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片岡仁左衛門一家殺害事件 概要
Ｉはそれまでに精神障害の既往はなかったが、取り調べで事件当時から逃走に至るまでの記憶が欠落していることが明らかとなったため東京大学医学部精神科教授の内村祐之による精神鑑定が行われた。鑑定結果は、激しい情動のため一時的な意識障害をおこしていたことを示唆するものであった。一方、内村とは別に精神鑑定を行った菊池甚一は、少なくとも2人目以降の殺人については一時的に精神病状態であったと結論づけた。
1947年10月22日、Ｉは無期懲役の判決を受けた。求刑は死刑であり、5人を残虐な手段で殺害しており、責任能力が認められれば死刑相当の事件であった。この刑について、一般には精神鑑定により心神耗弱状態だったと認定されたためとの説が流布されているが、実際の判決では全ての行為について責任能力を肯定すべきであるとしており、内村、菊池いずれの鑑定も採用されていないし、刑法39条の適用もしていない。それにも係わらず死刑判決にならなかったのは、低栄養や片岡家における葛藤、犯行前夜からの紛争、不眠等の理由で、Ｉの感情が著しく興奮して安定を失っていたことを考慮したものとのことである。Ｉは1960年代に恩赦で釈放されたとされているが、詳細については不明である。
ハッピー・ホーガン
ハロルド・"ハリー"・ホーガン (Harold "Harry" Hogan)、通称ハッピー・ホーガン (Happy Hogan) は、マーベル・コミックの世界に登場する、アイアンマンのサポートキャラクター。
ハッピー・ホーガン 経歴
元ボクサーのハッピーは、『Tales of Suspense』#45（1963年9月）でトニーの命を救ったことをきっかけに、彼の運転手兼個人秘書として雇われる。ハッピーは、『Tales of Suspense』 #70（1965年10月）でトニーがアイアンマンであると知る。
『Tales of Suspense』 #74 （1966年2月）で、医師がスタークの実験用の「Enervator」装置によって動かされたコバルト光線マシンを使用して彼を治療しようとしたとき、深刻な病気のハッピーはフリークという巨大で惨忍で超人的に強い人間型の生物に変異する。アイアンマンがフリークを止めるために到着する前に彼は逃げ、そして暴れ始める。
アイアンマンは実験室にフリークを連れ戻すが、パワーを使い果たして崩壊する。フリークはペッパー・ポッツに遭遇し、彼を見て気絶した彼女を運び去る。アイアンマンはペッパーを助け、再びフリークを研究室に連れてゆく。『Tales of Suspense』#76（1966年4月）でアイアンマンがもう一度Enervatorに彼をさらすと普通の身体を取り戻すが、『Tales of Suspense』#83（1966年11月）まで一時的な記憶喪失のために苦しめられる。
ハッピー・ホーガン 経歴
後にアイアンマンがアーマーを再建するのを助けている間、ハッピーは再びコバルト光線に露出されてフリークになった。フリークはアイアンマンを壁に叩きつけ、彼と共にペッパーを連れて行く。アイアンマンは再びハッピーをもとに戻すことができた。
コレクターは後に、自身のコレクションにフリークを追加する目的でハッピーとペッパーを誘拐する。
その後、ハッピーはアイアンマンのアーマーを着けているときに負傷し、スタークは、装置の欠陥が直ったと思って彼を救うのにEnervatorを使用する。するとまたしても装置は再びハッピーをフリークに変えた。彼が結局、臨界質量に達して、爆発するエネルギーで輝くことを引き起こし、コバルトに自分をさらした。スタークが再びハッピーEnervatorを使用して元に戻すまで、2度戦った。
ハッピー・ホーガン 経歴
彼は『Tales of Suspense』#91（1967年7月）でペッパー・ポッツと結婚するが、彼らは後に離婚する。
ハッピーは、スタークインダストリーズ、スタークエンタープライズ、およびスタークソリューションズを含むスタークのほぼすべての会社のために働いていた。しかしながら、トニー（アイアンマン）がオンスロートサーガの間いなくなったとき、ホーガンは、スターク・フジカワによって雇われるのを拒否するが、スタークが戻るとまた雇用される。 また、彼はペッパー・ポッツと再婚する。
シビル・ウォーの際に、かなりの道徳的で政治上、そして、感情的な問題をトニー・スタークは引き起こしており、ハッピー・ホーガンは、多くの必要なアドバイスをトニーに与え続けた。
ハッピー・ホーガン 他のバージョン
アマルガム・コミックス・ユニバースでは、アイアンマンはDCコミックスのグリーンランタンと合体してアイアンランタンとなる。アイアンランタンはスタークエアクラフトのオーナーのハル・スタークであり実験的な航空機の開発者である。スタークの主要な整備士はハッピー・カルマク（マーベルのハッピー・ホーガンとDCのトーマス・カルマクの合体）である。
『ヒーローズリボーン』シリーズでは、ハッピー・ホーガンはスタークの広報チーフである。ペッパーとは軽い恋愛関係にある。
アルティメット・マーベルユニバースでは、ホーガンはアルティメッツシリーズでアイアンマンと共に登場する。彼は、頻繁にペッパー・ポッツと共にアイアンマンのアーマーのコントロールルームに現れる。
マイケル・ジャン・フリードマンによるスピンオフ小説のトゥモローマンで、ホーガンが長い間スタークと共に働いているが、彼が決して公式にMITの学位を得なかったことが明らかにされる。
ハッピー・ホーガン MCU版
MCUでは、ジョン・ファヴローが演じる。日本語吹替は主に大西健晴が担当。
現時点で最も長くMCUに出演しているキャラクターの一人である。現在の所、アイアンマンへの変身、ペッパー・ポッツとの恋愛関係は描かれておらず、彼女やトニー・スターク/アイアンマンの親友として描写される。
本項は、“アース616”（正史の宇宙）におけるハッピーを主軸として表記する。
多くの作品で“スターク・インダストリーズ”CEO専属の運転手兼ボディーガードとして登場するが、『アイアンマン3』と『スパイダーマン:ファー・フロム・ホーム』ではスターク社本社屋の警備部長となっている。
トニーに振り回されたり、また彼自身も身近な者を振り回してしまうことが稀にあるなど、やや三枚目的ながらも、几帳面で人情に厚い男である。トニーの自動車コレクションの利用を許されており、1999年時の髪型はオールバックで、トニーから「マレットヘアー」と揶揄されていた。
また、好きなテレビドラマは、『ダウントン・アビー』である。
現在のところ、“アース89521”と“アース32938”におけるハッピーの存在が描写されており、正史のハッピーと同様にスターク社CEO専属の運転手兼ボディーガードである。
ハッピー・ホーガン MCU版
レースが行われている最中のモンテカルロ市街地コースでロールスロイス・ファントムをかなりの速度で逆走させても大事故を起こすことなく走破してトニーの下に到着できるほどの自動車運転技術と、がっしりした体格から繰り出されるアマチュアボクサーとしての戦闘スキルは確かで、本気を出せば1対1で屈強な男をノックアウトできるほどの実力を持つ。スターク社本社屋警備部長となってからは、不審者に用心深くなるほど第六感のような感覚を養った。また、ピーター・パーカー/スパイダーマンをサポートした際にはジェット機の操縦まで行なっている。
ロングアイランドにある、コンドミニアムの一室に構えられたハッピーの自宅。玄関は3つの電子錠と監視カメラ、アラームを備えた厳重セキュリティシステムが取り付けられており、室内には、ボクシンググローブやヘッドギア、バスケットボールのゴールやパトリック・ユーイングのレプリカユニフォーム、ゲートボール用具などがインテリアとして飾られ、CPAP用酸素マスクや“Dum-E（ダミー）“に、ファブリケーター”まで置かれている。
ハッピー・ホーガン MCU版
ピーターが大衆からのバッシングを受け続けると、彼と彼のおばであるメイ・パーカーがハッピーの気遣いで居候するようになり、その後、ピーターたちによる並行世界から転移してきたヴィラン一同の治療の場としても用いられたが、ヴィラン一同の一人であるグリーン・ゴブリンが表出したことが遠因となって室内が破壊されただけでなく、コンドミニアム各階がピーターとゴブリンの死闘の場に、そしてエントランスがゴブリンによって息を引き取ったメイをピーターが看取る場となってしまう。
『アイアンマン』
日本語吹替 - 大西健晴（劇場公開版）、落合弘治（テレビ朝日版）
本作でMCU初登場。しかし出番や台詞は次回作以降に比べて少なく、スターク社の空港へアウディ・R8を運転するトニーとの競争シーンと、アフガニスタンから帰還したトニーをペッパーと迎えてスターク社へ運転するシーンなどにのみ登場する。
『アイアンマン2』
日本語吹替 - 大西健晴（劇場公開版）、落合弘治（テレビ朝日版）
ハッピー・ホーガン MCU版
物語前半でトニーのボクシングコーチも務めるが、トニーの反則技やナタリー・ラッシュマン（ナターシャ・ロマノフ/ブラック・ウィドウ）の関節技をもろに喰らったり、モナコではイワン・ヴァンコ/ウィップラッシュに襲われたトニーを救うために、運転する自動車でヴァンコを轢き続けた代わりに、トニーへ“アイアンマン・アーマー マーク5”譲渡をしづらくしてしまったり、“ハマー・インダストリーズ”本社研究所へ向かう道中で運転中の後部座席で臆面なく着替えるナターシャに目を奪われて事故を起こしかけるなど、コミカルな様子を見せた。
トニーとジェームズ・“ローディ”・ローズが殴り合いを繰り広げた際には、ペッパーを巻き込まないように逃がし、ナターシャと共に向かったハマー社研究所では、得意のボクシングで警備員の男性に挑み、苦戦しながらも倒すなどの活躍も披露する。
『アイアンマン3』
日本語吹替 - 大西健晴
本作では「アイアンマンの運転手」とバカにされることに嫌気がさし、運転手兼ボディガードを降りた代わりに、ペッパーの計らいによってスターク社本社屋警備部長へと昇進している。
ハッピー・ホーガン MCU版
これまでの三枚目的な一面が影を潜め、本社屋内の人々に口を酸っぱくしてまでIDバッジ着用を呼びかけ、従業員を削減しロボットに警備を任せようと提案するなど、周囲から煙たがられるほどセキュリティにうるさい男となった。そのため、ペッパーによれば社員からの苦情が3倍にはね上がったらしい。同時にトニーには、“上司と部下”の間柄でなくなったため、完全に対等な話し方をするように変わった。
スターク社を訪ねたアルドリッチ・キリアンとエリック・サヴィンに不審感を覚え、彼らを尾行し、チャイニーズ・シアターでサヴィンとジャック・タガートの取引を目撃し、タガートからサヴィンと取引した物をすり取るが、サヴィンに気付かれて立ち向かう。しかしサヴィンの驚異的な力に圧倒された挙句、タガートの自爆に巻き込まれ、意識不明で瀕死の重傷を負ってしまった。
それから病院で意識が回復しない状態が続いたが、物語のラストで目を覚まし、傍にいた看護師と2人で『ダウントン・アビー』を視聴する。
『スパイダーマン:ホームカミング』
日本語吹替 - 大西健晴
本作では、重傷が完治した代わりに後遺症で心臓を悪くしている。同時にトニーの運転手に戻っており、再び上司と部下の間柄となったためか、話し方も対等ではなくなっている。
ハッピー・ホーガン MCU版
ピーターのお目付け役兼“アベンジャーズ・タワー”の引っ越しの管理を行っており、トニー曰く資産管理部の部長の席に就こうとトニーに相談している様子である。それに加えて引っ越しが忙しい影響もあり、これまでに比べて少々無愛想な態度をとってしまっている。そのためか、ピーターから毎日送られてくる矢のような活動報告にもうんざりしており、彼に対してもかなり冷たく、これがピーターを苛立たせる原因になってしまう。
しかしエイドリアン・トゥームス/バルチャーによる物資強奪計画をピーターが阻止したことによって、ピーターへの接し方を改めるようになり、彼をアベンジャーズ・コンパウンドへと案内する。
『アベンジャーズ/インフィニティ・ウォー』では、直接登場はしていないものの、同作のブルーレイに収録された未公開シーンでは本編冒頭のトニーとペッパーの会話中に割って入る形で出演している。
『アベンジャーズ/エンドゲーム』
日本語吹替 - 大西健晴
本作では全ての事態が終結した後に行われたトニーの葬儀に参列するのみの登場となったが、キャラクターポスターでは生存組に割り当てられており、サノスの“デシメーション”による消滅を免れていた設定が明かされていた。
ハッピー・ホーガン MCU版
物語ラストの葬儀でローディと肩を並べながらトニーを偲び、遺されたトニーの長女モーガンに「何か食べたい？」と問うと、彼女が「チーズバーガー」と答えたため、「パパ（トニー）の大好物だった」と教える。
『スパイダーマン:ファー・フロム・ホーム』
日本語吹替 - 大西健晴
本作では口髭を伸ばして登場し、出番はさほど多くないが、ピーターのサポーターとして彼とニック・フューリー（擬態）の連絡役を担っている。その一方で、メイに惚れて彼女の職場にまで顔を出したり、ピーターに科学史ツアーを優先されてしまったり、ドローン群からミシェル・ジョーンズ（MJ）たちを助けようと奮闘するも、乗って来たジェット機を破壊されたり、ジュエルハウスの展示物の盾の投擲に失敗したり、武器の名前を間違えてネッド・リーズに指摘されるなど、久々に滑稽な様子も多数見せる。
物語の冒頭でメイの開くボランティア活動のパーティに多額の寄付金を出すと同時に、ピーターへフューリーからの連絡に出るよう促すも、それを嫌がる彼に手を焼くことになってしまう。
ハッピー・ホーガン MCU版
後にピーターから応援を頼まれた時には、自らジェット機でブルク・オプ・ランゲディクへピーターを迎えに行き、クエンティン・ベック/ミステリオの罠に嵌って心身共に傷付いた彼に「トニー本人ですら、みんなが思い描くトニーにはなれない」、「自分がいなくなっても、君が後を継いでくれると思っていたから、トニーは自分を犠牲にできたんだ」、「トニーも常に悩んでいたが、君のことについては悩まなかった」と励ましの言葉を多くかけると共に、ピーターへ“アップグレード・スーツ”制作のための小型ラボも提供して共にロンドンへ向かった。
フューリー（擬態）に暗号を送り、ロンドンに到着して、完成したスーツに身を包んだピーターを降ろすと、MJたちを助けに行き、彼女たちに振り回されながらドローン群に追い詰められたが、ピーターがベックに奪われた“E.D.I.T.H.”を取り戻したことでドローン群が去り、難を逃れた。
事後はメイへピーターが立派に戦ったと電話で知らせ、フューリー（擬態）やマリア・ヒル（擬態）と邂逅して話し、フューリー（擬態）を訝しむ様子を見せ、帰国後パーカー家でピーターからメイとの関係を問われると、自身は交際を肯定するも、相手のメイからは否定され、ピーターを呆れさせる。
『ホワット・イフ...?』
ハッピー・ホーガン MCU版
日本語吹替 - 大西健晴
シーズン1
第5話
アース89521のハッピーが登場。
第6話
アース32938のハッピーが登場。
シーズン2
『スパイダーマン:ノー・ウェイ・ホーム』
日本語吹替 - 大西健晴
本作においては、スパイダーマンの正体がニュースで暴露された上にピーターが冤罪をかけられ、悪用された前述のドローン群がスターク社の技術によるものだったことまで手伝って、自身もMJやネッド、メイと同様に悪い立場へ追いやられる羽目になってしまうが、ピーターの味方側の人物の一人として、出番はそれほど多くなくとも彼を陰から支える役割で登場する。同時に、懇意の関係が終わったことをメイに告げられて、未練だらけの表情で悲しんだり、その直後にMJにスーツを脱がしてもらうピーターを見て脱力したり、ニュース映像に映った自身の顔写真がオールバックだった1999年時のものだったことに顔を歪めるなど、物語序盤ではコミカルな姿を次々と見せ、自宅であるコンドミニアムの一室も初披露された。
ピーターのベック/ミステリオ殺害容疑で、スターク社に“ダメージ・コントロール局”の捜査のメスが入った際にはノーコメントを貫き、マット・マードックの弁護のおかげでピーターが不起訴になったあとも、ドローンに関する疑惑が残ったことから、引き続きマットに弁護を頼み、後にピーターとメイをコンドミニアムに居候させた。
ピーターとメイがヴィラン一同をコンドミニアムに招いたことを知ると、ダメージ・コントロール局の取り調べを済ませて急いで帰路に着いたが、半壊していたコンドミニアムに駆け付けると、その眼前で息絶えていたメイを抱きしめて号泣するピーターと、彼に迫るダメージ・コントロール局の特殊部隊の間に立ちはだかり、ピーターへ「逃げろ！」と叫び、自身は囮となって特殊部隊に身柄を取り押さえられた。
その際の彼に関する具体的な顛末は描写されなかったが、スパイダーマンズとヴィラン一同の決戦が終結した数週間後の時点では、自身もスティーヴン・ストレンジ/ドクター・ストレンジの魔術によってピーターに関する記憶を失っており、ラストシーンではメイの墓標の前で落胆しながら彼女を偲び、そこにやってきたピーターに「以前にも親友（トニー/アイアンマン）を亡くした。このような気持ちは2度目だ」と打ち明けるなど、「初対面の者同士」として言葉を交わし、立ち去る彼と別れる。
『デッドプール＆ウルヴァリン』
日本語吹替 - 大西健晴
本作ではアベンジャーズへの加入を希望するウェイド・ウィルソンへの面接を行う。
谷口正治
谷口 正治（たにぐち まさじ、1913年10月1日 - 2009年4月5日）はラオックスの創業者。埼玉県鴻巣市出身。ラオックス元社長・谷口好市は長男。
谷口正治 略歴
1928年に埼玉県馬室高等小学校を卒業後、15歳で東京・五反田にある酒店に就職したが1年半ほどで退職。しかし当時の不況下では職の当てがなく、向島区（現在の墨田区）で電器店を営んでいた長兄宅に身を寄せ、自転車で電気製品の行商を始める。1939年に独立し向島区に電気器具卸売の谷口商店を創業した。戦時中に海軍に招集されたため、事業は当時社員だった人物に譲渡、現在でも株式会社墨田電材社として営業している。
戦後、1945年に現在の千代田区神田須田町に谷口商店を再建。有限会社、株式会社化を経て、1948年に谷口電機株式会社に商号変更した。1948年に谷口電機の家電小売部門を分離して朝日無線電機株式会社を設立し、1963年には郊外店第1号となるユニオン電気千葉店を開店。1976年には朝日無線電機の販売部門を分離する形でラオックス株式会社を設立した。
1978年に藍綬褒章、1984年には勲三等瑞宝章を受章。日本電気大型店協会の初代会長をつとめ、家電量販業界の拡大にも尽力した。
1991年にラオックス社長を退き、2003年まで同社の会長をつとめた。
2009年4月5日、老衰のため95歳で死去。
高月彩良
高月 彩良（たかつき さら、1997年〈平成9年〉8月10日 - ）は、日本の女優。愛称は、つっきー。神奈川県出身。所属事務所はスウィートパワー（2025年9月まで）。
高月彩良 略歴
2008年7月、地元でスイミングスクールに向かう途中にスカウトされ、スウィートパワーに所属し芸能界入り。スカウトされるまでは芸能界に興味がなかったという。同年9月、ネットドラマ『TSC東京ガール』で女優デビュー。2009年8月、テレビドラマ『オトメン』で主人公の少年時代役に抜擢。同年10月、bump.y結成。2010年8月25日、bump.yのシングル「voice」にてメジャーデビュー。
2011年4月、『新説・天一坊騒動』で舞台初出演。2012年12月、オーディションにより1,000人の候補者中から舞台『BASARA』の主演に抜擢される。高月にとって舞台で主演を務めるのはこれが初となる。
2014年6月30日、bump.yを卒業。同年7月公開のアニメ映画『思い出のマーニー』で主人公・佐々木杏奈の声優を務める。
2015年、『人狼ゲーム クレイジーフォックス』で映画初主演。
2024年12月13日から上演の舞台『呪術廻戦 0 WITH LIVE BAND』への出演が予定されていたが、持病の椎間板ヘルニアを発症し出演見合わせ。代役は武田莉奈。
2025年9月30日、同日をもって17年間所属したスウィートパワーを退所することを発表した。
高月彩良 出演
痛快TV スカッとジャパン（フジテレビ）
胸キュンスカッと 初恋相手は「憧れの先輩」（2015年11月30日） - 朝田夏美 役
胸キュンスカッと 恋だと気づいた卒業式（2016年3月21日） - 吉岡千鶴 役
学生時代の思い出スカッと あの子はエース（2016年10月17日） - 橘優愛 役
胸キュンスカッと いじめられっ子の初恋（2018年5月21日） - 菊池理帆 役
イヤミ課長 女性社員を見下す課長（2019年1月21日） - 浅田恵 役
言ってやったスカッと 大声で電話する関西弁の迷惑男（2019年4月15日） - 丸尾奈美 役
ハンサムウーマン 上から目線の高学歴男 vs ハンサム新人社員（2019年6月3日） - 高島五月 役
強〜い女がビシっと解決SP 人の容姿をバカにする男（2020年1月27日） - 佐藤璃子 役
高月彩良 出演
呪術廻戦（2022年7月15日 - 31日、天王洲 銀河劇場 / 8月7日 - 14日、メルパルク大阪） - 禪院真希 役
呪術廻戦 -京都姉妹校交流会・起首雷同-（2023年12月15日 - 2024年1月14、東京都・兵庫県）
呪術廻戦 0 WITH LIVE BAND（2024年12月13日 - 29日、天王洲 銀河劇場 / 2025年1月18日 - 19日〈予定〉、SkyシアターMBS）
2024年12月13日からの公演に出演が予定されていたが、持病の椎間板ヘルニアを発症し出演見合わせ。代役は武田莉奈。
Girls Award
GirlsAward 2012 SPRING/SUMMER （2012年5月26日、国立代々木第一体育館）
GirlsAward 2013 SPRING/SUMMER （2013年3月23日、国立代々木第一体育館）
GirlsAward 2017 SPRING/SUMMER （2017年5月3日、国立代々木第一体育館）
GirlsAward 2017 AUTUMN/WINTER （2017年9月16日、幕張メッセ）
ジェイク・サカリディス
ジェイク・サカリディス（Jake Tsakalidis）ことヤコボス・サカリディス（ギリシャ語: Ιάκωβος Τσακαλίδης', ラテン文字転写: Iakovos Tsakalidis, 1979年6月10日 - ）は、ギリシャの元プロバスケットボール選手。ソビエト連邦グルジアルスタヴィ出身。ポジションはセンター。218 cm、130 kg。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡
アイヒャッハ＝フリートベルク郡（ドイツ語: Landkreis Aichach-Friedberg, アレマン語: Landchrais Aichach-Fridberg）は、ドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァーベン行政管区の最も東に位置する郡。隣接する郡は、北にノイブルク＝シュローベンハウゼン郡、東にドナウ郡とフュルステンフェルトブルック郡、南にランツベルク・アム・レヒ郡、西に郡独立市のアウクスブルク市とアウクスブルク郡、北西にドナウ＝リース郡である。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡 地理
この郡はアウクスブルクの東に位置し、両者の境界はそのほとんどがレヒ川によって形成されている。郡内を流れる重要な川は、郡を南西から北東へ貫いて流れるパール川で、フリートベルクの市区のいくつかやアイヒャッハはその沿岸に位置している。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡はその大部分が田舎であり、比較的大きな市町村としてはフリートベルク、アイヒャッハ、ダージング、南部のメーリングやキッシングがあるのみである。これらの中心となる市町村の他は、小さな、あるいはきわめて小さな村しかない。
この郡は「ヴィッテルスバッハ・ラント」とも呼ばれるが、これはこの地がバイエルンの領主一門であるヴィッテルスバッハ家の本拠地の一つである事に由来する。現在でもアイヒャッハのオーバーヴィッテルスバッハ区には、その本拠となった城趾があり、ここに建てられた城内教会を見ることができる。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡 歴史
考古学的な出土品はこの郡域には遅くとも1万年前からすでに人が住んでいたことを証明している。数多くの武器が出土することは、この地ではたびたび武力衝突が起きていたことを示している。
ローマ時代には、ラエティア属州の首都である Augusta Vindelicorum（現在のアウクスブルク）の "Vorhof"（直訳すると「前庭」であるが、この場合の Hofは庭というよりむしろ農場の意味合いが強い）であった。首都へ供給するための農業が行われ、豊かな市民による衛星村落がいくつか形成されていった。
ローマ人支配の終焉（5世紀末から6世紀初め）とともに、アレマン人やバイエルン人が現在の郡域に住み着いた。この郡に属す市町村で最初に文献上の記録が遺るのはアーデルツハウゼンで、782年に「Adalhemelshusir」として記録されている。
1124年にシャイアン伯オットー5世は家族の拠点をダッハウ近郊のシャイアンからアイヒャツハ近郊のヴィッテルスバッハに移した。これ以後ヴィッテルスバッハ家として名を成したこの貴族一門は、1180年にバイエルン公位を獲得し、1918年までこの地を治めた。城自体は、1208年に破壊され、城を思い起こさせるものは記念碑だけである。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡 歴史
フリートベルク城は1264年に建設され、レヒ川の通行税を徴収していた。この城も、元の建物は16世紀に焼失してしまい、往事をしのばせるものはない。
この郡は国境であるレヒ川沿いに位置し、帝国自由都市アウクスブルクに隣接することから、たびたび激しい戦闘の舞台となった。たとえば1420年の戦闘、三十年戦争、18世紀の2つの継承戦争、フランス革命戦争などである。
郡域は元々アイヒャッハ裁判所 (Landgericht)、フリートベルク裁判所、メーリング裁判所の3つの裁判所管区に分かれていた。1799年にフリートベルク裁判所とメーリング裁判所が統合された。19世紀初めの行政改革に伴い1817年からフリートベルクはイーザル郡 (Kreis) に、アイヒャッハは隣接するラインとともにオーバードナウ郡に属すこととなった。1837年にフリートベルク、アイヒャッハ、ラインはオーバーバイエルンに編入された。1862年にアイヒャッハとラインはアイヒャッハ地方行政区 (Bezirksamt) に統合され、フリートベルク裁判所からはフリートベルク地方行政区が形成された。1880年にライン裁判所管区 (Gerichtsbezirk) はアイヒャッハから分離されノイブルク・アン・デア・ドナウ地方行政区の管理下に入った。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡 歴史
1939年に「地方行政区 (Bezirksamt)」は「郡 (Landkreis)」と改称された。フリートベルク郡は1944年にシュヴァーベン行政管区の一部となった。1972年にはアイヒャッハ郡の大部分もシュヴァーベンに組み込まれ、フリートベルク郡や隣接するいくつかの町村と合併して（暫定的に）「アウクスブルク＝オスト郡」（アウクスブルク東部郡）が成立した。この郡の郡議会は1973年に郡庁をアイヒャッハに置くことと、現在の名称「アイヒャッハ＝フリートベルク郡」と改名することを決定した。
各時点での郡域内人口は以下の通りである。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡 行政
アイヒャッハ＝フリートベルク郡の郡議会の政党別議席数は以下の通りである。
図柄: 頂上部はバイエルンの菱形模様。その下は銀地と赤地に左右二分割。向かって左は緑のオークの葉。向かって右は金のウルリヒ十字。
この紋章は1975年12月10日に制定された。
オーク（Eiche アイヒェ）の葉は古いアイヒャッハの紋章に由来するもので、地名の地口で同郡を象徴する。ウルリヒ十字はフリートベルクの紋章に由来する。バイエルンの菱形模様は現在の郡域に対するヴィッテルスバッハ家の旧領主権を示している。
本郡は、ザクセン州のリーザ＝グローセンハイン郡と姉妹郡である。
郡内の市町村が締結している姉妹市町村協定は以下の通りである。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡 文化と見所
さらに郡境の外、すぐ西側にアウクスブルク＝アウトバーン湖、カイザー湖、クー湖がある。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡 経済と社会資本
この田舎の郡の経済は一連の革新的中規模企業と多くの手工業者を基盤としている。ミュンヘン - アウクスブルク - インゴルシュタットといった経済地区の真ん中という場所は、実施には有利な立地である。
1840年にはすでにミュンヘン - アウクスブルク鉄道会社が郡域南部を通る路線を運行開始した。バイエルン国営鉄道は1898年にメーリングから南方面、ヴァイルハイム行きの支線を設けた。アイヒャッハやフリートベルクと郡の北方面とは、1875年にインゴルシュタット - アウクスブルク線で結ばれた。
自動車交通については連邦アウトバーンA8号線および連邦道B300号線がとりわけ重要である。航空は、アウクスブルク空港がある。
アイヒャッハ＝フリートベルク郡 市町村
かっこ内の単位のない数値は2023年12月31日現在の人口
世界史発掘!時空タイムス編集部
『世界史発掘!時空タイムス編集部』（せかいしはっくつ じくうタイムスへんしゅうぶ）は、2009年・2010年にNHKの「プレミアム8」枠で放送された歴史番組である。
世界史発掘!時空タイムス編集部 内容
平泉成が歴史専門誌「時空タイムス」の編集長として、ゲストとともに世界史の謎を明らかにしていく番組。毎回、番組最後には編集長による「編集後記」で締め括る。
ナッシュ・モーターズ
ナッシュ・モーターズ(Nash Motors Corporation)は、1917年から1938年まで存在したアメリカ合衆国の自動車メーカーである。経営者はビュイックとGMの社長を歴任したチャールズ・W・ナッシュであり、本拠はウィスコンシン州ケノーシャであった。
1937年、家庭用電気製品会社・ケルビネーターと合併、ナッシュ＝ケルビネーター社となった。さらに1954年には、ミシガン州の自動車会社ハドソン・モーター・カー・カンパニーを吸収、アメリカン・モーターズ・コーポレーション (AMC) となった。1937年以降には各社の下での自動車ブランドとして存続していた「ナッシュ」であったが、その名称も1957年に消滅した。
当記事では、1938年以降の事項についても概説する。
ナッシュ・モーターズ 概要
主に中流を対象とした中価格帯の車を販売し、ビッグスリー（ゼネラルモーターズ、フォード・モーター、クライスラー）以外の独立自動車メーカーとしては第二次世界大戦後まで半世紀近くに渡って活動を続けた数少ない存在である。
ナッシュはアメリカ合衆国の自動車メーカーでも、量産車への様々な先進技術導入の先駆者であったことで知られる。モノコック構造採用 (1941年)、現在世界的に用いられている冷却水廃熱による自動車用ヒーターと換気（ベンチレーション）の総合システム搭載 (1938年)、シートベルト装備 (1950年)などである。「ナッシュ」ブランド末期からAMC時代にかけては、コンパクトカー (1950年)、サブコンパクトカー (1970年)、マッスルカー (1957年) などのカテゴリでも先駆的参入を成し遂げている。
ナッシュ・モーターズ 歴史
ナッシュモーターズはゼネラルモーターズ(GM)の社長だったチャールズ・W・ナッシュがGMを離れた後、トマス・B・ジェフリー・カンパニーを買収して1916年に創業した会社である。ジェフリーは自動車創成期に「ランブラー」ブランドの自動車を生産したことで知られている。
会社創業時の成功の多くは、チャーリー・ナッシュが信頼を置いていたフィンランド出身の技術者ニール・エリック・ワルバーグ(Nils Erik Wahlberg　1885-1970)によるところが大きかった。ワルバーグはフィンランド（当時ロシア帝国領）とスイス、フランスで工学を学び、1909年に渡米してからは高級車メーカーのパッカードと軽量大衆車メーカーのトーマス・モーターで自動車開発の経験を積んだ人物で、自動車業界でその技術者としての技量を見込んだチャーリー・ナッシュにスカウトされてナッシュ社創業に参画した。彼は1920年代後期にはナッシュ社の技術担当重役となり、1952年に退職するまでナッシュの技術面の多くを担った。
ナッシュ・モーターズ 歴史
ワルバーグは風洞実験のパイオニアで、また、現代的なフロースルータイプベンチレーション（吹き抜け式通気機構）を自動車にもたらした技術者でもある。これは新鮮な外気を自動車の空気循環機構に取り入れ、前方から導入して暖めたり冷やしたりした空気を、後方に向けて設置した通気口（ベント）から排気するものである。この技術は、除湿や、走行中の車内と車外との気圧均一化にも効果があった。排気まで考慮しない原始的な開閉式ベンチレーターに頼っていた他社に比べ、極めて進んだ方式であった。
シャーシ設計にも独自性が見られ、前後車輪間の幅（トレッド）が同じでない独特の特徴をもったモデルもあった。後輪よりも前輪のトレッドが少し狭めたもので、コーナリング時の安定性が高まった（深いわだちのある道では却って乗り心地を悪くしたが）。
1920年代末以降、1930年代にかけてのナッシュ社は「顧客に支払い以上のものを与えよ」("Give the customer more than he has paid for")というスローガンを打ち出したが、実際に当時のナッシュ車はその言葉に値する優秀な製品であった。またこの時期のナッシュは高級車カテゴリーに含まれる車種も製造し、評論家からは工場所在地にちなむ「ケノーシャのキャデラック」という評価を受けた。
ナッシュ・モーターズ 歴史
当時の革新的な設計としては直列8気筒エンジンがある。各気筒間全てにベアリングを配置し剛性を高めた9ベアリングクランクシャフトと吸排気効率の良いオーバーヘッドバルブ(OHV)機構を組み合わせて高速化に適した構造とし、しかも点火の確実なツインスパークプラグも装備した、高級な設計であった。1932年のアンバサダーは、変速を容易にするシンクロメッシュ・トランスミッション、フリーホイール（登坂・加速時以外は惰性で走行可能で燃費を改善できると喧伝され、1930年代に一時流行したがその後廃れた）、自動集中シャーシ注油（当時ロールス・ロイスなど限られた高級車メーカーが採用していた高度なシステムである）、低床化に役立つウォームギアドライブリアエンドを採用し、サスペンションは車内から調整できた。
1925年モデルからナッシュは、エイジャックスブランド(marque)を廉価版ブランドのエントリーカーとして追加した。
エイジャックスの生産は、新たに購入したウィスコンシン州ラシーンのミッチェル・モーター・カー(Mitchell Motor Car Company)の工場で行われた。ミッチェルは1903年から1923年までミッチェル・ブランドの自動車を製造していた会社だった。
ナッシュ・モーターズ 歴史
発売されたエイジャックスは、低価格の割に品質の良い車であると評価されたが、市場での販売は思うように伸びず、市場で実績のあるナッシュのブランドで販売することが考えられた。エイジャックスはほどなく1926年6月からナッシュ・ブランドに組み込まれ「ナッシュ・ライト・シックス("Nash Light Six")」となり、期待通りに販売は伸びた。
エイジャックスブランド廃止に際し、ナッシュ・モーターズは量産車メーカーとしては極めて珍しいエピソードを残した。エイジャックスのオーナー向けに、ナッシュ・ライト・シックスへの外装変換キットを無償提供したのである。このセットには新型用のハブキャップ、ラジエターバッジなど、エイジャックスの内外装をナッシュに変更するために必要なすべてのものが含まれていた。
ナッシュ社は、早々と廃止ブランドになってしまったエイジャックス購入者に対しても彼らの車のリセールバリューを保全し、顧客満足度を高く維持するための方策を採ったのである。多くのエイジャックスオーナーがナッシュ・モーターズの奇特な好意を喜んで享受した。そのため、エイジャックス車でナッシュ・バッジに未変換のオリジナルな状態に保たれた現存車は非常に少ない。
ナッシュ・モーターズ 歴史
ラファイエット・モーターズはインディアナ州インディアナポリスで1920年に創業し、のちウィスコンシン州ミルウォーキーに移転した自動車メーカーで、大型でパワーのある、高価な高級車を生産販売していた。ラファイエットの大株主はナッシュ・モーターズであり、他にチャールズ・ナッシュ個人、ナッシュの友人、事業関係者が株主となっていた。
当初、高品質だが高価格のラファイエット車は販売台数が伸びなかった。そこで1924年、ナッシュはラファイエット・モーターズを吸収し、工場をエイジャックス生産に向けた。
ラファイエットという名称は1934年に復活したが、今度はかつてのエイジャックス同様に、ナッシュよりも低価格な別モデルの名前となった。ラファイエットは1937年式モデルからは独立ブランドでなくなり、ナッシュの最低価格帯車種ナッシュ・ラファイエットとなって1937年から1940年まで生産販売された。
後継モデルとしては、1941年型としてモノコック（ユニボディ）構造の車種「ナッシュ600」が市場に提供された。
ナッシュ・モーターズ 歴史
ナッシュは1936年に「ベッドインナカー("Bed-In-A-Car")」機能を装備したモデルを発売した。車内が簡易寝台に変わる装備で、リアシートの背もたれが後方に倒れ、座面が少し持ち上がることで水平のベッド状になった。トランクとの間仕切りも開いて、大人2人が車内で寝ることができた。足はトランクに向け、頭はシート座面におく寝方になった。
ユニークなアイデアだったが、当時の保守的な社会からは「ナッシュは逢い引き用ホテル車を作るのか」と批判や揶揄を受けた（60年後の日本で、ホンダ・S-MXが受けた揶揄と同類のものである）。もっともアメリカのモーター・カルチャーでは、1920年代にドアと固定屋根、窓ガラスの完備したクローズドボディの自動車が普及した時点で、自動車での車中泊や更には「自動車内での男女のいかがわしい行為」すら珍しいものではなくなっていた。ナッシュのアイデアは市場の潜在的ニーズを捉えたに過ぎないとも言える。
ナッシュ・モーターズ 歴史
ナッシュ・ケルビネーター成立後の経営トップとなったジョージ・メイソン自身がアウトドア活動の愛好者だった事もあり、ナッシュ車の「車内休憩」快適化は更に進んだ。1949年にはアレンジが変更され、フロントシートもフルリクライニングとなりフロントシート、リアシート、トランクまで全体を使った寝室となった。1950年にはリクライニング機構は好みの位置でロックすることができるようになった。ほどなくナッシュはこのシートバック（背もたれ）機構を「エアライナー・リクライニング・シート（"Airliner Reclining Seats"：航空機リクライニングシート）」と名づけた。当時のナッシュ車には窓に取り付ける網戸までも用意されていた。
ケルビネーター社は1930年代当時の米国で高級冷蔵庫、高級キッチン器具の代表的メーカーであった。
チャーリー・ナッシュは1930年代中期に事業から引退することにしたが、この時、ケルビネーター社を経営していたジョージ・W・メイソンを後継者に選んだ。
メイソンはこれを受託したが、一つの条件を提示した。ナッシュがケルビネーターの大株主となることだった。一見極端な業種違いであったが、ナッシュ社側もこれを受け入れ、合同が成立することになった。
ナッシュ・モーターズ 歴史
1937年1月4日にナッシュ社とケルビネーター社は合併、ナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションとなった。ナッシュはナッシュ＝ケルビネーター社の自動車のブランド名となった。異種企業同士の合併としてはそれまでの最大の合併だった。
ナッシュ＝ケルビネーター社成立後のナッシュ車の新技術採用攻勢は目覚ましいものがあった。
ケルビネーターとナッシュのそれぞれの技術を生かし、1938年には自動車用の任意温度設定可能な暖房（ヒーティング）/換気（ベンチレーション）システムを発表した。外気を取り入れ、エンジン冷却水の廃熱を利用し温風を供給する自動車用ヒーターとして最初のものであり、現代の自動車用ヒーターで用いられている技術のベースとなった。1939年にはこの「コンディションド・エア・システム("Conditioned Air System")」にサーモスタットを追加し「ナッシュ・ウェザー・アイ(Nash Weather Eye)」と称される有名なヒーターが誕生した。
ナッシュ・モーターズ 歴史
同じ1938年にはスチュードベーカー社、グラハム社と共に、エバンス・プロダクツ・カンパニー製のオートマチック・バキューム・シフトを装備した。これはバキューム（エンジン吸気によって産み出される吸気管の負圧）動力利用のギアシフトで、フロアから伸びるシフトレバーをなくした初期の試みの一つである。ダッシュボードのラジオのすぐ下に小さなギアセレクトレバーが装備された。
1939年から1940年の流線型ボディはジョージ・ウォーカー・アンド・アソシエーツおよびフリーランスのボディ・スタイリスト、ドン・モートルードがデザインしたものだった。ラファイエット、アンバサダー・シックス、アンバサダー・エイトの3シリーズでこのデザインを展開した。
1940年型からは、コイルスプリングによる前輪独立懸架と、シールドビームヘッドライトを投入した。
ナッシュ・モーターズ 歴史
1941年式ナッシュ 600は米国製自動車で大量生産された初のモノコックボディ車となった。独立フレーム上に別体のボディを載せる在来構造の自動車に比べ軽量となり、また、空力抵抗も減少したため、燃費が非常によくなった。「600」という車名は20ガロン(75.7082リットル)のガソリンタンクで600マイル (966 km)走行可能なオーバードライブ機能を装備していたことにちなむものといわれている。1942年から1948年まではフロント、内装、クロームのトリムが改善された。大型のアンバサダーモデルではボディオンフレーム構造のまま600と同型ボディを使用していた（従って600とアンバサダーの車内スペースは変わらず、ホイールベース差はスカットル長さの違いで吸収されていた）。
1942年以降はアメリカの他メーカーと同様、第二次世界大戦の軍需生産のため一般向けの乗用車生産を中止した。
終戦に伴い、乗用車製造は1945年10月27日に再開、アンバサダーのセダンモデルがアセンブリーラインをラインオフした。アメリカ車の戦後生産再開モデルの例に漏れず、完全なモデルチェンジはまだ無理で、グリルやモールの小変更ができたに留まり、より長くよりスリムになったアッパーグリルバー、そしてロワーグリルの中央部以外に1942年型との違いはなかった。
ナッシュ・モーターズ 歴史
直列8気筒アンバサダーは1946年に復活した。大型のアンバサダーエンジンはメインベアリング7個の234立方インチ(ci)6気筒の112bhp(ブレーキ馬力)だった。1946年型としてナッシュは木製ボディフレームと木製パネルを使用したボディを載せたサバーバンを投入した。クライスラーのタウンアンドカントリー(1990年以前)やフォードのスポーツマンと同様の仕様で、当時の流行を追ったウッドパネルボディのモデルだった。サバーバンは1947年型、1948年型と続き、3年間で1000台が生産された。1948年にはアンバサダーコンバーチブルが復活し1000台が生産された。
1949年にはナッシュ・エアフライト("Airflyte")がエアロダイナミックなスタイルで発表され、戦後の先進的デザインの乗用車として評判となった。
ナッシュ・モーターズ 歴史
ボディの形状は風洞実験により開発されたものだった。ニール・ワルバーグの考えでは空力抵抗を減らすためには、滑らかな形とするとともにフロントフェンダー部は覆われていることが必要とされた。戦後の新設計モデルが輩出されていた当時のトレンド以上に、幅広で低い（ワイドアンドロー）自動車となり、1948年の先代よりも室内は広くなっていた。600型では112-インチ (2,800 mm)ホイールベースを使い、アンバサダー型では121インチ (3,073 mm)に伸張されたが、どちらも同じボディを共有した。弱点は、フロントフェンダー部が覆われたことでハンドル切れ角を制限されてしまったことで、競合する他車に比べると回転半径が大きくなった。
1950年式エアフライトはわずかに変更をおこない、リアウィンドウがより広くなり、給油キャップ("fuel filler cap")は隠され、ダッシュボード上にいくつか変更が加えられ、アンバサダー型にはGM製のオートマチックトランスミッションのオプションであるハイドラマチックがついた（ナッシュは自動変速機を自社開発できる程には企業規模が大きくないという弱みがあった）。600型は「ステーツマン(Statesman)」と名前を変えた。
ナッシュ・モーターズ 歴史
1951年式エアフライトの変更点としては、リアフェンダーが垂直型テールライトも一体となるように引き伸ばされ、ステアリングコラムにつけられたUniscopeは従来風だが新型のダッシュボードで置き換えられ、新しくなった垂直バー型グリルには水平型駐車灯が装備された。GMハイドラマチックはステーツマンでのオプションとしても用意されるようになった。1949年、1950年、1951年はナッシュの歴史でも売り上げのトップ3の最盛期であった。
ナッシュ＝ケルビネーターの社長となっていたジョージ・W・メイソンは、この好業績をチャンスと捉え、より大きな市場に小型車を販売しようと、戦後世代の車として初めて、コンパクトカー開発を命じた。これは先見の明と言える判断であった。コンパクトカーブランドとしては、ナッシュとゆかりのある古いブランドの「ランブラー」がリバイバルされ、1950年式ランブラーが機能満載の高級コンバーチブル車として販売された。メイソンは1954年式として英国オースチン(BMC)との提携で、1500ccクラスのイギリス製小型車メトロポリタンも投入したが、こちらはさほどの商業的成功は得られなかった。
ナッシュ・モーターズ 歴史
フルサイズのナッシュエアフライトは1952年にフルモデルチェンジ(completely re-designed)をおこない、（ナッシュ社の系譜としてトマス・B・ジェフリー社の時代から数えた）ナッシュ・モーターズ自動車製作50周年記念を祝して、ゴールデンエアフライト(Golden Airflyte)として宣伝された。ナッシュ社の宣伝用スローガンの一つは「1902年からの偉大な自動車("Great Cars Since 1902" )」だった。新型ゴールデンエアフライトは1949-1951年式と比べてよりモダンで攻撃的な外観となり、「バスタブをひっくり返した姿のようだ」と言われた。
空調システム改良に強いナッシュの特性は戦後も発揮され、自動車産業界初の一体型冷暖房エアコンが1954年式ナッシュで装備された。エンジンベイ内に完全に一体化され、暖房と冷房の複合装置として、乗車中の人に向けてダッシュボードに装備された通気口（ベント）から冷風を送った 。当時の同業他社では、暖房装置と冷房装置は別装置で、また冷房装置は、圧縮器（コンプレッサー）をエンジンに付け、気化器（エバポレーター）は後部トランク内に置いて、後部パッケージシェルフ("rear package shelf")と頭上の通気口から冷風を送り込んでいた。それらに比べれば、ナッシュの設計は極めてスマートなものであった。
ナッシュ・モーターズ 歴史
1951年にはナッシュ＝ヒーリースポーツカーが登場した。ジョージ・メイソンと英国のスポーツカーメーカー、ドナルド・ヒーリーが手を組んだもので「アングロ＝アメリカン」カーと言われる、強力なアメリカ製エンジンと設計やデザインに優れたイギリス製シャーシ・ボディを組み合わせた自動車の、早い事例である。
ヒーリーがシャシーとサスペンション設計製造をおこない、1952年まで、アルミボディは英国のパネルクラフトシートメタル社(Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd.,)がバーミンガムで生産した。ナッシュ社は駆動系（パワートレイン）を船積みした。ヒーリーは組み立てし、船積みして米国で販売された。1952年にイタリア人のデザイナーバッティスタ・ファリーナがボディのスタイルを手直しし、製造もスチールとアルミとに変更された。
画期的な試みであったが、原価が上昇した一方で販売は低迷した。ナッシュ社は主力車種となりつつあったランブラーに目を向けるようになり、1954年にはナッシュ＝ヒーリー生産は終了した。生産台数は506台だった。
メイソンはファリーナにランブラーをベースとした2座のクーペ、「パームビーチ(Palm Beach)」の設計を委託した。ナッシュ＝ヒーリーの後継を想定したモデルである。しかし、このプロジェクトは試作車の域を出なかった。
ヨーロッパの耐久レース用に、ヒーリーと彼のスタッフは特別版ナッシュ＝ヒーリー車を3台、設計生産した。質実剛健で、軽量アルミ製のレース用ボディだった。この競技用モデルはル・マンレースに連続4回、またミッレミリアに2度、出場した。生産モデルのナッシュ＝ヒーリーとは全く関係がなく、またその外観も全く異なっている。
ルマンの結果は1950年総合4位、1951年総合6位およびクラス4位、1952年総合3位およびクラス優勝、1953年総合11位だった。ミッレミリアの結果は1950年に総合9位、1952年に総合7位クラス4位だった。
第二次大戦後のアメリカ自動車業界では、デトロイト・ビッグスリーの伸長に圧され、その他の独立メーカーの経営不振が顕著になっていた。歴史あるメーカーのナッシュもその例外ではなく、経営強化策が急務となった。
1954年1月にナッシュはハドソン・モーター・カー・カンパニーを友好的に買収合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)となった。
合併した会社の財務状況を改善するため、1955年式のナッシュモデルとハドソンモデルは、ナッシュのケノーシャ工場ですべてを生産することになった。マーケティング予算は、ナッシュ社では小型車のランブラーモデルに、ハドソン社ではフルサイズ乗用車に、それぞれ集中させた。
既にナッシュもハドソンも、ビッグスリーのような頻繁なモデルチェンジで市場のトレンドを牽引するような余裕はなくなっていた。1955年には効率化のためナッシュとハドソンのフルサイズ車ボディシェル共用化が行われ、多くのパーツを共用化することになった。ビッグスリー各社はワイドレンジなモデル展開を行っていたため、このようなコストダウン策は戦前から当たり前に行っていたが、ナッシュとハドソンの場合は両ブランドの切迫を意味する、厳しい消極策であった。
ナッシュ・メトロポリタンは英国BMCと共同製作された。これはナッシュとハドソンの両ブランドで販売され、1957年にはランブラーと同様メトロポリタン自体がブランドとなった。
1954年の合併直後、CEOのジョージ・メイソンが死去した。メイソンの後継者ジョージ・ロムニー(George W. Romney)は、もはやフルサイズカーの分野でAMCとナッシュ・ハドソンがビッグスリーに対抗できなくなっていることを認識していた。彼はAMCの存続策として、当時ビッグスリーが着目していなかったニッチ分野のコンパクトカー・クラスであるランブラーシリーズにシフトし、フルサイズ車生産から撤退、そのネームであるナッシュ・ハドソンを1957年式で終了することとした。1957年6月25日、ナッシュおよびハドソン・ブランドでの自動車生産は終了した。
1958年から1965年まで、AMCではメトロポリタン以外ではランブラーだけを販売した。販売店のショールームでは1962年まで残っていた。ロイ・アバーネシー(en)の元で、ランブラー名は1965年から縮小に入り、1969年以降は廃止された。
1970年、アメリカン・モーターズはカイザージープ社を買収した。同社はウイリス＝オーバーランド・モーターズ社を前身とする自動車メーカーでオハイオ州トレドで生産していた企業である。
AMCは1980年代初期にはアメリカ市場への再参入を模索していたルノーとの協力関係を結んだ。AMCは1987年にクライスラーに買収され、ジープ＝イーグル部門となった。
田代真弓
田代 真弓（たしろ まゆみ）は、株式会社QVCジャパンが運営するテレビショッピングチャンネル、QVCの元ショッピングナビゲーター。福岡県福岡市博多区出身。既婚。夜間を担当する事が多く、ナビゲーターを取りまとめるシニアナビゲーターであった。
田代真弓 人物・来歴
番組内の発言及び2007年7月30日付朝日新聞夕刊から
2015年1月QVCジャパンのナビゲーターを引退する旨を発表した。
番組終了5分前に湯浅明美ナビが登場し激励の手紙に涙した。
埼玉県道410号鷲宮停車場線
埼玉県道410号鷲宮停車場線（さいたまけんどう410ごう わしのみやていしゃじょうせん）は、埼玉県久喜市の鷲宮停車場（鷲宮駅東口）から、埼玉県道152号加須幸手線に至る県道。
埼玉県道410号鷲宮停車場線 概要
東武伊勢崎線鷲宮駅前から、それと並行に走る埼玉県道152号加須幸手線までを結ぶ県道である。起点の鷲宮駅東口から鷲宮駅入口交差点までは駅前通り、同交差点で右折して終点までは鷲宮神社の参道となっている。
野口里佳
野口 里佳（のぐち りか、1971年 - ）はベルリン在住の日本の写真家。
埼玉県さいたま市（旧・大宮市）生まれ。
王手飛車取り (映画)
『王手飛車取り』（Le Coup du berger）は、1956年（昭和31年）公開、ジャック・リヴェット監督による27分の短編映画である。
王手飛車取り (映画) 略歴・概要
本作は、ジャック・リヴェットが、1949年（昭和24年）以来3本の習作をかさねて、初めてプロフェッショナルのプロデューサー、ピエール・ブロンベルジェが製作に携わった、リヴェットの監督する短編映画の第4作である。映画のタイトルになっている"Coup du Berger"（直訳すると「羊飼いの一撃」）は、英語では"Scholar's Mate"、日本語では学者メイト、賢者のメイトなどと呼ばれるチェス用語である。先手番の4手目（先手後手を合わせると開始から7手目）でチェックメイトとなる手筋のことを指す。
王手飛車取り (映画) 略歴・概要
脚本は、当時28歳のリヴェットのほか、同26歳のクロード・シャブロル、同25歳のシャルル・L・ビッチの3人で執筆した。シャブロルは本作が初の脚本執筆で、批評や小説は発表していたがまだ監督としてデビューしておらず、ラインプロデューサーも兼務した。L・ビッチは、リヴェットの前作『ル・ディヴェルティスマン』（1952年）で撮影監督をし、翌年にはフィリップ・ド・ブロカらとオムニバス映画で監督を経験しており、本作でも撮影監督を務めた。フレーミングはフランソワ・トリュフォーの幼少時からの友人で、当時26歳のロベール・ラシュネーで、製作面ではシャブロルの助手として、製作主任を務めた。編集は本作の前年にジュールス・ダッシン監督の『男の争い』（1955年）で編集技師ロジェ・ドヴィールの助手を務めた当時25歳のドニーズ・ド・カザビヤンカが、本作で技師としてデビューしている。助監督は、のちのストローブ＝ユイレとして名高い当時23歳のジャン＝マリー・ストローブである。どのパートも、『カイエ・デュ・シネマ』誌に批評を書き、それ以前はモーリス・シェレール（のちのエリック・ロメール）の主宰する「シネクラブ・デュ・カルティエ・ラタン」に集った仲間たちである。