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全日本オートバイ耐久ロードレース 歴史
このコースは各社共有のテストコースとして完成したため常設の観客席などは設けられていなかったが、実質的には日本初のオートバイ専用サーキットと呼べるものだった。ここでテストを繰り返した各社のオートバイの性能は飛躍的に向上し、1957年、このコースで1年8ヶ月ぶりに第2回全日本オートバイ耐久ロードレースが開催されることになった。
1957年10月19日、20日開催。「浅間高原レース」が通称であった第1回に対し、「第2回浅間火山レース」が通称である。オートバイメーカーの淘汰が進んだこともあって、参加台数は11メーカー70台 と前回よりも減少している。主催は日本モーターサイクルレース協会。
この年の軽量級2クラスは完全に「ヤマハ vs ホンダ」の様相を呈し、両社とも125cc、250cc各クラスに5車ずつエントリーしていた。ヤマハは初めてカウリングを装着したYD-A（250cc）とYA-A（125cc）を登場させ、対するホンダは発売して間もないC70のエンジンをレース仕様に徹底的に改造したC70Z（250cc）と、C70Zのエンジンを半分に切ったような兄弟車であるC80Z（125cc）を投入した。
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125ccクラスは前回同様にヤマハが圧倒的な速さでワン・ツーフィニッシュを飾り、ホンダは3・4位に終わった。ヤマハは初参加となった250ccクラスでもホンダを抑えて1位〜3位までを独占し、ヤマハワークスのライダーたちの走りは「ヤマハ・サーカス」の異名をとった。ホンダは350ccクラスで勝利したものの、タイムは250ccのマシンにもおよばないものであった。
第2回耐久ロードレース終了後、主催者は第3回大会を1958年8月に開催すると発表した。しかしメーカー間のレースに対する温度差から車両規則などのすり合わせが難航し、結局次回大会の開催は1959年に延期された。
一方で、メーカーの社員であるテストライダーや契約ライダーなどの職業ライダー（ワークスライダー）しか参加できない耐久ロードレース（浅間火山レース）に対し、アマチュアライダーによるレースができないかという模索が始まっていた。中でもオートバイ専門誌『モーターサイクリスト』（八重洲出版）主宰者の酒井文人は積極的に活動し、各地のオートバイ愛好者クラブを組織化した全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）を発足させた。
全日本オートバイ耐久ロードレース 歴史
こうして1958年の8月24日、MCFAJの主催で第1回全日本モーターサイクルクラブマンレース大会が浅間高原自動車テストコースにおいて開催された。「クラブマン」とは「各地のオートバイクラブに属するライダー」、すなわちアマチュアライダーを意味する。45のクラブと120台の参加で行われたこのイベントには、台風の接近に伴う豪雨という最悪のコンディションにもかかわらず3万人近い観客が集まった。
全日本オートバイ耐久ロードレース 歴史
出場資格はアマチュアライダーに限られ、耐久ロードレース（浅間火山レース）出場経験者（メーカーに所属する職業ライダー）は原則として出場できない規定だった。出場車両は市販車（および市販車の改造車）に限られ、メーカーが少数製作したレース専用車（工場レーサー、ワークスマシン）は原則として出場が禁止されていた。ただし「国産オートバイの性能向上」が旗印の耐久ロードレース（浅間火山レース）とは違い、外国車も出場可能だった。開催クラスは耐久ロードレースと同じ4クラス（ただしセニアクラスは500ccを超える車両も出場可能）。さらにエキシビションレースとして、戦前のオートバイを含む「旧車レース」と、外国人（主として駐留米軍関係者）やメーカー所属ライダーおよびワークスマシンも出場可能な「国際レース」が加えられていた。「国際レース」はプログラム上はエキシビションとなっていたが、周回数は大会最多の10周（セニアクラスは5周）であり、メーカーのワークスマシンも出場可能なため、実質的なメインイベントと言える盛り上がりを見せた。
全日本オートバイ耐久ロードレース 歴史
その一方、メーカーのワークスマシンの出場が禁止されているクラスに、ワークスマシンと思われる車両が出場しているとして、参加選手から主催者に対し抗議が巻き起こるという騒動もあった。主催者と参加者の話し合いの結果、ワークスマシンと疑われた車両は正式なレースから除外し、急遽設定された「クラブマン模範レース」という特別枠（賞典外）で走らせることで決着をみている。
以上のようにクラブマンレース大会は、全日本オートバイ耐久ロードレースとは主催者も参加資格も異なる別個のレースイベントであったが、同時期に同じ場所で行われたオートバイレースということもあって混同（同一視）されることも多い。第1回クラブマンレースを「第3回浅間火山レース」と誤認し、「浅間火山レースは1955年から1959年までの間に4回開催された」などと、間違った内容を記述した書籍もある ことに注意が必要（後述の通り、全日本オートバイ耐久ロードレースは3回の開催）。
全日本オートバイ耐久ロードレース 歴史
1959年の第3回全日本オートバイ耐久ロードレースは、第2回全日本モーターサイクルクラブマンレースとの併催となり、8月22日〜24日の3日間開催された（22日はクラブマンレースのみ）。ただし両大会の出場者が混走したわけではなく、それぞれのレース自体は個別に行われた。そしてクラブマンレースで好成績を挙げたアマチュアライダーには、ワークスライダーの争いである耐久ロードレースに招待選手として出場できるという特典が与えられた。
一般には「第3回浅間火山レース」の通称で知られるが、クラブマンレースが併催されたため、両者を混同している例も散見される。
この年の6月にマン島TTレース初参戦を果たしてチーム賞を獲得したホンダは、この大会の耐久ロードレースにマン島用マシンをベースにした125ccDOHC2気筒のRC142、そして国産初の並列4気筒250ccのRC160といったマシンを持ち込んで必勝を期した。250ccクラスではRC160の速さは圧倒的でホンダが上位を独占した（ただし後述のとおり、中盤までヤマハ市販車が2位を走行する番狂わせもあった）。
ところが125ccクラスでは、クラブマンレースの125ccと250ccでダブルウィンを飾って耐久ロードレースに招待された北野元が、市販マシンであるCB92の改造車でワークスマシンRC142を駆るワークスライダーたちを打ち破って優勝してしまった。北野はこの活躍が認められ、翌年にはホンダワークスに迎えられてロードレース世界選手権に参戦することになる。
250ccクラスでも、クラブマンレースからの招待選手である野口種晴が、20psそこそこと見られる市販車ヤマハYDSで、推定40psとも言われたホンダRC160を敵に回して快走。一時は2位まで浮上したが、マシントラブルで脱落している。
500ccクラスの最終ラップで伊藤史朗が記録した5分01秒というタイムは、浅間高原自動車テストコースのコースレコードである。
この大会からの帰路、ホンダの本田宗一郎が同じ列車に乗り合わせたスズキ社長の鈴木俊三にマン島TTレースへの参加を薦めたと言われている。
ますます高性能化していくオートバイにとって、未舗装コースである浅間高原自動車テストコースは危険なコースとなりつつあった。浅間高原自動車テストコース協会は、コースの安全性の問題を理由に、浅間でのレース開催の許可を出さなくなってしまった。そのため全日本オートバイ耐久ロードレース（浅間火山レース）は1959年の第3回大会が最後となった。
もともと2輪 / 4輪各メーカーのテストコースとして作られた浅間のコースは、4輪メーカーの協力で舗装路となる計画であったが、機密漏洩などを恐れた4輪各社が自社でそれぞれにテストコースを作り始めたため、浅間の舗装計画は実現しなかった。
その一方で1962年、ホンダによって三重県鈴鹿市に鈴鹿サーキットが完成し、同年11月にはこけら落としである第1回鈴鹿全日本ロードレースが開催された。鈴鹿サーキットは日本初の国際規格のサーキットであり、ヨーロッパの近代的なサーキットにも引けをとらないものであった。以後、1965年には船橋サーキット、1966年には富士スピードウェイと本格的なサーキットが次々と完成し、浅間高原自動車テストコースはレース場としての役目を完全に終えた。
一方、浅間での開催ができなくなった全日本モーターサイクルクラブマンレースは、各地のMCFAJ会員の協力によって代替地探しが始まり、この後は以下のように飛行場跡など開催地を転々とする。
1966年には完成したばかりの富士スピードウェイで第7回大会が開催され、以後は富士スピードウェイで安定してMCFAJ主催のロードレース大会が行われている。
全日本オートバイ耐久ロードレース 評価
浅間火山レースが行われたコースはダートコースであることに加えて標高が1000メートルを超えている（空気が薄くエンジンの馬力が出ない）という問題を抱えており、レースタイム（平均速度）は同時期の欧米の本格的なサーキットでのレースに遠く及ばないものだった。しかしこれらの問題点が逆に日本のオートバイの性能向上やライダーのテクニック向上に寄与したという見方があり、後の第一期ホンダF1活動の監督である中村良夫は、浅間のコースがダートコースであった事がオートバイの操縦安定性と耐久性向上に対しては大いに役立ったと語っている。
また、浅間を初めとするモータースポーツがオートバイメーカー間の技術的な優劣をはっきりした形で示し、技術力のないメーカーを淘汰するふるいの役目を果たしたとする意見もある。一時は150社を数えたメーカーは1953年ごろをピークとして淘汰が始まり、1968年の富士重工の二輪車製造停止をもって、日本のオートバイ製造メーカーは、国内外のロードレースで活躍していたホンダ、ヤマハ、スズキの3社、そして同時期にモトクロスで活躍していたカワサキを加えた4メーカーのみとなり現在に至っている。
全日本オートバイ耐久ロードレース 評価
一方、始動したばかりで全てが手探り状態だった4輪レース界はすでにレース経験を持っていた2輪の人材に目をつけ、多くのメーカーが積極的にレース経験のあるライダーをスカウトした。浅間火山レースやクラブマンレース出身者では生沢徹、田村三夫、益子治、鈴木誠一、北野元、田中健二郎らが初期の4輪日本グランプリに出場しており、また高橋国光、砂子義一らも後に4輪レースで活躍することになる。また、レースイベントに使用されることがなくなり、本来の建設目的である2輪メーカーのテストに使われることもなくなった浅間高原自動車テストコースだったが、これ以後は一部の4輪メーカーに注目されるようになる。1960年代から1970年代にかけてサファリラリーなどの海外のラリーイベントに挑戦した日産、三菱、スバルなどにとって、浅間のダートコースは絶好のテストコースだったのである。
クライシュテルス
クライシュテルス（Clijsters）は、オランダ語圏の姓。クレイステルス、クライステルス、また英語風にクリスタース、クリスターズと呼ばれることもある。
石城 (伊予国)
石城（せきじょう）は、愛媛県宇和島市吉田町にあった日本の城。宇和島市指定史跡。
石城 (伊予国) 概要
石城は、吉田湾に流れ込む立間川と河内川に挟まれた御殿山に築かれた城である。城の南麓には江戸時代に宇和島伊達氏の分家伊達宗純が陣屋を築いている。
当初、黒瀬城の出城として築かれ、後に法華津本城の枝城となっていたが、天文15年（1546年）に西園寺実充の要請により、大森城主・土居清宗が一族を率いて石城に移り、城の大改修を行った。
同年、土居清宗は豊後大友宗麟による幾度の襲撃を退けたが、永禄3年（1560年）10月6日に再度大友氏に攻められ落城し、土居清宗・清貞父子は自刃した。
永禄9年（1566年）、土居清宗の孫土居清良が再度この地を領することになり、翌10年（1567年）に城を修築して土居似水を城代とした。永禄11年（1568年）、再度、大友勢によって攻められるが石城は落ちず、大友勢は退去しているが、これ以降の記録は確認されていない。
1974年（昭和49年）3月1日に当時の吉田町により町指定史跡となり、現在は宇和島市指定史跡。
鴨川自動車教習所
鴨川自動車教習所（かもがわじどうしゃきょうしゅうじょ）は、一般財団法人鴨川交通安全協会が運営する千葉県鴨川市にある千葉県公安委員会指定の自動車教習所。
鴨川自動車教習所 キッズ・ドライビング・パーク
土日祝日に、最高時速8kmのカートを利用して、3歳以上の子どもを対象にした「キッズ・ドライビング・パーク」と呼ばれる子ども向け教習を行っている。
基板バイアス効果
基板バイアス効果（きばんバイアスこうか）、あるいは基板効果（きばんこうか）（英:body effect）は、MOSFETにおけるスレッショルド（しきい値）電圧が、バックゲート（基板）の電圧により変動すること。
通常、NチャネルMOSFETではソース電位がグランド電位になるソース接地回路として使われることが多く、その場合はソース・基板間に電位差が生じないので基板バイアス効果は現れないが、ソース端子が抵抗などの他のデバイスを通じて接地される場合はソース・基板間に電位差が生じるので基板バイアス効果が現れ、そのMOSFETのしきい値電圧が変動することになる。
一方、積極的に基板バイアス効果を用いることも行われている。 ソース・基板間に形成されるPN接合の逆バイアス電圧負の方向に大きくすると、後述するようにトランジスタのしきい値電圧が高くなるので、DRAMの待機時のようにリーク電流を低減する目的で適用されることがあり、また逆に高速化を期待して、ソース・基板間に順方向電流が流れない範囲で基板に小さな順方向電圧を与えてしきい値電圧を下げることも行われることもある。
基板バイアス効果 原理
Siを用いた理想的なNチャネルMOSFETにおいては、閾値電圧 は基板バイアス電圧 の関数として以下の式で表される。
ただし、はフラットバンド電圧、は反転状態が実現した時の表面ポテンシャル、はゲート酸化膜容量、はSiの誘電率、は素電荷、はアクセプター密度である。この式の第三項から、基板バイアス電圧が大きくなるにつれて閾値電圧が大きくなることがわかる。
負の基板バイアスを加えるということは、チャネル表面に反転してできたN型チャネルとP型基板との間のPN接合に逆バイアスをかけている状態に対応する。
この状態ではバイアスを加えていないときと比べて表面のバンドの曲がりが大きくなるため、基板側に空乏層が伸び、空乏層電荷の量が増大する。
この増えた空乏層電荷を電界によって終端するためにはより大きなゲート電圧を必要とするため、閾値電圧が増大する。
なお、NMOSにおいてはは通常負の値である。正の値ではソースから基板へ電子が注入され、バイポーラ動作をしてしまうからである。
同様にPMOSにおいては通常は正の値である。
磯田三郎
磯田 三郎（いそだ さぶろう、1892年〈明治25年〉2月28日 - 1979年〈昭和54年〉10月26日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
磯田三郎 経歴
群馬県多野郡万場町生利（現・神流町）出身。農業・磯田芳十郎の息子として生まれる。日本中学校を経て、1913年（大正2年）5月、陸軍士官学校（25期）卒業。同年12月、砲兵少尉に任官し野砲兵第17連隊付となる。1916年（大正5年）11月、陸軍砲工学校高等科を卒業。1921年（大正10年）11月、陸軍大学校（33期）卒業し、野砲兵第17連隊中隊長に就任。
1922年（大正11年）12月、参謀本部付勤務となり、参謀本部員を経て、1925年（大正14年）5月、アメリカ大使館付武官補佐官に発令。1927年（昭和2年）7月、参謀本部員に就任し、第6師団参謀に異動。1928年（昭和3年）8月、砲兵少佐に昇進。参謀本部員を経て、1930年（昭和5年）6月、メキシコ公使館付武官となる。1932年（昭和7年）4月、参謀本部付となり、同年8月、砲兵中佐に進級し陸軍兵器本廠付（陸軍省新聞班）に就任。1933年（昭和8年）12月、陸軍野戦砲兵学校教官に転じ、1936年（昭和11年）12月、砲兵大佐に昇進。
磯田三郎 経歴
1937年（昭和12年）10月、第114師団参謀長に就任し日中戦争に出征。第二次上海事変、南京攻略戦、徐州会戦に参加。その後、華北での治安作戦に従事し、1939年（昭和14年）7月に復員。同年8月、陸軍少将に進級。翌月、留守第14師団司令部付。同年12月、アメリカ大使館付武官として渡米し日米交渉に加わる。日米開戦の直前、1941年（昭和16年）12月、アメリカで客死した新庄健吉陸軍主計大佐の葬儀委員長を務めた。
1942年（昭和17年）8月、交換船で帰国し陸軍中将に進み参謀本部付となる。同年11月、第22師団長に親補され広州に赴任。1944年（昭和19年）1月、南方軍遊撃隊司令官（1945年1月まで）、光機関長（1945年8月まで）に就任。1945年（昭和20年）1月、南方軍総司令部附となり終戦を迎えた。
第二次世界大戦直後は、連合軍と捕虜の間の仲介も行った。1945年12月2日にはインド政府の依頼を受け、沢田廉三元ビルマ大使とともにインドのデオリ収容所（アジュメール近郊）を訪問。敗戦を信じない収容者に対し説明を行った（ただし、磯田と沢田を偽物として疑う者が現れ、収容所内で「勝ち組」と「負け組」による抗争が発生した）。
1946年（昭和21年）10月に復員した。1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。従四位、勲一等功四級金鵄勲章受章。
清水ケ丘公園
清水ケ丘公園（しみずがおかこうえん）は、神奈川県横浜市南区清水ケ丘の都市公園(運動公園)。丘陵地帯の高台にあり、運動広場のほか、プールや体育館を備える。自由広場周囲にはソメイヨシノが植えられ、春には花見の名所になる。本園の下には横浜市認定歴史的建造物に認定、および土木学会選奨土木遺産に選定された大原隧道が通る。
大原隧道・東隧道
大原隧道（おおはらずいどう）および東隧道（あずまずいどう）は、いずれも昭和初期に横浜市に建設された、全国的に珍しい水道幹線路と公道併用のトンネル。現在でも主要な水道施設として使われている。両トンネルは同時期に同用途で作られ、デザインも似ていることから、兄弟トンネルとも呼ばれている。
大原隧道・東隧道 大原隧道
大原隧道は、清水ケ丘公園の下を通り、横浜市南区の清水ケ丘と南太田とを結ぶ歩行者・自転車用トンネル。関東大震災復興事業として横浜市水道局により1927年6月に着工、翌年7月に完成した。総工費は当時の金額で72,564円40銭。全長254m、高さ3.62m、幅2.44mで、西谷浄水場から蒔田・磯子方面への水道本管を併設している。坑門はフランス積みにした紫褐色の焼過煉瓦と花崗岩による独特のデザインで、2000年に横浜市認定歴史的建造物、2006年に土木学会選奨土木遺産に選定された。
大原隧道・東隧道 東隧道
東隧道は、大原隧道から約600m北の保土ケ谷区岩井町にあるトンネル。大原隧道と同様水道管敷設のために作られ、似たデザインが採られている。1930年に完成し、現在では保土ケ谷駅と岩井町南部・清水ヶ丘の住宅街や聖隷横浜病院とを結ぶ生活道路となっている。延長168.7m、高さ6.3m、幅5.7mで自動車の通行が可能だが、狭隘で歩道もないため、走行・歩行には注意を要する。鉄道のトンネルの様に所々に待避所が設けられている。特に、本数は少ないが路線バス経路でもあるため、この隧道を大型路線バスが走行している。大原隧道と同時に横浜市認定歴史的建造物・土木学会選奨土木遺産に選定された。
小野和子 (バドミントン選手)
小野 和子（おの かずこ、旧姓:後藤、1946年（昭和21年）1月28日 - ）は、新潟県新潟市出身の女子バドミントン選手。
小野和子 (バドミントン選手) 来歴
新潟市立沼垂小学校、新潟市立宮浦中学校、新潟県立新潟中央高等学校卒業。3年時にはインターハイの女子シングルスに出場、決勝で山形城北女子高等学校（現山形城北高等学校）に敗れるものの準優勝、同年の国体でも準優勝を飾っている。卒業後は日本電信電話公社へと入社し、練習は高校で行った。
全日本にも選ばれ第4回ユーバー杯（1966年）に出場し、これまでの優勝国アメリカ合衆国を破って日本の優勝に貢献した。翌年に開催された第5回ユーバー杯にも出場し、連覇を果たした。
現在は新潟県小学生バドミントン連盟の理事や新潟県バドミントン協会普及委員長を務めている。
コソヴォ・ポリェ
コソヴォ・ポリェ（セルビア語:Косово Поље / Kosovo Polje）は、コソボ中央部の平原であり、プリシュティナから北西に5キロメートル程度、ラブ川（Lab）とシトニツァ川の合流地点にあたるこの一帯は、1389年にセルビアの諸侯がオスマン帝国の軍勢と戦ったコソボの戦いの戦場であったと考えられている。
コソヴォ・ポリェ 名称
ここから6キロメートルほど南西にあるフシェ・コソヴァ / コソヴォ・ポリェの町や、オスマン帝国のコソボ州、そしてコソボの語源となった地名である。
呼称は「クロウタドリの平原」を意味しており、セルビア語の呼称はコソヴォ・ポリェ（Косово Поље / Kosovo Polje）、ブルガリア語ではコソヴォ・ポレ（Косово поле/ Kosovo pole）、トルコ語ではガジメスタン（Gazimestan）と呼ばれるほか、ドイツ語名アムゼルフェルト（Amselfeld）で言及されることもあり、また日本語の文献ではコソボ平原、コソボが原と書かれることも多い。
コソヴォ・ポリェ 記念碑
ガジメスタンはコソヴォ・ポリエの南西にある、コソボの戦いを記念した記念碑の呼称でもある。記念碑は平原から50メートルほどの小高い丘の上にある。記念碑は1953年にユーゴスラビア社会主義連邦共和国の下で建造され、アレクサンダル・デロコ（Aleksandar Deroko）の設計によって中世の塔をかたどってつくられた。
コソヴォ・ポリェはマケドニア共和国のスコピエとセルビアのクラリェヴォを結ぶ道路の途上にあり、記念碑は道路から500メートルほど西にある。ガジメスタンの呼称はトルコ語で英雄を意味するガズィ（gazi）に由来し、この単語はアラビア語で戦士を意味するガーズィー（ghazi）から来ている。
記念碑の場所は、1989年のコソボの戦い600周年に際してスロボダン・ミロシェヴィッチが行ったガジメスタン演説の場となり、この演説はユーゴスラビアでの民族対立を刺激したものとして悪名高い。記念碑は国際的な平和維持部隊によって常時護衛されている。
コソヴォ・ポリェ 呪いの言葉
記念碑には、コソボの戦いで処刑されたラザル・フレベリャノヴィチのものとされる呪いの言葉が刻まれている。
セルビア人でセルビア人に生まれつき
そしてその血を受け継ぎ
そしてコソボに来て戦わぬ者たち
彼はどれほど望んでも子孫を持つことは叶わないだろう
息子も娘もないだろう
彼の手から蒔かれた種は決して実らないだろう
黒いブドウも、白い小麦もないだろう
この呪いが初めて文献に記されたのは1845年版の、ヴーク・カラジッチによるセルビア民謡集である。
外傷歯
外傷歯（がいしょうし）とは、外的要因により、歯や歯周組織に発生する損傷の総称。硬組織の損傷である破折性のものと、軟組織の損傷である脱臼性のものに大別されるが、両方が同時に発生していることも多い。
外傷歯 分類
外傷歯の分類として統一された指針はまだないが、Ellis(1970)、Davey、Andreasen(1980)、稗田らによる分類や、日本小児歯科学会が行った調査結果による分類法などが知られる。
外傷歯 疫学
乳歯においては1歳6か月から2歳6か月、永久歯においては7～9歳の時期が多い。男女比は年齢によって異なるが、男性のほうが多いが、女性のスポーツなどの参加の活発化に伴い、女性の割合が増加してきている。部位は上顎中切歯が80%を占め、残りも大部分が他の切歯である。
外傷歯 診査
問診、視診、触診、温度診、歯髄電気診、レントゲン・CT・コーンビームCT等のX線検査、口腔内写真検査等により状態、治療法を検討する。
外傷歯 治療
外傷の種類・範囲により治療方法は大きく変わるが、素早く処置を行うことにより、より保存的な経過が可能な場合もある。特に歯の脱離の場合、歯根部分の歯根膜の生死で再植後の生存率が変わるため、受傷後ただちに脱離した歯を保存液、牛乳、口腔内などで保存し、歯科医師の治療を受ける必要がある。
外傷歯 予防
スポーツでの外傷歯の発生を防ぐのに、マウスピースの有効性が知られており、接触の多いスポーツの一部ではその装着が義務化あるいは一部義務化されている他、多くのスポーツで使用が推奨されている。
三重県道565号亀山城跡線
三重県道565号亀山城跡線（みえけんどう565ごう かめやまじょうあとせん）は、三重県亀山市を通る一般県道である。
三重県道565号亀山城跡線 概要
亀山市本丸町から亀山市太岡寺町に至る。
かつての東海道・国道1号であり、亀山市街地を通る幹線道路である。
三重県道565号亀山城跡線 歴史
この道路は東御幸町交差点から終点までが東海道の一部であり、沿線は江戸時代に宿場町・城下町両面で発展した。
1885年（明治18年）に国道2号に指定され、1952年（昭和27年）には国道1号となった。
また、1959年（昭和34年）1月25日に三重県道565号として路線認定され、同年5月19日に供用が開始された。当時の区間は「亀山市本丸町字旧館隣接民有地576ノ1番地先から同市西町字西町隣接民有地368番地先を経て同市布気町字山下隣接民有地1451ノ2番地先まで」であり、現在とは若干違った。
その後、亀山市内の交通量の増大に伴い、亀山バイパスが建設されたため国道1号本線は1996年（平成8年）4月1日に三重県道565号亀山城跡線の区間変更により、同線となった。
三重県道565号亀山城跡線 路線状況
この道路は市街地を通るため、全線がバス路線となっている。以下に2009年（平成21年）現在の運行中のバスを示す。
平日12時間交通量
三重県道565号亀山城跡線 地理
亀山城のある亀山公園入り口を起点に、市街地を東に向かう。東町一丁目で西に進路を変え、東御幸町交差点手前で南進する。同交差点で西に進路を取り、終点まで続く。周辺は亀山市街地で商店や官公庁が立ち並ぶ。終点から西（関・伊賀方面）に600 mほど行けば、東名阪自動車道 亀山ICがある。
スタンドアップパドルボード
スタンドアップパドルボード（standup paddleboard）は、サーフィンの一種としてのウォータースポーツである。このスポーツで用いられるボードのことも指す。サーフボードの上に立ち、一本のパドルで左右を交互に漕ぎ、海・湖沼・河川などの水面を進む。スタンド・アップ・パドルボード（standup paddleboard）の頭文字をとってSUP（サップ）とも呼ばれ、SUPサーフィンや立ちこぎボードなどと呼ばれることもある。
ハワイ語ではhoe he'e naluであり、大きなサーフボードの上に立ち、パドルを使って漕ぐ乗り方を指す。
スタンドアップパドルボード 歴史
サーフィン用のボードは通常、つかまって泳いだり、上に座るかうつ伏せになって波乗りのタイミングを待ったりする。1960年代、アメリカ合衆国ハワイ州オアフ島ワイキキのビーチボーイズらによってSUPが始められ、大きなサーフボードの上でパドルを使って漕ぐ乗り方が生まれた。
近年になり、ハワイのマウイを拠点とするビッグウェイヴサーファーのレイヤードハミルトンやデイブカラマ、マカハビーチボーイズ、オアフ島のブライアン・ケアルラナや、デイブ・パーメンター等によって再び注目を浴びるようになる。 当初はトゥインサーフィンの足腰の練習用として始められたが、これによって沖からのテイクオフもパドルを使う事により可能になり、ロングボードのターンにもパドルがより有効な事が認知された。
スタンドアップパドルボード 特徴
長距離を移動する事も可能であり、波や風の無いフラットな海水面でも楽しめる事から、ハワイでは子供から高齢者まで許容範囲の広いマリンスポーツとして注目されている。不安定なボードの上に乗ってバランスを取ることにより全身運動につながり、股、太腿、首、膝等が鍛えられるエクササイズ効果がある事も魅力の一つとされている。釣りでの1人乗りボートの代わりや水上でのヨガに使われることもある。
日本にも伝わり、湖や流れが緩い河川を含めて楽しまれるようになった。日本スタンドアップパドルボード協会（神奈川県横浜市）や日本シティサップ協会（大阪市）など全国規模またはSUPが盛んな地域での愛好者の集まりやチーム、業界団体も複数設立されている。
死亡例を含む水難事故も起きており、海上保安庁は2018年、安全指針（ウォーターセーフティガイド）を策定した。事前に天候を調べ、救命胴衣（ライフジャケット）を着用し、ボードと離れ離れにならないように足とリーシュコードで結びつけて水に出ることを勧めている。遭難時に通報できるよう防水袋に入れた携帯電話も持って出ることも呼び掛けている。日本スタンドアップパドル協会は2022年10月、SUP用品販売店の認定制度を導入し、ライフジャケット着用など来店客への安全指導を求めている。
スタンドアップパドルボード 特徴
2022年の海上保安庁のまとめによると、同年12月16日までのSUPによる海難事故は年70人と過去最多を更新。離岸流や風の影響で岸に戻れなくなるケースが見られた。
スタンドアップパドルボード 道具
一般的には、9フィート（約274.3cm）以上のロングボードと呼ばれているものが使用される。近年は専用のボードが開発されている。ボードに厚みや幅を広く作る事で浮力・安定感を持たせたり、スピードが出るような形状にしたりしたものがある。上級者であれば、ショートボードでも可能であり、基本的な定義はない。
立った状態で漕げるように、身長に合わせたパドルが使用される。更に漕ぎやすくするためにグリップの形状も改良され、ブレードに角度がついたものが主流になってきている。
サーフボードと体を結ぶ紐状のもの。リーシュコードの他に、流れ止め、パワーコードとも呼ぶ。ロングボード用など長めのものが使用される。
三郷立野テレビ中継局
三郷立野テレビ中継局（さんごうたつのテレビちゅうけいきょく）は、奈良県生駒郡三郷町に置かれているテレビ中継局である。
国会審議の活性化及び政治主導の政策決定システムの確立に関する法律
国会審議の活性化及び政治主導の政策決定システムの確立に関する法律（こっかいしんぎのかっせいかおよびせいじしゅどうのせいさくけっていシステムのかくりつにかんするほうりつ、平成11年7月30日法律第116号）は、国家基本政策委員会の設置および政府委員制度の廃止と副大臣と大臣政務官の設置に関する日本の法律である。通称は、国会審議活性化法（こっかいしんぎかっせいかほう）。
植月千春
植月 千春（うえつき ちはる、1957年 - ）は日本のカーヌーン奏者、ピアニスト、声楽家。岡山県津山市生まれ。岡山操山高校、京都市立芸術大学を卒業。ザルツブルグに留学。 ラウンジピアニストとして京都、サンフランシスコ、ベルギー、 シンガポール、東京と演奏の場を移す。 オルガンプレーヤーとしても、ホテルやイベントなどで演奏多数。イスラム教徒。
スポーツジムにてトルコ人と知り合いになったのをきっかけに、2001年に訪れた青山にあるトルコ料理店で、アラブの伝統楽器カーヌーンに出会った。同年には渋谷のモスク（東京ジャーミイ）にてイスラム教に入信し、イスラム名はヤスミン。以降はトルコにてターヒル・アイドーデュ、チュニジアにてジャメル・アビドに師事しカーヌーンの演奏方法を習得。2003.03　カーヌーン・ソロ・アルバム出版
イラクに対する侵攻に反対の立場を貫き、実情を知るために、2003年5月にイラクを訪れる。2004年に出版されたリヴァーベンドによるイラク戦争の状況を伝えるブログ『バグダード・バーニング』の日本語への翻訳及び書籍出版にも協力した。
2019.07～　Youtubeに動画を公開
「幻想組曲『銀河鉄道の夜』によせる想い」作曲・演奏
「平和への祈り」
「午後のひととき」等
アルカリフィルス・トランスヴァーレンシス
アルカリフィルス・トランスヴァーレンシス (Alkaliphilus transvaalensis) は、グラム陽性、嫌気性の真正細菌で、2008年現在知られている中では、最もpHの高い環境を好む生物である。
系統的にClostridiumに近縁なため、深い地下から発見されたこと、強いアルカリ環境を好むことを除けばClostridiumによく似ている。まっすぐ、または僅かに湾曲した3-6μmほどの桿菌であり、しばしば菌体の片側に、芽胞を伴う膨らみを持ったマッチ棒形を示す。鞭毛をもち運動性がある。嫌気条件下で酵母エキスやペプトンなどを主体とした培地上で増殖する。
発見されたのは南アフリカトランスヴァールにある金鉱の地下3200mという特殊な場所である。アルカリに強い耐性があり、pH12.5という強いアルカリ環境でも増殖できる。属名のAlkaliphilusはこの性質に由来している（Alkali-: アルカリ性、-philus: 好む）。
なお、この種が基準種となっているAlkaliphilus属は他にA. crotonatoxidansとA. oremlandiiの2種が知られるが、これらはそれほど強い好アルカリ菌ではない（至適pH7.5-8.4）。
菊陽町立菊陽中学校
菊陽町立菊陽中学校（きくようちょうりつ きくようちゅうがっこう）は、熊本県菊池郡菊陽町にある公立中学校。
菊陽町立菊陽中学校 概要
熊本県菊池郡津田村、原水村、および上益城郡白水村の中等教育機関として、組合立で開設。三村の合併に伴い村立に、町制施行に伴い現校名となる。
昭和50年代から武蔵ヶ丘団地の建設・入居に伴う生徒数増加により武蔵ヶ丘中学校を分離した。
菊陽町立菊陽中学校 生徒会活動・部活動など
野球・陸上・女子バレー・男子サッカー・男子バスケットボール・女子バスケットボール・卓球・男子ソフトテニス・女子ソフトテニス・女子ソフトボール・柔道・剣道・吹奏楽・合唱部・・・生徒会は執行部が主に約１０の委員会がある
飯沼守
飯沼 守（いいぬま まもる、1888年（明治21年）11月25日 - 1978年（昭和53年）3月21日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
飯沼守 経歴
尾張藩士・飯沼端の長男として生まれる。名古屋明倫中学（現・愛知県立明和高等学校）、名古屋陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1909年（明治42年）5月、陸軍士官学校（21期）を卒業。同年12月、陸軍歩兵少尉に任官し歩兵第51連隊付となる。1919年（大正8年）11月、陸軍大学校（31期）を卒業し歩兵第51連隊中隊長となる。
1920年（大正9年）8月、陸軍運輸部員となり、第20師団参謀、参謀本部部員を歴任。1925年（大正14年）5月、陸軍歩兵少佐に進級。1927年（昭和2年）3月、歩兵第1連隊大隊長。陸軍歩兵学校教官に転じ、1929年（昭和4年）3月、陸軍歩兵中佐に進級。1930年（昭和5年）8月、第3師団参謀となり、歩兵学校教官、陸大教官を歴任。1933年（昭和8年）8月、陸軍歩兵大佐に進級。1934年（昭和9年）8月、近衛歩兵第2連隊長、陸士本科生徒隊長を経て、1937年（昭和12年）8月、陸軍少将に進級し陸軍予科士官学校幹事に補される。
飯沼守 経歴
1937年8月、上海派遣軍参謀長となり日中戦争に出征。第二次上海事変、南京攻略戦に参加。1938年（昭和13年）3月、予科士官学校幹事に転じ、同年11月、陸軍省人事局長に異動。1939年（昭和14年）10月、陸軍中将に進級して東部防衛司令部付となる。同年12月、第110師団長に親補され中国に出征。1942年（昭和17年）8月、予備役に編入された。
1945年（昭和20年）2月に召集。同月23日に第96師団長に親補されて済州島に赴任し終戦を迎えた。同年10月、召集解除となった。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
ダイアナモンキー
ダイアナモンキー(Cercopithecus diana)は、哺乳綱霊長目オナガザル科オナガザル属に分類される霊長類。別名ダイアナザル。
ダイアナモンキー 分布
ギニア南東部、コートジボワール南部、シエラレオネ、リベリア
ダイアナモンキー 形態
体長オス53-62cm、メス44-48cm。尾長70-90cm。体重オス3.5-7.5kg、メス2.2-5kg。全身は灰色や暗灰色の体毛で被われる。喉から胸部は白、背中は赤褐色、臀部は赤、尾は黒い体毛で被われる。額には三日月状に白い斑紋が入る。種小名dianaはローマ神話における月の女神「ディアナ（ダイアナ）」の意で、額の斑紋に由来し和名や英名と同義。大腿部から膝にかけて白い筋模様が入る。
ダイアナモンキー 分類
以前は亜種C. d. rolowayが含まれていたが、独立種ロロウェイモンキーC. rolowayとして分割する説が有力とされる。
ダイアナモンキー 生態
熱帯雨林に生息するが、水辺にある乾燥林に生息することもある。樹上棲で、主に樹冠部で生活する。1頭のオスとメスからなる5-50頭の中規模な群れを形成し生活する。他種と混群を形成する事もある。昼行性。
食性は植物食傾向の強い雑食で、木の葉、花、果実、種子、樹脂、昆虫などを食べる。
繁殖様式は胎生。1回に1頭の幼獣を産む。
ダイアナモンキー 人間との関係
森林伐採や木炭採取・農地開発・採掘などによる生息地の破壊、狩猟などにより生息数は減少している。1976年にガーナ個体群（ガーナには本種の亜種とされていたロロウェイモンキーが分布する）がワシントン条約附属書IIIに、1977年に霊長目単位でワシントン条約附属書IIに、1981年にワシントン条約附属書Iに掲載されている。
日本ではケルコピテクス属（オナガザル属）単位で、特定動物に指定されている。
トム・ガリクソン
トム・ガリクソン（Tom Gullikson, 1951年9月8日 - ）は、アメリカ・ウィスコンシン州ラクロス出身の元男子プロテニス選手。本名は Thomas Robert Gullikson （トーマス・ロバート・ガリクソン）という。双子の弟であるティム・ガリクソン（1996年5月3日没）とともに「ガリクソン兄弟」のダブルスペアとして活躍し、1983年のウィンブルドン男子ダブルスで準優勝した。トムは1984年の全米オープン混合ダブルスでマニュエラ・マレーバ（ブルガリア）と組んだ優勝がある。自己最高ランキングはシングルス34位、ダブルス4位。ATPツアーでシングルス1勝、ダブルス16勝を挙げた。現役選手時代の体格は身長180cm、体重77kgほどで、トムは左利きの選手だった。
トム・ガリクソン
ガリクソン家で双子の兄弟が1951年9月8日に誕生した時、トムのほうが数分先に生まれた。2人は同じ北イリノイ大学を卒業した後、テニスのティーチング・プロの仕事に就き、トムは1976年に25歳という遅い年齢からプロテニス選手生活を始めた。1978年、トムは男子ツアーで2大会のシングルス決勝に進出し、ダブルスで年間4勝を獲得した。1980年には日本のセイコー・スーパー・テニスでシングルス準優勝があり、同じアメリカのジミー・コナーズに 1-6, 2-6 で敗れた。トムの4大大会シングルス自己最高成績は、1982年の全米オープンベスト8進出で、この準々決勝ではギリェルモ・ビラス（アルゼンチン）に 2-6, 1-6, 3-6 のストレート負けを喫している。1985年7月、トムはロードアイランド州ニューポート大会の決勝でジョン・サドリ（アメリカ、1979年全豪オープン準優勝者）を 6-3, 7-6 で破り、この地で生涯唯一のシングルス優勝を果たした。彼の最後の4大大会シングルス出場は、1986年全米オープンの3回戦進出であった。
トム・ガリクソン
トム・ガリクソンは男子ツアーダブルス通算15勝のうち、10個を双子の弟ティムとのコンビで獲得した。ガリクソン兄弟のダブルスは1978年から男子ツアーで勝ち始め、4大大会のうち全仏オープンを除く3大会でベスト4に勝ち残り、1983年のウィンブルドン男子ダブルス準優勝ペアになった。2人は当時世界最強の実力を誇ったジョン・マッケンロー＆ピーター・フレミング組に 4-6, 3-6, 4-6 のストレートで完敗し、ウィンブルドン・ダブルス優勝を逃した。ガリクソン兄弟は1982年に日本のジャパン・オープンで優勝したこともあり、この時はマッケンローとピーター・レナート（アメリカ）組に 6-4, 3-6, 7-6(7-3) で勝った。ガリクソン兄弟ペアの現役最後の優勝は、1985年10月の「スイス室内選手権」（当地バーゼル開催）であった。2人のダブルスは、1988年3月までトーナメントに出場した。
トムは1984年の全米オープン混合ダブルスで、ブルガリアのマニュエラ・マレーバと組んだ優勝がある。トムとマニュエラは、決勝でオーストラリアペアのジョン・フィッツジェラルド＆エリザベス・セイヤーズ組に 2-6, 7-5, 6-4 の逆転勝ちを収めた。（パートナーのM・マレーバは、これによりブルガリアの地に最初のグランドスラム・タイトルをもたらした。）
選手生活からの引退後、トム・ガリクソンは1994年から1999年まで6年間男子テニス国別対抗戦・デビスカップのアメリカ代表監督を務め、1995年にアメリカ・チームを優勝に導いた。1996年5月3日、双子の弟ティムが脳腫瘍のため44歳8か月で死去した。ティムの短い生涯を偲び、トムは双子の兄弟の名前で「ガリクソン財団」を設立し、現在に至るまで脳腫瘍の人々を支援するための活動を行っている。
タカノハダイ科
タカノハダイ科（学名：Latridae）は、スズキ目スズキ亜目に所属する魚類の分類群の一つ。5属で構成され、タカノハダイ・ミギマキなどおよそ29種が含まれる。
タカノハダイ科 分布・生態
タカノハダイ科はインド洋・太平洋・大西洋の南半球海域と、日本・中国大陸およびハワイ諸島の沿岸域に分布する海水魚のグループである。温帯から亜熱帯にかけての浅い海に多く、熱帯性の種は少ない。
岩礁地帯や藻場など、浅い海の底部で生活し、特徴的な長い胸鰭で体を支える姿が観察される。底生性の甲殻類など、無脊椎動物を主に捕食しているとみられる。昼行性で、夜間は物陰に潜んで休む。
タカノハダイ科 形態
タカノハダイ科魚類はやや側扁した鯛型の体をしており、最大種（Chirodactylus grandis）では全長1.8mにまで成長する。口は小さく、厚い唇をもつ。
背鰭は1つで、14-22本の棘条と19-39本の軟条で構成される。臀鰭の棘条は3本、軟条は7-19本であるが、3本目の棘条は確認が難しいことがある。成魚の胸鰭の下位4-7本の鰭条は分枝せず、厚みを増して著しく伸長し、互いに遊離することもある。鋤骨と口蓋骨の歯を欠き、椎骨は通常24個。
タカノハダイ科 分類
タカノハダイ科にはNelson（2006）の体系において、Acantholatris 属を含む5属22種が認められている。かつてタカノハダイ科という和名は Cheilodactylidae にあてられ、タカノハダイ属など5属が含まれていた。 Latridae にはユメタカノハダイ科という和名があてられており、ユメタカノハダイ属など3属が含まれていた。しかし形態学的な分類学的再検討によって分類が見直され、 Cheilodactylidae (和名なし)には1属2種または3種が含まれるのみとなった。その他の種はすべてLatridae に分類された。これによりタカノハダイ属が Latridae に含まれるようになり、 Latridae の和名はタカノハダイ科となった。また Cheilodactylus 属のシノニムとされていた Chirodactylus 属と Morwong 属が再定義され，Pseudogoniistius 属が新設された。本稿では、FishBase（2023年1月現在）に掲載される9属29種についてリストする。
タカノハダイ科 分類
タカノハダイ属 Goniistius
タカノハダイ Goniistius zonatus
ミギマキ Goniistius zebra
ユウダチタカノハ Goniistius quadricornis
Goniistius francisi
Goniistius gibbosus
Goniistius plessisi
Goniistius rubrolabiatus
Goniistius vestitus
Goniistius vittatus
東京日和 (伴都美子の曲)
「東京日和」（とうきょうびより）は、日本の歌手・伴都美子の4作目のシングル。
宇陀テレビ中継局
宇陀テレビ中継局（うだテレビちゅうけいきょく）は、奈良県宇陀市榛原笠間にあるテレビ中継局である。
ニテロイ級フリゲート
ニテロイ級フリゲート（ポルトガル語: Fragata Classe Niterói）は、ブラジル海軍のフリゲートの艦級。イギリスのヴォスパー・ソーニクロフト社のMk.10フリゲートの設計を採用している。
ニテロイ級フリゲート 設計
ヴォスパー社 (Vosper & Company) 時代より、Mk.5（イラン海軍サーム級）やMk.7（リビア海軍ダット・アサワリ）といったガスタービン搭載の高速フリゲートが開発されてきた。本型は、これらより更に大型で汎用性に優れたフリゲートとして設計された。艦の大きさとしてはイギリス海軍の42型駆逐艦に匹敵するが、乗員数は100名以上少ない。隠顕式のフィンスタビライザーが設置されている。
主機としては、V型16気筒のMTU 16V956 TB91ディーゼルエンジン4基とロールス・ロイス オリンパスTM3Bガスタービンエンジン2基をCODOG方式で組み合わせて、エッシャーウイス社製の可変ピッチ・プロペラ2軸を駆動する方式とされた。ディーゼルエンジン4基で19ノット、2基でも17ノットでの巡航が可能とされる。また電源としては、出力1,000キロワットのディーゼル主発電機4基と出力500キロワットの非常発電機1基を搭載した。
ニテロイ級フリゲート 装備
竣工当初、全艦がフェランティFM1600B電子計算機を使用するCAAIS戦術情報処理装置を備えていた。レーダーとしては、対空捜索用にプレッシー社製のAWS-2、対水上捜索用にHSA社製のZW-06を搭載した。また電波探知装置（ESM）としてはデッカ社製のRDLが搭載された。ソナーとしては、EDO-610Eを搭載したほか、対潜艦型ではEDO-700E可変深度ソナーを搭載している。
当初、武器システムには、対潜艦型と汎用艦型の2つのバリエーションがあった。対潜艦型では、対潜兵器として、艦尾甲板にアイカラ対潜ミサイルの単装発射機、艦中部両舷に324mm3連装短魚雷発射管（STWS-1）、艦橋直前に375mm2連装対潜ロケット発射機を搭載した。
艦砲として、船首楼甲板に55口径114mm単装速射砲を搭載したほか、艦橋後方両舷に70口径40mm単装機銃を1基ずつ備えた。火器管制レーダーとしては、艦橋上と煙突直後にRTN-10Xを1基ずつ備えた。また艦中部両舷には、シーキャット個艦防空ミサイルの3連装発射機を設置した。
ニテロイ級フリゲート 装備
汎用艦型ではアイカラ対潜ミサイルをもたないかわり、船首楼甲板後端部にエグゾセMM38艦対艦ミサイルの連装発射筒2基、また艦尾甲板に2基目の55口径114mm単装速射砲および爆雷投下軌条を追加装備した。また対潜艦型でも、1986年の発注に基づき、エグゾセMM40の連装発射筒2基が搭載された。
1995年3月に発注されたモッドフラッグ（ModFrag）改修により、装備の更新・斉一化が図られた。戦術情報処理装置はSICONTA-IIに更新された。これはフランス海軍のSENIT-8の派生型であった。リンクYBによる戦術データ・リンクに対応している。またWSA-401武器管制システムと連接された。対空捜索レーダーはAESN社製のRAN-20S、対水上捜索レーダーはテルマ社製のスキャンターMiP、ESMもラカル社製のカトラスB-1Bに更新された。また通常航海用として、古野電気のFR-1942 Mk.2も搭載された。
汎用艦型でもエグゾセがMM40に更新されたほか、対潜艦型のアイカラ対潜ミサイルは撤去された。またシーキャット個艦防空ミサイルも撤去され、かわって艦尾甲板にアルバトロスの8連装発射機が設置された。艦砲は、全艦が114mm砲1基装備に統一されたほか、高角機銃はシー・トリニティMk.3にアップデートされ、火器管制レーダーもRTN-30Xに更新された。
2019年には、予算不足でネームシップの「ニテロイ」の延命改修を断念して退役させる一方で、4 – 6番艦の戦術情報処理装置をSICONTA-II ModIに更新する再改修が発表された。再改修は2020年に始まり、2021年内の完了を予定している。
ニテロイ級フリゲート 同型艦
また、主機や装備を簡素化した練習艦型として「ブラジル」も建造されている。
菊陽町立武蔵ヶ丘中学校
菊陽町立武蔵ヶ丘中学校（きくようちょうりつ むさしがおかちゅうがっこう）は、熊本県菊池郡菊陽町にある公立中学校。
菊陽町立武蔵ヶ丘中学校 概要
熊本市中心部の人口増加のため、熊本市と菊陽町にまたがる丘陵地に武蔵ヶ丘団地の建設が決定され、1970年から1978年にかけて整備された。菊陽町側は県営住宅と戸建て住宅を中心に整備されたことから生徒数が増加し、1981年4月1日に菊陽中学校から分離する形で開校した。
2002年より本校を取り囲む形で光の森の分譲が開始され、校区内の人口は増加傾向にある。
鳳来寺駅
鳳来寺駅（ほうらいじえき）は、愛知県新城市門谷字笠川にかつて存在した豊橋鉄道田口線の駅。鳳来寺の最寄り駅であった。
1929年（昭和4年）に田口鉄道により開業。1956年（昭和31年）に豊橋鉄道の駅となるが、1968年（昭和43年）に路線の廃線に伴って廃止された。南設楽郡鳳来寺村（1956年以降は鳳来町、現・新城市）にあった駅の一つである。
鳳来寺駅 歴史
鳳来寺駅は1929年（昭和4年）5月22日、田口鉄道の第一期線として本長篠駅（当時は鳳来寺口駅）から三河海老駅までの区間が開通した際、あわせて開業した。駅名については、当初は大字と同じ「門谷」が予定されていた。駅のできた門谷は鳳来寺山山麓にあり、鳳来寺の門前町として栄えた地域である。同駅は、鳳来寺の表参道の入り口に置かれた。
駅を開設した田口鉄道は、北設楽郡田口町（現・設楽町）まで鉄道を敷設すべく1927年（昭和2年）11月に設立された会社である。会社設立前の構想では、豊川鉄道の終点長篠駅（現・JR飯田線大海駅）を起点とし、玖老勢までは豊川（寒狭川）に沿うルートとする予定であった。しかし会社設立段階になり、長篠駅より先の区間を開通させていた鳳来寺鉄道（豊川鉄道と同様にJR飯田線の前身）や鳳来寺からの出資を得るために、鳳来寺鉄道鳳来寺口駅へ起点を移し、かつ鳳来寺の前を通すルートとすることになった。
駅ができると、駅前には十数軒の民家が集まり一つの集落が形成された。1935年（昭和10年）には門谷に鳳来寺女子高等学園（のちの愛知県立鳳来寺高等学校、2011年閉校）が開校する。同校は田口鉄道によるアクセスを前提として開設されたともいえた。
鳳来寺駅 歴史
太平洋戦争中の1945年（昭和20年）7月27日より、駅に田口鉄道の本社が入った。もともと本社は豊橋市内にあったが、同年の豊橋空襲で被災したため移転してきたものである。
戦後の1949年（昭和24年）9月23日、駅前に「田口鉄道自然科学博物館」が開館した。「東三河の地質と鉱物の会」に田口鉄道が協力して創設したもので、鳳来寺山を中心とする資料を展示した。この施設は1963年（昭和38年）に開館した町立鳳来寺山自然科学博物館の基礎となっている。
鳳来寺の最寄り駅として毎年11月23日の鳳来寺山もみじ祭の際には、飯田線から臨時列車が乗り入れていた。 1961年（昭和36年）7月25日から8月10日までの期間には、名古屋駅からの直通快速列車も「臨電鳳来」として運転され、 また1950年（昭和25年）から1954年（昭和29年）にかけて、名古屋鉄道（名鉄）の小坂井支線と飯田線を介して、名鉄の団体用臨時列車が新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）方面から乗り入れていたこともある
鳳来寺駅 歴史
1956年（昭和31年）10月1日、田口鉄道は豊橋鉄道に合併された。これに伴い豊橋鉄道田口線の駅となった。
合併から8年後の1964年（昭和39年）、豊橋鉄道は赤字の拡大に伴って田口線の廃止を決定、4年後の1968年（昭和43年）8月末を以って全線廃止、9月1日よりバスへの転換が実施され、駅もあわせて廃止された。
2012年（平成24年）現在、本長篠駅と設楽町田口を結ぶのは豊鉄バス田口新城線で、新城駅近くの新城市民病院(以前の名称は新城病院前)バス停から本長篠駅前経由で田口まで運行されている。門谷地内ではバスは愛知県道32号長篠東栄線を走行しており、駅のあった字笠川に「鳳来寺」バス停が設置されている。
また、当駅にあった腕木式信号機は愛知県春日井市にある中部大学に移設され、保存されている。
鳳来寺駅 構造
相対式2面2線ホームと貨物ホーム片面1線を持つ有人駅で、1956年（昭和31年）の時点で駅長を含めて4人配置されていた。
駅舎はローカル私鉄としては珍しい、豊川稲荷本殿を築造した宮大工、井桁屋により施工された、和洋折衷の寺院風木造二階建て建築で、戦前には二階部分で食堂も経営していた。
鳳来寺駅 利用状況
1957年度の乗車人員は20万4千人（1日平均558人）で、そのうち4分の3にあたる15万4千人が定期乗車券での利用客であった。この乗車人員は田口線全11駅において、本長篠駅に次いで2番目に多い。鳳来寺高校の学生の利用が多かった。
同年度における貨物取扱量は、発送が49トン、到着が71トンであった。田口線の貨物取扱駅は7駅あったが、取扱量はその中で最少である。
鳳来寺駅 駅の跡地
駅の跡地は上記の鳳来寺バス停付近である。駅舎跡は愛知県道32号と鳳来寺の参道（愛知県道441号）の交差点付近にあたる。線路跡は県道32号に吸収された。
駅舎は駅の廃止後も解体されず、改装の上1969年（昭和44年）10月10日より「豊鉄ほうらいじ食堂」として営業を開始した。道路改修工事によりこの食堂は撤去されるものの隣地に新たな食堂を建設して営業を続けたが、2004年（平成16年）に閉鎖され、2009年（平成21年）に取り壊された。
鳳来寺駅 隣の駅
豊橋鉄道
田口線
三河大草駅 - 鳳来寺駅 - 玖老勢駅
明日への光 (福田沙紀の曲)
「明日への光」（あすへのひかり）は、日本の女優・福田沙紀の楽曲。2008年 8月12日に福田の6作目のシングルとしてEMIミュージック・ジャパンから発売された。
明日への光 (福田沙紀の曲) 概要
楽曲は尾上文による作詞、明石昌夫による作曲。アルバム『VOICE』にも収録されている。
移籍後初の作品。表題曲「明日への光」はテレビ朝日系の「金曜ナイトドラマ」枠「メイド刑事」の挿入歌として使用され本人も主役の若槻葵役で出演している。CDのみの通常盤とDVD付豪華盤が同時発売。豪華盤は特典としてミュージック・ビデオ、メイキング映像を収録したDVDと、前述のメイド刑事・若槻葵が携行していたキューティークリーナー・ストラップが付属。
オリコンチャートでは最高19位。前作の『夢空〜ゆめそら〜』の150位を大きく上回り、最高20位のデビュー曲「アタックNO.1 2005」を超えフライトマスター在籍時も含めて最高位を獲得。発売を記念して東京、大阪、名古屋でライブイベントが行なわれた。
カントリークラブ
カントリークラブ（country club）は、スポーツを楽しむために郊外につくられた、会員制のクラブおよびその施設である。
ゴルフ、テニス、水泳、ポロなどの設備を備えることが多い。
スポーツクラブと似ているが、それは主に都市部にあり通常ゴルフや伝統的なポロ競技の設備は無い。カントリークラブでは会員サービスとしてレストランやバーを備えている。また、付属的な会員サービスとして結婚式などが開かれる事がある。
カントリークラブ 日本での誤用
上記のようにカントリークラブはゴルフ以外の他のスポーツの設備も備えた施設を指す。しかし日本ではゴルフ場がカントリークラブを名乗っているところが多く、カントリークラブの名称はゴルフ場に特化して定着した。ゴルフコースだけを備えるものはゴルフクラブでありゴルフ場がカントリークラブを名乗るのは本来誤用である。また本来のカントリークラブが備えている会員間の交流の場としての機能も弱い。
ブライアン・ロウサム
ブライアン・ロウサム（Brian Rowsom、1965年10月23日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州出身のバスケットボール選手・指導者。