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マーク・フィドリッチ 経歴
1974年にドラフト10巡目でデトロイト・タイガースから指名され入団。1976年4月20日にメジャーデビュー。5月15日にメジャー初先発を果たし、7回まで無安打に抑え、2安打1失点で完投し、メジャー初勝利。以後、先発ローテーション入り。5月31日から7月3日にかけて8戦8勝を記録。オールスターではアメリカンリーグ先発を務めた。31試合中29試合で先発。24完投、19勝を記録し、防御率2.34はリーグ1位。新人王を受賞し、サイ・ヤング賞の投票ではジム・パーマーに次ぐ2位に入った。
フィドリッチはこの投球成績以上にボールに話しかける仕草が注目され、フィドリッチの投げる試合では多くの観客を集めた。他球団からは主催試合でフィドリッチを先発するように要請された。1976年を1万6,500ドルとメジャー最低年俸でプレイしたフィドリッチに対し、球団は2万5,000ドルのボーナスを与え、3年総額25万5,000ドルの契約を結んだ。
マーク・フィドリッチ 経歴
1977年のスプリング・トレーニングで膝を痛め、シーズン初登板は5月27日。オールスターに推薦されたが辞退している。1978年は初の開幕投手を務めるが、シーズン3試合目の4月17日に腕を痛め、故障者リスト入り。残りのシーズンをリハビリに費やした。1979年は4試合の登板で0勝3敗・防御率10.43に終わった。1980年10月1日がメジャー最後の登板となり、1981年10月5日にタイガースはフィドリッチを解雇した。1982年1月25日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結んだが、メジャーでプレイすることなく1983年6月29日に引退を発表。
引退後はノーズボロで農場を営んでいたが、2009年4月13日に、所有する農場で10輪トラックのPTOシャフトに巻き込まれる事故で亡くなった。
大親寺
大親寺（だいしんじ）は奈良県天理市滝本町にある仏教寺院である。山号は大和桃尾山。本尊は釈迦牟尼仏（しゃかむにぶつ）。
明治の廃仏毀釈令まで、真言宗の桃尾山蓮華王院龍福寺（ももおさんれんげおういんりゅうふくじ）であった。
大親寺 歴史
寺伝によると和銅年中に、義淵により開基。その後、行基が伽藍を整備したと伝える。
そして、空海が再興し、真言密教の道場となり、真言宗桃尾山蓮華王院龍福寺と号した。
最盛期には寺領100石、16坊舎を有する大伽藍となるが、1868年（慶応4年）閏4月15日廃仏毀釈令により一旦断絶する。
その後、行基作の石仏、不動明王像の霊験があり、大正7年7月、龍福寺の阿弥陀堂跡地に不動堂を建立し、大和桃尾山大親寺と号す。
後、昭和36年に、現在の本堂を建立する。
ステファン (人形アニメ)
『ステファン』は、2007年に公開された、株式会社プロペラ製作の人形アニメーション映画。ブリキのロボット“ステファン”が、深刻な石油不足を解消すべく、オイルを求めて宇宙開拓の旅にでるというストーリー。コミカルながらも地球の環境問題や未来について考えさせられる作品。第一作目『ステファン　宇宙に行く』につづき、2008年には続編となる『ステファンの恩返し』が発表された。
ステファン (人形アニメ) ストーリー
2046年、石油が枯渇したロボットの国では飢饉と大恐慌が起こっていた。ブリキのロボットステファンは、全財産で星を購入し、相棒のタラップとともに食糧のオイルを求めて、宇宙開拓の旅に出た。しかし、その星で待ち受けていたのは変わり者だらけのロボットたち。はたしてステファンは、新しい星でオイルを発掘することができるのか…。
ステファン (人形アニメ) 商品
OLC・ライツ・エンタテインメントからDVDが2本発売されている。
長町 地名
宮城県仙台市内の地名
長町宿 - 江戸時代の奥州街道の宿場町
長町 (宮城県) - 1915年（大正4年）2月1日から1928年（昭和3年）3月31日まで宮城県名取郡にあった町。茂ヶ崎村が町制施行・改称して成立し、仙台市に編入合併されて消滅した。現在の同市太白区の中心部および周辺一帯にあたる。
長町 (仙台市) - 太白区および青葉区の町丁・大字
あすと長町 - 太白区の町丁
長町副都心 - かつて設定されていた仙台市の副都心
長町駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線と仙台市地下鉄南北線の駅。既に廃止された秋保電気鉄道の長町駅、および、仙台市電の長町駅前電停も長町と呼ばれた。その他、地下鉄南北線には長町一丁目駅と長町南駅がある。
上田秀人
上田 秀人（うえだ ひでと、1959年4月9日 - 2025年3月27日）は、日本の小説家。大阪府出身。2013年までは、歯科医を本業とする兼業作家であった。
上田秀人 経歴
大阪府八尾市に生まれる。大阪明星学園高校卒業後、大阪歯科大学卒業後、歯科医院を開業。
一念発起し、山村正夫が主催していた小説講座に入門し、小説の書き方を学ぶ。1997年（平成9年）、「身代わり吉右衛門」が第20回小説CLUB新人賞佳作に入選。2001年に刊行した『竜門の衛』で、本格的に小説家としてデビューする。
2009年（平成21年）、宝島社出版の「この文庫書き下ろし時代小説がすごい!　時代小説愛好会が選ぶベストシリーズ20」で「奥右筆秘帳シリーズ」が第1位に選ばれる。
2010年（平成22年）、『孤闘 立花宗茂』で第16回中山義秀文学賞を受賞。
2013年（平成25年）より歯科医院を休業し、作家業に専念している。
2014年（平成26年）、『奥右筆秘帳』シリーズで第3回歴史時代作家クラブ賞のシリーズ賞を受賞。
2022年（令和4年）、『百万石の留守居役』シリーズで第7回吉川英治文庫賞を受賞。
2025年3月27日、病気のため死去した。65歳没。
200冊以上を刊行した。
上田秀人 作品リスト
織江緋之介見参シリーズ（徳間文庫）
悲恋の太刀 （2004年6月 / 新装版 2015年8月）
不忘（わすれじ）の太刀 （2005年6月 / 新装版 2015年9月）
孤影の太刀 （2006年6月 / 新装版 2016年1月）
散華の太刀 （2006年10月 / 新装版 2016年2月）
果断の太刀 （2007年5月 / 新装版 2016年3月）
震撼の太刀 （2008年4月 / 新装版 2016年5月）
終焉の太刀 （2009年4月 / 新装版 2016年7月）
勘定吟味役異聞シリーズ（光文社文庫）
破斬 （2005年8月）
熾火 （2006年4月）
秋霜の撃 （2006年8月）
相剋の渦 （2007年1月）
地の業火 （2007年7月）
暁光の断 （2008年1月）
遺恨の譜 （2008年7月）
流転の果て （2009年1月）
同シリーズはかどたひろしにより『勘定吟味役異聞』として漫画化されている（『コミック乱ツインズ』連載）
上田秀人 作品リスト
奥右筆秘帳シリーズ（講談社文庫）
密封 （2007年9月）
国禁 （2008年5月）
侵蝕 （2008年12月）
継承 （2009年6月）
簒奪 （2009年12月）
秘闘 （2010年6月）
隠密 （2010年12月）
刃傷 （2011年6月）
召抱 （2011年12月）
墨痕 （2012年6月）
天下 （2012年12月）
決戦 （2013年6月）
前夜 奥右筆外伝 （2016年4月）
闕所物奉行 裏帳合シリーズ （中公文庫）
御免状始末 （2009年11月 / 新装版 2017年8月）
蛮社始末 （2010年5月 / 新装版 2017年10月）
赤猫始末 （2010年8月 / 新装版 2017年11月）
旗本始末 （2011年2月 / 新装版 2017年12月）
娘始末 （2011年8月 / 新装版 2018年1月）
奉行始末 （2012年2月 / 新装版 2018年3月）
御広敷用人 大奥記録シリーズ（光文社文庫）
女の陥穽 （2012年5月）
化粧の裏 （2012年7月）
小袖の陰 （2013年1月）
鏡の欠片 （2013年7月）
血の扇   （2014年1月）
茶会の乱 （2014年7月）
操の護り （2015年1月）
柳眉の角 （2015年7月）
典雅の闇 （2016年1月）
情愛の奸 （2016年7月）
呪詛の文 （2016年12月）
覚悟の紅 （2017年7月）
上田秀人 作品リスト
表御番医師診療禄シリーズ （角川文庫）
切開 （2013年2月）
縫合 （2013年8月）
解毒 （2014年2月）
悪血 （2014年8月）
摘出 （2015年2月）
往診 （2015年8月）
研鑽 （2016年2月）
乱用 （2016年8月）
秘薬 （2017年2月）
宿痾 （2017年8月）
埋伏 （2018年2月）
根源 （2018年8月）
不治 （2019年2月）
百万石の留守居役シリーズ（講談社文庫） 
波乱 （2013年11月）
思惑 （2013年12月）
新参 （2014年6月）
遺臣 （2014年12月）
密約 （2015年6月）
使者 （2015年12月）
貸借 （2016年6月）
参勤 （2016年12月）
因果 （2017年6月）
忖度 （2017年12月）
騒動 （2018年6月）
分断 （2018年12月）
舌戦 （2019年6月）
六角氏式目
『六角氏式目』（ろっかくししきもく）は、戦国時代の分国法の一つ。南近江の六角家で制定された。『義治式目』ともいう。全67条。
制定は永禄10年（1567年）4月。この制定の背景には、永禄6年（1563年）10月に起こった観音寺騒動により、権力拡大を目指していた六角氏が逆に権威を失墜させていたことにあった。六角義治（義弼）が定めたとの体裁を取っているが、六角氏の権威が弱まる中で、蒲生定秀ら有力家臣が式目を起草し、義賢（承禎）・義治父子が承認することで成立した。また義賢・義治父子と20名の家臣との間で、式目の遵守を誓う起請文を相互に取り交わす形式を取っている。
他の分国法と異なり、大名の権力を制限するものとなっている。これは畿内近隣における国人層の強い自立性を示している。その反面、式目制定後は六角氏を中心とした秩序を回復させる動きもみられ、「国法」である式目に従って大名の権力を抑制する代わりに家臣団が大名を支えていくことを再確認したものであったとする評価もある。
また、67か条からなる内容は、債務や民事訴訟に係る民事規定が中心である。原則として在地の慣習法を尊重しているが、一方で領主の結束を図る手段も規定されている。領民に対しては、領主層の恣意的収奪を規制する体裁をとる一方、打ち壊しなど惣村の反領主行動を禁止するものとなっている。
車両識別番号
車両識別番号（Vehicle Identification Number、一般的には略してVIN）は、自動車産業界で個々の車両を識別するために使用しているシリアル番号を含んだ一意のコードであり国際標準化機構（ISO）3833によって定義されている。
VINは1954年にアメリカの自動車メーカーが採用したのが最初だが、1981年以前はこの番号は標準とはなっておらず、各々の製造業者が独自の様式を使用していた。VINは、数字の1（いち）や0（ゼロ）との混同がないよう、I（アイ）、O（オー）、Q（キュー）を除く17桁の英数字で構成されている。
日本のメーカーが生産・販売する日本国内向け車両の場合は、2015年8月下旬以降に生産したUDトラックスの車両及びマツダが製造していたアバルト・124スパイダー以外は国土交通大臣が定める「型式 - 番号」表記の車台番号を使用しているためVINは採用されていない。ただし海外輸出向け車両や海外工場生産車に関してはこの限りでない。
中古車を購入しようとする人がVINを使用して盗難歴や事故歴（branded vehicle）、欠陥車（lemon）等を見極められるように車両履歴の照会サービスを行っている国もある。この種のサービスを利用できる国の一覧は「en:used car」の記事を参照。
車両識別番号 VINの構成
近年の車両識別番号システムは2種類の関連する標準規格、元々は1979年と1980年に国際標準化機構（ISO）が発行したISO 3779とISO 3780にそれぞれ準拠している。これらのISO標準規格と互換性を持ちつつ幾分は異なる実装方法で欧州連合（EU）とアメリカ合衆国で採用されている。
VINは下記の区分で構成されている：
最初の3桁は国際製造者識別子（World Manufacturer Identifier）又はWMI記号を使用して一意の製造業者を識別している。年産500台未満の製造業者はVINの3桁目と2つ目の国際製造者識別部分の12、13、14番目の桁に9を使用している。製造業者の中には3桁目の文字を車両区分（例：バス、トラック）の記号や製造業者内のディビジョン、又はその双方に使用しているところがある。例えば1G（アメリカ合衆国のゼネラルモーターズ社に割り当てられている）では、1G1はシボレーの乗用車を、1G2はポンティアックの乗用車を、1GCはシボレーのトラックを表している。
アメリカ合衆国のSAE（Society of Automotive Engineers）がWMIを各国や製造業者に割り当てている。
車両識別番号 VINの構成
WMIの最初の文字は製造業者が所在する地域を表しているが、ヨーロッパ圏では本社の所在地を割り当てることもできるため、たとえばドイツ、イギリス、スペイン、ポーランドの各工場で製造されているオペル・ボクスホール車は全てWOLで始まるVINを使用しており、これは本社がドイツにあるためである。また韓国で製造されるルノー・ラティテュードや、日本で製造されるプジョー・4007なども本国フランス製と同じVFで始めるVINを採用している。
日本のメーカーの海外工場生産車両もそれぞれの国の記号を持つため、VINの最初の2桁を見れば製造国が識別できる。
下記の表記法では、文字は数字に先行し0が最後の数字であるとしている。例えば、8X-82は8X、8Y、8Z、81、82を表している。ここには80が含まれないことに注意。
車両識別番号 VINの構成
VINの4桁目から9桁目は車両記述区分（Vehicle Descriptor Section）又はVDSである。これは個々の規則に従い車両の型を特定しており、使用されているプラットフォーム、型式とボディ形式の情報を含んでいる場合がある。各製造業者はこの区分を独自の方式で使用している。1980年代以来、ほとんどの製造業者は8桁目を1つの車種に複数のエンジンが搭載できる場合にそのエンジン型式を特定することに使用している。例えば、2007年のシボレー・コルベットではU= 6.0 L V8、E= 7.0 L V8を表している。
適切に一貫した要素の一つはチェックディジットとして使用されている9桁目である。北アメリカ（北米）の車両には必須であり、この規則は北米以外でさえも適切に一貫して使用されている。
VINの10桁目から17桁目は車両識別子区分（Vehicle Identifier Section）又はVISとして使用されている。これは製造業者により当該車両を特定するために使用される。これには装着されているオプション品、エンジン型式やトランスミッション型式の情報を含んでいることがあるが、たいていの場合は単なる連続番号である。実際、北米では最後の5桁は数字でなければならない。
車両識別番号 VINの構成
VISの一貫した要素の一つは10桁目であり、北米では車両の年式を符号化するために必要となる。VIN自体で許されていない3文字（I、O、Q）のほかに文字のU、Zと数字の0は年度符号では使用されない。年度は車両の年式であることに注意。
1980年度は幾つかの製造業者、特にゼネラルモーターズとクライスラーでは"A"（1981年までは17桁のVINは義務付けされていなかったので1981年以前では製造業者はVINで"A"又はゼロを使用することができた）と符号化されるが、フォード・モーターとAMCは1980年度用にはゼロを使用していた。その後の使用できる文字が増え、"Y"は2000年度を表すことになった。2001年度から2009年度は数字の1から9で、それ以降は"A", "B", "C"等で表される。
もう一つの一貫した要素（北米では必須）は、車両の製造工場を符号化したものを11桁目の文字に使用していることである。各製造業者は各々独自の工場記号を持っているが、VINの中でこれらは標準化されている。
車両識別番号 チェックディジット計算法
チェックディジットを使用してVINを検証する場合は、最初に（a）計算のためにチェックディジットを外すか（b）加重値の0の乗算（multiplicative property of zero）で無効にする。その後でチェックディジットの元の値と計算結果の値を比較する。もし2つの値が一致しなければ（計算に誤りがない場合）、VINの中に誤りがある。しかしながら、一致するということはVINが正しいということの証明にはならない。なぜならば2つの異なるどんなVINにも11回に1回は一致するチェックディジットが存在する可能性があるからである。
置換は文字を全て取り除き、それらの文字を各々に対応する適した数字に置き換えることにより行う。文字を代替する数字を下の表に挙げる。I、O と Q の使用は許されておらず、有効なVINには使用されていない。この表の使用にあたり、これらの文字はN/A（適用無し）としている。数字はそのままの値を使用する。
車両識別番号 チェックディジット計算法
S は2であり1では無い。行内で左詰にはしない。
VINの中の各桁に対する加重値は以下の通り。9桁目のチェックディジットは0に置き換え乗算の段階で無効にする。
仮定のVIN：1M8GDM9A_KP042788を考えてみる。下線部はチェックディジット。
チェックディジットの 'X' を当てはめるとVIN： 1M8GDM9A_KP042788 は： 1M8GDM9AXKP042788と書き表される。
1並び（17桁全てが '1'）はチェックディジット的には有効である。89（加重値の加算値）に1を掛けた値は89であり、89を11で割った時の余りのチェックディジットは1であるからである。これはVINを検証するアルゴリズムをテストする簡単な方法である。
広島市立安佐中学校
広島市立安佐中学校（ひろしましりつ あさちゅうがっこう）は、広島県広島市安佐南区大町東四丁目にある公立中学校。
桃井はるこのはいはいラジオラジオ
桃井はるこのはいはいラジオラジオ（ももいはるこのはいはいラジオ）は、文化放送で2009年4月11日深夜(4月12日早朝)放送開始の桃井はるこの冠番組。前番組はラジオ関西にネットされたが、この番組は文化放送ローカル放送。ただし、インターネットで配信される。通称：「はいラジ」。
桃井はるこのはいはいラジオラジオ 番組タイトルの由来
この「はいはいラジオラジオ」というタイトルになった由来は、桃井自身が文化放送を聴いている時に「番組タイトルのある1フレーズを繰り返している事が多い」と感じたことからで、その時に例を挙げた「吉田照美のやる気MANMAN!」(通称やるMAN。1987年 - 2007年)と、「梶原しげるの本気でDONDON」(1988年 - 2000年)であったが、一時期の文化放送は『繰り返し語』をタイトルに付けた番組を多く制作していた。
桃井はるこのはいはいラジオラジオ ゲスト
本放送にのみ登場し、インターネット配信版には登場しないゲストもいる。
イーグル・プレミア
イーグル・プレミア（Eagle Premier）は、アメリカン・モーターズ社（AMC）とルノー社の協業により開発された 乗用車である。この車は1987年にAMC社がクライスラー社に買収された後クライスラー社に引き継がれ1988年モデルから1992年モデルとして販売された。イーグル・プレミアは1990年から1992年の期間にダッジ・モナコ（Dodge Monaco）として、その他の地域では「クライスラー・プレミア」としても販売された。
イーグル・プレミア 設計
AMCと1979年以来同社の主要株主であったルノー社は1982年にコードネーム X58というフルサイズの前輪駆動乗用車の開発を始めた。AMCの車種展開は1930年代以来伝統的にナッシュ（Nash）とAMC・アンバサダー（AMC Ambassador）で占められており、この車は同社が販売するものとしては1974年以来初の大型車であった。
プレミア用に全く新規のシャーシを開発するよりもルノー・25のモノコックを基礎にして新しい車に仕立て上げた。全長、全幅、全高の全てを引き伸ばすことにより同時代の他車よりも大きな室内空間を確保していた。外装デザインはAMC自体のデザイン部門やその他のデザイン会社の案を抑えてジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインのものが採用された。ボディの抗力係数（Cd値）は0.31であり、空力を考慮したスタイリングでよく知られる1986年モデルのフォード・トーラスより幾分低い値であった。サスペンションは前輪がマクファーソン・ストラットで、後輪には各輪に2本のトーションバー・スプリングを備えた新しいものであった。スタビライザー・バーは前後輪に付いていた。
イーグル・プレミア 設計
内装はディック・ティーグ（Dick Teague）に率いられたAMCの社内デザイナーによる全く新しいもので当時としてはユニークなものであった。空調の調節は通常とは異なる上下方向へ動くボタンで空調のモードを変更すると一列の光がその状態を表示した。これらのコントロールは全てステアリングコラム右側のビナクル（binnacle）に集められており、コラム左側のビナクルにはライトをコントロールするスイッチがまとめられていた。
プレミアでは2種類のエンジンが選択でき、ルノー・25のフランス製4気筒エンジンの代わりに最低グレードのプレミアLXは標準の2.5 L AMC製4気筒エンジン（AMC Straight-4 engine）を搭載していた。電子制御の燃料噴射装置を備えて最高出力は4750 rpmで111 hpと2500 rpmで142 lbf-ftを発生し、ルノー社とフォルクスワーゲン社が共同開発した電子制御4速オートマチックトランスミッション（AT）が組み合わされた。LXにはオプションでESには標準で最高出力が150 hpと171 lbf-ftを発生するマルチポート燃料噴射装置付き3.0 Lの有名なプジョー-ルノー-ボルボ製 V6 エンジン（PRV engine）を搭載していた。メーカーの公式値では60 mph（96 km/h）までの加速は4気筒車で11.5秒、6気筒車で10.0秒であった。
イーグル・プレミア 設計
北米で販売するためにAMCと共同開発した他の車（アライアンス：Alliance、とアンコール：Encore）と同じようにイーグル・プレミアは当初ルノー・プレミアと呼ばれていた（1988年初めに工場から出荷された車にはルノーのバッジが付けられていた）。プレミアは、他に4ドア・ワゴンとルノー・アリュール（Renault Allure）という名称の２ドア・クーペという3種類のボディ型式を持つシリーズ中で最初の車であったが、クライスラー社がAMCをルノーから買い取った後でワゴンとクーペは5速マニュアルトランスミッション（MT）付で計画されていたプレミア DLと共にキャンセルされた。ルノー・プレミアは、AMC最後の製品であるAMC・イーグル由来の新しい名称のブランドのイーグル・プレミアに改称された。
LXの内装は標準で6人乗りであり、前後ともにベンチシートを備え、標準の4速ATはコラムシフトで操作された。ESは5人乗りで前席はベンチシートの替わりにバケットシートを備えていた。このバケットシートはLXではオプションで、フロアシフトはLXでもESでもオプションであった。
イーグル・プレミア 設計
1990年に実質的にプレミアのエンジンは換装された。全ての電気システムはオリジナルのレニックス（Renix）・システムよりも信頼性に富むクライスラー標準のものに替えられた。外装は僅かに変更された結果、前部フェンダーの「 design giugiaro 」のバッジは外された。（不人気の）4気筒エンジン搭載モデルは公式に廃止され、残されたV6エンジンのみが選択できた。ESとはボディと同色にされたサイドモールなどが異なるリミテッド（Limited）モデルが追加された。
イーグル・プレミア その後
当時、プレミアは米国市場で購入できる最もスポーティな（接地性や応答追随性という面で）セダンの内の1台とみなされていた。4輪完全独立懸架はより良い乗り心地とハンドリング特性を実現しており、ラック・アンド・ピニオン式の操舵機構もこれに貢献していた。プレミアに於いて達成された技術レベルはAMCやクライスラー社で生産されたセダンの中で最も洗練されたものであったと論じられる。
クライスラー社はプレミアを適切な市場に投入せずに想定した市場を混乱させたという評価が論じられている。ESはアウディ・5000（米国版のアウディ・100）、アキュラ・レジェンド（米国版のホンダ・レジェンド）やその他の同クラスの‘輸入車’セダンと直接競合する一方で、LXはフォード・トーラスやGMのA-ボディ・カー（GM A-body）と競合する1段下のクラスを目指していた。プレミアとイーグル・メダリオンについて後のクライスラー社の副社長ボブ・ラッツは“販売不能（unsellable）”と評した。
プレミアは、AMCとルノー社の技術の多くをクライスラー社が買収した後の車にも残した。例えば、1988年モデルの生産分全てがAMC様式の車両識別番号を付けており、生産終了まで使用された多くの部品にAMCのロゴが付けられていた。
イーグル・プレミア その後
ダッジ・モナコ（Dodge Monaco）というバッジを付け替えたモデルの導入は、AMCがルノー社と交えた契約の条項中の5年間に260,000基のPRVエンジンを購入するという契約義務に従った結果であった。モナコの販売は惨めなものでプレミア共々1992年モデルはキャンセルされた。プレミアの販売が振るわなかったのは販売を担当していたジープ＝イーグル（Jeep-Eagle）のディーラーが好調な販売でより利益率の良いジープ車を売ることに熱心であったことが原因であった。その上、最終的にはジープ＝イーグルとクライスラー＝プリムス（Chrysler-Plymouth）という2つのディーラー網は会社の長期の目標としてイーグル・ブランドを段階的に廃止することをクライスラー社に要求した。139,051台のプレミアとモナコがブラマリー工場で生産された。クライスラー社はルノー社から購入しなかったV6エンジンの分の違約金を支払ったと報じられた。
イーグル・プレミア その後
この車は当時としては非常に先進的であると考えられる特徴を持っていた。しかし、多くの車がその販売期間中にこの車の大きな欠陥であることが判明した電気系統の問題に悩まされた。様々な機械的な問題、特に信頼性に欠けるトランスミッションとしばしばオーバーヒートするV6エンジンも非難された。こういったことにもかかわらず、この車はなおデザインと技術的な特徴という面で先端をいっていると見られていた。
新しい高度に先進的な工場（ブラマリー工場：Bramalea Assemblyと呼ばれた）がオンタリオ州、ブランプトンの既存のAMC工場近くに建設された。この至高の技術（state of the art）を注入した工場は1986年に稼動を始め、クライスラー社に利益をもたらしたAMCの資産の一つであった。この工場は買収された後にブランプトン工場と改名された。ブラマリー工場は、1992年の秋にデビューしたプレミアの後継車のイーグル・ビジョンを含むクライスラー・LHカー用に改装された。
プレミアはLHプラットフォームの設計上の特徴に多くの影響を与えた。元AMC社の生産技術・開発担当の副社長だったフランソワ・キャスタン（François Castaing）が1988年にクライスラー社の車両技術担当の副社長になった結果、プレミアが新しいLHカーの出発点となった。キャブフォワード（cab forward）のスタイリングは全く異なっていたが、LHカーのエンジンはプレミアと同様に縦置きエンジン配置を採っておりクライスラー社が製造していた他の前輪駆動車とは似てはいなかった。LHプラットフォームに装着されたトランスミッションのA606型も4気筒エンジンのプレミアが搭載していた電子制御ATと設計上は酷似していた。プレミアのボディはLHカー試作車の偽装車両（development mule）に載せられ、LHカーの走行機構がテストされた。
Run Run LAN!
『Run Run LAN!』（ラン・ラン・ラン）は、2009年4月から10月まで独立U局3局で放送されたアニメソング専門音楽番組である。全26回。Lantis一社提供番組。
Run Run LAN! 概要
Lantis創立10周年を記念して放送が開始された。そのため、MCやゲストは、Lantisや関連レーベルに所属する歌手やユニット（声優ユニットも含む）である。
独立U局での放送のほか、ニコニコ生放送でも放送されていた（その直後にニコニコ動画内『Lantisちゃんねる』でも期間限定で配信されていた。（詳しくは#放送局を参照）。
また、2009年12月末には「ランティス祭りスペシャル」と題して、60分のライブイベントダイジェスト特番が放送された（地上波ではテレ玉のみ）。
Run Run LAN! レギュラーコーナー
ゲストトークコーナー
毎週ゲストを招いて繰り広げるトークコーナー(#7からはスタジオに専用セット)。
LANTimeS
所属アーティストのライブ映像を放送。
おねがいR
街頭インタビューやメールで募集された質問やお願いをゲストに答えてもらうコーナー。質問項目はSofTalk  を使用した音声合成で読み上げられる。画面に表示されている文章そのままではなく、ややフランクな言い回しにアレンジされる。
なつこおし!（#5より）
Lantisからの新譜情報を、麻生夏子が紹介する。
Run Run LAN! 単発コーナー
NEW RELEASE（#1 - 4）
放送当時デビューしたばかりのスフィア特集。コメントやPV撮影現場などを放送
JAM Project WORLD FLIGHT 2008 No Border を振り返る（#1〜4）
JAM Projectワールドツアーの映像を放送
JAM Projectファン約50人に聞きました（#3）
JAM Projectのファンアンケート
ランティス祭り 記者会見（#9）
2009年9月26・27日に開催されるライブイベント『ランティス祭り』の製作記者会見の模様を放送
おしえて! センパイ（#17）
SKE48のメンバーが、MCの影山ヒロノブ、遠藤正明に質問する
一筆入魂（#20）
書道で師範代の資格を持つ飛蘭と影山ヒロノブが、書道で勝負する
Reyの本気!!（#25）
本気のアニソンバンドと称するReyに、テレビアニメやアニメソングに関する質問をする
イーグル・メダリオン
イーグル・メダリオン（Eagle Medallion）は、クライスラーが販売していた自動車である。ルノー・21のバッジエンジニアリングであった。メダリオンはルノー・21と同じプラットフォームを使用して製造されていたが、アメリカ市場のメダリオンは入手のし易さからドライブトレーンが異なり、外装においても現地の法規に合わせるべくフロントのデザイン、ボディ各部が異なっていた。当初メダリオンはアメリカン・モーターズ(AMC)からルノー名義で販売されたが、メダリオンが北米市場に導入された直後にルノー社はアメリカでの事業をAMCを買収したクライスラー社に売却した。
イーグル・メダリオン 起源
メダリオンはルノー社で開発され提携会社のアメリカン・モーターズ社（AMC）から1987年モデルの初めから輸入販売（captive import）された。元々は販売状況が思わしくないルノー・18i／スポーツワゴン（Renault 18）と古びてキャンセルされたAMC・コンコード（AMC Concord）をAMC／ルノーの販売店内で代替することを考慮されており、1987年8月にクライスラー社がAMCを買収するまでの短い期間メダリオンはルノーのバッジを付けたままであった。その後クライスラー社の輸入販売となると"イーグル・メダリオン"として新設されたジープ＝イーグル（Jeep-Eagle）部門を通じて販売された。
イーグル・メダリオン 設計
メダリオンはヨーロッパのルノー・21から流用してきた2.2L 直列4気筒エンジンを使用していた。このエンジンは当時のルノーの伝統に則り縦置きエンジン配置（南北エンジン配置）を採っており、5速MTか電子制御3速ATを介して前輪を駆動していた。同時代のほとんどの前輪駆動車がより空間効率に優れる横置きエンジン配置を採用していたが、当時としては珍しい縦置きエンジン配置は回転半径を小さく抑えられ高い整備性を実現していた。
この配置の理由は、ルノー製の大きなエンジン（2L以上）のトルクが強大過ぎることから縦置きに搭載されたエンジン配置によりトルクステアを抑える助けになるからであった。縦置きエンジンに装着されたトランスミッションは車体中央に位置し、これは左右のドライブシャフトの長さが等しくなることを意味している。ヨーロッパでは、より小排気量で非力なエンジンを搭載したルノー・21のモデルはルノー・9の様な小型モデルと同じように横置きエンジン配置であった。他方では2L以上のエンジンを搭載した高グレードモデルは、以前のルノー・20や30と同じ縦置きエンジン配置をとっていた。全てのモデルが2L以上のエンジンを搭載していたルノー・25もこれと同じエンジン配置であった。
イーグル・メダリオン 設計
元となったヨーロッパのルノー・21が1986年に発表されたときは当時の同時期の車とは異なった設計上の特徴を持っており、この新しいフランスの車は1983年に市場に導入されたアウディ・100に最も良く似ていた。メダリオンは同じコンパクトカー（Compact car）・クラスの中で比べると室内が広く、セダンでは特筆に価するほどの広さのトランクを備えていた。ステーションワゴンは一風変わっており、セダンよりも長いホイールベースとオールズモビル・ヴィスタクルーザーやフォード・フリースタイル（Ford Freestyle）の様な前向きの3列目の座席を持っていた。ベースグレードはDLであったが、メダリオンの販売期間中どちらのボディ型式でも標準装備品の多い高グレードのLXが選択できた。
1988年モデルとして販売開始されたメダリオンは当時新しかったイーグル・ブランドで"単に新しい（そして遥かに格好の良い）バッジを貼り付けて"販売された。しかし、メダリオンはルノー社の車としては保守的な車だと考えられていたが、それでもなおほとんどのアメリカ人の顧客にとっては"奇妙な（quirky）"な車だったため販売は芳しくなかった。また品質感にも欠けていた。クライスラー社は1989年モデルの終了と共にこの車のルノーからの調達を停止した。
イーグル・メダリオン 販売
当初の評判は良かった一方で、AMCがマーケッティングに限定的な力しか投入せずクライスラー社がAMCを買収するかもしれないという自動車産業界での根強い噂がこの車の導入に暗い影を落としたことにより北米市場でのメダリオンの発売は粗略に扱われた。それゆえ、メダリオンは市場でも競争の激しいセグメントの中で手堅い選択肢であったが売れ行きは良くなかった。
当時のクライスラー社の社長であったボブ・ラッツは2003年の自著"ガッツ（Guts）"の中で、メダリオンとそれより大型のイーグル・プレミアは、どれだけ魅力的で競争力がある車であっても確実に成功作となるほど多数の顧客はその車には注意を払わないことの"証明"となったと記している。
イーグル・メダリオン 販売
実際にクライスラー社はイーグルの車を、1971年以来提携関係にある日本の三菱自動車工業から供給されるバッジエンジニアリング車に移行していた。この時期にクライスラー社は共同事業の製造会社ダイアモンド＝スター・モータース社（Diamond-Star Motors）に出資しており、イリノイ州ノーマルに年間生産量が250万台近くの新しい工場を建設していた。
三菱から供給される小型のイーグル・サミットは、数年の間アライアンス（Alliance）とアンコール（Encore）の所有者向けの受け皿となるように考えられていたが、メダリオンに関してはルノー社との間の法的問題のために手が付けられなかった。
広畑村
広畑村（ひろはたむら）は、熊本県の北部、飽託郡にかつてあった村である。
近田春夫のオールナイトニッポン
『近田春夫のオールナイトニッポン（ちかだはるおのオールナイトニッポン）』は、1977年（昭和52年）10月 - 1979年（昭和54年）9月の2年間にわたって、ニッポン放送をキーステーションにした深夜放送枠『オールナイトニッポン』で放送されたラジオ番組である。パーソナリティは近田春夫。
1979年3月までは、毎週火曜日の「第2部」（深夜3時 - 5時 / 27:00 - 29:00）、1979年4月 - 1979年9月は、毎週金曜日の「第1部」（深夜1時 - 3時 / 25:00 - 27:00）でそれぞれ放送された。その「金曜1部」時代は直前の1979年3月まで水曜2部（水曜深夜3時 - 5時 / 木曜未明27:00 - 29:00）まで『コッペのオールナイトニッポン』に出演していたコッペと共演し『近田春夫&コッペのオールナイトニッポン』として放送。本項ではこの両者について説明。
近田春夫のオールナイトニッポン 概要・略歴
1977年9月、近田春夫&ハルヲフォンのセカンドアルバム『ハルヲフォンレコード』が発売されたことを期に、翌10月に放送が開始した。1年半後の第1期の放送終了のころには、ハルヲフォンは解散していた。
2時間の放送時間中は、独特の歌謡談義調でしゃべりながら曲をかけまくり、曲は途中で終了させて、次の曲に移る、という画期的なディスクジョッキーであった。2時間の放送内でかけた曲は1回で100曲ほどと言われている。似たような曲を2曲続けて紹介して聴きくらべる『パックリ・イン・ミュージック』（当時のオールナイトニッポンのライバル番組『パックインミュージック』のもじり）という企画を行い、盗作などという意味のパクリという言葉が流行ったと言われている。
第2期は、第1部に昇格、当時、谷啓とスーパーマーケットのピアニストもかねていた近田とは、同バンドで同僚であるコーラスの長谷川コッペと共同での出演であった。金曜1部時代は、日本のポピュラー音楽で構成する近田担当の「歌謡曲ベストテン」コーナー、洋楽で構成するコッペ担当の「ポップスベストテン」コーナー、日本国内から来日した外国のミュージシャンまで様々な著名人の生の声を送るコッペ担当の「独占インタビュー」コーナーから主に成っており、「なるべくたくさんの音楽を紹介したい」ということで、はがき紹介は毎週2～3枚程度に絞っていた。第2期は半年、2クールで終了した。
近田春夫のオールナイトニッポン 放送時間
1977年10月 - 1979年3月
1979年4月 - 1979年9月
小山戸島村
小山戸島村（おやまとしまむら）は、熊本県の北部、飽託郡にかつてあった村である。
太田祐茂
太田 祐茂（おおた すけしげ、1916年 - 1997年）は日本の自動車技術者。1957年に日本内燃機と合併するまで存在していた日本の自動車メーカー・オオタ自動車工業の創業者・太田祐雄の三男である。
太田祐茂 経歴
少年時代から父の仕事を手伝い、早くからモータースポーツに強い関心を持っていた父・祐雄が、1936年に日本最初のサーキット・多摩川スピードウェイ(戦争により閉鎖)の完成を機に、自ら開発・製造していたオオタ小型自動車をベースにしたレーシングカーを作り上げると、長兄の祐一らと共にこれを操縦してレースへ参戦、企業規模の遥かに大きいライバル・ダットサンを圧倒した。
しかし、1937年に盧溝橋事件が勃発すると自動車レースは中止され、小型車生産にも厳しい資材割り当て制限が課せられ、オオタは乗用車のみならずトラックも1938年には生産不可能に追い込まれた。翌年、オオタを生産していた高速機関工業のオーナーであった三井財閥は株式を立川飛行機に売却、高速機関工業は航空機部品や防空用消火ポンプエンジンの生産に転換した。
敗戦翌年の1946年、祐茂は高速機関工業から独立し、東京都港区田町に自動車修理工場「オオタ商会」を設立。次第に公営オートレース用レーシングカーの設計製作やチューニングも手がけるようになり、1957年にはヤンマーディーゼルのために、ディーゼルエンジン搭載のキャブオーバー型軽トラックの試作を行った。
太田祐茂 経歴
1958年には、高速機関工業の後裔である東急くろがね工業が起死回生のために売り出した軽トラック、くろがね・ベビーを試作、翌年にはベビーを生産するために設立された東急くろがねの子会社、「くろがね小型自動車製造(株)」の技術担当役員に就任することとなり、自らの「オオタ商会」をいったん閉鎖した。
しかし、ベビーは25,000台を生産したものの、スバル・サンバーなどの競合車種が出現したこともあって、東急くろがねの業績は悪化の一途をたどり、1962年には会社更生法の適用を申請、ベビーの生産は打ち切られ、祐茂は退社、旧オオタ商会があった港区田町八丁目にタマチ工業を資本金200万円で設立した。
タマチ工業は現在のトヨタテクノクラフト(TRD)の前身であるトヨペットサービスセンター特別開発室との取引をはじめ、公営ギャンブルレース用などのミニフォーミュラカーの設計製作や、ショックアブソーバーロット自動反転供給機などの省力機設計製作で知られるようになった。1977年には代表取締役の職を子息の邦博に譲った。
エリザベスシティの水上戦
エリザベスシティの水上戦（エリザベスシティのすいじょうせん、英:Battle of Elizabeth City）は、南北戦争初期の1862年2月10日、ノースカロライナ州エリザベスシティ近くのパスクォタンク川で行われた戦闘である。北軍北大西洋封鎖戦隊の艦船が南軍モスキート戦隊の艦船と対抗した。南軍はエリザベスシティの南東境界近く、コブスポイント（現在はコブ・ポイントと呼ばれる）にあった4門の大砲からなる岸の砲台からの支援もあった。この戦闘は北軍陸軍のアンブローズ・バーンサイド少将が率い、バーンサイド遠征とも呼ばれたノースカロライナ州での作戦の一部だった。結果は北軍の勝利となり、エリザベスシティとその周辺水系を北軍が抑え、南軍の艦艇は捕獲、沈没または逃散ということになった。
エリザベスシティの水上戦 地理
エリザベスシティは、北からアルベマール・サウンドに注ぎ入るパスクォタンク川河口近くにある。町の北にはディズマルスワンプ運河がある。東にはアルベマール・アンド・チェサピーク運河の南部分があり、狭い陸地によってパスクォタンク川と分かれていた。ノースカロライナ州から配達される食料や飼料はこの2つの運河を通ってバージニア州の東部に運ばれていた。特にバージニア州ノーフォークはその生き残り条件としてこれら運河を引き続き使えることが重要だった。ノースカロライナ州の各サウンドが南軍の支配下にある限り、北軍海軍がチェサピーク湾口を封鎖していたとしてもノーフォークには物資が供給された。
しかし、この状況は1862年2月早々に変化した。バーンサイドが指揮する北軍陸軍と海軍将官ルイス・M・ゴールズボロが指揮する海軍との水陸協働作戦で、2月7日から8日に掛けて行われた戦闘により、それまでは北軍の脅威からサウンドを遮蔽していたクロータン・サウンドにあるロアノーク島を北軍が占領した。それ以前に北軍の艦船はこれら運河を封鎖しようとしており、そのためにはハッテラス入り江からパムリコ・サウンドに入り、続いてアルベマール・サウンドに入るとすればロアノーク島の南軍砲台数カ所を通り過ぎる必要があった。しかし、これら砲台が排除された時点で、北軍海軍を遮るものとすれば南軍海軍のモスキート戦隊があるのみだった。
エリザベスシティの水上戦 守備側: モスキート戦隊
バーンサイド遠征の最初の一撃は2月7日のロアノーク島の戦いだった。この2日間の戦闘の初日、19隻の北軍砲艦がクロータン・サウンドに面する南軍の4箇所の砲台と南軍海軍8隻の艦艇に砲撃したが、決着は付かなかった。北軍の艦船は海軍将官ルイス・M・ゴールズボロが指揮する北大西洋封鎖戦隊の一部だった。南軍の艦船は海軍将官ウィリアム・F・リンチが率いる戦隊から引き抜かれたものであり、アルベマール・サウンドと周辺水域で活動することを意図したモスキート戦隊と呼ばれた。モスキート戦隊のうち2隻はこの場にいなかった。CSSアポマトックスはイーデントンまで補給のために派遣され、戦いの時には間に合わなかった。スクーナーのCSSブラック・ウォリアーは、戦隊の他の艦船が蒸気駆動であるのに対して帆船だったので機動力が無く、恐らくは戦隊から外されていた。
エリザベスシティの水上戦 守備側: モスキート戦隊
砲撃戦は正午から日没まで続いた。戦隊の中で唯一重要な被害と言えるものは、喫水線に穴を明けられ、沈没を避けるために浜に乗り上げたCSSカールーを失ったことだった。ロアノーク島が翌日降伏したとき、カールーは北軍の手に渡らないように燃やされた。他の艦船も損傷を受けたが敵の手によってではなかった。CSSフォレストはスクリューが水中の障害物に当たって損傷し、その後自力では航行できなくなった。モスキート戦隊の他の艦船は僅かな損傷を受けたに過ぎなかった。その日の終わりに、単に弾薬が尽きかけたという理由で、フォレストを曳航して引き上げた。
リンチ海軍将官はその戦隊をエリザベスシティまで率いていき、補給とフォレストの修理を行おうとした。しかし、その弾薬庫を満たすだけの弾薬が無かったので、元CSSカールーの艦長トマス・T・ハンター海軍中佐をノーフォークに派遣した。後には同じ目的で、ディズマルスワンプ運河にCSSローリーを派遣した。ハンターは2隻の艦船に補給できるだけのものしかもたらさなかった。リンチはそれら弾薬を使える艦船で分け合った。しかし、ローリーは次の戦いには戻って来られなかった。
モスキート戦隊にそれ以上の変化は起こらなかった。このために次の戦い直前、使える艦船は6隻であり、それぞれが10回は砲撃できる弾薬を備えただけだった。
シーバード（旗艦）
ボーフォート
ファニー
アポマトックス
エリス
ブラック・ウォリアー（スクーナー）
エリザベスシティの水上戦 攻撃側: 北軍艦隊
2月8日のロアノーク島の降伏にはクロータン・サウンドに面した南軍全ての砦が含まれていたので、パムリコ・サウンドからアルベマール・サウンドに北軍艦船が出入りするのを妨げる手段は無かった。ゴールズボロ海軍将官はそれ故に砲艦にモスキート戦隊の追撃と破壊を命じた。前日の砲撃戦で大きな損傷を受けた艦船は無かったが、数隻は損傷があったので、それらは命令の中に含めなかった。しかし14隻の艦艇が残っており、大砲の数では37門に達した。ゴールズボロ自身は追撃に加わらなかった。その代わりにスティーブン・C・ローワン海軍中佐が指揮した。
もしリンチ艦長が自分達と同様に北軍艦隊も弾薬が足りなくなっているのを知ることができれば、その戦術を変えたであろうが、結果は同じになったかもしれない。ローワン海軍中佐はその艦隊の艦長達に弾薬の節約を命じた。衝角攻撃と乗り移り戦術を使うよう告げており、できる限り敵艦を航行不能にするか捕獲することとされていた。
エリザベスシティの水上戦 攻撃側: 北軍艦隊
2月9日、ローワンの砲艦戦隊はこのとき沈黙していたクロータン・サウンドを過ぎ、アルベマール・サウンドを横切った。エリザベスシティに近付いたころは暗くなり、夜の間は碇を降ろした。
ルイジアナ
ヘッツェル
アンダーライター
デラウェア（旗艦）
コモドア・ペリーコモドア・ペリー
バレーシティ
モース
アイザック・N・シーモア
ホワイトヘッド
ジョン・L・ロックウッド
セレス
ショーシーン
ヘンリー・ブリッカー
ジェネラル・パットナム（機関故障のために参戦せず）
エリザベスシティの水上戦 戦闘 2月10日
リンチは北軍戦隊が停泊している時間を使って来たるべき戦闘のために自軍の艦船を配置した。コブスポイントの4門の大砲がある砲台を基点にして、スクーナーのCSSブラック・ウォリアーをコブスポイントの反対側に置き、残りの蒸気船5隻は上流に少し離れて川を横切るように戦列を組ませた。リンチがそこを基点にしたのは、3日前のロアノーク島の戦いの緒戦に北軍がやったように、戦いを進める前に砦の戦力を減らすものと予測したからだった。艦長達への最後の指示にはその艦船を敵の手に渡すなと言う命令も含まれていた。他のことがすべて失敗したとしても脱出すべきかあるいはその艦船を破壊することという意味だった。
2月10日夜明け、リンチは先ずコブズポイントの砲台の防衛隊と戦隊との協調をとるために砲台を訪れたが、そこにはわずか7人の民兵と1人の市民が居るだけだった。リンチが考えていたように砲台は強固な防衛拠点だったので、CSSボーフォート艦長で副戦隊長のウィリアム・H・パーカーにその乗組員の大半と共に陸へ上がり大砲の配置に着くよう命令した。ボーフォートには運河を遡って航行させられるだけの人員を残した。こうして人員を追加しても4門のうち3門のみが使えるようになっただけだった。戦闘が始まったとき民兵達は即座に脱走し、2門だけで敵に対抗することになった。
エリザベスシティの水上戦 戦闘 2月10日
この砲台は役立たずであることが分かった。ローワンは弾薬が少なく、その任務が南軍戦隊を破壊することだったので、その艦船には砲台を無視するよう命じた。パーカーとその部隊は何発か乱射しただけで損傷を与えられず、北軍艦隊が上流に出てしまうとその大砲が役に立たなくなった。それ故に自軍の艦船が北軍艦隊に破壊されるのを見ているだけになった。
エリザベスシティの水上戦 戦闘 2月10日
南軍戦隊で最初に失われたのはスクーナーのCSSブラック・ウォリアーだった。攻撃部隊がコブスポイントを通り過ぎるときに全艦から砲撃されたので、乗組員は艦艇を放棄して火を付けた。同様にCSSファニーが岸に乗り上げ燃やされた。USSセレスからの乗り移り部隊が白兵戦を行ってCSSエリスを占領した（エリスの艦長は艦を爆破することになっていたが、1人の黒人石炭運搬作業員が爆薬を発見して乗り移り部隊に報せた）。CSSシーバードは脱出を試みたが追いつかれてUSSコモドア・ペリーによって沈められた。CSSボーフォートとCSSアポマトックスはうまくディズマルスワンプ運河まで逃げ込んだ。そこで最後の皮肉が起こった。アポマトックスはその閘門を通るには2インチ (5 cm) だけ幅があり過ぎたので燃やしてしまうしか無かった。2月8日の戦闘でスクリューを損傷して修繕のために取って置かれたCSSフォレストは、未完で名前も付けられていなかった砲艦と共に燃やされた。CSSローリーはまだノーフォークにいたので、損傷を受けることも無かった。
人命の損失は少なかった。攻撃した北軍艦隊は2名が戦死、7名が負傷した。一方南軍は4名が戦死、6名が負傷、34名が捕虜になった。
エリザベスシティの水上戦 戦いの後
ロアノーク島から撤退してきていた南軍は、その戦隊が破壊されコブスポイントの砲台も降伏したことを知ると、ヘンリー・A・ワイズ准将からの町を破壊しろという命令に基づいて、エリザベスシティに火を付けた。北軍艦隊の水兵が到着したときは2街区が燃えていたが、残りは無事だった。
アルベマール・アンド・チェサピーク運河はノース川の入口近くで閉鎖された。撤退する南軍が妨害を始めた。ゴールズバラ海軍将官の命令で、勝利した北軍が閉鎖を完成した。
イーデントンの町は2月12日にコーワン海軍中佐の4隻の砲艦によって無血で占領された。2隻のスクーナーが捕獲され他は破壊された。大砲8門が捕獲された。アルベマール・サウンドの周りには南軍がいなくなった。それは戦争がおわるまでの大半で続いた。唯一北軍支配に対する挑戦は、1864年夏のCSSアルベマールの短期間の実験だった。
ノーフォークは攻撃されなかったが、孤立し、南軍にとっての価値が無くなっていった。5月にはノーフォーク市が放棄された。
エリザベスシティの水上戦 脚注
脚注で使われている略語の説明:
ORA (Official records, armies): War of the Rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate Armies.
ORN (Official records, navies): Official records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion.
茨城県高等学校の廃校一覧
茨城県高等学校の廃校一覧（いばらきけんこうとうがっこうのはいこういちらん）とは、茨城県の廃校となった高等学校の一覧。対象となるのは学制改革（1948年）以降に廃校となった高等学校と分校である。名称は廃校当時のもの。廃校時に属していた自治体が合併により消滅している場合は現行の自治体に含める。また、現在休校中の学校は公式には存続していることとなっているが、休校中の学校は事実上廃校となっている場合が多いため、便宜上本項に記載する。
小学校や中学校と異なり、生徒が在学中に在籍校が変更となることはほとんどなく、新設校が開校する年と旧校が閉校となる年は異なることが多い。また、統合した場合でも片方の高等学校が旧校の生徒が卒業するまで存続扱いとなる場合もある。
鉄人化ホールディングス
株式会社鉄人化ホールディングス（てつじんかホールディングス、英: TETSUJIN Holdings,Inc.）は、東京都目黒区に本社を置き、カラオケボックス「カラオケの鉄人」や飲食店などを経営する企業。東京証券取引所スタンダード市場上場。
主力業態としてカラオケボックス「カラオケの鉄人」を、東京都・神奈川県を中心に千葉県の一部にも出店している。略称は「カラ鉄」で、店舗ロゴでは「KARATEZ」と綴っている。「駅近でカラオケを」をキャッチフレーズとし、1号店の溝の口店以来、駅前や駅近くに出店するレールサイド戦略を採っている。
2019年以降は積極的な事業買収により外食事業、ネイルサロン、結婚式場などの事業を拡大し、カラオケ事業以外では関西圏・中京圏への進出を果たした。
鉄人化ホールディングス 概要
創業者の日野洋一は1967年（昭和42年）生、北海道大学法学部卒。バブル崩壊後の1996年に日本長期信用銀行（長銀）を退職し、愛媛県の実家の会社勤務を経て上京し起業した。実家の日野家は日野喜助が築いたパチンコチェーンの一族。ネットプライス元社長の佐藤輝英はいとこ。
1999年にカラオケ店等の運営を目的として、東京都目黒区中根で株式会社鉄人化計画を設立。2000年に溝の口駅・武蔵溝ノ口駅前（神奈川県川崎市高津区溝口1丁目9-5）に「カラオケの鉄人」1号店となる溝の口店を出店。翌2001年には本社を渋谷区桜丘町へ移転。
2002年8月には、独自のカラオケ統合システム「鉄人システム」を開発して「カラオケの鉄人」に導入。2004年には本社を再び目黒区中目黒へ移転、同年7月には東証マザーズに株式上場。
他社と比較して早い時期からアニメ、ゲーム、声優といったサブカルチャーとのコラボイベントを頻繁に行っていたのも特徴である。
日野洋一は2011年に資産管理会社ファースト・パシフィック・キャピタル有限会社を設立し、同社が鉄人化計画の筆頭株主となった。日野はアカデミー・オブ・ファースト・パシフィック代表、シルバーバックス・プリンシパル代表、日本遊技関連事業協会理事などを務める。
鉄人化ホールディングス 概要
経営面では、旧経営陣が本業のカラオケボックス事業よりも新規事業であったT・Rプロジェクト（レコチョクとの共同事業）に偏重したため財務状況が悪化し、これらの要因により2017年8月期で純資産が約16億円から約1,700万円に大幅に減少していた。2017年8月に開催された臨時株主総会で、創業者の日野による「独断的職務遂行の取締役の解任と当社のための当社生え抜きの社員による経営への回帰」の動議により、当時の代表取締役社長であった堀健一郎と取締役4名の旧経営陣を解任し、代わって岡﨑太輔を社長に就任させた。
翌2018年8月期第1四半期と第2四半期は、純資産において債務超過状態となっており、財務状況を立て直すため、2018年5月8日にファースト・パシフィック・キャピタル、エクシング、第一興商の3社に対して第三者割当増資を実施。これにより、エクシングと第一興商が第2位株主となった。