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東京丸 (日本海軍) 船歴
元はニューヨークで1854年(安政元年)に竣工した木造汽船アンクルサム
(UNCLE SAM)。
明治4年7月12日(1871年8月27日)イギリス人(J.M.バチェルダ)所有の東京丸を兵部省が購入した。
代金160,000円のうち80,000円を支払い、残りは飛隼丸、飛龍丸、行速丸の3隻が80,000円相当として交付された。
9月28日(新暦11月10日)に東京丸は出港し、鹿児島へ回航、
鹿児島を10月18日(新暦11月30日)午前9時に出港し、10月21日(新暦12月3日)午前7時に品海ヘ帰着した。
11月3日(新暦12月14日)、東京丸は艦隊に編入、龍驤艦隊付属となった。
なお明治4年『公文類纂』によると艦隊編入は11月5日(新暦12月16日)となっている。
11月15日(新暦12月26日)に護送艦東京丸は準四等と定められた。
11月21日(1872年1月1日)から横須賀造船所を行幸していた明治天皇は11月23日(1872年1月3日)に東京丸に乗船、海軍閲覧の後に帰途につき、浜殿で上陸した。
東京丸 (日本海軍) 船歴
12月3日(1872年1月12日)に石炭運搬のために唐津までの回航が命令され、
12月12日(1872年1月21日)出港を予定した。
その後唐津から鹿児島へ回航した。
翌明治5年1月24日(1872年3月3日)に大坂丸と東京丸は艦隊から除かれ運送船とされた。
2月10日(新暦3月18日)に開拓使から職人や農夫、諸機械などを北海道へ運搬するために東京丸の借用が申し込まれた。
このため当初香港へ向かう予定だった東京丸には2月15日(新暦3月23日)に箱館回航が命令された。
東京丸は2月26日(新暦4月3日)に出港を予定し、
北海道から鹿児島へ回航する計画が立てられた。
東京丸は2月29日(新暦4月6日)午後4時に品海を出港したが、
3月2日(新暦4月9日)、北海道メノコナイ(現函館市女那川町付近)沖で濃霧のために座礁、沈没した。村民の救助により乗員475人全員が助かったが、破損沈没した船体に積まれた荷物の損害は6000両に及んだ。
三和電気計器
三和電気計器株式会社（さんわでんきけいき）は東京都千代田区外神田に本社を置く、日本の電気・電子分野むけ計測機器メーカーである。
三和電気計器 概要
長期に渡って日本のテスター市場を日置電機と二分してきた代表的メーカーである。代表的メーカーであることは現在でも変わりないが、近年は、廉価なテスターの市場はエー・アンド・デイなどの他の国内メーカーや台湾、中国のメーカーに市場を譲り、高い品質や、高度な機能・性能を要求するユーザ、用途にむけた製品に軸足を移してきている。
また、学校教育用として、テスターのキットを供給している。キットとはいっても充分に実用的な性能と使い勝手を実現しており、キットの完成後はそのテスターを使った実習も可能となっている。以前はアナログテスターのキットしかなかったが、近年はデジタルテスターのキットも提供している。
三和電気計器 主な事業所
〒101-0021 東京都千代田区外神田2-4-4 電波ビル
〒556-0003 大阪市浪速区恵美須西2-7-2
〒205-0023 東京都羽村市神明台4-7-15
をかし
をかしとは、日本文学（平安期の文学）上における美的理念の一つ。語源は愚かな物を表す「をこ（痴、烏許、尾籠）」が変化した物という説が有力である。
をかし 平安時代
平安時代の王朝文学において、「もののあはれ」と共に重要な文学的・美的理念の一つ。「もののあはれ」が「しみじみとした情緒美」を表すのに対し、「をかし」は「明朗で知性的な感覚美」と位置づけられる。
「をかし」は、景物を感覚的に捉え、主知的・客観的に表現する傾向を持ち、それゆえに鑑賞・批評の言葉として用いられる。この美的理念に基づき記されたのが『枕草子』である。そのため『源氏物語』を「もののあはれ」の文学と呼び、一方『枕草子』を「をかし」の文学と呼ぶ。しかしこの理念は『枕草子』以外の平安文学ではあまり用いられず、それゆえ「をかし」の文学理念は、『枕草子』固有になっている。
をかし 室町時代
室町時代以降、「をかし」は滑稽味を帯びているという意味に変化した。世阿弥の能楽論では狂言の滑稽な様を「をかし」と呼び、これが江戸時代に滑稽本などに受け継がれて、現在の滑稽味のあるという意味の「おかしい」に至ったと思われる。この他、和歌などの評価に「をかし」を用いる場合が見られる。
快風丸 (日本海軍)
快風丸(かいふうまる/くゎいふうまる)は、備中松山藩・日本海軍の運輸船。
快風は「心地よく吹く風」の意味。
快には速い意味も含まれると思われる。
快風丸 (日本海軍) 艦歴
元はニューヨークで建造されたアメリカの木造帆船「ゴーウルノルワラス」。
文久2年9月(1862年)に備中松山藩が購入し「快風丸」と命名した。
藩主板倉勝静が老中に就いていた備中松山藩は佐幕派であったため、戊辰戦争がはじまると慶応4年(1868年)初頭に新政府方の岡山藩に制圧され、「快風丸」も岡山藩の管理下に落ちた。
そのまま岡山藩の管理となり、後に細川藩(熊本藩)に管理させた。
同年10月24日に朝廷が借用、11月26日に軍務官所管となった。
『海軍省報告書』によると明治2年2月(1869年3月から4月)に松山藩の快風丸を捕獲した、とされている。
明治2年7月8日(1869年8月15日)に一時兵部省(陸軍部)所管、明治4年12月17日(1872年1月26日)に兵部省(海軍部)所管となった。
明治5年海軍省発足により海軍省の艦船となり、
1880年(明治13年)まで石炭輸送に従事した。
快風丸 (日本海軍) 艦歴
1873年(明治6年)
10月8日、快風丸は会計局所轄となった。
1875年(明治8年)
10月28日、日本周辺を東部と西部に分け、東部指揮官は中牟田倉之助少将、西部指揮官は伊東祐麿少将が任命され、
日進、春日、浅間、第二丁卯、孟春、千代田形、肇敏丸、快風丸は西部指揮官所轄となった。
1月19日東海鎮守府所轄の快風丸は主船局所轄の運送船とされた。
従来通り唐津から神戸港までの石炭輸送に従事したが、快風丸維持費より民間委託運送費の方が安いため、
翌1881年(明治14年)2月7日除籍、売却された。
飛隼丸
飛隼丸(ひじゅんまる)は日本海軍の運送船
(軍務官直轄の運輸船)。
隼(はやぶさ)は鷹の一種で、飛隼は「空を飛ぶ隼」のこと。
飛隼丸 艦歴
元はデンマーク人デュース所有の気船PEMBROKE(ペンブローケ)。
慶応4年2月(1868年2月から3月頃)に南部藩が購入し、飛隼丸と命名した。
南部藩が徳川幕府側についたため、
閏4月20日(1868年6月10日)に浦賀で捕獲された。
捕獲の日付は『記録材料・海軍省報告書第一』にメモ書きで「八月ハ閏四月廿日ノ誤謬」とあり、それによったが、
出典により4月、5月、8月(何れも旧暦)と違いがある。
購入代金21,000両のうち、支払い未済みの10,000両を軍務官が支払い所有外国人から購入した。
戊辰戦争では陸兵輸送に従事した。
明治2年に「筑前ヘ御預 蒸気運漕 飛隼丸」の記録が残る。
明治3年8月から9月、横須賀製鉄所で機関の修理が行われた。
同年10月に東伏見宮と側近が上京のために大阪まで飛隼丸が使用された。
機関の不具合が続いていたようで
12月15日より横須賀で修理の予定とされている。
明治4年2月、大坂丸と交代のために品海から横浜港へ出張した。
5月の検査では破損や腐食の箇所があり、約13,000両で修理を加えても艦の寿命は後5年程度と見積もられた。
同年7月12日(1871年9月6日)に「東京丸」購入代金(60,000円+飛龍丸飛隼丸行速丸の3隻で80,000円相当)の一部としてイギリス人に交付された。
飛龍丸
飛龍丸(ひりょうまる)は、小倉藩・江戸幕府及び日本海軍(軍務官直轄、兵部省所管)の運送船(運輸船)。
飛龍は「上空を行く龍」のこと。
龍が空を飛ぶ時は雲を起こし雨を降らす徳があるという。
『易経』の乾掛に「飛龍在天利見大人」の句がある。
飛龍丸 船歴
元は1858年(安政5年)、
または1864年に建造された
木造汽船の
アメリカ商船PROMISE(プロミス)
。
慶応元年(1865年)にイギリス人から小倉藩が83,000ドルで購入して飛龍丸と命名した。
二檣の帆装と蒸気機関を有し、推進装置はスクリュープロペラ方式であった。
蒸気の昇騰には時間を要したが、速力は速く、行動は俊敏だったという。
元来商船であったが、第二次長州征討に際して小倉藩砲術方・門田栄の献策により砲2門を搭載。船将・丹村六兵衛の指揮で慶応2年(1866年)7月(旧暦、以下同様)の門司・赤坂の戦いに参戦し、上陸した長州軍勢への砲撃や、長州側策源地と見られた彦島への砲撃を行っている。
この戦いに参戦した幕府所属艦(富士山丸・回天丸等)は総指揮官の老中・小笠原長行が陸上砲台との交戦の不利を回避する姿勢だったのに対し、自領に侵攻されている小倉藩は独自に本船を使用して機動的に反撃を実施した。幕府所属艦の艦長らから本船に対し、命令に従うよう申し入れがなされるほどだったという。
第二次長州征討の敗戦により小倉藩は極度の財政難に陥り、本船の修理費・年賦購入代金残金を負担できなくなったことから、小倉藩は本船を幕府に献上し、これらの費用も幕府が代わって負担することとなった。幕府側では80,000ドルで購入として取り扱われた。
飛龍丸 船歴
江戸幕府は慶応3年6月29日(1867年)に長崎で受領、
御用船として使用した。その後、摂津国の嘉納屋次郎作に貸与し、後に払い下げられた。更にそれを仙台藩が借用して使用した。
慶応4年5月23日(1868年7月12日)、
浦賀で新政府軍に捕獲され、軍務官が嘉納屋次郎作から借用した形で使用された。
同年8月(新暦9月から10月)に購入、
運送船に編入された。
同年から翌年の戊辰戦争に参加し、
明治元年9月18日(1868年11月2日)に富士山、武蔵、飛龍丸は清水港で咸臨丸を捕獲した。
翌明治2年3月8日(1869年4月19日)、甲鉄、陽春丸、春日丸、飛龍丸、第一丁卯、戊辰丸、晨風丸、豊安丸の7隻が品川を出港、函館へ向かった。
明治2年4月9日(1869年5月20日)の北海道乙部(音部)への上陸戦では陸兵250名を輸送した。更に陸兵増派のために青森との間を航行していたが同年4月12日(新暦5月23日)には福山の海岸砲台から攻撃を受けた。本船に被害は無く、搭載砲で反撃している。
『日本近世造船史 明治時代』によるとその後山口藩、熊本藩に管理させた。
明治5年(1872年)の時点で「明治元年の春夏頃に山口藩の預けた」という記録の写しが海軍省に残っていないという。
飛龍丸 船歴
明治3年5月(1870年6月頃)にイギリス海軍のシルビア号が南海を測量することになり日本側からは第一丁卯が測量艦として行動、
そのための石炭300,000斤の輸送に飛龍丸が使用された。
同年7月(新暦8月頃)、開拓使からの要請で樺太まで航海することになり、
10月2日(1870年11月13日)午後8時15分品海に帰港した。
この10月(新暦11月頃)の時点で船体の腐敗などで修理が必要との申し出が船長から出された。
明治4年1月(1871年2月から3月)、横須賀に回航しドック入りし修理の予定だった。
15日(新暦3月5日)昼から機関を起動したが運転できなかった。
16日(新暦3月6日)夕方に再試行したところ運転が出来、直ちに出港、
17日(新暦3月7日)午前1時30分、横須賀に到着、
24日(新暦3月14日)修船架に引き揚げられた。
修理には甲板等を全て取り払う必要があり、莫大な修理費が掛かるとされた。
同年7月12日(1871年8月27日)に「東京丸」の購入代金(60,000円+飛龍丸飛隼丸行速丸の3隻で80,000円相当)の一部としてイギリス人に交付された。
その後アメリカ人所有となりYOKOHAMA-MARUと改名された。
明治6年(1873年)に再び日本に売られたという。
岩井清
岩井 清（いわい きよし、1933年 - ）は日本の牧師。新改訳聖書『歴代誌』を翻訳した。
岩井清 経歴
東京府で生まれる。少年時代を主に千葉県船橋市で過ごす。1952年徳島県立脇町高等学校卒業。1957年京都大学教育学部卒業。東京神学塾を経て1961年聖書神学舎卒業、その間の1959年から1960年に、聖書同盟視察のため、8ヵ月間オーストラリアに滞在した。1961年聖書同盟主事に就任。1962年田中博子と結婚、三男二女を授かる。平塚福音キリスト教会副牧師を兼務。1970年平塚福音キリスト教会牧師に就任。1983年同教会内に活水聖書学院が設立され、教務主任を兼務。1986年同学院学院長に就任。1994年、「燃え尽き症候群」らしきものを感じ、カナダのリージェント・カレッジに留学。1995年、平塚福音キリスト教会に帰任。2008年同教会の主任牧師を山口耕司牧師と交代、顧問牧師となる。2012年妻・博子召天。2015年4月～2016年3月飯田知久町教会の協力牧師を兼務。2017年7～9月、パリ・プロテスタント日本語キリスト教会牧師を兼務。2020年3月活水聖書学院長を辞任（理事及び教師は継続）。現在に至る。
行速丸
行速丸(こうそくまる/かうそくまる)は、日本海軍の運送船
(兵部省所管の運輸船)。
行速は成語で、『左伝』の成公16年の項にある「其行速」(その行くや速やかなり)という句が語源だろうという。
行速丸 船歴
元は清上海

で万延元年(1860年)に竣工した木造外輪汽船でアメリカ汽船フィンセン、またはフイセン
(Fei Seen)。
慶応2年8月(1866年9月頃)に江戸幕府が長崎で(ボートウエンから75,000ドルで)購入し行速丸と命名された。
明治3年4月(1870年5月)に静岡藩から献納の伺いが出され、
同年5月(新暦6月頃)に許可の返答があった。
清水港にいた
行速丸は6月25日(新暦7月23日)品海に到着、
7月5日(新暦8月1日)に兵部省が受領、同省の所管となった。
『海軍省報告書』では明治3年4月(1870年5月頃)に静岡藩から献上されたとしている。
9月8日(新暦10月2日)、行速丸は暴風雨に襲われ、錨を4つ入れ、機関を運転したが錨鎖が切れて第三台場の浅瀬に乗り上げた。
乗員にケガは無かったが、
端舟1隻が流失、右舷の部屋が5箇所破られて室内の品が流失、船体が一部損傷などの被害があった。
引き下ろし作業は10月4日(新暦10月28日)から始められ、11月30日(1871年1月20日)午後3時50分に成功した。
行速丸 船歴
翌明治4年5月の検査では破損や腐食の箇所があり、約8,000両で修理を加えても艦の寿命は後5年程度と見積もられた。
同年7月22日(1871年9月6日)、東京丸購入費用(60,000円+飛龍丸飛隼丸行速丸の3隻で80,000円相当)の一部としてイギリス人(バッチャル)に交付された
陳恩普
陳 恩普（ちん おんふ、1892年〈清光緒18年〉- 没年不明）は、中華民国の司法官・政治家。
陳恩普 事績
汪兆銘（汪精衛）の南京国民政府において、司法関係の地位に就いた人物である。1944年（民国33年）3月、特別法庭（特別法廷）庭長、最高法院検察長、刑務署長兼保護司司長となった。7月、司法行政部長張一鵬の死に伴い、陳恩普が後任の部長となった。翌年1月、国民政府政務参賛に異動した。
日本敗北後の消息は不明である。
パーソン・ラッセル・テリア
パーソン・ラッセル・テリア(Parson Russell Terrier)は、イギリス原産のテリア犬種である。
パーソン・ラッセル・テリア 概要
ジャック・ラッセル・テリアと非常に近い犬種。
ジャック・ラッセル・テリアが他犬種との交配により短脚および小型化していくのに歯止めをかけ、ジョン・ラッセル牧師が愛したテリアの当時の姿と能力を求め復元され、現在の容姿となった。
パーソン・ラッセル・テリア ジャック・ラッセル・テリアとの違い
両犬種とも、現在のところ個体差が大きいため、見た目だけで判断するのは非常に難しい。
定められたスタンダードをJKCから引用すると体高と毛色で差が出ている。
毛色については、パーソン・ラッセル・テリアではほとんど白、頭部および尾根のみに色がついているのが理想とされているのに対し、ジャック・ラッセル・テリアでは白が優勢となっているだけで制限はないと言える。
長鯨丸
長鯨丸(ちょうげいまる/ちゃうげいまる)は、幕府海軍の、後に日本海軍(軍務官直轄)の運送船(運輸船)。
長鯨は「大きな鯨」の意味。
杜甫の『飲中八仙歌』に「飲如長鯨吸百川」(飲ムコト長鯨ノ百川（ひゃくせん）ヲ吸フガ如シ)とある。
長鯨丸 船歴
元は1864年(元治元年)にイギリス・グラスゴーで竣工したイギリスの鉄製外輪汽船DANBERTON(ダンバートン、ドムバルトン)。建造はWilliam Denny and Brothers。
慶応2年(1866年)8月12日に江戸幕府が横浜で購入し、
長鯨丸と命名した。価格は20万ドルであった。
7月に大阪城にて死去した将軍徳川家茂の遺体を運ぶため、9月2日に大阪を出航し、6日に江戸に到着している。
慶応4年(明治元年)4月11日、幕府艦船処分の際に徳川氏(静岡藩)に与えた。
同年8月19日に榎本艦隊に編入され、函館に向かった。
同年6月に箱館戦争で新政府軍が捕獲、6月12日に軍務官所管となったが11月10日に民部省へ移管された。
『日本近世造船史 明治時代』によると、明治3年大蔵省に移管した。
長鯨丸 船歴
その後は汽船回漕会社に交付、万里丸(萬里丸)と改名され1880年(明治13年)まで使用された。
更に三菱会社で浮き倉庫(ハルク)として使用された。
または、明治3年1月に廻漕会社が創設され、「長鯨丸」はそこに属す。廻漕会社は明治4年1月に廻漕取扱所に継承される。明治5年8月には日本国郵便蒸気船会社が創立されて廻漕取扱所所有船が払い下げられた。この時に「長鯨丸」は「萬里丸」と改名された。しかし同社の経営は悪化し、1875年6月にその所有船は「長鯨丸」も含めて政府に買い上げられ、会社は解散となった。買い上げられた汽船は同年9月に郵便汽船三菱会社に下げ渡され、「萬里丸」も同社所属となった。「萬里丸」は1877年に帆船となり、1878年に庫船とされた。その後は明らかでない。
長鯨丸 要目
『日本近世造船史 明治時代』による要目は右上表の通り。
その他の文献による主な要目は以下の通り。
第一利根川船
第一利根川船(だいいちとねがわせん)は、日本海軍の運輸船。
艦名は利根川から採る。
第一利根川船 概要
明治3年度工部省計画により横須賀造船所で建造された
木造外輪船。
元々は、利根川での使用を想定して建造された。
竣工時の船名は利根川丸
(第一利根川丸)。
竣工後は兵学寮の稽古船として使用され、
1875年に第一利根丸と改名した。
その後は横須賀造船所の所属となり、
1886年に除籍、売却された。
第一利根川船 艦型
煙突1本の外輪船で、帆やマストは無い。
主機は斜置2気筒機械で、気筒の直径は53cm、行程は485mm。
ボイラーは汽車缶1基を装備し、蒸気圧力は最大5kg/cm2の記録があるという。
要目表の値は『横須賀海軍船廠史』、機関は『帝国海軍機関史』等によった。
その他の文献による要目は以下の通り。
第一利根川船 艦歴
1873年(明治6年)12月23日に竣工し、
12月24日に兵学寮所轄となり、
12月28日に引き渡された。
竣工時は利根川丸と呼称された。
『記録材料・海軍省報告書』によると第一利根川丸となっている。
1874年(明治7年)2月には艤装の変更が行われた。
以後は兵学寮と横須賀分校の往復などに使用された。
9月頃に修理を行い、10月から横須賀分校附属稽古船として使用され、
12月18日に練習艦(練習船)に指定された。
1875年(明治8年)10月27日、兵学寮所轄の第一利根川(船)は、第一利根丸 (第一利根川丸) と改称した。
。
1878年(明治11年)7月17日、第一利根丸は兵学校から横須賀造船所に所轄を変更、
7月20日に横須賀造船所へ引き渡された。
1879年(明治12年)9月29日から1880年(明治13年)2月27日までは横須賀造船所で修理を行った。
横須賀造船所で使用していた本船は元々利根川の航行を目的としていて吃水が浅く、曳船としては不便だった。
また第一横須賀丸も艦齢13年以上になり修理に多額の費用が掛かることが予想された。
このために横須賀造船所はこの2隻を売却し、その費用で新しい小蒸気船1隻を建造する計画を建てた。
1880年(明治13年)8月9日に横須賀造船所から2隻の売却が上申され、11月4日認許された。
第一利根川船 艦歴
1882年(明治15年)
2月6日に横須賀造船所は第一利根丸を東京府の川路寛堂に払い下げすることを許可したが、代金100,000円の支払いが無いため、3月1日横須賀造船所に船を戻した。
1883年(明治16年)
10月18日、第一利根丸を川路寛堂に7,250円で売却することを許可し、証拠金として400円が上納された。
しかしその後は前納金1,300円の納付のみで督促にも支払いが無く、1885年(明治18年)7月31日に契約を破棄、前納金を没収した。
1886年(明治19年)
9月3日に東京府の渡邊伊兵衛から第一利根丸の払い下げの出願が出され、12月1日に2,800円を完納、
12月11日除籍、
同日に引き渡された。
第二利根川船
第二利根川船(だいにとねがわせん)は、日本海軍の運輸船。
艦名は利根川から採る。
第二利根川船 艦型
木造外輪船で第一利根川船の姉妹船であるが、
船体主要寸法が若干違う。
『横須賀海軍船廠史』の利根川丸の艦型図によるとマストは装備していないが、
マスト1本、
または2本の記録がある。
機関は第一利根川丸と同じになる。
主機は斜置2気筒機械で、気筒の直径は53cm、行程は485mm。
ボイラーは汽車缶1基を装備し、
蒸気圧力は5kg/cm2だった
要目表の値は『横須賀海軍船廠史』、機関は『帝国海軍機関史』等によった。
その他の文献による要目は以下の通り。
第二利根川船 艦歴
明治4年度工部省計画により横須賀造船所で建造された。
『横須賀海軍船廠史』によると1874年(明治7年)9月25日に竣工し、提督府附属とされた。
『日本近世造船史 明治時代』によると1874年(明治7年)12月に竣工した。
1875年(明治8年)8月5日、第二利根川船は提督府所轄とされ、
9月25日に艦籍に編入された。
10月27日、第二利根丸 (第二利根川丸) と改称、
11月17日練習船に定められた。
1878年(明治11年)4月12日、東海鎮守府所轄の第二利根丸は練習船に指定された
1880年(明治13年)1月20日繋泊練習船と定められたが、
翌1881年(明治14年)10月10日に除籍、
東京府の上田元善に12,540円で払い下げられ、同日引き渡された。
趙尊嶽
趙 尊嶽（ちょう そんがく、1898年〈清光緒24年〉 - 1965年）は、中華民国の政治家・詞学者。字は叔雍。別号は珍重閣、高梧軒。南京国民政府（汪兆銘政権）の要人。父は張之洞の幕僚・趙鳳昌。
趙尊嶽 事績
交通部工業専門学校を卒業する。その後、上海『申報』経理秘書、行政院駐平政務整理委員会参議、国民政府鉄道部参事を歴任した。1932年（民国21年）4月、辞職している。
1940年（民国29年）3月、汪兆銘（汪精衛）の南京国民政府に参加する。鉄道部政務次長兼中央政治委員会委員（中央政治委員は、以後4期つとめる）に任ぜられた。翌年8月、行政院政務委員となる。1942年（民国31年）2月、上海市政府秘書長に任ぜられた。同年、清郷委員会委員、新国民運動促進委員会委員もつとめている。
1944年（民国33年）1月、上海財務委員会委員長となる。3月、中央政治委員会副秘書長に任ぜられる。12月、中央政治委員会秘書長、最高国防会議秘書長、宣伝部部長を兼任した。翌年2月、敵産管理委員会委員となる。
日本敗北直後の8月17日、周仏海の配下である税警局隊長・周鎬率いる南京国民政府税警団の一部が、南京の中央儲備銀行総部の建物を占拠し、南京国民政府軍の武装解除と政府要員の逮捕を開始した（周鎬事件）。このとき、趙尊嶽も税警団に逮捕されてしまったが、支那派遣軍総参謀副長今井武夫が周鎬を説得したことにより、釈放された。
趙尊嶽 事績
同年9月27日、趙尊嶽は上海で蔣介石の国民政府に逮捕された。1947年（民国36年）1月24日、無期懲役の判決を言い渡されている。しかし後に釈放され、1950年に香港へ移住している。1958年、シンガポール国立大学に招聘されて国学の教授をつとめた。1965年、シンガポールで病没。享年68。
趙尊嶽は、詞学者としても知られ、『明詞匯刊』など多くの研究実績を残している。後年、息女である趙文漪は、趙尊嶽の直筆原稿を中国国家図書館に寄贈した。
沖鷹丸
冲鷹丸/沖鷹丸(ちゅうようまる)は、日本海軍の運送船。
艦名は「冲天(沖天)の勢いのある鷹」の意味。
沖鷹丸 艦型
2檣スクーナー型の木造汽船。
推進はスクリュー2軸で主機は蒸気機関2基、
ボイラーは1基だった。
要目表の値は主に『記録材料・海軍省報告書第一』による。
『公文原書』に記載の冲鷹丸の船体主要寸法は以下の通り。
沖鷹丸 船歴
明治5年度計画で石川島造船所で建造された。
明治5年5月(1872年6月頃)に起工。
1873年(明治6年)11月に船名を金龍にしたいと主船寮から申し出があったが、翌1874年(明治7年)1月に冲鷹に変更された。
1874年(明治7年)1月21日進水、
1875年(明治8年)12月に竣工した。
1876年(明治9年)12月頃に冲鷹丸と開拓使所轄の雷電丸の交換の話が出て、
1877年(明治10年)2月14日付で雷電丸と交換の布達が出された。
冲鷹丸は2月15日午前11時に横須賀造船所で主船局が引き取り、石川島まで試運転を行って午後7時に開拓使へ引き渡された。
なお『日本近世造船史 明治時代』では1877年(明治10年)2月5日に開拓使に交付、とされている。
2月19日に開拓使から冲鷹丸に海賊対策として8cm砲2門、野戦砲1門の据付が上申され、
2月27日許可された。
沖鷹丸 船歴
同年の西南戦争で冲鷹丸は、外の開拓使所属船2隻(玄武丸・矯龍丸)と共に参加した。
冲鷹丸は2月17日から6月18日の間に房総半島沖、相模湾などで警備航海を行った。
6月19日午後2時に品海を出港、途中で石炭積み込みなどで各地に寄港し、6月30日午後1時兵庫港に到着した。
7月3日午前5時兵庫発、
伊予三ゲ浜(三津浜港？)、豊後鶴崎、長浜に寄港し、7月8日午後1時佐賀関着。
翌9日午前6時に同地を出港し、午後6時から1時間ほど細島港口で発砲を行った。
10日に三ゲ浜に寄港、12日正午神戸に到着した。
24日神戸、大坂の間を2往復した。
8月5日正午に神戸発、石炭積み込みで下田港に寄港するなどし、
8月15日午後2時、品海に帰着した。
1878年(明治11年)3月26日、冲鷹丸は北海道・福島湾で暴風に遭い
沈没、砲などが失われた。
また船長の堀口貞之の外4名が波にさらわれて行方不明になった。
1882年(明治15年)に開拓使が廃止され、冲鷹丸は4月8日に農商務省へ引き継がれた。
その後は北海道運輸会社(後の共同運輸会社)ヘ貸し出されたが、機関の不調で函館港に繋留されていた。
1883年(明治16年)に同様に貸し出された函館丸の機関を修理する際に、その代金の一部とし共同運輸会社ヘ無償下附することが上申され、9月5日許可された。
赤玉土
赤玉土（あかだまつち、、akadamatsuchi、red ball earth） は盆栽・古典園芸用の万能用土として、古くから使われている用土の一種である。 盆栽や古典園芸の植物の土壌として使用され、天然の粒状の粘土のような無機質土で、褐色で粒状の形状をなしている。弱酸性を示し、通気性、保水性、保肥性に富む。
赤玉土 概要
表面採掘された関東ローム層の赤土を乾燥後、ふるいで粒の大きさごとに選別し様々な等級で供給される。粒の大きさの種類ごとに大粒、中粒、小粒があり、植える植物の種類により使い分けられる。標準的なサイズは中粒子で2〜6.5mm、微粒子で1〜2mm。赤玉は、砂、堆肥の樹皮、泥炭、砕かれた溶岩などの他の元素と組み合わせると、成長する培地の一成分として働くこともある。 湿っていると赤玉の色が暗くなり、栽培者はいつごろ植栽に水をやるかを判断することができる 。
なお、主に茨城県中部で製造されている硬質赤玉土は、主に栃木県で製造されている一般的な赤玉土より吸湿性がやや低いものの、長期にわたって粒の構造が崩れにくく、通気性が維持されることから，土の交換（植え替え）の頻度を下げることができるだけでなく、根などの病気の発生リスクを低減できるメリットがある。
赤玉土 特性
肥料分は含まれていない。火山灰土のため作物の生育に障害となるアルミニウムや通常過剰となる量の鉄が多く含まれ、それらがリン酸分を固定しやすく肥料の効きが悪くなる。多くは鉄と結合した形で硫黄が多く含まれており、化学反応や菌の活動によって硫化水素発生の原因となる事がある。一般的な園芸の場合、赤玉土のような砂・土状の用土は他の有機質の用土と混ぜられて使われる事が多いが、そのような場合は硫黄分が問題となり、赤玉土（及び鹿沼土等）のみで構成した場合と異なり土壌が団粒構造となるメリットを得られない場合が多い。
多孔性で水・栄養分をくまなく供給し自由な給排水性を保有するため、多くの栽培者に高く評価されている（※マクロな視点では団粒構造が存在する場合多孔性であるものの、より微細な視点で見ると一般的な赤玉土では湿った状態ではあまり通気性が良いとは言えない）。硬質赤玉土とは異なり，一般的な赤玉土長期間使用していると粒の構造が崩れて微塵が増え、通気性が悪くなる。
赤玉土 特性
代わりの土壌成分より赤玉は高価であり、品質の割に多くの盆栽栽培者は赤玉のコストをかけないか、または不要であると考える。それでも盆栽栽培者は、冷たく湿った気候、顆粒状態が排水、盆栽土を抑制するよりも小さい粒子に次第になるとしている。この問題は、砂または土砂混合物に組み入れること、またはより深く掘りこみ、より難しいグレードを使うことによって避けられうる。
SiO2: 37.5%, CaO: 0.86%, MgO: 0.14%, MnO: 0.15%, Fe2O3: 9.26%
pH値 = 6.9 EC = 0.052 ミリ秒 / cmで
赤玉土 原点
火山活動により、日本は豊富な火山資源を享受している。 火山噴火の後、火山岩と軽石は火山の近くに蓄積する。 これらのユニークな資源を利用して、日本は豊かな園芸製品を開発した。 赤玉と鹿沼の2つの土壌はそうした資源であるとされてきた。
赤玉土 用途
栽培植物の種類に応じて、赤玉は単独で使用できるだけでなく、軽石、石、泥炭などのような他のコロケーション基質と混合することもできる。 ミディアムパーティクルはあらゆる種類の鉢植えの植物、特にサボテンと多肉植物に適している。
吸湿・保水性や肥料を含まない点などが評価され、リクガメやスズムシなどの飼育用の床材としても用いられる。
千早号
千早号(ちはやごう)は、日本海軍の運送船。
艦名は千早城による。
和歌の枕詞に「ちはやぶる」があり、その語源は「いちはやふる」(勢いが強く勇猛なこと)で、この語源も艦名の由来と思われる。
日本海軍の艦名(千早)としては初代。
千早号 艦型
3檣バーク型
の木造帆船。
要目表の値は主に『記録材料・海軍省報告書第一』に記載の明治8年艦船総数表による。
その他の文献にある要目は以下の通り。
千早号 艦歴
元はスコットランド・マラワで1875年(明治8年)2月に進水した木造のイギリス帆船FORMOSA
(ホルモサ号)。
FORMOSAは台湾の意味になる。
同年12月20日に同船を日本海軍が購入し千早(千早号)と改名した
。
購入費用は船代が洋銀37,166ドル94セント、回航費雑費が同19,701ドル57セントで合計56,868ドル51セントだった。
同日船位は六等、運送船と定められ、東部指揮官所轄となった。
1876年(明治9年)1月13日、番号は26と定められた。
千早号は同年5月6日午前7時に品海を出港し、13日に豊前田ノ浦(現北九州市門司区田野浦)へ到着した。
同地で石炭を搭載して28日午前10時出港、6月6日午前10時に七尾に到着した。
ここで石炭を降ろし、旧七尾造船所の機械類を積み込んで7月24日午前5時出港、同月29日函館に到着した。
函館では荷物の保管場所が決まっておらず、機械類の陸揚げは8月20日に開始、10月1日終了した。
千早号は10月9日函館を出港、11日に犬吠埼沖で暴風雨に襲われ帆の一部が破られるなどの被害があったが、船内に被害は無かった。
船は網代沖まで流されたが、10月13日午後3時10分に無事横浜港に着港した。
千早号 艦歴
次いで千早号は乾行の機械類を積み込んで同年11月21日午前10時に品海を出港、12月2日午前8時に鹿児島に着船した。
同地で機械類を鹿児島造船所に陸揚げし、翌1877年(明治10年)1月7日午前8時45分に同地を出港した。
羽田灯台沖で凪となって到着が遅れたが、1月14日午前8時に品海へ帰着した。
品海で兵器局の弾丸などを陸揚げし、1月28日品海発、
横須賀港に翌29日到着した。
同日に横須賀造船所の小船渠に入渠し修理を行った。
2月2日に出渠、
千早号は前年5月から各地への航海が続いていたため、乗員には2月6日から1週間の休暇が与えられた。
その後修理取り止めの命令があり、2月16日午前11時に横須賀を出港、2月17日午前6時30分に横浜港へ着港した。
これに先立つ同年1月頃、海軍省は工部省所轄のテーボル号の譲渡を要望し、その代船は千早号、肇敏丸、快風丸、石川丸の何れかと提示していた。
3月5日に千早号を工部省員が検分し、
4月5日に工部省は千早号が需要に合うと返答、
4月21日に工部省へ引き渡すよう布達が出され、
4月24日に千早号は工部省へ交付された。
その後1887年(明治20年)まで三池鉱山局で使用された。
1887年(明治20年)12月31日時点では覇城（はじょう）会社所有の記録が残る。
ポーター (DD-59)
ポーター (USS Porter, DD-59) は、アメリカ海軍の駆逐艦。タッカー級駆逐艦の一隻。艦名はデヴィッド・ディクソン・ポーター代将および彼の息子のデヴィッド・ディクソン・ポーター海軍大将に因む。その名を持つ艦としては2隻目。
ポーター (DD-59) 艦歴
ポーターは1914年2月24日にペンシルベニア州フィラデルフィアのクランプ造船所で起工した。1915年8月26日にジョージアナ・ポーター・カサックスによって命名、進水し、1916年4月17日に艦長ワード・K・ウォートマン少佐の指揮下就役する。
カリブ海での整調後、ポーターは1917年4月24日に出航、アメリカ軍の最初のヨーロッパ派遣部隊を護衛する。5月4日にアイルランドのクイーンズタウンに到着、第一次世界大戦の間同地を拠点とし、アメリカからの船団が交戦地帯に入る前に合流、護衛を行った。多忙な任務が続く1918年4月28日、ポーターは船団を攻撃しようとしていたドイツの潜水艦U-108を攻撃、これを大きく損傷させた。6月14日以降はブレストを拠点とする。8月8日、他駆逐艦とともにドイツ潜水艦に撃沈されたフランス装甲巡洋艦「デュプティ・トゥアール」の生存者を救助。戦争が終わると本国へ帰還した。
第一次世界大戦後、ポーターは東海岸沖で作戦活動に従事し、1922年6月23日に退役した。1924年6月7日に沿岸警備隊へ移管され、ラム・パトロールの一隻として密造酒の取り締まりを行う。その後1933年6月30日に海軍に返却、ロンドン海軍軍縮条約に従って翌年廃棄処分となる。ポーターは1934年7月5日に除籍され、その鋼材は1934年8月22日に売却された。
立象丸
立象丸(りっしょうまる/りっしゃうまる)は日本海軍の運輸船。
立象の漢語は『易経』に「聖人立象似尽意」とあり、それが艦名の語源と思われる。
ただ他の古典にも立象の文字が現れ、はっきりとしない。
立象丸 艦型
2檣の帆船で
船体は和洋混形だった。
乗員は秋田県からの返還時(明治4年11月)で士官相当3名、他12名の計15名、
また同年11月24日の報告で乗員17名の記録がある。
要目等は記録が残っていない。
立象丸 艦歴
元は大阪で1867年(慶応3年)に建造された幕府輸送船。
庄内藩に貸与されていたのを明治元年7月16日(1868年9月2日)に奥羽鎮撫総督の名により、
秋田藩が津軽深浦港で捕獲した。
船は大破していたために秋田藩に保管させ、秋田藩では土崎港に繋留して修理を加えた。
明治4年5月(1871年6月から7月)に初めて品海に着、この時点で兵部省に返還とされたが、
秋田藩の必要で土崎港まの1往復した後の返還となった。
6月14日(1871年7月31日)から15日(1871年8月1日)に品海に帰着の予定だったが、
結局10月3日(1871年11月15日)品海に着、
11月に秋田県から返還となった。8日(1871年12月19日)午前10時に品海で受け取りの予定、
13日(1871年12月24日)付で受け取り報告の記録が残る。
翌明治5年1月29日(1872年3月8日)、立象丸は造船局の所轄となった。
船体の腐朽が激しいために同年中に石川島に陸揚げされ、
1876年(明治9年)3月27日廃船
(除籍)、解体された。
開運丸
開運丸(かいうんまる)は日本海軍(軍務官直轄)の運輸船。
開運は「運気を開くこと」「幸運に向かうこと」という意味。
開運丸 艦歴
明治元年(1868年)の戊辰戦争で捕獲し鹿児島藩に移管され、後に返納され軍務官所管となった。
明治2年10月(1869年)(福井静夫の資料によると10月23日)に再度鹿児島藩へ移管された。
汽船
であるがその他の詳細は不明。
大坂丸
大坂丸(おおさかまる/おほさかまる)は、日本海軍(兵部省所管)の運輸船(運送船)。
大坂(大阪)は都市の名前。
都市名の漢字を大坂から大阪に改めたのは明治3年で、正式な艦名は大坂丸になる。
ただ、大阪の漢字を使う文献もある。
大坂丸 船歴
元はイギリス・グラスゴーで1866年(慶応2年)に竣工したイギリスの鉄製気船OSAKA。
明治2年(1869年から1870年)の箱館戦争では外国の運送船オーサカがチャーターされ、青森から乙部まで上陸部隊を輸送した。
明治2年8月24日(1869年9月29日)にイギリス人から
豊津藩が横浜で購入、翌明治3年6月22日(1870年7月20日)に献納され、兵部省所管となり大坂丸と命名された。
大坂丸は6月15日(1870年7月13日)に出港したが、
機関の故障が起きて兵庫港で修理を行った。
その後に出港して直ぐ故障することを繰り返し、安芸や下関で修理を行い、長崎港に到着、
同年秋に同地で修理を行った。
12月(1871年1月から2月)には富士山用のバラストを神戸などへ至急で輸送した。
12月13日(1871年2月2日)に大坂丸は横浜港回航の令達が出され、
12月15日(1871年2月4日)から同港に停泊した。
明治4年2月12日(1871年4月1日)、飛隼丸に横浜港へ回航して大坂丸と交代する令達が出された。
6月20日(1871年8月6日)、大坂丸に函館港、余市港への回航が令達され、
函館までイギリス産石炭100トンを運送した。
大坂丸は7月8日(1871年8月23日)函館を出港、14日(1871年8月29日)に品海に帰港した。
大坂丸 船歴
9月25日(1871年11月7日)に富士山を横須賀まで曳航、
大坂丸も横須賀で修理を行い、
11月4日(1871年12月15日)に横須賀から品海に帰港した。
明治4年11月9日(1871年12月20日)護送船に定められ、同年11月15日(1871年12月26日)に五等に準ずる扱いとされた。
明治4年の『公文類纂』によると11月9日(1871年12月20日)に大坂丸を5等護送船(その他の艦船も等級を規定)に定めたいと申し出があり、14日(1871年12月25日)に決定した。
同年4月から小艦隊が編成されていたが、11月10日(1871年12月21日)大坂丸は小艦隊に編入された。
明治4年の『公文類纂』によると11月5日(1871年12月16日)付で日進艦艦隊付の令達が出されている。
『海軍省報告書』によると11月5日(1871年12月16日)で大坂丸は艦隊に編入された。
また秘史局宛には11月15日(1871年12月26日)付で艦隊付の申し出が出ている。
翌明治5年1月24日(1872年3月3日)に艦隊から除かれ、
輸送船と定められた。
大坂丸 船歴
3月10日(1872年4月17日)、唐津、伊万里への航海が申し出され、
3月15日(1872年4月22日)品海を出港、18日(1872年4月25日)から22日(1872年4月29日)に神戸港に寄港しカノン砲16門を搭載した。
23日(1872年4月30日)に唐津港に入港、24日(1872年5月1日)から28日(1872年5月5日)まで石炭397,500斤を搭載した。
ここで欠員だった火水夫のうち37人を伊万里県から人員で補充した。
4月6日(1872年5月12日)出港、8日(1872年5月14日)午前1時30分に神戸港に入港、自艦用も含め石炭約150,000斤を搭載した。
以降は敦賀で石炭を陸揚げし、再度唐津で石炭を搭載した。
5月28日(1872年7月3日)唐津を出港、30日(1872年7月5日)兵庫に入港し石炭を陸揚げした
同地では砲弾を搭載し、巡幸が帰るまで停泊した。
9月15日(1872年10月17日)、横須賀に回航し。
入渠をして船底の牡蠣落としと塗り替えを行い、
22日(1872年10月24日)に品海に帰港した。
1873年(明治6年)
1月17日、大坂丸は水路寮に属し、測量艦第一丁卯と同行が命じられ、2月12日品川を出港した。
7月16日、琉球海岸測量に同行していた大坂丸は品川に帰着した
大坂丸 船歴
なお同年2月3日、軍務局から提督府所管とする申し出があり、
2月5日、軍務局から提督府へ移管した。
3月13日、提督府の管轄から外れ軍務局に戻された。
同年8月和歌山沖の測量を予定していた第一丁卯は、7月にボイラーが破損し測量中止、大坂丸は水路寮の管轄のまま修理を行うことになった。
8月26日品海を出港し、横須賀に回航した。
機械の修理、入渠が必要だったが、
入渠は順番待ちで10月にずれ込み、修理完了は11月を予定した。
1874年(明治7年)の佐賀の乱では兵員輸送に従事した。
2月15日に「大坂丸」は長崎回航が命令され、海兵隊二小隊と砲兵半座を乗せて16日に品川を出港。長崎で海兵隊を上陸させた。
3月19日、「大坂丸」は品川に帰着した。
その後は当初台湾へ行く予定だったが同年5月に北海道回航へ変更となり、
樺太に派遣されることになった。
5月20日鳳翔と共に品海を出港、
樺太まで衣服や薬などを輸送した。
9月11日函館港を鳳翔と共に出港、室蘭経由で帰路に就いた。
帰路には工部省の材木300本を厚岸で積んでおり、
9月21日品海に帰港、
材木は10月に横浜港で陸揚げした。
9月23日(または9月22日)に艦隊編入、
9月25日に五等艦と定められた。
大坂丸 船歴
10月下旬に横浜を出港し横須賀へ回航、
同地で入渠修理し11月5日出渠、
6日品海に帰港した。
但しこの時点でボイラーの修理がまだ行われていなかった。
更に石川島で残工事を行う予定だった。
1875年(明治8年)
3月5日、「清輝」の進水式に明治天皇が臨席となり、横浜港から横須賀港まで「龍驤」に乗艦した。
この時「東」「雲揚」が供奉艦として、また「大坂丸」も帯同した。
翌6日の帰途で明治天皇は灯台寮附属の「明治丸」に乗船、「龍驤」「雲揚」が前衛、「東」「大坂丸」が後衛として護衛任務に就いた。
5月19日、大坂丸は会計局所轄に定められた。
5月24日に輸送船に準ずるものと定められた。
10月28日、日本周辺を東部と西部に分け、東部指揮官は中牟田倉之助少将、西部指揮官は伊東祐麿少将が任命され、
龍驤、東、鳳翔、雲揚、富士山、摂津、高雄丸、大坂丸は東部指揮官所轄となった。
同年10月15日、陸軍省の兵器運送のために大阪と鹿児島へ向けて出港した。
12月25日午後8時20分、長崎(24日出港)から東京へ向けた帰航中に周防灘で三菱会社の汽船名護屋丸に衝突され沈没した。
沈没場所は平郡島東端の南。
積荷は砲身や砲架、砲弾、陸軍の弾薬など。
乗員は船長を含め10人、便乗者は14人が死亡し、乗員56人と便乗者18人は無事だった。
便乗中に死亡した人には、後に三菱会社から吊祭料として1人当たり100円が遺族に渡された。
民間人による引き揚げが1878年(明治11年)10月に許可され、
1886年(明治19年)5月から引き揚げが始まった。
翌1887年(明治20年)以降も実施されたが、
積荷の一部を引き揚げただけだった。
大正時代にも複数の引き揚げ願いが海軍省宛に出されているが、海軍省は既に管轄に無いと回答している。
虹橋船
虹橋船(こうきょうせん/こうけうせん)は、日本海軍の運送船
(兵部省所管の運輸船)。
『公文類纂』の中には虹橋丸の記述も見られる。
虹橋は「にじ」の意味。
虹橋船 船歴
原名はヤコバ、1860年(万延元年)に清国ナンキューで建造された
木造気船で、
豊津藩の輸送船だった。
明治2年12月26日(1870年1月27日)に豊津藩から献納願いが出され、
翌明治3年3月15日(新暦4月15日)付で許可、
6月22日(新暦7月20日)に兵部省が受領した。
また6月18日(新暦7月16日)、アメリカ人を雇い、虹橋船の機関運転を習うことになった。
7月29日(新暦8月25日)に樺太開拓使の用船で
黒田清隆らを護送して北海道へ向かったが、千葉県根津浦で座礁、破壊された。
当日は朝7時頃(または4時20分)に220人程を乗せて品海を出港、
午後4時7分に上総国夷隅郡河津村根津浦(または花房藩配下川津村海岸字根中)沖の暗礁(根中の瀬)に乗り上げた。
船底に穴が開きデッキまで水が来たため、6時頃に便乗者らは陸に避難した。
翌日積荷(米600石、味噌50樽、酒250樽、金1,000両など)の多くを揚陸した。
穴を帆布で塞ぐ作業を試みたが
その後波浪による船体の破壊が進み、最終的に放棄された。
なお『海軍省報告書』では8月8日(新暦9月3日)に暗礁に触れて破壊とされている。
虹橋船 船歴
坐礁の原因は使用した海図に記載の無い暗礁に乗り上げたためで、船長の処分は無かった。
また米国船が用船され、改めて荷物を運送することになった。
1879年(明治12年)に千葉県夷隅郡川津村沖の海底で沈船の真鍮鉄などが引き揚げられた。
この沈船は虹橋船であり、引き揚げ品は入札、払い下げの形が取られた。
函容丸
函容丸(かんようまる)は、日本海軍の運送船。
竣工後に開拓使へ譲渡され函館丸と改称した。
函容丸 艦型
木造気船で、
帆装は2檣ブリッグ型。
主機は直立双置気筒機械でシリンダーの直径は660mm、行程は540mmだった。
ボイラーは方形缶1基で蒸気圧力は2kg/cm2。
計画出力は250実馬力(60名馬力)だった。
要目表は『海軍省報告書』、『横須賀船廠史』などによった。
その他の文献による主な要目は以下の通り。
函容丸 艦歴
明治4年度計画で横須賀造船所で建造された。
計画時に名称は60馬力運送船。
明治4年9月(1871年10月から11月)に起工、
1873年(明治6年)10月23日午後5時に進水式が行われ、勝海舟海軍大輔が臨場し、
涵容と命名された。
しかし10月25日に秘史局から涵の字には(船に)水が入る意味があり函容にしてはどうか、と提案があった。
函は包む意味で漢籍には「函之如海」(これを包むこと海の如し)とあり、
函容は広く包容力のある意味となる。
そこで10月27日に改めて函容と命名の達が出された。
12月9日に船長が任命された。
函容丸は竣工まで造船寮の所轄であるが、艤装中の艦船乗員の給与規則がまだ決まっていなかった。
このため函容丸は12月17日に提督府所轄の運送船となった。
任務は12月の時点で測量船を予定していた。
1875年(明治8年)1月13日、六等船と定められ、当分は予備艦とされた。
同年3月13日に竣工、
17日に公試運転を実施、この時は開拓使の派出員も視察した。
既に開拓使へ55,000円で譲渡と決まっており、3月20日に開拓使に引き渡された。
なお『日本海軍艦船名考』では3月22日に交付、
『記録材料・海軍省報告書第一』では3月24日に交付としている。
函容丸 艦歴
開拓使は船名を函館丸と改称した。
1875年(明治8年)12月19日、自衛のために8cm砲4門を備え付けたいと申請があった。
同年12月27日に函館丸など開拓使所有の3隻は一時的に海軍の附属船とされた。
江華島事件の事後処理のために黒田特命辨理大臣を朝鮮に派遣、彼を護送する軍艦の附属船という形だった。
1882年(明治15年)に開拓使が廃止され、函館丸は4月7日に農商務省へ引き継がれた。
また同年に北海道運輸会社が設立され、函館丸を含む艦船8隻が3月23日から当分の間、同社へ貸し下げられた(4月8日付けで4隻追加)。
同年に北海道運輸会社は新設の共同運輸会社へ合併、7月26日付けで函館丸はそのまま共同運輸会社ヘ貸与の形となった。
1883年(明治16年)に老朽化のためにボイラーの交換、主機の改造など大規模な修理改造が行われた。
搭載の8cmクルップ砲4門は9月18日に海軍省へ無償で交付された。
函容丸 艦歴
1885年(明治18年)に逓信省が発足し船舶などは農商務省から引き継がれた。
同年末の要目は表の通り。
1886年(明治19年)4月14日付けで日本郵船(郵便汽船三菱会社と共同運輸会社の合併会社)へ函館丸を無償下附したと報告が出された。
1887年(明治20年)末の時点では、三井物産会社に所有が移っている。
1891年(明治24年)10月に石川県の前波宗吉が函館丸を16,300円で購入、函館港を母港に北海道各港への貨物運送に使用された。
翌1892年(明治25年)に函館区の能登善吉(函館での運航責任者)が18,000円で購入して船主となり、そのまま函館を母港に使用された。
函館丸は日清戦争に従軍し、1895年(明治28年)4月29日に竹敷を出港、6月4日に佐世保港に帰着の記録が残っている。
1905年8月27日、大田名部字門ノ沢岩礁に座礁し、全損となった。
樺太丸
樺太丸(からふとまるまたはかばふとまる)は、日本海軍(兵部省所管)の運輸船。
樺太丸 船歴
旧名はヤコバ船(ヤコバ号)。
明治3年6月9日(1870年7月7日)にオランダ商人から購入し、
6月24日(新暦7月22日)兵部省所管となり
樺太丸と改称した。
同年に樺太開拓使に交付された。
その後解約し、売り主に返却された。
華陽丸
華陽丸(かようまる/かやうまる)は、長州藩(山口藩)所属の運輸船。
華陽丸 艦歴
『日本近世造船史 明治時代』によると
山口藩が松山で捕獲し、明治元年4月(1868年)に山口に持ち帰り、藩の保管とした。
同年閏4月から8月、馬関と三田尻間を航海した。
『日本海軍史 第7巻』『写真 日本海軍全艦艇史』によると
旧山口藩所属。明治元年松山で捕獲し軍務官所管となったが、同年2月に山口藩に返還された。
『幕末の蒸気船物語』によれば、松山藩の「小芙蓉」を慶応4年2月（1868年3月）に長州藩が拿捕して「華陽丸」と改名。1872年に売却、解体。「小芙蓉」は元は1852年建造のP&O社蒸気船「チューサン (Chusan)」で、慶応2年（1866年）に松山藩が購入している。「グラバー商会」によれば「小芙蓉丸」で、8万ドルで購入。
慶応4年3月26日の天保山沖観艦式に参加している。
華陽丸 所属
上記のように『日本近世造船史 明治時代』では山口藩が保管、
『日本海軍史 第7巻』『写真 日本海軍全艦艇史』では一時的に軍務官(明治政府、日本海軍)の所属となった、
としている。
都市計画家一覧
都市計画家一覧(としけいかくかいちらん)は、
都市計画をする者、都市計画家（Urban planner）についての一覧である。
日本の都市計画家については、日本の都市計画家一覧を参照。
ジェイン・アトキンソン
ジェイン・アトキンソン（Jayne Atkinson, 1959年2月18日 - ）は、イギリス・イングランド・ボーンマス出身で、アメリカで活動する女優。
ジェイン・アトキンソン 来歴
イングランドのボーンマスで生まれるが、9歳の時に家族でアメリカに移住する。フロリダ州で育ち、ノースウェスタン大学とYale School of Dramaで学んだ.1987年にアーサー・ミラーの『みんな我が子』でブロードウェイ・デビュー。The Rainmakerと『魅せられて四月』で2度トニー賞にノミネートされた。
エリザベス・アラン
エリザベス・アラン（Elizabeth Allan 1910年4月9日 - 1990年7月27日）は、イギリス、イングランド、リンカーンシャーのスケグネス出身の女優。
ニコール・サリヴァン
ニコール・サリヴァン（Nicole Sullivan）は、カリフォルニア州在住のWebデベロッパー。米Yahoo!にてパフォーマンスエンジニア、及びインターナショナルエバンジェリストとしてプロジェクトマネージメントやYahoo!製品の最適化などを担当している。
世界中のワークショップやカンファレンスなどにスピーカーとして参加しており、一部をYUI Theaterで見ることができる。
また画像最適化ツールであるSmush.it™の作者の一人としても知られている。
アレックス・ウォーキンショー
アレックス・ニューコンビ・ウォーキンショー（Alex Newcombe Walkinshaw 1974年10月5日-）は、イギリスイングランドエセックスバーキング出身の俳優。McCallumでスモールを演じ、2003年からThe Billでデール・スミスを演じている。
美濃テクノパーク
座標: 北緯35度31分41.5秒 東経136度52分45.6秒﻿ / ﻿北緯35.528194度 東経136.879333度﻿ / 35.528194; 136.879333
美濃テクノパーク（みのテクノパーク）は、岐阜県美濃市楓台にある美濃市が造成、分譲した総面積44.7ヘクタールの企業団地。分譲事業の担当は、美濃市産業振興部産業課と岐阜県土地開発公社。1990年から分譲が開始され、2005年に分譲終了。全11社がここに進出した。進出企業は、一般機械器具、電気、輸送機械器具などの製造業が中心となっている。アサヒフォージ、富士変速機。三菱日立ホームエレベーターなど。
双大竜亮三
双大竜 亮三（そうたいりゅう りょうぞう、1982年7月26日 - ）は、福島県福島市出身で時津風部屋に所属した元大相撲力士。本名は高橋 亮三（たかはし りょうぞう）。現役時代の体格は身長179cm、体重122kg、血液型はA型。最高位は西前頭15枚目（2013年3月場所）。
双大竜亮三 経歴
福島市立蓬萊小学校4年の時に担任教師に勧められ相撲を始める。福島市立蓬萊中学校では、相撲部がなく、陸上競技部に所属し、砲丸投の選手であった。その後、福島県立会津農林高等学校から東京農業大学に進学。国民体育大会の福島県代表に選ばれ、大学4年時には相撲部主将を務めるなど将来を嘱望されたが、2004年5月に腹膜炎を患い、当時116kgあった体重が20kgほど減少する。このため大学卒業間際の2005年3月にようやく医師からの許可が下り、4月に時津風部屋に入門、平成17年夏場所新弟子検査を受験し合格、角界入りを果たす。
双大竜亮三 経歴
夏場所の前相撲で新序出世を果たし、翌名古屋場所は東序ノ口40枚目で全勝優勝、1場所で東序二段33枚目に昇進、秋場所も6勝1敗で続く九州場所では東三段目70枚目へ昇進、その場所でも7戦全勝で、優勝決定戦では影山に敗れ優勝は逃したものの、翌2006年初場所で東幕下45枚目へ昇進と、順調に昇進していた。2006年、6場所中4場所で勝ち越すものの、最高で5勝2敗とそれまで三段目以下で見せたほどの勢いはなく、幕下中位から下位に留まる。2007年、いずれも4勝3敗の成績ではあったものの、初場所から3場所連続で勝ち越し、名古屋場所では自身最高位の東幕下10枚目の地位まで昇進するが、場所前に発生した時津風部屋力士暴行死事件や右肘手術の影響もあり、その場所から3場所連続で負け越し、再び幕下中位に番付を下げる。