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熊谷俊人 在任時の主張・政策・制定条例など
国が改正を図る健康増進法が当初の厚労省案から後退する可能性であることを受け、実効性がある千葉市独自の受動喫煙防止条例の制定に向けて2017年12月の市議会で検討することを表明した。当初は「県全体でやるのが望ましい」と考えて千葉県へも働きかけたが、「県にはその考えがないということだった」として千葉市独自の条例制定を掲げた。市民アンケートや市議会からの要望書提出などを経て、2018年9月に受動喫煙防止条例が自民党市議団も含めて全会一致で制定された。規制対象店舗は、国の改正健康増進法の基準である客席面積100㎡を超える飲食店は8%だが、千葉市条例では66%となる。
政府が全国の小中高校に2020年3月2日から臨時休校を要請したことを受け、同日にツイッターで「全国一斉春休みまで休校･･･（中略）社会が崩壊しかねません」と発言し、海外メディアでも報道された。同日に共働き家庭で孤立するおそれがある小学校低学年生を、学校で分散して預かることを表明した。密集する学童保育ではなく、学校で分散して預かる手法は千葉市モデルとして全国に波及した。
熊谷俊人 在任時の主張・政策・制定条例など
経済的な理由などで生理用品を購入できない「生理の貧困」への対応として、2022年から県立学校で非対面による生理用品の無償提供を開始。2023年7月時点、全159校のうち中学校2、高等学校121、計123校で実現。同年4～6月の3か月間で非対面式7,401、対面式1,618、計9,019個の用品が利用される。養護教諭が利用変化を見極めスクールカウンセラーと連携する生徒の支援体制確立にもつなげた。
2023年1月、農林水産省と交渉して地域未来投資促進法の特例が認められ、 成田市や富里市など9市町の農地を転用できる規制緩和を実現。この特例を用いて、2023年3月、世界 14カ国でビジネスを展開するオーストラリア最大の不動産企業グットマングループによる千葉県多古町の約70ヘクタールの土地への巨大物流拠点開発誘致に成功。加えて2023年9月に不動産投資開発企業のヒューリックが施設規模6棟、総延べ約45万9350㎡ にも及ぶ国際航空貨物コンビナート開発を計画していることを発表。2029年3月稼働予定。
イオンスタイル新茨木
イオンスタイル新茨木（イオンスタイルしんいばらき）は、大阪府茨木市にあるイオンリテール株式会社が運営するショッピングセンター。
イオンスタイル新茨木 概要
かつて阪急電鉄茨木市駅前にあったジャスコ茨木店（1965年開店）の後継店舗の位置づけで、1986年7月31日に現在の位置にジャスコ新茨木店を核店舗としたショッピングセンター「茨木ショッピングタウン」として開店した。ジャスコ茨木店は同年7月中旬まで営業を行い、跡地は現在茨木市が運営する阪急茨木北口駐車場として、自動車および自転車の駐車場になっている。
茨木市の東部に位置し、開店当時は同地区最大規模の店舗だった。
当SCの150m北側にダイエー茨木店（1968年開店、後のトポス茨木店で2002年閉店）があったのをはじめ、阪急茨木市駅周辺の長崎屋茨木店（1971年開店／2002年閉店）、ニチイ茨木店（1974年開店／1990年閉店）、JR茨木駅周辺のイズミヤ茨木店（本館は1970年開店で2020年閉店、別館は1974年開店で2001年閉店）といった競合店が多数乱立していたが、現在はいずれも閉店している。
ジャスコ新茨木店の初代店長は、現在イオン株式会社の取締役兼代表執行役社長の岡田元也が務めた。
イオンスタイル新茨木 概要
開店当初の店舗テーマは「生活宝島」で、それ以前のジャスコとは違うコンセプトやレイアウトを積極的に取り入れ、インテリアやサービスの質も向上させるなど高級化を図り、斬新な店舗展開を行った。このジャスコ新茨木店での取り組みは、既存のGMSを見直すきっかけとなった。
およそ25年が経過した2011年4月15日に、全館を改装してリフレッシュオープンを行った。
その6年後の2017年6月3日に、全館を改装し「イオン新茨木店」から「イオンスタイル新茨木」に名称を変更、関西初のグランド・ジェネレーション（G.G）ストアとしてリニューアルした。これと同時に玩具や子供服などの取り扱いがなくなった。
なお近隣には、イオンモールが延床面積60,000m2を超える大型ショッピングセンター「イオンモール茨木」（旧：マイカル茨木）をJR茨木駅前に展開している。
イオンスタイル新茨木 フロア
なお、2階〜3階部分には吹き抜けがあり、イベント等が開催されるほか、からくり時計も設置されている。
Champagne Gold
Champagne Gold (シャンパン ゴールド)
オニクス・ORE1
オニクス・ORE1 (Onyx ORE1) は、アラン・ジェンキンスによって設計されたF1マシンで、1989年から1990年にかけてオニクス・グランプリによって使用された。
オニクス・ORE1 概要
国際F3000選手権でマーチ製シャシーのワークス格としてタイトル獲得の経験をもつオニクス・レースエンジニアリングが、エンジンが自然吸気エンジンのみにレギュレーション変更されイコールコンディション化したタイミングを機にF1へのステップアップを図り、独自シャシーを製作して1989年のF1世界選手権へ参戦することを決定。エンジンはブライアン・ハートチューンによるフォード・コスワース・DFRを搭載した。チームはオリジナルスタッフであるマイク・アールを代表に、ポール・シェイクスピアとジョー・シャンパーレインの3名を主要スタッフとして運営された。マイク・アールはマクラーレンのロン・デニスと非常に親密な間柄で、オニクスはマクラーレンのジュニアチームとして運営される将来像があった。このためF3000時代からオニクスチームのタイトルスポンサーだったマールボロ（マクラーレンのタイトルスポンサーでもある）からの支援継続は決定事項であり、当面の開発資金の心配はなかった。この経緯からドライバーはマールボロドライバーから候補となり、F3000で所属していたステファノ・モデナやエマニュエル・ピッロなどの候補の他、ミケーレ・アルボレート、J.J.レートとも1988年中に交渉が持たれた。
オニクス・ORE1 概要
マシンデザイナーは元マクラーレンのアラン・ジェンキンスと契約し、1988年夏からORE1の設計が開始された。ORE1はジェンキンスにとって自分が責任者として製作する初のF1マシンであった。
1988年12月末、No.1ドライバーはデニスからの推挙とマールボロドライバーでもある元マクラーレンのステファン・ヨハンソンと契約。セカンドシートの決定は2月になり、同じくマールボロ・ドライバーであり、タイトルスポンサー「マネートロン」を仲介することができたF3000ドライバーベルトラン・ガショーを起用することとなった。マールボロに加えてマネートロンからの資金を合せた総額は900万ポンド（約20億円）とされ、当時の新規参戦チームとしては十分な資金を持つ体制となった。これによりタイヤは他の新規参戦チームの多くが選択したピレリではなく、ピレリより高額であったがグッドイヤーと契約することができた。
オニクス・ORE1 開発
ジェンキンスをチーフに、マシンのデザインはすべてコンピュータで管理されたCAD/CAMシステムを使って行われた。コンピュータ本体とプログラムはIDA社が提供。空力テストはインペリアル大学の風洞で行われた。ジェンキンスはマクラーレンでジョン・バーナードをボスとするMP4シリーズの設計アシストを7年間務めており、ORE1のノーズセクションが細身ながら角ばっている形状なのはMP4シリーズのモノコック断面形状から影響を受けている。
チームは独自の横置き式6速ギアボックスを製作し、これをウィリアムズのミッションケースも製作しているケント社製のミッションケースに格納した。ダンパーもオニクスの自製で、フロントダンパーはフロントノーズ上面（ドライバーの足の上）に左右別々にダンパー用の小部屋を設け、そこにダンパー一式を収納し薄いパネルでカバー、プッシュロッドで機能させるという独自の特徴を持つ方法が採られた。後輪のサスはプルロッドで、シャシーはシーズン中の改良などの設計変更に対応できるよう2ピース構造であった。
細部の空力にはレイトンハウス・マーチでエイドリアン・ニューウェイが前年に取り入れていた、アンダーパネルからモノコックへとつながるラインをただ直角に乗せるのではなく、アンダーパネルの端部を曲面に仕上げてモノコックにスムーズなラインで繋げる細かな工夫がされていた。
オニクス・ORE1 開発
ORE1の完成は開幕戦ブラジルGPの直前になっても間に合わず、未完成のままパーツとして現地に持ち込まれる状況で、ネルソン・ピケ・サーキット近郊のカートコースで組み立てとシェイクダウンを行うことがブラジルを訪れた主な目的となっていた。本来であればイギリスでORE1の完成したあとにファクトリーのあるリトルハンプトンの近所に住んでいたジョン・ワトソンに乗ってもらい、新車ORE1の評価をしてもらう予定であったが、完成の遅れによりワトソンの立場はアドバイザー的な役割で終わった。
ブラジルGPが開幕し、金曜朝に行われた開幕戦の予備予選では、ヨハンソンが5周、ガショーが6周のみの走行しかできず、2台が予備予選の最下位となる12位と13位に並ぶという一番下からのスタートとなったが、そのブルーに白とピンクのストライプが施されたカラーリングと、メス型成形による細身のカーボンファイバーモノコックや、フロントサスまわりのカバーパーツの合いの良さなど、ホンダF1監督の後藤治やレイトンハウスの安川実がわざわざオニクスのピットにマシンを見にくる様子が報じられるなど、細部の仕上げの美しさも持つマシンであった。
オニクス・ORE1 開発
初期トラブルの発生によりまともに戦える状況になるまで数戦を要したが、第3戦終了後にポール・リカール・サーキットでほぼ全チームが参加して行われた合同テストではガショー4位、ヨハンソン6位となる好タイムを出し、そのポテンシャルを披露した。直後に行われた第4戦メキシコGPではヨハンソンが予備予選を初通過し、土曜の午前走行で6位タイムを記録するなど好調を維持。チームのF1初出走となった決勝レースではミッショントラブルでリタイヤするまで10位を走行。レース後にヨハンソンは「21位の予選グリッドから、前にいた車をどんどん抜けたし、速いマシンたちとも一緒に走ったからポテンシャルがようやくはっきりつかめた。ロータスやベネトン、予備予選でいつもトップのブラバムをコース上で抜けたのはチームが勇気づけられたよ。」とORE1に手ごたえを掴んだ実戦デビューとなった。続く第5戦デトロイトGPでもサスペンショントラブルでリタイヤするまでは7位を走行。第7戦フランスGPではガショーも予選通過に成功し初の2台揃っての決勝スタートを迎え、ヨハンソンが決勝5位に入賞しオニクス初となるポイント獲得に成功。ガショーも13位でF1初完走を果たした。初参戦チームには厳しい条件であった予備予選の通過に失敗することもあり、DNQとなるグランプリもいくつかあったが、第13戦ポルトガルGPでは、ヨハンソンが決勝でタイヤを交換せずにタイヤラバーが一部無くなる状況で走り通すレース巧者ぶりを見せ3位でゴールし、予備予選組として驚異的な表彰台獲得を達成した。これはオニクス・チームとORE1にとっての最高成績となった。このポルトガルGPからはガショーに代わってフィンランドの新鋭J.J.レートがORE1をドライブ。レートは豪雨となった最終戦オーストラリアGPで5位まで浮上する走りを見せた。しかし雨による水量が多く電気系統にトラブルが発生、エンジンストップによりポイント獲得を逃した。なお、同シーズンのポールリカールで行われた合同テストでは、国際F3000でJ.J.レートのチームメイトとしてパシフィック・レーシングでコンビを組んでいたエディ・アーバインもORE1をテストドライブしている。
オニクス・ORE1 開発
ヨハンソンはORE1について、「チームがF1での経験不足なので、走っていて急にノーズコーンが外れて落ちてしまうなど驚くようなトラブルもあったが、マシンの基本素性は良かった。チームにマシンを理解できているエンジニアがもう何人かいてくれたらもっとよかったと思う。マシンの走行中の車高がどういう意味を持つかを理解できている人がオニクスのピットには少なかった。」と述べている。
'89シーズン終了後、メインスポンサー「マネートロン」のオーナーであるバン・ロッセムがポルシェV12エンジンの獲得失敗によりF1への興味を失ったとしてスポンサーから撤退。チームは一転して資金難となり、身売り説が出る状態まで状況が急速に悪化。ニューマシンを手掛ける予算は無く、翌1990年もORE1を引き続き使用することになった。
オニクス・ORE1 開発
1990年は、前年終盤に引き続きヨハンソンとJ.J.レートの二人で開幕戦を迎えた。マシンはORE1Bと表現されていたが、資金難により前年からのアップデートがなく、変更されていたのはフロントウィングのエンドプレート形状のほかには確認されなかった。この状況で開幕から2戦は二台とも予選を通過することはできなかった。
オニクス・ORE1 開発
第2戦ブラジルGP終了後、オニクス・グランプリはスイスの投資家グループに売却され、マイク・アールら主要スタッフとデザイナーのアラン・ジェンキンスはチームを離脱。主要デザインスタッフのデイブ・エイミーもチームを追われ、ドライバーのヨハンソンとの契約は新経営陣によって一方的に解除された。代わって新たにスイス人ドライバーのグレガー・フォイテク(父のカール・フォイテクが新出資者であった)が加入。マシンはそれまでピンクだったストライプ部がライトグリーンへとカラー変更を受け、エンジンチューナーもブライアン・ハートだったものがスイスのハイニ・マーダーへと変更が強行された。レートは第3戦サンマリノGPで初完走（12位）したが、新オーナーとなったペーター・モンテベルディ（スイスの高級車メーカー「モンテヴェルディ」創業者）と、出資者カール・フォイテクの意向からグレガー・フォイテクに肩入れする体制となり、モンテベルディがイギリスのファクトリーを自身の本拠であるスイスに移転すると強硬に主張したことから、元々いた多くのイギリス人スタッフがチームを離れた影響でトランスミッションをまともに組めるメカニックが存在しないという弱体化の一途をたどった。後は5度の予選落ちと4度のリタイアという状況の中、ドイツGPからはチーム名を「モンテヴェルディ・オニクス｣に変更。第10戦ハンガリーGP後の8月15日に行われたモンツア合同テストでは、エンジニアとメカの人数不足からまともに走行する事が出来ず、危険を感じるようになったレートの個人マネージャであるケケ・ロズベルグは、このテスト後に見切りをつけてレートとともにモンテベルディ・オニクスから離脱した。フォイテク家も同様の理由でチームから離脱し、資金と両ドライバーを失ったチームは最終戦までグランプリを戦うことなく消滅した。最後はオーナーのモンテベルディが「私はレーシングカーを設計した経験もあるし、エンジニアを兼務することもできる。」と発言。マシンカラーもスイス国旗をモチーフとした赤と白へと変更されていた。
オニクス・ORE1 保存車両
スイスにあるモンテベルディ自動車博物館にはオニクス・ORE1が展示保存されている。
オニクス・ORE1 F1における全成績
(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
1989年
1990年
ZIS-5
ZIS-5（露：ЗИС-5）は、1933年10月からソビエト連邦のZIS工場（現在のジル社）で生産されていた4×2輪駆動の3トントラックである。アメリカ合衆国のオートカー社が開発した「モデルCA」トラックのほぼ完全なコピーである。
ZIS-5 開発
1931年、AMO（露：Автомобильное Московское Общество、モスクワ自動車会社の意味）のトラック工場は、アメリカのA・J・ブラント社の協力のもと設備の更新と拡張を行い、新たにAMO-2 トラックの生産を開始した。AMO工場は、これまでイタリアのフィアット社製F-15 トラックのコピーでソ連初の国産トラックだったAMO-F-15を生産しており、AMO-2はその後継車として位置づけられた。
AMO-2の改良は引き続き行われ、間もなくAMO-3やAMO-4といった新しいモデルが登場した。1933年にAMO工場はスターリン工場（露：Завод Имени Сталина、ラテン文字表記の例：Zavod Imeni Stalina、ZiSまたはZISと略される）に再編され、同年夏にZIS-5の最初の原型車が完成した。
ZIS-5 生産
ZIS-5の生産は1933年10月1日に開始された。ZIS-5は成功を収め、1930年代-1950年代にかけてゴーリキー自動車工場（GAZ）製の1.5トントラック"GAZ-AA"と共にソ連の主要トラックとしての地位を占めることとなった。第二次世界大戦においてはソ連赤軍でも使用され、独ソ戦の開戦時には10万4,200両のZIS-5が軍用として配備されていた。
1941年、ナチス・ドイツのソ連侵攻（バルバロッサ作戦）を受けてモスクワのZIS工場の生産ラインは停止され、ヴォルガ川に面するウリヤノフスクと、ウラルのチェリャビンスク地域に位置するミアスへの疎開が行われた。ウリヤノフスクのUASZIS工場（ウリヤノフスク自動車工場、UAZ）は1942年2月-1944年まで、ウラルZIS工場では1944年7月-戦後の1955年まで、それぞれZIS-5 トラックの生産を行った。1942年4月にはモスクワでの生産が再開され、1948年にエンジン換装型のZIS-50が登場するまで続けられた。
1955年にはウラルZIS工場も独自にZIS-5の改良型を開発した。これは、新型エンジンと楕円形のフェンダーを持ち、ウラルZiS-355あるいは単にZIS-355と呼ばれた。
ZIS-5 ZIS-5V
1941年、戦争による資源の欠乏のため、ZIS-5は設計変更を余儀なくされた。丸みを帯びたプレス製のフェンダーは曲げ加工で作られた平坦なものへの変更され、キャビンや足場も木製に交換、前輪ブレーキは廃止され、車体後部の扉は開閉するだけのものになった。中には右側のヘッドライトやバンパーを欠いたものもあった。
このように単純化されたモデルはZIS-5Vと名づけられ、1942年5月にウリヤノフスクで生産が開始された。後にはモスクワやミアスでも製造された。生産数は全工場合わせて100万両前後に達し、このうち53万2,311両がZIS工場で作られた。戦時中に生産されたZIS-5は各モデルを合わせて8万3,000両程度だった。
ZIS-5 軍事利用
第二次世界大戦中、ZIS-5はあらゆる戦線で使用され、その簡素かつ故障しにくい構造が高く評価された。ZIS-5は物資の輸送の他に、火砲牽引車や兵員輸送車（荷台に5つのベンチシートを設置することで25人の兵士を乗せることができる）・燃料輸送車・作業車・救護車・火器運搬車としても使用され、兵士からは3トンのペイロードに因んでトリョーフトンカ（露：Трёхтонка）と呼ばれた。
1933年-1943年にかけての期間、ZIS-5はGAZ-AAに次いで2番目に多用されたソ連の軍用トラックとなった。1943年-1944年にかけ、レンドリース法によって大量のトラックがアメリカから供与されると、GAZ-AAは後方任務に回されることが多くなったが、ZIS-5は第1線で働き続けた。
ZIS-5は、1941年-1944年まで続いたレニングラード包囲戦において、凍結したラドガ湖上にレニングラード（現サンクトペテルブルク）への唯一の補給路（命の道）を形成するのに大きな役割を果たした。
ZIS-5 ソ連国外での使用
ZIS-5は、初めて輸出されたソ連製自動車となった。
1934年にトルコに100両が輸出され、続いて、アフガニスタン、イラク、イラン、スペイン、中国、ラトビア、リトアニア、エストニア、モンゴル、ルーマニアが輸入を行った。
また、フィンランドは1939年-1940年の冬戦争で鹵獲した車両を、ドイツは独ソ戦で鹵獲した車両をそれぞれ運用している。
ZIS-5 形式・バリエーション
ZiS-5
基本型の4×2輪駆動カーゴトラック型。1934年-1941年（生産期間、以下同じ）。
ZiS-5V
簡易生産型の4×2輪駆動カーゴトラック型。1942年-1947年。
ZiS-6
3軸タイプの6×4輪駆動カーゴトラック型。1934年-1941年。
ZiS-8
ロングホイールベースのバス型。フロントガラスが垂直で、全体的に角ばった形状である。救急車としても使用された。1934年-1938年。
ZiS-10
トラクター+カーゴトレーラー型。1938年-1941年。
ZiS-11
ロングホイールベースの消防車型。1934年-1936年。
ZiS-12
ロングホイールベースの特殊車両型。1934年-1938年。
ZiS-13
ロングホイールベースのガスタンク搭載カーゴ型。1936年-1939年。
ZiS-14
ロングホイールベースの特殊車両型。1934年。
ZiS-15
ZiS-5の後継として試作された型。1937年。
ZiS-16
ロングホイールベースのバス型。1938年-1941年。ZiS-8に比べ丸みを帯びたデザインになり、フロントガラスも後傾している。
ZiS-16C
ZiS-16をベースにした救急車型。1939年-1941年。
ZIS-5 形式・バリエーション
ZiS-17
ZiS-15をベースに試作されたバス型。1939年。
ZiS-18
ガスタンク搭載カーゴ型。
ZiS-19
ダンプトラック型。1939年-1946年。
ZiS-20
試作型のダンプトラック型。
ZiS-21
ガスタンク搭載カーゴタイプの木炭自動車型。1939年-1941年。
ZiS-22
後輪部分を履帯構造とした半装軌車型。1940年-1941年。
ZiS-22M
ZiS-22の走行装置改良型。1941年。
ZiS-23
ZiS-15をベースに試作された3軸6輪型。
ZiS-24
ZiS-15をベースに試作された4×4輪駆動型。
ZiS-25
ZiS-15をベースに試作されたガスタンク搭載カーゴ型。
ZiS-26
ZiS-15をベースに試作されたトラクター+カーゴトレーラー型。
ZiS-28
ZiS-15をベースに製作されたエンジンテスト用車両。
ZiS-30
マルチフューエルエンジン搭載型。1940年-1941年。
ZiS-31
ガスタンク搭載カーゴタイプの石炭自動車型。
ZiS-32
4×4輪駆動型。1941年。
ZiS-33
ハーフトラック型で、ZiS-22とは履帯構造が異なり、元々のトラックの後輪も転輪として使用されている。1940年。
ZIS-5 形式・バリエーション
ZiS-34
3軸タイプの6×4輪駆動型。1940年-1941年。
ZiS-35
ZiS-33の改良型。
ZiS-36
3軸タイプの6×6輪駆動型。試作のみ。1941年。
ZiS-41
ハーフトラック型のZiS-22Mのキャブ部分を装甲化し、荷台部分にZiS-2 57mm対戦車砲を搭載した自走対戦車砲型。
ZiS-42
ZiS-22Mの改良型。1942年-1944年。
ZiS-42M
ZiS-42の改良型。
ZiS-43
ZiS-42のキャブ部分を装甲化したタイプ。
ZiS-44
ZiS-5Vをベースにした救急車型。
ZiS-50
ZiS-5のエンジンをZiS-150に換装したタイプで、大戦後の1947年-1948年に製造。
ZiS-355
戦後の1955年にウラル自動車工場でZiS-5をベースに開発されたトラック。
ZiS-51
ZiS-50のダンプトラック型。1947年-1949年。
LET
試作タイプの電気自動車型。1935年。
ZiS-LTA
ZiS-5をベースに試作されたキャブオーバー型のハーフトラック。1949年。
島根あさひ社会復帰促進センター
島根あさひ社会復帰促進センター（しまねあさひしゃかいふっきそくしん - ）は、島根県浜田市旭町にある刑務所。PFI手法を採用し、2008年10月に開所された。
島根あさひ社会復帰促進センター 概要
PFI方式での事業契約締結としては美祢に次ぐ日本で2番目、運用開始は播磨・喜連川に次ぐ4番目。島根県浜田市旭町丸原380-15に所在する。面積は約32万5千平方メートルで、延べ床面積は刑事施設が9万8557平方メートル、地域交流エリアが1万6304平方メートル。
アクセスはJR山陰本線浜田駅または山陽新幹線・山陽本線・芸備線広島駅から高速バスいさりび号(普通便)に乗車し、旭インターで下車する。
下部機関として浜田拘置支所を持つ。同支所は松江刑務所から移管された。
受刑者収容定員は2000人、職員は刑務官（国家公務員）約200人、民間職員約300人で、犯罪傾向の進行していない男子受刑者（A指標。暴力団関係者は除く）を収容する。他にも、軽度の知的・精神障害、高齢者を含む身体障害（M指標・P指標）を有する男子受刑者を受け入れる。居室は単独室で、鉄格子でなく強化ガラスを用いている。
島根あさひ社会復帰促進センター 概要
大林組・綜合警備保障ほか複数社の出資によるSPC（特定目的会社）「島根あさひソーシャルサポート株式会社」を設立し、美祢と同様にSPCが総務・巡回・教育・清掃・給食・設備管理といった一部業務を担当、刑罰権の行使にかかわる業務等は刑務官など国の職員が担う方式で施設運営にあたっている。
日本のPFI刑務所のうち、民間事業者が施設の設計・建設・整備にも携わるのは島根と美祢のみ。建設段階で居室に暖房設備が設置されたのは島根のみである。
島根あさひ社会復帰促進センター 更生教育・職業訓練
地場産業との連携や、民間団体・技術者のノウハウを活用した、以下のような特色ある再犯防止プログラムを採用している。
島根あさひ社会復帰促進センター 沿革
島根県旧旭町は過疎化が進み、1960年には7000人以上いた人口が以降40年間で半減していた。
1990年代、中国横断自動車道広島浜田線（浜田自動車道）開通に伴い、民間企業誘致のため土地を造成・分譲したが失敗に終わった。そこで当時の旭町長・岩谷義夫は2002年よりPFI方式の刑務所誘致に取り組み、法務省を度々訪れ、住民を説得して回った。刑務所誘致には68地域が立候補しており2003年には落選したが、2004年の再挑戦で決定通知を受け取った。誘致に成功した理由は、県と連携して刑務所用地となる県有地を低価格で国に引き渡したこと、浜田市中心部まで約15分で着くため受刑者に対する医療体制が整っているとみなされたこと、農村地帯であり受刑者が施設外での農作業プログラムに取り組むことが可能だった点などが挙げられる。
誘致によって刑務官やその家族が増えたことで、旭町で「絶滅危惧種」とまで言われていた乳母車を押す若い夫婦が見られるようになった。子供も増え、地域のスポーツサークルが復活し、居酒屋や「道の駅」風のコンビニがオープンした。統計上も、現役世代人口の急増と人口構成の急変（平均年齢・高齢化率の低下）を招いている。
島根あさひ社会復帰促進センター 沿革
地域住民との交流も行われており、隣接地に認定こども園や盲導犬訓練センターなどを含む地域交流エリアがオープンしたほか、日本の矯正施設では初めて文通プログラムが実現している。
2019年1月9日にインフルエンザ発症者が出始め1月下旬以降流行し、2月7日時点で受刑者65人と職員73人の計138人が集団感染していることが判明した。
2020年には、映画監督の坂上香による、受刑者同士の対話を通じて更生を促すTCプログラム（回復共同体）の取り組みを追ったドキュメンタリー「プリズン・サークル」が公開され、同作品は文化庁記録映画大賞を受賞した。
メティカル
メティカル（ポルトガル語: metical）は、モザンビークの通貨である。補助通貨はセンターボで、1メティカル＝100センターボである。ISO 4217コードはMZN。複数形でメティカイスとなる。
「メティカル」という名称はアラビア語の重量の単位「ミスカル」に由来する。
メティカル 初代メティカル（MZM）
1980年に、それまでのモザンビーク・エスクードに代わって導入された。慢性的なインフレによって次々と高額紙幣が発行され、ついには50万メティカル紙幣が発行されるに至った。
最後に発行されたシリーズの紙幣は以下の通り。
メティカル 2代目メティカル（MZN）
2006年7月1日、1000分の1のデノミを実施し、1、5、10、20、50センターボ、1、2、5、10メティカルの硬貨と20、50、100、200、500、1000メティカルの紙幣を新規に発行した。またISO 4217コードもMZMからMZNに改められた。
2024年6月15日に、全ての硬貨と紙幣の刷新が発表され、翌日から流通が開始した。新シリーズの硬貨・紙幣の図案は以下の通り。
木村正裕
木村 正裕（きむら まさひろ、1961年1月22日 - ）は、駐日フィンランド大使館の上席商務官、クリスマスカードを中心とするクリスマスグッズの収集家、クリスマス文化研究家、切手収集家。フィンランド獅子ナイト勲章の受勲者。
木村正裕 人物
動物生理学専攻。民間会社勤務時は診断薬開発のための基礎研究にたずさわり、尿中IL-6の測定法の開発、抗酸化能の測定系の発明を行う。
その後、1999年に駐日フィンランド大使館に商務官（医療福祉・バイオテクノロジー産業担当官）として着任。その後、上席商務官に就任。2001年にフィンランド健康福祉センター顧問、2002年にフィンランド健康福祉教育プログラム駐日代表に併任される。2004年からフィンランド貿易局健康福祉産業東アジア統括官として、日本およびアジア地域におけるフィンランド高齢者福祉コンセプトの普及啓蒙に努める。
木村正裕 業績
フィンランド健康福祉センタープロジェクト（FWBCプロジェクト）においては、最初の仙台FWBCプロジェクトでフィンランド側プロジェクトマネージャーを務めた。また第2、第3のプロジェクト（阿賀野FWBCプロジェクト、西条FWBCプロジェクト）においてフィンランド側選任コーディネーターを務めるなど、一連のフィンランド健康福祉センター（東京事務所代表・石見茂夫）関連の活動の中心人物として活動を繰り広げている。
それらに関連して、最近では健康、福祉、介護、環境をキーワードとする地域活性化に関するフィンランドの取り組みを日本に紹介している。現在、仙台市フィンランド健康福祉センター専門委員、仙台フィンランド協会相談役、阿賀野市フィンランドプロジェクト推進会議委員、地域活性化学会会員。フィンランド・プロモーションの一環としてムーミンに関する講演・トークショーなどのほか、フィンランドの介護、産業振興に関する啓蒙活動のため国内外で講演、原稿多数。
木村正裕 業績
なお、フィンランドの主要経済誌Kauppalehtiの取材、月間モエの記事などにより、日本で発行されたムーミン切手（2015年、2018年）の立役者であることが知られている。
FWBCプロジェクト、その他の貿易振興プロジェクトの成功によるフィンランド共和国への貢献が認められ、2020年12月にフィンランド共和国大統領よりフィンランド獅子ナイト勲章を受勲し、ナイトの称号を授かる。
木村正裕 収集・その他の活動
フィンランドを中心とする海外のクリスマスカードの収集家として知られ、郵便事業株式会社（日本郵便）が発行した冊子「海外に送るクリスマスカードのつくり方&おくり方 2008-2009年度版（総64頁）」において監修・制作協力を行った。著書に「クリスマスの世界」切手の博物館発行。そのほか、クリスマス関連のTV番組への出演、監修の他、世界のクリスマス文化を紹介するナビゲーターとして講演活動やトークショー、クリスマスマーケットのコーディネートなどをおこなっている。またフィンランド・ロヴァニエミ市が日本で行っているトントゥ（クリスマスの妖精）検定の問題監修を担当した。郵便関係のものを収集する郵趣家の団体日本郵趣協会に所属し、協会の各種委員会の委員を務めるなど、切手収集の普及にも努めている。
本人の収集は仮面切手、クリスマス切手、ベルギー領コンゴ、フィンランド切手など。仮面とその芸能の研究も趣味とする。
公益財団法人日本郵趣協会終身維持会員。元日本郵趣協会評議員。2021年～2023年JAPEX全国切手展実行委員長。切手の博物館企画展示委員。日本仮面研究会会員。Martta Wendelin協会 (Martta Wendelin Seura ry) 会員。
大宮隆
大宮 隆（おおみや たかし 1913年（大正2年）4月23日 - 2007年（平成19年）6月4日）は、日本の実業家。寳酒造株式会社元会長・社長を務め、京都財界の顔役の一人だった。宝ホールディングス会長の大宮久は子。
大宮隆 経歴・人物
石原裕次郎及び石原プロモーションとのつながりが深く、ドラマへの出演の他、裕次郎のドキュメンタリー番組などにもインタビュー出演し晩年の裕次郎の姿などを証言している。
1979年欧州議会議員選挙 (イギリス)
1979年欧州議会議員選挙（1979ねん おうしゅうぎかい ぎいんせんきょ）は、欧州共同体（EC）の議会である欧州議会の議員を選出するため1979年6月に行われた選挙である。本稿ではイギリスにおける欧州議会議員選挙の結果について取り上げる。
1979年欧州議会議員選挙 (イギリス) 概要
1976年9月に採択された欧州議会議員の「直接選挙に関する議定書」に基づいて行われたEC市民による直接投票で行われた最初の欧州議会議員選挙である。
1979年欧州議会議員選挙 (イギリス) 選挙結果
出典：House of Commons（下院）RESEARCH PAPER “European Parliament Elections – 1979 to 1994”（PDFファイル） 。尚、議席を獲得できなかった政党の得票数と得票率については、自由党以外除外した。
議席を獲得できなかった政党については除外した。尚、アルスター統一党の得票は、同党から2人が立候補したので、その合計である（当選は1人）。
光川環世
光川環世 （みつかわ たまよ、1950年12月20日 - ）は、台湾出身の歌手・女優。本名は李月隋（リ・ユェスイ）。別芸名として井上清子、李玲香、藍芳がある。出生地は台中市。
光川環世 プロフィール
台湾台中市にて出生。1955年の5歳の時、父親の中央日報横浜支店長赴任に従って日本へ移住。1957年、小学二年生の時に東宝芸能学院に入り、子役としてテレビドラマに出演するようになる。当初の芸名は井上清子だったが、のちに光川環世に改名した。なお、台湾で公開された映画などでは、李玲香、藍芳などの中国名を名乗った。レコードも出すなど歌手活動も行っていた。なお叔父に、台湾の映画監督・李泉渓がいる。
ニューヨーク・アニメ・フェスティバル
ニューヨーク・アニメ・フェスティバル（New York Anime Festival）は、2007年からニューヨーク市マンハッタン西地区のジェイコブ・K・ジャヴィッツ・コンベンション・センターにて行われている、アニメと漫画のコンベンション。このイベントのプロデュースはニューヨーク・コミコンのスタッフチームであるリード・エクスハイビターズと、バラエティなどといったエンタテインメント関連の出版社などである。
第1回は2007年12月7日から9日まで行われた。
フォーブス・マーチ
フォーブス・マーチ（Forbes March, 1973年5月12日 - ）は、イングランド・ブリストル出身のイギリスの俳優。
フォーブス・マーチ 略歴
イングランドで生まれ、カナダで育つ。
トミーヒルフィガーなどのモデルを務めた後、2000年初頭からテレビシリーズに出演。2005年から2008年まで『ワン・ライフ・トゥ・リヴ』に出演していた。
ジブチ・フラン
ジブチ・フラン（フランス語: Djiboutian franc）は、ジブチの通貨。ISOコードはDJF。概念上はサンチームという補助単位があり、1フラン＝100サンチームだが、インフレーションにより現在サンチーム硬貨は発行されていない。
ジブチ・フラン 紙幣・硬貨
1、2、5、10、20、50、100、500フランの硬貨と、1000、2000、5000、10000フランの紙幣が発行されている。
2008年日本週末興行成績1位の映画の一覧
2008年の日本全国での各週末（土・日）における興行成績1位の映画の一覧である。
観客動員数1位の映画の一覧であり、観客動員数1位と興行収入1位とが異なる映画の週は備考欄に記した。ただし、週末興行収入額が全作品で発表されているわけではないため、書き漏れている週末興行収入1位がある可能性もある。
カリー・ペイトン
カリー・ペイトン（Khary Payton、1972年5月16日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優、声優。代表作は『ティーン・タイタンズ』（サイボーグ / ビクター・ストーン）、『メタルギアソリッド4』（ドレビン）。
『エミリーの恋愛バイブル』では、ゲイのジョッシュを演じたが、この作品はアメリカ合衆国で一話放送されたきりになってしまった。サイバネティックなアフリカ系アメリカ人を演じるためか、ドリアン・ヘアウッドとよく間違えられる。
カリー・ペイトン 出演作品
1994年
Street Sharks（Moby Lick）
2002年
TOONAMI（スワイザック）
2003年
ジャスティス・リーグ（テン）
ティーン・タイタンズ（サイボーグ、ヘラルド、バスの運転手）
2004年
KND ハチャメチャ大作戦（モーリス/元ナンバー9）
2006年
ベン10（ヘックス他）
Loonatics Unleashed（General Deuce (第2シーズン)）
2007年
Legion of Super Heroes（Tyr, Hunter）
2008年
ベン10 エイリアンフォース（マニー）
2010年
ヤング・ジャスティス（アクアラッド、ブラックマンタ、ブリック）
2012年
ベン10 アルティメットエイリアン（ヘックス）
2013年
ティーン・タイタンズGO!（サイボーグ）
2014年
ベン10：オムニバース（マニー、ヘックス）
2015年
トランスフォーマー アドベンチャー（グリムロック）
2016年
ライオン・ガード（ラフィキ）
ちいさなプリンセス ソフィア（バーリー）
ジャスティス・リーグ・アクション（サイボーグ）
2017年
ビッグ・ヒーロー・シックス（ワサビ）
Guardians of the Galaxy（Jukka）
DCスーパーヒーロー・ガールズ（サイボーグ）
アバローのプリンセス エレナ（Captain Chiloya）
カリー・ペイトン 出演作品
2000年
Deus Ex（"The Smuggler" 、JoJo Fine他）
2005年
X-Men Legends II: Rise of Apocalypse（Bishop、ニック・フューリー）
Quake 4（Bidwell）
2006年
ティーン・タイタンズ（サイボーグ）
Saints Row（役名表記なし）
Marvel: Ultimate Alliance（ブレイド）
デッド オア アライブ エクストリーム2（ザック）
SOCOM: U.S. Navy SEALs Fireteam Bravo 2（WRAITH）
2007年
ゴッド・オブ・ウォーII 終焉への序曲（兵士）
Spider-Man: Friend or Foe（ブレイド）
2008年
メタルギアソリッド4（ドレビン）
RESISTANCE2（ベンジャミン・ワーナー軍曹）
2009年
ニンジャブレイド（アンディ・ウォーカー）
ザ・シムズ3（シム）
Prototype（役名表記なし）
2010年
NO MORE HEROES 2 DESPERATE STRUGGLE（ネイサン・コープランド）
デッド オア アライブ パラダイス（ザック）
メタルギアソリッド ピースウォーカー（兵士）
スタークラフト2（役名表記なし）
カリー・ペイトン 出演作品
2011年
KILLZONE 3（役名表記なし）
InFAMOUS 2（歩行者）
エースコンバット アサルト・ホライゾン（コ・パイロット）
バットマン アーカム・シティ（アズラエル）
2012年
STARHAWK（エメット・グレイブス）
プレイステーション オールスター・バトルロイヤル（エメット・グレイブス）
2013年
トゥームレイダー（島の住人）
God of War: Ascension（兵士）
インジャスティス:神々の激突（サイボーグ、ドゥームズデイ）
メトロ ラストライト（役名表記なし）
Young Justice: Legacy（アクアラッド、ブラックマンタ）
バットマン アーカム・ビギンズ（キラークロック）
SimCity BuildIt（役名表記なし）
2014年
InFAMOUS Second Son（役名表記なし）
Infamous First Light（役名表記なし）
コール オブ デューティ アドバンスド・ウォーフェア（ノックス）
2015年
バットマン アーカム・ナイト（アズラエル）
2016年
マフィア III（役名表記なし）
2017年
インジャスティス 2（サイボーグ、グリッド）
中田正彦
中田 正彦（なかだ まさひこ、1969年3月14日 - ）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー。WHITE FOX所属。東京都出身。
中田正彦 来歴・人物
スタジオカーペンターで約2年働いた後、アニメ業界から一時的に離れる。復帰後はスタジオカーペンター時代の同期に誘われてシャフトに籍を置き、その後スタジオコクピットへ活動の場を移した。
オー・エル・エムの元プロデューサーで現WHITE FOX代表の岩佐がく率いる「OLM TEAM IWASA」の作品にはほぼ毎回参加し、『おもいっきり科学アドベンチャー そーなんだ!』で初のキャラクターデザインを担当した。岩佐が独立してWHITE FOXを設立してからも、ほとんどの作品に参加している。
中田正彦 作品リスト
1997年
ポケットモンスター（1997年 - 2002年、#3・5・9・15・21・28・33原画）
1998年
聖ルミナス女学院（原画）
2000年
ラブひな（作画監督・原画）
2001年
こみっくパーティー（作画監督・原画）
カスミン（2001年 - 2002年、作画監督）
2002年
カスミン2（2002年 - 2003年、作画監督）
2003年
おもいっきり科学アドベンチャー そーなんだ!（2003年 - 2004年、キャラクターデザイン・総作画監督）
カスミン3（作画監督）
2004年
アガサ・クリスティーの名探偵ポワロとマープル（作画監督）
2006年
うたわれるもの（キャラクターデザイン・作画監督）
Gift 〜ギフト〜 eternal rainbow（作画監督）
スーパーロボット大戦OG -ディバイン・ウォーズ-（2006年 - 2007年、原画）
2007年
ながされて藍蘭島（作画監督）
2008年
おおきく振りかぶって（原画）
2009年
ティアーズ・トゥ・ティアラ（キャラクターデザイン・総作画監督・作画監督・原画）
2010年
刀語（作画監督・原画・OP原画・ED原画）
2011年
たまごっち!（原画）
STEINS;GATE（作画監督・原画）
ポケットモンスター ベストウイッシュ（原画）
たまゆら〜hitotose〜（原画）
2012年
中田正彦 作品リスト
ヨルムンガンド（作画監督・作監協力・原画・第2原画）
ヨルムンガンド PERFECT ORDER（作画監督・原画・OP原画）
2013年
はたらく魔王さま！（作画監督・原画）
2014年
そにアニ -SUPER SONICO THE ANIMATION-（作画監督・原画）
ご注文はうさぎですか?（作画監督）
アカメが斬る!（作画監督・原画）
2015年
うたわれるもの 偽りの仮面（キャラクターデザイン・総作画監督）
2016年
ビッグオーダー（原画）
Re:ゼロから始める異世界生活（作画監督・原画）
装神少女まとい（作画監督・原画）
2017年
ゼロから始める魔法の書（作画監督）
2018年
シュタインズ・ゲート ゼロ（OP1/OP2原画・作画監督)
ゴブリンスレイヤー（OP原画・作画監督・原画）
2019年
ありふれた職業で世界最強（作画監督）
慎重勇者〜この勇者が俺TUEEEくせに慎重すぎる〜（作画監督）
2020年
＜Infinite Dendrogram＞-インフィニット・デンドログラム-（キャラクターデザイン）
2022年
うたわれるもの 二人の白皇（キャラクターデザイン・総作画監督）
2024年
戦国妖狐（作画監督）
1998年
ピカチュウのなつやすみ（原画）
2002年
こすぷれCOMPLEX（原画）
2003年
みずいろ（全年齢版）（OP原画・#2作画監督）
2010年
こえでおしごと!（OP原画）
カーター記念球場
カーター記念球場（カーターきねんきゅうじょう）は、広島県三次市甲奴町にある野球場である。名は第39代アメリカ合衆国大統領ジミー・カーターにちなむ。
カーター記念球場 沿革
1992年3月31日に落成。甲奴町（旧甲奴郡甲奴町）とカーターの間には1980年代から交流が生じており（後述）、球場には「カーター記念球場」と命名された。
1994年7月3日には球場の隣接地にジミー・カーター・シビックセンターが落成し、記念行事にカーターがロザリン夫人とともに来町した。
なお、球場の施設自体には球場名が明記されていないが、アクセス道路の案内には日本語と英語で表記されている。
カーター記念球場 甲奴町とカーターの交流
甲奴町とカーターの交流は、甲奴町小童（ひち）にある正願寺（曹洞宗）の梵鐘が縁となっている。
この梵鐘は1820年（文政3年）に鋳造されたものであるが、第二次世界大戦中の1942年、金属類回収令によって砲弾材料として呉海軍工廠に供出された。しかし、兵器製造のために鋳潰されず終戦を迎えることになった。経緯は不明であるが、あるイギリス人男性（この人物には日本への渡航経験はない）がこの梵鐘を入手した。梵鐘を相続した子息はアメリカ合衆国に移住したが、1985年にこの梵鐘を手放すこととなり、ジョージア州アトランタの日本人会が購入。アトランタにカーター大統領図書館 (Jimmy Carter Library and Museum) とカーターセンター (Carter Center) が建設されるのを祝い、1985年7月24日の日本庭園の起工式に合わせてカーターに寄贈された。梵鐘に刻まれていた文字から、この梵鐘がもともと正願寺のものであることが判明、日本ジョージア協会の関係者が正願寺の住職や檀家代表らと面談して意向を聴取したところ、正願寺側も「両国親善の一助」としてカーターセンターでの保存を同意した。
カーター記念球場 甲奴町とカーターの交流
1989年、この梵鐘はカーターセンターの玄関に「平和のシンボル・広島の鐘」として展示されることとなった。甲奴町長がカーターに書簡を送り来日時の来町を希望、1990年10月21日にはカーターが甲奴町に来訪した。この際、カーターは正願寺の「二代目」の梵鐘を衝き、またメッセージを記した記念碑の除幕を行っている。
以後、甲奴町とカーターおよびジョージア州の市民との交流が行われることとなった。1995年にはカーターの出身地であるサムター郡の郡庁所在地アメリカス市 (Americus, Georgia) と甲奴町が姉妹都市協定を結んだ。2001年には、日本では栽培されていなかったランナー種のラッカセイ（ピーナッツ）の種が贈られ、「カーターピーナッツ」という名で特産品としている。
2004年に市町村合併によって甲奴町は廃止され、新たな三次市が発足するが、姉妹都市協定は三次市に引き継がれた。
1955年のロードレース世界選手権
1955年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第7回大会である。5月にスペイン・モンジュイックで開幕し、イタリア・モンツァで開催される最終戦まで全8戦で争われた。
1955年のロードレース世界選手権 シーズン概要
6月、4輪のル・マン24時間レースでメルセデスが観客席に飛び込んで爆発炎上し、ドライバーと観客81名が死亡するという事故が起きた。このモータースポーツ史上最悪の大惨事の影響は大きく、各国でモータースポーツを危険視する声が高まり、スイスでは国内でのレース開催を禁止する法案が可決された。このため1949年にロードレース世界選手権が始まった時からその1戦に加えられていたスイスGPもこの年から開催されなくなり、この年の選手権は前年より1戦少ない全8戦で争われた。また、開催地が転々としていたドイツGPはこの年初めてニュルブルクリンクの22.8kmの北コースが舞台となった。
1955年のロードレース世界選手権 シーズン概要
オランダGP（ダッチTT）では、スターティングマネーを低く抑えられてきたことでプロモーターに対する不満が燻っていたプライベート・ライダーたちが行動を起こした。要求が受け入れられなかった彼らはレースをボイコットすると宣言し、350ccクラスがスタートすると十数人のライダーがパレードのようなスロー走行で1周した後にピットインしてしまったのである。さらにジレラのワークスライダーであるジェフ・デュークとレグ・アームストロングがプライベーターたちを擁護した（ただし、2人はレースのボイコットには反対だった）ため騒動が500ccクラスにまで波及するのを恐れた主催者側は話し合いに応じ、スターティングマネーの増額を認めた。こうして騒動は収まったに見えたがこの年のシーズン終了後の11月、FIMはデューク、アームストロングを始めとする争議に加わったライダーたちに対する処分を発表、翌年の1月1日から6ヶ月間の世界選手権への出場を禁止した。これにより、デューク、アームストロングとジレラは1956年シーズンの開幕戦からの2戦を欠場せざるを得なくなったのである。
1955年のロードレース世界選手権 シーズン概要
チャンピオンのジェフ・デュークを擁するジレラが磐石の体制で新シーズンを迎えたのに対し、ランキング2位のレイ・アムが乗ったノートンは前年をもってワークス活動から撤退してしまった。MVアグスタに移籍して今シーズンを戦うはずだったアムは、ところがグランプリシーズン前にイタリアのイモラで開催されたレースで事故死してしまう。アムに代わって同じく今シーズンからMVアグスタに移籍したウンベルト・マセッティがジレラに挑んだ。
開幕戦のスペインではレグ・アームストロングがジレラでの初勝利を挙げたが、第2戦のフランスから第6戦オランダまでの5戦中でデュークが4勝を飾る。デュークが唯一落としたベルギーでもチームメイトのジュゼッペ・コルナゴが勝利しており、開幕から第6戦までジレラが1位を独占していた。そしてアルスターGPでは金銭的なトラブルによってジレラチームが欠場することになりデュークもレースに出なかったが、デューク以外で唯一タイトルの可能性のあったチームメイトで2位のアームストロングも欠場したため、デュークはこの時点で3年連続となる500ccクラスタイトルを確定した。
1955年のロードレース世界選手権 シーズン概要
500ccクラスではジレラに太刀打ちできなかったモト・グッツィだが350ccクラスでは無敵を誇り、この年は全戦で勝利した。マン島の250ccクラスでGP初優勝を飾ったビル・ロマスは続けて350ccクラスでも勝利するとシーズンの残りのレース全てで優勝か2位という安定した速さを見せ、ボイコット騒動のあったダッチTTでチャンピオンを決めた。
前年小排気量クラスで圧倒的な強さを見せたNSUがワークス参戦を中止したことにより、250ccクラスは全5戦で5人の勝者が生まれる混戦となった。緒戦のマン島をビル・ロマスがMVアグスタの単気筒125ccを203ccにボアアップしたマシンで獲ると、第2戦のドイツは地元のヘルマン・パウル・ミューラーがNSUの市販レーサーで勝利した。ワークスを引き上げたNSUだが250ccの市販レーサーの開発と販売は継続しており、ロードモデルをベースに開発されたこの単気筒マシンはグランプリを戦うのに充分な戦闘力を持っていたのである。オランダではロマスがトップでチェッカーを受けたが「燃料補給の際にはエンジンを止めなければならない」というこの当時のルール違反を犯したために2位に降格、ルイジ・タベリが繰り上げ優勝となった。アルスターGPではジョン・サーティースがグランプリ初優勝を飾り、カルロ・ウビアリがこのクラス初優勝を遂げた最終戦のイタリアで5位となったロマスがタイトルを獲得した。ところが11月のFIM会議にてオランダでのロマスを失格とするという裁定が下され、この結果タイトルは逆転でミューラーのものとなった。この時45歳だったミューラーはグランプリの最年長チャンピオンである。
撤退したNSUに代わって125ccクラスを支配したのはイタリアのMVアグスタだった。マン島ではルイジ・タベリが自身にとってもスイス人にとっても初となるグランプリ優勝を成し遂げ、第2戦以降はカルロ・ウビアリが5連勝で1951年以来となる125ccクラスチャンピオンとなると同時に、MVアグスタにシーズン全勝の記録をもたらした。
ムベヤ
ムベヤ（Mbeya）は、タンザニア南西部の都市。人口は約38万人（2012年）。ムベヤ州の州都。タンザニア南西部の中心都市である。
ザンビアやマラウィの国境からそれぞれ100キロメートル (km) ほどしか離れていないため、国境沿いの拠点として両国との交易が多い。タンザン鉄道（現地民はTAZARAと呼ぶ）が街を走っており、ダルエスサラーム - ニューカピリムポシ間を結んでいる。また、タンザン鉄道を使った輸送を行っているマラウィ政府は、この街にマラウィ・デポと呼ばれる倉庫を持っており、この街から南に延びる道路を使って物資をマラウィへと運んでいる。
ムベヤは高原地帯（標高1600メートル〈m〉程度）にあるため緯度のわりに暑さは厳しくない。
ムベヤ 交通
ムベヤ中心地から西に約20 kmのところにソングウェ国際空港 (Songwe International Airport) がある。国際となっているがダルエスサラーム便のみの就航である。ダルエスサラームへは約1.5時間。Air Tanzaniaのみが運行中（2019年4月現在）。市内中心部には閉鎖したムベヤ空港があるため注意が必要。
市内から空港までは直通バスが定期的に通っていないため、シャトルバスもしくはタクシーの手配が必要。
空港から市内へ向かう場合は空港駐車場内にシャトルバスおよびタクシーがある。
ムベヤ中心地にあるバスターミナル（通称スタンダィー・クー）もしくはナネナネバスターミナルから各主要都市に向けて出発。スタンダィー・クーが始発・終点。長距離バスのほとんどは朝6時ごろに出発する。
主要都市への乗車時間は以下の通り。
中距離バスは以下から出発している。
ムベヤ 交通
乗り合いバス（ダラダラ）が各方面に向け運行。最大の停留所はカブウェ。行先がバス前後面に記載。上記スタンダィー・クー行きのダラダラの表記は"S/KUU"。1回400TZS（MUST行きのみ500TZS）。
TAZARAがダルエスサラーム方面およびNew Kapiri Mposhi（ザンビア）方面にそれぞれ週2便運行（ムベヤは両方向ともに水曜、土曜の昼過ぎに出発）。数時間、十数時間遅れが頻繁に発生する。
TAZARAにてザンビアへ出入国する場合はタンザニア側の国境の街Tundumaおよびザンビア側の国境の街Nakondeで停車した際にパスポートにスタンプが押される。
Mbeyaの駅でチケットを取るのは困難であるため、ダルエスサラームで購入しておいたほうが良い。
汽車が到着してから乗車までに2時間くらいかかる。
乗車時間は以下の通り。
ムベヤ 観光
Ngozi Crater Lake:アフリカで2番目に大きいクレーター湖。登山口から1時間程で登頂可能。湖畔まで下りるのは大変危険。ナネナネバスターミナルからKyelaもしくはTukuyu行きに乗車し、ここまで行き、登山口まで行く。入山許可証が必要（Maua cafeで許可証を取ってもらえる）。レジデンス10000TZS、外国人価格不明。登山道は無料オフライン地図アプリ (Maps Me) に記載あり。
Mount Rungwe：タンザニア南部最高峰 (2981 m)。大きめなクレーターがある。ナネナネバスターミナルからKKまで行き (3000TZS)、登山口までバイクか三輪車等で移動。登山口（1700 m付近）から頂上までおよそ3時間。入山許可証が必要（Maua cafeで許可証を取ってもらえる）。外国人価格不明。登山口からは一本道であるためガイドは不要。
ムベヤはカメレオンの生息域で6種ほど生息している。ディレピスとンチシピグミー以外は固有種