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ヘッドガスケット ヘッドガスケットの不具合
ヘッドガスケットが各シリンダー間の圧縮をシール出来なくなると、吹き抜けと呼ばれる現象が発生してシリンダーの圧縮圧力がエンジン外や別のシリンダーに抜けてしまい、正常な圧縮圧力がシリンダーに掛からなくなり、安定した燃焼や回転が行えなくなる場合がある。こうした場合には直ちにヘッドガスケットを交換する必要があり、仮にこの状態を放置するとエンジンブローなどの深刻なトラブルを招く恐れがある。
ヘッドガスケットの吹き抜けはオーバーヒートなどによるシリンダーブロックやシリンダーヘッド合わせ面の歪みや、ガスケットその物の損傷によって引き起こされるが、この問題はシリンダーヘッドの材質が鋳鉄製からアルミ合金製に変わったことで更に顕著に現れるようになった。アルミ合金は鋳鉄よりも軽い代わりに鋳鉄よりも遙かに大きな熱膨張性を持っているためである。アルミ合金のシリンダーヘッドの膨張によってヘッドガスケットに強い応力が掛かるためにガスケット本体の破壊などが引き起こされる。ガスケットメーカーはこの問題に対処するべく金属製ガスケットの表面にテフロンなどのコーティングを施すことで対応した。
ヘッドガスケット ヘッドガスケットの不具合
仮にシリンダーの吹き抜けが起きなかったとしても、ヘッドガスケットの不具合はエンジンに様々な問題を引き起こす。例えばウォータージャケットのシールが不十分となった場合、LLCがシリンダー内部に侵入するトラブルや油穴に入り込んでエンジンオイルが白濁したり、冷却水にオイルが混じるトラブルが発生する。シリンダーに侵入する冷却水が比較的少量の場合には冷却水が徐々に減っていく症状として表れ、オーバーヒートなどの直接のトラブルが発生するまで気が付かれない場合もある。逆にシリンダーに侵入する冷却水が大量であった場合には一気に大量の蒸気がマフラーから噴き出したり、最悪の場合には大量の冷却水でウォーターハンマーを引き起こしてピストンやコンロッドが破壊される場合もある。
コンプレッションゲージなどのシリンダー圧力計による圧縮圧力測定や、高性能なen:leak-down testerによるリークテストによって注意深く調査を行うことで、ヘッドガスケットの状態をおおまかに確かめることが可能である。これはヘッドガスケットを組み付けまたは交換した直後に行うのが、ヘッドガスケットの状態を判断する上で効果的である。また、エンジンオイルに白濁が見られる場合や、冷却系統のリザーバータンク内に油分が混入しているような場合。或いはリザーバータンク内の気体に異常な排ガス臭が見られる場合には、ヘッドガスケットの何らかの異常が発生している可能性がある。
クレール・H・ビショップ
クレール・H・ビショップ（Claire Huchet Bishop、1899年 – 1993年3月11日）は、アメリカ合衆国の児童文学作家、図書館員。
クレール・H・ビショップ 略歴
出生地はフランス、もしくはスイスのジュネーヴ。パリ大学を中退し、1924年にフランスで最初の児童図書館(L'Heure Joyeuse)を開設した。米国のピアニストだったフランク・ビショップと結婚後、渡米、ニューヨーク公共図書館に勤めた。カトリックの護教論者で、反ユダヤ主義を批判した。
クレール・H・ビショップ シナの五にんきょうだい
代表作『シナの五にんきょうだい』は、1961年に日本語訳が出版されて以来、専門家から高い評価を受けるとともに子供の人気を集めてきた。1970年代になると米国で批判が起き、
などと問題視された。
日本でも「シナ（支那）」という言葉の背景には侵略と差別の歴史があるといって問題視する意見が出てきたため、福音館書店は1978年に重版を中止した。のち1995年に瑞雲舎が新訳で再刊した。
国民統一進歩党
国民統一進歩党（こくみんとういつしんぽとう、アラビア語:حزب التجمع الوطني التقدمي الوحدوي 、ラテン文字転写:Hizb al Tagammu' al Watani al Taqadomi al Wahdawi、英語:National Progressive Unionist Party）は、エジプトの政党である。国民進歩統一党、タガンム（党）、タガンマア（党）ともいう。1976年に複数政党制が導入された際に設立された体制内左派の組織が翌1977年に改編されて結成された。
国民統一進歩党 概要
社会民主主義、アラブ民族主義、反帝国主義を掲げる左派政党で、経済自由化やグローバル化、国営企業民営化には反対の立場を取っている。支持者は、ナーセル時代に行われた土地改革や教育改革の恩恵を受けた農民や工場労働者が多く、支持者の政治的立場はナーセル主義やマルクス主義者、アラブ民族主義・アラブ社会主義者など左派系が多い。
政府提案の法案に抵抗するなど存在感を示してはきたが、体制内左派との批判を払拭できず、党の支持率は最近低落する傾向にあった。2005年の人民議会議員選挙では、党結成以来党首を勤めてきたハーリド・モヘユッディーンがムスリム同胞団系の候補に敗れて落選するなど苦戦し、444議席中2議席に留まった。2010年の人民議会議員選挙ではムスリム同胞団がボイコットしたこともあり、5議席を獲得した。その後、2011年にはエジプト革命に反政府側として参加した。
2011年11月から2012年1月にかけて行われた人民議会選挙においては、自由エジプト人党などのエジプト・ブロックに属して選挙に参加した。
2012年エジプト大統領選挙には、ヒシャーム・バスタウィシーを立てたが、第一回投票で9位に終わった。
ターボ (アルバム)
『ターボ』（Turbo）は、ジューダス・プリーストが1986年に発表したアルバム。スタジオ・アルバムとしては10作目。
ターボ (アルバム) 解説
ギターシンセサイザーを多用した音作りに挑戦しており、楽曲もポップなものが多いため、問題作として物議を醸した。アメリカのBillboard 200では3作連続となるトップ20入りを果たすが、本国イギリスでは33位に終わった。
本作に伴うツアーは"Fuel For Life Tour"と題され、その模様は1987年にライヴ・アルバム『プリースト…ライヴ!』として発表された。
「ターボ・ラヴァー」は、2001年にレースゲーム『グランツーリスモ3 A-spec』のアメリカ版で使用された。
ターボ (アルバム) 収録曲
全曲ともロブ・ハルフォード、K. K. ダウニング、グレン・ティプトンの共作。
劇団ムーンライト
劇団ムーンライトは日本の劇団。主宰は声優の野沢雅子。
劇団ムーンライト 概要
1991年旗揚げ。年に2回の本公演を行っている。
ハンス・キュング
ハンス・キュング（ドイツ語: Hans Küng、1928年3月19日 - 2021年4月6日 ）は、スイスのカトリック神学者。1970年にローマ教皇無謬論に異論を唱え論争を巻き起こし、この影響でカトリック神学を教えるための資格を剥奪された。ただしカトリック司祭ではあり続け、その役職については何の禁令も出されなかった。ハンス・キュンクとも表記される。
ハンス・キュング 経歴
ローマのグレゴリアン大学で神学や哲学を学び、その後もパリのソルボンヌで学び続けた。1960年にドイツのテュービンゲンにあるエバーハルト・カール大学テュービンゲンの神学教授になった。この時に後の教皇ベネディクト16世となるヨーゼフ・ラッツィンガーと同僚になる。1960年代になって、キュングは改革的な立場を示し始め、離婚や人工中絶を支持した。1963年の訪米の際に彼は『教会と自由』という題名の公演を行っている。
1962年から1965年にかけて、教皇ヨハネ23世とパウロ6世とによって第2バチカン公会議が行われ、プロテスタントや正教会、マルクス主義との対話が推進された。公会議からほどなくしてローマ教皇無謬論に関する見解を表明し、論争を巻き起こすこととなった。1978年に当時は社会主義国だったポーランドからヨハネ・パウロ2世が選出され、教会が保守的な傾向を取り始めたので、キュングは梯子を外される格好になった。1979年にキュングはカトリック神学を教えるために必要な資格（ミシオ・カノニカ）を剥奪された。ただし、カトリック司祭ではあり続けている。その後、1996年にテュービンゲン大学を退職するまでエキュメニズム神学の教授となっている。1981年に3ヶ月間、キュングはシカゴ大学で客員教授を務めた。在米中にノートルダム大学に招待された。
ハンス・キュング 経歴
第2バチカン公会議後、キュングは司祭の独身制が強制されていること、教会が信頼を喪失していること、女性司祭が禁止されていること、そしてローマ教皇庁がクレムリンのような状態になっているとして、教皇庁に対する批判を繰り返した。キュングはヨハネ・パウロ2世を一度もその名前で呼ばず、「教皇ボイティワ」と呼び続けた。ここに彼の怒りが込められている。2005年になってからもキュングはイタリアやドイツでヨハネ・パウロ2世について批判的な文章を発表した。この時にも彼は教皇をボイティワと呼んだ。
2005年9月26日、キュングはかつての同僚で教皇となっていたベネディクト16世とカステル・ガンドルフォにある教皇の邸宅で数時間会見した。この場で両者は教義上の問題についての議論は意味がないということで一致したものの、2009年、キュングはベネディクト16世が孤立しているため司祭の独身制などについて大胆な改革はできないと批判している。
2011年に引退後、テュービンゲン大学にてグローバル倫理財団(Global Ethic Foundation)の共同設立に加わった。
2021年4月6日にドイツのテュービンゲンで93歳で死去。
九六式二十四糎榴弾砲
九六式二十四糎榴弾砲（きゅうろくしきにじゅうよんせんちりゅうだんほう）は、大日本帝国陸軍が1936年（昭和11年）に制式化した榴弾砲（攻城砲）である。四五式二十四糎榴弾砲の後継として開発された。
九六式二十四糎榴弾砲 概要
堅固な陣地を破壊するための砲である。大重量のため4つの部分に分解し、九五式十三屯牽引車で輸送する。砲床の設営に当たり、地面を掘り下げて工作する必要がないため短時間で設置できた。四五式二十四糎榴弾砲が40人を使用し10時間を要したが、本砲は4時間で済んだ。
九六式二十四糎榴弾砲 製作
火砲の研究は、大正9年7月20日の参第三九八号研究方針によって開始された。このときに決定された方針では、四五式の他に新型火砲を要求しており、内容は最大射程10,000m、高低射界0から65度、方向射界約60度、移動砲床であることが要求された。
昭和8年末、威力をより向上させた火砲が必要とされた。同年10月、設計に着手し、大阪工廠にて逐次各部を製作した。昭和11年3月、運搬車その他の設計を行った。このときまでにのべ2400名が製作に携わった。同年7月、放列砲車が完成し、大阪工廠および大津川射場にて機能試験と射撃試験を実施した。試験の結果は平衡機の機能不良、砲床の抗力がやや欠けていることが判明した。11月には運搬車が完成。放列砲車の改修も完成したことから、大阪工廠と大津川射場で組立、機能試験、射撃試験を行った。この時の試験では、運搬車に若干の改修が必要であり、また砲床の抗力もまだ不十分だった。
昭和12年3月に改修が終了、再び前回と同じ場所で機能・射撃試験を行い、結果はおおむね良好だった。この後、若干の修正を施し、陸軍重砲兵学校にて、運動性の試験、操用の試験などを行った。続いて弾道性試験を委託した。
九六式二十四糎榴弾砲 運用
昭和17年3月、九六式二十四糎榴弾砲を二門装備する独立重砲兵第二中隊は、バターン半島攻略に投入され、マニラ湾の要塞に対して砲撃を行い、これを破壊したのちにバターンへ転進した。
4月3日、第二次バターン半島攻略に参加、敵重要拠点に向けて砲撃、第四師団右翼の前進を支援した。4日に1門が腔発を起こし使用不能となった。そこで新たに九六式十五糎加農砲を2門装備し、4月12日、位置を暴露したコレヒドール島西端の砲兵に向け射撃、甚大な被害を負わせた。バターン半島からアメリカ軍は駆逐され、半島南方沖あいのコレヒドール要塞が残った。
コレヒドール島は1936年以降、地下構造と発電所を備えた近代要塞として整備され、30cmカノン砲8門、30cm榴弾砲12門、隣のフライレ島には砲塔式の36cmカノン砲4門などの強力な重砲群を擁した。守備兵力は12,000名であった。
九六式二十四糎榴弾砲 運用
独立重砲兵第二中隊は、コレヒドール島とカバロ島の指揮所、発電所などの重要施設のほか、砲台の破壊制圧を行った。また周辺海域の艦艇にも射撃を加えた。
特に30cm榴弾砲4門を備える、コレヒドール島南方のカバロ島、クレーギル要塞に対し、本砲は4度の制圧射撃を行った。射程は10,000m、すり鉢状の防護建造物の底に配置された敵砲に対し、気球と観測機による誘導のもと、砲撃を加えて2門を撃破した。総計124発を撃ち込んだものの残る2門は降伏まで反撃を続けた。砲撃戦は5月7日の敵の降伏まで続いた。
のち、命中個所を調査した際に、不発弾が多くみられた。弾量185kgと威力は大きいものの、砲弾の腔発、不発など、本砲は熟成された兵器とは言い難い面があった。
九六式二十四糎榴弾砲 構造
本砲の構造は、下部の、巨大で後方へ長く延長された砲架の上に小架が乗り、小架には揺架匡（ようかきょう）、砲身が搭載されていた。この小架と砲身、揺架匡には駐退復座機が装備され、発砲時に可動して衝撃を吸収した。本砲は砲撃すると揺架匡の上を砲身が1m後座し、さらに揺架匡、砲身を搭載している小架も、駐退機によって砲架上を1.5m後方へ後座した。砲撃の反動を吸収し終えると、砲身は復座機によって元の位置へ推し進められた。また砲架上を後座していた小架から上の構造も、砲架に設けられた傾斜（5度）によって前方へ滑り降り、元の位置へ戻った。
二十四糎砲の砲身には単肉自緊砲身を用い、後端に箍（たが）を巻きはめた。この後箍の上部に二個の連結臂（れんけつひ・連結アームの意）を設け、駐退機と結合している。この下には接続楔溝（けつこう）を彫ってあり、これによって揺架体と結合した。砲身最後尾にある、薬室を閉鎖するための閉鎖機は螺式（ねじ状にはめ込む）であり、開閉はレバーによって行われた。
駐退機は砲の上方に2筒と、砲身下部の揺架匡内部に2筒と配置が分かたれている。これらは水圧式駐退器で、対桿式節制装置を持ち、性能は後座長約1mであった。上下の後座抗力の配分は、上部2筒が2、下部2筒が3とされた。復座機は無隔板式の水気圧復座機で、気体の気圧は75気圧だった。
九六式二十四糎榴弾砲 構造
揺架体は鋼製である。内部に独立して駐退器と復座機を収容している。揺架匡はU字型をしており、中央部に揺架耳（ようかじ）が作られていた。この揺架耳で小架と接続した。さらに高低照準用の歯弧、平衡器曳桿（えいかん）の連結部が設けられている。揺架匡の上部には準板（じゅんばん）があり、砲身をはめ込んで後退復座時に滑走させられるようになっている。
揺架匡の前方の托架（たくか）には駐退復座機の活塞桿（かっさいかん）を結合した。揺架耳の上部は、砲身上部の2筒の駐退器と接続しており、托架部を形成していた。
平衡機（へいこうき）は加圧式液体緊塞装置を用いた上で、空気の弾力を利用した。この空気平衡機は揺架匡下面と接続しており、前方へ力を加え、砲身や砲身との接続部品から構成される俯仰体の平衡を維持した。砲身が水平の際の、空気平衡機の内部気圧は107気圧だった。
小架は鋳鋼製で、左右両側面を整形されており、砲架の上に載せられている。この砲架との間に小架駐退器を装備した。これは、発砲の際に小架より上部の構造が、砲架に対して滑動し、後退運動を行うための装置だった。この小架駐退器は内部に管壁漏孔を持つ水圧式駐退器であり、基準後座長は1.5mだった。復座は砲架に設けられた5度の傾斜によって行う。これは砲身と砲身に接続する装置の自重によって、この傾斜上を前方へ自然に押し戻させるものであった。
九六式二十四糎榴弾砲 構造
小架の内部には砲身を俯仰させるための高低歯車があった。これを操作するため、小架右側に2個、左側に1個の操作ハンドルがついていた。右側面には角度板が装備されていた。
砲架は単一箭材式砲架である。両側板を結合し、後方へ長く伸ばしたものである。前方に大型の車輪があり、砲尾に滑輪2個を備えた。この滑輪を軌条上で滑らせ、方向転換を行った。車輪は車軸にバネ式の緩衝機構を持ち、運行中の損傷を防いだ。砲架の前部には小架駐退器を収容していた。
砲架後部の上面には弾丸台が設けられており、装填に用いた。この弾丸台の左側に揚弾機のクレーンが設けられている。砲架のこの部分には、両側面と後方に作業用の踏板が、また弾丸台の前方には移動式の踏板が着いていた。
照準機は高低と方向を定めるためのものであり、高低照準機は歯弧式である。ハンドルの回転により揺架匡の歯弧を回転させ、砲身を俯仰させた。歯輪軸の右側には摩擦板を設けられ、思わぬ衝撃に対して保護していた。方向照準機は摩擦利用式で、砲架左側の2個のハンドルを回転させ、砲架終端の滑輪を回転させた。これにより滑輪がレール上を滑り、砲身の方向を任意に変えることができた。
九六式二十四糎榴弾砲 構造
高低照準具は角度板を用いた。この角度板は小架右側に装着してあり、揺架耳の指針を読み取って分角を決定した。また象限儀も装着が可能だった。方向照準具は観準儀を用いた。これは四五式二十四糎榴弾砲を同様の構造であり、砲架左側に装備された。また砲床にも方向分角板を装着し、砲架右側の指針でこれを読み取ることができた。
砲床は分解式である。中心板、底板、扛起搭（こうきとう）、車輪受板、床板、副床板、軌条と軌条座などから構成されている。これを組み立てた上で砲架から上を搭載し、扛起搭に車軸を連結した。扛起搭は火砲の旋回の中心に位置した。
本砲は分解した上、牽引によって移動した。必要な牽引車は砲身車、小架車、砲架車である。砲床と付属品は3t積みの被牽引車6両に分載した。砲身車は前後車で構成される。両車ともバネ式の緩衝装置を持ち、砲身を運んだ。小架車は、前後車からなる。後車は揺架と揺架匡、小架を接続したものを運んだ。これに前車をつなげて移動させた。砲架車は、砲架に前車を接続して移動可能としたものである。移動には砲架の車輪を用いて後車を省略した。
九六式二十四糎榴弾砲 運行から布陣まで
床材を敷設、砲床地を整地し、砲床を組み立てる。砲架車誘導のための導板を敷く。
砲架車を誘導し砲架車車軸と扛起搭を接続する。軌条を敷き、砲架車から前車を分離する。砲架を180度旋回させる。
小架車を誘導し、砲架前端と連結する。火砲の、小架合成体を引き揚げ、砲架の上にのせて結合する。車輌を分離する。砲架を180旋回させて元の位置に戻す。
砲身車を誘導する。準梁の上を介して揺架匡と接続する。砲身を徐々に巻き上げて揺架と接続する。こののち車輌を分離し、砲床を仕上げる。
日本メドラッド
日本メドラッド株式会社（にほんめどらっど、英文社名: Nihon Medrad K.K.）は、かつて大阪市北区に本社を置いた外資系医療機器メーカーである。
日本メドラッド 概要
アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ市に本社を置くメドラッド（Medrad Inc.）の日本法人として、1996年（平成8年）、メドラッド社製品の日本国内への輸入販売を目的に、大阪市淀川区に設立された（現在は大阪市北区に移転）。設立当初は、代理店販売が中心であったが、2001年（平成13年）7月からエンドユーザーへの直接販売も開始している。
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ (Nippo-Vini Fantini-Faizanè) は、2019年まで存在していたUCIプロコンチネンタルチーム登録の自転車ロードレースチーム。
日本の道路舗装最大手の建設会社・NIPPOの支援の下、代表者である大門宏を中心に世界で戦える日本人の育成を行ってきた。
メインスポンサーはNIPPOとイタリアのワインメーカー、ファルネーゼ社（ヴィーニファンティーニはそのブランド名）で、イタリアの自転車メーカー・ウーゴ・デ・ローザ・エ・フィーリと提携する。
2014年まではコンチネンタルチームとして活動を行ってきたが、2015年よりイタリア登録のUCIプロフェッショナルコンチネンタルチームとなった。日本とヨーロッパを拠点にした国際チームであった。
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ チーム遍歴
1985年に日本鋪道レーシングチームとして創設され、以来日本の有力ロードレースチームとして知られる。1990年代には、イタリア・スイス・フランスに拠点や海外研修制度を設けるなどヨーロッパでの活動に力を入れてきた。2002年にはジュラスイスと合併し、「日本鋪道・ジュラスイス (Jura Suisse - Nippon Hoddo)」としてプロ登録した。2003年9月、UCIにTT3登録をし日本初のプロロードレースチームとなった。同年10月に日本鋪道がNIPPOコーポレーションと社名を変更したことにより、チームNIPPOと改称する。2005年、UCIの制度改革を受け、コンチネンタルチームとなる。2006年は、運営体制の都合でコンチネンタルチーム登録を見送り、全日本実業団自転車競技連盟登録の地域チームとなった。
2007年、NIPPOコーポレーションは、プロロードレースチームエキップアサダを支援する。これによりチームNIPPOの欧州組がエキップアサダに合流する形で再編され、ヨーロッパでの活動を中心とする「NIPPOコーポレーション・梅丹本舗・エキップアサダ」と、日本国内で活動する若手主体の「チームNIPPOコーポレーション・コルナゴ」となった。
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ チーム遍歴
2008年にはエンデカのチームマネジャー・シモーネ・モーリの共同運営の実績を基礎として、両者が合流する形でチームNIPPO・エンデカが発足した。また若手主体の「チーム・コルナゴ」も実業団登録として活動。2009年には「チームNIPPO」「チームNIPPO・エンデカ」「チーム・コルナゴ」の３チームを統合しメインスポンサーにコルナゴを迎えて、チームNIPPO・コルナゴとして活動。
2010年は再びUCIコンチネンタル登録をしチームNIPPOとして活動する。また若手育成の為、U-23チームのチームユーラシアが株式会社NIPPOとムセーウ・バイクのサポートを受けベルギーを拠点に活動を開始した。
2011年はイタリアの建設会社、ダンジェロ＆アンティヌウッチをメインスポンサーとするイタリア籍のチームとして登録。日本を含めたアジアツアー、ヨーロッパツアー、アメリカツアーに参戦。
自転車は長年使用してきたコルナゴからダニーロ・ディルーカのイタリアの新興メーカーキクロス(KYKLOS)に変わった。
2012年はダンジェロ＆アンティヌウッチが抜けてチームNIPPOとして活動した。監督は大門宏と、かつて2000年のツール・ド・フランスでマイヨ・ジョーヌを着用したアルベルト・エッリである。
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ チーム遍歴
2013年はイタリアの自転車メーカーウーゴ・デ・ローザ・エ・フィーリ(De Rosa)がセカンドスポンサーになりチームNIPPO・デローザとして活動した。UCIアジアツアーのチームランキングでは2位につけ、チームのエース、ジュリアン・アレドンドはUCIアジアツアー年間チャンピオンに輝いた。
2014年はイタリアのワインメーカー、ファルネーゼをメインスポンサーに迎え、ヴィーニファンティーニ・NIPPOとして活動。アジアツアーとヨーロッパツアーを中心に参戦。また、アジアのチームとして初めて「MPCC（信用ある自転車競技を目指す運動）」に加入し、ドーピング等の不正を許さないとする姿勢を示した。
2015年からはイタリア登録のプロフェッショナルコンチネンタルチーム、NIPPO・ヴィーニファンティーニとして活動する。ダミアーノ・クネゴをチームのキャプテンに迎え、ヨーロッパを拠点にUCIワールドツアーを含む世界のトップレースで戦う。NIPPOは同時にニュージーランド籍のコンチネンタルチーム、チャンピオンシステムを結成し、サテライトチームとして支援する。
2017年、 ルーマニア選手権・個人タイムトライアルにてエドワード・グロスが優勝。ジャパンカップサイクルロードレースではマルコ・カノラがクリテリウムとロードレースの両方を制し、大会初となる2冠を達成した。
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ チーム遍歴
2018年、イタリアの精肉会社エウローパ・オヴィーニ (Europa Ovini) がスポンサーに加わり、チーム名はNIPPO・ヴィーニファンティーニ・エウローパオヴィーニとなった。ティレーノ〜アドリアティコにてニコラ・バジオーリが山岳賞を獲得。 ルーマニア選手権・ロードレース、個人タイムトライアルにてエドワード・グロスが優勝。
2019年、イタリアのプラスチック加工会社ファイザネ（FAIZANE）がスポンサーに加わり、NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネとなる。3年ぶりの参戦となったジロ・デ・イタリア2019では、第18ステージにおいてダミアーノ・チーマが逃げ切ってステージ優勝。チームにとってグランツール初勝利をもたらし、総合フーガ賞（大会期間中の合計で最も長い距離を逃げた選手に贈られる賞典）も獲得している。また、グランツール初参戦となった初山翔も第3ステージで144キロを単独で逃げてフーガ賞を獲得するなど、総合では142位と最下位での完走ながらも果敢な走りでイタリア国内での注目を集め、主催者の計らいで特別に最下位完走者の証「マリア・ネラ（黒いジャージ）」を贈られた。
7月16日、ガゼッタ・デッロ・スポルトは2019年をもってチームが解散することを報じた。
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ エンデカ
2006年はセルビア・モンテネグロ登録の「チーム・エンデカ (Team Endeka)」として、2007年はサンマリノ登録の「チネリ・エンデカ・OPD (Cinelli-Endeka-OPD)」として活動した。いずれもコンチネンタルチーム登録。
エンデカのチームマネジャーのシモーネ・モーリは、2002年に日本鋪道・ジュラスイス所属選手として、ツール・ド・北海道の総合優勝を果たした。2003年秋には大門とともにイタリアにスポーツ興行活動運営法人「EURASIAN SPORT S.L.R」を設立、チーム運営を行った。
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ 選手
2018年
2017年
2016年
2015年
2013年
2012年
2011年
2010年
NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ チームマネージャー・監督・コーチ
監督
監督
監督
監督
マネージャー
監督
コーチ
監督兼マネージャー
監督
コーチ
メカニック
ガド党
ガド党（ガドとう、アラビア語: حزب الغد）は、エジプト・アラブ共和国の政党。「ガド」はアラビア語で明日を意味している。2001年に、新ワフド党の党首であったノオマーン・グムアと対立して除名されたアイマン・ヌールを党首として2004年9月に設立された。
ガド党 概要
宗教勢力への配慮からイスラム的価値観を重視する姿勢を示しつつも、政教分離を掲げている。なお党首のヌールは新ワフド党にいたときから若手指導者としての知名度も高く、アメリカ合衆国連邦政府とも個人的ではあるが親しい関係を築いていた。
党結成後、積極的に国民民主党（NDP）による事実上の一党支配とムバーラク大統領の長期政権を批判してきた。しかし、そのことが政権の警戒感を招くことになり、2005年1月に党結成の際に提出した書類の内容に虚偽記載が合った旨の容疑でヌール党首は逮捕された。アメリカ合衆国連邦政府の圧力で裁判の審議がヌールが立候補表明していた大統領選挙の後に持ち越された。大統領選挙でヌールは、ムバーラクの88.6％に次ぐ7.3％を獲得した。落選後、ヌールには禁固5年の判決が下され収監されたが、党自体の活動は従来通り続けられている。2011年の革命によりムバーラクは失脚し、ヌールは2012年5月の大統領選挙に出馬したが、選挙管理委員会により登録を許可されなかった。
Nexus One
Nexus One（ネクサス・ワン）は、Google社が販売するNexusシリーズ初のスマートフォン。Android OSを搭載し、Googleがソフトウェアを、ハードウェア設計や製造をHTCが担当している。2010年1月5日に、アメリカとイギリス、シンガポール、香港で販売開始。iPhoneの対抗製品として話題を集めたが、 自社サイトでのオンライン販売を中心にし上記以外の国からの購入を拒絶する限定的な販売方法にしたため、販売台数は伸びなかった。2010年7月、Googleはオンラインストアを閉店してNexus Oneのオンライン販売を停止した。なお、開発者向けのレファレンス端末としての販売は継続されている。
オペレーティング・システムはAndroid 2.1を搭載し、2011年2月23日に2.3.3へアップデートされた。2011年9月に最終アップデートの2.3.6（GRK39F）が提供された。
Nexus One 販売実績
アメリカ国内のみの統計で、販売台数は1か月で約8万台、74日で約13万5千台であり競合製品と比較して低調である。もっとも、Google社自身は発売後三ヶ月の時点で”Nexus Oneの販売事業は単体ですでに黒字化しており、その影響力に満足している”とコメントしている。
Nexus One 名前の由来
Nexus Oneという名前の由来については、SF作家フィリップ・K・ディックの1968年の小説『アンドロイドは電気羊の夢を見るか?』（映画名『ブレードランナー』）に登場するレプリカント（人造人間、アンドロイド）である「Nexus Six」とする説が有力である。
このことから、Nexus Oneは、単品のブランド名ではなく、「Nexus Two」「Nexus Three」・・・と続いていく、「Nexus series」の初号機であるという認識が支配的であり、Nexus One発売直後から、「Nexus Two」を巡るさまざまな報道がされている。しかし、GoogleのCEO、エリック・シュミットはデイリー・テレグラフのインタビューに対し、Nexus Oneの後継機を販売しないと答えている。しかし、実質的な後継機種としてGoogle Nexus Sがある。
ラトビア社会主義ソビエト共和国
ラトビア社会主義ソビエト共和国
Latvijas Sociālistiskā Padomju Republika (ラトビア語) Латвийская Социалистическая Советская Республика (ロシア語)
国の標語: Visu zemju proletārieši, savienojieties!（ラトビア語）万国の労働者よ、団結せよ！
国歌: Internacionāle（ラトビア語）インターナショナル
ラトビア社会主義ソビエト共和国の地図（上部ピンク色）
ラトビア社会主義ソビエト共和国（ラトビアしゃかいしゅぎソビエトきょうわこく、ラトビア語: Latvijas Sociālistiskā Padomju Republika）はラトビア独立戦争中に結成された短命な社会主義共和国である。1918年12月17日に政治的、経済的、軍事的にウラジーミル・レーニンとロシア・ソビエト連邦社会主義共和国のソビエト連邦共産党政府を後ろ盾に成立を宣言した。政府の書記長となったのはペーテリス・スツカ (Pēteris Stučka) であった。
ラトビア社会主義ソビエト共和国 歴史
ラトビア社会主義ソビエト共和国の陸軍は、赤軍ラトビア狙撃団とその他の赤軍部隊であった。これらは現在のラトビアの領域を素早く占領、カールリス・ウルマニスの地域政府をリエパーヤ近郊の小さな地域に押し込めた。
スツカの政府は徹底的に共産主義の形式を導入し、失敗したイスコラト体制にかえて急進的政策方針を再開させた。いくつかの改革は最初は人気であり、政府が「ブルジョワジー」と呼んだ人々、すなわち有産階級、高所得者や中流階級の人たちからの財産没収のような改革が人気であった。しかしながら、農地の一方的な国有化の決定によって政権の田園地域への支援が徹底的に遮断されたため、都市経済に極度の影響を与えた。小百姓は政府の条件下での市民への食糧供給に承諾しなくなり、これが食糧の欠乏に致命打を与えた。リガの人々やその他の市民は飢えはじめ、無産階級の間と同様に不満が現れて広がる一因となった。田舎と都市の双方でおそらく責任は現政権の失敗にあると言い出した「反動」を探し出して、テロの波で一掃した。専横な革命法廷と冷酷女("銃女")はこのテロの波の中で忘れられないほど大きな存在となった。この時期、ラトビア人同士で密告しあうことも多かった。
ラトビア社会主義ソビエト共和国 歴史
連合国に支持されたラトビア共和国のウルマニス政府は、1919年の春、ドイツ義勇軍の支援で反撃を開始し、彼らは早急に失地を回復した。首都であるリガは1919年5月22日に再度占領され、ラトビア社会主義ソビエト共和国の領土は東ラトビアのラトガレの一部にまで減少した。ラトビア社会主義ソビエト共和国は、最終的にラトビア人とポーランド人の共同の軍によって1920年早期にはラトビア全土を失った。
ISO 3166-2:GS
ISO 3166-2:GSはISOの3166-2規格のうち、GSで始まるものである。イギリス領サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島の行政区分コードを意味する。サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島はISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、GSを国コードとして割り振られている。ISO 3166-2:GSに対応する行政区分コードの割り当てはない。
カンパニー・マン
『カンパニー・マン』（Cypher）は、2002年のアメリカ合衆国のSFアクション映画。
監督はヴィンチェンゾ・ナタリ、出演はジェレミー・ノーサムとルーシー・リューなど。
近未来を舞台に産業スパイとなった平凡な男が巨大企業間の争いの中で記憶の迷宮に陥っていく姿を描いている。
原題は『暗号』という意味であり、邦題は映画の内容とは無関係である。
本国米国では劇場公開されず、DVDスルーされた。
カンパニー・マン ストーリー
極限までハイテク化が進んだ近未来のアメリカ。モーガンは刺激のない会社員としての生活に退屈していた。そこで彼は産業スパイとなり、憧れていたスリルに満ち溢れた生活に踏み込んでいった。
カンパニー・マン キャスト
※カッコ内は日本語吹替
その他の日本語吹替
棚田恵美子／小池亜希子／佐々木睦／田中一永／長嶝高士／城山堅／岡田佐知恵／加藤悦子／小野大輔
カンパニー・マン 作品の評価
Rotten Tomatoesによれば、19件の評論のうち58%にあたる11件が高く評価しており、平均して10点満点中6.26点を得ている。
幽霊駅
幽霊駅（ゆうれいえき、独: Geisterbahnhof ガイスターバーンホーフ）とは、駅として使われなくなったものの構築物が撤去されずに残されている駅。薄暗い明かりのもとで特に不気味さを感じさせるような駅に対しても用いられる。また、建設はされたものの実際に使われずにいる駅を含めて指すこともある。
本来、冷戦期に分断されたベルリンの閉鎖されていたUバーン（地下鉄）とSバーン（都市鉄道）の地下駅に対して用いられていた言葉だが、その後、使用されなくなった鉄道駅を指す呼称として一般化した。
また、ドイツ語の Geisterbahnhof の複数形は Geisterbahnhöfe（ガイスターバーンヘーフェ） となる。
本項目では、ドイツをはじめ日本以外の駅名について、原則的に原語における名称をすべて仮名文字で表記し、その末尾に「駅」を付すことで駅名であることを明示する。
幽霊駅 ベルリンの幽霊駅
1961年8月、ドイツ民主共和国（東ドイツ）政府はベルリンの壁を建て、東西ベルリンの往来を遮断した。公共交通網もこれにより東西で分断されることになり、鉄道路線も壁の手前で折り返し運転せざるを得なくなった。しかし、起点と終点が西ベルリン側にあり、中間の一部区間のみ東ベルリンを通る地下路線（UバーンのU6、U8とSバーンの南北地下線）については、東ベルリンに位置する駅を、一部の例外を除いて通過することで対応した。故に東側の市民は多くの駅が使えなくなり、そして西側の市民はそれらの駅に降りる事ができなくなった。薄暗闇に浮かび上がる、堅固に封鎖された不気味な通過駅を見た西ベルリン市民の乗客は、いつしかそれらを「幽霊駅」と呼ぶようになった。
当時の西ベルリンの路線図では、幽霊駅にはBahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten（列車が停車しない駅）とだけ記されていた。一方東ベルリンの路線図では、西側の地下路線や幽霊駅は削除され、表記されなくなった。
幽霊駅 ベルリンの幽霊駅
西ベルリンの地下鉄の乗客に対して、東西ベルリン境界手前の駅では、案内看板と車内放送により注意が促された。Uバーン8号線 (U8) の車内放送は次のようなものである。Voltastraße. Letzter Bahnhof in Berlin-West. Letzter Bahnhof in Berlin-West. ―「ヴォルタシュトラーセ。西ベルリン最後の駅です。西ベルリン最後の駅です」。その後地下鉄は、6つの幽霊駅と東ベルリン中心部地下を通り過ぎて再び西ベルリンに入り、モーリッツプラッツ駅に停車した。1972年の米英仏ソ4国によるベルリン4か国協定締結以来、この案内放送が大きく流されることとなった。Letzter Bahnhof im Westsektor, letzter Bahnhof im Westsektor―「西側最後の停車駅、西側最後の停車駅」。1950年代には、保護供与国について車内放送がされていた。Letzter Bahnhof im amerikanischen Sektor―「米国保護区最後の停車駅」。
幽霊駅 ベルリンの幽霊駅
また、西ベルリン側Uバーンの東ベルリン通過区間の維持管理には、大きな問題や困難があった。たとえば東ベルリン域内で車両が故障した場合、乗客は車内に残って、東の国境警備隊が到着して外へと誘導するのを待たねばならなかった。このほか、東ドイツ政府は、これら地下路線も東西で分断し、東側通過区間を東ベルリンのために使うことを何度もほのめかした。しかし、これが現実のものとなることはなかった。
なお、幽霊駅という名称だが「無人駅」ではなく、駅には東ドイツの国境警備隊が配置され、駅と列車を監視していた。
以下に、幽霊駅とその近傍の駅を挙げる。西ベルリンに属することが明記していない駅が幽霊駅であった。
ライニッケンドルファー・シュトラーセ駅 （西ベルリン最後の駅）
シュターディオン・デア・ヴェルトユーゲント駅（1973年以前はヴァルター＝ウルブリヒト＝シュターディオン駅（現：シュヴァルツコップフシュトラーセ駅）
ノルト駅 (Nordbahnhof)（1991年から2009年12月まで：ツィノヴィッツァー・シュトラーセ (Zinnowitzer Straße) 駅、現：ナトゥーアクンデムゼウム駅）
オラーニエンブルガー・トーア駅
フリードリヒシュトラーセ駅（東独への国境検問と西ベルリン行きSバーン線への乗換）
フランツェージッシェ・シュトラーセ駅
幽霊駅 ベルリンの幽霊駅
シュタットミッテ駅
コッホシュトラーセ駅 （西ベルリン最初の駅）
ヴォルタシュトラーセ駅 （西ベルリン最後の駅）
ベルナウアー・シュトラーセ駅
ローゼンターラー・プラッツ駅
ヴァインマイスターシュトラーセ駅
アレクサンダープラッツ駅
ヤノヴィッツブリュッケ駅
ハインリヒ＝ハイネ＝シュトラーセ駅
モーリッツプラッツ駅 （西ベルリン最初の駅）
ベルリン・シェーンホルツ駅（西ベルリンの停車駅）
ヴォランクシュトラーセ駅（西からのみ入構可能な、西ベルリンの停車駅）
ボルンホルマー・シュトラーセ駅
ゲズントブルンネン駅（西ベルリンの停車駅）
フンボルトハイン駅（西ベルリンの停車駅）
ノルト駅
オラーニエンブルガー・シュトラーセ駅
フリードリヒシュトラーセ駅（東独への国境検問と西ベルリン行きUバーン線と市街線への乗換）
ウンター・デン・リンデン駅（現：ブランデンブルガー・トーア駅）
ポツダマー・プラッツ駅
アンハルター駅（西ベルリンの停車駅）
幽霊駅 ベルリンの幽霊駅
フリードリヒシュトラーセ駅は、東ベルリン域内に位置する駅であるものの幽霊駅とはならなかった。これはUバーンのU6、Sバーンの南北地下線および市街線（東西方向の高架線）、および長距離列車の乗換駅だったこと、ならびに、俗にトレーネンパラスト（「涙の宮殿」）と呼ばれる国境検問所が存在したためである。西側UバーンとSバーンは、出口が厳重に塞がれた長い連絡通路で結ばれていた。
ただし、駅構内は、西ベルリン側利用者用の区域と東ベルリン側利用者の区域で完全に分けられており、西側の利用者が国境検問所を通過せずに東側に入ることはできなかった。文字通り東ベルリンに周囲をぐるりと取り囲まれていた西ベルリン側利用者用区域は、さながら飛行機を乗り継ぐ国際空港のようだった。なお、西側利用者区域には東ドイツ国営チェーンのインターショップの売店が置かれ、西ベルリン市民向けに特別に営業しており、とりわけ免税の酒や煙草が販売されていた。
フリードリヒシュトラーセ駅には、他と趣を異にする路線図が掲示されていた。これは幽霊駅以外の全ての西側線を記したうえで、市を "Berlin, Hauptstadt der DDR"（ドイツ民主共和国首都ベルリン）と "Westberlin"（西ベルリン）の二つに分けて示した、ベルリンの東西の分断を痛切に感じさせるものだった。
幽霊駅 ベルリンの幽霊駅
Sバーンのボルンホルマー・シュトラーセ駅も幽霊駅のひとつに数えられる。この駅は、S2線のゲズントブルンネン駅とヴォランクシュトラーセ駅の間にあり、東ベルリン区域に隣接していたが、地上駅だった。駅舎は国境が交差しており、西ベルリン市民は立ち入りもできたが、西ベルリンの地下鉄はこの駅で停車することなく通過した。ベルリンの壁崩壊前の段階でも、この駅を利用可能にしようとする計画があった。また、東ベルリンのSバーン車両が同じ駅の反対側の線路を通っていた。東と西それぞれの軌道敷の間は高いフェンスが塞いでいた。
そのほかの風変わりな駅としては、ヴォランクシュトラーセ駅がある。ボルンホルマー・シュトラーセ駅と同じように、西ベルリンにより運行されていたSバーンの駅だが国境線すぐ外側の東ベルリン域に位置していた。しかし、ヴォランクシュトラーセ駅は出入口の片側が西ベルリンの通りにあったため、西ベルリン市民が普通に利用することができた。この出入口はちょうど国境上に位置しており、すぐ隣に掲げてある警告掲示が乗客にその事実を知らしめていた。東ベルリンに通じていたこの駅の反対側の出入口は、完全に封鎖されていた。
幽霊駅 ベルリンの幽霊駅
1989年11月のベルリンの壁崩壊後、最初に幽霊駅の構内に足を踏み入れた人々は、まさに幽霊駅という名前通りの情景を目にすることになった。そこには、東西に分断された1961年以来なにひとつ変わっていない広告や駅標識が、亡霊のごとく佇んでいた。現在は新しいものに取り換えられている。
交通機関として復帰した最初の幽霊駅はヤノヴィッツブリュッケ駅 (U8) で、1989年11月11日、壁崩壊のわずか二日後のことである。フリードリヒシュトラーセ駅と同様に検問が設けられ、東ドイツ税関と国境検問所が暫定的に置かれて、乗客の東ベルリン往来にお墨付きを与えた。急ごしらえの手書きの矢印通路案内板が、1961年以前の古いものと置き換えて壁に掛けられた。なおこれらの案内板はどれも、経年による痛みや1961年以降の地下鉄ターミナル駅の拡張事業の間に四散してしまっている。1989年12月22日、ローゼンターラー・プラッツ駅 (U8) も、同様の仮検問が置かれたうえで駅業務を再開した。
幽霊駅 ベルリンの幽霊駅
1990年4月12日、3番目の再開通駅はベルナウアー・シュトラーセ駅 (U8) である。この駅は北口が地上に直通しており、検問通過の必要なしに西ベルリンへ行くことができた。東ベルリンへ通じる南口の封鎖解除は1990年7月1日まで待つことになったが、同日にU6線とU8線の全ての駅が検問なしに駅業務を再開し、この日東ベルリンおよび東ドイツは西ドイツと完全に交通がつながって二国間の全ての国境検問が廃止された。
1990年7月2日、オラーニエンブルガー・シュトラーセ駅が、Sバーン南北線において再開通した最初の幽霊駅となった。1990年9月1日、ウンター・デン・リンデン駅とノルト駅が再編成事業によって再開通した。1990年12月12日、ボルンホルマー・シュトラーセ駅が西ベルリン車両に対して門戸を開いた。東ベルリン専用だった2番ホームも1991年8月5日には相互に行き来が可能になった。一番後に再開通した幽霊駅はポツダマー・プラッツ駅で、1992年3月3日の南北地下線トンネル全体の拡張復旧に際してのことである。
つづく数年間にベルリン市とドイツ政府は、市内のS・ U両バーン網の再編成と再合一に多大な努力をした。1995年のU1線ヴァルシャウアー・シュトラーセ駅の業務再開をもって、Uバーン網は東西分断前の水準を取り戻した。Sバーン網については、ベルリンの壁の余波で依然閉鎖されたままの不開通区画を一部に残したものの、2002年の環状線再開通でもって完成の予備段階に達した。これらの閉鎖区画の再開通はまだ実現していない。
この一覧は、東ベルリン区域にあって、西ベルリンの列車が停車せず通過していた駅についてのみまとめている。下記のほか、分断期に運行が行なわれなかった区間に、閉鎖していた駅が東西両方に存在する。
仮検問所は、1990年7月1日より前に再開した駅に設置されていた。この日以降、東西ドイツ再統一を控えた「通貨・経済・社会同盟の創設に関する国家条約」の発効により設置の必要はなくなった。
幽霊駅 ベルリン以外のドイツの幽霊駅
ハンブルク ハウプトバーンホーフノルト駅: この駅は、1960年代の末に4つのプラットホームが作られたが、現在では中規模の2つのホームのみがU2線のホームとして使われている。残り2つのホームは、当時計画のあったルールプとヴィンターフデ間を結ぶ鉄道線への先行投資として造られたが、結局その鉄道線は開通しなかった。使われていなかったホームのある地下トンネルパイプは一時的には開かれており、広告ポスターさえ貼られていたが、1968年9月29日に駅が開通すると、すぐにまた閉鎖された。北パイプは1990年代からはアートに供される場として利用されている。
幽霊駅 世界の幽霊駅
この他、厳密には幽霊駅ではないが似たような例に以下のものがある。
かつてはソウル都市鉄道5号線（現：ソウル交通公社5号線）の麻谷駅が、1996年の路線開業から2008年まで、ソウル市メトロ9号線の麻谷ナル駅が、2009年の路線開業から2014年まで、釜山都市鉄道2号線の甑山駅（地上）が、2008年の路線開業から2015年まで、駅周辺地域の未開発により利用客が見込めなかったことから、駅施設は完成していながら営業せず、列車がすべて通過していたが、開発の進展により駅が開業した。また、ソウル都市鉄道6号線（現：ソウル交通公社6号線）の梨泰院・漢江鎮・ポティゴゲ・薬水の4駅は、工事を担当していた業者の倒産により工事が遅延し、2000年12月15日の路線開業時に開業できず、3カ月間列車が通過していた。
なお、幽霊駅ではないものの、ソウル交通公社2号線新設洞駅には、計画変更により使用されなくなったホームが現存し、他にも論峴駅（2022年新盆唐線用ホームに転用）、新堂駅、永登浦市場駅、新豊駅には、1990年代に計画されたソウル地下鉄3期路線（10 - 12号線）用に施設が建設されたものの、その後計画自体が中止されたため、使用されずに放置されている。
プロダクション・エース演技研究所
株式会社プロダクション・エース演技研究所（プロダクション・エースえんぎけんきゅうじょ）は、声優事務所のプロダクション・エースが新人声優育成のために併設している付属の声優養成所である。レッスン場は東京都渋谷区恵比寿西2-3-16 CATビル6F。
紫家七論
『紫家七論』（しかしちろん）とは、江戸時代の水戸の国学者である安藤為章（安藤年山、1659年（万治2年）-1716年（享保元年））により著された紫式部および『源氏物語』に関する評論を内容とする『源氏物語』の注釈書。全1巻。1703年（元禄16年）9月の成立。
紫家七論 書名
本書の最も一般的な書名は『紫家七論（しかしちろん）』であるが、以下のような様々な名称で呼ばれることもある。
これらの表題に多く使われている「七論」の名は、本書でその議論を作者に関するもの2つと物語に関するもの5つの計7つの項目にまとめていることに由来している。
紫家七論 概要
安藤為章が契沖のもとで『万葉集』の講義を受けた際、かねてから考えていた『源氏物語』についての諸説を語り合ったところ同意することが多かったために自説を一冊の書物に仕立て上げたのが本書である。本書は『源氏物語』の注釈書に分類されるが、これ以前に存在した一般的な『源氏物語』の注釈書のように巻序を追って本文を挙げて説明を加えているのではなく、『源氏物語』と紫式部に関するさまざまな問題を七項目（七論）にまとめて論じたものであり、『源氏物語』と紫式部に関する、はじめての本格的作家論であるとされている。『源氏物語』注釈史の中でそれまで余り重要視されていなかった『紫式部日記』を初めて積極的に『源氏物語』解釈に取り入れて、紫式部の生没年や『源氏物語』の執筆時期などについての数多くのそれまでに無かった考察を行った。安藤為章は水戸藩における修史事業に携わる中で数多くの公卿らの日記に接しており、『紫式部日記』を『源氏物語』の解釈に取り入れたことはその歴史研究の手法を『源氏物語』の理解に取り入れたものと考えることが出来る。その結果、長く『源氏物語』成立の事情を説明すると信じられてきた『源氏物語のおこり』について、もし紫式部と源高明とが安和の変以前から知り合っていたとすると式部は五十歳を過ぎてから娘の大弐三位を生んだことになるなどあり得ないことであると指摘して否定したことなど『源氏物語のおこり』に代表される『源氏物語』や紫式部についての伝説的説明を排除して、『源氏物語』の執筆時期などについて現在でも多く支持されている学説を始めて唱えたことなどに研究史上の意義を持つ。
紫家七論 概要
本書は、『源氏物語』の注釈史の中で新注の嚆矢として契沖著の『源注拾遺』（1698年（元禄11年）成立）と並び称されており、これに続く本居宣長などによる国学者の『源氏物語』研究に大きな影響を与えた。本居宣長は本書の内容について批判し否定している部分もあるものの、その著『源氏物語玉の小櫛』の巻一において本書を必読書として挙げている。本居宣長記念館には国の重要文化財に指定されている本居宣長が自ら書写し手元に置いていた本書の写本が現存しており、しばしば展示されている。
紫家七論 内容
本書は序文および初めに「紫家系譜」を示した後以下の7章に分けて旧説を引用し、それを批判する体裁をとって議論している。
紫家七論 本文
伝本は多いが、内容的には大きな異同はないとされる。翻刻本として以下のようなものがある。
現代語訳として以下のものがある（一部抄出）
石崎直
石崎 直（いしざき なお、1993年4月30日 - ）は、日本の俳優、タレント、元子役。キリンプロに所属していた。
東京都文京区出身、神奈川県川崎市育ち。日出高等学校、洗足学園音楽大学卒業。
1987年フランスグランプリ
1987年フランスグランプリは、1987年F1世界選手権の第6戦として、1987年7月5日にポール・リカール・サーキットで開催された。
1987年フランスグランプリ 概要
金曜日、土曜日とも気温が高く、予選上位は、金曜日にトラブルを抱えたドライバー以外は土曜日にベストタイムを更新することはなかった。
初日にウィリアムズのネルソン・ピケがギアレシオの変更に手間取り、ロータスのアイルトン・セナはチームメイトの中嶋悟に発生したギアボックスの油圧トラブルを受けてチェックを行ったために走行開始が遅れた。またセナは予選アタック中に縁石に乗り上げたためにピットインしてタイヤを交換したが、交換したタイヤの空気圧が不適切だったためにアタックを中断した。
金曜日のタイムでアラン・プロストが予選2位を獲得したが、ホンダエンジン搭載車以外がスターティンググリッドの最前列に並んだのはこのシーズンで初めてのことだった。
土曜日に、金曜日のタイムを1秒以上縮めたドライバーは中嶋だけだった。中嶋は金曜日にギアトラブルでほとんどの時間をピットで過ごし、最後の数分だけしか走行していなかった。
川口基督教会
川口基督教会（かわぐちキリスト教会、Kawaguchi Christ Church, Cathedral）は、大阪府大阪市西区川口にある日本聖公会の教会堂である。
日本聖公会大阪主教区の主教座聖堂・大聖堂で、ヴィクトリアン・ゴシック様式の美しい伽藍で知られている。また、生きた建築ミュージアム・大阪セレクションに選定された。
川口基督教会 大阪教区
大阪は、横浜と東京と並んで、聖公会の日本への宣教が初めて行われた伝統あるところである。日本聖公会大阪教区には大阪府および兵庫県の尼崎市、西宮市、芦屋市に21の教会と１つの伝道所があり、市内、南部、北部、兵庫県に分類されている。
大阪市内には、西区川口の川口基督教会、中央区の大阪聖ヨハネ教会、北区の大阪聖パウロ教会などがある。大阪南部には堺聖テモテ教会などがあり、大阪北部には守口聖オーガスティン教会などがある。
大阪府に隣接する兵庫県の教会３つが、歴史的な経緯で神戸教区に属さず、大阪教区に属していて、1911年創立の尼崎聖ステパノ教会、西宮聖ペテロ教会、芦屋聖マルコ教会である。なお、関西地方の奈良県、和歌山県、三重県、滋賀県の聖公会教会は京都教区に属している。
大阪教区での英語礼拝は、毎月第四日曜日の午後4時から大阪聖パウロ教会（梅田駅そば）で行われる。
大阪教区主教は 現在（アンデレ）磯晴久第8代主教である。
川口基督教会 川口基督教会
創立120周年記念に設置されたパイプオルガン（ドイツ・リンク社製）はほとんど被害が無かったが、建物の破壊で環境が最悪の状況のためそのまま放置しておくことはできず、同年キャンパス移転を終えたばかりの桃山学院大学が、教会の復旧工事中、旧キャンパスの礼拝堂の中に無料でこれを預かった。
堀田ゆかり
堀田 ゆかり（ほった ゆかり、2月24日 - ）は、通信販売番組の進行役 (MC)。元レーシングドライバー、モータージャーナリスト、ライター、作家秘書。
堀田ゆかり 来歴
大阪府出身。父方は富山県氷見市の商家・政治家の家系であるという。
モータースポーツ関連では国内A級ライセンスを取得し、富士フレッシュマンレースへ参戦、そこから13年ほどツーリングカーレースに参戦していた経験があるという。その後モータージャーナリストとしても活動し、RJCカー・オブ・ザ・イヤーの選考委員も務めたことがあり、複数の雑誌連載を持っていた（後述）。
FALKENからのオファーで、レーシングマネジメント会社を主宰し、主にスーパー耐久レースのチームマネジメントを企画担当。国内外のチームマネジメントを行う（ニュルブルクリンク24時間レースへプレス含め総勢約60名の渡航宿泊食事管理など）。
2005年11月に新聞求人広告からQVCジャパン採用オーディションに応募し合格、2006年5月からQVCジャパンが運営するテレビショッピングチャンネル「QVC」の専任ショッピングナビゲーターを務める。2019年4月でQVCジャパンのナビゲーターを引退。
2019年11月ジャパネットたかたへ契約入社。ラジオショッピングMCを2020年11月まで担当。
2021年2月にフリーランスの通販MC＆通販企画＆PRとして活動スタート。同年2月14日にその第一弾としてBS-TBS「ショッピングLIVE!」のメインMCを務める。
堀田ゆかり 人物
趣味はゴルフ、海外旅行、ドライブ。
ゴルフは2012年3月から女子限定ゴルフサークル「PIN★KURU」を主宰し、これまでにコンペを150回以上企画開催。及び、数々のパーティなどゴルフ仲間とイベント100以上開催。
海外旅行は、レーシングチームマネジメント会社主宰時の移動を含めて、海外約70都市、国内は小さな離島以外全制覇。
ドライブは、元レーサーでA級ライセンス保持を生かして、RX-7などスポーツカーを数台乗りこなしてきた。