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ナウファス 概略
全国港湾海洋波浪情報網は、国土交通省港湾局、各地方整備局、北海道開発局、沖縄総合事務局、国土技術政策総合研究所および独立行政法人港湾空港技術研究所の相互協力のもとに施設の構築や運営が行われている、沿岸部の波浪情報網。2003年12月現在において、54観測地点（波高・周期54地点、波向42地点）で観測された全国沿岸の波浪情報（有義波実況・周期帯波浪実況・潮位実況・毎分沖平均水面）は、リアルタイムで港湾空港技術研究所に収集されているが、各地の観測所は波浪の影響で機器の損傷などで欠測地点がある。
ナウファス波浪観測情報は、気象庁による波浪予報の為のデータに活用されている、また、蓄積された長期間のデータを統計解析することで、学術、防災、沿岸整備や開発、利用の基礎データとして活用されている。
濱崎憲一
濱崎 憲一（はまさき けんいち、1969年 - ）は、日本のテレビディレクター。早稲田大学法学部卒業後、1992年にNHKに入局。NHK番組制作局・文化福祉番組ディレクターを歴任。
濱崎憲一 担当番組への批判
「アジアの"一等国"」の放映後、大規模な抗議デモや批判が起こり、一万名を越す視聴者や台湾人番組出演者から精神的苦痛を受けたことや民族の誇りを傷付けられたなどとして訴訟を起こされた。日本文化チャンネル桜によると、濱崎は台湾に渡り、台湾人出演者達に本件については不問にすることを誓約するとした文書に署名・捺印するよう強制したという。
国鉄タキ40000形貨車
国鉄タキ40000形貨車（こくてつタキ40000がたかしゃ）は、1976年（昭和51年）から製作された、ガソリン専用の 40 t 積 貨車（タンク車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継している。
国鉄タキ40000形貨車 概要
国鉄はじめ日本国内外で1970年代前半に続発した可燃性物質積載貨車の重大事故を受け、事故発生時の安全性を確保する種々の対策がなされた「保安対策車」として設計された貨車群の一形式である。1976年（昭和51年）1月22日から1981年（昭和56年）3月17日にかけて140両 （タキ40000 - タキ40139） が日本車輌製造、三菱重工業の2社で製作された。所有者は日本石油輸送である。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
ライフル銃でも撃ち抜く事ができないほど堅牢に建造された本車両は、当初1978年に開港した新東京国際空港（成田空港、現：成田国際空港）へのジェット燃料輸送（暫定輸送）に充当された。（→成田空港問題）
国鉄タキ40000形貨車 概要
成田空港の本格パイプライン稼働に伴う暫定輸送の終了後は一般用途に転用され、他のガソリン専用タンク車と共通に使用された。保安対策に伴う諸基準の改訂で1974年（昭和49年）以降製作が中断されたタキ43000形の代替として拠点間大量輸送への運用範囲拡大も企図されたが、安全性重視の設計手法が積載効率と両立され得なかったことと実需の動向とが影響して本形式は以後製作されず、輸送力の需要はタキ43000形を再製作することで対応された。
1987年（昭和62年）のJR移行では140両全車が車籍を承継され、引き続き各地で石油専用列車に用いられたが、タキ1000形の大量製作に伴い2008年（平成20年）度から淘汰が開始されている。
国鉄タキ40000形貨車 仕様・構造
積載荷重 40 t の 引火性・揮発性液体輸送用二軸ボギータンク貨車（タンク種別：第2種）で、事故時の安全性を重視して車体各部に冗長性の付与を図り、拠点間大量輸送への充当をも企図した設計である。基本構造は中梁を省略した台枠にタキ43000形類似の異径胴タンク体を搭載し、径の太いタンク体中央部を台枠中央部に落とし込んだもので、タンク体と台枠とは両端のタンク受台と、タンク側面中央の受板とで固定される。
タンク形状は斜円錐形状の両端部と直円筒形状の中央部で構成される3体結合タイプ（JIS 類型 C 形）で、側面から見たタンク体上縁部は直線となる。タンク実容積は 54.7 m3 で、タンク空容積を 6 % に拡大して内部圧力の影響を抑制している。タンク体には高耐候性鋼 (SPA-H) を用い、板厚を 8 mm に増して強度を向上した。昇降用のハシゴはタキ43000形と異なり点対称配置で、タンク体側面向かって右側の斜円錐部に設置される。
国鉄タキ40000形貨車 仕様・構造
専用種別標記は「ガソリン専用」であったが、航空燃料輸送に使用された1978年（昭和53年）から1983年（昭和58年）の期間は専用種別が変更され「灯油 (A-1) 専用」と標記された。1979年（昭和54年）度中から化成品分類番号「燃 30」（引火性液体・危険性小）が併記され、航空燃料輸送終了後の1983年以降は専用種別標記を「ガソリン専用」化成品分類番号を「燃 32」 （引火性液体・危険性大）に変更している。外部塗色は黒色である。
事故時の安全性を重視し、改訂後の保安基準に準拠した種々の対応がなされた。横転・転覆時にタンク体の倒立を防止するため、タンク上部の踏板は取付部と一体化した鋼板折曲加工とし、手すり部分には大面積の保護板を追設する。タンク下部の吐出管は開閉操作機構をタンク上部に移設し、弁装置や吐出管自体の破損による積荷漏洩を防止する。台枠はタンク側面を支持する側梁に 300 mm 高の溝形鋼（チャンネル）を用いて応力負担と横転時の衝撃吸収機能とを付与した。台枠端部を延長して台枠緩衝長を 500 mm 確保するとともに、隣車と相対する端梁には開口部を車端側に向けた溝形鋼を用い、万一の衝突時に隣車の「乗り上がり」を防止する。連結器には大容量のゴム緩衝器 RD25 形を用いて車端衝撃に対応する。
国鉄タキ40000形貨車 仕様・構造
これら安全対策の付加により、タキ43000形と比較し全長は 530 mm 増の 13900 mm 、自重は約 3 t 増の 19.5 t に達し、積載荷重は 3 t 減少している。積車での最大重量はタキ43000形と同一の 60 t （軸重 15 t ）で、運用区間は幹線に限定される。
台車はタキ43000形（後期形）と同一の TR214 系を用いる。これは国鉄貨車の標準仕様であったスリーピース構造の鋳鋼側枠台車 TR41 形を大荷重貨車向けに設計変更した TR210 形の改良形で、大荷重に対応する「14 t 短軸」を用いた輪軸・オイルダンパを併設した2重コイルばねの枕ばねは TR210 形と共通の仕様である。TR214 系台車では軸受に密封形円錐コロ軸受を用い、台車側枠と軸受との接触部を別体部品化した「鞍案内式」の軸受支持機構を採用して転がり抵抗と保守性の向上を図っている。本形式で用いる TR214B 形では、枕ばね直上に位置し車体重量を支持する台車枕梁との摺動部となる台車側梁中央部に耐摩レジン製の「摺り板」を設けている。ブレーキ装置は制御弁に K 三動弁を、ブレーキシリンダに UC 形差動シリンダを用い、積荷の有無で2段階にブレーキ力を自動切替する「積空切替機構」を併設した KSD 方式（積空切替式自動空気ブレーキ）である。補助ブレーキは車両端の台枠上部に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。最高速度は 75 km/h である。
1976年（昭和51年）製作の2両（タキ40000, タキ40001）は先行試作車で、タンク上部手すりに設けた保護板の形状が異なるほか、連結器に試作の大容量ゴム緩衝器 RD90 形を併設するなど、細部仕様に差異がある。
国鉄タキ40000形貨車 運用の変遷
1976年（昭和51年）1月22日に先行試作車2両（タキ40000, タキ40001）が製作され、各種試験への供試を経て同年6月から量産車（タキ40002 - ）が製作された。1977年（昭和52年）10月3日までに120両（タキ40000 - タキ40119）が完成し、常備駅を成田駅に定めた上で1978年3月2日から成田空港向け航空燃料輸送への使用を開始した。運行系統は鹿島港（発駅：鹿島臨海鉄道 奥野谷浜駅）から鹿島線・成田線を経由する「鹿島ルート」、千葉港（発駅：京葉臨海鉄道 前川駅・甲子駅・浜五井駅）から総武本線を経由する「京葉ルート」の2区間が設定され、成田市街地の北側に設置された土屋燃料中継基地までの専用列車として運行された。1日の運行本数は鹿島ルートが5往復、京葉ルートが2往復である。
国鉄タキ40000形貨車 運用の変遷
航空燃料輸送はパイプライン完成まで継続する暫定対応であったが、1981年3月までに完成予定としていたパイプラインの建設工事が遅延したことから暫定輸送期間は延長された。本形式は1981年（昭和56年）3月までに20両（タキ40120 - タキ40139）を追加製作し、引き続き航空燃料輸送に使用された。パイプラインが竣工し、1983年（昭和58年）8月8日からの供用開始決定を受け、本形式による航空燃料輸送は同年8月6日を以って終了した。航空燃料輸送終了後は専用種別を「ガソリン専用」に復し、他のガソリン専用車と混用された。
本形式は安全性向上を最重視した設計ゆえに重量増加と積載効率低下を回避できず、第2次石油危機の発生・国鉄貨物部門の縮小指向などを原因とする石油製品輸送実需の停滞もあって、以後の製作はなされなかった。1982年（昭和57年）の保安対策諸基準改訂でフレームレス構造が条件付で容認されると、以後の輸送需要は輸送効率に優れるタキ43000形の製作再開で賄われている。
1987年（昭和62年）度末時点で、本形式は全車が名古屋南港駅（名古屋臨海鉄道南港線）常備とされている。入線可能な区間が限定される運用制限貨車であるため、タキ43000形などと共に幹線系統の石油専用列車に多用された。
1987年（昭和62年）のJR移行では140両全車が車籍を承継された。引き続き各地の石油専用列車に用いられてきたが、後継となるタキ1000形の製作進捗によってタキ35000形など 35 t 積車の淘汰が完了すると、本形式も淘汰の対象となり2008年4月から車籍除外車が発生した。2010年（平成22年）4月の時点では36両が在籍していたが、2015年4月時点では在籍がなく、形式消滅した。
国鉄タキ40000形貨車 派生形式
36 t 積のガソリン専用タンク車で、1977年（昭和52年）9月8日から1979年（昭和54年）11月1日にかけて140両（タキ38000 - タキ38139）が日本車輌製造、富士重工業の2社で製作された。所有者は日本石油輸送である。
タキ40000形に採用した種々の保安対策を踏襲し、汎用的に運用可能な標準仕様車として設計された。従来の標準タンク車タキ35000形の後続形式である。
フフホト (小惑星)
フフホト (72060 Hohhot) は小惑星帯に位置する小惑星。香港生まれのカナダの天文学者、William Kwong Yu Yeung（中国名：楊光宇）がアメリカ合衆国アリゾナ州のデザート・ビーバー天文台で発見した。
中華人民共和国、内モンゴル自治区の省都、フフホトに因んで命名された。
獅子ケ城
獅子ケ城（ししがじょう）、または鹿家城・獅子城は、佐賀県唐津市厳木町岩屋・浪瀬にあった日本の城（山城）。佐賀県指定史跡。
獅子ケ城 概要
松浦党の源披が治承年間（1177年～1181年）に築城したと伝えられる。
唐津市厳木町にある白山の山頂、標高228メートルに位置し、城の周囲は急な崖となっている。有明海と玄界灘の分水界に近く防衛の拠点となったが、息子の源持が平戸に移ったため廃された。
その後、天文年間（1532年～1555年）頃に松浦党の鶴田前が城主となり復興している。大友氏や龍造寺氏、後藤氏などの勢力の境界に位置し、天文13年（1544年）には龍造寺氏は攻撃したが失敗し、翌14年（1545年）には5日間占領したものの奪回されている。
永禄年間（1558年～1570年）には波多氏が数回にわたって来攻したが、撃退している。天正5年（1577年）に波多親が上松浦松浦党の首領となると、城主の鶴田賢はこれに服属した。やがて波多氏が追放されると文禄2年（1593年）に後藤氏の家臣となり、城は廃された。その後は寺沢広高が改修して石垣のある城となったが、元和元年（1615年）頃、再び廃城となったという。1991年（平成3年）3月30日に佐賀県の史跡に指定された。
ヘッドカバー
ヘッドカバー（英語: Head cover）は、シリンダーヘッドカバーの略称で、発動機（内燃機関）のシリンダーヘッドに備わる動弁機構に覆い被さるカバーの事を指す。このほか、ロッカーアームカバー（ロッカーカバー、Rocker cover）、カムカバー（カムシャフトカバー、Cam cover）などの呼称もある。更にはタペットカバー(Tappet cover)と呼ばれる場合もある。イギリスではロッカーボックス(rocker boxes)とも呼ばれるが、日本では余り一般的な呼称ではない。
多くの2ストローク機関や、ヴァンケルロータリーエンジンのようにポペットバルブ（傘状弁）を持たない発動機には装備されない。また、シリンダーヘッドに動弁機構を持たないサイドバルブエンジンにも原則としてヘッドカバーは存在しない。
ヘッドカバー 概要
旧式の内燃エンジンでは動弁系には覆いが無かった。これは、バルブクリアランスの調整などの整備には都合が良いが、むき出しのロッカーアームやバルブスプリングから潤滑油が滴下、あるいは飛散することが当然であった。油で湿っている部分には埃が付きやすく、摺動する金属に水がかかることも好ましくは無いことから、動弁系に覆いが設けられるようになった。カバーの設置により上記の不具合が解消され、これまで捨てられていた潤滑油の再利用をも可能とした。
その後、発動機の進化につれ実用回転域が高まり、高回転域でのバルブの追従性を確保するためプッシュロッドを短くする必要が出てきた。そのため、カムシャフトは次第にクランクシャフトから離れてシリンダーヘッドへ近づいてゆき、ついにはOHCが生まれた。クランクシャフトの1/2の回転数で回り続けるカムシャフトからは遠心力で潤滑油が飛散するため、カバーは必須である。
OHVやOHCエンジンの初期にはネジ式のタペットが装備されることが一般的で、一定期間毎にタペット調整（バルブクリアランス調整）が必須であったために、ヘッドカバーに専用のタペット点検孔が装備されているエンジンも存在したが、その後エンジンオイルの油圧で自動的にバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスターが普及したことで、今日ではヘッドカバーを開ける必要性はほとんど無くなっている。
ヘッドカバー 概要
自動車用エンジンでは放射音を抑える役割も持たされており、材質や工法も鋼板プレス製からアルミダイカスト製となり、近年の一般向けエンジンではエンジニアリングプラスチックが用いられている。また、シリンダーヘッドカバーはエンジンの最上部でボンネットを開いた際に最も外部から目立つ部品の一つでもある。そのため、スポーツカーなどエンジンに特別な機構やチューニングが施されている場合には高性能を付加価値とするために、上部に文字が鋳込まれたり、結晶塗装（縮み塗装）や切削加工により同系列の一般的なエンジンとの差別化を図る目印として用いられることがある。このヘッドカバーの色がそのまま「赤ヘッド」や「黒ヘッド」など、そのエンジンの固有名詞として語られることも多い。しかし、エンジンのメンテナンスフリー化が更に進んだ近年ではヘッドカバーの上に樹脂製の遮音カバーが別途装着され、ヘッドカバーが表から見えない自動車も増えてきている。
ヘッドカバー 概要
一般的な自動車用エンジンでは、シリンダーヘッドカバーにエンジンオイルを注入するための穴があり、はめ込み、またはねじ式のオイルフィラーキャップ（栓）が備わる。シリンダーヘッドとシリンダーヘッドカバーの間には、シリンダーヘッドカバーガスケットがあり、シールされている。この部品が劣化するとシリンダーヘッドに滲むようなオイル漏れが発生するため、定期交換することが望ましいとされる。また、ヘッドカバーはエンジンの最上部に位置し、高温高圧のブローバイガスが集中して集まりやすい。そのため、ヘッドカバーにはクランクケースブリーザーやPCVバルブを取り付けるための換気口が備えられている。
オートバイ用エンジンでは、ホンダ・スーパーカブの横型単気筒エンジンやホンダ・CB125Sなどの縦型単気筒エンジンなどにおいて、ヘッドカバーの内部に直接ロッカーアームを取り付ける構造となっているものが存在する。特にスーパーカブのものはシリンダーヘッドとヘッドカバーがほぼ一体となった構造となっており、タペット調整のためのタペット点検孔とカムシャフトカバーのみがシリンダーヘッドの内部へアクセスするための開口部として機能することとなり、部品点数と製造コストの低減に貢献している。
レーシングカーでは、時としてエンジンをストレスメンバーとして使用する（エンジン自体を車体やフレームの一部として使う）ため、シリンダーヘッドカバーにも剛性と強度が求められる場合がある。実際F3では、エンジンマウント用のサブフレームとシリンダーヘッドカバーを一体化させることで高い剛性を確保する手法が近年一般的となっている。
大分市立長浜小学校
大分市立長浜小学校（おおいたしりつ ながはましょうがっこう）は、大分県大分市長浜町二丁目にある公立小学校。
大分市立長浜小学校 概要
大分市の中心部、大分川付近に位置し、オフィス街、官公街に近接する。
校庭の隅に大きなイチョウの樹が植えられている。
久慈浜郵便局
久慈浜郵便局（くじはまゆうびんきょく）は、茨城県日立市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
久慈浜郵便局 概要
住所：〒319-1299 茨城県日立市久慈町3-32-15
民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
佐藤幸次郎
佐藤 幸次郎（さとう こうじろう、1933年（昭和8年）8月16日 - ）は、日本の政治家、ジャーナリスト。元山形市長（第15代）。元山形新聞社論説委員。
佐藤幸次郎 人物・来歴
山形県山形市出身。早稲田大学第一文学部卒業後、山形新聞社に入社。金澤忠雄市政下で市政担当記者を務め仙台支社長時代、金澤との知遇を得て目をかけられた。論説委員を経て、金澤は助役として市に迎え入れる意向であったが、保守系会派の反対により、ワンクッションを置き水道事業管理者、収入役を歴任後、1991年（平成3年）、助役に選任される。
1994年（平成6年）11月には、7期28年の金澤路線の継承を旗印に、山形市長選に出馬。吉村和夫との一騎討ちを制し初当選する。1期目には第6次新総合計画の策定、「知る権利」を明記した情報条例の制定のほか、山形ニュータウン開発、JR山形駅西口再開発など、金澤市長時代からの計画の推進にあたった。
1998年（平成10年）には、実質的な信任投票となった市長選を制し再選を果たす。
佐藤幸次郎 人物・来歴
しかし、1999年（平成11年）11月、山形市発注の公共下水道工事をめぐって談合が発覚。代表監査委員が山形県警から逮捕され、競争入札妨害幇助で起訴されるに至った。また翌12月には、土木業者から佐藤に提供された政治資金が、市長の政治資金管理団体である「山形幸政会」から県選管に提出された1998年（平成10年）度分の収支報告書に収入の半分が記載されていないとして、政治資金規正法違反（虚偽記入）容疑で、山形市秘書課長、山形幸政会事務局長ら3人が山形県警より逮捕されてしまう。
これら2件の不祥事に対する責任を取るため、佐藤は再選から1年あまりで辞任した。
岸真弓
岸 真弓（きし まゆみ、12月20日 - ）は、日本の気象予報士、防災士。オフィス気象キャスター所属。愛称は「まゆまゆ」。
岸真弓 略歴・特徴
群馬県高崎市出身。学習院大学文学部卒業後、モデル、リポーターをしていた。その後気象予報士試験に合格し、2005年に福岡市へ。日本気象協会九州支社に入った。
2009年9月、福岡県農林水産物キャンペーンスタッフ「福岡うまかもん大使」に選ばれる。この前後からテレビにも進出するようになる。最初は同年2月『今日感テレビ』（RKB毎日放送）にアナウンサー予報士のはしりでもある龍山康朗の代役として1週間出演。しかし初日はシステムトラブルで大混乱となった。
その後気象協会を離れ、2014年本拠地を広島に移す。平日は中国放送の番組で気象情報を担当し、週末のみ福岡でラジオに出演する生活を送っている。
岸真弓 現在の担当番組
中国放送
イマなまっ!気象情報（テレビ：月曜から木曜まで、2014年度）
RCCニュース6「まゆてん」（テレビ、2014年7月7日から）
ラジオ気象情報
RKBラジオ
あべちゃんトシ坊!こりない二人（土曜日：15時台、こりないお天気教室）
NHK北九州放送局
きたきゅうたいむ（2010・2011年度、エリア気象情報）
RKB毎日放送
今日感テレビ気象情報（レギュラーとしては2013年度金曜。それ以前は随時）
開店! ウメ子食堂（隔週金曜コーナー担当、2013年度）
ランオン
ランオン（英: run-on）とは、ガソリンエンジンでエンジンのスイッチをオフにして点火を止めてもエンジンが回転し続ける事を言う。
ランオン 概要
ランオンは、他にディーゼリング(dieseling)とも呼ぶ。
ガソリンエンジンでは、連続走行によりエンジンが過熱気味の状態で点火を止める時に起こる事があり過熱したスパークプラグやシリンダー内に付着したすすなどが原因となり自然発火する。
ディーゼルエンジンは点火無しで動く事からディーゼリングと名が付いた。
英語では他にオートイグニッション(auto-ignition)、ランニングオン(running-on)、セルフイグニッション(self-ignition)とも呼ばれる。
福原佳哉
福原 佳哉（ふくはら / ふくばら よしや、明治7年（1874年）2月24日 - 昭和27年（1952年）2月23日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。
福原佳哉 経歴
山口県出身。伊藤波門の二男として生れ、福原和勝陸軍大佐の養嗣子となる。陸軍幼年学校を経て、1894年（明治27年）7月、陸軍士官学校（5期）を卒業。同年9月、歩兵少尉に任官し歩兵第1連隊付となる。1903年（明治36年）11月、陸軍大学校（17期）を優等で卒業し歩兵第48連隊中隊長に就任。
1904年（明治37年）10月、大本営参謀となる。1905年（明治38年）4月、歩兵少佐に昇進し第3師団参謀に就任。1906年（明治39年）7月、参謀本部員となり、1907年（明治40年）7月、フランス駐在となる。参謀本部付を経て、1908年（明治41年）12月、フランス大使館付武官補佐官に発令。1909年（明治42年）12月、歩兵中佐に進級。参謀本部員、フランス大使館付武官を経て、1913年（大正2年）8月、歩兵大佐に進級。
1916年（大正5年）5月、歩兵第57連隊長に就任。1918年（大正7年）7月、陸軍少将に進級し歩兵第19旅団長に着任。第6師団司令部付を経て、1921年（大正10年）3月、関東軍参謀長となる。1923年（大正12年）8月、陸軍中将に進み東京湾要塞司令官となった。1924年（大正13年）2月、第10師団長に親補された。1926年（大正15年）3月に待命、予備役編入となった。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
レナード・ラッセル
レナード・ラッセル（Leonard Russell 1969年11月17日- ）はカリフォルニア州ロングビーチ出身の元アメリカンフットボール選手。現役時代のポジションはランニングバック。
アリゾナ州立大学から1991年のNFLドラフト1巡目全体14番目にニューイングランド・ペイトリオッツに指名されて入団した。1991年には全16試合に出場し959ヤードを走り4タッチダウンをあげてAP通信が選ぶオフェンシブルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いたが2年目の1992年には11試合出場390ヤードに終わった。1993年のシーズン開幕前にボストンのナイトクラブで刺される事件もあったが、再び全16試合に出場し1088ヤードを走り7タッチダウンをあげたがNFLへのフリーエージェント制度導入に伴い、彼の代理人はペイトリオッツ以外のチームとの契約を目指したがなかなか興味を持つチームは現れなかった。あるゼネラルマネージャーは彼は良いランニングバックだがもっとヤードを稼げる場面でもプレーを終える場面が多く見られたため我々は彼の獲得に興味はないと言われた。
レナード・ラッセル
デンバー・ブロンコスと契約した彼は14試合でチームトップの620ヤードを走りAFC5位タイの9タッチダウンをあげたが首の負傷のため最後の2試合は起用されなかった。1995年セントルイス・ラムズでは最初に2試合で1プレーあたり5.4ヤードを稼いだがホールドアウトしていたエースRBのジェローム・ベティスが復帰すると出番が減り、13試合に出場したもののキャリア最低の203ヤードしか走れなかった。シーズン中彼はラムズにトレードに出してもらうよう訴えたが聞き入れられずシーズン終了と共にクビになった。1996年にサンディエゴ・チャージャーズのGM、ボビー・ベサードは5年キャリアのある選手としては最低年俸にあたる275,000ドル及びインセンティブつき契約で彼を獲得した。彼はネイトロン・ミーンズがジャクソンビル・ジャガーズに去り、ロドニー・カルバーをバリュージェット航空592便墜落事故で失ったチームの先発RBとなったがそのシーズンでNFLでのキャリアを終えた。
チャージャーズのヘッドコーチだったボビー・ロスによるとランナーとしてだけでなく、パスプロテクションにも優れており良いレシーバーと評価されている。
ウォルター・エイベル
ウォルター・エイベル（Walter Abel 1898年6月6日 – 1987年3月26日）アメリカ合衆国の舞台と映画における性格俳優。
ミネソタ州セントポール生まれ。両親はクリスティーン（née Becker）とリチャード・マイケル・エイベル。アメリカン・アカデミー・オブ・ドラマティック・アーツ卒業。ブロードウェイでのデビューは1919年の『Forbidden 』。その後『お気に召すまま』、『楡の木の下の欲望』、『喪服の似合うエレクトラ』、『Merrily We Roll Along 』、『Trelawny of the 'Wells' 』など多くの舞台に出演。
コンサート・ハープ奏者マリエッタ・ビターと結婚。
コネチカット州エセックスで心筋梗塞で死亡。
八月四日体制
ギリシャ王国
Βασίλειον τῆς Ἑλλάδος (ギリシャ語)
国の標語: Ελευθερία ή θάνατος（ギリシア語）自由か死か
国歌: Ὕμνος εἰς τὴν Ἐλευθερίαν（ギリシア語）自由への賛歌
ギリシャ王国の位置
八月四日体制（はちがつよっかたいせい、ギリシア語: Καθεστώς της 4ης Αυγούστου）は、ギリシャ王国首相イオアニス・メタクサスによる独裁政権のことであり、ギリシャ王国時代の一区分のことである。体制は1936年8月4日、メタクサスのクーデターにより開始され、ナチス・ドイツのギリシャ侵攻により崩壊した。
八月四日体制 歴史
1935年、第二共和政下のギリシャにおいて首相ゲオルギオス・コンディリスが共和制の廃止を宣言、さらにこれは操作された国民投票で追認され、王制の復活が決定された。その後、国王ゲオルギオス2世が帰国し、選挙が行われたが、この選挙において二大政党が多数を占めることができず、共産党がキャスティングボートを握る状態と化し、政治的に袋小路に入っていた。
この手詰まりを解消するため、二大政党の人民党党首パナギス・ツァルダリスと自由党党首セミストクレス・ソフリスは東奔西走を続け、打開を図った。しかし、共和制を支持する人々を追放していた陸軍は不安にかられており、これを懸念した陸軍大臣アレクサンドロス・パパゴスは国王へ具申したが、国王はパパゴスを解任、後任に元軍人で極右小政党の党首、イオアニス・メタクサスが後任となった。さらに1936年4月、暫定首相コンスタンディノス・デメルジスが死去するとイオアニス・メタクサスが後継首相に任命され、議会を無視した政局運営を行い、政治的袋小路の解決は先送りされた。
八月四日体制 歴史
これらの政治的不安定さは労働不安を引き起こすこととなり、1936年、ギリシャのテッサロニキではタバコ労働者がストライキを開始、そのデモ隊に対し警官隊が発砲、12人が死亡する事態に至り復活したばかりのギリシャ王国は混乱をきたしていた。これまで政治家たちの対立をあおり、国内の混乱を助長していた元軍人である首相イオアニス・メタクサスはこの深刻な労働問題に対処するため、『強力な政府』の設立を国王ゲオルギオス2世に具申、これは認められた。1936年8月4日、ギリシャ共産党が翌日、24時間のゼネラル・ストライキを呼びかけていたことから、これの阻止を口実に、メタクサスは憲法の一時停止を宣言、メタクサスによる独裁政権がここに成立、ギリシャの議会政治は一旦、終わりを告げた。
全体的な利益の前では、我々の欲望、情熱、思い上がった利己主義は封殺されなければならない……（中略）……そうすることにより、我々は真の自由な国民となることができる。そうでなければ間違えた自由の中で無政府状態と化し、規律の欠如が支配するだろう。 — イオアニス・メタクサス、
八月四日体制 歴史
メタクサスの独裁体制は法的にも民衆にも支持を得ていなかったが、メタクサスは有能であり、また公安相コンスタンディノス・マニアダキスも有能であったため、それらの障害も苦にすることはなかった。また、これに反抗すべきギリシャ共産党も派閥争いを重ねており、マニアダキスの策謀によりさらに争いを重ねることとなっていた。そして警察網を利用して敵対勢力の力を削ぐことにも成功していたが、メタクサスの独裁体制は全体主義とは言えども権威主義的、温情主義的であり、他の国々に見られる全体主義とは一線を画しており、ドイツ・イタリアと組むことはなかった。そして、民衆たちもこれまでの議会政治の混乱から、マニアダキスの進める警察国家化や、これまでの政治家への弾圧もあえて抗議されず、1938年7月に発生したクレタ島での暴動が唯一の大規模な反発であった 。
1930年代、南東ヨーロッパにはドイツの影響が忍び寄っていたが、ギリシャはさほど影響を受けておらず、1938年、メタクサスはイギリスとの同盟関係を希望したがこれはイギリスに拒否された。しかし結局、1939年4月、イタリアがアルバニアに侵攻すると、イギリス・フランスらは、ギリシャが敵との交戦を行うという条件付きながらギリシャ・ルーマニアの領土保障を行うこととなった。
八月四日体制 歴史
1939年9月、第二次世界大戦が勃発するとメタクサスはギリシャが戦争に巻き込まれることを嫌い、中立を保ちつつもイギリスとの友好関係は保持した。しかし、イタリア統領ベニート・ムッソリーニは同盟国ドイツがポーランド・フランスにおいて目覚しい結果を出していることに嫉妬しており、それに対応するためにムッソリーニは格下の国であると考えていたギリシャを占領することを選んだ。
1940年8月、ギリシャ海軍の巡洋艦エリがイタリア海軍の潜水艦に攻撃されたが、これはギリシャに不穏な影を照らすこととなった。10月28日、アテネ在住のイタリア公使はメタクサスに屈辱的な最終通告をおこなったが、メタクサスはこれを『Όχι (No) 』の一言で拒絶したが、すでにイタリア軍はギリシャへの侵攻が開始される目前であった。
八月四日体制 歴史
アルバニアから侵攻を開始したイタリア軍に対し、メタクサスは母国防衛を煽り、民族的高揚を得たギリシャ軍はこれに反撃を開始した。数日のうちにイタリア軍を叩き出し、反対にギリシャ人が一部、定住していたアルバニア南部の解放のため、アルバニアへの逆侵攻を開始した。イギリスは当時、ヨーロッパで健在な同盟国がギリシャのみと化していたため、空軍による限定的な支援を行いつつ、イギリス首相ウィンストン・チャーチルは陸軍部隊の派遣も申し出たが、ナチス・ドイツの介入を恐れたメタクサスはこれを断り、ドイツを仲介としてイタリアとの調停を願っていた。
しかし1941年1月末、メタクサスが死去するとあとをアレクサンドロス・コリジスが後を継いだが、徹底抗戦を選択、イギリスへ部隊の派遣を要請し、オーストラリア軍・ニュージーランド軍を中心としたイギリス連邦軍がギリシャ入りすることとなったが、これはギリシャ軍、イギリス連邦軍の間での意思疎通がうまく進まず、マケドニア西部アリアクモナス川の戦線へ軍を集中させる作戦が致命的な遅れを見せていた。1941年になると、ドイツはイタリア軍が敗退を重ねることにより、バルカン半島が連合国の手中に収まることを懸念、4月6日、ドイツ軍はギリシャへの侵攻を開始した。
ドイツ軍は機動部隊を使用することにより、ユーゴスラビアをすぐさま占領、そしてユーゴスラビア方面、ブルガリア方面からの侵攻を開始したが、ギリシャ軍・イギリス連邦軍はこれに敗退、首相コリジスはこの混乱の中、自殺した。その後をメタクサスの政敵であった銀行家エマヌエル・ツデロスが継いだが、すでにギリシャは崩壊寸前であった。
4月23日、ギリシャ軍のゲオルギオス・ツォラコグル将軍は政府の承認無しにドイツとの停戦交渉に入っていたが、イギリス連邦軍は速やかに撤退、国王ゲオルギオス2世と政府、少数のギリシャ軍将兵らはクレタ島へ撤退、イギリス軍とともにクレタ島の保持を目論んだが、ドイツ軍の降下猟兵部隊の奇襲により始まったクレタ島の戦いに敗北、国王、政府要員らはカイロへ撤退せざるを得なくなっていた。本土では4月27日、アテネが占領され、その後、ツォラコグルを首班とする親独内閣が『八月四日体制』を支持していた王党派一部の支持をうけ成立、その後、ギリシャは枢軸国のドイツ・イタリア・ブルガリアによる三分割占領を受けることとなり、苦難の日々を迎えることとなる。
第3回20か国・地域首脳会合
第3回20か国・地域首脳会合（だい3かい20かこく・ちいきしゅのうかいごう、別名：G20首脳会合、G20金融サミット、G20ピッツバーグ・サミット、英語：G20 Pittsburgh Summit）は、2009年9月24日・25日に米国ペンシルベニア州ピッツバーグのデイヴィッド・L・ローレンス・コンベンション・センターで開催された首脳会合である。2009年4月のG20ロンドン・サミット直後、世界金融危機に迅速に対応するために1年以内にG20首脳会合を開くことが提案され、本首脳会合がアナウンスされた。米国のバラク・オバマ大統領が主催を申し出た本会合は、当初、国連総会の開催に合わせてニューヨークで開催される予定だったが、2009年5月28日、オバマ政権は開催地をピッツバーグに変更するとアナウンスした。これは同市が20世紀後半の製造業衰退の後に経済復興を果たしたことを強調するためであった。
協議された議題の中には国際通貨基金（IMF）の抜本改革に関する提言があった。さらにフランスのニコラ・サルコジ大統領は、実施済みの対策に関する評価を行うことを提案した。
第3回20か国・地域首脳会合
首脳会合の主会場であるデイヴィッド・L・ローレンス・コンベンション・センターは、LEED（Leadership in Energy and Environmental Design、エネルギーと環境に配慮したデザインにおけるリーダーシップ）プログラムが認証した世界最大の建築物の1つである。また各国首脳を迎えたワーキング・ディナーがフィップス植物園で催された。同植物園が選ばれた理由は、アースシェルター（半地下）方式のウェルカム・センターや世界で最もエネルギー効率の高い熱帯温室など、環境にやさしい特長を強調するためであった。その他、アンディ・ウォーホル美術館、ピッツバーグ創造・公演芸術高校、テレサ・ハインツ・ケリーの農場であるローズモント（Rosemont）など、市内各所が会場として使用された。
ピッツバーグに本拠を置くエネルギー供給会社であるダイレクト・エナジー・ビジネス社は、グリーン電力証書（RECs、Renewable Energy Certificates）の購入により、G20首脳会合開催期間中のピッツバーグ市の電力使用量を相殺した。
第3回20か国・地域首脳会合 準備
ピッツバーグで首脳会合を開催するため、開催まで数週間、多くの対策が実施された。ダウンタウンの通りの多くは再舗装され、開催地近くのメロン・アリーナで行われる予定だったピッツバーグ・ペンギンズのNHLアイスホッケーの試合スケジュールが変更された。首脳会合開催の週は多くの通りが閉鎖され、交通規制が行われた。公立学校、大学、開催地近くの店舗・事務所の多くは閉鎖され、会議期間中休講または自宅勤務となった。またピッツバーグ市長のルーク・レイヴァンストールは、各種問題の緩和のため、イベント開催中に抗議運動を行うと予想されたいくつかのグループと事前に打ち合わせを行った。
首脳会合の期間中は数千人の抗議運動参加者が予想されたため、同会合は国家特別警備行事（NSSE、National Special Security Event）に指定された。警備はピッツバーグ市警察の協力の下、アメリカ合衆国シークレットサービスによって行われた。
第3回20か国・地域首脳会合 準備
4,000人の警官が必要と見込まれたが、当初イベント開催時点で市には900人しかいなかった。このためペンシルベニア州警察はSWAT、ヘリコプター要員、騎馬警官、秘密捜査員、自転車警官、バイク警官を含む1,000人以上の警官をダウンタウンの警備に提供すると約束した。6月以降、アレゲイニー郡は警官75人をピッツバーグ市警察に送り込み、特別訓練を受けさせた。ニューヨーク市とボルチモア市 もまた、複数の警官を派遣することを約束した。シカゴ市の警官の中には、休暇を取って支援に駆けつける者もいた。イベント開催期間中、すべての警官はその所属にかかわらずシークレットサービスの指揮下に入った。
チヌーク、ブラックホークヘリコプター、装甲ハンヴィー、陸軍兵士、そして沿岸警備隊からM240機関銃を備えた10籍の全長25フィートのボートが、大規模で暴力的な抗議運動あるいはテロリストによる攻撃に備えた。
第3回20か国・地域首脳会合 首脳会合
G20の首脳は2009年9月24日にピッツバーグに集まった。同日夕方、首脳たちはオークランドのフィップス植物園で開かれた歓迎会（レセプション）に出席した。
首脳会合は9月25日の朝、ダウンタウンのデイヴィッド・L・ローレンス・コンベンション・センターで始まった。
国・地域
※印の国はG20のメンバーと認識されていない。
地域機関
国際機関
第3回20か国・地域首脳会合 抗議運動
首脳会合に対する抗議運動の参加者の中には、平和、環境、労働、社会的公正を訴える各組織が含まれていた。開催週の月曜日（9月21日）、ピープルズ・サミットなどの代替イベントが首脳会合に先駆けて開催された。イベントではテントが張られ、デモやその他のサミットが行われた。火曜日（9月22日）には「フリーダム・カンファレンス2009」と呼ばれる別の代替イベントが開かれ、保守的な草の根運動と自由市場アプローチが主張された。
9月23日水曜日の午前10時15分ごろ、グリーンピースの活動家たちが横断幕を掲げ、ウェスト・エンド・ブリッジから二酸化炭素排出量増加の危険性を警告した。しばらくの間交通をストップさせたものの、8人の活動家は平和裏に引き上げた。
第3回20か国・地域首脳会合 抗議運動
9月24日木曜日、ローレンスビルのアーセナル・パークで、ピッツバーグG20抗議プロジェクトが直接行動の日としてデモ行進を行った。サミット開始の数時間前、デモ行進を止めさせるため警察はOCスプレイ（トウガラシスプレー）を500人のデモ参加者に向けて発射した。警察はまたデモ参加者に対してサウンド砲（LRAD、Long Range Acoustic Device）を使用した。市当局は米国内でデモ参加者に対してサウンド砲が使われたの初めてのケースであるとしている。デモ参加者の中には「Let's Go Steelers!」（注：スティーラーズは地元のNFLチーム）と叫ぶ反抗議運動を目にした者もいた。
第3回20か国・地域首脳会合 抗議運動
夕方遅く、各国首脳がフィップス植物園でワーキング・ディナーに参加していたとき、小さな群衆が近くのシェンレイ・プラザに集まった。当初は静かな集会であったが急速にエスカレートし、夜9時をまわると激しいものとなっていた。数百人の警官がフォーブス・アベニューとカテドラル・オブ・ラーニング近くのビゲロウ・ブルバールにまで溢れ出た群衆を取り囲んだ。暴徒を阻止するため、300人の機動隊員がウィリアム・ピット・ユニオン背後の歩道に並び、さらに200人の警官が近くのフォーブス・アベニューを封鎖した。しかし近くのピッツバーグ大学の学生たちも加わり、群衆は500人近くにまで増えた。警察は群衆に向けてOCスプレイを何度か発射した。警察がデモを粉砕した後、フォーブス・アベニューとクレイグ・ストリート沿いの店舗や事務所が暴徒により荒らされた。ピッツバーグ大学は学生たちに「オークランドの状況は悪化しています。学生は自宅待機してください」と警告した。
9月25日金曜日の朝、ピッツバーグG20抗議プロジェクトは、市内の店舗や事務所（ほとんどは銀行と大企業）で「Everywhere Protests」（どこでも抗議する）と叫んだが、これらは大規模な抗議運動ではなかった。参加者の中には、オークランドのフォーブス・アベニューとアトウッド・ストリートで黒い服を着てフラフープをくるくる回す者もいた。また、イースト・リバティのセンター・アベニューにあるスターバックス・コーヒーにも、同じように少数の抗議運動参加者が集まった。
金曜日の深夜までに、警察は逮捕者190人を含む4,500人が市内で抗議運動に参加したと見積もった。地域経済に約50,000ドルの被害が発生したが、そのうち20,000ドルはたった1人によるもので、木曜日の夜にオークランドで20枚の窓と扉を壊した。不当に逮捕され、首脳会合開催中の圧制的な警察戦術に屈服させられたとして、数十人のピッツバーグ大学の学生たちが警察のとった行動の調査を要求している。
ピッツバーグでの逮捕者の他に、木曜日にはTwitterを使って抗議運動を指示した疑いにより、ケネディ郡区の近くで2人が逮捕された。これはおそらく米国でTwitterを使ったことで逮捕された初めてのケースである。ペンシルベニア・アメリカ自由人権協会（ACLU）の法務部長は、1980年代初期のポーランドで経験した戒厳令と類似した対応であると類型化し、「警備と市民の自由を両立する、よりバランスのとれたモデルは可能である」と提唱している。
第3回20か国・地域首脳会合 成果
首脳会合の最初の主なアナウンスメントの1つは、G20首脳会合が国際経済協力のための新しい恒久的な協議の場になる、ということであった。これは、G20会合がG8を根本的に置き換えることを意味している。G8は安全保障問題を扱う場として継続されるが、その影響力は低下すると考えられている。この決定により、G8には含まれていない中国、インド、ブラジルのような主要開発途上国が取り込まれることになる。
インキュバス 死霊の祝福
『インキュバス 死霊の祝福』（ - しりょうのしゅくふく、原題：Deadly Blessing）は、1981年のアメリカ映画。日本では株式会社映音よりビデオで発売。
インキュバス 死霊の祝福 ストーリー
あるところに、ヒッタイトの一族が暮らす農村があり、彼等は厳格な戒律を持ち機械を否定していた。そこの出身であるジムは、都会の学校に進学したことで離縁されたものの、マーサと結婚して故郷に帰ってきた。その農村に妻と暮らすことになったジムだが、村の者たちはよそ者たちをインキュバス（夢魔）と呼んで毛嫌いしていた。そんな中、ジムがトラクターに挟まれて死亡する。
クリエイション ダーウィンの幻想
『クリエイション ダーウィンの幻想』（Creation）は、チャールズ・ダーウィンの生涯を描いたイギリスの映画。ダーウィン夫妻を、実生活でも夫婦であるポール・ベタニーとジェニファー・コネリーが演じている。
アメリカ合衆国では複数の配給会社が国内に進化論に対する宗教的な反発感があることを理由に配給を拒否したため、公開が延期された。日本では第22回東京国際映画祭で上映されたが、劇場公開やソフト化はされていない。
クリエイション ダーウィンの幻想 ストーリー
脚本の元になったのはランダル・ケインズが書いたダーウィンの伝記Annie's Box。愛娘アニーの死に直面したダーウィンが、『種の起源』を執筆しながら信仰と科学の間で葛藤する様を描く。
クリエイション ダーウィンの幻想 評価
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは115件のレビューで支持率は47%、平均点は5.50/10となった。Metacriticでは28件のレビューを基に加重平均値が51/100となった。
宇陀市営有償バス
宇陀市営有償バス（うだしえいゆうしょうバス）は、奈良県宇陀市で運行しているコミュニティバス。
2002年から運行を開始した大宇陀コミュニティバスに加え、奈良交通榛原営業所の廃止路線を2006年・2007年と継承したものである。
宇陀市営有償バス 概要
障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳の所持者、児童養護施設等での養護者、および以上の介護人または付添人（1名まで）は料金が半額となる。
宇陀市営有償バス 路線
榛原大野線（旧・奈良交通榛原大野線）
大宇陀南部線（旧・市営循環バス←奈良交通田原循環線、大宇陀佐倉線）
宇陀市営有償バス 廃止路線
室生南部線（旧・奈良交通室生線（血原橋・辰尾橋・上田口弁天系統））
室生北部線（旧・奈良交通毛原線）
両路線とも、2012年に宇陀市デマンド型乗合タクシーに転換されているが、乗車は利用登録済の宇陀市民、旧室生村域通勤者、地域内で介護および財産管理を行う者に限定されている。
クロモ (水草)
クロモ（Hydrilla verticillata）は、トチカガミ科の水草。クロモ一種でクロモ属を構成する（なお、海藻を含む科であるナガマツモ科にも、同名のクロモ属（Papenfussiella）がある）。かつては何種類かに分類されていたが、すべて同一の種であるとされ、一種にまとめられた。
クロモ (水草) 分布
日本やアフリカなどの湖沼や川などに分布する。アメリカのフロリダなどでは栽培個体が逸出して、侵略的外来種として繁殖していることもある。そのため、クロモの放流や移動を禁止されている地域もある。
池や川の水質汚濁に加え、外来種であるオオカナダモなどに生息地を奪われることもあり、数は減少している。
クロモ (水草) 形態、生態
茎は細長く伸び、多くの節があり、そこに細長い暗緑色の葉を輪生する。
雌雄異株で、花期は初夏から秋にかけてである。雄花は葉鞘に生じる包鞘内に生じ、花はここで分離して水面に浮かぶ。雌花はやはり葉腋に生じ、柄が伸びて水面に花が顔を出す。この花は三枚の花弁があるがごく細いので目につきにくい。
晩秋ごろから葉腋に殖芽（越冬芽）をつけて、それによって冬を越す。冬になると草体は枯死する。
クロモ (水草) 近似種
コカナダモやオオカナダモに似ているが、コカナダモよりは葉幅が広く、オオカナダモよりは小ぶりである。ただしクロモの形態は栄養条件などによって非常に変異があるため、その2種に似た形態をとることもある。
オオカナダモは丸い三弁を持つ大きい花が付くのではっきりと区別できる。
クロモ (水草) 利用
アクアリウムの水槽に植えられることはあるが、基本的にあまり利用されない。用水路などに大量発生すると、水の流れを遮ってしまうため、厄介者扱いされることもある。
友部郵便局
友部郵便局（ともべゆうびんきょく）は茨城県笠間市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
友部郵便局 概要
住所：〒309-1799 茨城県笠間市八雲2-9-12
民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
富士急静岡バス鷹岡営業所
富士急静岡バス鷹岡営業所（ふじきゅうしずおかバスたかおかえいぎょうしょ）は静岡県富士市にある富士急静岡バスの営業所である。
富士急静岡バス鷹岡営業所 一般路線
各系統には同じ富士急グループの富士急バスなどと同様に、アルファベットと数字からなる路線記号が定められている。以下、富士急静岡バス公式サイトの時刻表を基に運行経路の前に路線記号を示す。富士本町 - 本市場間を通る路線では富士駅方面行は本市場中・第一小学校を経由し、吉原中央駅・郊外方面行は富士銀座・富士郵便局前を経由する。富士駅方面行の富士本町から先の区間は降車専用となる（弥生線は富士銀座から対象）。
S213・S214 （夜ルート）：吉原中央駅 - 富士市役所 - 富士中央病院 - 富士駅前 - 下横割 - 新富士駅 - 富士中央病院 - 富士市役所 - 裁判所前 - 吉原中央駅
富士駅前を先に経由する左まわり（S211・S213）と、裁判所前を先に経由する右まわり（S212・S214）がある。また、日中と夜でも運行経路が異なり、夜ルートは平日のみ運行する。また、夜ルートのみ富士市コミュニティバス路線となっている。
富士急静岡バス鷹岡営業所 受託路線
富士市よりひまわりバスの運行受託を行っている。
吉原中央駅循環（S215）
午前コース：吉原中央駅 - 国久保中央 - 吉原高校 - 十王子神社前 - 朝岡眼科 - 聖隷富士病院 - 吉原商店街 - 吉原中央駅 - 青島町 - 富士中央病院 - 富士市庁舎 - 中央図書館 - 吉原中央駅
午後コース：吉原中央駅 - 国久保中央 - 吉原高校 - 十王子神社前 - 朝岡眼科 - 聖隷富士病院 - 吉原商店街 - 吉原中央駅
富士急静岡バス鷹岡営業所 休廃止路線
S264（興津線）：蒲原病院 - 蒲原駅 - 由比駅上 - 寺尾橋
※元は富士駅から蒲原・由比・興津（いずれも静岡市清水区）方面への路線として運行していたもので、2019年10月1日のダイヤ改正で蒲原病院（富士市中之郷） - 寺尾橋（静岡市清水区由比寺尾）間が廃止された。廃止区間のうち、蒲原病院 - 由比駅上間では代替として静岡市が自主運行バス（信興バスに委託）を運行しているが、富士駅方面との接続は行っていない。
富士駅から富士川河口の東側にある三四軒屋への路線で、平日のみ運行していたが、2021年6月30日をもって廃止。コミュニティバス「みなバス」「しおかぜ」（石川タクシー富士に委託）にて代替。
富士急静岡バス鷹岡営業所 休廃止路線
新富士線（富士山駅線）
S04 快速：新富士駅 - 伝法二丁目 - 源道寺 - 富士宮駅 - 静岡県富士山世界遺産センター - 白糸の滝入口 - 朝霧高原 - 本栖湖レストハウス前 - 精進 - 富士緑の休暇村 - 河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅
富士急バスと共同運行。静岡県内の区間で快速運転を行う。特定の時期のみ一部の便を除いて富士芝桜まつり会場または本栖湖レストハウス前で系統を分割し、以下のS5として新富士駅方面へ折り返し運行する。2021年10月より富士急バスの単独運行路線となっている。
S05 快速：新富士駅 - 伝法二丁目 - 源道寺 - 富士宮駅 - 静岡県富士山世界遺産センター - 白糸の滝入口 - 朝霧高原 - 本栖湖レストハウス前
根方線（船津線）
S244：吉原中央駅 - 富士岡 - 船津 - 東平沼
S245：富士駅 - 富士中央病院 - 富士市役所 - 吉原中央駅 - 富士岡 - 船津 - 東平沼
2023年4月3日の改正により、船津 - 東平沼間が廃止される。（東平沼停留所のバス反転地が利用できなくなったため、平沼中停留所は東平沼に名称変更して運用している。そのため、実質的には船津 - 平沼中間での廃止となった。なお、富士急シティバスの路線別時刻表では当該区間は休止と表記されている。）荒久 - 東平沼間は沼津市ミューバス原・浮島線が代替となる。
富士急静岡バス富士宮営業所
富士急静岡バス富士宮営業所（ふじきゅうしずおかバスふじのみやえいぎょうしょ）は静岡県富士宮市にある富士急静岡バスの営業所である。
富士急静岡バス富士宮営業所 概要
富士急静岡バスの分社発足当初は本社営業所であった。
富士急静岡バス富士宮営業所 一般路線バス
各系統には同じ富士急グループの富士急バスなどと同様に、アルファベットと数字からなる路線記号が定められている。以下、富士急静岡バス公式サイトの時刻表および「富士宮駅起点 バス周遊ガイド」を基に運行経路の前に路線記号を示す。
S101～S106系統を総称して万野団地線と呼ぶこともある。
復路の1便を除いて土日祝とお盆・年末年始運休。
S106は始発便のみ。
S06 特急：新富士駅 - 富士宮駅 - 静岡県富士山世界遺産センター - 浅間大社 - ふじのみやスポーツ公園入口 - 白糸の滝 - 内野 - 休暇村富士
静岡県富士山世界遺産センター開館に合わせ2017年12月23日に運行開始した。S06は新富士駅 - 静岡県富士山世界遺産センター間は特急運転（途中富士宮駅のみ停車）を行い、それ以外の区間は各停留所に停車する。また、土休日のみ運行。かつてはS07も同様に特急運転を行っていたが、2019年10月1日のダイヤ改正で大月線（吉原中央駅 - 下天間 - 富士宮駅）経由となり、各停留所に停車するようになった。
熱田敏弘
熱田 敏弘（あつた としひろ、1934年 - ）は、関西テレビ放送の元アナウンサーで、現在はフリーアナウンサー。
熱田敏弘 来歴・人物
和歌山県出身。横浜市立大学卒業後、1959年KTVにアナウンサーとして入社。主に同局夕方のローカルワイドニュース『アタック630』のキャスターを担当した。
KTV退社後、大阪芸術大学で教鞭をとっている。
リジェ・JS11
リジェ・JS11 (Ligier JS11) は、ジェラール・ドゥカルージュらにより設計されたF1マシンで、1979年から1980年にかけてリジェチームが使用した。
JS11は2シーズンの間に5勝を挙げた。これはリジェのF1GPでの通算勝利数(9勝)の半分以上にあたる。
リジェ・JS11 JS11
JS11は、前年のチャンピオンマシンロータス・79と同様、グラウンド・エフェクト構造のマシンだった。ベンチュリの後端をリアタイヤの前で跳ね上げた「スパッツ」と呼ばれる空力処理が特徴だった。
エンジンはF1参戦以来のパートナーだったマトラ (V12) がF1から一時撤退したため、量販型のコスワースDFV (V8) へスイッチした。
JS11は初戦となった1979年の開幕戦アルゼンチンGPと次戦ブラジルGPを、ジャック・ラフィットのドライブで連勝した。
その後、パトリック・デパイユが第5戦スペインGPでJS11の3勝目を記録したが、それ以後勝利を挙げることができなかった。
第7戦のモナコGP後にデパイユがハンググライダーの事故でチームを離脱すると、ジャッキー・イクスが後任としてチームに加わった。イクスは最終戦までの8レースに参戦したが、3ポイントを獲得するに留まった。3勝を挙げる速さを見せたリジェだが、コンストラクターズランキングは3位に終わった。
JS11は、シャシー番号01から04までの4台が作成された。
リジェ・JS11 JS11/15
JS11/15は、JS11の改良モデルである。4台のJS11は全てJS11/15に改造された。この4台だけで1980年の全レースに参戦した。
この年もリジェは速さを維持して2勝を挙げ、チーム最高成績となるコンストラクターズランキング2位となった。
アレクサンダル・ラドヤヴィッチ
アレクサンダル・ラドヤビッチ（Aleksandar Radojević、1976年8月8日 - ）は、ボスニア・ヘルツェゴビナのプロバスケットボール選手。キプロス男子プロバスケットボールリーグ1部ディヴィジョンAのプロテアスEKA AEL所属。ユーゴスラビア連邦モンテネグロ社会主義共和国ヘルツェグ・ノヴィ出身。ポジションはセンター。221cm、113kg。英語読みだとアレクサンダー・ラドヤヴィッチと表記する。
新宿インシデント
『新宿インシデント』（しんじゅくインシデント 、原題: 新宿事件、英題: Shinjuku Incident）は、2009年公開の香港・日本合作映画。主演はジャッキー・チェン。