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福岡県交通安全協会 福岡県自動車学校
1957年
講習所の施設名を福岡県自動車講習所から福岡県自動車専門学校へと変更する。
講習所の設置者名称が（社団法人）福岡県交通安全協会から（財団法人）福岡県交通安全協会へと変更された。
学校は専任校長制となり、創設以来県警察部及び県警察本部の担当課の課長が校長を兼任していた体制が変更となる。
この年より、一定基準を満たした自動車学校は公安委員会の指定を受けると技能試験が免除される技能試験免除の制度が開始される。
当時の福岡県自動車専門学校にとって、上記の認定を受ける為にはより広大な土地を用意する必要があった為、同校は福岡市田島里が浦の山林（32,726.24平方メートル）を用地として買収した。
県交通安全協会の専任校長
佐藤　兼友（1957年08月01日 - 1960年06月07日）
河口　鋭之（1960年06月08日 - 1971年03月31日）
水上　義夫（1971年04月01日 - 1973年10月31日）
高倉　秀典（1973年11月01日 - 1979年03月31日）
白井　清愛（1979年04月01日 - 1979年09月30日）※校長代理
宮川　勇蔵（1979年10月01日 - 1985年06月12日）
海老崎　三千浪（1985年06月13日 - 1988年09月30日）
丸尾　脩（1988年10月01日 - 1996年10月01日）
淵上　晃（1996年10月01日 - 2002年03月31日）
谷光　正人（2002年04月01日 - 2007年03月31日）
四方堂　義男（2007年04月01日 - 2012年03月31日）
中島　和彦（2012年04月01日 - 2017年03月31日）
日熊　富男（2017年04月01日 - 2022年03月31日）
大坪　弘章（2022年04月01日 - 　　　　　　　）
普通車
二輪車
各講習用
ボクスホール・ヴィクター
ボクスホール・ヴィクター（Vauxhall Victor）は、ゼネラルモーターズ（GM）の英国現地法人のボクスホール社が1957年から1976年まで生産していた小型 / 中型の乗用車である。ヴィクターは、廃止されるワイヴァーン（Wyvern）の代替として導入され、後にVXシリーズと改称されて、西ドイツのオペル・レコルト Dを基にしたカールトンにより代替される1978年まで続いた。最後のモデルは1980年代から1990年代初めにインドのヒンダスタン・モーターズでいすゞ製エンジンを搭載したヒンダスタン・コンテッサ（Hindustan Contessa）としてライセンス生産された。
オリジナルのヴィクターはパノラミック・ウインドスクリーンを採用した車であり、米国（ボクスホールは1925年以来GMの一部だったためポンティアックのディラーで販売された）、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ共和国や、セイロン（現在のスリランカ）、インド、パキスタン、マレーシア、タイ王国、シンガポールといったアジアの左側通行の市場向けに当時は輸出量の多い英国車であった。
ボクスホール・ヴィクター
カナダではこの車はボクスホール・ヴィクター（ポンティアック/ビュイックのディーラー網を通じて）と「エンヴォイ」（"Envoy"、シボレー / オールズモビルのディーラー網を通じて）の名前で販売された。ヴィクターにはボクスホールにとり初めて社内でデザインされたエステート版が用意され、4ドア・サルーンを補完した。
ボクスホール・ヴィクター F シリーズ
オリジナルのヴィクター（1957年 - 1961年）はFシリーズと呼ばれ、総計39万台以上が生産された。この車はモノコック構造のボディと曲率が高く、広い面積の前後面窓を持っており、その当時の米国車のスタイリングの流行を追って窓のピラーは後傾していた。実際にボディのスタイリングは1957年モデルのシボレー・ベルエアから直接派生したものであったが、この2台を横に並べてみなければ納得することは困難である。長さを縮められ幅を狭められたボディの外観を徹底的に損なっているものは、その他のボディの線とは全くちぐはぐな径の小さなホイールとホイールアーチであった。前後席はレーヨンと「エラストファブ」（"Elastofab"）で覆われたベンチシートで、内装は標準で2色が配されていた。スーパー・モデルには窓回り、オーナメント、前部フェンダーに入ったボクスホール車特有のフルートといった目立つ場所にクロームが奢られていた。排気管は後部バンパーを貫通し、ドアにはアームレスト、開くと点灯するドアのカーテシーランプ、2本スポークのハンドル、ダブルサンバイザーを装備していた。1958年にはエステート版が導入された。外装に手が加えられシリーズIIになると’57年モデルのシボレーが持っていたスタイリング上の特徴の全てを失い、涙滴形をした「ボクスホール」・フルートは前から後ろまで延びる一本のクローム製ストライプに取って代わられた。彫刻的な「通風口」が空いた後部バンパー端は、排気の残留物で酷く錆びを発生するために平らで真っ直ぐなものに替えられた。興味深いことに古い型の後部バンパー端は、その後長い間様々な架装車やアイスクリーム販売用バンに使用された。
ボクスホール・ヴィクター F シリーズ
エンジンは同時期のワイヴァーンのものとほぼ同じ排気量であったが、新し過ぎるほどであった。ゼニス製単装キャブレターで55 bhp (41 kW)/4200 rpm を発生し、長期間の故障知らずという評判を得た。この年はワイヴァーンの6.8:1 から 7.8:1 へ圧縮比を上げることができるようにボクスホールが「ハイオク」ガソリン仕様を標準とした時期であった。戦後の燃料配給制が終わり1953年末から英国ではハイオク・ガソリンが入手できるようになり、当時のオクタン価は平均93であったがその後の4年間でこれは95（RON）まで徐々に上がっていった。
ヴィクターの3段トランスミッションは全ての前進ギアにシンクロメッシュ機構を備え、コラムに配されたレバーで操作された。1958年初めに2ペダルのニュートンドライブ（Newtondrive）がオプションに設定された。
前輪サスペンションはコイルスプリングを使用した独立懸架でクロスメンバにゴム緩衝材で取り付けられたアンチ・ロールバーを備えていた。後輪サスペンションは半楕円の板バネで吊られた固定車軸であった。ステアリング機構はボール循環式、ブレーキにはロッキード製油圧式8 in (200 mm)径ドラムブレーキを使用していた。
ボクスホール・ヴィクター F シリーズ
1957年に英国の『ザ・モーター』誌が「スーパー」モデルをテストし、最高速度74.4 mph (119.7 km/h)と0-60 mph (97 km/h)加速に 28.1 秒、31.0ml/英ガロン (12.3 L/100 km; 19.1 mpg-US)　の燃料消費率を記録した。テスト車は、税込みで£ 758であった。エステート版は£931であった。
外装が単純化されたシリーズIIが1959年に発表された。新型車は、革内装と独立した前席を備えるデラックス（De-Luxe）を最上級として3つのモデルが用意された。
ボクスホール・ヴィクター FB シリーズとVX4/90
よりクリーンなスタイリングとなったFBが1961年から1964年まで販売された。この車は各国に輸出されたが、ポンティアック、オールズモビル、ビュイックが独自の国産コンパクト車を揃えるようになったため米国市場へは1961年以降は輸出されなくなった。結果的にモデルチェンジされる1964年までにFBのみで32万8,000台の販売を記録した。ボディのスタイリングはGMの如何なる影響も感じさせないもので、平坦な前部とタートル・デッキ（turtle-deck）の後部は少し前の米国フォード車を思い起こさせるものであった。機械機構的な主な変更点は、オプションで全段シンクロメッシュ機構付4速フロアシフトが設定されたことであったが、標準では以前の3速コラムシフトを引き続き使用していた。エンジンも高圧縮比化と配管が刷新され出力は49.5 bhp (37 kW; 50 PS)へ増加した。1963年9月に排気量が1508 から 1594 ccへ拡大され、上がり続けて97（RON）となった英国内で販売されるハイオク・ガソリンの平均オクタン価（ヴィクターのエンジンはハイオク仕様が標準となっていた）に応じて排気量拡大と同時に標準エンジンの圧縮比が更に高められ8.1:1 から 8.5:1 となった。1963年は、大型の14 in (360 mm)ホイールと共に前輪ディスクブレーキがオプションに設定された年でもあった。大排気量エンジンを搭載したモデルは顔回りに手を入れられてグリルが黒塗装とされ、グリル両側最下端のパーキングライトが新しくされた。
ボクスホール・ヴィクター FB シリーズとVX4/90
ビニール表皮の前席ベンチシートがベースモデルとスーパー ヴィクターの標準であったが、左右独立シートはデラックスに標準、下級モデルにはオプションで用意された。ヒーター、フォグライト、ラジオ、スクリーン・ウォッシャー、後退灯、シートベルトとぃったものがオプションに設定された。
1961年に英国の『ザ・モーター』誌が1,508 ccエンジン搭載の「スーパー」をテストし、最高速度76.2 mph (122.6 km/h)と0-60 mph (97 km/h)加速に 22.6 秒、32.2 ml/英ガロン  (12.3 L/100 km; 19.1 mpg-US)　の燃料消費率を記録した。テスト車は、£251の税込みで£ 798であった。
71 bhp (53 kW; 72 PS)を発生する連装キャブレター付の高圧縮比エンジンと倍力装置付ブレーキを備えたスポーツ仕様の派生型「VX4/90」も用意された。標準型とは外観上ボディ側面の色つきストライプ、新しくなったグリル、大型化されたテールライト覆いで識別できた。この外観上の差異は本質的にカナダ市場のみで販売されていたエンヴォイと同一であった。
4/90にはエステート版は設定されなかった。
ボクスホール・ヴィクター FC シリーズ
1964年から1967年までのFC（市場では101として）は、車室幅を広くとれるように側面窓に曲げガラスを用いた最初のボクスホール車であり、エステート版は同クラスの中で際立って容積の広い車であった。4年後にアウディ・100にも取り入れられた革新的なデザイン上の特徴は、長年米国車が共通に採用していたように車幅灯/方向指示灯を前部バンパーに組み込んだ点であった。英国で初となる彫刻的なバンパーはボディと連続した形を作り上げ、切り立ったボディ側面の縁をクロームで囲みドアハンドルを一体化した姿は全体的にはGM系列車としてはユニークなものであった。これに加えてヘッドライトを抱え込んだ幅いっぱいに広がるグリルはリンカーン・コンチネンタルを思い起こさせた。
この車はOHVエンジンを搭載した最後のヴィクターであり、コーク・ボトル ラインのボディを持つFDに代替される1967年末の生産終了まで23万8,000台が生産された。101という名称はFBの「101カ所を改良した」という意味が込められていた。FBシリーズとほぼ同じ3速コラムシフトとオプションの4速フロアシフトと共にベンチシートか左右独立式シートが提供され、「パワーグライド」オートマチックトランスミッション（AT）が選択できるようになった。もう一つの米国車風の装備は、オプションの光り物で飾り立てられたダッシュボードに内蔵されたラジオであった。
ボクスホール・ヴィクター FC シリーズ
その他の動力関連部位と共にスポーツ仕様のVX 4/90はFBシリーズから発展したもので、アルミニウム製ヘッドカバー、高圧縮比、連装のゼニス 34IVキャブレター、堅められたサスペンションと追加の計器を備えていた。ボクスホールはVX4/90には念入りにオプションのリミテッド・スリップ・デフさえも用意していたが、これを注文装備した車はほとんどなかった。当時のVX4/90は、レースやラリーで目覚ましい活躍を見せていたより廉価なフォード・コーティナGTの影響を多大に受けていた。
全般的に錆による問題のために現存する101の台数はF、FBやFDにすら及ばず、生き残っている車両は希少である。101は不当に忘れ去られ、過小評価されている。
ボクスホール・ヴィクター FC シリーズ
生産終了間近の1967年5月に英国の『オートカー』誌（Autocar）が66 bhp の1,595 ccエンジン、4速フロアシフトMTのヴィクター デラックスをテストし、最高速度81 mph (130 km/h)を記録したが、これは近い時期にテストされたオースチン・A60ケンブリッジ（Austin A60 Cambridge）やフォード・コーティナ 1600デラックスと同等であった。0-60 mph (97 km/h)加速の 20.4 秒という記録はオースチンよりもやや速かったが、軽量なコーティナよりは遅かった。テストでの燃料消費率は23.1 mpg (10.9 l/100 km)は同じクラスの他の車に比べて10%以上悪いクラス最低である一方で、メーカー希望小売価格はオースチンの£ 804やフォードの£ 761よりも高い£ 822であった。（3速コラムシフトMTに全輪ドラムブレーキのヴィクターであれば£ 806で買えた。）テストでは全般的に慎重な肯定の評価がなされており、快適性、操作の軽さ、（オプションの）倍力装置付ディスク/ドラムブレーキや操縦性には太鼓判を押していたが、ヴィクターのロール傾向や運転の仕方によつては燃料消費に大きく差が出ることに一役買っている低い変速ギヤ比に否定的であった。
1967年に全モデルのヴィクターのグリルが変わり、最後の年のフェイスリフトは当時のボクスホール車に共通のものであった。グリルを以前の安っぽい十字模様に代わりがっしりとした桟にしたことでより上質な高級感のあるものになった。
ボクスホール・ヴィクター FD シリーズ
1967年から1972年までのFDが発売されたのは、英国が通貨危機と先鋭的な労働争議の増加の只中にある時であり、これにより価格は上昇し品質は下降した。数値の上ではこの1,599 cc と1,975 cc のOHCエンジンの設計（スラントフォー：Slant Four）は先進的なものであったが、偶力バランスが崩れているという悪癖から米国の符牒で言う「ヘイ・ベーラー」（Hay Baler：乾草圧縮梱包機）という綽名を賜った。この車のサスペンション設計は、以前の英国の量産車がお茶を濁していたような部分は遥かに少なく、後輪は伝統的な板バネに代わりコイルスプリングを使用したトレーリングアームとパナールロッドで位置決めされた固定車軸、前輪はダブルウィッシュボーン形式であった。しかしながらFDの路上での性能と耐久性は、標準の状態ではカタログが謳う程のものではなかった。独立チューナーのブライデンスタイン（Blydenstein）は、オーバーヘッド・カムシャフトに効果的に改造を施し、ヴィクターの能力を最大限に発揮させた。
ボクスホール・ヴィクター FD シリーズ
しかしFDは前席ベンチシートという伝統的なファミリーカーとしてのヴィクターからは距離を置き（とはいえベンチシート付のモデルもまだあったが）、快適で格好の良いバケットシートを前後席に注文することができた。これはヴィクター 2000（後に1970年のフェイスリフトで2000 SL）に標準で、ヴィクター 1600（1970年のフェイスリフトでスーパ－と改名）にはオプションであった。よりスポーティ仕様のVX4/90と6気筒エンジンのヴェントゥーラにはバケットシートが標準で、後者には1969年から可倒式バックレストが標準とされた。全てのバケットシート装着車はコラムシフトが標準であり、VX4/90とヴェントゥーラにはオプションでオーバードライブを装着することのできるフロアシフトにすることもできた。
ボクスホール・ヴィクター FD シリーズ
1968年2月にボクスホールは、ヴィクター FDのボディーとこれまで大型のクレスタとヴァイカウントにのみ搭載していた3.3 Lの6気筒エンジンを組み合わせたボクスホール・ヴェントゥーラを発売した。88 bhp (66 kW; 89 PS)の2 Lの4気筒エンジンを搭載したヴィクターに比べ123 bhp (92 kW; 125 PS)のヴェントゥーラは、増大した出力に応じてより大きな前輪ブレーキ・キャリパーを備えていた。ヴェントゥーラは、その造作なく発揮する高性能のため兄弟モデルとはほぼ別の車であり、そういった意味で英国市場では同価格帯（1968年2月の税込価格£1,102）にこの車の明確な競合車は存在しなかった。内装には回転計を含む計器類が追加され、外観では太いタイヤ、ヴィクターの間隔の詰まった横棒仕立てのグリルがハーモニカ状となり屋根は黒のビニールレザーで覆われていた。
ボクスホール・ヴィクター FD シリーズ
1968年5月にボクスホールの扱い車種にヴィクター FDを基にしたヴィクター エステートが復活した。サルーンと同様にエステートには1,599 cc か 1,975 ccの4気筒エンジンが選択可能で、通常はクレスタに搭載されている3,294 ccの6気筒エンジンも提供されていた。（3294 ccエンジンのヴィクター エステートは国内市場では唯一の6気筒エンジンを搭載したヴィクターであったが、6気筒エンジン搭載のサルーンは別名のヴェントゥーラが補完していた）エステート版では後輪サスペンションが強化され、ベースの1,599 ccモデル以外は全モデルが前輪ディスクブレーキ付であった。FDサルーンの標準トランスミッションはコラムシフトの3速MTであったが、4気筒モデルにも追い金を払えばフロアシフトの4速MTを注文することが可能であり、3,294 ccのヴィクター エステートにはフロアシフトの4速MTは全体パッケージ内に含まれていた。1,599 ccモデルに標準の前席ベンチシートの足元空間を確保するためにフロアシフトの変速レバーは十分前方の床から生えていた。
FDの販売はFCよりも少なく、1971年12月までの多少長い製造期間中に19万8,000台が生産された。1972年3月にヴィクター FEが発売された後もFDの新車が販売されていた。少ない生産台数は、1970年のボクスホール社の長期ストライキの影響と海外市場の幾つかで販売を止めたためであった。FDはカナダでボクスホール・ブランドやエンヴォイの名称を冠して販売された最後のヴィクターであり、ニュージーランドに公式に輸入（と組み立て）が行われた最後のヴィクターでもあった。
1.6 と 2.0 Lの直列4気筒エンジンを搭載したヴィクターは、ヴィクター 3300（後に3300SL）と命名された大型の3,294 ccのクレスタ PCと共に販売された。（サルーンのみ、エステートは僅かが輸入）これらの車は4速MTかGM製2速パワーグライドATを搭載して製造され、ごく初期を除いてほとんど車がヴェントゥーラのグリルを装着していた。ホールデン・トライマチック（Holden Trimatic）変速機が最終モデルに搭載され、ベンチシート（ごく初期のモデルのみ）かバケットシートが据え付けられていた。
ボクスホール・ヴィクター FE シリーズ
トランスコンチネンタルとして知られる最後のヴィクター FEが1972年3月に発売された。この車は先代よりもかなり大きく見えたが、実際には幅は同じで大型化したバンパーにより全長が僅か2 in (5 cm) 長いだけであった。高くなった室内高とパッケージングの改良によりメーカーは前席足元で1.5インチ (38 mm)、後席足元の4インチ (100 mm)の拡張をトランクルームの容量に影響せずに確保したことを誇っていた。有効な頭上と肩周り空間の拡張は、ボディ側面パネルと側面窓の形状の変更により実現されていた。
このクラスの英国車の大部分がマニュアルトランスミッションを備えており、遅まきながらボクスホールも主要な競合車のフォード・ゼファーと共に先代のFDでは追い金が必要だった4速MTを標準装備とした。FEの重量増加はどうやらこの装備のために致し方ないものであったらしい。この4速MTは1,759 ccのヴィクターから3,294 ccの大トルクのヴェントゥーラ版まで全モデルで同じものを仕様しギヤ比も共通であった。当時の路上テストでは4気筒車が、この車の報道向け発表会の行われたポルトガルの山道では2速と3速の間が空きすぎていることに否定的な評価を受けた。
ボクスホール・ヴィクター FE シリーズ
サスペンション構造は先代のものを踏襲していたが、先代で不評だった点に対する多数の細かな改良が加えられていた。ベースモデルを含む全てのモデルにアンチロールバーを標準設定とし、ヴィクターのアンダーステア傾向を抑えるために後輪のスプリングが固められていた。前輪のスプリングは当時の標準通りに柔らかいままであったが、輪間距離が1.7 in / 4 cm拡げられて車輪のジオメトリーはヴィクターの悪癖である「ノーズダイブ」（ブレーキ時に前車輪が沈み込む現象）傾向を抑え込むために改善が図られた。しかし、これは性能重視の批評家たちからの批判を集めることになった。
新しいヴィクターはそのフロア構造をオペル・レコルト Dと共有していたが、明確に異なるボディ、独自のサスペンション、レコルトのボール循環式に対してラック・アンド・ピニオン式のステアリング機構といった独自性を保っていた。顔回りは当時としては先進的なものであり、細いバンパーがグリルを横切りグリルの下1/3と車幅灯（4灯ヘッドライトのモデルの場合）がバンパーの下に位置していた。この人気の吸引力となる可能性のあった設えは、市場に出てナンバープレートを取り付けるとグリルの下部が完全にその陰に隠れてしまい完璧に魅力を失っていた。
ボクスホール・ヴィクター FE シリーズ
ヴィクターと広範囲に類似点のあるリュッセルスハイム（Rüsselsheim）製の従兄弟との比較は避けられないものであった。後席から見た一番の相違点は、オペルのドアにはボクスホールのデザイナーが「切れ目のないクリーンな外観」を好んで取り去ってしまったクォーターガラスが残されており、その結果後部ドアの窓ガラスが完全にドア内に収納できることであった。ヴィクターの後席に座る者は窓を開けようとしても後輪のホイールアーチに邪魔されて高さ1/3辺りまでしか下げられず、これが間違いなく後部座席に座るであろう幼い子供を守るチャイルドロックを補完する安全装置となった。外から見る限りはどこにも共通のボディパネルを使用してはいなかったが、細部を注意してみるとドアノブやワイパー機構といった細かな部品をオペル・レコルト Dと共用していることが分かった。
ボクスホール・ヴィクター FE シリーズ
ヴィクターFEはオペル車とは全く別個に設計された最後のボクスホール車であった。エンジンはFDシリーズから引き継いだもので、排気量は1、759 cc と 2,279 ccへと若干大きくされていた。短い期間だけ直列6気筒エンジンがヴェントゥーラと3300SLに搭載され、後者は事実上豪華なヴェントゥーラから飾りを取り払ったヴィクター エステートであった。エステートはレコルトのワゴン版よりも傾斜の強いハッチバック車のような後部形状をしており、前後重量配分は完全な50：50であった。
1974年にその他のモデルのモデルチェンジに伴い、ついにヴェントゥーラのエステート版が導入された。
世界的なオイルショックの影響により輸出は減少し、会社の混沌とした状況のイメージが増して行ったことで1970年代初めからボクスホールの凋落を引き起こしたことにより1976年初めにVXシリーズに引き継ぐまでに生産されたFEの販売台数は5万5,000台に留まった。
ボクスホール・ヴィクター FE シリーズ
1976年初めから比較的大きな1,800 ccエンジンを搭載したヴィクターが、企業の社用車を統括する管理者がより新しく小型で比較的装備の良いキャバリエ GL（Vauxhall Cavalier GL）のより色よい値引き額を引き出す材料に使えるようなお奨め価格で発売され、ベースモデルのヴィクターは当惑するような値付けに据え置かれた。古いヴィクターを上級車市場へ移行させようという試みでボクスホールはベースの1,800 ccモデルの外装加飾を2,300 ccモデルと同じようにし、布生地のシート表皮やセンターコンソールと共に木製化粧板で飾られた新しい計器盤といった内装も向上が図られた。シートベルトとハザードランプが全モデルに廉価に提供された。ボンネットの下の1,800 ccエンジンにも様々な改良が施され、出力は前モデルの77 bhp (57 kW; 78 PS)から88 bhp (66 kW; 89 PS)へ増大していた。こういった変更により重量は増えていたが、最高速度は89 mph (143 km/h) から 100 mph (161 km/h)へと向上していた。変更したことを気付かせるためにボクスホールはヴィクターの車名を廃止し、ボクスホール・VXとした。VXシリーズは外観では単純化されたグリルとヘッドライトが新しくなったことで識別することができた。
ボクスホール・ヴィクター FE シリーズ
3年早くボクスホール・クレスタが消滅したためFEボディのヴェントゥーラのみが古いボクスホール製6気筒エンジンを使用していたが、今や4気筒エンジンを搭載したVX 2300 GLSがフラッグシップ車として6気筒のヴェントゥーラを代替した。
1977年3月にゲトラグ製クロスレシオ5速MTを装備したよりスポーティなVX 4/90が今度はVXをベースに（先代はFEベース）して、当初はヨーロッパ本土の輸出市場向けのみに導入された。この車は連装キャブレターを既存の2,279 ccの4気筒に装着して116 bhp (87 kW; 118 PS)を発生するエンジンを搭載していた。燃料噴射装置版も計画され試作車でのテストが行われたが、実際の量産車としては日の目を見なかった。VX 4/90はハロゲン・ヘッドライトとバンパー上に補助のフォグライトを備え、ロードノイズを減らすために遮音材が追加されていた。側面ガラスの枠は黒に塗られ、塗色は4色のみでその内3色はメタリックであった。メーカーは1978年にVX 4/90にのみ右ハンドル仕様を英国市場に導入すると発表した。1978年にカールトン（Vauxhall Carlton）がショールームに静かに登場するとルートン（Luton）で生産されるヴィクターFEをベースにしたVX 4/90の生産終了時期は定かではなくなったが、1979年初めまでは販売車種に名を連ねていた。
ボクスホール・ヴィクター 派生車種
「VX フォー・ナインティ」は1962年頃に初めてFBシリーズに高性能版として追加された。FBシリーズの生産期間中に名称が多少変更されて「VX 4/90」となり、FEシリーズまで継続された。最後のVXは1978年に「VX490」と改称された。VX フォー・ナインティという名称は元々仕様上の「Vauxhall eXperimental 4気筒エンジン 90 in³」から名付けられた。性能向上の改良と共にVX 4/90にはヴィクターと差別化するために外装と内装に幾つかの改装が施された。
「ヴェントゥーラ」は1968年のFDシリーズに導入され、1976年にFEシリーズで廃止されるまで販売された。この車はヴィクターのボディを使用していたが、大型のクレスタに搭載されていたベッドフォード由来の3,294 cc  6気筒エンジンを使用していた。ヴェントゥーラもヴィクターと差別化するために外装と内装に幾つかの改装が施されていた。
ボクスホール・ヴィクター 特製のヴィクター
英国のモータースポーツの「スーパー・サルーン」カテゴリーに参戦するために1974年にワンオフで「ビッグ・ベルタ」と綽名を付けられたFEの特別モデルのホールデン＝レプコ ヴェントゥーラが製作された。ゲーリー・マーシャル（Gerry Marshall）の運転するこの車は強力なレース用チューンが施されたホールデン製5.0nbsp;L V型8気筒エンジンを搭載し、その全体形状以外はほとんど量産車との近似性は無かった。この車は不運に見舞われ6回目のレースで事故にあった。この車は大き過ぎ且つ重過ぎて、マーシャルの腕をもってしても操縦性に多大な問題を抱えていた。最終的に同じエンジンとシャーシ（短縮して）をずっと小型のボディと組み合わせた新しい車を製作することに決まり、この車には「ドループスヌート」フィレンザのボディが与えられた。「ベイビー・ベルタ」（Baby Bertha）と綽名されたこの車は、1977年にボクスホールがレースからラリーへと参戦の場を移すまでレースを席巻し、非常な成功を収めた。
ボクスホール・ヴィクター 最近の発見
2009年9月10日に1台のヴィクター101がサマーセットの砂浜の砂の中から出現した。この車は36年前に紛失し、寄せる波に洗われて泥の中に埋もれた。車両の前部と後部がエンジンと共に海中で確認された BBC News。
曽根俊虎
曾根 俊虎（そね としとら、1847年11月13日〈弘化4年10月6日〉 - 1910年〈明治43年〉5月30日）は、幕末期の武士（米沢藩士）、大日本帝国海軍大尉、号は暗雲、中国名は曾嘯雲。幼名は小太郎。近代日本史におけるアジア主義の中の最重要人物とされ、興亜会の創立者としてよく知られている。
曽根俊虎 経歴
米沢藩の儒者・曽根敬一郎の子。曽根家は明治元年まで代々上杉家の家臣（馬廻組）を勤め、戊辰戦争後に父・魯庵を失った後、俊虎は百五十石を賜っている。藩校興譲館で漢学を学び、雲井龍雄の感化を受けた。戊辰戦争で父を失った後、米沢で渡辺洪基に英学を学び、さらに江戸に出て慶應義塾に入り、福澤諭吉・吉田賢輔に洋学を学んだ。1871年（明治4年）1月9日に雲井処刑の責任者・広沢真臣が暗殺された事件で、曽根は雲井のために報復をはかったとの嫌疑により逮捕された。しかし、勝海舟・副島種臣・西郷隆盛らの支援によって釈放され、海軍に入る。
曽根俊虎 経歴
1872年（明治5年）6月、海軍少尉に任ぜられ、日清修好条規の批准書交換等の務をおびた特命全権大使、外務卿副島種臣に従い、判任随員として清国へ渡る。帰国後、海軍省の本省勤務となり、12月に中尉に昇任、1879年（明治12年）7月大尉昇任。海軍では支那での諜報活動に従事し、張滋昉から北京官話を教授される。帰国後、金子弥平や広部精らと中国語教育を開始し、1880年（明治13年）に日本最初のアジア主義団体とされる「興亜会」を創立。志士・浪人の「先達」として名を馳せ、数々の憂国を謳う右翼団体に関与したという。また、日本に亡命してきた孫文の同志・陳少白との関わりから、孫文と宮崎滔天（滔天の兄・八郎と曽根は旧知の関係であった）との出会いを取り持ったことでも知られる。海軍在職中、明治6、7、9、12、13、17年の6回にわたり正式に清国に派遣された折に、孫文を始めとする多くの革命分子と公然に交遊し、樽井藤吉とも結びつきを持ったとされる。
1886年（明治19年）に『法越交兵記』を記し、安南（ベトナム）やアジアに対する政府の無関心な態度を批判し、伊藤博文と対立し1888年（明治21年）に筆禍事件により免官、拘禁の身となったがのちに無罪となる。1891年（明治24年）に病を理由に海軍を退職。非藩閥はおろか、米沢藩の出だったため、軍人としての出世コースからは外れた存在だった。海軍を去った後、俊虎は落胆の晩年を送ったという。海軍から下野したのちは日本の中国通（支那通・清国通）として活躍。西郷従道や井上角五郎らの協力も得て清国の蘇州に渡り、張之洞や李鴻章から厚遇されそのまま清国に滞在。支那服を着て暮らしたという。また、石川伍一など後進の活動家の育成に努める。動脈瘤のため1910年（明治43年）5月30日に病没した。
フエンカラル＝エル・パルド
フエンカラル＝エル・パルド （Fuencarral-El Pardo）は、スペイン、マドリードの区。
フエンカラル＝エル・パルド 地理
マドリードの行政区の最北部であり、最大の面積を持つが、人口密度は低い。2008年当時の調査では人口220,085人であった。区内には地中海性森林（en）の保護区、モンテ・デ・エル・パルド（es）が含まれ、都市面積は全体の50％に満たない。
周辺ムニシピオのラス・ロサス・デ・マドリード、トレロドネス、コルメナール・ビエホ、トレス・カントス、サン・セバスティアン・デ・ロス・レイエス、アルコベンダスと接している。接する行政区は、オルタレサ、テトゥアン、チャマルティン、モンクロア＝アラバカである。
以下の8つの地区で構成される。
フエンカラル＝エル・パルド 歴史
旧フエンカラル村と、昔からスペイン王家の所領であったエル・パルドが1949年にマドリードに編入されて誕生した。2つの自治体の旧市街の他、エル・パルドとバルベルデの連結が基盤となって1950年代以降現在の都市化が進んだ。1970年にフエンカラル＝エル・パルド区となって以降、現在まで変わりがない。エル・パルドにはフアン・カルロス1世らスペイン王室の私的な住まいである、サルスエラ宮殿がある。
フエンカラル＝エル・パルド 教育
エル・ゴロソ地区にマドリード自治州立大学（es）、ポンティフィシア・コミリャス大学（es、カトリック教会の大学）のカントブランコ・キャンパスがある。マドリード自治州大学付属ラ・パス病院（es）もある。
世界選手権自転車競技大会トラックレース1989
世界選手権自転車競技大会トラックレース1989は1989年8月、フランス、リヨンで行われた。
タイガーウッズPGA TOUR 11
タイガーウッズPGA TOUR 11 は、2010年6月8日に発売された、タイガー・ウッズ PGA TOURの一つ。対応機種は、プレイステーション3、Xbox 360、Wii、iOSである。
タイガーウッズPGA TOUR 11 コース・リスト
PlayStation StoreとXbox Liveでダウンロードする必要がある。
歌川芳富
歌川 芳富（うたがわ よしとみ、生没年不詳）とは、江戸時代末期から明治時代初期にかけての浮世絵師。
歌川芳富 来歴
歌川国芳の門人。本姓は萩原。はじめ一芸斎と号し、明治元年（1868年）からは芳州と称し真斎と号している。作画期は嘉永から明治13年（1880年）の頃にかけてで、明治6年（1873年）以降に横浜に移住したといわれるが、それ以前の万延、文久の頃にかけても多くの横浜絵を描いている。また文久元年（1861年）に没した師の国芳の死絵を描いたことで知られる。芳州の落款では風俗画、歴史画などを描き、明治期には萩原芳州と称して横浜絵、絵入新聞の挿絵などを手がけている。門人に永州、歌川州勢がいる。
町田保
町田 保（まちだ たもつ、1903年8月8日 - 1967年10月12日）は、日本の都市計画家、土木技師。第二次世界大戦後の戦災復興都市計画事業や首都建設委員会事務局長として一時期、東京の首都高の計画にも関わる。山口県旧徳山市出身。
町田保 経歴
旧制山口高等学校理科甲類をへて1926年東京帝国大学工学部土木工学科卒業。東京市を経て、1928年(昭和3年)、内務省に入省。大臣官房都市計画課技手から都市計画地方委員会福岡地方委員会技師。その後新設の都市計画局から防空総本部技師を経て、1945年から戦災復興院土地局工務課長。戦災復興都市計画では出身の徳山市に派遣され、指導助言。後1963年にも市長から依頼で、周南団地建設のための「周南住宅地区開発基本計画」作成調査委員会委員長就任している。
1948年1月の建設院発足により都市局区画整理課長。1948年7月建設省発足後も区画整理課長就任。1950年に都市局復興課長となり、全国の罹災都市復興の計画策定に尽力、都市復興事業の推進に努め、国土再建の礎を築く。
1951年、首都建設委員会設置とともに初代事務局長に就き、首都建設計画の策定とその推進化にあたった。1954年の退任後、帝都高速度交通営団理事に就いた。
1958年に技術士登録。
交通営団退職後、日本大学旧工学部（現・日本大学理工学部）教授。日本都市計画学会副会長を経て1965年には第7代会長に就任。同年同会で筑波開発基本計画委託時、委員長を務める。
農業経済学科
農業経済学科（のうぎょうけいざいがっか）とは、 大学の学科の一つ。主に農業経営学も含めた農業経済学や農食ビジネス学に関する学術を取り扱う学科である。
関連団体に日本農業経済学会がある。
農業経済学科 農業経済学が学べるコース等をもつ日本の大学・学部
（研究室単位）
※なお、通常の経済学部においても農業経済学を専門とする研究者は多く所属し、それぞれ本務校にて講義・研究指導を担当している。
日本の料理学校一覧
日本の料理学校一覧（にほんのりょうりがっこういちらん）は、全国料理学校協会会員校（東日本料理学校協会、中部料理学校協会、西日本料理学校協会、全九州料理学校協会）、社団法人全国調理職業訓練協会加盟校、社団法人全国調理師養成施設協会加盟校の一覧。これらは料理について学ぶ教育訓練施設で、学校（高等学校、短期大学）だけでなく、専修学校、各種学校なども含み、また、職業訓練施設（職業能力開発校、職業能力開発短期大学校）も含まれる。
池田静香
池田 静香（いけだ しずか・1987年9月4日 - ）は、北海道紋別市出身の女性モデル・タレント。メイジュ所属。愛称は「しーちゃん」。
感染って発情アクメ菌! -精にまみれた女学園-
『感染って発情アクメ菌! -精にまみれた女学園-』（うつってはつじょうアクメきん せいにまみれたじょがくえん）は、softhouse-sealが2010年6月25日に発売したアダルトゲームである。
感染って発情アクメ菌! -精にまみれた女学園- 概要
主に保健室が舞台となり、物語が進むアドベンチャーゲーム。また、保健室の片隅に用意したラボで3種類の素材を混ぜ合わせてウイルスを創るという、パズル的要素もある。その創ったウイルスによってヒロインとのフラグが立つ。2012年6月29日発売の『seal Best collection3 seal vs. Re:verse -俺よりエロい奴に会いに行く…- 』に収録された。
感染って発情アクメ菌! -精にまみれた女学園- あらすじ
モテモテになりたい野望を抱く主人公の明石一は、女学園へ赴任して保健室の先生となったが、現実は平凡で進展のない毎日を過ごしていた。やがて、自暴自棄となった一は少女をその気にさせるウイルスを開発し、それを利用して彼女たちとHをしまくろうと試みる。かくして、同じ女学園へ通う妹や幼馴染の女教師、そして生徒の母も巻き込む、一の野望と欲望に満ちた研究が始まった。
感染って発情アクメ菌! -精にまみれた女学園- 登場人物
明石 一（あかし はじめ）
主人公。容姿は良くモテるタイプだが、実際に女性と付き合ったことはないなど、女運が悪い。学生時代から一人暮らしをしており、家事全般は一通りこなせる。大学時代に暇潰しに漫画やアニメにハマッていた時期があるため、凛子とは話が合う。
念願の女学園で保健室の先生となったが、何の進展もないために自暴自棄となり、得意分野のウイルス学で開発したウイルスで少女を淫らな気分にさせ、Hしようと試みる。
明石 柚子（あかし ゆずこ）
声 - 沢代りず / スリーサイズ - B89.W53.H85
一の妹。一のことが好きで、小さい頃からの思い出をノートに書いているほどに愛している。過去に両親にその想いを告白したが、きつく諭されて以降はその想いを隠していた。しかし、一が女学園へ赴任したと知るやそこへ入学。通学のためと一のアパートへ同居し、あわよくば既成事実を作ろうと目論んでいる。世話焼きでよく一を諭しているが、彼に頭を撫でられて褒められると機嫌が良くなるツンデレ。また、運動神経抜群のスポーツ派で、童顔と巨乳の持ち主でもある。
源 凛子（みなもと りんこ）
声 - 早乙女碧 / スリーサイズ - B84.W54.H85
感染って発情アクメ菌! -精にまみれた女学園- 登場人物
女子校の3年生で生徒会長。容姿端麗で成績優秀、人柄の良さから全校生徒や先生から「学園の聖母マリア様」と呼ばれて慕われており、中には「お姉様のためなら犯罪行為にも手を染める」とまで言う信者もいるほど。周りからは上流家庭のお嬢様で趣味も上品なものばかりと思われているが、実際は普通の家に住んでおり、趣味は深夜アニメの観賞とスーパーマーケットのタイムサービスでお買い得品を集めて料理するといった、ごく庶民の生活をしている。深夜アニメ『冥土少女』を通じて意気投合した一へ、自らの美化された印象を改善して普通の少女らしい学園生活を送りたいと悩みを打ち明けた。
柏木 ちせ（かしわぎ ちせ）
声 - 豊ノ加いちご / スリーサイズ - B78.W52.H81
柚子と同級生で、三度の飯より本が好きという文学少女。しかし、授業中でもお構い無しに読むその重度の読書好きが先生達から問題視され、周りに注意されず静かに読書できる所を求めて保健室へ入り浸るようになった。気配を消すことが得意で、何事も計算ずくと窺えるその行動力から、「人間ステルスコンピューター」と呼ばれている。
吉良 梢（きら こずえ）
声 - のらのねこ / スリーサイズ - B84.W54.H86
一の幼馴染で同じ女学園の教師。また、幼・小・中・高・大、そして同じ女学園との腐れ縁。柚子以外の女性では、一が唯一気軽に話せる相手。普段は平凡な教師だが、眼鏡を外すと人格が180度変わって荒々しく何かと噛む癖を見せるため、生徒達も眼鏡だけは外させてはならないと恐れている。
レインボー通商
レインボー通商は、朝鮮関連の専門書店である。
同書店は、現在は千代田区(神田すずらん通り商店街付近)から佐川町（高知県）に店舗を移し、オンライン書店を主体業務としている。
レインボー通商 詳細
レインボー通商は、主に朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)関連の各種出版物やグッズを取り扱うが、韓国関連の出版物や日本統治時代の朝鮮に関する出版物および朝鮮半島(とその周辺地域)関連の日本国国内で出版されている書籍も扱っている。
同書店は、特に北朝鮮関連の出版物に関しては入手が困難な物な物まで幅広く取り扱っており、政府機関や教育機関の御用達であるだけではなく、北朝鮮マニアや共産趣味者と呼ばれるような収集家からも北朝鮮グッズの聖地として知られている。
レインボー通商の取締役である宮川淳は、北朝鮮に関する日本のマスメディアの報道に対しても度々取材を受けていた他にも、『北朝鮮祭り』(北朝鮮研究家やマニアが集う)に全てメイン参加している。
同人物は過去の訪朝時にタレントの江頭2:50と共に朝鮮中央テレビの番組の取材を受けたことも有る。
ルイ・ヴァン・デル・スワールメン
ルイ・マルタン・ヴァン・デル・スワールメン（Louis Martin Van Der Swaelmen, 1883年 - 1929年）は、ベルギーの造園家、都市計画家。当時のオランダ低廉住宅公社やベルギー市町村連合会に協力して、都市の学術研究会議や講演会を通じ計画理念を構築、提案し重要な役割を果たした。
ルイ・ヴァン・デル・スワールメン 生涯
ブリュッセル・イクセル生まれ。父も造園家のルイ・レオポルド・ヴァン・デル・スワールメン。
ブリュッセルの王立美術アカデミーで学び、画家と庭園設計家として出発し、徐々に都市計画や地方計画に興味の中心を移していった。1905年開催のリエージュ万国博覧会の庭制作は、父ルイ・レオポルドが中心となって前年の1904年から進められたが、ルイ・マルタンも父を補佐し、約65haの広さの公園用地で、Boverie公園で移植なども含め、1904年秋まで数カ月にわたり20万の高木と低木を植栽した。
第一次世界大戦前に「ベルギー景観、天然記念物及び文化財保護協会連盟」の副会長を務めた。1914年には『ソワーニュの森の散策案内』を、風景画家のストヴェンスと共著で出版した。1916年、都市計画に関して初めて原著がフランス語の書物とされる『公共技術序論』をオランダのライデンで発表する。また同年、都市生活の最初の思想論を発表。都市生活の目標は緑地帯、商業的、管理的、そして財政的な活動に自分たちを捧げる都市自体の中心で都市で孤立している都市庭で都市を囲むというもの。
ルイ・ヴァン・デル・スワールメン 生涯
第一次世界大戦勃発後はオランダに避難し、都市インターナショナル組合の研究会でジーン・ジュールズ・エグリックスやベルラーヘらに出会い、若いベルギー人の建築家らも含め、仲間とオランダ・ベルギー公共技術委員会を設立、第一次世界大戦後のベルギーの都市復興の準備を行なう。第一次世界大戦後に帰国し、1919年に建築・都市計画雑誌『ラ・シテ』を創刊。同年にベルギーで都市計画家協会を設立。
1920年から、ベルギーでガーデンサバーブの計画と設計を実践。計画の内、ブリュッセル都市圏に位置する5ヵ所とクライン・リュスランドなどの敷地計画に参加、植栽計画のほか公園設計も行っている。ブリュッセル郊外Watermael-Boitsfortに建設される郊外住宅地居住地計画をジーン・ジュールズ・エグリックスらと作成。ル・ロジとフロレアルの２つの都市は1921年に同時に計画策定した。敷地計画はスワールメンが行い、エグリックス他3人が建築に関わる。勤め人を対象としたル・ロジはCGER金庫の従業員グループにより設立された組合で、フロレアルは印刷工を主な対象として設立された組合による。2つの組合はそれぞれ管理組織を持っているが、重要な決定は同じ路線でなされた。２つの組合は低廉住宅公社の規約に認められた借家人協同組合である。合意による重要な実行、運営管理の決定は年次総会によってなされていた。
ルイ・ヴァン・デル・スワールメン 生涯
1923年からはベルギー近代ガーデンシティ計画者建築家協会（les cites-jardins le Logis et Floreal）を設立し、1927年まで会長を務めた。1927年にブリュッセルに設立された国立の芸術大学である装飾美術高等研究所ラ・カンブルで都市計画学と造園学担当教授として就任したが、1929年に46歳で死去した。
フラトレス
フラトレス(Fratres)は、アルヴォ・ペルトが作曲した室内アンサンブルのための作品である。後にいくつかの異なる楽器のために編曲されている(これについては後述)。
フラトレス 概要
1977年にエストニアの古楽団体ホルトゥス・ムジクスからの委嘱によって作曲された作品で、「ティンティナブリ様式」による書法で生み出された、ペルトの作品の中で最も演奏頻度が高く且つ有名な作品である。なおタイトルの「フラトレス」は「親族、兄弟、同士」といった意味を指す。
後にペルト自身によりいくつかの異なる楽器のために編曲されている。独奏ヴァイオリンと弦楽合奏の版や、ヴァイオリニストのギドン・クレーメルのために編曲されたヴァイオリンとピアノのための版が現在多く演奏されている。
フラトレス 楽器編成
本来は古楽のアンサンブルのための作品であるが、上述の通り、ペルトはこの作品のために異なる楽器編成のいくつかの形に編曲しており、1977年から現在にかけて行っている。主な編成は以下の通りである。
など多くの版が存在する。
フラトレス 構成
作品は持続する低音の上で、聖歌風の旋律を反復し続けるというものである。演奏時間は約7分から12分。
アイスランドの地域区分
アイスランドの地域区分（アイスランドのちいきくぶん）では、アイスランドの地域区分について解説する。
アイスランドの地域区分 基礎自治体
アイスランドには2010年10月現在76の基礎自治体（アイスランド語: sveitarfélög）がある。教育や交通、都市計画（ゾーニング en:zoning）のような最も局地的な行政を担当する。
アイスランドの地域区分 県
アイスランドにある23の県（シスラ sýsla; 複数形 シスルル sýslur）の多くは歴史的な区分である。
アイスランドの地域区分 地方
アイスランドは8つの地方に区分される。この区分は主に統計目的に用いられる。また、地方裁判所の管轄区域には旧版の地方区分が用いられている。
アイスランドの地域区分 選挙区
かつてアイスランドの国会議員選挙の選挙区は上記地方区分と同一であったが、2003年の憲法改正により現行の6選挙区に変更された。レイキャヴィーク首都圏とその他の地方との間で投票数に大きな偏りがあり、それを是正するための変更であった。この新しい区割への変更によって地域間の不均衡はある程度減ったものの、いまだ残っている。
アイスランドの地域区分 四分区
歴史的にアイスランドは、方角に由来する名前を持つ4つの四分区（アイスランド語: landsfjórðungur, 複数形: landsfjórðungar）に分けられていた。この区分は、地方議会（アイスランド語: fjórðungsþing）と地方裁判所（アイスランド語: fjórðungsdómar）を組織するために、965年に形成された。それぞれの四分区には3つ（北四分区では4つ）の地方議会が設置され、春と秋に行われた。
ダイナコネクティブ
ダイナコネクティブは、かつて東京都千代田区に本社があった家電メーカー。社名は、Dynamic、Dynamo、Connectiveからなる造語である。2010年に破産した。
ダイナコネクティブ 概要
2002年、韓国人社長の金鳳浩が創立。社長が日本国内、台湾、韓国、中国に築いた幅広いコネクションにより、独自の工場を持たずに完全に製造を外注化するビジネスモデル、いわゆるファブレスメーカーのスタイルを構築。自社ブランド「Dawin」（ダ・ウィン）を冠した液晶テレビ、地上デジタルチューナーなどを西友やイオングループといった大手GMSに納入することに成功して話題を呼んだ。最盛期を迎えた2008年5月期の年間売上高は、151億3,000万円に達していた。
ダイナコネクティブ 液晶テレビ
名が広まったきっかけは、イオングループにおいて2008年、DVDプレーヤー内蔵地デジ対応32型液晶テレビを49,800円で販売し、数日の内に完売した実績を残したことによる。この低価格の実現には、韓国サムスン社製の液晶パネルの在庫処分品を流用したり、生産性が問題となる配線等の組み立て作業を人海戦術で仕上げるなどの工夫があった。
ダイナコネクティブ 終焉
液晶テレビが普及するにつれ、低価格化が進んだこと。また、2009年11月には一部液晶テレビの電源基盤から発煙し、リコールが生じる事態に見舞われていたこともあり経営が悪化。2010年10月12日付けで営業を打ち切り、事後処理を弁護士の明石法彦に一任、10月28日に自己破産を申請した。負債73億8000万円。
近隣窮乏化政策
近隣窮乏化政策（きんりんきゅうぼうかせいさく、英語: Beggar thy neighbour）とは経済政策のうち、貿易相手国に失業などの負担を押しつけることによって自国の経済回復と安定を図ろうとするものをいう。
近隣窮乏化政策 経緯
政府が為替相場に介入し、通貨安に誘導することによって国内産業の国際競争力は増し、輸出が増大する。さらに国内経済においても国産品が競争力を持ち、国内産業が育成される。やがて乗数効果により国民所得は増加し、失業は減少する。
その一方で貿易の相手国からすると、通貨高による国際競争力の低下、輸入の増大と輸出の減少、雇用の減少を引き起こすことになる。多くの場合、相手国は対抗措置として為替介入を行い、自国通貨を安値に誘導しようとし、さらにそれに対して相手国が対抗措置をとる。こういった政策を「失業の輸出」といい、さらに関税引き上げ、輸入制限強化などの保護貿易政策が伴うと、国際貿易高は漸次減少していき、やがて世界的な経済地盤沈下を惹起する。
世界大恐慌の後、1930年代に入ると主要国は通貨切り下げ競争、ブロック経済化をすすめ、やがて国際経済の沈滞とそれに続く植民地獲得競争が第二次世界大戦の遠因となったという反省から、戦後は国際通貨基金（IMF）、関税および貿易に関する一般協定（GATT）（2013年現在は世界貿易機関（WTO）に継承）等の設立により為替相場安定と制限の撤廃が図られた（→ブレトン・ウッズ体制）。
近隣窮乏化政策 1930年代の恐慌に関して
1930年代の恐慌に関しては、通貨切り下げ競争が景気の後退要因となり、恐慌の世界的拡大をもたらしたとの説はバリー・アイケングリーンとジェフリー・サックスによって否定的な意見が出された。このアイケングリーンとサックスの研究において、為替切り下げの原因として2つのものが挙げられており、このうち、貿易を有利にする目的で単に自国通貨の為替レートを切り下げることは悪い結果につながり、いわば「悪い切り下げ」である。しかし、経済学者の若田部昌澄は「大きな金融緩和をした結果として為替が切り下がること」は良い切り下げであると主張している。
近隣窮乏化政策 2010年以降の通貨安競争に関して
若田部昌澄は「大きな金融緩和をした結果として為替が切り下がること」は良い切り下げであると主張しているが、アイケングリーン(2013)は「1930年代半ばまで金本位性が取られていた当時の世界経済と、2013年現在の世界経済は状況が異なるため、この議論を2013年現在の経済にそのまま適用することはできない」としている。2010年にはジョセフ・E・スティグリッツが、欧州やアメリカの欧州中央銀行（ECB）、連邦準備理事会（FRB）の金融緩和政策が世界経済に過剰流動性をもたらし、為替レートを不安定な状態に陥れているとしており、周辺国のブラジルや日本などの国々が打ち出した自国通貨高抑制の動きについて一定の理解を示す発言をしたものの、追加の金融刺激策は世界の需要不足によって生じた問題を解決できないのは明らかと指摘している。
近隣窮乏化政策 問題点
経済学者の野口旭は「近隣窮乏化政策の問題点は、他国の報復を誘発する可能性が高く、結局は自国の状況も悪化させるケースが多い。世界恐慌時、近隣窮乏化政策を多くの国が先を争って実行したため、貿易の縮小を通じ恐慌がさらに悪化した」と指摘している。
郭芝苑
郭 芝苑（かく しえん、Kuo Chih-Yuen, 1921年12月5日 - 2013年4月12日）は、台湾の作曲家。
郭芝苑 経歴
苗栗県苑裡鎮出身。1935年、東京の錦成中学に入学した。音楽教師からハーモニカを学び、卒業の年には東京の中学生ハーモニカコンクールで一等賞を獲得した。1941年、東洋音楽学校（現在の東京音楽大学）に入学。ヴァイオリン専攻を希望したが、生まれつき左手の小指が内側に湾曲していたために断念し、ピアノの心得もなかったので、作曲と音楽理論を学んだ。1943年、卒業。
1946年、台湾に戻った。1950年、台湾省音楽コンクールで作曲部門第一位を獲得。1966年、作曲を学びなおすために東京芸術大学に入学。1969年に卒業作品としてエドワード・エルガーの『威風堂々』を模した行進曲『大台北』を作曲した。1986年、青少年のためのオペラ『牛郎織女』を作曲し、パリで上演された。1994年に国家文芸奨を受章し、1999年に台湾文化栄誉博士の称号を得た。2001年には静宜大学から名誉博士号を贈られた。
北京語が不得手であったため、大学の教壇に立つことはなかったが、「私の作品が私の地位である」と誇らしげに語っている。
2013年4月12日、大腸癌のため死去。92歳没。
エイブ
エイブ（Abe）は英語の男性名。エイブラハムの短縮形であり、エイブラハム・リンカーンなどの愛称としても使われる。
五島哲
五島 哲（ごとう てつ、1948年7月21日 - 2007年12月16日）は、日本の実業家である。東急建設株式会社の代表取締役社長、および東京急行電鉄株式会社（現・東急株式会社）の取締役を歴任した。東京都出身。東京急行電鉄（現・東急）の事実上の創業者である五島慶太の孫にあたり、五島家3代目である。
五島哲 人物・来歴
五島哲は、五島昇の長男として生まれた。母は久原房之助の娘である久美子である。哲が6歳の頃、父・昇は東京急行電鉄（以下、東急電鉄）の社長に就任した。1973年（昭和48年）に東京工業大学工学部機械工学科を卒業した。
大学卒業後、哲は父の後継者となるべく、本田技研工業に入社した。これは、本田宗一郎の経営哲学を範としていた父の意向によるものであった。その後、東急グループの東急建設に入社した。
1983年（昭和58年）5月、哲は東急建設の専務取締役に就任し、翌6月には東急電鉄の取締役にも選任され、父の後継者としての道を歩み始めた。1986年（昭和61年）12月には、東急建設の代表取締役副社長に昇任し、周囲からは「次代の東急グループのリーダーに」と推す声も上がった。しかしその一方で、日本を代表する規模にまで成長した巨大企業グループのリーダーとしての器量に欠けるという指摘もあったとされる。