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冠を持つ神の手 登場人物
貴族でもある。子爵の子息で、六人兄弟のうちの四番目。グレオニーの同僚で、名前を略することが失礼だとされる文化であるにもかかわらず彼を「グレちゃん」と呼び、軽んじた態度を取る。くだけた口調で話し、軽薄な雰囲気を漂わせている。
フェルツ
男性。衛士。グレオニーの友人で、元々は名無しだったが、公式で行われた名付けのための投票イベントで一位となった「フェルツ」が名前となった。落ち込みやすいグレオニーを時に優しく励まし時に厳しく叱咤する人柄の良い人物。
唯一神たるアネキウスを崇敬し、神殿に仕える者たち。アネキウス信仰はリタントの建国より遥か昔から行われており、神殿は歴史という形のない武器を持っている。神官らは名目上は王の臣下とされているが、長たる大神官長は王とは対等な立場にある。能力重視で貴族ほど血筋を重んじることはなく、神殿議員を多く輩出する名門の家柄では養子も珍しくない。
アモナ
女性。歳は20代。神官の指導を行う神官司。城内の神殿で職務にあたる。
赤毛の短髪という姿をしている。神殿議員の家系の出身で、自身も次期神殿議員候補である。鋭い目つきをした人物で、厳しい指導を行いがちである。神の徴たる選定印を持つ者は、本来ならば王ではなく神官であるべきではないかという考えのもと、王座からこぼれそうな二人目の王候補者である主人公を神殿に取り込もうとしている。
ニーナッテ
冠を持つ神の手 登場人物
男性。15歳。アモナの下で指導を受ける準神官。
マッシュルームを思わせる独特の形状の、灰色の髪を持つ。小動物的な雰囲気の持ち主で、やや落ち着きに欠ける。何事も一生懸命に取り組み、周囲の評価はそれほど悪くない。
魔物と契約し、不思議な力を用いたという忌み嫌われた存在。遠い昔に迫害され、滅んだとされている。現代にも密かに存在しており、独自の営みを続けている。魔術を行使するが、伝承とは違い、魔物と関係を持つわけではなくあくまでも自身の力を用いる。
老魔女
神の家焼失後の幼いルージョンを拾い育て、魔術を教えた人物。
長い総白髪を結い、老いてかなり背の縮んだ姿をしている。病を抱えており、老い先短い。歩くのにさえ不自由しており、杖を使っている。ルージョンを拾ったのは単純な親切心からではなく、ある目的のためであったが、共に暮らすうちに情に芽生えてルージョンを愛するようになった。依存するかのように自分に頼り切っているルージョンの行く末を案じている。魔術師に必要な素養は「孤独」であるとして、実子や孫にも深い愛情を抱くことはなく厳しく接していた。自らに反発して家を出た娘を捕らえて、結果的に死に追いやったりと、肉親に対する態度は非人道的ですらあった。
ドゥナット
男性。21歳。魔術師であり、ルージョンを拾った老魔女の孫。魔術の上ではルージョンの兄弟子にあたる。
顔が隠れるような深いフードの服をよく着ており、鋭い目つきをしている。髪は黒く、後ろ毛がやや長い。顔立ちは整っているが陰気な印象を与える。まだ10歳だった頃に老魔女に放火を行うよう命じられるなど、魔術師として情を捨てるよう教育されて育ち、歪んだ精神の持ち主となっている。幼い頃のルージョンに対しても非人道的な振る舞いをして、そのために老魔女から勘当されて家を出ている。老魔女には、精神的な意味で、自分とよく似ていると評されている。城内に時折出没し、暗躍している。
占い師
市に現れて占いを行う人物。その素性は知れないが、言葉遣いや美しい声色は女性的なものである。顔は見せず、ずるずるとした服を着込み、全身に装飾品をつけている。
人の心を読むことが出来るようで、主人公やその他の人物たちの内心での他者への好感度を言い当てる。そして、人物から人物への愛情や友情、憎悪や嫌悪などの感情を操り増幅させることができる。憎悪を三度増幅させると、主人公が憎しみの対象にしている者にしか効かないという不思議な毒薬を渡してくる。また、夢を通して主人公に語りかけることもある。主人公を「人の王の子」と呼び、自らが人外の者であるようなことをほのめかしている。
テエロ
22歳。男性。ヴァイルの御典医。
金髪をオールバックにしている。15歳の頃から王城に仕えており、薬や毒の知識に精通している。丁寧ながらも棘のある物腰で、特に主人公に対しては冷たく当たる。実は暗殺者の始末などを行う影の護衛役を任せられており、腕が立つ。守るべき対象であるヴァイルに対して主従を超えた愛情を抱いている。意図的ではなく事故でヴァイルを傷つけた者を、仕事の領分を越えた個人的な感情と判断から殺害した事さえある。ローニカのことを慕っており「翁」と呼んでいる。
ミネルア
サニャが暇をもらっている間に主人公の部屋付きになる侍従。
老女の侍従
女性。年老いた侍従で、古い時代から王城に仕えている。ファジル、ネセレ、リリアノらの近年に玉座についだ三代の王たちについて語り聞かせてくる。
冠を持つ神の手 小説
小麦畑の公式サイトにて、ゲームと世界観を共有する小説が公開されている。
・八年前、七年前、そして一年前
タナッセが主人公。ゲーム本編より遡った過去のランテ家が主な舞台となっている。ヴァイルとの初対面からはじまり、過去に起きた誘拐事件などのタナッセとヴァイルの間に起こった出来事を、ゲーム本編での現代へと近づけながら描かれる。
・終わりの夜　目覚めの朝
ファジル・ネセレ・イルアノの各エピソードが描かれている。ゲーム本編では名前しか登場していないそれぞれのキャラクター達に起こった出来事や心情を知ることが出来る。
ホリーラを舞台とした、南の地を目指す五人の少年少女の物語。時系列は、ゲーム本編よりおよそ百年後となっている。ゲーム中ではその存在を半ば忘れられ魔物の類と混同されている、背に羽を有する有羽族と、獣のような耳や尾を有する生耳族の者たちが主な登場人物となっているが、ホリーラには存在しないはずの三足族の者も登場する。
ブタナールデヒドロゲナーゼ
ブタナールデヒドロゲナーゼ（butanal dehydrogenase）は、酪酸代謝酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
ブタナール + CoA + NAD(P)+  ブタノイルCoA + NAD(P)H + H+
反応式の通り、この酵素の基質はブタナールと補酵素AとNAD+またはNADP+、生成物はブタノイルCoAとNADHまたはNADPHとH+である。
組織名はbutanal:NAD(P)+ oxidoreductase (CoA-acylating)である。
ブチリルCoA
ブチリルCoA（butyryl-CoA）は、酪酸の補酵素A活性型である。
ブチリルCoAデヒドロゲナーゼなど多くの酵素反応に関与する。
アイドルがイッパイ
アイドルがイッパイ（通称：アイパイ）は、2002年6月から公開されているアイドル、女優、モデル、AV女優のグラビアモバイルコンテンツを配信する、NTTドコモ、au、ソフトバンクモバイルの国内主要携帯通信キャリアの公式サイトである。
運営会社は株式会社ドワンゴ、及び株式会社スターゲートネットワーク。
アイドルがイッパイ 概要
出演タレント人数が総勢1,900人以上（2010年4月時点）、携帯待受画像56,000枚以上、動画9,400本以上、着ボイス9,400数以上、その他Flashゲームや電子書籍を配信ダウンロードを行う。サイトタイトルが示す通り、コンテンツ総数が同一カテゴリ最大の携帯グラビアサイト。
アイパイ撮り下ろし素材から各社パブリシティ未公開素材、ニコニコ生放送で放送された番組アーカイブ、写真家山岸伸特設コーナー「山岸伸写真館」、出演各タレント詳細が記載されたプロフィール（アイパイwiki）ページ、マイページにお気に入りのコンテンツを記憶させるマイ写真集など、数多くのコーナー企画で構成されている。また、送料無料となるアイドルDVD販売などのEコマースサイトとしても機能する。
なお、通信キャリア毎にコンテンツの配信ガイドラインが異なる為、docomo版とau/Softbank版では配信するコンテンツの内容が異なる。
アイドルがイッパイ 通称
通称は「アイパイ」。ニコニコ動画内の公式チャンネルのアイパイ★ちゃんねるの「アイパイ」は「アイドルがイッパイ」の略である。サイト開設当時からキャリア担当、出演タレントや芸能プロダクション担当などから自然派生。
ハンバー装甲車
ハンバー装甲車は、第二次世界大戦中に最も広汎に生産されたイギリスの装甲車の一つである。本車はハンバー軽偵察車の補充として配備され、戦争終結まで軍務に就いた。
ハンバー装甲車 歴史
本車はルーツ・グループによって生産された。ハンバー装甲車は基本的にキャリアーKT4砲兵トラクターのシャーシにガイ装甲車の車体を組み合わせたものである。最初の発注では1940年に500輌が命じられた。量産は1941年に開始され、1945年に生産が終了するまでに総計で3,652輌が製造された。半数以上が37mm砲を装備したマークIVである。
この車輛は1941年後半から北アフリカ戦線に投入され、第11軽騎兵連隊と他の部隊で使用された。また他にも、ヨーロッパ戦線のイギリス軍偵察連隊やカナダ軍歩兵師団で広汎に用いられた。いくつかの車輛はイランの補給ルートの警備任務にあたった。ハンバー装甲車はビルマでも用いられた。
捕獲されたマークIV型の車輛が、アーネムで、武装親衛隊の第9SS装甲師団ホーエンシュタウフェン隷下の偵察大隊によって使用された。
ハンバー装甲車 歴史
第二次大戦後、ハンバー装甲車は1948年から1949年までエジプトで使用され、それらの一部は第一次中東戦争でイスラエルにより鹵獲されて使用された。またビルマ、セイロン、キプロス、デンマーク、メキシコ、オランダ、ポルトガルでも用いられた。
ハンバー装甲車はインドのニザーム藩王国の兵力によって、インド軍に対抗して投入された。1948年のポロ作戦中のことである。
いくつかの展示車輛、または稼働できる車輛は北アメリカとヨーロッパを通じて配分されたものである。ボービントン戦車博物館にはマークIが、オランダ騎兵隊博物館にはマークVIが展示されている。
しかしながら、今日の多くの蒐集家と熱心な愛好者にとり極めて残念であることに、大部分のイギリス軍に配備されていたハンバー装甲車は、軍務から退役した後、射撃訓練の的に使われて終わった。
ハンバー装甲車 派生型
マークI
マークI。ガイ マークIA装甲車との類似に注意。
原型車両。ガイ装甲車の車体をベースにしている。口径15mmと7.92mmのベサ機関銃を装備している。搭乗員は3名で、車長、操縦手、銃手から成る。300輌が生産された。
マークI AA / クワッド AA
このマークIは従来と異なる砲塔に4挺の7.92mmベサ機関銃を装備、垂直に近い角度まで仰角を起こすことができ、対空照準が行えた。この車輛は装甲車部隊に対空支援能力を与えたが、連合軍の航空優勢から、本車の必要性は薄れていった。
マーク II
マークII。再設計された傾斜装甲に注目。
砲塔を換装し、操縦室とラジエーター周りの装甲を強化した。440輌を生産。
マークII OP
前進観測車。2挺の7.92mmベサ機関銃を装備。
マークIII
より大きな3人乗りの砲塔に無線手を配置、車長の仕事から無線操作を除いた。
マークIV
マークIV。砲塔のオーバーハングに注目。
15mmベサ機関銃のかわりに、アメリカ製のM5またはM6 37㎜砲を装備。この砲はより高初速であった。砲の後座長が大きくなり、3人目の乗員（無線手）の位置が変更された。また新しい砲と乗員の位置に対応して砲塔ハッチが改修された。2,000輌を生産。
ハンバー装甲車 出典
I. Moschanskiy, Bronekollektsiya, 1999, no. 02 (Armored vehicles of the Great Britain 1939?1945 part 2), Modelist-Konstruktor. (И. Мощанский - Бронетанковая техника Великобритании 1939?1945 часть 2, Моделист-Конструктор, Бронеколлекция 1999-02)
フェニルグリオキシル酸デヒドロゲナーゼ (アシル化)
フェニルグリオキシル酸デヒドロゲナーゼ (アシル化)（phenylglyoxylate dehydrogenase (acylating)）は、フェニルアラニン代謝酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質はフェニルグリオキシル酸とNAD+と補酵素A、生成物はベンゾイルCoAと二酸化炭素とNADHとH+である。補因子としてFADとチアミンピロリン酸と鉄硫黄タンパク質を用いる。
組織名はphenylglyoxylate:NAD+ oxidoreductaseである。
アウディエンシア
アウディエンシア（Audiencia）はスペイン・カスティーリャ王国にあった最高司法機関である王立の大審問院（「聴訴院」とも訳される）を指し、新大陸のスペイン殖民領においては司法・行政・立法を司った王室機関で、副王と並ぶ重要性を持っていた。副王領の中心地にあって副王が長官を務めるアウディエンシア・ビレイナル、副王から独立して同等の機能を有したアウディエンシア・プレシデンシアルに大別される。
アウディエンシア 歴史
新大陸における最初のアウディエンシアは1511年にイスパニオラ島のサントドミンゴに設置された。その後は1528年にメキシコシティに、1538年にパナマ、1542年にリマとグアテマラシティ、1548年にヌエバ・ガリシア、1549年にサンタフェ・デ・ボゴタ、1661年にブエノスアイレス等に設置された。
スペイン植民地における統治機関の中ではもっとも長く安定して存続した機関であったと言える。
アウディエンシア 機能
アウディエンシアの規模と権力には地域差があるものの、一般にはインディアス枢機会議に従属しており、長官（プレシデンテ）が1名、聴訴官（オイドール）が数名置かれ、管轄する地域の控訴審を担当する。また副王と同様に暫定的な地域立法が認められており、国王の名のもとに統治も行った。ただし、植民地時代を通じて一貫した法的地位を持っていたわけではなく、副王領の新設や新しいアウディエンシアの設置に伴って従属関係や管轄地域は流動的であった。
アウディエンシアの官吏は禁令に縛られており、商取引をしたり、エンコミエンダを所有したり、冠婚葬祭に参加したりすることは許されていなかった。在職期間は副王よりも長いため、副王が代わっても行政活動が続けられる場合が多かった。このようにアウディエンシアは植民地における王室の最高位の官職の副王を補佐する諮問機関的機能を持つと同時に副王の権力の絶対化を抑止する機能も備えていた。このような権力分散はスペイン王室の安定した植民地管理の特徴的な政策である。
インディアス枢機会議
インディアス枢機会議（インディアスすうきかいぎ、スペイン語: Consejo Real y Supremo de las Indias）は、新大陸におけるスペインの植民地（インディアス）に関係するあらゆる事柄について国王を補佐するために1524年に設立された官僚組織である。16世紀から17世紀を通じて新大陸における国王諮問機関としてもっとも重要なものであった。
インディアス枢機会議 歴史
インディアス枢機会議の初出は1511年のフェルナンド2世の時代で、カスティーリャ枢機会議内に設けられた。これは1524年8月、カルロス1世によって国王直属の枢機会議に格上げされ、インディアス枢機会議となった。
1542年にインディアス新法が制定されると、その中にインディアス枢機会議の機能と目的について初めて規定され、1571年9月24日、フェリペ2世によって勅令で定められた。
18世紀初頭に入るとフェリペ5世によって海軍内にインディアス省が設置され、インディアス枢機会議の活動範囲は司法関係のみに限定されるようになった。その後1812年のカディス・コルテスによって廃止が決定された。
フェルナンド7世によって一時再建されたが、1834年にそれも廃止された。
インディアス枢機会議 機能
会議の議長および議員の任免は王室によって行われ、その他の官吏として弁護士、弁務官、世界誌学者、数学者などが携わった。植民地地域における行政・立法・司法の権限を有し、国王に代わって植民地関係業務を取り仕切った。現地機関であるアウディエンシアはインディアス枢機会議に職務を報告する義務を持ち、またアウディエンシア同士の係争や通商院との諸問題をも管轄とし、また植民地の官吏や高位聖職者の任命権も有していた。
被任命者の監視はインディアス枢機会議が負っていたため、巡察吏（ビシタドール）の派遣なども執り行っていた。
グリセルアルデヒド-3-リン酸デヒドロゲナーゼ (NAD(P)+) (リン酸化)
グリセルアルデヒド-3-リン酸デヒドロゲナーゼ (NAD(P)+) (リン酸化)（glyceraldehyde-3-phosphate dehydrogenase (NAD(P)+) (phosphorylating)）は、解糖系/糖新生および炭素固定に関わる酵素で、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
D-グリセルアルデヒド-3-リン酸 + リン酸 + NAD(P)+  3-ホスホ-D-グリセロイルリン酸 + NAD(P)H + H+
反応式の通り、この酵素の基質はD-グリセルアルデヒド-3-リン酸とリン酸とNAD+またはNADP+、生成物は3-ホスホ-D-グリセロイルリン酸とNADHまたはNADPHとH+である。
組織名はD-glyceraldehyde 3-phosphate:NAD(P)+ oxidoreductase (phosphorylating)で、別名にtriosephosphate dehydrogenase (NAD(P)), glyceraldehyde-3-phosphate dehydrogenase (NAD(P)) (phosphorylating)がある。
金宰淑
金 宰淑（김 재숙、キム・ジェスク、1934年4月9日 - ）は、元在日本大韓民国民団団長。
金宰淑 略歴
中央大学法学部、同大学専攻科（刑事法）。
2000年の民団中央団長選挙に出馬し、地方参政権の獲得、信用組合問題への取り組み、「21世紀委員会」の設置、「福祉問題推進委」などの設置、「組織功労者会」の設置を公約に掲げて、同年3月、中央団長に選出された。
ウィリアム・シュブリック
ウィリアム・ブラッドフォード・シュブリック（英語：William Bradford Shubrick、1790年10月31日 – 1874年5月27日）はアメリカ海軍の士官。1806年から1861年まで現役にあり、米英戦争および米墨戦争に参加し、南北戦争 勃発直後に退役した。米墨戦争直後に太平洋艦隊（Pacific Squadron）の司令官となり、東インド艦隊の司令官も兼ねたが、実際にアジアに行くことは無かった。
ウィリアム・シュブリック 経歴
1790年10月31日、サウスカロライナ州に生まれる。ハーバード大学に学んだ後、1806年に士官候補生としてアメリカ海軍に入った。帆走戦闘スループ・ワスプ（USS Wasp）乗組員として地中海で勤務後、ブリッグ・アーガス（USS Argus）に移り、米国大西洋岸で勤務した。
米英戦争勃発時には戦闘スループ・ホーネット（USS Hornet）に乗り組んでいたが、フリゲート・コンステレーション（USS Constellation）勤務を命じられた。艦がノーフォークにあった1813年6月22日、シュブリックは海軍兵を率いて英国海軍のクレーニー島に対する攻撃を撃退している。その後のコンスティチューションによる英国艦サイアン（HMS Cyane）およびレバント（HMS Levant）拿捕の功績により議会名誉黄金勲章を授与されている。
米英戦争から米墨戦争までの30年の間、シュブリックは戦闘スループ・レキシントン（USS Lexington）およびナチェス（USS Natchez）の艦長、さらに1838年から1840年までは西インド艦隊の司令官を務めた。1845年から1846年までは陸に上がって食品・衣服局の局長を務めた。
ウィリアム・シュブリック 経歴
米墨戦争勃発により、シュブリックは再び海に戻った。ジョン・スロート（John D. Sloat）代将の後任として、太平洋艦隊（Pacific Squadron）の指揮をとるため、戦列艦インデペンデンス（USS Independence）を率いてカリフォルニアへ向かった。しかしながら、シュブリック到着の1週間後の1847年1月2日、ジェームズ・ビドル代将が東インド艦隊を率いてモントレーに到着したため、先任のビドルに司令職を譲った。4月にはマサトランとグアイマスの封鎖のためメキシコ沖に南下した。6月初旬カリフォルニアに呼び戻され、7月19日にビドルはシュブリックに艦隊の指揮を委ねて東海岸へ向かった。
シュブリックの指揮下に、海軍は成功裏に太平洋岸での戦闘を終了させた。そのハイライトは10月のマサトランと11月のグアイマスの占領だった。サン・ビアスは翌1848年の1月に陥落した。
戦争終了後の1849年、シュブリックはフィラデルフィア海軍工廠長となった。続いて、建造・修理局の局長を務めた。1852年8月、灯台管理委員会の委員長となった。
1858年、米国砲艦ウォーターウィッチ（USS Water Witch）に対する砲撃事件（1855年）の謝罪を求め得るため、シュブリックは19隻からなる艦隊を率いてパラグアイへ向かった。典型的な砲艦外交であった。
1861年12月、シュブリックは現役を退き、退役後の翌年7月16日少将に昇進した。1874年5月27日、ワシントンD.C.で死亡した。
ウィリアム・シュブリック 艦名
4隻の艦艇にシュブリックの名前がつけられた。灯台保守艦（USLHT Shubrick）、魚雷艇TB-31、クレムソン級駆逐艦DD-268およびグリーブス級駆逐艦DD-639である。
城東建設
城東建設株式会社（じょうとうけんせつ）は、石川県金沢市の小立野台地の中心部に所在する地域に密着した総合建設会社。
城東建設 特徴
2002年に「石川県庁舎行政棟」（第11回公共建築賞（行政施設部門）国土交通大臣表彰受賞）。
幕末青春グラフィティ 福沢諭吉
『幕末青春グラフィティ 福沢諭吉』（ばくまつせいしゅんグラフィティ ふくざわゆきち）は、1985年（昭和60年）2月11日に放送された、日本のテレビドラマである。
幕末青春グラフィティ 福沢諭吉 概要
福沢諭吉生誕150年を記念して製作され、TBSで放映されたスペシャルドラマ。中村勘九郎（のちの十八代目中村勘三郎）が若き日の福沢諭吉を演じた。
本作と同じく河合義隆演出により1982年（昭和57年）に日本テレビ放送網で製作、放映された『幕末青春グラフィティ 坂本竜馬』の第2作とも言うべき作品である。『坂本竜馬』では全編にわたってザ・ビートルズの音楽がBGMに使われているが、本作ではサイモン&ガーファンクルの楽曲がBGMとして使われている（後に発売されたVHSビデオ（販売元：ポニー／品番：V128F-1312）及びＤＶＤ（販売元：松竹／品番：DB-0740）では、BGMはすべて谷村新司の楽曲に差し替えられている）。また配役も『坂本竜馬』と共通する役者陣を配している（柴俊夫、原田大二郎、矢崎滋、島田紳助など）。特に武田鉄矢と石坂浩二は前作と同じ役柄を演じている。また、武田は脚本も一部担当している。
幕末青春グラフィティ 福沢諭吉 あらすじ
安政2年（1855年）、福沢諭吉は大阪適塾に寄宿して蘭学を学んでいた。適塾の塾生たちは学問の傍ら、貧しい人たちを相手に西洋医学による医療を提供していたが、そのために漢方医である花山塾の塾生らからいじめを受けていた。そんな中、諭吉は花山塾の娘である於鈴と淡い恋に落ちる。一方、塾生仲間の大友仙吉は曽根崎の花魁・菊江に入れあげてしまう。だが、菊江の病死、於鈴の江戸下りを契機に、仲間たちはばらばらに散って行ってしまう。
万延元年（1860年）、幕府の遣米使節団の一員となった諭吉は、船員として咸臨丸に乗り込んだ大友仙吉と船上で再会する。アメリカで自由と平等を目の当たりにした2人だったが、咸臨丸が日本に近づくにつれて幕府役人たちの態度が変わってきた。
山本病院事件
山本病院事件（やまもとびょういんじけん）とは、奈良県大和郡山市の「医療法人雄山会　山本病院」で、次のようなことが行われていたとされる事件。
院長で理事長の医師などが、詐欺や業務上過失致死容疑で逮捕された。
山本病院事件 山本病院について
医療法人雄山会 山本病院は、奈良県大和郡山市にあり、病床数が80床規模の病院で、心臓血管外科や循環器科、脳神経外科、内科などの診療科があった。 院長の医師は理事長も兼任していた。
山本病院事件 不正請求事件
2009年6月21日、奈良県警捜査2課は、「生活保護受給者の診療報酬を不正に受給した疑いが強まった」として、詐欺容疑で、山本病院や同病院の理事長の自宅を家宅捜索し、理事長には任意同行を求め、詳しく事情を聴いた。また、同県警は押収した大量のカルテやレセプトを分析しつつ、同時に患者側の調べも進めた。
7月1日には奈良県警捜査2課などは、生活保護を受給する入院患者に実施していない心臓カテーテル手術をしたように偽造した書類を提出して診療報酬約170万円をだまし取った件について、有印公文書偽造と詐欺の疑いで医療法人雄山会理事長、および同法人常務理事で病院事務長を逮捕した。
逮捕容疑とされた、2人の患者にまつわる詐欺以外にも、入院患者約10人に心臓カテーテル手術をしたように装い、総額約1千万円の診療報酬を詐取していた疑いが強いとされた。同じような架空請求が長年繰り返されていた疑いもあり、奈良県警は、山本病院の診療実態や動機などの解明を進めることになった。
山本病院は閉鎖となった。同医療法人は2009年12月から破産手続きを開始した。
山本病院事件 不正請求事件
奈良地裁で裁判が行われ、院長に対しては懲役4年の求刑であった。2010年1月13日、奈良地裁は院長（=理事長）に対して詐欺罪で懲役2年6月の実刑判決を言い渡した。裁判官からは「院長で理事長であり医師である被告が、率先して事件を主導した」「事件を主導し、全額公費負担となる生活保護受給者の診療報酬システムを悪用した」「不正請求を常習的に繰り返し、医療の本分をないがしろにした」と厳しく指摘された。
裁判で用いることができる証拠によって認定され判決文にも書かれていることに限定しても、院長（=理事長）は同病院の当時の事務長とカテーテル納入業者と共謀し2005年から2007年の間に、生活保護受給者8人に心臓カテーテル手術を（していないにもかかわらず）したように装い、（少なくとも）診療報酬計約835万円をだまし取ったことが明らかになっている。（元）事務長とカテーテル納入業者はともに有罪判決が確定した。
判決を受けた院長（=理事長）は大阪高裁に即日控訴したが、同年6月の大阪高裁および9月の最高裁での棄却を経て実刑判決が確定した。
山本病院事件 不要な手術を行うことで患者を死亡させた事件
2009年6月26日、産経新聞の調べによって、山本病院で看護師に手術を受けることを強要し、死亡させていた疑いが浮上した。それによると、2009年からさかのぼること5年ほど前のこと、山本病院に勤務していた ある女性看護師が軽度の狭心症だったところ、病院側が心臓カテーテル手術を勧めた。軽度の狭心症にすぎなかったため看護師は手術に抵抗した。ところが病院側が半ば強要する形で心臓カテーテル手術を実施し、間もなく死亡させたという。
また、同病院で2006年6月に不必要な手術を行い患者（男性、50代）を死亡させていた疑いが浮上した。
同病院で勤務していた医師が捜査当局に対し供述したところによると、肝臓がんでもない患者を肝臓がんということに仕立て上げ、手術を行って死亡させたという。
手術の助手をつとめた医師は「院長から『肝臓がんということにして手術をしようや。もうかるで』と言われた」という。事前の検査によって腫瘍は良性であることがすでに判明していたにもかかわらず、患者に「肝臓がん」だと嘘を語り、手術を承諾させたというのである。逮捕された元主治医が逮捕前の県警の事情聴取に対して「良性とわかっていたが、理事長の指示に逆らえず、"肝臓がんの疑い"とカルテに記入した」と供述したという。
山本病院事件 不要な手術を行うことで患者を死亡させた事件
だが証言は得られているものの、患者の遺体はすでに火葬されていたため裁判上は立証は難しいと捜査当局は判断し、立証可能な、業務上過失致死容疑に切り替えられた。2010年2月6日、上記の件に関して、院長（=理事長）は業務上過失致死容疑で再逮捕された。十分な経験や技術がなかった分野であったにもかかわらず無謀にも手術を行い、さらに適切な止血等の処置をしなかった、との容疑での再逮捕である。
捜査当局が2010年2月9日の現段階で把握している経緯は次のようなことであったという。
2006年6月16日午前10時、同病院の院長、および別の医師が院長の助手として、肝臓手術を開始。肝静脈を損傷し、大量出血させた。（このような場合、通常は適切な止血や縫合を行い、手術後も十分な時間、患者の観察を続けるのだが）院長は傷口を縫合した段階ですぐに手術室を出て酒を飲みにいってしまった。患者は出血が止まらず、容体が悪化したため、看護師が院長に電話連絡をとろうとしたがつながらず、助手らが措置をしたものの患者は結局心肺停止状態となり死亡した。このような事態になった場合、本来ならば医師法にもとづいて「異状死」の届けを警察に出さなければならないのだが、院長および手術の助手をつとめた医師は、患者の死因を「急性心筋梗塞」と偽って記述し、届けも警察に出さずに済ませてしまった。
山本病院事件 不要な手術を行うことで患者を死亡させた事件
助手を務めた医師は(2009年2月9日時点の段階で）容疑を認めているという。にもかかわらず(2009年2月9日時点の段階で）院長は否認しているという。
毎日新聞による病院関係者への取材で、山本病院が、この男性の件だけで、少なくとも約300万円もの診療報酬を得ていたことが、判明した。肝臓手術だけなら約100万円だが、さらに不要な治療を重ねることで3倍にふくらませていたという。奈良県警は、理事長らが被害男性を診療報酬稼ぎに利用していたとみて調査することになった。
この件では、手術で摘出された腫瘍の検体が同病院で放置されていたのを看護師が発見し、機転をきかせ病理検査に出したところ、腫瘍が「良性」だったとの結果を得、その検査結果の控えを保存していたので、院長らが犯罪行為を行ったことの物的証拠となっているという。
また、通常、肝臓手術というものは、経験を積んだ執刀医や麻酔医らで構成する医師3人から5人のチームで行うものなのだが、理事長らは肝臓手術の経験がなかったうえに輸血の準備もせず、無謀にもわずか2人で肝臓手術を実施し男性を死亡させたという。さらに手術の約7か月後に奈良県によって事情聴取が行われた際には、院長は肝臓手術の経験がなかったにもかかわらず、「肝臓手術の経験は10回以上あった」などと虚偽の回答をしていたことが、毎日新聞の奈良県への取材により判明した。
山本病院事件 不要な手術を行うことで患者を死亡させた事件
2010年2月25日、この事件で逮捕された元主治医が、勾留先の桜井警察署内で突然倒れ、病院に運ばれたが死亡した。この元主治医は、食事や睡眠を取らず、点滴などの治療を受けていたという。その後、奈良地検は、元主治医の死因を「急性心筋梗塞」と発表した。
2010年2月26日、奈良地検は院長を業務上過失致死罪で起訴した。院長は起訴内容について、「腫瘍はがんだった」などと否認しているという。 一方、死亡した元主治医は不起訴処分となる予定。
2012年6月22日、奈良地裁は院長に禁固2年4か月の実刑判決を下した。院長は控訴したが、同年11月15日に大阪高裁で控訴が棄却された。
2013年2月、元主治医が勾留中に死亡したのは奈良県警が適切な治療を怠ったためなどとして、元主治医の遺族が奈良県に約9700万円の損害賠償を求め提訴した。
2016年11月、元主治医の司法解剖結果などを調べた出羽厚二・岩手医科大学教授が、遺体の状況から、取り調べの際に暴行を受けた可能性があるとして、特別公務員暴行陵虐致死容疑で奈良県警に告発状を提出した。
軌道エレベータ
軌道エレベータ（きどうエレベータ、英: space elevator）は、惑星などの表面から静止軌道以上まで伸びる軌道を持つエレベータの構想である。宇宙エレベータとも呼ばれる。
実現した場合、宇宙空間への有利な進出手段として構想されている。カーボンナノチューブの発見後、現状の技術レベルでも手の届きそうな範囲にあることから実現に向けた研究プロジェクトが日本やアメリカで始まっている。
軌道エレベータ 概要
現在の科学技術では、地球から宇宙空間への物資輸送はロケットを用いる他ないが、宇宙空間まで到達する高さの構造物があれば、それを昇降することでコスト、安全性が格段に効率的になる。その構造物をエレベーターのように移動する構想が研究されている。地上から宇宙空間まで延びる塔、軌条、ケーブルなどの構造物に沿って運搬機が上下することで宇宙と地球の間の物資を輸送できる。動力を直接ケーブル等に伝えることで、噴射剤の反動を利用するロケットよりも安全に、かつ遥かに低コストで宇宙に物資を送ることができる。
しかし、長大な構造物はそれなりの自重があるため、軌道エレベータを建設するために必要な強度を持つ構造材料は昔は存在しなかった。かつて軌道エレベータはSF作品などの中で描かれる概念的な存在でしかなかったが、理論的に必要な強度を持つ材料としてグラファイト・ウィスカー（針状の炭素）などが発見された。さらに、20世紀末になってカーボンナノチューブが発見されたことにより、その実現を目指した研究プロジェクトが発足している。
軌道エレベータ 概要
宇宙空間においてその構造物は静止軌道上にあることが理想とされる。具体例として静止軌道上の人工衛星を、重心を静止軌道上に留めたまま地上に達するまで縦長に引き伸ばし、そのケーブルを伝って昇降することで、地上と宇宙空間を往復する。その際、全体の遠心力と重力が釣り合うように、反対側（外側）にもケーブルを伸ばしたり、十分な質量を持つアンカー（いかり）を末端に設ける。
ケーブルの全長を約10万kmとする場合、上端の移動速度はその高度での脱出速度を上回っているため、燃料なしでも地球周回軌道から脱して惑星間空間に飛び出すこともできる。
本エレベーターは固定された上を籠が上下に移動する仕組みを取るが、ケーブルに沿って下に行くほど重力が強まり遠心力が弱まる一方、上に行くほど重力が弱まり遠心力が強まる。荷物を上げ下げする際に回転半径の大きさが変わるためいわゆるコリオリの力が発生し直交方向に力が加わるが、構造物の重心には常に地球の一点への引力と遠心力が掛かるため位置を自然に維持すると考えられる。
ケーブルは一定の太さではなく、静止軌道から両端に向かって徐々に細くなっていくテーパー構造である。ただし、地上から数kmの部分は風や雷の影響を避けるため、10倍ほどに太くし、さらに上空数百kmまではケーブルの構成物質が酸素の原子と反応して劣化（酸化）するのを防ぐため、金属で薄くコーティングする必要がある。
軌道エレベータ 概要
地上側の発着拠点（アース・ポート）は、一般に言われるように赤道上にしか建設できないわけではないが、赤道上であればケーブルにかかる張力を小さくできるので最適である。緯度が上がるほどケーブルにかかる張力が大きくなり、また赤道以外ではケーブルが地面に対して垂直にはならないため、赤道から極端に離れた場所に建設するのは難度が高くなる。2004年に開かれた軌道エレベータ建設に関する国際会議では、アース・ポートは赤道から南北それぞれ緯度35度以内に建設すべきであることが示された。建設地点としての適性を赤道で100%とすれば、35度で50%となり、そこから先は急速に減少するという。ただし、これは緯度だけを問題にした場合であり、それ以外にも、気象条件や周辺地域の政治的安定性など考慮すべきことは多い。また、ケーブルの振動や熱による伸縮への対策、低軌道の人工衛星や大きなスペースデブリとの衝突の回避などのために、アース・ポートは地上に固定するのではなく海上を移動可能なメガフロートとすることが望ましい。地球の重力場は完全に均一ではないため、赤道上に作るなら西経90度（ガラパゴス諸島付近）および東経73度（モルディブ付近）が最も安定させやすい。ブラッドリー・C・エドワーズらはいくつかの建設候補地を挙げ、その中でも東太平洋の赤道付近とインド洋のオーストラリア西方沖を有望視している。
軌道エレベータ 概要
現在、地球上から宇宙空間へ人間や物資を運ぶ手段はソユーズなどの化学ロケットしか存在しない。各国、コスト削減と成功率の競争中であり、日本はH3ロケットを開発運用中である。
ロケットを宇宙への物資運搬手段として考えた場合、地球の重力に抗して宇宙空間まで移動するのに莫大な燃料を消費する。ロケットは、原理的に本体の重量のおよそ90%以上を燃料が占めるので効率が悪い。また、燃料として過塩素酸塩を含有する固体燃料や非対称ジメチルヒドラジンなどを使用するものは燃料そのものが有害物質で、燃焼時に有毒物質を発生して環境汚染の原因になる。爆音や有毒ガスの発生以外にも、信頼性や事故発生時の安全措置の面でも不安がある。
このため、将来恒常的に大量の物資・人員を輸送することを念頭に置いた場合、経済的で低公害の輸送手段が望まれる。現在、ロケットに代わるさまざまな輸送手段が検討されており、軌道エレベータはその一つである。
軌道エレベータ 概要
エレベータの乗り込む部屋に相当する「籠」の昇降には電気動力などを使い、ロケットのように燃料自体を運び上げる必要がないため、一度に宇宙空間に運び出す、または宇宙から運び降ろす物量を大幅に増やすことができる。また、上るときに消費した電力は位置エネルギーとして保存されているので、降りでは回生ブレーキを使って位置エネルギーを回収し、エネルギーの損失を抑えることができ、コストが非常に安くて済む。一つの試算によると現行ロケットの場合、物資1ポンドあたりの輸送コストが4 - 5万ドルであるのに対し、軌道エレベータの場合約100ドル（1kg当たり220ドル）となる。電力供給に関しては有線、無線式どちらも検討されている。加えて太陽電池や燃料電池も有効とされている。有線での給電では、カーボンナノチューブはそれに必要なだけの伝導性を持たないため、支柱へ別途送電線を組み込む必要がある。
軌道エレベータ 概要
昇降機がケーブルと接触した状態のまま動く場合、その速度を200km/h程度とした場合、地上から静止軌道までは約1週間、上端までは更に5日間かかることになる。静止衛星用のロケットは時速40,000km以上となるが、直接静止軌道へ行くことはなく、いくつかの軌道を遷移して遠回りするように移動するため10日ほどかかっている。エレベータの安全性から、特別な訓練を受けた宇宙飛行士でなくとも宇宙に行くことができるようになると想定されるが、非常に時間が掛かるため、利用者にストレスを与えないように、旅客用の昇降機（籠）には高い居住性を持たせる必要がある。リニアモーターなどを使用すれば時間を短縮でき、例えば昇りのとき1Gで加速し、中間点からは1Gで減速すると約1時間で静止軌道に到着することになるが、中間地点での速度は64,000km/hに達する。ただし、現在研究中のプランでは磁気浮上方式は検討対象外になっている。ちなみに、ISSは近地点高度278km、遠地点高度460kmの範囲の軌道に維持されている。この程度の高度でよければ、200km/h程度の速度でもごく短時間に到達できる。
なお、通常のエレベータと違い、1本のケーブルを複数の昇降機が同時に利用することになる。しかしながら、単線の列車と同じシステムなわけで、すれ違い駅を設けることができるまでは、片道通行での運用しか考えられない。したがって、現実的には、ラッシュアワーの列車のように昇降機を同じ方向にのみ動かし貨物量を稼ぐ、続行運用が実用的である。
軌道エレベータ 呼称
軌道塔、宇宙エレベータ、同期エレベータ、静止軌道エレベータなどとも呼ぶ。旧ソビエト連邦での発案者ユーリイ・アルツターノフの命名から「天のケーブルカー」、旧約聖書（創世記）におけるヤコブの話に因んで「ヤコブの梯子」、童話『ジャックと豆の木』から「ビーンストーク（豆の木）」と呼ばれることもある。
軌道エレベータ 歴史
軌道エレベータの着想は、宇宙旅行の父コンスタンチン・ツィオルコフスキーが1895年に既に自著の中で記述している。ツィオルコフスキーはパリで見たエッフェル塔に強い印象を受け、死後の1959年に刊行された著書の中で、赤道上から天に向って塔を建てていくと、次第に遠心力が強くなり、ある点（静止軌道半径）で遠心力と重力が釣り合うと述べている。同じく1959年、ユーリイ・アルツターノフが逆に静止軌道上からその上下にケーブルを伸ばす前述のような軌道エレベータの構想（天のケーブルカー）を発表した。
軌道エレベータを構築する上で一番の問題は、静止軌道まで約36,000kmも伸ばしたケーブルが自重によって切れてしまうのを防ぐことである。
1975年、ジェローム・ピアソンは、軌道エレベータの材料に関する研究を行った。その結果、上空に行くに従い重力が小さくなり、かつ遠心力が強くなることを考慮すると、引っ張り強さ/密度（破断長）が4,960kmほど、すなわち一様な重力場で、一様な太さのケーブルを4,960km下に伸ばすまで切れない物質が必要なことがわかった。この数値はすべて一様な太さの軌道エレベータを構築した場合で、特に引っ張り力のかかる部分を太くするテーパー構造（末細り型）にした場合、多少改善されるものの、現実の物質と比較してみると、鋼鉄が50km、ケブラー繊維が200km程とまったく足りない。
軌道エレベータ 歴史
そのため、長い間、軌道エレベータは空想上の素材や未来の工学として概念的なものとして扱われてきた。しかし、1982年に、破断長約1,000km で、理論的にはテーパー構造の軌道エレベータを建造できる強度のグラファイト・ウィスカーが発見された。さらに1991年に極めて高い強度を持つカーボンナノチューブが発見されたことにより、実用化可能と言われるようになった。
軌道エレベータ 歴史
2031年10月27日の開通を目指し（当初は2018年4月12日を予定していた）、1メートル幅のカーボンナノチューブでできたリボンを、赤道上の海上プラットフォーム上から10万キロ上空まで伸ばすプロジェクトを、全米宇宙協会などが進めている。1999年にNASAの二つのグループが初めて、続いて2000年に NASA 先端概念研究所の援助を受けた研究により元ロスアラモス国立研究所員のブラッドリー・C・エドワーズ博士がそれぞれ軌道エレベータの理論的な実現性に関して報告している。彼はケーブルの紐の断面形状を単純な円形ではなく幅広で薄いリボン状とすることを提言した。これにより、隕石の衝突に耐える可能性がより高まり、クライマーがローラーで紐を把持しやすくなる。雷とハリケーンの回避のために、太平洋西部の赤道に移動式アンカーを設置することも提言した。その他エドワーズの研究は展開シナリオ、建設コスト、建設スケジュール、環境上の危険、クライマー設計、電力供給システム、軌道上のデブリ回避、アンカー システム、原子状酸素への生存性まで多岐に及んだ。
これらの研究報告に基づき、LiftPort社がアメリカ、ワシントン州シアトル郊外のブレマートンに設立され、NASAからの援助を受けて軌道エレベータの早期実現へ向けた研究開発を行っている。
軌道エレベータ 歴史
2005年9月、米リフトポート・グループ社は同社が開発中の宇宙エレベータの上空での昇降テストを行った。このテストでは、カーボンナノチューブではないケーブルを使用して気球に接続し、次第に気球の高度を上げていき、3回目では高度約1,000フィート（約304.8m）に達した。実験写真を見る限りでは、SFなどで登場する塔のようなものではなく、上空から垂らしたケーブルを箱が昇っていくというシンプルなものである。
日本では、2009年から宇宙エレベーター協会主催の宇宙エレベーター技術競技会が開かれている。ルールは毎年改定され、2010年第2回大会では上空の気球から幅5cmのベルト状のテザーを垂らし、高度300mまで上昇・下降するというものである。
宇宙エレベーター協会などは2018年8月14～15日、上空100mの気球から吊り下げたケーブルを昇降機で登らせたロボットを、高度90mからパラシュートを使って地上に軟着陸させる実験を、福島ロボットテストフィールド実証用地（福島県南相馬市）で行った。
2012年2月には大林組が建設の視点から、宇宙エレベーターの可能性を探る構想を広報誌『季刊大林』に載せ、2050年の実現を目指すと報道された。
軌道エレベータ 建造方法
代表的な建造方法として、長大な吊り橋を建設する場合と同じ方法を採ることが提唱されている。まず静止軌道上に人工衛星を設置し、地球側にケーブルを少しずつ下ろしていく。その際、ケーブル自体の重さによって重心が静止軌道から外れないように、反対側にもケーブルを伸ばす。地球側に伸ばしたケーブルが地上に達すると、それをガイドにしてケーブルをさらに何本も張って太くし、構造物を構築する。
この手法を小説『楽園の泉』（1979年）で提唱したアーサー・C・クラークは、ケーブルの素材として無重力環境でしか作れない物質を設定したため、小惑星帯から適切な鉱物を含む小惑星を運搬してきて静止軌道に設置し、工場を建設して静止軌道上で製造する工法を取った。この場合はまず小惑星を動かす段階で大量の資材を地球から持ち出さなければならず、「軌道エレベータを建造するために多数のロケットを打ち上げる」という本末転倒な事態になってしまう。
軌道エレベータ 建造方法
しかしカーボンナノチューブは地上でも製造可能である。ガイド用の細いケーブルと必要最小限の付帯設備だけはロケットで静止軌道まで運ばなければならないが、あとはケーブルを伝って地上側から敷設していくことができると考えられている。上端に達した敷設装置は、そのままアンカーの一部になる。なお、アース・ポートを赤道以外の場所に建設する場合でも、最初のケーブルの下端が赤道に向かって降りてくるのを捕まえ、建設予定地まで移動させなければならない。
現在の構想では、最終的にはケーブルの長さ1kmあたり7kg、アンカーまで含めた全体の質量は約1,400tとなる。建設費は100億ドルから200億ドル（1兆円から2兆円）とされている。ただし、実際に十人単位の人を運べるものを建設する場合、値段はより高額となると考える研究者もいる。なお、国際宇宙ステーションの建設・運用には1,000億USドル以上の費用が掛かっているが、こちらはすべてをロケットで打ち上げているため単純比較はできない。
SF作家のチャールズ・シェフィールドは、小説『星ぼしに架ける橋』（1979年）の中で、宇宙空間で建造した全長数万kmの軌道エレベータを、回転させながら一端を大気圏に突入させ、巨大な縦穴の底に接地したところで穴の壁を丸ごと爆破した岩雪崩で強引に押さえつけて固定するという、小説ならではのスリルある豪快なアイデアを示している。アーサー・C・クラークはこれを「髪の毛が逆立つような方法。この部分だけは信じられない。許可が下りないのは確かである」と評した。
なお、クラーク/シェフィールドの両作品とも現実の21世紀初頭より宇宙開発が進み、既に多数のロケットが地球と宇宙を行き来している世界の物語である。
軌道エレベータ 派生アイデア
月面での建造
月は地球に比べ重力が小さく、大気の影響も受けない。しかし、自転速度が遅く、公転と同期しているので、月と地球の引力の中心点（ラグランジュ点）にアンカーを置かなければならない。これは、建設地点・運用が大きく制限されることを意味する。また地表からラグランジュ点までの距離は最も近いL1でも56,000kmであり、地球－静止軌道間の36,000km以上である。
そして、月のような低重力・真空の環境下では、SSTOやマスドライバーなど他の低コストな打ち上げ手段も現実的な選択肢となりえることを考慮しなくてはならない。
火星での建造
アーサー・C・クラークは軌道エレベータを題材にしたSF小説『楽園の泉』において、火星での建設可能性について言及している。ここでは地上駅を赤道直下にある巨峰パヴォニス山に、終端に衛星ダイモスを用いるとしており、月同様に低重力や大気の影響を受けないために地球の1/10ほどのコストで建造できるとしている。また材料についてもダイモスに無尽蔵に存在する炭素を用いて超炭素繊維を現地生産するとしている。ダイモスより内側を回っているもうひとつの衛星フォボスとの衝突回避の手段についても示されている。
軌道エレベータ 派生アイデア
むしろ問題は火星に建設する必要性である。これも同作では、火星のテラフォーミングのために地表を温める反射鏡を火星で製造して（既に火星には多くの人々が定住しており、鏡の材料が地上でしか入手できない設定）宇宙に持ち上げるために使用するとされている。
地上からある程度の高さまで、ケーブルを2本ないしそれ以上に分岐させ、複数のアース・ポートを設けるというアイデアも提唱されている。様々な技術的問題点が指摘されたが、地球より重力が弱い月や火星になら建設できるかもしれない。それ以外にも、さまざまなアイデアを追加した変種が提唱されている。
宇宙のネックレス
赤道上に多数の軌道エレベータを建設し、それらを静止軌道よりも少し上の部分で互いにケーブルでつなぎ、力学的に安定させる方法。ケーブルは常に遠心力で円形に広がり各軌道エレベータを左右から引っ張るので、赤道上ならどこでも軌道エレベータを建設できる。1977年にソ連のG・ポリャーコフが提唱した。
スカイフック、テザー衛星
軌道エレベータ 派生アイデア
静止軌道よりも低軌道の地球周回軌道を使用するためのアイデア。軌道エレベータを固定せず、重心を中心として回転させる。地球と接地する部分との相対速度が0となるように回転速度を調整することで、地上からの物資や旅客の乗り移りを可能にする。低軌道におくことができるのでサイズが小さくて済み、そのぶん建造コストが安くなる。赤道上でなくても接地できるので自由度が高い。空気抵抗による恒常的な回転速度の低下と、軌道の低下、接地部分が大気に突入したときの断熱圧縮による発熱、衝撃波の発生をどのように防ぐかという問題がある。なお、空力加熱、空気抵抗に関してはテザーをどれだけ長くできるかによる。
→詳細は「テザー推進 § スカイフック」を参照
極超音速スカイフック
軌道エレベータ 派生アイデア
上記のスカイフックを改良したアイデアとして、1993年にロバート・ズブリンが提唱。ケーブルの下端が大気圏の上（高度100 km 付近）にあり、その地上との相対速度が極超音速（マッハ10 - 15）となる構造をしたもの。回転はせず、軌道エレベータの大気圏内部分を取り除いたような構造となる。スカイフックと比べ規模が小さく（静止トランスファ軌道 (GTO) に1.5tの打ち上げ能力を持たせた場合で、質量16.5t）、大気との衝突による問題も軽減されるため、カーボンナノチューブのような新技術を用いずともケブラー繊維などで建設が可能と言われている。ケーブル下端にはロケットやスペースプレーンでアクセスし、ペイロードを積み替える。
ORS（軌道リング）
1982年ポール・バーチは、スカイフックの欠点を受けて、オービタルリング（Orbital Ring Systems、ORS）という概念を発表した。これは、磁性流体などの流体を、地球を一周するチューブのようなものの中に封入して高速で移動させると、張力が発生して物をぶら下げることができるというもの。ここから地上に構造物を下ろすとそれが軌道エレベータになる。この場合、軌道エレベータの全長が、静止軌道を用いた場合よりもはるかに短くて済むという利点もある。
スペース・ファウンテン
オービタルリングと同じ原理で、磁性流体が地上と宇宙を往復するようにチューブを配置し、軌道側のステーションは噴水の上に乗ったボールのように磁性流体に支えられて浮かぶ。
→詳細は「スペースファウンテン」を参照
ロフストロムループ
オービタルリングと似たような構造だが、全長は2000km高度は80kmほどで地球は一周させない。鎖の噴水現象のように循環するエネルギーによって高度を維持する構造になっている。
→詳細は「ロフストロムループ」を参照
軌道エレベータ 技術的課題
軌道エレベータを実際に建設するためには、乗り越えなければならない技術的課題がある。
ケーブル材料
材料の強度の点では、従来の最強クラスの素材だったピアノ線やケブラー繊維を用いても静止衛星軌道から垂らすには強度がまったく足りなかった。しかし、カーボンナノチューブの発見により、少なくとも理論上は可能性が見えてきたと言える。
ケーブルの自重を支えるために必要な比強度（強度/密度）は約50,000kN·m/kgであり、最低破断長（比強度/重力）ならば約5,000kmである。一般的なCNTの密度1,300kg/m3の場合、必要な強度は65GPa以上である。昇降機を含めた軌道エレベータ全体の重量を支えるためには2倍の比強度が必要となる事が予想される。
2000年代以降、日本の研究では高純度・軽量なカーボンナノチューブの開発が進められ、産業技術総合研究所では単層カーボンナノチューブ（SWNT）の紡糸、薄膜化（バッキーペーパー）、固体の自由な成形 が研究開発されている。特にスーパーグロースCVD法によって製作されたSWNTによる薄膜は純度99.98%、重量密度37kg/m3 という非常に高品質なカーボンナノチューブの生成に成功している。なお、触媒操作によりSWNTシートだけでなく比強度の高いDWNT（二層カーボンナノチューブ）シートやMWNT（多層カーボンナノチューブ）シートも製作できる。
軌道エレベータ 技術的課題
重量密度37kg/m3と考えた場合、紙程度の厚さ0.1mm、幅1m、長さ1km の重量は3.7kg となり、長さ10万km では370トンに達する。大林組の検討によれば、ペイロード70トンを積んだ総重量100トンのクライマーが昇れるケーブルを作るためには、長さ10万km、重さが7000トンのカーボンナノチューブのケーブルを作ることになる。その厚さは1.38mm、幅は最大の部分でも4.8cmという非常に薄いリボンのようなものになる。
ただし、上記の計算で用いた重量密度は、多量の空隙を含んだ状態のものである。しかし、本来の強度計算には、SWNTを束ねたもっと密度の高い糸を用いた場合の重量密度を用いるべきである。そのため、同じ強度を出すためには、上記の重量密度の値よりも遙かに重くなってしまう。
ケーブル材料としての物質は従来ではカーボンナノチューブのみと考えられてきたが、新たに発見された物質でも可能性が見えてきている。例えばコロッサルカーボンチューブと呼ばれる物質は、強度7GPa、密度116kg/m3で、破断長は6,000kmに達し、軌道エレベータの最低破断長の条件を満たすと考えられる。
軌道エレベータ 技術的課題
カーボンナノチューブを使って建造物を建てるための、構造計算や維持運用についてはまったくの白紙である。高い理想強度を持つカーボンナノチューブであるが、共有結合性の物質であり欠陥感受性が高く、切断しないためには数万kmの長さに渡って欠陥が存在できないことが最弱リンクモデルによって示される。たとえ無欠陥の材料が製造できたとしても、外気圏や宇宙空間などの極環境下では、太陽風に含まれる高エネルギー粒子の照射損傷による強度の劣化は避けがたい。軌道エレベーターという魅力的なアイデアの検討を具体的に進めるためには、これらの材料工学的に示される実現不可能性を回避する手法の提示が必要である。
昇降機
軌道エレベータのケーブルにラック式鉄道の様なラック（歯）を設ける事はほぼ不可能であり、昇降機はケーブルとの摩擦のみで地球の重力に逆らって昇降を行う必要がある。駆動系に十分なトルクを得るには減速ギアなどで機構が複雑になり、重量や故障率を増加させてしまうため、いかにシンプルで軽量な機構で十分な昇降能力を実現するかが課題となる。
ケーブル材料に比べれば遙かに現実的な課題であり他分野での技術応用も見込めるため、日本の大学や研究機関も含めて複数の研究者が開発を行っており、気球から吊したテープに小型モデルを昇らせる技術競技会も行われている。
昇降用エネルギー