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あっぷ&UP! コーナー
「美女数珠つなぎ」の後継企画。視聴者から情報提供された美女たちの元をやのぱんが訪れた。お約束として、美女たちのやりとりの中で、やのぱんが自ら出演している通販CM風なリアクションをとっていた。
映画大好き 戸田さんが最新映画情報を送るコーナー。映画の注目ポイントは「戸田UP!（とだップ!）」として紹介される。コーナー内のBGMはHALFBY「HALFBEAT」。
『大仏なら…』（歌・奈良少年少女合唱隊アンジェリカ with ますだ） のテーマソングにのせて視聴者から寄せられたつぶやきをエンディングで紹介。当初はメッセージを募集していたが、長い文章の投稿が多かったため、川柳に変更となった。川柳の後に「あーブツブツ」と締めくくるのがお約束となっていたが、5月18日放送からは川柳を詠む前に木村と坂元が「あーブツブツ」と言っている。また5月19日放送からは川柳を詠む時のみ、増田の声がボイスチェンジャーで変換されている。このコーナーのみ、採用者には特製クオカードが贈られていた。
2009年6月12日放送で「a-nation '09」を告知した東方神起、7月17日放送で「イナズマロックフェス2009」を告知した西川貴教、7月24日放送で映画「蟹工船」を告知したTKOもブツブツ川柳を考えた。
番組が独自に注目する、音楽・芸能・演劇などのさまざまな分野で活躍する人を紹介するコーナー。
ゲストや司会の増田・木村が夢中になっていることやハマっているものについて熱く語るコーナー。「自ギャク川柳MVP」の発表もこのコーナーで行った。増田の担当時は自身がファンである阪神タイガースや韓流スターの話題を中心に展開していた。
また「エンジョイUP!」に出演する「映画大好き 戸田さん」の肩書きに倣う形で、「テンションUP!」「SHOWアップ!」で自身の得意分野を語る為に出演するゲストには「○○大好き △△さん」の肩書きを付けていた。番組リニューアル後も「アナタのお宅へ! 収納コジマジック!」に小島弘章、「グルメUP!」に岡安譲が登場していた。その他の出演経験者も、再度出演することがあった。
〔おもな「○○大好き △△さん」〕
「お天気大好き 片平さん」 - 片平敦（気象予報士）
「収納大好き 小島さん」 - 小島弘章（オーケイ）
「骨とう大好き 岡本さん」 - 岡本栄（関西テレビアナウンサー）
「手相大好き 島田さん」 - 島田秀平
「書大好き KOHOさん」 - 晃鳳（書道家）
「スイーツ大好き 岡安さん」 - 岡安譲（関西テレビアナウンサー）
「鍋大好き 柳原さん」 - 柳原哲也（アメリカザリガニ）
「心大好き 富田さん」 - 富田隆（心理学者）
「ドラマ大好き 川島くん」 - 川島壮雄（関西テレビアナウンサー）
「天文大好き 井上さん」 - 井上毅（明石市立天文科学館学芸員）
「カレー大好き 小塚さん」 - 小塚舞子
視聴者から寄せられたFAXやメールを紹介。
女性でも自宅で簡単かつ効果的にできるエクササイズを紹介するコーナー。「筋肉大好き CIMAさん」ことDRAGON GATE所属のプロレスラー・CIMAは「簡単筋トレ・CIMAGIC（シーマジック）」（6月3日）、サルティス池田（アシックス・日本ウォーキング協会公認指導員）は「3歩でウォーキング」（7月2日）を実演していた。
もっと大阪のことを知ってもらう目的で、なにわなんでも大阪検定を受験することになった坂元（坂元は静岡県出身）が合格を目指して、公式テキストや視聴者から寄せられた練習問題などで受験勉強をしてもらおうというコーナー。その後、受験した結果、3級には合格したが、2級は不合格となった。
「エステ王子」の異名を持つ小野浩二が提唱する、指一本で簡単にできる小顔マッサージを披露・伝授する企画。
1ヶ月間にわたりウォーキングを取り上げ、カラダに良い、元気が出る情報を木村が楽しく紹介するコーナー。このコーナーではウォーキングのサポートとして味の素の機能性栄養食品・アミノバイタルを採りいれ、同商品が視聴者にもプレゼントされた他、コーナー終了後にはアミノバイタルのCMが放送されていた。
買い物大好き梅田淳と値切り大好き小山浩子が値切り交渉し、視聴者にお得な情報を提供するコーナー。上新電機アウトレット 北花田店 で2009年7月11日に「番組を見た」と言ったお客様に対象商品が特別割引価格で販売された。
森脇健児と坂元が、「女人禁制の修験者の山」として知られる大峯山で厳しい修行を経験した。
あっぷ&UP! テーマ曲
『アップ&UP!』
『あっぷ&UP!』
エンディングテーマ
Sleeper「HOLIDAY」（2009年10月13日 - 2009年12月23日）
JK21「CHU♥天閣」（2010年1月7日 - 2010年4月2日）
ニコ☆モコ「だいぶつぶつぶつ」（2010年4月5日 - 2010年6月25日）
ジェイムス「ハッピー」（2010年6月28日 - 2010年10月1日）
ココア男。「Let me free 〜強引なほど、、、」（2010年10月4日 - 2010年12月24日）
ひマワリ S-KEY-A「カンサイジーン」（2011年1月6日 - 2011年4月1日）
MARVELOUS (MISIAのアルバム)
『MARVELOUS』（マーヴェラス）は、日本の歌手MISIAの3枚目のスタジオ・アルバムである。2001年4月25日発売。発売元はBMG JAPAN。
エドモン・ド・ゴンクール
エドモン・ド・ゴンクール（フランス語: Edmond de Goncourt フランス語発音: [ɛdmɔ̃ də ɡɔ̃kuʁ]、1822年5月26日 - 1896年7月16日）はフランスの作家、美術評論家。
弟ジュール・ド・ゴンクールと共同制作したゴンクール兄弟として著名である。兄弟の共同作品で約30冊の小説、歴史書などを公刊した。小説家としては自然主義に属した。
エドモン・ド・ゴンクール 生涯と著述
1822年5月26日、ナンシーで生まれた。祖父は弁護士で、土地を購入してフランス王ルイ16世により貴族に叙され、父はナポレオン・ボナパルト期の陸軍士官だった。
弟ジュール・ド・ゴンクールとは常に共同で執筆し、エドモンが口述、ジュールが筆記した後、2人で推敲して著作を完成させた。梅毒により、1870年に弟ジュールが病没した時は、兄エドモンは筆を取れないほどだったが、弟の遺稿を添削する事などで徐々に立ち直り、没する寸前まで小説や評伝、美術評論など約10数冊の作品を著述した。
1851年から共作で書かれ始めた『日記（Journal des Goncourt）』（全9巻）が著名。19世紀フランス文壇のみならず社会全般にわたり、赤裸々に書かれている。晩年（1887年から1896年）に、一部が公刊され反響が大きかった。交流相手の作家はフローベルやゴーティエ、バルザック、サント＝ブーヴなどである。
エドモン・ド・ゴンクール 生涯と著述
晩年は歌麿、北斎等の浮世絵を始めとした近世日本美術の紹介に務め、ジャポニスムの先駆者の1人となった。これには越中国（富山県）高岡出身の画商林忠正の協力が大きく、『日記』にも多く登場している。
1896年7月16日、シャンプロゼで死去した。遺言により遺産を基に、文学賞としてゴンクール賞が創設され、1902年にアカデミー・ゴンクールが発足した。
永井荷風は『江戸芸術論』で、紹介文「ゴンクウルの歌磨及北斎伝」を著した。また野口米次郎や後藤末雄、画家ノエル・ヌエットによる解説著作がある。
没後60年を経た1956年に、完全版を刊行しようとしてアルフォンス・ドーデ（晩年に弟のように接し、その邸宅で急逝した）の子孫から、訴訟沙汰起され一時取り止めになったが、後に公刊された。日本人ではパリ万国博覧会関係で、総理大臣に就いた西園寺公望や松方正義等が登場する。
安定門駅
安定門駅（あんていもんえき、中国語：安定门站、拼音：Āndìngmén zhàn）は北京市東城区に位置する北京地下鉄2号線の駅。
安定門駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。出口は2箇所ある。
安定門駅 隣の駅
北京地下鉄
■2号線
雍和宮駅 - 安定門駅 - 鼓楼大街駅
ファディカ・クラモ＝ランシネ
ファディカ・クラモ＝ランシネ（Fadika Kramo-Lanciné）は、コートジボワールの映画監督。第1作『ジェリ』（Djéli） が、フェスパコのグランプリを受賞した。第2作 『ワリコ』（Wariko）は、宝くじの当たり券を題材とした諷刺作品であり、貧しい警官が宝くじが当たって喜ぶが、当たりくじを紛失し、家族や周囲の人々とともに翻弄される。
ルヴァロワ＝ペレ
ルヴァロワ＝ペレ（Levallois-Perret）は、フランスのパリ北西部に位置するオー＝ド＝セーヌ県のコミューン。
ルヴァロワ＝ペレ 概要
セーヌ川の右岸側を占めている、パリ中心部（ノートルダム大聖堂）からは6.4キロメートルの距離にある。ルヴァロワと省略される。ヨーロッパでも最も人口密度の多い地域のひとつである。
第一次世界大戦ではシトロエンの工場が、戦間期の1932年にはダノンのフランスでの最初の工場が置かれた。現在、香水のゲランや、鉄道車両のアルストムなどの本社機能が置かれている。
また、内務省管轄の対内治安情報機関である国内治安総局が2007年から置かれている。その前身の一つ旧国土監視局は、2007年までパリ15区セーヌ川河岸界隈グルネル地区にあった。2008年7月1日に統合され、2014年に改称し、同地ルヴァロワ＝ペレに所在する。一方、対外治安総局はパリ外郭環状のパリ20区モルティエ大通り界隈に置かれている。
ルヴァロワ＝ペレ 地質
ルヴァロワの街はセーヌ川が作り出した大きな堆積盆地であるパリ盆地の中心部に位置する。基盤は500メートルの厚さの第三紀層と、厚い白亜紀の石灰岩層からなっている。街全体としては第四紀の上部にあたる。この層からはマンモス、カバ、サイ、トナカイなどの骨が発見されている。
ネアンデルタール人が使っていたとされる打製石器の製法はルヴァロワ技法（Levallois technique）と呼ばれるが、ルヴァロワの砂採取場で見つかった打製石器から名づけられたためである。
ルヴァロワ＝ペレ 地理
ルヴァロワ＝ペレの名前は、1822年に最初の町の都市計画に携わったニコラ・ウジェーヌ・ルヴァロワ（Nicolas Eugène Levallois）と、ジャン＝ジャック・ペレ（Jean-Jacques Perret）にちなんでいる。姓の語源に関する辞書の著者であるマリー＝テレーズ・モルレ（Marie-Thérèse Morlet）によれば、ルヴァロワの語源は『谷』を意味する"val" から派生した言葉であるという。
ルヴァロワは、セーヌ川の右側を占めている。東側はパリ17区、西はクールブヴォワ、南はヌイイ＝シュル＝セーヌ、そして北はアニエール・シュル・セーヌ、クリシーに接している。
グランド・ジャット島の北部は、ルヴァロワの領域に属しており、そこではルヴァロワの特産品である蜂蜜を生産するための養蜂場を有している。また、そのミツバチは都市の紋章にも現れている。
眠り姫 (映画)
『眠り姫』（ねむりひめ）は、2007年公開の日本映画。山本直樹による同名漫画を原作としている。
最上川グリーンパーク
最上川グリーンパーク（もがみがわグリーンパーク）は、山形県西村山郡河北町にある河川敷広場である。
最上川グリーンパーク 概要
東根市と河北町中心部を結ぶ国道287号の谷地橋付近に位置する。
眺望は、甑岳や黒伏山、月山、村山葉山など。
山形河川国道事務所が行った河川空間の親しみやすさ、快適性を点検、評価する市民アンケート調査「川の通信簿」では、2006年、2009年の評価は「ふつう」であった。
最上川グリーンパーク 施設
河川敷には「最上川グリーンパークゴルフ場」が設備されている。
コース情報
コース形状 - 河川敷
開場日 - 1990年8月12日
設計者 - 升川建設
面積 - 20万平方メートル
練習場 - なし
ホール数、パー - 9ホール、PAR：36
総距離 - 3,237ヤード
グリーン - 1ベント
乗用カートの種類 - あり
バスパック - なし
休日 - 無休（冬季は閉鎖）
宿泊施設 - なし
華以剛
華以剛（か いごう、ホア・イィガン、1949年4月2日 - ）は、中国の囲碁棋士。江蘇省出身、中国囲棋協会所属、八段。全国囲棋個人戦準優勝など。中国囲棋協会副主席、中国棋院院長などを務める。
華以剛 経歴
11歳で体育学校に進み、16歳で集中訓練隊入り。1974年に日中囲碁交流で来日。1978年全国囲棋個人戦3位、79年準優勝。1982年にプロ棋士八段に認定。1996年に超越杯元老戦優勝。
1986年から中国囲碁チームの監督。1992年に中国囲棋協会秘書長・副主席、また中国棋院囲碁部長・副院長として、1995年から棋士ランキングの試行と1997年からの実施や、1999年からの中国囲棋甲級リーグ戦の創設に功績を残した。2007年から王汝南の後を継いで中国棋院院長、2009年に60歳の定年により退任。
国際棋戦
国内棋戦
中島バイパス
中島バイパス（なかじまバイパス）は、福島県いわき市を通る国道399号のバイパス道路である。
中島バイパス 概要
いわき市小川地内での国道399号は、市街地を通るため幅員が狭く急カーブもあり、また2車線路からいきなり1車線の細い横道にそれるルートを取るため非常に不案内な道路となっており危険であった。これらや25トン未対応橋梁の解消のため1993年（平成5年）度から建設され、2011年（平成23年）2月11日に全線開通した。
中島バイパス 地理
荒神橋
小川町上平字河原田に位置し、二級水系夏井川水系荒神川を渡る。橋上は上下対向2車線と橋西詰の交差点の右折車線計3車線で供用され、上下線両側に幅員3.5mの歩道が設置されている。総工費は2億7700万円。
小川の郷跨線橋
小川町上平字沖から字清水にまたがり、JR磐越東線とそれに並行する市道、および福島県道248号小川赤井平線を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員3.5mの歩道が設置されている。曲げモーメントの低減とノージョイント化のために、桁架設後に場所打ちコンクリートにより継ぎ目が埋められ連続桁化された。総工費は7億7100万円。
下田橋
小川町上平字清水から字竹ノ内にまたがり、二級水系夏井川水系下田川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員3.5mの歩道が設置されている。東詰は旧道への取付道路との丁字路となっている。総工費は1億3700万円
峰岸跨線橋
小川町上小川字峰岸でJR磐越東線と、それに並行する旧福島県道41号小野四倉線を渡る。バイパス建設の目的である小川市街地狭隘部の解消と内倉街道踏切立体化のための主要構造物である。事業開始当初は内倉跨線橋の仮称であった。総工費は8億3100万円。
国際赤坂ビル
国際赤坂ビル（こくさいあかさかビル）は、東京都港区赤坂にあった国際自動車が建設したオフィスビル。日商岩井（現：双日）が本社を置いていたことから日商岩井ビルとも呼ばれた。
ビルはすでに解体され、跡地には積水ハウスと日本生命が高層ビルの建設に取り組み、地上28階・地下3階建ての「赤坂グリーンクロス」が2024年（令和6年）5月1日に竣工した。
国際赤坂ビル 概要
国際自動車が、年々ふくれ上がる人件費をカバーするため、安定した収益を確保することを狙い、本社とタクシー・ハイヤーの配車センターのあった土地に計画し、1973年（昭和48年）2月28日に竣工した。
ビルは法規上20階建てだが、下からは18階建てのように見えた。これは19、20階を塔屋のように引っ込ませていたからである。
1階には商店と飲食店、19階にはフランス料理店「クレール・ド・赤坂」があった。同店には8つの個室があり、部屋ごとに調度を変え、ピカソ、モディリアーニ、藤田嗣治などがかけられたレストランは、地下の駐車場と専用エレベーターで結ばれ、出入りを人に見られることがないため、政治家の利用が多かった。また地下駐車場の一部は、国際自動車がハイヤー山王営業所として使用した。
2階から18階には、国際自動車ハイヤー丸の内営業所の得意先である日商岩井がテナントとして入り東京本社を置いた。日商岩井は、日商と岩井産業が合併して発足した商社であるが、このビルが完成すると日商ビル、岩井ビルから移転して一体化した。ビルは「日商岩井ビル」とも呼ばれたが、2001年（平成13年）に日商岩井はトレードピアお台場へ本社を移した。
国際赤坂ビル 概要
外堀通りをはさんだ正面には、NTTドコモ本社などが入る山王パークタワーがあるが、日商岩井の撤退後、ビルは耐震補強及びリニューアルが行われ、02年からほぼ全フロアにNTTドコモとそのグループ会社に入った。
2004年（平成16年）9月15日、ビル投資などで約2000億円の有利子負債を抱えていた国際自動車は、主力取引銀行のUFJ銀行などUFJグループとまとめた経営再建計画に基づき、このビルと国際新赤坂ビルをローンスターへ売却し、ビル賃貸事業から撤退した。
2014年（平成26年）、積水ハウスが740億円でこのビルを取得し、18年12月にはその持ち分の50%を日本生命が約400億円で取得した。
両社は共同でビルの建て替えに着手しており、新しいビルは地下3階地上28階建て、延べ床面積約7万4000平方メートル、高さ150メートルの鉄骨造ビルを予定し、24年5月1日「赤坂グリーンクロス」と命名された超高層ビルが竣工した。
国際赤坂ビル 入居テナント（2018年時点）
1階にはNTTドコモの法人営業専用の携帯電話販売店があり、通常のドコモショップでは購入できない、法人専用の携帯電話等の販売を行っていた。
BEST & USA
『BEST & USA』（ベスト・アンド・ユーエスエー）は、2009年3月18日に発売された韓国・日本の女性歌手、BoAの2作目のベスト・アルバムおよび、全米デビュー・アルバム。
BEST & USA 解説
1枚目は、『JAPAN BEST』として、2005年の「DO THE MOTION」から先行シングル「永遠/UNIVERSE feat.Crystal Kay & VERBAL (m-flo)/Believe in LOVE feat.BoA (Acoustic Version)」までのシングル14曲、再レコーディングした「メリクリ」「VALENTI」の全16曲を収録。
なお、「KEY OF HEART」は、「2CD＋2DVD」「2CD」のみに収録されている（「1CD」には未収録）。また、「be with you.」は未収録となったほか、「Vivid」など両A面・トリプルA面シングルについては、各シングル1曲のみの収録となっている（ただし、先行シングル「永遠/UNIVERSE feat.Crystal Kay & VERBAL (m-flo)/Believe in LOVE feat.BoA (Acoustic Version)」は3曲全て収録）。
BEST & USA 解説
2枚目は、『USA DEBUT ALBUM＜BoA＞』として、配信限定でリリースされた全米デビュー曲「Eat You Up」など11曲を収録。全て英語詞である。
1枚目は、『JAPAN BEST MUSIC VIDEO』として、「DO THE MOTION」から「永遠」までのミュージック・ビデオ14曲を収録。CD未収録のシングル曲「be with you.」「Kissing you」も収録されている。初回盤のみ「Bonus Contents」として「永遠」のミュージック・ビデオの別バージョンを収録。
2枚目は、全米デビュー曲「Eat You Up」のミュージック・ビデオ、全米デビューのドキュメントを収録。
『JAPAN BEST』収録曲のうち、「KEY OF HEART」を除く15曲に、『USA DEBUT ALBUM＜BoA＞』から「Eat You Up」「I Did It For Love」を追加収録した全17曲。
ウジェーヌ・ル・ムールト
ウジェーヌ・ル・ムールト(Eugène Le Moult、 1882年-1967年)はフランスの昆虫採集家、標本商。
1882年にフランス西部の土地ブルターニュ・カンペールに生まれ、成人してからは南アメリカに渡りギアナ植民地の刑務所の役人となった。南アメリカには多くの美しい蝶が生息しており、蝶が好きであったムールトは刑務所の囚人たちに蝶を採集させることを考え、囚人たちの採集した蝶は船でヨーロッパに運ばれ売買され、その蝶を売った代金は囚人たちが刑期を終え出所する時に持たせた。
モルフォチョウの雄が青く反射するものを全て同種の雄と勘違いして追い払うために近づいてくる性質を利用して青い銀紙の反射によってモルフォチョウをおびき寄せ網で捕まえる方法を考案した。
彼のコレクションは現在ベルギー博物館に所蔵されている。
その経歴は、奥本大三郎『捕虫網の円光』平凡社、1993（のち中公文庫）に詳しい。
ヒイロガサ
ヒイロガサ(Hygrocybe punicea)はハラタケ目、ヌメリガサ科、アカヤマタケ属の菌類。英語ではCrimson Waxy CapやScarlet Waxy Cap等と呼ばれることもある。北ヨーロッパを中心に見つかっている。当初はHygrophorus puniceusの名で記載され、属内で最大の種であった。
ヒイロガサ 特徴
子実体は夏～秋に発生し、子実体は、粘性のある大きい傘をもち、初期は釣鐘型をしており、時間がたつにつれ平たくなっていく。大きさは4〜10cmであり、色は名のとおり緋色から暗赤色の色で、傘は初め濃い血赤色だが、次第に色あせて赤色っぽくなる。
襞は厚めですきまが大きい。色は黄色っぽい橙色である。胞子紋の色は白。
柄はつばなどの構造がなく、長さは5〜9cm、幅は2cm程度。柄には赤色の繊維紋があることが特徴する。赤から白っぽい黄色、白褐色に近い色になる。表面に繊維のような線が見られる。肉は白っぽい色をしている。
ヒイロガサ 分布・生息地
北半球に広く分布しする。草地や林地に群生し、ヨーロッパでは草地に良く見られ、北アメリカでは森に見られる。
ヒイロガサ 食用
ヒイロガサはヨーロッパで可食であると記録されており、北アメリカでは逆に食用でないと記録されている。味はまろやかである。
国鉄マニ36形客車
国鉄マニ36形客車（こくてつマニ36がたきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の保有した鉄道車両のうち座席車などの改造により1966年より製造した客車の車両群を指す。カナ記号「マニ」は積車重量が42.5 - 47.5tの荷物車であることをあらわし、おもに小荷物の輸送に使用された。
なお、改造方法および車室構成などの点で関連性が高いことから、1962年より三等荷物車を改造したマニ35形、1967年より新聞パレット輸送用に改造されたマニ37形についても本項で併せて解説する。
国鉄マニ36形客車 概要
需要増と世代交代に応えるために - マニ35・36形
それまで鉄道による新聞・小荷物輸送にはおもに戦前製の車両および戦災復旧車などを中心に運用されてきたが、1950年代に入り輸送量が急増したことからこれに対応するため、木造車の鋼製車体化によるマニ60形の増備や60系合造車のマニ60形化などが行われた。しかし、老朽化の著しい車両を置き替えるにいたり必要となる車両数が不足してきたことから特別二等車（いわゆる特ロ）の増備により余剰となった普通二等車（いわゆる並ロ）や三等荷物車などを改造して全室荷物車としこれに充当することとした。
上記の経緯により1962年より三等荷物車を改造してマニ35形が製造され、その後1966年からはマニ35形の実績をもとに室内構成を変更し旧二等車を改造してマニ36形が製造された。1970年代に入り改造に必要となる旧二等車が払底したことからスハ32形やオハ35形からの改造が行われ、マニ36形は最終的に1977年まで増備されることとなる。
国鉄マニ36形客車 概要
荷物輸送の効率化を目指して - マニ37形
一方これまでバラ積みであったことから積み替えや荷扱いに多くの人員を必要とし、また停車駅での荷扱いが列車の遅延など列車ダイヤに与える影響が大きくなってきたことから効率的な輸送および労力の削減を目的とした鉄道荷物のパレット輸送が開始されることとなり、これに対応するために冷房装置取付を見送られた特別二等車や寝台車（スロネ30形）などを改造してマニ37形が製造され1968年10月のダイヤ改正時から新聞輸送運用に使用開始された。
国鉄マニ36形客車 運用の変遷
「座席車改造」荷物車群による老朽荷物車の代替はマニ35形により1962年より開始され、1966年以降マニ36形により本格的に行われた。1970年代に入るとマニ36形による代替の対象はマニ35形にも及び、1970年代中ごろにはマニ60形とあわせ「国鉄の荷物車の主力」として日本国内の各路線で広範に運用された。
一方1968年10月のダイヤ改正（ヨンサントオと通称される）より運用開始したマニ37形はスニ40形とともに鉄道荷物のパレット輸送化に貢献し、荷物専用列車によるもののほか旅客列車に併結され新聞輸送を中心に運用された。
マニ37形が旅客列車に併結されて運用された代表的な列車に上野 - 福井間を信越本線経由で運行した夜行急行「越前」がある。
「越前」には1968年10月ダイヤ改正以降定期列車としての運行終了時まで福井客貨車区（金フイ）のマニ37形が連結され、新潟県西部地区向けの朝刊の輸送に使用されていた。
国鉄マニ36形客車 運用の変遷
1977年よりマニ50形が、1978年からはマニ44形がそれぞれ新製投入されたこと、鉄道荷物輸送の需要減などにより一線を退いた車両は事業用車に改造（#事業用車への改造参照）された車両を除き順次除籍され、1986年11月のダイヤ改正により鉄道荷物輸送が廃止されたことによりすべての車両がその用途を失い1987年4月の国鉄分割民営化にともない東日本旅客鉄道（以下「JR東日本」）に承継されたマニ36形5両を除きすべての車両が除籍された。
JR東日本に承継されたマニ36形は尾久客車区（現在の尾久車両センター）に配置され所属車両の大宮工場（現在の大宮総合車両センター）入出場時の控え車として使用されたが、1989年に除籍され形式消滅となり（マニ35・36・37形としての）残存車両はない。
国鉄マニ36形客車 形式別解説
この節では、各形式ごとに改造元車両別について解説する。（見出しの形式は国鉄客車の車両形式#1941年称号規程による形式を示し、後年の改造による形式変更は必要に応じ本文中にて解説する。）
また電気暖房装置を設備する車両には改造後の番号に2000が付加される。
概要に記したように老朽化した戦前製荷物車を置き替えるために余剰座席車を改造して1966年より登場した荷重14t・バラ積み用の荷物車である。
主に旧並ロやロハが改造されたが、施工時期の関係でスハニ35形や特ロ・寝台車（301以降の番号を有する車両）、普通車（スハ32・オハ35形）が含まれるため同一形式中に複数の車体形状の車両が混在しているが、それにもかかわらず同一形式とされたのは車内設備をすべて取り払ったのちに元形式によらずほぼ同一の設備を設けたことから荷物車としての構造に大差がないためと考えられる。
国鉄マニ36形客車 形式別解説
荷物車化にあたっては上記のとおり車内設備を一切取り払ったのち側構は側窓の閉鎖と700mm幅化、1800mm幅の両開き側引戸の追設、出入台開戸の引戸への変更と踏み段の交換が行われ、外妻にある貫通路には開き戸が取り付けられた。室内には前位から荷受柱で仕切られた前位出入台（出入台の床には荷物室同様床桟と荷摺板が敷かれる）、床桟と荷摺板を設備する荷物室が設けられ後位には3位側に便所・4位側に貴重品室、荷扱乗務員および車掌が乗務する乗務員室が設備され、留置用の手ブレーキは4位内妻に設けられた。屋根上の通風器は一部の撤去および移設が行われたが、施工場区および施工時期によりその配置が形式図とは異なる車両もみられた。
のちに50系客車などとの併結のために元空気溜管の引き通し工事が施工された車両があり、該当車両には識別のため四角囲み"MR"が標記された。
外部色は従来の荷物車と同様ぶどう色2号とされたが、後年これを青15号とした車両が存在したといわれる。
以下改造元形式別の形態面の特徴と新旧番号の対照を解説する。
両形式を改造したグループの特徴として側窓は前位出入台寄り（旧ロ室側。この窓はもともとこの位置にあり700mm幅である。）の窓が前位出入台引戸の戸袋と重なるために窓保護棒が荷物室側にだけ設けられていることが挙げられる。
2001・2002・73 - 77
国鉄マニ36形客車 形式別解説
1966年から1967年にかけてスハ50形のうちスロハ31形の格下げ車を国鉄土崎工場で改造した車両で、二重屋根車。UF30台枠を使用する1935年度以降の車両が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
2013 - 2019・78・79・2080・2081
1966年から1967年にかけてスハ50形のうちスロハ32の格下げ車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、原則としてUF38台枠・リベット組立構体車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
このグループは改造前は転換式腰掛を持つ二等車であったことから等間隔に並んだ700mm幅の側窓を持ち、旧オロ35形には近代化改造工事を施工された車両が含まれるため荷物室側窓がアルミサッシ窓枠となっている車両が多いことが挙げられる。
近代化改造工事施工済み車両はTR23DまたはTR23E台車を装着しているが、これらの台車は改造施工にあわせTR23またはTR23G台車に振り替えられている。
一方旧スロ34形は構体の構造の差異により側窓の位置が旧オロ35形に対して130mm前進しているのが特徴である。ただし、形式図は双方共通で作成され、窓位置の違いは括弧書きで寸法が指示されている。
また形式図では3か所ある側引戸間の窓が2か所になっている車両がある。
2003・54
国鉄マニ36形客車 形式別解説
1961年にスハ52形（スロ34形の格下げ車）を国鉄多度津工場で改造した車両で溶接組立構体車が使用され、台枠は2003はUF30、54はUF37が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
47・49 - 53
1966年にオロ35形を国鉄土崎工場で改造した車両で、UF38台枠を使用した溶接組立構体車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
2027・2029 - 2036・2041・2043 - 2046・2048
1966年から1967年にかけてスロ43形（オロ35形の電気暖房設置改造車）を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2029 - 2033がUF30台枠・リベット組立構体車、2034 - 2036・2041・2045がUF37台枠・溶接組立構体車、2043・2044・2046・2048がUF38台枠・溶接組立構体車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
2037 - 2040
1966年にスロフ43形（スロ43形の緩急車化改造車）を幡生工場で改造した車両で、UF37台枠・溶接組立構体車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
2004 - 2009・10・2011・12・28・42・47・83 - 87
国鉄マニ36形客車 形式別解説
1966年から1967年にかけてオハ53形（オロ35形の格下げ車）を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2004 - 2007・28・83・84はUF30台枠・リベット組立構体車、2008・2009・10・2011はUF37台枠・溶接組立構体車、12・42・47・85 - 87はUF38台枠・溶接組立構体車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
2088・2089・2094
1967年にスハ54形（スロ43形の格下げ車）を国鉄土崎工場で改造した車両で、2088・2094はUF30台枠・リベット組立構体車、2089はUF37台枠・溶接組立構体車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
このグループの特徴として荷物室には700mm幅、乗務員室には400mm幅の側窓を設ける設計が行われているが、施工場区により荷物室に600mmの側窓を流用した車両や乗務員室の側窓の幅が異なる車両があることが挙げられる。
98・2099 - 2101・102 － 111・2112 - 2149・2151 - 2157
国鉄マニ36形客車 形式別解説
1969年から1975年にかけて幡生・鹿児島・小倉・盛岡・松任・長野・大宮・多度津・高砂・土崎の各工場で改造した車両で、2138はUF21・リベット組立構体車、2118・2119・2122 - 2127・2131・2132・2134・2135・2141 - 2143・2147・2148・2152・2156・2157はUF30・リベット組立構体車、ほかの車両はUF38台枠・リベット組立構体車が使用されている。
ただし、2124は改造時にマニ36 63と振り替えられたため折妻・布張り屋根車体となっている。
新旧番号対照は下記のとおり。
このグループの特徴は改造前は1300mm幅の側窓を荷物車化にあわせ700mm幅の側窓に置き換えられている点が挙げられる。
2020・2055 - 2057・90・2091
1966年から1967年にかけてオハ55形のうちオロ36形の格下げ車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2055・2056はUF37台枠、ほかの車両はUF38台枠を使用した溶接組立構体車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
このグループの特徴としてオロ40形としての製造時期による屋根構造の違いやこれに付随して雨樋の形状に差異が見られることが上げられる。
国鉄マニ36形客車 形式別解説
例示すると屋根構造では丸屋根車には直柱構造と長柱構造（いわゆる張り上げ屋根）、折妻車には布張り屋根車と鋼板屋根車とそれぞれ二種類あるほか、折妻車では台車にTR23を装着した車両とTR34を装着した車両があるためTR34装着車は201から付番しこれを区別した。
59・60・62・63・2066 - 2072
1966年から1967年にかけてオロ40形のうちTR23装着車を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、59はUF38台枠・丸屋根長柱構造車、60はUF38台枠・丸屋根直柱構造車、2064 - 2072はUF116台枠・折妻布張り屋根車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
2021 - 2026・2058・2061・2064・2065・92・93・2095 - 2097
1966年から1967年にかけてオハ55形（オロ40形の格下げ車）のうちTR23装着車を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2021 - 2023・92はUF38台枠・丸屋根長柱構造車、2024 - 2026・93はUF38台枠・丸屋根直柱構造車、ほかの車両はUF116台枠・折妻布張り屋根車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
2202・2203・204・2205・206 - 208・2209 - 2211
国鉄マニ36形客車 形式別解説
1966年から1967年にかけてオロ40形のうちTR34装着車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、UF116台枠・折妻鋼板屋根車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
2201
1966年にオハ55 70（オロ40 70の格下げ車）を国鉄多度津工場で改造した車両で、UF116台枠・折妻鋼板屋根車である。
落成後隅田川区（東スミ）に配置された。
このグループは特急用三等荷物車から改造されているため前位出入台と前位側引戸および前後の側引戸の間に700mm幅2連の側窓を、後位外妻に後方監視窓を有するのが特徴である。
またほかの車両とは異なり、台車はTR47がそのまま使用されている。
212・2213・214 - 216
1969年から1970年にかけてを国鉄大宮工場で改造した車両で、UF135台枠に組まれた完全切妻構体を有する。
新旧番号対照は下記のとおり。
このグループの特徴としてオロ40形同様オハ35形としての製造時期による屋根構造や雨樋の構造に差異があることが挙げられる。
丸屋根車には直柱構造と長柱構造、また折妻車では二種類の出入台構造を採ることから外妻に向かい絞りがある鋼板屋根車、側構長桁を直線として外妻への絞りが省略された布張り屋根車と鋼板屋根車があるなど五種類の屋根形状を持つ。
国鉄マニ36形客車 形式別解説
また後位側引戸と貴重品室および便所の間に700mm幅の側窓があるため荷物室の側窓は5か所であるが、この後位側引戸の次にある窓がない車両や荷物室に1000mmの側窓が残された車両、乗務員室の側窓の幅やその取り付け位置が形式図とは異なる車両がある。
2217 - 2229・224 - 227・2228 - 2260
1975年から1977年にかけてオハ35形を幡生・鹿児島・小倉・松任・名古屋・長野・大宮・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2221・2222・2246は丸屋根長柱構造車、2217・2223・2232・2233・2237・2249・2252は丸屋根直柱構造車、2219・224 - 227・2228・230・2231・2234・2235・2238・2240 - 2245・2247・2248・2250・2251・2253・2254・2256・2260は折妻・絞り有り・鋼板屋根車、2236は折妻・絞りなし・布張り屋根車、ほかの車両はは折妻・絞りなし・鋼板屋根車が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
国鉄マニ36形客車 形式別解説
このグループは完全切妻・片側出入台の構体の前位に出入台を追設しているため前位と後位の出入台構造が異なり前位はオハ61形に準ずるが、後位出入台は妻柱が内側に寄せられたきのこ形の外妻形状や雨樋管の構造が残されていること、ほかの車両とは台枠構造が大幅に異なることから車軸発電機が3位側に吊られている点など、他形式の改造車より判別が比較的容易である。
またこのグループはマニ36形としての番号から300を引くとスロ60形落成時の番号と一致する。
302 - 305・307・308・312・315・317・318・320・321・323・326・328
1967年から1968年にかけてスロ60形を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、旧客室の1000mm幅の側窓は700mm幅に置き換えられ、貴重品室の窓は元の位置のまま活用されているため専務車掌室取付車とそれ以外の車両では貴重品室の窓の位置がわずかに異なるほか、荷物車化にあわせ台車はTR40からTR23に交換された。
新旧番号対照は国鉄60系客車の新旧番号対照#マニ36形（関係分）を参照。
スロ60形に続く特別二等車として700mm幅の側窓で製造（厳密には鋼体化）された車両であることから側引戸間に400mm間隔で2枚の側窓が並ぶのが特徴で、その製造の経緯からUF126台枠を使用するため床下は旧スロ60形と同じ機器配置となっている。
331
国鉄マニ36形客車 形式別解説
1968年にスロ50 1を国鉄幡生工場で改造した車両である。
このグループは1200mm幅の側窓を持つ側廊下式区分室寝台車を改造しているため旧廊下側（1 - 3位側）に片寄せて設備されている床下の水槽が特徴で、荷物車化後もこれを1本にしたうえでそのまま使用され、台車はTR40BからTR23に交換され、またUF130台枠を使用する片側出入台仕様であったことから前位に出入台が追設された。
2332・2333・334 - 336・2337
1969年にスロネ30形を多度津・大宮の各工場で改造した車両である。
新旧番号対照は下記のとおり。
なお、以上の車両に加えてオハフ52形（オロフ32形の格下げ車）を元形式とする車両が1967年に計画されたが、これは施工されなかった。
戦前製の17m級・20m級荷物車の置き換え用として座席荷物車（ハニ）を改造して1962年より製造された荷重14t・バラ積み用の荷物車である。
国鉄マニ36形客車 形式別解説
全室荷物車化にあたっては改造元車両の後位にある乗務員室を活用してそれ以外の室内設備を取り払い側構には1800mmの側引戸の追設とそれに伴う窓の閉鎖と前位踏み段の交換が行われ、前位出入台を開戸から引戸へ変更し貫通路には開戸を取り付けた。室内ではこれまで荷受柱で仕切られ自転車置場として使用されていた前位出入台部分にも床桟と荷摺板を敷いて荷物置場とし（これはマニ36形にも受け継がれる）、乗務員室の手前に3位には便所、4位には貴重品室を設備した。
引戸の設置に支障する部分を除き改造元車両の側窓が残されたことから改造元車両の特徴が比較的残され、旧形式の判別は比較的容易である。
以下改造元形式別の形態面の特徴と新旧番号の対照を解説する。
このグループは600mm幅の側窓が前位出入台と前位側引戸間に3か所、側引戸間に4か所残されているのが特徴である。
2001 - 2010・11 - 13・2014 - 2016・17・20
1962年から1965年にかけてスハニ31形を幡生・小倉・多度津・土崎の各国鉄工場で改造した車両で、2001・2007・2009・12・17・20はUF21台枠、ほかの車両はUF30台枠を使用する旧35700形が使用されている。
18と19が欠番となっているのは改造元に選ばれた車両がモニター屋根の旧35650形であったことから改造が見送られたことによる。
国鉄マニ36形客車 形式別解説
新旧番号と施工場区、落成後の配置区所の対照は下記のとおり。
このグループは前位出入台と前位側引戸間に1000mm幅の側窓が1箇所、側引戸間には1000mm幅と700mm幅の側窓がそれぞれ1箇所残されているのが特徴である。
2051 - 2055・56・57・2058・59・2060 - 2062・63・64・2065 - 2067・68 -72
1962年から1967年にかけてスハニ32形を幡生・小倉・多度津の各工場で改造した車両で、UF38台枠を使用する。
新旧番号と施工場区、落成後の配置区所の対照は下記のとおり。
このグループは前位出入台と前位側引戸間に700mm幅2連、側引戸間には700mm幅3連の側窓が残るほか乗務員室の長さがほかの車両より短いことから後位側引戸が後位寄りに設けられ、便所および貴重品室も後位寄りにあることが特徴である。
2201 - 2204・2221・222
1962年から1966年にかけてスハニ35形およびオハニ40形（スハニ35形の台車振替車）を幡生・小倉・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、台車は2201 - 2204がTR47、2221・222がTR23である。
新旧番号対照は下記のとおり。
荷物輸送効率化を目的として旧特別二等車などを改造して1967年より製造された荷重14t・新聞パレット輸送用（17台積み）の荷物車である。
国鉄マニ36形客車 形式別解説
パレットによる荷物輸送が1968年10月より開始されるに先立って1967年にカニ38形とパレット搭載用に改造したマニ60形により行われた輸送試験の結果をもとに「パレット輸送のための車両」を製造することとなり、新聞輸送用のA型パレットを使用する当車と新聞・一般小荷物の混載用のB型パレットを使用するスニ40形が設計された。
改造元にはスロ60形やスロ50形などの旧特別二等車やスロネ30形が使用されているが、改造に使用できる車両が払底したことからスハ32形・スハフ32形も改造元に使用されている。
施工内容はマニ36形同様室内設備を一切取り払ったのちに1800mm幅の側引戸および片側出入台の車両への前位出入台の追設、側窓の700mm幅への変更（旧スロ50・スロ51形を除く）、出入台踏段の交換と開戸から引戸への変更、貫通路への開戸の追設が行われた。
室内はパレット搭載に対応するためマニ36形に設けられていた荷受柱や床桟、貴重品室が省略されて鋼板張りの平床とされたほか床面には走行中のパレットの移動防止のためロープ掛けを設備する。
荷物車化にあわせ台車はTR40またはTR40BからTR23に交換されたほか外部色は従来のバラ積み用車と区別するために青15号とされた。
以下改造元車両別の形態面の特徴と新旧番号の対照を解説する。
前位は切妻、後位はきのこ形切妻となる特徴的な外観を有する。
1・2・2011 - 2020
1967年から1968年にかけてスロ60形を幡生・小倉・多度津の各工場で改造した車両で、1・2は片側出入台のままとされた。
新旧番号対照は次の旧スロ50形とともに国鉄60系客車の新旧番号対照#マニ37形（関係分）を参照。
3・4・2005 - 2010
1967年から1968年にかけてスロ50形を幡生・小倉・多度津の各工場で改造した車両で、3・4は片側出入台のままとされた。
新旧番号対照は旧スロ60形にあるリンク先を参照。
31・32
スロ51形を改造した車両である。
新旧番号対照は下記のとおり。
61・2062・63・64
スロフ53形を改造した車両である。
新旧番号対照は下記のとおり。
101 - 103
1968年から1969年にかけてスロネ30形を改造した車両である。
新旧番号対照は下記のとおり。
改造元車両の払底に伴い追加改造された車両で、ほかの車両とは異なり次の旧スハフ32形とともに丸屋根となっているほか台車はもとのTR23をそのまま使用している。
2150 - 2155
1968年にスハ32形を国鉄多度津工場で改造した車両で、UF38台枠を使用する1938年度以降の車両が使用されている。
荷物室には700mm幅・乗務員室には450mm幅の側窓が使用されている。
新旧番号対照は下記のとおり。
上欄の旧スハ32形とともに丸屋根の車体をもち、車内設備を旧スハ32形に合わせてあることからもともと設備していた手ブレーキは4位内妻よりに移設されている。
2156・2157
1968年にスハフ32形を国鉄小倉工場で改造した車両で、2156はUF30台枠車、2157はUF38台枠車が使用されている。
落成後隅田川区（東スミ）に配置された。
新旧番号対照は下記のとおり。
1975年の山陽新幹線全通によりそれまで一般型客車で運用されてきた夜行急行「雲仙」・「西海」・「阿蘇」・「くにさき」に14系客車が投入されることとなったが、この車両は一般型客車との併結が考慮されていなかったことから併結されるマニ37形側のブレーキ装置を改造して対応することとなり、「雲仙・西海」と「阿蘇・くにさき」にそれぞれ1両2組で運用されることから所要となる4両分と予備車1両分を改造することとした。
201 - 205
1974年にマニ37 1 - 4とマニ37 64を国鉄高砂工場で改造した車両で、施工内容はブレーキ弁の三圧力式化と制御装置の取り付け、あわせて201 - 204には前位に出入台を追設した。
新旧番号対照は下記のとおり。
国鉄マニ36形客車 事業用車への改造
マニ50形やマニ44形など新型車両の増備に伴い第一線を退いた車両の多くは順次除籍されていったが、大きな側引戸と搭載スペースを持つことから一部の車両は事業用車（救援車）に改造されることとなった。
マニ35形を改造して救援車とした車両で、1969年から1974年にかけて盛岡・名古屋・長野・新津・大宮・多度津・土崎の各工場で合計9両が改造された。
このうち名古屋工場で改造され高山区に配置されたスエ31 69は出場先となる高山本線が切り通しや築堤が多く車両側面からの資材取卸が困難であることから前位外妻に下降式の開き戸と作業灯を設備していることが特徴である。
新旧番号対照は下記のとおり。
マニ36形およびマニ37形を改造して救援車とした車両で、旭川・五稜郭・幡生・鹿児島・小倉・名古屋・大宮・高砂の各工場で合計22両が改造された。
本来オエ61形は鋼体化客車（60系）を救援車に改造した車両をあらわす形式であるが、1980年以降にマニ36・37形を改造した車両はオエ61形に編入され、マニ36形の改造車は301から、マニ37形の改造車は601から付番してこれを区別した。
このため鋼体化客車の形式に鋼体化客車ではない車両が含まれることとなった（ただし308と601は旧スロ60形であるため鋼体化客車である）。
新旧番号対照は下記のとおり。
林忠正
林 忠正（はやし ただまさ、1853年12月7日（嘉永6年11月7日） - 1906年（明治39年）4月10日）は、明治時代に活躍した日本の美術商。越中国高岡（現在の富山県高岡市）出身。
1878年（明治11年）に渡仏。多くの芸術的天才を生んだ19世紀末のパリに本拠を置き、オランダ、ベルギー、ドイツ、イギリス、アメリカ合衆国、中国（清）などを巡って、日本美術品を売り捌いた。美術品の販売ばかりではなく、日本文化や美術の紹介にも努め、研究者の仕事を助けたり、各国博物館の日本美術品の整理の担当をしたりした。1900年（明治33年）のパリ万国博覧会では日本事務局の事務官長を務めた。その文化的貢献に対し、フランス政府からは1894年（明治27年）に「教育文化功労章2級」を、1900年（明治33年）に「教育文化功労章1級」及び「レジオン・ドヌール3等章」を贈られた。また、浮世絵からヒントを得て、新しい絵画を創りつつあった印象派の画家たちと親交を結び、日本に初めて印象派の作品を紹介した。1883年（明治16年）に亡くなったエドゥアール・マネと親しんだのも、日本人では彼一人である。1905年（明治38年）の帰国に際し、500点もの印象派のコレクションを持ち帰り、自らの手で西洋近代美術館を建てようと計画したが、その翌年に果たせぬまま東京で52歳で病没した。
林忠正 幼年期から渡仏、開店まで
1853年（嘉永6年）、百万石前田藩領の越中国高岡（現・富山県高岡市）の蘭方外科医・長崎言定の次男として生まれた。幼名、重次。祖父の長崎浩斎は著名な蘭学者であり、幼い頃から日本国外への憧れを育てられた。
1870年（明治3年）、明治維新を機に富山藩大参事に就任した従兄の富山藩士・林太仲の養嗣子となり、志芸二（しげじ）を称し、後に「林忠正」を名乗る。
養父の太仲は、江戸の町人出身で家老になっていた山田嘉膳の殺害に関わったために、追い出されるようにして長崎に遊学していた。帰藩後に大参事となってからは、長崎遊学以前には反対していた山田嘉膳の洋式兵制への改革断行、合寺令を出しての仏教弾圧などによって刺客の気配を感じるようになっていたが、独身で子もなく、凶刃に倒れた後に母を養い先祖を祀ってくれる者がなくては困るということで、伯父である長崎言定の次男である重次を養子としたものである。
林忠正 幼年期から渡仏、開店まで
1870年（明治3年）、林家の養子になってすぐに、忠正は富山藩貢進生（各藩の俊秀を藩費で大学南校に学ばせる制度）として上京し、まず、村上英俊の門に入りフランス語を学び、1871年（明治4年）1月に大学南校に入学。しかし、当時はまだ文部省が設置されておらず、目まぐるしく学制がかわり、大学南校は1873年（明治6年）に改編されて「開成学校」となり、1877年（明治10年）には「東京大学」と改称した。授業はお雇い外国人教師により、すべて外国語で行われた。
1878年（明治11年）、パリで行われる万国博覧会に参加する官製の貿易商社である「起立工商会社」の通訳として渡仏した。すでに1875年（明治8年）、従兄の磯部四郎がパリ大学に留学していたこともあり、卒業間近の大学を中退して憧れのフランスに渡った。
当時のパリでは日本美術への人気が高く、博覧会でも日本の工芸品は飛ぶように売れた。トロカデロ宮殿（現・シャイヨ宮）内の「歴史館」では各国の参考品が展示され、特に日本に興味を持つ印象派の画家や評論家などは連日、日本の展示物を見物に来ていた。林はそこに立って、流暢なフランス語で詳しく説明した。その熱のこもった解説を通じて彼らとの親密な交友が始まり、その友情は林の死の日までも続くことになる。
林忠正 幼年期から渡仏、開店まで
博覧会の後もパリに残る決心をしていた林は、起立商工会社のパリ支店で雇ってくれるように頼んだが断られ、そうこうしているうちに学資を得るどころか、帰りの旅費も使ってしまい働き口もないので、翻訳・通訳、調査の手伝いなど、その日暮らしをしていた。ちょうどそのころ、1879年（明治12年）に川路利良大警視一行が欧州の警察事情調査のためにやってきたので、翻訳や通訳を引き受け、パリの警察や監獄、憲兵制度の調査を手伝っているうちに2年以上が経過し、工学の勉強をするつもりであったのが時機を逸してしまった。そのころ、起立商工会社パリ支店の業績が思わしくないので、テコ入れするために副社長の若井兼三郎がパリに出てきて、同支店のために働いてくれないかと要請された。万博終了後に就職を断られているので迷ったが、若井の誠意に動かされて入社することにした。
こうして、1881年（明治14年）に美術の仕事に戻り、若井兼三郎とともに、美術雑誌の主筆ルイ・ゴンスの『L'Art japonais（日本美術）』（全2巻、1883年（明治16年）刊、1885年（明治18年）改訂）の著述を手伝うことになった。林はこの大きな仕事によって、日本美術を体系的に学び、また日本工芸の第一人者若井から鑑定の知識や資料も譲り受けた。ゴンスは著書の冒頭で林の能力を高く評価し、協力への感謝を記している。
林忠正 幼年期から渡仏、開店まで
1884年（明治17年）1月元旦、「日本美術の情報と案内」と銘打った美術店を開く。林の日本文化の豊富な知識と人柄に魅せられた日本美術愛好家たちは、その小さな店に足繁く通った。同年7月には、若井と合同して「若井・林商会」を作った。若井が日本で厳選した工芸品をパリに送り、ヨーロッパ各地で行動的に販売する林によって商売は順調に伸び、1886年（明治19年）には大きなアパルトマンに移った。同年、若井から完全に独立、「林商会」を開いた。だが同じ頃、日本商社のパリ支店は次々に店を閉じた。その理由は、彼らが「ヨーロッパの客が日本美術の何を求めているか」を知らなかったからである。林のパリの店舗も1891年（明治24年）には門を閉め、大金持ちの客のみを相手にするようになっていた。
林忠正 浮世絵と林忠正
喜多川歌麿や鳥居清長などの絶頂期の浮世絵がパリに現れたのは、1883年（明治16年）後半頃と推察される。その頃まで「日本美術」とは主に工芸品のことであり、浮世絵は印象派の画家や少数の愛好家だけのものであった。その浮世絵も肉筆画や挿絵本、葛飾北斎の作品、そして幕末期の“戦記物”“化物”などの芸術性の乏しい浮世絵が中心であった。だが、日本を知る人々は、時代を遡る優れた作品がまだ日本に眠っているはずと信じて、華麗な錦絵を探し出し、パリに送った。初めて見る絶頂期の浮世絵にパリの人々は驚喜した。だが日本では浮世絵は卑しいものとされ、町の浮世絵店でも、歌麿や清長の艶やか浮世絵など存在さえ知らなかった。林も主に工芸品を扱っており、浮世絵に重きを置かなかった。だが、優れた工芸品が次第に少なくなり、浮世絵の販売に転じたのは1889年（明治22年）頃だった。若井との協同も解いて日本に本店を移し、何人もの専門家を置いて優れた浮世絵を探らせた。早くから浮世絵を扱っていた日本美術商のサミュエル・ビングは、1888年（明治21年）頃から度々浮世絵展を開き、浮世絵に夢中になっていた富豪たちを浮世絵コレクション作りに狂奔させた。浮世絵の価格は高騰し、「日本美術イコール浮世絵」という時代が始まったのである。約10年に亘って販売された浮世絵は、錦絵16万枚、絵本1万冊と言われている。
林忠正 浮世絵と林忠正
1902年（明治25年）、パリに残した林のコレクションはサミュエル･ビングによって売りたてられ、そのうち浮世絵版画は約1800点に上り、写楽だけでも24点があった。
林が取り扱った浮世絵は優れた作品が多い。それらの浮世絵には「林忠正」の小印が捺され、現在でもその作品の価値を保証するものとされている。彼は「浮世絵を卑しんで、その芸術性を認めないならば、日本から浮世絵は失われてしまうだろう」と日本人に警告している。そして、どれほど金を積まれても優れた作品は手放さず、自分のコレクションとして日本に持ち帰った。だが、林の死後、浮世絵に高い値がついて日本に戻ってきたとき、人々は「浮世絵を流失させた国賊」と林を売国奴として罵った。だが、彼ほど浮世絵の卓越した芸術性を知り、200年にわたる日本版画のすべてを守った者はいない。近年では「世界に浮世絵を広めた功労者」として評価が変わりつつある。