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安芸福原氏 毛利宗家を支える
応永6年（1399年）、足利義満の挑発に乗り、大内義弘が反乱を起こして敗死する騒乱が起きた（応永の乱）。この後、周防国・長門国を巡って、大内弘茂と大内盛見との争いが起きた。足利義満は毛利氏の惣領であった毛利光房が少年であったこともあり、福原広世を毛利氏の惣領に任じて、大内弘茂を支援するように下命した。
毛利光房の成人後は惣領の座を光房に譲り、その側近として毛利氏を支えた。広世の嫡男福原朝広は毛利宗家と一族の庶家が対立した際に、光房留守の吉田郡山城に籠る小法師丸を保護し、庶家一族の攻撃を防いだ。
福原氏は他の庶家と毛利宗家との対立の中で、終始毛利宗家に協力し、絶対の信頼関係を築くことに成功した。そのため、朝広の子、福原広俊の娘が毛利弘元の正妻となり、毛利氏当主となる毛利興元や毛利元就を産んだ。当主の外戚として福原広俊は毛利氏を支えて、興元、元就を支えた。
広俊の後は貞俊、そして福原広俊と続く。福原広俊は、毛利幸松丸死去後の大永3年（1523年）7月、毛利元就に宗家の家督相続を要請した宿老十五人の連署状等起請文の筆頭に署名している。天文9年（1540年）の吉田郡山城の戦いでは居城の鈴尾城を守備した。
安芸福原氏 毛利宗家を支える
その子福原貞俊は、引き続き重臣として活動し、天文19年（1550年）に毛利元就が井上元兼ら井上一族を粛清した直後の、毛利宗家への忠誠を誓う起請文でも筆頭に署名している。福原貞俊は吉川元春・小早川隆景らとともに政権の中枢にあって、中国の雄となりつつあった毛利氏を支えた。
永禄10年（1567年）以降、吉川元春、小早川隆景、口羽通良の4人で最高決定機関を作り、毛利両川とともに毛利家の首脳部を構成して、若年の毛利輝元を補佐した。
貞俊の後は嫡男の福原元俊が継ぎ、その子広俊も父祖に劣らぬ信頼を得て毛利輝元に仕えた。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、吉川広家とともに、西軍に味方した毛利輝元を諌めた。
関ヶ原での敗戦により、毛利氏は防長両国に押し込められることとなった。福原広俊は加判役となり、萩藩初期の混乱期を乗り切った。元和8年（1622年）嫡子の元俊に家督を譲って隠居した。以後、福原氏は萩藩の重臣として、毛利氏の準一門として活動した。宗家は長門国宇部に1万1314石余を領した。幕末期の当主元僴は、禁門の変に敗れて自刃に追いやられたが、徳川幕府滅亡後、明治天皇より正四位を追贈された。
長州藩やその支藩には福原氏の庶流が数多く存在するため、福原氏からは多数の志士が出た。
安芸福原氏 明治以降
元僴の養子芳山（良通）は一時期鈴雄に改姓していたが、幕長戦争で軍功を挙げ、明治4年に福原に復姓した。維新後は判事を務めていた。
維新後には福原家は当初士族になっていたが、明治17年（1884年）に華族が五爵制になった際に定められた『叙爵内規』の前の案である『爵位発行順序』所収の『華族令』案の内規（明治11年・12年ごろ作成）や『授爵規則』（明治12年以降16年ごろ作成）では万石以上陪臣が男爵に含まれており、福原家も男爵候補に挙げられているが、最終的な『叙爵内規』では旧万石以上陪臣は授爵対象外となったためこの時点では福原家は士族のままだった。
明治15年に芳山が死去した後には息子の福原俊丸が相続した。この俊丸が明治33年（1900年）5月9日に、旧万石以上陪臣家、かつ華族の体面を維持できるだけの財産も保持していると認められて華族の男爵に叙された。俊丸は実業家として活躍した後、貴族院の男爵議員に当選して務めた。福原男爵家の邸宅は東京市杉並区阿佐谷にあった。
この宗家以外にも庶流家が2家、勲功により華族の男爵に叙されている（明治30年10月に男爵となった福原豊功陸軍少将の家と、明治33年5月に男爵となった福原実陸軍少将の家）。
専攻課程
専攻課程（せんこうかてい）とは、教育上の必要性から学科の中を2以上に分けた組織のことである。専攻科とは、まったく別の制度である。
具体的な名称は、「○○学科××専攻」「○○学科××専攻課程」であるものが多い。日本国内では短期大学における専攻課程について法令に規定がある。
専攻課程 現行法
短期大学設置基準（昭和50年文部省令第21号）第3条第2項においては、「学科には、教育上特に必要があるときは、専攻課程を置くことができる」と規定されている。学生定員は、学科に専攻課程を置くときは、専攻課程を単位として学科ごとに学則で定めるものとされている（短期大学設置基準第4条第1項-第2項）。
なお、大学（短期大学を除く）の学部の学科・課程に置かれる「専攻」「専攻課程」「コース」等は、各大学が独自に設けるものであり、学則への記載が必ずしも必要であるわけではない。
専攻課程 歴史
かつて日本国内の法令においては、「大学の学部の学科・課程」および「短期大学の学科」に専攻課程を設け得る旨の規定が存在した。「大学の学部の学科・課程」をさらに細分化した組織については、1991年（平成3年）に「大学設置基準の一部を改正する省令」（平成3年文部省令第24号）によって規定されなくなった。
栗原弘
栗原 弘（くりはら ひろむ、1945年 ‐ ）は、日本の歴史学者。
高知県四万十市中村に生まれる。同志社大学大学院博士課程修了。1994年『高群逸枝の婚姻女性史像の研究』で博士号（文学博士）を取得。名古屋文理大学教授を経て、同志社大学非常勤講師。
高群逸枝が『招婿婚の研究』で史料を改竄しており、実際には高群が主張するほど平安時代に招婿婚（夫が妻の父母に養われる婚姻形態）が一般的ではなかったと主張した。
妻は高群逸枝の伝記を書いた栗原葉子。
栗原弘 著書
（英題：Marriage and Divorce in Ancient Heian Japan)
群馬県立渋川高等学校
群馬県立渋川高等学校（ぐんまけんりつ しぶかわこうとうがっこう）は、群馬県渋川市に所在する県立高等学校。渋高（しぶたか）の通称で呼ばれている。
群馬県立渋川高等学校 概要
1920年に群馬県立渋川中学校として開校した。男子校でもあり、制服は金ボタン5個の黒詰襟学生服（標準型学生服）。
2020年に創立100周年を迎えた地域の伝統校であり、「北毛の雄」と呼ばれている。
2年次には生徒全員が文理選択をする。
群馬県立渋川高等学校 行事
前哨戦として実行委員戦・職員戦がある。会場は沼田高校・渋川高校の二ヶ所で、同時にそれぞれの場所で競技が行われる。
1974年に開始され当初は毎年実施されていたが、1997年からは榛嶺祭と交互の隔年実施となっている。なお、2025年に群馬県立沼田高等学校（男子校）と群馬県立沼田女子高等学校（女子校）が合併し、共学化する事に伴い2024年開催の定期戦が最終戦となった。
群馬県立渋川高等学校 学習内容
学科は普通科のみである。なお、2年次で文系または理系に分かれる。
群馬県立渋川高等学校 著名な出身者
政治
行政
経済
学術
芸能・メディア
その他
富良野郵便局
富良野郵便局（ふらのゆうびんきょく）は北海道富良野市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
富良野郵便局 概要
住所：〒076-8799 北海道富良野市若松町4-1
早川尚人
早川 尚人（はやかわ ひさと、1982年7月19日 - ）は、大阪府出身の競艇選手。登録番号4200。身長165cm。血液型A型。91期。大阪支部所属。同期に川上剛、長嶋万記、三浦永理らがいる。
ジューコフ (カルーガ州)
座標: 北緯55度02分 東経36度45分﻿ / ﻿北緯55.033度 東経36.750度﻿ / 55.033; 36.750
ジューコフ（ロシア語: Жу́ков; Zhukov）は、ロシア連邦のカルーガ州にある町。人口は1万2150人（2023年推計値）。首都モスクワの南西100キロメートル、州都カルーガの北東90キロメートルに位置する。オカ川水系に属するプロトヴァ川に、ウゴトカ川（Угодка）が合流する場所に建つ。科学都市オブニンスクに隣接する。
1989年ソ連国勢調査では人口は2,888人であったが、プロトヴァ町（1989年の人口7,492人）を併合して現在の人口となった。
ジューコフ (カルーガ州) 歴史
今日のジューコフの町は17世紀初頭に遡る。当初は、1656年に製鉄工場が作られたこともあり、ウゴツキー・ザヴォード（Уго́дский Заво́д、「ウゴトカ川の工場」）と呼ばれていた。1780年には工場は閉鎖されるが、ウゴツキー・ザヴォードは周囲のマロヤロスラヴェツ郡の農産品を集散する市場町として存続した。19世紀には地方経済の中心の地位を次第に喪失し、宝飾品などの工芸を主とする静かな村へとなった。
1974年、ウゴツキー・ザヴォードのすぐ南にあるストレルコフカ村に生まれたソ連邦元帥ゲオルギー・ジューコフが没した際、ジューコフを記念してジューコヴォ（Жуково）と改名した。1996年には、数キロ南西にある労働者の多い町プロトヴァを併合して市となり、ジューコフと改名している。市の紋章は、ジューコフ元帥のファーストネームにちなんで聖ゲオルギイを配している。
ジューコフ (カルーガ州) 名所
G.K.ジューコフ博物館は、ジューコフ元帥が存命中（ただしニキータ・フルシチョフにより失脚させられていた時期）の1960年に開館した。現在の建物はジューコフの死後に建てられた。彼の生地であるストレルコフカ村にも、彫刻庭園や建物を組み合わせた記念館がある。
ジューコフ地区のタルティノ村は、ナポレオンのロシア侵入（1812年祖国戦争）の際にミハイル・クトゥーゾフ元帥の司令部が一時置かれた場所で、1834年に博物館と記念碑が建てられた。
トロイツコエ村には、18世紀末から19世紀初頭にかけての啓蒙主義者で、ロシア帝国の文化・教育・科学政策を主導した女性貴族エカテリーナ・ダーシュコワ公爵夫人の地所および墓地がある。またスパス＝プログナニエ村には19世紀の数学者パフヌティ・チェビシェフの博物館と墓地がある。
ジューコフ (カルーガ州) 経済
ジューコフ市には繊維工場、木材工場、食品工場などが立地している。
最寄の国道はモスクワ・ロスラヴリを経てベラルーシ方面へ向かうA101号線であり、その他には街の数キロ南を、モスクワからブリャンスクを経てウクライナのキエフ方面につながっているM3幹線道路が通る。また、最寄の駅は、モスクワ・ブリャンスク・キエフ間の幹線鉄道に1899年に開設されたオブニンスク駅である。
東武バスセントラル西柏営業事務所
東武バスセントラル西柏営業事務所（とうぶバスセントラルにしかしわえいぎょうじむしょ）は、東武バスセントラルの営業所。
東武バスセントラル西柏営業事務所 概要
かつては東武バスイースト西柏営業事務所であったが、2021年10月1日付で東武バスセントラルが東武バスイーストを吸収合併したことに伴い、同日付で東武バスセントラル株式会社の営業所となった。
所属車両のナンバーは柏ナンバー（柏ナンバー誕生以前は野田ナンバー←習志野ナンバー）である。傘下に柏市の南部を主な営業エリアとする沼南営業所を持つ。なお、一部路線が野田市・我孫子市・松戸市を通るが、一般路線バスの停留所は松戸市は1箇所のみ、我孫子市は柏市との境界付近に1箇所のみ（下りの停留所が柏市、上りの停留所が我孫子市にある）であり、野田市は後述する柏13系統のみの運行である。
2011年（平成23年）度の輸送人員は1日平均31,109人。この数字は、同年度における東武バス3社（イースト・セントラル・ウエスト）の各営業所中で一番多い。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
柏駅西口をターミナルとして、鉄道駅へのアクセスが困難な地域を結ぶ路線を中心に、過去には茨城県内や埼玉県内へ至る路線も存在した。しかし、近年では分社化等で路線網が縮小。2005年のつくばエクスプレス開業は営業エリア内の環境を大きく変化させ、開業を期に大規模な路線再編が行われた。循環路線が多く、その殆どが13時台と14時台を境に循環する方向が異なる系統があるのが特徴である。
柏駅から豊四季台団地内を循環して柏駅に戻る路線で、始発から14時まで東葛高校前先回り、それ以降は向原住宅先回りで運行される。平日のみ深夜バスが運行されていたが、2023年3月24日で廃止された。
入庫1本のみで、柏01と違って柏駅西口2番のりばから発車する。2023年3月24日までは深夜バスとして運行されていたが、同年3月27日からは運行時間が30分程度早まり、深夜バスではなくなる。
柏市内を循環する路線で、始発から14時まで三間（さんげん）先回り、それ以降は松ヶ崎先回りとなる。柏駅発の終バスのみ高田小学校入口止まりとなる。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
柏駅西口から北柏駅・花野井・柏たなか駅を経由して、市立柏高校に至る路線。2018年4月に停留所名称の改名が実施され、「柏市立高校入口」「柏市立高校」の各停留所は「市立柏高校入口」「市立柏高校」に改名され、2025年4月には「市立柏高校入口」は「北部クリーンセンター入口」に改名された 。基本的には市立柏高校まで乗り入れているが、朝夕の便を中心に柏たなか駅発着の区間便がある。また、日中のみ市立柏病院の構内まで乗り入れる。
平日朝の通学時間帯に片道1本のみ運行される。国道16号線を経由し、他系統との併走区間以外には途中停留所がなく、高校までの急行便といえる。 柏03では約40分で設定されている柏駅西口 - 市立柏高校の所要時間も、当系統では約30分で設定されている。
柏駅西口より北柏駅入口を経由して富勢方面に至り、土谷津入口より分岐して各方面に向かう。布施弁天およびあけぼの山公園・あけぼの山農業公園方面に至便な路線だが、柏04・柏11・柏17いずれも1日1往復ずつしか運行されず、事実上の免許維持路線である。ただし、あけぼの山公園の観光シーズン（桜およびチューリップの見頃である4月、農業公園まつり開催の10月など）には柏駅からの直行バスも運行される。三井団地やあけぼの山公園方面へは、我孫子駅北口発着の阪東自動車あけぼの線が主流となっている。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
2025年4月1日に柏17が新設され、前述の阪東自動車あけぼの線同様にあけぼの山農業公園まで向かう形となるが、これまで柏04・柏11いずれも5往復ずつの1日10往復だったものが、柏17をあわせても3往復と大幅減便となった。
柏05は、柏駅西口より呼塚交差点を通り、国道16号線に入り、若柴を経由して、松ヶ崎を通り、柏駅西口への循環バスである。循環バスではあるが、国道先回りのみの片方向のみの運行である。逆に松ヶ崎を先に経由する便として、元々は柏09が補完する形となっていたが、柏09は両方向の運行である。本路線沿いには、柏警察署（須賀停留所・松ヶ崎停留所）やモラージュ柏（香取台停留所・寿町停留所）・柏消防署（消防署前停留所）などがある。また、松ヶ崎周辺住民の交通の便として多くの利用客がいる。元々は柏05が中心であったが、2020年11月2日ダイヤ改正により、柏09を中心とした運行に変更となり、柏05は1時間に1,2本程度の運行に変更されている。
柏駅から流山市にある流山運転免許センターへ向かう路線で、流山駅東口発着は1日4往復のみ設定されている。柏06系統の免許センター発着便は、往復とも八木中学校前→団地坂下→流山高等学園前(流山市古間木地区)を右方向にループ運行したのち各方面に向かう。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
1999年の流山運転免許センターの開設から長年に渡り免許センター発着便は全便が流山市古間木地区を経由していたが、2023年3月27日のダイヤ改正で、上記地区を経由しない柏16が新設された。このダイヤ改正後は、柏駅と免許センター間は大半の便が柏16として運行され、流山市古間木地区を経由する柏06系統は概ね1〜2時間に1本程度の運行に縮小された。
西柏08 免許センター南 - 南流山駅
2005年8月24日 : つくばエクスプレス開業による路線改変で柏07(南柏駅〜八木中学校前〜流山駅線および南柏駅〜免許センター線)が路線新設
2009年3月1日：西柏08(南柏駅〜免許センター〜南流山駅)、西柏09(南流山駅〜宮園循環)が路線新設
2014年10月20日:西柏09が路線変更を行い、南流山駅〜宮園循環から南流山駅〜セントラルパーク駅の路線に変更される。
2024年11月18日:柏07廃止により、西柏08、09系統が減便された。
南柏駅から流山市にある流山運転免許センターを経由し、南流山駅へ至る路線。南柏駅発車後国道6号を走行するが、この区間に途中のバス停はない。西柏08系統は折返場をもつ免許センターを境に、両方向に区間便が設定されている。なお、西柏08系統の免許センター南 - 南流山駅間の一部区間に隘路が存在するため、西柏08・09系統は原則としていずれも小型車で運行される。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
もともと西柏09系統は南流山駅 - 宮園循環線が名乗っていたが、この路線が廃止 されると、この系統番号を引き継いで新たに流山セントラルパーク駅行きが開通した。全体的に道路状況はいいが、西柏08系統と一体となった運用となっており、西柏08系統同様に小型車で運行される。なお、2024年11月18日のダイヤ改正で、1日2往復に減便された。
北柏ライフタウン線は、北柏駅発着の北柏01系統が長らく当営業所の主力路線となっていたが、2021年9月1日より沼南営業所に移管され、現在は柏08系統のみを管轄している。
北柏ライフタウン内を循環する北柏01系統の兄弟的な路線で、始発から14時まで松葉中学校前先回り、以降はライフタウン中央先回りとなる。始発と最終のそれぞれ一本は松葉町七丁目発着となる。2024年11月18日のダイヤ改正で柏10とともに減便された。
柏の葉キャンパス駅から東急柏ビレジに至る路線。
常磐線の各駅より東急柏ビレジに至る路線で、朝の一部便が北柏駅折り返しとなる。日中のみ市立柏病院の構内まで乗り入れる。平日のみ北柏駅から深夜バスがあったが、2019年12月6日をもって運行を終了した。
もともと東武バスでは柏駅 - 野田市駅の便をはじめとして、野田市内にも多くの路線を有していたが、路線の廃止や子会社への譲渡が続いた。その結果、現在では野田市内に乗り入れる唯一の路線となった。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
柏13系統は、柏たなか駅から野田市にある梅郷住宅へ向かう路線。なお、梅郷住宅からは茨急バスが梅郷駅までの路線を運行しており、こちらは1時間に2本程度が確保されている。
2014年1月に、2014年7月31日をもってこの路線を廃止すると発表していた。しかし2014年5月に、利用状況などを理由に、比較的利用がされている朝・夜各1便のみに減便はするものの廃止は撤回することになった。2021年9月1日からは、平日のみの運行に縮小され、朝夕1本ずつのみの運行（それまでは始発から14時まで灰毛先回り、以降は梅郷十二号緑地先回りとなる）となり、灰毛先回りの便は灰毛始発の便のみの運行となった。「大利根温泉」バス停は、同じ場所にバス停がある野田市まめバスのバス停名称が2024年10月1日から「瀬戸中央」バス停に改名されたため、東武バスの停留所も同日付に改名された。
2025年4月1日からは、平日昼間に梅郷十二号緑地先回り便が1本のみ（灰毛先回り便は廃止）と更に縮小され、前述の富勢方面同様に免許維持路線化された。
柏駅から高田車庫に至る出入庫路線。柏駅発着路線の出入庫運用ともなっている。車庫発の一部便は高島屋前 に到着する。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
国立がん研究センターまでの速達便とも言えるが、柏の葉公園を周回する西柏01系統の方が運用のメインとなっている。当系統は平日のみ、西柏01系統の一部を差し替える形で運行され、柏駅西口発は朝のみ、柏駅西口行は夕方～夜のみ。
平日のみ、県民プラザ行き深夜バスを運行されている。早朝および夜間には県民プラザ発着が設定されており、それ以外の時間帯は国立がん研究センター発着となる。後者は平日日中は一時間に6本（10分間隔）が確保され、柏駅発着の主力路線ともなっている。
柏の葉高校前までは前述の西柏01系統と全く同じ経路を辿り、そこから別れて柏の葉キャンパス駅に至る。運行間隔は30分 - 60分。
以下の系統は、市立柏病院系統と違って終日国立がん研究センターを経由する。
2012年2月5日までは、柏の葉公園循環線として運行していた。翌2月6日からはこの路線の終点が流山おおたかの森駅に変更されたが、約半数の便は折り返し場をもつ東大西発着となる。また、早朝のキャンパス駅行とキャンパス駅発の最終便や、日中に高田車庫への入出庫を兼ねる一部便は十余二発着となる。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
2023年11月26日を以って、柏の葉キャンパス駅西口 - 柏特別支援学校入口 - 流山おおたかの森駅東口の便は運行終了（東大西および十余二止まりは運行を継続）。流山おおたかの森駅東口や柏特別支援学校入口を経由する便は、高田車庫発着の西柏13系統が新設された。一方で翌11月27日より、柏の葉公園循環線がおよそ11年ぶりに路線が復活した。引き続き、半数は循環路線、半数は東大西止まりでの運行となり、高田車庫への入出庫を目的とした十余二発着便も設定されている。また、2020年8月のダイヤ改正より、朝夕を中心に国立がん研究センター発着の区間便も運行されている。
江戸川台駅より柏市の西原・西柏台地区を経由して、流山おおたかの森駅に至る路線。1時間に1〜3本程度が運行されている。西原地区でやや狭い道路を走るため、原則中型車で運行される。
同じ柏の葉キャンパス駅 - 江戸川台駅間を走る西柏04系統とは異なり、国立がん研究センターは経由しない。単独区間であるみどり台地区は隘路が続くため、小型車で運行される。
2012年7月1日運行開始。巨大倉庫であるSGリアルティ柏（住友軽金属工場跡地）への直通便である。途中、柏の葉6丁目（2015年6月まで「キャンパス駅入口」）のみ停車する。所要時間は約8分。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
2018年7月2日運行開始。 平日の朝夕（月〜金の祝日を含む）に限り、常磐道流山インター近くのGLP ALFALINK流山2（2021年8月31日までは、「GLP流山Ⅰ」バス停と呼称）まで直通バスを運行する。2021年12月1日からは、更にGLP ALFALINK流山8へ路線延長され、2023年7月に「GLP ALFALINK流山4」、「GLP ALFALINK流山5」停留所が追加され、2023年12月25日のダイヤ改正で江戸川台駅へ延長された。全線の所要時間は約40分。流山おおたかの森駅西口 - GLP ALFALINK流山2間は2往復のみの運行となっている。なお、江戸川台駅への延長時に、既存区間の経路が一部変更され、運行経路上にある西初石交差点〜下花輪間の各停留所に停車するようになったが、経路上であっても京成バスの「中花輪」「桐ヶ谷」「北部中学校［流山市］ 」の各バス停には停車しない。なお、GLP ALFALINK流山8〜江戸川台駅西口間の一部で隘路を走行している関係で、現在では原則中型車で運行されている。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
2023年11月26日に、西柏03系統のうち柏特別支援学校入口 - 流山おおたかの森駅東口間が廃止されたことを受け、この部分の区間便として新設。運行本数は流山おおたかの森駅東口発は平日4本・土休日1本、高田車庫発は平日5本・土休日2本となっており、流山おおたかの森駅東口発は朝〜昼のみ、高田車庫発は昼〜夕方のみの運行となっている。西柏06系統の入出庫便として運用されるため原則中型車で運用されている。
西初石ルート
流山おおたかの森駅西口 - 流山郵便局前 - 若葉台 - コミュニティプラザ前 - 流山おおたかの森駅西口[循環]
流山おおたかの森駅西口から西初石・若葉台・流山おおたかの森高校・大畔方面を経由し、流山おおたかの森駅西口に戻ってくる循環系統。流山おおたかの森駅西口発13時45分まではコミュニティプラザ前先回り、14時15分以降は流山郵便局前先回りとなる。
東武バスセントラル西柏営業事務所 現行路線
美田・駒木台ルート
流山おおたかの森駅東口 → 県民プラザ前 → 青田東 → 駒木台中央 → 流山おおたかの森駅東口（循環・ - 13時40分）
流山おおたかの森駅東口 → 駒木台中央 → 青田東 → 県民プラザ前 → 流山おおたかの森駅東口（循環・14時20分 - ）
流山おおたかの森駅東口発13時40分までは県民プラザ前先回り、14時20分以降は駒木台中央先回りとなる。平日の始発便は青田東始発となっている。
2009年3月1日 新設
2024年4月1日 流山おおたかの森駅西口発着から流山おおたかの森駅東口発着に変更。
松ヶ丘・野々下ルート(京成バス松戸営業所との共同運行)　
流山おおたかの森駅西口 - 豊四季駅南口 - 豊四季第一公園 - 松ヶ丘5丁目 - 名都借 - 南柏駅西口　
松ヶ丘6丁目→名都借→南柏駅西口（平日のみ）
南柏駅西口→名都借→松風自治会集会所前（土休日のみ）
流山おおたかの森駅西口 - 豊四季駅南口 - 長崎小学校入口 - 豊四季第一公園（平日のみ）
2013年6月3日新設、同年6月2日まで東武バスイーストが担当していた「松ヶ丘ルート」と、京成バスが担当していた「野々下・八木南団地循環ルート」を統合したもの。早朝・夜間に限り、豊四季第一公園・松ヶ丘6丁目・松風自治会集会所前停留所発着の区間便が設定されている。
柏駅西口 - 向原住宅 - 三間 - 柏の葉キャンパス駅西口 - 国立がん研究センター・流山おおたかの森駅西口 - 羽田空港 （京浜急行バス新子安営業所との共同運行）
柏駅と羽田空港を結ぶ空港リムジンバス。なお、2010年10月21日に羽田空港国際線ターミナル乗り入れを行ったのを機に、これまでの「柏の葉公園中央」バス停経由から、柏の葉キャンパス駅経由に変更した。
平日（一部期間除く）の深夜に、都心と常磐線沿線を結ぶ路線を運行している。（ここでは主な停留所のみ記載）
ミッドナイトアロー柏・我孫子
有楽町マリオン前 - 上野駅（上野公園山下バス停） - 三郷駅北口 - 流山駅前 - 流山おおたかの森駅入口 - 豊四季駅前 - 柏駅西口 - 柏の葉キャンパス駅東口 - ライフタウン中央 - 北柏駅入口 - 我孫子駅北口
有楽町マリオン前、上野駅は乗車のみ。その他のバス停は降車のみの扱い。
2020年以降、新型コロナウイルスの影響で長期運休中。
東武バスセントラル西柏営業事務所 廃止路線
ここでは主な路線のみ記載する。以下は停留所名が変更になっているため、現在の停留所名とは異なっている。
高速路線
東武バスセントラル西柏営業事務所 廃止路線
柏の葉キャンパス駅西口 - 三井ガーデンホテル柏の葉パークサイド前（税関研修所） - 国立がん研究センター - 東京駅（定期便としては2021年10月 - 2022年9月）
2021年10月1日に、当営業所および京成バス奥戸営業所、ジェイアールバス関東土浦支店との共同運行で、国立がん研究センター - 柏の葉キャンパス駅西口 - 流山おおたかの森駅西口 - 東京駅を結ぶ路線として運行開始。柏の葉地区などを結ぶ路線であるが、2006年までは後述する江戸川台駅・柏の葉地区と東京駅を結ぶバスが運行されていたため、およそ15年ぶりの柏の葉地区と東京駅を結ぶ高速バスである。2022年から開始されたジャパンラグビーリーグワン（旧：ジャパンラグビートップリーグ）において、NECグリーンロケッツ東葛の本拠地である柏の葉公園総合競技場で試合が行われる場合は、臨時バスが運行されている。しかしラグビー開催時を除けば利用が低迷しており、運行開始から僅か半年後の2022年5月16日より、大幅に運行本数削減されることになった。東京駅行きは昼間の1本のみ（当営業所運行）、東京駅発は夕方から夜間の4本（当営業所、京成バスが各2本）の合計5本のみとなる。あわせて、ジェイアールバス関東は当路線から撤退した。更に、同年9月30日で路線自体が廃止されることになり、定期便としては僅か1年間の運行となった。
東武バスセントラル西柏営業事務所 廃止路線
定期運行終了後も当営業所単独で、ラグビー開催時のみの臨時便として運行継続していたが、ラグビーに特化した利用のため停車するバス停は柏市内の3箇所のみに絞られた。しかし、2022 - 2023シーズンにおいてNECグリーンロケッツ東葛がDIVISION2降格となり、2023年春で運行を終了した。
一般路線
下記のうち、西柏07・南流01・南流02系統は元々西柏営業事務所単独の路線であったが、2011年10月1日より東武バスセントラル吉川営業所との共同運行となり、2012年7月1日より吉川営業所単独路線となった。
西柏03 （3代目）柏の葉キャンパス駅西口 - 三井ガーデンホテル柏の葉パークサイド前（税関研修所） - 国立がん研究センター - 東大西 - 県民プラザ - 柏の葉高校前 - 十余二 - 柏特別支援学校入口 - 流山おおたかの森駅東口
2023年11月26日廃止。西柏03系統は柏の葉公園循環線に再び戻された。なお、柏特別支援学校入口 - 流山おおたかの森駅東口間は、翌11月27日より西柏13に再編。
東武バスセントラル西柏営業事務所 廃止路線
柏07（2代目）南柏駅西口 - 八木中学校前 - 流山セントラルパーク駅 - 流山駅東口
南柏駅から前ヶ崎・八木中学校前・流山セントラルパーク駅を経由し、流山駅へ至る路線。南柏駅西口〜前ヶ崎城址公園間では西柏08系統と、八木中学校前〜流山駅東口間では柏06系統と経路が重複しており、柏07系統単独の停留所は存在しなかった。かつての柏07系統は1日10往復以上あったのだが、西柏08系統の新設により大幅に減便（1日1往復のみの運行）となり、2024年11月17日をもって運行終了（廃止）となった。それにより、柏06系統と共通区間である八木中学校前〜流山駅東口間では運行本数が1日5往復から1日4往復に減便された。
豊四季駅を経由する路線（特に初代柏07）は、柏地区の路線バスでも最初期に開業した路線だが、つくばエクスプレスが開業したのと同時に廃止され、柏駅〜流山駅の路線は八木中学校前・芝崎経由の柏06系統のみとなった。ちなみに、2013年より、流山ぐりーんバスの松ヶ丘・野々下ルートが新設され、同路線が豊四季駅南口に乗り入れているため、コミュニティバスという形ではあるが、2005年以来8年ぶりに豊四季駅に東武バスが乗り入れるようになった。なお、2024年11月17日の運行を持って、2代目柏07系統 (南柏駅西口 - 八木中学校前 - 流山セントラルパーク駅 - 流山駅東口線)が廃止された。
下記の北柏01（北柏ライフタウン循環）は、全て2021年9月1日に東武バスイースト沼南営業所へ移管
北柏01 北柏駅 → 北柏ライフタウン → 松葉中学校前 → 松葉町七丁目 → ライフタウン中央 → 北柏駅 （北柏ライフタウン循環・ - 14時）
北柏01 北柏ライフタウン → 松葉中学校前 → 松葉町七丁目 → ライフタウン中央 → 北柏駅 （北柏ライフタウン循環・ - 14時）
北柏01 北柏駅 → 北柏ライフタウン → 松葉中学校前 → 松葉町七丁目 （北柏ライフタウン循環・ - 14時）
北柏01 北柏駅 → ライフタウン中央 → 松葉町七丁目 → 松葉中学校前 → 北柏ライフタウン → 北柏駅 （北柏ライフタウン循環・14時 - ）
北柏01 ライフタウン中央 → 松葉町七丁目 → 松葉中学校前 → 北柏ライフタウン → 北柏駅 （北柏ライフタウン循環・14時 - ）
北柏01 北柏駅 → ライフタウン中央 → 松葉町七丁目 → 松葉中学校前 → 北柏ライフタウン （北柏ライフタウン循環・14時 - ）
野田出張所管轄路線
深夜急行バス
ミッドナイトアロー アーバンパークライン野田（2014年12月18日 - 2020年6月30日）
柏駅西口 - 流山おおたかの森駅東口 - 江戸川台駅西口 - 運河駅入口 - 野田下町（野田市の中心部） - 清水公園駅入口 - 七光台駅 - 川間駅南口
柏駅西口と流山おおたかの森駅東口のみ乗車可能（流山おおたかの森駅東口は降車も可能）。その他のバス停は降車のみの扱い。
自治体コミュニティバス
東武バスセントラル西柏営業事務所 車両
所属車両のナンバーについて
2006年10月10日の柏ナンバー（ご当地ナンバー）の供用開始により、西柏営業事務所に入る新車・転入車は柏ナンバーで登録されている。
以前は習志野ナンバーで、野田ナンバーに分割された当初はほとんど増備がなく分類番号2桁の車両は少なかった。なお、野田ナンバーの車両は2024年3月をもって全車引退した。
野田出張所には最後まで野田ナンバーの車両はなかったが、茨城急行自動車へ移管後に野田ナンバーへ変更された。
在籍する車両および車両の運用について
三郷・吉川・西柏・沼南の各営業所は2024年現在、いすゞ車が指定車種とされている。西柏営業事務所に在籍する車両の大半はいすゞ車だが、小型車などで一部日野車も在籍している。なお、西柏営業事務所に在籍する車両は、2024年現在、ワンステップバスとノンステップバスの両方が在籍している。
大型車
下記に記載のない路線で運用される。
中型車
西柏06、12、13系統では、一部区間で道幅が狭いところを通る関係で中型車が使用されている。なお、当営業所の中型車は先述の南流山線の吉川営業所への移管で在籍数が大幅に減少し、2024年現在では6台のみ在籍（社2837、2856、2882、6048、6049、6051号車）となっている。
小型車
西柏08・09・10系統と、流山ぐりーんバスでは、住宅地などの狭隘道路を経由するため小型車で運用される。
ナゴヤシップサービス
株式会社ナゴヤシップサービス（英: NAGOYA SHIPSERVICE CO.,LTD.）は、愛知県名古屋市港区に本社を置く企業である。
ナゴヤシップサービス 概要
港湾事業のほか、貸切バスの運行を行なっている。以前は路線バス（飛島バス）の運行も行なっていた。日本旅客船協会、日本繋離船協会会員。
岩見沢郵便局
岩見沢郵便局（いわみざわゆうびんきょく）は北海道岩見沢市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
岩見沢郵便局 概要
住所：〒068-8799 北海道岩見沢市9条西2-1-5
倶知安郵便局
倶知安郵便局（くっちゃんゆうびんきょく）は北海道虻田郡倶知安町にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
倶知安郵便局 概要
住所：〒044-8799 北海道虻田郡倶知安町南1条東1丁目17
長万部郵便局
長万部郵便局（おしゃまんべゆうびんきょく）は北海道山越郡長万部町にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
長万部郵便局 概要
住所：〒049-3599 北海道山越郡長万部町字長万部（本町）452-24
民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなり、当局にも統括センターが配置された。民営化後は郵便事業株式会社の支店が併設された。
統括地域は長万部町、豊浦町、洞爺湖町、今金町、せたな町、八雲町、森町の7町である。
牡丹江事件
牡丹江事件（ぼたんこうじけん）は、1945年（昭和20年）8月25日、満洲国東満省（現中華人民共和国黒龍江省）において、東京の乗泉寺信徒からなる国境開拓団の避難民約680人がソ連軍と暴民に襲撃され、多数が虐殺された事件。藤原作弥によると、麻山事件、葛根廟事件とともに「満洲三大事件」と呼ばれている。
滝川郵便局
滝川郵便局
（たきかわゆうびんきょく）
（たきがわゆうびんきょく）
滝川簡易郵便局（たきがわかんいゆうびんきょく）
滝川郵便局（たきかわゆうびんきょく）は北海道滝川市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
滝川郵便局 概要
住所：〒073-8799 北海道滝川市大町2-4-36
ベントレー・ステートリムジン
ベントレー・ステート・リムジン（英: Bentley State Limousine）は英国王室の公用車である。2台が製造されている。
ベントレー・ステートリムジン 概要
2002年に女王の在位50周年を記念し、ベントレーが主導する自動車艤装コンソーシアムが1台を献上した。2台目は王室が予備車として購入している。1台当たりの価格は10,000,000GBPと推定されている。開発は2000年2月に始まり、2000年5月に女王と公爵に設計案を提示し承認された。製造には、継続的に女王、公爵そして運転手の意見を取り入れたとしている。
ベントレー・ステートリムジン 概要
ベントレー・アルナージ・シリーズ2から、原動機や変速機などを流用するが、大部分を新設計した。装甲を施した特注のボディ、地雷の爆発にも耐える床、対戦車ロケット弾をもしのぐ窓ガラスなど、様々な装備が搭載されている。また、特別な気密構造によって毒ガスも防ぐことができる。観衆から車内がよく見えるよう、高い屋根、細いピラー、大きな窓に加え、特に後部ガラスを後席頭上まで延長する「グラスハウス」とした。これらを実現するため、ボデーをモノコック構造としたほか、特殊な反射材を挟んだ合わせガラスを採用し、ガラスの透明度と室内への遮光を両立した。ヒールド・ブラザーズが織ったラムウールのサテン生地を用いた2席の後部座席は、女王と同じ体格のモデルから設計し、ハンドバッグ収納部も、女王愛用のバッグに合わせた。その上で、座面は乗客の顔が側面ガラスの中央に来るよう高さを調節できるようにした。また、予備に折り畳みの後ろ向き座席が2席用意した。女王が粗野な電子機器の搭載を明確に拒否したため、間仕切り越しの通話用インターコムなど最低限の機材のみを備えた。後部のドアーは、後端に蝶番をつけたコーチ・ドアーとすることで、女王が降車する際に真っ直ぐ立ち上がれるようにした。
王室車両の先例に従い屋根には紋章と王室旗が装着できる。ボデーの塗色は"Royal Claret"(ロイヤル・クラレット)と呼ばれるワインレッドに赤いストライプを入れ、屋根は黒色とした。フード・オーナメントは特製で、聖ジョージとドラゴン像若しくはスコティッシュ・ライオン像を装着する。ベントレー・モーターズのフランツ＝ヨーゼフ・ペーフゲンは、2002年5月29日にウィンザー城で女王に拝謁し、完成した車を献上した。同年6月4日の公務から運用されている。
耐用年数は25年以上、耐用走行距離125,000mlを想定している。当初から環境に配慮し燃料には液化石油ガスを用いたが、2009年に2台ともバイオ燃料を利用できるように改造した。
パパモビル
パパモビル（イタリア語: Papamobile、パーパモービレまたはパパモービレ、英語: popemobileまたはPopemobile、ポープモービル）は、ローマ教皇が一般拝謁時に、古めかしく時に実用的ではない御輿玉座（sedia gestatoria）を使用しない場合に用いる、特別に設計された自動車の非公式の名称である。パパモービルとも。
2002年にヨハネ・パウロ2世は、この用語が「威厳に欠ける」と言って、マスメディアに対し「パパモビル」と呼ばないように要請した。しかし、時期ははっきりしないがフランシスコの時代になると、バチカンニュース自ら「パパモビル」という表現を使用するようになっていた。
パパモビル 概要
パパモビルは、一般拝謁時に教皇の姿が信徒たちからよく見えるように設計されている。
パパモビルには、オープンカー型のものが幾種類かある一方で、その他の車両は教皇を防弾ガラスで囲う形状となっており、メフメト・アリ・アジャによるヨハネ・パウロ2世暗殺未遂事件後にこの型の車両が開発された。また、教皇が座れるものと、立ったままの姿勢で乗る型の車両がある。
ローマ教皇庁は、必要とされる警護レベルや移動距離、速度に応じて、数種類かのパパモビルの中から用途に最適な車輌を選択する。
なお、教皇が乗車しているパパモビルのナンバープレートは通常は「SCV 1」が使用され、「SCV」はイタリア語で「バチカン市国」を意味する「Stato della Città del Vaticano」を表し、つまり「バチカン市国1号」を意味する。ただし、時代によっては「SCV 2」から「SCV 9」までが使われたこともあった。
パパモビル 歴史
パパモビルの前身は、教皇の従者たちが肩で担ぐ型の椅子式の「御輿玉座」であった。これは20世紀後半になると使用されなくなっていた。その代替として、20世紀初頭以来、多くの自動車製造業者がローマ教皇の専用車を製作してきた。
1861年から1929年にかけてイタリア王国とローマ教皇庁の間におきた政治的な「ローマ問題」によって、バチカン外にほとんど出ることがなかった教皇にとって自動車はあまり必需品ではなく、1909年以来、なんらかの寄贈された車を所有していたが、ピウス10世が車を嫌っていたこともあり、使用された形跡はほとんどなかった、ラテラノ条約締結後外出が可能になったピウス11世に、1929年にフィアットから寄贈された1929年製フィアット525Nが知られている最古の教皇が用いた自動車とされる。
教皇庁の預かり知らぬところで、世間が勝手に使いだした非公式名ゆえに、その定義や最初のパパモビルについては諸説ある。馬車博物館でいくつかのパパモビルを展示するバチカン美術館は、パパモビルは人々に見られるために教皇が使用する白いオフロード車としており、よって最初のパパモビルは聖年直後の1976年にパウロ6世が使用した1976年製トヨタ・ランドクルーザーだとしている。ただしこの時代にはまだパパモビルやポープモービルという呼称は存在していなかった。
パパモビル 歴史
フォード・モーター社は、自社の大統領専用車を基にした一連の車を製作し、リーマン＝ピーターソン（Lehmann-Peterson）社によって特別カスタム仕様が施された1964年製リンカーン・コンチネンタルのリムジンは、1965年のパウロ6世のニューヨーク訪問時に使用された。カスタム仕様によって、車体中央部は34インチ (86 cm) 延長され、教皇が立って観衆が見渡せるよう屋根は取り外し可能仕様にされ、教皇が座る玉座のような座席は教皇の視界を良くするため高さを上げ下げできる仕組みになっていた。ジョン・F・ケネディ大統領の暗殺事件の記憶もまだ新しく、ウィンドウの上部は防弾性のあるガラスが使われ、PAシステム、警護に付くスイス兵が車外に立ったまま乗車するための外装ステップと手すりが加えられた。またボンネット前方左右には、バチカンとアメリカ合衆国の国旗が片側それぞれ一対づつ、合計4本が飾れるようになっており、暗闇の中ではチューブライトで照らせるようにもなっていた。
パパモビル 歴史
1969年1月にウォール・ストリート・ジャーナルで、教皇が使用したことから「Popemobile（ポープモービル）」としてこの車が売りに出されている旨が掲載された。この時初めて英語メディアで「Popemobile（ポープモービル）」という呼称が使われた。「パパル（教皇の）コンチネンタル（Papal Continental）」とも呼ばれた。なお色は白ではなく、当然オフロード車でもなかった。
この車を購入したアイオワ州の眼科医はポープモービルという名称の下に主にシカゴ市、時にはニューヨーク市やロサンゼルス市などに無償貸与し、この車を著名人が参加するパレードなどの大きなイベントでの使用を推進し、アポロ11号のニール・アームストロング、バズ・オルドリン、そしてマイケル・コリンズによる宇宙飛行士たちの地球凱旋パレードなどに使用された。
1970年のパウロ6世のボゴタ訪問の際には、再度の使用の要請がなされこのリムジンが提供された。標高が8,600フィート (2,600 m) のボゴタでは、そのままの状態では走行が難しいことが判明し、航空燃料で走れるようエンジンに大幅な改造が施された。
後にパウロ6世はメルセデス・ベンツ600プルマン・ランドーレットを使用した。天井は通常より3インチ (7.6 cm)高く設計され、教皇が座る玉座式の後部座席と、お付きのための折り畳み式の2席が設けられた。
パパモビル 歴史
1979年にヨハネ・パウロ2世が最初にポーランドを訪問したとき、スタラホヴィツェの農場で使用していたポーランド製の1979年FCS Star小型トラックの荷台を装甲板で保護し白く塗装した車両（2台中1台）を使用し、時速6 kmの速度で移動した。1979年にローマ教皇史上初の訪問として、ヨハネ・パウロ2世がアイルランドを訪れたとき、現在バチカンで使用されているもう1台の車より大型の1979年製フォード Dシリーズのトラックが15人乗りの専用車に改装された。このトラックは教皇訪問後、市内観光や移動可能な車上パーティー・トラックとして一般に貸し出され、最も不敬な一台とみなされた。ヨハネ・パウロ2世のアイルランド訪問も参照
もう1台というのは車体後部に教皇が座れるように小さなガラス張りの「部屋」をしつらえたメルセデス・ベンツ車を改装した車である。メルセデス・ベンツ230Gを改装した車は1980年にヨハネ・パウロ2世が西ドイツを訪問した際に製作された。現在のパパモビルの1台は、メルセデス・ベンツMクラス SUVを元に米国で製作され、このML430を基にしたパパモビルは2002年6月にヨハネ・パウロ2世に贈呈された。
パパモビル 歴史
1981年の暗殺未遂事件の後でパパモビルの前後左右には防弾ガラスが装着されたが、窓を開け放して走行することもある。1984年に教皇がカナダを訪問している間に使用した車はGMC・シエラを基にしてカナダのピエールヴィル（Pierreville）にあるティボー・ファイアエンジン社（Thibault Fire Engine Company）で改装されたパパモビルであった。この車はその後1998年の教皇のキューバ訪問時にも使用され、2005年の時点でカナダ科学技術博物館（Canada Science and Technology Museum）に展示されている。チボー・ファイアーエンジン社で製作された2台目のパパモビル用のトラックは、1984年にバチカンに送り返された。
1987年9月の教皇の米国訪問期間中に2台のメルセデス・ベンツ230GのパパモビルがワシントンD.C.に空輸され、シークレット・サービスにより前部座席から教皇席へ移動できるように改造されて以後もこの仕様で使われ続けた。このうちの1台は退役し、現在はドイツのシュトゥットガルトにあるメルセデス・ベンツ博物館（Mercedes-Benz Museum）に展示されている。
パパモビル 歴史
教皇の国外訪問時に使用された車両のうち数台はそのまま訪問国に残され、次回の訪問時に再度使用される。例えば、メキシコのパパモビル（Papamóvil）はヨハネ・パウロ2世の葬儀期間中に一般に公開された。チリでは一個人のアマド・パレデス（Amado Paredes）がチリ製のパパモビルを製作し、この車が教皇のチリ訪問時に使用された。同様にフィリピンの自動車製造業者であるフランシスコ・モータース（Francisco Motors）社は、1995年の教皇の訪問時に特製のパパモビルを製作した。これは民間企業からの寄進によって費用を賄い、防弾ガラスや耐爆弾用の部品を装備して教皇護衛のスイス衛兵隊による検査にも合格した車両であった。ヨハネ・パウロ2世が死去したとき、このパパモビルは展示するために短期間クイアポ教会（Quiapo Church）の教区員により借り出され、これは教皇の葬儀に参列するためにバチカンへ行く余裕のないフィリピンの信徒たちにとって巡礼の対象となった。
UMMは、ヨハネ・パウロ2世のポルトガル訪問のため、1992年製Alter IIのロング・ホイールベース版5ドア車を基にした特製パパモビルを製作した。この車には教皇の玉座を取り囲む40 mm厚の防弾ガラスが装備され、エアコンを搭載し、教皇の座る後部座席のマイクロフォンと接続された外付けのラウドスピーカーも取り付けられていた。
パパモビル 歴史
2006年にはヨハネ・パウロ2世の1982年の英国訪問時に使用されたパパモビルがオークションに掛けられ3万7,000ポンド（7万500ドル）で売却された。
ベネディクト16世の国外訪問時に最も頻繁に使用されたのがメルセデス・ベンツMクラス SUVを改装して、車体後部に特製のガラスで覆われた「部屋」を造り付けたパパモビルである。
教皇が後面ドアから車内に入ると数段上り、座ると御座は油圧でガラス張りの「部屋」に持ち上げられることで周りからは教皇の姿がよく見られるようになる。車の前部座席には運転手のほかに1名分（通常は警護官）の座席が確保されている。車体後部のガラス張りの部屋には、昇降式の御座の前に教皇の従者用の2名分の座席が設けられている。この車は防弾ガラス製の窓と屋根や装甲で強化された車体側面と足回りを備えている。
オープンカー型式のパパモビルは、サン・ピエトロ広場で行われる行事で最も一般的に使用されているが、行事の大半が一般謁見であり、同広場に巡礼者の謁見を教皇は受けるのが務めだからである。
パパモビル 歴史
2007年6月6日、ローマ教皇が一般拝謁を始めた時に、一人のドイツ人がベネディクト16世の乗るオープンカー型式のパパモビルに飛び掛かろうとした。教皇はかすり傷一つ負わず、27歳の男が広場の警護用の柵を乗り越えたことに気づいた様子すらなく、現場を走り抜けるときには白いフィアット車のパパモビルにしっかりと座っていた。広場をゆっくりと走行するパパモビルに伴走していた少なくとも8名の警護官が男を取り押さえ、地面にねじ伏せた。男はバチカン警察（Corps of Gendarmerie of Vatican City）により尋問された。
2013年に着座したフランシスコは、着座式に先立つ一般謁見には、会衆と握手や抱擁をすぐに交わせるように、ヨハネ・パウロ2世時代に導入されたフィアット・カンパニョーラのオープンカーを選び、以後も広場での謁見時にしばらく使用していた。清貧をモットーとすることから、フィアット・カンパニョーラのような古いパパモビルを使用することにしたのである。しかし程なく警備上の理由からか、メルセデス・ベンツGクラスベースの車両に戻されている。この車両は前面と上面のみにガラスが張られている構造となっているため、教皇の意向を叶えつつ警備面も妥協しないという相反する需要を満たせている。上記のメルセデス・ベンツMクラス SUVクラスベースの車両をはじめとする部屋づくりの車両は、フランシスコ曰く「イワシの缶詰」のような状態となってしまい、彼の意向を満たせなくなったことから、使われなくなった。
2025年5月18日、レオ14世は着座式に先立って着座を祝う人々の前に現れ、バチカン市国に続くローマの通りであるヴィア・デッラ・コンチリアツィオーネとサン・ピエトロ広場内を初めてパパモビルに乗ってパレードした。使用したのは、メルセデス・ベンツGクラスのG580電気自動車（EV）で、着脱式の透明な前面と上面だけのハードトップは外してオープンカー形式で用いた。この車は2024年12月にメルセデス・ベンツから寄贈されたバチカン市国が所有する初めてのEVで、フランシスコが帰天する前日の復活祭の式典で使用していたものだった。
パパモビル 改造のないパパモビル
一般謁見や、沿道の信徒の歓呼に答える必要のない、高速道路などでの純然な移動で使用される教皇の車両は通常の無改造車である。
パパモビル 改造のないパパモビル
ベネディクト16世までは警備上の事情もあってか高級車が用いられていたが、2013年に着座したフランシスコは「福音伝道に贅沢な高級車は不要である」として、警備用に使われていたナンバープレートが「SCV 00919」だったフォード・フォーカスや、アルゼンチンで暮らしていた時に乗っていた車と同じ車種で、寄贈された時点で既に走行距離が300,000キロメートルあった1984年製ルノー・4を用いていた。特にルノー・4は、2013年9月7日に寄贈された際に鍵を受け取ったフランシスコは、その場で車に乗り込むとバチカンの敷地内とはいえ、居住していたサン・マルタ館まで走り去ってしまったので、警護の者たちを驚かせ、そして慌てさせた。このルノーの走行距離は、労働者が多く暮らすヴェローナのサヴァル地域で長年教区司祭を務めてきたレンツォ・ゾッカが、自分の教区内の人々が困ったり助けが必要な時はどんなに長距離でも駆けつけた司祭としての活動によって長い年月をかけて蓄積されたもので、清貧と地域社会の人々と共にある宣教活動を重視するフランシスコのお気に入りとなり、イタリアでは「ラ・ムッカ（la mucca、雌牛の意味）」の愛称で知られるルノー・4を時たま自ら運転し愛用した。元はといえば、高級車を乗り回している一部のカトリックの司祭司教たちに対する否定的発言を含む数々の清貧を重んじるフランシスコの言葉に感銘を受けたゾッカが、自分の車こそが新教皇のパパモビルにふさわしいと寄贈の意志を示す手紙をフランシスコに送り、また雑誌の取材でも語ったことが発端で、フランシスコは一度は断ったものの、ゾッカに替わりの車があることを条件に自らゾッカに電話をかけ寄贈が実現していた。実際の寄贈の際、ゾッカがサヴァルの教区の多くの信者たちとキャラバンを組んでバチカンまで「ラ・ムッカ」を搬送していることを聞きつけると、到着の際にはフランシスコは自ら出向いてゾッカたちを出迎え直接礼を言ったのち、前述の通り当時では異例の「走り去り」が起きたのだった。ナンバープレート「SCV １」が付けられルノー・4は、バチカン美術館内の馬車博物館に展示されている。
パパモビル 改造のないパパモビル
2013年の初の外遊となったブラジル・サンパウロでは、多くの移動に地元の信者から借りたというフィアット・プントを用い、周りの護衛車両のほうが高級であるという逆転現象が起こった。また2014年の韓国訪問で用意された車両は小型で廉価なキア・ソウルである。その他の国々でも、大衆車のやや上位のグレードを用いる傾向にある。そのほかにも日産・NP300やシボレー・D-MAXを使用している。
2019年の日本訪問では、トヨタ自動車がカトリック中央協議会に寄贈した、燃料電池自動車のトヨタ・MIRAIが、また広島県内の移動ではマツダが寄贈したマツダ・MAZDA3のセダンが用いられた。2020年10月7日、カトリック中央協議会は、来日時に使用されたトヨタ・MIRAIをベースにした「パパモビル」1台をフランシスコに納車した。
パパモビル 用途変更
2025年5月、前月に帰天したフランシスコが帰天前に、戦火で苦しむパレスチナのガザ地区の子どもたちのための移動式診療所として使用できるよう、パパモビル一台をパレスチナで活動するカトリックの慈善団体カリタス・エルサレムに提供していたことが発表された。感染症の検査キットや診断機器、縫合キット、酸素吸入器などの医療物資の装備のみならず防爆ガラスの装備も含まれた改良が行われており、改良が終了した際は医師や看護師を含む医療従事者と運転手が配備される。これはフランシスコ帰天前の最後の望みだった。提供された車両は2014年にフランシスコがヨルダン川西岸地区を訪れた際に、パパモビルとして使用するためにパレスチナ自治政府のマフムード・アッバース議長が寄贈した三菱自動車製である。
日本伝統文化コーディネーター
日本伝統文化コーディネーター（にほんでんとうぶんかコーディネーター）とは、一般社団法人日本伝統芸術国際交流協会が実施する日本伝統文化コーディネーター民間資格試験に合格した者である。
日本人のアイデンティティの源泉としての固有の伝統文化によって、地域文化を発掘したり、観光、デザインなど将来性ある産業をコーディネートしたりできる能力と感性をもった人材を意味する。
日本ならびに地域の発展、自立を目指す新しい時代の文化リーダーとして、旅行社や観光関連の企業でアドバイザーとして活躍したり、地方の独自の文化を案内・ガイドする専門家として、また、外国との接触の多い企業や地方自治体などで、外国人へ日本文化を紹介する役割を担う人材の育成を目的とする。
日本伝統文化コーディネーター資格試験は、一般社団法人日本伝統芸術国際交流協会 が認定する、日本の伝統文化をコーディネートする民間資格試験である。
2010年、同協会による日本伝統文化コーディネーター養成スクールがアジアンカルチャーセンター/銀座文化サロンにて開講。
日本伝統文化コーディネーター 概要
日本の伝統文化・伝統芸術の一般市民への普及のために、企業・地方自治体・外国人等に適切なアドバイスのできる人材を養成することを目的として、2010年に一般社団法人日本伝統芸術国際交流協会によって設立された。
認定講習受講後に、認定試験を受けて合格することで、日本伝統文化コーディネーター上級の民間資格に認定され、協会公認のコーディネーターとして登録される。
神韻
神韻芸術団（シェンユンげいじゅつだん、英名：Shen Yun Performing Arts）とは、中国の古典舞踊や民族舞踊を披露する舞台芸術団体である。米国ニューヨークに拠点を置き、演目は中国の伝統文化、歴史の物語を表現するものが多く、独自のオーケストラ「神韻交響楽団」を有する。