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カルバマゼピン 薬物動態
以下は、添付文書の併用禁忌に記載されている。抗真菌薬のボリコナゾール（ブイフェンド）や肺高血圧症治療薬のタダラフィル（アドシルカ）、グレープフルーツジュースなどとカルバマゼピンを同時に摂取すると、カルバマゼピンの血中濃度が上がり、副作用が強くなるので注意する必要がある。
かつては抗てんかん薬として、また気分安定薬としてもリチウムと並ぶ第一選択薬として広く使われていたが、多様な薬物相互作用のため「使いにくい薬」とされたことに加え、血液障害など副作用が多いためシェアを落とし、副作用の少ない抗てんかん薬が開発されたこともあり以前ほどは使われなくなりつつある。
カルバマゼピン 副作用
よくある副作用としては、眠気、運動失調、倦怠感や脱力感、瞬間的な複視（かすみ目）、めまいや立ちくらみ、頭痛・頭重、食欲低下や吐き気・胃痛などの消化器症状などがある。大抵の副作用は投与2～3週間で消えるとされる。
2008年、アメリカ食品医薬品局（FDA）は、199の二重盲検試験を分析し、データに用いられた24週間では、抗てんかん薬服用時の自殺念慮や自殺企図が2倍（てんかん用途では3.5倍、精神科では1.5倍）に高まることを警告した（それ以上の期間は単に未調査）。日本でも、自殺企図の既往や自殺念慮を有する場合に注意書きがある。
抗てんかん薬全般に言えることであるが、連用中における投与量の急激な減少ないし中止により、てんかん重積状態が生じるおそれがあるため、添付文書の重要な使用上の注意にその旨が記載されている。
臨床試験の範囲内でみられ、医薬品添付文書に記載された副作用は以下のようなものである。
など
大奥義書
『大奥義書』（だいおうぎしょ、仏: Le Grand Grimoire、英: The Grand Grimoire）とは悪魔や精霊などの性質や、それらを使役する方法を記した魔術書グリモワールの一つ。日本語タイトルとしては他に、『大いなる教書』あるいはフランス語風に『グラン・グリモワール』とも呼ばれる。『赤い竜』（仏: Le Dragon Rouge、英: The Red Dragon）という名前でも知られている。ハイチでは『真の赤き竜』（仏: Le Veritable Dragon Rouge、英: The True Red Dragon）と呼ばれ、ブードゥー教の実践者の間で崇拝されている。
大奥義書 概要
『大奥義書』は黒魔術に属するグリモワールの一つである。アーサー・エドワード・ウェイトは『大奥義書』を「一連の（グリモワールの）中で最も奇想天外なもの（英: the most fantastic of the cycle）」と評している。この書は1522年の写本に基づくものと謳っているが、実際には18世紀になってしばらく経ってから書かれたと思しい
。編者はラビのアントニオ・ヴェニティアナとされ、編者の名から、この書の発祥はイタリアであると考えられている。
内容としては、召喚において必要な神秘の杖の作製方法、悪魔の階級と名称の一覧、悪魔との取引を行うためにルシファー配下の悪魔であるルキフゲ・ロフォカレを召喚する手順、その他まじないの類が記載されている。
大奥義書 登場する悪魔のリスト
他の多くのグリモワールと同様に、『大奥義書』にも悪魔の階級構造が紹介されている。本書によれば、地獄は三柱の精霊が支配している。
そして、これらの支配者の配下に六柱の上級精霊があり、これら上級精霊が三柱ずつ合計十八の精霊を指揮しているという。
他にも何百万という精霊たちがいて、これらの上級精霊たちに仕えているという。しかし、それらの下級精霊たちに何かを命じる場合には六柱の上級精霊を通じて行えば済むため、下級精霊たちの名を挙げることに意味はないとして紹介はなされていない。
『大奥義書』に挙げられている悪魔・精霊の名前は、他のグリモワールと共通が見られる。三人の支配者および六柱の上級精霊の名は、ルキフゲ・ロフォカレを除いて『真正奥義書』と共通している。また、六柱の上級精霊に仕える十八の精霊の名は、『ゴエティア』および『悪魔の偽王国』に挙げられるものである。特に『悪魔の偽王国』とは名前の記載順序が完全に一致している。
小坂町営バス
小坂町営バス（こさかちょうえいバス）は、秋田県鹿角郡小坂町にて運行している廃止代替バスである。
秋北バスの路線廃止に伴い、運行を開始した。運行形態は、自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送である。
奥土居美可
奥土居 美可（おくどい みか）は、日本のジャズ歌手、シンガーソングライター。長崎県佐世保市出身。
奥土居美可 人物
佐世保に米軍基地があった関係から、子どもの頃よりエラ・フィッツジェラルド、サリナ・ジョーンズなどのジャズに触れ影響を受ける。自分もあんな心揺さぶるような歌が歌いたいと言う情熱で上京する。
2022年現在はホールコンサートや東京を拠点とした各地のライブハウスなどでライブ活動を行っている。地方でのライブでは、地元ミュージシャンとのセッションを行うことが多い。度々ライブを行っている出身地の長崎では地元の固定メンバーとライブを開催している。
「天才・たけしの元気が出るテレビ!! 」のオープニングテーマやドギーマンハヤシのサウンドロゴ等テレビ番組のテーマソングやCMソングも手掛けている。
リス・ハルテル
リス・ハルテル（デンマーク語: Lis Hartel、1921年3月14日 - 2009年2月12日）は、デンマークのコペンハーゲン出身の女性馬術選手。
1952年ヘルシンキオリンピックおよび1956年メルボルンオリンピック（ただし馬術競技はストックホルムで開かれた）と、夏季オリンピックで合計2個の銀メダルを獲得した。特にヘルシンキ大会では、馬術競技が軍人以外の男子と女子の参加が認められた最初の大会ということもあり、ハルテルが同競技初の女性メダリストとなった。
ハルテルは、ポリオにより膝から下が麻痺していた。このため、馬に乗るにも降りるにも介助が必要な状態であったが、オリンピックでメダルを獲得している。また、ハルテルはデンマークの馬術界において大きな影響力を有していた。
ハルテルは治療的乗馬（Therapeutic riding）の学校に関する運動を開始し、多くの賞賛を得た。一例として、オランダでは学校の一つに彼女の名前が付けられている。
北マケドニアの大統領
北マケドニアの大統領（きたマケドニアのだいとうりょう、マケドニア語: Претседател на Република Северна Македонија、アルバニア語: Presidenti i Republikës së Maqedonisë së Veriut）は、北マケドニアの元首たる大統領である。
北マケドニアの大統領 概要
現代の北マケドニアの大統領府は、1991年に北マケドニアがユーゴスラビア社会主義連邦共和国から独立した後に誕生した。初代大統領にはキロ・グリゴロフが就任し、1999年の退任時まで、当時の各国の現職の大統領としては最高齢であった。北マケドニアの大統領は行政を担当しない。行政府の長は北マケドニアの首相である。大統領は北マケドニアの市民であり、年齢は40歳以上、過去15年の間にすくなくとも10年以上北マケドニアに在住した者に限られる[1]。
北マケドニアの大統領 歴史
1991年の独立以前の、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国時代のマケドニア社会主義共和国では、集団大統領制が採用されていた。その最初の議長は、マケドニアで初めての現代的な国家を創設したマケドニア人民解放反ファシスト会議（ASNOM）によって選出されたメトディヤ・アンドロフ＝“チェント”（Metodija Andonov Čento）であり、最後の議長はヴラディミル・ミトコフ（Vladimir Mitkov）であった。社会主義国から議院内閣制に転換した1990年、マケドニア社会主義共和国は集団指導体制を放棄し、単一の大統領を元首とした。キロ・グリゴロフは1991年1月27日、その最初の大統領となった。1991年4月16日、マケドニア議会は憲法改正を可決し、憲法に定める正式な国名から「社会主義」の語を外し、国名は「マケドニア共和国」へと改名された。ユーゴスラビア崩壊に伴って1991年9月8日に正式に独立し、独立国マケドニア共和国となった後、グリゴロフはその元首となり、1999年にボリス・トライコフスキに交代するまでその職を務めた。トライコフスキの事故死に伴って、その地位はブランコ・ツルヴェンコフスキに引き継がれた。2009年マケドニア共和国大統領選挙ではジョルゲ・イヴァノフが当選し、5月から大統領に就任した。2019年2月12日にはギリシャとの合意により、国名が「北マケドニア共和国」に変更されている。
津市立明合小学校
津市立明合小学校（つしりつあけあいしょうがっこう）は三重県津市安濃町にある公立小学校。
松平頼格
松平 頼格（まつだいら よりさだ）は、江戸時代中期から後期にかけての高松松平家御厄介（一門）。松平大膳家第6代当主。通称は志摩。
松平頼格 略歴
高松藩5代藩主・松平頼恭の七男の松平頼裕（大久保一学）の子として誕生。
寛政元年（1789年）、伯父頼昌の養子となり家督を相続した。禄高2000石。天保7年（1836年）7月10日没、享年60。家督は嫡男・頼覚が相続した。
放生津曳山祭
放生津曳山祭（ほうじょうづひきやままつり）は、富山県射水市新湊地区（旧新湊市）市街地で行われる祭り。毎年10月1日に行われる放生津八幡宮の秋季例大祭神事のひとつ。
10月1日には神輿渡御・13基の曳山供奉（本曳き）が、10月2日の本祭には、放生津八幡宮にて全国でも珍しい築山（つきやま）行事が行われており、国の重要無形民俗文化財に指定されている。なお10月1日の曳山の巡行（本曳き）が、通称「新湊曳山まつり（しんみなとひきやままつり）」と呼ばれ親しまれている。
放生津曳山祭 概要
大小2基の神輿渡御に供奉し、富山県内で最も多い全13基の曳山が並び、港町である新湊の市街地を各町揃いの法被姿の若衆によって、「イヤサー! イヤサー!」（万歳を意味する「弥栄（いやさか）」に由来。）と威勢のいい掛け声のもと、朝9時より日中は花傘をつけた花山として、夜は提灯山となって23時過ぎまで13基揃って曳き回す。
巡行路はそれぞれの山町に花山（日中）と提灯山（夜）が均等に通るように、「内川南回り・内川北回り」の2ルートがあり、ほぼ同じルートを毎年交互に曳き回すようになっている。
古新町（ふるしんまち）が曳山を1650年（慶安3年）に創設したのが始まりとされ、その後、奈呉町（なごまち）、中町と順次、他の町が競って曳山を製作していった。享保年間には半数強が揃い、1862年（文久2年）に南立町（みなみたてまち）が曳山を創建し13基が揃った。また、1676年（延宝4年）の祭礼には、曼荼羅寺が曳山を出したと記録に残っているほか、昭和に入り写真も残る幻の14番目の曳山があった。これは1950年（昭和25年）に、四日曽根（よっかそね）町が曳山を作り、王様（御神体）として加藤清正の像を乗せ、この年のみ曳き回したものである。
放生津曳山祭 概要
2016年（平成28年）9月に、八幡宮の蔵で発見された1922年（大正11年）の「行列録」には、神輿の露払いとして現在出ていない、約40もの町から獅子（獅子舞）が参加し、大旗台、子供母衣武者隊、神馬、大勢の役員や神職が行列に参加するなど、約1,000人以上が祭礼に参加していたことが記されている。四日曽根では2020年（令和2年）4月、母衣武者の衣装や道具が同町公民館で見つかり、放生津八幡宮に奉納した。
2020年（令和2年）の祭礼は、新型コロナウイルス感染症の拡大を受け、関係諸団体は1日の曳山巡行を中止し、神輿渡幸祭と、2日の築山行事と放生会を行った。なお神輿渡幸祭には、100年ぶりに祝いの口上を述べる「狂言師」と、鈴を鳴らして巡行路を清める「女神アメノウズメ」が加わった。なお、狂言の監修は、映画「人生の約束」を監督した石橋冠が務めた。
放生津曳山祭 概要
13基の曳山は1968年（昭和43年）9月30日に「放生津八幡宮の曳山」として新湊市（現 射水市）指定有形民俗文化財に、築山行事は1982年（昭和57年）1月18日に「放生津八幡宮の築山」として富山県指定無形民俗文化財に指定された。その後2014年（平成26年）10月1日には、曳山行事が「放生津八幡宮祭の曳山行事」として富山県指定無形民俗文化財に指定された。これは、祭礼期間中に曳山行事と築山行事が伝承され現在も行われており、全国的に稀有な祭礼形式であること、また、曳山行事としては高岡御車山祭に次いで県内では発祥が古く、360年以上続く曳山行事であることが評価されたものである。また2006年（平成18年）には、「とやまの文化財百選（とやまの祭り百選部門）」に選定されている。
2021年（令和3年）1月15日には「放生津八幡宮祭の曳山・築山行事」として、国の文化審議会より重要無形民俗文化財に答申され、同年3月11日に指定された。これは、曳山行事と築山行事という形態の異なる2つの「山」行事が一体となって現在まで伝承されていて伝承されている点が、北陸地方の祭礼行事の地域的展開や、日本における山・鉾・屋台行事の変遷を理解する上で重要であると評価されたものである。同年9月には、放生津八幡宮境内に記念の石碑が建てられた。また国の文化審議会は、2024年（令和6年）にユネスコ無形文化遺産の「山・鉾・屋台行事」への追加申請を決定した。
放生津曳山祭 神輿
神輿は現在大小の2基あり、氏子町を南北に分け2基で1日の朝から夕方にかけ、「神輿渡幸祭」として渡御する。大神輿は1937年（昭和12年）より、小神輿は1967年（昭和42年）より巡行している。なお両神輿の木製の2輪の車輪は黒漆塗りで、2020年（令和2年）に解体修理されたものであり、各車輪の直径は、大神輿が138cm、小神輿が106cmである。なお、これらより古い1750年（寛延3年）に制作された旧神輿1基は、射水市新湊博物館に展示されている。
放生津曳山祭 籤取り式と籤除山（くじのけやま）
籤取り式（くじとりしき）は、毎年曳山の巡行順を決めるために行われる儀式で、8月初めの大安の日に放生津八幡宮で「籤取り番付御祭」として執り行われている。
籤取りに参加するのは、古新町を除く12町。町を東西に流れる内川をはさんで6町ずつで、前山・後山に分かれる。前山6町と後山6町が交互に交代し、それぞれの組内でクジ引きを行い、二番山〜七番山（前山）、八番山〜十三番山（後山）の順を決めるほか、祭礼当日の安全を祈願する。
古新町は曳山元祖の町ということで、毎年一番山を務めている。しかし1721年（享保6年）、他町から異論が出たことにより、13町で籤取りを実施したところ、古新町が一番山を引き当てた。そのため以降も、毎年一番山を務め、籤取りを免除される町として「籤除山（くじのけやま）」と称されている。
放生津曳山祭 曳山
13基の曳山は高さ約8m、長さ約6-7m（長手間）、重さ約3.5tで、高岡御車山と同じように地車に鉾柱（心柱）を立て花傘を付けた花鉾山車である。上山と下山の二層構造で上山中央の鉾柱（心柱）の上部には「ひげこ」といわれる竹籠を付け、その周りに赤・白・黄3色の和紙製（またはナイロン・不織布）の菊の花を5個付けた割竹を放射状に広げた花傘の鉾山で、鉾柱（心柱）の先端には標識（だし）といわれる鉾留が付いており、王様といわれる御神体を供えている。また前人形といわれるからくり人形が供えられている山もある。下山には幔幕（まんまく）が張られている山と戸帳の山がある。車輪は4輪の大八車（外車）様式で、輻車（やぐるま[スポーク式]）または板車である。昼の花山に対して、夜には約200から300もの提灯を付けた提灯山となり、狭い街角を急曲がりする時の勇壮さと提灯の揺れる風情が見ものとなっている。
射水市立町（たてまち）にある「川の駅新湊」1階の曳山展示室には、こちらを山倉とする紺屋町（こんやまち）の曳山が常設展示されている。また2階曳山ギャラリーには、曳山の歴史紹介やミニチュアの曳山模型が展示されている。
※13基の中で一番歴史が古い山で、毎年必ず一番山を務める。
放生津曳山祭 曳山
※標識の鈷鈴は古新町の「古」を表している。
※花傘は3色でなく唯一赤1色である。
※標識の錫杖は奈呉町の「奈」を表している。
※中町の曳山だけは花笠がなく上山、中山、下山の三層構造になっており標識もない珍しいものである。上山には王様が供えられ回転することから、「廻りズッコ（老人）の山」といわれる。提灯山は上山、中山の2段に提灯が飾られ同じく上山部分が回転する。
※13基の中で一番高く高さ約8.8mである。かつては10m以上あったがのちに普及してきた電灯などの電線に引っ掛らないよう現在の高さに変更された。
※標識は明治10年に変更されたもので、元は「四つ爪錨」であった。
※創建以来車輪以外は一度も造り直されていない。
※からくり人形の猿には本物の猿の毛皮を使用している。
もとは出町（でまち）という村であった。
※創建時はお神楽山だったが、宝暦の頃（1775年〜）太鼓山に改造された。
※初代曳山は明治45年（1912年）2月の三日曽根大火で焼失。昭和24年（1949年）に2代目が再建された。
※初代曳山は明治21年（1888年）4月の荒屋大火と、昭和5年（1930年）9月の東町荒屋大火で、王様の大黒天と前人形、高欄の一部を除き焼失。昭和27年（1952年）に2代目が再建された。
放生津曳山祭 曳山
※王様には、かつて「劉備（玄徳）」も奉られていたが、曳山の高さを低くした際に一体を降ろした。
※標識（だし）の蝶は町の名前長徳寺のちょうと懸けている。
※初代曳山は文化4年（1807年）3月の大火で焼失。再建の計画はあったものの実現できず長い間小さな屋台山が曳かれたが、明治3年（1870年）にようやく着手し、明治11年（1878年）に2代目が再建された。
※王様の「神武天皇」は日清戦争を機に変更されたもので、かつては「老子」であった。
※初代曳山は「小さき山」といわれ他町より小さいものであった。そこで明治10年（1877年）大門の川原町に譲渡し、新たに曳山を建造。明治13年（1880年）に現在の曳山が完成した。
※王様の「日本武尊」は日清戦争を機に変更されたもので、かつては「漢の高祖」であった。前人形も「唐子人形」より変更された。
※標識は明治中期に変更されたもので、かつては「水瓶」であった。前人形も「猩々（しょうじょう）」より変更された。
※王様の「住吉大明神」は1887年（明治20年）頃に変更されたもので、かつては「豊臣秀吉」であった。そのため標識（だし）は、秀吉の家紋である五三の桐が用いられている。
放生津曳山祭 安永の曳山車騒動
詳細は高岡御車山祭の項「安永の曳山車騒動と津幡屋与四兵衛」を参照
安永の曳山車騒動は、1775年（安永4年）に高岡（御車山）との間で、ここ放生津（新湊）を舞台におこった車輪（曳山車）を巡る騒動で、「今後高岡と類似した曳山車は曳き出してはならぬ。しかし地車であれば許可する。」とのお触れが出たことにより、その後の加賀（主に現在の富山県西部）、越中各地の曳山祭りならびに曳山の発展に多大な影響を与えた大事件である。なお放生津ではこの騒動により、全町の曳山方の役付、世話人が魚津の盗賊改方への出頭・入牢を命じられ詮議を受けた後釈放された。また全町の曳山が一時没収されその後返還されたが、中町、立町、三日曽根、法土寺、奈呉町、東町、新町の7町の輻車（板車）は没収された。また暫らくの間曳山祭りは中止に追い込まれた。
放生津曳山祭 築山行事
築山行事は毎年10月2日の本祭に、放生津八幡宮境内にて午前7時から午後3時に掛けて行われる、古代信仰の形態である神道と仏教が一緒になった、神仏習合の信仰行事である。
築山の起源はよくわかっていないが、江戸時代初期より行なわれていたことが、1721年（享保6年）の「東八幡宮記録」や「築山古老伝記」に記録されている。また2014年（平成26年）9月には社務所で江戸時代中期1764年（明和元年）の築山に使用された、約2mの表具を施した祝詞の巻物が発見された。88行に渡り祝詞が記されている。なお放生津の曳山はこの築山神事を移動できるように発展させたものとも考えられている。
9月30日夕方境内の高い松の木に神霊を海よりお迎えする魂迎式（御魂祭）が行われる。10月2日の本祭には境内の高い松の木の西面に、幅7.2m、奥行3.6m、高さ2.7m（上段3.3m）上下2段の雛壇様式の臨時の築山（祭壇）を設け、下段の四隅には、それぞれ甲冑を纏い、顔に面を着けた仏門守護の四天王である持国天（じこくてん）・増長天（ぞうちょうてん）・広目天（こうもくてん）・多聞天（たもんてん）を配し、この他に毎年「飾人形」といわれる越中にゆかりのある人物の客人（まろうど）人形も飾る。
放生津曳山祭 築山行事
上段中央には唐破風屋根の神殿の上に鬼女（狂女）の面に白髪を振り乱し、金襴の打掛をはおり、御幣を取付けた長い竹竿を持った主神である姥神（オンババといわれる）を祀り、神霊を松の木より築山に迎え入れ神事が行われる。また放生津八幡宮社殿ではこの地区の地名の由来ともなった放生会が行われる。この築山行事が終わると姥神が暴れるとされる言い伝えにより築山は大急ぎで解体される。なお姥神（オンババ）と四天王並びに客人人形のお面は、奉納面と云われる古面で10面残っており、古いものでは室町時代中期の作と安土桃山時代の作がそれぞれ1面残っている。
この行事は能登にある石動山（せきどうざん又はいするぎやま）の伊須流岐比古（いするぎひこ）神社でも行なわれていたが明治期に廃絶、富山県内でもここ放生津八幡宮と、明治期に休止となり1956年（昭和31年）より復活した、高岡市の二上射水神社で行われているだけであり、共に富山県の無形民俗文化財に指定されている全国的にも珍しい行事である。なお3ケ所の主神の見た目から、放生津の「足なし」、二上山の「手なし」、石動山の「口なし」と云われてきた。
2015年（平成27年）7月10日には、放生津八幡宮以外で披露されるのは初めてとなる、射水市新湊博物館の企画展「奈呉（なご）の浦の祈り」にて、築山行事を再現した祭壇の展示が行われた。企画展では展示室の天井高に合わせ祭壇の高さを調整し低くした。
放生津曳山祭 保存団体
これまで保存会は曳山行事の「曳山協議会」と築山行事の「築山保存会」の2つに分かれていたが、2017年（平成29年）4月1日に新たに合併し「放生津八幡宮築山・曳山保存会」として一体で継承活動をすることとなった。これは曳山協議会は13町の多くの住民によって運営されているが、築山保存会は15人ほどの八幡宮氏子代表で運営しており、運営規模が小さすぎることが懸念されていたためである。
2017年（平成29年）の祭礼には、識者らの調査委員会が現地に赴き初の調査を行った。2020年（令和2年）3月23日には、調査の内容をまとめた「放生津八幡宮祭 曳山行事・築山行事総合調査報告書（全542ページ）」を射水市教育委員会が発刊。2021年（令和3年）3月11日には、念願叶い重要無形民俗文化財の指定を受けた。
放生津曳山祭 特別曳出しとメディア出演
『人生の約束』（2016年1月9日公開、竹野内豊主演、石橋冠監督）
映画の中で実際の曳山祭りを山町の住人ら約700人、エキストラ約800人を集め完全再現され、13基すべての曳山を曳き出し、主演の竹野内はじめ江口洋介や小池栄子らも曳山を曳いた。また本編で登場する「西町」の山倉は、三日曽根の山倉で、13基の提灯山一斎点灯シーンは、本祭で花山車から提灯山に衣替えする射水市役所新湊庁舎（現 クロスベイ新湊）の駐車場で行われた。なおこのロケは、2015年（平成27年）のゴールデンウィーク中の5月2日に収録されたが、10月の祭礼以外で13基の曳山が揃うのは初めてであった。
同年12月20日にはヒット祈願の凱旋イベントが放生津八幡宮で開かれ、監督、出演者が参加し4基の曳山（提灯山）に灯が灯された。なお冬の時期に点灯したのは1905年（明治38年）以来110年ぶりである。
潟上市マイタウンバス
潟上市マイタウンバス（かたがみしマイタウンバス）は、秋田県潟上市が運行するコミュニティバス。運行は秋田中央トランスポート（秋田中央交通系列の分離子会社）に委託している。
潟上市マイタウンバス 概要
かつて秋田中央交通で運行していた塩口線を旧天王町が「天王マイタウンバス」として、豊川線・野村大清水線を旧昭和町が町営バスとして廃止代替バスを運行。その後2005年（平成17年）の市町村合併の際に、潟上市が継承。運行は秋田中央トランスポートに委託されているが、車両は日野・ポンチョが使われている。
潟上市マイタウンバス 沿革
2009年（平成21年）4月1日 - 路線・便数改正。
二田・大久保線を新設。代わりに既存路線は減便。
塩口線は、道の駅てんのう（天王グリーンランド）に乗り入れなくなる。
多区間制だった昭和地区2路線（豊川・野村線、豊川・大清水線）の運賃を、天王地区に合わせて均一化。
秋田中央交通船川線・追分線・五城目線のうち潟上市内の区間で乗降した場合に限りマイタウンバスと同じ運賃を適用できる割引利用券の発行開始。
2011年（平成23年）4月1日 - 路線改正。5路線10系統。
二田・大久保線を廃止。
豊川・野村線をそれぞれ豊川線、野村線に分割新設。
豊川・大清水線を廃止し大清水線を新設。
天王グリーンランド線を分割し、ブルーメッセあきた発着便を天王グリーンランド線①、既存を路線を天王グリーンランド線②として新設・増便。
塩口線を湖岸・二田方面経由し、天王グリーンランドまで乗り入れするように路線変更。
塩口線・豊川線・野村線にフリー乗降区間を設置。
潟上市マイタウンバス 沿革
2015年（平成27年）5月7日 - 潟上市役所が天王字棒沼台の新庁舎へ移転・稼働開始に伴い路線改正。8路線14系統。
塩口線をそれぞれ塩口・蒲沼線、塩口・二田線に分割新設・増便。
天王グリーンランド線①を廃止し、大久保・飯田川線を新設・増便。
天王グリーンランド線②をそれぞれ江川・二田線、江川・蒲沼線に分割新設・増便。
野村線・大清水線を減便。
豊川線の便数調整。
潟上市マイタウンバス 現行の路線
現在運行されている路線は5路線でそれぞれ1日4～7便運行されている。
（2015年（平成27年）～・一部の便は二田駅発着もしくは通過・フリー乗降区間：神明社前 ～ 二田入口）
天王橋 - 天王駅入口 - 神明社前 - 塩口 - 渋谷下丁 - 渋谷上丁 - BGセンター西入口 - 野沢 - 中羽立 - 羽立下丁 - 羽立中丁 - 羽立上丁 - BGセンター東入口 - 野沢 - 大崎下丁 - 大崎上丁 - ニッポ電工前 - 二田入口 - 天王郵便局前 - 二田駅 - 二田駅入口 - テラタ前 - 藤原記念病院前 - 二田新町上丁 - ひかり団地入口 - 蒲沼下丁 - 蒲沼 - 蒲沼上丁 - 天王グリーンランド前 - 潟上市役所
（2015年（平成27年）～・フリー乗降区間：外山書店前 ～ 鶴沼台）
（2015年（平成27年）～・一部の便は大久保駅前～フカイ工業団地入口発着、大郷守～大清水北野～大清水間通過・フリー乗降区間：大久保下丁 ～ 工業団地入口）
潟上市マイタウンバス 現行の路線
メルシティ潟上 - 飯塚下丁 - ブルーホール - 飯塚上丁 - 宮下会館前 - 三浦酒店前 - 淡路文具前 - 飯田川出張所前 - 虻川下丁 - 虻川中丁 - 虻川上丁 - 大久保駅前 - 大久保駅入口 - 小玉医院前 - 大久保上丁 - 大久保下丁 - 大豊小学校 - 新関 - 住吉前 - 天神下上丁 - 天神下 - 大郷守 - 大郷守上丁 - 大清水 - 金足西小前 - 佛所護念会前 - 大清水北野（折り返し） - 佛所護念会前 - 金足西小前 - 大清水 - 大郷守上丁 - 大郷守 - 天神下入口 - 杉山病院入口 - 出水 - 下谷地 - 野村上丁 - 野村中丁 - 野村下丁 - 工業団地入口 - フカイ工業前 - 秋印前 - 松恵苑入口 - 天王グリーンランド前 - 潟上市役所
（2011年（平成23年）～・一部の便は小玉医院発着・フリー乗降区間：古井内上丁 ～ 昭和出張所前）
古井内上丁 - 古井内下丁 - 新所 - 山岸 - 仁山 - 長福寺前 - 小泉 - 羽白目 - 岡井戸 - 船橋 - 多目的交流施設前 - 槻木下丁 - 槻木上丁 - 荒長根入口 - 竜毛沖村 - ブルーメッセあきた - 山田入口 - わかば園前 - 昭和出張所前 - 秋田銀行大久保支店前 - 大久保駅前 - 大久保駅入口 - 小玉病院 - 元木 - 乱橋入口 - 阿弥陀堂前 - 乱橋農村広場
潟上市マイタウンバス 現行の路線
（2019年（令和元年）～）
潟上市役所 - 天王グリーンランド前 - 松恵苑入口 - グリーンヒルズ天王 - 上狼緑 - 細谷 - 山本精機前 - 出戸新町下 - 出戸診療所前 - 出戸新町運動公園前 - 出戸新町中 - 出戸新町上 - 三軒家下 - 三軒家上 - 天王南中学校 - 上北野 - 長沼団地入口 - 長沼団地 - 追分出張所前 - 長沼団地 - 長沼団地入口 - 秋田西高入口 - 追分西 - 追分小学校入口 - 追分幼稚園前 - 追分駅入口
「勝手に逃げろ/人生」のシナリオ
『「勝手に逃げろ/人生」のシナリオ』（かってににげろ じんせい-、仏語 Scénario de 'Sauve qui peut (la vie)' ）は、1979年（昭和54年）にジャン＝リュック・ゴダールが監督した、フランスの短篇映画である。『勝手に逃げろ/人生』のプレゼン用フィルムとして製作されたビデオ映画である。
「勝手に逃げろ/人生」のシナリオ 概要
1979年（昭和54年）、7年間の活動拠点であったフランス・イゼール県グルノーブルから、ゴダールとアンヌ＝マリー・ミエヴィルは、スイス・ヴォー州ロールに移住、工房を構えた。ゴダールは同地に「JLGフィルム」を設立し、1968年（昭和43年）8月の「商業映画との決別宣言」以来、12年ぶりに商業映画に復帰すべく、『勝手に逃げろ/人生』の準備を開始する。フランス国立映画センター（CNC）からの助成金を得るべく、同センターへのプレゼンとして構想を示すために、本作は製作された。
イザベル・ユペール、ミウ・ミウ、ジャック・デュトロンという、当時フランスのスター俳優・女優を起用すべく、アーカイブ・フッテージやスチル写真を素材として、本作は編集された。ゴダール自身のナレーションにより構想が語られる。『勝手に逃げろ/人生』のイギリスでのタイトル『Slow Motion』（スローモーション）がやがて示すように、本作でも、ゴダールは「スローモーション」のへの興味をこの時点で提示している。「ディゾルヴ」、ゴダール特有の手法である「スーパーインポーズ」の効用についても語る。
「旗は行く "Le drapeau va
景色のなかを au paysage
「勝手に逃げろ/人生」のシナリオ 概要
汚れた、 immonde,
そして私たちの粗野なことばが et notre patois
かきならす étouffe
太鼓を」 le tambour"
ランボー  à Rimbaud
エドワード・ホッパーの絵画、アメリカ映画からのスチール写真の引用、カール・テホ・ドライヤー監督の『裁かるゝジャンヌ』（1927年）からのスチル写真が引用され、スター俳優の写真とのオーバーラップで出演を印象づけている。音楽は、最後の「音楽」について語るパートまでは、いっさい入らない。
その後、『勝手に逃げろ/人生』のキャストには、ミウ・ミウに代わってナタリー・バイが起用され、脚本には、ピエール・エテックスやルイス・ブニュエルの脚本家、ジャン＝クロード・カリエールを導入、アラン・サルドがプロデューサーとして段取りを行なった。同年9月17日にクランクイン、同年11月22日にクランクアップした。『勝手に逃げろ/人生』のロケーション撮影は、スイス・ジュネーヴ州の州都ジュネーヴ、ヴォー州のラック・ド・ジュー、ローザンヌ、ル・リュー、ニヨンで行なわれた。
本作は現在、TV5でも放映され、特集上映等で上映される作品である。
サルヴパッリー・ラーダークリシュナン
サルヴパッリー・ラーダークリシュナン（英語：Sarvepalli Radhakrishnan、ヒンディー語：डॉक्टर सर्वपल्ली राधाकृष्णन、テルグ語：సర్వేపల్లి రాధాకృష్ణ、1888年9月5日 - 1975年4月17日）は、インドの政治家、哲学者。第2代大統領。近代インドを代表する思想家でもある。業績としては、インド哲学と西洋哲学を比較して共通点を見出したこと、英語圏の社会にインド哲学を広めたことが挙げられる。誕生日の9月5日は「教師の日」としてインドの記念日となっている。
マドラス基督教大学で教育を受け、1906年に哲学修士の学位を取得。1908年から1912年までマドラスのプレジデンシー・カレッジで教鞭を執る。1961年ドイツ書籍協会平和賞受賞。
ショーン・オチンコ
ショーン・ピーター・オチンコ（Sean Peter Ochinko, 1987年10月21日 - ）は、アメリカ合衆国メリーランド州出身の元プロ野球選手（捕手）、コーチ。右投右打。
ショーン・オチンコ 経歴
1987年10月21日、メリーランド州で誕生、後にフロリダ州パークランドに移住する。ストーンマン・ダグラス高等学校在学中は捕手として活躍し、2006年には「ベースボール・アメリカ」が選ぶ2006年の高校生選手300傑』Baseball America's Top 300 High School Players of 2006 」に選定された。
奨学生として大学野球の名門ルイジアナ州立大学（LSU）に進学すると、捕手と一塁手を兼任してNCAA（全米大学リーグ）に参戦し、同僚のジェレッド・ミッチェル、ルイス・コールマン、チャド・ジョーンズらと共にチームを牽引した。
2009年のCWS（カレッジ・ワールドシリーズ)では、第3戦の5打数4安打など活躍し、同大のCWS優勝に貢献した。 このシリーズ決勝戦後のインタビューに際し、LSUチームヘッドコーチ（NCAAにおいては実質的に「監督」を意味する）のポール・マイニエリは、「ショーンについて一言。 彼はクラッチヒッター、それも左（投手）を打つのが上手い。」と評した。
NCAA2年目までの通算成績は103試合に出場して打率.275、11本塁打、53打点というものであったが、3年目の2009年は出場65試合で自己最高記録の打率.333、9本塁打、57打点を記録した。
ショーン・オチンコ 経歴
2009年6月9日に行われたMLBドラフト11巡目（全体339位）でトロント・ブルージェイズから指名された。7月8日にドラフト指名選手中26番目に契約締結した旨を発表した。
契約締結早々の2009年7月9日の傘下のA-級オーバーン・ダブルデイズ（ニューヨーク・ペンリーグ）の試合に先発捕手で出場してプロデビューを果たし、同日プロ入り初安打を記録した。その後はシーズンを通じて、捕手、一塁手、DHの各ポジションを兼任して出場し、最終的には52試合に出場して188打数61安打、打率.324（リーグ2位）、出塁率.382（同10位）、長打率.527（同4位）、OPS.908（同2位）の好成績を残した。オフの9月17日には、例年ブルージェイズが管下マイナーリーグ各階級の前年度優秀選手に対して行う「ハワード・ウェブスター賞」SSAの部において表彰された。
ショーン・オチンコ 経歴
2010年は1A級ミッドウェストリーグ東地区のランシング・ラグナッツでプレー。捕手、一塁の他に、三塁手としても出場するようになった（捕手で45試合、一塁で16試合、三塁で22試合、指名打者で23試合に出場）。打撃成績は前年よりやや下降したものの、2年連続で打率3割を記録した（109試合の出場で打率.311、8本塁打、65打点、OPS.811）。8月15日には、プロ入り後初のサヨナラ本塁打を放った。シーズン終了後には、「ハワード・ウェブスター賞」（Aの部）を2年連続で受賞した。複数回の受賞は、球団史上23人目である。
2011年はA+級フロリダ・ステートリーグ北地区のダニーデン・ブルージェイズでプレー。開幕当初は絶不調で、5月終了時点の成績は打率.201、4本塁打であった。6月以降は復調し、最終的に自己最高の16本塁打(リーグ12位)、79打点(リーグ7位)をマークするなど、投手有利とされるフロリダ・ステートリーグで長打力の面においては成長を示したが、打率は自己ワーストの.261、OPSも.771に終わった。チームメイトに捕手有望株のA.J.ヒメネスがいたこともあって、指名打者での出場が46試合を数え、捕手での出場は31試合に留まった（他に一塁手で17試合、三塁手で28試合に出場）。
ショーン・オチンコ 経歴
2012年もA+級のダニーデンからスタートしたが、AA級の正捕手A.J.ヒメネスがトミー・ジョン手術で離脱したことを受け、5月17日にAA級イースタンリーグ北地区のニューハンプシャー・フィッシャーキャッツに昇格した。怪我もあって87試合しか出場できなかったが、A+級とAA級の合計で打率.278、9本塁打、42打点、OPS.765と及第点の成績を残した。この年は内野手としての出場が減り、大半が捕手としての出場だった。シーズン終了後には教育リーグのアリゾナ・フォールリーグに参加した。
2013年2月には招待選手としてブルージェイズのキャンプに参加。同年6月7日にAAA級のバッファロー・バイソンズに昇格。しかし同年8月26日、禁止薬物であるアンフェタミンに陽性反応を示したとして、50試合の出場禁止処分を受けた。
2014年7月下旬に復帰したものの、AA級とAAA級で計24試合出場、打率.213、3本塁打、13打点に終わった。
2015年はAA級1試合、AAA級61試合の計62試合に出場、打率.254、2本塁打、25打点を記録した。同年11月6日にフリーエージェントとなった。
2017年に母校ルイジアナ州立大学のアシスタントコーチを務め、2018年から2シーズンボランティア打撃コーチを務めた。
ショーン・オチンコ プレースタイル
身長は公称5フィート11インチ（約180.3cm）と捕手、一塁手にしては小柄な体格であるが、NCAA時代には、2009年CWS優勝を果たしたLSUで主軸を任されており、NCAA3年目には打率.333、OPS.903を記録したほか、プロ入り後もマイナーリーグで1年目からクリーンナップを担った。
特に対左投手に強く、マイナーリーグ初年度は対右投手が打率.303なのに対して、対左投手では打率.391を記録した。2年目も対右投手の打率.277に対して、対左投手は.392であった。
ポジションは主に捕手であるが、NCAA時代の通算盗塁阻止率は21.8%と、それほど高い成績ではなかった。そのため、NCAA3年目には正捕手をマイカ・ギブスが務め、一塁手としての出場機会が増えた。マイナーリーグ6年間の通算で盗塁刺80に対して許盗塁277であり、通算盗塁阻止率は22.4%である。マイナーリーグ2年目と3年目には三塁手も経験したが、三塁手としての通算守備率は93.4%と低い。
NCAA時代のチームメイトであったシカゴ・ホワイトソックスから1巡目指名されたミッチェルよりも高い打率を残しながら、守備面や体格面を含めた総合的評価が高くなかったため、ドラフトにおける指名順位は11巡目と比較的低位なものとなった。打撃が良いため、「一塁手に専念すべきだ」という声もあった。
ショーン・オチンコ 人物
家族は、両親と弟2人。
MLB球団の中ではニューヨーク・メッツのファンであり、好きな野球選手はマイク・ピアッツァ。野球以外のスポーツではNBAのケビン・デュラントのファンでもある。NFLではニューオーリンズ・セインツのファン。好きなアーティストは、カントリー歌手のティム・マグロウ。また、スリップノットやアイアンメイデンのようなヘヴィメタル系のアーティストも好みとのこと
趣味は釣り、ゴルフ、ビリヤード、卓球。学生時代は、両親の影響を受けてスポーツ少年であったほか、美術史に関心を持っていた。好きな本としてホセ・カンセコの著書『禁断の肉体改造』、好きな映画として「ブレイブハート」を挙げていた。好みの異性のタイプはブロンドの女性である。
ニックネームは、“チンク (Chink) ”である。
2015年3月31日、Twitterで「では、サポートをいただきありがとうございます。素晴らしい一日があります。」と日本語でツイートした。
松平頼覚
松平 頼覚（まつだいら よりあき）は、江戸時代後期の高松松平家御厄介（一門）、松平大膳家第7代当主。通称は大膳。号は芝岳。
松平頼覚 略歴
5代・松平頼格の子として誕生。
天保7年（1836年）、家督を相続した。文久3年（1863年）、藩主・松平頼聰の名代として上京して京都警備の任に就く。元治元年（1864年）6月に上京、7月の禁門の変の際に仙洞御所を守衛する。同年11月、第一次長州征討に出陣する。元治元年（1864年）、藩政相談役となり1000石の加増を受ける。
慶応3年（1867年）没。家督は嫡男・頼利が相続した。娘は藩主頼聰の養女として公家坊城俊章に嫁いでいる。
私は猫ストーカー
『私は猫ストーカー』は、浅生ハルミンによる日本のエッセイ。
2009年に映画化された。
私は猫ストーカー 概要
2005年に洋泉社から出版された。2008年には続編の『帰って来た猫ストーカー』が洋泉社から出版され、2013年に『私は猫ストーカー』『帰って来た猫ストーカー』を一冊に合わせた『私は猫ストーカー 完全版』が中公文庫から出版された。
私は猫ストーカー 映画
2009年の日本のドラマ映画。鈴木卓爾監督、星野真里主演。
猫を見かけると後を追わずにはいられない癖を持つ「猫ストーカー」のハルとその周囲の人々のありふれた日常を描く。
作詞：浅生ハルミン、鈴木卓爾
作曲・編曲：蓮実重臣
うた：岡村みどり & Glenn Miyashiro
小田急2300形電車
小田急2300形電車（おだきゅう2300がたでんしゃ）は、かつて小田急電鉄に在籍した電車である。
小田急2300形電車 概要
1955年（昭和30年）、特急専用車である1700形の増備車として導入されたが、当初から「新形特急車両の導入までのつなぎ役」とされていた。運輸部門からは、1700形と共通運用とすることから同形式と同じ3両編成で座席配置も揃えるという要望が強かったが、当時通勤車の最新形式であった2200形の機器・走行装置はそのまま使用するという前提から、同形式と同様の17.5 m車による4両編成となり、座席配置も1700形とは異なるものになった。形式は4両ともデハ2300形で車号は以下の通り。
新形特急車両の3000形（SE車）が4編成揃った1959年（昭和34年）には特急運用から外れ、特急の補完を行なう準特急用の2扉セミクロスシートの車両に改造され、同時に新造された2320形2編成とともに準特急および急行用として使用された。
その後、1963年（昭和38年）に3100形（NSE車）の導入に伴い準特急が廃止となり、2320形とともに3扉ロングシートの通勤車両へ再度改造された。改造後は2200形・2220形・2320形と共通運用で使用され、4形式とも搭載制御装置にちなみABFM車（またはFM車）と呼称された。
1982年（昭和57年）8月に4両全車両がABFM車では初となる廃車となり、廃車後は富士急行に売却された。
なお、本節では以下、小田原方面に向かって右側を「山側」、左側を「海側」と表記する。
小田急2300形電車 導入の経緯
小田急の特急ロマンスカーは、初の特急専用車でありその地位を不動のものにしたとされている1700形が1951年-1952年に導入されて以後その利用者数は増加の一途をたどり、1953年4月21日のダイヤでは同形式3編成により箱根特急7往復と、夏季の江ノ島特急が2往復が設定されていた。
小田急2300形電車 導入の経緯
一方で、小田急では1948年に設置された輸送改善委員会の第1回委員会の試題の一つとして取り上げられて以降、新宿駅から小田原駅までを60分で結ぶことが目標とされ、当時としては画期的な高性能新型特急車両の開発・設計が1949年6月から1954年7月まで進められ、7月19日の軽量車研究会の第7回会議で時期、構造、諸元等が討議され、一応の結論を得ていた。しかしながら、特急の利用者数の増加は予想を上回り、1954年頃には更なる増備が営業部門から強く要望される事態になり、新型特急車両の導入を待つ余裕はないと判断されたため、1954年9月11日の常勤役員会においてSE車の導入が決定された際に合わせて暫定的な特急車の増備として本形式1編成の導入が決定されている。なお、この年には通勤車に2200形がカルダン駆動方式で導入されており、特急車を旧式の吊り掛け駆動方式で増備する情勢ではないという判断から、本形式は2200形の走行機器と特急用の車体を組み合わせた4両編成の車両とされることとなり、東急車輛製造から1955年（昭和30年）に導入されている。
小田急2300形電車 車両概説
先頭車・中間車とも車体長17000 mm・全長17500 mmで、車体幅は1700形と同じく2800 mmで2200形の2700 mmよりも広くなっている。客用扉は先頭車のデハ2301・デハ2304の連結面寄に幅1100 mmの手動扉を1箇所のみ設置し、中間車のデハ2302・デハ2303には客用扉は設置せず、デハ2302の山側・小田原方とデハ2303の海側・新宿方に500 mm幅の非常用扉各1箇所を設けた。 側窓は、2200形と同じ1000 mm幅とするとシートピッチと合わないだけでなく、1700形よりも窓の大きさが小さくなるが、当時の技術では軽量構造の車体で窓の幅を拡大することは不可能と判断されたため、窓幅を800 mm、窓柱を100 mmとすることで、窓配置とシートピッチを合わせている。この結果、窓と扉の配置はデハ2301・デハ2304がd14(1)D（d：乗務員扉、D：客用扉、()：戸袋窓）、デハ2302が17d（非常口の反対側側面は1-17で扉なし）、デハ2303が17d（非常口の反対側側面は1-16で扉なし）となった。
小田急2300形電車 車両概説
正面は2200形と同様の前面2枚窓であるが、2300形では窓の幅を1100 mm、高さを880 mmとした金属枠のものとしてと大型化するとともに窓部分に傾斜をつけた「湘南形」スタイルとなった。前照灯が埋め込み式1灯で、その脇に複音汽笛が2個装備されたほか、窓左右上部に赤色の尾灯が、正面左右下部に白色の種別表示灯が設置された。
塗装は腰部と上部が青色、窓周りが黄色という、当時の特急色であったが、正面下部の塗り分けは国鉄80系電車と同様の曲線的パターンとなった。
構体は高張力鋼のプレス鋼材を多用し、普通鋼を併用して全て溶接組み立てとしたもので、台枠では中梁と横梁が高張力鋼、端梁と側梁が普通鋼、車体骨組は高張力鋼、外板は2.3 mm厚、屋根は1.6 mm厚のそれぞれ普通鋼、床板は亜鉛板を接着した15 mm厚の耐水ベニヤ板としており、これは2200形と同様の構成となっている。
小田急2300形電車 車両概説
内装は1700形では桜材のニス塗りであったのに対し、天井は1.6 mm厚のアルミ板の白色エナメル塗装、側壁面にはクリーム色のメラミン樹脂材の化粧板が使用され、床は6 mm厚の濃緑色リノリウム貼りとなり、明るく近代的なムードになった。室内灯は、1700形第3編成と同じく天井中央1列の白色カバー内に蛍光灯を2列に並べて設置し、新たにその基部に外気導入口のフィンを設置している。窓は高さ850 mmの金属枠のもので、クリーム色の巻取り式カーテンが設けられた。
座席は転換式リクライニングシートをシートピッチ900 mmで配置した。この座席は転換式ではあるが、通常18度の角度である背もたれがボタン操作によってさらに6度リクライニングする構造で、小田急では初のリクライニングシート採用例となったものの、角度の固定に難があり、背もたれの高さが不ぞろいになることが多いなど、あまり評価は高くなかった。また、デハ2301・デハ2304の乗降扉部に計2箇所、デハ2302・デハ2303の非常口部に1箇所の折畳式補助席が設けられている 。
小田急2300形電車 車両概説
デハ2303の海側の車体中央には長さ3000 mm、奥行き1000 mmのカウンターを持つ喫茶スタンドが設置されており、1700形の各々2200 mm、950 mmより拡大された一方で同形式では設置されていた丸イスは設けられず、よりシートサービスの拠点に特化したものとなった。デハ2302の非常口の反対側（海側・小田原寄）にはトイレが、デハ2303の非常口の反対側（山側・新宿寄）には放送室が設けられ、放送室には1700形に引続きレコードプレーヤーが設置されたほか、新たに室内騒音に応じて放送音量を自動調整するための集音マイクが設置されている。
主要な機器は2200形とほぼ同様であり、交直流電動発電機と電動空気圧縮機をデハ2301・デハ2304に、直流電動発電機をデハ2304に、主制御器と集電装置をデハ2302・デハ2303に搭載している。
主電動機は私鉄経営者協会制定の標準主電動機仕様書L-75-Yに準じた75 kW（端子電圧340 V）の三菱電機MB-3012-B2形を使用しており、駆動装置は直角カルダン駆動方式である。
主制御器は2200形と同一の直列10段、並列9段、弱め界磁3段、発電ブレーキ13段のABFM-108-15MDHBで、架線電圧1350 V・定員乗車時に起動加速度3.0 km/h/s、発電ブレーキの減速度は4.8 km/h/sで、定格速度は直列、並列、弱界磁各最終段でそれぞれ19、40、49 km/hとなっている。
ブレーキ装置は2200形と同一のHSC-D電磁直通式・電空併用ブレーキを、電動空気圧縮機は容量700 l/minのA-2をそれぞれ搭載している。
台車は私鉄経営者協会制定の標準台車仕様書N17-R22に準じた2200形のFS-203に、歯車箱循環パイプの追加などの若干の改良をした住友金属工業製のFS-203Aを使用している。主な仕様は台車枠は一体鋳鋼製、軸箱支持方式はアルストムリンク式で、軸距は2200 mm、動輪径は860 mmで、重量は駆動装置を含め5560 kg、基礎ブレーキ装置は片押式でブレーキシリンダは台車装荷となっている。
電動発電機は交直流電動発電機は出力交流100 V / 2.5 kVA・直流1.5 kW / 100 VのCLG-107C、直流直流電動発電機は11-Sを、蓄電池は容量38 Ahのアルカリ蓄電池をそれぞれ搭載している。
小田急2300形電車 沿革
1955年4月1日より特急列車として運用を開始しており、これに先立つ3月25日のダイヤ改正で、箱根特急はそれまでの1700形3編成による最大7往復から、1700形3編成と2300形1編成による最大9往復に増発されている。1700形の編成定員が3両編成で186人であったのに対して、本形式では4両編成で240人と増加して特急ロマンスカーの輸送力増強に貢献しており、利用客の多い時間帯の「あしがら」「はこね」での運用でよく用いられていた。このダイヤにおける4月時点での箱根特急の各列車は以下の通りで、新宿 - 小田原間は76分の運転であったほか、夏季の江ノ島特急および納涼電車でも運用されていた。なお、特急列車はダイヤ改正時に最大運転時の列車を設定し、需要および車両運用に応じて月ごとに運転列車を決定する方式となっていた。
小田急2300形電車 沿革
1956年4月にはさらに1往復（金時、新宿発17:00、箱根湯本発19:00）が増発された。その後、1957年7月にSE車が運用を開始し、同年夏の江ノ島特急をもって1700形が特急列車の運用から外された後はSE車3編成と本形式1編成で特急列車が運行され、1958年4月のダイヤ改正では新宿 - 小田原間70分運転となっていたが、SE車の第4編成の導入に伴う1959年4月1日のダイヤ改正で箱根特急の全列車がSE車による新宿 - 小田原間の67分運転となったため、当初より「SE車が導入するまでのつなぎ役」という目的で製造された本形式は特急車両の運用から外された。
前述のとおり特急列車の輸送力は増強されていたが、需要増はそれを上回っており、1953年の春秋の行楽期の週末には定員制・ノンストップのサービス急行が運行され、1956年4月のダイヤ改正では下りは休前日3本、上りは休日3本が設定されて特急列車と同様に需要に応じ月ごとに運転本数が決められていた。その後1959年4月1日のダイヤ改正での特急全列車SE車化に合わせて、このサービス急行を座席指定制の準特急とすることとなり、特急運用から外された本形式4両1編成を2扉セミクロスシート車に改造したものと、新造した同じく2扉セミクロスシートの2320形4両2編成の計3編成をこの準特急として運用することになった。この3編成の設計条件は以下の通り。
小田急2300形電車 沿革
上記設計条件を基にした本形式の改造内容は以下の通り。
1959年4月のダイヤ改正より、2300形1編成と2320形2編成の共通運用を主体とした準特急の運転が開始され、下りは休前日3本、上りは休日3本が設定されて新宿 - 箱根湯本間95分で運転され、平日は主に急行などの料金不要列車に使用された。なお、場合によっては特急列車に充当されることもあったほか、当時は2両単位で車両検査が行われていたため、変則的な編成として4両編成の2300形および2320形それぞれ2両に分割したものを連結した4両編成で運行されることもあった。1960年3月25日ダイヤ改正における各列車は以下の通り。
その後休日に新宿発9:50（2507列車）と箱根湯本発11:36（2508列車）が設定されたが、1963年4月1日ダイヤ改正より3100形（NSE車）2編成が導入され、同年11月4日にさらに2編成が導入されて特急の30分ヘッドでの運転が行われ、これに合わせて1963年4月1日ダイヤ改正で準特急という種別が廃止されることとなり、本形式はこれに先立つ2月に、2320形は5月に運用を外された。
準特急の運用から外された本形式は、2400形HE車へ増結するための2両編成が不足していたことから、2両編成のロングシート3扉車に改造された。1963年2月より東急車両製造で実施された改造内容は以下の通り。
小田急2300形電車 沿革
なお、前面は編成の両先頭側とも同一の形態となっているが、車体端から乗務員室扉までの長さが旧来からの先頭車であるデハ2302(2代)・デハ2304と、先頭車改造されたデハ2301(2代)・デハ2303とでは異なっており、前者では乗務員室扉は車体端から650mmの位置に、後者では450mmの位置にあって以降の窓と扉の配置全体がずれており、連結面側車体端部から車体端部の窓までの寸法も両者で異なるものとなっている。
3扉ロングシート化後は、2200形・2220形・2320形と共通運用となり、小田急のダイヤ上も同一形式扱いであったため、本形式も含めた4形式をまとめて「ABFM車」「FM車」と呼ばれるようになった。当初は他のABFM車と同様、HE車の増結などに使用されていたが、大型車の増加とともに、2両編成を3本連結した6両編成での運用が目立つようになった。
本形式は2220形と同様の外観となったが、側面窓は扉間に800 mm幅の窓が4個並ぶスタイルで、車体幅も他のABFM車よりも広い2800 mmのままであったこと、集電装置はユニット後寄りに設置という点などで判別可能であった。3扉ロングシート化後の主な改造履歴は以下の通り。
小田急2300形電車 沿革
1982年最後の5200形増備車群の新製配置によりABFM車の廃車が開始され、本形式は2200形1編成とともに1982年8月31日付で4両全車両が廃車となり、富士急行に譲渡された。
富士急行に譲渡されて同年11月に5700形モハ5701・モハ5702（デハ2302・デハ2301）およびモハ5705・モハ5706（デハ2303・デハ2304）となり、主力車両の一部として運用され、1984年には台車を2220形の廃車で捻出されたFS316に交換している。
その後京王5000系を譲受した1000系により代替され、1993年10月に同社5700形で初めてモハ5701・モハ5702（デハ2302・デハ2301）が廃車となり、残るモハ5705・モハ5706（デハ2303・デハ2304）も1995年10月に廃車となった。なお、5700形には保存目的で譲渡した車両も存在したが、本形式を由来とする車両は4両全車が解体された。なお、モハ5701・モハ5702の台車が廃車後に銚子電気鉄道デハ1000形に流用されているが、実際には解体前に同じ5700形の5726・モハ5725（旧小田急デハ2228・デハ2227）と台車を振替えて、こちらが譲渡されたと推定されている。