東海道本線 歴史
営業距離の単位をマイルからメートルに変更（東京駅 - 神戸駅間 373.5M→601.2 km、品川駅 - 汐留駅間 3.1M→4.9 km、品川駅 - 鶴見駅間 11.0M→17.8 km、川崎駅 - 浜川崎駅間 2.7M→4.1 km、鶴見駅 - 横浜港駅間 6.9M→10.9 km、東神奈川駅 - 高島駅間 1.4M→2.5 km、横浜駅 - 桜木町駅間 1.0M→2.0 km、沼津駅 - 蛇松駅間 2.0M→3.2 km、江尻駅 - 清水埠頭駅間 1.5M→2.5 km、名古屋駅 - 堀川口駅間 6.2M→9.9 km、大垣駅 - 美濃赤坂駅間 3.1M→5.0 km、馬場駅 - 浜大津駅間 1.3M→2.2 km、梅小路駅 - 丹波口駅間 1.8M→2.8 km、吹田駅 - 神崎駅間 6.8M→10.7 km、東灘駅 - 神戸港駅間 3.0M→4.9 km）。
8月1日：貨物支線（芝浦線） 汐留駅 - 芝浦駅間 (2.8 km) が開業。（貨）芝浦駅開業。
9月25日：高槻駅 - 茨木駅間が複々線化。
10月30日：品鶴線 新鶴見操車場 - 鶴見駅間が電化。
12月1日：荒尾駅開業。荒尾信号場を南荒尾信号場に改称。
1934年（昭和9年）
2月24日：清洲駅（2代目）開業。
3月：名古屋駅 - 稲沢駅間が4線化（稲沢線複線化）。
3月1日：高島線 入江駅 - 新興駅間 (2.7 km) が開業。（貨）新興駅が開業。
5月25日：大阪駅 - 神崎駅間に歌島信号場を開設。
6月2日：上淀川仮信号場が廃止。
6月15日：高島線 高島駅 - 山内町駅間 (2.6 km)、高島駅 - 表高島駅間 (1.3 km) が開業。（貨）山内町駅（後の横浜市場駅）・（貨）表高島駅が開業。
7月20日：吹田駅 - 神戸駅間が電化され、電車運転開始。塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅が開業。歌島信号場が廃止。
9月15日：馬場駅を膳所駅に改称。
9月17日：山科駅 - 京都駅間に東山仮信号場を開設。
10月1日：三島駅（初代）を下土狩駅に改称。
1920年（大正9年）10月21日：熱海線 国府津駅 - 小田原駅間（3.9M≒6.28 km）が開業。小田原駅が開業。途中に酒匂川信号所を開設。
勾配のきつい御殿場経由に代わって、熱海経由の路線を東海道本線として建設することになり、この日にその第一歩となるこの区間が開業した。並行していた路面電車の小田原電気鉄道線は廃止された。ここの地域の鉄道事情については、「踊り子」も参照。
1934年（昭和9年）
12月1日：丹那トンネルが完成し、熱海駅 - 沼津駅間 (21.6 km) が電化複線で開業。国府津駅 - 御殿場駅 - 沼津駅間 (60.2 km) は御殿場線として分離。熱海線の国府津駅 - 熱海駅間 (26.9 km) とともに新規開業区間が東海道本線に組み込まれ、これにより東京駅 - 神戸駅が現在のルートで完成。函南駅・三島駅開業。江尻駅を清水駅に改称。品川駅 - 新鶴見操車場間に蛇窪信号場を、熱海駅 - 函南駅間に来宮信号場を開設。
12月5日：東山仮信号場が廃止。
1935年（昭和10年）
2月11日：貨物支線（東京市場線） 汐留駅 - 東京市場駅間 (1.1 km) が開業。（貨）東京市場駅が開業。
3月30日：来宮信号場廃止。
7月15日：高島線 入江駅 - 千若信号場 - 瑞穂駅間 (2.8 km) が開業（入江駅 - 千若信号場間は本線と支線の重複区間）。（貨）瑞穂駅が開業。
10月23日：山崎駅 - 高槻駅間に桜井仮信号場を開設。
12月25日：摂津本山駅が開業。
1937年（昭和12年）
2月1日：名古屋駅付近高架化・経路変更。（貨）笹島駅が開業。
2月2日：栄生仮信号場が廃止。
3月15日：名古屋汎太平洋平和博覧会開催により、八幡信号場 - 名古屋港駅間に名古屋博覧会前駅が開業。
5月23日：東灘駅 - 神戸駅間が複々線化。
6月1日：名古屋博覧会前駅が廃止。
10月10日：京都駅 - 吹田駅間が電化。大阪駅 - 塚本駅間が複々線化。
1942年（昭和17年）
1月15日：枇杷島駅 - 清洲駅間に五条川信号場を開設。
4月10日：大高駅 - 熱田駅間に笠寺仮信号場を開設。
6月28日：吹田駅 - 東淀川駅間に西吹田仮信号場を開設。
8月10日：名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間で旅客営業開始。八幡信号場 - 名古屋港駅間に東海橋乗降場が開業。
9月6日：西吹田仮信号場が廃止。
10月1日：宮原信号場が廃止。
10月10日：中泉駅を磐田駅に改称。
1944年（昭和19年）
4月1日：決戦非常措置要綱に基づき東京駅 - 沼津駅間の通勤列車、短距離列車への二等車連結を廃止。
7月1日：清水港線 清水港駅 - 清水埠頭駅間改キロ (-0.2 km)、清水埠頭駅 - 三保駅間 (6.0 km) 延伸開業。*（貨）巴川口駅・*（貨）三保駅が開業。
10月11日：大垣駅 - 新垂井駅 - 関ケ原駅間に下り列車用の迂回線 (13.8 km) が完成、同区間を下り本線とし垂井駅経由の下り本線を撤去。新垂井駅が開業。
12月1日：貨物支線（清水港線）を旅客営業開始に伴い清水港線 (8.3 km) として分離。（貨）山内町駅が（貨）横浜市場駅に改称。膳所駅 - 京都駅間が3線化（上り2線・下り1線）。
12月：用宗駅 - 焼津駅間の経路を石部トンネル経由から内陸側の日本坂トンネル経由に変更。
1949年（昭和24年）
1月1日：神埼駅を尼崎駅に改称。
2月1日：沼津駅 - 静岡駅間が電化。
5月20日：静岡駅 - 浜松駅間が電化。
7月12日：友田信号場が廃止。
9月15日：東田子の浦駅が開業。
10月27日：名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場間に中日球場前乗車場（初代）が開業。
12月4日：中日球場前乗車場（2代目）が開業。初代・2代目とも1日限りの営業で、乗車のみ可能であった。
1955年（昭和30年）
1月17日：（貨）東高島駅が開業、千若信号場を統合。高島線 瑞穂駅への貨物支線の起点を入江駅から東高島駅に (-0.6 km)、横浜市場駅への貨物支線の起点を高島駅から東高島駅に (-1.4 km)、東神奈川駅からの貨物支線の終点を高島駅から東高島駅に変更 (-1.0 km)。
2月10日：宮原第一信号場 - 大阪駅間が複々線化。
7月20日：稲沢駅 - 垂井駅 - 米原駅間、大垣駅 - 新垂井駅 - 関ケ原駅間が電化。
1972年（昭和47年）
4月20日：神戸臨港線 神戸港駅 - 摩耶埠頭駅間 (4.5 km) が開業。（貨）摩耶埠頭駅が開業。
6月12日：根府川駅 - 真鶴駅間の経路を内陸側に移設し、現在の真鶴トンネル経由に変更。
10月1日：（貨）東灘駅を操車場に変更、東灘操車場が開設。神戸臨港線 東灘駅 - 神戸港駅間の起点を六甲道駅に変更 (+1.4 km)、灘駅 - 神戸港駅間 (4.3 km) にも営業キロ設定（六甲道駅 - 東灘操車場間、灘駅 - 東灘操車場間は本線との重複区間）。
1974年（昭和49年）
7月7日：静岡県内で七夕豪雨災害。由比駅 - 興津駅間で河川が氾濫して1万立方メートルの土砂が線路を埋めた。復旧までに6日を要し、同年7月13日運転再開。
9月1日：貨物支線（沼津港線） 沼津駅 - 沼津港駅間 (3.0 km) が廃止。（貨）沼津港駅が廃止。
10月1日：六甲道駅 - 神戸港駅間の旅客営業廃止。梅田貨物線 吹田駅 - 梅田駅間および梅田駅 - 福島駅間を区間統合し表示を吹田駅 - 福島駅間に、神戸臨港線 六甲道駅 - 神戸港駅間および神戸港駅 - 湊川駅間を区間統合し表示を六甲道駅 - 湊川駅間に変更。
1976年（昭和51年）
3月1日：東海道貨物線 浜川崎駅 - 鶴見駅間 (5.3 km) が開業。塩浜操駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.5 km)。
3月16日：貨物支線（京都市場線） 梅小路駅 - 京都市場駅間 (2.8 km) が開業。（貨）京都市場駅が開業。貨物支線（山陰連絡線） 梅小路駅 - 丹波口駅間改キロ (+0.5 km)。
10月1日：東京駅 - 品川駅間の地下別線（総武快速線、後横須賀線）が開業。
1980年（昭和55年）10月1日：新鶴見操車場 - 鶴見駅間複々線化、戸塚駅 - 大船駅間6線化。品鶴線 品川駅 - 鶴見駅間に横須賀線電車が乗り入れ旅客営業を開始（SM分離）。貨物支線 尼崎駅 - 尼崎市場駅間 (尼崎市場線、1.5 km)、名古屋港駅 - 堀川口駅間 (名古屋港線、3.4 km) が廃止。新川崎駅・東戸塚駅・*（貨）名古屋貨物ターミナル駅開業。（貨）堀川口駅・（貨）尼崎市場駅が廃止。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 千里丘駅 - 吹田操車場 - 大阪貨物ターミナル駅間 (10.3 km) が開業、岸辺駅 - 吹田操車場 - 大阪貨物ターミナル駅間 (8.8 km) にも営業キロ設定（千里丘駅 - 吹田操車場間、吹田操車場 - 岸辺駅間は本線との重複区間）。高島線 高島駅 - 表高島駅間 (1.3 km)、東高島駅 - 横浜市場駅間 (1.2 km)、名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場 - 白鳥駅間 (4.9 km) が廃止。（貨）大阪貨物ターミナル駅開業。（貨）表高島駅・（貨）横浜市場駅・（貨）白鳥駅廃止。横浜港駅を信号場に変更し横浜港信号場開設。品川駅 - 芝浦駅間を区間分離し表示を品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 芝浦駅間に表示を変更。
1985年（昭和60年）
3月1日：貨物支線（芝浦線） 汐留駅 - 芝浦駅間 (2.8 km) が廃止。（貨）芝浦駅廃止。
3月14日：神戸臨港線 神戸港駅 - 湊川駅間 (2.4 km) が廃止。安倍川駅が開業。（貨）入江駅・（貨）湊川駅が廃止。入江駅廃止により貨物支線 入江駅 - 新興駅間の起点を鶴見駅に、終点を東高島駅に変更 (+8.3 km)。東海道貨物線 品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 鶴見駅間を区間統合し表示を品川駅 - 鶴見駅間に変更。
7月27日：東海道貨物線 品川駅 - 汐留駅間の旅客営業が再開（カートレイン九州運行開始に伴う）。
12月1日：（貨）湘南貨物駅が廃止。
1986年（昭和61年）
4月2日：西大井駅が開業。
4月26日：六合駅が開業。
11月1日：高島線 横浜港信号場 - 山下埠頭駅間 (2.0 km) 、神戸臨港線 神戸港駅 - 摩耶埠頭駅間 (4.5 km) が廃止。（貨）岐阜貨物ターミナル駅・西岐阜駅が開業。（貨）汐留駅・（貨）山下埠頭駅・（貨）笹島駅・新垂井駅・（貨）摩耶埠頭駅が廃止。（貨）高島駅を信号場に変更し高島信号場開設。汐留駅廃止により、品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間改キロ (-6.8 km)。高島駅廃止により貨物支線 高島駅 - 桜木町駅間の起点を東高島駅に変更 (+1.0 km) 。笹島駅廃止により笹島駅 - 西名古屋港駅間の起点を名古屋駅に変更（改キロなし）。
以降、【東】はJR東日本、【海】はJR東海、【西】はJR西日本、【貨】はJR貨物に関する出来事を表す。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化。東京駅 - 熱海駅間など計176.2 kmを東日本旅客鉄道が、熱海駅 - 米原駅間など計372.7 kmを東海旅客鉄道が、米原駅 - 神戸駅間など計166.1 kmを西日本旅客鉄道が、貨物支線3線区計18.3 kmを日本貨物鉄道が継承。
東海道貨物線 品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間改キロ (+4.4 km)。品川駅 - 鶴見駅間の区間を分割し、品川駅 - 浜川崎駅、鶴見駅 - 八丁畷駅間とする (-3.0 km)。鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅間の終点を東戸塚駅に変更（実態は変わらないが、これにより東戸塚駅 - 戸塚駅間が6線となる。-4.2 km）、名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間の起点を山王信号場に (-1.8 km)、貨物支線 千里丘駅 - 大阪貨物ターミナル駅間の起点を吹田信号場に (-1.6 km)、神戸臨港線 六甲道駅 - 神戸港駅間の起点を東灘信号場に変更 (-1.4 km)。
高島線 鶴見駅 - 高島駅間および高島駅 - 桜木町駅間を区間統合し表示を鶴見駅 - 桜木町駅間に変更。
高島線 鶴見駅 - 新興駅 - 東高島駅間 (11.0 km)、貨物支線 岸辺駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 (8.8 km)、神戸臨港線 灘駅 - 神戸港駅間 (4.3 km) の営業キロ設定を廃止。
東海道貨物線 品川駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間、高島線 高島駅 - 桜木町駅間、山陰連絡線 梅小路駅 - 丹波口、北方貨物線 吹田駅 - 尼崎駅間、梅田貨物線 吹田駅 - 梅田駅 - 福島駅間で旅客営業開始。品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間の貨物営業廃止。
大垣駅 - （新垂井駅） - 関ケ原駅間の下り専用線が本線であったのを、大垣駅 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線を本線扱いに変更。大垣駅 - （新垂井駅） - 関ケ原駅間は支線となる。
7月1日：【海】第二種鉄道事業が開業（山王信号場 - 名古屋港駅間 6.2 km）。（臨）ナゴヤ球場正門前駅が開業。
1998年（平成10年）
1月30日：【東】東海道貨物線 浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間が休止。
3月30日：【海】西名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間、稲沢線 名古屋駅 - 稲沢駅間が電化。
6月1日：【西】宮原操車場が宮原運転所と統合され宮原総合運転所となる（停車場としての宮原操車場は現存）。
10月30日：【海】東静岡駅（旅客駅）が開業。
2013年（平成25年）
3月16日：【貨】吹田貨物ターミナル駅が正式開業し、貨物駅としての営業を開始。梅田貨物線 吹田駅 - 福島駅間の起点を吹田貨物ターミナル駅に変更 (JR貨物のみ+1.5 km)。同時に吹田信号場が吹田貨物ターミナル駅に統合され、貨物支線 吹田信号場 - 大阪貨物ターミナル駅間の起点も吹田貨物ターミナル駅となる（改キロはなし）。
4月1日：【貨】【西】（貨）梅田駅が廃止され、梅田信号場となる。
2019年（令和元年）
月日不明：【貨】高島線 鶴見駅 - （旧）新興駅 - 桜木町駅間の区間表示を、鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間に変更 (11.2 km→8.5 km)。新興駅廃止により事実上廃線となっていた旧・入江駅 - 旧・新興駅間の営業キロ設定を正式に廃止。
11月30日：【東】品鶴線・東海道貨物線の旧蛇窪信号場 - 鶴見駅（通過） - 横浜羽沢駅間に「相鉄線直通」として埼京線・相鉄線直通列車が乗り入れ開始。羽沢横浜国大駅が開業しJR東日本と相鉄との境界駅となる。
2023年（令和5年）
2月13日：【西】梅田貨物線の新大阪駅 - 福島駅間が地下化。梅田信号場は前日の2月12日を以って廃止とし、新駅（大阪駅地下ホーム）の開業までは同駅構内を信号場と同じ扱いで運用。
3月18日：【西】梅田貨物線 旧・梅田信号場の地点に大阪駅地下ホームが開業。
8月5日：【東】大船駅 - 藤沢駅間で21時24分ごろ、線路上に垂れ下がっていた架線が小田原発横浜行きの臨時列車（15両編成）の先頭車両に引っかかり、架線に引っ張られて折れた電柱がぶつかって先頭車両前部が破損。停電が発生し熱中症の疑いなどでこの列車と後続列車の乗客計9人が病院に搬送。翌6日8時に運転を再開。
※現在の日時より未来の日時で記されている事項は予定である。