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ヘスディ・ゲルゲス 来歴
2012年1月28日、IT'S SHOWTIMEレーワルデン大会にてIT'S SHOWTIME世界ヘビー級王座の初防衛戦でダニエル・ギタと再戦し、1R左フック一撃で失神KO負けで王座陥落。
2012年6月30日、IT'S SHOWTIME 57 & 58にてリコ・ヴァーホーベンと再戦し、1Rにダウンを奪われ、その後に反撃するが2R終了直前に右拳を骨折して失速し判定負け。
2012年10月14日、K-1 RISING 2012 WORLD GP FINAL 16にて1回戦でセルゲイ・ラシェンコに得意のローキックを効かせて3-0の判定勝ち。
2012年12月22日、SuperKombatにてカーター・ウィリアムスに3RKO勝ち。
2013年3月15日、K-1 World Grand Prix 2012 Final 8にて準々決勝でイスマエル・ロントと対戦し、3Rにパンチを浴びて鼻を骨折し、TKO負け。
その後、長年に渡って所属していたドージョー・チャクリキを円満離脱し、ボスジムに移籍。
2013年6月14日、Final Fight Championship 6にてパベル・ズラフリオフに判定勝ち。
2013年10月12日、GLORY初参戦となったGLORY 11 Chicagoにてエロール・ジマーマンに3RKO負け。
2013年12月21日、GLORY 13 TOKYOにてエヴェルトン・テイシェイラにローキックと膝蹴りを効かせて3-0の判定勝ち。
宮比羅
宮比羅（くびら）は、仏教の水運の神で、天竺霊鷲山の鬼神で、薬師如来十二神将の筆頭である。宮毘羅、金毘羅、金比羅、禁毘羅とも書く。梵語ではクンビーラ(Kumbhīra)またはキンビーラ（Kimbhīra、「何を恐れることがあろう」の意）で、『月灯三昧経』のサンスクリット原本ではKimpiloと綴られる。十二神将としては宮比羅大将ともいう。
宮比羅 由来
ヒンドゥー教のガンジス川の鰐の神クンビーラが仏教に取り入れられ宮比羅大将となった。薬師瑠璃光如来本願功徳経では、「爾時衆中有十二薬叉大将俱在会坐。所謂宮比羅大将...」と薬師如来十二神将の筆頭に挙げられ、「此十二薬叉大将。一一各有七千薬叉以為眷属。」「若有流布此経或復受持薬師琉璃光如来名号恭敬供養者。我等眷属衛護是人。皆使解脱一切苦難。諸有願求悉令満足。」と説かれる。
金光明経鬼神品第十三では、「聴是経者　摩尼跋陀　大鬼神王　富那跋陀　及金毘羅　阿羅婆帝　賓頭盧伽　黄頭大神　一一諸神　各有五百　眷属鬼神」と金毘羅の名で記される。
大宝積経菩薩蔵会第十二之二金毘羅天受記品第二では、「爾時世尊。於彼中道不移其処　令諸長者建立聖果　以如来威勢入王舍城　四衆囲繞容儀庠序　時有護王舍城諸天薬叉大善神王　名金毘羅 作如是念　今者如来形相殊異　於世間中最勝難遇　堪受人天之所供養　我等今当応以種種上妙供具奉獻如来　作是念已　便以最勝飲食具足香味成就妙色　奉上於仏　爾時世尊　愍其所獻故為納受　時金毘羅王所領大薬叉衆六万八千在虚空中咸生随喜　以清遠音唱言　善哉善哉　時金毘羅即以此義告其衆曰　我已奉仏上妙供具　汝等亦応以諸供養施苾芻僧　当令汝等於長夜中利益安楽　諸薬叉衆受王教已　即以上供施苾芻僧　時諸僧衆哀受其供...」と詳細に説かれる。
宮比羅 由来
宮比羅大将は弥勒菩薩を本地仏とする。
同じくヒンドゥー教の神で毘沙門天の前身であるクベーラと名前が似るためよく混同されるが両者は全く別の神格である。また、宮比羅の起源は鰐の神クンビーラではなく、仏教説話において仏陀を守ったとされるヤクシャのクンビーラではないかという指摘もある。
宮比羅 金毘羅信仰
クンビーラは元来、ガンジス川に棲む鰐を神格化した水神で、日本では蛇型とされる。クンビーラはガンジス川を司る女神ガンガーのヴァーハナ（乗り物）でもあることから、讃岐国象頭山松尾寺金光院（現在の金刀比羅宮）では海上交通の守り神の金毘羅大権現として信仰されてきた。特に舟乗りから信仰され、一般に大きな港を見下ろす山の上で金毘羅宮、金毘羅権現社が全国各地に建てられ、金毘羅権現として祀られていた。
684 (IBC岩手放送)
684（ろくはちよん）とは、IBC岩手放送が所有するラジオカーの名称。同局の周波数（盛岡本局）から命名された。
684 (IBC岩手放送) 概要
IBC岩手放送のラジオ番組『朝からRADIO』『ワイドステーション』『水越かおるのすっぴん土曜日』『神山浩樹ののびのびサタデー』『大塚富夫のタウン』内で中継を行う際に使用される。中継の際に使用される車両はトヨタ自動車の車両が使われており、現在はC-HR（2018年9月26日 - ）が使用されている。過去にはウィッシュ（2013年10月1日 - 2018年9月25日）、カローラルミオン（2008年9月30日 - 2013年9月30日）、プラッツ（2000年代前半）、スプリンター（1990年代）などが使用された。
本局の周波数が720kHzだった頃は「IBC720」という名称だった。また2台が常時稼動していた時期があるほか、2018年以降は特別企画中のみ2台が稼働する。現在、684には女性レポートドライバー2人が乗り込み、1人が運転、もう1人がレポートを担当するのが通例となっているが、1名がドライバーとレポーターを兼任する場合もある。
684 (IBC岩手放送) 担当番組
2009年3月30日より、特別な場合を除き月曜日の『朝からRADIO』『ワイドステーション』の中継コーナーが廃止されたため、実質稼動しているのは火曜日から土曜日までとなる。
平日
土曜日
684 (IBC岩手放送) 現在の684レポーター
まれにラジオカーを使用しない中継にも出演することがある。
ニッキー・グリスト
ニコラス・"ニッキー"・マーク・グリスト（Nicholas "Nicky" Mark Grist, 1961年11月1日 - ）は、イギリスのコ・ドライバー。ウェールズ・ブライナイ・グエントのエブーベール出身、モンマスシャーのアバガヴェニー在住。
ニッキー・グリスト 経歴
元々はプロゴルファーだったが、後にラリーにのめり込むようになる。
1997年から2002年、2005年～2007年までは、コリン・マクレーのコ・ドライバーを務めた。それ以前は、マルコム・ウィルソン、アルミン・シュヴァルツ、ユハ・カンクネンといったトップドライバーのコ・ドライバーも務めていた。
引退後は、ニッキー・グリスト・アカデミーを創設し、若いコ・ドライバーの養成に力を注いでいる。
成文社
有限会社成文社（せいぶんしゃ）は人文・社会科学書を中心に刊行している日本の出版社である。1988年のアレクサンダー・シュタイン『ヒルファディング伝』を皮切りに、ロシア・東欧文学関連の書籍を中心に扱っている。特に、チェコの作家カレル・チャペックの選集、『チャペック小説選集』全6巻を刊行していることでも知られる。本社は神奈川県開成町にある。
全国視能訓練士学校協会
全国視能訓練士学校協会（ぜんこくしのうくんれんしがっこうきょうかい）は、視能訓練士養成所によって結成されている団体。
略称はJATIO。2010年3月31日までは、日本視能訓練士養成施設連絡協議会と称していた。
境氏 歴史
千葉胤正の次男常秀が上総国山辺郡堺郷にちなんで、境氏を称したのに始まる。
千葉氏は胤正の息子の代で大きく二分化される。胤正の長男である成胤は千葉氏の姓及び家督を継承した。これに対して常秀は、房総平氏の惣領であった介八郎広常が有していた上総権介の地位及びその所領を継承した（そのため、上総千葉氏と呼ばれることが多い）。この相続は、成胤が狭義の千葉氏を相続したのに対し、常秀はそれをも含んだ房総平氏全体の惣領になったことを意味するのである。実際、常秀は、千葉氏の通字である「胤」ではなく、房総平氏の通字である「常」の名を有していた（叔父の相馬師常も「常」の字を有しているが、これは先祖代々の相馬御厨を有していたため）。
境氏 歴史
房総平氏全体を統率することになった常秀だが、息子の秀胤の代には同じく鎌倉幕府の重鎮であった三浦泰村の妹を娶るなどして、当然、その勢いが止まることはなかった。だが、これは執権北条氏の警戒することになった。果たして、宝治元年（1247年）に三浦氏が滅ぼされると（宝治合戦）、境氏も討伐の対象になった。この時に討伐にあたったのが、同じ千葉一族の大須賀胤氏と東胤行であった。しかも、胤行は秀胤の息子泰秀の妻の父であった。北条氏は同族同士の殺し合いを行わせることで、千葉氏の力を削ごうとしたのである。既に覚悟を決めた秀胤は自害しようとしていたが、この時に弟の埴生時常が駆けつけてきた。時常は兄の秀胤と所領を巡って日頃は争っていたが、兄の窮地を知り駆けつけてきたのである。人々はこれを「美談」と捉えた。かくして、秀胤は妻子及び一族郎党163人とともに自害して果てた。ここに房総平氏は完全に滅亡したのである。
境氏 末裔
東胤行は自らの功と引き換えに、時常の遺児、秀胤の末子、秀胤の次男・政秀の2人の遺児、そして自らの外孫である泰秀の遺児の助命を行い、認められた。この時、助命された境氏の遺児の末裔を称する家は多い。阿波千葉氏がそれである。上総酒井氏は境氏の末裔との説がある。また、国際連盟事務次長を務めた新渡戸稲造の家系は境氏の末裔と称している。
Longtime Favorites
『Longtime Favorites』（ロングタイム・フェイヴァリッツ）は竹内まりやの1枚目のカバー・アルバム。2003年10月29日にワーナーミュージック・ジャパンより発売された。初回盤はカラオケ・ボーナスディスク付の2枚組、Duoケース仕様で発売された。
Longtime Favorites 概要
帯コピー：＜今、カヴァーはオリジナルを超える。＞
竹内まりやの音楽のルーツとなった1960年代のアメリカ、イギリス、イタリア、フランスの楽曲を集めたカバーアルバム。竹内が、夫である山下達郎のラジオ番組「山下達郎のサンデー・ソングブック」内で定期的に放送されるコーナー「夫婦放談」に出演した際、1960年代のオールド・ポップスをカバーしたものが放送されたことがアルバム制作のきっかけとなっており、竹内は「長い間、ずっと私の念願だった」と語っている。原曲の持つ本質的な色合いを損ねることなく、尚且つデジタル音が多用される現代においても普遍性・懐古性・批評性など、どのような視点からの鑑賞にも堪えうる作品として復活させるという企画の下、きちんとした形でカバーしたいと一切の妥協をせずに制作されている。
『VARIETY』以降のアルバムは山下がプロデュースしてきたが、本作では竹内自身がセルフ・プロデュースしている。基本的な編曲は山下が担当し、ストリングス・アレンジは服部克久に依頼された。加えて、ストリングスのレコーディングは、ポップスでは珍しい34人という大人数による編成となっており、スタジオはイギリスのアビーロードで行われた。レコーディング・エンジニアは『ハリー・ポッターシリーズ』や『タイタニック』などの映画音楽で知られるサイモン・ローズが務めた。
Longtime Favorites 概要
公式ホームページでは山下達郎の制作メモや解説を見ることができ、CDでは竹内による曲目解説が連載されている。また、初回限定盤には一部の収録曲の別ヴァージョンとカラオケを収録したボーナスCDを付属している。
2曲目「なみだの16才 (IT HURTS TO BE SIXTEEN)」は1990年にリリースされたシングル「告白」のカップリング曲。アルバムには初収録となった。大瀧詠一とのデュエットナンバーである13曲目「恋のひとこと (SOMETHING STUPID)」は、TBC ″JUST BEAUTY″ キャンペーンソングとして使用された。
2003年12月10日には、アナログレコードが限定盤で発売された。
Longtime Favorites 収録内容
恋のひとこと (SOMETHING STUPID)
オリジナルはフランク・シナトラ & ナンシー・シナトラ（1967年）。大滝詠一とのデュエット曲。大滝にとって、これは歌手生活最後の歌声ともなった。ベストアルバム『Expressions』のライナーノーツにおいて「大滝さんは娘さんが歌手になったらこの歌をデュエットしようと思っていたが、娘さんが歌手の道を選ばなかったので私が代わりにデュエットの相手になった」と記している。
土村萌
土村 萌（つちむら もえ、1985年12月12日 - ）は、元IBC岩手放送アナウンサー。
岩手県盛岡市出身。岩手大学工学部建設環境学科卒業。妹は女優の土村芳。
土村萌 来歴・人物
白梅幼稚園、岩手大学教育学部附属小学校、岩手大学教育学部附属中学校、岩手県立盛岡第二高等学校を経て、岩手大学工学部建設環境学科へ進学。
大学卒業後、2008年にIBC岩手放送へ入社。同期は大原崇史（元IBCアナウンサー）。
2013年に入籍し、同年11月末日をもって退職。翌2014年に第一子となる長男を出産した。現在は夫の出身地である岡山県在住。
小学生時代は盛岡市を拠点に活動する劇団「CAT'S きゃあ」に（妹・芳と共に）所属していた。劇団を主宰するフリーアナウンサー・畑中美耶子の影響で、小学校高学年の時にアナウンサーを志した。
シェヌーダ3世 (コプト教会アレクサンドリア総主教)
シェヌーダ3世（シェヌーダ3せい、英語: Pope Shenouda III、コプト語:Ⲡⲁⲡⲁ Ⲁⲃⲃⲁ Ϣⲉⲛⲟⲩϯ ⲡⲓⲙⲁϩ ϣⲟⲩⲙⲧ、アラビア語: البابا شنوده الثالث بابا الإسكندرية وبطريرك الكرازة المرقس
、1923年8月3日 - 2012年3月17日）は第117代コプト正教会教皇。
コプト教皇として、アレクサンドリア教皇並びに聖マルコ大主教管区総主教を務めた。
シェヌーダ3世 (コプト教会アレクサンドリア総主教) 経歴
エジプトアシュート県で生まれる。8人の子供の内、末っ子だった。16歳の時に、コプト正教会に積極的に通い始めた。首都カイロギザ地区のフアード1世大学（現カイロ大学）で学位を取り、神学校に通う。
1949年に神学校を卒業し、コプト正教会の修道士となる。1954年7月18日にワーディー・ナトルーンの修道院に入り、6年後の1960年までコプト正教会の教えを受けた。
1971年3月9日に教皇キリロス6世が死去し、同年11月14日に教皇に就任した。教皇就任式典は、カイロのコプト聖堂で行われた。以降40年以上にわたり、教皇としてイスラム教徒との融和やイスラム過激派からの信者の防御に尽くした。
1981年、イスラム主義勢力の懐柔を模索するアンワル・アッ＝サーダート大統領は、シェヌーダ3世を砂漠地帯に幽閉したが、1985年にホスニー・ムバーラクによってカイロへ連れ戻された。ムバーラク政権とは良好な関係を維持した。
晩年は長年にわたって肺と肝臓を患っていた。2012年3月17日に死去。88歳没。遺体は翌18日にカイロにある聖マルコ大聖堂に移され、数日間公開された。
大久保町三部作
大久保町三部作（おおくぼちょう さんぶさく）は、田中哲弥による長編小説シリーズ。挿絵は此路あゆみが担当した。電撃文庫から全3巻が刊行された。ハヤカワ文庫から再刊された復刻版の挿絵は長澤真が担当した。
大久保町三部作 概要
1993年から1996年までに、全3巻が電撃文庫として刊行され、2007年にハヤカワ文庫から再刊された。シリーズはすべて、架空の明石市大久保町内を舞台としている。架空の、と殊更につけたのは、第1巻の大久保町は西部劇に出てくるような荒野の町であるし、第2巻ではナチスに占領された町であるためであるが、第3巻では一般的な日本の田舎町が舞台となっている。
内容はどれも、ある少年がひょんなことから大久保町でヒロインと出会い、事件に巻き込まれ敵と対決する、一巻完結の冒険小説である。3巻それぞれのストーリーにつながりはないが、一部人物にはスター・システムが採用され、同じ性格、同じ名前の異なった役回りで登場する。
大久保町三部作 作品リスト
電撃文庫（メディアワークス発行、主婦の友社発売）発行、ハヤカワ文庫（早川書房発行）再刊。ハヤカワ文庫版には、書き下ろし番外篇がついている。
田野畑村産業開発公社
一般社団法人田野畑村産業開発公社（たのはたむらさんぎょうかいはつこうしゃ）は、岩手県下閉伊郡田野畑村の法人。
ヒュギエイアの杯
ヒュギエイアの杯（ヒュギエイアのさかずき、英語: Bowl of Hygieia）とは、ギリシア神話に登場する名医アスクレピオスの娘のヒュギエイアが持っていた杯。ヘビの巻きついた杯として表現される。アスクレピオスの杖と並び医療・医術の象徴として世界的に広く用いられているシンボルマークである。特にアスクレピオスの杖が医学のシンボルとされるのに対し、ヒュギエイアの杯は薬学のシンボルとして用いられる場合が多い。
ツチフキ
ツチフキ（土吹、学名：Abbottina rivularis）は、コイ科カマツカ亜科に属する淡水魚。別名にはスナモロコ・ドロモロコなどがある。
ツチフキ 分布
日本列島を含む、アムール川流域から紅河流域までの広範囲に分布する。メコン川上流からも記録がある。日本では近畿以西の本州、四国、九州に分布しており、近年は東日本（関東地方や新潟県、宮城県など）にも多く移入されている。淀川では河川改修や外来魚による圧迫で絶滅したとみられていたが、2022年にワンドで再発見された。
九州北部（筑後川水系を除く）のツチフキは国外移入種の可能性が高い。
ツチフキ 形態
カマツカと似ているが、体長が10 cm程度までしか大きくならないこと、吻が若干丸みを帯びていること、背びれの大きさが体長に比べて大きめであるということなどの違いがある。口は下側に開いていて、1対のひげを持つ。
ツチフキ 生態
流れのあまりない水路、河川や湖に生息する。砂底を好むカマツカに対し、本種は泥底を好む。産卵期は春から初夏で、この期間、オスが泥底に産み付けられた卵を保護する。婚姻色は目立たない。
ツチフキ 人間との関係
ペットショップで、他の日本産淡水魚の飼育水槽におけるタンクメイトとして販売されることがある。食用とすることはほぼない。
佐竹食品
佐竹食品株式会社（さたけしょくひん）は、大阪府吹田市に本社を置く、スーパーマーケットを展開する企業。
佐竹食品 概要
スーパーマーケット「Satake」を大阪北部を中心に10店舗、また子会社である株式会社U&Sが運営する「業務スーパーTAKENOKO」を20店舗展開している。
佐竹食品 店舗一覧
satake
朝日町本店（大阪府吹田市）
千里丘駅前店（大阪府摂津市）
西駅前店（大阪府茨木市）
久宝寺駅前店（大阪府八尾市）
コア古川橋店（大阪府門真市）
大池店（大阪府茨木市）
高槻城西店（大阪府高槻市）
尼崎道意店（兵庫県尼崎市）
梶町店（大阪府守口市）
岸辺店（大阪府吹田市）
ビエラ千里丘店（大阪府吹田市）
寝屋川店（大阪府寝屋川市）　株式会社ワカバから継承した店舗。継承当初の店舗名は『寝屋川ワカバ店』。
野里店（大阪市西淀川区）
佐竹食品 店舗一覧
業務スーパーTAKENOKO
吹田店（大阪府吹田市）
豊中店（大阪府豊中市）
池田鉢塚店（大阪府池田市）
新大阪三国店（大阪市淀川区）
箕面店（大阪府箕面市）
鳥飼店（大阪府摂津市）　2002年10月に摂津市鳥飼西二丁目で開業したが、2018年10月に同市鳥飼八防一丁目に移転。
奈佐原店（大阪府高槻市）
門真本町店（大阪府門真市本町）
高槻店（大阪府高槻市）
赤川店（大阪市旭区）
枚方西禁野店（大阪府枚方市）
園田店（兵庫県尼崎市）
大和田店（大阪府門真市大橋町）　2010年11月に門真市常称寺町の京阪大和田駅前の高架下にあった店。2015年3月21日に同市大橋町へ移転。
坊島店（大阪府箕面市）
茨木市役所前店（大阪府茨木市）
上新庄店（大阪市東淀川区）
耳原店（大阪府茨木市）
TOMMY江坂店（大阪府吹田市）
山手台店（神奈川県横浜市）
立場店（神奈川県横浜市）
相武台店（神奈川県座間市）
南茨木店（大阪府茨木市）
大峰店（大阪府枚方市）　株式会社ワカバから継承した店舗
長尾店（大阪府枚方店）　株式会社ワカバから継承した店舗
津雲台店（大阪府吹田市）
南町田店（東京都町田市）
過去の店舗
移転のために閉店した店舗はここでは含めない。
ペイパービュウ (お笑い)
ペイパービュウは、見た目が邦彦と三平×2によるお笑いコンビ。2002年結成。解散。
ペイパービュウ (お笑い) メンバー
青森県出身。過去に、「ニトログリセリン」、「CTスキャン」、「妾の子」というコンビを組んでいた。
埼玉県出身。過去に、「Wクラッチ」というコンビを組んで太田プロダクションに所属していた。
ペイパービュウ (お笑い) 経歴・逸話
元々、三平は「ニトログリセリン」（大川興業）、見た目がは「Wクラッチ」（太田プロダクション）という別々のコンビを組んでおり、所属事務所も別々だった。その後、Wクラッチを解散した見た目が知人に誘われて西口プロレスに参加する。そして、それより以前に西プロに参加しており既にニトログリセリンを解散していた三平と、リング上で出会い、2002年2月からユニットとして多数のライブに出演。そして、同年10月に正式にコンビ結成。当時は大川興業所属。
2007年3月末で、活動の幅を広げるため所属していた大川興業を退社。フリーの期間を経て、現在は西口エンタテインメント（西口プロレス）に所属している。また、三平は、トークユニット「アニメ会」にも参加し執筆活動、同人誌制作なども積極的に活動している。
主に漫才を披露しているが、暴走する見た目がに三平が的確なツッコミをするというスタイルから、通称「ハプニング漫才」という異名をもっている。また「プロレスショートコント」というジャンルも確立。この他にもコントを披露する場合もある。
ペイパービュウ (お笑い) 経歴・逸話
現在、他の芸人らと共に漫才限定ライブ「漫才バカ一代」を3ヶ月に一度のペースで合同主催している。
2005年に放送されたテレビドラマ「女王の教室」の登場人物の家のテレビの画面上に映っているエンタの悪魔（エンタの神様のパロディー）という番組に出演するというかたちでドラマに出演した。
漫才を披露する際、三平が通常の服装、見た目が上半身裸という場合が多い。しかし二人とも通常の服装をする場合もある。
あらびき団では、殴る・蹴るや、プロレス技をいれるなどの過激で体を張ったなコントを披露し、司会の藤井隆、東野幸治らを唖然とさせ、「なにが目的なんだ」、「リングでプロレスしろ」などと言われた。
M-1グランプリには、初期のころから出場していた。
YUDAミルク
YUDAミルク株式会社（ゆだミルク）は、岩手県和賀郡西和賀町に本社を置く乳製品メーカー。地元の酪農の振興発展を目的として設立された湯田農協のミルクプラントを前身とし、1966年に株式会社湯田牛乳公社として設立された。設立当時は、まだ第三セクターという概念は存在しなかったが、公社には町・農協・酪農家・販売店が出資しており、官民一体となって地域振興を目指し設立されている。なお、2024年には資本の大幅な入れ替えにより第三セクターを解消し民営化している。
2024年からは酪農事業に参入。町内の酪農家から牛や設備を買い取り、業務委託といった形で事業を開始。飼料高騰を価格転嫁できずに離農が加速する中、2027年度を目標に牛舎の運営を始める計画で、全国に販路を広げるヨーグルト事業の好調を踏まえ、経営基盤を守る狙いがある。
リブランディングを経て、2024年12月1日からは現行の社名に変更。発祥の地である旧湯田町の名前を英字で表現したほか、「With You, we Unite our Dreams for Advancements of society.」（あなたとともに未来への夢を結びつけ社会の進歩に貢献します）といった意味も込められている。
YUDAミルク 歴史
当時の湯田町において酪農が始まったのは戦後の1949年頃であり、1955年以降には急速に拡大し、1963年時点では36戸・80頭を数えた。しかし、高度経済成長の下での労働者不足や開田ブームの影響により次第に減少し始め、1975年には20戸・100頭となった。また、豪雪地帯であることから牛乳運輸が困難な時期があるなど、酪農家にとっては深刻な課題となっていた。
そこで、1955年に当時の湯田農協によってミルクプラントが設立され、これが湯田町における本格的な牛乳加工事業の始まりとなり、湯田牛乳公社の前身となった。ミルクプラントは、酪農家に対して安定した販路を提供し、一定の乳価を証明するとともに、酪農家同士の情報共有の場としての役割も果たした。また、1963年頃からは学校給食が始まり、牛乳給食を定着させた。
YUDAミルク 歴史
しかし、1965年以降になると、鉱山閉鎖による人口減少や、大手乳業メーカーの地方進出といった酪農界を取り巻く環境に変化が生じ、湯田農協のミルクプラントも存続するか否が議論された。議論の末、大手乳業メーカーの傘下に入るのであれば、酪農家には高い乳価を、消費者には安い牛乳を、そして学校給食を維持するといった理念を守れないという結論に至り、町を上げて新たな体制を構築することになった。1966年、湯田町・農協・酪農家・販売店の出資により株式会社湯田牛乳公社を設立し、業務を農協から引き継ぎ、工場も新築移転した。
YUDAミルク 歴史
公社の経営は1972年頃までは順調に推移し、牛乳の供給量も順調に伸びていたが、町の人口減少が進行したことにより地区内での消費が伸び悩み、1日に6,000本生産した牛乳の半分を大手乳業メーカーである雪印乳業に販売せざるを得ず、また施設の老朽化も相まって経営は行き詰まっていた。こうした中、町内では湯田ダムの建設による水没農家が約400戸あり、その多くが北上市や盛岡市へと移住した。そこで、販路拡大のために大消費地である盛岡市に転出した湯田町出身の住民の会合を開き、実状を訴えるとともに生協に対しても販売機会の提供を申し入れた。ただ、生協ではすでに他の牛乳を取り扱っており、まずは盛岡市民生協の店舗で「産地直売湯田農協コーナー」を設けることから始まり、1973年9月に仙北店にて湯田牛乳の共同購入が試験的に始まり、3,000本が購入された。地元では4,000本の消費があり、計7,000本の販路を確保したことになるが、プラントの処理能力は1日あたり6,000本であり、無理な操業によって施設の老朽化が加速することになる。
1975年には岩手県生協連に「牛乳開発委員会」が設けられ、同年12月に委託メーカー、開発工場として湯田牛乳公社が公式に指定された。これにより、湯田牛乳公社は新たな工場の建設に踏み切り、生産体制の強化を図るとともに、1975年10月には湯田農協と沢内村農協の合併で西和賀農協が発足した。
1980年の時点で、販路は盛岡市民生協のほか、岩手大学生協、県民生協、県内各学校の生協、北上市民生協などへ拡大し、総計約630万本、1日あたり平均35,000本の生産量となった。
F-15 (航空機)
F-15は、アメリカ合衆国のマクドネル・ダグラス（現ボーイング）が開発した制空戦闘機。制式機の受領は1972年（正式編成は1976年）、愛称はイーグル（鷲）（Eagle）。
F-15 (航空機) 概要
アメリカ空軍などで運用されたF-4の後継として開発された大型制空戦闘機で、第4世代ジェット戦闘機に分類される。F-4と共に、冷戦下のアメリカ空軍とマクドネル・ダグラス社を代表する戦闘機といえる。アメリカ空軍に加え、イスラエル航空宇宙軍、航空自衛隊、サウジアラビア空軍が採用した。なお、F-15のパイロットたちは俗に「イーグルドライバー」と呼ばれている。
チタンを多用して軽量化した機体に大推力のターボファンエンジンを2基搭載し高い格闘能力を有すると同時に、高出力パルスドップラー・レーダーと中射程空対空ミサイルの運用能力も併せ持ち、遠近の空対空戦闘に対応可能となっている。
F-15の後継機としてF-22が開発されたが、高価であることなどからアメリカ合衆国の中でも一部の配備に留まり、全世界のF-15を置き換えることはできなかった。そのため、原型機の初飛行から既に50年経った現在でも、F-15は改良を重ねつつ世界トップクラスの機体の一角を占め続けている。F-22の代わりとなる後継機としては、F-35が有力である。ステルス機能がないことを除けばF-15の基本設計の完成度は高く、今後も運用が継続される見通しである。
F-15 (航空機) 概要
二枚の垂直尾翼を持つとはいえ平凡な平面形の主翼に水平安定板を組み合わせた保守的な設計に係わらず、当時としては画期的な機動性を実現し、F-4の運用において顕在化した諸問題を教訓に設計段階で様々な工夫が施された結果、当初から高い完成度を見せている。
数々の実戦経験がありながら、採用国は2018年現在までに空中戦における被撃墜記録は無いとしている。ただし、複数の交戦相手国がF-15の撃墜を主張しており、ソビエト連邦（後のロシアなど）は戦地に派遣したオブザーバーによりMiG-23などの自国製戦闘機が数機のF-15を撃墜したとしている。訓練中の事故として、1995年の航空自衛隊におけるF-15僚機撃墜事故などがある。
単座型と複座型の2種類が存在するが、飛行性能および戦闘能力に大きな差はない。また、派生型である戦闘爆撃機のF-15Eの開発も行われ、こちらもアメリカ空軍他各国で採用された。
F-15 (航空機) 開発の経緯
1956年に配備の始まったサイドワインダーを装備したF-86戦闘機が、1958年の台湾海峡における金門砲戦時の大規模な空中戦などで戦果をあげた事例などから、アメリカ空軍では今後の戦闘機同士の戦闘は「遠距離から射程の長いミサイルを発射して相手を撃墜するものになる」という「ミサイル万能論」が主流となり、空対空兵装としての機関砲は軽視されるようになっていった。また、1950年代のソ連によるM-4（バイソン）、Tu-95（ベア）といった新型爆撃機の配備を重大な脅威として対応する必要を唱える「ボマーギャップ」論が広まった。そのためにアメリカ空軍は、要撃機と爆撃能力の拡充に重点を置くこととなった。
これらの結果、新規開発の比重は対戦闘機戦闘を主目的とした制空戦闘機から、（核）ミサイルによる爆撃機要撃のためのF-102の様な要撃戦闘機や、対地攻撃力を補充するF-105の様な戦闘爆撃機に移っていった。当初、F-86セイバーの後継とされたF-100スーパーセイバーも戦闘爆撃機に転用され、F-101やF-104も運動性を軽視した仕様となった。
F-15 (航空機) 開発の経緯
こうした経緯から、アメリカ空軍はベトナム戦争開始時期に充分な格闘戦能力を持つ機体を保有しておらず、緒戦での同士討ちを契機に定められた有視界外戦闘を禁止した交戦規定により、旧式のMiG-17との格闘戦闘に巻き込まれて苦戦を強いられた。ただし1961年当時の国防長官のロバート・マクナマラの推し進めた空海両軍の機種統一により導入したF-4が、比較的機動性に優れていたためベトナム戦争を凌ぐことはできた。
さらにマクナマラはコスト削減と合理化を図るべく、空軍主体で開発する戦闘爆撃機を海軍向けに艦隊防空用の要撃機に発達させ共通化を図るTFX計画を進めたが、重量増加、エンジン（プラット・アンド・ホイットニー TF30）のストール、アメリカ海軍用の新ミサイル（AIM-54 フェニックス）や新火器管制装置（AN/AWG-9）の開発遅延といった問題によるF-111Bキャンセルの結果、コスト高や運動性能等の問題を抱えながら空軍用であるF-111Aのみの実用という結末を迎えることとなった。
海軍はTFX実用化断念後の1965年に、次期戦闘攻撃機VFAX（後に中止）や次期戦闘機VFX（後のF-14）の開発研究を開始していた。空軍もF-111どころかF-4さえ重すぎて制空戦闘に不適と考え、同年4月、F-Xの開発研究に着手した。
F-15 (航空機) 開発の経緯
1966年3月、ノースアメリカン・ロックウェル、ロッキード、ボーイングの3社とTactical Support Aircraft（戦術支援機）に関する4ヶ月間の概念作成研究契約を締結した。同年9月3社の研究結果の評価を完了したが、開発方針の決定には至らなかった。その概要は以下の通りである。
この時期、1967年7月に行われたモスクワ・ドモジェドヴォ空港での航空ショーでMiG-25が突如出現し、上空を高速で通過していった。周到に演出されたこのフライパスのみならず、ソ連はこの航空ショーに、MiG-23・Su-15を初めとした試作機や実験機を含む多種の機体を第3世代ジェット戦闘機として出品し、これらに大きな衝撃を受けた西側の航空機専門家はソ連の意図通りにその実体以上の過大な評価を下した。アメリカ空軍首脳も公開された機体に対抗し得る機体を自軍に保有していないと考え、ソ連の爆撃機に加え、戦闘機にも危機感を募らせていった。
空軍での制空戦闘機の検討時期に、各方面のキーマンからファイター・マフィアと呼ばれる少人数のグループが出現していた。その中の一人、ジョン・ボイドは、自らのF-100による戦技教官としての経験の体系化とエネルギー保存則に基づいた空中（空戦）機動の理論であるエネルギー機動性理論を基にした判断により、F-Xの最初の提案要求（RFP）を却下し、最終版に改定した。
F-15 (航空機) 開発の経緯
空軍は1967年8月にマクドネル・ダグラスおよびジェネラル・ダイナミクスの2社と戦闘機に関する6ヶ月の概念作成契約を締結した。
モスクワ航空ショーの翌年の1968年9月に、アメリカ空軍は国内の航空機メーカー8社と研究契約を結びRFPを出した。RFPの主な内容は以下の通りであった。
これらに加え、試作競争は実施しないこととしていた。
1968年12月、提出された各社案を基にマクドネル・ダグラス、フェアチャイルド、ノースアメリカン・ロックウェルの3社を選出して、詳細提案のための6ヶ月の研究契約を結び、各社は期日通り設計案を提出した。フェアチャイルド社案は、胴体の両側の変形デルタの主翼の半幅にエンジンナセルを置き、二次元型空気取入口から排気口を一線上に配置した、双発一枚垂直尾翼の機体であった。ノースアメリカン・ロックウェル社案は、オージー翼を持つブレンデッドウィングボディ構成の胴体下に二次元型空気取入口を付けた、胴体内並列双発一枚垂直尾翼の機体だった。
これらに対しマクドネル・ダグラス社案の機体は、前縁45度というそれほど大きくない後退角を持つ、広い面積の主翼を持っていた。これは当時の超音速戦闘機には、まず採用されることのないものだった。この時、マクドネル・ダグラス社は37,500ページにも及ぶ文書を提出、設計には大型計算機を用いて数千種類の機体形状を検討していた。
F-15 (航空機) 開発の経緯
1969年12月にアメリカ空軍は、マクドネル・ダグラス社と開発契約を結んだ。設計主任はジョージ・グラーフ(George Graff)、空力担当にはドン・マルバーン(Don Malvern)が就任した。また、セントルイスの工場では2基の空対空戦闘シミュレーターが開発され、研究に用いられた。本開発では900時間以上の設計改善が行われ、風洞実験では100種類以上の主翼形状の試験が行われた。
F-4は双発でありながら、片方のエンジンの被弾後に両エンジンが停止したり、火災で墜落する事例が見られた。これを教訓にF-15ではエンジン間の縦通材などとして、エンジン周りにチタンを多用して耐熱性や強度を確保し、さらには消火システムを充実させ、燃料タンク配置にも配慮が払われた。
エンジンの開発はプラット・アンド・ホイットニーとゼネラル・エレクトリックの提案から、1970年3月にプラット・アンド・ホイットニーがF100ターボファンエンジンの開発契約を結んだ。初期推力試験は1972年3月末までに終了し、1年後には型式証明を取得するための試験を終了させた。
レーダーはヒューズ社とウェスチングハウス社の提案から、1970年9月にヒューズ社のAN/APG-63レーダーを選定している。
F-15 (航空機) 開発の経緯
武装は空対空ミサイル・機関砲共に新開発のものが搭載される計画で、視界外射程(beyond-visual-range；BVR)兵装にはAIM-97 空対空ミサイル、近距離／格闘戦兵装にはAIM-82 空対空ミサイルおよび固定武装としてGAU-7 25mm6砲身ガトリング砲(英語版)といった新規開発の装備が選定された。
AIM-97はAIM-7を凌ぐ射程と高速高機動目標への対処能力を持つことを主眼に開発されたもので、中間誘導にパッシブレーダーホーミング、終端誘導に赤外線感知を用いる複合誘導方式となっていた。AIM-82は当時主力のAIM-9 第1世代では不可能な全方位照準（目標の後方に回ってエンジンの排熱を捉える必要がなく、どの方向からでも熱反応さえ捉えれば照準できる）が可能なもので、後にAIM-82はアメリカ海軍が開発を進めていた新型短距離空対空ミサイルであるAIM-95に計画を統合して開発が一本化されたため、F-15へ搭載される短距離ミサイルもAIM-95に移行された。固定武装のGAU-7は口径をそれまでの標準であった20mmから25mmとして弾頭威力が大幅に強化され、使用弾薬には薬莢を持たないケースレス弾薬方式を用いた先進的なものであった。
F-15 (航空機) 開発の経緯
しかし、AIM-97、AIM-95共に技術的・予算的な面から最終的には計画中止となり、開発によって得られた新基軸を採り入れた暫定新型として既存の空対空ミサイルの改良型が開発されることになり、F-15の搭載する空対空ミサイルもAIM-7とAIM-9の改良型に落ち着いた。GAU-7は実際に試作砲を搭載しての試験も行われたが、ケースレス方式特有の問題の他、不規則な弾道性能といった問題もあり、開発担当のフィリコ・フォード(Philco-Ford)社(英語版)からの開発期間延長の申し入れを受け入れず、従来のM61 20mmガトリング砲を採用することとなった。これらの経緯から「最新技術を盛り込んだ新開発の武装を搭載する」という当初の計画は大きく修正されたが、それであってもF-15が高い空対空戦闘能力を持つことには変わりなかった。
F-15 (航空機) 開発の経緯
1971年2月、アメリカ議会上院歳出委員会はF-14とF-15の比較検討を行い、F-14はF-15の任務をすべて果たせるが、F-15はF-14の任務をすべて果たすことはできないとF-15が劣ることを指摘し、空軍・海軍共に同じ機種を採用すべきとの意見が挙げられた。これに対し空軍は、F-14は艦隊防衛に特化した機体であり、F-15は機動性の高い制空戦闘機であると反論した。一方、アメリカ国防総省内部からはF-15を基本とした海軍型（艦上戦闘機）のF-15Nの検討を指示する動きもあった。
開発にあたり当初12機、1972会計年度で8機の前生産型を発注し、それぞれ以下のような作業や試験が割り当てられた。
1972年6月26日に初号機がマクドネル・ダグラス社セントルイス工場で完成。同日、ロールアウト記念式典が行われた。
初号機は後日一旦分解されてカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地へC-5輸送機で搬送されて再度組み立てられ、7月27日にモハーヴェ砂漠上空でマクドネル・ダグラス社チーフテストパイロットのアービン・L・バローズにより、約50分間の初飛行を実施した。その後2年余りに及ぶ原型機による試験・評価作業で判明した修正は以下の細部変更に止まり、原設計の堅実さを証明することとなった。
原型機は1973年7月に飛行回数1,000回を数えるまでの間に最大速度マッハ2.5、最大到達高度18,290mを記録している。
F-15 (航空機) 特徴
外形はF-111やF-14の可変後退翼、F-16のブレンデッドウィングボディといった新機軸を採用することなく、MiG-25やA-5といった前例のある肩翼配置クリップトデルタ翼に双垂直尾翼と全浮動の水平尾翼を配置した堅実な構成となった。
主翼は基本翼形のキャンバーを翼付け根前縁を頂点とした円錐に合わせて翼端では翼形全体までも湾曲させるコニカルキャンバーを与えることで前縁フラップを省略し、後縁に単純フラップと補助翼のみを動翼とした簡素なものである。主翼付け根の膨らみは、ストレーキ類似の離着陸性能と運動性向上の効果を持つ。この主翼付け根の膨らみは機関砲の内蔵スペースともなり、また、後方へ延長されて尾翼の取り付け部となっている。
胴体上面キャノピー後方に大型のエアブレーキを装備し、ドラッグシュートを廃止している。このエアブレーキは、アルミニウム・ハニカムと炭素繊維複合材（グラファイト・エポキシ）を組み合わせた軽量構造になっている。水平尾翼と垂直尾翼はチタン、間にアルミニウム・ハニカム、表面をボロン繊維複合材を使用し、軽量かつ強固な構造となった。他にも、軽量化と耐熱性強化のためにエンジン周りや主翼取り付け部の円矩等の要所で構造重量の25%以上にチタンやチタン合金を使用しており、外形からは窺えないF-15の特徴となっている。
F-15 (航空機) 特徴
機体最上面に張り出す涙滴型の風防は、単座型と複座型で大差がない程の大きな空間により、抵抗を増やさず360°の視界を確保している。初期の機体では高温強度の高いポリカーボネートにアクリルを拡散蒸着した材質だったが、紫外線による劣化で曇りが出たため強化アクリルガラスに変更された。
操縦系統は、電気式の操縦性増強装置であるCAS(Control Augumentation System)と油圧機構とを組合わせたものである。CASは操縦桿およびフットペダルの操作を電気信号に変換して各動翼の油圧サーボ・シリンダーを作動させるもので、フライ・バイ・ワイヤと同じ原理であるが、フライ・バイ・ワイヤがすべての操作を飛行制御コンピュータの電気信号指令だけで行うのに対して、CASはリンク機構による機械的な結合で接続されている補助翼、方向舵、水平尾翼に並行して追加される形で装備され、安定増強や操舵補正を行っている。これにより機械的な結合が破損してもCASのみの制御で飛行を継続できるが、F-16のようなCCV設計の導入は不可能であった。
F-15 (航空機) 特徴
コックピットはアナログ計器にCRTのレーダースコープを組み合わせた当時主流の設計であるが、操縦桿とエンジンの出力を制御するスロットル・レバーに操縦・操舵・航法・通信・エンジン関係・火器管制などで使用頻度が高いスイッチを取付けて、HUDと組合わせることにより、パイロットが飛行中でも視線を逸らさずに手を離すこともなく、それらを操作することができるHOTASが導入されるなど、信頼性と革新性を両立した設計となっている。
火器管制システムは高性能のレーダー（AN/APG-63/70シリーズ）を中心とした高度の自動化設計により、単座運用を実現している。APG-63レーダーは小型戦闘機程度の投影面積である目標に対しては80海里(148km)以上の距離で探知が可能である。搭載のデータリンクを使用した早期警戒管制機（AWACS）との連携により高度な迎撃能力を発揮する。
機密性が高く輸出を許可していなかったTEWS（Tactical Electronic Warfare System：戦術電子戦システム）は、AN/ALR-56レーダー警報受信機、AN/ALQ-128電子戦警戒装置、AN/ALQ-135内蔵式電波妨害装置、AN/ALE-45 チャフ・フレア放出器を統合し、自動化を進めたものである。
F-15 (航空機) 特徴
プラット・アンド・ホイットニー社のF100ターボファンエンジンを2基搭載する。初期型のF100-PW-100でも1基当たり10,810kgの推力を発揮するため、最小飛行重量に近い状態であれば推力重量比は1を超え、エンジン推力だけで垂直上昇を持続できることになる。実用上の意味はないが、高機動下における急激な運動エネルギー損失の回復に活かせる十分な余剰推力を持つことを意味している。
初期にはスタグネーション・ストールによる事故が頻発したため、スプリッターベーンの延長の他、スロットル操作のマニュアルに注意点を記載するなど運用上の工夫が行われた。
胴体の左右にある二次元型空気取入口は、上方4度下方11度で可動し、内部の可動式斜板やバイパス口と協調動作して様々な姿勢及び速度において、適切にエンジンへ外気を導入する。
持続時間制限を受けない最高速度はマッハ2.3であり、マッハ2.3を超え公称最高速度の2.5まではエンジン吸入空気温度その他の制限から1分間に制限されている。
なおF-15Aでも高度10,000-45,000ft格闘戦時基準重量の33,000lb前後ならば、戦闘時推力により僅かながらマッハ1.0を超える速度での飛行が可能である。
F-15 (航空機) 特徴
F-15のエンジン後部にある可変式ノズルにアイリス板が取り付けられていないのは、当初装着機からの脱落が相次いだのが原因であった。そのため、未だに多くの機体はアイリス板を取り付けていない。
F-4はエンジン始動を地上の設備に依存しており、機体が無事でも設備が破壊されると出撃できない弱点があった。F-15では対策として単独で起動できることが要求され、エンジンの起動にはJFSを使用している、JFSが1度に起動できるエンジンは1基であるため、手動で切り替える必要がある。両エンジンの始動が完了した後、JFSは自動で停止する。
F-15の武装はベトナム戦争の戦訓より固定装備とした右翼の付根前縁にある、装弾数940発のM61A1機関砲を始め、主翼下の2ヶ所のパイロンの両側のサイドレールに計4発のAIM-9 サイドワインダー、胴体下面4か所のランチャーに計4発のAIM-7 スパローとなっている。
M61A1機関砲の940発という装弾数はF-4に比べて約50%増加しており、一秒間の射撃を14回行うことができる。機関砲の射線は空中戦用途を主として、機体の基準線から2度上に向けている。
F-15 (航空機) 特徴
スパローのセミアクティブ・レーダー・ホーミング誘導方式は目標への電波照射を母機から行うため、誘導部が簡単で小型軽量になる代わり、命中まで母機の運動を制約するという欠点を持つ。このため、後には半導体技術の進歩により誘導部の小型化を果たしたアメリカ軍のAIM-120 AMRAAMや航空自衛隊の99式空対空誘導弾といった、アクティブ・レーダー・ホーミング誘導方式への対応も行われている。
この他にも、各国向けの仕様の変更や使用武装の追加など様々な更新を制式採用以後も受けている。
対空戦闘に特化しているとの誤解もあるが運用上からのものであり、開発当初からMk82、Mk84汎用爆弾及びそれらから派生した各種誘導爆弾などを搭載可能な設計がなされている。それら爆撃装備はミサイルの搭載を妨げないため、戦闘爆撃機としての潜在能力も高く、後年のF-15Eへと発展することになる。最大搭載量に関しては、より大型機である以上当然の話であるがF-16よりも多くなっている。本機が純粋に戦闘機として用いられる例が多かったのは、対地攻撃は制空任務よりも損耗率が高く、高価な機体をそれに充てる事が得策でないと判断されたからであり、対地攻撃任務に用いられた例も存在する。火器管制装置の空対地モードはHUD表示により、対地射撃、（自動）投弾、投弾後の4Gプルアップを支援する。
40年以上も前に開発され、しかも1970年代当時としても保守的に開発された機体ではあるが、本来の高い基本性能に加えて将来の発展性のために当初から余裕を持たせて設計されていたため、後述の新型ミサイルの搭載、改良型エンジンへの更新、さらにAWACSや早期警戒機を中核としたC4Iシステムの高度化に対応するための電子装備の更新等の近代化改修を実施することで、ロシアのSu-27やヨーロッパ国際共同開発のユーロファイター タイフーン、フランスのラファールなどといった、80年代後半から90年代以降にかけて登場した新鋭機に伍して第一線での任務遂行能力を維持している。
F-15 (航空機) ストリーク・イーグル
F-15の性能を示す一例として「ストリーク・イーグル」がある。これは1975年当時の上昇時間記録に対して、F-15原型機の内の1機を使用して更新を狙ったアメリカ空軍による企画である。名称中のstreakには本来の「電光石火の」という意味とともに、機体塗装を剥がしてしまった改装から、当時流行した裸で人前を走り回る「ストリーキング」をかけている。これは記録更新機自体の名称にもなった。
1962年に行われたアメリカ海軍の「プロジェクト・ハイジャンプ」においてF-4は3,000、6,000、9,000、12,000、15,000、20,000、25,000、30,000mの8高度までの到達記録を更新した。
それに対して1973年にソビエト連邦はMiG-25の特殊改造機（Ye-266）により、20,000から30,000mまでの3つの記録を更新していた。本計画は国際機関の公認する上昇記録を、ソビエト連邦やアメリカ海軍から奪取することでアメリカ空軍の持つF-15の優位を誇示する狙いがあった。
F-15 (航空機) ストリーク・イーグル
原型5号機と19号機から約360kg軽い19号機を選び、レーダー・緊急用フック・機関砲など不要な装備品を取り外し、さらに塗装までも剥がして徹底的な軽量化を図った。ただし、特別な推力装置の追加といった改修・改造は施していない。計測は1975年の1月16日-2月1日にかけてノースダコタ州グランド・フォークス空軍基地で空軍のロジャー・スミス少佐、W・R・マクファーレン少佐、デイブ・ピーターソン少佐の操縦により行われた。その結果、以下の様に8つの上昇記録をすべて更新した。機体の改修に要したコストは210万ドルだった。
ソビエト連邦はこの記録更新に対して、同年5月にMiG-25の特殊改造機E-266Mにより25,000mを154秒、30,000mを189秒と更新しており、現在ではSu-27/P-42が3,000mから15,000mまでの記録を更新しているため、F-15は20,000mの記録のみ保持している。
F-15 (航空機) 近代化改修
MSIP-1
F-15A/Bに対して段階的に行われた近代化改修。改修対象外となった多くの機体はモスボールされている。これらについて一時ボーイング社が東欧諸国へC/D相当に改修した上での売却を計画していた。
レーダーのAPG-63(V)1への換装
F100-PW-220Eエンジンへの換装
電子戦機器の近代化
MSIP-2
F-15C/Dに対して1983年から段階的に行われた近代化改修。以下の改修が段階的に行われた。改修が行われたF-15はエンハンスドイーグル（英Enhanced Eagles：強化されたワシ）と呼ばれる。
レーダーをAPG-70、更にAPG-63(V)1(アラスカ州エルメンドルフ空軍基地に所属するアメリカ空軍第3航空団配備のF-15C/Dでは、APG-63(V)2 AESA）に変更
兵装制御システムのAN/AWG-20 PACSへの換装
コックピットへのMPCDの追加
レーダー警報装置のAN/ALR-56Cへの換装
AN/ALQ-135の改良
MIL-STD-1553Bデジタルデータバスの搭載
新型ミサイル（AIM-9M、AIM-7M、AIM-120）への対応
多機能情報伝達システム（MIDS-LVT(3))の搭載によるリンク 16への対応
ゴールデンイーグル
F-15 (航空機) 近代化改修
現在進行中の近代化改修型で以下の変更を行う。
レーダーのAPG-63(V)3への換装
AIM-120D、AIM-9Xへの対応
JHMCSへの対応
セントラルコンピュータのVHSIC+への変更
ミッションコンピュータのADCP IIへの換装
電子戦システムのEPAWSSへの変更
コックピットのナイトビジョンへの対応
ICCPの搭載
NCIの搭載
EGIの搭載
SATCOM衛星通信機の搭載
デジタルビデオレコーダーの搭載
モード5 IFFへの対応
IRSTポッドへの対応
OFPを最新ブロックに更新
EPAWSSはまだ開発計画の段階であり、2015会計年度の第二四半期にエンジニアリングと製造開発（EMD）契約を目指す。EPAWSSは、内装式の新しいデジタルレーダー警戒受信機、アップグレードされたチャフ・フレア・ディスペンサー、新しい光ファイバー曳航デコイなどを装え、デジタル無線周波数メモリー（DRFM）技術の適応も期待されている。メーカーはBAEシステムズとノースロップグラマンが競争していたが、2015年10月1日BAEシステムズが契約を獲得した。
ADCP IIは2012年11月にマイルストンBに達する見込みで、インテグレーションする時期は、2017会計年度の第四四半期を予定している。
F-15 (航空機) 近代化改修
IRSTについては、2012年より予算が停止されていたが、2015会計年度より再開されている。搭載するポッドとしてはロッキードのレギオンポッドのほか、ノースロップグラマンのオープンポッドが候補となる。
また、パイロットから情報量が増えてもインターフェースの改善が伴わないと性能を発揮しきれないとの指摘があることからレーダーとTEWSのディスプレイを近代的なディスプレイに変更することも検討されている。
そのほかの改修
米軍が運用する4世代戦闘機と5世代戦闘機間との情報共有を改善する、タロンヘイトポッドの搭載を行う。タロンヘイトはF-22がリンク16を使ってF-22以外の戦闘機にデータ送信ができないという問題を解消するために開発されている重量1,800lb、全長17ftのゲートウェイポッドでIRST、MIDS-JTRS、衛星および地上とのデータリンク機材を内蔵する。タロンヘイトでは搭載するMIDS-JTRSがソフトウェア無線である点を生かしてF-22との編隊内データ・リンク（IFDL：In Flight Data Link）接続を実現する。同ポッドは2014年9月16日に最終設計審査を完了、2015年より配備予定である。
空軍州兵のF-15ではAN/AAQ-33 スナイパーXRの運用能力を付加している。ポッドはセンターラインに取り付けられ、主に麻薬密売人が低空を飛ばす飛行機などの追跡を主な用途としているが有事には電子戦環境下でのパッシブセンサとして使うことも想定している。
F-15 (航空機) アメリカでの運用
1976年にバージニア州ラングレー空軍基地の第1戦術戦闘航空団がF-15Aを受領し、初の実戦部隊となる。以降、旧式化したF-4戦闘機と置き換える形でアメリカ国内の部隊や在日アメリカ空軍、在欧アメリカ空軍の部隊へ配備が行われた。
当初はF-15が制空戦闘機の役割を担う予定だったが、高価なためアメリカ軍でも十分な数を調達し切れず、安価なF-16を開発し大量配備する「Hi Lo Mix（ハイローミックス）」運用となっている。この体制は、後継機種であるF-22とF-35にも引き継がれる。
当時、要撃機として運用されていたF-106戦闘機の老朽化が進み、その後継としてアメリカ海軍のF-14と採用を争った。しかし、従来のアメリカ空軍がソ連のアメリカ本土攻撃能力を過剰に警戒していた事の反動から、要撃機の配備は優先課題とはみなされず、結果としてどちらにも決定されないまま立ち消えとなった。結局はF-106が戦術航空軍団から退役するに伴い、なし崩し的に既に配備されていたF-15が要撃任務を引き継ぐ恰好になった。また1980年代には空軍州兵へのF-15の配備も行われ、F-16とともに要撃任務を引き継いだ。
F-15 (航空機) アメリカでの運用
最終的なアメリカ空軍のF-15A/B/C/D購入数は911機であった。現在は派生型F-15Eや、後継機F-22の調達により数を減らしている。2009年10月には、最後のF-15A/Bがオレゴン空軍州兵から退役した。米軍のウェブサイトによれば、2012年5月時点の全軍（空軍州兵を含めた）のF-15C/D保有数は249機となっている。
NASAではB型とD型を購入し試験機として利用している。
アメリカ空軍はまず、1974年11月14日にアリゾナ州にあるルーク空軍基地の第58戦術戦闘訓練航空団に複座型の量産一号機を配備し、以降も優先的にこの部隊へ配備を進めた。この部隊では後に編成される部隊の中核要員として、ベトナム戦争の従軍経験のあるF-4やF-104の飛行経験が豊富な操縦士を主体に機種転換訓練を実施した。
1976年1月9日にバージニア州ラングレー空軍基地の第1戦術戦闘航空団が、F-15Aと機種転換訓練を終えた操縦士の編入により最初の実戦部隊となった。以降はアメリカ国内のF-4部隊の更新が続き、1979年までにニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第49戦術戦闘航空団、フロリダ州エグリン基地の第33戦術戦闘航空団がF-15A/Bの受領を開始した。