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パリの歴史 現代
市民政治の再建と、1946年の第四共和政の成立後、パリは大戦中の物的損害が比較的少なかったこともあり急速に復興した。しかし1950年代、60年代には、フランスの他地域同様、フランス領インドシナ、アルジェリアの国家主義者のゲリラによる争乱に巻き込まれる。アルジェリア戦争の間、独立主義者はパリで爆弾爆破を起こした。緊張が高まり、パリで大戦後最大の虐殺事件が起きた。1961年8月17日、パリ市警察が、警官が独立主義者によって殺害されたという根拠のない情報に基づいて、300人と推定される独立主義者を殺害した。この事件は1990年代まで、ほとんど知られることはなかった。
1962年にアルジェリアは独立し、70万人以上のフランス人、アルジェリア人がフランスとくにパリに移住した。これに応えて、政府は巨大な郊外住宅を建設した。今では悪名高いバンリュー（フランス語で郊外の意）と呼ばれる地帯で、無機質な建築、治安の悪化、人種的緊張で有名になる。
社会不安の増大と、ド・ゴールの権威主義的な政治が、爆発的な結末を迎えた。1968年5月初め、パリの学生と工場労働者による反乱が勃発した。反乱はすぐに収束に向かったものの、ド・ゴールの退陣と、社会民主主義的な政策の長期間にわたる実行につながった。1968年5月の抗議行動の主導者の多くは、国や地方の政治で重要な役割を果たした。
パリの歴史 現代
ド・ゴール政権の後、ジョルジュ・ポンピドゥー、ヴァレリー・ジスカール・デスタンの両政権下で、パリでは大きな開発が行われた。斬新なポンピドゥー・センターや、超近代的な設計のラ・ヴィレット公園が建設された。また、レ・アールの歴史的な中央市場は廃止され、跡地には地下ショッピングモールとなった。高さ209メートルのモンパルナスタワーが建設されたが、パリの景観をアメリカ式の超高層ビルが圧倒してしまうことへの懸念が引き起こされ、それ以来、反対運動が強い。
1977年、パリに市長が置かれるようになり、初代市長にジャック・シラクが当選する。それまでパリの行政はセーヌ県知事が担当していた。
1981年のフランソワ・ミッテラン大統領就任により、パリの景観と政治は大きく変化した。社会党のミッテランは、パリ市長であったジャック・シラクとしばしば対立した。ミッテランはルーブル美術館を再開発し、ガラスのピラミッドが作られた。また、市域のすぐ外に新しく未来的なラ・デファンスが建設された。オペラ・バスティーユ、フランス国立図書館は、大幅な支出超過や技術的な問題によって、成功度は低いとされた。
パリの歴史 現代
1989年、パリ北郊の公立中学校に通う3人の移民女学生がイスラーム教のスカーフを着用して登校したところ、入校を拒否される、「スカーフ事件」が発生する。この事件は、パリ郊外から全国的に大論争を引き起こし、大きな社会問題と政治課題をもたらした。
シラクは多くの課題に直面したが、特に1995年5月に大統領に選出されてから最悪の問題が現れた。市長時代に親族や支持者に便宜を図ったという政治資金問題が表面化した。シラクが大統領に当選したことを受け、翌月、ジャン・ティベリが後継のパリ市長となった。7月11日、パリのモスウクでFIS(イスラーム救国戦線)の創設者イマム・チェイカ・アブデルバキ・サラウイが暗殺される。25日にはアルジェリアのイスラーム過激派によって、サン・ミシェル=ノートルダム駅で爆弾テロが発生し、死者8人、重軽傷者117人の被害を出した。この事件を皮切りに8月から10月にかけて、爆弾テロ事件が頻発した。
パリの歴史 現代
2001年3月、パリでは1871年以来の左派の市長が選出された。ベルトラン・ドラノエは、130年振りの左派の市長というだけでなく、フランスの高い社会的地位にゲイの男性が就いたことも歴史的であった。ベルトラン・ドラノエは、パリ市の行政の汚職と非効率を正すこと、また、増税をせずに犯罪の減少と教育の改善を行うことを公約したが、実際の変化はなく、貧困・移民問題の停滞により長期の抗議行動が起きた。ベルトラン・ドラノエの政策としては、パリでの自動車交通を削減して、代わりにバス、自転車などの利便性を増すことがあり、バスレーンの整備、貸し自転車システムヴェリブの導入、南部の環状線でのトラムの開業などが行われた。
2015年1月7日パリ11区にあるシャルリ・エブド紙本社をイスラーム過激派のテロリストが襲撃する事件が発生し、風刺画家5人を含む12人が殺害された。また2日後の1月9日にはパリ20区のユダヤ食品店で人質事件が発生する。さらに11月にはイスラム過激派組織ISILを首謀者とするパリ同時多発テロ事件が発生し、129人が犠牲となり、352人の負傷者が出た。フランスのメディアは「戦後最悪のテロ」「パリ中心部の戦争」と報じた。同年12月、第21回気候変動枠組条約締約国会議がパリで開かれ、2020年に失効する京都議定書以降への新たな枠組みとしてパリ協定が採択された。
パリの歴史 現代
2017年9月13日にペルーのリマで開かれた第131次IOC総会にて2024年の夏季オリンピックをパリで開催することを決定した。
2018年7月15日、サッカーワールドカップでフランスが優勝。市民がシャンゼリゼ通りなどに繰り出して祝う中、一部が暴徒化して食料品店や雑貨店を襲撃して商品を略奪。治安部隊が催涙ガスなどを使って暴徒を鎮圧した。
同年11月17日、フランス大統領エマニュエル・マクロンの政策に対する抗議運動である「黄色いベスト運動」がフランス全土で展開され、パリもその例に漏れず抗議の舞台となる。
2019年4月15日、パリのノートルダム大聖堂で火災が発生し、尖塔が焼け落ちるなどの被害を受けた。
2022年12月23日、クルド人文化施設で銃撃事件が発生。3人が死亡、4人が負傷した。逮捕された男の背景から人種差別的犯行の疑いが強まり、現場となったクルド人文化施設の前では抗議デモが発生。警察が催涙ガスを発射して鎮圧を図る事態になった。
2023年6月28日、パリ近郊のナンテールで、自動車を運転していた北アフリカ系の少年が警察官から銃撃されて死亡。このことをきっかけに、パリ市内で暴動が発生して拡大。多くの10代の若者が参加、7月1日夜から2日未明にかけた暴動では、パリ中心部のシャンゼリゼ通りで車が放火されるなど規模が拡大した。
Street Level New York
Street Level New York（ストリートレベルニューヨーク、1999年2月 - ）は、ニューヨーク在住のプロヒップホップダンサーENGIN#9がオーナーデザイナーとして立ち上げたストリートブランド。
1999年に立ち上がったヒップホップ系のストリート衣料ブランド「Street Level New York」は当時、ニューヨークに在住していた、プロヒップホップダンサーで、ヒップホップダンス界において、世界的に有名なダンスチーム「New York City Breakers」の日本人唯一のメンバーである「ENGIN#9」が、立ち上げたストリートブランドである。
最先端のデザイン・センスと、リアルなストリートテイストが多くのダンサーに支持された。
その後、成長をしたStreet Level New Yorkは、生産拠点をアメリカから、「香港」に移し(基礎となるデザインはNew York のヘッドクオーターがおこなっていた)、デザインだけではなく、素材選びからベースボディーの細部に至るまで「オリジナル」の衣料生産に本格的に参入した。
Street Level New York
しかし、2001年9月11日の「米国多発同時テロ」以降、冷え込んだ世界経済の煽りを受け、一時的に生産を縮小。
2005年に、ENGIN#9氏が日本へ帰国し、2006年より、ドロップシッピングによる生産で、ネット販売を中心に、Street Level New Yorkの再開準備に入る。
2009年。創業から10年を迎えた節目を期に、オリジナルネットストアーによる本格的な生産・販売を再開する。
霞ヶ浦大橋
霞ヶ浦大橋（かすみがうらおおはし）は、茨城県かすみがうら市と行方市を結ぶ、霞ヶ浦に架かる国道354号の橋である。2005年（平成17年）11月1日まで茨城県道路公社が有料道路として管理し、名称は霞ヶ浦大橋有料道路であった。
霞ヶ浦大橋 概要
霞ヶ浦の西浦に初めて架かった橋であり、開通以来唯一の橋である。かすみがうら市田伏と行方市玉造甲を結び、橋の長さは1015.6 m、橋の幅は11.5 mで、2車線の車道と片側に幅2.5 mの歩道が設けられている。有料道路時代、料金所と道路公社事務所は玉造町（現、行方市）側にあった。無料開放後、事務所跡地には行方市観光物産館「こいこい」が新築された。
上部工形式選定にあたっては、河川管理上の点から湖岸部で支間長30 m以上、湖心部では浚渫船航行の都合上支間長40 m以上が必要とされた。建設地点は軟弱地盤であり、また耐震性や走行性を考慮した結果、鋼連続鈑桁が選定された。架設にあたっては湖心部側の3径間連続鈑桁はフローティングクレーンによって、湖岸側の4径間連続鈑桁はクローラークレーンベント工法によって架設した。下部工は仮締切工が不要となるPCウェル基礎と鋼管矢板井筒基礎を採用し工期を大幅に短縮し、1985年（昭和60年）1月28日の起工から2年余り後の1987年（昭和62年）3月3日には供用を開始した。
霞ヶ浦大橋 概要
橋長 - 1,015.600 m
支間割 - (31.215 m + 2×31.675 m + 31.245 m) + (31.245 m + 2×31.675 m + 31.245 m) + 4× (41.920 m + 42.400 m + 41.920 m) + (31.245 m + 2×31.675 m + 31.245 m) + (31.245 m + 2×31.675 m + 31.215 m)
霞ヶ浦大橋 歴史
戦後、食糧自給率向上のため霞ヶ浦の高浜入を農林水産省直轄で干拓し農地を造る「高浜入干拓事業」が進められていたが、地元漁民の強い反対と毎年コメ余りが起こるなどの食糧事情の社会的変化に、干拓事業自体が目的にそぐわなくなってきたことから、やがて社会問題に発展し、国はこの事業を断念した。これは同時に、出島村と玉造町が干拓堤防道路で結ばれるはずであったが、この計画も白紙撤回となった。このことから、干拓中止と引き換えに橋の建設を要求する地元民の強い要望と、県道土浦大洋線（現国道354号）の道路整備を進めたい茨城県側の思惑の一致から、1978年（昭和53年）に具体的な架橋構想が打ち出され、1980年（昭和55年）に調査事業が初予算化された。このころ地元関係9市町村で組織する「玉造・出島間架橋促進協力会」も発足し、橋の実現化のために国へ陳情するなどの橋の架設実現を目指して促進運動を展開した。1981年（昭和56年）6月に建設ルートが示され、翌1982年（昭和57年）末ごろに大蔵省原案で橋を建設することが決定した。
霞ヶ浦大橋 歴史
茨城県と道路公社は、霞ヶ浦大橋建設で湖に27脚の橋脚を建てるため、有料道路の着工間もない1984年（昭和59年）春から、霞ヶ浦で操業している地元漁協と交渉してきたが、漁協側は「橋脚の高さが低く、ワカサギ漁に使用する帆曳船が通過できない」と主張し、「橋の設計変更は不可能」とする県と対立した。この問題は、茨城県知事と地元漁協のトップ会談で、県が漁業補償金に解決金を上乗せした3000万円を支払うことで同年末に全面決着し、ようやく霞ヶ浦大橋着工に目途がついた。総事業費は45億円（当時）で、1985年（昭和60年）1月に橋梁本体工事を着工し、1987年（昭和62年）3月3日に有料道路として開通した。
道路整備特別措置法の規定により、有料道路として供用開始した1987年（昭和62年）より30年間通行料を徴収満了して無料化する計画としていたが、当初見込みを上回る交通量に支えられ、2000年度（平成12年度）決算において茨城県道路公社が運営する有料道路のなかでも最も採算状況の良い黒字路線であったことから、整備費が早期償還出来たとして2017年（平成29年）の料金徴収期間満了を待たず2005年（平成17年）に繰り上げ無料開放された。
霞ヶ浦大橋 歴史
霞ヶ浦には複数の渡船があり、架橋以前には新治郡出島村柏崎 - 行方郡玉造町浜にも存在した。1965年（昭和40年）、茨城県は県道土浦大洋線の一部として県営渡船「出島丸」を就航させた。22年後、大橋開通日の1987年（昭和62年）3月3日廃止。県営以前は民営で、大橋と同じ田伏 - 高須にも一時民営の渡しがあった。就航時の柏崎桟橋は現在の泊地のやや東、浜桟橋は僅かに南にあり、湖岸堤着工まで存在した。
関鉄鉾田線浜駅から開校したばかりの石岡商業高へ、或いは玉造工業高へ通う生徒で船は朝夕混雑、土浦市街より玉造商店街が近い出島東部の人々も多く利用し、新治郡と行方郡の結びつきを強める役割を果たした。
国道101号線 (アメリカ合衆国)
国道101号線（英: U.S. Route 101）は、アメリカ合衆国の国道の一つ。カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州をアメリカ西海岸に沿って南北に縦断する。カリフォルニア州中南部海岸では古い伝道所とプエブロ集落、砦を結んだ旧街道の経路を踏襲していることから、エル・カミノ・リアル（王の道）とも呼ばれる。数箇所でカリフォルニア州道1号線と合流する。
国道101号線 (アメリカ合衆国)
アメリカ全州道路運輸行政官協会の指針で、原則として南北方向の国道には東から順に1桁か2桁の奇数を、その内大陸を縦断する幹線には下1桁が1の番号を割り当てることになっている。本路線は大陸縦貫路線なので、原則通りに番号を付けると91号線となる。しかし91番を当路線に割り振ってしまうと、空いている93、95、97、99の4番号をみすみす無駄にしてしまうことになる(当路線は全米国道網の最西端を走っているため、本路線より大きい2桁の奇数番号は使えなくなってしまう)。91号の次の幹線用の番号は101号だが、これは幹線用ではなく1号線の支線用の番号である(3桁の国道は対応する1あるいは2桁の国道の支線に割り当てられる。例えば321号線は21号線の支線)。99番を使うこともできたが、それでは本線が幹線であることと矛盾してしまう。そこで苦肉の策として101番は上1桁が「10｣の実質2桁の番号として扱うこととし、本路線を101号線として指定した経緯がある。そのため国道網の最西端を走る路線は99号線ではなく当101号線になっている。
国道101号線はかつて太平洋岸を走る主要な南北縦断道路であった。サンフランシスコ北部では、現代的な設計された州間高速道路5号線を筆頭とする州間高速道路システムの道路に、既にその重要性が受け継がれている。国道101号線は、ロサンゼルス-サンフランシスコ間では平行する幹線道路あるいはフリーウェイとして現在も使用されており、またほぼ全長に及んで州間高速道路の代替道路となっている。1964年にカリフォルニア州はロサンゼルス南端で国道101号線を分断して終点と定め、以南は州間高速道路5号線に受け継がれた。サンディエゴ郡北部において旧道は、サンディエゴ郡道21号線あるいは旧国道101号線として知られている。
国道101号線の北側終点はワシントン州オリンピアである。しかし北端は経由地点であるワシントン州ポートエンジェルスである。国道101号線の南側終点（南端）はカリフォルニア州ロサンゼルスにある世界で最も交通の激しい立体交差であるイーストロサンゼルスインターチェンジである。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 経路
国道101号線はオレゴン州では「オレゴン・コースト・ハイウェイ」と呼ばれる。カリフォルニア州南部の住民からは「ザ・101」と呼ばれ、カリフォルニア州北部、オレゴン州、ワシントン州の住民からは単に「101（ワンオーワン）」とも呼ばれる。サンフランシスコ北部からオレゴン州にかけては「レッドウッド・ハイウェイ」、サンフランシスコ半島では「ベイショア・フリーウェイ」、カリフォルニア州中部では「パシフィック・ハイウェイ」、カリフォルニア州南部では、イーストロサンゼルス-カーピンテリア間の都市部道路を指して「サンタアナ・フリーウェイ」、「ハリウッド・フリーウェイ」、「ベンチュラ・フリーウェイ」の呼称が用いられる。2008年、カリフォルニア州カマリロConejo Grade地区～オールドタウン地区のフリーウェイ区間が、旧カマリロ家牧場境界線まで延伸したことから市名を称え、アドルフォ・カマリロ記念ハイウェイの名で献呈された。ベイエリアの都市部の経路は、ジェームズ・リック・フリーウェイ、ベイショア・フリーウェイ、セントラル・フリーウェイの名で呼ばれる。カリフォルニア州サリナス北部の一部経路はシグ・サンチェス・ハイウェイと呼ばれる。サンフランシスコの市街地では、101号線という番号ではなく各街路名で通例呼ばれる。カリフォルニア州南部-ベイエリア間の一部では、エル・カミノ・リアルもしくはエル・カミノ・リアル・ハイウェイの名が付いているが、日常会話で道路番号の代わりにこれらの名前が用いられることは稀である。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 経路
カリフォルニア州南部では、国道101号線はロサンゼルス都市圏北西地域に向かって交通の激しい通勤道路となっている。これに含まれる地域は、コネホ・バレー西部とオックスナード平原に位置するベンチュラ郡、およびコネホ・バレー東部とサンフェルナンド・バレーに位置するロサンゼルス郡である。この経路はイーストロサンゼルスからロサンゼルス市中心街までサンタアナ・フリーウェイと呼ばれる。ロサンゼルス市中心街北部からはハリウッド・フリーウェイとなりカウェンガ・パスまで続き、カウェンガ・パスで西に曲がるとベンチュラ・フリーウェイになる。これに含まれる地域は、ハリウッド、サンフェルナンド・バレー南端、およびヒドゥンヒルズ、カラバサス、アゴウラヒルズ、ウェストレイクビレッジ、サウザンドオークス（ニューベリーパークを含む）、カマリロ、オックスナード、ベンチュラ、サンタバーバラの各市である。国道101号線は旧エル・カミノ・リアルと一部南部で合流する。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 経路
カリフォルニア州北部に入ると、国道101号線はサンフランシスコ・ベイエリアを行き来する主要海岸道路になる。シリコンバレーを構成するサンマテオ郡やサンタクララ郡などの都市の通勤者は州間高速道路280号線と合わせて必須の道路となっている。国道101号線を（Van Ness Ave., Lombard St., and Richardson St.を抜けて）北に進むと、ゴールデンゲートブリッジを渡ってサンフランシスコの市域から離れる。この区間はマリン郡とソノマ郡の住民がサンフランシスコに出向く主要な通勤道路となっている。海岸を掠めると、国道101号線はワイン農業地帯、レッドウッド（セコイア）の森に入り込み、その後再び海岸線にあるユーレカに到着する。その後、ノースコーストの特別地形地帯を抜けて、レッドウッドの広大な保護森林公園（レッドウッド国立公園）に続く。その後、オレゴン州境界線に到着する。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 経路
ワシントン州と異なりカリフォルニア州では、ノースハリウッドのポイント・コンセプションと、カリフォルニア州道134号線及び170号線との間で東西に走る国道101号線の長距離区間に「東方向」や「西方向」の表示を設けていない。その代わり、カリフォルニア州交通局は101号線の全体的な視点から、この区間においても「北方向」や「南方向」の表示で徹底している。交通情報などで地元がこの区間を言及する際は、南方向車線を「東方向」、北方向車線を「西方向」と呼んでいる。1990年代後半、カリフォルニア州交通局はサンフェルナンド渓谷において国道101号線に隣接する一般道路に、東方向入口と西方向入口を示す標識の設置を開始した。カリフォルニア州交通局は南北方向による旧来の案内表示を置き換えたのみで、本線や周辺道路の標識には変更を加えなかったこともあり、現在でも高速道路の標識などには南北方向による案内標識が依然として用いられている。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 経路
国道101号線は、ブルッキングズの6 km (4 mi)南からオレゴン州に入り、アストリア付近のオレゴン州北端を除いて太平洋が常に視界に入る経路を辿る。ただし、例外としてティラムック南部で一時的に大きく内陸に入り込む。フローレンスではサイユースロー・リバー・ブリッジと呼ばれる橋を渡る。フローレンスからヤハッツまでの一帯は国道101号線でも有数の景勝地とされている。太平洋岸にはヘセタ・ヘッド灯台を始め、数多くのオレゴン州立公園が存在する。国道101号線はオレゴン州沿岸のほぼ全ての町（キャノンビーチなどを除く）の主要道路となっているため、常時ではないが渋滞が頻発する。アストリアでは、コロンビア川の河口付近に全長6 km (4 mi)のアストリア＝メグラー橋が架かり、これを越えるとワシントン州に突入する。その後、コロンビア川下流にあるイルワコに続く。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 経路
ワシントン州における国道101号線はイルワコから始まる。イルワコから海岸線をレイモンドまで延々と辿り、その後アバディーンの北部まで真北に進むと、オリンピック国立公園に突入する。アメリカ自動車協会はアバディーン北部からポートエンジェルス及びスクイム東部までの区間を景勝間道に指定しているが、1990年代前半に行われた皆伐により、キノー・インディアン保留地とオリンピック国立林を貫通する同区間の景勝価値は損なわれた。スクイムから東に進むと経路は南に曲がり、シェルトンを抜けて国道101号線の「北側の終点」であるワシントン州の州都オリンピアに到着する。シェルトンではワシントン州道3号線との交差点から2車線のフリーウェイ型バイパスとなり、ワシントン州道8号線との重複区間を経て、終に州間高速道路5号線に到着する。
国道101号線はワシントン州に入ると、太平洋岸に沿ってオリンピック半島の西側を北上する。オリンピック半島の北西端で国道101号線は東に方向を変え、半島の北側をファンデフカ海峡に平行に進む。オリンピック半島の北東端に着くと南に方向を変え、半島の東側をフッドカナル（フッド入り江）西岸に沿って南下し、オリンピアの州間高速道路5号線との分岐点で終点を迎える。ワシントン州道112号線との2つの交差点に挟まれた区間では、国道101号線の標識は東方向／西方向が用いられる。ワシントン州道20号線との交差点の南では、国道101号線は北方向／南方向の表示が再び用いられるようになるが、ここでは南北が180度逆の向きで用いられている。海岸沿いの町アバディーンとオリンピアを直接結ぶ道路は、国道12号線とワシントン州道8号線である。
国道101号線のワシントン州区間は、ワシントン州改正条例§47.17.165によって規定されている。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 歴史
旧国道101号線は、今日でもサンディエゴ郡のオーシャンサイドとメキシコ国境の間で、様々な道路名が付いて残っている。まず、オーシャンサイドの市内はコースト・ハイウェイと呼ばれる。カールスバッドに入るとカールスバッド・ブルバードになるが、エンシニータス南部ではコースト・ハイウェイ101号線となる。ソラナビーチでもハイウェイ101号線の名称は守られるが、デル・マーに入るとカミーノ・デル・マーと呼ばれるようになる。以上、これらの道路を全て合わせてサンディエゴ郡道21号線を構成する。その後、ラホヤで州間高速道路5号線にぶつかるまでトーリー・パインズ・ロードに沿って続く。サンディエゴに入ると、旧101号線は州間高速道路5号線の経路を辿り、これがパシフィック・ハイウェイ（現在の州間高速道路5号線の少し西にある旧101号線のフリーウェイ）まで続く。その後、道路名はハーバー・ドライブ、ブロードウェイと続き、サンディエゴのダウンタウン、チュラビスタを抜けて、ナショナルシティにあるナショナル・シティ・ブルバードに続く。州間高速道路5号線が完成するまで、現在の州間高速道路5号線の南部はしばらく国道101号線として使われていた。これは現在までに全て廃止されているが、その経路は現存しており、旧101号線と案内する標識もあちこちに存在する。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 歴史
ギルロイとサンフランシスコの間にある旧国道101号線の大部分は、迂回路101号線（Business 101）またはカリフォルニア州道82号線として現在も使用されている。一方、迂回路101A号線はフリーウェイに平行して走るとびとびの道路であり、場合によってはフリーウェイへの連絡道路となっている。
サンフランシスコとサンディエゴの間で地上を走る迂回路101号線とカリフォルニア州道82号線の多くの部分はエル・カミノ・リアル（王の道）として指定を受けている。エル・カミノ・リアルとは元々、スペイン王および副王の権威のもとで多くの大通りに付いた指定であった。エル・カミノ・リアルはカリフォルニアで最初の主要道路となった。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 歴史
ゴールデンゲートブリッジが完成する前、国道101号線はサンフランシスコ・ベイエリアで2つに分かれていた。国道101号西線（101-W）は、今日サンノゼからサンフランシスコに続く101号線の経路と同一である。他方、国道101号東線（101-E）は今日ではサンノゼからオークランドに続く州間高速道路880号線となっている。当時ゴールデンゲートブリッジがなかったため、国道101号西線はゴールデンゲート海峡を横切るフェリー経路となっていた。今日、101号西線はヴァンネスまで続いているが、ロンバートで左折することなくハイド・ストリート埠頭で終点を迎える。この地点から、フェリーに乗船しゴールデンゲート海峡を横切って対岸のサウサリートに到着すると、直接サウサリートのメインストリートに続き、再び国道101号線の標識に出会うことになる。
国道101号東線は1940年代に廃止され、サンノゼとサンタローザを結ぶカリフォルニア州道17号線になった（更に後には州間高速道路880号線と580号線になる）。1950年代初頭にはサンフランシスコ半島東部にベイショア・フリーウェイが建設されたため、エル・カミノ・リアルに沿う旧国道101号線は、国道101号代替線（U.S. 101 Alternate, 101-a）となり、ベイショア・フリーウェイは国道101号線バイパス（U.S. 101-Bypass, 101-B）となった。1964年、カリフォルニア州は多くの州道の再附番を行い、エル・カミーノはカリフォルニア州道82号線となった他、ベイショア・フリーウェイはバイパスの指定を解除された。
国道101号線 (アメリカ合衆国) 大衆文化
近年、国道101号線は映画、大衆文化、音楽などで国際的な再認知を受けている。国道66号線を始めとする伝説的な自動車旅行の道路と同時に引用されることが多く、アメリカの文化や生活スタイルの象徴として扱われている。国道101号線そのものが描写された例としては、南カリフォルニアが舞台のThe O.C.のいくつかのエピソードがあり、ファントム・プラネットによる同作のテーマソング「カリフォルニア」にも登場する。
玉造バイパス
玉造バイパス（たまつくり－）は、茨城県の行方市内を走る国道355号バイパスである。
玉造バイパス 歴史
終点側の行方郡玉造町（現・行方市）浜からラダー方式による段階的なバイパス整備が進められ、1984年（昭和59年）に、玉造町浜 - 甲地先（高須交差点）の約2.4kmが開通。1988年（昭和63年）に、高須 - 手賀地先の約2.0kmが開通。1991年（平成3年）に残りの手賀 - 船子地先の約5.1kmが開通して、暫定2車線による全線開通となった。玉造バイパスの全線開通を受け、玉造市街地を通る旧道は、1996年（平成8年）に国道355号の指定を外され玉造町（一部は県道鹿田玉造線と県道山田玉造線）へ移管された。
さくらい雅子
さくらい 雅子は、日本のファッションモデル。
東京都出身。Avondale College 卒業。
身長163cm。B:80、W：58、H:86、S23.5cm。血液型O型。
在豪インド人連続襲撃事件
在豪インド人連続襲撃事件（ざいごうインドじん れんぞくしゅうげきじけん）とは、オーストラリアのシドニーやメルボルンで白人青少年による「レッツ・ゴー・カレー・バッシング（Let's go Curry Bashing!）」という合言葉で留学生を始めとするインド人が連続して襲撃された事件を示す。襲撃は殺人事件にいたるほどのものとなっている。
在豪インド人連続襲撃事件 経緯
オーストラリア政府は人口増加を目的に1980年代からは白豪主義を撤廃し、多文化主義の多民族共存国家をスローガンとして世界中から移民を受け入れてきた。21世紀になると人口が爆発的に増加傾向のあるインドからの移民・留学生も急激に増え始め、留学生だけでも9万3000人(2009年)となり、その多くがシドニーとメルボルンに在住している。そして職種によってはインド人が独占する職場も見受けられるようになり、インド人を良く思わない風潮が出始め、ついには新聞でも「カレー臭い」「シャワーを浴びろ」などインド人を差別する表現が目立つようになった。
オーストラリアでのインド人の被害者は2009年6月初めから三年前までに約1500人が襲われ、メルボルンはその一年前に遡る期間に70件を上回る襲撃事件が発生し、5月31日にはインド人留学生数千人が抗議の座り込みを行った。一方シドニーでも4月だけで襲撃事件は約20件も発生していたが、そのほとんどの学生は告発して面倒ごとが起こり、永住権が取れなくなるのを恐れて警察に届け出なかった。2009年4月以降は、毎月平均40件以上となっている。
在豪インド人連続襲撃事件 影響
これらインド人留学生襲撃の一連の事件はインド本国でも早々に伝わり、インド人のオーストラリアへの反感も強まった。2009年にメルボルン中心部では豪州インド人留学生連盟（FISA）主催の抗議デモがあり、在留インド人3,000人以上が参加。同年6月1日にインドのマンモハン・シン首相がオーストラリアのケビン・ラッド首相と電話で対談、事態の速やかな収拾を要求した。翌2日にはインドのデリー大学で抗議デモが起こり、インドを代表する俳優、アミターブ・バッチャンはクイーンズランド大学からの名誉博士号授与を断りブリスベンの映画祭の出演も辞退した。事件後には、ニューデリーの豪州大使館前で豪国旗やラッド首相の顔写真が燃やされた。
シヴ・セーナー党のバール・タークレー総裁は「政府はただちにインドに進出しているオーストラリア企業の責任者を召喚し、一連の襲撃が収拾しないかぎり、今までのようなビジネス活動は望めないと申し渡すべきだ。また、IPL（インドのプロ・クリケットリーグ）のチームからオーストラリア人選手を外すべきだ」と発言した。
在豪インド人連続襲撃事件 影響
被害が多発している地域ではインド人留学生が自警団を組織して徘徊し始めた。8日には地下鉄駅周辺で自警していたインド人グループが、過去に仲間を襲ったレバノン人グループの男に逆襲する事件も起こった。ラッド首相は6月10日のラジオ放送で事件の背景は人種差別ではないと強調し、オーストラリアは今でも世界有数の安全国だとして平静を呼びかけ、事件の鎮静化をはかった。しかし、2010年1月9日にはメルボルンでインド人が4人組に車ごと火をつけられて大火傷を負った事件が起こり、未だに解決の見込みが立っていない模様である。
2010年のインド人留学生は2009年比で21％減となるとオーストラリア政府は見込んでいる。
鈴木孝義
鈴木 孝義（すずき たかよし、1951年9月11日 - ）は日本のアニメ監督、演出家である。神奈川県小田原市出身。
鈴木孝義 経歴
武蔵野美術大学卒業後、日本アニメーションに入社。世界名作劇場作品などを始め数々の日アニ作品でキャリアを積んだ。「大草原の小さな天使 ブッシュベイビー」で監督デビューし、90年代は多くの作品で監督を務めた。2005年には長い間関わり続けていた日本アニメーションを退社し、フリーとなり活動している。
妻は子供服専門店「こねこねこ」の経営者である鈴木子猫。
エジプト鉄道
エジプト鉄道 (アラビア語:السكك الحديدية المصرية、英語:Egyptian National Railways, ENR) はエジプトの国有鉄道で、公社形態のエジプト鉄道機関 (アラビア語:الهيئة القومية لسكك حديد مصر、英語:Egyptian Railway Authority, ERA) によって運営されている。
エジプト鉄道 歴史
1833年：ムハンマド・アリー・パシャは、ヨーロッパとインドの間の輸送を改善するためにスエズとカイロの間に鉄道を建設することを考えた。彼は運河建設に興味を持つフランスの圧力で中止した鉄道を買い取った。
1848年：ムハンマド・アリー・パシャ死去。
1851年：ムハンマド・アリー・パシャの後継者であるアッバース・パシャはエジプト初の標準軌鉄道を造るため、ロバート・スチーブンソン（イギリスの土木技術者）に連絡した。
1854年：第一期のナイルデルタ上のアレクサンドリアと地中海沿岸のカフル・イッサ間が開業。これはオスマン帝国にとってアフリカでも中東でも初の鉄道だった。同年アッバース・パシャ死去。
1856年：後継者のサイード・パシャによってアレクサンドリア - カイロ間が全通。
1858年：カイロとスエズ間が開通。カイロとアレクサンドリアの間のカフル・イッサでは、元々鉄道を24メートルの鉄道輸送船に乗せてナイル川を越えていた。しかし、1858年5月15日にサイードの推定相続人であるアフマド・リファート・パシャを乗せた特別列車が船から転落したために皇太子は溺死した。そのため、スチーブンソンは鉄道輸送船を500メートルの架道橋に置き換えた。
エジプト鉄道 歴史
1860年：サイードによる統治終了までに、ナイル川上のディムヤート支線のバンハ・ザガジグ間が完成。サイードの後継者であるイスマイール・パシャはエジプトの近代化と鉄道開発の推進に励んだ。
1861年：支線がミト・ベラに到達。
1862年：（文久2年）日本の文久遣欧使節は紅海を経てスエズ地峡を蒸気車で越え、地中海を渡ってマルセイユに着く。
1863年：タンタとタルハまで開通。
1865年：支線がナイルデルタ上のディスークに到達。また、カイロからタルハへの第二路線が開通したことで、カイロからザガジグへ直行可能となった。
1866年：支線はタンタから南進しシビーン・コームに達した。
1867年：カイロ近くのインババとミンヤ間が開通。輸送網はナイル川西岸を南進する。
1868年：ファイユームへの短い支線が造られた。同年ニフィシャ経由でザガジグとスエズを結ぶ路線が開通。
1869年：スエズ運河開通。これによって地中海とインド洋の間の近代輸送網が完成。同年、タルハ線は地中海沿岸のディムヤートまで延長。また、サルヒヤとサマーアナ間の支線も開通。
1870年：ミンヤからマッラウィまでの南進線が開通。
1872年：カフル・イッサの西の乗換駅とインババを繋ぐことでインババが国内交通網に組み込まれた。また、カイロから南のトゥラまで開通。
エジプト鉄道 歴史
1874年：マッラウィからアシュートまで開通。また、ナイル川西岸のナジー・ハッマディから東岸のアスワンまで開通。
1875年：トゥラからヘルワンまで開通。同年ナイルデルタ上では短い支線がカフル・エル・シェイクまで開通。
1876年：地中海沿岸の路線とアレクサンドリアへの連結が完了。
1879年：初の年間報告書が出され、同年にイギリス政府はイスマイール・パシャを罷免。息子のテウウィク・パシャを任命。
上記の通り、1877年までにエジプトは主要路線と緊密なナイルデルタ路線群を保有していた。しかしこの鉄道敷設や他の開発によって、イスマイールは国に大赤字をもたらした。最初の25年間は、エジプト国有鉄道は毎年報告書を作ることすら出来なかった。同年、エジプト人、イギリス人、フランス人による行政委員会は鉄道問題を整理することに合意した。同年から1888年にかけてエジプト鉄道は基本的な維持にすら苦しんだ。
1882年：イギリスは本格的にエジプトに侵攻・占領。
1883年：エジプト鉄道は機械技師主任のフランシス・トレヴィシックの甥のフレデリック・ハーヴェイ・トレヴィシックを指名した。トレヴィシックは246馬力の異質なエンジンを見出した。これはイングランドやスコットランド、フランス、アメリカの数多くの技師によって造られたものであった。この動力や素材の標準化の失敗は動力維持と鉄道管理全体を複雑にした。
エジプト鉄道 歴史
1887年：この年までにトレヴィシックは85もの機関車やボイラー、シリンダーを一新することに成功。
1888年：これらの開発によってエジプト鉄道の運営は停滞してしまう。しかしそれによって運営はより整理された。同年までにエジプト鉄道は路線網を広げられる状態まで改善した。
1889年：この年以降、彼は4種類の機関車を1種類に統一。これによって維持費用を下げられると彼は考えた。
1890年：カイロとトゥラの間に第二路線が開通。
1891年：北方でダマンフールとディスーク間が開通。
1892年：5月15日にはナイル川にインババ橋が架けられ、カイロと西岸の南の路線を繋いだ。ここではグスタフ・エッフェルが土木技師を務めた。同年カイロの主要駅であるミスル駅が改築された。また、南路線はアシュートからギルガまで延長。
1896年：ギルガからナグ・ハッマディまで開通。同年シビーン・コームからミヌフ、アシュムまで開通。これにより、ナイルデルタを横断するタルハからディムヤートまでの路線がビヤラに到達。
1897年：ナグ・ハッマディからケナまで開通。
エジプト鉄道 歴史
1898年：ルクソールとアスワンまで開通。鉄道完成にともない、同年第一アスワンダムとアシュートダムの工事が始まった。この計画の主要部分は1890年に政府によって作られており、エジプトの灌漑農業や輸出能力、ヨーロッパの債権者への支払い能力の向上を目指していた。同年までにはナイルデルタ線はカフル・エル・シェイクまで達し、ディムヤートからアレクサンドリアに直行出来るようになった。
1904年：重要な延長であるスエズ運河西岸のニフィシャからイスマイリアの間が開通し、アル・カンタラーの西とポートサイドが結ばれた。その後路線網の拡大は減速した。
1911年：カイロ北方線が開通した。
1914年：ザガジグとジフタ間が開通。イギリスおよびフランス両国の支援を受けて、第一次世界大戦前には総延長3,000kmに達するなど、鉄道網は急速に発達。
1916年：アル・カンタラーと東のパレスチナやレバノンを結ぶパレスチナ鉄道が造られ始めた。これは2回の世界大戦の間に3回に分けて造られた。これはパレスチナとの国境のラファフまで延長され、エジプトの遠征能力の高さを強調した。また、オスマン帝国に抵抗するパレスチナの応援にも用いられた。
1918年：最初のエル・フェルダン鉄道橋がパレスチナ軍用鉄道のためにスエズ運河を越えた。これは船舶交通の妨げになると考えられ、第一次世界大戦後に撤去された。
エジプト鉄道 歴史
第一次世界大戦後、ラファフまでの路線はイギリス委任統治領パレスチナのハイファまで伸ばされた。
1924年：インババ橋はカイロからナイル川を越える唯一の橋として改築された。
1942年：第二次世界大戦中に鋼の旋回橋が造られた。同年までに、ハイファまでの路線はレバノンのトリポリまで伸ばされ、エジプトへの戦時供給の大動脈となった。
1946～1948年：イスラエル独立戦争、1948年以降に第一次中東戦争が勃発。
1947年：インババ橋は蒸気船に傷つけられ撤去された。
1949年：休戦協定線によってパレスチナ鉄道の主要線は分断された。
1954年：スエズ運河に2つの旋回橋が造られた。
1956年：イスラエル侵攻でシナイの鉄道網は3回目の大打撃を受けた。イスラエルは4211級0-6-0ディーゼル転用機関車（1台）と545級2-6-0蒸気機関車（5台）を鹵獲した。また、1893年製6輪車両と1950年製30t蒸気クレーン車も鹵獲した。両方イスラエル鉄道が艦隊の修理に用いた。
1957年：3月にシナイからの撤退を強要されるまで、イスラエルは機械的に鉄道を含むインフラを破壊した。
1963年：スエズ運河に代わりの橋が完成した。同年、シナイの鉄道はエジプト本土の鉄道と再結合されたが、イスラエルとは繋げなかった。
1967年：代わりの橋も第三次中東戦争で破壊された。同年イスラエルはシナイ侵攻で、EMD G8（1台）、EMD G12（4台）、EMD G16ディーゼル機関車（3台）を鹵獲した。それらは全てイスラエル鉄道の所有物になった。その後もイスラエルは再三に渡って占領中のシナイの鉄道網を破壊し、その資材はスエズ運河東岸の要塞化に用いられた。エジプトから鹵獲した車両等は全てハイファのイスラエル鉄道博物館に所蔵されている。
2001年：新しい2つの旋回橋が造られ、世界最大の旋回橋とされている。
エジプト鉄道 運営
2005年現在、エジプト鉄道は5,063キロメートルの路線を運行している（標準軌）。2003/2004年度は、年間約4億1,800万人（国内の人員総輸送量の約39％）の旅客と、約1,200万トン（国内の貨物総輸送量の約9％）の貨物を輸送した。
鉄道網のほとんどはナイルデルタに集中し、カイロから放射状に伸びている。また地中海岸を西進してリビアに至る路線も、第二次世界大戦中に開通している。カイロからはナイル川の東岸に沿って、幹線がアスワンに至っている。隣国のイスラエルも同様の標準軌鉄道だが、現在は接続されていない。南隣のスーダンは狭軌鉄道があり、アスワンダムを船便で移動し、接続することができる。
エジプト鉄道 旅客列車
エジプト鉄道は、同国の旅客輸送で重要な役割を占めている。通常、冷房車両は1等車か2等車、非冷房車両は2等車か3等車である。特に3等車、通勤列車の運賃は、社会政策上、低廉に設定されている。
アレクサンドリア～カイロ～アスワン間には、冷房付の寝台列車が毎日運行されており、特に旅行者に人気がある。
またアレクサンドリア～カイロ間には、ガスタービンエンジンを動力とする、フランスからの輸入車輌による高速列車「ターボトレイン」も運行されていた。
エジプト鉄道 課題
2002年に列車火災事故（死者373人）、2006年の列車衝突事故（死者58人）などをはじめとする重大事故が多発しており、安全性の確保、施設の整備維持が課題となっている。
京極杞陽
京極 杞陽（きょうごく きよう、1908年2月20日 - 1981年11月8日）は、東京市出身の俳人。高浜虚子に師事、「木兎」（もくと）主宰。本名は高光（たかみつ）。豊岡京極家13代当主で、少年期から壮年期までは子爵の爵位を持つ華族であった。靖国神社元宮司の京極高晴は次男である。また、五男の高幸は京極高鋭の養子となり峰山京極家を継いでいる。
京極杞陽 生涯
1908年（明治41年）、父・京極高義、母・鉚の長男として東京府東京市本所区本所亀沢町二丁目6番地（現在の東京都墨田区亀沢一丁目）で生まれる。父・高義の家系は京極家のうち旧但馬豊岡藩主家の系統であり、父や祖父・京極高厚はともに貴族院議員を務めた子爵であった。母方の祖父は、越後黒川藩第8代藩主の柳沢光邦。
1914年（大正3年）に現在の相生市立相生小学校に入学、1920年に学習院中等科に入学する。1923年（大正12年）、関東大震災に遭遇し、姉の智子1人を除きすべての肉親を失う。これにともない同年12月28日、子爵を襲爵する。このことが少年期に暗い影を落としたが、その一方で拘束の少ない自由な境遇をもたらした。学習院時代、文学趣味のある学友・都志見木吟によって俳句に興味を持つ。
1928年（昭和3年）、学習院高等科から東北帝国大学文学部に進学。翌年京都帝国大学文学部に移り、1930年（昭和5年）東京帝国大学文学部倫理学科に入学する。文学に力を注ぎ、小説家の牧野信一の助言を受けつつ小説の執筆などを試みた。1933年、伯爵柳沢保承の長女・昭子と結婚。彼女は俳句誌『ホトトギス』の同人であった。のち6子をもうける。
京極杞陽 生涯
1934年（昭和9年）、大学を卒業し、翌年より2年間ヨーロッパにて遊学する。1936年（昭和11年）4月、渡欧中の高浜虚子を迎えるベルリン日本人会の句会に参加する。このときの入選句「美しく木の芽の如くつつましく」（『くくたち 上巻』所収）が虚子の注目を引く。これをきっかけとして、帰国後はホトトギス発行所の句会をはじめ、各所の句会に参加して俳句の研鑽を積む。
1937年（昭和12年）、宮内省に入省、式部官として勤務する。同年「ホトトギス」11月号にて「香水や時折キツとなる婦人」など3句で初巻頭を飾る。1938年（昭和13年）、高浜年尾の「誹諧」に参加し俳諧詩を投稿する。以来、俳諧詩が俳壇から消えて以降も生涯にわたって作り続けた。1940年（昭和15年）に推挙されて「ホトトギス」の同人となり、誌上において「静かなる美」、「皮相と内奥」など自らの俳論を発表する。同人の中では、池内友次郎、川端茅舎、中村草田男、中村汀女、深川正一郎、福田蓼汀、星野立子、松本たかしと共に九羊会に属し、虚子の指導を受けた。
京極杞陽 生涯
1944年（昭和19年）、教育召集令状を受けて朝鮮に渡り平壌にて入隊する。1945年（昭和20年）、父祖伝来の地である兵庫県豊岡町（現豊岡市）に帰郷し、京極家歴代当主の屋敷、亀城館に住んだ。1946年（昭和21年）、俳誌「木兎」（もくと。由利由人が1901年に創刊）を地元の俳人の要請で復刊し、没年まで主宰する。同年に第1句集『くくたち』（上下巻）を刊行する。また、宮内省を辞して、1946年（昭和21年）6月28日、貴族院議員補欠選挙で当選、貴族院子爵議員に転身し研究会に所属して活動したが、翌年5月2日には新憲法施行に伴い貴族院が廃止され議員資格を喪失した。
豊岡移住以降も、虚子の忠実な門人として師や同門の俳人達と行動を共にすることが多く、虚子が没するまでほぼ毎年、ともに国内各地へ旅して句作を行った。1961年（昭和36年）には豊岡移住以降の句から虚子が選んだものを、第2句集『但馬住』として上梓する。この間、「ホトトギス」には9回巻頭に選ばれ、杞陽俳句が確立されてゆく。以降、虚子没後の喪失感の中で詠まれた第3句集『花の日に』、豊岡で詠まれた句が中心の第4句集『露地の月』などがある。1978年（昭和53年）、阿波野青畝、中村草田男と「三人展」を開催する。1981年（昭和56年）、心不全により死去する。73歳没。翌年「木兎」終刊。遺句集として『さめぬなり』が編まれた。墓所は豊岡市三坂の旧瑞泰寺にある。
京極杞陽 作風・評価
代表句に
などがある。師・虚子への絶対的な信頼のもと、師ゆずりのおおらかさや無造作さに加えて、生来の貴族的美意識、ヨーロッパ遊学から得た自由闊達な思想、俳諧詩風などを融和させ、「ホトトギス」の俳人の中でもユニークな位置を占めている。櫂未知子は「作者が暴走し、読者を完全に置いてけぼりにしてしまう時と、大胆でありながら読者の心をしっかりとつかんで放さない時との落差がとにかく激しい（中略）しかし、そのいずれもが印象的であり、駄句、佳句の区別を問わず、耳に棲み付いてしまう不思議な世界が杞陽の世界でもある」と評し、小林恭二は「総じて杞陽俳句は喜びよりは悲しみが、技術より着眼が、意志よりはあきらめがまさっている」としている。
「詩の如く」は親交のあった森田愛子をモデルにした句である。「わが知れる」は「ホトトギス」1958年11月号の巻頭を取った句である。肉親のほとんどを失った震災体験は杞陽俳句を論じる上でのキーワードの一つであるが、客観的な視点で句とするのに30年以上の歳月を要した。
初期化ベクトル
初期化ベクトル（英: initialization vector、IV）はビット列であり、ストリーム暗号またはブロック暗号を任意の暗号利用モードで実行するとき、同じ暗号鍵でストリームを生成しても毎回異なるストリームを生成するのに必要とされる。これにより、毎回暗号鍵を替えるといった時間のかかる作業を省くことができる。
IVの大きさは使用する暗号化アルゴリズムと暗号プロトコルに依存し、通常は暗号のブロックサイズと同じか暗号鍵と同じサイズである。IVは受信者がその暗号を解読する際に必須である。IVを渡す方法としては、鍵交換やハンドシェイクの際に合意した上でパケットと共にIVを送るか、IVの計算方法を共有しておくか、現在時間のようなインクリメンタルな測定値（RSA SecurID、VASCO Digipassなどのハードウェア認証トークン）や、送信者または受信者のID、ファイルID、パケット、セクタ番号やクラスタ番号などをパラメータとして使う。プロトコルに従い、複数の変数を組み合わせたり、ハッシュ関数を使う。IVをランダムに選択した場合、衝突の可能性を考慮する必要があり、インクリメンタルなIVをnonceとして使う場合、関連IV攻撃への耐性を考慮しておく必要がある。
初期化ベクトル ブロック暗号
ブロック暗号とストリーム暗号ではIVの実装は異なる。直接的なブロック暗号あるいはECBモードでは、同じ平文を同じ鍵で暗号化すると同じ暗号文になり、セキュリティへの大きな脅威となる。そのため、IVを平文の最初のブロックに線形に加算（またはXOR）するか、運用モードによっては平文の前にIVを含めておいて暗号化する。
初期化ベクトル ストリーム暗号
ストリーム暗号では、IVが鍵ストリームの初期値として暗号器に設定され、最初のビットを出力する前に何回か暗号器を回す。性能を向上させるため、この事前に回す回数はなるべく少なくなるように設計する。しかし、その最小回数を求めるのは簡単ではなく、エントロピー損失、暗号生成ごとのユニーク性、ストリーム暗号のセキュリティ問題である関連IV攻撃とIV関連攻撃などを考慮しなければならない。このためストリーム暗号のIVは重要な問題であり、現在も研究が盛んに行われている。
初期化ベクトル WEP
IEEE 802.11 の暗号アルゴリズムとしてWEP（Wired Equivalent Privacy）があるが、WEPの使用するIVは「弱く」、容易に解読可能である。なりすましパケット注入により、WEPは5分以内に解読できる。このため、WEPは急速に廃れた。
DJ K-hole
K-hole（ケーホール）は、東京都、ロンドンを拠点に活動する、インダストリアル/ハードテクノ/シュランツ 音楽プロデューサー、DJ、Live PA。東京都出身。
当初はハードコアパンクバンド等で活動していたが、1999年より、ロンドンアンダーグラウンド"Squat Party"にてDJのキャリアをスタートさせ、ロンドンを拠点に活動を開始。
日本では"MASS","Blaster"などでレギュラーを務め、 2006年よりリトアニア人クリエイター、Noizbar(Raimond Kozrovskij)らとUK初のHard Techno/Schranz系レーベル"DataBlender"を立ち上げ、Jason 
Little,Richie Gee,Leo Laker,FL-X,Acid Fluxなどのトラックのリリースを手掛けるかたわら、自らも作曲し、Sounds Diabolic RecordsからリリースされたEP"Destruction of Civilization"を皮切りに、ヨーロッパのレーベルから数多くのEPをリリースしている。
DJ K-hole 音楽的特徴
ハードロック、ヘビーメタル、ハードコアパンク等に強い影響を受けている為、楽曲の多くにその手法、サンプリング等を数多く取り入れている為、
それらからの影響がうかがえる。
楽曲のテーマとなっているのは「死」「恐怖」「破壊」等がテーマとなっている為、ナイン・インチ・ネイルズ等のインダストリアルからも影響を受けていると考えられる。
ローレンス・ヴァン・デン・アッカー
ローレンス・ヴァン・デン・アッカー（Laurens van den Acker, 1965年9月5日 - ）はオランダ出身の自動車デザイナーである。
ローレンス・ヴァン・デン・アッカー 来歴
デルフト工科大学工業デザイン学部で工学博士号を取得。1990年にイタリア・トリノのデザイン・システム社でデザイナーとしてのキャリアをスタートし、ブガッティ・EB110のインテリアを手がけた。1993年、アウディに移籍してドイツ・インゴルシュタットデザインセンターのエクステリアデザイナーとなり、そこで現フォード・モーターのデザイン担当副社長のJ・メイズ (en:J Mays) と知り合う。以降は彼の後を追うように1996年にシニア・デザイナーとしてSHRパーセプチュアル・マネージメント社に、1998年にはフォード・モーターに入社した。彼は427、Model U、Synusといった一連のフォードのコンセプトカーのデザインを手がけ、やがてフォード・エスケープのチーフデザイナーとなった。
2006年5月、モーレイ・カラム(Moray Callum) の後任としてマツダのグローバルデザイン本部長に就任し、流（NAGARE）、流雅（RYUGA）、葉風（HAKAZE）、清（KIYORA）といった一連のマツダのコンセプトカーを担当した。
2009年4月にマツダを退社したが、同年5月15日付でルノーに入社し、パトリック・ル・ケマン (en:Patrick le Quément) の後任としてコーポレートデザイン担当副社長に就任。
ローレンス・ヴァン・デン・アッカー 来歴
ルノーでは、人生を「LOVE（恋に落ちる）」「EXPLORE（冒険をする）」「FAMILY（家族を得る）」「WORK（働く）」「PLAY（遊ぶ）」「WISDOM（知恵を得る）」という6つのステージに分け、それぞれのステージに合ったモデルをデザインし、ユーザーとブランドの結びつきを深めることを目指した新デザイン戦略「サイクル・オブ・ライフ（Cycle of Life）」を提唱。その後2010年から2013年にかけて、6つのステージを具現化したデジール（LOVE）、キャプチャー（EXPLORE）、R-スペース（FAMILY）、フレンディジー（WORK）、トゥインズィー and トゥインラン（PLAY）、イニシアル・パリ（WISDOM）をコンセプトカーとして発表した。
このうちデジールが4代目クリオ（ルーテシア）、キャプチャーは同名の車種およびルノーサムスン・QM3、トゥインズィー and トゥインランは3代目トゥインゴ、そしてイニシアル・パリは5代目エスパスとしてそれぞれ市販されている。
Fetchmail
Fetchmailは、POSIX互換オペレーティングシステム向けのオープンソースソフトウェアで、メールサーバからPOP3、IMAP、ETRN、OMDRといったプロトコルを使って電子メールをユーザーのローカルシステムに持ってくる。Carl Harris の書いた popclient というプログラムをベースに開発された。
fetchmailはソフトウェア自体よりも、作者であるエリック・レイモンドがオープンソースのソフトウェア開発理論を論じる際のモデルにしたことで有名である。そのソフトウェア開発方法論を論じたエッセイ『伽藍とバザール』は広く読まれ、多大な影響を与えた。
ダニエル・バーンスタイン、getmailの作者 Charles Cazabon、FreeBSD開発者 Terry Lambert らは、Fetchmailの設計を批判している。いくつもセキュリティホールがあるのに、早まって保守状態に持っていた点が問題とされている。2004年、新たなメンテナー達がFetchmailの開発を引き受け、かつてエリック・レイモンドが下した設計上の決定を覆すような新たな開発計画を立てた。
鬼浜爆走紅蓮隊 爆音烈士編
鬼浜爆走紅蓮隊 爆音烈士編（おにはまばくそうぐれんたい ばくおんれっしへん）は、アビリット（後のコナミアミューズメント）が販売する5号機のパチスロ機種である。2008年12月より稼動開始。企画・開発は当時アビリットの系列会社だったシスコン。
鬼浜爆走紅蓮隊 爆音烈士編 概要
「鬼浜爆走愚連隊」の5号機版で、鬼浜シリーズとしてはパチンコで発売された「CR鬼浜」（2007年）に次ぐシリーズ3作目。ゲーム数管理のART(1ゲームにつき純増約2枚・ただしボーナスによる純増を含む)による出玉獲得をメインとしたパチスロ機。今作から新筺体「GENELIVE(ジェネライブ)」を採用。マルチレイヤーディスプレイ(MLD…簡単にいえば液晶の二枚重ね)により、立体的かつ奥行きのある映像を実現した。しかしあまり技術をかけすぎたせいで、販売価格約50万円という近年稀に見る高額機となってしまった。
有効ラインが特殊で中段1ラインのみの仕様。ボーナス確率は1/75(設定1)と非常に甘いが、3択9枚役のナビが通常時は全くないので、50枚辺りのG数が約27Gと非常にコイン持ちが悪い仕様になっている。
なお「鬼浜爆走愚連隊」は保通協の型式検定の枠の関係で銀座からの販売となったが、本作はアビリットから発売されている。
鬼浜爆走紅蓮隊 爆音烈士編 スペック
以上メーカー発表値、OBは「男気ボーナス」の略