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和田家文書偽書事件 類似の事例
戦前の天津教不敬事件（竹内文書の偽作）が有名。ただし当事件においては裁判所が真偽論争に立ち入ることを避けたため、和田家文書偽作説を前提としての当該論文からの剽窃とみられた部分における著作権侵害等の容疑を裁判所が認めず、結果として和田喜八郎が偽作行為によって裁かれることはなかった。天津教不敬事件も同様に偽作が有罪判決の直接の理由とはならなかった、という共通点がある。
東北地方が主な舞台であること、専門家とされる人々がアマチュアのトリックに騙されたこと、捏造された遺跡・遺物が所在地の自治体から支持されていたことなどから、安本美典や斉藤光政は旧石器捏造事件との類似を指摘している。
春日神社 (いなべ市)
春日神社（かすがじんじゃ）は、三重県いなべ市に鎮座する神社。旧社格は村社。
春日神社 (いなべ市) 祭神
少名彦命、大山祇神、火産霊神、八衢比古神、八衢比売神、久那戸神（くなどのかみ）、磐長姫命、武甕槌神、天児屋根命、経津主命、罔象女神の11柱を祀る。
祭神中、少名彦命は「石に御霊を留座する神」であるという。
春日神社 (いなべ市) 由緒
勧請年月等不明。古くは「伊原宮」と称した。『員弁郡郷土資料』は当神社を「石神社」として式内社である「伊勢国員弁郡石神社」に比定して祭神を少名彦命とし、境内に夜ごとに光を発する霊石が存し、これを敬った春澄善縄が社を建立して「石神社」と称したとの伝えを記す。『伊勢輯雑記』に、白瀬七郷の惣社として往時は大社の結構であったと記し、『員弁雑誌』は現下野尻、西野尻両町の産土神であるとし、これも「往古は壮大なる社なりし」と記す。文政7年（1824年）の「村明細帳」には「春日大明神」と記され、明治5年（1872年）の「村明細帳」には「石原神社」とされており、明治45年に村内の八天宮、水神、山神、塞神という小祠を合祀した。
春日神社 (いなべ市) 祭祀
明治以前は8月14日が祭日であった（『員弁雑誌』）。『員弁郡郷土資料』によれば、祭礼に際して氏子は白石を捧げた後に「投石の神事」があったが、応永年中（14世紀末から15世紀前葉）にそれに事寄せて石合戦が行われたために禁止されたと伝える。
10月9日、10日の両日行われ、平成22年（2010年）時点で300年以上の歴史があるといわれる。現在使われている獅子頭は嘉永2年（1849年）に作られた貴重なもの。獅子舞は獅子と天狗役で演じられ、獅子は春と秋を表す「狂乱牡丹の舞」と「菊の舞」の2つの舞を、天狗は獅子に寄り添って舞の案内や手助けをする。獅子の舞は四方から襲ってくる災厄を追い払いながら毛繕いをしたり眠ったりと、動物の自然の仕草を取り入れた素朴な舞で、豊作と地域の安全を祈願する。また囃子（はやし）も奏されるが、これは絣の着物に花笠をつけた子どもたちが、大人の笛に合わせて太鼓や鉦などの楽器を奏でるものである。「下野尻春日神社奉納獅子舞」として昭和58年（1983年）5月にいなべ市指定無形民俗文化財に指定された。
平和堂印刷
平和堂印刷（へいわどういんさつ）は、愛知県常滑市にある印刷会社。
1936年（昭和11年）に印刷会社として創業。現在ではCTP、ハイデル社のSM等を導入、カラーマネジメントに特化し小ロット印刷を事業主体とする。現在は従来の印刷業以外にWeb事業にも参入している。
滋賀県を中心にスーパーマーケットを展開する企業の平和堂とは無関係である。
みついあんな
みつい あんなは、日本のAV女優。セレクション所属。
頂
頂（簡体字：顶、拼音: dǐng）中国のインターネット用語。スレッドを先頭へ移すために、意味・無意味な内容を返信すること。偽倍角文字で「丁页」とも表記される。日本語スラングの「空age」に相当する。
「顶」・「丁页」は中国語圏のBBSやネットフォーラムには最も広く使われているネット用語の一つ。中国語圏のほとんどの掲示板には、「主題モード」では、あるスレッドに新しい返信が付けば、このスレッドは最も上の位置に上がる。逆に長期間返信がなければ、このスレッドは底に沈んでいく。そのため、特定のスレッドの注目を集めるため、あるいはスレッドの内容を宣伝するために、しばしば「顶」が行われる。しかしほとんどの「顶」自体には意味のある情報を含まず、別名「灌水」（水遣り）とも呼ばれる行為にあたるため、中国語圏のネットフォーラムでも歓迎されないことが多い。
高野孟
高野 孟（たかの はじめ、1944年4月17日〈戸籍上は3月19日〉- ）は、日本のジャーナリスト、『インサイダー』編集長。東京都出身。早稲田大学高等学院、早稲田大学第一文学部哲学科卒業。2002年より早稲田大学客員教授。サイバー大学客員教授。東アジア共同体研究所理事。千葉県鴨川市在住。選択的夫婦別姓制度実現のための民法改正運動を行っているmネットの呼びかけ人でもある。
高野孟 概要
高野実（後の総評事務局長）と倭文子（猪俣津南雄の元妻）の長男として生まれる。なお、気功師で毛沢東主義の政治運動家・津村喬は弟。高瀬羽皐は祖父。
かつては日本共産党の党員であり、大学卒業後に共産党系の通信社「ジャパンプレスサービス」（JPS）に入社したが、後に共産党とは袂を分かった。ジャパンプレス退社後、広告・PR会社「麹町企画」勤務を経て、1975年からフリーランスでジャーナリスト活動を開始。ニューズレター「インサイダー」の創刊に参加する。1980年より株式会社インサイダーを設立し、代表取締役兼編集長に就任した。
1993年、村田信之・斉藤蓮舫夫妻の媒酌人を務める。
1995年、新党さきがけ政調会長の菅直人、前日本社会党委員長の山花貞夫、日本新党を離党した海江田万里らとリベラル東京会議を旗揚げした。このリベラル東京会議の設立が翌年の旧民主党結党のきっかけになった。
インターネット上での言論活動を、インターネットの草創期から他のジャーナリストに先駆けて行っていた。「東京万華鏡」「ざ・こもんず」を経て、現在はジャーナリストらのブログサイト「THE JOURNAL」を主宰。
2019年2月25日、元山仁士郎、ロバート・カジワラ、高野孟で対談を行った。
高野孟 人物
中国軍が日本の尖閣諸島を含む南西諸島に侵攻するとの懸念に対して、「それじゃあまるで、かわぐちかいじの劇画『空母いぶき』の冒頭部分と一緒だ」「あなた方、漫画の読み過ぎですよ」と述べているほか、陸上自衛隊が進める南西諸島の防衛力強化には「ミサイル時代の今ではナンセンス」「半端な守備隊や申し訳程度のミサイル攻撃部隊など置いている方がかえってターゲットになりやすい」とし、水陸両用作戦部隊の水陸機動団については「『奪回』ということは、初戦でもう島は盗られてしまっているということだ。盗られないようにするのは無理だと最初から認めていることになる。何を言っているのか分からない」と主張している。
高野孟 人物
中国による台湾有事への懸念に対しては、「中国の台湾統一についての基本方針は、今度の党大会でも言われているように、2035年までに中国が1人当たりGDPで台湾と並ぶ『初歩的現代化』を達成することを通じて台湾民衆が統一を受け入れられるようにする『平和統一』である」「いざとなれば武力行使も辞さないというのは建国以来の大原則で、その『いざ』とは、台湾側が罷り間違って『独立』を宣言した場合のこと。そうでないのにいきなり武力を振るって併呑にかかるなどあり得ない」と否定している。また、台湾有事が発生した場合でも「中国と台湾のどちらから見ても『中国は1つ』ということになっているので、台湾有事はどう転んでも中国の内戦である。それに米国なり日本なり外国が介入するということは『侵略』に当たる」「『台湾有事は日本有事』などという戯言はきちんと撤回しないといけない」と主張している。
高野孟 人物
「『中国が侵略した場合に米軍が米国人男女の命にかけても台湾防衛に当たるのか？』と問われたバイデンが『イエス』と言ってしまうのは、台湾に独立を促しているのと同じなのである。つまりバイデンは、自分の言っていることの辻褄が合っていないことに気づかない頭脳の状態にあると疑わざるを得ない」とし、「バイデンにこの問題でボケ発言を繰り返すのは止めてくれと言い渡しに行くのが岸田文雄首相の役目ではないか」と主張しているほか、文谷数重の『日米が台湾関与をやめれば、緊張は緩和する。関与水準を引き下げれば、台湾有事は遠ざかる。また日米が巻き込まれる可能性もなくなる』との見解に賛同している。
「私は『核抑止力』を含む『抑止力』という観念そのものに反対で、なぜならそれは、相手の能力と意図を邪推し合う疑心暗鬼の心理ゲームであるが故に、際限のない軍拡競争を駆動せざるを得ないという本質的な一般論に加えて、とりわけ日本の場合は憲法9条において『武力の行使』のみならずそれに直結しかねない『武力による威嚇』さえも禁じていて、抑止力はまさに武力による威嚇で相手に攻撃を思い止まらせようという心理作戦のことであるから、他国ではともかく日本では、違憲であるというローカルな特殊論が加わるためである」と主張している。
ロシアによるウクライナ侵攻について、「『NATOの東方拡大』という米国のポスト冷戦外交の中心戦略が、世界最大の軍需企業『ロッキード・マーティン』社を筆頭とする米軍産複合企業によって発案され推進され実現してきたものであること、バイデン大統領は上院議員の時代からその熱心な同調者であったこと、それらの結末として現在のウクライナ戦争の悲惨がある」と主張しており、ロシアによるウクライナ侵攻の責任はアメリカにあるとしている。
歩いてわかる 生活リズムDS
『歩いてわかる 生活リズムDS』（あるいてわかる せいかつリズムディーエス）は、2008年11月1日に任天堂より発売された生活リズムをチェックするコンピュータゲームである。ニンテンドーDSiと同時発売された。
Touch! Generationsの1つ。
歩いてわかる 生活リズムDS 概要
パッケージに同梱されている歩数計「生活リズム計」を持ち歩き、測定した歩数のデータを赤外線受発光部付きDSカードに転送して、歩いた時間帯や歩数を基に"生活リズム"をチェックする。
本作はニンテンドーDSでMiiが初めて対応された作品で、『似顔絵チャンネル』と同じように作成する機能が内蔵されており、後のMii対応ソフトに似たような機能が搭載されるようになる。本作では1つのソフトに4人（4つの生活リズム計）まで登録可能でそれぞれMiiを作成するが、作成しなくても自動的に作成されたMiiを選ぶことが可能。本作は犬の生活リズムチェックも可能のため、「犬」のMiiも作成可能。なお、MiiはWiiの『似顔絵チャンネル』から通信してコピーすることで本作から連れて来ることができる（連れて来たMiiは手直しすることはできないので、『似顔絵チャンネル』で手直しして入れ替える必要がある）。ただし、通信を行うには取扱説明書に掲載されているボタン入力を『似顔絵チャンネル』で入力することで通信機能が追加され、以降からは入力なしで通信機能が表示されるようになり、後のMii対応ソフトの取扱説明書に掲載されている。
歩いてわかる 生活リズムDS 生活リズム計
「生活リズム計」（せいかつリズムけい）は、ニンテンドーDS用の周辺機器で、『歩いてわかる 生活リズムDS』専用の歩数計である。縦4.5cm・横4cm・厚さ1cm・重さ15gで、リチウム電池で稼動する。パッケージには生活リズム計が2個（グレーと黒）と、専用フック（ベルトなどに取り付ける）が2個同梱されている。単体の生活リズム計も1,800円で別売されているが、あくまでもDSカードとの連携用に作成されているため、生活リズム計単体だけでは楽しむことができない。
1つの生活リズム計につき1人の登録が可能。
「生活リズム計」は一般的な歩数計と異なり、歩数表示の液晶画面がないが、インジケーターの色でDSカードで設定した目標歩数に達したかどうかがわかる。また、誤測定防止のため、連続10歩以上歩いた場合に1分ごとの歩数データが記録される。
DSカードへは赤外線通信でデータ送受信を行う。
歩いてわかる 生活リズムDS 内容
「生活リズム計」の歩数をDSカードに転送し、1日の生活リズムのチェックを行うモード。1日ごとにプチ目標が提示され、目標が達成できたかどうかもチェックする。プチ目標には、「できるだけ歩きましょう」・「糖分は控え目に」など、様々なものが用意されている。生活リズムチェックは当日と前日の2日分が可能。
くわしい生活リズム
時計を用いて1分ごとの詳しい歩数をチェックするモード。28日分の記録が保存される。タッチペンで手書きのメモを残すことも可能。
カレンダー
カレンダーを用いて1日ごとの歩数をチェックするモード。5年分の記録が保存される。
生活リズムグラフ
7日、あるいは30日分の歩数を一覧でチェックするモード。曜日ごとの確認も可能。
歩数グラフ
1か月、あるいは12か月分の歩数を折れ線グラフでチェックするモード。平均歩数の確認も可能。
歩いて作る世界地図
これまでの歩数を使って絵を描くモード。絵は自動的に作成される。それぞれの絵には完成までの歩数が設定されており、例えば1つ目のお題「富士山」を描くには8,000歩必要。
歩いてわかる 生活リズムDS 内容
リズムを合わせてライトアップ
各Miiの1日の歩数を使って、Miiの住む家などを明るくするモード。
みんなのランキング
各Miiのランキングをチェックするモード。測定した日数や最高歩数など、7つのランキング項目がある。
Wi-Fi通信
ニンテンドーWi-Fiコネクションに接続し、世界のランキングや世界の歩数合計をチェックするモード。
この内、「宇宙旅行」モードは、世界中のユーザーの歩数合計を用いて地球から太陽系の各惑星に歩いて渡ることを目的とする。
人類が地球を出発した日 - 本ソフトの日本国内の発売日2008年11月1日
地球から月 - 5億4857万歩・2008年11月14日到着
地球から火星 - 1119億1428万歩・2011年2月21日到着
地球から木星 - 8981億8571万歩
地球から土星 - 1兆8248億2857万歩
地球から天王星 - 3兆8877億歩
地球から海王星 - 6兆2106億7142万歩
零式艦上戦闘機
零式艦上戦闘機（れいしきかんじょうせんとうき）は、第二次世界大戦期における大日本帝国海軍の艦上戦闘機。略称は零戦（ぜろせん/れいせん）。試作名称は十二試艦上戦闘機（略称は十二試艦戦）。
零式艦上戦闘機 概要
零式艦上戦闘機は、1936年に大日本帝国海軍に制式採用された九六式艦上戦闘機の後継機として開発され、日中戦争から太平洋戦争にかけて戦場で活躍した。
最大約3,300キロメートルの長大な航続距離（増槽タンク装備時・巡航のみ）、翼内に対爆撃機用の20ミリ固定機銃2門、機首部分に7.7ミリ固定機関銃2門を装備した重武装、格闘戦を重視した優れた運動性能、そして空力的洗練と防弾装備をなくし軽量化を徹底追求した機体設計は1000馬力級の「栄」エンジンの性能を極限まで引き出すに至り、一躍世界の戦闘機の頂点に立った。
大戦中期以降は、アメリカ陸海軍の対零戦戦法の確立、F4UコルセアやF6Fヘルキャットなど新鋭戦闘機の投入で劣勢となったが、後継機である十七試艦上戦闘機「烈風」の開発が大幅に遅れたことにより、終戦まで日本海軍航空隊の主力戦闘機だった。
大戦末期には、戦闘爆撃機や特攻機としても改造され使用された。
開発元は三菱重工業（以下「三菱」）。三菱に加え中島飛行機でもライセンス生産が行われており、総生産数の6割以上は中島製である。生産数は日本の戦闘機では最多の1万機以上。
零式艦上戦闘機 名称
当時の日本の軍用機の名称には採用年次の「皇紀」の下2桁を冠する規定があり、零戦が制式採用された1940年（昭和15年）は神武天皇即位紀元（略称・皇紀）2600年にあたるので、その下2桁の「00」から「零式」とされた。
「零戦」と略され「れいせん」「ぜろせん」と呼ばれる。このうち「ぜろせん」と読むことについて「戦時中、英語は敵性語として使用を制限されていたから『ぜろせん』と読むのは誤り」「“ゼロファイター”の和訳が戦後に一般化した」と言われることがあるが、太平洋戦争中の1944年11月23日付の朝日新聞で初めて零戦の存在が公開された際には「荒鷲などからは零戦（ゼロセン）と呼び親しまれ」とルビ付きで紹介されていることから、「ぜろせん」が誤りというわけではない。
零式艦上戦闘機 名称
1940年当初の名称は「零式○号艦上戦闘機○型」とされ、発動機の換装を一号、二号、機体の改修を一型、二型と表していた。しかし、1942年4月に最初の桁が機体の改修回数、次の桁が発動機の換装回数を示すように変更されたので表記が逆転し、既存の一号一型/一号二型はそれぞれ零式艦上戦闘機一一型/二一型と改称された。各桁の数字は異なる意味をもつ符号であって、2桁の数値ではないので、（「じゅういちがた」/「にじゅういちがた」という読み方ではなく）各桁を独立して読んで「いちいちがた」/「にいいちがた」と呼ぶ。1943年1月に、二号零戦/二号零戦改と仮称されていた新型零戦は三二型/二二型と命名された。
同年8月に、武装などの種別を示す甲・乙・丙を付与する規定が追加された。
同8月に、二二型改と呼ばれていた主翼の翼端を丸型に切り落とした新型零戦は五二型と命名された。
三菱における符号は、零式艦上戦闘機◯型をA6M◯と表記し、例えば、一一型/ 二一型ならA6M1/ A6M2(a)と表記され、五二型ならA6M5などと表記された。また、最後に付く文字（アルファベット）は、その機体の武装や発動機（エンジン）が変更されたりしたことを表している。
連合軍が零戦に付けたコードネームはZeke（ジーク）だが、パイロットからは直訳調のZero Fighter（ゼロファイター）やZero（ゼロ）と呼ばれた。ただし、三二型は出現当初、それまでの二一型とは異なって翼端が角張っていたためか別機種と判断され、Hamp（当初はHap）というコードネームが付けられた。
零式艦上戦闘機 特徴
零戦は、速力、上昇力、航続力の各数値を優れたものとするために、軽量化を徹底している。同時期の艦上戦闘機であるF4Fワイルドキャットが構造で機体強度を確保していたのに対し、零戦はより強度の高い素材を使用して部材の肉を抜き重量を削減した。軽量化は骨格にとどまらず、ボルトやねじなどに至るまで徹底したという。
しかし、これら軽量化策は想定外の強度低下を招き、初期の飛行試験では設計上耐えられるはずの条件下での機体の破壊を招いた。1940年3月、十二試艦戦2号機が昇降舵マスバランスの疲労脱落によるフラッタにより空中分解しテストパイロットの奥山益美が殉職、さらに1941年4月、二一型135号機と140号機がバランスタブ追加の改修をした補助翼と主翼ねじれによる複合フラッタにより、急降下中に空中分解して下川万兵衛大尉が殉職、開戦直前まで主翼の構造強化や外板増厚などの大掛かりな改修が行われている。設計主務者の堀越技師は、設計上高い急降下性能があるはずの零戦にこのような事態が発生した原因として、設計の根拠となる理論の進歩が実機の進歩に追い付いていなかったと回想している。操縦席の横に補強した脚置き場を設置し、胴体フィレット下と胴体側面に引き込み式のハンドルとステップを取り付けている。そのステップと一部のハンドルは操縦席から手が届かず、離陸前に整備員が押し込む必要があった。
零式艦上戦闘機 特徴
生産段階でも多数の肉抜き穴や、空気抵抗を減らす目的で製造工程が複雑な沈頭鋲を機体全面に使用するなど、生産工程が増える設計となっているが、少数精鋭の艦戦ということで工数の多さが許容されたからである。大戦中期以降は後継機の開発が遅れたため生産数を増やす必要に迫られたことで設計を変更し、工数を減らす努力が続けられたが、設計段階から生産効率を考慮したP-51マスタングと比較すると零戦の生産工数は3倍程度もあり、生産側の負担となった。
零式艦上戦闘機 特徴
米軍が鹵獲した零戦二一型の機体調査に携わったチャンス・ヴォートのエンジニアから、V-143戦闘機と引き込み脚やカウリング・排気管回りなどが類似していると指摘されたため、零戦そのものがV143のコピー戦闘機であるという認識が、大戦中だけでなく現在でも一部海外で存在する。しかし、この説は開発開始時期の相違によって否定されている。降着装置が半引き込み式で、尾部の突起が少々長いが、外形、寸法、各種数値が似ているグロスター社のF.5/34をコピー元とする説もあるが、零戦の寸法は、翼面荷重や馬力荷重を九六式艦上戦闘機と同程度に収めるように決められた数値である。しかも、グロスターのF.5/34が前近代的な鋼管骨組み構造であるのに対し、零戦は九六式艦戦と同じ応力外皮（モノコック）構造なので、コピー説は否定されている。似ているのは、機体形状に関して冒険を避け、当時主流の設計にまとめられた結果である。
零戦には九六式艦戦同様、全面的な沈頭鋲の採用、徹底的な軽量化と空気力学的洗練、主翼翼端の捻り下げ、スプリット式フラップ、落下式増槽などがある。主翼と前部胴体の一体化構造は、陸軍の九七式戦闘機（中島製）に採用された技術で、フレーム重量を軽減するが、翼の損傷時の修理に手間取るという欠点がある。
降着装置
降着装置を下ろした状態。主翼の上に棒が飛び出している。
零式艦上戦闘機 特徴
零戦の降着装置は、油圧作動式の引込み脚であり、空気抵抗を削減するために主脚及び尾輪を機体内へ引き込む設計とした。引込み式の降着装置は日本の艦上機としては九七式艦上攻撃機に次いで2番目の採用となる。主脚は萱場製作所製のオレオ式緩衝装置を備えていた。主脚は主翼中程から胴体側へと内側に折りたたまれた。これは主翼の構造がやや複雑になる反面、強度や安定性に優れ安全性が高い。油圧が少なくて済むよう、主脚は左脚が引き込まれた後、右脚が引き込まれた。降着装置の作動状態は尾輪も含め操縦席左側の脚位置表示灯で確認できるとともに、主翼上面に棒が飛び出して主脚が出た事を知らせる機構も併用している。主脚カバーには、整備員が荷重状態がわかるように、青と赤のストライプが塗られていた。これを青・黄・赤の三色とするのは、実は戦後に零戦のプラモデルの塗装例によって広まった誤解である。胴体側の車輪カバーは、引き込んだ主脚が爪を押して閉める機械式ロックを採用した。トラブルで脚が出せないときは、応急脚出し引手（応急用手動ポンプ）で脚を下ろした。
主翼
零式艦上戦闘機 特徴
二本桁構造で翼弦の30 %位置を左右一直線として前桁を通し、後桁は図面計測で63 %位置を通っている。超々ジュラルミンESD材は桁のみに使われ約30 kgの重量軽減になると計算された。翼型は九六艦戦、九六陸攻、九七司偵等で実績がある三菱B-9翼型の肉付けとNACA23012系の矢高線を組み合わせた「三菱118番翼型」を採用。翼面荷重は海軍が要求する旋回性能、離着艦性能に応えるため当時の世界的趨勢より思いきって低くし試作機段階で105 kg/m2以下を狙った。
中央翼弦長、中央翼厚は主脚引込、燃料タンク、翼内砲の必要容積から定まったが、翼厚の%について設計主務の堀越技師は書き残していない。翼型断面図の寸法から計算すると、1番リブ位置で約14.26 %、12番リブ位置で約14.21 %となる。1番/12番リブは共に取付角2度で、2.5度の捩り下げはその外側から始まりサインカーブ状、なだらかに捩られている。21番リブ位置で約11.11 %、取付角0度、26番リブ位置で約9.01 %、取付角−0.5度である（翼厚については付根14.4 %、翼内砲取付部15 %、翼端9 %とする資料もある）。
最大矢高は翼弦の2 %、外翼で徐々に増して翼端で3 %。上面図で見る翼端は丸く見えるが円弧ではなく放物線である。
超々ジュラルミン
零式艦上戦闘機 特徴
住友金属工業が開発した新合金である超々ジュラルミンを主翼主桁に使用した。後に米国でも同様の合金が実用化されている。日本・英語圏ともESDと呼ばれるが、日本では「超々ジュラルミン」の英訳である「Extra Super Duralumin」の略であるのに対し、英語圏では「E合金」と「Sander合金」をベースに作られた「Duralumin」という意味の略号である。ちなみに現在のJIS規格では、7000番台のアルミ合金に相当する。
剛性低下式操縦索
人力の操舵では操縦装置を操作した分だけ舵面が傾くが、高速飛行時と低速時では同一の舵角でも舵の利きが異なるため、操縦者は速度に合わせて操作量を変更しなければならない。そこで零戦では操縦索を伸び易いものにして、もし高速飛行時に操縦桿を大きく動かした場合でも、気流の抵抗で動きにくくなっている舵面との間で操縦索が引き伸ばされることで舵角が付き過ぎないよう補正されるようにしている。この仕組みは昇降舵につながる操縦索だけに用いられた。
零式艦上戦闘機 特徴
従来は、主任設計者である堀越二郎の記述により、剛性低下操縦方式の採用は零戦からだと思われていた。しかし近年、曽根嘉年が残した資料によって、剛性低下操縦方式はすでに九六式艦上戦闘機二号二型から導入されていたこと、この発想の原点は本庄季郎が設計をとりまとめた九六式陸上攻撃機の先行試作機である八試特殊偵察機だったことなどが明らかになっている。
光像式照準器（九八式射爆照準器、俗称OPL）
零式艦上戦闘機 特徴
海軍では大戦間期の1932年にルヴァロワ光学精機社製照準器を試験的に輸入して以来、慣例的にOPLと呼称していた光像式照準器を日本の戦闘機で初採用した。従来の照準器は「眼鏡式」と呼ばれ、照準用望遠鏡が前面風防から突き出ていたので空気抵抗が増し、搭乗員はスコープを覗き込む際に窮屈な姿勢となって視界も制限された。これに対し光像式照準器（ハーフミラーに遠方に焦点を合わせた十字を投影する）はキャノピー内に配置されるので、空気抵抗を低減できるうえに照準操作もしやすく、望遠鏡式とは異なって照準器を覗き込まないので、視界が狭くなることもない。九八式照準器は輸入したハインケルHe 112に装備されていたレヴィ2b光像式照準器をコピーしたものであるが、大戦後半には、輸入したユンカースJu 88に装備されていたレヴィ12C光像式照準器をコピーした四式射爆照準器に更新されている。一方、大戦末期のアメリカ機は照準器内に加速度を検出するジャイロを持ち、偏差角がある射撃さえ自動補正して表示することが可能なK-14型照準器を装備していた。
発動機
零戦五四丙/六四型を除き、制式採用時より中島飛行機製「栄」エンジンを搭載する。零戦の性能向上が不十分だった原因として、発動機換装による馬力向上の失敗がある。
零式艦上戦闘機 特徴
雷電・紫電の穴埋めとして零戦の武装・防弾の強化及び高速化を図った五三丙型（A6M6c）の開発を開始、水メタノール噴射装置の追加によって出力向上を図った栄三一型（離昇1,300馬力を予定）の搭載が予定されており、武装・防弾を強化しても最高速度を580 km/h台までの向上が可能と試算されていた。栄三一型の開発は比較的順調に進み、五三丙型試作一号機を用いて実用審査が行われていた。しかし、1944年秋頃に多発した零戦のプロペラ飛散事故の原因が栄二一型の減速遊星歯車の強度不足であることが判明し、対策を必要とする零戦（五二型系列約300機）の改修に海軍の栄三一型審査担当者が追われ、栄三一型の審査は一時中断された。そしてこの時に始まったフィリピン戦に対応するため、審査未了で生産できない栄三一型の代わりに栄二一型が装備されることになったものの、審査と平行して生産されていた栄三一型用の調整は困難かつ実効がほとんど認められず、性能低下の一因ともなる水メタノール噴射装置は倉庫で埃を被ることになった。
零式艦上戦闘機 特徴
一方で、同時期に陸軍の栄三一型審査担当者は審査完了しており、水メタノール噴射装置の可能性を実感した結果、これを改良した栄三二型（離昇1,300馬力）を搭載した一式戦闘機三型を1944年7月から量産開始した。この結果、大量生産された零戦五二丙型（A6M5c）は栄二一型（離昇1,130馬力）装備のまま武装・防弾だけを強化したので正規全備重量が3,000 kg近くに増加し、急降下性能の向上は見られたが、零戦の持ち味であった運動性能と上昇力がともに低下した機体が量産されるに至った。この混乱が治まった後に栄三一型の審査は再開されたものの、すでに審査終了が1945年の初頭になっていた。その後、零戦六二型（A6M7）には栄三一甲/乙型（離昇1,210馬力）、これと併行して零戦六三型（A6M7）には栄三一型（離昇1,300馬力を予定）を1945年2月から量産開始させたが、その大多数は水メタノール噴射装置を廃した栄三一甲/乙型を搭載した零戦六二型（A6M7）で、一部は保管され審査完了待ち状態だった栄三一型を零戦六三型（A6M7）に装備した。2機種を競合させて零戦六二型（A6M7）の生産を優先させた理由は、水メタノール噴射装置自体の重量が約100 kgと70 Lの水メタノールタンクで合わせて約170 kg以上の重量があったため、零戦の運動性能が損なわれると判断されたからである。水メタノール噴射装置の不具合とそれによって引き起こされる稼働率の低下も問題になったと考えられる。運動性能を重視して稼働率の高い零戦六二型（A6M7）か、速度性能を重視して稼働率の低い零戦六三型（A6M7）を競合させた結果、前者の方を量産するに至った。
零式艦上戦闘機 特徴
零戦に栄より大馬力を期待できる金星を装備するという案は、十二試艦戦の装備発動機選定以降も繰り返し浮かび上がっている。まず、零戦二一型の性能向上型であるA6M3の装備発動機を検討する際に栄二一型と共に金星五〇型が候補として挙がったが、最終的には栄二一型を採用、次に1943年秋に中島飛行機での誉増産に伴って栄の減産が計画されたため、零戦にも金星六〇型への発動機換装が検討されたが、航続距離の低下とより高速重武装の雷電二一型（J2M3）の生産開始が近く、中止になっている。1945年、中島飛行機において誉のさらなる増産に伴い、中島での栄は生産中止となり、再び零戦の金星六二型への発動機換装が計画された。発動機換装型の零戦五四型（A6M8）は、艦上爆撃機彗星三三型のプロペラとプロペラスピナーを流用した間に合わせ的な機体だが、発動機換装により正規全備で3,100 kgを超える機体に零戦各型で最速となる572.3 km/hの速度と五二甲型（A6M5a）並みの上昇力となったが航続距離は大幅低下、局地戦闘機的な性格が強い機体となる。性能向上型としては成功したように思える五四型だが、試作一号機が1945年4月に完成する数か月前に、金星を生産する三菱の発動機工場がB-29の爆撃（名古屋大空襲）によって壊滅し、結局は試作機2機が完成したに過ぎず、零戦は最後まで栄を搭載せざるを得なかった。
零式艦上戦闘機 特徴
開戦前の海軍は栄二一型に換装した性能向上型の零戦、後の零戦三二型に期待しており、三菱の他にライセンス生産を行う中島飛行機でも三二型の大量生産計画が立てられていた。しかし、三二型は出力向上と引き換えに燃費は悪化し、過給器を改良したぶん寸法が大型化したエンジンのためエンジン後方にあった胴体内燃料タンクの容量を減じなければならず、折しも実戦配備時期が長大な距離を飛行したあとの空戦を強いられたガダルカナル攻防戦には航続距離の問題から投入できないことが判明し、改良型の栄二一型の不調もあって、中島飛行機での零戦三二型のライセンス生産は中止、1944年前半まで零戦二一型の生産を続けている。
設計者の堀越は1944年9月の社内飛行試験報告において軍に対し、工作精度の低下、劣悪な燃料から生産機は設計値から25 %の性能低下、とした試算、実験報告をしている。アメリカ軍が現代のハイオクガソリンと遜色ない100オクタンのガソリンを安定的に使用できたのに対し、日本軍の航空91揮発油は額面上では91オクタンであるものの実際には87程度、航空87揮発油（87オクタン）は85程度という証言もあり、ガソリンの品質悪化により不調や性能低下が誘発された。
定速回転プロペラ
零式艦上戦闘機 特徴
恒速回転プロペラとも呼ばれ、回転数を一定に保つため、プロペラピッチ変更を自動的に行うもので、操縦席にあるプロペラピッチ変更レバーにより任意でのピッチ変更も可能である。日本の艦上機としては九七式艦上攻撃機、九九式艦上爆撃機についで3番目に装備された。零戦に使用されたのは当時多くの機体に使われていたハミルトン・スタンダード製の油圧式可変プロペラを海軍向けのプロペラを生産していた住友金属工業がライセンス生産したものである。
アメリカの参戦により以降に開発された改良型や新型の情報、そして、より精密な加工に必要な工作機械が入手できなくなった。これらの対策として住友金属では独自に改良型の試作が行われ一〇〇式司令部偵察機三型にピッチの変更範囲を35度に拡大した ペ26 が採用されたが、素材や工作機械の精度により性能の向上は限定的であった。住友金属ではドイツのVDM社からライセンス生産権を得た電動式ガバナーを備えた定速4翅プロペラも生産しており雷電などに採用されたが、構造が複雑で生産工程数や部品点数が多く振動問題もあったため、零戦は旧式ではあるが信頼性の高いハミルトン式の採用が続いた。大戦前の旧式プロペラが改良されなかったことは発動機とともに速度向上の足かせとなった。
機銃
零式艦上戦闘機 特徴
爆撃機など大型機を一撃で撃墜するため、当時としては強力な20ミリ機銃搭載が求められており、初期型から機首の7.7ミリ機銃（九七式七粍七固定機銃）2挺に加え翼内に20ミリ機銃2挺を搭載しており、当時としては高火力な機体となった。大戦後期には機首の九七式7.7ミリ機銃2挺に替えて、三式13.2ミリ機銃を機首に1挺、両翼内に1挺ずつ、計3挺搭載した型も登場した。→「九九式二〇ミリ機銃」も参照
7.7ミリ機銃の弾丸は、当時のイギリス軍の歩兵銃であり日本海軍でも国産化していた留式七粍七旋回機銃と同じ7.7 × 56R弾（.303ブリティッシュ弾）であった。これは輸入した複葉機の時代からのものであり、この歩兵用の重機関銃を航空機用に改良したヴィッカースE型同調機銃を、毘式七粍七固定機銃（後に九七式固定機銃）として国産化したものであった。7.7ミリ機銃を機首上部に配置したので、操縦席の正面パネルは計器類を下に寄せたレイアウトとなっている。またプロペラ回転面を通して発射するため同調装置を介しているが、安全に撃てるエンジン回転数の範囲が狭く3000回転を超えると弾がプロペラをこすりはじめたと言い、F6Fと戦う場合など4000回転以上に回す時は 7.7ミリ機銃は使えなかった。
零式艦上戦闘機 特徴
零戦搭載の20ミリ機銃は、エリコンFFをライセンス生産した九九式一号銃、FFLをライセンス生産した九九式二号銃および両者の改良型であった。初速は一号銃 (FF) が600 m/s、二号銃 (FFL) が750 m/sであり、携行弾数は60発・ドラム給弾（九九式一号一型・一一型 - 三二型搭載）、100発・大型ドラム弾倉（九九式一号三型または九九式二号三型・二一型 - 五二型搭載）、125発・ベルト給弾（九九式二号四型・五二甲型以降搭載）となっていた。
20ミリ機銃は大型機対策として搭載したものだが、防御力が高くて7.7ミリ機銃では効果の薄いF4Fにも有効であり、空戦でも活躍したことは多くの搭乗員が認めている。しかし、携行弾数60発（初期型）を2斉射で全弾消費するパイロットもおり、多数のF4Fを相手にする際は弾数が不足しがちであった。他にも7.7ミリ機銃との弾道の違い、旋回による発射時のG制限などが欠点として指摘されている。これに対応して携行弾数を増加させる改修が施されている。大戦中盤からは一号銃から銃身を長くして破壊力を上げた二号銃が搭載されるようになった。
零式艦上戦闘機 特徴
九九式一号銃の初速では、弾丸の信管の不具合もあってB-17フライングフォートレスの防弾板を至近距離でなければ貫通できないことを海軍鹵獲の実物で確認したので、高初速の二号銃の採用で弾道、貫通力が改善し、先行して信管の改良も実施した。
携行弾数は、初期の60発ドラム弾倉が、改良され最終的にベルト給弾化、125発に増加した。エリコンFFシリーズは弾倉が機銃構造の一部に含まれるので、ベルト給弾化は困難であり、本家スイスだけでなく技術先進国のドイツでも実施されず、日本の九九式二号四型が唯一の事例であった。
20ミリ機銃は威力を活かして重装甲のB-17やF4Fを数発で撃墜し、米軍に脅威を与えた。しかし「照準が難しく、修正しているうちに弾が無くなる」ため、戦闘機との格闘戦においては使い難いという欠点があり、用兵側は一号銃に不満をもっていた。威力に関しても、F6Fなど防御力が向上した戦闘機が登場したこともあり、ミッドウェー海戦で沈んだ空母「加賀」の直掩隊は、さらなる威力増大を求めている。
大戦後期にアメリカ軍が12.7ミリ機関銃6ないし8門を装備したF6FやP-51を投入してくると、機首の九七式7.7ミリ機銃2挺に替えて、三式13.2ミリ機銃を計3挺（機首1・翼内2）搭載した型も登場した。
零式艦上戦闘機 特徴
零夜戦と呼ばれる斜め銃装備の零戦はドラム弾倉の20ミリ機銃1挺を追加、当初は操縦席後方の胴体左側面から銃身が出ており、発射方向は左方30度／上方10度（30度説も有り）に固定されていた。しかし地上での整備中に暴発が起き3人が命を落としたため、より安全と思われる装備位置、操縦席後方風防の左寄りに銃身が来るよう変更された。発射方向は正面上方30度で、銃身貫通部の風防周辺をジュラルミン外板で補強されている。前方固定武装の引金がスロットルレバーにあるのに対し、斜め銃は操縦桿の引金で発射した。
防弾
零戦は、徹底した軽量化のために防弾装備（防弾燃料タンク・防弾板・防弾ガラス・自動消火装置）は搭載されなかった。初陣から防弾装備の追加は要望されていたものの、重量増によって運動性や航続距離とのトレードオフになること、各種装備の実用化が遅れたこと、さらに連合国軍の反撃に対応するため改修による生産数や飛行性能の低下が許容できなかったことなどから先送りされた。それでも、1943年末からは翼内タンクの炭酸ガス噴射式自動消火装置が、1944年からは操縦席の防弾ガラスや防弾鋼板が順次装備され、一部の機体は胴体タンクを自動防漏式としていたが、最後まで不足が指摘されていた。
零式艦上戦闘機 特徴
零戦は涙滴型の風防を備えており、特に後方視界が広く取れた点では同時期の他国戦闘機と比して後方警戒がしやすい利点があった。そのため運動性能と視界の良さを生かして、攻撃を受ける前に避けるという方法で防御力の弱さをカバーするパイロットも多かったが、それには熟練の技術が必要で短期間の訓練で投入された新人には難しく、気象条件や位置に左右されるなど限界もあった。
設計者の堀越は、開発時に防弾を施さなかったことは優先順位の問題であり、戦闘機の特性上仕方がないと語っている。当時は大馬力エンジンがなく、急旋回等で敵弾を回避することもできる戦闘機では、防弾装備は他性能より優先度が低く、海軍からも特に注文はなかったという。防弾装備が必要とされたのは搭乗員練度の低下によるもので、分不相応なものだったと回想している。技術廠技術将校岸田純之助は「パイロットを守るために速力や上昇力、空戦性能を上げて攻撃を最大の防御にした。防弾タンクやガラスを装備すれば敵に攻撃を受けやすくなる、日本の工業力から見ても零戦の設計が攻撃優先になったのは仕方ない選択。日本は国力でアメリカに劣っていたため、対等に戦うにはどこか犠牲にしなければならない、防御装備には資金がいるので限られた資源でどう配分するか常に考える必要があった」と語っている。
通信装置
零式艦上戦闘機 特徴
零戦には前作の九六式艦戦同様に無線電話・電信機が装備され、当初は九六式空一号無線電話機（対地通信距離100 km、電信・電話共用）を搭載していた。ミッドウェー海戦の戦訓は「直衛機は電話を工用し、制空隊・直衛隊の電波を同一となすの要あるものと認む」と述べている。大戦後半はより高性能の三式空一号無線電話機（対地通信距離185 km、電信・電話共用）に変更している。アメリカ軍は、アリューシャンで鹵獲した二一型に装備されていた九六式空一号無線電話機を軽量化のため最小限の装置だけを搭載していると評価し、マリアナで鹵獲した五二型に装備されていた三式空一号無線電話機を「自軍無線機に匹敵する性能をもつ」と評価した。ただし「取付方法や防湿対策に問題がある」とも評価していた。事実、高度や気温で不調となることが多く信頼性が低いので、軽量化目的で無線機（約40 kg）を下ろすベテランもおり、現場では手信号が多用された。
零式艦上戦闘機 特徴
この他に艦上機型である二一型からは、単座機では困難な洋上航法を補助する装置として無線帰投方位測定器が新たに搭載されている。これはアメリカのフェアチャイルドが開発したものを輸入・国産化したもので、輸入品はアメリカでの呼称そのままにク式（クルシー式の略）無線帰投方位測定器と呼ばれ、後に国産化されたものは一式空三号無線帰投方位測定器と呼ばれた。これらも絶縁処理やノイズ対策の未熟さや整備マニュアルの不徹底により不調となる例が多かった。
なお同時期の多くの単発戦闘機と同様、電探や敵味方識別装置は装備されていない。
格闘性能
零式艦上戦闘機 特徴
高い運動性能を持ち、同世代の戦闘機よりも横・縦とも旋回性能がズーム機動を除き格段に優れる。20ミリ機銃2挺という強力な武装に加え、気化器が多重の弁（0Gバルブ / 中島製）を持つため、マニュアル上、背面飛行の制限がない。これは戦闘機にとっては非常に重要で、急激な姿勢変化に対するエンジンの息継ぎを考慮しないで済むため、機体の空力特性 = 旋回性能限界としての操縦が可能である。ただし、持続的なマイナスG状態での飛行では米軍機同様のエンジンストールが発生することが米軍の鹵獲機試験で判明しており、大戦後期の攻略戦法に取り入れられている。初期の米国戦闘機に「ゼロとドッグファイトを行なうな」「零戦と積乱雲を見つけたら逃げろ」という指示があったのは、同じ姿勢変化を追随して行なうとエンジン不調につながるからでもあった。一方、低速域での操縦性を重視し巨大な補助翼を装備したため、低速域では良好な旋回性能の反面、高速飛行時には舵が重く機動性が悪かった。
零戦は操縦は極めて容易なため搭乗員の養成、戦力向上が比較的短時間に行えた。
零式艦上戦闘機 特徴
搭乗員の藤田怡与蔵は「零戦は戦闘機として必須のあらゆる特性を一身兼備、1千馬力から100パーセントの効率をしぼり出して再現したようなバランスのよくとれた高性能を持っていた。特に昇降舵操舵に対してはどこまでも滑らかで崩れず、いかなる速度と迎え角においても、ピシッときまる天下一品の応答をしてくれた。調教の行きとどいた駿馬とでもいったふうにパイロットの動かす通りに動いてくれた」と語っている。
零戦の格闘性能は、後継機にも影響を与えた。烈風（当時は十七試艦戦）の研究会において、花本清登少佐（横須賀航空隊戦闘機隊長）は実戦で零戦が敵を制しているのは速度だけではなく格闘性能が優れているためで、次期艦戦でも速度をある程度犠牲にしても格闘性能の高さに直結する翼面荷重を低くすべきと主張し、空技廠飛行実験部の小林淑人中佐もこれを支持している。
横転性能
零式艦上戦闘機 特徴
本庄季郎技師の研究による「軽くて効きが良い」弦長比の小さい舵が補助翼（エルロン）にも採用されている。補助翼は昇降舵や方向舵より操作が軽いことが求められるが、固定脚の九六艦戦に比べ飛行する速度域が急降下を含め拡大しており、全域で満足な舵を得るのが難しくなっていた。操縦者の見解は厳しく、堀越自身も「本機は翼幅が12 mと大きく低速で十分な横揺れ加速度が得られず、中速度以上では重過ぎて効き不足だった」と書いている。後に空技廠の提案で高速時の操舵を軽くできるバランスタブを補助翼後縁に追加し、高速 / 空戦時の横転性能改善を確認したが、低速で舵が軽くなり過ぎる欠点を併発。さらに1941年4月に発生した下川大尉の空中分解で事故原因としてバランスタブが疑われ、後に直接関係がない事が判明するもバランスタブは廃止された。三二型は主翼幅を11 mに減じ、さらに補助翼内端を約20 cm削って補助翼面積が減少したが操舵が軽くなり横転性能は向上した。なおフラップと補助翼の間にはどちらでもない固定部が20 cm残った。二二型は主翼幅、補助翼幅とも二一型と同じに戻されたがバランスタブが復活。五二型で再び翼幅11 mとし三二型と同じく補助翼内端が削られたがフラップが延長され固定部は無い。翼端を丸めた分、三二型より補助翼面積が減り、バランスタブが再び廃止されている。五二型試作機の試験飛行は横須賀航空隊にいた本田稔が担当し、最終仕上げに尽力したという。
零式艦上戦闘機 特徴
零戦が採用した金属骨組みに羽布張りの補助翼は軽量化で有利となる反面、高速で舵角を取ると骨と骨の間の羽布面が風圧でたわみ、舵軸から遠い後縁ほど角度が急になる。これは操舵を軽くするバランスタブと逆の効果を産み、舵を押し戻すので操舵が重くなる。スピットファイアがV型で採用した金属外皮の補助翼は変形せず高速域で良く効いたという
速力
軽量化のため、非力なエンジンにもかかわらず270 kn (500 km/h)超の最高速度を出した。しかし急降下に弱く急降下速度に制限があった。徹底した軽量化により機体強度の限界が低かったといういわば零戦の宿命ともいえるもので、初期型の急降下制限速度は、F4Fなどの米軍機よりも低い340 kn (630 km/h)であった。試作二号機や二一型百四十号機と百三十五号機が急降下試験の際に空中分解事故を起しており、原因解析の結果を受けて、以降の量産機では、主翼桁のシャープコーナーの修正・昇降舵マスバランスの補強・主翼外板厚の増加などの対策が施され、急降下性能の改善が図られた。五二型以降では更に外板厚増加などの補強が行われ、急降下制限速度は400 kn (741 km/h)まで引き上げられている。
航続性能
零戦は大戦初期において、長航続距離で遠隔地まで爆撃機を援護し同時侵攻できた数少ない単発単座戦闘機である。陸軍の一式戦闘機隼も航続距離は長いほうだったが、実戦では零戦の方が長距離作戦に投入されることが多かった。もともと艦隊防空を主任務とする艦戦は、常に艦船上空に滞空させて対空監視（戦闘哨戒）を行う必要がある。零戦が開発された1936年当時、レーダーは実用段階まで至っていない。艦戦が運用される航空母艦は、陸上基地とは異なり早期警戒のための対空見張り網を構築できないからである。このような運用を前提とする場合、滞空時間が長ければ長いほど、交代機が故障で上空に上がれないなどの突発的な事態において防空網に穴が空きにくいという利点がある。後述の十二試艦上戦闘機計画要求書にあるように、航続力が距離ではなく滞空時間で指定されていることも、こうした運用に基づくものである。当時の米軍戦闘機ではF4F-3の航続距離845 mi (734 nmi; 1,360 km)でも長い部類であった。
長大な航続力は作戦の幅を広げ戦術面での優位をもたらす。実際、開戦時のフィリピン攻略戦などは、当時の常識からすると空母なしでは実施不可能な距離があったが、零戦は遠距離に配備された基地航空隊だけで作戦を完遂した。ただし、自動操縦装置や充分な航法装置のない零戦で大航続力に頼った戦術は搭乗員に過度の負担と疲労を与えた。また、洋上を長距離進出後に母艦へ帰還するには、搭乗員が高度な技量と経験をもつ必要があった。
零戦の航続力はそれまでの単座戦闘機と比べて長大だったため、長距離飛行の技術が操縦員に求められた。単座戦闘機搭乗員にとって、誘導機なしの戦闘機だけの洋上航法は、ベテランでも習得困難な技術だった。しかし1940年の龍驤戦闘機隊分隊長の菅波政治大尉、1941年の瑞鶴戦闘機隊分隊長の佐藤正夫大尉らは、単座戦闘機の洋上航法の技量に優れ熱心だった。当時の洋上航法は、操縦しながら航法計算盤を使って計算し、海面の波頭、波紋の様子を観察し、ビューフォート風力表によって『風向、風力』を推定し、風で流された針路を『偏流修正』し、『実速』（実際の対地速度、当時の呼称）を計算し飛行距離、飛行時間を算出予測する航法だった。その航法精度は、洋上150海里を進出して変針し、そののち方向、時間を距離計算して帰投し、その地点からの矩形捜索によって晴天目視で母艦艦隊位置確認可能な誤差範囲（例えば20海里）に収める程度の精度だった。単座戦闘は複座・多座の攻撃機爆撃機に比較して無線電信電話機能も弱く、ジャイロ航法支援機器もなかったが、実戦で母艦に単機帰投した例も多かった。
航続力において二一型は傑出しているように見えるが、これは落下式増槽に加え、胴体内タンクに正規全備時の62 Lの倍を超える145 Lの燃料を搭載するという例外的な運用を行った場合のことである。これと同じ条件、即ち落下式増槽を含む全燃料タンクを満載にした状態での航続距離を比較すると、零戦後期型の二二型や五二型各型と二一型の間に大きな差はない（いずれも正規で1,900km程度、過荷で最大3,300km前後の飛行が可能）。燃料タンクの小さい三二型でも二一型の85 %程度はある（ただし栄より燃費の悪い金星を搭載した五四型は航続性能が大幅に減少している）。また、二一型以前の零戦は胴体内燃料タンクを満載にした状態では飛行制限があるが、三二型や二二型、五二型には燃料満載時の制限はない。三二型は開戦からおよそ半年後に配備が開始されたが、この時期はガダルカナル島奪還作戦の開始直前にあたり、二一型より航続距離の短い三二型はガダルカナル島奪還作戦に投入できず、せっかくの新型機がラバウルで居残りになっていた。このため、この時期のラバウルの現地司令部は上層部に二一型の補充を要求している。また、これは海軍上層部でも問題となって、海軍側の三二型開発担当者が一時辞表を提出しただけには留まらず、零戦の生産計画が見直されるほどの事態となっている。
燃料搭載量は、二一型は正規全備時に胴体内タンク62L＋主翼内タンク380Lの合計442Lを搭載し、この状態では巡航速度333km/hで約5時間半の飛行（航続距離約1,900km）が可能であった。過荷全備時は胴体内タンクを満載にし、さらに330L増槽を装備することで、合計855Lの燃料を搭載して約3,330kmを飛行可能となる。三二型では、発動機の大型化による機体容量圧迫に伴い、胴体内タンク容量が145L→60L、増槽容量が330L→320Lに減少した。これを相殺するため、主翼内燃料タンクが大型化され、容量が380L→420Lに増加した。しかしタンク容量は合計800Lに減少したうえ、これに発動機の燃費悪化の影響も加わったため、二一型に比べて航続距離が15%程度低下してしまった。その後は三二型で低下した航続性能を再び延伸すべく、改良により燃料タンク容量の増加が図られた。主翼内タンク容量は、三二型後期では430Lに増加。二二型や五二型以降は主翼内にさらに90Lの補助燃料タンクを新設し、主翼内タンク容量は合計520Lに増加した。これらの改良により、燃料搭載量は合計900L程度にまで増加し、二一型と同等の航続性能を取り戻すことが出来た。
末期型となる五三丙型～六四型では、燃料タンクに防弾処理を施したためにタンク容量が減少し、また胴体内タンクを水メタノール噴射装置用のタンクに転用したためガソリン搭載量が減少し、加えて発動機をより大出力の栄三一型/金星六二型に換装したため燃費が悪化した。これらの影響により、かつての特徴だった長大な航続力は失われた。しかし戦争末期には局地戦闘機としての運用が主となっていたため、もはや長距離飛行が必要な局面は殆ど無くなっていた。
太平洋戦争末期のアメリカ軍航空技術情報センター (ADRC) による零戦への評価は下記のとおり。
零戦の高い旋回率、機動性、優れた飛行特性は、戦闘機の特性として最も望ましいものである。貧弱な性能、劣った武装、高速時の重い操舵性、過度の脆弱性は戦闘機として望ましくないものである。アメリカの水準と比べると非常に軽い構造で、装甲板、セルフシーリング燃料タンクを装備していない。このような特徴から、戦闘機としては非常に脆弱なものとなっている。
零式艦上戦闘機 歴史
零戦の仕様は「昭和十一年度 航空機種及性能標準」の艦上戦闘機の項に基づいて決定されている。
「昭和十一年度 航空機種及性能標準」
機種：艦上戦闘機
使用別：航空母艦（基地）
用途：
敵攻撃機の阻止撃攘
敵観測機の掃討
座席数：1
特性：速力及び上昇力優秀にして敵高速機の撃攘に適し、且つ戦闘機との空戦に優越すること
航続力：正規満載時全力1時間
機関銃：口径 7.7 mm 700発 × 2。
機関砲：口径 20 mm 60発 × 2。
通信力：電信300浬、電話30浬
実用高度：3,000 m 乃至 5,000 m
記事：
離着陸性能良好なること。離艦距離 合成風力10 m/sにおいて70 m以内
増槽併用の場合6時間以上飛行し得ること
促進可能なること
必要により 30 kg 爆弾を2個携行し得ること
開発は1937年10月5日に海軍から提示された「十二試艦上戦闘機計画要求書」に端を発する。
「十二試艦上戦闘機計画要求書」
零式艦上戦闘機 歴史
「十二試艦上戦闘機計画要求書」は1937年5月に原案がメーカーに提示され、10月に正式な文書として交付された。そのため、変更点もあって内容が微妙に違うものも残っている。「目的」が「攻撃機の阻止撃攘を主とし尚観測機の掃蕩に適する艦上戦闘機を得るにあり」というものもある。堀越二郎によれば、5月のものに比べて特に航続距離の要求が強くなったという。十二試艦上戦闘機に対する海軍の要求性能は、堀越技師らが「ないものねだり」と評するほど高いものであり、中島飛行機が途中で辞退、零戦は三菱単独開発となった。前作の九六式艦上戦闘機に続き堀越二郎技師を設計主務者として開発した。堀越は海軍からのあまりに高い性能要求に悩んだとされているが、晩年は「あまり苦労しなかった」とも語っている。
1938年1月17日、十二試艦戦計画要求に関する官民研究会で、日中戦争から帰還した第二連合航空隊航空参謀源田実少佐が飛行機隊の集団使用、遠距離進出などの新境地を開拓した経験から実戦での九六式艦戦や九五式艦戦の働きを説明して格闘性能と航続距離の必要を訴える。
零式艦上戦闘機 歴史
1938年4月10日、三菱A6M1計画説明書を海軍に提出した堀越二郎は、3日後（4月13日）に開かれた十二試艦戦計画説明審議会において、格闘力、速度、航続距離のうち優先すべきものを1つ上げてほしいと要望した。すると横須賀航空隊飛行隊長の源田実には日中戦争の実戦体験から「どれも基準を満たしてもらわなければ困るがあえて挙げるなら格闘性能（空戦性能）、そのための他の若干の犠牲は仕方ない」と返答された。一方で、航空廠実験部の柴田武雄には実地経験から「攻撃機隊掩護のため航続力と敵を逃がさない速力の2つを重視し、格闘性能は搭乗員の腕で補う」と返答された。どちらも平行線ながら正論であり、堀越は真剣な両者の期待に応えることにした。
1938年秋、前線の戦闘機部隊である12空から提出された意見は、速力・航続力よりも軽快な運動性に重点をおくこと、機銃口径は10ないし13ミリを適度とし、初速の小さい翼上20ミリ機銃は戦闘機に百害あって一利なしというものであり、大航続力、20ミリ機銃に伴った機体の大型化にも反対だった。
零式艦上戦闘機 歴史
1939年3月16日、A6M1試作一号機完成。4月1日に岐阜県の陸軍各務原飛行場で試作一号機が初飛行。試作2号機までは瑞星一三型だったが出力不足で試作3号機からエンジンを換装した。5月1日栄一二型を装備した3号機をA6M2とした。翌1940年7月24日に、A6M2零式一号艦上戦闘機一型が一一型として制式採用された。
1940年（昭和15年）7月15日、大陸戦線（中国戦線）にて101号作戦のため、第二連合航空隊に横山保大尉と進藤三郎大尉率いる零戦13機が進出した。零戦はまだ実用試験中のものであり、全力空中戦闘をするとシリンダーが過熱し焼け付くおそれがあった。また、機体への加速度 (G) が大きくなると脚が飛び出すこと、同様にGがかかると20 mm機銃が射撃できなくなる点が未解決のままであった。これらの問題に対して、技術廠から飛行機部の高山捷一技術大尉、発動機部の永野治技術大尉が解決にあたり、技術者、整備員、搭乗員が一体となって解決した。
零戦の最初の出撃は8月19日の九六式陸上攻撃機護衛任務だったが、あいにく会敵しなかった。翌日にも伊藤俊隆大尉指揮のもと出撃したが会敵せず、悪天候のため出撃は翌月に延ばされた。第1回出撃時に燃料補給のため宜昌飛行場に着陸する際、1機（藤原喜平二空曹）が着陸に失敗し転覆。これが事実上最初の喪失となった。