hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
高松市の交通 バス
高松市内の路線バスは、ことでんバスがほぼ独占している。もともとの高松バスとその親会社である高松琴平電気鉄道直営バス（琴電バス）が統合したもので、市営バスの運行実績はない。乗車方式は後乗り前降りで、運賃は整理券方式の対キロ区間制。ことでん同様、非接触式ICカードシステムIruCa（イルカ）を導入している。2018年3月3日より、鉄道駅では相互利用が行われている交通系ICカードが使用可能となったが、バスでは利用できない。
利用者減少での赤字路線廃止が幾多も行われ、路線は最盛期に比べかなり縮小した。市民の足として利用されていたが、モータリゼーション時代の本格到来で利用者は伸び悩み、2001年12月に親会社である高松琴平電気鉄道の経営破綻とともに民事再生法の適応を申請した。再生計画は2006年に完了している。再生開始後に上記のIruCaの導入や、社名の変更などがおこなわれた。
ことでんバス以外で市内で路線を運行する事業者および路線は下記の通り。
以前は徳島西部交通が高松駅と穴吹駅を結ぶ路線（穴吹線）を運行していたが、2012年3月限りで運行を休止した。
高松市の交通 空港
高松空港
現在の高松空港は1989年（平成元年）12月16日、市民に「林の飛行場」と呼ばれた旧高松空港が当時の香南町（現在は合併して高松市香南町。敷地の一部は綾歌郡綾川町も入っている）に移転してきたものである。
旧高松空港は1958年、高松市林町の軍用飛行場の規模を縮小し供用が開始された。滑走路長は1200mで大型旅客機は離着陸できず、プロペラ機のYS-11が就航していた。移転後の跡地には香川県が主体となり高度技術産業工業団地｢香川インテリジェントパーク｣が造成され香川大学工学部などの研究開発機関や、サンメッセ香川などの産業支援機関が集積している。
現高松空港は滑走路長2500mで大型旅客機が離着陸可能になり、1992年から国際線旅客ターミナルの供用が開始され、ソウル・上海・台北への直行便が通っている。国内の大規模国際空港のうち、関西にはかつて航空路線があったが現在はない。成田への定期便は、開港から24年を経た2013年12月よりLCCのジェットスター・ジャパンが就航した（2014年8月より春秋航空日本も運航を開始したが、2015年10月24日限りで休止した）。
空港ターミナルビルは、映画｢世界の中心で、愛をさけぶ｣の撮影にも使用された吹き抜け窓が特徴。
2018年4月より運営が民営化されており、「高松空港」の名称は、運営会社の名称（高松空港株式会社）ともなっている。
高松市の交通 船舶
高松（築港）は港町でもあり、航路により近畿方面、山陽方面、小豆島など瀬戸内海の島との航路がある。かつては本州と四国を結ぶ主要国鉄航路であった宇高連絡船が在り、「四国の玄関」と言われていたが、本州と四国を結ぶ橋が高松から離れた地に三本も架かり、船舶の交通の要衝としての地位は低下した。しかしながら、高松東港と神戸港・新港フェリーターミナルを結ぶジャンボフェリーなど、いくつかの旅客船航路が存続しており、港町として発達してきた古きよき時代の名残を残している。
太字は高速船または旅客船
高松市の交通 ケーブルカー
八栗山には、四国ケーブルの八栗八栗ケーブルで登ることができる。
かつて、観光地である屋島には、屋島登山口駅と屋島山上駅を結ぶ屋島ケーブルが運行されていたが、運営会社の屋島登山鉄道の経営破綻により2004年（平成16年）10月16日に運行を休止し、2005年（平成17年）7月1日正式に廃止された。
Kaiteki
kaiteki（快的-かいてき）は、東京で活動する二人組のクロスメディアユニット。"空間とグラフィックデザインを楽しむ" をテーマにグラフィックワークを展開。WEB、グラフィックデザインを中心に活動している。
Kaiteki 沿革
1998年に快的空間としてグラフィック制作、VJを中心に活動開始。2002年に快的と改名。
Vectore Lounge Singapore 参加、三菱製紙Print'em 参加、CGアニメーションの映像制作プロデュースと撮影監督、Nike Art of Speed 参加、STIJL on Mobile 参加、WOMB WEBのプロデュースなどがある。
初代培養
初代培養（primary cell culture）とは、生体から採取した組織や細胞を最初に播種して培養すること。あるいはその播種された細胞のこと（初代培養細胞）。通常は継代操作を行う前の培養状態を指す。広義には、特に樹立されていない、有限寿命の細胞の場合、生体から採取され数継代以内のものを初代培養細胞と呼ぶことがある。初代培養細胞は多くの場合、単一の細胞ではなく種々の細胞が混在している。初代培養細胞を継代したものは継代細胞と呼ばれ、継代により増殖を維持している一連の細胞は細胞株と呼ばれる。
生体から採取されて時間がたっていないことから、その生体と同様な挙動を示すことが期待される。そのため、例えばヒトの初代培養細胞は医薬品の効能や副作用のスクリーニングに多く用いられている。ただし、ヒトの初代細胞の使用に関しては、その性格上、倫理的な配慮が必要であり、研究者自身で採取が困難な場合、Lonza社等の海外の企業から購入して用いることもある。
宗関駅
宗関駅（そうかん-えき）は湖北省武漢市礄口区にある武漢地下鉄1号線と3号線の乗換駅である。解放大道と建設大道・建一路の交差点に位置し、武漢市の二環線高架橋が駅の西側に通る。
宗関駅 駅構造
1号線の駅舎は3階建ての高架駅である。
1号線駅舎と3号線駅舎の間を繋ぐ乗換通路は、両駅の2階を結ぶスカイウォークである。
3号線の駅舎は建物の構造が地上2階・地下3階である。
宗関駅 隣の駅
武漢地下鉄
■1号線
太平洋駅 - 宗関駅 - 漢西一路駅
■3号線
双墩駅 - 宗関駅 - 王家湾駅
バレーボールルワンダ男子代表
バレーボールルワンダ男子代表は、バレーボールの国際大会で編成されるルワンダの男子バレーボールナショナルチームである。
1978年に国際バレーボール連盟へ加盟。
豊田市立巴ヶ丘小学校
豊田市立巴ヶ丘小学校（とよたしりつ ともえがおかしょうがっこう）は、愛知県豊田市大桑町別当にある市立小学校。
豊田市立巴ヶ丘小学校 沿革
三巴小学校は愛知県豊田市黒坂町下平2-1に存在した小学校。1873年（明治6年）に額田郡切山村（現・岡崎市切山町）に下山学校分校として開校し、1876年（明治9年）に三巴学校として独立。1882年（明治15年）に東加茂郡黒坂村に移転し、1893年（明治26年）には形埜村下山村組合立三巴尋常学校となる。1907年（明治40年）に下山村の学校となり、東加茂郡三巴尋常小学校に改称している。形埜村字切山（現・岡崎市切山町）の児童は三巴小学校の廃校時まで委託されていた。
山下村
山下村（やましたむら）は、昭和30年（1955年）まで宮城県亘理郡の中南部にあった村。現在の亘理郡山元町北部にあたる。
山下村 歴史
『和名類聚抄』に見える菱沼郷が、ほぼ山下村域にあたると見られている。永享2年（1430年）にこの地に建立された山上院悠山寺（山寺）の下に在るのというのが、山下という名の由来である。鎌倉時代から戦国時代までは亘理氏の支配下にあり、菱沼氏・山寺氏・鷲足氏・大平氏などの亘理氏麾下の土豪が館を構え、小平には亘理宗隆の隠居城・小平城があった。
椿本真恵
椿本 真恵（つばきもと さなえ、1966年12月11日 - ）は、日本の女子バレーボール指導者、元選手。
椿本真恵 来歴
徳島県那賀郡上那賀町出身。
ダイエー、久光製薬で活躍し、1999年に、当時V1リーグの東北パイオニア（後のパイオニア）に移籍。2002年にビーチバレーに転向した。
2008年3月に地域リーグのJAぎふ（現・JAぎふリオレーナ）コーチに就任し（初年度は選手兼任）、その後、監督に昇格した。チームは2012年にチャレンジリーグ昇格を果たした。2021年、監督を退任し総監督に就任。
坂元村
坂元村（さかもとむら）は、昭和30年（1955年）まで宮城県亘理郡の南部にあった村。現在の亘理郡山元町南部にあたる。
坂元村 歴史
『和名類聚抄』に坂本郷とある。寛永総検地の結果をうけて行われた正保元年（1644年）の村割で、坂本郷は坂元本郷と真庭村の2か村に分割されたが、このとき「坂本本郷」では本の字が重複して紛らわしいので、「坂本」から「坂元」へと表記を改めたという。
ピュッツァー エルスター
ピュッツァー エルスター（Pützer Elster）は、西ドイツ、ボンのアルフォンス・ピュッツァー社（Alfons Pützer KG、後のSportavia）で製造された単発の軽飛行機である。ドイツ空軍とドイツ海軍航空隊で使用され、1機のみがスポーツ航空で使用された。2007年時点で個人所有の数機が飛行を続けている。
ピュッツァー エルスター 開発の歴史
「ピュッツァー エルスター」と「マグピ」（"Magpie"）は、モーターグライダーのモトールラーブ（Motorraab）を基に開発され、モトールラーブ自体はグライダーのドッペルラーブ（Doppelraab）から開発された。エルスターは、第二次世界大戦後の西ドイツで相応の数が生産された最初の航空機であった。金属製の支柱で支えられた主翼はドッペルラーブと共通のものであったが、乗員2名が並列に座る合板製モノコック構造の胴体は新たに設計されたものであった。首輪式の降着装置は通常とは異なるハンドグリップで操舵する首輪の操行装置を備えていた。
1967年に生産停止になるまでに45機が製造された。
ピュッツァー エルスター 派生型
出力52 hpのポルシェ 678/3エンジンを搭載した試作機、1959年1月10日に初飛行。
出力95 hpのコンチネンタル C-90エンジンを搭載した主量産型、25機がドイツ空軍とドイツ海軍航空隊により運用。これらの機体は当初民間の登録記号をつけて運用されていたが、1971年に軍用の機番に書き換えられた。1978年にピュッツァーとのメンテナンス契約が切れ、機体は民間市場に放出された。
エルスター Cは、より高出力150 hpのライカミング O-320エンジンを装備し、グライダー曳航用の改造を施された。
ピュッツァー エルスター 要目
（ピュッツァー エルスター B）Macdonald Aircraft Handbook, 1964より
光岡・ライク
ライク（雷駆、Like ）は光岡自動車が三菱自動車のi-MiEVをベースに改造・販売したEV型小型自動車。
光岡・ライク 概要
2010年4月22日に発表、同年6月16日から販売予約を開始した。
前後バンパーやクロームメッキを施した重厚感のあるフロントグリルなどで存在感を主張して全長を3,570mmに延長し、軽自動車枠を越えてリッターカークラス相当の小型自動車となった。
内装は後部座席と後部扉内張の形状変更やシートベルトを追加し、乗車定員をベース車の4名から5名に増員した。タクシー用途の需要を見込む。ボディカラーは全5色を用意。
価格はベース車のi-MiEVより30万円高い428万円で、i-MiEVと同様に2010年度は1台114万円の補助金が政府から交付される。当初はi-MiEVと同様にメンテナンスリース方式を基本した。
販売は光岡自動車に加えて法人向け販売窓口として兼松とユアサM&Bの2社が担当する。納車とアフターサービスは三菱自動車の販売ディーラーが行い、ロードサービスは光岡自動車の提供へ予約受付開始時に変更した。
2010年11月26日にベース車の改良を受け、一部仕様変更。車両接近通報装置・ACCオートカット機能・ルームランプオートカット機能・ブレーキオーバーライド制御の追加、静粛性の向上、普通充電ケーブルや普通充電ガンのデザイン変更等を行う。「ライク」独自の変更点として、メーカーオプションの「プレミアムセレクション」にグリルメッキモールを追加し、メンテナンスリースに加えて現金販売を開始した。
光岡・ライク 概要
2011年8月26日にベース車の改良を受け、マイナーチェンジした。グレードを「M」と「G」の2グレードに変更した。「MiEV OS」の改良等でブレーキペダル連動回生ブレーキを追加して一充電当たりの走行距離を向上した。新たにアクティブスタビリティコントロール (ASC) の標準装備とドアミラーの大型化で安全性能を向上した。「G」は、運転席と助手席シートヒーターと従来はメーカーオプションのSSDカーナビゲーションシステム「三菱マルチエンターテイメントシステム (MMES)」を標準装備した。普通充電ケーブルは新たにコントロールボックスを追加したAC200V専用ケーブルのみとなり、AC100V専用ケーブルをメーカーオプションとした。ボディカラーはホワイトソリッド、クールシルバーメタリック、ブラックマイカのシックな3色に整理した。車両本体価格は「G」を従来型から18万円下げ410万円に、新設定の「M」は290万円とした。国のEV補助金は「M」で72万円、「G」で96万円が交付され、実質負担額は「M」が218万円、「G」は従来型と同じく314万円となる。
2012年7月、シートベルト安全基準の法改正により終売した。
デ・ハビランド ドン
デ・ハビランド DH.93 ドン（de Havilland DH.93 Don）は、ハットフィールド飛行場にあるデ・ハビランド・エアクラフト社で製造された1930年代の英国の3座の多用途練習機である。
デ・ハビランド ドン 設計と開発
「ドン」は英航空省要求仕様 T.6/26の多用途練習機に応じて設計された単発の木製応力外皮構造の単葉機であった。DH.93 ドンは操縦士、無線士と銃手訓練のための練習機として計画され、射撃訓練用に胴体背面の銃塔の搭載が要求された。
デ・ハビランド ドン 運用の歴史
試作機（シリアル・ナンバー L2387）は1937年6月18日に初飛行を行い、公式評価試験のためにマートルシャム・ヒース英空軍基地へ移送された。試験中に機器が追加され重量が増加したためにこれを軽減するために背面銃塔が撤去された。この機体には垂直尾翼の下に小さな補助のフィンが追加されるという改良も施された。
この変更は5機目から取り入れられたにもかかわらず、このタイプは訓練には向かないと判断され当初の250機の発注は僅か50機に削減され、このうちの20機はエンジン無しの機体のみの状態で地上訓練用に納入された。残りは1939年初めまで英空軍第24飛行隊や英国中の多くの基地間飛行隊（Station Flights）に連絡機として就役したが、戦争が始まると全機が訓練用機材にするために飛行停止となった。
サヴォイア・マルケッティ SM.75
サヴォイア・マルケッティ SM.75（Savoia-Marchetti SM.75）は、1930年代と1940年代のイタリアの旅客機、軍用輸送機である。本機は低翼単葉の木金混合構造で尾輪式の引き込み降着装置を持つ3発機であった。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 開発
SM.75は、サヴォイア・マルケッティ S.73の代替となる中距離用の旅客機と貨物機を探していたイタリアの航空会社アラ・リットリアからの要求に応えて設計された。SM.75の設計者であるアレッサンドロ・マルケッティはS.73の基本構成を踏襲したが空気抵抗を減じるために引き込み式の降着装置を採用した。SM.75の機体は鋼管フレームを羽布と合板で覆った構造で、動翼の表面は合板張りであった。搭乗員は4名で客室には25名までを搭乗させることができ、離陸距離の337 m (1,105 ft) とより短い着陸距離の280 m (919 ft) は滑走路の短い2線級の飛行場からも運用できることを意味していた。
SM.75は、高度3,400 m (11,155 ft) で559 kW (750 hp)を発生するアルファロメオ 126 RC.34 空冷 星型エンジンを3基備え、高度1,800 m (5,905 ft) で641 kW (860 hp)を発生するアルファロメオ 126 RC.18 14気筒エンジンを装着した11機は「SM.75bis」と命名された。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 開発
「レジア・アエロノーティカ」（イタリア王立空軍）はSM.75に強い関心を示し、これが軍用機版の開発に繋がった。この軍用機版は客室の窓が無かったが胴体背面銃塔が据え付けられるように補強パネルが取り付けられていた。SM.75よりも大きな搭載量を持つこのモデルは3基のアルファロメオ 128 RC.21 エンジンを装備し、「サヴォイア・マルケッティ SM.82」として軍務に就いた。
イタリアの航空会社LATIは1939年に最初のSM.75を受領、1940年にSM.76と改称。
1939年にSM.75の水上機版が「SM.87」として製造された。746 kW (1,000 hp) のフィアット A.80を装備し、最高速度365 km/h (227 mph) と巡航高度6,250 m (20,510 ft)、航続距離2,200 km (1,370 ml)で4名の搭乗員と24名の乗客を搭載した。4機製造。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 開発
「SM.90」は、SM.75により強力な1,044 kW (1,400 hp)のアルファロメオ 135 R.C.32 エンジンを装着した型でSM.75よりも長い胴体を持つ。1機製造。
SM.75 GA（「Grande Autonomia」、「長航続距離」の意）は3基の641 kW (860 hp) のアルファロメオ 128 エンジンを装備し、1,100 kg (2,430 lb) を搭載して7,000 km (4,350 法定マイル)の距離を飛行できる分の補助燃料タンクと高性能無線器を備えていた。SM.75 GA は4名か5名の搭乗員と200 kg (441 lb)を搭載して3,500から5,000 m (11,483 から 16,404 ft)の高度を298 km/h (185 mph)で8,005 km (4,971 法定マイル)の距離を飛行することができた。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用の歴史
SM.75は1937年11月にピエモンテ州のノヴァーラで初飛行を行い、1938年にアラ・リットリア航空で1939年にLATI航空でヨーロッパと南アメリカ路線に、第二次エチオピア戦争でのアビシニア占領後にはローマ-アディスアベバ路線にも就航した。SM.75は4名の搭乗員、17名の乗客とその荷物を搭載して高度4,000 m (13,123 ft) を時速362 km/h (225 mph) で1,721 kms (1,069 ml) の距離を飛行する能力を有することを易々と証明して見せ、ペイロードを搭載しての距離間速度記録と周回航続距離飛行の世界記録を幾つか樹立した。1機のSM.75が無着陸飛行記録挑戦のために改造され、1939年に約12,000 km (7,456 ml) を飛行して記録を樹立した。
1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦すると民間のSM.75を使用したイタリアの海外植民地への補給任務は続けられ、これは戦争の進行に連れて規模が縮小されていったが1943年9月8日のイタリアと連合国との講和が発効するまで続けられた。民間のSM.75は南アメリカでイタリアが米国に宣戦布告する1941年12月まで運用が続けられていた。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用の歴史
1940年6月にイタリアが第二次世界大戦に参戦すると「レジア・アエロノーティカ」はアビシニア、イタリア領ソマリランド、エリトリアといった英国支配地域と英軍に囲まれた東アフリカのイタリア海外領土との連絡を維持する航空機を必要としていた。入手可能なSM.75は、12.7-mm (0.5-in) ブレダ＝SAFAT機関銃を装備したカプローニ＝ランチアニ（Caproni-Lanciani）銃塔とそれを操作する5人目の搭乗員を追加されて軍用機化された。新造のSM.75は最大24名の兵員を長距離運搬能力と旅客機型と同等の性能が発揮できるように設計し直されて製造された。
主にプロパガンダ目的のために幾度かの著名な飛行任務が実施された。
1942年1月に「レジア・アエロノーティカ」の最高司令官（Rino Corso Fougier）将軍はローマ - 東京間の長距離飛行の計画を立て始めた。最近の南アメリカと東アフリカに於ける長距離飛行の経験を操縦士と共に検討した結果、この任務には防御武装と自動防漏燃料タンクを装備しても優れた航続性能によりSM.82やSM.83よりもSM.75の方がより適しているという結論に達した。この飛行任務にはシリアル番号：MM.60537のSM.75が選定され、長距離型のSM.75 GAの初号機に改装された。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用の歴史
SM.75 GAの最初の任務は、東アフリカの元イタリア占領地域、現在は英国の支配地域上空で「イタリア入植民へ。ローマは君たちのことを忘れはしない。我々は必ず戻ってくる！」と記した宣伝ビラの投下であった。機長のアメデオ・パラディシ（Amadeo Paradisi）中佐が操縦し5名の搭乗員が乗った機体はローマからリビヤのベンガジへ飛んだ。1942年5月7日 17:30にSM.75 GAはベンガジから2,700 km (1,680 ml)の第1レグへ出発した。計画通り3,000 m (9,842 ft)を飛行していたが悪天候のためパラディシは4,000 m (13,123 ft)に高度を上げた。10時間20分後、SM.75 GAはエリトリアのアスマラ上空に到達し宣伝ビラを投下した。その後、計画ではベンガジに戻る予定であったがパラディシは直接ローマに帰還することに決め、当初は高度3,500 m (11,482 ft)を飛行していたが後に燃料消費を最小に抑えるために5,200 m (17,060 ft)に高度を上げた。この任務の全行程は28時間に及んだ。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用の歴史
ローマで整備士が機体に幾つかの試験を実施したが、ローマに到着して2日後の1942年5月11日にSM.75GAはローマからグイドーニア・モンテチェーリオへの50 km (31 ml)の搬送飛行中に全3基のエンジンが同時に故障した。パラディシの緊急着陸により機体は破壊され、パラディシ自身は脚を失ったがその他の搭乗員は負傷しなかった。
（本項目の燃料搭載重量と容積の換算は大幅に間違っている。英語版の段階でこの間違いは発生しており、イタリア語版には詳細な燃料等裁量の記述がない。英ガロンと米ガロンの換算間違いよりも大きな誤差なので、現時点で重量が正しいのか、容積が正しいのか不明。一般的には、航空機関士が乗務するような航空機では重心位置が最も重要なため、重量をもって様々な計算を行う）。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用の歴史
SM.75 GA初号機を失った後で2機目のSM.75（シリアル番号：MM.60539）が、第二次世界大戦中のローマ - 東京間飛行用にSM.75 GA仕様に改装された。1942年6月9日に準備が完了し、SM.75 GA RT（「"Rome - Tokyo"」の意）と命名された。操縦士のアントニオ・モスカテッリ（Antonio Moscatelli）中佐が任務全体の責任者に任命されると共にイタリアは英国が既存の暗号を解読していると確信していたため、イタリアの航空技量を宣伝するために日本と枢軸国の間の通信に新しい暗号を用いた。イタリアと戦争状態にあったソビエト連邦領空の数千kmを飛行する必要性と著しく長距離の飛行の実施ということがこの飛行を困難なものとしていた。
モスカテッリ操縦のSM.75 GA RTは1942年6月29日 05:30にグイドーニアを離陸し、その日の内に2,030 km (1,261 ml) 離れたドイツ占領下のウクライナのザポリージャにある枢軸国が使用できる最東端の飛行場に着陸した。日本（当時はソ連と戦争状態に無かった）を困惑させることになるような書類や証拠品を持たず、搭乗員はもし敵領域に着陸せざるを得なくなった場合は機体と証拠書類を焼却処分するように命令されていた。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用の歴史
重量21,500 kg (47,400 lb) の内 11,000 kg (24,250 lb) -- 10,340 リットル (2,721 ガロン) --の燃料を搭載した過荷重状態のSM.75 GA RTがザポリージャの700 m (2,297 ft) の草地滑走路から離陸するのは困難で危険をはらんでいた。厳格な通信封鎖が実施され、ソ連軍の対空砲火、悪天候、ソ連軍戦闘機（おそらくヤコヴレフ Yak-1）との遭遇にもかかわらず夜間を無傷で過ごし、アラル海北岸、バイカル湖の縁、タルバガタイ山脈を通過しゴビ砂漠上空を横断した。地図上のソ連領内の位置が不正確なことがわかりモスカテッリは発見されることを避けるために高度を5,000 m (16,404 ft) まで上げなければならず、これにより予定よりも早く機体に備えた備蓄酸素を使い切ってしまった。モンゴル上空では砂嵐にも巻き込まれたが、1942年6月30日 22:00に搭乗員は黄河を視認し、最後の燃料を使用してザポリージャから東に6,000 km (3,728 ml) にある日本占領下の内モンゴル、包頭の海抜1,000 m (3,280 ft) 以上にある1,300 m (4,270 ft) 滑走路に1942年7月1日 15:30に着陸した。日本の空域内で安全なように日本の標識が施された機体は通訳を同乗させ、東京への2,700 km (1,678 ml) の最終レグを飛行した。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用の歴史
日本側としてはソ連を刺激しないようにこの事実は内密にされ、モスカテッリ中佐以下も事実上日本で軟禁されたような状況に置かれた。また帰路に辻政信陸軍中佐の同乗も要求したが、これは丁重に断られた。
1942年7月16日にSM.75 GA RTは帰路につき、包頭に到着すると日本の標識はイタリアのものに再度変更された。1942年7月18日 21:45に包頭を離陸し、往路を辿り29時間25分の滞空、6,350 km (3,950 ml) を飛行してウクライナのオデッサに着陸した。この後、モスカテッリはグイドーニア・モンテチェーリオまで機体を飛行させ、この任務を完遂した。外交上の理由による日本の不同意にもかかわらず、イタリアは1942年8月2日にこの出来事を公表し、2国間の関係は冷え冷えとしたものになり、イタリアは再びこの長距離飛行を行おうとはしなかった。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用の歴史
1943年にアビシニアのグラの飛行場に駐留する米国の爆撃機を破壊する目的のためだけにSM.75から製作された2機のSM.75 GAが爆撃任務に従事した。3,000 km (1,860 ml) 以上彼方の目標に到達するために2機（民間登録記号：I-BUBAとI-TAMO、軍用シリアル番号：MM.60539とMM.60543に再登録）が11,000 kg (24,250 lb) の燃料を搭載し、「イオッツァ」（"Jozza"）爆撃照準器と1,200 kg (2,650 lb) の爆弾を搭載可能な爆弾倉を装備するように改装された。ヴィッラ（Villa）とペローリ（Peroli）という名の将校に率いられた最も熟練した搭乗員がこの任務のために選抜された。
爆撃任務は1943年5月23日 06:30に当時「レジア・アエロノーティカ」の最東端の飛行場があったロドス島から開始された。空虚重量が10,200 kg (22,490 lb) の機体は離陸時の重量が24,000 kg (52,910 lb) にもなっていた。SM.75 GAのエンジンは出力性能よりも航続性能と経済性を重視した調整がなされていたため、燃料と爆弾を搭載した過荷重状態での離陸は困難であった。出発当初は低空で飛行し、10:00になって改造型SM.75 GAは高度3,000 m (9,842 ft) に上昇した。かなりの燃料を消費してしまっていたペローリ機はポートスーダンに爆弾を投下し、23時間滞空した後の1943年5月24日 05:30に無事ロードス島に帰還した。その一方でヴィッラ機は単機で飛行を続け、前線のかなり後方に位置しているにもかかわらず重防御が施されたグラ飛行場の上空に18:45に到着し爆弾を投下した。1発が投下に失敗して機内に残され爆発の危険があったがヴィッラ機の任務は成功し、6,600 km (4,100 ml) 以上を飛行し24時間15分滞空後、ペローリ機に遅れること1時間15分の1943年5月24日 06:45に無事ロードス島に帰還した。
1943年9月にイタリアが連合国に降伏すると数機のSM.75がイタリア共同交戦空軍に就役し、戦争の残りの期間を連合国側で戦った。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 ハンガリー
イタリアはハンガリーの航空会社MALERTで就航するために5機のSM.75をハンガリーへ輸出した。ハンガリーが第二次世界大戦に参戦するとこれらの機体はハンガリー空軍で使用された。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 ドイツ
1943年9月にイタリアが連合国に降伏するとドイツは数機のSM.75を接収してドイツ空軍で就役させた。
サヴォイア・マルケッティ SM.75 派生型
SM.75
民間旅客機と貨物機：後に数機が「レジア・アエロノーティカ」向けに軍用機に改装され貨物機と兵員輸送機として使用された。
SM.75bis
民間旅客機型SM.75のエンジン強化版
SM.75 GA
SM.75の長距離型
SM.76
1940年にイタリアのLATI航空に納入された機体の名称
SM.82
SM.75を原型として開発された軍用機。主翼や尾翼や降着装置などをSM.75から流用し、胴体部のみ再設計。輸送機と爆撃機として使用された。
SM.82PD
SM.82の派生型。長距離飛行記録専用機。周回飛行で12,935 kmの無着陸飛行世界記録を樹立。
SM.87
SM.75の水上機版
SM.90
エンジンを換装したSM.75の長胴型
サヴォイア・マルケッティ SM.75 運用
ドイツ国
ハンガリー王国
イタリア王国
イタリア王国
ハンガリー王国
松本勇平 (放送作家)
松本 勇平（まつもと ゆうへい）は、日本のラジオ放送作家である。A&Gアカデミー放送作家コース3期卒業生。ブルーマウンテン所属。主に文化放送および超!A&G+で活動している。愛称は松、DJ松、Mメガネ、セバスチャンなど。
2010年1月1日に放送された超!A&G+の特別番組『超!A&G+生スペシャル・一緒に初日の出が観たいんでスペシャル』では、小林洋平、八木橋淳と共にパーソナリティを務めた。
松本勇平 (放送作家) 担当番組
超!A&G+
悠木碧のこしらえるラジオ
インターネットテレビ
ガンガンGAちゃんねる
文化放送
まみことよーこのお・ま・た・ん!?
樹元オリエwith山口勝平のランチタイムミュージック
小松未可子・西山宏太朗 Twilight 〜夕凪のレストラン〜
碧と彩奈のラ・プチミレディオ
〜TRUEのおもてなしラジオ〜 鶴松屋へようこそ
ラジオふるさと便
超!A&G+
松本勇平 (放送作家) 担当番組
アニキン〜Skytree Radio
Voice of A&G Digital 明坂聡美の超ラジ!Girls
RADIO 4Gamer
東京国際アニメフェア2011 超!ステーション
アンテナ+
超!A&Gミュージック+TV
まんけん!
ブルーマウンテンカフェ - 5月より「松に聞いてみよう!」の隔週レギュラーコーナーで顔出ししていたが、2011年9月25日で番組終了。
なすなか理恵のなまきがえ♪
A&G ARTIST ZONE 2h
織田かおりのcolorful mode
竹達沼倉の初めてでもいいですか?
ナス☆シスのお願い!ミッドナイトエンジェル
ツブ★ドル ユメカナラジオ！
れいちゃんねる!
メゾン・ド・イーコエ ※火曜日（光央とMachicoのカフェ・ド・ボイス・ダイアリー）、木曜日（長縄まりあ HAPPY ぬ～ LIFE!）金曜日（大森日雅のおやすみマーメイド）担当
のざP・駒形友梨のライブドッグ!
竹達・沼倉の初ラジ!
河瀬茉希と赤尾ひかるの今夜もイチヤヅケ!
A&G ARTIST ZONE THE CATCH（月曜日・火曜日・水曜日担当）
ラジオ関西
集まれ昌鹿野編集部
おどろき戦隊 モモノキファイブ
bayfm
The BAY☆LINE（木曜日担当）
インターネットラジオ
きけばいーじゃん!しゅごキャラ!じお
竹達彩奈 文野はじめのNOVELiDOLラジオ
アフィリア･サーガの魔法学院放送部
黒崎さんち
必殺シリーズ オリジナル・サウンドトラック全集
必殺シリーズ オリジナル・サウンドトラック全集（ひっさつシリーズ オリジナル・サウンドトラックぜんしゅう）は、1996年にキングレコードから発売された必殺シリーズのサウンドトラックCDのシリーズ。
必殺シリーズ オリジナル・サウンドトラック全集 概要
第1作『必殺仕掛人』から第30作『必殺仕事人・激突!』までのテレビシリーズのために作られた楽曲を16枚のCDに収録したもの。
キングレコードでは1984年からLPでBGM集を発売しており、一部の作品の楽曲がCD化されたこともあるが、全作品の楽曲をCD化するにあたって全面的に再構成された。LPには未収録だった『翔べ! 必殺うらごろし』『必殺仕事人V・激闘編』も初商品化。新曲が作られなかった作品も「オープニング・ナレーション」「メインタイトル〜サブタイトル」や旧作からの流用曲を中心にブロックが設けられている。また、主題歌・挿入歌はそのほとんどが他社の原盤によるものであるため、LPには権利関係の問題上収録できなかったが、CDでは可能な限り収録している。加えて映画版用に作られたBGMは、後にテレビシリーズで流用されたものであっても収録されない。
必殺シリーズ オリジナル・サウンドトラック全集 概要
「"必殺シリーズ"クレジット」「オープニング・ナレーション」「メインタイトル〜サブタイトル」「エンディング・ナレーション」は、素材の音源が現存するものは、音質を優先して新たに素材からのミックスを行っている。
劇伴曲の曲名の後にMナンバーが付記されているが、それが不明な曲は「Mナンバー不詳」と表記した上で整理No.（キングレコードが独自に付けた管理用の番号）を付記している。ただし、『必殺仕掛人』など劇伴曲全曲のMナンバーが不明な作品については「Mナンバー不詳」の表記はなく、楽曲解説の冒頭で触れるのみとなっている。
初期出荷分の帯には応募券が印刷されており、No.1-16までの16枚を切り取り封書に同封して郵送すると、構成上の都合で全集に収録できなかった曲を収録した非売品CD「特別編」が入手可能だった。
必殺シリーズ オリジナル・サウンドトラック全集 タイトル
No.1 - 8は4月5日発売、No.9 - 16は5月2日発売。
必殺必中仕事屋稼業／必殺仕切人
当初音源を確認できた『仕事屋稼業』の楽曲が少なかったため『仕切人』とのカップリングになったが、その後『仕事屋稼業』の楽曲が多数発見され、そちらを優先して収録した結果、『仕切人』の楽曲の一部が未収録になった。また、全収録曲の作曲者が「平尾昌晃、中村啓二郎」と記載されているが、『仕切人』の主題歌「櫻の花のように」（歌唱：中条きよし）、および同楽曲をベースにした劇伴曲（殺しのテーマ「恨みを断ち切る仕切人!」など）の作曲は三木たかしであり、記入漏れである。
ぷりぞな6
『ぷりぞな6』（PRIZONA6）は、原作：金月龍之介、作画：KOJINOによる日本の漫画作品。『月刊サンデージェネックス』（小学館発行）にて、2008年9月号から2010年9月号まで連載。
ぷりぞな6 あらすじ
経度・緯度不明のただ「島」と呼ばれる孤島に、6人の少女たちが暮らしていた。彼女らにはどうやって島に来きたかや、元々の生活をしていた頃の記憶がほとんどなく、自分の名前すら思い出せない。1から7までのナンバーとそれにちなんだあだ名で互いに呼び合う。島に来る前の自分の正体やそこでのトラウマに怯え葛藤しそれに立ち向かいながら、島や自分たちに関わる謎の真相を探り、己の存在意義や島に連れてこられた意味を探求するサバイバルSFストーリー。果たして彼女らは元いた世界に戻れるのか。
ぷりぞな6 登場人物
1から6までのナンバーをふられた少女たち。島には最大で6人のプリゾナーがおり、今まで入れ代わり立ち代わりで数多くの少女たちが島に連れてこられている。連れてこられた目的、その首謀者などは不明。
むっちん
主人公。No.6。「島」に最後に来た少女。濃い茶色の短髪で幼児体型の女子高生。活発的で行動派。仲間意識が強く優しい性格。他の少女たちを救うために体を張ることもしばしば。
断片的に残る島に来る前の記憶に登場する憧れの「先輩」に会うために、何度も島からの脱出を試みるが、いずれも失敗に終わっているが、過去の呪縛にとらわれていた珊瑚の心を開いたことで島を脱出する権利を得る（「卒業」）。時を同じくして"追放"される二胡を救いだし、"システム"に排除されそうになるナナコを連れ出して仲間全員で島を出ようと脱出ポイントである駅へ向かう。
苺
No.1。薄い茶色の、ややウェーブのかかった長髪のメガネっ娘。
"報告書"や"リクエスト"をポストに投函したり、マニュアルを管理する。そのいずれも前任のNo.1から引き継いだ仕事で、苺自身が島でよくしてもらったことのある前任のNo.1のように頼りがいのあるNo.1になろうと努める。
ぷりぞな6 登場人物
二胡が追放される際、一度は非情な選択を決めるも、一人「追放されし者」に立ち向かうむっちんに感化され、珊瑚、ごっちんとともにむっちんの援護に向かう。
二胡
No.2。薄灰色の長髪。
島にある喫茶店「五百蔵（いおろい）」の店主でコーヒー好き。少女たちの中では年長でお姉さん的存在。幼い珊瑚の保護者代わりでもあり一緒に暮らしている。イベント好きで、ことあるごとに喫茶店に横断幕を用意しパーティーを開く。
第12話で追放が決定し一時はそれを受け入れるが、むっちんらの説得に心打たれ皆と共に島を脱出する道を選ぶ。
珊瑚
No.3。黒髪短髪。少女たちの中では一番幼い。
島に来る以前、両親に疎まれる形で飛び降り自殺するが、なぜか無傷で生還。その後、他人にその人が望んだ夢を見せることの出来る超能力を身につける。しかしそれを両親に悪用され、そのことが心の闇となっていた。その一部始終を夢として島の少女たちに見せており、そのことが彼女らに「自分たちにも思い出したくない過去があるのではないか」と思わせていた。後にその夢を見せられたむっちんが彼女の「心の深いところに降りた」ことで珊瑚は過去の呪縛から解放される。
No.6にむっちんというあだ名をつけたのは彼女である。
ぷりぞな6 登場人物
No.4
愛称は無し。薄ピンク色のセミロング。体格の割に巨乳。
むっちんが島に来る以前、互いに愛し合いいつまでも一緒にいようと誓い合ったふたゑ（二人はレズの関係だった）が一人島から出たことで裏切られたと思い込み、人間不信に陥る。その後は島の奥地の洋館に一人で住んでいた。このことが原因で気性が不安定でヒステリックな性格になる。
ナナコを島の謎の黒幕だと思い込み島の真相を知るために彼女に挑むが敗北し、ふさぎ込む。しかしナナコからふたゑに関する真実を聞かされたことと、むっちんに諭されたことでナナコを含めた全員と島を出ることに参加する。
ごっちん
No.5。緑色の跳ね返り髪。
明るい性格で常に気楽に振舞っており、むっちんとも少女たちの中では一番親しげだったが、その裏では、珊瑚の様に自分たちにも他人に触れられたくない過去があるのではないか、お互いに闇を抱えたまま付き合っているのではないかという葛藤に常に苛まれていた。むっちんの「卒業」も素直に喜べないでいたが、圧倒的不利な状況でも追放される二胡を一人助けに行くむっちんに感化され、皆との出会いや島で過ごしたことの意味を見出すために苺や珊瑚らと共にむっちんを援護、全員で島を脱出することを目指す。
ぷりぞな6 登場人物
旧No.1
苺が島に来た当時のNo.1。島に来たばかりで不安だった苺の支えとなった。箱を開けることに成功し島を脱出している。その後No.1を受け継いだ苺は、彼女の様にクールで頼りがいのあるNo.1になりたいと語る。
ふたゑ
旧No.2。黒髪で三つ編みの二つ縛り。
No.4と愛し合っていた仲で、いつまでも一緒にいようと誓い合う。それ故、箱を開けることに成功した際には島に残ることを選ぶが、島に残ろうとすることで「追放されし者」になることを防ぐためにナナコによって強制的に脱出させられる。これはNo.4が眠っている間に起きたため、No.4は以後ふたゑが自分を裏切ってこっそり島を脱出したのだと思い込む。また、ナナコもNo.4には自分の様にはなってほしくないと思っていたことで、ギリギリまでNo.4には真相を話さなかった。
歴代のNo.7は皆島に戻ってきてしまった元プリゾナーで、島のシステムを司ると共にシステムの一部としての役目を負う。No.1から6のプリゾナーと違い島を脱出する権利は持たない。
ナナコ
No.7。黒色長髪。巨乳。煙草をくわえていることが多い。
ぷりぞな6 登場人物
かつてNo.6として島にいたことがある。その時に島から脱出することに成功するが、島で経験したことの意味を見出せず島の外でも孤独から解放されることがなかった。そのことで再び島に戻ってきてしまい、島の"システム"を司る「No.7」を受け継ぐ。むっちんに助言を与えたり、ふたゑを強制的に脱出させたりとその使命を全うしてきたが、島のシステムに矛盾を感じ、それを正そうとしたことでシステムエラー扱いされる。島のシステム死守せんとする旧No.7に排除されかかっていたところをむっちんに助けられる。むっちんらが脱出する際には、全員が卒業できるようにシステムを書き換え自分は島に残ることを選ぶ。
旧No.7
服装以外はナナコとほぼ同じ外観をした少女。ただし年齢はナナコより若干上に見える。島のシステムを司ると同時に島のシステムの一部。ナナコが嘗て島を出た際に案内役を務めたと同時に再び島に戻ってきてしまったナナコを受け入れNo.7の役割を担わせるが、ナナコがシステムを歪めたことで彼女を「バグ」と認定、排除しようと現れナナコを連れ出そうとするむっちんらにも襲いかかる。
ぷりぞな6 その他
先輩
むっちんの、島に来る以前に通っていた高校での先輩。島に来る以前むっちんは彼にラブレターを渡していた。その時に「むっちん」の名を口にしており、謎の残る人物（「むっちん」はむっちんが島に来てから付けられたあだ名で、当然彼がそれを知っていることはありえない）。
追放されし者たち
少女の姿かたちをしているが言葉は発さず、さながらゾンビのように集団でむっちんらに襲いかかる。その正体は嘗て追放された元プリゾナーたちである。
ぷりぞな6 用語
システム
「島には最大6人まで収容する」「脱出するには箱を開けなければならない」などの島におけるルール。"リクエスト"の仕組みなどもこれに含まれる。
追放
島を出る意思がないと見なされた者は「追放」され「追放されし者たち」となり、魂を奪われ永遠に島をさまようことになる。
箱
4つのダイヤルがついており、それを正しくそろえることで開くといわれる立方体の箱。毎月一回少女たち全員に自動的に送られてくる。この箱を開けることが、島から脱出する唯一の手段である。
リクエスト
必要な物資のリストを島にあるポストに投函することでオーダーした物品が空から降ってくるというシステム。苺や前任のNo.1は他の少女たちからオーダーをとりリストを送る役目を担っていた。絵本やコーヒー豆からボート、自爆装置、武器・防具など請求可能な物品は多種多様である。
ぷりぞな6 書誌情報
原作：金月龍之介・作画：KOJINO 小学館 『ぷりぞな6』〈サンデーGXコミックス〉、全4巻
2009年2月24日発行（2009年2月19日発売）、ISBN 978-4-09-157168-7　
2009年9月23日発行（2009年9月18日発売）、ISBN 978-4-09-157188-5
2010年4月24日発行（2010年4月19日発売）、ISBN 978-4-09-157214-1
2010年9月22日発行（2010年9月17日発売）、ISBN 978-4-09-157238-7
ジガンショール大学
ジガンショール大学（ジガンショールだいがく、Université de Ziguinchor）は、セネガルのジガンショール市にある国立大学。2007年創設。ダカールのシェイク・アンタ・ジョップ大学、サンルイのガストン・ベルジェ大学に続く、同国で3番目の国立大学である。
ジガンショールの主要経済は、貨物港湾業とそれに関わる食品加工産業などが中心となっている。米、トロピカルフルーツ（オレンジ・マンゴー・バナナ）、カシューナッツ・野菜、魚・エビの大量生産でも知られており、特に地元で加工されたピーナッツ油の輸出が有名である。
活気に満ちた観光地であるキャップスキリング近くのビーチは、1960年代に外国人観光客によって発見され、同国最初のリゾート地の1つとして建設された。
黄浦路駅
黄浦路駅（こうほろ-えき)は湖北省武漢市江岸区にある武漢地下鉄1号線と8号線の駅である。
黄浦路駅 隣の駅
武漢地下鉄
■1号線
頭道街駅 - 黄浦路駅 - 三陽路駅
■8号線
趙家条駅 - 黄浦路駅 - 徐家棚駅
斎藤三郎右衛門
斎藤 三郎右衛門（さいとう さぶろうえもん、安政6年9月9日（1859年10月4日） - 大正2年（1913年）12月3日）は、日本の政治家、資産家、衆議院議員（2期）立憲国民党所属、山形県会議員、東田川郡会議員。名は鉄之助、福周、千里とも。
斎藤三郎右衛門 人物
先祖代々「三郎右衛門」を名乗る田川郡渡前村の大地主素封家に生まれ幼名は鉄之助という。幼少より勉学に励み慶應義塾入学を目指し上京するが、母の死を期に郷里に戻る。以後、地元で子供たちの指導育成に努めた。
1887年（明治20年）には、山形県会議員選挙に27歳で出馬し初当選する。以来、議員を務める傍ら地元の教育振興に尽力して小学校の増改築、敷地購入などの為に莫大な私財を寄付し続ける。1911年（明治44年）には、東田川郡会議員を経て、山形県郡部区より衆議院議員補欠選挙に出馬して初当選した。以後2期連続で当選する。
所属政党は、県会議員から衆議院議員立候補までの間に自由党→改進党→進歩党→立憲国民党と替えている。
また、日本赤十字社にも多額寄付をし続けてその運営を支援した。早稲田大学にも寄付をおこなった。
日テレ黄金週間
日テレ黄金週間（にっテレおうごんしゅうかん）は、日本テレビが毎年ゴールデンウィークに開催していたイベント。会場は東京・汐留の日テレプラザ（日本テレビ敷地内）。2005年から2014年まで開催された。
日テレ黄金週間 概説
2003年夏に日本テレビが開局以来50年間本社所在地としていた千代田区麹町から港区汐留に本社を移転。2004年夏に汐留移転後初の参加型イベント『日テレジャンボリー』を開催、大盛況のうちに終了。夏のイベントに続き翌2005年にはゴールデンウィークのイベントとして『SHIODOME 黄金週間ざ〜んす』を4月29日から5月5日までの7日間にわたって開催。これを最初として以後は毎年恒例となり『日テレ黄金週間』となったのは、2009年からである。
夏イベントと同様に、本イベントでも日テレの人気番組のブース・グッズ販売店・飲食店・スタンプラリー・ステージイベントなどが開かれるほか、劇場公開映画の試写会も行われる。入場は無料だが、試写会は事前応募が必要。
なお、2015年には開催されなかったため、2014年で事実上終了となったものとみられる。
日テレ黄金週間 主なイベント
2010年
2F マイスタ広場
マイスタ見学ツアー
2F ロビー
アリス・イン・ワンダーランド フォトロケーション
1F 大屋根広場
トイ・ストーリー3キックボウリング&フォトスポット
亀田製菓・ご当地限定柿の種ダーツdeゲット
1F テレビバ
カプコン最新ゲーム体験ブース
B2F ゼロスタ広場
ふわふわチャーミン
ほか
2011年
1F 大屋根広場
パイレーツ・オブ・カリビアン黒ひげゲーム
君もパイレーツだ!フォトスポット
1F テレビバ
パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉世界展
2F ロビー
無印良品紙とレゴ®ブロックであそぶ体験教室（良品計画提供）
ZIP!・ヒルナンデス! サイコロチャレンジ
ママモコモあそびとまなびの広場
2F ホワイエ
バンダイナムコゲームス体験コーナー
2F 日テレホール
日テレ黄金週間試写会（後述）
2F 日テレホールABC
スッキリ!!×SUUMOカウンター ハウジングフェア
2012年
日テレ黄金週間 主なイベント
1F 大屋根広場
アメイジング・スパイダーマンジャンピングブース!
辛ラーメンうまからっ!チャレンジ（農心提供）
JINROボトルゲット
バナナの王様「甘熟王」サンプリング（スミフル提供）
1F テレビバ
バンダイナムコゲームス 汐留ゲームパーク
2F
無印良品"ハギレを使ったオリジナルマイバッグ作り"教室
カフェ・スカンジナビアsupported byエレクトロラックス
ママモコモてれびランド
2F 日テレホール
日テレ黄金週間試写会（後述）
B2F
スペシャル番組ドキドキ!巨大ルーレットボウリング
2013年
1F 大屋根広場
アイアンマン3スタンプ&謎解きゲーム
ボンカーリング（大塚食品提供）
1F テレビバ
SHIODOMEゲームセンター presented by SEGA
2F
超!バーチャルかつお獲り!（ミツカン提供）
ハッピーターン ハッピーパウダーを運べ!（亀田製菓提供）
2F 日テレホール
日テレ黄金週間試写会（後述）
B2F
スッキリ!! 秘密のパン屋さん祭
2014年
1F 大屋根広場
キャプテン・アメリカ/ウィンター・ソルジャー
フリスビーゲーム
「アベンジャーズ」フォトスポット
亀田製菓のわくわく積み木ゲーム
2F
ゲームパンサー!ゲームランド PS4をゲットせよ!
豊天商店美豚ファッション疑似体験
2F 日テレホール
初夏の新作映画試写会（後述）
B2F
7daysチャレンジTV
日テレ黄金週間 試写会上映作品
2009年
ハリー・ポッターと謎のプリンス
ほか
2010年
書道ガールズ!! わたしたちの甲子園
9 〜9番目の奇妙な人形〜
グリーン・ゾーン
パーマネント野ばら
パリより愛をこめて ※R-15指定
2011年
パイレーツ・オブ・カリビアンシリーズ3作品
パイレーツ・オブ・カリビアン/呪われた海賊たち
パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェスト
パイレーツ・オブ・カリビアン/ワールド・エンド
君に届け
アジャストメント
ANOTHER GANTZ
パラダイス・キス
2012年
宇宙兄弟
虹色ほたる 〜永遠の夏休み〜
一枚のめぐり逢い
幸せへのキセキ
ファミリー・ツリー
2013年
体脂肪計タニタの社員食堂
奇跡のリンゴ
くちづけ
L.A. ギャング ストーリー ※R-15+指定
イノセント・ガーデン ※PG-12指定
2014年
ポリス・ストーリー/レジェンド
ラストベガス
青天の霹靂
MONSTERZ
オールド・ボーイ ※R-15指定
グランド・ブダペスト・ホテル
マンデラ 自由への長い道
オー!ファーザー
ポンペイ
日テレ黄金週間 日テレ系黄金週間SP
『日テレ黄金週間』会期中、日本テレビ系列のゴールデンタイムにおける特別番組には「日テレ系黄金週間SP」の冠をつけて放送された。対象となった番組には、以下のものがある。
2012年
5月2日 - 大人気店で史上初のドッキリ ありえない商品 売れる!?売れない!?
5月3日 - 完コピ!!名曲ダンスNo.1決定戦
5月4日 - 緊急放送!芸能★BANG+ゴールデン離婚占い借金…ニュースの主役VS最強記者軍団
5月5日 - 欽ちゃん&香取慎吾の第88回全日本仮装大賞
2013年
4月28日 - 行列のできる法律相談所 さんまVS怒れる美女軍団SP
4月29日 - 欽ちゃん＆香取慎吾の第90回全日本仮装大賞
4月30日 - 踊る踊る!さんま御殿!!新婚再婚VSバツアリ!!最強オンナ大激突!SP
5月1日 - 1億人の大質問!?笑ってコラえて!2時間スペシャル
5月2日 - 出直し!太田光の私が総理大臣になったら…秘書田中。
5月3日
格差恋愛バラエティー ラブぎゃっぷる
金曜ロードSHOW!特別エンターテインメント 池上彰くんに教えたいニュース
5月4日 - ナカイの窓芸能人100人集結!年収&恋愛&私生活一斉調査SP
5月6日 - Dramatic Game 1844「巨人×阪神」
日テレ黄金週間 日テレ系黄金週間SP
2014年
この年は『7daysチャレンジTV 一緒に、未来貢献。』との連動となったため、「日テレ系黄金週間SP」のタイトルはつかなかった。なお、同キャンペーンの一環として、レギュラー番組以外では以下の3番組が放送された。
5月3日 - お迎えなんてまだ早い!最強ご長寿グランプリ2014
5月6日
夢見るスーパーキッズ応援スペシャル
世界を変えるテレビ
常楽寺 (川越市)
常楽寺（じょうらくじ）は、埼玉県川越市にある時宗の寺院である。
常楽寺 (川越市) 歴史
平安時代末期から南北朝時代にかけて、武蔵国で最大勢力の豪族であった河越氏が拠点としていた河越館の跡地の一角にある。常楽寺は河越氏の持仏堂が基となって発展したものとされる。応安元年（1368年）の武蔵平一揆で河越氏が滅んだあと、長享の乱の際には扇谷上杉家の河越城を攻略するため、山内上杉家の上杉顕定がここに上戸陣を置いた。
後北条氏が川越を支配すると重臣の大道寺政繁が領主となったが、豊臣秀吉の小田原征伐に屈し、秀吉の命で大道寺政繁はこの地で自害した。大道寺政繁供養塔がある。また河越重頼・京姫（郷御前）・源義経の供養塔もある。京姫は義経の正室で、義経と4歳の娘と共に平泉・衣川館で最期を遂げ、重頼もそのため源頼朝に誅殺された。
境内に一遍上人の像がある。石灯篭は、かつて東京芝の増上寺の徳川家の墓所にあったもの。
常楽寺 (川越市) 新日吉神社
常楽寺の北西ほど近くに新日吉神社（現在の上戸の日枝神社）がある。永暦元年（1160年）、後白河法皇が京都東山に新日吉山王社を祀ったのにともない、河越氏がこの地を新日吉山王社に寄進、新日吉社領河越荘となった。河越重頼は京都の新日吉山王社から分祀してこの地に新日吉神社を創建、以来、河越荘の総鎮守として河越氏一族が崇敬した神社であった。明治時代の神仏分離令で「日枝神社」と名を変えて現在に至っている。（川越市小仙波の日枝神社とは別。）　河越重頼が新日吉神社に奉納した太刀は、川越歴史博物館に所蔵されている。
文応元年（1260年）に河越経重が、新日吉神社に銅鐘を寄進、現在は川越市内の養寿院にある（国の重要文化財）。かつては常楽寺より新日吉神社に鎌倉街道が通っていた。
辻亮
辻 亮（つじ りょう、1976年 - ）は、大阪府堺市出身のスポーツトレーナー、整体師、IRONMANトレーナー（米国）、耳穴療法士（台湾）。
大阪市内に展開しているUP+CONDITION（アップコンディション）の経営者でもある。
スポーツトレーナー・医療など複数の専門学校で資格取得後、総合病院リハビリテーション科トレーナー、社会人バスケットボールチームトレーナーなどを経て、米国リハビリテーションの手技を応用したTsuji式PNFテクニックを考案し、スポーツトレーナーとして一般の方からアスリートまで、QOL向上からスポーツパフォーマンス向上を目的とした施術を行なっている。
日本PNFテクニック協会®︎（柔道整復師、鍼灸師、あんま指圧マッサージ師、整体師などへの技術提供を特許庁より認可済）としては、スポーツトレーナー、治療家、美容家、パーソナルトレーナーなどプロの施術者や指導者を対象とした講習会を全国で開催。Tsuji式PNF、ストレッチ、筋膜リリース、骨格矯正（小顔・背骨・骨盤）などの実践的で効果的な手技をわかりやすく公開している。
辻亮
また、海外での活動も積極的であり、ホノルルトライアスロン（オアフ島）・IRONMANワールドチャンピオンシップ（ハワイ島）の選手陣へのケアスタッフ（トレーナー）として渡米。国境なきセラピスト団（共同代表・田中代志美）というチーム名にて、日本PNFテクニック協会®︎認定トレーナーを毎年多数引率し、国際的に活動できる施術者の育成を行う。
さらに、米国ハワイ州立大学（UH）医学部においても、人体解剖実習を日本PNFテクニック協会®︎認定トレーナーの課外授業の一貫とし、国境なきセラピスト団（共同代表・田中代志美）で実施し、日本国内では経験できない学習法で施術者（コメディカル）の知識向上を目指す。
トライアストロンのトレーニング、コンディショニング、レース後のケアを検証するために選手としてトライアスロンレースへ出場したりと、自らクライアントの立場になって実践することも多い。
辻亮 役職
UP+CONDITION（アップコンディション）：代表
合資会社アップコンディション：代表取締役
日本PNFテクニック協会（JPTA）：代表