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州裁判所 (アメリカ合衆国) 概要
多くの州で、限定的管轄権（下位管轄権）を持つ裁判所が設けられており、下級判事 (magistrate) や治安判事 (justice of the peace) が罪状認否手続（アレインメント）の審理を行ったり、軽罪 (misdemeanor) や少額の民事事件の審理を行ったりする。
大都市では、交通違反事件や市の条例違反事件を取り扱う市裁判所 (city court) が設けられていることが多い。そのほか、限定的管轄権を有する裁判所としては、市会議員裁判所 (alderman's court)、警察裁判所 (police court)、市長裁判所 (mayor's court)、記録官裁判所 (recorder's court)、郡裁判所、検認裁判所 (probate court)、自治体裁判所 (municipal court)、請求裁判所 (court of claims)、通常事件裁判所 (court of common pleas)、家庭裁判所 (family court)、少額請求裁判所 (small claims court)、租税裁判所 (tax court)、水事裁判所（water court、コロラド州、モンタナ州など西部のいくつかの州に現存）、労働者補償裁判所 (worker's compensation court) などが州によって置かれている。
州裁判所 (アメリカ合衆国) 概要
これらと区別されるのが、一般的管轄権（上位管轄権）を有する裁判所であり、これが事実審裁判所の原則的な形態である。一般管轄裁判所は、いかなる事件でも、限定管轄裁判所における審理を経なくても、直接取り扱うことができる。実際に取り扱っている事件の多くは、訴額が多額である民事事件や、強姦罪、殺人罪など重大な犯罪についての刑事訴訟事件である。
カリフォルニア州など一部の州では、司法手続の効率化のため、すべての一般管轄裁判所と限定（下位）管轄裁判所を統合している。そうした司法制度の下でも、事実審裁判所の内部に限定管轄を有する「部」が存在しており、これらの部が、従来、独立した限定管轄裁判所が果たしていたのとまさに同様の機能を営んでいる場合が多い。しかし、部というのは単なる司法行政上の組織にすぎないから、事件量の変動に応じて、各事実審裁判所の統括裁判官の裁量により、再編の対象となり得るものである。
州裁判所 (アメリカ合衆国) 州による違い
テキサス州、オクラホマ州では、刑事事件の最終審裁判所とその他の事件の最終審裁判所が分かれている。その他の州では、最終審裁判所は一つだけである。刑事事件の有罪宣告に対する二次的不服申立て（州レベルのヘイビアス・コーパスなど）は、検察官が提起するわけではないこと、何者かの犯罪について有罪を求める手続ではないことから、厳密には民事事件であると解釈されているが、上記の2州では民事の最終審裁判所ではなく、刑事の最終審裁判所へ上訴される。
ルイジアナ州とプエルト・リコ準州では、裁判所は大陸法のモデルに基づいて組織されており、英米法型（イギリスで生まれた制度のアメリカ版）である他のすべての州及びワシントンD.C.の裁判所とは、手続が大きく異なる。一つの州の裁判所は、一般的には他の州の裁判所の判断に従う義務はないが、英米法システムでは、明示的な制定法の定めがない場合に、ある州の裁判所が、何が法かについての説得的表現 (persuasive statement) として、他州の裁判所の判断を引用することは少なくない。
州裁判所 (アメリカ合衆国) 州裁判所で取り扱われる事件の種類
アメリカ合衆国における刑事以外の事件の大多数は、連邦裁判所ではなく、州裁判所で取り扱われている。典型的な例として、コロラド州では、2002年、全民事事件のおよそ97%が州裁判所に申し立てられており、しかも連邦裁判所に申し立てられた事件のうち89%は倒産事件であった。倒産事件を除く民事事件について見れば、連邦裁判所に申し立てられる事件数はわずか0.3%であった。コロラド州では、2002年に連邦裁判所で行われた民事事件の対審（事実審理）は79件（うち41件が陪審によるもの、38件が陪審によらないもの）であったのに対し、州裁判所では5950件（うち300件が陪審、5650件が非陪審）であった。
州裁判所 (アメリカ合衆国) 州裁判所で取り扱われる事件の種類
原告が、州裁判所と連邦裁判所のいずれにも訴訟を提起することができる場合も多い。すなわち、連邦法の下で発生する事件（連邦問題）や、異なる州の市民間での訴訟で訴額が7万5000ドルを超えるもの（州籍相違）である。そうした事件で、原告が州裁判所に訴訟を提起した場合、被告は適時に申し立てることによって連邦裁判所への移管 (removal) を求めることができる。管轄についての選択は、原告にとっても被告にとっても訴訟戦略の一部をなしており、それぞれの裁判所で選ばれるであろう陪審の構成の見込み、連邦裁判所と州裁判所の手続の違いが大きな意味を持つ。ただし、州法に基づく請求に対して連邦法に基づく防御方法（抗弁）があることだけでは、一般に州裁判所から連邦裁判所への移管を求める根拠とはならない。
アメリカ合衆国において受刑収容中の者のうち約91%が、連邦裁判所ではなく州裁判所で有罪の宣告（判決又は評決）を受けた者であり、死刑判決を受けた者の中で見ると99%が州裁判所で有罪宣告を受けた者である。連邦裁判所の取り扱う事件の中では、ホワイトカラー犯罪、入国管理関係の犯罪、薬物犯罪が極端に多い（これらの犯罪は連邦裁判所の刑事事件数の約70%にまで達するのに対し、州裁判所の事件数の中では19%を占めるにすぎない）。連邦裁判所に起訴される暴力犯罪の大半は、インディアン居留地又は連邦政府の所有地で発生した事件である。これらの地域では、州裁判所の管轄権が及ばず、部族裁判所の管轄も、通常、軽微な事件に限られているためである。
州裁判所における刑事被告人には、連邦法に基づく権利が多く保障されている。しかし、州裁判所がそれらの連邦法上の権利を正しく適用したかを連邦裁判所が審査するのは、(1)州裁判所の上訴手続がすべて尽くされた後に有罪宣告に対し連邦最高裁へ上訴する場合と、(2)確定した有罪宣告に対しヘイビアス・コーパスの手続で二次的不服申立てを行う場合に限られる。
州裁判所 (アメリカ合衆国) 連邦裁判所との関係
州裁判所と連邦裁判所との関係は、かなり複雑である。アメリカ合衆国憲法及び連邦法と、州法との間に抵触が生じる場合には、前者が優越するが、州法が連邦法より下位に置かれるわけではない。むしろ、異なる（多くの場合、競合する）管轄権を持つ二つの裁判所システムが併存しているというべきである。
州裁判所システムには、必ず、一般的管轄権を有する裁判所が置かれている。裁判所に申し立て得るすべての紛争は、州法の下で発生したものと連邦法の下で発生したものとを問わず、州裁判所に申し立てることができる。ただし、わずかな例外として、連邦法によって州裁判所の管轄を制限し、連邦裁判所の専属管轄としている場合がある。連邦裁判所の専属管轄が認められている事件の中で最も一般的なのは、州政府間の争訟、大使に関する争訟、一定の知的財産事件、連邦法違反の刑事事件、倒産事件、多くの証券詐欺のクラス・アクションである。一方、「ジャンク・ファックス」（宣伝広告ファックス）に関する連邦法など、州裁判所でのみ訴訟を行うことができると定める連邦法もある。州裁判所と異なり、連邦裁判所は「限定的管轄権」しか持たない裁判所であり、合衆国憲法及び連邦制定法によって特定された種類の事件のみを審理することができる。その主なものは、連邦法の下で生じた事件と、当事者間に州籍相違がある事件である。
州裁判所 (アメリカ合衆国) 連邦裁判所との関係
連邦裁判所は、州法の解釈については、州裁判所に従わなければならない。連邦裁判所が、係属中の事件において、ある争点についての州法の解釈が確立していない場合に、州裁判所に対しその問題を照会 (certify) することもある。
連邦最高裁は、州裁判所の終局的判断を再審査することができる。すなわち、当事者が州裁判所における上訴等の救済手段をすべて尽くした後、州の最上級裁判所の判断に対する裁量上訴（サーシオレイライ）の申立てを行った場合において、連邦最高裁裁判官らが、当該事件が憲法問題又は連邦法の問題を含むと考える場合には、連邦最高裁で審理が行われる。平均的な大きさの州でいえば、州から連邦最高裁への裁量上訴が認められるのは1～2年に1件か2件程度である。連邦最高裁により州裁判所の判断が再審査される事件の多くは、州裁判所における刑事被告人の憲法上の権利に関するものである。
州裁判所 (アメリカ合衆国) 連邦裁判所との関係
連邦裁判所が刑事事件における州裁判所の判断を再審査するもう一つの機会は、連邦法上のヘイビアス・コーパス（人身保護令状）の事件である。ヘイビアス・コーパスでは、連邦裁判所は、被告人がデュー・プロセス・オブ・ロー（適正手続）を与えられていたか否かを審査する。連邦裁判所が、被告人は適正手続を与えられていなかったと認定した場合には、被告人を釈放するか、州裁判所で再度訴訟手続を行わなければならない。ヘイビアス・コーパスの申立ては、死刑事件で行われることが最も多い。ただし、再審査の範囲は、最近、連邦最高裁の判例や立法によって厳しく制限されてきている。
州裁判所 (アメリカ合衆国) 裁判所の名称
アメリカ合衆国の州及び領域における裁判所の名称は、次の表のとおりである。ここに掲げたのは、主な一審裁判所（一般管轄を有する裁判所）、主な中間上訴裁判所、及び最終審（最上級）裁判所である。
裁判所が郡ごとに設置されている場合でも、裁判所の数と州内にある郡の数が正確に一致するとは限らない。これは、一つの裁判所が複数の郡にまたがって管轄権を有する場合があるためである。
キミのとなりで青春中。
『キミのとなりで青春中。』（キミのとなりでせいしゅんちゅう。）は、藤沢志月による日本の漫画作品。『ベツコミ』（小学館）2008年8月号から2011年8月号まで連載された。単行本全8巻。
キミのとなりで青春中。 あらすじ
美羽と慶太は姉弟のような幼なじみ。だけど親の事情で慶太はアメリカに引っ越し、離ればなれになってしまう。そんなある日、3年前に引っ越しした慶太が帰ってくる。超カッコよくなった慶太に、告白し、付き合うことになった美羽。そんな美羽と慶太の青春ラブストーリー。
キミのとなりで青春中。 登場人物
柏木美羽（かしわぎ みう）
主人公。家計を切り盛りし、恋愛には興味ゼロな高校2年生。3年前に引っ越した慶太と再会し、付き合う。
東原慶太（ひがしはら けいた）
美羽の幼なじみ。3年前に美羽に告白し、フラれたことがきっかけに、3年経った今でも美羽が好きということは隠していた。
七瀬麻里香（ななせ まりか）
自称慶太が好きと言っているが遊園地デートのときに、慶太に幼なじみの小林が好きだと見破られる。
小林裕也（こばやし ゆうや）
美羽が好きで告白し、フラれたが未練が残っている。七瀬とは幼なじみ。
アレクサンドラ・ヤマモト
慶太がアメリカに行ったときの女友達。慶太が好きで取り返すために日本に帰国。芸能人顔負けの美人。
キミのとなりで青春中。 書誌情報
藤沢志月 『キミのとなりで青春中。』 小学館 〈フラワーコミックス〉、全8巻
2008年12月24日発売、ISBN 978-4-09-132158-9
2009年5月26日発売、ISBN 978-4-09-132376-7
番外編〜君においつきたい〜（『』）
番外編〜恐るべし!お年玉〜（『』）
2009年9月25日発売、ISBN 978-4-09-132677-5
番外編（『』）
2010年2月26日発売、ISBN 978-4-09-133114-4
番外編（『』）
2010年8月26日発売、ISBN 978-4-09-133393-3
番外編 麻里香の恋♥（『』）
2011年1月26日発売、ISBN 978-4-09-133488-6
2011年5月26日発売、ISBN 978-4-09-133797-9
2011年9月26日発売、ISBN 978-4-09-134038-2
特別編〜慶太・イケメンの秘密〜（『』）
磯部町的矢
磯部町的矢（いそべちょうまとや）は三重県志摩市の地名。的矢かきの産地として食通の間で知られる。
磯部町的矢 地理
志摩市の北東部、的矢湾北岸に位置する。地形的には海岸の低地と丘陵からなり、どちらにも集落が形成されている。一部の地図には描かれていないが、渡鹿野島に小字間神・居森という飛び地を持つ。的矢かきや真珠の養殖を中心とした水産業及び旅館などの観光業が基幹産業である。
北および東を鳥羽市堅子町、北を磯部町三ヶ所の飛地（向井地）、西を磯部町山田と接する。上述の通り渡鹿野島に飛び地があるため、磯部町渡鹿野にも接する。
磯部町的矢 歴史
古くは的矢ではなく的屋と表記されていた。
的矢では鍋田古墳群や船戸古墳群などが見つかっており、古くから勢力を持った人々がこの地にいたことが窺える。特に鍋田古墳群は19基あり、「朝日さす夕日かがやくえせびの下に埋めてあるぞえ小判千両」という伝承があり、勾玉や須恵器などが出土している
南北朝時代の書物『神鳳鈔』に「的屋御厨」として掲載されているのが史料での初見である。『氏経引付』では寛正3年10月17日（ユリウス暦1462年11月4日）に内宮政所大夫氏秀が「的屋城殿」に宛てて書状を送っており、当地に城を構える者がいたことが分かる。城主は的屋氏と呼ばれていたようで、代々伊雑浦惣検校の職に就き、伊勢神宮別宮の伊雑宮や磯部の地を治める地位にあった。しかし、戦国時代の享禄4年（1531年）に九鬼氏の奇襲を受けて的屋氏は滅ぼされた。『志摩海賊記』の中で吉田正幸は的屋氏について「悲運の名族」と評している。
磯部町的矢 歴史
江戸時代には伊勢神宮の御厨ではなくなり、的矢村として志摩国答志郡国府組（こうぐみ）に属し、鳥羽藩の施政下に移った。水深が深かったため志摩国において的矢の港は鳥羽港に次ぐ良港とされ、江戸と上方を結ぶ菱垣廻船等が寄港する風待港として渡鹿野島とともに賑った。この頃、船宿と呼ばれる商店が軒を連ねたことから、「小伊勢」と呼ばれたことがある。的矢には大的矢と小的矢の2つの港があるが、当時は主として大的矢が利用された。文久元年（1861年）の記録によると、船宿は約40軒、置屋は約29軒あり、水上遊女と呼ばれた「はしりかね」も多数いたという。
それぞれの港には日和山があり、樽廻船の船頭らによって方位石が設置された。現在の日和山にある方位石は再建されたもので、江戸時代の方位石は志摩市指定文化財として志摩市歴史民俗資料館で保存されている。
当時から的矢の産業は漁業が主体で、毎年2回「御屋之賄」と称して伊勢神宮に魚を献上していた。また漁業料は金子（きんす）で鳥羽藩に納めていた。
幕末には異国船打払令に従い、砲台と陣屋が築かれた。陣屋跡は的矢村神社になっている。
磯部町的矢 歴史
明治時代になると、三ヶ所村（さんがしょむら）・渡鹿野村と合併して的矢村となり、同村の中心地区となった。1928年（昭和3年）に佐藤忠勇が的矢かきの養殖に成功すると、的矢はカキの街として名声を得た。昭和の大合併では磯部村と新設合併（対等合併）により磯部町の1大字となる。旧的矢村役場はしばらく磯部町役場的矢支所として使用されたが、現在は廃止されている。
1947年（昭和22年）に開校した的矢中学校は、磯部中学校との統合が2度検討されたものの存続してきたが、2013年（平成25年）に文岡中学校に統合されて閉校した。また1873年（明治6年）に開校した的矢小学校も2016年（平成28年）に鵜方小学校に統合されて閉校した。
2011年（平成23年）の東日本大震災を受け、的矢では的矢小学校に飲食料と個人の衣類を備蓄し、災害時に自治会が1人暮らしの高齢者に声掛けを行うという災害対策を開始した。2015年（平成27年）9月16日に発生したイヤペル地震（チリ地震）に伴う津波により、9月18日に津波注意情報と市の避難勧告が発令された際には、19世帯31人が的矢小学校へ避難した。
諸説ある。
磯部町的矢 世帯数と人口
2019年（令和元年）7月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
1745年以降の人口の推移。なお、2005年以後は国勢調査による推移。
1745年以降の世帯数の推移。なお、2005年以後は国勢調査による推移。
磯部町的矢 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
磯部町的矢にあった的矢中学校は2013年に、的矢小学校は2016年に廃校となっている。
磯部町的矢 観光
日和山
江戸時代に江戸と大坂を結んだ菱垣廻船等が天候を見るために利用した山。山は2ヶ所あり、「大的矢」・「小的矢」と呼ばれている。方位石が設置されている。
的矢城跡
代々、的矢区及び伊雑宮の警護を担当した的矢美作守の居城。小規模のため「的矢砦」と呼ばれることもある。戦国時代に九鬼氏に攻められ陥落。遺構はほとんど見られない。
的矢湾大橋
的矢湾と伊雑ノ浦を分ける、鋼上路ローゼ橋。橋長237m。的矢から橋を渡った先が志摩スペイン村である。
磯部町的矢 交通
江戸時代に発展した港町であるため、水上交通は重要であったが、2013年現在は的矢湾沖の渡鹿野島と的矢対岸の三ヶ所との間を結ぶ県道船を残すのみとなっている。名前の通り三重県道に指定されており、無料で利用できる。
道路
的矢区内の道路は狭く、対向車の行き違いが困難な区間が多い。
バス
廃止された公共交通
ゲオルギオス (ギリシャ王子)
ゲオルギオス・ティス・エラザス （ギリシャ語表記:Γεώργιος της Ελλάδας、1869年6月24日　- 1957年11月25日）は、ギリシャ王国の王族。
ゲオルギオス (ギリシャ王子) 生涯
ゲオルギオス1世とその王妃オルガの次男として、ケルキラ島で生まれた。1883年以降、父方の叔父でデンマーク海軍提督であったヴァルデマー王子に預けられた。後にゲオルギオスは婚約者に『この時私は父に見捨てられたと感じ、以後は叔父のために大人になったのだ。』と話している。
1891年、ゲオルギオスは従兄であるロシア皇太子ニコライ（のちのニコライ2世）の極東歴訪に同行した。日本でニコライが大津事件に遭遇した際は、彼の救助にあたっている。
1896年、アテネオリンピック開催時、兄コンスタンティノス（のちのコンスタンティノス1世）、弟ニコラオスとともに組織委員会に加わった。
ギリシャ独立後もオスマン帝国領下にあったクレタ島では、ギリシャ復帰を求めて不穏な空気が高まっていた。1898年、列強が介入しクレタ島は半独立国家となり、初代総督にゲオルギオスが選ばれた。しかしギリシャ愛国者は完全併合を求めて活動を続けた。1906年の選挙結果、ゲオルギオスは総督職を解かれ、1908年にクレタは正式にギリシャへ復帰した。
1957年、フランスのサン＝クルーで死去。
ゲオルギオス (ギリシャ王子) 結婚と子女
1907年、ロラン・ボナパルトの一人娘マリー（リュシアン・ボナパルトの曾孫にあたる）と結婚。彼女はボナパルト家の一員であったが、皇位継承権を持っていなかった。しかし、母方の祖父がモンテカルロのカジノを所有する大富豪であり、相続した遺産は莫大なものであった。ゲオルギオスは妻との間に1男1女をもうけた。
マライタ州
マライタ州（マライタしゅう、英語: Malaita Province）はソロモン諸島の州。ソロモン諸島中部の州であり、マライタ島を中心にマラマシケ島（南マライタ島）やシカイアナ島によって構成されている。行政府所在地はマライタ島西岸にあるアウキ(Auki)。人口は173,347人（2019年国勢調査）で、国内では最も多い。
2019年に中央政府が中華民国（台湾）との国交断絶と中華人民共和国との国交樹立を決定したことに反発し、2020年9月2日、ダニエル・スイダニ州長が独立を問う住民投票を実施する意向を表明。これに対し中央政府は、州長に住民投票を実施する権限は持っておらず違法行為に当たるとして認めなかった。その後スイダニは汚職に関わったとして2023年2月6日の州議会の不信任決議で州長を解任され、10日に無所属のマーティン・フィニが新たな州長に就任した。
ハワード・ニュートン
ハワード・ニュートン（Howard Newton、1982年3月16日 - ）は、イングランド出身のサッカー選手。元ガイアナ代表である。ポジションはFW。
同じくガイアナ代表のジェイク・ニュートンは弟。
ハワード・ニュートン 経歴
イングランド生まれだが、弟とともに、父親の母国であるガイアナ代表を選択した。
国鉄C57形蒸気機関車1号機
C57 1は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が動態保存する蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したC57形蒸気機関車の1両である。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 現役時代
1937年（昭和12年）3月22日に川崎車輛で落成（製造番号 1769）。後から発注された車両が先に完成したが、発注順に従いそれぞれC57 1とC57 2とされた。同年4月4日に水戸機関区に新製配置され、1939年（昭和14年）11月10日に宇都宮機関区（現・宇都宮運転所）に転属した。1945年（昭和20年）に宇都宮機関区で空襲に遭遇し、機銃掃射を受け損傷している。
以後、戦後にかけて東北本線で使用され、1949年（昭和24年）10月11日に千葉機関区に転属し、総武本線等で普通列車の牽引に使用されたのち、1954年（昭和29年）10月7日に新津機関区に転属し、羽越本線等で使用された。新津への転属時には、雪除けのためにキャブの屋根が延長され、ランボードにも、新津機関区の伝統でもある白線が入れられた。1958年（昭和33年）にボイラー載せ替えを実施した。
1961年（昭和36年）2月9日に、羽越本線村上 - 間島間にて急行「日本海」を牽引中、土砂崩壊現場に突入してしまったことで脱線転覆大破した。破損した車体は2か月以上にわたり事故現場に放置されていたが、4月27日に運び出され、長野工場（現・長野総合車両センター）で5か月にも及ぶ修復を受け、9月末に完了、運用への復帰を果たした。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 現役時代
修復が決定された理由として、トップナンバー機であることの他に、当時は輸送力が不足気味で機関車が足りなかったこと、ボイラーを載せ替えてから3年しか経過していないこと、台枠に損傷を負わなかったことなどがあるが、当時の新津機関区長の決断がその最大の理由である。先輪・先台車はC59戦前形の廃車発生品が数年間使用され、独特の丸穴ウェッブ付スポーク先輪をつけた姿が写真に残されている（その後C57形の廃車発生品に再交換された）。
事故から復旧後の同機は好・不調の時期が入れ替わっており、当時の乗務員の感想は「乗務割りをもらうと憂鬱になるカマ」や「トップナンバーに恥じない優秀なカマ」など、評価が分かれている。
1972年（昭和47年）3月14日の秋田行き821列車が最後の定期列車牽引となった。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 現役時代
1972年（昭和47年）5月の新潟県村上植樹祭開催の際に、羽越本線の新津 - 村上間でのお召し列車牽引機に指定され、その直前に土崎工場（現・秋田総合車両センター）にて全般検査を兼ねて特別整備を受けた。この際には各種ケーシングバンドの材質変更（鉄→真鍮）、煙室扉ハンドルの新製、手摺類の交換（ステンレス製）、ナンバープレート位置の下げ、砂箱前方の手摺の小型化、キャブ窓枠や、炭水車縁部への化粧板取付などの改装を実施している。なお、お召し列車は5月20日には新津 → 村上間で、22日には村上 → 新津間で運行された。同列車牽引後は、日出谷 - 新津間で数回特別運転を行った。現在の本機は、運転窓枠の金枠を含めて、このお召し列車牽引時の装飾等を多く残している。
その後、9月25日に佐倉機関区に貸与。9月30日と10月1日の両日に、千葉鉄道管理局管内で鉄道100年記念特別列車「なつかしのSL列車」号で使用された。
10月3日に梅小路機関区（現・梅小路運転区）に転属し、10月10日の梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）開館を他の保存機とともに迎えている。同館では、梅の花をデザインした煙室扉ハンドルが取り付けられたり、梅小路機関区式お召し装飾をすることが時折あった。
その後、一度も車籍を抹消されることなく、現在に至っている。
なお、新津時代には、のちに東日本旅客鉄道（JR東日本）によって復元されたC57 180とD51 498がともに在籍していた一時期（それぞれ1963年から1969年、1966年から1972年）があった。D51 498が新津に配転された1966年からC57 180が廃車された1969年までの3年間は、前記2両と本機が同時に新津に所属し、ともに活躍していた。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 SL復活運転のはじまり
SLが国鉄線上から消えても、人々のSLへの熱意は冷めることなく、SL現役時代末期のころから、SL復活への運動が起こった。このため国鉄は、梅小路蒸気機関車館で動態保存されていた本機による記念臨時列車「京阪100年号」（客車は12系を使用）を京都 - 大阪間で運行した。この際、沿線は大変な騒ぎとなり、復路の運行中に人身事故が発生する事態になった（詳しくは京阪100年号事故を参照）。この事故のほか、梅小路蒸気機関車館で保存されているSLの定期検査を担当していた長野工場が、1976年（昭和51年）限りでSLの検査を打ち切ったこともあり、国鉄におけるSLの動態保存自体が危ぶまれるようになった。
1978年（昭和53年）1月5日の朝日新聞朝刊において、当時の高木文雄国鉄総裁が「蒸気機関車は産業革命の原動力となった人類の科学遺産。動く蒸気機関車を残すことは子供たちへの教育的な価値も大きい。1か所でもいいから営業線で列車を引かせたい。」と語った。のちに高木は大井川鉄道（現・大井川鐵道）を視察している。そして同年12月の国鉄本社役員会で、1979年（昭和54年）からSLの復活運転を行うことが決定された。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 SL復活運転のはじまり
京阪100年号事故の反省や、その他様々な検討結果から、運転線区は都心部から遠く、沿線に有名観光地を抱え、かつ新幹線と接続している山口線となり、牽引機には本機が抜擢された。運行区間については、転車台を含めたSLの運行に必要な設備が残されていることから、小郡（現・新山口） - 津和野間に決定された。全般検査は、鷹取工場にSLの検査設備を復活させて行うこととなった。これが現在蒸気機関車牽引列車（SL列車）を代表する「SLやまぐち号」である。運行に当たっては労働組合からの要求により、煙突に集煙装置と、炭水車に重油タンクが搭載された。しかし集煙装置は過去にC57が装備したこともあり、外観上もスマートで小ぶりな鷹取工場製の物は図面が見つからなかった（写真から寸法割り出しも上手くいかず）ため、図面が残っていた長野工場（こちらもC57用は見つからず）のうち煙突から運転室までの距離や山口線でのトンネル内でのバランスなどからD51形用集煙装置を改良して搭載した。また、集煙装置は手動式で蓋の開閉を考えていたが広島局の要望で空気操作式に変更され、シャッター開閉用動力には181系特急電車の廃車発生品であるドアエンジンを流用し、外観に響かないように、集煙装置本体右側面ケーシング内に設置している。集煙装置の搭載に際し、煙突の切り詰めが必要となったが、他の集煙装置搭載の姉妹機と異なり、切除量を最小限にとどめた（約100 mm）ため、高い位置に同装置が載ることとなった。その点がそれ以前との外観上の大きな違いである。近年は同装置を外した状態での運行が多く行われているが、その際は切り詰められた煙突長を補うためにスペーサーを介して回転式火の粉止めが装備されている。また、ナンバープレートが番号の下に形式を表示した戦前の様式のものに交換されたが、色は黒ではなく赤（赤色2号）で塗られている。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 SL復活運転のはじまり
2006年（平成18年）、「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」として、準鉄道記念物に指定された。
2007年（平成19年）3月22日に、本機は竣工70周年を迎えた。同年度の「SLやまぐち号」運行はその前日となる3月21日に開始となり、同日には同年度の運行開始と本機竣工70周年を記念して、公募により選考された特別ヘッドマークを正面とデフレクター（除煙板）に掲げて運行された。この際、本機は4月28日から30日に1972年のお召し列車牽引時の姿を再現するかのように特別整備が実施された。菊の御紋や日章旗こそなかったものの、復活蒸機においてお召し仕様が再現されたのは、大井川鐵道のC11 190以外では初となる。さらに10月の運行日では、2006年（平成18年）のラストランに実現したのと同様、真っ黒なC57 1として原型仕様に加えて、除煙板のバイパス弁点検窓を塞ぐ配慮も施された。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 SL復活運転のはじまり
2014年（平成26年）8月1日に「SL復活運転35周年」を迎えた。これを記念して、「SLやまぐち号」は35周年記念のヘッドマークを年中掲出し、8月23日の山口線全線復旧から同年の定期運行最終日の11月23日までの期間中、本機に同ヘッドマークが取り付けられた。
2017年（平成29年）5月18日、中華民国のCT273「仲夏宝島号」と姉妹列車協定を結ぶことが明らかとなる。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 度重なる故障と修繕
本機は復活運転開始後も、数多くの困難を乗り越えてきている。
「SLやまぐち号」として復活して以降の1985年（昭和60年）初頭に、鷹取工場で国鉄時代最後の解体修繕が行われた。鷹取工場に残っていないもしくは新造できない部品は、全国の国鉄工場に残されていたものをかき集めたほか、静態保存されている機関車の物を使用するなどの措置がとられた。新造となった車軸については、動輪に圧入するプレス機械が鷹取工場にはなく、全国の工場に打診した結果、北海道札幌市の苗穂工場に動輪の転削装置とともに残っていることが判明した。新しい動輪と車軸を現地に送り、車軸の圧入と動輪の切削が行われた。この修繕の模様はNHK特集での番組化をはじめ、各種メディアで報道されている。しかし現在はその装置も使用不可の状態となり、現在は大阪府にある日本製鉄(旧：住友金属工業)関西製鉄所が、全国のSLの動輪の検査・修繕を一手に引き受けている。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 度重なる故障と修繕
1995年（平成7年）には、検査のため鷹取工場に入場中、阪神・淡路大震災に遭遇し、ジャッキ上にあった同機は転落、ボイラーをはじめ、いたる所が大きく損傷したが、同工場の努力によりすべて修復された。その背景の一つとして、鷹取工場から遠くない位置（兵庫県姫路市御立交通公園〈現・御立公園〉）に同一メーカーで同時期に製造されたC57 5が静態保存されていたことが幸いし、同機のあらゆる部品が本機に流用され、再復活に大きく貢献している。またこれ以降も本機で故障あるいは破損が発生した、新品調達の困難な部品の一部については、代品がこのC57 5から供給されている。同機は国鉄OBをはじめとするボランティアの尽力で、部品盗難もなく、良好なコンディションを維持していたという幸運もあった。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 度重なる故障と修繕
また、2005年（平成17年）末から2006年（平成18年）4月まで、梅小路運転区において全般検査が再度行われ、動輪の切削、ボイラー、台枠の補修など様々な修繕が行われた。これに先立ち、2005年（平成17年）の「SLやまぐち号」での運行中に、重大な不具合を起こしてしまい、10月にはDD51形による牽引運転となる事態にまで至った。この全般検査ではその不具合を起こした部品をすべて修繕し、寿命を今後25年にまで延ばす努力がなされた。検査後の本線試運転の際に動輪軸受の一部に異常発熱が発生し、予定より1か月遅れとはなったが、この不具合も無事修繕されている。この時の模様も同年NHKで放送されたハイビジョン特集『SL復活!C57 1よ永遠に』で紹介されている。なお、この予定外の修繕期間延長に伴い、本機の代替として実施されていたC56 160の山口線貸出が1か月延長され、このため本来はC56 160を充当予定だった「SL北びわこ号」が全般検査完了後最初の営業運転となった。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 度重なる故障と修繕
なお、梅小路蒸気機関車館での車両検査後の本線試運転では、京都駅から米原駅までEF65電気機関車またはDE10形に牽引されて、米原駅から木ノ本駅まで本機牽引で運転される。木ノ本駅から米原駅への復路はバック運転（逆機）で走行する。この際、SL伴走車として宮原総合運転所所属のスハフ12 129と、非常時救援用に回送牽引機のEF65形またはDE10形も連結して運転される。運転内容としては、高速運転（85 km/hまで加速）、非常ブレーキ使用時の制動距離の測定をはじめ、動輪の軸焼けが発生していないかなどのテストが実施される。また、折り返し木ノ本駅から米原駅へは「SL北びわこ号」でも現在行われなくなったSL先頭の逆機を、試運転の一環として行っており、全国的にも貴重な大型テンダー機関車の逆機を見ることができる。
2009年（平成21年）1月26日には、老朽化していた炭水車の車体を新製、梅小路運転区において交換した。新製を担当したのはジェイアール西日本テクノス。元の図面が散逸していたため、現物から設計図を起こしている（リバースエンジニアリング）。同年8月1日には「SLやまぐち号」運行開始30周年を迎えた。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 度重なる故障と修繕
2009年（平成21年）末から2010年（平成22年）4月まで、梅小路運転区において全般検査が行われ、この全般検査で「SLやまぐち号」運行開始から30年を経たボイラーその物の改修が行われ、この改修では煙室管板と火室管板そのものの新製交換も行われた。
2013年（平成25年）9月から2014年（平成26年）6月まで、梅小路運転区において全般検査が行われ、台枠やシリンダーなど走行の要となる足回りでもいくつかの部品の新製が実施された。この全般検査はこれまでにない長期間をかけた修繕作業となった。なお、この全般検査の実施を境にして、長年に渡って使用してきた集煙装置を破棄し、C57 1本来の姿のままでの運行継続としていくこととなり、のちに同装置を作動させるための空気作用管の撤去工事が行われている。
こうして本機は2005年（平成17年）以降、全般検査ごとに一部分の新製化を行い、延命工事完了の2014年（平成26年）の時点では大部分の部品が新製化されたこととなっている。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 度重なる故障と修繕
なお、2013年（平成25年）6月に「SLやまぐち号」運行中に汽笛にクラックが発生し、音階がずれた。直後に津和野駅で静態保存されているD51 194から一部の部品を流用しての応急措置を行い、それまでの音調に若干のズレが発生した。そこで2015年（平成27年）運行時に、音色の調整が施され音調もかつての音色を残しつつ1980年代運行時に近いものに設定された。現在は新品部品に交換されており本体等は本機のオリジナルを使用しているが、部品の交換や調整により何度か音色の変化も見られている。ちなみに2015年（平成27年）の最後の運行である11月の団体臨時列車「SLよみうりロマン号」運行の際、C61 20に近い音響配置を特別に実施した。しかしこの調整処置が災いして、直後の梅小路返却時からそれまでの本機のイメージとかけ離れた汽笛の音色を放つこととなり、2016年（平成28年）4月ではまもなく本線復帰するD51 200をイメージした雄々しく野太い音調になっていた。こうして様々な調整を繰り返した末、同年6月ごろには2015年（平成27年）運行時に近い状態に復されている。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 度重なる故障と修繕
2014年（平成26年）7月5日に「SLやまぐち号」の運用に復帰したが、同月13日の運行時に本機に不具合が発生したため、再度修繕を行うため運用を一時離脱すると発表。不具合の内容についてJR西日本のニュースリリースでは明らかにされていないが、動輪の車軸の一部が通常よりも高温になるトラブルがあったと報じられている。なお、この不具合の修繕では梅小路運転区には戻さず、幡生駅に隣接する下関総合車両所本所にて行われている。同年8月23日の山口線全線復旧に合わせ、C56 160との重連運転で運用に再び復帰したが、11月に入ると不具合が多発し、3日は汽笛が鳴り止まない不具合で復路の徳佐駅出発が遅れ、9日は速度計が動かなくなる不具合で復路が運休となった。さらに、その後も発電機が故障しATSへの十分な電力供給ができなくなり、11月22・23日の運行はDD51 1043を前補機として運行し、同年レギュラー運行は満足できない形で終了した。その後も不具合は続き、2014年（平成26年）12月20・21日に運行された「SLクリスマス号」ではDD51 1043を前補機に、2015年（平成27年）1月1日から3日に運行された「SL津和野稲成号」ではDD51 1043との重連で運行された。運行後、梅小路運転区（梅小路蒸気機関車館）に戻り、中間検査Aを受けた。
2015年（平成27年）2月17日に、米原操車場 - 木ノ本駅間で本線試運転が行われる予定であったが、梅小路運転区から米原操車場へ向かう途中で不具合が発生したため、試運転は米原操車場にて中止された。その後、不具合を解消して同年3月1日の「SL北びわこ号」に予定通り充当されている。
2016年（平成28年）12月から2017年（平成29年）2月にかけて行われた中間検査Aでは、保安設備の増強工事が実施され、ATS発電機がタービン発電機と同型の大型式に変更された上、タービン発電機も含め2基分の発電機故障時の非常用バッテリーが発電機の前部（安全弁の後部）に追設された。また、ヘッドライトの交換工事が行われ、シールドビームタイプであるLP405形に、既存である大型のLP403形のライトケースで艤装する姿に変わり、それまでの本機の外観印象に変化がみられることとなった。
2017年（平成29年）2月22日に行われたEF65 1133との本線試運転において不具合が発生し、途中で中止された。そのため、3月5日に予定されていた「SL北びわこ号」の牽引がC56 160に変更された。翌6日に再び本線試運転が行われた後、「SLやまぐち号」牽引のため山口へ回送された。
2020年（令和2年）10月10日、上り津和野発新山口行きの「SLやまぐち号」を牽引中、津和野 - 船平山間でシリンダートラブルを起こし立ち往生、運行が打ち切られた。梅小路運転区で修繕を受けることが同年10月15日に決定、同10月20日に入場した。これにより、同月17・18日の運行はDD51 1043による牽引に変更。同24日から11月22日までの運行日は、D51 200が代行することになった。その後、修理の目途が立たず長らく梅小路運転区に留置されていたが、2023年10月から同運転区にて全般検査が行われている。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 臨時列車としての運行記録
「SLやまぐち号」と「SL北びわこ号」以外の臨時列車としての運行記録は、以下のとおりである。
国鉄C57形蒸気機関車1号機 C57 1主な登場番組
NHK
フジテレビ
BSフジ
フジテレビONE
サスペンス
ルイス・アドリアーノ・デ・ソウザ・ダ・シルバ
ルイス・アドリアーノこと、ルイス・アドリアーノ・デ・ソウザ・ダ・シルバ（Luiz Adriano de Souza da Silva、1987年4月12日 - ）は、ブラジル・リオグランデ・ド・スル州ポルト・アレグレ出身のサッカー選手。SCインテルナシオナル所属。元ブラジル代表。ポジションはフォワード。
ルイス・アドリアーノ・デ・ソウザ・ダ・シルバ 経歴
SCインテルナシオナル時代は、19歳でFIFAクラブワールドカップ2006に出場、対アル・アハリ戦では得点を上げるなどの結果を残している。2007年7月、カナダで行われたFIFA U-20ワールドカップにも招集され、2007年ウクライナのFCシャフタール・ドネツクに移籍。2009年にはレギュラーとしてUEFAカップ優勝に貢献した。2011年2月26日、UEFAチャンピオンズリーグ 2010-11のASローマ戦でゴールを記録した。
ルイス・アドリアーノ・デ・ソウザ・ダ・シルバ 経歴
2012年11月20日、UEFAチャンピオンズリーグ 2012-13のFCノアシェラン戦ではハットトリックを達成するも、0-1からの同点ゴールは自陣で行われたドロップボールからウィリアンが敵陣のゴールキーパーへ蹴りだしたボールをマイボールにしキーパーをかわしてゴールした為、世界中の物議を醸した。ノアシェランは猛抗議したものの得点は認められ、直後のキックオフからのプレーでのプレゼントゴールも、タラス・ステパネンコが相手ボールをカットしたため行われなかった。アドリアーノはこのプレーに関して「本能的なものであった」とのコメントをしている。5-2で勝利しシャフタールはグループリーグ突破を決めたものの、試合後にはミルチェア・ルチェスク監督が謝罪することとなった。11月27日、このプレーが行動規範の侵害にあたるとされ、UEFA規律委員会から1試合の出場停止処分および1日の社会奉仕活動命令を科された。
2014年10月21日、UEFAチャンピオンズリーグ 2014-15のFC BATEボリソフ戦で大会史上最多タイ記録となる1試合5得点を記録。11月5日のBATE戦では再びハットトリックを達成して大会9点目をマークし、クリスティアーノ・ロナウドの持つ大会グループリーグ最多得点記録に並んだ。
ルイス・アドリアーノ・デ・ソウザ・ダ・シルバ 経歴
2015年6月24日、UAEのアル・アハリ・ドバイとクラブ間で合意に達したと発表した。しかし、メディカルチェックと正式契約を行う直前に入団を拒否し、中東行きは白紙に戻った。その後、イタリアのACミランへの移籍が決定した。契約は2020年6月30日まで。移籍金は600万ユーロ（約8億2000万円）だと、イギリスメディア『フットボール・イタリア』が報じた。背番号は9番。
2016年1月、中国サッカー・スーパーリーグの江蘇蘇寧への移籍が確実視されて、香港に到着していた。正式に契約を結ぶと思われていたが、江蘇蘇寧との移籍交渉が土壇場で破綻した。理由は「給料の保証」がなかったと明かしている。
2017年1月、FCスパルタク・モスクワに移籍した。
2019年7月30日、SEパルメイラスに移籍した。契約期間は4年間。
2022年2月4日、アンタルヤスポルに完全移籍することが発表された。
2023年2月22日、SCインテルナシオナルに移籍した。
2014年10月23日、国際親善試合のトルコ代表戦とオーストリア代表戦に出場するA代表に初選出された。
ルイス・アドリアーノ・デ・ソウザ・ダ・シルバ タイトル
SCインテルナシオナル
FCシャフタール・ドネツク
ACミラン
FCスパルタク・モスクワ
U-17ブラジル代表
Haunted
『Haunted』（ホーンテッド）は、テレビシリーズ『バフィー 〜恋する十字架〜』のコミック版。
2001年の12月19日から2002年の3月20日にかけて、アメリカのダークホースコミックスから4部作として発売され、2002年の9月11日に1冊のグラフィックノベルとして編纂された。
Haunted 特徴
コミックの『Graduation Day』の続編であり、テレビシリーズの第3シーズンの最終回「卒業の日 パート2」と第4シーズンの第1作「フレッシュマン」の中間に位置する。
Haunted 物語
物語は崩落するサニーデール高校のシーンから始まる。サニーデール市の前市長リチャード・ウィルキンズは、高校の図書室で退治されたあと、幽霊として市内にとどまっていた。病床のフェイスを見舞った前市長は墓地の死体に取りつき、バフィーに対する復讐を開始する。前市長は様々な死体に取りつきバフィーに対する復讐を行うが、途中でイニシアティブのメンバーに捕らえられてしまう。イニシアティブの研究所にある手術台に載せられた前市長は、傍らに安置されていたサイクロプスの死体に取りつき、研究所から脱走する。サイクロプスとなり研究所から脱走した前市長は、バフィーらの前に現れるが、ウィローによる悪魔払いの儀式により退治される。
Haunted 登場人物
バフィー・アン・サマーズ
バンパイア・スレイヤー。
ウィロー・ローゼンバーグ
バフィーの友人。
コーディリア・チェイス
ザンダーの友人。
リチャード・ウィルキンズIII世
サニーデール市の前市長。幽霊。
アダム
第4シーズンの敵役。このエピソードではイニシアティブのメンバーで、人間として登場している。
このエピソードの事件のあと、サイボーグに改造される。
フェイス・レーヘン
バンパイア・スレイヤー。
千葉県立市原特別支援学校
千葉県立市原特別支援学校（ちばけんりつ いちはらとくべつしえんがっこう）は、千葉県市原市能満にある公立特別支援学校。知的障害者を教育対象とする。
行政院公共工程委員会
行政院公共工程委員会（ぎょうせいいん-こうきょうこうてい-いいんかい）は、中華民国行政院に属する、公共事業行政を所管する機関。1995年に設立された。
ジャンプ海賊ワールド
「ジャンプ海賊ワールド」（ジャンプかいぞくワールド）とは、かつて『週刊少年ジャンプ』（以下WJ）誌上で連載されていた読者投稿・情報コーナー。連載期間は1980年27号から1982年43号まで。
前身の「びっくりプレイタウン」では、読者からギャグや似顔絵、ファンレターなどを募集していたが、これを引き継いだ上で新たに情報コーナーを追加。芸能界の最新情報などを紹介していた。これまでのWJにおける読者コーナーは、本コーナーを含め2ページ程度だったが、次のジャンプ放送局以降から6ページ構成となった。また点数制を導入したことなどから、内容の面でも飛躍的発展を遂げる。
Berryz工房シングルVクリップス①
『Berryz工房シングルVクリップス①』（ベリーズこうぼうシングルVクリップス ワン）は、Berryz工房の1枚目のPV集。
愛媛県の神社一覧
愛媛県の神社一覧は、愛媛県下に鎮座する神社を市町村ごとにまとめた一覧である。
掲載基準としては以下のいずれかに該当するものとする。そのためCategory:愛媛県の神社に入れられているものでも掲載されていないものがある。
なお、県内の八幡宮については八幡宮#四国地方およびCategory:八幡宮も参照のこと。
愛媛県の神社一覧 伊予郡
伊予郡松前町にある神社
伊予郡砥部町にある神社
愛媛県の神社一覧 北宇和郡
北宇和郡松野町にある神社
北宇和郡鬼北町にある神社
西野優輝
西野 優輝（にしの ゆうき、1971年12月6日 - ）は、日本の元モデル、タレント、レースクイーンである。本名同じ。愛称は、女臣。
西野優輝 人物
兵庫県尼崎市出身。兵庫県立尼崎小田高等学校を経て、帝塚山学院短期大学中退。
主にレースクイーンとして活動していたが、1997年（平成9年）にはテレビのバラエティー番組、『ワンダフル』（TBS）における「ワンギャル」のひとりとなり、同番組にレギュラー出演した。好きな言葉は、「Tomorrow is another day」、趣味はスノーボードと洋裁である。
ひとりっこ。母は洋子。祖母はスミコである。愛猫はどら猫のけるる。
シェーン・オリオ
シェーン・オリオ（Shane Moody-Orio,1980年8月7日）は、ベリーズ出身のサッカー選手。ベリーズ代表である。ポジションはGK。
行政院研究発展考核委員会
行政院研究発展考核委員会（ぎょうせいいんけんきゅうはってんこうかくいいんかい）は、政策の科学的な研究と計画立案、政府の施政計画の追跡調査や監察業務を行っていた、中華民国行政院に属する機関。
2014年1月22日、行政院経済建設委員会と合併して国家発展委員会が新設されたことで、廃止された。
国鉄C57形蒸気機関車180号機
C57 180は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が動態保存する蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したC57形蒸気機関車の1両である。
1969年（昭和44年）9月4日の廃車後、新津市（現在は新潟市秋葉区）立新津第一小学校の校庭に保存されていたが、1999年（平成11年）にJR東日本によって復元され、磐越西線で「SLばんえつ物語号（のちのSLばんえつ物語）」として運転されている。現時点の復活した蒸気機関車牽引列車（SL列車）の中では最長距離（片道111キロ）を走行する。また、2012年までは月に1回程度、「SL磐梯会津路号 / SL郡山会津路号」として会津若松 - 郡山間を2日で1往復運行していた。
国鉄C57形蒸気機関車180号機 現役時代・保存
1946年（昭和21年）に、三菱重工業三原製作所にて製造（製造番号 513）。新製時には新潟機関区に配置され、1963年（昭和38年）に新津機関区に移り、1969年11月8日（9月4日の説もある）に廃車となった。
製造から一貫して新潟県内の機関区に配置され、北は羽越本線秋田、南は信越本線直江津、東は磐越西線会津若松までを行動範囲としていた。新潟機関区に新製配置直後は戦後混乱期の工作不良がたたってトラブルが続出していたが、1958年（昭和33年）のボイラー換装後は安定した性能を発揮し、急行「日本海」や「佐渡」などの長距離優等列車牽引に重用された。
なお、新津機関区所属時代の当機は、1972年（昭和47年）まで同区に所属し、同年に梅小路蒸気機関車館で現役のまま動態保存され、現在山口線で保存運転を行っているC57 1と、晩年（1966年から1969年）には、1988年（昭和63年）にJR東日本によって復元されたD51 498とともに所属していたことがある。
国鉄C57形蒸気機関車180号機 現役時代・保存
1969年（昭和44年）に無煙化の促進によって羽越本線での運用が大幅に削減され、磐越西線の旅客列車からの運用撤退によって新津機関区のC57形は大幅に減ることになった。全般検査後1年だった同機は転属候補とされていたが、鉄道の街・新津に蒸機を1両だけでも残したいとの声が新津機関区で上がり、それに新津市も賛同、保存機として同機が選ばれることとなった。新津機関区生え抜きの他機を差し置いて同機が選ばれた理由は、番号の語呂が良く、D51 180やC51 180も同区に長年在籍しており、180という数字に周囲の特別な思い入れがあったことや、癖や故障が比較的少ないためである。
国鉄C57形蒸気機関車180号機 現役時代・保存
同年9月30日に磐越西線での蒸機牽引による最終定期旅客列車を日出谷 - 新津間で牽引後、10月12日に新津市立新津第一小学校の校庭の校門側に静態保存された。保存に際し、新津駅の磐越西線の引き上げ線を延長した仮設線路をグラウンドから校庭にかけて敷設し保存場所まで自力で走行、運転室には当時の矢川芳夫校長（新津第一幼稚園園長兼任）、桂新津市長、赤津新津運輸区長らが搭乗しながら手を振り、市民や児童らの歓待を受け、同機自らによるくす玉割りや神事の後、惜別の長緩汽笛を何度も吹鳴した。現役期間中の最終総走行距離は1,691,096.3 kmであった。運行を行った機関士は「レールの下にバラストがなく、不安定で怖かった。カーブもきつく、人がたくさんいたから万が一を考えた。決められた位置に停止できたときは、本当に安心した」と述べている。この保存の様子は新潟市新津鉄道資料館に展示されている。また、同館にはC57 1に関する資料も展示されており、1961年（昭和36年）の羽越本線列車衝突事故の模様や1972年（昭和47年）のお召し列車牽引時の装飾品など、貴重な展示品もある。静態保存から2年後には屋根が掛けられた。また、登り階段も設置されて運転室に自由に立ち入りできた。しかし、後に鉄柵が設置されて自由には車内に立ち入れなくなった。新津機関区（現在の新津運輸区）職員やOB、新津市民らによる「新津市蒸気機関車保存協力会」や第一小学校児童の手により年に数回の頻度で手厚く整備清掃を受け、保存されていた。
国鉄C57形蒸気機関車180号機 動態復元と、その後の仕様変更など
1990年（平成2年）4月、高崎支社のD51 498により「SLうるおいの新潟号」が運転された。その後1996年（平成8年）から1998年（平成10年）までの3年間、磐越西線新津 - 津川間にて同機やC58 363を使用した「SLえちご阿賀野号」が運転された。これを機に新津市ではC57 180を動態復元しようという機運が高まることとなり、1997年（平成9年）新津市において「C57 180を走らせる会」が結成された。復元に必要と見込まれた費用である2億円の半分を、市民らがオレンジカードを購入するなどして負担することとした。
国鉄C57形蒸気機関車180号機 動態復元と、その後の仕様変更など
復元作業は翌1998年3月に開始、JR東日本大宮工場や大阪府のサッパボイラでの作業も1年後に完了、1999年（平成11年）3月24日に30年ぶりに車籍が復活した。保存状態はよかった。復元形態は運転終了時の状態をベースに、前照灯は前後とも大型で光量の大きなLP403形、運転台屋根は東北・信越地区に多く見られた延長型、砂箱前方には大型手摺と、静態保存時の部品の整備や交換がなされた。ランボードには、新津機関区伝統の白線が入れられている。新たに搭載された重油タンクや列車無線アンテナは、上方から見ない限り分からないように配慮されている。また、全車軸には温度センサーが取り付けられ、運転中は客車乗務員室から管理を行っている。炭水車には第一小学校の児童から贈られた記念のプレートが掲げられている。