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ヴァイカースハイム 歴史
城下町は17世紀末にはすでに将来の改造計画が策定された。その後1710年から1712年に城から向かいの市教会まで一直線にマルクト広場が造られたことでこの計画は根本的に変更された。1729年、都市側の城の入り口に半円形のアーケードが設けられた。
1756年に最後のヴァイカースハイム系ホーエンローエ伯が亡くなったため、この街は宮廷都市の機能を喪失した。帝国代表者会議主要決議に基づく陪臣化により、1806年にこの街はヴュルテンベルク王国領となった。城は1967年にバーデン＝ヴュルテンベルク州が獲得し、修復を終えた後、一般公開された。
バーデン＝ヴュルテンベルク州で市町村改編がなされた1972年から1975年までの間に、それまで独立した自治体であった町村がヴァイカースハイムに合併した。1972年1月1日にクヴェクブロンおよびシェフタースハイムが合併し、同年3月1日にエルパースハイム、5月1日にホンスブロン、7月15日にノイブロン、9月1日にナッサウが続き、1974年1月1日にラウデンバッハが合併した。最後は1975年1月1日のハーゲンの合併であった。
ヴァイカースハイム 歴史
1541年にホーエンローエ伯ヴォルフガング1世が宗教改革を受け容れて以来、この街では福音主義教会が優勢である。この街にはヴュルテンベルク福音主義州教会ヴァイカースハイム教会地区本部が置かれている。3人の牧師が属しているヴァイカースハイム教会共同体によって市内にある福音主義教会は運営されている。
福音主義教会以外に、2つのカトリックの小教区、新使徒派教会の組織や Volksmission entschiedener Christen がある。1637年から国家社会主義者に迫害されるまで、ヴァイカースハイムにはユダヤ人も暮らしていた。ヴィルヘルム通り16のシナゴーグやラウデンバッハ市区のシナゴーグ（アム・マルクト13）は、1938年の排斥活動で突撃隊により蹂躙され、破壊された。現在、これらの場所に建つ建物（それぞれ家具工房と住居になっている）には、この事件を記念するプレートが取り付けられている。
ヴァイカースハイム 行政
ヴァイカースハイムの市議会は19議席からなる。
図柄: 赤地で、金の冠の下に銀の大文字で「W」。
ヴァイカースハイム 文化と見所
ヴァイカースハイムは、それぞれ多くの見所を持つヴュルテンベルク・ワイン街道、ロマンティック街道、タウバータール自転車道沿いに位置している。
ゲンス塔には2004年から市立博物館が入っている。この他、タウバー地方の村博物館もこの街にある。
全域が文化財保護区に指定されているヴァイカースハイムの歴史的な中核部には多くの文化財建築が遺されている。
ホーエンローエ家の居館であり、ホーエンローエ家の城の中で最も優れたものである。本館はルネサンス様式の建物である。庭園はヴェルサイユ宮殿の庭園をモデルにしたものであり、フランケン地方で最も初期のバロック庭園の一つに数えられる。
17世紀に記述が見られる動物園は、カール・ルートヴィヒ伯によって1727年以降夏の宮殿に造り替えられた。この宮殿は元々中央棟と4つの小さな館からなっていた。現在は2つの小館が遺されている。1736年に完成したヨハン・クリスティアン・リュッツィヒ建造の狩りの館（附属のオランジュリも建設された）は、1865年頃に老朽化のために解体された。施設は並木道で結ばれていた。南の並木道の端に1746年に建てられた黄色の館が遺されており、現在はレストランになっている。見学客が入場できる狩りの庭は現在でも壁に囲まれており、イノシシが飼育されている。かつては厨房であった南西の館は森林博物館に利用されている。
ヴァイカースハイム 文化と見所
歴史的なマルクト広場に面した聖ゲオルク教会(ヴュルテンベルク福音主義州教会)は半円形アーチの城への入り口や広場を縁取る家屋とともに、このホーエンローエ家の主城がある宮廷都市の牧歌的な景観を創り出している。
1320年頃に建設されたゲンス塔（ガチョウ塔）は第二次世界大戦末期に手ひどく破壊され、当時の市議会は交通の障害であるとして、これを取り壊す決定をした。しかし1945年の夏には早くも市民運動が興り、楼門と鐘の修復に必要な、当時の状況では大変高額な 3,396ライヒスマルクの寄付を集めた。市議会はこれに対して「他の街との交通にまったく何の役にも立っていなし、将来役立つこともない」と述べた。しかし、その後文化財局は、当時は特徴的な屋根がなかったにもかかわらず、ゲンス塔を保存することを勧告した。こうしてゲンス塔は2003年にその本来の姿を取り戻した。塔内の展示品は、言葉や絵画、物品でヴァイカースハイムの歴史の重要な段階を解説している。
教会堂開基祭
9月の第1日曜日頃にケルヴェと呼ばれる教会堂開基祭が開催される。この祭の歴史は1419年にまで遡り、その歴史パレードは街の歴史を印象深く描き出す。
並はずれて豊かな文化行事に彩られた小都市ヴァイカースハイム
その豊かさは、夏のJMDの野外オペラ上演から、バーデン＝ヴュルテンベルク州で最も古い自主運営の社会文化センターの一つであるクラブW71でのフリージャズやアヴァンギャルドのコンサートに及ぶ。
ヴァイカースハイム 経済と社会資本
ヴァイカースハイムとシェフタースハイムは有名なブドウ栽培地であり、ヴュルテンベルク・ワイン生産地のコッハー＝ヤクスト＝タウバー地域タウバーベルク地区に属す。
ヴァイカースハイム駅は、1866年以来タウバータール鉄道（ヴェルトハイム - ラウダ - バート・メルゲントハイム - クライルスハイム）に面している。この路線は、2006年1月1日以降ヴェストフランケン鉄道が運営している。このタウバータール鉄道は、ヴュルツブルクとクライルスハイム駅経由でドイツ鉄道の広域鉄道網に接続する。しかし2004年以降、運行は週末だけになっている。
ヴァイカースハイムは、中核市区にギムナジウム、職業実科学校を併設した基礎課程・本課程学校がある。この他にラウデンバッハとエルパースハイムにも基礎課程学校がある。後者はアストリッド・リンドグレーンの名を冠している。また、養護学校もある。
この街にはさらに Jeunesses Musicales International のヴァイカースハイム・音楽アカデミー学校がある。1979年からヴァイカースハイムにはヴァイカースハイム学習センターもある。ヴァイカースハイム天文台はヴァイカースハイム天文学協会によって運営されている。
王懿徳
王 懿徳（おう いとく、Wang Yide、1798年 ‐ 1861年）、字は紹甫。清朝の官僚。
河南省祥符（現在の開封市）出身。1823年、進士となり、礼部主事、さらに郎中となった。その後、湖北襄陽知府、山東兗沂曹済道、山東塩運使、浙江按察使、山東按察使を歴任した。1850年に陝西布政使に昇進し、1851年に福建巡撫に抜擢された。巡撫として紙幣の発行を提議し、財政難を乗り切った。
1853年、福建小刀会の黄威・黄徳美が蜂起し、廈門・同安を占領したが、鎮圧に成功した。その功により1854年、閩浙総督に任命された。1857年に紅銭会の林万青の手引きで太平天国軍が江西省から福建省に侵入してくると、防衛にあたって撃退した。1858年、楊輔清率いる太平天国軍が再び江西省から福建省に侵入したが、やはり撃退に成功した。1859年、病で引退。死後、靖毅の諡号が贈られた。
STeLA
STeLA（ステラ、英: Science and Technology Leadership Association）は、米国・ボストン近郊の大学（マサチューセッツ工科大学・ハーバード大学など）で学ぶ日本人留学生によって、2006年に設立された、科学技術分野における次世代のリーダーシップ育成と国際的なネットワーク構築を目指す、学生主体の国際的な組織。2010年に米国支部、2012年に日本支部がそれぞれNPO法人化した。
STeLA 組織構成
2011年4月現在、STeLAは以下の4か国の支部からなる。
フスト・ビジャール
フスト・ウィルマール・ビジャール・ビベロス（Justo Wilmar Villar Viveros, 1977年6月30日 - ）は、パラグアイ・ニェーンブク県セリート出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはゴールキーパー。
フスト・ビジャール クラブ経歴
クルブ・ソル・デ・アメリカからデビューし、エベル・ウーゴ・アルメイダの指導を受けた。2001年にクルブ・リベルタに移籍し、2002年には24年ぶりのリーグ優勝を果たし、2003年にはリーグ連覇した。2004年、アルゼンチンのニューウェルズ・オールドボーイズに移籍し、2004アペルトゥーラでリーグ優勝し、アルゼンチンの報道陣から年間最優秀選手とみなされた。2004年にはパラグアイ最優秀選手にも選ばれた。
2008年夏、スペインのレアル・バリャドリードに移籍した。シーズン序盤はセルヒオ・アセンホの控えだったが、12月7日のCAオサスナ戦でデビューし、3か月半の間レギュラーとして出場した。シーズン終盤は再びアセンホがレギュラーを務めた。アセンホがアトレティコ・マドリードに移籍して迎えた2009-10シーズンはヘタフェCFから復帰したハコボ・サンスの控えとして開幕を迎えたが、7節までに16失点したハコボの代わりに8節からゴールを守った。しかし、2010年3月28日に行われたシェレスCD戦で退場処分を受け、その後はハコボにポジションを再び譲りチームも最終節のFCバルセロナ戦で大敗して2部に降格した。
2011年、エストゥディアンテス・デ・ラ・プラタに移籍した。2013年、クルブ・ナシオナルに移籍した。
2017年7月19日、CSDコロコロからクルブ・ナシオナルに復帰することが発表された。
フスト・ビジャール 代表経歴
1997年にFIFA U-20ワールドカップに出場した。パラグアイ代表として2001年、2004年、2007年の3回のコパ・リベルタドーレス、2002年と2006年、2010年の3回のFIFAワールドカップに出場した。2006 FIFAワールドカップは正GKとして大会を迎えたが、初戦のイングランド戦で開始8分に負傷し、その後の試合に出場できなかった。2010 FIFAワールドカップ南米予選には18試合のうち17試合に出場した。本大会でも正GKとして出場し、ゲームキャプテンを務めた。初戦のイタリア戦では1失点を喫したものの、その後は安定した守備で無失点に抑え、チームの首位通過に貢献した。決勝トーナメント1回戦の日本戦でも安定した守備でPK戦の末、勝利し、準々決勝のスペイン戦ではシャビ・アロンソのPKを止めるなど存在感をアピールし、試合は敗北したもののパラグアイを初のベスト8に導いた。引退試合として招集された2018年6月12日の日本戦に先発出場し、前半12分に交代した。この試合で代表を引退し、代表歴代2位となる通算120試合出場を記録した。
嵯峨春平
嵯峨 春平（さが しゅんぺい、1951年3月10日 - 2004年8月23日）は、石川県金沢市出身の実業家。北陸放送第3代社長、北陸東通社長。慶應義塾大学法学部卒業。
祖父は北國新聞社第5代社長で、北陸放送と金沢工業大学の創設者でもある嵯峨保二。叔父は北國新聞社第6代社長の嵯峨喬。父は北陸放送第2代社長の嵯峨逸平。長男はTBSテレビ社員の嵯峨祥平。長女はタレント・モデルのさがゆりこ。娘婿（ゆりこの夫）はNSGグループ代表池田弘の長男で、新潟総合学院理事長、日本青年会議所会頭の池田祥護。
宮城県旗
宮城県旗（みやぎけんき）は、日本の都道府県の一つ、宮城県の旗。本項では、旗に図示されている宮城県章（みやぎけんしょう）についても併せて解説する。
宮城県旗 概要
1966年、一般公募に寄せられた1615点のデザイン案を県旗制定委員会で審査し、7月15日の県告示第499号で制定された。平仮名の「み」を県花であるミヤギノハギの葉型にデザインし、3枚の葉はそれぞれ中央が県の悠久の発展、左が県民の融和・協力、右が郷土愛を表している。カラーは特に定められていないが、慣例的に緑が用いられることが多い。
県旗の地色は「こい青みの緑」、中央に配した県章は白抜きとされている。
ヘスス・ガルシア・サンフアン
ヘスス・ガルシア・サンフアン（Jesús García Sanjuán、1971年8月22日 - ）は、スペイン・サラゴサ出身の元サッカー選手。ポジションはMF。
アラゴン州選抜の経験がある。2試合に出場して1得点した。
ヘスス・ガルシア・サンフアン 経歴
1991年4月24日、スポルティング・ヒホン戦でデビューした。1994年のコパ・デル・レイでは決勝でセルタ・デ・ビーゴにPK戦の末に優勝した。1995年のUEFAカップウィナーズカップではパリで開催された決勝でアーセナルFCに勝利し、初優勝した。1997年にはイングランドのウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFCにレンタル移籍したが、リーグ戦4試合とカップ戦3試合のみの出場だった。
1998年、セグンダ・ディビシオンのビジャレアルCFに出場した。プリメーラ昇格のためのプレーオフに臨んだが、セビージャFCに敗れた。その後、同じくセグンダ・ディビシオンのコルドバCFを経て、スコットランドに渡った。キルマーノックFCでは主にスイーパーのポジションで2シーズンの間プレーし、2003年に現役引退した。
ヘスス・ガルシア・サンフアン 所属クラブ
→ 1997  ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC (loan)
フォルクスワーゲン・シロッコ
シロッコ（Scirocco）は、ドイツの自動車メーカー・フォルクスワーゲンがかつて販売していたハッチバッククーペ型の乗用車である。
フォルクスワーゲン・シロッコ 名称の由来
シロッコとは、北アフリカの砂漠地帯から地中海地方に吹き込む、粉塵を含んだ熱風の総称である。フォルクスワーゲン車には他にも、パサート（貿易風）、ジェッタ（ジェット気流）など、風に因んだ名称の乗用車がある。
イタリアの自動車メーカー、マセラティが生産している乗用車にマセラティ・ギブリがあるが、「ギブリ」は「シロッコ」の、リビアにおける呼称である。
フォルクスワーゲン・シロッコ 初代（1974年 - 1981年）
ロングセラーとなっていたタイプ1（ビートル）に代わる乗用車として、1974年にゴルフが発売されると、ビートルをベースとしたクーペモデルであるカルマンギアの世代交代もまた不可避となった。このため、ゴルフIをベースに開発されたクーペモデルがシロッコである。ゴルフIよりも数か月早い1974年3月に発売された。
メカニズムはゴルフをベースとしていたが、より低い車高とスポーティな操縦性のために大幅に手が加えられていた。長いノーズ・大きく傾斜したフロントスクリーン、短くカットされてスポイラー風に処理されたファストバックテールが斬新なスタイルは、パサート・ゴルフIなどの一連の新世代フォルクスワーゲン車同様、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロのデザインであった。
エンジンは水冷直列4気筒SOHCで1.1L 60馬力と1.6L 70/85馬力の3種が用意され、1975年にはゴルフGTI同様の1.6L 燃料噴射版の「GTI」も追加された。アメリカ向けの排気量は排気ガス対策のため後に1.7L に拡大された。
1.6L 85馬力の「TS」版以上とアメリカ向け車両には丸型4灯ヘッドライトが与えられたが、「LS」以下のグレードは角型2灯式が装備されていた。
フォルクスワーゲン・シロッコ 初代（1974年 - 1981年）
1976年後半のモデルからフロントウィンドウのワイパーがそれまでの2本アームから1本に変更された。1978年にマイナーチェンジを受けてフロントのウィンカーランプが大型化され、バンパーも黒のプラスチック製に換えられた。
ブレーキは前ディスク、後ドラム。タイヤサイズは175/70SR13。最高速度はMTで165km/h、ATで160km/h。
日本には1976年から1.5L(1,457cc)、圧縮比8.0の70PS/5,800rpm、11.4kgm/3,000rpmのTSが輸入され、241(4MT)/253万円(3AT)で販売された。
1977年はGTEとLSが輸入された。LSはライトが角目2灯式。エンジンは1.6L、圧縮比8.0、ボッシュKジェトロニックで82PS/5,500rpm、12.2kgm/3,200rpm。トランスミッションはGTEは4MT/3AT、LSは4MT。
1978年はGTEのMT/ATが輸入された。フロントグリル、バンパー、フラッシャーにフェイスリフトを受け、リアワイパーが装備された。ドアミラーやセンターピラーがブラックになった。エンジンはボアφ79.5×ストローク73.4mmで1.5L、圧縮比8.0で75hp/5,800rpm、10.6kgm/3,500rpm。
フォルクスワーゲン・シロッコ 初代（1974年 - 1981年）
1978年は引き続きGTE、1.5LのMT/ATが輸入された。ドアミラー調整が室内から可能となり、フロントガラスが安全合わせガラスとなり、シートヘッドレストが独立し調整可能となった。
1980年は1.6L、圧縮比8.2の82PS/5,500rpm、12.2kgm/3,200rpmエンジンに置換されたGTEの5MT/3ATが輸入された。前ディスクブレーキパッドがサイズアップ、従前4MTにオーバードライブを加えた形のギア比の5MTに変更されている。
1981年にはKジェトロニックを装備する1,715cc、78PS/5,000rpm、13.1kgm/3,200rpmエンジンに置換された。
初代シロッコは、オペル・マンタやフォード・カプリなどのライバルをしのぐ販売台数を記録、1981年までに50万4,153台が生産された。
フォルクスワーゲン・シロッコ 2代目（1982年 - 1992年）
1981年3月のジュネーヴショーで発表され、1982年に発売。デザインはゴルフIIと同様にジョルジェット・ジウジアーロの手を離れ、フォルクスワーゲン社内でデザインされた。初代モデルが7年間で50万台以上生産されたのに対し、この2代目モデルの販売は10年間で29万1,497台にとどまった。
ボディデザインは大幅に変わったが、プラットフォームは初代を流用していた。デザイン上の特色として、当時流行のリアスポイラーがテールゲートのウインドウ下端より上に装着されていたことが挙げられる。リアスポイラー装着時のCd値は0.38に向上し、後輪側揚力を30%近く減らした。
エンジンは1.6L 75PS、1.8L 90PS、インジェクションを装備した1.8L 112PSの3種。日本仕様はGTiが輸入され1.7L、ボッシュKジェトロニック78PS/5,000、13.1kgm/3,200rpm。最高速は170km/h(MT)/165km/h(AT)に向上した。
装備は充実し本革シートやパワーウィンドーが選択可能となったが、初期型ではパワーステアリングが未設定であった。
フォルクスワーゲン・シロッコ 2代目（1982年 - 1992年）
1984年にはマイナーチェンジされ、エンジンがボアφ81.0×ストローク86.4mmの1,780cc、圧縮比9.0、95PS/5,500rpm、14.5kgm/3,000rpmとなり、フロントワイパーが一般的な2本になり、パワーウィンドーとパワーステアリングが標準となった。ブレーキ系統の改良、スペースセイバー型スペアタイヤ採用による燃料タンク容量拡大、エアコンの改良などが行われた。最高速は180km/h(MT)/175km/h(AT)に向上した。
1985年は輸入されるのがトップモデルのGTXとなった。最終減速比が3.667に変更され、高速走行時のエンジン回転数が下がっている。フロントエアダム、フェンダーアーチモール、サイドスカート、リアエプロン、リアスポイラーとエアロパーツをフル装備した。
1986年は引き続きGTXが輸入されたがMTが輸入されずATのみとなった。
フォルクスワーゲン・シロッコ 2代目（1982年 - 1992年）
1987年はゴルフGTI-16Vと同じDOHC16バルブエンジン搭載車GTX-16Vが輸入された。外観上の変化はエンブレム程度であったゴルフとは対照的にシロッコGTX-16Vは従前のGTXと同様オーバーフェンダーを含むフルエアロキットを装備、外観のスポーティー度を高めた。エンジンはボアφ81.0×ストローク86.4mmの1.8L、ボッシュKAジェトロニックで130PS/6,100rpm。ブレーキは前ベンチレーテッドディスク、後ディスクとなった。0-100km/hは8.3秒、最高速は218km/h。
1988年のデータではKEジェトロニック、1.8L、125PS/5,800rpm、17.1kgm/4,250rpm、0-100km/hは8.6秒、トップスピードは200km/hになっている。
後継となるコラードの登場に伴い、アメリカや日本など大半の市場では1988年までに生産終了となったが、ドイツ本国向けには1992年まで生産が続行された。
エッティンガーがチューニングした16バルブDOHC、141PS/6,100rpmエンジンを前後に2台積む4WD実験車である。後部のエンジンはミッドシップマウントされるため後席は存在しない。トランスミッションは3速ATで、その隣に前後駆動配分を変更するレバーがあり、前に倒すと駆動はフロントのみ、後ろに倒すとリアのみとなり他連続的に変更できる。タコメーターも左のリアエンジン用と右のフロントエンジン用の2つを備える。車重は1,380kg。
フォルクスワーゲン・シロッコ 3代目（2008年 - 2017年）
2006年のパリサロンで発表されたコンセプトカー「アイロック」（Iroc ）が、2008年にシロッコとして発売された（通算3代目）。2代目モデルの後継となったコラードも1995年に消滅していたため、フォルクスワーゲンとしては13年ぶりの3ドアクーペモデルとなる。
ドイツでの販売価格は21,750ユーロ（税込み）から。北米市場では「（ゴルフ）GTIの販売に悪影響を及ぼす」との理由によって導入見送りとされた。
ハッチバッククーペでありながら幅広く短い、ロングルーフを特徴とするバックドアが殆ど垂直に近い状態に立った独特の（2ボックス型の）カムバックスタイルが特徴である。搭載されるエンジンはゴルフVIと共通の、ツインチャージャー直列4気筒1.4L 120-158PS、2.0L 211PS、2.0L TDI140PSなど。そスポーツグレードとして2L TSIエンジンをチューンした256PSのシロッコRも発売された。
日本では2009年5月25日に発売。1.4Lツインチャージャーエンジン搭載の「TSI」（392万円）と、2,000ccターボの「2.0TSI」（447万円）の2種類で開始された。シロッコRは2010年2月5日より515万円で発売された。
フォルクスワーゲン・シロッコ 3代目（2008年 - 2017年）
2010年9月15日、仕様変更。「TSI」が「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+15%」を同時に達成した他、ナビゲーションをオプション化するなど装備内容の見直しも行われたため、44万円値下げされ、348万円となった。一方、「2.0TSI」はリアビューカメラ「Rear Assist」を新たに装備するなどで13万円値上げの460万円となった。なお、タイヤは両タイプとも突起物が貫通した場合でも、特殊高分子ポリマーの粘着特性により瞬時に穴を塞ぎ、継続走行が可能な「モビリティタイヤ」となった。
2011年8月24日、特別仕様車「R-Line」を発売。「TSI」をベースに、専用フロント&リアバンパー、サイドスカート、18インチアルミホイール、専用ファブリックシートなど、「R-Line」専用の内外装を装備（379万円）。併せて、「TSI」の仕様変更も行い、パドルシフト、リアパークディスタンスコントロール、RCD310オーディオを追加装備するとともに、セットオプションとして「アダプティブシャシーコントロール"DCC"パッケージ」と「レザーシート、パノラマガラスルーフパッケージ」を新たに設定。なお、追加装備に伴って2万円値上げとなり、350万円となった。
フォルクスワーゲン・シロッコ 3代目（2008年 - 2017年）
2012年4月3日、「TSI」と特別仕様車「R-Line」において仕様変更。JC08モードに対応し、同モードでの燃費は15.8km/Lとなっており、平成27年度燃費基準を達成している。
2013年4月16日、従来発売されていた「R-Line」をベースに、走行状況に応じてダンパーの減衰力や電動パワーステアリングの特性が異なる3つのモードに切り替えできる「DCC（アダプティブシャシーコントロール）」、中・高速でのコーナリングを快適かつ安全に行う「XDS（電子制御式ディファレンシャルロック）」、純正ナビゲーションシステム「712SDCW」を追加装備し、メーター中央部にフルカラーマルチファンクションインジケーターを追加した「R-Line Dynamisch（ディナミッシュ）」を発売。
2014年3月14日、消費税増税及び原材料費の高騰などに伴う生産コストと輸送費の上昇を受けて、同年4月1日付で価格改定を実施することが発表されたが、シロッコに関してはゴルフ カブリオレと共に販売終了する見込みのため値上げの対象外となり、同年3月をもって日本での販売が終了された。
その他の市場においても2017年をもって生産・販売終了となった。
ヘスス・ガルバン
ヘスス・ガルバン（Jesús Galván Carrillo, 1974年10月4日 - ）は、スペイン・セビージャ出身の元サッカー選手。ポジションはDF（右ウイングバック）。
ヘスス・ガルバン 経歴
セビージャFCの下部組織出身。1996年3月31日のレアル・サラゴサ戦でデビューした。1997年3月8日のバレンシアCF戦で初得点した。
ヘスス・ガルバン タイトル
セグンダ・ディビシオン 2005-2006
ヘラルド・ガルシア・レオン
ヘラルド・ガルシア・レオン（Gerardo García León、1974年12月7日 - ）は、スペイン・セビリア出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF（右サイドバック）。
ヘラルド・ガルシア・レオン 経歴
アンダルシア州・セビリアに生まれ、レアル・マドリードの下部組織で育ったが、トップチーム昇格はできなかった。セグンダ・ディビシオン（2部）のCDレガネスからプロデビューし、UEリェイダ、CDバダホスを渡り歩いた。1998年夏にはプリメーラ・ディビシオン（1部）のビジャレアルCFに移籍し、バレンシア州のクラブからトップリーグデビューを果たすと、1998-99シーズンは34試合に出場したが、シーズン終了後にセグンダ・ディビシオン降格となった。1999-2000シーズン前半戦はビジャレアルCFでプレーしたが、2000年1月に同州内のバレンシアCFに移籍。1999-2000シーズン後半戦の出場機会はわずかであったが、UEFAチャンピオンズリーグ決勝の古巣レアル・マドリード戦には先発出場した。2000-01シーズンはCAオサスナにレンタル移籍した。
ヘラルド・ガルシア・レオン 経歴
2001年夏にはアンダルシア州のマラガCFに移籍すると、4シーズン連続で順位表の中位を保ち、2002年にはUEFAインタートトカップ優勝を果たした。2005-06シーズンは最下位に終わったが、ガルシアは2得点を挙げている。2006年夏にレアル・ソシエダに移籍したが、マラガCF時代と合わせて2シーズン連続で最下位となり、セグンダ・ディビシオンに降格。2007-08シーズンもチームに残留してレギュラーポジションを維持した。2009年8月31日、コルドバCFに移籍した。2011年、SDログロニェスに移籍した。2013年に現役を引退した。
ヘラルド・ガルシア・レオン 家族
1969年生の長兄エドゥ・ガルシア(Edu García)と1971年生の次兄モイセス・ガルシア(Moisés García)はいずれもプロサッカー選手である。モイセスはフォワードであり、プロ選手として600近い試合に出場して現役引退した。
ヘラルド・ガルシア・レオン 所属クラブ
2000-2001 → CAオサスナ(loan)
ヘラルド・ガルシア・レオン タイトル
UEFAチャンピオンズリーグ 準優勝 : 1999-2000
UEFAインタートトカップ 優勝 : 2002
UEFA U-16欧州選手権 優勝 : 1991
FIFA U-17ワールドカップ 準優勝 : 1991
マヌエル・メフト・ゴンサレス
マヌエル・エンリケ・メフート・ゴンサーレス（Manuel Enrique Mejuto González、1965年4月16日 - ）は、スペイン・アストゥリアス州ラングレーオ出身の元サッカー審判員である。経理の仕事に就いている。
マヌエル・メフト・ゴンサレス 経歴
10代でサッカー審判員の世界に入り、1987年から1990年までテルセーラ・ディビシオン（4部相当）の、1990年から1994年までセグンダ・ディビシオンB（3部相当）の、1994年から1995年までセグンダ・ディビシオン（2部）の、1995年から2010年までプリメーラ・ディビシオン（1部）の審判を務めた。1999年から2010年まで国際審判員として活動した。
2000年にはドイツで開催されたUEFA U-18欧州選手権で初めて欧州サッカー連盟(UEFA)の主要大会を経験し、2001年にはアルゼンチンで開催されたFIFAワールドユース選手権にも参加。決勝のアルゼンチン対ガーナ戦で笛を吹いている。同年にはエクアドルで開催された南米ユース選手権にも参加した。2004年のUEFA EURO 2004では2試合で笛を吹いた。UEFAカップでは今までに3試合で主審を務めた。UEFAチャンピオンズリーグでは、2004-05シーズンの決勝（リヴァプールFC対ACミラン）を含む37試合で主審を務めた。
マヌエル・メフト・ゴンサレス 経歴
2007年11月17日にはUEFA EURO 2008予選のスコットランド対イタリア戦で主審を務めたが、試合後にはスコットランドのメディアから猛烈な批判を受けた。スコットランドが本大会に出場するにはこの試合の勝利が必須だった。アラン・ハットン（スコットランド）がイタリアの選手と競り合い、選手はそれぞれ転倒した。副審が至近距離で見ていたが、メフトはイタリアにフリーキックを与え、このフリーキックから得点したイタリアが勝利していた。スコットランドのアレックス・マクリーシュ監督はファールの判定を「信じられない」と述べた。UEFA EURO 2008本大会では、オーストリア対ドイツの試合で主審を務めたが、ドイツのヨアヒム・レーヴ監督・オーストリアのヨーゼフ・ヒッケルスベルガー監督それぞれに退場処分を与えた。
マヌエル・メフト・ゴンサレス 経歴
2009年8月26日、メフトは再び疑わしい判定をして論争に巻き込まれた。エミレーツ・スタジアムで行われたUEFAチャンピオンズリーグのアーセナルFC対セルティックFCの試合で、キーパーのアルトゥール・ボルツ（セルティック）がファールを犯したとしてアーセナルにPKを与えたが、リプレイ映像ではアーセナルの選手がダイブ（シミュレーション）の反則を犯したことが明らかであり、ボルツは潔白だった。セルティックは勝利を逃し、EURO 2008予選の時と同じようにスコットランド人サッカーファンに中傷された。同年10月10日に行われた2010 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のスウェーデン対デンマーク戦では、スウェーデンがゴールネットを揺らしたプレーを2度も得点と認めず、ズラタン・イブラヒモビッチ（スウェーデン）に批判された。2度目の判定はメフトと副審のどちらもプレーを見ていなかった。この試合の結果、スウェーデンは本大会出場を逃している。2009-10シーズンのUEFAチャンピオンズリーグ、インテル対チェルシーFC戦ファーストレグでは、ワルテル・サムエル（インテル）のサロモン・カルー（チェルシー）に対するプレーでチェルシーにPKを与えなかったことで批判された。この試合はインテルが2-1で勝利した。
Mai Kuraki Live Tour 2008 “touch Me!”
『Mai Kuraki Live Tour 2008 “touch Me!”』（マイ・クラキ・ライブ・ツアー・タッチ・ミー）は、倉木麻衣のライブビデオ。通算10枚目の映像作品で、2009年5月6日発売。
Mai Kuraki Live Tour 2008 “touch Me!” 概要
10周年イヤー第1弾アルバム『touch Me!』のリリースに先駆けて行われた2008年全国ツアーの最終公演を中心に収めたDVD。バンドやダンサーを一新し、よりアクティブでパワフルなステージが展開され、『touch Me!』収録曲も多数披露された。
全国ツアーやCOUNTDOWN LIVEの模様に加え、ツアードキュメント映像も収められている。封入特典として、「SPECIAL PHOTO SET」が封入されている。
ふたりはおしり愛
『ふたりはおしり愛』（ふたりはおしりあい）は、高田りえによる日本の漫画作品。
小学館発行の『Judy』にて、読み切りの掲載を経て、2008年1月号から連載されていた。『Judy』が同年8月発売の10月号をもって休刊となった後は『プチコミック増刊号』に、2010年5月に『姉系プチコミック』が創刊されて以降は「おしり愛 -診察中-」とタイトルを改めて連載されている。単行本は無印が全3巻、「診察中」が全6巻。
イケメン肛門外科医と、その腕に惚れ込み、住み込みで働く女性医師の物語。当初は主人と下僕のような関係だった2人は、次第に想いが通じ合っていく。
ふたりはおしり愛 登場人物
久楽 武童（くらく ぶどう）
肛門外科医。胃・大腸・肛門病専門の久楽医院の院長。顔も医師としての腕も最高に良く、いつも患者をうっとりさせてしまう。年齢不詳。久楽医院へ来る前は大学病院の消化器外科医だった。
私生活では、途端に何にもできない（しない）ダメ男に変わってしまう。麻子を過去に3度見かけたことがあり、一応気になる存在ではあった。
雨城 麻子（うじょう あさこ）
久楽医院勤務の医師。32歳。入院中の看護師に代わり、看護師の仕事もやっている。
名医と言われる武童の元で自分の腕を磨こうと、勤めていた大学病院を辞め、久楽医院に押しかけ、住み込みで働き始め、なぜか武童の私生活の面倒まで見る羽目に。大学病院に勤めていた当時から、“久楽教信者”と言われるほど武童の大ファンだった。父親は北海道の大学病院の消化器外科の教授。
感情が高まると変顔になってしまいよく武童を驚愕させるが、美尻には「まるで天女」、鳴門には「美人でタイプ」と思われている。
美尻 萌（みしり はじめ）
湘南微生物研究所の男性社員。検体回収のために定期的に久楽医院を訪れる。麻子のことが好きで、いつかコキ使われる生活から救ってあげたいと思っている。
アキラ
近所のバー「アキラ」のマスター。麻子が昔、主治医として痔を治した。ワサビとアンズという名の犬を2匹飼っている。
ふたりはおしり愛 登場人物
小菊（こぎく）おばあちゃん
久楽医院の常連さん。
愛咲 匠（あいさき たくみ）
武童の親友で、愛咲総合病院の副院長。全身麻酔が必要な大きなオペは、久楽病院では場所もスタッフも足りないため、愛咲総合病院の場所とスタッフを借りて行っている。
緋口 綿子（ひぐち わたこ）
愛咲総合病院の麻酔科医。匠とは肉体関係にあるが恋人未満。
鳴門 元気（なると げんき）
ボクサー。人気選手。26歳。リングドクターをしに来た麻子を気に入り、ストレートに好意を示す。
久里 来留美（くり くるみ）
胆石で入院していた久楽医院の看護師。40歳。久楽医院が武童の伯父が院長だった時代から働いている。退院後病院に復帰したが、不倫関係にあった男性の子を妊娠していることが分かり、病院を去っていった。
神津 一吾（かみづ いちご）
H大学病院の外科部長。武童の元同僚。一族に権力者が多く、本人も医療＝政治という考えの持ち主で、怒りを買えば小さな医院の1つや2つ簡単に潰してしまう。
患者の生命を軽視した態度に麻子が激怒、往復ビンタを食らわし、久楽医院の目の前に総合病院を建てる計画を立てる。それまで親にも叱られたことがなかったため、麻子のことが忘れられなくなり、計画を白紙に戻してほしければ婚姻届にサインしろと麻子に迫る。
ふたりはおしり愛 単行本同時収録
ブルーベリー適齢期
『Judy』2007年3月号掲載、第3巻収録
32歳独身のイラストレーター・赤城花絵は、食べようとしたジャムのビンの蓋が開けられず、突然結婚願望を抱くようになる。仕事の打ち合わせで出会った企画担当の男性が、いとも簡単に蓋を開けてしまい、酔った勢いでSEXしてしまうが、次第に仕事に集中できなくなってしまい……。
キャット・キャッチ
第4巻収録
天通苑駅
天通苑駅（てんつうえん-えき）は中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄5号線の駅である。近くの住民による請願駅でもある。
天通苑駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。開業当初からホームドア設置。
天通苑駅 隣の駅
北京地下鉄
■5号線
天通苑北駅 - 天通苑駅 - 天通苑南駅
座標: 北緯40度04分26秒 東経116度24分24秒﻿ / ﻿北緯40.07378度 東経116.40667度﻿ / 40.07378; 116.40667
拓郎105分
『拓郎105分』は、NHK-FMで1980年8月10日に放送されたラジオ番組である。長年（プロデビュー10周年）音楽業界に貢献してきた吉田拓郎を讃え、他のミュージシャンが拓郎に感謝状を贈るという内容だった。
拓郎105分 概要
スタジオゲストは松任谷由実で、松任谷や小田和正、桑田佳祐らからも感謝状が贈られた。松任谷からの感謝状は「女と見れば一様に声をかけ何とか～」という賞だった。
桑田が贈ったのは「サザンのレコード売り上げに貢献してくれたで賞」であった。桑田が『勝手にシンドバッド』でデビューした時「何を言っているか聞き取れない、あれは歌か」などのバッシングもあったが、拓郎は「素晴らしい。僕はテレビがダメだったが彼はテレビを壊している」と絶賛したことに応えての感謝状だった。桑田は一番影響を受けた曲として「HAVE A NICE DAY」を挙げた。桑田は拓郎が手がけたコマーシャルソングの音作りに共感したことが、自身が曲作りを始めるきっかけだったと自著等で述べている。
これを受け司会者が「拓郎さんから桑田さんにエールが送られたということで、拓郎さんと桑田さんで次回の番組どうでしょう」と言い、翌1981年3月8日に放送されたのが『激突105分!拓郎vs桑田』という番組である。拓郎と桑田の他、ゲストは中学の時拓郎の大ファンで、深夜放送で拓郎の結婚宣言を聞き布団で泣いたという原由子でトークやセッションなどをした。また前回に続き松任谷もスタジオゲストの予定だったが、体調不良で欠席した。
ケリー・オケレケ
ケリー・オケレケ（Kele Okereke、本名: ローランド・ケレチュクウ・オケレケ、1981年10月13日 - ）は、イギリスのミュージシャン、シンガーソングライターである。イングランド・リバプール出身。同国のロックバンド、ブロック・パーティーのフロントマン（主にボーカル及びリズム・ギター担当）であり、現在はケリー（Kele）名義でソロ・ミュージシャンとしても活動している。
ケリー・オケレケ 来歴
イグボ・ナイジェリア移民系の家庭に生まれる。父親は分子生物学者、母親は助産師で、姉と共に転居先のロンドンで成長した。
1998年のある日、ケリーの通う高校に、後にブロック・パーティーのギタリストとなるラッセル・リサックが転校生としてやって来る。2人はすぐに友人になったが、この頃は単なる学友としての付き合いであったという。
一年後、ロンドン大学のキングス・カレッジ・ロンドンに進学したケリーは、観客として訪れていたレディング・フェスティバルの会場にてラッセルと偶然再会し、音楽的にも意気投合した2人はバンド結成を決意する。2003年までに、ゴードン・モークス、マット・トンを加え、4人編成のバンド、ブロック・パーティーとして活動を開始する。なお、デビュー・アルバム『サイレント・アラーム』の発売まで、ケリーは両親にバンド活動のことを秘密にしていたようで、アルバムが大ヒットしバンドが有名な存在となった以後も、卒業まで大学で英文学の勉強を続けていた。
2005年、ケミカル・ブラザーズの『プッシュ・ザ・ボタン』において、3曲目「believe」でゲストのひとりとしてボーカル参加していた。
2010年6月には、ハドソン・モホークをプロデューサーに迎えたファースト・ソロ・アルバムを発表。
ケリー・オケレケ 人物
多くのロック・ソングライターがそうであるように、ケリーも多分に皮肉屋でニヒリスト的な言動が多い。英国のいわゆる一流大学で文学を専攻していたこともあり、語彙や表現力の幅が広い。暗喩を多用した婉曲な物言いをしたり、シニカルな冗談を差し挟んで会話の核心を煙に巻いたかと思えば、直情的ながらも冷徹なコメントを発したりと、どこか「掴めない」性格をしている。本音とジョークが交錯する彼のインタビューは非常に機知に富んでおり、本国ではインタビュアーを大いに手こずらせる。一方で、日本を含めた外国メディアに対しては誠実な受け答えが顕著で、ケリー自身の、英国プレスへの不信感もそのシニカル・トークの根底の一部にあるといわれる。
モリッシーと同様に、ケリーは自分を、両性愛者であるデヴィッド・ボウイと比較した発言をしている。さらに、セカンド・アルバムからのシングルにして半自叙伝的なテーマを持った「アイ・スティル・リメンバー」の曲中では、もはや自らのセクシャリティに関して口を固く閉じたままである必要を感じないこと（つまり、バイセクシャルであること）を明らかにしたといわれている。
しかしながら、彼はセクシャリティについて議論するつもりもその必要も感じていないようで、両性愛あるいは両性愛者についての直接的な意見やコメントはしてはいない。
ケリー・オケレケ 音楽性
ヒップホップやビッグ・ビートなども好み、最近では「ギター・ロックはある程度アイディアが出尽くした感がある」とコメントしており、とりわけエレクトロニック・ミュージックへの傾倒を強めている。ブロック・パーティーのセカンド・アルバム以降、急速に比重を増してきたダンス色の強い楽曲はケリーの主導によるところが大きい。
最も日本で敬愛するニュー・ウェイヴ・バンドは、POLYSICSとのこと。
ベルト・ド・オランド
ベルト・ド・オランド（Berthe de Hollande）またはベルト・ド・フリーズ（Berthe de Frise, 1058年頃 - 1093年7月30日）は、フランス王フィリップ1世の最初の王妃。実父は西フリースラント伯（後のホラント伯）フロリス1世、母はザクセン公ベルンハルト2世の娘ゲルトルート。父が1061年に死去した後、母はフランドル伯ロベール1世（フリース人伯）と再婚している。
オランダ語名はベルタ・ファン・ホラント（Bertha van Holland）。
ベルト・ド・オランド 生涯
実父西フリースラント伯フロリス1世と母ゲルトルートの7子の中の第4子長女として生まれる。、母を介してザクセン公ベルンハルト2世の外孫にあたり、当時有力であった名家ビルング家の流れをくむ。
1061年6月にユトレヒト司教ヴィレム1世に唆された父が殺害されれ、母ゲルトルートは突然、ベルト以下に幼い遺児3子を抱えた寡婦となり、1063年にフランドル家のロベール1世と再婚した。以降、ベルトは母ゲルトルードの連れ子としてロベール1世の後見の下で育つ。
1070年、継父ロベール1世が彼の実兄ボードゥアン6世の死後、遺言での約束を破り、自らのフランドル伯領の統治権を主張した。そのため、故ボードゥアン6世の遺児で相続人に指定されていた甥アルヌール3世及び寡婦となり、若年の息子に代わり摂政となる予定であった兄嫁リシルドらとの相続争いが起こった。ロベール1世は1071年2月のカッセルの戦いでのアルヌール3世の戦死により勝利し、フランドル伯位を得た。
しかし、ロベール1世は以上の行動により、寡婦リシルドと甥アルヌール3世を支持し軍事的支援を与えていたフランス王フィリップ1世と対立することになってしまった。
ベルト・ド・オランド 生涯
ゲルトルートが再婚後、後夫ロベール1世との間にもうけたベルトの継妹達は結婚するにはまだ幼過ぎたため、ロベール1世は当時16歳程で結婚適齢期を迎えていた継子のベルトをフィリップ1世との縁談相手とし手配した。
1072年、継父ロベールとフィリップ1世の和平の一環として、ベルトはフィリップ王に嫁いだ。
ベルトはフィリップ1世の王妃候補の中では最も地位が低く、いわゆる泡沫候補であったが縁談の数が少なかった上、ベルト以外の女性達はフィリップの血縁者であり近親婚となることを懸念された。その点、ベルトはカロリング朝含めたフランス王家の血を引いておらず、血縁がないため適切であるとされ、フィリップ1世の妃に選抜された。
この結婚で得られたフランス王の肩書は権威となったが、フィリップ1世は狭い王領に留まり、王威はパリとオルレアン周辺にしか及ばなかったため、ほとんど意味をなさなかった。
フィリップ1世との結婚後6年の不妊に悩まされたが、1078年以降4男1女が生まれた。
1090年頃、夫フィリップ１世はこの結婚により、義父に当たるフランドル伯ロベール1世に頭が上がらない日々に嫌気が差し、一説によれば、突然ベルトの『太り過ぎ』を口実に、夫フィリップ1世から離縁を申し渡されたと伝えられている。しかし、当時のフィリップも太り過ぎが原因で乗馬ができない状態であった。
ベルト・ド・オランド 生涯
ベルトがフランス王室に嫁いで来た際の持参金であった領地のほとんどを占めるモントルイユの要塞に王により軟禁された。そして1092年、夫フィリップは家系図を偽造し、教皇にベルトと自分の血族関係をでっち上げ、婚姻の無効を訴えベルトとの離婚を成立させた。
その後、フィリップ1世はシチリア伯ルッジェーロ1世に使節を送り、娘のエンマに求婚する等、別の女性との再婚を企てた。フィリップはベルトと離婚した年内、夫婦で謁見に来た臣下アンジュー伯フルク4世とその夫人ベルトラード・ド・モンフォール出会い、その若さと美貌に魅了されて自分の臣下から妻を奪い取る形で再婚し、後妻とした。
不本意な離婚を強いられたベルトは失意の中、幽閉先で翌1093年に死去した。
カウラカ・カウラカ
カウラカ・カウラカ（Kauraka Kauraka 1951年-1997年）は、クック諸島のラロトンガ島出身の作家。ニュージーランドや、フィジーなどの外国で学んだ。6冊の詩集を英語とラロトンガ語の2言語で出版した。死後、遺体は北クック諸島のマニヒキ島の環礁に埋葬された。
オペル・カデット
カデット（Kadett ）は、ドイツの自動車メーカーであるオペルがかつて生産していた乗用車である。
オペル・カデット 概要
第二次世界大戦前の1936年から1940年にかけ初代が短期間生産され、戦後1962年に2代目モデルとして復活、モデルチェンジを繰り返しつつ、1992年にアストラに後を譲るまで生産された。1960年代から1980年代にかけて、フォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）やゴルフ、フォード・エスコートと常に販売台数を競うなど、ドイツの代表的な大衆車であった。
カデットとはドイツ語で「士官候補生」を意味し、上級車の「カピテーン」（艦長）・「アドミラル」（提督）同様、軍人の職位を表す名称である。
オペル・カデット 初代（1936年–1940年）
1930年代中期当時、アドルフ・ヒトラー麾下・ナチス政権の支援によって、フェルディナント・ポルシェはフォルクスワーゲン（後のタイプ1、いわゆるビートル）を開発中であった。アメリカのゼネラルモーターズ傘下の外資企業となっていたオペルは、近い将来国策で発売されるこの新しいライバルに対抗できるモデルを必要としていた。
それまでのオペルで最廉価の大衆車「P4」は、前後輪とも固定軸の前時代的なモデルで、ポルシェの開発する大衆車には到底対抗できないことから、P4の設計を一新した後継車種として「カデット」が開発された。
1935年に登場した上級モデル・オリンピアの延長線上に設計されており、ヘッドライトを車体本体と一体化しサイドステップを廃したモノコックボディ、デュボネ式前輪独立サスペンションを持つ進歩的な設計であった。在来型流用の水冷直列4気筒1,073 ccエンジンは旧式なサイドバルブ式で23馬力しかなかったが、757 kgと軽量であったため最高速度は98 km/hに達し、フォルクスワーゲンが市販されていなかったこの時点では相当に優秀な乗用車であった。
オペル・カデット 初代（1936年–1940年）
1938年には大規模なマイナーチェンジを受け、左右に緩い円弧を描き上方がやや後退する流線型に縦筋の吸気孔を5段とるデザインであったフロントグリルは、当時のオリンピア（1937年後半のマイナーチェンジを受けた「OL38」型）と同様な、円弧の強い曲面が垂直に立ち上がる横筋デザインに変更された。その他、側面通気孔にも改変が見られる。
第二次世界大戦勃発後の1940年、親会社のGMの意向を押し切ってオペル工場はドイツ政府に接収され、カデットも生産が打ち切られた。プレス型や設計図などは保管されていたため、1945年のドイツの敗戦後、生産設備はソ連に運び去られ、同国でモスクヴィッチ・400/420として生産されることとなった。
戦後混乱期のオペルにカデットの生産設備を作り直すだけの余裕はなく、結局オペルは戦後15年以上に渡って1,000 ccクラスのベーシックモデルを持てないままに、1,500 cc級のオリンピア（およびその後継シリーズのオリンピア・レコルト）を最廉価モデルとすることになる。
オペル・カデット カデットA（1962年-1965年）
戦後ドイツにおけるモータリゼーションの進行に乗じる形で、オペルは1962年10月、22年ぶりに「カデット」の名前とともに1,000 cc級大衆車を再登場させた。
全長3,920 mm×全幅1,470 mm×全高1,410 mm、ホイールベース2,325 mmのフルモノコック車体で、生産性を配慮し大型プレス部材を用いたシンプルな造形であった。フロントに水冷直列4気筒OHV 993 ccの40馬力エンジンを搭載、後輪を駆動する。サスペンションはフロントが横置きリーフスプリング支持のウィッシュボーン独立懸架、リアが半楕円リーフリジッドという堅実かつ簡潔なものである。先代同様に軽量で、車重700 kgに過ぎず、最高速度120 km/hとフォルクスワーゲンに対抗できる充分な性能を発揮した。
このクラスの有力ライバルとしては、フォルクスワーゲンの他にドイツ・フォードの「タウヌス」が存在したが、タウヌスの1,200 ccモデルは同時期のモデルチェンジで前輪駆動化されていた。基本モデルの2ドアセダンの他、3ドアワゴンの「キャラバン」、豪華版の「L」、2ドアクーペなどが順次追加され、3年余りで649,512台が生産されるヒット作となった。
オペル・カデット カデットA（1962年-1965年）
英国・ボクスホールでは、カデットＡとほぼ同じ設計のシャシーに独自のボディと1,056 cc、45馬力エンジンを搭載したボクスホール・ヴィヴァを1963年に発売、以後独自にモデルチェンジを重ねて生産した。
カデットとヴィヴァは、1966年に相次いで登場する日本の1,000 cc級大衆車である日産・サニー、トヨタ・カローラの設計にも影響を与えた。特に初代サニーの設計は、エンジンやサスペンション、造形など多くの面でカデットの影響が明白に見受けられる。
オペル・カデット カデットB（1965年-1973年）
1965年、2代目となるカデットBが登場した。販売面で成功を収めたヨーロッパ車としては異例に早いタイミングでのモデルチェンジは、車体寸法を拡大して4ドアモデルを追加することが主目的であった。ドイツ市場では隣国のフランスと違い、ベーシックカーは2ドアが一般的で、4ドアモデルの設定がほとんど見られなかったが、この頃になると4ドアの利便性が認識され、オペルもユーザーニーズに応えた形であった。
デザインはAと非常によく似ているが、ホイールベースが95 mm延長され、トレッドも拡大された。車体形式は2ドアと4ドアのセダン、クーペ、キャラバンがあった。エンジンも1,078 ccに拡大され、45馬力と圧縮比を高めた55馬力の「S」の2種類が用意され、後者には前輪ディスクブレーキが標準装備された。1965年には60馬力のクーペモデル・「ラリー・カデット」が追加され、艶消し黒塗りのボンネット、サイドストライプ、キャップレスホイールの装いはその後の小型大衆車のスポーティーモデルの流行となった。
オペル・カデット カデットB（1965年-1973年）
1967年のマイナーチェンジでは後輪サスペンションがパナールロッド付きの4リンク・コイルに改められ、兄貴分のレコルト譲りのSOHC、1,698 cc、75馬力や1,897 cc、90馬力を搭載する高性能版、同年に登場した上級版姉妹車・オリンピアと同じセミファストバック型の2・4ドアセダン (LS)、5ドアワゴン、新しい2ドアクーペが追加され、車種体系が非常に複雑になった。
1971年にはベースモデルのエンジンが1,196 cc、60馬力に変更され、オリンピアが新設計の上級大衆車・アスコナとして独立したことから1,700 cc版が廃止された。1,900c c版は多数がアメリカに輸出され、ビュイックの販売網を通じて売られ、トヨタや日産が躍進するまでの期間、アメリカの輸入車ランキング第二位の座を保っていた。オペル・GTのベースモデルでもあった。
1972年にはモデルライフ末期を迎えて販売が低迷していたフォルクスワーゲン・タイプ1の販売台数を抜き、旧西ドイツのベストセラーカーの座を手にした。
オペル・カデット カデットC（1973年-1979年）
4代目はGMの「共通のプラットフォームから各国の国情に合った製品を派生させる」という戦略、「グローバルカー（世界戦略車）構想」の一環として開発され、GM「Tカー」となった。このカデットCを元にして、いすゞ・ジェミニ、ボクスホール・シェヴェット、シボレー・シェヴェットなどの兄弟車が各国で開発された。スタイルはマンタ、アスコナやレコルトのデザインを監督したチャック・ジョーダンの後任のデイヴィッド・ホールズが率いるデザインチームによるもので、既存モデルとの近似性を保ったウエストラインの低いプレーンで美しいものであった。
オペル・カデット カデットC（1973年-1979年）
車体形式は当初2・4ドアセダン・2ドアクーペ・5ドアが中止されて3ドアのみとなったキャラバンの4種類。エンジンは旧型からキャリーオーバーのOHV、1,196 cc、52馬力/S仕様60馬力・廉価版用993 cc、48馬力が搭載された。1975年には3ドアハッチバック版「シティ」、マンタGT/Eと同じ1,897 cc、105馬力エンジンを搭載した「ラリー・カデット」の後継版である2ドアクーペ「GT/E」、1976年には屋根と後窓が折り畳める2ドアカブリオレ「エアロ」、1977年にはGT/Eの発展版である1,979 cc、115 PSのGT/E2、その装備を簡素化した「オペル・ラリー」などの車種が追加された。1977年にはフロント部分が変更され、レコルトやアスコナ同様、ウィンカーがヘッドライト両端に取り付けられた。
イギリスでは前記の通り、ヴィヴァの下位モデルとしてボクスホール・シェヴェットが1975年に登場した。当初はドイツ版にない3ドアハッチバック一種類で、ノーズも別のデザインで印象を大きく変えていたが、同年末には2・4ドアセダンも登場し、設計年次の古いヴィヴァに代わってボクスホールの主力大衆車に育ち、次期モデルで英独の車種一元化が行われる伏線となる。