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エドナン・カラバエフ
エドナン・カラバエフ（Ednan Karabajew、1953年1月17日 - ）は、キルギスの外交官。外務相を2度務めた。
エドナン・カラバエフ 経歴
タラス市出身。1975年、キルギス国立大学歴史学部を卒業。
エドナン・カラバエフ パーソナル
妻帯、2児を有する。息子のチムールは、軍人（大佐）で、2007年から軍事検事次長。
歴史科学準博士。国際情報化アカデミー会員。
「名誉記章」勲章を受章。
レゾナック・ブレーキ
株式会社レゾナック・ブレーキは、日本の輸送用機器部品メーカーである。自動車・オートバイ・鉄道車両のブレーキ（ディスクブレーキ）部品を製造する。日立化成（現・レゾナック）のブレーキ部品製造事業を統合して同社の完全子会社となった。
杉浦文夫
杉浦 文夫（すぎうら ふみお、1958年4月1日 - 2016年10月25日）は、日本の経済評論家、民間人校長。元東愛知新聞社編集局次長、愛知大学三遠南信地域連携センター会議委員。豊橋ユネスコ協会理事。
杉浦文夫 生い立ち
愛知県出身。愛知県立時習館高等学校を経て、慶應義塾大学卒業。名古屋市立大学大学院経済学研究科修士課程単位取得満期退学。日本電装（現デンソー）海外事業企画部北中南米係長、デンソーメキシコ秘書役兼企画部長を経て退社後、東愛知新聞社編集局報道部記者、同社政治経済部長歴任後、編集局次長を務めた。また、浜松市立高等学校の民間人校長や豊橋百科事典編集委員にも選任された。
横森巧
横森 巧（よこもり たくみ、1942年7月27日 - ）は、山梨県東山梨郡勝沼町（現・山梨県甲州市）出身の元サッカー選手および現サッカー指導者・解説者。
横森巧 来歴
山梨県立日川高等学校在学中よりサッカーを始め、日本体育大学入学後もサッカー部に入部した。大学卒業後は高校教諭となり、1968年に（昭和43年）山梨県立谷村工業高等学校に赴任してサッカー部の監督に就任し、関東大会に出場した。その傍ら甲府サッカークラブで1973年 （昭和48年）6月までプレーして主将も務めた。
現役を引退した1973年（昭和48年）より山梨県立韮崎高等学校に赴任となり、サッカー部の監督に就任。1975年（昭和50年）に全国高等学校総合体育大会サッカー競技大会で優勝した。また、全国高等学校サッカー選手権大会本大会に14年間で県代表として10回出場し、1979年（昭和54年）から1983年（昭和58年）までの5大会連続でベスト4以上に進出し、そのうち3大会で準優勝の成績を残した。山梨県立韮崎高等学校時代には塚田雄二、羽中田昌、保坂孝などを指導した。
1989年（平成元年）より山梨県立韮崎工業高等学校に赴任となり、サッカー部の監督に就任。中学3年生だった中田英寿をスカウトしようとしたが、中田は「僕は工業高校向きではない」と断っている。中田は韮崎高校に進学している。
1992年（平成4年）の第71回全国高等学校サッカー選手権大会では初出場に導いた。1994年（平成6年）に退任。
横森巧 来歴
2005年（平成17年）より創設された山梨学院大学でサッカー部の監督に就任、2009年（平成21年）1月より山梨学院高等学校でサッカー部の監督に就任した。
第88回全国高等学校サッカー選手権大会では自身にとって3校目となる山梨県代表の高校を率い、決勝で青森山田高等学校を破って優勝した。2010年3月に山梨学院高等学校の監督を退任し、現在は秋田市立秋田商業高等学校や神奈川大学や山梨学院大学でサッカー部の監督を務めた長谷川大が山梨学院高等学校でサッカー部の監督を務める。
エスビット
エスビット（Esbit ）とは "Erich Schumms Brennstoff in Tablettenform" （錠剤の形をした、エーリヒ・シュムの燃料）の頭文字で、ヘキサミン（ヘキサメチレンテトラミン）を角型に成形した固形燃料である。
商標であるが普通名称化しており、“エスビット”の語はヘキサミンを用いていない他の白色で四角い固形燃料も指すことがあるため、注意が必要である。
エスビット 概要
原材料はヘキサミン（ヘキサメチレンテトラミン）で、これを立方体またはブロック状に押し固めて作られる。発熱量は約31,300 kJ / kgである。
主にキャンプ等の屋外料理用に使われるが、模型の蒸気機関車の燃料にも使われる。
なお、エスビットについて「アルコールを固形化したもの」という説明がなされていることがあるが、燃料用アルコール類を固形物に吸収させたものである「固形アルコール」とは成分も異なり、全く別のものである。
エスビット 歴史
エスビットは1936年にドイツ南西部のシュヴァーベンの製造者であるエーリヒ・シュムによって発明および命名された。1933年、シュムはシュトゥットガルトに自身の名を冠した会社（シュム社）を設立し、“エスビット”をそのままブランド名として固形燃料とその関連製品の製造販売を始めた。
販売初期には注意書きの不足と不用意な使用による事故が多発したが、シュム社は改良と安全告知の徹底に務め、ナチス政権による再軍備（ドイツ再軍備宣言）によって拡大された軍への大量受注に成功したことから、同社と“エスビット”はドイツにおける固形燃料の市場を制覇し、ドイツの他にも70ヶ国に輸出され、固形燃料の代名詞となるほどに普及した。シュム社は戦争によって大きな被害を受け、また、軍需企業であったことと、戦時中の生産に強制収容所の収容者を強制従事させていたことから、1945年のドイツ敗戦後には社主のシュムと共にその責任を問われたが、シュムは自身への“ナチス協力者”の嫌疑を回避すると、連合国占領軍への協力企業としてシュム社の再建に務め、1947年にはエスビットとその関連製品の製造販売も再開された。
以後、エスビットは同社の主要製品として、20世紀を通じて、また21世紀に至っても固形燃料の代表的な製品として製造・販売されている。
エスビット 使用と保管
マッチ1本で着火し、そこそこの火力がある。条件にもよるが、コップ1杯程度なら1個の燃料で充分沸かせる。また2-3個の燃料にまとめて点火すれば火力が上がるので、小型の鍋に入ったスープなどを簡単に温められる。
燃焼の際に少量のシアン化水素を発生するので、エスビットは屋外でのみ使われるべきで、閉鎖空間で使ってはならない。適切に通風・換気された環境下であれば、周囲の空気中のシアン化物の濃度は通常は身体に深刻な危害をもたらす程には上がらない。
個々のエスビットは角砂糖またはブドウ糖の錠剤に似ているので、食品とは別にし、子供の手の届かない場所で保管することが強く勧められる。またエスビットは吸湿性があり、燃料タブレット自体にも独特の臭いがあるため乾燥した密閉容器で保管する必要がある。多湿の環境では容器にシリカゲルを入れると良い。湿気を吸った場合は着火性能・燃焼性能が若干低下するが、利用にさほど影響は無い。
エスビット ポケットストーブ
製造メーカーは標準パッケージとして、折りたたんだ状態で20個のエスビットを収めることができる、電解亜鉛メッキ鋼板製のポケットストーブを提供している。標準的なエスビットのパッケージには2種類のサイズが存在し、ポケットストーブもそれぞれの燃料タブレットがぴったり収まるサイズで設計されている。
日本その他では燃料タブレットパッケージとポケットストーブのサイズに応じて3種類のものがラインナップされている
。
使用にあたっては開いて中にエスビットを置き、開くと五徳の役目を果たす部分に飯盒やコッヘル、あるいは大きめのカップを載せてエスビットを着火して用いる。五徳部分は角度を可変させて斜めにすることもでき、乗せる飯盒その他の大きさに合わせて調節する事ができる。また、開いた状態では風防になる。しかし、効率よく使用するには設置方向を工夫するか、ストーブの周囲を石や金属板で囲って風を防ぐことが重要である。
エスビット ポケットストーブ
このポケットストーブは英語では"Hexamine stove"（英語）("hexi-stove" とも)と呼ばれ、折り畳めば非常に軽くてかさばらないため、登山者やキャンパーにも広く使われている。少量の物を加熱するための「最後の手段」の用途としてバックアップ用に携行する人もいる。上述の折り畳める四角形のタイプの他、タブレットを乗せる皿状の部分に折畳式の脚（五徳兼用）がついているものや、皿状の部分を中心として組み合わせると三角形になる風防／五徳兼用の金属板で囲むタイプなどもある。
第2次世界大戦中にはナチスドイツ軍に広く使われ、戦後も軍用としてドイツ連邦軍とオーストリア連邦軍では主食のレーションを温めるために使用されており、"Esbit-Kocher"（エスビット・コッハー、エスビット調理器の意）の公式名がある。フランス軍では使い捨ての簡易ストーブとして曲げるだけでエスビットを乗せられるように加工された金属の板がレーションのパッケージに含まれている。
なお、この折畳式ポケットストーブ、特にEsbit-Kocherのみを指して単に“エスビット”と呼称／表記されている例があり、燃料であるエスビットとストーブ本体が混同されているケースが見受けられる。しかし、“エスビット”とはあくまで固形燃料の名称であり、ストーブのみを指して“エスビット”と呼ぶことは誤りである。
エスビット 類似の固形燃料
なお、メタホルムアルデヒドは生物にとって有害であり、燃焼させると有害なホルムアルデヒドガスを発生させる。そのため、トリオキサンを屋内や閉鎖環境で燃焼させてはならない。また、燃焼させていないトリオキサンであっても、素手で触れることは有害であり、トリオキサンを扱った後に手指を洗浄しないまま食物や口腔・鼻腔内、また粘膜や傷口に触れてはならない。
THE REMIXES
『THE REMIXES』（ザ・リミキシーズ）は、日本の音楽ユニット・Every Little Thingが1997年9月17日にavex traxから発売した1枚目のリミックスアルバムである。
THE REMIXES 概要
1stアルバム『everlasting』収録曲から構成されたリミックス・アルバムである。
「Here and everywhere (Super Bootbeat Mix)」はビデオ・クリップが制作され、ビデオ・クリップ集『THE VIDEO COMPILATION (8 Clips)』および『The Video Compilation I & II』に収録されている。
本作の発売日は、HP等では「97.9.17」、CDケース裏ジャケットでは「97.9.18」と記載されている。そのため、音楽関係サイトなどでは発売日が「97.9.17」と「97.9.18」が混在している。avexの見解によると、CDケース裏ジャケットの「97.9.18」は何らかの原因による印刷ミスであり、正式な発売日はHPなどの記載通り「97.9.17」となる。
後にアナログ盤『THE REMIXES Analog Box Set』が発売された。
THE REMIXES THE REMIXES Analog Box Set
1997年12月19日に完全予約受注限定生産で発売された7枚組のアナログ盤である。
CDに収録されたリミックスに加え、CD未収録のリミックスやボーカル・トラックが収録されている。また、CDに収録されたリミックスの一部はロングバージョンで収録されている。
※ロングバージョン（CDはRadio Edit収録）
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Feel My Heart (Red Monster Mix)
リミックス：松本みつぐ（MST）
CD未収録のリミックスは長年ソフト化や配信されることはなかったが、本作収録曲では唯一、このリミックスが発売から約22年半以上の年月を経て配信限定のコンピレーション・アルバム『SUPER EUROBEAT presents RED MONSTER REMIX WORKS』に収録されている。
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旭町 (八王子市)
旭町（あさひちょう）は、東京都八王子市の地名。丁番を持たない単独町名である。住居表示は実施済み。郵便番号は192-0083（八王子郵便局管区）。
旭町 (八王子市) 地理
八王子市の地理的中央部に位置し、八王子駅やバスターミナルが置かれ市内交通の中心部にあたる。八王子駅北口から東北方面に歩行者専用道路の放射線通り（東放射線アイロード・西北方面に西放射線ユーロード）が延びている。東は明神町、西は寺町、南は子安町、北は東町に接している。
旭町 (八王子市) 歴史
1912年（大正元年）に町名変更され成立した。
2012年、東京都は旭町を都迷惑防止条例に基づき、客引きやスカウトのみならず、それらを行うために待機する行為なども禁止する区域に指定した。
さらに2019年には同じく旭町を暴力団排除条例に基づき、暴力団排除特別強化地域に指定。地域内では暴力団と飲食店等との間で、みかじめ料のやりとりや便宜供与などが禁止され、違反者は支払った側であっても懲役1年以下または罰金50万円以下の罰則が科される。
旭町 (八王子市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）12月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
旭町 (八王子市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
AAFC Energy Technology
AAFC Energy Technology株式会社（エーエーエフシーエナジーテクノロジー）は、かつて存在した電気機器製品メーカーである。栃木県真岡市に本社を置いていた。旧社名は日立エーアイシー株式会社（Hitachi AIC Inc.）。
ザウバー・C14
ザウバー・C14 (Sauber C14) は、ザウバーが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はレオ・レスとアンドレ・デ・コルタンツ。1995年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
ザウバー・C14 概要
グループC時代から続いたメルセデスとのパートナーシップを失い、マシンパッケージを変更。新たにフォードと関係を結び、前年ベネトンに搭載されていたワークスエンジン、フォード・ZETEC-Rを獲得した。なお、エンジンレイアウトは前年と同じV8だが、排気量はレギュレーション変更により、3.5リッターから3リッターとなっている。シャシーはシーズン途中からハイノーズを採用した。なお、このC14に搭載されたZETEC-R(V8)エンジンは、翌1996年度に投入されたフォルティのFG01B及びFG03に搭載され、さらに翌々年の1997年にローラ・T97/30に受け継がれ、3年に渡って3つのチームで使用された。
C14の基礎開発は、チーフデザイナーのレオ・レスによって1994年2月から開始されていた。エンジンが変更になったため開発プログラムに多少の遅れが生じたとペーター・ザウバーも認めているが、1995年2月6日には完成しシェイクダウンが行われた。1995年開幕戦までに3台のC14が準備された。
ザウバー・C14 概要
C14はC13より170mm全長が短くなっている。ドライバーの安全を守るため、前年に引き続きコックピットにサイドプロテクターが装着されたが、今回は最初からそれを前提として設計されたため、C13のような取って付けたような形状は解消されている。ペーター・ザウバーは「我々のつくるマシンでは、コクピットに座るドライバーの頭部は完全に守りたいので、デザイナーには完璧にプロテクトできるデザインをお願いした。レギュレーションでそれが義務付けられているわけではないが、安全の優先をモットーとした。」と述べている。またC14の出来には満足しているとも述べ、「優勝を狙う、とはまだ言えないが、今年は何度か表彰台フィニッシュをしたいと考えているし、何度か皆さんを驚かせるようなレースもできるかもしれませんね。」と開幕前に意欲を述べた。
昨年までのようにメルセデスが資金を投下してくれることが無くなったため、ザウバーが抱えた一番の問題は資金であった。その解決の見込みが立ったのは、メインスポンサーとしてオーストリアのエナジードリンクメーカー、レッドブルとの契約に成功したことだった。他にもマレーシアの国営企業ペトロナスといった大手企業と契約し、カラーリングは黒一色からレッドブルカラーの濃紺に模様替えした。
ザウバー・C14 1995年
ドライバーは、前年のモナコグランプリで大クラッシュを喫し瀕死の重傷から復帰したカール・ヴェンドリンガーと、印象的なデビューイヤーを果たしたハインツ＝ハラルド・フレンツェンを起用。テストドライバーとしてノルベルト・フォンタナも発表会に姿を見せた。
レオ・レスはC14の設計開始時にメルセデスV10搭載を前提に開発を進めていたが、メルセデスが方針を変更してザウバーとの提携を打ち切りマクラーレンとの長期契約を発表したことでフォード・ゼテックR V8エンジンに変更となり、重量バランスが想定と変わった悪影響はギアボックストラブルを誘発するなどシーズン序盤苦戦を強いられた。チーム内部では開幕間もないころにフォードがザウバーに対して「（ザウバーのスポーツカー時代の功労者）マックス・ウェルティをなぜ要職に置かないのか」と要求を突きつけるなど、一枚岩ではない側面も見せた。
ザウバー・C14 1995年
その中で、フレンツェンは開幕3戦で2度の6位以内入賞を果たし、ドライバーとしての評価を高めた。フォードエンジンはその能力面でも誤算があり、ストローク短縮版となった3L仕様のゼテックRは、前年にミハエル・シューマッハをチャンピオンに導いた3.5L版エンジンとは似ても似つかぬ代物でパワー不足を露呈。トップスピードでC14はライバルに後れを取り続けた。そしてヴェンドリンガーが'94年まで持っていたはずの速さは失われており、第5戦モナコGPから前年の国際F3000選手権チャンピオンであるジャン＝クリストフ・ブイヨンと交代することとなった。ブイヨンはテスト契約を結んでいるウィリアムズからのレンタルであり、ウィリアムズとしては能力をよく知っているブイヨンを、フランク・ウィリアムズが獲得に興味を持っていたフレンツェンと組ませることで、フレンツェンの実力を見極めたいという思惑があった。ブイヨンはザウバーで2度入賞したが、それまでテストドライブを担当してきたウィリアムズ・FW17と比すると劣悪なハンドリングだったC14を速く走らせることができず、フレンツェンとの差が開く一方となり、翌年のサウバーのシート確保は絶望的となった。一方でその能力の高さを確認できたウィリアムズがフレンツェンの獲得に動くが、サウバーとマックス・ウェルティ、そしてフォードが翌年導入予定の新V10エンジンのポテンシャルアップを確約したことでフレンツェンはザウバー残留に同意。これによりフォードはV10開発大詰めとなっていたコスワースにかなり強力にプレッシャーをかけたとされる。
ザウバー・C14 1995年
ギアボックスの改良などにより後半はマシンバランスが良化し、C14の長所は高い信頼性となった。フレンツェンは終盤連続で予選8位以内を確保する速さを見せ、第12戦イタリアGPでの自身及びチームにとって初となる表彰台（3位）を含む8回の入賞を果たした。
10月末の第16戦日本グランプリからはブイヨンに替わってヴェンドリンガーが5ヵ月ぶりに実戦復帰したが、休養前と同様に順位は低迷した。かつてミハエル・シューマッハやフレンツェンと共にメルセデスの英才教育を受け、メルセデスの若手三羽烏と呼ばれたヴェンドリンガーだったが、F1では同年をもってシートを失い、翌年以後はスポーツカーレースへと参戦カテゴリーを移した。
仙石原村
仙石原村（せんごくはらむら）は、神奈川県の西部、足柄下郡にあった村。
仙石原村 地理
神奈川県の西部に位置し、中央を東西に早川が流れる。
仙石原村 経済
農業を主とし、農間余業は木履造り、神代杉を湯本村周辺に出して挽物細工の材料にあてた。
カタルーニャ共和国
カタルーニャ共和国
República Catalana
国の標語：なし
国歌：収穫人たち
カタルーニャ共和国（カタルーニャ語: República Catalana）は、スペイン、カタルーニャで過去に5度成立が宣言された共和国である。直近では、独立宣言が2017年10月10日に署名され、10月27日に議会によって承認された。
2017年の一方的独立宣言に関しては、スペイン中央政府と憲法裁判所が直後に独立宣言の無効を宣言し、2023年9月末において事実上の独立にも至っておらず、どの国家からも承認されていない。（後述）
カタルーニャ共和国 17世紀
収穫人戦争さなかの1641年1月17日、スペイン中央政府と決別し、カタルーニャ共和国成立が宣言された。しかしわずか一週間後、フェリペ4世軍が侵攻してきたため、ジャナラリター・デ・カタルーニャ（カタルーニャ独自の議会常設代表部。現在はカタルーニャ自治州政府のことを指す）の長であったパウ・クラリス（en:Pau Claris）は、1月23日にフランス王ルイ13世をバルセロナ伯とすることを決定した（1643年にルイ13世が死ぬと、ルイ14世が1652年までバルセロナ伯を名乗った）。これにより、カタルーニャはフランス王国の属国となることを選択したのである。
カタルーニャ共和国 17世紀
1641年1月26日、ムンジュイックの戦い（es:Batalla de Montjuic (1641)）でカタルーニャ＝フランス連合軍はスペイン軍に勝利し、退却させた。しかし勝利から1ヵ月後、クラリスが急死した。カタルーニャの背後にそびえるピレネー山脈をめぐり、スペインとフランスの争いは続いた。カタルーニャはフランスの侵略戦争の戦場となった。フェリペ4世は、収穫人戦争、ポルトガル王政復古戦争を収拾できない宰相・オリバーレス伯公爵ガスパール・デ・グスマンを罷免した（1643年）。三十年戦争は1648年のヴェストファーレン条約で終わり、これによってヨーロッパ中央部にあったスペイン領が失われ、フランスはスペインへの関心を失った。カタルーニャはフランスの協力を望めなくなり、やがては飢餓と疫病が起きた。フェリペ4世はフアン・ホセ・デ・アウストリアを派遣し鎮圧に成功し、カタルーニャ憲法の遵守を約束し譲歩したことで、1652年に戦争は終結した。しかしこれは完全なる平和とはならなかった。
1659年、フェリペ4世はルイ14世とピレネー条約を結び、カタルーニャ憲法に明記された国境を無効とし、ルサリョー伯領（現在のルシヨン）とサルダーニャ北部がフランスに割譲された。
カタルーニャ共和国 19世紀
アマデオ1世退位後の1873年2月、バルセロナ出身の政治家アスタニスラウ・フィゲーラス（ca）が、スペイン共和国の初代大統領に選出された。自身の所属する政党内の内部対立、経済危機、そして一方的に非公式なスペイン連邦内でのカタルーニャ共和国成立を宣言したために混乱が起きた。カタルーニャに対し、軍隊の解散が約束されたことで事態が収拾され、同年6月にフィゲーラスは退陣した。カタルーニャ人政治家フランセスク・ピ・イ・マルガイ（es）が後任の大統領となり、フィゲーラスはフランスへ亡命した。彼は1873年終わりに、そこで崩壊した連邦党を再び立て直そうとしたが、不成功に終わった。
カタルーニャ共和国 20世紀
1931年4月の地方選挙結果でアルフォンソ13世は退位し、躍進したカタルーニャ共和主義左翼（es、略称ERC）の党首フランセスク・マシアー（es:Francesc Macia）は、4月14日、バルセロナのジャナラリター宮殿バルコニーにて、イベリア連邦内でのカタルーニャ共和国の成立を宣言した。この宣言はスペイン第二共和政の暫定政府を刺激することとなり、連邦制度内でのカタルーニャの独立は撤回させられ、替りに自治政府としてのジャナラリターの復活が認められた。カタルーニャ自治憲法が1932年に発令された。マシアーは122代目のジャナラリター首班に選出され、1933年に亡くなるまで務めた。
アストゥリアス州で起きた左派革命（es）と同時期である1934年10月6日、新たにジャナラリター首班となったERCのリュイス・クンパンチが、スペイン連邦共和国内でのカタルーニャ国家成立を宣言した。この事態に対してスペイン政府は軍を投入しすばやく対処した。クンパンチら自治政府閣僚を解任し逮捕したのである。30年の懲役刑を宣告されるが、1936年の選挙で左派の人民戦線が勝利したため、彼は新政権によって釈放された。
カタルーニャ共和国 20世紀
1936年から1939年のスペイン内戦後、フランシスコ・フランコ政権はジャナラリターを停止させ、自治政府は亡命した。フランスに亡命していたクンパンチは、ゲシュタポに逮捕されてスペインへ送還された。彼は合法でない軍事裁判にかけられて死刑を宣告され、1940年10月15日、バルセロナのムンジュイック城で銃殺された。
カタルーニャ共和国 21世紀
2010年代に入りカタルーニャ自治州において独立を求める声が高まり、2014年11月9日の独立住民投票で賛成多数となり、2015年9月27日に投開票された自治州議会選挙でも独立賛成派が過半数を獲得。同年11月9日にカタルーニャ州議会は18ヶ月以内に独立するというカタルーニャ独立手続き開始宣言を採択した。2017年10月1日の独立住民投票で賛成多数となったことを踏まえて同年10月10日、カルラス・プッチダモン州首相らが独立宣言に署名した。ただし、スペイン中央政府との対話を模索するため独立宣言は即時凍結され、保留状態となった。
カタルーニャ共和国 21世紀
その後、スペイン中央政府がスペイン憲法155条で規定されている自治権停止措置を発動する方針を決定したため、10月27日に自治州議会は独立宣言を賛成多数で可決した。これを受け、中央政府は議会上院の承認を経て自治権停止措置の発動に踏み切り、プッチダモン首相やウリオル・ジュンケラス副首相、ジョルディ・トゥールル報道官ら州政府幹部および独立宣言を可決したカルマ・フルカデイ州議会議長らの解任と、ソラヤ・サエンス・デ・サンタマリーア中央政府副首相を州首相の職務代行に充てるなどの直接統治に乗り出し、国家反逆罪や扇動罪でプッチダモンを起訴した。プッチダモンは10月30日にベルギーに出国し、10月31日、スペイン高等裁判所は独立宣言の無効を宣言した。12月21日に投開票が行われた自治州議会選挙では独立派が過半数を占める勢いとなったことから、プッチダモンがベルギーより「カタルーニャ共和国が王国を破った」と勝利宣言を行った。
ブルースチール (1990年の映画)
『ブルースチール』（Blue Steel）は、1990年のアメリカ合衆国のサスペンス映画。
1989年5月にカンヌ映画祭で初上映された。
“ブルースチール”とは酸化焼入れ処理を施した、青味がかった鋼のことであるが、この処理が銃器の錆止め用表面処理として用いられることから、「銃の色」、ひいては「銃」そのものを指す言葉としても使われる。
ブルースチール (1990年の映画) ストーリー
メーガン・ターナー（ジェイミー・リー・カーティス）は物心ついた時から“圧倒的な力”に魅せられていた。彼女にとって銃は力の象徴の一つであり、それを用いて正義の力を振るう警官は、ターナーの憧れの職業であった。
ポリス・アカデミーを卒業し、ニューヨーク市警察に任官されたターナーは、初めてのパトロールで強盗を発見し、自分に拳銃を向けた犯人を射殺する。しかし、犯人の拳銃は偶然現場に居合わせたトレーダーのユージン・ハント（ロン・シルヴァー）によって持ち去られてしまい、証拠品の銃が発見されず、正当な発砲行為との証言も得られなかったターナーは、過剰行使として停職処分を受けてしまう。
銃を持ち去ったハントはある日、ビジネスで抱えたストレスのあまり自暴自棄になって泥酔し、不意に拳銃で通りがかりの人間を射殺する。銃の持つ圧倒的な暴力に魅了されたハントは、銃を手に入れた時に見た、“圧倒的な力”の象徴であるターナーの名を薬莢に彫り込み、深夜のニューヨークで無差別殺人を繰り返していく。
ブルースチール (1990年の映画) ストーリー
ハントによる連続射殺事件はニューヨークを震撼させる中、殺人現場から自分の名が彫り込まれた薬莢が発見されたことから疑いの目を向けられてしまったターナーは、殺人課のニック刑事（クランシー・ブラウン）の監視の元、失意の日々を過ごすことになってしまった。
そんな中、ターナーはある日偶然にハントと出会い、やがて激しい恋におちるが、ある夜、彼から自分が一連の無差別殺人事件の犯人であることを告白される。ターナーは彼を逮捕しようとするが、ハントには強力な弁護士がつき、確実な証拠も得られない。
そして、ハントの狂気はターナーに向けられ、最初は親友のトレーシー（エリザベス・ペーニャ）、そしてニックがハントの銃弾に倒れる。
ターナーはたった一人でハントに立ち向かう決意を固め、“ブルースチール”による二人の壮絶な戦いが始まる…。
ブルースチール (1990年の映画) キャスト
※ 1990年11月に製造・発売元：アスキーベストロン映画/発売元：ポニーキャニオンからレンタル用VHS（字幕版・日本語吹替版）をリリース。
※ 2018年7月4日発売のBlu-rayには2バージョン全ての吹き替えを収録。
ヴァンダラー
ヴァンダラーはかつてドイツに存在した小型車・オートバイを生産するメーカー。
ヴァンダラー 概要
1885年に自転車輸入会社「ケムニッツアー自転車倉庫社」として設立され、1896年からはザクセン州ケムニッツにて自転車の自社製造を開始した。他にも工作機械やタイプライターなど多彩な製品を生産した。
1902年からオートバイ生産に参入、更に1903年からは小型自動車開発を進め、1911年に1,147ccの小型車「ティープW1"プップヒェン"5/12PS」を発表。「プップヒェン」（Puppchen 、お人形さん、可愛い娘）という名と華奢な外見でありながら、それに似合わぬ耐久性を備えていた。
順次拡大型「W3」「W8」が送り出されたプップヒェン・シリーズは、1920年代中期まで長期生産されるヒット作となる。これによってヴァンダラーの業績は伸長、ドイツの小型乗用車業界を代表するメーカーの一つに成長する。1926年にはドイツでもいち早く4輪ブレーキ仕様車を開発した。ヴァンダラーのエンジンは1911年から1941年まで終始一貫して直列式で、直列4気筒と直列6気筒があった。1929年の世界恐慌時にドレスナー銀行は二輪車の事業を売却した。
ヴァンダラー 概要
1941年に民生用の自動車の生産は終了し、工場は軍需品の生産に切り替わった。戦時中はドイツ国防軍のために戦車用のエンジン等を生産した。戦争によりケムニッツの工場は破壊され、閉鎖され、戦後はソビエトの占領下になり、生産設備は接収され、技術者達は西ドイツのインゴルシュタットに逃れた。
同社の象徴である双葉のエンブレムは、1929年の制定。
ヤンキー・ドゥードゥル・ダンディ
『ヤンキー・ドゥードゥル・ダンディ』（原題: Yankee Doodle Dandy）は、1942年のアメリカ合衆国のミュージカル映画。「ブロードウェイの父」と呼ばれ、愛国的な歌や『オーヴァー・ゼア』のような軍歌も作曲した、興行師ジョージ・M・コーハン（劇作家、作曲家、作詞家、俳優、歌手、ダンサーでもあった）の伝記映画である。この映画の中でも『オーヴァー・ゼア』は、劇的な場面で歌われる。
はじめ、コーハン役がフレッド・アステアに打診されたがアステアに断られ、ジェームズ・キャグニー主演でワーナー・ブラザースで製作されることになった。
出演はジェームズ・キャグニー、ジョーン・レスリー、ウォルター・ヒューストン、リチャード・ウォーフ。監督はマイケル・カーティスがつとめた。
ヤンキー・ドゥードゥル・ダンディ
1940年代のアメリカ合衆国において多く製作された戦意・愛国心高揚映画の代表作のひとつである。撮影の途中で真珠湾攻撃が起きて太平洋戦争がはじまり、その要素が映画に組み込まれた。興行収入は公開当年4位の成績を収め、ジェームズ・キャグニーがアカデミー主演男優賞、レイ・ハインドーフ、ハインツ・ロームヘルドがアカデミーミュージカル映画音楽賞、ネイサン・レヴィンソンがアカデミー録音賞を受賞した。後年においては1993年にアメリカ国立フィルム登録簿に登録されたほか、1998年にアメリカン・フィルム・インスティチュートアメリカ映画ベスト100の第100位に選出された。スティーヴン・ジェイ・シュナイダーの『死ぬまでに観たい映画1001本』に掲載されている。
ジェームズ・キャグニーは1955年の映画『The Seven Little Foys』（ボブ・ホープ主演の Eddie Foyの伝記映画）でも、ふたたびジョージ・M・コーハン役を演じている。
ヤンキー・ドゥードゥル・ダンディ ストーリー
芸人一家の息子として生まれたジョージ・M・コーハンは両親に連れられて各地の巡業に加わり、役者としての才能を開花させていく。しかし、自分の才能に自信を持つコーハンは興行主たちと度々トラブルを起こした挙句、劇場から締め出されてしまう。コーハンは自ら脚本や歌詞を書いて売り込みを行い、同じように脚本の売り込みをしていたサム・ハリスと協力して売り込みに成功し、処女作で大ヒットを記録する。成功を収めたコーハンは両親と妹を自分の舞台に出演させ、「コーハン4人組」は演劇界のスターにのし上がっていく。彼は愛国心に訴える作品を数多く手がけ、ルシタニア号撃沈を契機にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後は『オーヴァー・ゼア』を作曲し、彼の曲は戦意高揚のために多くの人々が口ずさむようになった。
ヤンキー・ドゥードゥル・ダンディ ストーリー
やがて妹や母、そして父が死去したことで演劇への意欲を失ったコーハンは長年のパートナーだったハリスとのコンビを解消し、演劇界から引退する。コーハンは妻メアリーと農場で引退生活を過ごすが、通りかかった若者たちとの会話から、自分の名前が世間から忘れ去られていることを実感する。そんな中、かつてのパートナーだったハリスから「新作に主役として出演して欲しい」と連絡が入る。コーハンは再び舞台に立ちフランクリン・ルーズベルト役を演じて喝采を浴びる。初日を終えたコーハンの元にルーズベルトからの招待状が届き、彼はホワイトハウスでルーズベルトと面会する。ルーズベルトは長年にわたりアメリカ精神を体現した作品を作り続けた功績を称え、コーハンに議会名誉黄金勲章を授与する。コーハンがホワイトハウスを後にすると、『オーヴァー・ゼア』を口ずさんだ軍隊の行進に出くわす。無言で行進に加わるコーハンに対して、一人の兵士が「あなたはこの有名な歌を知らないのですか」と問いかける。それを聞いたコーハンは笑顔になり、兵士たちと共に『オーヴァー・ゼア』を口ずさむ。
ヤンキー・ドゥードゥル・ダンディ おもな受賞歴
『ヤンキー・ドゥードゥル・ダンディ』は1942年度のアカデミー賞で三つの部門で受賞を果たした。
足立全康
足立 全康（あだち ぜんこう、男性、1899年（明治32年）2月8日 - 1990年（平成2年）12月19日）は日本の実業家。素封家。島根県能義郡飯梨村字古川（現・安来市古川町）出身。
足立全康 経歴
実家は農業を営む。尋常小学校卒業後、家業を手伝う傍ら、村の商売の手伝いをし、次第に商売に深い関心を寄せてゆく。14歳の頃、炭を大八車で運搬する傍らそれを売ることで、初めて商売を手がけることになる。その後はさらに商売を手がけてゆき、類い希な商才を発揮してゆくことになる。
第二次世界大戦後は、敗戦後の瓦礫の中を駆け回り、大阪を商売の本拠地として、大阪と安来を商売で往復するようになる。その後、不動産投資を手がけるようになり、一代で財産を築く。
1947年（昭和22年）に名古屋で開催された横山大観展で観た「紅葉」（六曲一双屏風）に大変深い感銘を受け、それが後年の美術品収集への情熱へと繋がる。
1970年（昭和45年）、71歳の時に財団法人足立美術館を設立。
1990年（平成2年）12月19日没。享年92。
シルバーアロー
シルバーアロー（ドイツ語: Silberpfeil, 英語: Silver Arrows）は、1934年から1939年までの期間にヨーロッパの自動車レースを席巻したメルセデス・ベンツとアウトウニオンに付けられたニックネームである。両社のレース用車両はともに銀色の車体をしていたことからそう呼ばれた。1950年代以降もこの呼称はメルセデス・ベンツのレース用車両にしばしば用いられ、用語として定着している。日本語ではドイツ語に基づいた「シルバープファイル」ではなく、英語に基づいた「シルバーアロー」の呼称が一般的に用いられているため、本記事もそれに倣う。この記事では用語の概要と、メルセデス・ベンツにおける起源を中心に述べる。
シルバーアロー 概要
1900年に初開催されたゴードン・ベネット・カップ以降、自動車レースでは国別のナショナルカラーの慣習が生まれた。これは国際公認自動車クラブ協会（AIACR。FIAの前身）によって正式に管理され、グランプリレースではドイツのナショナルカラーは「白」と定められ、ダイムラー・ベンツも自社のメルセデス・ベンツのレーシングカーには白い塗装を施していた。
1930年代初め、ダイムラー・ベンツは世界恐慌の影響によりレース活動を休止していたが、経営上の目途が立ったことにより、1934年にレース活動を再開した。その際、新型車両メルセデス・ベンツ・W25のボディの色はアルミニウムの素材そのままにシルバー（銀色）となり、初戦を完勝した。
1932年にドイツで設立されたアウトウニオンも1934年にレースへの参戦を始め、メルセデス・ベンツとアウトウニオンの銀色のレーシングカーはともに活躍し、ヨーロッパ中のレースを席巻した。圧倒的な速さを持つメルセデス・ベンツとアウトウニオンの車両は「銀の矢」を意味する「シルバーアロー」と呼ばれ、いつしかシルバーがドイツのナショナルカラーとなった。
シルバーアロー 概要
第二次世界大戦後、1960年代になると自動車レースでは参加車両はスポンサーカラーを施されるようになり、ナショナルカラーの伝統は廃れたが、メルセデス・ベンツ車両ではダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1980年代以降、再び銀色のカラーリングが用いられるようになり、それらの車両にも「シルバーアロー」の通称がしばしば用いられている。（→#代表的な車両）
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
1934年6月初め、ドイツ・ニュルブルクリンクで開催されたアイフェルレンネンで、ダイムラー・ベンツは復帰戦に臨み、白く塗装された新型車両メルセデス・ベンツ・W25を投入した。しかし、定められた最大重量である750 kgより1 kg重いことがレース前日の車両検査で発覚した。すでに削れるものなどないほど軽量化していたため、チームは途方に暮れ、解決策を話し合った。解決の糸口が見つからない中、ドライバーのマンフレート・フォン・ブラウヒッチュはチーム監督のアルフレート・ノイバウアーに「また何か妙案（トリック）をお願いしますよ。このままではみんな顔に泥を塗られてしまう（Sonst sind wir die Lackierten...）」と嘆息した。ブラウヒッチュの「塗る」という言葉から「塗料」（Lack）を剥がすという方法を思いついたノイバウアーは、メカニックたちに命じて、一晩かけて車両の塗装を剥がさせた。翌朝、アルミ剥き出しの銀色のボディとなったW25の重量は750 kgちょうどとなって車両検査を無事通過し、ブラウヒッチュは銀色に輝くW25を駆ってアイフェルレンネンで優勝を飾った。偶発的にW25がまとうことになった銀色のカラーリングは定着し、その後のレースでもW25は圧倒的な速さを見せ続けたことからいつしか「シルバーアロー」と呼ばれるようになった。 — 出典:
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
このシルバーアローの起源は、メルセデスチームのチーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが1958年に著した自伝『Männer, Frauen und Motoren』の中で記した逸話が基になっており、一般的にはアイフェルレンネンにおける上記の逸話が実際にあった出来事として、シルバーアローの起源になったと考えられている。
この逸話は、超過したのは「1 kg」ではなく「2 kg」だったであるとか、細部が異なる形で伝えられていることもある。
伝えられている逸話の異同には、同書の英訳版で無許可で行われた文章の変更に起因したものもある。英訳版ではアイフェルレンネンに関する記述が原書のドイツ語版から半分近く減らされ、それに伴いブラウヒッチュとノイバウアーのやり取りも改変されており、「塗る」という言葉に関する一連のやり取りは削られている。
1934年のグランプリ・シーズンからAIACRが施行した通称「750 kgフォーミュラ」とは、車重（乾燥重量）に上限を設けることでエンジン排気量の際限のない拡大を抑止し、馬力競争を抑えることを目的にした規則である。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
アイフェルレンネンに参戦するにあたり、ダイムラー・ベンツはマンフレート・フォン・ブラウヒッチュとルイジ・ファジオーリ用に2台のW25を用意し、それぞれ規定の最大重量である750 kg以下となるよう、入念な軽量化を施してレースに備えた。5月末のアヴスレンネンの時点で（銀色の）W25の重量は744 kgであり、白い塗料を塗っても750 kgを下回るという計算だった。にもかかわらず重量が超過した原因は定かではないが、以下のふたつの説が存在する。
ひとつ目はブレーキフルードの重量分が原因になったという説である。サーキットで最初に行われた計量では2台とも問題なく750 kg以下となり、車両検査を通過した。ところが、当時アルファロメオを走らせていたスクーデリア・フェラーリの監督が気まぐれを起こし、1台のコクピットに近づき、ブレーキペダルを押した。ペダルは抵抗もなく底まで沈み、W25にはブレーキフルードが注入されていなかったことが発覚する。計測は乾燥重量で行うため、ガソリンやエンジンオイルといった液体を抜いておくことは問題ないが、ブレーキフルードについては対象外であり、改めてブレーキフルードを注入して計測したところ、重量は規定の750 kgを超過した。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
もうひとつの説は、サーキットで改善を加えた際の重量管理の甘さによるものだったとする説である。ギアチェンジの回数が多くなるニュルブルクリンクでクラッチが焼き付くことを防ぐため、チームは現地で冷却用のダクトを追加した。重量は増えてしまうが、これを取り外せばクラッチは確実に焼き付くため、軽量化のために外すわけにはいかなかった。他にもコクピット左脇を通る排気管の熱からドライバーを守るための防護板も、1枚では足りなかったため現地で増設されている。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
ヘルマン・ラングは後にメルセデスチームのワークスドライバーの一人となる人物である。1934年当時はファジオーリのチーフメカニックを務めており、アイフェルレンネンにも参加していた。ラングはクリス・ニクソンの著書『Racing the Silver Arrows』（1986年刊）の中で証言を残している。曰く、アイフェルレンネンのために準備された車両は非常に丁寧に塗装されており、アルミを叩き出しで作っているボディは凸凹しているため、塗料が乗りやすいよう、フィラーをたっぷり塗ってボディ表面を平滑にしてから塗料を吹きつけていた。重量をどうすれば750 kg以下にできるか話し合いが行われた中で、そのことに思い当たった“誰か”が、塗料とフィラーを剥がすことで重量を軽くできると提案し、それが採用されて実行に移された。塗料とフィラーを剥がした後、銀色を薄く塗布して仕上げ、精悍な外観となったという。ラングは誰がそれを言ったのかは思い出せず、ひょっとしたらメカニックの誰かだったかもしれないと語っている。
ルドルフ・ウーレンハウトは後にダイムラー・ベンツのレーシングカー開発の責任者となる人物である。当時の回想として、徹夜して白いペンキを一晩かけて剥がしていたというエピソードを語っている。この証言については、当時はウーレンハウトはレースチームとは無関係だったはずだとして否定されることもある。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
パウル・ピーチェは当時プライベーターとして1934年アイフェルレンネンに参戦していた人物である。同レースの練習走行で「白い」W25が走っていたことを証言している。
オイゲン・ライヒレ（Eugen Reichle）は当時メルセデスチームのメカニックだった人物である。1932年アイフェルレンネンに持ち込まれたW25は最初から銀色で、塗装を剥がす必要はなかったという証言を1994年にしている。この逸話について証言を行った者たちの中では、ライヒレだけが「最初から銀色だった」という話をしており、この証言から後述の議論が生まれることになった。
ハーヴェイ・ローウェ（Harvey T. Rowe）は、逸話の直接の当事者ではなく、ノイバウアーの自伝『Männer, Frauen und Motoren』の実際の執筆者（ゴーストライター）である。2007年、この逸話についての疑義（次項で述べる）にまつわるシンポジウムに出席した際、ノイバウアーは「塗料を剥がす」というこのトリックについては非常に気に入り、誇りに思っていて、普段から何度かローウェに話していたということを語っている。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
シルバーアローの起源として伝えられている上記の話は、あくまでノイバウアー個人の証言によるもので確たる証拠を伴ったものではなかったが、1958年に彼の自伝が刊行されてから数十年は事実として受け入れられていた。しかし、1994年初めに、ドイツの自動車雑誌『モトールクラシック』誌の編集長であるマイク・リードナーが同誌でライヒレの証言を紹介して疑問を呈したことから、この逸話にはいくつかの観点から疑義が呈され、1990年代後半に当時発達期にあったインターネット上の電子掲示板を主な舞台として、真偽を議論されるようになった。
2000年代になって、ノイバウアーの自伝より以前にこの話を紹介していた書籍が発見されたり、アイフェルレンネンの練習走行で撮影された「白いW25」とされる写真が発見されたりするなど、疑義に対する有力な反証が現れており、議論としては2021年現在ではすでに下火になっている。この項目では過去の議論の主な論点と、発見された反証について記述する。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
ノイバウアーの自伝『Männer, Frauen und Motoren』が刊行された1958年以前の資料で、シルバーアローの起源について記している書籍や新聞記事等は存在が確認されていなかった。そのため、話自体が創作ではないかという疑念が持ち上がった。この疑義が生じた背景として、ノイバウアーの自伝は他に事実と齟齬のある記述があることから、信憑性が低いと見る向きがあったという事情がある。
当事者として名を挙げられているブラウヒッチュは1953年に刊行した自身の自伝ではこの出来事について触れていなかったが、ノイバウアーの自伝が刊行された6年後に改訂版を出版しており、その際に、ノイバウアーが記述している通り、自分がそれを考案したと主張した。もう一人のドライバーであるファジオーリは1952年に世を去っている。ラングは上記したようにノイバウアーとほぼ同じ逸話についての証言を残しているが、ノイバウアーと同様の証言はいずれもノイバウアーの自伝が刊行された後にされていた。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
ノイバウアーは自伝を刊行する7年前の1951年に『Heute lacht man darüber』と題した小冊子を刊行して、その中で「750 kgフォーミュラ」時代の苦労話を記しているが、その時には1934年アイフェルレンネンの出来事について触れていない。この小冊子の中で、ノイバウアーは自動車紙『ル・オート』の1906年の記事からの引用として、あるフランス人ドライバーが軽量化のために塗装を剥がし、1、2 kg軽くしたというエピソードを記述しており、この「偶然の一致」についても疑義を深める原因となった。
この年のアイフェルレンネンは重量規定のないフォーミュラ・リブレであり、750 kg以内に収める必要はなかったという点はしばしば指摘される。この見方について、メルセデスチームとしてはあくまで新規定の750 kg以内に収めたかったため、とメルセデス・ベンツ・グループ社は説明している。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
背景事情として、1934年にレースに復帰するにあたってダイムラー・ベンツが目標にしていたのは7月のフランスグランプリであり、ナチスの国家社会主義自動車軍団（NSKK）が注力を求めたのは同じく7月のドイツグランプリで、それ以前の非選手権レースは（750 kgフォーミュラで争われるグランプリレースに向けた）調整のための出場という位置付けであった。5月末のアヴスレンネンを車両の初期トラブルにより棄権したメルセデスチームは、できればアイフェルレンネンも欠場してフランスグランプリに備えたかったのだが、NSKKの意向に配慮して（ドイツグランプリと同じニュルブルクリンクが舞台の）アイフェルレンネンに出場することにしたと言われている。
W25について、白く塗装されたW25の写真の存在を確認できないと言われることがあり、これはリードナーが最初に指摘したことのひとつでもある。反証として、W25の試作1号車を撮影したダイムラー・ベンツの公式写真では白く塗装されていたケースを確認することができる。1934年2月末のモンツァテストで走った車両は白く塗装されていたという説もある。
シルバーアロー シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）
しかし、上記の公式写真を除くと確実に白い塗装が施されていると言える車両を確認できないこともたしかで、W25の試作1号車も1933年11月の最初のテストに現れた段階では銀色の外観をしている。1934年初めにアドルフ・ヒトラーとヨーゼフ・ゲッベルスがW25を視察した際の車両も銀色である。W25が初めて公に姿を現したのは1934年5月末のアヴスレンネンで、当初の予定ではこのレースがW25のデビューレースとなるはずだったが、練習走行のみ参加して棄権している。このレースには3台のW25が持ち込まれ、カラツィオラ用に用意された車両は白だったとする説もあるものの、このレースにも銀色の車両が持ち込まれている。
1955年にドイツで刊行された『Das Grosse Rennen』という書籍で、ノイバウアーが1958年に刊行した自伝に書かれている話とほぼ同じ下記の話が紹介されている。上記の疑義は、要約してしまえば、ノイバウアーの自伝に書かれた逸話はノイバウアーによる創作か否かという点を問うものだったが、この書籍の発見はそれに回答するものになった。
... Aber wie es der Teufel wollte: bei der Abnahme wog der Wagen nicht 750, sondern 751 Kilo.Neubauer tobte, er protestierte, die Waage könne unmöglich stimmen. Die Sportskommissare blieben hart, sie wollten die Wagen nicht zum Rennen zulassen, sie gaben bis sum Renntag-Morgen eine Frist zur Nachabnahme der strahlend-weißen Rennwagen. Was sollte Neubauer machen? Es gab nichts, was man hätte abmortieren können, doch: konnte man Neubauer jemals verbluffen? Zur angesetzen Stunde erschienen die Mercedes-Benz auf der Waage, sie bleiben wirklich unter 750 kg, aber sie waren nich mehr weiß Lackierung entfernen lassen, und diese Lackentfernung reichte zur notwendigen Gewichtsverminderung. Den blanken Leichtmetallkörper hatten die Mechaniker noch so gut wie möglich poliert, die “Silberpfeile” waren geboren.日本語訳（大意）:車の重量は750 kgではなく、751 kgを示した。これに激怒したノイバウアーは、重量計が正しくないのではないかと抗議した。規則に適合していない車両の参加を認めたくなかった主催者側はその主張を認めず、レース当日の朝までに直すよう期限を設けた。ノイバウアーは何をすべきだったろうか？　もはや削れるものなど何もなく、この時のノイバウアーの困惑は察するに余りある。しかし、決められた時刻に現れたメルセデス・ベンツ車両は750 kgを下回っていた。彼らは車両に塗られた白い塗料を剥がして、それは必要な分だけ重量を減らすには充分だった。素地の金属ボディはメカニックたちにより磨き上げられており、こうして「シルバーアロー」が誕生した。 — 『Das Grosse Rennen』（1955年）
ゾルタン・グラスは後に写真家として知られることになる人物だが、1930年代当時は日刊紙『ベルリナー・ターゲブラット』（ベルリン日報）で写真記者をしており、熱心なモータースポーツ愛好家でもあったことから、アヴスやニュルブルクリンクで開催される大きな自動車レースのほとんどで写真の撮影を行っていた。グラスはユダヤ人であったことから、1938年にドイツを離れてロンドンに移住し、同地で写真家として活躍した後、1982年に死去した。
グラスには家族がいなかったため、彼の死後、その写真はイギリス国立メディア博物館に収蔵された。収蔵された写真を点検する過程でグラスが1934年アイフェルレンネンで撮影した写真が発見され、その写真では、練習走行中のW25はボディが白く、ホイールも部分的に白く塗装されていることを確認でき、決勝日のW25の様子を写した写真からは白い塗装を研磨して落とした痕跡を確認できた。
2007年7月、ドイツ・フェルバッハに所在するメルセデス・ベンツ・クラシックセンター（同社の旧車のレストアや社史の管理を扱う）においてシルバーアローの起源について議論するシンポジウムが開かれた。その中で、クラシックセンターの責任者であるヨーゼフ・エルンスト（Josef Ernst）は「1934年アイフェルレンネンの決勝日前日のW25は白かった」ということを断定できる写真がそれまで存在しなかったことは認めつつ、グラスの写真を提示して、従来の議論に一石を投じた。
シルバーアロー SSKLストリームライナー（1932年アヴスレンネン）
W25がいつから「シルバーアロー」と呼ばれ始めたのか、正確なところが不明瞭である一方、W25以前にメルセデス・ベンツ車両に対して「シルバーアロー」という呼称が用いられた例が存在する。これは上記のW25が登場する2年前、ダイムラー・ベンツがレース活動を停止していた1932年の出来事になる。
1932年当時、ブラウヒッチュはプライベーター（自費で参加するアマチュア）としてメルセデス・ベンツ・SSKLに乗ってレースに参戦しており、この年の5月に開催されたアヴスレンネンにもプライベーターとして参戦した。このレースは、ブラウヒッチュの流線形のボディが架装されたSSKLとルドルフ・カラツィオラのアルファロメオによる一騎打ちとなり、最終的にプライベーターの新人ブラウヒッチュがファイナルラップでカラツィオラを逆転して優勝を飾るという劇的な結果に終わった。
このレースのラジオ生中継で実況をしていたパウル・ラベンは、ブラウヒッチュが駆るアルミ剥き出しで銀色に光るSSKLがファイナルラップでカラツィオラをオーバーテイクしたことに興奮し、レース実況の中でブラウヒッチュのSSKLのことを「Silbernen Pfeil」（シルバーアロー）と形容した。これは「シルバーアロー」という用語がメルセデス・ベンツのレーシングカーに使用された最初の例だと考えられている。