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ジェフリー・ピーターソン 人物・来歴
1981年、ピーターソンはコモドールコンピューターに集中していたソフトウェア会社にトラブルシューターとして初めて就職した。1983年には、ビンテージハードウェア製造業者LOBOシステムのための開発者として働く。1980年代半ばに、ピーターソンは無料で分布された電子掲示板やMUDゲーミングアプリケーションのためのソフトウェア開発に集中した。彼はカーネル-レベルマルチタスク専門解決策を実行することにおいての専門家として、また初期のハードウェアを伝統的な制限を越えた者として同僚の間で知られていた。10代前期で熟練したアセンブリ言語やC言語開発者となっていたピーターソン は1980年代に新生のF/OSSプログラミングコミュニティーに大きく貢献した。彼はマルチプロセッシング、Quasi-empirical 方法、また人工知能について多数の文書や記事を出版した。
ジェフリー・ピーターソン 人物・来歴
ピーターソンは2004年にTheStreet.comによって出版された風刺の記事で初期のプログラミング年についてあざ笑われた 2004年4月23日にQuepasa委任声明 に記載されたピーターソンの公共の伝記はこう質問した。“この人が10歳でコンピューターをプログラムしていたと信じるべきでしょうか？”それにもかかわらず、ピーターソンはこの年で1983年に出版されたベストセラーのマイクロコンピューター本の内表示で貢献者として評価されている。
初期のプログラミング年から詳しく大学シーンを知っていたピーターソンは、1986年から1990年までUCSB 大学ラジオステーションKCSB-FMでディスクジョッキーとして働いた。 1980年代後半、ピーターソンは、ジム・ロームやショーン・ハニティーに初めてのラジオ放送の職を与えた大学ラジオステーションKCSB-FMで、16人のメンバーからなる実行委員会の“輸送管理者”の立場を保持した。
1988年、ピーターソンは後に成功した投資のキャリアを進めるために16歳で高校から中退した。彼は法学と歴史の部門で学習を続けた。
ジェフリー・ピーターソン 職歴
1989年、ピーターソンは証券会社リーマン・ブラザーズで業務の職に就き、そこですぐに証券市場について学んだ。後に彼は工業試験を受け、19歳でストックブローカーとなる。いくつかの証券会社に勤めた後、投資銀行の分野に入り、コーポレートファイナンスの中で経験を積んだ。ピーターソンは1990年代前半の強い証券市場状況の間、主に株式公開取引を通して何百もの会社を融資した投資集団との協力に進みました。
1997年に、ピーターソンはQuepasa.comを設立した。このウェブサイトはアメリカのヒスパニックインターネットユーザーに集中する初の大規模なオンラインコミュニティーであった。1年後に、彼は会社を打ち上げるために2,000万ドルの種子資本を調達するようアリゾナスポーツ界の大御所ジェリー・コランジェロを説得する。フェニックス・サンズのジェイソン・キッドが投資家として契約を結ぶ。元デンバー・ブロンコスのジョン・エルウェイも参加し、50万ドルを投資した。
ジェフリー・ピーターソン 職歴
数ヶ月以内に、コスタリカ大統領のホゼ・マリア・フィゲレスはQuepasaの取締役会に加わった。ピーターソンはその後スペイン語ウェブサイトの債権をソニーピクチャーズエンタテインメントとテレムンドLLCに売却した。CNBC事業所課長解説者、そして元連邦預金保険公社議長のL・ウィリアム・セイドマンがQuepasaの取締役会に加わった。マイアミ・ヘラルドのオフィスでピーターソンとのオンラインインタービュー会議を終えた後、グロリア・エステファンは正式スポークスパーソンと投資家としてQuepasaに加わった。アメリカのヒスパニック系住民の多い都市でたびたび目にするQuepasa広告看板で“エルムンドヌエボ”（新しい世界）に加入するようラティーノを奨励し、何百万人ものラティーノが加入した。
1999年6月24日に、QuepasaはNasdaq証券市場に上場し、一日の終わりまでに、Quepasaは7億2700万ドルの価値を持つことになった。若くて立派な会社設立者はCNNやCNBCでライブインタービュー紹介された。
26歳でピーターソンの財産は3,600万ドル増加した 。
一年後、Quepasa はスターメディアやYahoo!スペイン語より先にU.S. ヒスパニックのための最も人気のある目的地と指名された。
ジェフリー・ピーターソン 職歴
Quepasaの株式公開直後、60日前に雇用した新CEOゲリー・トゥルーイローによってピーターソンの会社は乗っ取られた。驚きの経営クーデターについてアリゾナ・リパブリックに話し、ピーターソンはこう述べた。“彼（トゥルーイロー）は預けた信頼を全て破壊した。”
マリコパ郡の上級裁判所で起こされた起訴で、ピーターソンはQuepasaと競争をしていたと、告訴された。 起訴は90日後に決着し、Quepasa はピーターソンに240万ドルを支払った。トゥルーイローは後に問題は“個性の問題”であったことを認めた  。
ピーターソンはその後Quepasa の最大の株主でありながら取締役会から辞任した。彼のQuepasa からの退去は“インターネットやそれを動かす技術の知識がない最高経営責任者と取締役会の管理下に会社を残す”ことになった。
2001年6月にピーターソンはアジアの技術者の大御所ホン・リャン・ルーの息子、ブライアン・ロン・ルーとマイク・マリオットと共にインターネット検索会社ヴァヤラコーポレーションを設立した。
ジェフリー・ピーターソン 職歴
大規模な、活力に満ちた検索技術の開発者ヴァヤラはソフトバンク株式会社の役職員よりベンチャー投資の融資を確保することに成功した。2002年、ヴァヤラはQuepasa によって買収された。
この間、アリゾナ・リパブリックはピーターソンのキャリアについての3部構成のフィーチャーで日曜版のフロントカバーに彼の写真を掲載した。シリーズは2001年9月9日と9月10日に出版され、悪名高い世界貿易センターへの攻撃の日、2001年9月11日に終結した。
2002年までに、最高経営責任者トゥルーイローによってQuepasa の株は実質上無価値に成り下がっていた。マスコミの報道によると、トゥルーイローはQuepasa の市場価格の落下の理由として不利な市場状況と"インターネットバブル" を挙げた。 シカゴ・トリビューンは“インターネットの冬がデジタル風景上に冷たい風を吹いてるとしても、アメリカの一時期大成功のヒスパニック中心のウェブオペレーションであるQuepasa.com の死前喘鳴を聞いて多くの専門家は驚いている。”と述べた。
その年の後半に、ピーターソンは投資家グループを先導し、Quepasa の成功したプロキシーファイトと敵対的な企業乗っ取りを起こした。報道によればピーターソンは自らの財産から何百万ドルかを投資した 。奪取の後、ピーターソンは再びQuepasa の議長、そして最高責任者に指名された。
2004年の1月、ビジネスジャーナル・オブ・フェニックスはQuepasa で、“設立者のジェフリーピーターソンは復興の真っ只中にいる”と報道した  。2006年までに、Quepasa の株価値は1億5000万ドルまで増加した。
億万長者リック・スコットにQuepasa の株式の30%を売却し、2006年11月5日にピーターソンは再びQuepasa を離れた。
ジェフリー・ピーターソン 政治経歴
ピーターソンは民主党を通じて政治に関わっている。民主党はしばしばヒスパニック系住民に関係する。
2003年、ピーターソンは当時のアリゾナ州知事であるジャネット・ナポリターノによってアリゾナ州メキシコ委員会に任命され、2005年には、委員会の執行委員に任命された。
2005年にピーターソンはアリゾナ州不動産委員会のクロスボーダー取引委員会に任命された。委員会ではアリゾナ州とメキシコ合衆国の居住者間の国際的不動産取引に焦点をあてていた。
2005年にピーターソンはフェニックスの市長フィル・ゴードンにより2006年、債権実行委員会の技術分科会のチェアマンに任命され、2006年3月に8億5,000万ドルの債権発行が投票により承認された。
ピーターソンは2006年3月25日から2006年4月10日の移民による改革の行進を金融的に支援した。
ピーターソンは2006年6月1日にビル・クリントンをゲストとしたアリゾナ上院候補者ジム・ペダーソンのための資金調達イベントで共同ホストを務めた。
報道によると2008年8月21日にピーターソンは自宅で民主党全国委員会ハワード・ディーンと女優のスカーレット・ヨハンソンをゲストとしたバラク・オバマのための資金調達イベントを開催した。
アリゾナ州マリコパ郡の土地記録によると、ピーターソンの住所はアリゾナ州上院議員のジョン・マケインと同じ住所となっていた。
ジェフリー・ピーターソン ハリウッドとのつながり
未知の理由によってピーターソンは重要なエンターテインメント業界人との関係を維持することが知られている。例えば、ピーターソンは1999年にQuepasaへの投資家兼スポークスマンとしてグロリア・エステファンと契約した。ハリウッドの映画監督であるポール・マザースキーは、ピーターソンがヴァヤラコーポレーションを立ち上げた際に投資を行った。ロックバンド、ディシュワラの共同創立者はQuepasaの初期の登録届出書に取締役会のメンバーとして挙げられている。ラップ音楽プロデューサーのダミッザとピーターソンは子供時代からの友人だった。2005年9月にQuepasaはジェニファー・ロペスとのマーケティング取引を発表した。メキシコのテキーラを販売するサミー・ヘイガーもQuepasaと関係を築くことが報告されている。
ジェフリー・ピーターソン 現在の活動
ピーターソンはアメリカ合衆国のヒスパニック系インターネット業界において最高権威の一人であると考えられている。彼はいくつかのIT産業の顧問となっており、ニュー・ヨークにあるインターネット広告協会のヒスパニック役員としても名を連ねている。ピーターソンの伝記によると、彼はメキシコ政府の技術コンサルタントとしての役割を果たしている。
複数のニュース報道によると、ピーターソンは2009年7月9日に元マイスペース会長であるリチャード・ロゼンブラットに指揮されたデマンド・メディア社にドメイン名demand.comを売却した。
Amap
AmapはドイツのハッカーグループであるThe Hacker's Choiceが開発したセキュリティソフト。
その名の通りnmapと同じポートスキャナーである。ただしnmapとは方向性が大きく異なり、多数の引数を用いて「何でもできる」nmapに対して、amapの特徴は軽いことと、開いているポートで動いているサービスのフィンガープリンティングに特化していることが挙げられる。
Amapの「A」はApplicationの「A」である。
李豪徳
李豪徳（リ・ハゥ・デッ、1986年3月22日 - ）は、中華人民共和国の漫画家。浙江省杭州市出身、杭州在住。男性。
2009年からミリオン出版（大洋図書）の月刊漫画雑誌『漫画実話ナックルズ』で
「李豪徳の勝手に文化開放生活」のエッセイ漫画を連載中。
レース旗
レース旗（英: Racing Flags）は、自動車競技、あるいはモータースポーツにおいて、コース上でドライバーに対して重要なメッセージを伝えるために使用される旗。
競技長や副競技長、マーシャルポスト要員と呼ばれるスタッフが旗を振って、ドライバーにコースや自車（ないし自身）の状況を伝達する。
旗信号、信号旗とも呼ばれる。
レース旗 概要
モータースポーツでは、レース運営団や審判団とドライバー間の直接の意思疎通が難しいうえ、ドライバーは走行しながら瞬時の判断を求められることから、旗の色や掲示方法に意味合いを持たせて表示することで、意思疎通を図ろうとするものがレース旗である。
通常は、コントロールライン付近や所定の距離ごとに設けられたポストから掲示され、掲示された旗の意味は、原則掲示されたポストから次のポスト、ないし、グリーンフラッグが掲示されるまで効力が継続される。但し、一部旗（赤旗、黒白旗、チェッカーフラッグなど）は、掲示と同時にコース全体に対して効力が発生したり、警告の意味で掲示されるものがあるため、この限りではない。
旗が用いられるのは、ドライバーが視認できる昼間帯のみであり、夜間は旗に代わり灯火による表示に置き換えられる。夜間のレース旗表示に関しては、2008年シンガポールグランプリからのF1における夜間・薄暮レース開催に併せ開発された、「デジフラッグ」と呼ばれるLEDライトを使用した電光掲示レース旗を併用しているサーキットもある。
レース旗 概要
レースシリーズによって使用される旗の種類が異なる、あるいは使用する旗は同じであってもドライバーに伝えるメッセージの意味合いが全く違うものもある。逆にレース旗の種類によっては他のレースシリーズで共通したメッセージの伝達として使用するものもある。特に、モータースポーツのシリーズ発祥の違いからヨーロッパが中心となるFIAが認可しているレース旗と、アメリカ発祥のインディカー・シリーズ、NASCARのレース旗とでは色味やその旗が意味するメッセージも微妙に異なる。FIAは「チャンピオンシップフラグ」という形でレース旗を厳格化しており、世界的にも知名度の高いF1、WRC、WTCCのような国際的な大会を全てカバーできるよう、モータースポーツ協会によってレース旗の種類が統一されている。
レース旗 概要
前述の顕著な例としては「チェッカーフラッグ」が挙げられる。チェッカーフラッグはどのレースシリーズにおいても「スタート/フィニッシュラインを通過してレースが終了した」という意味で使用される共通な意味を持つレース旗の代表格である。また、一般的に全ての自動車競技の中でペナルティに対しては「黒旗」が採用され、「赤旗」もレース中断を知らせる為に使用される等、これらのレース旗は各レースシリーズ間で共通している。しかし、レース旗は運営者とドライバーとの意思疎通を図る重要な手段であるため、前述の理由などで解釈の齟齬が発生することは、事故や生命の危険に関わる事態に繋がる恐れがあるため絶対に許されない。そのため、レース旗の種類や解釈は、競技規則に明示されていたり、イベント開催前のブリーフィングにおいて運営側とドライバーとの間で必ず確認される。
レース旗は掲げたままの「静止掲示」と、旗を振る「振動掲示」の2種類の掲示方法が存在し、静止掲示のみされる旗、振動掲示しかされない旗、両方の掲示方法がある旗がある。特に振動掲示はより切迫した状況を伝達する場合に用いられる。また、「競技長のみが掲示できる旗」、「競技長の指示を受けてオフィシャルが掲示できる旗」、「オフィシャルの判断で掲示できる旗」が決められているほか、アメリカンモータースポーツでは掲示場所で意味合いが変わってくる場合がある。
尚、前述してあるが、上記リストのに記載されたFIAフラッグルールは、サーキットレースにおけるルールであり、その他のラリー競技、ヒルクライム競技、ラリークロス競技等のルールにおいては、概ねの意味は同じだが、細かな掲示ルールや意味合いが違うことに注意が必要である。
又、先述のようにレース旗を厳格に統一しているFIA直下の国際レース競技においては下記のように明確な規定が存在し、色味も他のレースカテゴリーのレース旗と違う。
レース旗 ステータスフラッグ
ステータスフラッグ（英: Status Flags）は、セッション中にコースの一般的な状況を全てのドライバーへ知らせるために使用されるレース旗である。これらのステータスフラッグの内、いくつかのレース旗は下記の通り増強して使用される可能性もある。又、ランプの点灯によってステータスフラッグと同じ役割として使用されるレースシリーズも存在する。
緑色のレース旗（英: The Green Flag）は、コース上の状況がクリアであり、走行可能であることを示す。この旗が掲示されると、通常のレースやタイムアタックを行うことができ、追い越しに関しても制限はない。掲示される際は、振動掲示のみである。
主な使用場面は、レースやセッションの開始を示すために表示と危険に対する警戒解除を示す場合である。前者は、レース前のフォーメーションラップ終了後、レース開始を知らせるために振られる（F1等）他、フォーメーションラップが黄旗2本掲示で行われる場合（スーパーフォーミュラやSUPER GTのスタンディングスタート時など）、黄旗解除の意味で使用される。後者は、セッション中に何らかの理由でコース上に危険（※ : 詳細は後述の#黄旗（イエローフラッグ）を参照）があった場合などに、その危険性が解決して取り除かれた事が認められた場合や、危険に注意を要する区間が終了した際に掲示される。
レース旗 ステータスフラッグ
又、ピットの入り口に緑旗が振られる場合、ピット閉鎖が解除されていることもある。
NASCARでは、緑と黄色のレース旗を同時に振って、慎重にレースの周回をカウントするように促す為に使用されることもある。代表的な例としては、トラック上がレース開始当初は雨の為にウェットコンディションだったが、後に雨がやんで次第に路面がドライコンディションに変化してゆく場合などでこのような形に振られるケースがある。
黄色のレース旗（英: The Yellow Flag）は危険信号を意味し、コース上に危険があることを示す。掲示の際は、原則として振動掲示である。
FIA国際モータースポーツ競技規則 付則H項には、サーキットコースでの黄旗掲示と取るべき行動について、以下のように規定されている。
状況によっては、黄旗振動のまま「SC」を出してセーフティカーを進入させたり、フルコースイエローやバーチャルセーフティカー（下記）に変更して各車の速度を抑える、赤旗（※ : 詳細は後述の#赤旗（レッドフラッグ）を参照）に変更してレースを一時停止させる場合がある。
この危険区間がどのくらいの長さで必要なのかは、マーシャルポストの間隔や危険の大きさを競技長が考慮し、その裁量によって若干の変化が許容されている。
レース旗 ステータスフラッグ
インディカーシリーズでは、ロード／ストリートコースと、オーバルコースで意味合いが変わってくる。ロード／ストーリートコースの場合、黄旗1本による危険区間掲示はローカルイエローと呼ばれ、その内容は前述のFIAルールの1本振動のそれと全く同じである。一方、全ポストでの黄旗2本による掲示や、オーバルコースにおけるコントロールラインでの黄旗掲示は、フルコースコーションと呼ばれ、直ちにペースカーが導入され、スピードを制限し隊列を整える（具体的な行動は、下記のセーフティーカーと同じ）。この間は追い越し禁止である。オーバルコースでは、黄色いライトをコントロールラインで点灯させたり、キャッチフェンス支柱に設置された赤色のフラッシュライトを明滅させることで、フラッグを補う役割を持たせている。
NASCARにおける黄旗もフルコースコーションと呼ばれ、インディカーのそれと同じように対処される。
レース旗 ステータスフラッグ
セーフティカー（英: Safety Car）は黄旗が振られた後、その危険性の度合いによって大きな白いサインボードで「SC」と大きく黒文字で表示される。これは直ちに無線によって知らされその周回にセーフティカーが出動する（している）ことを意味する。黄旗は危険区間のみに対してレースルールの効力が発生するが、セーフティカーはコース全体に対して黄旗と同様の効力が発生し、セーフティカー出動中は、全区間で黄旗が振られ同時にドライバーは全区間での追い越しが禁止される。そのセーフティーカーはトラック上の危険要素が全て取り除かれたことが確認された後にピットレーンに入りレースが再開される。尚、これら黄旗と共に「SC」のサインボードの効力が解除されるのはスタート/フィニッシュラインとなっており、この地点で競技長によって緑旗が振られている前を通過して追い越し禁止制限が正式に解除されるルールとなっている。したがってセーフティカーが再びピットレーン内に入ったから直ちに追い越しが許されるわけではない。
F1では、2010年よりセーフティカーが第1セーフティカーライン（ピットレーン入り口手前の白線）を越えたときから追い越しが可能となっていたが、そのルールには曖昧な解釈も存在しており同年のモナコGPでは解釈の仕方によっては可とも非とも取れないルール上の問題も発生している。
レース旗 ステータスフラッグ
またWEC、フォーミュラE、SUPER GTおよびスーパーフォーミュラ（2020年以降）でフルコースイエロー（FCY）、F1でバーチャルセーフティカー（VSC）と呼ばれているものは、セーフティカーを出すほどではないアクシデントの際、各車のスピードを制限するものである。FCYでは大きな白いサインボードで「FCY」と大きく黒文字で表示され、黄旗が振られる。VSCでは#デジフラッグに「VSC」と表示される。これらが発動・解除されるタイミングはレースディレクターから全ドライバーに無線でカウントダウンされる。発令された場合、全区間で80km/h（スーパー耐久では50km/h）に制限され、追い越しも禁止、一部レースシリーズではピットインも禁止される（但し発令前にピットインした車両のピット作業は可）。
レース旗 ステータスフラッグ
黄色と赤色のストライプ旗はオイル旗、あるいはサーフェイス旗（英: Oil Flag, Surface Flag）とも呼ばれ、このレース旗が掲示される区間は滑りやすくなっているという注意の意味で扱われる。一般的にエンジンブローなどによってオイルやクーラントがコース上に撒き散らされたり、スピンによってコースの外から大量の砂が持ち込まれてしまった時、あるいはクラッシュで非常に細かなマシンパーツの破片が散らばってしまった時、突如として雨が降ってきて水たまりが発生している時など、路面状況が著しく劣悪になりマシンのグリップ力が非常に低くなる可能性が発生し、尚且つ黄旗のように壊れたマシンを撤去するだけのような危険性排除行為では解決できない路面の問題に対して掲示される。この旗は原則として静止して表示される。例外としてコースに小動物が侵入した為、それをドライバーに伝える為にオイル旗を振って注意を促したことがある。このレース旗の掲示は「コースの表面に問題がある」のを認めた場合に表示する意味合いから欧米では「サーフェイス旗（表面旗）」と呼び名が付いた。一定時間が経過した時や、ウェットレース宣言がされた場合は、掲示しなくなる場合もある。
レース旗 ステータスフラッグ
赤色のレース旗（英: The Red Flag）は、セッションを続行するには危険が孕む為にレースを中断する必要がある場合に掲示される。掲示方法は振動掲示のみ。掲示された場合は、即座に減速し、追い越しは禁止。次にピット入口に差し掛かった際にピットに帰還しなければならない。またFIAサーキットルールでは、決勝レース中に掲示があった場合、赤旗ラインと呼ばれる停止位置まで低速で向かわなければならない。ピットやガレージエリア、赤旗ライン上では、修復作業を行う事や、ドライバーの乗降、スタッフのマシンへの接触は原則禁じられているが（以上の行為があった場合は、即リタイア）、競技長の判断や、レギュレーションによって許可される場合もある。
レース旗 ステータスフラッグ
赤旗が掲示される顕著な例としては、非常に大きな多重クラッシュ、豪雨によってコース上でレースが続行不可能と認められた場合、クラッシュによるマシン炎上、コースを大幅に塞ぐクラッシュ、甚大なクラッシュによってフェンスや壁が破壊され観客に対する危険性が高まった場合などに掲示される場合があるほか、予選中にマシンがコース上やコースサイドで止まってしまった場合も赤旗が掲示される（黄旗表示で減速を求められる関係上、タイムアタックできなくなるため）。又、ドライバーや監督などレースに直接携わっている関係者からマーシャルや審判団に対して赤旗を促す例や、変わった例として1993年のスパ・フランコルシャン24時間レース中、当時のベルギー国王であったボードゥアン1世が崩御した為、赤旗が出されレース成立となった事例も存在する。
いくつかのレースシリーズでは赤旗を重大な事故が発生したレースに対して、一時的な中断のために使用する。又、赤旗によってレースが終了した場合、そのトラック上の全ての車はコントロールラインでチェッカーフラッグを受けるのではなく、その旗が振られた時点より2周前のコントロールライン通過順によって順位が決定する。これは、赤旗掲示によって、無用無謀なオーバーテイクを防ぐためである。また、インディカー・シリーズでは終盤にクラッシュが起こった際にイエローチェッカーを防ぐために単純なクラッシュでも敢えて赤旗を掲示してレースを中断することがある。
F1においては、レースが2周を終えている時点で赤旗が掲出されレースが終了した場合はグランプリとして成立する事になっている。又、F1では潜在的な不安要素と重なって赤旗が掲出されたケースもあり、初開催となった2010年韓国GPでレース開始3周で赤旗が振られた。これは決勝日に雨が降った為であるが、サーキット建設工事の遅れからレース開催10日前に路面工事が終了し新舗装路面の油分が残る状態であった事と、十分な排水工事が行えなかった事が重なって比較的普通の降雨量であったにも関わらず著しく路面に水が張ってしまった状態となり、雨が収まるまで約50分間レースを赤旗によって中断した。
白色のレース旗（英: The white flag）はFIAが主催する国際自動車スポーツ、あるいは北米で行われているインディカー・シリーズ、NASCARによって意味合いが違う。FIAルールの場合、掲示ポストの区間内に遅い車が存在することに注意を喚起する場合に使われる。インディカー、NASCARは、ファイナルラップに入ったことを報せる為に白旗が振られる。いずれも、掲示方法は振動掲示である。
FIAルールの場合、オフィシャルカーや救急車やFRO（SUPER GTのみ）などのレースカーと比較して低速走行する車がコースに入っている事を知らせる、コースオフしたレースカーがコースに復帰する際の初期加速中による低速走行、何らかのトラブルによってスローダウンしているマシンがいるときに掲示される。
レース旗 インストラクションフラッグ
インストラクションフラッグ、（英: Instruction Flags）とは1人のドライバーに対してメッセージを伝達する（命令）意味で使用される。
黒色のレース旗（英: The Black Flag）は、ピットにドライバーを召還するために使用される。一般的にはルールに背いたドライバーやチームを処罰する為に使用される。黒旗は静止掲示され、対象車両のカーナンバーが書かれたサインボードも同時に掲出される。一般的にはコントロールラインの管制から競技長が黒旗とサインボードを掲示するが、競技長の指示がある場合は、コース上の各マーシャル駐留ポストからも黒旗が掲出されることもある。黒旗とサインボードに書かれたカーナンバーのドライバーは速やかにピットに戻らなければならない。なお掲示の事実やその裁定は、ピットに居る当該マシンのチームスタッフにも伝達される。ピットに戻った後は、競技規則で決められた位置にマシンを誘導し、審判団からの裁定に従うことが求められる。なお、この黒旗掲示は3周までしか行われず、掲示から4周してもピットに入らなかった場合は、失格が裁定される。
尚、重大な事故などで全てのドライバーに対してピットに戻るように指示する場合は黒旗ではなく赤旗を振って各ドライバーにレースが中断したことを知らせる。
レース旗 インストラクションフラッグ
NASCARでは、レース車両のボンネットが緩んだり、外れかかったバンパーを引きずっていたり、機械的に危険が認められる場合に使用される（下記のオレンジボールフラッグと同義）。また無線機器の故障のため、マシンを戻す為のメッセージとして黒旗が使用される場合もある。
黒地にオレンジ玉の旗（英: Black Flag with Orange Circle）は、FIA直下のカテゴリーのレースで使用されるレース旗である。先述の黒旗と同様にドライバーをピットに召還する意味を持つ旗であるが、マシンから燃料が漏れている、カウルパーツが破損しマシンから脱落しかかっているなど機械的な問題が見られるマシンを駆るドライバーに対してピットに戻るように指示する。黒旗と同じく競技長が管制からサインボードと共に静止掲示して対象ドライバーを召還する。ピットイン後は、技術審判員が修繕を監視する。修繕が完了したと審判員が判断するまでの間、ピットアウトは許されない。審判員にどのくらい修繕すれば良いのかアドバイスを聞くことはできる。
別称として、日本ではオレンジボールフラッグ、英語圏ではオレンジディスクフラッグと呼ばれる。
レース旗 インストラクションフラッグ
黒と白のレース旗（英: Black / White Flag）は非スポーツマン行為を行なったドライバーに対して使用される旗である。このレース旗もFIA直下のカテゴリーでのみ使用される旗であるが、先述までの黒旗やオレンジサークル旗と意味合いが違うのはあくまで「ドライバーの素行不良」に対して表示される旗であり、マシンの機械的問題やドライバーやチーム関係者のルール違反では表示されない点が大きな違いである。基本的には「警告」の意味で1度だけ使用され、次回も同じくスポーツマンシップに欠ける行為をしたドライバーは黒旗が掲示されるなどのペナルティが科される。
この旗が使用されるケースは極めて稀であったが、例えばＦ１では2019年ベルギーGP・イタリアGPと二戦連続で掲示され、レーススチュワードも今後この旗をイエローカードのように活用する事を示唆するなど、使用機会が増える事が予測される。2カテゴリー混走で接触が多い日本のSUPER GTでは以前から積極的に使用されており、レース中複数回提示される事も多い。
レース旗 インストラクションフラッグ
黒地に白十字のレース旗（英: The White Cross Flag）はNASCARやインディカーシリーズ等のいくつかのレースシリーズで使用される。長時間黒旗が表示されピットに戻ることが指示されているにも関わらず、それも長時間にわたって無視し続けるとこの旗がカーナンバーが書かれたサインと共に静止掲示される。白十字旗の意味はすでにポイントを獲得する権利が失われている（即ち、失格）を意味する。
青色のレース旗（英: The Blue Flag）は後続車両に進路を譲ったり、後続車両に抜かせるように指示する意味で使用される。
練習走行や予選においては、タイムアタックをしている車両としていない車両とで速度差があり、衝突等の危険があるため、アタック中のマシンが非アタック中のマシンに近づいてきた際に、青旗を掲示して進路を譲るよう指示される。これを無視した場合は、ほとんどのレースカテゴリーにおいてアタック妨害とされ、何らかのペナルティが課せられる。
レース旗 インストラクションフラッグ
レースでは、周回遅れの車は速やかにより多くの周回を重ねたドライバーに進路を譲らなければならないルールがある（※ : 但し、レースシリーズによってはこの進路譲歩をルールではなく「マナー」にしているものもある）。しかし、先行する車両はミラーでたとえ後続車を確認出来てもそれがレースをすべき車なのか、あるいは追い抜かせるべき車なのかを確認するのが困難な場合もある。その為、マーシャルが駐留するポストで審判団からの連絡によってどの車に青旗を掲示するかの指示がある。青旗による指示を出されたドライバーは速やかに後続車を抜かせる義務がある。NASCARでは青地に黄色の対角線が斜めに1本入った旗がこれに該当する。
F1では青旗を無視する行為を続けると、旗を振るあるいは次第に多くの旗を振って後続車に進路を譲る様よりドライバーの目にも映りやすい指示を出すが、マーシャル駐留ポスト3区間の青旗指示に対してドライバーが進路譲歩を無視をする場合、そのドライバーに対して5秒のタイム加算や、ドライブスルーペナルティが課せられる。インディカーでは、コントロールライン上で掲示されてから1周以内に進路を譲らない場合、ペナルティ対象となる。
青旗が使用されるときは振動掲示だが、単に速い後続車がいる場合（同一周回などで譲る必要がないときなど）は、静止掲示のみで使用されることもある（ピットレーン出口など）。
レース旗 チェッカーフラッグ
チェッカーフラッグ（英: The Chequered Flag）とは、フィニッシュラインで振られる旗である。セッション（レース）が全て終了したことを示す意味で表示される。一般的にはこのレース旗は振って掲示されることが多くF1、NASCARでは1本のチェッカーフラッグを振り、インディカー・シリーズでは2本のチェッカーフラッグを振ってレースの終了を知らせる。又、「チェッカーフラッグを受ける」という表現（英語圏の "Driver to take the checkered flag."）は各国共通して「勝者」を表す比喩に使用される事も多い。
ドライバーはチェッカーフラッグを確認してフィニッシュラインを通過すると、安全速度に減速するように各レースシリーズのレギュレーションで法令化がされている。尚、この安全速度走行を「ウィニングラップ」や「ヴィクトリーラン」等と呼ぶ。チェッカーフラッグを受けたドライバーはウィニングラップ走行後、各シリーズのレギュレーションに応じた駐車場（※ : F1ではパルクフェルメ、SUPER GT等ではホームストレート上）や、パドックなどレースシリーズに応じた車両保管所に停車させなければならないという明確なルールになっている。
レース旗 チェッカーフラッグ
チェッカーフラッグには標準的な設計がある。チェッカーフラッグは白と黒の正方形または長方形を市松模様に配置交互に構成されている。この模様の構成はレースシリーズによってレース旗のサイズから、白/黒の四角形の数、サイズ、長さも幅も比率も異なるが、旗棒の竿頭に近い旗地最上部の四角形は必ず黒になるように定められている点では共通している。
F1などの国際自動車連盟（FIA）傘下の競技では旗について明確な規定があるため、市松模様のみの典型的なチェッカーフラッグであるが、NASCARにおいては2004年からチェッカーフラッグの中心部にユニオン76やサンオコなど燃料サプライヤースポンサーのロゴが描かれたり、行われたレースの日付がチェッカーフラッグに縫い付けられたもの等、他のレースカテゴリーと違った特殊なチェッカーフラッグとなっている。又、NASCARにおいてはレースに使用されたチェッカーフラッグを優勝したチームに対してトロフィーと一緒に授与する。
レース旗 チェッカーフラッグ
NASCARでは2017年シーズンから3ステージ制を採用。緑と白の配色のチェッカーフラッグが導入され、第1ステージおよび第2ステージ終了時に振動掲示されることとなった。ステージ終了時にはグリーンチェッカーが振られ、着順が固定されるとともにフルコースコーションとなり、次のグリーンフラッグによりレース再開（リスタート）となる。第3ステージ終了は即ちレース終了であるため、通常の白黒のチェッカーフラッグが用いられる。
日本のオートレースではレース終了時の合図に、模様こそ市松模様だが白と赤で塗り分けされたチェッカーフラッグが使用されている。
チェッカーフラッグの起源についての説は様々なものがあるが、一般的に囁かれているのはアメリカ中西部の開拓史時代で多くの人々を集めた催事を行い、食事の支度が終わるまでの間の催しの中にダービーが行われた。多くの人々がダービーに熱中する中、食事の準備が終わっても人々の注目はその馬のレースにあった為、そのレースの終わりを知らせる為に大きな布地を振って知らせるのが良いと考えた人が食卓に敷くテーブルクロスで振って知らせた。そのテーブルクロスの柄が市松模様だった為、これが現在のチェッカーフラッグの起源だとする説。
そして、もう1つの起源説は、19世紀のフランスにおける自転車レースだといわれる。
レース旗 チェッカーフラッグ
いずれの説も検証するには歴史的にその資料が見当たらない為に失われてしまっているが、高い可能性として多くの群集、レースを行う当事者が黒と白などのコントラストの高い目立つものを表示することで視界にそれが映り、レースの終了を知らせるには効果的であったという認識がある。
チェッカーフラッグが確認できる最古の写真記録は1906年にニューヨークのロングアイランドで行われたヴァンダービルトカップレースであり、レースの終了のために使用しているのが様子が写真として収められている。近年、写真のデジタル復元によって優勝車両が特定出来た事と、同ヴァンダービルトカップレースにて1904年と1905年のフィニッシュの様子を収めた写真が発見された為、チェッカーフラッグが収められた最古の写真は1906年であると断定された。
レース旗 チェッカーフラッグ
2006年にフレッド・エグロフによって書かれ出版された「The Origin of the Checker Flag - A Search for Racing's Holy Grail  チェッカーフラッグの起源 - レースの「聖杯」を探索する」によると、ワトキンズ・グレン・インターナショナルに勤めるシドニー・ウォルドンとの会話の中で、それまでレースで使われていた「チェッキングステーション (Checking Station) =現在のチェックポイント (Check point)」がチェッカーフラッグの起源であり、その目印ということでパッカードモーターカンパニーが「Check」にちなんだレース旗を1906年に考案したと語られている。
尚、インディカー・シリーズで2本のチェッカーフラッグを振ってレースの終了を合図するようになったのは、1980年のインディ500のスターターを務めたデュエイン・スウィーニーが起源となっている。それまでは1本のチェッカーフラッグを振ってレース終了を合図していたが、スウィーニーは2本のチェッカーフラッグを振ってレースの終了を知らせた。又、レースの開始に関してもスウィーニーは2本の緑旗を振ってスタートを知らせた。
チェッカーフラッグはしばしばモータースポーツとは無関係なものに使用されるケースがある。
レース旗 チェッカーフラッグ
1つは「Finish（完了）」を表す意味でチェッカーフラッグが使用される。代表的な例として、いくつかのソフトウェアのインストールプログラムが、正常にインストールされると完了を表す為にチェッカーフラッグが表示される。又、アメリカ合衆国内において、1956年から1973年までヤンキー・スタジアムの各コーナーにやエンドゾーンにチェッカーフラッグが表示されていた。
2つは「勝者や一番のシンボル」としてチェッカーフラッグが使用される。モータースポーツにおけるレースでの最初にフィニッシュした者が「チェッカーフラッグを受ける」という意味からである。
他にはモータースポーツや速いという印象のデザイン（アイコン）としても用いられる。市販車においては、シボレー・コルベットのエンブレムは旗が交差するようにデザインされ、その片側の旗はチェッカーフラッグをモチーフにされているものである。
イギリスで行われる競馬（障害競走）のグランドナショナルでは、レースが2周目に入った際に1周目で落馬した馬・騎手等が残っているなどの理由で障害飛越が危険だと判断される場合に、障害の前で係員がチェッカーフラッグを振って当該障害を迂回するように促すことがある（詳細はグランドナショナル#チェッカーフラッグを参照）。
日本においては、市松模様の若者向けファッションアイテムに関して、しばしば「チェッカーフラッグ柄」と表記される。欧米にも同様の柄のファッションアイテムは当然ながら存在するが、こちらでは「Checkerboard Pattern（チェッカー盤柄）」と呼ぶ。これはチェッカーフラッグが由来するものではなく、チェス盤が由来する為である。ほとんどがモータースポーツのチェッカーフラッグの意味は含まれないが、モータースポーツをテーマにしたデザインで市松模様が使われる場合がある。
レース旗 デジフラッグ
冒頭でも触れたとおり、近年ではLEDを使用した電子レース旗が採用されるレースも見受けられる。電光掲示板と同じ原理で光源となるLEDを密集させてレース旗として掲示する。この形式のレース旗を初めて採用したのはF1で、2008年のF1世界選手権にて初開催となったシンガポールGPが最初となる。尚、デジフラッグはイタリアのバレリオ・マイオーリ社の登録商標である。デジフラッグが使用された理由はシンガポールGPがF1初のナイトレースとなる為に競技進行上レース旗掲示の問題が発生した為である。当初は安全性の問題も指摘されたが、MTBF5万時間、明度も3000ルクスを確保し夜間の連続使用でも十分な安全であると様々な危険を分析した上で安全を認めて使用した。その後、F1初のトワイライトレースとなった2009年アブダビGPでもデジフラッグが採用され、現在は全てのレースで使用されている。その後は昼間に開催されるいくつかのレースでもデジフラッグが採用されており、多くのレーシングカテゴリでデジフラッグの採用が進んでいる。日本においては、鈴鹿サーキット等が常設されている。
レース旗 デジフラッグ
上記の通り、1枚のデジフラッグで黄旗、緑旗、赤旗、青旗、白旗、オイル旗、そして「SC」及び「VSC」の表示が可能となっている。静止掲示の場合は点灯、振動掲示の場合は点滅で表現する。これらのレース旗掲示はマーシャルコントロールボックスと呼ばれる操作パネルで行う。電子化に伴い集中管理も可能となる為、マーシャル長（競技主催者）がレース全体に早急なメッセージの伝達を行う必要がある場合は、マーシャル長のコントロールボックスでサーキット全体のデジフラッグを遠隔操作することも可能である。尚、黒旗に関しては、別途で黒旗掲示専用のディスプレイが必要となる。一部のコースでは雨が降るアニメーションが表示されるデジフラッグも存在する。
レース旗 その他のレース競技に使用されるレース旗
カート
カート競技においても他レースカテゴリーと同じように多くのレース旗は共通した意味合いも持っているが、カート競技ならではの旗もいくつか存在する。
オートバイによるレース
国際レースに関しては、旗の大きさ、色は自動車レースと変わらないが一部の旗に関しては自動車レースで使用されるレース旗のメッセージ性と意味が違うものが存在する。又、オートバイレースにしか使用しないレース旗も存在する。
ボートなど船舶によるレース
船舶レースに使用されるレース旗は海上で使用される国際信号旗に準拠し、国際セーリング連盟の競技規則とその船舶レースに必要性が認められるレース旗を選定して使用される。つまりヨットやカヌーなどレース種目によって競技の在り方や性質も違ってくる為であり、どのようなレース旗が使用されるかは参加選手に予め「帆走指示書」を手渡されレース旗についても明記される。一般的にレース旗を「視覚信号」と呼び、これを参加選手に対して指示される。レース旗とは別に「音響信号」（※ : ホーン・号砲・ブザーなど）で知らされるが、これはあくまでレース旗、つまりは視覚信号に対する注意を選手達に向けさせる為に音響信号が発せられる為、副信号の役割である。
（※ : 詳細は国際信号旗、ヨット#ヨットレースなどを参照。）
プライバシー影響評価
プライバシー影響評価（プライバシーえいきょうひょうか、英語: Privacy Impact Assessment、略称：PIA（ピーアイエー））とは、個人情報の収集を伴う情報システムの企画、構築、改修にあたり、情報提供者のプライバシーへの影響を「事前」に評価し、情報システムの構築・運用を適正に行うことを促す一連のプロセスをいう。
設計段階からプライバシー保護策を織り込むことにより、「公共の利益」と「個人の権利」を両立させることを目的に実施される。また、PIAを実施することにより、情報システム稼働後のプライバシーリスクを最小限に抑えることができ、改修とそれに伴う追加費用の発生の予防にもなる。
PIAは、国際標準化委員会ISO　TC68(金融サービスの専門委員会)において2008年4月に、ISO22307(Financial services Privacy impact assessment)として標準ドキュメントが発行された。
プライバシー影響評価 プライバシー影響評価フレームワーク
PIAのフレームワークは、図に示すように3つの機能から構成される。プライバシー・フレームワークは法的側面、プライバシー・アセスメントは運用上の側面、プライバシー・アーキテクチャーは技術的な側面を表す。
1.プライバシー・フレームワーク
法律、ガイドライン、規則、契約上の義務、既存のポリシーなどを元に、対象システムに必要となるプライバシー要件の抽出や評価シートなどを定める。評価対象システムで使用されるデータの何をどの程度守るべきかを定め、要求された水準で守られていることを検証するための方法を定める。
2.プライバシー・アセスメント
プライバシー・フレームワークを元に、システムのデータフロー分析および評価シートなどを用いプライバシーに関する影響分析を行う。適用業務が、個人情報をどのように収集、利用、管理するかについて設計指標を評価し、ポリシーの策定や、トレーニング計画等、具体的な提案や問題の抽出が行われる。
3.プライバシー・アーキテクチャー
プライバシー・フレームワークとアセスメントを元に、システム設計仕様を検討し、技術的にプライバシーに関する問題解決を図る（Privacy Enhancing Tecnology）。評価対象の技術的な設計要素について具体的な提案や問題の抽出を行い、PETと呼ばれるプライバシー保護の基準を満たすための手段を組み込む。
プライバシー影響評価 リスクコミュニケーション
情報システムを構築する際、事前に個人情報・プライバシーに係わるリスクを、関係者（ステークホルダー）で検討し対処する必要がある。リスクコミュニケーションにより、現存するリスクの正確な情報を関係者間で共有し、相互に意思疎通を図り、合意形成を行うことができる。
PIAを実施し、その報告書を公表することは、情報システムの稼働によって発生する影響をステークホルダー（行政や事業主、情報提供者、世論・メディアなど）間で共有し、相互の利害関係を調整するリスクコミュニケーション手段といえる。
プライバシー影響評価 歴史
プライバシー権の議論には、大別して2種類ある。すなわち、伝統プライバシー権と現代的プライバシー権の2種類である。伝統的プライバシー権（または古典的プライバシー権）は、主として不法行為によって個人の平和や平穏が乱されることに対する個人の不可侵権である「ひとりにしておかれる権利」として主張されており、19世紀後半から議論が始まった。マスメディア・プライバシーとも称され、「個人の生活を公開されない権利」として認識されることが多い。
一方、1960年代頃になると、情報技術の発展によりコンピュータで大量の個人データが扱われるようになり、新たなプライバシー問題への関心、すなわち、現代的プライバシー権（またはまたは積極的プライバシー権）の議論が始まった。現代的プライバシー権とは、「自己に関する情報の流れをコントロールする権利（自己情報コントロール権）」としてプライバシー権を捉えるものであり、情報技術が発展し、個人に関するデータが大量に処理される今日において通説的な理解となっている。
プライバシー保護の必要性が高まる中、そのリスクの事前評価に対する重要性が認識されるようになり、1990年代半ばから英国法に由来するコモン・ロー（Common Law）の影響を受けたカナダ、ニュージーランド、オーストラリアなどで議論されるようになった。
プライバシー影響評価 歴史
Roger Clarkeらによる『A History of Privacy Impact Assessments』（2004年） によれば、PIA手法は、「環境影響評価」(Environmental Impact Assessment: EIA)と呼ばれる環境保全に関する事前評価手法や、米国連邦議会技術評価局(OTA: Office of Technology Assessment)で実施されてきた「技術評価」などをもとに考えられたものであるとしている。当初は、プライバシーコミッショナーやコンサルタント、学者などの間で議論されていたが、その後、行政機関においても議論が急速に拡大し、PIA実施のためのガイドライン等が整備された。
カナダのオンタリオ州では、1998年、新規の情報システムプロジェクトの認可において、PIAの実施報告が必要となったほか、1999年には、アルバータ州の健康情報公開法で、公共機関の健康医療分野においてPIAの実施を課した。また、連邦政府では、プロジェクトの予算認可の条件としてPIAの実施が義務付けられ、ハード・ローを補完する形で実施されている。
プライバシー影響評価 歴史
オーストラリアでは、行政機関および民間企業ともに、PIAの実施は義務づけられてはいないが、1987年の国民IDカード導入を契機に、1988年に連邦プライバシー法が成立し、プライバシーに対する意識が向上されている。PIAの実施例としては、1990年に政府が導入したData Matching Programに対するPIA実施を端緒として、民間部門を含む数多くの実施例がある。
その他、ニュージーランドでは、1996年から97年にかけて運転免許制度における国民の懸念に対し、PIAを奨励する政策を採った事例があるほか、香港においても、2000年に香港行政特別区のIDカードシステム導入計画において、PIAが実施されている。
米国では、2001年の同時多発テロを契機として、2004年から出入国に当たり渡航者の指紋および顔写真のデータの登録を義務付ける「US-VISIT(Visitor and Immigrant Status Indicator Technology) プログラム 」が開始された。本プログラムに対しては、2002年に成立した電子政府法および国家安全保障法を根拠としてPIAが実施された。また、米国ではPIAに関する国内規格を成立させ（ANSI/X9 X9.99-2004 - Privacy Impact Assessment Standard ）、ISOへ国際標準化の提案を行った。
プライバシー影響評価 歴史
ANSI/X9 X9.99-2004 - Privacy Impact Assessment Standardは、ISO TC68で標準化作業を行い、2008年4月に「ISO 22307:2008 Targets Safeguarding Privacy of Financial Data in Computer Systems」として国際規格として発行された。
プライバシー影響評価 国際標準ISO22307
ISO22307は、国際標準化機構ISOが発行したプライバシー影響評価に関する国際規格である。サブタイトルは「Financial services -- Privacy impact assessment」であり、金融サービスを行う企業が顧客や取引先などの財務データの処理に係るプライバシー事項の特定およびリスクに対処する為の方法論が定義されている。しかし、後述のとおり、本標準の内容は金融関連サービスに特化したものではなく、民間部門および公的部門を問わずさまざまな分野に適用可能なものとなっている。また、要求仕様は各国の法体系や社会制度に依存しない、最大公約数的な内容である。例えば、実施体制は国によって多様であるが、本国際規格では具体的な内容には言及せず、代わりに「公共的で独立した見地」という記述にとどめている。
プライバシー影響評価 国際標準ISO22307
ISO22307は、システム開発の初期段階で実施すべきPIAについて記述されており、PIAプロセスの要求事項として、以下の6つが提示されている。
具体的なPIAプロセスの要求事項の中では、PIA計画のスコープや報告文書の作成の為の指針に加え、関連する法令、規則、標準やプライバシーポリシー等への適合、個人情報に関する既知のリスク等にも触れられており、プライバシーに資する最適な選択肢や解決手法が提供されている。なお、効果的に活用すれば、プライバシーに関するリスクの特定やその軽減のためのツールにもなり得るものとなっている。
そのほか、ISO22307の特徴は以下の3点である。
プライバシー影響評価 プライバシー影響評価の実施
プライバシー影響評価の実施には、手順と体制の2点が必要となる。具体的には、実施手順においては、PIAのプロセスを具体的に示す法令またはガイドラインが必要となり、また、実施体制においては、PIA結果に対して中立的で専門的な評価を行う第三者機関の整備が必要となる。
PIAガイドラインとは、PIAの実施手順や実施体制を具体的に記述したものである。
現在、PIAの実施を法律(hard law)で義務づけているのは米国のみであり、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドにおいては、ソフトロー(soft law)に相当するガイドラインで実施を推奨している。これらの国々では、歴史的経緯から英国法に由来するコモン・ローを採用しており、制定法に依らずPIAを発展させてきた結果、このような制度となっている。
各国共通のPIAガイドラインは存在せず、各国の行政機関やプライバシーに関する独立した第三者機関(プライバシーコミッショナーなど)が、各国事情に応じたガイドラインを公表している。今後は、各国でISO22307の要求事項に準拠したガイドラインの作成が必要となる。
プライバシー影響評価 プライバシー影響評価の実施
ISO22307に記載されている要求事項を元に作成したPIAガイドラインの例を紹介する。
1.PIA計画
2.評価
3.PIA報告
PIA報告書の様式は組織によりカスタマイズが可能だが、最低限以下の項目についての記載が必要である。
実施体制については、ISO22307では独立した公共的な見地の必要性を挙げている。
PIAの実施体制は各国によってさまざまであるが、独立した公共的な見地として、中立的な評価を行う第三者機関が複数の国で設置されている。
カナダ、オーストラリア、ニュージーランドでは、プライバシーコミッショナー（Privacy Commissioner）がその役割を担っており、PIA実施についてのアドバイスや報告書の受領等を行っている。
一方、米国の政府機関では、組織内にCPO（Chief Privacy Officer）職を設置する動きが広がっており、国土安全保障省においては、国土安全保障法によってCPOの設置を義務づけている。
プライバシー影響評価 海外の実施状況
カナダでは、PIA実施に関する法令は存在しないが、行政機関においては、予算承認プロセスの中にPIAの実施が組み込まれており、事実上、その実施が義務化されている。ガイドラインについては、 Treasury Board（予算審議会）が発行するほか、州単位で発行するものも存在する。PIAの実施は、評価対象となるシステムを構築・改修する組織および機関によって行われ、それに対し、連邦政府や州のプライバシーコミッショナーが第三者機関として助言を行う。PIA終了後、プライバシーコミッショナーは実施機関からの報告書の回付を受け、国民のプライバシー権を監督・擁護する立場から、その要約を公開している。なお、PIA報告書の承認自体は、PIA実施組織の責任者により行われる。
行政機関での事例としては、入国安全管理局や王立騎馬警察のシステム更新時の実施があり、また、民間部門では、Canada Health Infoway社などの実施報告がWebサイトで公開されている。
プライバシー影響評価 海外の実施状況
オーストラリアでは、PIAはガイドラインにより、行政機関および民間企業の双方に対して実施することが推奨されている。第三者機関については、連邦プライバシー法によってプライバシーコミッショナー制度が導入されており、連邦政府および各州政府の双方にプライバシーコミッショナーが存在する。ガイドラインは、プライバシーコミッショナーが策定し発行を行っており、また、行政機関のPIA報告は公開が義務付けられている。
行政機関での実施例としては、連邦政府の司法省の文書検証サービスや、海運および航空輸送従事者チェックサービス、また、財務管理省政府情報管理局のPKIフレームワークなどがある。
民間企業では、メルボルンの電子チケットシステムなどの実施例がある。
行政機関のシステムについては、電子政府法208条の規定によってPIA実施が義務付けられている。 PIAは該当行政機関が実施し、その結果をPIA報告書としてまとめる。同報告書は、予算執行プロセスの一環で行政管理予算局（OMB、Office of Management and Budget）長官によるチェックが義務付けられており、同長官は、PIA報告書を精査し、予算執行の認否を行う。