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Motorola Droid GSM版
欧州向けには、通信方式がクワッドバンドGSMとなる、「Motorola Milestone（モトローラ マイルストーン）」として販売されている。ドイツとイタリア、アルゼンチンで、CDMA版と同じく、2009年11月9日に発売された。
また、イギリスでも、同年12月10日に、香港でも同年12月21日にそれぞれ発売された。
Droidとの通信方式以外での主な違いは、SIMフリーになっており、ソフトウェアの一部内容が変更されていることである。
鯖瀬川
鯖瀬川（さばせがわ）は、徳島県海部郡海陽町を流れる二級河川である。
鯖瀬川 地理
海陽町浅川字川原田の水源から海陽町内を経て太平洋に注ぐ。流域には八坂寺（鯖大師本坊）や八坂八浜などの観光スポットがある。
ガダーレフ州
ガダーレフ州（ガダーレフしゅう、Al Qadarif）は、スーダンの州。スーダン東部に位置し、北をカッサラ州、東をエリトリアとエチオピア、南をセンナール州、西をジャジーラ州、北西をハルツーム州と接する。面積75,263km²、人口2,208,400人（2018年推計）。州都はガダーレフ。他にドカなどの町がある。
2020年、隣接するエチオピア北部ティグレ州でエチオピア政府軍とティグレ人民解放戦線の紛争が始まると、難民がガダーレフ州や隣のカッサラ州に流入した。
ピエロギ
ピエロギ（波: pieróg, pierogi [ˈpjɛruk, pjɛˈrɔɡi] ( 音声ファイル)）は、様々な具を詰めたダンプリングまたは膨らまない生地を、茹でてまたは焼いて作る東ヨーロッパ周辺の料理である。このダンプリングは、スラブ諸国（ウクライナ、ロシア、ポーランド、スロバキア）やバルト諸国(ラトビア、リトアニア)で人気のある料理で、ピエロギとヴァレーニキは、ウクライナ、ポーランド、スロバキアの国民食とされている。
ピエロギ 起源と呼び名の種類
ピエロギには多くの別名（ピェロギ、ペロギ、ペローギ、ピロギ、ピローギ、ピロゲン、プローギ）があり、いずれも「ロ」にアクセントがある。
ピエロギの起源をたどるのは難しい。ダンプリングはユーラシア大陸全域で見られるが、「ピエロギ」という特定の名前、および スラヴ祖語の「pir」（祝祭の意味）を持つ西および東スラヴ語群における様々な同根語は、近代の国民国家と標準語に先行して、スラヴ諸国で共通であるが、多くの国では「パイ」を意味している。東スラヴ語群のベラルーシ人、ロシア人、ウクライナ人、西スラヴ語群のポーランド人、スロバキア人、およびバルト人、ラトビア人、リトアニア人はこの料理を食べるが、別の名前の場合がある（例えば、ベラルーシではkalduny、リトアニアではコルドゥーナイ（koldūnai））。東ヨーロッパでは、この料理の一種を、「茹でること」の語から派生した名前で知られる（ロシア語でварить（varit ヴァリーチ）、ウクライナ語でварити（varyty））。これらにはベラルーシ、ラトビア、ロシア、ウクライナのヴァレーニキ、ワレニキ、ヴァレーヌィク（варэнiкi、vareņiki、варе́ники、варе́ники、「茹でたもの」を意味する形容詞varenyyより）も含まれる。
ピエロギ 起源と呼び名の種類
イタリアのラビオリ、トルテリーニ（トルテッリーニ）、アシュケナジムのクレプラハと酷似している。トルコ、ザカフカジエ、中央アジアでは生地に丸く肉を詰めた料理がマントゥ (Manti (dumpling)) 、ヒンカリ (Khinkali) 、チュチュヴァラと呼ばれる。東アジアでは、中国のワンタンとチャオズ、日本の餃子、モンゴルのボーズ、ネパール/チベットのモモ、アフガニスタンのマントゥ、大韓民国のマンドゥなどの類似した料理がある。
ピエロギ 単数形と複数形
ピエロギは小さく、一度に多数を供されるため、料理は複数形の名称である。ポーランド語では、複数形が「pierogi」、単数形が「pieróg」である。英語では複数形を英国式に「pierogies」と書くことが多い。
ピエロギ レシピの種類
ピエロギまたはヴァレーニキは、膨らまない生地の半円形のダンプリングで、挽き肉、マッシュポテト、チーズ、ファーマーズチーズ（全乳チーズ）、ブリンザ（羊乳チーズ）、ザワークラウト、キノコ、好みによる他の材料の具を（1種または様々な組合わせで）詰める。デザート用ダンプリングとしては、サクランボ、イチゴ、キイチゴ、ブルーベリー、モモやリンゴのような新鮮な果物を詰め、種をとったプルーンも使われる。
ファーマーズチーズと揚げタマネギを混ぜたマッシュポテトが、ポーランドとウクライナで一般的である。ポーランドではこの種類をピェロギ・ルスキェ（ルシン人のピエロギ）という。カナダのピエロギで一般的な具は、下ろしたチェダーチーズを混ぜたマッシュポテトである。
ピエロギ 調理
生地を押しのばし、コップで丸く切る。具を中央にのせて、生地を折り半円形に包む。ピエロギまたはヴァレーニキは、浮いてくるまで茹でて、水を切る。場合により、仕上げにバターで揚げる、または焼くことがある。この料理は、溶かしたバター、サワークリームを添えて、または揚げたベーコン、タマネギ、キノコをふりかけて供される。デザートの場合、アップルソースがかけられる。北アメリカのポーランド人の家庭ではメープルシロップを添えることがある。
ピエロギ ピエロギの国、地域、民族による種類
ハンガリー料理で、ピエロギに相当する料理はデレイェ (derelye) [ˈdɛrɛjɛ]であり、パスタの中にジャムまたは肉を詰める。この料理は、主に結婚式のような特別な行事のお祝いの食事として食べられる。
伝統的なスロバキア料理はブリンゾヴェ・プローギである。これは三日月型のダンプリングで、塩味のブリンザチーズ、または未熟成の凝乳チーズ（トヴァロフ）を詰めることが多い。
ポーランド料理では、ピエロギは、様々な形および味、皮は厚めで、色は一般的な白のほか、パプリカパウダー、ターメリック、ホウレンソウ乾燥粉末、を混ぜてそれぞれ赤、黄、緑にしたり、ハーブやスパイスを混ぜ込んで柄と香りをつけたりする事がある。全粒粉やライ麦粉を使用した茶色い色合いの香ばしい皮を使用したものもみられる。ピエロギは伝統的に当時のポーランド・リトアニア共和国の東部辺境地帯（クレシ、現在のベラルーシとウクライナとロシア・スモレンスク地方で、共和国のポーランド本土地方と異なる文化を持つ東スラブ人が住む）の貧しい下層農民の料理ヴァレーヌィキであったが、料理法にいろいろな工夫をしたり高価な材料を用いることにより貴族や商人を含むポーランドの全ての社会階級に普及した。（同様に、貧しい東方辺境地方の下層農民の料理が改良された。
ピエロギ ピエロギの国、地域、民族による種類
ピエロギは多くの祝祭に供され、ポーランド料理文化の重要な役割を演じる。2007年にクラクフで開催したピエロギ・フェスティバルでは、1日に3万個のピエロギが食された。ポーランドのピエロギは、（カード、クアルクチーズ、ジャガイモ、揚げタマネギを詰めることが多い。この種類はピェロギ・ルスキェ（ルシン人のピエロギ）と呼ばれ、北アメリカで最も一般的である。ポーランドで、より一般的なピエロギには、挽き肉、キノコ、キャベツ、またはデザートとして各種の果物（様々なベリー類、イチゴやブルーペリーが最も一般的）を詰める。ピエロギには通常、パン粉を加えてこんがりと揚げた溶かしバター、熱々の溶かしラードとベーコンの微塵切り、キノコのクリームソース、ハーブの入ったポーランド風のグレイビーソース、砂糖やはちみつで甘くした溶かしバター、などが使われる。最近では別皿にバーベキューソースのようなスパイシーなディップソースを添えることもある。ポーランドでは伝統的に、クリスマスイブの食事に2種類のピエロギが供される。1つはザワークラウトと干しポルチーニ茸、もう1つは干しキノコのみを詰めたウシュカ (Uszka) がバルシチの具。ポーランドでは肉を使ったものはクリスマスディナーにしない。
ピエロギ ピエロギの国、地域、民族による種類
ピェロギ・レニーヴェ（怠け者のピエロギ）は異なる種類の料理で、これはイタリアのニョッキ、ウクライナのレニヴィエ・ヴァレーヌィキ（ленивые вареники）、リトアニアのコペティカ (Kopytka) 、スロバキアとハンガリーのハルシュキと似ている。
ロシア料理では、最もピエロギに似ている料理はヴァレーヌィクである。肉を詰めたペリメニもまた似ている。
北米に移住したウクライナ移民はピエロギと呼ぶが、伝統的なウクライナ料理でピエロギに最も類似する料理は、ヴァレーヌィク（вареники、茹でる（варити）から派生）で、サワークリームを添えて、または溶かしバターをかけ、揚げタマネギ、刻みベーコンをふりかけて供される。ウクライナでは、類似しているが通常やや小さい、肉詰めのペリメニも調理される。
ユダヤ人のアシュケナジムは、ピロゲン（pirogen）と呼び、茹でるか焼いて仕上げる。
類似するユダヤ人の料理はクレプラハで、円形のダンプリング（トルテリーニに似ている）で、茹でて副菜または澄んだスープの具として供される。
ピエロギ ピエロギの国、地域、民族による種類
ピエロギは、カナダとアメリカ合衆国において、スラヴ移民による普及から始まり、広く普及している。特にスラヴ系の人口が多い地域の、バッファロー、シカゴ、マサチューセッツ州西部、ミネアポリス、デトロイト、ペンシルベニア州北部および西部、マニトバ州、ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、オンタリオ州（トロント）などで普及している。ピエロギは当初、移民の家庭料理または民族レストランの料理だった。第二次世界大戦後の時代に、出来立てのピエロギが民族教会による資金調達の料理となった。
1960年代までに、ピエロギはアメリカ合衆国とカナダの多くのスーパーマーケットで冷凍食品売り場の定番となった。ピエロギは今日も食品売り場の一角を占める。
ピエロギ ピエロギの国、地域、民族による種類
ポーランド系またはウクライナ系の街の多くでピエロギの祭りがある。インディアナ州ホワイティングでは毎年7月に開かれるピエロギ・フェストでピエロギを祝う。ピエロギはまた、ピッツバーグと結びつきがある。ピッツバーグ・パイレーツの野球のホームゲームでは、4人のピエロギの衣装を着た走者がゴールに向かって走る「ピエロギ・レース」が行われる。「ピエロギ」という言葉はピッツバーグ訛りの特徴を持つ。カナダのアルバータ州グレンドン村(en:Glendon, Alberta)では「ピロギー」と呼び、1993年にこの御馳走の記念像、グラスファイバープラスチック製で高さ8.2メートルの、フォークに刺さったピロギーを道端に建てた。
カナダ大平原は、特に、ウクライナ系人口が多く、ピロギ、ピローギ（原音は「ピロゥギ」に近い）は非常に一般的である。カナダにはまた、他のピエロギ作りの文化を持つ多くの国からの移民（特にポーランド人、ユダヤ人、メノナイト）が多いため、多種多様なレシピが使われる。カナダのピエロギ市場は、アメリカ合衆国に次ぐ規模である（第二次世界大戦の戦前および戦時中の東ヨーロッパからの移民の多数が移民先にアメリカ合衆国を選んだ）。
ピエロギ ピエロギの国、地域、民族による種類
東ヨーロッパ移民が住む地域では、パック入り冷凍ピエロギが売られており、カナダの至る所、大規模なチェーン店でも売られている。このようなピエロギは産業機械で作られる。ピエロギは通常、約20グラムであり、イタリアのパスタにも使用するイタリア製機械で製造されるため、特大の半円形ラビオリに似ている。典型的な冷凍食品の具は、チェダーチーズ、ベーコンまたはカッテージチーズとジャガイモである。
家庭料理で詰める典型的な具は、塩コショウで味付けした（しばしばチェダーチーズ入りの）マッシュポテト、ザワークラウト、または果物のいずれかである。茹でた後に、直ちに供するか、オーブンで暖めるか、油またはバターで焼く。果物入りは一般にイチゴ、ブルーベリー、およびサスカトゥーンベリーを使う。ジャガイモとチーズまたはザワークラウト入りは通常、バターまたは油、サワークリーム（一般的）、揚げタマネギ、揚げ刻みベーコンまたはキルバサ (Kielbasa) （ソーセージ）、およびクリーム状のキノコソース（稀に）を添えて供される。
国内のチェーンレストランではこの料理またはその一種を目玉にする。ボストンピザはピエロギと似たの味付けのサンドイッチとピザを、スミティーズは揚げたピエロギをサルサ (料理)を添えて前菜に販売している。カナダ大平原の中華料理店では焼き餃子（餃子）を「中華ピエロギ」と宣伝することがある。
ピエロギ ピエロギの国、地域、民族による種類
ウクライナ系カナダ人の方言で、「pyrohy」（ピローギ）という。これはイギリス系カナダ人による「pedaheh」または「pudaheh」の、最初の歯茎ふるえ音（巻き舌）に慣れていないための聞き違いによる可能性がある。これらはウクライナ語でヴァレーヌィクとして知られており、ピローギ（pyrohy）は別の料理を示すことが、混乱のもとである。
アメリカ合衆国では、「ピエロギ」は通常ポーランドのピエロギを示す。アメリカ合衆国は、北アメリカで最大の東ヨーロッパ移民がいる（2番目はカナダ）ため、ピエロギ市場がもっとも発展した。以後の東ヨーロッパ移民がいる他の国とは異なり、アメリカ各地の食品店で様々な種類の現代風ピエロギが販売されている。
食品店独自のピエロギの多くには、一般的なアメリカ人の好みに合わせるため、ホウレンソウ、ハラペーニョや鶏肉といった、伝統的でない材料が使われる。
ピエロギは、ハワイのアイアンマン・トライアスロンで、ポーラ・ニュービィー‐フレイザーが自転車競技の補給食にとりいれてから、急速に競技の補給食としての人気を得た。その10年以上後に、Mrs. T's（アメリカ最大のピエロギ製造会社）が、各国のプロおよび市民向けのトライアスロン大会を後援した。ピエロギは、トライアスロン競技者にとって、炭水化物補給のためにパスタに替わるおいしい補給食である。
アメリカ合衆国でのピエロギの消費は、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、インディアナ州、ニューイングランド州の中西部および南部を含む、「ピエロギ・ポケット」と呼ばれる地域に多くが集中している。この地域ではアメリカ合衆国のピエロギ年間消費量の68パーセントを占める。インディアナ州では、ピエロギを祝う祭の「ピエロギ・フェスト」が毎年7月に開かれる。ペンシルベニア州シェナンドーに基盤をおくMrs. T'sが、この地域のピエロギの中心都市を指名し、2009年はニューヨーク州ビンガムトンである。
ウィリアム・ポーター
ウィリアム・ポーター（William "Bill" Franklin Porter II、1926年3月24日 - 2000年3月10日）は、アメリカ合衆国の元陸上競技選手である。ポーターは1948年に開催されたロンドンオリンピックにおいて、男子110メートルハードルで金メダルを獲得した。
ウィリアム・ポーター 経歴
ウィリアム・ポーターは、ミシガン州で生まれ、1944年7月から1945年11月の間西ミシガン大学で学んだ後にノースウェスタン大学へ編入学した。
ポーターは、ノースウェスタン大学在学中の1948年にアマチュア運動連合（AAU）の110メートルハードル走で優勝し、ロンドンオリンピック出場の資格を得た。当時世界最高級のハードル選手と評価されていた同じくアメリカのハリソン・ディラード はハードル競技でのオリンピック出場を逃してしまったが、決勝のレースではポーターを含む3人のアメリカ選手が競い、メダルを独占する結果となった。
競技生活を退いた後、ポーターはノースウェスタン大学の同窓会組織で働き、のちにはカリフォルニア州でセールス代理店を開業した。ポーターは2000年にカリフォルニア州アーヴァインで死去した。
ナイトゴーント
ナイトゴーント（Night-gaunts）はクトゥルフ神話に登場する架空の生物。漢字で夜鬼、夜の魍魎とも邦訳名される。
ドリームランドの生物。容姿はいわゆる「西洋の悪魔」のようで、のっぺらぼうの顔に蝙蝠の翼と長い尻尾を生やしており、ゴムのような質感の黒い皮膚に覆われている。
ナイトゴーント 概要
ハワード・フィリップス・ラヴクラフト（以下HPL）が「5歳のときに見た悪夢」に登場した生物を、作品に書いたものとされている。初出はドリームランドを舞台とする『未知なるカダスを夢に求めて』。
ノーデンスの命を受けて、聖地ングラネク山を遊弋し、近づく人間を発見すると、群れで襲いかかり空中へと抱え上げて、尻尾でくすぐってくる。なおも抵抗しようとすると、そのままナスの谷へと連れて行って深淵へと投げ捨てる。
ノーデンスとナイアーラトテップは対立しており、ノーデンス配下のナイトゴーントは、ナイアーラトテップ配下のシャンタク鳥にとっては天敵として恐れられている。またナイトゴーントはグールとも協力関係にある。
HPLからの引用を多用したダーレス作品のクトゥルフ神話を説明する文脈においては、たびたび名前が言及されるが、ダーレス自身がナイトゴーント（およびドリームランド）を題材とした作品はみられない。
ナイトゴーント 概要
リン・カーターとブライアン・ラムレイは、ナイアーラトテップとイブ＝ツトゥルをナイトゴーントの支配者とした。これは先述のHPL設定に反するものとなっている。ナイアーラトテップとナイトゴーントの関係に着目した作品としては、日本の邪神伝説シリーズがある。
イェグ＝ハという魔物がおり、この怪物はナイアーラトテップ配下のレッサー・オールド・ワンであり、ナイトゴーント達を率いるとされる
邪神イブ＝ツトゥルもまたナイトゴーントを従える。ナイアーラトテップの息子がイブ＝ツトゥルである。
また、ラムレイのドリームランドシリーズでは、ナイトゴーントはもともと目覚めの世界の古代ティームドラ大陸の生物であり、ティームドラの住人が夢見人になったときにドリームランドに持ち込まれたとされている。ナイトゴーントを使い魔として使役する人物もいる。
舟喜拓生
舟喜 拓生（ふなき たくお、1927年 - 2021年 ）は、日本のプロテスタントの牧師である。長年、福音派の教会前橋キリスト教会の牧師を務めた。舟喜麟一は父、舟喜順一は兄、舟喜信は弟である。星野富弘に洗礼を授けた。
国鉄チキ4700形貨車
国鉄チキ4700形貨車（こくてつチキ4700がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1969年（昭和44年）からチキ1500形およびチキ4500形の改造により製作した、35t 積み鋼板輸送用物資別適合貨車（長物車）である。
国鉄チキ4700形貨車 概要
改造種車の違いにより、4700番台と4750番台が存在し、両者は構造や全長が大きく異なる（4700番台の全長は13,600mm、4750番台の全長は14,700mm）。自重はいずれも17.1tで、換算両数は積車4.0、空車1.8。
4700番台（チキ4700 - チキ4719）
1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて国鉄若松工場で、20両がチキ1500形から改造された。台車はTR24。用途は幅広鋼板である。
4750番台（チキ4750 - チキ4756）
1975年（昭和50年）に国鉄名古屋工場で、7両がチキ4500形から改造された。台車はTR41C。用途は長尺鋼板（熱延鋼板）である。
国鉄チキ4700形貨車 運用の変遷
4700番台は西八幡駅に常備され、鹿児島本線上戸畑信号場 - 篠栗線篠栗駅間で運用されたが、1983年（昭和58年）までに全車廃車された。
4750番台は笠寺駅に常備され、新日本製鐵名古屋製鐵所のある名古屋臨海鉄道名古屋南港駅から北陸方面などへ運用された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、日本貨物鉄道（JR貨物）へ7両全車が継承されたが、2008年（平成20年）3月17日に全車一斉に廃車され、形式消滅した。
吉家敬三
吉家 敬三（よしいえ けいぞう、明治16年（1883年）2月12日 - 没年不明）は日本の実業家。元鴨川化工会長。
父吉家捨蔵は長野県多額納税者で農業を営んだ。長男光夫の妻道子は王子製紙社長、日本商工会議所会頭などを歴任した足立正の三女。
吉家敬三 経歴
長野県上高井郡小布施村（現小布施町）に生まれた。吉家捨蔵の長男。
明治38年（1905年）早稲田大学専門部法律科修了。大正5年（1916年）亀井染料に入り大正15年（1926年）満州鉱山薬社長に就任し後南満火工品社長を兼ね昭和16年（1941年）鴨川ニッケル（後の鴨川化工）会長に挙げられた。
前橋キリスト教会
前橋キリスト教会（まえばしキリストきょうかい）は、日本の福音派の中心的な教会の一つで、数多くの、福音派の指導者、牧師、宣教師を輩出してきた。
ボヤンマンダフ
ボヤンマンダフ（モンゴル語: ᠪᠤᠶᠠᠨᠮᠠᠨᠳᠤᠬᠤ Буянмандах Bayanmanduqu）は、中華民国・満州国・中華人民共和国の政治家。モンゴル族。漢語表記は博彦満都、漢名は包雲蔚、字は豹忱。
ボヤンマンダフ 事跡
1925年に内モンゴル人民革命党に参加し、中央執行委員候補兼ジェリム盟支部長となった。1932年（大同元年）4月、ボヤンマンダフは満州国の興安南省民政庁長に就任する。1942年（康徳9年）4月、興安南省省長に昇進した。翌1943年（康徳10年）10月、興安総省成立とともに、興安総省省長に昇格し、満州国滅亡まで同職にあった。なおこの期間にあっても、ボヤンマンダフは中国共産党の人士を密かに庇護し、経済的支援も与えている。
満州国滅亡後の1946年（民国35年）1月、ボヤンマンダフはモンゴル族上流階層の人物を率いて、ヒンガン盟（興安盟）の葛根廟において東モンゴル自治政府を組織し、自ら主席に就任した。しかし同年5月、ウランフが組織した内モンゴル自治運動連合会に合流し、その副主席に任ぜられている。
1947年に内モンゴル自治区が成立すると、ボヤンマンダフもこれに参加した。以後、内モンゴル自治政府第1期臨時参議会議長、内モンゴル自治区人民政府委員、参事室主任、自治区政治協商会議常務委員、中国人民政治協商会議全国委員会第3～5期委員を歴任した。
1980年、死去。享年87。
大連人民文化クラブ
大連人民文化クラブ（簡体字: 大连人民文化俱乐部、英語：Dalian People's Culture Club）は中国・大連の中山広場にあるコンサートホール・劇場で、演奏会・劇・バレエなどの文化活動に使用されている。
大連人民文化クラブ 歴史
大連人民文化クラブの歴史は次のようである。
大連人民文化クラブ ホールの特徴
一階は600席あり、二階は400席で、合計1000席があり、 大連市の中心部である中山広場にあり、内外の人々による演奏会、劇、バレエなどがここで公演されている。
大連人民文化クラブ 大連市のコンサートホール
大連市では次のようなコンサートホールが使われている。
このうち2006年に完成した大連開発区大劇院が一番良いとされているが、大連市街地区から離れているので、   特に有名な外国から訪問する交響楽団、バレー団の公演は大連人民文化クラブで行なわれる。大連電視台のオーディアトリアムは、通常の録画演奏会以外に、春節・中秋節に外国人向けの無料音楽会によく利用されている。
大連人民文化クラブ 余話
外国からの重要な交響楽団などの演奏会には、市長・党書記などの政治的リーダーがよく参加する。アンコールの最後にはラデツキー行進曲が演奏され、みんなの拍手の中をリーダーたちが退場する習慣がある。
内務省 (タイ)
内務省 (タイ語:กระทรวงมหาดไทย、英語：Ministry of Interior 英語略：MOI）は、タイ王国政府の省の一つ。1892年に設置。
内務省 (タイ) 概要
内務省は、幅広い分野の国民の社会生活に関わる分野、特に警察、地方行政、治安維持、市民権、災害管理、土地管理計画、国民証の発行、公共事業などにさまざまな責任を負う。さらに、74県の県知事を指名する。タイ政府の省の中で重要度の高い省の一つに数えられる。内閣の閣僚である内務大臣が省の長となる。
内務省 (タイ) 歴史
内務省が現在の省としての形で設置されたのはラーマ5世のチャクリー改革による。1892年4月1日に異母弟であったダムロン親王が最初に内務省の大臣に任命された。当時、省は三つの局に分かれており中央内務局(タイ語: กรมมหาดไทยกลาง）は総務を、北辺内務局（タイ語: กรมมหาดไทยฝ่ายเหนือ）は治安維持と監察を、パラムパン局（タイ語: กรมพลัมภัง）は地方行政を担当していた。
就任後すぐにダムロン親王は省の改革を行い、国全体に施行した。まず王国内で新たな地方行政制度であるテーサーピバーン制(เทศาภิบาล)を導入し、新たな行政区分、モントン、ムアン、アンプーを全国に採用した。当時親王と内務省が王に次ぐ権勢を持った。1910年にラーマ6世が即位すると、新王とダムロン親王の関係は悪化し、1915年に公には健康上の理由ということで内務大臣を解任された。
1932年に立憲革命が起きると当時内務大臣であったナコーンサワン親王が追放された。以降、内務大臣は内閣による指名で決められるようになった。 多くの内務大臣は警察出身もしくは警察退職である。
内務省 (タイ) 所在地
バンコク プラナコーン区 アッサダーン通り （ถนนอัษฎางค์ แขวงพระนคร กรุังเทพฯ 10200 ）
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 31-37がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電車である。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 概要
1908年から1910年にかけてにベルニナ鉄道として開業したレーティッシュ鉄道のベルニナ線は開業当初はDC 750 Vで、その後1935年からはDC 1000 Vで電化されており、旅客列車および貨物列車は電車による牽引での運転とすることとして導入された機体が原形式BC4 1-14形として1908-09年に14両が製造された本形式で、70パーミルの急勾配での運転に対応した山岳鉄道用の電車となっており、車体、機械部分、台車の製造をSIG、電機部分、主電動機の製造をAlioth（のちにBBCに合併）が担当し、抵抗制御による定格出力206 kW / 750 Vもしくは265 kW / 1000 V、最大牽引力76.5 kNを発揮する強力機で価格は1両65,000スイス・フランとなっている。その後、BC4 1-14形はBCe4/4 1-14形に形式変更され、1922年には忌み番のため利用者に不評であった13号機が15号機に改番されたことによりBCe4/4 1...15形となり、一部の機体は廃車となったものの、最終的には計7両が制御装置および主電動機など電機品の更新により架線電圧DC 1000 VおよびDC 2200 Vの複電圧対応に改造してクール・アローザ線兼用機とされたABe4/4 31-34号機と1000 V用のまま電機品を更新したベルニナ線専用機のABe4/4 35-37号機となったほか、4両が事業用機に改造されて使用されており、製造後100年が経過した現在でもABe4/4 34号機および事業用機に改造されたXe4/4 9923、9924号機の計3両が使用されている。なお、本形式は準同形機であるBCFe4 21-23形→ABe4/4 30形、BDe4/4 38形とともにABe4/4I形と総称されることもあり、また、複電圧機であるABe4/4 31-34形と1000 V専用のABe4/4 35-37形に分けて扱われることもある。各機体の経歴は以下の通り。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 BC4 1-14形→BCe4/4 1...15形
車体は両運転台式で前後端部の側面が内側に絞り込まれた形状となっている。前面は切妻式で窓下および窓枠、車体裾部に型帯が入る貫通式のもので、貫通渡り板付の貫通扉の左右に下部左右隅部R無、上部左右隅部はR付きとした運転室窓があり、その下部の左右2箇所と上部中央に1箇所大型の丸形前照灯を引掛式に設置しており、車体裾部左右にも同じく引掛式の前照灯および標識灯を増設可能となっている。
車体の側面は前面同様に窓下や窓枠、車体裾部に型帯が入るもので、窓扉配置1D414D1（運転室窓-乗降扉-3等室窓-洗面所窓-2等室窓-乗降扉-運転室窓）である。車体両端は長さ1490 mmで、有効幅605 mmの引戸の乗降扉が設置された運転室兼デッキで、その間に前位側から長さ3200 mmの2等室、950 mmの便所と洗面所、5640 mmの3等室の順に客室が配置され、それぞれの客室は開戸付の仕切壁で仕切られている。また、客室窓は幅1200 mm、高さ850 mmで床面から920 mmの位置に設置された下降窓で下降幅は540 mmとなっている。また、床面高さは1045 mmでホームからは乗降扉の外側下部設置された2段のステップを経由して乗車するほか、乗降扉は引戸であるが戸袋はなく、運転室兼デッキの車体両端側室内へ引き込まれる。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 BC4 1-14形→BCe4/4 1...15形
1等室は2+1列の3人掛けでシートピッチ1600 mm、2等室は2+2列の4人掛けでシートピッチ1410 mmの固定式クロスシートで、2等室が2ボックス、3等室は4ボックスとなっている。1等室の座席は座面幅610または1130 mmのヘッドレスト付きでモケット貼り、2等室のものは幅890 mmでヘッドレストの無い木製ニス塗りのベンチシートとなっている。そのほか天井は白、側壁面は木製ニス塗り、荷棚は座席上枕木方向に設置されており、唐草模様の装飾付の金具が使用されている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 BC4 1-14形→BCe4/4 1...15形
塗装
製造時は車体は薄黄色で窓下などの型帯および窓枠を黒として、側面窓下の中央に"BERNINA"の、乗降扉脇に"II"もしくは"III"の客室等級のレタリングが、前後運転室側面下部には形式名と機番の、正面貫通扉下部に機番のレタリングが影付きの飾り文字でそれぞれ入り、側面窓下中央のBERNINAの文字の下には座席定員が、乗降扉脇の客室等級表記の下には禁煙の表記とそれぞれの客室の座席定員が小さな文字で記入され、屋根および屋根上機器はライトグレー、床下機器と台車は黒であった。
その後各標記類はプレートに記入したものを車体貼付ける方式となり、側面窓下の中央に"Bernina-Bahn"、乗降扉脇に"II"もしくは"III"の客室等級と禁煙の表記、前後運転室側面下部には形式名と機番、正面貫通扉下部に機番のものが設置され、同時に車体型帯部の黒色部が車体上下裾部と側面窓下のみとなっている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 BC4 1-14形→BCe4/4 1...15形
1943年にベルニナ鉄道がレーティッシュ鉄道に統合された際にはまず側面窓下中央のベルニナ鉄道の社名のプレートが撤去されて代わりに"RhB"のレタリングが入れられ、その後1946年から1950年にかけて、後に事業用機に改造されたBCe4/4 6および9号機以外の車体塗装が変更されて下半分は濃緑色、上半分がクリーム色となり、標記類のプレートはすべて撤去されて形式名は側面窓下中央の社名のレタリングの下に移設され、乗降扉脇の客室等級表記がアラビア数字の小さいものに変更されたほか、正面貫通扉に入る機番も小さいものとなっている。なお、BCe4/4 3号機など一部機体は一時的に黄色車体のまま標記類のみこのタイプに変更されている。
その後1957年には3、7号機が車体が濃緑色のものに、1964年には11号機が車体が濃赤色で窓下に金色の細帯が、1等室窓上に黄帯が入るものに変更となっているが、いずれも標記類はほぼ従前のままとなっている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 BC4 1-14形→BCe4/4 1...15形
マスターコントローラーは直列5段、並列4段、発電ブレーキ5段で、直列段では4基の直流直巻整流子電動機を2S2P、並列段では4Pに接続し、発電ブレーキでは界磁交換式の2S2Pに接続をする方式で、弱め界磁制御機能はなく、主抵抗器は5群、高速度遮断器は搭載せず、主回路保護は定格電流350 Aの電力ヒューズによるものとしている。主電動機は定格出力55 kWで4極、自然冷却方式ののAloth製Typ GTM65を4台搭載し、1時間定格速度21 km/h、牽引力57 kNの性能を発揮する。
1935年にベルニナ線の架線電圧がDC750 Vから1000 Vへ昇圧されており、これに伴い1時間定格出力が265 kWとなっている。その他、各機の屋根上にSAAS製の遮断器の設置や屋根上車端部への暖房用引通の電気連結器の設置、ビューゲルを上昇機構を小形化したチューリッヒ市電タイプと呼ばれるものに交換するなどの改造が行われているほか、車体側面の台枠部に覆いが設置されている。なお、これらの改造の実施状況は個別に差異があるものとなっている。
1935年のBCe4/4 7号機から電機品の更新改造が3、6-8、11、15号機の電機品の更新が行われ、主電動機を自然冷却式から自己通風式に変更、SAAS製で直列17段、並列13段、発電ブレーキ16段の多段式制御装置への更新、制御および発電ブレーキ用抵抗をリボン抵抗化して屋根上に移設している。これらの改造により自重は30.0 t、1時間定格出力は350 kWに増加している。
1955年9月22日にはBCe4/4 11号機の車体更新を行っている。これはBCe4/4 30号機で1953年に行われたものと同一の内容で、車体は木製骨組に木ネジ等による鋼板張りの構造のままであるが、外板は溶接構造のものとなったため継目部の帯板が側面窓下部のみとなったほか、同様に従来別部品であった窓枠も外板と一体となり外観がすっきりしたものとなっている。なお、その他の機体と異なり側面および前面窓の下部にもRが付いた形状となっているのが特徴である。なお、11号機はその後1969年には集電装置をビューゲル2基からシングルアーム式のパンタグラフ1基に変更をしている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 ABe4/4 31-34号機
レーティッシュ鉄道では直流電化区間であるベルニナ線とクール・アローザ線の電車の運用の効率化を図ることとなり、ベルニナ線のBCe4/4 1...15形のうち、1、2、4、5号機の4両を1946、47年に主に夏季に輸送量の多いベルニナ線と冬季にも輸送量のあるクール・アローザ線の兼用機に改造したものがBCe4/4 31-34号機で、1956年の称号改正でABe4/4 31-34号機となったものであり、同様にBCe4/4 21-23形の22号機を改造したBCe4/4 30形電車と併せた計5両が複電圧機として使用された。なお、改造費は1両282,950スイス・フランであった。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 ABe4/4 31-34号機
主制御器はSAAS製の新しい間接制御式ものに変更となり、洗面所および隣接する3等室の座席1/2ボックス分と便所の長さを150 mm短縮した分とを機器室として搭載をしている。なお、旧洗面所部分の窓は埋められて、機械室隣接の3等室の客室窓は幅630 mmの狭いものとなっているほか、旧洗面所側には幅630 mmのルーバー付き窓が新設されている。主制御機は抵抗制御で架線電圧DC 1000 V区間では、直列段では主電動機を2S2P、並列段では4Pに接続し、DC 2200 V区間では直列段では4S、並列段では2S2Pに接続をする方式で、4S接続はベルニナ線での除雪列車推進時の低速運転用にも使用される。電気ブレーキは主電動機を界磁交換式の2S2Pに接続をする発電ブレーキのほか、主電動機を複巻電動機として使用する回生ブレーキを装備し、弱め界磁制御は引続き装備しない。また、主電動機は出力を99 kWに増強したMFO製のTyp T 405となって駆動装置も変更されて減速比が5.75となっている。
塗装
車体塗装はBCe4/4 1...15形と同様の濃緑とクリーム色、濃緑一色、濃赤色のものと変更になっている。
その後乗降扉が銀色、側面下部中央にRhBのマークが、側面右側車端部に形式名と機番が入るものに変更となり、屋根および屋根上機器はライトグレーもしくは銀色、床下機器と台車はダークグレーであった。
1980年代以降は側面窓下の帯が銀、側面左側帯下に新しいRhBのマークとロゴが入るものとなった。車番および各種標記が側面右下に、客室等級は側面窓横に入っている。
1958-65年には事故廃車となったABe4/4 33号機を除く3両が車体更新を行っている。これはBCe4/4 30号機で1953年に行われたものと同一の内容で、車体は木製骨組に木ネジ等による鋼板張りの構造のままであるが、外板は溶接構造のものとなったため継目部の帯板が側面窓下部のみとなったほか、同様に従来別部品であった窓枠も外板と一体となり外観がすっきりしたものとなっている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 ABe4/4 35-37号機
ベルニナ線とクール・アローザ線の兼用機であるBCe4/4 31-34号機に引続いてBCe4/4 1...15形のうち電機品更新改造を実施していなかった10、12、14号機をBCe4/4 31-34号機と同等のベルニナ線専用機として1949-51年に改造費1両205,000スイス・フランで改造した機体がBCe4/4 35-37形で、後の1956年の称号改正によってABe4/4 35-37形となっており、同様にBCe4/4 21-23形の23号機を改造した機体がBCFe4/4 38形であり、こちらは後にBDe4/4 38形となっている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 ABe4/4 35-37号機
主制御器はABe4/4 31-34号機とは異なり、SAAS製の単位接触器を使用したMFO製の間接制御式ものに変更となり、車体内は洗面所のみを機器室へ転用し、床下は機器の増設のために台枠下部のトラス棒をキングポストからクイーンポストに変更している。なお、旧洗面所部分の窓がルーバー付き窓に変更されており、ABe4/4 31-34号機と異なり2等室座席定員はBCe4/4 1...15形と同じ31名のままとなっている。主制御機は抵抗制御で直列段では主電動機を2S2P、並列段では4Pに接続するもので、電気ブレーキは主電動機を界磁交換式の2S2Pに接続をする発電ブレーキのほか、主電動機を複巻電動機として使用する回生ブレーキを装備し、弱め界磁制御は引続き装備しない。また、主電動機はABe4/4 31-34形のものより若干出力を増強して110 kWとしたTyp T 405bとなっており、駆動装置はABe4/4 31-34号機と同じ減速比が5.75のものとなっている。なお、ABe4/4 31-37形およびABe4/4 30形、BDe4/4 38形の主電動機換装によって発生したTyp GTM 65のうち一部はベリンツォーナ・メソッコ線のABDe4/4 451-455形電車の451-453号機の出力増強用に使用されたほか、電気式ディーゼル架線作業車のXm2/2 9914形およびXm2/2 9915形に使用されている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 Xe4/4 9920形、9921形、9923-9924形
車体は台枠以外は新たに製造されたもので、基本的なスタイルは原形どおりであるが、側面は前後の乗降口のほか中央部に幅1000 mmの機材搬出入用の片引戸を設置したほか、窓は幅480 mmの狭幅のものを片側4箇所ずつおよび便所部にのみ設置しており、前後の乗降扉は階段状の乗降ステップの分外板より奥に設置されている原形とは異なり、乗降ステップが垂直で扉が外板に沿って設置されている。また、前面、側面窓は原形では上隅部はR付きであったが本機では四隅ともR無しとなっている。
塗装は改造時は車体は濃緑色をベースに側面下部中央に"RhB"のレタリングとその下部に形式名と機番が、正面貫通扉に機番が入るものとなった。その後1965年には車体が濃赤色となり、さらにその後には事業用機の標準塗装の変更に伴い、車体がオレンジ色をベースに車体側面下部左側に新しいレーティッシュ鉄道のマークが、右側に機番と形式名が、正面右側前照灯上部に機番が入るものとなっている。屋根および屋根上機器はライトグレーもしくは銀、床下および台車はダークグレーとなっている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 Xe4/4 9920形、9921形、9923-9924形
1968年には集電装置がビューゲル2基からシングルアームタイプのパンタグラフ1基を後位側屋根上に設置するものとなり、抵抗器の配置が変更されているが、本機は真空ブレーキ機でパンタグラフを空気下降することができないため、下げひもで降下させる方式となっている。なお、その他電機品は1998年の廃車時まで大きくは改造されず、主電動機はTyp GTM 65、ブレーキも真空ブレーキのままであった。
Xe4/4 9921号機はBCe4/4 6号機を1960年に事業用車に改造したものであり、外観および走行機器は原形のまま、内装のみを変更している。客室は座席等をすべて撤去してレール方向に折畳式のベンチを設置しており、前位側の旧1等室側は長さ1600 mmのものを左右に、後位側の旧2等室側は長さ4040 mmのものを片側に、1300 mmのものと1940 mmのものを反対側に設置している。
ベルニナ線ではもとクール・アローザ線の患者輸送車のDk 3503号車を1960年に改造した救援車であるX 9004号車をポスキアーヴォ駅常駐としてXe4/4 9920形などで牽引して使用することとしていたが、これをABe4/4 51-56形の増備によって余剰となったABe4/4 31-37形を改造した救援電車で置き換えることとなり、ABe4/4 37号機と36号機を1997、98年に改造した機体がXe4/4 9923号機および9924号機である。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車 運行・廃車
本形式は通常の営業列車のほか冬季の除雪列車などの事業用および工事用列車の牽引などにも使用されている。なお、ベルニナ線では通常の除雪列車は活線下で電車もしくは電気機関車と除雪車を使用して運行されており、X 9131形、L 6049形、X9126-9129形などのラッセル車やXrot e 9215形およびXrot et 9218-9219形電気ロータリー除雪車やXrot d 9213-9214形蒸気ロータリー除雪機関車の推進およびX 9132形マックレー車の牽引に本形式も多く使用されているほか、Xk 9141-9147形ラッセルヘッドを連結した旅客列車等でも運行されている。
キリスト教朝顔教会
キリスト教朝顔教会（きりすときょうあさがおきょうかい）は日本の福音派の教会である。日本福音キリスト教会連合に加盟している。所在地は東京都世田谷区松原二丁目。
錦町 (立川市)
錦町（にしきちょう）は、東京都立川市の町名。現行行政地名は錦町一丁目から錦町六丁目。郵便番号は190-0022。
錦町 (立川市) 地理
立川市の南東部に位置する。北は曙町、東は羽衣町および国立市青柳ならびに谷保、南は日野市日野、西は柴崎町に隣接する。町内は住宅地と商業地が混在している。
住宅地の地価は2017年（平成29年）の公示地価によれば錦町1-20-10の地点で32万4000円/m2となっている。
錦町 (立川市) 歴史
2012年、東京都は錦町一丁目および二丁目を都迷惑防止条例に基づき、客引きやスカウトのみならず、それらを行うために待機する行為なども禁止する区域に指定した。
さらに2019年には同じく錦町一丁目および二丁目を暴力団排除条例に基づき、暴力団排除特別強化地域に指定した。地域内では暴力団と飲食店等との間で、みかじめ料のやりとりや便宜供与などが禁止され、違反者は支払った側であっても懲役1年以下または罰金50万円以下の罰則が科される。
錦町 (立川市) 世帯数と人口
2018年（平成30年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
錦町 (立川市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
錦町 (立川市) 交通
鉄道
立川駅構内の東端部が錦町にかかっており、かつては東立川駅があったとされる。
道路
北陸コンピュータ・サービス
北陸コンピュータ・サービス株式会社（ほくりくコンピュータ・サービス、英: HOKURIKU COMPUTER SERVICE Co.,Ltd.）は、富山県富山市と石川県金沢市に本社を置く日本のシステムインテグレーター。
北陸コンピュータ・サービス 概要
北陸・中部地域を基盤としてシステム開発や導入支援をはじめとした、ITソリューション事業を手がける。
資本関係上、北陸銀行グループとの関わりがある。
Intel Parallel Studio
Intel Parallel Studio XE（インテル パラレル スタジオ エックスイー）とは、インテル社が開発・販売している、ソフトウェアの並列計算に特化したツール群である。日本での販売・サポートはXLsoftが行なっている。
Intel Parallel Studio 概要
インテルが自社製マルチコアプロセッサの並列性能を最大限発揮させ、C/C++による並列処理の実装における特有の問題点を素早く解決するために開発したコンパイラ/デバッガ/プロファイラ各製品を含む統合ツールキットである。
Intel Parallel Studio 概要
Parallel Studio 2011以降では、コンパイラとしてIntel C++ Composer XE（旧Intel C++ Compiler）およびIntel Fortran Composer XE（旧Intel Fortran Compiler）をバンドルした上位製品であるParallel Studio 2011 XEも同時にリリースされており、C++ Composer XEの最適化機能のすべてやIntel Math Kernel Libraryを利用できるようになるだけでなく、Fortran言語を使って開発することも可能になっている。なお、バージョンXE 2013以降は下位製品がなくなり、C++コンパイラとツールセットの名称はIntel C++ Studio XE、Fortranコンパイラとツールセットの名称はIntel Fortran Studio XE、C++/Fortranコンパイラとツールセットの名称はIntel Parallel Studio XE、さらに追加のツールを含む最上位版の名称はIntel Cluster Studio XE、という形態になった（上位の単体製品はXE 2013以降も提供されている）。
Intel Parallel Studio 概要
同社が従来から開発・販売してきたIntel C++ CompilerおよびIntel Fortran Compilerは主にHigh Performance Computing (HPC) 向けのコンパイラ単体製品という位置付けになっているのに対し、Parallel Studioは実装、デバッグ、分析およびチューニングまでの一連の開発フロー（開発サイクル）、特にソフトウェアの効率的な並列化をサポートする統合製品という位置付けになっている。
Intel Parallel Studio 概要
ただし、Intel C++/Fortran CompilerにはLinuxおよびmacOS向けの製品も存在するが、Parallel StudioはMicrosoft Visual Studioを必要とするため、Windowsプラットフォーム向けのみの提供となっている。XE 2013以降はLinux版も提供されるようになった。また、Intel C++/Fortran CompilerはIA-32 (x86)、Intel 64 (x64)、およびIA-64向けのバイナリをそれぞれ生成することができるが、Parallel StudioはIA-32およびIntel 64のみをサポートし、IA-64向けにコンパイルすることやIA-64アプリケーションを分析することはできない（ただしIA-64をネイティブ サポートするIntel C++/Fortran Compilerはバージョン11.1までであり、Composer XE 2011以降はもはやIA-64をサポートしない）。なお、Parallel Studio、Parallel Studio SP1、およびParallel Studio 2011の時点では英語版のみの提供となっているため、コンパイラをParallel Composerに切り替えた場合はコンパイラの出力するメッセージやコンパイルオプション設定画面のテキストが英語表示になる。
Parallel Studioは下記製品群からなる。
具体的には、上記の各コンポーネントがMicrosoft Visual Studioのアドインとして、開発環境自体に組み込まれる形で利用される。対応するVisual Studioのバージョンは、Parallel StudioおよびSP1の場合Visual Studio 2005およびVisual Studio 2008のStandardエディション以上であり、Parallel Studio 2011の場合Visual Studio 2005およびVisual Studio 2008のStandardエディション以上、およびVisual Studio 2010のProfessionalエディション以上となっている。
Parallel Studioおよび各単体コンポーネントにはIntel C++/Fortran Compilerと同様、それぞれ30日間無料の評価版があり、使用期限以外の機能制限は存在しない。正規のライセンスを購入すればそのまま製品版として使用できる。ライセンスには1年間のマイナーバージョンアップデート入手の権利がある。なお、Linux版では非商用目的に限り無償で使用できるバージョンが公開されている。
Intel Parallel Studio Intel Parallel Composer
Intel Parallel Composerは実質的にIntel C++ Compilerの機能制限版であり、Parallel StudioおよびParallel Studio SP1の時点ではIntel C++ Compilerのバージョン11.1に相当する。Intel C++ Compiler 11に付属する、Intel Integrated Performance Primitives (IPP) ライブラリのバージョン6.1およびIntel Threading Building Blocks (TBB) ライブラリのバージョン2.2が付属するが、Intel Math Kernel Library (MKL) は付属しない。また、プロファイルに基づく最適化 (PGO) など、Intel C++ Compilerがサポートしている一部の最適化オプションが使用できなくなっているが、MMX/SSE/SSE2/SSE3/SSSE3/SSE4拡張命令を使用した自動ベクトル化や、OpenMPによる自動並列化などのIntel Compiler特有の強力な最適化オプションは使用可能である。Intel C++ Compilerと同様に、Parallel ComposerおよびVisual C++ネイティブ コンパイラはVisual Studio IDE上から自由に切り替えることが可能となっている。
Intel Parallel Studio Intel Parallel Composer
また、Parallel Studio 2011には、Intel C++ Compiler 12の機能制限版、IPP 7.0、およびTBB 3.0がバンドルされる。
Parallel Composerを利用して開発したアプリケーションをエンドユーザー環境で実行するには、Intel C++ Compiler 11/12同様、Intel C++の再頒布可能ランタイムが必要となる。また、必要に応じてIPPおよびTBBのランタイムが必要となる（明示的にIPP関数を使用しなくても、一部の最適化オプションを有効にすると、暗黙的にIPPがリンクされることがある）。IPPとTBBに関しては、スタティックリンク方式を選択することで、DLLの不要な実行プログラムを作成することもできるが、プロセッサの拡張命令のサポートの有無を調べるために別途初期化関数を明示的に呼び出す必要があるなどの注意点がある。
Intel Parallel Studio Intel Parallel Amplifier
Intel Parallel Amplifierは、従来から提供されてきたIntel VTune Performance Analyzerによるプロファイリング機能を、より習得しやすくしたものである。Parallel Amplifierは主に下記3つの視点からアプリケーションのパフォーマンスを分析することができる。
具体的には、デバッグ情報（プログラム デバッグ データベース）を有効にしてリリースモードでビルドしたアプリケーションを実行し、分析結果を表示するという流れになる。なお、Cランタイムライブラリ（CRT）はスタティックリンクせず、ダイナミックリンクする必要がある（プログラム デバッグ データベースファイル（PDBファイル）の場所さえ指定すれば、Visual C++アプリケーション プロジェクトの管理下にないDLLにエクスポートされている関数などの呼び出しに関しても分析することが可能となっている）。分析結果は、コールスタックのツリー表示（Top-downおよびBottom-upを切替可能）およびCPU時間の積算値バーなどでグラフィカルに表示される。分析結果からソースコードを逆参照することもできる。
Intel Parallel Studio Intel Parallel Amplifier
なお、VTune Analyzerに同梱されるIntel Thread Profilerによるスレッドの時系列表示（タイムライン ビュー）や、コールグラフの表示など、より高度な機能に関してはサポートされていない。
小山ヶ丘
小山ヶ丘（おやまがおか）は、東京都町田市の町丁。現行行政地名は小山ヶ丘一丁目から六丁目。郵便番号は194-0215。
小山ヶ丘 地理
町田市北西部に位置する。東で上小山田町、南で小山町、西で相原町、北で八王子市南大沢・鑓水と隣接する。東西に細長い地域であり、多摩ニュータウンの最西端に位置する。
多摩境駅前に存在した大型商業施設「アクロス多摩境」閉鎖後の跡地では2012年以降、大型マンションやロードサイド型飲食店などが建設された。
街の中心を走る多摩境通りは、市の「景観形成誘導地区」に定められており、車道の拡幅により交差点近辺では3車線に工事が施工された。当該工事により渋滞が発生し難くなっており、以前からの慢性的な渋滞は多少緩和された。
二丁目には工業団地「まちだテクノパーク」がある。
ごみ収集については、当地区が多摩ニュータウン地区に属することから、市内の他の地域とは異なり、多摩市にある「多摩清掃工場」に搬入されて処理される。そのため、ごみの分別ルールも市内の他地域と一部異なる。
住宅地の地価は、2021年（令和3年）1月1日の公示地価によれば、小山ヶ丘5丁目23番9の地点で17万0000円/m2となっている。
小山ヶ丘 歴史
元は小山町・相原町の一部だったが、京王相模原線の新駅（多摩境駅）を誘致するため、当地を多摩ニュータウンの開発地区として分割し、のちに町名を「小山ヶ丘」とした。
小山ヶ丘 世帯数と人口
2020年（令和2年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
小山ヶ丘 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
小山ヶ丘 交通
京王電鉄
■ 相模原線：多摩境駅
神奈川中央交通により、以下の路線が運行されている。
小山ヶ丘 施設
文化
教育
商業
ホテル
医療
企業
公園
神社
その他
カザフスタン鉄道
カザフスタン鉄道(カザフ語: Kazakh: Қазақстан Темір Жолы (ҚТЖ) ラテン文字:Kazakhstan Temir Zholy、略称KTZ )とは、カザフスタンの国有鉄道である。
カザフスタン鉄道 概要
合資会社として創立させて、カザフスタン政府で鉄道輸送を維持する事になり、アスタナに本部が存在する。上下分離されており、関連した株式会社は車両を所有し乗客輸送を管轄している。修理施設は民営化されている。