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ヘルフォルト 経済と社会資本
ギムナジウム 3校:元来は古典語の学校であったフリードリヒス＝ギムナジウムは、800年頃に創設された本市に存在する最も古い学校である。この学校は1972年以降、ヴェレガルテンにある。これは、1960年に新たに建設された近代語/数学の学校であったラーフェンスベルガー・ギムナジウム（旧高等実科学校）から、ほど近い距離にある。シュティフトベルクのケーニギン＝マチルデ＝ギムナジウムは、元々はリツェーウム（女子中等・高等学校）であった。1974年以降、男子も入学できるようになった。
職業補習高等専門学校: 農業専門学校、ヘルフォルト教会クライスのエリーザベト＝フォン＝デア＝プファルツ職業補習高等専門学校、経済学および社会学の継続教育研究会 e.V. が運営する職業補習高等専門学校 アム・ヴィルヘルムス・プラッツ、フリードリヒ＝リスト職業補習高等専門学校、ヘルフォルト郡のヴィルヘルム＝ノルマン職業補習高等専門学校、同じくヘルフォルト郡のアンナ＝ジーメンス職業補習高等専門学校、社会学と保健衛生学 AWO の職業補習高等専門学校がある。
1934年10月に、現在も遺っている3つの兵舎の建設が始まった。フロートー通りのエストルフ兵舎とシュトッベ兵舎（この 2つはともに歩兵第17連隊司令官にちなんで国防軍によって命名された）には、1935年10月3日、歩兵第58連隊が配置された。ミンデナー通りのオットー＝ヴェディゲン兵舎には、1935年10月16日から第6戦車防衛大隊が駐屯した。
1945年4月3日、アメリカ軍第5機甲師団は現在のアウトバーン A2号線沿いに進軍し、ヘルフォルトの高台を経てヴェーザー方面に進路を採った。これによりラーフェンスベルガー地方におけるナチス支配は終焉した。その後にイギリス軍が到着した。連合国が管理地区を分割する際、本市の市域はイギリス陸軍ライン軍団の統治下に置かれた。英軍は3つの兵舎を接収し、ハンマースミス兵舎（旧エストルフ兵舎）、ウェントワース兵舎（旧シュトッベ兵舎）、ヘアウッド兵舎（旧オットー＝ヴェディゲン兵舎）と改名した。フロートー通りを使って兵舎から近かったシュティフトベルクは、1954年に市域から切り離され、多くの私邸が兵士や司令官の家族のために接収された。これらは何年もたった後にようやく返還された（最後は1957年）。これ以後、市内には多くのイギリス人住宅地が形成された。
イギリス軍ライン軍団によってシュトゥッケンベルクの森（シュタットホルツ）の真ん中のシュタットホルツ通り沿いに、第4の兵舎（メーアスフィールド兵舎）が建設された。この兵舎には、最後は第7通信連隊が駐留し、1994年に閉鎖されたが、再自然化はなされなかった。現在ここには、ヴァルトフリーデン・スポーツパークと森の中に計画的に建設された住宅地がある。
ヘルフォルトは、1952年にイギリス軍第11機甲師団の駐留地となった。
1972年にロイヤル・スコッツ・ドラゴン・ガーズがヘルフォルトに駐留した。その軍楽隊は「アメイジング・グレイス」により UK およびオーストラリアのシングル・チャートで 1位を獲得した。
→詳細は「ドイツ駐留イギリス軍」を参照
2010年に策定された国防戦略である国防および安全保障の戦略的見直しの一環として、イギリス軍では常備兵力が削減されつつある。これを受けて、2020年までに常駐部隊としての駐独英軍を全面的に撤退させる予定。撤収作業は2013年から開始している。
第二次世界大戦後から駐留しているイギリス軍ライン軍団は、冷戦終結後の1994年にドイツ駐留イギリス軍と改名された。以前は4個師団が常駐していた時期もあったが、これ以後、リスト通りのウェントワース兵舎には、陸軍少将麾下のイギリス陸軍第1師団（第1機甲師団から改名）が駐留している。ドイツに駐留しているイギリス軍はここから統率されている。大きな師団会議センター内には映画館もある。兵舎の敷地内に基礎課程学校「リスター・スクール」がある。1990年10月から2009年7月まで、ブリティッシュ・フォース・ブロードキャスティング・サービス（英国軍向け放送）のドイツセンターもここにあった。敷地内のスポーツグランドでは、スポーツイベントの他にコンクールや独英友好祭といった祭も開催されている。
フロートー通りのハンマースミス兵舎とミンデナー通りのヘアウッド兵舎には、イギリス軍第1機甲通信連隊が駐留している。ここにはドイツに残留することを希望するイギリス軍兵士のために職業を斡旋するドイツで唯一の会社がある。また、イギリス兵の乗馬訓練のための馬場（「サドル・クラブ」）もあり、現地のドイツ人の子供も利用できる。
ヴァルトゲリ通りには陸海空軍厚生機関のショップがある。
英軍はヘルフォルトで 29カ所、53 ha の土地を管理している。3つの兵舎以外にヴェレ通りの居住地区もこれに含まれている。452戸が連邦不動産管理局の管理課にあり、このうち 122戸は賃貸である。
2011年初め現在、約 850人の兵士がヘルフォルトで軍務に就いている。文官や家族約 2,000人が市内に住んでいる。50人の文官が駐留軍のために働いている。
2014年までにラインラント地方の駐留地が閉鎖されることに伴って、ヘルフォルトの兵士の数は増加することになっていた。
2010年10月、イギリス首相デイヴィッド・キャメロンはイギリス下院においてドイツに駐留している約2万人のイギリス兵を2020年までに完全に撤退させると発表した。
市内に存在する唯一のドイツ連邦軍の機関がヴィテキント通りのドイツ連邦軍兵員補充局地域支部 (KWEA) ヘルフォルトである。その管理地域は、連邦軍創設時は、ヘルフォルト郡とミンデン＝リュベッケ郡（すなわち1969年と1973年の地域再編前のヘルフォルト郡、ミンデン郡、リュベッケ郡、ヘルフォルト市）であった。その後、ビーレフェルトとデトモルトのKWEA廃止を承けて、2007年からは、ビーレフェルト市、ギュータースロー郡、ヘルフォルト郡、リッペ郡を掌管している。2011年の配備計画には、出張所を含め60カ所の兵員補充局地域支部を閉鎖する計画が示されている。その代わりに、6カ所の出張所を含めたキャリア相談事務所が設置される計画である。兵力刷新の行動計画には、ヴィテキント通りの兵員補充局地域支部の閉鎖は、2014年第一四半期と記述されている。
フクロネコ
フクロネコ（袋猫、学名: Dasyurus viverrinus）は、哺乳綱フクロネコ形目フクロネコ科フクロネコ属に分類される有袋類。
フクロネコ 分布
オーストラリア（タスマニア州）。ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州では絶滅。
模式標本の産地（模式産地）は、シドニー（ニューサウスウェールズ州）。
フクロネコ 形態
頭胴長（体長）オス32 - 45センチメートル、メス28 - 40センチメートル。体重オス850 - 1550グラム、メス700 - 1,100グラム。体色は黒や灰色で、不規則に白い斑点が入る。尾に斑点が入らない。
乳頭数は6個。
フクロネコ 生態
熱帯雨林や低木林（ヒース帯）などに様々な環境に生息するが、農耕地に囲まれた乾燥した草原やモザイク状になった森林を好む。夜行性で、昼間は岩や倒木の下・地面に空いた巣穴などで休む。
主に昆虫を食べるが、鳥類、ウサギ類やバンディクート類などの哺乳類、トカゲ科や小型のコブラ科などの爬虫類、魚類、ミミズ、動物の死骸、果実なども食べる。獲物の後頭部に噛みついて捕える。
繁殖様式は胎生。5月下旬から6月上旬に交尾を行う。妊娠期間は19 - 23日。1回に20 - 27頭の幼獣を産む。乳頭数が前述のように6個と限られているため、最大6頭までしか授乳できず、幼獣の死亡率は高い。生後7週間は育児嚢の中で生活する。生後1年で性成熟する。
フクロネコ 人間との関係
ネコやアカギツネによる捕食や感染症の伝搬などにより生息数が減少し、違法な罠による狩猟・交通事故などによる影響も懸念されている。オーストラリア大陸部では絶滅した。近年になりアカギツネがタスマニア島にも侵入したことから、影響が懸念されている。
たけまる号
たけまる号（たけまるごう）は、奈良県生駒市が奈良交通と生駒交通に委託して運行しているコミュニティバス。
たけまる号 概要
生駒市は比較的バランスのよい年齢層の人口構成となっているが、古くから開発された住宅地では高齢化が進んでいる。しかも坂が多いという特徴がある。奈良交通の既存のバス路線がないところが多く、これらの住人の交通手段を確保する必要が出てきた。
たけまる号 現行路線
※太字区間内は自由乗車区間。
※ 一部経由しない便がある。
※ 一部経由しない便がある。
注意
たけまる号 過去の路線
南コミュニティセンターせせらぎ → マックスバリュ生駒南店(注) → 神田橋西 → 南生駒駅 → 田口クリニック → 南中学校 → 美努岡萬墓 → 青山台集会所 → 青山台第3公園 → レイクサイド入口 → 西池 → むかいやま公園入口 → 萩原町集会所 → 南小学校入口 → 南中学校 → 田口クリニック → 南生駒駅 → 神田橋西 → 南コミュニティセンターせせらぎ
(注) 午前8時30分発は通過
たけまる号 そのほかの公的なバス路線
たけまる号の他、公的なバスとして、東生駒駅・生駒駅～生駒山麓公園間の路線が1時間に1本運転されている。こちらは奈良交通が運転を行っている。
ネッカー (自動車メーカー)
ネッカー（Neckar Automobil AG ）は、1957年から1971年にかけてフィアットとアウトビアンキの車をライセンス生産していたハイルブロンを拠点にしていた西ドイツの自動車製造業者である。
ネッカー (自動車メーカー) 歴史
NSU社は世界恐慌により1929年にハイルブロン工場（ネッカー川の近く）をフィアットに売却した。フィアットはこの工場でフィアット・トッポリーノ（Fiat Topolino ）とバリッラ（Fiat 508 ）をNSU＝フィアットのブランドでライセンス生産し始めた。（同時期に同じ車がフランスでシムカ＝フィアットによりライセンス生産された）
1957年にNSU社は乗用車の生産を再開することを決め、NSU＝フィアットにその名称を変更するように依頼したことでNSU＝フィアットはネッカーとなった。ネッカー社は年産25,000台以下で多少の変更を加えたフィアット・500（ネッカー・ヴァインベルク：Neckar Weinsberg）、600（ネッカー・ヤークスト：Neckar Jagst）、1100（ネッカー・オイローパ：Neckar Europa）の生産をしており、しばしばフィアット本社がトリノで造るものより豪華でスポーティな車を製造した。
ネッカー (自動車メーカー) 歴史
1961年にフィアット・1500とネッカー・パノラマ（Panorama、アウトビアンキ・パノラミカ：Autobianchi Panoramicaからの派生車）が発売されると、1962年にはネッカー社は年産50,000台に達した。ネッカー・ミストラル（Neckar Mistral）と呼ばれる1500から派生した格好の良いクーペが設計され、フィアット・600を基本にしたクーペとコンバーチブルがネッカー・リヴィエラ（Neckar Riviera）として生産された。ネッカー・アドリア（Neckar Adria）として生産されたフィアット・850（Fiat 850）がネッカー社の生産した最後の車であった。
イタリアと比べて高い西ドイツの労働コストがネッカーの命脈を絶った。フィアットは新しいフィアット・124、125と128のライセンス生産権をネッカーに売ることを拒否し、1962年に50,000台あったネッカーの生産台数は1963年には44,000台に、1964年には22,000台に、1967年には17,000台に、1970年には12,000台に下降していった。ネッカーは総計370,000台を生産して1971年に廃業した。
フィアット・1300/1500
フィアット・1300/1500（Fiat 1300/1500）は、イタリアのフィアット社がフィアット・1200（Fiat 1200）の後継車として1961年から1967年まで製造していた小型乗用車である。1300/1500はその名称となっているエンジン排気量が異なるだけで基本的に同じモデルである。ボディ型式にはセダン、エステートがあった。またこの時期、1200のシャシーをベースに発展した2座スポーツカー、1500カブリオレ」もカロッツェリア・ピニンファリーナによって生産された。
フィアット・1300/1500 概要
1300/1500とその他の派生型は、ユーゴスラビアのザスタバとフィアット社の西ドイツの子会社であるネッカー社でも製造された。1500Cのフロアパン（床構造）は後継車のフィアット・125の基となる一方で、ポーランドのFSO社で製造されたもう1種のモデルのポルスキ・フィアット・125pは125のボディと1300/1500の機械部品（エンジン、トランスミッション、サスペンション）を組み合わせて使用していた。イタリアでは1966年に1300はフィアット・124に、1500は1年後にフィアット・125に代替された。
フィアット・1300/1500 駆動系
1300/1500は車体前部の縦置きエンジンが4速MTを介して後輪を駆動するオーソドックスな構造であった。この2種類のエンジンは同一設計でボアが異なっていた。:
1300のホイールベースは2425 mmであったが、1964年に追加された上級版の1500では2505 mm に延長された。
フィアット・1300/1500 その他のモデル
このモデルは本質的にはフィアット・1800に1500の4気筒エンジンを搭載したもので、それ故にフィアット社の命名法では"1500"とされた。タクシー用モデルは1962年に発売され、エンジン出力は60 hpに下げられていた。1500 L（"Lunga" - イタリア語で"long"を表す）は元々通常の1500エンジンと同じ72 hpのエンジンを搭載していたが、1964年にフィアット・1500Cと共に75 hpに増強された。
セアト・1500はスペインのセアト社がバルセロナで製造した1500Lであり、本来の「1500」はスペインでは生産されなかった。183,652台のセアト・1500（SEAT 1500）が1960年から1972年にかけて生産された。後にセアト社はフィアット・131と132をセアト・131（SEAT 131）とセアト・132（SEAT 132）の名称で1982年まで製造した。
フィアット・1300/1500 その他のモデル
イタリアのチューナー、車両アクセサリーと特殊車両の製造業者であるシアタ社（Siata）は通常のフィアットのセダンとは2トーン塗色を含むスタイリングの細部が異なるTSあるいは1500 TSと呼ばれるモデルを造りだしたが、実質的に主要な違いはエンジンがチューンされ94 bhp (70 kW)を発生することであった。これに加えジョヴァンニ・ミケロッティの手による特徴のあるボディ・デザインの1500TS クーペもあった。このセダンとクーペは（通常の1300/1500とは異なり）フィアット社のドイツの子会社であるハイルブロンに所在するネッカー社（以前はNSU＝フィアットとして知られた）でも製造された。.
ユーゴスラビアの自動車製造会社のザスタバはフィアット社と広範囲にわたる協力関係にあり、1300と1500をザスタバ・1300とザスタバ・1500として製造した。ザスタバは1300をフィアット自身が製造を止めた後も製造し続け、より装備を充実させたモデルをDeLuxeと1300Eと名付けた。生産は1980年代まで続けられた。
フィアット・1300/1500 日本への輸入
当時の総代理店であった日本自動車・西欧自動車を通じて輸入された。1963年当時の価格は1500で150万円であった。1500は最高速度150km/h、0-400m加速19.7秒と、当時のこのクラスの乗用車としては比較的高性能で、車体の造りも「内外の仕上げは非常によく、特にドアのたてつけは高級車の水準」と評され、当時の日本製小型車の設計にも影響を与えた。また、高性能版のドイツ製ネッカー1500TSも西欧自動車によって輸入された。
ツール・ド・ルクセンブルク
ツール・ド・ルクセンブルク（ル・トゥール・ド・リュクサンブール Le Tour de Luxembourg）は、例年6月上旬、ルクセンブルクを舞台に行なわれる、自転車競技ロードレースにおける、ステージレースの名称。現在はチェコの自動車会社、シュコダがスポンサーとなり、シュコダ=ツール・ド・ルクセンブルクという名称になっている。
2006年から2019年まではUCIヨーロッパツアー2.HC、2020年からUCIプロシリーズ（2.Pro）にランクされている。
パンサー・6
パンサー・6（Panther 6 ）は、1977年にパンサー・ウェストウインズで製造された6輪コンバーチブル車である。
エンジンはツインターボ付きのキャデラック製V型8気筒8.2Lエンジン（Cadillac V8 500ci ）を、ミッドシップに搭載した。僅か2台（白と黒）が製造され、双方とも現存する。1台は中東にあり、もう1台は2008年のNECクラシックカー・ショーでパンサーカー・クラブ（Panther Car Club ）により出展された。
6輪車の構想はティレル・P34に触発されたもので、265/50 VR16タイヤを履く1組の後輪と操舵可能な205/40VR13タイヤを履く2組の前輪で構成されていた。
着脱可能なハードトップとコンバーチブルの幌、電気式計器盤、エアコン、自動作動消火器、電動シートとパワーウィンドウ、自動車電話と車載テレビを備えていた。
最高速度は320km/h（約200mph）以上と言われているが、立証されたことはない。
高田道路
高田道路
陸前高田市の三陸縦貫自動車道の事業名。
安芸高田市の地域高規格道路 : 東広島高田道路
みやま市高田町の有明海沿岸道路の事業名 : 大牟田高田道路
神経毒性
神経毒性（Neurotoxicity）とは、生物学的、化学的、物理的な要因により、中枢神経系や末梢神経系の構造や機能に悪影響を及ぼす毒性を指す。ある物質、具体的には神経毒（neurotoxin）や神経毒性物質（neurotoxicant）に曝されることで、神経系の正常な活動が変化し、神経組織に恒久的または可逆的な損傷を与えることで発生する。これにより、脳や神経系の他の部分で信号の伝達や処理を行う細胞であるニューロンが、最終的に破壊されたり、死滅したりする可能性がある。
神経毒性は、臓器移植、放射線治療、特定の薬物療法、娯楽的な薬物使用、重金属への暴露、特定種の毒蛇による咬傷、殺虫剤、特定の工業用洗浄溶剤、燃料、特定の天然物質によって生じる可能性がある。症状は、曝露後すぐに現れる場合もあれば、遅れて現れる場合もある。症状には、手足の脱力感や痺れ、記憶力・視力・知力の低下、制御不能な強迫観念・強迫行為、妄想、頭痛、認知・行動障害、性機能障害などが挙げられる。家庭での慢性的な黴への曝露は、曝露後数ヵ月から数年は現れない神経毒性に繋がる可能性がある。 上記の症状は全て、黴のマイコトキシンの蓄積と一致する。
神経毒性
多くの物質は、神経細胞の死を伴わずに神経認知機能を低下させることがあるため、神経認知機能の低下だけでは、通常、神経毒性の十分な証拠とは見なされない。これは、物質の直接的な作用によるもので、障害や神経認知障害は一時的なものであり、その物質が体外に排出されると解消されることがある。また、特定の量や時間でのみ神経毒性を示す物質もあり、その濃度や暴露時間が重要な場合もある。薬物の長期使用によって神経毒性を引き起こす天然由来の脳毒素としては、βアミロイド（Aβ）、グルタミン酸、ドーパミン、酸素ラジカルなどが挙げられる。これらが高濃度で存在すると、神経毒性や細胞死（アポトーシス）に繋がる。細胞死に起因する症状としては、運動機能の低下、認知機能の低下、自律神経系の機能障害などが挙げられる。さらに、神経毒性は、アルツハイマー病（AD）などの神経変性疾患の主要な原因であることがわかっている。
神経毒性 作用機序
神経毒は神経系に悪影響を及ぼす化合物であるため、神経毒が機能するメカニズムとしては、ニューロンの細胞プロセスを阻害することが挙げられる。阻害されるプロセスは、膜の脱分極メカニズムからニューロン間のコミュニケーションまで多岐に渡る。神経細胞が期待された細胞内機能を果たしたり、隣接する細胞に信号を伝えたりする能力を阻害することで、神経毒は、ボツリヌス毒素の場合のように全身の神経系を停止させたり、神経組織を死滅させたりできる。神経毒に曝されてから症状が出るまでの時間は、ボツリヌス毒素の場合は数時間、鉛の場合は数年と、毒物によって異なる。
神経毒性 予後
予後は、神経毒への曝露の期間や程度、神経障害の重症度によって異なる。場合によっては、神経毒や神経毒性物質への曝露が命取りになることもある。また、生存していても完全には回復しない場合もあり、治療後に完全に回復する場合もある。
ひうら丸
ひうら丸・ふくうら丸（ひうらまる．ふくうらまる）は、日本国有鉄道、後に北海道旅客鉄道の青函航路で使用されていた補助汽船（タグボート）である。
ひうら丸は函館港、ふくうら丸は青森港で運用されていた。船名は、従来のえさん丸型補助汽船と同様、青函航路周辺の岬にちなんで命名された（日浦岬、福浦埼）。
在来種
在来種（ざいらいしゅ、native species）は、ある地域に古くから存在する生物種（下位区分である亜種、品種なども含む）やその系統を指す。
在来種 定義
在来種は、人為が大きく影響する外来種（外来生物）や帰化植物、F1品種や栽培品種（園芸品種）などの、対義語とされることが多い。ただし、全ての在来種ではない生き物が外来種と言えるわけではない。したがって、何を在来種と呼ぶかはそれらの定義によるところが大きく、「在来」という語が対象とする地域や時間の範囲は統一されていない。
国際自然保護連合（IUCN）は在来種を、「（過去または現在の）自然分布域と分散能力域の範囲内に存在する種、亜種、またはそれ以下の分類群のこと（すなわち自然に占有している生息域内に存在するもの、あるいは人間による直接的、間接的な導入、あるいは世話なしに存在できるであろうもの）」と定義づけている。これは、自生種、野生種（wild species）、自然分布種の意味に近い。
在来種 定義
また、
「もともとその地域に生息している種。一般的には明治期以前から生息している種に対して使われることが多い」
とする定義もある。環境省の環境アセスメント用語集には、「ある地域に従来生息・生育している固有の動植物種をいう。外来種、外来生物、帰化植物に対して用いられる。一般的に、自然の回復には気候風土に合っているこれらの種類を用いるのがよいとされている」とある。農林水産省は、特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律に関連して、「元々その地域に自然分布していた生物」や、「もともと日本列島に生息していた生物たち。それぞれの地域生態系の一員である」と説明している。
このほか、広義には、ある地域で人間の影響を受ける以前から繁殖し続けている生物を、狭義には、ある地域のフロラを古来構成していた種を指すともされている。
一方、農業分野では、ある地域で伝統的に栽培され、遺伝子操作などの現代的な品種改良を行っていない作物を指すことがある。F1品種や栽培品種（園芸品種）の対義語として用いられる。
たとえば西川芳昭は、「ある地方で古くから栽培され、風土に適応してきた系統、品種。その地域ではよくても他の地方では育ちにくい品種もある。すべて固定種と考えてよい。品種特有の個性的な風味を持つ」と説明している。固定種とは、「何世代もかけて選抜、淘汰されてきた遺伝的に安定した品種」を指す。詳細は在来品種を参照。
在来種 背景
世界全体で、地域に本来分布していない生物種である外来種が意図的に、あるいは人と物資の頻繁な移動により非意図的に導入されることが増えている。たとえば、日本に定着している外国由来の外来種は2千種を超えるといわれている。これに伴い、生態系への影響や遺伝子の攪乱などの問題が生じている。また、農作物においても世界的に改良された固定種（Open Pollinated Variety）やF1品種が台頭し、地域の風土に即した品種の多くが持続困難となっている。このように、生物種やその系統の地域多様性が乏しい状況になりつつある。
在来種 生育環境
人間の移動能力が進歩して地域間の交流が激しくなることで外来種は多く生まれるようになった。したがって、それ以前（線引きは難しいが）にはその地域は在来種が占めていたことになる。当然それ以前にも様々な生物の出入りはあったと思われるが、その移動は遙かに緩やかであったと思われ、それらはその地域の地史の中で、互いに影響し合いながら、次第に安定な生物群集を構成したと考えられる。
外来種がそこに侵入した場合、ある程度しっかりした群集が成立していればそこに侵入するのはそれなりの困難があるようで、帰化植物の多くは人里などにとどまって、森林などより自然度の高い環境には侵入することが少ない。そのため、自然へのヒトの攪乱が激しくなった近代以降は、交通手段の高度化と相まって外来種のより激しい侵入をもたらした。例えば日本では都市部では帰化植物の率は非常に高くなっており、むしろ在来種を見るには郊外に出なければならない、という状況がある。
在来の群集が脆弱な場合には帰化種がそれらを圧倒してしまう例も見られ、孤島の在来生物群集が外来種によってほぼ壊滅した例は数多い。日本でも湿地や池沼など止水域の生物群集では在来種が大規模に消滅している例があちこちで見られる。
青苧座
青苧座（あおそざ）は、日本の中世後期に繊維素材である青苧を扱う商人たちで結成された座のこと。主要なものとして越後府中（生産地）・近江坂本（中継地）・京都・天王寺（ともに消費地）が知られている。
青苧座 概要
成立時期は明らかではないが、南北朝時代末期の永徳3年（1383年）頃に本所が正親町三条家から同族の三条西家に譲渡されており、それ以前より正親町三条家との関連が強い官司と青苧商人のつながりより生じたと考えられている。
本所である三条西家は京都周辺の諸口や丹波・美濃・近江坂本などに関所を設置したり、代官を派遣して同地を通過する青苧に対して公事を徴収した（苧公事）。一方、青苧座は苧公事納入と引換に青苧の独占販売の権限を得ていた。特に天王寺苧座の発言力は大きく、原料が集まる越後府中に赴いて越後苧座から独占的に買上げ、更に坂本苧座・京中苧座に対してこれを独占的に販売し、越後－畿内間の青苧流通を完全に支配し、その維持のために本所である三条西家に対して通過時の苧公事の納入を免除して貰う替わりに年間150貫に及ぶ苧課役を三条西家に納入していた。天文年間には甲斐・信濃など新興の青苧産地からの青苧にも苧公事を賦課している。
青苧座 概要
ところが、明応6年（1497年）頃に守護代長尾氏が越後の国政を掌握すると、天王寺苧座の購入独占権が否定されるようになる。さらに永正の乱によって長尾氏が守護上杉氏を完全に傀儡化すると、青苧座に対しても支配を及ぼすようになった。大永年間には長尾氏は越後苧座の頭人であった蔵田氏に青苧の公事徴収・流通統制権を認め、三条西家に対してもこれまで天王寺苧座などが納めていた苧課役を50貫に減額させた上で越後苧座による京都への青苧搬入を認めさせた。この傾向は長尾景虎（上杉謙信）が上杉氏宗家を継承した後も強化され、この時代には各地から青苧購入のために訪れる諸国の船に対しても課税を行って、越後－畿内間の青苧流通の支配権を獲得していった。この際に活躍したのが前述の蔵田氏であり、越後の苧商人を統括するとともに長尾氏（上杉氏）の御用商人として景虎（謙信）の軍事活動を経済的な面から支えていた。
青苧座は織豊政権による座の撤廃と上杉氏の移封によって力を失うことになる。そして皮肉なことに、越後の青苧が江戸時代の元禄年間に没落した最大の理由は、上杉氏の移封とともに青苧栽培技術が伝来された会津・米沢両藩産の青苧との競争に敗北した影響が大きかったという。
ペルー人の一覧
ペルー人の一覧（ペルーじんのいちらん）は、ペルー出身者及び関係者を50音順に一覧にしたものである。
青墓宿
青墓宿（あおはかのしゅく）は、美濃国不破郡青墓村(現在の岐阜県大垣市青墓町)にあったとされている古代・中世の東山道の宿駅。青波賀，奥波賀，遭墓，大墓，青波加，青冢とも書く。
不破関の東側にある宿駅で、平安時代末期から鎌倉時代に遊女や傀儡子が多くいたことで知られ、『梁塵秘抄』などに伝承が遺されている。『十訓抄』によると、『詞花和歌集』6巻の「はかなくも今朝の別れの惜しきかな　いつかは人をながらえて見し」は、青墓の傀儡女、名曳（なびき）が詠んだものといわれる。
『吾妻鏡』建久元年10月29日条には上洛途中の源頼朝が、ここで宿泊して青墓宿の長者・大炊兼遠とその娘を召したこと、合わせて頼朝の祖父源為義が大炊兼遠の姉を妾としていたこと、頼朝の父・源義朝が東国と京都の往復の際に大炊の家に宿泊したことが記されている。
河内源氏と青墓宿との関係の深さから『保元物語』や『平治物語』にも青墓宿が登場する。
戦国時代に浅井氏の侵攻によって荒廃したと言われているが、詳細は不明である。安土桃山時代の浅野長吉折紙（市田靖氏所蔵文書）が「大墓宿町人中」に宛てて、戦乱で逃げ出した町人を還住させようとしていることから、『岐阜県の地名』は「遊女の宿としての性格は失いながらも、戦国期まで東山道の宿として存続していたと思われる」としている。
宇都宮環状北道路
宇都宮環状北道路（うつのみやかんじょうきたどうろ）は、栃木県宇都宮市上戸祭町から同市平出工業団地に至る延長6.4 kmの地域高規格道路である。別名、豊郷バイパス（とよさとバイパス）。
宇都宮環状道路の北部区間を成し、国道119号の一部区間として新4号国道と日光街道（国道119号）を宇都宮市街地を経ずに結ぶ、国道119号バイパス的な機能を担っている。茨城西部・宇都宮広域連絡道路の一部として整備された。国道119号と本路線は宇都宮北道路で結節されている。
本路線の建設前は、国道119号方面から県東南部方面（芳賀郡や茨城県方面）へ抜ける車両は必ず市街地を経由せねばならず、行楽シーズンを中心に、その経路上にある桜通りや競輪場通りに大渋滞を引き起こしていた。本路線の開通によって大渋滞は解消している。
廣智寺
廣智寺（こうちじ）は、大阪府高槻市にある黄檗宗の仏教寺院である。本尊は不空羂索観世音菩薩。山号は曇華山（どんげさん）「かんのんさん」とも呼ばれている。
廣智寺 歴史
寺伝によると、聖徳太子自らが観世音菩薩像を造り、堂宇を建て創建したと伝えられている。当時は観世音寺と称し、中世以降は興隆を極めたと伝えられるが、1578年（天正6年）にキリシタン大名として知られる高槻城城主・高山右近のキリスト教への改宗に応じなかったため堂宇は焼き払われた。唯一本尊である観音像のみが里人により難を逃れ草庵に安置され守られた。
1661年（寛文元年）に当時の高槻城城主・永井直清が夢の中で、聖徳太子から現在の地に観音像をまつるように告げられ伽藍の建設を志し、普門寺造営で知られる龍渓性潜（りゅうけいしょうせん）が開山となり再興。弟子の独量（どくりょう）および1673年（延宝元年）にはその法弟の櫟隠（れきいん）が諸堂宇を建設して、寺名も廣智禅寺（正式名: 優雲波羅華山観音廣智勝憧禅寺〈うどんばらげざんかんのんこうちしょうとうぜんじ〉）と改称した。
ヤコブ・ゼーデルホルム
ヤコブ・ゼーデルホルム（Jakob Johannes Sederholm、1863年7月20日 - 1934年6月26日）は、フィンランドの岩石学者・地球科学者である。変成岩と深成岩が混在する岩石、ミグマタイトの研究で知られる。
ヤコブ・ゼーデルホルム 生涯
ヘルシンキで生まれた。病弱であったので、戸外で働く地質学の研究することを選び、ヘルシンキで Fredrik Johan Wiik に学び、その後ストックホルム、ハイデルベルクで学んだ。フィンランドに戻り、フィンランドの地質調査に参加し、1893年に地質調査の責任者に就任し、没するまで40年間、その職にあった。
フィンランドの先カンブリア時代の地質を研究し、地質図を作成し1899年から1925年の間に多くの地質図と生成の歴史についての研究を発表した。ゼーデルホルムの研究したバルト楯状地 (Baltic Shield) の岩石に変成岩のはさまれた層状の深成岩の構造が見られ、ゼーデルホルムはミグマタイトと命名し、それが地層深部で変成岩にマグマが侵入することによって生成されたとした。
フィンランドの国会議員にも選ばれ、国際連盟のフィンランド代表も務めた。フィンランド経済学会 (Economic Society of Finland) の会員でもあり、2度学会の会長を務めた。
ゼーデルホルム鉱 (sederholmite) は彼の名に因む。
セキアヒルズ
セキアヒルズは、熊本県玉名郡南関町にあるリゾート施設である。
セキアヒルズ 概要
南関町の北西部、福岡県大牟田市との県境付近に位置している。
1998年（平成10年）4月、九州におけるアウトレットモールのはしりとして開業した。当初は多くの客が詰めかけ、貸し切りバスを使ったツアーが組まれていたり、周辺道路で大渋滞を引き起こしたりしたこともあったが、小高い丘の上にあるという立地や、2001年のゆめタウン大牟田（大牟田市）の開業など周辺商業施設との競合により、特に日用品部門で苦戦を強いられるようになった。また、2000年のオサダグレートランド（現在は更地）を始め、アウトレット部門でも撤退が相次ぎ、2000年代後半にはホテルセキアに近い場所に数店舗が残るのみとなっていたが、それらも軒並み閉店。2012年には店舗跡や駐車場の大半をソーラーパネルによる発電施設に転換し、2018年1月現在も営業している施設はホテルセキアとホテルに付帯するチャペルのみとなっている。
2002年、運営していた福南開発（大牟田市）が民事再生法を申請。2003年4月1日、アメリカの大手投資銀行、ゴールドマン・サックスグループの子会社が買収した。その後、九州リースサービスを経て、2008年11月からはサイカンホールディングスが所有者となっている。
カルロス・マーモル
カルロス・アグスティン・マーモル（Carlos Agustín Mármol, 1982年10月14日 - ）は、ドミニカ共和国・モンセニョール・ノウエル州ボナオ出身の元プロ野球選手（投手）。
カルロス・マーモル 経歴
1999年7月3日にシカゴ・カブスと契約を結び、17歳でアメリカ合衆国でプロ野球選手としてのキャリアをスタートさせた。入団した時点では野手としてのプロ入りであり、投手に転向するまでは捕手や外野手として試合に出場していた。
2001年にプロデビュー。ルーキー級のチームで40試合に出場し、打率.295・11二塁打という数字を残した。
2002年、野手として62試合に出場し、プロ初本塁打や20打点・10盗塁という数字を残した傍ら、投手としても試合に出場。1試合だけマウンドに上がり、1イニングで四球と奪三振を1個ずつ記録した。
2003年から本格的に投手に転向。ルーキー級のチームで14試合に登板。3勝5敗・防御率4.19という数字を記録。また、621⁄3イニングで三振を74個奪うピッチングを見せた。
2004年は、A級のチームに昇格し、先発投手として26試合に登板（先発登板は24試合）。14勝8敗・防御率3.20・1542⁄3イニング・53四球・154奪三振という成績をマークし、マイナーリーグながら2ケタ勝利をマークした。
2005年は、前年よりも上位に位置するA+級とAA級の2チームに配属され、ここでも先発投手として防御率3.41・9勝6敗という成績を記録した。
カルロス・マーモル 経歴
2006年6月4日、セントルイス・カージナルス戦でメジャーリーグデビューを果たした。自身初のメジャーリーグでの登板は2.0イニングに登板し、三振を3個奪うという内容だった。2005年まで、マイナーリーグでは主に先発投手として登板していた為、2006年もカブスで先発投手として登板する機会が多かった。最終的には19登板のうち13試合に先発投手として登板。メジャー初勝利を含む5勝を挙げたが、勝利数を超える7敗・防御率6.08という成績に終わった。元々野手をやっていたので、この年は打率.261・1二塁打・1本塁打・1打点と、バッティングが良いところを見せた。
2007年は、リリーフ専業の投手として、59試合すべてにリリーフ登板。前年に6.00を超えていた防御率は1.43まで低下し、5勝1敗1セーブという数字を残した。また、691⁄3イニングで96奪三振（奪三振率12.47）を記録するなど、この頃から投球イニングを上回る三振を奪っていた。
2008年、登板試合数を24試合上積みし、最終的にはシーズン試合数の半数以上となる82試合に登板した。この年は87.1イニングで114個の三振を奪い、奪三振率は11.75という数値だった。
2009年開幕前の3月に第2回WBCのドミニカ共和国代表に選出された。予選のオランダ戦で延長11回に悪送球してしまい、ドミニカが予選で敗退する原因となってしまった。
カルロス・マーモル 経歴
シーズンでは、WBCでの調整不足の影響から10.0イニングで5死球、6月までの26.0イニングで30死球を記録するなど、死四球を連発した。しかし、シーズン終盤に当時のカブスのクローザーであったケビン・グレッグが調子を落としたため、8月の途中からクローザーを務め、15セーブをマークした。最終的には79試合に登板したが、リリーフ投手専業になって以降では最低の防御率（3.41）だった。一方、この年も投球イニングを上回る奪三振を記録した（74イニングで93奪三振・奪三振率11.31）。
カルロス・マーモル 経歴
2010年は、年間通じてクローザーとして登板し、77試合に登板（3年連続で77試合以上に登板した）。防御率2.55・2勝3敗38セーブという数字をマークした。また、772⁄3イニングで自己ベストの138奪三振を記録し、奪三振率15.98という数字を記録。これは、2003年にロサンゼルス・ドジャースでクローザーを務めていたエリック・ガニエの記録を更新する数字だった。それまでも2007年以降は11.00以上の奪三振率を記録していたが、それが2010年になって急上昇した（奪三振数が増えた）理由としては、それまでフォーシームの速球とスライダーの割合が半分ずつくらいであったのを、速球約4割に対してスライダー約6割という割合に変えた事が挙げられる。また、変化球がスライダーだけにもかかわらず滅多に打たれないのは、3種のスライダーをそれぞれ異なる軌道で投げているからである。
2013年は、開幕から不振で4月7日には藤川球児に抑えが配置転換された。
2013年7月2日に金銭トレードでロサンゼルス・ドジャースに移籍した。数試合に登板した後に、DFAとなった。ドジャース傘下3Aでプレーすることになった。10月31日にFAとなった。
2014年2月6日にマイアミ・マーリンズと125万ドルの1年契約に合意したことが報道され、2月11日に球団が発表した。開幕後は15試合に登板し、0勝3敗、防御率8.10と結果を残せず、5月10日のサンディエゴ・パドレス戦では1回を4安打4失点1四球と抑えられず、試合終了後にDFAとなった。5月19日に自由契約となった。
2014年5月27日に、シンシナティ・レッズとマイナー契約を結んだ。
移籍後は、傘下AAAのルイビル・バッツで3試合に登板した。
オフの11月17日に自由契約となった。
2015年5月8日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結んだ。11月7日にFAとなった。
2016年2月16日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結び、同年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。3月28日に放出された。
宮津製作所
株式会社宮津製作所（みやづせいさくしょ）は、群馬県にあった金型製造業者である。
経営統合直前には日本国内では金型製造業では第3位の大手であった。
しかし、受注の低迷などもあり、同業で日本国内ではその時点で第2位であった富士テクニカと経営統合し、2010年（平成22年）12月16日に富士テクニカ宮津事業所になった。その後、富士テクニカ宮津事業所は株式会社富士テクニカ宮津と改称、フェニックス・キャピタルの傘下となった後、現在は東洋鋼鈑の完全子会社となっている。
ブリテンズ・ゴット・タレント
ブリテンズ・ゴット・タレント（英: Britain's Got Talent、略称BGT）は、イギリスのテレビ局ITVで放送されている公開オーディション番組。
ブリテンズ・ゴット・タレント 概要
優勝者にはロイヤル・バラエティー・パフォーマンスの出演権利と賞金25万ポンドが授与される。本番組は2025年まで契約を更新している。
ブリテンズ・ゴット・タレント 選考方法
全英各地でプロデューサーが分担して行う一般選考で、放送には含まれない。ここで合格した参加者たちが、観客を入れた舞台上で行われる番組審査に参加できる。オーディションという体裁を保ってはいるものの、実際にはここで落とされることはほとんどない。
全英各地の会場で観客を入れて行われる。1シーズンの初回から数回はこの模様が放送される。審査は2011年までは3人、2012年以降は4人の著名な審査員により行われ、演技終了後に審査員から過半数の「YES（合格）」を得ると次の段階に進むことができる。ただし審査員1人につき赤いブザーが置かれており、ブザーを押すと舞台上部に設置されているXライトが赤く点灯。審査員全員のライトが点灯すると、その瞬間演技は途中で強制的に打ち切られ、失格となる。
オーディション終了後、審査員による非公開での審議が行なわれ、オーディション通過者の中から準決勝進出者が選ばれる。
ゴールデン・ブザー（Golden Buzzer）
ブリテンズ・ゴット・タレント 選考方法
シーズン8から導入された、審査員テーブルの中央に1つだけ置かれた金色のブザーボタン。これが押されるとステージの背景や照明が青を基調としたものから金色に変わり、金色の紙吹雪が舞う。これを押された参加者は審査員選考が免除され、即座に準決勝進出が確定するというシステムである。これは、審査員にとって印象に残った演技に対する最高評価をしたいという意思表明や、観客に称賛された参加者の象徴という意味合いがある。また、ゴールデン・ブザーを押せるのは各審査員と司会者が1シーズンにつき1度だけという決まりになっている。ただし、シーズン16（2023年）は特例が何度も起き、計8回も押される異例の事態となった。
準決勝以降は、いずれも生放送で行われる準決勝・決勝の2段階で優勝者を決定する。
ブリテンズ・ゴット・タレント 選考方法
準決勝では5グループに分かれて争い、各グループ2組ずつの計10組にワイルドカードを加えた11組が決勝に進出する。1回の放送で1グループずつの準決勝が行われる。準決勝以降の順位決定方法は、審査員ではなく視聴者による投票で行われる。審査員はオーディションと同様ブザーボタンを押すことができ、全員が押した場合は演技途中で強制終了となる。全員の演技終了後に視聴者投票を行い、その後結果発表を行う。得票数1位はその場で決勝進出決定。2位と3位は舞台上に残された後、審査員が1人ずつどちらかの出場者へ投票し、多くの票を獲得した方（同数の場合は視聴者投票2位）が決勝進出となる。
また、準決勝で3位以内に入ったものの敗退した出場者の中から、審査員がワイルドカードとなる出場者を選考し、選ばれた出場者は復活で決勝進出となる。過去には視聴者投票でワイルドカードを決定した回もある。
決勝では、準決勝で披露したものとは異なる、または強化した演技を行う。決勝も視聴者投票により優勝者を決定する。審査員はブザーボタンやコメントを行う程度で、投票には参加しない。
シェナンドー (飛行船)
シェナンドー (USS Shenandoah, ZR-1) はアメリカ海軍が保有した4隻の硬式飛行船のうち最初のものである。
レイクハースト海軍航空基地で1922年から1923年にかけて建造され、1923年9月に初飛行した。シェナンドーはアメリカ海軍が硬式飛行船に関する経験を積むことに貢献したばかりでなく、飛行船による最初の北アメリカ大陸横断も成し遂げた。1925年、57回目の飛行の際、オハイオ州上空において暴風雨に遭遇し、2つに裂けて墜落した。
シェナンドー (飛行船) 設計と建造
「シェナンドー」は当初FA-1（艦隊飛行船（Fleet Airship）1号）という符号を与えられていたが、後にZR-1と改められた。全長は207 m、重量は36トンだった。航続距離は8,000 km、最高速度は 60 ノット（111 km/h）に達した。シェナンドーは1922年から翌年に掛けて、1921年にレイクハースト海軍航空基地に建設された本船を収容できる唯一の格納庫（ハンガーNo.1）で組み立てられた（部品はフィラデルフィアの海軍航空工廠で前もって製作された）。レイクハースト海軍航空基地は既に何度か海軍の軟式飛行船の基地として使われていたが、シェナンドーは海軍の艦隊に加わる初の硬式飛行船であった。
シェナンドー (飛行船) 設計と建造
シェナンドーの設計は第一次世界大戦で爆撃に用いられたツェッペリンL-49（LZ 96）飛行船に基づいていた。しかしL-49は軽量化が図られた高高度型であり、高度を稼ぐために他の特性を犠牲にしていたため、設計としては不適切であるとされ、構造の改善を含むより新しいツェッペリン飛行船の設計が一部に取り入れられた。骨格は、ジュラルミンとして知られた新しいアルミニウムと銅の合金で構築され、桁は海軍航空工廠で加工された。もともとのL-49の設計図に加えられた変更が後のシェナンドーの事故に影響しているかどうかは議論の対象となっている。外皮は高品質の木綿の布で縫製され、ジュラルミンのフレームに取り付けられた後、アルミニウムドープの塗装が施された。
シェナンドー (飛行船) 設計と建造
気嚢は当時最もガスを通さないとされていた材料のひとつであるゴールドビーターズ・スキンで作られた。金箔を打ち延ばすときに金を挟み込むことから名づけられたこの材料は、牛の大腸の外膜から作られるものである。外膜は洗われて脂肪と汚物をこすり落とされ、気嚢の綿布の強化用として接着されるために、水とグリセリンの溶液に漬けられる。水・グリセリン溶液から手でしぼり出された外膜は、気嚢の材料であるゴム引き綿布に接着され、最終的にニスのコーティングが施される。機体内には20の気嚢があり、通常の気圧で容量の約85パーセントのガスが充填された。それぞれの気嚢にはスプリング式の安全弁と、司令室から操作される手動弁が備えられていた。
シェナンドーは水素の代わりにヘリウムを使う最初の硬式飛行船であり、以前のものに比べて突出した安全性を有していた。当時ヘリウムの供給はわずかであり、シェナンドーはその210万立方フィート（約6万立方メートル）の容積を満たすために、世界の蓄えのほとんどを使用した。海軍が運用した次の硬式飛行船であるUSSロサンゼルス（ZR-3）は当初、必要なヘリウムが供給されるまでの間、シェナンドーのヘリウムで充填された。
シェナンドーの動力はパッカード・モーターカー・カンパニー製の300馬力の8気筒ガソリンエンジンに依っていた。シェナンドーの最初の枠材は1922年6月24日に立てられ、完成し、離昇が行われたのは1923年8月20日のことだった。ヘリウムの価格はその当時1,000立方フィートあたり55ドルであり、ガソリンエンジンで消費される燃料の重さと釣り合わせるために単純に空気に排出するにはあまりに高価であると考えられた。そこで、エンジン排気から水蒸気を回収するためのコンデンサーを設置することで、釣り合いの取れる浮力を維持することになっていた。
シェナンドーは1923年10月10日、エドウィン・デンビー海軍長官夫人によって命名され、同日、艦長のフランク・R・マクラリー中佐に引き渡された。
シェナンドー (飛行船) 運行歴
USSシェナンドーは1923年9月4日に初飛行した。シェナンドーは、第一次世界大戦のドイツ海軍飛行船をベースとして、艦隊偵察任務のために設計された。就役前の1923年の9月から10月初めにいたる試験飛行には、何回かの長距離飛行が含まれており、雨や霧、その他の視界の悪い状態での耐空性の調査が行われた。10月27日、シェナンドーは海軍記念日を祝ってシェナンドー渓谷を下り、ワシントンD.C.とボルチモアを経由してその夜にレイクハーストに帰還した。両都市では、群衆はサーチライトの光に照らし出された新しい飛行船を見物した。
その頃、海軍航空局の長で飛行船の熱心な提唱者であるウィリアム・モフェット少将は、シェナンドーを北極探検に用いる可能性を検討していた。彼は、そうすることによって寒冷地作戦の経験だけでなく有益な気象データも得られると考えていた。シェナンドーの持久性と低速飛行能力はその任務に適していると思われた。カルビン・クーリッジ大統領もモフェットの案に賛成したが、シェナンドーは1924年1月16日、強風によってレイクハーストの係留柱から引き剥がされ、船首を損傷してしまった。シェナンドーは嵐を乗り切って無事着地したが、修理の期間が必要となり、北極探検の計画は立ち消えとなった。
シェナンドー (飛行船) 運行歴
シェナンドーの修理は5月に完了した。そして、その年の夏は艦隊での任務遂行に備えて発電装置と無線設備の整備に費やした。8月1日、捜索艦隊（Scouting Fleet）に加わって演習に参加すべしとの命令が下った。シェナンドーは想定通り「敵」部隊を発見することに成功したが、悪天候によって接触を失ってしまった。また、技術的な困難と艦隊の支援能力の欠如により、レイクハーストに戻るべき時間よりも早く、作戦区域を離脱しなければならなかった。飛行船による偵察ということに関しては演習の目的を達せられなかったが、軽航空機をこの種の作戦に参加させるには前進基地と支援船が必要であるということを強く認識させる結果となった。
シェナンドー (飛行船) 運行歴
1924年7月、給油艦パトカ（AO-9）は、ノーフォーク海軍工廠で広範囲の改装を受け、海軍最初の飛行船母艦となった。パトカには水面から38 mの高さの試験的な係留塔が立てられ、また、シェナンドーの乗組員と地上支援要員のための居住設備が追加された。シェナンドーの必要とするヘリウム、ガソリンその他の必需品のための設備も造られ、3機の水上機の収容・取扱設備も設けられた。シェナンドーは、偵察飛行船に対する機動艦隊の支援の実効性を検証するため、パトカへの一連の係留試験を行った。最初に係留に成功したのは1924年8月8日だった。同年10月には、新しく立てられた係留塔の試験のために、レイクハーストからカリフォルニア州とワシントン州に飛行した。これは硬式飛行船による初の北アメリカ横断飛行だった。
1925年は年初からほぼ6ヵ月の間、保守と地上試験に費やされた。シェナンドーが空中に浮かんだのは6月26日のことで、夏の艦隊訓練に参加する準備のためであった。7月から8月の間、シェナンドーは捜索艦隊とともに行動し、偵察任務をこなす一方、給油艦パトカのマストに係留されての曳航も経験した。
シェナンドー (飛行船) 遭難
1925年9月2日、シェナンドーはレイクハーストから、中西部の40都市の上空を飛んで州の祭に参加する宣伝飛行に出発した。飛行予定にはミシガン州ディアボーンでの新しい係留塔の試験も含まれていた。57回目にあたるその飛行の3日目の早朝、オハイオ州上空で雷雨と乱気流に遭遇し、飛行船はバラバラになってオハイオ州コールドウェル付近に墜落した。シェナンドーの指揮官ザカリー・ランズダウン中佐のほか、13名の士官と兵が犠牲となった。一方、飛行船の残りの部分を気球のように操ることによって助かった者も29名を数えた。
運命の飛行はオハイオ州グリーンビル出身のランズダウン艦長の抵抗を押し切って行われたものだった。ランズダウン艦長はオハイオ州の晩夏によく発生する、この地域では一般的な悪天候を警戒していた。彼は飛行の中止を訴えたが、延期されただけにとどまった。彼の上官らは、飛行船技術の宣伝と、莫大な費用に関する納税者への弁明ということにこだわっており、その日、勝利したのは思慮分別でなく宣伝効果であった。この事件はウィリアム・ミッチェル陸軍大佐が陸軍と海軍の指導部に対して痛烈な非難を行うきっかけとなり、その結果としてミッチェルの軍法会議および軍歴の終焉につながることにもなった。
シェナンドー (飛行船) 遭難
事故現場の近く、オハイオ州アヴァには、いくつかの記念碑と小さな私立の博物館が置かれている。事故の起きたオハイオ州ノーブル郡には、飛行船とその乗組員を称えて名づけられたシェナンドー小学校とシェナンドー高校があり、そのスポーツチームは「ゼップス（"The Zeps"）」を名乗っている。
ASOジャパン
株式会社ASOジャパン（アソジャパン）は、福岡県福岡市に本社を置く食品会社である。主に、業務用アイスクリームなどの乳製品の企画・販売・卸売を行っている。
ワンポチッ
『ワンポチッ』は、2006年12月1日から2010年3月26日まで青森朝日放送（ABA）で毎週金曜日に放送されていた情報番組。ハイビジョン制作で、アナログ放送ではレターボックスで放送。
ワンポチッ 出演者
以下、隔週で出演
※なお、稲見・工藤・室谷は、県産米需要拡大推進本部が選出する「ミス・クリーンライスあおもり」の出身者である。
シグマンド・ノイマン
シグマンド・ノイマン（Sigmund Neumann, 1904年5月1日 - 1962年10月22日）は、ドイツ出身の政治学者。
シグマンド・ノイマン 経歴
1904年、ライプツィヒのユダヤ人家庭に生まれる。ハイデルベルク大学、フランスのグルノーブル政治学院、ライプツィヒ大学で社会学、経済学などを学び、ライプツィヒでは社会学者のハンス・フライヤーに師事した。大学卒業後はライプツィヒ大学（1926～1928年）、ベルリンのドイツ政治大学（現ベルリン自由大学）（1928～1933年）で教鞭をとるが、アドルフ・ヒトラー政権の誕生を受けて1933年にイギリスに移住する。
英国で王立国際問題研究所研究員、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス講師を務めた後、1934年に米国に移住、コネチカット州のウェズリアン大学に助教授として迎えられ、同校で政治学、近代史を講義する。1944年には正教授に昇格して社会科学部長も務めた。第二次世界大戦後の1949年からは再び母国ドイツに戻ってミュンヘン大学、ベルリン自由大学の客員教授となり、戦後ドイツ政治学の復興に努力した。その功績を称えられ、ミュンヘン大学（1949年）、ベルリン自由大学（1962年）の両校から名誉博士号を授与されている。
また、米国でも引き続き教鞭をとり、イェール大学、ハーバード大学、コロンビア大学、ミシガン大学アナーバー校などの客員教授も務めた。
1962年、コネチカット州ミドルタウンで死去。
シグマンド・ノイマン 研究内容・業績
ドイツ政治の研究から出発し、その後は政党理論などの研究を行なったが、自らの経験も踏まえ、ソビエト連邦共産党、ファシスト党、ナチ党などによる独裁の理論的考察も行い、『大衆国家と独裁』を著した。同書はフランツ・レオポルド・ノイマンの『ビヒモス』（1942年）やエーリヒ・フロムの『自由からの逃走』（1941年）、エミール・レーデラーの『大衆の国家』（1940年）、ゲオルク・ヴォルフガング・フェリックス・ハルガルテンの『独裁者』（1957年）などとともに、ドイツからの亡命者による独裁研究として評価が高い。
シグマンド・ノイマン 著作
岩永健吉郎・岡義達・高木誠訳『大衆国家と独裁――恒久の革命』（みすず書房、1960年、新装版1998年）
曽村保信訳『現代史――未来への道標（上・下）』（岩波書店、1956年、復刊1975年ほか）
Die deutschen Parteien 1932の増補改題
渡辺一訳『政党――比較政治学的研究（1・2）』（みすず書房、1958 - 1961年）
オースミブライト
オースミブライト（Osumi Bright、1996年4月10日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に1999年の京成杯、神戸新聞杯があるほか、同年の皐月賞2着の実績がある。
馬名の由来は、冠名＋輝きを表す「ブライト」。半妹に2001年阪神ジュベナイルフィリーズ3着のほか、重賞3勝のオースミコスモ（父・フジキセキ）がいる。