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アパッチ戦争 マンガス・コロラダスの死
このなかで、コーチーズと和平を結んだトーマス・ジェフォーズという合衆国郵便配達人の指導監察官がいた。1871年までに14人の配達人がアパッチの領土を横切ってこれに殺されたために、彼は単身コーチーズに直談判を行った。ジェフォーズはバスコムやウェストのようにインディアンを子供扱いせず、アパッチの言葉でコーチーズに和平の申し入れを行い、武器を預けてコーチーズを感嘆させた。ジェフォーズはコーチーズについてこう語っている。
「彼は生まれながらの極めて優秀な男だと思う。鷲のような目を持ち、申し分のない男らしい身体つきをしていた。私たちは互いを尊敬した。彼は嘘をつかない男だった。」
アパッチ族に対して偏見の目をもたなかったジェフォーズはコーチーズと終生の友情を結び、郵便通行をアパッチ族から保証された。
アパッチ戦争 ナバホ族絶滅作戦
1863年夏、合衆国のエイブラハム・リンカーン大統領はジェイムズ・ヘンリー・カールトン准将に命じ、保留地に入ることを拒んで抵抗戦を続けていたナバホ族の殲滅を命じた。カールトンは、テキサスでのカイオワ族やコマンチ族の絶滅作戦で実績のあった部下のキット・カーソンを南西部に送り込んだ。カーソンはナバホ族の作物を焼き、家畜を奪う焦土作戦で彼らの力を削いだ。
1864年、カールトンはナバホ族をサムナー砦の収容所ボスク・ルドンドまで、「ロング・ウォーク・オブ・ナバホ」と呼ばれる、徒歩連行を強制した。それまでの準備段階で、寒さと栄養失調から126人のナバホ族の捕虜が死んだ。強制収容所までの道程でさらに197人が死んだ。8000人のナバホ族の行きつく先のボスク・ルドンドには、アパッチ族がすでに強制収容されていた。宿敵同士のアパッチとナバホも、白人からは見分けがつかなかった。彼らはそこで強制労働に従事させられ、1868年に和平協定で元の土地に戻るまでに、2000人のナバホ族が死んだ。
アパッチ戦争 コーチーズの死
1872年、合衆国のユリシーズ・グラント大統領は、アパッチとの和平協定のため、南北戦争に参加した隻腕の将軍オリバー・O・ハワードをアパッチ族の領土に派遣した。ハワードはジェフォーズに案内されてコーチーズと面会した。11日間に及ぶ和平協定の末、チリカウアとドラグーン山地にまたがる先祖の地を、白人の侵入の許されないチリカウア族の指定保留地とし、コーチーズの強い要望で保留地監督官にはジェフォーズが任官されることで和平は成立した。コーチーズはこのとき、こう言ったとされている。
「白人とインディアンは同じ水を飲み、同じパンを食べ、仲良くしなければならない」
1874年、コーチーズは病に倒れた。死期を悟ったコーチーズはジェフォーズを呼んで、次のようなやりとりをした。「兄弟よ、あなたは生きている私とまた会えると思うか？」「いいや、明日の夜にはあなたは死んでいるだろう。」「私もそう思う。明日、昼前ごろになるだろう。いつかまたあなたは私に会えると思うか？」「私にはわからない。あなたはどう思う？」「親友というものはまたどこかで会えるものと私は信じている」
アパッチ戦争 コーチーズの死
コーチーズは翌日、予言した時間に死んだ。51歳だった。この偉大な戦士の死後、2年間は平和な時代が過ぎた。しかしやがて、保留地定住を拒否したジェロニモたちの抵抗戦が、ジェフォーズを悩ませることとなった。メキシコと合衆国双方から抗議を受け、ジェフォーズはつらい立場となった。ジェロニモはおそらく当時のアパッチ族の中でも最もよく知られた戦士だった。ジェロニモはチリカウア・アパッチ族の戦士であり、その逸話はアパッチ族の戦いのなかでも典型的なものである。
アパッチ戦争 ジェロニモの抵抗
1876年、アリゾナ州知事アンスン・P・サフォードはジェフォーズ監督官の更迭を要求し、地元新聞「アリゾナ・シチズン」紙は次のように社説を載せた。
「チリカウア・アパッチ族に対する戦いは、絶え間なく、無慈悲かつ絶望的で、無差別なものでなければならない。男はもちろん女だろうが子供だろうが皆殺しにし、最後には谷や山頂、険しい岩山、砦のいたるところから、膿みただれゆくチリカウア・アパッチの小気味よい腐臭の煙を立ち昇らせようではないか。」
地元からの抗議に応え、連邦政府は6月にチリカウアの保留地の保留を解消し、集められる限りの部族民を、すでに4000人の別のアパッチ支族が居住するサンカルロス・アパッチの保留地に強制移動させることとした。これにチリカウア族の半分は従ったが、半分はジェロニモとともにメキシコに逃亡した。
1877年春、アメリカ合衆国のジョン・クラムというサンカルロス保留地監督官は、「話し合い」をジェロニモに持ちかけて油断させ、これを捕縛し、サンカルロス保留地に連行した。1872年にハワード将軍が指定したこの保留地は、ヒーラ川の両岸にまたがる1万3000㎢の不毛の土地だった。合衆国は山岳民族であるアパッチ族に、毒蛇や毒虫の横行するこの乾燥した土地で強制労働を課していた。インディアン監督官たち白人はアパッチ族に対する保留地年金をピンはねし、食糧を横流しして横領した。
アパッチ戦争 ジェロニモの抵抗
1881年、絶望的なアパッチの収容所となったサンカルロス保留地では、ノチ・アイ・デル・クリンという呪い師の、「死んだ偉大なアパッチの戦士が蘇り、再び自由なアパッチの世界を取り戻す」という教理が急速に拡がっていた。8月にインディアン監督官はこの呪い師を逮捕しようと85人の米軍兵士を、保留地の端にあるノチ・アイ・デル・クリンの家まで派遣した。騎兵隊の接近を宣戦布告と受け取ったアパッチ族と、白人兵士との交戦となり、呪い師と併せ、双方に死者が出た。保留地周辺に援軍の米軍兵士が集まるのを見て、ジェロニモは自分が縛り首になるとのうわさを聞き、9月に74人の仲間とともに再度メキシコに逃げた。翌年4月、ジェロニモは馬と銃を持ってサンカルロス保留地に戻り、残っていたアパッチ族を解放した。
アパッチ戦争 ジェロニモの抵抗
1883年5月南西部方面軍に赴任したジョージ・クルック将軍は「アパッチを制するにはアパッチを使うべきだ」と考え、197人のインディアン斥候（アパッチ族以外も含む）と共にメキシコに遠征した。アパッチ族をよく知るインディアン斥候はメキシコ山中のジェロニモたちの宿営地を急襲し、アパッチ族を9人殺し、コーチーズの孫娘を含む5人のアパッチを捕虜にした。これは山中では無敵を誇ったアパッチ抵抗者たちにショックを与えた。5月20日にメキシコ領内でクルックと会見したジェロニモは、クルックが意外にも話せる白人だと考え、2か月以内に保留地に戻ると約束した。
1884年3月に、アパッチ抵抗戦集団はメキシコから合衆国へ入った。このとき、ジェロニモは交易に使うつもりで350頭の牛を連れていたが、これを白人当局に没収されてしまったため、最初から深い憤りに満ちていた。アパッチ族にとって、牛馬を盗むことは部族の美徳、英雄行為であり、この牛たちはアパッチにとって正当な財産だったからである。クルックは劣悪な保留地について、幾つかの改良を行ったが、地元の新聞はクルックがジェロニモに対してあまりに寛大であると批判し、ジェロニモを悪者扱いした。
アパッチ戦争 ジェロニモの抵抗
インディアンは酒造文化を持たないが、アパッチ族はその数少ない例外の一つだった。彼らはトウモロコシを発酵させた弱いビールを楽しむが、白人たちは保留地でアパッチ族に禁酒を強制し、強い不満がアパッチ族に高まっていた。
1885年5月7日、ジェロニモは10数人の仲間と、アパッチ族伝統のビールで故意に宴会を開き、アパッチ族の飲酒の正当性を挑発誇示してみせた。サンカルロス保留地の白人将校はこれをクルックに充てて電報を打とうとし、インディアン斥候隊長のアル・シーバーに見せた。アル･シーバーはこのときひどい二日酔いで、「大した事じゃないよ」とつぶやいた。これを聞いた白人将校は電報を打つのをやめてしまった。いつまでたっても白人が何も言ってこないので、ジェロニモは次第に不安になり、子供を含む男女134人とともに再びメキシコ側に逃亡した。クルックは電報の一件を聞いて激怒した。彼は「もし私がこのことを知っていたら、こんな事態にはならなかったと確信している」と述べている。
アパッチ戦争 ジェロニモの抵抗
1885年から翌年にかけての冬の間、クルックは騎兵20個中隊、インディアン斥候200名余という、対アパッチ戦史上最大規模の軍勢でシェラマドレ山脈でのアパッチ追跡行を行った。1月に一度アパッチを襲って馬と食糧を奪ったが、3月になってついにメキシコ国境を越えようとしているジェロニモに追いついた。クルックはインディアンに対する偏見を隠そうともせず、こう回想している。
「我々の絶え間ない追跡で彼らには疲労の色こそ隠せないが、肉体的状態はすこぶる良好で、完全部族した猛虎さながらの精悍さだった。自分たちがどれほど無慈悲な人非人なのか知っているため、彼らはほかのあらゆる人間を信じない。我々は彼らが1000人の兵力で包囲しても逮捕できる見込みのない場所に野営を張っていた。彼らは敵が接近してもすぐに周囲の峡谷に四散して身を隠すことが出来た。」
白人はあくまでもはジェロニモを「指導者」だと思っているから、クルックも終始ジェロニモ個人との会談を望み、ジェロニモの同意を他のアパッチの総意と誤解している。しかしインディアンの社会は合議制に基づいており、部族民を率いる「指導者」や「首長」は存在しない。部族のもめごとは調停者である首長がとりまとめるが、ジェロニモは戦士であって首長ではない。
アパッチ戦争 ジェロニモの抵抗
ジェロニモとクルックは2日に渡って会談を行った。ある記録では、交渉の為の会合を設定している間に、アパッチ族の多くの者が強い酒を与えられ、地元の牧場主による噂を吹き込まれた。ジェロニモとその集団は雨の降る暗い夜に、男女と子供合わせた38人とともに逃亡した。クルックは彼らを捕まえられなかった。もともとインディアン斥候の大量動員に反対していたフィリップ・シェリダン将軍はこの失敗でクルックを譴責し、こう電報を送った。
「貴下の昨日の報告書を受け取った。甚だ残念に思う。インディアンの斥候に気付かれずにジェロニモたちが逃亡できたのは奇妙な話である」
インディアンを全く信用しないシェリダンのこのそっけない返報に嫌気のさしたクルックは辞任した。後任は1886年4月にネルソン・マイルズ准将が継いだ。マイルズは2ダース以上のモールス信号用の日光反射信号機を山頂30か所に設営し、5,000名の兵士、500名のアパッチ族斥候、100名のナバホ族斥候および数千の白人民兵を組織して、ジェロニモとその仲間の探索に向かわせた。ジェロニモたちは日光反射板を白人の魔法だと思い、山頂には近づかなかった。
アパッチ戦争 ジェロニモの抵抗
1886年4月、ジェロニモたちはメキシコ側とアリゾナ側で襲撃を行い、人命と馬、糧食を奪った。ジェロニモたちがマイルズの警戒をかいくぐって襲撃を繰り返すさまに、南西部全体は病的な恐慌状態となった。地元新聞はアパッチの襲撃による死者の数を数十倍に誇張し、「ジェロニモには150人の配下がいる」と主張した（インディアンには「上司」も「配下」も存在しない）。「ジェロニモは狼煙で保留地の仲間を先導している」、「すでに米軍かメキシコ軍に一掃されている」といった噂も囁かれたが、実際にはこの時期にはアパッチ抵抗者たちは6月にシェラマドレ山中の奥深くで休息していて、一人の死者も出ていなかった。
アパッチ戦争 ジェロニモの抵抗
1886年9月、マイルズはインディアンに精通したチャールズ・ゲートウッド中尉を説得役に派遣した。ゲートウッドはジェフォーズのような豪胆な人物で、インディアン斥候2人と25人の護衛隊のみでメキシコに向かった。ちょうどアパッチ族は、メキシコのフロンテアスという町にメスカル酒入手のために女たちを使いに出していた。ゲートウッドはその町でメキシコ人がインディアンの皆殺しを企んでいることを聞き、一計を案じて隊を減らし、8月下旬にアパッチの女一人を尾行した。こうして、ゲートウッドはジェロニモと会談することとなった。彼らは安全のため人質を取りあい、一対一で面談した。ジェロニモはゲートウッドに、「我々が降伏したら米国は何を提供してくれるのか」と聞いた。ゲートウッドは「お前たちは無条件降伏あるのみで、お前は逮捕されフロリダに強制移送されるだろう」と答えた。ジェロニモは「保留地へ連れて行くならよし、さもなければ戦いだ」と迫った。
しかしゲートウッドは、ジェロニモの家族がすでに米軍によってフロリダの強制収容所へ送られていることを教えた。これを聞いたジェロニモは意気消沈し、マイルズとの会談に応じたい、と言った。女子供を含むジェロニモたち37人のアパッチ族は投降したが、マイルズはわざと会談の日に姿を現さなかった。9日間待たされ、しびれを切らせたジェロニモたちはゲートウッドにシェラマドレ山脈へ一緒に帰らないかと提案したほどだった。
9月3日、ようやくマイルズが現れ、アパッチ族抵抗者たちはフロリダ州のピケンズ砦に強制収監された。女や子供はフロリダ州のマリオン砦に収監された。このなかにはジェロニモ追跡に登用されたアパッチ斥候もいたが、白人にはアパッチの敵も味方も見分けがつかなかったので、彼らもいっしょくたにフロリダに送られた。多くの者がそこで死んだ。ジェロニモは二年間フロリダに幽閉され、家族とは一度も面会を許されなかった。
降伏から8年経った1894年、生き残ったチリカウアの抵抗者たちはインディアン準州のシル砦に送られ、絶望と病気で大半がまたたく間に死んだ。ジェロニモ達は降伏したが、白人侵略者たちは彼と38人のアパッチ族の降伏を得るために5000人の白人を必要としたのである。
保留地で強制労働を強いられたアパッチ族の社会は崩壊し、その子供達は同化政策のもと、ペンシルベニア州のカーライル学校に連行された。彼ら児童は白人の伝染病やストレスによって、50人以上が死んでいった。
アレクサンドル・ムィシュラエフスキー
アレクサンドル・ザハリエヴィッチ・ムィシュラエフスキー（ロシア語: Александр Захарьевич Мышлаевский、1856年3月12日 - 1920年）は、ロシア帝国の陸軍軍人、軍事史家。歩兵大将。参謀総長、参謀本部総局長等を歴任する。
木更津市立請西小学校
木更津市立請西小学校（きさらづしりつ じょうざいしょうがっこう）は、千葉県木更津市請西にある公立小学校。
木更津市立請西小学校 概要
開校当時の学区は請西、真舟、太田3・4丁目だったが、2000年初頭頃から現在の請西東地区、2000年後半から現在の請西南地区の宅地造成が進み、住宅地が増加するたびに児童数も増加した。当小学校はプレハブ校舎を建てるなどの対応をしたものの、最盛期には児童数が1000人を越しこれ以上受け入れ対応ができない状況となった。この状況に木更津市は、当時から計画があった真舟小学校の建設計画を始動、2011年10月に新設校の開校が決定し、2014年4月開校した。この結果、当小学校の児童数は減少した。
BMW・700
BMW・700はドイツの自動車メーカー・BMWが1959年8月から1965年9月まで生産したリアエンジンの小型大衆車である。
1950年代末、深刻な経営危機にあったBMW社の業績挽回に寄与した車として知られる。
BMW・700 概要
このモデルのベースとなったのはバブルカーBMW・イセッタの発展型である特異な4輪車、BMW・600であった。600は前2席をイセッタ以来の前面開閉ドア、後部座席には別の側面ドアでアクセスするという変形レイアウトを採っていたが、700はフロアパネルやサスペンションなど一部のコンポーネンツを流用しつつも、イセッタや600とは一転、「通常の」自動車の形をしたスチール製モノコックボディに転換した。
直線基調のモチーフに細いピラー、薄いルーフを組み合わせて構成された、シンプルかつクリーンな美しさを持つこのボディスタイリングは、ジョヴァンニ・ミケロッティの作品で、同時期のトライアンフ・ヘラルドと並んで、彼の小型大衆車デザインの傑作とされる。2ドアセダンに加え、大型のBMW・501/502と同じくバウア製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。
リアオーバーハングに搭載されるエンジンは同社のR67型モーターサイクルのものをベースとした空冷・水平対向2気筒で、697ccで32馬力を発し、排気量の割には強力であった。車体も軽量であったため、当時のこのクラスとしては高水準な最高速度125km/hをマークした。 さらに40馬力の高性能版も選択できた。
BMW・700 概要
700シリーズは一定以上の売れ行きを示し、BMWが当時開発中であった本格的な上級小型車である1500 "ノイエ・クラッセ"が発売された1961年までの同社の経営を支える役割を果たした。
1962年3月にはホイールベースが各モデルで16-32cm延長され、「BMW・LS」と改名された。
1965年までの総生産台数は188,211台で、これは歴代BMW車では新記録であった。この最終時点では700より上級のBMW・1500/1600/1800/2000が主力車種に育っており、一方で西ドイツではバブルカー全盛の1950年代に比べ、大衆車市場の下限は1,000ccクラスにほぼ移行していた。このためBMWは700の後継車を出さず、以後は上級小型車以上に専念することとなった。
BMW・700 700RS
レーシングモデルとしては70馬力にチューンされた「700RS」があり、新人時代のハンス・シュトゥックやジャッキー・イクスがこのマシンで活躍した。
BMW・700 日本への輸入
当時の日本へも輸入元のバルコム・トレーディング・カンパニーによって輸入された。当時の日本車の設計にも影響を与えており、例えば1961年発売の日野・コンテッサ900（1300と違って日野の自社デザイン）のフロント部分のデザインは700のそれと酷似していた。
ホーヴェン＝オーエンス＝レントシュラー
ホーヴェン＝オーエンス＝レントシュラー（英語: Hooven-Owens-Rentschler）は、アメリカ合衆国にかつて存在した機械メーカー。
オハイオ州ハミルトンに所在し、蒸気機関およびディーゼルエンジンを製造していた。
同社はそのイニシャルから H.O.R. としてよく知られていた。また、Hooven は Hoover、Owens は Owen と誤って表記されることがあった。
ホーヴェン＝オーエンス＝レントシュラー 歴史
同社は1876年に財産管理に入ったオーエンス・エバート・アンド・ダイアー社（1845年にジョブ・E・オーエンスによって設立された）の後継となる企業であった。
1882年、ジョージ・A・レントシュラー、J・C・ホーヴェン、ヘンリー・C・ソン、ジョージ・H・ヘルヴェイおよびジェームズ・E・キャンベルは、オーエンス・エバート・アンド・ダイアー社と、鉄鋼会社であるソン・アンド・レントシュラー社を合併し、ホーヴェン・オーエンス・レントシュラーという名称を採用した。
1883年、同社はコーリス蒸気機関の製造を始め、1901年までに合計700基を製造した。
第一次世界大戦時、ホーヴェン＝オーエンス＝レントシュラー社はアメリカ合衆国における最大のコーリス蒸気機関製造会社であり、およそ800名の従業員を雇用していた。
ホーヴェン＝オーエンス＝レントシュラー 歴史
1928年、同社はナイルズ・ツール・ワークス社と合併し、ゼネラル・マシーナリー・コーポレーションとなった。しかしながらその後も H.O.R. のブランドでディーゼルエンジンを製造し、第二次世界大戦においてはアメリカ海軍の潜水艦およびリバティ船に多くのエンジンを供給した。 H.O.R. エンジンは供給された潜水艦におけるその信頼性の低さから悪名を上げ、「売女」と渾名された。
1947年、ゼネラル・マシーナリー・コーポレーションはライマ・ロコモティブ・ワークスと合併し、ライマ・ハミルトンとなった。その後同社は1950年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスと合併し、ボールドウィン＝ライマ＝ハミルトン・コーポレーションとなった。ボールドウィン＝ライマ＝ハミルトンは1956年に倒産した。
アストラル (芸能プロダクション)
株式会社アストラル（Astral）は、東京都港区に所在する芸能事務所。
夏目甕麿
夏目 甕麿（なつめ みかまろ、安永2年5月5日（1773年6月24日） - 文政5年5月5日（1822年6月23日））は江戸時代後期の国学者。遠江国浜名郡白須賀（現・湖西市）の酒造業を営む名主の家の生まれ。幼名は小八郎。名は英積。通称は小八、のちに嘉右衛門。号は萩園など。加納諸平の父。弟子は八木美穂など。司馬江漢と交友があったという。酒好き。
寛政2年（1790年）名主職を継ぎ、同9年（1797年）、内山真龍門に。翌年、本居宣長の門人となった。宣長の没した享和元年（1801年）には本居春庭に入門、本居大平に兄事。
文化11年（1814年）隠居。地名の語学的研究を行い、文化13年（1816年）『駿河国号考』を著した。文政元年（1818年）『鈴屋大人都日記』などの出版費用を負担し家産傾く。翌年より近畿の山陵研究として岸和田、大坂、昆陽（現・伊丹市）などを転々とする。文政5年（1822年）、昆陽池で遊んで溺死。船から月を取ろうとしたのだという。享年50。墓は三河吉田普門寺、摂津伊丹正覚院。
主な著作に『吉野乃若菜』『万葉摘草』。
ロック歌舞伎スーパー一座
ロック歌舞伎スーパー一座（ロックかぶきスーパーいちざ）は、愛知県名古屋市を拠点とする日本の劇団。1979年に結成、同年「絵本弁慶記（御贔屓勧進帳）」で旗揚げ、2008年12月に解散。
主宰は岩田信市、座長は原智彦。
ロック歌舞伎スーパー一座 概要
1960年代～岩田信市らが活動した前衛アート集団 ゼロ次元 の流れを汲む集団、劇団。
表現の宝庫である歌舞伎を使わない手はないと、また音楽にはロックを取り入れ、
歌舞伎とロックを融合させた現代的なスタイルの「ロック歌舞伎」を誕生させた。（ カブキロックスではない！彼らより10年以上前に誕生している。）
旗揚げ公演の屋外興行では工事用のクレーンを使用し　青空の下、クレーンに吊られたシャチホコに乗った役者の演技に名古屋の観客は度肝を抜かれた。
観客が一体となって楽しめるように、
役者の目の動きや表情がどの席に座っていても見える規模の寄席、大須演芸場をホーム拠点にし活動を拡げた。
☆大須演芸場。。
一方で主宰の岩田信市の飛びぬけた才能、座長の原智彦のパワーは、当初から先進的なグローバルな活動を連発した。
ヨーロッパでの公演は延べ230回にも及ぶ。
海外公演→
1983年に第1回ヨーロッパ公演『将門伝説パート2』を皮切りに。「マクベス」「リア王」などで欧州ツアーを周る。
ロック歌舞伎スーパー一座 概要
ドイツに招聘された1991年の第5回ヨーロッパ公演(ワイマール、シェイクスピアフェスティバル)では、歌舞伎スタイルでシェイクスピアの『リア王』を上演し
満員の観客からスタンディングオベーションを受けた。
この模様は　東海テレビが同行しドキュメンタリー番組も創られ放送されている。
言葉が通じなくてもシェイクスピアなら欧州でも通じるという目の付け処が素晴らしい。天才演出家　岩田信市のアイデアが当たった。
歌舞伎をモチーフにしていても中央の芸におもねることは全く無く、たとえ技術は拙くとも初めから江戸に栄えた歌舞伎を追求し、世界を目指していたところが、流石イチローを輩出した名古屋発の劇団といえよう。
ことの興りは　前衛集団ゼロ次元の岩田と表現者の原とが出会い、名古屋のストリートパフォーマンスから湧き出てきたものなので、その誕生の仕方としては阿国が京都で興した本家の歌舞伎に類似している。
岩田は古文書や昔の歌舞伎の台本から脚本を書きおこし、浮世絵などから江戸の演出を想像して　現代解釈に変え面白く表出していく。完全にオリジナルの歌舞伎である。その一番の体現者が座長の原であった。
ロック歌舞伎スーパー一座 概要
江戸に賑わった芝居小屋を再現しようと1988年より、大須演芸場を桟敷劇場に改装して毎年12月「師走歌舞伎」公演を連日上演。
江戸の芝居小屋再現にこだわり　お弁当、お酒を提供しての公演で、おひねりが飛び交い、盛んに役者の屋号が叫ばれて　観客大喜びの大人気の興行であった。
スペクタクルに笑いにエログロナンセンスというEntertainmentをちりばめた内容で、当時は大阪に劇団新幹線、名古屋にスーパー一座と言われるほど盛り上がっていた。
1991年7月からは浅草オペラを彷彿させる「大須オペラ」を年一回定期上演しこちらも「名古屋の夏の風物詩」と評判を得、既に大好評だった「師走歌舞伎」と並びファンは毎年上演を待ちわびた。
2008年　惜しまれつつ解散。
2017年　岩田信市　逝去。
その後、座長の原はハラプロジェクトを立ち上げる。
2010年歌舞伎とパンクを融合させた「パンク歌舞伎」を誕生させた。
下関総合車両所
下関総合車両所（しものせきそうごうしゃりょうじょ）は、山口県下関市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。下関市の本所のほか広島県および岡山県に支所を有する。
車両の一元管理によるさらなる品質向上と効率的な組織運営を目指すとともに、車両検修職場の地域性を考慮し、技術継承を確実に行うことのできる体制を構築するために、金沢総合車両所・後藤総合車両所・網干総合車両所に次ぐ4番目の在来線総合車両所として、2009年（平成21年）6月1日に下関地域鉄道部下関車両センターおよび下関車両管理室と山口鉄道部車両管理室（旧・小郡運転区）を統合した広島支社直轄の車両総合管理組織として発足した。
2012年（平成24年）に広島運転所の検修部門を統合し、広島支社唯一の車両基地ともなった。検修部門は総合車両所発足前の3所体制（下関・新山口・広島）を踏襲している。
2022年（令和4年）に中国統括本部発足に伴い、岡山電車区を統合し、中国統括本部管轄では下関総合車両所と後藤総合車両所の在来線総合車両基地体制となった。これにより検修部門は4所体制（下関・新山口・広島・岡山）となる。
下関総合車両所 組織
下関総合車両所の本所は、下関市幡生宮の下町1番2号の幡生駅構内にあり、敷地面積は73,400m2である。中国統括本部（旧広島支社）管内の車両（電気機関車・ディーゼル機関車・電車・気動車・客車）の他、岡山電車支所（旧岡山電車区）の電車（主に105系・113系・115系・117系）の全般検査・重要部検査・交番検査・仕業検査などの検修および改造を行っている。また、閉鎖された鷹取工場に替わり、JR西日本で廃車となった車両の解体を広く受け持っている。
岡山電車支所（旧岡山電車区）の213系の要部検査・全般検査、223系の距離保全・期間保全は網干総合車両所で行われる。
旧広島支社管内の気動車の大検査は時折、後藤総合車両所でも行われる。
近畿統括本部・吹田総合車両所所属の221系も、同所が金沢支社やあいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道・ハピラインふくいの車両の検査を行うようになったことと、工場設備のリニューアル工事との兼ね合いから、本所に回送して検査を行うことがある。
1995年（平成7年）に下関地域鉄道部の発足に伴い、同鉄道部傘下の組織である下関車両センターとなったが、2009年6月1日付で実施された組織再編により広島支社直轄の組織に改組された。
下関総合車両所 組織
日本国有鉄道時代は幡生工場として、国鉄末期には広島鉄道管理局管内をはじめ全国各地の電車の先頭車化改造や、客車の改造（例：九州の457系のサロ165→クハ455化、福知山線用113系、高崎鉄道管理局「やすらぎ」、快速「海峡」用50系など）あさかぜ1.4号と出雲1.4号24系25形のグレードアップ及びスハネ25(デュエット)の一部の改造も多数施工したほか、広島鉄道管理局所属車両の全般検査を担当した。
下関市大和町2丁目15番1号にある車両基地で、下関駅構内の門司駅寄り（南側）、築堤上を走る山陽本線の西側にある。敷地面積は、58,600m2。
下関地域鉄道部発足以前は、下関運転所と称する車両および乗務員区所であったが、下関地域鉄道部の発足に伴い廃止となった宇部電車区配置車両の移管を受け、乗務員部門を下関乗務員センターに分離して同部の下部組織となり下関車両管理室に改称した。その後2009年6月1日付で実施された組織再編により、下関総合車両所の一部門として独立した。
下関運転所時代に存在した幡生支所は、国鉄分割民営化の際JR貨物に継承され、幡生総合鉄道部として現存している（ただし、車両の所属はなくなっている）。
下関総合車両所 組織
山口市小郡令和1-24にある車両基地で、新山口駅構内の東側、山陽本線と山口線に挟まれた場所にある。敷地面積は、46,250m2。
元は小郡運転区と称する車両基地および乗務員区所であったが、1995年に打ち出された鉄道部所管エリア内の車両基地を鉄道部に統合させる方針により、山口鉄道部（1990年〈平成2年〉発足）傘下の車両基地である山口鉄道部車両管理室となった。その後2009年6月1日に山口鉄道部と宇部新川鉄道部および下関地域鉄道部の一部区間を統合して山口地域鉄道部が発足するにあたって、検修部門が下関総合車両所に移管され、現在の名称となった。
広島県広島市東区にある車両基地で、山陽本線天神川 - 広島間に位置している。
2012年4月1日に広島運転所の検修部門が分離され、下関総合車両所に統合されて発足した。
岡山県岡山市北区にある車両基地で、山陽本線岡山駅 - 北長瀬駅間に位置しており、山陽新幹線博多総合車両所岡山支所、日本貨物鉄道（JR貨物）岡山貨物ターミナル駅と隣接している。
2022年10月1日の中国統括本部設置に伴う組織改編により、岡山電車区が下関総合車両所に統合されて発足した。
下関総合車両所 車体に記される略号
整備済み車両の車体に記される略号
整備済み車両の車体に記される略号は「SS」で、幡生工場時代は「HB」だった。
所属車両の車体に記される略号
旅客車は中国統括本部の略号である「中」と、下関の電報略号である「セキ」から構成された「中セキ」で、機関車は下関を示す「関」である。ただし、新山口支所と広島支所に所属する車両には、「中クチ」（新山口支所）「中ヒロ」（広島支所）と表記される。更に、岡山電車支所に所属する車両には、「中オカ」で、機関車は岡山を示す「岡」と表記される。
下関総合車両所 所属車両
所属車両は運用検修センター（下関）、新山口支所・広島支所・岡山電車支所に分けて配置されている。おおむね車種別に車両配置が振り分けられている。
2024年（令和6年）4月1日現在の所属車両は以下のとおり。
105系電車（18両）
2両編成9本（U編成6本・K編成3本）が所属している。
U編成は宇部電車区（のちの宇部新川鉄道部）に所属していた旧形電車（40系・51系電車）を一斉置き換えするために1981年（昭和56年）に同所に配属されたもので、K編成は広島地区から転属してきたグループ。現在はU編成が新造車グループ。
2016年（平成28年）6月までは103系からの改造車であるクモハ105形500番台も在籍していたが、改造車グループが配属されたのはごくわずかである。
現在在籍している2両編成はすべてワンマン運転に対応している。かつて配属されていたU08・U09編成（2両編成）はワンマン運転に対応しておらず、増結車両（I編成2本、U編成1本、広島支所から転入したK編成1本）を連結して山陽本線（新山口 - 下関間）・宇部線で運用されていたが、2020年3月31日付で廃車された。
宇部線・小野田線・山陽本線（宇部 - 下関間）で運用されている。
U編成はまれに広島地区に貸し出され、呉線・可部線で運用されたことがあった。
下関総合車両所 所属車両
115系電車（80両）
4両編成18本、2両編成4本が配置されている。
4両編成（N編成）は二扉車の3000番台・3500番台で構成される。2両編成（T編成）は1000番台の体質改善車であるが、座席は固定式クロスシートのままである。
山陽本線（岩国 - 下関間）で運用されている。
2015年（平成27年）から翌年にかけて広島支所から転入したL編成がおり、2019年3月までは山陽本線（三石 - 下関間）・呉線・可部線で運用されていたが、岩国以東の運用を227系で統一したことで余剰が発生し、2019年10月までに廃車または岡山電車区へ転出し、配置が無くなっている。
体質改善車を含む編成は広島更新色、それ以外の車両は瀬戸内色に塗り分けられていたが、2010年1月20日にN-05編成が濃黄色一色に塗装変更されて出場したのを皮切りに、順次同塗装に塗り変えられた。
2023年3月18日から山陽本線岩国 - 下関間でワンマン運転が開始されたため、2020年からワンマン対応改造が施工された。
2022年8月22日付でN12編成が廃車された。
下関総合車両所 所属車両
EF65形電気機関車（10両）
1000番台の10両（1120・1124・1126・1128・1130 - 1135）が所属。
現在は定期運用はなく、臨時・団体列車や工事列車の牽引を担当する。
1124・1128・1132・1133・1135の5両はATS-Pを装備しており、上郡以東への入線も可能である。
1124は2015年下関車両センターでの全般検査時トワイライトエクスプレスカラーに変更された。
下関総合車両所 所属車両
キハ40形気動車（32両）
2000番台32両が所属している。全車がワンマン運転に対応している。
後藤総合車両所に貸し出されていたキハ40-2044は広島支社管内用のワンマン運転用の放送に対応していなかったが、キハ47系の非ワンマン車とペアを組んで2両で運行されている。しかし2020年の全般検査により広島支社管内用のワンマン運転放送に対応し、現在はほかのキハ40と同じ運用に入る。
山陰本線（益田 - 下関間、仙崎支線含む）・山口線・岩徳線・芸備線（三次 - 広島間）で運用されている。原則、岩徳線とそれ以外の3路線とで運用が分けられている。
後述のキハ47形を含め、全車が一旦は広島色（黄色と白のツートンカラーにグレーの細帯）に塗り替えられたが、2009年12月以降は米子支社で採用されている朱色5号単色への再度塗り替えが進行している。広島色への塗り替え時に側面中央上部にLED式行先表示器の増設が行われるなどの体質改善が完了している。
山陰本線・岩徳線・芸備線充当車両は山陽本線経由で定期的に新山口支所に回送される。
下関総合車両所 所属車両
キハ47形気動車（66両）
0番台28両、1000番台18両、1500番台1両、2000番台7両、2500番台3両、3000番台7両、3500番台2両が所属している。一部車両がワンマン運転に対応している。
ワンマン対応車が山陰本線（益田 - 下関間）・山口線・岩徳線・芸備線（三次 - 広島間）で、ワンマンに対応していない車両は芸備線（三次 - 広島間）で運用されている。キハ40形同様に原則、岩徳線とそれ以外の3路線とで運用が分けられている。
2023年5月から8月にかけて0番台2両、2000番台1両、3000番台1両の計4両が廃車された。
下関総合車両所 所属車両
227系電車0番台（273両）
愛称は「Red Wing」
2両編成（S編成）42本と、3両編成（A編成）63本が配置される。2015年3月14日から運用開始。その後随時増備が行われ、2019年2月に完了した。
運用開始当初は呉線の快速安芸路ライナーを中心に、山陽本線（糸崎 - 由宇間）・呉線・可部線で運用された。その後充当範囲を拡大しており、2016年3月26日に実施されたダイヤ改正では、山陽本線の運用範囲が福山 - 徳山間に拡大されたほか、山陽本線（三原 - 岩国間）・呉線（広 - 海田市間）・可部線の平日日中の列車が227系に統一された。
2019年3月のダイヤ改正より山陽本線（三原 - 岩国間）・呉線・可部線の全列車に充当される。
2022年3月のダイヤ改正より山陽本線（徳山 - 新山口間）の一部列車（1日4往復）に充当され、範囲を拡大している。
2023年3月のダイヤ改正より山陽本線の一部区間（岩国 - 新山口間・新山口 - 下関間は本系電車運転対象外）のワンマン運転を開始している。
2023年11月1日付で3両が廃車された。
下関総合車両所 所属車両
105系電車（14両）
2両編成（F編成）7本が所属している。全編成がワンマン運転に対応している。全車両が新造車で、103系からの改造車は在籍していない。
福塩線（福山 - 府中間）・山陽本線（岡山 - 福山間）で運用されている。
213系がワンマン化改造を受けるまでは山陽本線（三石 - 三原間）・宇野線・赤穂線・伯備線（倉敷 - 新見間）でも使用されていた。
検査入場で編成が不足する時は、福塩線の4両編成（2両編成2組）運用の一部を113系B編成や115系A編成で代走することがある。
113系電車（36両）
4両編成（B編成）が9本所属している。広島支所から転属の0番台・2000番台リニューアル車（転換クロスシート）で組成される。転属にあたりクハ111のトイレはタンク循環式からカセット式に交換を実施（227系の配置まで、岡山支所の地上設備がカセット式のみ対応していたため）
先頭車は全車ATS-P搭載工事を実施済。
山陽本線（姫路 - 三原間）・赤穂線（相生 - 播州赤穂間は1往復のみ）・伯備線（倉敷 - 備中高梁間）で運用されている。
2023年10月から2024年3月にかけて、4両編成4本が廃車された。
下関総合車両所 所属車両
115系電車（154両）
4両編成（A編成）12本、3両編成（D編成）30本、2両編成（G編成）8本が所属している。G編成はワンマン運転に対応している。
豪雪地帯である伯備線北部および山陰本線に多くの編成が乗り入れた経緯があるため（現在はG編成のみ）、配置車両の大部分が耐寒耐雪構造の1000番台となっているのが特徴である。D編成は1000番台の編成（D-01 - D-21、D-28 - D-31）と、国鉄末期に三鷹電車区（現・三鷹車両センター）から転入した300番台の編成（D-22・23・25 - 27）がある。
このうち、D-26とD-27編成は、イベント等での使用を考慮し、湘南色を纏っている。
4両編成のL編成が、2019年6月5日付で運用検修センターから2本8両転入したが、2020年8月14日付で廃車された。当該編成は長期間の使用を想定せず、汚物処理装置が循環式のまま存置されていたことから、タンク内の汚物抜き取り作業のため広島支所に回送することがあった。
かつては中間車が3500番台の4両編成（K編成）も在籍していたが、2016年に消滅している。
下関総合車両所 所属車両
中国統括本部岡山支社管内の在来線のほか、伯備線を経由して山陰本線（伯耆大山 - 西出雲間、G編成）の運用にも就いている。2002年までは西明石までの運用も存在していた。2019年3月までは山陽本線広島シティネットワークや、瀬戸大橋線を経由して四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（宇多津 - 多度津間）および土讃線（多度津 - 琴平間）への乗り入れも存在した。
2007年からはATS-Pの搭載工事をG編成を除いて順次実施し、2009年に整備が完了した。
2024年2月15日付でD-24編成3両が廃車された。
213系電車（28両）
3両編成4本（C-01・C-05・C-06・C-12編成）、ワンマン運転に対応した2両編成7本（C-02・C-03・C-07 - C-11編成）と、「La Malle de Bois」2両編成1本（LA1編成）の計28両が所属している。かつてはスーパーサルーン「ゆめじ」（C13編成）用のクロ212形1両も配属されていたが、2010年11月1日付で廃車となった。
C-07 - C-11編成については中間車の先頭車化改造工事を受けた車両（クハ212形100番台）が組み込まれている。C12編成については、通常は2両編成（クモハ213-10＋クハ212-8）で使用され、他の3両編成が検査の際に中間にクハ212-7を組み込んだ3両編成として運用される。
LA1編成以外の編成は、山陽本線（吉永 - 三原間）・赤穂線（播州赤穂 - 東岡山間）・伯備線（倉敷 - 新見間）・宇野線・瀬戸大橋線（岡山 - 児島間）で運用されている。元々は宇野線（瀬戸大橋線）の快速「備讃ライナー」→「マリンライナー」用として投入されたが、2003年10月のダイヤ改正で「マリンライナー」運用からは離脱し、前述の短縮化改造を受けている。「マリンライナー」充当時には山陽線の快速「サンライナー」での間合い運用もあったほか、呉線経由下関直通臨時列車の運用実績もある。
2012年6月に吹田総合車両所を出場したC-08編成を皮切りに2015年8月までに、全編成に体質改善工事を施工。
2016年3月に旧C-04編成のクハ212-4とクモハ213-4を「La Malle de Bois」に改造しLA1編成とした。抜かれたサハ213-4はC-01編成に組み込まれ、3両編成となった。なお検査の際は網干総合車両所に回送されて検査を行う。
223系電車（14両）
5000番台2両編成（P編成）7本、計14両が所属している。
瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」で運用されている。ほとんどの列車でJR四国高松運転所所属の5000系電車3両編成（M編成）とペアを組んでいる。一時、網干総合車両所から借入されたサハ223形を中間に組み込んだ3両編成で運行されていた時期があった。213系同様、近年では網干総合車両所で検査入場を行っている。
227系電車500番台　(65両)
愛称は「Urara（うらら）」
500番台2両編成（R編成）13本、3両編成（L編成）13本の計65両が所属している。
岡山、備後エリアの山陽本線などの従来車両を置き換え目的として、2024年1月以降残り3両L編成21本の計63両（計画の101両のうち38両製造済み）が導入予定である。
汚物処理装置に真空吸引式を採用したため、岡山電車支所にも汚物抜き取り設備の新設を順次行っている。
2023年7月22日から定期列車としての運行を開始した。
定期列車の運行開始当初の導入線区は、山陽本線（岡山 - 三原間）・宇野線・瀬戸大橋線（岡山 - 児島間）・伯備線（倉敷 - 総社間）で運用された。その後充当範囲を拡大しており、2024年1月20日からは山陽本線（姫路 - 岡山間）と伯備線（総社 - 新見間）で新たに運用を開始した。
機関車の検修は日本貨物鉄道（JR貨物）岡山機関区に委託している。
下関総合車両所 過去の所属車両
103系電車
4両編成（B・E編成）と3両編成（D編成）が所属していた。
B・E編成は1992年（平成4年）に207系電車の投入に伴い関西地区で余剰となった4本が冷房化率向上のために下関に転入したが、年度内に広島に再転属となった。2008年（平成20年）から実施された113系の転入により廃車または岡山電車区に転出し、2011年（平成23年）3月をもって広島所属の4両編成は消滅した。
下関総合車両所 過去の所属車両
D編成は最末期には クモハ103 + モハ102 + クハ103 の編成による3本が広島に配置されて、山陽本線（糸崎 - 三原間・海田市 - 岩国間）・呉線で運用。山陽本線三原 - 海田市間では車両性能上の問題から瀬野八を越えることが出来ないため使用されない。呉線の快速安芸路ライナーを中心に運転されていた。D-01編成のクモハ103-48は最後まで現存した唯一のクモハ103形0番台（新製時からクモハ）である。D-02・03編成のクモハ103-2501・2502はモハ103形からの改造である。冷房装置は全車WAU102を搭載。ワンマン運転に対応しており、トイレが設置されていた。塗装はクリームに青帯の瀬戸内色となっていたが、D-01編成は2012年12月11日に濃黄色に変更されて出場した。最終的には全車が濃黄色塗装となった。227系の運用開始時に運用終了となり、2015年3月27日付で廃車となって配置が消滅した。
下関総合車両所 過去の所属車両
113系電車
2018年（平成30年）4月1日時点では4両編成のF編成1本、P編成6本が広島支所に配置されていた。
全車が0'・2000番台の体質改善車で統一されていた。
F編成は京阪神地区への221系投入により余剰となった京都総合運転所や日根野電車区からの転入車で、2008年から2010年にかけて転入。
P編成は京阪神地区への225系投入により余剰となった網干総合車両所宮原支所と吹田総合車両所日根野支所から転入車で、2012年に転入。
自動解結装置・高速対応の撤去が行われ、クハ111形のトイレはカセット式から汚物循環処理装置へ交換された。
山陽本線（瀬野 - 岩国間）・呉線（広 - 海田市間）・可部線で運用されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で定期運用を終了した。
P編成は2019年2月までに岡山電車区へ転出、F編成は2019年1月に廃車され、配置が一旦消滅したが、2022年10月組織変更により、岡山電車支所にB編成が現在配置されている。
下関総合車両所 過去の所属車両
117系電車
2015年4月時点では下関に4両編成（C編成）5本が配置されていた。100番台と300番台で、山陽本線（新山口 - 下関間）で運用されていた。臨時列車などで新山口以東でも運行されることがあった。
JR九州からの乗り入れ廃止に伴う車両不足を補うために貸出扱いで転入し、2007年（平成19年）11月以降正式配置となっていた。100番台の3本は2015年8月・10月に岡山電車区へ、300番台の2本は2015年11月・2016年1月に吹田総合車両所日根野支所新在家派出所へ、それぞれ転属して一旦配置が消滅した。
2022年10月組織変更により、岡山電車支所に4両編成（E編成）4本が再度配置された。この内E08、E09編成はかつて下関に配置されていた100番台（元C編成）であった。227系500番台の投入により2023年7月に定期運用が終了。同年9月まで全ての車両が廃車され、再度配置が消滅した。
キハ181系気動車
2001年（平成13年）に山陰本線で運行されていた特急「いそかぜ」の運転区間が益田 - 小倉間に短縮された際、後藤総合車両所から3両編成2本6両（キハ181-8・28・31・32 キハ180-10・17）が転属して旧下関車両管理室に配備されたが、2005年（平成17年）の同特急の運行終了に伴い予備車となり、のちに解体された。この間、山陽本線の臨時快速「下関ふくフク号」、「関門・MUSASHI号」や山口線の特急「おき」の臨時列車の運用にも充当されていた。なお、重要部検査や全般検査は転属後も後藤総合車両所で行っていた。
キハ48形気動車
0番台、1000番台各1両（4・1004）が新山口支所に所属していた。所属時には2両とも朱色5号単色への再塗装が完了している。LED式行先表示器が設置されておらず、ワンマン運転にも対応していないため、通常はキハ47形の非ワンマン車と2両編成を組んで山陰本線（小串 - 下関間）・山口線・芸備線（三次 - 広島間）で運用されていた。
2013年（平成25年）8月と9月には旧急行色のラッピングを施し、リバイバルトレイン急行『ちどり』に充当された。
2014年（平成26年）6月に金沢総合車両所（旧松任工場）へ回送され、同年6月26日付で金沢総合車両所に転属している。
EF66形電気機関車
国鉄時代は幡生支所に駐在し高速貨物列車のほか、1985年（昭和60年）からは東京 - 下関間で寝台特急の牽引を担当した。2009年3月に「はやぶさ・富士」が廃止され、定期運用が消滅。運用減により8両が廃車された以降は45・49の2両が、臨時・団体・工事列車の牽引で運用された。
残存した上述2両も2010年（平成22年）9月18日に下関から京都総合運転所に、さらに翌19日に1両ずつ南福井駅に配給回送され、9月20日付で廃車となった。廃車後は、嵯峨野観光鉄道からの依頼でジェイアール貨物北陸ロジスティクスが、カットボディへの改造を施工した。
ディエゴ・マリン・アギレラ
ディエゴ・マリン・アギレラ（スペイン語: Diego Marín Aguilera, 1757年 - 1799年）は18世紀にグライダー（オーニソプター）で飛んだという伝説のあるスペインの人物である。
コルーニャ・デル・コンデ(w:Coruña del Conde)で生まれた。父親を亡くした後、7人の兄弟ために農業や動物の世話をして働いた。水車の機能を改良する部品などの発明を行なった。
彼は、空を飛ぶワシに触発されて、空を飛ぶ機械を作りたいと考えた。6年間をかけて自らの考案で、木と鉄と布と、自ら作った罠で捕まえた鳥の羽毛を使った。捕まえた鳥の体重や大きさや翼の寸法から、機体の重量と大きさを決めた。鳥の飛行を注意深く観察し、村の鍛冶屋Joaquín Barberoとともに翼と尾部を組み立てた。1組の回転できる鋳鉄製のジョイントや、あぶみが付けられ、方向が変えられるクランクが付けられていた。
1793年5月15日の夜、鍛冶屋のBarberoおよび妹の一人を伴い、コルーニャ・デル・コンデの寺院の最も高い場所に機体を置き、満月の光の中でアギレラは「エル・ブルゴ・デ・オスマへ行って、その後ソリアまで行って、一両日中には帰ってくる」と宣言した。
ディエゴ・マリン・アギレラ
アギレラは翼をはばたかさせて、5から6mの高さに飛び上がり、約360mの滑空に成功したが、翼のジョイントが壊れて地上に落下したとされる。仲間が駆けつけると、アギレラはかすり傷と打撲を負っただけで、鍛冶屋に対して、ジョイントが正しく作られていなかったことをののしった。
街の人々はアギレラが狂ったと信じて、彼の飛行具を焼いてしまった。希望を失い、再び飛行を試みることなく6年後に、44歳で記録を残すことなく没した。近くの教会に埋葬された。
スペインでは航空の父と呼ばれ、アギレラの飛んだ寺院に空軍が記念碑を建てた。2002年にその寺院は崩れかけた建物を復元することを条件に、1ユーロで売り出された。
ECサイト
ECサイト（イーシーサイト）とは、自社の商品（広義では他社の商品）やサービスを、インターネット上に置いた独自運営のウェブサイトで商品を通信販売するサイトのことである。いわゆるインターネットショッピングサイト。オンラインストアやネット通販などとも言われる。ECとは英語: electronic commerce（エレクトロニックコマース=電子商取引）の略。
Appleやユニクロのオンラインストアなどのように自社でサーバーを借りてウェブサイトを構築・運営している自社ECサイトと、Amazonや楽天市場のように複数の企業や個人商店がインターネット上の1か所でショッピングモールのように出店する形態のモール型ECサイトの2種類に大別される（ECモールについては、詳しくは「電子商店街」の項目も参照）。
ECサイト 取扱商品・サービス
他の通信販売同様、多岐にわたる。ウィキペディア上に項目のあるものは以下のとおり。
ECサイト 利点・欠点
自社ECサイトの利点・欠点を挙げる。多くの販売会社はモール型ECと自社ECの双方で販売を行なっている。
佐倉レイナ
佐倉 レイナ（さくら れいな、1991年6月26日 - ）は日本のグラビアアイドルである。ポセイドンエンターテイメント所属。
アルトゥール・ホヴァニシアン
アルトゥール・ホヴァニシアン（Aruturu Hovhannisian、男性、1975年9月13日 - ）は、アルメニア出身の空手家（極真空手五段）。身長185cm、体重100kg。極真会館（松井派）本部直轄川口道場正指導員。
アルトゥール・ホヴァニシアン 来歴
15歳で極真カラテを始める。
2003年11月、第8回全世界空手道選手権大会でベスト16。
2004年、極真会館（松井派）総本部の練習生として来日。翌2005年には正指導員となった。
2004年5月30日、「一撃」で藤田雅幸と一撃キックルールで対戦。初のグローブマッチとなったが3-0の判定勝ち。
2005年10月15日、第19回全ヨーロッパウェイト制空手道選手権大会男子90kg超級で優勝。
2006年9月23日、オールアメリカン空手道選手権大会で3位入賞。
2006年11月19日、第38回オープントーナメント全日本空手道選手権大会に出場。決勝で内田義晃に判定負けし、準優勝となった。
2007年11月、第9回全世界空手道選手権大会で3位入賞。
2009年3月29日、極真会館（松井派）本部直轄恵比寿道場において百人組手を完遂（49勝12敗39分）。10年ぶり10人目の完遂者となった。98人目をグラウベ・フェイトーザ、99人目を田中健太郎、100人目をフランシスコ・フィリォが務めた。
BMW・503
BMW・503はドイツの自動車メーカー・BMWが1956年5月から1959年3月まで製造した、クーペおよびカブリオレ型のスポーツカーである。
BMW・503 概要
ベースはV型8気筒エンジンを搭載したBMW・502V8で、デビューは1955年のフランクフルトモーターショーであった。
3年弱の間に合計413台が生産され、うち139台がカブリオレであった。
デザイナーは、後に初代日産・シルビアを手がけたアルブレヒト・フォン・ゲルツである。彼は同時期に507もデザインしている。
当初は502同様にフェンダーが半独立した古典的なスタイルであったと言われるが、ヘッドライトの位置など法規制を考慮するうちに、フェンダーがボディと完全に一体化した現代的な1950年代の2ドアクーペのスタイルを纏うこととなった。503の直接のライバルは1952-58年に760台生産された、メルセデス・ベンツ・300Sクーペ/カブリオレであった。
502と同じV型8気筒・3,168ccエンジンは140馬力に強化され、0-100km/h加速13秒、最高速度190km/hという高性能グランツーリスモであった。
しかし503は、ほぼ同時期に登場したより華やかな507や、ガルウィングドアを持つメルセデス・ベンツ・300SLと比較すると地味な存在であり、高価格であったことも相まって販売台数は少なく、経営不振に陥っていた当時のBMWの業績への貢献はほとんどなかった。今日ではコレクターズアイテムとなっている。
エリトリアの都市の一覧
エリトリアの都市の一覧（エリトリアのとしのいちらん）を以下に示す。エリトリア国内における5,000人以上の人口を抱える集落は全て含まれている。
DirectShow
DirectShow（DSまたはDShowとも略される）は、マイクロソフトによるメディアファイルまたはストリームに対する様々な操作を行うマルチメディアフレームワークとAPIであり、Video for Windowsの後継となっている。コードネームはQuartzであった。COMをベースとしており、多数のプログラミング言語で利用可能な共通のインターフェイスを公開し、拡張性も高いものとなっている。フィルターベースでアプリケーションユーザーまたはソフトウェアプログラマーの要求に応じてメディアの再生・記録などの操作を行えるようになっている。DirectShowの開発ツールや文書は当初DirectX SDKに収録されていたが、現在ではWindows SDK（移管当時Platform SDK）に含まれている。
DirectShowに対するものとしてAppleのQuickTime、Linux向けにGStreamerやXineなどのマルチメディアフレームワークが存在する。
Windows Vistaからは、Media Foundationを後継とすることが計画されている。
DirectShow 歴史
DirectShowの直接の前身はActiveMovie (コードネームQuartz) であり、当初はWindowsをMPEG-1ファイル再生に対応させるために作られた。そこから、Bフレーム未対応のVideo for Windowsや、完全32ビット化やCOM化されなかったMedia Control Interface (MCI) の後継たるマルチメディアフレームワークとして拡張されることとなった。
ActiveMovieは1996年3月に公表され、同年5月ベータ版のInternet Explorer 3.0で初公開となった。1997年3月、ActiveMovieはDirectX 5の一部となることが公表され、直接的にハードウェアを扱う技術に共通の命名を行う方針を受けて7月にはDirectShowと呼ばれ始めた。そして、Windows 98からすべてのWindowsに標準搭載されるようになった。DirectX 8.0から他のDirectX APIと同様に重要なコンポーネントとして扱われるようになっている。
DirectShow 歴史
2004年10月、DirectShowはDirectX SDKから外されDirectX SDK Extrasに含まれるようになり、さらには2005年4月、DirectShowはDirectX SDKから完全に取り除かれ、当時Windows Server 2003 SP1版だったPlatform SDKに移管された。ただし、現在でもDirectShowのサンプルプログラムのビルドには依然としてDirectX SDKが必要である。