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ランチア・LC2 概要
ランチアは1982年シーズンを、同年に施行された国際自動車連盟（FIA）の新規定によるグループCではなく、旧規定であるオープントップのグループ6の2.0リットル相当となるLC1で参戦した。1983年よりFIAの規定がグループCに統一されるため、ランチアもグループCカーを開発した。
ダラーラで製作されたシャシはアルミニウム製のツインチューブモノコックで、前面投影面積を減らすためフロント1,470mm、リア1,344mmとナロートレッドに仕上げ、マシン全幅もポルシェ・956よりも200mm狭い1,800mmしかない。サスペンションはオーソドックスなダブルウィッシュボーンサスペンションだが、リア・ロワアームはアンダーフロアのトンネル部分の気流を阻害しないようドライブシャフトと同じ高さに取り付けられている。
リアウイングは、当初は垂直安定板を介してリアカウルに装着されていたが、1984年からトランスミッションにマウントされるようになり、マシンのトレッド幅も毎年のように拡大されていった。
エンジンは、フェラーリ・308GTBのV型8気筒をアバルトが2.6リットルツインターボ化したものをミッドシップに搭載した（ちなみに同エンジンは、後にCARTマシンであるフェラーリ・637にも流用されている）。排気量は1984年のル・マン24時間レースから3.0リットルに拡大された。
ランチア・LC2 概要
LC2は、ポルシェ・956一辺倒であった1980年代前半のWECにおいて、唯一ポルシェに立ち向かえる可能性があると見られたマシンであった。しかし予選ではポルシェと互角の速さを見せるものの決勝では信頼性が欠如し、参戦した1983年開幕戦モンツァから1986年第2戦シルバーストンまでの間で、通算3勝しかできなかった。1985年はル・マン24時間レースとホッケンハイムを除く参戦したすべてのレースでポールポジションを獲得したが、決勝での勝利はスパ・フランコルシャンでの1勝のみだった。
1986年第2戦シルバーストンをもってワークス活動を終了し、その後はムサットに放出され、1988年にはパワーソースをアバルトチューンのV型10気筒エンジンとした｡1991年シーズンまで参戦を続けるが、目立った成績を挙げることはできなかった。
1985年にはガレーヂ伊太利屋がLC2を輸入し全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)にエントリーさせていた。
王峻 (北朝)
王 峻（おう しゅん、? - 573年）は、中国の東魏から北斉にかけての軍人・官僚。字は巒嵩。本貫は霊丘郡。
王峻 (北朝) 経歴
高歓の下で相府墨曹参軍となったが、事件に連座して官を去った。しばらくして高洋が儀同開府となると、王峻は召されて城局参軍となった。恒州大中正を務め、高澄の下で相府外兵参軍となった。淮陰の平定に従軍して、北平県男の爵位を受けた。営州刺史に任じられた。
王峻は営州において遠隔の地にまで斥候を放ち、北方民族の侵入があるたびにその不意をついて攻撃したので、北方民族もあえて侵入しなくなり、国境は安定した。かつて前の営州刺史の陸士茂が室韋800人あまりを騙し討ちにしていたため、室韋からの朝貢は途絶えていた。王峻が室韋を破り、その首帥を捕らえたが、この首帥を厚遇して釈放した。このため室韋は北斉と誓約を結び、朝貢関係は復活した。柔然の菴羅辰がその残党を率いて東遷すると、王峻はその来寇があると予期して備えた。しばらくして菴羅辰が営州に侵入してくると、王峻は伏兵によってこれを破り、その名王の郁久閭豆抜提ら数十人を捕らえて、鄴都に送った。文宣帝（高洋）の賞賛を受け、秘書監に転じた。
王峻 (北朝) 経歴
天保10年（559年）、高殷（廃帝）が即位すると、王峻は洛州刺史・河陽道行台左丞に任じられた。皇建元年（560年）、命を受けて洛州の西境に300里にわたって塹壕を掘り、城戍を置いて間諜を防がせた。河清元年（562年）、祠部尚書に任じられた。晋陽検校兵馬として出されたが、すぐに鄴に召還されて、太僕卿に転じた。武成帝が地方に巡幸するときには、王峻は吏部尚書尉瑾とともに皇太子高緯や諸親王を助けて留守を預かった。梁郡を食邑とし、侍中に転じ、都官尚書に任ぜられた。北周軍が侵攻してくると、王峻は本官のまま東安王婁叡・武興王高普らとともに兵を率いて鄴から河陽に向かい、北周軍の侵攻を防いだ。武成帝が洛陽に入ると、懸瓠の地が北周の手に落ちたため、王峻は南道行台に任じられて、婁叡とともに軍を率いて南方に向かった。到着する前に北周軍が城を放棄して逃亡したので、永州・郢州の治安回復につとめた。河清4年（564年）春、鄴に帰還した。禁止物の私有と軍の食糧の横領を咎められ、鞭打ち100回の刑を受け、免官されて庶民に落とされた。大赦を受けて、蟄居した。天統2年（566年）、驃騎大将軍・儀同三司の位を受けた。まもなく開府儀同三司を加えられた。武平元年（570年）、再び侍中に任じられた。武平4年（573年）、死去した。司空公の位を追贈された。
イ・ヨウォン
イ・ヨウォン（ハングル：이요원、漢字：李枖原、1980年4月9日 - ）は、韓国の女優。
小名浜製錬
小名浜製錬株式会社（おなはませいれん）は、福島県いわき市に製錬所を持ち、銅の受託製錬を行う企業。三菱マテリアルの100%子会社であるが、2023年3月まではDOWAグループと古河機械金属グループも出資していた。
豊橋鉄道デキ1000形電気機関車
豊橋鉄道デキ1000形電気機関車（とよはしてつどうデキ1000がたでんききかんしゃ）は、かつて豊橋鉄道渥美線で運用された直流用電気機関車。
豊橋鉄道デキ1000形電気機関車 概要
1955年（昭和30年）8月に西武鉄道より西武所沢車両工場製の1形電気機関車（2代）2号機を譲り受け、デキ1000形1001として導入した、凸形車体を備える軸配置Bo-Boの電気機関車である。ただし、同車は西武鉄道における運用実績はなく、同年6月の落成後直ちに豊橋鉄道へ譲渡されており、豊橋鉄道における車両台帳上の扱いは同年8月に東芝において新製された同車を導入したということとなっている。
導入後の本形式は小野田セメント（現・太平洋セメント）の私有機として扱われ、神戸信号所（現・神戸駅）から小野田セメント田原工場への専用線などで運用された。
1968年（昭和43年）にデキ350形351に改番され、1970年（昭和45年）に前照灯をシールドビーム2灯に変更されている。晩年は貨物列車牽引の予備機および構内入換用として使用されていたが、1984年（昭和59年）2月の貨物営業廃止に伴い同年3月29日付で廃車となり、小野田セメント田原工場へ搬入後、解体処分された。
第31回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会
第31回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会（だい31かい ぜんこくこうとうがっこう―せんばつゆうしょうたいかい）は、2000年12月23日から29日まで7日間にわたって東京体育館で行われた全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会である。通称「JOMOウインターカップ2000」。
第31回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会 概要
今大会は12月22日までアジア女子ジュニア選手権が開催されたため、女子は2日目から競技が始まり、最終日に女子決勝が行われた。
第31回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会 試合結果
1回戦
2回戦
3回戦
準々決勝
準決勝
3位決定戦
決勝
1回戦
2回戦
3回戦
準々決勝
準決勝
3位決定戦
決勝
ほのちゃんにはがはえた。
『ほのちゃんにはがはえた。』は、とんねるず7枚目のオリジナル・アルバム。1990年6月27日発売。
ほのちゃんにはがはえた。 概要
初の2枚組。当時の人気アーティストのパロディ曲だけで構成された。
『あした天気になーれ』以外の全曲を後藤次利が作曲。作詞は前作と同じく秋元康・松井五郎の2人で一部を除きほぼ全曲を書いている。
タイトルにある「ほのちゃん」とは、石橋と最初の妻（一般人）との間の長女で、後に女優となる石橋穂乃香。ジャケット写真には実際に歯が生えた当時の彼女の口元が使われている。
なおこの写真について、2020年にとんねるずのポニーキャニオン時代の楽曲のサブスク配信が開始された際、石橋穂乃香本人がTwitter上で「知らぬ間に、全世界に自分の乳歯のアップが配信されている、っていうのが二世の宿命の一つ。」とコメントして話題となった。
ほのちゃんにはがはえた。 収録曲
全作曲：後藤次利（『あした天気になーれ』以外）
WOMAN WOMAN
作詞：松井五郎／編曲：後藤次利
元ネタはローリング・ストーンズ（ちなみに本作品が発売された1990年に初の来日公演を東京ドームで行った）。
タイトルは『ホンキー・トンク・ウィメン』、メロディは『ミス・ユー』のパロディで、歌詞の中に『黒くぬれ!』、『ブラウン・シュガー』、『ジャンピン・ジャック・フラッシュ』、『サティスファクション』、『ルビー・チューズデイ』が盛り込まれている。
池田淑子
池田 淑子（いけだ としこ）は、東京服飾専門学校の創設者。勲五等瑞宝章叙勲者。
市川と宮嶋
「市川と宮嶋」(いちかわとみやじま)は、とんねるずの6枚目のオリジナル・アルバム。1989年5月17日にポニーキャニオンから発売された。
市川と宮嶋 概要
アルバムタイトルは、とんねるずの当時のマネージャー2人の名字。
当アルバム発売前年10月に開始した『とんねるずのみなさんのおかげです』エンディングテーマとして使われ、視聴者からの問合せが多かった『星降る夜にセレナーデ』が初収録。
本作は後藤次利がほぼ全曲作曲・編曲を担当、作詞は秋元康と松井五郎の2名が本作の大半を手掛けている。
豊橋鉄道ED400形電気機関車
豊橋鉄道ED400形電気機関車（とよはしてつどうED400がたでんききかんしゃ）は、かつて豊橋鉄道渥美線で運用された直流用電気機関車。1両（401）が存在した。
豊橋鉄道ED400形電気機関車 概要
1956年（昭和31年）に東洋工機で製造された電気機関車である。架線電圧600V専用の車両で、箱形、軸配置はB-B、出力は452kW。重量は40.0tの豊橋鉄道では大型の機関車であった。外観は同じ東洋工機・東洋電機製造が製造した電気機関車（三岐鉄道ED45形、相模鉄道ED10形）とよく似た車両であるが、デッキ部の造形が独特で、台枠が非常にぶ厚く見えるのが特徴だった。
1968年（昭和43年）にデキ400形（401）に改番。そのため、名鉄の影響でローマン書体を用いる同社の車両では例外的にゴシック体の切り張りナンバーで車番が標記された。1970年（昭和45年）に前照灯をシールドビーム2灯に変更されている。
貨物列車牽引の主力機として使用されていたが、1984年（昭和59年）2月の貨物営業廃止に伴い同年3月29日付で廃車となり、解体処分された。
守谷 (守谷市)
守谷（もりや）は、1889年（明治22年）4月1日 -  2010年（平成22年）2月26日まで存在した大字。旧北相馬郡守谷町。
守谷 (守谷市) 地理
現在の守谷市東部から中部にかけての大部分を区域としていた大字である。最も範囲が広かった頃は、現在の本町、松並、百合ケ丘、ひがし野の全域及び、松ケ丘、みずき野、高野、小山のそれぞれ一部に及んだが、1981年（昭和56年）以降の大字・町名新設や飛地解消などにより、2010年（平成22年）2月27日に守谷駅近辺が中央一丁目 - 四丁目へ変更されたのを最後に消滅した。
守谷 (守谷市) 歴史
元は、地理の項で述べた範囲のうち、現在は本町に属する辰新田地区、奥山新田地区を除いた範囲が守谷町であった。古くは城下町として発展した地域であり、1881年（明治14年）に辰新田村、1883年（明治16年）に西奥山新田を編入。1889年（明治22年）に北相馬郡小山村、赤法花村と合併し、新たに設置された守谷町の大字守谷となる。その後、1981年（昭和56年）に東守谷（現:みずき野）、1988年（昭和63年）に松ケ丘、けやき台、2002年（平成14年）に本町、松並、百合ケ丘、2004年（平成16年）にひがし野へ分離し、残部も2010年（平成22年）に中央一丁目～四丁目へと町名変更が行われ、消滅。また、大字名と番地の間には甲、乙、丙のいずれかが入っていたが、2002年（平成14年）の本町、松並、百合ケ丘の分離の際に乙と丙が廃止された。この際、本町へと編入された乙は元の番地に6000、丙は元の番地に7000を加えた番地へと変更が行われ、2010年（平成22年）の守谷消滅後は甲も廃止された。守谷は、住所に大字表記の入る守谷市内最後の大字であった。
守谷 (守谷市) 歴史
正確な由来ははっきりしていないが、守谷という名称の由来には3つの説が存在する。
また、守谷の鎮守神として奉られている牛頭（ごず）大王（八坂神社）に納められている神鏡には｢下総国守谷郷牛頭大王守護所、大同元年丙戌、神主吉信｣と書かれており、806年（大同元年）以前より守谷の名称が用いられていたと考えられる。1614年（元和7年）の神社奉納品にも「森屋之郷」と記されており、異字である｢森屋｣も用いられていたと考えられる。
守谷 (守谷市) 小字
ここでは、1955年（昭和30年）の合併時に守谷であった地域の小字について取り上げる。
大字、小字とは違い、正式な住所上の名称ではないが、守谷には様々な通称町名が存在した。現在でも本町・松並・百合ケ丘一丁目～三丁目にて残存し、町内会や行政区の単位として使用されているほか、旧守谷地域の施設名などに名前が残る。
海老原町（えびはらちょう） - 黒内・土塔付近（守谷駅周辺の常総線と国道294号の間）を指していた通称町名。1942年（昭和17年）に守谷字黒内の山林を切り開いて海老原軍需工場が設置され、それに隣接する地域が住宅地となったことにより｢海老原町｣の名が付けられた。現在の中央一・四丁目周辺で、守谷駅前の再開発で海老原町内は一時立ち退きとなったが、｢海老原町公民館｣や「海老原町公園」にその名が見られる。2009年（平成21年）4月1日より、市の行政区域としては使用されなくなり、中央に含まれた。
守谷 (守谷市) 小字
栄町（さかえちょう） - 新町裏近辺を指した通称町名。現在の中央二・三丁目を中心とした地域で、かつては山林や田畑が主となっていた地域であったが、1913年（大正11年）の守谷駅開設後に市街化が進み、｢栄町｣の名が付けられた。「栄町公園」にその名が見られるほか、守谷駅周辺の再開発中に廃止された交差点（再開発中に新設された上町交差点の約50m南）に栄町交差点の名が見られた。2009年（平成21年）4月1日より、市の行政区域としては使用されなくなり、中央に含まれた。
観光地盛衰論
観光地盛衰論（かんこうちせいすいろん）はプロダクトライフサイクルとともに、観光マーケティングで取り上げられる理論である。
旅行者の特性に着目したモデルで、スタンリー・プロッグ（Stanley C. Plog）により提唱された。このモデルでは、旅行者をアロセントリックかサイコセントリックかで分類する。
観光地盛衰論 概要
プロッグは、旅行者の特性を、好奇心旺盛で冒険を好む人々をアロセントリックス（allocentrics）、自己抑制的で冒険を好まない人々をサイコセントリックス（psychocentrics）とよび、その中間の人々をニア・アロセントリックス（near allocentrics）、ミッドセントリックス（midcentrics）、ニア・サイコセントリックス（near psychocentrics）とよんだ。このうち人数が最多なのはミッドセントリックスである。
新たな観光目的地はアロセントリックスにより訪問される。しかし、観光地が有名になると旅行者はミッドセントリックスに変化し、ミッドセントリックスにとって魅力的な観光地であれば、観光客数が最大に達する。その後、観光地の多くはサイコセントリックな特徴をもつようになっていき、最終的にはサイコセントリックスにより訪問される。
観光地盛衰論 概要
観光目的地を選ぶとき、コーエン（1972）やスミス（1977）ら「認知―標準モデル」の研究者は、その人の心理的特質が深く影響すると考えられていた。
プログは、独自の概念、極連続体（polar continuum)といった概念により、モデルを作った。欧米では、プログモデルと呼ばれているこのモデルは、個人的休暇欲求と社会的規準や価値に同調し大衆観光市場の一部となっているものとから成立しているとしている。その後コーエンは、さらに研究を進めたが、実用段階には至っていない。（P.マフィー：1985）
スタンリー・プログは、1600人の45分から1時間の電話インタビュによって、サイコセントリック(冒険を好まない）な人とアロセントリック(冒険を好む）な人の割合を出した。その割合は、概ね正規分布であると結論づけた。さらにプログは、各観光地をそれに当てはめ、その観光地の市場規模を推測する可能性を示唆した。またこの極端な2つの性格は、特徴を持っており、それに対応した戦略方法がなされることが適切である点を示唆している。例えば、アロセントリックな人は、テレビより読書を好み、サイコセントリックな人は、テレビのほうを好むといった点を指摘している。また、ミドセントリックと呼ばれる領域には、64%強の人口が属し、マスツーリズムの市場対象となっている。
プログのモデルは、心理学の知識と観光マーケティングの経験による実践的モデルである。このため、コトラーのマーケティング戦略にも採用されている。観光学の分野では、R.バトラーが、PLC（Product life-cycle)モデルとリンクして、観光地の発展周期モデルとしてまとめた。
観光地盛衰論 原著論文
Plog, S. C. 1974. Why Destination Areas Rise and Fall in Popularity. Cornell Hotel and Restaurant Administration Quarterly 14: 55-58. doi:10.1177/001088047401400409
スタンリー・プロッグ著，宍戸　学・石井昭夫訳 2002. 観光地の人気はなぜ上ったり下ったりするか？. 立教大学観光学部紀要 4: 93-97. doi:10.14992/00006246（日本語訳）
1984年のMLBドラフト
1984年のMLBドラフト（1984 First-Year Player Draft）とは、1984年6月に行われたMLBのアマチュアドラフトである。
ブラック・サタデー (プロレス)
ブラック・サタデー（Black Saturday、黒い土曜日）とは、1984年7月14日、ビンス・マクマホンと彼の団体WWFが、ジョージア・チャンピオンシップ・レスリング（GCW）のレギュラー番組枠であった、スーパーステーションWTBS（現在のTBS）の毎週土曜夜の放映枠を乗っ取った事件を指して、アメリカのプロレスファンが名付けた名前。この出来事は、この後10年以上にもわたって繰り広げられたアメリカプロレス界の熾烈な視聴率戦争（マンデー・ナイト・ウォーズ）のきっかけにもなった。
ブラック・サタデー (プロレス) 背景
GCWの週一回のテレビシリーズは、1972年に当時のWTCG局オーナーのテッド・ターナーが、WQXI局から放映権を買収した後に始まった。この時から、GCWの番組は毎週土曜日夜に2時間枠で放映された。1976年、WTCG局がケーブルテレビ放送を開始してスーパーステーションWTBS局に改名すると、GCWの試合はNWAテリトリーの中で初めてアメリカ全土で視聴が可能となった。1982年、GCWは番組名を『ジョージア・チャンピオンシップ・レスリング』から『ワールド・チャンピオンシップ・レスリング』へと改名した。
1983年、その数年前から『チャンピオンシップ・レスリング』と『オール＝スター・レスリング』の二つの収録番組で、地上波での放送の展開を全国的に開始していたビンス・マクマホン・ジュニアのWWFは、別のケーブルテレビのUSAネットワーク局の日曜朝の時間枠を買い、彼の団体の番組『オール・アメリカン・レスリング』の放映を開始した。さらにその翌年、マクマホンはUSAネットワーク局で『チューズデー・ナイト・タイタンズ』の放映を開始した。
ブラック・サタデー (プロレス) 背景
この1984年当時、アメリカのケーブルテレビでプロレス番組を放映していたのは、USAネットワーク局とアトランタのWTBS局のみであった。全国拡大を図るマクマホンは、WTBS局の放映枠を狙って、局オーナーのターナーに交渉するが、これはすぐに断られた。マクマホンは別の方法でアプローチした。彼は、当時GCWの首脳部の一部に、ブッカーであったオレイ・アンダーソンのブッキングと会社の経営方法に不満があったところに狙いをつけ、ジャック・ブリスコ、ジェリー・ブリスコのブリスコ兄弟が所有していたGCWの株25%をすぐに取得した。さらに、アンダーソンのクーデターによって辞任に追い込まれていたプロモーターのジム・バーネットがマクマホンにGCW株を売却した結果、WWFの所有するGCWの株は過半数を占め、WTBS局の土曜日夕方の『ワールド・チャンピオンシップ・レスリング』の番組枠を手に入れた。
GCWによる最後の番組は1984年7月7日で終了し、翌週の7月14日、番組は司会のフレディ・ミラーが新オーナーのマクマホンを紹介するシーンから始まった。マクマホンはチャンネルを合わせたGCWのファンに、WWFの新番組はそれまでと変わらず期待できることを宣伝した。
しかし、その時間枠でスタジオマッチを繰り広げていた番組『ワールド・チャンピオンシップ・レスリング』とは異なり、WWFによるTBSの番組は、もっぱらUSAネットワーク局での番組や自社制作の放送のハイライト、またはマディソン・スクエア・ガーデン、ボストン・ガーデンなどの大会場での試合であった。これは、アトランタのTBSのスタジオで試合を収録してオリジナルの番組を提供するとした契約に違反していた。
ブラック・サタデー (プロレス) 反響
TBSでのWWFの番組は開始当初から視聴率が悪かった。それまでの試合に重点を置いたNWAスタイルから、WWFのソープオペラのようなスタイルに変わったことを嫌ったGCWファンからの怒りの手紙や電話がTBSに殺到したことで、問題はさらに過熱した。
局オーナーのターナーは視聴率の低下を問題視し、日曜夜の時間枠にビル・ワットの運営する『ミッド・サウス・レスリング』（MSWA）の中継放送を持って来た。TBSでのプロレス番組の独占権は自分にあると思っていたマクマホンは快く思わなかったのだが、ジム・ロスが司会を務めたMSWAの中継は視聴率で土曜夕方のWWFの番組を大きく上回った。加えて、ターナーは土曜朝にアンダーソンの『チャンピオンシップ・レスリング・フロム・ジョージア』を放映。この土曜朝の番組ですら、WWFの番組よりも視聴率で上回ったのだった。
ブラック・サタデー (プロレス) その後
WWFによるTBSでの番組は長く続かなかった。1985年4月、改編に伴い、マクマホンはTBSの時間枠とGCWの名称を、ミッド=アトランティックを本拠地としていたジム・クロケット・プロモーションズに売却した。ジム・クロケット・ジュニア主宰の同団体は、のちにWCWの母体となる。マクマホンのUSAネットワークとの契約にはこの一連の動きに影響なく、1985年1月、彼はTBSでやっていた番組と似たような番組を、『WWFプライム・タイム・レスリング』として放映を開始した。
これらの一連の動きの結果として、その後10年以上もマクマホンとターナーはレスリング業界で敵対することとなり、2001年に破産したWCWをマクマホンが買収するまでそのライバル関係は続いた。
さらに、ターナーがワットとアンダーソンに時間枠を与えた決断によって、間接的に他のレスリング団体も全国的なケーブルテレビの契約を増やすことになった。バーン・ガニアのAWAは1985年にESPNと契約して参入した。1986年にはフリッツ・フォン・エリックのWCCWがESPNでの週一の時間枠を得て、1990年には、ハーブ・エイブラハムのUWFが、スポーツチャンネル・アメリカで放送を開始した（これらの団体はすべて、1994年までにはケーブルテレビ放送から撤退している）。
阿田和郵便局
阿田和郵便局（あたわゆうびんきょく）は、三重県南牟婁郡御浜町阿田和松原4926-12にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
賀田郵便局
賀田郵便局（かたゆうびんきょく）は、三重県尾鷲市にある郵便局。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。
賀田郵便局 概要
住所：〒519-3921 三重県尾鷲市賀田町360-2
かつては集配郵便局であったが、2006年（平成18年）に集配業務を尾鷲郵便局へ移管し無集配郵便局となった。
北輪内郵便局
北輪内郵便局（きたわうちゆうびんきょく）は、三重県尾鷲市にある郵便局。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。
北輪内郵便局 概要
住所：〒519-3811 三重県尾鷲市三木里町311-3
かつては集配郵便局であったが、2006年（平成18年）に集配業務を尾鷲郵便局へ移管し無集配郵便局となった。
九鬼郵便局
九鬼郵便局（くきゆうびんきょく）は、三重県尾鷲市九鬼町にある郵便局。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。
九鬼郵便局 概要
住所：〒519-3701 三重県尾鷲市九鬼町93-2
かつては集配郵便局であったが、2006年（平成18年）に集配業務を尾鷲郵便局へ移管し無集配郵便局となった。
潮岬郵便局
潮岬郵便局（しおのみさきゆうびんきょく）は、和歌山県東牟婁郡串本町にある郵便局。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。
本州の郵便局では最南端に位置する。
潮岬郵便局 概要
住所：〒649-3502 和歌山県東牟婁郡串本町潮岬3099-1
大島郵便局 (和歌山県)
大島郵便局（おおしまゆうびんきょく）は、和歌山県東牟婁郡串本町（紀伊大島）にある郵便局。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。
大島郵便局 (和歌山県) 概要
住所：〒649-3633 和歌山県東牟婁郡串本町大島29-1
福岡天神医療リハビリ専門学校
福岡天神医療リハビリ専門学校（ふくおかてんじんいりょうリハビリせんもんがっこう）は、福岡県福岡市中央区にある私立専修学校。
福岡天神医療リハビリ専門学校 取得資格
ダブルコースという形で2つの学科を履修して2つの資格を取得できた。
夜間部が募集停止となったため、ダブルコースの履修は不可能となった。
Princess Primp!
「Princess Primp!」（プリンセス・プリンプ）は、橋本みゆきの15枚目のシングル。2009年7月22日にLantisから発売された。
Princess Primp! 概要
前作「Glossy:MMM」から3ヶ月ぶりのリリースとなる2009年2作目のシングル。表題曲「Princess Primp!」とカップリング「命短し、恋せよ姫!」は、テレビアニメ『プリンセスラバー!』のそれぞれオープニングテーマと挿入歌として使用された。
また、かつてテレビ朝日で放送されていた「やじうまテレビ!」では、コーナー前CMアイキャッチに、この歌のイントロとアウトロを繋げたものが2013年3月の放送まで使用されていた。
メトル島
メトル島（メトルとう、フランス語: Îlot Maître）は、太平洋上に位置する島であり、ニューカレドニアの列島に存在するフランスの海外領土である。首都ヌーメアから南南西へ6キロメートル沖合いにあり、同市に属する。
メトル島 略歴・概要
南緯22度20分7.34秒 東経166度24分33.01秒﻿ / ﻿南緯22.3353722度 東経166.4091694度﻿ / -22.3353722; 166.4091694座標: 南緯22度20分7.34秒 東経166度24分33.01秒﻿ / ﻿南緯22.3353722度 東経166.4091694度﻿ / -22.3353722; 166.4091694に位置する非常に小さな島である。ニューカレドニア・バリア・リーフのなかにあり、海水の透明度は高く、遠浅の砂浜に囲まれている。かつては「エスカパード島」（フランス語: Îlot Escapade, 「逃避島」の意）と呼ばれていた。島の周囲は自然保護区になっている。
現在は、カイトサーフィンのスクールがキープする地域、水上バンガローを有する島内唯一のホテル（レスカパード・イロ・メトル、GLPホテルズ）がキープする地域、公的地域に分かれる。
基本的には無人島で、ホテルやそのレストラン、売店のスタッフが寝泊りするほかに住民は存在しない。
メトル島 交通
モーゼル湾からのホテル専用シャトルボートで約20分、アンスヴァタからのタクシーボートで約15分である。モーゼル港からは7.5キロメートル、アンスヴァタからは4.5キロメートル離れている。
Aggressive zone
「Aggressive zone」（アグレッシブ・ゾーン）は、ニードレス★ガールズ+の1枚目のシングル。2009年8月26日にGloryHeavenから発売された。
Aggressive zone 概要
表題曲「Aggressive zone」は、イヴ・ノイシュヴァンシュタイン（喜多村英梨）、クルス・シルト（遠藤綾）、セツナ（後藤沙緒里）、未央（牧野由依）、ディスク（加藤英美里）の5人が歌うテレビアニメ『NEEDLESS』の前期エンディングテーマとなっている。カップリングには、セツナ、未央、梔（茅原実里）による「あまくてまるいあした」と「Aggressive zone」のリミックスが収録されている。CDジャケットには、上記6キャラクターの制服イラストを使用。
ジェレミー・ソウル
ジェレミー・ソウル（Jeremy Soule、本名同じ、1975年 - ）は、アメリカ合衆国アイオワ州キオカク生まれのロサンゼルスを拠点に活躍する音楽プロデューサー、コンポーザー、ソングライター。
ジェレミー・ソウル 略歴
13歳のころから独学で作曲や構成について学び、高校卒業前には大学で学ぶ修士号に相当する内容を終えてしまう。
高校卒業後、19歳でスクウェア（現：スクウェア・エニックス）のシアトル支社にコンポーザーとして入社。
ヒット作"Secret of Evermore"を手がけた後、ルーカスアーツのロン・ギルバートとタッグを組み、数々の賞を受賞する。
2000年にArtistry Entertainment Inc.を設立。 その後、Artistry Entertainment Inc.から世に送り出した作品は次々とヒットし（代表作として、"ギルドウォーズ"、"Star Wars: Knights of the Old Republic II: The Sith Lords","Prey","ダンジョン・シージ"、"スプリームコマンダー"、"カンパニー・オブ・ヒーローズ"、"ネヴァーウィンター・ナイツ"、"The Elder Scrolls III: Morrowind"、"The Elder Scrolls IV: Oblivion"、"The Elder Scrolls V: Skyrim"、"ハリー・ポッターシリーズ"などがある。）
ジェレミー・ソウル 略歴
またゲームのみならず映画やテレビのサウンドトラックに参加するなどその活躍は幅広く、2009年には日本のプロデューサーJeff MiyaharaとMusic For The Planetを設立。 今までに黒木メイサ、JAY'ED、伊藤由奈、青山テルマなど有名アーティストへの楽曲提供も行っている。
ΜFluids@Home
μFluids@Homeは微少重力下での二相流のふるまいやマイクロ流体工学に関する問題についてのコンピュータシミュレーションプロジェクトである。 パデュー大学がSurface Evolverというプログラムを用いて行っている。
ΜFluids@Home 概要
このプロジェクトでは微少重力下での液体燃料ロケット高圧ガスのより効率的な管理方法を開発し、更にはMEMS中の二相流について調べて表面張力といった要素についての説明しようとしている。系には液滴駆動、チャネル形状、疎水性や親水性といったものがスムーズな流体の流れを実現するためにデザインされている。このような系は、コンパクトな医療機器やバイオセンサー、燃料電池などに応用することができる。
ΜFluids@Home プラットフォーム
μFluids@HomeではBOINCをプラットフォームにした分散コンピューティングを計算に用いている。
主な特徴
愛歯
株式会社愛歯（あいし）は、歯科技工を行う日本の医療機器メーカーである。本社は熊本県菊陽町にある。主力製品は入れ歯、インプラントやクラウンである。
中村雄一 (俳優)
中村 雄一（なかむら ゆういち）は、日本の男性俳優、声優。
日本工学院専門学校演劇科3期卒業。劇団昴に所属していた。
エディオンWEST
株式会社エディオンWEST（エディオンウエスト、英: EDION WEST Corporation）は、かつて存在した近畿地方以西の西日本を基盤とする日本の家電量販店チェーンの運営会社である。エディオングループの傘下会社の一つ。
2010年10月1日付で株式会社エディオンに吸収合併され、現在は株式会社エディオン WESTカンパニー（エディオン ウエストカンパニー）となっている。
エディオンWEST 概要
中国・四国・九州地方で「デオデオ」、近畿地方で「ミドリ電化」の両ブランドで家電量販店を展開していた。本社はエディオン本社と同じ大阪市北区に、本店は広島県広島市中区（デオデオ本店）に所在した。2012年10月1日を以って全店舗が「エディオン」に改称された。
エディオングループ内の事業再編の中で、西日本での事業拡大、組織機能の強化と効率化、経営資源の有効活用の3つを柱とした経営効率の向上を目的として、デオデオとミドリ電化を統合し誕生した。具体的には株式会社デオデオが株式会社ミドリ電化を吸収合併し、株式会社デオデオの商号を株式会社エディオンWESTに変更した。
カンパニー制を導入し、中国・四国・九州地方を担当するデオデオカンパニーと、近畿地方を担当するミドリ電化カンパニーを設置。両カンパニーの社長（代表取締役）には、旧2社それぞれの社長が就任していたが、2010年4月1日にカンパニー制を廃止し、2つあった営業統括本部を1つの営業本部に統合した。
エディオンWEST 沿革
経営統合前に関しては、デオデオ#沿革、ミドリ電化#沿革を参照のこと。
田口鉄道デキ50形電気機関車
田口鉄道デキ53形電気機関車（たぐちてつどうでき53がたでんききかんしゃ）は、かつて田口鉄道が自社線開業に際して新造した40t級箱形電気機関車。1両が製作され、系列会社であった鳳来寺鉄道や豊川鉄道が保有していた同級電気機関車に続けてデキ53と付番された。田口鉄道の豊橋鉄道への合併後も同社田口線となった旧田口鉄道線で元の形式番号のままで運用され、同線廃止後は渥美線へ転用された。
田口鉄道デキ50形電気機関車 製造経緯
寒狭川（豊川）の上流に位置する海老・田口の集落は、前者が伊那街道の宿場町、後者が天領の中心地として栄えた、この地域の主要都邑であった。
だが、明治後半から大正にかけて、三河平野を豊川沿いに北上するように豊川鉄道・鳳来寺鉄道線が建設された際、この2つの集落は両鉄道線のルートから外れることになってしまった。
そのため、両鉄道線が電化された1925年には、折からの好景気を背景として、この2つの集落から寒狭川沿いに南下して長篠へ至る蒸気鉄道の建設が計画されるようになった。これは、この地域が沿線の段戸御料林をはじめ豊富な森林資源に恵まれ、宮内省の出資を仰ぐことができた、という事情も働いてのものであり、宮内省を筆頭株主に擁したこの鉄道は、当初より森林鉄道的な性格の強い路線として建設・運営が行われることとなった。
田口鉄道デキ50形電気機関車 製造経緯
そのため、1929年（昭和4年）に田口鉄道が自社線鳳来寺口（現・本長篠） - 三河海老間11.6kmを開業するに当たっては、当然のごとく貨物輸送用電気機関車が新造されることとなった。そこで、宮内省と同様に出資を仰いだ豊川鉄道が保有していた最新の電気機関車、デキ52形デキ52に準じた設計の40t級新型電気機関車が以下の通り製作されることとなった。
1929年4月、日本車輌製造本店製。
製作を請け負ったのは日本車輌製造で、機械部分も同社が担当したが、電気部分は東洋電機製造が設計製作した。田口鉄道線は豊川鉄道・鳳来寺鉄道と車両を共通運用とする前提で車両運用計画を立てていたため、本形式は1両のみの製作となっている。
田口鉄道デキ50形電気機関車 車体
車体設計はデッキこそ無いものの豊川鉄道デキ52に準じており、箱形の鋼製車体を備える。
乗務員扉は側面に設置され、妻面は3枚窓構成で山岳線での運用に備え、デッキ上中央に大型の砂箱を設置していたデキ52と同様に、妻面中央窓の直下腰板部分に大型の砂箱を吊り掛け式で設置する。
後述するように発電ブレーキを搭載し常用することから、このクラスの電気機関車としては珍しく、多数の大型通風グリルを側面に並べ、さらに屋根上に乗せられたモニター屋根側面にも通風口を設置するなど、発電ブレーキ使用時の抵抗器からの放熱に万全を期した設計となっている。
田口鉄道デキ50形電気機関車 主要機器
田口鉄道線が乗り入れ先の2社線に合わせて架線電圧直流1,500Vで電化開業したため、その機器構成は直流1,500V専用設計となっている。前述の通り電装品は東洋電機製造が製作を担当している。
デキ52と同じく1時間定格出力111.9kWの直流直巻整流子電動機である、東洋電機製造TDK-522-Aを各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。
減速装置の歯数比は70:18(3.89)である。
東洋電機製造製の電動カム軸式制御器を搭載する。制御電源は直流100Vで、この制御回路へ給電する必要から電動発電機を搭載する。
なお、運用される路線が山岳線である本形式においては、連続下り勾配区間での踏面発熱によるタイヤ弛緩を防止するため制御器に発電ブレーキ機構が搭載され、車体機器室の床上だけでなく、床下台車間にも大容量抵抗器が搭載されている。
板台枠式の釣り合い梁式2軸ボギー台車を2台装着する。そのため、軸配置はB-Bとなる。
機械式ブレーキ装置としては、機関車用のNo.14EL弁による空気ブレーキと手ブレーキを備える。
田口鉄道デキ50形電気機関車 主要機器
基礎ブレーキ装置は車体床下中央にブレーキシリンダーを装架し、ブレーキロッドで前後台車の両抱式踏面ブレーキ装置を駆動させる、この時代の電車・電気機関車では一般的な構造となっている。
このブレーキに空気圧を供給する空気圧縮機は当時広く採用されていたウェスティングハウス・エレクトリック社設計のD-3-Fで、これを2基搭載して床下各台車の両側面に1基ずつ合計4基搭載された空気タンクに蓄圧・使用する。
東洋電機製造製C形で、2基のパンタグラフを備えているが、1500V時代には通常1基のみの使用で、2基同時に使用されることはなかった。
三河田口寄りのパンタグラフが常用され、豊橋寄りのパンタグラフは予備であったようである。戦時中は金属類供出のためであろうか、豊橋寄りのパンタグラフは撤去されていた。
渥美線に転属し、600Vへの降圧工事を施された後は、2基同時に使用されるようになったが、後にPS13に交換された。
田口鉄道デキ50形電気機関車 運用
当初の計画通り、姉妹会社である豊川・鳳来寺両鉄道の車両と共通運用されたが、1943年（昭和18年）の豊川・鳳来寺両鉄道国有化直前に、豊川鉄道内、江島駅付近で電車との正面衝突事故を起こし、名鉄の鳴海工場で修理される。（鳴海工場隣地の日車で修理されたという説もある）
戦時買収で鳳来寺鉄道、豊川鉄道が飯田線となると、鳳来寺鉄道、豊川鉄道の電気機関車は国鉄の機関車となるが、デキ53は1944年（昭和19年）に田口鉄道籍のまま、前述の事故修理後、農繁期等には名鉄に貸し出され、常滑線等でも運用された。但し戦時買収後の飯田線での営業列車運用はなされなかった。1952年（昭和27年）からは田口鉄道専用に復帰し、木材などの貨物輸送を行っていたが、終戦後、ブレーキロッド破断により制動不能となり、三河田口駅から玖老勢駅付近まで暴走し、貨車に衝突脱線する二度目の事故を起こす。
また時期は不明であるが、列車分離事故もあった。
田口鉄道デキ50形電気機関車 運用
1956年（昭和31年）10月1日、田口鉄道は豊橋鉄道に合併され、豊橋鉄道田口線となる。本形式は形式デキ50 記号番号デキ53として豊橋鉄道籍に編入された。1962年（昭和37年）雨樋を設置し、森林資源の減少に伴い、田口線の貨物輸送が減少すると、1965年（昭和40年）に渥美線に転籍する。この際架線電圧600Vへの降圧工事を実施する。
1968年（昭和43年）にデキ450形（451）に改番される。1970年（昭和45年）に前照灯をシールドビーム2灯に変更されている。後に前面中央の窓も改修され、パンタグラフもPS13に交換される。
貨物列車牽引用とされたが末期は余剰休車となり、1984年（昭和59年）の貨物営業廃止に伴い廃車となった。後に解体されている。
田口鉄道デキ50形電気機関車 同系機・姉妹機
同系機として豊川鉄道デキ52形デキ52と伊勢電気鉄道521形521がある。特に伊勢電気鉄道521は本形式の直後に日本車輌製造本店で設計・製作が行われており、図面番号がわずか10番違いとなっている。機器面では発電ブレーキの有無やそれに伴う抵抗器容量などが相違するが、台車は軸距を除きほぼ完全な同型、さらに主電動機が同じ東洋電機製造TDK-522-A搭載であり、車体も豊川デキ52と同様にデッキ付きである点が本形式と相違するものの、その造作や側面通風口の寸法・配置など共通点が非常に多く、実質的な姉妹機と言える。
また小田急電鉄のデキ1030形は、本形式の翌年に同じ日本車輌製造、東洋電機のコンビで製作されたもので、本形式を10トン大型化したものと考えればよく、前面の造形や砂箱の配置などをほぼ踏襲している。
豊川鉄道、鳳来寺鉄道、田口鉄道の3社は、豊川鉄道を基幹としたグループ会社であり、車両も同形車を導入して直通運転を行なっていた。電気機関車についても3社で連番となっている。
田口鉄道デキ50形電気機関車 同系機・姉妹機
3社の電気機関車のうち、デキ51・デキ52は現存している。デキ51は遠州鉄道ED282。デキ52は岳南鉄道ED291として平成15年頃まで車籍を有していた。デキ50は山形交通へ譲渡され、同社ED2として廃車後、山形県上山市のリナワールドにモハ2とともに静態保存されていたが、2012年11月にともにリナワールドから撤去された。撤去後の処遇は不明。デキ53は600V化されて渥美線で使用後、廃車解体。デキ54は伊豆急行へ譲渡され同社ED2511として使用された後東京急行電鉄へ譲渡され、同社長津田車両工場の場内入換機関車となったが、2009年春にアント工業製の入換機2両が導入されると2009年6月に解体された。
田口鉄道デキ50形電気機関車 主要諸元
主電動機：TDK522-A（端子電圧750V時1時間定格出力111.9kW、端子電圧600V時1時間定格出力90kW）×4基）
歯車比：70:18(3.89)
1時間定格出力： 360kW（600V定格）・448kW（1,500V定格）
1時間定格引張力：4,800kg（600V定格）・4,850kg（1,500V定格）
1時間定格速度：27.1km/h（600V定格）・33.8km/h（1,500V定格）
第1降下猟兵師団
第1降下猟兵師団（だいいちこうかりょうへいしだん、1. Fallschirmjägerdivision）は、第二次世界大戦時のドイツ国防軍空軍の精鋭パラシュート降下部隊である。当時のドイツ国防軍の空挺兵の師団は降下猟兵（Fallschirmjäger）師団という用語で呼ばれ、元々は第7航空師団（Flieger-Division）として編成された部隊が1943年に第1降下猟兵（Fallschirmjäger）師団に改称された。
第1降下猟兵師団 歴史
1938年10月に敵軍の防御陣に対し垂直面からの作戦を実施することを意図したエリート落下傘部隊となる第7航空師団（Flieger-Division）の編成が決定され、その指揮官にはクルト・シュトゥデント少将が任命された。
組織的には降下猟兵師団は陸軍の歩兵師団をなぞり3個降下猟兵連隊、砲兵連隊と師団輸送部隊から構成されることになっていたが、1941年まで兵力完備には至らなかった。それにも関わらず師団の基幹部隊は1940年のドイツ国防軍の作戦で目覚しい役割を果たした。第二次世界大戦の開始時には師団は第1と第2降下猟兵連隊で構成されていた。
第7航空師団はポーランド上空では落下傘降下を行わなかったが作戦の終盤で第2降下猟兵連隊／第I大隊がデンブリン（Dęblin）飛行場を占拠するために航空機で強襲をかけ、第II大隊はドゥクラ（Dukla）峠近くの別の飛行場に降り立った。この任務の目的は、ポーランド軍の高級将校が捕虜になる前に他国へ脱出しようとするのを防止することであった。第1降下猟兵連隊／第II大隊はヴォラ・グォフスカ（Wola Gułowska）でポーランド砲兵連隊との戦闘に巻き込まれ、この戦闘で降下猟兵初の戦死者を出した。
第1降下猟兵師団 歴史
1940年4月に第1降下猟兵連隊／第I大隊はデンマークとノルウェーの主要な飛行場を確保するために使用された。これらの任務は成功し、確保された飛行場はドイツ国防軍空軍によるノルウェーへの兵員輸送やデンマーク領域外からの戦闘機の運用に重要な役割を果たした。しかし、後に中隊規模で実施されたドンバスの戦いでの落下傘降下は失敗に終わり、部隊は早々に補給品を使い果たしノルウェー軍の捕虜となった。
5月14日に第1降下猟兵連隊／第I大隊は集結し、主要な港湾奪取の戦闘をしていたドイツ軍山岳兵の援護のためにノルウェーのナルヴィクに降下した。ノルウェーでの作戦行動は6月10日に終了し、6月9日には交戦は停止していた。
1940年5月のドイツ軍のベルギー、フランス、オランダへの侵攻計画において第7航空師団は主要な橋梁とエバン・エマール要塞を占拠し進軍を助けるために起用された。ベルギーでの作戦のために突撃大隊が編成され、この大隊の4つの中隊が次の4箇所の目標に割り当てられた：
この内3つの任務は完璧に成功したが、Schachterの橋はベルギーの防衛部隊により破壊された。
第1降下猟兵師団 歴史
オランダへの攻撃には第7航空師団の大部分は第22空輸歩兵師団と協力して参加した。航空強襲の第1の目的はオランダ王室の住居があるハーグの確保と第2の目的は強固なオランダの防御部隊をドイツ軍の機械化された前衛部隊が突破できるように重要な橋を確保することであった。これらの橋はドルトレヒト、ムールデイクとニューウェ・マース川に架かっていた。落下傘降下による強襲も増援部隊が着陸する予定のロッテルダム近郊ヴァールハーフェン飛行場を確保するために実施された。
作戦開始当初の攻撃は成功したが、激しい戦闘の結果幾つかの部隊は多数の戦傷者を出した。ハーグへの攻撃は失敗し、多数の降下猟兵が捕虜となり両師団から出た捕虜の内1,200名が英国へ搬送された。しかし、オランダ軍の反撃にはあったが全ての橋の確保は成功した。オランダ軍がドイツ地上部隊の前進を阻む必要があったときに空挺部隊はこれらの戦力を引き付けていた。ロッテルダムが陥落した後間もなくシュトゥデント将軍は、ライプシュタンダーテ・SS・アドルフ・ヒトラー所属兵士の誤射で頭部に銃創を負った。シュトゥデント将軍が回復するまで一時的にプッチール（Putzier）将軍が師団の指揮を執った。ロッテルダムが激しい爆撃を受けた後、5月14日にオランダは降伏した。
第1降下猟兵師団 歴史
フランスへの侵攻は第7航空師団による作戦行動無しで行われた。7月22日の休戦の調印によりドイツのフランス軍に対する勝利は完璧なものとなった。
夏の期間は英国への侵攻計画の準備に費やされた。降下猟兵は上陸序盤で重要な役割を果たす予定であり、ロムニーマーシュにあるリム飛行場確保の任務に割り当てられる予定であった。しかし、第7航空師団と第22空輸歩兵師団は前回の作戦での損耗から回復途上であった。侵攻計画は10月12日に破棄され、師団は新規隊員の訓練時間を確保した。
1941年の初めに国防軍最高司令部は第7航空師団を擁する第XI航空軍団の創設を決めた。この軍団の指揮官にはシュトゥデント将軍が、第7航空師団の新しい指揮官にはシュスマン（Süssmann）将軍が就任した。
1941年4月6日にドイツ軍はギリシャに侵攻し迅速な進軍で4月26日にはティーヴァへ達した。同夜、第7航空師団／第2降下猟兵連隊はコリントス地峡を分断する運河に架かる橋を確保する目的でコリントスに降下した。当初の先遣部隊による攻撃は成功したが英軍の反撃にあい、橋は爆破された。それにもかかわらず地峡に架かる橋頭堡を確保し、ドイツ軍はペロポネソス半島の占領を実施した。
第1降下猟兵師団 歴史
連合国軍の残存兵力がクレタ島へ退却するとドイツ軍は島を確保するために空挺作戦を実施することに決定した。メルクール 作戦では第7航空師団がクレタ島の飛行場を確保し、その後に第5山岳師団の山岳猟兵が援軍として空輸されることになっていた。5月20日に島に降下を開始した第7航空師団は以下の通り：
第I大隊／第3中隊（ヴォルフ・フォン・プレッセン中佐：Wolf von Plessen)、第4中隊（クルト・ザラツィン大尉：Kurt Sarrazin）、大隊本部（ヴァルター・コッホ少佐）とフランツ・ブラウン（Franz Braun）少佐指揮の空挺突撃連隊／本部要員の兵員全てはグライダーで降下した。プレッセンとブラウンの部隊は河床へ着陸し、Tavronitis Bridgeの確保と近くの対空砲の破壊、マレメ飛行場の英空軍基地への足掛かりを築くことに成功したが両指揮官は戦死した。コッホとザラツィンの部隊は107高地の南勾配に降下したが、そこは第22ニュージーランド大隊のA中隊とB中隊の真上であった。両降下猟兵部隊は多大な戦傷者を出し、ザラツィンは戦死、コッホは頭部に負傷した。一方で残りの兵員は丘の中腹に四散した。
マレメに降下したその他の兵力は全てユンカース Ju 52から降下した空挺突撃連隊の以下の部隊である。
第1降下猟兵師団 歴史
この大隊は無傷でRapaniana周辺に降下し、少し西に降下したペーター・ミュルベ（Peter Mürbe）少尉指揮の1個小隊がKastelli近くの未完成の飛行場を確保した。
その後、マインドルは107高地への南からの側面攻撃作戦を実施するために第5中隊（ヘルテリッヒ中尉：Herterich）と第7中隊（バルメトラー大尉：Barmetler）を送り込んだ。
第III大隊はマレメ飛行場の東地区、海岸道路の南に位置するニュージーランド防衛陣の真上に降下してしまった。
大隊の兵員の戦傷率は高く、降下中や落下傘帯を外そうとしている間、兵器収納コンテナを探している間に多数の降下猟兵が戦死した。それにもかかわらず生存者の小グループは攻撃行動に移り、敵陣に対しヒット&ラン攻撃を仕掛け、また敵の散発的な反撃から自陣を守った。
第IV大隊は第II大隊と共に整然とTavronitis川の西に降着した。第16中隊（ヘーフェルト中尉：Höfeld）のみが側面防御のためにPolemarhi近くの主力部隊の南側に降りた。
クレタ島へ接近中にシュスマン将軍が戦死しシュトゥルム将軍が指揮を引き継いだ。島の連合国軍部隊は頑強な抵抗をみせ、第7航空師団は22,000名中6,700名以上の死傷者という甚大な損害を出した。しかし、追加の援軍の投入により5月29日に連合国軍は島から退却せざるを得なかった。
第1降下猟兵師団 歴史
1941年8月に第7航空師団はドイツに帰還した。ソビエト連邦への侵攻は進行中だったが、最初の夏の期間に師団は何の役割も果たさなかった。クレタ島での降下で被った損耗は新たに訓練された要員で補充され、1941年9月に師団は戦力を回復した。9月24日に師団はロシアのレニングラード戦線への移動命令を受けた。
過去の作戦行動と同様に精鋭の第7航空師団は、赤軍の攻撃に対して揺らぎ始めたドイツ軍防衛陣のいたる所へ戦線補強のために中隊や大隊戦力単位で投入された。これらの活動から降下猟兵達は「総統の消防士」と呼ばれるようになった。
9月29日から第7航空師団の第I連隊と第III連隊はネヴァ川沿いの突出部の防衛に参加した。戦闘は冬まで続き、部隊は鍔迫り合いで多大な損害を被った。最終的には師団は12月半ばで交代しドイツへ帰還した。
一方で第2連隊は11月に赤軍の冬期攻撃に対する防衛のために南部地区に配備された。連隊は冬の間を通して前線に留まったが、敵の攻撃によるものよりも極寒の環境での消耗の方が大きかった。1942年3月に第2連隊は、激しく続く赤軍の攻撃からの防衛のためにレニングラード南東のVolkhov戦線へ送られた。
1942年6月に第2連隊がドイツに帰還すると、連隊は第7航空師団から分離され新しく編成される第2降下猟兵師団の中核部隊となった。
第1降下猟兵師団 歴史
第7航空師団はフランスのノルマンディーで戦力回復中であり、転出した第2連隊の代わりに第4連隊を編成した。その後、同じ年に師団をロシアでのドイツ軍の夏の攻勢に使用する案が立てられたが、計画は破棄され第7航空師団は10月にスモレンスク近郊のルジェフ地区に配備された。
冬の期間の大部分は哨戒と前線での限定的な攻撃のみが実施された。レニングラード攻防戦は進行中で、ソビエト連邦は前線の南部地域に焦点を当てていた。1943年3月に赤軍が第7航空師団の前面に突撃してきたときにこの状況が変わったが、この攻撃は赤軍に手酷い損害を与え撃退された。
5月に第7航空師団がドイツに帰還すると第1降下猟兵師団が編成中で、その後フランスのアヴィニョンへ移動して再装備と編成を完了した。7月10日に連合国軍がシチリアへの上陸を開始すると師団の短い休暇は終了した。
第1降下猟兵師団 歴史
第1降下猟兵師団の大部分はシチリア島の防衛戦に参加するために7月12日からカターニア飛行場に集結し始めた。英軍が電光石火攻撃を仕掛けようとしていたほんの数時間前にパラシュート降下で配置についていた師団の先遣部隊である第3降下猟兵連隊はプリモソーレ橋（Primosole Bridge）で交戦状態に入った。師団の残りの兵力はその後間もなくして島に配備され、そこかしこで防御陣を放棄し始めるまで、これまでとこれ以後同様に消防隊として防衛陣の強化に使用された。撤退の決断が下されると第1降下猟兵師団は撤退行動中の後衛部隊としての役割を務めた。師団は8月17日に島を離れた最後の部隊となった。
残りの戦争期間、第1降下猟兵師団はイタリア戦線で戦った。師団はサレルノからターラントまでの上陸の可能性がある地区へ徐々に配備され、それとは別に連合国軍の進攻に応じてイタリアのアドリア海沿岸からの撤退作戦も実施した。冬までに師団は、進攻してくるモントゴメリー将軍指揮下の英第8軍に対抗するためローマの南のグスタフ・ライン防衛のために終結した。
1944年1月に米第IV軍はローマの南50kmの地点でアンツィオへの上陸を開始した。連合国軍にとっては不運なことに上陸は早々に行き詰まり進攻は停止した。上陸を援護するためには南部にいる連合国軍部隊がグスタフ・ラインのドイツ軍防衛陣を突破しなければならなかった。