hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
見逃し (麻雀) マナーに抵触する見逃し
右図は南2局、嵌二索の5200をテンパイした直後、トビ寸の南家からが出てしまった図。2着の西家はトップとは6000点差。ロンを宣言してしまうとトップをまくれないまま南家を飛ばしてしまうので見逃そうとした瞬間、北家からロンの声が掛った。北家の手牌はタンピン三色ドラ3、跳満で南家は飛び、北家が逆転トップで西家は3着落ち。どのみち南家が飛ぶなら仕方ないので、西家は北家が倒牌したあと自分もロンを宣言し、手牌を倒した。
見逃し (麻雀) マナーに抵触する見逃し
西家のこのような行為を遅ロン（ちろん）と言う。遅ロンはルールには抵触しないものの、多くの場合マナー違反とされる。このケースでは西家は一旦は見逃しを選択しており、北家の和了宣言の後、それなら自分も、と和了を宣言している。西家のこの和了を認めるなら、ダブロンを認めないルールの場合西家の5200が北家の跳満を頭跳ねし、北家は和了を認められない（つまりトップを取り損ねた北家からクレームがつく）。ダブロンありのルールの場合、のフリコミによって南家が飛ぶことにはかわりはないが、便乗した遅ロンの西家に余計な5200を払わねばならない（つまり踏んだり蹴ったりにされる南家からクレームがつく）。いずれにせよトラブルのもとになり、フリー雀荘ならば店側の人間に裁定を求めることになる。マナー重視の店では、このような明確な遅ロンは完全なるマナー違反であり、和了を認められない場合がほとんどである。マナーにさほどうるさくない店でも、暗黙のルールに違反しているものとみなされ、やはり和了は認められない。そうではない店の場合、ルール上西家の和了は認められることになるが、同卓者に小さからぬ禍根を残すことになる。
見逃し (麻雀) マナーに抵触する見逃し
また、多くのフリー雀荘には「発声優先」という原則がある。これは、チーの宣言に対して明らかに遅れたポンの宣言（または大明槓の宣言）があった時、ルール上はポンが優先されるところ、先に発声のあったチーのほうを認めるという取り決めである。これをロン宣言に援用・拡大適用する形で、このような西家の和了を認めない場合もある。
なお、上記のようなトラブルはリアルの麻雀においてのみ発生する。オンライン麻雀では、一旦ロン宣言をスルーして「パス」ないし「キャンセル」のボタンを押してしまうと、そのあと意を翻してロンの宣言をし直すなどといったことはできない仕様になっている。そもそも、1つの捨て牌に対してポン・チー・カン・ロンのいずれかを行えるプレイヤーが複数いた場合、それら全てが実行かパスかを選択し終えるまで実際の行動が開始されないようになっているため、見逃しを翻すか以前に遅ロン自体が発生し得ない。（ゲームによってはポン等の声が出た後から「待ってください、ロン！」等と言うセリフが入る事があるが、これは単なる演出である）
見逃し (麻雀) マナーに抵触する見逃し
右図は南家が9巡目に切ったに対し東家がロンを宣言した図である。和了役はメンホンイッツーダブ東ドラ1で親倍の24000点、大きな和了と言える。ただし、東家は7巡目にを手出ししたあと、ももノータイムでツモ切りしている。つまり、東家は7巡目の時点で既にテンパイしており、北家が8巡目に切ったを見逃し、山越しで南家のをロンしている。
このような場合、可能性として考えられるのは次の3つに絞られる。
まず、は 待ちの最高目であり、北家の九索で和了っても南家の九索で和了っても得点は同じ24000点である。したがって東家は得点的な理由から北家の九索を見逃したのではない。また、北家から和了れば北家は飛び、東家のトップで半荘終了となる。つまり出場所が悪くてトップにならないから見逃したのでもない（むしろ逆で、飛びによってトップが確定するにもかかわらず見逃している）。では1のケース、多面張が分からなかったために九索を見逃したのかというと、この形は六面張とはいえそこまで複雑な形ではない。最高目は一気通貫と言う分かりやすい役の完成でもあるため、むしろはこの多面待ちの中で最も分かりやすい和了牌とも言え、東家が麻雀を覚えたばかりの超初心者でもない限り、待ちが分からずに見逃したという可能性は薄い。また、大物手をテンパっている状況で最高目が出たことに気付かないようなことがあるかと言えば、普通の打ち手ならそのようなことは通常考えられず、したがって2のよそ見による見逃しである可能性も薄い。つまり、上の3つのうち1でも2でもない可能性が高い。
1でも2でもないとすれば、東家は自分自身の損得以外の理由で意図的に北家の九索を見逃している。すなわち、東家と北家は列を組んでいる可能性が極めて高い（列/レツとは博打用語で仲間同士のこと）。
多くのフリー雀荘では、友人同士で同卓することは必ずしも禁止されているわけではない。しかし友人だからと言ってこのような見逃しをすると、ゲームの公平性が著しく損なわれる。そのためこのような行為は、マナー違反と言うよりむしろ明確にイカサマ行為と見なされる。コンビ打ちが発覚した場合、店側から厳重警告を受けたり出禁（出入り禁止）を言い渡されたりする他、場合によっては被害を受けた相手方から問答無用の暴力的な制裁を加えられる可能性もゼロではない。なお、そのようなトラブルを未然かつ完全に防止するため、連れ立って来店した複数人を同卓させない店舗もある。
店側の対処としては、ひとつには知人同士の同卓をできるかぎり避けるべく別々の卓に案内すること、客数の都合でそれが困難な場合は、その卓の近くに立ち番を配置すること、あるいはメンバー2人をその卓で本走させることなど。こうした対策をとることで、コンビ打ちにはある程度まで対処が可能である。
大久保圭介
大久保 圭介（おおくぼ けいすけ、1967年10月9日 - 2009年10月27日）は、日本の劇作家、演出家、俳優。京都府生まれ。劇団「いれずみベービー」主宰。
2009年10月27日、肺癌のため死去。
大久保圭介 人物・来歴
1994年、★☆北区つかこうへい劇団第1期生となるが、半年で退団。
1997年、「アフリカ座」結成メンバーのひとりとなる。
「アフリカ座」活動休止後、男優として主に小劇場系劇団の舞台に立つ。
2006年、ダンススタジオILKの井上陽平を振付師として、劇団「いれずみベービー」を結成し、主宰する。
2007年、戦場のガールズライフ（ホームドラマチャンネル／BSフジ）全20話の脚本を担当。
2009年、「いれずみベービー」第6回公演「ブルーザーと呼ばれた男-あの橋の上でションベンを-」準備中に、入院。肺癌のため死去。
2009年11月28日・11月29日に「ブルーザーと呼ばれた男-あの橋の上でションベンを-」を公演する予定だった高円寺の明石スタジオにて「お別れ会」が開かれた。
つくばみらい市立伊奈東中学校
つくばみらい市立伊奈東中学校（つくばみらいしりつ いなひがしちゅうがっこう）は、茨城県つくばみらい市南太田に所在する市立中学校。
昇降口には美術部の生徒が作成した巨大壁画が飾られており、1年ごとに壁画は更新される。
つくばみらい市立伊奈東中学校 概要
つくばみらい市の中部に位置する、つくばみらい市の市立中学校である。常総台地の丘陵部の入口に位置し、近隣の平地部からは坂となっている。当中学校の前身として、現在の市立わかくさ幼稚園の位置に板橋村立板橋中学校が存在していた。また、学校名称は、学区内にある大字の伊奈東との関連性はない。学校ブログに力を入れていて、事実そのアクセス数は県内有数を誇っている。
つくばみらい市立伊奈東中学校 教育目標
『豊かな感性・創造力・実践力のあるたくましい生徒を育てる』
きまり良く、望み高く、たくましく
つくばみらい市立伊奈東中学校 学区
板橋小学校区・東小学校区の全域と、三島小学校区の戸崎・戸茂・南太田（久保行政区）・伊丹（根柄行政区）が学区となる。
キオクノオト
キオクノオト（kioku note）は、日本の3ピースバンドである。2005年に結成。
キオクノオト 概要
元カーブの佐野彰彦と渡邊理を中心に結成。2005年7月にMIDI Creativeよりリリースされた、その年急逝したフォークシンガー、高田渡のトリビュートアルバム「高田渡“ごあいさつ”トリビュート」に参加し、「コーヒーブルース」をカバー。その後、MIDI Creativeより、2枚の単独アルバムを発表している。
Side Girls Complete Disc
『Side Girls Complete Disc』は、パソコンゲーム『D.C. Girl's Symphony 〜ダ・カーポ〜 ガールズシンフォニー』のアルバム。2008年10月20日にLantisから発売された。
Side Girls Complete Disc 概要
CIRCUSのSanctuaryから発売された『D.C. Girl's Symphony 〜ダ・カーポ〜 ガールズシンフォニー』の主題歌と個別エンディングテーマ、オープニングの「Cherry's Magic & Love」の各キャラのソロバージョンが収録されている。 CDジャケットには、四之宮稜平、四之宮航平、四之宮蒼、四之宮渓、古城孝明、龍之介が描かれている。
毎日新聞のグリコ・森永事件に関する捏造事件
毎日新聞のグリコ・森永事件に関する捏造事件（まいにちしんぶんのグリコ・もりながじけんにかんするねつぞうじけん）は、1989年に起きた毎日新聞の誤報・記事捏造事件である。朝日新聞の珊瑚損傷記事捏造、読売新聞の連続幼女誘拐殺害犯のアジト発見記事捏造と並んで「平成元年の三大誤報」といわれる。
毎日新聞のグリコ・森永事件に関する捏造事件 概要
1989年6月1日、毎日新聞夕刊に「グリコ事件で取り調べ　江崎社長の知人ら4人」「発生後5年2か月　恐かつ、脅迫容疑で　3府県捜査当局　江崎社長に恨み？」といった見出しが踊り、一面トップから社会面まで当時社会現象となっていたグリコ・森永事件の犯人逮捕のスクープ記事が掲載された。
しかし、ほどなくして記事の内容が全くの虚偽であることが判明し、毎日新聞社は対応に追われた。当時、グリコ・森永事件における新聞各社の取材競争は熾烈を極めており、功を焦った記者の捏造という結果を引き起こしてしまった。
毎日新聞のグリコ・森永事件に関する捏造事件 事件の影響
記事の内容の全てが誤りであることが判明したため、岩見隆夫編集局長（当時）が引責辞任。6月10日に「行き過ぎ紙面を自戒」「本来、万全を期すべき二重、三重のチェックという点で欠けるところがあった」といった謝罪文を紙上に掲載した。
三菱自動車のエンジン系列名
本項、三菱自動車のエンジン系列名（みつびしじどうしゃのエンジンけいれつめい）では、1958年（昭和33年）以降三菱自動車工業（一部は前身企業である三菱日本重工、新三菱重工業、三菱造船および、1964年（昭和39年）に3社合併によって発足した三菱重工業時代のものも含む）および三菱ふそうトラック・バスが製造する三菱車に搭載されているエンジンの系列名称をシリンダー配列および気筒数などによって分類し記述する。
三菱自動車のエンジン系列名 歴史
三菱の自動車用エンジンの開発史は、太平洋戦争（大東亜戦争）後の1952年（昭和27年）にウィリス・オーバーランド社との間に同社のウイリス・アーミージープおよび、H4型ハリケーンエンジンのノックダウン生産契約を締結したことに端を発する。
1954年（昭和29年）にハリケーンエンジンの完全国産化を達成、JH4型ジャパンハリケーンエンジンとして生産を始めると同時に、これらジープ用エンジンをベースに新たなエンジンの開発に乗り出し始める。1957年（昭和32年）、新三菱重工業はJH4ジャパンハリケーンをベースに、大型トラック・鉄道車両用ディーゼル機関であるKE2型直列4気筒ディーゼルエンジンの技術を導入してKE31型ディーゼルエンジンを開発。これらのエンジンでの技術蓄積が、後のKE系列自動車用エンジンのみならず、三菱自工の普通自動車用エンジン技術の母体ともなって行った。
三菱自動車のエンジン系列名 歴史
一方、京都製作所のKE系列エンジンとは別に、名古屋製作所（大江工場）は1946年（昭和21年）に三菱・シルバーピジョンの小型4ストロークサイドバルブエンジンであるNE10型を開発。後にシルバーピジョン用OHV4ストロークや2ストローク並列2気筒エンジンの開発に着手し、三菱・500のNE19A型、NE35A/B型エンジンに昇華するが、1964年（昭和39年）のシルバーピジョン生産中止と三菱自動車工業の発足によりこの名古屋製作所系列エンジンの系譜は途絶えた。
水島製作所は戦後間もなくの1947年（昭和22年）にオート三輪の三菱・みずしまの開発に際して空冷4ストローク単気筒エンジンの3A型を開発。このA型エンジンは後に改良を重ねて行き、1952年（昭和27年）のME10型を経て1955年（昭和30年）には直列2気筒エンジンのME7型が登場。その後三菱・レオのME20型までに複数の排気量のエンジンを開発し、三菱初の量産四輪自動車である三菱・360のME21型エンジンを経て2G1型エンジンなどの軽自動車用エンジンへと系譜が受け継がれていった。
三菱自動車のエンジン系列名 歴史
三菱の自動車用エンジンは、本来は自社グループの自動車や産業機械に搭載する目的（汎用エンジン）で開発・生産されているものであるが、他社へのOEM供給も行われている。古くは1970年代から1980年代のマツダのピックアップトラックや軽トラックなどに対する供給、1980年代から2000年代にかけての米国クライスラーや韓国現代自動車などへの供給が知られていたが、2000年代以降は中国の自動車産業に対する供給の比率が高まっている。中国では三菱車を見かける機会は少ないものの、市井を走る多くの中国車が実際は三菱製自動車用エンジンを搭載しているとされている。これは中国の知的財産権問題でも明らかなように、エンジン製造技術の秘密保全上、欧米や韓国のメーカーは中国の自動車メーカーにエンジンのみをOEM供給することには及び腰で、事実上世界の自動車メーカーで中国メーカーのOEM供給要望に応じる企業が三菱のみに限定されているためとも言われている。なお、三菱はこれ以前にもGEMAワールドエンジンでの欧米・韓国との協業で技術流出または盗難が危惧されたこともあったが、そのエンジンの中核となる技術情報の保全自体には万全を期しているようである。
三菱自動車のエンジン系列名 解説
三菱日本重工（東日本重工業）、新三菱重工業（中日本重工業）、三菱造船（西日本重工業）および、1964年（昭和39年）に3社合併によって発足した三菱重工業時代のエンジンは、1文字目に工場名を示すアルファベット（京都の“K”、水島の“M”、名古屋の“N”など）、2文字目にエンジンを表す“E”、3文字目および4文字目には系列番号が表されていた。この系列番号はそれぞれの工場ごとに独立して割り振られており、系列番号が同じエンジンでも工場記号が異なる場合、両者に関連性はなくなる。
現在のような4桁表記法が初めて現れたのは1968年（昭和43年）9月登場の2G10型エンジンで、これ以降三菱自動車工業発足後の1970年（昭和45年）以降に設計された三菱のエンジンは、4桁の英数字およびアルファベットの組み合わせで表記されている。これらは三菱ふそうトラック・バスのエンジン名にも共通する。（6D22,8M21,10M20など）
三菱自動車のエンジン系列名 解説
2桁目のアルファベットは、かつては“D”=ディーゼル、“G”=ガソリンのように、燃料種別を表していた。これは1970年代後半から1980年代前半に掛けては、乗用車用ディーゼル機関としてガソリンエンジンのブロックを用いてディーゼルエンジンを製作することが多かったためでもある。しかし、このような手法で開発されるディーゼルエンジンがほとんどなくなった1980年代以降は、必ずしもこの命名規則に則らないエンジンも増えてきている。1980年代以前は三菱のエンジンはほぼ全てが鋳鉄製シリンダーブロックを採用していたが、1990年代に入るとアルミ合金製シリンダーブロックを採用するエンジンが出現した。これらアルミ合金製ブロックのエンジンは“A”というアルファベットが使用されている。さらに近年では、4M4（1993年）や3B2（2005年）、4J1（2011年）などのように、従来の命名規則に当てはまらないエンジンも登場してきている。
三菱自動車のエンジン系列名 解説
3桁目の数字は、エンジン系列名を示している。かつてはエンジン系列ごとにペットネームが与えられていることも多かった。現時点で6種類ある固有のペットネームを持つエンジンは、2G2=“バルカン”、4G1=“オリオン”、4G3=“サターン”、4G4=“ネプチューン”、4G5=“アストロン”、4G6=“シリウス”といった具合に、全て惑星や天体の名前が与えられていた。このペットネームの末端に80の数字が追加される場合もあり、これは三菱が開発したバランサーシャフト、サイレントシャフトを搭載していることを示している。
また、この4つの文字列の後に別の文字が付加される場合もある。“T”はターボエンジンを示し「4G63T」などのように表される、“B”はかつてはそのエンジンが排ガス対策（MCA）やサイレントシャフトによる振動対策などを施された二世代目のバージョンであることを示していた。“B”表記が用いられていた時代には1桁目の数字を省略して「G63BT」などと表すこともあった。
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三菱自工発足以前のスクーターやオート三輪に用いられたエンジン。
NE/NE1 - 名古屋製作所が三菱・シルバーピジョンのために開発した空冷サイドバルブエンジン。1946年のC-10に搭載された112ccのNE10はわずか1.5馬力であったが、庶民の足と戦後復興の象徴となった。傾斜シリンダーのNE10は後に同じ112ccながらシリンダー配置を縦に変更されたNE7を経て192ccのNE9へと発展。125ccのNE8ではOHV化が行われ、175ccのNE13へと発展した。
三菱の1960年代-80年代の軽自動車で用いられた小型エンジン。
4ストロークガソリン
現在、三菱の最も小さいエンジン種別で、主として軽自動車や小型乗用車のために設計されている。
4G6 “シリウス” ‐ 1,600-2,400ccの中型エンジン。三菱・ランサーエボリューションのエンジンである三菱・4G63を輩出した系列であるが、元々は1970年代末に三菱・ランサーEXや三菱・ギャランΣに搭載されたターボエンジンが源流である。1980年代には史上初の可変バルブ機構である三菱・シリウスDASH3×2を採用し、三菱・スタリオンなどに搭載された。
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KE系（京都製作所製）
KE/KE2 - 1949年に京都製作所が開発した初のディーゼルエンジン。KE5と名付けられた5,300ccの大型エンジンは、トラック・バス向けに搭載された。1955年には5,800ccに排気量を拡大したKE21、1957年にKE25が登場した。
KE31 - 1958年ウィリス・ジープ用エンジンの系列であるJH（ジャパンハリケーン）4エンジンをベースにKE2型の技術を投入して開発され、初期の三菱・ジープに搭載された直列4気筒2,199ccOHVエンジン。世界初のジープ用ディーゼルエンジンであり、日本初の小型高速ディーゼルエンジンでもあった。製造は鉄道車両用のKE2型ディーゼルエンジンを製造していた京都製作所が担当。
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4DR系（三菱ふそう川崎製作所製）
4DR - 水冷直列4気筒OHVディーゼルエンジン。2,384ccの4DR1から2,659ccの4DR5 / 4DR50 / 4DR51 / 4DR52 / 4DR6、2,835ccの4DR7まであり、キャンター、三菱・ジープなどに搭載された。京都製作所製のKE31に比して各部の剛性が高く、回転域も広いため高出力。1970年登場の4DR5エンジンは圧縮比21.5:1の渦流室式で、最大トルク22.5 kg·m（220.65 N·m）/2,000 rpm、最大出力100 PS（73.55 kW）/3,300 rpmを発生。4DR6エンジンは圧縮比17.5:1の直噴式で、最大トルク21.0 kg·m（205.94 N·m）/2,000 rpm、最大出力94 PS（69.14 kW）/3,500 rpmを発生させた。後に両者にはターボやインタークーラーも装備された。
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4D系
4DQ - 1960年代のキャンターに採用された小型ディーゼルエンジンで、国鉄の急行列車用優等客車（寝台車、1等車、郵政省所有の郵便車）と急行形気動車（1等車・郵便車）の冷房化改造時にその電源を賄う発電セット用として大量に採用された。現在は主にフォークリフトなどの産業機械に搭載されている。4DQ1（1,986 cc）、4DQ3（1,490 cc）、4DQ5（2,080 cc）、4DQ11（1,986 cc）、4DQ50（2,080 cc）などが存在。
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4D3 - 4DR系ディーゼルエンジンの後継、および乗用車用として開発されたOHVの小型ディーゼルエンジン。1978年に3,298 cc・90 PSの4D30型がキャンターに搭載されたのを皮切りに、直噴ディーゼルターボである4D31（3,298 cc・100 PS）、1985年には3,567 cc・110 PSの4D32が登場。その後も4D33（4,214 cc）、4D34（3,907 cc）、4D35（4,561 cc）、4D36（3,567 cc/4D32の改良版）とラインナップを拡大していき、現在でも三菱製小・中型トラックの主力エンジンであり続けている。また、建機・産業用エンジンとしての出荷数も多い。4D34T4はJASO規格のディーゼル機関潤滑油動弁系摩耗試験（JASO M354:1999）にも採用されていた。2000年代初頭には、4D34をベースにLPGエンジンに改造されたものがラインナップされたこともあった。
4D5 “アストロン”ディーゼル - 4G5系エンジンの派生系となるディーゼルエンジン。1986年に登場した2,500 ccエンジンは三菱の小型トラック・ピックアップトラック用エンジンとして世界的に非常に幅広く使用された。
4D6 “シリウス”ディーゼル - 4G6型エンジンの派生系であるディーゼルエンジン。主に小型車向け。自然吸気仕様とターボ仕様がある。4D65（1,795 cc）、4D68（1,998 cc）が存在。
4P系
4P1 - 三菱ふそうがフィアット（フィアット・パワートレーン・テクノロジー）との合弁事業により開発した2,998 cc 150 PS（110 kW）のターボディーゼルエンジン。元はSofimにより製造されていたイヴェコ・F1Cエンジンをユーロ5に適合するように改修したものである。高圧ピエゾインジェクターと、ブルーテック尿素SCRシステムを搭載している。
直列6気筒ガソリンエンジンは、1964年から1976年までの三菱・デボネアのためだけに製造された。二種類とも既存の4気筒エンジンをベースに拡大再設計されたことが特徴である。当時三菱は直列6気筒の生産ラインを持たなかったため、これらのエンジンはベースとなった直列4気筒エンジンの生産ラインで熟練工の手により手作業で組み立てられた。
三菱には三種類のV6エンジンが存在する。かつては中型セダンや小型クーペにも採用されていたことがあった。
6G7 “サイクロンV6” - 1986年の二代目デボネアに2,000ccエンジンに初搭載された大型V6エンジン。90年代にはツインターボで280PSを発揮する3,000ccエンジンが三菱・GTOに搭載されたことでも有名。1999年にV8エンジンが登場するまで、三菱の最大排気量のエンジンでもあり、フラッグシップカーに数多く搭載された。欧米ではSUVのエンジンとしても使用され、GDIなどの技術も投入された。
Fw 44 (航空機)
フォッケウルフ Fw 44は、シュティーグリッツ（Stieglitz）の名称で知られた1930年代中のドイツの複座複葉の練習機である。本機はクルト・タンクによって設計され、フォッケウルフ社で操縦訓練用と支援飛行用の機体として製造され、最終的には数カ国でライセンス生産が行われた。
Fw 44 (航空機) 設計と開発
Fw 44は保守的な配置のテーパー角の付かない真直ぐな主翼を持つ複葉機で、2つの開放型コックピットはタンデムに配置され双方の操縦席に操縦装置と計器を備えていた。降着装置は固定の尾輪式であり、上下の主翼にエルロンを備えていたがフラップは使用していなかった。エンジンはジーメンス＝ハルスケ Sh 14 星型エンジンを使用していた。
最初の試作機は1932年に飛行した。数多くのテストが行われ、耐久性と空力特性を上げるための改善が施された結果Fw 44は素晴らしい耐空性を持つ機体となった。
Fw 44の2番目のモデルは、4気筒倒立直列の空冷エンジンである90 kW（120 hp）を発生するアルグス As 8を装着したFw 44Bであった。このエンジン用のカウルにより機体はより細く空力特性の優れた機首を持つこととなった。
中華民国が20機のFw 44を購入し、戦闘任務用に改修して日中戦争の初期段階に投入した。これらは全機が失われるまで戦闘で使用された。
最後の量産モデルであるFw 44Jは世界中の幾つかの国々に販売されるか現地でライセンス生産された型で、7気筒のジーメンス＝ハルスケ Sh 14エンジンを装着していた。
Fw 44 (航空機) 派生型
Fw 44B
Fw 44C
Fw 44D
Fw 44E
Fw 44F
Fw 44J
Fw 44 (航空機) 運用
アルゼンチン
オーストリア
ボリビア
ブラジル
ブルガリア
中華民国
チリ
コロンビア
チェコスロバキア
フィンランド
ドイツ国
ハンガリー
ポーランド
ルーマニア
スロバキア
スウェーデン
トルコ
1937 - 1962)
朝儀
朝儀（ちょうぎ、英語: Imperial Council ）とは、王朝における朝廷の儀式の総称。以下では日本での朝儀について述べる。
朝儀 朝儀の場と種類
朝儀とは、朝堂においておこなわれた、さまざまな公の儀式の総称である。朝儀は大きく、
に二分される。
奈良時代において、1.は天皇が大極殿に御し、大極殿門をはさんで朝廷には文武百官が列を組んで立ち並ぶかたちとなり、2.は大極殿門に天皇が出御し、朝堂が臣下のいる場所となった。平城宮におけるこの2つの形態は、平安時代の大内裏にも継承され、1.は朝堂院、2.は豊楽院にて執りおこなわれることとなった。
朝儀 儀式・典礼
平安時代、朝儀や祭事、四季の行事などに関する形式と作法の次第を定めたものを「儀式」といい、その典拠となる先例（故実）を「典礼」と呼んでいる。儀式・典礼は、唐法における礼を基本としてつくられたものが多いとされる。儀式・典礼を知ることは、貴族社会において必須のこととしてきわめて重要視された。かれらが朝儀に参加し、その作法の先例を尊重して、正しく儀式次第をおこなうことこそが、公家の体面や資格にかかわるほどであった。そのため、院政期から鎌倉時代にかけて、朝廷で有職故実の学が生まれ、儀式書も多数記されることとなるが、これは、過ぎ去ったよき時代への懐古と尊重の念を基本としていた。
朝儀 朝儀の成立
朝儀の成立は、各々の儀式それぞれに個別の事情があり時期も一定しないが、唐の律令の受容と深い連関があり、大宝元年（701年）完成の大宝律令によって、はじめて国家的な儀容の基本が整備されたものと考えられている。
ハンス＝エッケハルト・ボプ
ハンス＝エッケハルト・ボプ（Hans-Ekkehard Bob、1917年1月24日 - 2013年8月12日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍のエース・パイロットである。約700回の戦闘任務に出撃し、東部戦線での37機を含む60機を撃墜した。
ハンス＝エッケハルト・ボプ 初期の空軍で
ハンス＝エッケハルト・ボプは1936年に士官候補生（Fahnenjunker）としてドイツ空軍に入隊し、1937年6月1日に飛行訓練を始めた。
1938年にボプは士官学校に入校し、ヴィースバーデンの第133戦闘飛行隊（Jagdfliegergruppe 133）に転属し、ズテーテンランド占領時にアラド Ar 68複葉機に搭乗して初めて出撃した。主な任務は爆撃機や輸送機の護衛であった。その後、ボプはガブリンゲンのメッサーシュミット Bf 110を装備する重戦闘機航空団の第334戦闘航空団（JG334）へ異動すると共に少尉に昇進した。
ハンス＝エッケハルト・ボプ 第二次世界大戦
ポーランド侵攻の少し前の1939年にボプは新しく編成された第21戦闘航空団第3飛行中隊（3./JG21。後に"悪魔飛行隊"として知られる）へ異動となり、この部隊は1940年6月6日に第54戦闘航空団第9飛行中隊（9./JG54）に改称された。この部隊はメッサーシュミットBf109を装備しており、ボブは数年に渡りこの機種に慣れ親しみK型（Kurfürst）を除くあらゆる型に搭乗した。
フランス侵攻期間中の1940年5月10日にボプはベルギーのToveren上空でグロスター グラディエーターを撃墜し最初の勝利を記録した。同年8月に中尉に昇進し、1940年10月10日には7./JG 54の中隊長（Staffelkapitän）に任命されたがこの部隊の所属は短期間で直ぐに9./JG 54の中隊長に再度任命された。
バトル・オブ・ブリテンの期間中に9./JG 54は船舶を攻撃する「ヤーボ（Jabo）」（Jagdbomber、戦闘爆撃機）部隊として活動した。1940年11月までにボプは19機を撃墜し、1941年5月7日に国家元帥のヘルマン・ゲーリングから騎士鉄十字勲章を授与された。
ハンス＝エッケハルト・ボプ 第二次世界大戦
1941年5月21日にボプはエンジン故障により練習機のビュッカー Bü 131をシェルブールの海岸に不時着させたが負傷はしなかった。バトル・オブ・ブリテン後にバルカン戦線 (第二次世界大戦)に参加し20と21機目の撃墜を記録した。JG 54は装備を新型のBf109Fに改編し、ロシア侵攻の準備のためにプロイセンの飛行場に移動した。
1941年6月23日、バルバロッサ作戦（ロシアへの侵攻）の期間にハンス＝エッケハルト・ボプは双発爆撃機のSB-2を撃墜しロシア空域での初の戦果を記録した。この戦闘で乗機のBf109F-2は反撃を受けて被弾し、敵の前線の背後に不時着しなければならなかった。ボプは捕虜になることを免れ、2日後に原隊へ帰還した。
1941年7月13日から10月30日の間、ボプは更に3度も戦闘中の被弾により敵の前線の背後に不時着したが、3度とも原隊へ帰還した。
ハンス＝エッケハルト・ボプ 第二次世界大戦
1942年9月23日にボブは50機目を撃墜し、その年の終わりに大尉に昇進した。戦闘機隊総監（General der Jagdflieger）のアドルフ・ガーランドからフランスに駐屯している第26戦闘航空団（JG26）と配置を入れ替わるようにとの命令を受けたことでハンス＝エッケハルト・ボプと彼のJG54第III飛行隊（III./JG54）の東部戦線での活動は1943年2月に終わった。後にこの命令は撤回されたがIII./JG54はその他の「グリュンヘルツ（'Grünherz'）」（緑のハート：JG54の愛称）部隊と切り離され西部戦線に留まり、当初は 第1戦闘航空団（JG1）と共にドイツ北部を担当した。
1943年4月17日にボプはBf109 G-6に搭乗して、ブレーメン近郊でアメリカ陸軍航空軍（USAAF）のボーイング B-17爆撃機に突入して撃墜し57機目の戦果を記録した。ボブは落下傘降下をしたが突入による怪我も負わなかった。8月1日にボプは少佐に昇進し、IV./JG54の飛行隊長になった。ボブは東部戦線に戻りそこで更に2機を撃墜した。
ハンス＝エッケハルト・ボプ 第二次世界大戦
1944年5月にボプは（ノルマンディー侵攻の最前線地帯を拠点としていた）第3戦闘航空団第II飛行隊（II./JG3）の飛行隊長として西部戦線に戻り、本土防衛（Reichsverteidigung）任務に就いた。8月にボプは第262実験隊（Erprobungskommando 262）に異動し、そこでメッサーシュミット Me262の操縦法を習得した。
1945年初めにボプは経験をかわれてヨーゼフ・カムフーバー少将の参謀幕僚部員となり、そこでは新造のMe262機を運用部隊へ配分する責務を負っていた。後に第2予備戦闘航空団（EJG2）/第Iと第II飛行隊の指揮を執り、前職で爆撃機を操縦していたパイロット達にMe262の飛行訓練や習熟を行う担当者となった。
ボプはアドルフ・ガーランド率いるジェット戦闘機部隊の第44戦闘団（JV44）の飛行要員に選抜されたエース・パイロットの1人であった。第二次世界大戦の最後の日々にボプはインスブルック飛行場の滑走路をMe262が離着陸できるように延長する工事を担当していた。1945年5月8日のドイツ降伏の日にボプはザルツブルク近郊の小さな村カップルに居た。ボプはカップルから1,400km以上を6週間かけて歩いて家のあるツェレへ戻った。
ハンス＝エッケハルト・ボプ 戦後
ボプは農場労働者として民間人の生活に戻り、1946年に自身の運送会社を設立した。この頃、ボプはJV 44時代の戦友でJG 54時代からの古い友人であるヴァルデマー・ヴェプケ（Waldemar Wuebke）に再会した。ボプは現在でも顔に笑みを浮かべながらこの話をする。ヴェプケが相変わらず古い制服と将校帽を着ていると英軍の将校に「何だってまた古着なんぞ着ているのかね？」と尋ねら、ヴェプケは「あんたの婆さまが痔持ちかどうか訊いてもいいかい？」と答えた。ボプは再びヴェプケに会うことはなかった。後にヴェプケは旅客機事故が元で負った傷により1950年代の初めにアルゼンチンで死去した。
1956年にボプはドリル機械専門のBOMAG社（Bohrmaschinen und Geräte GmbH）を創立すると共にツェレ飛行倶楽部も設立した。ボプは齢92歳にして自身の飛行機を操縦し、世界最高齢のパイロット免許保持者であると信じられていた。ボプは引退生活を楽しみ、ドイツ空軍に関する研究の手伝いをしていた。
ハンス＝エッケハルト・ボプ 戦後
2000年9月30日から10月1日にカリフォルニア州、サンタモニカで開催されたバトル・オブ・ブリテン60周年式典の歴史的人物の中にボプもいた。
ボプは45年以上も妻のクリスタ（Christa）と連れ添い、2人の間には3人の子供ローランド（Roland）、エルマー・ボプ (Elmar) 、デリア（Delia）がいた。2013年8月12日、96歳で死去。
原子力潜水艦浮上せず
『原子力潜水艦浮上せず』 (Gray Lady Down) は、1978年のアメリカ映画。チャールトン・ヘストン主演のユニバーサル・ピクチャーズによるパニック映画。デビッド・キャラダイン、ステイシー・キーチ、ネッド・ビーティ、ロニー・コックスが出演、また、クリストファー・リーヴの初出演作でもある。
原子力潜水艦浮上せず あらすじ
アメリカ海軍の原子力潜水艦ネプチューン (USS Neptune) はニューロンドンの潜水艦基地に帰投中であった。ブランチャード艦長（チャールトン・ヘストン）はこの航海で退任し、小艦隊長として昇任、副長（ロニー・コックス）にその任を譲る予定であった。艦は濃霧の中浮上するが、レーダーの故障した大型貨物船と衝突、艦の後部を大破してしまう。直ちにベネット大佐（ステイシー・キーチ）を長とする救助チームが編成され、揚陸艦ナッソー (USS Nassau, LHA-4) を拠点として救助活動を開始する。
ネプチューンの沈没地点は1,450フィートの海底渓谷であり、救助には非常に困難が伴うものであった。特殊潜航艇スナークと開発者のゲイツ大佐（デビッド・キャラダイン）が救助作戦に参加、海底に沈むネプチューンを発見する。スナークはマジックハンドで砂で覆われたハッチを顕わにしたものの、地滑りが発生しネプチューンは大きく傾斜してしまう。
原子力潜水艦浮上せず あらすじ
DSRVを搭載した救難艦ピジョン (USS Pigeon, ASR-21) が到着したものの、ネプチューンの傾斜は70度と、DSRVの接合は不可能な状態であった。プランチャードは予備空気を使って左舷バラストタンクを排水、艦の傾斜を元通りにしようとする。この作業を行おうとしたとき、司令塔のハッチが水圧に耐えきれず浸水を始める。副長を含む2名が犠牲となってハッチを閉じ、排水は成功するが岩につかえて艦の姿勢は元通りにはならなかった。
ベネットはネプチューンを押さえる岩を、指向性爆薬を用いて排除しようと考える。水中爆破班が呼び出され、スナークで岩に爆薬を装着、爆破は成功し、いよいよDSRVによる救助が開始された。ゲイツはその様子を見届けるためスナークで潜航を行う。
第一陣で負傷者が救助され、第二陣を救助の途中、再び地滑りが起こりネプチューンは渓谷に滑り落ちようとする。それを見たゲイツは、スナークをネプチューンの艦底部に挟み込ませ、自らを犠牲にして救助作業を完了させた。乗員たちを収容したDSRVが浮上すると共に、ネプチューンとスナークは海底深く沈んでいった。
クルト・ヴェルター
クルト・ヴェルター（ドイツ語: Kurt Welter, 1916年2月25日 - 1949年3月7日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍の戦闘機のエース・パイロットであり、第二次世界大戦で最も戦果を上げた「ジェット機使い」である。エース・パイロットとは空中戦で5機以上の敵機を撃墜した軍人パイロットを呼び表す呼称である。ヴェルターは僅か93回の作戦行動で合計63機の撃墜を記録した。撃墜記録のうち56機は夜間戦闘での戦果で、その中には33機のモスキートが含まれている。ジェット戦闘機に搭乗して挙げた戦果としてはヴェルターの記録が航空史上でも最多である。
クルト・ヴェルター 人物
ヴェルターは1916年2月25日にケルン＝リンデンタール（Köln-Lindenthal）で生まれ、1934年にドイツ空軍に入隊しパイロットとしての訓練を受けた。ヴェルターはパイロットとしての天性の素質を発揮したため飛行教官の訓練生に選ばれ、その後多年にわたり飛行教官を務めた。1943年にヴァルターは従来のピストン・エンジン付の戦闘機を運用する実働の夜間戦闘機部隊に異動した。1944年10月18日、40回の作戦行動に出撃した後でヴェルターは騎士鉄十字勲章を授与された。1945年の初めにヴェルターはメッサーシュミット Me262を運用する夜間ジェット戦闘機の実験部隊に異動となり、1945年3月11日に48機撃墜の戦果で柏葉付騎士鉄十字勲章を授与された。ヴェルターは戦争を生き延びたが1949年3月7日に事故で死亡した。
クルト・ヴェルター 生涯
クルト・ヴェルターはケルン＝リンデンタールで生まれ、1934年10月1日にドイツ空軍に入隊しパイロットとしての訓練を受けた。そのパイロットとしての技量のため飛行教官の養成訓練を受けた。第二次世界大戦中、ヴェルターは1940年8月1日に軍曹（Feldwebel）に昇進すると飛行訓練学校の第63飛行訓練連隊（Flieger-Ausbildungs-Regiment 63）に異動し、その後クヴェトリンブルクにある飛行教官養成学校に移った。この学校でヴェルターは、曹長（Oberfeldwebel）時代の1943年8月10日に夜間戦闘機の教官としてアルテンブルクの第10計器飛行学校（Blindflugschule 10）に異動するまで務めた。
クルト・ヴェルター 生涯
1943年9月2日にヴェルターは夜間戦闘機部隊の第301戦闘航空団（JG 301）／第5飛行中隊に異動となった。この部隊は、大多数がレーダー装置を装備していない単座のFw 190A-5とFw 190A-6を夜間に運用するヴィルデ・ザウ（猪）と呼ばれる戦法を実施する実験部隊であった。ヴェルターの連合国軍爆撃機に対するヴィルデ・ザウでの最初の迎撃任務は1943年9月22日夜で2機の4発爆撃機を撃墜し、1943年10月3日夜の3回目となる出撃では更に2機を撃墜した。1944年春までにヴェルターは僅か15回の出撃で17機の戦果を記録しており、1944年5月10日にドイツ十字章金章を授与された。少尉となったヴェルターは1944年7月7日に第300戦闘航空団（JG 300）／第5飛行中隊に異動した。
7月にヴェルターはアメリカ陸軍航空軍（USAAF）の2機のボーイング B-17 4発爆撃機と3機のノースアメリカン P-51戦闘機を1日で撃墜した。1944年7月24日からヴェルターは、更なるヴィルデ・ザウ戦法を行うために第10夜間戦闘航空団（NJG 10）／第1飛行中隊に異動し、1944年8月29日には自身の24機目から27機目の戦果となる英空軍（RAF）のアブロ ランカスター 4発爆撃機を4機撃墜した。
クルト・ヴェルター 生涯
1944年9月4日にヴェルターは、英空軍の双発モスキート爆撃機の追撃用に設立され、速度性能に特化して最適化されたメッサーシュミットBf109G-6/AS型機を装備したJG 300／第10飛行中隊に異動した。ヴェルターは9月に体当たりで落とした1機を含む合計7機のモスキートを撃墜した。NJG 10／第1中隊とJG 300／第10飛行中隊の所属時にヴェルターは僅か18回の作戦行動で12機の戦果を記録した。1944年9月14日夜のヴェルターの戦果にメンヒェングラートバッハとライトを攻撃した300機の爆撃機を率いていた飛行団長のガイ・ギブソンの乗機が含まれているかもしれない。ギブソンのモスキートはオランダのスティーンベルフに墜落した。ヴェルターは当夜にモスキートを撃墜した唯一のドイツ軍のパイロットであり、ギブソンのモスキートはその夜に失われた唯一のモスキートであった。1944年10月18日にヴェルターは僅か40回の出撃で33機を撃墜した功により騎士鉄十字勲章を授与された。
クルト・ヴェルター 生涯
1944年11月2日にヴェルターは、以前の所属部隊の再編成された第11夜間戦闘航空団（NJG 11）／第II飛行隊に異動となり、マクデブルク近郊のブルク（Burg）で夜間に英空軍のモスキートを迎撃する任務に就いた（1944年11月2日 - 1945年4月12日）。レヒリン＝レルツ（Rechlin-Lärz）の外に拠点を移し作戦行動に出るようになったヴェルター中尉は1944年12月12日に積みあがっていくモスキートの撃墜記録に1機のランカスター爆撃機を加えた。1945年1月28日にNJG 11／第10飛行中隊はブルク＝マクデブルク（Burg-Magdeburg）で、最初にその創設者に因んでシュタンプ特殊部隊（Sonderkommando Stamp）と改称され、後にヴェルター特殊部隊（Sonderkommando Welter）と改称された。この部隊はメッサーシュミットMe 262ジェット戦闘機を装備しており、ヴェルターのMe 262に搭乗しての最初の戦果は1945年1月5日夜に挙げられた。ヴェルターはMe 262に搭乗している時期に夜間戦闘で20機以上のモスキートと2機の4発爆撃機を、昼間戦闘で更に2機のモスキートを撃墜した。ヴェルターはSN-2 リヒテンシュタイン・レーダーを搭載したMe 262 B-1a/U1の試作機をテストしていたが、ジェット機による20機以上の戦果の大部分はレーダー非搭載の標準のMe 262で記録されたものであった。ヴェルターは1945年3月11日に48機撃墜の功で柏葉付騎士鉄十字勲章を授与された。
公式にはクルト・ヴェルターの戦果は93回の出撃で63機撃墜、内56機が夜間戦闘でのもので7機が昼間戦闘でのものである。63機の撃墜数には最高33機のモスキートが含まれている。Me 262の搭乗時に記録された正確な撃墜数に関しては幾らか論争が残されており、RAFの記録と一致するモスキートの撃墜数は僅か3機に過ぎず、過剰申告の可能性がある。ヴェルターは戦争を生き延び戦後砂糖工場に勤めた。しかし、1949年3月7日にシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のレックで踏み切りの通過待ちをしていたところ通過する列車から不適切に積載されていた材木が崩れ落ちヴェルターの車を直撃した。
思潮社
思潮社（しちょうしゃ）は、日本の出版社。詩作品や現代詩、詩評論を専門に扱う。代表的な刊行物に、月刊詩誌である『現代詩手帖』や、新書版での現代詩文庫シリーズがある。
思潮社 概要
自らも詩人である小田久郎が、思潮社の前身である世代社を創業、同社から雑誌『世代』を発行していた。のちに世代社が思潮社となり、『世代』は『現代詩手帖』に引き継がれた。
1960年に、『現代詩手帖』の一般投稿作品のうち最も優秀な作品に与える賞として、現代詩手帖賞を創設。金井美恵子や伊藤比呂美、近年では最果タヒなど多数の新人がこの賞から輩出された。
また現代詩手帖は、詩の役割や未来について様々な問題提起を行うことで、戦後詩壇に影響を与えている詩誌の一つである。一例に、湾岸戦争についての反戦運動と詩の役割について、藤井貞和や瀬尾育生らによる激しい論争が行われたことが挙げられる。
読売新聞の宮崎勤事件に関する捏造事件
読売新聞の宮崎勤事件に関する捏造事件（よみうりしんぶんのみやざきつとむじけんにかんするねつぞうじけん）は、1989年に起きた読売新聞の誤報・記事捏造事件である。
読売新聞の宮崎勤事件に関する捏造事件 概要
1989年8月17日、読売新聞は夕刊一面トップで、東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件（宮崎勤事件）の容疑者である宮﨑勤の潜伏するアジトを発見したと報道した。記事ではアジトの詳細な様子が語られており、「奥多摩山中・小峰峠近くで発見」「自宅から南東へ約1.5キロ」「宮崎家の使用人だった男性が住んでいた小屋」「警察が多数の有力物証を押収」「遺体放置場所もこのアジト内」「遺体観察にかよう」「宮崎供述の矛盾、疑問点がことごとく解明」などと続き、アジトのある山小屋付近の地図まで掲載されていた。
しかし、警察の捜査本部は即座に全面否定するなど、当初からその真偽について疑問が呈され、ほどなく報道内容が全くの誤りであることが判明。翌日には虚偽の内容を掲載したことに関する「おわび」を出したものの、記事が掲載された経緯について釈明する検証記事の発表まで2か月を要し、その内容も「激しい取材競争の中で一線記者が冷静さを失い、断片的な情報を総合する段階で、強い思い込みから不確かな『事実』を間違いのない『事実』と信じ込んだ（同年10月15日付朝刊）」といった抽象的なものであった。
読売新聞の宮崎勤事件に関する捏造事件 事件の影響
読売新聞の「宮崎のアジト発見」の虚偽報道は、朝日新聞の珊瑚損傷記事捏造（同年4月20日）や毎日新聞のグリコ・森永事件の犯人取り調べ記事捏造（同年6月1日）と並ぶ一大スキャンダルであったが、朝日新聞の珊瑚事件の影に隠れてほとんど話題にされなかった。さらに、読売新聞は処分の内容も、記事を書いた記者の名前も明らかにしなかったため、この事件の全容は未だ判明していない。
なお、この件は雫井脩介著『犯人に告ぐ』で描かれる一つのエピソードにおいて、スパイス的に用いられている。
小松バイパス (愛媛県)
小松バイパス（こまつバイパス）は愛媛県西条市小松町新屋敷から同町安井に至る、延長7.5 kmの国道11号バイパスとして建設される道路。交通混雑の緩和及び交通安全の確保と今治小松自動車道いよ小松北ICとのアクセス強化を図ることを目的としている。
全線開通により、国道11号西条市バイパス、愛媛県道13号壬生川新居浜野田線（旧・東予有料道路）と一体で、西条市街地の国道11号現道に対するバイパスルートを形成する予定。
おさんぽますたー ろけはん!
『おさんぽますたー ろけはん!』は、ラジオ関西のアニたまどっとコム枠内で2009年10月から2011年3月まで放送されていたラジオ番組。
おさんぽますたー ろけはん! 番組概要
「おさんぽますたー」である真堂圭と児玉明日美が「自由気まま・気の向くまま」にいろんなところへおさんぽしようという、ほのぼの系アウトドア型ラジオ番組である。スタジオで収録する時もあれば、突然外へ出たり、バスに乗ったり電車に乗ったりと自由な番組内容になっている。番組は2本録りであり、スタジオ収録とろけはん収録（場所は同一）を2回ずつ繰り返すのが基本構成である。
2011年3月17日(放送時間帯では翌日の18日)の放送で、3月31日で終了することが告知された。
おさんぽますたー ろけはん! コーナー
おさんぽ☆報告書
リスナーがこの1週間にどんな所におさんぽしてきたか報告してもらうコーナー。
俺たちガテン系
児玉と真堂がお題に挑戦するコーナー。
おさんぽますたー ろけはん! DJCD
DJCD Vol.1（デート準備CD）が、2010年4月28日に発売された。ゲストの原田ひとみと横浜にろけはんしているオーディオCDと第1回から第13回の放送内容を収録したmp3CDで構成されるCD2枚組みの通常版と「特典DVD」を追加した3枚組み豪華版とが存在する。
Vol.2が2011年4月に発売された。ゲストに小清水亜美と三瓶由布子を迎えての女子力対決。その内容を収録したオーディオCDと第14回から第26回、第27回から第39回を収録したmp3CD2枚で構成されるCD3枚組の通常盤 と 女子力対決のオフショット映像を収録する特典DVDを追加した4枚組豪華盤 、 豪華盤の特典に加えて「ブロマイドセット」「布製コースター」「ボーナストラック」を追加したアニメイト限定盤 が存在する。
第40回以降を収録したDJCDは発売されていない。
ソドム百二十日あるいは淫蕩学校
『ソドム百二十日あるいは淫蕩学校』（ソドムひゃくにじゅうにちあるいはいんとうがっこう、フランス語: Les Cent Vingt Journées de Sodome ou l’École du libertinage）は1785年にマルキ・ド・サドがバスティーユ牢獄で著した未完の小説である。サドの最初の本格的な作品だった。
悪事と放蕩によって莫大な財産を有する4人の男が、フランス中から拉致してきた美少女・美少年達と深い森の城館で120日に及ぶ性的・拷問的饗宴を繰り広げる物語が、性倒錯、暴力、善悪、反道徳、無神論といったテーマと共に描かれている。小説として完成しているのは序章と第一部のみであり、第二部から第四部は草案の域にとどまっているが、これは時間的・状況的制約のみならず、作者が「想像力を超えたものを表現する」ことができなかった可能性も指摘されている。
ソドム百二十日あるいは淫蕩学校 原稿の歴史
1785年10月22日に、サドはバスティーユ牢獄中で本書の清書を始める。作品の押収を避けるため、幅12センチの小紙片を糊付けして作った長さ12.1メートルの薄い巻紙の両面に小さくぎっしり詰まった文字で清書する作業は、午後7時から10時の間に行われ、11月28日に完成した。
だがフランス革命勃発の直前、1789年7月2日、サドはブリキ管を使って即席で作ったメガホンで壁の下に集まった群集を扇動しようとし、その結果、7月4日の午前1時、自身の言葉によると「蛆虫のように裸のままで」シャラントン精神病院へと連れ去られた。このため、彼はこの原稿を含む全ての私物をバスティーユに置き去りにせざるを得なかった。7月14日、牢獄は陥落し、略奪・破壊の後、サドの原稿も紛失してしまった。このような作品の喪失はサドに、その言葉によると、「血の涙」を流させた。
ソドム百二十日あるいは淫蕩学校 原稿の歴史
だがサドの死後、アルヌー・ド・サン＝マキシミンがバスチーユ牢獄のサドの一室で『ソドム』の巻紙を発見し、後にヴィルヌーヴ＝トラン家が3代に亘って所有することとなった。原稿は19世紀末にベルリンの精神科医イヴァン・ブロッホへ売却され、ブロッホは1904年にオイゲン・デューレンの偽名で最初の版を公刊したが、これは多数の転写ミスを含む粗悪な品質だった。ブロッホの死後、1929年にモーリス・エーヌがシャルル・ド・ノアイユ子爵の委託を受け原稿を入手、1931年から1935年にかけて、検閲を避けるため「愛書家の購読者」限定で出版し、その品質からこれが真正の原典版と考えられている。
のち1985年に、草稿は子爵の子孫によって売却され、ジュネーブの（主にエロティックな）稀覯書蒐集家であるジェラルド・ノルトマン(1930年 - 1992年)の手に渡った。草稿は2004年になって初めて、ジュネーブ近郊のマーチン・ボードマー基金にて公開された。
その後、フランスの投資会社アリストフィルの所有となったが、2015年にアリストフィルが倒産。同社の所蔵していた歴史的文献のコレクションとともに競売に出されたが、2017年12月にフランス文化省は競売の取り下げを命じ、草稿は国宝に指定された。
2021年7月9日、フランス文化省は草稿が455万ユーロ（約6億円）でフランス政府に買い上げられたことを発表した。今後は、フランス国立図書館を構成するアルセナル図書館の所蔵となる。
ソドム百二十日あるいは淫蕩学校 あらすじと登場人物
ルイ14世治世の終わり頃、殺人と汚職により莫大な財産を有する45歳から60歳の4人の悪徳の限りを尽くした放蕩者達、ブランジ公爵、公爵の兄弟である司教、キュルヴァルの法院長、財務官デュルセが真冬にシュヴァルツヴァルトの古城シリング城に集まり、彼ら4人の絶対権力の下に置かれた42人の犠牲者、4人の遣り手婆、8人の絶倫男と共に閉じ籠る。
犠牲者は4人の妻（それぞれがそれぞれの娘と婚姻している）と、両親の下から誘拐された若い少年少女たちである。4人の遣り手婆＝「語り女」たちが、1ヶ月交代で1人150話ずつ計600の倒錯した物語を語り、主人たちはしばしばその場でそれを実行に移す。作品は日誌の形で構成され、4ヶ月と「単純（性交を伴わない）」「複合」「犯罪」「殺人」の4種の情熱に対応した4部からなる（第1部は完成されているが、残りは草案のみ）。犠牲者はありとあらゆる性的虐待と恐ろしい拷問の末に大半が殺される。
ソドム百二十日あるいは淫蕩学校 評価
この作品を最初に出版したブロッホ博士は、ありとあらゆる性的フェティシズムの徹底的なカテゴリ化には「医学者や、法学者や、人類学者たちにとって……科学的な重要さがある」と評している。ブロッホは『ソドム百二十日』をリヒャルト・フォン・クラフト＝エビングの『性的精神病理』と同等に考えていた。フェミニズムの著述家シモーヌ・ド・ボーヴォワールは1955年にフランス当局がサドの主要4作品の破壊を企てた時に『我々はサドを焚書にすべきなのか？』というエッセイを書いて『ソドム百二十日』を弁護した。
アンジェラ・カーターは著書『The Sadeian Woman』において『ソドム百二十日』の2人の登場人物について詳細に論じ、サドは「道徳的なポルノグラファー」であると解説している。
カミール・パーリアはサドの作品をとりわけ「ジャン＝ジャック・ルソーへの風刺的回答」であり、より一般的には啓蒙思想時代の、人間の生まれながらの善性という概念への風刺的回答であると見做している。この本に登場する性暴力の多くはジル・ド・レやバートリ・エルジェーベトの悪名高い歴史的な事例から引き出されたものである。
ソドム百二十日あるいは淫蕩学校 映画作品
『ソドムの市』（イタリア語: Salò o le 120 giornate di Sodoma, 「サロ、あるいはソドムの120日」の意）
1975年製作、ピエル・パオロ・パゾリーニ監督、舞台をファシズム末期のイタリアに置き換えた映画。同時代人の多くはこれを史上最も物騒な映画だと考えたが、この映画には強姦、食糞、四肢切断などの恐怖シーンこそあれ、実際に小説に出て来る邪悪な営為にはほとんど触れていない。世界各国で上映禁止とされた。なお、パゾリーニは同映画を制作した後、殺害されている。
中田亮二
中田 亮二（なかた りょうじ、1987年11月3日 - ）は、大阪府八尾市出身の野球選手（内野手）。右投左打。JR東海硬式野球部所属。