hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ユーティカ (ニューヨーク州) 文化
ムンソン・ウィリアムズ・プロクター・アート・インスティテュートはジェネシー通り沿い、スタンレー芸術センターの南西約400mに立地する、美術館、演技芸術部門、美術学校を併設した総合芸術センターである。美術館はパブロ・ピカソ、サルバドール・ダリ、ジョージア・オキーフなどによる、18世紀から20世紀までのヨーロッパ美術やアメリカ美術の作品約25,000点を展示している。演技芸術部門は世界の一流演技芸術団体を招待しての公演をスタンレー芸術センターで行っているほか、美術館の中庭でジャズや現代音楽のコンサートを行ったり、美術館の講堂で映画を上演したりしている。美術学校は1981年に認定を受けた高等教育課程と、全年代を対象としたコミュニティ芸術教育プログラムを有しており、いずれも幅広い分野の芸術教育を行っている。また、同校の高等教育課程はプラット・インスティテュートと提携し、前半2年間をユーティカで、後半2年間をマンハッタンもしくはブルックリンで学んだ学生に芸術学士の学位を授与する、プラットMWPというプログラムも提供している。
ダウンタウンの北東、ユニオン駅の近くに建つ5階建てのレンガ造のビルにはユーティカ子供歴史科学技術博物館が入居している。この博物館は地域の歴史、芸術、環境科学、宇宙科学の4分野について、展示物に触れて学習できる施設になっている。
ユーティカ (ニューヨーク州) 文化
ダウンタウンの北には4,000席を有する多目的アリーナ、ユーティカ記念講堂が建っている。ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンは1959年に建てられたこのアリーナをモデルとして設計された。このアリーナはNCAAのディビジョンIIIに属するユーティカ大学のアイスホッケーチーム、ユーティカ・パイオニアーズの本拠地として使われている。また、1987年から1993年までニュージャージー・デビルズの傘下にあったアメリカン・ホッケー・リーグのユーティカ・デビルズはこのアリーナを本拠地としていた。アイスホッケーのほか、このアリーナはハーレム・グローブトロッターズのエキシビジョン試合や、ブルース・スプリングスティーンのライブなどのイベントの会場としても使われてきた。
ユーティカ (ニューヨーク州) 文化
毎年7月には、ボイラーメーカー・ロードレースという15kmのロードレースが行われる。ユーティカ市街地の外郭を回るこのコースはアップダウンがあり、スタートから最初の4マイル（約6.4km）で高低差約90mを上る。1978年に800人の参加者を募って始まったこのレースは、現在では毎年10,000人以上の参加者を集めるレースとなっている。1983年にはビル・ロジャースが参加し、44分38秒のタイムで優勝した。このレースの存在によってユーティカは長距離走へのサポートを熱心に行っていると認められ、1998年7月11日、ダウンタウンの北に長距離走の殿堂が建てられた。
6月から8月までの間、月曜の夜になるとダウンタウンの公園や公共スペースでは音楽の演奏やダンス、芸術作品の展示などが行われる。ユーティカ・マンデー・ナイトと呼ばれるこの文化祭は1997年に始まり、ユーティカの住民や訪問者に対し、芸術や人文科学に触れる機会を提供している。期間中の公演鑑賞や展示物見学はすべて無料である。
ユーティカ (ニューヨーク州) 文化
夏のユーティカの祭りがユーティカ・マンデー・ナイトならば、冬はスノーファリである。ダウンタウンの南約2km、バル・バイアラス・スキーセンターで行われるこの冬祭りでは、スノーボードクロスの競技や、参加者が各自厚紙で制作したソリのレースなどが行われる。また、この冬祭りに連れて来られる動物も観客を集めている。祭りの収益金はユーティカ動物園に収められる。
19世紀末にこの地域に流入したイタリア系の移民はユーティカの食文化に大きな影響を与えた。ユーティカでよく見られるトマトパイはシチリア島のピザに由来するもので、四角形をした厚めのクラストにトマトソースを塗って焼いただけの簡素なものである。1914年に市内のピザ屋で初めてトマトパイが売られたときには、1枚わずか5セントであった。ユーティカ・グリーンズは、細切りにしたキクヂシャを主に、パンチェッタ、玉葱、ニンニク、唐辛子を炒め、鶏肉のだし汁を加えてチーズをからめたものである。チキン・リジーは、リガトニというペンネよりも大型で短く、周にギザギザのついたマカロニ状のパスタを用いた料理で、鶏肉、唐辛子、玉葱を炒め、辛口のトマトクリームソースをかけたものである。毎年4月には、市内のイタリア料理店がチキン・リジーをはじめとする料理の腕を競い合う、リジーフェストと呼ばれる大会が行われる。この大会の収益金は地元のYWCAに寄付される。
また、ユーティカはアップステート・ニューヨークやニューイングランドで広く見られる、ブラック・アンド・ホワイトというクッキーの発祥の地でもある。ユーティカでは「ハーフムーン」と呼ばれるこのクッキーは、大型のクッキー地に白いバニラのフォンダンとダークチョコレートが半々にかかったものである。
ユーティカ (ニューヨーク州) 人口動態
1960年代以降ユーティカの人口は減少し続けているが、1990年代にボスニア・ヘルツェゴビナ紛争から逃れてきたボスニア系移民の流入によっていくらか緩和されている。ボスニア系のほかには、ベラルーシ系やベトナム系の移民がユーティカに流入してきている。これらの移民がユーティカの総人口に占める割合は1割を超える。リーダーズ・ダイジェストは、ユーティカの政治、経済、社会生活において移民が果たしてきた役割を時系列で著した記事中で、ユーティカを「セカンド・チャンスの街」と呼んだ。
ユーティカの都市圏を形成する各郡の人口は以下の通りである（2020年国勢調査）。
ユーティカ・ローム都市圏
以下にユーティカ市における1820年から2010年までの人口推移をグラフおよび表で示す。
北海道立衛生研究所
北海道立衛生研究所（ほっかいどうりつえいせいけんきゅうしょ）は、公衆衛生の向上を目的として北海道が設置する研究所である。ボツリヌス菌による食中毒の血清療法とエキノコックス症の疫学と血清診断などでは、国際的に高い評価を得ている。
北海道立衛生研究所 沿革
本研究所は1948年の地方衛生研究所設置要綱（昭和23年4月7日厚生省発予第20号）に基づき、従来道庁の内部に存在した衛生試験所を改組して設立された。
開豊鉄道
開豊鉄道（かいほうてつどう）は、満州国四平省開原県（現在の中華人民共和国遼寧省鉄嶺市開原市）の南満州鉄道連京線開原駅から同省西豊県（現在の同省鉄嶺市西豊県）の西豊駅までと、途中南関駅で分岐して東関駅までを結ぶ私鉄路線を運営していた鉄道事業者、およびその路線。
終戦時の混乱の中で一度自然消滅したが、その後中国国鉄の路線として復活し、現在も貨物線として使用されている。
開豊鉄道 概要
本線は開原駅からしばらく南満州鉄道連京線と併走した後、東向きに分岐し、北東方向に走って開原の旧市街・開原老城の南を沿うように通り、そのまま川沿いの谷間に広がる細長い平地を山を分けながら走って終点の西豊に到達していた。
支線については開原老城の南に設置された南関駅からの分岐であることは分かっているが、その線形や終点の位置については不明である。
路線距離については起点から1駅目までの区間、開原-石家台間の営業距離が分かっていないため、それを抜いた数字を示した。
開豊鉄道 歴史
当線が計画されることになったきっかけは、1903年に東清鉄道南部線（のちの南満州鉄道連京線）が開原を通る際に、市街地から南西に10キロほど離れたところを通り、そこに開原駅を置いたことに始まる。
元々開原は東側に肥沃な穀倉地帯、西に舟運の拠点港を抱えており、この地域の物資が集散する商業都市であるとともに、明代には城壁が築かれ、清代には県庁が置かれたこの地方の中心都市であった。しかし開原駅が出来、その周囲に鉄道附属地が出来ると、交通の便の良さや税金の関係から多くの商家がそちらへ移住し、本来の開原市街地（開原老城）はその勢いを鉄道附属地に吸い取られかねない状態になってしまった。
これに危機感を抱いた開原や奉天の実業家が、開原から東へ山を越えて海龍へ至る「開海鉄路」の建設を計画し始める。だが、これとほぼ同時に鉄嶺の実業家が鉄嶺から海龍に至る鉄道を計画したため、並行関係となった両者は激しく衝突し紛糾することになった。この紛争は奉天省の仲介で、起点を奉天にする代わりに両者がそれぞれの計画を引っ込めて収めることになり、「開海鉄路」計画は実行されずに終わった。
開豊鉄道 歴史
その「開海鉄路」計画は、10年後の1913年になって中華民国政府の目に留まることになる。開原 - 海龍間を重要な路線と見なした政府は、交通部の手によって実際の経路を測量。その結果、隧道さえきちんと掘ることが出来れば、建設は難しくないとの判断が下り、計画が動き出すかに見えた。
しかしその年、中華民国政府は日本と「満蒙四鉄道覚書」を交わした。これは満州内の4本の鉄道の敷設権を日本のものとすることを認めさせるものであり、その1本に開原-海龍間が入れられてしまったのである。列強である日本の利権路線に組み入れられてしまっては地元としては手も足も出ず、再び計画は頓挫してしまった。
ところが日本側の計画は遅々として進まず、周辺地区の住民から陳情でせっつかれる状態になっても具体化することが出来なかった。このため1924年に洮昂鉄路の建設契約が日中で交わされた際、ついに日本側は奉天-海龍-朝陽鎮間（のちの瀋海鉄路）とともに、この開原-海龍間を中国側で敷設することを承認する。これにより、当線の計画はみたび復活し実行に移されることになったのである。
1924年8月17日、開原の実業家である王恩栄・康季封らが発起人となり、さらに奉天軍閥の有力軍人・郭松齢の後援を得て、開原-海龍間の鉄道の建設計画が具体化した。
開豊鉄道 歴史
この計画ではまず第一期線として開原-西豊間を敷設することとし、そのために奉天軍閥の設立した銀行である東三省官銀号が発行する紙幣・奉天票により100万元を資本金として「開拓長途鉄軌汽車公司」という会社が鉄道附属地の外に当たる小孫家台に設立された。この時社長は郭松齢の弟・郭任生が任命されている。なお中国語で「汽車」とは「バス」や「自動車」のことであり、バス会社を設立して鉄道を建設しようとしたことになるが、これは当鉄道が「軌道上に自動車を走らせる路線」という名目で日本側に建設を認められたことによる。
会社は長春の日本商社やロシア商社を通してドイツから資材を調達、1925年8月から建設に取りかかった。この資材調達過程を巡って離反した発起人による妨害工作に遭ったり、ロシア商社が工事を放棄して一時工事が中止状態になったり、資金が足りなくなって金策に走り回ったり、増資を迫られたりと、さまざまな困難に見舞われたものの、同年11月9日には石家台 - 開原城（のちの南関）間が開業。その後じりじりと路線を延伸し、12月24日には開原城-趙家台間、12月27日には趙家台  -烕遠堡間、翌1926年2月8日には烕遠堡 - 神樹間、4月15日には神樹 - 大慶陽間、そして5月28日には大慶陽 - 西豊間が開通し、石家台 - 西豊間が全通したのである。
開豊鉄道 歴史
これにより西豊方面で作られた農作物を、石家台駅から鉄道附属地に持ち込んで鉄道に積み込むことが出来るようになった。またこれらの農作物を一旦開原老城内に貯蓄しておけるようになったため、満州の伝統的な農作物卸売業者である糧桟が増加するなど、開原老城にも一定の活性化作用をもたらした。
この第一期線開通の勢いに乗った会社は、開通と同時の1926年5月に資本金を増資して2100万元とした。この増資は引き続き奉天票で行われたものであった。
だが、ここに思いもよらない火の粉が降りかかって来た。当鉄道を支援していた郭松齢が、自分の属する奉天軍閥の長である張作霖に反旗を翻して戦火を交えた影響で、奉天票の相場が暴落してしまったのである。この他にも郭松齢の弟である社長・郭任生が突如失踪し、一時社内が混乱に見舞われるなど、この武力衝突は当社に深刻な影響を与えることになった。
これにあわてた会社は、新しく東三省官銀号が発行した現大洋票（中華民国初期に鋳造された銀貨を本位とする紙幣）で資本金を調達し直すこととし、1929年12月に資本金282万元を株式5万6400株をもって集めるに至った。
開豊鉄道 歴史
ところが弱り目にたたり目というべきか、1932年に満州国が樹立された際、当社の株式のうち6,946株が、「逆産」と呼ばれる反政府分子の所有するものと見なされ、1933年に逆産処理委員会によって強制的に奉天省公署預かりとされてしまったのである。さらにこの株券は翌1934年2月27日に正式に没収処分となり、政府の所有となった。
石家台 - 西豊間開通以降の当社は、鉄道の経営には直接関係しないとはいえ、しばらくの間このようにして金に振り回されることとなったのであった。
このような騒動の関係もあり、鉄道建設の方はすっかりお留守の状態が続いたが、1935年12月に開原城 - 東関間の支線を開通させている。
そして1938年8月9日には「開豊鉄道」と改称、資本金も180万4800満州国圓、株数5万6400株の株式会社として仕切り直し、既に鉄道附属地が廃止されているにもかかわらず、そのままになっている起点を1940年12月に開原まで延伸。ようやく開原-西豊間が全通することになった。
その後も周囲から路線をさらに東へ延伸して西安（現在の遼源）まで到達させるべしとする声もあったが、結局路線はこれ以上延びることなく終戦を迎えることになった。
当鉄道の終戦前後については、他の満州の私鉄と同じく詳細不明の状態である。ただし1945年8月9日にソビエト連邦軍が日本に対して宣戦布告し、満州に侵攻（ソ連対日参戦）、終戦が伝えられた翌日の8月18日に満州国皇帝・愛新覚羅溥儀が退位して満州国が崩壊しているので、少なくともこの頃までには運行を停止していたと考えられる。
戦後、当線は1946年に一旦設備が全て撤去され廃止状態となったが、1960年に遼寧省の手によって再び線路が敷かれ、さらに安民屯まで延長され名前も「開豊線」として営業を再開した。1970年からは中国国鉄の路線となったが、1994年に旅客営業を廃止、現在は貨物専用線となっている。
なお2009年12月に路盤強化工事が完成、さらに遼源 - 安民屯間の新線が開通し、皮肉にも戦前果たせなかった山越えの夢が叶うことになった。
開豊鉄道 駅一覧
本線
開原駅 - 石家台駅 - 南関駅 - 趙家台駅 - 馬市堡駅 - 烕遠堡駅 - 龍潭駅 - 松樹村駅 - 神樹駅- 郜家店駅 - 甘溝子駅 - 大慶陽駅 - 西豊駅
支線
南関駅 - 東関駅
開豊鉄道 列車
列車の編成については直接的な資料が残されておらず不明な点が多いが、外務省の報告書によれば当初は混合列車で、貨車3両および4両に客車1両の4-5両編成で運転されていた。三等級制であったが、一等車はなく二等車と三等車のみであった。
西豊まで延伸されてから二等は「甲等」、三等は「乙等」と呼ばれるようになったが、のちに再び数字に戻されている。それ以降は変則的な等級制度を取り、連結車輛が一等級のみの場合「一等」、二等級の場合は「一等・二等」と呼んでいた形跡が見られる。
支線開通後は等級の基準を本線と支線で別にし、本線では二等・三等、支線では二等のみを走らせていた。この場合、支線の二等は本線の二等とは同じ等級ではなく、本線の三等よりも運賃が安かった。
開豊鉄道 ダイヤ・運賃
1925年11月の石家台 - 開原城間開業時のダイヤは1日6往復であった。運賃は三等が20銭、二等が30銭（いずれも奉天票）で、一等は名目のみで存在しなかった。
1926年5月の西豊延伸直後のダイヤでは、旅客列車は全線を通す列車が4往復、石家台 - 開原城間の区間列車が3往復、貨物列車は全線を通すものが4往復運転される予定とされていた。ただし予定であるため実際にどうであったかは不明である。運賃は石家台-西豊間が乙等が2元85銭・甲等が5元25銭であった。また貨物運賃は全線で4元90銭であった。これらの運賃は全て奉天票である。しかし既に相場の下落が始まっていたため、10日おきに運賃改正を行わなければならない状態であった。
1926年9月、水害による全線休止からの復旧後の報告書によるダイヤでは、全線を通す列車のみが判明しており、それによると2往復の運転で急行列車が設定されていた。運賃はこの頃には現大洋票に変更され、乙等が9角5分・甲等が1元7角5分、急行料金が乙等5角・甲等7角5分であった。
開豊鉄道 ダイヤ・運賃
1935年10月には全線を通す列車が2往復、石家台 - 開原城間の区間列車が4往復設定されていた。石家台を基準とした始発は7時10分、終発は14時40分で、最終上り列車の到着は16時29分と、全体的に早じまいのダイヤであった。全線を通す列車は石家台発7時10分・12時40分、西豊発7時20分・12時50分と、上下列車が互いに両端の駅をほぼ同時に出るようになっていた。所要時間は石家台 - 開原城間が20分内外、石家台 - 西豊間が3時間40分ほどであった。運賃は不明である。
開豊鉄道 ダイヤ・運賃
1940年8月には支線が開通しており、石家台 - 南関間の区間列車の一部がそちらへの列車となっている。本線は全線を通す列車が2往復、石家台 - 南関間の区間列車が4往復なのは同じであるが、石家台基準で始発が8時、終発が18時30分で、最終上り列車の到着が19時05分で以前よりも運行時間帯が延びている。全線を通す列車は石家台発8時・15時、西豊発8時・15時と、やはり同時に両端を発車するようになっている。支線は石家台発の始発が6時50分、終発が16時30分、東関発の始発が7時19分、終発が17時となっている。所要時間は石家台 - 南関間が17分、石家台 - 西豊間が3時間、石家台 - 東関間が25分であった。運賃は石家台 - 南関間が全線を通す列車の場合は三等2角・二等3角、区間列車・支線の列車の場合は二等1角、石家台 - 西豊間が三等1元6角・二等2元4角5分、石家台 - 東関間が二等1角5分であった。
1942年6月には開原駅に乗り入れているが、区間運転や支線の列車は従来のまま石家台発で運転されていた。本線は全線を通す列車が2往復、石家台 - 南関間の区間列車が3往復となり、石家台基準で始発が10時、終発が18時25分で、最終上り列車の到着が19時05分である。始発が遅いのは、朝の列車が支線に乗り入れているためである。全線を通す列車は開原発が8時10分・14時40分、西豊発が8時30分・15時であった。支線は石家台発の始発が6時50分、終発が16時30分、東関発の始発が7時20分、終発が17時となっている。所要時間は開原 - 南関間が37分、石家台 - 南関間が17分、開原 - 西豊間が3時間20分、石家台 - 東関間が25分であった。運賃は石家台 - 南関間が区間列車・支線の列車で二等片道1角5分・往復2角5分、開原 - 西豊間が三等2元4角5分・二等4元5分、石家台 - 東関間が二等片道2角5分・往復3角5分であった。
開豊鉄道 車両
当線の車両については不明の点が多いが、外務省の報告書に開業当時の購入契約書の写しが残されており参考となる。なお車号は不明である。
Cタンク機関車（4両）
ドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル製の蒸気機関車。コッペルの機関車の中で「140PS形」と呼ばれるもので、その名の通り140馬力という大きな牽引力を出せる大型機関車であり、車体重量も16トンあった。ただし当線では石炭ではなく重油を燃料として用いていた。契約書上では6両の機関車のうち4両がこの車両であるが、明確にコッペルの機関車であることが分かっているのは2両のみである。
この他客車が6両、有蓋貨車が20両、無蓋貨車が40両購入されている。なお、1928年には内燃機関車が2両増備されていた。
パラコッチディオイドゥミコシスプロクティティスサルコミュコシス
パラコッチディオイドゥミコシスプロクティティスサルコミュコシス(Paracoccidioidomicosisproctitissarcomucosis)は、1999年にメキシコのケレタロ州・ケレタロで結成されたゴアグラインドバンドである。
パラコッチディオイドゥミコシスプロクティティスサルコミュコシス 概要
長大なバンド名はいくつかの病気名をつなげたものである。また作品名も長く2007年には過去最高の長さとなる『Aromatica Germenexcitación en Orgías De Viscosa Y Amarga Putrefación』をリリースしている。
駄獣
駄獣（だじゅう）または駄載獣（ださいじゅう）は、貨物を背中に載せて運搬するために利用される使役動物である。
車両やソリを牽引するために用いられる使役動物は輓獣（ばんじゅう）と呼んで区別するが、同じ動物が時と場合により駄獣としても輓獣としても利用されることがある。
自動車の普及以降は需要が減少したが、自動車で利用できる道路のない山岳地域や森林などでは、現代でも最も効率の良い運搬手段となることもある。
駄獣 種類
ウマ
駄獣として利用される馬のことを特に駄馬（だば）という。馬は広く利用される駄獣であるが、牛などに比べると家畜化は遅い動物であった。また乗用や馬車の牽引などの輓獣としての目的に用いられることが多く、駄獣としての利用は輓獣及び乗用として使用するのに劣った馬が用いられることが多い。このことから、本来は荷物運搬用の馬という意味である「駄馬」という言葉が、そのまま能力の劣った馬という意味をも表すことがある。しかし少量の貨物や生鮮食料品などを運搬するために馬が利用されることもあり、そうした場合約90 kgの荷を積むことができたとされている。
日本では古墳時代の4世紀末から5世紀にかけて家畜化された馬が伝来し、乗馬として用いられた。古代には『続日本紀』天平11年（739年）4月14日条に具体例がある。その記述によれば、「天下諸国に令し、駄馬一匹が背に負う荷物の重さは200斤（120kg）であったのを改め、150斤（90kg）を限度にすると決めた」とある。『続紀』には、馬は人を養う動物であり、大切にしなければならないとあり、8世紀中頃に馬の過労を押さえさせる意味で改正された。ただし、これは駄馬に対してであり、乗馬や輓馬ではない。従って、無理をさせれば100kg以上の荷を負う事も可能である（その場合、体力が尽きるのも早くなる）。
駄獣 種類
江戸時代に使われた馬一頭が背負う単位として駄がある。江戸時代の定めでは三十六貫(135kg)を言った
一般に乗馬においては人の意思を伝え制御するため銜（ハミ）と呼ばれる馬具を用いる。一方、日本では人が前から馬を引く駄馬においては銜を用いず、馬の鼻面を棒状の馬具で挟み、手綱で引くおもぐい（オモゲー）と呼ばれる馬具を用いる。
ロバ
ロバは馬に比べて足は遅いが、より荷重に耐える。暑い地方に分布していた動物であるため、こうした地方で駄獣として利用されてきた。乗用の際には、その体格のため胴体中央部に座っても前にずり落ちてしまい、それを避けるためには後足の上部に座らなければならず、歩くときの振動が直接伝わってきて疲労しやすいといった問題があるので、荷物の輸送が主な用途である。
ラバ
オスのロバとメスの馬を掛け合わせてできたのがラバで、体格が大きく粗食に耐え耐久性もあることから、広く駄獣として利用されている。馬ほど足は速くないが、耐久力は大きいので、古代から貨物輸送では重要であった。
ケッテイ
ラバとは逆に、オスの馬とメスのロバを掛け合わせてできたのがケッテイで、同様に駄獣としての利用がなされる。しかし、ラバに比べてケッテイは生産が難しいので、あまり広くはみられない。
ウシ
駄獣 種類
牛は多くの文明で駄獣・輓獣としての利用が行われてきた。近代的な交通機関の普及まで、牛は肉や乳の利用よりも動力源としての価値の方が重要視されていた。
スイギュウ
水牛は、中国・東南アジア・インドなどアジアの熱帯に近い地方で広く用いられている。牛に比べて気性が荒く、毎日水に浸からせなければならないので取り扱いが難しいが、力が強い上に粗食に耐えるので駄獣としての利用がなされてきた。
ヤク
チベット高原などで飼われているウシ科の家畜で、高山地帯の険しい道でも苦にせず歩くことができることから、こうした地帯での乗用・駄載用に用いられている。積載能力は約150 kgとされる。
ラクダ
駄獣 種類
紀元前3000年頃に西アジア周辺で家畜化が始まったと考えられ、サハラ砂漠からモンゴルに至る旧世界での乾燥地帯における駄載用に広く利用されている。他の家畜では生存が困難な乾燥した砂漠でも生存できるという大きな特徴がある。古代ローマ人も荷役用に利用しようとし、ヨーロッパに持ち込もうとした記録があるが、こうした地域でラクダが長期的に生存できたかどうかは疑われている。オーストラリア大陸には元来ラクダが分布していなかったが、19世紀に内陸乾燥地帯での使役用としてアラビアなどからヒトコブラクダが大量に移入された。鉄道や自動車の発達でラクダの必要性がなくなった現在、オーストラリアでは野生化したラクダによる植生破壊が深刻な問題になっている。
リャマ
ペルーのアンデス山脈周辺の高山地帯などで荷物運搬に広く用いられている家畜である。
アルパカ
アルパカもリャマと同じくペルーのアンデス山脈周辺で飼われている家畜で、毛を取るのが主な目的であるが、荷物の運搬にも用いられることがある。ただしリャマより小型で、積載能力は50 kg程度である。
ゾウ
象は4,000年ほど前から使役動物として利用されており、特に東南アジアにおいては荷物の運搬に用いられている。人間に馴れやすい性質があるが、それでも馬よりも扱いづらく、大量の飼料を必要として連続的な労働には耐えられないので、限られた利用に留まる。
トナカイ
トナカイはラップランド・シベリア・北アメリカ北部などの寒冷地帯で乗用・駄載用・輓用など多様な目的に利用されている。どの程度古くから家畜として利用されているかは定かではない。シカの仲間で家畜化された唯一の種類である。トナカイを駄獣として利用するかどうかは民族によって違いがあり、シベリアではツングース族やソヨート族（トゥバ族）は駄獣として利用するが、チュクチ族やコリヤーク族は駄獣ではなく輓獣として利用する。
イヌ
犬は他の駄獣に比べて体格が小さく、貨物を運べる量は限られるので、駄獣として利用することは少ない。しかしセント・バーナードは山岳救助犬として育てられており、ワインを入れた樽を首に提げていき、遭難者がこれを飲むといった利用のしかたがされている。
ハト
鳩は伝書鳩として信書や軽量の物品の運搬に利用される。
駄獣 駄載に使う道具
駄載に際しては一般的に、人間が乗用に使うときに使う鞍に似た、パックサドル、「荷鞍」というものを背に乗せてその上に荷物を載せる。袋や籠に入った荷物を背負わせるときは、2つを対にして体の両側に1つずつぶら下げてバランスをとるパニアのように載せることもある。
輓獣
輓獣（ばんじゅう）は、車両やそり、農耕具などを牽引するための動力として用いられる使役動物である。駄獣がその体自体に直接荷物を載せて運ばせるのに対して、輓獣は荷物を載せた車両やそりを牽引することで、より大きく重い荷物を運ばせることができる。また、犂を輓獣に牽かせて耕作することで、田畑をより深く耕すことができる。輓獣として利用される馬のことを特に輓馬（ばんば。en:Draft horse）という。輓獣に馬車や農耕具などをつなぐことを繋駕という。
輓獣 種類
荷車の牽引や犂牽きにどの種類の動物を利用するかということに関しては、その地域の気候への適性やそこで得られる餌の種類などが影響している。ただし、その地域で古くからその方法が利用されてきたというだけの理由で特定の種類の輓獣の利用が継続され、より強力な輓獣が利用可能であっても移行が進まないといった事例も広くみられた。
ウマ
馬は乗用や輓獣として広い地域で利用されてきた。駄獣としても利用されるが、軽量の物品を高速で輸送したいときなど、比較的機会が限定されており、騎兵用を中心とした乗用利用と、馬車を牽引させる輓獣としての利用が一般的である。チャリオットの牽引や騎兵による利用は古代から重要であった。これに対して荷車の牽引には、当初は馬より牛が利用されていたと考えられており（後述）、また、ロバやラバの時代も経て次第に馬に切り替わっていった。犂を牽かせる動物としてはずっと牛が利用されていたが、中世ヨーロッパにおいて三圃式農業の普及により馬に飼料として与えるカラスムギの生産が広まり、また牛より馬のほうが犂引きが速いことなどから、次第に馬に転換していった。
馬の品種改良が進んで重種馬が出現するようになると、馬車の利用がさらに広まって一般的なものとなっていった。これに合わせて道路網の改良も進んだ。鉄道が発明される直前のイギリスでは全土を覆う郵便馬車網が発達しており、徒歩に比べて相当程度高速で移動できた。
輓獣 種類
また、車輪とレールを組み合わせた鉄道においても、馬車鉄道という形で利用されていた。
寒冷な地方・時期では馬ゾリも利用される。第二次世界大戦頃までは、早くに機械化されたアメリカ軍以外の陸軍の兵站を担っていた。同様に当時までは砲科でも輓馬による大砲の移動が一般的に行われており、輓馬を御すことは砲の取り扱いや砲撃目標観測と並んで砲科の将兵が習得すべき重要な技能であった。
ロバ
ロバは馬に比べて足が遅いが、より重い荷車を牽引させることができる。また、暑い地方にもともと分布しており、そうした地域でよく利用されてきた。足が遅いことに加え、体格上、胴体中央部に座っても前にずり落ちやすく、それを避けるために後足の上部に座ると歩くときの振動が直接伝わってきて疲労しやすいため、もっぱら駄載用・輓曳用に利用されてきた 。
ラバ
オスのロバとメスの馬を掛け合わせてできたのがラバで、雑種強勢により体格が大きく粗食に耐え耐久性もあることから、広く輓獣として利用されてきた。ラバに牽かせた車両を何両も連ねた隊列をミュール・トレイン (mule train) と呼び、アメリカの西部開拓などで大きな役割を果たしてきた。メスの馬についていく習性があることから、ミュール・トレインの先頭にはメスの馬を行かせる習慣があった 。
輓獣 種類
ケッテイ
ラバとは逆に、オスの馬とメスのロバを掛け合わせてできたのがケッテイ（駃騠）で、同様に輓獣としての利用がなされる。しかし、ラバに比べてケッテイは生産が難しいうえに、耐久性や力の面でもラバのほうが優れていることから、ケッテイの家畜としての利用はあまり広まらなかった 。
ウシ
牛は最も古い時代から輓獣として利用されてきた動物で、世界中の多くの文明で牛車を使う習慣があった。また犂を牽かせるためにも広く利用されてきた。紀元前3200年頃のメソポタミアの遺跡から出土した物品の飾りとして描かれた牛を見ると、既にその当時車両の牽引や犂牽きのために用いられていたことが分かる。牛耕の導入は鉄製農具の普及と並び農業生産性を著しく向上させた。一部の文明では後に主な輓獣が馬に移行したが、近代的な交通機関の普及まで牛を輓獣として利用し続けた文明も多い。
スイギュウ
水牛は、中国・東南アジア・インドなどアジアの熱帯に近い地方で広く用いられている。熱帯の植物を主食とし、穀物飼料や濃厚飼料中心の飼養に向かないので寒い地方では利用できないが、一方で暑さにも弱く、1日に3時間は水に浸からなければならないので、水辺での生活が欠かせない。移動速度は高くないが、牛よりも牽引力が大きく粗食に耐えるので、荷車の牽引用として優れている。また、水田において代掻きを行うといった用途にも重要であった 。
輓獣 種類
ラクダ
ラクダは車両やソリの牽引に利用される例は少ないが、犂を牽かせる農耕用の目的では利用されることがある。乾燥地域ではラクダを運搬に利用し、耕作可能な土地に到着すると犂を牽かせるといった利用がされている。
ゾウ
象は4,000年ほど前から使役動物として利用されており、輓獣としては製材業者などが木材を持ち上げたり牽引させるために利用している。駄獣としての象の利用は限定されたものであるが、輓獣としては他にない強い力を利用するためなどに使役されたことがある。また古代においてはチャリオット（戦車）を牽かせるために象を用いたことがあり、軍事的な利用もされていた。
トナカイ
トナカイはラップランド・シベリア・北アメリカ北部などの寒冷地帯で乗用・駄載用・輓用など各種の目的として利用されている。駄獣としての利用は一部の民族に限られているが、ソリの牽引用には広く用いられている。かなり古くからトナカイを家畜として利用してきたのではないかと考えられているが、ソリの牽引にいつ頃から使用されるようになったのかははっきりした証拠がなく、意見が分かれている。
輓獣 種類
イヌ
犬は駄獣としての利用はごく限られているが、輓獣としては犬ぞりを牽かせるために広く用いられている。馬に比べて寒冷に強く、また食料も寒冷地でも手に入る肉を食べさせることができるので、寒冷地ではソリを牽かせるために馬よりも向いている。アムンセンとスコットの南極点到達競争において、アムンセンが先に到達して生還したのに対し、スコットは遅れを取った上に帰途で死亡してしまった大きな理由の1つとして、アムンセンはイヌぞりを主力にしたのに対し、スコットは馬のソリを主力にしたということが挙げられる。
また、かつて四国や九州の森林鉄道などで、機関車の代わりに犬に車両の牽引をさせていた記録がある。
犬がけん引するリアカーをドッグカート (荷車)と呼ぶ。
輓獣 輓曳の方法と歴史
輓獣の利用は、メソポタミアのウルクにおいて発掘された紀元前3000年ほど昔の粘土板に記載された内容から、この時代には既に行われていたと考えられている。犂を雄牛に牽かせる方法や、車両やソリの牽引といった内容が既に見られる。その頃は牛の角に棒を固定して、車両やソリをそこに結び付けて牽引させる方法が採られていた。当初は操向可能な車輪がなかったので、四輪の車両では向きを操作することが困難で、二輪の車両が中心であった。また中央に牽引用の棒をおき、その両側に輓獣を配置するという方法であったので、輓獣は必ず2頭立てで用いられていた。紀元前2世紀頃に、中国の文献で初めて両側に牽引棒を配置して、その間に1頭のみ輓獣を置くという方法が出てくるようになった。
輓獣から牽引力を取り出すために、輓獣に牽引棒を固定するための道具を軛（くびき）といい、また軛を含み車両やソリを牽引する機構全体を輓具（ばんぐ）という。軛を頸に置く方法は頸環式輓具と呼び、肩甲骨に沿って頸環が取り付けられ、肩の部分から牽引力が発生する。軛を背につける方式は胸繋式輓具と呼び、胸の部分から牽引力が発生する。
輓獣 輓曳の方法と歴史
牽引力を肩や胸から発生させる方式はどちらも古代から利用されてきたが、頸環を用いた方式は中世頃に発明されたもので、これにより輓獣の利用効率が高まった。古代では、首と胴の部分に輪をかけるthroat-and-girth方式のハーネスが使われていたが、この方法では首が閉まって窒息するので能力を発揮するのが困難だった。また胸のところから牽引力を発生させる方式でも胸の血管を圧迫して力を発揮できなかったため、中世になると胴体と胸のところにかかるハーネスによって負担の分散化が行われた。
右に示した4頭立て馬車の図では、左側の馬が胸繋式輓具を、右側の馬が頸環式輓具を使用している。
複数の輓獣を利用するときには、軛をつけない動物を外側に配置することがある。重い輓具をつけることは輓獣にとっては不快であるが、群れをなす性質を利用することにより、外側の輓具をつけない動物が走るのにつれて内側の輓具をつけた輓獣も走る気を起こすからである。また旧約聖書の申命記二二・十によれば、牛とロバを組にして犂を牽かせることが禁じられていたが、この布告にもかかわらず牛とロバ、あるいはラバを組み合わせて犂を牽かせることは一般的であった。
輓獣 牽引力
馬と牛では、牛の方が牽引力が大きいが、馬の方が牽引速度が速いという特徴がある。人、馬、牛が8時間労働した時の平均的な牽引力と速度を表に示す。
また機関車であれば、用いる両数を増やしただけ牽引力も増加していくが、動物の場合は頭数を増やしても牽引力は比例して増加せず、次第に効率が悪くなるという特徴がある。
小室希
小室 希（こむろ のぞみ、1985年5月29日 - ）は、宮城県村田町出身のスケルトン選手。
小室希 人物・来歴
俊足を生かしたスタートダッシュが武器の選手であり、これは村田町立村田第三小学校・村田町立村田第一中学校時代に取り組んだ陸上競技の練習が基礎となっている。
宮城県白石女子高等学校時代はソフトボールをしていた。仙台大学進学後に誘われてスケルトンを始める。
2006年11月、スケルトンワールドカップに初参戦。同年12月の全日本スケルトン選手権大会で初優勝した。2008年2月、世界ジュニアスケルトン選手権で6位。仙台大学卒業後は同大学大学院に進学。
2009年6月にソリ系競技の宣伝とスポンサー募集のため、リュージュの原田窓香、ボブスレーの本間南と共にユニット・「L☆BS」（エルビス）を結成した。
2009年12月、全日本選手権で2度目の優勝（以後2017年まで9連覇を継続中）。2010年バンクーバー五輪スケルトン競技代表選手に選出された。しかし本番では、1回戦前に実施された検査で国際競技団体の規格適合証明ステッカーをそりに貼付していなかった（用具に関する規定違反）として、滑走前に失格となった。ワールドカップ出場時と同じそりのため本来は規格適合証明は済んでいたのだが、オリンピック出場のために小室がスポンサーの広告ステッカーを剥がした際に一緒に証明ステッカーも剥がしてしまったと推測され、その後も競技直前の検査になるまでチームの誰もがステッカーがないことに気づけなかった。
小室希 人物・来歴
2010年12月、ワールドカップレークプラシッド大会で自己最高の4位入賞。2014年ソチオリンピックで2度目の五輪日本代表に選出される。念願の五輪競技参加で全4回戦を滑走して、3:57.76の記録で20選手中19位の成績を残し、『滑りきれたことをうれしく思う。今出せるものを出そうと思った。競技力を上げられなかった悔しさもある。』と語った。
2015年6月、自主練中に左足アキレス腱断裂の大けがを負うものの、長野市ボブスレー・リュージュパーク（スパイラル）の閉鎖に伴い2017年でスケルトン全日本選手権が終了するまで9年連続10回目の優勝を飾り、2018年平昌オリンピックでも代表が有力視されていた。しかし日本は2018年1月15日に国際ボブスレー・スケルトン連盟が配分した出場枠から女子スケルトンが外れてしまい、その後出場辞退国の補欠として1枠を獲得したものの代表は世界ランキング36位で日本人トップの
小口貴子が選出され、38位の小室は僅差で出場を逃してしまった。
タイ国際開発協力機構
タイ国際開発協力機構(タイ語:สำนักงานความร่วมมือเพื่อการพัฒนาระหว่างประเทศ、英語：Thailand International Development Cooperation Agency 英略称:TICA）は、タイ王国内閣 外務省 に所属する国際協力機関。2004年発足。「タイ国際協力開発庁」とも記述される。
タイ国際開発協力機構 概要
タイ国際開発協力機構は2004年10月18日に設置されたタイ外務省の局レベル組織である。国際開発協力のために計画策定、教育、政策分析、計画執行、コーディネーション、推定などの事業を行う。1950年に設立された、先進国からの技術支援のタイ国内への受け入れを担当した技術経済協力局 （กรมวิเทศสหการ、DTEC）を前身としている。技術経済協力局はもともとは外国からの支援の受け皿としての機能し、年間平均60団体以上の国家と国際機関、9000万ドルの資金、580人以上のコンサルタントにサービスを提供していた。しかし、近年、タイの経済と技術の発展に伴い、適正技術移転を提供する国際協力に重点を移してきた。支援先は主に周辺近隣諸国、カンボジア、ラオス、ミャンマー、ベトナムであった。現在は、同機構が主に技術協力援助を担当し、周辺諸国経済開発協力機構(NEDA)が資金援助を担当している。現在までに活動は周辺諸国外にも広がっており、南アジア（スリランカ、ブータン）、中央アジア（ウズベキスタン、カザフスタン、タジキスタン）、中東 （ヨルダン、イラク、アフガニスタン）、アフリカ（マダガスカル、モザンビーク、レソト、エジプト、ラテンアメリカ（キューバ、ペルー）などで二国間支援活動が行われた。また多国間支援の実績もある。
タイ国際開発協力機構 所在地
バンコク ポーンプラープ区 ワットソーマナット地区 クルンガセーム通り 962 （เลขที่ 962 ถนนกรุงเกษม　แขวงวัดโสมนัส เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย กรุงเทพฯ 10100）
タイ国際開発協力機構 南南援助
同機構では南南援助を推進しており、先進国から資金、知識、ネートワークなどのパートナー協力を受けながら、諸外国への援助を推進していく援助プログラムを持っている。
水曜日のスケッチ
『水曜日のスケッチ』（すいようびのスケッチ）は、新井葉月/作画・影山由美/原作による日本の漫画作品。
『なかよし』（講談社）1999年10月号と同年11月号に前後編が掲載された。全2話。単行本は同社の講談社コミックスなかよしより全1巻。
主人公である不登校の少女にある日少年が話しかけてきた。二人のその後の関係を描いている。
水曜日のスケッチ 同時収録
表題作のほか、以下の読み切り作品が同時収録されている。
スクノ海
スクノ海（スクノうみ）は、徳島県鳴門市の大毛島と高島に囲まれた入海。寿久ノ海ともいう。
スクノ海 概要
南はあいの水尾川を通じて小鳴門海峡に、北はいな越の小さな掘割でウチノ海に通じている。水深が浅いので塩田の埋立てが容易であることから、徳島藩政期から明治にかけてたびたび塩田が開築された（鳴門市史上巻）。
嘉永元年の「新浜築立与内現受渡契約ニ係ル仕上覚」には、天保14年から「十軒前余り」の塩浜を三ツ石村の浜人が開拓したので、この海の漁業権をもっていた土佐泊浦へその漁業補償として1年に銀札2貫目ずつが支払われたことが記録されている。また、寛政7年の「鳴門辺集」によると、安永年中に徳島杉屋丁（現在の徳島市西新町付近）の郡屋牛之丞がここでハマチの養殖を行ったが、結局5年程で失敗したとある。この時に内海に通じるいな越が掘り切られたといわれる。
近代に入ると、スクノ海の北部にある小湾のイナ池で、明治41年に土佐泊漁業組合がイナ池養魚場を設置し、イナ（若齢時のボラ）の養殖を始めた。その後、イナ養殖は中止されたが、鳴門漁業組合が新たに結成され、昭和6年度からハマチの稚魚3万尾、クルマエビ50貫を入れて養殖事業を拡大させたという（鳴門市史中巻）。第二次世界大戦後、このスクノ海で真珠やカキの養殖が行われたが、それも長くは続かなかった。
モンキー・ビジネス
『モンキー・ビジネス』（Monkey Business）は、ブラック・アイド・ピーズの4枚目のスタジオ・アルバム。
アマド・ウルスア
アマド・ウルスア（Amado Ursua、1956年9月13日 - ）は、メキシコの元男性プロボクサー。メキシコシティ出身。身長156cm。元WBC世界ライトフライ級王者。
アマド・ウルスア 来歴
1974年5月8日、プロデビュー。
1980年2月9日、NABF北米ライトフライ級王者ジョーイ・オリボに挑戦し、12回判定負けで王座獲得ならず。
1980年7月26日、メキシコライトフライ級王者ヘルマン・トーレスに挑戦し、6回KO負けで王座獲得ならず。
1981年7月26日、メキシコライトフライ級王者ヘルマン・トーレスに再挑戦し、10回判定勝ちで王座を獲得した。
1982年2月26日、WBC世界ライトフライ級王者イラリオ・サパタに挑戦し、2回KO勝ちで世界王座を獲得した。
1982年4月13日、初防衛戦で友利正と対戦し、15回判定負けで王座から陥落した。
王座陥落後は、張正九、イシドロ・ペレス、ファン・エレラ、ドディ・ボーイ・ペニャロサと対戦するなど多くの試合をこなしたが好成績は残せなかった。
1987年12月13日、のちの世界2階級王者李烈雨と対戦し、5回KO負け。この試合を最後に引退した。
リム・ヒャンオク
リム・ヒャンオク（1982年8月17日 - ）は、北朝鮮出身のフィギュアスケート選手（アイスダンス）。パートナーはリュ・ジン、イ・チャンウォン。
ジ・エンド (ブラック・アイド・ピーズのアルバム)
『ジ・イー・エヌ・ディー』（The E.N.D. ジ・エナジー・ネヴァー・ダイズの略  The Energy Never Dies）は、アメリカ合衆国のポップ・グループのブラック・アイド・ピーズの5枚目のスタジオ・アルバム。
リ・ジョンナム
リ・ジョンナム（1983年10月11日 - ）は、北朝鮮平壌直轄市出身の女性フィギュアスケート選手（アイスダンス）。パートナーはパク・ウンビョル。
オードリー (お笑いコンビ)
オードリーは、ケイダッシュステージ所属のお笑いコンビ。2000年結成。M-1グランプリ2008準優勝。
オードリー (お笑いコンビ) メンバー
若林 正恭（わかばやし まさやす、1978年9月20日 - ）（47歳）
主にツッコミ・ネタ作り担当、立ち位置は向かって左。
→詳細は「若林正恭」を参照
春日 俊彰（かすが としあき、1979年2月9日 - ）（46歳）
主にボケ担当、立ち位置は向かって右。
→詳細は「春日俊彰」を参照
オードリー (お笑いコンビ) 略歴
共に日本大学第二中学校・高等学校出身。中学2年生の時にクラスメイトになり、若林の前の席が春日だったことから仲が良くなる。1994年に高校に進学し再びクラスメイトに。共に高等部から入部が許可されるアメリカンフットボール部に入部した（ポジションは若林がランニングバック、春日がディフェンスエンド）。若林は、学生時代に見たとんねるずやビートたけしのような大人に憧れて芸人を志し、高校生の時にアメリカンフットボールで関東代表に選ばれていた春日を見て「春日がいい」と思い、高校3年生の時から誘うようになる。
中学・高校時代の同級生にはアイルランドへ渡ってエイダン・オブライエン厩舎の厩務員となった人物がおり、後に担当馬を第30回ジャパンカップに出走させるため一時帰国した際のスポーツ新聞のインタビューで、オードリーについても語っていた。この同級生によると「学生当時とは2人のキャラクターが違っている」そうであり、春日は勉強ができて大人しく真面目である一方、若林の方は不真面目でやんちゃなグループに入っていたという。春日は中高皆勤であった。
オードリー (お笑いコンビ) 略歴
1997年3月、高校を卒業。春日は一般入試で合格して現役で日本大学商学部経営学科、若林は東洋大学文学部第二部国文学科に進学。若林は夜間大学に入学したので学校内に同年代の人も少なく、頻繁に春日と遊んでいた。高校時代に仲の良かった11人グループから面白い順に声をかけていき、8番目の断らなかった春日を相方に選んだ。
2000年4月、事務所主催のライブに「若林春日」で参加しようとするものの「コンビ名がないと参加できない」と言われ、春日がその場で思いついた「ナイスミドル」というコンビ名でのデビューを余儀なくされる。
2002年、『桂芸能社ポンッ!』（TBSテレビ）に採用されたVTR「輪から出ない男」に出演。VTRの内容は床に置かれたフラフープの輪に入った春日へ、若手皆で（ビックスモールンなど同じ事務所の芸人も参加している）「熱湯鉄砲」で集中攻撃をしたり「松明」で背中を炙ってどこまで輪から出ないで耐えられるかという、若手芸人ならば一度はチャレンジするようなギリギリのリアクション芸であった。このVTRを見た当時の若林の彼女からは「お願いだから普通に就職して」と懇願されたという。
オードリー (お笑いコンビ) 略歴
2005年4月、コンビ名を現在のものに改名。これは事務所社長の松田英夫から「うにいくら」「オードリー」の2択を迫られ、その場が寿司屋であったこともあり「うにいくら」は社長の思いつきと判断。そのため「オードリー」に決定した経緯を持つ。社長は「華が無い2人なので、華のあるオードリー・ヘプバーンから採った」としている。その後、自身のラジオで他のコンビ名候補として「チーズワイン」と「兼定」があったことを明かした。
売れていない頃は単独ライブを開ける会場もなかったため、春日の自宅に客を呼んでライブをしていた。
2006年10月、新宿シアターモリエールにて初の単独ライブとなる「シャンプーおじさん」を行う。またこの頃から、春日が『クイズプレゼンバラエティー Qさま!!』（テレビ朝日）の潜水競技企画をきっかけにK-1参戦など、体力ものの企画に単独で出演して知名度を上げ始める。
2008年1月1日、『ぐるナイ番外 おもしろ荘へいらっしゃい! レア芸人だけで生放送 祭りだオッパッピー!』（日本テレビ）に出演し、地上波の放送で初めて念願の漫才ネタを披露する。ただしテレビでのネタ披露そのものはこの番組が初めてではなく、これより約2年前の2006年5月に『インパクト!（第4回）』（フジテレビ）に出演している。当時は藤岡弘、と中尾彬のものまねでの出演であった。
オードリー (お笑いコンビ) 略歴
2008年12月21日、『M-1グランプリ2008』で敗者復活戦から決勝戦に勝ち上がり、ファーストラウンドを1位で通過。審査員の大竹まことからは「こんな漫才は見たこと無いね、1回も。噛んで面白いとはどういう事だ」と高評価を得た。優勝こそ逃したものの、この年に優勝したNON STYLEを差し置いて大ブレイク。2009年1月1日『新春お笑い大賞2009!!』（フジテレビ）ではニューウェーブ大賞で、視聴者による電話投票で212,036票中76,009票獲得、2位のNON STYLEに大差をつけて1位に輝いた。
2009年11月12日、春日の代表的なギャグの1つ、「トゥース!」が新語・流行語大賞にノミネートされ、流行語大賞候補になる。
2010年1月、春日がTBS『オレたち!クイズMAN』のロケ中に左足を骨折するも大して痛みを感じておらず、違和感を覚えて病院に行ってみたところ骨折していたことが判明した。若林はその時ばかりは「春日は強いな」と驚きとともに感心した。一時休養し、1月29日の『笑っていいとも!』で復帰。2月7日、『NFL倶楽部』のロケで第44回スーパーボウルをゲスト解説として現地観戦。春日は骨折のため松葉杖を突きながらの参加となった。以降毎年、スーパーボウルのゲスト解説を行なっている。
オードリー (お笑いコンビ) 略歴
2011年9月、2年間にわたり出演していた『笑っていいとも!』（フジテレビ）を卒業。10月から『笑っていいとも!』の裏番組の『ヒルナンデス!』（日本テレビ）に水曜レギュラーで出演。
2016年1月31日、半年にわたって繰り広げられた『ダイナマイト関西2015〜事務所対抗団体戦』の決勝が行われ、ケイダッシュステージ軍の大将を務める若林が同じく吉本20世紀軍で大将を務める博多大吉（博多華丸・大吉）を下し、ケイダッシュステージ軍を優勝させた。“ミスターK”としてD関の舞台へ約5年ぶりに姿を見せた副将を務める春日も、準決勝で人力舎軍の飛永翼（ラバーガール）、大久保佳代子（オアシズ）、大水洋介（ラバーガール）の3人抜きで形勢を逆転させ、決勝ではケンドーコバヤシを倒すなど軍の優勝に導いている。
オードリー (お笑いコンビ) 略歴
2016年2月24日、『ヒルナンデス!』内で番組終盤の視聴者プレゼントで用意された、630万回のテストに耐えた「壊れない」IKEAの椅子「ポエングアームチェア」を紹介中、椅子に座った春日が耐久性を証明するために身体を激しく揺さぶって勢いをつけながら座る行為を繰り返し、若林も春日の動きに勢いを付けた結果、椅子の脚が折れてしまった。これは通常ではありえない過度な使用方法のため、即座に当時『ヒルナンデス!』の進行をしていた水卜麻美（日本テレビアナウンサー）が正しい使用方法で使っていれば壊れることはないとフォローをいれていた。若林は数日後のラジオ番組で「深く反省している」と述べ、春日と共に謝罪した。このエピソードは大きな話題となり、4年後の2020年2月24日には「#オードリー椅子破壊記念日」がTwitterでトレンド入りし、数年経ってもなお注目されている。その1年後の2021年2月24日にも、同様の盛り上がりを見せた。なお、IKEA側とは和解している上に話題となったことで椅子の売り上げは伸びたという。この件はその後の『ヒルナンデス!』や、『日向坂で会いましょう』『超かわいい映像連発!どうぶつピース!!』といったオードリーが出演する他の番組でも度々話題になっており、この件をオードリーの「代表作」であると評する声も見られる。なお春日が放送中に椅子を破壊したのはこの他にあと2度ある。
オードリー (お笑いコンビ) 略歴
ニホンモニターが2010年から毎年調査している「タレント番組出演本数ランキング」では、2010年にコンビで507本の番組に出演し1位を獲得した。翌2011年はコンビで424本に出演し、5位だった。
2012年以降の同調査は、コンビ単位だけでなく、個人単位の番組出演本数も発表されるようになったが、帯番組MCがランキング上位を独占する中、帯番組に出演していないオードリーが両者ともに毎年約400本ものテレビ出演をし続け、トップ20の常連となっている。この状況ゆえに、オードリーを「2010年代のテレビスター」と評するメディアがあったほどである。
同調査の2020年版では、若林が3位に1本差の496本で4位、春日が433本で7位にランクインし、2014年以来となる両者トップ10入りを果たしたほか、2020年に入ってからはテレビや雑誌で2人の特集が多く組まれたことから新たな黄金期の到来を彷彿とさせると評価された。なお、同調査の2020年版で1位になった博多大吉は、若林が帯番組に出演していないにも拘らず4位にランクインしたことについて「これが一番凄い。これだけ（出演依頼が）来ているということは若林くんも実質1位でいいのではないか」とのコメントをしている。
オードリー (お笑いコンビ) 略歴
2010年代半ばになるとネタ見せ番組も減少し、テレビで漫才を披露する機会が少なくなる一方で若林は番組司会者や俳優・CMタレントにエッセイストとして、春日はアスリート・ボディビルダーなどで「筋肉芸人」として、コンビだけではなく単独でメディア出演する機会も増えている。
2019年3月2日、自身がパーソナリティを務める ニッポン放送『オードリーのオールナイトニッポン（ANN）』の放送開始10周年を記念した番組イベント『オードリーのオールナイトニッポン 10周年全国ツアー in 日本武道館』が行われた。360度が観客席となった会場には1万2000人、そして全国41の映画館で行われた生中継「ライブビューイング」に1万人のファンが駆けつけた。
2020年代になると、『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』（日本テレビ）の中京テレビ・メインパーソナリティを2年連続で務めたり、『バチくるオードリー』や『オードリーと選の夜』のような冠特番が放送されるなど、レギュラー番組以外でもコンビでメディア出演する機会が再び増加している。また2018年頃まで減少傾向にあったお笑い・ネタ見せ番組が2019年頃から再び増加しており、前述のバチくるオードリーに加え、以前2009年から不定期に継続出演している年末恒例の『爆笑問題の検索ちゃん「芸人ネタ祭り」』（テレビ朝日）や『漫才JAPAN』、『お笑いチームバトル WARAゲーム』（日本テレビ）など、お笑い・ネタ見せ番組でお笑いやネタを披露する機会も再び増加している。
2024年2月18日、自身がパーソナリティを務める ニッポン放送『オードリーのオールナイトニッポン（ANN）』の放送開始15周年を記念した番組イベント『オードリーのオールナイトニッポンin東京ドーム』が行われた。東京ドームに5万3000人のリスナーが集い、ライブビューイングと配信を含めると合計15万6707人が熱狂したこのイベントは、「コメディショー（ハイブリッドビューイング）のチケット販売数の最多記録」としてギネス世界記録に認定された。