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彩雲国物語 既刊一覧
雪乃紗衣（著）・由羅カイリ（イラスト） 『彩雲国物語』 角川書店〈角川ビーンズ文庫〉、全4巻
「朱にまじわれば紅」2005年5月1日初版発行（4月28日発売）、ISBN 4-04-449906-3
「藍より出でて青」2006年4月1日初版発行（3月31日発売）、ISBN 4-04-449910-1
「隣の百合は白」2007年11月1日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-04-449915-0
「黄粱の夢」2009年5月1日初版発行（4月29日発売）、ISBN 978-4-04-449918-1
雪乃紗衣（著）・由羅カイリ（イラスト） 『彩雲国秘抄 骸骨を乞う』 角川書店、2012年3月31日初版発行（3月26日発売）、ISBN 978-4-04-110139-1
角川文庫版：『彩雲国秘抄 骸骨を乞う（上）』2016年2月25日発売、ISBN 978-4-04-103740-9
角川文庫版：『彩雲国秘抄 骸骨を乞う（下）』2016年2月25日発売、ISBN 978-4-04-103741-6
角川ビーンズ文庫版：『彩雲国秘抄 骸骨を乞う（上）』2016年3月1日発売、ISBN 978-4-04-103876-5
角川ビーンズ文庫版：『彩雲国秘抄 骸骨を乞う（下）』2016年4月1日発売、ISBN 978-4-04-103877-2
彩雲国物語 既刊一覧
挿絵担当の由羅カイリが「ビーンズエース」に創刊より連載していたが、休刊により「月刊Asuka」に移籍、不定期掲載されていた。
雪乃紗衣（原作）・由羅カイリ（作画） 『彩雲国物語』 角川書店〈あすかコミックスDX〉、全9巻
2006年6月22日発売、ISBN 4-04-853969-8
2007年6月22日発売、ISBN 978-4-04-854104-6
2008年5月22日発売、ISBN 978-4-04-854178-7
2009年2月23日発売、ISBN 978-4-04-854299-9
2010年1月21日発売、ISBN 978-4-04-854418-4
2010年10月21日発売、ISBN 978-4-04-854544-0
2011年3月24日発売、ISBN 978-4-04-854612-6
2011年10月22日発売、ISBN 978-4-04-854690-4
2012年3月29日発売、ISBN 978-4-04-120193-0
彩雲国物語 テレビアニメ
NHK等で第1シリーズが2006年4月から2007年2月まで、第2シリーズが2007年4月から2008年3月までそれぞれ放送された。
彩雲国物語 他メディアミックス
ドラマCDや音楽CD、Webラジオ、アニメブックなどは彩雲国物語 (アニメ)#関連商品を参照。
小黒島
小黒島（こぐろじま、おぐろしま）は、長崎県北松浦郡小値賀町に属する無人島である。五島列島の小値賀島の南に位置し、西には黒島がある。
1920年の航空
< 1920年
1919年の航空 - 1920年の航空 - 1921年の航空
本城岳
本城岳（ほんじょうだけ）は、長崎県北松浦郡小値賀町にある山である。標高111.3m。
本城岳 概要
五島列島の小値賀島の東部にある前方郷に位置し、同島の最高峰である。
山は車道が整備されていないため徒歩でのみのアクセスとなる。山頂には金属で造られた鳥居が特徴的な社がある。
愛知町
愛知町（あいちちょう）は、かつて愛知県愛知郡に存在した町である。現在の名古屋市中村区東部および中川区北東部、名古屋駅の南西方を町域とした。
愛知町 概要
1912年（大正元年）から1920年（大正9年）までの人口は以下の通りである。
愛知町 交通
東に名古屋駅がある。この影響で貨物関係の労働者や鉄道の従業員を中心に人口が増加した。愛知町当時は大部分が駅裏にあたり、一層発展するのは名古屋市編入後の1937年（昭和12年）に西口が設けられてからである。
関西鉄道の名古屋延伸にあたって1896年（明治29年）に笈瀬村内、名古屋駅から約0.5キロメートル離れた地点に愛知駅が設けられた。しかし、1907年（明治40年）に鉄道国有法により関西鉄道が買収された後、名古屋駅に近いことから1909年に廃止された。
牧野の名古屋駅付近から中村公園へ向かう、中村電車と通称される路面電車が通っていた。1913年（大正2年）に名古屋土地によって開業したもので、名古屋市編入後の1926年（大正15年）に中村電気軌道として独立、1936年（昭和11年）に市営化されて名古屋市電中村線となった。翌1937年に高架化された東海道本線の東まで延伸して名古屋市街の路線と接続している。また、東海道本線の東に位置する西日置町では1934年に名古屋市電水主町延長線の水主町から六反小学校までが、1940年に笹島線の笹島町から六反小学校までが開業している。
愛知町 交通
名古屋市編入後、1938年（昭和13年）の大阪電気軌道傘下の関西急行電鉄の名古屋延伸にあたって、旧愛知町域に米野駅と米野車庫が設けられている。また、1944年（昭和19年）の名古屋鉄道東西連絡線の開通により、旧愛知町域に山王駅が開業している。
愛知町 教育
名古屋市への編入直前の1921年（大正10年）4月末時点で以下の小学校が存在した。
1887年（明治20年） - 小学校令により学区が再編され、第二学区では牧野村に尋常小学牧野学校が設置される。また、烏森村に第二高等小学校が設置され、第二・三・四・五・六・七・九学区を学区とした。なお、翌1888年に第二高等小学校は廃止され、愛知郡内の高等小学校は熱田町に設置された高等小学校に集約された。
第二学区：牧野村・米野村・北一色村・露橋村・平野村・日置村・広井村・下名古屋村・上名古屋村
1921年（大正10年）8月 - 愛知町が名古屋市に編入され、各小学校が改めて名古屋市によって設置される。なお、愛知高等小学校については不詳であるが、校舎は笹島駅と中川運河の建設に伴って北一色町に移転・改築され、1928年から愛知尋常小学校として利用されている。
愛知第一尋常小学校：米野尋常小学校（名古屋市米野町）
愛知第二尋常小学校：六反尋常小学校（名古屋市西日置町字六反田）
愛知第三尋常小学校：露橋尋常小学校（名古屋市露橋町）
愛知第四尋常小学校：猿子尋常小学校（名古屋市西日置町字猿子）
愛知町 産業
大正7年3月設立、錦糸紡織織布製造。所在地は米野字頓ヶ島29-1。
ビュイック・リヴィエラ
ビュイック・リヴィエラ（Buick Riviera）は、1963年から1999年 モデルイヤーまでゼネラルモーターズ（GM）のビュイック・ディビジョンで生産された自動車である。総生産台数は1,127,261台。
フルサイズのクーペもしくは高級パーソナルカー（personal luxury car）である初期のリヴィエラは特に自動車ジャーナリストや評論家から高い評価を得た。
ビュイック・リヴィエラ 名前の起源
「リヴィエラ」の名称が初めてビュイック・シリーズに登場したのは、「気絶するほど格好良い（"stunningly smart."）」の謳い文句で宣伝された1949年の新型ピラーレス・ハードトップ車の名前としてであった。ロードマスター・リヴィエラ（キャデラック・クーペ デ・ヴィル：Cadillac Coupe de Villeと共に）は、このボディ形式としては最初の量産車種となり、以後30年間で非常に人気のある車型となった。
1951年に「リヴィエラ」の名称はスーパー・4ドアセダンの1モデルの名前にも使用された。1951年モデルのビュイック・スーパーリヴィエラ 4ドアセダンは、通常のビュイック・スーパー4ドアセダンよりも豪華な内装と4インチ長いホイールベース（と全長）を持っていたが、ビュイック・ロードマスターよりはホイールベースと全長は1インチ短かった。
ビュイック・リヴィエラ 名前の起源
1955年からGMはピラーの無い4ドア・ハードトップの車型も販売し始めたが、これらのモデルにも「リヴィエラ」の名称が与えられた。リヴィエラのハードトップ形式のボディは、以降数年に渡りビュイック・ロードマスター（Buick Roadmaster）、ビュイック・スーパー（Buick Super）、ビュイック・センチュリー（Buick Century）やビュイック・スペシャル（Buick Special）を含めた全てのビュイック・シリーズ車に与えられた。しかし、この名前はモデル名ではなく単にボディ形式の名称であったために通常は「リヴィエラ」の名前は車両自体には表示されていなかった。ハードトップ形式を表す「リヴィエラ」の名前が最後に使用されたのは1963年モデルの正式名称#4829 エレクトラ 225 リヴィエラ フォードア ハードトップ（#4829 Electra 225 Riviera four-door hardtop）としてであった。これは同年にリヴィエラが正式に独立車種となったことと同時であった。
ビュイック・リヴィエラ 高級パーソナルカーのはじまり
1950年代終わりにGMは、フォード・サンダーバードの大成功に対抗する豪華さと高性能の両方のイメージを兼ね備えた特徴あるスタイルの2ドア4座乗用車である高級パーソナルカーの必要性を感じ始めていた。初代のリヴィエラとなる設計の車は、1930年代の小型キャデラックのブランドに因んで「ラサール（LaSalle）」と名付けられる予定でキャデラックの1モデル「XP-715」として造られた。この車のスタイリングはGMの主任カーデザイナーのビル・ミッチェル（Bill Mitchell）がロンドンを訪れていたときに霧の中に佇むカスタムボディのロールス・ロイスの優雅さに触発された結果生まれたものだと言われている。後にミッチェルは、「ナイフ＝エッジ」スタイルこそが自身が新しいモデルに求めていたものであり、それを低い全高と融合させ性能にフェラーリ風味を少し混ぜ合わせたと語った。車のデザイン自体は、カーデザイナーのネッド・ニックルズ（Ned Nickles）の手によるものであった。
ビュイック・リヴィエラ 高級パーソナルカーのはじまり
キャデラック・ディビジョンは当時非常に成功しており、生産能力の全てを既存の車種に振り向ける必要があったことから同部門の幹部はこの車に特段の興味は示さなかった。通常の車両開発とは異なった措置であったが、1960年にこの計画は他デヴィジョンによる公開入札に掛けられた。販売の回復に死に物狂いになっていたビュイック・ディビジョンが契約したばかりの広告代理店のマッキャンエリクソン社と協力してプレゼンテーションを行い、この計画を獲得した。ビュイック・ディビジョンは、自部門の十字形シャーシに合うように長さを短縮して設計案を完成させた。設計は大体オリジナルのものと同じであったが、オリジナル案ではグリル・フェンダーに隠されていたリトラクタブル・ヘッドライトはコスト的な問題で当初は省略された。
ビュイック・リヴィエラ 第1世代 (1963-1965)
GMの製品としては異例なことに量産型のリヴィエラは他のどのGM車種ともボディ・シェルを共有していなかった。ボディ・シェルは標準のビュイック車のフレームと似た十字形フレームの上に載っていたが、より短く幅が狭いもので車軸間距離は 2.0 in (51 mm) 短かった。117 in (3,000 mm) のホイールベースと208 in (5,300 mm) の全長は、ビュイック・ルセーバー（Buick LeSabre）よりも各々 6.0 in (150 mm) と 7.7 in (200 mm) 短かったが同時期のサンダーバードよりも幾分長かった。4,190 lb (1,900 kg)の重量は両車よりも約 200 lb (91 kg) 軽量であった。リヴィエラは、排気量401 cu in (6.57 L) と 425 cu in (6.96 L)の標準ビュイック製V8エンジン（Buick V8 engine）とツインタービン（Twin Turbine）・オートマチックトランスミッション（AT）を搭載していた。ブレーキは、直径12 in (300 mm) のビュイック標準の「アルフィン（"Al-Fin"）」（アルミニウム製の羽付き）ドラムブレーキで、ステアリング比20.5:1、ロック・トゥー・ロック3.5回転のパワーステアリングが標準装置であった。
ビュイック・リヴィエラ 第1世代 (1963-1965)
リヴィエラに使用されたサスペンションは、前輪がダブルウィッシュボーンと後輪がトレーリングアームとラテラル・ロッド（track bar）で位置決めされたリジッド・アクスルという標準のビュイック車と同じ物であったが、ボディの傾きを抑えるためにロールセンターが上げられていた。コイルスプリングは他のビュイック車よりも実際のところやや柔らかいものが装着されていたが、全体重量が軽いことと相まってリヴィエラの乗り心地を実質幾分硬いものとしていた。なおもアンダーステア方向へ寄せて設定されていたが、当時のテスト要員達はリヴィエラを乗り心地と敏捷さの素晴らしいバランスを持ち合わせた最も走行能力のある米国車の1台だと考えていた。
リヴィエラは1962年10月4日に最低価格4,333ドルの1963年モデルとして発表されたが、典型的な販売価格はオプション品込みで5,000ドルまで上がった。生産数は需要を喚起するために故意に40,000台以下に抑えられた。
ビュイック・リヴィエラ 第1世代 (1963-1965)
より大型のビュイック車と同じ出力を持ちより軽量なリヴィエラはあらゆる性能面で輝いていた。『モータートレンド（Motor Trend）』誌のテストでは、0–60 mph (0–97 km/h)を8秒以下、0–400 mを約16秒、計測された最高速度は115 mph (185 km/h)でもっと長い距離で測れば125 mph (201 km/h)が期待できた。燃料消費率は13.2 マイル/US ガロン (17.8 L/100 km)であった。
リヴィエラの室内は、前席がフロアシフトと小物入れ付の計器盤に繋がるセンターコンソールで隔てられたバケットシートと後席がバケット風の座席であった。内装材は全ビニール製、布とビニールの組み合わせ、又はオプションで革製が選択できた。人気のある有料オプションには、チルト機構付きステアリング・ホイール、クルーズコントロール、パワーウィンドウ、電動シート、エアコン、AM/FMラジオ、ワイアーホイール風カバー等があった。
ビュイック・リヴィエラ 第1世代 (1963-1965)
1964年モデルのリヴィエラはオプション・リストから革製内装が外されるといった最小限のトリム変更が実施された。大きな変更点は、古めかしい2速ATのダイナフロー（Dynaflow）を基にした「ツインタービン（Twin Turbine）」を新型の3速AT「スーパータービン 400（Super Turbine 400）」に代替したことであった。このスーパータービン 400は他のGMディビジョンではターボ・ハイドラマティック（Turbo Hydra-Matic）の名で流通していた。この年はリヴィエラに定型化した『R』エンブレムが使用された最初の年であり、このトレードマークはリヴィエラが市場から撤退するまでの36年間に渡って使用され続けた。エンジンルーム内では、340 hp (254 kW)の425 cu in (6.96 L) V型8気筒（V8）のために401 (6.5L)エンジンが廃された。360 hp (268 kW)のカーター（Carter Carburetor）社製AFB 4バレル キャブレター付の「スーパー・ワイルドキャット（Super Wildcat）」版はオプションで選択できた。
ビュイック・リヴィエラ 第1世代 (1963-1965)
1965年モデルの変更には、デュアル＝クアッド スーパー・ワイルドキャット425エンジン、減速比を3.42にしたアクスル、2本だしマフラーと硬いヘビーデューティ用サスペンションを装着した「グランスポート（Gran Sport）」オプションの導入があった。401 (6.5 L)のビュイック製V8エンジンは標準のリヴィエラ用エンジンとして復帰し、スーパータービン 400変速機は2年前のツインタービン・ダイナフローの様に今や可変ピッチのトルクコンバーターを持つようになった。外観では、ヘッドライトが元々のデザインの様に左右のフェンダーの先端に取り付けられたクラムシェル型ドアの背後に隠れるようになった。車体後部ではドアと後輪の間にあった機能的な意味が無いダミーの吸入口が取り払われ、テールライトがボディ側からバンパーへ移動された。当初は黒色のみであったがビニールルーフ（vinyl roof）がオプションとなり、前年ではオプション品であったチルト機構付きステアリング・ホイールが標準装備となった。
3年間のモデルイヤーでの合計販売台数は112,244台という立派な数字であった。概してリヴィエラは非常に広く市場に受け入れられ、サンダーバードの最初のライバル車として大いなる成功を収めたと考えられる。この初代リヴィエラは、自動車デザインにおけるランドマークと評され、現在非常に価値ある車である。
ビュイック・リヴィエラ 第2世代 (1966-1970)
リヴィエラは1966年モデルイヤーでデザインを変更された。十字形フレーム、パワートレイン、ブレーキは前のモデルから引き継いでいたが、より長く、幅広く、曲線的になったボディシェルはオールズモビル・トロネードと1年後のキャデラック・エルドラドと共有することとなった。スタイリング上の注目すべき点は1930年代にGMが大々的に導入した三角窓が廃されたことであった。ヘッドライトは格納式であったが、未使用時には上側を支点にしてグリルの上方へ引き上げられるようになった。トロネードとは異なりリヴィエラは従来通りの後輪駆動を継承しており、200 lb (91 kg)重くなった車重により変更無しの425エンジン搭載車は多少遅くなっていた。グランスポート・パッケージはオプションとして残されていた。
ビュイック・リヴィエラ 第2世代 (1966-1970)
室内では前後席のシートとセンターコンソールは、リヴィエラに初めて標準装備とされ6人乗りが可能となった在来型のベンチシートかバケットシートの選択になった。アームレスト付のストラト・ベンチシート（Strato bench seat）あるいは短いコンソールか「馬蹄」型フロアシフトと小物入れ内蔵の長いコンソールが付いたストラト・バケットシート（Strato bucket seats）がオプションで選択できた。バケットシートとストラト・ベンチシートの双方で助手席側のリクライニング機構をオプションで取り付けることができた。1966年モデルの販売台数は45,308台に盛り返し、販売記録を打ち立てた。
ビュイック・リヴィエラ 第2世代 (1966-1970)
1967年モデルの最も顕著な変更は、旧式の425 ネイルヘッド エンジンに代わって全く新しい排気量 430 cu in (7.0 L)、出力 360 hp (270 kW)、トルク 475 lb·ft (644 N·m) のビュイック製V8 エンジン（Buick V8）が追加されたことであった。より大きな出力とトルクを手に入れたこの新エンジンは目覚しい性能の改善を見せた。このエンジンで燃料消費率も多少の改善を見せたが、現代の車に比べれば「ガブ飲み」といった感がある。強力なベンディックス社（Bendix Corporation）製4キャリパー・ディスクブレーキが前輪のオプションとなったが、ほとんどのリヴィエラはほぼ満足いく能力を持ったビュイック製アルフィン・ドラムブレーキ付きで注文された。外観上の変更はほとんど無く、ヘッドライト用ドアの上を横切って両端のパーキングライトまで横いっぱいに広がる幅広のクロームの水平なグリルバーが追加されただけであった。1967年モデルの販売台数は42,799台であった。
ビュイック・リヴィエラ 第2世代 (1966-1970)
1968年モデルでは前後でグリル（奥まった斜め格子）とテールライトを囲っていた環状バンパーが形を変えた。格納式ワイパーも新しかった。連邦法で必須となった逆台形のサイドマーカーライトがフロントフェンダー先端の下部に取り付けられており、後部のサイドマーカーライトは丸型であった。内装は変更され、1966-67年モデルとは異なり計器盤は他のフルサイズのビュイック車と共通であった。1968年モデルは機構面での変更は極僅かであったが、変速機から可変ピッチのトルクコンバーターが外された。1968年モデルの販売台数は新たな記録を樹立し、49,284台であった。
1969年モデルでは些細なスタイリング上の変更が行われた。1968年モデルでは斜め格子状であったグリルが内側の縁から突き出した2本の幅広で水平なグリルバーの上を細かい隙間が開いた細い縦棒で覆ったパターンのものに変えられた。前方のマーカーライトはかなり短く四角い形状になり、ボディ側面のクローム飾りも同様に変更された。車体後部では後退灯が後部バンパーから1969年モデルの新しい3分割テールライトのレンズに移された。1969年モデルの販売台数は再び改善し52,872台であった。
1970年モデルでは外装が変更された。露出した4灯ヘッドライトが最前部に取り付けられ、左右のヘッドライトの間に置かれた新しい縦棒グリルを新しいフロントバンパーが囲っていた。新たに設定されたオプションのボディ側面の飾りは大型クーペの流れるようなボディラインを映えさせていた。後輪の覆いが標準装備となり、露出した後輪の方がオプションとなった。車体後面では、リヤバンパー/テールライトが新しくなっていた。エンジンは455 cu in (7.46 L)に格上げされ、ビュイック製で最大のエンジンはグロスで370 hp (280 kW)、ネットで245 hp (183 kW) の出力と 500 lb·ft (680 N·m)を超えるトルクを発生するようになっていた。実際は1970年モデルの販売台数は37,366台に落ち尾込んではいたが、第2世代のリヴィエラは5年に渡るモデルイヤーを通じて総計227,669台を販売して第1世代に優る成功を収めた。
ビュイック・リヴィエラ 第3世代 (1971-1973)
1971年モデルのリヴィエラでは流れるような劇的な「ボート・テール」 デザインを取り入れ、革新的にデザインの変更が行われた。ビル・ミッチェル指導下で後に日産自動車のデザイン部門の長となるジェリー・ハーシュベルグ（Jerry Hirshberg）の手によるデザインは、リヴィエラのプラットフォームに1963年モデルのコルベット・スティングレー クーペのファストバック形式のリヤウィンドウを融合したものであった。このデザインは元々はGM・Aプラットフォーム（GM A platform）向けに用意されたものであったが、ホイールベースで3インチ(76.2 mm)長く、120 lb (54 kg)重い1971年モデルのリヴィエラの外観は議論を呼んだ。（『Collectible Automobile』誌は1971-76モデルのフルサイズ ビュイックに関する記事内で却下された1971-73モデルのリヴィエラに似た2ドア・クーペのスケッチを掲載した）455エンジンは、アメリカ合衆国環境保護庁の環境規制に合致するように圧縮比を下げたことにより255 hp (190 kW)、グランスポートで265 hp (198 kW)に低下していた。性能は適度な活気を保ってはいたが、リヴィエラのスポーティなイメージは急速に消えていった。注目に値する先進機構は、滑る路面での加速時に発生するホイールスピンを防止するトラクションコントロールシステムであるビュイック製「マックス・トラック（Max Trac）」であった。1971年モデルのリヴィエラはGMの「フルフロー（"Full-Flo"）」換気システムとトランクの蓋上にはまった2つの大きな格子を備えていた。（不運なことに、ある状況下では雨を巻き込み車室内に吹き返す真空状態が作り出されることから「フルフロー」換気システムは再設計され、1972年モデルでは格子はトランクの蓋から移設された）
ビュイック・リヴィエラ 第3世代 (1971-1973)
これらの装備にもかかわらず1971年モデルのリヴィエラの販売台数は当時としては最低の33,810台に落ち込んだ。1972年モデルの変更点はほとんど無く、455エンジンがネット出力225 hp (168 kW)、グランスポートで250 hp (190 kW)の物へ変更されたが、ネット出力での実質低下は僅かに5 hp (3.7 kW)であった。販売台数は最低ラインの33,728台であった。1973年モデルでは250 hp (186 kW)エンジンが標準となり、ポジティブ・トラクション後輪デフ（positive traction rear differential）とクローム塗装のエアクリーナーを備えた「ステージ・ワン（Stage One）」パッケージでは260 hp (190 kW)となった。グランスポート パッケージは、後輪のスタビライザー、J78-15ホワイトウォール・スチールベルトのラジアルタイヤ、特製チューンの「ラジアルタイヤ仕様（"radial roadability"）」サスペンション、追加の遮音材と特製「"Gran Sport"」バッジを備えたハンドリング・パッケージとして別オプションながらまだ残されていた。1973年モデルは、後部の「ボート・テール」が幾分大人しい形状になったことで1972年モデルと識別でき、この変更によりリヤバンパーは平たい形状になった。
ビュイック・リヴィエラ 第3世代 (1971-1973)
1972年モデルのリヴィエラは、テレビドラマの騎馬警官の中で主要登場人物のレイ・ベッキオ刑事（Detective Vecchio）を取り巻いて散見される。
ビュイック・リヴィエラ 第4世代 (1974-1976)
同じプラットフォーム、機械構造と「第3世代」リヴィエラと同一のボディパネルの幾つかを引き継いでいたが、ビュイックは特徴的な「ボート・テール」のルーフラインをより普通の外観を持つ「柱廊」形式に変更した。この変更によりリヴィエラはハードトップ・クーペから幅広いBピラーと固定式のオペラウィンドウ（Opera window）を持つピラー付きハードトップになった。ランドーレット風の半ビニールルーフがオプションで設定され、多少形状を変えられたが前方に突き出したグリルは引き継いでいた。このスタイル変更によりリヴィエラは前のモデルのみならずプラットフォームを共有するオールズモビル・トロネードやキャデラック・エルドラドよりも凡庸な外観となっていた。大人しい外観のリヴィエラは軽量とは言えず、その上標準の455 V8エンジンは更に低出力となり230 hp (172 kW)とステージ・ワン パッケージでも245 hp (183 kW)でしかなかった。購入者が興味を示さなかったために1974年モデル以降ではマックス・トラックがオプションから落とされた。刷新されたスタイリングは販売には何ら貢献せず、1974年モデルの販売台数は20,129台に急落した。
ビュイック・リヴィエラ 第4世代 (1974-1976)
1975年モデルのリヴィエラは顔付きを変更され、車体先端のグラスファイバー製覆いのデザインが変更されたことにより前方突き出しのテーマが失われた。角型4灯ヘッドライトが横並びに配され、新しい縦棒で構成されたグリルは当時の多くのGM車が採用していた「（"stand-up"）」のテーマを反映していた。パーキングライトはフェンダー側面に回りこんでいた。ステージ・ワン パッケージは1975年モデルで落とされたが、グランスポート ハンドリング・パッケージは提供され続けた。標準エンジンの出力は205 hp (153 kW)に落ちた。1975年モデルの販売台数は17,306台であった。
1976年モデルはマイナーチェンジが施され、最も注目すべきは新しい斜め格子グリルであった。グランスポート ハンドリング・パッケージは、類似のスポーティな外観の「S/R」パッケージに代替された。1976年モデルの販売台数は多少回復して20,082台であった。
ビュイック・リヴィエラ 第5世代 (1977-1978)
ビュイックは1977年モデルで新しい小型のGM Bプラットフォーム（GM B platform）を使用してリヴィエラの小型化を図った。（ライバルのキャデラックとオールズモビルが小型化したのは2、3年後のことであった）その他のE-ボディ車は1966年モデル以来（キャデラックは1967年モデルから）前輪駆動になっていたが、ビュイックのEプラットフォームはB-ボディの車台を使用していた。（along with the cruciform frame of pre-1965 GMs for the 1966-70 generation）全てのB-ボディ車（CとDプラットフォームのGM後輪駆動車を含む）は、1977年モデルで小型化を果たしたが、これは1977/78モデル世代だけの短命に終わった。
ビュイック・リヴィエラ 第5世代 (1977-1978)
ほとんどの点でビュイック・ルセイバー（Buick LeSabre） クーペは特徴あるスタイリング（後部ウィンドウは1975-78年モデルのキャデラック・エルドラドを真似ていた）を持っていた。競合車であるルセイバーの傾斜した車体前面とは異なり、リヴィエラの前面は垂直に切り立っていた。ホイールベースは6.1 in (150 mm)短い115.9 in (2,940 mm)、全長は4.8 in (120 mm)短い218.2 in (5,540 mm)となり、重量は約660 lb (300 kg)軽減されていた。155 hp (116 kW)、350 cu in (5.7 L)のビュイック製V8エンジンと185 hp (138 kW)、オールズモビル製 403 cu in (6.60 L) （Oldsmobile V8 403 cu in (6.60 L)）が導入され455エンジンは廃された。カリフォルニア州での販売モデルは、170 hp (127 kW)のオールズモビル 350 （Oldsmobile 350）エンジンを搭載されて販売された。
1978年モデルは特別な「"LXXV"」エディションが、市場でのビュイック75周年を記念して発売された。特製の2色塗装が施され、通常はオプションの豪華装備が標準装備となっていた。
ビュイック・リヴィエラ 第5世代 (1977-1978)
1977年モデルの販売台数は控えめな26,138台であり、その後1978年モデルでは20,535台に落ちたが、これは厳密には1979年モデルとして控えている全面的に新しいE-ボディ（E-body）車までの一時しのぎ的なモデルであった。1977年と1978年モデルのリヴィエラは、1979年モデルで前輪駆動のE-プラットフォームに切り替わる前に小型化されたGM B-プラットフォームを使用して僅か2年間のモデルイヤーしか製造されなかったため比較的希少なモデルとなっている。（B-プラットフォームが使用された理由は2つあった。既存の1976年モデルのB-プラットフォームは、小型化された後輪駆動のE-プラットフォーム車がB-シャーシを使用して製造されるために廃止されることになっていた。ビュイックが1976年遅くにフレーム製造設備と車台/シャーシ部品を改修したにもかかわらず前輪駆動のE-プラットフォームを小型化せずに小型化したB-プラットフォームの生産を続けたのは、前輪駆動のE-プラットフォームが別の生産ラインで製造されていたからであった。）
ビュイック・リヴィエラ 第6世代 (1979-1985)
1979年モデルは、114 in (2,900 mm)のホイールベースを持ち、再び機械構造とプラットフォームをキャデラック・エルドラドとオールズモビル・トロネードと共有する最初の前輪駆動のリヴィエラとして登場した。オールズモビル製の403と350は落とされたが、ビュイック製350（Buick V6）は185 hp (138 kW)のターボチャージャー付231 cu in (3.79 L) エンジンとして残った。は、『モータートレンド（Motor Trend）』誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。1979年モデルの販売台数は2倍以上の52,181台となり、よく似た1980年モデルは48,621台であった。
1981年モデルではターボは「T-Type」と改称され、140 hp (104 kW)のオールズモビル製307 cu in (5.03 L)（Oldsmobile V8 engine）エンジン（1980年モデルイヤーより導入）のために350エンジンは廃止となった。標準エンジンは125 hp (93 kW)のビュイック製252 in³ V6エンジンとなり、1985年モデルにほんの105 hp (78 kW)のオールズモビル製ディーゼルエンジンが新しくオプションに設定された。
ビュイック・リヴィエラ 第6世代 (1979-1985)
1982年モデルでは、最初でこれまでで唯一のリヴィエラ コンバーチブルが登場したが非常に高価格であったため比較的少数しか製造されなかった。ターボチャージャー付リヴィエラ コンバーチブルは1983年のインディ500レースのペースカーに選ばれたが、ほとんどのコンバーチブル車はV8エンジンを搭載しておりSAEネットで150 hpの出力は1982年から1985年モデルイヤーのコンバーチブルとクーペで同じであった。
1980年代のリヴィエラの総販売台数は非常な成功を収め、1985年モデルでは65,305台に達した。
ビュイック・リヴィエラ 第7世代 (1986-1993)
GM E-ボディ（E-body）のクーペはモノコック構造に転換され、1986年モデルではビュイック・リーガルと同じホイールベース108 in (2,700 mm)へと更に小型化が図られた。今やV6エンジンのみとなり、当初は142 hp (106 kW) SAE の出力と200 lb·ft (270 N·m)のトルクであった。変速機は、最終減速比が2.84:1のターボ＝ハイドラマティック 440-T4（Turbo-Hydramatic 440-T4）型ATを使用していた。この世代はダッシュボードに取り付けられた9-inch (230 mm)ブラウン管の自動車で使用されたものとしては初のタッチスクリーン式スイッチといった先進的な電子装置を搭載していたことで注目される。4輪ディスクブレーキが標準装備となり、走行性能重視のFE3まで3種のサスペンション設定を選択でき操縦性は劇的に改善された。リヴィエラは1986年度の『モータートレンド』誌のカー・オブ・ザ・イヤーで4位を獲得した。
ビュイック・リヴィエラ 第7世代 (1986-1993)
1986年モデルのリヴィエラでは燃費性能は顕著に改善されていたが、小型化や横置きエンジン前輪駆動プラットフォームへの多大な投資の結果、実質的に価格も上がっていた。小型化は、GMが提供する他の小型で安価な車との寸法的な近似性を生じさせ、スタイリング上の特徴をも共有していたために不幸なことに更なる類似性に拍車が掛かっていた。
小さな寸法、汎用的なスタイリングやV8エンジンの欠如といったことで購入者に忌避され、1986年モデルの販売台数は22,138台に急落し、1987年モデルは僅か15,223台となり、1988年モデルは8,625台というお粗末な数字であった。1989年モデルは11 inches (280 mm)全長を伸ばし（ホイールベースは変更なし）スタイリングを変更されたおかげで販売台数は21,189台に躍進したが、弱体化したこのモデル最後の1993年モデルでは4,555台まで落ち込んでいた。最後の1993年モデルのリヴィエラは1992年12月10日にデトロイト/ハムトランク工場（Detroit/Hamtramck Assembly）の生産ラインを離れた。
1986年以降、高級パーソナルクーペ分野の販売は下降線を辿っていたが、市場全般の傾向としてGMの新しい小型化した車が受け入れられなかったのか、あるいは購入者の必然的な嗜好の変化が原因なのかは定かではなかった。
ビュイック・リヴィエラ 第8世代 (1995-1999)
1994年モデルにリヴィエラは用意されなかったが、スタイリングを一新しより大型の車として1995年モデルで戻ってきた。オプションで225 hp (168 kW) と 275 ft·lbf (373 N·m) のスーパーチャージャー付3800 V6が設定され、標準の205 hp (153 kW)の自然吸気3800 V6も選択できた。新しいリヴィエラは、同じキャデラック派生のG-プラットフォーム（G platform）に載った4ドアのオールズモビル・オーロラと共にミシガン州、レイクオリオン（Lake Orion）の工場で製造された。41,422台生産された1995年モデルのリヴィエラの最初の1台が1994年5月23日に製造ラインを離れた。
1996年モデルではスーパーチャージャー付モデルの出力が240 hp (179 kW) と 280 ft·lbf (380 N·m)に増えていた。1996年モデルのリヴィエラは18,036台が生産された。
軽量化された1997年モデルではサスペンションが見直され、より敏捷なハンドリングになり、大径の258 mmトルクコンバーターを備えた4T65E-HD型トランスミッションとヘビー・デューティ仕様の変速機に格上げされていた。1997年モデルは18,827台が生産された。
ビュイック・リヴィエラ 第8世代 (1995-1999)
1998年モデルは240 hp (180 kW)のスーパーチャージャー付 V6が標準となった。GMのOnStarサービスがオプションで付けることができるようになり、内装は僅かの変更が施された。1998年モデルの生産台数は10,953台に落ちた。
極短い生産期間の1999年モデルは1,956台が生産され、1998年11月25日に生産が終了した。最後の200台は特別の銀色塗装と内装が与えられ、ビル・ミッチェルによりリヴィエラのボディを使用して作成された幾台かのシルバーアロー（Silver Arrow）ショーモデルを彷彿させる「シルバーアロー」モデルを意味していた。
1995-1999年モデルのリヴィエラは、1980年代の伝説のグランド・ナショナルズ（Grand Nationals）以来最も強力なエンジンを与えられていた。スーパーチャージャー付OHV V6は印象的なトルクを発生し、加速は0 - 60 マイル (97 km/h)を8秒以下、1/4マイルを15.5秒で走った。これらの数値は、その大きさと大人しい外観と相まってリヴィエラに目立たないスタイリングの高性能車である「羊の皮をかぶった狼（sleeper）」の資格を与えていた。これに加えてスーパーチャージャー付のリヴィエラは18/27（街中/高速 mpg）という立派な燃料消費率を達成していた。
ビュイック・リヴィエラ 2007 コンセプト
2007年の上海モーターショーでビュイックはリヴィエラと名づけたGMイプシロンII プラットフォーム(GM Epsilon II platform)を基礎としたクーペのコンセプトカーを発表した。このコンセプトカーは後の2008年の北米国際オートショーでも披露された。
このコンセプトカーは、全アジア自動車技術センター（the Pan Asia Technical Automotive Center：PATAC）でデザインされ、これはクラシック・ビュイック、古い中国の古器と現代の電子機器のアイコンに触発されたものであった。この車は「アイシー・グリーン（"icy green"）」バックライト、シェルブルー（Shell Blue）のボディ、ガルウイングドア、2+2のシート配置と21インチの10本スポーク鍛造 アルミニウムホイールを備えていた。
2015年現在、量産モデルとしてのリヴィエラの復活は発表されていない。
ビュイック・リヴィエラ 出典
Gunnell, John, Ed.: Standard Catalog of American Cars: 1946-1975, Rev. 4/E., Iola, Wisconsin: Krause Publications.
Flammang, James M., Ed.: Standard Catalog of American Cars: 1976-1999, Rev. 3/E., Iola, Wisconsin: Krause Publications.
柿の浜海水浴場
柿の浜海水浴場（かきのはまかいすいよくじょう）は長崎県の北松浦郡小値賀町にある海水浴場。
柿の浜海水浴場 概要
海水浴場一帯が白くきめ細かな砂質の浜になっており、夏場は多くの観光客で賑わう。
また、付近は溶岩性の岩礁が多く、海水浴場中央部を分断する巨岩や小型の洞窟などがあり、複雑な地形を造りだしている。
公衆トイレの他、シャワー室（利用は夏季のみ）が設置されている。
柿の浜海水浴場 危険生物の生息
例年8月下旬を過ぎるとクラゲが多くなるほか、岩礁付近にはゴンズイ・ガンガゼ等の危険生物が生息している。
柿の浜海水浴場 交通
小値賀町北部に位置している。小値賀港から3.5km。
ビーマイナカヤマ
ビーマイナカヤマは日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に2000年・2001年のガーネットステークス、1999年の北海道スプリントカップ、2000年の黒船賞、群馬記念、かしわ記念、朱鷺大賞典、2001年のとちぎマロニエカップ。
ビーマイナカヤマ 戦歴
1997年3月1日、中山競馬場での新馬戦でデビューし、8着。3戦目の未勝利戦で勝ち上がる。7月の函館競馬場の500万下戦で2勝目、12月中山のハッピーエンドカップで3勝目を挙げ、年明けて初戦のガーネットステークスでは格上挑戦ながらスーパーナカヤマの2着に入る。西下して京都競馬場のオープン特別すばるステークスを勝つが、その後しばらくは3着を四度記録するなど勝ちきれない競馬が続いた。1999年のすばるステークスで1年ぶりの勝利を挙げ、重賞・交流重賞を3戦ののち6月の北海道スプリントカップで初重賞制覇。続く3戦は勝てなかったが、2000年初戦のガーネットステークスで重賞2勝目をマーク。フェブラリーステークスは8着に終わったが、交流重賞を転戦して黒船賞、群馬記念、かしわ記念と3連勝。秋にも朱鷺大賞典を勝って2000年は重賞5勝を記録した。2001年もガーネットステークスの連覇から始まり、続く7戦は未勝利に終わったものの、12月宇都宮競馬場のとちぎマロニエカップで重賞8勝目を挙げた。2002年も現役を続けたが群馬記念3着が最高の成績にとどまり、2003年のガーネットステークス5着が最後のレースとなって、8月20日付で登録を抹消された。
ビーマイナカヤマ 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
ビーマイナカヤマ 引退後
引退後は中山牧場で種牡馬となり、交配シーズンは日高スタリオンステーションに繋養された。2012年1月1日付けで用途変更となり、2016年9月に死亡した。
ノボジャック
ノボジャック（欧字名:Nobo Jack、1997年3月24日 - 2022年2月27日）は日本の競走馬、種牡馬。JBCスプリント・東京盃など、ダートの重賞を8勝した。
馬名の由来は冠名「ノボ」に馬主・池ばた代表の渡辺登が経営する会社屋号の一部「ジャック」。
ノボジャック 競走馬時代
デビュー当初は関東馬であったが2000年10月に森秀行厩舎へと移り関西馬となる。その関東馬時代に唯一度1800メートル戦を使われた他は全てマイル戦以下のレースを使われている。
また時期を同じくして転厩した僚馬ノボトゥルーと共に全国各地の交流重賞を駆け巡り、2003年の黒船賞にて1･2着を独占するなど、同馬との2頭出しは19回を数えている。
2歳時に京王杯3歳ステークスで2着に入るなど、芝の重賞で活躍した事もあったが、転厩後根岸ステークスで3着に入ると、続くオープン競走のすばるステークスで勝利し、徐々にダートで力を示し始め、ダート路線に専念するローテーションが採られた。
2001年に黒船賞を制し交流重賞タイトルを獲得する。そこから群馬記念→北海道スプリントカップ→クラスターカップ→東京盃→GIのJBCスプリント、とレコード勝ち2回を含む破竹の重賞6連勝で第1回JBCスプリントに勝利し、一気にGIホースの仲間入りを果たした。この活躍が認められ2001年NARグランプリ特別表彰馬にも選出された。
ノボジャック 競走馬時代
しかしGIを獲得したことにより、以降のGIII競走では59キログラムの別定斤量を課せられるケースが大半を占め、なかなか勝ち切れない内容が続いた。ノボジャックは2003年の黒船賞が最後の勝利となった。
現役晩年にはこれまで好走してきた地方重賞に於いても上位進出が難しくなり2桁着順も目立ち始め、2004年兵庫ゴールドトロフィー2着を最後に現役引退となった。
ノボジャック 競走成績
以下の内容は、netkeiba.com、JBISサーチ、地方競馬全国協会に基づく。
ノボジャック 種牡馬時代
引退後は日高スタリオンステーションにて種牡馬として繋養され、2015年に日高スタリオンが閉鎖されると、翌年からはクラウンホースメイトで繋養されていた。2020年8月25日に用途変更、種牡馬を引退した。功労馬繋養展示事業の助成対象になることは無かったが、引き続き同牧場で余生を過ごし、2022年2月27日に老衰のため死亡したことが馬産関係者により伝えられた。25歳没。
ポズナン暴動
ポズナン暴動（ポズナンぼうどう）は、ポーランド西部の都市ポズナンで1956年6月28日に起きた大衆暴動である。ポズナニ暴動、ポズナニ事件ともいう。
ポズナン暴動 事件の概要
1956年2月に、ソ連共産党第20回大会で、党第一書記フルシチョフはスターリン批判の演説をおこなった。この演説は、ソ連のみならず東欧諸国に衝撃を与えた。ポーランドでもスターリン主義のもと密告や粛清などにより多くの人が冤罪で告発され大きな苦難を強いられていたが、スターリン批判の影響は計り知れなかった。ソ連訪問中だった大統領ボレスワフ・ビェルトが急死したのも、スターリン批判にショックを受けての心臓発作によるものと言われている（自殺説もある）。
だが、こうした中でも人々の生活は安定し暴動などは全く起こらなかったものの、給料の未払いなどが度々起こるなど体制の綻びが見え始めていた。ポズナンのスターリン名称工場ではこれを是正するため首相との会見を要求する事態にまで発展し、1956年6月28日にはポズナンの人々がデモ行進するに至る。政府はデモに対して強硬策に出たことから、最初は穏健だったデモが暴徒化し商店や警察・刑務所などを襲撃。午後になって軍隊が投入され、暴動は鎮圧された。死傷者は100名を超えると推定されている。
ポズナン暴動 事件の影響
当局は当初、反共主義者の煽動によるものとの見解を示したものの、数日後には政府自ら失策を認めた。同年10月21日には追放されていたヴワディスワフ・ゴムウカがポーランド統一労働者党第一書記に選出され、分権化を進めた経済改革が開始されることになる。一時はソ連による軍事介入が懸念されたが、すんでのところで回避され自主的な形で事態の収拾が成ることになった。だがポーランド政府とソ連の間には確執が生じ、その後プラハの春でチェコスロバキアへの軍事介入で共同歩調を取るまで両者の関係には距離を生んだ。
この事件は同年10月に隣国で起きたハンガリー動乱にも大きな影響を与えた。ハンガリー動乱は、ソ連が軍事介入し、ナジ・イムレが処刑され、死者が17000人に上り、20万人が難民となった。
2006年6月28日、50周年を記念する式典がポズナンをはじめ、ポーランド各地で行われた。
片想い (柴田淳の曲)
「片想い」（かたおもい）は、柴田淳の4枚目のシングル。
片想い (柴田淳の曲) 解説
2002年10月23日発売。
本曲は、オリコンシングルチャートで20位を記録し、デビュー以来初のオリコンチャートトップ20入りを果たした。同年11月15日には、テレビ朝日系『ミュージックステーション』に初出演を果たした。
『水曜どうでしょう』で知られる、鈴井貴之の著書『銀のエンゼル　出会えない５枚目を探して』に本曲の歌詞が引用されている。
歌手でタレントのmisonoが、2009年10月25日放送のBay FM『脳misoknow!』で本曲を紹介し、「恋人いる人を好きになってしまったみたいな曲にぴったり」「マネージャーもはまってしまいました」と発言している。
ナタリズマブ
ナタリズマブ（Natalizumab,製品名タイサブリ・Tysabri）は好中球以外の循環血中白血球の細胞膜表面に発現しているα4インテグリンに対するヒト化したモノクローナル抗体である。
ナタリズマブ 多発性硬化症の治療
多発性硬化症は臨床経過から急性増悪を繰り返す再発寛解型（RRMS）および症状が徐々に悪化する慢性進行型（progressive MS）に分けられる。再発寛解型が後に慢性進行型となる場合を二次進行型(secondary progressive MS)といい、発症時から慢性進行型となるものを一次進行型（primary progressive MS）という。二次性進行型の病態には軸索変性が大きく関与している。症例の多くを占める再発寛解型MSにおいての治療目標は炎症性脱髄病変を予防すると同時に病初期より起こりえる軸索変性を抑制し、二次進行型への進展を防ぐことと考えられている。ナタリズマブはα4β1インテグリンとVCAM-1の結合を阻害することで炎症細胞の組織侵入を阻害し炎症性脱髄を防ぐとされており、再発寛解型の多発性硬化症の治療薬として期待されている。4週間毎に300mg点滴を行うのが一般的である。この臨床的な効果判定を行った有名なtrialにAFFIRM trailとSENTINEL traialがある。
AFFIRM試験
偽薬とナタリズマブの比較、1年間における再発率はナタリズマブ対偽薬で0.26対0.81であり、この差は2年間持続した。障害が残るリスクに関しては2年間で17%対29%であった。
ナタリズマブ 多発性硬化症の治療
SENTINEL試験
IFNβ1aを使用中に1回以上の再発が生じた効果不十分群でナタリズマブ併用と偽薬併用の群で比較した。1年間における再発率はナタリズマブ対偽薬で0.38対0.82であり、この差は2年間持続した。障害が残るリスクに関しては23%対29%であった。
このように非常に強い再発抑制効果、および軸索変性の抑制効果、少ない副作用から非常に期待されていたが3人の進行性多巣性白質脳症（PML）発症による死亡例が報告されたため全世界で使用が一時中断された。しかし3人のうち2人はIFNの併用例であり、他の一人は治療開始直前までアザチオプリンの内服を行っていたため、2006年7月に単独治療のみ用いること、PMLの詳細なサーベイランスを続ける条件で利用が再開された。
PML発症に関するリスクファクターの解析結果が報告された。抗JCウイルス抗体陽性，免疫抑制薬の使用歴，ナタリズマブによる治療期間が長いことは，それぞれリスクファクターであった。
あぁ愛しの番長さま
『あぁ愛しの番長さま』（あぁいとしのばんちょうさま）は、藤方まゆによる日本の漫画作品。
あぁ愛しの番長さま 概要
わけあって男子生徒しかいない高校に転入したばかりか、ひょんなことから番長に祭り上げられてしまった少女・平山そうかの、あまりに型破りな高校ライフを描く。白泉社の漫画雑誌『LaLa』およびその増刊誌『LaLa DX』、『LaLaスペシャル』にて2005年から2009年まで断続的に掲載された。『LaLaスペシャル』には番外編が掲載。『LaLa DX』2017年3月号に、8年ぶりに読み切りが掲載され、『LaLa DX』2017年7月号より再び連載を開始し、2019年1月号まで掲載。2019年3月号にて、藤方の体調不良による休載が告知された。
あぁ愛しの番長さま 登場人物
一部の学校名や生徒名などは歴史上の人物から取られている。また各校の校章は、家紋を元にアレンジされたもの。
略称は「徳工（とっこう）」。神奈川統一していた有名な不良高校。全校生徒は851人。かつては女子生徒もいたが、状況に耐えられず、そうかが転校してきた月のはじめ（10月）に全員転校。このため現在女子生徒はそうか1人で、女尊男卑が激しい。建築科、機械科、電気科、化学科などがある。部活動は野球部、サッカー部、ラグビー部、陸上部など、意外と盛ん（というか部活にしか来ない子多数）。昔から武田大附属とはライバル関係で、なんやかんやで毎年10月末に合同体育祭を開いている（ちなみに正規の体育祭ではなく(両校とも体育祭は6月)、参加は有志であるため、堀田はただのケンカと思っている）。
平山聡花（ひらやま そうか）
4月22日生まれ、おうし座、AB型、身長156cm、体重42kg。化学科1年1組。作中では「そうか」表記（作者曰く「ひらがなで書くとかわいかったから」）だが、生徒手帳やフルネームを名乗る時は漢字表記となる。
主人公。両親が離婚し、母ゆうこに引き取られた。経済的な理由と将来の就職を考え、私立校から工業高校に転校（ちなみに学校を選んだのはそうか本人）。
あぁ愛しの番長さま 登場人物
普段は天然でおっとりしているが、いざという時の行動力は凄まじい。「うーぽん」といううさぎがお気に入りで、うーぽん集めが趣味。本屋でバイトをしている。
当初は男子ばかりの環境に戸惑うが、何だかんだで転校してから毎日登校し、「これからも来るなら何かのために」という理由で、加藤から鉄板を鞄に仕込まれる。その鉄板入り鞄で、偶然番長の木戸を倒してしまい、「番長を倒した奴が次の番長」という掟に従って、次の番長となる。その後は「女に手は出せない」「かわいい」と、存在自体が最強であるため、番長の座は狙われていない。
髪が長かったが、第2話で添島に「番長の座を譲れ」と言われても「添島が番長になったら大変なことになる」と思って黙っていた結果半分髪を切られ、「番長の座は渡さない」と決意表明で、もう半分を自分で切る。ちなみに話数が進む事に伸びている。
加藤に好意を抱いている。お互いに告白はしていないものの、「バカップル」「夫婦」などと揶揄されるほど仲睦まじい。
加藤雄二（かとう ゆうじ）
4月4日生まれ、おひつじ座、A型、身長176cm、体重69kg。通称「雄ちゃん」。
兄弟が多いせいか、保護者気質で世話焼きな性格。困ると固まる癖がある。無自覚な番長バカ筆頭。
あぁ愛しの番長さま 登場人物
両親は他界しており、仕事をしている姉兄に代わって家事をしたり、弟妹の面倒を見ている。総勢12人家族で、9人兄弟の4番目（次男）。両親の事故の際に、消防士やレスキュー隊、救急隊などを見たことがきっかけで、将来は消防士を目指している。
受験の際、武田大附属からスカウトが来ていたが、スポーツは好きではなく、家庭が特殊であるため近場の徳工がいいと断っている。しかし校長の信玄に妹を人質にされて誓約書を書かされ、合同体育祭だけ武田に協力することになる。すべての種目に出て一人勝ちし、そうかを守るために武田を勝利に導いていたが、最後のリレーでアンカーとして出場したそうかの涙を見て自分が何をしているのか疑問を持ち、足を止める。そんな様子を見た信玄がキレて椅子を投げて、そうかが怪我をしたことにより誓約書は無効とし、信玄をぶっ飛ばして徳工に戻ってくる。
前田未来（まえだ みらい）
しし座、O型、身長162cm。
髪が赤く、派手好きで、学ラン（短ラン）の裏地はハート柄。原色を好んでいる。実はクォーター（母がハーフ）。実の父親を知らない。
かつては「木村」という苗字で、「木村未来は嫌な奴」と語る。小5の時に母が離婚、新しい父と合わず、家に帰らなくなった結果不良となる。補導されて警察署にいた時に母親が亡くなったことを聞く。
あぁ愛しの番長さま 登場人物
中2でレイチと知り合い、夏祭りのポスター作りを手伝ってほしいと彼に付きまとわれるようになる。レイチの姉の美術教師の「仲良くしてやってほしいと言った」という話を聞いてしまい、ポスターが口実であると誤解したが、レイチが本当にポスターのことしか考えていないことを知ると吹っ切れる。この頃からよく笑うようになり、現在のような性格に変わっていく。その後、母親の妹・前田ナンシーが見つかり、彼女に引き取られ、「前田未来」となる。ちなみに義母はかなりパンクで趣味が合う。
海老原怜一郎（えびはら れいいちろう）
うお座、B型、身長178cm。通称「レイチ」。
美容院の息子で、未来の髪のカットとカラーをしている。姉が3人いる末っ子長男のため、時々女性語を使う。将来は美容関係に進みたいらしい。外見は王子様風だが、人と教科書を間違えるほどのアホ。
渡瀬駿（わたせ しゅん）
さそり座、B型、身長169cm。通称「シュンシュン」。左利き。
加藤の幼なじみで、彼を「雄ちゃん」と呼んでいる。学ランの裏ボタンを星型にしているなど、意外とオシャレ。風呂の中でまで本を読むほどの読書家だが、話数が進むにつれ読んでいる本がおかしくなっている。赤いフレームが2コ、青いフレームが1コ、銀ブチが1コと合計4コのメガネを持っており、気分で使い分けている。