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明治体感 まつやま博
明治体感 まつやま博（めいじたいかん まつやまはく）は、スペシャルドラマ『坂の上の雲』にあわせ、2009年（平成21年）11月から2012年（平成24年）1月まで松山市内にて行われる博覧会。主催は、民間事業者が主体となり、行政とも連携して設立された「交流人口・産業拡大会議」（会長：麻生俊介（松山商工会議所会頭））。
CZW殿堂
CZW殿堂（シー・ジー・ダブリューでんどう）は、CZWが認定している殿堂。
第33回日本アカデミー賞
第33回日本アカデミー賞は、2010年（平成22年）3月5日に行われた日本アカデミー賞の発表・授賞式。司会は関根勤と木村多江。
第33回日本アカデミー賞 概要
対象となるのは2008年11月29日から2009年12月4日までに1週間以上商業公開が行われた映画。
授賞式の開催場所はグランドプリンスホテル新高輪、中継は日本テレビ。
候補は2009年12月22日に発表された。
テトラヒドロキシナフタレンレダクターゼ
テトラヒドロキシナフタレンレダクターゼ（tetrahydroxynaphthalene reductase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
シタロン + NADP+  1,3,6,8-テトラヒドロキシナフタレン + NADPH + H+
反応式の通り、この酵素の基質はシタロンとNADP+、生成物は1,3,6,8-テトラヒドロキシナフタレンとNADPHとH+である。
組織名はscytalone:NADP+ δ5-oxidoreductaseである。
(S)-カルニチン-3-デヒドロゲナーゼ
(S)-カルニチン-3-デヒドロゲナーゼ（(S)-carnitine 3-dehydrogenase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
(S)-カルニチン + NAD+  3-デヒドロカルニチン + NADH + H+
反応式の通り、この酵素の基質は(S)-カルニチンとNAD+、生成物は3-デヒドロカルニチンとNADHとH+である。
組織名は(S)-carnitine:NAD+ oxidoreductaseである。
三淵光行
三淵 光行（みつぶち みつゆき、元亀2年（1571年） - 元和9年9月16日（1623年11月8日））は、江戸幕府旗本。光之とも呼ばれる。三淵藤英（細川藤孝の異母兄）の次男。従五位下。伯耆守。兄に三淵秋豪。弟に朽木昭貞、朽木昭知（三淵昭知）、朽木昭長。室は郡宗保の四女（慶寿院）。子に長男の三淵藤利（尚正）、次男の郡藤正（兵衞、弥四郎。形庵と号する）、三男の三淵山入（『寛政譜』では三入）がいる。
三淵光行 生涯
天正2年（1574年）、織田信長の勘気を蒙り追放処分となった父の藤英であったが、同年中に身柄を預けられた明智光秀の居城坂本城にて兄の秋豪とともに自刃した。室町幕府奉公衆の名門であった三淵氏は事実上滅亡する。当時、幼かった光行は一命を助けられ、叔父の細川藤孝に養われて成長し、細川家臣となった。
慶長5年（1600年）関ヶ原の戦いの前哨戦である田辺城の戦いでは籠城する細川藤孝を助けて奮戦し、その武功を知った徳川家康に高く評価されて、慶長9年（1604年）6月22日に従五位下伯耆守に叙任され、慶長14年（1609年）10月には近江国神崎郡1000石を賜り、江戸幕府直参の旗本となり、三淵氏を再興した。
元和9年（1623年）に死去、家督は子の藤利が継いだ。
マンニトールデヒドロゲナーゼ
マンニトールデヒドロゲナーゼ（mannitol dehydrogenase, MTD）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
D-マンニトール + NAD+  D-マンノース + NADH + H+
反応式の通り、この酵素の基質はD-マンニトールとNAD+、生成物はD-マンノースとNADHとH+である。
組織名はmannitol:NAD+ 1-oxidoreductaseで、別名にNAD+-dependent mannitol dehydrogenaseがある。
マンチェスター学派
マンチェスター学派（まんちぇすたーがくは、Manchester School、Manchester Capitalism、Manchester Liberalism、Manchesterismとも）は19世紀のイギリス・マンチェスターに端を発する政治、経済、社会運動の総称。
マンチェスター学派 概要
19世紀当時のマンチェスターは産業革命を経て世界有数の織物工業の中心地であったことから、工場労働者が増加の一途を辿っていた。
穀物の高値維持を目的とした穀物法は地主階級の厚い支持を受けていたが、穀物法を実施するということは、イングランド北部の織物工場で働く労働者が食費高騰に直面することを意味した。従って、資本家は労働者に対し高賃金を支払わなければならず、またこれが製品価格にも反映し物価高を招来するため、物価と賃金とを巡る悪循環を断ち切る必要があった。
こうした中、マンチェスターでは1839年に反穀物法同盟が結成、貧困層に対する物価抑制と工業製品の国際競争力強化を打ち出した、穀物法撤廃のキャンペーンが展開される。マンチェスター学派とはこうした運動の中から生まれ、16世紀から18世紀にかけてヨーロッパで支配的であった重商主義に戦いを挑むこととなる。
重商主義は国家の繁栄が輸出増大と輸入制限（つまり貿易黒字の増加）とにより齎されるとの考えに基づくものだが、19世紀初頭のイギリスではかかる風潮下未だ輸入割当制度が敷かれていたほか、経済過程へ国家が介入（例えば産業の保護・育成など）していたことにより、品不足（特に穀物）が慢性化した。
マンチェスター学派 概要
マンチェスター学派は自由貿易が実現した暁には公正な社会が到来し、必要な製品は皆手に入るとしており、理論上はデイヴィッド・ヒュームやアダム・スミス並びにジャン＝バティスト・セイに拠っていた。
学派のキャンペーンはリチャード・コブデンやジョン・ブライトの時代に勃興期を迎える。自由貿易を支持すると共に、戦争や帝国主義を嫌悪し人間同士の平和的な関係を擁護していたことから、マンチェスター学派は個人及び集団間の自由で共感性に基づく関係を信奉する集団と看做された。特にコブデンは自由貿易の推進が常に最高の倫理的目標、つまり世界平和と人類の友好親善の促進に繋がるものであらねばならないとした。
なお、「マンチェスター学派」という語は1848年3月に保守党のベンジャミン・ディズレーリが初めて使っているが、アメリカの歴史学者ラルフ・ライコやドイツの自由主義者ユリウス・ファウチャーに拠ると、ドイツ社会主義の先駆者フェルディナント・ラッサールが批判目的でこの語を創出したという。
乃木坂春香の秘密 ぴゅあれっつぁ♪ あらかると
『乃木坂春香の秘密 ぴゅあれっつぁ♪ あらかると』（のぎざかはるかのひみつ ぴゅあれっつぁ あらかると）は、テレビアニメ『乃木坂春香の秘密 ぴゅあれっつぁ♪』のキャラクターソングとミニドラマとサウンドトラックが収録されているアルバムシリーズ。
乃木坂春香の秘密 ぴゅあれっつぁ♪ あらかると リリース一覧
オーディオドラマと書かれているものはミニドラマ、太字が楽曲、普通の文字のものはサウンドトラックとする
2009年（平成21年）11月26日にジェネオン・ユニバーサルより発売された。CDジャケットには、乃木坂春香と乃木坂美夏とアリスティア゠レインが描かれている。
2009年（平成21年）12月23日にジェネオン・ユニバーサルより発売された。CDジャケットには、桜坂葉月と七城那波とアリスティア゠レインと天王寺冬華が描かれている。
2010年（平成22年）2月24日にジェネオン・ユニバーサルより発売された。CDジャケットには、乃木坂春香と天宮椎菜が描かれている。
フルオレン-9-オールデヒドロゲナーゼ
フルオレン-9-オールデヒドロゲナーゼ（fluoren-9-ol dehydrogenase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
フルオレン-9-オール + 2 NAD(P)+  フルオレン-9-オン + 2 NAD(P)H + 2 H+
反応式の通り、この酵素の基質はフルオレン-9-オールとNAD(P)+、生成物はフルオレン-9-オンとNAD(P)HとH+である。
組織名はfluoren-9-ol:NAD(P)+ oxidoreductaseである。
ヨコハマ猫の美術館
ヨコハマ猫の美術館（ヨコハマねこのびじゅつかん）は、神奈川県横浜市中区山手町にある猫をテーマとした私営の美術館。
ヨコハマ猫の美術館 概要
住宅地の中にある一軒家に設けられた小規模な美術館で、藤田嗣治や朝倉摂など国内外の作家による絵画や工芸品などが展示されている他に、販売コーナーも併設されていた。1996年に開館後、2005年に同じ山手町内の現在の場所に移転した。通常の開館日は土曜日・日曜日の週2日間で、祝祭日もオープンしていた。2025年9月、耐震補強工事のため閉館が発表された。
君の声に恋してる
「君の声に恋してる」（きみのこえにこいしてる）は、2001年6月27日 (2001-06-27)に発売された山下達郎通算35作目のシングル。
君の声に恋してる 解説
「君の声に恋してる」は、NTTコミュニケーションズのCMソングとして制作され、後にベスト・アルバム『RARITIES』とオールタイム・ベスト『OPUS 〜ALL TIME BEST 1975-2012〜』に、それぞれ収録された。山下は、「ヘロン」同様“フィレス=ナイアガラ”路線で作り始めたが、結果的にコーダの部分などは60年代ニュー・ヨーク的エッセンスに満ちた仕上がりになったという。こういう曲調は海外でも耳にする機会がめっきり減ったが、いつまでもトライし続けたい永遠のサウンドだという。
君の声に恋してる 解説
「SO MUCH IN LOVE」は、アカペラ・アルバム『ON THE STREET CORNER 2』収録曲。オリジナルは1963年 (1963)にフィラデルフィア出身の黒人ヴォーカル・インストゥルメンタル・グループ、ザ・タイムス（The Tymes）の全米No.1ヒットで、グループのトランペット奏者ジョージ・ウイリアムス（George Williams）がロイ・ストレイジス（Roy Straigis）と共作したもの。アカペラへのリアレンジが容易な曲なので、アカペラだけでも相当数のカヴァーが存在する。山下の場合も、ステージのアンコール前などにコーラスのメンバーと一緒に歌ったりしていたが、1982年に発売されたティモシー・B・シュミット（Timothy B. Schmit）のレコード解説に何故か“山下達郎もびっくりの一人多重コーラス”と書かれていたのに触発されて、一人アカペラとして作品化を思い立ったという。CMタイアップにあわせて本作に収録されたが、“New Vocal Remix”としてヴォーカルの再録音とリミックスが行われている。そのため併録のオリジナル・カラオケも“Original Karaoke 2001 Remix”と表記されている。
君の声に恋してる アートワーク、パッケージ
初回生産限定盤でのリリース。ジャケットにレイアウトされているわたせせいぞうのイラスト構成上、CDトレイが右側開閉仕様になっている。
クリスティン・ハルヴォルセン
クリスティン・ハルヴォルセン（Kristin Halvorsen、1960年9月2日 - ）は、ノルウェーの政治家。社会主義左翼党所属。
財務大臣（2005年 - 2009年）や教育大臣（2009年 - 2013年）を歴任した。1997年から社会主義左翼党党首を務めていたが、2005年の総選挙以来、党勢が振るわない責任を取り2012年に辞任した。
クリスティン・ハルヴォルセン 来歴
ヴェストフォル県ホーテン生まれ。オスロ大学で教育学と犯罪学とを学んだ後、法律事務所にて秘書として勤務。1989年の総選挙で、オスロ選挙区からストーティング（国会）議員に初当選を果たし、財政委員会（1989年 - 1997年）や憲法問題諮問委員会（1997年 - 2001年）の各委員を歴任した。
ノルウェーの政党党首として、初めてブログを開設したことでも知られる。夫はノルウェー放送協会のプロデューサー。
クリスティン・ハルヴォルセン エピソード
2006年1月5日、パレスチナ人民との連帯の意思表示としてイスラエル製品のボイコットを呼び掛けたが、閣内や連立を組む他党から批判を受けたことから後に謝罪した。
サイード・ジャリーリー
サイード・ジャリーリー（ペルシア語: سعید جلیلی、 ラテン文字：Saeed Jalili、1965年9月6日 -）は、イランの政治家。国家安全保障最高評議会書記（第3代）を務めた。日本語メディアではジャリリ、ジャリリーと表記されることがある。
サイード・ジャリーリー 経歴
イラン北東部のマシュハド出身。革命防衛隊に属しイラン・イラク戦争に従軍。エマーム・サーデグ大学で政治学Ph.D.（博士号）を取得（博士論文は「預言者ムハンマドの外交政策」）。大学講師を経て1989年に外務省官僚に、2005年に欧米担当外務次官就任。そしてアフマディーネジャード大統領からの指名を受け2007年に国家安全保障最高会議のトップである書記に就任した。同年から2013年まで核問題についての西側との交渉を担った。
2013年イラン大統領選挙に立候補したが、4,168,946票の3位に終わり落選した。同年、公益判別会議の議員に任命される。
2021年イラン大統領選挙に立候補して、護憲評議会による審査で出馬を承認された7名の大統領候補のうちの一人となった。しかし投票日を2日後に控えた6月16日の午後、大統領選からの辞退を表明した上で自身を支持する有権者たちにエブラーヒーム・ライースィー候補を支持するよう呼び掛けた。選挙の結果、ライースィー候補が過半数となる約61.95％を得票して決選投票なしで次期大統領に選出された。
サイード・ジャリーリー 経歴
2024年の大統領選挙にも立候補し、6月28日の第1回投票では2453万5185票のうち947万3298票を獲得して2位につけ、首位で改革派のマスウード・ペゼシュキヤーン（1041万5991票）と共に7月5日の決選投票に進出したが、決選投票では1353万8179票でペゼシュキヤーンの1638万4403票に及ばず落選となった。
キネマ旬報映画データベース
キネマ旬報映画データベース（キネマじゅんぽうえいがデータベース）は、2009年（平成21年）3月15日からキネマ旬報社によって運営されていた、日本で公開された映画についてのオンラインデータベースである。
2012年10月、キネマ旬報社が同年1月に公開した映画鑑賞記録サービス「KINENOTE」に統合された。
キネマ旬報映画データベース 略歴・概要
本データベースの本来の設立日はさらにさかのぼる。それをリード・ビジネス・インフォメーションが2007年10月、バラエティ・ジャパンのデータベースとして引継いだが、2009年6月30日に閉鎖されている。それを受けて、新たに本データベースが開設された。2001年（平成13年）にキネマ旬報社が角川グループ傘下となり、角川マーケティングが運営する映画データベースMovie Walkerに同一情報が提供されている。キネマ旬報社は現在、同グループから離脱している。
第二次世界大戦が終結した1945年（昭和20年）から現在まで、日本で劇場公開された映画のデータベースである。テレビ映画やテレビドラマ、ビデオ映画やOVA等は範囲外である。タイトル数は約4万件、人名は20万件以上が記載されていた。日本映画に関しては上記の範囲であり、サイレント映画に関する記述は一切ないが、アメリカ合衆国の映画等のいわゆる「洋画」に関しては、1919年（大正8年）の日本公開作、製作年はさらにさかのぼって網羅されている。日本映画以外のサイレント映画に関して、非常に充実している。
キネマ旬報映画データベース 略歴・概要
俳優、スタッフ別の作品一覧ページでのリスティング序列は、年代の新しいものから古いものへの降順であり、allcinema ONLINE、goo 映画等の日本語による他のデータベースと同様である。昇順でリスティングが厳密に公開日順である日本映画データベースと同様、同一公開年内での順列は厳密である。
Wikiで運営している「ユーザ辞典」は、会員登録することにより、無料で編集が可能であった。
スクリプター - 「スチルカメラマン」が混同されて分類・表記されていた。大映東京撮影所（現在の角川大映撮影所）のスチルカメラマン柳沢英雄らがことごとく「スクリプター」とされているが、これは誤りである。
本データベースの掲載データをそのまま使用している「goo 映画」、「Movie Walker」には、同一の誤りがあった。日本映画データベース、allcinema ONLINE、それと連動するONTV MOVIEには、この件に関する混同は存在しない。
2012年1月20日、キネマ旬報社が保有する映画データベースと連動したライフログサービスとしてサービスを開始した。当時のキネマ旬報社では、旧キネマ旬報社が保有する戦後上映された作品のあらすじ、解説の掲載された作品単位の映画データベースと、JANコードベースでテレビドラマも含むが、作品解説などの情報が少ない旧ギャガクロスマーケティングのパッケージデータベースが独立して存在しており、サービス開始のためにデータベースが再構築された。
2012年10月、キネマ旬報映画データベースと統合され、その会員情報を引き継いだ。
和泉市立国府小学校
和泉市立国府小学校（いずみしりつ こくふしょうがっこう）は、大阪府和泉市府中町にある公立小学校。平成20年・21年度男女平等教育モデル校に指定される。
和泉市立国府小学校 通学区域
卒業生は基本的に和泉市立和泉中学校に進学する。
椚田町
椚田町（くぬぎだまち）は、東京都八王子市の地名。丁番を持たない単独町名であり、住居表示未実施区域。郵便番号は193-0942（八王子南郵便局管区）。
椚田町 地理
八王子市西南部に位置する。小比企町、山田町、めじろ台二〜三丁目、東浅川町、狭間町、館町、寺田町、大船町に隣接する。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、椚田町568番8の地点で14万1000円/m2となっている。
椚田町 歴史
江戸時代まで現狭間町とともに下椚田村の一部であった。
江戸時代まで、下椚田村に加え現高尾町、初沢町、東浅川町辺を上椚田村といった。横山党の横山権守時重の四男、大郎重兼がこの椚田の地に居を構えたとされ、その子次郎広重より代々椚田氏を名乗ってこの地に住んだので、このあたりを横山庄椚田郷と呼ぶようになったとされる。この椚田氏が初沢城（椚田城）の初代城主ではないかという説がある。（新編武蔵国風土記稿）
椚田町 世帯数と人口
2017年（平成29年）12月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
椚田町 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
東京メトロ16000系電車
東京メトロ16000系電車（とうきょうメトロ16000けいでんしゃ）は、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線用の通勤形電車。2010年（平成22年）11月4日より営業運転を開始した。
東京メトロ16000系電車 概要
老朽化した6000系の置き換えを目的として、2010年から導入が開始された。
6000系は1990年代以降更新工事を実施してきたが、機器の老朽化や初期の車両が当初想定した耐用年数の40年に近づいたことから、同系の代替車両として導入を進めることとなった。
東京メトロでは従来から省エネルギー化や安全性・快適性の向上、バリアフリー化の促進などを重視した車両を製作しているが、本系列では新たに「環境」をコンセプトに設計を実施した。車両デザインは奥山清行が監修した。
製造は川崎重工業車両カンパニーと日立製作所笠戸事業所が担当した。37編成が導入され、6000系・06系の全編成を置き換えた。
2011年鉄道友の会ローレル賞受賞。
東京メトロ16000系電車 車両概説
本項目では1 - 3次車を基本に解説し、仕様の見直しが行われた4次車（第57編成）以降は後述する。
アルミニウム合金を使用したダブルスキン構造を採用し、川崎重工業が製造した1・2・5次車は同社の「efACE」構造、日立製作所が製造した3・4次車は「A-train」で製作された。いずれも側構体の接合には摩擦攪拌接合（FSW）を使用し、精度の高い仕上がりとした。また、廃車時におけるリサイクル性を向上させるため、各部材のアルミ合金材質の統一を図っている。車体構造には衝突事故時の安全性を高めるため、車端部の隅柱は厚肉化した三角形断面構造を持つ衝突柱とし、側構体とは強固に接合する構造を採用している。
前面デザインは、1次車となる第01 - 05編成（第41 - 45編成）が10000系と同様に中央貫通構造（プラグドア）を採用した。しかし、この構造は運転士側より右側の前方視界が見づらいとの指摘があったことから、2次車となる第06編成（第46編成）以降では非常用貫通扉を350mm車掌台側にオフセットした左右非対称前面構造に変更している。前面窓の下には千代田線のラインカラーである緑色を基調とし、白のラインを配している。側面は側窓下と屋根肩部に緑色のラインカラーを基本に、白色とライトグリーンを配している（屋根肩部は白色なし）。
東京メトロ16000系電車 車両概説
全長（連結面間距離）は中間車では基準となる 20,000 mm（20 m）だが、先頭車は乗務員室スペースを確保するために 20,470 mm（20.47 m・47 cm長い）とした。床面高さについてはバリアフリーの観点から 1,140 mmとし、プラットホームとの段差を極力低減させた。
客室内は白色の内張りを基本とし、妻面や袖仕切の一部、床敷物には紺色を採り入れている。本系列の天井部は乗客が広く感じられるように側天井部を曲面形状としたもので、中央天井部は補助送風機（ラインデリア）の収納された整風板、ラインフロー（冷房吹出口）の一体となったパネル構造を採用した。
座席はドア間が7人がけ、車端部が3人がけのロングシートで、1人分の掛け幅は 460 mm 、モケットを紺色としたバケットシートを採用した。座席表地は龍村美術織物製のものが使用されている。座席部には上部の荷棚からゆるやかな弧を描いてつながるスタンションポール（縦握り棒）を配置し、ユニバーサルデザインにも配慮したものとしている。7人がけ席のスタンションポールの内側2本は、2・3・2の着席区分を兼ねている。側窓はドア間の2連窓は開閉可能な下降窓、車端部には固定窓を配置し、遮光用にロールアップカーテンを設置する。
東京メトロ16000系電車 車両概説
10000系に引き続いて荷棚はアルミ製のフレームに強化ガラスをはめ込んだものを、連結面貫通扉には強化ガラス製の扉を採用している。また、本系列では袖仕切部の一部にもドットグラデーション入りの強化ガラスを取り入れて、車内を開放感のあるものとしている。
優先席部においては座席表地をライトブルーとして区別し、つり革を一般席の白色からオレンジ色とし、袖仕切握り棒にもオレンジ色を配置した。なお、優先席を考慮した車端部においては荷棚高さは一般席の 1,750 mmから1,700 mm（50 mm低下）とし、つり革高さも一般席の 1,640 mmから1,580 mm（60 mm低下）として使いやすさの向上を図っている。
バリアフリー向上のため、各出入口部では床面に黄色の「出入口識別表示板」を配置し、ドア開閉時（または乗降促進スイッチ使用時）に連動して赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を設置した。車椅子スペースは編成中の2号車と9号車の車端部に設置している。
冷房装置は集中式で、冷凍能力は58.14 kW（50,000 kcal/h）。1-3次車と4次車以降で外観が異なる。
東京メトロ16000系電車 車両概説
車内の各ドア上部には17インチ液晶ディスプレイ（LCD・TVIS）を用いた車内案内表示器を設置した。LCD画面は2台が設置され、左側をTokyo Metro ビジョンの広告動画用として、右側を行先案内・乗り換え案内などの旅客案内用として使用する。ドア点検蓋を兼ねるこの部分もアルミ押し出し材であるが、冷たい感じを与えないよう周囲の内張りに合わせて白色に塗装されている。
また、2020年頃より、ワンマン化対応工事と同時にLCD横に防犯カメラが設置されている。
放送装置には自動放送装置を搭載しているほか、車外案内用に車外スピーカーを設置している（千鳥配置）。
東京メトロ16000系電車 車両概説
車外の前面・側面に設置する行先表示器には15000系に引き続き種別表示をフルカラーLED、行先表示と運行番号表示には白色LEDを採用し、視認性の向上を図っている。従来車とは異なり「各駅停車」も種別を表示する。当初はJR常磐緩行線内と千代田線内B線の綾瀬以遠への常磐緩行線直通列車では白地の「各駅停車」を表示するのみ（車内のLCDではエメラルドグリーン）で、A線の線内止まりとB線の綾瀬行きは種別無表示であったが、2018年3月17日のダイヤ改正までに線内でも青地の「各駅停車」を表示するようになった（小田急線直通の各駅停車も含む。小田急の各駅停車用に「各停」の種別もあったが、同改正までに一新した）。2025年3月のダイヤ改正では、常磐線直通列車も千代田線内では青地の「各駅停車」を表示するようになり、白地の「各駅停車」表示はJR常磐緩行線内でのみの使用となった。
乗務員室は非常時貫通構造のため、正面パネル部は狭く、また右斜めにも機器を設置する。運転台には、千代田線用の自社車両では初めての採用となる左手操作式ワンハンドルマスコンと、速度計・圧力計などの計器類を液晶モニタに集約したグラスコックピット構造を採用した。なお、1次車は中央貫通構造、2次車は左右非対称貫通構造だが、一部機器の配置が変更されている。
東京メトロ16000系電車 車両概説
この液晶画面は正面パネルに2画面が設置され、通常は左側を計器表示用、右側を車両制御情報管理装置（TIS）用として使用するが、故障時には相互でバックアップできる機能を設けている。右側部には運転士放送操作器と列車無線ハンドセット（東京メトロ・小田急用とJR線デジタル無線用）とJR線用デジタル無線簡易モニター表示器を設置する。
乗務員室と客室の仕切りには窓が3か所あり、客室側から見て左から順に大窓、乗務員室扉、細長い窓の順で、全て透明ガラス。遮光幕は大窓、乗務員室扉窓に設置してある。
主電動機には1時間定格出力205 kWの東芝製の永久磁石同期電動機（PMSM・東京メトロ形式MM-S5A形・メーカー形式SEA-535形）を採用した。永久磁石は信越化学工業製の「レア・アースマグネット」を使用している。PMSMを採用することで従来の三相誘導電動機よりもエネルギー効率を高くすることができ（従来の92 %から96 %まで向上）、さらには全密閉構造とすることで低騒音も実現させた。PMSMを採用することで、従来の三相誘導電動機を使用する10000系と比較して消費電力を10 %削減できるものとしている。
東京メトロ16000系電車 車両概説
このPMSMは、日本国内の新製車両としては東日本旅客鉄道（JR東日本）のE331系に続いて2例目の採用となるが、同車は車軸直接駆動（DDM）方式を採用しており、歯車減速式駆動方式における同電動機の採用は本系列が日本初となる。
制御装置には02系大規模改修車と同じ東芝製のIGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御（純電気ブレーキ対応、容量3300V・800A）を採用した。歯車比は109:14（7.79）と高くとり、制御方式は同期電動機を採用した関係で各軸個別方式の1C1M4群制御としており、編成形態は10両編成で4M6T構成としている。個別制御の場合には制御装置本体は大形化が予想されるが、本系列では2群分のインバータユニットを1台に集約した「2in1形」を採用することで装置本体の小型化を図った。
ブレーキ制御は06系などの4M6T車で採用した1M1.5T遅れ込め制御ではコスト面などで不利なことから、車両制御情報管理装置（TIS）を活用した編成単位での遅れ込め制御を採用した（編成統括回生ブレンディング制御）。これはブレーキ指令 = 編成で必要なブレーキ力から全電動車（M車4両）で負担できる回生ブレーキ力を引いた不足分（空気ブレーキで補足する）を全制御車・付随車（CT車とT車・計6両）の空気ブレーキで負担する。これにより、コストアップを抑えながら遅れ込め制御の有効活用を実現している。
この編成統括ブレンディング制御の採用による回生性能の向上（従来の約35 %から約60 %まで向上）や粘着リミッタ（雨天時に車輪の滑走を防止するために回生ブレーキを抑制する機能）解除などの改良により、同様の編成形態である06系と比較して、約41 %の消費電力削減が達成されている。
台車は10000系以降の新製車で採用したモノリンク式軸箱支持構造のボルスタ構造台車（FS779形）を採用した
。この台車は走行安全性の向上や輪重調整作業等の保守性の向上を目的に採用を進めている。電動台車はFS779M形、付随台車はFS779T形、先頭車前位寄りはFS779CT形と称する。
補助電源装置にはIGBT素子を使用した240 kVA出力の富士電機システムズ製静止形インバータ（SIV）を編成で2台搭載している。電源出力は三相交流440 Vとしており、故障時には編成全体で電源供給を行う受給電箱を16600形に設置している。
空気圧縮機は実績のあるスクロール式コンプレッサ（MBU1600YG-2形・吐出量1,600 L/min）が採用されている。この装置は周辺機器を含め一体の箱に収めたもので、騒音低減やメンテナンス性に優れている。
保安装置は千代田線とJR常磐緩行線用として車内信号現示による新CS-ATC装置を搭載するほか、小田急電鉄用としてD-ATS-P装置（OM-ATS切換機能付）を搭載している。
東京メトロ16000系電車 4次車
元々、千代田線で運用していた6000系・06系の車両更新計画では、車両数が多いことから、全車両の更新には期間がかかることを想定していた。このため電気品の進歩を想定して、1 - 3次車の16編成分と4次車以降の21編成分のパッケージ発注を採用した。2015年度に導入した4次車からは、1次車の製造から5年が経過したことを踏まえて、電気品・車内設備が大きく見直されている。
前面・側面のラインカラー帯は、マイナーチェンジを行った車両をアピールするため、ソフトグリーン色とイエローグリーン色を追加した。前照灯はHID式の1灯からLED式の2灯に変更した。
基本的には1 - 3次車と同等だが、つり革をグレー色から水色品に変更、また乗務員室と客室間にある仕切扉を白色から紺色に変更した。車内照明は蛍光灯からLED照明に変更した。
1 - 3次車では2号車と9号車に設置していた車椅子スペースは、4次車では全車両に設置した。車椅子利用者だけでなく、ベビーカーや大きな荷物を持った海外観光客への使いやすさの向上を図った。
東京メトロ16000系電車 4次車
制御装置（VVVFインバータ）は製造メーカーを三菱電機に変更した。また、加減速時の磁励音を低減させる技術を開発・適用している。主回路のフィルタリアクトル（ノイズ除去コイル）はアルミ製から電力損失の小さい銅製に変更した。
補助電源装置（静止形インバータ・SIV）も製造メーカーを三菱電機に変更、使用素子をハイブリッドSiCに変更した（定格出力は同一）。また、3次車までは独立運転方式であったが、4次車からは「並列同期/休止運転方式」を採用した。10両編成中2台のSIVが出力する交流波型を同期させて並列接続するもので、これにより使用電力が少ない場合に2台のSIVのうち1台を休止させる「休止運転」が可能となった。休止運転を行うことで、消費電力を大きく削減できるとしている。
東京メトロ16000系電車 編成表
凡例
編成番号は、第01 - 19編成は第41 - 59編成、第20 - 37編成は第80 - 97編成とそれぞれ記すことがある。第59編成の次が第80編成に飛んでいる理由は、かつて第60編成が6000系ハイフン車に、第71編成が06系にそれぞれ割り当てられていたため。
東京メトロ16000系電車 運用
2010年7月29日に第01編成（第41編成）が川崎重工業兵庫工場を出場し、綾瀬車両基地まで甲種輸送された。同年11月4日に営業運転を開始し、同年11月24日よりJR常磐緩行線で、同年11月26日からは小田急線でも運用が開始された。
営業運転開始当初、小田急線内での種別は、多摩線唐木田駅発着の急行と多摩急行のみで、通常ダイヤでは新百合ヶ丘以西の小田原線での東京メトロの車両による運用はなかったが、営業運転開始前の深夜に行われた試運転では本厚木駅まで、2011年12月10日には第05編成（第45編成）が試運転で海老名駅までそれぞれ入線した。なお、直通運転が中止された場合に備え、6000系・06系にはなかった「新宿」などの行先表示が用意されている。
その後、2016年（平成28年）3月26日改正で、通常ダイヤにおいても準急の運用が開始され、本厚木駅まで運用されるようになった。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正では、多摩線への直通が廃止された一方、小田原線の乗り入れ区間は伊勢原駅まで延長され、急行・通勤準急・準急・各駅停車に使用されている。2025年3月15日のダイヤ改正で、東京メトロ千代田線と小田急多摩線との直通運転が再開し、多摩線唐木田まで再び乗り入れている。
大村英之助
大村 英之助（おおむら えいのすけ、1905年10月13日 - 1986年3月23日）は、日本の映画プロデューサー、実業家。
1935年、芸術映画社社長となり、文部大臣賞を受けた石本統吉監督の記録映画『雪國』、瀬尾光世監督・撮影の長編アニメーション映画『桃太郎の海鷲』のプロデューサーとしても知られる。戦後も1961年、持永只仁、松本酉三とともに、人形アニメの会社「MOMプロダクション」（後にビデオ東京プロダクションに再編）を設立。第7回モスクワ国際映画祭児童映画部門銀賞、1972年度教育映画祭最高賞を受賞した人形アニメーション『てんまのとらやん』の企画を担当した。
一方、東京帝国大学経済学部在学中に日本共産党に入党し、地下活動に入り、何度も検挙され、戦後は一時、日本共産党の文化部長を務める。1950年、共産党が分裂した後、地下組織の財政担当者となったとされる。また、北朝鮮を「労働者の天国」として描いた宮島義勇監督の記録映画『チョンリマ（千里馬）』のプロデュースを担当した。
大村英之助 経歴
1942年、元・日本プロレタリア映画同盟の佐々元十が編集長を務める「文化映画」誌1942年3月号の「座談会　大東亜戦と文化映画」に陸海軍の映画担当者や文化映画の指導的立場にあった文部省社会教育局の三橋逢吉や津村秀夫、村治夫と出席。中国南部の大河を題材にした記録映画『珠江』（石本統吉、亀田利喜夫、八名正共同演出）を中華電影公司製作部長だった松崎啓次とともに製作。ロケ中に同公司製作部次長で台湾出身の文学者劉吶鴎が暗殺される。
輝煌 〜Shining Energy〜
『輝煌 〜Shining Energy〜』（きこう シャイニング・エナジー）は、2004年3月3日にリリースされた女子十二楽坊の日本2作目のオリジナル・アルバム。
輝煌 〜Shining Energy〜 概要
DVD付いる。DVDの収録時間は100分以上に及び、CDの収録時間を上回る。器楽曲アルバムとしては史上初の初登場首位獲得。
星守る犬
『星守る犬』（ほしまもるいぬ）は、村上たかしによる日本の漫画。『漫画アクション』（双葉社）にて連載された。単行本は全2巻（『続・星守る犬』で完結）。映画化され、2011年に公開された。
平成20年度第12回文化庁メディア芸術祭マンガ部門審査委員会推薦作品。他に雑誌『ダ・ヴィンチ』における「ダ・ヴィンチ ブック・オブ・ザ・イヤー（BOOK OF THE YEAR）2009」の「泣ける本ランキング」と「読者が選ぶプラチナ本」の2部門で共に第1位を受賞した他、『このマンガがすごい!2010』（宝島社）オトコ編 第4位、『THE BEST MANGA 2010　このマンガを読め!』（フリースタイル） 第5位に選出されている。2013年には、英訳版である『Stargazing Dog』NBM Publishing、2011年、が米国図書館協会の若者向けサービス部門（YALSA）が選出する「12歳から18歳向けの優秀なグラフィック・ノベル　2013年（2013 Great Graphic Novels for Teens）」のベスト10に選ばれた。
タイトルともなっている『星守る犬』は、「犬がもの欲しそうに星を見続けている姿から、手に入らないものを求める人のことを指す」という意味の言葉であると作中で語られている。
星守る犬 ストーリー
1巻『星守る犬』は「星守る犬」とその後日談である「日輪草（ひまわりそう）」の二部構成となっている。
2巻『続・星守る犬』は「双子星」と「一等星」と「星守る犬／エピローグ」からなっている。
星守る犬
2008年8月5日号から8月19日号連載。
小学生の女の子「みくちゃん」によって拾われ、「おとうさん」の家の飼い犬となった「ハッピー」の視点で描かれている物語。「みくちゃん」が成長して素行が悪くなった頃、病を患って仕事を失い、妻に離婚を切りだされ、家族と住む家も失った「おとうさん」（仮名：前田義男）が、自分の元に唯一残った愛犬ハッピーと共に旅に出、死ぬまでのさまを描いた作品。
日輪草
2009年1月20日号から2月3日号に連載
とある町にケースワーカーとして勤める「奥津京介」が、業務で取り扱うことになった行旅死亡人として発見された「おとうさん」の遺体の傍らに、共に死んでいた犬がいたことに興味をおぼえ、わずかな手掛かりを元におとうさんの身元と死ぬまでの道行を調べようとする話 。奥津が過去に飼っていた犬の思い出を交えて描かれている。
星守る犬 ストーリー
双子星
2009年8月4日号に掲載
ハッピーの弟犬「チビ」が、今まで人に頼る事を拒んできた独り暮らしのおばあさん「長野さん」に拾われ、チビの心臓の病の手術・回復と共に、おばあさんが世間との関わりを取り戻していく物語。
一等星
2009年10月20日号から11月17日号に連載
「おとうさん」から財布を盗んで逃げた家出少年「川村哲男」の幼少期からおとうさんとの出会い、その後北海道の祖父の家に帰り、祖父とともにお詫びの旅に出る物語。その旅の途中で哲男はパグ犬「ハッピー」や「長野さん」に出会い、「チビ」は哲男に「ハッピー」と間違われる。
星守る犬／エピローグ
単行本・描き下ろし
「長野さん」と「チビ」がおとうさんの娘「みくちゃん」と「おかあさん」（おとうさんの元妻）に出会う話。ふたりは「おとうさん」と「ハッピー」の行方を知らず、この時もチビはみくちゃんに「ハッピー」と間違われる。
星守る犬 小説
小説 星守る犬
原田マハ著、双葉社、2011年6月1日発行、ISBN 978-4-575-23728-3
原田マハ著、双葉社（双葉文庫）、2014年6月10日発行、ISBN 978-4-575-51681-4
星守る犬 映画
2011年6月11日より東宝系で公開された、瀧本智行監督によるドラマ映画。西田敏行主演、ほかに玉山鉄二、川島海荷らが出演。「おとうさん」の旅は原作と違い、東北へと北上する。北海道名寄市や東北地方で撮影が行われた。
キャッチコピーは、「望みつづけるその先に、きっと希望があると思う。」。
全国317スクリーンで公開され、2011年6月11、12日の初日2日間で興収1億4,408万2,600円、動員11万9,297人になり映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第6位となった。また、ぴあ初日満足度ランキングでも第2位になるなど好評価されている。
東海道線 (名古屋地区)
本項では、東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する東海道線（東海道本線）のうち、名古屋都市圏を含む愛知県豊橋市の豊橋駅から滋賀県米原市の米原駅までの区間の詳細について記述する。
東海道線 (名古屋地区) 概要
この地区の東海道本線は、名古屋都市圏の中心である名古屋市から南北に延びる形で愛知県内を縦貫し、東は同県の三河地方を経て豊橋市へ、西は愛知県の西尾張から岐阜県の岐阜地区・西濃地域を経て滋賀県湖東地域へと伸びている。
豊橋駅 - 名古屋駅 - 岐阜駅間では名古屋鉄道（名鉄）の名古屋本線と競合している。これに対抗するため、特別快速や新快速などの快速列車が多数運転されている。かつてJRの前身である日本国有鉄道（国鉄）の時代の同区間の普通列車は、高度成長時代には基本的に長距離列車優先であったこと、また本数も1時間当たり1 - 2本であったことなどから、地域内の都市間輸送についてはほとんど考慮のないダイヤとなっていた。しかし、国鉄の赤字が膨らむにつれて長距離輸送から都市間輸送に主眼を置くようになり、国鉄分割民営化を経てJR東海の経営となったのを契機に、この区間も大都市近郊型輸送サービスの向上が図られるようになった。
東海道線 (名古屋地区) 東海道本線中京圏の列車の沿革
1896年（明治29年）9月1日 ： 新橋駅 - 神戸駅間に国鉄初の急行列車を設定。急行列車といっても現代のそれと異なり特別料金を徴収しなかったので、これが現代に通ずる「中京圏快速列車」の創始とも見なせる。この列車は名古屋駅 - 岐阜駅間を無停車で走り、同区間を普通列車が約1時間で結んでいたのに対して43分で走破。上りの名古屋駅 - 豊橋駅間でも同列車は熱田駅・大府駅・岡崎駅に停車し、普通列車が約2時間で結んでいたところを1時間48分で走る。
1930年（昭和5年）10月1日 ： 豊橋駅 - 名古屋駅間に3往復の準急列車を新設。最速列車は同区間を熱田駅・刈谷駅・岡崎駅停車で70分で結ぶ。なお、当時の特急列車「富士」は同じ区間を60分、普通列車は約2時間弱で結んでいた。また、名古屋駅 - 大垣駅間にも尾張一宮駅・岐阜駅のみ停車する快速列車が4本新設され、名岐間を30分で結ぶ。なお、この3年前には愛知電気鉄道が神宮前駅 - 吉田駅（現在の豊橋駅）を全通させていた。
東海道線 (名古屋地区) 東海道本線中京圏の列車の沿革
1934年（昭和9年）12月1日 ： 名古屋駅 - 大垣駅間を走る快速列車3往復に削減され、うち2往復は枇杷島駅と清洲駅にも停車するようになる。しかし、無停車の1往復に関しては名岐間の所要時間は36分になり、停車駅が増えた列車も同区間の所要時間45分を維持。豊橋駅 - 名古屋駅では東京直通の1往復を除いて快速列車は消滅したが、普通列車の所要時間は約90 - 100分とスピードアップしている。
1950年（昭和25年）10月1日 ： 豊橋駅 - 名古屋駅間に快速列車5往復、名古屋駅 - 大垣駅間に快速列車8往復が復活（名岐間列車については6月から臨時扱いで6往復運転）。豊橋駅 - 名古屋駅間は当時名鉄特急が80分を要していたところを70分、名古屋駅 - 岐阜駅間は名鉄特急が44分を要していたところを36分と、当時の長距離急行列車と同等の速度で走破。同列車には「快速列車」というテールマークも取り付けられた。
東海道線 (名古屋地区) 東海道本線中京圏の列車の沿革
1955年（昭和30年）7月20日 ： 東海道本線名古屋地区の電化が完成。80系電車（湘南形電車）が多くの普通列車に使われるようになる。ただし一日の列車のうちほとんどはまだ客車列車のままであった。80系電車による列車は蒸気機関車牽引の快速よりも速く走れることとなったため（名古屋駅 - 岐阜駅間は最速29分と客車急行並みの速度で運転）、豊橋駅 - 名古屋駅 - 大垣駅間の快速はこの時にいったん廃止。武豊線直通も縮小。
東海道線 (名古屋地区) 東海道本線中京圏の列車の沿革
1972年（昭和47年）3月15日 ： 余剰となった急行形車両の153系8両編成（一部クハ165を含む。後に155系・159系も加わる）を使用して快速を1日9往復に増発し、日中はほぼ1時間間隔となる。同時に最高速度は110km/hとなり、所要時分は豊橋駅 - 名古屋駅間54 - 55分、名古屋駅 - 岐阜駅間22 - 23分（新幹線開業前の準急「伊吹」と同等の所要時分）と、名岐間では名鉄特急をリードする。しかし運転本数は、日中はパターンダイヤが採用されたものの快速・普通が1時間に各1本ずつのみで、当時豊橋駅基準で特急（料金不要）毎時4本・準急毎時1本の名鉄名古屋本線に対して劣っていた。車両もほぼ全列車が冷房車で運転されていた名鉄特急に比べると国鉄側の冷房装置の設置は進まず、夏季のサービス面でも劣っていた。（→停車駅図1）この改正で、米原駅や大垣駅と東京駅を直接結んでいた昼行普通列車が廃止。
1984年（昭和59年）2月1日 ： 貨物列車の減少などにより東海道本線に余裕ができたことから、既存車両の先頭車改造による短編成化、列車の増発を行う。キャッチコピーで「待たせない国電」がアピールされ、大府駅 - 名古屋駅 - 大垣駅間では日中1時間当たり快速1本・普通3本の15分間隔ダイヤとなり、岡崎駅 - 大府駅間で毎時快速1本・普通2本の20分間隔となる。
東海道線 (名古屋地区) 東海道本線中京圏の列車の沿革
1986年（昭和61年）11月1日 ： 「汽車から電車へ」をスローガンとした国鉄最後のダイヤ改正を実施。民営化を前提としたダイヤとなり、快速・普通が増発される。日中時間帯は快速2本（豊橋駅 - 大垣駅間で快速運転の列車が毎時1本、現在の区間快速に相当する岡崎駅 - 大垣駅間で快速運転の列車が毎時1本）・普通4本が運転され、これらを合わせると毎時6本となる。またこの時、“シティライナー”の愛称で211系0番台が2本8両投入されたほか、117系も先頭車を増備して4両編成18本となる。（→停車駅図2）
1988年（昭和63年）3月13日 ： ダイヤを整理し、岡崎駅 - 大垣駅間で日中1時間当たり快速2本・普通4本とする。日中毎時1本存在した大府駅 - 大垣駅間の普通が岡崎駅まで延長。車両は211系5000番台を新たに投入。名古屋駅 - 岐阜駅間が19分運転となる。また保線作業のため従来毎週水・木曜日の12時前後に行われていた運休が廃止される。名古屋駅 - 大垣駅間に、特急「しらさぎ」用の485系による東海道線名古屋地区初の通勤ライナー「ホームライナーながら」を朝夕2本ずつ設定。
東海道線 (名古屋地区) 東海道本線中京圏の列車の沿革
1989年（平成元年）
3月11日 ： 快速列車が、最速達タイプの新快速、従来からの快速（青）、豊橋駅 - 岡崎駅間各駅停車の快速（緑）の3パターンに分けられる。日中には新快速が蒲郡駅（一部岡崎駅） - 大垣駅間で毎時2本（30分間隔）、快速（青）が毎時1本、快速（緑）が毎時1本運転され、これらを合わせると15分間隔となる。また普通も増発され、この改正以降は快速・普通が毎時各4本運転されるようになる。快速（青）については、熱田駅を通過に変更した。
7月9日 ： 「世界デザイン博覧会」開催に合わせたダイヤ改正。金山駅に東海道本線のホームが新設され、新快速・快速（青）・快速（緑）全列車の停車駅に加わる。311系を新造して新快速に集中的に投入し、最高速度を120km/hでの運転を開始。新快速の所要時分は岡崎駅 - 名古屋駅間29分、名古屋駅 - 岐阜駅間18分（下り）となる。また早朝・深夜に快速（緑）を設定。名古屋駅以東（以南）では初となるホームライナー「ホームライナー岡崎」を新設。
東海道線 (名古屋地区) 東海道本線中京圏の列車の沿革
1990年（平成2年）3月10日 ： 平日・休日ダイヤ制を導入。朝ラッシュ時と夜間にも快速列車を設定。新快速が豊橋駅 - 大垣駅間に延長され、車両が311系に統一。豊橋駅 - 名古屋駅間が最速49分となる。また快速は米原駅・浜松駅まで運転する列車が増える。ホームライナーの運転区間の東端が蒲郡駅まで延長。武豊線直通列車を普通列車から大府駅 - 名古屋駅間は金山駅のみに停車する快速に変更。快速（緑）も熱田駅通過に変更。
1991年（平成3年）3月16日 ： 土曜日が休日ダイヤとなる。朝ラッシュ時の岐阜駅 - 名古屋駅間に快速が増発され、夜間にも新快速が設定される。豊橋駅 - 名古屋駅間が最速48分に短縮。日中に運転されていた快速（緑）が全区間快速運転の快速（青）に変更されるとともに、岡崎駅 - 大垣駅間の普通が豊橋駅 - 大垣駅間に区間延長される。また大垣駅 - 関ケ原駅間を毎時2本に増発。この改正までに311系の投入が完了し（4両編成×15本）、新快速は311系、快速は117系という棲み分けがなされる。（→停車駅図3）
東海道線 (名古屋地区) 東海道本線中京圏の列車の沿革
1996年（平成8年）3月16日 ： 日中の快速列車と普通の接続駅が刈谷駅と岐阜駅に統一。普通の尾張一宮駅待避が無くなり、名岐間は名鉄特急と同等の所要24 - 26分になる。また、この改正で新設された快速「ムーンライトながら」の373系の間合い運用によるホームライナーが新たに設定され、運転区間の東端が豊橋駅まで延長。「ホームライナーながら」は「ホームライナー大垣」に名称変更。
1999年（平成11年）
6月1日 ： 浜松駅・豊橋駅 - 大垣駅・米原駅間の快速を中心に313系の運用を開始。
12月4日 ： 名古屋駅の新駅ビル「JRセントラルタワーズ」開業を控えたダイヤ改正。313系を快速列車に集中的に投入。朝夕時間帯には特別快速が新設され、この時間帯の快速は新快速に変更。特別快速の一部は飯田線へ直通運転し、豊川・新城方面から名古屋への輸送改善を図る。このほか特別快速に続行して、キハ75形による武豊線直通の区間快速を新設し、名鉄河和線とも競争に入る。新たに幸田駅が快速列車（新快速と快速の一部）停車駅に追加。313系の高出力と120km/h定速度制御機能を活用することで、東海道本線内の所要時分も最短で豊橋駅 - 名古屋駅間47分（表定速度92km/h）、名古屋駅 - 岐阜駅間17分45秒（表定速度102km/h）に短縮。その一方で岐阜駅 - 大垣駅間は快速列車も全種別各駅に停車となり、日中の普通は岐阜駅で折り返しとなる。日中の大垣駅 - 米原駅間は60分間隔から30分間隔に増発されたが、この区間内の折り返し運転となる。また豊橋駅より浜松方面への直通列車は普通が主体となり、快速の直通は大幅に減少。113系は京阪神直通列車を除き名古屋地区での運用が終了となる。（→停車駅図4）
2006年（平成18年）10月1日 ： 313系5000番台を投入して、データイムの快速列車の4両編成から6両編成（ラッシュ時8両編成）への増強、朝の豊橋発の名古屋方面への快速列車の8分間隔での運転、車両の増結や夕ラッシュ時間帯の快速列車の10分間隔化、武豊線直通列車の増発、ホームライナーの見直しなどが実施される。特別快速の飯田線直通および日中の新快速の浜松駅直通は廃止、日中の岡崎駅 - 大府駅間の普通は毎時4本から3本に削減。車両は快速系列車が5000番台を主とした313系に、普通も3扉クロスシート車の313系・311系・211系0番台（120km/h対応済）にほぼ統一され、211系5000番台は静岡地区へと移される。
（1） 1972年3月15日改正時
快速列車を毎時1本運転開始。
（2） 1986年11月1日改正時
国鉄最後の大規模改正。快速列車が2パターン化。
（3） 1991年3月16日改正時
1989年3月に新快速が設定され、翌年に豊橋駅 - 大垣駅での運転となる。
（4） 1999年12月4日改正時
特別快速、武豊線直通の区間快速設定。
（5） 現行ダイヤ
東海道線 (名古屋地区) 運行形態
以下に、豊橋駅 - 米原駅間における2016年3月26日ダイヤ改正時点の運転形態の詳細を記す。
名古屋を中心とした豊橋駅 - 大垣駅間では、一部の駅にのみ停車する快速列車と各駅に停車する普通が運転されており、これらによるパターンダイヤが形成されている。快速列車は1999年12月4日の改正時に特別快速・新快速・快速・区間快速の4種別に分けられ、この改正時のダイヤが現行ダイヤの基礎となっている。このほかに名古屋駅以西（岐阜側）では特急列車も運転されている。
東海道線 (名古屋地区) 運行形態
日中は15分サイクルのダイヤで、新快速・快速がそれぞれ1時間に2本ずつ計4本と、普通が1時間に4本が運転されており、下り（岐阜・大垣方面）快速列車は名古屋駅を毎時0・15・30・45分に発車する。時間帯に関わらず、普通列車については早朝と夕方から夜間のごく一部を除き4両の短編成が主体である。朝夕時間帯には快速列車の最速達種別である特別快速と、武豊線直通の区間快速が運転される。各快速種別の名古屋駅以東の停車駅数の違いは1 - 2駅程度である。早朝・深夜には途中駅で種別が変わる列車もある。快速運転が行われる区間は豊橋駅 - 岐阜駅間となっており、岐阜駅 - 大垣駅 - 米原駅間は快速列車も全種別各駅に停車する。なお岐阜駅 - 大垣駅間では原則として新快速・快速・区間快速・特別快速のみの運転で、朝晩に一部の普通が運転されるのみとなっている。
岡崎駅・刈谷駅・名古屋駅・岐阜駅では快速列車と普通との緩急接続が行われる。朝や夕方・夜間は蒲郡駅・尾張一宮駅で行われることもある。
東海道線 (名古屋地区) 運行形態
大垣駅 - 米原駅間では、日中は普通のみの折り返し運転であり、大垣駅で快速列車に接続する。朝夕夜は垂井町・関ケ原町・米原市からの岐阜・名古屋方面への通勤流動を考慮して、名古屋方面の快速列車の直通があり、土曜・休日は、買い物客や近畿・東海の相互移動（例：名古屋駅や岐阜駅などから大津駅や京都駅・大阪駅など）を考慮して平日よりも直通運転の時間帯が長くなっている。また、米原駅ではJR西日本の東海道線京阪神方面（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）の新快速や普通と接続が図られている。
静岡地区の浜松方面とは基本的に豊橋駅で系統分割されている。豊橋駅での名古屋方面と浜松方面の列車との接続は、両者の運転間隔が異なり、待ち時間の長さにはばらつきがある。朝晩には一部の列車が浜松駅まで直通運転する。浜松駅より掛川・静岡方面と豊橋駅より名古屋方面間を直通する列車もあったが2025年3月のダイヤ改正で消滅した（後述）。
東海道線 (名古屋地区) 運行形態
昼行の特急列車（優等列車）は、名古屋駅以西（岐阜側）では岐阜駅から高山本線に直通する「ひだ」が10往復、米原駅から北陸本線に直通する「しらさぎ」が8往復が運転されている。なお「ひだ」のうち1往復は岐阜駅で名古屋駅発着列車と大阪駅発着列車の分割・併合を行う。名古屋駅発着の「しらさぎ」「ひだ」は米原駅と岐阜駅でそれぞれスイッチバックを行うため、北陸本線内や高山本線内とは進行方向が逆になる。名古屋駅以東（豊橋側）では通常は運転されていないが、臨時特急・急行が運転される場合、列車は特別快速の停車駅に停車することがある。過去に豊橋駅発着の飯田線特急「伊那路」の大垣駅臨時延長運転に際しては、豊橋駅 - 名古屋駅間は特別快速の停車駅に停車し、名古屋駅 - 大垣駅間は定期運転の特急「しらさぎ」の停車駅に準じて停車していた。
東海道線 (名古屋地区) 運行形態
夜行列車は現在、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」が1往復運転されているが、豊橋駅 - 米原駅間に停車駅は設けられていない。かつては豊橋駅・名古屋駅・岐阜駅に停車する寝台特急も運転されていたが、2009年3月19日のダイヤ改正で廃止された「富士・はやぶさ」以降、設定されていない。また臨時列車として東京駅 - 大垣駅間の快速「ムーンライトながら」が学校の長期休業期間や大型連休を中心に運転されていたが、2020年3月29日の大垣発を最後に運転がなくなり、2021年1月22日に運転終了が発表された。「ムーンライトながら」は、2009年3月13日（始発駅基準）までは定期列車として運転されていた。
東海道線 (名古屋地区) 運行形態
ホームライナーは朝・夜間ラッシュ時に運転される座席指定制の列車である。1988年（昭和63年）3月のダイヤ改正で名古屋駅 - 大垣駅間に設定された「ホームライナーながら」が東海道線名古屋地区におけるホームライナーの始祖である。その後1989年3月11日には名古屋駅以東（以南）でも運転が開始され、2003年10月1日改正時点では平日ダイヤで朝5本・夜7本の設定があり岡崎駅・豊橋駅発着列車も運転されていた。2008年より本数は減少傾向となり、2013年3月16日から名古屋駅 - 豊橋駅間での設定が廃止され、残った列車も平日のみの運転となった。2016年3月25日を最後に関ケ原行きの1・3号は大垣まで運転区間を短縮し「ホームライナー関ヶ原」の愛称は消滅した。
現行ダイヤでは、朝時間帯に大垣発名古屋行きの「ホームライナー大垣」2号・4号、夜時間帯に名古屋発大垣行きの「ホームライナー大垣」1号・3号の計4本の運転となっている。停車駅は日中の快速停車駅から西岐阜駅を除いたものである。2013年3月15日まで運転された豊橋駅 - 名古屋駅間では日中の新快速とほぼ同じ停車駅であった。