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コーラルスプリングス (フロリダ州) 経済
格付け会社フィッチ、ムーディーズ、およびスタンダード&プアーズ のレーティングスでは、コーラルスプリングス市債を"AAA"に信用格付けしている。スタンダード&プアーズは2004年の報告書で「活発な地域経済で水準以上の裕福さがあり、常に失業率が低い」としており、市の管理状態を称賛した。2004年、市の工業と商業の基盤は市の評価額の24％を構成しており、10年前よりも50％上昇した。市の課税率は3.8715 ミルであり、ブロワード郡の人口7万人以上の都市では最低である。
コーラルスプリングス市はその管理の優秀さでフロリダ州スターリング賞を2回受けた。ファースト・データとアライアンス・エンタテインメントの2社が市内企業パークに事務所を構える最大企業である。ABBアセア・ブラウン・ボベリとロイヤル・プラスティック・グループも系列企業の本社を置いている。市内最大のショッピングセンターはコーラル・スクエアであり、1984年開業、売り場床面積945,000平方フィート (87,700 m²)、120店以上の小売店が入っている。プレファード・イクスチェンジ・タワーが市内で最も高いオフィスビルであり、10階建て、床面積203,000平方フィート (18,800 m²) である。
コーラルスプリングス (フロリダ州) 教育
アメリカ合衆国国勢調査局が行った2005年アメリカのコミュニティ調査に拠れば、コーラルスプリングス市の25歳以上の成人の39.2％は学士号を持っており、全国平均の27.2％よりかなり高い。また91.7％は高校を卒業しており、これも全国平均の84.2％より高い。
2006年時点で市内には29,900人の児童・生徒がいた。3つあるチャーター・スクールも初等教育と中等教育を提供している。高等教育機関としては、バリー大学、ノバ・サウスイースタン大学およびブロワード・コミュニティ・カレッジ（コーラルスプリングス・チャーター・スクールとの協業）がある。
公立の初等・中等教育はブロワード郡公立学校教育地区が管轄している。この教育学区は市内の高校3校、中学校4校、および小学校12校を運営している。ランブルウッド小学校は2006年にその成果に対してフロリダ州スターリング賞を受賞した。2008年、フロリダ州教育省は、フロリダ州包括的理解度試験の結果を基に、コーラルスプリングス高校を除く市内の全ての公立学校をグレード"A"表彰した。コーラルスプリングス高校はグレード"B"だった。2009年の同試験でも1校を除き全小学校、中学校、チャーター・スクールがグレード"A"だった。ブロワード・コミュニティ・チャータースクール西校のみがグレード"B"だった。
コーラルスプリングス (フロリダ州) スポーツ
コーラルスプリングスにはプロスポーツのチームは無いが、25以上のアマチュアスポーツのリーグがある。コーラルスプリングス・ユースサッカーは2006年のシーズンでは、年齢と性別で分けた20のリーグに284チーム、3,300人の選手がいる。ホンダ・クラシック・ゴルフ・トーナメントが1984年から1991年と1996年にTPCアット・イーグル・テラスで、続いて1997年から2002年にはTPCアット・ヘロンベイで開催された。短期間ではあったがユナイテッドサッカーリーグに所属したプロのサッカークラブ、コーラルスプリングス・キックズが市を本拠にしていた。
地域のスポーツプレックスにはジョギング道路、水泳場、テニスコート、アイスリンクおよびドッグランがある。NHLに所属するアイスホッケーのフロリダ・パンサーズはスポーツプレックスの一部であるインクレディブルICEでホームゲームを行いまた練習の多くも行っている。男子プロテニス協会のインターナショナルシリーズ男子テニストーナメントである国際テニス選手権が1993年から1998年までスポーツプレックスで開催された。
コーラルスプリングス (フロリダ州) スポーツ
コーラルスプリングス出身のスポーツ選手には、メジャーリーグサッカーのスティーブン・ハーズマン、NFLアメリカンフットボールのダン・モーガン、トッド・ワイナー、ダリアス・バトラー、スティーブ・ハッチンソンおよびコディ・ブラウンがいる。NCAA全米大学体育協会の選手としては、陸上競技短距離走のウォルター・ディックス、フロリダ・アトランティック大学野球のロビー・ウィドランスキー、およびノートルダム大学アメリカンフットボールのサム・ヤングがいる。
2008年北京オリンピックに出場しコーラルスプリングス出身または在住の選手としては、ビーチバレーで金メダルのミスティ・メイトレーナー、水泳で銀メダルのダラ・トーレス（隣接するパークランドに住んでいるがコーラルスプリングスで練習している）、および短距離走で銅メダルのウォルター・ディックスがいる。
コーラルスプリングス (フロリダ州) メディアと文化
コーラルスプリングスは全米で20番目に大きなラジオ市場であり、7番目に大きなテレビ市場であるマイアミ・フォートローダーデール・ハリウッド・メディア市場に属している。主要な日刊紙は「サンセットライン」と「ザ・マイアミ・ヘラルド」であり、スペイン語版では「エル・センティネル」と「エル・ヌエボ・ヘラルド」がある。
市内では「コーラススプリングス・フォーラム」と「アワー・タウンニューズ」という2つの週刊新聞も発行されている。どちらも地元の問題や人情話を掲載している。「コーラススプリングス・フォーラム」は1971年に地元の高校生が創刊し、その卒業後には住民に販売された。後にその会社はトリビューン社の系列である「サウスフロリダ・サンセンティネル」の発行者になった。
コーラルスプリングス (フロリダ州) メディアと文化
コーラススプリングス芸術センターは1990年に開館した。当初は体育館として計画され、1996年に400万ドルを掛けた改装が行われて1,471席の劇場になった。この劇場では、ポピュラーショーや毎年のブロードウェイシリーズが公演されている。床面積8,000平方フィート (743 m²) のコーラススプリングス美術館は多くの小展示会を開催し、地元社会の美術教室やプログラムに力を入れている。市内にはブロワード郡全体の図書館システムに属する公共図書館であるノースウェスト地域図書館がある。バンドの「ニュー・ファウンド・グローリー」はコーラススプリングス出身であり、市内で結成された。
「アワータウン」祭は1979年以降継続して開催されている。最初はコーラススプリングス商工会議所が後援し、1997年以降は非営利団体が振興している。この祭では自動車ショー、ミス・コンテストが開催され、遊園地の乗り物が出る。1984年には10万人以上、1990年には20万人以上の観客を集めた。1985年にはパレードが追加され、1994年以降はクリスマスシーズンの別の行事に移された。
コーラルスプリングス (フロリダ州) メディアと文化
そのほかにヒスパニック系の文化を祝う「フィエスタ・コーラススプリングス」や芸術祭 など一年中祭が開催されている。1988年7月10日、コーラススプリングス市制25周年記念パーティでは「最大のハンバーガーとミルクセーキ」でギネス・ワールド・レコーズができた。最大のハンバーガーは直径26フィート (7.9 m)、重さ5,063ポンド (2,294 kg) だった。この記録は1年間以上も続いた。
コーラルスプリングスにはフロリダ州の歴史史跡に指定される所が2か所ある。屋根付橋は1964年に建設されたときに、市内初の恒久的建築物になった。長さ40フィート (12 m) の鋼製橋であり、フロリダ州では唯一公的な通行権がある屋根付橋である。アメリカン・スナフ社がこの構造を古びて見せるために橋の側面に2つの歴史的なデザインを施した。この屋根付橋はコーラルスプリングス市の市章にも取り入れられている。コーラルスプリングス歴史博物館は不動産販売事務所として始まった。市域の外に建設されていた1室の木造建築は市内に移転されて最初の管理ビルになった。後に初代警察署として使われ、次に国際青年会議所青年会議所のクラブハウスになった。1976年に市のごみ捨て場に移され、消防署の煙操作の訓練所として使われt。失火によって焼けた後、市民の要請で再建のためにマリンズ公園に移されることになった。1978年以降は市の歴史博物館になっている。展示物は市の歴史的遺品や模型である。
CR&S
CR&S（英語: Cafè Racers & Superbikes）は、イタリア・ミラノに本社を置くオートバイメーカー・ブランドである。1992年にロベルト・クレパルディ (イタリア語: Roberto Crepaldi) が設立。
南昌輝
南 昌輝（みなみ まさき、1989年1月18日 - ）は、和歌山県海南市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。妻は歌手の柴田あゆみ。
南昌輝 経歴
小学2年時に捕手として、地元のスポーツ少年団で野球を始める。海南市立下津第二中学校時代には、軟式野球部に所属。3年時に投手へ転向した。
和歌山県立和歌山商業高校への進学後は、3年生の春に近畿大会で準決勝に進出。しかし、春夏とも甲子園球場での全国大会に出場できなかった。3年生の夏から肩や肘を痛めていたが、秋にはプロ志望届を日本高校野球連盟へ提出。しかし、ドラフト会議でどの球団も指名を見送ったため、卒業後は立正大学へ進学した。
大学時代には、1年次の秋から東都大学野球のリーグ戦に登板。2年次の春季リーグ戦では、エースに定着するとともに、リーグ3位の防御率1.41、4勝を記録した。3年次の春季リーグ戦では、球速が最速で150km/hに到達したが、中盤以降の不調でチームは最下位に沈んだ。秋季リーグ戦では、序盤に出遅れながら、終盤の勝負どころで3試合連続の完投勝利。創部61年目の初優勝に貢献するとともに、MVP・最優秀投手賞を受賞した。さらに、この優勝によって出場権を得た明治神宮大会でも、チームを優勝に導いた。その一方で、4年次の春には右肩を故障。その影響で、春季リーグでは3勝にとどまった。結局、在学中には、東都大学一部リーグで通算37試合に登板。15勝14敗、防御率2.15、187奪三振という成績を残した。また、チームが二部に降格した4年次の秋季リーグ戦では、2勝2敗を記録した。
南昌輝 経歴
2010年のドラフト会議で、千葉ロッテマリーンズから2巡目で指名。契約金7,000万円、年俸1,500万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は「33」。
2011年は大学4年時に痛めた右肩のリハビリで一・二軍とも公式戦への登板なし。
2012年8月2日の対北海道日本ハムファイターズ戦（QVCマリンフィールド）で、救援投手として一軍初登板。同月5日のオリックス・バファローズ戦（京セラドーム大阪）で7回表から登板し初勝利。一軍公式戦で中継ぎとして26試合に登板、防御率0.36、6ホールド。
2013年は、プロ入り後初めて開幕一軍登録、シーズン序盤は31回1/3を投げ29四球。一軍公式戦28試合に登板、3勝0敗3ホールド、防御率4.02だった。
2014年は開幕二軍、一軍公式戦14試合に登板、シーズン初登板の対埼玉西武ライオンズ戦では5失点を喫した。
2015年は、イースタン公式戦20試合に登板、6勝5敗1セーブ、防御率3.97で、4年ぶりに一軍公式戦登板なし。
2016年1月、知人の紹介で前々年から交際していた柴田と結婚、春季キャンプで一軍に抜てきされ、3年ぶりに開幕一軍入りする。序盤はビハインドでの登板が多かったが、中継ぎ陣の相次ぐ故障による離脱でセットアッパーの役割を担うようになった。この年は57試合に登板し5勝4敗16ホールド、防御率2.74と自己最高の成績を残した。
南昌輝 経歴
2017年は、右肩の違和感の影響で一軍登録が7月になり、19試合の登板で5ホールド。
2018年もセットアッパーとして35試合に登板したが、7月20日のオリックス戦登板後に下半身の脱力感を訴え、病院で検査の結果特定疾患の黄色靭帯骨化症に罹患していることが判明、8月17日に手術を受ける。
2019年8月15日の日本ハム戦で一軍復帰登板、1回を無失点に抑えた。この年は4試合に登板し0勝1敗、防御率12.27だった。
2021年10月29日、現役引退を表明した。10月30日の日本ハム戦（ZOZOマリンスタジアム）で引退試合が行われた。自身は7回表に登板し、 髙濱祐仁と対戦。全球直球勝負で空振り三振に仕留め、現役生活を締めくくった。マウンドから下りる際は目に涙を浮かべ、最後は同僚の益田直也、石川歩から花束が贈られた。
2022年からはロッテのプロスカウト兼育成担当を務める。
2025年からは現場復帰し、育成投手コーチ兼二軍投手コーチを務めることとなった。背番号は85。
南昌輝 選手としての特徴・人物
ストレートを中心に、キレ味鋭く落ちるフォーク、100 - 110km/h台の緩いカーブ、スライダー、ツーシームとのコンビネーションが持ち味の本格派。球歴が似ていることから、同郷および大学の先輩にちなんで、「西口文也二世」と呼ばれる。
大学時代には、ストレートで最速151km/h、常時140km/h台を記録。制球力も比較的高かった。4年次に右肩を痛めてからは、ストレートが最速144km/h、常時130km/h台にとどまるほか、制球を乱しやすくなっているが、2016年3月29日楽天戦にて149km/hを記録。
愛称は「なん」。
黄金井光良
黄金井 光良（こがねい みつよし、1934年1月3日 - ）は、埼玉県川口市出身の元競輪選手。現役時代は日本競輪選手会埼玉支部に所属。
黄金井光良 来歴
日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）創設以前に競輪選手登録された期前選手で、登録番号は2832。実子の黄金井憲は競輪学校第54期生の競輪選手。憲の実子で、当人の孫にあたる黄金井力良は競艇選手。
1950年4月8日、大宮競輪場でデビューし7着。初勝利は同年同月10日の同場。
デビュー当時から追い込みを主体とした競走スタイルを貫き、大阪中央競輪場で開催された1953年の第8回全国争覇競輪（現在の日本選手権競輪）では、優勝の中井光雄、2位の山崎勲に次いで3位。また、川崎競輪場で開催された1960年の全国オールスター争覇競輪（現在のオールスター競輪）でも決勝戦で3着（優勝は吉田実）に入った。
その後も特別競輪（現在のGI）は一度も優勝できなかったが、1977年のオールスター競輪（千葉競輪場）まで常時参加。加えて、1983年4月1日より実施されたKPK制度（S級の創設）が導入されるまでは競輪選手の最高ランクであったA級1班の地位を、1951年から1976年まで25年間キープし続けた。
黄金井光良 来歴
1992年10月26日、千葉競輪場で通算800勝を達成。
その後も66歳まで現役選手を続け、2000年3月5日の大宮競輪第1レースB級一般戦・8着が現役最後のレースとなった。選手登録削除日は同年同月28日。通算戦績4498戦823勝。黄金井の引退で期前の選手は全員引退した。最後から2番目は1998年に引退した植村央である。
デストロイヤー (釣り竿)
デストロイヤーは、メガバスから発売されているバス釣り用の釣り竿のシリーズである。
デストロイヤー (釣り竿) 概要
1986年より、メガバスではARMSというロッドを販売していたが、1992年製造中止、その後発売されたのが、デストロイヤーである。
デストロイヤー (釣り竿) 特徴
オリジナルのフェイズ1を代表するシステムで、1997年、2001年に特許取得。正式名称は「グラファイトフレーム・コンストラクション・コンポーネンツ・システム」。
グリップ周りの剛性を高めるためにリールシートの内径とほぼ同じ径の高弾性カーボンパイプをオイモト接続することにより、長年の使用でもブランクスの中心軸がズレない。ファイト時、キャスト時にグリップ部がしなることがないので安定する。また、ブランクスの差し込む位置によって反響空間を用いた感度の調節ができる構造である。
ブランクスの接合方法は年代によって異なり最初は、フォアグリップ先端からブランクス末端までの長さの、グラコンポより一回り小さい径のカーボンパイプを用いて接合していたが、2000年のモデルより、カーボンブロックで3点支持に変更。更に2004年モデルからは2点支持になった。
また、レーシングコンディションでは下記のパラコンポと併用されており、ブランクスの一回り太いパイプをグラコンポに、更に太いパイプをリールシート周りにパラコンポで接合している。
デストロイヤー (釣り竿) 特徴
なお、ブランクの高弾性化に伴い、高弾性カーボンパイプを用いると接合部に負荷が集中し破損しやすくなったため中・低弾性カーボンパイプを用いてグラコンポ自体もしならせるというモデルも存在する。こちらは、剛性面の強化というより反響空間を使った感度の調節の機能を利用するために採用されている(ARMS COMPLETEなど)。
オリジナルのフェイズ2を代表するシステムで、2001年、2003年、2007年特許取得。2001年、2003年に実用新案権取得。
FPタイプのリールシートを用いたときのフォアグリップの支持剛性をあげるための構造で、グラコンポもしくは、バット部に施しているリップスティック型ワインディングチェックの外径と同じ内径のワインディングチェックをフォアグリップの先端に付けてフォアグリップの偏心を防ぎ、支持剛性を上げる。グリップ内のウォータープルーフ機能や、フォアグリップのワインディングチェックとバット部のグラコンポもしくはワインディングチェックに接触することにより振動の伝達を速くする効果もある。最初にエヴォルジオンF4-60XGtiに導入され、その後、フェイズ2以降本格的に導入された。
デストロイヤー (釣り竿) 特徴
なおメガバスでは後者をIHLS（itoヘッドロッキングシステム）と呼び、バット部に施しているリップスティック型ワインディングチェックを6点ないし7点支持のアルミモノブロックで削りだしたメタルベゼルで支持している構造の事を指す。
フォアグリップ周りの支持剛性を上げることが出来るため、フォア部分のグラコンポを廃することができ、軽量化に繋がる。
なおスピニングモデルのアップロックもリールシートを搭載する一部モデルはIHLSにフックキーパーを兼ねさせたモデルも存在する。こちらは、2005年に特許取得、2003年に実用新案権登録している。
オリジナルのフェイズ3を代表するシステムで、メガバス第3世代のシャフトロッキングコンストラクションとして導入された。2008年に実用新案権登録。
所謂FPタイプ以外のリールシートのヘッドロッキングシステムのことで、霧雨に初採用された。
正式名称「パラレルコンポーネンツフレーム」。2003年に特許取得。
エヴォルジオンより導入されたシステムで、ブランクスルー構造を用いた際に、リールシート部分にリールシートの内径とほぼ同じ径のパイプを入れ隙間をカーボンブロックで接合するシステムである。グラコンポと同じく長年の使用でもブランクスの中心軸がずれることがない。
デストロイヤー (釣り竿) 特徴
オリジナルのデストロイヤーでは一部を除いてフェイズ2から採用され、THP、レーシングコンディションにも採用されている。
エヴォルジオンDti以降、ブランクスルー構造のロッドのセパレート部分の剛性を上げるためにアルミパイプを被せてある。フェイズ2はパイプを被せずブランクのセパレート部分にアルミを溶射してコーティングのとして使用している。2003年に特許取得。
アルミパイプとブランクの隙間を反響空間として利用することにより感度の調整も可能となっている。
初代エヴォルジオンDTiではアルミシールド、オリジナルのフェイズ2ではブランクのセパレート部分にアルミを溶射、THP以降のロッドではアルミカウルが使用されている。
長いリアグリップではキャスト時に袖に絡まったりしやすいため、グリップエンド周りにオフセットしたエクステンショングリップを付ける事によって絡まりにくくした構造である。2002年特許取得。
正式名称「アームズ・エルゴノミクス・グリッピング・コンセプト」2002年のフィッシングショーでARMSのコンセプトモデルを公開。その時に使われていたのがARMSリールシートである。実際に製品化されたのは2004年のオリジナルデストロイヤーフェイズ2からである。2003年実用新案権登録。
デストロイヤー (釣り竿) 特徴
オリジナルデストロイヤーフェイズ2より採用されたスピニングのリールシート。2005年特許取得。2004年実用新案権登録。
ARMS Completeに採用されていたリールシートでオリジナルデストロイヤーのフェイズ3にも採用された。2006年実用新案権登録。
オリジナルとトマホークシリーズに採用されているもので、ロッドが曲がるとき、応力集中する箇所がなく、バットまで曲点移動がスムーズに行われるため、折れを防いでいる。しかし、これを採用しているため他社製ロッドより柔らかいと感じることがある。
ロッドのバランスと取るために、バットエンブレムを兼ねたバランサーが装着されている。初期のデストロイヤーではラバージグ、ポンプリトリーブを多用するようなロッドはティップが上を向くように、キャロライナリグ、スプリットショットリグを多用するようなロッドにはティップが下向きになるようにセッティングされていた。
また、バランスの変更やブランク素材の変更にあわせて、製造年代により厚みや大きさが異なる。1997年に特許取得。
フェイズ1の96年~98年モデルまで採用されていた素材で、当時はバット部の補強に使うメーカーが多かった高弾性40トンカーボンをメイン素材として最内層に巻き、更に1Kの平織りカーボンで補強したカーボン素材。
デストロイヤー (釣り竿) 特徴
一部モデルを除くフェイズ1の99年~2002年モデルまでとエヴォルジオンの2001年~2003年モデルのカーボン部分に採用されていた素材で、高弾性50トンカーボンを使用し、更に1Kの平織りカーボンで補強したカーボン素材。
フェイズ1の2003年、フェイズ2、THP、エヴォルジオンの2004年モデルのカーボン部分に採用されている素材で、上述のHT1000Xの50トンカーボン含有率を上げた素材。
オロチヒュージコンタクトのF3-610DGSに採用された素材で、HT800Xをベースとしている。
パガーニグラファイト、トマホークGTC、フェイズ2レーシングコンディション、ヒュージコンタクトのジェイドパイソンシリーズ、エヴォルジオンの2005年モデル以降のカーボン部分に採用されている素材で、低弾性素材の上にマイクロファイバー状の複数の異なる弾性率のカーボンをマイクロピッチで巻く製法。トマホークGTCおよびフェイズ2レーシングコンディションは、Hi10X GRAPHITEをベースにマルチプレックス化されており、GTCは商品タグに、レーシングコンディションにはブランクにそれぞれマテリアルの表記がAIRTECH Hi-10X GRAPHITEと表記されている。
デストロイヤー (釣り竿) 特徴
フェイズ3に採用されている素材で、46トンカーボンクロスをメインに斜め方向の2軸マイクロカーボンファイバー(XX製法)で締め上げその上に4軸カーボンクロスで補強している。オロチX4のX4 GRAPHITEと製法はほぼ同じである。
トマホークGTZ、霧雨リミテッドに採用された素材で、バット部にザイロンファイバーをコンポジットしてある。霧雨リミテッドではモデル表記にXではなくZ-PBOの頭文字のZが使われる。
オロチヒュージコンタクト(ジェイドパイソンシリーズを除く)に採用されている素材で、ブランクの外周をカーボンテープで締め上げて捩れ剛性を上げている。モデル表記には、D.N.A. GRAPHITEの頭文字のDGが使われる。
ピークパフォーマンスに採用されている素材で、ブランクの外周をカーボンテープで締め上げて捩れ剛性を上げ、さらにバット部をケブラー織物で補強したもの。モデル表記には、D.N.A. GRAPHITEの頭文字のDGが使われる。
オロチX4に採用された素材で、斜め方向の2軸マイクロカーボンファイバー(XX製法)で締め上げその上からバット部に4軸のカーボン織物で補強したロッド。モデル表記にはX4が使われる。
デストロイヤー (釣り竿) 特徴
ヘッジホッグのリアルフィネスシリーズに採用された素材で、標準弾性24tカーボンの表面に金属皮膜を塗布し、表面硬度を上げ、薄い塗装でも強度を上げた物。モデル表記にはRARE METALの頭文字のRが使用される。
トマホークの96年~97年モデルとトマホークGT3のF4-66GT3Rのオールグラスモデルに採用された、縦繊維を増した朱子織りのSグラスを用いた素材。一般的なTグラス（Tガラス繊維）とは名前は同じであるがまったくの別物である。
トマホークの98年以降のモデルとGT3の2005年~2006年モデルに採用された素材で上記T-GLASSのバット部に標準弾性24トンカーボンをコンポジットした素材である。
トマホークのF3-58TXSおよびGT3の2007年モデル以降に採用された素材で、縦方向のみの素材を用いたもので、GT3のF4-66GT3Rのオールグラスモデルを除くモデルが標準弾性24トンカーボンをコンポジットしている。
トマホークGTAに採用されている素材で、バット部分にザイロンファイバーをコンポジットしたグラス素材。
エヴォルジオンGtiの2001年~2003年モデルに採用されている。HT1000Xグラファイトにバットからベリーに掛けてチタン線で補強した素材。モデル表記にはGraphite TitaniumのGtiが付く。
エヴォルジオンGtiの2004年モデルに採用されている。Hi-10Xグラファイトにバットからベリーに掛けてチタン線で補強した素材。
エヴォルジオンGtiの2005年モデル以降、ヒュージコンタクトのジェイドパイソンF3・1/2-70XSGtiに採用されている。マルチプレックスグラファイトにバットからベリーに掛けてチタン線で補強した素材。
エヴォルジオンFtiの2001年~2003年モデルに採用されている。HT1000Xグラファイトにフルレングスをチタン線で補強した素材。モデル表記にはFull TitaniumのFtiが付く。
エヴォルジオンFtiの2004年モデルに採用されている。Hi-10Xグラファイトにフルレングスをチタン線で補強した素材。
エヴォルジオンFtiの2005年モデル以降に採用されており、フルレングスをチタン線で補強した素材。
エヴォルジオンDti、パガーニグラファイトのF1-63XPDtiに採用された素材で、バット部をチタンメッシュで補強したモデル。モデル表記にDtiが付く。
エヴォルジオンDtiの2007年モデル以降に採用されており、バット部をチタンメッシュをで補強した素材。
ヘッジホッグエヴォルジオン、オロチヒュージコンタクトエヴォルジオンに採用されている素材で、低弾性レアメタルカーボンにバット部をチタンメッシュで補強したモデル。モデル表記にRDtiが付く。
デストロイヤー (釣り竿) シリーズ一覧
デストロイヤーのメインのシリーズで高弾性カーボンを用いたロッドである。当初剛性を謳ったシリーズであったが、99年より、より高感度な掛け調子のロッドに変更していった。
デストロイヤーの最初期モデル。アメリカのトーナメントでも十分使えるように、以下のような徹底した剛性感の強化が図られている。
ブランクスの素材に粘り強いHT800Xを使用し、しなやかにバットまで曲がる可変テーパーを用いて、粘りのある調子に仕上げられている。
グリップ部分にはフォアグリップの先からバットエンドまで剛性をあげるためにリールシートの内径とほぼ同じ太さの高弾性カーボンパイプ、グラコンポフレームで強度を上げている。
ベイトモデルにはF3-61Xを除くすべてのモデルにオールダブルフットガイドを搭載。
ボートべりなどにぶつけたり、ルアーを巻き込み過ぎてもガイドリングが割れないようにトップガイドにはゴールドサーメットリングが使用されている。
ブランクスには傷防止のためグリーンの塗装にクリアコートを施してある。
ガイドスレッドは根元部分には曲がりに対応するように細いスレッド（黒）を、先端部分は、捩れ方向の強度を高めるために太いスレッド（緑）が用いられている。
スレッドコーティングには粘りのあるリキッドクリスタルコートを使用。
デストロイヤー (釣り竿) シリーズ一覧
また、コスメ部分では96年モデルと97年モデルで異なり、ロゴの部分は96年モデルは「MEGABASS TECHNOLOGY TO CUSTOM」となっているが97年モデルでは「CUSTOM TECHNOLOGY MEGABASS」となっており、デストロイヤーロゴの右下にメガバスのロゴが入る。
初期モデルはF1-60X、F2-57X、F3-63X、F4-66X、F4-71X、F3-61X、F5-510X、F5-66X、F6-69X、F0-61XS、F0-68XS、F2-64XS、F3-59XS、F3-610XSの14モデル。
さらにF0-61XSが96年内にF1-61XSに変更になった（サブネームも変更）。
よりしなやかに、そして軽量化のために以下の点が改良された。
ティップからベリーにかけてシングルフットガイドに変更。
上記に伴って、ブランクスも再設計（F5-66X、F3-610XSはサブネームも変更）。
塗装、コーティングを変更し、より軽量化するために黒塗装の艶消しコートのみになった。
スレッドコーティングをUVコーティングに変更。
またコスメ部分では、リールシートのデカールを平らなものに変更。リールシートのカラーにスウェーデニッシュバーズアイフィニッシュを追加。
デストロイヤー (釣り竿) シリーズ一覧
このモデルより掛け調子の高弾性化が進められるようになり従来の粘り重視の調子のロッドはエヴォルジオンに引き継がれることになる。
ブランクス素材をHT1000Xに変更（発売当初は市場において高弾性の性能が認知されていなかったため、ブランクスの表記はHT800Xのままになっており、表記が正しく変更されたのは2001年になってからである）。
バットエンブレムから"JAPAN"の刻印が消える。
スレッドも緑のスレッドを太い物から細い物に変更、黒と緑の間に入れられていた銀のスレッドも紫に変更された。
この年より、追加モデルおよびモディファイされたモデルはサブネームが活字で書かれるようになった（98年のF5-66Xだけは例外的に活字で書かれている）。
F2-66X、F3-55X、F6-67X、F1-67XS、F2-62XS、F3-64XSを追加。F4-71X、F3-610XSがモディファイ。
また、ギャンブラーボート購入特典としてギャンブラーのロゴが入ったギャンブラーコラボモデル(F3-610XS、F5-510X)を生産。
F0-60X、F4-60X、F5-62X、F7-711X（アメリカのみ）を追加。F4-63X、F4-66X、F6-69Xをモディファイ。F0-60X、F4-71Xのリールシートがデュライク・ロックパターンのモデル、F4-63Xのリールシートがウッドパターンのモデルを限定発売。
デストロイヤー (釣り竿) シリーズ一覧
コスメ部分ではリールシートおよびバットエンブレムの「MEGABASS CUSTOM」の文字を「MEGABASS Original」に変更。
2002年モデルはTCS、IPSのリールシートを用いた一部モデルで、リールシートに張られているMEGABASSのデカールが立体タイプ変更になっている。
2001年にF4-62XSを追加、F3-64Xをモディファイ、F3-55X、F2-66Xのサブネームを変更。
2002年にF7-711Xをモディファイし、日本国内で販売開始。プロショップサンスイの100周年記念モデル(F0-60X、F2-66X、F4-66X、F6-69X、F3-59XS、F4-62XS)を発売。
リミテッドモデルが6月から8月まで発売され、その後、量産化された。リミテッドモデルはワインディングチェックやバランサーがピンク色になっている。
F7-72X、F7-77Xを追加。F2-62XS、F2-64XSをモディファイ。
登場当初はフルモデルチェンジとあったが事実上フェイズ1のマイナーチェンジモデル。F0-60X、F4-71X、F7-711X、F7-72X、F7-77Xを除くベイトモデルはグラコンポが廃止された（理由は前年度の一部のスピニングモデルと同様）。代わりにIHLSが導入された。
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パラコンポ、セパレート部分にはアルミ溶接カーボンが使用されている。リールシートにはベイトモデルはアームズリールシート、スピニングにはISFHに変更になった。
トップガイドはSiCリングに変更。
2005年にはそれまでHi10X化されていなかったF0-60X、F4-71X、F7-711XがHi10X化された。
2006年、トラディショナルアートリミテッド発売。F0-68XS、F1-61XS、F2-64XS、F3-64XSの4機種に挿絵が入れられている。
2004年にF1-51X、F3-63X、F3-610X、F5-58X、F1-63XSを追加。F3-61Xが廃盤になった。また、フランス向けにF3-610XS SWFを発売。
2005年にF4-68X、F5-59X、F6-68X、F2-611XS、F3-69XSを追加。F3-610XSがヒュージコンタクトに移行したため廃盤になった。
F0-60X、F1-51X、F4-71X、F5-510X、F5-62X、F7-711X以外のベイトモデルがTHP（テクニカルハンドリングパッケージ）へとマイナーチェンジ。パラコンポのアルミ溶射カーボンが平織りのカーボンパイプへ、セパレート部分のアルミ溶射カーボンがアルミカウルへと変更になった。
2007年にF1-60X、F2-57X、F2-66X、F3-610X、F4-63X、F3-55Xが廃盤。
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2009年、F0-60X、F1-51X、F4-71X、F5-510X、F5-62Xが廃盤。
F3-63X、F4-68X、F5-68X、F6-69X、F7-711X、F2-62XS、F3-59X、F4-62XSの、レーシングコンディションバージョンを追加。ブランクスはハイインパクトマルチプレックスへと変更。フォアグリップ廃止に伴いヘッドロッキングシステムも廃止。代わりにグラコンポが復活。ただしパラコンポと併用のため径がかなり細い）。
リールシートはそれまでのアームズシートやISFHを廃止し、富士工業のACS、VSSを使用している。
F5-72XRCを追加、F3-63XがF3-68XRCに、F4-68XがF4-68XRCに、F5-68XがF5-68XRCに、F6-69XがF6-69XRCに、F7-711XがFX-711XRCに、F2-62XSがF2-610XSRCに、F3-59XがF3-511XSRCに、F4-62XSがF4-68XSRCとなったバージョンを追加。
2010年に一部装飾を赤にしたミラノモデル(F3-68XRCM、F4-68XRCM、F5-68XRCM)を限定発売。
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15年ぶりのフルモデルチェンジを行ったモデルで、ブランクには46トンカーボンをメイン素材にし、X4に導入されていた4軸カーボン+斜めのマイクロカーボンファイバー(XX製法)が採用されている。リールシートにはベイトモデルはARMS Completeに使われていたARMS ステルスフィットリールシートが使われており、一部モデルはSKシートが採用されている。スピニングモデルはVSSを採用している。リールシートとの接合部分はノリーズのロードランナー ストラクチャーのようにブレイデッドカーボンを厚巻きにして軽量化を図っている（メガバスではグラコンポステージ3と呼んでいるが従来のグラコンポとは別物である）。
F6-67X、F7-77X、FX-711X以外の全ての機種にシャフトロッキングシステムが導入されている。
2011年、F2-60X、F3-67X、F5-70X、F-2・1/2-710XS、F5-68XSを追加、F3-63XがF3-68Xに、F4-60XがF4-62Xに、F5-66XがF5-69Xに、F7-711XがFX-711Xに、F2-62XSがF2-66XSに変更。F4-68X、F5-68X、F5-69X、F6-68X、F7-72X、F1-61XS、F1-63XS、F1-67XS、F2-64XS、F2-611XS、F3-59XS、F3-64XS、F3-69XS、F4-62XSが廃盤。
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2012年、F-2・1/2-710XSカロッツェリアリミテッドエディションが限定発売。
グラス素材を用いたクランキングロッド。後にグラスを用いていないロッドも登場した。
Tグラスを用いたロッドでグラコンポは搭載されておらず、それ以外は各年代のオリデスの仕様に準拠している。
初期モデルはF4-59T、F4-64T、F4-67T、F4-70Tの4モデル。
TXグラスを採用したモデルで2004年を除く各年度において、オリデスの仕様に準拠（グラコンポ周りを除く）。
1999年、F3-58TXSを追加。
2001年、F4-59TXをモディファイ。
2006年、F3-58TXSを限定復刻。
フルモデルチェンジし、フェイズ2と同じくアームズリールシート、IHLSを採用した。リールシートのフードのカラーはクローム。
2005年、F4-70以外全て廃盤にし、F3-63GT3、F4-66GT3、F4-610GT3を追加。
F4-66GT3R以外の機種はリールシートのフードのカラーをマットブラックに変更。
2006年、F4-66GT3R（F4-66GT3のスパイラルガイドモデル）とF4-66GT3R（F4-66GT3のオールグラスモデル）を発売。見分け方はアームズリールシートの隙間から見えているブランクの色が黒ならスパイラルガイドモデル、赤ならオールグラスモデルである。
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ブランク素材をUDグラスに変更。コスメ面では、フォアグリップをショート化した。
2007年、F4-66GT3R（F4-66GT3のスパイラルガイドモデル）が廃盤。
リールシートの塗装を無くして滑りにくくしている。
2009年、F4-66GT3が廃盤。
2010年、F3-63GT3に獅子の挿絵が入ったF3-63GT3 C-LTD、F4-66GT3に虎の挿絵が入ったF4-66GT3 C-LTDを限定発売。
再度フルモデルチェンジを行いバット部の素材はカーボンからザイロンに変更した。リールシートが富士工業のACSに変更された。IHLSからシャフトロッキングシステムに変更された。
2010年、F4-70以外全て廃盤にし、F4-68GTAを追加。
2011年、F4-711GTAを限定発売。
オリデスのF3-610Xから派生したモデルで、グラス素材を使用していない純粋なカーボンロッド。
2006年、F3-65GTC、F3-610GTC、F4-67GTCが発売。
GTCの後継モデル。カーボン素材をメインにバット部にザイロンをコンポジットしており更なる粘りを実現している。IHLSからシャフトロッキングシステムに変更された。
2009年、F3-610GTZ、F4-70GTZ、F4-72GTZが発売。
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オリジナルのF3-61X、F4-62XSから派生したモデルで、スティンガーティップを採用した超先調子のフィネスロッド。元々は、エヴォルジオンと同じく「プロジェクトサイサリス」の名前で開発が進められていた。感度が犠牲になるためソリッドティップはあえて使わずチューブラティップを採用している。型番のフォース表示の後にstが付く。2009年に当シリーズは廃盤予定だったがF3st-63X以外のモデルが限定復刻した。
ブランクス素材にはHT1000Xが使かわれており、その他はオリデスに準拠している。
モデルは、F3st-63X、F4st-61XS、F5st-60XSの3機種。
ブランクス素材をHi10Xに変更。オリジナルのフェイズ2と同様にアームズリールシート、IHLSが搭載された。しかし、フェイズ2とは異なり、グラコンポは継続的に採用されている。
2008年、F3st-63Xが廃盤。
2010年、F3st-63Xに牡丹の挿絵が入ったF3st-63X C-LTDを限定発売。
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低弾性レアメタルカーボンを用いたシリーズ。標準弾性24トンカーボンを厚く細く巻くことで粘り強さを出し、金属皮膜を蒸着させ、表面硬度を上げることで、感度の向上と、塗装を最小限に抑えれるため、軽量化に繋がっている。結果としてエヴォルジオンとは別のアプローチで感度と粘り強さを両立した素材構成となった。金属皮膜をブランクスの表面に蒸着させる製法は、シマノのチタンセラミックコートやリョービのCRS製法と類似した製法である。レアメタルグラファイトフレームのグラコンポが採用されている。2003年より発売開始（2009年廃盤）。また、2006年のカタログには、クロダイのボートからのヘチ釣り用ロッドとしても紹介された。
製法上、レアメタルグラファイトはコストが掛かることから、販売期間は短く、ライトリグ用のロッドは、早々に下記の霧雨シリーズに移行した。
2003年、F1st-66RS、F2st-65RSが発売。
2010年、F2st-65RSに扇の絵が入ったF2st-65RS C-LTDを限定発売。
2007年発売のソリッドティップを用いたライトリグロッド。型番にXKが付く。シャフトロッキングシステムが初採用された。
2007年、F0-63XKS、F1-62XKS、F1-69XKSが発売。
2012年、F2-610XKSが発売。
ザイロンをコンポジットしたモデル。2007年発売。型番にZKが付く。
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2007年、F1-66ZKS発売。
スイムベイトやマスキー用ルアーなどの所謂ビッグベイトが流行していた2002年より開発がスタートし、当初はビッグベイトやヘビーカバーの巨大魚を相手とするヒュージコンタクトシリーズをリリースしていたが、他社に比べ大幅に遅れをとっていたため、結局、エヴォルジオンシリーズとは別に、中高弾性カーボンを用いてカーボン素材で粘りのある調子を求めたシリーズとして路線を変更した。
ヒュージコンタクトとピークパフォーマンス（いわゆるDGシリーズ）にはカーボンテープでX状に締め上げてネジレ剛性を高めたD.N.Aグラファイトを採用している。
ヘビーカバーのフリップ、ビッグベイトの使用などを考慮に入れた大型魚を狙うためのシリーズ。
2005年、F5-70DG、F6-72DG、F7-74DG、F8-78DG、F7-69DG、F3-610DGSが発売。
2009年、F3-610DGS-LTDを限定発売。
ワンアンドハーフで携帯性を重視したシリーズ。マルチプレックスグラファイトを採用。
2006年、F3・1/2-70XSGtiが発売。2007年、F5-711X、F4-74XSが発売。
デストロイヤー (釣り竿) シリーズ一覧
「1996年の初代オリジナルデストロイヤーフェイズ1の再来」のキャッチコピーで、当初は、他のロッドのパーツを流用してコストを下げた廉価版シリーズとして登場したが、2008年よりヒュージコンタクトと統合し、エヴォルジオンシリーズとは別のフィーリングの粘りのある調子を実現したシリーズへとシフトした。ヒュージコンタクトと同様にカーボンテープでX状に締め上げてネジレ剛性を高め、さらにバット部分にケブラー織物をコンポジットしてある。
2007年、F3-65DG、F4-65DG、F5-65DGが発売。
2008年、F2-64DG、F4-69DG、F5-69DG、F5-70DG、F6-72DG、F1-65DGS、F2-70DGS、F3-610DGSが発売。
「オリデス・フェイズ1が、蘇る!?」をキャッチコピーに4軸のカーボン織物を使用したX4グラファイトを用いたシリーズ。アメリカのプロを中心に開発が進められている。
2010年、F3-68X4、F4-66X4、F4・1/2-70X4、F5-68X4、F6-68X4、F6-72X4、FX-711X4、FX-81X4Ltd、F1-66X4S、F1-70X4S、F2-68X4SIIが発売。
2011年、F6-71X4、FX70X4S、F3-610X4Sを追加、FX-81X4LTDの通常版、FX-81X4が発売。
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2012年、F2・1/2-64X4、F3・1/2-66X4、F4-68X4S、F5-70X4Sが発売。
ICAST2012で発表されたアメリカ市場向けのシリーズ。X4の製法をベースに30トンカーボンを用いている。X4のシャープなフィーリングとは異なりエヴォルジオンのようなもっちりしたフィーリングに仕上がっている。
オロチ ヒュージコンタクトの後継モデルで4軸カーボンを使ったパワーフィッシング用ロッド。型番のBJはブラックジャングルのことである。
2012年、F5-71XBJ、F6-70XBJ、F6・1/2-74XBJ、F8・1/2-710XBJ、F10-76XBJが発売。
1999年よりオリデスは、50トンカーボンを採用し、より掛け調子へと変化していってしまったため、それまでの粘り調子が好みだったユーザーのために新たな粘り調子のロッドを開発したのがこのエヴォルジオンシリーズである。当初はタングステンを用いた「プロジェクトサイサリス」という名前で開発が進められていたが、結局、三菱レイヨンなどが発売しているチタン線プリプレグやチタンメッシュプリプレグを用いることとなった。チタン線を採用し、チタンの弾力で粘りを引き出すTiモデル（旧Gti、Fti）と、バット部をチタンメッシュで補強し、オリジナルの高弾性に近い感覚を持ち更にチタンを用いてより剛性を高めたDtiモデルがある。
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なお、チタンメッシュはダイワ精工（現グローブライド）が90年代前半に「メタルメッシュ」の名前で既に採用しているものであり、釣り竿としては世界初の採用というわけではない。
2001年にF1・1/2-63XGti、F3・1/2-63XGti、F5-510XGti、F5・1/2-68XFtiを発売。
2002年にF4-62XDti、F4-65XDti、F4-610XDtiを追加。
2003年11月にF3・1/2-59XSGti、F4-60XGti、F4・1/2-64XFti、F1-63XSDtiを追加。
2005年にF4-66XGti、F4・1/2-68XFti、F3-66XDtiを追加。F5・1/2-68XFtiをモディファイ。F5・1/2-68XFti-SB、F4-61XGti（F4-60XGti-RBの先行販売モデル）を限定発売。
2006年にF4-60XGtiがF4-60XGti-RB、F5-510XGTiがF5-510XGti-SB、F4・1/2-64XFtiがF4・1/2-64XFti-SBにモディファイ。
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2007年、F1・1/2-63XGti、F3・1/2-63XGti、F5・1/2-68XFti、F4-65XDti、F4-610XDtiをモディファイ、F3・1/2-59XSGtiに雷神の挿絵を入れたモデルを限定発売。F3・1/2-59XSGti（通常モデル）、F1-63XSDtiが廃盤。
2008年チタンの価格高騰によりモデルチェンジされた。Gti、Ftiシリーズが統合し、Tiシリーズとなった。Tiシリーズは従来モデルより径の細いチタンを使い軽量化した為、バランスの関係で、従来バット部に用いていたケブラーや平織りカーボンを廃止した。また、バット部の塗装もジルコニアメタルフィニッシュから胡蝶燐粉仕上げに変更になった。さらに、リアグリップはコルクに変更している。Dtiモデルは後述のリールシート以外は前作から大きな変更点はない。その他、Ti、Dti共通の変更点としてリールシートはACSに変更している。
2008年に、F3・1/2-63XGtiがF3・1/2-68Xtiに変更、F5・1/2-70Xti、F5-69XDtiを追加、F4-60XGti、F5-510XGti、F4・1/2-68XFti、F4-62XDtiが廃盤。リールシートをペイントしたECSを採用した777リミテッドエディションを限定発売。
デストロイヤー (釣り竿) シリーズ一覧
2010年、F5・1/2-77Xti追加。F1・1/2-63Xtiにライフルバックハンドルを搭載したF1・1/2-63Xti-RBとF4-66Xti、F5・1/2-68Xtiにスラントブリッジを搭載したF4-66Xti-SB、F5・1/2-68Xti-SBを限定発売。
BIG TAPERシリーズにモデルチェンジ。IHLSをシャフトロッキングシステムに変更。
2011年、F4-610XDti、F5・1/2-70Xti、F5・1/2-68Xti、F3・1/2-68Xti、F1・1/2-63XtiがBIG TAPERモデルにモデルチェンジ。F4-66Xti、F4・1/2-64Xti、F5・1/2-77Xti、F4-65XDti、F3-66XDti、F5-69XDtiが廃盤。
低弾性レアメタルカーボンにスティンガーティップを搭載したヘッジホッグ・リアルフィネスシリーズにチタンメッシュ(Dti)をコンポジットしたモデル。
2003年にF4st-69RSDtiが発売。2009年にマイナーチェンジ。サブネームをHEDGEHOG Evolutionに変更。
低弾性レアメタルカーボンにチタンメッシュ(Dti)をコンポジットしたモデル。
デストロイヤー (釣り竿) シリーズ一覧
2005年にF7-76RDtiが発売。
2009年にグリップ内ジョイントモデルF7-76RDti-MBにモデルチェンジ。
2012年スラントブリッジを廃し、THPのようなアルミカウルを搭載したセパレートグリップモデルF7-76RDti(2pcs)STにモデルチェンジ。サブネームもホワイトパイソンIIになった。
カロッツェリア第一弾モデルで、F1・1/2-63XGti、F4-62XDtiをベースにした物で、2007年限定発売。型番の末尾にHSLが付く。
2007年、F1・1/2-63XGti-HSL、F4-62XDti-HSLが発売。
メガバス初の中通しのロッド。ダイワの撥水処理技術メガドライと同等の技術であるスパイラルシューティングガイドシステムを搭載。それまで、感度が悪い、ブランクス径が太くなるなどの理由で嫌厭していたが、ついに発売された。型番の末尾にDが付く。他のシリーズとは異なり、グローブライドのタイ工場で製造している。
2010年、F2-70XSD、F3-710XSDが発売。
ノーシンカーのヘビーカバー用スピニングロッド。型番の末尾にYa-ManbaのYが付く。
2009年にF4-63XSYが限定発売。
GTZに先駆けてザイロンが使われたクランキングロッド。
2008年CF4-610Zが限定発売。
メガバスコンセプトショップ「ROOT L」の開店記念モデル。F4・1/2-67Xph OSIRIS、F4-69Xph EXCULIBUR、F7-71Xph HECATONCHIRESの3モデルが発売され、それぞれベースモデルはF4・1/2-68XFti、F4-610XDti、F7-72X(THP)であるが、振りぬきを良くするため1インチ短くしている。なおモデル名の後ろのphはPHISALISの頭文字である。
厳密にはデストロイヤーシリーズではないがグラファイトモデルはデストロイヤーと型番のルールが同じなのでここに記載する。
オリデスからトップウォーター用ロッドから派生したシリーズで、マルチプレックス素材が使用されている。型番にパガーニのPが付く。
木目調のリールシートにコルクのフォアグリップ、フォアグリップとシールシートのフードの間には銀色のワイドタイプのデコレーションリングが施してある。
2005年F0-60XP、F1-60XP、F2-66XPが発売。2006年、F1-63XPDtiが発売。
リールシートの色を大理石調に変更。フォアグリップとシールシートのフードの間のデコレーションリングはワイドタイプから普通のリングに変更した。
フォアグリップをメタルヘッドに変更。
ダイワのTDバトラーシリーズ以降用いられているエアビームリールシートを採用したトップウォーター用ロッド。型番にパガーニバンブーの頭文字PBが付く。
2010年、F0-61PB、F1-66PBが発売。
2012年、F1-63PBが発売。
厳密にはデストロイヤーシリーズではないがアメリカ市場モデルはデストロイヤーと型番のルールが同じなのでここに記載する。
2015年に発売。三菱のパイロフィルプリプレグを採用したロッドである。同年にメガバスアメリカよりレヴァンテとして米国モデルが発売された。
2018年にメガバスアメリカよりレヴァンテの後継モデルとして発売。翌年にはジャパンモデルが発売された。パックロッドである4ピースモデルがベイト、スピニングともに追加された。
アウグストゥフ
アウグストゥフ（ポーランド語: Augustów [au̯ˈɡustuf] ( 音声ファイル)）は、ポーランド北東部に位置する町。リトアニア語名はアウグスタヴァス（Augustavas）で、2021年時点の人口は2万9729人である。ネッタ川とアウグストゥフ運河に面し、かつてはスヴァウキ県に属したが1999年の行政区分再編でポドラシェ県に組み込まれた。アウグストゥフ郡とアウグストゥフ地区の中心都市である。
アウグストゥフ 歴史
1496年に初めて歴史上に登場し、1557年にジグムント2世から都市権を賜った。かつてはリトアニア大公国に属したが、1569年のルブリン合同でポーランド王国の一部となり、町の墓地は大公国領に移された。1656年にタタール人から襲撃を受け、17世紀後半には伝染病に悩まされた。
1795年にプロイセンに併合されたが、1807年にはワルシャワ公国領となり、1815年のウィーン会議でポーランド立憲王国に組み込まれた。1842年に郡都となり、1899年には鉄道が敷かれた。
第一次世界大戦では1914年にロシア軍のもとに陥落し、その余波を受けて勃発したポーランド＝リトアニア戦争でも1920年に戦場となった。1939年から1941年にかけてはソ連軍のもとで多くの住民がカザフスタンに送られたが、その一部は6年後に帰還できた。第二次世界大戦では1944年のナチス退却までに市街の7割が壊滅し、住民の大多数が死亡もしくは疎開、数千人のユダヤ人も壕に囲われたゲットーに収容され、退却までにそのほとんどが抹殺された。1945年にはソ連がポーランド国内軍の反共部隊掃討作戦を展開した。
1970年に保養地になり、1973年には周囲の村々と合併した。
アウグストゥフ 環状道路論争
2007年、EU域内で最も広大な原生湿地帯であるロスプダ渓谷の湿地を通るヴィア・バルティツァバイパスの建設をめぐって大論争が起こった。欧州委員会が即時差し止めを下し、工事は中止された。
アウグストゥフ ブリタニカにおける記述
1911年刊行のブリタニカ百科事典第11版ではアウグストヴォ（Augustowo）と表記されている。それによるとヴィスワ川とネマン川とをつなぐ長さ65kmの運河沿いに位置し、1557年にジグムント2世アウグストゥスによって築かれ、彼の名にちなみ命名された。人々はとても紳士的で、広大な市場では家畜や馬が取引され、亜麻製品やハッカバックがつくられている。1897年の人口は1万2746人であった。
アウグストゥフ 観光
観光地としてはメジャーでないが、多くの見どころがある。プロイセン王国（当時）のエルブロンク運河に対抗してポーランド立憲王国が建設した長大なアウグストゥフ運河があり、複数の湖を経由してヴィスワ川とネマン川の間の水運を可能にしている。いまでは運河や運河がつなぐ湖でヨットなどの舟遊びができ、周囲の美しい景観が楽しめる。オフィツェルスキー・ヨットクラブは1930年代に設立されたヨットクラブで、リゾート地への変貌の原動力となった。また、ボートツアーも人気がある。旧市街の広場はいまだ石畳である。
佐藤首相訪米阻止闘争
佐藤首相訪米阻止闘争（さとうしゅしょうほうべいそしとうそう）は、1969年11月16日 - 17日に行われた新左翼による闘争・事件。警察官487人、一般人65人を負傷させたほか、学生1人が死亡し、近代日本史上最大の2500人超の逮捕者を出し、1967年から続いた学生運動・新左翼運動の高揚に一つの終止符を打った。