hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ガレギン2世
ガレギン2世 （アルメニア語:Գարեգին Բ)はアルメニア使徒教会の総主教・カトリコスである。
彼は1951年8月21日に生まれた。1965年にエチミアジンのゲオルギー神学校へ入学、1971年に卒業。1970年に輔祭に叙聖された。 その後修道士となり、1972年に修道司祭に叙聖された。 1970年代後半、ガレギン一世が国外留学を奨励したこともありウィーン、ボン、ザゴルスク（現セルギエフ・ポサード）などへの留学は教理研究の継続につながった。
1979年にはザゴルスク（現セルギエフ・ポサード）にあるロシア正教会のモスクワ神学大学（所在：至聖三者聖セルギイ大修道院）を卒業している。
1983年10月23日、エチミアジンで叙聖され、主教となった。
1988年、アルメニア地震の被害者支援に積極的な役割を果たし、教会や学校の建築に関与した。1992年に、大主教に任命される。1999年、全アルメニアのカトリコス・エチミアジンの総主教に選出された。
また現代の技術や通信を使用して、旧ソ連時代との決別、そして新たなるアルメニア使徒教会のあり方を模索している。ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世と親密であり、 2001年に同教皇がアルメニアを訪れた際にはエチミアジンに宿泊した。
2006年にはイスタンブールを訪問。ヴァルソロメオス1世と会見した。
2008年にはインドを訪問。インド正教会との関係を強化している。
杉沢村伝説 完全無削除 絶対恐怖版
『杉沢村伝説 完全無削除 絶対恐怖版』（すぎさわむらでんせつ かんぜんむさくじょ ぜったいきょうふばん）は、2000年公開の田川幹太監督のオリジナルビデオ作品。ストーリーテラーは桜金造。
杉沢村伝説 完全無削除 絶対恐怖版 概要
20世紀末に流行した地図から消えた幻の村・杉沢村にスポットを当てたモキュメンタリー作品である。
映像制作スタッフのメンバーが幻の村・杉沢村の詳細を知る少女と出会い、場所を知る事になり杉沢村のある山に潜入するが、道中で度重なるアクシデントに見舞われ、スタッフ間の争いと恐怖が場を混沌へと導く。
そして問題の杉沢村に辿りつくが、そこには予想だにしない事態がスタッフを待ち受けていた。
2010/2011 ISUグランプリファイナル
2010/2011 ISUグランプリファイナル及び2010/2011 ISUジュニアグランプリファイナル（英語: Grand Prix of Figure Skating Final and Junior Grand Prix of Figure Skating Final 2010/11またはISU Grand Prix of Figure Skating Final 2010/2011）は、2010年に中国で開催されたフィギュアスケートの国際競技会。世界選手権シリーズである2010/2011 ISUグランプリシリーズの決勝大会及び、若年層の世界選手権シリーズである2010/2011 ISUジュニアグランプリの決勝大会。
2010/2011 ISUグランプリファイナル 概要
2010/2011 ISUグランプリファイナル、2010/2011 ISUジュニアグランプリファイナルは、それぞれ2010-2011年シーズンのISUグランプリファイナル、ISUジュニアグランプリファイナルで、2010/2011 ISUグランプリシリーズ及び2010/2011 ISUジュニアグランプリの決勝大会である。シニア及びジュニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンス競技が、2010年12月9日から12日にかけて中国・北京市の首都体育館で行われた。
今開催回は前々回から続いて、ISUグランプリファイナルとISUジュニアグランプリファイナルが一連の日程内で開催された。
2010/2011 ISUグランプリファイナル 出場資格
ISUグランプリファイナルには2010/2011 ISUグランプリシリーズ成績上位6名（組）が、ISUジュニアグランプリファイナルには2010/2011 ISUジュニアグランプリ成績上位8名（組）が出場する。
2010/2011 ISUグランプリファイナル 賞金
入賞者（入賞チーム）にはそれぞれ以下の賞金が与えられた。
競技後のエキシビション出演を断った場合は、グランプリファイナル出場選手は賞金から5,000米ドルが、ジュニアグランプリファイナル出場者は賞金から1,000米ドルが差し引かれるとされた。
大野和雄
大野 和雄（おおの かずお、1932年〈昭和7年〉9月16日 - 2003年〈平成15年〉5月20日）は、日本の経営学者・教育者。専門は、マーケティング。函館大学名誉教授。同大学学長。北海道函館市出身
大野和雄 略歴
この他、1959年（昭和34年）函館経営セミナー専務理事、1960年（昭和35年）函館経営リサーチ・センター事務局長、日本大学経済学部通信教育課程学習会講師や、日本大学大学院経済研究科非常勤講師（1990年～2000年）なども務めた
中川望
中川 望（なかがわ のぞむ、1875年（明治8年）3月15日 - 1964年（昭和39年）4月1日）は、日本の内務官僚、政治家。貴族院議員、枢密顧問官、錦鶏間祗候。
中川望 経歴
宮城県出身。仙台藩士・中川操吉の二男として生まれる。第二高等学校を経て、1901年（明治34年）7月、東京帝国大学法科大学法律学科（英法）を卒業。内務省に入省し内務属・総務局文書課兼地方局勤務となる。同年11月、文官高等試験に合格。
1903年（明治36年）7月、福島県参事官に就任。以後、兵庫県参事官、内務省参事官・衛生局保健課長、地方局市町村課長、埼玉県内務部長などを歴任。1909年（明治42年）12月から1911年2月まで欧米へ出張した。
1913年（大正2年）1月、地方局府県課長兼市町村課長となり、神奈川県内務部長、内務省衛生局長を務めた。1917年（大正6年）12月、山口県知事に発令。
1918年（大正7年）8月に宇部炭鉱で米騒動（1918年米騒動）が激化した際には、軍（歩兵第42連隊）に出動を要請して事態を収拾した。その後は、鹿児島県知事を経て、1923年（大正12年）9月、大阪府知事に就任。1926年（大正15年）11月、松島遊郭疑獄に関して大阪地方裁判所検事局から予審尋問を受けた。1927年（昭和2年）5月17日に依願免本官となる。
中川望 経歴
1929年（昭和4年）7月、内務省復興局長官に就任し、1930年（昭和5年）4月、復興局の改組に伴い廃官となる。1932年（昭和7年）2月、日本赤十字社副社長となり1946年（昭和21年）6月まで在任。1932年（昭和7年）9月27日、錦鶏間祗候を仰せ付けられる。1939年（昭和14年）8月28日に貴族院勅選議員に任じられ、同和会に属し1947年（昭和22年）1月23日まで在任。同年同月、枢密顧問官に任命されたが、同年5月に枢密院が廃止され失職した。
中川望は正教徒であった。1929年（昭和4年）12月15日、関東大震災で被災したニコライ堂の復興成聖式に（個人資格で）参加したことが記録に残されている。墓所は多磨霊園。
村田喜一
村田 喜一（むらた きいち、1904年（明治37年） - 1987年（昭和62年））は、日本の農学者・水産学者・栄養学者。農学博士（北海道帝國大学）。医学博士（大阪帝國大学）。北海道大学名誉教授。元函館大学学長。石川県河北郡津幡町出身。
村田喜一 研究
専門は食品衛生学。また、畜産学や水産食品化学の第一人者として知られ、各種ミルクの成分分析と水産皮革の実用化に貢献、特に急速皮革なめし法の研究は高く評価されている。
ハートの確率
「ハートの確率」（ハートのかくりつ）は、blue dropsの2枚目のシングル。2010年11月10日に日本コロムビアから発売された。
ハートの確率 概要
前作「Ring My Bell」同様、吉田仁美とイカロス（早見沙織） により結成されたユニット・blue dropsが、テレビアニメ『そらのおとしものf』の主題歌を歌っている。
表題曲には吉田バージョンとイカロスバージョンが収録されているが、カップリングはピアノとInstrumentalのみとなっている。ジャケットには、イカロス、ニンフ、アストレアのイラストがプリントされている。
初回限定盤にはノンクレジットOPと予告編に加え、吉田仁美と早見沙織のオーディオコメンタリーを収録したDVDが同梱されている。
田村正
田村 正（たむら ただし、1904年（明治37年） ‐ 1986年（昭和61年）2月8日）は、日本の農学者・水産学者。学位は、農学博士（北海道帝國大学）。専門は灌水増殖学。北海道大学名誉教授。函館短期大学学長。位階は従四位。新潟県出身。
ちびっこNo.1
『ちびっこNo.1』（ちびっこナンバーワン）は、1967年4月6日から同年7月27日までNET（現：テレビ朝日）系列の木曜19時00分 - 19時30分（JST）に放送された、子供向けのバラエティ番組である。
ちびっこNo.1 概要
子供たちに「歌」「ものまね」「漫才」「落語」の特技を披露してもらう公開番組。（参考：1967年4月6日付「毎日新聞」ラ・テ欄）
当時フジテレビ系列で放送中の『日清ちびっこのどじまん』と同系列だが、当番組は歌だけでなく、様々な特技を披露するのが売りである。
カール・ニーベリ
カール・リヒァルト・ニーベリ（Carl Richard Nyberg 、1858年5月28日 - 1939年）は、スウェーデンの発明家で実業家である。
カール・ニーベリ 履歴
ニーベリはヴェストマンランド県のアルボーガ（Arboga ）で生まれ、後にスンドヴィベリ（Sundbyberg ）で最大の産業の一つとなるマックス・ジーヴェルト読書灯工場（Max Sieverts Lödlampfabrik ）を設立した。学業を終えるとニーベリは宝飾職人として働き始め、後にストックホルムに移ると様々な金属加工業に携わり、その後「J・E・エリクソン機械工場」（J. E. Eriksons mekaniska verkstad 、後にメカニクス：「Mekanikus 」に改称）に就職した。
カール・ニーベリ 履歴
そこで働いている間にニーベリはブロートーチ（blowtorch ）を考案し、後にその案を実現して幾つかの安全機構を組み込んだ強力で直接加熱できるブロートーチを完成させた。1882年にニーベリはメカニクスを辞め、ストックホルムのルントマーカルガタン（Luntmakargatan ）にブロートーチの製造工房を設立したが、製造と販売の双方で長い時間を要したため事業の状況は芳しくなかった。しばらくの間ニーベリは痛風に効くという指輪を販売して糊口をしのいだ。1884年に工房をスンドヴィベリに移し、1886年に物産展でニーベリと出会ったマックス・ジーヴェルト（Max Sievert ）がこのブロートーチに興味を示し販売を始めた。このスンドヴィベリの工場オーナーに支援されニーベリはアルファ（AB Alpha ）を設立し、L・M・エリクソン（L. M. Ericsson ）の支援で電線の製造を始めた。
カール・ニーベリ 履歴
プリムス（現イワタニ・プリムス）がブロートーチの製造を始めるとニーベリはパラフィン・オイル/ケロシン調理器を造ることにした。「ヴィクトリア」（Viktoria ）と呼ばれる最初の型はそれほど売れなかったが、後の「スヴェア」（Svea ）は良く売れた。ニーベリは多数をロシアに納品するようになり、間もなく週に3,000個を製造するようになった。1906年に会社は株式会社に改組され、ニーベリは自社の従業員に対しては非常に気前がよくしばしば会社の株を従業員へ分配した。この従業員は会社を辞めるときに他で働く従業員よりも一般的に良い条件が与えられたので「ニーベリ成金」（Nybergs snobbar）として知られた。1922年に会社はマックス・ジーヴェルトに売却され、ジーヴェルトは1962年にエッソに買収されるまでこの会社を所有し続けた。
ニーベリは蒸気エンジン、航空機、スクリューといった様々な機械に関する多くの発明に携わった。最も著名なのは航空先駆者としての業績であり、「空飛ぶニーベリ」（Flyg-Nyberg ）として知られた。1897年から1910年頃までリーディンゲ（Lidingö ）にある自宅の外でフルガン（Flugan 、「飛行」の意）を製作し、庭にある環状の木製トラックと冬は氷の上でテストを行なった。しかし、当時は小型の効率的なガソリンエンジンがなかったため、幾度かの短いジャンプ飛行を行なうのがやっとであった。ニーベリは翼型の開発でスウェーデン王立工科大学のJ・E・セーデルブロム（J.E. Cederblom ）教授の助けを得て精力的に開発を行ったが、フルガンを空中に飛翔させることは叶わなかった。また、翼の縮小モデルのテストを行なえるように独自の風洞も設計、作成した。フルガンの翼幅は5 m、翼面積は13m2であった。エンジンは4つブロートーチで加熱されるボイラーを備えるニーベリ自身が設計した蒸気エンジンであり、最大出力は2,000 rpmで10hp (7kW) であった。機体の総重量は80kgであった。
吉村克二
吉村 克二（よしむら かつじ、1912年（明治35年） - 1982年（昭和57年））は、日本の農学者・水産学者。専門は水産学・水産食品学。北海道大学及び函館短期大学名誉教授。元函館短期大学学長。北海道砂川市出身
スヴェア123
スヴェア123（Svea 123 ）は、液体燃料（ナフサ、一般的には「ホワイトガソリン」や「コールマン燃料」と呼ばれる）を使用する小型のスウェーデン製加圧式ポータブルストーブである。この設計の起源は19世紀末まで遡ることができる。
スヴェア123 歴史
スヴェア・ストーブは最初C・R・ニーベリ読書灯工場（C.R.|Nybergs Lödlampfabrik）で生産され、この工場ではブロートーチ（blowtorch）やその他の機械や器具類も製造していた。カール・ニーベリにより設立されたこの工場は後にスウェーデンのスンドヴィベリ（Sundbyberg）で最大の産業の一つとなった。1922年にこの事業はニーベリの初期の協力者であるマックス・ジーヴェルト（Max Sievert）に買収され、ジーヴェルト読書灯工場（Sieverts Lödlampfabrik、後のジーヴェルト：Sievert AB）と改称された。
1955年に発売されたスヴェア123は、最初の携帯型トレッキング用ホワイトガソリン・ストーブであり、今までで最も人気のあるキャンプ用ストーブの一つとされている。このストーブの特徴ある「咆哮」音は離陸時のジェットエンジンに例えられる。1969年にスヴェア・ブランドはスウェーデンの別のポータブルストーブ製造会社であるオプティマス社（Optimus）に買い取られ、同社はその後40年間に渡りスヴェア123の生産を続け、現在も生産している。その簡単な構造と極悪な環境下でさえも頼りがいのある性能によりスヴェア123は多くの愛好家を生んでいる。
スヴェア123 歴史
スヴェアのようなキャンプ用ポータブルストーブは、1950年代と1960年代のバックパッキングの環境影響の認識への高まり、特に踏破困難な地域に対するものと、1970年代と1980年代のリーヴ・ノー・トレース（Leave No Trace）文化の勃興と時を同じくして普及してきた。同時に繁忙なキャンプ地での燃料材の枯渇と規制による要求（キャンプファイヤーの禁止）も「荒野」での調理における焚火の代替手段としての必要性に拍車をかけた。結局、重量面でスヴェアよりも軽量なストーブや幅広い種類の燃料が使用できる（ホワイトガソリンが入手困難な地域でのキャンプに有用）構造のストーブが、ほぼ50年間生産が続けられてきた最も人気の高いバックパッカー用ストーブの一つのスヴェアを追い落とした。しかし、頑丈で信頼性の高いスヴェア123 – 長年の愛好家からはしばしば「耐爆仕様」と呼ばれる – は、いまだに高い人気を保ち幅広く使用されている。
スヴェア123 構造
無垢の真鍮製のスヴェア123は重量約 500 g (1.1 lb)、大きさ100 mm (3.9 in)  x 130 mm (5.1 in)、燃料満載状態（約4液量オンス）で1時間以上の燃焼時間を持つ。後のモデル（「スヴェア 123R」と命名され、オプティマス「クライマー」：Optimus “Climber” という名称でも販売。ただし旧来のスヴェア123とは部品の交互性は無い。）では、バーナージェットの詰まりを防ぐために煤や燃えカスを外部に掻き出す清掃棒が作り付けられている。初期のジーヴェルト・モデルには作り付けの清掃棒が付いておらず、手で煤を内側に押し落とすことでバーナージェットの清掃をする小さなワイヤーピックが付属していた。この旧いモデルは下向きのスピンドルと調節用のキーが付いた制御バルブで見分けることができる。清掃棒付のスヴェア 123Rのスピンドルはステムに対して直角に突き出している。旧型と新型のその他の違いには、旧いモデルの蒸発器（Vaporizer）が滑らかな形状をしている一方で新しいモデルのスヴェア 123と123Rではこれに羽が切られ台座との接続部が強化されていた点であった。注油口の蓋の圧力抜きバルブも信頼性と開放後のバルブ再閉鎖の改善のために何度か変更された。真鍮製の風防はストーブ本体に直接取り付けられ、収納時には内側に畳まれる鍋用架台が作り付けられている。取り外し式の取っ手が付いたアルミニウム製の蓋が付属しており、これは小さな調理用鍋としても使用できる。
スヴェア123 作動の仕組み
ストーブに着火するためには最初に、蒸発器（Vaporizer、燃料タンクとバーナーの間にある直立したステム）基部の燃料タンク（Fuel tank）上面にあるプライマーパン（Primer pan）又は受け皿（浅い窪み）に注いだ少量の燃料に着火して燃料タンクを予熱し加圧する必要がある。別の方法としては制御バルブ（Control valve）を開いて燃料タンクからプライマーパンへ直接燃料を注ぎ込み、燃料タンクを手で覆って温める方法がある。これは燃料タンク内の圧力を高め、少量の燃料をバーナージェット（Barner jet）の外側とプライマーパンの中に滲み出させるためである。その後、主燃料に着火する前に制御バルブは閉じなければならない。注油口の蓋（Filler cap）にオプションで取り付けられるポンプでも燃料タンクを加圧することができるが、一般的に極寒の状況以外では必要ない。燃料はタンク内の木綿製の灯心により蒸発器の基部まで導かれ、バーナーの炎による熱と圧力で燃料を蒸発器内で蒸発させる。バーナーの炎が消えかかった場合は調節キー（Adjusting key）を回して制御バルブを開くことで蒸気化した燃料をバーナージェット（バーナー基部にある小孔）を通して吐出させると、そこで酸素と混ざり合って青い炎となり燃焼する。蒸気化した燃料の流れを調整することでバーナージェットを通る炎の大きさと放出する熱量を制御している。制御バルブ（スピンドル）は蒸発器の筐体を貫通しており、開かれる（調節キーが回されることで）と蛇口のように開き、蒸気化した燃料がバーナージェットを通して吐出する。スピンドルを閉じると燃料の供給が止まる。バーナー頂部の小さな円盤（フレーム・スプレッダー：flame spreader）は炎を外側に広げている。バーナー内で生成された熱と蒸発器が燃料タンク内の圧力を保っている。
スヴェア123 作動の仕組み
ほとんどのガソリン・ストーブと同様にスヴェア123は頂部にフレーム・スプレッダー（しばしば「ターゲット・バーナー」：target burnerや「プレート・バーナー」：plate burner構造と呼ばれる）を備える逆釣鐘形のバーナーを使用している。蒸気化した燃料が墳流となって上方に吐出しフレーム・スプレッダーの底部を直撃すると、そこで対流によりバーナー筐体内部に引き込まれた空気と混ざり合う。空気/燃料の混合物はフレーム・スプレッダーの下面辺りに流れ込み、そこで青い炎となって燃焼する。この形式のバーナーの構造では燃焼効率は蒸気化した燃料が如何に高速でフレーム・スプレッダーの底部に吐出されるかということとフレーム・スプレッダーの下面で如何にうまい具合に空気と蒸気化した燃料が混合するかにかかっている（例えば、空気/燃料の混合領域内の乱流の量）。その結果この構造のストーブでは燃料の吐出率が高いときに最も効率が良く、青い炎の色により燃焼効率を確認できる。燃料吐出量が減少する（例えば、制御バルブを絞った時）と吐出される燃料の噴出速度も減少し、同様に燃料の混合（例えば、空気/燃料の混合領域内の乱流の量）が減少する。燃料の吐出量が非常に低い場合は燃料がフレーム・スプレッダーの底部を直撃する程十分な速度を持っていないため、結果的に燃焼効率が非常に悪化する。これは炎の色が黄色になることで確認できる。
スヴェア123 作動の仕組み
スヴェア123Rに作り付けられている清掃棒は互いに向き合った2つの小さな歯車を備えており、ストーブを使用するとこれがバーナージェットを内側と外側の双方から清掃する。スピンドルを回すとこの清掃棒が上下方向へ動く。スピンドルを完全に開くと清掃棒がバーナージェットの開口部を清掃し、スピンドルを閉じると清掃棒がバーナー筐体内部に引き込まれる。このようにしてバーナージェットにこびりついた煤が掻き落とされる。
スヴェア123 信頼性
スヴェア123は真鍮製で可動部品が一つしかない – 制御バルブ（後のスヴェア123R では内部清掃棒という可動部品が追加された） – ために信頼性は十分に確立されており、最低限の手入れだけで長期に渡る酷使に耐えることができる。123Rの使用で清掃棒の操作上の問題を報告する使用者もおり、これらは初期のジーヴェルト・モデルと同様に弱火の状態を長時間保つことができないというものかもしれないが、アパラチアン・トレイルでの長期間にわたるスヴェアの野外使用の報告でトレイルの最中に使用したストーブの中でもこれが最も不具合の発生が低かったことが示されている。
スヴェア123 信頼性
一般的ではあるが推奨されない幾つかの行為がスヴェアの性能と信頼性を損なうことがある。例えば、作り付けの風防以外の風防や覆い（マウンテン・セーフティ・リサーチ（Mountain Safety Research）製のフレキシブル・アルミホイルの風防のような物）は、ストーブの過熱や燃料タンクの過加圧状態を引き起こす可能性があるためストーブの周囲に密着して囲わないように注意を要する。これは逆に燃料給油口蓋の圧力解放バルブを開かせることとなり、過加圧状態となった蒸気化した燃料が噴出して引火すると危険な「火柱」や巨大な火球となる。加えてスヴェアでは自動車用無鉛ガソリンを燃料として使用することもできるが、推奨されているのはナフサと「コールマン燃料」のみである。コールマン燃料には防錆剤が含まれキャンプ用ストーブの使用に適するように調合されている一方で、自動車用燃料には燃焼するときに蒸気化する添加剤（additives）が含まれ燃焼後には不具合を引き起こす粘性残留物を生成する。燃料タンク内の木綿製の灯心が燃えたり炭化するためこのストーブで空焚きもするべきではない。灯心が損傷することで燃料を蒸発器へ吸い上げることができなくなる。
スヴェア123 類似構造の製品とコピー商品
スヴェア123は、幾つかの構造上の特徴をその他のポータブルストーブと共有している。
1930年代にジーヴェルト読書灯工場（オリジナルのスヴェア123のメーカー）はキャンプス3型（Campus No. 3）ストーブを生産していた。後の生産品であるスヴェアとよく似たこのストーブは風防と調理用鍋にもなるアルミニウム製の蓋が組み込まれた自己加圧式ストーブであったが、スヴェアに比べると多少細長い（80 mm x 150 mm）形状をしていた。その小さなサイズからキャンプス3型は「ハイカー、サイクリスト、旅行者全般にとっての恩恵」と宣伝された。1930年代にはオプティマス社も6型ストーブ（No. 6 stove）を発売し、これは大きさ、重量、容量、操作性と構造の面でスヴェア123とほぼ同じものであった。オプティマス社は1940年代に6型ストーブを廃止し、1969年にスヴェア・シリーズを買い取るまで類似形式のストーブの生産は行わなかった。
スヴェア123 類似構造の製品とコピー商品
ユヴェル（Juwel）33と34（ドレスデンのグスタフ・バルテル：Gustav Barthel製、この会社はジーヴェルト社のようなブロートーチとストーブのメーカー）は、スヴェアと似たような大きさ、構造、操作性を持つ第二次世界大戦時のナチス・ドイツの軍用ストーブであり、アラーラ（Arara）37はもう一つの類似のストーブである。同様にチェコスロバキア製のMeva Type 2140 とソビエト連邦製のПримус Туристский ПТ-2 "Огонёк"（プリムス ツーリストPT-2「小さな炎」）がある。
スウェーデン製のプリムス71（と同一のオプティマス80）は大きな燃料タンクを備えておりスヴェアよりも幾分背が高く重いが、スヴェアの作り付けの風防の代わりに本体自体が板金製の運搬ケースに入っており、これを開くとケースが風防と鍋の架台となる。プリムス71の使用燃料と操作方法はスヴェアと同一である。プリムス70も類似の製品であったが、板金製ケースの替わりに円筒形のアルミニウム製コンテナに入っている。1920年代からあるもう一つ別のスウェーデン製ストーブのラディウス（Radius）42は、プリムス71よりも幾分小さいが全体的な構造は同じである。
ファイア＝ライト（Fire-Lite）やトラヴェラー77（Traveler 77、台湾製のコピー）、スタンスポート（Stansport）製のパック＝クック（Pak-Cook）235といった商品はスヴェア123のコピー商品である。
クリス・シムズ
クリス・シムズ（Christopher David "Chris" Simms 1980年8月29日 - ）は、ニュージャージー州リッジウッド出身のアメリカンフットボール選手。現役時代のポジションはクォーターバックでサウスポー。父親はニューヨーク・ジャイアンツで第21回スーパーボウルMVPとなり現在解説者のフィル・シムズ。弟のマット・シムズもクォーターバックで、2012年ニューヨーク・ジェッツとドラフト外で契約を結んだ。
クリス・シムズ 経歴
ニュージャージー州の高校に進学した彼はアメリカンフットボールとバスケットボールを行った。アメリカンフットボールで彼はニュージャージー州の最優秀選手に2度選ばれ、3年次の1998年、USAトゥデイより最優秀攻撃選手に選ばれた。
当初テネシー大学へ進学することがほぼ内定していたがテキサス大学オースティン校に進学、1年次の1999年は1試合に先発、2年次の2000年には5試合及びホリデーボウルに先発、3年次の2001年よりエースQBとなり11試合に先発した。4年次の2002年には13試合に先発出場しデイブ・オブライエン賞のセミファイナリスト、ビッグ12カンファレンスサードチームに選ばれた。
4年間でパス7,097ヤード、58タッチダウンをあげて26勝5敗の成績を残したがビッグ12カンファレンスのライバル校であるオクラホマ大学戦に2年連続敗れたりネブラスカ大学とのカンファレンス優勝決定戦で3インターセプトを喫するなど、重要なゲームでは勝てない、精神面がもろいというレッテルが貼られた。
クリス・シムズ 経歴
2003年のNFLドラフト3巡目でタンパベイ・バッカニアーズよりドラフト3巡目で指名されて入団、この年のアメリカンボウルで来日している。1年目はブラッド・ジョンソン、ショーン・キングに次ぐ第3QBであり出場機会は与えられなかった。2年目の2004年もジョンソンとブライアン・グリーシーに次ぐ第3QBでスタートしたがプレシーズンゲームで不満足な成績に終わったグリーシーに代わって第2QBに昇格した。9月19日のシアトル・シーホークス戦で不調のジョンソンに代わって第2Q途中から出場した彼はパス32本中21本成功175ヤードを獲得、1インターセプトの成績であった。開幕戦から4連敗となった10月10日のニューオーリンズ・セインツ戦で初先発したが開始早々肩を痛めてパス8本中5本成功、75ヤードにとどまり、その後3週間欠場した。この間先発QBはグリーシーが務め3連勝、怪我から復帰したシムズはグリーシーに次ぐ第2QBとなったもののシーズン最終戦のアリゾナ・カージナルス戦まで先発出場は果たせず、その試合で224ヤードを獲得、1タッチダウン、2インターセプトであった。
クリス・シムズ 経歴
2005年シーズンはグリーシーに次ぐ第2QBとしてシーズンを迎え、10月16日のマイアミ・ドルフィンズ戦終盤、ザック・トーマスのヒットで足を骨折した後、出番が与えられた。これまでオープンとなったレシーバーを見逃したり、相手ディフェンスのカバレッジの読みが悪く低調なパフォーマンスしか見せることのできていなかった彼は翌週のサンフランシスコ・フォーティナイナーズ戦、カロライナ・パンサーズ戦でまずまずの成績をあげた。ワシントン・レッドスキンズ戦では3本のタッチダウンパスを決めて36-35と勝利、同地区のライバル、アトランタ・ファルコンズから2勝をあげロードでのカロライナ・パンサーズ戦でも勝利した。シーズン後半は前年の第39回スーパーボウルチャンピオン、ニューイングランド・ペイトリオッツ、守備1位のシカゴ・ベアーズには敗れたもののこの両チームから11サックされたもののインターセプトはゼロであった。この年彼はチームを2002年以来3年ぶりにプレーオフに導きワシントン・レッドスキンズに10-17で敗れたものの翌2006年には更なる飛躍が期待された。
クリス・シムズ 経歴
2006年、開幕から2試合、ボルチモア・レイブンズ、アトランタ・ファルコンズを相手にパス82本中45本を成功446ヤードを獲得したが0タッチダウン、6インターセプトに終わった。彼の不調によりチームは開幕2試合で3得点しかあげられなかった。9月24日に行われた第3週カロライナ・パンサーズ戦の第2Qに彼はハードヒットを受けて倒れた。その後ゲームに復帰し0-17とリードされた試合を21-20と一時は逆転させたが試合終了間際に相手FGが決まり24-26で敗れた。試合終了後の検査の結果、脾臓摘出術を受けてシーズン絶望となった。シーズン開幕前に1年210万ドルで契約していた彼は2007年にはフリーエージェントとなる予定であったが2006年12月に2年の延長契約を行った。翌2007年のミニキャンプの結果、ジェフ・ガルシアがエースQBとなり彼は控えQBとなることになった。1試合も出場しないまま10月9日、故障者リスト入りしてシーズンを終えた。
クリス・シムズ 経歴
2008年のミニキャンプで彼は第5QBという扱いになりプレータイムは制限されたものとなり彼はジョン・グルーデンヘッドコーチに対する不満をもらした。8月30日、彼はバッカニアーズから解雇されボルチモア・レイブンズのワークアウトに参加したが契約は結べなかった。9月9日、ヴィンス・ヤングが故障したテネシー・タイタンズと契約を結び、10月3日にパンターのジョシュ・ミラーと契約するためいったんチームから放出されたが10月6日に再契約を果たした。
シーズンオフにフリーエージェントとなった彼は2009年3月4日デンバー・ブロンコスとサインボーナス150万ドルを含む2年で600万ドル契約を結びカイル・オートンと先発QBの座を争ったが控えQBとなった。ワシントン・レッドスキンズ戦で負傷したオートンのリリーフをしたがパス13本中3本成功、13ヤード獲得、1インターセプトの成績に終わった。11月22日のサンディエゴ・チャージャーズ戦で先発出場したが第2Qにはオートンと交代させられ、パス4本中2本成功、10ヤードの獲得に終わった。
シーズンオフ、ブロンコスにはブレイディ・クインが加入し2010年3月15日にチームから解雇された。4月、テネシー・タイタンズと1年契約を結んだが、7月1日ニューヨークで飲酒運転及びマリファナの所持で逮捕され開幕前の9月4日ロースターからカットされた。その後ヴィンス・ヤングが故障者リスト入りしたため、11月22日にタイタンズからラスティ・スミスの控えQBとして呼び戻された。
ユーロコプター EC 155
ユーロコプター EC 155は、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）が開発・製造した中型輸送ヘリコプター。AS 365 ドーファンの発展型であり、1997年に初飛行した。ユーロコプターからエアバス・ヘリコプターズへの社名変更に伴い、現在はH155と改称されている。
ユーロコプター EC 155 開発
AS 365N3の発展型として、当初はAS 365N4の名称で開発されていた。AS 365N4は機内容積の拡大に主眼が置かれており、1996年から開発開始され、1997年6月のパリ航空ショーにて計画が発表されている。
1997年6月17日にフランスのマリニャーヌで原型機の初飛行が行なわれた。1998年2月には、名称がEC 155に変更され、3月11日に初期量産型EC 155Bが初飛行した。
1998年12月までにフランスとドイツから耐空証明を獲得し、量産に入った。機体価格は概ね700から800万USドル。1999年3月に最初の顧客であるドイツ連邦警察局へ機体が納入された。
高地・高温環境を考慮し、エンジン出力を増大させたEC 155B1も開発されている。エンジンはチュルボメカ アリエル2C1（851軸馬力）から2C2（943軸馬力）に換装され、離陸重量も増加している。最初の機体は、2002年に香港行政府飛行隊に引き渡された。
2015年3月16日、KAI（韓国航空宇宙産業）と共同開発する軽民間ヘリコプター(LCH)と軽武装ヘリコプター(LAH)のベース機として選定された。LCHは2020年、LAHは2022年の運用開始を予定している。エアバス・ヘリコプターズは、H155の製造を中止することで合意したことから、同機体の開発が完了すれば、KAIは、H155を製造する唯一の企業となる。
ユーロコプター EC 155 機体
EC 155は、AS 365よりキャビン容量が30%拡大されている。尾部ローターには引き続きフェネストロンが用いられているが、主ローターは4翅から複合材製の5翅となり、直径も拡大した。
ターボシャフトエンジン2基を機体上部に搭載する。エンジンは、FADECによりコンピュター制御され、緊急時には出力向上がなされる。除氷装置も装着することができ、寒冷地での運用にも対応している。
機首は長く伸ばされ、内部には電子機器を納めている。コックピットはグラスコックピットとなっている。
乗員は1ないし2名で運行し、乗客は通常12名、最大13名を搭載できる。VIP輸送型は、5から8名程度の定員となる。航空救難型は、医療スタッフ4名・担架2個または医療スタッフ2名・担架4個を搭載する。
ユーロコプター EC 155 各型
EC 155
原型機。AS365より改装。
EC 155B
初期量産型。チュルボメカ アリエル2C1エンジン搭載。
EC 155B1
改良型。チュルボメカ アリエル2C2エンジン搭載。
AS 565UC
軍用向けに検討された型。
ユーロコプター EC 155 運用者
アゼルバイジャン
ベルギー
中国
デンマーク
ドミニカ共和国
ドイツ
香港
香港行政府航空隊 - B1型を5機を導入し、2006年に墜落した1機を除く、4機を運用。
日本
メキシコ
ナイジェリア
ルーマニア
タイ
アメリカ合衆国
オランダ
ユーロコプター EC 155 登場作品
『東のエデン 劇場版I The King of Eden』
セレソンNo.1の物部大樹がVIP輸送型を利用。
離婚後共同親権
離婚後共同親権（りこんごきょうどうしんけん）とは、父母の離婚後も、父母が共同して子に対し親権を行うことを言う。「共同して親権を行う」とは、父母の意見の一致を要することを意味し、個別具体的な親権の行使の際に父母の意見が一致しない場合は、意見が一致するまで話し合う必要があり、どちらも一方的に親権を行うことはできない。
国際的には共同の親権や共同の子育てをベースに結婚しているときと同様に離婚後も原則として父母が共同で親権を行使する制度が主流であるのに対し、日本では「親の子どもに対する責任」が極めて曖昧な事から議論に発展する様相を呈する。
離婚後共同親権 概要
未成年の子が外国と日本の二重国籍であるとき、外国で離婚が成立している場合など、離婚方法によっては戸籍に共同親権と記載されることがある。（H01-10/02民二3900通達）
親権とは、民法第四章第二節『親権の効力』が規定され、下記の5項目が対象となる。
日本も締約した子どもの権利条約では、別居が始まればただちに恒常的な親子の交流を始めるように求めている。
離婚後に子と別居している親が負担する養育費は、b:民法第877条の扶養の義務が根拠であり、別居している親と子の交流である面会交流は、家庭裁判所の実務として認められており、養育費と面接交渉はb:民法第766条類推適用として『離婚後の子の監護』に含まれるものであり、法務省法制審議会の答申を見ても、親権としての議論に含まれないという考え方が、実定法として一般的な解釈である。民主党は民法766条の改正をして、養育費と面接交渉権の明文化を政策パンフレットに記載している。
離婚後共同親権の議論は、日本弁護士連合会家事法制委員会や日本家族＜社会と法＞学会などが詳しい。
このため、子の争奪をめぐって夫婦間で熾烈な争いが演じられる例が多い。
離婚後共同親権 概要
ただし、共同親権とは、両親の合意により親権を行うことと定義されるため、両親が離婚後人間関係のこじれ等から何も合意できない、さらには会うことさえできないような場合は、合意自体ができないため、親権を行使できなくなってしまう。この場合、子は法的には放置されたような状況に陥ってしまう。また、現在では離婚後共同親権自体が存在しないため、「離婚後共同親権行使のための調停」などという物は存在しないが、そのような制度ができたとしても、両親の対立のため家庭裁判所の調停が必要となってしまった場合には共同親権が望ましいとは言えないとの意見もある（後述）。
共同親権では、二人の親の間の対立は、時間の経過とともに次第に改善するが、単独親権では、二人の親の対立は、次第に悪化する。
離婚後共同親権、および離婚後共同監護は今後議論されるべき家族法の問題であり、現在も離婚後共同監護については法的には可能という考えも存在する。
子どもの権利に関する国連の委員会は、単独育児は、そうすることが子どもの最善の利益にかなう場合だけに限定しなければならないという考えを支持している。ジュディス・ウォーラースタインは、親が離婚した子どもの精神的な予後が悪いことを見出した。調査により、ジュディス・ウォーラースタインの知見は事実であると認めている国、国際機関もある。親が離婚した後も、子どもの育児には両親の協力が必要であると考えられる。
離婚後共同親権 概要
千葉景子法務大臣は、平成22年3月9日の衆議院法務委員会で「離婚したあとも、両親がともに子どもの親権を持つことを認める『共同親権』を民法の中で規定できないかどうか、政務3役で議論し、必要であれば法制審議会に諮問することも考えている」と述べた。
また、「子どもの最善の利益を考えたとき、どちらの親も、子の親として接触できることが大事だと思う」と明言をしたが、これは民主党の政策パンフに記載してある面接交渉権法制化の内容であり、離婚後共同親権の議論とは直接関係しない。
この法務大臣の発言により、これまでは面接交渉を否定する判決すら出していた家庭裁判所の運用も、別居親への面会交流に積極的になってきている、という意見もある。
この後、自民党の馳浩衆院議員は平成22年10月29日の衆院法務委員会で、自民、民主両党などの国会議員が超党派で来年の通常国会への提出、成立を目指す「親子の交流断絶の防止に関する法律」（仮称）の詳細を明らかにした。
親権のない親と子どもの面会を保障するもので、一方の親による子供の連れ去り禁止▽親子の引き離し禁止▽養育計画作成の義務化の3項目を盛り込んでいる。
離婚後共同親権 離婚後共同親権のメリット
子どもが精神的に発達するには、父親と母親の双方の関与を必要とする。両親は、それぞれの方法で世界を子どもに紹介する。父親も母親も子どもの発達に重要な役割を果たしている。離婚の悪影響を最小限にするには、子どもが双方の親と、充分な関わり合いを維持することが必要である。ヨーロッパ諸国や南北アメリカ大陸諸国が共同親権に移行した最大の理由は、この点にある。（父親の役割を参照）。
双方の親が、子どもを奪い合えば、対立関係は悪化し争いは激化する。共同親権制度により、子どもを奪い合う必要が無くなれば、双方の親が、子どもの精神的な成長のために、協力する関係が構築される。
ただし、子どもを受け渡す機会が増え、父親と母親が接する機会が増えるので、全体の10～15％のケースでは、争いは悪化する。
欧米では、共同親権に移行すると、1～2年以内に、その地域の離婚率が低下することが観察されている。
離婚後共同親権 離婚後共同親権のメリット
子どもと非同居親（多くは父親）が一緒に過ごす時間が増えるに連れて、支払われる養育費の額が増える傾向がある。これも、子どもの精神的な予後を改善させる要因の一つである。
「両方の親を持つ」というのは、子どもの権利である。子どもは両方の親に育てられることにより精神的な発達を遂げる。双方の親が、子どもの権利を擁護し、子どもの利益を守ることは、子どもと非同居親との関係を改善させるだけでなく、子どもと同居親自身との関係も改善させる。
夫婦別姓を希望する夫婦が事実婚に移行する際に、親権が問題になる場合があり、その問題を回避することができる。ただし、この問題は選択的夫婦別姓制度の導入によって解決を図る方がより抜本的である。
離婚後共同親権 離婚後共同親権のデメリット
日本国内における親子関係について、必ずしも子どもの全てが親との共同性や親権による保護等を求めているとは言い難く、子が真に共同親権を求めているとは限らない。例えば、頻出している親から子への肉体的・精神的加虐行為をはじめ、スラングとして散見される親ガチャ・毒親問題に到るまで様々な課題がある。また父母の側も、自己と子に対しての加虐を防ぐ為の離婚も少なからず見受けられる。
こうした件は、親権問題とは別途に、上述にある子どもの権利条約でも子の虐待防止や保護義務が課せられており、その対応として、2022年11月現在民法等にて「子への懲戒権削除」や「体罰禁止」を優先的に明記する向きがある。仮に現状、離婚後共同親権を確定した場合、子への管理が加虐側の親にも適用される事から、子の意志に関係なく虐待が継続される。これは単独親権では凡そ生じ得ず、むしろメリットとも捉えられる見方もある。よってそもそも共同親権の議論以前に、子への虐待問題は先行して解消されるべき課題である。
離婚後共同親権 離婚後共同親権のデメリット
本来の共同親権の目的である諸問題の解消については、離婚時に共同親権または単独親権を選択可能にするといった解決案が模索されているが、上述の通り、虐待問題解決の優先度が高い点や、子にその選択権がない点等、子の利益に資する形での完全な解決に結びつくとは言い難い。従って「共同親権」と「子どもの人権」は二律背反とも言える関係にあり、両立は困難である。
離婚後共同親権では、離婚後も父母が共同で親権を行うため、片方の親が勝手に親権を行使することは許されず、必ず両親の合意で親権が行使されることとなる。このため、「子をどこに住まわせるか」「どの学校に通わせるか」「どのようなアルバイトを許可するか」「お小遣いをどうするか」「ケガや病気のとき、どのような医療行為（手術など）を受けさせるか」「どのような服装髪型を許容するか」「未成年結婚に同意するか」などについて、その都度、離婚した両親が話し合い、合意して決めなければならない。
離婚後共同親権 離婚後共同親権のデメリット
しかし、両親の意見がまとまるとは限らず、むしろ離婚による感情的な対立のため、お互いに自分の意見を譲らず合意に達しない可能性が高い。さらに、離婚時の対立のため、会うこと、話すことさえ困難なケースも考えられる。このような場合、いつまでも親権が行使できないということになる。例えば、進学先を決めるケースで、父がA校を、母がB校を主張し、互いに譲らなければ、結局どちらの学校にも進学できなくなる。ただし現実には、欧米では、このようなことは起きていない。むしろ子どもを奪い合う必要が無くなるので、子どもの将来を考えた協力関係が進む。それにより、子どもの予後が改善される。これが、欧米諸国で共同親権が採用されて維持される一番大きな理由である。唯一の対立点は、子どもとどのくらいの時間を過ごすかという時間配分である。この点を最初に決めておけば、その他の点は、現在会えていない側の親は、全てを譲っても会おうとするであろう。単独親権では、同居親も、一つ間違えると子どもと会えない側の親になってしまう不安がある。実際、子どもに会えない親の10～15％は、女性である。欧米では1980年から2000年にかけて共同親権が採用されたが、裁判所で先に法的共同親権が採用されて、遅れて身体的共同親権が採用された。
対策
離婚後共同親権 離婚後共同親権のデメリット
この問題は、欧米諸国ではあまり深刻な問題にはなっていない。例えば、アメリカ合衆国では離婚に際して、財産分与、養育費、親権、面会交流などについての養育計画を裁判所に提出し、裁判所の承認を受けることが必要であるが、アメリカ弁護士会によれば、「離婚については、おそらく95％以上のケースで、対立的な訴訟ではなく、当事者だけの話し合いか、調停員による調停か、弁護士の助けを受けるかで、合意が成立している」としている。ただし、これは離婚当時の育児計画や財産分与についての合意であって、その後の個々の育児の場面での合意ではない。アメリカでは育児計画は裁判所の許可を受ける必要がある。裁判所が養育計画を決めるケースは非常に少ない。多くの研究は、裁判所が決めるのは、全体のケースのわずか2から10％ほどであると述べている。
スタンフォード大学のMaccoby教授は、次のように述べている。「子どもがあって別れる夫婦のうち、51％の者は完全に合意し、29％の者は意見の違いを第三者の関与なしに合意し、11％の者は調停により合意し、5％は評価者による評価により合意し、わずか4％ほどが裁判になる。『別れる夫婦は多くの点について争う』という一般的な見方があるが、それはおとぎ話に過ぎない。たいていの夫婦は、子どもの養育と財産の分与について、たいして争うことも無く、裁判官による解決も必要とせずに合意に至る。」
離婚後共同親権 離婚後共同親権のデメリット
交渉の技術を習得する
意見の異なる相手と交渉して妥協点を探す技術は、誰にとっても重要である。交渉の技術とは、相互の主張を充分に理解し合った後で、双方が満足できる妥協点を探す努力をすることである。子どもは、身近にいる親を真似するので、「交渉が困難な相手とは交渉しない」という親が身近にいれば、子どももそうなる可能性が高い。親が離婚した子どもは、他者と親密な関係を樹立することが困難なことがあり、自分自身も離婚に終わることがある。「交渉する技術を持つこと」は、親としての重要な能力である。
コミュニケーションを充分に行うこと
争いのうち、説明不足が原因であるものが多い。相手の事情を充分に把握し、自分の事情をきちんと伝えておかなければならない。コミュニケーションにおいては、ビジネスライクに要件を伝えることが勧められる。最も重要視しなければならないのは、子どもの事情であり、子どもの本心である。合意を形成するにあたって子どもの意見を聞くと、子どもの精神的予後が改善される。ただし、最終決定は、親が行う。
離婚後共同親権を実施している国では、親に対し転居の制限を行い、元夫、元妻の住居から離れることがないようにし、相手方の親権の行使が物理的距離のために阻害されないようにしている。このため、他の町への転居は相手方の同意と裁判所の許可を要する制度となっていることが多く、同意を求めても相手方は育児上不便になるだけなので同意することは考えられず、転居は実質的に不可能になる。このような制度であるため、例えば、勤務先の会社から転勤命令が出た場合などは、転居の制限との兼ね合いから会社を辞めざるを得なくなる。また、別の町で就職口があったとしても、転居の制限のため、その職に応募することはできない。
離婚後共同親権では、父母それぞれの家庭を行き来して養育される場合が多いが、その場合、子はどちらの家庭にも属さないという疎外感を抱くことが多い。特に、離婚した両親がそれぞれ再婚し、子を儲けた場合、「弟や妹はずっと同じ家にいるのに、私だけ（僕だけ）2つの家を行ったり来たりしなければならないのはなぜ？」と、疎外感を抱くことになる。2つの家を行ったり来たりする原因は両親の離婚にあるが、それをどのように自分の中で納得するかは、人格形成に大きな影響を与えることになる。単独親権でも子は疎外感を抱くが、離婚後共同親権では異なった形で疎外感が発生するため、注意が必要である。
黒坂正次
黒坂 正次（くろさか まさじ、1926年（大正15年） - 2007年（平成19年））は、日本の経営学者。函館大学名誉教授、函館短期大学学長、函館大学付属柏稜高等学校校長。北海道函館市出身
ユーロコプター EC 120
ユーロコプター EC 120 コリブリは、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）社が開発した軽多目的ヘリコプター。EC 120という機種番号は、民間向けの2トン・クラスの単発機であることを意味する。
公式愛称はスペイン語でハチドリを意味する『コリブリ』
ユーロコプター EC 120 概要
1970年代に開発されたユーロコプター エキュレイユの後継機種として、設計は1992年より開始された。ライフサイクルコストの低減に重点が置かれており、エンジンは単発配置とされたほか、ローターブレードを初めとして機体各所に複合材料が多用されている。ローターヘッドはベアリングレスで、ブレードはスフェリフレックス（Speriflex）構造を採用した3枚式で、騒音低減のため、先端は曲線に加工されている。
テールローターにはフェネストロンが採用された。降着装置は固定式スキッドを採用した。また、本機の開発は国際共同によって行なわれており、ユーロコプター社のほか、中国の哈爾浜飛機製造公司、中航技进出口有限责任公司、シンガポールのシンガポール・エアロスペース社が参加した。
製造は1998年1月より開始され、1号機は、日本の野崎産業に引き渡された。現在では、製造はユーロコプター社のマリニアンヌ工場と中国の哈爾浜飛機製造公司によって分担されており、前者で生産されたものをEC 120、後者で生産されたものをHC 120と称する。
ユーロコプター EC 120 概要
ユーロコプターのエアバス・ヘリコプターズへの改称へ伴い、現在は名称がH120と改称されている。
維持費の面で有利であるため個人が所有するプライベート機の他、練習機や空撮用などの事業用としても利用されている。
コストを考慮した機体ではあるがローターヘッドのベアリングレスによりループなどの曲技飛行が可能である。スペイン空軍では練習機として導入した機体により、飛行教官による曲技飛行隊『Patrulla ASPA』を結成している。
ユーロコプター EC 120 ディーゼルエンジン搭載試験機
2015年11月6日にはV型8気筒4.6リットル直噴ターボディーゼルHIPE-AE440を搭載したH120の飛行に成功した。European Clean Sky initiativeの一環として開発された。これにより、チュルボメカ アリウスを搭載した同型機よりも燃料の消費が50%以上低減され、航続距離が2倍近くになり、高温高地での運用性が向上するとされる。また免許取得の比較的容易な陸上単発ピストン機の免許で操縦できるが、燃料は航空用ガソリンより安価なジェット燃料が使用できるなど経費削減が可能となる。
ユーロコプター EC 120 仕様
出典: Eurocopter. “Civil helicopter, EC120, helicopter manufacturer - Eurocopter - Characteristics” (英語). 2011年7月23日閲覧。
諸元
性能
GONIN2
『GONIN2』（ゴニン2）は、1996年に公開された、石井隆監督によるスタイリッシュバイオレンス・アクション映画作品。
前作「GONIN」とは関連のない、女性を主人公にしたバイオレンス作品である。
GONIN2 あらすじ
宝石店にたまたま居合わせた5人の女のバイオレンスアクション映画。
ハット・ピンキー!
『ハット・ピンキー!』は、1970年3月31日から同年9月22日までTBS系列局で放送されていた音楽バラエティ番組である。TBSとテレビマンユニオンの共同製作。全26回。放送時間は毎週火曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。
ハット・ピンキー! 概要
ピンキーとキラーズと各回のゲストがユニークなミュージカルショーを展開していた、テレビドラマ仕立ての番組。スタジオを一切使わなかったのが特徴で、カラーテレビの中継車を使ってさまざまな場所で収録を行っていた。
この番組は、同年2月25日に創立したテレビマンユニオンが初めて手掛けた番組である。また、1969年9月まで同系列局で放送されていた『青空にとび出せ!』以来半年ぶりとなるピンキラの主演番組で、彼らの初の主演バラエティ番組となった。
インドの有人宇宙飛行計画
インドの有人宇宙飛行計画（インドのゆうじんうちゅうひこうけいかく）は、インド宇宙研究機関 (ISRO)による2人乗りのISRO軌道周回機を低軌道へ送る計画である。宇宙船を打ち上げるロケットにはGSLV-IIIが使用される見通しである。2010年時点では2016年の実施を目標としていたが、2015年には2021年頃になるとの見解が示された。それも超過した2022年時点では2024年頃と報じられ、宇宙船の無人試験飛行を実施した2023年時点では2025年、さらに、パラシュート試験を実施した2025年時点では2027年ではないかと報じられている。
インドの有人宇宙飛行計画 フライトおよびインフラの概要
有人飛行計画において主な事項は2人を安全に軌道へ送り、2日間で数周してから帰還させるための完全自律型の3トンのISRO軌道周回機(OV)の開発である。使い捨て仕様の宇宙船は最長7日間滞在でき、ランデブーしたり宇宙ステーションや軌道周回プラットホームに接続できる能力を持つ。
ISROではOV宇宙船をGSLV-Mk IIIで打ち上げる予定である。サティシュ・ダワン宇宙センター(SDSC)から打ち上げてから約16分後に高度300kmから400kmの地球周回軌道に投入される。カプセルは帰還時にインド洋（ベンガル湾）に着水する予定である。
サティシュ・ダワン宇宙センター(SDSC)の局長であるMC DathanによるとISROは宇宙飛行士の訓練施設をバンガロールに設置する。ケンペゴウダ国際空港の向こうに140 acres (0.57 km2) の施設が確認できる。1,000 crore（2億2700万ドル）をかけて宇宙飛行士の無重力環境下や救助や回収の訓練や放射線環境の調査や宇宙での長期間の水の循環の模擬実験が行われる。ISROは離床時の高加速度環境下における宇宙飛行士の訓練に用いる遠心力を用いた訓練装置を建設予定である。
インドの有人宇宙飛行計画 フライトおよびインフラの概要
飛行士は200人のインド空軍のパイロットから選抜する予定である。ISROは戦闘機のパイロットから条件に見合った者を選抜する作業をしている。選定工程はアメリカ航空宇宙局の選抜方法を参考にしている。最初の任務では200人中4人だけが選ばれ訓練を受ける。そのうち2人は飛行し残りは待機する。2009年時点では、2012年に4人が選ばれる予定とされていた。
ISROは同様に有人宇宙船を打ち上げるための乗員乗り込み口や緊急脱出装置を備えた3番目の打ち上げ施設をシュリーハリコータに建設予定である。計画では新しい射場の建設費は600 crore（1億3620万ドル）である。その場所はアーンドラ・プラデーシュ州の東海岸のChennaiの北の約100kmに位置するサティシュ・ダワン宇宙センターの3番目の射場である。