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JR東日本E231系電車 通勤タイプ
一方、ホームドア車上装置はホームドアトランスポンダ送受信装置とホームドア車上子、ホームドア継電器部、運転台のホームドア表示灯および関係スイッチなどから構成される。このうちホームドアトランスポンダ送受信装置、ホームドア車上子はクハE230形500番台（Tc'）のみに搭載されている。ホームドアには車両ドアとの連動機能を設けている。このため、ホームドア制御には「分離モード」と「連携モード」が用意されており、地上側の連携分離切替地上子（ホームドア車上子経由）からの情報から各モードの切り替えが行われる。ホームドア非設置駅においては「分離モード」が機能し、車両ドアの開閉のみが行われる。一方、ホームドア設置駅においては「連携モード」が機能し、車両ドアの開閉に連動してホームドアの開閉も実施される。なお、連携モード時には車両ドアの閉扉に加えてホームドアの閉扉条件が「運転士知らせ灯」の点灯条件となっており、ホームドアの全閉がない場合には列車が出発できないように制御される。
6扉車の置き換え
JR東日本E231系電車 近郊タイプ
2000年（平成12年）から小山電車区（現：小山車両センター）へ、2004年から国府津車両センターへ、それぞれ新製投入された。国府津車両センターへの投入に当たっては新たにグリーン車が設定されたほか、各部の仕様が変更された。また、これと並行して小山車両センターの既存編成へのグリーン車組込みも行われている。
小山車両センターへの編成単位の投入は2003年で一度終了したが、2006 - 2007年にかけて増備が行われている。国府津車両センターへの投入は2006年で終了した。
運用線区（2022年3月現在）
上野東京ラインや湘南新宿ラインなど複数路線へまたがる運用も数多く存在し、本系列の中でも走行距離が極めて長い。2008年3月15日当時のダイヤでは、湘南新宿ラインを中心に1日に1,000 km以上を走破する運用も存在したほか、2022年現在でも宇都宮発熱海行きなど、片道運用だけで200 km級の運用を昼夜問わずこなしている。2015年3月14日以降はE233系3000番台と共通運用となっている。
通勤タイプと比較した際の近郊タイプの特徴として、以下の点が挙げられる。
JR東日本E231系電車 近郊タイプ
近郊タイプは通勤タイプと比較して踏切が多い区間を走行することから、E217系で採用した衝撃吸収構造を取り入れた。前照灯は遠方からの視認性も考慮し、通勤タイプと異なり前面窓上に配置され、灯具もHIDが採用されている。
衝撃吸収構造の採用で先頭車は強固な構造で乗務員・乗客を守る「サバイバルゾーン」とつぶれることで衝撃を吸収する「クラッシャブルゾーン」を設けている。
このため、乗務員室は通勤形の1,860 mm よりも広く、2,300 mmの奥行きが確保され、運転席の床面高さは335 mmから520 mmに嵩上げされ、その分運転台計器盤も高くされている。
全ての基本編成には4・5号車にグリーン車が連結されている。混雑緩和と着席機会を増やすためE217系と同様に全編成2階建て構造＋2階建て構造の組成となっている。初期の小山車両センター配置編成は当初全て普通車であったが、宇都宮線・高崎線の上野発着一部列車と湘南新宿ライン全列車へのグリーン車導入のため、2004年7月1日から順次組み込みが行われ、1年後の2005年6月末までに全編成への組み込みが完了した。
JR東日本E231系電車 近郊タイプ
グリーン車サービスは2004年10月16日のダイヤ改正より開始された。なお、グリーン車組み込み編成は運用開始後サービス開始までの間、宇都宮線と高崎線ではグリーン車を普通車扱いとして運転し「ただいまこの車両は普通車です」と表されたステッカーが貼り付けされていた。
車両はE217系のサロE217形・E216形を設計の基本としているが、本系列に合わせて床面高さの変更や客用ドア幅の拡大など改良が加えられている。冷房装置は普通車とは異なる新設計のもので、容量23.3 kW（20,000 kcal/h）のAU729形を1両に2台搭載している。台車はTR246Tが採用されており、製造時にはヨーダンパが付いていたが、後に撤去された。
グリーン車車内の仕様は小山・国府津所属車でほぼ同一で、ドア開閉表示灯・VIS装置・2段式車内LED表示器が完備されている。主要駅停車直前ではデッキにおいて「まもなく停まります。手すりにおつかまり下さい」と注意喚起の放送が流れる。
JR東日本E231系電車 近郊タイプ
座席はE257系普通車用リクライニングシートをベースに、背面テーブルの大形化や物掛けフックの新設などの改良がなされた。座席モケットは2F席は青色系で平屋席と1F席は赤色系である。側窓は熱線吸収・UVカットガラスではあるが、各窓にはカーテンが設置されている。E217系同様、平屋席には網棚が設置されている。初期に落成した小山所属の1001 - 1006ユニット及び国府津所属のK-01・K-02編成のサロの座席は当初背もたれのグリップが設置されていなかったが、2008年春頃から他編成同様に取り付けられた。2006年に落成した小山所属車（U-584 - U-591編成）では難燃化対策として蛍光灯カバーが金属製のものに変更されている。
4号車の5号車寄り車端部には車掌用乗務員室と業務用室があり、乗務員室内にはTIMS端末のモニター画面と基本編成用のVIS中央情報装置、VIS無線アンテナなどが設置されている。5号車の熱海・上野寄りのデッキには洗面所と男女共用の洋式トイレが設置されている。
2008年に東海道線で女性のグリーンアテンダントへの暴行事件が多発したことを受けて、乗降口（デッキ）と乗務員室・業務用室前へ防犯カメラが後に設置された。
JR東日本E231系電車 近郊タイプ
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインでは、グリーン車の導入と同時にグリーン車Suicaシステムとグリーンアテンダントによるサービスが導入され、グリーン車の各座席の天井部には Suica（PASMO・Kitaca・TOICAも含む）をタッチするための装置（R/W〈リーダ/ライタ〉）が取り付けられた。駅やホームでグリーン券販売機でICカードに乗車区間の情報を記録させ、乗車区間の始発駅でICカードを読み取り装置（R/W〈リーダ/ライタ〉）にタッチすると座席の天井部のランプが赤から緑に切り替わり、乗車区間の終着駅に停車すると座席の天井部のランプが緑から赤に自動で切り替わるようになっており、また乗車区間でグリーン車の座席を変えることや別の列車のグリーン車に乗り換えることもできるようになっている（別の列車に乗り換える時にはリーダ/ライタにICカードをタッチして天井部のランプを緑から赤にする必要がある）。また、テーブルにはSuicaシステムの利用方法の案内ステッカーが貼り付けされた。
その後、東海道本線の東京方面発着列車では2006年3月18日のダイヤ改正からグリーン車「Suica」システムが導入され、宇都宮線の宇都宮 - 黒磯間でもグリーン車を連結した編成の運用が開始された。なお、E217系や211系のグリーン車にも、後に同様のシステムが導入されている。
JR東日本E231系電車 近郊タイプ
前述の通り、国府津車両センターへの新製投入と同時期に小山車両センターの基本編成へグリーン車組込みが行われており、これに際し編成の組替えが行われている。
小山車両センターに配置されているU501 - U541編成の計41編成に対して2階建てグリーン車各2両（計82両）を新造、各編成の4・5号車をこれに置き換えた。これにより普通車のサハが各2両（ともに1000番台、計82両）余剰となる。
一方、国府津車両センター向けの編成ではK-02 - K-42編成（計41編成）が8両編成で製造された。6・7号車が欠車となっており、ここに前述のサハ2両を組み込んで10両編成を組成している。なお、最初に配置されたK-01編成は10両全車両が新造された。
2000年3月 - 2003年2月までに小山車両センター向けに製造された車両（以下、小山車）と、2004年1月 - 2006年3月までに国府津車両センター向けに製造された車両（以下、国府津車）、また2006年2月以降に小山車両センター向けに製造された車両（別途記載）では各部の仕様が異なる。以下に主な変更点を述べる。なお、国府津車両センター所属編成のうち、K-02 - K-42編成には6・7号車に小山車が組み込まれているが、組み込みに際しての仕様変更はほぼ行われていないため、以下でも小山車と記す。
JR東日本E231系電車 近郊タイプ
2006年以降に小山車両センター向けに製造された車両では、一部を除き国府津車同様の仕様になっている。なお、編成内の座席構成や電動車の位置、トイレ位置は従来の小山車と揃えられている。また、6号車のトイレが和式から洋式に変更された。
JR東日本E231系電車 近郊タイプ
情報提供装置（VIS）装置の新設に伴い、車内LED式案内表示器を1段式から2段式に変更。基本的な表示内容は常磐線・成田線用0番台と同様だがいくつかの相違点がある。0番台や小山車初期編成からの変更点・比較を以下に掲げる。
国府津車の6・7号車（1段式）も行先表示や駅停車中表示が2段式と同様に変更された。小山車の初期編成では「行先は（駅名）」の表示に統一されている。
到着前の表示が後に「ドア開方向表示」と「まもなく（駅名）」との交互表示に変更、1段式LEDの編成も「まもなく（駅名）」と「行先は（駅名）」（小山車）or「（駅名）行」（国府津車6・7号車）の交互表示に変更された。しかし、2019年の更新により増備編成とほとんど変わらなくなった。
下段では0番台同様、（I. 運行情報）→（II. 運行路線）→（III. 携帯電話）→（IV. テロ対策）の順番にスクロール表示する。
I. では1段式の車両でも、2010年3月頃より運行情報を表示開始。2015年から登場した初期編成の機器更新車ではアラート音も追加された。
II. では「この電車は、東海道線です。」など、線名のみの表示が基本となったが、分割運用では0番台同様行先も表示される（例「この電車は、東海道線、沼津（山北）行と山北（沼津）行（表示する車両の実際の行先が先）です。この車両は沼津/山北行き（実際の行先）です。」）
快速などの場合は路線名＋種別（＋愛称）となる（例：「この電車は、高崎線、快速アーバンです。」）。
湘南新宿ラインや上野東京ラインなど、2路線以上に直通する場合は「この電車は（湘南新宿ライン〈上野東京ライン〉、）○○線直通（、〈種別・愛称〉）です」と案内され、最終直通先の路線に入ると線名のみの表示に戻る。
直通先の路線で種別が変わる場合は、線名表示に続き「〇〇線内は（（種別）で運転します。 or 各駅に止まります。）」と案内される。
E231系近郊タイプの番台区分は以下の規則に従って行われる。
小山車両センター所属編成
国府津車両センター所属編成
（参考）グリーン車組み込み前の小山車両センター所属基本編成
その他に、以前は113・115・211系と合わせる形で「赤羽」（宇都宮線・高崎線）、「熊谷」（高崎線）、「伊勢崎」（両毛線）、「小山」（宇都宮線）、「宇都宮」（日光線）、「高崎」（信越線）、「高崎」（上越線）、「高崎」（吾妻線）などの主要駅の他、過去に行楽列車の設定があった「三峰口」（秩父鉄道）も表示できるように設定されたが、湘南新宿ライン特別快速など系統を増やした際に消去された。また同時に、以前は設定がなかった「鴻巣」（高崎線）および「古河」（宇都宮線）が加えられている。鴻巣に加え「本庄」（高崎線）など、通常のダイヤ（2025年現在）では設定されることがない行先も表示可能。
上野東京ライン開業に伴う再見直しにより、上野東京ライン関連の経由・行先パターンの追加とともに「熊谷」の再追加のほか「岡部」（高崎線）の新規追加などが行われた（いずれも2021年現在終着列車の設定なし）。
JR東日本E231系電車 改造工事
2015年（平成27年）度よりVVVF・ドアエンジン・SIV・前照灯など各種機器の更新工事が施工されている。単独工事のほか他線区への転用改造と同時に行われる事例もある。
常磐快速線用0番台では2015年（平成27年）度より機器更新が施行された。2016年度以前の更新工事は中間付随車への施工が見送られていたが、2017年度以降は中間付随車を含む全車両を対象に行われている。また、当初更新が見送られた中間付随車についても、2017年度より順次追加更新が行われている。
近郊タイプも2015年度より小山車両センター所属の前期車を対象に各種機器更新工事が順次施工され、2018年度に前期車全編成の制御車・中間電動車の機器更新が完了した。なお、2016年度以前の更新工事は中間付随車への施工が見送られていたが、2017年度以降から中間付随車も含む全車両を対象とした工事に変更された。また、当初更新が見送られた中間付随車についても、同年度より順次追加更新が実施された。
国府津車両センター所属の近郊タイプも2020年度より東京総合車両センターにおいて機器更新工事を実施することが計画された。2025年10月現在、事故離脱中のS-14編成を除いたすべての編成で完了している。
JR東日本E231系電車 改造工事
2025年11月現在、小山車両センター所属の後期車も順次機器更新が行われている。
2014年（平成26年）11月の発表で、山手線のE231系を順次新型車両のE235系に代替することが決定した。これに先立ち、トウ520編成のうち8両が総合車両製作所新津事業所へと配給輸送され、うちサハE231-4620を除く7両は返却された。トウ520編成は帯の黄色化・所属表記変更（東トウ→八ミツ）・改造を受けた上でミツA520編成となり、三鷹車両センターへ回送された。配給時に抜き取ったサハE231-4620はサハE235-4620へと改造され、E235系第1編成に組み込まれた。
その後、E235系0番台の量産が2017年（平成29年）春より開始されると、本系列の中央・総武緩行線への転用が進行し、2020年（令和2年）1月20日限りで山手線での運用を終了。全編成が中央・総武緩行線へ転出した。なお、500番台の転用に伴って玉突きで捻出された0番台は武蔵野線や八高線・川越線に転用された。
武蔵野線用205系の置き換え用として、中央・総武線各駅停車用0番台を8両編成にして転用させた車両で、第1編成が2017年9月14日に落成、同年11月1日から運用を開始した。900番台も2020年に武蔵野線転用改造が実施された。
JR東日本E231系電車 改造工事
第1編成はJR東日本テクノロジー青森改造センターで武蔵野線向けへの転用改造と制御装置などの機器類を更新施工を行い、2017年7月に同センター改造車第1弾となって出場、出場後は、秋田総合車両センターにて帯変更などの仕上げ改造を行い、同年9月19日に京葉車両センターへ配給輸送された。乗務員扉の塗装は、中央・総武線各駅停車運用時は全体が黄色だったが、側面の帯がそのまま引き延ばされた。また、先頭車両前面のFRP部分は工場展示時点では白色であったが、配給輸送時にオリジナルの銀色に戻されている。第1編成の4号車以外はミツB22編成から、4号車はミツB5編成からそれぞれ転用され、5号車には線路設備モニタリング装置を搭載する。
2018年1月から2020年9月にかけて計32編成が、大宮総合車両センターにて8両編成化及び転用改造のうえ転入した。2020年10月には松戸車両センターから1編成が、8両編成化及び転用改造のうえ転入した。
JR東日本E231系電車 運用
中央・総武緩行線では1998年に次世代通勤車の試作車として209系950番台が三鷹電車区に配置され、1999年3月に営業運転を開始した。この間に209系の幅広車体車として登場した209系500番台が習志野電車区に配置され、1998年12月29日に営業運転を開始している。
2000年以降は量産車のE231系0番台が三鷹・習志野の両電車区に投入され、103系や201系、205系の置き換えが開始された。習志野電車区は2001年3月に209系とE231系へ、三鷹電車区は2001年11月にE231系への統一を完了した（地下鉄東西線直通を除く）。209系950番台は2000年6月にE231系900番台に改番されている。
2003年には習志野電車区の配置が三鷹電車区に集約され、209系500番台とともに運用されている。2004年には三鷹電車区が三鷹車両センターに組織変更された。
2010年からの山手線へのホームドア導入に伴って同線のE231系500番台の6扉車を4扉車に置き換えることとなったが、新津車両製作所製の4扉車の新車回送と長野総合車両センターへの6扉車の廃車回送用の伴車として三鷹車両センターのミツB27編成（クハE231-27ほか）が東京総合車両センターへ一時転出し、山手線6扉車の置き換えが終了した2011年に三鷹へ再転入した。
JR東日本E231系電車 運用
2015年からの山手線へのE235系投入により、同線のE231系500番台が中央・総武緩行線に転用された。E231系0番台は6編成が中央・総武緩行線に残ったが、多くは武蔵野線や八高線・川越線へ転用された。900番台は武蔵野線へ転用されている。
2020年3月14日改正では中央・総武緩行線で早朝夜間に存在した武蔵小金井駅・立川駅乗り入れが終了し、終日三鷹駅までの運用となった。また、日本全国で最後まで残っていた6扉車の運用が2020年3月13日限りで終了した。
JR東日本E231系電車 運用
2000年（平成12年）3月から近郊タイプが小山電車区（現：小山車両センター）へ115系置き換え用として新製配置され、同年6月21日から宇都宮線の普通列車・快速列車として営業運転を開始した。2001年（平成13年）9月1日からは高崎線・上越線・両毛線の普通・快速列車でも運用が開始され、同年12月1日の湘南新宿ラインの運行開始と共に同線や直通先の横須賀線・東海道線にも運用を拡大した。2004年10月16日 - 2015年3月13日までは湘南新宿ラインの全列車が近郊タイプで運行された。
2000 - 2003年に基本編成（10両・U編成）41本410両と付属編成（5両・U編成）28本140両の合計550両が配置され、当初は全車が普通車であった。2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正で同センター所属115系の全定期運用を置き換えた。
宇都宮線・高崎線へのグリーン車導入に伴い、2004 - 2005年にかけて全基本編成に2階建てグリーン車2両が組み込まれた。これに際し余剰となる普通車2両は編成から外れ、国府津車両センター向けの東海道線用新造編成に組み込まれた。
JR東日本E231系電車 運用
2006年には上野駅発着の宇都宮線・高崎線の全中距離列車にグリーン車を組み込むことが決定した。この決定と前後して同年2 - 6月にかけて小山車両センター向けに基本編成8本80両・付属編成6本30両の計110両が追加投入された。新造車の基本編成には当初からグリーン車が組み込まれ、付属編成には11 - 15号車のステッカーを貼り付けした。仕様は国府津車両センター配置車両に準拠する。
これらの編成の配置により、2006年7月8日のダイヤ改正で本系列が高崎車両センター所属の211系の一部運用を置き換えた。この改正より、上野駅発着の宇都宮線・高崎線の全中距離列車にグリーン車が連結されることとなり、また日中の15両運用が大幅に増加した。さらに、これに合わせて宇都宮線の自治医大駅・石橋駅・雀宮駅のホームが15両対応に延伸され、宇都宮駅まで15両編成で運用できるようになった。
JR東日本E231系電車 運用
2006年3月18日より、同年1 - 2月に落成した一部編成が当時車両不足となっていた国府津車両センターに貸し出された。また、2008年2月にも付属編成1本が、E217系の転出で車両が不足していた国府津車両センターに貸し出された。当該編成には、東海旅客鉄道（JR東海）区間（東海道線熱海 - 沼津間・御殿場線国府津 - 山北間）への入線を考慮し、当センター所属編成の本来の運用区間では必要ない速度照査対応のATS-SN'が搭載され、実際にJR東海区間にも入線した。
2007年3月下旬には、訓練車分の予備車増加に対応するため、東急車輛製造で付属編成1本（U-118編成）が新たに製造された。なお、この編成が通勤形も含めた本系列最後の新造編成となった。
2008年春までに全編成のスカートがV字にとがった大型のものに交換され、優先席付近の吊り革もE233系タイプのものに交換された。なお、2006年度に増備したU-584・U-105以降の編成は製造当初からV字にとがった大型形状のスカートを装備している。製造はグリーン車も含めて東急車輛・川崎重工が担当している。
2008年にはU14・U520編成にホーム検知装置が取り付けられた。この装置は京浜東北線・根岸線で使われていた209系のものを再利用したものである。その後、両編成ともに2009年2月頃に撤去された。
JR東日本E231系電車 運用
湘南新宿ラインの東海道線 - 高崎線系統（小田原 - 高崎間）からは、2004年10月16日から一時運用を外れていたが、国府津車及びE233系との併結を機に再び運用に入っている。
2015年度以降の機器更新車及び2006年以降製造の後期車は、2016年3月26日のダイヤ改正前までJR東海熱海駅 - 沼津駅間の運用が暫定的に禁止されており、前面窓および乗務員扉に○eマーク（○内に「e」）のステッカーが貼られていた。
2016年度末の時点で、宇都宮線・高崎線向けE235系の導入によって当系列を改造の上各地方線区へ転用させ、211系の置き換えを行う計画が検討されていた。2020年5月現在、E231系の置き換え及び地方転用についてJR東日本からの公式発表はないが、E235系を宇都宮線・高崎線に導入する方針については一部報道機関によって2018年度に報じられている。
2021年4月現在の小山車両センターへの配置数は、基本編成（10両・U編成）49本490両と付属編成（5両・U編成）35本175両の計665両。
常磐快速線へは103系の置き換えのため、0番台が松戸電車区に新製配置され、2002年3月より運用を開始した。当初の運用区間は常磐快速線上野駅 - 取手駅間および成田線我孫子駅 - 成田駅間。103系の定期運用は2006年3月に終了した。
JR東日本E231系電車 運用
2015年の上野東京ライン開業後は常磐快速線用E231系が東海道線品川駅まで乗り入れるようになった。
205系で統一されていた山手線ではデジタルATC導入を機にE231系500番台に置き換えられることになり、2002年より新製配置が開始された。配置は山手電車区で、11両編成のうち7・10号車の2両が6扉車となった。置き換えられた205系は103系置き換えのため周辺各線区へ転出し、205系の山手線運用は2005年に終了した。この間の2004年6月に山手電車区と大井工場が統合し、東京総合車両センターが発足している。
山手線では2010年よりホームドアが設置されることになり、6扉車・サハE230形の代替として4扉の新造車サハE231形600・4600番台が組み込まれた。新津車両製作所で製造された4扉車の新車回送と長野総合車両センターへの6扉車の廃車回送に使用するため、中央・総武緩行線用0番台ミツB27編成（クハE231-27ほか）が三鷹車両センターから東京総合車両センターに一時転属している。2011年8月に山手線6扉車の運用が終了し、同編成は2011年11月に三鷹車両センターに返却された。
JR東日本E231系電車 運用
2015年より山手線へE235系が投入されるのに伴い、置き換えられたE231系500番台は中央・総武緩行線に転用されて三鷹車両センターへ転出した。E231系から外されたサハE231形4600番台は大多数がサハE235形4600番台に改造・改番され、山手線用E235系0番台10号車に編入された。山手線の予備本数削減とサハE235形500番台の登場により、サハE231形4600番台4両が余剰になったが、これらは2020年9月10日付で廃車となった。
山手線でのE231系の運用は2020年1月20日の終日00G内回り運用をもって終了し、1月24日に最後まで活躍したトウ506編成の東京総合車両センター入場をもって山手線で運用される車両は全てE235系に統一された。
中央・総武緩行線のうち地下鉄（営団地下鉄→東京地下鉄〈東京メトロ〉）東西線直通列車では2003年よりE231系800番台の運用が開始され、従来の301系と103系1200番台が置き換えられた。
運用区間は中央線三鷹駅 - 中野駅間、地下鉄東西線中野駅 - 西船橋駅間、総武線西船橋駅 - 津田沼駅間。走行距離調整のため、東西線内のみの運用にも使用されている。なお、東西線と相互直通運転を行っている東葉高速鉄道東葉高速線へは乗り入れない。
JR東日本E231系電車 運用
2004年1月からは東海道線の113系置き換え用として国府津車両センターへ近郊タイプの新製配置が始まった。これらの車両では新たにグリーン車が組み込まれ、これに合わせて小山車両センター向けの近郊タイプにもグリーン車組み込みが実施された。また、以降に製造された車両では、運転台や車内設備の仕様が一部変更されている。
2004 - 2006年に基本編成（10両・K編成）42本420両と付属編成（5両・S編成）34本170両の計590両が国府津車両センターに配置された。この際、一部の中間車は小山車両センターの編成から組み込まれている。この中には東海旅客鉄道（JR東海）所属の113系のうち東京 - 熱海間に乗り入れていた編成（静岡車両区所属の旧T編成）の置き換え分も含まれている。
東海道線での運用に先駆けて、同年7月18日より宇都宮線・高崎線で暫定的に運用を開始し、10月16日より湘南新宿ラインおよび東海道線・伊東線・御殿場線の普通・快速列車で本格的に運用を開始した。2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正で同センターの113系の全定期運用を置き換えた。この国府津車両センター向けの車両は2006年3月に国府津車両センターへの配備が完了した。
一部の編成は配置開始直後から2006年2月にかけて小山車両センターに貸し出され、小山車として宇都宮線や湘南新宿ラインの横須賀線 - 宇都宮線系統の運用や高崎線の小山車運用にも使用されていた。
配置開始直後に、一部の付属編成がJR東海静岡支社に乗務員訓練のために貸し出され、試運転で浜松駅まで入線したことがある。基本編成は「ひまわり号」で浜松駅まで入線したことがあり、2009年には付属編成が同様に「ひまわり号」で静岡駅まで入線している。
2008年春までに全編成のスカートがV字に尖がった大型のものに交換され、優先席付近の吊り革もE233系タイプのものに交換された。
御殿場線でも国府津 - 山北間で2往復運用されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正で廃止された。2015年3月14日ダイヤ改正より、湘南新宿ラインの横須賀線 - 宇都宮線系統（逗子 - 宇都宮間）も定期運用に入っている。
所属両数は2021年4月現在、配置完了時の590両から変化していない。
武蔵野線へは中央・総武緩行線へのE231系500番台転入で捻出された0・900番台が8両編成に短縮の上で転用され、205系が2020年（令和2年）までに置き換えられ、インドネシアに譲渡された。
E231系は209系500番台とともに京葉車両センターに配置され、武蔵野線府中本町駅 - 南船橋駅間のほか、京葉線東京駅・海浜幕張駅、「むさしの号」「しもうさ号」での大宮駅への乗り入れ、また「むさしの号」での中央本線八王子駅への乗り入れで運用されている。
八高・川越線には中央・総武緩行線への500番台転入で捻出された0番台が3000番台へ改造の上で投入され、2018年に運用を開始した。これにより、205系3000番台や209系3000・3100番台が置き換えられた。
川越車両センターに配置され、同時期に転用改造された209系3500番台とともに八王子駅 - 高麗川駅 - 川越駅（一部は南古谷駅）間で運用されている。
JR東日本E231系電車 標準車両としての応用・改良
本系列は、関東地方の他の鉄道事業者でも今後の車両開発における標準車両として重視されており、相模鉄道の10000系、東京急行電鉄（現：東急電鉄）の5000系列とその派生系列である6000系・7000系および横浜高速鉄道のY500系、東京都交通局（都営地下鉄）の10-300形が本系列の設計を基本としているほか、関西地方の南海電気鉄道8000系は、既存車両をベースとしながらも、本系列の部品を一部取り入れている。
また、TIMSをはじめとするシステムが特急形のE257系に応用されたほか、2005年から常磐線中距離電車用として本形式の交直流版であるE531系を順次投入している。
2006年12月26日からは本系列の後継車両であるE233系が中央線快速・青梅線・五日市線・京浜東北線・根岸線・常磐緩行線・東海道線・高崎線・宇都宮線・京葉線・横浜線・埼京線・川越線・南武線に投入された。
2015年には、E233系から更に発展したE235系（0番台）直流通勤型電車が山手線へ投入された。先頭車正面は耐オフセット衝突構造を採用し衝突安全性の向上が図られ、主制御器に炭化ケイ素（SiC）を用いた次世代半導体素子の採用によって車両の消費電力の低減が図られた。また、広告媒体はデジタルサイネージ化されるなど、新機軸が多数導入された。
ピンク・レディー ベスト・ヒット・アルバム (1977年版)
『ピンク・レディー ベスト・ヒット・アルバム』はピンク・レディーのベスト・アルバム。
ピンク・レディー ベスト・ヒット・アルバム (1977年版) 内容
1977年4枚目のアルバムで、自身初のベストアルバム。シングル「UFO」と同時発売。
95万枚、または100万枚（公称）を売り上げた。
2003年6月4日には同一内容でダブル紙ジャケット仕様のCD版として、それ以降に発売されたシングルA面曲集（同時発売の「UFO (シングルバージョン)」を含む）との2枚組で再発売され、2022年9月21日には同2003年版ダブル紙ジャケット仕様CD版と同一の内容のままSHM-CD化されて再々発売、およびDL版も発売された。
アンゴラの首相一覧
アンゴラの首相（―のしゅしょう）はアフリカ南西部アンゴラ共和国にかつて政府の長として設置されていた官職。大統領によって任命された。
アンゴラが1975年11月11日にポルトガルから独立したと同時に首相職が設置されたが、1978年にアゴスティニョ・ネト大統領が自らの権力を強化するため廃止した。その後、内戦終結後の1991年にジョゼ・エドゥアルド・ドス・サントス大統領によって再び設置された。1999年から2002年まで空席。
2010年に新憲法が施行されたことで首相職の機能は大統領職に統合され再び廃止された。大統領は首相と同様、議会における多数派の信任が必要になることとなった。この種の間接議会共和制として同様の例としてはボツワナ、南アフリカ共和国などが存在する。
イ・テラン
イ・テラン（이태란、1975年3月25日 - ）は、大韓民国の女優。東国大学演劇映画学科卒業。
イ・テラン 来歴
1997年にSBSタレント大会で大賞を受賞し、芸能界入り。テレビドラマ『順風産婦人科』で注目され、『いつも幸せ』と『グッバイ・マイ・ラブ』に掛け持ちで出演するなどして広く知られるようになる。
2006年、『噂のチル姫』の次女ソルチル役で元部下の年下男に愛される女性を演じ、中国でも人気を博した。
国際赤十字赤新月組織一覧
国際赤十字赤新月運動（こくさいせきじゅうじせきしんげつうんどう）または国際赤十字（こくさいせきじゅうじ）は、以下の3組織で構成されている。
村田麻衣子
村田 麻衣子（むらた まいこ、8月1日 - ）は、日本の俳優、声優。
高橋ひろ ベスト・コレクション
高橋ひろ ベスト・コレクション（たかはしひろ ベスト・コレクション）は高橋ひろのベスト・アルバム。
高橋ひろ ベスト・コレクション 内容
高橋ひろの没後にして初となるベスト・アルバム。ポニーキャニオンのかつての子会社であったメディア・レモラス在籍時の楽曲を中心に収録した。ポニーキャニオン社の所属アーティストの作品を集めたベスト・コレクションシリーズでの発売ながら、シリーズの他のタイトルと異なり「HISTORY 1993-1995」のサブタイトルが冠され、メディア・レモラス時代の高橋ひろ制作担当であった池畑伸人の監修によるオリジナル・1/2インチ・マスターからのリマスタリング盤ということで同社の高橋ひろに対する意識の高さが窺える。また、単なるリマスタリングに留まらず未発表の音源(別ヴァージョンなど)も収録されている。
DUNK (鈴木雅之の曲)
「DUNK」（ダンク）は、1998年6月3日に発売された鈴木雅之の23枚目のシングル。
DUNK (鈴木雅之の曲) 解説
本人出演のアサヒ ダンクCMソング。前述のCMの為に書き下ろされた曲であり当時はオリジナルアルバムも発売されていなかった為か、発売以来15年以上に亘りアルバム未収録曲だったが、2015年3月に発売のベスト・アルバム『ALL TIME BEST 〜Martini Dictionary〜』に初収録された。
また、同曲は1998年の唯一の楽曲且つ最後の8cmCDシングル。次作以降はマキシシングルで発売されるが本作も2011年2月に発売されたシングルCD集『Martini Box』でマキシシングル化された。
きみがきみであるために
『きみがきみであるために』は、1997年5月8日に発売された鈴木雅之の22枚目のシングル。
きみがきみであるために 解説
表題曲は当時、ROMANTIC MODEのメンバーだったジョー・リノイエ作曲（編曲は同僚だった鈴川真樹との共同）でテレビ朝日系木曜ドラマ『最高の食卓』のオープニングテーマ。
カップリング曲「くちづけ」は本人出演のオペル・オメガCMソング。
7thアルバム『CARNIVAL』の先行シングル。カップリング「くちづけ」はアルバム・ヴァージョンで収録。
園田道閑
園田 道閑（そのだ どうかん、寛永3年（1626年） - 寛文7年12月16日（1668年1月29日））は、日本の江戸時代、加賀藩の十村頭（大庄屋）。男性。検地に反対して磔にされた。義民として知られる。子に兵八、六太夫、万兵衛。
園田道閑 経歴
先祖は河内国の武士で、能登国に移住したという伝承がある。詳細は不明だが、少なくとも父の代以前には、久江村（現：石川県鹿島郡中能登町）に住んでいたようである。
道閑は実高416俵の豪農で、加賀藩では鹿島半郡の庄屋を束ねる十村頭（他藩での大庄屋に相当）を務めていた。
鹿島半郡の領主は加賀藩家老の長連頼で、長氏が織田信長から安堵された所領であったため、藩では例外的に藩主の直接支配が及んでいなかった。しかし、長家では金沢で連頼を補佐していた加藤采女と、在地の家臣である浦野信里らの対立が起こっていた。加賀藩では改作法による増収と住民支配の強化を図っていたが、連頼もこれにならって十村の処罰などを始めた。浦野らは従来の慣習を維持するよう要求し、両者の対立は深まっていった。
園田道閑 経歴
1666年（寛文5年）、浦野らと農民が密かに隠田を開発しているとの噂が立ち、連頼は検地を行おうとした。道閑は、十村頭の能登部村（現中能登町）の上野、高田村（現七尾市）の二郎兵衛、三階村（同）の池島宗閑、笠師村（同）の太左衛門などと共に浦野らに同調。検地反対の実力行使に出たため、検地は中断に追い込まれた。さらに、道閑は他の十村と共に金沢に出て、検地を中止するよう連頼に直訴した。連頼は藩当局に訴え、その結果浦野一派はことごとく捕らえられた。取り調べは過酷なもので、上野は公事場（裁判所）で死亡している。加賀藩史料によれば、道閑は取り調べに対し、実力行使は浦野家臣の宇留地平八らの指図によるものと主張した。
8月19日、まず浦野父子5人などが切腹を言い渡された。12月4日、道閑は磔、3人の子供は斬首を言い渡され、12月16日執行された。一族では生まれたばかりの兵八の子（道閑の孫）だけが、生き延びることができた。
一連の事件（浦野事件）について、若林喜三郎は「長家の地方知行を接収・交換しようとする藩の政策により演出されたものらしい」と推測している。一方、丸山國雄は加賀藩史料にある道閑の自白を重視して、「彼の本心が義心より出でたか否か疑問である（中略）道閑を義民となすも自白書によれば否定せらるべき」との見解を示している。
園田道閑 義民伝説へ
1671年（寛文11年）、連頼の死を契機に、加賀藩は長家から鹿島半郡を没収し、他の家臣同様、給与としての俸禄を支給することになった。こうして、加賀藩は領地を完全に直接支配下に組み込んだ。
1672年（寛文12年）、改作法に基づく検地が行われ、長家時代の3万1千石から、倍近い5万5千360余石と評価された。実質的な増税であり、領民の生活は悪化した。こうしたことから、命がけで検地反対の直訴に及んだ道閑は、義民として慕われるようになった。「おいたわしや、とこやちの道閑様は、七十五村の身代りに」という臼摺歌（労働歌）の歌詞が、今に伝わっている。また、十村頭は藩体制の末端として、百姓一揆の矢面に立たされる側に立場を変えた。
1817年（文化14年）の百五十回忌では、道閑を弔う「迎覚院道性禅門位」の墓碑が建立された。
1967年（昭和42年）の三百回忌には、鹿島町（当時）久江地区の記念事業として、「義民道閑顕彰碑」と道閑公園が造られた。また、処刑された刑場跡も、史跡として残されている。墓所は、中能登町能登部下 真言宗長楽寺
フェラーリ・312T
フェラーリ・312T (Ferrari 312T) シリーズはフェラーリのフォーミュラ1カーである。312Tは1974年の312B3をベースに作られ、1975年から1980年まで使用された。312Tはマウロ・フォルギエリが1975年シーズン用に設計したもので、改良を受けながら使用され続けた。
312Tシリーズは通算27勝を挙げ、4度のコンストラクターズタイトルと3度のドライバーズタイトルを獲得した。312Tは、1981年にフェラーリ初のターボ付き車両の126CKに置換された。
フェラーリ・312T 概要
312Tのエンジンは、先代の312Bの水平対向12気筒（ただし正確には対応する左右のピストンが同方向に動く、いわゆる「180°V型」である）の構成を引継いだ改良型で、パワフルで信頼性が高く、510馬力程度を発生する。名称に含まれる"T"は、「横」を意味する「イタリア語: trasversale」（英: traverse）の頭文字で、横置きのギアボックスを採用したことから付けられた。横置きギアボックスを採用することでショートホイールベース化を実現し、先代の大きな弱点だったハンドリング特性が改善した。
フェラーリ・312T バージョン
312Tの開発は1974年に始まった。当時使用していた312B3はハンドリングに解決できない問題を抱えており、大きな発想の転換が必要とされていた。当時、フェラーリの新しいF1車両設計はマウロ・フォルギエリが指揮を執っていた。

この車両は鋼管にアルミパネルを組み合わせたセミ・モノコック構造を採用したが、多くの新しい機構も導入した。大きなものには横置きのギアボックスがあった。横置きの配置にすることでギアボックスをホイールベース内に納めることが可能になり、慣性モーメントを低減させることができた。サスペンションも312B3から大きく変更され、シャシーのフロント部分は大きく狭められた。ハンドリングはニュートラルステアの特性を示し、312B3を苦しめた恒久的なアンダーステアから開放された。ニキ・ラウダは312Tのテストをオフシーズンの期間中継続し、万全の状態で翌シーズンを迎えるための準備を進めた。
フェラーリ・312T バージョン
最初の312Tは1974年の秋に完成し、1974年のシーズン終了後にモデナで報道機関向けに公開された。しかしながら、チームは1975年の開幕から2レースでは旧モデルの312B3を使用し、312Tのデビューレースは南アフリカGPとなった。デビューレースでの312Tの成績は失望的なもので、クレイ・レガツォーニの車両はセットアップに失敗し、ニキ・ラウダの車両はパワー不足に見舞われた。レース後に行われたテストで、ラウダの使用したエンジンに技術的な問題があったことが発見された。
フェラーリ・312T バージョン
312Tはフィオラノサーキットで312Bと同時にテストされ、この新しい車両のほうが確実に速いことが明らかになった。そして312Tは次に参戦したレース、非選手権戦のBRDCインターナショナル・トロフィーで、ラウダのドライブにより実際に優勝を果たした。世界選手権ではシーズン序盤のブラバム、ティレル、マクラーレンによる激しい競争には出遅れたが、ラウダはシーズン中盤には5レース中4レースで勝利を挙げ、モンツァで3位に入賞してドライバーズタイトルを獲得した。このレースではレガツォーニが優勝し、フェラーリは1964年以来のコンストラクターズタイトルを獲得した。ラウダは最終戦のアメリカGPでも優勝し、フェラーリの優位性を示した。また、1975年ドイツGP予選での、ニュルブルクリンク・北コースにおける最速ラップは、F1車輌の形態の変化（最低地上高の低下が主な理由だが、コース設計にも地形に起因する300m近くにもなる高低差やランオフエリアがごく一部しかないこと、さらにカルッセルなどのすり鉢状のヘアピンやジャンピングスポットなどがあるため、車体底面とコースの接触などの危険が高い)よる同コースでの新型車でのF1グランプリ開催が、その危険性から廃止される前の最速記録として残されている。
フェラーリ・312T バージョン
1976年、F1車両のレギュレーションが変更され、当時すでに一般的になっていた背の高いインダクションボックスが禁止された。この規則は5月に開催された第4戦スペインGPから導入され、フェラーリは1976年の序盤3戦まで312Tを継続して使用することができた。この3レースのうち、2レース目までをラウダが、3レース目をレガツォーニが制した。第4戦からは、改良版の312T2が使用された。
312Tは、シャシーナンバー018, 021, 022, 023, 024の全5台がレースで使用された。312Tの最終レースは、1976年アメリカ西GPだった。
シャシーナンバー021の車両は、1976年にジャンカルロ・ミナルディの運営するスクーデリア・エベレストに貸与され、同年に開催されたF1の非選手権レース2戦に参戦した。
フェラーリ・312T バージョン
312T2は312Tに多くの変更が行われたモデルで、フィオラノで発表された。変更された空力規則に合わせるため、コクピット背後のインダクションボックスは廃された。その代わりにコクピットの両側面にNACAダクトが配置され、このダクトから水平対向12気筒エンジンの各シリンダーバンクへ空気が導かれた。ホイールベースは312Tから42mm延長され、2650mmになった。312T2の発表時には、リアサスペンションにド・ディオン式を採用するという大変更が加えられていたが、何度ものテストの後に放棄され、より一般的なサスペンションへと置き換えられた 。また、発表時にはフロントタイヤの前に空気抵抗を減らすフェアリングを取り付けていたが、これも実戦には登場しなかった。
フェラーリ・312T バージョン
312T2は1976年3月にブランズ・ハッチで行われた非選手権レース、レース・オブ・チャンピオンズでデビューを果たし、世界選手権レースではスペインGPで初めて使用された。312T2は、312Tよりも比較的成功した車両だった。ラウダはドイツGPを迎えるまでに312T2でさらに3勝を挙げ、選手権を大きくリードしていた。ドイツGPが行われたニュルブルクリンクで、ラウダはリアサスペンション破損が原因と疑われる大事故に遭った。この事故でやけどを負ったラウダは瀕死となったが、驚くことに事故から6週間後のイタリアGPで復帰を果たした。ラウダは最終戦のF1世界選手権イン・ジャパンで大雨のレースを自主リタイアし、ジェームス・ハントにわずか1ポイント差でタイトル争いに敗れたが、312T2の優位性はフェラーリに2年連続のコンストラクターズタイトルをもたらした。
フェラーリ・312T バージョン
312T2は1977年シーズンも使用された。1977年の序盤戦に使われた車両は1976年のものとほとんど変更点はなく、実際に1976年に使用された2台（シャシーナンバー026, 027）が持ち込まれていた。わずかな外観上の相違点には、フェラーリのF1車両に初めてフィアットのロゴが記されたことがある。ラウダは1977年の序盤、車両のパフォーマンスに不満を感じ、車両開発のためにブラジルGPから南アフリカGPまでの間に、率先して多くのテストをこなした。これらのテストの結果、車両には新しいリアウィング、改良されたボディワークとサスペンションなど、いくつかの新しい部品が導入された。ラウダは南アフリカGPで勝利を挙げたが、22周目に発生したトム・プライスの死亡事故でシャドウ・DN8から外れたロールバーがラウダ車のラジエターに引っかかり、レースの進行とともに水温が上昇するトラブルを抱えていた。
フェラーリ・312T バージョン
シーズン中に、新たに3台のシャシー（シャシーナンバー029, 030, 031）が製造され、開発も続けられた。数種類の異なるノーズ、リアウィングが使用され、一部のサーキットには専用の部品も投入された。サスペンション、後部のボディワークには何度も変更が加えられた。1977年に312T2が抱えた問題点の一つに、グッドイヤーのタイヤがシーズンの進行とともに車体にマッチしなくなったことがあった。グッドイヤーはロータス・78のような高いダウンフォースを発生する車両に対応するタイヤ開発を続けたため、比較的ダウンフォースの少ないフェラーリは、タイヤ温度を上昇させることが困難になった。
しかしながら、このようなトラブルにもかかわらず、312T2は、圧倒的なスピードよりもむしろ高い信頼性を手に入れたラウダにドライバーズチャンピオンをもたらした。ラウダは、チームメイトのカルロス・ロイテマンの1勝に対し3勝を挙げた。また、3年連続となるコンストラクターズタイトルも獲得したが、コンストラクターズチャンピオンが確定すると、アメリカGP後にラウダはチームを去った。ラウダのシートはカナダ人のジル・ヴィルヌーヴのものになったが、オーバーステアを好むヴィルヌーヴはニュートラルステアを示す312T2を乗りこなすことはできなかった。
フェラーリ・312T バージョン
フェラーリは、T6と呼ばれる6輪車も製造した。6輪車の前例にはティレル・P34があったが、T6は小さな前輪を4本にするのではなく、後輪を4本とし、左右の各1本の車軸にそれぞれ2本の前輪用タイヤを並列に装着した。この車両はロイテマンがテスト走行を行ったが、レースには投入されなかった。
312T2は1978年の開幕から2レースで使用され、以後は312T3に置換された。
312T3は、1978年の第3戦南アフリカGPで初めて導入され、ヴィルヌーヴとロイテマンがドライブした。
この車両のエンジンは515馬力を発生していたが、搭載されていたのは1970年から使い続けている水平対向12気筒エンジンだった。シャシーは完全に新しいものが製造された。新しい構造のモノコックと312T2とは異なる配置のサスペンションが採用され、ミシュラン製ラジアルタイヤに対応した。ボディワークも外観が大きく変更され、より平らな形状のボディ上面によりリアウィングへの気流が改善した。
ロイテマンはブラジルGPで優勝し、ミシュランタイヤに記念すべきF1初優勝を贈った。ロイテマンはさらに3勝を挙げ、ヴィルヌーヴはホームレースの最終戦カナダGPで自身のF1初優勝を挙げた。しかし、グラウンド・エフェクトを先んじて採用したウィングカー、ロータス・79がシーズンを席巻し、フェラーリはロータスに次ぐコンストラクターズランキング2位でシーズンを終えた。シーズン後、ロイテマンはロータスに移籍し、1979年に向けてジョディー・シェクターがチームに加わった。
312T3は1979年の開幕戦と第2戦にも使用され（それらにはグランドエフェクトを得るための簡易スカートが取り付けられていた）、以後は312T4に置換された。
1979年に向け、フォルギエリはロータスに追随しグラウンド・エフェクトを採用しなければならないと気づいた。312T4は312T3をベースとして、空力に大幅な改良が加えられた。セミ・モノコックはバスタブ型から細い箱型に変更され、コクピット後方に燃料タンクを収納した。両脇のサイドポッド内にはグラウンド・エフェクトを発生するベンチュリ構造が取り付けられた。しかし、横幅の広い水平対向エンジンが空気の流路の邪魔になってしまい、排気管の取り回しやシリンダーヘッドの形状を改良したものの、理想的なウィングカー構造には成り得なかった。
フロント部分はテーブル状のアッパーカウルの下からステーを伸ばし、フロントウィングを突き出す形状に一新された。その特異な外観から「醜いアヒルの子」と揶揄された。市街地コースのアメリカ西GP（ロングビーチ）やモナコGP（モンテカルロ）では、リヤウイングを後車軸よりも前に取り付けていた。当時は後車軸より前に取り付けられているものはリヤウイングの寸法（全幅110cm以内）ではなくボディの寸法（全幅140cm以内）とされていたため、より大きなダウンフォースを稼ぐことができた。
312T4は1979年第3戦南アフリカGPでデビューし、初戦でワンツーフィニッシュを飾った。リジェ・JS11、ルノー・RS10、ウィリアムズ・FW07といったライバル車に対し、312T4は必ずしも最速のマシンではなかったが、信頼性や扱いやすさに優れており、ヴィルヌーヴとシェクターが3勝ずつの計6勝を挙げた。勝利以外にも着実な成績を残し、フェラーリは5シーズンで4度目のコンストラクターズタイトルを獲得するとともに、シェクターも生涯で唯一のドライバーズタイトルを獲得した。
1979年から1980年にかけて、312T4向けのセミオートマチックトランスミッションシステムが開発されていたが、実戦投入されることは無かった。ヴィルヌーヴが嫌ったためお蔵入りになったが、1987年、ジョン・バーナード加入後に開発が再開され、1988年のテストカー639を経て、1989年の640にて実戦初投入された。
なお、T4の多くは分解され翌年のT5に作り替えられたため、現存する312T4は数少ない。
1980年はフォード・コスワース・DFVエンジンを使用するチームの空力処理の進化があり、フェラーリも312T4に大きな変更を加えた312T5を作成し、開幕戦から使用した。グラウンド・エフェクト向上のため、モノコック前部の幅を80mm短縮。サスペンションアームを鋼板溶接構造に変更し、エンジンのシリンダーヘッドの幅をさらに狭めたが、それらの変更が裏目となって操縦性は悪化し、エンジンの信頼性の問題も多発した。また、この年のミシュランタイヤと312T5シャシーの相性も悪く、タイヤ磨耗が他車より激しいためにレース中にタイヤ交換を繰り返しては順位を落とした。
フェラーリは1973年以来となるシーズン未勝利に終わり、コンストラクターズランキングは10位に低迷。前年ワールドチャンピオンのシェクターに至ってはカナダGPで予選落ちを喫し、年間獲得ポイントが僅か2ポイントという悲惨なシーズンを終えると、この年を最後にレーサー引退を決断してしまった。
312T5は、翌1981年シーズン、完全な新車の126CKに置換された。
フェラーリ・312T F1世界選手権での全成績
(key) (太字はポール・ポジション、斜体はファステストラップ。)
白夜〜離したくない〜
「白夜〜離したくない〜」（びゃくや はなしたくない）は、1996年9月30日に発売された鈴木雅之の通算21枚目のシングル。
白夜〜離したくない〜 解説
11年ぶりに再集結したラッツ&スターの活動と並行してリリース。ラッツ&スターの復活シングル「夢で逢えたら」と共に、LION株式会社の歯磨剤「クリスタ」CMソングに使われた。
7作目のアルバム『CARNIVAL』の1枚目の先行シングル。表題曲はアルバム・ヴァージョンで収録。
カップリング「危機一髪」はアルバム未収録。
葉月しのぶ
葉月 しのぶ（はづき しのぶ、本名 小林正子、8月2日生まれ）は、日本の漫画家。女性。血液型はA型。一男一女の母。
1985年、『WINGS』（新書館）1月号掲載の『Ladiesプラネット』でデビュー。新書館、東京三世社、光文社、角川書店等でファンタジーを主に活動を行う。代表作は『妖魔の封印』、『烈華封魔伝』など。
第25回インディペンデント・スピリット賞
第25回インディペンデント・スピリット賞は、2009年の映画に贈る賞である。ノミネートは2009年12月に発表された。受賞は3月5日に発表された。
アダムな夜
「アダムな夜」（アダムなよる）は、1995年2月13日に発売された鈴木雅之の通算19枚目のシングル。
アダムな夜 解説
「アダムな夜」はTBS系『私、味方です』主題歌。「バッカス ブルース」は同番組挿入歌でアルバム未収録。
ベスト・アルバム『MARTINI II』の先行シングル。
アダムな夜 収録曲
全曲　作詞：阿木燿子　作曲：宇崎竜童　編曲：松本晃彦
夢のまた夢 (鈴木雅之の曲)
「夢のまた夢」（ゆめのまたゆめ）は、1994年10月1日に発売された鈴木雅之の18枚目のシングル。
あばよ (研ナオコの曲)
「あばよ」は、1976年9月25日に研ナオコが発売した12枚目のシングルである。
オリジナル7インチシングル盤規格品番：C-22。
あばよ (研ナオコの曲) 概要
前作から3ヶ月ぶりのシングルで、アルバム『泣き笑い』よりシングルカットしたものである。研自身オリコンで唯一の1位を獲得、研の最大のヒット曲となった。第18回日本レコード大賞歌唱賞、日本歌謡大賞放送音楽賞、FNS歌謡祭最優秀歌謡音楽賞を受賞している（但し『NHK紅白歌合戦』では一度も披露しておらず、研自身初出場だった1976年『第27回NHK紅白歌合戦』では「LA-LA-LA」を歌唱）。
中島は1979年のアルバム『おかえりなさい』で両曲をセルフカバーした。
あばよ (研ナオコの曲) 「あばよ」制作までの経緯
研が当時出演した『ミノルタカメラ』（現：コニカミノルタ）のCMで、共演した愛川欽也がカメラで研を写そうとするが「美人しか撮らない」と言いながらカメラを研から逸らすというシーンで一躍有名になった研を見て中島が「あれだけ人を笑わせることができるんだから、泣かせることもできるんじゃないか」と思ったという。また研も、中島の曲「アザミ嬢のララバイ」を航空機の音楽サービスで聴いて感銘を受けたことから、曲提供を依頼したということもあった。
1980年1月3日放送のラジオ番組『みゆきと飛んで60分』（HBC）の中で、中島みゆき本人は「あばよ」について、パーソナリティの田中徳志郎（当時HBCアナウンサー）から、「研ナオコさんとかなり綿密なディスカッションというのはあったんですか? 曲を作るときに」聞かれ、中島は「いいえ。お会いしてませんでした。これ、彼女用の曲でないもん」と答えている。続けて、「誰用の曲だったわけですか?」と訊かれ「わたし用」と答え、「それを研ナオコサイドの方から “歌わしてくんないか?” という話があったわけですか?」と聞かれ、「うん。“なんかない?” ってことでね」と答えている。
あばよ (研ナオコの曲) 収録曲
（全作詞・作曲：中島みゆき、編曲：クニ河内）
ベースボール・レコード・ブック
『ベースボール・レコード・ブック 日本プロ野球記録年鑑』（ベースボール・レコード・ブック にほんプロやきゅうきろくねんかん）とは、ベースボール・マガジン社が1982年から毎年12月中旬に発行する日本プロ野球の公式記録集である。
ベースボール・レコード・ブック 前身
ベースボール・マガジン社が発行する週刊誌「週刊ベースボール」では、千葉功（プロ野球記録アナリスト）が、パシフィック・リーグ公式記録員時代の1961年から現在まで「記録の手帳」を連載中。同社では、1981年シーズンまでの掲載内容を基に、1982年に「日本プロ野球記録史」シリーズ（全5冊）を刊行した。2001年には、1982年から2000年までの連載をまとめた続編として、「プロ野球記録の手帳」を出している。