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GMC・ジミー 4代目（1993年-2001年）
1993年に発表された。
1998年、フェイスリフト。
勝野裕士
勝野 裕士（かつの ひろし、1982年9月30日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手。
勝野裕士 来歴
長野県大町市出身。長野県大町高等学校を経て、筑波大学卒業後、Vリーグの東レアローズに入団。2007-2008年にドイツのハンブルク・カウボーイズに期間移籍した。その後東レに復帰した。
2012年5月の黒鷲旗大会をもって勇退した。
マクック郡
座標: 北緯43度40分 西経97度22分﻿ / ﻿北緯43.67度 西経97.36度﻿ / 43.67; -97.36
マクック郡（英: McCook County）は、アメリカ合衆国のサウスダコタ州にある郡。2000年時点の人口は5,832人で、郡庁所在地はセイラム (Salem)。南北戦争の将校でダコタ準州知事も務めたエドウィン・スタントン・マクックにちなんで名付けられた。
この郡は周辺の三つの郡とスーフォールズ大都市圏を構成している。
マクック郡 地理
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積1,495 km2 (577 mi2) である。このうち1,488 km2 (575 mi2)が陸地で、7 km2 (3 mi2) が川や湖などの水地域である。総面積のうちの0.46%が水地域となっている。
この郡は下記の16郡区から成る。
マクック郡 人口動静
2000年の国勢調査によると、マクック郡には5,832人、2,204世帯、及び1,558家族が暮らしている。人口密度は4/km2 (10/mi2) で、2/km2 (4/mi2) の平均的な密度に2,383軒の住居が建っている。この郡の人種の構成は白人98.87%、黒人（アフリカ系アメリカ人）0.05%、先住民0.36%、アジア系0.21%、その他の人種0.15%、および混血0.36%で、0.77%の人々がヒスパニックまたはラテン系である。
マクック郡に住む2,204世帯のうち、34.10%は18歳未満の子どもと暮らしており、62.10%は夫婦で生活している。5.10%は未婚の女性が世帯主であり、29.30%は家族以外の住人と同居している。26.80%は独居で、全世帯の15.60%は65歳以上の独居老人世帯である。1世帯あたりの平均人数は2.58人であり、家庭の場合は3.15人である。
マクック郡 人口動静
郡の住民は28.40%が18歳未満の子どもで、18歳以上24歳以下が6.20%、25歳以上44歳以下が25.50%、45歳以上64歳以下が20.40%、および65歳以上が19.50%となっている。平均年齢は39歳である。女性100人に対して男性は99.50人いて、18歳以上の女性100人に対しては男性は97.20人いる。
郡の世帯ごとの平均収入は35,396米ドルで、家族ごとでは42,609米ドルである。男性の28,390米ドルに対して女性は21,073米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,374米ドルである。総人口の8.10%、家族の5.50%は貧困線以下である。18歳未満の子どもの8.90%及び65歳以上の8.80%は貧困線以下の生活を送っている。
アルテア
アルテア (Altea) は、スペイン・バレンシア州アリカンテ県のムニシピ（基礎自治体）。ミゲル・エルナンデス・デ・エルチェ大学の芸術学部キャンパスがある。
アルテア 歴史
アルテアとは、ギリシャ語のAltahia（治療する）から派生している。イベリア人とローマ人の定住地跡が見つかっている。
イスラム支配時代後期、アルテアはデニアのタイファ支配下にあった。1244年、アラゴン王ジャウマ1世がアルテアを征服すると、再びキリスト教徒の移住が進み、1279年に町の憲章を獲得した。
スペイン継承戦争さなかの1705年、イギリス艦隊の支援を受けてオーストリア大公カール（のちの神聖ローマ皇帝カール6世）はアルテア湾に上陸した。大公の軍は、デニアとバレンシアの貴族に近い軍人のフアン・バウスティスタ・バッセトが率いた。
18世紀、農業、漁業、商業がさかんとなり、人口は約5,000人であった。1960年代以降観光業が急成長し、さらに人口が急増した。
アルテア 姉妹都市
アルテアは、欧州連合内の都市を結ぶ姉妹都市組織ドゥーズラージュの、1991年の創設以来の構成都市である。ドゥーズラージュは互いの国の産物市場を開くなど様々な催しを行い交流を行っている。
アルテア、スペイン - 1991年
バート・ケッツティング、ドイツ - 1991年
ベッラージョ、イタリア - 1991年
バンドーラン、アイルランド - 1991年
グランヴィル、フランス - 1991年
ホルステブロー、デンマーク - 1991年
ウッファリーズ、ベルギー - 1991年
メールセン、オランダ - 1991年
ニーデランヴェン、ルクセンブルク - 1991年
プレヴェザ、ギリシャ - 1991年
セジンブラ、ポルトガル - 1991年
シェアボーン、イギリス - 1991年
カルッキラ、フィンランド - (1997-2016年)
アルテア 姉妹都市
オクセレースンド、スウェーデン - 1998年
ユーデンブルク、オーストリア - 1999年
ホイナ、ポーランド - 2004年
ケーセグ、ハンガリー - 2004年
スィグルダ、ラトビア - 2004年
スシツェ、チェコ - 2004年
チュリ、エストニア - 2004年
ズヴォレン、スロヴァキア - 2007年
プリエナイ、リトアニア - (2008–2018)年
マルサスカラ、マルタ - 2009年
シレト、ルーマニア - 2010年
アグロス、キプロス - 2011年
シュコーフィア・ロカ 、スロベニア - 2011年
トリャヴナ、ブルガリア - 2011年
ロヴィニ、クロアチア - 2016年
アシッカラ、フィンランド - 2016年-
ロキシュキス、リトアニア - 2018年
また、以下とも姉妹都市である。
日本医用歯科機器学会
日本医用歯科機器学会（にほんいようしかききがっかい、The Japan Society of Dental Equipments;JSDE）とは、歯科医療で用いられる器具について取り扱う専門学術団体の一つである。
日本医用歯科機器学会 概要
1990年に日本歯科道具研究会として設立、1997年に日本歯科道具学会と、2000年に日本医用歯科機器学会となる。2008年現在、会長は斎藤毅。
京都洛西観音霊場
京都洛西観音霊場（きょうとらくさいかんのんれいじょう）とは、桂川西岸から西山にかけての地域(旧乙訓郡及び葛野郡に相当)に置かれた観音霊場。三十三番までの札所と番外札所三ヶ所の計36寺院から構成される。洛西三十三観音霊場、また旧称の洛西観音霊場とも呼ばれる。
京都洛西観音霊場 西の岡三十三所
この霊場は、江戸時代に信仰を集めた西の岡三十三所(にしのおかさんじゅうさんしょ)を前身とする。
西の岡とは、現在の京都市西京区南東部と向日市西部の境界をなす西ノ岡丘陵(向日丘陵、長岡丘陵とも)のことで、さらにその周辺の地域をも指した。この地域は京都の西に位置することから西方極楽浄土に見立てられ、古くから阿弥陀如来やその脇侍である観世音菩薩への信仰が盛んだった。特に、世情が安定し庶民の生活にも余裕が生じた江戸時代には、西の岡各地でも観音講（隣近所といった小規模な地縁を紐帯とする観音信仰結社）が組まれ、西国三十三所への巡礼が盛んに行われた。
しかし、現在のように交通機関なども発達していなかった当時は西国三十三所への巡礼には時間も費用もかかり、希望者すべてが巡礼に行けるわけではなかった。あくまでも講の構成員で資金を出し合って代表者を送り出すというものであり、代表者になれるのは成年に達した各家の長男に限られるなど、誰もが気軽に巡礼に出られる訳ではなかったのである。そこで誰でも観音巡礼が出来るように、地域内の観音を祀る寺院をまとめ西国三十三所を模した「うつし霊場」が置かれた。これが西の岡三十三所である。
京都洛西観音霊場 西の岡三十三所
この西の岡三十三所がいつ開創されたのかは、室町時代とも江戸時代とも言われているが 史料が残されていないためはっきりしない。しかし20番・称讃寺には文政十年（1827年）、21番長福寺には嘉永七年（1854年）、25番阿弥陀寺には弘化二年（1845年）の日付の奉納額が現存しており、遅くとも江戸時代後期には盛んに巡礼が行われていた事がわかる。
しかし明治維新以後は神仏分離、廃仏毀釈の影響もあって廃寺となる札所もあり、西の岡三十三所への巡礼は徐々に忘れられていった。14番勝龍寺には1973年（昭和四十八年九月吉日）の日付の奉納額も現存しており、戦後も細々と巡礼が行われてはいたようであるが、その頃までにはすでに「知る人ぞ知る」存在となっていた。
京都洛西観音霊場 霊場再興
西の岡三十三所が名を改めて再スタートを切ったのは1978年3月の事。4番西迎寺の住職が、同寺所蔵の資料（大正時代の御詠歌集写本）を基に、各札所寺院へ霊場再興を呼びかけた事に始まる。これを受けて札所寺院は霊場会を発足、洛西観音霊場の名称で再興された。
霊場名に「洛西」の地域名が冠されるようになったのは、西の岡という地域名がすでになじみの薄いものとなっていたためである。ちなみに洛西三十三所などの異名を記した江戸時代後期の奉納額も現存しており、この洛西という霊場名は必ずしも新しいものというわけではない。
更に霊場再興20周年には、「京都」を冠した京都洛西観音霊場を正式名称に改め現在に至る。
京都洛西観音霊場 札所
第一番札所・西山善峰寺（にしやま よしみねでら）
京都市西京区大原野小塩町に所在の善峰観音宗(天台宗系単立)の寺院。寺院本尊は千手観音。京都洛西観音霊場の札所本尊はその脇本尊の千手観音立像で、寺伝では開山源算の作とする西国三十三所第二十番札所でもあり、そのうつし霊場としての京都洛西観音霊場の筆頭となっている。
第二番札所・西岩倉山金蔵寺(にしいわくらさん こんぞうじ)
西京区大原野石作町に所在の天台宗の寺院。本尊は千手観音で、寺伝によれば、開山の隆豊禅師が老翁に姿を変えた向日明神（向日神社祭神）の導きで見つけたクスノキの霊木を、天狗の爪で刻んだものだという。
第三番札所・小塩山十輪寺（おしおざん じゅうりんじ）
通称なりひら寺。西京区大原野小塩町に所在の天台宗の寺院。寺院本尊は地蔵菩薩。札所本尊は十一面観音で花山法皇自刻と伝わる。
第四番札所・安岡山西迎寺（あんこうざん さいこうじ）
西京区大原野南春日町に所在の西山浄土宗の寺院。寺院本尊は釈迦如来と阿弥陀如来の二尊。札所本尊は本堂脇檀に祀られている聖観音で、春日観音と呼ばれており、神仏分離の際に近在の大原野神社から移されたとの説がある。
第五番札所・西山三鈷寺（にしやま さんこじ）
京都洛西観音霊場 札所
西京区大原野石作町に所在の西山宗本山。寺院本尊は本来は仏眼曼荼羅だが、現在は奈良国立博物館に収蔵されており、 不動明王を中心に諸仏が祀られている。札所本尊は不動明王向かって右に祀られている十一面観音で西山上人作と伝えられている。
第六番札所・大慈山乙訓寺（だいじざん おとくにでら）
長岡京市今里に所在の真言宗豊山派の寺院。寺院本尊は合体大師（空海と八幡大菩薩の合作と伝わる空海像）。札所本尊は本堂内で本尊の右側に祀られている十一面観音。これは長谷型観音と呼ばれる右手に錫杖を持つ十一面観音で、豊山派特有のものである。
第七番札所・報国山光明寺（ほうこくさん こうみょうじ）
長岡京市粟生西条ノ内に所在の西山浄土宗総本山。寺院本尊は阿弥陀如来。札所本尊は千手観音で御影堂右手前の観音堂に祀られていたが現在は京都国立博物館に預託。観音堂には、普段は8番観音寺の本尊が移されて代わりに祀られている。
第八番札所・粟生山観音寺（あおさん かんのんじ）
長岡京市粟生清水谷に所在の天台宗の寺院。子守勝手神社と同じ境内で隣接している。本尊は千手観音。無住のため、本尊は普段は7番光明寺の観音堂に預けられている。ただし正月など行事の際にはこちらに戻される。
第九番札所・清巌山長法寺（せいがんざん ちょうほうじ）
京都洛西観音霊場 札所
長岡京市長法寺谷田に所在の天台宗の寺院。本尊は十一面観音。現在京都国立博物館所蔵の釈迦金棺出現図は、1956年までこの寺院の所蔵だった。
第十番札所・立願山楊谷寺柳谷奥ノ院（りゅうがんざん ちょうこくじ やなぎだにおくのいん）
長岡京市浄土谷堂ノ谷に所在の西山浄土宗の寺院。寺院本尊は千手観音。札所本尊はそれとは別に奥ノ院に祀られている千手観音で、中御門天皇施入のもの。伝説によると、新崇賢門院は楊谷寺に皇子の誕生を祈りそれが叶って中御門天皇が誕生した。しかし、願いがかなえば観音像を奉るという誓いは果たさずに死去、その事を知った中御門天皇が亡き母に代わってこの千手観音を施入したのだという。
番外札所・浄土山乗願寺（じょうどさん じょうがんじ）
長岡京市浄土谷堂ノ谷に所在の西山浄土宗の寺院。寺院本尊は丈六（座高約2.8メートル）の阿弥陀如来で、西山の大仏（にしやまのおおぼとけ）とも呼ばれる。札所本尊はその向かって右の脇堂に祀られている十一面観音。
第十一番札所・摂取山正覚寺（せっしゅざん しょうがくじ）
京都洛西観音霊場 札所
大山崎町下植野宮脇に所在の西山浄土宗の寺院。寺院本尊は阿弥陀如来、札所本尊はその向かって右側の厨子に安置された千手観音である。この千手観音は、かつて淀川べりに建立した帰海印寺の塔頭・千手院の宝物であったと伝えられる。ちなみにこの帰海印寺は、鹿ケ谷の陰謀で流罪になった平康頼が赦免された後、かつての同志の菩提を弔うために建立したものである。また厨子は、天明の大火の犠牲者を弔うためにお縫という女性がこの千手観音とともに寄進したものと伝えられる。
第十二番札所・延命山卒台寺（えんめいざん そつだいじ）
長岡京市馬場に所在の西山浄土宗の寺院。寺院本尊は地蔵菩薩。札所本尊は千手観音で、癌封じ施薬観音として信仰されている。
第十三番札所・大悲山観音寺（だいひざん かんのんじ）
長岡京市東神足に所在の浄土宗の寺院。本尊は十一面観音。これは南北朝時代 (日本)に後村上天皇が父の菩提を弔うために作らせたもので、文和4年（1355年）6月2日に滋賀県甲賀郡の常光寺に奉安されたと像内胸部に明記されている。珍しく来歴の明らかな仏像である。
第十四番札所・恵解山勝龍寺（えげさん しょうりゅうじ）
長岡京市勝竜寺に所在の真言三宝宗の寺院。村社春日神社と同じ境内で隣接する。本尊は十一面観音、普段は京都国立博物館に預託されており、毎年8月18日の観音大祭と11月第二日曜日のガラシャ祭の2日のみこちらに戻される。
京都洛西観音霊場 札所
第十五番札所・普陀落山観音寺（ふだらくざん かんのんじ）
伏見区羽束師菱川町に所在の真言宗豊山派の寺院。本尊は十一面観音（長谷型観音）2体で、長谷寺開山の徳道上人作と伝えられる。毎年1月8日から14日にのみ開帳される。
第十六番札所・星水山泉福寺（せいすいざん せんぷくじ）
向日市森本町四ノ坪に所在の西山浄土宗の寺院。本尊は不空羂索観音で、その特徴的な第三の目から「三つ目観音」と呼ばれ、特に眼病に霊験あらたかとされている。
第十七番札所・慈眼山万福寺（じげんざん まんぷくじ）
南区久世大藪町に所在の西山浄土宗の寺院。本尊は聖観音で、過去この寺院が度々の火災に焼かれたにもかかわらず難を逃れたことから、「火除け観音」として信仰を集める。
第十八番札所・朝日山西圓寺（あさひざん さいえんじ）
南区久世築山町に所在の西山浄土宗の寺院。本尊は阿弥陀如来。札所本尊は本尊の向かって左に祀られている十一面観音。
番外札所・栖雲山安禅寺（せいうんざん あんぜんじ）
南区久世上久世町に所在の西山浄土宗の寺院。札所本尊は観音堂の三十三観音。かつてこの地域の観音講か西国三十三所巡礼に巡礼者が出る際、この寺院で道中の無事を祈る事が行われていた。観音堂はそうした歴史から作られた西国三十三所の本尊を模したうつし霊場である。
第十九番札所・醫王山蔵王堂光福寺（いおうざん ざおうどう こうふくじ）
京都洛西観音霊場 札所
南区久世上久世町に所在の西山浄土宗の寺院。もとは修験道の寺院で、浄蔵によって平安京の裏鬼門封じとして創建されたと伝えられる。寺院本尊は蔵王権現で、札所本尊はその向かって左に祀られている聖観音。
第二十番札所・青柳山称讃寺（せいりゅうざん しょうさんじ）
西京区牛ヶ瀬青柳町に所在の浄土宗西山禅林寺派の寺院。寺院本尊は阿弥陀如来。札所本尊は千手観音で、本来は真言宗の青柳山観音寺(後述)の本尊だったものである。
第二十一番札所・念佛山長福寺（ねんぶつざん ちょうふくじ）
西京区下津林楠町に所在の浄土宗西山禅林寺派の寺院。寺院本尊は阿弥陀如来。札所本尊は千手観音で、「結びの観音」と呼ばれ縁結びなどの霊験があるとして崇められている。本来は法華山永福寺(後述)の本尊だったが廃寺となったためこちらに移された。伝説によれば、円仁が唐からの帰国中海上で暴風雨に遭い「無事に帰国できれば三体の観音像を作る」と祈り、その願い叶って制作した中の一体だという。
第二十二番札所・千手院常楽寺（せんじゅいん じょうらくじ）
西京区川島北裏町に所在の寺院。大宮社の境内、社務所と棟続きの小堂で現在は無住。本尊は千手観音。
第二十三番札所・久遠山地蔵寺（くおんざん じぞうじ）
京都洛西観音霊場 札所
通称桂地蔵。西京区桂春日町に所在の浄土宗の寺院。寺院本尊は地蔵菩薩で、京都六地蔵の一尊として信仰を集める。札所本尊は本堂に本尊とともに祀られている十一面観音。元は歓喜寺（後述）の本尊だったが廃寺となったためこちらに移された。
第二十四番札所・紫雲山来迎寺（しうんざん らいこうじ）
西京区松尾井戸町に所在の浄土宗西山禅林寺派の寺院。寺院本尊は弥陀三尊仏。札所本尊は観音堂本尊の石仏の如意輪観音。平成24年、廃寺となっていた中桂山念仏寺に代わり第二十四番札所に選定された。
第二十五番札所・吉祥山阿弥陀寺（きっしょうざん あみだじ）
西京区桂千代原町に所在の浄土宗西山深草派の寺院。寺院本尊は阿弥陀如来。札所本尊は千手観音で「千代原観音」と呼ばれ、雷除け・悪病除けに霊験があるとされる。
第二十六番札所・霊鷲山長恩寺（れいじゅざん ちょうおんじ）
西京区上桂西居町に所在の西山浄土宗の寺院。本尊は2メートル近い長身の千手観音立像で厄除け・雷除けの観音として信仰を集める。この千手観音は、もともと明治15年に近隣の念仏寺、光照庵とともに合併された光現院千光寺（こうげんいん せんこうじ）の本尊として伝わっていたもの。
第二十七番札所・大悲山観世寺（だいひざん かんせいじ）
京都洛西観音霊場 札所
西京区桂上野北町に所在の西山浄土宗の寺院。寺院本尊は阿弥陀如来、札所本尊はその向かって右に祀られている聖観音である。またこの寺院の小堂には地蔵菩薩が祀られており、「北向き地蔵」と呼ばれ安産の御利益があるとされる。
番外札所・帰峰山西光寺（きほうざん　さいこうじ）
西京区松室山添町に所在の浄土宗西山禅林寺派の寺院。寺院本尊は阿弥陀如来。札所本尊の如意輪観音像は西光寺より少し離れた延朗堂（旧跡谷ヶ堂最福寺、西京区地家山）に安置されている。平成24年に番外札所となった。
第二十八番札所・宝珠山蔵泉庵（ほうしゅうざん ぞうせんあん）
西京区嵐山山ノ下町に所在の臨済宗相国寺派の寺院。本尊は十一面観音。
第二十九番札所・二尊山西光院（にそんざん さいこういん）
西京区嵐山山田町に所在の浄土宗西山禅林寺派の寺院。寺院本尊は二体の阿弥陀如来。本尊が二体なのは、明治41年に西光寺と西光庵という二つの寺院が合併してこの寺院が出来たためで、山号の二尊山もこれに由来する。札所本尊は左手で子供を抱いた聖観音で「子育て観音」と呼ばれており、本尊の向かって右側の厨子に安置されている。
第三十番札所・葉室山浄住寺（はむろざん じょうじゅうじ）
西京区山田開キ町に所在の黄檗宗の寺院。札所本尊は聖観音。
第三十一番札所・宝珠山福成寺（ほうじゅさん ふくじょうじ）
西京区樫原内垣外町に所在の臨済宗建仁寺派の寺院。本尊は十一面観音。
第三十二番札所・紫雲山来迎寺（しうんざん らいこうじ）
向日市物集女町御所海道に所在の西山浄土宗の寺院。寺院本尊は阿弥陀如来。札所本尊は聖観音。
番外札所・法寿山正法寺（ほうじゅざん しょうぼうじ）
西京区南春日町に所在の真言宗東寺派の別格本山。通称石の寺。本尊は千手観音で、正面の顔の左右に脇面を有する「三面千手観音」と呼ばれる形式の像である。
第三十三番札所・仏華林山宝菩提院願徳寺（ぶっかりんざん ほうぼだいいん がんとくじ）
西京区南春日町に所在の天台宗の寺院。本尊は伝・如意輪観音半跏像で、京都洛西観音霊場の札所本尊で唯一の国宝である。
京都洛西観音霊場 元札所
第二十番札所・青柳山観音寺（せいりゅうざん かんのんじ）
かつて現在の西京区牛ヶ瀬青柳町に所在した真言宗寺院。本尊は千手観音。明治12年に青柳山称讃寺に合併され、以後は称讃寺が第二十番札所を引き継いだ。
第二十一番札所・法華山永福寺（ほっけざん えいふくじ）
かつて下津林村、現在の西京区下津林楠町の五社神社境内に所在した寺院。本尊は十一面観音。明治12年に念仏山長福寺に合併され、以後は長福寺観音堂として引き続き五社神社境内に所在した。1995年に阪神・淡路大震災で本尊の十一面観音が損傷、修理が行われたのを機に長福寺本堂に移された。現在は、かつて観音堂だった建物だけが残され、五社神社祭礼の際には社務所として利用されている。
京都洛西観音霊場 元札所
第二十三番札所・久遠山歓喜寺（くおんざん かんぎじ）
かつて西京区桂朝日町に所在した寺院。本尊は十一面観音。1978年の霊場再興時には第二十三番札所だったが当時すでに無住だった。後に廃寺となって本尊は久遠山地蔵寺に移され、第二十三番札所も引き継がれた。
第二十四番札所・中桂山念仏寺（ちゅうけいざん ねんぶつじ）
かつて西京区桂久方町の御霊神社境内に所在した寺院。本尊は十一面観音。1978年の霊場再興時には第二十四番札所だった。後に廃寺となって本尊は久遠山地蔵寺に移され、地蔵寺が第二十三番と第二十四番の札所を兼ねていた。その後平成24年6月紫雲山来迎寺が新たに第二十四番札所に選定された。
角田辰徳
角田 辰徳（かくだ たつのり、1983年5月24日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手。
角田辰徳 来歴
熊本県菊池市出身。法政大学卒業後、2006年に東レアローズに入団。2007年のユニバーシアードに出場した。東レではレフトで活躍。
2014年5月の黒鷲旗大会をもって勇退し、社業専念とされたが、同年6月にジェイテクトSTINGSに移籍と発表された。2016年、同年度の黒鷲旗全日本バレーボール選手権大会終了をもって現役引退し社業に専念。
2024年9月、この年に発足した熊本Virexのコーチに就任した。
パイオニア・ジャパン・レコード
パイオニア・ジャパン・レコード（Pioneer Japan Records)は、作曲家　遠藤実と その有志一同により1990年に設立。
現在では演歌（歌謡曲を含む）或はJ-POP等々、レーベルを事業部制とし、ニーズの多様化に対処している。
邕江
邕江（ようこう）は、中国広西チワン族自治区南部に位置する西江水系の一支流。左江・右江の2本の河流が邕江に流入し、邕江は鬱江に流入している。また、時には鬱江の一部と見なされることもある。邕江は南寧市内を流域としているため、人々からは南寧市の「母親河」とされている。
サルト県 (ウルグアイ)
サルト県（サルトけん、西: Departamento de Salto）は、ウルグアイ北西部の県。
県都はサルト。
2016年の人口は13万1800人。サルト県は法律第158号により1837年6月16日に設立された。
後耳介動脈後頭枝
後耳介動脈後頭枝（こうじかいどうみゃくこうとうし）は、頭頸部の動脈の一つ。分岐後後方へ向かい、胸鎖乳突筋を超え、耳の後上方の頭皮へと進む。後頭筋と同部の頭皮に栄養を供給し、後頭動脈と吻合する。
この記事にはパブリックドメインであるグレイ解剖学第20版（1918年）557ページ本文が含まれています。
門訴
門訴（もんそ）とは、江戸時代の一揆などにおける訴願の一形態で、百姓たちが領主や代官の屋敷の門前に集結して訴えを起こすこと。時には門内に押し入って、鍬や鎌や棒による実力行使も行われた。
時には、大名や旗本の江戸屋敷にまで押し掛ける例（万石騒動など）があり、江戸幕府も1771年（明和8年）に門訴を強訴に準じるとして、首謀者は遠島とした（『御触書天明集成』48）。
現象学的社会学
現象学的社会学（げんしょうがくてきしゃかいがく）とは、エトムント・フッサールの哲学の方法である現象学的アプローチをマックス・ウェーバーの理解社会学の方法に応用する社会学の立場。オーストリア出身の社会学者アルフレッド・シュッツ（Alfred Schütz,米）が初めて提唱したとされる。
現象学的社会学は、「日常的生活世界とはいかにして構成されるか」ということを主要テーマとする社会学である。
すなわち、日常生活世界に生起する社会現象を社会学の研究対象とする以前に、むしろその社会現象の起こる前提条件として、日常生活世界で与えられている暗黙的了解＝自明性に研究関心を向け、日常生活世界のこの自明とされる構成メカニズムを解明するために、フッサールの現象学的概念や方法を援用したので、この立場の社会学を現象学的社会学と呼ぶようになった。彼の社会学はピーター・L・バーガーやトーマス・ルックマン等に引き継がれた。
現象学的社会学 シュッツ理論の概要
フッサールの現象学から、世界の実在に対する判断停止＝エポケー（epoché,仏語）の概念を転用し、日常生活世界に生きる人々の自然的態度もある種の判断停止であると規定した。これを自然的態度のエポケーと名付け、日常生活世界の自明性の構成要因とみる。
さらにまた、この自然的態度の成立要件を規定するものは何かという問いについても、シュッツはフッサールの概念である「理念化（idealization）」、すなわち日常生活におけるわれわれの思考の内に起こる理念化の作用であると考えた。この理念化はフッサールの考え方にそって、1．「同列性の理念化」と2．「反復可能性の理念化」に分けられる。
これらの理念化における仮定というものは、社会学研究者の仮定というわけではなく、日常生活世界における自然的態度にある人々（＝一般的人々）の持つ仮定を指しており、これこそが自然的態度に内在する理解の形式である。但し、これらの仮定は絶対的なものではなく、飽くまでも「反証が現れない限り」での仮定であって、いつでもこれらについて疑問が提起される可能性もまた含むとされる。
現象学的社会学 シュッツ理論の概要
これら仮定への人々の疑問、すなわち自明視された世界に対する疑問の発生は、その問題解決が求められ、その問題が解決することによって、新たに自明性が与えられた世界へ回帰する。そしてシュッツは、自然的態度のあり方の中に、この様な日常生活世界における変化の論理（一種の循環論的論理－ただし螺旋型的循環という意味においての）までも読み取っていたと言える。
古賀幸一郎
古賀 幸一郎（こが こういちろう、1984年8月30日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手。
古賀幸一郎 来歴
長崎県佐世保市出身。姉がバレーボールをやっていて親に勧められたのをきっかけに小学4年からバレーボールを始める。
佐世保北高校でのポジションはアタッカーで、2年生の時には長崎県内準優勝、3年生の時にもベスト4へ進出。リベロとして国体に選出され、キャプテンを務めながら5位入賞を果たす。
国際武道大学進学後に、リベロの素質を見抜いた徳永文利監督に命じられてリベロに転向し、3年次からレギュラーに定着した。
2007年4月にNECブルーロケッツに入団。新人ながらレギュラーを獲得し（連続出場試合記録、歴代1位更新）、5月の第56回黒鷲旗大会優勝に貢献、ベストリベロ賞を受賞した。同年ユニバーシアード代表に選出され出場した。
2009年5月、NECが業績悪化・業績不振の為、無期限休部を発表。
移籍先が決らず路頭に迷うが、2009年8月に豊田合成トレフェルサ（現・ウルフドッグス名古屋）へ移籍。
2009年度日本代表登録メンバーに初選出された。2010年、2013-16年度にも日本代表登録メンバーに選出された。
2013/14 Vプレミアリーグにおいて、ベストリベロ及びサーブレシーブ賞を獲得した。
古賀幸一郎 来歴
2014年ワールドリーグ中のケガで右足首の手術をしている。成績不振で下位が続いたものの、2013年のアンディッシュ・クリスティアンソン監督との出会い、またチームキャプテン就任により、チームが大きく変貌を遂げる。
2014/15V・プレミアリーグでは3位、2015/16シーズンは、天皇杯で優勝を果たし、2015/16V・プレミアリーグでも優勝を果たす。2016/17及び2017/2018 Vプレミアリーグでは2位。2018-19シーズンまでに4シーズン連続6度のサーブレシーブ賞、6シーズン連続のベストリベロ賞を受賞し、Vリーグで輝かしい記録を残す一方で、日本代表では、世界選手権、ワールドカップといった世界三大大会の出場メンバーに選出されることはなかった。
2019-20シーズン、2020年2月2日、パナソニックパンサーズ戦でアキレス腱損傷（断裂）を負い、35歳にして長期離脱を余儀なくされた。
古賀幸一郎 来歴
2020-21シーズン終了をもって現役引退。2021年3月28日のV・レギュラーラウンド最終戦終了後に引退セレモニーが行われ、それをもってユニフォームを脱ぐこととなった。その試合は、弟・古賀太一郎が在籍するFC東京が対戦相手で、引退の理由ともなったアキレス腱断裂を負ったパークアリーナ小牧（小牧市スポーツ公園総合体育館）が会場である。支えてきたファン、両親、家族をはじめたくさんの方々に最後の姿を見せられ、兄弟対決は最高の親孝行になると意気込んだ。最終戦は1年ぶりにスタメンリベロとして出場となり、太一郎との兄弟対決が実現し、これが引退試合となった。試合はWD名古屋がストレートで勝ち有終の美を飾った。引退セレモニーでは、太一郎と自身の3人の子供から花束が贈られた。
このシーズンで代わりにリベロとして出場していたのは、入団2年目の小川智大で、小川はサーブレシーブ賞とベストリベロ賞を受賞した。前シーズンの古賀の負傷後も小川が代わりに出場を続け、小川がそのまま古賀の後を継ぐ形となった。
2023年より、愛知工業大学名電高等学校バレーボール部の専属コーチに就任した。
古賀幸一郎 人物・エピソード
中学時代のバレーボール部では同級生が3人だけで、中学2年生ではバレーボール部員が3名しか集まらずバスケットボール部から2名を引き抜き、それでも6名には届かず、テニス部から残り1名を借りて試合に挑んでいた。バレーボールができ、試合に出場できる喜びを心底感じていた。中学3年生になると、バレーボール経験者の転校生も加わり、最後の試合では佐世保市内の大会で3位となり、県大会出場を果たす。
ヒュッティヒ
ヒュッティヒ（Hüttig ）はドイツにかつて存在したカメラメーカーである。
ヒュッティヒ 歴史
1905年 - カール・ヒュッティヒが禁錮4年、罰金500マルク、公民権停止3年の有罪判決を受けて退職、株価がゼロ近くまで急落した。グイドー・メンゲル（Guido Mengel ）とフェルディナント・ザローモン（Ferdinand Salomon ）が経営を引き継いだ。労働時間短縮を求めるストライキに対しメンゲルは対決姿勢を取り、かなりの損失を出しつつも持ちこたえ、この年4％の配当をした。この年エルンスト・ライツ（現ライカ）の下請けで写真乾板のカメラボディーを製造している。
モリエール (列車)
モリエール(Molière)、旧名パリ・ルール(Paris-Ruhr)はフランスのパリとドイツ北西部のドルトムント、ケルンなどをベルギー南部経由で結んでいた国際列車である。1954年にパリ・ルールの名で運行を開始し、1973年にモリエールと改名、1997年にタリスがケルンまで乗り入れたのとともに廃止された。1957年から1979年まではTEEであり、その後1980年から1983年までと1986年からはインターシティ、1987年からはユーロシティであった。
列車名は17世紀フランスの劇作家モリエールに由来する。旧名のパリ・ルールは列車の結んでいた地域名（パリとルール地方）を意味する。
パリとドイツ北西部を結んでいたその他の列車についてはフランス・ドイツ間の国際列車、パルジファル (列車)およびタリスを参照。
モリエール (列車) 歴史
パリ・ルールは1954年5月23日、フランスのパリと西ドイツのドルトムントをリエージュ（ベルギー）、ケルンなどを経由して結ぶ列車として運行を開始した。これはそれまで存在したパリ - リエージュ間の列車「サンブル・エ・ムーズ(Sambre et Meuse))」を置き換えたものである。新旧の名称が表すように、パリとルール川流域をサンブル川、ムーズ川流域経由で結んでいた。サンブル・エ・ムーズはフランス国鉄の気動車を使用していたが、パリ・ルールの車両はドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）の気動車であった。
1957年6月2日のTEE発足と同時に、パリ・ルールはTEEの一列車となった。ダイヤは早朝にドルトムントを発車して昼過ぎにパリに到着、折り返し夕方にパリを出てドルトムントには深夜に戻るものである。所要時間はパリ行きが7時間01分、ドルトムント行が6時間49分であった。1957年10月3日には同じパリ - ドルトムント間を逆パターンのダイヤ（午前にドルトムント行、夕方にパリ行）で走るTEEパルジファルが新設され、同区間のTEEは二往復となった。
モリエール (列車) 歴史
1960年5月29日のダイヤ改正ではパルジファルと使用車両が交換され、パリ・ルールはフランス国鉄のTEE用気動車を用いるようになった。しかし1965年には再び西ドイツ国鉄車に戻された。
1969年6月1日からは、パリ・ルールは新たに製造されたフランス国鉄のミストラル69型客車を用いた客車列車となった。ただしこの時点ではナミュール - リエージュ間がまだ非電化であったため、同区間はディーゼル機関車牽引であった。1970年9月に同区間の電化が完了し、パリ・ルールは全区間電気機関車牽引となった。この結果所要時間はドルトムント行で6時間08分、パリ行で5時間58分にまで短縮された。
1971年9月26日のダイヤ改正で、パリ・ルールはパリ - デュッセルドルフ間に短縮された。これはルール地方での乗車率が低かったためであるのと同時に、このダイヤ改正で西ドイツ国鉄がインターシティ網を構築し長距離列車を再編したためでもある。パリ・ルールはデュッセルドルフ中央駅でルール地方方面へのインターシティ「ラインブリッツ(Rheinblitz)」と接続するようになった。
モリエール (列車) 歴史
1971年の区間短縮により、パリ・ルールはルール地方に乗り入れなくなり、名前と実態が一致しなくなった。このため西ドイツ国鉄が改名を求め、1973年6月3日から列車名は「モリエール」となった。
1975年6月1日には運行区間がさらに短縮されてパリ - ケルン間となり、ケルン中央駅でデュッセルドルフ、ドルトムント方面およびヴッパータール、ハーゲン方面へのインターシティと接続するようになった。このとき西ドイツ国鉄はモリエールを廃止することを提案していたが、ベルギー国鉄の反対によりケルン以西は存続した。
1975年冬にはバー（ビュッフェ）の営業が利用率の低迷を理由に中止された。1976年夏からは土曜日は運休となり、さらに1978年冬のダイヤ改正で日曜日も運休となった。
そして1979年5月27日のダイヤ改正でモリエールは二等車を含む列車となり、TEEではなくなった。この改正ではモリエールと接続する西ドイツのインターシティも二等車を連結するようになった。なおTEEとしての最終運行はダイヤ改正2日前の5月25日（金曜日）である。
モリエール (列車) 歴史
1980年6月1日から西ヨーロッパの国際列車に対してもインターシティの種別名が用いられるようになり、モリエールはパリ - ケルン間のインターシティとなった。
1983年夏のダイヤ改正でモリエールは一旦インターシティではなくなり、パリ - コペンハーゲン間の夜行急行列車(D-Zug)となった。1986年夏には再びインターシティになり、運行区間はパリ - ドルトムント間となった。
1987年5月31日のユーロシティ発足とともにモリエールはユーロシティの一列車となった。
1997年12月14日、パリ - ケルン間をブリュッセル、リエージュ経由で結ぶタリスが運行を開始したのと引き替えに、モリエールは廃止された。なおこの時にはパリ - ナミュール間をモンス、シャルルロワ経由で結ぶ系統のタリスも運行を始めており、モリエール、パルジファルの中間停車駅とパリとを結んだ。この系統は後にリエージュまで延長されている。
モリエール (列車) 停車駅一覧
TEE時代のパリ・ルール、モリエールの停車駅は以下の通り。比較のため2009年-10年冬ダイヤにおけるタリスの停車駅も併せて記す。
モリエール (列車) 車両
1979年までのパリ・ルール、モリエールで用いられた気動車、客車は以下の通り。
1957年6月2日のTEE化の時点においては、西ドイツ国鉄のTEE専用車両であるVT11.5型は製造が間に合わず、パリ・ルールでは以前からの西ドイツの幹線用気動車であるVT08.5型が用いられた。同年末になってようやくVT11.5型と置き換えられた。
1960年にはパルジファルとの使用車両の交換が行なわれた。これはパルジファルがパリ - ハンブルク間に延長され、西ドイツ国内の走行距離が長くなったため、こちらに西ドイツ国鉄車をあてるためであった。なおこの時編成両数が減っているが、VT11.5型は両端の先頭車が客の乗らない動力車であり、客車一両の長さも他国のTEE用気動車と比べ短いため、X2770型4両の方がVT11.5型7両（客車5両）より定員は多い。
1965年に再びVT11.5型に戻ったのは、それまで同車両を用いていたTEEヘルヴェティア（ハンブルク - チューリッヒ）が客車列車化されたため、余剰となった車両を用いたものである。
モリエール (列車) 車両
1969年にはフランス国鉄がTEEル・ミストラル（パリ - ニース）用に製造したミストラル69型客車がパリ・ルールにも充当された。編成は一等コンパートメント車(A8)2両または3両、食堂車1両、一等開放座席・バー車(A3r)1両、一等開放座席・荷物・電源車(A4D)1両の計5両から6両編成である。一等開放座席・バー車はル・ミストラルの「特別バー」車とは異なり、1969年時点ではパリ・ルールでのみ用いられた車両である。
TEE時代にパリ・ルール、モリエールを牽引した電気機関車は以下の通り。電化方式はフランスが交流25kV50Hz、ベルギーが直流3000V、西ドイツが交流15kV16 2/3Hzである。パリとリエージュ（電化完了まではナミュール）の間はベルギー国鉄の交直流機関車が牽引した。リエージュ＝ギユマン駅では方向転換とともに機関車交換が行なわれた。西ドイツとベルギーの国境駅であるアーヘン中央駅では停車中に送電方式を切り替えられるようになっており、リエージュ - アーヘン間のみやアーヘン以東の西ドイツ国内のみを牽引する機関車は単電源対応のものも用いられた。
また1969年から1970年まではナミュール - リエージュ間をベルギー国鉄の52型、54型、55型のいずれかのディーゼル機関車が牽引した。
パルジファル (列車)
パルジファル(Parsifal)、はフランスのパリとドイツ北西部のドルトムント、ハンブルクなどをベルギー南部経由で結んでいた国際列車である。1957年から1997年まで運行されており、1979年まではTEEの一列車であった。その後1983年からは国際インターシティ、1987年からはユーロシティとなった。
列車名はアーサー王伝説に登場する円卓の騎士パーシヴァル、およびこれを元にしたリヒャルト・ワーグナーのオペラ「パルジファル」に由来する。
パリとドイツ北西部を結んでいたその他の列車についてはフランス・ドイツ間の国際列車、モリエール (列車)およびタリスを参照。
パルジファル (列車) 歴史
1957年夏にTEEが発足した際、パリ - ドルトムント間にはTEEパリ・ルール一往復が設定された。冬ダイヤ移行後の同年10月3日、この区間にもう一往復のTEEが新設され、「パルジファル」と命名された。パリ・ルールがドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）の気動車を用いていたのに対し、パルジファルはフランス国鉄の気動車を用いていた。ダイヤは午前中がドルトムント行、夕方がパリ行とパリ・ルールとは対称になっていた。また、パルジファルはパリ・ルールと比べ西ドイツ国内の停車駅が少なくなっていた。
翌1958年6月1日のダイヤ改正で停車駅の変更が行なわれ、パリ・ルールと同じ駅に停車駅になった。1959年夏のダイヤ改正では一旦パリ - デュッセルドルフ間に短縮された。
1960年5月29日から、パルジファルの運行区間はパリ - ハンブルク間に延長された。途中エッセンとミュンスターの間ではゲルゼンキルヒェン（停車せず）経由の短絡ルートを通っており、ドルトムントなどルール地方東部は経由していなかった。また同時にパリ・ルールとの間で使用車両の交換が行なわれ、西ドイツ国鉄のVT11.5型気動車を用いるようになった。
パルジファル (列車) 歴史
1960年当時、パリ - ハンブルク間の所要時間は9時間33分から34分であったが、これから1965年ごろまでベルギー国内での電化工事の影響で所要時間が徐々に延び、往復とも10時間前後になった。1966年以降は所要時間は減少に転じている。
また1965年夏からは、ドルトムント - アントウェルペン間の列車ディアマントが同じVT11.5型気動車を用いるTEEとなった。この時パリ行パルジファルとアントウェルペン行ディアマントはケルン - リエージュ間で併結して運転された。なおエッセン - ケルン間ではパルジファルはディアマントの数分後を続行運転した。これはハンブルクなどドイツ北部とベルギーとの連絡を図るためである。しかし1966年夏のダイヤ改正でディアマントとの併結は打ち切られ、リエージュで乗り換えるように改められた。
1968年9月29日から、パルジファルは西ドイツ国鉄のTEE用UIC-X客車を用いた客車列車となった。この時点ではベルギー領内のナミュール - リエージュ間が非電化であったため、同区間はディーゼル機関車牽引であった。1970年9月27日からは全区間が電気機関車牽引となり、所要時間はハンブルク行が8時間46分、パリ行が8時間55分にまで短縮された。
パルジファル (列車) 歴史
1971年5月23日のダイヤ改正から、パリ行のパルジファル(TEE 44)はミュンスター - エッセン間の経路を変更し、ドルトムントを経由するようになった。ハンブルク行は従来のゲルゼンキルヒェン経由の経路のままである。
1971年9月26日のダイヤ改正で、西ドイツ国鉄は4系統のインターシティ網を構築し、パルジファルを含むTEEも西ドイツ国内においてはその一部に位置づけられるようになった。パリ行パルジファル(TEE 32)は時刻を1時間あまり繰り上げられ、他のTEEやインターシティと主要駅で接続するダイヤが組まれた。これと引き替えにリエージュでのディアマントとの接続は打ち切られた。またミュンスター - エッセン間の経路は双方向ともドルトムント経由となった。これはインターシティ1号線（ハンブルク - ドルトムント - ケルン - ミュンヘン）の一部である。
1979年5月27日のダイヤ改正で、西ドイツ国鉄のインターシティ網の改革に伴い、パルジファルは二等車を含む通常の急行列車となり、運行区間もパリ - ケルン間に短縮された。
パルジファル (列車) 歴史
1980年から国際列車に対しても「インターシティ」の種別が用いられるようになり、モリエールはインターシティとされたが、パルジファルは通常の急行列車のままであった。1983年5月29日、モリエールが区間を延長して急行列車(D-Zug)に種別を変更するのと交代に、パルジファルはインターシティとなった。さらに1987年5月31日のユーロシティ発足とともにパルジファルはユーロシティの一列車となった。
1997年12月14日、パリ - ケルン間をブリュッセル、リエージュ経由で結ぶタリスが運行を開始したのと引き替えに、パルジファルは廃止された。なおこの時にはパリ - ナミュール間をモンス、シャルルロワ経由で結ぶ系統のタリスも運行を始めており、パルジファル、モリエールの中間停車駅とパリとを結んだ。この系統は後にリエージュまで延長されている。
パルジファル (列車) 停車駅一覧
TEE時代のパルジファルの停車駅は以下の通り。
パルジファル (列車) 車両
1979年までのTEE時代にパルジファルで用いられた気動車、客車は以下の通り
パルジファルは運行開始時にはフランス国鉄の気動車を用いていたが、1960年にパリ・ルールとの使用車両の交換が行なわれ、以後は西ドイツ国鉄車となった。これはパルジファルがパリ - ハンブルク間に延長され、西ドイツ国内の走行距離が長くなったため、こちらに西ドイツ国鉄車をあてるためであった。
1968年からは西ドイツ国鉄のTEE用客車を用いた客車列車となった。この時の編成は一等開放座席車1両、一等コンパートメント車2両、一等コンパートメント・バー合造車1両、食堂車1両の5両編成を基本とし、アーヘン - ハンブルク間では一等開放座席車、一等コンパートメント車が各1両増結された。
パルジファル (列車) 車両
TEE時代にパルジファルを牽引した電気機関車は以下の通り。電化方式はフランスが交流25kV50Hz、ベルギーが直流3000V、西ドイツが交流15kV16 2/3Hzである。パリとリエージュ（電化完了まではナミュール）の間はフランス国鉄またはベルギー国鉄の交直流機関車が牽引した。リエージュ＝ギユマン駅では方向転換とともに機関車交換が行なわれた。リエージュ - ケルン間はベルギー国鉄の交直流機関車機関車が牽引し、ケルンからは西ドイツ国鉄の機関車となった。ただし後にはアーヘンで機関車の交換を行なう場合や、リエージュ以東を西ドイツ国鉄の機関車が牽引する場合もあった。
また1968年から1970年まではナミュール - リエージュ間をベルギー国鉄の52型、54型、55型のいずれかのディーゼル機関車が牽引した。
フランス・ドイツ間の国際列車
フランス・ドイツ間の国際列車は、主としてフランスの首都パリとドイツ各地を結んでいる。その経路は主に以下の3通りがある。
このほか、国境付近では短距離の国際列車も数系統存在する。
フランス・ドイツ間の国際列車 経路
パリにおける起点はパリ北駅である。在来線経由の場合、ここからコンピエーニュ、サン＝カンタン等を経由し、ベルギーとの国境の手前でブリュッセル方面への路線と別れる。ベルギー国内ではシャルルロワ、ナミュールなどを経由し、リエージュのリエージュ＝ギユマン駅でブリュッセル - ケルン間の幹線と合流する。リエージュ＝ギユマン駅では方向転換が必要となる。ベルギー・ドイツ国境を越えた後アーヘンを経由し、ドイツ北西部の鉄道網の結節点であるケルンに至る。
このほか遠回りではあるがブリュッセル経由の列車も存在した。1997年以降のフランス・ドイツ間のタリスはすべてブリュッセル経由であり、2009年12月ダイヤ改正以降は以下の高速線を走行している。
ケルンから先、ドルトムントなどルール地方へ、さらにハンブルク、ハノーファー、ベルリンなどドイツ北部、東部の各地やポーランド、ロシアなどへ直通する列車も存在した。
パリにおける発着駅はパリ東駅である。在来線経由の場合、ムーズ県のレルヴィル (Lérouville) でストラスブール方面への路線から分岐し、メス付近を通過する。メス・ヴィル駅に停車する場合は同駅で方向転換が必要となる。フォルバック (Forbach) とザールブリュッケンの間で国境を越え、ここからカイザースラウテルン、マンハイムなどを経由してフランクフルト・アム・マインに至る。
フランス・ドイツ間の国際列車 経路
フランス国内においてはLGV東ヨーロッパ線が開業しており、メスの東で在来線経由の経路と合流する。またドイツ国内の区間はABS ザールブリュッケン - ルートヴィヒスハーフェンとして高速化されている。
パリにおける発着駅はパリ東駅である。ここからナンシーを経由してストラスブールまでの在来線はフランス国鉄の国内幹線の一つである。ストラスブールとケールの間で国境のライン川を渡る。アッペンヴァイアー (Appenweier) でライン右岸の南北幹線と合流し、北へ向きを転じてバーデン＝バーデン、カールスルーエに至る。さらに東へ向かうとシュトゥットガルト、ミュンヘンなどに至る。ミュンヘンから先、オーストリアのザルツブルクやウィーンまで直通していた列車も存在する。オリエント急行はさらに東ヨーロッパまで直通していた。
フランス国内ではLGV東ヨーロッパ線、ドイツ国内ではABS/NBS カールスルーエ - バーゼルおよびNBS マンハイム - シュトゥットガルトとして高速化されている。
フランス・ドイツ間の国際列車 歴史
パリ - ケルン間をベルギー経由で結ぶ鉄道が全通したのは1846年であるが、当時は後の主要経路より遠回りのルートを通っており、途中で乗り換えが必要だった。1865年までに南ベルギー経由の経路が開通した。フォルバックとザールブリュッケンの間で国境を越える路線は1852年に、ストラスブール - ケール間の国境の鉄橋は1861年に開通した。
普仏戦争の後、エルザス＝ロートリンゲン（アルザス＝ロレーヌ）はドイツ帝国領となり、パリ - シュトラースブルク（ストラスブール）間ではアヴリクール (Avricourt) が、パリ - ザールブリュッケン間ではパニー＝シュル＝モセル (Pagny-sur-Moselle) が新たな国境駅となった。
1872年には国際寝台車会社がパリ - ケルン間やパリ - ウィーン間（シュトラースブルク、ミュンヘン経由）で直通寝台車の運行を開始し、1876年までにパリ - フランクフルト・アム・マイン間でも寝台車を直通させた。1883年には東ヨーロッパまで直通するオリエント急行が運行を始め、さらに1896年には同社の北急行 (Nord Express) がパリ - サンクトペテルブルク間をケルン、ハノーファー、ベルリン、ケーニヒスベルク（現ロシア領カリーニングラード）経由で結んだ。
フランス・ドイツ間の国際列車 歴史
第一次世界大戦後、1920年にはオリエント急行がパリ - ウィーン間で復活した。その後ルール問題のために一時迂回運転を強いられたものの、1924年以降はストラスブール、ミュンヘン経由の経路で安定して運行された。また北急行はパリ - リガ（ラトビア）間の列車としてケルン、ベルリン経由で運行された。
これら国際寝台車会社の長距離列車のほか、たとえばベルギー経由の経路ではパリとケルン、ベルリン、ハンブルクなどを結ぶ列車が運行されていた。
1954年夏のダイヤ改正で、パリ - ドルトムント間をベルギー経由で結ぶ気動車列車のパリ・ルールが運行を開始した。
また同改正ではストラスブール - ザルツブルク間をシュトゥットガルト、ミュンヘン経由で結ぶ列車モーツァルト(Mozart)が登場した。この列車は西ドイツ国鉄のET11型電車が用いられたが、当時非電化であったストラスブール - ミュールアッカー（Mühlacker, カールスルーエとシュトゥットガルトの中間）間では蒸気機関車が電車を牽引した。ただしこの方法では暖房が使えないため、同年冬のダイヤ改正からは客車列車となった。その後モーツァルトは1961年にパリ - ザルツブルク間、1965年にはパリ - ウィーン間と延長されている。
フランス・ドイツ間の国際列車 歴史
ザールブリュッケン経由の経路では、1952年にバル＝ル＝デュック - フランクフルト・アム・マイン間の列車が運行を開始し、バル＝ル＝デュックでパリ - ストラスブール間の列車と接続した。その後1961年にはパリ - フランクフルト間の直通気動車列車が登場している。
1957年夏のTEE発足と同時に、パリ・ルールはパリ - ドルトムント間のTEEとなった。さらに同年冬には同区間にもう一往復のTEEが設定され、パルジファルと命名された。その後パルジファルはパリ - ハンブルク間に延長され、一方のパリ・ルールはパリ - ケルン間に短縮されてモリエールと改名された。1979年には両列車ともTEEではなくなった。
パリ - フランクフルト間では1970年にTEEゲーテ(Goethe)が設定されたが、5年後の1975年に廃止され、以後は無名の急行列車のみが両都市を結んだ。
ストラスブール - ケール間で国境を越えたTEEは1980年から1983年まで運行されていたアルベルト・シュバイツァー（Albert Schweitzer, ドルトムント - ストラスブール）のみである。モーツァルトなど国境からパリ方面やミュンヘン方面へ向かう列車がTEEになることは一度もなかった。
フランス・ドイツ間の国際列車 歴史
1980年、国際列車に対してもインターシティの種別名が用いられるようになったのと同時に、パリ - ケルン間のモリエールはインターシティとなった。1983年にモリエールは一旦インターシティでなくなり、代わってパルジファルがインターシティとなったが、1985年からは両列車ともインターシティとなった。
さらに1981年にはパリ - ケルン間をブリュッセルを経由して結ぶインターシティが設定された。この列車は1985年にディアマント (Diamant) と命名された。
パリ - フランクフルト間では1981年に急行列車一往復がインターシティに格上げされ、1984年にはさらに一往復がインターシティとなった。1985年夏、これらはそれぞれヴェルレーヌ (Verlaine) およびゲーテと命名されたが、ヴェルレーヌは半年後にヴィクトル・ユーゴー (Victor Hugo) と改名された。
1987年夏のユーロシティ(EC)発足時には、フランス・ドイツ間では以下の列車がユーロシティとされた。
ギュスターヴ・エッフェルは1993年にジャック・ブレル (Jacques Brel) と改名された。1997年のタリスのケルン乗り入れとともに、ベルギー経由のユーロシティ3往復は廃止された。
フランス・ドイツ間の国際列車 歴史
パリ - フランクフルト間のユーロシティは1989年に2往復増発されて4往復となったものの、1993年に1往復減らされて3往復となり、2007年のLGV東ヨーロッパ線開業時にICEで置き換えられて廃止された。なおゲーテは1997年から2000年までフランクフルトからライプツィヒ、ドレスデン経由プラハ（チェコ）まで延長されていた。
ストラスブール経由の列車は1989年までインターシティにもユーロシティにもなっていなかったが、同年夏のダイヤ改正からモーツァルトがパリ - ウィーン間のユーロシティとなり、さらにパリ - ミュンヘン間にユーロシティ モーリス・ラヴェル (Maurice Ravel) が設定された。1992年にはパリ - シュトゥットガルト間にユーロシティがさらに一往復設定され、マリー・キュリー (Marie Curie) と命名されたが、この列車は1996年に廃止された。
2002年冬のダイヤ改正でモーツァルトはフランスに乗り入れなくなり、ストラスブール経由のユーロシティは以下のように再編された。
フランス・ドイツ間の国際列車 歴史
2004年にTGVがストラスブール - マルセイユ間（ストラスブール - リヨン間在来線経由）で運行を開始したのと引き替えに、リヨン発着のユーロシティは廃止された。そして2007年のLGV東ヨーロッパ線開業とともに、これらのユーロシティはストラスブール - ミュンヘン間を除いて廃止され、TGVに置き換えられた。
1997年に高速列車タリスがパリからブリュッセル経由でケルンまで乗り入れた。当初はブリュッセル - ケルン間は在来線経由であったが、この区間についても停車駅の近くを除いて順次高速新線経由に切り替えられた。なお1998年から2002年までタリスのうち1往復はデュッセルドルフ中央駅まで乗り入れていた。また2005年12月までケルンにおける起終点はケルン・メッセ/ドイツ駅であったが、以後はほぼケルン中央駅となっている。
2007年夏にLGV東ヨーロッパ線が開業し、同線経由のICEがパリ - フランクフルト間に3往復（ただしうち2往復はザールブリュッケンで乗り換え）、TGVがパリ - シュトゥットガルト間に3往復設定された。2007年冬にはパリ - フランクフルト間は5往復（乗り換えなし）に増発され、さらにパリ - ミュンヘン間のTGVが運行を開始した。