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泰達駅 利用可能な鉄道路線
天津浜海快速発展有限公司（浜海快速）
■9号線
■天津開発区路面電車1号線
泰達駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。
島式・相対式ホーム2面2線の地上駅。
泰達駅 隣の駅
塘沽駅 - 泰達駅 - 市民広場駅
泰達駅 - 第一大街駅
ImgTool Classic
ImgTool ClassicとはDVD DecrypterやDVDFab HD Decrypterなどで抽出したVOB、IFO、BUPで構成されるDVDファイルからISOイメージファイルやIMGファイルを作成するフリーウェアである。
なお、日本では、2012年6月20日に、DVDなどに用いられる「CSS」などの暗号型技術を、著作権法上の対象となる「技術的保護手段」に追加するDVDのリッピングの違法化を盛り込んだ著作権改正法案が可決されている。これに伴い、CSS等の保護技術を回避してのDVDのリッピングは私的複製の対象外となり違法行為となる（ただし、CSS等の保護技術が使われていないDVDのリッピングについては、改正後も従来と変わりはない）。CSSを回避するプログラム・装置を提供することについても規制され、刑罰の対象となる。よって、市販のDVDからDVD DecrypterやDVDFab HD Decrypterなどで抽出したデータを書き込む行為も違法である。
ImgTool Classic 概要
VIDEO TSフォルダとともに他のフォルダやファイルもいっしよに格納されているとエラーが発生する可能性がある。また作成したイメージファイルはDVD Decrypterと連携してDVDに記録することができる。さらにベリファイも続けて行わせることも出来るほかISO、IMGイメージファイルに対応したライティングソフトウェアで書き込みが出来る。またDAEMON Toolsなどのディスクドライブ仮想化ソフトでマウントすることもできる。
フェーマルン・ベルトトンネル
フェーマルン・ベルトトンネル（デンマーク語: Femern Bælt-forbindelsen、ドイツ語: Fehmarnbelt-Querung）は、デンマークのロラン島とドイツのフェーマルン島の間を結ぶことが提案されている、計画中の沈埋トンネルである。バルト海にある、幅18キロメートルのフェーマルン・ベルト海峡を横断するもので、これにより北部ドイツとロラン島、そしてそこからデンマークのシェラン島およびコペンハーゲンへと、鉄道と高速道路の直接連絡を実現する。この経路はドイツやデンマークでは、鳥の主な渡りの経路であることから渡り鳥コースと呼ばれている。
フェーマルン島は既にドイツ本土と橋で連絡されており、ロラン島もシェラン島とファルスター島経由でトンネルおよび橋で既に連絡されている。さらに、シェラン島はスウェーデンとオーレスン・リンクで連絡されている。シェラン島とドイツの間は、大ベルト海峡、フュン島、ユトランド半島を経由すれば陸路で連絡されているが、フェーマルン・ベルトトンネルによりドイツからシェラン島、そしてスウェーデンやノルウェーへより容易に速く移動できるようになる。
フェーマルン・ベルトトンネル
フェーマルン・ベルトトンネルは、当初の見込みでは2018年に完成することになっていたが、2012年に完成見込みは2021年に延期され、2015年には2024年まで延期された。当初は橋として計画されていたが、この連絡の設計と計画を担当しているデンマーク国有企業であるフェーマルンA/Sでは、2010年12月にトンネルの方が望ましいと発表し、2011年1月にデンマークの議会でトンネル案が大多数の支持を受けた。2015年2月にデンマーク議会に建設に関する草案が提出され、デンマーク政府はドイツとスウェーデンの支持を受けて、EUの資金130億デンマーク・クローネ（17億ユーロ）を申請した。2015年6月に、5億8900万ユーロのEU資金が欧州委員会からデンマークに対して、「コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ」の枠組みの一環として提供されることが決定され、トンネルプロジェクトが推進されることになった。
フェーマルン・ベルトトンネル プロジェクト
ドイツとデンマークの交通網計画部門では、少なくとも2000年頃には、橋またはトンネルによってフェーマルン・ベルトを横断する陸路連絡の構想を推進するようになった。長年にわたり、橋がもっとも可能性の高い計画だとされていたが、2010年末にデンマーク側の計画部門では、沈埋トンネルが橋に比べて建設上のリスクが少なく、費用も同程度であると宣言した。
デンマークの議会（フォルケティング）は2009年3月にプロジェクトを承認し、420億デンマーク・クローネ（約50億ユーロ）を要するものと見込んだ。この費用には、電化やデンマーク側の160キロメートルの路線を単線から複線に改良するなどのための15億ユーロを含んでいる。2011年に、2008年の物価に換算して総額は55億ユーロに増額されたが、欧州連合の資金供給は6億ユーロから12億ユーロを見込むことができる。建設費の見込みは1998年4月1日の計画開始から2021年の開通までの区間を推計している。
新しいフェーマルン海峡橋（約1キロメートル）とストーストレム橋（約3キロメートル強）が必要となる。しかし、条約上はこれらの橋を置き換える必要はない。ただし、ストーストレム橋については改良が計画されている。また条約上は、ドイツ側での複線鉄道の建設も最大で7年まで遅れる可能性がある。
フェーマルン・ベルトトンネル プロジェクト
フェーマルン・ベルトトンネルとそれに付随する複線化により、ハンブルクからコペンハーゲンまでの鉄道の所要時間は、4時間45分から3時間15分に短縮される。現行の計画によれば、1時間に片道1本の旅客列車と2本の貨物列車が運行される。このため、もしドイツ側での複線化が遅れれば、この運行本数のためにドイツ側の橋で遅延が生じる見込みである。
コペンハーゲンとハンブルクを結ぶ幹線道路は、ドイツ国内の25キロメートルを除いて既に高速道路となっている（2008年以前は35キロメートルであった）。残りの区間は2車線の道路である。この区間は高速道路規格に拡張される予定であるが、フェーマルン海峡橋の区間を除く。
このプロジェクトは規模の点で、オーレスン・リンクやグレートベルト・リンクに匹敵する。2010年11月30日にフェーマルンA/Sが発行した報告書によれば、会社はデンマークとドイツを結ぶ連絡の設計と計画を任務としており、連絡経路は決定され、プットガルテンとレズビュハウンのフェリーの港の東側を通るものとなるとした。
フェーマルン・ベルトトンネル プロジェクト
フェーマルン・ベルトトンネルの建設費は政府が保証する融資で賄われ、道路と鉄道の通行料で償還される。デンマークがプロジェクトへの融資の総額350億デンマーク・クローネ（47億ユーロ）に責任を負い、ドイツの参加はドイツ側の陸上設備の整備に限定される。デンマーク政府はフェーマルン・ベルトトンネルを完全に所有し、建設費が償還された後も通行料を課すことができ、料金所での雇用もデンマーク側のものとなる。この通行料金収入は、デンマーク国鉄の改良にも用いることが計画されている。
ドイツ側では、道路が4車線に改良され、鉄道は複線化され、条約によればこうした費用は通行料金ではなく税金で負担されることになっている。
欧州連合はこの計画を、汎ヨーロッパ交通網として優先される30のプロジェクトの1つに指定しており、このプロジェクトの費用の5 - 10パーセント程度、およそ6億ユーロから12億ユーロ程度を支援する。このプロジェクトはヨーロッパにとって、5パーセント程度の資本利益率が見込まれている。
フェーマルン・ベルトトンネル プロジェクト
水底トンネルには、水平に掘削する方法と沈埋トンネルがある。全長が4 - 5キロメートルを超える深いところを通るトンネルでは水平に掘削する方法が普通で、沈埋トンネルは比較的浅い川や港を横断する時に用いられる。沈埋トンネルでは、海底に溝を掘り、砂または砂利の基礎を築き、プレキャストコンクリートで造られたトンネル構体を溝に沈めて、保護層として数メートルの深さに被覆を行う。
フェーマルン・ベルト海峡は沈埋トンネルで横断する計画で、計画時点で全長17.6キロメートルあり、これまで建設された最長の沈埋トンネルとなる。2010年11月30日に、デンマークのフェーマルンASのプロジェクトマネージャーが、ランボル、アラップ、TECのコンソーシアムが提案した沈埋トンネルの設計が採用されると発表した。プロジェクトマネージャーによれば、このトンネルは世界最長の沈埋トンネルであるだけでなく、世界最長の鉄道道路併用トンネルであり、世界最長の水底道路トンネルであり、鉄道道路併用トンネルとしてもっとも深い沈埋トンネルであり、コンクリート製沈埋トンネルとしては世界で2番目に深いものとなる。現時点で最長のコンクリート製沈埋トンネルである、デンマークとスウェーデンの間のオーレスン・リンクのトンネル部に比べると規模が5倍となる。
フェーマルン・ベルトトンネル プロジェクト
フェーマルン・ベルト海峡のもっとも深い部分は深さ35メートルであり、トンネルの断面はおよそ10メートルの高さである。このため浚渫船は45メートル以上の掘削能力が必要である。浚渫により、幅40 - 50メートル、深さ12 - 15メートルの溝を建設する。これにより合計で2000万立方メートルの土砂が浚渫される。従来からの浚渫設備ではおよそ25メートルまでしか浚渫できない。水面下25メートルより深いフェーマルン・ベルト海峡の中央部を掘削するために、掴上げ浚渫船やドラグサクション浚渫船が必要となる。
提案されているトンネルは全長17.6キロメートル、深さ40メートル（水面下）、そして複線の鉄道が通る。環境への影響を大幅に軽減できること、特に南北方向の橋では横風がトラックやトレーラーに大きな影響を与えるおそれがあるがトンネルは気象条件に影響されないことから、議論の結果トンネル案が有力となった。水平に掘削するトンネルはあまりに高価であるとされた。
プレキャストコンクリートで造られたトンネルの区間は長方形の断面をもち、幅約40メートル、高さ約10メートルあり、4つに分かれた空間が、2つは道路用、2つは列車用となり、これに加えて小さな保守作業用の空間がある。自動車に対しては北向きと南向きでどちらも幅11メートルの分かれた空間が用意され、それぞれ2車線と路肩がある。列車用の北行線と南行線は、どちらも幅6メートル、高さ10メートルである。保守用の通路は幅3メートルある。空間を隔てる壁の厚さはそれぞれ異なるが、トンネル全体の幅は41.2メートルとなる。トンネルは1階層で構成され、2本の道路用・鉄道用の空間は水平に並べられ、道路を西側、鉄道を東側に配置している。これは既存の道路や鉄道の配置に合わせたもので、立体交差させる必要がないようになっている。
当初は橋が提案されていた。この橋は全長20キロメートルで、3つの完全に同じ斜張橋を並べ、それぞれ724メートルのスパンがある。橋の下部構造となる4本の主塔は、およそ280メートルの高さとなる。桁下の高さはおよそ65メートルで、海を行く船が下を通過することができる。橋の外観デザインはディッシング+ヴァイトリングが、土木工学的な設計はCOWIおよびオーバーマイヤーが実施した。提案された設計では、道路は4車線、鉄道は複線となっていた。
フェーマルン・ベルトトンネル プロジェクトの歴史
2007年6月29日 - ベルリンにて、デンマークとドイツの当局（運輸大臣が代表した）が計画推進の暫定協定に合意した。デンマーク放送協会が伝えた詳細によれば、計画されているフェーマルン・ベルト連絡は、デンマークのレズビーの東2キロメートルほどのところと、既にドイツ本土と橋で結ばれているフェーマルン島のプットガルテンの間を結ぶ19キロメートルになる。建設は2015年に開始される見込みで、2021年末には完成する見込みである。
2011年12月16日 - ドイツ政府はフェーマルントンネルへ連絡する鉄道の建設を2015年以降へ遅らせることを発表した。デア・ノルドシュレーヴィヒャー紙によれば、ドイツの運輸大臣ペーター・ラムザウアーは、2010年欧州ソブリン危機を受けて、ドイツ側での新たな社会基盤への予定されていた政府の投資額を25パーセント削減することを決定した。ただちには、この延期によりフェーマルン・ベルトプロジェクト全体へどのような影響があるかは明確ではない。
フェーマルン・ベルトトンネル プロジェクトの歴史
2015年2月26日 - デンマークの運輸省がEUに対して、プロジェクトの建設段階に対して130億デンマーク・クローネ（17億ユーロ）の補助金交付を申請した。この申請には、スウェーデンの社会基盤大臣のアンナ・ヨハンソンとドイツの運輸大臣アレクサンダー・ドブリントからの支持表明の文書が添付されていた。これに加えて、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州政府および、デンマーク、スウェーデン、ドイツの幅広い産業界の組織から申請を支持する表明が送られた。
フェーマルン・ベルトトンネル 批判
ドイツの地域住民からはプロジェクトに対して反対の意見もある。これは現在のフェリーの頻繁な運航に関連して、雇用の喪失を懸念するもの、当初検討されていた橋梁の建設によって野生生物が影響を受けると考える環境保護活動家などがあった。
海峡横断連絡に関しては、30年以上に亘って議論されてきた。この議論の初期には、ドイツ再統一前であり、ドイツ民主共和国（東ドイツ）と連絡するのは非現実的であったため、この海峡連絡交通としてあり得るのはハンブルク方面だけであった。それ以来時代は変わり、その間にヨーロッパは政治的にも経済的にも形を変えていったが、海峡連絡の向きは変わらなかった。これは、2か国の首都であるコペンハーゲンとベルリンを連絡する、そしてより大きな目で見れば、スカンディナヴィアからポーランドと東部ヨーロッパに対して連絡することで、デンマークを新しい市場全体に対して開くことができるという点で、より大きな意味があるはずだと、強く批判されてきた。フェーマルン・ベルトトンネルから約50キロメートル東となるゲッサー-ロストック橋の方が、ベルリンを含む東部ドイツやそれより南側とスカンディナヴィアを結ぶことができるとして、フェーマルン・ベルト連絡の代わりあるいは補完として提案されてきた。
フェーマルン・ベルトトンネル 批判
デンマーク自転車連盟からトンネル建設費の増額分を埋め合わせる支援をするという提案があったにもかかわらず、自転車用の通路を建設する計画はない。
批判者は、フェーマルン・ベルトトンネルの建設により既存のフェリーから貨物輸送が転移して、結果的にフェリー運航が大幅に削減されて雇用が減少するとしている。同時に、建設に関連する雇用は短期間のもののみであるとしている。これに加えて、旅客・貨物輸送の予想は過剰に見積もられており、投資を回収できないリスクがかなりあるとして、プロジェクトは経済的に正当化できないかもしれないと主張している。また当初の計画は冷戦期に策定されたものであり、それ以来大きく交通の流れが変わっており、もはや建設は正当化できないとする意見もある。
シュレースヴィヒ - ユトランド半島ルートから貨物列車をフェーマルン・ベルトトンネル経由に移転することにより、住民や周辺の人に対して騒音が増えることになるという批判もある。この批判はかなり強いものであり、計画されていた鉄道のルートの変更が行われた。
奥徳富岳
奥徳富岳（おくとっぷだけ）は、北海道石狩市と樺戸郡新十津川町とにまたがる標高1,346mの山。新十津川町の最高峰である。
奥徳富岳 概要
1992年頃に陸上自衛隊滝川駐屯地の副連隊長がレンジャー訓練の視察で暑寒別岳上空付近をヘリコプターで飛行中にこれまで新十津川町内最高峰とされてきたピンネシリの標高を上回る本山を発見、滝川市内やヘリコプターから複数回写真を撮影し地図と照らし合わせ命名されていない事に気づき、新十津川町役場に問い合わせたものの職員も山の存在を知らなかったため、北海道などの関係機関や隣接する浜益村と協議を行い命名を新十津川町に一任することとなった。
その後1993年9月から新十津川町が山名の公募を行い、町内外合わせ151通の応募から浜益村・岩見沢営林署・雨竜町・関係山岳会と協議し同年12月に「新十津川町の古称がトックであり、トップのイメージが有る」「徳富川の源流に位置している」「現存する徳富岳の西方奥に位置する」といった理由から3通の応募があった現在の山名に決定された。
この他雨竜町の観光パンフレットにおいて公募前の時点で「尾白利加岳」（おしらりかだけ）の俗称が用いられていたほか、尾白利加山（おしらりかさん）の別称も存在している。
1978年のMLBオールスターゲーム
1978年のMLBオールスターゲームはアメリカンリーグとナショナルリーグの間で行われた49回目のオールスターゲームである。1978年7月11日にサンディエゴ・パドレスの本拠地サンディエゴ・スタジアムで行われた。試合結果は3 - 7でナショナルリーグが勝利した。
MVPは3回に2打点をあげたスティーブ・ガービーが受賞した。
1978年のMLBオールスターゲーム 選出選手
先発は野手はファンの投票、投手は各チームの監督によって選ばれた。
ペトリ・リンドロス
ペトリ・リンドロス（Petri "Pete" Lindroos； 1980年1月10日 - ）は、フィンランドのギタリスト・ボーカリストである。現在は、エンシフェルムでボーカルとギターを担当している。以前は、ノーサーでもボーカルとギターを担当していた。日本では、以前、ペトリ・リンドルースの表記が使用されていた。
ペトリ・リンドロス プロフィール
14歳の時に、ギターを弾き始める。1996年にドラマーのトニ・ハリオとともに、ノーサーの前身、Requiemを結成。2000年にスパインファーム・レコードと契約する。2001年にバンド名を、ノーサー(Norther)に変えて、1stシングル『Released』でデビュー。以降、ノーサーのボーカル兼ギターとして活動する。2004年に、ヤリ・マーエンパーが脱退したエンシフェルムにサポートメンバーを経て正式に加入。2009年3月にノーサーを脱退し、エンシフェルムの活動に専念することとなった。
好きなバンドにメガデスやスレイヤーを挙げており、ギタープレイにそれらのバンドでギタリストとして活動の経験のある、マーティー・フリードマンやジェフ・ハンネマンからの影響を受けた。
いきいきサロンきのくに
いきいきサロンきのくには、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1989年（平成元年）から2007年（平成19年）まで保有していた鉄道車両（客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
前身となる、日本国有鉄道（国鉄）天王寺鉄道管理局およびJR西日本和歌山支社が1981年（昭和56年）から1989年まで保有していたお座敷客車についても記述する。
いきいきサロンきのくに 天王寺鉄道管理局お座敷客車
国鉄では室内を畳敷きとした和式客車として60系客車（スロ62・スロフ62形）を改造したスロ81系を保有し、全国各地の主要鉄道管理局に配置していたが、これらの車両が老朽化する一方で波動輸送用として保有していた12系客車が余剰化してきたことから、1980年（昭和55年）度以降、12系を和式客車に改造し、スロ81系の置き換えが進められた。
天王寺鉄道管理局向けの12系改造和式客車は門司鉄道管理局、東京北鉄道管理局、新潟鉄道管理局に次いで4番目に登場したもので、高砂工場で改造され、1981年4月に落成した。各車ごとに天王寺鉄道管理局が管轄する地域の令制国名にちなんだ愛称名がつけられたが、編成自体には愛称名はつけられなかったが、テールサインに「お座敷客車・ジョイフルトレイン」と標記されていた。
編成は以下の6両で構成されていた。「」内は車両の愛称。（ ）内は旧番号。
全車両ともグリーン車扱い。
外観上では中間のオロ12形の便所と反対側の出入口がふさがれているほか、各車ともデッキ寄りの窓が1枚埋められている。編成両端のスロフ12形の貫通扉にはテールマークが取り付けられている。塗装は改造前のまま変更されなかった。
いきいきサロンきのくに 天王寺鉄道管理局お座敷客車
全車とも車内は跳ね上げ式の畳敷きとなっている。車端部に床の間を備えるが、欄間はない。
台車・電源機器は改造前のままである。
改造当初は竜華客貨車区に配置された。1981年4月にスロフ12 807・808、オロ12 813・814の4両が落成し、続いて同年5月にオロ12 815が、6月にオロ12 816が落成した。
その後、1986年（昭和61年）に竜華客貨車区が廃止となり、和歌山電車区新在家派出所（のちの新和歌山車両センター、現在の吹田総合車両所日根野支所新在家派出所）に転属した。編成自体の愛称名は付けられないままであったが、鉄道ファンからは「ワカ座」の通称で呼ばれるようになった。
1989年に、後述の「いきいきサロンきのくに」へ再改造された。
いきいきサロンきのくに いきいきサロンきのくに
「いきいきサロンきのくに」は1989年に上記の和式客車を鷹取工場で再改造したものである。今回の改造では車体にも窓を中心に大きく手を加え、塗装も大幅に変更したほか、中間にフリースペースとなるイベントカーを1両連結し、内装も大きく改装している。編成定員も256名から152名と大幅に減少した。
編成は以下の6両で構成されていた。車両番号は改造前のままであるが、各車に付けられていた愛称は廃止されている。
4号車以外の各車が該当する。
車体については、客室部の側面窓がすべて固定式の1枚窓に改められているほか、編成両端のスロフ12形については貫通扉が埋められ、従来のテールマークに代わり前面中央下部に電照式のテールサインを設置していた。また尾灯は角型の新しいものに取り替えられている。車体塗装は明るい白を地色とし、「和歌山県の空」と「黒潮」を表す青色、「和歌山木の国」と「豊かな森林」を表す黄緑色、「県民のハート」「心意気」「ふれ愛」を表すピンク色の帯を入れている。帯の塗り分けは各車により若干異なる。スロフ12形の前面窓周りは黒色となっている。
いきいきサロンきのくに いきいきサロンきのくに
車内は畳敷きで、中央部に深さ230 mmの掘りごたつを設置し、掘りごたつの上に固定式の座卓を置き、座卓を挟んで向かい合わせにリクライニング式の座椅子を設けている。通路の畳は跳ね上げ式であるが、ガスダンパ機構を組み込み、跳ね上げを容易にしている。天井は格子天井とし、側面窓には障子をはめ込んでいる。各車とも室内両端に29インチのモニターテレビを設置していた。
便所は和式のままであるが、浄化排水式汚物処理装置を設置している。洗面所は進行方向と平行向きに移設している。1号車では便所・洗面所が撤去された。
4号車が該当する。
車体については、他車同様、客室部の側面窓がすべて固定式の1枚窓に改められているが、窓の横幅は他車よりも広い1630 mmとし、眺望性を大幅に向上させている。塗装は他車と同一であるが、帯の塗り分け方が異なる。
車内は床を180 mmかさ上げした絨毯敷きのフリースペースで、カラオケステージとテーブル、ソファを設置している。車端部には化粧室・更衣室と、カラオケ・AV機器の制御機器を設置している。イベントカーから撮影した映像を他車のビデオモニターに向けて放送することが可能となっている。
便所・洗面所は撤去された。
改造後は従前と同じく和歌山電車区新在家派出所に配置され、1989年9月16日から営業運行を開始した。当初は暫定措置として1・2・4・6号車の4両編成で運行され、同年10月2日からは3・5号車を加えて本来の6両編成で運行開始された。
1997年（平成9年）に和歌山列車区新在家派出所が電車基地化されたことにより宮原運転所（後の宮原総合運転所、現・網干総合車両所宮原支所）に転属した。
2007年6月に運用を離脱し、同年11月5日付で廃車となった。
陳三立
陳 三立（ちん さんりつ）は、清末から中華民国にかけての同光体詩人。字は伯厳、号は散原。江西鉄道の総弁を長く勤め同社名誉総理。
父親の陳宝箴は変法派の人物で、陳三立自身も譚嗣同・丁恵康・呉保初とともに「維新四公子」と称された。戊戌の政変後は政治から離れ、詩人として活動した。子は画家の陳衡恪と歴史学者の陳寅恪である。陳家は江西の名家の出。
SNOW KISS
「SNOW KISS」（スノウ キッス）は、日本のバンド・NIRGILISの通算10枚目のシングル。
SNOW KISS 解説
3rdアルバム『BOY』に次いでリリースされた2006年第3弾シングル。初回生産盤は『D.Gray-man』オリジナルワイドキャップ仕様となっている。
タイトル曲「SNOW KISS」は、「sakura」に次いで2度目のテレビアニメタイアップ楽曲となった。カップリング曲には、『BOY』収録曲に新たにマッシュアップを行った楽曲、および3か月後の2007年2月にリリースされたリミックスアルバム『GIRL』収録曲の先行カットが収録された。
郡山合戦
郡山合戦（こおりやまがっせん）は、天正16年（1588年）2月から7月にかけての、安積郡郡山城・窪田城一帯をめぐる伊達政宗軍と蘆名義広・相馬義胤連合軍との一連の戦闘の総称である。ただし、田村清顕没後の田村氏の混乱（天正田村騒動）に乗じた同年4月以降の相馬氏の田村領侵攻とこれに対する伊達氏の反撃以降に限定する考え方もある（それ以前の戦いは蘆名氏側が主導的に政宗と戦ったのに対し、郡山合戦における蘆名氏は相馬氏の援軍として伊達氏と対峙しているため）。
郡山合戦 背景
天正15年（1587年）3月、佐竹義重の子・義広が蘆名氏当主として迎えられると、蘆名氏は伊達氏に対して積極攻勢に転じ、同年の内、数回にわたり苗代田城に攻撃を仕掛け、伊達・田村の分断と二本松攻略を狙っていた。
郡山合戦 蘆名義広の攻勢（2月 - 4月）
天正16年（1588年）2月、伊達政宗が大崎氏の内紛に介入して敗北すると（大崎合戦）、これを好機と見た蘆名義広は大内定綱を先鋒とする4000の兵を伊達領に進めた。定綱は12日に苗代田城を攻略、後続と合流して伊達方の郡山城・窪田城・高倉城・本宮城を攻め立てた。伊達領南方の抑えを担当する二本松城主・伊達成実の兵力は、大森城主片倉景綱・宮森城主白石宗実からの援軍を合わせてもわずか600人ほどであったが、成実は防戦して2ヶ月の間何とか蘆名の攻勢をしのぎ続けていた。しかし、北方では大崎方の援軍として参戦した最上義光に伊達領内各所を攻略され、さらには小手森城主石川光昌が相馬義胤を頼って離反したため、政宗自身は相馬方への備えに回っており、南方戦線への援軍は期待出来なかった。
この状況を打開すべく、成実は政宗を説いて、定綱へ伊達郡内の保原・懸田等の所領を与える旨の判物を取り付けたうえで、定綱に伊達氏への帰参を持ちかけた。折しも蘆名家中では、義広に従って佐竹から入った新参と、蘆名譜代・傘下の奥州諸侯との間の対立が深刻化していたこともあり、定綱は成実の調略に応じて伊達方に転じた。4月18日、蘆名勢は離反した定綱と伊達勢とを討つべく本宮城に攻め寄せたが、阿武隈川河畔で定綱率いる1000余の兵によって撃ち払われて敗走した。
郡山合戦 郡山・窪田での両軍対峙（5月 - 7月）
5月22日に政宗は自ら兵を率いて小手森城の攻撃を開始したが天候の悪化により一旦大森城に退いた。ところが、閏5月12日、相馬義胤は田村清顕（政宗岳父・妻は義胤叔母）没後伊達派と相馬派に分かれて紛糾していた田村氏の所領を確保して、小手森城と蘆名勢の後詰めをするべく、自ら三春城へと向かったが、田村家中の伊達派・橋本顕徳らに阻まれて入城を果たせずに退去した。相馬勢の撤退を承け、政宗は宮森城に陣を構えて再び小手森城攻略に乗り出した。閏5月16日に小手森城は陥落し、石川光昌は相馬領へと逃れていった。17日には大倉城、18日には月山、百目木、石沢の諸城が陥落する。19日には船引城から義胤が退去し、東安達方面における相馬方の戦線は崩壊。苦境に立った義胤は佐竹義重・蘆名義広・岩城常隆に救援を求めた。佐竹・蘆名の両氏は直ちにこれに応じるが、田村清顕の存命中から田村領に侵攻していた常隆は義胤の三春入城に異を唱えて援軍を拒否した。田村領が伊達氏・相馬氏・岩城氏による三つ巴の対象になっていたことがこの戦いを複雑なものにした。
郡山合戦 郡山・窪田での両軍対峙（5月 - 7月）
6月に入ると佐竹、蘆名連合軍が郡山方面に向かって兵を進めた。これは宮森城に近い本宮方面への侵攻を予想していた政宗の思惑を裏切るものであったが、政宗も郡山の救援に向かうべく、宮森城を出て本宮から郡山に向かった。また、田村氏からも田村月斎・田村梅雪斎が援軍として駆けつけて、伊達氏の一門である留守政景も14日に援軍に駆けつけている。
6月12日、郡山・窪田両城に向けて兵を進めた連合軍と伊達勢が対峙して互いに砦を築き、以降40日間にわたって延々小競り合いを繰り返した。政宗記によれば連合軍は約八千騎、伊達勢は約六百騎、貞山公治家記録には連合軍約四千騎、伊達勢約六百騎と兵数で伊達軍は圧倒的に不利であった。伊達勢は伊達成実が政宗の命により山王山を陣所とする。「堀を掘、土手を築、如要害構へ」られた成実陣所を連合軍は落とすことができなかった。その上、阿武隈川沿いの篠川城が伊達側にあり、連合軍は背後に敵勢力を置いた状況で伊達勢と対峙せねばならなかった。また昼夜止むことなく互いに四、五千発の鉄砲を撃ちあう激しい銃撃戦が行われたという。
郡山合戦 郡山・窪田での両軍対峙（5月 - 7月）
こうした中、最上氏・大崎氏との抗争が継続していて且つ田村領に軍勢を派遣している政宗は兵力が集中できず、軍勢の数では蘆名・佐竹・相馬方と比べて非常に劣っていた。こうした状況下で次第に郡山城への連絡が厳しくなり、戦況不利を悟った政宗は6月21日、大和田筑後守を岩城氏のもとに派遣する。これは和平交渉のためであったと考えられている。岩城氏は南奥のほとんどの勢力がこの戦争に関与していることを危惧していたためかこれに速やかに応じ、26日には大和田筑後守が帰還、7月2日に岩城氏家中の志賀甘釣斎が和平交渉の使者として派遣され、4日には子息・志賀武清が伊達陣中に到着する。
郡山合戦 郡山・窪田での両軍対峙（5月 - 7月）
7月4日、窪田を守っていた片倉景綱・伊達成実の前方を蘆名方、新国貞通の部隊が通過した。景綱弟の片倉藤左衛門に新国を追わせたところ、深追いして蘆名軍に囲まれた。景綱、成実はこれを救うべく戦闘したが、引き上げに苦戦した。伊東重信が討死にするも、反撃に転じ五十余人を討ち取って引き上げた。両軍共に大規模な攻勢を仕掛けられなかった理由としては、伊達方からすれば寡兵であること、大崎・最上勢の進軍が停止し和睦交渉が始まったとはいえ、伊達領北方では依然として予断を許さぬ状況が続いており、また大崎合戦敗北による痛手も癒えておらず、積極的攻勢に打って出られるような状態には無く、一方の蘆名方も、頼みの佐竹義重が豊臣秀吉から再三にわたり、前年12月の惣無事令に則して子・義広と甥・政宗とを速やかに和睦させるよう督促されており、同様に決戦能力を欠いていたことが挙げられる。惣無事令の影響について小林清治は一時的に一定の影響を与えながらも、基本的には対立、対決の動きを抑制するには無効であったとする。また戸谷穂高は惣無事令の往来の見解に疑問を提示したうえで、豊臣政権による積極的な調停は一部に限定されていたとし、郡山合戦への影響を認めない。一方、城郭研究の松岡進は、普請と作事が一体化した簡易な遮断施設が野戦築城として広く活用されていた事実に注目する。郡山合戦は伊達方の郡山城をめぐって伊達軍と連合軍が対陣し、相互に陣地を形成するなどしたため、長期戦の様相を呈していたと整理できる。
7月2日、岩城常隆が石川昭光を誘って政宗に和議の仲介を打診した。5日から弓鉄砲は止められた。交渉は蘆名氏との所領の画定で難航したものの、7月16日には先に合意に達した佐竹氏と伊達氏の和議が、2日後の18日には蘆名氏と伊達氏の和議が成立して佐竹氏もこれを確認、21日になって夜半に佐竹軍が、日の出前に伊達軍が撤退した。
郡山合戦 戦後
8月5日、政宗は三春城に入って愛姫の従弟・田村宗顕を田村氏当主に据えて田村領の確保に成功し、一連の合戦は伊達氏の勝利に終わった。ただし、岩城常隆が仲介に入った理由は田村領が義胤または政宗の手中に収めるのを阻止する意図があったが、義胤が三春城を諦めて代わりに政宗が三春城に入ったことでその打算が崩壊することになった。翌天正17年（1589年）4月には、今度は岩城常隆は田村領の確保のために出陣して政宗と戦っている。
この戦いは人取橋の戦いから3年間にも及ぶ連敗をようやく止めたことにより、父・輝宗の死後、追い詰められる一方であった伊達氏が、一転して拡大に転じる契機となった。とはいえこの合戦は、前年に秀吉により発せられた惣無事令を無視したものであり、奥州仕置の際、これ以降に政宗が獲得した安積・岩瀬・白河・石川・耶麻・河沼・大沼・会津の8郡は没収の対象となった。
ハンブルク＝ベルゲドルフ駅
ハンブルク＝ベルゲドルフ駅 (ドイツ語: Bahnhof Hamburg-Bergedorf) はドイツ・ハンブルク市ベルゲドフル区 (Bezirk Bergedorf) にある鉄道駅である。近くにはバスステーションやショッピングセンターCCBなどがある。ハンブルクSバーンのS21、S2が乗り入れる他、ドイツ鉄道運行のレギオナルエクスプレスや一部のインターシティ等の長距離列車が停車する。Sバーンの電車は3 - 5番線を使用し、ドイツ鉄道の列車は1、2番線を使用している。また、駅前のバスステーションからはハンブルク南西部へ向かう路線バス等に接続している。ベルゲドルフ駅は1846年12月15日のベルリン-ハンブルク線 (Berlin-Hamburger Bahn) の開通により開業した。2008年4月より、ベルゲドルフ駅の駅舎と中央バスステーション(zentraler Omnibusbusbahnhof)の建て替え工事が行われている。鉄道の築堤に沿ってある古い建物は取り壊され、新しいバスステーションは線路寄りに設置される。また、ショッピングセンターの拡張や駐車場の再整備が行われる。
番上
番上（ばんじょう）とは、日本の律令制において雑任などの下級官人が行っていた勤務形態。
常勤形態を取る長上に対して、非常勤の交替勤務の形態を番上と呼び、この形態で勤務していた官人を分番と呼んだ。後に分番に代わって当該官人そのもののことも番上あるいは番上官と呼ぶようになった。
長上と比較して待遇や昇進は低く、五位以上に昇ることは極めて困難であった。
番衆
番衆（ばんしゅう）とは、番を編成して宿直警固にあたる者。狭義においては幕府に詰めて将軍及び御所の警固にあたる者を指す。
幕府の番衆の元は鎌倉幕府の源頼朝時代に弓矢に優れた側近の御家人を日夜身辺に置いたことに由来するとされる。源実朝の暗殺後、小侍所が設置され、6番制によって1日1番の小番が編成された。小番の中にも近習番・廂番・申次番などが設けられ、有力御家人の子弟が任ぜられた。彼らは将軍近習層を形成して、時には執権勢力と対抗関係となり、政治的紛争の原因となった。
室町幕府も同様の制度を整備し、後に5番制の奉公衆へと発展する。彼らは将軍の警固のみならず、御料所の経営委任や自己の所領に対する段銭の京済（中間搾取の恐れのある守護などの中間者の関与を経ずに幕府へ直接納付を行う）や守護不入などの特権を得て将軍直属の軍事力の中核となった。更に番衆の概念が武士の身分・家格づけにも応用され、相伴衆や御供衆、申次衆、内談衆などの呼称が生じた。
江戸幕府においても室町幕府の制度は武家故実として尊重され、その一部は旗本・御家人制度にも導入された。すなわち、書院番・奏者番・使番などの将軍近侍・警固の役職に番衆制度が取り入れられたのである。
番匠
番匠（ばんしょう、ばんじょう）とは、中世日本において木造建築に関わった建築工のこと。木工（もく）とも呼ばれ今日の大工の前身にあたる。
番匠 概要
古代律令制において交替で営繕に従事した番上工（ばんじょうこう）に由来するとされる。 元は建築関連の官司（修理職・木工寮・造寺司など）や地方機関（国衙・国分寺など）などに所属し、必要に応じて他所に出作していたが、鎌倉時代に入ると都市を中心として特定の組織に属しない散在工が増加し、番匠間に競争が激化したため、13世紀から14世紀にかけて作事請負権を掌る職として大工職が成立した。大工職を務める「大工」は引頭・棟梁以下の番匠を統率する役目を担い雇主によって補任されるものであったが、譲与や売買によって大工職が移動することがあり、雇主の補任権限が形骸化した。更に大工職を巡る相論や作事請負権を特権化させて反対に雇主に高い賃金を要求したことによって賃金の高騰や作業の遅滞・忌避が行われるようになり、永正7年（1510年）に室町幕府が大工職の撤廃を命じると次第に解体されていった。船の建造を司る者は、船番匠と呼ばれる。
番匠は大工職の補任料を納める以外に租税負担が無く、他の職種のように供御人や神人になったり座を結成することもなく、棟梁層による緩やかな組織が存在しているのみであった。 16世紀に入ると戦国大名が有力な棟梁を領国の大工（国大工・郡大工）に任じて領内の番匠を統率させるようになる。こうした大名による職人支配の体制が幕藩体制の大工組織へと継承されることになる。
番匠 伝承
番匠は、建築すべてに携わるものに災いが起きぬよう邪気を祓い去る陰陽道の祭祀祭礼の儀法を持ち合わせていた。その儀式を「番匠棟上槌打」といい、戦国時代、陰陽師が迫害を受けても刀鍛冶と同様、高い地位に位置付けられた「番匠」が口述伝承し、のちに書物化した「木割書」（きわりしょ）から、家相は生み出されたものであると、名工大名誉教授、内藤昌は述べている。しかし、その番匠ですら様々な流派で混乱し、ばらばらであった。
この儀式を保存するため、昭和43年、番匠保存会が設立され、2014年、300年ぶりに再建される興福寺で、この儀式が披露された。しかし、この番匠から家相が伝わったとする説を否定する学者も多く存在するが、そういった研究者が、京都や江戸からかなり離れた東北地方に伝承した家相を研究していることが興味深い、と述べている。
ニジニ・タギル
ニジニ・タギル（ニージュニイ・タギール、ロシア語: Ни́жний Таги́л, ラテン文字転写: Nizhny Tagil）はロシア連邦のスヴェルドロフスク州にある鉱工業都市。人口は約33万人（2021年）。鉄鉱山や製鉄、戦車製造で知られる。ウラル山脈の東斜面に位置し、標高は200 m。山脈の分水界に沿って走るヨーロッパとアジアの境界線上からは25 kmほど東にあり、ロシアのアジア側に属する。
ニジニ・タギル 地理
ニジニ・タギル市の面積は4,106 km2である。2008年4月1日に周囲の町村を合併するまでの旧市域面積は298 km2であり、南北に22 km、東西に21 kmにわたって広がり、川や湖などの水面が市の面積の三分の一を占めていた。
ニジニ・タギルの気候は大陸性気候であり、冬は厳しく夏は短い。年平均気温はマイナス0.3度で、夏の最高気温は37度にもなる一方、冬はマイナス49度まで下がったことがある。旧市域の標高は海抜170 mから380 mと比較的低く、現在の市域にあるウラル山脈の分水界も平均標高は400 mから500 mで、700 mを超える山頂はわずかしかない。いくつかの山は険しい岩の峰になっており、ウラル山脈中部でも独特の景観をなしている。市の東部は平坦で、次第に西シベリア低地へと変遷してゆく。地質学的構造は複雑であるため非常に多くの種類の鉱物が採取される。この周囲の鉱床には63種類もの元素が含まれている。市域の西部は鉱山と森林が多く、東部は森林と牧草地が多い。
ニジニ・タギル 地理
この地方には大きな河川はない。主な川はタギル川で、多数の支流を集めながら北東へ流れ、トゥラ川に合流し、最終的にはオビ川へと注いでいる。
市街地はかつての火山であるリシャー山の周りに広がり、この山が街のシンボルになっており、頂上には展望台が建つ。その他、市の北側にはメドヴェド＝カメニ山があり、切り立った岩の崖がタギル川に面して立つ。市街地は三区に分かれており、市の中心とニジネタギリスキー湖はレニンスキー区にある。タギルストロエフスキー区は市の北にあり、ジェルジンスキー区は市の東側のアパートや住宅の地区となる。市内の面積の多くを重工業などの工場が占めている。
鉄道と高速道路が四方へと伸びている。州都エカテリンブルクは130 km南にあり、セロフとプリオビエは北に、ペルミは西に、アラパエフスクとヴェルフニャヤ・サルダは東に位置する。市街地の北東17 kmの位置にサルカ空港がある。この空港は1994年まで空軍基地であったが、現在は民間空港になっている。
ニジニ・タギル 歴史
シベリアの征服を始めたコサックの首領イェルマーク・チモフェーヴィチは16世紀末に現在のニジニ・タギル近郊に軍を駐留させている。ウラル山脈の標高が低いこの周辺からロシア人はアジアへ向けて進出していった。
ニジニ・タギルの街の歴史は、1696年にヴィソコゴルスキー鉄鉱山が開かれた時に始まる。この鉱山は極めて豊かな鉱山で、特に純度の高い磁鉄鉱の鉱脈があった。また周囲には鉄を運び出すための河川、燃料となる木材を生み出す森林など、鉄の採掘と精錬に適した地形や環境が広がっていた。
町の成立は1722年10月8日（ユリウス暦）となっている。この日、ヴィースキー精錬所が鋳鉄生産を開始した。トゥーラの鍛冶屋であったニキータ・デミードフはピョートル大帝の支援を受けて武器工場や金属精錬工場をトゥーラに建て、さらにエカテリンブルクなどウラル山脈の各地に鉱山や精錬所を開発したが、ニジニ・タギルもその一つだった。
ニジニ・タギル 歴史
18世紀にはニジニ・タギルは鋳鉄や鋼鉄の主な生産地へと発展し、ロシア帝国の鉱工業の中心の一つとなった。またニジニ・タギルの鉱山や工場を所有するデミードフ家はロシア有数の産業家かつ大富豪となった。ニジニ・タギルの鉄や銅は19世紀には欧州各地にも輸出され建築資材などに使われた。ニューヨークの自由の女神像はフランスからアメリカ合衆国に贈られたが、像を鋳造するための金属はニジニ・タギルで生産されたものをフランスの製造業者がデミードフから買い付け、フランスで鋳造されアメリカへ送られている。1833年にはロシア最初の蒸気機関車がニジニ・タギルで製造された。これを記念して、製造者のチェレパノフ親子の高さ8mの銅像が1956年に市内中心の広場に建てられている。
ニジニ・タギル 歴史
ニジニ・タギルは1919年8月20日、エカテリンブルクの革命軍事委員会により周囲の町と合併して市へ昇格された。この時、それまでの地名ニジネタギリンスキー・ザヴォート（Нижнетагильский Завод、「タギルの下流の工場」）から現在のニジニ・タギルへ改称している。1930年の人口は4万2000人だったが、1931年に第二次五カ年計画が始まるとニジニ・タギルへ次々に投資がなされた。1932年には「F.E.ジェルジンスキー記念ウラル貨車工場」（ウラルヴァゴンザヴォート、Uralvagonzavod）の最初の工場建設が始まり、1936年10月に最初の貨車が製造された。1937年には路面電車（ニジニ・タギル市電）が市内に開通した。1939年には市内最初の高等教育機関である師範学校も開校した。
大祖国戦争（独ソ戦）が勃発すると、ウラル貨車工場はT-34戦車の主要工場となった。ハリコフにあった第183工場（現在のV・O・マールィシェウ記念工場）はニジニ・タギルへ疎開し、ウラル貨車工場へと統合された。大戦中、3万台のT-34戦車が生産され、3万台目のT-34は今もウラル貨車工場に置かれている。
ニジニ・タギル 産業
ニジニ・タギルはエカテリンブルクとペルミの間に広がるウラル中部の工業の中心地であり、製鋼、機械、化学、金属精錬などの大工場が集中している。
今日、ニジニ・タギルはロシアの銑鉄の7%、ロール鋼板の6%を生産する。ニジニ・タギル製鉄所（ニジニ・タギル冶金コンビナート、NTMK）は1992年に民営化され、ロシアの大手鉄鋼グループ・「エブラズ・グループ」の中核をなす、ロシアでも有数の製鉄企業である。
また毎年7月には兵器の大規模な展示会も行われ、2年ごとに「ロシア兵器展示会」（Russian Expo Arms）と「国際防衛展示会」（Russian Defense Expo）が交互に開催される。また9月には2年ごとにウラル鉄道・道路・特殊輸送・道路建設見本市（Magistral）が開催される。ウラルヴァゴンザヴォート（ウラル貨車工場、ウラル戦車工場）では現在も貨車や電車やトラクターなどのほか戦車を製造し、ロシアおよび旧ソ連地域の戦車の主要生産企業である。T-72はここで開発・生産された。T-90、T-14などの新型戦車の開発も進み、同社は世界へこれらを輸出しようとしている。
ニジニ・タギル 文化
18世紀前半の工場創業から十月革命にかけてニジニ・タギルの産業を支配していたデミードフ家は、文化面や地域社会に対しても多大な貢献をなしていた。19世紀には図書館や博物館が開かれ、ニジニ・タギルはウラル地区の文化の中心地となっていた。
現在も多数の図書館網、地方史博物館、美術館などがあり、1990年代にも民俗誌博物館群の形成の発端として名産の彩色皿を展示する美術館、生活・工芸博物館などが新たに開かれた。デミードフ公園という歴史・文化地区も市内に計画されている。またウラル地区の産業遺産や産業史を研究する国際会議の開催地にもなっている。
ニジニ・タギルにはドミトリー・マーミン＝シビリャーク劇場、人形劇場、地域劇場という三つのプロ劇場が活動しており、ニジニ・タギル芸術大学には演劇学部もあり俳優などの養成にあたっている。この大学には音楽学部もあり、多くの音楽家や演奏家を輩出している。
その他の大学には、町の最古の高等教育機関であるニジニ・タギル国立社会・教育大学、市の南東にあるニジニ・タギル工科大学などがあり多数の学部を擁する。
ルリアーにゃ!!
『ルリアーにゃ!!』は、いちい達成による日本の4コマ漫画作品。『月刊少年シリウス』（講談社）にて2008年1月号から2011年6月号まで連載された。単行本は、同社のシリウスKCより全4巻が刊行された。日本のオタク文化好きの留学生・ルリアを中心に繰り広げられる学園コメディ4コマ。第8回少年シリウス新人賞入選。
ルリアーにゃ!! 登場人物
ルリア・スティンガー
マキの家にホームステイ中の留学生。14歳。金髪碧眼の美少女。好きな言葉は「ワビ、サビ、萌え」。コスプレが趣味で萌えとBLをこよなく愛する生粋のオタク。だが百合は嫌い。自作の制服で通学（基本的に『すもも日記』の主人公と同じ型の衣装で、随時更新される)。小柄だが、バスケットボールで運動部のテシを圧倒したり、部対抗リレーではパソコン本体とディスプレイを持ったまま疾走したりと、身体能力は高い。PC部所属。猫舌。
マキ / 桑折 真希（こおり まき）
外語大付属中学に通う女生徒。14歳。近視のため眼鏡を着用している。ルリアの保護者的存在。世話好きで優しい性格。オタク趣味はないが、ルリアやアニがオタクであるため、オタク知識はそれなりにある。
彼女自身はスイーツストラップやアイドルが好きだったり、モテカワコーデを雑誌でチェックしていたりと、今時の少女らしい趣味を持つ。
クレーンゲームが得意。生徒会運営役員。大の猫好き。
アニ
マキの兄。外語大付属高等部。普段はカチューシャで前髪を全部上げている。白目。PC部所属。平均的オタク。部屋にはアニメ等のDVDやフィギュア、ポスター、等身大シーツなどが並んでいる。よく川谷先生にからかわれているが、本人が自爆するため結果的に慰め役になることが多い。
ルリアーにゃ!! 登場人物
ハル / 春瀬 敦彦（はるせ あつひこ）
ルリアの隣の席の男子生徒。マキとは家が近所の幼馴染。眼鏡を着用している。テニス部所属。非オタク。ルリアのことが好きだが、ルリアからはただのメガネ男子としか認識されていない。格好悪いという意識から普段は眼鏡をかけていなかったが、ルリアがメガネ男子好きと知ってからは、たとえプールでも眼鏡をするようになった。ルリアに対し写真を撮ったり、気を引こうと色々行動を起こしたりもするが、その度にテシからあらぬ疑いで変態扱いをされることも多い。
テシ / 勅使川原 由理（てしがわら ゆり）
マキの親友の女生徒。14歳。長身。黒髪でポニーテール。剣道部所属（部長）で後にクラス委員長に就任。非オタクであるため、オタクネタはわからない。そのためよくルリアにその手の冗談でからかわれている。劇中では汚れを知らない大和撫子（笑）と紹介されている。
時代劇の武士のような言葉遣いをし、見た目や年齢に似合わず非常にオッサン臭い趣味や発言をすることもある（般若のストラップを携帯電話につけていたり、湯呑の焼きについて語るなど）。携帯電話の着信メロディは般若心経。
ルリアーにゃ!! 登場人物
男女問わず人気があるが、エッチなことや異性に対してはほとんど免疫が無くすぐ顔が真っ赤になるドがつく程のウブ。
ルリアには甘く、過保護。そのためお目付け役で保護者的存在のマキから呆れられることがある。
中学生にも関わらず、下着はバックプリントなどのお子様パンツをよく履いており、ルリアもネタにしている。一度、川谷先生にそそのかされてTバックのパンツを買ったものの、結局上からお子様パンツを履いてしまっている。
川谷先生 / 川谷 綾香（かわたに あやか）
ルリアたちのクラス担任で、英語担当の女性教師。32歳。PC部の顧問。趣味はコスプレ。校内外を問わず、機会を見つけてはコスプレ衣装に着替えようとするほどのオタク。29歳のときにアイドル声優になるためのオーディションを受けたことがある。
生徒とは仲がよく、ルリア達ともよく話す。性格は非常に大人気なく、教師としての威厳はあまりない。独身。実家通い。
ルリアーにゃ!! 登場人物
結婚願望、もしくは恋人が欲しいという願望はあるようだが、趣味が影響して叶わない。
水野先生 / 水野 義美（みずの よしみ）
保健室の先生（養護教諭）。女性。川谷先生と仲が良い。泣きボクロとピアスが特徴。
結婚を前提として付き合っている彼氏がいるが、その彼氏が鉄道オタクらしく、彼女も影響を受けている。
川谷先生は大学時代の先輩。
響野会長
生徒会長。長髪の美男子。優しくて頼りになり、スポーツ万能で一般生徒からの人気も高い。
実は隠れオタクで、「魔法少女すもも」の着せ替えドールを持ち歩いている。ルリアにオタク趣味がバレてからはカミングアウトしようと試みているが藤森副会長にことごとく阻止されている。
藤森副会長
生徒副会長。響野会長のオタク趣味を許しがたく思っており、彼がカミングアウトしようとするたびに阻止している。オタク趣味以外では彼を好意的に捉えており、尊敬している。
ルリアーにゃ!! 作中作
作中で様々な人物が視聴しているアニメーション作品。監督は井本一裕。制作はGANMA。主題歌は『ハート記念日』。劇場版も公開され、現在はシリーズ2期『すもも日記＋(プラス』が放映中。
登場人物
吉乃 すもも（よしの すもも） / 魔法少女すもも
主人公の少女。13歳。眼鏡を着用している（変身後はなし）。魔法世界ステラのプリンセス・魔法少女すももとして、悪の組織「聖欲教会（ディザイアン）」から、天界の至宝石「スターハート」を守り戦っている。変身時の掛け声は「マジカル! ラジカル!! ハートフル!!」。装備品であるマジックロッドに跨って空を飛ぶことができる。また、このマジックロッドは、攻撃用の「鎌」やスターハート回収用の「日記」にモードチェンジ可能である。
ノンちゃん
妖精。すももが変身するのに必要な存在。変身後はコスチュームと一体化する。猫くらいの大きさで、人間の言葉を話す。
セイ / 冴木 聖（さえき せい）
すももの幼馴染の少年。13歳。
ライアン・グリディアム・オデッセイ・フォン・エスタローゼ三世
聖欲教会第五位の戦士。背中の長剣と眼鏡が特徴の美男子。スターハートから地獄の兵器「ブラックウィルス」を作り出すのが使命。
レイチェル・グリディアム・フォレスター・フォン・ジュピスピアン
聖欲教会第一位の戦士。ライアンの姉。日本刀風の武器を所有。
ソフィア・サーマルサイト
魔法世界ステラの真の王女を名乗る謎の少女。すもも日記＋』第1話より登場。
暁のコレット（あかつきのコレット）
マキが小さい頃に放送されていた昔のアニメーション作品。主人公コレットが母親を捜すという物語。
登場人物
コレット
主人公の少女。旅の一座に入団。
怪盗ローズマリー（かいとうローズマリー）
コレットを助ける謎の人物。
パキータ
『パキータ』 （Paquita） は、1846年にフランスで作られた全2幕3場のバレエ作品。原振付はジョゼフ・マジリエ、音楽はエドゥアール・デルデヴェス。
ナポレオン軍占領下のスペインで、ジプシーの娘パキータがフランス軍将校リュシアンを陰謀から救う恋物語である。民族色あふれるスペイン風の踊り、ジプシーの踊りが見せ場の一つとなっている。
若きマリウス・プティパがロシアで初めて演出を手がけた作品としても知られており、今日ではプティパ版の抜粋（音楽はレオン・ミンクス）が1幕の作品として上演されることが多い。
パキータ あらすじ
サラゴサ郊外の谷間で、デルヴィリ将軍と息子のリュシアン、総督ロペス、ロペスの妹セラフィナらが集まっている。戦役で権力者となったデルヴィリ伯爵は、息子を総督の妹と縁組させようとしているが、リュシアンは愛情を感じないセラフィナとの結婚には気乗りしない。ロペスもまた自国に攻め込んできたフランス人どもを心密かに憎んでいた。
このときイニゴの率いるジプシーの一団が山から下ってきた。この中にジプシーらしからぬ雰囲気のパキータがいる。リュシアンは彼女に惹きつけられる。イニゴも以前からパキータに好意を抱いていたので、リュシアンに対して激しく嫉妬する。2人は衝突しそうになるが、総督のとりなしで何とかその場は収まった。
イニゴがリュシアンに敵意を抱いていることを見てとった総督ロペスは、イニゴを雇ってリュシアンを暗殺することを思いつく。
第1場
ジプシーの住居の中。パキータは昼間出会った将校リュシアンのことが忘れられず思い悩んでいる。そこに仮面をつけたロペスと、イニゴが現れた。リュシアン暗殺が計画されていることを知ったパキータは慄然とし、何とかこれを阻止したいと考える。
やがてリュシアンがやってきた。食事と共に毒酒を供されるが、パキータが何とか飲ますまいとする。リュシアンも様子がおかしいことに気付く。パキータは一瞬の隙をついて杯を入れ替え、イニゴはそれを飲んで倒れこんでしまった（挿絵）。
パキータ あらすじ
第2場
サラゴサのフランス軍司令官邸。デルヴィリ将軍と、総督ロペスらを囲んで舞踏会が行われている。リュシアンの姿が見当たらないので不安に思っていた矢先、本人がパキータを連れて現れた。リュシアンは襲撃を危うく免れたことを話し、自分を救ったパキータを紹介する。その場でリュシアンは求婚するが、身分の違いからパキータはそれを拒んでいる。このときパキータは総督ロペスを見て、それが仮面をつけてイニゴとともにやってきた男だと見破った。悪事が露見したロペスは連行され、ようやく危機は去った。
それでもパキータは幸福につながるとは思っていない。しかし舞踏の間に掲げられている肖像画を見るや、自分の胸に下げているメダイヨンの絵と同じであることに気付く。彼女は行方不明となっていたデルヴィリ将軍の亡き弟の娘であった。晴れて家族として受け入れられ、喜びの中に祝いの舞踏会が始まる。
パキータ 概要
初演は1846年4月1日にパリの帝室音楽アカデミー（現在のオペラ座）で行われた。
カルロッタ・グリジがパキータ役を、リュシアン・プティパ （マリウス・プティパの実兄で後にオペラ座のメートル・ド・バレエとなる） がリュシアン役を踊った。物語がやや通俗的であるものの、第一帝政時代のフランスを再現した舞台装飾とグリジの踊りが見事であったとして当時の批評家T・ゴーティエはこれを好感した。グリジのパキータ役は当時としてはポワントで立つ時間が非常に長かったとされ、雑誌 『ル・コルセール・サタン』 は最大級の讃辞を贈ったという
。
好評に後押しされる形で、同年6月にはグリジをパキータ役としてロンドンの王立劇場でも上演され、オペラ座では1851年まで演じられた。