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FXCMジャパン証券
FXCMジャパン証券株式会社（エフエックスシーエムジャパンしょうけん、英文名：FXCM Japan Securities Co., Ltd.）は、かつて存在した外国為替証拠金取引業を営む株式会社。
FXCMジャパン証券 概要
インターネットを介したオンライン外国為替証拠金取引を一般投資家および機関投資家向けに行っている外国為替証拠金取引業者。
外国為替証拠金取引業者である米国FXCM社（FXCM Holding,LLC）の子会社であったが、2015年（平成27年）4月に楽天証券の完全子会社となった。
為替取引には、顧客の注文ごとにすべてカバー取引すると謳うインターバンク直結型NDD(No Dealing Desk)方式なるものを採用している。注文時のスキャルピングや大口取引に対しての取引制限がなく、一般の相対モデルと異なり、顧客との利益相反が発生しないという。
2005年（平成17年）7月より、信託保全を導入し、顧客資産の保全体制を開始。顧客有効証拠金の100%以上を信託銀行へ区分管理しているという。2014年1月現在、三井住友銀行を信託保存先としていた。
FXCMジャパン証券 概要
取引ツールには、「Trading Station」、「MT4」、「Mirror Trader」を提供していた。
2012年（平成24年）7月、障害発生時における対応手順等がまったく定められていない点、FXシステムについての基本的知識さえ有していない点、ずさんな顧客対応、顧客に必要証拠金の不足額を預託させることなく取引を継続させていた、など諸々の重大な問題が金融庁によって指摘され、業務改善命令の行政処分を受けた。
2015年（平成27年）8月、楽天証券に吸収合併された。
FXCMジャパン証券 沿革
2005年（平成17年）
1月 - 取引手数料完全無料、最低取引単位が10万通貨単位の新商品 『トレーディングステーション・プレミアム』開始。
4月 - ジャフコ、みずほ証券、役職員等を割当先とする第三者割当増資を実施。
6月 - 持株会社設立による経営統合実施。株式会社GCIキャピタルの100%出資子会社化。
8月 - 本社を東京都千代田区九段北に移転。『トレーディングステーション』取引手数料完全無料化。
10月 - 株式会社FXCMジャパンに社名変更。
11月 - 金融先物取引業の登録完了。社団法人金融先物取引業協会に加入。
2008年（平成20年）
6月 - 市場リスクを取らず、銀行間市場へ取り次ぐEE方式に、カバー取引形態を変更。GCIキャピタルによる株主割当増資を実施。
9月 - トレーディングステーションとトレーディングステーション・プレミアムを統合、新サービスプランを開始。
12月 - システム・トレード『FX system selector（らくちんFX ）』サービスを開始。
宮崎道雄
宮崎 道雄（みやざき みちお、1947年10月 - ）は、関東学院大学理工学部理工学科の教授であり、2008年4月～09年12月まで、関東学院大学副学長であった経歴を持つ。主な学会活動としては、2014年5月～16年5月まで、電気学会電子・情報・システム部門の部門長であった経歴を持つ。東京都世田谷区生まれ。
シェアード・ナッシング・アーキテクチャ
シェアード・ナッシング・アーキテクチャ（英語: shared nothing architecture、SN）とは、分散コンピューティングにおいて、各ノード（コンピュータ）がネットワークを除いてリソースを共有しておらず、それぞれが独立しており、自律的であり、システムにおいて単一競合箇所が無い物を指す。
シェアード・ナッシング・アーキテクチャ 概要
シェアード・ナッシング・モデルは通常は、大規模な状態(state)データを中央に集中的に格納するシステムと対比されるが、これはデータベースやアプリケーションサーバなど、その他の単一競合箇所のいずれについても適用される。
例えばDBMSの場合は、Oracle Databaseはシェアード・ディスク・モデル（DISK共有モデル）であり、DB2の分散系におけるPE、EEE、DPFなどはシェアード・ナッシング・モデルである。
シェアード・ナッシング・モデルは現在では、Webのシステムにおいて頻繁に議論されるが、この概念はウェブ以前からあり、UCバークレー大学のマイケル・ストーンブレーカーは1986年のデータベース論文においてこのキーワードを用いており、それ以前でも用いられた可能性もある。
シェアード・ナッシング・アーキテクチャ 概要
シェアード・ナッシング・モデルはスケーラビリティの観点からウェブ開発において頻繁に用いられる。Google社が例示したように、純粋なシェアード・ナッシング・モデルシステムは廉価なコンピュータを追加することによりほぼ無限にスケールすることが可能である。それはシステムの処理速度を低下させる単一のボトルネックが無いからである。Google社はこれをshardingと呼んでいる。典型的なシェアード・ナッシング・モデルシステムにおいては、データは異なるデータベースの多数のノードに分散されるか（この場合ユーザやクエリごとに異なるコンピュータを割り当てる）、あるいは何らかの同期化プロトコルを用い、全てのノードにアプリケーションデータのコピーを持たせる形をとる。これはdatabase shardingと呼ばれるものである。
多数の独立したウェブノードと単一の共有データベース(（クラスタ化されていてもいなくても)を持つウェブアプリケーションを、シェアード・ナッシング・モデルと呼ぶべきかについては議論の余地がある。（中央データベースにおいて状態を保持する）状態を持つアプリケーションにおいてシェアード・ナッシング・モデルを実現する方法として、データグリッドを用いる方法がある。これは分散キャッシュと呼ばれることもある。この場合は中央データベースが単一障害点(SPOF、Single Point of Failure)となる。
シェアード・ナッシング・アーキテクチャはデータウェアハウスの領域で広く用いられている。シェアード・ナッシングのアプローチと共有ディスク方式でどちらが優れているかの論争が行われている。シェアード・ナッシング・アーキテクチャは異なるパーティションに存在するデータセットに対する結合を含むような問合せに対しては共有ディスク方式よりも時間がかかってしまうが，スケーラビリティ―は高い。
土浦農業協同組合
土浦農業協同組合（つちうらのうぎょうきょうどうくみあい）は、茨城県土浦市に本店を置いていた農業協同組合。土浦市とかすみがうら市で事業を行っていた。略称JA土浦。
D-DOG
D-DOG（ディードッグ）とは、株式会社マジカル販売・ジェネオンエンタテインメント（現：ジェネオン・ユニバーサル・エンターテイメントジャパン）発売の、自動車競技の一種であるドリフト走法を題材とした自動車愛好家向けのDVDシリーズである。
D-DOG 概要
本作品は「ドリフトバイブル」と銘打たれ、「これからドリフトをやってみよう」「ドリフトをもっと楽しみたい」という人への応援映像雑誌として、2005年3月11日発売のVol.1を皮切りに様々な企画を通して「ドリフトの楽しさ」を伝える伝道師的なビデオとなっている。
主演・監修を「元祖ドリキン」こと土屋圭市、司会・進行を「走るモータージャーナリスト」こと大井貴之が努め、アシスタント役としてD1グランプリトップドライバーである風間靖幸・今村陽一両選手が抜擢された。Vol.2になるとスーパーGTやWRC、さらにジムカーナからも続々とトップドライバーが集結して、一種のエンターテイメント性を帯びていた。
D-DOG 作品
片面一層ディスク・本編＋特典映像（計105分）
片面一層ディスク・本編＋特典映像（計110分）
片面一層ディスク・本編＋特典映像（計110分）
片面一層ディスク・本編＋特典映像（計110分）
片面一層ディスク・本編＋特典映像（計118分）
片面一層ディスク・本編＋特典映像（計120分）
D-DOG 出演者
土屋圭市
大井貴之
風間靖幸
今村陽一
大石里紗（現：大石里沙）（Vol.1）
矢野涼子（Vol.2～5）
斉藤優（Vol.2、4）
小笠原美帆（Vol.3）
伊藤大輔（Vol.2、4）
井出有治（Vol.2）
片岡龍也（Vol.2、3）
新田守男（Vol.2）
新井敏弘（Vol.3）
西原正樹（Vol.3）
飯田章（Vol.4）
影山正美（Vol.4）
松田次生（Vol.4）
青木孝行（Vol.4）
熊久保信重（Vol.5）
山野哲也（Vol.5）
山田英二（Vol.5）
竹内浩典（Vol.5）
サングシュコ家
サングシュコ家（ポーランド語：Sanguszko；ウクライナ語：Сангушко；ベラルーシ語：Сангушка）は、ルテニアに起源をもつポーランド・リトアニアの上級貴族の家系で、ゲディミナス朝の流れをくむ公の家系の一つ。ポーランド・リトアニア共和国の他の公の家系と同じく、その出自ははっきりしない。現在の歴史家たちは一族の始祖をアルギルダスの孫の一人で、コヴェルとリュボムィルの領主だったアレクサンドル・フョードロヴィチだとする意見を支持しており、その名前の短縮形「サングシュ（Sangush）」が家名の由来であり、一族はその2人の息子アレクサンドルとミハイルの血を引いていると考えられている。
嫡流であるサングシュコ＝コシルスキ家（Sanguszko-Koszyrski）は1653年にアダム・アレクサンデル・サングシュコの死により断絶した。シモン・サムエル・サングシュコに始まる傍系のサングシュコ＝コヴェルスキ家（Sanguszko-Kowelski）は、自らの先祖をアルギルダスの弟リュバルタスであると誤認し、後にはサングシュコ＝リュバルトヴィチ家（Sanguszko-Lubartowicz）と名乗った。
サングシュコ家
リトアニア宮内長官を務めたパヴェウ・カロル・サングシュコは、オストロフのオルディナツィアの女子相続人だったマリアンナ・ルボミルスカと結婚したことで、莫大な財産を獲得した。スラヴュタ（現在のウクライナ）にあった彼の宮殿は、「サングシュコ絨毯」として知られるペルシア絨毯の有名な収集品で美しく飾られた。しかし、その長男であったヤヌシュ・アレクサンデル・サングシュコの放蕩によって、オストロフの大所領は失われた。その異母弟ヒェロニム・ヤヌシュ・サングシュコ（1743年 - 1812年）はスラヴュタに養馬場を建設し、一族はアラブ種の馬の品種改良で知られるようになった。
ポーランド分割ののち、ヒェロニム・ヤヌシュの息子エウスタヒ・エラズム・サングシュコは、コシチュシュコ蜂起とナポレオンによるロシア遠征を戦った。その息子ロマン・スタニスワフ・サングシュコは、11月蜂起で司令官として戦い、シベリアに流刑とされた。彼の物語はジョゼフ・コンラッドの短編小説「ロマン公」（1910年）に描かれている。第二次世界大戦期にガリツィアがウクライナに併合されると、サングシュコ家はグムニスカとスラヴュタの所領およびリヴィウにある宮殿を失い、ブラジルに亡命した。
現在、一族の当主は母方からポリニャック家の血を引く、サンパウロ在住のパヴェウ・フランチシェク・サングシュコ（1973年 - ）である。
もくまさあき
もくまさあき（1942年2月 － ）は、日本における口笛界のパイオニア的存在である。
大阪府大阪市出身。夢は「10000人のくちぶえ第九」を大阪城ホールで実現。
もくまさあき 活動
・サンパウロ新聞主催の口笛コンサート(200名)。・サンパウロ日本人学校で200名に口笛授業。・「憩いの園」へ慰問演奏他。
「くちぶえ教科書」も同時開発する。(9月から3回授業)
ウィリアム・ザートマン
ウィリアム・ザートマン（I. William Zartman、1932年 - 2025年7月28日）は、アメリカ合衆国の政治学者。専門は、紛争解決学、国際交渉理論、アフリカ政治。ペンシルベニア州アレンタウン出身。
ウィリアム・ザートマン 経歴
1952年ジョンズ・ホプキンス大学大学院で修士号取得、1956年イェール大学大学院で博士号取得。
1960年から65年までサウスカロライナ大学に勤務し、その後はニューヨーク大学教授（1965-80年）、ジョンズ・ホプキンス大学高等国際問題研究大学院教授を歴任。現在はジョンズ・ホプキンス大学名誉教授。
2025年7月28日、メリーランド州シルバースプリングの医療センターで死去。93歳没。
ウィリアム・ザートマン 著書
碓氷尊監訳『多国間交渉の理論と応用――国際合意形成へのアプローチ』（慶應義塾大学出版会, 2000年）
Negotiating International Regimes: Lessons Learned from the United Nations Conference on Environment and Development (UNCED), co-edited with Bertram I. Spector and Gunnar Sjöstedt, (Graham & Trotman, 1994).
小沢瑞穂
小沢 瑞穂（おざわ みずほ、1940年 - ）は、日本の翻訳家。
小沢瑞穂 略歴
東京府（現東京都）出身。立教大学英文科卒業。米国留学後、エールフランスのスチュワーデスとして勤務した。その後、帝人で翻訳などに携わり、35歳で独立した。
主に、ジュディス・クランツ、エイミ・タンなどの女性作家の作品、人生論、エッセイなどを訳す。
小沢瑞穂 翻訳
第二部『愛の愉悦』は明石苑訳、第三部『愛の狂躁』は赤城元訳
チェルシー (マサチューセッツ州)
チェルシー（英：Chelsea）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のサフォーク郡にある都市。ボストンからミスティック川を渡ってすぐのところにある。マサチューセッツ州の市の中では陸地面積が最小であり、アメリカでは人口密度が高い自治体である。
チェルシー (マサチューセッツ州) 歴史
この地域は、もともと、ここに住んでいたマサチューセッツ族からウィニシメット（Winnisimmet、「良い泉の近く」の意味）と呼ばれていた。1624年にサミュエル・マーベリックが入植し、彼が柵で囲って設けた交易場は、ボストン港で最初の恒久的な入植拠点であるとされている。1635年、マーベリックは、自分の家と農場を除き、ウィニシメットをリチャード・ベリングハムへ売却した。その後、この地域はボストンの一部であったが、1739年に分離・独立した。チェルシーという名前は、ロンドンのチェルシーにちなんで付けられた。
1775年、アメリカ独立戦争における2番目の戦闘であるチェルシークリークの戦いがここで行われた。アメリカ軍がイギリスの船を最初に捕獲したのもこの戦闘である。ジョージ・ワシントンの軍の一部は、ボストン包囲戦の際、この地に駐留した。
チェルシー (マサチューセッツ州) 歴史
チェルシーには、もともとノース・チェルシー（現在のリビア、ウィンスロップの全部と、ソーガスの一部）が含まれていた。1846年、ノース・チェルシーが分離され、独立した町となった。チェルシーは、1857年に市となり、ゴムやゴム製品、ブーツ、靴、ストーブ、接着剤などを生産する産業の町として発展した。また海軍病院（アレクサンダー・パリスが設置）や兵士の宿舎が置かれた。しかし、1908年4月12日、第1次チェルシー大火で町の半分近くが焼けてしまった。1973年には第2次チェルシー大火が発生し、18ブロックが焼けた。
1991年、マサチューセッツ州は、チェルシーを管財人の管理下に置く特別立法を制定した。アメリカの自治体がこのような措置をとられたのは、世界恐慌以来初めてのことである。この措置がとられるまでの時期、州が行った財政的介入は失敗し、市の予算をめぐって政治的な行き詰まりが起き、経済的低迷と財政危機が深刻度を増していた。幸い、チェルシーには市場に流通する長期公債はなかったため、財政問題に債権者の関与を必要とする事態にはならなかった。
1995年の憲章改正により、効率的なシティー・マネージャー制が設計され、市の住民及び企業に対するサービスの質の改善に焦点が当てられた。同時に、財政の規律が確立され、市の財政状態は大きく改善した。経済成長と資本の改善により、新しい企業や家の買い手が流入した。1998年、チェルシーはオール・アメリカ・シティ賞を受賞した。
市には1910年に建てられたカーネギー図書館がある。
チェルシー (マサチューセッツ州) 地理
アメリカ合衆国統計局の統計によれば、市の面積は6.4km2、うち陸地5.7 km2、水面が0.8 km2である。ボストン港の半島に位置し、チェルシー・クリークが流れる。
チェルシー (マサチューセッツ州) 人口統計
2000年の国勢調査によれば、市の人口は3万5080人、世帯数は1万1888世帯、家族は7608家族である。人口密度は6184.7人/km2であり、アメリカの都市の中で最高である。居住単位は1万2337個（面積当たりで2175.0個/km2）である。
人種構成は、白人57.95%、黒人7.25%、ネイティブ・アメリカン0.48%、アジア系4.69%、太平洋諸島原住民0.09%、その他22.94%、混血6.58%である。人種に関わりなく、ヒスパニックないしラテン系は人口の48.42%である。
世帯数1万1888のうち、36.4%に18歳未満の子がおり、36.9%は結婚して同居している夫婦の世帯であり、20.1%は夫のいない女性世帯主の世帯、36.0%は非家族世帯であった。また28.8%は単身世帯、10.8%は65歳以上の老人がいる世帯であった。1世帯の平均人数は2.87人、1家族の平均人数は3.50人であった。
チェルシー (マサチューセッツ州) 人口統計
年齢別構成は、18歳未満が27.3%、18歳～24歳が10.6%、25歳～44歳が34.6%、45歳～64歳が16.3%、65歳以上が11.2%であった。年齢のメディアン（中央値）は31歳であった。女性100人当たりの男性数は100.9人であり、18歳以上で見ると女性100当たりの男性数は99.7人であった。
1世帯の収入の中央値は3万0161ドル、1家族の収入の中央値は3万2130ドルであった。男性の収入の中央値は2万7280ドル、同じく女性は2万6010ドルであった。1人当たり平均収入は1万4628ドルであった。家族数の20.6%、人口の23.3%が貧困線を下回っており、18歳未満人口では28.8%、65歳以上人口では20.9%が貧困線を下回っていた。
チェルシー (マサチューセッツ州) 交通
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）の通勤列車がボストンのノース駅から出発しており、ニューベリーポート/ロックポート線にチェルシー駅がある。また、同じくMBTAのバスがボストンとチェルシーを結んでいる。
チェルシー (マサチューセッツ州) 教育
チェルシーには次の教育機関がある。
小学校（エレメンタリー・スクール）は4校あり、うち1校はバイリンガル校、2校は制服がある。ミドル・スクールは3校、ハイスクールは1校ある。チェルシーの学校は、昔から、州のテストの成績ランキングでは下位である。学生・生徒が学年の途中にコースを入れ替わる率が高く、ドロップアウトの率も高い。1998年、教育委員会は学区の管理権限をボストン大学に委託するという前例のない措置をとった。2008年6月にボストン大学との提携は終了し、学校は地元の完全な管理に戻った。チェルシーにはそのほか私立学校が1校ある。
ヒュペルムネーストラー
ヒュペルムネーストラー（古希: Ὑπερμνήστρα, Hypermnēstrā）、あるいはヒュペルメーストラー（古希: Ὑπερμήστρα, Hypermēstrā）は、ギリシア神話の女性である。長母音を省略してヒュペルムネストラ、ヒュペルメストラとも表記される。主に、
の2人が知られている。以下に説明する。
ヒュペルムネーストラー ダナオスの娘
このヒュペルムネーストラーは、アルゴスの王ダナオスの50人の娘たち（ダナイデス）の1人である、長女。母親はエレパンティスで、ゴルゴポネーと姉妹。エジプト王アイギュプトスとアルギュピエーの子リュンケウスとの間にアバースを生んだ。
エジプト王ベーロスの双子の兄弟ダナオスとアイギュプトスは王権をめぐって争い、ダナオスはアイギュプトスの50人の息子たちを恐れてアルゴスに逃げ、その地で王となった。しかしアイギュプトスの息子たちはアルゴスにやって来て、和解を求め、ダナオスの50人の娘たちと結婚することを提案した。しかしダナオスはそれを信じなかったので同意はしたが、娘たちの結婚相手が決まると彼女たちに短剣を渡し、夫を殺すことを命じた。このため他の娘たちは初夜に眠っている夫を殺してしまったが、ヒュペルムネーストラーだけは夫のリュンケウスが自分の処女を守ってくれたので、自分の判断で、リュンケウスを助けた。このためヒュペルムネーストラーは投獄された。
ヒュペルムネーストラー ダナオスの娘
オウィディウスによればヒュペルムネーストラーは眠るリュンケウスを何度も短剣で殺そうとしたが出来なかったので、夜が明ける前にリュンケウスを起こして逃がした。しかし翌朝ダナオスが死体を数えるさいにそのことが明らかとなり、市中を引き回されたすえに投獄された。
その後ヒュペルムネーストラーはさらにダナオスによって訴えられたが裁判に勝利した。そこでダナオスもようやく2人の結婚を認めたという。
パウサニアスによると毎年アルゴスで行われた烽火祭はヒュペルムネーストラーとリュンケウスの物語に由来する。ヒュペルムネーストラーはリュンケウスを逃がしたとき互いの安全を烽火で知らせ合うことを約束した。そこでリュンケウスはリュルケイアまで逃げたときに烽火を上げ、またヒュペルムネーストラーも安全になるとアルゴスのアクロポリスのラーリサから烽火を上げて知らせた。烽火祭はこれにちなんで始まったとされる。
ヒュペルムネーストラー テスティオスの娘
このヒュペルムネーストラーは、テスティオスとエウリュテミスの娘で、アルタイアー、レーダー、イーピクロス、エウヒッポス、プレークシッポス、エウリュピュロスと兄弟。オイクレースとの間にアムピアラーオスを生んだ。しかしアムピアラーオスはアポローンの子ともいう。
一説にヒュペルムネーストラーはテスピオスの娘で、オイクレースとの間にイーピアネイラ、ポリュボイア、アムピアラーオスを生んだという。これは父テスティオスの名前がテスピオスと混同されたためとされる。
倉敷地域
倉敷地域（くらしき ちいき）は、岡山県倉敷市における行政上の地域区分である。市域の北中部に位置し、市役所の本庁直轄エリアである。倉敷美観地区のある倉敷中心市街地を中枢としており、水島地域・玉島地域・児島地域とともに倉敷市の主要4地域を形成している。
倉敷市内の一地域としての「倉敷」は、当ページで説明しているエリアの他に、当地と水島を合わせた旧倉敷市域を指すことや、他に当地に支所管轄域としては小規模な茶屋町地区・庄地区の両地域を合わせたものを指すこともあるが、市内の「倉敷」としてはおおむね当地をさす事がほとんどである。
また狭義では、旧倉敷町（倉敷村）域を指すこともあり、これについては倉敷町および倉敷地区を参照のこと。
なお、1928年から1967年まで存在した旧倉敷市については「倉敷市#旧倉敷市」参照。
倉敷地域 概要
岡山平野の西部を占める倉敷平野と呼ばれる広大な平地を中心にした地域である。平野の北部には福山丘陵（都窪丘陵）、東部には早島丘陵（帯江丘陵）、南部には児島山塊の北端部や連島山塊、西部は高梁川に囲まれる。中央を東西にJR山陽本線が走り、中央部には鶴形山・加須山丘陵の独立丘があり、そのすぐ北西に倉敷駅がありその南に中心市街地が広がる。
かつては中心市街地に商業が集中し、郊外は古くは綿花、近代ではイグサの栽培が盛んで、加えて果樹や野菜などの近郊型農業も盛んであった。また、かつての綿花栽培に由来する繊維関連や、イグサ加工品などの地場産業が多く見られた。しかし、高度経済成長時代以降のモータリゼーションの発展により郊外に大型幹線道路が整備され、郊外にロードサイド店舗が林立していき、また水島工業地帯や関連企業の立地により、郊外はベッドタウンとして市街化してゆき、農地や地場産業は激減。代わりに第二次産業従事者及び第三次産業従事者が増大した。これに伴い、中心市街地も全盛に比べると大幅に勢力を失った。
中央省庁の出先機関をはじめ、市内の広域行政機能の多くも集中する。
倉敷地域 沿革
元は吉備の穴海の西部にあたる阿知の海と呼ばれる海域であったが、高梁川の河口部であったため、土砂の堆積作用で徐々に浅くなっていき干潮時には干潟が広がるようになっていた。中世末期に宇喜多秀家家臣の岡氏が指揮して干拓が行われ、倉敷平野の北部が造成されたのを皮切りに、江戸時代まで数度の干拓が行われて現在の平地が生まれた。これにより、島嶼であった児島が陸続きとなった。現在、平地部に多くの用水路が張り巡らされているのは、そのためである。
当地の中心市街地、特に現在倉敷美観地区として観光地となっているあたりは古くは窪屋郡（のち都窪郡）倉敷村と呼ばれ、江戸時代に天領の代官所が置かれた陣屋町、および海に面していた時期は港として、陸地化してからも倉敷川を利用した川港として、物資の集散地として大いに栄えた。多くの豪商が生まれ、現在の白壁の町並みが築かれた。
明治になり廃藩置県が行われると、倉敷代官所の支配地（倉敷支配所）を前身とする倉敷県の県庁所在地となるも、明治4年に統合により小田県（深津県）となり、県庁は倉敷村から移った。さらに同8年には岡山県へ編入となる。
直接的な前身となる旧倉敷市は、昭和2年4月1日、都窪郡倉敷町（初代）・万寿村・大高村の3町村が合併し生まれた、新たな倉敷町が、後に周囲を合併して区域を広げていったものである。
倉敷地域 沿革
昭和3年4月1日、新たな倉敷町は市制を施行し、倉敷市（初代）となる。これは岡山県内で岡山市に次ぐ2つめの市となった。市役所は前神町（現・中央1丁目北部）に置かれた。続いて同25年9月1日には児島郡粒江村、同26年3月26日には都窪郡帯江村・中庄村・菅生村を、同27年4月1日には都窪郡豊洲村、同28年1月1日には浅口郡西阿知町、同28年6月1日に浅口郡連島町および児島郡福田町（ともに現在の水島地域）を、さらに同29年12月1日に児島郡藤戸町をそれぞれ編入合併していき、順次市域を拡大していった。
そして、昭和42年2月1日に隣接する玉島市・児島市と対等合併して、新たなる倉敷市（現行の倉敷市）を新設した。市役所は当地（旧倉敷市部）に置かれ、玉島・児島の旧役所には支所が設置された（後に現在の水島にも置かれる）。旧倉敷市の内、連島・福田であった地区を除いた区域は、市役所本庁の直轄となり、倉敷市内の一地域として「倉敷」と呼ばれるようになった。
旧市制施行後、中心地となる旧倉敷町域には昭和5年に大原美術館、昭和23年に倉敷民藝館、昭和25年に倉敷考古館など美術・学術関連の文化施設が次々と建設され、また以前から大原孫三郎等による町並み保存・景観整備運動の流れもあったことから、文化都市的要素が多分い包蔵された市勢が根付いていった。これは新・倉敷市へも引き継がれている。
倉敷地域 経済
西阿知地区に小規模ながら工業団地がある。その他地域内に大小の工場が点在している。代表的な物にクラレ、中国化工、丸五ゴムなど。また、クラボウの創業地であり、現在も登記上では倉敷市本町に本店を置いている。
古来は海だった地を新田開発のために干拓され平地化した土地であるため、かつては米をはじめとする農業は盛んだったが、現在は宅地化・市街地化が進行し農地は大幅に減少している。しかし、市街でも田畑はところどころ点在しており、郊外ではまだ田畑も多く、米・野菜を中心に農業は行われている。しかし、市内の他地域や他自治体と比べると産業としての農業は脆弱である。
主な商業施設
倉敷地域 地区
一部重複している地区がある。なお小・中学校の学区および旧町村域とは必ずしも一致しない。
倉敷駅周辺部
阿知・鶴形・昭和・川西町・寿町・北浜町・日ノ出町・石見町など
倉敷美観地区周辺
中央・本町・東町・船倉町など
美和
美和・幸町・大島南部・東町東部・羽島北部・向山など
倉敷警察署や岡山県備中県民局など官公庁が多く立地する官庁街的な地区。他にも倉敷郵便局や倉敷中央病院など医療機関や公的機関が多く、少し南側には倉敷市民会館もある。
市役所周辺部
西中新田東部・笹沖の一部（北部）・新田の一部（北部）など
国道2号岡山バイパスと倉敷駅周辺・美観地区周辺の中間地域にあたり、主要幹線道路も整備されていることから、郊外型のロードサイド店舗が多く立地。
万寿
浜ノ茶屋・浜町・大島・福島・平田・寿町・北浜町・日ノ出町（大内・川入）など
老松
老松・川西町・稲荷町・南町・白楽町・田ノ上・田ノ上新町・日吉町・石見町など
倉敷地域 地区
葦高
笹沖・吉岡・堀南・浦田
笹沖
新田
新田が該当。なお、新田中学校区を指す場合は、上記の葦高と後述の粒江も含まれる。
粒江
粒江・粒浦・東粒浦・八軒屋など
大高
沖・沖新町・西中新田・四十瀬・福井・東富井・西富井・上富井など
西阿知
西阿知町・片島町
中島
中島
中洲
酒津・水江・八王子町・安江など
大型幹線道路の整備とイオンモール倉敷が立地することにより幹線道路沿いにロードサイド店が多く立地するようになった。
大内
大内・川入付近
上記地区の東側に位置し、同様の特徴を持つ。
菅生
青江・祐安・宮前・西岡・浅原・西坂・生坂・三田
中庄
中庄・鳥羽・徳芳・黒崎など
新興住宅が多い一方、中庄駅を中心に庄・菅生地区に広がる新興市街地が形成されている。
帯江
羽島南部・二日市・加須山・有城・亀山・帯高など
藤戸
藤戸町
豊洲
中帯江・五日市・西田・早高・高須賀
中学校区域が同じ事から、茶屋町と同じ地域とされる場合もある。
倉敷地域 行政
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倉敷地域 教育
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Temporal Key Integrity Protocol
Temporal Key Integrity Protocol、略称TKIP（ティーキップ）は、IEEE 802.11 無線ネットワーク規格で使われているセキュリティプロトコル。
Temporal Key Integrity Protocol 背景
TKIPは、IEEE 802.11i タスクグループと Wi-Fi Alliance が既存ハードウェアを置換することなくWEPを代替する手法として設計した。これは、WEPのデータリンク層のセキュリティが脆弱であることが明らかになったためで、既に使われているハードウェアにも実装できる代替手段が求められていた。
2002年10月31日、Wi-Fi Alliance はTKIPをWi-Fi Protected Access (WPA) の名称で承認した。IEEEは2004年7月23日に発表した IEEE 802.11i-2004 で、より頑健なIEEE 802.1XやAESベースのCCMPと共に最終版のTKIPを承認した。Wi-Fi Alliance は間もなく完全な仕様を採用し、WPA2 の名前で普及推進するようになった。
TKIPは設計時の寿命に到達しつつあり、次回の802.11規格の全面改版時には外される可能性がある。
Temporal Key Integrity Protocol 技術的詳細
TKIPおよび関連するWPA規格では、WEPで発生したセキュリティ問題への対策として3つのセキュリティ強化が実装されている。まずTKIPでは、秘密ルート鍵と初期化ベクトルを関数で混合してからRC4の初期化を行う。一方WEPでは、ルート鍵と初期化ベクトルを単に連結してRC4ルーチンに渡している。このため関連鍵攻撃に弱い。第二にWPAではシーケンスカウンタを実装し、リプレイ攻撃に対する防御を施している。アクセスポイントは順序外で受信したパケットを捨てる。最後に、TKIPにはMICHAELと呼ばれる64ビットメッセージ完全性チェックが実装されている。
既存のWEPハードウェアを少しアップグレードしただけで利用できるようにするため、TKIPはWEPと同じRC4を採用している。また、TKIPでは鍵再発行機構も提供している。TKIPではパケット毎にユニークな鍵を使っている。
鍵混合により、1つの鍵で暗号化されるデータ量が実質的に少なくなり、攻撃者が鍵を復号するための計算量を増大させている。また、WPAで実装しているメッセージ完全性チェック MICHAEL は、偽造パケットが受け入れられるのを防ぐ。WEPでは、暗号解読されていなくても、内容のわかっているパケットを修正することが可能だった。
Temporal Key Integrity Protocol セキュリティ
TKIPはキーストリーム復元攻撃に対して脆弱である。この攻撃が成功すると、攻撃者は自分で選んだ7つから15個のパケットをそのネットワーク上で送信できる。現在知られているTKIP固有の攻撃法ではPMK (Pairwise Master Key) やPTK (Pairwise Temporal Key) を明らかにできない。2008年11月8日、Martin Beck と Erik Tews はその攻撃方法の詳細を論文で発表した。
Temporal Key Integrity Protocol セキュリティ
その攻撃法はWEPへの攻撃法を拡張したものである。WEPは暗号的にセキュアでないチェックサム機構（CRC32）を使っていたため、攻撃者はパケット内の各バイトを推測でき、アクセスポイントに問い合わせることでその推測が当たっていたかどうかがわかる。推測が正しければ、パケット内の他のバイトも推測できるようになる。しかし、WEPへの攻撃とは異なり、攻撃者は推測が当たっていたことが判明した場合に最低でも60秒間待たないと攻撃を続行できない。これは、TKIPもCRC32を使っているが、同時に（上述した）MICHAELというメッセージ完全性チェックを実装しているためである。60秒間にMICHAELが不正と判断するパケットを2回受信すると、アクセスポイントは対抗手段としてセッション鍵の再発行を行い、キーストリームを変更する。したがって Beck-Tews のTKIP攻撃法では、そのような対抗手段を起動させないために一定の待ち時間を必要とする。ARPパケットはサイズが特徴的ですぐにそれとわかるし、そのおおよその内容も攻撃者には推測がつくため、上述したような方法で攻撃者が推測しなければならないバイト数は思ったより少ない（約14バイト）。Beck と Tews は、典型的なネットワークでは12分で12バイトの推測が可能だと試算している。
以上のようにして、攻撃者は暗号化されたパケット全体にアクセスできる。同じパケットの平文全体を検索すると、攻撃者は即座にパケットのキーストリームにアクセスでき、そのセッションでのMICHAELのコードにもアクセスできる。これらの情報を使えば、攻撃者は新たなパケットを作ってそのネットワーク上に送信することができる。WPAで実装しているリプレイ対策を出し抜くため、Beck-Tews の攻撃法はQoSチャネルを使って偽造パケットを送信する。この攻撃に成功すると、ARPスプーフィング攻撃、DoS攻撃などの様々な攻撃が可能となる。
三菱・KE4系・KE6系エンジン
三菱・KE4系・KE6系エンジン（みつびし・KE4けい・KE6けい-）は1963年から1973年まで三菱自動車工業（製造当初は新三菱重工業）によって製造されていた1.0L-2.3Lの直列4気筒ガソリンエンジン（KE4系）および2.0Lの直列6気筒ガソリンエンジン（KE6系）。バルブ駆動方式はすべてハイカムプッシュロッドのOHVを採用しており、自動車用だけでなく一部の産業用エンジンとしても使用されていた。なお、本項では自動車搭載用に限り記述する。
三菱・KE4系・KE6系エンジン 概要
自動車用KE系エンジンは大きく分けて5つの系譜が存在する。
三菱・KE4系・KE6系エンジン KE43
37 kW (51 PS) / 6000 rpm
40 kW (55 PS) / 6000 rpm
三菱・KE4系・KE6系エンジン KE44
42 kW (58 PS)/ 6000 rpm
46 kW (62 PS)/ 6000 rpm (1969-1970 non-Sports Colt 11-F)
54 kW (73 PS)/ 6300 rpm (Twin-carb Super Sports, only in Fastback models)
三菱・KE4系・KE6系エンジン KE45
51 kW (70 PS)
63 kW (85 PS) (Super Sports, twin SU-carburetors)
東京メトロ15000系電車
東京メトロ15000系電車（とうきょうメトロ15000けいでんしゃ）は、東京地下鉄（東京メトロ）東西線用の通勤形電車。2010年（平成22年）5月7日から営業運転を開始した。
東京メトロ15000系電車 概要
東西線では朝ラッシュ時の混雑が激しく、そのために列車遅延も発生して大きな問題となっている。このことから、各駅の停車時間を短縮して輸送改善に有効な車両を導入することを検討した。
既に東京メトロでは日比谷線において03系多扉車（第09 - 28編成・両端2両を5扉車とする）や、東西線において05系ワイドドア車（第14 - 18編成・各車両のドア幅を500mm拡幅した）を運行していたが、多扉車構造の場合、東西線の輸送条件に該当しないことや、ホームドアを設置した際に車両の扉とホームドアの位置が合わないことから、ワイドドア車を再度導入することになった。05系ワイドドア車は1991年（平成3年）から1992年（平成4年）にかけて5本を導入したことがあり、ワイドドア車両の導入は今回で約18年ぶりとなる。
特に東西線において混雑のピーク時に運行する列車（西船橋方面発列車（B線列車）で、茅場町に午前8:00 - 8:30頃に到着する東京メトロ所属車による運行列車15本）に集中導入することで混雑緩和を図る。これには既存の05系ワイドドア車5本、さらに検査等の予備車を含めた18本のワイドドア車が充てられる。
東京メトロ15000系電車 概要
基本的には05系13次車ベースに10000系の設計思想を採り入れ、「快適性や使い易さの向上」「リサイクル性の向上」「火災対策の強化」「車体強度の向上」「コストダウン・省メンテナンス」をコンセプトとしている。
15000系は当初、05系14次車として計画されたが、有楽町線・副都心線向けの10000系の仕様を採用することから同系列のシリーズとして「15000系」を名乗ることとなった。2009年度末から2011年度にかけて10両編成13本が製造・導入され、05系の1次車 - 4次車（第14編成を除く）の置き換えを完了させた。
2017年1月より、3編成（第64 - 66編成）が増備された。
東京メトロ15000系電車 車体
05系13次車同様のアルミ合金製とし、構体接合に摩擦攪拌接合 (FSW) を用いたオールダブルスキン構造を採用している。特に車体材料は廃車時におけるリサイクル性の向上を図るため、アルミ合金材質の統一（単一合金化）を図っている。バリアフリーの観点から床面高さは1,140mmに抑えることでホームとの段差は縮小させている。
さらに車体隅柱は強化したダブルスキン構造の三角形断面とし、屋根構体から台枠まで貫通させることで車体強度の向上を図り、万が一の衝突事故時の安全性を向上させている。なお、ワイドドア車は側面開口部が大きいため、車体強度の低下が懸念されることから、側構体の肉厚化を図るなどして従来車両と同等の車体強度を確保させた。
前面は05系8次車以降と同様の縦曲線をベースとしたものだが、前面窓下部を黒色でまとめ、灯具周辺はフラットとした。前灯と尾灯は10000系と同様の鍵穴形状とし、それを横型に配置したものとなっている。車両前面においては貫通路柱と側面部分をアルミ部材からの三次元削り出し加工で製作し、台枠と屋根構体と強固に接合することで強度の向上を図っている。下部には排障器を設置する。
東京メトロ15000系電車 車体
側面のラインカラー（カラーリング）は一新し、上部に水色と紺色・白色の3色ラインを、下部は車体には水色を、ドア部には紺色を配置してこれらの接合部はグラデーション状に処理している。
側面見付は同様の05系ワイドドア車に近いが、乗務員室直後も含めて全てのドア幅が1,800mmとなっている点が異なる。このために先頭車は中間車よりも52cm長くなっている。ワイドドアの構造上、ドア間の側窓は開閉可能な1枚窓だけとなるため、戸袋窓を設置している。また、側面車両番号表記は車体下部に配置している。2代前の5000系と同じく、先頭部に編成番号が記載されている(下2ケタ+50)。
東京メトロ15000系電車 車内
内装は基本的に05系13次車をベースにしたものとなっているが、インテリアカラーを変更した。側面方向の化粧板はライトグレー系を、妻面壁は木目調のものを採用し、袖仕切は明るいパープル色とした。
座席モケットは濃い青色で、1人分の掛け幅は460mmとしている。ワイドドアの関係上、ドア間は先頭車の乗務員室直後は5人掛け、それ以外は6人掛け、車端部は2人掛けの配置となっている。6人掛け座席部にはスタンションポール（握り棒）を1本設置する。車椅子スペースは編成中の2号車と9号車に設置する。
優先席部においては座席モケットを明るい青色とし、この場所の袖仕切握り棒はオレンジ色の着色品を使用しており、またつり革は一般席用の灰色品ではなく、オレンジ色品を使用している。さらにつり革高さは一般席の1,680mmから1,580mmに低下させているほか、優先席を意識して各車端部の荷棚高さは一般席の1,750mmから1,700mmとして使いやすさの向上を図っている。
東京メトロ15000系電車 車内
客用ドアは室内側も化粧板仕上げで、全てのドア開口幅はワイドドアとした1,800mmである。ドアエンジンは従来からの空気圧式であり、閉扉後一定時間戸閉力を弱める「戸閉力弱め機構」を設置する。バリアフリーとしてドアの開閉動作と乗降促進ボタン操作時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を設置するほか、出入口部の床面には黄色の出入口識別表示板を設置している。ドアチャイムについても10000系などと同じ3打式になった。
冷房装置は三菱電機製集中式の稼働率制御方式（ON/OFF制御方式・CU768A形）で、容量は58.14kW（50,000kcal/h）である。装置は従来の05系13次車と同等であるが、本系列では駅構内での温度上昇を防ぐために駅部においては空調装置からの排熱を抑制する機能を追加している。
車内案内表示器には10000系で実績のある液晶ディスプレイ (LCD・TVIS) 方式を採用し、各ドア上に2画面を設置する。表示内容は左側をTokyo Metro ビジョンの広告動画用・右側は旅客への行先・乗り換え案内などに使用する。
東京メトロ15000系電車 車内
各配信映像は中野方先頭車である15000形 (CT2) のメディア中央装置内で情報処理され、各車両にはデジタル伝送の上、メディア端末装置に記録されて各メディア表示器（液晶画面）に表示される。このため、15000形 (CT2) には送受信装置が搭載されており、拠点駅において高速無線通信（ミリ波）を使用して広告映像の自動更新を行うほか、運行支障等の異常時には携帯電話通信回線（FOMA回線）を使用して運行情報の配信を行う機能を設けている。また、英文の文字は全角英数である。
前面・側面の行先表示器は、視認性向上を目的に従来の3色LED方式から、東京メトロでは初採用となる種別表示部をフルカラー・行先表示部を白色LED方式とした。なお、15114f(第64編成)以降は行先表示部分もフルカラーLED方式となっている。この行先表示器は車両制御情報管理装置 (TIS) から設定を行い、TISから送られる「種別・路線・行先・次路線」の各コードからの情報により、「列車種別+行先表示」・「乗り入れ先路線」を3秒ごとに切り換えて表示する機能を持つ。
東京メトロ15000系電車 車内
書体についても東京メトロでは初めてゴシック体が採用された。05系では通勤快速を「通快」、東葉快速を「東快」と略表記していたが、本系列では「通勤快速」「東葉快速」と略さず表記する。また、本系列ではB線（西船橋から中野方面行き）の優等列車で通過駅がなくなる区間（快速は東陽町以西、通勤快速は浦安以西）に入ると種別は無表示になるものだったが、車内放送ROM更新と同時に青の背景に各駅停車と表示されるものに変わる仕様に変更された。
放送装置には自動放送装置を搭載しているほか、車外案内用スピーカーを設置している。
乗務員室の配置については、乗務員の機器取り扱い性を考慮して05系8次車以降と同様の配置とされている。マスコンハンドルは左手操作式（力行1 - 4ノッチ・常用ブレーキ1 - 8段・非常）を採用しており、取っ手部分にデッドマンレバーを組み込んでいる。また右上にはJR線で使用するデジタル列車無線の簡易モニター表示器を設置している。
乗務員室と客室の仕切りには窓が3箇所あり、客室側から見て左から順に大窓、乗務員室扉、細長い窓であり、全て透明ガラスである。遮光幕は大窓、乗務員室扉窓に設置してある。
東京メトロ15000系電車 機器類
基本的に10000系をベースとしているが、東西線では乗り入れ先を含めて高速性能を必要としないことから、歯車比と主電動機出力などを変更している。10両編成中のMT比は5M5T構成としている。
制御装置は三菱電機製のIPM方式の2レベルIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御方式である。制御方式は1C4M2群または1C4M1群制御方式であり、トルク制御はPGセンサレスベクトル制御方式を採用し、純電気ブレーキ機能を有する。
本系列の走行機器には銀座線向け01系第38編成で実用化試験を実施してきた永久磁石同期電動機 (PMSM) を使用したVVVFインバータ制御方式も考えられたが、同方式の1,500V用システムは本系列の製造時に実用化が間に合わないことから、従来の誘導電動機方式が採用された。ただし、主電動機は仕様の見直しを行うことで、効率を従来の92%から95%へと向上させ、また効率向上により電動機からの発熱が減少するため、出力は余裕を持たせた225kWと高出力化し、回生ブレーキの負担割合向上・冗長性の向上も図られた。また、歯車比は14:109 (7.79) と高くすることで、地下鉄線内で必要とする主に低速から中速域での主電動機効率向上による車両性能の向上を図れるものとした。
東京メトロ15000系電車 機器類
本系列ではフィルタリアクトルの材質を従来のアルミニウムから電気抵抗値の小さい銅に変更して、電気損失を約41%低減させるものとした。銅製はアルミ製よりも重量が約2倍に増加するが、トータル的に見て省エネルギー効果の方が高いと判断して採用したものである。
内容は前述した主電動機仕様の見直し、フィルタリアクトルの材質変更、さらには回生ブレーキ性能向上のための各種改良（省エネノッチ曲線、新理論架線電圧リミッタの採用、粘着リミッタ解除）を実施しており、同様の編成形態である05系11次車以降と比較して、車両重量差を考慮しても約15%消費電力削減が実現している。
補助電源装置はIGBT素子を使用した東芝製240kVA出力静止形インバータ (SIV) を採用している。出力電圧は三相交流440Vとしており、故障時に備えて15600形には受給電を行う受給電箱を設置する。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフを編成で5台搭載する。空気圧縮機 (CP) は三菱電機製の周辺機器一体形のスクロール式コンプレッサが使用されている。このCPは少容量のスクロールコンプレッサ3台と起動装置や除湿装置などの周辺機器を1つの箱に集約したもので、低騒音やメンテナンス性に優れたものである。
東京メトロ15000系電車 機器類
台車はモノリンク式軸箱支持のボルスタ付台車を採用しており、10000系に採用した同タイプの台車を東西線の線形条件に合わせて改良を加えたもので、形式は10000系のFS777形に続くFS778形（電動台車はFS778M形・付随台車はFS778T形・先頭部用はFS778CT形）である。基礎ブレーキはユニットブレーキを使用する。
保安装置は東西線内で使用するデジタル伝送方式の新CS-ATC装置（車内信号式）、東葉高速線内で使用するWS-ATC装置（地上信号式）を一体形のATC装置として搭載するほか、JR中央緩行線および総武緩行線用のATS-P装置を搭載する。
2010年末より、15106編成(第56編成)の15506号車において、三菱電機製永久磁石同期電動機用制御装置の実車試験が実施されていた。現在は元の誘導電動機に戻っている。
ジェームス・スキナー
ジェームス・スキナー (James Skinner) は、アメリカ合衆国出身の経営コンサルタント、セミナー講師、フィクション作家。西早稲田大学で国際ビジネス論を学び、世界最年少のアメリカ合衆国外交官、NEC、日本経済生産性本部、財務広報コピーライター、ラーニングエッジのゲストスピーカー、AI本メーカー、フランクリン・コヴィー社の日本支社長などを歴任。James A. Skinnerとは別人。
日根神社
日根神社（ひねじんじゃ）は、大阪府泉佐野市日根野にある神社。和泉国日根郡の式内社で、和泉国五宮。御旅所が同市長滝の熊野街道（紀州街道、和歌山貝塚線）沿いにある。
日根神社 歴史
創建の時期は明らかではないが、社伝によると神倭伊波礼毘古命による東征の際、命が河内から大和に入る時に長髄彦と戦い、敗れた。その際に野原が広がる当地まで退却した命はここで「日」（天）の神である天照大御神と「根」（黄泉）の神である須佐之男命を祀った所、戦に勝って大和を平定した。それによりこの地を「日根野」と名付け、社名は日根神社とされたとする。
霊亀2年（716年）に制定された和泉五社のうちに数えられており、延喜式内社日根郡十座のうちに列せられていることから、1200年以上前であると考えられる。天武天皇2年（673年）には境内に隣接して神宮寺の無辺光院（現・慈眼院）が建立されている。
聖武天皇の御代、天平14年（742年）の大旱魃の際には500石を朝廷から賜っている。
天正年間（1573年 - 1593年）に兵火によって焼失し、天正13年（1585年）には羽柴秀吉により社領が没収されたが、慶長7年（1602年）には豊臣秀頼によって社殿が再建されている。
明治時代になると神仏分離により隣接している無辺光院と分離し、1873年（明治6年）には郷社定則により郷社に指定され、1924年（大正13年）には府社に昇格した。本殿は1972年（昭和47年）3月31日に府指定有形文化財（建第20号）に指定されている。大井関自然公園が隣接している。
アメリカ (1940年の客船)
アメリカ号（SS America）は、ユナイテッド・ステイツ・ライナー社により1940年に建造された蒸気船オーシャン・ライナーである。1994年に難破するまでに多くの人を運んだ。その間、SSアメリカ、USSウェスト・ポイント、SSオーストラリア、SSイタリア、SSノガ、SSアルファドス、SSアメリカン・スターと何度も名前を変えている。船主もユナイテッド・ステイツ・ライナー社、アメリカ合衆国海軍、ギリシャのChandrisグループなど何度も変わっている。1941年にはナチのスパイも乗船している。
アメリカ (1940年の客船) 経歴
アメリカ号はノースロップ・グラマン・ニューポート・ニューズによって、1938年8月2日にバージニア州のニューポートニューズで起工された。内装は女性がデザインした、当時としては数少ないオーシャン・ライナー（大洋を横断する船）であった。1939年8月31日にはエレノア・ルーズベルトの後援で進水した。1940年8月22日に、ユナイテッド・ステイツ・ライナー社の主力船として処女航海を行った。
初期のアメリカ号では、一等船客543人、二等船客418人、三等船客241人、船員643人を乗せられるよう設計された。船室は建築家のEggers & Higginsによってデザインされた。ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発してもしばらくの間はアメリカ合衆国は中立であったため、アメリカ号は両舷に大きな国旗を掲げて航行し、夜は電飾が点った。しかし1941年1月3日からは触雷防止策が施されることになった。
大戦中は、ナチのスパイも船員として紛れ込んでいた。彼らは船舶の航行やパナマ運河に関する軍事情報を得ていた。彼らは後にFBIにより他の31のスパイと同時に摘発された。
アメリカ (1940年の客船) 経歴
1941年5月28日にヴァージン諸島セント・トーマス島でアメリカ合衆国海軍に徴発され、6月1日に兵員輸送のためにアメリカ合衆国海軍バージニア州ノーフォークに係留された。船名もUSSウェスト・ポイント（USS West Point:AP-23）に変更された。
その後すぐにニューヨークに向かい、スタテンアイランド検疫所に停泊中にイタリア人137人とドイツ人327人（いずれもすでに国交を停止していた国の領事や関係者）を乗せ、同日14時55分に出向して6月23日にポルトガルのリスボンに着いた。そこでポルトガル海軍や外交官の訪問を受けた。6月23日にはイタリア人を上陸させ、翌24日にはドイツ人も上陸させた。その後、321人のアメリカ人と67人の中国人（領事や関係者）をアメリカ本国に連れて帰ることになった。USSウェスト・ポイントは8月1日に帰国した。
11月初旬にはカロライナで、第55旅団のハートフォードシャー-ベッドフォードシャー大隊の5,202人らを乗せて、他の5隻とともにHS-124護送船団としてインドに向かった。12月9日に喜望峰を回り、12月23日には船団は二手に分かれた。USSウェスト・ポイントのいる14.1船団はイギリス重巡洋艦ドーセットシャーに警護されながら航行し、12月27日朝にボンベイに着いた。
アメリカ (1940年の客船) 経歴
第二次世界大戦後しばらくのうちはとくに事件などもなく順調な経歴を残した。大戦によって就航が遅れていた、ニューヨーク－ル・アーヴル（フランス）－ブレーマーハーフェン（ドイツ）－コーヴ（アイルランド）を結ぶ航路に就いた。当時の多くのアメリカ人にとって、アメリカ号はもっとも壮麗で、しばらく後に就航するユナイテッド・ステーツ号のような奇抜さや堅苦しさもなかったことから、非常に好まれた。
そのユナイテッド・ステーツ号が1952年に就航すると、アメリカを代表する蒸気船としての地位を奪われることになった。大きさの割りに船足が遅かったため、キュナード・ライン社のクイーン・メリー号やクイーン・エリザベス号とともに航行することも避けられるようになった。しかしなお、アメリカ号は人々に愛された。
1964年にギリシャのチャンドリス・ラインズ社に売却され空調設備やシャワー・トイレの増設などの改装を行い「オーストラリス」（AUSTRALIS）としてイギリス - ギリシャ - オーストラリア - ニュージーランドの航路で運航されたものの、老朽化から1980年代には退役。1993年にプーケット島へ洋上ホテルとして改装するために回航中、大西洋上で難破しカナリア諸島・フエルテベントゥラ島に漂着。そのまま放棄され、2007年までに船体は崩壊、沈没した。
九州・瀬戸内学生法学連盟
九州・瀬戸内学生法学連盟（きゅうしゅうせとうちがくせいほうがくれんめい）とは、九州地区と瀬戸内地区の各大学の法学の共同研究発表並びに各大学学生法学団体相互の親睦を図ることを目的として設立された団体である。1984年に連盟が併合された。福岡地方裁判所、福岡地方検察庁、九州弁護士会連合会、有斐閣、朝日新聞社による後援を受けている。開催後、翌月の月刊法学教室に成績が掲載される。
九州・瀬戸内学生法学連盟 概要
2014年現在は、愛媛大学、香川大学、鹿児島大学、福岡大学、九州大学、広法研(広島大学)の計6校が参加している。
九州地区では1957年から毎年2回九州学生法律討論会が開催されていた。尚、以前の九州地区上記2校以外の参加校は九州大学、八幡大学（のち九州国際大学）、熊本大学、佐賀大学等である。
八十八箇所
八十八箇所、八十八ヶ所、八十八か所（はちじゅうはっかしょ）
八十八箇所 霊場
主として、巡礼などに使われる霊場の名称。以下のように広いバリエーションがある。
藤戸饅頭
藤戸饅頭（ふじとまんじゅう）は、和菓子・饅頭の一種で、岡山県倉敷市の銘菓・土産菓子である。もしくは、同饅頭を製造・販売する同市藤戸にある企業の藤戸饅頭本舗（ふじとまんじゅうほんぽ）のことである。