hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
伸縮構造 網目構造
網は2次元においての伸縮構造であり、構造としても紐や縄を部材としたラチス構造ともいえる。この網目構造を3次元として分子レベルに持つものが、ゴムである。ただし規則正しい網目というよりは、所々が破れた状態ともいえる構造になっており、分子レベルで見た場合、硫黄が可動の基点となっている。
伸縮構造 積層構造
積層構造は必ずしも伸縮構造ではなく、積層構造を持つものの内、層と層が互いにスライドするもの、可動性のあるものが、伸縮を伴う構造を持っている。生物における筋肉がこの伸縮性をもつ積層構造であり、基本的には互い違いに重なり合った2種類の筋肉が、化学物質の働きによって、違う方向に滑ることにより起こる。このような構造は、横方向の伸縮性を利用した座屈の追従性を高めたものとして、積層スライド構造ともいい、免震装置や振動装置として、様々なものが実用化されている。
さかなDVD
さかなDVDは、かつてよしもとクリエイティブ・エージェンシーで活動していたお笑いコンビ。2005年12月結成、2011年3月23日解散。主にbaseよしもと・ワラbメンバー、5upよしもとセカンドメンバーとして活躍していた。
さかなDVD メンバー
血液型はO型。
大阪府河内長野市出身。
大阪NSC25期生。
さかなDVDの前は「ルービック」というコンビで活動していた。
服がダサいとよくいじられる。木みたいなズボンを持っている。
酒が大好き。
ネタ作りは中西が担当している。
実家暮らしで、飼っているパピヨンを可愛がっている。
三兄弟の長男だが、兄弟の仲は悪い。
部屋が異常に汚く、相方に「掃除をしろ」と言われている。
長年に渡って実家暮らしで「子供部屋おじさん」として「カンニング竹山のTHE NIGHT」（AbemaTV）にも出演していたが、2021年から一人暮らしを始める。
解散後はピン芸人「ハクション中西」として活動。
血液型はO型。
徳島県出身。
放送芸術学院専門学校卒業。養成所には通っておらず、大阪NSC26期と同期扱い。
さかなDVDの前は「あばれざる」というコンビで活動していた。
魚（主に川魚）が大好きで家に大きい水槽がいくつもある。
自他ともに認めるオシャレ。
絵を描くのが上手い。
一人称は「僕」。「俺」はかっこつけているようで嫌なのだとか。
プラスマイナス岩橋と仲が良い。
妹が大好き。本人はシスコンではないと言い張る。
ビーフケーキの松尾とは同じ高校の先輩後輩の関係であるが、花岡いわく在学中はお互いの存在は知らなかったらしい。
解散後は「花岡ショー」と改名し、「劇団（仮）サーカス」の舞台役者へ転身。現在は「劇団ドクターイエロー」に所属。
岡祐臣
岡 祐臣（おか ゆうしん、1984年3月17日 - ）は、三重県出身の競艇選手。登録番号4261。身長167cm。血液型A型。93期。同期に長田頼宗、渡辺浩司、真庭明志、馬場貴也らがいる。
ゴースト・ヒッツ 95-99
ゴースト・ヒッツ 95-99（GHOST HITS 95-99）は、2001年12月12日に発売されたソウル・フラワー・ユニオンのベスト・アルバム第二弾。
ゴースト・ヒッツ 95-99 解説
『ゴースト・ヒッツ 93-96』に続く、ソウル・フラワー・ユニオンの「ゴースト・ヒッツ・シリーズ」第二弾である。ソウル・フラワー・ユニオン以外にも、ソウル・フラワー・モノノケ・サミット、ソウルシャリスト・エスケイプ、ソウル・フラワー・ウィズ・ドーナル・ラニー・バンドなどの楽曲が収録されている。
なお、アルバム・ジャケットは、写真家沢渡朔による写真である。
イースVII
『イースVII』（イースセブン、Ys VII、Ys SEVEN）とは、日本ファルコムのアクションロールプレイングゲーム（ARPG）シリーズである〈イースシリーズ〉の第7作目となるコンピュータゲーム。
番外編である『イース・オリジン（O）』を含めればシリーズ8作目となるオリジナル作品であり、『O』から2年9か月振り、ナンバリングタイトルとしては『イースVI -ナピシュテムの匣-』以来から約6年振りのシリーズ新作となる。
イースVII 概要
第1弾となるPlayStation Portable（PSP）向けの『Ys SEVEN』（イース・セブン）を2009年9月に発売し、2010年度以降にマルチプラットフォームで各プラットフォーム毎にオリジナルの作品をファルコム自らが発表する予定。ただしPSP以外については詳しい発売時期やどのプラットフォームで発売するのかも明らかにされていない。
他のナンバリングタイトル同様に、赤毛の冒険家アドル・クリスティンを主人公とした冒険ファンタジーであり、アフロカ大陸のアルタゴ公国を舞台に「アルタゴの五大竜」の謎に迫る。原典とされるアドルの冒険日誌「アルタゴの五大竜」は『I』のマニュアルに記載されながらも長年ゲーム化されていなかったものであり、登場より22年を経てゲーム化されることとなった。
『イースVI -ナピシュテムの匣-』の直接的な続編であり、時代は『VI』のおよそ半年後、アドルの年齢も『VI』と同じ23歳に設定されている。
2010年7月8日にPSP版が『RPGFan Feature-E3 2010 Awards』を獲得した。
イースVII 舞台
本作の舞台であるアルタゴ公国は、『I』から『IV』の舞台であるエレシア大陸からメドー海を挟んで南に位置し、『V』の舞台でもあったアフロカ大陸の北部に位置している。これは地中海地域の物に類似した架空の地図において、現実のチュニジア（カルタゴ遺跡を擁する）に相当するあたりとなっている。
中心都市のアルタゴ市はメドー海沿岸の交易都市として栄えているが、内陸には未開の部分が多い。
イースVII Ys SEVEN
『イースVII』の第1弾としてPlayStation Portable（PSP）向けに2009年9月に発表される。同日にはオリジナルドラマCDを同梱した「限定ドラマCD同梱版」も発売される。ファルコムにとって初となるPSP向けオリジナル作品であり、1995年の『イースV -失われた砂の都ケフィン-』以来、およそ14年振りとなるゲーム機向けのオリジナル作品。
プラットフォームをPSPとした理由についてファルコムの社長である近藤季洋は、PSPでの〈イース〉発売を望む声があったこと、今後ファルコムが家庭用ゲーム機にも本気で取り込んで行くことのアピールとして看板作品である〈イース〉最新作のインパクトを狙ったことを述べている。
イースVII ゲームシステム
『VI』から『イース・オリジン』まで用いられていたシステムを用いず、本作ではキャラクターも3D表示されるようになった。基本的にはクォータービューではあるが、マップ移動中にカメラアングルが適宜移動するようになっている。反面、プレイヤーがカメラを操作することはできない。
本作ではジャンプが出来ないが、代わりに回避コマンドが用意されている。使用に制約は無い。
本作ではシリーズ初となる複数人数での戦闘が行われる。一度に戦闘に参加できる人数は最大で3人（アドルは固定されており、それ以外の2枠が変更可能）。操作キャラクターの変更にはボタンが割り当てられており、戦闘に参加しないメンバーとの入れ替えはキャンプメニュー画面で行う。ただしボス戦においてはキャンプメニューを開けないため、戦闘開始時のメンバーで固定となる。
プレイヤーが操作していないキャラクターはAI操作となり、敵がいる場合には攻撃を行い、マップ中にアイテムが落ちている場合は自動でその回収も行う。壁や段差に引っかかるなどして距離が離された場合でも、一定距離を置くと自動的に自キャラの近くに転移してくる。
本作では通常攻撃が斬撃、打撃、射撃の三属性に分類されており、それぞれに向き不向きが存在する。この属性は基本的に各キャラクター固定であり、敵に合わせて操作するキャラクターを変更することでスムーズな撃破が可能。大まかな特徴は以下の通り。
イースVII ゲームシステム
各キャラクターの装備する武器ごとに固有のスキルが1つ用意されており、これをキャンプメニューで登録することで使用可能となる。スキルは使用することにより熟練度が上がり、レベル1で武器を変更してもそのスキルを使用し続けることが出来るようになる。これにより、最大4種類のスキルを同時に使用できる。スキルの使用にはスキルポイントが必要となるが、これは敵等に攻撃を加えることで入手する。
また、これとは別にキャラクター固有の大技としてEXTRAスキルが用意されている。こちらの使用にはスキルポイントを必要としないが、EXTRAゲージがMAXになっていないと使用できない。このゲージは時間経過、スキルの使用、もしくは後述のガードによって回復するもので、連発はできない。
なお、スキルポイントとEXTRAゲージはいずれもパーティーキャラクター共通だが、AI操作のキャラクターが使用したスキルに限り、ポイントは消費されない。
敵の攻撃に対してタイミングよくRボタンを押しながらLボタンを押すことで、敵の攻撃を完全に防ぐことができる。成功すると直後のこちらの攻撃がクリティカルになり、スキルポイントとEXTRAゲージを得られるが、失敗すると直後の相手の攻撃がクリティカルになってしまう。
イースVII 主な登場人物
これらの各キャラクターには、掛け声などボイスが追加されている（アドルのみボイス選択の有無、全キャラクター無しの選択も可能）。
ゲーム中のスタッフロールにて担当役者名が公開されているがアドルのみ非公開となっている。
アドル・クリスティン
声 - （非公開）
シリーズの主人公。燃えるような赤毛を持つ冒険者。23歳。
武器は剣（斬撃属性）。他キャラの武器の属性が固定されているのに対し、打撃属性の“重剣”と射撃属性の“突剣”が用意されており、それぞれモーションが異なる。
ドギ
声 - 馬場圭介
アドルの相棒。怪力の持ち主。29歳。
得意技は｢壁壊し｣。
武器は手甲（打撃属性）。
アイシャ
声 - 三上枝織
アルタゴ公国の公女。フルネームはアイシャ＝サリ＝エドナス。
視察と称して公宮をしょっちゅう抜け出しており、シグルーンの頭痛（と胃痛）の種となっている。
武器は弓矢（射撃属性）。
ガッシュ
声 - 赤羽根健治
黒髪の傭兵。VIにも登場。アルタゴ各地で不審な行動を取り続けていたが、とある事情でアドルに旅の同行を申し出る。
武器は斧槍（斬撃属性）。
エルク
声 - 安田早希
シャヌアの里の里長の孫。
調子に乗りやすく、危険な獣相手にピンチに陥ることも。
武器は双刃（斬撃属性）。
ムスタファ
声 - 松村幸洋
セグラムの里の里長。ドライゼンの息子だがその仲は険悪。
イースVII 主な登場人物
イスカ熱に罹っている妹のクルシェの身を案じる余り、過保護とも取れる振る舞いをすることも。
武器はハンマー（打撃属性）。
マイシェラ
声 - 平尾明香
カイロスの里長を務める盲目の巫女。27歳。
武器は光弾を放つ杖（射撃属性）。
シグルーン
声 - 藤本有美
アイシャの護衛兼教育係の女性竜騎士。竜騎士団一と言われる弓の使い手で、アイシャに弓の手ほどきをしたのも彼女。
生真面目な性格で、公宮を抜け出したアイシャを連れ戻す為にアルタゴ市内を駆けずり回る姿がよく目撃されている。胃痛持ちで、胃薬を常用している。とある事情で、アイシャの代わりにパーティーに加わる。
武器は弓矢（射撃属性）。
クルシェ
声 - 佐々木愛
ムスタファの妹。イスカ熱に罹っている。ある事情によりムスタファのかわりにパーティに加わる。
武器はハンマー（打撃属性）。
ティア
声 - 小室洋子
アルタゴ旧市街の住人。薬とハーブに関する豊富な知識を有しており、アルタゴ市や五氏族の里でハーブを売る事で生計を立てている。ロムン帝国との戦争で戦災孤児となったマヤを拾い、面倒を見ている。
マヤ
ティアが世話をしている戦災孤児の少女。ロムン帝国との戦争で両親を亡くした精神的なショックで、彼女は言葉を失った。
自分を拾ってくれたティアの事を本当の姉のように慕っており、常にティアにくっついて懐いている。
サイアス
声 - 坂熊孝彦
イースVII 主な登場人物
竜騎士団の千竜長。《アルタゴの鷹》の異名を持ち、ロムン帝国との戦いではドライゼン将軍と共に勇名を馳せた。
とても誠実で穏やかな性格をしており、市民や部下からも慕われている。旧市街出身で貧民から騎士団へと成り上がったことから、ラウドのように貧民上がりの彼の事を快く思っていない者も少なからず存在するが、本人はその事を全く気にしていない様子。
ファティマ
エルクの祖母。シャヌアの里長を務める。
ドライゼン
竜騎士団の将軍。ムスタファとクルシェの父。かつてはセグラムの里長だったが、竜騎士団の将軍になった際に息子に里長の職を譲った。
ユエ/セラ/キサ
Ⅵに登場したエルンストによって作り出された人造妖精。エルンストの死後、現在はガッシュが主となっている。
カイマール
アルタゴ公王。48歳。
Ⅵに登場した海賊ラドックとは旧知の仲であり、アルタゴにおけるアドルの冒険に対して便宜を図る。
オルバス
アルタゴの宰相。尊大で冷徹な性格をしており、カイマールとは政治方針を巡って度々衝突している。ただ、私心や権力欲は無く、彼なりにアルタゴの将来を考えている。
ラウド
オルバスの息子で竜騎士団の千竜長。粗暴な性格で市民達から嫌われており、ティアにちょっかいを出してアドル達とトラブルを起こす。二刀流の使い手で、サイアスをライバル視している。
ザンジバル
アルタゴ最大の商人を自称する豪商。金に意地汚い悪徳商人で、イスカ熱の薬に法外な値段を付けて荒稼ぎしている。
イースVII ドラマCD
PSP版『Ys SEVEN』限定版に同梱される他、キャラアニより単独での販売も行なわれる。前作『VI』後から『VII』開始までの間をつなぐ内容。キャストにはOVA・ドラマCD・移植作品と言った過去の〈イース〉に参加した事のある声優を多く採用している。
神社覈録
『神社覈録』（じんじゃかくろく）は式内社を始めとする古社を考証した書物である。鈴鹿連胤(すずか つらたね)著、全75巻。天保7年（1836年）に起稿され、明治3年（1870年）に完成した。
神社覈録 概要
体裁は、式内社や国史見在社、その他著名な神社を、六国史を始めとする諸書から各神社に関係する記述を引用しながら、社名の訓み・祭神・鎮座地等を考証しているが、当時の状況から引用諸書の中に偽書とされるものも混じるなどの問題がある。また、後日を期して空欄とした箇所も見られるものの、知られていた限りの『国内神名帳』の全文を参考として掲げるなど、類書中では最も要領を得たものと評価されていた。
神社覈録 沿革
明治維新の後、神祇官より献上の内命が下されたため、稿本に補訂を施して清書本と控本とを作成、前者を明治3年11月22日に上呈した（現宮内庁書陵部所蔵本）。なお、連胤自身は、上呈の2日前に薨じている。
明治35年（1902年）、当時皇典講究所の講師であった井上頼圀と佐伯有義が、鈴鹿家所蔵の矢野玄道による校正本を底本に句読点と訓点を施し、洋綴2巻本として同所から刊行した。
宗政五十緒
宗政 五十緒（むねまさ いそお、1929年2月26日 - 2003年1月27日）は、日本の日本近世文学研究者、書誌研究者。学位は、文学博士（京都大学・論文博士・1980年）（学位論文「日本近世文苑の研究」）。龍谷大学名誉教授。
宗政五十緒 略歴
岡山市生まれ。1958年京都大学大学院文学研究科国文学博士課程満期退学。1980年「日本近世文苑の研究」で京都大学より文学博士の学位を取得。ハーバード大学研究員、龍谷大学教授、1997年定年、名誉教授。短歌あけぼの社主宰。
宗政五十緒 著書
『京都書林仲間記録』全6巻 朝倉治彦共編 ゆまに書房（書誌書目シリーズ5）1977年
『京都書林仲間記録 1 京都書林仲間小草紙証文帳』1977年。https://dl.ndl.go.jp/pid/12276637。 
『京都書林仲間記録 2 京都書林行事上組重板類板出入済帳』1977年。https://dl.ndl.go.jp/pid/12274862。 
『京都書林仲間記録 3 京都書林仲間諸証文』1977年。https://dl.ndl.go.jp/pid/12273886。 
『京都書林仲間記録 4 京都書林行事上組諸証文標目』1977年。https://dl.ndl.go.jp/pid/12276350。 
『京都書林仲間記録 5 京都書林行事上組済帳標目』1977年。https://dl.ndl.go.jp/pid/12277570。 
『京都書林仲間記録 6 京都書林仲間記録解説及書名索引』1980年。https://dl.ndl.go.jp/ja/pid/12277049。
宗政五十緒 著書
『講座元禄の文学 全5巻』（浅野晃・谷脇理史・雲英末雄・原道生 共編）勉誠社、1992-93。 
『講座元禄の文学 第1巻 (元禄文学の流れ)』勉誠社、1992年。https://dl.ndl.go.jp/pid/13440355。 
『講座元禄の文学 第2巻 (元禄文学の開花 1(西鶴と元禄の小説))』勉誠社、1992年。https://dl.ndl.go.jp/pid/13437288。 
『講座元禄の文学 第3巻 (元禄文学の開花 2(芭蕉と元禄の俳諧))』勉誠社、1992年。https://dl.ndl.go.jp/pid/13438905。 
『講座元禄の文学 第4巻 (元禄文学の開花 3(近松と元禄の演劇))』勉誠社、1993年。https://dl.ndl.go.jp/pid/13438906。 
『講座元禄の文学 第5巻 (元禄文学の状況)』勉誠社、1993年。https://dl.ndl.go.jp/pid/13438903。
千居遺跡
千居遺跡（せんごいせき）は、静岡県富士宮市にある縄文時代前期末から中期および後期前半にかけての環状集落の遺跡。ストーンサークルの存在が特徴的な遺跡で、1975年（昭和50年）6月26日に国の史跡に指定されている。
千居遺跡 概要
本遺跡は標高398メートル、北から南に延びる千居丘陵のほぼ中央部に位置する。戦前から知られていたが、昭和40年代（1965年〜1974年）に入って地元高校の一部試掘調査により敷石が確認された。1970年（昭和45年）、1971年（昭和46年）の二次にわたって発掘調査が行われた。大規模な配石遺構、そして環状に並ぶ20棟以上の竪穴建物跡（環状集落）や縄文土器が発見されている。
千居遺跡 ストーンサークル
この遺跡の特徴として大規模なストーンサークルの存在が挙げられ、列石跡や配石跡などが確認されている。このうち長さ40メートル以上にもなる2基の列石跡は富士山に対して防波堤のように並んでおり、これらの石跡は富士山信仰との関わりが指摘されている。
不幸、買います
『不幸、買います』（ふこう、かいます）は、赤川次郎の短編小説集。
1999年3月に新潮社より『老兵に手を出すな―一億円もらったらII』として刊行され、2001年2月に『不幸、買います―一億円もらったらII』と改題され文庫化された。1998年1月同社より刊行され2000年2月文庫化された『一億円もらったら』の続編で、前作と合わせて「一億円シリーズ」と呼ばれる。
一億円を他人に渡してその後を見守るという内容や主要人物は、前作と変わらない。
不幸、買います 映像化
2007年7月から放送のテレビ東京系テレビドラマ『週刊 赤川次郎』で「青春の決算」がテレビドラマ化された。
日産・NV200バネット
NV200バネット（NV200 VANETTE）は、日産自動車が製造・販売しているライトバンおよびミニバンである。バネットシリーズ通算5代目の車種。
世界戦略車であり、日本とマレーシアではNV200バネット（日本の場合、タクシー仕様はNV200）、インドとインドネシアでは「エヴァリア（EVALIA）」、南アフリカでは「NV200コンビ（NV200 COMBI）」、それ以外の地域では「NV200（エヌブイ トゥーハンドレッド）」の車名で販売される。
また、GMにもOEM供給され、シボレー・シティエクスプレスの名で販売されていた（後述）。
2024年現在、乗用車・商用車を含めた日本車において、PCD114.3/4Hのハブの唯一の車種となっている。
日産・NV200バネット 概要
2007年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカーであるNV200のデザインを基に開発された。初代バネットから数えて通算5代目となるモデルであり、商用の4ナンバー車だけでなく、7人乗りワゴンタイプの5ナンバー車も設定される。なお、本車種の投入後も4WD車やディーゼル車はマツダからOEM供給を受けるS21型バネットバンが継続販売されたが、2017年6月にS21型が販売終了となったこともあり、2018年1月にバンに4WD車が追加設定された。欧州市場においてはキュビスターの後継車として販売され、欧州日産の商用車ラインナップのエントリーモデルとなる。
ミニバンのセレナをデザインした倉岡亨一がチーフデザイナーを務めた。側面の窓周辺は滑らかで、フラッシュサーフェイス化のために開閉式のリアサイドウインドウもプラグ式を採用している。荷室に窓がないルートバン（ブラインドバン）でも凹凸は少ない。
2009年秋にNV200の名称で欧州で、2010年6月に中国市場で発売された。
日産・NV200バネット 概要
2012年2月8日、シカゴオートショーで北米向けのNV200コンパクトカーゴバンが発表された。北米仕様車は外観と車体寸法が異なり、カーゴバン、乗車定員が5人のイエローキャブ専用車ともに三分割グリルを装着する。ホイールハブボルトが5本となってタイヤサイズは日本仕様よりも若干大型化されている。ボディサイズも一回り拡大され、全長4,729 mm×全幅1,730 mm ×全高1,867 mmとなっており、日本国内向けバンに比べ330 mm×35 mm×12 mm（同ワゴン比17 mm）それぞれ大きく、ホイールベースも2,926 mmで201 mm長い。
2012年8月10日、ロンドンタクシー仕様のロンドン市内での実証試験を発表し、2014年1月に新型車を発表した。この車両は既存モデルと異なり、ロンドンタクシー伝統の丸形二灯式前照灯と独立グリルを採用した。しかしながら2017年、ロンドン交通局の新基準により、電気自動車として一度の充電で、最低30マイル（約50キロメートル）を走行できる車両であることという要件が追加され、その基準に合わせる場合に費用面で折り合いがつかなかったため、日産自動車はロンドンタクシーへの導入を断念した。
2014年からセドリック営業車の後継モデルとして、日本でもタクシー用車種として発売を開始したが、2021年3月に生産が終了した。
日産・NV200バネット 製造拠点
日本市場向けは日産車体湘南工場で、欧州市場向けはスペイン・バルセロナの日産モトール・イベリカで、中国市場向けは鄭州日産汽車第二工場で、インド市場向けはチェンナイ近郊オラガダムにあるルノー・日産アライアンスの工場で、北米市場向けはメキシコ日産自動車会社クエルナバカ工場で、それぞれ製造が行われる。
日産・NV200バネット OEM展開
日本では2011年10月27日から三菱自動車工業にデリカD:3および5代目デリカバンとしてOEM供給されていた。外観上ではエンブレム、フロントバンパーおよびグリルがベース車と異なる。2019年4月、販売を終了した。
アメリカ合衆国とカナダではゼネラルモーターズにOEM供給され、シボレー・シティエクスプレスとしてシボレーのディーラー網で販売が行われた。外観上ではエンブレム、ヘッドランプ、エンジンフード、フロントバンパー、フロントグリルがベース車と異なる。2013年5月、2014年秋からの発売が発表され、2014年10月から出荷が開始された。2018年2月、生産を終了した。
インドでは日産の合弁パートナーのアショック・レイランドから、スタイル（Stile）として販売された。外観上はエンブレム、ヘッドライト、ボンネットフード、フロントバンパー、グリル、テールライトがベース車と異なる。2013年7月に発表され、同年9月頃の発売を予定しているとした。同年10月8日に発売開始。2015年に販売を終了した。
日産・NV200バネット メカニズム
エンジンは仕向地によって異なる。日本仕様車は1.6 L HR16DE型ガソリンエンジンのみを搭載し、4速AT (E-ATx) またはCVTが組み合わせられる。インドネシア仕様車は1.5 L HR15DE型ガソリンエンジンおよび5速MTなる。欧州仕様車はルノー製の1.5 L K9K型ディーゼルエンジンも搭載され、5速MTのみが組み合わせられる。インド仕様車はK9K型ディーゼルと5速MTの組み合わせのみ、中国仕様車はHR16DE型エンジンと5速MTを組み合わせたモデルのみがラインアップされる。北米仕様車は2.0 L MR20DE型ガソリンエンジンが搭載され、エクストロニックCVTが組み合わせられる。
日産・NV200バネット メカニズム
プラットフォームはBプラットフォームが採用され、前輪駆動の採用と、後輪サスペンションの簡素化により低床化がなされた。サスペンションスプリングは乗り心地に優れるテーパードモノリーフで、リア側をベルリンアイとして高さを抑えてばねの暴れを防いでいる。荷室内へのリアホイールハウスの張り出しは僅少で、ホイールハウス間は1,220 mmで欧州規格の1200×800 mmパレットが収まる。乗用モデルは、大荷重を想定していないため、リアサスペンションが専用チューンとなり、ばね・ダンパーもよりソフトとなり、その代わり、リアスタビライザーが追加されている。欧州仕様については高速志向の専用チューンとなり、前後にスタビライザーが追加される。
2018年1月にバンに追加設定された4WD車は路面状況や車速に応じて後輪のトルク配分を制御する「オートトルクコントロール4WDシステム」を採用し、リアサスペンションは凹凸した路面での安定走行を可能にするためマルチリンク式に変更されている。
従前のバネットはキャブオーバースタイルで、全長に対して室内容積を大きくしていたが、NV200バネットは日本国外の販売も想定し、操縦安定性、衝突安全性、快適性に優れており、欧州車で多用されているモノスペーススタイルで開発された。エンジン直下に駆動輪を有するFFレイアウトの採用により、空車時における駆動力を向上させたほか、前席下部の空間を活用して3メートルの長尺物を収納でき、同じ5ナンバーサイズのトヨタ・タウンエース/ライトエースに積載性能で劣らず、運転席周りの収納スペースはS21型バネットの2倍となった。
日産・NV200バネット ラインアップ
日本仕様車のNV200バネットはバンとワゴンが発売される。当初、バンは「DX」と「GX」が、ワゴンは「16S」が用意される3グレードであった。「DX」は2列5人乗り仕様、1列2人乗り仕様、1列2人乗りのルートバンタイプ、が設定される。ワゴンの「16S」は3列7人乗りでミニバンの要素を備え、2列目と3列目シートは折り畳んでラゲッジスペースとすることもできる。
日産・NV200バネット ラインアップ
ワゴンは2010年10月にラインナップを刷新し、従来設定されていた「16S」は内装をフルトリム化すると共に、カップホルダーや小物入れを2列目・3列目にも追加。フロントフォグランプを標準装備化してグレード名を「16X-3R（3ロウ）」に変更すると共に、同仕様の2列シート車「16X-2R」を新たに設定した。「16X-2R」ではワゴンでは標準装備であったCDプレーヤーをオーディオレス仕様に変更されている。バンについても同年12月に「DX」と「GX」の中間グレードである「VX」が追加された。「VX」は「GX」からシルバー色インサイドフロントドアハンドルフィニッシャー、フロントシート上下調節式ヘッドレスト、助手席シートスライド、ラゲッジフロアカーペット、左側ラゲッジサイドボックスが省かれ、ドアミラーは電動リモコンから可倒式に、シート地はエンボストリコットからトリコットに、フロントシートはローバックシートからハイバックシートにそれぞれ変更される。
日産・NV200バネット ラインアップ
2014年4月に追加された「プレミアムGX」はバン「GX」の装備内容に加え、専用カラードフロントバンパー+ハロゲンフォグランプ、プライバシーガラス（UVカット断熱機能付、スライドドア・リアサイド・バックドア）、両側スライドサイドウィンドウ（フラッシュタイプ）、インテリジェントキー&エンジンイモビライザー、専用フロントグリル、専用フードトップモール、「Premium GX」ロゴの専用エンブレムが追加で装備される。11月にワゴンにも設定され、「プレミアムGX-2R」・「プレミアムGX-3R」として追加。バンとは特別装備内容が一部異なり、ハロゲンフォグランプ（フロントバンパー組込）がベース車に標準装備となり、ステアリングは専用本革巻ステアリングにグレードアップされる。
日産・NV200バネット ラインアップ
2018年1月に追加されたバンの4WD車は、2WD車と一部装備内容が異なり、タイヤが前後輪共に175/80R14 99/98N LTに変更され、スペアタイヤに代わりタイヤ応急修理キットが装備され、ジャッキはディーラーオプション設定となり、2WD車ではメーカーオプションの、大型バッテリー、ヒーター付ドアミラー、5人乗り仕様のみリアヒーターダクト、寒冷地仕様クーラント、の寒冷地仕様が標準装備となる。「DX」はメーカーオプション設定の前席パワーウィンドウと荷室天井トリムが標準装備となり、ドアミラーが電動リモコンにグレードアップされる。バン「VX」、「GX」、「プレミアムGX」、ワゴンはカラードバンパーとフルホイールカバーを装備し、バン「プレミアムGX」とワゴンはMTおよび4WDが用意されない。
2025年11月の一部仕様向上に合わせて追加された「Outdoor Black Edition」はバンの「VX」・「GX」及びワゴン全グレードに設定され、フロントとリアのバンパー、ドアミラー、ドアハンドル、バックドアフィニッシャーがブラック化され、ホイールがセンターキャップ付のブラックスチールに変更される。
日産・NV200バネット ラインアップ
2010年12月22日に、日本で車椅子に対応した「NV200バネット タクシー」を発売し、日本車で初めて国土交通省が定める「ユニバーサルデザインタクシー」の設定要件を満たした車種に認定される。イエローキャブ仕様車と同様のタクシー仕様車「NV200タクシー」を2015年6月に日本で発売すると、2014年11月26日に発表した。
「NV200タクシー」は、オートスライドドアやステップランプを内蔵した電動式スライドステップを装備し、座席は角度調整機能付の新シートを、リアサスペンションは構造を変更して2枚リーフスプリングをそれぞれ採用し、パノラミックルーフや直流12ボルトの電源ソケットを装備した。
フロントグリルはNV200バネットと異なり、NV350キャラバンなどにも採用されている「Vモーショングリル」を採用し、イエローキャブ仕様車と異なりメッキグリルとなる。ボディカラーは「スーパーブラック（＃KH3）」、「ホワイト（＃QM1）」、「ブリリアントシルバーメタリック（＃K23）」に、特装色の「イエロー」を加えた4色を設定する。価格はセダンタイプのタクシーと同等に設定しており、ガソリン車のほかに、ガソリンとLPGの両方を自動または手動で切り替えて走行可能な「LPGバイフューエル車」が設定され、LPGタンクの容量を73リットルに拡大した。
日産・NV200バネット ラインアップ
既存の「NV200バネット タクシー」はユニバーサルデザイン仕様車として継続販売されており、「NV200タクシー」の販売開始に合わせて、2015年6月にフロントグリルのデザイン変更と特装色「イエロー」を追加する仕様変更を行って「NV200タクシー ユニバーサルデザイン」に改名し、「バネット」のサブネームが外れ「NV200タクシー」のバリエーションモデルに移行した。
車体形状が、それまでのセダンタイプからミニバンタイプに大きく変わったことから、タクシー会社では同車の導入に際し「料金は通常のタクシーと同じです」という告知を行っており、一部の会社では、自動車本体に掲示している。
北米市場において「NV200 TAXI」として販売されていたが、2019年モデルを最後に生産・販売が終了した（後述）。また、ニューヨーク市においては独占供給が予定されていたものの、二転三転し、独占供給契約は破棄されており、現在は市の指定する車両の一部に留まっている。
日本向けについても2021年3月に生産が終了し同社からLPG車が消滅した。以降のタクシー仕様車はセレナ、およびノート、リーフにて対応となる。
マルチベッドはワゴンの2列シート車「16X-2R」をベースに、車中泊に対応する為収納式ベッドシステムを備えた仕様である。
日産・NV200バネット ラインアップ
2列目シートを倒して付属のベッドボードを設置し、後部のベッド部分を下すことで大人2人まで対応するベッドスペースが出現する。併せて装備されたフロアパネルには撥水性に優れたロンリューム張りが採用されており、ベッド下には収納スペースも確保されている。後部のベッド部分は左右跳ね上げ式、ベッドボードは2分割構造となっており、跳ね上げたベッドの左右の後ろ側にベッドボードを収納することで通常のワゴンと同じように大きな荷物の積載が可能となる。
メーカーオプションとして、テーブル（可倒式、高さ調節機能付）が設定されている。設定した場合、納車時に梱包された状態で積載されているので、ユーザー自身で取り付ける必要がある（工具不要で取り付け可）。また、走行時の使用は不可となる。
2020年1月の一部仕様向上では、ボディカラーで通常のワゴンのラインナップに加え、マルチベッドワゴン専用設定となるパステル調2トーンカラーの「2トーン車体色」が新たに設定され、「2トーンブルー系（ホワイト/ライトブルー 2トーン・＃XJM）」と「2トーンイエロー系（ホワイト/アイリッシュクリーム 2トーン・＃XJL）」の2種類が設定された。「2トーン車体色」ではベッドシステムとフロアパネルをボディカラー連動の「2トーン車専用色」に設定することも可能である。
2025年11月の一部仕様向上では、ベース車グレードに前述した「GX Outdoor Black Edition」が追加された。
ワークユースビークルはバンの「DXルートバン」及び「DX」をベースに、用途に合わせた仕様に変更した商用特装車で、以下の4種類をラインナップする。
車中泊モデル「MYROOM」の第2弾。2WD車は「DX」の2人乗り仕様をベースに、4WDは同ルートバンをベースに架装される。ただし前者はエレクトロニックCVTのみのラインナップであるが、乗り心地向上のため「コンフォートサスペンション」を独自に採用した。運転支援技術はベース車同様に標準装備される。
2列目の2 in 1シートは用途に合わせて簡単にシートをアレンジできる。インテリアには明るい色合いの木目を、2 in 1シートや平置きベッドにはヘリンボーン生地を使用したことでリラックスできる空間を演出した。エクステリアはベース車からほとんど変えておらず、スライドドア側に手動スライドウィンドウを加えた程度である。ディーラーオプションで、リアサイドガラスとバックドアガラスに専用のステッカーが貼られる。
ボディカラーはベース車にあったホワイト、ブリリアントシルバーがオミットされているが、特別塗装色であるホワイトパール(3P)、MYROOM専用色であるサンドベージュ/ホワイト 2トーンが選択できる。
ディーラーオプションで選択できる「ポータブルバッテリー from LEAF」からMYROOMに給電することで、電源のない場所でも車内のコンセントが利用できる。
欧州仕様車については、2009年秋に日本仕様の2人乗りルートバンに相当するモデルが「バン」として、そして乗用および貨客兼用の5人乗りあるいは7人乗りモデルが「コンビ」として発売された。欧州向け独自の仕様として、バン全車とコンビの一部グレードのバックドアが観音開きとなり、セカンドシートの6:4分割格納が可能で利便性が向上している。日本国内仕向けは生産地などの事情からシートバックは分割可倒だが格納は一体式である。2011年1月以降ドイツおよびスイスを皮切りに順次5/7人乗りの乗用モデル「EVALIA」も追加される。
日産・NV200バネット e-NV200
NV200バネットをベースにした電気自動車（EV）として、「e-NV200（イー エヌブイ 200）」がある。日産がグローバル展開する量販EVはリーフに次いで2車種目。
日産・NV200バネット ニューヨークタクシー
ニューヨーク市でイエローキャブと呼ばれる、ニューヨークタクシーの次世代標準車種に、2011年5月3日に選出された。16車種を使用する13,237台を2013年から2018年までに順次NV200と入れ替え、契約規模は10年間で約10億ドルを見込んでいたがが、2014年の実績で実現は不透明であった。
2018年、ドライバーから多数の不評な意見が寄せられた他、UberやLyft等の配車サービスの台頭による環境の変化、さらにはトランプ政権によるメキシコ車排斥運動などの要因が重なり、独占供給が見直され、新たに約30車種が採用されることとなった。
また、2019年には北米でのNV200タクシーの生産・販売を終えている。
日産・NV200バネット 年表
本節はガソリン車のNV200バネットやNV200タクシーの年譜を記す。電気自動車のe-NV200は、日産・e-NV200を参照。
2008年12月22日
NV200の発売を発表。
2009年2月24日
欧州仕様「バン」および「コンビ」の画像を公開。
2009年3月
第79回ジュネーヴモーターショーにて乗用モデルを発表。
2009年4月2日
5月中旬に日本国内で発売することを発表、同時に事前販売活動を開始。
2009年5月21日
日本国内で発売。
2009年10月
欧州市場で商用モデルを発売し、第41回東京モーターショーでNV200バネットタクシーを参考出品。
2009年11月16日
インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー2010を受賞。
2010年6月18日
中国国内で発売。
2010年10月28日
ワゴンのラインナップを刷新。「16S」に替わり「16X-2R」と「16X-3R」を追加。
2010年12月22日
「VX」とタクシー仕様車「NV200 バネットタクシー」を追加。
2011年10月
三菱自動車工業へデリカD:3及び5代目デリカバンとしてOEM供給を開始。
2012年1月5日
日産・NV200バネット 年表
インドのニューデリーオートエクスポにて、インド日産が7人乗り乗用車バージョンを「エヴァリア」の車名で出展。日産とLCV（小型商用車）事業で合弁しているアショック・レイランドもNV200をベースとするスタイルコンセプトを発表した。
2012年2月8日
シカゴオートショーにて北米向けNV200コンパクトカーゴバンを発表。
2012年2月18日
マレーシアのタンチョン・モーターがNV200バネットを発売。日本国内で1994年以降にマツダのOEM生産以降製造されたC22バネットに代わる車種となる。
2012年3月6日
ジュネーブモーターショー12にて、欧州で初めてe-NV200コンセプトを発表。
2012年6月7日
インドネシアで「エヴァリア」として発売。7人乗りバージョンのみの設定となる。
2012年6月8日
一部仕様改良。安全に関する法規制強化に伴うスライドドア強度要件に対応し、ワゴンはセカンドシート中央3点式シートベルトを新たに採用。
2012年9月25日
インド日産が「エヴァリア」を発売。
2013年4月1日
タクシー仕様車「NV200バネットタクシー」の一部仕様変更。エンジンバルブやバルブシートの耐久性強化を行い、エンジンのLPG化に対応。
2013年5月14日
日産・NV200バネット 年表
ゼネラルモーターズが、日産からOEM供給を受けて「シボレー・シティエクスプレス」として2014年秋からアメリカ合衆国とカナダで発売すると発表した。
2013年7月16日
インドにて日産の合弁パートナーであるアショック・レイランドがOEM車種「スタイル」を発表。日産のカルロス・ゴーンCEOも同席した。
2013年8月2日
タクシー仕様車「NV200バネットタクシー」にLPGバイフューエルシステムを搭載した「NV200バネットタクシー LPGバイフューエル」を追加（8月30日販売開始）。容量45.5リットルで充填可能容量38.6リットルのLPGタンクを備え、LPGで走行が可能。ガソリン用燃料タンクも装備し、LPGガススタンドがない地域でもガソリン車として走行することができる。本車種はオーテックジャパン（現:日産モータースポーツ&カスタマイズ）扱いで、持込登録となる。
2014年4月24日
バンに新グレード「プレミアムGX」を追加（AT車のみの設定）。本グレードはオーテックジャパン（現:日産モータースポーツ&カスタマイズ）扱いで、持込登録となる。
2014年9月3日
ワゴンとタクシー仕様車「NV200バネットタクシー（LPGバイフューエルを含む）」を一部改良。
日産・NV200バネット 年表
ワゴンと「NV200バネットタクシー」全車にVDCを新たに標準装備。発売以来初めてボディカラーの変更を行い「ブルーイッシュグリーンメタリック（＃FAD）」・「ローズメタリック（＃A33）」と入れ替えで、新色の「ラグーンブルーパールメタリック（＃RBC）」・「タイガーアイブラウンパールメタリック（＃KBE・特別塗装色）」の2色を追加。シートデザインは黒とグレーのコーディネーションに変更した。併せて、バンのみの設定だったオーテックジャパン（現:日産モータースポーツ&カスタマイズ）扱いグレード「プレミアムGX」をワゴンにも拡大設定し、「プレミアムGX-2R」・「プレミアムGX-3R」として追加（11月販売開始）。
福祉車両「ライフケアビークル」は、ベース車と同様の改良を受けた既存の「チェアキャブ 車いす1名仕様 3人掛けリヤシートタイプ」と「アンシャンテ ステップタイプ」に加え、耐荷重100kgの運転席乗降用グリップを装着した「運転席マイティグリップ」を追加設定した。
2014年10月16日
バンを一部改良。
日産・NV200バネット 年表
AT車にVDCのオプション設定を追加。「GX」とオーテックジャパン扱いグレード「プレミアムGX」はシートを黒とグレーのコーディネーションに変更し、ボディカラーはワゴン専用色だった「ホワイトパール3コートパール（＃QX1・特別塗装色）」、ワゴンに先行で追加設定された「ラグーンブルーパールメタリック（＃RBC）」・「タイガーアイブラウンパールメタリック（＃KBE・特別塗装色）」の計3色を追加した。
福祉車両「ライフケアビークル」にラインナップされている「チェアキャブ」もベース車に準じた改良を行う（ボディカラーの追加はワゴンに先行で追加された2色のみ）と共に、乗降グリップを助手席側Aピラーに追加した。
2014年11月26日
タクシー仕様車「NV200タクシー」を発表。
2015年6月8日
「NV200タクシー」販売開始。同時に、既存の「NV200バネットタクシー」は「NV200タクシー ユニバーサルデザイン」に改名した。
2015年7月上旬
「NV200タクシー LPGバイフューエル」販売開始。
2016年1月18日
日産・NV200バネット 年表
バンを一部仕様変更。AM/FMラジオの性能向上を行い、同年4月に適応されるオフセット衝突時の乗員保護の技術基準に対応するため、全車に助手席SRSエアバッグシステムを、5人乗り車にセカンドシートELR付き3点式シートベルトを標準装備。5人乗り車に6:4分割式上下調整式ヘッドレスト付セカンドシートのメーカーオプション設定が復活。
2018年1月19日
バンの「DX（ルートバンを含む）」と「GX」のAT車に4WD車が追加設定された（1月30日発売）。
2018年12月10日
バンを一部仕様変更。
寒冷地仕様に、運転席シートヒーターとPTC素子ヒーター（エアコン内に設置された電熱線補助ヒーターで、エンジンの暖機を待たずに車内の空気を素早くあたためることが可能になる）をセットにした「クイックヒーターパック」が新たにメーカーオプション設定された（「プレミアムGX」は設定不可、2WD車は他の装備とのセットオプション設定となる）。
2019年4月
三菱・デリカD:3及びデリカバンが販売終了のため、三菱向けOEM供給を終了。
2020年1月9日
仕様向上。
日産・NV200バネット 年表
安全装備が拡充され、インテリジェント エマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）、ハイビームアシスト、LDW（車線逸脱警報）及びキャブオーバーバンでは初めてとなる標識検知機能（進入禁止標識検知、最高速度標識検知、一時停止標識検知）をバンのAT車及びワゴンに標準装備した（バンの「DX」と「VX」はメーカーオプションでレス設定も可能）。NV200バネットのインテリジェント エマージェンシーブレーキは夜間での検知能力を高めるため、単眼カメラ+ミリ波レーダー方式が採用されている。（なお、ミリ波レーダーがフロントバンパー中央のナンバープレート真下に配置されている関係で純正アクセサリーのナンバープレートリム(フレーム)の装着が不可となったため、オプションパーツにナンバープレートリムが設定されなくなった）
なお、ワゴンはWLTCモードによる排出ガス・燃料消費率に対応した（平成30年排出ガス規制適合）。
オーテックジャパン（現:日産モータースポーツ&カスタマイズ）扱いの福祉車両「ライフケアビークル」にラインナップされている「チェアキャブ」も同時に仕様変更され、ベース車同様に安全装備の拡充を行うとともに、スロープ幅が拡大され、3列目シート位置における車いす固定装置において車いすにかけるフックの床下収納が可能となり、車内に貼り付けの説明ラベル等を操作手順をより分かりやすくする為変更された。
日産・NV200バネット 年表
2020年1月31日
オーテックジャパン（現:日産モータースポーツ&カスタマイズ）扱いの「マルチベッドワゴン」を一部仕様向上。
専用2トーンカラーの設定に加え、ベース車同様に、インテリジェント エマージェンシーブレーキ、ハイビームアシスト、LDW、標識検知機能が新たに標準装備された。
2021年3月
NV200タクシーの生産を終了。
2021年7月13日
一部仕様向上。
エンジンに改良が施され、さらに、2WD車は従来2種類あったトランスミッション(5MT/4AT)に替わってバン・ワゴン共に「エクストロニックCVT」に変更して一本化され、アイドリングストップ機能も搭載されたことで燃費性能を向上。併せて、バンがWLTCモードによる排出ガス・燃料消費率に対応したことで、バンの2WD車は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得し、「平成27年度燃費基準+25%」を達成した。
また、快適装備の充実が図られ、助手席側の電動格納式リモコンドアミラーにサイドアンダーミラーが追加され、ステアリングに抗菌処理が施された。
日産・NV200バネット 年表
バンは、助手席のリクライニング調整角度をワゴンと同じ66°に拡大するとともに、「DX」・「VX」は従来「GX」のみに装備されていた助手席スライド機能を装備。また、「VX」と「GX」はセカンドシートを6:4分割可倒式に変更。2WD車は最大積載量が50kg増加され、2名乗車時で650kg、5名乗車時で450kgとなった。
ボディカラーが一部変更され、バン「GX」及びワゴン専用色のタイガーアイブラウンパールメタリック（＃KBE・特別塗装色）とラグーンブルーパールメタリック（＃RBC）を廃止する替わりに、バン「GX」及びワゴン専用色のインペリアルアンバーパール（＃CAS・特別塗装色）とバン専用色のダークメタルグレーメタリック（＃KAD）が設定された。
なお、今回の一部仕様向上により、エンブレム（フロント・リア）、ステアリング、センターキャップ（バン「DX」のみ）/フルホイールカバー（バン「DX」を除く）/アルミホイール（2WD車にオプション設定）のCIが2020年7月に改定された新CIとなった。
日産・NV200バネット 年表
オーテックジャパン（現:日産モータースポーツ&カスタマイズ）扱いの車中泊仕様車「マルチベッド」、ライフケアビークル「チェアキャブ」、商用特装車「ワークユースビークル」シリーズも一部仕様向上。ベース車同様の改良が施され、バンベースの「ワークユースビークル」シリーズは既に「チェアキャブ」で採用されている助手席のリクライニング調整角度の拡大や助手席スライド機能を新たに装備。ボディカラーの追加においては、ダークメタルグレーメタリック（＃KAD）は「保冷バン」を除く「ワークユースビークル」シリーズと「チェアキャブ」に、インペリアルアンバーパール（#CAS・特別塗装色）は「マルチベッド」と「チェアキャブ」にそれぞれ設定される。
2022年9月9日
バンの4WD車を一部仕様向上。
最大積載量が2名乗車時で150kg増加の650kgに、5名乗車時で100kg増加の400kgへと変わった。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの車中泊仕様車「マルチベッド」に「GX」ベースのバンを新設定。ベッド幅がワゴンモデルより広くなるほか、4WD車の選択も可能となった。また、商用特装車「ワークユースビークルシリーズ」の「リフター付バン」の4WD車も一部仕様向上され、最大積載量を100kg増加の500kgとした。
2024年7月19日
一部仕様向上（ワゴンは同日発売、バンは8月上旬発売）。
「インテリジェント DA（ふらつき警報）」や「踏み間違い衝突防止アシスト」を新たに標準装備。また、7インチカラー仕様のアドバンストドライブディスプレイの採用に伴ってスピードメーターがデジタル化され、フロントタイヤの向きや角度・車両の進行方向が表示されるタイヤアングルガイド、エンジンオイルの交換時期などを知らせるメンテナンス情報が備わり、標識認識機能はアドバンストドライブディスプレイへの警告表示とブザー（ブザーが鳴るのは進入禁止標識検知のみ）へ変更された。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの車中泊仕様車「マルチベッド」、ライフケアビークル「チェアキャブ」、商用特装車「ワークユースビークル」シリーズもベース車に準じて一部仕様変更された。
2024年10月1日
車中泊仕様車である「NV200バネット MYROOM」を発表。
2025年7月15日
追浜工場の閉鎖に伴い、日産車体湘南工場での生産を2026年度に終了することを発表した。
2025年11月8日
一部仕様向上（12月15日発売）。
各種法規への適合化に加え、先行車発進お知らせ機能やコンフォートフラッシャー（ウィンカーレバーに一度軽くふれるだけで、ターンランプが3回点滅する機能）が全車標準装備されたほか、シートは全席抗菌仕様となり、運転席と助手席にはスパイナルサポート機能が追加された。
電動格納式リモコンドアミラーにはドアロック連動格納機能が追加され、バン「DX」を除くグレードにはサイドターンランプも追加された。
ボディカラーはバン「GX」及びワゴン専用色のインペリアルアンバーパール（#CAS・特別塗装色）に替わり、「Outdoor Black Edition」及びバン「DX」専用色のサンドベージュ（#KPO・特別塗装色）が追加された。
日産・NV200バネット 車名の由来
「N」＝New Generation、「V」＝Vehicle、「200」は車格の「車両総重量2,000kgクラス」を意味する。バネットのサブネームは同社の商用車「バネット（VANETTE = VAN + ETTE）」に由来する。「NV」は後のシリーズ展開により「日産（Nissan）のバン（Van）」の意も加えている。
ゴースト・ヒッツ 00-06
ゴースト・ヒッツ 00-06（GHOST HITS 00-06）は、2006年9月20日に発売されたソウル・フラワー・ユニオンのベスト・アルバム第三弾。
ゴースト・ヒッツ 00-06 解説
『ゴースト・ヒッツ 95-99』に続く、ソウル・フラワー・ユニオンの「ゴースト・ヒッツ・シリーズ」第三弾である。1999年にメジャー・レーベルを離れインディーで再び活動を始めてからの楽曲が選出されたコンピレーションであるため、幾つかのレコード会社の音源が一枚に収録されている。
「永遠の語らい」は、『スクリューボール・コメディ』 のアウト・テイク「夏、夏、夏」に、パレスチナ 帰りの中川敬が新たな歌詞を付けた未発表曲である。
なお、限定の初回プレスには5曲入りのDVDが付いており、「神頼みより安上がり」のPVや、大阪・釜ヶ崎三角公園での「満月の夕」の貴重な映像などが見られる。
法吉神社
法吉神社（ほっきじんじゃ）は島根県松江市法吉町に鎮座する神社である。
法吉神社 祭神
主祭神
宇武加比比売命（うむかひひめのみこと）
配神
天児屋根命、天太玉命
合殿（坡神社）
思兼命
『出雲国風土記』島根郡法吉郷条に、宇武加比売命が法吉鳥（ほほきどり、ウグイスのこと）に変身してこの郷に飛んできて鎮座したためにこの地を法吉と呼ぶようになったという説話が描かれている。宇武加比売命は大国主の神話に登場する蛤貝比売（うむぎひめ）と同一神と見られる。
合殿となった坡神社（つつみ-）はもともとは神社の北方の比津町にある智者が池に鎮座していた祠である。
法吉神社 歴史
『出雲国風土記』島根郡条の在神祇官社「法吉社」この部分の、延喜式神名帳出雲国島根郡の「法吉神社」に比定される。
慶安元年（1648年）の棟札に「大森大明神」と記載されている。享保2年（1717年）の地誌『雲陽誌』には「大森明神」と記されている。明治5年（1872年）3月に郷社に列せられた。
旧社地は現社地の北東にあるうぐいす台の団地の裏手にあり、その側に「伝宇武加比売命御陵」とされた方墳があり、公園として整備されている。
一本うどん
一本うどん（いっぽんうどん）は、通常のものと比べて、極めて太く作られたうどん。
一本うどん やほきの一本うどん
藪忠（東京滝野川区中里町（現・北区）、日月庵・やぶ忠）の村瀬忠太郎（『蕎麦通』四六書院 1930 の著者）によれば、江戸深川浄心寺のうどん専門店「やほき」で売り出された。
その製法が難しかったために、模倣する者が無く、やほきが無くなるとともに、行われなくなった。
ふつうのうどんと同じものであるが、親指ほどの太さで、かつ長くて丼鉢にただ1本のみ盛り入れた。
口当たりはきわめてやわらかく、適当な長さに箸で切り、汁につけて食した。
飯のかわりに、また酒のさかなにもよろこばれた。
村瀬によれば、そのすばらしさは切り口が鮮やかな四角形で、芯までやわらかく火が通っていることで、打ち方、茹で方にも技量を要した。
前日の夕方に打って、ある程度まで茹でたら火を引いて、蓋をしたままひとばん置いて、余熱で煮込んだらしいという。
一本うどん 京都の一本うどん
村瀬は同書の中で京都および名古屋にも類似したものがあるが、詳細は知らないと記述している。
京都のうどん店「たわらや」は北野天満宮の付近に店を構え、一本うどんを名物として出していた。たわらやのものはあらかじめうどんつゆにつけられており、享保年間といわれる創業当時から出されていたと言われている。戦後の食糧難の時代に一時閉店したため、一本うどんの伝統は一時絶えた。1996年（平成8年）になって復刻され、現在も店の名物となっている。ただし喉に詰まらせると危険であるため、現在では2～3本に切られている。
一本うどん 文芸の中の一本うどん
江戸時代の食事がしばしば取り上げられる池波正太郎の小説でも、一本うどんはたびたび登場する。鬼平犯科帳の短編「掻堀のおけい」では、豊島屋という一本うどんで有名な店が登場し、「男色一本饂飩」では表題にもなっている。知名度も高く、各地のうどん店や製麺業者によって類似品が販売されている。
Dブレーン
Dブレーンとは弦理論において、特殊な条件下で存在するとされる物体である。
弦理論におけるブレーン（membrane＝膜）は、弦なども含む、広がりを持った物理的対象全般を表す語である。Dブレーンもまた弦と同様に、伸縮や振動などの運動を行う。通常、Dブレーンは弦に比べて非常に大きいものとして記述されるが、素粒子サイズのものを考えることも可能である。例えばハドロン物理学をブレーン上の物理現象として記述するホログラフィックQCDでは、陽子もまた微小なDブレーンとして記述される。
DブレーンのDは、後述するディリクレ境界条件（Dirichlet）に由来する。DブレーンはDai、Leighおよびジョセフ・ポルチンスキー、そしてそれとは独立にHoravaによって1989年に発見された。