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シティレール 運行系統
バンクスタウン・ライン (Bankstown Line) はシドニー市のシティ・サークルから南西部のバンクスタウン市 (en:City of Bankstown) のバンクスタウン駅を経てオーバーン市 (en:Auburn Council) のリッカム駅またはリバプール市 (en:City of Liverpool (New South Wales)) のリバプール駅に至る系統である。途中のバンクスタウン市のBirrongの先で2方向に分かれる。セントラル駅 - リッカム駅間は27km、セントラル駅 - リバプール駅間は36kmである。ラインカラーは橙色である。
都心側ではシティ・サークルを経由して大半の列車が主にインナー・ウェスト・ラインと直通する。郊外側ではリッカム駅方面の列車の多くがインナー・ウェスト・ラインの都心側と直通し、リバプール駅方面の一部の列車がサウス・ラインのキャンベルタウン駅まで直通する。日中の運転本数は、リッカム駅方面とリバプール駅方面がそれぞれ毎時約2本である。シティ・サークル - Birrong 間では合わせて毎時約4本となる。
駅一覧
シティレール 運行系統
(タウン・ホール駅 - ウィンヤード駅 - サーキュラー・キー駅 - セント・ジェイムス駅 - ミュージアム駅 - ) セントラル駅 - レッドファーン駅 - アースキンビル駅 - St Peters - シドナム駅 - マリックビル駅 - ダルウィッチ・ヒル駅 - Hurlstone Park - カンタベリー駅 - キャンプシー駅 - ベルモア駅 - ラケンバ駅 - ワイリー・パーク駅 - パンチボール駅 - バンクスタウン駅 - ヤグーナ駅 - Birrong (>>リバプール駅方面) - リージェンツ・パーク駅 - Berala - リッカム駅
(シティ・サークル方面<<) Birrong - セフトン駅 - チェスター・ヒル駅 - Leightonfield - ビラウッド駅 - カラマー駅 - カブラマッタ駅 - ワーウィック・ファーム駅 - リバプール駅
インナー・ウェスト・ライン (Inner West Line) はシドニー市のシティ・サークルからメイン・サザン線 (en:Main Southern railway line, New South Wales) などの線路を経由して南西部のリバプール市のリバプール駅に至る系統である。セントラル駅 - リバプール駅間は32kmである。ラインカラーは藤色である。
シティレール 運行系統
都心側ではシティ・サークルを経由して大半の列車が主にバンクスタウン・ラインと直通する。郊外側ではリージェンツ・パーク駅の先で多くの列車がバンクスタウン・ラインの都心側と直通し、リバプール駅方面の列車は少ない。日中の運転本数は、シティ・サークル - アシュフィールド駅間は毎時約4本、アシュフィールド駅 - リージェンツ・パーク駅間はバンクスタウン・ライン直通を含めて平日が毎時2-4本で土曜・休日が毎時約2本、リージェンツ・パーク駅 - リバプール駅間は平日が毎時0-2本で土曜・休日が毎時約0本である。
駅一覧
(ミュージアム駅 - セント・ジェイムス駅 - サーキュラー・キー駅 - ウィンヤード駅 - タウン・ホール駅 - ) セントラル駅 - レッドファーン駅 - マクドナルドタウン駅 - ニュータウン駅 - スタンモア駅 - ピーターシャム駅 - ルイシャム駅 - サマー・ヒル駅 - アシュフィールド駅 - クロイドン駅 - バーウッド駅 - ストラスフィールド駅 - ホームブッシュ駅 - フレミントン駅 - リッカム駅 - Berala - リージェンツ・パーク駅 (>>バンクスタウン駅方面) - セフトン駅 - チェスター・ヒル駅 - Leightonfield - ビラウッド駅 - カラマー駅 - カブラマッタ駅 - ワーウィック・ファーム駅 - リバプール駅
シティレール 運行系統
エアポート&イースト・ヒルズ・ライン (Airport & East Hills Line) はシドニー市のシティ・サークルからシドニー国際空港を経て南西部のキャンベルタウン市 (en:City of Campbelltown (New South Wales)) のマッカーサー駅に至る系統である。セントラル駅 - マッカーサー駅間は50kmである。ラインカラーは緑色である。エアポート・ラインがウォーライ･クリーク駅以東、イースト・ヒルズ・ラインがウォーライ･クリーク駅以西を指すが、運行系統としては合わせて1つである。
都心側ではシティ・サークルを経由して多くの列車が主にサウス・ラインと直通する。ピーク時に一部の列車はセントラル駅 - ウォーライ･クリーク駅間でエアポート・ラインではなくイラワラ・ラインを経由する。日中の運転本数は、シティ・サークル - リベスビー駅間は平日が毎時約6本で土曜・休日が毎時約4本、リベスビー駅 - マッカーサー駅間は毎時約2本である。
エアポート・ラインの中間駅であるグリーン・スクエアー駅、マスコット駅、国内線駅、国際線駅は私鉄のエアポート・リンクが運営している。これらの駅を利用する際には駅使用料が必要である。
駅一覧
シティレール 運行系統
(タウン・ホール駅 - ウィンヤード駅 - サーキュラー・キー駅 - セント・ジェームス駅 - ミュージアム駅 - ) セントラル駅 - グリーン・スクエアー駅 - マスコット駅 - 国内線駅 - 国際線駅 - ウォーライ･クリーク駅 - Turrella - Bardwell Park - ベクスリー・ノース駅 - キングスグローブ駅 - ビバリー・ヒルズ駅 - ナーウィー駅 - リバーウッド駅 - Padstow - リベスビー駅 - パナニア駅 - イースト・ヒルズ駅 - Holsworthy - グレンフィールド駅 - マッコーリー・フィールズ駅 - イングルバーン駅 - Minto - Leumeah - キャンベルタウン駅 - マッカーサー駅
サウス・ライン (South Line) はシドニー市のシティ・サークルからメイン・サザン線（旧線経由）などの線路を経由して南西部のキャンベルタウン市のキャンベルタウン駅に至る系統である。セントラル駅 - キャンベルタウン駅間は55kmである。ラインカラーは水色である。レッドファーン駅 - アシュフィールド駅間の通過駅にはインナー・ウェスト・ラインの列車が停車し、オーバーン駅 - グランビル駅間の通過駅にはウェスタン・ラインの列車が停車する。
シティレール 運行系統
都心側ではシティ・サークルを経由して大半の列車が主にエアポート&イースト・ヒルズ・ラインと直通する。日中の運転本数は平日が毎時2-4本で土曜・休日が毎時約2本である。
駅一覧
(ミュージアム駅 - セント・ジェームス駅 - サーキュラー・キー駅 - ウィンヤード駅 - タウン・ホール駅 - ) セントラル駅 - レッドファーン駅 … ニュータウン駅 … アシュフィールド駅 - クロイドン駅 - バーウッド駅 - ストラスフィールド駅 - ホームブッシュ駅 - フレミントン駅 - リッカム駅 - オーバーン駅 … グランビル駅 - メリーランズ駅 - ギルドフォード駅 - イェノーラ駅 - フェアフィールド駅 - カンリー・ベール駅 - カブラマッタ駅 - ワーウィック・ファーム駅 - リバプール駅 - カスーラ駅 - グレンフィールド駅 - マッコーリー・フィールズ駅 - イングルバーン駅 - Minto - Leumeah - キャンベルタウン駅
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カンバーランド・ライン (Cumberland Line) は西方のブラックタウン市 (en:City of Blacktown) のブラックタウン駅からメイン・ウェスタン線 (en:Main Western railway line, New South Wales) やメイン・サザン線（旧線経由）などの線路を経由して南西部のキャンベルタウン市のキャンベルタウン駅に至る47kmの系統である。ラインカラーは紫色である。ブラックタウン駅 - ハリス・パーク駅間はウェスタン・ラインと重複し、メリーランズ駅 - キャンベルタウン駅間はサウス・ラインと重複する。
北側では北行の1本がウェスタン・ラインのクエーカーズ・ヒル駅まで直通する。運転本数は北行が平日朝に2本と南行が平日夕方に3本の合計5本のみで、土曜・休日は運休である。
駅一覧
ブラックタウン駅 -（この間はウェスタン・ラインと同じ）- ハリス・パーク駅 - メリーランズ駅 -（この間はサウス・ラインと同じ）- キャンベルタウン駅
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ノース・ショア・ライン (North Shore Line) はシドニー市のセントラル駅から北方のホーンズビー市 (en:Hornsby Shire) のホーンズビー駅を経たあとメイン・ノース線 (en:Main North railway line, New South Wales) の線路を経由して同市のベローラ駅に至る約36kmの系統である。ラインカラーは黄色である。
都心側では大半の列車がウェスタン・ラインと直通する。郊外側ではピーク時に一部の列車がニューカッスル&セントラル・コースト・ラインのワイオン駅まで直通する。日中の運転本数は、セントラル駅 - ホーンズビー駅間が毎時約4本、ホーンズビー駅 - ベローラ駅間が毎時約2本である。
駅一覧
セントラル駅 - タウン・ホール駅 - ウィンヤード駅 - ミルソンズ・ポイント駅 - ノースシドニー駅 - ウェイバートン駅 - ウールストンクラフト駅 - セント・レナーズ駅 - アーターモン駅 - チャッツウッド駅 - ローズビル駅 - リンドフィールド駅 - キララ駅 - ゴードン駅 - ピンブル駅 - タラマラ駅 - Warrawee - ワルーンガ駅 - ワイタラ駅 - ホーンズビー駅 - Asquith - Mount Colah - マウント・クーリンガイ駅 - ベローラ駅
シティレール 運行系統
ウェスタン・ライン (Western Line) はシドニー市のセントラル駅からメイン・ウェスタン線などの線路を経由して西方のペンリス市 (en:City of Penrith) のエミュー・プレインズ駅またはホークスベリー市 (en:City of Hawkesbury) のリッチモンド駅に至る系統である。途中のブラックタウン市のブラックタウン駅で2方向に分かれる。セントラル駅 - エミュー・プレインズ駅間は57km、セントラル駅 - リッチモンド駅間は61kmである。ラインカラーは黄色である。レッドファーン駅 - リッカム駅間の通過駅にはインナー・ウェスト・ラインまたはサウス・ラインの列車が停車する。
都心側では大半の列車がノース・ショア・ラインと直通する。郊外側では平日にエミュー・プレインズ駅方面の一部の列車がブルー・マウンテンズ・ラインのスプリングウッド駅まで直通する。日中の運転本数は、エミュー・プレインズ駅方面とリッチモンド駅方面がそれぞれ毎時約2本である。セントラル駅 - ブラックタウン駅間では合わせて毎時約4本となる。ただし土曜・休日はペンリス駅 - エミュー・プレインズ駅間は上り1本しか運転されない。
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シティレール 運行系統
セントラル駅 - レッドファーン駅 … バーウッド駅 - ストラスフィールド駅 … リッカム駅 - オーバーン駅 - クライド駅 - グランビル駅 - ハリス・パーク駅 - パラマッタ駅 - ウエストミード駅 - ウェントワースビル駅 - ペンデル・ヒル駅 - トゥーンガビー駅 - セブン・ヒルズ駅 - ブラックタウン駅 (>>リッチモンド駅方面) - ドゥーンサイド駅 - Rooty Hill - マウント・ドルイット駅 - セント・メアリーズ駅 - Werrington - キングスウッド駅 - ペンリス駅 - エミュー・プレインズ駅
(セントラル駅方面<<) ブラックタウン駅 - Marayong - クエーカーズ・ヒル駅 - Schofields - リバーストーン駅 - Vineyard - Mulgrave - ウィンザー駅 - クラレンドン駅 - イースト・リッチモンド駅 - リッチモンド駅
カーリングフォード・ライン (Carlingford Line) は西方のパラマタ市 (en:City of Parramatta) のクライド駅から同市のカーリングフォード駅に至る7kmの系統である。ラインカラーは紺色である。クライド駅ではウェスタン・ラインと接続する。
一部の列車はクライド駅でウェスタン・ラインと直通する。日中の運転本数は毎時約1本である。
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シティレール 運行系統
クライド駅 - ローズヒル駅 - カメリア駅 - ライダルメア駅 - ダンダス駅 - テロペア駅 - カーリングフォード駅
オリンピック・パーク・ライン (Olympic Park Line) はオーバーン市のリッカム駅から同市のシドニー・オリンピック公園のオリンピック・パーク駅に至る約3kmとシドニー市のセントラル駅からオリンピック・パーク駅に至る17kmの系統である。ラインカラーは線路が灰色枠の白色、駅が灰色である。
セントラル駅では近郊路線用のホームではなく都市間路線用の頭端式ホームに発着する。日中の運転本数は、リッカム駅 - オリンピック・パーク駅間は平日が毎時約3本で土曜・休日が毎時約6本、セントラル駅 - オリンピック・パーク駅間は平日が1日4.5往復で土曜・休日が1日1往復である。
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リッカム駅 - オリンピック・パーク駅
セントラル駅 … ストラスフィールド駅 … オリンピック・パーク駅
シティレール 運行系統
ノーザン・ライン (Northern Line) はパラマタ市とホーンズビー市の境界にあるエッピング駅からメイン・ノース線などの線路を経由してシドニー市のセントラル駅やウィロビー市 (en:City of Willoughby) のチャッツウッド駅を経たあと再びエッピング駅を経てホーンズビー市のホーンズビー駅に至る約59kmの系統である。ラインカラーは赤色である。ホーンズビー駅ではノース・ショア・ラインと接続する。バーウッド駅 - レッドファーン駅間の通過駅にはインナー・ウェスト・ラインまたはサウス・ラインの列車が停車する。
日中の運転本数は、エッピング駅 - セントラル駅 - チャッツウッド駅間は平日が毎時2-4本で土曜・休日が毎時約2本、チャッツウッド駅 - エッピング駅 - ホーンズビー駅間は毎時約4本である。
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シティレール 運行系統
エッピング駅 - イーストウッド駅 - デニストーン駅 - ウェスト・ライド駅 - メドーバンク駅 - Rhodes - コンコード・ウェスト駅 - ノース・ストラスフィールド駅 - ストラスフィールド駅 - バーウッド駅 … レッドファーン駅 - セントラル駅 - タウン・ホール駅 - ウィンヤード駅 - ミルソンズ・ポイント駅 - ノースシドニー駅 - ウェイバートン駅 - ウールストンクラフト駅 - セント・レナーズ駅 - アーターモン駅 - チャッツウッド駅 - ノース・ライド駅 - マッコーリー・パーク駅 - マッコーリー大学駅 - エッピング駅 - チェルトナム駅 - ビークロフト駅 - ペナント・ヒルズ駅 - ソーンリー駅 - ノーマンハースト駅 - ホーンズビー駅
ノーザン・ラインは2009年10月11日のダイヤ改正で運行区間・経路が変更された。それ以前のノーザン・ラインは、ノースシドニー駅からセントラル駅・ストラスフィールド駅・エッピング駅を経てホーンズビー駅に至る約39kmの系統であった。チャッツウッド駅 - エッピング駅間は2009年2月23日に開業し、開業日から同年10月10日までは線内のみの折返し運転を行い、ラインカラーは黒色であった。
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都市間路線はシドニーから150-200km程度までのエリアで4つの系統が運行されている。主にレールコープの線路を走行するが、サザン・ハイランズ・ラインはARTCの線路も走行する。セントラル駅では頭端式ホームに発着する。近郊路線と重複する区間では主要駅のみに停車する。
サウス・コースト・ライン (South Coast Line) はシドニー市のセントラル駅から南方のショールヘイブン市のボマデリー（ナウラ）駅に至る153kmと途中のウロンゴン市 (en:City of Wollongong) のコニストン駅で南に分岐して同市のポート・ケンブラ駅に至る6kmの系統である。ラインカラーは線路が灰色、駅が青色である。セントラル駅 - ウォーターフォール駅間ではイースタン・サバーブズ&イラワラ・ラインなどの近郊路線も運行されている。
シドニー側では一部の列車はイースタン・サバーブズ&イラワラ・ラインと直通しボンダイ・ジャンクション駅まで運転される。日中の運転本数は、セントラル駅 - カイアマ駅間が毎時約1本、カイアマ駅 - ボマデリー（ナウラ）駅間が1-2時間に1本であり、この他にポート・ケンブラ駅への支線に直通する列車が平日は Thirroul - コニストン駅 - ポート・ケンブラ駅間で、土曜・休日はウロンゴン駅 - コニストン駅 - ポート・ケンブラ駅間で、毎時約1本運転される。
シティレール 運行系統
駅一覧
セントラル駅 - レッドファーン駅 … ウォーライ･クリーク駅 … ハーストヴィール駅 … サザーランド駅 … ウォーターフォール駅 - Helensburgh - オトフォード駅 - スタンウェル・パーク駅 - コールクリフ駅 - スカボロー駅 - Wombarra - Coledale - Austinmer - Thirroul - Bulli - Woonona - Bellambi - コリマル駅 - Towradgi - Fairy Meadow - ノース・ウロンゴン駅 - ウロンゴン駅 - コニストン駅 (>>ポート・ケンブラ駅方面) - ウナンデラ駅 - ケンブラ・グランジ競馬場駅 - ダプト駅 - アルビオン・パーク駅 - Oak Flats - ダンモア（シェルハーバー）駅 - ミナムラ駅 - Bombo - カイアマ駅 - ジェリンゴン駅 - ベリー駅 - ボマデリー（ナウラ）駅
(ウロンゴン駅方面<<) コニストン駅 - Lysaghts - Cringila - ポート・ケンブラ・ノース駅 - ポート・ケンブラ駅
シティレール 運行系統
サザン・ハイランズ・ライン (Southern Highlands Line) はシドニー市のセントラル駅からメイン・サザン線などの線路を経由して南西部のゴールバーン・マルワリー市 (en:Goulburn Mulwaree Council) のゴールバーン駅に至る219kmの系統である。マッカーサー駅より南側はARTCの線路を走行する。ラインカラーは線路が灰色、駅が緑色である。セントラル駅 - マッカーサー駅間ではエアポート&イースト・ヒルズ・ラインなどの近郊路線も運行されている。
シドニー側は大半の列車がキャンベルタウン駅を始終着としシドニー方面は近郊路線と乗り換えとなる。運転本数は、セントラル駅 - キャンベルタウン駅間は1日2往復、キャンベルタウン駅 - モス・ベール駅間は1-2時間に1本、モス・ベール駅 - ゴールバーン駅間は平日が1日3.5往復で土曜・休日が1日2往復である。モス・ベール駅 - ゴールバーン駅間は朝夜のみの運転で、昼は代わりにバスが運転される。
駅一覧
シティレール 運行系統
セントラル駅 … グレンフィールド駅 … キャンベルタウン駅 - マッカーサー駅 - メナングル・パーク駅 - メナングル駅 - ダグラス・パーク駅 - ピクトン駅 - Tahmoor - Bargo - Yerrinbool - ミッタゴン駅 - ボーラル駅 - Burradoo - モス・ベール駅 - エクセター駅 - バンダヌーン駅 - Penrose - Wingello - Tallong - Marulan - ゴールバーン駅
ゴールバーン駅の先にもメイン・サザン線の線路は続いているがシティレールの定期列車は運行されていない。
ブルー・マウンテンズ・ライン (Blue Mountains Line) はシドニー市のセントラル駅からメイン・ウェスタン線などの線路を経由して西方のバサースト市 (en:Bathurst, New South Wales) のバサースト駅に至る約240kmの系統である。ラインカラーは線路が灰色、駅が黄色である。セントラル駅 - エミュー・プレインズ駅間ではウェスタン・ラインなどの近郊路線も運行されている。
シティレール 運行系統
シドニー側では一部の列車はウェスタン・ラインやその先のノース・ショア・ラインと直通する。日中の運転本数は、平日のセントラル駅 - カトゥーンバ駅間と土曜・休日のセントラル駅 - マウント・ビクトリア駅間が毎時約1本、それよりリスゴー駅側の区間が約2時間に1本、バサースト駅までは1日に2本である。
駅一覧
セントラル駅 - レッドファーン駅 … ストラスフィールド駅 … リッカム駅 … グランビル駅 … パラマッタ駅 - ウエストミード駅 … ブラックタウン駅 … ペンリス駅 - エミュー・プレインズ駅 - ラップストーン駅 - グレンブルック駅 - ブラックスランド駅 - Warrimoo - Valley Heights - スプリングウッド駅 - ファルコンブリッジ駅 - Linden - ウッドフォード駅 - Hazelbrook - ローソン駅 - Bullaburra - ウェントワース・フォールズ駅 - ルーラ駅 - カトゥーンバ駅 - メドロー・バス駅 - ブラックヒース駅 - マウント・ビクトリア駅 - ベル駅 - ジグ・ザグ駅 - リスゴー駅 - バサースト駅
シティレール 運行系統
リスゴー～バサースト間は2012年10月21日にシティレールの定期列車の運行が延長された。同区間は非電化区間である。バサースト駅の先にもメイン・ウェスタン線の線路は続いているがシティレールの定期列車は運行されていない。
ニューカッスル&セントラル・コースト・ライン (Newcastle & Central Coast Line) はシドニー市のセントラル駅からメイン・ノース線などの線路を経由して北方のニューカッスル市 (en:City of Newcastle) のニューカッスル駅に至る168kmの系統である。ラインカラーは線路が灰色、駅が赤色である。セントラル駅 - ベローラ駅間ではノーザン・ラインなどの近郊路線も運行されており、ハミルトン駅 - ニューカッスル駅間では地方路線のハンター・ラインも運行されている。
日中の運転本数は、セントラル駅 - ワイオン駅間と平日のMorisset - ニューカッスル駅間が毎時約2本、それ以外が毎時約1本である。
駅一覧
シティレール 運行系統
セントラル駅 - レッドファーン駅 … ストラスフィールド駅 … ウェスト・ライド駅 … イーストウッド駅 - エッピング駅 … ホーンズビー駅 … ベローラ駅 - Cowan - ホークスベリー・リバー駅 - Wondabyne - ウォイ・ウォイ駅 - Koolewong - Tascott - Point Clare - ゴスフォード駅 - Narara - Niagara Park - Lisarow - Ourimbah - タゲラ駅 - ワイオン駅 - ワーナーベール駅 - Wyee - Morisset - Dora Creek - Awaba - Fassifern - Booragul - テラルバ駅 - Cockle Creek - カーディフ駅 - コタラ駅 - アダムスタウン駅 - ブロードメドー駅 - ハミルトン駅 - Wickham - Civic - ニューカッスル駅
地方路線はニューカッスルを中心とするハンター・バレーで1つの系統が運行されている。
シティレール 運行系統
ハンター・ライン (Hunter Line) はニューカッスル市のニューカッスル駅からメイン・ノース線やノース・コースト線などの線路を経由してダンゴグ市 (en:Dungog Shire) のダンゴグ駅またはアッパー・ハンター市のスコーン駅に至る系統である。途中のメイトランド市 (en:City of Maitland) のメイトランド駅で2方向に分かれる。ニューカッスル駅 - ダンゴグ駅間は85km、ニューカッスル駅 - スコーン駅間は155kmである。ニューカッスル&セントラル・コースト・ラインとの分岐点であるイズリントン・ジャンクションより西側はARTCの線路を走行する。ラインカラーは線路が菫色、駅が灰色である。
運転本数は、ニューカッスル駅 - Telarah 間は平日日中が毎時約2本で土曜・休日が毎時約1本、Telarah - ダンゴグ駅間は平日が1日5往復で土曜が1日3往復で休日が1日2往復、メイトランド駅 - スコーン駅間は平日が1日3-4往復で土曜・休日が1日2往復である。
駅一覧
ニューカッスル駅 - Civic - Wickham - ハミルトン駅 - ワラタ駅 - Warabrook (University) - サンドゲート駅 - Hexham - Tarro - Beresfield - Thornton - Metford - Victoria Street - イースト・メイトランド駅 - High Street - メイトランド駅 (>>スコーン駅方面) - Telarah - Mindaribba - Paterson - Martins Creek - Hilldale - Wallarobba - Wirragulla - ダンゴグ駅
(ニューカッスル駅方面<<) メイトランド駅 - Lochinvar - Greta - Branxton - シングルトン駅 - マスウェルブルック駅 - アバディーン駅 - スコーン駅
ダンゴグ駅の先やスコーン駅の先にもノース・コースト線やメイン・ノース線の線路は続いているがシティレールの定期列車は運行されていない。
シティレールは旅客列車が運転されていない時間帯や区間で鉄道路線に並行する代替バスを営業している。バスの運行は民間に委託している。
ウロンゴン駅 - バンダヌーン駅間の84kmの区間では、サウス・コースト・ラインのウナンデラ駅とサザン・ハイランズ・ラインのモス・ベール駅を結ぶ鉄道路線に並行してバスが運行されている。乗車には予約が必要である。ウナンデラ駅 - モス・ベール駅間の鉄道では貨物列車が運行されているが、定期旅客列車は保存鉄道を除き廃止された。線路はウナンデラ駅で西に分岐して山間部に入るが、バスは市街地をアルビオン・パーク駅まで南下したのちに西に向かう。ウロンゴン駅 - モス・ベール駅間では1日3.5往復が運転され、うち1往復のみがボーラル駅を経由しモス・ベール駅より先のバンダヌーン駅発着で運転される。カントリーリンクの時刻表にも同時刻のバスが掲載されている。
ピクトン駅 - ボーラル駅間の46kmの区間では、サザン・ハイランズ・ラインが走行するメイン・サザン線の廃止された旧線に並行してバスが運行されている。ピクトン駅 - ミッタゴン駅間の鉄道は当初はサールメア駅経由であったが勾配緩和のために東寄りを通る別線が建設され、のちにサールメア駅経由の線路は両端の一部の区間を除いて廃止された。残存している区間でも保存鉄道を除き定期旅客列車はない。平日に1日6往復が運転されるが、Colo Vale - ボーラル駅間はさらに本数が少ない。土曜・休日は運休である。
モス・ベール駅 - ゴールバーン駅間の79kmの区間では、サザン・ハイランズ・ラインに並行してバスが運行されている。旅客列車が運転されない時間帯にバスが運転される。1日1往復が日中に運転され、さらに土曜・休日には昼から夕方にかけてモス・ベール駅 - バンダヌーン駅間の区間運転の3往復が運転される。
停留所一覧
ウロンゴン駅 - ダプト駅 - アルビオン・パーク駅 - ロバートソン - ブラワン - ボーラル駅 - モス・ベール駅 - エクセター駅 - バンダヌーン駅
ピクトン駅 - サールメア - Couridjah - バクストン - Balmoral - ヒル・トップ - Colo Vale - ミッタゴン駅 - ボーラル駅
モス・ベール駅 -（この間はサザン・ハイランズ・ラインと同じ）- ゴールバーン駅
リスゴー駅 - バサースト駅間の75kmの区間では、メイン・ウェスタン線に並行してバスが運行されている。乗車には予約が必要である。この区間の鉄道は長距離旅客列車が運転されているが、ローカル列車は無い。Mount Lambie - Yetholme 間は経路が鉄道路線とあまり一致していない。運転本数は、平日が1日6往復、土曜が1日2往復、休日が1日3往復である。約半数の便は途中無停車またはYetholmeのみの停車である。カントリーリンクの時刻表にも同時刻のバスが掲載されている。
停留所一覧
リスゴー駅 - ワレラワング - Mount Lambie - Meadow Flat - Yetholme - Raglan - Kelso - バサースト駅
Fassifern - トロント間の4kmの区間では、廃止された鉄道路線に並行してバスが運行されている。かつてはFassifernでニューカッスル&セントラル・コースト・ラインと接続し海辺のトロント駅に至る鉄道が運行されていたが、廃線となった。日中の運転本数は毎時約2本である。
停留所一覧
Fassifern - Blackalls Park - トロント
ナイトライド (NightRide) は保守作業のために列車が運行されない深夜に旅客輸送を行うために午前0時から午前5時までの間に運行される深夜バスである。1989年に設立された。主にシティレールの近郊路線の運行エリアで基本的に1時間ごとに運転される（週末には増発される路線もある）。ナイトライドは民間のバス事業者が運行しており、系統番号の頭に「N」をつけて区別している。シティレールに有効な乗車券は片道乗車券を除きナイトライドでも使用できる。バス停と駅は完全には一致しないが、多くは隣接している。
シティレール 乗車券
1992年から採用されている自動改札方式は、磁気ストライプカードの技術を使用しており、州営のバスや船と共通化されている。
オーストラリアの他の都市の運賃体系と異なり、シティレールの運賃は原則として乗車区間の営業キロに基づいて計算する。35kmまでは5kmきざみ、その後は135kmまで10kmきざみ、その後は255kmまで20kmきざみ、その後は305km以下とそれより長距離に区別される。ただし2009年現在、175kmを超えるキロ地帯の普通運賃はすべて同額となっている。5km以下の最も安い大人普通片道運賃は3豪ドル20セント、最も遠いスコーン駅からゴールバーン駅までの513.54kmは22豪ドルである。私鉄のエアポート・リンクが営業している国際線駅、国内線駅、マスコット駅、グリーン・スクエアー駅で乗下車する場合は運賃に駅使用料が加算される。
鉄道と代替バスは区別なく同一の運賃体系が適用される。ナイトライドでは片道以外のシティーレールの乗車券が使用できるが、片道運賃はシティレールとは異なる。
シティレール 歴史
シティレールの起源はニューサウスウェールズ植民地で最初の鉄道がシドニー - グランビル間で開業した1855年までさかのぼる。シドニーの郊外であるグランビルは当時は農業の中心地であった。この鉄道はニューサウスウェールズ州の鉄道の基礎となり、植民地政府が所有した。当初から旅客列車と貨物列車が運行された。鉄道路線網はシドニーとニューカッスルからニューサウスウェールズの内陸部に放射状に広がっていき、シドニーとニューカッスルの都市圏で旅客列車が高頻度運転されるとともに地方や州間でも小頻度の旅客列車が運転された。シドニー都市圏でも地方でもすべての便は蒸気機関車の動力を利用したが、1920年代に乗客が少ない主要でない支線ではガソリンカーも導入された。
今日のシティレールの路線網はある程度は、オーストラリアで著名な土木技師であるジョン・ブラッドフィールド (en:John Bradfield (engineer)) の先見の明の結果である。ブラッドフィールドは1920年代から1930年代にかけてシドニーの地下鉄道の設計と建設に没頭したが、それよりもハーバーブリッジの設計で有名である。
シティレール 歴史
ニューサウスウェールズ州では直流1500ボルトの架空電車線方式を使用している。現代の単相交流の設備より高価で劣るが、1920年代には主流であり電車の運行には十分であった。しかし1950年代に強力な電気機関車が導入され2002年にミレニアム・トレインが導入されると、この古い電化方式の欠点が露見した。電圧が比較的低いので、所定の電力を供給するためには大きな電流が必要であり、強力な架線と変電所設備（世界最大級）が必要となる。貨物列車から電気機関車が引退するまで、変電所が過負荷にならないように保証するためしばしば電力の余力を監視する必要があった。
シティレール 歴史
電化は1926年にシドニー近郊で始まり、シドニーのセントラル駅と約20km南のオートリー駅との間で最初の電化された近郊列車が走った。同じ年にシドニーの都心でセントラル駅からセント・ジェームス駅までの初めての地下線が建設された。従来はセントラル駅で終点となっていた電車は北に延伸され、ゴールバーン・ストリートのトンネル入り口で地下にもぐり、地下駅のミュージアム駅に停車しセント・ジェームス駅で終点となった。他の路線もまもなく電化された。1932年に開通したハーバーブリッジの建設とともに、都心のタウン・ホール駅とウィンヤード駅を経由してセントラル駅とノース・ショア・ラインを接続する別の地下線が建設された。さらなる電化は第二次世界大戦により中断したが、1948年に広大な電化網が整備された。ハンター・バレーを交流25キロボルトで電化する計画は1990年代に断念された。貨物事業者がディーゼル牽引を好む中、都市圏外縁までの現在の電化区間のさらなる拡大は当分はありそうもない。
1972年にニューサウスウェールズ州鉄道局とニューサウスウェールズ州州営交通局（バスと船を運行）が合併してニューサウスウェールズ州公共交通委員会が発足した。公共交通委員会は1980年に解体されステート・レール・オーソリティーとアーバン・トランジット・オーソリティーになった。シティーレールは1990年に交通行政法（1988年州法）に基づいてステート・レール・オーソリティーの部門として設立された。2004年の組織改正でステート・レール・オーソリティーが解体されレールコープが発足し、シティレールはレールコープの部門となった。
2013年7月1日、シティレールは消滅し、近郊路線をシドニー・トレインズ、都市間連絡路線をNSWトレインリンクが引き継いだ。
阿波證券
阿波證券株式会社（あわしょうけん）は、徳島県徳島市寺島本町西一丁目に本社を置く、証券取引事業を行う証券会社である。
川勝亮太郎
川勝 亮太郎（かわかつ りょうたろう、1987年1月14日 - ）は、日本の男性声優、俳優、ナレーター。千葉県出身。以前はゆーりんプロに所属。
小松川事件
小松川事件（こまつがわじけん）とは、1958年（昭和33年）に東京都で発生した殺人事件。別名、小松川高校事件または小松川女子学生殺人事件。
小松川事件 事件の概要
1958年8月17日、東京都江戸川区の東京都立小松川高等学校定時制に通う女子学生（当時16歳）が行方不明になる。同月20日に、読売新聞社に同女子学生を殺害したという男から、その遺体遺棄現場を知らせる犯行声明とも取れる電話が来る。
警視庁小松川警察署の捜査員が付近を探すが見あたらず、イタズラ電話として処理される。翌21日、小松川署に、さらに詳しく遺体遺棄現場を知らせる電話が来る。捜査員が調べたところ、同高校の屋上で被害者の腐乱死体を発見した。
その後犯人は、被害者宅や警察に遺品の櫛や手鏡を郵送した。さらに読売新聞社へは反響を楽しむかのように30分にも及ぶ電話をかけ、警察はその逆探知に成功した。電話をかけてきた公衆電話ボックスには間に合わず、身柄は確保できなかったが、そこで電話をかけていた男の目撃証言は得られた。この時の通話は録音され、8月29日にはラジオで犯人の声が全国に放送された。「声が似ている」という多くの情報が寄せられ、その中から有力な容疑者が浮かび上がった。
小松川事件 犯人
小松川署捜査本部は9月1日に工員で同校定時制1年生の男子学生・李 珍宇（イ・チヌ、当時18歳、日本名：金子鎮宇）を逮捕した。
犯人の李は東京市城東区（現：江東区）亀戸出身の在日朝鮮人であり、窃盗癖もあった。
李は、1955年6月にハンドバッグと現金を盗んで逮捕・家庭裁判所送致されたのを皮切りに、その後も図書館の書籍や自転車などを盗んで、計4度家庭裁判所に送致された。このうち3度の送致では家庭裁判所は李に対し不処分あるいは審判不開始の判断をし、4度目の送致で李は初めて保護観察処分を受け、この保護観察中に李は本事件を起こした。なお、李は保護観察官の受けが良く、「良」の評価を受けていたという。
李は、犯行当日プールで泳ごうと思い同高校に来たところ、屋上で読書をしている被害者を発見。彼女をナイフで脅し強姦しようとする。しかし大声を出されたため殺害し屍姦、遺体を屋上の鉄管暗渠に隠した、と自供。また彼は4月20日にも、23歳の賄い婦を強姦し、殺害。その後も屍姦したと自供した（強姦については法廷では否認、検察によって導かれた供述であるとした）。
小松川事件 犯人
李が「悪い奴」という小説を書き、読売新聞社の懸賞に応募していたことが後に判明した。この小説は、クラス費を盗んだことを山田という同級生に言いふらされ、就職してからもそれを密告され職場を逐われた主人公が、彼のことを殺害するという筋書きであった。その殺害の状況は、4月の事件を基にしているのではないかと報道では書き立てられた。
逮捕前、一部の新聞により実名報道が行われたことから、少年法の問題が議論された。
小松川事件 裁判
李は1940年2月生まれで犯行時18歳であったが、殺人と強姦致死に問われ、1959年2月27日に東京地裁で死刑が宣告された。二審もこれを支持、最高裁も1961年8月17日（被害者の命日）に上告を棄却し、戦後20人目の少年死刑囚に確定した。
事件の背景には貧困や朝鮮人差別の問題があったとされ、大岡昇平ら文化人や朝鮮人による助命請願運動が高まった。大岡のほか、木下順二、旗田巍、吉川英治、渡辺一夫らは「李少年を助けるためのお願い」（1960年9月）という声明文を出し、以下のように訴えた。
「私ども日本人としては、過去における日本と朝鮮との不幸な歴史に目をおおうことはできません。李少年の事件は、この不幸な歴史と深いつながりのある問題であります。この事件を通して、私たちは、日本人と朝鮮人とのあいだの傷の深さを知り、日本人としての責任を考えたいと思います。したがって、この事件の審理については、とくに慎重な扱いを望みたいのであります」
小松川事件 裁判
また、被害者の遺族は以下のように申し出た。
「これまで、日本人は朝鮮人に大きな罪をおかしてきました。その大きな罪を考えると娘がこうなったからといって、恨む筋あいはありません。もしも珍宇君が減刑になって出所したら、うちの会社にひきとりましょう」
李は自供したが物証は十分でなかったとされ、一部では冤罪説も喧伝された。李は拘置所でカトリックに帰依の洗礼を受けるが、被害者たちに対しては「私がそれをしたのだった。それを思う私がそれをした私なのである。それなのに、彼女達は私に殺されたのだ、という思いが、どうしてこのようにヴェールを通してしか感じられないのだろうか」と逡巡していた。獄中では朴壽南などとの間に往復書簡を交わし、その内容は死刑執行後に『罪と死と愛と』（三一書房、1963年）として刊行され、後にさらに補われて『李珍宇全書簡集』として刊行されている。
小松川事件 処刑
1962年8月、李は東京拘置所から宮城刑務所仙台拘置支所に移送（当時の東京拘置所には処刑設備がなかったため同所収監中の死刑囚を仙台拘置支所に移送する通称「仙台送り」が行われていた）され、同年11月16日に宮城刑務所にて死刑が執行された。享年22。
秋山駿はこの事件に関して『内部の人間』を著し、初期の作品として評価を受けた。また鈴木道彦も、この事件をきっかけに在日朝鮮人に対する日本人の民族責任を追及した。
恩赦の請願がなされ、さらに再審請求の予定だったが、恩赦の審議をしている中央更生保護審査会に法務大臣の秘書官が駆け込んできて、「死刑執行することになったので恩赦の請願は棄却するように」と伝えられた。これは森川哲郎が、審査会の委員になったばかりの尾崎士郎（1962年10月12日〜）から聞いた話だという。
小松川事件 事件を基にした創作
『クウデタア』  全1巻(原作：大塚英志、作画：西川聖蘭、2015年 - 2016年連載)
2015年4月に前半部分が『アンラッキーヤングメン　クウデタア』（イースト・プレス）として書き下ろしで刊行。その後、後半部分が2015年8月から2016年7月に『コミックウォーカー』に連載され、2017年10月に前半部分と後半部分をまとめて『クウデタア　完全版』（角川書店）として全1巻で刊行された。
図佳線
図佳線（とかせん）は吉林省図們市から黒龍江省ジャムス市（佳木斯市）を結ぶ中国国鉄の鉄道路線である。
図佳線 概要
吉林省と黒龍江省東部の重要な交通路で、沿線の重要市・県として図們、汪清、寧安、牡丹江、林口、ジャムスを経由する。全長は580.2kmで図們 - 牡丹江間を牡図線（ぼとせん）、牡丹江 - ジャムス間を牡佳線（ぼかせん）とも称する。図們から老廟までが吉林省に、老松嶺からジャムスまでは黒龍江省に属する。図們から146.224km（鹿道 - 斗溝子間）までが瀋陽局、それ以北はハルビン局の管轄である。牡丹江 - 林口間が複線化されており、全線非電化である。
図佳線 駅一覧
図們 - 図們北 - 石峴 - 三道溝 - 新興 - 汪清 - 大興溝 - 廟嶺 - 天橋嶺 - 駱駝山 - 春陽 - 老廟 - 老松嶺 - 鹿道 - 斗溝子 - 馬蓮河 - 東京城 - 石頭 - 蘭崗 - 寧安 - 温春 - 海浪 - 卡路屯 - 牡丹江 - 富江鎮 - 八達溝 - 樺林 - 柴河 - 五林 - 朱家溝 - 宝林 - 楚山 - 向陽 - 林口 - 古城鎮 - 亜河 - 青山 - 虎山 - 佛嶺 - 通天屯 - 勃利 - 大西 - 杏樹 - 倭肯 - 閻家 - 樺南 - 八虎力 - 孟家崗 - 申家店 - 長発屯 - 東ジャムス - ジャムス（佳木斯）
鳩山由紀夫内閣
鳩山由紀夫内閣（はとやまゆきおないかく）は、衆議院議員、民主党代表の鳩山由紀夫が第93代内閣総理大臣に任命され、2009年（平成21年）9月16日から2010年（平成22年）6月8日まで続いた日本の内閣。
第45回衆議院議員総選挙において民主党の圧勝を受け、民主党、社会民主党、国民新党の3党連立内閣（民社国連立政権）として成立した。非自民・非共産連立政権の誕生は1994年の羽田内閣以来15年ぶりの出来事であったが、1993年の細川内閣、翌年の羽田内閣とも非自民・非共産内閣ではあったが比較第一党は自由民主党であった。
鳩山由紀夫内閣 内閣の顔ぶれ・人事
所属政党・出身:
民主党　  社会民主党　   国民新党
中央省庁・民間
2009年（平成21年）9月16日任命。在職日数266日。
2009年（平成21年）9月16日任命。
2009年（平成21年）9月18日任命。
2009年（平成21年）9月18日任命。
2009年（平成21年）9月16日任命。
鳩山由紀夫内閣 勢力早見表
※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。
※ 内閣官房副長官（政務）は副大臣に含む。
第172国会
2009年（平成21年）9月16日
鳩山由紀夫（民主党）-327票、若林正俊（自由民主党）-119票、山口那津男（公明党）-21票、志位和夫（日本共産党）-9票、平沼赳夫（無所属）-4票
鳩山由紀夫（民主党）-124票、若林正俊（自由民主党）-84票、山口那津男（公明党）-21票、志位和夫（日本共産党）-7票、白票-1票
鳩山由紀夫内閣 内閣の動き
2009年（平成21年）8月30日、第45回衆議院議員総選挙が行われ、民主党が総議席の3分の2に迫る308議席獲得と圧勝した。さかのぼって8月14日、民主党・社会民主党・国民新党の3党は「衆議院選挙に当たっての共通政策」を発表していたが、総選挙の結果を受けて9月9日に3党の党首会談が行われ、10項目の政策分野について意見を擦り合わせ、連立政権の樹立が合意された。これは、民主党は参議院において過半数の議席を有していないため、安定した政権運営のためには2党との連立が欠かせなかったことによる。
9月16日、民主党代表の鳩山由紀夫が国会において首班指名を受け、同日、鳩山由紀夫内閣が発足した。従前の内閣においては組閣当日に新閣僚が呼び込まれてポストを告げられることが常であったが、今回の組閣では前日までに閣僚人事が内定され、新閣僚予定者にポストが内示された。これは政策決定を内閣へ一元化する政権方針の一環であり、新大臣に副大臣の人選を委ねるためである。また閣僚名簿の発表後に行われてきた新閣僚の就任記者会見は「官僚主導の象徴」であるとして閣議後に行なった。
鳩山由紀夫内閣 内閣の動き
脱官僚・政治主導を掲げ、国家戦略室と行政刷新会議を設置した。衆議院選挙で民主党は、子ども手当、高速道路の無料化などを政権公約に掲げていたが、財源の問題もあり不完全にしか実施されなかった。ほかに、事業仕分け、高等学校授業料無償化などが実施された。政策の決定には民主党幹事長の小沢一郎が強い影響力を行使していたとみられている。
初閣議では「国家戦略室」（法制化後に国家戦略局へ格上げする予定）の設置が鳩山から指示され、続く閣僚懇談会では事務次官等会議の廃止と政府の公式見解の発表を政務三役（大臣・副大臣・政務官）に限る原則が確認され、「脱官僚依存」をアピールする形で内閣がスタートした。9月18日には国家戦略室と並ぶ新政権の目玉として行政刷新会議の設置が閣議決定された。組閣直後の報道各社の世論調査では支持率が各社軒並み70%を超え、歴代2位もしくは3位となる高水準となった。
鳩山由紀夫内閣 内閣の動き
新機軸として、国家戦略室、行政刷新会議を担当する国務大臣ポストが新設された。また、国家戦略担当大臣たる菅直人が内閣総理大臣臨時代理の第1順位に指定され、副総理の肩書きが与えられた。副総理が設置されるのは第1次橋本内閣の久保亘（社民党）以来。なお、首相官邸には副総理執務室が用意されているが、官邸が竣工してから今まで一度も副総理が置かれなかったため、今回初めて使用されることになった。社民党・国民新党からそれぞれ党首（福島瑞穂、亀井靜香）が入閣、その他の閣僚ポストは民主党によって占められ、麻生内閣に引き続いて民間からの入閣はなかった。
なお、民主党が衆議院選挙前の野党時に「組閣」した第五次鳩山由紀夫「次の内閣」から実際に同じ役職に就いたのは21名中3名であった。また、2005年（平成17年）のマニフェストに謳われた「政権発足直後の混乱を回避するため、主要閣僚などを事前に決定したチームを作る」という構想は小沢一郎の意向を受けて頓挫した。
内閣発足当初、支持率は70%を超えていたが、鳩山自身や小沢一郎の「政治とカネ」の問題・普天間基地移設問題を巡る混乱もあり支持率は急降下した。
普天間基地移設問題では、自民党政権時代の日米合意を覆し、基地の県外移設を追求したが実現できず、ほぼ原案に近い状態で決着させようとした。この対応は社民党の連立離脱を招き、民主党内では鳩山への退陣要求（鳩山おろし）が起こった。
鳩山内閣は2010年（平成22年）6月4日に内閣総辞職し、同時に小沢一郎を幹事長から退任させた。後任には民主党の新代表となった菅直人が指名された。認証式が遅れたため鳩山内閣は職務執行内閣として6月8日まで存続した。鳩山内閣は政権交代から9か月弱で退陣に追い込まれた。在任期間は266日間で、2018年（平成30年）現在戦後に成立した内閣としては東久邇宮内閣（54日間）、羽田内閣（64日間）、石橋内閣（65日間）、宇野内閣（69日間）、芦田内閣（220日間）、幣原内閣（226日間）、細川内閣（263日間）に次ぐ8番目の短命内閣である。
津田孟昭
津田 孟昭（つだ たけあきら、慶安4年（1651年） - 享保9年8月3日（1724年9月19日））は、加賀藩の家老、人持組津田玄蕃家第4代当主。
父は津田正真。子は津田敬脩、津田孟正、竹田好徳。通称逸角、右兵衛、玄蕃。初名は正卿、正加。号義門。
延宝3年（1675年）、父正真の死去により家督と知行8000石を相続する。天和3年（1683年）、若年寄となる。貞享2年（1685年）、定火消となる。貞享3年（1686年）、2000石を加増され家老となる。元禄3年（1690年）、金沢の大火の際に、鷹狩で不在だったことを咎められ、藩主前田綱紀に家老を解任される。宝永年中、神護寺天徳院証取火消となる。享保5年（1720年）、再び家老に登用され、世子吉徳の守役を兼任する。
享保9年（1724年）、隠居して家督を嫡男敬脩に譲り、隠居料700石を賜り義門と号す。同年8月3日没。享年74。
ワフィ・シティー
ワフィ・シティー(Wafi City)はアラブ首長国連邦のドバイにあるショッピングモールやホテル、住宅の複合施設。
カルナック神殿、ピラミッドなど全てが古代エジプト様式でまとめられている。
ドバイに続々オープンしている巨大ショッピングモールに較べると規模はさほどではないが、高級感ある2つのショッピングモール、ラッフルズ・ホテル、クレオパトラスパ、ファラオナイトクラブなどもある。
ヴィクトル・フェドートフ
ヴィクトル・アンドレーヴィチ・フェドートフ（ロシア語：Викто́р Андре́евич Федо́тов、ラテン文字転写例：Viktor Andreyevich Fedotov、1933年7月9日 - 2001年12月4日）は、ロシアの指揮者。
ヴィクトル・フェドートフ 経歴
1933年7月9日、タタール共和国(タタールスタン共和国)生まれ。サンクトペテルブルクへ移り、1953年より国立レニングラード・キーロフ劇場にチューバ奏者とて所属。1956年、国立レニングラード音楽院・管弦楽学科卒業。また同音楽院・指揮科でイリヤ・ムーシンに指揮を学び、1963年にレニングラード音楽院・指揮科卒業。
1965年から国立レニングラード・キーロフ劇場（現サンクトペテルブルク・マリインスキー劇場）の指揮者（後に首席指揮者）となる。プロコフィエフのバレエ「シンデレラ」で指揮者としてデビューし、同劇場の主にバレエ部門の指揮者として活躍。同劇場やロシア各地の劇場、英国ロイヤル・バレエ団をはじめ世界のバレエ界で活躍。レパートリーは古典から現代まで幅広く、バレエ指揮者の第一人者として評価が高かった。教育者としては、サンクトペテルブルク音楽院の教授であり、ロシア国立ワガノワ・バレエ・アカデミー（ワガノワ・バレエ学校）でも指導。
ヴィクトル・フェドートフ 経歴
レニングラード・キーロフ劇場バレエ団（現サンクトペテルブルク・マリンスキー劇場バレエ団）の海外公演には必ず参加し、キーロフ・バレエの代名詞的存在だった。初来日は1967年。新国立劇場では1997年の開場記念時から「眠れる森の美女」「白鳥の湖」「くるみ割り人形」「ジゼル」「ドン・キホーテ」の初演に指揮者として参加し、新国立劇場バレエ団の古典バレエ上演を非常に高いレベルへと導いた。
2001年12月4日、サンクトペテルブルクにて死去。
ヴィクトル・フェドートフ 音楽・指揮について
帝室劇場のバレエ団員は貴族の子弟に限られていたキーロフ・バレエ団の貴族的な伝統を受け継ぎ、保守的で古典の改変を嫌う。バレエ音楽をあくまで踊りの為の音楽として、明快かつ繊細、オーソドックスでアカデミックに表現しつつ、単なる踊りの劇伴奏以上の優雅で上品な魅力にあふれている。バレエ音楽のCD録音でも、他の指揮者が踊り手が失速して踊れないテンポの演奏が多い中、フェドートフは踊りのテンポを厳守し踊っている姿が見えるようである。
デビルシャドー
『デビルシャドー』は、KBS京都、TVK、チバテレビ、三重テレビが共同で制作した全12話の特撮テレビドラマ。2009年10月9日からはファミリー劇場での再放送も行われた。
殴る白衣の天使
『殴る白衣の天使』（なぐるはくいのてんし）は、原作：篠崎一夜、漫画：香坂透による日本のBL漫画作品。2000年6月に桜桃書房より発行。
殴る白衣の天使 あらすじ
正城医院で研修医2年目の如月侑那は、尊敬してやまない次期医院長候補の正宗誠一郎のもとで外科の勉強をしていた。しかしある日、正宗の卑劣な行動を目の当たりにし、侑那は正宗を殴ってしまう。
殴る白衣の天使 登場人物
正宗誠一郎（まさむね せいいちろう）
声 - 三木眞一郎
主人公。医院長の甥であり次期医院長候補。
如月侑那（きさらぎ ゆきな）
声 - 千葉進歩
正城医院で研修医2年目。
正宗春次（まさむね はるつぐ?）
声 - 遊佐浩二
五十嵐智紀（いがらし ともき?）
声 - 岡野浩介
五十嵐義忠（いがらし よしただ?）
声 - 小杉十郎太
今岡奈津美（いまおか なつみ）
声 - 牧野芳奈
大谷武（おおたに たけし?）
声 - 保村真
看護婦
声 - 桃森すもも
正城医院の看護婦。
麻酔医
声 - 小原雅一
正城医院の麻酔医。
警備員
声 - 阿部信行
正城医院の警備員。
殴る白衣の天使 ドラマCD
殴る白衣の天使
インターコミュニケーションズより2002年7月25日に発売。
キャスティング：高橋正彦
プロデューサー：是安浩二
演出：阿部信行
音楽：佐藤啓
整音スタジオ：ディオス
ビョルン・アンドレ
ビョルン・アンドレ（Björn Andrae, 1981年5月14日 - ）は、ドイツの男子インドア・ビーチバレーボール選手。ベルリン出身。元ドイツ代表。
ビョルン・アンドレ 来歴
1993年、SCCベルリンのユースチームでバレーボールを始める。ブンデスリーガのVfBフリードリヒスハーフェンで2度のリーグ優勝（2001年、2002年）を経験し、2003年にイタリア・セリエAのクーネオへ移籍した。ポーランドリーグのAZSオルシュティン、ギリシャA1リーグのパナシナイコスを経て、2009年よりヴィボ・ヴァレンツィアに所属。
ドイツ代表のアウトサイドヒッターとしても活躍し、通算231試合に出場。2007年欧州選手権、2009年欧州選手権のほか、2006年世界選手権、2008年北京オリンピックに出場した。オリンピックではナショナルチームのキャプテンも務めた。
ビーチバレーでは、マルクス・ポップとペアを組み出場した2009年の国内選手権で準優勝した。
グリセリン酸デヒドロゲナーゼ
グリセリン酸デヒドロゲナーゼ（glycerate dehydrogenase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
(R)-グリセリン酸 + NAD+  ヒドロキシピルビン酸 + NADH + H+
反応式の通り、この酵素の基質は(R)-グリセリン酸とNAD+、生成物はヒドロキシピルビン酸とNADHとH+である。
組織名は(R)-glycerate:NAD+ oxidoreductaseで、別名にD-glycerate dehydrogenase、hydroxypyruvate reductaseがある。
ブラザー×ファッカー
『ブラザー×ファッカー』シリーズは、著書：篠崎一夜、イラスト：香坂透による日本のBL小説作品。
2007年12月31日に幻冬舎コミックス/リンクスロマンスより発行。
続編『ブラザー×セクスアリス』
ブラザー×ファッカー あらすじ
中学卒業を控えている吉祥は、年子であるブラザーコンプレックスの弟・彌勒に手を焼いており兄離れさせようと試みる。
ブラザー×ファッカー 登場人物
仁科吉祥（にしな きっしょう）
主人公。幼い頃に誘拐され以来、暗所恐怖症である。弟に手を焼いているが、不快ばかりではない模様。運動を好み、現在はアイスホッケー部に所属。細身な知的美人。
仁科彌勒（にしな みろく）
吉祥の弟で、不良少年。兄に身体まで求めるほど、彼が大好き。兄以外の人間に対しては、暴力的で冷たく狂気じみた態度をとる。枯れ葉色の髪と長身でスタイル抜群、荒々しくも端整。