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乗り物に関する世界一の一覧 動物
［画像 1：解説］
第二次ポエニ戦争のローヌ渡河戦においてハンニバルと共にローヌ川を渡るカルタゴ本軍の戦象部隊が描かれている。フランスの歴史画家アンリ・ポール・モットの手になる1878年の挿絵用鉛筆画である ("History of the world" by Morris, Charles.)。象が余裕を持って乗っていられる大きな筏（いかだ）が大河を渡ろうとしている。数多くの工兵が筏を漕いでいる。主戦力の兵士たちは渡った先で始まる戦に備えて筏の先のほうに集まっている。数人の兵士を背に乗せた戦象は筏の中央付近で落ち着いている。渡河しようとしている戦象部隊の筏は、奥行きのある画面のずっと向こうまで連なっている。よく見れば耳の大きなアフリカゾウらしき個体も描かれている。しかしこれは、想像力豊かな画家の創作である。上述したとおり、マルミミゾウであればもっと小さく、アフリカゾウであれば飼い馴らされてここにいるはずがない、あるいは、その可能性は極めて低い。この戦に動員された戦象は37頭。行く手の岸では先に着いた何頭もが進軍しており、その先の斜面には先行していた分遣隊のハンノ将軍（ハンニバルの甥）が手筈どおりに仕掛けた狼煙が幾筋も立ち昇っている。渡河はこの狼煙を合図に始まった。描かれていないが、狼煙と河岸の間ではローマ側に付いたガリア軍が挟撃されている。
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［画像 2：解説］
路傍で少年に牛乳を売るベルギーの牛乳売り（行商人）である。大きなミルクポットをたくさん載せた重そうな荷車を牽いていた犬は一休み。おそらくは、牛乳売りが定位置としているこの場所まで荷車を牽いてきたところで彼の朝の日課は終わったも同然である。後は牛乳を売り切って軽くなった荷車を転がして戻るだけ。『フランダースの犬』に登場するパトラッシュの実写版といったところであるが、しかし、作中の犬種は原作小説版も1975年日本製アニメ版もここに見るようなレトリーバー系とは異なる。この画像は大幅にレタッチされているが、元の写真は1890年頃から1900年頃にかけてのブリュッセルで撮影されている。なお、この画像は荷車を牽く使役犬の一例として挙げている。ここでの荷車には人ではなく荷物が載っており、歴史的に見てもそれが一般的な利用法であったが、そればかりとは限らなかった。
群れ → イヌ
輓獣として、荷車、ドッグカート、軌道上車両、犬ぞりなどを牽かせる。
輓獣として最も有用なのはウマではあるが、極寒地には全く適応しない。極寒に耐えられる品種があって輓獣として使役可能な動物となると、犬以外の選択肢が無い。犬が肉食動物であることも、草木の生えない極地で餌を与えつつ使役するのに最適である。高カロリーでありながら携帯可能な干し肉で働いてくれ、いざとなれば狩りをして餌を現地調達できるのは大きい。
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［画像 3：解説］
線路上で四輪車を使役犬たちに6頭立てで牽かせているアメリカ人入植者。アラスカ地区（現・アラスカ州）にて1906年撮影。
上に乗る乗り物として史上最小の動物 → ロバ、ラバ
アフリカ、アジア西部、コーカサス、および、南ヨーロッパとその影響下にある文化圏では昔から一般的。ロバは中国では仙人（張果や陳摶）や一部の人間の乗り物として話に登場することがある。
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乗り物として史上最速の動物 → ウマ
短距離（クォーターマイル辺りまでの距離）において最速の、乗り物としての動物 → ウマ（品種はクォーターホース） ■右列に画像あり
クォーターホースは、汎用品種であると同時に、クォーターマイル（1/4マイル、約402メートル）という短距離走に適した品種でもあり、それだけに、得意とする距離内あれば後述するサラブレッドより速い。そのような特性から、"the world's fastest athlete（世界最速のアスリート）" とも呼ばれている。競技用に選抜されて訓練された個体の平均的トップスピードは 75 km/h 前後。瞬間最高速度としては 55 mph（=約88.51 km/h）を記録した例がある。また、米国ミシガン州の町マウントプレザント (en) で毎年開催される競馬の下級戦「マウントプレザントメドウズ (Mount Pleasant Meadows)」の2005年大会で、302mのレースの終盤に101mの平均速度として 92.6 km/h を測定している（なお、302mのワールドレコードは、このレースの全体時計より8%ほど速く、更に早い速度が出ている可能性がある）。競技史上最強の個体としては、ダッシュフォーキャッシュが知られている。
→「en:Fastest animals § Fastest organism」も参照
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中距離（クォーターマイル辺り以上の距離）において最速の、乗り物としての動物 → ウマ（品種はサラブレッド） ■右列に画像あり
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競走馬として訓練されたサラブレッドは、騎手を乗せた状態で数分間継続して 50〜70 km/hの速度で走る能力を具えている。1989年10月14日、米国カリフォルニア州のアーケイディアにあるサンタアニタパーク競馬場では、3歳馬ホークスター (Hawkster) が 1.5 mi（=約2.414 km）を2分22.8秒で駆け抜け、60.86 km/h（=約37.82 mph）を記録した。2002年に日本で行われた 1,000mレースでは、600-800m区間の 200m通過時間として 9.6秒（約75 km/h）が計測された。この個体は負担重量として 56 kgを背負っていた。また、上述した「マウントプレザントメドウズ」2005年大会では、クォーターホースが走ったのと同じ競馬場の同じコースで、402mのレースの最後101mの平均速度として 84.0 km/h を測定している。2008年5月14日には、米国ペンシルベニア州グラントヴィル (Grantville, Pennsylvania) のペン・ナショナル・レース・コース (Grantville at Penn National Race Course) にて、フランシス・ヴィターレ (Francis Vitale) によって訓練された2歳の牝馬ウィニングブリュー (Winning Brew) が、クォーターマイル・コースを20.57秒で駆け抜け、最高速度 70.76 km/h（=約43.97 mph）を記録し、"Fastest speed for a race horse（世界最速の競走馬）" 名義でギネス世界記録に認定されている。
→「en:Fastest animals § Mammals」も参照
長距離において最速の、乗り物としての動物 → ウマ（品種はアハルテケ） ■右列に画像あり
トルクメニスタン原産のアハルテケは、古代中国で「西域の天馬・神馬」「大宛（フェルガナ）産の駿馬」などと称されて軍事責任者や為政者の垂涎の的となっていた汗血馬に最も近いと目されている品種である。寒暖差が激しくかつ乾燥した気候風土の中で粗食と喉の渇きに堪えつつ生きてきたアハルテケは、強靭さが最大の特性であるが、その走りは速力と持続力がバランスよく共に優れている。汗血馬は1日に1千里（周・漢代の里で換算：約400 km）を走るといわれており、これは明らかに誇張であるが、対するアハルテケには、数十騎で構成されたトルクメン人の騎手団がソ連共産党圧政下（※アハルテケも全頭が厳しく統制・管理・利用された）の1935年に行ったアシガバートからモスクワまでの約4,300 kmにも及ぶ遠乗りを 84日で全騎無事に走破した記録があって、汗血馬の子孫ではないかという推定にも一つの論拠を与えている。その時の行路にはカラクム砂漠を中心とする 378 kmもの砂漠地帯が含まれており、馬は水無しで3日を掛けて横断したという。また、その後まもなくして行われたアハルテケのスタリオンゼニスでも、19時間で 300 kmを走破するという記録が生まれ、卓越した移動力（軍馬としては機動力）を証明している。
世界各地で400万頭余りが登録されており、事実上、世界で最も頭数の多い品種である。
総延長距離 196.7 kmあまり。オーストリア最初の鉄道として1827年に開業した。ここに挙げたのは、ブドヴァイス－リンツ線（現在のチェスケー・ブジェヨヴィツェとリンツを結ぶ、延長距離 128.8 km）に加えてリンツ－グムンデン線（リンツとグムンデンを結ぶ、延長距離 67.9 km）が開通した時期の数値であるが、最終的にはグムンデンのラートハウスプリッツ (Rathausplatz (Gmunden)) まで延伸している（※これが数値上の『あまり』の部分）。
蒸気機関車の登場によって馬車鉄道の時代は幕を降ろすことになるが、その過渡期には数多くの有識者が蒸気機関車の生み出す未知のスピードを危険視して導入に反対した。人間の皮膚と内臓はそのような悪魔的なスピードに耐えられるようにはできておらず、身体のあらゆる場所から血が噴き出して死ぬというのが、彼らが盛んに打ち鳴らした警笛であった。
［画像 4：解説］
ブドヴァイス-リンツ間が開通した1832年の開業式典の様子を伝える油彩画。中央には馬車鉄道に乗車するオーストリア皇帝フランツ2世と皇后マリア・テレジア・フォン・ネアペル＝ジツィーリエンが描かれている。
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軍用車両のなかには自動車もオートバイもあり、例外的ではあっても自転車も含まれる。鉄道車両のなかには軍用車両もある。つまり、乗り物としての「車両」と言っても重複している部分がかなりあるが、本項では「軍用車両」と「鉄道車両」を他と区別して記載し、「自動車」「オートバイ」「自転車」はそれぞれに単独セクションを設けて記載することとする。馬車や人力車など、これら以外の「乗り物としての車両」について解説が必要な場合は、セクション「その他」を設ける。
→ ラントクロイツァー P1500 モンスター（陸上巡洋艦 P1500 モンスター） (Landkreuzer P. 1500 Monster)  ■右に画像あり
重量 1,794 t。全長 25.0 m、全幅 12.8 m、全高（車高）8.25 m。ナチス・ドイツの試作超重戦車。ナチスが構想した極端な戦車設計の最終形態と言えるが、巨大さが生み出す様々な問題が確認された1943年に計画は終了した。搭載する大砲はドイツ陸軍の80cm列車砲（ドーラ）。乗員数は100名以上。
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史上最大の戦車
史上最も重い戦車 (Heaviest tank in history) → VIII号戦車 マウス (Panzer VIII Maus)  ■右に画像あり
重量 187.998 t。ナチス・ドイツが開発・製造した超重戦車。
他の諸元として、寸法は、全長 10.085 m、車体長 9.034 m、全幅 3.670 m、全高（車高）3.630 m。128mm砲搭載。乗員数6名。1943年と1944年に各1輌が製造された。
史上最も嵩高い戦車 → ツァーリ・タンク (Tsar Tank)  ■右に画像あり
全長 17.8 m、車体長 8.0 m、全幅 12.0 m、全高（車輪の最大径）9.0 m。ロシア帝国が第一次世界大戦中（1914–1915年）に開発・製造した。別名：レベデンコ・タンク (Lebedenko Tank)。その後の戦車とは形状が全く異なり、動力源・操作系・兵装を集約した胴部と巨大な車輪とで構成されている。無防備な車輪に攻撃を受ければすぐに動けなくなってしまうであろう、全くもって実戦向きではない代物であった。
他の諸元として、重量は60 t。乗員数10名。
史上最長の戦車 → 上に同じ
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全長 17.8 m。
車輪型でない通常の形状で、車体長が史上最長の戦車 → Kヴァーゲン (K-Wagen)  ■右に画像あり
車体長（全長）13 m。ドイツ帝国が1917年に開発・製造した超重戦車。原型の設計ではより一層長い戦車であったが、重量が 165 tにもなってしまったため、車体長を13mまで削り、重量 120 tに抑えている。
他の諸元として、寸法は、全長（車体長と同じ）、全幅6m、全高（車高）3m。乗員数27名。
なお、1930-1932年にはソビエト連邦が車体長（全長）18 m・全幅 3.65 mの多砲塔戦車としてT-42を設計したが、101.6 tの大重量を稼働させ得るエンジンを車載することができず、計画は頓挫している。
史上最も背の高い戦車 → ツァーリ・タンク
全高（車輪の最大径）9.0 m。
車輪型でない通常の形状で、史上最も背の高い戦車 → VIII号戦車 マウス
全高（車高）3.630 m。
現代主力戦車（第3.5世代主力戦車）中最大の戦車 → レオパルト2A7 (Leopard 2A7)
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全長 10.93 m、全幅 3.74 m、全高 3.03 m。乾燥重量 59.7 t。最大出力 1,500 hp / 2,600 rpm。乗員数 4名。西ドイツが開発した第3世代主力戦車レオパルト2の派生型の一つで、ドイツが開発を引き継いでいる。2014年初配備。現役。最新型はレオパルト1A7+で、2018年初配備。
183mm砲を搭載しており、これは戦車砲として史上最大口径である。イギリスで1950年代に開発された対戦車車両。試作で終わっており、量産されていない。
史上最大の主砲を搭載する量産戦車 → 3例あり、いずれも152mm砲を搭載している。
KV-2 (KV-2) 
ソビエト連邦が冬戦争時に開発・製造した重戦車であり、その後の独ソ戦でも活躍した。
M60A2 (M60A2) 
アメリカ合衆国が開発した主力戦車であるM60パットンからの派生型の一つ。1970年に正式採用されたが、生産は1973年まで開始されず、生産数も526輌に留まり、1981年には運用が中止されている。
M551 シェリダン (M551 Sheridan) 
アメリカ陸軍で使用された水陸両用戦車で空挺戦車。1966年から1970年までに1,662輌が生産された。
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ヴィッカース A1E1 インディペンデント重戦車 (Vickers A1E1 Independent) 
イギリスが開発した多砲塔戦車。1926年完成の試作車1輌のみで終わった。
T-35重戦車 (T-35) 
ソビエト連邦の赤軍が1933年に制式化した多砲塔戦車。
砲塔数が史上最多の量産戦車 → T-35重戦車
つまり、史上唯一量産化された5砲塔型の多砲塔戦車である。
推定生産台数 86,000～100,000輌、あるいは、100,000輌以上。ソビエト連邦が冷戦時代に開発した中戦車で、1958年に登場し、1970年代後半まで、70年以上に亘って生産され続けた。冷戦時代に他国へ供与・輸出された数も多く、未だに多くの国で運用されている。
製造期間の長さもさることながら、実際の戦場で試され続けた戦車でもある。上述のとおり、生産は終了しているが、運用はまだまだ続くと見られている。
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第二次世界大戦中の1944年に試作されたイギリス軍の戦車。設計の酷さから悪評が高く、戦後には戦車技術学校によって試作車が"その恐るべき教訓を学生に教えるため”に保管された。イギリス人自らが「英国史上最悪の戦車」と呼んでいるが、「世界史上最悪」と言っても過言ではない散々な作りであった。悪評の原因は、あまりにも非力なエンジンを採用してしまったことと、設計を担当したのが戦車開発未経験のメーカーであったことにある。操縦席のレイアウトも最悪で、操作し難いうえに、操作用レバーとフットブレーキが重すぎて、最初のテスト走行では路上を約20km走っただけで操縦手が根を上げてしまっている。試作車1輌のみで開発は中止に追い込まれた。保管展示しているボービントン戦車博物館では "One of the worst tanks ever built（意: 今まで作られたなかで最悪の戦車の一つ）" と案内板で紹介している。
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戦車による史上最長レンジの命中記録（史上最も遠くの標的に命中させた戦車）(Longest range hit by a tank ) 
→ 湾岸戦争でイラク軍戦車隊と交戦中であった1991年2月26日におけるイギリス陸軍ロイヤル・スコッツ近衛竜騎兵 (Royal Scots Dragoon Guards) のチャレンジャー2 (Challenger 2)   ■右に画像あり
ソ連製戦車T-55で構成されたイラク軍の戦車隊に対して砲撃し、命中させた最長記録を、ギネス世界記録は 2.54miles（約4.09 km）、"Special Ops Magazine" は 2.9 mi（=約4.67 km）としている。なお、いずれの資料もメートル法を基準にしていると想定した場合、前者が示すのは 4.1 km、後者は 4.700 kmである。記述されている数値の最大と最小の誤差は 61mもあり、どれが正解かは不明である（※4.7 kmという数値は他でも見られる）。ギネス世界記録は "4.1km (2.54 miles)" で認定している。砲撃には劣化ウラン製のAPFSDSが使用された。
戦車戦における史上最長レンジの撃破記録（戦車戦で最も遠くの敵を撃破した戦車）(Longest tank-on-tank kill shot in history )
→ 上に同じ
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この記録が生まれる以前は、2つの記録は別々のものであった。戦車対戦車のほうは、ドイツ国防軍所属第614重戦車駆逐大隊 (Schweren-Heeres-Panzerjäger-Kompanie 614) のエレファント重駆逐戦車が1944年秋のアンツィオの戦いでソ連製の中戦車T-34を撃破した時の4.500kmという記録である。
最高速度 推定 80～90 km/h。ロシア連邦軍が開発した第3.5世代主力戦車。2015年配備。現役。
導入費用 1輌 1,180,000 USドル（1USドル100円として11.8億円）。フランスで開発された第3および第3.5世代主力戦車。同じ世代の主力戦車の中で突出して高い。1993年就役。現役。
cf. 比較対象として、レオパルト2A7+（980,000 USドル）、M1A2エイブラムス（89,6000 USドル）。
全長 20.02 m（全幅 3.08 m、全高 5.728 m）に対して、砲身は口径 420 mm・全長 20 mと異常なほど長い。重量 55.3 t。ソビエト連邦が1957年に開発し、改良は1960年まで続いたが、量産化も実戦投入も無かった。
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史上最小の、人体が露出した有人装甲戦闘車両 → モータースカウト (Motor Scout)  ■右に画像あり
四輪自転車にしか見えない小さくて軽いガソリンエンジン自動車の前輪上部にマキシム機関銃を搭載し、操縦者を保護するための装甲板を機関銃に取り付けているもので、イギリス人フレデリック・リチャード・シムズが1898年に開発した歩兵連隊および騎兵用の補助車両である。エンジンの非力さゆえに登坂能力が弱く、坂道を登る際はペダルを使った人力による"補助"が欠かせなかった。
史上最小の、人体が露出しない有人装甲戦闘車両 → クーゲルパンツァー (Kugelpanzer)  ■右に画像あり
全長 1.7 m、全高 1.5 m。重量 1.6 t。速度 8 km/h。"ball-tank"「玉戦車」を意味するその名のとおり、おおよそ球体で、かがんだ兵士1名が何とか乗り込める程度の小さな乗り物である。ロシア帝国が開発した車輪型戦車であるツァーリ・タンク（上述）と同コンセプトの兵器であり、ナチス・ドイツが第二次世界大戦中に開発し、日本へ輸出した。基本構造は三輪自動車である（自ら動くヨーヨーに補助輪を付けたようなもの）。資料がほとんど残っておらず、用途は全くもって不明。
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全長 10.98 m、全幅 2.490 m、全高 4.11 m。乾燥重量は未確認。最大積貨重量は、オンロード 22.5 t、オフロード 16.5 t。オシュコシュ社が2009年に開発し、アメリカ海兵隊が運用している十輪駆動(10WD) トラック。
全長は上述の軍用トラックより遥かに長い。一つの候補として、アメリカ陸軍のM25戦車運搬車 ドラゴンワゴンは、全長 57.35 ft（=約17.48 m）、全幅不明、全高不明、乾燥重量 84,300 lb（=約38.24 t）、最大積貨重量［オンロード］164,300 lb（=約74.53 t）［オフロード］不明。
鉄道車両については、別項「鉄道に関する世界一の一覧」の中で解説している。
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無条件 → スラストSSC (ThrustSSC)  ■右に画像あり
最高速度 1,227.985 km/h（=約763.0mph; 約1.003 M）。1997年に記録。レコードブレーカー（記録破り人）が乗るジェットエンジン仕様の特殊車両によって達成された。
史上最速の、自動車形の製造販売車両 (Fastest production vehicle in history)
→ ケーニグセグ・アゲーラRS ■右に画像あり
最高速平均速度447.19 km/h (=277.87 mph)。片道の最高速度は457km/h (=284mph)である)
2017年11月4日にアメリカ合衆国ネバダ州ラスベガス郊外の州道160号線で記録した。25台製造。馬力1160hp。0~100km/h 2.6秒、0~200km/h 5.7秒、0~300 km/h 13.1秒。
シェルビー・スーパーカーズ・トゥアタラ (SSC Tuatara)
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最高速平均速度 508.73 km/h(=316.11 mph)(485.54km (=301.7 mph)と532.93km (=331.15 mph)の平均値)。2020年10月10日にアメリカ合衆国ネバダ州ラスベガス郊外の州道160号線で記録。このチャレンジにより、公道で達成された世界最高速 331.15 mph（=約532.93 km/h）を含めた世界新記録を3つ打ち立てた(2011年に発表されたシェルビー・スーパーカーズ社 (SSC) 製の内燃機関型（レシプロエンジン仕様）自動車で、ハイパーカー。2019年からは市販車となった)。が、公開された映像から専門家が速度を計算したところ、実際の速度とは誤っている事が確認された。速度測定機器に関しても、当初SSCはオーストラリアのDewetron(デュートロン社)から機器の認証を受けていると発表していたが、騒動の後にデュートロンがこれを否定した。(2022年に再度計測したところ、最高速度は474.8km/h (=295.00mph)であった。ただし使用した場所が前回の約11kmの州道160号線ではなく、約4~5kmのケネディ宇宙センターであった事、(SSCによると)馬力を本来の1750hpから1450hpに抑えていた事の2点は考慮する必要がある。なお、SSCは最高平均速度を公開していない。)
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史上最速の、市販自動車 → ケーニグセグ・アゲーラRS
2015年に市販車になっていた同車は、2017年11月4日に樹立した記録をもって、この条件下でも史上最速となった。
史上最速の、量産市販自動車
ニュルブルクリンク北コース史上最速の量産市販自動車（ニュル最速の量産市販自動車）
→ メルセデスAMG・GT ブラックシリーズ (Mercedes-AMG GT  Black Series) 
ラップタイム 6分43秒616 を記録（2020年11月4日）。ドライバーはマロ・エンゲル。
高速道路上で最速を記録した量産市販自動車
サーキットのような状態にした高速道路で最速を記録した、量産市販自動車 → ポルシェ911 (Porsche 911) 
388 km/h（9ffでライトチューン済）。
サーキットのような状態にしていない高速道路で最速を記録した、量産市販自動車 → 日産・スカイラインGT-R（BLITZ製フルチューン）
アウトバーンの速度無制限区間で 343.35 km/h。
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0-100km/h加速で、史上最速の自動車 → ダッジ・チャレンジャー■右に画像あり
1.66秒(一部賛否あり)。ダッジが、2023年3月20日に発表したガソリン自動車である。ゼロヨンは8.91秒。 馬力は1,025 hp/6,500rpm (764 kW; 1,039 PS) 最大トルクが1,281 N⋅m/4200rpm (131 kg⋅m, 945 lb⋅ft)である。 最高速度は346kmである。3000台がアメリカ、300台がカナダに納車される予定である。
アスパーク・アウル (Aspark Owl)  
1.69秒。アスパーク社が、2017年（平成29年）のフランクフルト・モーターショーで発表した電気自動車であり、2020年（令和2年）12月に発売されたハイパーカー。モーターショーの後、日本のテストコースで記録した。リチウムイオンポリマー二次電池使用。最高速度は 400 km/h。
史上最速のチューニングカー（市販車改造自動車） → ダラーラのエンジニアらが手を加えたブガッティ・シロンスーパースポーツ300+ 
→「en:Bugatti Chiron § Records」も参照
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最高速度 304.77 mph（=約490.48 km/h）。2019年に記録し、ハイパーカーとして時速300マイルの壁を初めて突破した。場所はフォルクスワーゲングループが使っているエーラ＝レッシエンのテストコース。運転者はレーシングカードライバーのアンディ・ウォレス。車は2017年のフランクフルト・モーターショーで発表されたもの。ボディはオリジナルより約10cm長く、リアウイングとエアブレーキが外されて新たなエアロパーツと交換されている。コンピューターシステムを搭載し、様々な軽量化対策も行われている。
なお、破った記録は2017年に量産車ケーニグセグ・アゲーラRS (Koenigsegg Agera RS) が樹立した平均最高速度447.19km/h（最高速度最速は457km/h）で、アゲーラRSが破ったのはブガッティ・シロンの前代モデルにあたるブガッティ・ヴェイロンの16.4スーパースポーツ (Bugatti Veyron 16.4 Super Sport) の平均最高速度431.072km/hであった。
史上最速の、ジェットエンジン仕様の自動車 → スラストSSC
最高速度 1,227.985 km/h（=約763.0 mph; 約1.003 M）。1997年に記録。
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史上最速の、ハイブリッドロケット自動車（ロケットエンジンを主にした複数動力の自動車）
→ ブラッドハウンドLSR（旧称：ブラッドハウンドSSC）■右に画像あり
最高速度 1,010 km/h（=約628.6 mph; 約0.818 M）。2019年に記録。
史上最速の、レシプロエンジン仕様の自動車 → チャレンジャー2
最高速平均速度 448.8 mph（=約722.2 km/h）。2018年にダニー・トンプソンが記録。
史上最速の、ロータリーエンジン仕様の自動車 → 未特定
史上最速のディーゼルエンジン式ストリームライナー (Fastest diesel-engined streamliner in history)
→ JCB・ディーゼルマックス (JCB Dieselmax) 
最高速度 350.092 mph (563.418 km/h)（※数値は原文どおり）。2006年に記録。ドライバーはアンディ・グリーン。国際自動車連盟 (FIA) 認定、カテゴリー：A-III-13、名義：Diesel Streamliner。
史上最速のディーゼル自動車 (Fastest diesel-engined car in history) → JCB・ディーゼルマックス
最高速度 350.092 mph (563.418 km/h)（※数値は原文どおり）
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史上最速の電気自動車 (Fastest EV in history)
無条件 → バックアイ・バレット3 (Buckeye Bullet 3) ■右に画像あり
最高速度 341.264 mph (549.43 km/h)。バックアイ・バレット (Buckeye Bullet) の3代目車両。2016年9月19日に記録。オハイオ州立大学が開発。
ニュルブルクリンク北コース史上最速の電気自動車（ニュル最速の電気自動車）
→ 上海蔚来汽車 NIO・EP9 (NIO EP9)   ■右に画像あり
ラップタイム 6分45秒25 を記録（2017年5月12日）。ドライバーはピーター・ダンブレック。記録樹立時には、レース仕様車や改造車を含む全ての自動車の中でトップに立った。
なお、最高速度は 313km/h。0-100km/h加速は2.7秒、0-200km/h加速は 7.1秒。
最高速度で、史上最速の電気自動車 → リマック・コンセプトツー (Rimac C_Two)   ■右に画像あり
412 km/h。リマック・アウトモビリが開発したコンセプトカーの第2号車で、2019年のジュネーブモーターショーで発表された。2020年3月に市販される予定であったが、延期されている。正式名称も発売時に発表される予定であったため、未だ不明である。
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なお、0-100km/h加速は 1,85秒、0-300km/h加速は 11.80秒。
0-100km/h加速で、史上最速の電気自動車 → アスパーク・アウル
1.69秒。2017年（平成29年）に記録。なお、最高速度は 400 km/h。
史上最速の、公道を走行可能な電気自動車 (Fastest street-legal EV in history)
ニュルブルクリンク北コース史上最速の、公道を走行可能な電気自動車（ニュル最速の、公道を走行可能な電気自動車）
→ 上海蔚来汽車 NIO・EP9
ラップタイム 6分45秒25。
0-100km/h加速で史上最速の、公道を走行可能な電気自動車 → アスパーク・アウル
1.69秒。2017年（平成29年）に記録。2020年（令和2年）に公道を走れる市販車となった。
最高速度が史上最速の、公道を走行可能な電気自動車 → アスパーク・アウル
400 km/h。
史上最速の、乾電池を動力源とする電気自動車 → 松下電器産業と大阪産業大学が共同開発し、2007年8月4日に完成させた一台
単3形オキシライド乾電池を動力にしている。有人走行で平均速度 105.95 km/h、瞬間最高速度 122 km/hを記録した。ギネス世界記録認定。
乗り物に関する世界一の一覧 車両
世界最速の、第一次世代の電気自動車 → ジャメ＝コンタント  ■右に画像あり
［資料1］105,879 km/h［資料2］65.792 mph（=約105.882 km/h）。1899年4月29日、フランスはイヴリーヌ県のアシェールにて、ベルギーのレースドライバー、カミーユ・ジェナッツィが運転してこの記録を打ち立てた。これにより、ジャメ＝コンタントは最高速度 100 km/hを超える最初の道路車両となった。最高出力は約68 hp。魚雷型の車体は「パルチニウム (partinium)」と呼ばれる軽合金（アルミニウム、タングステン、マグネシウムの合金）でできていた。タイヤはミシュラン製。
なお、この記録を打ち破ったのは、フランスの発明家レオン・セルポレーが開発した卵形の蒸気自動車「ウフ・ドゥ・パック（Oeuf de Pâques. 意: イースターエッグ）」で、1902年4月13日に最高速度 120.80 km/hを記録し、電動陸上車両の速度記録を破った最初の非電動車両となった。
史上最速のソーラーカー (Fastest solar car in history) → 芦屋 Sky Ace TIGA (Ashiya Sky Ace TIGA)
乗り物に関する世界一の一覧 車両
平均速度 91.332 km/h。芦屋大学自動車工学ソーラーカーチーム（芦屋大学ソーラーカープロジェクト）が2014年（平成26年）8月20日に下地島空港（沖縄県宮古島市）の滑走路の500m区間で達成し、ギネス世界記録に認定された。
史上最速の蒸気自動車 (Fastest steam car in history) → スタンレー・スチーマー 1906 (Stanley Steamer 1906) ■右に画像あり
最高速度 121.57 mph (=約195.65 km/h)。アメリカ合衆国フロリダ州のデイトナビーチにて、1906年に記録。
史上最速の木炭自動車 (Fastest wood gas car in history)
→ ウェイン・キース (Keith gasifier) が作った、ダッジ・ラムのV型10気筒エンジン搭載トラックを元機とした、木炭ガス発生炉搭載改造トラック  ■右に画像あり
乗り物に関する世界一の一覧 車両
最高速度［世界記録認定］71 mph（=約114.263 km/h）、［非認定］73.09 mph（=約117.627 km/h）。米国アラバマ州スプリングヴィル (en) の牧場経営者キースが、ユタ州のボンネヴィル・ソルトフラッツにて、2011年9月に記録。この挑戦のために開発された燃料は、「ドロップイン (Drop-in)」と呼ばれる木炭ガス液体燃料の独自バージョンである。更新された過去の世界記録は 46 mph（=約74.03 km/h）であった。また、制限速度 45 mph（=約72.421 km/h）のデスヴァレーで最高速度 80 mph（=約128.748 km）で走行してしまったこともあるが、こちらの記録はルール違反とのことで公式認定されていない。なお、改造前の同車の燃費は 20.95 マイル・パー・ガロン（mpg）であったが、改造後は 28.78 mpgで、37%向上した。これは、米国で最も厳しいカリフォルニア州が要求する排出基準を満たしていることを示している。
乗り物に関する世界一の一覧 車両
史上最速の消防自動車 (Fastest fire engine in history)
→ 日産・GT-R ニュルブルクリンク・セーフティカー (Nissan GT-R Nürburgring Safety car)  ■右に画像あり
0-100km/h加速 3.5秒。最高速度 310 km/h 。2009年（平成21年）8月14日、ドイツ中西部にあるニュルブルクリンクサーキットに、北コース用のセーフティカー・兼・車両火災専用消防車として配備された。
最高速度 217.570 km/h。2019年10月23日、イギリスはノース・ヨークシャーのヨーク市にあるエルヴィントン飛行場 (Elvington Airfield) にて、イギリスのオートバイレーサーであるガイ・マーティンが世界記録を樹立した。ギネス世界記録認定。
乗り物に関する世界一の一覧 車両
最高速度 150.99 mph（=約242.99 km/h）。0-100マイル加速は平均 6.285秒。2019年（令和元年）5月6日、ドイツはブランデンブルク州にあるサーキット「ユーロスピードウェイ・ラウジッツ」にて記録を樹立し、ギネス世界記録に認定された。
2018年（平成30年）4月6日に発売された乗用芝刈機 HF2417 の改造モデルである。エンジンをレーシングバイク（CBR1000RR Fireblade SP）の999cc直列4気筒エンジンに換装しているが、芝刈り機能は装備されたまま（芝刈りブレードと芝回収ボックスを装備したまま）である。ただ、最高速度を追求した前モデルと違って、当モデルは加速度に開発の比重が置かれており、最高速度の記録更新は結果的に付いてきた副産物と言える。
乾燥重量はわずか 69.1 kgしかなく、パワーウェイトレシオで見た場合、有名なハイパーカーであるブガッティ・シロンをも凌ぐ。
ホンダ・ミーンモワー (Honda Mean Mower)
乗り物に関する世界一の一覧 車両
最高速度 187.60 km/h。乗用芝刈機 HF2620 の改造モデルであり、記録を樹立した当時の名称は「ホンダ・HF2620改」。2014年（平成26年）4月2日、スペインのテストコースを走行し、ギネス世界記録に認定された。エンジンをスポーツバイク（VTR1000F Fire Storm）の995ccV型2気筒DOHCエンジンに換装しているが、芝刈り機能は装備されたまま。
なお、日本人の常識に照らせば芝刈り機は自動車でも乗り物でもないが、ホンダが改造したのは日本国外で市販されている芝刈り用の乗用自動車である。
2016年（平成28年）3月3日、アラブ首長国連邦のフジャイラ国際空港にある全長 3 kmの滑走路を使い、日本人レーサー川畑真人が日産・GT NISMOで達成した。
2014年（平成26年）12月15日、アラブ首長国連邦はドバイの中東日産が、自動車によるタンデムドリフト走行（ツインヴィークルドリフト）の最長記録に挑戦。2台の日産・フェアレディZ Z34が 28.52 kmの距離を並んでドリフトし続けた。
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史上最大の自動車 (Biggest, Largest automobile in history) → BELAZ-75710（ベラーズ75710） (BELAZ-75710) 
全長 20.6 m、全幅 9.87 m、全高（車高）8.26 nm、ホイールベース 8 m。乾燥重量 360.000 t。8輪タイヤ、全輪駆動、四輪操舵。輸送用機械の開発・製造を行うベラルーシの企業ベラーズが2013年から製造販売しているホウルトラック。
→「ホウルトラック § ウルトラクラス」も参照
史上最重量の自動車 (Heaviest automobile in history) → 上に同じ
乾燥重量 360.000 t、最大積貨重量 469 t。ただし、運転重量は 360 tで、キャタピラー797Fに及ばない。
運転重量が史上最大の自動車 → キャタピラー797F  (Caterpillar 797F)
乗り物に関する世界一の一覧 車両
運転重量 1,375,000 lb（=約623.69 t）。なお、最大積貨重量は 400 S/T（=約362.87 t）で BELAZ-75710に及ばない。寸法は、全長 49 ft 6 in（=約15.09 m）、全幅 31 ft 3 in（=約9.53 m）、全高（車高）25 ft 4 in（=約7.72 m）。アメリカに本拠を置く多国籍企業キャタピラー社が2008年から製造販売しているホウルトラック。
史上最長の自動車 (Longest automobile in history) → アメリカンドリーム (American Dream)
乗り物に関する世界一の一覧 車両
全長 100 ft（=約30.48 m）。市販のリムジン「キャデラック・エルドラド」（1976年式）を改造した26車輪の車で、完成した1990年代前半にギネス世界記録の認定を受けている。車内にはジャグジー、キングサイズのウォーターベッド、そして後部にはヘリコプター甲板まで装備している。設計・製造は米国フロリダ州で暮らすファミリーカーの改造業者（カスタマイザー）でテレビタレントのジェイ・オーバーグ (Jay Ohrberg) 。プロジェクトがスタートしたのは1986年。車体は前半部と後半部に分かれており、それぞれに運転席がある。後部運転席のドライバーは曲がる際に車体の後ろ半分を担当する。映画のために製作されたもので、公道を走ることはできない。運ぶ際は前後2つに分ける。
乗り物に関する世界一の一覧 車両
販売するつもりで製作されたが、買い手は付かなかった。その後、2012年にぼろぼろの状態で発見されるまで、管理者はこの車を放置していた。同車はフロリダ州オーランドにある改造自動車博物館 Autoseum Automotive Teaching Museum（Dezerland Park〈Dezerland Park car museum and tourist attraction〉の主要構成施設の一つ）が2014年に購入し、修理の過程などを学ぶために使用されていた。2019年にオークションに出品されたが、その後の情報は確認できない。
1人乗り。全長 134 cm、全幅 99 cm、全高 120 cm。重量 59 kg。単気筒・排気量 49 cc。日本ではミニカーに分類される。生産期間は1962年から1965年まで。2010年にギネス世界記録に認定された。
車高 45.2 cm。おかやま山陽高等学校の自動車科の生徒が制作した電気自動車で、ナンバープレートを取得している。2010年（平成22年）11月15日付でギネス世界記録に認定された。全長は 248.0 cm、全幅は 125.4 cm。車両重量 280 kg。乗車定員 1名。最高速度 60 km/h。日本での車両区分はミニカー。
なお、トヨタ・MIRAI とは無関係である。
乗り物に関する世界一の一覧 車両
史上最長のリムジン (Longest limo in history) → アメリカンドリーム
全長 100 ft（=約30.48 m）。
史上最も背の高いリムジン (Tallest limo, Highest limo in history)
→ オーストラリアのゲーリー・デュバルとシャーリー・デュバル (Gary and Shirley Duval) が作った改造車 
車高 3.33 m。8輪式モンスタートラック用の独立懸架とタイヤをベースにして、その上に足の無い形に改造したリムジンの車体を載せた自動車。1998年11月13日、ギネス世界記録に認定されている。
なお、ここでの「リムジン」は、事実上の国際共通語である英語 "limousine (limo)" の定義に基づく。つまり、形のうえでは普通乗用車の範疇から外れないものである。日本語には和製英語の「リムジンバス」があり、その車高は、ありふれた大型バスで3.7メートル と既に上記の改造車の車高を上回っているが、英語の概念では含まれないリムジンバスをここでは含まないものとする。ただし、英語圏でもボンネットバスを改造したものをリムジンと呼んで非公式ながら「世界最大」を謳っている例（※下記）はあり、そうなると何をもって "limousine" とするかは人それぞれということになってしまう。
乗り物に関する世界一の一覧 車両
"世界最大のリムジン" ("World’s biggest limo") → コロッサス（コロッサス・リモ） (Colossus, Colossus Limo) 
全長 40 ft（=約12.19 m）、全幅 8.5 ft（=約2.59 m）、車高 6 ft（=約1.83 m）。2008年製。アメリカのカレン・ペトロシアンとゲーリー・ピスコーリアン (Karen Petrosyan and Gary Piskoulian) が開発したボンネットバス形リムジン。アメリカのスクールバスとして知られるインターナショナル3300 (International 3300) かブルーバード・SBCV (Blue Bird SBCV) をベースにしていると考えられる。
1,400 hp。アラブ首長国連邦ドバイの消防企業NAFFCOが2020年1月に発売した空港消防(ARFF) 用の8輪トラック。
2016年 2,811万台、2017年 2,902万台、2018年 2,781万台、2019年 2,572万台で、第2位に付けるアメリカ合衆国の2倍を超える。第3位はずっと日本で900万台レベルの後半で推移し、第4位のドイツには水をあけている。
乗り物に関する世界一の一覧 車両
2017年 2,888万台、2018年 2,808万台、2019年 2,577万台で、第2位に付けるアメリカ合衆国は安定して1,700万台の範囲を保っている。日本は520万台レベルで、上位2か国より遥かに少ない3位グループのトップを維持している。
2018年時点で 1台あたりの人口 1.2人。同国の場合、乗用自動車の比率は少なく、乗用自動車以外が遥かに多い。
乗用自動車の普及率・世界一の国家・地域 →  イタリア 
2018年時点で 1台あたりの人口 1.5人。同国の場合、比率において乗用自動車よりそれ以外が少し上回っている程度。
2018年時点で 281,499,000台。第2位は 231,220,000台の中国、第3位は 78,289,437台の日本。
乗用自動車の保有台数・世界一の国家・地域 →  中国 
2018年時点で 194,395,031台。第2位は 122,828,000台のアメリカ、第3位は 62,025,916台の日本。
乗用自動車以外の自動車の保有台数・世界一の国家・地域 →  アメリカ合衆国 
2018年時点で 158,671,000台。第2位は 36,824,969台の中国、第3位は 24,576,900台のインド。日本は第4位で 16,263,521台。
乗り物に関する世界一の一覧 車両
2016年 535万台、2017年 635万台、2018年 638万台で、いずれも第1位。第2位は、2016年が435万台のドイツ、2017年は471万台の日本、2018年も482万台の日本。2010年代後半は、頭一つ突き抜けたフランス、第2位を激しく争う日本とドイツ、韓国とスペインに追い上げられながらも辛うじて第4位に踏みとどまるアメリカ合衆国、という勢力図になっている。
140以上もの国家・地域が取扱店の仕向地（しむけち。貨物の送り先）になっている。
なお、ヨーロッパの一部地域では、2007年（平成19年）以降、トヨタ・オーリスに取って代わられてはいる。
乗り物に関する世界一の一覧 雪上移動
最高速度 83.5 mph（=約134.38 km/h）。2014年1月10日、イギリスのオートバイレーサーであるガイ・マーティンが、ピレネー山脈の氷河地帯（アンドラのグランドヴァリラ (Grandvalira)・スキーリゾート）にある斜面を自然滑走して世界新記録を樹立した。ギネス世界記録認定。記録は、エベレストの主要な登山ルートよりも急峻な 360 ft（=約110 km）の斜面を 984 ft（=約300 m）滑走することで達成された。
cf. Snowspeed（スノースピード） (Snowspeed)   は、2014年に最高速度 250km/h を目指していると公表していたが、成果については確認できない。
重量 10 kgの、無限軌道式立ち乗りスクーター。電動式で小型の無限軌道ユニットを数多く開発する日本の企業「CuboRex」が手掛けた乗り物で、「世界最小の雪上車」を謳ってもいる。スケートボード型の不整地走行モビリティ「CuBoard（キューボード）」（2016年試作、2017年完成。）からの派生型である。2019年（令和元年）発売。原動機付き自転車のナンバーを取得すれば日本の公道を走行可能。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
船舶（人や物をのせて水域を移動する道具）の世界一について解説する。無人機（人はもちろん物を運ぶ用途も無い機械）は対象外。
ここでは、船体の規模を基準に、世界最大と認められる船舶について解説する。
"en:Ship measurements" 船舶主要寸法において、全長"length"「全長」とは船体の全長をいう。"beam"「ビーム」とは（設計上での）梁部材のことで、諸元においては船体の最も広い点での梁部材を指し、その長さを意味する。「型幅」とは、おおよそ「ビーム」の長さの水平直線距離をいう。これら設計上の値に対して、「船幅（全幅）」とは完成した船体の最大幅であり、航行に際して最も重要な幅の数値である。しかしながら、一般的な諸元では "beem" とだけ記されている場合が多いうえ、それが「ビーム」と「型幅」と「船幅（全幅）」のいずれを指しているのか判断しようの無いものが多い。さらに、日本語圏ではこれらが区別されていないことが多い。そういった元情報の段階で判断の付かないものに関しては、本項ではただ「幅」とだけ記すこととする。なお、「型幅」だけが示されている場合もあり、そういったものはそのまま表記する。事実上、型幅は船幅から船板の厚さを差し引いた数値になるため、例えば戦艦・潜水艦・砕氷船などともなると全幅とかなりの差が生じる。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
総トン数等で史上最大の船 → シーワイズ・ジャイアント (Seawise Giant) （一時期の名称: ノック・ネヴィス、ほか｜船名の変遷：Seawise Giant → Happy Giant → Jahre Viking → Knock Nevis → Oppama → Mont ）
IMO: 7381154。石油タンカー。
総トン数 26万0,851 GT、最大載貨重量 56万4,763 DWT。1975年進水、1979年竣工（住友重機械工業）。2010年解体。晩年のよく知られた船主はフレッド・オルセン・プロダクション。晩年のよく知られた船籍はノルウェー。最晩年の船籍はシンガポール。
排水量で史上最大の船 → 上に同じ
排水量［軽荷時］8万1,879 L/T［満載時］64万6,642 L/T。
史上最長の船 → 上に同じ
全長 458.45 m、型幅 68.8 m。
現役で世界最大の船 → ヘレスポント・フェアファックス（2020年時名称: オセアニア｜船名の変遷：Hellespont Fairfax → TI Oceania → Overseas Laura Lynn → Oceania ）
IMO: 9246633。現在稼働中のタンカーで最大のクラスとなっているTIクラススーパータンカーの4番船。石油タンカー。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
総トン数・排水量・全長ともに該当。総トン数 23万4,006 GT、最大載貨重量 44万1,585 DWT。排水量［軽荷時］6万7,591 t（6万6,524 L/T）［満載時］50万9,484 t（50万1,437 L/T）。全長 380.0 m、幅 68.0 m。2003年竣工。現在の船主はユーロナブ。同型船の中で最も大きいのは1番船「FSOアジア」（直前の名称はTIアジア）であるが、現在の用途は上述の「シーワイズ・ジャイアント（ノック・ネヴィス）」の晩年と同じく浮体式生産貯蔵積出設備 (FSO) であり、船舶ではなくなっている（※船体が失われない限り船舶であると捉える場合は、1番船が現役最大の船である）。3番船「ヨーロッパ」も現役であるが、最大載貨重量でわずかに4番船が上回っている。
現役で世界最大のタンカー → ヘレスポント・フェアファックス（オセアニア）
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
→「en:List of largest container ships」も参照
総トン数で史上最大のコンテナ船 → ギュルスン級コンテナ船（サムスン重工業製） (Gülsün-class container ship (SHI))  ■右に画像あり（1番船）
総トン数 23万2,618 GT。最大載貨重量 2万3,756 TEU。全長 399.9 m、幅 61.5 m。2019年就航（姉妹船11隻目まで）。姉妹船はサムスン重工業 (SHI) 製と大宇造船海洋 (DSME) 製があり、後者はわずかに小さい。所有・運航：MSC。
最大載貨重量で史上最大のコンテナ船 → アルヘシラス級コンテナ船（サムスン重工業製） (Algeciras-class container ship (SHI)) 
総トン数 23万2,311 GT。最大載貨重量 2万3,820 TEU。全長 399.9 m、全幅 61.5 m。2019年就航（姉妹船全5隻）。姉妹船はサムスン重工業 (SHI) 製と大宇造船海洋 (DSME) 製があり、後者はわずかに小さい。所有・運航：HMM。
史上最長のコンテナ船 → ギュルスン級コンテナ船（全11隻）、アルヘシラス級コンテナ船（全12隻）、ほか
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
全長 399.9 m。全長は全て同じであるが、全ての大宇造船海洋製は全てのサムスン重工業製より幅が 0.5 m狭い。また、ユニヴァーサル級 (en) 、ゴールデン級 (en) など、全長 400 mと表記されるコンテナ船も相当数あるが、実際には 399.9 mである。
IMO: 9488918。鉄鉱石専用の運搬船。総トン数 19万8,980 GT。最大載貨重量 40万2,347 DWT。全長 (LOA) 362.0 m、型幅 65.0 m。2010年進水、2011年竣工。
IMO: 9618783。半潜水式重量物運搬船。総トン数 9万1,784 GT、最大載貨重量 11万6,173 DWT。積載可能な船の大きさは、長さ 275 m、幅 70 m、重さ 11万 t（史上最大級の戦艦はいずれも積載可能）。2012年進水・就航。開発・所有：ドックワイズ社。
IMO: 9781425。半潜水式クレーンヴェッセル。20,000トン吊起重機船（10,000トン起重機タンデム搭載）。2019年進水・就航。開発・所有：ヘーレマ・マリンコントラクターズ(HMC)。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
→「en:Timeline of largest passenger ships」も参照
総トン数が史上最大の旅客船 → シンフォニー・オブ・ザ・シーズ (MS Symphony of the Seas)  ■右に画像あり
IMO: 9744001。クルーズ客船。史上最大級であるオアシス級クルーズ客船の中でも最大の1隻。
総トン数 22万8,081 GT、最大載貨重量 1万8,095 DWT。全長 362.011 m、型幅 66.0 m、全高 72.5 m。乗組員 2,200 人、乗客定員 6,680 人。船主はロイヤル・カリビアン・インターナショナル (RCI)。
史上最長の旅客船 (Longest passenger ship in history) → シンフォニー・オブ・ザ・シーズ
史上最大のクルーズ客船 (Largest cruise ship in history) → シンフォニー・オブ・ザ・シーズ
→「en:List of largest cruise ships」も参照
世界最大のクルーズライン運航業者 → カーニバル・コーポレーション (Carnival Corporation & plc) 
乗客数で世界シャアの 47.4%、収益で世界シャアの 39.4%を占める。1972年設立。
→「en:List of cruise lines」も参照
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
世界最大の河川クルーズ客船（リバークルーズシップ）(Largest river cruise ship in history)
→「en:List of river cruise ships」も参照
キャパシティが世界最大の河川クルーズ客船 → オーシャン・ディーヴァ・オリジナル(Ocean Diva Original) ■右に画像あり
ENI 02322031。乗客定員 1,500 人。なお、寸法は、全長 85.45 m、型幅 16.7 m。1996就航。現役。
世界最長の河川クルーズ客船 → ミハイル・フルンゼ (Mikhail Frunze) 
RRR 140659、MMSI 273355150。全長 135.7 m、型幅 16.8 m。なお、定員は 400 人。1980年竣工。ヴォルガ川水系にて就航。現役。現在の船主はロシアのリバークルーズ企業ヴォドホード (Vodohod) 。
史上最大のフェリー (Largest ferry in history)
総トン数が史上最大のフェリー → カラー・マジック (MS Color Magic)  ■右に画像あり
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
IMO: 9349863。総トン数 7万5,100 GT、最大載貨重量 4,750 DWT。乗客定員 2,812 人。全長 223.9 m、幅 35 m。2006年進水、2007年就航。現役。船主はカラー・ライン (Color Line) 。カラー・ファンタジーの姉妹船。
キャパシティが史上最大のフェリー → カラー・マジック
乗客定員 2,812 人。
世界最長のフェリー → MSクルーズ・ローマ (MS Cruise Roma) 
全長 254 m、幅 30.4 m。なお、総トン数は 6万3,000 GT。2007年進水・就役。現役。同船を含めて姉妹船は4隻あるが、1番船である同船以外は全長が 225 mと短い（それでもカラー・マジックを上回っている）。船主はイタリア企業のグリマルディ・グループ。
→「en:List of largest ferries of Europe」も参照
総登録トン数 1万8,915 GRT、排水量 3万2,160 t。全長 692 ft（=約210.92 m）、幅 82 ft（=約24.99 m）。乗客定員 4,000人。1858年進水、1860年就航。1889年解体。イギリス帝国。
→「en:List of large sailing vessels」も参照