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東京上野憲兵隊事件 概要
1945年5月25日夜から26日早朝にかけて、アメリカ陸軍航空軍は470機のB-29爆撃機によって東京に大規模な空襲を加えた（死者3651名。焼失16万6千戸）。この時、1機が足立区入谷町に墜落、搭乗員11名のうち2名が墜落死・8名が捕虜になった。
しかし、ドワイト・M・カナップ少尉1名が逃亡し、荒川放水路の支流付近で、捜索中だった警防団と遭遇、団員に発砲した結果、2名を殺害（1名は後日死亡）。カナップ少尉はその2日後、西新井駅に停車中の貨車に隠れているところを発見され、警察官に捕らえられ、東京憲兵隊上野分隊に引き渡された。
上野分隊長の堀江憲兵少佐は、東京憲兵隊長の大谷敬二郎憲兵大佐から「殺人を犯した米兵を捕虜として扱う必要なし」との指示を受け、野口悦二憲兵曹長に命じて千住新橋付近の河川敷でカナップ少尉を処刑させた。
敗戦後、上野憲兵分隊長の堀江少佐は自決。大谷大佐は戦犯指定を受けると逃亡したが、潜伏中に逮捕され、野口悦二曹長とともに横浜軍事法廷におけるBC級戦犯裁判でそれぞれ懲役12年と懲役10年の判決を受けた。
城址大通り
城址大通り（じょうしおおどおり）は、富山県富山市の富山駅前を起点とし、市街地南部を終点とする富山市道・県庁線、および国道41号の一部区間の愛称。
城址大通り 概要
富山大空襲により大きな被害を受けた富山市が復興事業の象徴として1951年（昭和26年）3月に敷設が決定し、総曲輪などの中心市街地と富山駅をほぼ直線で結ぶ大通りとして建設され、1955年（昭和30年）3月30日に『県庁線』として完成した。『城址大通り』という名称が付けられたのは1973年（昭和48年）9月7日で、途中に位置する富山城址が名称の由来である。城址公園前交差点と城南公園前交差点の間は、国道41号と重複している。富山城址を通過する区間は、富山城の東側の内堀の跡地に建設された。
完成当時は車道部分の中央に高速車道、両側に緩速車道を設け、車道中央部に幅2mの植樹帯が設けられていたが、三八豪雪の際は除雪の障害になるという声があった。また、当時は簡易舗装であった。当初富山市は、市道側に関してはそれほど自動車の通行に不便を与えていないとみて撤去の構えを見せていなかったが、国道41号側でグリーンベルトを撤去する動きが出たことから、市道側も同じ工事を実施することになった。なお、1967年8月時点で越前町以南はすでに撤去され、中央にグリーンベルトの分離帯（幅2m）が完成していた。
城址大通り 概要
城址大通り沿いには開通直後から現在に至るまでビルやデパート、公共施設などが相次いで建てられ、今日では富山市を代表するメインストリートに成長した。道路幅は富山駅前から星井町交差点までは6車線（片側3車線）、城南公園前交差点までは4車線（片側2車線）である。富山駅と古くからの市街地を結んでおり、途中の城址公園前交差点では東・西・南三方からの交通を受ける（国道41号・旧国道8号）ため、富山駅との間を行き来する車の流れが城址大通りに集中する。
毎年8月に開かれる富山まつりの会場となったり、クリスマス前後には街路樹のイルミネーションが点灯するなど、富山市のイベントの中心地としての性格も有している。
城址大通り 歴史
1972年（昭和47年）に北陸、中四国など西日本の地方都市で多発した暴走行為の端緒の地となった。富山市では1972年（昭和47年）4月から7月にかけて主に土曜の夜に暴走行為が発生しており、この頃から暴走行為を行う若者集団を暴走族と呼び始めるようになったため、ある種「暴走族発祥の地」としての側面を持っている。なお、暴走行為そのものは1963年（昭和38年）ごろから見られており、当時は「カミナリ族」などさまざまな呼称が混在していた。
1988年（昭和63年）頃には富山駅前から現在の総曲輪フェリオ付近までの大通りの地下に巨大な地下街を第三セクター方式で建設費約312億円かけて建設する構想があったが、今日まで工事開始には至っていない。
2003年（平成15年）7月21日、城址大通りの中央分離帯6箇所に『黒部峡谷』『立山連峰』『おわら風の盆』をイメージした飾り付けが行われた。同時に中央分離帯の植え込みとしてヤブラン、キボウシなどの薬用植物を植樹した。
深川栄洋
深川 栄洋（ふかがわ よしひろ、1976年9月9日 - ）は、日本の映画監督、演出家。
千葉県出身。専門学校東京ビジュアルアーツ映像学科映画演出専攻卒業。スタンダードフィルム合同会社所属。業務提携U.F.O.カンパニー。妻は女優・書家の宮澤美保。
深川栄洋 来歴
専門学校東京ビジュアルアーツ（映像学科映画演出専攻）在学中から自主制作映画を監督。卒業制作の16mm短篇『全力ボンバイエ!』が第2回京都国際学生映画祭で入選。また第2回水戸短編映像祭水戸市長賞などを受賞する。1997年の卒業後も短編映画を監督し、1999年に製作した『ジャイアントナキムシ』、2000年に製作した『自転車とハイヒール』がPFFアワードで2年連続入選し、注目を集める。
2004年に『自転少年』で商業監督デビューし、2005年に『狼少女』で劇場用長編映画監督デビュー。2009年『60歳のラブレター』でメジャー監督デビュー。
2011年、『白夜行』にて、第6回KINOTAYO現代日本映画祭ニコン最優秀映像賞を受賞。
2016年10月21日に女優の宮澤美保と結婚していたことが明らかになった。
深川栄洋 来歴
2017年12月22日から全7話の予定で配信されたインターネットドラマの『チェイス 第1章』で総監督を務めたが、フィクションと銘打って制作されたにもかかわらず、内容が足利事件など実際の幼女殺害事件を取材した清水潔のノンフィクション作品に酷似していたため、物議を醸すことになった。ドラマを制作したジョーカーフィルムズは「複数の文献や判決文等に記載された、客観的に明らかとなった周知の事実を踏まえて『架空の物語』を創作したものであり、特定の書籍に依拠したものではありません」などと主張していたが、配信元のアマゾンジャパンが第7話の配信を中止する措置を取った。
私生活では、2014年公開の映画『神様のカルテ2』で知り合いゴルフ仲間として親交のあった女優の宮澤美保と2016年1月より交際に発展し、半年の交際期間を経て同年7月に婚姻届を提出し結婚した。
あずさの元禄繁昌記
『あずさの元禄繁昌記』（あずさのげんろくはんじょうき）は、中島梓によるエッセイ集。
『元禄無頼』、『元禄心中記』をはじめ、執筆した時代小説の大部分が元禄を中心とする江戸時代中期を舞台としたものであるという著者が、その愛してやまない時代について、井原西鶴のことを中心に、思いのままを綴っている。
読売新聞日曜版1993年1月10日号から同年12月19日号まで連載されたのち、1994年8月11日に 読売新聞社より単行本（ISBN 4-643-94052-2）として刊行された。のち、2001年12月20日には中公文庫版（ISBN 4-12-203947-9）が刊行されている。表紙は単行本版、文庫版ともに小林智美が担当している。
タンクフォース
『タンクフォース』 (Tank Force) は、1991年にナムコ（現:バンダイナムコエンターテインメント）から発売されたアーケードゲーム。
タンクフォース 内容
アーケードゲーム『タンクバタリアン』（1980年）、ファミリーコンピュータ『バトルシティー』（1985年）のアレンジ作品。『タンクバタリアン』に地形や敵タンクを追加して2人同時プレイを可能にした『バトルシティー』を、さらに発展させた内容となっている。
固定画面シューティングゲームであり、4方向レバーと1ボタンを使用する。1Pが赤色、2Pが青色のタンクを動かし、一定数の敵兵器を倒すとステージクリアとなる。4人同時プレイ仕様（3Pが黄色、4Pが緑色のタンクを操作）も存在するが、ゲームセンターで稼動していたのは主に2人プレイ仕様だった。家庭用ゲーム機は長らく移植はされていなかったが、Wiiのバーチャルコンソールアーケードで2009年11月10日より配信が開始された。また、2017年7月28日配信開始のNintendo Switch用ダウンロードソフト『NAMCO MUSEUM』にも収録されている。
以下に『バトルシティー』との相違点を示す。
本作はシステムI基板で開発された最後のゲームとなった。
タンクフォース 登場キャラクター
自機のこと。アイテムパネルの「砲弾」を取ると、1段階ずつパワーアップする。自機がミスすると1段階目に戻る。
敵兵器の中には撃破するとアイテムパネルを出すものがいる。
即効性アイテム
パワーアップ（砲弾のマーク）：マイタンクのパワーアップ。自機が破壊されるまで有効。
爆撃機：味方爆撃機（黄土色の機体）が空爆し、画面上の敵タンクを瞬時に一掃できる。また爆撃機で一斉破壊した敵タンクの点数もアイテムを取得したプレイヤーに加算される。
タンク：エクステンド。マイタンク（自機）が1機増える。このゲームには得点によるエクステンドは一切無い。
ボーナス：得点が加算される。500、1000、2000、3000の4種類。司令部から遠い(例外として最奥2列は500点)ほど点数が高い。
時間制限アイテム
タンクフォース 登場キャラクター
特殊タンク：いずれも一定時間有効で2種類以上の併用はできない（効果持続中にアイテムを取得した場合、最後に取得したアイテムの効果のみ有効）。効果が切れたらノーマルタンクに戻る。効果持続中にそのステージをクリアした際には、特殊タンクの効果は次のステージに持ち越される。
ツインショット：2発のショットを同時に発射するが、単発になってしまう。防弾壁は破壊不可。
ハイパーショット：通常弾の3倍の威力があり、弾速も速いショットを発射。防弾壁は破壊不可。
4方向ショット：上下左右にショットを同時に発射するが、単発になってしまう。防弾壁は破壊不可。
パラボラレーザー（バーチャルコンソール版ではリップルレーザー）：障害物をすり抜ける単発のリングレーザーを発射。3発分の威力を持ち、地形はすべて破壊不可。
スモール：自機が小さくなり、移動速度がアップ。発射されるショットはアイテム取得時のノーマルタンクのショットになる。
防弾壁：一定時間、司令部の外壁が防弾壁に変わる。司令部の外壁が破壊されていた場合、このアイテムで回復する。
時計：一定時間、敵タンクの動きが止まる。
盾：一定時間、マイタンクの周りにバリアが張られて無敵状態になる。重ね張りも可能だが、次のラウンドで効果が消える。
防弾壁、時計、盾の3種は併用が可能。
タンクフォース その他
TBS系番組『関口宏の東京フレンドパーク ドラマ大集合SP!!』（冬と夏の年2回放送される特番）のアトラクション「ハイパーホッケー」で、パックがゴールに入った際に流れる効果音には、本ゲームのクレジット投入音が使用されている。
ROUND17のステージはパックマンをモチーフにしている。
リンコマイシン
リンコマイシン(英: lincomycin)とはStreptomyces lincolnensisに由来するリンコマイシン系抗生物質の一つ。
オリヴィエ・メガトン
オリヴィエ・メガトン（Olivier Megaton, 1965年8月6日 - ）は、フランスの映画監督、映像作家。
オリヴィエ・メガトン 略歴
パリでストリート・アーティストとして活動し、CM、ミュージックビデオ、短編映画、テレビドラマの製作に携わりながら、2000年にリュック・ベッソン製作総指揮による映画『EXIT』にて長編映画デビューする。独特の幻想的・幻覚的なビジュアルが特徴だが、『EXIT』以降はアクション映画なども手がけている。
アクアクララ
アクアクララ株式会社（英文：Aqua Clara Co.,Ltd.）は、東京都港区港南に本社を置く、ボトルウォーターの製造と宅配事業を営む企業である。
企業名は、水を意味する英語のアクアと、透明感を意味するスペイン語のクララから採られた。
J SPORTS cycle road race
J SPORTS cycle road race（ジェイ・スポーツ・サイクルロードレース）は、J SPORTSで放送される自転車ロードレース中継の総称である。
J SPORTS cycle road race 概要
J SPORTSの前身であるSKY sportsの主要株主であったフジテレビが2004年までツール・ド・フランスの放映権を保有していたことから、1998年から同大会の生中継を開始。その後、ジロ・デ・イタリア、ブエルタ・ア・エスパーニャの放映権も獲得。2006年からは両大会の生中継を開始するとともに、UCI世界自転車選手権のロードレースについても放送を開始した（2010年まで）。
2009年7月23日、J SPORTSとツール・ド・フランスなどの主催者であるASOとの間で、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャなど7レースについて2013年までの日本国内独占放映権契約を締結したことが発表された。
J SPORTS cycle road race 概要
生中継は原則としてJ SPORTS 4（旧J sports Plus）で放送。J sports Plusでハイビジョン放送が始まった2007年から2011年まで、ツール・ド・フランスを放送する際、Plusでのレース中継開始がプロ野球中継やJリーグ中継のため遅れる場合には、J sports 1または2で先行して放送開始し、Plusでの放送開始後は1または2とのサイマル放送を行っていた（2012年度は原則としてJ SPORTS 4でのプロ野球中継は行われないため、このような措置は取られていない）。リピート放送はJ SPORTS 3（旧J sports ESPN）を含めた各チャンネルで大会終了後随時行われている。
ウェブサイトでのPDF形式のスタートリストの配信や、twitterで#jspocycleQのハッシュタグをつけて質問すると、中継陣がピックアップして、放送内で質問に返答するなど、インターネットサービスを積極的に活用している。
J SPORTS cycle road race 主な中継レース
Cycle*（西暦）（グランツール、世界選手権以外のレースには大会名の前に付く）
ASO主催レース
パリ〜ニース
パリ〜ルーベ
フレッシュ・ワロンヌ（2010年より）
リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ
パリ〜ツール
クリテリウム・デュ・ドフィネ
ツール・ド・フランスさいたまクリテリウム
ミラノ～サンレモ
ロンド・ファン・フラーンデレン（ツール・デ・フランドル）
アムステルゴールドレース
ツアー・オブ・カリフォルニア
ツール・ド・スイス
宇都宮ジャパンカップサイクルロードレース（2018年までは録画放送）
THE ROAD RACE TOKYO TAMA
J SPORTS cycle road race 実況・解説
放送のコメンタリーは基本的に実況1名・解説1名が基本だが、ツール・ド・フランスなどのビッグレースでは2名での解説になることもある他、現役日本人選手などのゲストが招かれることもある。また実況担当者が出演できない場合、解説者2名によるコメンタリー体制になることもある。
※下記人物は主にツール・ド・フランスの中継に登場。
など
鉄道敷設法別表一覧
鉄道敷設法別表一覧（てつどうふせつほうべっぴょういちらん）は、1922年（大正11年）4月11日に公布・施行された「鉄道敷設法」（大正11年法律第37号。通称：改正鉄道敷設法）の別表に建設予定線として掲げられた鉄道路線の一覧。
鉄道敷設法別表一覧 概要
1922年（大正11年）4月11日に公布・施行された当初の「鉄道敷設法別表」には、予定線として149路線が掲げられ、地方路線建設の法的根拠とされた。また、省営自動車（後の国鉄バス。現在のJRバス各社）路線が鉄道先行バス路線として設定される法的根拠となった。
そして、その後の法改正により、50路線が追加された他、3路線の一部が改正されたのに対して、削除された路線は一つもなかった。
「鉄道敷設法」は、1987年（昭和62年）4月1日に、「日本国有鉄道改革法」（昭和61年法律第87号）、「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」（昭和61年法律第88号）、「日本国有鉄道清算事業団法」（昭和61年法律第90号）、「日本国有鉄道退職希望職員及び日本国有鉄道清算事業団職員の再就職の促進に関する特別措置法」（昭和61年法律第91号）、「鉄道事業法」（昭和61年法律第92号）の施行に関する必要な事項を定めた「日本国有鉄道改革法等施行法」（昭和61年法律第93号）が施行され、日本国有鉄道が分割民営化された事に伴い、「鉄道国有法」（明治39年法律第17号）、並びに「地方鉄道法」（大正8年法律第52号）とともに廃止された。
鉄道敷設法別表一覧 概要
また、鉄道先行バス路線として開業した各路線も、1987年（昭和62年）4月1日の日本国有鉄道の分割民営化によって、日本国有鉄道自動車局が運営していた自動車事業を引き継いだJRバス各社が乗車実績の芳しくない区間を廃止したり、民間バス会社路線やコミュニティバスへ転換した結果、中途分断された路線がある。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
「鉄道敷設法等の一部を改正する法律」（昭和28年法律第147号）より追加。
青函トンネルを在来線規格で建設のために追加。新幹線計画が具体化後、中小国 - 木古内間に区間変更された。
2016年3月より北海道新幹線が大部分の区間で重複している。在来線としての海峡線は定期旅客列車の運行は無いが、貨物列車が継続運行のため、路線としては廃止となっていない。
その他・特記事項
袰野は、岩泉と小本の間に位置する。別表制定当時は第6号の路線が袰野を経由して小本に抜ける前提で袰野で当路線と接続する形であったが、実際には袰野を経由しなかったため、本来第6号にあたる袰野 - 小本間も当路線で建設する予定であった。
ジェイアールバス東北平庭高原線は、いわて沼宮内駅でIGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 小鳥谷方面と接続。
岩泉町民バス小本線 岩泉駅前 - 小本駅前の運行は、岩泉町が岩泉自動車運輸、及び岩手県北バスに委託。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
古町には2015年現在、会津田島駅との間に会津乗合自動車のバス路線がある。
2018年現在、田島・只見ツアーバスが事前予約制で会津田島駅と只見駅を結んでおり、2018年には期間限定で同線に増便する形で会津バスが広域バスを運行し山口車庫にも下車できた。2019年より只見町が「只見線利活用計画」の一環として、只見・会津田島間で定期ワゴン（ジャンボタクシー）の運行を開始し、「自然首都・只見号」の名称で2023年時点では1日2往復が運行されている
その他・特記事項
ジェイアールバス常野線は、末期には須藤乗り継ぎとなったのち、1993年6月1日に茂木 - 芳賀黒田を廃止。その後、残りの区間も廃止された。
那須烏山市大桶は烏山駅北方の国道294号沿いの大字。国道294号沿いには1924年から1939年まで、黒羽 - 那須小川間で東野鉄道が通じており、那須小川から東進して常陸大子、および南進して烏山まで延伸する鉄道免許を持っていた。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
真岡線建設時に七井 - 宇都宮の鉄道計画が浮上したものの、鉄道院はこの計画を否定して真岡線は茂木・烏山、および宇都宮方面の路線の代替として宝積寺への延伸のみを決定した。同計画は民間により「河芳鉄道」としてなおも続行しようとするものの鬼怒川への架橋がネックとなり頓挫した。その後は筑波鉄道が宇岩線として計画を編入するものの経済不況で再び頓挫した。同計画線の一部には宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線が開業し、真岡線方面への延伸構想も存在するが、この路線も建設費用の増加と工事の遅延に悩まされた。
廃止区間
茨城交通水浜線 水戸駅前 - 上水戸 3.6 km（1965年6月11日 廃止）
茨城交通茨城線（御前山線） 上水戸 - 大学前 1.0 km（1971年2月11日 廃止）
茨城交通茨城線（御前山線） 大学前 - 石塚 12.3 km（1968年6月16日 廃止）
茨城交通茨城線（御前山線） 石塚 - 阿野沢 - 御前山 8.6 km（1966年6月1日 廃止）
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和36年法律第142号）より追加。東京外環状線計画のうち、東京湾岸部の区間である。
ルートは 第38回国会運輸委員会第31号 において『東海道線品川附近から総武線木更津付近まで東京湾の沿岸に沿って、臨海工業地帯を縦走するもの』と明言されている。本条文は1965年に成立した「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和40年法律第7号）によって、起点を川崎市塩浜とした第53号ノ2に実質的に変更された（ただし本条文自体は削除されていない）。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和40年法律第7号）よる追加。前記の通り、第51号ノ2の起点を「東京都品川附近」から「神奈川県塩浜附近」に変更する条文である。川崎貨物駅の旧称（条文追加当時）は「塩浜操駅」であった。
りんかい線東臨運輸区は、東京貨物ターミナルに隣接。
京葉臨海鉄道臨海本線 蘇我 - 北袖 19.9kmは、未完に終わった日本国有鉄道京葉線 蘇我 - 木更津の一部を成す予定であった。
1997年に川崎（塩浜に近い浮島）と木更津を東京湾の下を海底トンネルで直線的に結ぶ自動車専用道路「東京湾アクアライン」が開通している。
JR東日本は、東臨運輸区と東京貨物ターミナルを接続させた上で東京国際空港方面へ延伸する羽田空港アクセス線（臨海部ルート）を計画しており、2024年時点では2031年の開業を目指すと報じられている。
その他・特記事項
松本電気鉄道上高地線 新島々 - 島々 1.3kmは、1983年（昭和58年）9月28日以降、休止。
同法第64号（後の神岡鉄道神岡線）と計画を統合し、船津と島々を結ぶ鉄道に変更する運動も存在した。後に「信富線」として別個に建設を陳情していたが条文追加は実現しなかった。これを根拠に旧奥飛驒温泉口駅跡に復元された駅名標の平湯方面方に「まぼろしの信飛鉄道」の記載が存在する。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
現在の中部天竜駅は1934年の開業当時は佐久間駅だった。また、佐久間 - 大嵐間が相月経由になったのは1955年である。
飯田と三留野を結ぶ区間は、次の「60号ノ2」と争う形となったが、最終的に60号ノ2が「中津川線」として着工された。
本号の制定前に、辰野と伊那町を結ぶ路面電車として伊那電気鉄道が1909年から1912年にかけて開業。以降、本号施行前の1922年3月までに伊那電気鉄道によって上片桐駅まで延伸した。
その他・特記事項
1901年12月から1918年2月まで、先行して敷設されていた御殿場馬車鉄道と都留馬車鉄道によって、御殿場 - 籠坂 - 富士吉田間を連絡していた。
旧・富士山麓電気鉄道（法人としては現在の富士急行）によって「下部 - 河口湖」「富士吉田 - 御殿場」の免許が取得されていたが1934年までにすべて失効した。
中央本線から富士山麓電気鉄道に乗り入れる列車として1934年から準急高嶺が運行を開始しており、現在では特急富士回遊が運行されている他、中距離電車及び中央急行線からのE電も一部の列車が乗り入れている。
鉄道敷設法別表一覧 内容
並行して走る民間路線バス
加越能バス・北陸鉄道バス 羽氷北線・羽氷南線 羽咋駅前 - 菅池 - 上熊無 - 氷見駅前
1972年までは両社の路線が相互乗り入れする形だったが、1972年2月に県境の峠まで運行となった。その後、1990年前後に県境区間が廃止され、乗り継ぎは不可能となった。羽氷南線はその後廃止、2015年現在は富山県側が加越能バスの熊無・論田線（氷見駅前 - 上熊無）、石川県側が北鉄能登バス羽氷北線（羽咋駅前 - 菅池）として残っていた。北鉄能登バス羽氷北線は2016年3月限りで廃止され、羽咋市のコミュニティバス「るんるんバス」がその代替となっている。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
現在のJR武豊線に接続する路線も検討され、名鉄の前身の一つである知多鉄道が免許を取得していた。
1930年代に武豊駅から南知多方面への省営自動車の開設が計画されたものの、知多鉄道が列車増発や駅増設、知多自動車（現在の知多乗合）の子会社化を行うなどの対抗策を打ち出したため撤回された。
かつて武豊駅から駅付近にある同社第一工場（現・衣浦工場）を経て駅から2km以上離れた第三工場（現・武豊工場）までを結んでいた日本油脂専用鉄道は、帝国火薬工業時代に地方鉄道に転換した上で内海町まで延伸する計画があった。三浦逸平を発起人総代とする武豊内海鉄道（旧・知多電気鉄道）が同区間の敷設免許を1927年（昭和2年）6月25日に取得し、1928年（昭和3年）7月9日には帝国火薬工業に免許を譲渡したが、計画は進展せず、1935年（昭和10年）6月28日の免許失効により幻となった。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
2001年（平成13年）9月30日まで、名古屋鉄道犬山線 【枇杷島分岐点】 - 犬山 - 新鵜沼を経由し、名古屋鉄道新名古屋（現在の名鉄名古屋） - 東海旅客鉄道高山本線 高山を結ぶ特急「北アルプス」が運行されていた。
1961年の都市交通審議会第5号では「国鉄高山線の名古屋直結に関しては水分橋 - 大曽根（中央本線）間に新線を建設し、かつ鵜沼 - 水分橋間の名古屋鉄道を利用して高山線を大曽根に乗り入れさせる路線について検討すべきである。」と答申された
その他・特記事項
石川県・福井県側では北陸鉄道石川線／金名線・京福電気鉄道越前本線が国道157号沿いに敷設された。ただし、金名線は両白山地経由で越美南線への直結を目指す計画とされており、未成部分は本ルートと必ずしも一致しない。
一方で、金名線建設に際しては当路線の予定上に鉄道を建設することを理由に当初の軽便鉄道としての建設に難渋を示し、将来の国有化の妨げにならない国鉄規格での建設を条件に免許を許可された経緯がある。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和36年法律第142号）により追加。
伊勢鉄道（初代）→伊勢電気鉄道が1924年に四日市 - 津を開通させ、のちに近鉄名古屋線となったが、同線は1959年に1067mm軌間から標準軌に改軌している。本条文が追加されたのはその2年後であった。
開業区間、東海旅客鉄道関西本線 南四日市 - 河原田 3.7kmは、1987年（昭和62年）3月26日まで、日本国有鉄道伊勢線として営業（日本国有鉄道関西本線との重複区間）されていた増線区間。
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和37年法律第131号）により追加。
この条文が追加される以前、この条文に記された区間と同じ区間を近鉄伊勢線 津新地 - 新松阪（1961年1月22日 廃止）、及び関西急行鉄道伊勢線 新松阪 - 大神宮前（1942年8月11日 廃止）が走っていた。また、本条文の法案提出時の説明では、近鉄名古屋線の改軌により「国鉄との貨車の受授が不可能となり、貨物営業を廃止した」ことへの対策が理由として挙げられている。
南島棚橋から伊勢柏崎駅に抜ける路線はあるが、紀伊長島駅方面への路線はない。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和40年法律第7号）による改正前のもの。
小浜線上中駅は1956年4月9日まで三宅駅。
条文の「及」以下は、鯖街道とも呼ばれた若狭街道に沿った区間である。江若鉄道は申請した免許を「本線の建設への注力」を理由に却下され、国鉄も建設はしなかったが、叡山電鉄叡山本線や京都バスがこの街道に沿って運行されている。
戦後、京阪電気鉄道に叡山電鉄叡山本線八瀬比叡山口駅から比叡山をトンネルで抜けて現在の小野駅近辺まで延伸する構想が存在したが最終的に免許の申請はされなかった。
※（旧）第77号に記載した開業路線・並行して走る民間路線バスは省略。
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和40年法律第7号）より改正。近畿地方と北陸地方との短絡線とするため、起点を浜大津から山科に変更した。
未完に終わった日本国有鉄道若江線 近江今津 - 上中間を継承する新線計画として21世紀初頭の時点では琵琶湖若狭湾快速鉄道若狭リゾートライン 近江今津 - 上中 19.8kmの建設計画があったが、北陸新幹線が小浜経由で建設されることが決定したため、2017年に地元の促進運動は終了した。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
丹後山田駅は、北近畿タンゴ鉄道宮津線 野田川駅→与謝野駅の旧駅名（1990年4月1日に野田川駅に改称、2015年4月1日に与謝野駅に改称）でもある。
日本冶金工業貨物専用線は、加悦鉄道が大江山ニッケル鉱業に経営を委託する路線であった。
与謝野町コミュニティバス（ひまわり）加悦奥・奥滝線 加悦庁舎 - SL広場は、祝祭日、及び年末年始（12月30日?翌年1月3日まで）を除く、月曜日・水曜日・金曜日のみの運行。
旧出石町を通る鉄道としては出石鉄道があったが、豊岡駅ではなく江原駅に接続する路線であったため、本路線とは重複しない（1944年に不要不急線として施設撤去、1970年に正式に廃止）。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和37年法律第131号）により追加。
関西鉄道時代に玉造 - 放出とセットで計画されたのが始まりである。「京都府広野」は奈良線新田駅付近、また「大阪府長尾」は片町線長尾駅にそれぞれ相当する。このエリアは京阪バス・京都京阪バスが路線バスを運行しているが、直接両駅を接続する路線は存在しない。また、2004年の近畿地方交通審議会資料では「片奈連絡線」として京田辺駅 - 長池駅の区間で片町線と奈良線を結ぶ構想（5.2 km）が記載されているが、開業40年での黒字化の見込みは低いとされている。
1965年ごろに立案されていた第二東海道貨物線構想では、山科 - 木幡のほかに、新田から長尾駅北方（片町線には接続しない）を経由して、八幡市（当時は八幡町）から大阪貨物ターミナルに至る新線が構想されていた。
鉄道先行路線廃止代替バス
奈良交通五條西吉野線 五條バスセンター - 専用道霊安寺 - 専用道城戸（2014年9月30日廃止）
奈良交通八木新宮線（十津川・本宮いでゆライン） 五條駅 - 五條バスセンター - 霊安寺 - 城戸 - 阪本 - 新宮駅
奈良交通八木新宮線（十津川・本宮いでゆライン）「特急」 五條バスセンター - 霊安寺 - 城戸 - 阪本 - 新宮駅
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
西日本ジェイアールバス阪本線は、未完に終わった日本国有鉄道阪本線の線路用地を転用したバス専用道路を走る路線であった。
西日本ジェイアールバス阪本線 五条 - 城戸間と西日本ジェイアールバス五新線 五条 - 城戸間は、同じ路線を走る別路線であった。
奈良交通五條西吉野線 五條バスセンター - 専用道霊安寺 - 専用道城戸は、西日本ジェイアールバス阪本線の廃止代替バス。
奈良交通五條西吉野線 専用道霊安寺 - 専用道城戸間は、未完に終わった日本国有鉄道阪本線の線路用地を転用したバス専用道路を走る路線だったが、トンネルが老朽化したことから2014年9月30日にバス専用道路が廃止となった。
奈良交通八木新宮線（十津川・本宮いでゆライン）は、従来、西日本ジェイアールバス五新線と並行して走る民間路線バスであったが、2002年4月1日の西日本ジェイアールバス五新線の廃止に伴い、西日本ジェイアールバス五新線の廃止代替バスとなった。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
「鉄道敷設法等の一部を改正する法律」（昭和28年法律第147号）により追加したものであり、本州と四国とを結ぶ明石・鳴門ルートにおける道路・鉄道併用橋の明石海峡大橋（建設費用の問題から1985年8月27日に道路単独橋に変更）、大鳴門橋の架橋区間を定めたものでもある。
第87号と合わせて本四淡路線と呼ばれる。
1973年（昭和48年）9月に新谷寅三郎運輸大臣（第2次田中角栄内閣）よって、「本州四国連絡橋の工事に関する基本計画」が指示された際、本州と四国とを結ぶ明石・鳴門ルートにおける日本国有鉄道の鉄道路線は新幹線単独と決定したため、事実上、「昭和48年11月15日 運輸省告示第466号」によって追加された「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」の四国新幹線 大阪府大阪市 - （兵庫県明石市 - 徳島県鳴門市） - 徳島県徳島市附近間に吸収される形となった。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
「鉄道敷設法等の一部を改正する法律」（昭和28年法律第147号）により追加。
井笠鉄道神辺線は、福塩線の福山 - 府中と同じ両備鉄道の路線として建設された。1933年に福山 - 府中が別表第91号の対象として国に買収された時点では、第90号ノ2がまだ存在しなかったために買収対象とならず、私鉄のまま残された。井笠鉄道の線路用地は廃止後に日本鉄道建設公団に買収され、井原鉄道井原線の建設に供された。
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和36年法律第142号）により追加。本州と四国とを結ぶ宇野・高松ルート（その後、地質などの問題から児島・坂出ルートに変更）における道路・鉄道併用橋の架橋区間を定めたものでもある。
当初、1991年（平成3年）3月16日に正式に廃止された四国旅客鉄道宇高航路（貨車航走は1988年4月10日廃止、高速艇のみ存続したが1990年3月限りで休航）に沿った経路が想定されていたが、当初予定されていた本州と四国とを結ぶ宇野・高松ルートが地質などの問題からその後、児島・坂出ルートに変更された事に伴い、日本国有鉄道の予定線の架橋区間も、これに吸収される形で変更された。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
中国ジェイアールバス雲芸本線 三次駅 - 赤名駅 - 三刀屋駅 - 出雲市駅の特急便は、実質的に中国ジェイアールバス都市間高速バス「みこと」 三次IC - 下熊谷BC - 出雲市駅（2019年6月以降の経路）に吸収。普通便は前記4者のバス路線に分割となる。
中国ジェイアールバス都市間高速バス「みこと」、一畑バス広島線「みこと」は、共同運行路線。
その他・特記事項
愛徳電気鉄道が1928年1月に免許を受けているが、実現することなく終わっている。
瀬戸内運輸 川之江駅 - 阿波池田駅間は、2001年（平成13年）3月31日まで四国旅客鉄道川池線 川之江 - 阿波池田との共同運行であったが、川池線廃止以後は、廃止代替バスとしての役割も担うようになった。しかし、2010年4月30日限りで途中にある七田バス停から阿波池田駅までの区間が廃止された。徳島県側は代替路線として三好市営バスが運行されているが、県境に当たる阿波佐野 - 七田間からは路線バスがなくなった。
圓藤寿穂が徳島県知事を務めていた1996年に、四国知事会において「阿波池田─川之江間に鉄道新線を建設すべき」と述べたことがある。
鉄道敷設法別表一覧 内容
その他・特記事項
日本国有鉄道牟岐線貨物支線 羽ノ浦 - 古庄は、1936年（昭和11年）7月1日に阿南鉄道が国有化され、省営鉄道牟岐線に編入されるまで、阿南鉄道として旅客営業を行っていた。
牟岐線の阿波海南-海部は2020年11月1日付けで阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入された。また、2021年12月より同社のDMVにより室戸市への鉄軌道車両の乗り入れが実現した。
その他・特記事項
日本国有鉄道筑肥線 博多 - 姪浜 11.7kmは、福岡市地下鉄空港線 福岡空港 - 博多 - 姪浜 13.1 km に代替された。
福岡市地下鉄空港線 博多 - 姪浜 - 九州旅客鉄道筑肥線（筑肥東線） 西唐津は、相互直通運転。
唐津市内の虹ノ松原 - 東唐津 - 久里 - 山本間の旧線は、虹ノ松原 - 東唐津が新線移設扱いとなり、東唐津 - 山本間は昭和自動車のバス路線が代替路線バスとされた。
その他・特記事項
当初は、1971年（昭和46年）8月20日に廃止された日本国有鉄道唐津線岸嶽支線 岸嶽駅（佐賀県東松浦郡北波多村、現在の佐賀県唐津市北波多地区にあり、炭鉱の隣接地だった）からの延伸路線として計画されていたが、1937年10月1日に北九州鉄道 山本 - 伊万里 25.7kmが国有化され、省営鉄道筑肥線となったことに伴い、これに置き換えられた。
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鉄道先行路線
ジェイアール九州バス山鹿線 瀬高駅 - 南関 - 山鹿温泉駅（2006年3月1日 廃止）
ジェイアール九州バス山鹿線（日置経由） 山鹿温泉 - 日置 - 農高前 - 菊池温泉口 - 肥後大津駅（2006年3月1日 廃止）
ジェイアール九州バス山鹿線（鹿本高校前経由） 山鹿温泉駅 - 鹿本高校前 - 農高前 - 菊池温泉口 - 肥後大津駅（2006年3月1日 廃止）
並行して走る民間路線バス
函館バス下海岸線 7系統（下原木） 函館バスセンター - 堀川町 - 五稜郭 - 戸井支所前 - 戸井
函館バス下海岸線 恵山御崎 函館バスセンター - 函館駅前 - 五稜郭 - 戸井支所前 - 戸井
函館バス下海岸線 恵山御崎（ふれあい温泉経由） 函館バスセンター - 函館駅前 - 五稜郭 - 戸井支所前 - 戸井
函館バス下海岸線 7系統（日浦） 戸井 ⇒ 戸井支所前 ⇒ 堀川町 ⇒ 五稜郭 ⇒ 函館バスセンター
函館バス下海岸線 函館・日ノ浜団地 函館バスセンター ⇒ 戸井支所前 ⇒ 戸井
函館バス下海岸線 恵山御崎・函館（急行） 戸井支所前 ⇒ 五稜郭 ⇒ 函館駅前 ⇒ 函館バスセンター
転換バス
函館バス木古内松前線 松前号（亀田支所経由） 木古内駅前 - 知内出張所 - 松前ターミナル
函館バス木古内松前線 松前号（市立函館病院経由） 木古内駅前 - 知内出張所 - 松前ターミナル
函館バス木古内松前線 松前出張所・木古内駅前 木古内駅前 - 知内出張所 - 松前ターミナル
函館バス木古内松前線 松前出張所・木古内駅前（知内高校経由） 木古内駅前 - 知内出張所 - 松前ターミナル
函館バス木古内松前線 松前出張所・木古内駅前（松前高校経由） 木古内駅前 - 知内出張所 - 松前高校 - 松前ターミナル
函館バス 木古内駅前 - 江差ターミナル
並行して走る民間路線バス
函館バス江差松前線 松前出張所・原口 松前ターミナル - 大島中学校前
函館バス江差松前線 松前出張所・原口（松前町役場・松前高校経由） 松前ターミナル - 松前高校 - 大島中学校前
函館バス江差松前線 松前出張所・原口（松前町役場経由） 松前ターミナル - 大島中学校前
函館バス江差松前線 松前出張所・赤石 松前ターミナル - 大島中学校前
函館バス江差松前線 松前出張所・江差高校（江差駅前・松前役場経由） 松前ターミナル - 大島中学校前
函館バス江差松前線 江差病院・松前出張所（江差駅前・松役・松高経由） 松前ターミナル - 松前高校 - 大島中学校前
函館バス江差松前線 江差病院・松前出張所（江差駅前・松前町役場経由） 松前ターミナル - 大島中学校前
並行して走る主な道路
上磯 - 木古内
国道228号 北海道北斗市飯生2丁目（北海道道530号上磯停車場線交点） - 北海道上磯郡木古内町字本町（＝北海道道5号江差木古内線交点）
木古内 - 江差
北海道道5号江差木古内線 北海道上磯郡木古内町本町（＝北海道道383号木古内停車場線交点） - 北海道檜山郡江差町字中歌町（＝国道228号上、国道227号交点）
木古内 - 松前 - 大島
国道228号 北海道上磯郡木古内町新道（＝北海道道383号木古内停車場線交点） - 北海道松前郡松前町大島地区
その他・特記事項
江差線→道南いさりび鉄道線のうち、五稜郭 - 上磯間は、上磯軽便線として改正鉄道敷設法公布前の1915年に開業していた。
北海道松前郡松前町大島地区には、離れ島の大島（北海道松前郡松前町字大島）も含まれるが、この条文にある「大島」とは、北海道松前郡松前町大島支所（北海道松前郡松前町字江良）、及び北海道松前郡松前町立大島小学校（北海道松前郡松前町字江良）や北海道松前郡松前町立大島中学校（北海道松前郡松前町字大津）がある北海道松前郡松前町大島地区の中心街である陸地側のことである。
並行して走る主な道路
北海道道202号八雲停車場線 北海道二海郡八雲町本町（JR北海道八雲駅） - 北海道二海郡八雲町本町（＝北海道道42号八雲北檜山線交点）
北海道道42号八雲北檜山線 北海道二海郡八雲町本町（＝北海道道202号八雲停車場線交点） - 北海道二海郡八雲町上八雲（＝北海道道263号八雲今金線交点）
北海道道263号八雲今金線 北海道二海郡八雲町上八雲（＝北海道道42号八雲北桧山線交点） - 北海道瀬棚郡今金町字今金（＝国道230号交点）
鉄道先行路線
日本国有鉄道羊蹄本線 京極 -真狩（1971年7月16日 廃止）
日本国有鉄道羊蹄本線 真狩 - 大和（1972年4月25日 廃止）
日本国有鉄道羊蹄本線 大和 - 豊浦 10.8 km（1985年2月1日 廃止）
北海道旅客鉄道伊達本線 伊達紋別 - 日赤前 - 豊浦 10.8 km（1996年4月1日 廃止）
北海道旅客鉄道壮瞥線 日赤前 - 西関内（19XX年XX月XX日 廃止）
日本国有鉄道壮瞥線 西関内 - 壮瞥（1972年4月25日 廃止）
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和36年法律第142号）により追加。
日本国有鉄道北十勝線 新得 - 屈足 - 屈足13.6kmは、1968年（昭和43年）10月1日に廃止された北海道拓殖鉄道 新得駅 - 屈足駅10.5kmの線路用地を転用することが決定し、1978年度（昭和53年度）からその廃線跡を買収する予定になっていたが、農地の分断を懸念した一部の地元農家の反対運動や建設予算化の先送りなどにより、その計画は中断となった。
日本国有鉄道北十勝線 新得 士幌 - 上士幌8.3kmは、1987年（昭和62年）3月23日に第2次特定地方交通線として廃止された日本国有鉄道士幌線との共用区間。
その他・特記事項
「鉄道敷設法の一部を改正する法律」（昭和37年法律第131号）により追加。
本条文は、根室本線の狩勝峠越え区間を変更する新線を定めたものである。
落合 - 上落合信号場間は2016年8月31日以降、廃止まで運休（同年10月17日より代行バス運行）となっていた。
2024年4月1日以降、残存区間の所属は石勝線となっている（それまでは根室本線と重複）。
その他・特記事項
「鉄道敷設法等の一部を改正する法律」（昭和28年法律第147号）により追加。
歌登町営軌道幌別線 志美宇丹 - 歌登間は、1969年（昭和44年）5月に日本国有鉄道美幸線 仁宇布志 - 志美宇丹 - 歌登 - 北見枝幸 57.5kmの建設に伴い休止となったが、1971年（昭和46年）に日本国有鉄道美幸線 志美宇丹 - 歌登 11.9kmとルートが重複する事から、軌道を撤去して日本国有鉄道美幸線 志美宇丹 - 歌登 11.9kmの線路用地に供出するように美幸線の建設主体であった日本鉄道建設公団から求められたため、廃止となった。
廃止区間
日本国有鉄道興浜南線 興部 - 雄武 19.9 km（1985年7月15日 廃止）
日本国有鉄道興浜北線 北見枝幸 - 浜頓別 30.4 km（1985年7月1日 廃止）
簡易軌道歌登線枝幸線 幌別 - 歌登（1951年XX月XX日 廃止）
歌登村営軌道本幌別線 本別 - 歌登（1956年XX月XX日廃止）
歌登町営軌道歌登線 歌登 - 小頓別（1971年5月29日廃止）
鉄道敷設法別表一覧 第51回帝国議会改正案
1925年の第51回帝国議会で法案として追加するとともに建設をめざしたが、最後は成立に至らなかった。
その後、起点が岡谷に変更されて1983年（昭和58年）に開通した。
鉄道敷設法別表一覧 第56回帝国議会改正案
1929年の第56回帝国議会で法案として提出されて衆議院は通過したものの貴族院での審議未了で、成立に至らなかった。以下の条文で太字で示した箇所は、既存条文にこの改正案で追加されていた内容である。
経由地として「今津」を追加する改正案。
経由地として「兵庫県関宮」を追加する改正案。
経由地に「上下」を追加する改正案。
経由地に「広瀬」を加える改正案。
後段区間の経由地に「宮原」を追加する改正案。
その後に成立した同一条文（昭和37年法律第131号）とは全く別区間。
経由地に「外浦」を追加する改正案。
経由地に「三階滝」を追加する改正案。
経由地に「占冠」を加える改正案。
経由地に「厚田」「浜益」を加える改正案。
その後の改正で成立した同一条文（昭和11年法律第17号）とは全く別区間。
その後の改正で成立した同一条文（昭和11年法律第17号）とは全く別区間。
その後の改正で成立した同一条文（昭和28年法律第147号）とは全く別区間。
東京陸軍刑務所飛行士焼死事件
東京陸軍刑務所飛行士焼死事件（とうきょうりくぐんけいむしょ ひこうし しょうしじけん）とは、第二次世界大戦末期の1945年5月の山の手大空襲の最中に起きたアメリカ軍捕虜の焼死事件。墜落米軍機捕虜焼死事件（ついらくべいぐんき ほりょ しょうしじけん）などとも呼ばれる。
東京陸軍刑務所飛行士焼死事件 概要
1945年（昭和20年）5月25日夜から26日未明にかけて東京にアメリカ軍の470機ものボーイングB29爆撃機が飛来、それまで空襲を免れていた東京山の手に大規模な空襲を行い、死者3651人・焼失家屋16万6千戸の被害をもたらした（5月25日の大空襲、山の手大空襲）。
この空襲で渋谷区の東京陸軍刑務所も猛火に包まれたが、アメリカ側の主張によると収容されていた日本人の囚人約400名は救出されたのに対し、以前の空襲で撃墜されて捕虜となっていたアメリカ将兵捕虜62名は留置場内に置き去りにされ焼死、さらに逃れ出ようとした数名が看守により斬殺された。一方日本側は、アメリカ将兵が収容されていたのが一番奥のブロックだったため救出が遅れたこと、看守は留置場の扉を開いてアメリカ将兵のうち23名を牢から出したが、塀に阻まれて逃げ場を失い結局焼死したもので、不可抗力だと主張した。
東京陸軍刑務所飛行士焼死事件 概要
終戦後、1948年（昭和23年）3月末から7月はじめにかけて連合国軍により行われた横浜軍事法廷におけるBC級戦犯裁判では、東京陸軍刑務所長の田代敏雄陸軍大尉、看守長の越川正男陸軍少尉、そしてアメリカ将兵斬殺への関与が問われた看守の大久保又一法曹長・神本啓二法軍曹・神戸初明法軍曹の5名に死刑判決が下った。
戦争末期に陸軍刑務所に収監されていた際に田代から優遇を受けていた、吉田茂がGHQのマッカーサーと交渉を行い、書類審査の結果、田代は懲役40年、越川は懲役30年、大久保・神本・神戸は懲役10年にそれぞれ減刑された。その後田代は釈放されて僧侶となり、戦没者・刑死者の冥福を祈りながら余生を過ごした。
大平まさひこ
大平 まさひこ（たいへい まさひこ、本名：尾山 雅彦（おやま まさひこ）、1965年10月13日 - ）は、日本の物真似・漫談師・司会者。旧芸名は大平マサヒコ、事務所に所属しておらずフリーランスで活動。関西高等学校卒業。
大平まさひこ 略歴
岡山県岡山市出身。1987年にタイヘイトリオのタイヘイ夢路の弟子となり、タイヘイ一門に入る。かつては大平シローと漫才コンビを組んでいたこともあったが、3年でコンビを解消している。大平シローとのコンビがきっかけで、1時間ほどの単独ショーをこなせるようになった。また、物真似タレントとしても活動、80人ほどのレパートリーがあるとされる。
北陸地方との縁は、2010年に山代温泉（石川県加賀市）での営業で来訪したのがきっかけで、空き時間を利用して自ら売り込みを続けた。以降は石川県での仕事が増え、現在は同県金沢市に在住している。
趣味はサッカー（元国体大阪代表）で、過去にはサッカーの審判として石川県の高校サッカーの試合や、ツエーゲン金沢公式戦の審判を務めていた。現在では、その経験を生かし、2015年よりツエーゲン金沢公式戦でのスタジアムDJを務めている。サッカーC級指導者、サッカー2級審判インストラクター、サッカー2級審判員、フットサル2級審判員、PADIスクーバダイビング、一級小型船舶操縦士、特殊小型船舶操縦士、中型自動車、大型自動二輪車資格所持。
ソーラーストーン
ソーラーストーン (SolarStone)は1995年にバーミンガムで結成されたイギリスのキーボーディスト、トランスミュージック・グループ。メンバーはリチャード・モワット。
1995年の結成時にはRich Mowattと元海賊放送DJのSam TierneyとAndy Buryからなっており、グループはThe Space Kittensと命名されていた。1997年にSam Tierneyが脱退、2006年には音楽の方向性の違いからAndy Buryが脱退している。ソーラーストーンはメロディック・トランスやバレアリックハウスのアーティストとして認知されているが、作品はプログレッシブハウスやチルアウトに分類されることもある。
台ダム
台ダム（うてなダム）は、愛媛県今治市大三島町、二級河川・台本川水系台本川上流部に建設されたダムである。ダムの名称は「台（うてな）」であるが、ダム右岸にある管理事務所の所在地は今治市大三島町宮浦6367である。
台ダム 概要
洪水調節・不特定利水・上水道を目的とする、愛媛県営の多目的ダムである。台ダムは瀬戸内海の中央部に浮かぶ大三島南部を流れる台本川の上流部に位置している。この台本川は島の中央部にある鷲ケ頭山から台海岸で瀬戸内海に注ぐ全長3.7kmの川で、普段は流量は少ない川であるが、一度集中豪雨に見舞われると一度に下る為下流は洪水に見舞われる。実際に河口付近では天井川になっている。また大三島には農業用水や生活用水をまかなえるような大きな川や池がないため、これらの問題を解決する為に建設されたのが台ダムである。台ダムの建設によって大三島と隣の伯方島の生活用水の供給源になっている。
台ダム 周辺
ダムの北側にそびえる鷲ケ頭山の北麓にはオオヤマツミを祀る大山祇神社があり、数多くの国宝が収蔵されているほか、伊予国一の宮である。
想像力
想像力（そうぞうりょく、英語: imagination、フランス語: imagination）は心的な像、感覚や概念を、それらが視力、聴力または他の感覚を通して認められないときに作り出す能力である。想像力はイメージする力すなわち経験に意味を、現実に理解を提供する助けとなり、人間が物事や現象を理解するための基本的な能力の一つである。また、学習の過程においても補完的な役割を果たす。
想像力のための基本的なトレーニングはストーリーの語り（物語）を聞くことである。これは、語りのみから物語の世界を正しく呼び起こす必要があるためである。
もっと広義には、想像力は我々がすべてに出会うための能力である。我々が触れ、見聞きするもの全てを「像」に結合させているプロセスを想像力と見なすことができる。
想像力
心理学における想像力
想像力は共有世界の感覚認識に由来する諸要素から、心の内で部分的または全体的な個人の領域を生み出す、生来の能力・プロセスと認められる。
この語は心理学では感覚認識で以前与えられた物の知覚表象が心の中で蘇るプロセスとして使われる。語のこの用法が普通の言語のそれと衝突するので、一部の心理学者はこのプロセスを "imaging"  または"imagery"と言うか、「生産的」または「構築的」な想像力と対照して、「再生産的」(reproductive)と呼ぼうとする。想像されたイメージは「心の眼」で見られるという。
ヒクマト・ミズバーン・イブラーヒーム・アッザーウィー
ヒクマト・ミズバーン・イブラーヒーム・アル＝アッザーウィー（Hikmat Mizban Ibrahim al-Azzawi حكمت مزبان إبراهيم العزاوي、生年：1933年 - 2012年1月27日）は、イラクの元政治家、元官僚、元バアス党幹部。元副首相、元財務大臣（1995～2003）。　日本のメディア等では、「ヒクマト・ミズバン・アザウィ」と表記された。
ヒクマト・ミズバーン・イブラーヒーム・アッザーウィー 経歴
1933年、ディヤーラー県に生まれる。
経済官僚であったアル＝アッザーウィーは、1960年代に当時非合法化されていたバアス党に入党。時のアブドゥッ＝サラーム・アーリフ政権に対する反政府運動に参加し、逮捕された経験がある。
1968年以降は、中央銀行の要職や対外貿易副大臣に任命され、1972年5月15日から1976年5月10日まで経済大臣として、アフマド・ハサン・アル＝バクル政権に入閣し、1976年から1977年1月23日まで対外貿易大臣を務めた。　1977年1月に来日している。
しかし、77年にクルド担当国務大臣というポストに左遷されてしまう。原因は、サッダーム・フセインの叔父で、汚職で有名だったハイラッラー・ティルファーの資金を海外の口座に送金するのをアル＝アッザーウィーが拒否したためであった。1985年には中央銀行総裁として経済担当ポストに復帰し、1989年まで同職にあった。
1995年、再度首相となったサッダームの内閣の下で、財務大臣に任命され、経済高等委員会のメンバーとしてターハー・ヤースィーン・ラマダーン副大統領、ムハンマド・マフディー・アッ＝サーリフ貿易相らと共に、イラクの経済政策を主導した。1999年には、副首相に就任した。
ヒクマト・ミズバーン・イブラーヒーム・アッザーウィー 経歴
一連のアル＝アッザーウィーの再台頭は、1996年から実施された国連による「石油と食糧の交換計画」（オイル・フード）が開始されたことが大きな要因とされる。国連による経済制裁のため、イラクは一切の外国企業との接点が失われたが、オイルフードが開始されたことで、アル＝アッザーウィーやアッ＝サーリフのように1970年代に計画経済や対外貿易を主導したテクノクラートが、重要視されたためと見られる。
2003年4月9日、アメリカ主導のイラク戦争により、フセイン政権が崩壊。アル＝アッザーウィーも米軍が作成したフセイン政権高官の指名手配リスト、いわゆる「イラクのお尋ね者トランプカード」にも含まれていた。
2003年4月18日、アル＝アッザーウィーはバグダードの自宅にいるところを付近の住民に通報され、イラク警察によって逮捕。その後、アメリカ軍に引き渡された。
2012年1月27日、イラク司法省はアル＝アッザーウィーが刑務所から病院への搬送途中に死亡したと発表した。80歳であった。
ブシュウ・イブラーヒーム司法次官によると、アル＝アッザーウィーはガンを患っていたという。
DejaVuフォント
DejaVuフォント (デジャヴフォント) は、Unicode用ラージフォントである。
Bitstream Veraフォントの改変版で、オリジナルを拡張してUnicodeのCJK統合漢字を除いた大部分をカバーし、さらに多くのスタイルを提供するようにデザインされた。Bitstream Veraファミリーは主にUnicodeの基本ラテン文字およびラテン1補助の範囲（ISO-8859-15と概ね等価である）に限定されていたが、改変を許可するライセンスの下でリリースされた。DejaVuフォントプロジェクトは「協調開発の過程を通して、広範囲の文字群を提供する ― 元のルック・アンド・フィールを維持しながら ― 」目的ではじまった。フォントの開発は多くの貢献者によって行われ、Wikiやメーリングリストを通じて組織された。
DejaVuフォント
DejaVuフォントプロジェクトはシュテパン・ロー (Štěpán Roh) によって開始された。長い年月の間に、やはりBitstream Vera書体を拡張する、既存のいくつかのプロジェクト ― Olwenフォントファミリー、Bepa、Arevフォント（部分的）、SUSEスタンダードフォントを含む ― を併合していった。フォントは自由という意味でのフリーであり、それゆえに自由に埋め込むことが許されている。DejaVuフォントはSourceForge.netのDeJaVuプロジェクトから入手できる。
DejaVuフォント 印刷上非互換な文字体系の扱い
最近になって、ラテン文字、ギリシア文字、キリル文字（LGC）など印刷上で類似する文字体系とは、印刷上では非互換な文字体系の扱いについて、DejaVuコミュニティ内部でいくつかの質問があった。
最も特筆すべきこととしてアラビア文字が追加されたが、それはいくつかのソフトウェア非互換性の問題を引き起こした。さらに付け加えると、ラテンおよびアラビア文字は根本的に書体へのアプローチが異なっている：ラテンフォントはセリフとサンセリフ版があるのに対し、アラビアフォントは異なる特質を持つ（イスラームの書法を参照）。異なるラテン書体と異なるアラビア書体の混合をどのようにプロジェクトが取り扱うのかは依然として不確実である。アラビア文字とその他の文字の不確実な現状は、ラテン、ギリシア、それにキリル文字のみを収録したDejaVuフォントのサブセットであるDejaVu LGCの発生につながった。