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Se・きらら 登場人物
深雪 真奈（みゆき まな）
声 - 瀬戸野蛍子
11月11日生まれのAB型。身長：159cm、スリーサイズ：78-56-78cm。
奏心学園1年B組風紀委員。ただし役職は授業をサボっている間に押し付けられたもので、やる気は無い。
授業をサボって保健室で寝ていることも多く、同じく保健室を多用する望美や保険医の安子先生との関わりがよく描かれている。
かなりドライな性格で他人との馴れ合いを嫌い、クラスから浮いていることを心配する亜矢をうっとうしく思っている。しかし負けず嫌いなのを見透かされて、体育では亜矢のパートナーにされて張り合いながらも良いコンビとなっている。また、実かかなりの照れ屋でもあり、それを見透かした望美に翻弄されたりもしている。
本当は明るくオープンでノリの良い性格の少女なのだが、下記の通りの苦労人なため、学園内では他人に対して斜に構える様になっていて昼と夜の顔を持っている。しかし、彼女のシナリオではある事がきっかけとなり、本来の性格を解放する。
生活費と趣味に使うお金を自分の力だけで賄っている苦労人で、放課後はいくつものアルバイトを掛け持ちしており、メイドカフェでは普段の態度からは信じられないほどの愛嬌を振りまくことも可能。
Se・きらら 登場人物
主人公と同じくアパートで一人暮らしをしているが、趣味に理解を示さない実家の両親とは仲が悪く、半ば家出状態で実家を飛び出して一人暮らしをしているため、アルバイトを掛け持ちしないと生活できない悪循環な状況に陥っている。
その環境ゆえ、実家暮らしで親に甘えたり脛をかじっているような生活をしている人を好ましく思っておらず、そのような人間を軽蔑している節が随所で見られる。
彼女のシナリオをクリアした時のみ、エンディングが特別なボーカル曲になる。
秋山 望美（あきやま のぞみ）
声 - みる
3月20日生まれのB型。身長：138cm、スリーサイズ：70-48-68cm。
奏心学園1年B組。入院していたため5月からの転入生。
背が低くて童顔なために小学生と見間違うほどのロリっ娘。
物事をぶっきらぼうに話す不思議少女で重度の世間知らず。 ただし、ぶっきらぼうなのは感情の表し方を知らないだけで、本来は優しい心の持ち主。しかもノリが良い性格なため、咲や真奈を翻弄したり亜矢や優の暴走に喜んで付き合ったりしている。
いつも腹ペコだが、小動物オーラを発生させているのかクラスメイトや商店街の人たちが色々な食べ物を恵んでくれる。
だが、彼女の存在こそがこのゲームにとって最も重要な要素となっている。
志津野 泉（しづの いずみ）
声 - 遠野そよぎ
Se・きらら 登場人物
7月12日生まれのA型。身長：164cm、スリーサイズ：90-58-82cm。
咲の幼馴染の一人。奏心学園2年。この春から制服が変わったため、上級生である彼女は他のヒロインと違う制服を着ている。家は由緒正しい神社。
咲や優より1つ年上だが、優よりウブ。優ほどではないが家事は得意で、優の都合が付かない場合は泉が咲の世話をしている。昔は二人を引っ張り廻すほどのお転婆だったらしい。
水泳部に所属し、水の抵抗の大きそうなナイスバディとは裏腹に全国レベルの成績を誇る。
実は先祖代々伝わる家業をこなしている。その事は機密事項で主人公を含めて誰にも明かすことが出来ず、それが彼女の心を痛めている。
藤巻 安子（ふじまき やすこ）
声 - さくらはづき
奏心学園養護教諭、兼1年B組担任。
本来の担任が事故で入院したため、臨時の担任となる。自己紹介の際に「安子」を「あんこ」と読まれたため、「あんこ先生」と呼ばれるようになる（昔からそのあだ名で呼ばれていたらしい）。
カウンセラーの資格も持つ大人の女性だが、押しが弱いためにクラス運営は亜矢に頼りきりで、彼女に泣きつくことも。
一見単なる脇役にしか見えない彼女も、実は主人公と同じく隠された過去を持っており、その真実は隠しシナリオの「リ・se・きらら」で明らかになる。
水樹 将太（みずき しょうた）
声 - 鈴木智晴
進学前からの咲の悪友。奏心学園1年B組。
Se・きらら 登場人物
典型的なムードメーカー。行動力と実行力はあり、学園祭や亜矢発案の全校イベントでは実行委員として辣腕を振るう。咲とは違い赤点で騒ぐ様子も無いため、成績も問題無いらしい。
女の子に囲まれる咲を羨ましがりつつもからかうことが多く、他作品の類似キャラクターと違い女の子にがっついた様子はない。エロゲーは好き。
しかし、隠しシナリオの「リ・se・きらら」では悲劇の結末を迎える。
鶴田 舞（つるた まい）
声 - 鶴屋春人
奏心学園1年B組。入学してからの優の友人で、一緒に化学部に入部し二人でスイーツ作りに勤しんでいる。
立ち絵やイベントグラフィックがある女性クラスメートでは唯一、攻略対象ではない。
隠しシナリオである「リ・se・きらら」には、何故か序盤の一場面を除いて全く登場せず、台詞も一切無い。
河村 恋
声 - 木下鈴
優の妹で、愛の双子の姉。歳の割にはませていて優よりも恋愛や性に対して積極的。落ち込んでいた咲を慰めるために裸や着エロ写メを送ったり、煮え切らない優の背中を押すために、冗談めかしながらも咲を狙っちゃおうかなと言ったり。基本的には咲の事を気に入っている。
河村 愛
声 - 鶴屋春人
優の弟で、恋の双子の弟。姉の恋と同じく咲を慰めるためにエロ写メを送ったり、恋と一緒になって同性である咲を狙おうかと言ってみたり。咲の事はかなり気に入っている様子。
MANA（マナ）
声 - 瀬戸野蛍子
商店街で路上ライブを行っているストリートミュージシャン。ライブは商店街公認で、熱狂的ファンが居るほどの人気。
何故か咲達のことを知っていて、ヒロインのピンチを咲に伝えたりするなど各ルートで顔を出す。
その正体は深雪 真奈。昼はドライな性格の彼女だが、夜は明るく積極的でノリの良い少女になる。本来はこちらが本当の真奈の姿である。
優からは名前で正体をある程度は感付かれていたものの、性格が極端に違うためか同一視される事は無く、彼女のシナリオで正体が明らかになった時は亜矢でさえ驚愕していた。
Se・きらら リ・se・きらら
優、亜矢、真奈、望美、泉のヒロイン5人を全て攻略することで出現する隠しシナリオ。この世界の秘密と真実が明かされる。
望美ルートに在った謎に対する答えが主軸で、一応全ヒロインのルートとも話が繋がっている。
このルートのメインヒロインは藤巻安子だが、当の安子は早々に退場しており（しかしラストに登場）、望美ルートの望美がリ・se・きららルートの望美に憑依する形で登場している。
このルートで元の世界に帰らないことを選択すると、最後のCGが安子のアルバムではなく、リ・se・きららをクリアするまで空白のままだった亜矢のアルバム最後の一枚として載る。
Se・きらら 主題歌・挿入歌
全てランティスより発売。
オープニングテーマ「セ・キララ」
作詞：こだまさおり / 作曲：俊龍 / 編曲：鈴木マサキ / 歌：橋本みゆき
エンディングテーマ「rebirth」
作詞：橋本みゆき / 作曲：俊龍 / 編曲：末廣健一郎 / 歌：橋本みゆき
（「セ・キララ」のカップリング曲）
エンディングテーマ2「FLOWER」
作詞：Duca / 作曲・編曲：黒須克彦 / 歌：MANA（瀬戸野蛍子）
（通常は挿入歌だが、真奈ルートをクリアした時のみエンディングテーマとなる）
挿入歌「VOICE」
作詞：Duca / 作曲・編曲：黒須克彦 / 歌：MANA（瀬戸野蛍子）
（「FLOWER」のカップリング曲）
Se・きらら 漫画版
原画を担当した堀井久美作画によりコンプティークにてコミカラライズ化され、2011年8月号から12年3月号まで連載された。2011年7月22日には漫画版の1話と2話にあたる部分がフルボイスムービーで公開された。
2012年5月10日にコミックが発売され、さらに同日発売のコンプティーク6月号から新シリーズse.きらら～ずっと一緒でいいですか？～の連載が始まった。
景州
景州（けいしゅう）は、中国にかつて存在した州。唐代から民国初年にかけて、現在の河北省衡水市・滄州市および山東省徳州市一帯に設置された。
景州 概要
892年（景福元年）、唐により滄州弓高県に景州が置かれた。景州は河北道に属し、弓高・東光・南皮・臨津の4県を管轄した。
955年（顕徳2年）、五代十国時代の後周により景州は定遠軍と改められた。
1004年（景徳元年）、北宋により定遠軍は永静軍と改称された。永静軍は河北東路に属し、東光・阜城・将陵の3県を管轄した。
1124年（天会2年）、金により永静軍は景州と改められた。景州は河北東路に属し、蓨・呉橋・東光・阜城・寧津・将陵の6県と建橋・西保安・広平・会津の4鎮を管轄した。
元のとき、景州は河間路に属し、蓨・呉橋・東光・阜城・故城の5県を管轄した。
明のとき、景州は河間府に属し、呉橋・東光・故城の3県を管轄した。
清のとき、景州は河間府に属し、属県を持たない散州となった。
1912年、中華民国により景州は廃止され、景県と改められた。
Birth of Treasure
「Birth of Treasure」（バース・オブ・トレジャー）は、2007年8月29日にリリースした韓国人歌手・Kの、日本で8枚目のシングル。
口取り菓子
口取り菓子（くちとりがし、くちとりかし）は、本膳料理に添えられる菓子。通称「口取り」。
口取り菓子 概要
御節料理に模した北海道・青森県などに伝わる郷土菓子。年末に製造され正月に食される。そのほか東北地方北部の各地にも分布する。
口取り菓子 各地の口取り
北海道および青森県では、正月に食される御節料理（口取り肴）に模した菓子として、海老・鯛・宝船・松竹梅など縁起物に模して作り、専用の重箱（折箱）に入れられ正月に食する。現在は、北海道・青森県の大手製パン業者・和菓子店・一般菓子店でも製造・販売され、種類は多種多様である。クリスマス終了とともに店頭に並ぶ。青森県、秋田県北部では正月以降もごく少数ではあるが販売されている場合がある。
青森県内では雲平と呼ばれる場合がある。かつて昭和末期ごろまでは海老・鯛とともに渦巻き模様の雲平餅がセットになっていたが、平成以降世帯人数の減少に伴いセット内容が次第に縮小し、下記の餡でできた海老・鯛の２点のみになっても「雲平」の呼称が名残として用いられている。また一方で、海老・鯛が雲平餅（米粉と砂糖を水でこねたもの）で作られたものも一部にある。こちらは正月以外の吉事に用いられた。これも着色し寒天を塗っているため見掛けでは区別が困難であり、「雲平」として販売されている場合は原材料表記を確認するより術はない。
セルフ (漫画)
『セルフ』は、朔ユキ蔵による日本の漫画。『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）にて、2008年36･37合併号から2010年23号まで連載。単行本は小学館ビッグコミックスから全4巻。
セルフ (漫画) ストーリー
図書館で働く、国木田陽一。なぜか女性にモテる彼は、生まれてから一度もオナニーをしたことがない。しかし、とあるきっかけでオナニーに興味を持つ。本作はオナニーによって目まぐるしく変化する国木田の生活を描く。
セルフ (漫画) 登場人物
国木田陽一（くにきだ よういち）
本作の主人公。図書館に勤務する男性。オナニーに興味を持った彼は、オナニーの師匠に弟子入りをし自分のオナニースキルを磨いてゆく。
夏目宇多（なつめ うた）
国木田と同じオナニーの師匠に弟子入りしている女性。
有加（ゆか）
国木田の彼女。
泉薫（いずみ かおる）
国木田の働く図書館の同僚。
武者小路修三（むしゃのこうじ しゅうぞう）
国木田のオナニーの師匠。
国木田奈津子（くにきだ なつこ）
陽一の妹。年齢不明。陽一を男性として意識しない数少ない女性。
僕たちのプレイボール
『僕たちのプレイボール』（ぼくたちのプレイボール）は、2010年3月に発売された鬼塚忠の小説。またそれを原作とする2010年5月15日公開の日本映画。
僕たちのプレイボール ストーリー
父・恒雄と母・加奈子と共にアメリカで暮らす柊球児は、現地のリトルリーグで父と同じピッチャーというポジションでプレーしていた。恒雄はプロ野球選手でかつて大リーガーだったが肩を壊し、マイナーリーグ降格を余儀なくされている。球児の将来を心配した加奈子は、再起をあきらめない恒雄をアメリカに残し、二人だけで日本に帰国することを決意。球児はチームメイトにして親友だったランディに、ペンシルベニア州のウィリアムスポートにて毎年開催されるリトルリーグ世界大会での再会を誓いながら別れた。
帰国後に球児は、転校先の同級生の岡島沙希と村田勇平の誘いで「東陽リトル」に入るが、野球の本場を知る球児にはこのチームが生ぬるく思え、それゆえチームメイト達やコーチ達と軋轢を起こしてしまう。だが沙希に連れて行かれた祭りで球児は、祭りに参加していたチームメイト達と一緒に神輿を担いだことを機に距離を縮める。あくる日の試合で球児は自ら失策を招いてしまい落ち込むが、次の回の特大ホームランで元気を取り戻す。試合こそ負けたが、チームとの絆はより深まって行く。
僕たちのプレイボール 映画
リトルリーグ誕生70周年を記念して製作され、阪神・大リーグ・日本ハムと活躍してきた元プロ野球選手の新庄剛志がエグゼクティブ・プロデューサーを担当したことが話題になった。メガホンを取ったのは、映画プロデューサーでもある三村順一監督。
ひとりじゃない－仲間がいる
ピンチで気付いた、“信じる”こと
寺井重房
寺井 重房（てらい しげふさ、生没年不詳） とは、江戸時代の浮世絵師。
寺井重房 来歴
画風から西川祐信の門人といわれるが、狩野派の画法も学んだことが『画本拾葉』からうかがえるという。大坂の人で安堂町五丁目に住む。『浮世絵師伝』は「雪蕉斎と号す、画名重房の外に尚選とも云ひ、後に尚房と改む」と記す。作画期は寛延から天明の頃にかけてで、版本の挿絵を手がけている。
グレート・イースタン (蒸気船)
グレート・イースタン（SS Great Eastern）は1858年に進水した19世紀最大級の蒸気船である。客船として大西洋の航海に使用された後、海底ケーブル敷設船として活用された。
設計はイザムバード・キングダム・ブルネルによる。総トン数1万9,000トン級、全長200m超という完成当時世界最大の蒸気船であり、それまで最大級の蒸気船と比較しても6倍近い大きさであった。解体された1889年の時点でもまだ世界最大の地位にあった。
当初は「リバイアサン」という名がつけられていたが、やがてグレート・イースタンと呼ばれるようになった。これは、製造会社であるイースタン蒸気航海会社と、ブルネルが過去に設計したグレート・ブリテンやグレート・ウェスタンの名前からとられたものと考えられている。
グレート・イースタン (蒸気船) 構造
グレート・イースタンは建造当時としては他に類を見ない巨大船であったが、船としての構成（デザイン）は当時の蒸気船としては標準的なもので、外観そのものは平凡なデザインである。
大規模な上構（上部構造物）を持たないため、甲板上には煙突と帆柱の他には目立った突起物はない。乾舷が高く、船室やサロンといった旅客用の設備は船体内にあった。また、上甲板の舷側縁には多数の救命ボートが吊下げ式に係止、もしくは甲板上に積載されていた。
船体は鉄板を使用した2重構造となっている。鉄板の厚さは外側が2センチメートル、内側が1.5センチメートル、板の間隔は85センチメートル。さらに船体には横方向に10か所、縦方向に2か所の内壁を作り、水密性を確保している。
船内は1等800名、2等2,000名、3等1,200名の合計4,000名が収容できた。また、船には長さ20メートル、幅14メートル、高さ4メートルのグランド・サロンがあった。
推進機関としては、スクリュー1軸と両側面の外輪を併用した。この時点で、1845年のイギリス海軍による同級外輪船とスクリュー船の性能試験によってスクリュー推進の優位性は判明していたが、これほどの大型船をスクリューのみで設計した場合、当時はスクリュープロペラが巨大なものになり、浅瀬でプロペラが水面から大きく上に出てしまうという問題が発生するためである。
グレート・イースタン (蒸気船) 構造
動力用に10個のボイラーが使用されており、そこから5本の煙突が船上まで立てられている。レシプロ式蒸気機関はスクリュー用と外輪用で個別に搭載、スクリュー用の単純な垂直シリンダ型機関分が4,890bhp、外輪用のシリンダ搖動型機関分が3,410bhpとされて、合計8,000bhpを公称した。
また、蒸気船でありながら6本のマストをもっており、これは5本の煙突とともにこの船の外観上の目立った特徴となっている。19世紀の蒸気船においては帆を持っていることは珍しくなかった。しかし帆の大きさは5400平方メートルと、この船を動かすには大きさが足りず、ほとんど使われなかったためのちに帆は船倉に収納された。
グレート・イースタン (蒸気船) 建造
1850年代に入るころ、オーストラリアでゴールドラッシュが起こり、英国とオーストラリアを結ぶ長距離航路への需要が高まった。しかし、当時の蒸気船では英国からオーストラリアへ向かうためには途中のケープタウンで燃料である石炭を補給する必要があった。そしてこの石炭は英国からケープタウンまで帆船で運ばなければならず、確保には手間がかかった。そのためこの航路においては蒸気船よりも帆船のほうが主流であった。
そこに目を付けたのが、設計者のブルネルであった。ブルネルは以前から、「船に積める燃料などの容量は船の長さの3乗に比例し、必要な燃料は船の長さの2乗に比例する」という理論をもっていた。つまり、大きい船ほど経済的だということになる。ブルネルはこの理論をもとに、グレートウェスタン、グレートブリテンという2艘の大型蒸気船を造り上げていた。
そこで、ブルネルはこの理論をもとに、オーストラリアまで燃料補給せずに航海できる蒸気船はできないかと考えた。こうして1852年に設計されたのが、グレート・イースタンである。
グレート・イースタン (蒸気船) 建造
この船の建造を引き受けたのはイースタン蒸気航海会社で、ブルネルは同社の技師長となった。建造は主にジョン・スコット・ラッセルが担当した。ラッセルのミルウォールの造船所は小さすぎたため、その隣にあったデビッド・ナイピア（David Napier ）の造船所で、グレート・イースタンは建造された。二つの造船所の間に資材運搬用の鉄道が敷設された。
1854年2月、工事が始められた。巨大な蒸気船の建造工事は話題となり、現場には多くの見物客が押し寄せ、新聞や雑誌でも多く取り上げられた。
工事は2000人近くの労働者によって行われていたが、ブルネルとラッセルは業務面において次第に対立するようになった。そして建設途中の1856年2月、経営上の問題から突然ラッセルが引退し、作業員は全員解雇された。そのため作業は一時3か月にわたり中断された。再開後はブルネルがラッセルの役割を引き継ぎ、1857年、この船は進水可能な状態までこぎつけた。
進水作業は1857年10月に行われる予定であったが、工事の遅れなどで実際に作業が開始されたのは11月3日であった。当時の進水は、斜面を利用して船尾から進水させる方法と、あらかじめ船をドライ・ドック内で建造して水に浮かべる方法の2通りあった。しかしグレート・イースタンはその巨大さゆえにどちらの方法もとることができず、横向きにして斜面を移動させる進水方法をとった。
グレート・イースタン (蒸気船) 建造
数千人の観客が見守る中で作業は行われたが、船は1.2メートル進んだ地点で動かなくなり、しかも作業中の事故により5名の負傷者が出てしまった。結局この日の進水は失敗に終わった。
その後、数度にわたる挑戦で船は徐々に川へと近づいていった。そして、1858年1月30日、ようやく進水に成功した。船はそのままデトフォードのドックに係留された。
船はまだ完成には至っていなかったので、進水後も工事を行う必要があった。しかし、これまでの工事の遅れなどの影響により、すでに予算の2倍近い金額が費やされていた。そのため、イースタン蒸気航海会社は破産の危機を迎えた。ブルネルは新会社「グレート・シップ会社」を立ち上げ、資本金34万ポンドを募ることでこの事態を乗り切った。しかしブルネルは連日の過労がたたり、長期にわたる療養を余儀なくされた。療養中は、再び役員として迎えられたラッセルらにより、作業が進められた。
1859年5月にはブルネルも復帰し、8月に工事が完了した。そして9月7日に試運転を行った。しかし試運転の前日、ブルネルは船内の最終点検を行っていた時、心臓発作により甲板上で倒れ病院へ運ばれた。そのため、ブルネルはグレート・イースタンの試運転を見ることはできなかった。
試運転は多くの見物人の中で行われた。ところが、運転途中にグレート・イースタンの煙突が吹き飛び、作業員に死者数名、負傷者十数名を出す大災害となった。給水管が密閉された状態でボイラー水が加熱されたことが事故の原因であった。ブルネルは病棟でこの事故の報を聞き、9月15日に53歳で息を引き取った。
グレート・イースタン (蒸気船) 航海
グレート・シップ会社は財政難により、試運転での船の損傷を完全に直すことはできなかった。このことによって、グレート・イースタンは当初の目的であったオーストラリアへの就航は不可能になった。そのため、この船は大西洋航路へと回されることとなった。
1860年6月17日、グレート・イースタンはサザンプトンからニューヨークへ向けて処女航海を行った。乗客は43人であった。これは、試運転の事故が影響して市民が乗船を敬遠した上に、出帆日が遅れたため大半の乗客が乗船をキャンセルしたためである。
とはいえ、ニューヨークではこの船は大歓迎を受けた。6月28日に入港すると、ハミルトン要塞は礼砲で迎えた。港はこの船を一目見ようと、多くの人でにぎわい、船の周りを見物客が乗る小舟で取り囲んだ。この人気を利用して、グレート・シップ会社は有料で船内を公開させるなど資金の確保に努め、ある程度の成果を得ることができた。
グレート・イースタン (蒸気船) 航海
しかし、航海における乗船率はその後もかんばしくなかった。大西洋航路は当時多数の船が就航している激戦航路であり、そこにグレート・イースタンを満員にできるほどの乗客を新たに確保することはできなかったのである。さらに、1861年には大嵐にあい、船は修繕に8か月を要する大きな被害を出した。さらに翌年には、当時の地図に載っていない暗礁にぶつかり、船底に穴をあけるという事故も起こした。この2つの事故により、グレート・シップ会社は13万ポンドの損害を被った。そして1864年、グレート・シップ会社は倒産した。グレート・イースタンは競売にかけられることになった。
グレート・イースタンが競売にかけられていたころ、英国では大西洋横断電信ケーブルの敷設計画が進められていた。この事業は1856年に始まり、1858年にいったん敷設に成功したが、このケーブルは2カ月余りで不通となってしまった。そのため、新たに改良したケーブルを製作し敷設を行うことになったが、ケーブルを敷設するためには大型の船が必要であった。
グレート・イースタン (蒸気船) 航海
大西洋横断ケーブル敷設事業の責任者であったサイラス・フィールドは、海底ケーブル敷設船としてグレート・イースタンに目を付けた。また、旧グレート・シップ会社の役員たちも、ケーブル敷設船としての活用に期待して、新会社を作ってグレート・イースタンを2万5千ポンドで買い戻した。フィールドはこの会社と契約を結び、1865年に大西洋横断電信ケーブルの敷設作業を行った。
1865年の敷設作業では、敷設途中でケーブルが切れたため失敗に終わったが、翌年の敷設作業は成功し、ヨーロッパと北アメリカ大陸は電信網で結ばれた。グレート・イースタンはその後も大西洋横断電信ケーブルや、スエズからムンバイへのケーブル敷設に使用され、また、ケーブルの補修作業にもあたった。
なお、グレート・イースタンはこの期間中にも1度だけ、客船として使用されたことがある。1867年、フランスの大博覧会に使用するため、フランス政府によってチャーターされたのである。グレート・イースタンはフランス―ニューヨーク間を往復し、乗客の中にはジュール・ヴェルヌもいた。ヴェルヌはその後、グレート・イースタンを舞台にした小説『洋上都市』を執筆している。この航海は無事に終えたが、改装費用やニューヨーク港在泊の費用がかさみ、グレート・イースタン会社は倒産した。そしてこれが、客船としてのグレート・イースタンの最後の大西洋航海であった。
1870年代、ケーブルの敷設専用のケーブル敷設船が登場するようになると、グレート・イースタンは使用されなくなり、12年間にわたり港に係留された。
1886年、リヴァプールの博覧会でショーボートとして使用されることが決まり、グレート・イースタンは久々に活躍の場を与えられた。この企画は成功したが、その後はこの船は有効に活用されることなく、最終的に1889年、リヴァプールにおいて解体された。解体作業中に、造船時に閉じ込められた作業員の骨が見つかったという話も伝えられている。事故の多さや不遇な船歴とも相まって、この船についてはオカルト的な逸話が多く語られている。
グレート・イースタン (蒸気船) 評価
グレート・イースタンは非常に頑丈な船であった。たとえば、1862年の船底に穴をあける事故は、普通の大きさの船であれば沈没していたと考えられているが、グレート・イースタンは船底の2重構造のおかげで、ぶつかったときに船体が傾いただけで船内には影響を与えず、船はそのままニューヨークへ入港している。数々の災害にあいながらもグレート・シップ会社が多額の修繕費をかけてこの船を存命させたのは、こういった逞しさに執着を持ったことも理由の1つと考えられている。ロルトは、仮にグレート・イースタンがタイタニックが沈没した時と同じ状況におかれた場合でも、タイタニックと同じ運命をたどったかどうかは疑問だとしている。
推進に関しては、当時最大の動力源を備えていたが、それでも不足ぎみであった。この理由として、航海速度を14ノットと設定したことがあげられる。富田昌宏は、これを仮に12ノット以下まで落とした場合、スクリューと外輪を併用することなく、スクリューのみでも必要な推力を得られたと算出している。
グレート・イースタン (蒸気船) 評価
グレート・イースタンが建造途中だった1857年、ブルネルにこの船の利用価値を尋ねられたウィリアム・ショー・リンゼイ（船主。のちに海運史を執筆する）は、船としての見込みは全くないから海岸でホテルとして活用するなどの方法しかないと回答している。また、同じく建造途中の1858年、デトフォードにおいて、サイラス・フィールドがブルネルに大西洋横断電信ケーブルの敷設のための船はないか尋ねたところ、ブルネルはグレート・イースタンを指さし、「それならこの船です」と答えたという（ブルネルはグレート・イースタンはオーストラリアの航海で使用するつもりでいたのでこの発言はジョークのようなものとされている）。この両者の発言は、どちらも的中する形となった。
リンゼイの指摘通り、グレート・イースタンは客船として商業的な成功を収められなかった。その要因の一つとして、本来の目的であるオーストラリア航路に就航できなかったことがある。処女航海で大西洋航路が選ばれたのは所有会社の経済的な問題であったが、その後もオーストラリア航路につけなかったのはスエズ運河の開通が大きい。1869年に完成したスエズ運河によってオーストラリア航路は、従来の喜望峰まわりからこの運河を通るルートへと移っていった。しかしグレート・イースタンはその大きさから、（開通したばかりで後年拡幅される以前の）スエズ運河を通ることはできなかったのである。
失敗した他の要因として、ブルネルが航海に必要な石炭の量を過少に算出したことや、造船時の経営管理の欠如などがあげられている。
グレート・イースタン (蒸気船) グレート・イースタンと日本
グレート・イースタンを直接見た日本人はほとんど存在しないが、その例外が、新見正興、村垣範正らの万延元年遣米使節一行である。使節団は1860年6月17日から29日までニューヨークに滞在し、出発前日の28日に、処女航海でニューヨークに入港してきたグレート・イースタンを見物している。その様子は村垣の航海日記に記されている。
また、五雲亭貞秀（歌川貞秀）は1864年に『墨利堅国大船之図』と題した浮世絵でグレート・イースタンを描いている。貞秀はグレート・イースタンを直接見てはおらず、フランク・レズリー絵入り新聞社が出版した洋書『図説蒸気船グレート・イースタン号』の絵を参考にして制作したと考えられている。
易州
易州（えきしゅう）は、中国にかつて存在した州。隋代から民国初年にかけて、現在の河北省保定市一帯に設置された。
易州 隋代
581年（開皇元年）、隋により易州が立てられ、下部に1郡3県を管轄した。583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、易州の属郡の昌黎郡は廃止された。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、易州は上谷郡と改称され、下部に6県を管轄した。隋代の行政区分に関しては下表を参照。
易州 唐代
621年（武徳4年）、唐が竇建徳を滅ぼすと、上谷郡は易州と改められた。742年（天宝元年）、易州は上谷郡と改称された。758年（乾元元年）、上谷郡は易州の称にもどされた。易州は河北道に属し、易・遂城・淶水・容城・満城・五迴の6県を管轄した。
五代のときには、易州は定州節度使に属した。
易州 宋代
989年（統和7年）、遼が北宋から易州を奪取し、高陽軍が置かれた。遼の易州は南京析津府に属し、易・淶水・容城の3県を管轄した。
1122年（宣和4年）、金が易州を北宋に返還した。北宋の易州は燕山府路に属し、易・淶水・容城の3県を管轄した。
1125年（天会3年）、北宋の易州戍将の韓民毅が金に降った。金の易州は中都路に属し、易・淶水の2県を管轄した。
易州 元代
1239年、モンゴル帝国により易州は順天府に属した。1273年（至元10年）、元により易州は大都路に転属した。1286年（至元23年）、易州は保定路に転属した。易州は易・淶水・定興の3県を管轄した。
易州 明代以降
明のとき、易州は保定府に属し、淶水県を管轄した。
1733年（雍正11年）、清により易州は直隷州に昇格した。易州直隷州は直隷省に属し、淶水・広昌の2県を管轄した。
1913年、中華民国により易州直隷州は廃止された。
この歌を・・・・・・・・♪
「この歌を・・・・・・・・♪」（このうたを）は、K×ET-KINGのシングル。Kのシングルとしては9作目となる。2007年10月3日にリリース。
館山町
館山町（たてやままち）は、かつて千葉県安房郡に存在した町。
館山城の城下町として築かれ、港町として発展した館山を中心とする町で、現在の館山市の中部に位置する。1933年（昭和8年）に北条町と合併し、新たに館山北条町が設立されたこと（新設合併）により廃止された。
本項では、1889年（明治22年）に町村制施行により編成された館山町（初代）、1914年（大正3年）に初代館山町と隣村との新設合併で成立した館山町（2代目）、および初代館山町の前史として近世初期以降の館山とその周辺について扱う。なお、現在の自治体である館山市は、1939年（昭和14年）に館山北条町など3町が合併し新設されたものである。
館山町 地理
現在の館山市では、市域を10地区に分けており、2代目館山町の旧町域を「館山地区」としている。「館山地区」の東側が初代館山町域、西側が旧豊津村域にあたる。
初代館山町域は、現代の町名（大字）では、館山（たてやま）・上真倉（かみさなぐら）・下真倉（しもさなぐら）にあたる。大字館山は、おおむね現在の館山駅より南側の館山城寄りにあたる地域である。
上真倉・下真倉は大字館山の東、汐入川中流の両岸に広がる地域で、もともとは農業地区であった。真倉の地名は古く、中世の史料には「実倉」として見え、これは穀倉地帯であったことを意味している。江戸時代には、初代館山町域全体が「真倉村」という単位でまとめられていた。
旧豊津村域には、東から沼（ぬま）・柏崎（かしわざき）・宮城（みやぎ）・笠名（かさな）・大賀（おおか）の大字があり、1923年時点で館山町（2代目）に大字は合計8つあった。関東大震災後、沼から大賀までの海岸が隆起したのを利用して埋め立てが行われ、海軍館山飛行場が置かれた（現在は海上自衛隊館山航空基地が置かれている）。この埋立地には、第二次世界大戦後に富士見（ふじみ）という大字が命名されている、また柏崎は沼に編入されており、現在の大字としては残っていない（館山柏崎郵便局の名に名残がある）。
館山町 地理
この埋め立てによって、沼地区の沖合にあった鷹ノ島（高ノ島）や、大賀地区の沖合にあった沖ノ島が地続きになった。なお、鷹ノ島と沖ノ島は大字館山に属している。
館山町 歴史
館山湾南東部（鷹ノ島の東南、柏崎から新井にかけての沖合）は、水深が深く、この海域に多い西風を避けられることから、古くから停泊地として利用されていた。戦国時代には、安房国を支配した戦国大名里見氏の水軍の拠点として使われたであろうと考えられている。天正8年（1580年）、里見義頼は、この海域を望む独立丘に館山城を築いた。現在は城山という名で呼ばれるこの独立丘には、里見氏の築城以前にも城館が構えられ、ここから館山という名で呼ばれていたようである。つまり、館山という地名はこの丘の名に由来する。
天正19年（1591年）、里見義康は里見氏の本拠を館山城に移すと（館山藩参照）、城山の周囲に家臣の居住地を造るとともに、その北側に商人・職人を集めて海に面した城下町を形成した。館山城下町は、真倉郷のうち浜方にあった新井浦と楠見浦に属する土地を一部割き、上町・中町・下町の三町に町割りしたのが始まりと伝承されてきた。実際には「新井町」を中心とする町場が発展して以後に三町に分けられたと考えられている。
館山町 歴史
慶長6年（1601年）、里見義康は城下の新井町（および北条町）の市以外での取引を禁止し、また他国商船の新井町以外への寄港を禁じた。これにより、半ば強引な形で城下町への商人の集住が行われた。その後、規制の緩和や諸税免除の政策がとられ、新井町の西側にあたる楠見町や、新井町と北条町の間の長須賀町などが町場として発展した。
慶長19年（1614年）に里見氏（館山藩）が改易された後、これに代わる大領主は現れず、館山の城下町としての発展は止まる。しかし、東京湾の出入り口にあたる館山湾沿岸には、風待ちの廻船が停泊し、海上交通の要衝・商業の中心地として発展した。また、江戸への鮮魚や干鰯の供給地としての役割も担った。館山は商人・職人や漁師、運送業者などが自立して運営する村・町として維持されていくことになり、西の柏崎浦から館山・長須賀・新宿・北条にかけて4㎞にわたる町場が連なった。
江戸時代の館山は、「館山三町四浦」（館山上町・館山中町・館山下町と、浦方と呼ばれた新井浦・楠見浦・浜上須賀村・岡上須賀村）および北下台（ぼっけだい）村の8か村からなり、真倉村という11か村からなる大村の一部であった。
館山町 歴史
天明元年（1781年）、稲葉正明が加増を受けて大名となり、1万石の小藩として館山藩が立藩する。ただし、藩士の大部分は江戸屋敷に勤務し、藩行政の中心も江戸にあった。2代藩主稲葉正武は、城山のふもとに陣屋を構え、藩士の屋敷地も設けられた。
1877年（明治10年）、かつての館山8か村（館山三町四浦と北下台）にあたる地域が館山町となった。
1878年（明治11年）には、館山と東京の間に汽船の運行が開始された。館山の辰野安五郎が、東京日本橋の魚問屋の支援を受けて設立した「安全社」による事業で、蒸気船「通快丸」（60トン）を就航させ、旅客と貨物（館山の海産物、東京の日用品）を輸送した。
1889年（明治22年）、町村制が施行されると、館山町・上真倉村・下真倉村を併せて館山町（初代）が発足した。この結果、江戸時代の真倉村11か村が再度一つの行政単位となった。役場は上須賀に置かれた。なお、このとき西隣には豊津村（沼村・柏崎浦・宮城村などが合併）が成立し、館山町と町村組合を形成した。また、館山町の北隣には北条町（北条村・新宿町・長須賀町などが合併）が成立した。
館山町 歴史
館山町と西隣の豊津村は1914年（大正3年）に合併し、新たに館山町（2代目）が発足した。
1923年（大正12年）の関東大震災では、館山町では家屋の99%が倒壊・焼失する甚大な被害を受けた。海岸も隆起し、館山桟橋も一時使用不可能となった。近隣の諸町村でも震災の被害は甚大であったが、震災からの復興の過程で観光業の振興が行われることとなる。
1930年（昭和5年）、関東大震災によって隆起した浅瀬（宮城・柏崎と、鷹ノ島（高の島）・沖ノ島の間）を利用して海軍の館山飛行場（現在の海上自衛隊館山航空基地）が完成し、館山海軍航空隊が置かれた。以後、館山は軍都としての要素も具えていく。
1933年（昭和8年）、北に隣接し、鉄道駅（安房北条駅）を構える北条町と合併した。両町を廃止して新自治体を設立する新設合併であり、新町名は両者の連名として「館山北条町」となった。なお、館山北条町は発足から6年後の1939年（昭和14年）に他2町と合併して廃止され、現在の館山市が発足する。
館山町 社会
館山（初代館山町域）では商業と漁業、旧豊津村域では漁業と農業が伝統的な生業であった。
館山町 交通
1878年（明治11年）、東京（霊岸島）・館山間に「安全社」の汽船が就航した。その後、船形村の正木貞蔵が設立した安房汽船会社（安房共立汽船会社とも。当初は「北条汽船」）など複数の会社が東京・館山航路に参入し、激しい荷客争奪戦を繰り広げた。過剰な値下げ競争により安全社も安房汽船会社も疲弊、安全社は汽船を内国通運（現在の日本通運）に売却して解散、安房汽船会社も破綻を経て、1887年（明治20年）に第二回安房汽船会社として再建されている。
1889年（明治22年）、安房汽船会社（第二房州汽船）と内国通運など、東京湾内で汽船を運行する会社4社が事業を統合し、東京湾汽船会社（現在の東海汽船）が設立された。
明治時代、汽船の直行便は5時間で東京と館山を結んだ。明治から大正にかけて海水浴が流行するようになり、鏡ケ浦（館山湾）の観光地化も進んだ。
北条斎時
北条 斎時（ほうじょう なりとき）は、鎌倉時代後期から末期にかけての武将。北条氏の一門。伊具流・北条通時の子（異説として伯父の北条時基を父とする系図もある）。初名は時高（ときたか）。改名後の名は｢齊時｣（新字体：斉時）とも表記される。
北条斎時 概略
嘉元元年（1303年）4月11日、42歳で七番引付頭人、翌2年（1304年）六番引付頭人、同年12月7日、五番引付頭人、嘉元3年（1305年）、四番引付頭人を務める。延慶2年（1309年）、48歳で時高から斎時（斉時）に改名する。同年3月15日、五番引付頭人、同8月、四番引付頭人。応長元年（1311年）10月25日、三番引付頭人、正和2年（1313年）7月26日、二番引付頭人。
文保元年（1317年）12月27日、56歳で二引付頭人を辞任。元徳元年（1329年）9月3日、68歳で没。
斎時の家系は鎌倉幕府二代執権・北条義時の四男・北条有時を祖とする伊具流で、祖の有時以降、幕府要職を務めたのは、有時の孫である斎時のみである。
燕州
燕州（えんしゅう）は、中国にかつて存在した州。
燕州 北魏の燕州
本節では、南北朝時代から隋代にかけて、現在の河北省張家口市一帯に設置された燕州について述べる。
487年（太和11年）、北魏により恒州の東部が分割されて燕州が置かれた。526年（孝昌2年）、杜洛周は燕州を攻め落とされた。
536年（天平3年）、東魏により東燕州が置かれた。東燕州は昌平郡・上谷郡・遍城郡の3郡を管轄した。
555年（天保6年）、北斉により懐戎県に北燕州が置かれ、長寧郡と永豊郡を管轄した。
577年（建徳6年）、北周により北燕州は燕州と改称されたが、東燕州は廃止された。
隋初には、燕州は長寧郡・永豊郡・昌平郡の3郡を管轄した。583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、燕州の属郡は廃止された。605年（大業元年）、燕州は廃止され、その管轄区域は幽州に移管された。
燕州 唐の燕州
本節では、唐代に現在の遼寧省錦州市北西部に設置され、現在の北京市に移転した燕州について述べる。
隋末に靺鞨の首長の突地稽が隋に帰順して遼西郡太守とされた。618年（武徳元年）、突地稽が唐に使者を派遣して朝貢すると、その部落に燕州が置かれ、突地稽は燕州総管となった。燕州は遼西・瀘河・懐遠の3県を管轄した。この年のうちに瀘河県が廃止された。623年（武徳6年）、燕州の州治は幽州城内（現在の北京市区南西）に移された。627年（貞観元年）、懐遠県が廃止された。737年（開元25年）、燕州の州治は桃谷山（現在の北京市昌平区桃峪口）に移された。742年（天宝元年）、燕州は帰徳郡と改称された。758年（乾元元年）、帰徳郡は燕州の称にもどされた。燕州は河北道に属し、遼西県1県を管轄した。781年（建中2年）、朱滔は燕州を攻め落とされ、廃止されて幽都県とされた。
館山北条町
館山北条町（たてやまほうじょうまち）は、昭和戦前期の短期間、千葉県安房郡に存在した町である。現在の館山市の中部にあたる。
1933年（昭和8年）に、館山町と北条町が合併（新設合併）してできた町であるが、6年後に他の2町と合併し、館山市が新設された。
館山北条町 歴史
1933年（昭和8年）、館山町と北条町が合併して館山北条町が新設された。新町名について両町の議論がまとまらず、連名とすることで妥協が成立した。
1939年（昭和14年）に館山北条町・那古町・船形町が合併して市を新設することとなったが、名称を巡る議論が再燃。旧北条町の住民は「安房市」を、旧館山町の住民は「館山市」を主張したとされる。結局、地図に館山湾が掲載されていること、館山海軍航空隊が所在することをもって館山市となった。
台東区の町名
本項台東区の町名（たいとうくのちょうめい）では、東京都台東区における現在の町名を一覧化するとともに、明治時代初期以来の町名の変遷について記述する。
台東区の町名 台東区の前史と行政区画の移り変わり
東京都台東区は、昭和22年（1947年）3月15日、当時の東京都下谷区と浅草区が合併して成立した。以下、明治時代初期から台東区成立までの行政区画の変遷について略述する。
江戸が「東京」と改称されたのは慶応4年（1868年）のことである（以下、明治5年までの年月日は陰暦で記す）。この年の7月17日、「江戸ヲ称シテ東京ト為スノ詔書」が発せられ、東京府が設置された（9月8日に明治と改元）。以後、明治22年（1889年）に東京市が発足するまでの過渡期には、東京府の行政区画はめまぐるしく変遷し、番組制、大区小区制、15区6郡制等と呼ばれる制度が相次いで実施された。
明治2年（1869年）3月、東京府では、町地と郷村部との境界線を定める朱引（しゅびき）が行われた。これは、皇居を中心とした市街地（江戸時代の町奉行所支配地に相当）を朱引内とし、その外側を郷村とするもので、朱引内を50の区画に分けて、50番組（50区）が設定された。これとともに、江戸時代から続いていた名主制度が廃止された。同年5月、周囲の郷村部にも5つの組が設定され、これを地方5番組と称した。後に台東区となる区域は、このうち朱引内の30番組、38番組から43番組、50番組及び地方3・4番組に属した。
台東区の町名 台東区の前史と行政区画の移り変わり
明治4年（1871年）6月には朱引が見直されて、朱引内は44区、朱引外は25区（計69区）に区分された。この間、明治4年7月には廃藩置県が実施された。これにともない、同年11月、従来の東京府、品川県、小菅県が廃止され、新たな東京府が設置された。同時に朱引が廃止されて、府内は6大区・97小区に分けられた（いわゆる大区小区制）。明治7年（1874年）3月、区割りは再度見直され、朱引が復活。朱引内外に11大区・103小区が設置された。後に台東区となる区域は、このうち朱引内の第4大区第6小区、第5大区第1 - 12小区、第10大区1 - 3小区に属していた。
その後、郡区町村編制法の施行に伴い、大区小区制は廃止され、明治11年（1878年）11月2日、東京府下に15区6郡が置かれた。台東区の前身にあたる下谷区と浅草区はこの時設置された。明治22年（1889年）、市制・町村制が施行され、同年5月1日、東京市が成立。下谷区、浅草区は東京市の区となった。昭和18年（1943年）7月1日、東京府と東京市が廃止されて、新たに東京都が置かれ、上記2区を含む35区は東京都直轄の区となった。昭和22年（1947年）3月15日、前述のとおり、これら2区が合併して台東区となった。
台東区の町名 台東区の前史と行政区画の移り変わり
下谷区と浅草区は、大正12年（1923年）の関東大震災で大被害を受けた。浅草区では、震災復興後の区画整理に伴い、昭和7年（1932年）から昭和16年（1941年）にかけて、区の大部分の地域で町名の統合整理が実施された。
関東大震災以前の旧町名は、江戸時代以来の名称を引き継ぐものも多かったが、明治時代初期に新たに起立した町名もあった。「○○屋敷」「○○町代地」「○○寺門前」といった、旧幕府時代の伝統を引き継ぐ小規模な町は、明治2年（1869年）前後に数か町が合併されて、新たな町名を付した例が多い。また、明治5年（1872年）には武家地、寺社地など、それまで町名のなかった土地に新たに町名を付した。こうした町名設置は、おもに戸籍整備上の必要性から実施されたものである。
台東区の町名 旧下谷区の町名
明治11年（1878年）の下谷区成立時の町丁数は75であった。以後、明治時代には以下のような町名の変更があった。
下表には明治24年（1891年）時点で存在した74町丁を収録している。
「下谷」の冠称について
1878年（明治11年）の下谷区成立時には区内の大部分の町名に「下谷」を冠称していた。1911年（明治44年）、東京市内の町名の簡素化が行われ、下谷区では区内の町名の「下谷」の冠称を廃止した（例:下谷区下谷坂町→下谷区坂町）。もとから「下谷」を冠称していなかった町名は、下谷町一・二丁目、上野各町、池之端各町、谷中各町、松永町、五条町、並びに1937年に新設された坂本一・二丁目、金杉一・二丁目である。
下谷区では関東大震災復興に関わる町名改正は実施されず、明治24年（1891年）以降、昭和22年（1947年）の下谷区廃止・台東区成立に至るまで、大きな変化はなかった。この間に新設・廃止された町名は以下のとおりである。
台東区の町名 旧下谷区の町名
1943年（昭和18年）、下谷区と浅草区の境界が変更され、浅草区の町名である神吉町、永住町、松葉町、光月町、千束一丁目の各一部が下谷区に編入された。同時に下谷区の町名である南稲荷町と龍泉寺町の一部が浅草区に編入され、これらの町は下谷・浅草の両区に分かれることとなった。なお、1947年（昭和22年）に下谷・浅草両区が合併して台東区となったことに伴い、上記各町は再統合されて、台東区の町となった。
明治22年（1889年）の東京市成立時に北豊島郡から下谷区に編入されたのは谷中村、龍泉寺村、下谷龍泉町の全域、及び金杉村、坂本村、千束村、三ノ輪村、日暮里村、下駒込村の各一部である。これらの編入区域には2年後の明治24年（1891年）に新町名が起立され、一部は既存の町の区域に編入された。明治24年新設の町名は谷中天王寺町、上根岸町、中根岸町、下根岸町、入谷町、龍泉寺町である。また旧谷中村、金杉村、三ノ輪村の各一部は谷中三崎町、谷中上三崎北町、谷中上三崎南町、谷中坂町、谷中初音町、下谷金杉下町、下谷坂本裏町、下谷三ノ輪町に編入された（詳しくは下表を参照）。
台東区の町名 旧浅草区の町名
当地区では、明治時代の初期（1869〜1872年頃）には、邸地、寺社境内などに新しい町名を付す、あるいは小規模な町を隣町に合併するなどの変更が多数実施された。その結果、明治11年（1878年）の浅草区成立時には区内に110か町が存在していた（一丁目、二丁目等はそれぞれを1町と数える）。明治22年（1889年）の東京市成立時には北豊島郡の一部が浅草区に編入された。当該編入区域には、2年後の明治24年（1891年）までに新たに6か町が設置され（これらの詳細は後述）、区内の町丁数は116となった。
台東区の町名 旧浅草区の町名
浅草区は関東大震災で大きな被害を受けた。震災復興・区画整理に伴い、区内では昭和7年（1932年）から同16年にかけて大規模な町名整理が実施された。これにより従前の町名の多くが廃止されている。昭和22年（1947年）の台東区成立後、昭和39年（1964年）から41年にかけて浅草地区の住居表示が実施され、町名・町界が再度変更された。このように再度にわたる大規模な町名整理を経ているため、当地区では同一の地名であっても、時期によって指し示す範囲が異なっている場合があるので注意を要する。一例として、昭和9年（1934年）に成立した「雷門一・二丁目」と、昭和40年（1965年）の住居表示実施によって成立した現行町名の「雷門一・二丁目」は（一部重なる部分もあるが）別個の町域で、旧・雷門二丁目は現・浅草一丁目にあたる。
下表は、明治24年（1891年）時点で存在した町名（116町）と、震災復興後の新町名の対照表である。
各町名に付された「浅草」の冠称は明治44年（1911年）に除去されたが、昭和22年（1947年）の台東区成立時に残存していた町名には再び「浅草」の冠称を付した。
「浅草」を冠称しない町名 - 浅草町、浅草公園地
昭和22年以後のみ「浅草」を冠称 - 新吉原各町、向柳原町
昭和22年以後は「浅草」を冠称せず（下谷区との間で境界変更の行われた町） - 永住町、松葉町、光月町、神吉町
台東区の町名 旧浅草区の町名
明治22年（1889年）の東京市成立時に北豊島郡から浅草区に編入されたのは地方（じかた）山谷町、地方今戸町の全域、及び地方橋場町、千束村、坂本村の各一部である。これらの編入区域では2年後の明治24年（1891年）に町名整理が実施された。その結果、地方今戸町は浅草地方今戸町として存続。他に浅草千束町一〜三丁目、浅草田中町、浅草玉姫町の5か町が新たに起立された（この結果、浅草区の町丁数は110から116に増えた）。
上記町名にみられる「地方」とは、「町方」に対する言葉で、市街地に対する農村部、町奉行支配地に対する代官支配地を意味する。橋場町の場合を例にとれば、元の橋場村の一部が町地化して町奉行支配地に組み入れられた部分を「橋場町」と称し、残余を「橋場町地方」または「地方橋場町」と称した。
震災復興による新町名以外で、昭和22年の台東区成立以前に成立した新町名は以下のとおり。
浅草寺の近くにはかつて馬道（うまみち）という町名があった。馬道は浅草寺東側を南北に通る道の名で、現在も道路や交差点の名称としては使用されているが、町名としては昭和41年（1966年）に廃止された。この地区の町名は明治初期以来たびたび変更され、複雑な経緯をたどっている。以下にその概要を示す。
台東区の町名 旧浅草区の町名
浅草寺境内地には南谷、東谷、北谷と通称される場所があった。南谷は浅草寺表参道付近を指した通称で、現在の仲見世商店街周辺にあたる。東谷と北谷は随身門（現・二天門）外の東側と北側の、浅草寺の子院群が立ち並んでいた地区の通称である。この南谷、東谷、北谷のほか、浅草寺境内東側の北馬道町、南馬道町、南馬道新町などの区域の町名を再編して、明治10年（1877年）に浅草馬道町一〜八丁目が成立した。南谷、東谷、北谷は、浅草寺境内地の上地（官による没収）に伴い明治5年（1872年）に正式の町名が付され、南谷が宮戸町（みやこちょう）、東谷が三社町（みやしろちょう）一・二丁目、北谷が吾妻町と命名された。しかし、これらの町名は長続きせず、明治6年（1873年）頃、宮戸町は浅草寺地中借地町屋、三社町一・二丁目と吾妻町は浅草寺地中上地町屋と改称された。これらの旧地名と浅草馬道町一〜八丁目の対応関係は以下のとおりである。
以上の町域は、現在（住居表示実施後）の町名では浅草一・二・三・四・六丁目、花川戸一・二丁目のうちに位置する。
台東区の町名 旧浅草区の町名
馬道町一〜八丁目（明治44年に「浅草」の冠称を取る）は昭和9年（1934年）の町名改正で廃止され、同年、馬道一〜三丁目が成立した。馬道町一〜八丁目と馬道一〜三丁目は重なる部分もあるが、全く同じ町域ではない。旧町名の馬道町一〜八丁目は、新町名の馬道一・二丁目、雷門二丁目、花川戸一・二丁目の各一部となった。一方、新町名の馬道一〜三丁目は、従前の馬道町三〜八丁目のほか、花川戸町、浅草公園地（五号地）、聖天横町、田町一丁目、千束町三丁目、地方今戸町の各一部をもって成立したものである。浅草寺表参道（仲見世）付近にあたる旧馬道町一・二丁目は雷門二丁目（現・浅草一丁目）となり、この地区からは馬道の町名は消えた。一方、新町名の馬道三丁目は田町一丁目、千束町三丁目、地方今戸町の各一部をもって成立したもので、旧馬道町の地域は含まれていない。これら新旧町名の対応を丁目ごとに整理すると以下のとおりである。
馬道町一〜八丁目（1934年廃止）の編入先
馬道一〜三丁目（1934年成立）の前身町名
馬道一〜三丁目は昭和41年（1966年）の住居表示実施により廃止され、浅草一・二・三・四・五・六丁目、花川戸一・二丁目の各一部となった。
1923年の関東大震災からの復興に際し、東京市では各地で区画整理と町名改正が実施された。これに伴い、新たな町名・町界が設定され、多くの旧町名が廃止された。台東区の前身の1つである浅草区においても昭和時代初期に震災復興に伴う大幅な町名改正が実施されている。その後、1962年に「住居表示に関する法律」が施行され、同法に基づく住居表示の実施によって、台東区の町名は再度変更されている。台東区では、1964年から区内の住居表示が順次実施され、1967年に区内全域の住居表示実施が完了している。
以下は、旧浅草区の区域の住居表示実施直前（1963年現在）の町名と現行町名の対照表である。1963年の時点で存在していた町名の大部分は昭和時代初期、震災復興による町名改正に伴って新設された町名である。町名変更が1月1日付けで実施されている場合、旧町の廃止年はその前年とした。
「浅草」の冠称について
旧浅草区の町名のうち、昭和時代初期、震災復興による町名改正に伴って新設された町名は、当初は「浅草」を冠称していなかったが、1947年の浅草区廃止・台東区成立以後は「浅草」を冠称している（除:浅草橋）。その他の大部分の町名も1947年以降は「浅草」を冠称しているが、松葉町、神吉町、光月町、永住町は例外である。これら4町は1943年に町域の一部が下谷区に編入され、同一町名が浅草区と下谷区にまたがって存在していた。
台東区の町名 現行行政町名一覧
台東区では、全域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。住居表示実施前の町名等欄で下線がある町名はその全部、それ以外はその一部であり、町名の末尾に数字がある場合には丁目を表す。
玄州
玄州（げんしゅう）は、中国にかつて存在した州。
586年（開皇6年）、隋代により玄州が設置された。607年（大業3年）、郡制施行に伴い玄州は漁陽郡と改称され下部に1県を管轄した。隋代の行政区分に関しては下表を参照。
ジャン・クリュゲ
ジャン・クリュゲ（Jean Cruguet, 1939年3月8日 - ）は、フランス出身のサラブレッド競馬の元騎手。主にアメリカ合衆国で活躍し、三冠馬シアトルスルーなどの騎手を務めた。
ジャン・クリュゲ 経歴
フランスのロット＝エ＝ガロンヌ県アジャンの出身。5歳のときに父親に捨てられて以来孤児院で暮らし、10歳から15歳頃まではローマ・カトリックの神父の庇護下で暮らしていたが、しばしば体罰を受けていたという。人生の転機となったのは16歳のときで、友人の祖父から競馬場で働くように雇われたことであった。ここで騎手としての人生を駆け出し始めるが、間もなく兵役が課せられ、アルジェリア戦争へと駆り出された。
退役後、クリュゲは再び騎手となり、同じく兵役で出征したイヴ・サンマルタンの代わりとしてフランソワ・マテ厩舎に雇われた。この時期はあまり成功できず、またサンマルタンが退役して戻ってくると、その騎乗機会は激減した。クリュゲの再度の転機は女性調教師のデニスと出会ったことで、後に二人は結婚、そして1965年にアメリカ合衆国へと移住した。
渡米後、クリュゲはフロリダ州を拠点とし、ハイアリアパーク競馬場のホレイショ・ルロ調教師に雇われた。そして現地で早々と頭角を現したクリュゲは1969年に、ブラウリオ・バエザの代役としてアーツアンドレターズに騎乗し、メトロポリタンハンデキャップで優勝、初のG1競走勝ちを収めた。