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ヘルベルト・ヴェーナー 著作
Selbstbestimmung und Selbstkritik. Erfahrungen und Gedanken eines Deutschen. Aufgeschrieben im Winter 1942/43 in der Haft in Schweden (hrsg. von August H. Leugers-Scherzberg, Geleitwort Greta Wehner), Köln: Kiepenheuer & Witsch 1994. ISBN 3-462-02340-3.
ヘルベルト・ヴェーナー 文献
Cicero. Magazin für politische Kultur: Schwerpunktheft Herbert Wehner (Beiträge von: Klaus Harpprecht, Nina Hermann, Vanessa Liertz), Potsdam, September 2004. ISSN 1613-4826 / ZKZ 63920.
Helge Döhring: Der Anarchist Herbert Wehner: Von Erich Mühsam zu Ernst Thälmann, in: FAU-Bremen (Hg.): Klassenkampf im Weltmaßstab, aus der Reihe: Syndikalismus - Geschichte und Perspektiven, Bremen 2006.
Wolfgang Prosinger: Das Unbedingte. Sie waren das Paar in Bonn: er ihr Stiefvater, sie seine Assistentin. Greta Wehner über Liebe und Politik. In: Der Tagesspiegel Nr. 18644, Berlin, 31. Oktober 2004; S. 3.
スジブトヒラタクワガタ
スジブトヒラタクワガタ（条太平鍬形 Dorcus metacostatus）は、コウチュウ目・クワガタムシ科・クワガタ属・ヒラタクワガタ亜属の1種で、日本の固有種であり、上翅（じょうし）に明確な太いスジが見られるのは、世界でこの種だけの珍しいクワガタムシである。
種小名のmetacostatusとは「後ろに肋のある」という意味である。
スジブトヒラタクワガタ 形態
体長は♂45mm - 74.6mm、♀25mm - 47mm
上翅には明確なスジが8本ある。世界のクワガタ属のなかでも、大型個体で明確なスジがあるのはスジブトヒラタクワガタだけである。
体色は黒色である。
大アゴは先端が発達し、内側に強く曲がる。大きい内歯（内側のトゲ）は根本から3/5付近にある。
頭部、前胸部は粗い点刻に覆われているが、メスや小型オスの方が特に粗い。
後足の側面のトゲはほとんど消失している。
野生のオスでは40-50mm程度が多く55mm以上は少ない。
近縁な種類は見つかっていないが、DNAから台湾のミヤマヒラタクワガタに比較的近いことが判明している。
スジブトヒラタクワガタ 分布
奄美大島・加計呂麻島・与路島・請島・徳之島
スジブトヒラタクワガタは、アマミヒラタクワガタよりも古い時代に、この地域に たどり着いて進化したと考えられている。
スジブトヒラタクワガタ 生態
広葉樹の森林に生息し、生息数はやや多い。
成虫は、活動期が4月下旬から10月で、発生のピークは7月である。スダジイやアカメガシワなどの広葉樹の樹液などを餌にしている。
樹木の根本近くで活動していることが多い。
メスは、広葉樹の立枯れの地中部や、倒木の下部などの やや湿度の高い朽木に産卵する。
成虫での寿命は1-3年である。
産卵から約1ヵ月ほどで孵化した幼虫は、やや湿度の高い地中の朽木を食べて育つ。幼虫期間は約1年である。蛹になるために、春に蛹室（ようしつ）を作り始めて、約1ヵ月かけて蛹となる。蛹から羽化までは約1ヵ月である。さらに、羽化から約1ヵ月たってから蛹室を出て活動を開始する。
同地域にアマミヒラタクワガタと混生（こんせい）しているが、標高によって住み分けているとする説と、住み分けしていないとする説とがある。アマミヒラタクワガタの発生のピークは8月であり、時期的な住み分けがあるともいわれている。また、アマミヒラタクワガタとの雑種（メス）が過去一例のみ発見されたことがある。
民主社会運動 (アルジェリア)
民主社会運動（フランス語: Mouvement Démocratique et Social、英語: Democratic and Social Movement）は、アルジェリアの政党。
1966年社会前衛党（フランス語: Parti de l'Avant-Garde Socialiste、英語: Socialist Vanguard Party）として結成された。党首は、エル・ハーシミ・シェリフ（El Hachemi Chérif）。社会前衛党は法的には政党としての認可を得られなかったが、反対党（野党）の一つとして存続し、アルジェリア共産党の勢力拡大に歩調を合わせ、一貫して野党としての立場を堅持してきた。 同党はアルジェリア指導部と政策に対する先鋭な批判によって、非公認の存在ながらもPagsistesと呼ばれる党員たちは、アルジェリア社会の様々な団体、特にアルジェリア労働者総連合（Union Générale des Travailleurs Algériens、UGTA）や弁護士会などに浸透し、その団体の左傾化を促していったとされる。
民主社会運動 (アルジェリア)
1965年クーデターによってフワーリー・ブーメディエン政権が成立し、1971年に石油と天然ガスを国有化するなど社会主義政策を推進すると社会前衛党は政権との協調に転換する。しかし、1979年シャドリ・ベンジェディード政権が発足すると、同政権は経済自由化路線に転換し、これに反発する社会前衛党の党員を公権力から追放した。1989年の憲法改正により複数政党制が認められ社会前衛党も合法化された。1993年社会前衛党は党を再編成し、左翼自由主義政党のエテハージ（Ettehadi）を結成した。党内共産主義グループは、共産主義の伝統を維持することを目的にアルジェリア民主社会党（Algerian Party for Democracy and Socialism）を結成した。アルジェリア内戦の期間、エテハージは、イスラム原理主義に強く反対しイスラム救国戦線（FIS）の禁止を支持した。1999年エテハージは、党名を民主社会運動（Mouvement Démocratique et Social、Democratic and Social Movement）に変更した。2007年5月17日に行われたアルジェリア総選挙で1議席を獲得した。
陽蕾
陽 蕾（ヤン・レイ、1984年10月12日－）は重慶出身の中国大陸の女性歌手。
2006年に湖南衛星テレビ《超級女声》に参加して観衆とメディアの注目を獲得した。成都区域の3人に選ばれた後、2006年度の10人に選ばれる。彼女の歌唱のファンは「蓓蕾」と称される。音楽作品に《学会》、《1234舞》、《愛我不羅嗦》、《愛，勇気》、《熊猫来了》、女優としての映画とテレビの出演に《那小子真帥》、《男生日記》《天地姻縁七仙女》がある。
オリアス
オリアス（Orias）は、悪魔学における悪魔の一人。
オリアス 概要
オリアクス（Oriax）とも呼ばれる。
『ゴエティア』によると、地獄の30軍団を指揮する序列59番の大いなる侯爵である。
強壮な馬に跨り、右手に二匹の大蛇を携えた蛇の尾を持つライオンの姿で現れる。オリアス自身ではなく、馬が蛇の尾を持っているという説もある。惑星の在り処を知り、星の効能を教示するといわれ、占星術と結び付けられることがある。また、人を変身させることも出来る。地位を与え、友人や敵からの好意をもたらす力も持つ。
アザド・カシミール
アザド・カシミール（ウルドゥー語: آزاد جموں و کشمیر 、英語: Azad Jammu and Kashmir、略称:AJK）は、パキスタンが実効支配している地域の1つである。原語の発音に従い、アーザード・カシミールとも読まれる。意味は「自由なカシミール」。
ギルギット・バルティスタンとともに「パキスタンの実効支配しているカシミール」（Pakistan-administered Kashmir）と呼ばれる。地域首府はムザファラバードである。東はインドのジャンムー・カシミール連邦直轄領と接する。人口は約404万人（2017年国勢調査）。
アザド・カシミール 住民
公用語はウルドゥー語。
その他、en:Pothohari dialect、en:Pahari languages（Pahari-Potwari）、ヒンドコ語、グジャール語、ドーグリー語、カシミール語、パシュトー語、パンジャーブ語が使用されている。
月城まおら
月城 まおら（つきしろ まおら、1987年7月16日 - ）は、日本のレースクイーン・AV女優・ストリッパー。
月城まおら 出演
瀬戸香織 名義
2009年
2010年
2010年
2011年
2012年
1973年のロードレース世界選手権
1973年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第25回大会である。4月にフランスのポール・リカール・サーキットで開幕し、ハラマ・サーキットで開催された最終戦スペインGPまで、全12戦で争われた。
1973年のロードレース世界選手権 シーズン概要
東ドイツGPが世界選手権のカレンダーから外れ、この年のグランプリは全12戦となった。ただし第5戦のマン島TTのリザルトには他のグランプリとは異なるライダーが名を連ねており、これは多くのレギュラーライダーや主要なワークスチームがマン島のマウンテン・コースを「危険なコース」であるとして出場を見合わせた結果である。この傾向は、マン島TTが世界選手権から外れるまで続くことになる。また、イタリアGPでは後述の250ccクラスのスタート直後に発生したアクシデントの影響により、250ccクラスと500ccクラスのレースがキャンセルされた。
この年は、前年にワークス活動を再開したヤマハがいよいよ500ccクラスにワークスマシンを投入したシーズンである。重要なマーケットであるアメリカ最大のロードレース、デイトナ200で勝つために350ccを二つ並べた並列4気筒700ccのマシンを開発していたヤマハは、それと並行して同じシャーシを使った500ccマシンの開発も進めており、この500ccワークスマシンYZR500を前年の250ccチャンピオンであるヤーノ・サーリネンと日本のエースである金谷秀夫の2人に託して開幕戦フランスGPでデビューさせたのである。
1973年のロードレース世界選手権 シーズン概要
しかし、印象的なYZR500の登場以上に、この年はモンツァ・サーキットでグランプリ史上最も大きなアクシデントが起きたことで記憶されるシーズンとなってしまった。第4戦イタリアGP、250ccクラスのスタート直後に起きた事故は15台を巻き込む多重クラッシュとなり、ヤーノ・サーリネンとレンツォ・パゾリーニという2人のトップライダーが同時に死亡するという未曾有のアクシデントとなったのである。直前に行われた350ccクラスのレースでコース上に撒かれたオイルが処理されていなかったのが原因だとも言われているこの事故で、500ccクラスのエースに抜擢したばかりのサーリネンを失ったヤマハはこの年のこれ以降のレースへのワークスチームとしての出場を見合わせ、翌年までYZR500がグランプリを走ることはなかった。
その一方、この年はヤマハが水冷の市販マシン、TZシリーズのリリースを開始した年でもあった。TZ250/350は空冷のTD/TRと比べて最高出力などにはそれほどの違いは見られなかったが水冷化によって信頼性・安定性が大幅に向上しており、瞬く間にヨーロッパ中のロードレースを席巻することになった。特にTZ350は350ccクラスのみならず、わずかな排気量アップで500ccクラスや国内選手権の750ccクラスなどの上位クラスに出場するライダーが続出した。
1973年のロードレース世界選手権 シーズン概要
MVアグスタとともに7年の間不動のチャンピオンであったジャコモ・アゴスチーニだったが、この年は2ストロークの新型マシンYZRを投入したヤマハと、前年MVアグスタのチームメイトとなりこの年は500ccクラスにも出場することになったフィル・リードという、内外の強敵と戦うことになった。YZR500はヤーノ・サーリネンのライディングによって開幕からいきなり2連勝し、もう1台に乗る金谷秀夫も開幕から3位・2位に入るという、これ以上ないデビューを飾った。ところがイタリアGP250ccクラスのレースでの事故によってサーリネンが死亡し、突然エースライダーを失ったヤマハ・ワークスはシーズン半ばにしてこの年の選手権から撤退してしまう。
1973年のロードレース世界選手権 シーズン概要
前年の350ccに続いて500ccでも4気筒の新型をデビューさせ、YZRという強敵がいなくなったMVアグスタ陣営ではリードが第3戦西ドイツでMVアグスタでの500cc初勝利を飾り、コースの安全性の問題によってファクトリーとして出場しなかった2戦を挟んでダッチTTでは2勝目を挙げた。一方、チャンピオンのアゴスチーニは開幕戦のフランスでサーリネンを追っている最中に転倒してから不運に見舞われ続け、シーズンも後半に入ってからのベルギーGPでの初優勝が今シーズン初めてのポイント獲得だった。アゴスチーニは続くチェコスロバキアでも連勝して巻き返しをはかるがその後も好調さを維持したリードがアドバンテージを守りきり、スウェーデンGPで3勝目を挙げて500ccクラスでは初めてとなるタイトルを決めた。ついに500ccクラスの連続チャンピオン獲得の記録が途絶え、ハンドメイドのマシンで1勝を挙げたキム・ニューカムにも遅れをとってランキング3位でシーズンを終えたアゴスチーニは、この年のシーズンオフに長年慣れ親しんだMVアグスタを離れて最大のライバルであるヤマハへ移籍することを決意した。
1973年のロードレース世界選手権 シーズン概要
500ccクラスのタイトルを失ったジャコモ・アゴスチーニだが、350ccのタイトルを守ることには成功した。ヤマハに乗るチューボ・ランシボリが3勝を含む7度の表彰台という安定した速さで誰よりも多くのポイントを獲得したが、ベスト6戦のポイントを有効とする有効ポイント制のためにタイトルは4勝を挙げたアゴスチーニのものとなったのである。これが、アゴスチーニがMVアグスタで獲得した最後の世界タイトルとなった。
ディフェンディングチャンピオンのヤーノ・サーリネンと、ヤマハワークスのチームメイトである金谷秀夫が、開幕戦から3戦連続ワン・ツーフィニッシュという最高のスタートを切った。ところが第4戦イタリアGPでの多重クラッシュによってサーリネンが命を奪われ、金谷も負傷して戦列を離れてしまう。ヤマハワークスがいなくなった残り8戦は市販のヤマハに乗るプライベーターたちの争いとなり、その中で1970年の125ccクラスチャンピオンであるディーター・ブラウンが4勝を挙げてタイトルを獲得した。2勝のチューボ・ランシボリは350ccクラスに続いてランキング2位となっている。
ヤマハのケント・アンダーソンは前半6戦のうち不出場のマン島TTを除く5勝を挙げて選手権を大きくリードしたが、ダッチTTでの転倒によって足を骨折する大怪我を負い、チェコスロバキアGPまで欠場せざるをえなくなった。しかしシーズン後半は一転してヤマハに乗るチャス・モーティマーやブリヂストンのヨス・シャージャース、マイコのバリヤ・ヤンソンらが勝利を分け合う混戦となり、そのためにアンダーソンはシーズン前半に築いたアドバンテージを守りきって初めてのタイトルを獲得することができた。
デルビワークスの撤退によって50ccクラスはクライドラーが支配するクラスとなり、中でも1971年のこのクラスのチャンピオンであるヤン・デ・フリースは全7戦中5勝を挙げ、前年アンヘル・ニエトに奪われたタイトルを取り戻した。
アルケラオス2世
アルケラオス2世（希：Ἀρχέλαος Βʹ, ラテン文字転記：Archelaos II）はアルゲアス朝のマケドニア王である。
アルケラオス2世はアルケラオス1世の子である。ウォルター・ローリーによれば、アルケラオス2世は父の後を継いで7年間君臨し、偶然もしくはクラテロスの手によって首を吊って死んだ。ローリーはこの後弟のオレステスが即位したと言っているが、紀元前396年にオレステスが後見人のアエロポス2世によって殺されたというディオドロスの記述とは食い違う。
帝都電鉄モハ100形電車
帝都電鉄モハ100形電車（ていとでんてつモハ100がたでんしゃ）は、現在の京王電鉄井の頭線の前身である帝都電鉄が1933年（昭和8年）の帝都線開業に際して製造した通勤形電車である。
本項では同系車のモハ200形・クハ250形および後身となる各形式についても記述する。
帝都電鉄モハ100形電車 概要
小田原急行鉄道の総帥であった利光鶴松配下の東京山手急行電鉄（後に東京郊外鉄道を経て帝都電鉄へ改称）の手で建設された帝都線のための車両として、川崎車輌によって設計された。当時の関東では典型的な設計の郊外私鉄向け電車である。
1933年（昭和8年）8月1日の帝都線渋谷 - 井の頭公園間12.1 kmの開業に備え、以下の各車が製造された。
更に1934年（昭和9年）4月1日の井の頭公園 - 吉祥寺間0.7 kmの延伸開業後、乗客増に対応して以下の各車が順次増備された。
なお、クハ255以降は小田原急行鉄道との合併後に竣工しており、帝都電鉄には入籍していない。
帝都電鉄モハ100形電車 車両概説
いずれも設計当時としては一般的な、リベット組み立てと溶接を併用し、窓の上下にそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強帯板が露出して取り付けられた、17 m級（全長17.5 m）半鋼製車体を備える。
当時帝都電鉄車両課主任で、永福町工場長でもあった松村利は、モハ100形のデザインに際しては、帝都電鉄側は「軽快な而して強度においても十分なるかつ内外とも目障なき一見明朗な感じを有し乗り心地よきものとなす」との意図があったと証言している。
これを受けて作られた車体は、極力不要な梁を排した軽量構造の台枠上に、定尺鋼板を効率よく使用して構成された腰板と、低い幕板部の間に幅800 mm、高さ1,000 mmの大きな下段上昇式の側窓を並べ、前照灯を幕板中央に置き、更に浅い鋼板製の屋根を載せた明朗な車体設計の、すなわちメーカーである川崎車輌が1930年（昭和5年）に手がけた湘南電気鉄道デ1形（後の京急230形）との共通点が多く、1930年代における岡村馨技師長を筆頭とする川崎車輌技術陣の標準的な作風を示す。
帝都電鉄モハ100形電車 車両概説
それに対し窓配置は全車ともにd1D(1)3D(1)3D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で妻面は半流線形で窓を3枚並べ、内2枚は下段上昇式、運転台の1枚は1段固定窓でひさし付きとなっていて、幕板中央部に前照灯を、前面向かって左側の腰板下部には標識灯をそれぞれ1灯ずつ備える。これはやはり本形式のメーカーである川崎車輌が、1931年（昭和6年）より日本車輌製造と共に設計・製造に参加した目黒蒲田電鉄・東京横浜電鉄向けモハ510形のそれを踏襲した配置であり、片隅式の運転台や前面運転台窓へのひさしの設置、それに車体幅の半分程度の幅に留められた鋳鋼製アンチクライマーなどにその影響が色濃く現れている。
つまり、本形式の車体は湘南デ1形と東横・目蒲モハ510形を折衷したデザインや構造となっており、平凡ながらリベットが少なく軽快でバランスの取れたその外観は竣工当時の愛好者達の人気を集めた。またこの窓配置及び窓の高さを1,000mmとする車両は、その後1939年（昭和14年）登場の東京横浜電鉄のモハ1000形、親会社の小田急が導入を計画し大東急になった1942年（昭和17年）に登場した1600形など、関東私鉄電車の一形態として確立した。
帝都電鉄モハ100形電車 車両概説
塗装はチョコレート色（小豆色）1色を基本とし、屋根部を鉛丹仕上げとしている。台車も黒やグレーではなく小豆色に塗られ、宮松金次郎は「パンタグラフ以外は屋根も車体も台車も小豆色」と当時の鉄道趣味紙に寄稿している。車号板は真鍮クロームメッキで黄金色だった。
定員は100名、内座席定員は40名で座席はロングシートを採用する。運転台は前述の通り片隅式の配置となっており、運転台と反対側の座席は車端部まで延長されている。この運転台は窓の高さより下半分のみ板・それより上部は柱のみ立ててあり夜間のみ室内照明を遮るため黒いカーテンを降ろす構造としてあって、開放的な室内を演出している。また車内各扉の出入り台中央には、当時の省電や郊外電車などで一般的に採用されていたスタンションポールが立てられていた。
本形式は新規開業線向けであったためか当初より全車各扉共にドアエンジンを装備した自動扉車として竣工している。そのため客用扉には乗客に注意を喚起する目的で「此扉は自動的に開閉致しますから御注意下さい」の注意書きが表記されていた。自動扉車であるため車側灯も取り付けられたが、そのため車体幅が申請時寸法をオーバーし、認可までに時間を要している。
帝都電鉄モハ100形電車 車両概説
なお、モハ100形のこの車体構造はメーカーを変えて日本車輌製造東京支店で製造されたモハ200・クハ250形でもほぼ忠実に再現されている。相違は屋根部材の接合部の工作法と、これに伴う屋根の若干の形状変化程度に留まっていた。
東京山手急行電鉄線の建設計画が存在した時期に設計されたため、モハ100形には帝都線で使用する範囲では過剰性能となる比較的大出力の主電動機が搭載された。また、一体鋳鋼製の台車枠や自動加速制御器の採用など、設計当時最新の技術が盛り込まれているのが特徴である。
モハ100形は芝浦製作所SE-139-Bを、モハ200形は東洋電機製造TDK-516を、それぞれ各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。モハ200形では主電動機出力をモハ100形のそれに対し40％減と大幅に落としたが、その理由として先述の東京山手急行電鉄線構想がとん挫していたこと以外にも、昭和恐慌の影響でレールは中古品で、緩いカーブは短い直線レールを無理やり繋いでしのぎ、貧弱な道床など路盤状態も悪い帝都線では、モハ100形の性能を持て余すような状況だったことが挙げられている。
帝都電鉄モハ100形電車 車両概説
イングリッシュ・エレクトリック社（English Electric Co.：EE社）の前身の1つであるディック・カー・アンド・カンパニー(Dick, Kerr & Co.)が開発した、通称「デッカー・システム（DICK-KERR SYSTEM）」の系譜に連なる電動カム軸式自動加速制御器である東洋電機製造ES-509を搭載する。この制御器はマスコンハンドルにばねによる跳ね上げ機構を内蔵した押し下げボタンを用いたデッドマン装置を備えており、乗務員が運転中、何らかの事故等によりこのボタンから手を離すと自動的にブレーキが機能するように設計されている。
なお制御車であるクハ250形は、電動車と同一の車体の片隅運転台による両運転台構造として設計されたが、先に登場したクハ500形で永福町車庫の配線の関係上吉祥寺側に連結されて運行されることがもっぱらだったことから、吉祥寺向き制御車として運用することを前提に、吉祥寺寄りの運転台にのみ主幹制御器等の制御機器を設置し、渋谷寄りについては運転台スペースが用意され尾灯は設置されていたものの前照灯は取り付け金具のみの準備工事に留められ、運転台機器も未設置状態となっていた。
帝都電鉄モハ100形電車 車両概説
モハ100形については川崎車輌がボールドウィンA形台車の台車枠を一体鋳鋼製部品で置き換えて設計した、軸距2,430 mmの釣り合い梁式台車を装着する。この台車は特にメーカー固有形式を与えられていなかったが、後の京王帝都電鉄発足後、社内形式としてK-3の名を与えられた。
本形式の設計された1933年は、大阪市電気局100形用住友製鋼所KS-63LとしてこのK-3と同種の一体鋳鋼製台車枠を備えた釣り合い梁式台車が製造された直後の時期であり、いわば当時の最新トレンドを取り入れた最先端技術の結晶であった。帝都電鉄側の松村も『鉄道趣味誌』1934年9月号への寄稿に際し、上記KS-63L以外に類例がないタイプの台車であることを強調し、「技術的にはかなり興味ある研究資料になると思う」と記している。
川崎車輌はコイルばねを積極的に導入した上毛電気鉄道デハ100型電車用KO台車や吉野鉄道モハ201形電車用台車に見られるように、こと電車用台車に関しては野心的な設計を導入する傾向が戦前から強く、これもその技術的な潮流に乗ったものであった。
帝都電鉄モハ100形電車 車両概説
鋳鋼製台車枠は通常の形鋼組み立て式の台車枠と比較して重量が重くなるため、路盤が貧弱な帝都線向けとは言い難かったが、丈夫でゆるみが一切発生せず、保守が容易というメリットがある。そのため後年軸受のローラーベアリング化は行われたものの、京王帝都発足後に路盤強化が行われたこともあって、この台車は井の頭線の営業用車両の全車ステンレスカー化が完了した1984年まで約50年間装着され続けた。
それに対し、モハ200・クハ250形は同じく釣り合い梁式ながら台車枠を従来通り組み立て式として軸距を2,100 mmへ短縮することで大幅に軽量化した、一般的な設計の日本車輌製造D-18台車を装着する。
こちらの設計は台車枠の軽量化によりばね間重量が軽減されるというメリットがあったが、部材接合部の緩みを定期的に締め直す必要があるなど日常の保守に手間のかかる構造であり、戦後路盤強化が行われて軽量化のメリットが減じると、K-3が極力残される一方でこちらは台車振り替えにより順次その数を減じている。
なお、これらはいずれも新造時には一般的な平軸受を備えて完成している。
全車共にウェスティングハウス・エア・ブレーキ社（WABCO）が設計したM三動弁による元空気溜管式M自動空気ブレーキの、日本エヤーブレーキ社によるライセンス生産品を搭載する。このブレーキシステムは、運転台に搭載するブレーキ制御弁を自動空気ブレーキ専用のM23弁ではなく、ブレーキ機能の切り替え動作に対応するM24弁とし、下部に二方コックを取り付けてここを操作することで連結運転用の自動空気ブレーキと単行用の直通ブレーキを切り替え可能としている。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
開業時に9両が用意されたモハ100形は帝都電鉄線の主力車として重用された。
その後増備されたモハ200形8両は開業後単行での運転が多かったモハ100形の運用実態や、路盤状況を鑑みて電動機が低出力化されたが、これは制御車の増結に当たって出力不足が問題となった。
このため2両が製造されたクハ500形や10両が製造されたクハ250形を主に充当する渋谷 - 永福町間の区間運用は電動機出力の大きなモハ100形が限定運用され、低出力のモハ200形は単行あるいはモハ200形のみによる2両編成で渋谷 - 吉祥寺間の直通運用を主体に運用された。もっとも、制御車の増備が進むと車両運用のやりくりが付かず、モハ200形1両に制御車1両を増結した編成での運転を強いられる状況が生じており、モハ200形が低出力であったが故にモハ100形の性能を前提としたダイヤでの定時運転は難しく、また電動機に過負荷がかかることから車両故障も多発したとされる。
1940年（昭和15年）5月1日に帝都電鉄は経営難から資本系列が同一の小田原急行鉄道に合併されたが、この際には改番は実施されず、そのままの陣容で運用が続けられた。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
更に1942年（昭和17年）5月1日の小田原急行鉄道の大東急への合併で、帝都線は同社井の頭線へ改称された。この際、同線在籍の各車は他社形式との車号の重複を避けて元の小田原急行鉄道の各形式と同じ1000番台の枠内で整理され、改番されることになった。これに伴い、旧帝都電鉄の車両は製造初年が小田原急行からの引継ぎ車両よりも新しかったためかそれらの続番が与えられ、1400・1500番台に区分された。
もっとも、旧帝都電鉄の車両が新車番で全車が揃って運用されていた期間は短かった。1945年（昭和20）5月25日から同月26日にかけてアメリカ陸軍航空軍が実施した戦略爆撃（東京大空襲#その後の空襲参照）によって井の頭線の車両基地であった永福町車庫が被災、旧帝都電鉄モハ100形系列27両のうち、以下22両が焼失した。
更に旧帝都電鉄クハ500形であるクハ1501と、1943年（昭和18年）5月に小田原線から転属したデハ1350形2両のうちデハ1367が焼失し、井の頭線において稼働可能な車両は電動車がデハ1404・1405・1457・1458、デハ1366の計5両、制御車がクハ1560及びクハ1502の2両のみと壊滅的な打撃を受けた。しかもデハ1457とクハ1560は、永福町車庫内での接触事故で休車となっていた車両だった。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
空襲後、東京急行電鉄は1945年6月には代田連絡線を陸軍の手で敷設、小田原線と接続して同線の車両や国鉄青梅線からの借入車14両を投入して急場をしのぎ、翌1946年（昭和21年）になると本格的復旧のために急遽京浜線向け新造制御車クハ5350形を電動車に計画変更（後のデハ1710形）し、東横線向け新造電動車デハ3550形（後のデハ1700形）と併せて井の頭線へ投入する一方で、永福町で焼失した各車については可能な範囲で修理・復旧工事を実施した。事故で休車だったことで被災しなかったデハ1457も最優先で復旧され、運用に復帰した。
もっとも車体の状態が悪い電動車については台枠などの強度面の不安から電装は困難であり、また制御車についても運用の都合上、井の頭線の主力となったデハ1700形・デハ1710形は旧帝都電鉄車とは異なり、日立製作所製のMMC系主制御器を搭載していたため、それと連結できるようにする車両を増やす必要があった。
そこで戦災復旧車のうちデハ1407 - 1409、そして元々低出力のデハ1451 - 1456は電動車として復旧せず、クハ1555 - 1558と一括してMMC制御器搭載の制御車であるクハ1570形へ改造・改番された。
クハ1570形となった各車の番号対応および復旧時期は以下の通り。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
この際デハ1450形を種車とする車両の中に、全焼して後にデハ1460形として復旧されたデハ1367とクハ1501の台車との振替を実施した車両もあって、台車はバラエティに富んでいた。同時期には改番は伴っていないが、やはり空襲で被災したデハ1401 - 1403・1406およびクハ1551 - 1554・1559の各車についても同様の車体復旧工事が実施されている。電動車については焼損した制御器の換装が行われ、1番初めに復旧したデハ1401は制御器を元住吉工場の予備品で東洋電機の制御器とは互換性のない、日立製作所製電空カム軸式PB-200に、それ以外の3両はデハ1700形などと同じく日立MMC-H-200Bに換装された。
しかし戦災復旧車は歪みの目立つ外板もさることながら、車体の鋼材に火が通っていて強度に不安があり、実際にクハ1551が吉祥寺駅構内の転轍ミスで橋桁に車体側面を衝突させた際、台枠が大きく変形してしまい、1946年7月2日付で復旧後わずか3か月で廃車となった。
井の頭線の車両不足が一段落した1947年（昭和22年）11月、東急ではデハ1700形を井の頭線に拠出した東横線と、本来予定していた増備車の割り当てを井の頭線の車両不足にあてた小田原線に対し、今度は井の頭線から車両を拠出した。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
東横線には、戦災復旧車であるが比較的被害が少なかったため早期復旧されたデハ1401と、非戦災車で元小田急車のデハ1366、この両電動車とコンビを組んでいた戦災復旧車クハ1553・1554の4両が、東横線の主力車と同一の制御機を装備していたことから転出した。転出に際しては同一番号のままで改番されていない。
小田原線には空襲での被災を免れたデハ1458が、やはり被災を免れたクハ1502と共に、同一番号のまま小田急線へ転出している。クハ1502はこの際台車をデハ1458に合わせ、戦災車のD-18に履き替えた。
これらの転出車は翌1948年（昭和23年）6月1日の東京急行電鉄解体→京王帝都電鉄成立に伴い、そのまま転出先各線の帰属会社籍に編入されている。
なお、大東急統合後は車体の塗装が戦前のチョコレート色1色からダークグリーン1色へ変更され、更に京王帝都電鉄成立後は順次ライトグリーン1色に再変更されている。
この後、京王帝都電鉄に編入された井の頭線に残った各車のうち、車体強度や設備で劣る戦災復旧車については世相が安定し始め、また1950年（昭和25年）のデハ1760形竣工で井の頭線の車両数に余裕ができたことから、新造車体に載せ替える工事が開始された。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
最初に着手されたのが、クハ1550形およびクハ1570形で、1950年度の予算で以下の3両が同一仕様で東京急行電鉄横浜製作所（後の東急車輛製造）で更新された。台枠は旧車体から流用している。
なお、クハ1552のみ改番されているが、これは当時存在した空番を埋めて車番整理を実施する意図があったためとされる。窓配置は従来通りd1D(1)3D(1)3D(1)1で、全室式運転台を吉祥寺寄りに設置する片運転台式制御車となっている。外見はアンチクライマーが車体幅の半分程度の幅に留められているなど、戦災を受けなかったクハ1560を踏襲しているが、シル／ヘッダーが溶接され、前照灯が屋根に埋め込み式になっているなどの違いがある。なお先に更新された2両は屋根が鉄骨木製のキャンバス張りだが、クハ1581は前年の桜木町事故の影響か鋼板屋根という違いがあるほか、クハ1558（2代目）が新造時からのD-18台車をそのまま装着していたのに対し、他2両はクハ1500形が使用していたTR10台車を履いているという違いがあった。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
さらに状況が好転し始めたことから、1951（昭和26）年度予算での更新車は台枠も含めた車体全てを新製することに変更され、東急横浜製作所と日本車輌製造で車体を18 m級に延伸・窓幅を900 mmに拡大した京急デハ300形と同様の、つまりデハ1710形の寸法を引き継ぐデハ1760形と同一仕様の車体を新造して載せ替える工事を実施した。
これらも窓配置がd1D(1)3D(1)3D(1)1の、全室式運転台を吉祥寺寄りに設置する片運転台式制御車である。連結面側は丸妻で貫通路が設けられていない。アンチクライマーは2本に分かれているなどデハ1760形と同一仕様であるが、前照灯は前年度の更新車と同様に屋根に埋め込み式で、さらに車体の仕上がりが格段に向上するなど、外観面でも新車をアピールする要素が盛り込まれている。
翌1952（昭和27）年度には車両増を受けて渋谷 - 永福町間で3両編成運転が開始され、さらに吉祥寺向きの片運転台式制御電動車(Mc)であるデハ1800形1804 - 1808を新製投入して全線での3両編成化が実施されることとなった。
そのため、残る戦災復旧車の更新についてもこの新造車に合わせた設計に変更されることとなり、デハ1400形とクハ1570形の残存未更新車全車について以下の通り更新工事が実施された。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
まず、デハ1400形については台車をはじめとする主要機器を流用、東京急行電鉄横浜製作所でデハ1800形1804以降と同じ車体を新造して、渋谷向きの片運転台式制御電動車となった。
これらはデハ1760形を基本としつつ、張り上げ屋根を採用するなど同時期の他社での流行を取り入れた設計となっている。
また、クハ1570形の未更新で残っていた5両については以下の通りデハ1800形などの電動車を両端につないだ3両編成の中間車とすべく、デハ1800形と共通仕様のサハとしてこれらも東京急行電鉄横浜製作所で更新が実施されている。
これらは窓配置2D(1)3D(1)3D(1)1で両妻面は切妻で広幅貫通路を備え、デハ1800形と同様に張り上げ屋根構造を採用して編成としての外観の統一が図られている。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
なお、東急横浜製作所で最後に更新されたクハ1572・1578・1582の3両の旧台枠や柱などの構体の一部は、状態が比較的良好であったためか東急車輛製造による相模鉄道クハ2500形2508（1954年製）、モハ2000形2015・2016（1955年製）の車体新製時に流用されたとされる。この内モハ2015・2016は1971年に実施された2000系の2100系への更新で不要となった旧車体が再度東急車輛製造→西武鉄道所沢工場経由で改造・機器取り付けの上で伊予鉄道へ売却され、同社のモハ130形131・132として1991年（平成3年）まで使用の後、廃車解体されている。
これらの新造車と更新車の竣工により、井の頭線全線において広幅貫通路を備えた3両編成での列車運行が開始されている。
かくして24両の戦災復旧車全車について車体更新による全復旧工事が完了したが、制御車については特に車番と形状が錯綜した状況となっていた。後述する電動車側での制御器統一により連結相手ごとで区分する意味がなくなったため、1952年（昭和27年）10月に車体長を基準に、17メートル級車体を持つ未更新車と台枠流用による復旧車の4両をクハ1200形、18メートル級車体を新造した復旧車をクハ1250形とする改番が実施された。
クハ1200形
クハ1250形
帝都電鉄モハ100形電車 運用
またこの改番直前にクハ1560は、戦災を受けてクハで復旧された元デハ1400形から発生したK-3台車に、クハ1558（2代目）はデハ1751と台車を交換した。
一方、空襲で被災しなかったデハ1400・1450形の残存車であるデハ1404・1405・1457の3両は、運転室の全室化や主制御器のオリジナルのES-509から電動カム軸式自動加速制御器である日立製作所MMC-H-200Bへの交換、長大編成化に伴う自動空気ブレーキの応答性の良いA動作弁によるAブレーキへの換装、それにデハ1457の台車および主電動機の交換、といった工事を施工後、順にデハ1402・1401・1403（いずれも2代目）に改番されている。
これらはその後も井の頭線で使用されたが、運転台ひさしの撤去や前照灯の2灯化改造、前面中央窓の1枚窓化、ウィンドウシル・ウィンドウヘッダーの補強、屋根全周に雨樋取り付けなどが実施されて本来の軽快さを喪った。
また井の頭線の3両運転開始以降、各車ともに連結面側に貫通路を設ける工事が行われたが、先陣を切って改造されたクハ1250のうち1251 - 1255の5両については、貫通路増設だけでなく車体及び台枠を切妻形状に改造している。
帝都電鉄モハ100形電車 運用
長編成化に伴いクハ1200形は1963年（昭和38年）から1964年（昭和39年）2月には全車とも運転台を撤去して中間車化、サハ1200形1201 - 1204へ改番され、更に1966年（昭和41年）8月にサハ1202が京王線へ転属、翌1967年（昭和42年）9月にはサハ1203・1204がクハ1203・1204へ復元された上で、改軌に伴い台車を5070系→5100系の台車交換で不要となった、2700系由来の東急車輛TS-101へ交換したデハ1401 - 1403やデハ1801 - 1803と共にこちらも京王線へ転属となった。この際デハ1400形3両は全車新宿向き先頭車とされ、パンタグラフを連結綿側に移設している。
これらは単独の2両編成、または2本併結の4両編成で主に動物園線・競馬場線・高尾線と3つの支線を中心に運用され、1969年（昭和44年）の京王線系統ATS稼働開始に備えてデハとクハにはATS機器の搭載工事が実施されたが、2700系や2000系・2010系のようにブレーキのHSC化は実施されず、AMA自動ブレーキのままだった。
また、井の頭線に残ったクハ1250形は1970年11月に中間車化されてサハ1250形1251 - 1257となり、サハ1300形と共にデハ1900形などの編成に組み込まれるようになった。
その後、京王線系統へ転出したデハ1400形とクハ1200・サハ1200形は6000系の増備で1974年（昭和49年）までに全車廃車となり、同時期廃車のデハ1402・1403とクハ1203・1204と共に伊予鉄道へ譲渡され、奇しくも本形式由来の台枠を備えるモハ131・132の続番としてモハ130形133 - 136となった後、1988年（昭和63年）までに全車廃車解体された。
井の頭線に最後まで残ったサハ1200・1250・1300形もサハ1200形が1977年（昭和52年）、サハ1250・1300形も1984年（昭和59年）までに全車廃車解体されている。
また、小田急線へ転出した2両の車体を流用した小田急デユニ1000形→デニ1000形も同じ1984年に廃車解体されており、帝都電鉄由来の電車はこの年に社名の由来となった帝都=首都圏から全車姿を消している。
帝都電鉄→京王井の頭線の創業期を支えた重要な車両であるが、以上のような事情から保存車は存在しない。
帝都電鉄モハ100形電車 車歴
※下記車歴表は藤田(2014)を基本とし、宮下(2019)、開田(2019)の各資料を参照した。
ペッパーズ・ゴースト
ペッパーズ・ゴースト（英語：Pepper's ghost）は、劇場などで使用される視覚トリックである。板ガラスと特殊な照明技術により、実像と板ガラスに写った「幽霊」を重ねて見せることで、効果を発揮する。実像と「幽霊」はぶつかることなく交差し、照明の調整により「幽霊｣を登場させたり消したりすることができる。イギリスの王立科学技術会館（Royal Polytechnic Institution、現在はウェストミンスター大学（University of Westminster））の講師（のちに館長）であったジョン・ペッパー（John Pepper）に由来する。
ペッパーズ・ゴースト 仕掛け
観客から見えている舞台のほかに、もうひとつの隠された舞台が用意される。隠された舞台の壁、床、天井は光を反射しないよう黒く塗られている。観客と舞台のあいだに45度の角度で板ガラスが設置されており、隠された舞台が暗いときには、板ガラスを通して本来の舞台のみが見えている。ここで、隠された舞台にいる「幽霊」にスポットライトを当てると、板ガラスに反射して観客に見えるようになる。板ガラスの存在に気付いていない観客には、舞台に突然「幽霊」が登場したように見えるのである。
この仕掛けを利用している施設としては、ディズニーのテーマパークにあるホーンテッドマンション（Haunted Mansion）、ファントムマナー（Phantom Manor）が有名である。
ペッパーズ・ゴースト ダークスとペッパー
この仕掛けを最初に考案したのは、ヘンリー・ダークス（Henry Dircks）で、発明者の名前をとって「ダークスのファンタスマゴリア」（Dircksian Phantasmagoria）と名付けられた。1862年に、ダークスは王立科学技術会館（Royal Polytechnic Institution）で展示を行い、これを見たのがペッパーであった。
ダークスの展示を見たペッパーは、仕掛けを改良し、1862年のクリスマス・イヴに興行を行った。チャールズ・ディッケンズ原作の『憑かれた男』（「クリスマス・ブックス」の第5作）の舞台である。この興行は好評を博し、翌年、ペッパーとダークスの連名で特許を取得する。やがて、「ダークスのファンタスマゴリア」は「ペッパーズ・ゴースト」として大流行することとなった。
クラシック音楽のレコードレーベル一覧
クラシック音楽のレコードレーベル一覧（クラシックおんがくのレコードレーベルいちらん）では、主要なクラシック音楽のレコードレーベルを羅列する。
レコード会社名と同じ名のレーベル、レコード会社グループ傘下の複数レーベル、様々な音楽ジャンルを併せ持つレーベル、電機や出版事業会社のレーベルなど、形態は様々である。
ロス・ターンブル
ロス・ターンブル（Ross Turnbull, 1985年1月4日 - ）は、イングランド・ダラム、ビショップ・オークランド出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはゴールキーパー。
ロス・ターンブル 経歴
ミドルズブラFCでは長らくレンタル生活が続いたが、2008年に正GKのマーク・シュワルツァーがフラムFCに移籍した後はシュワルツァーと同胞のブラッド・ジョーンズを抑えてレギュラーとして活躍。
2009年7月2日、契約満了したミドルスブラからチェルシーFCに移籍。しかし、ペトル・チェフの壁は高く第2GKとしての日々が続いた。
2013年6月30日、チェルシーはフローラン・マルダ、パウロ・フェレイラ、ヨッシ・ベナユンとともにターンブルの契約満了による退団を発表した。
7月31日、ドンカスター・ローヴァーズFCへ1年契約で移籍。
2015年7月15日、チャンピオンシップのリーズ・ユナイテッドFCに2年契約で移籍した。
ロス・ターンブル 所属クラブ
→ ダーリントンFC（loan）2003
→ バーンズリーFC（loan） 2004
→ ブラッドフォード・シティAFC（loan）2004
→ バーンズリーFC（loan）2004-2005
→ クルー・アレクサンドラFC（loan）2005-2006
→ カーディフ・シティFC（loan）2007
寺崎哲也
寺崎 哲也（てらさき てつや、1955年1月23日 - ）は、日本の薬学者。専門は薬物送達学で、主に循環血液中と脳内の物質交換における血液脳関門の研究を行っている。富山県出身。薬学博士（東京大学）。
鶴巻伸洋
鶴巻 伸洋（つるまき のぶひろ、1971年10月22日 - ）は、日本のプロレスラー、総合格闘家。
鶴巻伸洋 来歴
1990年3月、FMWの入門テストに合格したがデビュー前に退団。
1991年6月21日、世界格闘技連合W★INGに入門。9月12日、四日市市中央緑地体育館大会で三宅綾とタッグを組んで対ザ・ヘッドハンターズ（ヘッドハンターA&ヘッドハンターB）戦でプロレスデビュー。11月、分裂騒動が起きて世界格闘技連合WMAに参加したが旗揚げ戦を開催する前に解散。その後、木村浩一郎に憧れてS.A.W.に入団。麻生秀孝の下でトレーニングを積む。
1992年12月、格闘技シンポジウム東京武道館大会で総合格闘技デビュー。
1993年1月、3ヵ月のオランダ武者修行に行く。4月30日、リングスに参戦。
1995年、2ヵ月のオランダ武者修行に行く。
その後、修斗、パンクラス、アブダビコンバット、キックボクシング、CAGE FORCE、寝技限定ルール「コンテンターズ」に参戦。
2009年5月29日、新W★INGに参戦。
2010年、スーパーFMWに入団。
2014年、スーパーFMWを退団。
その後、ハードヒットなどインディー団体に参戦。
2016年5月14日、ガンバレ☆プロレスに覆面レスラー「マーズスペクター」として参戦。
2017年2月11日、ガンバレ☆プロレスで今成夢人との対戦後、マーズスペクターのマスクを脱いで慕っていたスーパー宇宙パワーのオマージュであることを明かした。
ジョン・ダービ
ジョン・ネルスン・ダービ（John Nelson Darby、1800年11月18日 - 1882年4月29日）は、イギリスの神学者、賛美歌作家。プリマス・ブレザレンを組織したメンバーの1人。
ジョン・ダービ 生涯
1831年 プリマス・ブレザレンが、ジョージ・ウィグラムとベンジャミン・ウィルズ・ニュートン、ダービらを中心に組織される。教職制度の否定や毎週日曜日の聖餐、教派に縛られないことなどを謳ったが、後に教義の違いが原因で、内部分裂を起こす。分裂後、ダービを中心とする派はダービ派と呼ばれたり、ジョージ・ミュラーらのオープン・ブレザレンと区別して、エクスクルーシブ（閉鎖的）・ブレザレンと呼ばれたりした。またダービのグループは、逐語霊感説を信じ、ディスペンセーション主義の聖書解釈を採用して、カルヴァン主義と敬虔主義の折衷の神学を持っていた。
ジョン・ダービ 神学
ディスペンセーション主義の主張者である。ジョン・ウェスレーの『キリスト者の完全』を批判した。
ソユーズT-10
ソユーズT-10 (Союз Т-10 / Soyuz T-10) は、ソユーズのミッション。地球を3748周した。
ソユーズT-10 ミッションハイライト
サリュート7号への初めての滞在ミッションである。
3人の乗組員が暗いサリュート7号の船内にライトを持って入った。彼らは、ドッキングユニットの減速用パラシュートの金属が焦げたような匂いがしたと語っている。2月17日、サリュート7号は完全に機能を回復し、宇宙飛行士達は通常作業に入った。内科医のオレグ・アトコフは雑用をこなしながら彼自身や同僚の健康状態を観察した。
前年にステーションのエネルギーラインが破裂し、キジムとソロフィエフは修理のため、3度の宇宙遊泳を行った。
ソユーズT-10のドッキングの光景を描いた絵は、Spectrum HoloByte社版のテトリスの背景となっている。
ヒュラース
ヒュラース（古希: Ὕλας, Hylās）は、ギリシア神話の人物である。長母音を省略してヒュラスとも表記される。
ドリュオプス人の王テイオダマースと、オーリーオーンの娘でニュンペーのメノディケーの子。あるいはケーユクスの子。
ヒュラースはヘーラクレースに仕える美しい少年で、ヘーラクレースに愛された。しかしヘーラクレースに従ってアルゴナウタイに参加したが、美しさゆえに泉のニュムペーにさらわれたという。
ヒュラース 神話
ヘーラクレースはドリュオプス人が非道な人々だったのでテイオダマースを殺し、館から幼いヒュラースを奪って、従者として育てた。ヒュラースは優れた従者に成長し、ヘーラクレースの弓矢持ちを務めた。
ヒュラース 神話
アルゴナウタイがキオス河河口近くのキアノスに上陸したとき、ヘーラクレースは森に木を伐りに行き、ヒュラースは近くの泉に水を汲みに行った。しかしそれは土地のニュムペーたちが歌舞団をつくってアルテミスを祭るときであり、ヒュラースが向かった泉のニュムペーたちも水底から水面に上がって来るところだった。そしてヒュラースを発見して、一目で彼の美しさに魅了され、水を汲もうとするヒュラースの手を取って水底に引き込んでしまった。ヒュラースは驚いて助けを呼んだが、駆けつけたポリュペーモスはヒュラースを発見できず、帰って来たヘーラクレースにそのことを伝えた。ヘーラクレースはポリュペーモスとともにヒュラースの名を呼びながら探したが、ついに発見できず、その間にその他のアルゴナウタイたちは待っていた風が吹いたのでヘーラクレースたちがいないことに気づかずに出航してしまった。ヒュラースは水底でニュムペーの夫となったが、そのことを知らないヘーラクレースは土地の人々を脅迫してヒュラースについて聞き出そうとした。そのため人々は人質を出し、ヘーラクレースの代わりにヒュラースを探し続けることを誓った。そこでヘーラクレースは人質をトラーキースに住まわせ、自分はエウリュステウスの難行を果たすために戻った。またポリュペーモスはこの地にキオス市を創建した。
ヒュラース 神話
ヒュギーヌスによると、ヒュラースがさらわれたのはキオスとアスカニオス河の近くで、アルゴナウタイが出航したのはアルゴー船が風に流されたためだった。
またウェルギリウスは水夫たちがあまりに大きな声でヒュラースを呼び続けたので、岸全体が「ヒュラー、ヒュラー」と木霊を返したと言っている。
テオクリトスによるとヒュラースをさらったニュムペーたちはエウニス、マリス、ニュケイアである。ヘーラクレースはヒュラースを探して大声で3度呼ぶと、ヒュラースも3度呼び返したが、水底から叫ぶため、ヘーラクレースにはまるで遠くから叫ぶように聞こえた。ヘーラクレースは結局発見できず、徒歩でコルキスに向かい、アルゴナウタイたちと再会したという。
アントーニーヌス・リーベラーリスによると、ヒュラースが水汲みに向かったのはアスカニオス河である。またヒュラースをさらったニュムペーたちはアスカニオス河の娘で、彼女たちがヒュラースに恋をして泉に引き込んだという。彼女たちはヘーラクレースがヒュラースを探し続けるので、いつか発見されるのではないかと考えて、ヒュラースを木霊に変えてしまった。このためヒュラースはヘーラクレースの呼び声に何度も声を返したが、結局発見されなかった。ヘーラクレースは自分で探すことをあきらめてアルゴナウタイたちとともに出航したが、この地にポリュペーモスを残し、ヒュラースの捜索を頼んだ。しかしポリュペーモスもヒュラースを発見できず、土地の人々は今でもヒュラースに犠牲を捧げ、神官が名前を3度呼ぶと木霊が3度返って来たという。
ストラボーンもヒュラースの祭祀が後世まで残っていたと述べているが、それは人々がヒュラースの名を呼びながら山中を歩くという、狂騒の祭礼だった。
津市立芸濃中学校
津市立芸濃中学校（つしりつ げいのうちゅうがっこう）は、三重県津市芸濃町椋本にある公立中学校。
津市立芸濃中学校 部活動
運動部
卓球部
バレーボール部（女子）
ソフトテニス部（女子）
ソフトテニス部（男子）
野球部
文化部
家庭部
吹奏楽部
津市立芸濃中学校 通学区域
明小学校および芸濃小学校の区域。
明小学校区
芸濃小学校区
ヨハネス・フリースナー
ヨハネス・フリースナー（ドイツ語: Johannes Frießner, 1892年3月22日 – 1971年6月26日）は、ドイツの陸軍軍人。最終階級は陸軍上級大将（ドイツ国防軍）。
ヨハネス・フリースナー 経歴
ザクセン王国のケムニッツに生まれる。1911年にザクセン王国陸軍に入営し、第一次世界大戦には参謀将校として参加。この大戦で鉄十字章、プロイセン王冠勲章、ザクセン軍事功労勲章を受章。戦後ヴァイマル共和国軍に採用され、1922年8月に大尉に昇進。ドレスデンの歩兵学校で教官を務める。
第二次世界大戦が勃発した際は、陸軍教育総監だった。1940年8月に少将に昇進。1942年に東部戦線に転属となり、第102歩兵師団長に就任。1942年10月に中将に昇進し、第XXIII軍団司令官に任命された。1943年4月に歩兵大将に昇進し、7月には騎士鉄十字章、9月にドイツ十字章金章を受章した。1944年2月に東部戦線北部に異動となり、「フリースナー軍集団」（のちナルヴァ軍集団と名称変更）の指揮を任される。柏葉付騎士鉄十字章を受章し、7月に上級大将に昇進。北方軍集団司令官を短期間務めた後、7月25日に南ウクライナ軍集団（9月に南方軍集団と改称）司令官に任命された。しかしソ連軍のロディオン・マリノフスキー率いる第2ウクライナ戦線による四ヶ月に及ぶ攻勢を止めることができず、12月に更迭され総統予備（待命）に編入された。後任にはオットー・ヴェーラー大将が就任した。以後部隊指揮を任されることは無かった。
ヨハネス・フリースナー 経歴
1945年5月にアメリカ軍の捕虜となり、1947年11月に釈放された。西ドイツのバイエルン州バート・ライヘンハルで死去。
京都大学大学院理学研究科附属地球熱学研究施設
京都大学大学院理学研究科附属地球熱学研究施設（きょうとだいがくだいがくいんりがくけんきゅうかふぞく ちきゅうちねつがくけんきゅうしせつ、Kyoto University Institute for Geothermal Sciences）は、別府温泉で知られる大分県別府市に本部を置く京都大学の研究施設で、火山、地熱、温泉に関する研究及び教育を行っている。本部のほか、熊本県阿蘇郡南阿蘇村に火山研究センターを有し、また、大分県、熊本県一円に観測施設が設けられている。別府市にある本館と南阿蘇村にある火山研究センターは国の登録有形文化財に登録されている。
京都大学大学院理学研究科附属地球熱学研究施設 本館
当時の金額で20万円の工費を投じ、1923年（大正12年）12月に竣工した煉瓦造の施設。平面はL字型であるが、正面から見ると左右対称で、中央に塔屋と玄関が位置している。赤煉瓦の柱型が大小交互にリズミカルに配されており、イオニア式の柱頭などの要部は白い石貼りとされて、全体を引き締めている。
願成寺 (喜多方市)
願成寺（がんじょうじ）は、福島県喜多方市にある浄土宗の寺院。山号は叶山。本尊は阿弥陀如来。会津大仏で知られる。
願成寺 (喜多方市) 歴史
嘉禄3年（1227年）、浄土宗の開祖法然の高弟である隆寛律師が開基したと伝えられる。多念義派の本山となっている。
慶長16年（1611年）、慶長三陸地震による震災で現在の場所に移転された。この際、会津松平家がこの会津地域で唯一庇護した寺であったと伝わる。
願成寺 (喜多方市) 文化財
重要文化財（国指定）
福島県指定重要文化財
ほか、本堂に遺る文化財