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第三の時効
『第三の時効』（だいさんのじこう）は、横山秀夫による連作警察小説。全6篇が収録されており、全篇とも集英社の『小説すばる』に掲載された。第16回山本周五郎賞候補作。
作者が初めて事件を捜査する刑事を主人公にした「F県警強行犯シリーズ」の第1作目。
全編とも2002年から2005年にかけてTBSにてテレビドラマ化された。
2020年からはテレビ東京にてテレビドラマ化されている。
第三の時効 テレビドラマ
『横山秀夫サスペンス』は、2002年から2005年までTBS系「月曜ミステリー劇場」で放送されたシリーズ。全6回。
タイトルは『沈黙のアリバイ』（第1作） → 『第三の時効』（第2作） → 『密室の抜け穴』（第3作） → 『ペルソナの微笑』（第4作） → 『囚人のジレンマ』（第5作） → 『モノクロームの反転』（第6作）
ドラマでは山梨県警捜査一課が舞台となっている。
第1作「沈黙のアリバイ」（2002年）
第三の時効 テレビドラマ
湯本直也（現金強奪殺人事件の共犯者） - 北村一輝
島津恵理（島津の妻） - 中島ひろ子
根来忠志（検察官） - 光石研
石塚巌（裁判長） - 須永慶
秋本詩織（香織の姉・女子高生） - 上原香代子
中島（山梨中央新聞 記者） - 李鐘浩
東都新聞 記者 - 山口眞司
記者 - 田原正治
大熊悟（現金輸送車強盗の主犯） - 佳本周也
秋本道子（保険外交員・詩織と香織の母） - 余貴美子
由紀の母親 - 神野美紀
倉田（9年前に朽木泰正が起こした交通事故で死亡した刑事） - 中薗光博
秋本香織（3か月前に流れ弾に当たり死亡） - 佐野日名子
由紀（9年前に朽木泰正が起こした交通事故で死亡） - 守山玲愛
山梨地方裁判所の係員 - 松沢英明
リポーター - 小池朋子
刑事 - 菊原千城
山梨地方裁判所の警備員 - 佐藤裕一
島津孝久（島津と恵理の息子） - 堀越光貴
ソム・シー（フィリピンパブのホステス・大熊の愛人） - マリア・スザナ・ナカジマ
刑務官 - 津村和幸
斉藤守（弁護士） - 矢崎滋
第2作「第三の時効」（2003年）
第三の時効 テレビドラマ
本間ゆき絵（介護師・本間の妻） - 余貴美子
武内利晴（タケウチ電器店 元店主・ゆき絵の同級生） - 寺島進
本間ありさ（本間とゆき絵の娘・甲府市立高峰中学校 生徒） - 黒川芽以
木下雄三（甲府地方裁判所刑事部 判事） - 田村泰二郎
本間敦志（タクシードライバー・15年前死亡） - 渡辺穣
警察署幹部 - 伊藤眞
進藤孝一（秋子の息子） - 鈴木翔吾
自殺する信者 - 立石由衣
進藤秋子（居酒屋店員・森隆弘の恋人） - いしのようこ
刑事 - 松原末成、齊藤あきら、芹口康孝
木下（木下の妻） - 唐木ちえみ
鈴木リエ（ありさの同級生） - 塩山美緒
片山京子（ありさの同級生） - 橘綾乃
第3作「密室の抜け穴」（2003年）
南美香子 - 水島かおり
早野誠一（暴力団組員・元ホスト） - 鬼丸
東出希（東出の娘・中学生） - 赤咲伶奈
早野のマンション管理人 - 江藤漢斉
杉山克美（母親殺しの犯人） - 眞島秀和
村瀬透の担当医師 - 狩野謙
三村多佳子（スナックのホステス） - 小林恵
鑑識 - 本田次布
2年前の目撃者 - 山上賢治
岡本華奈子（早野の元愛人） - 武藤令子
早野の愛人 - 常石梨乃
スナックのママ - 伊藤ゆきえ
スナックのホステス - 尾崎恵
南涼子（美香子の娘） - 佐藤夏帆
第4作「ペルソナの微笑」（2004年）
第三の時効 テレビドラマ
阿部勇樹（劇団の団長・阿部と光子の息子） - 高杉瑞穂（8歳：権藤彪冴）
安川（静岡県警 係長） - 佐戸井けん太
矢代あかり（勲の妹） - 三船美佳（幼少期：佐藤未来）
矢代君子（勲とあかりの母・宗一の妻） - 水木薫
定職屋の主人と妻 - 十貫寺梅軒、松井紀美江
矢代宗一（勲とあかりの父） - 武発史郎
阿部研一郎（光子の夫・13年前死亡） - 伊達直斗
ホームレス - 横溝貴之
散歩の老人 - 谷津勲
劇団員 - 瀬戸千夏
婦警 - 藤井聖子
子供 - 千葉翔也
阿部光子（お好み焼 たこ焼 今川焼「flamingo」店主） - 田島令子
第5作「囚人のジレンマ」（2004年）
第三の時効 テレビドラマ
真木智広（山梨新聞 記者） - 立川三貴
掛川守（イトイフーズ 経理担当） - 伊藤洋三郎
家田和夫（農協職員） - 山下真広
永井貴代美（永井の妻） - 前川麻子
坂田留美（主婦・主婦絞殺事件の被害者） - 平山さとみ
小宮（甲信日報 記者） - 山中聡
目黒（県民タイムス 記者） - 笠原紳司
前島（砂川警察署生活安全課 署員） - 村松利史
相沢直也（田畑昭信の運転手） - 谷口賢志
熊野悟（証券マン・証券マン焼殺事件の被害者） - 齊藤あきら
鵜崎徹（ラーメン「菜心」主人） - 吉田慎之介
県民タイムス 記者 - 外波山文明
田畑晴子（田畑昭信の妻・故人） - 大原真理子
広報官 - 佐野和敏
永井克也（居酒屋「安寿」調理師・調理師溺死事件の被害者） - 藤田清二
刑事 - 松原末成、芹口康孝
婦警 - 和田有由
記者 - 内田量子
山口哲夫（新聞記者） - 市村直樹
福知山（毎朝新聞 記者） - 稲次将人
第6作「モノクロームの反転」（2005年）
第三の時効 テレビドラマ
持田栄治（とび職・洋子の同級生） - 堀部圭亮
桂木誠司（山梨県警深見警察署 署長） - 石田太郎
南宏治（深見西駐在所 巡査長） - 遠山俊也
戸田（検視官） - 斎藤歩
安田明久（弓岡家の隣人） - 三浦哲郁
弓岡雄三（無職） - 庄司哲郎
三浦陽一（農家・洋子の同級生） - 渡辺航
洋子の同級生 - 永堀剛敏
吉松政春（居酒屋店主・洋子の同級生） - 秋田宗好
大塚（中央厚生病院 医師） - 青山勝
久米島良夫（深見中学校 教師・洋子の同級生） - 津田寛治
弓岡洋子（スーパーのパート・雄三の妻・旧姓「平田」） - 高橋かおり
弓岡家の近所の農家 - 猫田直
弓岡悟（雄三と洋子の息子） - 茂木智哉
『横山秀夫サスペンス』は、2020年からテレビ東京「月曜プレミア8」で放送されたシリーズ。
タイトルは『沈黙のアリバイ』（第1作） → 『モノクロームの反転』（第2作） → 『第三の時効』（第3作） → 『ペルソナの微笑』（第4作）
ドラマでは山梨県警察が舞台となっている。
第1作「沈黙のアリバイ」（2020年）
第三の時効 テレビドラマ
湯本直也（現金強奪殺人事件の共犯者） - 忍成修吾
斉藤秀男（弁護士） - 東根作寿英
大熊悟（現金輸送車強盗の主犯） - 脇知弘
鶴見（売上金を運搬していたパチンコ店従業員） - 高木勝也
ジョナリン・サントス（フィリピン人ホステス・大熊の愛人） - GOW（マリア・テレサ・ガウ）
大谷（笛吹中央警察署 刑事） - 古屋呂敏
石塚清（裁判長） - 難波圭一
根来一成（検察官） - 古河耕史
ソム・シィー（タイ人ホステス・大熊の愛人） - EYE
売上金を運搬していたパチンコ店従業員 - 松浦慎一郎
裁判取材記者 - 志村彩佳、石山和史、三日尻健太郎
2年前の捜査二課の刑事 - 重松隆志
劇中ニュースアナウンサー - 福田典子（テレビ東京アナウンサー）
アウトドアショップ店員 - 佐藤孝之
一谷秀幸（警務部警務課 調査官） - 石井正則
第2作「モノクロームの反転」（2020年）
久米島良夫（深見中学校 教師・洋子の同級生） - 福士誠治
弓岡洋子（スーパーのパート・雄三の妻） - 新山千春
持田栄治（建材店社長・洋子の同級生） - 石垣佑磨
安田明久（弓岡家の隣人） - 今井悠貴
弓岡雄三（自称：解体業） - 米村亮太朗
桂木昭（甲斐北警察署 署長） - 並樹史朗
ポリグラフ検査技師 - 阿南敦子
久米島の妻 - 八代みなせ
南巡査長の妻 - 枝元萌
柳下忠則（甲斐北警察署 刑事課長） - 中脇樹人
戸沢光利（山梨県警本部 検視官） - 後藤凌二
剛田英治（10年前に首吊り自殺した刑事） - 内沢雅彦
甲斐市立深見小学校の教員 - おのさなえ
弓岡悟（雄三と洋子の息子） - 今泉雄土哉
南（深見駐在所 巡査長） - 今野浩喜
神林貢（刑事部機動鑑識班 班長） - 堀部圭亮
第3作「第三の時効」（2021年）
本間ゆき絵（スーパー「A-プライス」店員・敦志の妻） - ともさかりえ
本間ありさ（山梨看護学校 学生・ゆき絵の娘） - 平祐奈（幼少期：木村日鞠）
武内利晴（指名手配犯人・タケウチ電器店 元店主・ゆき絵の幼馴染） - 水橋研二
本間敦志（タクシードライバー・20年前の傷害事件被害者） - 山崎裕太
ゆかり（信者の女・4年前自殺） - 西山繭子
進藤秋子（森刑事が好意を持つ女性） - 大村彩子
渡部善博（判事） - 安部賢一
佐伯（ありさの元恋人） - 八村倫太郎
本間ありさの友人 - 坪井渚紗、平野詩乃
進藤（秋子の息子） - 小林蒼
第4作「ペルソナの微笑」（2023年）
阿部勇樹（道化師） - 須賀健太（幼少期：塚尾桜雅）
阿部光子（勇樹の母・研太郎の妻） - 戸田菜穂
スズキ（ホームレス） - 山本浩司
安川武（神奈川県警厚木北警察署刑事課 課長） - 神尾佑
大窪道夫（白いシャツの男） - 宮崎吐夢
佐藤信一（ホームレス） - 堀文明
松木（イタリアン食堂「松木」店主） - オクイシュージ
黒崎久志（強盗致死の容疑者） - 三浦健人
香坂慎一郎（山梨県警警備部公安係 巡査部長・16年前自殺） - 平田貴之
阿部研太郎（勇樹の父・16年前毒殺） - 村本明久
矢代（矢代勲の父） - BOB
矢代（矢代勲の母） - 平野舞
NAOTO（野球帽の少年） - 平野絢規
矢代あかり（矢代勲の妹） - 髙取青依良
美の島、輝きの島
美の島、輝きの島とはドミニカ国の国歌である。この国歌は独立を達成した1967年に採用された。作詞はウィルフレド・オスカー・モーガン・ポンド、作曲はレミュエル・マクファーソン・クリスティアンである。
美の島、輝きの島 英語歌詞
Isle of beauty, isle of splendour,
Isle to all so sweet and fair,
All must surely gaze in wonder
At thy gifts so rich and rare.
Rivers, valleys, hills and mountains,
All these gifts we do extol.
Healthy land, so like all fountains,
Giving cheer that warms the soul.
Dominica, God hath blest thee
With a clime benign and bright,
Pastures green and flowers of beauty
Filling all with pure delight,
美の島、輝きの島 英語歌詞
And a people strong and healthy,
Full of godly reverent fear.
May we ever seek to praise Thee
For these gifts so rich and rare.
Come ye forward, sons and daughters
Of this gem beyond compare.
Strive for honour, sons and daughters,
Do the right, be firm, be fair.
Toil with hearts and hands and voices.
We must prosper! Sound the call,
In which ev'ryone rejoices,
"All for Each and Each for All."
美の島、輝きの島 日本語歌詞
美しき島 輝きの島
全てに優しき公正なる島よ
人々を魅了させし
汝の進物は豊かで高貴なり
川と谷を 丘と山を
全ての進物を我らは称賛せん
泉の如く心を温めよ
健全なる地よ
ドミニカ 神は汝を祝福され給うた
穏やかで明るき気候を授け給うた
緑の牧草と美しき花は
全てを歓喜で満たす
力を持ち健全なる人々は
神への畏敬の念に満ちている
我らは汝を讃えん
豊かで高貴なる進物の為に
君たちは前進しなさい，子供たちは
この宝石の比較を超えて
栄誉を勝ち取り，息子と娘
正しいことをする
心と手と声で苦労する
我々は繁栄しなければならない！呼ぶ声
みんなが喜ぶ
"すべてごとに、それぞれのすべての"
日立鉱山専用電気鉄道
日立鉱山専用電気鉄道（ひたちこうざんせんようでんきてつどう）は、茨城県日立市の日立駅（旧称・助川駅）から同市内の大雄院駅までを結んでいた日本鉱業の専用鉄道（鉱山鉄道）である。助川専用電気鉄道、略称「助鉄」とも呼ばれていた。
日立市郊外にある日立鉱山への物資の移送を目的として、1908年（明治41年）8月に建設が開始され、11月に開通した。当初は貨物輸送専用の予定であったが、まだ鉄道建設中の1908年（明治41年）10月に逓信大臣宛てに便乗許可願いが出され、翌11月には便乗が認可された。大正時代初めには旅客専用車の運行も行われるようになり、常磐線の助川駅から日立鉱山の精錬所がある大雄院までの物資と人員の移送を担った。旅客運賃は無料であり「無賃電車」として親しまれた。
大正初期から第一次世界大戦時にかけての鉱山隆盛時や、鉱山の増産活動が強力に進められていた1941年（昭和16年）以降などは昼夜を問わず運転が行われた。戦後も物資の輸送や日立鉱山で働く従業員の足として活躍を続けたが、鉱山の合理化推進により物資輸送はトラック、人員輸送はバスへ切り替えることとなり、1960年（昭和35年）5月末に人員輸送を終了、同年10月には貨物輸送も終了し、日立鉱山専用電気鉄道は廃止となった。
日立鉱山専用電気鉄道 電気鉄道の建設
1905年（明治38年）12月に久原房之助によって買収された赤沢銅山は、同月には日立鉱山と改名され、1907年（明治40年）頃から急速に発展するようになった。当初、鉱山の中心部である本山地区に採鉱から精練までの鉱山関連施設がまとまっていたが、本山地区は宮田川の最上流部の狭い谷間であり、久原は本山と常磐線助川駅の間にあって谷間が広がっている大雄院の地に目をつけ、精錬所を建設する構想を抱くようになった。
久原の構想は広い土地を得られる場所に精錬所を設けることにとどまらなかった。一つの鉱山から産出される鉱石のみで鉱山経営を行った場合、鉱石枯渇や品位の低下などという事態が発生すれば経営が成り立たなくなるため、日立鉱山のみならず他の鉱山からの鉱石を購入して精練を行う、「買鉱」を積極的に行うことをもくろんだ。また関東地方にあって常磐線の助川駅から数キロという日立鉱山の恵まれた立地条件は、買鉱を進めるにあたって大きなプラスとなった。1908年（明治41年）3月には大雄院精錬所が起工され、11月には稼動を開始した。
日立鉱山専用電気鉄道 電気鉄道の建設
大雄院は鉱山の中心部である本山と助川駅の間にあるため、精錬所の建設と並行して久原は輸送手段の強化に乗り出した。他の鉱山からの買鉱を積極的に進め、大雄院の精錬所で精練を行うために、物資の輸送手段として電気鉄道の建設が計画され、1908年（明治41年）5月に建設の出願がなされ、8月に建設の認可が下りると、早くも10月には試運転が行われ、そして11月26日に運行を開始することになった。
新鍊製場ノ位置タルヤ、已述ノ如々鐵道ニ接近シ助川驛ヨリ三哩余、而シテ本所ノ東北ニハ常磐ノ炭田ヲ控へ燃料ノ供給極メテ低廉、加之、働力ノ供給亦タ容易ニシテ製鍊所トシテ方法設備ノ進步ト共ニ地理ノ便ヲ利シタルコト實ニ勘少ナラサルナリ。即チ本製錬所ハ單ニ本鑛山鑛石ノ製煉ニ止マラズ、他方面ヨリノ鑛石ラモ併モ製煉セントスルニアリ。電氣鐵道ハ此ノ外部鑛石ラ主トシ、併セテ需用品ノ運搬ヲ行フモノニシテ本製錬所トシテ最モ必要ナルモノナリ
—出願書（明治41年）
鉄道の建設認可から試運転まで約2か月で完成したというのは、相当なスピードで建設が行われたと考えられるが、電気鉄道建設前に既に牛が牽引する軌道があり、改めて線路を敷設する工事は行われなかったとの説もある。電気鉄道の建設は、後に日立製作所を創業することになる小平浪平が指揮したと考えられており、電気機関車はアメリカ製のものを4台買い入れ、営業を開始することになった。
日立鉱山専用電気鉄道 物資と人員の輸送に活躍
当初、日立鉱山への物資の輸送を目的として建設された日立鉱山専用電気鉄道であるが、建設途中の1908年（明治41年）10月に逓信大臣宛てに便乗許可願いが出された。翌11月には便乗が認可され、鉱山従業員と関係者の便乗が認められるようになった。1909年（明治42年）2月には便乗車について認可の申請が出され、同月中に許可が下りている。便乗車は助川駅を出ると芝内停留所、そして当初は役宅停留所を経て大雄院に到着した。
人員専用の便乗車が運行を開始したのは大正に入ってからと考えられるが、いつから運行が開始されたかははっきりしない。当初、人員専用の便乗車には鉱山の役員専用の座席つきの甲型便乗車と一般労働者用の座席なしの乙形便乗車があり、鉱山の厳しい縦社会が便乗車の座席にも反映していた。しかしこの便乗車のあまりにもあからさまな差別については、第四代の日立鉱山所長である角所長が撤廃を命じ、大正中期には廃止された。
大正初期から第一次世界大戦時にかけて日立鉱山は隆盛を迎え、日立鉱山の煙害対策のために造られた大煙突などの鉱山施設の建設資材の運搬など、日立鉱山専用電気鉄道はフル稼働した。1914年（大正3年）当時は15分に1本の運転間隔で昼夜を問わず運行していたという。1918年（大正7年）には役宅停留所が廃止され、杉本停留所が開設された。
日立鉱山専用電気鉄道 物資と人員の輸送に活躍
第一次世界大戦後には不況が続いた日立鉱山であったが、日立鉱山で進められていた合理化の一環として、これまでポール式の集電器であった電気機関車は1930年（昭和5年）にはパンタグラフ式に改造された。そして戦時体制が強化されるにつれて日立鉱山は再び隆盛を迎え、1932年（昭和7年）には電気機関車27両、貨車約400両を保有しており、1941年（昭和16年）頃には72往復というダイヤが組まれ、昼夜を問わず物資と人員の輸送を行った。
1945年（昭和20年）7月17日から20日にかけての空襲と艦砲射撃によって、日立鉱山専用電気鉄道もかなりの被害を蒙ったが復旧された。そして1951年（昭和26年）4月には自動踏切警報機が設置されるなど、設備の近代化も図られていった。1954年（昭和29年）には、電気機関車18両、72人乗り客車18両、貨車365両、タンク車12両を保有し、月平均5万6000トン余りの貨物を輸送しており、1956年（昭和31年）には一日平均約6,000人の乗客を輸送するなど、戦後も日立鉱山の復活とともに輸送の大動脈として活躍していた。
日立鉱山専用電気鉄道 鉱山の合理化推進と廃止
1958年（昭和33年）1月、大雄院から桐木田間の産業道路建設が開始された。産業道路工事が進む中、日立鉱山では輸送全般について見直すために運搬合理化委員会が立ち上げられた。委員会では日立鉱山専用電気鉄道の廃止と、物資輸送はトラック、人員輸送にはバスの利用に切り替えることが決められ、1960年（昭和35年）5月末で人員の輸送は終了し、翌6月からはバス輸送に切り替えられた。そして貨車の運行も同年10月5日で終了し、日立鉱山専用電気鉄道は廃線となった。
沿岸党
沿岸党（えんがんとう、ノルウェー語: Kystpartiet）はノルウェーの中道右派政党。釣りや沿岸部の問題の解決、捕鯨容認を党是に掲げ、欧州連合の加盟には強く反対している。2001年から2005年までノルウェー議会（ストーティング）に議員が存在した。現在県議会に3名、市町村議会には45名の党所属議員を擁する。
沿岸党 歴史
公式には1999年の結党であるが、1997年の議会選挙に超党派沿岸及び田園地域党の名で1議席を獲得した。2005年の議会選挙で初めて国内19県の全てに候補を立てたものの、無事当選を果たしたのは2名のみ。同年3月13日、元キリスト教民主党員のロイ･ワーゲが新党首に就任。
沿岸党 党是
「文化的には中道保守政党」としており、「安全・安心」をモットーにキリスト教的価値や環境主義、混合経済を重視する。また、欧州連合や欧州経済領域に批判的であるほか、移民制限の厳格化や家族、地域共同体及び国家の擁護を掲げている。
沿岸党 選挙結果
地域政党としての色合いが強いため、国政選挙で議席獲得の基準となる4%の得票率に届いたことが1度も無い。しかし、1997年と2001年の両選挙においてヌールラン県選挙区から1名が当選を果たす。2005年の議会選挙では総得票数の59%がフィンマルク、トロムス、ヌールランの最北端3県に集中しており、特にトロムス県では8.6％の得票率を得た（カールソイ及びシェルヴォイの2自治体で全国最高の得票率を記録）。
フルン (政党)
フルン（オランダ語: Groen）は、ベルギーの政党。オランダ語（フラマン語）圏であるフランデレン地域を基盤とする環境政党（緑の党）である。党名は「緑」の意味。
フルン (政党) 概要
1970年代の環境保護運動 アハレフ（Agalev）を源流とする。運動名は当初「別の生活を始める」（Anders Gaan Leven）の意味だったが、政党化するにあたって「別の仕事に行き、生活し、愛する」（Anders Gaan Arbeiden, Leven, En Vrijen）との意味になった。
1981年ベルギー連邦総選挙で初めて国会入りした。その後、社会運動と区別するため1982年に独自に政党化した。1999年にはフラームス自由民主のヒー・フェルホフスタットが率いる連立政権（第1次フェルホフスタット内閣）に加わり、2名の大臣（消費者問題・公衆衛生・環境大臣、開発協力閣外大臣）を輩出した。
しかし2003年ベルギー連邦総選挙では全議席を失う結果となった。これを機に党名を「フルン!（Groen!）」に改めるなど党内改革を進め、2007年ベルギー連邦総選挙では下院である代議院では150議席のうち4議席を獲得し、上院である元老院では71議席（王族を含まない）のうち2議席を確保した。
2009年には社会自由党（Sociaal-Liberale Partij: SLP）を吸収合併した。
フルン (政党) 概要
2010年ベルギー連邦総選挙においては代議院で5議席を獲得した。各党は連立政権をなかなか形成できず（2010～2011年のベルギー政府）、政局は混迷、ワロン系社会党のエリオ・ディルポが首相となるまで、535日を要したが、ディルポ政権には参加せず、野党となった。その後、2012年に党名から「!」を外し、現在の党名となった。
2014年ベルギー連邦総選挙では代議院で6議席を獲得した。その後の政党間協議によってシャルル・ミシェルによる連立政権（ミシェル内閣）が誕生したが、フルンはこれに加わらず、野党に留まった。
2019年ベルギー連邦総選挙では代議員で8議席を獲得した。その後の政党間協議は難航したが、選挙から16か月後にアレクサンダー・デ・クローを首班とするデ・クロー内閣が成立すると、連立与党（7党）に加わり、公共サービス・国営企業・電気通信・郵政大臣とエネルギー大臣を輩出した。
フランス語圏であるベルギー南部のワロン地域の環境政党「エコロ」とは密接な関係を保っており、代議院では統一会派を組んでいる。またヨーロッパ規模では欧州緑の党の、世界規模ではグローバルグリーンズのメンバーとなっている。
フルン (政党) 歴代党首
元々は党首を置いておらず、権限の弱い代表（Political Secretary）しかいなかったが、2003年の総選挙敗北後の党内改革で党首職を設置するようになった。
いと美しきセントビンセントランド
いと美しきセントビンセントランドはセントビンセント・グレナディーンの国歌である。この歌は1967年に初めて公的に用いられ、1979年の独立と同時に国歌に採用された。作詞はフィリリス・ピュネー、作曲はジョエル・ミゲルである。
いと美しきセントビンセントランド 歌詞
Verse I:
Saint Vincent, land so beautiful,
With joyful hearts we pledge to thee.
Our loyalty and love and vow to keep you ever free.
Chorus:
Whate'er the future brings.
Our faith will see us through.
May peace reign from shore to shore,
And God bless and keep us true.
Verse II:
Hairoun, our fair and blessed isle
Your mountains high, so clear and green
Are home to me, though I may stray
A haven calm serene
Verse III:
Our little sister islands are,
Those gems, the lovely Grenadines.
Upon their seas and golden sands,
The sunshine ever beams.
いと美しきセントビンセントランド 日本語訳
Verse I:
セントビンセント いと美しき地よ
歓喜に満ちて汝に誓う
我らの忠誠心と愛を
汝の自由を保証せん
Chorus:
どんな未来であろうとも
我らは信念を持ち続ける
岸辺から岸辺へと平和がもたらされんことを
神よ祝福し給え 我らの真実を守り給え
Verse II:
ハイルンよ 我らの公平で祝福されし島よ
汝の緑山は空高く清らかなり
この穏やかなる島々こそ
我らの故郷である
Verse III:
我らの妹なる島々は
海に輝きし宝石 グレナディーン諸島
その海で 金色の砂の上で
太陽は光り輝く
あいざわみり
あいざわ みり（あいざわ みり、1977年5月11日 - ）は、日本のタレント、女優。（有）アクターズ・ハウスに所属。霊能タレントとして様々な媒体に登場している。
あいざわみり 人物・来歴
以前の公式プロフィールでは1980年生まれで靴のサイズは23.5cmであったが、2006年まで本人が使用していた「あいざわみりDiary」（※：現在は閉鎖）で自身の結婚と妊娠をカミングアウトした。2006年11月に女児を出産。以降は2006年12月より現在のブログを立ち上げる。又、所属事務所の意向でプロフィールを1977年生まれで靴のサイズは24cmと変更されたことをカミングアウトしている。
特技に霊能力とバイクがある。特に霊能力についてはタスクオフィスに所属後、社長があいざわの特性を見極めようと同行中に薄気味悪いマンションを見て幽霊が出そうで怖いと怯える社長に対し「ほんとですね、女の人がこっち見てますもん・・・」と言いのけ、それが起因して心霊アイドルとして出発点であったと社長のブログにて語られている。その後、「月刊ムー」や「本当にあった愉快な話」などの多くのオカルト雑誌の心霊特集に登場した。又、女優業としての活動の中、幾つかのホラー系のDVD作品や、オリジナルビデオにも登場している。
しかし、2011年にはタスクオフィスをから事務所を移籍し、現在は漢字に改め相紗和みり(あいざわみり)として活動。
又、相紗和の娘も自らアイドルになりたいという意向から2011年より大阪にある(有)アクターズ・ハウスに竹村颯華(たけむらふうか)という名で所属している。
大鳳 (空母)
大鳳（たいほう）は、大日本帝国海軍の航空母艦。日本の空母としては初めて飛行甲板に装甲を張るなど技術的に最も発達を遂げた艦であったが、1944年6月19日のマリアナ沖海戦においてアメリカ海軍の潜水艦の雷撃で損傷した後、航空用ガソリンタンクから漏洩して引火したため大爆発を起こし沈没した。竣工してからわずか3カ月の艦歴だった。
大鳳 (空母) 特徴
大鳳の船体および機関は、翔鶴型航空母艦をほぼ踏まえているが、飛行甲板に装甲を張ったため、重心上昇を防ぎ復原力を確保するため艦内甲板は1層減らされており、艦内の容積は翔鶴型より小さくなっている。全長は翔鶴型とほぼ同じ長さだが、海面から飛行甲板までの高さは公試状態12.4m、満載状態で12m程度で飛龍型に似た低いものであった。格納庫は従来の日本の正規空母同様、上下二層である。開口部がほとんどなかったので、格納庫で敵弾が爆発した際には翔鶴型同様、爆風によって舷側鋼板が外れ、そのまま爆風を逃がすという設計としたが、翔鶴型同様に実戦では機能しなかった。艦首のバルバス・バウ（造波抵抗を減らすための球状艦首）も、翔鶴型に準じた前方に突出してないものであった。
機関室は、高度3000mからの800kg爆弾と距離1200m〜20000mでの6インチ砲弾に耐えることが求められた。また弾薬庫は高度3000mからの1000kg爆弾（800kg爆弾水平爆撃以上）と距離1200m〜20000mでの8インチ砲弾に耐えることが求められた。特に火薬庫は、対巡洋艦の8インチ砲弾防禦を施すことになった。このため主要部には16mm高張鋼と32mmCNC鋼鈑による水平防御と、160mm〜55mmのCNC鋼鈑による垂直防御が施された。水平鋼鈑が薄いのは飛行甲板の装甲も加味されているためである。
大鳳 (空母) 特徴
水中防御としては主要部を3重底とするとともに、日本海軍艦艇としては珍しい、液体（重油）層と空気層、及び装甲を組み合わせた5枚4層の合理的な防御構造が導入され、TNT換算で300kg（矢ケ崎技術少将によれば400kg）の炸薬をもつ魚雷を防御することが想定された。ただし、アメリカ海軍が使用していたMK13航空魚雷は、トーペックス系炸薬を使用した場合TNT換算で400kgを超える威力となっており、必ずしも万全とは言い難かった。
機関は翔鶴型に準じたものが搭載された。艦本式ロ号缶は1基ずつ分離された防水区画に搭載されて2列に並び8基搭載され、その後方に同じく左右に2例に4基のタービン室が配置され、日本海軍艦艇としては翔鶴型と並んで最高の16万馬力を発揮した。蒸気圧30キロ平方センチ、蒸気温度350度も翔鶴型と同様であるが、スクリューは翔鶴型より若干サイズの大きい4.3mのマンガン鋼製3枚羽ものが使用され、最高毎分300回転で駆動した。舵は大和型戦艦と同様に、副舵と主舵の2枚を前後に分離設置した。
大鳳 (空母) 特徴
従来の日本海軍大型空母の場合、エレベーター（昇降機）は艦前部・中央部・後部の三ヶ所に設けられていたが、飛行甲板に装甲を張るという設計思想のため爆撃に対する弱点部位となるエレベーターは2基（前部、後部）に減少した。しかし、エレベーターもまた格納庫の天蓋に当たるということから、エレベーターにも装甲が施されている。大きさは新型艦上機に対応しており、25mmのDS鋼板を2枚重ねて合計50mmの装甲を形成した。これにより昇降機の重量は100トンに達したが、作動スピードは他艦と遜色なかったという。カタパルト（射出装置）を2基装備する予定であったが、開発が間に合わず後日装備とされた。
兵員室はハンモックではなく、天井収納式の複数段ベッドが備えられた（乗艦者記憶では2〜3段式）。
甲板
大鳳 (空母) 特徴
軍令部は本型の飛行甲板に対し、800kg爆弾の急降下爆撃に耐えられる装甲を求めていた。しかし艦政本部は翔鶴型航と大差ない排水量では実現不能と判断した。仮に要求どおりの重防御を施すと4万トンを超える大型艦となり、他艦種の建造を圧迫するという予算上の問題が生じ、昭和13年9月7日の丸四計画正式商議にて、前述の艦主要部分重防御に加え、高度700mからの500kg急降下爆撃に耐える装甲で飛行甲板の50%（エレベーターとエレベーター間。長さ150m、幅18m）を覆うという防御案で本型の建造計画は承認された。排水量を3万トン級に抑え、その範囲内で防御を施すという妥協策がとられた。
初期の素案では60mmの装甲で前後の昇降機の間の飛行甲板(全長の1/2にあたる)を覆い、戦闘機の発艦距離を確保するというものであった。しかし各種爆弾実験を実施したところ装甲60mmでは防御力不足と判断され、最終的に20mmのDS鋼板上に75mmのCNC甲板を装着した構造に落ち着いた。ところが素案より装甲の厚みが増したので、装甲範囲の全長は飛行甲板の1/2のままであるものの全幅が短縮され、全幅を装甲する計画は艦中央部でも格納庫の天井部分を覆う幅20mのみの装甲とされた。
大鳳 (空母) 特徴
飛行甲板の表面仕上げは従来の空母同様に木張りであったとされるが、ラテックス仕上げであるという異論もある。改大鳳型（G15 改⑤計画）の図面でも木の甲板の使用を裏付ける記述があり、最近発見された大鳳艦上で撮影されたと思われる写真には木甲板が映っている。　また現存する複数の中央切断図面でも、飛行甲板は45mmの木板を張る仕様になっている。一方、ラテックスを飛行甲板に施工したという公式文書・図面・証言資料は全く存在しない。『製造所である川崎神戸で、戦後福井静夫らの監修のもとに製作された模型がラテックス張りの状態で作られていた』ことがラテックス説の根拠のひとつであるが、木甲板では爆弾が装甲飛行甲板の表面で爆発した場合、やはり発着が困難になるという予想から従来信じられていた「多少打たれても耐えうる前線の中継基地としての装甲空母」という概念がもうひとつの根拠になっていたと考えられる。
着艦制動索は、最新式の三式制動装置が設置された。三式制動装置は油圧式で流星などの大型機に対応した制動装置で、大鳳が初の装備であった。工期短縮と部品未納入のため、遮風柵自体の装備が省略されて竣工したが、竣工後の写真では遮風柵の存在が確認できる。無稼動状態で装備され、後日の工事で稼動状態とされる予定であったと推測される。
大鳳 (空母) 特徴
また、艦橋が煙突と一体化した大型のものであったので、それとの重量バランスをとるために飛行甲板は後方で左舷側に寄せられている。
重心上昇を防ぐため大鳳の甲板は前級の翔鶴型より一層少なくなっており、結果、乾舷（海面から飛行甲板までの距離）が艦の大きさに対し低くなっている（満載時で、飛龍とほぼ同じ12メートル）。そのため艦首において中空に突き出た従来のような飛行甲板では巨大波に突っ込んだときに圧壊しやすくなるため、同時期のイギリス空母や現代のアメリカ空母のように艦首外板を飛行甲板まで延長するハリケーン・バウ（エンクローズド・バウ）という形式をとり、艦首部と甲板を一体化させた。日本海軍では初の試みであり、複数の案が検討された。ハリケーン・バウには、翔鶴型より一層、甲板が少ない分を補う居住空間がとれるというメリットもあった。
艦橋
大鳳 (空母) 特徴
大鳳の艦橋は日本空母としては初めて煙突と一体化した巨大なものとなった。飛行甲板上に直立した煙突では特に着艦のさいに、排煙もあわせて障害物になりかねないため日本海軍では、最初の空母鳳翔からいろいろな排煙方式を試行錯誤し、結果、舷側から湾曲させた煙突とすることで一応の解決を見ていた。しかし、飛行甲板を装甲化した大鳳では、艦の大きさの割りに飛行甲板の高さを低くせざるを得なかったため、従来の湾曲煙突を設けた場合、位置が低すぎて先端が海面に接触・排煙に支障をきたすことが予想された。そのため、煙突は飛行甲板上に立てることとなり、艦橋と一体化することとなった。当初はそのまま直立させる予定であったが、着艦コースの気流をできるだけ乱さないよう外側に傾斜させることとなり、風洞実験と重量計算の結果、飛行甲板から高さ17mのところに排煙口のある煙突を垂直面から26度外側に傾けて設けた。この形式は橿原丸級貨客船を改造した飛鷹型航空母艦で先行して採用されたが、もともとは大鳳のために設計されたものである。のち、大和型戦艦3番艦改造の空母信濃にも採用されており、煙突を外側に傾斜させるのは戦後改造された英米空母にも見られる。位置的には煙突と一体化させたので、それまでの日本空母の右舷前方艦橋の位置よりはやや後ろにある。アイランドトップには二式二号電波探信儀一型を前後に合計2基設置していたが、13号電探については装備に否定的な意見が多いとされる。
大鳳 (空母) 特徴
大鳳は日本の空母では唯一、六五口径九八式一〇糎高角砲（65口径10cm高角砲）を装備した。ただし飛行甲板の装甲化（重量増加）の代償として翔鶴型の40口径12.7cm連装高角砲8基16門と比較して、総数は連装6基12門に減じられた。それを補うために高角砲は左右両舷に射撃可能とするはずであったが、アイランドの大型化によってそれも不可能となったため中止され、オーソドックスな配置に落ち着いた。65口径10cm高角砲は艦隊防空を担う秋月型駆逐艦に搭載されたものと同種で、1発あたりの危害半径は狭いものの毎分19発と発射速度が速く（八九式12.7cm高角砲は毎分14発）、これを各舷に3基ずつ設置し、左右1基の九四式高射装置で管制していた。25mm3連装機銃は当初8基の予定であったが建造中に増強されて17基となり、加えて単装25mm機銃が移動式として25基搭載予定であった。これは普段は格納庫壁面に収納され、航空機の発艦後に昇降機によって飛行甲板に運び、飛行機固定用の金具を利用して固定するものである。
大鳳 (空母) 特徴
800kg爆弾72発、500kg爆弾72発、250kg爆弾144発、60kg爆弾144発、九一式航空魚雷改48本、他艦載機の補給用に別に250kg爆弾144発が搭載を計画していた。軽質油タンクは前後の昇降機近くの海面下に配置され、前後で合計990トンの航空機燃料を搭載する計画となっており、標準的な搭載量であった。被弾時の被害軽減のため、計画量は搭載していなかったと思われる。
大鳳型の艦載機の搭載数は当初十七試艦上戦闘機常用24、十六試艦攻24（補用1）、十七試艦上偵察機常用4の52機（補用1）を予定していた。資料によっては61機。これは、翔鶴型や連合国大型空母が70〜90機前後なのに比べるとやや控え目であるが、マリアナ沖海戦時には、艦上戦闘機20機（零式艦戦五二型）＋艦上爆撃機18機（彗星一一型＋九九式艦爆）＋艦上攻撃機13機（天山一二型）＋艦上偵察機3機（彗星一一型《艦偵型》）の合計54機を搭載していた。ただし、これはマリアナ沖海戦当日の機数であり、実際は事故で失った機数を含んでいない。また空地分離によって艦載機と空母の関係が変化しており、その時の搭載機数が最大搭載機数ではない。六〇一航空隊の航空機は、第一航空戦隊3隻（大鳳、瑞鶴、翔鶴）に分かれて搭載された。
大鳳 (空母) 特徴
搭載する航空燃料は1,000tで、翔鶴型の496tの倍となっている。これは、零式艦戦（21型で機体内燃料搭載量が525リットル）や九九式艦爆等より、燃料搭載量の多い烈風（機体内燃料搭載量が912リットル）・流星・彩雲の運用を前提にしたが故の増大と見られる。
排水量の割りに搭載機数が少ないのは、飛行甲板装甲化による重心低下のため艦内容積が減少し格納庫を大きくとれなかったためであり、これはイギリス海軍のイラストリアス級航空母艦と同様である。格納庫は翔鶴型と同じ2層を備え、中間にエレベータがないので、エレベータを除いた格納庫全長は翔鶴型と遜色はない。しかし上述のとおり、飛行甲板の装甲化面積が広くとれないため、その下部の格納庫面積も小さくなり、上層格納庫の幅が狭くなってしまった。ただし、艦上戦闘機烈風・艦上攻撃機流星といった大戦後期の大型艦載機を基準に計算されているがために、翔鶴型より定数が少なくなっているのであり、零戦・彗星・天山なら合計70機以上を運用可能とする資料もある。またミッドウェー海戦に於いて、弾薬庫大爆発により致命的損傷をこうむった空母加賀から生還した天谷孝久中佐/加賀飛行長の意見により、艦爆と爆弾の搭載機数・搭載量を減らし、艦上戦闘機を増やす方向で軍令部や軍務局と調整したという背景もある。
この艦載機数の不足については、他の空母に補完させるという案もあった。すなわち、防御力の高い大鳳型が危険な前方に進出し、より安全な後方に控えた他の空母の艦載機を受け入れ、補給の上で再出撃させるという「洋上の補給基地」的な運用法である。現代の空中給油にも通じる航空機の行動距離の延長策だが、これは基礎研究段階（G12 大鳳原案）での一案に過ぎず、実際にこのような運用がなされたことはない。計画初期に艦政本部が提案したこの案に軍令部や海軍航空本部は反対しており、④計画の概要が決定する以前の昭和13年始めには捨て去られ、大鳳は従来の航空母艦と同じ運用法を前提にして計画されている。海軍兵器の基本構想を採否する海軍技術会議の席上でも航空本部側の「現有空母の防御薄弱なるを強化するが主眼。『飛び石』的用法を主目的にするものにあらず。従って将来空母は皆、このような重防御のものとする考えなり」との発言が採択されている。実際、マリアナ沖海戦において、採られた戦法はむしろ「前線の洋上基地」とは反対で、敵艦載機の航続距離外から、攻撃するというアウトレンジ戦法であった。「前線の洋上補給基地案」は、その後、大和型戦艦の重防御が反映されている信濃型航空母艦で再び提起され、一度は本命視されたので、戦後、大鳳にも刺激的な構想として当てはめられて広まってしまったのだと推測されている。
予定搭載機
（注）艦偵6機、艦攻7機は露天繋止
あ号作戦時搭載機
（補足）1944年（昭和19年）3月7日出航時に搭載されていた艦載機は主翼折り曲げ式だった（機種については乗艦者記憶あいまい）。
第六〇一航空隊（大鳳 翔鶴 瑞鶴 に搭載）
大鳳 (空母) 艦歴
大鳳の原型は、1939年（昭和14年）に策定された第4次充実計画（通称④計画）において計画された排水量2,7000トン級航空母艦「W102」である。昭和13年の大蔵省説明資料での初期案は、15.5cm砲6門を搭載する、かつて計画された「蒼龍原案」のような仕様であった。これは、味方攻撃隊の中継基地になるために前方に進出するという作戦構想から来たもので、敵艦隊との水上戦闘を考慮する必要があった為である。
大鳳 (空母) 艦歴
しかし航空機の高性能化に伴い、中継基地として使用する案は破棄され、通常の艦隊型空母として開発されることになり、この際かねてから懸念されていた空母における飛行甲板の脆弱性を補うべく、翔鶴型の船体を基にして、それに飛行甲板に装甲を張り巡らせた重防御空母として計画が進められることとなった。大鳳以前の日本空母の飛行甲板は、同時期のアメリカ海軍空母と同様にほとんど無防御で、主に自らの直掩戦闘機によって敵攻撃機の攻撃を防げばよいという考えが支配的だった。また飛行甲板に装甲を張ると重心を下げるため艦の容積を圧迫し、格納庫面積が減少、すなわち攻撃力が低下するということも懸念され、さらに、航空機の大型化と高威力化する爆弾に対する限界も指摘され、飛行甲板装甲化もすんなりと決定を見たわけではなかった。なお、近代的な装甲空母は1940年（昭和15年）にイギリス海軍が先んじてイラストリアス級航空母艦を竣工させている。
軍艦大鳳は1941年（昭和16年）7月10日、川崎重工業神戸造船所にて起工。仮称艦名「第130号艦」。川崎造船所、第六七〇番船。同社が建造した空母としては、戦艦を改造した「加賀」（船体部分のみ）、翔鶴型航空母艦「瑞鶴」に続く3隻目となった。1943年（昭和18年）秋頃に進水予定であったが、起工から半年後に太平洋戦争が起こり工期繰上げが要求される。
大鳳 (空母) 艦歴
1943年（昭和18年）3月5日、第130号艦は正式に大鳳と命名された。同日付で駆逐艦「藤波」や駆逐艦「霜月」等も命名される。
命名と共に、3隻（大鳳、藤波、霜月）等は艦艇類別等級表に登録された。同年4月7日、昭和天皇の名代として高松宮宣仁親王（皇族軍人、天皇弟宮、海軍大佐）臨席のもと午前8時30分に大鳳は進水した。
8月15日、空母「飛鷹」艦長だった澄川道男大佐は、大鳳艤装員長に補職される。12月23日付で、菊池朝三大佐（前職瑞鶴艦長）が大鳳艤装員長に補職された。菊池大佐は、空母赤城飛行長・鳳翔艦長・瑞鶴艦長（1943年6月20日〜12月18日）等を務めた経歴を持つ。
大鳳 (空母) 艦歴
1944年（昭和19年）1月19日、呉海軍工廠で建造中の空母「葛城」が高松宮宣仁親王（昭和天皇弟宮、海軍大佐）臨席のもとで進水した。翌20日、宣仁親王は神戸川崎重工業を訪問し大鳳を見学した。宣仁親王は進水式などで幾度か川崎造船所を訪れて大鳳に関わっており、本艦の工事促進を要請した。2月上旬、大鳳は神戸港から備讃瀬戸と来島海峡を通過して呉軍港に移動、2月3日から呉海軍工廠第四船渠に入渠して最終的な艤装が施された。2月15日、吉岡保貞（予備役中将、川崎重工業専務取締役）は高松宮（軍令部大佐）に「大鳳の完成を3月10日に繰り上げ」と報告した。約8ヶ月分の工事量を約5ヶ月に短縮（日数換算40%）、艤装予定を約3ヶ月短縮し、3月7日に竣工した。同時付で正式に舞鶴鎮守府所属。菊池艤装員長も制式に大鳳艦長（初代）となった。
3月10日、第一航空戦隊に編入。瀬戸内海で訓練を実施した。3月28日、『陸攻の神様 海軍の至宝』と謳われた入佐俊家中佐が大鳳飛行長に任命され、同時に第六〇一海軍航空隊司令を兼職することになった。3月12日、航空機輸送を兼ねて601空の零戦18機、彗星23機、天山5機のほか、南西方面艦隊むけの司偵3機、月光4機、零式水上観測機5機、零式水上偵察機6機、計64機を搭載するよう指示された。
大鳳 (空母) 艦歴
1944年（昭和19年）3月28日、大鳳は兵員輸送を兼ねて、秋月型駆逐艦2隻（初月、若月）に護衛されて呉を出航した。この時の搭載機は、601空と輸送物件を含めて64機であった。4月4日-5日、シンガポール到着。入港直前に舵取装置が故障し、さらに配電盤火災となり一時操舵不能となるが復旧に成功した。月光や水偵、兵員を陸揚げした後、4月9日リンガ泊地に回航され、4月15日より第一機動艦隊旗艦（司令長官小沢治三郎第三艦隊長官）となる。リンガ泊地では第一航空戦隊（翔鶴、瑞鶴）や第十戦隊所属各艦とともに着陸訓練を主に行った。
大鳳は5月6日に航空機をすべて収容し5月11日（12日とも）リンガ泊地を離れ、内地からの第二航空戦隊（隼鷹、飛鷹、龍鳳）、第三航空戦隊（千歳、千代田、瑞鳳）と合流するためにタウイタウイへ移動、14日に到着した。タウイタウイ泊地では、周囲に大きな陸上飛行場がなく、泊地の中では発着艦訓練を実施できなかった。また泊地周辺にはアメリカ軍潜水艦が出没しており、泊地の外に出ての発着艦訓練もできず、航空隊の技量も充分とは言えなかった。また、潜水艦の雷撃により駆逐艦多数が逆に撃沈されたほどである。
大鳳 (空母) 艦歴
6月13日、陸上基地を利用して搭乗員の訓練をおこなうべくフィリピン中部のギマラスに向かった。同海域では対潜哨戒をしていた天山が着艦に失敗、着艦のやり直しをしようとしたが失速し、大鳳飛行甲板の九九艦爆に追突し炎上。零戦2・九九艦爆2・天山1を喪失、天山1大破・九九艦爆1小破、搭乗員1名・整備員7名が戦死した。この事故と火災は大鳳関係者だけでなく周囲の艦にも目撃され、乗組員達に不吉な予感を与えたという。同日、アメリカ軍のサイパン攻略公算大としてあ号作戦決戦用意が発令される。6月14日ギマラスに入泊し燃料を補給した。6月15日、ギマラスを出航しマリアナ沖に向かった。
大鳳 (空母) 艦歴
1944年（昭和19年）6月18日以降、マリアナ沖海戦に参加した。小沢機動部隊甲部隊（旗艦大鳳）の戦力は第一航空戦隊の大型空母3隻（大鳳、翔鶴、瑞鶴）、第五戦隊（司令官橋本信太郎少将）の重巡2隻（妙高、羽黒）、第十戦隊（司令官木村進少将）の旗艦/阿賀野型軽巡洋艦3番艦矢矧と麾下の駆逐艦7隻（第10駆逐隊《朝雲》、第17駆逐隊《磯風、浦風》、第61駆逐隊《初月、若月、秋月》、秋月型《霜月》）だった。指揮下巡洋艦3隻（羽黒、妙高、矢矧）のうち、大鳳には羽黒、翔鶴には妙高、瑞鶴には矢矧が随伴していたという。彗星（大鳳所属機）がアメリカ軍機動部隊を発見し前衛艦隊は攻撃隊発進を開始したが、攻撃隊の帰還は夜間となるため夜間着艦の危険性を考慮され、この日の攻撃は見送られた。また、この反転により第一機動艦隊はアメリカ軍潜水艦の行動圏に入ってしまった。
大鳳 (空母) 艦歴
6月19日午前6時30分、軽巡能代（第二水雷戦隊）所属水偵がアメリカ軍機動部隊を発見した。午前7時45分より大鳳以下第一航空戦隊は128機の攻撃隊を放った。大鳳攻撃隊は42機（零戦16、彗星17、天山9）。7時58分には予定どおり発艦作業が終了し、小沢機動部隊には楽観的気運さえ漂った。「手空きは上甲板で見送れ」の下令により乗組員の大部分が攻撃隊を見送っており、対潜警戒がおろそかになっていた可能性も指摘される。また無線を傍受していた軍令部でも勝利の気運が高まっていたという。
大鳳 (空母) 艦歴
そのころ、アメリカ潜水艦アルバコアが小沢艦隊を追跡していた。アルバコアでは攻撃直前に魚雷諸元調停盤が故障、潜望鏡を出し直接照準で空母を狙うことにした。北緯12度22分 東経137度04分﻿ / ﻿北緯12.367度 東経137.067度﻿ / 12.367; 137.067地点に於いて、やや遠距離から6本の魚雷を発射した（アメリカ軍記録時間8時9分）。上空では発艦した第一次攻撃隊が編隊を組みつつあったが、彗星1機（搭乗員　操縦：小松幸男兵曹長/偵察：国次萬吉上飛曹）が編隊に加わろうとせず、右に旋回して海に突入した。母艦から右5000mくらいの海面だったという。これは同機が雷跡を発見し、自爆突入して魚雷を阻止しようと試みたものである。また、大鳳の右舷に配置されていた秋月も雷跡を視認したという。大鳳の見張員は雷跡を直ちに報告し、当時28ノットで直進中であり取舵一杯が下令されたが、午前8時10分に魚雷1本が大鳳の右舷前部に命中した。初月の対潜掃蕩を振り切り帰投したアルバコアは、「魚雷1本命中により翔鶴型1隻を撃破」と報告した。
大鳳 (空母) 艦歴
この時点で前部がやや沈下し速力は26ノットとなったものの内務科・補機分隊による左舷後部への注水によって艦首沈下は是正され、戦闘続行可能状態であった。だが前部昇降機（揮発油タンク直上）が下部の戦闘機格納庫から1mほどのところで、零戦を乗せたまま前側に傾いて停止した。昇降機（エレベーター）の重量は100トンあるため、艦内作業での修理は不可能だった。小沢長官の命令により、工作兵が総動員で作業にあたる。艦内にあった応急処置用の丸太をかき集め、停止した昇降機の上に食堂の椅子や机を櫓状にくみ上げて昇降機の穴(14m四方）を塞いだ。9時20分頃、作業完了。攻撃隊指揮官の小野大尉がその強度を確認し、搭載していた魚雷や燃料を降ろして軽くした零戦1、彗星1、天山4-5機が発艦し瑞鶴に移動した。午前10時30分、第一航空戦隊(小沢長官直率)から第二次攻撃隊が発進している。
大鳳 (空母) 艦歴
しかし、被雷直後より下部格納庫の前部昇降機付近よりガソリンの湧き出しが始まっていたという証言がある。魚雷命中の衝撃で破壊されたガソリンタンクから漏出したガソリンが、周囲の浸水によって格納庫にまで押し上げられていたと考えられた。気化したガソリンは艦内に充満しつつあり、まず揮発油タンクのすぐ後ろの区画（弾薬庫）はガス侵入のため退去を余儀なくされた。続いて第二格納庫も出入りが困難になるほどの状況になった。また缶室との距離も短いために、ガソリンそのものの流出抑制作業を並行して行うも、気化したガソリンを吸入して失神する乗員が続出。火花を恐れて工具の使用が憚れた、応急作業班の交代などの理由により、作業は捗らなかった。続いて「気化ガス充満、タバコ禁止、防毒マスク着用、火花が出るような作業も禁止」との伝達が艦内各部署になされた。格納庫の側面の扉はすべて開かれたがそれでも換気が追いつかず、舷窓や格納庫の側壁の鋼鈑を故意に破壊して穴を開けている。後部昇降機を下げる、発電室などの扉も開放するなど、必死の換気作業が行われた。大鳳への着艦は以上の状況により上空警戒の戦闘機と緊急を要するものに限定されたが、翔鶴がアメリカ潜水艦カヴァラの雷撃で落伍したため（午前11時20分魚雷4本被雷、午後2時頃に沈没）、第一次攻撃隊の収容も担当することになった。午後12時20分以降に小沢艦隊第一次攻撃隊が帰還してきたが、アメリカ軍の反撃により膨大な未帰還機が発生しており、大鳳から発艦した機で帰還したのは4機（零戦3、偵察彗星1）であった。
大鳳 (空母) 艦歴
午後2時過ぎて間もなく翔鶴が沈没した。大鳳はアルバコアの雷撃で航空機燃料が漏洩し、引火したため大爆発を起こした。アメリカ艦隊を発見できず損害もないまま艦隊上空に戻ってきた第二次攻撃隊を収容中の午後2時32分(被雷から約4時間後)、気化したガソリンに引火した。大鳳の艦橋に勤務していた近藤敏直少尉によれば、最初の着艦機が胴体着陸した直後に爆発が発生したという。瑞鶴整備下士官は、大鳳の甲板上に駐機していた機に着艦失敗機が突入した直後、大火災が発生したと回想している。第二次攻撃隊前路偵察の天山1機、二航戦の零戦4機を収容したところ、5機目の零戦が着艦せず通過、直後に爆発が起きたともいう。羽黒下士官によれば、哨戒機が着艦した瞬間に大爆発が発生した。発電機室の後方にあった缶室にガソリンが拡散して爆発した可能性や、換気用モーター、運転中モーターの過熱など、他にも様々な原因が指摘されている。第二次攻撃隊は旗艦の着艦不能により、瑞鶴に着艦した。