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地涌の菩薩 妙法蓮華経従地涌出品第十五
妙法蓮華経従地涌出品第十五に
地涌の菩薩。江戸時代の法華経の解説本の挿絵
「爾の時に他方の国土の諸の来れる菩薩摩訶薩の八恒河沙の数に過ぎたる、大衆の中に於て起立し合掌し礼を作して、仏に白して言さく、世尊、若し我等仏の滅後に於て此の娑婆世界に在って、勤加精進して是の経典を護持し読誦し書写し供養せんことを聴したまわば、当に此の土に於て広く之を説きたてまつるべし。爾の時に仏、諸の菩薩摩訶薩衆に告げたまわく、止みね、善男子、汝等が此の経を護持せんことを須いじ。所以は何ん、我が娑婆世界に自ら六万恒河沙等の菩薩摩訶薩あり。一一の菩薩に各六万恒河沙の眷属あり。是の諸人等能く我が滅後に於て、護持し読誦し広く此の経を説かん。仏是れを説きたもう時、娑婆世界の三千大千の国土地皆震裂して、其の中より無量千万億の菩薩摩訶薩あって同時に涌出せり。」
法華経の涌出品において釈尊は多くの弟子達に対して滅後末法に法華経を弘めるのはこの娑婆世界に住する地涌の菩薩であることを宣言した。
法華経の本門では弥勒菩薩を筆頭とする釈尊の弟子または他方の世界から来臨した菩薩は本仏が分身した迹仏が教化した迹化の菩薩とされる。
それに対して地涌の菩薩は久遠の本地に本仏が教化した本化の菩薩とする。即ち末法の大衆を救済するのは迹化の菩薩ではなく、久遠の本地の菩薩である地涌の菩薩であるとされる。
地涌の菩薩 妙法蓮華経従地涌出品第十五
弥勒菩薩の問い
「是の諸の大威徳 精進の菩薩衆は 誰か其の為に法を説き 教化して成就せる 誰に従って初めて発心し 何れの仏法を称揚し 誰の経を受持し行じ 何れの仏道を修習せる 是の如き諸の菩薩 神通大智力あり」
「四方の地震裂して 皆中より涌出せり 世尊我昔より来 未だ曾て是の事を見ず 願わくは其の所従の 国土の名号を説きたまえ 我常に諸国に遊べども 未だ曾て是の事を見ず 我此の衆の中に於て 乃し一人をも識らず 忽然に地より出でたり 願わくは其の因縁を説きたまえ」
地涌の菩薩について弥勒菩薩は釈尊の弟子の中でも法華経において大衆を代表する高位の菩薩であり、様々な世界で修行してきたが、地涌の菩薩は未だ曾て一人も見たことがないと言い、地涌の菩薩は三十二相を具え、この娑婆世界に住していることから、他方の世界には住さず娑婆世界において久遠の昔から常住していた大菩薩であるとされる。
涌出品の後半部では
「譬えば少壮の人 年始めて二十五なる 人に百歳の子の 髪白くして面皺めるを示して 是れ等我が所生なりといい 子も亦是れ父なりと説かん父は少くして子は老いたる 世を挙って信ぜざる所ならんが如く」
地涌の菩薩 妙法蓮華経従地涌出品第十五
と、弥勒菩薩がこの地涌の菩薩の徳を見て、この地涌の菩薩が釈尊の弟子であることに疑念を持ち、それは「二十五歳の少年が百歳の老人に対してこれは我が子である」と言っているのと同じであるという譬えをもって、その真意を明らかにしなければ、滅後末法の世界の人々がこのことを信じることができないことを挙げ、その疑念に答えることを請う姿で終わる。
天台大師は『法華文句』に「地涌の菩薩は我が弟子（釈尊の弟子）であるから、まさに我が（釈尊の）法を広めるべきである」といい、妙楽大師は『法華文句記』に「子が父の法を弘める。そこに世界悉檀の利益がある」と説き、道暹は『法華文句輔正記』に「法が久成の法であるゆえに、久成の人に付嘱したのである」と説いている。即ち久遠の法を持つ地涌の菩薩は釈尊より尊いが、それでは釈尊在世の衆生が困惑してしまうゆえに父が釈尊、子が地涌の菩薩という形をとることで、末法の世界の人々が受け入れやすいように釈尊が説法をしたということを説いている。
地涌の菩薩 妙法蓮華経如来神力品第二十一
妙法蓮華経如来神力品第二十一では上行菩薩等に如来寿量品第十六で解き明かされた一切の諸仏が悟りを得た根源の本地の法を付嘱している。
「爾時に仏、上行等の菩薩大衆に告げたまわく、諸仏の神力は是の如く無量無辺不可思議なり。若し我是の神力を以て無量無辺百千万億阿僧祇劫に於て、嘱累の為の故に此の経の功徳を説かんに、猶お尽くすこと能わじ。
要を以て之を言わば、如来の一切の所有の法・如来の一切の自在の神力・如来の一切の秘要の蔵・如来の一切の甚深の事、皆此の経に於て宣示顕説す。」
「是の故に汝等如来の滅後に於て、応当に一心に受持・読誦し解説・書写し説の如く修行すべし。所在の国土に、若しは受持・読誦し解説・書写し、説の如く修行し、若しは経巻所住の処あらん。若しは園中に於ても、若しは林中に於ても、若しは樹下に於ても、若しは僧坊に於て:も、若しは白衣の舎にても、若しは殿堂に在っても、若しは山谷曠野にても、是の中に皆塔を起てて供養すべし。」
「所以は何ん、当に知るべし、是の処は即ち是れ道場なり。諸仏此に於て阿耨多羅三藐三菩提を得、諸仏此に於て法輪を転じ、諸仏此に於て般涅槃したもう。」
地涌の菩薩 妙法蓮華経如来神力品第二十一
神力品の後半部では、地涌の菩薩の上首である上行菩薩が末法の一切の衆生を成仏させることを釈尊が
「日月の光明の 能く諸の幽冥を除くが如く 斯の人世間に行じて 能く衆生の闇を滅し 無量の菩薩をして 畢竟して一乗に住せしめん」
と宣言している。
2010年日本週末興行成績1位の映画の一覧
2010年の日本全国での各週末（土・日）における興行成績1位の映画の一覧である。
観客動員数1位の映画の一覧であり、観客動員数1位と興行収入1位とが異なる映画の週は備考欄に記した。ただし、週末興行収入額が全作品で発表されているわけではないため、書き漏れている週末興行収入1位がある可能性もある。
2010年日本週末興行成績1位の映画の一覧 全国集計 観客動員数1位
上記の表の作品のうち、以下の作品は3D映画。興行収入の金額に3D版鑑賞者の3D料金が含まれている。
上記の表の作品のうち以下の作品には、映画倫理委員会 (略称：映倫) のレイティングにより、入場に年齢制限がなされた。
上野信用金庫
上野信用金庫（うえのしんようきんこ）は、かつて三重県伊賀市に本店があった信用金庫。
ダイトウボウ
ダイトウボウ株式会社（英: Daitobo Co., Ltd.）は、1896年創業で日本の羊毛紡織の草分け。現在は東京都中央区に本社を置き、ヘルスケア（健康素材寝具等）・ニット企画・アパレルOEM・ユニフォーム・不動産（静岡県駿東郡清水町(三島工場跡地)に商業施設『サントムーン柿田川』）等を手掛けるメーカーである。東京証券取引所スタンダード市場及び名古屋証券取引所プレミア市場に上場している。
明治時代に三井財閥系の毛織会社として発足した。最大手の日本毛織（ニッケ）より先の創業である。創業品目は「モスリン」（商品名は「本(ウール)モスリン」）である。「ダイトウボー毛糸」、「てまり毛糸」（かつては広告に鰐淵晴子を起用）、「スイトピー毛糸」、紳士服「ロッキンガム」（かつてはCMにジェームズ・コバーンを起用）、「シャインテックス」（いずれも現在は絶版）を製造発売していた。ウールマークライセンシーでもある。
浦頭引揚記念平和公園
浦頭引揚記念平和公園（うらがしらひきあげきねんへいわこうえん）は、日本の長崎県佐世保市にある公園。
浦頭引揚記念平和公園 概要
公園のある針尾島浦頭の地は、第二次世界大戦終結後、海外から日本国内に引揚げる日本人の受け入れ場所の一つとして厚生省佐世保引揚援護局の検疫所が置かれ、1945年（昭和20年）10月から1950年（昭和25年）4月まで約139万人の引揚者が浦頭埠頭に到着した。
引揚者は当地から引揚援護局本所がある旧針尾海兵団（現在のハウステンボスの場所）まで約7kmを徒歩移動して諸手続きの後、国鉄大村線南風崎駅から引揚列車によりそれぞれの郷里へ戻った。
引揚げが終息し引揚援護局が閉鎖されてから約30年を過ぎた1980年代に入ってこの地に引揚げの歴史を記念する施設を求める声が高まり、元引揚者等からの寄付金約1億円と市費約2億5千万円を投じて旧検疫所跡地を見下ろす丘陵部に当公園が建設され、1986年（昭和61年）5月3日に開園した。同時に園内に引揚記念資料館が開館した。
浦頭引揚記念平和公園 施設
園内にある鉄筋コンクリート平屋建ての資料館。展示室（70平方メートル）のほか、休憩ロビー、案内所、トイレ・洗面所を備える。
展示室には引揚げ経路を示す模型のほか、引揚げ当時の引揚者の着衣や日記等の所持品、引揚証明書、検疫所でのDDT消毒に用いられた器具等が展示されている。また、館外には旧検疫所消毒室の軒先部分が復元されている。
大動脈瘤
大動脈瘤（だいどうみゃくりゅう、英語: Aortic aneurysm）とは、大動脈が拡張ないし血管壁が解離する疾患。
大動脈瘤 病理
多くの場合、高血圧・動脈硬化・加齢等によって2次的に生じてくる場合が多い。以下に分類される。
大動脈瘤 種類
部位別に以下に分類される
→詳細は「胸部大動脈瘤」を参照
腹部大動脈瘤 （AAA：Abdominal aortic aneurysm） とは、腹大動脈が部分的に肥大したもので、直径3cm以上または通常の大きさよりも50%肥大する。大抵の場合、破裂した時以外は症状が出ない。腹部、背中、脚に痛みを感じることもあり、大動脈瘤により腹部に圧迫感がある場合もある。破裂により、腹部や背中の痛み、低血圧、軽い失神が起こることもある。
AAAは、50歳以上の男性で、AAAの家族歴がある人に最も多く発症する。また、喫煙の習慣、高血圧、心疾患または血管疾患がある人もAAAのリスクがあり、マルファン症候群やエーラス・ダンロス症候群などの遺伝子疾患がある場合、リスクが高まる。AAAは最もよくみられる大動脈瘤で、約85%が腎臓の下部に発症し、それ以外は腎臓の位置または上部に発症する。アメリカでは、喫煙歴のある65～75歳の男性に超音波によるスクリーニングが推奨されていて、イギリスでは、65歳以上のすべての男性にスクリーニングが推奨されている。オーストラリアには、スクリーニングのガイドラインがない。通常、動脈瘤が見つかった場合、引き続き定期的に超音波検査を行う。
大動脈瘤 種類
AAAの予防に最も効果的なのは禁煙である。また、高血圧や高コレステロール血症を治療したり、肥満を解消したりすることでも予防できる。通常、AAAの直径が男性の場合5.5cm以上、女性の場合5.0cm以上になると手術が勧められる。その他、症状が現れたり、急速に肥大したりしている場合も手術が行われる。手術では、開腹手術または血管内動脈瘤修復術（EVAR）のいずれかが行われる。開腹手術と比べ、血管内動脈瘤修復術の方が短期間における死亡のリスクが低く入院期間も短いが、常に選べるとは限らない。長期的な成果においてはどちらも違いはない。EVARの方がより繰り返し処置を行う必要がある。
65歳以上の男性の2～8%がAAAを発症していて、女性よりも4倍多い。1年以内に破裂する可能性は、動脈瘤が5.5cm未満の場合は1%未満、5.5～7cmの場合は約10%、7cm以上の場合は約33%である。破裂した場合の死亡率は85～90%である。2013年の大動脈瘤による死亡者数は152,000人で、1990年の100,000人より増加している。アメリカで2009年にAAAにより死亡した人の数は10,000～18,000人である。
手術は臓器の奥にあることから難易度が高く、日本では10年以上の経験がある心臓血管外科医が担当している。東京大学医学部附属病院では狭い視界や奥まった範囲を再現するため、植木鉢を利用した訓練を2017年から実施している。
大動脈瘤 診断
形態のほか、カラードップラーにより、血流や偽腔の状態も評価できる。撮影困難部位が多い、胸部大動脈の評価は一部でしかできない。
血管の輪郭がみえることで、診断の契機となることがある。確定診断はできない。
超音波検査で問題となる、腸管のガスや、肋骨の影響を受けずに血管の形態を評価できる。正確な診断には造影剤を使用する。
5cm以上の腹部大動脈瘤は、破裂率が高いため、未然に治療することが多い。破裂率(%/年)とは1年間に破裂する危険性を意味する。3%/年だとすると、これに該当する直系の動脈瘤を有する患者は10年間で30%破裂する危険性があることになる。動脈瘤は放っておけば肥大するので、放置すればこの危険性は増大していくことになる。
3人の会
3人の会（さんにんのかい）は、日本の作曲家芥川也寸志、團伊玖磨、黛敏郎が1953年に結成したグループ。1954年から1962年まで5回の演奏会を行い、自作を発表した。
結成当初は「3人の會」と表記、パンフレットやチラシなどでは「3人の会」と表記されており、「三人の会」という記載は見られない。
コールダー競馬場
コールダー競馬場（コールダーけいばじょう、Calder Race Course）は、アメリカ合衆国フロリダ州のマイアミガーデンズにあった競馬場。サラブレッドによる平地競走を開催する競馬場。
2010年にカジノが併設されて（レーシノ）、「コールダー・カジノ・アンド・レースコース（Calder Casino and Race Course）」が正式名称となった。更に2014年に競馬事業はストロナックグループにリースされて、ガルフストリームパークウエスト競馬場の名前で運用されていた。一方、カジノ部門はコールダー・カジノの名前で運用されている。日本語表記においては「カルダー競馬場」という表記も見られる。
コールダー競馬場 概要
東に8マイル（約13Km）行った所にガルフストリームパーク競馬場が存在し、元々は冬だけ開催するガルフストリームパークに対して夏競馬を開催するために作られた競馬場であった。
フロリダ州の主要空港から車で20分程度の距離の位置にあり、すぐ隣にNFLマイアミ・ドルフィンズの本拠地ハードロック・スタジアムがある。
かつてはフロリダでも重要な地位を占める競馬場であり、G1競走（プリンセスルーニーハンデキャップ）も行われていた。
しかし時代の変化により経営難が続き、スロットマシンを設置してレーシノとなった。経営は改善したもののそれにより競馬部門の存在意義は小さくなり、縮小の一途をたどっていた。
コールダー競馬場 歴史
コールダー競馬場が設立される前の1960年代のフロリダには「ビッグスリー」と呼ばれていたガルフストリームパーク・ハイアリアパーク競馬場・トロピカルパーク競馬場の3つの競馬場が存在していた。フロリダは暑すぎるために夏競馬は不可能と当時の関係者たちは考えており、州競馬委員会から夏競馬の許可は下りていたのだが、「ビッグスリー」は開催しようとはしなかった。これに対して夏競馬の開催を長年夢見てきたのが不動産開発で財を成したスティーブン・A・コールダーである。
ビッグスリーの妨害に会いつつもコールダーは意志を押し通し、1969年の5月に夏競馬を行う許可を得た。ただしこの時点ではまだ競馬場が完成していなかったので、1970年はトロピカルパークを借りて開催された。翌1971年5月6日にオープン、16263人のファンがつめかけた。新しく作られたグランドスタンドは全館冷房で13500人の観客を収容することが出来た。バックストレッチには1200頭の馬を収容できる厩舎があり、またアメリカではじめて女性騎手用の宿舎があった。コースはSaf-T-Turfという人工芝を敷いた芝コース（1周、1.5マイル）のみだったが、関係者には不評でありこの年の9月にその上に土を撒いてダートコースに変えた。
コールダー競馬場 歴史
翌1972年にトロピカルパークがコールダーの協力者の一人であるウィリアム・L・マクナイト（3Mの元社長でドクターフェイガーなどの馬主）によって買収され、マクナイトはトロピカルパークを閉鎖してレースをコールダー競馬場に移した。
コールダーは1978年に死去。コールダー競馬場は1988年にバートラム・ファイアストーン（en:Bertram and Diana Firestone、ジェニュインリスクの馬主。）によって買収される。ファイアストーンは1990年にガルフストリームパークも買収するが資金繰りに苦しみ、翌1991年に両競馬場の購入資金を貸し付けていた日本の二つの金融業者に売却した。
1992年からは夏の祭典「Festival of the Sun」が始まり、1997年からはサイマルキャスト放送（フロリダ州以外でもコールダーでの競馬を放映し、それらのレースに対する賭けを可能にする）が開始、大きな増益を生み、レース賞金も大幅に増加した。
コールダー競馬場は1999年にチャーチルダウンズ社が買収、ガルフストリームパークも同年にストロナックグループに買収された。
コールダー競馬場 歴史
2000年からは「Calder's Summit of Speed」と「Florida Million」が始まる。フロリダミリオンはフロリダ州産馬限定を8レース・総賞金額120万ドルという規模の祭典である。
「サミットオブスピード」は当時のアメリカで手薄だったスプリント路線に特化したイベントで、参加馬の中から2頭のブリーダーズカップ・スプリント優勝馬を出している。それまでは全米的に注目されるレースは開催できていなかったコールダー競馬場だったが「サミットオブスピード」の開催により注目度を高め、その中の一つプリンセスルーニーハンデキャップは2006年にG1に格付けされている。
2010年にカジノがオープン（カジノについての詳細は#コールダー・カジノを参照）。正式名称を「コールダー・カジノ&レースコース」に変更してレーシノ（レース+カジノ）となった。
コールダー競馬場 歴史
2014年からは競馬部門は2020年までストロナックグループにリースされて名前をガルフストリームパークウエスト競馬場と改めて、年間40日の開催となった。この40日というのはフロリダ州の法律でパリミュチュエルのライセンスでスロットマシンを運営する条件となっている。同年は売上最高額を更新するもののプリンセスルーニーハンデを始めとしたグレード競走は一つ（マイアミマイルステークス）を除いて全てストロナックが所有するガルフストリームに移動して開催される。翌2015年には老朽化したグランドスタンドを解体。代わりのスタンドは建設されず、観客は臨時のテントで観戦することとなった。2018年にコールダーカジノでハイアライ賭博が開始。2019年にはハイアライのライセンスでスロットマシンを運営できると州裁判所が判決を下す。これによりチャーチルダウンズ社はもはや多額の費用が掛かる競馬を運営する必然性が無くなった。
2020年末でリース契約は切れ、その後は不透明な状況にあった。1/STのフロリダ州エグゼクティブディレクターのビル・バジェットによると2021年の競馬開催を2020年の半分程の20日開催する予定であると語っていた。
2020年の秋を持って競馬場は閉鎖。跡地は不動産会社のリンクロジスティクス社に売却された。
コールダー競馬場 コース
コースはすべて左回りの楕円形で、ダートコースが外側、芝コースが内側に配置されている。
ダートコース
1周1マイル（8ハロン・約1609メートル）。バックストレッチに7ハロン戦（約1408メートル）用の、正面の直線奥に10ハロン戦（約2012メートル）用のポケットが存在する。
最後の直線は990フィート（約301.8メートル）。コースの最大幅は80フィート（約24.3メートル）。
芝コース
1周7ハロン（約1408メートル）。正面に向かって襷コースがあり、9ハロン戦（約1811メートル）に使われる。
最後の直線は986フィート（約300.5メートル）。コースの最大幅は75フィート（約22.9メートル）。
コールダー競馬場 コールダー・カジノ
2010年、設立。約1100台のスロット、ビデオポーカーなどの他、ハイアライも行われている。また、建物内は禁煙だが、喫煙可能な屋外カジノもある。
アリック・アイザックス
アリック・アイザックス（英: Alick Isaacs、1921年7月17日 - 1967年1月26日）はイギリスのウイルス学者。
スコットランド・グラスゴー生まれ。彼はインターフェロンについての研究で最もよく知られていて、1964年から1967年までの間、国立医学研究所（National Institute for Medical Research）のインターフェロン研究所の所長だった。
彼は1966年に王立協会の会員に選ばれたのだが、それは彼の死の少し前のことだった。
ロスゴスストラフ
ロスゴスストラフ（ロシア語: Росгосстрах、英語：Rosgosstrakh）はロシア全国保険会社とも呼ばれていて、ロシア最大の総合保険会社である。ロシア語名称は「ロシア国有保険」の意味で、英語ではRGSともRGS Groupとも呼ばれている。
ロスゴスストラフはソ連時代の1921年に政府部署として始まり、1992年ロシア共和国政府の機関になり、2008年から私企業化がなされた。
ウエスコ (ブーツ)
ウエスコ (Wesco) は、1918年創業のアメリカオレゴン州のワークブーツメーカー。
ウエスコ (ブーツ) 概要
ウエスコ、ウェスコ (Wesco) とは、ウエストコースト・シューカンパニー(West Coast Shoe Company)の略。ホワイツブーツと並び、「キング・オブ・ブーツ」と称されるワークブーツブランドである。155もの工程を経て生産されるハンドクラフトのワークブーツは、ロガーなど頑丈なブーツを必要とする労働者たちを魅了してきた。現在でも、ファッションの足元を支えるアイテムとして、バイカーやアメカジファンに絶大な支持を得ている。ホワイツブーツ同様、カスタムオーダーメイドが可能で「自分だけの一足」を作ることもできる。ジョブマスターやボスが特に有名なモデルである。ソールの土踏まず部分に、型崩れ防止・疲労軽減目的で取り付けられるスティールシャンクを、他のブーツメーカーに先駆けて採用したのもウエスコ社である。
ウエスコ (ブーツ) 歴史
ウエスコ (Wesco) は、1918年にジョン・ヘンリー・シューメイカー (John Henry Shoemaker) によって創業された。ロガーブーツをメインとしたハンドメイド・ブーツメーカーは徐々に名乗りを上げるが、1929年のアメリカ大恐慌に見舞われ閉鎖。全てを失ったジョン・ヘンリー・シューメイカーは、オレゴン州のスキャプースという町で、家族7人と共にブーツ工房を再開。当時、ブーツ職人を雇う余裕がなかったため、妻と子供6人で協力し合いブーツ作りを始めた。この頃、ウエスコは良くて1日8足という生産効率で、ロガーたちの現場に赴き直接ブーツを販売していた。家族の努力により、事業は徐々に回復の兆しを見せ始めた。後に、第二次世界大戦が勃発。ブーツの需要は急増し、ウエスコ社はアメリカ西海岸一体の造船作業員の足元を支えるエンジニアブーツの生産を手掛ける。戦勝国となったアメリカは好景気に見舞われ、それに乗じウエスコの事業も拡大した。1961年、ジョン・ヘンリー・シューメイカー没後も、その息子たちが後を引き継ぎ、現在でもスカプースで高品質のハンドメイドブーツを生産している。
ウエスコ (ブーツ) モデル
その名の通り、様々な仕事に対応できることからこの名が付けられた。ウエスコで最も人気なモデルで1938年より生産が開始された。
カスタムの種類も豊富で、爪先から始まる紐の位置で3つにレーシングパターンが分かれている。レーストゥトウ、セミレーストゥトウ、レギュラートウからなるレースアップブーツである。
ジョブマスターにサイドパッチやサイドプレート、レザーハーフスリップ等の仕様が加わったモデル。
ジョブマスターと同様に1938年より生産されている。
1918年の創業以来変わらない、世界中のロガーたちに愛されたウエスコ最古のモデル。アウトソールのスパイクが特徴的。
1991年よりラインナップに加わった、ウェスタントゥのレースアップブーツ。農作業や乗馬に適した形状である。
ボスという名の通り、その価格と武骨で頑丈な作りから、モーターサイクル界では世界最高峰と称されるエンジニアブーツ。ウエスコ社では、1939年からエンジニアブーツが生産されているが、現在のボスになったのは1990年代後半頃。
カウボーイの足元を支えたという、ペコスタイプのワークブーツ。
ペコスタイプのワークブーツにニッケル製のリングがストラップで取り付けられたリングブーツ。
モーターサイクリストの足全体を保護する目的で作られた、ボスのハイトが太腿にまで及んだブーツ。
ウエスコ (ブーツ) モデル
アメリカ本土において、多くの警察がモーターサイクル警官用に採用しているブーツである。防水革使用、安全性を考慮しヒールが低いのが特徴。
2003年よりラインナップに加わった、ファイアファイター (森林消防隊) の為に作られたモデル。レザーやレース、ソールやライニングに至るまで耐火耐水性に富んだ素材が使用されている。アメリカ西海岸では、時折大規模な山火事が発生し、このブーツが役に立つという。246℃の高温下で40分の時間を耐え抜いた。
モデル名に創立者の名が冠された初のローカットレースアップブーツ。
2002年にラインナップに加わっている。ハードワークをこなす労働者たちがオフの時間や軽作業の際に履くブーツとして誕生した。
1976年から2002年まで生産されていた、三代目社長のボブ・シューメイカー愛用のスリップオンタイプのブーツ。
2015年2月に全体のデザインが見直され再びラインナップに復活を果たした。
ハイライナーのクォーター部分にホースハイドを使用した限定モデル。1930年代のダートレース用のブーツを復刻したもの。ウエスコ創業90周年記念にウエスコジャパン別注で生産された。
全国中学校体操競技選手権大会
全国中学校体操競技選手権大会（ぜんこくちゅうがっこうたいそうきょうぎせんしゅけんたいかい）は、毎年8月に全国中学校体育大会（全中）開催ブロックで行われる体操競技大会。個人戦と団体戦を実施。
第1回大会は1970年に開催され、1975年以降は全中開催ブロックで開催されている。しかし日本中体連は2027年度より全中から除外すると発表した。
X型エンジン
X型エンジンとはレシプロエンジンの一種であり、V型エンジンを上下に結合したような形状で、正面から見るとX形状を示す為にこのような名称が用いられている。クランクシャフトは1本で、4つのシリンダーバンクを持つ。X型エンジンは、文字通りしばしば既存のV型エンジンを用いて上下に結合する形で設計試作が行われた。
X型エンジン 概要
このような構成のエンジンは星型エンジンと比較して非常に複雑な構造と高度な製造技術が必要とされ、エンジン自体の重さも重くなる傾向があるが、同数シリンダー比ではV型エンジンよりもコンパクトに製作が可能ともなる。設計方法によってはV型12気筒よりやや大きい程度の大きさでX型24気筒を製作する事も不可能ではない為、第二次世界大戦前後には双発機で4発機と同等の出力性能と航続距離を発揮する事を目的として、V型12気筒をベースにしたX型24気筒が大型爆撃機・攻撃機向けのエンジンとして多数設計されたものの、当時は複雑過ぎる構造に技術が追い付かなかった為にいずれも試作段階で開発は頓挫している。21世紀に入り軍事車両用途で実用化がなされている。（後述）
第二次世界大戦の末期、ドイツが戦車用のエンジンとしてＸ型16気筒の空冷式ディーゼルエンジンを制作した。Sla-16と呼ばれる。
X型エンジン 概要
コンストラクターで元F1チームのコンノート・エンジニアリングは、ビリヤーズ (en: Villiers Engineering)と協力してX型20エンジンの作成を提案しています。ビリヤーズX20エンジンは排気量4リッターで、最大出力が260から500馬力以上のターボチャージャー付きSOHCブロックになります。このエンジンは、タイプD (en: Connaught Type D)スーパーカーのV型10気筒を2つ結合して作成されます。
大英帝国のロールス・ロイスはV型12気筒のペリグリン エンジンをベースに、ヴァルチャー エンジンを開発、双発爆撃機のアブロ マンチェスターと単発戦闘機ホーカー トーネードに搭載された。しかしエンジンの信頼性の面で問題が大きく、マンチェスターとトーネードの機体及びX型24気筒エンジンの製造は早期に打ち切られ、両機はそれぞれ4発爆撃機のアブロ ランカスター、H型24気筒を搭載するホーカー タイフーンに発展した。両機とも大英帝国の第二次世界大戦勝利に大きく貢献する機体となった。
清乃華玉誉
清乃華 玉誉（きよのはな おうよ、1950年11月8日 - ）は、大阪府大阪市東成区生まれで、両親の故郷である中華人民共和国・福建省出身と称していた元大相撲力士。本名は張 禮華→吉田 一至（よしだ かずし）。現役時代は花籠部屋所属で、身長176cm・体重104kg（1977年5月場所）。最高位は西十両5枚目（1977年9月場所）。得意技は右四つ、内掛け、櫓投げ。清風高等学校中退。
清乃華玉誉 来歴
清風高校在学中は器械体操選手だった（同校は器械体操の名門校として知られる）。同校を中退し1968年5月場所で初土俵を踏む。幕下時代の1973年4月に日中国交回復記念の大相撲中国公演に特別参加。1974年7月場所に新十両（その際に出身地を改める）。1978年9月場所限りで廃業。
器械体操経験者らしい筋肉質の体格と長いもみあげが特徴だった。
廃業後は「ちゃんこ北の富士」で修業し、1979年9月にその恵比寿店を買い取り「ちゃんこ部屋」に改称して独立。1986年に日本国籍を取得し、夫人の姓を用いた上記の日本名に改名。
かつての自身と同じ中国人の蒼国来栄吉（内モンゴル自治区出身。後に清乃華と同じく日本国籍取得）が十両に昇進した際には、雑誌「相撲」（ベースボール・マガジン社、2010年1月号）の企画として、「ちゃんこ部屋」を蒼国来が訪問するという形で対談が組まれた。
燃焼室
燃焼室（ねんしょうしつ）は、燃料が燃焼する空間であり、熱機関においては燃焼（酸化）により熱エネルギーを発生する部位である。
燃焼室 内燃機関
内燃機関における燃焼室は、内燃室と呼ばれることもある。
燃焼で発生した高熱のガス（排気ガス）は、元々の燃料や混合気よりも遙かに大きな容積に膨張し、大きな圧力と熱量を放出する。例えば、ガスタービンの場合にはこの圧力を利用して軸に接続されたタービンブレードを回転させることが可能であり、ロケットエンジンの場合には噴射ノズルによって圧力が解放される方向を指定することで、圧力を推力として利用出来る。
レシプロエンジンなどは間欠燃焼であり、吸気によっても燃焼室表面の温度が下げられるのに対し、ロケットエンジンやジェットエンジン、ガスタービンなどは基本的に連続燃焼であり、燃焼室の冷却は機関の寿命に大きく影響する。
レシプロエンジンの燃焼室は、上死点付近にある時のピストンやシリンダー、シリンダーヘッドなどで囲まれた空間である。
通常はシリンダーヘッドに点火プラグや吸排気バルブが設けた半球形の凹みが設けられ、ピストン冠面やシリンダー上端部とともに「混合気を燃焼させる部屋」である燃焼室を形成する。ピストン冠面は平面もしくは軽い膨隆があるが、バルブに対応する凹みが設けられることが多い。ターボチャージャーなどの過給機付きエンジンでは圧縮比を下げる目的で窪みが設けられる場合もある。
燃焼室 内燃機関
ガソリンエンジンの燃焼室には様々な形状のものが存在し、その形状によってそのエンジンの圧縮比が大きく左右され、エンジンの効率（出力や燃費）に影響する。
エンジン設計者は、燃焼室やシリンダー内の過熱（機械的強度を下げるとともに、NOxの生成を促す）を避けつつ冷却損失を小さくし、混合気の完全燃焼を目的に様々な燃焼室形状を考案してきた。そのために有効なのが、熱効率が低下する表面積の大きくなる細長く大きな燃焼室ではなく、できるだけ表面積が小さいコンパクトな燃焼室の採用であった。
こうした改良の中で混合気が燃焼室のなかで乱流を形成することが燃焼効率の改善に良いことも分かってきた。半球形やペントルーフ形などでは、スワール（横渦流）やタンブル（縦渦流）を形成するようにヘッドとインテークの形状を工夫している。またシリンダ断面積とヘッド断面積をかえてピストン上昇時には挟み込まれた部分で噴流を発生するスキッシュエリアが設けらえることも多い。初期の排気対策ではCVCCのように希薄混合気に点火するために補助燃焼室や補助吸気バルブなどが付加されることがあった。
燃焼室 内燃機関
通常、点火プラグは燃焼が伝播する速度を見込んで圧縮上死点の少し前で点火を行うが、それ以前にシリンダー内で自己着火するノッキングが発生することがある。ノッキングによる衝撃はピストンやシリンダーヘッドの損傷につながるため、通常は圧縮比を制限したりノッキングセンサーによりノッキングを検知すると点火時期を遅らせる方法がとられる。
燃焼室によるノッキングの起きにくさはメカニカルオクタン価と呼ばれ、これが高いエンジンはより高い圧縮比が実現できるため高出力で高燃費となる。メーカーはメカニカルオクタン価を上げるためにさまざまなシミュレーションや燃焼状態の観察を行っている。
初期のガソリンエンジンで多く見られたサイドバルブの燃焼室では、平たく横方向に長い形状を呈しており、この形状を指してフラットヘッドと呼ばれる場合が多かった。しかしこのような形状は燃焼室の表面積が大きいため燃焼効率に劣り、圧縮比もある程度までで頭打ちとなる一方、低オクタン価の燃料が使用可能なことから、発電機などでは依然として多く使われている。一方で出力を求めた頭上弁式（OHV、OHC）エンジンでは、下記のような燃焼室が登場した。
燃焼室 内燃機関
サイドバルブからOHVに移行した初期の段階で登場した形式で、燃焼室形状は文字通り洋式の浴槽のような長方形の形状を採っている。吸排気バルブはシリンダーヘッドに対して垂直に配置されるため、機械加工が容易で最低限の設計変更でサイドバルブをOHV化可能であったため、多くのエンジンでこの形式が採用された。しかし、燃焼室内の乱流形成が比較的容易な反面、燃焼効率に劣るため、次第に後述の形式に改良されていくことになった。また、トヨタの1E型、および2E型、3E型ガソリンエンジンのように1気筒あたり3バルブのSOHCでありながらバスタブ型燃焼室を採用したエンジンも存在する。
燃焼室の形状が、横から見て楔のような、細長い三角形状を呈しているもの。吸排気バルブがシリンダーヘッドに対して斜めに配置されるため、ターンフローエンジンにおいては吸排気ポートの曲がりがゆるやかに設計でき、圧縮比もバスタブ型と比較して高く採ることが可能となった。OHVのみならずOHC形式でも、ターンフローエンジンにおいては、後述の多球型燃焼室が登場するまで主流の形式であった。
燃焼室 内燃機関
燃焼室の形状が球を半分もしくは1/3程度に切り取った形状を呈しているもの。クロスフロー式シリンダーヘッドの登場と共に現れた形式で、燃焼室の表面積が容積に対して小さくなるので冷却損失を小さくでき、燃焼の圧力が均等に広がる流体力学的に理想的な形状のため、多くのエンジンでこの形状が使用された。
代表的なものとしてはHemispherical（ヘミスフェリカル：半球状の～）という燃焼室形状がそのまま名称となっているHEMIエンジンがある。
変わった所では吸気をOHV、排気をサイドバルブで行うとなるローバーのIOEエンジンは傾斜した平面のシリンダーヘッドと独特なピストンヘッドおよび排気バルブまわりの形状により半球形(正確には逆半球形)に近似した燃焼室を形成する。
しかし、欠点として燃焼室内の流体効率が良すぎる故に乱流の形成が行いにくいという点が挙げられ、一部のエンジンでは吸気バルブ以外にごく小さな補助吸気バルブをおくなどの手法で乱流を強制的に引き起こす対策が採られることもあった（三菱・MCA-JETバルブなど）。
燃焼室 内燃機関
また大きな半球形状を取った場合、圧縮比を高めていくにはピストン側のピストントップを大きく盛り上げる加工も不可欠であったため、ピストン側の重量増加を嫌った設計者によっては、後述の多球型燃焼室を採用して燃焼室の燃焼効率低下を最小限に抑えながら、ピストンの軽量化と同時に圧縮比を高める手法が採られることもあった。
DOHCやSOHCマルチバルブの普及で吸排気バルブ2本ずつの4バルブ構成が登場してくると平たいポペットバルブの先端で半球の形状が崩れてしまいやすいことや、半球の曲線に合わせてバルブを配置するとバルブ挟み角が極端に広くなってしまいがちなことからマルチバルブエンジンでは後述のペントルーフ型が主流となった。なお、2019年7月にフルモデルチェンジを実施した4代目ダイハツ・タントから搭載が開始された第4世代KF-VE型（NA）及びKF-VET型（ターボ仕様）は、軽自動車を含む4輪車用の4バルブヘッドのガソリンエンジンとしては世界初となる半球型燃焼室を採用した。
RFVC
燃焼室 内燃機関
特殊な半球型燃焼室の採用例としては、本田技研工業のオートバイ部門が1982年にBaja_1000用ワークスレーサーとして開発したXR500R、それに採用したRFVC（Radial Four Valve Combustion Chamber/放射状4バルブ燃焼室）が挙げられる。RFVCは複雑なロッカーアーム配置により、広い挟み角の4本のバルブを放射状に配置した事例であり、真の半球型燃焼室を実現すると共に、バルブ径を限界まで広げていた。SOHCにおけるマルチバルブ技術の先駆ともいえる事例でもある。
燃焼室 内燃機関
この技術は1983年、XLX250Rより市販車にも導入され、後にDOHCヘッド化されてCBX250RS・GB250クラブマンなどの各オンロードバイクにも搭載された。しかし容易に想像出来るように、RFVCはシリンダーヘッドが大きくなりやすく、隣り合う気筒間でバルブ開閉機構同士が干渉を起こしやすい。そのため個々のシリンダーが独立しているエンジン、すなわち単気筒やV型2気筒、水平対向2気筒以外には採用が難しいという、大きな欠点があった。実際にホンダも、単気筒にしか採用していない。しかしホンダは、1つの吸排気ポート当たり、1つのキャブレターと1本のエキゾーストパイプを配置するという極めて精緻な機構を採用し、単気筒ながらも直列2気筒に迫る12,000rpm以上の最大回転数を誇るハイチューンエンジンとしてその名が広く知られた。
燃焼室 内燃機関
ただし、4本のバルブを放射状に配置し、それによって真の半球型燃焼室と最大のバルブ径を実現する、という発想はホンダが最初ではない。1930年代に、少なくとも試作はされたことが判っており、1967年には、BMWが同じ発想に基づくレーシングエンジンを開発している。このM10型エンジンは1,991ccの直列４気筒で、２本ずつの吸気バルブと排気バルブが、それぞれ向かい合わせに配置されるという、ターンフローでもクロスフローでもない、特殊な給排気方式を採用していた。バルブ開閉機構同士が干渉する問題は、バルブ配置を(真上から見て)21度ねじることによって解決している。しかし複雑な構造の割に、後述のペントルーフ型燃焼室の4バルブエンジンに対し明確なメリットが無く、成功作とは言えなかった。
半球型の亜種と呼べる形式で、燃焼室の形状が複数の球面を組み合わせた形状を呈しているもの。多くの場合吸排気バルブと点火プラグにあわせて3つの球面とすることが多かったため、燃焼室はハートの形を呈し、ハート型燃焼室と呼ばれることもあった。
燃焼室 内燃機関
半球型に比べて流体力学的には不利な形状であるが、ピストントップを大きく盛り上げることなく圧縮比を高くとることが可能であり、乱流の形成も比較的良好であったことから、吸気1・排気1の2バルブ構成を取るシリンダーヘッドではOHV、OHC、ターンフロー、クロスフローの別なく幅広くこの形式が採用された。半球型燃焼室からの移行の例としては三菱・4G54エンジンにおいて、旧来の半球型燃焼室＋MCI-JETバルブの組み合わせがオーストラリアの三菱・マグナでの最終型エンジンではハート型燃焼室に変更され、結果的にMCI-JETバルブが廃止できた事例があげられる。
また、バスタブ型燃焼室や楔型燃焼室をプライベーターがチューンする際にもこの形式の燃焼室は多用された。具体的には元の燃焼室を一度アルゴン溶接などで埋めてしまい、改めて吸排気バルブ周辺にスキッシュエリアと半球を形成するように削り直すのである。場合によってはバルブシートを一度取り外して、バルブ自体もステムが長い物に交換することでバルブ全体をピストントップに近づけ、ピストントップや時にシリンダー側面にバルブリセスを設けることで極限まで圧縮比を向上させる手法もビッグバルブへの交換の際には行われることがあった。
STDCC
燃焼室 内燃機関
ハート型以外の形状の採用例としては、スズキのオートバイ部門が1982年のスズキ・GS125Eから採用したSTDCC（Suzuki Twin Dome Combasjon Chamber/2ドーム式燃焼室）が上げられる。STDCCは点火プラグをセンタープラグとして吸排気バルブの中間に配置し、吸排気バルブを中心に2つの半球を並べることで、ダルマに似た形状の燃焼室が形成された。STDCCは主に2バルブエンジンに対して広く採用されており、燃焼室内の乱流の形成が良好な事から低速域での粘り強いトルク特性と高燃費を実現できるとした。
TSCC
STDCCは1980年のスズキ・GSX750Eに導入されたTSCC（Twin Swirl Combasjon Chamber/2渦流式燃焼室）がベースとなっている技術である。TSCCはDOHC4バルブエンジンに多球型燃焼室の概念を持ち込んだ事例であり、吸排気バルブを中心に4つの半球が組み合わされ、ダルマが二つ並んだような形状を示す事になる。TSCCは後述のペントルーフ型燃焼室と組み合わされたニューTSCCに発展し、現在のスズキ・GSX-Rシリーズにも引き続き採用され続けている。
燃焼室 内燃機関
DOHCやSOHCのマルチバルブエンジンの登場と共に登場した形式。主に4本の吸排気バルブの先端形状に合わせて、建物の屋根のような三角形の形状を呈した燃焼室である。半球型に比べて若干流体力学的には不利な形状であるが、点火プラグを吸排気バルブの間に配置出来るセンタープラグが容易に実現でき、火花の伝播効率が非常に良くなることや、バルブ挟み角を狭く取ることで三角形の頂点を低くして圧縮比を高めることも可能で、カムシャフトの間隔を狭めることでDOHCシリンダーヘッドの小型軽量化も可能となることから、現在のガソリンエンジンの主流と言える形式となっている。
この形式も半球型燃焼室同様に燃焼室内の流体の流れる効率が良すぎる故に乱流の形成が行いにくいという点が挙げられ、メーカーによっては吸気バルブの片方を低回転域で不作動とすることで吸入空気の流速を高めて乱流の形成を促す機構が採用されること（トヨタ・T-VISなど）もあった。今日では可変バルブ機構の発達により吸気バルブの休止機構と共にバルブタイミングを可変させる手法も確立され、高出力と高燃費を両立することが可能となっている。
燃焼室 内燃機関
ディーゼルエンジンの技術に由来する副室式については、過去にホンダのCVCCエンジンなど一部で採用例があるが、この際は採用は一時的なものにとどまっていた。しかし2010年代に入り、主にレーシングカー用のターボエンジンにおいて「プレチャンバー」と呼ばれる副室式を採用する例が見られるようになった。
具体的には、点火プラグの周辺をキャップのようなもので覆い副燃焼室（プレチャンバー）とし、主燃焼室との間を細いオリフィスで結ぶ。そして主燃焼室における圧縮行程が進むと、オリフィスを経由して混合気がプレチャンバーに流れ込む（パッシブ式。他にプレチャンバーに直接混合気を送るアクティブ式もある）。その状態で点火プラグが点火すると、プレチャンバー内で発生した火炎がオリフィス経由で主燃焼室にジェット噴流となって噴き出し、主燃焼室内の混合気を一気に燃焼させる。
プレチャンバー型は、2014年からのF1で使われる1.6L・V6ターボエンジンで採用されているほか（2014年にメルセデスが採用したのを皮切りに、2017年までに全車が採用した）、スーパーフォーミュラ・SUPER GT（GT500クラス）で使われているNRE（Nippon Race Engine）にも2016年頃からその技術が投入された。市販車では2020年発表のマセラティ・MC20で初めて採用された。2023年10月のJAPAN MOBILITY SHOWでは、日本特殊陶業が既存の点火プラグと交換可能なプレチャンバープラグを参考出品した。
ディーゼルエンジンの燃焼室は、燃料噴射装置の方式によって、下記の二種類に大別出来る。ディーゼルエンジンのシリンダーヘッド下面は平らで、吸排気バルブの間にはバルブ挟み角が無く、全て平行配置である。
オープンチャンバー式や単室式とも呼ばれるこの形式は、噴射ノズルが直接シリンダー内に燃料を噴射する。そのため、シリンダーヘッド側にはガソリンエンジンのような凹んだ燃焼室は存在せず、ピストントップのキャビティと呼ばれる凹みに燃料が噴射されて燃焼を行う。すなわちこのピストンキャビティが燃焼室である。なお、キャビティ形状はトロイダル型（浅皿）、トロイダル型（深皿）、リエントラント型等がある。
また、対向ピストンエンジンにはシリンダーヘッドが存在せず、対向する2個のピストン冠面とシリンダー壁で燃焼室を構成する。シリンダーの中程が燃焼室となり、この側面に噴射ノズルが備わる直接噴射式である。
直接噴射式と異なり、シリンダーヘッドに設けられた副燃焼室内に燃料の噴射を行う形式。副燃焼室の形式により、予燃焼室式と渦流室式に細別できる。どちらの形式でもシリンダーヘッドの下面は平らで、ピストントップの凹みが主燃焼室と呼ばれるが、直接噴射式のそれに比べるとごく浅い。主燃焼室に対する副燃焼室の容積は、予燃焼室式の場合で30 - 40 %程度、渦流室式の場合で70 - 80 %程度である。
副燃焼室内にグロープラグと噴射ノズルが設けられており、冷間始動時はグロープラグからの熱で、副燃焼室の空気を事前に予熱することにより始動を容易にさせ、運転開始後は圧縮によって熱せられた空気が副燃焼室に入り込むことで着火する。着火した燃料は高い流速の火炎となって主燃焼室へ放出される。副燃焼室の主燃焼室側の開口部は「噴口」と呼ばれ、ここで流路を細く絞ることで吸気と火炎に高い流速を与えて拡散燃焼を助けている。
副室の表面積のせいで直接噴射式に比べると熱損失は大きいが、全ての回転域で容易に安定した燃焼状態が得られることから高回転化にも適し、燃焼時間が長いため燃焼時の圧力と温度上昇の変化が穏やかで窒素酸化物と炭化水素の発生が少なく、騒音（ディーゼルノック）も低い。このため、電子制御によるコモンレール化以前の乗用車・商用車用を始め、船舶用や汎用を含む小型高回転型エンジンに多数の採用例がある。
予燃焼室式
ボア中心付近に、細長くやや小さめの副燃焼室を持つ。この噴口付近の通路に小さな焼玉を持つものもある。
渦流室式
半分程ボアからはみ出た位置に、球形のやや大きめの副燃焼室を持つ。予燃焼室式より大きくする事により容積あたりの表面積を最小（球形）として、シリンダーヘッドや冷却水に熱を奪われることを防ぎ、また、噴口を球の中心からオフセットする事により、圧縮時に副燃焼室内に強力なスワール（横渦流）を発生し、燃焼効率がさらに高められている。ピストン側の主燃焼室形状には「ハート形」や「双葉形」があり、吹き出した火炎がシリンダー内でもスワールを形成するようになっている。日産・CDエンジンのように、噴射ノズルからの燃料の一部がピストントップの主燃焼室に「直接」届く、噴口よりさらに小径の「副噴口」を持つものがある 。
ロータリーエンジン（ヴァンケルエンジン）の燃焼室とは、上死点付近でローターやローターハウジング、サイドハウジング、点火プラグで囲まれた扁平な空間を指す。レシプロエンジンとは異なり、ローターの回転とともに燃焼室がハウジング内の広い範囲を移動する。
ロケットエンジンの燃焼室は燃焼による反動で推進するために使用される。
燃焼室 外燃機関
一般的にはボイラーで燃料の燃焼熱を水に与え、高圧蒸気を得て機関を動作させる。蒸気機関車においては、その内の燃料を燃焼させる空間は火室と呼ばれ、その副室が燃焼室と呼ばれる。
アレクサンドル・ポレシチューク
アレクサンドル・ポレシチューク（Aleksandr Fyodorovich Poleshchuk、ロシア語:Александр Фёдорович Полещук、1953年10月30日-）は、ロシアの宇宙飛行士である。元ロシア空軍大尉。ロシア連邦英雄受章者。
ポレシチュークはイルクーツク州チェレンホーボで生まれ、1977年にモスクワ航空大学を卒業して機械工学の学位を取得した。S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギアにテストエンジニアとして加わり、宇宙飛行における組立てや修理の技術を身につけた。無重力条件下でのテストも経験し、1989年2月に宇宙飛行士の候補に選ばれた。1989年9月から1991年1月まで基礎的な訓練を受けてテスト宇宙飛行士となり、1992年3月までソユーズ-TMやミールの飛行のための訓練を受けた。
1992年、彼はソユーズTM-15のバックアップ要員に選ばれ、その後ソユーズTM-16のフライトエンジニアとなった。1993年1月24日から7月22日にかけて、ゲンナジー・マナコフとともに179日間宇宙に滞在した。その間、彼は9時間58分の宇宙遊泳を行ってクリスタルモジュールの新しいドッキングシステムのテスト等を行った。
ポレシチュークは既婚で1人の娘がいる。
テンピー
テンピーは、島根県立三瓶自然館サヒメルのマスコットキャラクター。
テンピー 概要
テンピーは、三瓶山に住む動物の“テン”がモデル。特技は木登り、好きな食べ物はイチゴというキャラクターである。
島根県立三瓶自然館では1991年の開館以来、イタチ科の「テン」をマスコットキャラクターとしていた。2002年のリニューアルの際、キャラクターのイラストと名前を公募し、2002年2月14日に「テンピー」の名称が決定された。
インゴスストラフ
インゴスストラフ（ロシア語: Ингосстрах、英語：Ingosstrakh）はロシア外国保険会社とも呼ばれていて、ロシアの主要な保険会社のひとつである。ロシア語名称は「外国国有保険」の意味で、企業向け業務、貿易および外国関係の業務が主体である。
インゴスストラフはソ連時代の1947年に政府部署として始まり、1972年に株式会社化され、1992年には私企業となった。また、多くの外国の保険会社のロシアでの事業の業務提携先にもなっている。
毛利房謙
毛利 房謙（もうり ふさかね、寛政6年8月6日（1794年8月30日） - 弘化4年12月29日（1848年2月3日））は、長州藩一門家老である吉敷毛利家の12代。
父は厚狭毛利就宣。母は毛利就盈の娘。養父は毛利房裕。正室は益田親愛の娘。実兄に毛利房晁、毛利房嘉、子に元一、元亮、堅田賢佐（堅田元徳養子）、主一、於敦（宍戸知助室）、益田親祥（ちかよし、初め桂家を相続して桂親澄と称し、のち益田親施養子となる）らがいる。
養父や兄たちと同様に長州藩主の毛利斉房より偏諱（｢房｣の字）の授与を受けて房謙と名乗る。別名として房祀（ふさとし）も伝わる。通称は音之助、蔵主。
毛利房謙 生涯
寛政6年（1794年）、一門厚狭毛利家の毛利就宣の五男として生まれる。文化9年（1812年）、養父房裕の死去により家督を相続する。文化14年（1817年）、仁孝天皇即位式の奉献使を務め、御所に参賀する。
文政9年（1826年）、当職（国家老・執政）となる。同年、実家の厚狭毛利家を継いでいた長兄の毛利房晁が、藩政改革を議論して藩主毛利斉元の怒りに触れ、逼塞を命じられて隠居したため、2歳で家督を相続した甥（房晁の子）の本之助（のちの毛利元美）の後見を務める。
天保7年（1836年）、吉敷佐畑に郷校憲章館を設立し、片山鳳翩の門人服部和卿を学頭とした。天保8年（1837年）当職を辞任するが、同年、江戸城において新藩主・毛利教明（斉元の子）の家督相続の御礼言上の際に同行して将軍徳川家慶に拝謁する（教明は1字を与えられて慶親に改名する）。天保9年（1838年）、幕命により長州藩が甲州の河川普請手伝を命じられ総奉行を務める。天保11年（1840年）、再度当職となり、藩の財政再建にあたる。弘化元年（1844年）、病により当職を辞職し、弘化4年（1847年）12月29日に死去する。享年54。家督は嫡男の元潔（元一）が相続した。
パレート
パレート (Pareto)
姓
ヴィルフレドにちなんだ経済学用語
V型24気筒
V型24気筒（ブイがたにじゅうよんきとう）はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、24個のシリンダーがV字型に配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V24と略される。この形式はV型12気筒を縦方向に二台並べて製作される事も多く、その結果非常に長いエンジンになる。その性質上、超大型トラックやディーゼル機関車などに採用される以外には利用例が少ない。
V型24気筒 解説
V型24気筒エンジンの上記以外の数少ない採用例として、イタリアの航空機メーカーであるアレーニア・アエルマッキが最高速度競技用水上機として1933年に開発したマッキ_M.C.72が、V型12気筒のen:Fiat_AS.5を直列に並べてクランクシャフトを連結したen:Fiat_AS.6を採用した事例がある。
マッキ_M.C.72は設計者の意図通り最高速度の世界記録を樹立し、en:Fiat_AS.6は一応の成功を収めたが、右の写真の通り極めて巨大なエンジンであった為に軍用機にこのようなエンジンが採用される事はなかった。軍用機においては、同じV型12気筒を上下に重ね合わせるX型エンジンの研究が進められ、いくつかの大型機でX型24気筒が採用された。
V型24気筒 解説
また、ドイツの航空機メーカーであるハインケルはA爆撃機計画と呼ばれる大型爆撃機開発計画において、倒立V型12気筒のDB 601をU型エンジンやH型エンジンのように30度の角度で2基並列に連結した並列式V型24気筒とも言えるDB 606を開発、このエンジンを搭載した大型双発爆撃機のハインケル He 177が正式採用に至ったが、DB 606は油脂系統の熱対策や連結ギアボックスの耐久性に大きな問題を抱えており、ダイムラー・ベンツ DB 605を二基連結した改良型のDB 610エンジン投入後も、He 177は十分な機数を生産できなかった事や燃料不足もあり、当初期待された連合国側の大型4発爆撃機に比肩する活躍を行う事は遂に出来なかった。
ベルギー海洋構成部隊
ベルギー海洋構成部隊（ベルギーかいようこうせいぶたい、オランダ語: Marinecomponent、フランス語: Composante Maritime）は、ベルギーの海軍組織。
ベルギー海洋構成部隊 概要
2007年時点で現役1,605人。
2002年に海軍から海洋構成部隊に改編している。任務は通常の海軍としての軍事活動のみならず、捜索救難、海洋調査、税関や警察の支援、漁業管理、海洋汚染対策など多岐にわたる。
ベルギー海洋構成部隊 歴史
1831年に王立海軍として設立される。これ以降ベルギーの歴史に連動しつつ様々な局面で活躍した。1830年のベルギー独立革命後にオランダ艦隊はスヘルデ川三角江を封鎖しようとした。この脅威に対抗するためベルギー議会はブリガンティンを2隻を建造するように命じた。この2隻は「コングレ（Congrès）」と「レ・カトル・ジョルネー（Les Quatre Journées）」と命名される。1832年にエティエンヌ・モーリス・ジェラール陸軍元帥（en:Étienne Maurice Gérard）が率いるフランス軍がアントワープの砦を占領した後にオランダの砲艦はベルギー軍により排除された。1840年に政府はスクーナー「ルイーズ＝マリー（Louise-Marie）」を、1845年にはブリッグ「デュク・ド・ブラバント（Duc de Brabant）」を購入した。しかし、1865年に政府は海軍を廃止し最小限度の海軍政策を追求した。このため第一次世界大戦時にはベルギーに海軍は存在しなかった。