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飛行機の安定 横安定性
前節の「縦安定」は、ほかの軸と独立に生ずる揺れに関するものであるから、単独に取り上げた。残る2つ（ロールとヨー）の運動は一方が他方を引き起こすような相互関係が有り、まとめて「横安定」として分析・対処する。
横安定の効果が見られる代表的な飛行状態としては、直線水平飛行など定常飛行をしているときに、左右に傾き、あるいは方向が偏れた場合の、自動的な回復である。
定常飛行で、機体が左右に傾いた場合、主翼の揚力の方向も同方向に傾き、横向きの分力が生ずることから、傾いた方向に横滑りが起き、機体および主翼は横方向の気流速度成分を受ける。
この時、主翼に上反角があれば、横滑り側の片翼は下側から、反対側の片翼は上側からこの気流速度成分を受け、横滑り側の片翼は迎え角の増加、反対側の片翼は減少を生ずる効果となる。したがって、横滑り側の片翼の揚力が反対側よりも大きくなり、機体の傾きを回復する向きのモーメントが発生する（エルロン操作を行なわなくとも）。
飛行機の安定 横安定性
上反角の大きさは、主翼の中央（機軸）と翼端を結んだ線と水平面との角度である。上反角が大きいほど、一定の横滑りに対する両翼の迎え角の差が大きくなるため、傾きを回復させる力は大きくなる。また、上反角が同じであっても、主翼の中央部を水平のままにして、翼端部だけ大きな角度の上反角を付けた場合は、両翼の揚力差が翼端部に集中し、ロールのモーメントアームが長くなるので回復力は増加する。
上記の横滑りが生じた場合、垂直尾翼は横滑り方向から気流を受け、横滑りと反対方向に揚力を発生する。その結果、機首は方向舵操作なしで横滑り方向に向き、機軸は気流に正対する。この効き方は「風見鶏」が風に向かう場合と同様なので風見安定効果「ウエザーコック・スタビリティー」と呼ばれる。
両効果を別々に考えると、ロール・ヨーに関して安定であるが、両効果は同時に生じ、その量的なバランスが適当でないと、スパイラル・ダイブ（螺旋不安定）、あるいはダッチロールのような不安定状態を生ずる。スパイラル・ダイブは上反角過小、垂直尾翼過大の場合、ダッチロールはその逆の場合である。
飛行機の安定 横安定性
正確には、スパイラル・ダイブは結果として起きる運動のことで、特性を指しては螺旋不安定性（spiral instability）と言う。航空学辞典によれば、バンク角が生じてもそのために直接バンクを回復する作用は無く、バンクのために横滑りが起こってバンクが回復する横揺れ運動が出る。横滑りによって同時に偏揺れが生じ、又横揺れ角速度があれば、偏揺れモーメントが表れる。
横滑りが生じたとき、主翼に上反角が付いていれば、前述のように反対側にロールして傾きを戻す動きが生じる。
上反角が全く無く、垂直尾翼の面積が過大である機体について考える。そのような機体にバンク角が生じると、それを回復する作用は無い。さらに横滑りが起きるが、その時過大な垂直尾翼は尾側の滑りを妨げるように働く。結果として機首は余計に横滑り方向に向き、主翼も同方向に振られる。その結果、横滑り側の片翼の気流は減速され、反対側は増速される。したがって、横滑り方向の片翼の揚力は減り、反対側の片翼は増え、機体を横滑り方向に傾ける力、すなわち、最初に生じたバンク角を増やす向きの力が発生する。
飛行機の安定 横安定性
横滑りに起因する、上反角による迎え角差の揚力差（機体を横滑りと反対方向にロールさせる）と垂直尾翼の働きで機軸を横滑り方向に振ることによる、両翼の速度差に起因する揚力差（機体を横滑り方向にロールさせる）では、双方のローリングモーメントのどちらが大きいかによって、機体の動きが変わってくる。前者の上反角起因のローリングモーメントが強い場合は、傾きが回復する。それに対して後者の垂直尾翼起因のローリングモーメントが強い場合は、傾きが増加する。この場合、傾き方向の旋回が急になり、ますます傾きが増し、機首を下げる、「スパイラル・ダイブ」に陥る。つまり、横滑りによる横揺れモーメントが小さく、偏揺れモーメントが大きすぎるときは、非周期発散となって次第に急螺旋状態に陥る。これを「螺旋不安定」といって垂直尾翼が大きすぎるときに相当する。
スパイラル・ダイブに陥らないためには、相対的に上反角の効きを強化する、つまり上反角度を大きくするか、垂直尾翼面積を小さくすればよい。しかしながら程度を越すと別の不安定さが生じ、上反角の効きが勝ちすぎた場合は、ダッチ・ロールと呼ばれる飛び方になる。
スパイラル・ダイブになるか、ダッチ・ロールになるかと言う分かれ目は、垂直尾翼と主翼上反角の相対的大小による。
水平尾翼と同様に、関係する仕様から平均的な容積比（指数）を使って、「適当」な垂直尾翼面積を算出する公式はある。しかしながら、修正要素をいろいろと加えて判断する必要がある。
垂直尾翼容積比を使った計算は、式から捨象された要因が多く、精度が低い。
捨象された要因として重要なものは、胴体の側面積の変化である。
重心位置より前の側面積の増加は、横滑りしたときにすべりと反対側にヨーイングモーメントを発生するから、横滑りの角度を増やすという、垂直尾翼と逆の働きをする。水上機のフロートはこの効果が大きく、それを修正するために原型の陸上機より大きな垂直尾翼を付けた例が多い。
飛行機の安定 安定に影響する揚力以外の要因
同じ長さの胴体、同じスパンの翼であって、モーメントアームの長さが同一であっても、翼端の増設タンクによる翼端の重量増加など、重量配分によってその振動（ローリング）の挙動が異なり、安定に影響する。つまり、両端に重量が集まると、揺れ難いが、揺れだすと止まり難い。
縦揺れ（ピッチング）の場合も、胴体の前・後端に重量物が配置された場合は同様の影響がある。
横安定、特に上反角の効果に対して、胴体の位置と側面積は影響する。
高翼と低翼では上反角の効きが数度分違う。中翼はその中間の効きになる。
また、方向安定にしても、細い棒状の胴体に最小限の垂直尾翼が付いた場合と、胴体（特に機首部分）に側面積があり、その不安定効果を補正するだけ垂直尾翼を大きくした場合と比べると、数値上の方向安定が同じであっても後者のほうが飛ばしやすい。
飛行方向が下向きに変わった場合など、機体を加速する条件が生じたとき、抗力が少ない設計ほど加速しやすく、飛行速度が変動しやすい。縦安定でとりあげたピッチング（波状）飛行の場合、抗力の少ない設計、言い換えれば高性能な機体ほど、大幅な速度変化が誘発され、ピッチングが収まりにくい。つまり、「速度安定」が悪いことになる。固定翼機の高性能化の手法としては抗力の削減が最重要であるが、上記のような速度不安定に起因する問題に対処する必要がある。
飛行機の安定 電子制御と安定
上記のように、従来の航空機は、全飛行領域に渡って静安定がプラスになるよう、重心は風圧中心より前方に位置するように設計されている。しかしこのためには、釣合い飛行状態では水平尾翼が負の揚力を発生せねばならず無駄になるほか、十分な安定性を確保しようとすると尾翼面積が大きくなり、構造重量や抵抗が大きくなる。
これに対し、静安定緩和 (RSS）特性を備えた航空機では、重心位置を後退させて静安定を小さくしたり、あるいは負の静安定をとる＝不安定として、不足する安定性は制御によって補償する。このようにすることで水平尾翼を小さくでき、構造重量や抵抗を減少できる。また軍用機であれば運動性の向上も期待できる。このRSSの技術は、運動能力向上機（CCV）の一環として開発・実装されている。
大森健司
大森 健司（おおもり　けんじ、1976年3月18日 - ）は、日本の俳人。俳句結社「森」主宰。京都国際文化協会理事。京都市芸術文化協会会員。
大森健司 略歴・人物
京都府京都市西陣出身。母は俳人の大森理恵。同志社大学文学部を卒業。
6歳より作句を開始。角川春樹に師事し、1985年より2009年まで俳句結社「河」に所属した。その間に結社賞である「河」新人賞、「河」賞、角川春樹賞を受賞。
1999年、角川春樹事務所に入社。月刊『俳句現代』編集長代理（編集長は角川春樹）、幻戯書房編集長、中村獅童事務所代表を歴任。
1999年に第1回俳句現代賞を受賞。選考委員は飯島耕一、辻井喬、角川春樹。同授賞式にて選考委員の辻井喬は「選考委員全員の票が入り、満場一致で決定した。二十代の若き俳人が誕生したが、これからの活躍に期待したい」と激賞した。2007年に第一句集『あるべきものが…』（日本一行詩協会刊）を刊行。翌2008年、同句集にて第1回日本一行詩大賞新人賞を受賞（日本一行詩協会主催、読売新聞社後援、選考委員は辻井喬、加藤郁乎、福島泰樹）。
2012年、俳句結社「森」（顧問に森村誠一、鎌田敏夫）を設立して独立した。
俳句結社「森」会員に2017年より国際政治学者の村田晃嗣。2019年より京都大学名誉教授心理学者のやまだようこ。
神仙寺通
神仙寺通（しんせんじどおり）は兵庫県神戸市中央区の町名。現行行政地名は神仙寺通一丁目から神仙寺通四丁目。郵便番号は651-0051。
神仙寺通 地理
旧・葺合区東部山際に位置する住宅地域。東は灘区青谷町、南と西は中島通、北は葺合町。
一丁目に天台宗妙光院、三丁目に佐野サナトリウムがある。
神仙寺通 歴史
1916年（大正5年）に神戸市葺合町の一部から成立。神仙寺は旧・小字名で、『神戸の町名』によれば滝勝寺の末寺神仙寺があったのが寺の無くなった後に地名として残ったという。1931年（昭和6年）より葺合区1980年（昭和55年）より中央区に所属。初め三丁目まで。1974年（昭和49年）より四丁目までとなる。
神仙寺通 世帯数と人口
2021年（令和3年）12月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
神仙寺通 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
きのした黎
きのした 黎（きのした れい）は、日本の漫画家。主に商業誌、同人誌で成人向け漫画を執筆している。かつては木下 黎のペンネームを用いていた。
きのした黎 作品リスト
『ありす1999』 1998年12月初版発行（1998年12月25日）、桜桃書房〈EXコミックス〉、ISBN 4-7567-0868-4
土曜日のタマネギ／雪が降る町／TRAP×TRAP／水面幻想期／ちょっとひと休み♡／はいぱーでんじゃらすナイト／Splitting of the Breast／とらっぷ。／ろくぶて／いちばん気持ちいい夏／Forbidden Fruit -禁断の実-／MORNING＋（PLUS）／あとがき
琵琶湖バラバラ殺人事件
琵琶湖バラバラ殺人事件（びわこバラバラさつじんじけん）とは、2008年（平成20年）5月17日早朝から6月23日にかけて滋賀県近江八幡市の琵琶湖で発覚した殺人・死体損壊（バラバラ殺人）事件である。
2025年2月27日に滋賀県警が、他の殺人事件で実刑判決が確定して服役している受刑者の男A（74）を男性B殺人の疑いで逮捕したと発表した。
琵琶湖バラバラ殺人事件 概要
2008年5月17日に遺体の一部が発見され、その後同一人物の他の部位が湖岸で発見された事件である。
2009年2月27日、警察庁は捜査特別報奨金制度の対象事件に指定した。報奨金の上限は300万円。その後、2012年に一旦指定から外されたが、2014年9月9日に対象事件に再指定された。
その後、2018年11月30日に滋賀県警察は被害者男性Bの身元が判明したと公表した。
被害者Bは別の死体遺棄事件で検挙された男Aと草津市の建設現場で知り合い、事件前には草津市内の建設会社の寮で一緒に生活していた。
琵琶湖バラバラ殺人事件 遺体発見
2008年5月17日、琵琶湖の湖岸緑地である岡山園地で早朝から釣りをしていた男性が漂流している人間の左足を発見し、滋賀県警に通報した。また、同日に捜査員が同湖で足の一部を発見したほか、5月20日には東近江市の湖岸にて頭部が発見され、5月21日には大津市の藤ノ木川河口にて左足首が、さらに6月22日と翌23日にかけて草津市の湖岸で両手首が見つかった。鑑定の結果、すべての遺体のDNAが一致し、死因は首を絞められたことによる窒息死とされたことから、県警は殺人・死体遺棄事件として捜査を開始した。
被害者Bの身元を調査するために復顔法（頭蓋骨の形状をもとに、年齢や性別を加味して肉付けをする方法）を試み、似顔絵も公開された。被害者Bの身元は事件発生から10年もの間判明しなかった。
琵琶湖バラバラ殺人事件 身元の特定
2018年11月30日に滋賀県警は被害者Bを野洲市の男性（当時39歳）であると特定したと発表した。DNA鑑定や親族への聞き取りの結果、身体や顔の特徴も遺体と一致した。また、県警が運転免許の非更新者から所在不明者を探したところ、1、2年前に男性Bの存在が浮上した。
琵琶湖バラバラ殺人事件 被疑者逮捕
滋賀県警は2025年2月27日、別の殺人事件で実刑判決が確定して服役している受刑者の男A（74）を殺人の疑いで逮捕した。事件当時、容疑者は栗東市に住んでいた。
容疑者Aは岡山刑務所から移送され、同月27日午後2時ごろ、捜査本部が置かれている滋賀県警近江八幡署に到着した。
容疑者Aは2018年に知人の男性を殺害した上、切断した遺体を草津市内の排水路に捨てたとして、懲役25年の判決が確定し、岡山刑務所に服役していた。
県警の発表で死体遺棄容疑についてはすでに公訴時効となっている。
容疑者Aと被害者男性Bは建設会社の元同僚という関係で、過去に同居していた。
被害者男性Bの遺族は警察を通じて、「事件発生時は身元不明事件として知りましたが、10年後に身元が判明して自分のお父さんだと分かり、 捜査が進展したりしなかったりし、悲しかったし、辛い日を過ごしてきました。 犯人逮捕の連絡を聞いて本当に嬉しいです」とコメントを発表した。
琵琶湖バラバラ殺人事件 虚偽通報
2008年7月11日、大阪府泉佐野市の41歳無職の女が交際男性に腹を立て、交際男性を同事件の被疑者に仕立て上げる虚偽の通報があった。女は軽犯罪法違反（虚偽申告）の疑いで書類送検された。
琵琶湖バラバラ殺人事件 その他
2018年9月に被疑者男性Aが経営していた焼肉店の家宅捜索が行われた際、排水管の中から本事件や先述の遺体切断事件の被害者とはDNAが一致しない人骨片が見つかっている。
ヤマハ・XT
ヤマハ・XT（エックスティー）とは、ヤマハ発動機が製造販売しているデュアルパーパスタイプのオートバイであり、シリーズ車種として数車種が生産されている。
ヤマハ・XT モデル一覧
2008年発売。XTZ660テネレを5バルブから4バルブにしたもの。
1991年発売。48PS/6,250rpm、5.8kgm/5,250rpm。輸出車。
フランスのヤマハ傘下MBKで開発・製造されたモデルで、Rがオフロード、Xがスーパーモタード。2004年に発売された。48PS/6,000rpm、5.95kgm/5,250rpm。輸出車。
1983年、XT600に30Lガソリンタンクを装備してヤマハスポーツプラザ店限定販売にて登場。フロントにディスクブレーキと、大光量ヘッドライトを採用。出力は40馬力、始動方法はキックのみ、最高速度は150km/h。
1983年、XT550を発展させ30Lガソリンタンクを装備し、フロントにディスクブレーキ、大光量ヘッドライトを採用。
1982年に発売されたXT500を発展させYDISを搭載した車種。
1982年4月発売。輸出用XT550をベースに日本の中型二輪免許に対応させた車種。空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒399ccエンジンはデュアルキャブレター（YDIS)を装備し29PS/7,000rpm、3.0kgm/6,000rpmを発生。
ヤマハ・XT モデル一覧
1992年、輸出用XT600をベースに日本の中型二輪免許に対応させた車種。出力は31馬力。
1980年4月にヤマハ初の4ストローク250ccクラスデュアルパーパスモデルとして発売された。リヤにモノクロスサスペンションを採用。空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒249ccエンジンは21PS/8,000rpm、2.0kgm/6,500rpm。ブレーキは前後ドラム式。
1981年にカラーリング変更を受けた。
1983年4月にXT250Tとしてフルモデルチェンジされた。クラス初の空冷DOHCエンジンにデュアルキャブレター（YDIS)を装備し27PS/9,000rpm、2.2kgm/7,500rpmを発生。フロントにセミエアフォークを採用し、リヤがリンク付きのニューモノクロスサスペンションへと進化。YSP限定モデルのブルーモデルもある。
1985年8月、マイナーチェンジでフロントブレーキにディスクブレーキを新採用し、カラーリングが変更。カムカバーにマグネシウム素材を採用するなど細部の見直しを受けて28PS/9,000rpm、2.3kgm/8,000rpmに出力向上した。
ヤマハ・XT モデル一覧
1982年8月、XT125と同じ車体に新開発の空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒196ccエンジンを搭載して発売された。98kgと軽い車体に、250ccに迫る18PS/8,500pm、1.6kgm/7,000rpmを発生。エンジンは後のTW200、セロー、AG200へと引き継がれた。
1984年、マイナーチェンジで角型ヘッドライトとゴールドアルミリムを採用。
1982年3月、XT125がXT250に続いて発売された。13PS/9,500rpm、1.0kgm/8,000rpmを発生する新開発の空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒124ccエンジンを搭載。
2006年には欧州向け車両としてXT125RおよびXT125Xが発表された。ともにDT125RE/Xの後継車種で、エンジンはYBR125のものが流用されている。XT125Xはスーパーモタード仕様。
仙源抄
『仙源抄』（せんげんしょう）は、『源氏物語』の注釈書である。この書名は「仙洞の『源氏物語』」を意味するとされている。内容がさまざまに異なる写本が存在し、表題も『源氏いろは抄』、『源氏物語色葉聞書』、『源氏秘抄』、『源語類集』などさまざまなものが存在する。
仙源抄 概要
1381年長慶天皇の作とされる『源氏物語』の注釈書である。『源氏物語』の語句約一千について説明を加えたものであるが、それまでの『源氏物語』のほぼ全ての注釈書が『奥入』のように、おそらくは写本に書き添えられた注釈が増えてきてやがて別に綴じられるようになるといった経緯で生み出されてきたこともあり、巻序を追ってさまざまな事項に説明を加えていたのに対して、本書では説明する事項をいろは順に並べており、辞書形態の注釈書と呼ばれている。『源氏物語』の辞書形態の注釈書としては最古のものとされている。
南北朝時代の南朝は、北朝に対して政治的・軍事的側面からの優位性を示そうとしただけでなく、正当な皇位の継承者にふさわしい文化的な側面からの優位性を示すことにも熱心であって、宮中においてしばしば天皇臨席の下で歌会や古典の講義を行っている。本書のような実用的な著作が天皇自らの手によって成立したことは、そのような状況を背景にしていたと考えられている。
仙源抄 内容
『水原抄』・『紫明抄』・『原中最秘抄』の「河内方三抄」と呼ばれる注釈書の内容を中心にして、『奥入』などに見える藤原定家の説を比較し、さらには後醍醐天皇・後村上天皇の説などを批判統合し、自説も「愚案」として記している。
仙源抄 本文
本書の伝本は大きく「行悟本系統」（専順本系統）・「耕雲本系統」および「群書類従本系統」とに分かれる。
行悟本系統の伝本
耕雲本系統の伝本
群書類従本系統の伝本
神奈川県警覚醒剤使用警官隠蔽事件
神奈川県警覚醒剤使用警官隠蔽事件（かながわけんけいかくせいざいしようけいかんいんぺいじけん）とは、1996年に神奈川県警察の警部補が覚醒剤を使用した事件を県警本部長が隠蔽した組織犯罪。1999年に発覚し9人が書類送検され、当時の警察本部長ら5人が有罪となった。警察本部長が有罪になったのは史上初で、戦後最悪の警察不祥事と称された。
神奈川県警覚醒剤使用警官隠蔽事件 概要
1996年9月頃、神奈川県警察本部警備部外事課の警部補は飲食店で知り合った女性と不倫をし覚醒剤を使用するようになった。12月12日に妄想に取り憑かれるようになり課の当直に電話をして赴き、薬物使用を自供した。腕には注射痕があった。
課長代理は翌13日に監察官室長と監察官に通報し、室長は警務部長と渡辺泉郎警察本部長に報告した。また、生活安全部長に事後処理方法につき相談。その際に県警本部長の意向の下で1996年12月、神奈川県警は現職警察官の覚醒剤使用を隠蔽することに決定した。
隠蔽にあたって、生活安全部長の「尿検査が陰性ならば事件化は難しい」との助言を受けて警部補の尿から「陽性」反応が出なくなるまで同警部補を横浜市内のホテルに8日間軟禁した。その間、警部補は不倫という理由で諭旨免職となった。12月20日になって尿検査で陰性反応になったため、「初めて警部補から覚醒剤使用の告白があった」と最初から覚醒剤が検出されなかったように装った。
その後、神奈川県警薬物対策課は「本人は覚醒剤を打たれたと言っているが、証拠がなかった」として横浜地検に虚偽の報告をした。報告を受けて横浜地検は「証拠がないなら仕方ない」として立件を見送った。
神奈川県警覚醒剤使用警官隠蔽事件 概要
1999年11月、元警部補が覚せい剤取締法違反で逮捕されたことで隠蔽の事実が大きく報道された。また、神奈川県警の問題が連日報道される中、本来は警察職員の不正を告発しなければならない監察官室が1991年に不祥事を積極的に公表しないよう指示したマニュアルを作成していたことも判明。事件の公表は「一般市民への警察の信頼感と警察職員の士気を低下させるだけ」であり、「マスコミとの摩擦を恐れるだけの安易な考えで公表することがあってはならない」といった内容が報道によって明らかになり、神奈川県警の隠蔽体質が露呈した。
隠蔽事件で立件の対象となったのは9人であり、最終的には1999年12月に当時の県警本部長、警務部長、生活安全部長、監察官室長、監察官の5人が犯人隠匿罪で起訴された（県警本部長を除いた4人は証拠隠滅罪でも起訴された）。これを受けて国家公安委員会と警察庁は神奈川県警の幹部など23人に懲戒などの行政処分を科した。
神奈川県警覚醒剤使用警官隠蔽事件 刑事裁判
2000年1月31日、横浜地裁（佐々木直人裁判官）は「警察官の立場にありながら、好奇心から犯行に及び、警察組織に対する国民の信頼を大きく損ねた」として懲役1年6月・執行猶予3年（求刑：懲役1年6月）の有罪判決を言い渡した。
2000年2月24日、横浜地裁（岩垂正起裁判長）で初公判が開かれ、罪状認否で5人はいずれも「間違いありません」と述べて起訴事実を全面的に認めた。被告人質問で県警本部長は隠蔽の動機について「薬物キャンペーンを行うにあたり、警察官の発言に説得力がなくなる」と述べた。
2000年5月29日、横浜地裁（岩垂正起裁判長）は「警察の捜査の適正、公正さについての信頼を大きく損なわせ、法治国の基盤を危うくするものであり、罪責は真に重大で、万死に値する」として県警本部長に懲役1年6月・執行猶予3年（求刑：懲役1年6月）、他の4人に対して懲役1年・執行猶予3年（求刑：懲役1年）の有罪判決を言い渡した。
職務給
職務給（しょくむきゅう）は、従事する仕事の内容や職務の価値で決定する賃金である。その職務は職務記述書（ジョブディスクリプション）に記載される。
欧米で広く採り入れられており、日本における属人的な「職能給」「年齢給」とは対をなす賃金制度である。
職務ごとに、その価値、難易度などによって賃金があらかじめ決まっており、労働者はより条件の良い職位を求めて昇格あるいは転職する。「職能給」や「年齢給」とは異なり説明性、客観性が高いのが特徴である。
EU諸国では指令により、同一職務における時間当たりの賃金が、企業規模や雇用形態（フルタイム、パートタイム、派遣など）を問わず、産業横断的に統一されている。これがすなわち同一労働同一賃金の原則である。
ギルバート諸島沖航空戦
ギルバート諸島沖航空戦（ギルバートしょとうおきこうくうせん）は、第二次世界大戦中（太平洋戦争/大東亜戦争）の1943年11月下旬に、日本海軍航空隊とアメリカ海軍機動部隊の間に発生した航空戦である。タラワ・マキンの戦い支援のため、ギルバート諸島付近に展開したアメリカ海軍第50任務部隊に対し、日本海軍の基地航空隊が4次に渡り攻撃を行った。日本軍は大戦果を報じたが、アメリカ艦隊の損害は小さかった。
ギルバート諸島沖航空戦 背景
1943年（昭和18年）8月、ソロモン諸島方面で日本軍を圧倒しつつあった連合国軍は、中部太平洋でも日本に対する本格的な反攻作戦に着手することにした。そして、その最初の攻略目標としてギルバート諸島（タラワ、マキン環礁）が選ばれ、作戦名は「ガルヴァニック作戦」と決定された。
ギルバート攻略部隊を支援するため、高速空母機動部隊である第50任務部隊（指揮官：チャールズ・A・パウナル少将）が投入されることになった。第50任務部隊は4群に分かれた大型正規空母6隻、軽空母5隻を中心とした艦隊で、搭載機は約660機に及んだ。一部はラバウル空襲を行って、ブーゲンビル島沖航空戦で日本軍航空隊の攻撃を撃退したばかりの艦隊である。その任務は、予想される日本軍の航空反撃から攻略船団を守るとともに、攻略目標のギルバート諸島を孤立化させ、さらに防御陣地を破壊することにあった。なお、第50任務部隊以外の空母戦力として、護衛空母5隻もガルヴァニック作戦に参加している。
これに対する日本軍も、連合国軍が中部太平洋方面で反攻作戦に出てくることを想定していた。日本の連合艦隊司令部は、千島列島から南鳥島（マーカス）、ウェーク島、ギルバート諸島など太平洋正面で連合国軍が反攻作戦に出てきた場合に備え、基地航空部隊と機動部隊、潜水艦などの全力を挙げて迎撃する計画を立て、「Z作戦」と命名していた。
ギルバート諸島沖航空戦 背景
ギルバート諸島方面の基地航空部隊としては、タラワ飛行場のほかクェゼリン環礁など周辺島嶼に、第22航空戦隊が配置された。1943年（昭和18年）9月18日-20日にギルバート諸島とナウルの各基地がアメリカ海軍機動部隊（「レキシントンⅡ」「プリンストン」「ベロー・ウッド」）の空襲を受けて、航空機13機以上が地上撃破されるなどの損害を受けたものの、同年11月1日の時点で戦闘機30機・陸上攻撃機（陸攻）40機・艦上爆撃機18機・水上機20機の計108機の兵力を擁していた。
ギルバート諸島沖航空戦 背景
上記の1943年9月18-20日にギルバート諸島などが空襲された際、第三艦隊（空母「翔鶴」「瑞鶴」「瑞鳳」等）基幹の日本艦隊はこのアメリカ海軍機動部隊の攻撃に向かったが会敵できず、9月25日にトラック泊地に帰投した。1943年10月中旬にも、大本営は、アメリカ軍の攻略部隊が襲来するおそれが強いとして、連合艦隊に迎撃を指示した。連合艦隊は10月17日に第三艦隊（空母「翔鶴」「瑞鶴」「瑞鳳」等）や戦艦「大和」「長門」からなる艦隊をマーシャル諸島方面へ出撃させたが、アメリカ艦隊は出現せずにまたも完全な空振りに終わり、26日にトラック泊地へ帰投した。これら二回の艦隊出動の結果、日本側の前進基地であるトラック泊地の重油備蓄は底をつき、大規模な艦隊活動は不可能な状態に陥ってしまった。おまけに巡洋艦部隊はラバウル空襲で大打撃を受け、空母の搭載機も「ろ号作戦」に使用したために消耗してしまった。日本側は、本来の「Z作戦」とは異なって機動部隊抜きで迎撃せざるを得ない態勢で、ギルバート諸島へのアメリカ軍襲来を迎えることになった。
ギルバート諸島沖航空戦 経過
上陸2日前の11月19日朝、アメリカ海軍第50任務部隊は、ギルバート諸島及びナウルに対して激しい空襲を開始した。これに対して日本海軍の第755航空隊は、索敵機を出して機動部隊を発見し、一式陸上攻撃機（一式陸攻）13機を攻撃に向かわせた。この攻撃隊は体当たり攻撃により空母1隻の撃沈を報じたが、アメリカ軍に該当する損害は無い。日本の攻撃隊は2機が未帰還となった。上陸部隊を乗せた輸送船団も発見されたため、日本の連合艦隊司令部は、「Z作戦」のうちギルバート諸島防衛に関する丙作戦第三法の発動を下令した。
翌11月20日にもアメリカ軍機動部隊は、ギルバート諸島やミリ環礁、ジャルート環礁（ヤルート）の日本軍航空基地を激しく空襲した。これにより飛行艇3機などが地上撃破された。日本軍は再び航空機による反撃を試みたが、索敵に出た20機のうち12機が失われ、クェゼリン環礁のロイ＝ナムル島（ルオット）からの攻撃隊15機は目標を発見できず1機未帰還となった。
その後11月21日未明にも、アメリカ軍機動部隊は、ギルバート諸島やジャルート環礁などを空襲した。これは日本軍の航空部隊や地上施設に相当な打撃を与えた。タラワとマキンの陸上では上陸作戦が行われ、タラワ地上戦とマキン地上戦が始まった。地上戦の援護のため、アメリカ軍は22日と23日も、空母搭載機及びB-24爆撃機により、周辺各地の日本軍航空基地を攻撃した。
ギルバート諸島沖航空戦 経過
11月21日朝、日本側は攻撃を免れたマロエラップ環礁から索敵機を出し、ギルバート諸島付近で5群のアメリカ艦隊を発見した。一部は重複誤認と推定される。なお、索敵任務の陸攻2機が未帰還となった。この報告に基づき宮前信己大尉率いる第755航空隊の陸攻14機がルオットから出撃し、アメリカ海軍第50.3任務群を攻撃した。この攻撃隊は、雷撃及び体当たりにより空母2隻と駆逐艦1隻の撃沈などを報じたが、指揮官機を含む7機が未帰還となった。アメリカ軍側の記録によると、軽空母「インディペンデンス」が魚雷1発を受けて損傷した。この戦闘を、日本側は第一次ギルバート諸島沖航空戦と命名した。
このほか11月22日未明にも日本側は陸攻7機を出撃させたが、戦果無く3機を失った。連日の損害で、第755航空隊の陸攻は稼動11機に減少してしまった。他隊の戦闘機は計38機が使用可能だった。同じ22日の日中には残存航空機をルオットから全力出撃させての機動部隊攻撃を試みたが、天候不良で引き返した。少数機はタラワの陸上目標に対して爆撃や物資の空中投下を行った。
ギルバート諸島沖航空戦 経過
ギルバート諸島の救援作戦を企図した日本海軍は、Z作戦によって各地から集まる航空戦力について、第22航空戦隊司令官の吉良俊一少将の下で、内南洋方面航空部隊として統一指揮を行うことにした。第22航空戦隊と第24航空戦隊及び第一航空戦隊から陸揚げする艦上戦闘機30機の使用が計画された。11月24日には、第24航空戦隊隷下の第752航空隊より陸攻18機がルオットに進出し、稼動戦力は陸攻28機と戦闘機24機となった。
ギルバート諸島での地上戦闘は11月23日には完了しており、アメリカ軍機動部隊は空襲を止めて付近を遊弋する態勢に入った。
日本の内南洋方面航空部隊は、マキンの陸上目標に対して、11月24日に戦闘機19機のみの偵察攻撃隊を発進させたが、途中でアメリカ軍空母からの戦闘機約30機に阻止された。日本側は10機撃墜を報じたが、9機を失った。11月25日に第252航空隊所属の戦闘機24機が攻撃に向かったが、前日の場合と同様に、アメリカ空母から発進した戦闘機52機に阻止された。日本軍は11機撃墜を報じたが、戦闘機7機と誘導任務の陸攻1機を失って退却した。
ギルバート諸島沖航空戦 経過
日本側はアメリカ軍機動部隊への攻撃をなおも意図し、第802航空隊の飛行艇などで索敵を行い、ギルバート諸島周辺に数群のアメリカ機動部隊が残っているのを発見した。11月26日午前、ルオットから第752航空隊の陸攻13機よりなる攻撃隊（長：野中五郎少佐）が発進し、15時50分頃にアメリカ海軍第50.2任務群を攻撃した。この攻撃で日本側は空母2隻撃沈を報じたが、アメリカ側に損害記録は無い。日本側の損害は1機未帰還だった。日本側は、この戦闘を第二次ギルバート諸島沖航空戦と命名した。
11月27日、さらなる増援を得て陸攻43機・戦闘機37機まで戦力回復した日本の内南洋方面航空部隊は、依然として遊弋を続けるアメリカ機動部隊に対して、悪天候にもかかわらず攻撃を行った。ルオットとマロエラップから発進した陸攻16機が、前日同様に野中少佐指揮の下で進撃し、16時以降に機動部隊を襲撃した。日本側は空母2隻と巡洋艦2隻撃沈などの戦果を報じたが、アメリカ側に損害記録は無い。日本側は攻撃隊と索敵機合わせて6機の陸攻を失った。日本側は、この戦闘を第三次ギルバート諸島沖航空戦と命名した。
ギルバート諸島沖航空戦 経過
この戦闘でアメリカ軍は、空母「エンタープライズ」から発進したレーダー装備のTBF-1C雷撃機により先導された初の夜間戦闘機隊が迎撃し、先導役のTBFが日本の一式陸攻2機の撃墜を報じた。これは、空母搭載機が機載レーダーを利用して挙げた史上初めての夜間撃墜記録である。
日本側は連続攻撃で搭乗員の疲労などが激しく、11月28日には大規模な攻撃を断念した。マロエラップから発進した陸攻4機だけが、28日16時頃にマキンに停泊中の艦船を攻撃し、巡洋艦1隻撃沈などを報じた。アメリカ側に該当する損害の記録は確認されていない。
11月29日、日本軍は、さらに機動部隊への攻撃を行った。野中少佐が指揮する陸攻10機が攻撃隊としてマロエラップを発進し、エンジントラブルを起こした2機を除く8機が、15時38分頃にアメリカ海軍第50.4任務群を攻撃した。日本側は空母1隻、空母らしきもの1隻、不明1隻の撃沈と巡洋艦1隻大破炎上を報じたが、アメリカ側に該当記録は無い。日本側は攻撃隊の陸攻4機が撃墜され、残る4機も損傷したほか、索敵任務の陸攻2機も未帰還となった。日本側は、この戦闘を第四次ギルバート諸島沖航空戦と命名した。
11月30日、日本軍の索敵機はギルバート諸島付近などを捜索したが、アメリカ機動部隊を発見することは無かった。艦上機の空襲も止んでいることから、日本海軍はアメリカ機動部隊の主力の壊滅に成功したものと判断した。内南洋方面航空部隊は攻撃態勢を解き、戦力の再整備に移った。12月4日、日本の連合艦隊司令部は、アメリカ機動部隊は真珠湾かフナフティ島へ引き上げたと見て、Z作戦の終結を下令した。
ギルバート諸島沖航空戦 結果
日本側の戦果判定では、一連のギルバート諸島沖の航空戦による戦果は空母だけでも8隻撃沈とされていた。同時期のブーゲンビル島沖航空戦の戦果と合わせると、アメリカ海軍の空母はほぼ全滅状態に陥った計算になる。これらは大本営発表により報じられ、12月6日には昭和天皇から古賀峯一連合艦隊司令長官へ勅語が発せられた。しかし、アメリカ側の記録によると軽空母「インディペンデンス」の損傷のほかは、目立った損害が無かった。日本側の戦果判定は、アメリカ側記録に照らして著しく過大な事実誤認だったと考えられている。ただし、『戦史叢書』の『中部太平洋方面海軍作戦（2）昭和十七年六月以降』は、アメリカ側の公表損害が虚偽である可能性に言及し、いまだ真相は不明であると結論付けている。
一方で、日本海軍の航空部隊の損害は軽いものではなく、機動部隊攻撃や索敵に出撃して未帰還となったものだけで40機に上った。ほかに空中戦で失った戦闘機も約20機、地上撃破された機体も少なくなかった。なかでも第755航空隊は壊滅的打撃を受けて、再建のためにテニアン島へ後退しなければならなくなった。ブーゲンビル島沖航空戦や、この直後に起きるマーシャル沖航空戦の損害も重なって、日本海軍の航空戦力は大きく低下する結果となった。
ギルバート諸島沖航空戦 結果
アメリカ海軍第50任務部隊は、攻略部隊の護衛やギルバート諸島の孤立化という任務を達成した。同部隊は、12月5日に今度はクェゼリン環礁やウォッジェ環礁などマーシャル諸島の日本軍拠点を空襲し、反撃する日本軍との間でマーシャル諸島沖航空戦を展開できるだけの十分な戦力が残っていた。
戦史叢書を執筆した佐藤百太郎大尉は、日本側の現地部隊戦果報告を総合すると同戦闘で少なくとも空母だけでも8隻撃沈したことになるが、アメリカ側の記録ではこの期間における艦艇の被害は一隻もなく言及すらされていないこともあるとし、また根拠は不明だが、この報告を受けた日本側の上級司令部や大本営がこの戦果報告をなんの疑念もなく情勢判断の材料とし、大本営発表として公表し、終戦まで信じていたともしている。
ギルバート諸島沖航空戦 結果
これに対して、大本営軍令部作戦部長だった中沢佑少将の説明によれば、ギルバート諸島沖航空戦やブーゲンビル島沖航空戦における大戦果に関し、当時、連合艦隊司令部の報告から不確実を削除し、同司令部に戦果確認に一層配慮するように注意喚起していたが、同司令部より「大本営は、いかなる根拠をもって連合艦隊の報告した戦果を削除したのか」と強い抗議電が連合艦隊参謀長名（福留繁中将）で打電され、結局反論できず、うやむやになったという。中沢によれば、かかる福留中将の抗議のため、1944年10月に福留中将が第二航空艦隊司令長官として実施した台湾沖航空戦でも誤認戦果をそのまま報じることになったという。また、連合艦隊の報告に対し、情報担当の軍令部五課は戦果はほぼ無いと判断しており、中沢はこの経験から作戦部に現地戦果の三分の一が実際の戦果と考えるように指導したと戦後に述べている。堀栄三陸軍少佐は、薄暮攻撃などで視界不良だったことや、攻撃隊の報告の精査が不十分だったことを原因とする誤認戦果と推測していたという。
白河団
白河団（しらかわだん）は、728年から11世紀の日本で陸奥国に置かれた軍団の一つである。白河軍団（しらかわぐんだん）とも書かれた。現在の福島県南部、白河郡に置かれたと推定される。正確な位置は不明だが、関和久遺跡とする説がある。
白河団 歴史
白河軍団は、神亀5年（728年）4月11日に新設された。多賀城跡で出土した8世紀の木簡に、白河団が射手44人を進上したことが記される。うち18人は「船守」すなわち船の警備についたようである。
弘仁2年（811年）、あるいはこの年までのいつかに廃止され、陸奥国の軍団は玉造団と名取団のみになった。
しかし弘仁6年（815年）8月には白河団など4団が設置され、陸奥国ではそれより6団6000人が6交代制で常時1000人の兵力を駐屯地に維持することになった。白河団の兵士は、行方団・安積団とともに3軍団で常時500人を多賀城の国府に駐屯させたようである。この時の定員は、標準的な各団1000人であろう。
後に陸奥国には磐城団が増設されて7団7000人となり、承和10年（843年）に1000人を増員して7軍団に割りふった。白河団の増員後の兵力は不明だが、引き続き多賀城の守備にあたった。
10世紀に編まれた延喜式にも陸奥国に7団を置くことが規定されており、軍団の構成は変わらなかったと考えられる。
11世紀前半に書かれた『左経記』長元7年（1035年）12月15日条に、「白河団擬矢八占部宿祢安信」という名が見える。軍団に関する記録として終わりに近いものである。
ほぼ300
『ほぼ300』（ほぼスリーハンドレッド、原題：Meet the Spartans）は、2008年のアメリカ合衆国のコメディ映画。
監督はジェイソン・フリードバーグとアーロン・セルツァー、出演はショーン・マグワイアとカルメン・エレクトラなど。
日本では劇場未公開でビデオソフトが発売された。
通算3作目となるジェイソン・フリードバーグとアーロン・セルツァーのコンビのパロディ映画である。邦題にもなっている『300 〈スリーハンドレッド〉』をベースに、『スパイダーマン』、『シュレック』、『ハッピー フィート』、『アメリカンアイドル』などのパロディやブリトニー・スピアーズ、パリス・ヒルトンらへの弄りネタが詰め込まれている。
ほぼ300 評価
本作は同週公開の『ランボー/最後の戦場』を抑えて週末興行収入で一位になり、商業的には成功作となった。一方批評面では、Rotten Tomatoesでわずか2%しか得ることができず、さらに第29回ゴールデンラズベリー賞では『ディザスター・ムービー!おバカは地球を救う』とセットにされて5部門でノミネートされるという散々な評価を受けた。
計量特定市
計量特定市（けいりょうとくていし）は、日本の地方公共団体のうち、計量法第10条第2項の規定について定める政令（計量法施行令第4条）により、同法に定められた計量に関する職務を都道府県に代わって行うことができる市のこと（広義）。政令指定都市、中核市、施行時特例市は自動的に計量特定市となるが、それ以外の市町村及び特別区（ただし実例は市のみ）でも政府が特に認めた場合は指定を受けることが可能である。
計量特定市 概要
計量特定市は、以下の業務を都道府県に代わって実施することが定められている。
任意団体として全国特定市計量行政協議会を結成し、情報交換・課題検討等の活動を行っている。
計量特定市 計量特定市に指定されている都市
2024年（令和6年）4月1日現在、126市が指定されている。政令指定都市（20市）、中核市（62市）、施行時特例市（23市）以外で指定されている都市は以下の21市である。
世良晃志郎
世良 晃志郎（せら てるしろう、1917年8月19日 - 1989年4月16日）は、日本の法学者（中世西洋法制史）。東北大学名誉教授。元宇都宮大学学長。
世良晃志郎 生涯
1917年、現在の広島県庄原市（旧制）生まれ。東京帝国大学法学部に首席で入学して久保正幡に学び、1940年に首席で卒業する。在学中に高文司法科試験（現在の司法試験）に首席で合格する。卒業後は母校の助手となる。短期現役海軍主計科士官（4期）を志願し、同年5月、海軍経理学校に入学して海軍主計中尉に任官。同年9月に卒業。1942年3月、主計大尉に進む。1945年5月、海軍主計少佐に昇進して終戦を迎えた。同年10月、東京帝国大学法学部の助手に復職。
戦後は、1948年7月に東北大学法文学部に助教授として赴任。1952年、東北大学教授。東北大学に在職する間、1958年12月より附属図書館長（1963年11月まで）、1968年より法学部長（1970年まで）を務めた。1969年には日本学術会議会員（第8期）を務めた。その後、1979年11月に東北大学を退官、同年12月に宇都宮大学学長に就任した。1980年、東北大学名誉教授の称号授与。1985年に宇都宮大学を退職。1982年から1988年まで法制史学会の代表理事を3期務めた。
世良晃志郎 研究内容・業績
世良はドイツを中心とした中世史、特に法制史を中心とした制度史を専門とし、日本における中世ドイツ史・西洋法制史の研究の発展に大いに貢献した。特に中世西欧の封建制の構造を巡って、荘園にその基盤を認めた世良と王権の役割を重視する堀米庸三との論争は日本の西洋史学に大きな影響を与えた。また、創文社のマックス・ヴェーバー著作集の刊行にあたっては、入念な訳注により、理想的な訳業とされた。
新勝川駅
新勝川駅（しんかちがわえき）は、かつて愛知県東春日井郡勝川町柏井（現・春日井市）に存在した名古屋鉄道（名鉄）勝川線の駅（廃駅）である。勝川線の終着駅であった。
新勝川駅 駅跡地
1975年（昭和50年）頃までプラットホームが残っていたが、区画整理の影響で駅の痕跡は残っていない。駅の跡地は国道19号（春日井バイパス）と愛知県道62号春日井稲沢線との交差点（大和通2丁目）付近であり、JR中央本線 勝川駅からは北西約500mの位置である。
新勝川駅 隣の駅
名古屋鉄道
勝川線 
勝川口駅 - 新勝川駅
失踪事件
失踪事件（しっそうじけん）は、人間あるいは人間を乗せた乗り物などが消失し、行方がわからなくなる事件のこと。
失踪事件 概要
保護者などによって人物の行方が捜されている場合、これに該当する。行方不明となっている間は未解決事件として扱われる場合もある。なお、失踪事件で人物の行方が明らかになるケースとして、家出・監禁事件などで生存している事例、事故・殺人事件などで死亡している事例や、日本国内であれば北朝鮮による拉致の可能性もある。日本では古くから神隠しと呼ばれる。
失踪事件 日本国外の失踪事件
以下は行方が解明されたものも含まれる。
エヴリン・ハートリー - 1953年10月24日、ウィスコンシン州ラクロス群でベビーシッターとして1人で留守番をしていた教授宅で致死量の血痕と眼鏡と靴を残して失踪した15歳の女子高生。家に侵入して来た空き巣狙いの犯人にレイプ目的か又は顔を見られた口封じ目的で誘拐されたか、最初からレイプ目的で侵入した犯人に誘拐・殺害された事が濃厚で数日後に死亡宣言。後日、近くの高速道路下で彼女の白いパンティーとブラジャーのみが発見されている。失踪した当日、エド・ゲインが現場近くの親戚宅を訪ねていた事から容疑者疑惑を受けた。
グライムス姉妹失踪事件 - 1956年12月28日にエルヴィス・プレスリー主演の映画(Love Me Tender)を観に出かけた後、21時30分頃に劇場でポップコーンを買うために並んでいるところを目撃されたのを最後に姿を消したという。翌1957年1月19日、プレスリーの事務所が声明を発表、更にプレスリー自身がラジオで「If you are good Presley fans, you'll go home and ease your mother's worries.」と呼びかけた。だが、失踪から約1ヶ月後の1月22日に姉妹の遺体が道路脇で発見される結末となった。
失踪事件 日本国外の失踪事件
シャーガー - アイルランド生産の競走馬。1983年2月8日、覆面をつけた男らに誘拐される。翌日、犯人グループから200万ポンド（約7億円超）の身代金を要求する電話があり、拒否した所以後連絡は途絶え、行方不明になった。2000年に現場から160キロメートル離れた山中で、2つの弾痕がある馬の頭部が袋に入った状態で発見され、シャーガーのものではないかと騒ぎになったがDNA鑑定で無関係と判明。
カエル少年事件 - 1991年3月26日大韓民国大邱広域市達西区に住んでいた5人の小学生が失踪した事件である。事件発生から11年が経過した2002年9月に失踪小学生のものと思われる5体の白骨死体が臥竜山で発見された。検死の結果、道に迷っての遭難や転落などの事故ではなく、何者かにより殺害された事件であることが判明した。しかし犯人が誰であるかは不明のまま、2006年3月25日に公訴時効が成立した。
サントリーファインゼロ
サントリーファインゼロ（Suntory FINE ZERO）は、サントリーがかつて発売していたノンアルコールの炭酸飲料。サントリーグループのサントリー酒類株式会社（初代法人、現・サントリースピリッツ株式会社）が製造・発売元となり、実際の販売はサントリー&ビアスピリッツ株式会社（現・サントリー酒類株式会社(2代目法人)）が行っていた。
サントリーファインゼロ 概要
「爽快なのどごしと飲みごたえ」を実現した、アルコール分0.00%のノンアルコールビールテイスト飲料（炭酸飲料）である。キリンフリー、アサヒポイントゼロに次いで3番目の発売である。ファインブリューの後継商品に該当する。
350mlレギュラー缶と、334ml小瓶の2種がある。
初年3か月間（2009年9月末から12月末）の販売目標は、30万ケース（1ケースは633mlの大瓶20本で換算。約3,800kl）。
他社のノンアルコールビールテイスト飲料同様、アルコール分0.00%なので法律上の問題はないと説明しているものの、（満19歳以下の）未成年者が飲用するのを推奨していない。
新居屋駅
新居屋駅（にいやえき）は、かつて愛知県海部郡甚目寺町新居屋茶屋（現・愛知県あま市新居屋茶屋）にあった、名古屋鉄道津島線の駅。
甚目寺駅 - 七宝駅間（七宝駅の東、約700m付近）に存在した。痕跡はないが、線路内の敷地がやや広がっている。
新居屋駅 歴史
名古屋電気鉄道が枇杷島橋駅（現・枇杷島分岐点） - 須ヶ口駅 - 新津島駅（現・津島駅）間を開業してから約半年後に設置された駅である。
新居屋駅 利用状況
『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車42,413人、降車45,589人であった。
平尾崇典
平尾 崇典（ひらお たかのり、1972年10月19日 - ）は、岡山県出身のボートレーサー。
登録第3822号、血液型はAB型。同期に村田修次、秋山広一、佐々木和伸らがいる。
サッポロスーパークリア
サッポロスーパークリア（SAPPORO SUPER CLEAR）は、サッポロビールが製造するノンアルコールの炭酸飲料。2009年9月30日より、アルコール分0.00%。他社のノンアルコールビールテイスト飲料同様、アルコール分0.00%なので法律上の問題はないと説明しているものの、（満19歳以下の）未成年者が飲用するのを推奨していない。
2011年3月16日より後継商品として、麦芽100%を使用した「サッポロプレミアムアルコールフリー」が発売されることにより、同製品は発売を中止した。
サッポロスーパークリア 概要
サッポロビールのビールテイスト炭酸飲料の歴史は、1969年発売の「サッポロライト」から始まっており、同社は日本のビールテイスト炭酸飲料のパイオニアである。
2002年
「スーパークリア」は、消費者の健康指向が高まりつつある中、「アルコールをなるべく摂取せずにビヤテイストを楽しみたい」という声に応えて開発された。
2002年の秋、飲食店等で販売を開始し、リサーチの結果、飲みやすさ、料理との相性の良さなど、来客から好評であった。
12月、スーパークリアは、パイオニアとしての技術で、すっきりクリアな味わいに仕上げられ、日本全国で発売された。
デザインは白色と青色のすっきりした色合いである。2002年の発売当初のアルコール分は約0.5%で、355mlのワンウェイ瓶での販売であった。2002年当初の年間販売目標は、20万ケース（1ケースは355mlの瓶24本で換算。約1,700kl）。
2003年
予想を大きく上回る好調な販売状況の中、健康志向による低カロリーへの要望が高まり、スーパークリアは、より低カロリーにリニューアルされた。商品ラインナップに、350mlの缶が加えられ、リニューアルの355mlワンウェイ瓶とともに、4月23日、新発売の運びとなった。
サッポロスーパークリア 概要
2004年
カジュアルな低アルコール飲料として支持される中、缶350ml、びん355mlをリニューアルし、3月から販売を開始。
より本格的なビールテイストに仕上げるべく、麦芽エキスを配合するなど工夫をし、健康志向の高まりに応えてカロリーを従来品の約半分にした。
2009年
アルコール分0.00%ビールテイスト炭酸飲料へ注目が高まる中、サッポロビールは市場拡大を見込み、2009年9月30日、スーパークリアをアルコール分0.00%にリニューアル、20歳以上の成人向け商品として発売した。350ml缶と、瓶334mlのリターナブル瓶の2種類がある。
消費者の健康志向が高まる中、より糖質をおさえ、カロリーも従来比で約37%オフ。
2009年9月末から2009年12月末の３か月間の販売目標は、5万ケース（1ケースは633mlの大びん20本で換算。633kl）。
リニューアル発売に伴い、同社のオフィシャルサイトのショップ内では、2009年9月15日を以って従来品（アルコール分約0.5%）の販売終了。
サッポロスーパークリア 商品の特徴
他社のアルコール分0.00%ビールテイスト炭酸飲料が、軒並みビールらしい味を追求する一方、スーパークリアは機能性が重視されている。水溶性食物繊維も他社にない特徴であり、低カロリーでプリン体が低い。
有限会社金森マーケティング事務所の金森努取締役は、サッポロビール株式会社以外の大手飲料メーカー各社は、「いかにビールにそっくりな味を再現できるか!」という前提条件で、特徴を出すべく競合していると分析する。
2009年、日本では、アルコール分0.00%のビールテイスト炭酸飲料が相次いで発売された。日本の飲料メーカー各社のビールテイスト炭酸飲料は総じて、糖化させた「麦芽」に「ホップ」を加えて煮込み、「麦汁」をつくる。そこに炭酸やその他の成分を加える。
そうした中でスーパークリアは、「麦汁」をつくる工程を経ず、「麦芽」「ホップ」も使わない。「麦芽」の代わりに「麦芽エキス」、「ホップ」の代わりに「ホップの香りの香料」を使用している。スーパークリアは、早くから「麦芽エキス」を使用してきた。ビールらしい味へのこだわりよりも、カジュアルでライトな飲み物の要望に合わせて開発したという背景がある。
麦芽エキスは最適な比率で配合され、雑味を低減。スーパークリアの商品名をイメージさせる、爽快な味わいに仕上げられている。
クラレンス・S・キャンベル・ボウル
クラレンス・S・キャンベル・ボウル（Clarence S. Campbell Bowl）は、NHLのウェスタン･カンファレンスの優勝チームに与えられるトロフィーのことである。
NHL会長であったクラレンス・キャンベル（1905年 - 1984年）に由来するこの賞は、1967-68シーズンに設けられ、1980-81シーズンまではレギュラーシーズン最高勝率をマークしたチームに授与された（当初はウェスト・ディビジョン、1974-75シーズンよりキャンベル・カンファレンス）が、1981-82シーズンよりウェスタン・カンファレンスのプレーオフを勝ち上がりスタンレー・カップのファイナルに進出したチームに与えられている。
第二次トゥルグ・フルモス攻防戦
第二次トゥルグ・フルモス攻防戦（だいにじトゥルグフルモスこうぼうせん、英語Second Battle of Târgu Frumos）とは第二次世界大戦中、独ソ戦においてソビエト赤軍の攻撃である第一次ヤッシー＝キシナウ攻防戦の一部として1944年5月、ルーマニアのヤシ近郊でドイツ国防軍とソビエト赤軍の間で行われた戦いのことである。
戦いはソビエト赤軍最高司令部によるソビエト第2ウクライナ方面軍、第3ウクライナ方面軍らのルーマニア侵攻を調整する命令により生じたものであり、プルト川全域で橋頭堡を確立する第二の目的でヤシへ向けられた。
これまで戦いはソ連の歴史家によって簡単に記述されるのみであった。
このようにトゥルグ・フルモス作戦の間、第2ウクライナ方面軍は敵防衛線への深い侵入の完遂に失敗、プルト川、セレト川間の領域に到着した。5月6日、彼らはソビエト赤軍最高司令部の命令により、現在の戦線に沿って、防衛を行う体制へ移行した･･･いくつかの橋頭堡を確保するために行われた第3ウクライナ方面軍によるドニエストル橋頭堡からのくつかの試みは、結局、何も得ることはなかった。
第二次トゥルグ・フルモス攻防戦
戦いに参加したドイツ2個師団の片方の師団長であるハッソ・フォン・マントイフェルの記述とフリード・フォン・ゼンガー・ウント・エッターリン（Frido von Senger und Etterlin ）によれば、ドイツ軍はウクライナ北部の大規模攻撃の先駆けとなっている第2ウクライナ方面軍による攻撃を打ち破った。トゥルグ・フルモスの戦いはアメリカ陸軍や他の軍によって将校の戦術教育の事例研究として扱われ、機動防衛手段としてどのように装甲兵器で武装した先鋒を撃破するかの教材とされている。しかし、彼らの記述の中にはルーマニア軍を含んだことにおける失敗に関連して、ドイツ将校2名からの記述にということで内容に対する疑問が存在している。
第二次トゥルグ・フルモス攻防戦 序章
1944年4月、ヤシ地域での活動を含むソビエト赤軍による一連の攻撃はベラルーシで計画されていた大規模な攻撃計画の時間、場所に関してドイツ陸軍総司令部を欺瞞することを目的としていた。ドイツ・ルーマニア軍は4月の間、局所的な限られた目標にたいする攻撃に対し、うまく防衛を行っていた。トゥルグ・フルモスを目指す攻撃は、ドイツ軍OKHを欺き、東部戦線におけるベラルーシ人居住地域へ枢軸軍の移動を阻止する間にルーマニアにおける枢軸軍の防衛力を試すという目標を達成するためのソビエト赤軍による初期の試みであった。
『メーデーの日（5月1日）、ソビエト赤軍による新たな攻撃を開始することに遭遇すると考えられた。しかし、攻撃は強烈で絶え間ない3昼夜の戦闘を前触れに、5月2日再開された。夜明け頃、1時間の猛烈な集中砲火の後、ソビエト2個軍は攻撃を開始した。』
第二次トゥルグ・フルモス攻防戦 戦い
トゥルグ・フルモスの戦いはドイツ国防軍第LVII装甲軍団（グロースドイッチュラント師団と第24装甲師団らが所属していた）の装甲部隊が北から攻撃を行うソビエト第2戦車軍の第16戦車軍団と数日間に渡り一連の小さな戦闘であった。ある部隊の戦闘中の経験は以下のように記述されている。