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踊ろよ、フィッシュ 解説
「高気圧ガール」以来4年ぶりの全日空沖縄キャンペーン・ソングとして制作された一連の夏路線最後の曲。山下は「最近はね、CMだからと言って、別にコピーが決まっているわけでもないの。<高気圧ガール>っていうのははじめからあったけど、最近はタイトルも自分で作っているしね。今回の<踊ろよ、フィッシュ>は代理店のスタッフとブレーン・ストーミングしてみんなで決めたから、お互いの主張が入っているんだよ。昔はちゃんとコピーがあって、ヘタすると詞まであった。まあ、僕はCMの業界ではそれなりに実績があるってことかもしれないけど、逆にお任せだとツラいよ」という。また、「（いつもなら派手にする部分が抑えられているとの問いに）そう、いじってないの。あれはね、ダビングはあるけど掛け値なしにシックス・リズム・セクションなの。だから、あれは即ライブで演奏可能なんだよ。で、言ってみればね、『GO AHEAD!』の頃の16トラックのダビング数で済んでる。本当は最後のコーラスが12インチっぽくリフレインして、ブレイクしたりするテイクもあるんだけど、それはやめたの。理由は色々あるけれど、そのテイクよりこっちの方がエコーに風が吹いている。だからシングルはシンプルなほうがいいかなと思ったんだよ」と答えている。ただ、今回の企画について山下は「実を言うとね、今回みたいな曲を企画するようになったのは、ちょっと恥ずかしいのね。なんか、もう30歳の人間が<踊ろよ、フィッシュ>でもないかなっていう。でも、ア・カペラ出したから、何やっても大丈夫じゃないかな、勘弁してくれるだろうって。また、こういう時じゃないと出せないし。その意味で、これは自分の声がいちばんキレイに伸びる部分をアピールするような曲なんだ」とも答えている。“夏男”と言われることに抵抗があったにもかかわらず、この曲を発表したことについては「ユーザーが自分に何を求めているかはよくわかるからね。だから、そういう聴かれ方をするのはいいの。ただ、メディアが僕に対して言ってるほどは、僕のレコードを買ってくれる人は、そういう決め付け的な意識はないと思うよ」とし、“リスナーは夏に聴くのに相応しいとは思っているのでは”との問いには「だから、そうであるなら、そのニーズを満足させる義務はあるからね。そう思ってるよ。ただ僕の音楽がリゾート･ミュージックって言われるけれど、別にファッションでやってるんじゃないの。その結果で出てきたものだから、決して作為的に作ったものじゃないんだよね」と答えている。
踊ろよ、フィッシュ 解説
「YOU MAKE ME FEEL BRAND NEW」はアルバム『ON THE STREET CORNER 2』からのシングルカットで、アルバム収録曲と同内容。のちにUCC缶コーヒーのCMソングに採用された。ギャンブル–ハフ（Kenny Gamble–Leon A. Huff）の作家チームとともに1970年代初頭に隆盛を極めたフィラデルフィア・サウンドの一翼を担ったトム・ベル(Thom Bell)がスタイリスティックス(The Stylistics)のために書いた作品がオリジナル。『ON THE STREET CORNER 2』の解説で山下は「1974年のビッグ・ヒットであるというだけでなく、ヴォーカル・グループと作曲家が生み出すアンサンブルの、ひとつの究極のような思いさえいたします」と書いている。シングルの見開きジャケット裏面には、このア・カペラでのカヴァーについての解説が掲載されている。
シングル発売に際し、ジャケットは当初発表されていたデザインから一部変更された。
踊ろよ、フィッシュ 収録曲
踊ろよ、フィッシュ SINGLE VERSION  –  (4'43")
Words, Music & Arrange / Tatsuro Yamashita©1987 SMILE PUBLISHERS INC.1987年 (1987)全日空スカイホリデー・スポーツリゾート沖縄(4/1~6/30)キャンペーン・イメージソング2014年 (2014)スバル「インプレッサ スポーツ」CMソング2015年 (2015)スバル「インプレッサ スポーツ ハイブリッド」CMソング
ぴあの (JOE'S PROJECTの曲)
「ぴあの」は、JOE'S PROJECTのシングル。CDコードはPIDL-1118。
ぴあの (JOE'S PROJECTの曲) 概要
NHK連続テレビ小説『ぴあの』の前半主題歌である。
XF-11 (航空機)
XF-11（Hughes XF-11 ）は、ヒューズ社がアメリカ陸軍航空軍（USAAF）向けに開発した試作偵察機。
性能は高いと考えられていたが2機製造された試作機のうち1号機が初飛行時に不時着事故を起こして全損となり、危うく操縦していたハワード・ヒューズを殺すところだった。最終的に操縦性や整備性の悪さに加えて製造コストの高さも仇となり、開発計画は頓挫した。
XF-11 (航空機) 開発
XF-11は陸軍航空軍による「高速・長距離写真偵察機」という要求に対し、リパブリック社が開発したXF-12レインボーと同様に開発された。
陸軍は写真偵察用に当初100機を発注したが、第二次世界大戦の終了と共にこれをキャンセルし、ヒューズ社には2機の試作機が残された。
XF-11 (航空機) 設計
設計は初期のD-2 (航空機)の拡大版であると言われ、最終的な外観はP-38 ライトニングと似たものとなった。前輪式降着装置を備え、双発で与圧されたコクピットのある中央胴体を持つ双胴の全金属製単葉機であるXF-11は、P-38よりも遥かに大きい全幅と遥かに高いアスペクト比を持っていた。
XF-11はR-4360-31空冷星型28気筒エンジンを2基搭載し、エンジン前面に装着された2つの4翅ブレード可変ピッチプロペラを駆動した。各々のエンジンに機械的な複雑さと引き換えに性能と安定性を増加させる1組の2重反転プロペラを装備していた。
XF-11 (航空機) 運用の歴史
ハワード・ヒューズが操縦する試作初号機（登録番号：44-70155）は1946年7月7日の初飛行時に墜落した。オイル漏れが発生し右プロペラの制御ができなくなり、最終的には後ろ側のプロペラが逆ピッチになったことによりエンジン推力が崩れ機体を右側に大きく傾けた。ヒューズは、プロペラをフェザリング状態にするよりも機体をロサンゼルス・カントリークラブのゴルフコースに不時着させることを選んだが、ゴルフコースの約300ヤード手前で機体は突然高度を失い3棟の家屋をなぎ倒した。3つ目の家は墜落による火災で完全に破壊され、ヒューズは危うく死ぬところであった。
試作2号機は通常形式のプロペラを装着して、ヒューズが怪我から回復した1947年4月5日に初飛行を行った。この試験飛行は平穏無事に行われこの機体が高速度では安定し操縦性も良いことを示したが、低高度でのエルロンの効きが悪く低速度での安定性が不十分だった。空軍がXF-12の対抗馬として評価テストを行い、XF-11は操縦と整備が難しく製造コストが2倍掛かると予想された。XF-12は少数が発注されたが、空軍はボーイング RB-50 スーパーフォートレスと同様の長距離写真偵察能力を持ち遥かに安価に調達できるノースロップ F-15 リポーターを選択した。
益田元宣
益田 元宣（ますだ もとのぶ）は、益田家第32代当主。長州藩永代家老・須佐領主益田家13代。
初名は兼宣（かねのぶ）、のちに長州藩第11代藩主毛利斉元（兼宣（元宣）のはとこにあたる）より偏諱を授与されて元宣に改名。
益田元宣 生涯
享和2年（1802年）、右田毛利就任の五男として生まれる。文政7年（1824年）、従兄弟にあたる益田房清の婿養子に迎えられ、文政9年（1826年）、養父・房清の死去により家督を相続する。
天保2年（1831年）、当職（国家老・執政）となる。天保5年（1834年）に辞職するが、翌天保6年（1835年）に再び当職となる。13代藩主毛利慶親（斉元の子、のちの敬親）に村田清風を推挙し、天保9年（1838年）に清風が仕組掛となる。天保11年（1840年）の藩政改革にあたって当役となり、清風が当役用談役となる。藩の借り入れを37年賦にする債務整理を断行し、これにより被害を受けた商人達による工作の結果、弘化元年（1844年）に清風と共に職を免じられた。
しかし藩財政の悪化を受けて、弘化3年（1846年）に再度当職となる。嘉永元年（1848年）、手狭となった藩校明倫館が移転再建されることとなり、明倫館大都合役（明倫館総奉行）を命じられ、再興用掛の清風と共に再建にあたった。嘉永2年（1849年）没。享年48。
家督は、正室孝子が生んだ親施が相続した。
F-15 (航空機・初代)
F-15 リポーター（Northrop F-15 Reporter、後にRF-61）は、ノースロップ P-61 ブラックウィドウ夜間戦闘機の写真偵察機型である。本機はアメリカ空軍向けに設計、製造された最後のピストン・エンジン付の写真偵察機である。限定的な生産数と比較的短い就役期間にもかかわらず、朝鮮戦争において活躍し、F-15が撮影した朝鮮半島の空中写真は北朝鮮が韓国へ侵攻した1950年にその重要さを証明した。
F-15 (航空機・初代) 設計と開発
F-15 リポーターは、P-61 ブラックウィドウの最後の戦闘機モデルの実験機であるXP-61Eから武装を取り外して製造された。6カ月も飛行しないうちに最初のXP-61Eはノースロップ社の改造工場に戻され、そこで無武装の写真偵察機に改装された。全ての銃器が外され、各種の偵察カメラの組み合わせが搭載できるように新しい機首が取り付けられた。XF-15と命名されたこの機体はノースロップ社のテストパイロット L. A. 「スリム」・パレット（L. A. "Slim" Parrett）の操縦で1945年7月3日に初飛行を行った。P-61C-1-NO（製造番号 42-8335）もXF-15AとしてXF-15仕様に改装された。この機体はターボチャージャー付のプラット・アンド・ホイットニー R-2800-Cエンジン以外はXF-15と同一であり、1945年10月17日に初飛行を行った。理由は不明だがノースロップ社はF-15Aの機首部分の製造をカリフォルニア州、カルヴァーシティにあるヒューズ工具社へ下請けに出した。F-15Aは既存のP-61Cの主翼（without fighter brakes）、エンジン、後部胴体を使用していたが、一体成型の涙滴型キャノピーの下に2名の搭乗員を乗せる全く新しい細身の中央胴体を持っていた。
F-15 (航空機・初代) 設計と開発
ハワード・ヒューズ設計のヒューズ XF-11が開発途上で問題山積であることを受け、アメリカ陸軍航空軍司令部は320機のF-15 リポーターを緊急に調達することに決めた。XF-15の初飛行前であったにもかかわらず1945年6月に175機の初期調達が契約された。テストをしてみると、より低出力エンジンを装着しほとんどが既存の部品を使用するF-15 リポーターが、しかし問題多発のXF-11に近い性能と飛行特性を持つことが分かった。このことがXF-11の更なる開発に終止符を打った。
量産型F-15Aの初号機は1946年9月に納入されたが、1947年に突然契約はキャンセルされた。これはおそらくジェット機が出現したためであり、航空機の性能の急速な向上が見こまれたことによるものと思われる。ジェットの高速性能によりレシプロ機は陳腐化を起こし、大きく価値を下げた。僅か36機の最後の機体は同年4月にアメリカ空軍に納入された。最後のF-15（製造番号 45-59335）はF-15A-5-NOとして製造された。この機体はブロック-1モデルと異なり、機首に装備された内蔵カメラが新型だった。この変更は最後の20機のF-15にも同様に施されたと考えられ、幾つかの記録ではこれらは最終的に全機がF-15A-5-NOと名付けられたと示されている。
F-15 (航空機・初代) その他構造
F-15は、一体成型の涙滴型キャノピーの下に2名の搭乗員がタンデムに座る中央胴体を持っていた。これは既存の胴体から刷新されていた。XF-15初号機が改装された元のXP-61E初号機は横開き式のキャノピーを持っていたが、次のXF-15と量産型F-15は全機スライド式キャノピーになった。延長された機首にはXP-61Eの4丁の機銃に替わり6基のカメラが収納されていた。量産型F-15AはP-61Cと同じターボチャージャー付のR-2800-73エンジンを装備していた。この機の離陸重量は32,145 lb (14,580 kg)で、最高速度は440 mph (382 kn, 708 km/h) / 高度33,000 ft (10,058 m)であった。最終的に発注された175機のF-15Aの内36機が製造され、これら全機は元々P-61Cの製造分として契約された機体であった。
パイロットが前席に座り、後席に座った偵察要員はカメラの操作と航法を担当したが、F-15Aの後席には基本的な操縦装置が備えてあり、必要がある場合には偵察要員が操縦を交代することができた。搭乗員は双方共に操縦資格を持ち偵察任務の訓練を受けていたため通常は飛行毎に搭乗位置を入れ替わっていた。
F-15 (航空機・初代) 運用の歴史
製造された36機のF-15Aの内9機がアメリカ本土の航空資材軍団に配備された。残りの全機は日本に駐留する第35戦闘機団（35th Fighter Group）隷下の第8写真偵察飛行隊（8th PRS）に配備された。最初の4機は船便で送られ、1947年3月に木更津にある（Japan Air Material Area、JAMA）に到着した。この航海は順調には運ばず、4機中3機がかなり破損したことからこれらは補修用部品として使用された。
F-15 (航空機・初代) 運用の歴史
8th PRSは約1年の間は軍事作戦任務には就かず、米国占領下の日本で戦後地図作成プログラム（Post-Hostilities Mapping Program）に参加し、海岸、村落、交通網や日本の文化的要所を広範囲に撮影した。これらの作業はボーイング B-29 スーパーフォートレス派生のF-13とF-15が共同して行った。ベンジャミン・H・アルバートソン（Benjamin H. Albertson）少佐指揮下の8th PRSは1947年夏の大部分を次の任務のための準備に費やし、6月と7月はJAMAで新たに到着したF-15の組み立てを手伝った。ジャーヴィス（Jarvis）大尉とヘイスタンド（Heistand）少尉は、6月末に空路で帰る最初の2機のF-15のパイロットに選抜された。飛行隊は7月のほとんどを新しい機体の飛行テストに費やした。7月に更に4機が到着したことにより飛行隊はF-15での73時間の飛行経験を積んだ。部隊の最初の作戦行動はムーア（Moore）大尉の操縦で7月に行われることになっていた。8月にハードランディングにより最初のF-15が大破して失われたが、パイロットは無事であった。9月になってベン・K・アームストロング（Ben K. Armstrong）中佐が部隊指揮官となり、10月にようやく部隊の装備機は16機に達した。同月、3機のF-15とその搭乗員が九州にある板付基地に派遣され、分遣隊は1947年12月まで同地に留まり4機で延べ7時間の写真偵察任務を遂行した。1948年1月に6機のF-15で編成された分遣隊が第5偵察軍（the 5th Reconnaissance Group）の支援のためにフィリピンのクラーク空軍基地に派遣された。結局は8th PRSから他のF-15の分遣隊が板付と千歳基地に様々な期間派遣された。フィリピンの第13空軍に派遣された分遣隊は、要員を30日毎に交代しながら9月初めまでその地に留まった。
F-15 (航空機・初代) 運用の歴史
F-15の運用は最初から整備上の問題を抱えていた。1948年1月には全機が天候と補修部品の不足により10日間の飛行停止になり、早期の段階でほぼ全ての熱交換器に亀裂が発見された。予備の熱交換器が不足していたためにJAMAに保管されているF-15から部品を外して交換しなければならなかった。1948年2月には8th PRSの平均稼動機数が2機になってしまう程に補修部品の問題は危機的な状況に陥った。破損した機体と飛行可能機の間での共食いにより最終的にこの数は増えたが、1948年12月に一度だけ最高の15機を記録したのみで部隊が16機の作戦可能機数に達することは無かった。
F-15 (航空機・初代) 運用の歴史
1948年4月にラッセル・E・チーバー（Russell E. Cheever）少佐が部隊指揮官に就任し、8月には部隊名称が第8戦術偵察飛行隊（夜間撮影）（8th Tactical Reconnaissance Squadron (Night Photo)、8th TRS (NP)）に変更された。加えて新生アメリカ空軍の命名システムによりF-15A（「F」は陸軍航空軍の規定では「写真（Photo）」）はRF-61A（「R」は「偵察（reconnaissance）」と「F」は「戦闘機」）と改称された。F-15Aは武装を持たない機体であり戦闘機とみなされたことはなかったことと、アメリカ空軍と飛行隊記録の双方でF-15AがP-61Aとして再分類されたことが相まって直ぐに混乱が生じた。（P-61Aという名称は既にオリジナルの「ブラックウィドウ」機の初期の派生型として存在していた） RF-61Cという名称は後に与えられたものであったが、このことに関しては部隊では非公式に機体をF-15Aという呼称に戻し、この機種を使用し続けたほとんどの期間をこの名称で通した。
F-15 (航空機・初代) 運用の歴史
F-15の運用は1949年3月25日に8th TRS (NP)が横田基地に移転し、装備と人員を失ったときに終わった。横田基地でこの部隊は第82戦術偵察飛行隊となっていた。4月1日に以前の8th TRS (NP)の人員とF-15で構成された第82戦術偵察飛行隊は解隊され、全てのF-15は部品回収とその他の処置のためにジョンソン基地の第35整備飛行隊へ引き渡された。
航空資材軍団に配備された9機のF-15Aの内の何機かは、廃棄処分にされる前に短期間ペンシルベニア空軍州兵によりハリスバーグ (ペンシルベニア州)で運用された。
その就役期間中にF-15Aはほとんどが日本の基地から運用され、朝鮮戦争の初めに使用された北朝鮮の航空地図のほとんどを担当した。これらの写真は非常に有益であり、1950年末にアメリカ海兵隊の写真偵察機F7F-3P タイガーキャットが到着するまで、それ以上の朝鮮半島の写真は撮影されなかった。それ以降は常に北朝鮮のミグ戦闘機の脅威にさらされていた。
残存するF-15Aの何機かは民間の政府系機関に提供されるか、余剰物資とされ民間市場での販売に回された。
F-15 (航空機・初代) 運用の歴史
1機のF-15A (s/n 45-59300)が、初期の後退翼のテストに使用された。実験はNACAによりカリフォルニア州のモフェット飛行場で行われた。高高度からの落下中に回復可能な空力研究が目的だった。この計画には後にテスト期間中にスミソニアン研究所から借り出されたF-61C (s/n 43-8330)も参加した。これらの投下テストはカリフォルニア州のモハーヴェ砂漠にあるエドワーズ空軍基地で実施された。
F-15 (航空機・初代) 運用の歴史
驚くことに全てのP-61シリーズの中で最後まで飛行可能だった機体は、最初の量産モデルのリポーターとして製造された希少なF-15A リポーター (RF-61C) (s/n 45-59300)であった。この機体は1946年5月15日に完成し、陸軍航空軍と後の空軍で1948年2月6日まで使用され、カリフォルニア州のモフェット飛行場にあるエイムズ研究センターに再配備された。そこで実験体の空中投下用スケールモデルを投下する母機に改装された。この機体は、1953年に同じテストが巨大な風洞で行われるようになるまでこの任務に使用された。1955年4月にこのF-15は「補修部品」のF-61C (s/n 43-8357)と共に余剰物資としてガーデナのステュワード＝デーヴィス社（Steward-Davis Incorporated）に売却され、民間登録記号N5093Vが与えられた。P-61Cを再販売することができなかったため、同社は1957年にこの機体を廃棄処分にした。ステュワード＝デーヴィス社は、飛行調査に適するようにこのリポーターにキャノピーをロッキード T-33から、プロペラをより古いP-61から取り外してきた物と交換するなどの幾つかの改造を施した。この機は1956年9月にメキシコシティのカンパーニャ・メキシカン・アエロフォト社（Compania Mexicana Aerofoto S. A.）に売却され、メキシコの登録記号XB-FUJが与えられた。このリポーターは飛行調査活動という元々この機体が目的としていた任務に合致する目的に使用された。カリフォルニア州のエアロ・エンタープライズ･オブ・ウィレッツ社（Aero Enterprises Inc. of Willets）に買い上げられ、1964年1月に米国に戻ってくると民間登録記号N9768Zが与えられた。胴体内の燃料タンクとターボスーパーチャジャー用インタークーラーが外され、火災消火用に1,600 gal (6,056 l)の薬剤タンクが取り付けられた。1964年終わりにフレズノのCal-Natにより購入され、続く3年半を火災消火用航空機として使用された。1968年3月にトゥーレアリの空中火災消火会社のTBM社（TBM, Inc.、この社名は同社が以前使用していた主要機材のTBM アヴェンジャーに由来していた）がこのF-15を購入し、性能改善のために様々な型式のプロペラを試す等の改造を施した。最後には後期のロッキード コンステレーションから外したカーティス・エレクトリック製34型プロペラに決まった。
1968年9月6日、F-15の操縦資格を持つ3名の民間パイロットの一人ラルフ・ポンテ（Ralph Ponte）はホリスター近郊の火災現場で通常の消化剤投下飛行を行っていた。現場回帰時間の短縮を図るためにポンテは現場近くの小さな飛行場で補給をすることに決めた。滑走路はフレズノよりも短く、機の搭載量を減らしたにもかかわらず、近くの火災現場から吹きつける熱気が辺りの空気密度を下げ機体を過重状態にしていた。最大出力でもリポーターは3,500 ft (1,067 m)地点を滑走しなお機首上げができず、ポンテはすぐさま離陸を中断することに決めた。機体を直進させるためのあらゆる努力がなされたがリポーターは滑走路を外れ野菜畑を通過した後、土手に激突して降着装置は引きちぎられた。その後、機体は横滑りし止まり火災を起こした。ポンテが無傷で破れたキャノピーから緊急脱出する一方、消火機のTBM アヴェンジャーが発火した2基のエンジンの上に消化剤を投下して、おそらくこれがポンテの命を救った。F-15は原形を留めていたが修復するには損傷が大き過ぎると考えられ、直ぐに廃棄処分にされた。ノースロップ社の、最も成功した機種中の1機の最後であった。
F-15 (航空機・初代) 派生型
XF-15
最初のXP-61Eから改装された試作初号機
XF-15A
P-61C (number 43-8335) から改装された試作2号機
F-15A リポーター
一体成型の涙滴型キャノピーの下に2名の搭乗員がタンデムに座り、機首のレーダー搭載位置に6基のカメラを据え付けた新しい中央胴体を持つ写真偵察型。P-61Cと同じターボスーパーチャジャー付きプラット・アンド・ホイットニー R-2800-73 エンジンを装備。離陸重量は32,145 lb (14,580 kg)で、最高速度は440 mph (382 kn, 708 km/h)。第二次世界大戦終了前に175機発注されたF-15Aの内36機が製造。
RF-61C リポーター
1948年以降にアメリカ空軍がF-15Cに与えた名称
F-15 (航空機・初代) 運用
アメリカ合衆国
アメリカ空軍
アラスカ航空軍団
第449戦闘飛行隊（全天候）。1947年9月1日にアラスカ州、アリューシャン列島のアダク飛行場で第415夜間戦闘飛行隊の装備と人員で編成。後の1948年半ばにF-82 ツインムスタングに改編。
第8写真偵察飛行隊。日本のジョンソン基地でF-15A (RF-61C) リポーターを運用（1947年 - 1949年）。1949年4月1日に解隊されるまで機体は第82戦術偵察飛行隊に再配備。
大陸航空軍
第57偵察飛行隊と第58偵察飛行隊。サウスダコタ州、ラピッドシティ基地にて気象偵察の訓練を実施（1945年7月 - 1946年1月）。
F-15 (航空機・初代) 要目
（P-61B-20-NO）Jane’s Fighting Aircraft of World War II, and Northrop P-61 Black Widow.
エイシンボストン
エイシンボストンとは日本の競走馬である。勝ち鞍に2009年東京ジャンプステークス・小倉サマージャンプ。馬名の意味は冠名「エイシン」にアメリカ合衆国の都市「ボストン」。
エイシンボストン 戦歴
2004年競走馬デビュー。初勝利を2戦目に挙げるも以降目立つ戦果は挙げられず平地18戦1勝に終わり、2006年より一旦入障となる。その初戦にて勝ち上がるも3戦し勝ち鞍はこの1勝のみに終わり再び平地復帰。
復帰後平地戦2勝を加え準オープンにまで昇格したが、そこから1年以上未勝利が続いたため、2008年夏より障害再転向となる。2009年5月障害オープンでは一旦はレコード勝ちを収めたに見えたが係員が発馬機を15m手前に間違えて設置してしまい、レースは成立したが競走成績は3300m芝→ダートから3285m芝→ダートの変更になり優勝タイムはレコードではなく基準タイム扱いとなった。
その後東京ジャンプステークス・小倉サマージャンプと重賞2連勝を含む3連勝を記録した。
なお松永昌博調教師は騎手時代障害重賞は未勝利だったが同馬の勝利により調教師として障害重賞初勝利を記録している。
しかし、その後の2戦はいずれも着外に終わり、2009年シーズンを終える。
エイシンボストン 戦歴
2010年は阪神スプリングジャンプから始動、トーワベガの3着と好走した。続く京都ハイジャンプでは2番人気に推されたが惜しくも4着に終わった。休養を挟んで9月の阪神ジャンプステークスでは3番手追走から2周目の向正面で進出し、逃げるコウエイトライを負かしに行くも直線で伸びず4着に敗れた。続く東京ハイジャンプでは見せ場なく8着に敗れた。11月の京都ジャンプステークスでは道中中団を追走し終いで脚を伸ばし3着に入線した。続くイルミネーションジャンプステークスでは中団追走も直線で伸びず6着だった。
2011年は京都ハイジャンプから始動したがタマモグレアーの6着だった。レース後、5月18日付で競走馬登録を抹消され、京都府宇治市のカシオペアライディングパークで乗馬となる。2019年現在では清将という名で広島大学馬術部で繋養されている。
ショート スタージョン
スタージョン（Short Sturgeon）は英国の航空機である。再設計と改造を繰り返したが、元々は第二次世界大戦中、高性能の雷撃機として開発されたものである。戦後に優先度が変更され、スタージョンは最初に標的曳航機として、後に対潜哨戒機として再設計された。多くの改造が施された結果、当初の有望な設計は失われ"無残でグロテスクな外観"と評されるまでになった。
ショート スタージョン 設計と開発
ショート (S.A.1) スタージョンは、第二次世界大戦中に高性能の雷撃機として計画されていた。本機は艦上攻撃機であり、オーディシャス級航空母艦とセントー級航空母艦で運用する予定であった。爆弾倉を持ち、兵装は500 lb(225kg)爆弾6発か当時の標準型航空魚雷を搭載できることが要求された。しかし、第二次世界大戦が終了すると魚雷の搭載要求は取り下げられ、大型航空母艦の計画は破棄された。
イギリス海軍は昼夜間での目視による索敵及び写真偵察用に使える双発偵察機を求めていた。そこで設計と製造を要求する、海軍向け偵察機の要求仕様 S.11/43が発行された。この要求仕様には、最大重量24,000 lb(10,800kg)まで、高さ17 ft(5.18m)（収納時）、長さ45 ft(13.71m)、幅60 ft(18.28m)（展張時）/20 ft(6.09m)（折畳み時）などの機体寸法や、動力作動の主翼折畳み機構も要求されていた。この契約は1944年2月12日にショート・ブラザーズ社との間で締結された。同社はS.38 スタージョンを改修した機体を「PR.Mk 1」として納入するよう求められた。3機の試作機を製造する予定であり、各々に「RK787」、「RK791」、「RK794」のシリアル番号が与えられた。
ショート スタージョン 設計と開発
最初のショート S.A.1 スタージョン I 「RK787」は、1948年5月18日にロチェスター空港で初飛行を行った。試作2号機の「RK791」は、1946年6月7日にシデナムで飛んだ。100機の量産型はキャンセルされたが、標的曳航用に改修されたS.39（S.A.2としても知られる） スタージョンとしてこの設計は生き延びた。試作3号機の「RK794」は、Mk 2仕様に改修され、新しいシリアル番号「VR363」が与えられた。
全金属製、中翼片持ち式単葉機の「TT Mk 2」は大型であったが、標的曳航任務用の特徴あるガラス張りの機首を持つスマートな外観の双発機であった。全金属モノコック構造の機体は4つの区画に分かれており、最後尾は羽布張りの片持ち式の水平尾翼と1枚の垂直尾翼、方向舵となっていた。主翼は前縁が後退角を持ち、外翼部は先細り形状になっており、外翼に装備したロールス・ロイス マーリン 140エンジンで2重反転プロペラを駆動した。2重反転プロペラによりブレード長を短くすることができ、それによりマーリン エンジンをより機体中心に寄せて装着することができた。主脚はエンジンナセル内に後方へ向けて引き込まれ、尾輪は胴体前方へ向けて引き込まれた。
ショート スタージョン 設計と開発
戦後のスタージョンの役割は、海軍の連絡機と標的曳航機として始まった。これはプロペラ回転面やウインチよりも前方に搭乗員が座れるよう延長された機首に改修されていた。パイロットを含む2名の搭乗員は、主翼前縁辺りのコックピットに座り、機首の万能「観測員」は｢航法士、無線士、標的操作員、カメラ操作員であり、機首と胴体後部の間を行ったり来たり。｣していた。5機のTT2が更に多少不恰好な「TT3」へと改装された。
スタージョンの最後の2機は、対潜哨戒機の提案モデルに改造された。これは4枚プロペラを駆動する1,147 hp (1,100 kW) のアームストロング・シドレー マンバ AS Ma3 ターボプロップ エンジンを搭載したものである。もう一つの大きな改修は、機首に、エンジンより前方に位置し、2名のレーダー操作員を収容する巨大な球状の操作室を取り付けた点であった。「デカ鼻（"schnoz"）」により引き起こされた重大な問題が計画を終わらせた。「ある出力状況下では、マンバ ターボプロップ エンジンからの排気が機体を不安定にし、良好な飛行特性を台無しにした。対潜哨戒任務での長時間飛行にとり、必須とされる安全な片肺飛行を行うための釣り合いを取ることが不可能であった。」
2機のスタージョン「SB 3」試作機が当初発注され、初号機の「WF632」は1950年12月8日にベルファストで飛行した。片肺飛行時に釣り合いを取ることが非常に困難で、不安定であることが分かったが、これらの問題を解決する努力は何もなされず、2番目の試作機「WF636」が飛行する前に計画はキャンセルされた。両機共に非常に短命で、1951年には廃棄処分にされた。
ショート スタージョン 運用の歴史
主要な量産型であるTT2海軍標的曳航機（TS 475 – TS 498）は、その現役期間のほとんどをマルタ、ハル・ファーの第728海軍飛行隊で運用された。また、1950年から1954年までフォード海軍基地（RNAS Ford）の第771海軍飛行隊でも使用された。これらの標的曳航機としての主要な任務は、対空射撃訓練用の標的曳航、対空射撃の写真標的（photographic marking of ground-to-air firing）、昼夜間の空対空訓練用の標的曳航、「投擲」標的訓練とレーダー調整であった。
残存していたスタージョン TT2の全機が1950年代初めに(S.B.9) TT3仕様へ改修された。TT3型は、もう少し広い用途に合致するように考えられていた。TT2から、同調した撮影機器と操作員が収まる延長機首が取り外され、小さく整形された機首に交換された。航空母艦上での運用から陸上運用に変更されたことにより、主翼の折畳み機構がTT2の油圧式から人力操作式に変更されると共に、全ての艦上機用装備も取り外された。
短期間の間、1機のショート スタージョン TT2（VR363）が"ジョック"・イージー（"Jock" Eassie）の操縦でショート SB.1の飛行テストに供され、グライダー曳航機として使用された。
ショート スタージョン 運用の歴史
SB.1は、プライベートベンチャー研究の等傾線翼（aero-isoclinic wing）理論のテストを目的としてディヴィッド・キース＝ルーカスとジェフリー・T.R.・ヒル博士が設計し、ショート社で製造された「無尾翼」グライダーであった。SB.1の最初の曳航飛行は、ショート社の主任テストパイロットのトム・ブルック＝スミス（Tom Brooke-Smith、"Brookie"）の操縦で1951年7月30日にアルダーグローブ空軍基地で行われた。曳航されて10,000 ftまで上昇したSB.1の飛行は問題無く終了した。
その日の2回目の飛行のときに曳航索が延長され、ブルック=スミスは、軽量な航空機が、曳航機が引き起こす乱気流に巻き込まれるというありがちな問題に遭遇した。ブルック=スミスは低空で曳航索を分離せざるを得ず、機体を横滑りさせて乱気流から逃れようとしたが、90 mph(166km/h)の速度で「機首下げ」の姿勢で地面に突っ込んだ。自身は重傷を負い、機体は大破した。ショート SB.1は再組み立てを要するほど重大な損傷を受けており、グライダーを「動力付き」に改装する決定がなされ（ショート シェルパと改称された）、これによりこの計画でのスタージョンの曳航機としての役目も終わった。
ショート スタージョン 派生型
製造されたスタージョンは、ショート社のロチェスター工場で製造された2機の「S Mk 1」銃手訓練機、ベルファスト工場で製造された24機の「TT Mk 2」標的曳航機（後に「TT Mk 3」仕様に改装）、2機の「SB.3」試作対潜哨戒機だけであった。1機のSB.3が1951年の英国航空機製造協会（Society of British Aerospace Companies'、SBAC） ファーンボロー国際航空ショーに展示されたが、SB.3の2号機は完成したものの飛行することはなかった。
ショート スタージョン トリヴィア
スタージョンの不幸な失敗の原因の一つに操作系の配置があった。消火器の作動スイッチがエンジン始動用カートリッジの点火スイッチの隣に位置していたことにより、地上要員による不注意や意図しない誤操作が誘発された。
ショート スタージョン 要目
(Short S.B.9 Sturgeon TT3)　
British Directory of Aircraft, The World's Worst Aircraft.  and The Aircraft of the World
氷見うどん
氷見うどん（ひみうどん）は、富山県氷見市周辺の郷土料理である。
氷見うどん 概要
作り方は稲庭うどんと同じで竹によりながらかける手縫いで、油を塗らない。ルーツは輪島のそうめんで、1751年（宝暦元年）に高岡屋が輪島から技法を取り入れて作り始めたとされる。元々は「糸うどん」との名称で、他の手延べうどんとは異なり、最後まで手で撚りをかける特徴があり、高岡屋においては「一糸伝承」の名で現在も販売されている。このうどんは加賀藩御用達の御用うどんであり、商品名の通り製法は家伝のものであった。なお、かつて高岡屋では「手打」の表記を採用していたが、これは周辺に類似する製法がなく、市販のような機械製麺ではないとの意味であり、切って麺にしているわけではない。
現在「氷見うどん」と呼ばれるうどんには、こうした伝統的なものと、手延べによるものの2種類があり、高岡屋では両者が販売されている。一般的な手延べうどんの場合、麺が折れにくいようあえてコシを出さない場合が多いが、氷見うどんは両者ともに生地に対して力を加え練り上げるため、手延べの滑らかさと手打ちのコシを共に具有している特徴がある。食感もつきたての餅のような風味とのどごしの良さが特徴である。
氷見うどん 概要
前述の通り、発祥は高岡屋によるものであるが、当時登録がされなかったため商標としては1975年に創業した海津屋の関連会社が保有している。そのため、高岡屋が岡山県で製造したうどんを「氷見うどん」の名で発売していた際には不正競争防止法に基づき海津屋が訴訟を起こし、賠償金を伴って勝訴している。
氷見うどん 製麺工程
以下は、手延べの氷見うどんの製法である。
まず、小麦に塩水を加え練り上げる。このとき、塩及び水の割合は天候等の影響を考慮し、職人の手によって調節される。この生地を熟成させたのち、足踏み・熟成を繰り返すことで麺に粘りや弾力性を生じさせることができる。そして、円盤状に広げた生地に渦巻き状に包丁を入れ、一本の帯の形としたのち、太目こなし・細目こなしという手延べ工程で麺を細く長くしていく。こうしてのばした麺を、2本の棒に八の字にかけ、カケバ、コビキ、ハタ掛けといった作業を経て更に延ばし、くっつかないよう箸入れをしながら乾燥させることで氷見うどんとなる。
製麺所である海津屋には、店頭に製造工程を示した井波彫刻の人形が並んでいる。
氷見うどん ゲームへの登場
ガンホー・オンライン・エンターテイメント社のスマートフォン用ゲーム、パズル&ドラゴンズにおいて、2013年9月22日・23日にかけて行われた氷見市に隣接する高岡市とのコラボレーション企画の際、氷見うどんをモチーフとしたキャラクターが登場している。この企画は、同社のプロデューサーである山本大介が高岡市出身であることにちなんだものであり、本人曰く、「讃岐、稲庭に続くメジャーなうどんにした」いとの思いから登場したものである。
この「氷見うどん」は、2015年5月に開催された「ガンフェス・イオンモール高岡」に際し、特別なキャラクターのみに設定されている究極進化が解放された。
毛利就任
毛利 就任（もうり なりとう）は、長州藩一門家老である右田毛利家の8代。父は毛利広定。母は側室。
毛利就任 生涯
毛利家一門右田毛利家当主広定の子として生まれる。元服時に父・広定の実弟で藩主となっていた毛利重就より偏諱を受けて就任と名乗り、明和6年（1769年）、父の死去により家督を相続する。父と同じく当職（執政）となり、藩主が従兄弟（重就の子）の毛利治親に代わってもこれに仕えて藩政を主導した。寛政3年（1791年）に当職を辞職、隠居して家督を嫡男の房良に譲る。
享和3年（1803年）死去。
金瓜石鉱山
金瓜石鉱山（きんかせき こうざん）は台湾北部の新北市瑞芳区（旧台北州基隆郡）にある金鉱山。かつては東北アジア第一の金山と呼ばれ非常に栄えた。現在は廃鉱となっているが観光地として人々が訪れている。
金瓜石鉱山 歴史
記録によれば当時の金瓜石の山の標高は海抜約660mで、現在よりも80m程高かったという。直径100m近い巨大な円筒型の岩山がそびえ立っていたことになる。その巨岩が瓜のような形をしており、また金を多く含んでいたので「金の瓜の石」即ち金瓜石と呼ばれ、それがそのまま地名となったと伝わる。台湾の言葉で南瓜（かぼちゃ）のことを金瓜を呼ぶが、金瓜石の山がかぼちゃの様な形をしているので金瓜石と呼ぶのだ、というのは誤りである。
1890年（明治23年）、基隆河に架ける鉄道橋工事の最中、作業員によって渓流から砂金が発見された。以後猴硐溯から小粗坑溪、大粗坑溪に沿って上流への鉱脈探索が進められ、1893年には九份（きゅうふん）にて金鉱を発見、一躍ゴールドラッシュの様相を呈した。翌1894年には金瓜石でも金鉱が発見されたが、当時日清戦争などで清国政府は鉱山の管理どころでなく、ほぼ放任状態だったという。
金瓜石鉱山 歴史
1895年（明治28年）、台湾の統治者となった日本政府はただちに金鉱採掘禁止令をしき、翌1896年（明治29年）には新しく鉱業管理規則を発布した。田中安太郎は台湾割譲後すぐに現地へ飛び、当時匪賊や疫病が蔓延っていた中で状況を調査。1896年（明治29年）父・長兵衛名義で政府より金瓜石採掘の許可を得た。当地は基隆山山頂を境として一帯が東西に分けられ、東の金瓜石は田中長兵衛の田中組に、西の瑞芳は藤田伝三郎の藤田組にそれぞれ採掘権が与えられている。
田中長兵衛は金瓜石鉱山の所長として小松仁三郎を任命。内地から多数の日本人技術者を招聘して鋭意鉱山の運営に力を注ぎ、金瓜石鉱山は数年たらずの間に著しい発展をとげた。記録によれば、1898年（明治31年）頃の金瓜石鉱山の採掘夫は全て日本人で計130人に達し、運搬、雑役などを務めた台湾人坑夫の総数120人よりも多かったという。1902年（明治35年）頃には金瓜石鉱山の年産金量はすでに2万両（約750kg）を越すまでになっている。
1904年（明治37年）6月に獅子岩の麓で豊富な硫砒銅鉱が発見され、金瓜石は金ばかりでなく銅鉱としても大規模な鉱床であることが明らかになった。この新しい鉱床は初代を継いで鉱主となった安太郎改め二代目・田中長兵衛と所長・小松仁三郎の名前を1字ずつ取って「長仁鉱床」と命名された。
金瓜石鉱山 歴史
田中は水南洞に乾式製錬所を建設して粗銅を製錬させ、1913年（大正2年）には基隆炭鉱の所有者でもある木村久太郎から台湾三金山の1つと言われた牡丹坑鉱山を26万円で買収。これを金瓜石鉱山と合併し大いに業績を上げている。1914年（大正3年）当時の従業員数は日本人599人、台湾人169人で、別に下請坑夫が2,000人近くいたという。
1917年（大正6年）には田中長兵衛の個人商店だった組織が株式会社化。金瓜石鉱山は釜石鉱山と並ぶ田中鉱山株式会社の二本柱、金瓜石鉱山鉱業所となった。
その後、第一次世界大戦後の不況で1918年（大正7年）頃から田中鉱山は経営不振に陥る。同年小松が所長の座を退いて部下であった石神球一郎が後任を務めた。その後、1922年（大正11年）に二代目長兵衛は釜石鉱山鉱業所で運輸課長を務めていた田中清を金瓜石鉱山鉱業所の所長に抜擢。また、新興実業家の後宮信太郎（うしろく しんたろう）と手を組み、台湾の鉱山経営は田中と後宮に一任した。田中清は水南洞の銅製錬所を1923年（大正12年）に閉鎖して九州大分の佐賀関製錬所に売却。当時の金瓜石の生産量は年平均で金11,000両（420kg）、銅700t程度であり、鉱石は基隆山の峠を越えて船積みされ、内地大分まで運ばれて佐賀関で精錬された。
金瓜石鉱山 歴史
1922年（大正11年）には翌年台湾に行啓する皇太子を迎えるため、二代目・田中長兵衛により檜造りの日本家屋、太子賓館が建てられる。情勢変化のためか皇太子が金瓜石に訪れることは無かったが、後に他の皇族が宿泊したと言われる。
1925年（大正14年）秋、二代目長兵衛の後を継いだ田中長一郎より後宮信太郎が株式を譲り受け「金瓜石鉱山株式会社」を設立。金の生産は降り坂になっていたが、後宮は機械化採掘法を導入、また新しい鉱床の開発にも力を入れたため生産量はV字回復し、1930年（昭和5年）の金の生産量は3,38万円（約1.2t）を記録し、銅、銀その他を含む営業額は400万円を上回った。
1933年（昭和8年）、かねてから海外の鉱山の経営に手をのばしていた久原房之助の日本鉱業（久原鉱業）は、現金株式併せて当時の金額でおよそ2千万円を支払い、後宮信太郎から金瓜石鉱山を買収。その頃働いていた日本人を全て朝鮮など他の鉱山に移転させ、替わりに日本鉱業の持ち山から400名余りの技術者を選抜し投入した。久原は資本金1千万円で台湾鉱業株式会社を設立、増資に次ぐ増資で1935年（昭和10年）には1年に粗鉱量100万tを処理する名実ともに東洋一を誇る大鉱山を誕生させた。
金瓜石鉱山 歴史
金瓜石は最盛期の1930年代半ばには住民15,000人を数えるまでなり、1936年の採掘量は金5t、銀15t、銅11,000t。1938年（昭和13年）頃の産金量は7万両を突破し、1939年の従業員数は9,448人（日本人747人、台湾人6298人、大陸の温州、福州などから来た出稼ぎ労働者2443人）に膨れ上がった。日本鉱業による採掘は海面下200mにまで達し、これは山の本来の標高600mを加算すると地表から800mの深さとなる。地表から約20m間隔で蜘蛛の巣のように張り巡らされた水平坑道は40数層にもなり、それを無数の大小立坑、斜坑が繋いでいた。
しかし太平洋戦争も末期に近付くと鉱山の業績も降り坂になり、1943年（昭和18年）に金の生産が中止、翌1944年には銅の生産も中止となり、やがて終戦を迎えると鉱山は一時閉山となった。
第二次世界大戦後、中華民国政府は金瓜石を没収し、金銅鉱務局設立準備処を設立、10年後の1955年には金瓜石鉱山を再度組織し直し台湾金属鉱業股份有限公司が設立された。
戦後の採掘処理技術や作業方式はすべて日本鉱業の残したモデルに従い、留用された技師達の指導で順調に進んだが、当時台湾には金属の製錬所がまだ無かった。その為、新しく金瓜石に金銀製錬工場を、また水南洞に沈澱銅を製錬するための溶鉱炉、反射炉と電錬工場を建設した。
金瓜石は一時的に活気を取り戻したが鉱脈は次第に尽き、多角経営に乗り出したものの、1985年に廃業を決めた。およそ90年間に亘って掘られた坑道の総延長は600km以上に及ぶ。
確実な資料は残っていないが、金瓜石鉱山90年の総生産量は粗礦量約2,500万t、純金120t、純銀250t、銅25万tに上るものと推定される。
金瓜石鉱山 沿革
清朝統治時代
日本統治時代
中華民国統治時代
現代
金瓜石鉱山 生活
1930年代初頭、金瓜石鉱山株式会社の頃には宿舎の水道も電気代も全て無料であった。金瓜石尋常高等小学校も会社が敷地と校舎を用意し従業員子弟が通った（1931年度136名）。怪我をすれば金瓜石鉱山医院にて公傷は無料、それ以外も通常の半額で治療が受けられた。また従業員慰安のため時々各種演芸の無料公演があった他、大弓場、ビリヤード場、プール、テニスコート、ミニゴルフ場などの娯楽場も充実していた。
1930年代半ばの金瓜石は日本鉱業のドル箱と言われており、最盛期は人口約15,000人を数えた。映画館だけでも3つもあり、学校、郵便局、病院、旅館、日用品供給所、陸上競技場、武道館、相撲場、弓道場、寺院、火葬場から共同墓地までありとあらゆる設備が整っていた。社宅では当時高価だった電熱を燃料として用いたという。
この地で信仰を集めたのが田中長兵衛の田中組が採掘を始めた2年後、1898年（明治31年）に建立された黄金神社（通称・山神社）である。1933年（昭和8年）に鉱山を買収した日本鉱業は1936-1937年にかけて本殿他を再建した。この頃の祭は毎年7月15日のお盆の日。会社は15、16の2日間を公休とし、その前日、坑夫は出坑のときにクジ引きで増産賞として金一封をもらう。豚肉1斤の値段が僅か25錢だった当時、賞与の金額は最低でも2円で、最高の特別賞与は当時としては破格の500円であった。
金瓜石鉱山 生活
祭りの日は山神社の参道を幟や旗が埋めつくし、石燈籠、紙燈籠に灯がともされ、美しく着飾った氏子たちが参詣に急ぐ。昼間は金、銀、銅をもじって黄･白･紅に彩られた御輿を小学生たちが担いで部落を練り廻り、夜になるとホテルの前庭にあるテニスコートで盆踊りがあった。盆踊りは夜中まで続き、花火が休みなく夜空に打ち上げられたと言う。
金瓜石鉱山 世界遺産登録へ向けた動き
金瓜石鉱山には、開設当時の精錬施設、地下坑道、鉱山事務所、日本人宿舎など建造物がそのままの形で残っており、重要な近代化遺産である。
現在、台湾政府では、金瓜石鉱山とそれに関連する集落を、世界遺産に登録する取り組みが進められている。2003年、行政院文化建設委員会文化資産管理処準備室において、「水金九礦業遺址」（Shuei-Jin-j-Jiou Mining Sites）として世界遺産へ推薦することを了承し、台湾の世界遺産候補のうちの1つに加えられた。
金瓜石鉱山 金瓜石黄金博物園区
金瓜石の街は、鉱山施設や黄金博物館などの施設と日本統治時代の建物からなる金瓜石黄金博物園区として整備された。採掘の様子が再現された坑道や運搬に使われた線路、日本人宿舎や鉱夫食堂などのほか、当時皇太子だった昭和天皇が訪問する際に建てられた、日本建築の「太子賓館」も残されている。
黄金博物館は、鉱山事務所を改築した金の博物館である。金瓜石の鉱業や文化を伝えていて、砂金採りも体験できる。博物館には世界最大級（220.3キロ）の金塊が展示されていて、これはギネスブックに登録されている。建物脇の本山五抗では、坑道見学ができ、坑道の中に入ることができる。
日本統治時代に当時の皇太子（昭和天皇）が金瓜石の鉱山産業を視察する際に、迎賓館として建設された純和風の建物。
国民体育大会柔道競技 大会方式
大会は団体戦方式（男子1チーム5人、女子同3人）で行われ、ノックアウトトーナメントが採用される。出場枠は成年男子47（全都道府県）、成年女子16、少年男子・女子は各18となる。
試合はIJF試合審判規程に基づく。試合時間は4分。内容が同点の場合は代表戦を行い、未決着の場合ゴールデンスコアあり
国民体育大会柔道競技 歴史
国体柔道は第5回（1950年）から正式競技に加わった。
第46回（1991年）からは女子も加わった。
1908年の航空
< 1908年
1907年の航空 - 1908年の航空 - 1909年の航空
林彦峰
林 彦峰（リン・イェンフォン、1985年5月22日 - ）は、台湾（中華民国）の台北市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。NPBでは育成選手であった。
林彦峰 経歴
台北市の私立華興中学卒業後、合作金庫、国立体育学院でプレーした。
2006年にアマチュアFAでフィラデルフィア・フィリーズと契約。
2008年まで傘下のマイナーリーグ（ルーキーリーグ及びA級）でプレー。
2009年には台北市成棒隊に所属し、IBAFワールドカップのチャイニーズタイペイ代表選手に選ばれている。
2010年、千葉ロッテマリーンズに育成選手として入団。
2011年11月7日発表の育成選手契約保留者には名前を連ねていたが、11月18日に自由契約公示。日本球界では2年間で二軍戦に3試合出場した。
2011年の中華職業棒球大聯盟のドラフト会議にて、興農ブルズ（後の義大ライノズ）から2位指名を受け、2012年1月15日に契約した。
2012年9月21日に、第3回WBC予選のチャイニーズタイペイ代表が発表され代表入りしている。11月には、第3回WBC予選前にキューバ代表との国際親善試合であるサンダーシリーズのチャイニーズタイペイ代表に選出されている。
以後は年々成績が悪くなり、2015年12月4日に陽建福、羅政龍、蔡欣宏、曾冠儒、楊智喬、蘇建榮、李家駒とともに戦力外通告を受けた。
12月31日に、Lamigoモンキーズと契約した。背番号は「87」。
2016年はシーズンを通じて一軍戦に出場することなく、シーズン終了後に戦力外通告を受け現役を引退した。
いわき公園
いわき公園（いわきこうえん）は、福島県いわき市平上高久に位置する福島県立の公園である。
いわき公園 概要
いわき市平地区と小名浜地区のほぼ中間に位置するいわきニュータウン内に整備された広さ71.3haの都市公園（広域公園）である。いわき市や近隣市町村からのレクリエーション需要の受け皿、良好な住環境や防災空間の確保を目的に、1972年（昭和47年）から事業計画が始まり、部分開園を経た後、2005年（平成17年）3月25日に全面開園した。園内は7つのゾーンに分けられ、それぞれ特色のある整備をされている。
面積は3.7ha。西側中央部に位置する。西側に位置するショッピングセンター、ラ・パークいわきと一体的な利用が計画され、直結する歩道橋が建設された。すり鉢状のフラワーガーデンが整備され、パンジーの花が植えられている。
面積は6.9ha。多くのモニュメントや滝が整備された、人工的な雰囲気を持つ区画である。管理拠点と位置づけられ、災害用備蓄倉庫、管理棟がある。
面積は11.3ha。最も平市街地よりの北西側に整備された区画で、数多くの大型遊具やアスレチックが並んでいる。いわき市ゆかりのフタバスズキリュウやアンモナイトといった古代生物を模して作られたり、ユニークな名前がつけられた遊具も多い。
いわき公園 概要
面積は6.5ha。園内中心部にすり鉢のように広がる神下（かのり）堤に沿っている区画。園内には菖蒲園や桜並木が整備されている。水辺ではホタルの鑑賞が可能である。
面積は11.7ha。県立いわき光洋高校に隣接する園内北東部の区画。広いグラウンドや芝生の斜面が整備されている。現在は高久第八応急仮設住宅が建っている。
面積は26.6ha。雑木林を利用した遊歩道が整備され、奥には展望台がある。展望台からは平市街地やいわきフラワーセンターの風車、東京電力広野火力発電所の煙突なども見られる。ここにはリサイクル施設が設けられ、刈り取られた雑草を園内の植栽の肥料にしたり、杉の人工林からいわゆる里山に戻す過程で伐採された樹木を、遊歩道の床チップに加工している。
面積は4.6ha。1999年（平成11年）7月18日に開館したいわき市暮らしの伝承郷を格とする区画。埋蔵文化財や昔のいわき市で用いられた民具などの展示が行われている。ちなみに、当施設の住所はいわき市中央台鹿島町下矢田となっている。
森のわくわく橋
森のわくわく橋（もりのわくわくはし）は、福島県いわき市にある人道橋である。
森のわくわく橋 概要
市内平上高久の県立いわき公園の園内、アミューズメントゾーンと林間アドベンチャーゾーンとを結ぶ遊歩道の橋である。2001年（平成13年）から2004年（平成16年）にかけて認可された第6次都市計画事業によって建設された。総工費は2億9400万円。建設地が丘陵地であること、景観に優れること、架設地点の地盤が風化泥岩であることから、外ケーブル併用PC吊床版橋を世界で初めて上部構造に採用した。これにより従来の直路式吊床版橋に比べ撓みが軽減され下部構造への作用水平力を7割程に低減でき、耐風安定性に優れ、施工においても桁下条件の制約を受けずに済むようになった。建設にあたっては様々な耐荷実験が行われ、論文に纏められた。施工はオリエンタル建設（現・オリエンタル白石）。2001年度（平成13年度）土木学会田中賞、PC工学会賞を受賞している。
名称は地域住民に親しみのある名前になるように、近隣のいわきニュータウンに位置するいわき市立中央台北小学校、中央台南小学校の児童により公募され、公園の特徴である森と、未来、夢、希望、冒険をイメージできるということにより決定された。決定前の仮称はいわき公園展望橋とされていた。
森のわくわく橋 脚注
座標: 北緯37度0分41.5秒 東経140度55分18.8秒﻿ / ﻿北緯37.011528度 東経140.921889度﻿ / 37.011528; 140.921889
460
460（四百六十、よんひゃくろくじゅう）は自然数、また整数において、459の次で461の前の数である。
461
461（四百六十一、よんひゃくろくじゅういち）は自然数、また整数において、460の次で462の前の数である。
461 性質
1/461 は循環節の長さ460の循環小数になる。
逆数が循環小数になる数で循環節が460になる最小の数である。次は922。
循環節が n −1 である巡回数を作る32番目の素数である。1つ前は433、次は487。
循環節が n になる最小の数である。1つ前の459は919、次の461は792892858054693213。(オンライン整数列大辞典の数列 A003060)
462
462（四百六十二、四六二、よんひゃくろくじゅうに）は、自然数また整数において、461の次で463の前の数である。
462 性質
462は合成数であり、約数は1, 2, 3, 6, 7, 11, 14, 21, 22, 33, 42, 66, 77, 154, 231, 462である。
約数の和は1152。
111番目の過剰数である。1つ前は460、次は464。
約数を16個もつ16番目の数である。1つ前は456、次は510。
約数を n 個もつ n 番目の数である。1つ前は9801。次は21559177407076402401757871041。(オンライン整数列大辞典の数列 A073916)
463
463（四百六十三、よんひゃくろくじゅうさん）は自然数、また整数において、462の次で464の前の数である。