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2010年中国における日本人死刑執行問題 問題の背景
2009年時点で、中国では薬物濫用者が検挙されるだけでも毎年100万以上いるが、中国の「麻薬禁止法」によれば、薬物使用者は刑事罰ではなく中毒治療が優先されるため、薬物中毒者は刑務所ではなく「戒毒所」とよばれる強制麻薬更生施設送りになるという。これは中国当局によれば「薬物使用者は違法行為者であるが、被害者でも病人でもある。国家が治療すべきであり、犯罪行為ではない」という政策がとられているためである。
このように薬物の密造、密売、密輸は最高刑は極刑に処せられるのに、薬物使用者は刑事罰ではなく一種の保安処分に処せられる。そのうえ、2008年に当局が拘束した薬物使用者は112万人にも及んだが、「戒毒所」送りになったのは26万人に過ぎず、86万人は最高15日以内の拘留と罰金2,000人民元という処分で終っている。なお、日本では薬物使用者は、覚醒剤取締法によれば10年以下の懲役に処せられる。
また、中国の著名歌手で2008年の北京オリンピックの聖火ランナーを務めた満文軍は、2009年5月19日に妻の誕生日に合わせて合成麻薬MDMAでパーティーを友人の芸能人を集めて開いていたところ当局に逮捕されたが、初犯という理由で拘留14日で釈放され、さらに20日後にはテレビ出演して謝罪するなど、日本では考えられないような「寛大」さであったという。
2010年中国における日本人死刑執行問題 問題の背景
そのためか、日本で2009年8月に中国でも人気があった酒井法子が覚醒剤所持で逮捕された際には、中国の報道やネット上の書き込みは「日本の処罰 があまりにも厳しすぎる」と同情的であったという。
龍谷大学の石塚伸一教授は「日本も死刑を存置している（“死刑廃止条約”こと市民的及び政治的権利に関する国際規約の第2選択議定書を批准していない）ことが、邦人（日本人）の生命が海外で奪われようとしている時に、政治的に大きな弱みになっている」と指摘している。死刑存置国である日本が、自国内で死刑を執行しておきながら、日本の国内法ではそぐわないからといって他国で日本人が処刑されるのを止めることは矛盾するというわけである。
なお、法務省は「日本国民の死刑制度存置の世論が多数」として刑罰の厳罰化を推進し、2006年から2009年にかけて35人の死刑を執行したが、過去10年間に比べ多かったことから国際社会から特異と見られ、国際連合の国際人権規約委員会の懸念や国連総会の死刑執行モラトリアムの決議が可決されたが、日本政府は「国内問題」として拒否した事実がある。
また、中国当局は日本の国民世論に配慮したためか、執行の事前告知や執行前の家族の面会を認めるなどの対応をしたが、日本の死刑囚の場合、死刑執行を知るのは執行日当日の朝で無論家族との最期の別れもできないことから、日本もこの機会に死刑制度や死刑囚の処遇について考えるきっかけにすべきだとの指摘もある。
2010年中国における日本人死刑執行問題 備考
2020年現在、日本で死刑が確定している中国人は多摩市パチンコ店強盗殺人事件の犯人2名、春日部中国人夫婦殺人事件の犯人の計3人がいるが、いずれも情状酌量の余地がないと日本の最高裁も断じた殺人犯であり、中国における日本人死刑囚とは事情が異なっている。また2009年7月には川崎市で中国人6人を殺傷する事件を起こした主犯格の中国人に対し死刑が執行された。なお、この死刑執行は中国政府には事前に通告していなかったという。2019年には福岡一家4人殺害事件の犯人の死刑が執行された。
日本では、薬物犯罪の最高刑は無期懲役及び罰金1,000万円であるが、適用されるのは「国際的密輸組織が首謀した大規模犯罪」の主犯であり、2010年3月には福岡県の事件で検察側がこの最高刑を求刑している ほか、北朝鮮から200キログラムの覚醒剤を密輸した暴力団組員に無期懲役が確定している。ただし、日本の司法関係者によれば、日本では、本件で最初に死刑が執行されたAのような「末端の運び屋」の場合、「懲役7年から10年の間」が相場だという。
2010年中国における日本人死刑執行問題 備考
2010年の事例同様、執行数日前に中国側から日本側に事前告知があり、執行前日に家族が面会した。2009年7月下旬、大連空港から日本行き飛行機に乗り覚醒剤を密輸しようとした当時40歳代の日本人の男が税関にて逮捕され、この男に大連市内で覚醒剤を渡した当時40歳代の日本人の男も同市内のホテルで拘束された。両名のうちどちらが主犯格とされたのかについては不明。いずれも「末端の運び屋」と見られるが、容疑者の氏名、事件の内容、裁判経過等については詳細が明らかになっていない。
2012年12月、大連市中級人民法院にて両名とも死刑判決。両被告とも控訴したものの2013年8月、大連市省高級人民法院にて棄却。両名とも死刑判決が確定した。死刑確定に際して日本側は外交ルートを通じて「わが国の国民感情や邦人保護の観点から、本件を含む中国における日本人に対する死刑判決について、高い関心を有している」旨中国側に伝達し、「執行した」との中国側の通告に対しても改めて「国民感情の観点から日本人に対する死刑判決には高い関心を持っている」と伝えた。死刑は主犯格とされた男に対して執行されたようであるが、片方の被告は執行猶予付き死刑判決となっているものと見られ、同時に執行されなかった。また従犯と見られる日本人男も両名が逮捕される前に逮捕されているが、死刑判決は受けておらず、詳細は不明。
2010年中国における日本人死刑執行問題 備考
2015年6月下旬、覚醒剤を売買したとして死刑判決が確定していた氏名不詳の日本人の死刑が広東省の広州市にて執行された。日中国交正常化後、中国において死刑を執行され日本人は6人目となる。2010年・2014年の事例同様、執行数日前に中国側から日本側に事前告知があった。6月中旬に広州の裁判所から広州日本総領事館に刑執行の事前連絡があり、北京日本大使館は中国外務省に「高い関心」を伝えた。死刑を執行された日本人は2010年、広東省で覚醒剤約3キロを売買したとして他の日本人と共に拘束され、2013年に死刑判決が確定していた。薬物の売人らと見られるが、容疑者の氏名、事件の内容、裁判経過等については詳細が明らかになっていない。中国では覚醒剤密輸・売買等の犯罪については50グラム以上であれは中国国民・外国人を問わず極刑に処している。
SET LIST〜グレイテストソングス〜完全盤
『SET LIST〜グレイテストソングス〜完全盤』（セット リスト〜グレイテストソングス〜かんぜんばん）は、2010年7月14日に発売されたAKB48の3作目のアルバムである。
SET LIST〜グレイテストソングス〜完全盤 概要
キャッチコピーは「ここにもあった神曲たち」。
デフスターレコーズ所属時に発売された『SET LIST〜グレイテストソングス 2006-2007〜』に、アルバム未収録曲2曲と新曲2曲を加えた構成となっている。
ジャケット・ライナーノートはオリジナルの『2006-2007』参加メンバーの内、本作発売時点まで在籍し続けていた31名が改めて同じ衣装を着用し、同じ並びで撮影された。既に卒業した12名に関してはその部分がイラストとなり、名前と卒業年月日が記されている。
SET LIST〜グレイテストソングス〜完全盤 収録曲
M1 - M13は『SET LIST〜グレイテストソングス 2006-2007〜』と同一。
特典
メンバー生写真1枚（ランダム）
ダブル購入者特典応募チケット（『逃した魚たち〜シングル・ビデオコレクション〜完全生産限定盤』に専用応募はがき封入）
女性の健康とメノポーズを考える会
公益社団法人女性の健康とメノポーズ協会（じょせいのけんこうとめのほーずきょうかい）更年期世代女性が「家庭、地域、職場などで､元気に自らのもてる力を発揮しながら、高齢化社会の中でQOL（生活の質）の高い､前向きな生き方をしていくこと」を目標として、医療・食事・運動をテーマに女性の視点で生涯を通した健康づくりの啓発とサポート活動を提案型で行っている公益社団法人（旧特定非営利活動法人）。理事長は三羽良枝。
事務局を東京都新宿区三栄町9 第一神田ビルに置いている。
今村駿
今村 駿（いまむら しゅん、1987年7月20日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手、指導者である。
今村駿 来歴
千葉県印西市出身。東京学館総合技術高等学校（現東京学館船橋高等学校）から順天堂大学へ進学。大学ではチームの主将を務め、2009年全日本インカレで準優勝し、敢闘選手賞を受賞。大学在学中の2009年に堺ブレイザーズの内定選手となった。
2010年1月に正セッター金井修也の左手骨折により、シーズン中盤から急遽チームのセッターに抜擢され活躍。内定シーズンながら2009/10Vプレミアリーグの最優秀新人賞を受賞した。
2010年、日本代表登録メンバーに初選出された。けがの影響で代表を離れていた宇佐美大輔にかわって2010年世界選手権にセッターとして出場した。
2012/13Vプレミアリーグではチーム優勝に貢献し、自らもベスト6に輝いた。
2014年5月、元代表リベロで前シーズンまで現役だった井野亜季子と結婚。
2016年、堺ブレイザーズ退団。その後、かつての妻同様に海外でのプレーを希望し、スウェーデン、イスラエル、モンテネグロでそれぞれ1シーズンずつプレーした。
2019年、V1女子のトヨタ車体クインシーズのコーチに就任。トヨタ車体で3シーズンコーチを務め、2022年、NECレッドロケッツのコーチに就任した。
2024年、NECを退団。Astemoリヴァーレ茨城のコーチに就任した。
2025年4月、リヴァーレからの退団が発表された。6月に大阪マーヴェラスのコーチに就任。
ナザレス
ナザレス (Nazareth)　語源となったナザレは、イスラエルの都市。
泰国義徳善堂
泰國義徳善堂 (タイ語:มูลนิธิร่วมกตัญญู、英語：Ruamkatanyu Foundation ）は、タイ王国の華人慈善宗教団体（善堂）。バンコクおよび地方都市圏に展開する民間レスキュー組織をもっていることで知られる。1970年創設。「義徳善堂」とも記述される。
泰国義徳善堂 概要
泰國義徳善堂は、レスキュー隊を所有するタイのボランティア団体である。遺体回収、傷病者の病院搬送、交通事故被害者搬送、災害救命活動など救急医療を必要とする人々を救助するために活動を行っている。独自に救急車などを所有している。バンコクのワット・フアランポーンに無縁仏の共同墓所があり、当地で活動義捐金を募っている。支部は地方都市にも散在している。
泰国義徳善堂 歴史
1970年6月22日、ソムギアット・ソムサグンルンルアン（สมเกียรติ สมสกุลรุ่งเรือง）によって創設された。ソムギアットは第二次世界大戦時のB29によるバンコク空襲の中で傷病者搬入や遺体回収を経験し、その後クローントゥーイスラムの貧困の中で葬儀の棺もなく死んでゆく人びとへ安価に棺を提供する活動を通して、善堂の創設を思い立った。ソムギアットは 1987年3月20日から、2010年4月現在まで会長を務めている。
泰国義徳善堂 本部所在地
サムットプラーカーン県 バーンプリー郡 タンボン・バーンプリーヤイ　（バーンナー‐トラート道路 12km）ムー13　バーンプリー本部　（มูลนิธิร่วมกตัญญู สำนักงานบางพลี เลขที่19 ม.13 (บางนาตราด กม.12) ต.บางพลีใหญ่ อ.บางพลี จ.สมุทรปราการ）
サトータケシ
サトー タケシ（本名：佐藤 健（さとう たけし）、1966年 - ）は、日本の文筆業者、編集者。
東京都板橋区出身。銀行勤務、自動車雑誌「ナビ（NAVI ）」（二玄社、2010年2月を以って廃刊）の副編集長を経て独立、フリーランスとなった。身長、180センチメートル。
現在は、おもに自動車関連の雑誌やウェブサイトに出演・寄稿するなどしている。
ピーター・ライオン
ピーター・ライオン（英語: Peter Lyon、1960年 - ）は、1988年より日本を拠点に活動するオーストラリア人の自動車評論家、作家。
日本語で原稿が書ける、唯一の外国人自動車評論家とされる。主に、アメリカ『FORBES』、『Car and Driver』、英国『Auto Express』、イタリア『Quattroruote』、オーストラリア『Motoring.com.au』などの専門誌に寄稿する。
2015年4月から、NHKワールド (国際放送) 『SAMURAI WHEELS』の司会者として、160か国に元F１ドライバーの片山右京とともに英語で日本の自動車文化を紹介する。2016年には、RacerLinkというウェブサイトのレポーターを始めた。
ピーター・ライオン 人物・来歴
スコットランド、イギリス、ドイツ、イタリア、スペインの血を引き、パースで生まれ育った。小学校から中学校にかけて、クリケットとオージー・ボールの有力選手で、最優秀選手トロフィを受賞したこともある。1982年、西オーストラリア大学政治学部卒業（日本研究科）。同学在学中の1981年には、西オーストラリア州の日本語弁論大会で優勝し、全国大会では2位となる。
同年、豪日交流基金の奨学金を得て、1983年から慶應義塾大学に留学した（日本語研修修了）。1988年、オーストラリアの自動車雑誌「Motor Magazine」の特派員として来日、東京を拠点とした自動車評論家活動を開始した。
欧米やオーストラリアを中心とする7カ国の自動車雑誌や自動車関連ウェブサイトに、おもに日本車や日本の自動車産業に関連した情報や新車試乗記を提供している。日本国内では、自動車雑誌『ホリデーオート』（モーターマガジン社）などへの寄稿がある。日本カー・オブ・ザ・イヤー（1999年より）選考委員を務めるほか、ワールド・カー・アワード（World Car Awards、元の「世界・カー・オブ・ザ・イヤー」）共同議長を務め投票権を有する。国際審査員として「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」にも、それぞれ関与している。東京都目黒区在住。
ピーター・ライオン 人物・来歴
自ら自動車競技にも参戦しており、2001年には、筑波サーキット開催のマツダ・ロードスターのワンメイクレース（パーティレース）に初参戦し、以来レギュラー参戦者となる。2位を2回、4位は2回、ポールポジションを1回果たした。毎年、筑波サーキットで開催されるマツダ・ロードスター4時間耐久メディア対抗レースに参戦するが、2011年には、準優勝を果たした。6位入賞経験も。2003年に、VWルポGTI Cupでは、6位入賞を記録し、2004年にはツインリンクもてぎでのヒストリック・カー・レースに、ジャガーMk2で3位入賞をゲット。2009年には、WORLD CAR AWARDS TEAMを結成し、レクサス・IS Fでドイツでのニュルブルクリンク4時間耐久レースに参戦、クラス優勝を果たした。2010年5月に行われたニュルブルクリンク24時間レースでは、元インディ選手で現役レーサーの松田秀士とポリフォニー・デジタル創立者兼CEOの山内一典、そして英国のジャーナリストのオーエン・ミルデンホールと組み、同車でクラス4位入賞（総合59位）。
2009年には、六本木男声合唱団倶楽部に入団し（パートはテノール2）、2010年7月にはサントリーホールで140人の団員と、三枝成彰作曲の『最後の手紙』を歌った。11月25日に、イタリア・ミラノのドゥオモ大聖堂で同合唱団や交響楽団と歌い、翌日の26日にローマ・ヴァチカンのミサでも歌った。
ボブ・スリーヴァ
ボブ・スリーヴァ（Bob Sliwa, 1955年4月11日- ）は、自動車デザインとブランディングの専門家として、長らく日本で活動している。株式会社コボデザイン（愛知県名古屋市）、アドバンスデザインディレクター。
ボブ・スリーヴァ 人物
アメリカ合衆国マサチューセッツ州生まれ。1983年より日本に居住し、1984年から1988年まで、南山大学などにおいて日本語を学習した。現在は日本国内外の企業にデザインとマーケット分析を提供するとともに、マスメディアへの出演・寄稿も行っている。趣味は料理と自動車であり、タレント事務所に登録する外国人タレントでもある。1994年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
ピーター・ナン
ピーター・ナン（Peter Nunn, 1956年 - ）は、東京を拠点に活動するイギリス人自動車評論家、ジャーナリストである。
イギリス、ブリストル出身。同国の出版社「ヘイマーケット」に8年間勤務し、自動車雑誌の編集などに携わった後、1988年5月、日本に移住した。現在は、おもに日本の自動車産業や日本における自動車関連事項について、日本、ヨーロッパ、アメリカ合衆国、オーストラリア等の雑誌やウェブサイトに寄稿している。『世界・カー・オブ・ザ・イヤー』。及び、『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー』とい二つの世界的な自動車賞授賞のための投票権を持っており、また、過去には『日本カー・オブ・ザ・イヤー』の選考委員を務めたこともある。自動車、ドライブ、旅行、食べ歩きが趣味であるという。
森口将之
森口 将之（もりぐち まさゆき、1962年10月13日 - ）は、日本の自動車評論家である。
森口将之 人物
東京都出身。早稲田大学教育学部を卒業後、自動車雑誌、「RVマガジン」（徳間書店、既に廃刊）、「カー・マガジン」（ネコ・パブリッシング）の編集に従事する。1993年に独立してフリーランスの自動車評論家となった。フランス車贔屓を自認し、日本自動車ジャーナリスト協会、日仏メディア交流協会、日本デザイン機構に加入している。日本カーオブザイヤー（2009 - 2010など）選考委員。
Turbo RAT
Turbo RATはディストーション系コンパクトエフェクターのひとつ。発売元はプロコである。
Turbo RAT 概要
回路はRAT2と殆ど同じであるが、RAT2がクリッピング素子にシリコンダイオードを使用しているのに対し、Turbo RATでは順方向降下電圧(VF)が低いゲルマニウムダイオードを使用している

。このため、RAT2と比べてより荒々しいサウンドを実現できる。
五味康隆
五味 康隆（ごみ やすたか、1975年11月10日 - ）は、日本のモータージャーナリスト、インフルエンサー、自動車総合コンサルタント、コンテンツプロデューサー、YouTuber。有限会社コスミックパワーズ 代表。元レーシング・ドライバー。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。「五味やすたか」と表記されることもある。
五味康隆 人物・来歴
14歳で自転車トライアル競技を始め、1992年の自転車トライアル世界選手権に日本代表として出場した。1995年に四輪自動車競技に転向。鈴鹿サーキットレーシングスクール フォーミュラを卒業し、ジュニア・フォーミュラを経て、1997年から全日本F3選手権に参戦。しかしながらレース中のクラッシュで肩に大怪我を負い、2000年にレースから引退。2001年からはBMWドライビングスクール講師やセールスマン研修でのインストラクターとして働いていた。
ドライビングスクール講師の経験から「正しい運転を世に広めたい」との思いで2003年からフリーランスの自動車評論家としての活動を開始。知人を通じて紹介された自動車雑誌『CARトップ』でキャリアをスタートさせた。以降、carview!、オートックワン、東洋経済オンライン、乗りものニュースなどの媒体で記事を執筆する傍ら、自らもブログ「五味ちゃん流のeカーライフ」や、YouTubeチャンネル「E-CarLife with 五味やすたか」、「五味やすたか with E-CarLife 2nd」を立ち上げ情報を発信している。
五味康隆 人物・来歴
21歳で初めて手にした愛車はポルシェ・968CSで、MonoMax Webのアンケート「わたしの人生を変えたクルマ」にも挙げている。
現在所有している車は、レクサス・LFA、日産・GT-R、ホンダ・NSX、メルセデスAMG・GT、トヨタ・ランドクルーザー“70”、トヨタ・86GRMN、ジープ・ラングラー、マツダ・CX-60、ホンダ・e、トヨタ・チェイサー、トヨタ・ランドクルーザー、スズキ・ジムニー シエラ、スバル・フォレスター。
加藤哲也
加藤 哲也（かとう てつや、1959年2月20日 - ）は、日本の自動車評論家、雑誌編集者、実業家。2010年より株式会社カーグラフィック代表取締役社長。2023年より日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会実行委員長。
加藤哲也 経歴
1959年（昭和34年）、東京都生まれ。玉川大学文学部芸術学科演劇専攻卒業。映画監督のベルナルド・ベルトルッチに憧れ、大学時代には演劇を学んだ。大学卒業後はテレビ番組制作会社に勤務、ADなどを務めるも挫折し、1985年、出版社である二玄社に入社した。自動車雑誌・『カーグラフィック』（二玄社）に配属され、1995年に同誌副編集長、2000年には同誌編集長に就任した。2007年、姉妹誌であった自動車雑誌『NAVI』に編集長として異動、2010年、同誌廃刊の直前に退任した。
加藤の編集する自動車雑誌は、輸入車や高級車を好んで取り上げることで知られた。郷田ほづみとは学生時代から付き合いがあり、お互いにアルファロメオ好きである。
2010年4月に二玄社からカーグラフィックの発行を引き継いだ株式会社カーグラフィックが設立され加藤が代表取締役社長に就任した。
自転車好きでも知られ、2013年以降毎年J SPORTS cycle road raceのツール・ド・フランス生中継にゲスト出演している。
松澤登
松澤 登（まつざわ のぼる、1971年6月5日 - ）は、長野県諏訪市出身のベーシストである。
松澤登 来歴
地元長野でEF-LAME(エフレイム)結成。第二回ローランド・ニューエイジ・コンテスト決勝進出。当時高校生でありながら、BMGビクター賞(奨励賞)獲得。
上京後、Buddastick transparent、加入。アンビエントテクノを取り入れ、ステージ上にプロジェクターで映像を流す等、当時は画期的な試みで話題になる。活動中止を経て、decorating in calm名義で復活。
バンド活動と平行してサポートとしての活動を開始。SD sonyのアーティスト等多数に参加。 名古屋出身のユニットsatisfactionサポート参加(ドラム　牟田昌広)
Number the. （リーダー　富澤タク）加入。現在も活動中。
WIPEOUT加入。　自主で１枚、フォーライフのインディーレーベルより2枚ミニアルバムをリリース。フォーライフの"BOØWY Respect"に参加。
大人計画宮藤官九郎脚本舞台"キラークイーン666"にバックバンドとして出演。
松澤登 来歴
OCEAN(vo 沖野俊太郎)加入。
休止していたNumber the.の活動が再開する。2009年7月22日『1st』リリース
東日本大震災により、予定していたアルバムリリースが延期、リーダー富澤が福島出身という事も有り、  精力的にチャリティライブ等に参加。神宮外苑花火大会 復興応援東北スペシャル(宮藤官九郎と中村雅俊とナンバーザで出演)、LIVE福島 風とロックSUPER野馬追等。
2012年１月２５日Number the.2ndアルバム『ナイトソングス』リリース
Number the. 富澤タクソロサポート両名義でフジロック2016出演
2019年　富澤タクソロのサポートでライブ出演、数年前から始めたチェロも演奏。
2020年　サポートドラムに高橋まことを加え、いわきフェス出演予定だったが、新型コロナウィルスの為イベント中止。
松澤登 エピソード
Buddastick transparent時代の対バンはまだ九州で活動していたナンバーガール等居たらしい。
スタジオ勤務の経験も有り、機材の修理、製作が得意。
現在使用してる歪みエフェクターも自家製品
アンペグベースアンプを修理の為、自宅で全部バラし、共に過ごす。周囲からアンペグと川の字で寝てる人と呼ばれる。
労働者運動資料室
労働者運動資料室（ろうどうしゃうんどうしりょうしつ）は、東京都の特定非営利活動法人（NPO法人）。
労働者運動資料室 概要
2002年6月に東京都の認証を受けて発足。「労働者の現状及びその運動に関心を持つすべての人々に対して、経済・政治・社会の情報及び労働者の運動に関する資料の提供、そのための調査、研究などの諸事業を行い、それらについての正しい知識の普及に寄与すること」を目的とする。実際には、労農派マルクス主義、社会主義協会関係の歴史や文献の研究・紹介が中心となっている。。
創立時の役員は、小島恒久理事長、佐藤保副理事長、山崎耕一郎副理事長らで、社会主義協会（佐藤協会）役員と重複していた。2012年8月、山崎耕一郎が理事長となる。2017年11月山崎耕一郎逝去後の役員は、佐々木克己理事長、熊谷重勝副理事長、瀬戸宏副理事長（2018年9月選出）。
年数回会報を発行しているほか、公式サイトでは日本社会党・社会主義協会・日本社会主義青年同盟などの歴史的資料を転載している。かつては毎月労農派の歴史研究会を開催し、山川菊栄賞の運営支援団体でもあった。川口武彦の蔵書を基礎に、関係資料を豊富に所蔵していたが、山崎耕一郎逝去後は事務所を閉鎖し隣室を他団体と合同で借り受け、新役員を選出して存続している。所蔵資料は関東近県の篤志家の自宅に移送し、現在は利用できない。
渡辺敏史
渡辺 敏史（わたなべ としふみ、1967年1月28日 - ）は、日本の編集者であり、自動車評論家。
福岡県出身、専修大学経営学部卒業。出版社である企画室ネコ（現ネコ・パブリッシング）において自動車雑誌やバイク雑誌の編集に携わった後、フリーランスとして独立した。2005〜2014年に週刊文春にコラム「カーなべ」を連載。現在は雑誌やウェブサイトなどに連載を持つなどしている。
七瀬ミチル
七瀬 ミチル（ななせ みちる、1964年9月2日 - ）は、栃木県出身の音楽家である。
外村公敏
外村 公敏（そとむら きみとし）は日本のドラマーである。熊本県出身。
外村公敏 来歴
数々のバンド（後述）にドラマーとして参加。1997年、率いる「SHERBETS」に参加。その後、浅井健一ソロにも参加。1999年、富澤タクのバンド、Number the.に参加。
高松市道錦町宮脇線
高松市道 錦町宮脇線（たかまつしどうにしきまちみやわきせん）は、香川県高松市宮脇町一丁目から高松市錦町二丁目へ至る市道である。路線番号はA0206。
高松市道錦町宮脇線 都市計画道路指定
当市道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は錦町国分寺綾南線。（都）錦町国分寺綾南線は当市道のうち、新番丁小学校北交差点-亀阜小学校西交差点（終点）及び香川県道172号川東高松線のうち、亀阜小学校西交差点（終点）-峰山口交差点並びに国道32号円座バイパスの全線、国道32号綾南バイパスのうち、新西山崎交差点（起点）-一本松交差点からなる全長13.67km（うち高松市部分10.4km）の指定路線である。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1998年7月7日。最終告示は、2006年6月2日の香川県告示第457号。
都市計画道路錦町国分寺綾南線
高松市道片原町沖松島線
高松市道 片原町沖松島線（たかまつしどう かたはらまちおきまつしません）は、香川県高松市兵庫町から高松市福岡町三丁目へ至る市道である。路線番号はA0242。
高松市道片原町沖松島線 概要
市道丸亀町栗林線及び市道兵庫町丸の内線との交点である北部三町ドーム北側には、かつて江戸時代に讃岐国各地と高松城を結んだ五街道全ての起点となっていた常磐橋が存在し、当道路のうち常磐橋以西は旧丸亀街道、以東は旧志度街道及び旧長尾街道のルートとなっていた。なお、旧長尾街道及び旧志度街道はそれぞれ井口町交差点及び新橋西交差点で南下しており、新橋西交差点以東における当道路は明治以降に新たに作られた部分である。
高松市道片原町沖松島線 都市計画道路指定
当市道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく片原町沖松島線。起点・終点とも当市道のそれと同一である。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1978年12月21日。最終告示は、2004年5月17日の高松市告示第325号。
都市計画道路片原町沖松島線
高松市道片原町沖松島線 バス路線
当市道はことでんバス屋島大橋線の路線となっており、約1時間ごとに一日12往復半（下り12本・上り13本）が運行している。
ことでんバス
高松市道丸亀町栗林線
高松市道丸亀町栗林線（たかまつしどうまるがめまちりつりんせん）は、香川県高松市丸亀町から高松市栗林町三丁目へ至る市道である。路線番号はA0261。
高松市道丸亀町栗林線 概要
大部分が総延長日本一のアーケードで、「高松中央商店街」の一部となっている。そのため、ほとんどが自転車歩行者専用道路であり、自動車が通行できる区間は藤塚町及び栗林町部分の一部区間のみである。
日本国内で自転車の通行を認めている数少ない自動車進入禁止の商店街の一つであり、平日の特に雨天時などは通勤通学の自転車が多く行き交うなど、自転車王国・高松を象徴する光景としてメディアの資料映像などで取り上げられる。ただし1984年以降、買い物客で賑わう休日昼間（12:00-19:00）は自転車の通行が禁止されている。丸亀町商店街部分は2012年4月からの試験実施を経て同年7月より終日自転車通行禁止となった。
かつて、起点には江戸時代に讃岐国各地と高松城を結んだ五街道全ての起点となっていた常磐橋が存在し、当道路はそこから南下する旧琴平街道・仏生山街道（現・栗林町で両者は分岐）のルートであった。
藤塚町-終点までは、アーケードではなく自動車が通行できる（大型車は通行止め）2車線の区間であるが、歩道も無く、また「栗林本通り商店街」という商店街である特性上、歩行者が多いため自動車の通行時にはそれを避けるため対向車線にはみ出して走らざるを得ない。それにも関わらず制限速度は40km/hとなっており、特に歩行者・自転車や停車車両の多い昼間は実質、制限速度での通行はできない。
高松市道丸亀町栗林線 都市計画道路指定
当市道は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく丸亀町栗林線。（都）丸亀町栗林線は当市道の全線並びに市道兵庫町丸の内線のうち起点（北部三町ドーム）-香川県道159号高松港線交点からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1979年1月9日。最終告示は、2004年5月17日の高松市告示第325号。
都市計画道路丸亀町栗林線
金子浩久
金子 浩久（かねこ　ひろひさ、1961年9月6日-）は、日本の自動車ジャーナリストである。2004年から、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
金子浩久 経歴
東京新宿・早稲田出身。慶応義塾大学卒業後、出版社にて書籍および雑誌の編集者を務めた後に、1988年にフリーランスとして独立。自動車とモータースポーツを主軸とした執筆活動に入る。F1レース速報誌『GPX（グランプリ・エクスプレス）山海堂刊』などへの寄稿を経て、1989年、自動車誌『NAVI（二玄社刊）』で、『10年10万キロストーリー』の連載を始めた。表題の通り、1台の自動車に10年あるいは10万キロ以上乗り続けた市井の人々を訪ねてカーライフ、ヒューマンライフを描き出す作品で、金子の代表作となった。現在までに4冊が単行本化されたほか、ウェブ上でも新作が発表されている。現在は自動車専門誌・書籍媒体以外でも一般誌に多く寄稿し、自動車ジャーナリストにとどまらないドキュメント・ライター、ノンフィクション・ライターとして活動している。
金子浩久 10年10万キロをめぐるエピソード
10年10万キロストーリーでは作品の性格上、1980年代以降のネオ・ビンテージと呼ばれる日本車が登場する機会が多い。1970年代の排ガス規制とオイルショックのピンチを乗り越え、ハイパフォーマンスと多機能を売りに世界へ進出し、あるいは国内向けに独自の進化を遂げた日本車は、1990年代以降世界の自動車業界のベンチマークとなっていった。
そこに着目した英国『Top Gear』誌の香港・台湾・中国版誌が金子に話を持ちかけ、10年10万キロは中国語に翻訳され、国際的な評価を得るに至っている。金子はこのことについて、「日本車には歴史がないと、かつて言われてきた。第二次大戦後からせいぜい30年じゃないかと、欧米は辛辣だった。だけど1980年代からの30年で、日本車とその文化は充分歴史たりうる力をつけた。自動車新興国であるアジアの人々に、それを広く紹介できれば」と語っている。
金子浩久 10年10万キロをめぐるエピソード
2001年には、三菱自動車（以下自工）がインターネット上で公開した連載『10年10万キロ・パジェロストーリー』を巡り、訴訟が起きている。金子は、間に入っていた編集プロダクション「START」が無断で自分の名と「10年10万キロ」を出して自工に企画を持ちかけたとして、著作人格権侵害を理由に東京高裁へ提訴した。民事では和解勧告となり金子は東京高裁へ控訴したが、「10年も10万キロも広く使われている一般的な言葉であるうえ、作品のタイトルそのものに著作権はない」として訴えを退けた。
裁判から10年を経た2011年、金子の執筆になる『三菱10年10万kmストーリー』が始まった。当時の自工は前年に発覚したリコール隠し問題からの信頼回復に追われていて、新車保証を5年5万キロから10年10万キロに引き上げていた。その流れの中での金子の起用であったが、自工と金子の間にわだかまりはなく、同連載は2018年の現在も続いている。
金子浩久 車歴
職業上あらゆるクルマに乗る機会の多い金子だが、自ら乗るモデルに対しては、「10年10万キロを続けているし、そもそも気に入ったクルマには長く乗りたい。服や靴のように肌に馴染んでいく感覚が好き」としている。車歴が示すようにいわゆる王道というより、ひとひねりを効かせたクルマ選びを好むことが見て取れる。その点は作風にも現れていて、「速いとか遅いとか、ハンドリングや乗り心地とか、スペックや装備の羅列などの“説明”ではなく、そのクルマの存在意義やモデルチェンジの意味などを“解釈”して書くことを心がけている」という。
金子浩久 モータースポーツ活動
独立後は主に国内外のモータースポーツ取材を続けていたこともあり、金子はライフワークと言える「自動車で未知に会いに行く」感覚の探求とモータースポーツを融合させようとしてきた。2007〜08年にはロシア・モスクワからモンゴル・ウランバートルまで7000kmを走るアドベンチャー・ラリー『トランスシベリア』に、コ・ドライバーとして参戦している。マシンはポルシェがこのイベントのために製作してカイエンSトランスシベリアで、ドライバーは自動車写真家の第一人者であり、アドベンチャー・ラリーの経験豊富な小川義文だった。「金子君はユーラシア大陸横断の経験があるから、その知見が欲しかった」と小川が誘ったという。
前澤義雄
前澤 義雄（まえざわ よしお、1939年3月18日 - 2014年11月17日）は、カーデザイナーであり、日本の自動車評論家である。元・日産自動車チーフデザイナーとして、おもに自動車のデザインについての評論を行っていた。
前澤義雄 人物
東京都青梅市出身。1965年3月東京藝術大学美術学部を卒業後、同年4月プリンス自動車工業（現・日産自動車）に入社。1980年10月から1984年3月までの日産ディーゼル工業（当時）への出向期間を含め、1992年12月に日産自動車を退社するまでの長期間にわたって数々の日産車のデザインに携わった。
1993年1月、フリーランスの自動車評論家、デザインコンサルタントとして独立し、自動車関連メディア等において活動していた。法政大学工学部講師（1993年）。日本カー・オブ・ザ・イヤー（2009-2010等）選考委員。
2014年11月17日死去。75歳没。
前澤義雄 連載
『ニューモデルマガジンX』
『ベストカー』
『ベストカープラス』
『XaCAR』
西川淳 (自動車評論家)
西川 淳（にしかわ じゅん、1965年 - ）は、日本の自動車評論家、編集者。
奈良県出身。京都大学工学部精密機械学科卒業。株式会社リクルートに入社し、中古車情報誌「カーセンサー」の編集に携わる。同誌「関東版」の副編集長を務めた後、1999年に退社。カーセンサー誌編集アドバイザーとなるとともに、現在はフリーランスの自動車評論家として、自動車雑誌や自動車関連ウェブサイトに寄稿するなどしている。日本カーオブザイヤー選考委員（2009-2010等）。
西川淳 (自動車評論家) 特徴
永遠のスポーツカー少年を自称し、専門は高級なスポーツカーであると自称している。雑誌等の評論でもそういう車種を担当することが多い。そのため、大衆車や特に国産車についてはテキトーな評論が多い。
愛車はフェラーリ・365GT4BB、ランボルギーニ・カウンタックLP400、日産・GT-R、ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4など。初めての愛車はS56年型セリカXXでスカイラインはR30から乗り続けている。
生物名に由来する小惑星の一覧
生物名に由来する小惑星の一覧（せいぶつめいにゆらいするしょうわくせいのいちらん）では、命名の由来が生物（人間以外）の名前である小惑星を列記する。
括弧内は小惑星番号である。1950年代以前に命名されたものは公式の語源が記録されていないため、語源が確実でないものもある。
生物名に由来する小惑星の一覧 哺乳類
表記内容は左から順に、小惑星番号と欧字表記、日本語表記、特記事項（主に由来対象を表記）。
#絶滅動物も見よ。
御堀直嗣
御堀 直嗣（みほり なおつぐ、1955年 - ）は、日本の自動車評論家、モータージャーナリスト。電気自動車 (EV) を始めとする環境技術・エネルギー技術に通じ、一般社団法人日本EVクラブ副代表、日本カー・オブ・ザ・イヤー (COTY) 選考委員、有限会社ノーティ・ボーイ・アンド・カンパニー（法人番号：2013202004880）代表取締役社長 を務める。
御堀直嗣 来歴
東京都に生まれる。玉川大学工学部卒業後、自動車競技に挑戦。FL500、FJ1600に参戦し優勝を経験するも、26歳のとき自身の年齢と資金不足からプロのレーシングドライバーへの道を諦め、フリーランスのモータージャーナリストに転身した。日本EVクラブ代表で自動車評論家の舘内端とは、1990年代初頭に電気自動車競技参戦のため一緒に渡米した仲。自動車雑誌のほか、経済誌、新聞といった各種媒体に自動車関連の記事を寄稿しており、著書約30冊。趣味は読書と乗馬。
御堀直嗣 論調
東京から那須までの往復約400キロメートルを無充電で走破する電気自動車のテスラ・モデルSを「エンジン車に乗る意味を失わせる」（引用）と賞賛する 一方、ガソリンエンジン車に対する評価は辛く、2020 - 2021日本カー・オブ・ザ・イヤーとなったスバル・レヴォーグを「時代のスタートラインに並べない」（引用）として評点を1点も投じず、「日本は環境問題に対し鈍感」（引用）と断じた。ただし、アウディ・RS5と言った高級欧州車などはガソリン車であっても絶賛する例はある。
ディーゼル自動車に対しては大気汚染対策技術の進歩を認めながらも、販売台数の増加によってトレードオフされてしまうことから、EV化による解決を提唱している。また、燃料電池自動車 (FCV) に対しては多額の費用を投じて水素ステーションの整備を行うことは現実的ではなく、そもそも水素を生成する電気があるなら、その電気でEVを走らせれば良いなどとして否定的である。バイオ燃料に対しても精製・運搬時に化石燃料を使用しているようでは二酸化炭素の排出量増加は避けられず、大気汚染防止や国家安全保障といった観点からバイオ燃料の普及は限定的なものに留まると予想し、EV化が最適であるとする。e-fuelも同様の理由で有望視していない。
御堀直嗣 論調
旧車に関しては初度登録後13年で重課となる日本の自動車税制を批判。13年程度で環境性能に大きな差は出ないとし、ヨーロッパと同様に旧車に対する税の軽減措置を講じるよう求めている（自動車税#グリーン化税制、旧車#旧車と税金も参照）。
エネルギー問題については、溶融塩原子炉のような新型の原子力発電を主力とし、再生可能エネルギーを補助とすることで、火力発電からの脱却を図り早期にCO2ゼロの社会を実現すべきとの考えを持つ。
川端由美
川端 由美（かわばた ゆみ、1971年〈昭和46年〉1月29日 - ）は、日本の自動車評論家、環境ジャーナリスト。学位は修士（工学）（群馬大学）。電動モビリティシステム専門職大学電気自動車システム工学部准教授。
住友電気工業株式会社、株式会社二玄社に勤務したのち、フリーランスとなった。
川端由美 来歴
母親の影響もあり、子供の頃から自動車が好きで、「車をつくれるらしい」と聞いたこともあり工学部に進学。群馬大学大学院に進学し、博士課程前期を修了し修士の学位を取得した。
エンジニアとして住友電工に就職した。その後、二玄社に転職し、自動車雑誌『NAVI』の編集記者や『カーグラフィック』編集部にも所属。編集記者時代には小林彰太郎に直接教えを受けることもあり、徳大寺有恒を担当。退社後、2004年ごろからフリーランスのジャーナリストとして、自動車の環境問題と新技術を中心に取材活動を行う。L'Arc〜en〜Cielのファンクラブ会報誌を作っていた経歴もあるなど、自動車専門誌に加え、自動車技術誌、ライフスタイル誌、経済誌など、幅広い分野に寄稿。元エンジニア、女性、ジャーナリストとして、ハイブリッドな視点でリポートを展開する。2023年4月からは電動モビリティシステム専門職大学で教鞭を執ることになり、電気自動車システム工学部にて准教授に就任した。
川端由美 人物
自動車評論
自動車評論には多様な意見が求められ、主観を書ける「変わったジャーナリズム」と位置付けている。
自動車
初めて所有した自動車は、アウトビアンキ・A112。現在所有しているのは、アルファロメオ・2000GTV（1973年型）、ユーノス・ロードスター、スマート・カブリオレ。
環境問題
小学生時代からボランティア活動に参加しており、リオサミットをきっかけに地球環境問題に興味を持ちはじめ、特に環境問題に関連したボランティア活動とエネルギー問題に関する情報収集を行ってきた。現在では、科学的な基礎と国際的なネットワークを生かした情報収集を行って、環境ジャーナリストとしても寄稿する。環境省有識者委員を務めたこともある。
飯田裕子
飯田 裕子（いいだ ゆうこ、1967年 - ）は、日本の自動車評論家、日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟（JAF）環境・安全委員会委員 、JAF Woman in Motorsport（ウイミン イン モータースポーツ）座長、国際自動車連盟（FIA）ウイミン イン モータースポーツ委員。
飯田裕子 経歴
東京都生まれ。実家は神奈川県の山間部にあり、非常に交通の便が悪かった。そのため、自動車運転免許取得と同時に実親から乗用車のトヨタ・コルサを買い与えられたのが初めての愛車であった。短大卒業後、自動車メーカーに勤務するとともに、レーサーである弟の飯田章とともに自動車競技に参加。これがきっかけで、その後フリーランスの自動車評論家となった。
免許を取得した神奈川では“一人一台"、東京では“一家に一台"のクルマ生活を経験する。結婚後に約2年半、アメリカ合衆国に居住した経験がある。2007年2月に帰国した。北米生活をはじめ海外のカーライフにも目を向けている。
また、「クルマの性能の進化を使い手であるユーザーにもっと知ってもらいたい」という考えのもと、安全と環境啓蒙活動の一環として始めた自動車運転教習の教官として、BMWドライバートレーニングを約10年間務めるなど、教官として15年以上の実績がある。現在はアウディ・ドライビングエクスペリエンスを担当しているほか、BMW、アストンマーティン、メルセデス・ベンツなど自動車メーカー、LPGA、一般企業などでも講師を務める。
飯田裕子 経歴
「クルマ×人×生活」に主眼を置き、自動車専門誌（Web）、新聞、ライフスタイル系メディアへの執筆、テレビ、動画サイト、ラジオなどへの出演のほか、講演、シンポジウムのパネリスト、トークショーなどを幅広く手がけ、女性からの支持も高い。
日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟（JAF）環境・安全委員会委員 、JAF Woman in Motorsport（ウイミン イン モータースポーツ）座長、国際自動車連盟（FIA）ウイミン イン モータースポーツ 委員。
古海忠之
古海 忠之（ふるみ ただゆき、1900年5月5日 - 1983年8月23日）は、日本の大蔵官僚、満洲国官僚、実業家。東京府出身。義兄に小金義照。長男は古海建一（国際善隣協会理事長、元東京銀行常務、元ユアサ商事会長）。勲二等瑞宝章（1971年）。
古海忠之 来歴・人物
京都一中、三高を経て、東京帝国大学法学部政治学科に進む。学生時代を通じて野球部に在籍し、主にキャッチャーをしていた（帝大時代にはラグビーも兼部）。中学時代には第3回全国中等学校優勝野球大会に出場した。
1924年大学卒業し、大蔵省入省。入省同期に、青木実（満洲国経済部次長、戦後はシベリア抑留を経て合同証券会長、水戸常陽銀行社長）、難波経一（のち満州国専売公署副署長、軍需省燃料局長官・同整備局長官などを経て、戦後山陽パルプ社長・会長）など。1932年の満洲国建国にともない、関東軍の人材要請で、星野直樹国有財産課長の下で選抜され満州国派遣官吏の一員となった。
古海忠之 来歴・人物
アヘン戦争以前より中国大陸全域同様、アヘン禍にあった満洲では、1932年10月のアヘン法制定から、アヘン漸減方針に基づいたアヘン断禁政策をとり、アヘンを国有化した。そのため大蔵省の同期でもあった難波経一が専売公署（のち専売総署）の実質的責任者に就任した。1938年に対中中央機関である興亜院が設立された。これまで特務機関ごとに謀略資金として管理運営されていた阿片利益金を興亜院が一括管理することとなり、満洲国が掌中に納めていた蒙彊産阿片の利益金も管理対象となったことから、古海が興亜院との折衝窓口となった。1940年6月、満州国国務院経済部次長に就任。次長在任中は、従来からの阿片漸減政策を踏襲しつつも、戦費調達の必要上関東軍より一際需要のあった熱河産の阿片などの売り捌きを依頼され、親友でもあった里見甫に託した。
古海忠之 来歴・人物
1937年、満洲国協和会指導部長に推されるも拒否。それを聞いた同・総務部長 甘粕正彦が熱心に口説いて、人事処長（局長）兼任での部長就任となった。熱心に口説かれたのは、協和会が関東軍参謀副長として満洲国に再び返り咲いていた 石原莞爾個人の“同志的組織”傾向にあったことから、これを“国民組織”に改革する必要性を甘粕らが感じとっていたためだという。指導部長就任以降は石原と激しく対立、星野・岸信介らをバックに持ち、甘粕は勿論として最終的に関東軍自体が古海に味方したことから、1938年12月、石原は舞鶴要塞司令官に左遷された。従来、石原が左遷されたのは、関東軍参謀長 東條英機、東條に兄事する官僚的・現実的な甘粕に対して、野人的・理想家肌の石原とが水と油の相容れない不仲の関係にあったからだとされているが、直接的な引き金を引いたのは、この時の協和会での古海との対立にあったからだと、古海自身が述べている。
これにより総務部長の甘粕に、指導部長の古海の二頭体制で協和会は運営されていくこととなったが、石原が左遷されたこととの均衡上、関東軍の介入で古海も指導部長を解任され、ドイツのナチ党党大会など欧州視察に出されることとなった。
古海忠之 来歴・人物
1944年、石渡荘太郎大臣及び谷口恒二次官から、大蔵次官候補として帰国し、大蔵省理財局長への就任要請をされたが、日本の敗戦後まで新京に残り、武部六蔵総務庁長官の補佐役として満洲国では実質的な副総理格として、満州国の政策決定に関与してきた。
1945年8月16日朝、甘粕が、満映理事長室で「ウィスキーの会」を催すにあたり、国務院のなかでは、特に親しかった古海と関屋悌蔵（厚生部次長）の二人のみを招いた。それが最後の自殺をする前のお別れの会であることが知られるところとなり、古海は甘粕の自殺を防止すべく説得に当たってきたが、その甲斐も無く古海および大園長喜（甘粕と憲兵同期、興安北省次長から満洲農機具会社理事長）宛の遺書だけが遺された 。
程なくしてソ連軍に捕らえられると、主な軍官吏と共にシベリア抑留される。酷寒の過酷な抑留生活中には、満州国の政策決定に関与してきたことから、ソ連軍により「反動」より重い「戦犯」に認定された。そのためもあって、ハバロフスクラーゲリでは、古海・下村信貞（外交部次長、対ソ戦準備容疑でソ連にて獄死）・井上忠也（大同学院長）・高橋康順（満州国参議府参議）らが「民主運動」「反軍闘争」の“当て馬”として将官ラーゲリから一般ラーゲリに移された。（同胞の）下士官や兵隊らの吊し上げや虐めの対象とされ、「おまえなんか、シベリアの白樺の肥やしにでもなれ！」との言葉を投げつけられたことや、それぞれ後年に至るまで障害が残る程、死の淵を彷徨う寸前に至るまで最も重い労働を課されたことなどを自著で綴っている。
1950年、八路軍の下、撫順監獄に移送される。衣食住などの待遇面ではソ連時代のそれと比べ際立って改善されつつも、「認罪」など自主的な思想改造学習（ないし洗脳）を課され、1963年2月まで戦犯として囚人の身にあった。同年3月、日本に帰国。満期を残しての帰国理由として、高度経済成長の途上にあった日本との関係改善のために、岸信介ら保守右派と近かったのが古海自身だったからだともしている。当時撫順戦犯管理所には、八路軍のゲリラと激闘を繰り広げた鈴木啓久（元陸軍中将、元第117師団長、同年5月釈放・帰国）ほか、計11人が残っていた。
撫順戦犯管理所において、全戦犯が参加する大会で自分の犯罪についてついて語った。「古海はためらうことなく、自分の罪状をよどみなく話した」、「古海の自白は高級戦犯たちの思想の『砦』に大きな衝撃をもたらした。この四年間、五棟、六棟の高級戦犯たちは一切過去のことは黙して語らなかったが、古海の自白が突破口となり、自分の犯行について口を開くようになった」（金源,2020：149）。
帰国後は中国帰還者連絡会（中帰連）に加わって日中協会の役員も務めて日中友好活動に携わる一方で岸信介の世話になり、1965年の第7回参議院議員通常選挙において全国区に自由民主党公認で出馬したが、母体となる引揚者団体を津汲泰宏（無所属）と分け合う形となったこともあり、落選した。
古海忠之 経歴
1932年7月 大蔵省満洲国派遣団一員として渡満
団長に星野直樹（国務院財政部総務司長）、その他に松田令輔（総務庁主計処長、大蔵省総務局長など、戦後東急エージェンシー社長、東急ホテルチェーン社長）、田村敏雄（財政部税務司国税科長、浜江省次長、戦後大蔵財務協会理事長、宏池会事務局長）、田中恭（財政部理財司長、満洲重工業理事、満洲製鉄常務理事）、阪田純雄（財政部税務司長、興亜院、戦後名古屋財務局長を経て、証取委事務局長、日本電工社長）、永井哲夫（財政部関税司長）、山梨武夫（専売総局副局長、財政部総務司長、同商務司長などを経て満州重工業理事、1945年10月逝去、東北帝大卒）など。他に関東庁在籍大蔵官僚の源田松三（財政部税務司長、のち総務庁次長、奉天省次長、戦後モロゾフ酒造社長・会長、広島加計町長、源田実の兄）も加わった。
佐藤久実
佐藤 久実（さとう くみ、1965年6月17日 - ）は、日本のレーシングドライバー、自動車評論家。
佐藤久実 経歴
東京都出身、明治薬科大学卒業。大学在学中から自動車競技に参加するようになり、ワンメイクレースを経て、耐久レースを中心に出場するようになった。本格的な自動車競技デビューは、1988年の「つくば9時間耐久レース」。その後、2001年までの12年に渡りスーパー耐久、JGTCなどの国内レースに参加した。
2008年にはVLN（ニュルブルクリンク耐久シリーズ）第4戦にLEXUS IS250で出場し、豊田章男と組んでクラス2位を獲得。2011年にも第3戦と第5戦にLEXUS CTで出場してクラス2位となったほか、第9戦にはLEXUS IS FのサーキットバージョンCCS-Rの車両開発を兼ねて出場、クラス8位となる。
2012年、東京オートサロン2012において、先述の「GAZOO Racing LEXUS IS F CCS-R」のデモ走行を行い、縁石に乗り上げる事故を起こした。観客や本人に怪我はなかった。
2012年からはニュルブルクリンク24時間レースにも出場。2012-2014年にトヨタ・86でSP3クラスに出場し、2012年に6位、2013年に2位となり、2014年に優勝している。2015年はLEXUS RCでクラス4位、2016年のC-HR Racingのドライバーにも選ばれ、クラス3位で完走した。
佐藤久実 経歴
自動車評論家として、主に自動車関連の雑誌やウェブサイトに出演・寄稿するなどしている。自動車関連テレビ番組への出演も多い。また、東海大学工学部、及び芝浦工業大学システム工学部における非常勤講師経験もある。日本カー・オブ・ザ・イヤー、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
自動車競技での経験を用いて、 「ホンダ・ドライビング・ミーティング」、「ポルシェ・ドライビング・スクール」、「BMWドライバートレーニング」、「フォルクスワーゲン・エコドライブトレーニング」、「ブリヂストン・タイヤセーフティ・ドライビングレッスン」など、自動車関連各社における運転指導員も務める。
なんだかんだ
『なんだかんだ』は、1964年12月7日から1965年3月1日まで日本テレビ系列局で放送されていたテレビドラマである。日本テレビと東宝の共同製作。エースコックの一社提供。全13話。放送時間は毎週月曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。
なんだかんだ 概要
父が経営する提灯屋を継ぎたくない道楽者のサラリーマン・市太郎、威勢だけは一丁前の魚屋の若旦那・鮒吉、ギター好きの小坊主・良念、落語などそっちのけの若手落語家・六助といった一癖も二癖もあり、なおかつ野球好きの人々が東京下町の商店街を舞台に繰り広げるドタバタドラマ。
主演は、前番組『ちゃっきり金太』からの継続出演者である古今亭志ん朝、当時フジテレビの『サンデー志ん朝』で志ん朝と共演していた谷幹一など。
なんだかんだ 放送日程
参考：『読売新聞縮刷版』読売新聞社、1964年12月7日 - 1965年3月1日付のラジオ・テレビ欄 エラー: 日付が正しく記入されていません。（説明）。
吉田匠
吉田 匠（よしだ たくみ、1947年4月22日 - ）は、日本の自動車評論家。
吉田匠 人物
埼玉県出身。埼玉県立熊谷高等学校を経て、青山学院大学卒業。1971年、大学卒業と同時に出版社・二玄社に就職、自動車雑誌『カーグラフィック(CG)』の編集記者となった。1985年、同社を退社し、フリーランスの自動車評論家となる。その後は現在まで、自動車関連を中心とする雑誌への寄稿や、著作の執筆などを行っている。1989年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
当初の個人事務所は渋谷区代々木においていたが、後に現在の世田谷区三軒茶屋に移転した。1980年代から1990年代にかけては、自ら自動車競技に参加していたこともあった。既婚。
九島辰也
九島 辰也（くしま たつや、1964年-）は、日本の自動車評論家であり、元雑誌編集者。
九島辰也 経歴
東京都目黒区自由が丘出身。広告代理店の電通サドラー・アンド・ヘネシーに勤務の後、自動車雑誌「カー・イー・エックス」（世界文化社）副編集長、同「アメリカンSUV」（エイ出版社）編集長などを経て、フリーランスとなる。
その後、副編集長として男性雑誌「レオン」（主婦と生活社）の編集に従事。
現在は、自動車評論家として、主に自動車関連の雑誌やウェブサイトに寄稿するなどしている。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カーオブザイヤー（2008-2024年現在）選考委員。
鈴木正文 (編集者)
鈴木 正文（すずき まさふみ、1949年 - ）は、日本の自動車およびファッションを専門とする編集者、ジャーナリスト。『NAVI』（二玄社）、『ENGINE』（新潮社）、『GQ JAPAN』（コンデナスト・ジャパン）元編集長。