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クラブファイト
クラブファイトはクラブや小規模な会場で行われる格闘技イベントの総称。バーリトゥードルールで行われるのが一般的であるがキックボクシングやボクシングルールで行われる場合もある。メジャーな格闘技の大会と違いチケットの販売等は行われない大会が多く開催も不定期であるため一般客が観戦できる機会は少ない。その危険性や違法性（大会によっては賭けの対象となっている）によりクラブファイトへの参加を禁止している道場も多く参加してしまうと破門となるケースもある。そのため出場選手はフリーやアマチュア、ストリートファイター出身の人間が多くメジャーな選手は出場していない。選手のレベルはかなりばらつきがありプロのリングに上がれるような実力者から素人と変わらない者まで様々。近年はクラブファイトを題材にした映画などの公開により日本でも認知度は上がってきた。
岡山県中学校の廃校一覧
岡山県中学校の廃校一覧（おかやまけんちゅうがっこうのはいこういちらん）は、岡山県内の廃校になった中学校の一覧。対象となるのは、学制改革（1947年）以降に廃校となった中学校、および分校である。校名は廃校当時のもの。廃校時に中学校が所在した自治体がその後合併により消滅している場合は、現行の自治体に含める。また現在休校中の県内の中学校（分校）も、その多くは実質上、廃校と同じ状態にあるため参考として記載する。
（）内は、廃校になった年（休校の場合は、その措置が取られた年）である。
森本春子
森本 春子（もりもと はるこ、1929年11月11日-）は、山谷のホームレス伝道で知られる婦人伝道者。聖愛基督福音教会、聖川福音教会、よみがえり祈祷院を創立。福岡高等簿記専門学校、日本聖書神学校卒業。
森本春子 ミニストリー
1929年熊本県矢部町に生まれる。生後まもなく両親は離婚。母は春子が5歳のときに日本に帰化した韓国人と再婚したが上手くいかず祖母宅で暮らしていたが、前父に連れられ博多で前父とその妻（義母・韓国人）の養女として暮らすことになる。博多にいた従姉と西南学院の教会学校へ足を運んだことがキリスト教との出会いである。
1947年、韓国にて亡命中のクリスチャンの中国人富豪（漢方医）と結婚。政治情勢により財産を失い、1974年、夫を脳卒中で亡くした。
1972年から東京の山谷にて伝道活動を始める。この活動は1992年にNHKのプライム10でも放送された。
ISO 3166-2:GB
ISO 3166-2:GBは、ISOの3166-2規格のうち、GBで始まるイギリスの行政区分コードである。最初のGBはISO 3166-1によるイギリスの国名コード。
ISO 3166-2:GB コード
2011年12月に、ウェールズは従来の principality （公国）から country （イギリスのカントリーを参照）に改められた。イングランドとスコットランドは従来通り country であり、北アイルランドは従来どおり province （アイルランドの地方を参照）である。
藤枝市立稲葉小学校
藤枝市立稲葉小学校（ふじえだしりつ いなばしょうがっこう）は、静岡県藤枝市堀之内に所在する公立小学校。
藤枝市立稲葉小学校 学校教育目標
生き生き活動する子
かかわりの中で自分を高める子
世田谷区立代沢小学校
世田谷区立代沢小学校（せたがやくりつだいざわしょうがっこう）は、東京都世田谷区代沢5丁目にある公立小学校。
世田谷区立代沢小学校 概要
2019年度より校舎が新築になる。また、世田谷区初の小学校の敷地内に新たに健やかセンターなども同居した区の複合施設となる。2017年4月より2019年7月までは、2017年3月31日に廃校となった世田谷区立花見堂小学校の旧校舎に仮移転していた。
世田谷区立代沢小学校 校訓
「子どもが元気、教師が元気、保護者が元気、地域が元気、学校が元気!!」
〜誇りを大切にした生き生きSchool代沢の創造 part2〜
世田谷区立代沢小学校 アクセス
最寄り駅：京王井の頭線・小田急線下北沢駅（南口から徒歩10分）
メジャーリーグ・ラクロス
メジャーリーグ・ラクロス（英語：Major League Lacrosse、略称：MLL）は、北アメリカのセミプロフェッショナル・ラクロス・リーグである。現在、アメリカ合衆国の8チーム、1カンファレンス制で運営されている。
メジャーリーグ・ラクロス 歴史
1999年にジェイク・スタインフェルド、デイブ・モロー、ティム・ロバートソンによって設立。2001年6月よりレギュラー・シーズンが開始された。
MLLのレギュラー・シーズンは5月から8月の間、開催される。MLLルールには、一部伝統的なラクロスと違ったルールが採用されている。
2001年1月に、初めてのドラフト会議が開催された。当初より6チームで運営されたが、2005年3月に、2006年シーズンよりロサンゼルスへ拡張しホーム・デポ・センターを本拠とすると発表した。さらに、デンバーへの拡張も発表し、その後シカゴ、サンフランシスコとチームの追加が続き、2006年シーズンではウェスタン・カンファレンスも創設され、計10チームとなった。
2008年シーズンの後、4チームが財政的な問題で運営を停止し、再び1カンファレンスでの運営となった。カナダのトロントがロチェスターのチーム参入権を買収する形で追加となり（スタッフと選手はトロントに移動したが、チーム名は将来の再参入のためロチェスターに残した）、2009年より6チーム1カンファレンス制に戻った。
メジャーリーグ・ラクロス 歴史
2012年シーズンには2チームが追加、2016年シーズンにさらに1チームの参加がなされた。長期的には2019年までに16チームへ拡張するのが狙いである。2011年1月に、2012年シーズンより参加するのはノースカロライナ州シャーロットとオハイオ州コロンバスであるとの発表がなされた。2014年よりカナダのハミルトンが休止、フロリダ州ボカラトンが参加予定。
広域中央運動公園陸上競技場
古河市中央運動公園陸上競技場（こがしちゅうおううんどうこうえんりくじょうきょうぎじょう）は、古河市が管理する陸上競技場。
広域中央運動公園陸上競技場 概要
もともとは茨城県西南地方の広域利用を目的として旧総和町に整備された古河市中央運動公園に、1988年6月に開設された。公園内には、他に天然芝のサッカーグラウンドであるサッカー広場（スタンドなし）や温水プールなどがある。日本陸連第3種公認競技場。
キルギスの国章
キルギスの国章（キルギスのこくしょう）は、ソビエト連邦（現:ロシア連邦）からキルギスが分離独立を果たした以後の1994年1月14日に制定された。
キルギスの国章 デザイン
キルギスの国章は、銀で彩られた青色の円形を背景としている。
銀で彩られた鷹は、キルギスの州の名が縁取られ、湖・山を図案化した背景に翼を広げている。配色されている水色は、勇気と偉大さを表し、キルギスを称えている。
キルギスの国章 歴史
1991年8月31日に起こったソビエト連邦のクーデターによりキルギスが独立するまでには、国章は現在の物と対照的な物でありソビエト連邦の国章に影響を受けていた。中央周囲に鎌とハンマーがあり、中央に自然の景観が描かれていた。旗の中にはキルギス語とロシア語で、「万国の労働者よ団結せよ」と書かれていた。
安達盛宗
安達 盛宗（あだち もりむね）は、鎌倉時代中期の武将。鎌倉幕府御家人。安達氏の一族で、安達泰盛の子。
安達盛宗 生涯
北条氏得宗家当主・鎌倉幕府第8代執権・北条時宗より偏諱を受けて盛宗と名乗る。
建治3年（1277年）6月19日、検非違使に任官されて武家の正装白襖（直垂）で出仕する。
文永の役の後、再度の蒙古襲来に備えて建治2年（1276年）に父・泰盛が守護となった肥後国の守護代として盛宗が九州に下向し、弘安4年（1281年）6月の弘安の役で現地の武士達の指揮官を務め、弘安8年（1285年）正月に泰盛による弘安徳政で戦後処理のために設置された「鎮西特殊合議訴訟機関」（鎮西探題の前身）での実務にあたった。
同年11月17日、泰盛と内管領・平頼綱の対立による霜月騒動で安達一族が滅ぼされると、北九州にいた盛宗は少弐景資と共に岩門城に籠もり、頼綱方である景資の兄・少弐経資の軍勢と戦って敗死した（岩門合戦）。
『蒙古襲来絵詞』には、季長の軍功報告を受ける盛宗の姿が描かれている。
藤枝市立瀬戸谷小学校
藤枝市立瀬戸谷小学校（ふじえだしりつせとやしょうがっこう）とは、静岡県藤枝市に所在する公立小学校である。藤枝市の約3分の1の地域が学区である。
藤枝市立瀬戸谷小学校 学校教育目標
たくましく なかよく 伸びる子
自分らしさを発揮する子
領木新一郎
領木 新一郎（りょうき しんいちろう、1930年〈昭和5年〉1月22日 - 2022年〈令和4年〉8月21日）は、日本の実業家。大阪ガス相談役、社長・会長などを務めた。位階は従三位。
領木新一郎 来歴・人物
大阪府出身。大阪府第十中を経て、京都大学法学部卒業後の1954年（昭和29年）、大阪ガスへ入社。1981年（昭和56年）に取締役、1983年（昭和58年）に常務取締役、1985年（昭和60年）に専務取締役、1987年（昭和62年）に副社長、1991年（平成3年）に代表取締役社長にそれぞれ就任・歴任し、1998年（平成10年）から2003年（平成15年）まで会長を務めた。
大阪アイバンク会長、納税協会連合会長などを務めた。その他には日本ガス協会会長をはじめ、朝日放送取締役、京都大学有信会会長などを歴任。
1999年（平成11年）から2003年（平成15年）まで大阪工業会の会長を務めた。2003年（平成15年）の大阪商工会議所と大阪工業会の統合を主導した。
1997年（平成9年）、藍綬褒章を受章。2002年（平成14年）、勲一等瑞宝章を受章。
2022年（令和4年）8月21日、老衰のため死去。92歳没。死没日付をもって、従三位に叙された。
フレンテ西宮
フレンテ西宮（ふれんてにしのみや）は、兵庫県西宮市池田町にあるショッピングセンター。
フレンテ西宮 概要
「フレンテ」とはスペイン語で「額」を意味し、西宮市の中心となることを願って名付けられた。
西宮市にはダイエー西宮店（林田町の現・イオン西宮店で、臨海部の現・ダイエー西宮店とは別）や西宮サティ（2005年1月10日閉店）といったスーパー単体での大型店舗は存在していた。隣接する尼崎市では西武百貨店（当時）を核とするつかしんという大型ショッピングセンターが1985年に開業したが、フレンテ西宮が開業するまで、西宮市には複合大型ショッピングセンターは存在しなかった。
特に西宮市は、以前から阪神西宮駅、JR西ノ宮駅（現西宮駅）、阪急西宮北口駅とターミナル駅が分散していたことや、それぞれの駅周辺はいずれも町並みが古く核となる商業施設も存在しなかったことから、交通の円滑化と商業の活性化を図るために駅前再開発を迫られていた。その中でフレンテ西宮は、JR西ノ宮駅南地区再開発事業の一環で目玉として建設された、大型ショッピングセンターである。
1994年開業。西宮市の関連団体である西宮都市管理株式会社とコープこうべが建物を保有しているが、2階、3階のニトリ出店部分については西宮都市管理がコープこうべの保有床を買い取った部分である（→この経緯は後述も参照）。
フレンテ西宮 コープこうべ撤退問題
核テナントであるコープデイズについては、開業当初は目立った競合店舗は存在しなかったものの、震災後に開業したアクタ西宮を始め、ららぽーと甲子園、エビスタ西宮、コロワ甲子園（前身のプランタン甲子園は1993年開業、1995年にダイエー甲子園店に名称変更・直営化しダイエー旗艦店として成長）といった大型ショッピングセンターが相次いで開業したことや、市南部の臨港線沿いにコーナンやマルナカなどが出店したことで客足が大きく落ち、その後は赤字経営を強いられることとなった。
特に阪急西宮ガーデンズの開業が決定打となり、コープこうべは「これ以上の収支改善は望めない」として、2009年3月末を以ってフレンテ西宮から全面撤退することを西宮市側に伝えた。市としては当初は了承したものの、これを知った近隣住民が市長に撤退撤回を求める陳情を出すなど猛反発したため、最終的に地階（食料品）と1階（日用品）は営業を継続することとし、2階（服飾）・3階（家庭雑貨）のコープこうべ保有床を西宮市が買い上げることで決着した。なお、コープの撤退した2階・3階部分についてはニトリが新規開業している。
フレンテ西宮 交通アクセス
西宮駅 (JR西日本)から歩いてすぐ。
JR西宮南口・国道JR西宮駅前（どちらも阪神バス）から歩いてすぐ。
新人お笑い尼崎大賞
新人お笑い尼崎大賞（しんじんおわらいあまがさきたいしょう）とは、エフエムあまがさき（FMaiai）：現・みんなのあま咲き放送局主催で行われるお笑いコンクールの名称。
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ (Crystal Express TOMAMU & SAHORO) は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1989年（平成元年）12月から2019年（令和元年）9月まで運用していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。機能的にはキハ183系に属し、5100番台を称する。
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ 概要
JR北海道が団体・臨時列車用として企画した「リゾート列車」のひとつで、石勝線方面への観光輸送を主目的として、自社の苗穂工場で設計、製作された。同社保有の気動車ジョイフルトレインとしては5番目の編成である。愛称はきらめくパウダースノーの中を輝きながら走る様子をイメージしたものとした。
走行装置は「ニセコエクスプレス」と同様の仕様で、最高速度は 120 km/h である。走行用機関（DMF13HZ・330 PS/2,000 rpm）をキハ183形に2基、キハ182形に走行用機関1基と電源用機関（DMF13HS-G・180 kVA）1基を搭載する。液体式変速機はDW14改。台車も同様のボルスタレス式で、動力台車は一軸駆動のDT53、付随台車はTR239である。ブレーキ装置は自動空気ブレーキであるが、運転席が2階に移ったことにより空気配管を省略するため、ブレーキハンドルは縦軸式の設定器となっている。
1990年度の通商産業省グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定されている。
老朽化のため2019年に引退した。車両は解体されたが、札幌市東区苗穂にある北海道鉄道技術館において側面マークと3号車個室のドアのみ保存されている。
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ 車両詳説
「全面展望」を設計コンセプトの主軸とし、内装はハイデッカー構造や展望車が中心となっている。座席はバケットタイプのリクライニングシートで、シートピッチは960 mmである。
当初は3両編成で登場したが、翌1990年（平成2年）12月にダブルデッカー車両のキサロハ182-5101を増結し、4両編成となった。
キハ183形（5101・5102）
編成の両端に組成される、運転台付きの先頭車。5102が1号車、5101が4号車として使用される。
運転台を2階に上げて先頭部を乗客に開放するパノラマエクスプレスアルプス方式の展望車とした。客席部は床面を300mm上げたハイデッカーとし、側窓も屋根肩にまでかかる曲面ガラスとなっている。
かつては展望席が各8席設置されていたが、2010年1月に函館本線妹背牛 - 深川間で発生した789系電車1000番台「スーパーカムイ」の踏切障害事故に鑑み、同年5月25日に座席をすべて撤去した上で、乗客が立ち入らないよう仕切扉が設置された。これにより、定員は当初の44人から36人に減少した。
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ 車両詳説
キハ182形 (5101) 
2号車として使用される中間車。定員は56人。
車体断面はキハ183形よりさらに大きくとり、屋根肩部に天窓を設けるとともに妻部にも窓を設けた「ドームカー」として360度の展望を確保している。各席にシート液晶モニターが設置されていたが、2003年（平成15年）に撤去され、その後は各車車端部と展望室ならびにグリーン個室に大型液晶モニターが設置されている。
キサロハ182形 (5101) 
3号車として使用される2階建て車両で、1990年12月に増備された。気動車列車では日本初の2階建て車両である。台車間に1階部分を落とし込む構造で、走行用機関を搭載しない付随車となっている。
台車は廃車発生品の電車用TR69D形を装着する。これはJR北海道が日本国有鉄道（国鉄）から継承しながら、一度も営業運転に就かずに廃車になったサハネ581-15から流用したものであり、以下の改造が実施された。
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ 車両詳説
冬期での走行中に車体下部に氷雪が当たらないように、車端側に雪かき装置を装備。レール面上から145 mmの位置に設置しており、台車枠に溶接で取り付けられているが、その際にひずみや熱が台車枠に加わるため、その処理技術を持つ車両製造メーカーの日立製作所に委託契約して取り付けが実施された。
ブレーキシリンダとブレーキテコを785系と同じタイプに取替え。
ブレーキ管装置と空気ばねの取替え。
踏面清掃装置の取り付けと同配管の設置、781系を参考にしている。
車軸速度発電機の取り付け。
その他の付属機器の改造
2階客席は4人用のボックスシート（普通席）を7組配置し、1階には4人用のグリーン個室を3室設置する。シートはソファタイプである。2階部分と平屋部分車端部の2か所にラウンジを設け、平屋部に設けられたラウンジには、妻面にかかる曲面ガラスを設けて斜め方向の展望を確保している。
なお、2010年時点ではグリーン個室は普通個室扱いとなっており、山陽新幹線の700系E編成「ひかりレールスター」で運行される列車と同様な利用制度になっているが、形式はキサロハのままで個室はフルムーン夫婦グリーンパスでも利用可能である。
登場当時の車内にはオーディオサービス・TVモニター・大型テーブル・デラックスソファーなどを備えていた。
登場当時、車内には荷物室、スキー室、インフォメーションボード、マルチチャンネルAV（25インチ液晶モニター）などの設備を備えていた。
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ 運用の変遷
運行開始時より季節ごとの臨時列車に使用されていた。臨時特急「トマムサホロスキーエクスプレス」（札幌 - 新得間）の運用を主とし、2000年代以降は「フラノラベンダーエクスプレス」（札幌 - 富良野間）、その他多客期の臨時特急「とかち」（札幌 - 帯広間）などにも用いられた。2013年（平成25年）冬から2014年（平成26年）7月末まで、エンジントラブルにより「北斗」のキハ183系が長期に運休となっていたため代替車両として運転された。
しかし2019年時点で運用開始から30年が経過し車両の老朽化が目立ってきたことから、同年9月29日の札幌駅 - 富良野駅（函館本線・根室本線経由）間の往復運行をもって引退。同年11月30日付で廃車された。翌2020年5月からは苗穂工場と五稜郭車両所で車両の解体が開始された。
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ 商標
「クリスタルエクスプレス」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
鯖江市鯖江中学校
鯖江市鯖江中学校（さばえしさばえちゅうがっこう）は、福井県鯖江市小黒町にある公立中学校。2020年（令和2年）4月1日現在の生徒数は779名である。
鯖江市鯖江中学校 教育方針
「誠実 英知 健康」
「個性豊かでやる気と思いやりの心をもったたくましい生徒の育成」
鯖江市鯖江中学校 生徒会活動
※委員会か係かのどちらかまたは両方をすることになる。
ルーカス・ドロウヒー
ルーカス・ドロウヒー（Lukáš Dlouhý, 1983年4月9日 - ）は、チェコ・ピーセク出身の男子プロテニス選手。ダブルスの得意な選手としてよく知られ、2009年全仏オープンと2009年全米オープン男子ダブルスでリーンダー・パエスとペアを組んで優勝した。ATPツアーでシングルスの優勝はないが、ダブルスで10勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス73位、ダブルス5位。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。ネット際へのドロップ・ショットを最も得意にする選手。
ルーカス・ドロウヒー 来歴
ドロウヒーは姉がチェコのジュニア女子テニス国内チャンピオンになったことから、姉の後を追うようにテニスを始めた。ルーカスがテニスの技量を伸ばせるように、彼の両親はチェコの首都プラハへの移転に多大の犠牲を払ったという。2001年にプロ入りし、2005年ウィンブルドン選手権で4大大会の男子ダブルスにデビューする。2006年2月のブラジル・オープンと5月のポルトガル・オープンで、ドロウヒーは同じチェコの先輩選手パベル・ビズネルとペアを組み、ATPツアー大会で2つのダブルス・タイトルを獲得した。ポルトガル・オープンの後、彼は全仏オープンで男子シングルス3回戦・男子ダブルス準決勝に進出し、ここで初めての好成績を出した。シングルス3回戦では第7シードのトミー・ロブレドに1-6, 4-6, 2-6で敗れたが、これが彼の4大大会シングルス自己最高成績である。ビズネルとペアを組んだダブルスでは、ヨナス・ビョルクマン/マックス・ミルヌイ組との準決勝に進んだ。続くウィンブルドン選手権では、シングルス2回戦でビョルクマンに敗れ、ビズネルとのダブルスでは第1シードのブライアン兄弟との準々決勝まで勝ち進む。それ以来、彼はツアーでもダブルスの分野で成績を伸ばし始めた。
ルーカス・ドロウヒー 来歴
2007年、ドロウヒーとビズネルは全仏オープンと全米オープンの2大会で男子ダブルス決勝戦に進出したが、どちらも準優勝に終わった。全仏では、準々決勝でブライアン兄弟を破りながらも、初進出の決勝でダニエル・ネスター/マーク・ノールズ組に6-2, 3-6, 4-6の逆転で敗れた。全米では、準々決勝でネスター/ノールズ組に雪辱したものの、決勝でシーモン・アスペリン/ユリアン・ノール組に5-7, 4-6のストレートで敗れ、2人は2つの準優勝に甘んじた。
2008年全仏オープンを契機に、ドロウヒーはリーンダー・パエスと組んで大半のトーナメントに出場するようになる。このペアはウィンブルドンでネスター/ネナド・ジモニッチ組との準決勝に進み、最終第5セットまで争った末6-7, 6-4, 1-6, 6-4, 6-8のスコアで競り負けた。続いて全米オープンの決勝に進み、ドロウヒーは2年連続2度目の全米男子ダブルス決勝に勝ち上がったが、ここでもブライアン兄弟に6-7, 6-7で敗れ去り、2年連続の準優勝に終わった。この後、ドロウヒーとパエスはジャパン・オープン・テニス選手権で来日し、ミハイル・ユージニー/ミーシャ・ズベレフ組に3-6, 4-6で敗れた準優勝がある。
ルーカス・ドロウヒー 来歴
2009年全仏オープンで、ドロウヒーはパエスと組んで宿願の男子ダブルス初優勝を遂げた。第3シードから勝ち上がった2人は、決勝でウェスリー・ムーディ/ディック・ノーマン組に3-6, 6-3, 6-2の逆転勝利を収めた。同年の全米オープン男子ダブルス決勝で、ドロウヒーとパエスはマヘシュ・ブパシマーク・ノールズ組を3-6, 6-3, 6-2で破り、ドロウヒーは3年連続の決勝進出でついに全米ダブルス初優勝を決めた。
ドロウヒーは2016年8月に地元チェコ・リベレツのチャレンジャー大会に出場したのを最後に公式戦出場から遠ざかっている。
ルーカス・ドロウヒー 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
サンダース・ロー スキーター
サンダース・ロー スキーター（Saunders-Roe Skeeter）は、イギリス、サウサンプトンはカウズ（Cowes）にあるサンダース・ロー社（"Saro"）で製造された訓練、偵察ヘリコプターである。スキーターは、イギリス陸軍航空隊に就役した最初のヘリコプターである。
サンダース・ロー スキーター 設計と開発
スキーターは1948年にシエルバ・オートジャイロ・カンパニーで設計され初飛行していたが、1957年まで就役しなかった。この長期にわたる開発期間により本機が就役する前に既に時代遅れになっていることは確実であった。地上共振の問題は145 hpの低出力エンジンによるもので、これは1951年にシエルバ社がサロ社に吸収されるまで解決しなかった。サロ社が200 hpのデ・ハビランド ジプシー・メジャー エンジンを搭載すると1956年にかなりの数が調達された。
サンダース・ロー スキーター 運用の歴史
イギリス陸軍は64機のスキーター 6を発注し、スキーター AOP.12（Air Observation Platform：空中観測プラットフォーム）と命名して最終的に1956年10月に就役した。1960年にイギリスのブリストル社、フェアリー社とサロ社のヘリコプター事業がウエストランド・エアクラフト社と合併したことによりタービンエンジン付機種の開発は放棄された。しかし、これで得た技術はスキーターの機体を基にしたP.531を経てウェストランド スカウトとウェストランド ワスプの開発に活かされた。
サンダース・ロー スキーター 派生型
シェルバ W.14 スキーター 1
オリジナルの設計。106 hpのジェイムソン（Jameson）FF-1 エンジンを装備して1948年10月8日に初飛行。尾部ブームは三角断面。1機のみ製造。
スキーター 2
145 hpのデハビランド ジプシー エンジンを搭載して1949年に初飛行。地上共振で最終的に分解した。この型は後の全ての型と同じく円筒形の尾部ブームを持っていた。1機のみ製造。
スキーター 3
180 hpのブラックバーン・エアクラフト社製エンジンを搭載して幾らかの進歩を見せ始めた。2機製造。イギリス陸軍からは発注されず。
スキーター 4
イギリス海軍向け。スキーター 2、3と同様に不採用。1機のみ製造。
スキーター 5
他の初期のスキーターと同様に1機のみ製造。
スキーター 6
試作機を3機のみ調達。
サンダース・ロー スキーター 派生型
スキーター AOP.10
イギリス陸軍航空隊での評価用に3機製造。
スキーター T.11
イギリス陸軍航空隊向けの複式操縦装置付きの練習機。1機製造。
スキーター 7
215 hp のジプシー エンジンを装備。最も成功した機種。64機製造されイギリス陸軍航空隊が購入。
スキーター AOP.12
イギリス陸軍航空隊向けの空中観測機。
スキーター T.13
イギリス空軍向けの練習機。T.13は陸軍の操縦教官の訓練に使用された。
スキーター シリーズ 8
215 hpのジプシーエンジンを搭載した民間型。発注は無く3機製造。
スキーター Mk.50
スキーター 7の西ドイツ陸軍航空隊での呼称。11機を受注し輸出。
スキーター Mk.51
スキーター 7の西ドイツ海軍での名称。4機を受注し輸出。
サンダース・ロー スキーター 現存機
英国博物館に数機が保管されているが現存する飛行可能な機体は1機のみ。
ブリストル シカモア
ブリストル シカモア（Bristol Type 171 Sycamore）は、英国で最初に設計され、英国空軍に就役したヘリコプターである。本機はブリストル飛行機により製造され捜索救難、対潜戦に使用された。
この機の名称は回転しながら落果するシカモアの木の実のセイヨウカジカエデに由来する。
ブリストル シカモア 設計と開発
ブリストル社は、1944年の連合国軍のノルマンディー上陸作戦の後でビューリー（Beaulieu）にある空挺実験研究所（Airborne Forces Experimental Establishment、AFEE）の技術者を活用できるようになり、自社内にヘリコプター部門を設立した。AFEEはヘリコプター技術の先駆者であるラウル・ハフナーの下でヘリコプターの開発を進めていたが、ノルマンディー上陸作戦でのエアスピード ホルサとゼネラル・エアクラフト ハミルカーの軍用グライダーの成功によりAFEEでのヘリコプター研究に優先度が与えられた。
シカモアの設計は1944年6月に始まり、2年以上に渡り特に機械部品の耐久性に重点を置かれて行われた。450 hpのプラット・アンド・ホイットニー社製ワスプ・ジュニア エンジン（ブリストル社には適当な手持ちのエンジンが無かった）を装備した試作機VL958は1947年7月27日に初飛行を行った。550 hpのアルヴィス レオニデス エンジン（このエンジンがシカモアの量産機の標準エンジンとなった）を搭載した試作機シカモアMk.2は1948年夏に完成した。
ブリストル シカモア 設計と開発
Mk.3Aまでのシカモアは左座席に操縦士と右座席に副操縦士という通常の2座席航空機の配置であったが、主量産型であるMk.4は右座席に操縦士が座る米国の標準方式に変更された。初期型からの改良点は幾つかあり4枚扉はMk.4では標準となった。この型はH.R.14として英国空軍に就役した。
民間用モデルにはシカモアという名称は用いられず、簡単にブリストル 171という名称で知られた。
ブリストル シカモア 運用の歴史
シカモア H.R.14は1953年4月に英国空軍の第275 飛行隊に就役し、総計で9つの飛行隊に配備された。この飛行隊はマレー危機（1948年 – 1960年）では陸軍のジャングルでの徒歩哨戒任務に使用された。
総計50機のシカモアがドイツ連邦政府に、3機がベルギー政府に納入された。
シカモアはオーストラリア海軍に7機が配備された時点でオーストラリア軍に使用された2番目のヘリコプターになったことでも特筆される。
ブリストル シカモア 派生型
Mk 1
試作機、2機製造。
Mk 2
試作2号機、1機製造。
Mk 3
拡幅された5座席の胴体と視界改善のために機首を短縮された量産型。15機製造。
Mk 3A
民間型。ブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ（BEA、現 ブリティッシュ・エアウェイズ）向けに2機製造。
Mk 4
より強力なエンジンを装備した主量産型で軍事用はシカモアと呼ばれた。
シカモア HC10
(=Mk.3) 英国陸軍航空隊向けの救急搬送機の評価用。1機製造。
シカモア HC11
(=Mk.3) 英国陸軍向けの連絡機の評価用。4機製造。
シカモア HR12
(=Mk.3A) 英国空軍向けの捜索救難機の評価用。4機製造。
シカモア HR13
(=Mk.3A) ウインチ付きの英国空軍向けの捜索救難機の評価用。2機製造。
シカモア HR14
(=Mk.4) 英国空軍向けの捜索救難任務用。85機製造。
シカモア Mk 14
ベルギー空軍向けに3機製造。ベルギー領コンゴで使用。
シカモア Mk 50
オーストラリア海軍向けの捜索救難と空中警備任務用。3機製造。
シカモア HC51
オーストラリア海軍向けの捜索救難と空中警備任務用。7機製造。
シカモア Mk 52
西ドイツ陸軍と海軍向けに50機製造。
ブリストル シカモア 運用
イギリス
オーストラリア
ベルギー
ドイツ
イギリス
Crystal Tools
Crystal Toolsは、スクウェア・エニックス 研究開発部が開発した全社共通開発基盤（ゲームエンジン）。
Crystal Tools 概要
2006年5月の「E3 2006」の場で行った「SQUARE ENIX E3 2006 PRESS EVENT」での発表当時は、PS3用ゲームタイトル向けに使用する「ホワイトエンジン」と仮名称で呼んでいたものであり、この開発を行なっていたのが村田琢がジェネラルマネージャーを務める「技術部」という「専門のテクニカルチーム」であった。
2006年9月にこの技術部は、「チーム」というサイズ感から、全社共通開発基盤の開発取り組みのために専任のスタッフがアサインされる「研究開発部」の立ち上げへと至り、部門設立から1年後である2007年9月に「Version 1.0」が完成して、2008年2月に開催があった「GDC 2008」の場で行った「The Technology of FINAL FANTASY」の講演の場で、正式の「Crystal Tools」の発表を改めて行った。
開発基盤は共通だが、それぞれのゲームタイトルでまたそれぞれがカスタマイズして使用している。
Crystal Tools Ebony Engine
Ebony Engine（エボニーエンジン）は、スクウェア・エニックス 研究開発部が開発した「Crystal Tools」を基にしているカスタマイズエンジン。
『FINAL FANTASY Versus XIII』の開発に用いていたものであり、「Crystal Tools」（『FFXIII』、ホワイトエンジン、クリスタル、イメージカラー・白）に対しての、「Ebony Engine」（『FFVXIII』、ブラックエンジン、黒檀、イメージカラー・黒）と開発チーム内では呼称していた。
「Ebony Engine」は、『「Crystal Tools」を基にしている「カスタマイズエンジン（PS3ベース・エボニー）」 → 「DX11ベース・エボニー」 → 最終的に「Luminous Studio」に吸収される』という変化の流れを辿り、「Ebony Engine」を完全に吸収した次世代ゲームエンジン「Luminous Studio」は「Version 1.5」となった。
藤枝市立葉梨西北小学校
藤枝市立葉梨西北小学校（ふじえだしりつ はなしせいほくしょうがっこう）は、静岡県藤枝市西方に所在する公立小学校。各学年1学級の小規模校である。
藤枝市立葉梨西北小学校 学校教育目標
学校教育目標
夢を拓く
重点目標
つよく　やさしく
虎尾海軍航空隊
虎尾海軍航空隊（こびかいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊・教育機関の一つ。太平洋戦争開戦後の航空要員大量養成のため、初歩練習部隊として設置した。
虎尾海軍航空隊 沿革
太平洋戦争の開戦後、海軍航空兵の教育機関も拡大した。予科練の卒業生に初歩練習を施す練習航空隊も各地に設置された。虎尾空は台湾中部の台南州虎尾郡虎尾街郊外に造成された虎尾飛行場で昭和19年5月15日に開かれた。鎮守府隷下の連合練習航空隊に属していた内地の練習航空隊とは違い、台湾を管轄する高雄警備府隷下の練習航空隊として訓練を開始した。部隊名の読みは諸説あり、訓読みで「とらお」とも読む場合があるが、各地の航空隊司令を歴任した永石正孝大佐は、著書「海軍航空隊年誌」で虎尾空の略称を「コビ」と記録している。
5月15日 開隊、高雄警備府隷下。
飛行科予備生徒1期（学徒出陣組、三重海軍航空隊卒業生）入隊。
7月頃　飛練39・40期（予科練甲13期生松山海軍航空隊卒業生）入隊。
9月頃　飛練41期（予科練甲13期生奈良分遣隊卒業生）入隊。
12月1日　高雄海軍航空隊廃止にともない、台中分遣隊を編入。
虎尾海軍航空隊 沿革
台中分遣隊には飛練38～40期（いずれも松山空出身）が在籍。
2月15日 解隊。
実機教育も機材・燃料・人員の枯渇によって困難になった上、天号作戦・菊水作戦に備え、台湾の海軍飛行場には実施部隊の展開が推進されることになり、虎尾の訓練部隊は諸施設を実施部隊に譲渡することになった。解隊とともに、要員は航路・空路を経て生徒の大多数が内地に送還されたが、3月16日に基隆を出港した南京丸に便乗した士官50数名は、翌日に南京丸が撃沈された上に、荒天で救助活動が不可能であったため、全員溺死した。一部の残留者は台湾海軍航空隊に編入され、天号作戦・菊水作戦に参加した。放棄された機体は、台湾部隊で編成された特攻隊「忠誠隊」に転用された。
終戦後、虎尾飛行場は台湾政府軍に活用されることなく、農地として復旧している。
常盤光長
常盤 光長（ときわ みつなが、生没年不詳）は、平安時代後期の宮廷絵師。後世、藤原 光長とも、また土佐派成立後にその祖先の一人として土佐 光長とも呼ばれた。出自は明らかではないが、一説に藤原北家良門流、中務大輔・藤原経隆、あるいは豊前守・藤原邦隆の子とする。従四位下・刑部大輔。
承安3年（1173年）藤原隆信と協同で最勝光院御所の障子会を描く。また、後白河法皇の命により『年中行事絵巻』を描いたとされている。さらに、絵巻中の描写の共通点から『伴大納言絵詞』と『吉備大臣入唐絵巻』を描いたとも見做されている。
一式十糎自走砲
一式十糎自走砲 ホニII（いっしきじゅうせんちじそうほう -）は、第二次世界大戦時初期の大日本帝国陸軍の自走砲。1944年(昭和19年)に対戦車自走砲に転用された。
一式十糎自走砲 概要
ホニII（ホニII車）は、1941年（昭和16年）3月31日から研究が開始され、翌1942年（昭和17年）2月に九一式十糎榴弾砲をベースとする試作砲が完成した。製作は大阪陸軍造兵廠である。試作砲は発射試験を実施、砲架と托架が弱く、補強しなければならなかった。同年3月に補強を済ませ射撃試験を行ったが、一号装薬・増強装薬使用時に活塞桿室と活塞桿（駐退機にある、後座・復座のために滑動する、ピストンロッドと先端部）に不具合があり、改修。つづいて九七式中戦車 チハ（チハ車）の車体に搭載し400kmの運行試験を行った。運行中、砲と防盾を支持する小架に動揺が大きく、補強が必要と指摘された。後の試験でも砲が揺れ動いたと指摘されている（砲が揺れ動くとギアが痛み、正確な射撃が難しくなる）が、運動性と弾道性は良好だった。砲撃には二号装薬と九一式榴弾を用いた。
1942年6月に新設計の揺架を用いた結果、機能は良好だったため8月には一号装薬での試験を行い、若干の修正点はあるものの実用に達した。本車は同年に一式十糎自走砲として制式化された。1943年（昭和18年）には極低温時の作動確認のため、満州のハイラル付近で191kmを運行、92発の射撃試験を行っている。このときには-25度の寒さで駐退液の粘度が増したため、小架が破損した。運行は良好であった。
一式十糎自走砲 概要
主砲は、高低射界（仰俯角）-15度～+25度、方向射界は左右22度、後座長590～620mm、最大射程9,000mであり、15.76kgの弾丸を初速454m/sで発射した。砲弾搭載量は16発である。車体床に九一式尖鋭弾16発を搭載し、薬筒は4発入りの薬筒箱を4つ車内に収めた。予備弾薬箱を車体後部上面に積載することもあった。九七式中戦車で車体前面に装備されていた九七式車載重機関銃は廃止されている。搭載砲と装甲厚の外は、一式七糎半自走砲 ホニI（ホニI）とほとんど同じであり、こちらはホニIIとして区別された。本車は装備する九一式十糎榴弾砲の初速が低いため、対戦車戦闘を考慮した砲戦車として、その運用法が議論されたホニⅠとは異なり、対戦車戦闘は行わず元来の自走砲として運用される想定であった。しかし、昭和19年になると対戦車戦闘が第一の任務に切り替わることになる。同時期各国の自走砲の例に漏れず、戦闘室の上部構造物はオープントップ式で上面と背面の装甲は無い。装甲厚は砲両脇の防盾前面と車体前面で25mmにとどまり、ホニIが防盾前面に25mm、車体前面に16mmの増加装甲を施し最大50mmとなっていたのと異なる。
量産開始は遅れ、1943年11月以降にホニIと合わせて138門（資料によって124門、または55門）が生産されている。本土決戦に備えた昭和20年度火砲調達計画には170門の予定だった。
一式十糎自走砲 概要
1944年（昭和19年）11月8日、フィリピン防衛戦のため、陸軍大臣は戦車第四師団から、自走砲大隊要員（資材）を南方軍に転属するよう伝達し、独立自走砲大隊が編成された。同大隊編成基準は本部と四個中隊で、二個中隊はホニIを各四門、二個中隊はホニIIを各四門編成であった。
自走砲大隊は日本海軍の軽巡洋艦「八十島」と、二等輸送艦3隻に分乗し、11月13日に佐世保を出発した。
11月25日、ルソン島サンタクルーズ湾で第38任務部隊の正規空母などから飛来した艦上機に襲撃され、同湾にいた重巡「熊野」や警戒艦「長運丸」と共に、全隻撃沈された。輸送艦と共に自走砲は全て海没し、輸送艦3隻に乗艦していた人員は全滅、旗艦乗艦中の隊員も生存者は少数で、合計20名余であった。車輌と装備を失った隊員は、マニラ方面の戦いで歩兵として扱われた。
これとは別にホニI 4両が戦車第2師団の機動砲兵第2連隊の第1大隊第2中隊に配備されていた。機動砲兵第2連隊は10月上旬にルソン島サンフェルナンドへ進出できた。機動砲兵第2連隊は戦力を有したまま、アメリカ軍と交戦している。
一式十糎自走砲 装甲貫徹能力
本車が搭載する九一式十糎榴弾砲の装甲貫徹能力であるが、徹甲弾の場合、鋼板貫通限界厚は射距離1,500m/63mm、1,000m/70mm、500m/76mm、100m/83mmであった。また、1945年（昭和20年）8月のアメリカ旧陸軍省の情報資料によれば、鹵獲した九一式十糎榴弾砲の装甲貫徹能力の数値は一式徹甲弾を使用し、弾着角90度で命中した場合は射距離750yd（約685.8m）/2.7in（約69mm）、500yd（約457.2m）/2.8in（約71mm）、250yd（約228.6m）/2.95in（約75mm）となっている。
三式穿甲榴弾（タ弾）の場合は射距離1,000m/120mm、500m/80mmの装甲を貫通した(推定値の可能性ある)。
1944年（昭和19年）7月に作成された『対戦車戦闘の参考』では、本砲の成形炸薬弾は110㎜の垂直装甲板を100％貫通でき、敵の中戦車および軽戦車に効果ありとしている。また、M4中戦車に対して榴弾を使用した射撃を行った場合、直撃弾であっても十分な効果がないとされ、随伴歩兵の掃討や切り離しに用いることが推奨されていた
ブランビィ (フリゲート)
ブランビィ (USS Brumby, FF-1044) は、アメリカ海軍のフリゲート。ガーシア級フリゲートの4番艦。艦名はフランク・H・ブランビィ提督に因む。
ブランビィ (フリゲート) 艦歴
ブランビィは1963年8月1日にルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール造船所で起工する。1964年6月6日にミュリエル・タッカーマンおよびコーネリア・トラクスタン・フィッツジェラルド（ブランビィ提督の孫娘）によって命名、進水し、1965年8月5日に就役した。
ベトナム戦争時には主に大西洋で活動し、その後1989年3月31日に退役、1994年7月1日に除籍された。
清水博正
清水 博正（しみず ひろまさ、1990年10月16日-）は、群馬県渋川市出身の演歌歌手。群馬県立盲学校高等部卒業。
清水博正 人物
未熟児網膜症で生まれつき全盲である。幼少時から祖父母の影響で演歌に親しむ。小学生になり地元の日帰り温泉のカラオケステージで歌うようになると、高い歌唱力で地元で有名になる。盲学校在学中の16歳の時、群馬県藤岡市で行われた『NHKのど自慢』（NHK総合・ラジオ第1）で神野美伽の「雪簾」を歌ってチャンピオンになる。翌年2007年3月に行われた『NHKのど自慢2006年度グランドチャンピオン大会』（NHK総合・ラジオ第1）でグランドチャンピオンを受賞。当時審査員だった弦哲也とたかたかしにスカウトされ、2008年、在学中にテイチクエンタテインメントから演歌歌手としてデビュー。
イトゥク
イトゥク（朝：이특、英：Leeteuk、1983年7月1日  - ）は、韓国の歌手、タレント。男性アイドルグループSUPER JUNIORのリーダーであり、サブボーカル担当。SMエンタテインメント所属。愛称はトゥギ。
イトゥク 来歴
2000年初め、休日に姉と共にミョンドンに来たところをスカウトされ、SMエンタテインメントのスターライト・キャスティング・システムのオーディションを受けるよう勧められた。数回のテスト録音や演技試験を経てオーディションに合格し、SMエンタテインメントの練習生になった。
同年、MBCドラマ「イヴのすべて」にエキストラとして出演。テレビ初出演を果たす。
2002年、ペプシの広告モデルをつとめた。
2003年、ドンヘと共に5人組の少年グループのメンバーとなったが、このグループでのデビューは白紙となった。大人数でメンバーが定期的に交代する（予定だった）グループSUPER JUNIORに、イトゥクとドンヘ、その他10人の少年たちと共に加入が決まった。イトゥクは最年長だったため、リーダーになった。
2005年11月6日、イトゥクはSBS音楽番組「人気歌謡」でSUPER JUNIORの第1世代 Super Junior 05 のメンバーとして正式にデビューした。グループは1stシングル曲「Twins」を約500人の聴衆に向けて披露した。
イトゥク（이특、利特）には、特別な存在になることを望む、という意味が込められている。本名の場合、女優パク・チョンスと混同されるおそれがあったと説明している。
イトゥク 来歴
彼はグループで「トゥッピョランリド（특별한리더、特別なリーダー）」 として知られるようになった。それはまさにただ「特別なリーダー」になったからだけではなく、SUPER JUNIORの歌でテナー（高音部）を担当する1人として、そのスウィートな歌声の持ち主としてでもある。また、イトゥクは独特で変な笑い方でも有名。
2006年3月頃、SMエンタテインメントはSuper Junior 05の次期メンバーを考案し始めた。イトゥクは、次期グループSuper Junior 06のリーダーとして引き続き残る予定だった。しかし、Super Junior 05の人気が上昇したため当初の計画を変更し、事務所はメンバーを再編成してSuper Junior 06を作る予定を中止した。この影響により、グループ名から「05」を除去し、Super Juniorと記されるようになった。
イトゥクはSUPER JUNIORのメンバーとして活動する傍ら、3つのサブグループに参加した。2007年2月には、トロットを歌うSUPER JUNIOR-Tのメンバーになり、翌年にはSUPER JUNIOR-Happyのメンバーになった。
イトゥク 来歴
2022年にはシンドン、シウォンと共にSUPER JUNIOR-L.S.S.を結成した。
2007年4月19日、ラジオ番組『スーパージュニアのキス・ザ・ラジオ』の放送後の帰路途上、イトゥク、シンドン、ウニョク、キュヒョンが乗車していた車が交通事故に遭った。
シンドンとウニョクは軽傷だったが、イトゥクとキュヒョンは数週間の入院を要する重傷であった。イトゥクはガラスの破片が背中と目の上に刺さり、それらを取り除くために170針以上の処置を要した。2007年4月30日に退院。
このため、イトゥクはSUPER JUNIORの主演映画『花美男（イケメン）連続ボム事件』の出演をキャンセルしたと事前に発表していたが、映画の最終部分でパンダのぬいぐるみ役として出演。劇中ではリョウクがパンダのぬいぐるみ役を務めた。
イトゥク 来歴
司会者としての技量が称賛され、多くのバラエティー番組や授賞式で司会を務めている。また、ウニョクとともに『スーパージュニアのキス・ザ・ラジオ』のディスクジョッキーを2006年から2011年12月4日まで担当した。イトゥクの最も有名な仕事はSBSの『スターキング』と『強心臓』である。イトゥクは2つの番組で共演している同僚の芸人ブーム（プム）と強い友情関係で結ばれている。ブームは『強心臓』の「ブーム・アカデミー」をイトゥク、ウニョクと一緒に開始した。しかし、ブームは2009年後半に軍に入隊したため、イトゥクはウニョク、シンドンと一緒に番組で笑わせる役目が課せられた。3人は、お笑いのコーナー「トゥク・アカデミー」を開始し、聴衆から大きな支持を得た。
2009年、その年の最も忙しいアイドルの第2位に名前が挙がった。この称号は、イトゥクがラジオのディスクジョッキー、司会者、12人グループを率いるリーダーとして、その非常な激務に対して贈られた。
2010年、イトゥクはMBC『今日を楽しめ（오늘을즐겨라）』の新しい司会者として名前が挙がった。これは BIGBANG のV.I（スンリ）がアルバム制作のために番組を去り、その代わりとなる。また、イェソンと共にMBC『Love Chaser』の司会も務めた。
イトゥク 出演番組
君の声が見える（Mnet）- MC
シーズン1（2015年2月 - 5月）
シーズン2（2015年10月 - 2016年1月）
シーズン3（2016年6月 - 9月）
シーズン4（2017年3月 - 7月）
シーズン5（2018年1月 - 4月）
シーズン6（2019年1月 - 4月）
シーズン7（2020年1月 - 4月）
シーズン8（2021年1月 - 4月）
シーズン9（2022年1月 - 4月）
シーズン10（2023年3月 - 5月）
アイドルスター陸上選手権大会（MBC）
2015 旧正月（2015年2月19, 20日）- MC
2015 秋夕（2015年9月28, 29日）- MC
2016 旧正月（2016年2月9, 10日）- MC
2018 旧正月（2018年2月15, 16日）- MC
2018 秋夕（2018年9月25, 26日）- MC
2019 旧正月（2019年2月5, 6日）- MC
2019 秋夕（2019年9月12, 13日）- MC
2020 旧正月（2020年1月24日 - 27日）- MC
セント・ジェームズ・パーク駅
セント・ジェームズ・パーク駅 (セント・ジェームズ・パークえき、英語: St James Park station) はイングランド、デヴォン、エクセターの郊外の鉄道駅である。運営はファースト・グレート・ウェスタン。この駅はエクセター・シティFCのホームスタジアムセント・ジェームズ・パークに隣接している。
セント・ジェームズ・パーク駅 歴史
この小さな駅はブラックボーイ・トンネルの西に1906年1月26日にライオンズ・ホルト・ホートという駅名で開業した。そのトンネルの東に同時期に開業したプレゼント・ロード・ホート駅は1928年に廃止された。
その名前は1946年10月7日に駅の隣にあるエクセター・シティFCのホームグラウンドの名前である"セント・ジェームズ・パーク駅"へ改名。クラブチームはコミュニティー・レールウェイの計画のもとにこの駅を採用し駅の維持に貢献している。
セント・ジェームズ・パーク駅 詳細
この駅は2つプラットホームがあるが、南側のプラットホームはとても短く1両または2両(20m)しか入らない。他の列車は158形でドアを開けるか、一つのドアを開けるか選択する必要がある。
セント・ジェームズ・パーク駅 運行
約半数の列車はアヴォセット線上にあるエクスマウス駅からエクセター・セント・デヴィッズ駅行きの列車がこの駅に停車する。エクセター・セント・デヴィッズ駅を過ぎるとたいていはペイントン駅かバーンステイプル駅へ運行を続ける。
セント・ジェームズ・パーク駅 隣の駅
ナショナル・レール
■ファースト・グレート・ウェスタン
アヴォセット線
Polsloe Bridge station - セント・ジェームズ・パーク駅 - エクセター・セントラル駅
デヴィッドソン (フリゲート)
デヴィッドソン (USS Davidson, FF-1045) は、アメリカ海軍のフリゲート。ガーシア級フリゲートの5番艦。艦名はライアル・A・デヴィッドソン海軍中将に因む。
デヴィッドソン (フリゲート) 艦歴
デヴィッドソンは1963年9月30日にルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール造船所で起工する。当初は DE （護衛駆逐艦）と指定された。1964年10月2日に命名、進水し、1965年12月7日にサウスカロライナ州チャールストンで就役した。デヴィッドソンの母港は真珠湾と指定され、ベトナム戦争時には太平洋西部に展開した。1975年には同級の姉妹艦と共に FF-1045 （フリゲート）に艦種変更された。
1988年12月8日にデヴィッドソンは退役した。退役後ブラジル海軍に貸与され、パライバ (Paraiba, D28) の艦名で1989年7月25日に就役した。パライバは2002年7月26日にブラジル海軍を退役した。
デヴィッドソンはスクラップとして処分するためサンプル (USS Sample, FF-1048) と共にインドに牽引中、沈没した。
氷河湖決壊洪水
氷河湖決壊洪水（ひょうがこけっかいこうずい、英: glacial lake outburst flood、GLOF）とは、氷河や端堆石（エンドモレーン）のダムに支えられた氷河湖が決壊することによって起こる洪水のこと。氷河底湖 の決壊による場合は特にヨークルフロイプ (アイスランド語: Jökulhlaup ) と呼ばれ、氷河の側面と山の間にできた氷河湖が決壊した場合は辺湖排水と呼ばれる。氷河湖決壊洪水は、侵食・水圧の上昇・岩石や重い雪の雪崩・地震・氷震（英: cryoseism、凍土のひび割れによって起こる揺れのこと）・氷の下での火山活動などが原因で起こり、また氷河が大きく崩落して氷河湖の水を溢れさせた場合にも起こり得る。
氷河湖決壊洪水 監視
国際連合は、氷河湖決壊洪水の危険が予測される地域の人的・物的損害を防ぐために一連の調査活動を行っている。20世紀を通しての、人口の増加・氷河融解に伴う氷河湖の増加により、問題はさらに重要性を増している。氷河が存在する全ての国々に存在する問題であるが、特に中央アジア・南アメリカのアンデス地域、アルプス山脈の氷河をもつヨーロッパ各国などが特に危険性の高い地域として認識されている。
氷河湖決壊洪水の危険がある地域は世界中に数多く見つかっている。ロールワリン峡谷(ネパール語: रोल्वालिङ् हिमाल) のツォ・ロルパ氷河湖はカトマンズの北東約110キロメートル、標高4850メートルに位置しており、高さ150メートルの不成層終堆石によってせき止められている。ツォ・ロルパ氷河湖はトラカルディング氷河 (英: Trakarding glacier) の融解・縮小に伴って毎年拡大を続け、およそ9千万から1億立方メートルの水を蓄える、ネパールで最大かつ最も危険な湖になっている。
氷河湖決壊洪水 事例
最も有名な氷河湖決壊洪水は、ヴァトナヨークトル氷河 の氷層崩壊による大規模ヨークルフロイプである。アイスランド語: Jökulhlaup が英語に取り入れられたのも、アイスランド南部がこの災害の被害をしばしば受けていたためである。1996年の事例では、ヴァトナヨークトル氷河のグリムスヴォトン (アイスランド語: Grímsvötn) 湖群の地下の火山が噴火し、スケイザルアゥ (アイスランド語: Skeiðará) 川がスカフタフェットル国立公園 (アイスランド語: Skaftafell) の手前の地域に氾濫した。このヨークルフロイプの流量は1秒あたり45,000立方メートルに達し、国道1号線（リングロード）の数か所を破壊した。氾濫後、氷河の流れに取り残された高さ10メートルの氷山もいくつか見られた。グリムスヴォトン火山（ヴァトナヨークトル氷河の中央付近）周辺を流れた水の最大流量はミシシッピ川の流量を超えた。同様の決壊は1954年、1960年、1965年、1972年、1976年、1982年、1983年、1986年、1991年、1996年に起こっている。1996年には、噴火によって3立方キロメートルの氷が溶解し、1秒あたりの流量は最大6,000立方メートルに達した。
氷河湖決壊洪水 事例
ヨークルフロイプの中には1年ごとに起こるものもある。クニック川 (英: Knik River) 近くのジョージ湖は、1918年から1966年までの毎年大きな洪水を起こしている。1966年以降は氷河が後退して氷のダムが形成されなくなったが、もしも氷河が拡大して谷を遮るようになった場合、ジョージ湖は毎年の洪水を再開する可能性がある (vid. Post and Mayo, 1971)。
アラスカ南東部にある二つの地域では、ほぼ毎年氷河湖決壊洪水が起こっている。そのうちの一つがアビス湖である。ジュノー近くのタルセクア (英: Tulsequah) 氷河が関わる洪水により、近郊の空港滑走路はしばしば浸水する。また近くにある40軒の山小屋はこの洪水の被害を受ける危険があり、いくつかは実際に大きめの洪水による被害を受けている。ハイダー（英: Hyder：アラスカ南東部の都市）付近のサーモン氷河からの洪水により、サーモン川近辺の道路に被害が出ている。
2024年8月6日、アラスカ州の州都であるジュノーの上流域で氷河湖が決壊。川の水位が上昇し、市内で大規模な氾濫が生じた。