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鈴木正文 (編集者) 来歴
慶應義塾大学文学部入学後に学生運動（全共闘、学園紛争）に傾倒し、1969年には東大安田講堂事件に加わり、違法活動により逮捕されている。その後同大学を中退する。
業界紙の英字紙記者を経て、1983年に「カーグラフィック」などを出版する二玄社に入社。1984年には自動車雑誌「NAVI」（2010年2月休刊）の創刊に携わり、1989年には同誌二代目編集長に就任した。
「共産主義者」を自称し、紙上では「毛語録」を引用した記事を書いたり、フランスが核実験を実施すれば誌上でフランス車ユーザーを募ってフランス大使館ヘフランス車を連ねたデモを行い、1991年の湾岸戦争勃発時にもやはり誌上にて反戦デモ（クウェートを侵略したイラクに対しての「反戦」ではなく、クウェートを助けるアメリカ軍やイギリス軍、サウジアラビア軍などの多国籍軍に向けたもの）への参加を呼びかけ、同3月には明治公園で「反戦集会」（事実上の反米集会）を実施したり、ダニエル・コーン＝ベンディットへのインタビュー記事を掲載するなど、編集長時代には、既存の自動車雑誌にはない「左翼思想」、「鈴木らしさ」を全面的に出した言動を展開した。
鈴木正文 (編集者) 来歴
なお、1991年のソビエト連邦の崩壊と冷戦崩壊後には、急に「共産主義者」を自称することはなくなった上、ベントレーやポルシェなどのプチブル的輸入車やブランド物などミーハーなものに対するあこがれと、資本主義者的志向を隠さなくなったことから「裏切り者」と呼ばれるようになった。現在もこの傾向は続いている。
また、1993年初頭には、鈴木の編集部運営に反発した編集部員10人程度が二玄社経営陣に対し鈴木の編集長解任を求め、抗議行動を起こし大量に離脱するという事件を起こした。なおこの際、副編集長だった小川文夫（現・小川フミオ）と今尾直樹は鈴木側に立ち、また陶山拓、 岡小百合、青木陽子らも編集部に残留した。なお、抗議行動を起こした編集部員らを支援したノンフィクション作家で自動車評論家の中部博、写真家の守屋裕司などは同誌編集部から出入り禁止になった。しかし、経営陣は鈴木の編集長時代に「NAVI」の部数が上がったことなど編集長としての手腕を認め、その後も鈴木を編集長に留めることになる。
鈴木正文 (編集者) 来歴
2000年8月、自動車雑誌「ENGINE（新潮社）」を立ち上げ、2011年6月まで初代編集長となる。同誌は、鈴木が編集長を務めていた末期の「NAVI」同様にファッションに関する記事を取り入れるとともに、ファッション関連の広告主を獲得し収益を安定させた。
2012年1月、「GQJAPAN（コンデナスト・ジャパン）」編集長就任。2012年1月発売号から毎号自身による『Editor’s Letter』を連載。在任中はTBS系「有吉ジャポン（現・ジロジロ有吉）」等へのメディア出演なども積極的に行う。2021年12月、GQJAPAN編集長を退任した。
自身の公式サイト（the-zg.com）でもある、時代の精神を探るマルチプラットフォーム「ZEITGEIST（ZG）ツァイトガイスト」主宰。2022年よりフリーのエディター及びジャーナリストとしての活動を開始し、CAR GRAPHIC誌　2022年4月号には60周年記念コラムを掲載。
鈴木正文 (編集者) 人物
東京都出身、祖母がドイツ人のクォーターである。本人曰く10代の頃は、当時「みゆき族」と呼ばれたようなファッション小僧のひとりだったという。自動車免許を取得したのは28歳のときで、その理由は単に必要に迫られたためであった。このときから自動車に興味を持ち始め、『カーグラフィック』の愛読者になった。これまで3000台以上のクルマをテストし、そのうち50〜60台ぐらいを所有してきたという。
まるも亜希子
まるも 亜希子（まるも あきこ、1973年10月25日 - ）は、日本の自動車評論家である。本名、橋本 亜希子。旧姓・別名、丸茂 亜希子（読み同じ）。
まるも亜希子 来歴
千葉県船橋市出身、三姉妹の長女として生まれた。東京都内の私立高校を経て、立正大学法学部を卒業。高校時代には、東京・六本木のマクドナルドでのアルバイト経験があるほか、大学在学中には芸能活動を行い、1993年10月に劇場用アニメーションで声優デビューしたほか、同年12月にはテレビドラマ（BS放送）へ出演するなどしていた。大学卒業後は、編集プロダクションである株式会社エディトリアル・クリッパー（東京都目黒区）に就職、自動車雑誌、『ティーポ（Tipo ）』（ネコ・パブリッシング）の編集者として6年間勤務した。
2003年6月、フリーランスの自動車評論家（「カーライフジャーナリスト」を自称）として独立し、現在は雑誌やウェブサイトの自動車関連記事に出演・寄稿しているほかトークショーにも出演している。日本カー・オブ・ザ・イヤー（2009年 - 2010年など）選考委員、日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。安全運転インストラクターも勤める。2004年4月、2005年には女性だけが参加する国際ラリー大会のサハラ砂漠ラリー「ラリー・アイシャ・デ・ガゼル」（通称：ガゼルラリー）に初の日本人チームとして参加し完走した。
まるも亜希子 来歴
2005年には女性に向けた情報やコラムを発信するウェブサイト「アビリーク」を開設した。
2015年に同じくモータージャーナリストの橋本洋平と結婚、一女をもうける。AJAJ会員同士初の結婚となった。
女性パワーでクルマ社会を元気にする「ピンク・ホイール・プロジェクト」、ジャーナリストによるレーシングチーム「TOKYO NEXT SPEED」代表。近年はYouTubeチャンネルなどで、ゆるく楽しいカーライフ情報を発信中。
現在の車は男性仕様であるとして、使いやすいシフトレバー、踏みやすいブレーキペダルやヘアスタイルが崩れないヘッドレストなど女性にとって使いやすい車を提案している。
レイク郡 (サウスダコタ州)
座標: 北緯44度02分 西経97度12分﻿ / ﻿北緯44.033度 西経97.200度﻿ / 44.033; -97.200
レイク郡（レイクぐん、英: Lake County）は、アメリカ合衆国のサウスダコタ州にある郡。2000年時点の人口は11,276人で、郡庁所在地はマディソン (Madison)。
レイク郡 (サウスダコタ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積1,489 km2 (575 mi2) である。このうち1,459 km2 (563 mi2)が陸地で、31 km2 (12 mi2) が川や湖などの水地域である。総面積のうちの2.06%が水地域となっている。
この郡は下記の16郡区から成る。
レイク郡 (サウスダコタ州) 人口動静
2000年の国勢調査によると、レイク郡には11,276人、4,372世帯、及び2,828家族が暮らしている。人口密度は8/km2 (20/mi2) で、4/km2 (9/mi2) の平均的な密度に5,282軒の住居が建っている。この郡の人種の構成は白人97.76%、黒人（アフリカ系アメリカ人）0.20%、先住民0.66%、アジア系0.54%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.33%、および混血0.51%で、0.79%の人々がヒスパニックまたはラテン系である。
レイク郡に住む4,372世帯のうち、29.80%は18歳未満の子供と暮らしており、55.90%は夫婦で生活している。5.90%は未婚の女性が世帯主であり、35.30%は家族以外の住人と同居している。29.20%は独居で、全世帯の13.30%は65歳以上の独居老人世帯である。1世帯あたりの平均人数は2.41人であり、家庭の場合は3.00人である。
レイク郡 (サウスダコタ州) 人口動静
郡の住民は23.70%が18歳未満の子供で、18歳以上24歳以下が15.00%、25歳以上44歳以下が23.40%、45歳以上64歳以下が21.40%、および65歳以上が16.30%となっている。平均年齢は36歳である。女性100人に対して男性は99.80人いて、18歳以上の女性100人に対しては男性は99.50人いる。
郡の世帯ごとの平均収入は34,087米ドルで、家族ごとでは43,750米ドルである。男性の28,994米ドルに対して女性は21,084米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,446米ドルである。総人口の9.70%、家族の5.40%は貧困線以下である。18歳未満の子供の8.60%および65歳以上の8.60%は貧困線以下の生活を送っている。
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（International Engine of the Year）は、イギリスの出版社である「UKPIメディア&イベンツ社」が主催し、市販自動車用の内燃機関（エンジン）のうち優れたものを毎年選出するものである。
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー 概要
このイベントは1999年に始まり、世界各国の自動車評論家やジャーナリストの投票によって授賞が決定する。2019年には、32か国を超える国々の70人の自動車ジャーナリストによって審査が行われた。
総合優勝にはこれまで、トヨタ、ホンダ、BMW、マツダ、フォルクスワーゲン、フィアット、フォード、フェラーリのエンジンが選出されている。サブカテゴリー優勝を含めると、ポルシェ、メルセデス、ゼネラルモーターズ、フェラーリ、アルファロメオ、プジョーシトロエン、スバル、クライスラー、アウディなど各国の主要自動車メーカーが受賞している。
2019年現在、日本からは自動車評論家の河村康彦、岡崎五朗、川端由美が審査員として参加している。また、日本を拠点に活躍する自動車評論家のピーター・ライオンも審査員を務めている。
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー 授賞歴
2019年よりカテゴライズが一新された。インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（総合優勝）、ベスト・ニュー・エンジン、ベスト・パフォーマンス・エンジンは継続となり、排気量別カテゴリーはではなく最高出力で分類されることとなった。受賞エンジンは以下の通り。
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー 21周年記念
2019年の第21回では、過去20年間のベストエンジンを決定する投票も行われた。過去にインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの総合タイトルを獲得したパワートレインの中から各審査員が投票を行い、フェラーリの3.9リッター・biturbo V8（F154、488GTBに搭載）が受賞した。
ギュッと!
ギュッと!（Gyutto）は、日本のダウンロード販売専門サイト。運営会社は株式会社ハブロッツ、コンピュータソフトウェア倫理機構賛助会員。
ギュッと! 概要
2005年4月に「gyut.to」ドメインでオープン。アダルトゲームから電子書籍や動画、同人ソフトへと取扱い作品を広げた。2009年12月にサイトの全面リニューアルを実施した際に、全年齢対象作品については「Gyutto.jp」、年齢制限の掛かる作品については「Gyutto.com」とするゾーニングが実施されている。
フトミゾエビ
フトミゾエビ（太溝海老、学名: Melicertus latisulcatus）は、十脚目クルマエビ科に分類されるエビの一種。インド太平洋の温暖な海域に分布するエビの一種で、食用にもなる。
全長20cmに達し、クルマエビ科の中でも大型種の部類である。生体の体色は一様な淡黄色で縞模様はなく、同じくらいの大きさになるクルマエビ、クマエビ、ウシエビ等と区別できる。額角は比較的短く、鋸歯は上縁に9-12個、下縁に1個ある。頭胸甲の中央は額角の隆起が後端まで続き、その両側に隆起より幅広い溝がある。和名はこの溝が他種より際立つことに由来する。他に日本での地方名としてシンチュウ、シンチュウエビ（各地）、スベリ（京都）、セーグヮー、シルセー（沖縄）等があり、これは真鍮に似た淡黄色の体色や平滑な体表に由来している。
南日本・オーストラリア・紅海まで、インド太平洋の温暖な海域に広く分布するが、クルマエビより暖かい水域を好む。日本近海では能登半島が分布北限で、この周辺では小ぶりだが、南西諸島産は大型になり漁獲量も多くなる。浅海の砂泥底に棲息し、7-9月に産卵する。旬は秋ごろで、煮つけや天ぷらに利用される。
フトミゾエビ 同属種
フトミゾエビ属 Melicertus は、インド太平洋に8種が知られる。
サビン・カー
サビン・カー（Sabin William Carr、1904年9月4日 - 1983年9月12日）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手である。彼は1928年に開催されたアムステルダムオリンピックの棒高跳で金メダルを獲得した。
サビン・カー 経歴
サビン･カーは、1927年に室内と屋外での棒高跳世界新記録を打ち立てた。2月の初めに彼は室内で4.14mを記録し、1週間後には自身の記録を4.19mにまで更新している。5月にはIC4A（en:IC4A）主催の屋外競技会で、カーは世界で初めて14フィート の壁を破った選手となった。
1928年のAAU主催の室内競技会では、彼は14.1フィート をクリアし、室内競技会で初めて14フィート以上の記録を出した選手となった。同年カーは、自身の出した世界記録を前回パリオリンピック棒高跳競技の覇者、リー・バーンズに破られてしまったが、カーはアムステルダムオリンピックでバーンズに勝利して雪辱を果たした。
カーは棒高跳の主要な競技会で素晴らしい成績を記録している。AAU主催の室内競技会で2回、IC4Aの屋外競技会では3回、室内競技会では2回優勝した。但し不思議なことに、AAUの屋外競技会では3位以上の成績を上げたことがなかった。
イェール大学を卒業したカーは、やがてカリフォルニア州オークランドで製材業の事業家となり、スターリングランバー株式会社（the Sterling Lumber Co.）の会長となった。
なお、カーは1927年5月27日から翌年4月28日にかけて、棒高跳の世界記録保持者であった。
セサル
セサル（スペイン語: César、クロアチア語: Sesar）は、スペイン語及びクロアチア語の人名。古代ローマのカエサルに因んだ男性名および姓。
マメール (セネガル)
マメール(仏:Les Mamelles)はセネガルのヴェルデ岬西側にある二つの火山性の丘のことである。ダカール市のワカム区にある。マメールはフランス語で「乳房」を意味する。
丘の高さは約105mで、第四紀初期に形成されたものとされる。
二つの丘には、それぞれマメール灯台と、アフリカ・ルネサンスの像が建設されている。
デカン・クック
デカン・クック（Daequan Cook、1987年4月28日 - ）は、アメリカ合衆国オハイオ州デイトン出身のバスケットボール選手。ポジションはシューティングガード。ディカーン・クック、デイクワン・クックとも。
デカン・クック 経歴
クックはオハイオ州デイトンのポール・ローレンス・ダンバー高校に通い、ノリス・コールと共にチームをオハイオ州2部の準決勝に導いた。最終学年では平均24.5ポイント、6.0リバウンド、5.0アシストを記録して、チームを州2部の決勝に導いた。クックは2006年のマクドナルド・オール・アメリカン・チームに選出され、ゲームでは17ポイントを稼ぐ活躍をした。
また、クックはスパイス・インディー・ヒート高校のアマチュア運動連合チームでグレッグ・オデンやマイク・コンリーと共にプレーした。
オハイオ州立大学でプレーしたクックは平均10.7ポイント、4.5リバウンド、1.1アシスト、0.7スティールを記録した。 大学で1年間プレーしたクックは、2007年のNBAドラフトにアーリーエントリーした。
デカン・クック 経歴
クックは全体21位でフィラデルフィア・セブンティシクサーズに指名されたが、アレン・アイバーソンを含むトレードの一環でジェイソン・スミスと引き換えにマイアミ・ヒートに放出された。このシーズンのヒートはそれまでエースのドウェイン・ウェイドと共にチームを優勝に導いたシャキール・オニールがチームを去るなど、優勝以来の過渡期にあった。ウェイドが怪我を完治させるためシーズンの大半を欠場したためクックの出場機会は増える事となる。2月に一度NBADLに送られるが、3月にチームに戻ってからはロサンゼルス・クリッパーズ戦でキャリアハイの23ポイントを記録するなど、来シーズンにつながる活躍を見せた。しかし、最終的にチームは15勝67敗というチーム創設時にならぶ過去最低勝率でシーズンを終える事となった。
2008-09シーズン、ヒートはウェイドの完全復活に加え、ドラフトでマイケル・ビーズリーとマリオ・チャルマーズを指名したことによりプレイオフ出場圏内で戦えるチームに変貌した。その中でクックはチームの中継ぎとして、そして3ポイントシューターとしてまとまった出場時間を得ることになる。このシーズン、クックはスリーポイントシュート成功率0.387%を記録し、NBAスリーポイント・シュートアウトに出場、当時2連覇していたジェイソン・カポノを破り優勝した。その年、チームはプレイオフに出場し、ファースト・ラウンドでアトランタ・ホークスと第7戦までもつれる接戦を演じたが結局3勝4敗で敗れた。クック自身は第2戦において20ポイントを稼ぐ活躍をしている。
2010年夏、オクラホマシティ・サンダーに移籍。2012年NBAファイナルでは、古巣ヒートとの対決となったが、1勝4敗で敗退した。
2012年10月、ヒューストン・ロケッツに移籍。
2013年1月、シカゴ・ブルズに移籍したが、解雇された。
その後はヨーロッパ諸国でプレーしている。
デカン・クック プレースタイル
NBAスリーポイント・シュートアウトで優勝したことが示すとおり、精確なシュート・フォームから放たれる3ポイントシュートが最大の武器である。ビック・ショットを沈めチームを敗北から救う事から、クックは自らを「保釈保証人」と称している。
クロスタイ
クロスタイ（cross tie）は、略礼装に用いられている十字状のネクタイ。蝶ネクタイを略したもので1960年代に生まれたとされている。十字にタイを結んだ後、スティックピンで結ぶようになっている。
御殿場市馬術・スポーツセンター
御殿場市馬術・スポーツセンター（ごてんばしばじゅつ・スポーツセンター、Gotemba horsemanship and sportscenter）は静岡県御殿場市にある御殿場市営の馬術競技施設。指定管理者によって運営されている。
富士山に近い東富士演習場に隣接した場所に位置する。2003年に静岡県で開催されたNEW!!わかふじ国体の馬術会場として整備された。2018年第73回国民体育大会（福井しあわせ元気国体）も当地で開催された。また毎年夏に開催される全日本高等学校馬術競技大会の会場として使用されている。
2008年からナショナルトレーニングセンターの競技別拠点施設に指定されている。
御殿場市馬術・スポーツセンター 競技施設
第一競技場
120m×80m(砂）、走路　幅6m　一周420m、ダービーコース
第二競技場
75m×58m
屋内競技場
75.5m×34m
クマエビ
クマエビ（熊海老、学名: Penaeus semisulcatus）は、十脚目クルマエビ科に分類されるエビの一種。インド太平洋沿岸の温暖な海域に広く分布する大型のエビで、食用にもなる。
クマエビ 名称
日本での地方名にはアカアシ（赤脚）、アシアカ（脚赤）、アカシマ（赤縞）（以上各地）、タヌキ（狸）（京都府）等がある。
クマエビの名は共食いもする獰猛な性質をクマに例えて付けられたと言われる。中華人民共和国や台湾では本種を「短溝對蝦」、「熊蝦」と称し、和名は熊蝦の直訳ともされるが、逆に和名を直訳して中国名になった可能性もある。
クマエビ 形態
体長は大きなメスで22cmに達する。体は細長い円筒形で薄褐色から桃色がかった灰色、不明瞭な横縞模様がある。近縁のクルマエビやウシエビに似るが、縞模様が明瞭でないことと、触角に白い縞模様がある点で類似種と区別できる。また歩脚や腹脚が赤く、生きている時はこの赤地に白い斑点が現れて際立つ。日本での地方名「赤脚」「脚赤」「赤縞」はここに由来する。額角の鋸歯は上縁に6-8歯、下縁に2-4歯（通常3歯）である。頭胸甲には額角から隆起が続くが、その中央に細い溝がある。またその横にある側溝は浅く、甲の前半部だけにある。
クマエビ 生態
西日本から、朝鮮半島南部、台湾、オーストラリア、フィジー、紅海、南アフリカまでのインド太平洋沿岸に広く分布する。日本近海での分布北限は日本海側が富山湾付近、太平洋側は千葉県以南とされており、クルマエビよりも高温の海域を好む。
水深20m以浅の沿岸泥底に多く生息し、若い個体は汽水域の波打ち際付近にも出現する。産卵期は6月下旬-9月で、受精卵、および孵化後のノープリウス、ゾエア、ミシスの各幼生はプランクトンとして海中を漂いながら発生する。稚エビに変態後は海底に定着する。雑食性で海底の有機物や小動物を食べるが、弱った仲間を襲う共食い傾向も強い。
クマエビ 利用
旬は夏-秋で、エビフライ、天ぷら、塩焼き、刺身等で賞味される。地域によっては、クルマエビの代用にされることもあるが、西日本では「アカアシエビ」等と明記し売り物にする料理店も多く、とりわけ紀伊水道沿岸の和歌山県では雑賀崎、和歌浦など紀北4箇所の漁港で「紀州足赤エビ」の名でブランド化、徳島県では「阿波とくしまのアシアカエビ」としてプライドフィッシュとして登録しており、阪神地方を中心に売り込みを図っている。また、九州の八代海～東シナ海に至る海域もアシアカエビ漁が盛んで、熊本県では芦北地方を中心に特産品化、鹿児島県では、正月の雑煮にクルマエビ類を素焼きにしてから干した「焼き海老」を、前日から水で戻して出汁を取るとともに、煮てサトイモ、椎茸などと共に具として食されている。出水市沖の八代海では、桁（けた）と呼ばれる、レーキ状に20本以上の鋼製の歯を付けた木枠に綱を付け、帆を張った漁船を使って海底を引いて取る「桁打瀬漁」（けたうたせりょう）が行われており、本種を主な漁獲対照としている。
インドネシア等では養殖も行われている。
ポーラー・タイ
ポーラー・タイ（英語: Poler Tie）とは、略礼装に用いられている、紐状のネクタイのことである。ポロタイ、ボロタイ、ループタイ、ロープタイとも言う。
ポーラー・タイ 概要
頭からタイを通し、長さを調整する。ネクタイが落ちないように紐の先端にアグレットという金具が付いている。
ポーラー・タイ 歴史
アリゾナ州ウィッケンバーグの銀細工師ヴィクター・シーダースタッフが1940年代後半にポーラー・タイを考案したと主張し、彼のデザインは後に特許を取得した。
日本では1973年に省エネルックが流行し、ネクタイの代用として着用されたのをきっかけに普及した。現在はクール・ビズとして会社員が身につけたり、パリコレクション等でも使用された事によりネックレス感覚でアクセサリーとして使用されるようになった。
アキレウスの盾
アキレウスの盾（アキレウスのたて、アキレウスの楯、アキレスの盾とも）とは、ギリシア神話の英雄アキレウスがヘクトールと戦う時に用いた盾である。ホメーロスの『イーリアス』第18歌478-608行での記述が有名である。
詩の中で、アキレウスは友のパトロクロスに防具を貸すが、パトロクロスはヘクトールとの戦いで斃れ、武具は戦利品として奪われてしまう。そこでアキレウスの母テティスは、鍛冶の神ヘーパイストスに代わりの防具を与えるよう求める。
この盾を描写した一節はエクフラシス（視覚芸術の文字による描写）の初期の例であり、かつてはヘーシオドスの作とされていた『ヘーラクレースの盾』を含む後世の多くの詩に影響を与えた。ウェルギリウスの『アエネーイス』第8書におけるアイネイアースの盾の描写は明白にホメーロスを手本にしている。W・H・オーデンの詩『アキレウスの盾』は、ホメーロスの描写を20世紀の言葉で改めて想像してみている。
アキレウスの盾 描写
ホメーロスは新しい盾を装飾している図像を詳細に描写している。盾の中央から始まり外側へと、円のレイヤーが幾層にも重なっており、以下のようなレイアウトとなっている ――
アキレウスの盾 解釈
アキレウスの盾の一節はさまざまな読み方をすることができる。1つの解釈は、この盾が単純に世界全体を物質的にカプセル化しているというものである。盾の各層は一連の対比をなしている――すなわち戦争と平和、労働と祝祭であるが、平和な都市の中での殺人の存在は人間は争いから完全に解放されることはないということを思わせる。ドイツの作家ヴォルフガング・シャーデヴァルトは、こうした正反対のものの交錯は、文明化した、本質的に秩序のある生活の基本的な形を示しているのだと論じた。この対比はまた、「我々に……戦争を平和との関係において見る」ように仕向ける方法とも考えられている。盾の描写の一節は、パトロクロスの遺骸を巡る戦いと、アキレウスの戦場への復帰との中間に位置し、後者はこの詩の最も血腥い部分の1つの原動力となっている。従って、盾の場面は、トロイア戦争における暴力の無慈悲さを強調するのに用いられる「差し迫る破滅の前の静けさ」（嵐の前の静けさ）として読まれうる。また、トロイアが最終的に陥落してしまえば失われてしまうもののことを読者に思い起こさせるものとしても読むことができよう。
ケヴィン・バーンズ
ケヴィン・バーンズ（Kevin Burns、1980年3月3日 - ）は、アメリカ合衆国の男性総合格闘家。アイオワ州デモイン出身。グラッジ・トレーニング・センター所属。
ケヴィン・バーンズ 来歴
2006年8月19日、プロ総合格闘技デビュー。
2008年6月7日、UFCデビューとなったUFC 85でホアン・"ジュカオン"・カルネイロと対戦し、三角絞めで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを獲得した。
2008年7月19日、UFC Fight Night: Silva vs. Irvinでアンソニー・ジョンソンと対戦。バーンズのパンチがジョンソンの目に入り試合続行不可能となったため、TKO勝ちとなった。12月13日、The Ultimate Fighter: Team Nogueira vs. Team Mir Finaleでジョンソンと再戦し、左ハイキックでKO負けを喫した。
2009年6月20日、The Ultimate Fighter: United States vs. United Kingdom Finaleでクリス・ライトルと対戦し、判定負け。敗れはしたもののファイト・オブ・ザ・ナイトを獲得した。12月12日、UFC 107でTJ・グラントと対戦し、TKO負け。UFC3連敗となりUFCとの契約が切れた。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて
『存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて』（そんざいろんてき ゆうびんてき ジャック・デリダについて）は、東浩紀の著作である。『批評空間』(II-3,7,11,15-17)に連載されたのち、1998年10月、一般書として新潮社から書籍化され出版され、1999年に博士論文として東京大学に提出された、東浩紀最初の本格的な哲学書である。1999年サントリー学芸賞（思想・歴史部門）受賞作品。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 概要
本書はジャック・デリダのふたつの脱構築、つまり論理的-存在論的脱構築と精神分析的-郵便的脱構築についての解説および、なぜ前者から後者の脱構築へと変遷していったのかという謎、変遷の間に書かれた1970年代の奇妙なテクストの読解を目的としている。
彼は1960年代のパリで哲学的活動をはじめ、当初はフッサールの現象学、ソシュールの言語学(構造主義)への内在的批判によって高い評価を得た。しかしその後、1970年代初頭から1980年代にかけて、彼は哲学的とも文学的とも判断しがたい難解なテクストをいくつか公刊している(後期デリダ)。それらのテクストは現在まで、哲学者が行った一種の言語パフォーマンスとして安易に解釈され、そこに秘められた理論的意味を問うという態度で読まれたことがなかった。本論文はその読解を目的としている。－－東浩紀現在
デリダの論理的-存在論的脱構築はゲーデルの不完全性定理と形式的に等しいとする、柄谷行人の着想を基盤にしている。クリプキ、ゲーデルの数学的結果を援用しながら、この時期のデリダの思考を紐解いている。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 概要
後半は、否定神学システムである論理的-存在論的脱構築を退け、複数的な超越論性へと至るため、フロイトの精神分析を援用する。
論理的脱構築とは、まず(1)所与のシステム（あるいはテクスト）を形式化し、(2)そこに自己言及的な決定不可能性を見出し、(3)そのポイント（あるいは穴）を超越論化することでシステム全体の構造を逆説的に説明する思考である。「逆説的に」とは、問題のシステムはつねに、安定を欠きつつも、まさにその不安定性によって安定しているものだと説明されるからである。(3)の段階を特に「存在論的脱構築」と呼ぶ。この(1)(2)(3)の道（否定神学）はマルティン・ハイデッガーの存在論、ポール・ド・マンの文学批評、ラカン派精神分析、ジジェクのイデオロギー論、岩井克人の貨幣論などに一貫して発見される。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 概要
私たちは「脱構築」を二つに区別することを提案した。第一の脱構築は、主に前期デリダにより哲学的スタイルで試みられたもので、ひとつのシステムを批判するために、そのシステム内部では論理的に決定できない一点を探し出す形式的-論理的方法論を指示する。私たちはそれを、柄谷行人の示唆を受け「ゲーデル的脱構築」、あるいはデリダのある論文を参照し「否定神学的脱構築」と名付けた。［……］つぎに『葉書』に収められたラカン派精神分析への批判に注目し、さらに二つの結論を導いた。第一にラカンの方法とゲーデル的脱構築は近いこと、したがってラカンへのデリダの批判は、デリダ的脱構築によるゲーデル的脱構築の批判(否定神学批判)として読まれるべきだと思われること。ゲーデル的脱構築は、閉じたシステム(形而上学もしくは超越論的シニフィエの体制と呼ばれる)を解体するには有効である。しかしそれはしばしば、解体対象のシステムを、まさに解体することにおいてメタレヴェルで安定させ承認する危険(超越論的シニフィアンの効果)がある。デリダはそのトリックを厳しく批判した。－－東浩紀現在
郵便的脱構築とは、(1)(2)(3)への「抵抗」として捉えられるものである。その抵抗は3つのレベルで構成されている。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 構成
第一　スタイルの、あるいはパフォーマティブなレベル((1)への抵抗）
デリダの読解において所与のテクストはつねに要素（語あるいは綴り字）の集積へと分解され、テクストの縁を超え連想関係の網目のなかに溶解する。この特徴は、ときに恣意的な言葉遊びとしか見えないスタイルに反映されている。そこではデリダは著者の意図や語られた概念といった確固たる対象を扱うことができず、ただエクリチュールの断片（接頭辞や接尾辞、あるいはglといった断片）だけを頼りにテクストを読むしかない。（超越性の複数性のアイデアがここで暗示される）
第二　隠喩＝概念の、あるいはコンスタティブなレベル((3)への抵抗）
否定神学システムはそこに宿る決定不可能性、システムの限界を開示しつつかつ同時に縫合するある特権的対象（呼び声、ファルス、貨幣、代補）の運動により初めて安定する。その対象は『絵葉書』を参照し「超越論的シニフィアン」と名付けられる。デリダはこの超越論的シニフィアンの循環＝回帰構造そのものが内破される可能性を示唆する。特に「郵便」「幽霊」といった語の再検討により、超越論的シニフィアンがシステムの限界を開示しつつもそれを縫合せず、しかもそのように放置された限界がシステムの内部に複数に漂っているという認識が示される。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 構成
私たちはそこではまず、(1)デリダの初めての著作『「幾何学の起源」序説』(1963)の再読を通し、「脱構築」と呼ばれる彼の哲学的方法論が、ヘーゲル的な直線的時間を批判するために、時間の条件法的位相、「……であったかもしれない」時制に注目していることを明らかにした。(2)つぎに、その位相が後期デリダによって「幽霊revenant」という隠喩で呼ばれていることを指摘し、「幽霊」についての記述を理論的に読解する道筋をつけた。(3)そのうえで『シボレート』(1986)の一節を手がかりに、「かもしれない」への注目がもつ倫理的射程、とりわけアウシュヴィッツ問題へのデリダの立場を明確化した。［……］(4)そして最後に私たちは、90年代のあるインタビューを取り上げ、「かもしれない」への彼の固執は理論的なものであると同時に、デリダ自身の深い実存的懐疑でもあり、後期のテクスト実践もそこに直結していることを示唆した。デリダはひとつのアイデンティティに安住することができず、つねに「ほかでもありえたかもしれない」に脅かされる。その躊躇が、テクストのうえでは「文学的な」実験として現れる。－－東浩紀現在 システム全体を脱構築した残余として得られる単数的「外傷」から、システムの細部、シニフイアンの送付一回一回の微細なずれ（誤配）から生じる複数的「幽霊」へ。そこではシステム全体を想定することができない以上、もはやゲーデル問題も起こらない。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 構成
第三　転移の、あるいはパフォーマティブとコンスタティブが交差し相互に参照しあうレベル((2)への抵抗）
否定神学的思考は決定不能性を、あるシステム全体の論理がそこで破綻する一点として捉える。郵便的思考はそれをシステムの各要素のあいだで交わされる微視的コミュニケーションと、そこでの確率的錯誤により生じる効果（デッド・ストック）として捉える。ここで「システム」を人間の認識あるいはコミュニケーション構造のことだと議論を限定すれば、否定神学的思考と郵便的思考の差異はハイデッガーとフロイトの差異に重なる。
一方で、ハイデッガーにとって現存在が直面する限界（決定不能性）とはあくまでそれ自身のなかにあるもの、「死」の自己言及的固有性にほかならない。
しかし他方で、フロイトにおいては意識が直面する限界はむしろ個々のコミュニケーションにおける他者の侵入の痕跡、意識には到達不可能な諸記号のアーカイブ（無意識、エス）だと考えられる。意識の統御を離れたところで無数の記号が交通し、迂回し、ときにそのいくつかがデッド・ストックとして意識を脅かすそのモデルにおいては、「死」は主体の中心に空いた穴ではなく、主体を構成する無数の諸記号にそれぞれ取り憑く行方不明の可能性（幽霊）として複数的にイメージされる。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 構成
まず私たちは、[A]哲学的主張(内容)のレヴェルで、(1)前期ハイデガーの現存在分析論が論理学を内在的に乗り越えるものであり、それゆえ否定神学的構造をもっていること、(2)後期ハイデガーの哲学はそれを存在論化したもので、「脱構築」が神秘主義と結合する可能性がすでにここに見られること、(3)フロイトのメタ心理学(精神分析の主体理論)にも同様に否定神学的構造が見られ、ラカンはそれを精緻化したこと、(4)しかしフロイトの精神分析にはそれとは別に、主体を郵便的に(＝分散状態で)捉える萌芽もまた宿していたこと、(5)そしてデリダはそれを継承していることの五点を確認した。以上により私たちは、ハイデガー-ラカンの理論的継承線と、フロイト-デリダの理論的継承線の対置を明確にし、デリダの試みを広い思想的文脈で捉えることが可能となった。現在 また、それらの幽霊は欲望の複数的なエクリチュール化、いわば量的エクリチュール（可能世界）の転移的拡散によっても駆動される。記述／読解スタイルにおいて、デリダはもはや固有名やテクストを扱うことができず、それらはたえず幽霊化する。したがってそれは転移感情のアレゴリー、言いかえれば重層的かつ難解な密教めいた「共同体」を形成する危険性を内包しており、80年代以降のデリダの一連の政治化（「脱構築とは正義である」という発言）はそのような転移の文脈として読解されなくてはならないだろう。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 構成
まず私たちは、[A]哲学的主張(内容)のレヴェルで、(1)前期ハイデガーの現存在分析論が論理学を内在的に乗り越えるものであり、それゆえ否定神学的構造をもっていること、(2)後期ハイデガーの哲学はそれを存在論化したもので、「脱構築」が神秘主義と結合する可能性がすでにここに見られること、(3)フロイトのメタ心理学(精神分析の主体理論)にも同様に否定神学的構造が見られ、ラカンはそれを精緻化したこと、(4)しかしフロイトの精神分析にはそれとは別に、主体を郵便的に(＝分散状態で)捉える萌芽もまた宿していたこと、(5)そしてデリダはそれを継承していることの五点を確認した。以上により私たちは、ハイデガー-ラカンの理論的継承線と、フロイト-デリダの理論的継承線の対置を明確にし、デリダの試みを広い思想的文脈で捉えることが可能となった。つぎに私たちは、[B]叙述スタイルのレヴェルで、(1)後期ハイデガーの存在論が、必然的に哲学的固有名と特定のキーワードの沈潜を要請すること、したがってそのテクストは秘教化すること、対照的に(2)デリダの郵便的脱構築は、固有名やキーワードをたえず幽霊化させるために、精神分析的な転移のメカニズムを利用すること、したがってそのテクストは批評対象に依存したきわめて難解かつ重層的なものとなること、の二点を指摘した。そして最後に、たえず「転移」に注目するデリダ的精神分析を私たちの論文そのものに向けた場合、本論文を支える制度的欲望にもまた自覚的であらねばならないことが指摘され、論文は終わりを告げた。現在
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 構成
appendix-ドゥルーズ『意味の論理学』について
経験的世界（実在的 actuel)から超越論的非世界(潜在的 virtuel)が生じるメカニズムとして考案された隠喩＝概念がハイデッガーの「循環構造」やデリダの「郵便」である。ドゥルーズはどうか。
『意味の論理学』は内容的に2つに分けられる。「表層」の２セリー、つまり経験的世界と超越論的非世界の関係について考察する冒頭の26セリーと「表層」そのものの存在可能性について問う最後の8セリー。最後の8セリーは否定神学システム（表層）と郵便＝誤配システム（深層）との2つのシステムの関係を主題にしたものと理解することができる。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 構成
なお、「東浩紀の11年間と哲学」（「新潮」7月号、2010年）において東が「経験的なネットワークがむしろ超越論性を生み出す」と述べるのに対し、千葉雅也は「それは、哲学的に展開すると大胆な意見だと思います。カントに従うのならば超越論性というのは現実の条件であるわけですが、その次元をさらに条件づけているものとして経験的なものがある－とすれば要するにそれは、ある種の経験論に立つということになる」と問う。東は「人がなぜ人のなかに超越論性を見出してしまうのか。…僕の考えでは、それは結局は現実のコミュニケーションが極めて複雑なグラフを構成していて、その複雑さを人間は処理できないからです。ハーバート・サイモン風に言えば、「認知限界」です。僕たちはあるかたちでしか世界を切り取れない。だから余剰分が残る。するとその効果が超越論性として知覚されてしまう。」とも述べる。
また、東はTwitter上で、「【郵便的とは】真実とか正義とかについて抽象的に考えるのではなく、むしろ具体的事実のほうが大事なんじゃないの、っていうか、要はおれらが抽象的なこと考えちゃうのって具体的な問題に行き詰まったときじゃね？って発想で、抽象的思考を生んじゃう現実の構造に着眼するコミュニケーション論のこと。」と解説している。
存在論的、郵便的―ジャック・デリダについて 構成
※東は『意味の論理学』の後に出版された『アンチ・オイディプス』が明確な否定神学批判であり、後者におけるガタリの役割が決定的であったことを指摘する。また、『分裂分析的地図作成法』においてガタリが超越論的非世界を「現実的」と「可能的」に分けていることを挙げ、後者において複数的な超越論性の領野を指示している、とする。
appendix2-フーコー『言葉と物』について
(1)論理形式の自己言及的－内在的崩壊（論理的脱構築＝否定神学）とその結果導かれる(2)言語的－超越論的シニフィアンの特権化（存在論的脱構築＝固有名の哲学）というパターンは20世紀後半の大陸系哲学の「紋切り型」である。
『言葉と物』ではルネサンス、古典主義時代、近代の三つの時代におけるエピステーメーの変遷が描かれる。近代的知はメタ/オブジェクトのレベル分けそのものの産出構造について探求する（否定神学）。
『知の考古学』以降、フーコーは諸言説の考古学的考察から言説の体制を支える「知-権力」の分析へと移行する。この変遷は否定神学への抵抗の、デリダやドゥルーズとはまた異なったありかただと解釈することができる。
津名港
津名港（つなこう）は、兵庫県淡路市志筑（淡路島）にある地方港湾。管理者は兵庫県。佐野港区、志筑港区、塩田港区から成り、志筑川と宝珠川が注ぐ。現在航路はなく、ターミナルビルはバスターミナルとして利用されている。
津名港 航路
現在航路は無い。淡路市長の門康彦はIR（統合型リゾート）の大阪誘致を念頭に、大阪・神戸と津名港・交流の翼港とを結ぶ案に言及している。
津名港 歴史
畿内交通の要所で、江戸時代には志筑浦は風待ち港でもあった。風に恵まれれば約6時間で浪花に到着したと言われる（距離は約70㎞）。
近現代の旅客航路の歴史は比較的新しく、志筑港区のフェリー埠頭の整備によって、1971年に甲子園フェリーが西宮航路を開設したのを端緒とする。翌1972年には関西汽船と南海中央フェリーが泉大津航路を開設、カーフェリーの港として次第に発展するが、泉大津航路は1975年に廃止されるなど、当初は必ずしも順調な歩みではなかった。
1981年に共同汽船の阪神 - 洲本旅客船航路が寄港を開始。当初は大阪・神戸各1往復だったが、1985年に大鳴門橋が完成、高速道路が津名一宮インターチェンジまで開通するのに合わせて、港湾整備の進んだ津名港に大半の便が寄港、淡路島の玄関口としての役割を担うようになった。
津名港 歴史
1988年には大阪湾フェリーが深日港 - 洲本港航路の過半（のち全便）を津名港発着に変更、1990年代に入ると現在の津名港ターミナルが完成し、旅客船航路が志筑から移動、淡路交通のバスターミナルも志筑を廃止し、こちらに集約された。1994年に関西国際空港が開港すると共同汽船の大阪航路の一部が空港経由となり、この時期が旅客航路のピークとなった。
1998年、明石海峡大橋が開通すると、同時に共同汽船は全航路を廃止、同年中に甲子園フェリーも廃止され、最後に残った南海淡路ライン（旧大阪湾フェリー）も2007年には休止となった。以来、津名港ターミナルビルは各種路線バスや高速バスのターミナルとして活用されている。また、2013年にはあわじ島つな港海の駅（愛称：おのころんマリンステーション）がオープンした。
津名港 津名港を発着するバス路線
高速バス路線は共同汽船が津名港を経由していた関係で明石海峡大橋開通後も洲本BC（洲本BC供用開始までは洲本港）発着の高速バスは全便津名港を経由する形を取っていた。しかし、2007年以降、西日本JRバス・本四海峡バス運行路線で一部洲本ICを経由し始めるなど、津名港を経由しない便が出た。津名港ターミナルビルにはバス運行会社の窓口があったが本四海峡バス（本四海峡バス便と共同運行会社便を発券）は2008年に、淡路交通（淡路交通便と共同運行会社便を発券）は2020年に閉鎖されている。高速舞子 - 津名港間の定期乗車券は志筑・津名臨海公園・ワールドパークおのころ・宇山・洲本バスセンターと同様に他淡路島内停留所に比べて片道運賃の割に高く設定されているため、通勤・通学の場合は津名一宮ICなどで乗降車する方が安いとされている。淡路交通は2019年10月のダイヤ改正で津名港以北の一般路線が全て廃止されコミュニティバスに転換、当初は停車本数が多かったが2020年10月1日のダイヤ改正で停車本数が大幅に削減された。
本四海峡バス淡路営業所移転に伴い、本四海峡バス担当便の一部が津名港まで延伸。 なお東浦バスターミナル〜津名港は本四海峡バス大磯号の単独路線のため淡路交通、神姫バス、西日本JRバス（かけはし号）、本四海峡バス（かけはし号）の４社共通乗車券は使用出来ない。
津名港 津名港を発着するバス路線
【高速】は高速バスで、1・2番乗り場発着のバスは洲本バスセンター発着のバスで且つクローズドドアシステム採用の高速バス。【IC】は交通系ICカードの利用が可能。
城川村
城川村（しろかわむら）は、新潟県北魚沼郡に存在した村。1954年3月10日、小千谷市に合併した。
新閘路駅
新閘路駅（しんこうろ-えき）は、中華人民共和国上海市黄浦区新閘路にある上海軌道交通1号線の駅である。
新閘路駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアは設置されているが、後から設置されたものである。
新閘路駅 隣の駅
上海軌道交通
■1号線
人民広場駅 - 新閘路駅 - 漢中路駅
シルバー・ピクチャーズ
シルバー・ピクチャーズ（Silver Pictures）は、ハリウッドの映画プロデューサーのジョエル・シルバーが1980年に設立した映画製作会社。
澤畠文子
澤畠 文子（さわはた あやこ、1985年10月25日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。
澤畠文子 来歴
茨城県日立市出身。父が少年団の監督を務めていた影響を受けて小学校3年生からバレーボールを始める。学生時代は土浦日大高、筑波大学でプレー。東日本インカレでは、レシーブ賞に輝く。
2008年に、武富士バンブーに入団。しかし、入団1年目にしてチームが廃部となってしまう。
2009年に、上尾メディックスに入団。ウイングスパイカーとしてスタメンに定着し、強打から得点を量産している。2010/11Vチャレンジリーグではチームの初優勝に大きく貢献した。2011年11月より、上尾メディックスの主将を務めた。
2013年7月1日、上尾を退社することが発表された。
ボルボ・B10M
ボルボ・B10M（Volvo B10M ）は、ボルボが製造・販売する排気量10リットル級のディーゼルエンジンを搭載するバス向けシャシである2代目B10シリーズのうち、センターアンダーフロアーエンジン方式を採用したグループの呼称である。製造・販売期間は、1978年から2001年まで。
ボルボ・B10M 概説
ボルボ・B58シャーシの後継として開発された。
エンジンは歴代で4種類が採用された。いずれも水平直列6気筒、排気量9,600 ccのターボ付きディーゼルエンジンである。
製造は主にスウェーデンで行われたが、英国・ブラジル・中華人民共和国・アメリカ合衆国でも生産されていた。後継シャーシは排気量12Lのエンジンを搭載したボルボ・B12M。
ボルボ・B10M 日本におけるB10M
日本国内においては、アステローペ、連節バス、はとバス「パノラマビューはとまるくん」に用いられている。
1985年に茨城県つくば市で開かれた国際科学技術博覧会会場へのアクセス用「つくば科学万博スーパーシャトルバス」として登場した。シャーシのみの状態で輸入し、ボディは富士重工が担当した。日本初の本格的な連節バスでありながら100台もの数が導入された。後部左側に博覧会のシンボルキャラクター「コスモ星丸」が描かれていた。
シャーシの型式はK-B10M型で、エンジンは排気量9.6Lの水平型直列6気筒ターボ付きエンジン・THD100EE型 (275PS) を動力車に、冷房用サブエンジンは日産ディーゼル製SD22型を付随車にそれぞれ搭載した。旋回時にわずかな角度ではあるが、連節部のターンテーブルに設置されたステアリングロッドが第3軸とリンクしていて、第1軸が直進方向の状態でも車体の屈折角度に合わせて第3軸が自動的に操舵するようにできており、最後部の第3軸がハンドルを回した方向と逆方向に操舵し、内輪差を小さく押さえる画期的な技術を採用している。これにより普通の大型バスと同じ感覚で運転でき、後退時も前進時同様第3軸が操舵するため、若干運転のしやすさが向上しており、車体の角度を維持したままバックすることもできる。
ボルボ・B10M 日本におけるB10M
ボディは富士重工製の5B（15型B）を架装しているが、顔周りと後部が専用デザインになっている。エンブレムこそ装着されなかったが、ボルボ特有の斜線の入るフロントグリルが特徴である。国産のシャーシに同じボディを架装した場合、ヘッドライトは丸目あるいは角目4灯になるがボルボの場合は長方形のライトが2つだけのデザインになる。
運行区間は、車両の全長が道路交通法の上限である12mを超える18mであることから運行区間に制限があり、万博会場と常磐線上の臨時駅である万博中央駅（現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた）との間のみに限られている。
万博終了後80台はオーストラリアに輸出され、日本に残った20台のうち19台は東京空港交通に移籍した。その中でほとんどが付随車の改造を受け、付随車の左側の乗降扉を撤去した上で埋めた他、左右の窓配置を改造し、車内の扉が存在していた箇所に座席を設置、代わりに最後部を荷物置き場に改造したが、ごくわずかに付随車を改造しないでカラーだけ塗り替えて移籍した個体も存在した。また移籍前までは、フロントグリル左上部と動力車と付随車のボディ横に「FHI 富士重工」のロゴが存在したが、これも東京空港交通への移籍時に消去された。
残りの1台は富士重工が保存する予定で引き取ったが、当時の現存車の補修部品の関係で部品取り車になってしまい、2000年頃に解体され現存しない。
ボルボ・B10M 日本におけるB10M
のちに東京空港交通で成田空港ランプバスとして使用された車両は、そのうち3台は1999年に旭川電気軌道に移籍したが、2004年に廃車となり、同じく1999年に1台がニュージーランドへ輸出され、2004年にも1台輸出された。2019年8月現在、ニュージーランドへ輸出された2台は現地貸切バス会社にて運用中だが、1999年に輸出された車両はフロント上部にマーカーランプが設置され、フロントとサイドの方向幕と右後部の非常口の撤去、新規に全座席交換された以外ほぼ原形を留めている。しかし2004年に輸出された車両は、内外装共に大規模な車両更新工事を受け、当時の面影はほとんど無い。その他の車両も1993年頃までに廃車となっている。
埼玉県の中古車販売店に長らく留置されていた旧東京空港交通750号車は、2008年に栃木県のバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入し、レストアが行われ動態保存されている。また、群馬県で倉庫代用となっていた旧東京空港交通751号車も2011年に部品取り車として購入している。しかしその後、団体の代表者が逮捕され車両は放置状態となっていたが、2015年頃に別の人物に所有者が変わった模様。
ボルボ・B10M 日本におけるB10M
1998年に京成電鉄船橋営業所茜浜車庫（現：京成バス新都心営業所）が混雑の著しい幕張本郷駅 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ・千葉マリンスタジアム間の路線に連節バスを10台導入した。登場時より一般路線に投入された連節バスとしては日本初である。
シャーシの型式はつくば博シャトルバスのK-B10M型を改良したKC-B10M型で、エンジンは275PSを発揮したTHD100EE型より69PSパワーアップした直列6気筒ターボ付きエンジン・DH10型（344PS）を搭載。どちらのエンジンも排気量は9.6L。ボディは富士重工製の7E（17型E）を架装した。こちらの外見は同型ボディを国産のシャーシに架装した場合と同じデザインである。付随車右側のみにしか非常口が装備されなかったK-B10M型に対し、こちらは動力車の右側にも非常口が設置された。
2010年より、排出ガス規制の関係でメルセデス・ベンツ・シターロに代替されることになり、ボルボ製の連節バスは売却についての案内が公式サイトにて掲載された。
2011年3月、鹿児島県のいわさきバスネットワーク（現・鹿児島交通）が鹿児島市内での運行に導入することを目的に、このうちの4台を購入。同じく2011年にジェイアールバス関東は4台を購入、白河支店に配置してJR東日本総合研修センターへの社員送迎バスとして運行される。
2001年にはとバス創立50周年を記念して「パノラマビューはとまるくん」が製造され、都内定期観光用の特別車両として2台が導入された。型式はKC-B10M改で、東京特殊車体製のシアターフロアボディを架装している。2013年を最後に引退し、福島県内に本拠地を置く浜通り交通に譲渡された。なお、はとバスではアステローペも導入していた。
イォマグヌット
イォマグヌット（Yomagn'tho イオマント または ヨーマント または ヤマンソ）は、クトゥルフ神話における架空の神性。別名「星々から宴に来たりて貪るもの」。
イォマグヌット 概要
五芒星を描いて次元の扉を開く方法で容易に召喚可能。ただし危険。召喚者自身が喰われる可能性がある。
中に三枚の花弁状の炎が見える環状の炎の姿で現れる。小さく見えるが力は強大で、旧支配者の四大元素理論に従えば炎の精に分類されるが、炎の精の首領格であるクトゥグアと互角の力がある。この時空で召喚者の前に現れる姿は本体ではない。次元の扉の影に潜んでいるとも言われ、次元の扉が開かれると召喚されていなくても出現することがある。
クトゥグアを召喚しようとして、イォマグヌットを呼び出してしまった男の話もある。また、ナイアーラトテップと共に居たところを敵の魔道士が召喚した炎の精に襲撃された男が、イォマグヌットを召喚して敵の魔道士の命を喰わせたことがあるが、その際、炎の精たちは抗おうともせず逃亡している。
イォマグヌット 出典
E・P・バーグランド『The Feaster From The Stars』『Sword of the Seven Suns』(「SHARDS OF DARKNESS」ISBN 0965943364 )所収
VF-2SS バルキリーII
VF-2SS バルキリーII（ブイエフ・ツー・エスエス バルキリー・ツー、VALKYRIE II）は、OVA『超時空要塞マクロスII -LOVERS AGAIN-』とその関連作品に登場する架空の兵器。
VF-2SS バルキリーII デザイン
前作『超時空要塞マクロス』（以下、「前作」）に登場したVF-1 バルキリーのデザインを継承し、藤田一己が基本デザイン、大畑晃一が仕上げを担当した。
VF-2SS バルキリーII 概要
『マクロス』10周年記念作品として1992年に発表されたOVA『超時空要塞マクロスII -LOVERS AGAIN-』（以下、『マクロスII』）に登場する、可変戦闘機（ヴァリアブル・ファイター）。VF-1のペットネーム「バルキリー」を継承しており、ファイター（戦闘機形態）、ガウォーク（鳥人形態）、バトロイド（人型形態）の3形態に変形する。正式名称は「VF-2SS バルキリーII」だが、劇中ではもっぱら「バルキリー」と呼ばれている。
本機は『マクロスII』のキービジュアルに描かれており、本編だけでなくオープニングアニメーションやアイキャッチにも登場するほか、プラモデルなどの関連商品も発売されている。『マクロスII』の主人公であるテレビレポーターの神崎ヒビキは本機体を操縦しないが、バンダイから発売されているプラモデルの解説では「主役メカ」と表記されている。ヒロインの1人であるシルビー・ジーナやその同僚のネックス・ギルバートといった地球統合軍の軍人が搭乗し、敵であるマルドゥーク軍と戦いを繰り広げる。
VF-2SS バルキリーII 概要
カラーリングは白だが、搭乗パイロットによってストライプの色がパーソナルカラーになっている。前作の「VF-1J 一条輝機」と同様の白地に赤のストライプのカラーリングはシルビー機、青のストライプはネックス機、緑のストライプは一般男性パイロット機、黄色のストライプは一般女性パイロット機とされている。また、第3話のムーンフェスティバルでは赤やオレンジ色の機体も登場している。
劇中では最初から強化装備「スーパーアームドパック」 (SAP) を装着した状態で登場しており、基本状態はほとんど見られない。
なお、作品自体は2090年代が舞台となっているが、2059年を舞台とした『マクロスF』（2008年放送）の終了後にようやくシリーズ年表に組み込まれるという経緯を辿った（詳細は超時空要塞マクロスII -LOVERS AGAIN-#世界設定を参照）ため、本機体の設定もVF-1のものだけが参考にされている。