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北海道道575号鵡川停車場線
北海道道575号鵡川停車場線（ほっかいどうどう575ごう むかわていしゃじょうせん）は、北海道勇払郡むかわ町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
アラスカ・ハイウェイ
アラスカ・ハイウェイ（英:Alaska Highway、またはアラスカン・ハイウェイ(Alaskan Highway)、アラスカン・カナディアン・ハイウェイ(Alaska-Canadian Highway)、アルカン・ハイウェイ(ALCAN Highway)）は、第二次世界大戦の間に建設され、カナダを経由してアメリカ合衆国本土とアラスカ州を繋いでいる道路である。ブリティッシュコロンビア州ドーソン・クリークからユーコン準州ホワイトホースを経由してアラスカ州デルタ・ジャンクションに至る。1943年に完工し、延長は2,237 km（1,390 マイル）だったが、経路変更によっていくらか短くなった。この道路の歴史的終点はマイルストーン1,422近く、デルタ・ジャンクションでリチャードソン・ハイウェイと出会う所であり、フェアバンクスからは南東に約160 km の地点である。リチャードソン・ハイウェイのマイルストーンはバルディーズからカウントが始まっている。アラスカ・ハイウェイは一般に（公式ではなく）南アメリカのアルゼンチンまで延びるパン・アメリカン・ハイウェイの一部だと考えられている。
アラスカ・ハイウェイ 建設
アラスカに高規格道路を建設する提案は1920年代に始まっていた。トーマス・マクドナルドが、アメリカ合衆国、カナダおよびロシアに跨る国際道路の夢を描いた。この道路計画を推進するために初めにスリム・ウィリアムズが犬橇で提案された経路を走った。その経路の大半はカナダを通ることになるので、カナダ政府からの支持が重要だった。しかし、カナダ政府はそれによって恩恵を受けるのがユーコン準州の数千もいないような住民に過ぎないために、その道路を建設するために必要な予算を設定することに何の価値も見出さなかった。
しかし、幾つかの経路について検討が加えられた。好まれた経路はブリティッシュコロンビア州プリンスジョージからロッキー山脈トレンチを抜けてユーコン準州ドーソン・シティに至り、西に転じてフェアバンクスに向かうものだった。
真珠湾攻撃で第二次世界大戦の太平洋戦争が始まり、北アメリカ西海岸とアリューシャン列島に対する日本からの脅威が加えられたことで、アメリカとカナダ両国の優先順位に変化が生まれた。1942年2月6日、アラスカ・ハイウェイの建設がアメリカ陸軍に認められ、その5日後にこの計画はアメリカ合衆国議会とフランクリン・ルーズベルト大統領から着手承認を受けた。カナダはアメリカ合衆国が建設費用を全て持ち、カナダ内の道路などの施設が終戦後にカナダ当局に移管されるという条件で、建設を認めることに同意した。
アラスカ・ハイウェイ 建設
公式の建設開始は1942年3月8日のことであり、数百もの建設機械がノーザン・アルバータ鉄道の優先列車でブリティッシュコロンビア州ドーソンクリークのゼロマイル地点近くに運ばれてからだった。冬季の気候が緩み、作業員は北端と南端から工事を始めることができたので、春の間は建設が加速された。日本がアリューシャン列島のキスカ島とアッツ島に侵入したという報せが届いた後は工事に拍車が駆けられた。9月24日、ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の州境である北緯60度線、コンタクト・クリークと名付けられることになる場所のマイル588地点で、双方向の作業員が出会った。全経路は10月28日に完成し、北端はマイル1202のビーバークリークで繋がれ、11月20日にソルジャーズ・サミットで開通式が行われた。
戦争に対する必要性から最終経路に影響し、アメリカ合衆国からソビエト連邦に武器貸与される航空機を運ぶ北西中継ルートの空軍基地を繋ぐよう意図された。こうしてむしろ実用的でない極端に難しい地形の経路が選ばれた。
アラスカ・ハイウェイ 建設
この道路は元々第二次世界大戦中のアメリカ陸軍補給路として大半が軍によって建設された。道路の建設には4つの主要な区間があった。アラスカのデルタ・ジャンクションから南東にユーコン準州のビーバークリークで接続、ドーソンクリークから北に、続いて西に進行（先遣グループがノーザン・アルバータ鉄道の駅から凍った沼地にある冬の道を進んだ後で、フォートネルソンから出発した）、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート鉄道を経由して川を渡った後にホワイトホースから東進と西進という4区間だった。アメリカ陸軍は地元の川舟、鉄道の機関車および当初は南のカリフォルニア州で使う意図があった家屋などあらゆる種類の道具を徴発した。
アラスカ・ハイウェイ 建設
アラスカ・ハイウェイは1942年10月28日に完工し、11月21日にソルジャーズ・サミットと開通式が行われたが（ラジオで報道されたが正確な外気温は戦時のために検閲で報道されなかった）、この「ハイウェイ」は1943年まで一般車両が通れなかった。当時でも多くの急な坂があり、路面は悪く、丘を上り下りするためにスイッチバックがあり、ガードレールは有ったとしても無いに等しかった。1942年に舟橋や仮設丸木橋を改良した橋は必要な場所のみ鋼製橋に付け替えられた。古い丸木橋がエイシヒック川に架かっているのが今でも見られる。日本が侵略してくる怖れが少なくなり、具体的な部分を改良する為に私企業に契約が行くことはそれ以上無くなった。
ユーコン準州のバーウォッシュ・ランディングとコイダーンの間100マイル (160 km) 程は特に、永久凍土層が融けて傷つきやすい植生に保護されていなかったので、1943年の5月と6月は事実上通行不能だった。その経路を修復する為に丸太道が作られたので、この地域の古い部分には今も丸太が埋っている。現代の建設法では、表面に砂利を盛るか、砂利で植生と地表面を置き換えるかで作られているので、永久凍土層が融けることはない。しかし、バーウォッシュ・ランディングとコイダーンの間はまだ問題があり、1990年代後半に新しい道路が建設されたが、まだ凍上が続いている。
アラスカ・ハイウェイ 経路
1942年に完成したばかりの道路はドーソンクリークからデルタ・ジャンクションまで約1,680マイル (2,688 km) あった。陸軍はワシントン州の公共道路管理局に管理を移管し、管理局が選別した区画の改良のために私企業の道路建設業者に契約を発注し始めた。これらの部分は不必要なカーブや険しい坂道を避ける形で改良された。現代の旅行者は公共道路管理局が承認した経路に沿ってある電話線を追えば改良された部分を識別できる。日本による侵略の恐れが無くなり、公共道路管理局は新しい契約の発注を止めた。1946年に道路をカナダに移管したとき、ドーソンクリークからデルタ・ジャンクションまでの総延長は1,422マイル (2,275 km) になっていた。
アラスカ・ハイウェイ 経路
経路はドーソンクリークからフォートネルソンまで北西、続いて北に向かう。1957年10月16日、フォート・セントジョンからすぐ南、ピース川に架かっていた吊り橋が崩壊した。新しい橋は数年後に建設された。フォートネルソンで道路は西に転じてロッキー山脈を越え、その後コール川で西向きの道に戻る。マイルストーン590と773の間ではユーコン準州とブリティッシュコロンビア州の州境と9回交差するが、そのうち6回はマイルストーン590と596の間に集中している。クルエーン湖の南を過ぎると北北西に向きアラスカ州との国境に至り、そこから北西に向かってデルタ・ジャンクションの終点である。
戦後の建設では当初の経路を10マイル (16 km) 以上変えることはなく、大半の場合で3マイル (5 km) 以下だった。マイルストーン590と596の間でユーコン準州とブリティッシュコロンビア州の州境を今でも6回交差しているかは明らかでない。
アラスカ・ハイウェイ 戦後
このハイウェイの建設に関してカナダとアメリカ合衆国との間の当初合意に従って、第二次世界大戦終戦から6ヶ月後にカナダ領内の部分はカナダに移管された。実際には1946年4月1日のことで、アメリカ陸軍がユーコン準州からブリティッシュコロンビア州までの道路をノースウェスト・ハイウェイ系統を管理するカナダ陸軍に移管した。アラスカ州内の部分は1960年代に完全に舗装されたが、1981年でも大半が砂利敷きだった。カナダ領内の部分は現在完全に舗装されているが、大半はアスファルト舗装である。
アラスカ州内およびカナダ北西部にあるアラスカ・ハイウェイと他の高規格道路について広範なガイドブックである『ザ・マイルストーン』が1949年に初版発行され、このハイウェイを旅する者のために最も重要なガイドとして毎年版を重ねている。
アラスカ・ハイウェイ 戦後
ブリティッシュコロンビア州政府はハイウェイの最初の82.6マイル (132 km) を所有しており、1960年代後半から1970年代にかけて唯一舗装されている部分になっていた。カナダ公共事業局はマイルストーン82.6から630までを維持している。ユーコン準州政府はマイルストーン630から1016（ワトソン湖からヘインズ・ジャンクションまで）を所有し、マイルストーン1221となるアメリカ・カナダ国境までを維持している。アラスカ州は州内のアラスカ・ハイウェイ（マイルストーン1221から1422）を所有している。
カナダ領内では広範に経路の再配置が行われ、1947年以降約の35マイル (56 km) はその大半が曲がりくねった場所を排除したり、住居地域を迂回するものだった。それ故に昔からのマイルストーンはもはや正確なものではないが、地元では位置識別のために今でも重要である。ハイウェイの古い区間の幾つかは地方道路として今でも使われているが、残りは廃れるに任され、ある場所では耕作されている。ホワイトホースの3箇所やフォートネルソンの1箇所は地元の生活道路となっており、ホワイトホース郊外では住民道路となっているところもある。ユーコン準州シャンパーニュでは2002年にバイパスが造られたが、古い道も新しい直線道路が建設されるまで地元社会に供されている。
アラスカ・ハイウェイ 戦後
道路の付け替えは続いており、ユーコン準州の場合は2009年まで続くと予想され、ヘインズ・ジャンクションとビーバー・クリークの区間はカナダとアメリカ合衆国のシャクワク協定に基づいて進められている。ドンジェク川に架かる橋は1952年に建設されたものに置き換わる新しい橋として2007年9月26日に開通した。シャクワク協定のもと、アメリカ合衆国道路予算がユーコン準州政府によって行われる入札で残ったカナダの建設業者による工事に宛てられている。シャクワク協定ではヘインズ・ジャンクションからアラスカ・ペンハンドルまでのヘインズ・ハイウェイの1980年代の改良を完成させ、その後予算は数年間アメリカ合衆国議会によって止められた。
アラスカ・ハイウェイ 戦後
マイルポストを辿るとハイウェイのカナダ側は約1,187マイル (1,899 km) で終わっているが、アラスカ州内の最初のマイルポストは1222となっている。アラスカ州内の実際の総延長は、カナダと同様距離を短縮する付け替えによってもはや明らかでないが、カナダと異なるのはアラスカ州内のマイルストーンが付け替えられていないことである。ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州政府およびカナダ公共事業局はクルエーン湖南東岸の地点までキロメートルポストを調整した。ブリティッシュコロンビア州が行った最近の調整は1990年であり、ユーコン準州のそれは2002年と2005年である（ブリティッシュコロンビア州が1990年に行った調整の結果に基づく数値を使った）。
ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の区画には歴史的マイルストーンが1992年に取り付けられ、具体的な場所を記しているが、正確な走行距離を表してはいない。ブリティッシュコロンビア州内に80箇所、ユーコン準州内に70箇所およびアラスカ州内に16箇所、当初のマイル数に合わせた単純な数字のマイルストーンがある。「歴史的標識」はブリティッシュコロンビア州内に31箇所、ユーコン準州内に22箇所およびアラスカ州内に5箇所あり、その場所の重要性を伝えている。ブリティッシュコロンビア州内に18箇所、ユーコン準州内に14箇所およびアラスカ州内に5箇所解説板が道路脇の駐車場にあり、詳細な情報を伝えている。
アラスカ州内のアラスカ・ハイウェイはアラスカ州道2号線である。ユーコン準州内ではハイウェイ1号線、ブリティッシュコロンビア州内ではハイウェイ97号線となっている。
アラスカ・ハイウェイの歴史について興味有る人にはその建設に関する幾冊かの本がある。
アラスカ・ハイウェイ 道路標示
道路のカナダ内区間では1947年のときの姿に基づいて1978年までマイルストーンが付けられており、長年の間の付け替えでマイルストーンの間の距離を着実に縮めてきた。この1978年、キロメートル表示の標識が取り付けられ、歴史的マイルストーンの換算値に近い場所にキロメートルポストが置き換えられた。例えばキロメートルポスト1000は歴史的マイルストーン621が置かれていた場所の近くにある。
ハイウェイを短縮する建設工事が続いているが、2キロメートルごとに配置されるキロメートルポストは、1990年のブリティッシュコロンビア州内区間の調整によって当時の走行距離を反映するものになった。1990年調整が行われた区間はその後の付け替えによってさらに短縮されており、例えばサミット峠近く、マンチョー湖とアイアン・クリークの間である。
アラスカ・ハイウェイ 道路標示
ユーコン準州のキロメートルポストはそこに残されていた数字に従って、ブリティッシュコロンビア州州境からシャンパーニュ周辺の新しいバイパス西端まで2002年秋に立てられ、2005年にはそこからシルバーシティに近いクルエーン湖東岸まで調整されたポストが立てられた。歴史的マイルに基づく古いキロメートルポストがクルエーン湖からアラスカ国境までのハイウェイに残っている。ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の区間には、歴史的に重要な位置に楕円形の標識に描かれた歴史的マイルストーンが少数ある。これら特別の標識は1992年のハイウェイ建設50周年を期して立てられた。
ハイウェイのアラスカ側は1マイル (1.6 km) おきにあるマイルポストで表されているが、道路の付け替えのために正確な走行距離を表してはいない。
歴史的マイルストーンはハイウェイに沿った住民や事業によってその場所を特定するときに使われており、ある場合には郵便用住所にも使われている。
住民と旅行者およびユーコン準州政府は準州内区間の方向を表示するときに「東」や「西」は使わない。これは道路がその向きになっているとしても「北」と「南」が使われており、ハイウェイの南端（ドーソン・クリーク）と北端（デルタ・ジャンクション）を指すものである。これは旅人が混乱しないようにするための重要な配慮であり、特にクルエーン湖のような自然の障害物の周りでは西行きの経路が南西や時には南に向かったりする。
ブリティッシュコロンビア州フォートネルソンの西の区画でも東西方向の経路があってある部分では南西方向となるが、ここでも「西」よりも「北」が使われている。
アラスカ・ハイウェイ 隣接する道路
アラスカ・ハイウェイに接続する道路は南から北に次のものがある。
Other roads that join the Alaska Highway include, from South to North:
（キャシア・ハイウェイは大半がブリティッシュコロンビア州内にあり、ユーコン準州に入って1マイルでアラスカ・ハイウェイに接続する）
フォートネルソン - マイル 301 から 308まで、現在地元住民の支線道路としてワイルドフラワー・ドライブ、ハイランド道路、バレービュー・ドライブがある。
ホワイトホース
シャンパーニュ-エイシヒック固有領土
その他の以前の部分は廃止され使えない。ごく最近の建設計画はそれに近付く車道を丁寧に鋤き返してきた。
チェンジング・オブ・ザ・ガード
「チェンジング・オブ・ザ・ガード」（Changing of the Guards）は、ボブ・ディランが作詞・作曲・歌唱し、アルバム『ストリート・リーガル』（1978年）に収録した楽曲。シングルとしてもリリースされた。
チェンジング・オブ・ザ・ガード カバー
パティ・スミスがアルバム『Twelve』（2007年）の中でカバーしている。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム
1.FFCトゥルビネ・ポツダム (1. FFC Turbine Potsdam) は、ドイツのブランデンブルク州ポツダムを本拠地とする女子サッカークラブである。2021-22シーズンは女子ブンデスリーガ1部所属。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
東ドイツ時代の1955年設立されたスポーツクラブ、BSG (Betriebssportgemeinschaft)トゥルビネ・ポツダムが前身である。当初は男子チームのみが存在したが、あまり高いレベルのチームではなかった。
1970年暮れ、ポツダム運営母体であるエネルギー供給社の社員だったベルント・シュレーダー(Bernd Schröder)が、社内黒板に次の内容の文書が掲示されているのを発見した - 「1971年3月3日に女子サッカーチームを設立予定」。誰がこの文書を作成し掲示したのかは未だに明らかになってはいない。
文書に記された通り、1971年3月3日に女子チームが設立され、シュレーダーが初代監督に就任した。同年5月25日、初めての試合に臨んだポツダムは、3-0で勝利をおさめる。1年後は地域の大会でチャンピオンとなった。
その後シュレーダーは上級職に昇進し、新加入選手の仕事面などで便宜を図る事ができるようになった。所属クラブで競技を続けられなくなった元陸上選手たちに着目し、サッカーへの転向を勧めたりしていたという。
1979年、BSGの女子サッカーチームによる非公式大会が開催された。ポツダムは大会で優勝の本命と目されたが、決勝トーナメントで敗れてしまう。翌1980年度大会でも決勝トーナメントを勝ち上がる事はできなかった。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
1981年、大会に臨むにあたり、シュレーダーと選手たちはバルト海近郊にてトレーニング・キャンプを行った。予選の段階では、プレッシャーの影響もあってか苦しい試合が続いたが、決勝トーナメントでは無敗のまま優勝。選手ひとりひとりに各50マルクの報奨金が至急され、シュレーダーは「社会主義活動家」として表彰を受けた。
続く1982年、1983年と連覇を重ねた。同時にクラブの知名度が国外でも上がり、オランダやイタリアの大会から招待されるようになった。しかし資本主義国への出国をBSGが禁止していたため、クラブは招待を受ける事ができなかった。
また共産主義国で開催された大会でも、もし資本主義国のクラブが出場している場合は、大会への参加許可が降りなかった。そのためハンガリーで開催された大会に出場する際、シュレーダーは主催者に、参加予定チームの変更を要請した。主催者はオーストリアとユーゴスラビアのクラブを外し、ブルガリアとチェコスロバキアのクラブを出場させた。シュレーダーと選手たちは、ドイツ社会主義統一党の党員が同行する形でハンガリーに入国した。大会への出場はできたものの、シュレーダーは1年間、BSGより海外大会への参加禁止処分を受けた。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
処分解除後、ポツダムはポーランドで開催された大会に招待される事になった。この時もシュレーダーは参加予定チームの変更要請を行っている。遠征時にはまたもやドイツ社会主義統一党の党員が同行した。党員は主催者であるポーランドのクラブに、西ヨーロッパ側のクラブを参加させずに帰国させるよう強制した。妥協案として主催者クラブとの親善試合が行われた。帰国後BSGから、追って通知があるまで、無期限の海外遠征を禁止する処分が下される。
1989年、ポツダムは6回目にして最後のBSG女子サッカー大会のチャンピオンとなった。しかしそれは、クラブの最初の黄金期の終焉前の最後の輝きでもあった。選手たちが相次いで引退し、またベルリンの壁崩壊に伴う社会体制の激変の中で、運営母体のエネルギー供給社が経営難に陥った。1990年、クラブはSSVトゥルビネ・ポツダムとなって再スタートを切る。屋内での大会に出場し、旧西ドイツのチームと試合をした。これがSSVとなってからの初試合である。
この頃旧東ドイツの男子選手たちは、次々と旧西ドイツ側のクラブへと流出していった。対して女子選手は、その大半はそのままとどまったという。
1991年、ポツダムはシーズンを終えたが3位の成績に終わり、ブンデスリーガへの参入権を得る事ができなかった。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
ポツダムは2部にあたるオベルリーガ・ノルドスト(Oberliga Nordost)で優勝したものの、ブンデスリーガへの参入決定プレーオフで敗退してしまった。1992年、シュレーダーは21年間務めた監督職を退き、クラブのマネージャーに就任した。クラブの財政難は深刻で、アウェー遠征の費用の工面すら危ぶまれる程であった。多くの選手たちも職を失った。
ペーター・ラウナッハ(Peter Raupack)がシュレーダーの後を引き継ぎ、監督に就任したが、クラブでは成功を収める事ができず、1年でフランク・ランゲに交代した。ランゲ監督はクラブを優勝へと導いた。ヴァッテンシャイト09との試合で3-2で勝利を収め、ついにポツダムはブンデスリーガへの参入権を得る事ができた。
ブンデスリーガでの参入初年度の成績は散々であった。ホームでルメルン・カルデンハウゼン(FC Rumeln-Kaldenhausen、現FCR2001デュースブルク)相手に0-11のスコアで惨敗したのを皮切りに、チームは試合毎に敗北を積み重ねる事になってしまった。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
1994年の暮れ、ポツダムはVfBライネ(VfB Rheine)と試合を行う事となった。この時シュレーダーはライネのマネージャーであるアルフレート・ヴェルナーに、この試合でポツダムが負けたらランゲを解任すると話した。ポツダムはライネ戦に敗退したが、記者会見では何も起こらなかった。シュレーダーはランゲと二人きりでクラブの状況について話し合いたかったが、その希望はかなわなかった。ジャーナリストや選手たちが二人を取り囲んだのだ。結局シュレーダーは逃げられなくなり、ランゲを解任した。
かつてポツダムでプレーしたザビーネ・ザイデル(Sabine Seidel)がコーチとしてクラブに戻ってきた。ウィンターブレイク期間に、3人のロシア人選手も獲得した。残留争いに苦しみながら、その年度は北ブロックで6位の成績を収めた。
クラブは西ベルリン出身のローター・ミュラー(Lothar Müller)を新監督に迎えた。テニス・ボルシア・ベルリンの選手をはじめ、西ベルリン出身の選手たちもクラブに加入した。このため守備面では改善が見られるようになったものの、
1994-95年度も、6位でシーズンを終えた。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
1996-97年度は、複数の地域別ブロックに分かれてのブンデスリーガ開催の最終年度となった。翌年度から各ブロックを統合し、全国1リーグ化する事が決定。新リーグにストレートに参加するためには、各ディヴィジョンで上位4位以内に入らなければならなかった。激しい成績の上下を繰り返した末、ポツダムは5位でリーグ戦を終えたものの、参入決定プレーオフを勝ち抜き、翌年度のブンデスリーガ参入権を得る事ができた。同年度開催の女子DFBポカールでは、クラブ史上初のベスト4にまで進出したが、準決勝でアイントラハト・ライネ(旧名VfB)に2-3で敗退し、タイトル獲得はならなかった。シーズン終了後、クラブはエカルト・デュビーガー(Eckart Düwiger)が、翌年度からの新監督となると発表した。デュビーガーはクラブ初のプロ契約の監督である。
ポツダムはヘルタ・ツェーレンドルフ (Hertha Zehlendorf)からアリアーネ・ヒングスト (Ariane Hingst)を獲得した。しかしヒングストがチームメートと距離を置き続けたため、彼女がチームに溶け込むのは容易ではなかった。彼女は実はドイツの「東側」には行きたくなかったのだ。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
クラブのメインスポンサーが破産してクラブの状況は変わり、デュビーガーに給料を払えなくなってしまった。そのためデュビーガーは監督を辞任し、シュレーダーが再び監督に就任した。またコニー・ポーラーズ (Conny Pohlers)が、1997-98年度のシーズン中にTuSニーデルキルヒェン(現1.FFC08ニーデルキルヒェン)から加入し、ポツダムはそのシーズンを6位の成績で終えた。
1999年3月12日、SSVトゥルビネ・ポツダム女子チームは、独立して新規チームを結成する事となった。4月1日、現行の1.FFCトゥルビネ・ポツダムが設立された。
1998-99年度のその年のシーズン成績は4位であった。シーズン中、同年度のリーグ優勝チームである1.FFCフランクフルトとの伝説に残る対決があった。前半4-0でフランクフルトがリードしていたところ、後半でポツダムが巻き返し、4点を取って引き分けに持ち込んだのだ。現在ブンデスリーガ名物となっている、フランクフルトとポツダムとの、ライバル関係の始まりともなる試合だった。
またポツダムは、同年度の女子DFBポカールで、2度目となる準決勝進出を果たしたが、デュースブルクに2-0で敗れた。
20世紀最後のシーズンとなった1999-2000年度は、4位でシーズンを終える。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
2000-01年度より、アリアーネ・ヒングストがチームの主将に指名された。彼女は2007年にクラブを退団するまで主将を務める事となる。シュレーダーはリスクを払ってこの決定を下した、ヒングストに、クラブにおいてより多くの責任を担って欲しいと望んでいたからだ。
15歳でポツダムのユースチームに加入し、ユースの大会でバイエルン・ミュンヘンから7-1のスコアで勝利した時のメンバーだったフィオラ・オデブレヒト (Viola Odebrecht)が、同年度からレギュラーを獲得した。
2000-01年度シーズンが終了した時、ポツダムはリーグ2位となった。
3度目の女子DFBポカール準決勝にも臨んだが、FFCフレシャイム=ヒーレン(FFC Flaesheim-Hillen)相手にPK戦で敗れてしまい、またも決勝進出を逃してしまった。
2001-02年度。ドイツ代表でもあるナディネ・アンゲラーが加入した。コニー・ポーラーズは27ゴールを挙げ、クラブ初のリーグ得点王となった。女子DFBポカールでポツダムは4度目となる準決勝進出を果たした。ところが今大会でも決勝進出はかなわなかった。ハンブルガーSV相手に3-2のスコアで敗れてしまったのだ。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
ポツダムは補強に乗り出した。ペトラ・ヴィンベルスキ (Petra Wimbersky)、ナフィーナ・オミラデ (Navina Omilade)、アーニャ・ミッタークらが、シーズンオフに加入した。
当時レギオナルリーガ北 (現在のブンデスリーガ2部北に相当)所属のハンブルガーSVに敗れた事は衝撃であったが、幸いにもこの年度、リーグ戦での成績は良く、ポツダムは優勝争いに加わっていた。
2002年6月16日 、シーズン最終節の日。1.FFCフランクフルトが、ホームスタジアムのカール・リープクネヒト・シュタディオンに乗り込んできた。フランクフルトはこの年度の女子DFBポカールで優勝、更にリーグ優勝もかかっていた。7,900人もの観客が見守る中 (これはブンデスリーガにおける1試合での最多観客動員記録となった)、試合は行われた。この試合はテレビで生中継もされた。89分、ペトラ・ヴィンベルスキが得点をあげ、観客は歓喜した。
しかし副審が旗を掲げていた…オフサイドの判定。ポツダムは自らのホームスタジアムでフランクフルトに優勝される屈辱を味わった。
2003年。ナディネ・アンゲラー、フィオラ・オデブレヒト、アリアーネ・ヒングスト、そしてコニー・ポーラーズの4人がドイツ代表に選出され、アメリカで開催された2003 FIFA女子ワールドカップに出場。彼女たちは優勝を手土産に戻ってきた。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
女子DFBポカールでの苦しみは続いた。2002-03年度の同大会では、ハンブルガーSVと1回戦で対戦して0-2のスコアで敗退、またも煮え湯を飲まされる事となった。
2003-04年度大会。ポツダムは初戦のアレマニア・アルトデベルン (Alemannia Altdöbern)戦を14-0で勝利、2回戦でハンブルガーと対戦した。
ポツダムはハンブルガーに先制点を挙げられ、0-1でリードされたまま試合終了の時が近づいてきた。その時、フィオラ・オデブレヒトが放ったシュートがそのままハンブルガー側のゴールマウスに。同点に追いつき、試合は延長戦に突入した。イェニファー・ツィーツが延長戦で決めたゴールにより、ポツダムはようやくハンブルガーに勝利する事ができた。
ポツダムは準々決勝のSC07バット・ノイエナールとの試合を3-0で勝利。鬼門の準決勝、FFCブラウヴァイラー・プルハイムとの試合も3-0で勝利してクラブ史上初となる決勝戦に進出した。対戦相手はポツダム最大のライヴァル、1.FFCフランクフルト。
約30,000人の観客が見守る中、キックオフの笛が吹かれた。試合は終始ポツダムが試合を支配する展開となり、ポーラーズ、ツィーツ、ミッタークのゴールで3-0で勝利、ポツダムは初の女子DFBポカール優勝を決めた。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
またその年のウィンターブレイク期間には、女子DFBハレンポカール (DFB-Hallenpokal der Frauen)でもチャンピオンとなった。
一方リーグでは勝利から勝利を渡り歩く状態だった。FCR2001デュースブルクに3-1で勝利したポツダムは、最終節を前にした時期、1.FFCフランクフルトに勝ち点で1上回っていた。ポツダムとフランクフルトとの直接対決は、優勝チームがこれで決まるという大一番の試合となった。4,800人もの観客が見守る中、ポツダムは7-2のスコアでフランクフルトを下し、東西ドイツが統合されて以来、旧東ドイツのクラブとして初のブンデスリーガチャンピオンとなった。これにともない、ポツダムはUEFA女子カップへの出場権も得る。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
UEFA女子カップにおいてもポツダムは快進撃を続け、初出場ながら決勝戦へと駒を進めた。決勝戦での相手は、スウェーデン・ダームアルスヴェンスカンから参戦したユールゴルデン＆アルヴシェ。第1戦はストックホルム・オリンピアスタディオンで行われ、2-0でポツダムが勝利。ホームで開催された第2戦も、早い時間帯にコニー・ポーラーズとペトラ・ヴィンベルスキがゴールを決めていた事もあり、3-1で勝利した。2試合の結果、合計点5-1でポツダムが優勝。クラブ創立以来最大の栄誉を得る事となった。またこの試合で、ホームゲームにおける最多観客動員となる8,700人がスタジアムに詰掛けた。
ポツダムは女子DFBポカール、女子DFBハレンポカールでも優勝を決めた (どちらも1.FFCフランクフルトを破って)ものの、リーグ戦では第3位に終わってしまった。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 歴史
2005-06年度のリーグは、1.FFCフランクフルトが長く首位にあったが、SCフライブルク戦で敗れてからポツダムが代わって首位に躍り出た。フランクフルト戦での6-2での勝利 (6点中4得点はポーラーズが挙げた)などの末、ポツダムはリーグ2連覇を達成。ポーラーズもシーズン中36得点を挙げ、2度目となる得点王に輝いた。女子DFBポカール決勝戦でもフランクフルトと対戦し、2-0で勝利して3連覇を達成したが、UEFA女子カップ決勝戦では逆にフランクフルトに優勝を譲る事となった。
2006-07年度。シーズン終了後、ペトラ・ヴィンベルスキが退団してフランクフルトへ移籍。入れ替わりにフィンランド代表のエッシー・サイニオ (Essi Sainio)が加入した。
ヴィンベルスキの退団は、昨年度まで栄誉の中にあったポツダムの、転落の序章となった。
2006年10月22日に行われた、女子DFBポカールの2回戦。シードによりポツダムは2回戦からの参戦となったが、デュースブルク相手に2-3で敗北。前年度チャンピオンでありながら初戦敗退の憂き目に遭った。
更に追い討ちをかけるように、翌2007年の3月、主将をつとめてきたアリアーネ・ヒングストが、スウェーデンのユールゴルデンに移籍。更にナフィーナ・オミラデとコニー・ポーラーズが今シーズン終了後、契約を更新しない旨が発表され、シュレーダーはファンからの批判の的にさらされた。
シュレーダーは退団予定の選手たちをベンチに下げ、代わりに若い選手を起用する事にした。白羽の矢が立ったのは、18歳のバベット・ペーターと、16歳のビアンカ・シュミットであった。この采配は当たり、ポツダムは終盤の13試合を無敗のまま通し、シーズン終了後には3位に食い込んだ。しかし1.FFCフランクフルトとFCR2001デュースブルクの優勝争いからは大きく引き離された翌2007-08年度もポツダムはリーグを3位の成績で終えたものの、勝ち点フランクフルトの54、デュースブルクの53から大きく引き離されていた (勝ち点数38)。
2008-09年度開幕前に、ポツダムはノルウェー代表のストライカー、レニ・ラーセン＝カウリン(Leni Larsen Kaurin)を迎えた。また2005年に渡米して以来、複数のチームでプレーしていたフィオラ・オデブレヒトがチームに戻ってきた。この年のポツダムは、1.FFCフランクフルトに負傷者や引退選手が多発した事で調子を崩している間に、バイエルン・ミュンヘンやFCR2001デュースブルクと熾烈な優勝争いを演じた末、3年ぶりにリーグチャンピオンの座についた。特にバイエルン・ミュンヘンとは、勝ち点数54で同数、得失点差もポツダム48、バイエルン47という1ポイント差を争う激闘であった。女子DFBポカールでは決勝戦まで進出したものの、UEFA女子カップで優勝し、勢いに乗っていたデュースブルク相手に0-7のスコアで敗北するという失態を演じている。
2009-10年度は、バイエルン、デュースブルクともども、第1回のUEFA女子チャンピオンズリーグに出場し、前身のUEFA女子カップを含めて2度目の優勝を果たした。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム スタジアム
ホームスタジアムのカール・リープクネヒト・シュタディオン (Karl Liebknecht Stadion)はバーベルスベルクが所在地であり、男子のレギオナルリーガ北ブロック所属チーム、SVバーベルスベルク03と共有している。
1.FFCトゥルビネ・ポツダム 現所属選手
2022年9月21日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
プファッフェンホーフェンの戦い
プファッフェンホーフェンの戦い（プファッフェンホーフェンのたたかい、独: Schlacht bei Pfaffenhofen）は、1745年4月15日に行われたオーストリア継承戦争における戦闘である。オーストリア軍と、フランス軍とプファルツ軍の連合軍が戦い、オーストリア軍が勝利した。
プファッフェンホーフェンの戦い 背景
1744年冬、第二次シュレージエン戦争が始まってオーストリア軍が東のベーメン、シュレージエンに移ったことからバイエルンは自領を回復し、皇帝カール7世もミュンヘンに戻ることができた。ところがプロイセンがオーストリアに敗北してシュレージエンに後退したことにより、すぐにまたオーストリア軍の侵攻を受けなければならなかった。
そんな中、かねてより健康を損ねていたカール7世が45年1月20日に死去し、まだ17歳のマクシミリアン・ヨーゼフが選帝侯位を継いだ。若すぎる彼の即位は苦しいバイエルンの戦争継続をさらに困難なものにしたが、オーストリアと和平を結ぶか、徹底抗戦するかで重臣たちは二手に分かれて争い、マクシミリアン・ヨーゼフも決断を下せなかった。
オーストリアのマリア・テレジアは、バイエルンを早期に屈服させる目的でバイエルンに対して冬の間から圧迫を強めていた。そして否応なく和平を受け入れさせるべく、自軍にミュンヘンへの進軍を命じた。バイエルンには援軍は、セギュールのフランス軍と、フランクフルト同盟によって派遣されてきたプファルツとヘッセン＝カッセルのそれぞれ若干の部隊しかおらず、劣勢は覆せなかった。
プファッフェンホーフェンの戦い 戦闘
3月、冬営を閉じないうちに連合軍はオーストリア軍の進撃を受けた。このとき、バイエルンの主力が東から進撃するブラウン軍に相対している間に、バティヤニー軍は北から迂回攻撃をかけることに成功し、連合軍は各個に分断され後退を行わねばならなかった。4月15日、バティヤニー軍はプファッフェンホーフェンに達してセギュール軍に接近しこれを攻撃した。
プファルツの部隊をその内に含む、セギュール軍はプファッフェンホーフェンの街の西の丘に陣を敷いて、接近してくる敵部隊に砲撃を浴びせて抵抗を試みたが、オーストリア軍の軽歩兵パンドゥールに街に侵入されて攻撃された。優勢な敵に包囲されることを恐れてセギュールは抵抗を断念し、パール川まで撤退しようとしたが、この過程でオーストリア軍の執拗な追撃を受けた。
プファルツの部隊はその主な経費をフランスが支払っていたが、兵士の士気は低く、セギュールの撤退命令を敗走と受け取ってパニックを起こし、逃亡者が相次いだ。そこへオーストリア軍のフザールが追撃に現れたのでセギュール軍はさらなる打撃をこうむった。18時ごろ、セギュールはなんとかホーエンヴァルトで北岸に渡河したが、多数の兵と物資の全てを失った。これ以上の追撃から逃れるために、セギュールはさらに強行軍でレヒ川を目指して撤退した。
プファッフェンホーフェンの戦い 結果
ミュンヘンの北の守りを失って、マクシミリアン・ヨーゼフはアウクスブルクに逃れ、バティヤニー軍はミュンヘンを占領した。この戦いと、それによるミュンヘン占領は、バイエルンの抗戦の意思を打ち砕く役割を果たした。マクシミリアン・ヨーゼフはオーストリアへの抵抗を断念して講和受け入れを決断し、フュッセン条約が締結されてバイエルンは継承戦争から脱落した。
北海道道573号桜野野田生停車場線
北海道道573号桜野野田生停車場線（ほっかいどうどう573ごう さくらののだおいていしゃじょうせん）は、北海道二海郡八雲町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。通年通行止め区間がある。
北海道道573号桜野野田生停車場線 概要
起点から桜野ゲートまで未舗装区間が続くが、当該区間は通年通行止めとなっている。
また、地図によってはその先の道が山間部で北海道道1061号旭岱鳥山線と繋がっているように描かれているものがあるが、山間部は廃道と化しており現実の通り抜けは不可能である。
伊賀越 (峠)
伊賀越（いがごえ）は、三重県津市芸濃町河内と伊賀市上阿波の間にある峠。
現在は三重県道42号津芸濃大山田線上にある。
伊賀越 (峠) 概要
峠付近は1車線分の幅員で、自動車の交通量はほとんどない。周囲は木々が覆い繁っており展望はよくない。
坂東好太郎
坂東 好太郎（ばんどう こうたろう、1911年〈明治44年〉5月4日 - 1981年〈昭和56年〉11月28日）は、昭和初期の歌舞伎役者、映画俳優。屋号は大和屋。定紋は三ツ大、替紋は花勝見。本名は本間 健太郎（ほんま けんたろう）。
時代劇映画の二枚目スターとして大人気を得た。
坂東好太郎 生涯
東京市神田区連雀町（現在の東京都千代田区神田須田町）に生まれた。父は十三代目守田勘彌、母は町内の富士見湯の娘だった。
数え五つのとき七代目澤村宗十郎に弟子入し、8歳のとき伯父七代目坂東三津五郎の門へ移った。1922年（大正11年）、帝国劇場（または市村座）で澤村健太郎として初舞台を踏み、1924年（大正12年）から坂東好太郎を名乗った。1930年（昭和5年）、六代目尾上菊五郎の日本俳優学校を卒業。この頃、四代目片岡我當が座長を務める新宿第一劇場の『青年歌舞伎』に参加した。
1931年（昭和6年）、20歳のとき、松竹下加茂撮影所専属の映画俳優に転じ、翌年『世直し大明神』でデビューした。以後、林長二郎や高田浩吉とともに「下加茂の三羽烏」と呼ばれ、多くの時代劇映画に出演した。溝口健二監督のもとで田中絹代と共演した『浪花女』（1940年）は名作といわれる。
坂東好太郎 生涯
この頃、同じ下加茂撮影所の女優飯塚敏子と結婚。
1941年（昭和16年）には「報国劇団坂東好太郎一座」を結成して日本移動演劇連盟に加盟、各地を慰問巡業した。
戦後は、1948年（昭和23年）に大映京都撮影所に入社し、1955年には日活へ、1958年には新東宝、1960年には東映へと相次いで移籍した。
1962年9月、八代目坂東三津五郎の襲名披露興行を契機に歌舞伎に戻る。その口上の舞台では、十七代目中村勘三郎からの「けーんちゃん」と呼びかけに「はぁーい」と受けて笑わせた。勘三郎は少年期、母親が関係した連雀町の寄席・白梅亭に入り浸って、町内の好太郎と古馴染みだった。以後、勘三郎一座ほかの舞台で敵役や老役として活躍した。
1981年（昭和56年）11月28日に死去する。70歳だった。
黄興路駅
座標: 北緯31度16分52秒 東経121度31分25秒﻿ / ﻿北緯31.28111度 東経121.52361度﻿ / 31.28111; 121.52361
黄興路駅（こうこうろえき）は上海市楊浦区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
黄興路駅 隣の駅
■上海地下鉄8号線
延吉中路駅 - 黄興路駅 - 江浦路駅
プラスディー
株式会社プラスディー（PLUS-D Inc.）は、東京都目黒区に本社を置くデザインエージェンシー、クリエイティブエージェンシー企業。
プラスディー 概要
2008年、WOWOW、カフェグルーヴ出身の本田晋一郎（現：株式会社イノベーションパートナーズCEO）とソニー・ミュージックエンタテインメント、リクルートエージェント（現リクルートキャリア）出身の白井淳（現：株式会社プラスディー取締役会長）により設立。なお、本田は現在プラスディーと関係は無くなっている。
現在は、ブランドデザイン、マーケティング/PR戦略設計、各種クリエイティブの制作を主な事業としている。過去には、プロダクション事業や映画制作事業も行っていた。
2020年、オープンハウスグループの子会社となった。
2021年6月、独自ブランド「UNBUNDLE（アンバンドル）」を立ち上げ、ノンアルコールカクテル等の販売を開始している。
北海道道567号上芦別停車場野花南湖線
北海道道567号上芦別停車場野花南湖線（ほっかいどうどう567ごう かみあしべつていしゃじょうのかなんこせん）は、北海道芦別市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
北海道道565号和停車場線
北海道道565号和停車場線（ほっかいどうどう565ごう やわらていしゃじょうせん）は、北海道雨竜郡北竜町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
高瀬神社駅
高瀬神社駅（たかせじんじゃえき）は、かつて富山県東礪波郡井波町（現南砺市）にあった加越能鉄道加越線の駅（廃駅）。
高瀬神社駅 隣の駅
加越能鉄道
加越線
焼野駅 - 高瀬神社駅 - 井波駅
ジョルジオ アルマーニ コスメティックス
ジョルジオ アルマーニ コスメティックス（Giorgio Armani Cosmetics）は、イタリアのファッションブランド・アルマーニが展開する化粧品・香水事業部門で、ロレアルグループに属する。
1980年代初期に、香水ラインの展開をスタートした際に、ロレアル（元ヘレナ・ルビンスタイン）とライセンス契約を締結して誕生した。
ジョルジオ アルマーニ コスメティックス 発売商品
そもそものきっかけであった香水をはじめ、スキンケア、リップ、その他メイクアップにおいても幅広い商品展開を行っている。
デパートのコスメカウンターにおいても店舗が見受けられる。シャネル、パルファン・クリスチャン・ディオール、パルファム・ジバンシィなどと同じく、代表的な外資系コスメブランドのひとつである。
オーウェン (バンド)
オーウェン(Owen)は、マイク・キンセラのソロ・プロジェクト。
キンセラはシカゴにおけるインディーロックシーンの主要人物であり、以前はアメリカン・フットボールを率いていた。また、カプン・ジャズやジョン・オブ・アーク、オウルズといったバンドにも兄であるティム・キンセラとともに所属していた。
オーウェンの音楽は、優しい音色とキーボードとギターの複雑な混じり合い、哀しげな歌声と時々加えられるドラムの音で構成される。
ござれや阿賀橋
ござれや阿賀橋（ござれやあがばし）は、新潟県新潟市の阿賀野川に架かる国道113号（重複: 国道345号）の道路橋梁。西詰は東区、東詰は北区に位置している。新潟市の都市計画道路「山の下東港線」の一部として「松浜橋上流橋」の事業名称で整備事業が進められ、2009年（平成21年）9月13日に供用を開始した。
ござれや阿賀橋 概要
橋長937.0m、幅員12.25mを有する7径間連続および6径間連続鋼開断面箱桁橋。完成4車線だが、2009年（平成21年）の開通時から当分の間は下流側の橋梁を使用した暫定2車線で供用される。このため、歩道は下流側にのみ設置されている。
また、この事業において整備されている新潟市東区津島屋から同市北区神谷内に至る延長3.1kmの区間全体が立体交差方式で、東詰側に西名目所インターチェンジが設けられているが、起点・終点以外に平面交差は設置されていない。
阿賀野川の下流から2番目に架かる橋梁で、下流側には旧国道113号の松浜橋が、上流側には国道7号（新新バイパス）の阿賀野川大橋が、それぞれ架橋されている。
「一般国道113号 松浜橋上流橋」の事業は、阿賀野川に架かる松浜橋、阿賀野川大橋と新潟県道3号新潟新発田村上線（旧7号・新発田街道）の泰平橋の一般道路3橋梁の渋滞解消と、両岸地域の交流促進、市内の交通拠点間のアクセス効率向上などを目的に進められているものである。
ござれや阿賀橋 概要
新潟市と北蒲原郡聖籠町の都市計画道路「山の下東港線」は、新潟市中心部と新潟港東港区（新潟東港）とを連絡する幹線街路として整備が進められている、東区山ノ下地区から聖籠町東港三丁目に至る延長22.8kmの道路である。現在の開通区間は、東区東新町から同区津島屋に至る区間（新潟市道山の下東港線）、津島屋から当橋梁を介して北区神谷内に至る区間（国道113号・松浜橋上流橋の事業区間）、北区笹山東から同区横土居に至る区間（国道113号・横土居バイパスの事業区間）、さらに横土居から聖籠町東港三丁目（国道113号）に至る区間で、神谷内から笹山に至る残存区間は2012年8月現在、事業に着手している区間は無い。
このうち、市道山の下東港線は1970年代前半までに東新町から東区河渡までが、2000年代前半には当橋梁西詰の津島屋までが順次竣工し、現在供用中の区間は東区大山地内や当橋梁周辺など一部を除き、ほぼ全線が4車線で供用されている。新潟市は山の下東港線の整備を進めるべく、松浜橋上流部を経由する道路橋梁の建設を計画していたが、市単独では事業遂行が困難なことから、この「松浜橋上流橋」の事業区間については国土交通省北陸地方整備局新潟国道事務所が、国道113号の区間として権限を代行して施工を実施し、既供用区間の維持管理は新潟市東区と北区の各建設課が行っている。
ござれや阿賀橋 歴史
阿賀野川の下流域は川幅が広いため、架橋には莫大な費用と長い工期を要することもあって、旧新潟市域の橋梁は1970年代までは松浜橋と泰平橋の2つしか設けられていなかった。豊栄市（現北区）や新発田市など近隣市町村のベッドタウン化が1960年代後半から急速に進捗し、両橋梁の交通量は大幅に増加。しかし両橋梁とも車線幅が狭いトラス橋で、朝夕のラッシュ時を中心に渋滞が慢性化した。1977年（昭和52年）に新新バイパスが延伸開通して阿賀野川大橋が暫定2車線で供用を開始し、さらに1986年（昭和61年）に全面竣工して4車線化されたものの、新新バイパスには都市間輸送や通過交通に加え、生活交通目的の車両までもが集中し、こちらも渋滞や速度低下が慢性化した。また阿賀野川大橋西側の海老ヶ瀬インターチェンジは高架部が片側2車線となっておりボトルネック渋滞がしばしば発生するなど、道路施設に関する問題も渋滞の慢性化を誘発する要因となっている。
ござれや阿賀橋 歴史
新潟県と新潟市、豊栄市、聖籠町の3市町は新潟東港の開削に伴い、市内中心部と東港とを連絡する幹線街路として、1941年（昭和16年）に計画決定していた都市計画道路「河渡松崎線」の終点を東港の港域まで延伸して、路線名を「山の下東港線」（延長22.8km）に改称した上で1968年（昭和43年）に計画決定し、その一環として松浜橋の上流部に道路橋梁を新設する構想を立案したが、第一次オイルショックの発生や、前述の新新バイパスの建設を優先したことなどで計画は進捗しなかった。しかし前述の通り、新新バイパスの開通・完成後も交通量の増大は続き、新潟市以北の幹線道路網の拡充が喫緊の課題となりつつあった。
そこで新潟県と新潟市は、当時の建設省と松浜橋上流橋の建設に関する協議を進めた結果、橋梁部を含む区間について国の権限代行によって建設事業を進めた上で、開通後の区間は国道113号の区間として、新潟県が維持管理業務を行う方式で整備することになり、2001年（平成13年）度に新規事業化された。
ござれや阿賀橋 歴史
2003年（平成15年）度から用地取得に着手し、2005年（平成17年）度から道路の施工に着手。そして上流橋本体の起工式は2006年（平成18年）11月13日に執り行われ、同月から本格的に架橋が開始された。また新潟市が2007年（平成19年）4月1日から政令指定都市へ移行するのに伴い、開通後の維持管理業務は新潟市が行うことになった。
右岸側にドックを作り、そこで橋桁を作製し順次クレーン船で架橋した。
ござれや阿賀橋 歴史
新潟国道事務所は2009年（平成21年）1月18日から1月31日にかけ、沿線となる両区の小学校5校の児童と市民を対象として「阿賀のござれや橋」「ござれや阿賀橋」「阿賀のみらい橋」「阿賀のゆめ橋」「大阿賀ブリッジ」「大助小助橋（おおすけこすけばし）」「チューリップブリッジ」の7つの候補から橋の名称を選択するアンケート調査を実施し、合計1132通の回答が寄せられた。その結果、阿賀北地域で使用される新潟弁で「いらっしゃい」を意味する「ござれや」を含む前者2候補が全体の1/4を占め、またアンケートの自由意見にも「ござれや」に対する反響が多く寄せられた。これを基に、新潟市と新潟国道事務所、沿線の地元住民団体などから成る「松浜橋上流橋（仮称）を有効に使う会」において検討した結果、名称は「ござれや阿賀橋」に決定し、3月25日に正式発表された。また橋梁部に設置する銘板には各小学校の習字が採用されることになった。
2009年（平成21年）秋に開催の国民体育大会「トキめき新潟国体」ならびに全国障害者スポーツ大会「トキめき新潟大会」に合わせ、9月13日15時から暫定供用を開始した。
当橋梁の整備事業によって阿賀野川を渡る道路が増設され、また北区内の国道113号から同区藤見町で交差する新潟県道4号新潟港横越線（赤道）や東新町で交差する東港線バイパスなどとのアクセス効率が向上することによって既存橋梁の渋滞解消が期待されており、開通後の9月18日に新潟国道事務所が発表した交通量の速報値（開通前の9月3日、開通後の9月15日にそれぞれ計測）において、松浜橋では朝ラッシュ時の最大渋滞長がほぼ半減するなど、12時間交通量（午前7時から午後7時まで）が約14%減少した他、阿賀野川大橋で約5%、泰平橋で約1%減少するなど、周辺橋梁の交通負荷軽減が見られた"。
なお、毎年8月下旬に開催される「阿賀野川ござれや花火」の当日は、打ち上げ地点が当橋梁と松浜橋の中間点に位置することなどから、当橋梁の歩道部は安全確保のため通行止とする措置が取られている。
また2013年（平成25年）4月2日付で、国道113号および重複する国道345号は、新潟空港アクセス道路とござれや阿賀橋を経由する区間に指定変更された。なお旧区間は新潟県道17号新潟村松三川線に指定変更されている。
遊水館
水の公園福島潟 遊水館（みずのこうえんふくしまがた ゆうすいかん）は、新潟県新潟市北区にあるプール。条例上の名称は前記の通りだが、単に遊水館と呼ばれる。施設は新潟市が所有し、特定非営利活動法人総合型地域スポーツクラブ「ハピスカとよさか」が指定管理者として運営管理を行っている。
遊水館 概要
新潟県と豊栄市（当時）が福島潟北畔の干拓地で整備を進めていた「水の公園福島潟」の整備事業の一環で豊栄市が建設したプール施設。青木淳が設計を担い、1997年4月に遊水館としてオープンした。
2005年3月21日、豊栄市が新潟市へ編入合併したのに伴い、新潟市遊水館に改称。2007年4月1日、政令指定都市移行と同時に発効した「新潟市都市公園条例」の改正に伴って、公園名を冠した現名称に改称した。
ナショナリティについて
『ナショナリティについて』(On Nationality)とは、1995年に政治学者デイヴィッド・ミラーによって発表されたナショナリズムの研究である。
1990年代以後のリベラル・ナショナリズムの代表的な研究者であるオックスフォード大学の教授ミラーは1995年に本書を発表した。ミラーはゲルナーやアンダーソンのナショナリズム研究を踏まえてナショナリズムの記述的研究だけでなく、規範的研究を発展させた。
ミラーはネイションを政治的な自己決定を求める共同体と定義し、エスニシティと区分する。エスニック集団は特定の文化を共有する人口集団であり、必ずしも自決権を求めるとは限らない。さらにステイト（国家、政府）とネイションも区別されるべきであり、ステイトはネイションが求める自己決定を達成するための統治機構である。そしてネイションを構築するナショナル・アイデンティティは、多様な生活様式や主義主張を包括するだけでなく、少数派に対しても民主的討議を通じて柔軟に対応することができる。このような基本的概念の分析からナショナリズムの諸概念を整理した上でミラーは自由民主主義の前提としてネイションを位置づけようとする。
ナショナリティについて
ミラーはリベラル・デモクラシーの前提である民主主義、平等、個人の権利という要素を分析し、これらはネイションにおいて実現できることを明らかにしようとした。つまりネイションは党派的対立を行いながらも公共の利益を追求し、また財産を社会正義のために再配分し、さらに最低限の個人の自由や権利を保障するために必要な連帯意識をネイションは提供するものと把握する。したがってネイションが示すナショナリティとは民主的に肯定されるべきものであると述べることができる。
しかしながら、ナショナリティはマイノリティを抑圧しないかという問題が指摘される。つまりナショナリティとは少数派に対して同一化を求める人為的アイデンティティーではないかという急進的多文化主義の見解である。これはナショナル・アイデンティティが多様なエスニシティやジェンダーと対立するものではなく、それらを包括するという本質を見落としている。あらゆるアイデンティティの集団はそれぞれのアイデンティティを保存しながらもナショナリティの中で共存しており、同時に民主的な討議の場を提供することができる。
ナショナリティについて
国際社会においてもネイションの自決がその中核となる。ネイションの自決の原理からは基本的に国民国家による国際秩序が導出される。ネイションは他のネイションの自決を尊重する義務があり、内部においては独自のネイションを構築しなければならない。ミラーはグローバル化においてナショナリティの価値は見直されなければならないと指摘している。つまり人間の連帯意識の低下によってネイションの文化が後退する可能性が出現し、福祉や教育の弱体化が生じるためにエリートと中産階級以下の格差が拡大することになる。ミラーはグローバル化の世界情勢においてこそナショナリティの機能を回復、強化しなければならないと主張する。
寺島拓篤☆ミュージアム
寺島拓篤☆ミュージアム（てらしまたくまミュージアム）はインターネットラジオ放送局『BBstation』で配信されている『あっとボイスTV』枠で放送中のインターネット動画番組。出演者は声優の寺島拓篤。2009年（平成21年）5月から2009年（平成21年）11月まで隔月の金曜日 24:00 - 25:00 まで放送していた。
小林茂 (地理学者)
小林 茂（こばやし しげる、1948年3月- ）は、日本の地理学者、大阪大学名誉教授、放送大学客員教授。
愛知県生まれ。専門分野は文化地理学・文化生態学。ネパールやヒマラヤ、国内では琉球列島・九州で疾病や資源利用などの調査研究をおこなってきた。
災害など人間と環境の関係についての研究を行うと共に、近年では、景観の記録としての地図に関心をよせており、近世絵図さらには外邦図の研究もしている。
第4回人文地理学会賞受賞（2004年11月）。日本地理学会賞優秀賞受賞（2010年3月）。