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カプロニ PS.1 設計と開発
PS.1は、元ブレダ社の技術者で1933年にカプロニ社に移籍したチェザーレ・パラヴィチーノ（Cesare Pallavicino）により設計された。試作機2機のみが製造され、I-FRANとI-MELOの登録記号が付与された。
カプロニ PS.1 運用の歴史
両機はアルマンド・フランソワ（Armando François）とウーゴ・ヴィンツェンチ（Ugo Vincenzi）の操縦で1934年度大会に参加し、技術評価部門でメッサーシュミット Bf 108に次いで2位を獲得した（大会参加機の中でPS.1とBf 108のみが引き込み式降着装置を備えていた）。PS.1が完成したのは大会開催まで間もない時期で2人のパイロットは訓練をする時間が十分にとれなかった。短距離着陸競技中にヴィンツェンチはエンジンとプロペラを破損して棄権しなければならなかった。アルマンド・フランソワは18位（34番スタート、19位ゴール）で大会を終了した。
PS.1は金属製の片持ち式低翼単葉機であり胴体は金属フレームに羽布張りで、単桁で台形の円形翼端を持つ主翼は金属構造材に羽布張りの折り畳み式であった。キャビンは通常の分割キャノピーの下に前席が複式操縦装置付きの並列の2座で後部に2名分の座席が配されていた。降着装置は主車輪が主翼下面への引き込み式で、後ろは橇式であった。カウリングで覆われた星型エンジンが胴体先端に搭載され、2枚ブレードのプロペラを駆動した。燃料タンクは160 L入りであった。
メアリ (象)
メアリ（Mary、生年不明 - 1916年9月13日）は、メスのアジアゾウである。メアリの死については、しばしば20世紀早期のサーカスにおける動物虐待の典型として取り上げられている。メアリは飼育係を死亡させたという理由で「絞首刑」に処された。
メアリ (象) 事件
メアリは重量5トンのメス象で、チャールズ・H・スパークス（Charles H. Sparks）の「ワールド・フェイマス・ショー」（World Famous Show）サーカスで飼育されていた。
1916年9月11日に、ウォルター・「レッド」・エルドリッジ（Walter "Red" Eldridge）は、象の調教助手としてサーカスに雇われた。翌日の夕方、テネシー州キングスポートで、メアリを池に連れて行こうとしたエルドリッジは死亡した。
エルドリッジの死因については、いくつかの記録がある。その中で一番受け入れられている説は、メアリがスイカに齧り付こうとしている最中に、エルドリッジがその耳の後ろにフックを引っ掛けて突いたというものである。メアリは怒って暴れ、鼻でエルドリッジの身体を捕まえて水飲み台にぶつけてから、念入りに彼の頭をその足で踏み潰してしまった。
メアリ (象) 事件
事件の余波についての詳細は、新聞の扇情的な報道や民間伝承などによって混乱している。多くの記事では、メアリはその後落ち着きを取り戻し、「象を殺せ!」と叫ぶ群衆に突っかかるようなことはしなかったと記録されている。地元のある鍛冶職人は、メアリを殺そうとして銃を20回以上発射したが、ほとんど効果がなかった。
新聞は「人殺しのメアリ」（Murderous Mary）を大々的に報道し、メアリが過去にも数人の飼育係を殺した上、当時その大きさで有名だったサーカスの象「ジャンボ」よりもさらに巨大だと煽り立てた。「ワールド・フェイマス・ショー」サーカスは近隣の市や町の有力者達から「メアリがいるなら興行を許さない」と脅され、この厄介な事態の解決のためにサーカス団長のスパークスは公共の場でメアリを殺すことに渋々同意した。
メアリ (象) 処刑
翌日、メアリは鉄道でテネシー州アーウィン（en:Erwin, Tennessee）に移送された。アーウィンでは、街に住むほとんどの子供たちを含む2,500人以上の群衆がクリンチフィールド鉄道（en:Clinchfield Railroad）の操車場に集まっていた。
メアリは首に鎖を巻きつけられ、台車に乗せられた起重機で吊り上げられた。一度目は鎖が切れてしまい、メアリは落下して腰を打撲しただけだった。この落下に驚いて、多くの子供たちが逃げ出してしまった。傷ついたメアリに二度目の「絞首刑」が行われ、メアリは死んだ。メアリの死体は、線路のそばに埋葬されたという。
アエロ A.200
アエロ A.200（Aero A.200）は、ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会のチャレンジ 1934向けに特別に設計製造されたチェコスロバキアの4座の低翼単葉スポーツ機である。
アエロ A.200 運用
大会でJan Ambrožが操縦するA.200は1位と2位を獲得したポーランドのRWD-9とドイツのフィーゼラー Fi 97の前に4位に終わり、Vojtěch Žačekが操縦するもう1機のA.200は34機中の14位であった。これらの機体の登録番号はOK-AMAとOK-AMBであった。
技術評価部門でA.200は大会参加機中4位を獲得し、74.5-77.6 mの記録で8-m越えの短距離離陸部門で最優秀の成績を収めたが、8-m越えからの着陸では118 mを要した。
アエロ A.200 特徴
A.200は、張り線で支持された低翼単葉の混合構造の機体で、楕円断面の胴体は金属フレームを木と羽布で覆っていた。後方折畳み式で木製構造の長方形の主翼は羽布で覆われ、全幅に渡る前縁スラットとフラップを備えていた。多分割式キャノピーに覆われたキャビンは、前席が複式操縦装置を備えた並列2座で後部にも2座席を備えていた。機首にはNACA カウリングに包まれた星型エンジンと固定ピッチの木製2枚ブレードのプロペラと通常の尾橇式の固定降着装置を備えていた。
RWD-9 (航空機)
RWD-9は、1934年にポーランドのRWDで製造されたスポーツ機である。
RWD-9 (航空機) 開発
RWD-9は、第3回ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会のチャレンジ 1932の優勝機であるRWD-6の発展型であり、1934年8月、9月にワルシャワで開催されるチャレンジ 1934に参加することを目的に特別に設計された。本機はワルシャワのDWL工場でRWDチームのStanisław RogalskiとJerzy Drzewieckiにより製造された。大会規定に応じて、この新型機は重量とエンジン出力を増し、より高い短距離離着陸（STOL）性能を持つ設計となっていた。
265 hpのメナスコ（Menasco）直列エンジン装着した最初の試作機は1933年10月に完成し、12月4日に初飛行を行った。1934年1月にチェコスロバキア製のヴァルター ボーラ（Bora）星型エンジン（220 hp）に換装し、春には新しく製造されたポーランド製星型エンジンのシュコダ（Skoda）GR-760（290 hp）に再度換装された。1934年中に8機のRWD-9、4機のヴァルター ボーラ エンジン付RWD-9W（登録番号：SP-DRA、SP-DRB、OK-AMC、OK-AMD）と4機のGR-760エンジン付RWD-9S（登録番号：SP-DRC、-DRD、-DRE、-DRF）が製造された。RWD-9Sと比べるとRWD-9Wは性能が低かった（最高速度260と281 km/h）。
RWD-9 (航空機) RWD-20
前輪式降着装置の研究のためにDWLは、試作機のRWD-9を130 hpのヴァルター メジャー（Walter Major）エンジンと操舵可能な前輪を装着、主車輪を後方へ移動、取り外した後部座席用ドアと窓部分を合板で整形したRWD-20に改装した。耕作地の様な未整地を含む様々な路面での離陸、着陸、タクシングといった更なるテストが行われた。1938年に改装は完了し、更に飛行テストとタクシイング・テストを重ねて前輪式降着装置の安定性と操縦性が確かめられた。（離着陸時には前輪にステアリング・ロックが掛けられた）RWD-20が最終的にどうなったかは不明だが、第二次世界大戦を生き残ることはできなかった。
RWD-9 (航空機) 運用
6機のRWD-9が大会に参加したポーランド・チームで使用され、残りの2機（OK-AMC, -AMD）がチェコスロバキア・チームからの注文であった。チェコスロバキアのOK-AMC機は練習中に墜落し、大会までに修理ができなかった。
1934年度大会 (チャレンジ 1934) は1934年8月28日から9月16日まで開催され、ポーランド」のRWD-9は優勝（操縦士、Jerzy Bajan, SP-DRD）と準優勝（操縦士、Stanisław Płonczyński, SP-DRC）を獲得した。これらはドイツの低翼単葉機のメッサーシュミット Bf 108やフィーゼラー Fi 97の中に混じっての勝利であった。ポーランドのRWD-9は7位と15位にも入り、チェコスロバキアのOK-AMD機（操縦士、Jan Anderle）は8位であった。
RWD-9 (航空機) 運用
大会後RWD-9は航空スポーツで使用されたが、1935年にその内の2機（SP-DRA, -DRB）がスペインに、3機目のSP-DREがヴィラクブレー（Villacoublay）にあるフランスの実験研究施設（institute Centre d'Essai）に売却された。1936年7月16日にRWD-9のSP-DRC機が低空飛行が原因でバルト海に墜落し、ポーランドのGustaw Orlicz-Dreszer将軍を含む搭乗員は死亡した。残る2機のRWD-9はポーランド航空倶楽部で使用された。（後にSP-DRFは墜落した）
スペインへ売却された機体は、スペイン内戦で共和派により連絡機として使用された。
RWD-9 (航空機) 特徴
4座のスポーツ機、ツーリング機であるRWD-9は、混合構造の支柱付き高翼単葉機であった。金属フレームの胴体は、木製フレームに貼られた羽布で覆われエンジン部はアルミニウム製であった。2本桁の主翼は木製の骨組みを羽布と合板で覆われた後方折畳み式であり、自動式スラット、フラップを備えていた。密閉式キャビンには2列に配された4座の前席に複式操縦装置を備え、左右に1対のドアがあった。プロペラは固定ピッチの木製2枚ブレード、通常の尾橇式の固定降着装置を備え、主翼と胴体内の燃料タンク容量は160 Lであった。離陸距離：76.1 m（8 m越え）、着陸距離：76.9 m（8 m越え、大会最高記録）
PZL 26
PZL 26は、1934年にポーランドのPZLで製造されたスポーツ機である。国防省からの発注により、来るヨーロッパ・ツーリング機選手権1934年度大会用に特別に設計された。
PZL 26 設計と開発
PZL.26は、前回大会の1932年度大会用に製造されたPZL.19から開発された。PZL.19と同様にJerzy DąbrowskiとFranciszek Misztalにより設計された本機は固定式降着装置と密閉型キャノピーを持つ全金属製の片持ち式低翼単葉機であった。主翼と尾翼はPZL.19のものに小改良を施したものを流用していた。胴体、主翼と降着装置はより流線型にされ、強化されていた。最も大きな変更点は強力な米国製265 hpのメナスコ バッカニア（Menasco Buccaneer）B-6 S3エンジンを搭載した点であったが、この選択は失敗であることが分かった。1934年に5機が製造され、1機の試作機は静止テスト用に使用された。これらの5機には登録記号：SP-PZLからPZPまでが与えられた。
PZL 26 運用の歴史
製造されたPZL.26の5機全てが1934年8月28日から9月16日まで開催された1934年度大会に参加したが、9,538 kmのヨーロッパ周回長距離ラリーはエンジンに厳しく、エンジン故障のために3機（操縦士：Szczepan Grzeszczyk、Andrzej Włodarkiewicz、Jan Balcer）が完走できなかった。2年前のPZL.19での結果とほぼ同じであったが、Piotr Dudziński（SP-PZL）が11位、Ignacy Giedgowd（SP-PZM）は17位であった。Giedgowd機のエンジンは最高速度競技の途中で壊れてしまったが、完走した2機のラリー競技での平均巡航速度が2位と4位の211と213 km/hであったことは特筆に価する。
PZL 26 運用の歴史
1934年秋にPZL.26のSP-PZMがパリ航空ショーに展示された。高出力の反面、信頼性不足と非常に高い燃料消費率により競技会の後はポーランドのスポーツ航空界ではあまり使用されなくなっていた。1936年7月1日にSP-PZL、-PZM、-PZNと- PZPは登録から外された。SP-PZOは第二次世界大戦前の1939年までトルンでポメラニアの航空倶楽部で使用された。おそらく他の1機もこの倶楽部で使用されていた。
1939年にJerzy Dąbrowskiは、イスパノ・スイザ製1100 hpのエンジンを搭載しPZL.26の構造を大幅に発展させた高速戦闘機のPZL.55の予備設計を行ったが、これは第二次世界大戦のため実現しなかった。
PZL 26 特徴
PZL.26は、金属構造で低翼単葉の通常の形式で、胴体は金属フレームの前部をジュラルミン、後部を羽布で覆っていた。楕円形の翼端をした台形の3分割の後方折畳み式主翼はジュラルミンで覆われ、自動スラットと分割フラップを備えていた。タンデム3座のキャビンは通常の多分割式キャノピーに覆われ、前2席には複式操縦装置を備えていた。尾橇式の固定降着装置の主車輪は流線型のカバーで覆われ、金属製2枚ブレード、主翼内と胴体内の小型燃料タンクを備えていた（180 l）。巡航時の燃料消費率は60 l/hであった。
GRASS VALLEY (アルバム)
『GRASS VALLEY』（グラスバレー）は、1987年4月22日に発売されたGRASS VALLEYの1枚目のアルバム。
GRASS VALLEY (アルバム) 解説
CDにはLP未収録曲「SHAKE IT DOWN」が追加されている。
GRASS VALLEY (アルバム) 収録曲
全編曲：GRASS VALLEY
Side A
Side B
リビュエー
リビュエー（古希: Λιβύη, Libyē）は、ギリシア神話に登場する女性である。エパポスとメムピスの娘で、ポセイドーンとの間に双子の兄弟アゲーノールとベーロスを産んだ。また、パウサニアスによれば、メガラの王位についたレレクスも産んだ。リビアの地名はリビュエーに由来する。
アフリカは彼女にちなみリビュエーと呼ばれた（のちに範囲が狭まりリビアとなった）。これから逆に、リュビエー、エウローペー（ヨーロッパ）、アシアー（アジア）、トラーケーは姉妹でオーケアノスの娘とも言われる。
大塚古墳群
大塚古墳群（おおつかこふんぐん）は、日本の古墳群の名称。各地に同名の古墳群がある。
リューリク (装甲巡洋艦・初代)
リューリク（ロシア語: Рю́рикъ）は、ロシア帝国海軍の装甲巡洋艦。日露戦争の蔚山沖海戦で沈没。
リューリク (装甲巡洋艦・初代) 艦形
本艦の基本設計は装甲艦の延長で水面からの乾舷が艦首から艦尾まで高い平甲板型船体である。本艦の船体形状は艦首水面下に衝角をもつ平甲板型船体に帆走用の3本のマストと中央部に2本煙突を持つ当時の一般的な装甲艦の形態である。本級は防御面において前級よりも強化され、船体の側面は203mmから305mmの厚さを持つ鉄板で防御され、砲郭部は305mm、司令塔は最厚で152mmであった。
リューリク (装甲巡洋艦・初代) 武装
本艦の主砲には、ライフル砲である35口径1892年型 203mm 砲が採用された。その性能は90kgの砲弾を最大仰角15度で9,150mまで届かせる性能であった。これを単装砲架で舷側ケースメイト配置で4基を搭載した。砲架の俯仰角能力は仰角15度・俯角5度で旋回角度は200度の旋回角度を持っていた。発射速度は毎分1発であった。
本艦の副砲は45口径1892年型 152mm 砲を採用した。その性能は41.4kgの砲弾を、仰角13.4度で9,140mまで届かせられ、射程5,490mで43mmの鉄板を貫通できた。これを単装砲架で舷側ケースメイト配置で16基を搭載した。砲架の俯仰角能力は仰角20度・俯角5度であった。旋回角度は狭い砲門から砲身を出すので射界に制限があった。発射速度は毎分7発であった。
その他に12cm単装砲を6基、近接戦闘用に43口径オチキス 47mm 砲を単装砲架で6基、20 口径 37 mm 5 砲身砲を単装砲架で10基搭載した。
対地攻撃用にバラノーフスキイ式 20口径 63.5mm 上陸砲を単装砲架で片舷1基ずつ計2基を配置した。対艦攻撃用に381mm水上魚雷発射管単装6基を搭載した。
リューリク (装甲巡洋艦・初代) 艦歴
サンクトペテルブルクのBaltic Worksで建造。1889年9月（ユリウス暦）建造開始。1890年5月31日（グレゴリオ暦）起工。1892年11月3日（グレゴリオ暦）進水。1895年6月、キール運河開通式典に参列。その時はまだ受領公試前であり、正式な引き渡しは11月であった。
「リューリク」は1896年5月24日（グレゴリオ暦、以下同じ）にウラジオストクに到着した。1900年から1901年にかけてウラジオストクで改装が行われ、帆装の削減やバウスプリットの撤去がなされた。
日露戦争ではウラジオストク巡洋艦隊に属して活動する。1904年2月9日に開戦すると、同日中に装甲巡洋艦「ロシア」、「グロモボイ」、「リューリク」、防護巡洋艦「ボガツイリ」はウラジオストクから出撃し、11日に青森県の艫作崎付近で商船「奈古浦丸」を撃沈、「全勝丸」を損傷させて2月14日にウラジオストクに帰投した。
4月23日、「ロシア」、「グロモボイ」、「リューリク」、「ボガツイリ」と水雷艇2隻はウラジオストクから出撃したが、「リューリク」は速度が遅いため帰投させられた。
リューリク (装甲巡洋艦・初代) 艦歴
6月12日ないし13日、「ロシア」、「グロモボイ」、「リューリク」はウラジオストクより出撃して朝鮮海峡へ向かう。6月15日、「グロモボイ」が日本の陸軍輸送船「和泉丸」を撃沈。次いでウラジオストク艦隊は陸軍輸送船「常陸丸」を沈め、同「佐渡丸」を損傷させた。「佐渡丸」は「リューリク」から魚雷2本を撃ち込まれたが、沈没は免れている。ウラジオストク艦隊は6月16日にはイギリス船「アラントン」を拿捕し、「第九運砿丸」を停船させて同船に「和泉丸」の捕虜を移した。6月19日、または20日にウラジオストク艦隊はウラジオストクに帰投した。
6月28日、「ロシア」、「グロモボイ」、「リューリク」と仮装巡洋艦「レナ」、水雷艇8隻は出撃する。6月30日に水雷艇が元山を襲撃し、その後「レナ」と水雷艇は帰投した。朝鮮海峡へ向かった巡洋艦3隻は7月1日に日本の第二戦隊と遭遇し、逃走した。逃走中のウラジオストク艦隊に対し、日本の水雷艇隊が襲撃を試み、1隻が「リューリク」に対して魚雷を発射したが外れた。この後ウラジオストク艦隊は7月2日にイギリス船「チェルテンハム」を拿捕し、7月3日にウラジオストクに戻った。
リューリク (装甲巡洋艦・初代) 艦歴
7月17日、「ロシア」、「グロモボイ」、「リューリク」はウラジオストクより出撃。20日に津軽海峡を通過して、汽船「高島丸」、帆船「喜宝丸」、「第二北生丸」を沈め、「共同運輸丸」とイギリス船「サマーラ」を臨検した。「共同運輸丸」は「リューリク」が捕捉している。南下した艦隊は22日にドイツ船「アラビア」を拿捕し、24日にはイギリス船「ナイト・コマンダー」と帆船「自在丸」、「福就丸」を沈め、イギリス船「図南」を臨検した。「ナイト・コマンダー」は拿捕しようとしたもののウラジオストクまで行く石炭を積んでいなかったため沈められることになったと言い、「リューリク」が砲撃で沈めている。25日、艦隊はドイツ船「テア」を沈め、イギリス船「カルカス」を拿捕し、「カルカス」は「リューリク」から回航員が出されてウラジオストクへ送られた。その後艦隊は帰途に就き、再び津軽海峡を通って8月1日にウラジオストクに帰投した。
WEC 45
WEC 45: Cerrone vs. Ratcliff（ダブリューイーシー・フォーティファイブ：セラーニ・ヴァーサス・ラトクリフ）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「WEC」の大会の一つ。2009年12月19日、ネバダ州ラスベガスのザ・パールで開催された。
WEC 45 大会概要
メインイベントのライト級戦ではドナルド・セラーニがエド・ラトクリフをチョークスリーパーで破った。
UCMMAフェザー級王者ブラッド・ピケット、キャリア8戦全勝のエリック・コクがWECデビュー。
WEC 45 試合結果
第1試合 フェザー級 5分3R
○  エリック・コク vs.  ジャミール・"ザ・サージェント"・マスー ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第2試合 バンタム級 5分3R
○  ブラッド・ピケット vs.  カイル・ディーツ ×
2R 4:36 ペルヴィアン・ネクタイ
第3試合 フェザー級 5分3R
○  ブランドン・ヴィッシャー vs.  コートニー・バック ×
1R 4:45 TKO（レフェリーストップ：パウンド）
第4試合 バンタム級 5分3R
○  チャド・ジョージ vs.  ジョン・ホスマン ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第5試合 ライト級 5分3R
○  ザック・ミッケルライト vs.  ムーシン・コーブリー ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第6試合 ライト級 5分3R
○  バート・パラゼウスキー vs.  アンソニー・ペティス ×
3R終了 判定2-1（30-27、27-30、29-28）
第7試合 バンタム級 5分3R
WEC 45 試合結果
○  スコット・ヨルゲンセン vs.  水垣偉弥 ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、29-28）
第8試合 バンタム級 5分3R
○  ジョセフ・ベナビデス vs.  ハニ・ヤヒーラ ×
1R 1:35 TKO（レフェリーストップ：パウンド）
第9試合 ライト級 5分3R
○  アンソニー・ジョクアーニ vs.  クリス・ホロデッキー ×
1R 3:33 TKO（レフェリーストップ：右ハイキック→パウンド）
第10試合 ライト級 5分3R
○  ドナルド・セラーニ vs.  エド・ラトクリフ ×
3R 3:47 チョークスリーパー
ファイト・オブ・ザ・ナイト：ドナルド・セラーニ vs. エド・ラトクリフ
ノックアウト・オブ・ザ・ナイト：アンソニー・ジョクアーニ
サブミッション・オブ・ザ・ナイト：ブラッド・ピケット
各選手にはボーナスとして10,000ドルが支給された。
ファイト・オブ・ザ・ナイト（2nd）：スコット・ヨルゲンセン vs. 水垣偉弥
各選手にはボーナスとして5,000ドルが支給された。
チャレンジ 1934
チャレンジ 1934（Challenge 1934）は、1934年8月28日から9月16日までポーランドのワルシャワで開催されたエアレース。国際航空連盟（FAI）の第4回及び最後の国際ツーリング機競技（フランス語: Challenge International de Tourisme）である。1929年から1934年まで4回開催された同大会は第二次世界大戦前のヨーロッパでの主要な航空イベントであった。1934年大会では前回大会でも優勝したポーランド人パイロットが優勝した。
チャレンジ 1934 概要
ポーランドとポーランド航空倶楽部は、1932年の前回大会でポーランド人パイロットの（Franciszek Żwirko）が優勝したために次回大会の運営をすることになった。1933年6月に大会規則が公表された。テクニカル競技、ヨーロッパ周回ラリー、最高速度競争という3分野に分かれている点は前回大会と同様であったが、細部は変更されていた。この大会の目的の一つがツーリング機開発の促進であったため、今大会では航空機の性能と品質に得点指標の重点が置かれていたが、各パイロットの技量にも得点の大きな余地が残されていた。
開会式は1934年8月28日の午後にワルシャワのMokotowskie飛行場で催されたが、イタリア・チームは悪天候の影響で2時間遅れて式典の途中で到着した。航空ショーの間にポーランドの戦闘機のPZL P.7が曲芸飛行中に墜落したが、パイロットは負傷しただけで済んだ。
チャレンジ 1934 概要
大会はその開催時期に大きな問題を抱えるようになり最終的に1934年度大会に参加した選手と航空機の規模は前回の1932年度大会と比べて小さくなって航空機の数は前年の43機に対し34機であった。参加機は2名の搭乗員（パイロットと整備士）により飛行された。1934年度大会に参加したのは、ポーランド（12名） ドイツ（13名）、イタリア（6名）、チェコスロバキア（3名）の僅か4カ国であった。英国人飛行士のウォルター・マクファーソン（Walter MacPherson）はポーランド・チームの一員として参加した。フランス・チームは、新型機のコードロン C.500の開発が時間内に完了せず、その機体重量も重すぎたために8名の選手は大会を辞退した。ドイツチームはこのレースのために先行して5機を軍に納入しパイロットの訓練を行っている。大会の賞金は、優勝が10万フランス・フラン（FRF）、2位が4万FRF、3位が2万FRF、4位が1万FRFでその他15名の選手に6,000 FRFが授与されることになっていた。
チャレンジ 1934 航空機
この大会はツーリング機の競技会であるため競技参加機は少なくとも2名の乗員を搭乗させて短距離での離着陸や良好な巡航速度での長距離飛行が行えなければならなかった。今大会では唯一機今大会用に改造されたマクファーソンのデ・ハビランド プス・モス以外は参加国全てが大会規則に合致するように設計された特製の新型機を参加させた。これら全ての機体が3座か4座の密閉式キャビンを持つ単葉機であり、主翼には先進的な機構（フラップ、前縁スラットやその他の装置）を備え、機体構造は混合又は全金属製であった。
ほとんどの機体は、ドイツのメッサーシュミット Bf 108（4機）、フィーゼラー Fi 97（5機）、クレム Kl 36（4機）、ポーランドのPZL 26（5機）、イタリアのパラヴィチーノ PS-1（2機）といった高速の片持ち式低翼単葉機か、チェコスロバキアのアエロ A.200（2機）、イタリアのブレダ Ba-39（2機）とBa-42（2機）の様な支柱付きの低翼単葉機であった。例外の支柱付き高翼単葉機は、ポーランド・チームの基準機の RWD-9（7機、内1機はチェコスロバキア選手により飛行）とプス・モスであった。この中でBf 108とPS-1は引き込み式の降着装置を備えていた。
チャレンジ 1934 航空機
ドイツ機のゼッケンは12 - 26、イタリア機は41 - 46、チェコスロバキア機は51 - 54、ポーランド機は61 - 81で、黒色の四角い枠に囲まれた番号が胴体に貼られていた。
チャレンジ 1934 テクニカル競技
8月29日に競技参加機の構造の技術評価が開始された。この大会がツーリング機の競技会であったため、良好な視界を持つ快適なキャビン、3人目と4人目の座席の備え、並列配置の座席、充実した操縦機器、エンジン始動の容易さと時間、主翼の折り畳みの容易さ、安全設備と金属を使用した近代的な構造といった要素も得点の対象となっていた。視界の評価は、暗いハンガー内で機体のキャビンの中に置いたランプが照射する範囲を測定した。全てのドイツ機、2機のイタリア機とプス・モス機は空虚重量が規定の560.56 kgを超えていたために幾つかの不必要な部品を取り外さなければならなかった。最初に終了したテクニカル競技は、8月31日から9月1日にかけて実施されたエンジンの簡便スタート競技であった。この競技では、ほとんどの機体が満点の24点を獲得した。
技術評価は9月4日まで続き、最も多くの得点を獲得したのはメッサーシュミット Bf 108（450-452点）、次いでパラヴィチーノ PS-1（438点）、フィーゼラー Fi 97（428-431点）、アエロ A.200（429点）、RWD-9（427点）であった。残りの結果は、クレム Kl 36（394-407点）、PZL 26（383点）、デ・ハビランド プス・モス（373点）、ブレダ機（323-346点）であった。
チャレンジ 1934 テクニカル競技
9月3日から4日には高さ8 mの柵越えまでの距離を競う短距離離陸競技が行われた。最高得点はチェコスロバキア選手のVojtěch Žaček（アエロ A.200）で最短距離の74.5 mで離陸し、次点がJerzy Bajan（RWD-9）とJán Ambruš（アエロ A.200）であった。ポーランドのRWD-9、PZL 26とドイツのフィーゼラー Fi 97も高得点を獲得した一方で、イタリア機とほとんどのその他ドイツ機は距離100 mを超過するという芳しくない結果であった。比較してみると、前回大会の最高位の結果は91.6 mであった。
9月4日の技術評価と短距離離陸競技の終了次点での順位は、メッサーシュミット Bf 108のテオ・オステルカンプ（597点）、ヴェルナー・ユンク（596点）、オットー・ブリンドリンガー（Otto Brindlinger：594点）、次いでアエロ A.200のVojtěch Žaček（594点）、RWD-9のJerzy Bajan（591点）とアエロ A.200のJán Ambruš（591点）、続いてドイツのフィーゼラー Fi 97とポーランドのRWD-9であった。
チャレンジ 1934 テクニカル競技
次の競技は9月4日から5日に行われた高さ8 mの柵越えからの距離を競う短距離着陸競技であった。最高位は75 m（210点）を記録したハンス・ザイデマン（フィーゼラー Fi 97）であった。上位10傑にはその他のフィーゼラー Fi 97、ポーランドのRWD-9とPZL 26そしてマクファーソンのプス・モスが入っていた。ブレダ機とメッサーシュミット Bf 108と共にチェコスロバキアのアエロ A.200の結果（117 m以上）は思わしくなかった。前回大会の最高位の結果は92.4 mであった。
594-kmの周回コースを使用した燃料消費競技が9月5日に実施された。上位3機は86-95点のメッサーシュミット Bf 108、続いて73-79点の5機のポーランド機であった。イタリア機もかなり良い結果を出した一方で、ドイツのフィーゼラー Fi 97とクレム Kl 36そしてチェコスロバキア機のこの競技での成績は振るわなかった。
チャレンジ 1934 テクニカル競技
更なる競技が終了した9月5日時点で総合成績の順位には変動があり、この競技部門の終了時までこの順位は続いた。上位はRWD-9SのJerzy Bajan（875点）、RWD-9SのTadeusz Karpiński（856点）、フィーゼラー Fi 97のハンス・ザイデマン（850点）、フィーゼラー Fi 97のゲルハルト・フーブリッヒ（Gerhard Hubrich 、850点）、RWD-9のStanisław Płonczyński（844点）、これにメッサーシュミット Bf 108のカール・フランケ（Karl Francke）、RWD-9のJan Buczyński、フィーゼラー Fi 97のヴォルフ・ヒルト、PZL 26のSzczepan Grzeszczykが続いた。
チャレンジ 1934 テクニカル競技
8月31日に最低速度競技が始まったが天候のためにこの競技は9月2日まで続けなければならなくなり、選手の中には9月6日にようやくこの競技を終了する者もいた。ポーランド選手でRWD-9のJerzy Bajanが最低の54.14 km/hを記録した。60 km/hの好成績を残した中には、その他のRWD-9、チェコスロバキア機、ドイツのクレム Kl 36とフィーゼラー Fi 97が含まれており、最下位は75 km/h以上のイタリアのブレダ機でこれは得点に勘定されなかった。（ブレダ機には主翼のスロットという新機構が備わっていたが実際には役に立たないことが分かった）
9月1日には主翼の簡便折り畳み競技が行われた。これはハンガー内での収容スペースを節約する装備であり、機体の寸法と折り畳み方法も得点の対象になった。この競技は9月6日にようやく終了し、上位7機は36点のRWD-9とイタリアの4機がそれに続いた。
テクニカル競技中にドイツ機（メッサーシュミット Bf 108）とイタリア機（パラヴィチーノ PS-1）の各々1機が機体を破損させて棄権しなければならなかった。しかし全大会中でも最も多くの割合の選手がテクニカル競技を通過した。全般的には上位陣をRWD-9とフィーゼラー Fi 97が占め、一方でメッサーシュミット Bf 108、クレム Kl 36とPZL 26が平均点で、イタリア機が559-801点で順位表を占めていた。
チャレンジ 1934 ヨーロッパ周回ラリー
大会の2番目の競技部門は、ワルシャワ - ケーニヒスベルク - ベルリン - ケルン - ブリュッセル - パリ - ボルドー - ポー - マドリッド - セルビア - カサブランカ - メクネス - シディ・ベル・アベス - アルジェ（ステージ前半通過点） - ビスクラ - チュニス - パレルモ - ナポリ - ローマ - リミニ - ザグレブ - ウィーン - ブルノ - プラハ - カトヴィツェ - ルヴフ（Lwów） - ヴィルノ（Wilno） - ワルシャワのヨーロッパと北アフリカを巡る9,537.4 kmのラリーであった。途中8箇所とそれ以外にタンジェ、メッシーナ、カステルフランコ・ヴェーネトにチェックポイントが設けられていた。この航空路は前回大会よりも遥かに長く厳しいものになっていた。得点は、まず全航程を通しての平均巡航速度、次に航空規則の遵守度で競われた。指定以外の飛行場で3晩泊まることや巡航速度が130 km/h以下は失格となった。
チャレンジ 1934 ヨーロッパ周回ラリー
ラリーは9月7日の午前5時から5時半の間、降雨の中で始まった。メッサーシュミット Bf 108がその高速振りを発揮して最初にベルリンに到着した。同日に上位24名の選手（ポーランド 10、ドイツ 8、チェコスロバキア 3、イタリア 3）が1752.4 kmを飛行してパリに到着した。ドイツのクレム Kl 36のヴォルフガング・シュタイン（Wolfgang Stein）とイタリア・チームの主将アンブロジーオ・コロンボ（Ambrogio Colombo）はエンジン故障のため着陸して脱落せざるを得なかった。その他数名の選手も同様の問題を抱えていたが、何とか自分たちで修理していた。
チャレンジ 1934 ヨーロッパ周回ラリー
翌日は早くに出発した多くの選手、特にメッサーシュミット Bf 108はボルドーの飛行場で濃い霧により着陸を強いられ平均巡航速度を下げることになった。この状況でテオ・オステルカンプとゲルハルト・フーブリッヒ（Gerhard Hubrich）は地元の警察といざこざを起こしていた。エルンスト・クリュガー（Ernst Krüger）のクレム Kl 36は、強行着陸により機体を破損し脱落しなければならなかった。その日は14名という多くの選手がセビリアに到着し、9名がマドリッドに停まる一方で、RWD-9のStanisław Płonczyńskiを含む最下位の2名はまだボルドーに留まっていた。PZL 26の2名のポーランド選手（Andrzej WłodarkiewiczとSzczepan Grzeszczyk）は、最も遠くのカサブランカ（3,715.2 km）に到達していた。
チャレンジ 1934 ヨーロッパ周回ラリー
9月9日にAndrzej Włodarkiewiczと3機のメッサーシュミット Bf 108を先頭にラリーに生き残っている全選手がアフリカに入った。その日は合計4,774 kmを飛行した18名の選手（ポーランド 9、ドイツ 6、チェコスロバキア 3）がアルジェに到着した。Stanisław Płonczyńskiを含む最下位の2名がメクネスに到着し、その日は幾人かの選手が脱落した。クレム Kl 36のフリッツ・モーツィック（1929年度と1930年度大会の優勝者）はアルジェに到着するまでに燃料ポンプの故障で3度の着陸を余儀なくされ、PZL 26のSzczepan Grzeszczykもエンジンが故障してシディ・ベル・アベスの手前で不時着した。その他、クレム Kl 36のドイツ選手クラフト・エベルハルト（Kraft Eberhard）は主翼を破損したためにスペインで脱落し、RWD-9のポーランド選手Tadeusz Karpińskiは規定未満の平均巡航速度のためセルビアで失格となり、イタリア選手ピエロ・デ・アンジェリ（Pierro de Angeli）は病気のために棄権した。9月10日に残りの選手がアルジェに到着し、これにより24名の選手がラリーの最初のステージを終了した。RWD-9のポーランド選手Stefan Florjanowiczはそこでエンジン故障のために脱落した。
チャレンジ 1934 ヨーロッパ周回ラリー
休憩をとった後の9月11日に競技参加者はアルジェを離れ、23名の選手はその日のうちにチュニスに到着した。9月12日に選手たちは地中海を越えパレルモへ向け飛び立った。この飛行はイタリア海軍とフランスの水上機の支援を受けて行われた。エンジン故障により1名のイタリア選手が脱落し、22名の選手がその日にローマに到着した。
9月13日は悪天候であったが2名を除いた全選手がプラハ（7,924 km）に到着した。この日の最高位はメッサーシュミット Bf 108のテオ・オステルカンプであったが、その他の2機のBf 108の選手は悪天候のためにトリエステ近郊に着陸を強いられザグレブで一夜を明かしたことにより平均巡航速度を落とすことになった。
9月14日に群集に迎えられてPZL 26のポーランド選手Ignacy Giedgowdを最初に16名の選手がワルシャワに到着した。この16名は、5名のポーランド選手、6名のドイツ選手、3名のチェコスロバキア選手と2名のイタリア選手であった。その日は、先頭のPZL 26のポーランド選手Andrzej Włodarkiewiczがルヴフ手前のタルヌフに着陸を強いられエンジン故障で脱落し、デ・ハビランド プス・モスのウォルター・マクファーソンも同じ理由によりルヴフ手前で脱落した。
チャレンジ 1934 ヨーロッパ周回ラリー
9月15日には、メッサーシュミット Bf 108のヴェルナー・ユンク、カール・フランケとPZL 26のPiotr Dudzińskiの最後の3選手がワルシャワに到着した。最後に脱落したのはヴィルノの手前でコンプレッサー故障を起こしたPZL 26のJan Balcerであった。競技対象外であったがこの日、途中で故障を起こしラリーから脱落したクレム Kl 36のフリッツ・モーツィック、RWD-9のTadeusz KarpińskiとPZL 26のAndrzej Włodarkiewiczが修理を済ませワルシャワに到着した。
ラリーに参加した32名中僅か19名しか完走できず、A.200を別としてチーム全機が完走したのはチェコスロバキア・チームのみであった。フィーゼラー Fi 97は全機がラリーを完走した。その最も高い巡航速度にもかかわらずメッサーシュミット Bf 108の順位はステージ前半のラリーでの低い平均巡航速度によるものであった。優勝はラリーの全航程で高い巡航速度を保ったパイロットが獲得した。大会規定によりラリーを完走した参加選手の中で決められた飛行場で夜を明かした全員に最高で160点までの得点が与えられた。
テクニカル競技とラリー競技の終了後、総合成績では1,885点でポーランドのJerzy Bajanが1位で、それに続きStanisław Płonczyńskiの1,821点が2位になった。3位には1,813点のハンス・ザイデマン、次に1,795点のJán Ambruš、1,770点のJan Anderleという2名のチェコスロバキア選手であった。メッサーシュミット Bf 108陣は12位のヴェルナー・ユンク（1,733点）、13位のテオ・オステルカンプ（1,729点）、15位のカール・フランケ（1,715点）であった。
チャレンジ 1934 最高速度競争
大会最後の競技部門は297 kmの三角コースでの最高速度競技であった。この競技は9月16日、日曜日の午後4時からワルシャワのMokotowskie飛行場で行われた。
ハンデキャップ方式により競技は総合成績順に適切な間隔を空けて離陸し、まずゴールラインを通過した者が勝者となり、最高速度競争での得点の合計は210 km/hを超えた1 km/h毎に1点が与えられた。
上位は291 km/hのテオ・オステルカンプ筆頭の3機のメッサーシュミット Bf 108が占め、RWD-9のポーランド選手Stanisław Płonczyński、Jan Buczyński、Jerzy BajanとHenryk Skrzypińskiの4名が続き、この中の最下位とフィーゼラー Fi 97のハンス・ザイデマンが同位であった。PZL 26のポーランド選手Ignacy GiedgowdとBa-39Sのイタリア選手Ernesto Sanzinはエンジン故障のために着陸せざるを得ず得点は0点であった。
メッサーシュミット Bf 108は順位を挽回したが、総合成績の上位4位に変更は無かった。競技参加者の到着順は： Bajan - Płonczyński - ザイデマン - Ambruz - オステルカンプ - ユンクの順であった。
チャレンジ 1934 成績
閉会式は9月16日の最高速度競争のすぐ後に催された。優勝者はポーランド飛行士のJerzy Bajanと整備士のGustaw Pokrzywkaであった。優勝者の勝利は操縦技術の高さによるものだけではなく搭乗機RWD-9の技術的な性能もこれに貢献していた。この勝利によりポーランドは次回1936年大会の開催権も手中にしたが、財政的理由によりこれは開催されないことに決まった。FAIはその他の国が大会を主催するように提案したが、ドイツ、イタリア、フランスは辞退した。1934年大会は最後の国際ツーリング機競技大会となり、ポーランド航空倶楽部は暫定優勝杯の保持権を与えられた。
愛の灯〜STAND IN THE LIGHT
「愛の灯〜STAND IN THE LIGHT」（あいのともしび〜スタンド・イン・ザ・ライト）は、1996年2月10日 (1996-02-10)に発売された山下達郎（クレジットは“Tats Yamashita & Melissa Manchester”名義）通算28作目のシングル。
愛の灯〜STAND IN THE LIGHT 解説
「愛の灯（ともしび）〜STAND IN THE LIGHT」はフジテレビ系ミュージック・キャンペーン・ソングとして制作された。山下はその経緯を「フジテレビのイメージソングの依頼で誰か外国人の女性とデュエットしてくれって来た企画です。同じレコード会社で考えてたんですが、メリサ・マンチェスターに逢ったこともあったんで、彼女にオファーして快諾いただいて、詞も書きたいというので曲先で渡して書いてもらったんです。彼女はニューヨークの人なんで目指すはアシュフォード&シンプソンで行きました。少しフィラデルフィア・テイストを入れてみたら喜んで書いてくれるかなと」と答えている。この曲はアルバム『COZY』収録に際しデータはそのまま細かい音源が差し替えられている。1985年 (1985)から1994年 (1994)まで使っていた自社スタジオ、スマイル・ガレージが湾岸の再開発で取り壊しになり、1996年 (1996)に新たな自社スタジオ、プラネット・キングダムが出来るまでの約2年半、3つ4つのスタジオを転々としていた時期にレコーディングされた。そのためオーディオ的にもうひとつ満足できなかったものの、シングルということで仕方なく出したという。ただ、同期ものなので演奏データと音色データは残っているので、歌と生ギターと生ピアノを残して同期部分を全部プラネット・キングダムで録音し直し、歌に関してもスレーブに入っている切り替えから全部やり直した。歌の切り替えからコーラスのピンポンから全部やり直して、それで音の抜けがだいぶ改善されたという。
ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル
ビートたけしの超常現象Xファイルシリーズ（ビートたけしのちょうじょうげんしょうXファイルシリーズ）は、テレビ朝日系列で1998年から年末を中心に年に1回程度放送されている特別番組。2021年まではビートたけしが出演しており、たけしの冠番組でもあった。
2004年から2021年までは（2006年を除き）文字多重放送を実施していた。
ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル 概要
もともと同じテレビ朝日系列の『ビートたけしのTVタックル』（一部地域を除く）において「超常現象スペシャル」のタイトルで定期的に行われていた企画を分離・独立させたものである。以前は『輝く!日本レコード大賞』（TBS系列。以降『レコ大』と略記）と同じ12月31日に放送されていたが、2006年から、『レコ大』が12月30日に移動したことに伴い、この番組も『レコ大』とともに、12月30日に移動し、放送時間も18時台からのゴールデンタイム（一部除く）となった。
2009年からは、12月30日に『雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!』の年末大型SPが編成され、また他の日でも、『ミュージックステーションスーパーライブ』を筆頭とした「通常番組の超拡大版」が編成されたため、12月30日とは関係ない日に放送されることが多くなりタイトルも『ビートたけしの禁断のスクープ大暴露!! 超常現象㊙Xファイル』に改題した。2015年では12月27日に、母体となる『TVタックル』との2本立て大型特番『ビートたけし超常現象&TVタックル!!年末最強の激論SP』の第1部として、18:57 - 20:54に放送された。
ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル 概要
2018年では『ビートたけしの超常現象Xファイル』に改題され、12月22日に放送された。
2019年度はこれまでの年末から『ビートたけしの知らないニュース』との統合の形で正月特番に移行し、2020年1月3日に『ビートたけしの知らないニュース 超常現象Xファイルスペシャル』として放送された。2020年度は従来通り年末に『ビートたけしの知らないニュース 超常現象Xファイルスペシャル』が放送されたため、2020年は2回放送されたことになる。
2021年12月1日の『たけしの超常現象!? 不思議だなニュース』を以てビートたけしが降板。その後2022年は一旦休止されたが、2023年12月12日に出川哲朗・長嶋一茂・ホラン千秋がMCの『出川一茂ホラン☆フシギの会 超常現象3時間SP』が放送された。2024年7月10日には2009年7月11日以来の夏の放送となる『THE超常現象2024』を、2021年に進行を務めていたかまいたちがMCで放送。以降、かまいたちがMCの『THE超常現象』を放送している。
ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル 出演者
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
ロケ出演：ビル・ケイシング(アポロ宇宙船デザイン会社 技術士)、高野誠鮮、竹本良、コンノケンイチ、江口ともみ、トゥルサ・デヴィ(ムノチュワ被害者の妻)、ヴァンダナ・スリヴァスタヴァ(チュナール医療センター医師)、D.K.シン(チュナール郡副知事)、福田敏男、チョトウ・ラル(モンキーマンとムノチュワの目撃者)、アショク・クマール(元軍人)、ジェームス・ランディ、佐分千恵、大槻義彦、ナポレオンズ、マダリン・ナッキンタイヤー(ホーネット博物館 元職員)、トーマス・スミス(心霊現象研究家)、アン・ゴールマック(霊媒師)
2003年
2004年
2005年
2006年
ロケ出演：江口ともみ、ロン・スペンサー(ポイント・プレザント警察署署長)、リンダ・スカーベリー(モスマン目撃者)、大木優紀、實吉達郎、久我修照(曹源寺住職)、武幸四郎、岡村征夫(東京工芸大学教授)、アントニオ・ウルツィ(シモーナの恋人)、シモーナ・シビッラ(目撃者の姉)、グローリア(フライング・ホース目撃者)、韮澤潤一郎、石破茂、サイキックJ(超能力者)、于雷、古瀬絵理、10人の水着女性、町好雄(東京電機大学教授)、ジュセリーノ
ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル 出演者
2007年
2008年
ロケ出演：池田武央(心霊研究家)、折笠貴(イエティの足跡撮影)、高橋好輝(イエティ・プロジェクト・ジャパン隊長)、山口敏太郎、江口ともみ、實吉達郎、オクタビオ(マリオ・ロペス弟)、アンヘル・パラシオス・ヌニェス(獣医助手)、ハイメ・マウサン(超常現象研究家)、リザベス(マリオ・ロペス夫人)、マオリッツォ・カバァーロ(宇宙人遭遇者)、エドガー・ミッチェル、コンノケンイチ、相沢真紀、斎藤鉄成、一般女性3人、河野貴美子(国際総合研究機構 ブレインリサーチ)、文京学院大学チアダンス部レオパーズ
2009年 7月11日
2009年 12月23日
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
超常現象肯定派：大和田伸也、韮澤潤一郎、竹本良、山口敏太郎、宇田川敬介(ジャーナリスト)、遠野そら(オカルトライター)、トパーズ・ルアール、メナジエ・シャール(UFO研究家)、藍上、カゲローカッパ=景山八郎(宇宙村村長)、北島弘(宇宙現象観測所センター)、岡本英郎(UMA研究家)、中沢健、北極ジロ(怪談作家)、高野モナミ(霊媒師)、かみや佳秀(神主)、平山賢司(心霊ライター)、白神じゅりこ(予言研究家)
ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル 出演者
ロケ出演：遠野そら、北島弘、岡本英郎、ドン・タルボット(ジャーナリスト・心霊研究家)、レイリーン・ケブル(オーストラリア霊能力者)、カルロス・カベシーニャス(聖地ファティマ最高責任者)、アンジェラ修道女、マリア・ドス・アンジョス(ルシアの姪)、ジョゼ・マリア・ヴィエイラ(ルシアの甥)、ジョゼ・フルタード(国立古文書館主任)、パウロ・コスメーリ(UFOヨーロッパ代表 ファティマ研究家)
2016年
ロケ出演：袁国映(ユエン・グオイン)(新疆保護科学研究員副院長)、篠原信一、徐暁光(ジョ・シャオグァン)(野人ハンター)、喬善政(チャオ・シャンジョン)(野人ハンター)、王東(ワン・ドウ)(野人目撃者)、竹本良、ジョー・ブロギー、ビクター(UMA被害者)、山口敏太郎、渡辺裕之、スコット・マーディス(チャンプ研究家)、サンドラ・マンシー(チャンプ目撃者)、ケイティ・エリザベス(チャンプ調査員)、ラリー・ボイビン(プロダイバー)、レイチェル・ミラー(水中ドローン操縦者)
2017年
2018年
2020年 1月3日
2020年 12月27日
2021年
2023年
2024年 7月10日
2024年 12月17日
ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル 内容
UFO、宇宙人、心霊現象、UMA、超能力、予言、超古代文明、人類滅亡説といった超常現象やオカルト的な話題を取り上げ、肯定派と否定派が激しく論戦を交わすのが大きな特徴。
しかし、たけしや出演者に突っ込まれるほど嘘くさい動画や情報も少なからず存在する。
大塚古墳群 (市川三郷町)
大塚古墳群（おおつかこふんぐん）は山梨県西八代郡市川三郷町に所在する古墳群。
大塚古墳群 (市川三郷町) 概要
市川三郷町の北部には曾根丘陵が広がり、甲府市南部にある4世紀代の甲斐銚子塚古墳を中心に数多くの古墳が分布している。当古墳群にも5世紀以降に曽根丘陵から甲府盆地各地へ拡散したとみられる前方後円墳、円墳が分布している。
大塚古墳群 (市川三郷町) 各古墳について
前方後円墳としてはエモン塚古墳・大塚古墳、円墳としては伊勢塚古墳・鳥居原狐塚古墳が確認されている。
大塚古墳
前方後円墳。古墳時代中期の5世紀に属する帆立貝形古墳である。
エモン塚古墳
前方後円墳。
伊勢塚古墳
円墳。
鳥居原狐塚古墳
5世紀末ころに造営されたとみられる円墳。「赤烏元年五月二十五日」の紀年銘鏡が出土して注目されている。「赤烏」は呉の孫権の治世に行われた元号で、赤烏元年は西暦238年に相当し、古墳鏡の中でも最古の紀年に属する。
森田療法
森田療法（もりたりょうほう）とは、1919年（大正8年）に森田正馬により創始された精神疾患に対する心理療法(精神療法)。森田療法創始当時の疾患名としては主に神経衰弱を治療対象としていたもので、現代においては、不安障害、強迫性障害などのいわゆる神経症が主な治療対象疾患である。また、近年はPTSD、心身症、うつ病、パニック障害などの疾患に対して適用されることもある。
森田療法 森田療法における病態把握と治療像
森田療法における治療アプローチは、強迫性障害などの神経症について、ヒポコンドリー性基調という性格的特徴が背景にあるとの病態把握が前提となっている。
ヒポコンドリー性基調は、心の中に生じる不安や緊張などの思考・感情などを過度に気にする性格傾向を指す。そのような基調を有する人は、そういった不安や緊張などを「あってはならないもの」として自力で取り除こうとしてしまうが、そのような意識的コントロールの試みで不安や緊張などが取り除かれることは通常なく、むしろ、注意・意識が向いてしまうことで、不安や緊張などがかえって強まり、これをまた意識的にコントールしようとして、更に不安や緊張などが強まっていく、という悪循環（＝精神交互作用）が生じる。
森田療法 森田療法における病態把握と治療像
森田正馬は、このような悪循環こそ神経症の本態であると分析した上で、この悪循環を脱する方法として、自身の思考・感情などをコントロールしようとして一喜一憂する姿勢（気分本位）を戒め、そういった思考・感情などは自然に湧くまま（＝あるがまま）で良く、むしろ、自然に湧いてくる思考・感情などはどうあれ、自分がやるべき外的行動を積み重ねることに関心を向ける姿勢（事実本位・目的本位）を重視する。このような意識・姿勢の転換を治療法として体系立てたのが森田療法であり、「外装が整えば 内装自ずから熟す」という言葉は、意識的にコントロールしようとしても何ともできなかった（内的な）不安や緊張などが、外的行動に関心・意識がシフトしていくに伴って、自然と緩和されていく森田療法の治療過程を端的に描写したものである。
森田療法 森田療法における病態把握と治療像
森田療法では、このような治療の要点を表すものとして、「あるがまま」という言葉をしばしば用いる。しかし、森田療法における病態把握・アプローチを理解しないまま、「あるがまま」「外装が整えば 内装自ずから熟す」などの言葉やイメージが表面的な形で一人歩きすると、森田療法の誤解や誤ったメッセージにつながりかねないため注意が必要である。また、このような森田療法の病像把握や治療法・治療過程は、自らの内にある負の感情や欲望などをあるがまま受け止めようとする親鸞や道元・禅宗など大乗仏教の思想と親和的であるとも指摘される。
このような森田療法のアプローチは、神経症を「病理」というよりも「自然な感情」（の悪循環）とする見方、更に、不安や「死」の恐怖の裏には「生」の欲望があるという人間像を内包する。また、このような神経症像を数式的に表現するものとして、森田正馬は、病（神経症）=素質（ヒポコンドリー性基調）×機会×病因（精神交互作用）と考えた。
なお、以上のような森田療法における病態把握と治療像を反映するものとして、森田正馬は、神経症を「病的気質」「病ではない」などと表現しており、また、自身の療法を「神経質療法」「神経質の特殊療法」「自覚療法」「自然療法」「体験療法」「体得療法」「訓練療法」「鍛錬療法」などと呼び、更には、「療法」という言葉さえ使わず、「修養」「教育」「訓練」「しつけ」などの言葉を使うことも良くあった。
森田療法 治療方法
森田療法創始当初は入院治療が基本だったが、現代では通院が中心になりつつあり、症状の軽重によって入院・通院が使い分けられている。
第一期 - 絶対臥褥（がじょく）期：約1週間。患者を個室に隔離し、食事・洗面・排泄など基本的な生活行動以外の活動をさせずにベッドに横たわる。この際に以前から抱き続けてきた不安が強く頭をもたげ、煩悶、葛藤に苦しむが2,3日を経て心身が安静の状態に入り、孤独な状態に置かれようと極限状態には立ち至らないことを悟る。5日くらい過ぎたころには、蓄えられたエネルギーと解放された不安状態と抑えられていた「生の欲望」が一体となり、日常生活に早く復したいという心境に至る。
第二期 - 軽作業期：外界に触れさせ軽作業をさせたりする。臥褥期に起こった「生の欲望」をそのまま日常生活における作業に移し替えようとするもので、エネルギーを全部出しきらずに抑制させながらやや欲求不満の状態にしておくのが特徴。そのため、重い作業はさせず、他人との対話も制限し、庭の観察や簡単な身体運動など静かな生活を行う。この時期から主治医との「個人面談」と「日記指導」も行う。