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宮武祭
宮武 祭（みやたけ まつり、1999年6月1日 - ）は、日本の元女優。鹿児島県桜島出身。2016年5月までスウィートパワーに所属していた。姉は、同じく元女優の宮武美桜。
ヒューマントラストフロンティア
株式会社ヒューマントラストフロンティア（英社名：HUMANTRUST FRONTIER Co., Ltd.）は、東京都千代田区に本社を置く株式会社ヒューマントラストの障害者雇用特例子会社である。
なお同社グループの中核企業であるヒューマントラスト社は、2013年2月に同社社長の阪本美貴子が第2次安倍内閣で厚生労働省政務官を務める丸川珠代と日本経済新聞の紙上で行った広告対談記事が政治問題となった。それに関連し、ウィキペディア日本語版でヒューマントラスト社が自社関連の記事を編集していた事が明らかとなり、ウィキペディアのルール違反と指摘された。本項目においても、2010年1月6日の編集が同社内から行われていた事が確認された。詳細は「ヒューマントラスト」を参照。
竹笹堂
有限会社竹笹堂（たけざさどう）は、京都府京都市に本社を置く、木版印刷工房「竹中木版」が運営する制作プロモーション会社。代表取締役社長は竹中木版五代目摺師である竹中健司。
竹笹堂 概要
京版画の系譜を継承する木版印刷工房「竹中木版」の技術と実績を基盤とし、竹中健司が木版印刷の技術普及振興、新たな可能性の発見を目的に設立。伝統的な包装掛紙や浮世絵など木版印刷の制作から、木版画作品・ステーショナリーなどの商品制作・販売、デザイン提供、メディア広告、イベント企画まで、幅広く木版印刷をもとにしたプロデュースを行い、自社だけでなく外部との連携により多方面での事業を展開する。
産業革命以降主流となった機械印刷の台頭によって減少しつつある木版印刷を、人の手から生み出されるものづくりとして新たな価値を提案し、業種を越えてのコラボレーションにも取り組み、木版業界の活性化に尽力している。
2013年には世界のデザイン賞に木版摺り自社ポスターを出品し、「D&AD（英）」、「One Show （米）」で銅賞を獲得。国際的な賞を受賞したことで、日本の伝統木版画による表現の評価向上に貢献した。
竹笹堂 概要
また、長年培われた木版印刷技法を継承すべく、後継者育成のため若手職人の指導にも力を入れており、伝統産業の枠を超える生きた技術として、世界中の美術・学術関係者や教育現場などでも、ワークショップ・レクチャー・デモンストレーションを実施して技術の発展・研究に役立てている。
現在は所属する彫師、摺師、各専門の職人がデザイナーも兼務し、本来分業である木版印刷を自社で一貫して制作している。職人の1人である6代目摺師の原田裕子は、木版画作家・商品デザイナーとしても活躍し、木版画の風合いを活かした意匠で多様な商品を生み出している。
また、手摺り木版画の風合いをいかしたデザインを提案し、異素材に取り入れるデザインブランド「MOKUHAN」を発表し、京都の老舗企業などと協力して新しい商品の開発を行っている。
竹中木版
竹中木版（たけなかもくはん）は、1891年（明治24年）創業、京都府京都市にある木版印刷工房。現当主は四代目摺師竹中清八。
竹中木版 概要
1891年に京都市中京区に創業した木版印刷職人工房。創業当時より代々「摺り」の工程を専門とし、その技術は六代目まで継承されている。現在は下京区に移転し、本来木版印刷は分業であるが、竹中木版専属の絵師や彫師、摺師が揃って在籍しており、京版画や伝統木版画など、一貫した木版画制作を可能にしている。
また、長年の技の研鑽と研究により、神社仏閣や美術館などに眠る古い版木の復刻・修復、木版業界を目指す後進育成など、木版印刷の技術保存・発展に寄与している。
1999年には木版印刷の振興・流布を目的として、木版印刷プロモーション会社「竹笹堂」を設立。独自の商品開発や、アーティストとのコラボレーション、木版画教室などを行い、木版業界の新たな需要創設に尽力する。
2011年に創立120周年を記念して回顧展を開催し、貴重な木版画や制作物、工房内を再現したブースなど、様々な展示に多数の来場者で賑わった。
竹中清八
竹中 清八（たけなか せいはち、1935年 - ）は、日本の木版画職人、摺師。京都府京都市出身。老舗手摺匠「竹中木版」の四代目。
竹中木版の現当主。世界最大級最多色摺り（1340度数）の「孔雀明王像」（仁和寺所蔵）を復刻した。1996年、京都府伝統産業優秀技術者「京の名工」受賞。1999年、歌麿オリジナル版木「狐釣の図」復刻。2001年、歌麿オリジナル版木「蹴鞠の図」復刻。2002年、厚生労働大臣卓越技能賞「現代の名工」受賞。2005年、黄綬褒章を受章。卓越した木版画摺り技法は、業界第一と称される。京都木版画工芸組合理事長、京都版画出版協同組合理事、国際浮世絵学会理事、文化庁選定技術保存団体「浮世絵木版画彫摺技術保存協会」京都支部理事長などを歴任した。
実入バイパス
実入バイパス（みいりバイパス）は、千葉県鴨川市に整備されている国道128号のバイパス道路である。
2019年（令和元年）10月25日に開通。
実入バイパス 概要
天津バイパスの終点より、既存の旧国道の実入トンネルを山側の北へ迂回する形で、小湊方面へと入る計画である。
実入バイパス計画まで至るまでの原因を以下に列挙する。
そのため、地元の市や市議会、観光協会などが国土交通省へ建設を依頼した。事業期間は2009年（平成21年）度から2018年（平成30年）度までで、総事業費は27億円とされている。
Motto (JUDY AND MARYの曲)
『mottö』（モットー）は、日本のロックバンド、JUDY AND MARYの20枚目のシングル。
足尾テレビ・FM中継局
足尾テレビ・FM中継局（あしおテレビ・エフエムちゅうけいきょく）は、栃木県日光市の旧上都賀郡足尾町域に置かれているテレビとFM放送の中継局。
クラレンス・チャント
クラレンス・チャント（Clarence Augustus Chant、1865年5月31日 - 1956年11月18日）はカナダの天文学者、物理学者である。デービッド・ダンラップ天文台の建設に尽力し、カナダの天文学の父と呼ばれる。
オンタリオ州Hagerman's Cornerで生まれた。高校を卒業した後、St. Catherines Collegiate Instituteで働いた後、1884年から3年間教師として働いた。 1887年頃からトロント大学のユニヴァシティ・カレッジで数学と物理学で学び、オタワ市の職員となった。1891年からトロント大学の研究員になり、翌年物理学の講師となった。
トロント大学で働くうちに天文学に興味を持ち1892年に後に、カナダ王立天文学会になる学会に参加し、1904年から1907年まで会長を務め、学会誌の仕事を1956年まで行い、学会誌や観測者のための年報に記事を書いた。
クラレンス・チャント
1894年に結婚し1900年に修士号をとり、ハーヴァード大学で博士号をとり、1901年にトロント大学の教授となった。1905年に大学に天文学のコースをつくり、1924年まで大学の唯一の天文学者であった。大学に天文台をつくる運動を行ったが、第1次世界大戦で計画は一旦保留となった。その後1935年になって、鉱山会社の重役の家族の資金援助で、カナダに世界的なレベルの天文台を作る夢は デービッド・ダンラップ天文台の開所によってかなえられた。天文台開所の年に引退した。
5回の日食観測隊に参加し、1922年にはアインシュタインの理論の確認のための日食観測にも参加した。X線の調査も早くから手がけた。1928年、著書 Our Wonderful Universeを執筆した。
月のクレーターと小惑星(3315) Chantに命名された。
関門海技協会
一般財団法人 関門海技協会（かんもんかいぎきょうかい）は、小型船舶免許、大型船舶免許の講習を行う団体で、本講習を修了すれば国家試験免除（学科試験・実技試験）される。以前は国土交通省所管の財団法人であったが、公益法人制度改革に伴い一般財団法人へ移行した。
関門海技協会 沿革
2004年 - 海技免状更新講習実施機関、海技免状失効再交付講習実施機関、操縦免許証更新講習実施機関及び操縦免許証講習失効再交付講習実施機関の登録を受ける。海技免許講習（レーダー観測者講習、レーダー・自動衝突予防援助装置シミュレーター講習、救命講習・機関救命講習、消火講習、上級航海英語講習、航海英語講習、上級機関英語講習及び機関英語講習）実施機関の登録を受ける。小型船舶教習所の登録を受ける
オードリーのシャンプーおじさん
「オードリーのシャンプーおじさん」は、2009年4月7日から2012年3月28日まで文化放送で放送していた、オードリー（春日俊彰・若林正恭）がパーソナリティを務めたラジオ番組。略称は「シャンおじ」で、オードリーの二人も使用していた。
オードリーのシャンプーおじさん 概要
オードリーにとってはテレビ・ラジオを含めて初の冠番組となる。番組タイトルの由来は、倹約家の春日がコインシャワーを4分で済ませたいがために、シャンプーをしながら自宅からコインシャワーに移動する様子を、近所の子供達が目撃して付けたあだ名からきている。また、オードリー初の単独ライブと同名タイトルである。
番組初期のオープニングトークの導入は「ども、オードリーの○○の方」と何かを例えてから二人の紹介が始まった。その後はフリートーク→CM→ゲストコーナー（本編）→CM→ネタポリス→CM→エンディングと続いた（2011年4月6日分の放送からはフリートーク→ゲストコーナー(本編)→エンディングとなっていた）。
2011年3月まではトヨタ自動車の一社提供による冠スポンサー番組であった。スポンサー名義およびそれに伴う冠タイトルはその都度変えていた（冠タイトルは「スポンサー名」+「プレゼンツ」と表記）。以下参照。
また、2011年4月初旬までは、数日遅れで一部のNRN系列局でもネットされたほか、2010年4月から2011年3月はインターネットラジオとして地上波未放送分を含め収録・編集された『シャンおじアネックス』がメタポリスおよびメタポリス公式ウェブサイトで配信された。
2011年4月よりノンスポンサーとなり、冠タイトルも消滅。同時に文化放送のみの関東ローカル番組となった。
オードリーのシャンプーおじさん コーナー
いずれも投稿されたネタを紹介するコーナー。
ネタポリス
「TOYOTA メタポリス」提供当時放送。いわゆる大喜利コーナー。テーマは毎回変わる。投稿されたネタから数通、ヤバネタも毎回発表していく。
今このタイミングで春日の事を好きだと言っている有名人。
先のコーナー若林を好きだと言っていた有名人はなかなかリスナーから募集が無かったので急遽春日の発言でこのコーナーに変った。同様にタイトル通りリスナーから春日を今このタイミングで好きだと言っていた有名人の目撃談を募集するコーナー。
春日さんは実はこんな女性が好きなんじゃないですか?
2010年10月13日の放送分で急遽替わって募集されたコーナー。
無駄ニュースおじさん
初期の頃放送。くだらないニュースを紹介するコーナー。
あるあるおじさん
初期の頃放送。あるあるネタ・ないないネタを紹介するコーナー。
オードリー春日の質問コーナー
初期の頃放送。「春日に答えられない質問はない!」というキャッチフレーズのもと、春日が投稿された質問に回答。
こんな商品があったらいいな!ドリームグッズプロジェクト
2011年10月5日の放送分から末期にかけて放送されたコーナー。まだこの世には存在はしていないが「あったら楽しい!あったら便利!」と思う夢のような商品を募集していくコーナー。
オードリーのシャンプーおじさん ゲスト
収録が基本的に2本撮りであるため、ゲストも2週続けて出演する形となっている。
窃話機
窃話機（せつわき）とは、戦場において、軍隊が、敵国軍隊の有線電話を盗聴するための機械である。
窃話機 日本陸軍の窃話機
敵線に近く、長さ約500mの基線を敷設し、抵抗の少ない地棒で接地し、基線に窃話機を挿入する。
窃話機は拡大器（増幅器）と受話器とからなり、拡大器は真空球で微弱な電流をも増幅し、これに受話器を接続すると、誘導作用によって窃話することができる。
敵線が単線で、味方の線が平行して相対するときの窃話は最も良好であるが、逆に敵線が複数であるときは窃話は困難である。
敵線が撚合埋没されているときは窃話は不可能である。
窃話機 九三式窃話機
出典:
昭和八年(1933年)に正式に制定された窃話機である。
200Hzより高く、1800Hz以下の周波数を通過させる濾波器、乾電池を電源とする三段増幅器、直径0.22mm、長さ4kmの記録用の針金を用いた手回し発電機を電源とする記録器などから構成され、取り扱いや持ち運びには三名の要員を必要とする。
九二式電話機及び九二式小被覆線16kmで構成された電話線に対しては、窃話線を平行に設置する場合は、電話線との間の距離が350mの場所に設置できる。平行に出来ない場合、窃話線の最も電話線に近い末端と電話線の間の距離は100m以内で有効である。
窃話線には九二式小被覆線250m,150m,100mの3種類がある。
メイワン
メイワン（MAY-ONE）は、静岡県浜松市中央区にある商業施設。東海旅客鉄道（JR東海）浜松駅の駅ビルである。JR東海のグループ企業である浜松ターミナル開発株式会社が運営している。
メイワン 概要
メイワンは浜松駅北側の駅ビルに相当する地上8階地下1階の本館、駅高架下コンコース西側のエキマチウエスト（EKIMACHI WEST）、東側のエキマチイースト（EKIMACHI EAST）及び浜松駅西側の高架下にあるビックカメラ館で構成される。
メイワンの名称は開業日の5月1日（May 1）から付けられた（ただし、英語では一般的にMay （the） firstと読む）。
2009年には上層階の全面改装が行われ、3月6日、6階にあった谷島屋書店が8階ワンフロアに移転拡張し開店した。4月10日、6階西エリアが営業再開しイケヤ（CDショップ）が新規出店。5月15日、6階東エリアに静岡県内2店舗目となるロフトが開店した。
スルーオダイナ
スルーオダイナ（欧字名:Slew O'Dyna、1984年5月6日 - 不明）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に1988年、1989年のステイヤーズステークス、1989年、1990年のダイヤモンドステークス。
スルーオダイナ 経歴
1986年8月31日、函館競馬場の新馬戦でデビューし、5着。2戦目で勝ちあがり、秋に西下して京都競馬場の萩ステークスとデイリー杯3歳ステークスに出走し、4着と5着に終わる。東京競馬場の400万下特別戦である白菊賞5着のあと、長期にわたって戦列を離れる。ほぼ1年後の1987年11月に戦列に復帰し、3戦で400万下クラスを突破、900万下クラスも3戦で突破して1400万下クラスに昇級し、1戦して900万下クラスに降級し2戦目で1400万下クラスに再昇級する。オープン特別の東京スポーツ杯2着を経て出走のアルゼンチン共和国杯でレジェンドテイオーの2着に入り、続くステイヤーズステークスでは1番人気に応え、3分46秒3のレコードタイムで重賞初制覇成し遂げる。1989年初戦のダイヤモンドステークスも1番人気で制して西に下り、阪神大賞典ではナムラモノノフの2位に入線するも失格。天皇賞（春）でも1番人気に支持されるが、イナリワンの3着に終わる。宝塚記念15着、富士ステークス4着ののちステイヤーズステークスを連覇。年明けて1990年初戦のダイヤモンドステークスでは、61キログラムの負担斤量ながら単枠指定を受けて1番人気に推され、連覇を達成した。その後は休養に入り、秋に天皇賞（秋）でヤエノムテキの10着となったのが、最後のレースとなった。
スルーオダイナ 経歴
引退後は種牡馬となり、9年間の供用で血統登録頭数120頭、出走頭数はそのうちの95頭を記録した。2000年2月19日付で用途変更となり、その後の動向はわかっていない。
スルーオダイナ 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
日本海洋資格センター九州海技学院
日本海洋資格センター九州海技学院（にほんかいようしかくセンターきゅうしゅうかいぎがくいん）、熊本県宇城市にある海事教育機関である。旧三角町により1957年に開設し、宇城市発足後は2014年3月31日まで宇城市によって運営されていた全国唯一の公立海事教育機関であった。同年4月1日より株式会社日本船舶職員養成協会西日本（略称：JEIS西日本、2019年に株式会社日本海洋資格センター（略称：JML）に社名変更）に運営を引き継がれた。
日本海洋資格センター九州海技学院 九州海技学院本館
九州海技学院本館は、宇土郡の郡役場として1902年に竣工された。1926年に郡制が廃止された後、三角町役場となった。1943年には、日本陸軍の暁部隊の拠点となり、1946年から1947年までには有明中学校（旧制中学校）校舎として使用された。1957年に三角町立九州海技学院が設立され、当学院の校舎として利用されてきた。2019年より日本海洋資格センターが九州海技学院を引き継いでいる。木造平屋建ての洋風の建屋であり、外壁は漆喰により石造に見せている。アーチのついた縦長の窓があり、屋根にはドーマー窓を設置している。同時に建造された門柱・石垣とともに国の登録有形文化財に登録されている。
高城 (新納院)
高城（たかじょう）は、宮崎県児湯郡木城町にあった日本の城（山城）。伊東四十八城の一つ。高城川の戦い（耳川の戦い）の主戦場となった城である。木城町指定文化財（史跡）。
高城 (新納院) 概要
高城は日向国内に、この新納院・高城と、三俣院・高城（別称は月山日和城、都城市高城町）、穆佐院・高城（別称は穆佐城、宮崎市高岡町）と3つ存在し、「日向三高城」と呼ばれた。
北の谷瀬戸川（現・切原川）、南の高城川（現・小丸川）に挟まれた岩戸原の標高60メートルほどの台地の縁辺に建てられ、北側、東側、南側は絶壁で、唯一平地に繋がっている西側には7つもの空掘を設けてあり（現認できる空堀は5本である。現認できる一番西側の第5空堀より西側は、北側の谷との比高が確保できないため、存在は疑わしい。「7つ」とは「多い」の意であろうと推察できる）、本丸と二の丸があった（中世の南九州型の城郭の主格部のみを近世初頭の畿内～東海型の城郭に改変しており、本来の二の丸は本丸の丸馬出し状に仕立て直している）。
※なお本稿の、これ以後の文章に於ける高城と書かれた部分は「新納院・高城」を指すものとする。
高城 (新納院) 歴史
城の起源は詳らかではないが、大宝元年（701年）に土塁としてだが城の役割を果たしていたとの記述が残る。その後、建武2年（1335年）に島津忠宗の4男・時久が、足利尊氏からの恩賞として新納院の地頭職に任命された折りに城郭を築いたとされる。また時久はこの時より新納氏を名乗った。
北朝歴・観応元年（1350年）、時久が京に上がっている隙を突いて、畠山直顕が足利直義側について高城を攻撃しその数カ月後に落城する。その後、延文2年（1357年）12月に一色範親の命で土持氏が新納院の地頭職を賜ると、この高城も土持氏の城となる。長禄元年（1457年）7月、土持景綱が伊東祐堯に敗退すると、土持氏の所有していた財部城を始め10の城が伊東氏のものとなり、高城も伊東氏の城に帰して野村蔵人が城主に任命された。
伊東氏は、元亀3年（1572年）に島津氏と戦った木崎原の戦いを契機に一時衰退し、伊東義祐らが日向国から豊後に一時的に退去すると日向国内の城は次々に島津方に帰した。高城も島津の城となり、天正6年（1578年）2月14日、島津義久の命により山田有信が城主および地頭職に任命された。
高城 (新納院) 歴史
天正6年（1578年）、豊後の大友宗麟は伊東氏の旧領回復と自らのキリスト教国建設のために日向への侵攻を開始する。大友軍は島津に寝返った土持氏を滅ぼし、耳川を渡河して10月11日に高城近くの国光原台地に着陣（松山之陳、川原之陳他）する。当初、高城の城兵は500名ほどであったが、耳川から退いてきた島津家久勢が城に入り1500名余の人数に達していた。同月20日、大友軍は高城への攻撃を開始する。
この戦いで高城の水の手は断たれたが、城の古い垣根から水が湧き出て窮地を凌いだとされる。また、これ以後の大友軍は作戦を包囲戦に切り替えたため、矢玉による応戦のみとなった。11月12日、高城川の川岸に着陣していた大友軍と島津軍の合戦が始まり、大友軍は谷瀬戸川および高城川を渡河した所を島津義久、島津義弘、島津以久らの攻撃を受け、態勢を整えるために本陣に撤退する際に高城の城兵が攻撃し、大友軍は敗北を喫した（高城川の戦い）。
高城 (新納院) 歴史
※現在の木城町下鶴には討ち取られた島津方の北郷久盛の墓があるが、久盛の軍勢が敗走を装ったという確証はない。実際には戦況が拮抗しているところへ老瀬坂上の陣地から島津以久の軍勢が横から攻撃した。それを受けて大友軍が態勢を整えるために豊後方面へ撤退する際に、一部部隊が竹鳩ケ淵で溺死者を出している。そもそも薩藩旧記雑録には詳細な戦況の記載が全くないため、信憑性・正確性がなく、注意が必要である。(通常、上級武士の日記や右筆の記録で複数のものに同一記述があれば良好な史料として取り扱うことに注意。)
天正15年（1587年）、大友宗麟の要請を受諾した豊臣秀吉が九州征伐に乗り出す。4月6日に耳川を渡河した豊臣秀長軍およそ8万は高城を包囲すると望楼を建て（高城と切原川を挟んで対峙する松山之陳の郭には、土塁上に物見台が設置できる程度の平坦地の造作は確認できる）、1300名ほどの高城へと鉄砲や火矢を放った。それには持ち堪えたものの、島津軍本体が根白坂で完敗し（根白坂の戦い）放逐されたため、山田有信も息子の有栄を人質に出して、4月29日に城を退去し敗北した。5月1日に秀長軍の宮部継潤が城に入った。その後、秀吉の行った国割りにより高城は秋月種実の所有に帰すが、元和元年（1615年）の一国一城令により廃城となった。
カラバノヴォ
座標: 北緯56度19分 東経38度48分﻿ / ﻿北緯56.317度 東経38.800度﻿ / 56.317; 38.800
カラバノヴォ（ロシア語: Карабаново；Karabanovo）はロシア連邦ヴラジーミル州の西部にある都市。州都ウラジーミルからの距離は北西へ130km。人口は16,015人（2002年国勢調査）。
カラバノヴォはセラヤ川の左岸にあり、この川はシェルナ川を経てクリャージマ川へ流れている。10km北にはアレクサンドロフの街があり、カラバノヴォはアレクサンドロフを中心とするアレクサンドロフスキー地区に属する。
カラバノヴォ 歴史
カラバノヴォの村の名は1630年の記録に初出する。この地はカラバノフ家の所領であった。1846年にバラノフという商人により繊維と染色の工場がこの地に建設され、工場の街として次第に大きくなった。1871年にはアレクサンドロフとの間の馬車鉄道が開業し、1893年にはオレホヴォ＝ズエヴォとの間に鉄道が開業した。バラノフの寄付による大聖堂も建立されたが、ソビエト時代に解体されている。カラバノヴォは1938年9月26日に市になった。
カラバノヴォ 産業と交通
カラバノヴォは長年綿製品を中心とする繊維工業の街として栄えたが、ソ連崩壊後の外国産繊維製品の流入により打撃を受け、工場も閉鎖された。住民は商店を経営するか、近くのアレクサンドロフへ通勤している。
カラバノヴォには、北のアレクサンドロフおよびストルニノから、南のオレホヴォ＝ズエヴォへと向かう鉄道（1893年開業）が通っている。この路線はモスクワを環状に取り巻く路線の一部を形成している。
高城
高城（たかぎ、たき、たかじょう、たかしろ、こうじょう、コソン）
ベニーザディップ
ベニーザディップ（Benny the Dip）はアメリカ合衆国で生産されイギリスで調教を受けた競走馬。競走馬引退後は種牡馬になった。
ベニーザディップ 戦跡
2戦目で勝ち上がると、3連勝でロイヤルロッジステークスを制し初重賞制覇を果たす。しかし続くレーシングポストトロフィーでは1番人気に推されるものの3着と敗れる。だが翌年初戦のクラシックトライアルの2着を経て挑んだダービーステークスの前哨戦であるダンテステークスでは2着に2と2分の1馬身差をつけて完勝し、ダービーステークスの有力馬の一頭として期待された。そして迎えたダービーステークスでも、のちのセントレジャー勝ち馬のシルヴァーペイトリアークを短頭差抑えてG1制覇を果たした。
しかし、エクリプスステークスではピルサドスキーの2着、インターナショナルステークスではシングスピールの3着、チャンピオンステークスではピルサドスキーの6着と、ダービーステークス以降はいわゆる「ヴィンテージ世代」には歯が立たなかった。チャンピオンステークスを最後に引退した。
ベニーザディップ 種牡馬時代
1998年から種牡馬として繋養されたが、目立った成績は残せなかった。2003年にアイルランドで骨折事故により安楽死となった。
ベニーザディップ 血統表
本馬の半姉であるワキアからサイレンススズカ、ラスカルスズカが出ている。また半弟であるクリプティックラスカル（父:Cryptoclearance）は種牡馬として日本に輸出されている。
マーヒル
マーヒル（英: Maakhir, ソマリ語: Gobolka Maakhir, アラビア語:  ماخر , アラビア語のアルファベット転記:Maakhir）は、内戦状態のソマリア内で、2007年1月から2008年4月にかけてプントランドからの独立を宣言していた自治州。正式名ソマリア・マーヒル州（英: Maakhir State of Somalia, ソマリ語: Maamul Goboleedka Maakhir, アラビア語: ولاية ماخر الصومال, アラビア語のアルファベット転記:Wilaayatu Maakhir aṣ-Ṣūmāl）。ソマリア北部の海岸線沿いにあり、西のソマリランドと東のプントランドの中間に位置する。2009年にプントランドに再統合したが、その後もソマリランドとプントランドの間の紛争地域になっている。人口70,000人、面積45,000km²、人口密度15人/km²。
マーヒル 建国の経緯
後にマーヒルとなるこの地域は内戦前にはサナーグ州と呼ばれており、近年になってソマリア各地からソマリ族の大氏族ダロッドの支族ワルサンガリが集まってきていた。ワルサンガリ氏族はダロッド氏族の支族ハルティの下位支族である。ハルティはソマリア内戦中の1991年から独立を賭けてソマリア中央政府と戦い、1998年にプントランドとして国際的には未承認であるものの独立を果たした。ところがプントランドは独立宣言して以降、ハルティの一部族であるマジェルテーンの力が強く、歴代大統領はすべてマジェルテーンであり、議会の議席もほぼ半数がマジェルテーンに割り当てられていたため、マジェルティーンに有利な政治が進められた。（ソマリ族の構成についてはソマリ族#主な氏族を参照。）
マーヒル 建国の経緯
ワルサンガリ氏族はマジーティーン主体の政治に反抗し、自分らが住むサナーグ一帯をマーヒルと呼んで自治権を持った州にしようとしたが、プントランドはマーヒル州の存在を認めなかった。サナーグには油田が存在する可能性があり（プントランドにおける石油採掘）、プントランドはそれを外国資本に売却しようとしていたためであった。ワルサンガリ氏族は採掘による砂漠化と環境破壊を嫌ったが、当時プントランドの大統領だったアッデ・ムサ (Mohamud Muse Hersi) は2005年ごろからこの権利の売却を図った。プントランドはワルサンガリ氏族の意向を無視してサナーグに護衛付きの油田調査隊を送り続け、それに対抗してワルサンガリ氏族は自警団を作った。両者の争いはエスカレートし、2006年3月にはミジャヤハン(Mijayahan)で武力衝突も起きている。2006年4月、プントランドはオーストラリア籍の油田調査会社レンジリソース社(Range Resources)にサナーグでの油田調査権を認めている。
マーヒル 建国の経緯
2007年7月1日、ワルサンガリ氏族は中心都市バハンでマーヒルの独立を宣言した。大統領にはジブリール・アリ・サラド (Jibrell Ali Salad) がなった。ただしサナーグの支配権を主張するソマリランドとプントランドの双方から認められず、両国から攻撃されることになった。2007年9月にはサルマニョ (Sarmanyo) がプントランドの攻撃を受けている。当時のソマリア暫定連邦政府首相アリー・ムハンマド・ゲーディも、マーヒルの独立を認めず、この地域はあくまでもプントランドの一地域に過ぎないと宣言している。2007年10月にはプントランドがボサソ（プントランド北西部海岸の町）から来たワルサンガリ氏族のビジネスマン数名を逮捕したため、マーヒル政府はこの男の解放を要求してボサソに通じる高速道路を封鎖する事態になっている。
マーヒル州は旱魃とソマリランドの侵攻が主な原因となって立ち行かなくなり、大統領のジブリールが6月までに新政権を作ることを約束してマーヒル政府の解散を宣言した。その後ワルサンガリ氏族は、一族の有力者アブデュラヒ・アフメド・ジャマ (Abdullahi Ahmed Jama) 将軍を2009年1月に行われる第4代プントランド大統領選に出馬させることを条件に、プントランドへの復帰を決めた。
7月9日、ソマリランドは海賊に拉致されたドイツ人の救助を理由に、マーヒル北部のラス・コレー港を数時間占拠している。
2009年のプントランド大統領選では、別の候補アブドゥルラフマン・モハムード・ファロレが選ばれたものの、アブデュラヒ・アフメド・ジャマも内務長官として政権入りした。ファロレ新大統領の宣言により、マーヒルはプントランドへの復帰が決まった。
マーヒル 独立時の国家形態
マーヒルの建国時の位置づけは、プントランドと同様、あくまでもソマリア連邦の一部としての自治州であった。国外に向かっても統一ソマリアを再び建設するべきだとの主張を行った。また、マーヒル自治政府の権限はあくまでマーヒル地区のみに行われるものであって、ソマリア全体の中長期的な計画はソマリア中央政府が行うべきだとも主張した。マーヒルは、市民社会であり、法の下に統治されており、ソマリアの伝統習慣であるヘール (xeer) を守り、イスラム法であるシャリーアを尊重することを建前とした。また、自国の領土と人道支援の輸送供給を守ることを目的として、また、国際連合開発計画をはじめとする国際社会および現地NGOの活動を助けることを目的として陸軍と海軍も設置された。また、財務省を首都バハンに設置して、国内の公共設備、とりわけラースコライ港 (Laasqoray) を整備し、マーヒル州民間局の指導の下、適切な所有権や運営がなされている個人の事業活動を保護することも決められた。さらには、法務省を設けて、この地の伝統的な社会構造が原因でエスカレートする氏族間の対立を解消することを目標とした。
マーヒルが統治下にあると宣言していた地域は次の通り：
バハン, ラス・コレー, ダハール, Buraan, ハダフティモ, Hingalol, Damalla-Hagare, Eilbuh, エリガボ.
マーヒル 政治形態
独立後の2007年8月4日、サラド大統領は閣僚7名を任命した。その一人、アフメッド・シェイハ・サラー(Mr. Ahmed Sheikh Salah)は健康上の理由から更迭となり、2007年9月8日に新たに4名が任命された。さらに2007年9月8日に7名が任命され、長官職は17名となった。この内閣はXoghayaashanと呼ばれた。
マーヒル議会は38名が議員となった。
2007年9月5日、ソマリア暫定連邦政権の議会で、サナーグ地区代表議員のアシャ・アブダラ(Asha Abdalla、女性)は、マーヒル自治州の設立を支持するとの意思を表明した。ただしソマリア暫定連邦政府自体はマーヒル自治州を承認も否定もしていない。
日光広久保中継局
日光広久保中継局（にっこうひろくぼちゅうけいきょく）は、栃木県日光市にある地上デジタル放送中継局。2011年7月24日までは地上アナログ放送の中継局も設置されていた。
コムシス情報システム
コムシス情報システム株式会社（コムシスじょうほうシステム、英称：COMSYS JOHO SYSTEM Corporation）は、コムシスホールディングスの子会社で、ソフトウェア開発の受託に関する業務を行う企業である。
フランシスコ・ロムート
フランシスコ・ロムート (Francisco Lomuto, 1893年4月14日 - 1950年12月23日）は、タンゴの作曲家およびピアニスト。
フランシスコ・ロムート 人物
1893年4月14日に、バイオリン奏者の父とピアニストの母の子として生まれ、音楽的に恵まれた家庭に育つ。青年時に、サンタ・セシリア音楽院に通うのと同時に、タンゴを作曲しタンゴ楽団によるレコード録音がされるまでになる。タンゴやジャズのピアニストとして活躍する。フランシスコ・カナロとも個人的な友人となる。
1922年に、代表としてフランシスコ・ロムート楽団を設立する。この楽団は、レコード会社オデオンの五大楽団のひとつとなる。フランシスコ・ロムート楽団により、ロムートの死去までに957の録音が残された。1950年12月23日にパーティーの席上で倒れ、そのまま亡くなった。まだ57歳であった。
Club Tango ArgentinoはCD19枚、La Asociación De La Musica PorteñaはCD11枚の復刻に成功したものの、全録音の復刻への道はあまりにも険しくロムートの全貌はいまだに捉えられていない。Odeon五大楽団の中ではなぜか最も復刻が遅れており、Amazonやspotifyでもほとんど検索結果に表れることがない。
フランシスコ・ロムート 特徴
オルケスタ・ティピカの中にクラリネットセクションを取り入れた人物として知られている。これはロムートがもともとはジャズミュージシャンであったことに由来している。該当の楽曲にはSentimento Gauchoがある。
タンゴミュージシャンの中には、先駆的あるいは後衛的という理由で評価の遅れた人物がみられるものの、ロムートは18歳のデビューからタンゴの黎明期を存分に語りつくした時代の寵児であった。そのため、1950年代にダリエンソとプグリエーセスタイルが脚光を浴びると即座に現地民にすら忘れ去られたといわれている。
ソビンカ
座標: 北緯55度59分00秒 東経40度01分00秒﻿ / ﻿北緯55.9833度 東経40.0167度﻿ / 55.9833; 40.0167
ソビンカ（ロシア語: Собинка；Sobinka）は、ロシア連邦・ヴラジーミル州の中部にある町。人口は1万7444人（2021年）。州都ウラジーミルからは南西へ37km。ソビンスキー地区の中心で、近隣の街ラキンスクを管轄下においている。メシュチョラ低地の北西部、クリャージマ川の右岸に位置する。
ソビンカ 歴史
古くはソビノフの荒地と呼ばれた。1850年代にロセフ兄弟がソビンカに繊維工場を開き、周囲の労働者の集落が形成された。この工場はロシア革命後に共産主義者の前衛工場（Коммунистический авангард）と改名され、1920年代の短期間、町の名もこの工場の略称にちなんでコマヴァンガルド（Комавангард）と改名されていた。1939年にソビンカは市となった。
ソビンカ 文化と産業
町には博物館がある。近郊のオレホヴォ村には、この村で生まれたロシアの航空の父ニコライ・ジュコーフスキーを記念する博物館が建てられている。
ソビンカには繊維工場のほか、自動車部品や医療用品を生産する工場、製材所などがある。
近くのラキンスクには、1862年に開業したモスクワ-ニジニ・ノヴゴロド間の鉄道が走り、ウンドル駅が置かれている。この駅はソビンカ市街から4km離れている。またモスクワ-ウラジーミル-ニジニ・ノヴゴロド-カザン-ウファを結ぶロシア連邦道路M7もラキンスクを通る。
ランボルギーニ・ハラマ
ハラマ（Jarama ）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1970年から1976年まで生産したグランツーリスモである。名はスペイン・マドリード郊外にあるハラマ・サーキットに由来する。
ランボルギーニ・ハラマ 概要
当初設計を担当したのはランボルギーニ・ミウラに続いてジャンパオロ・ダラーラであった。年間1,000台規模の生産を予定しており、この時点ではボアφ82mm×ストローク62mmのV型12気筒3,929ccの片バンクを利用し大量生産型ランボルギーニ用として開発されていたボアφ82mm×ストローク62mmの直列6気筒1,965ccDOHCエンジンを搭載する予定だった。ボディは鍛造鋼板を溶接して組み立てたセミモノコックで、2+2ながら足元のスペースを切り詰めて操縦席を前進させホイールベースを2,380mmに納めている。1968年4月にダラーラが退職し、設計は次席チーフエンジニアだったパオロ・スタンツァーニが引き継ぎ、イスレロに代わる2+2のグランツーリスモに位置づけを変更されてV型12気筒エンジン搭載となり、充分に熟成された。
車体のスタイリングについては、ミウラ、エスパーダと同様にベルトーネに委ねられ、チーフデザイナーのマルチェロ・ガンディーニが担当した。
ランボルギーニ・ハラマ 概要
1970年3月のジュネーヴ・ショーにおいてデビューした。
ミッドシップ2座のミウラやカウンタックと比較すると地味であり、完全な4シーターのエスパーダほどのスペースはなく、ラインナップ上は中途半端なモデルのように思われたが、実用的な2+2レイアウトを持ちながら2座席のライバル・フェラーリ・365GTB/4の2,400mmよりも更に短いホイールベースを活かして優れた操縦性を持ち、サーキットでは時折ミウラよりも良いタイムを出した。また静かで快適であり、エアコンの効きも良く、故障も少なく運転しやすく、実用性を兼ね備えたスポーツカーであった。ランボルギーニのテストドライバーだったボブ・ウォレスは「ボクの最もお気に入りのクルマだ」「あれこそ本当のランボルギーニだった」と語っている。
ランボルギーニ・ハラマ モデル
GT（1970年～1972年）
当初モデル。排気量は3,929ccで350馬力であったが、V型12気筒エンジンの熱量に対して冷却系統の対策が不充分であったと言われる。
エスパーダ・シリーズIと同じカンパニョーロ製アルミ・ホイールが装着された。生産台数は176台。
GTS（1972年～1976年）
別名：ハラマS
排気量は変えずに圧縮比を高めて365馬力を発生するようにエンジンが強化され、エンジン・ルームの冷却も見直された。
エンジン・フード上にエア・インテーク、サイド・フェンダー上にエア・アウトレットが開けられた。
エスパーダ・シリーズIIと同じアルミ・ホイールが装着された。また、エア・コンディショナーの装備や、クライスラー製3速ATも選択が可能となった。生産台数は152台。
ランボルギーニ・ハラマ レース用車両
ハラマRS（1973年）
別名：ハラマ・ラリー（Jarama Rally）、RSハラマ、ハラマ・コンペティシオーネ、レーシング・ハラマ。
1973年、テスト・ドライバーのボブ・ウォレスは、ハラマGTSのボディを軽量化し、エンジンと足回りをチューニングしたレース用車両を試作した。重心を中央に寄せるためV12エンジンはキャビン寄りに搭載され、軽量化のためにボディのパネルにはアルミニウムが用いられた。前後のバンパーは外され、ヘッドライトは低い位置に収められ、フロント・スポイラーが装着された。車内にはロールケージが張り巡らされている。
Mi-1 (航空機)
Mi-1 は、ソビエト連邦で初めて開発・設計された座席数3席/4席を備えた小型ヘリコプターである。DoDコードはType 32、NATOコードネームは"ヘア"(Hare)。同機は1951年にソビエト・航空ショーで公開された。16年間でソビエト連邦では1000機、ポーランド（SM-1）では1594機が投入された。
Mi-1 (航空機) 開発
Mi-1の初飛行は1948年9月20日に実施され、翌年の1949年に試験飛行が行われた。1951年に試作機が墜落事故で失われているが、同年にはスターリンに寄贈された。
1950年2月21日モスクワの工場で15機が生産され、後に増産が決定される。1952年から1953年にかけては30機がカザンの工場で生産されており、1954年オレンブルクで大量生産された。また、1956年からはロストフでも生産が開始されている。
1956年からは4席の同機がポーランドのWSK　PZL-swiduikでライセンス生産が行われ、生産数は1594機に達した。
Mi-1 (航空機) バリエーション
GM-1
Mil Mi-1の試作機。エンジンは空冷星型7気筒のAI-26GRで、出力は500 - 550 hp (後にAI-26GRF)。
Mi-1
初期生産型で、3席の多目的仕様。定員は操縦士1名と乗員2名、エンジンはAI-26GRFで、出力575 hp。
Mi-1T
3席の多目的輸送仕様。定員は操縦士1名と乗員2名、エンジンはAI-26V。
Mi-1KR (TKR)
軍用の偵察・連絡仕様。Mi-1Tをベースにしている。
Mi-1NKh
3席の多目的輸送型。Mi-1Tを基に開発され農業、救急搬送、人員輸送、航空郵便、貨物輸送に使用された。
Mi-1A
3席の多目的輸送型で、従来よりも信頼性を改善。1957年に生産開始され定員は3名で操縦士1名と乗員2名。
Mi-1AKR
Mi-1Aを改修した、偵察と連絡任務仕様。
Mi-1U/TU/AU/MU
Mi-1、T、A、Mを改修した訓練用の機体。
Mi-1M
1957年に生産開始された4席の軽多目的仕様。定員は4名で操縦士1名と乗員3名。機体の屋根や機種が拡張され、窓ガラス下側の線が斜めから水平に変更。
Mi-1 (航空機) バリエーション
Mi-1M Moskvich
アエロフロートが使用した民間仕様。防音設備が備えられ、油圧式操縦制御と全金属製ローターブレードを装備。
Mi-1MNKh
Mi-1Mを改修した4席の多目的仕様。旅客輸送のほか、農業・患者輸送・航空郵便・貨物輸送といった用途に向く。
Mi-1MG
1958年に生産されたMi-1Mを改修した水上仕様。(2機のみ生産)
Mi-1MRK
Mi-1Mを改修した軽連絡用。
SM-1
ポーランドでライセンス生産された機種でエンジンはLiT-3。
SM-1/600
ポーランドで1957生産開始された信頼性向上型。型式の600は運用可能時間が600時間であることを示す。
SM-1W
1960年に生産されたMi-1M(MNKh)のポーランド仕様。
SM-1WS
ポーランドの救急搬送用。
SM-1WSZ
ポーランドの訓練仕様。
SM-1WZ
ポーランドの農業用。
SM-2
ポーランドの機体延長型で、機長1名のほか4名が搭乗可能。
Mi-3
4枚のメインローター型。
スドグダ
座標: 北緯55度57分09秒 東経40度51分33秒﻿ / ﻿北緯55.9525度 東経40.8592度﻿ / 55.9525; 40.8592
スドグダ（ロシア語: Су́догда, 英語: Sudogda）はロシア・ヴラジーミル州の中部にある都市。メシュチョラ低地を流れるスドグダ川（クリャージマ川の右支流）の左岸に位置する。州都ウラジーミルからは南東へ40km。人口は13,328人（2002年国勢調査）。
スドグダ 歴史
かつては商人などが住む集落（スロボダ）であり、17世紀初期の文書にはスドゴドスカヤ（Судогодская）・スロボダの名で登場する。後に、単にスドグダと呼ばれるようになった。地名の由来はこの町の傍を流れるスドグダ川で、この川の名は先住民のフィン・ウゴル系の言葉に由来する。
1778年に人口の少なさにもかかわらず市の地位を得ている。同時に郡の行政中心地にもなった。1788年には都市計画も施行された。
1806年と1838年には大火で大きな被害を受けたが、19世紀後半のロシアの工業化がこの地にも及び、1879年には織物工場が、1897年にはガラス瓶工場が開業した。
スドグダ 文化
スドグダには1814年に建てられたエカテリニンスキー聖堂（Екатерининский собор）、1870年に建てられたアレクサンドル・ネフスキー聖堂（церковь Александра Невского）がある。また博物館もある。
スドグダ 産業と交通
主な企業には、もと瓶工場だった建物を使った毛織物工場がある。繊維、家具、食品などの工場もある。
スドグダには、全長46kmの貨物線の終点がある。この鉄道は東へ伸び、コヴロフとムーロムを結ぶ鉄道に接続している。ウラジーミルからムーロムを経てアルザマスへ向かう国道72号線が街を通る。
J・A・M
『J・A・M』（ジェイ・エー・エム）はJUDY AND MARYの1枚目のアルバム。
和歌山県道166号興加茂郷停車場線
和歌山県道166号興加茂郷停車場線（わかやまけんどう166ごう おきかもごうていしゃじょうせん）は、和歌山県海南市を通る一般県道である。
和歌山県道166号興加茂郷停車場線 概要
海南市下津町興から 海南市下津町黒田に至る。
全線にかけて農地や民家の付近を通っており、概ね2車線道に整備されているが、まだ所々に1.5車線の区間が混在している。また、阪和自動車道の下津ICと接続している。国道42号との交差点では、朝の特定の時間帯だけ渋滞が起こる。
ツール・ド・フランス2009
ツール・ド・フランス2009（フランス語: Tour de France 2009）は、ツール・ド・フランスの96回目のレース。2009年7月4日から26日まで行われた。
ツール・ド・フランス2009 コース
コースは全21ステージ、総延長は合計3459.5km。ステージの内訳は平地10・中級山岳1・山岳7・個人タイムトライアル（以下、TT）2・チームタイムトライアル1、山岳ステージの頂上ゴールは昨年より1つ減って3。タイムトライアルステージの総距離は95km。
グランデパール（最初のスタート地点）にはモナコがはじめて選ばれた。第1ステージの個人TTではモナコグランプリで使われるモンテカルロ市街地コースの一部が使われる。
また、コース内でモナコ・スペイン・アンドラ・スイス・イタリアの5ヶ国を訪れる。
そして今回、最終日前日の第20ステージには個人TTではなくモン・ヴァントゥの頂上ゴールのステージが組まれた。最後の個人TTは2日前の木曜日・第18ステージにアヌシー湖を周回するコースで行われる。
ツール・ド・フランス2009 展望
チームのドーピング問題の影響で昨年のツールに出場できなかった2007年覇者アルベルト・コンタドール（アスタナ）が2年ぶりに参戦。4年ぶりカムバックしたツール7連覇（後にドーピングが発覚し剥奪）のランス・アームストロングを筆頭にリーヴァイ・ライプハイマー、アンドレアス・クレーデンなど錚々たるメンバーのアシストを受けてマイヨ・ジョーヌの奪回を目指す。昨年の覇者カルロス・サストレは新チームサーヴェロ・テストチームに移籍して心機一転、連覇を狙う。
他にも、三度目の正直で悲願の総合優勝を目指す2007・2008年と2年連続総合2位のカデル・エヴァンス（サイレンス・ロット）、マルコ・パンターニ以来となるジロ、ツールのダブルツールを目指すデニス・メンショフ（ラボバンク）、急速に力をつけているアンディ・シュレク（チーム・サクソバンク）、ロマン・クロイツィガー（リクイガス）の両若手などマイヨ・ジョーヌ争いは混戦模様。
ツール・ド・フランス2009 概要
開幕はモナコでの個人TT。ファビアン・カンチェラーラ（チーム・サクソバンク）が圧倒的な走りで優勝してマイヨ・ジョーヌを獲得。
第2、第3ステージはスプリントでカヴェンディッシュが連勝。第2ステージでは新城が5位、第3ステージでは別府が8位と日本人選手が連日の大健闘を見せた。
第4ステージは4年ぶりのチームTT。アスタナが総合力の高さを見せつける形で優勝。アームストロングが総合でカンチェラーラと0秒差に迫るが、わずか0.22秒差でアームストロングの4年ぶりマイヨ・ジョーヌはならず。
第5ステージはトマ・ヴォクレール（ブイグテレコム）が逃げを決めて悲願のツール初勝利。スペイン・カタルーニャ地方に入った第6ステージでは上りスプリントをフースホフトが制した。
山頂ゴールとなった第7ステージはプロ1年目のブリス・フェイユ（アグリテュベル）が制覇。マイヨ・ジョーヌはリナルド・ノチェンティーニ（Ag2r）が獲得。第8ステージは逃げ集団内のスプリントをルイス・レオン・サンチェス（ケス・デパーニュ）が制した。第9ステージはピエリック・フェドリゴ（ブイグテレコム）がフランコ・ペッリツォッティ（リクイガス）との一騎討ちを制して優勝。
休息日明けの第10、第11ステージはカヴェンディッシュが再び連勝。第12ステージは鮮やかな2段スパートを見せたニッキー・セレンセン（チーム・サクソバンク）が優勝。
ツール・ド・フランス2009 概要
唯一の中級山岳ステージとなった第13ステージはハインリヒ・ハウスラー（サーヴェロ・テストチーム）が大逃げで勝利。第14ステージもセルゲイ・イワノフ（チーム・カチューシャ）が逃げ切り勝ち。2度目の山頂ゴールとなった第15ステージはコンタドールが他を圧倒する走りで勝利し、ついにマイヨ・ジョーヌに袖を通す。
2度目の休息日明けの第16ステージは残り2kmで絶妙のアタックを決めたミケル・アスタルロサ（エウスカルテル）が優勝。第17ステージはフランク・シュレク（サクソバンク）が2006年以来のツール勝利。
最後の個人TTとなった第18ステージはマイヨ・ジョーヌのコンタドールが制してマイヨ・ジョーヌを確固たるものに。第19ステージは終盤の上りに耐え抜いたカヴェンディッシュが昨年を越えるステージ5勝目。別府が7位と大健闘。
モン・ヴァントゥへの山頂ゴールという最終決戦となった第20ステージは逃げ集団内の争いをフアン・マヌエル・ガラテ（ラボバンク）が制した。最終第21ステージはカヴェンディッシュがステージ6勝目で有終の美を飾り、別府が敢闘賞に輝いた。
ツール・ド・フランス2009 レビュー
4年ぶりにカムバックしたアームストロングは、第4ステージのチームTTの勝利であわやマイヨ・ジョーヌ着用か、など多くの見せ場は作ったものの、山岳ステージや個人TTでやや精彩を欠くなどコンタドールに力の差を見せつけられて8度目の総合優勝はならず。ステージ通算25勝目はアンドレ・ルデュックと並ぶ歴代3位タイ、通算8回目の表彰台はレイモン・プリドールと並ぶ史上最多となった。ただしこれらのアームストロングの成績は、ドーピングの発覚により2012年にすべて剥奪された。
→詳細は「ランス・アームストロングのドーピング問題」を参照
ツール・ド・フランス2009 レビュー
一方で戦前に総合優勝候補に挙げられていながら精彩を欠いた選手が目立った。昨年の覇者カルロス・サストレ（サーヴェロ・テストチーム）は、得意とする山岳での冴えが見られずに総合17位。2年連続総合2位に入っていたカデル・エヴァンス（サイレンス・ロット）もチームTTで遅れをとると、勝負所のアルプス山岳ステージで連日後退。第17ステージに至ってはグルペットでゴールという屈辱で総合30位に沈んだ。ジロとのダブルツールを狙っていたデニス・メンショフ（ラボバンク）も初日の個人TTでいきなり遅れを取ると、チームTTでも自身が落車するなど大きなタイムロス。そしてアルプス山岳ステージでも連日大きく遅れるなど、コンタドールから1時間以上遅れの総合51位という不本意な成績に終わっている。いずれもチームTTで失敗したチームである。
平坦ステージはマーク・カヴェンディッシュ擁するチーム・コロンビア＝HTCの独擅場と化した。チームメイトの完璧なアシストとトレインに恵まれたカヴェンディッシュは持ち前の爆発的なスプリント力を存分に発揮して第2、3、10、11、19、そしてシャンゼリゼゴールの最終第21ステージと怒涛のステージ6勝。集団ゴールとなったステージをことごとく制するという圧倒的な強さを見せた。
ツール・ド・フランス2009 レビュー
しかしながらスプリント王の証であるマイヨ・ヴェールは、トル・フースホフト（サーヴェロ・テストチーム）がカヴェンディッシュを抑えて獲得。フースホフトはステージ優勝こそ第6ステージの1つにとどまったが、大崩れせずに安定してステージ上位でスプリントポイントを積み重ね、山岳ステージの第8、17ステージでは逃げに乗って中間スプリントポイントをソツなく獲得するなど高い登坂力を見せ、さらにカヴェンディッシュが第14ステージでフースホフトへの進路妨害で降着処分を受けるなどの幸運もあってカヴェンディッシュを10ポイント差で抑え、見事に2度目のマイヨ・ヴェールに輝いた。
マイヨ・ヴェール争いで有力とされていたスプリンターでも精彩を欠いた選手が目立った。昨年のマイヨ・ヴェールオスカル・フレイレ（ラボバンク）は第6ステージでフースホフトに競り負けるなどスプリントには絡むもののステージ優勝は挙げられず。ジロ・ブエルタでポイント賞の実績があるダニエーレ・ベンナーティ（リクイガス）は第10、14、21ステージでの9位が最高とほとんどスプリントに絡めず。トム・ボーネン（クイックステップ）に至っては第11ステージの16位が最高とスプリントに全く絡めないまま第15ステージに出走せずにリタイアという体たらくであった。
1996年の今中大介以来、13年ぶりの日本人ツール出場者となった新城幸也（ブイグテレコム）、別府史之（スキル・シマノ）の2人は新城が第2ステージで5位、別府が第3ステージで8位、第19ステージで7位に入り、さらに最終第21ステージの敢闘賞に選ばれるなど随所で印象に残る走りを見せた。また別府が総合112位、新城が総合129位で無事に完走。日本人として史上初めてツール・ド・フランスの完走を果たした。
ツール・ド・フランス2009 参加チーム
3月17日、参加予定チームが発表された。フジ・セルベットを除く17のUCIプロツアーチームに加え、スキル・シマノ、サーヴェロ・テストチーム、アグリテュベルの3チームを加えた合計20チームに、アモリ・スポル・オルガニザシオンから招待状が送られた。
イータロ・ガリボルディ
イータロ・ガリボルディ（Italo Gariboldi, 1879年4月20日 - 1970年2月3日）は、イタリアの軍人。第二次世界大戦中の東部戦線におけるイタリア軍派遣部隊の司令官を務めた。
イータロ・ガリボルディ 経歴
1879年にロンバルディア州ローディで生まれた。第一次世界大戦の終わりから戦間期に昇進を続けて連隊長、旅団長となった。
1935年に第30師団長となり、第二次エチオピア戦争で戦った。彼の師団はエリトリアを本拠地とした第1軍団に属した。1936年にイタリアがエチオピアを破るとエリトリア、エチオピア、イタリア領ソマリランドはイタリア領東アフリカとなった。
1939年から1941年までガリボルディはイタロ・バルボの下で北アフリカ戦線で戦った。イタリアが第二次世界大戦に参戦した際、彼の率いる第5軍団はリビアとフランス領チュニジアの国境地帯にあった。ナチス・ドイツのフランス侵攻が完了すると今度は彼の軍団はエジプト国境に移り第10軍の指揮下に入ることとなった。1940年12月に始まったコンパス作戦では病いのため戦線を離れたマリオ・ベルティ将軍の後任のジュゼッペ・テレラ将軍が戦死した後は第10軍の指揮も執った。1941年3月25日にロドルフォ・グラツィアーニの後任としてリビア総督になった。同年7月19日にエルヴィン・ロンメルに非協力的だった彼はエットーレ・バスティコに職を譲った。
イータロ・ガリボルディ 経歴
1942年から1943年にかけて東部戦線でイタリア派遣軍司令官を務め、スターリングラード攻防戦にも参加した。
1943年にヴィットーリオ・エマヌエーレ3世、ピエトロ・バドリオによってベニート・ムッソリーニが失脚し、イタリアが降伏すると、彼は多くのイタリア軍人同様ドイツ軍の捕虜となった。裏切り者として糾弾されていたが、1944年に連合国によって解放された。
1970年にローマで死去。90歳没。
北ビオコ県
北ビオコ県 （スペイン語: Provincia Bioko Norte）は赤道ギニアの県のひとつ。ビオコ島北部に位置する。南を南ビオコ県と州境を接する。面積776km2、人口231,428人（2001年調査）。県都は赤道ギニアの首都でもあるマラボ。
ミラン・マチャラ
ミラン・マチャラ（チェコ語: Milan Máčala, 1943年7月4日 ‐ ）は、チェコ出身の元サッカー選手、指導者。