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A列車で行こう9 歴史
2012年12月7日には、A列車で行こう9 Version2.0 プロフェッショナルの発売が開始された。これは完全新作ではなくA列車で行こう9のバージョンアップ版という位置づけであり、利用するにはA9本体のほか、2種の建物キットがインストールされていることが求められる。
2014年6月29日には、A列車で行こう9 Version3.0 プレミアム が発売された。これもA列車で行こう9のバージョンアップ版であり、A9本体・2種の建物キットに加え、上記のVersion2.0 プロフェッショナルがインストールされていることが求められる。
2015年6月19日には、A列車で行こう9 Version4.0 マスターズ が発売された。これもA列車で行こう9のバージョンアップ版であり、A9本体・2種の建物キット・Version2.0 プロフェッショナルに加え、上記のVersion3.0 プレミアムがインストールされていることが求められる。
2016年6月17日には、A列車で行こう9 Version4.0 マスターズ コンプリートパックが発売された。これはA列車で行こう9シリーズの集大成版で、これ一つで後述のJR東海パック、Version5.0 ファイナルを除くA9本体以降のすべてのリリース製品が含まれている。
A列車で行こう9 歴史
発売当初からJR各社で唯一、JR東海の車両が登場しなかったが、2015年12月11日に追加キットA列車で行こう9 JR東海パックが発売され、JR東海所属の新幹線および在来線車両が使用できるようになり、JR7社の車両が揃うことになった。利用するにはA9本体・2種の建物キット・Version2.0 プロフェッショナル、Version3.0 プレミアムに加え、上記のVersion4.0 マスターズがインストールされていることが求められる。
A列車で行こう9 歴史
2018年9月6日に、A列車で行こう9 Version5.0 ファイナルが発売された。これはVersion4.0など同様バージョンアップ版であるが、JR東海パックの内容も同時に収録されているのでインストールに必要なソフトウェアはA9本体・2種の建物キット・Version2.0 プロフェッショナル・Version3.0 プレミアム・Version4.0 マスターズのみで完結する。また、全てのリリース製品が含まれるA列車で行こう9 Version5.0 ファイナル コンプリートパックも同時に発売された。なおこの製品では対応OSに変更が加えられ、Windows XP・Windows Vista(当初からこの2種のOSは32bit版のみの対応だった)及び後述3種類の32bit版OSが動作対象外となり、Windows 7・Windows 8.1・Windows 10の64bit版専用ソフトウェアとなった。その後、2021年9月17日にA列車で行こう9 Version5.0 車両キットがダウンロード版のみで発売された。この車両キットは、ファイナル発売後に発売されたPlayStation 4移植版であるA列車で行こうExp+ コンプリートにて新規収録された車両と新規収録の車両を追加するキットで、車両キットはVersion5.0と同様バージョンアップ版であるが、同日にA列車で行こう9 Version5.0 ファイナル コンプリートパックDXがダウンロード版が先行発売された。このコンプリートパックDXはコンプリートパックの内容にに車両キットとVersion5.0対応ファイナルガイドブックが追加されたもので、こちらはパッケージ版が2021年10月1日に発売された。その後2022年4月22日にA列車で行こう9 Version5.0 車両キット 2ndがダウンロード版のみで発売された。この車両キットは、新規収録の車両を追加するキットである。
A列車で行こう9 歴史
2024年7月24日にA列車で行こう9 トレインコンストラクションとA列車で行こう9 Version5.0 コンプリートパックDX+が同時に同年11月21日にPCゲームプラットフォームであるSteamにて発売すると発表した。A列車で行こう9 トレインコンストラクションは、オリジナル車両を作る3D鉄道車両モデルカスタムソフトであり、従来版とは異なりSteam専売であり同プラットフォームのコードが同梱されたパッケージ版も用意される。2025年4月02日にA列車で行こう9 Version5.0 車両キット 3rdを発表した。新規収録の18種類の車両が追加するキットで、ダウンロード版のみで同年4月24日に発売された。
2025年2月13日には、発売15周年を迎えたことを記念してアニバーサリー動画が公開された。
なお、海外市場向けに、【中国語版（繁体字）】（繁体字）が2011年8月27日に、【英語版】（en）【ドイツ語版】（de）がそれぞれ2012年3月15日に発売されている。2015年10月22日にはKOMODOを通して、海外版のA列車で行こう9 Version 4.0がSteamにて発売されたが、2024年にA列車で行こう9 Version5.0 コンプリートパックDX+がSteamにて発売されることにより販売が終了となった。
A列車で行こう9 スペック
必須動作環境
OS
Windows 11/Windows 10/Windows 8/7/Vista/XP(32bit版・64bit版)
起動にはかなりの高スペックが要求され、発売開始当初は一般大手メーカー販売のデスクトップPC最新機種であってもほとんど起動しなかった。
現在でも、ノートパソコンおよびスリムデスクトップパソコンおよびボードPC（モニター・本体一体型パソコン）およびオンボードチップ（マザーボード上にグラフィックチップがある）でのみグラフィック処理を行う（オンボードグラフィック）構成でのパソコンについては基本的に動作保証外だが、Intel HD Graphicsについては「4200以上に対応」をうたっているため、2014年以降に発売された機種であれば動作する可能性が高い。
ノートパソコンの中でドスパラが製造・販売しているショップブランドPC『GALLERIA 「A列車で行こう9」 推奨モデル QF875』（当該PC 紹介HP）に関しては動作検証を実施し、問題なく動作することをアートディンクが確認・広報している。
A列車で行こう9 鉄道
鉄道の基本操作としては、駅を作る→線路を引く→列車を配置するという順になる。
このゲーム内では、列車は旅客、貨物の輸送手段として使われている。ゲーム内で使える列車はすべて自社保有のものとなり、ライバル社は登場しない。最新版であるVer5.0においてBuild4431へのパッチあてを行うと、最大300編成保有できる。ゲーム内に登場する列車は、JR、私鉄、ゲームオリジナル車両など全部で224種類。ある。列車の種類により異なるが、最長で1列車あたり10両編成で運行させることができる（10両編成の対応はシリーズ初）。Version5.0では列車同士の連結（増解結）が実装され、これを使って11両編成以上の列車を運行する事も可能となった。これにより、ログインブックスのVer4.0対応版公式マスターガイドなどに記載されているE5+E6編成を再現可能となった。増解結と列車カスタム機能とを組み合わせれば、重連運転や甲種輸送も再現可能である。Build4431以降は、列車カスタム機能で客車のみや貨車のみといった動力車（機関車）の無い編成が組成可能。動力のない編成はそのままでは自走が出来ないため、連結を前提とした運用となる。
A列車で行こう9 鉄道
運行列車には速度が決められている。速度は前進と後退（推進運転）の2種類のパラメータがあり、電車や気動車といった両側に運転台のある車両（動力分散方式の列車やプッシュプル列車）は同じ速度であるが、機関車が牽引・推進する車両（動力集中方式の列車）はそれぞれ速度が異なる。機関車列車を推進運転させたくない場合、Ver4.00までは環状運転させるか折返し駅にループ線やデルタ線を敷設するなどの工夫が必要である。
Ver5.0からは機回しと転車台が実装されたが、機回しを作動させるには幾つかの条件がある。
機回し時に機関車が走行するルートをあらかじめ設定しておくこと
機回し線が必要、走行可能なルートが繋がっていれば既存の番線も利用可
機関車の方向転換を行いたい場合、走行ルートに転車台への出入りを含めるように設定すること
蒸気機関車のような向きのある機関車を方向転換しないで機回しすると逆機の状態になるが、そのまま逆機で運行する事も可能
機回し中に他の列車と干渉した場合は走行停止し、解消された時点で走行が再開する
正面衝突など解消不能な干渉が発生した場合はそのまま走行不可となるため、プレイヤーの操作による対処が必要
A列車で行こう9 鉄道
これらの条件を満たした状態で機回しのチェックを有効化する事で機回しが作動するようになる。上記条件を満たさない「推進運転でホームに進入して機回しを行い、推進運転で折り返す運行」や「牽引運転でホームに進入して機回しを行い、推進運転で直進する運行」は不可である。列車カスタム機能で機関車ではない動力車が牽引するような変則的車両を編成して運行した場合も機回しは作動しない。連結状態の列車も機回しが作動しないため、一旦解結後に機回しして再度連結するといった煩雑な作業が必要となる。
列車の両数が駅のホーム長を上回る長さ（ホーム長＜両数）の場合、原則として列車到着時の操作指定が無視され強制的に駅を通過する。ただし、Ver5.0で導入された増解結を使用した場合は仕様が若干異なり、「進行方向側の列車の両数」がホーム長以下（進行側の両数≦ホーム長）であれば、連結後の総両数がホーム長を超過している状態（ホーム長＜総両数）でも、後方の列車がホームからはみ出した状態（≒ドアカット）で停車させる事が可能である。Ver.5.0発売当初は駅のホーム長の上限が旧Verと同じ10両だった為、11両編成以上の列車はホームから必ずはみ出す仕様であったが、Build4147からはホーム長の上限が20両に変更された事ではみ出しを回避することが可能になった。
A列車で行こう9 鉄道
ゲーム内で使用できる駅は地上駅、高架駅、始発駅、地下鉄駅、操車場、田舎駅、電停、立体交差駅、車庫、橋上駅、転車台の11種類ある。駅の種類によって異なるが、駅の大きさや番線数、ホームの長さを選択可能。設置後にホームの増築やホームの長さを変更をすることもできる（Build 096から）。ホームの無い通過線や留置線を駅構内に設置する事は出来ず、これらが必要な場合は駅の外側に設置する事になる。例として、プラットホーム#形状と配置における2-3、2-4、3-3、3-4のような配線は作成不可だが、複数の駅を組み合わせたり、駅の外側に線路を通す等の工夫を行えばある程度の再現は可能である。。
駅を連結して同一駅とする機能や通路等で連絡する機能は無く、複数の駅を近接して設置したり地上駅の直下に地下駅を設置した場合も別駅扱いとなる。
A列車で行こう9 鉄道
地下鉄駅：駅舎は大・小・ドーム型(Ver3.0より追加)の3種類、ホームは小が1・2・4・6番線、大が2・4・6を選択可能。小は相対式ホーム、大は島式ホームが作成される。ドーム型は1面2線の島式ホームで固定。地下鉄駅同士を上下に重ねて建設し、2階層ホームを再現することも可能。地上部には駅の出入口等の建築物は作成されず、他の駅の直下に設置して地下ホームの再現も可能である。街の発展に応じて駅舎側に地下街が作成される。また、地下駅で地上を発展させる事も本作から可能となった為、山岳や傾斜地など地上・高架駅が設置不可能な場所への地下駅の応用も可能である。
操車場：乗客の乗降は出来ず、貨物の積み下ろしのみ可能。駅舎あり・駅舎なし・ホームなし(Build 4312より追加)が選択可能で1～7番線まで選択可能。通常の線路との区別も兼ねて線路間に足場が作成される。駅舎なしの操車場は留置線（引上線）や信号場のような使い方も可能。ホームなしは駅舎なしと機能は同じだが地下や高架にも建設可能で、線路間には足場の代わりに縁石が設置される。
A列車で行こう9 鉄道
橋上駅：Ver3.0で追加。跨線橋と駅舎を一体化したデザインの橋上駅舎とターミナルビルの2種類がある。
橋上駅舎：相対式ホームの橋上駅舎1と島式ホームの橋上駅舎2から選択可能。どちらもの駅舎も2・4・6番線を作成可能。ちなみに、橋上駅舎1を2・4番線で作成すると駅の出入口が片側にしか無いデザインとなり、6番線で作成すると両側に出入口があるデザインとなる。一方の橋上駅舎2は番線数を問わず両側に出入口のあるデザインとなる。
ターミナルビル：地上駅の駅舎を更に大きくした駅ビル風のデザインで、駅舎が片側にしか無いターミナルビル1と、両側に駅舎のあるターミナルビル2から選択可能。ターミナルビル1は駅舎の大きさ以外は地上駅の駅舎大とほぼ同じ性能で、ターミナルビル2は2・4・6番線、ホーム長が10両で固定の相対式ホームとなる。
線路は、直線レール、曲線レール、ポイント、勾配レールといった種類がある。曲線レールの半径は10種類あるので、今までよりもスムーズな曲線が出来る。マップ外につなぐ事も可能であるが、地下線路はマップ外につなぐ事が出来なくなった。また、踏切を作る場合は、道路より先に線路をひく必要がある。これには制限があり、交差点や曲がり角から直接に線路を貫通して踏切を作る事は出来ない（4ブロック分のスペースが必要）。また、道路と線路を重ねた併用軌道は作れない。
Version4.0東海パックからは通常の線路の他に高速線路が追加された。こちらは最初から複線の軌道で架線柱が自動的に設置される高架線路となる（高度を指定しながら設置すれば地上へも設置可能）。トンネルやポイントや勾配は作れない為、これらが必要な場合はその部分を通常の線路に置き換える必要がある。また、高速線路をマップ外に接続した場合は列車が自動的に反対側の線路から方向転換した状態で戻る。
A列車で行こう9 建設
資材は、町の発展に必要不可欠なものであり、資材置き場に資材を運ぶことにより資材置き場の周辺が発展する。画面上に見える白いコンテナのようなものが資材である。
この資材は工場で作られる（工場の建設に資材は必要ない）がマップ外からの輸入も可能。（マップ外につながる線路や道路を建設して積み荷のない貨物列車・トラックをマップ外まで運行させると一定時間経過後に資材を積んでマップ内に戻ってくる（港を建設しても、付近に資材置き場があればマップ外から輸入できる。輸入した場合は、輸入費がかかる））なお、逆に輸出も可能で、輸出することにより利益を得ることができる。
資材を資材置き場まで運ぶと、その資材置き場周辺が発展する（工場で生産された資材は直接使用できず、一度資材置き場まで運ぶ必要がある）。
道路も線路同様、地下道路ではマップ外につなぐ事が出来ない仕様となっている。
マップコンストラクションでは、建設に資材そのものが不要であるため、自由に建設する事が出来る（また、マップコンストラクションで保存したデータは、通常のゲームでも読み込める。ただし、創作ゲームに登録して、創作ゲームとしてプレイしたゲーム内容は、その保存分データはマップコンストラクションでは読み込めなくなる）。
A列車で行こう9 建設
このゲームでは、鉄道経営以外にも子会社を作ることによって利益を生み出すことができる。子会社の建設には「資材」が必要（近くに十分な資材を有する資材置き場がないと建設できない）。建物の撤去は自社、他社、公共物を問わずに行える（撤去の際は、買収撤去となるので、撤去する時には、自社子会社となる。また、駅・線路は撤去できず、鉄道コマンドの「撤去」から行う必要がある）。また、他の建物の上に建設を行うと下の建物は自動的に撤去される。
子会社の種類としては「本社ビル」（プレイヤーの鉄道会社関連の施設、売却不可）の他、マンションなどの「住宅」、コンビニやスーパー、デパートなどの「店舗」、「ホテル」（一般的なホテルに加え、ペンションや民宿、ホテルシップなど宿泊施設全般を扱う）、「オフィスビル」（なお超高層ビルは別箇独立して存在する）の他、紡績工場やバイオプラント、化学プラント、高炉などの「工業施設」、街に電力を供給する「発電所」（火力発電所や原子力発電所に加え、地熱発電所や潮力発電所などといった再生可能エネルギーもある）、電波塔などシンボル的な役割を持つ「ランドマーク」など多岐に渡り、後述の鉄道博物館・国際空港・ゴルフ場も子会社に分類される。また、都市には7種類（農業・工業・商業・ビジネス・レジャー・文化・住宅）の産業区分が設けられており、これら子会社によって産業構成比が変化する。
A列車で行こう9 建設
「建物キット」および「建物キット 2nd」をインストールすると外観が東京スカイツリーに酷似した「ネオタワー」や、商店街、駅関連施設などが建設できるようになる。また、予約特典としてヨドバシカメラで予約購入した場合、ヨドバシAkiba、ヨドバシカメラ新宿西口本店、ヨドバシ梅田(2nd特典)、京都ヨドバシ(2nd特典)、ヨドバシ横浜(プロフェッショナル特典)、ヨドバシ仙台(プロフェッショナル特典)を模した店舗が、ビックカメラ及びソフマップ系列で購入した場合、ビックカメラ有楽町店本館（読売会館）、ビックカメラ本店パソコン館(2nd特典)、ソフマップアキハバラ本店、ソフマップアミューズメント館(2nd特典)を模した建物が追加される追加特典が付与される。
2ndより新たな予約特典としてヤマダ電機で予約購入した場合、LABI1日本総本店池袋、LABI新宿東口館を模した建物が追加される追加特典が付与される。
なお、Version 5.0では、最新のアップデートパッチ「Version 5.00 Build 4431」を適用することにより、これらの過去に予約特典で登場した全ての建物を全ユーザーが建設できるようになった。
A列車で行こう9 建設
建物キットをインストールしていない環境であっても、アップデートパッチで「Version 1.00 Build 150」以降にアップデートすることにより、建物キットをインストールした環境で保存したデータを読み書きできる。
プロジェクトによって、大型施設をマップ内に建設・誘致することができる。建設には多額の資金が必要だが資材は不要。各マップに1つしか建設できない。コンストラクションモードでは選択・建設は不可（Version 4.0からは設置可能）。以下の5種類が建設できる。
ゴルフ場
全9コースのハーフグラウンドコースとクラブハウス・駐車場によって構成される。子会社に分類されるが売却は不可。建設費用は220億円。
鉄道博物館
線路が並んだ広大な敷地にターンテーブルと扇形機関庫によって構成される。子会社に分類されるが売却は不可。建設費用は410億円。線路にはマップ内において運行実績のある車両（マップに配置した車両）が展示される。新幹線車両とリニア車両は、それぞれの路線が開通した時点で全ての当該車両が展示される。一度配置すれば撤去しても鉄道博物館の展示から除外されることはなく、最終的には224種類の車両が展示される。
A列車で行こう9 建設
Version3.0にて車両が12両追加されたことに伴い、追加車両が展示される施設が「鉄道博物館2」として追加された。こちらは扇形に並べられた線路と本館を思わせる現代風の建物によって構成される。本館の正面入り口にも1つ線路がある。建設費用は330億円。
Version4で再び四角い土地内に展示する「鉄道博物館3」が追加されている。建設費用は210億円。
Version5で「鉄道博物館4」が追加されている。建設費用は380億円。
車両キットで「鉄道博物館5」が追加されている。建設費用は190億円。
車両キット 2ndで「鉄道博物館6」が追加されている。建設費用は280億円。
国際空港
滑走路1本とターミナルビルによって構成される。子会社に分類されるが売却は不可。建設費用は880億円。建設するとジェット機が離着陸する。滑走路の前後には建物の高度制限が設けられ、制限を超える高さの建物は配置できない。
新幹線駅誘致
新幹線駅と高さ60mの高架線路によって構成される。「誘致」とあるように建設しても子会社にもならず売却はおろか撤去もできない。建設費用は1000億円程度でルートによって変わる。ルートは自由だが8方向に一直線しか選べない上に、建設予定地に山や撤去不可能な障害物、航空路などがある場合には建設出来ない。誘致すると車両リストの新幹線車両が購入できる。
リニア駅誘致
主な概要は新幹線駅と同様だが、リニア線路の高架は高さ80mのために新幹線と立体交差させることが可能。建設費用は1000億円程度〜5000億円程度でルートによって変わる。
A列車で行こう9 ゲーム内の時間
ゲーム進行速度は0.5倍から300倍の範囲で設定できるがパソコンのCPU性能やマップの発展具合によっては設定したゲーム進行速度で作動しない場合がある。
ゲーム内の時間の流れは、ゲーム進行速度を標準（1倍）に設定している場合、実際の時間の450倍である（ゲーム内の1時間＝実際の8秒）が、アップデートパッチにより、マップコントラクションに「時間拡張」のオプションが追加されゲーム内の時間の流れを30倍、60倍、120倍、450倍の4種類から選べるようになった。Version4.0では3倍も追加され、Version5.0 Build4147からは6倍と12倍も追加された。ただし、ゲームモードでは時間拡張の変更は出来ない。Version 1.00 Build 115では時間拡張を60倍に変更した「EX」マップが追加された。Ver2.0以降に追加されたマップにはEXマップは提供されていないが、最初から時間拡張が変更されているマップが提供されている。
時間拡張の設定を変更すると、ゲーム進行速度を変更した場合と異なり列車の運行速度などが見た目で変化するわけではなく、時計の進行速度が変化する。
A列車で行こう9 ゲーム内のニューゲームマップ
ゲーム内には、最初から用意されているマップがある。このマップは、450倍の時間の流れで作られている。また、各マップには、アップデートパッチにより、時間拡張60倍マップも用意されている。ゲーム内で示されているように上から順にここに示す。
A列車で行こう9 収録車両
2025年4月24日発売のA列車で行こう9 Version 5.0 車両キット 3rd時点で、総収録車両数は343車両である。
☆は『A列車で行こうExp.+』で追加。
★は『A列車で行こうExp.+ コンプリート』で追加。
◎は旅客・貨物いずれの属性も持たない車両（Version 3.0）。
A列車で行こう9 移植版
A列車で行こうExp. は、A列車で行こう9 のPlayStation 4への移植作品であり、2017年12月21日に発売された。A列車で行こう2001 の発売以来16年ぶりとなる、据え置き型のPlayStationへのシリーズ作品となった。新機能として、鉄道模型モードや、フライトモード、ガイドムービーが追加されたほか、全国の新幹線をはじめとした、新規車両（JR東海所属車両を含む）や、新規建物も収録された。
2019年5月20日に大型アップデートの開発に着手すると発表し、同年11月14日にはA列車で行こう9 Version 5.0 の内容を取り込んだA列車で行こうExp.+が、2020年7月15日には更に車両が追加されたA列車で行こうExp.+ コンプリートが、それぞれ発売された。
2023年1月27日には、A列車で行こう9 Version 5.0 の 車両追加キット と 車両追加キット2nd が追加された完全版として A列車で行こうExp.+DX が発売された。
高松市立屋島小学校
高松市立屋島小学校（たかまつしりつ やしましょうがっこう）は、香川県高松市屋島西町にある公立小学校。通称は「屋小」（やっしょう）。
高松市立屋島小学校 概要
高松市の東部、屋島地区のほぼ中央に位置する小学校である。
高松市立屋島小学校 学校データ
学校施設（2008年5月1日時点）
服装規定
高松市立屋島小学校 教育目標
21世紀の国際社会に生きる　心豊かでたくましい子どもの育成
高松市立屋島小学校 通学区域
通学区域は高松市屋島地区の一部。屋島地区のうち残る屋島西町と屋島東町の各一部はかつて当小学校の校区であったが1982年に屋島東小へ、1983年に屋島西小へそれぞれ分離されている。
そばにいて (加藤和樹の曲)
「そばにいて」は、加藤和樹の2枚目のシングルである。
Vampire/ユメヒコウキ
『Vampire/ユメヒコウキ』（ヴァンパイア/-）は、加藤和樹の1枚目のシングルである。
松井桂三 (デザイナー)
松井 桂三（まつい けいぞう、1946年9月 - ）は、広島県広島市出身、兵庫県在住のアートディレクター、グラフィックデザイナー。大阪芸術大学短期大学部・デザイン美術学科教授。松井桂三有限会社主宰。様々な企業・ブランドのアートディレクションを手がけている。
広島県立広島国泰寺高等学校、大阪芸術大学デザイン学科を中退後、髙島屋宣伝部に入り広告デザインを多数手がける。独立後、Apple Computerデザインコンサルタント、政府広報のシンボルマーク、関西国際空港株式会社のシンボルマークなどを手がける。また、ヒロココシノのブランディングのアートディレクションほか、多岐にわたり上質なデザイン・ブランディングを手がける。
世界各国のデザインコンペティションで多数の賞を受賞し、世界各国のデザインコンペティションで国際審査員を務める。
東京アートディレクターズクラブ ［Tokyo ADC］、日本パッケージデザイン協会［JPDA］、国際グラフィック同盟（本部スイス）［AGI］、日本グラフィックデザイナー協会[JAGDA]の会員である。
旧ドイツ東部領土
旧ドイツ東部領土（きゅうドイツとうぶりょうど、ドイツ語: Ehemalige deutsche Ostgebiete）は、第一次・第二次世界大戦後にドイツが失ったオーデル・ナイセ線以東の州や地域（領土）を集合的に呼ぶ用語である。特にドイツでは、第二次世界大戦でドイツが失った領域のみを指すことが多い。大戦後にドイツが失った領土は、第一次大戦時に全体の13%、第二次大戦時に全体の38%に及んでいる。
旧ドイツ東部領土 用語
ポツダム協定において、ドイツから他国へ移譲される領域は「旧ドイツ領域（オーデル・ナイセ線の東）」と表記された。以後、オーデル・ナイセ線の東に位置する旧ドイツ領を指すにあたっては、その領有時期を問わず、この「旧ドイツ領域」という表現を改変した用語がもっとも一般的に使用されてきている。
「東ドイツ」と言う用語は、20世紀の国境移動により徐々に意味が変化した。かつては第二次世界大戦前の旧ドイツ東部領土をさす語として使われていたが、後には、戦後のドイツ民主共和国およびドイツ再統一後の当該5州（戦前の「中部ドイツ」（ドイツ語: Mitteldeutschland））を表すようになった。ザクセン州などの東部の州においては、現在でも行政機関が自領域を「中央ドイツ」と呼ぶ例がある。
旧ドイツ東部領土 20世紀の政治における旧東部領土
これらの領域の全部または一部の主権問題は、1919年から1990年に至るまで、頻繁に外交上の問題となった。両大戦間のドイツでは、ヴェルサイユ条約により1919年にドイツから割譲された領域（大部分は18世紀末にポーランド分割により獲得された地域）はドイツに戻されるべきという主張が盛んになされた。この主張は第二次世界大戦の重要な先触れの一つであった。1939年、ドイツはポーランドに侵攻すると、当該領域を再占領し併合したのである。そして、1945年に第二次世界大戦が終結すると、当該領域に対する管轄権（裁判権）の国際的な承認は撤回され、ドイツはオーデル・ナイセ線の東側領域を全て失った。第二次世界大戦後のポーランドでは、オーデル・ナイセ線の東にある1937年のドイツ国境内の領域は、ソ連の管理下に置かれた東プロイセン北部（後にカリーニングラード州として、ロシア共和国に編入）を除き獲得した領土を「回復領」と呼んでいる。1945年、ポーランド人民共和国がナチス・ドイツから「回復した」領域であるとして、プロパガンダとして回復領という言葉を用いることを好んだ。しかしこの表現は正式には1949年に使用されなくなった。
旧ドイツ東部領土 20世紀の政治における旧東部領土
第二次世界大戦後のドイツの歴史および政治においては、所謂｢ドイツ問題｣が重要な焦点であった。ドイツ問題を巡る論争は、冷戦の政治と外交に影響を及ぼし、1990年のドイツ再統一に向けた交渉で重要な役割を演じた。1990年、ドイツ再統一に際して、ドイツは現在の東部国境を正式にドイツ最終規定条約で承認した。
現在もポーランド政府は、没収した個人の資産や土地の返却及び賠償において拒否を続け、ドイツとポーランド両国間の問題となっている。
旧ドイツ東部領土 1871年-1945年のドイツ東部領土
1871年のドイツ帝国建国の際、最大かつ最有力な地域がプロシア（プロイセン）であった。すなわち、その領域であった東ブランデンブルク、シレジア、ポメラニア、およびプロイセン地域やポズナン（ポーゼン）は、1871年の建国以来のドイツ帝国領であった。後にこの領域はドイツで「ドイツ帝国東部領土」（Ostgebiete des deutschen Reiches）と呼ばれることになる。
ポーゼン州中央部および東部や上部シレジアの東南部、あるいは西プロシアの西部（後にポーランド回廊となる地域）といった一部の地域では、人口の過半はポーランド人が占めており、それに対して他の地域はドイツ人が多数を占めていた。
旧ドイツ東部領土 1871年-1945年のドイツ東部領土
しかし、帝国議会の主要勢力であるカトリック中央党が徐々に、そしてのちには露骨にポーランド語話者の権利を否定するようになると、ドイツ帝国議会およびプロイセン王国議会のポーランド人議員であるヴォイチェフ・コルファンティは、本来はコスモポリタニズム（超国家市民主義）であったはずのカトリック教会やカトリック中央党がドイツ民族主義の道具として利用されていることを悟り、党から離脱、上シレジア地方などのポーランド語話者および既に生活がドイツ化しドイツ民族として登録されていた膨大なポーランド系ドイツ帝国臣民に対し、ポーランド人としての民族覚醒を強力に訴えた。ブレスラウ（現ヴロツワフ）のブレスラウ大学ではコルファンティはドイツ民族のうちに自身の政治思想の理解者たちを見つけた。コルファンティに対する強力なドイツ人支持者たちのなかには、当時ブレスラウ大学の助教授で、のちにベルリン大学の教授となる、マックス・ヴェーバーと並び称されるドイツ社会学者ヴェルナー・ゾンバルトがいたのである。
第一次世界大戦終結時のヴェルサイユ条約では、ドイツ領の一部を他国に割譲することが強いられた。中央ヨーロッパにおいて割譲されたのは以下の地域である。
旧ドイツ東部領土 1871年-1945年のドイツ東部領土
ヴェルサイユ条約においては、明らかにポーランド語話者が過半を占める領域は、たとえ住民投票で反対が多数であっても、ポーランドに割譲された。しかし、ポーランド内のゲルマン民族による入植の正当性を認める要求は絶えず、当該領域がドイツに属すべきかポーランドに属すべきかという問題を再燃させつづけ、第二次世界大戦の原因の一つとなった。
1938年10月、ヴェルサイユ条約に基づいてチェコスロバキアに割譲されたモラヴィア・スレスコ州のフルチーン地域（チェコ語でHlučínsko、ドイツ語でHultschiner Ländchen）は、ミュンヘン会談によりチェコスロバキアが失う地域の一部として第三帝国に併合された。しかし他のチェコスロバキアによる失地とは違い、ズデーテンラント帝国大管区（ズデーテン地方を含む行政区域）ではなく、プロイセン自由州（上部シレジア）に併合された。
1938年後半までに、リトアニアはクライペダ地方（メーメル地方）の支配権を失っていた。最後通牒を突きつけられたリトアニア代表団はベルリンへ急行したが、1939年3月23日早朝、リトアニア外務大臣ユオザス・ウルプシースとドイツ外務大臣ヨアヒム・フォン・リッベントロップは「ドイツに対するメーメル地方割譲条約」に調印し、代わりにリトアニアは数年前に建設したばかりのメーメル港におけるリトアニアの自由貿易権を保障された。
旧ドイツ東部領土 1871年-1945年のドイツ東部領土
1939年、第二次世界大戦開戦にてポーランドの領土が占領されると、ドイツはヴェルサイユ条約によって失った東部領土、およびその他の東部領土を一方的に併合した。ポーランドは降伏しておらず、連合国の一員として戦いを続けており、この領域変更は連合国側（1942年に連合国共同宣言により国際連合を結成）からは一切承認されなかった。
ポーランド侵攻後、第三帝国はヴェルサイユ条約により1919年-1922年にポーランド第二共和国に割譲したドイツ帝国の旧領土（「ポーランド回廊」、西プロイセン、ポーゼン州、上部シレジアの一部を含む）を一方的に併合した。自由都市ダンツィヒでも、評議会が再びドイツ領となることを議決した。ただし、ポーランド人とユダヤ人は投票権を奪われ、ナチス以外の政党は全て禁止された上での投票であった。ドイツ帝国領でなかったポーランド領も、第三帝国に併合された。
アドルフ・ヒトラーの二つの布告（1939年10月8日と10月12日）により、併合されたポーランド領は次の行政区画に分割された。
当該領域は9万4000km2を占め、1000万人の人口があった。残りのポーランド領土はソビエト連邦のポーランド侵攻によって併合されたり（独ソ不可侵条約を参照）、ドイツの管理するポーランド総督府の支配下に置かれたりした。
旧ドイツ東部領土 1871年-1945年のドイツ東部領土
1941年6月のバルバロッサ作戦にてドイツがソビエトを攻撃すると、ビャウィストク、ビエルスク・ポドラスキ、グライェヴォ、ウォムジャ、ソクウカ、ヴァウカヴィスク、フロドナを含むビャウィストク地区は、東プロイセンに「付属」（併合ではない）された。一方、リヴィウ、イヴァーノ＝フランキーウシク、テルノーピリを含むガリツィア（ガリチア地区）はポーランド総督府領とされた。
第二次世界大戦後、ポツダム会談（1945年7月17日から8月2日まで）での合意通り、オーデル・ナイセ線の東の地域全てが、1939年以前にドイツ領として国際社会が承認していたか第二次世界大戦でドイツが占領したかにかかわらず、他国の支配下に置かれた。関連するポツダム協定の条項は、次の通りである。
旧ドイツ東部領土 1871年-1945年のドイツ東部領土
V. ケーニヒスベルクと近隣地域

会談では、ダンツィヒ湾東岸の地点から東に、ブラウンスベルク・ゴルダプの北を、リトアニア・ポーランド共和国・東プロイセンの国境合流地点に及ぶ、バルト海に隣接するソビエト社会主義共和国連邦の西部戦線の領域について、和平調停では領土問題の最終決定を保留するというソビエト連邦政府による提案を検討した。

会談では、原則として、ケーニヒスベルクとその隣接地域のソビエト連邦への最終的な移管に関して、上記のように、実際の国境を専門家による検討の対象とする、というソビエト政府の提案に合意した。

アメリカ合衆国大統領とイギリス首相は、来るべき和平調停において、本会談における本提案を支持することを表明した。
VIII. ポーランド

...

イギリス政府とアメリカ合衆国政府は、ポーランド国民統一臨時政府をポーランド国の承認された政府とし、ポーランド国の領域内にあり、その支配下にあるポーランド国に属する資産に関する権利について、その資産の種別を問わず、保護する手段を講じた。

...

クリミア会談で到達したポーランドに関する合意に従い、3ヶ国の首脳は、ポーランドが受け取るべき北と西の領域の追加に関するポーランド国民統一臨時政府の意見を求めた。ポーランド全国評議員会代表とポーランド国民統一臨時政府のメンバーが会談に迎えられ、十分に意見を表明した。3ヶ国の首脳は、ポーランドの西部国境の最終決定は、和平調停を待つべきであるという彼らの意見を再確認する。

3ヶ国の首脳は、ポーランド西部国境に関する最終決定を保留しつつ、バルト海からシュヴァイナムンデのすぐ西を始点として、そこからオーデル川（ポーランド語：オドラ川）沿いを西のナイセ川（ポーランド語：ニイサ川）の合流点に至り、西ナイセ川沿いをチェコスロバキア国境に至る線によって囲まれる、本会談で到達した了解にしたがってソビエト社会主義共和国連邦の支配下に置かれない東プロイセンの地域を含み、また自由都市ダンツィヒの領域を含む旧ドイツ領域について、ポーランド国家の統治下におかれ、この趣旨においてソ連のドイツ占領地域の一部とみなされるべきではないことを合意する。（強調は引用者による）
連合国は次のようにも合意した。
XII. ドイツ人の秩序ある移転

（ソビエト連邦、アメリカ合衆国、イギリスの）3ヶ国政府は、本問題についてあらゆる側面から検討し、ポーランド、チェコスロバキアおよびハンガリーに残る全ドイツ人、またはその一部のドイツへの移転を実施しなければならないであろうという理解をえた。また、実施される移転は秩序よく、人道的に実行されるべきことを合意した。
この合意の理由について、ウィンストン・チャーチルは次のように述べている。
追放こそが、我々が検討できた範囲において、最も満足でき長く維持できる手段である。終わりなき問題の原因となる人口の混在は行なわない。一掃するのである。
旧ドイツ東部領土 第二次世界大戦後
当該領域の最終処分に関する論争は、1945年から1990年にかけて、国際的な議論の主題となった。
西ドイツ政府は「一時的にポーランドとソ連の管理下にある旧ドイツ領土」という用語を用いることを好んだ（注：ここで言う「旧ドイツ領土」は、1937年のドイツ国境内の東部ドイツのことである）。この言い回しはポツダム協定で用いられたものだが、西ドイツ政府だけが使用し、ポーランド政府とソ連政府は、当該領域がいずれドイツに返還されるべきとの明白な含意に反対し、使用しなかった。
スターリン主義の共産主義者の率いていた、当時のポーランド政府は、当該領域が第二次世界大戦の500年前にポーランド民族により支配され、そして1945年にナチス・ドイツから「回復した」領域であるとして、プロパガンダとして回復領という言葉を用いることを好んだ。しかしこの表現は公式には1949年に使用されなくなった。
旧ドイツ東部領土 第二次世界大戦後
オーデル・ナイセ線の東のドイツ語話者人口（旧ドイツ東部領土だけで約1000万人）のうち、既に1944年から45年の冬に、前進する赤軍からドイツ当局により撤退させられたり、自力脱出したりしていなかった人々は、大部分が追放された。戦後すぐのドイツの情報源は、撤退したり追放されたドイツ人の数を1600万人、死者の数を170万人から250万人と引用することも珍しくなかったが、今日その数は一部の歴史家から誇張されているとされ、40万人から60万人が妥当だろうとみなされている。今日の概算では、ドイツ人難民の数を1400万人、そのうち約50万人が撤退や追放の途上で死亡したとする見解がある。ポーランドでは、追放の途上にあるドイツ人たちに私的に援助の手を差し伸べることは禁止された。
同時に、中央ポーランド出身のポーランド人、旧ポーランド領から追放されたポーランド人、抑留や強制労働から生還したポーランド人、ヴィスワ作戦で強制的に再移住させられたウクライナ人、およびホロコーストを生き延びたユダヤ人が、ポーランドが得た領土に入植したが、旧東プロイセン（カリーニングラード州）の北は、軍事地域に編入され、次いでロシア人が入植した。
旧ドイツ東部領土 第二次世界大戦後
ヴィリー・ブラントが西ドイツの首相だった1970年代、西ドイツは外交関係政策についてハルシュタイン原則を捨て、「東方外交」を行なった。西ドイツは「少なくとも当分の間、ドイツの民族自決や再統一に関する主張を取り下げ、ドイツ民主共和国（東ドイツ）やオーデル・ナイセ線の事実上の存在を承認した」。その後、1970年から1973年にかけて、西ドイツは次々にソビエト連邦（ソビエト・西ドイツ武力不行使条約）、ポーランド（ワルシャワ条約）、東ドイツ（東西ドイツ基本条約）、チェコスロバキア（プラハ条約）と友好条約を結び、それによって1970年代に存在したヨーロッパの秩序に順応した。
現在もポーランド政府は、没収した個人の資産や土地の返却及び賠償において拒否を続け、ドイツとポーランド両国間の問題となっている。
植民者の定着
かつての住民が高齢化し、実際にドイツの支配を経験した人々が減少する一方で、新たに植民してきた人々が定住し、そこを故郷とする住民も少なからず存在している。
ドイツ再統一とオーデル＝ナイセ線の承認
旧ドイツ東部領土 第二次世界大戦後
前述した様にポツダム協定でオーデル＝ナイセ線が国境と定まったものの、西ドイツは「旧ドイツ東部領土」がソ連ないしはポーランドの占領下に置かれているという見解を取っていた。しかし、ベルリンの壁崩壊をきっかけとした東西ドイツ統一の動きの中で、ヘルムート・コールはオーデル＝ナイセ線の承認（＝「旧ドイツ東部領土」の放棄）へと動いた。長年の政府方針を転換するとも言えるコールの行動は追放者連盟の猛烈な反発を招いたものの、一方でポーランド側がドイツ統一に当たって、金銭による「旧ドイツ東部領土」のドイツへの併合（更には居住している植民者の追放やひいてはポーランドへの「再侵攻」）という懸念を持っていたことから、オーデル＝ナイセ線の承認は統一実現の上で不可欠だった。
1990年に統一が達成されると、統一ドイツ政権はドイツ最終規定条約の条項を受け入れ、オーデル＝ナイセ線の東領域に対する全ての請求を放棄した。これによりポツダム会談におけるソビエト連邦、アメリカ合衆国、イギリス間の覚書にすぎなかったオーデル＝ナイセ線は、正式な条約として確定した。更に同年11月14日にドイツ・ポーランド間で国境条約が締結され、国境が正式承認された。
ポーランドのEU加盟と往来の自由化
旧ドイツ東部領土 第二次世界大戦後
2004年5月1日にポーランドが欧州連合 (EU) に加盟したことで、それまでオーデル＝ナイセ線で行われていた通関手続きが廃止され、また特別な許可なしに相手国にて居住・就労することが可能となった。不動産の購入などではしばらく制限が設けられているものの、かつて居住していた被追放者は制限なく故郷を訪問できるようになった。2007年12月21日からはポーランドがシェンゲン条約に加入したため、国境警備や検問も廃止され、更に行来が容易となった。
今日ではポーランドのバルト海沿岸地域にはドイツ人観光客が多く訪れている。被追放者の墓参旅行は1990年半ばまで地元には歓迎されない雰囲気が強かったが、現在では不満の表現や失地回復要求の表現ではなく、むしろ善意の懐旧的な旅行と受け止められるようになってきていると、言われている。
ドイツには依然として、当該領域はドイツ領であり、その地の資産はドイツ市民の所有物であると主張する組織が存在する。
プロイセン信託（または「プロイセン権利協会」）は、おそらく100人未満の会員数を持つ団体で、2006年12月、ポーランド政府に対して第二次世界大戦終了時に奪われた会員の資産の補償または返還を求める23の個別の要求を、ストラスブールの欧州人権裁判所に提訴した。ドイツ政府とポーランド政府から協同で委任された国際法の専門家による専門家報告は、プロイセン信託が主張する告訴が殆ど勝訴の望みのないことを確認している。しかしドイツ政府にはこのような要求の提訴を止める権限はなく、またポーランド政府は、本提訴に対して正式に見解を表明する必要を感じ、ポーランド外務大臣アンナ・フォティガにより「プロイセン信託がポーランドに対する賠償要求を欧州人権裁判所に提出したという情報を得て、非常に憂慮している」との声明が出された。2008年10月9日、欧州人権裁判所は「プロイセン信託対ポーランド」訴訟を受理できないものとし、その理由として、欧州人権裁判所は、条約締結国に対して、国際協定を批准する前に移行した資産の返還義務を課すことはないとした。
ドイツ国家民主党代表のウド・フォークトは、2006年9月にメクレンブルク＝フォアポンメルン州議会で6議席を獲得した後、自党はドイツの「歴史的な国境」を要求し、現在の国境条約に反対することを宣言した。
旧ドイツ東部領土 ドイツ史における旧東部領土
旧東部領土はドイツ史における様々な事件の舞台となった。共産主義時代のポーランドでは、これらの事件を地元のことというよりは「外国の」出来事ととらえるのが一般的であった。例えば、特筆すべき戦闘として、モルヴィッツ（1741年）、ホーエンフリートベルク（1745年）、ロイテン（1757年）、およびツォルンドルフ（1758年）におけるフリードリヒ大王の勝利や、1757年のグロス・イェーガースドルフの戦い、1759年のクネルスドルフの戦いの敗北があげられる。歴史家ノーマン・デイヴィスはクネルスドルフが「プロイセン最大の災害」であり、クリストフ・アウグスト・ティージェの『エレジー』における「血の祭壇の妄想により虐殺された人道」に霊感を与えたものと述べる。ナポレオン戦争では、1807年、東プロイセンのアイラウで勝利したフランスの大陸軍がポメラニアのコウォブジェクに陣取り、包囲されたコルベルク包囲が起きた。この事件は第二次世界大戦の宣伝映画『コルベルク』のモデルとなった。第一次世界大戦ではヒンデンブルクがタンネンベルクやマズーリ湖で決定的な勝利を収め、東プロイセンからロシア軍を駆逐した。
HD 13931 b
HD 13931 b とは、2010年に発見された太陽系外惑星である。地球からアンドロメダ座の方角に140光年離れた恒星 HD 13931 を公転している。木星の2倍の質量がある巨大惑星で、木星に似た円軌道を11.5年で一周する。
HD 13931 b 特徴
HD 13931 b は、W・M・ケック天文台で観測を行っていたカリフォルニア惑星探査 (CPS) 計画によって見出され、2010年に他の3つの惑星（HD 34445 b, HD 126614 Ab, グリーゼ179b）と併せて公表された。惑星の確認には12年間の観測で集められた恒星の視線速度変化のデータが用いられた。
主星の HD 13931 はスペクトル型G0Vの恒星で、光度は太陽の1.6倍前後と推定されている。惑星の HD 13931 b は木星の1.9倍以上の質量を持つ天体で、木星のような巨大ガス惑星と見られている。半径5.2天文単位のほぼ真円の軌道を11.5年かけて公転しており、これは木星の軌道（半径5.20天文単位、周期11.9年）によく似ている。
転法輪寺 (五條市)
転法輪寺（てんぽうりんじ）は、奈良県五條市犬飼町にある高野山真言宗の寺院。
転法輪寺 (五條市) 由来
弘仁6年(815年)、真言宗の開祖、弘法大師空海が42歳の時に、都であった平安京を離れて「修禅の為の道場を探したい」と言って旅に出た。
その旅の途中、大和国宇智郡（現在の奈良県五條市）にて道に迷う。その時「南山の犬飼」と名乗る一人の狩人が現れ、その狩人が連れていた白黒の二匹の犬（二匹とも黒色であったという伝もある）を空海に貸し与えて無事に目的の土地である高野山へとたどり着いたという伝承がある。
高野山へ向かう道の途中、天野の里（現在のかつらぎ町上天野）で女神と出会い、その神領の一部である高野山を中心とする七里四方の土地を譲り受けたという。
この女神が高野山の地主神の丹生都比売大神である。先述の「南山の犬飼」と名乗る狩人は丹生都比売大神の息子であり、狩場明神（別名高野明神、高野御子大神）とされている。
ちなみに丹生都比売大神を祀る丹生都比売神社、（別名・天野大社）は、2004年7月にユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』の一部として登録された。
空海は当地の地主、川崎甚左衛門（法名道和法師･初代住職）との協力により弘仁7年（816年）に五條市犬飼町に犬飼山遍照庵（後の転法輪寺）を創建したと伝えられる。
転法輪寺 (五條市) 寺史
弘仁7年（816年）空海の開創。当時は犬飼山と称し、草庵は遍照庵と称し、川崎甚左衛門（法名道和法師）を住わせた。その後、遍照庵を転法輪寺と改め、空海の弟子杲隣大法師が住職となった。仁寿3年（853年）隣全法師の代に、犬飼山遍照院転法輪寺と改称した。その後、第30代住職、権大僧都実常のとき火災にかかり、空海の遺物大半焼失、降って、永正2年（1505年）本堂、庫裡再建、それより12代を経て、万治2年（1659年）大師堂および両明神の神殿を再建。14代を経て、大阿闍梨立弁の代に今の本堂を建立。昭和年間に護摩堂・地蔵堂・大教堂等が建設される。
転法輪寺 (五條市) 古墳
大師塚古墳 - 庫裡の裏にある方形の古墳。経12メートル。「南無大師遍照金剛天文二十一年（1552年）二月二十一日」と刻む石標がある。この年号が正しければ、現在確認されているなかで最も古い「御宝号」である（現在の御宝号と違うものは先にも確認は出来るが、完成形という意味においては最初期）。昭和16年（1941年）塚より須恵器、土師器、馬具、直刀、鏡玉などの副葬品が出土。このなかで須恵器の草袋形土器は類例の少ないものとして著名。調査はされたものの、所蔵先は不明。
子母澤類
子母澤 類（しもざわ るい、女性、1960年〈昭和35年〉12月11日 - ）は、日本の作家。日本文藝家協会会員。
代表作は、『金沢 橋ものがたり』（時鐘舎、2008年12月、ISBN 978-4-8330-1663-6）および『花と蜜蜂』（徳間書店、2003年11月、ISBN 4-19-891972-0 ）。
子母澤類 略歴・人物
石川県加賀市生まれ、石川県金沢市育ち・在住（2024年時点）。本名・糸谷由美子。京都光華女子大学短期大学部卒業。主として官能小説を書くが、金沢を舞台とすることが多く、ほかに石川県の地元ものエッセイなどを執筆する。
朝日カルチャーセンターの小説講座で光瀬龍に学び、弟子となった。
季刊・総合文芸誌『北國文華』2019年秋・第81号（北國新聞社・全国書誌番号:00110173）より『小説 千代女』を連載している（2025年3月現在）。
高松市立屋島東小学校
高松市立屋島東小学校（たかまつしりつ やしまひがししょうがっこう）は、香川県高松市屋島東町にある公立小学校。
高松市立屋島東小学校 概要
高松市の東部、屋島地区の東部に位置している。
高松市立屋島東小学校 学校データ
学校施設（2010年5月1日時点）
服装規定
高松市立屋島東小学校 歴史
屋島東小学校の児童数は横ばいか減少傾向である。
高松市立屋島東小学校 通学区域
通学区域は高松市屋島地区の一部。開校前のこの地域は屋島小学校区であった。
田中信二 (ライター)
田中信二（たなか しんじ）とは、テーブルトークRPGをメインとする日本のライター、編集者、DTPデザイナー。ファーイースト・アミューズメント・リサーチ(F.E.A.R.)所属。一般にはかわたなという通称でのテーブルトークRPGリプレイへの参加で知られる。
田中信二 (ライター) 略歴
大学在学中から『RPGマガジン』でライター活動を始め、鈴吹太郎の知遇を得る。卒業後F.E.A.R.に加わる。2005年10月から2012年8月までF.E.A.R.が発行する『ゲーマーズ・フィールド』の編集長を務めた。
メディアへの初露出は、田中としひさのエッセイ漫画『おこんないでね』の登場人物としてである。『LOGOUT』1993年12月号に掲載の第7回で田中としひさの無茶な要望に悩むゲームマスターとして出演したが、このとき既に「かわいそうな」田中君、と紹介されている。
公式リプレイへの出演は『三國志演技』のリプレイが初めてである。
プレイヤーとして多数のリプレイに出演していたものの、田中自身がゲームマスター（兼リプレイライター）を務めるリプレイは長らく出版されていなかった。初めてメディアに公開された田中GMによるリプレイは2005年の『ナイトウィザード』リプレイ「幼年期の終わり」と『スターレジェンド』リプレイ「そして、蒼き星へ」 である。なお、リプレイライターとしてのデビューは早く、『RPGマガジン』1994年5月号に読者参加リプレイ企画「無限のきらめき」の一環として掲載された『トーキョーN◎VA』リプレイ「支配者の逃亡」が処女作となる（「田中信二と怪兵隊」名義）。
田中信二 (ライター) 略歴
2008年には、『ゲーマーズ・フィールド』に連載された『アルシャード・フォルティッシモ』リプレイ「時計仕掛けの破壊神」が田中にとって初の書籍としてエンターブレインから出版された。
2009年には富士見書房より『アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ』を発表している。これは『アリアンロッド・サガ・リプレイ』第3巻においてストーリー展開が変更された影響をフォローするために、田中の上司に当たるたのあきらが急遽立案したもので、田中はたのの指名によりGM兼リプレイライターを担当した。『デスマーチ』は当初続刊の予定はなかったが、好評を得てシリーズ化されている。
田中信二 (ライター) 人物像
「かわたな」という通称は「かわいそうな田中」の略で、たのあきらによる命名である。鈴吹太郎によれば、田中はF.E.A.R.入社以前から他人のしわ寄せ（本来の予定にはなかった仕事が、締切りが迫った時期に田中に持ち込まれる、など）を受けやすかったという。菊池たけしは「『こいつなら何とかしてくれる』という期待があっての『かわいそう』」と述べている。
『セブン＝フォートレス』では田中をモデルとし、「かわいそう」という特殊能力を持つアナタワックという名称のエネミーが登場する（「かわたな」をローマ字表記し(Kawatana)、逆から読むとアナタワック(Anatawak)となる）。『ナイトウィザード The ANIMATION』第9話では、魔王ベール＝ゼファーの攻撃によって撃沈される護衛艦の名前として「かわたな」が使用された。
現在の田中は、F.E.A.R.社員としてルールブックやサプリメントの編集、DTPデザイン、原稿執筆、スケジュール管理など多岐な仕事を行っている。その激務は自身や他者のリプレイでよくネタになるが、本人曰く「大変というよりは楽しいことのほうが多い」という。「時計仕掛けの破壊神」のあとがきでは、自身の性格について「どちらかというと好奇心旺盛なほう」と評し、F.E.A.R.で様々な仕事を手がけているのもそのおかげだと記している。
田中信二 (ライター) 人物像
リプレイへの参加は主にプレイヤーとしてであり「F.E.A.R.社の“ザ・主人公”」（菊池たけし）
「PC1の達人」（田中天）
と評されるように主人公的な立ち回りのキャラクターを多数演じてきた。また、言動のおかしな変人的キャラクターを演じてコメディ役を担当することも多い。
ゲームマスターとしては、敵方の意図やラスボスの弱点などでプレイヤーに推理力を要求し、クライマックスでの戦闘は厳しい傾向が見られる（特に「時計仕掛けの破壊神」「アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ」で顕著である）。またセッションメンバーはほぼ固定されており、「幼年期の終わり」のメンバーである鈴吹、菊池、たの、藤井忍を基本に1名入れ替える程度である（「翼の折れた愛と青春」などの例外はあるが）。
田中信二 (ライター) 作品一覧
下記以外に、F.E.A.R.によるTRPGのルールブックやサプリメントの多数にDTPデザインとして記載されている。
田中信二 (ライター) 作品一覧
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ シリーズ
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ 死んで花実が咲くものか！ ISBN 978-4-8291-4571-5
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ(2) 愛はお金で買えません！ ISBN 978-4-8291-4584-5
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ(3) 孤立無援の大ピンチ ISBN 978-4-8291-4605-7
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ(4) さらにキビシイ綱渡り！！ISBN 978-4-8291-4620-0
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ(5) 破滅を招く読みちがい ISBN 978-4-8291-4648-4
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ(6) 明日をつかむ大作戦！ ISBN 978-4-8291-4663-7
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ(7) 一か八かの大勝負！ ISBN 978-4-8291-4690-3 ※藤井忍との共著
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ(8) 逆襲★ハピネス ISBN 978-4-8291-4691-0 ※藤井忍との共著
アリアンロッド・サガ・リプレイ・デスマーチ(9) 魔女が奏でる鎮魂曲 ISBN 978-4-8291-4728-3