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大沼街道 (愛知県) 概要
岡崎市鴨田町を起点に足助街道より分岐する街道で、ここから東へ進み、滝町から青木川沿いを進み、北上して郡界川を越えて東大沼に至る。
大沼街道の沿線には日本三大東照宮のひとつ滝山東照宮がある。特に滝仁王門から大井野口までの区間は、旧常磐村のメインストリートとも呼べる街並みで、寺社が点在し、趣のある通りである。県道477号のバイパス区間が開通すると自動車交通量が変化し、通学路でもある滝山寺の通りは旧道としての性格を表している。
また下山街道は、滝町から大柳町までの区間で大沼街道と重複しており、現在の大柳簡易郵便局のある交差点で直進して一色を経て保久方面に通じている。
大沼街道が県道として改修される以前、米河内下一本松辺りは、急峻な坂道を下って50メートル右に曲がる道路構造であったため、運送車が速度と荷重で牛馬ごと青木川の瀑布下に転落する事故が発生しやすかった。こうした度重なる遭難の牛馬を憐れみ、また御者の安全と、滝町・米河内町の地境道標を兼ねて馬頭観音が祀られた。
昭和初期に牛馬車運送組合は繁盛し、畔柳千代松が組合長であった時代には、組合員数人で観音講を設けて年々のお祭りと堂守りをしていた。
大沼街道 (愛知県) 概要
その後、時代の流れとともに牛馬車運送は衰退。この地で谷川丑松が石材採掘を始めると、馬頭観音のお祭りも彼らが引き継いで行った。その後、畔柳寛次が跡地を資材置場として使用するに及んで、交通安全、家内安全、動物愛護の志をもって当馬頭観音を崇敬して祭る。
平成に入り、県道拡張工事に伴って現在の地に馬頭観音が移転。今も昔も、米河内の馬頭観音はお供えの生花が絶えることがない。
むかし大沼街道の最大の難所として知られた、岡崎市安戸町にある険しい渓谷がある道で、荷を背負った牛が滑り落ちたところから名付けられたという。
明治に入り県道に改修された大沼街道は、自動車が通行する道としては見返り橋がある方向に迂回するルートが選ばれた。
この渓谷付近は、木々に囲まれた別世界を形成している。谷底まで降りると、一の滝から四の滝まで、合計落差30メートルはあろうかと思われる大きな滝を見ることができる。
難路を切り開いた補天和尚と村人たちの話は、常磐の昔話として伝えられている。江戸時代末期、羽布の光照寺の補天和尚は苦労して牛落渓谷の難所を通る人や牛馬の様子を難儀に思い、道路改修を発願。村人と力を合わせて岩盤を削って通りやすくした。特に石切り場跡になっている場所は、一の滝の真上で大きな岩盤が迫り、難工事であった。
牛落渓谷と滝は「旧岡崎観光文化百選」に指定されていた。
土呂西尾道
土呂西尾道（とろにしおみち）は、愛知県岡崎市中心部から同市土呂地区を経て同県西尾市に至る道路の通称名である。
土呂西尾道 概要
土呂西尾道は、西尾方面から熊味で平坂街道から分かれ、八ツ面山の北麓を迂回して、矢作古川に架かる小島橋を渡って小島に入り、米野・中島を経て、土呂に達し、さらに岡崎に通じていた。
大正時代は、平坂湊に荷揚げされた石炭・魚肥・豆粕・材木などが馬車・牛車に積載され、土呂西尾道を通って、中島・土呂・岡崎方面へ多量の荷物が運搬された。
岡崎方面からは、主に木炭・割木・米・石材などが積み込まれ、平坂湊に運ばれた。夏季には足助・松平方面から天然氷が運ばれた。
福岡町から中島町までの区間で「吉良道」と道筋が重複している。吉良道は中島町から南へ、上永良町方向に分岐している。
きらり通り
きらり通り（きらりどおり）とは、愛知県岡崎市八帖町を南北に通る市道の愛称である。
きらり通り 概要
2006年（平成18年）度上半期NHK連続テレビ小説『純情きらり』の放送に伴い名づけられた愛称道路であるが、市道そのものは以前から存在していた。きらり通りの愛称は、八帖町の町内会が高まるまちおこしの期待感を込めて要望を出したものである。
「純情きらり手形の道」の一部でもあり、沿線には『純情きらり』出演者たちの手形が点在している。北から順に塩見三省・戸田恵子・八名信夫・福士誠治・室井滋の手形がある。室井滋の手形の横には石でできた味噌樽がある。
案内標識は一般的な道路の通称名標識とは異なるしゃれたデザインのものが設置されている。
四間道
四間道（しけみち）とは、愛知県名古屋市西区の堀川西側の2本目の通りである。
四間道 概要
慶長15年（1610年）に名古屋城築城と共に始まった清洲越しにともなって商人達がこの地に住み着いて作られた商人の城下町として始まり、最初の「名古屋」の街の誕生となった。元禄13年（1700年）の大火で1600軒余りが焼失し、その後尾張藩4代藩主徳川吉通は、堀川沿いにある商家の焼失を避けるために、中橋から五条橋までの道幅を4間（約7メートル）に拡張したのが始まりである。
このことから四間道と呼ばれるようになったという。
この通りは、当時の熱田から岐阜へ向かう街道「美濃路」の1つ西側にあり、堀川から数えて西に2本目に当たるものである。
延焼を防ぐ防火壁の機能を持たせるため、尾張藩が通りの東側に石垣の上に土蔵を建てることを奨励したことから、土蔵造りの並ぶ街並みが形成されたとされている。
1945年（昭和20年）の名古屋大空襲時の那古野地区は、被害が比較的少なく破壊を免れた為、四間道には多くの古い町屋や土蔵など古い町並みがそのまま残った。戦後、名古屋市の都市開発などの影響で幾つかの古い町屋や土蔵は取り壊され、マンションや住宅、駐車場になった所があるものの、現在に至るまで多くの白壁の土蔵が連なり、2階に屋根神様が祀られている古い町屋も多く残っている。
四間道 概要
この古い街並みが残っていたことから、1986年（昭和61年）6月10日に名古屋市の街並み保存地区に指定された。
元々は、中橋から五条橋までの堀川の西側にある地区を指していたが、南の浅間神社から北の円頓寺商店街のアーケード入口までを名古屋市が街並み保存地区に指定したことから、その保存地区の一帯をさすことが多くなった。
名古屋市の散策コースとして、近くの円頓寺商店街などとともによく取り上げられている。
2007年（平成19年）には那古野界隈の活性化を担って「那古野下町衆（那古衆）」が結成されたほか、2009年（平成21年）には空き家が目立っていた円頓寺商店街と四間道の那古野地区の町作りと空き家対策の活性化を目指して、那古野地区店舗開発協議会（通称ナゴノダナバンク）が発足した。以後、四間道では土蔵や古い町屋が改装され、カフェやレストラン、飲み屋、雑貨屋などに利用されているところも多く、注目のスポットともなっている。
太陽緑道
太陽緑道（たいようりょくどう）は、愛知県岡崎市の岡崎市役所前から真宗大谷派三河別院手前までを南北に通る緑道である。岡崎市道明大寺吹矢橋線の一部である。現在は緑地帯が大部分撤去されてしまい、替わって道路が拡張された。
太陽緑道 概要
岡崎市は環境緑化を目指して、1973年度（昭和48年度）から市内各地で緑道整備計画を進めた。太陽緑道は1976年（昭和51年）9月30日に完工した。当時の岡崎市のキャッチフレーズ「緑と太陽と清流の明るい豊かな町づくり」からそう名付けられた。事業費は1,200万円。植栽の中心は「市の木」に制定されているクロマツ127本。外周はタマツゲで垣根を作り、他にツツジやバラを配した。
国道1号の岡崎市役所南東交差点から岡崎市役所前を北上し、両町一丁目、伝馬通五丁目を通り、曙町二丁目交差点の真宗大谷派三河別院手前（別院前通り）までの延長約350mの緑道である。幅約10mの中央分離帯に、サクラやクロマツなどの樹木、遊歩道、石灯籠などが設置された。
緑地帯の左右の車道はもともと幅員の広い片側1車線であったが、自動車による交通需要の増加に伴い、緑地帯を撤去して車線数を増やし右折帯を設置した。
中央緑道 (岡崎市)
中央緑道（ちゅうおうりょくどう）は、愛知県岡崎市の中心地域を南北に通る緑道の愛称である。
中央緑道 (岡崎市) 概要
乙川（菅生川）沿いの唐沢町一丁目から北上し、国道1号を横切って、康生通南を通り、籠田町の籠田公園手前までの延長約300mの緑道である。
1974年（昭和49年）6月2日に開設された。岡崎市中心街の中央に緑道を配したことから、中央緑道と名づけられた。再整備前は、幅約10mの中央分離帯にヒマラヤスギなどの樹木、遊歩道、太陽電池時計などが設置されていた。
1981年（昭和56年）4月3日、籠田公園地下駐車場が開設され、入り口が中央緑道の途中に設けられた。総門通りとの交差点に籠田総門の碑がある。
乙川リバーフロント地区整備計画にもとづき、2015年（平成27年）秋から周辺の整備工事が開始された。2019年（令和元年）7月26日に籠田公園がリニューアルオープン。2020年（令和2年）3月22日、桜城橋が完成。2021年（令和3年）3月20日、中央緑道のリニューアル工事が完成した。中腹にあった田中吉政の像は再開発整備に伴い、町外の公園へ移設された。
中央緑道 (岡崎市) 交通規制
深夜23:00から早朝6:00までの時間帯は四輪・二輪の自動車通行止めとなる。
六名東緑道
六名東緑道（むつなひがしりょくどう）は、愛知県岡崎市の六名東町、六名新町を東西に通る緑地帯を含む道路の愛称。緑地帯の正式名称は「第5号六名東緑地」。
六名東緑道 概要
この地区で1969年（昭和44年）度から1979年（昭和54年）年度にかけて実施された都市計画土地区画整理事業の一つである。送電線統合改良を目的として、中部電力岡崎支社により建設された送電鉄塔4基が建っている。1976年（昭和51年）4月30日に完工した。
道路中央部の緑地帯にはクロマツ、イチョウ、ケヤキ、クロガネモチ、シャリンバイ、アベリア、その他の植物が植えられている。六名東町にあることから六名東緑道と名づけられたが、厳密には半分以上の区間が六名新町地内である。六名東町交差点からの直線道路で、突き当りまでの延長は約650m。六名東緑道を越えて西に行くと六名本通りに合流する。
緑地帯を挟んで両側にある車道は一方通行道路。途中、信号機による交通整理がない交差点が2箇所あり、この地点は危険箇所のため十分に徐行する必要がある。
カムルル・ハサン
カムルル・ハサン（Quamrul Hassan、1921年12月2日 - 1988年）は、バングラデシュの画家。インドコルカタ出身。
カムルル・ハサン 人物
1947年美術大学（現コルカタ芸術工芸大学）卒業。1971年の第三次印パ戦争時にバングラデシュの国旗をデザインしている。
坪井町 (津山市)
坪井町（つぼいまち）は岡山県津山市にある地名。郵便番号は708-0075。
坪井町 (津山市) 地理
奴通り（岡山県道68号津山加茂線上）の西、福渡町の北隣りに位置する。
坪井町 (津山市) 歴史
久米北条郡坪井村（現・津山市坪井上・坪井下）から来た人が住んだことからこのように名づけられた。
坪井町 (津山市) 世帯数と人口
2021年（令和3年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
坪井町 (津山市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
下山街道 (岡崎市)
下山街道（しもやまかいどう）とは、愛知県岡崎市滝町から市内北部（旧額田町地域）の下山（現・保久町方面）に至る街道である。
下山街道 (岡崎市) 概要
この地域の集落の多くは山々の間に存在する。隣の集落へ行くにしても川や沢を渡り、峠を越えていかなければならない。よって道は地形的に制約があった。その中で地域間を貫き、他の集落へ出る道はどれもすべて重要な道筋であった。
岡崎市北部（旧額田町地域）を東西に抜ける下山街道は、滝から大柳を経て一色を通り、下山の集落に至る。さらに東に行けば新城に通じる挙母街道に通じる街道で、昔からこの地域に住む人々の重要な道であった。滝から大柳までは大沼街道と同じ道筋である。大沼街道は大柳簡易郵便局の交差点を北に行くが、下山街道は一色のある東へ進む。
1889年（明治22年）5月から、額田郡六道の1つとして大がかりな改修工事が行われた。現在、一色町内に残る「永瀬」と題する碑文に刻まれる文字がこのときの様子を伝えている。
また1926年（大正15年）から1939年（昭和14年）までの期間も、四期にわたって改修工事が行われている。これにより一色にも朝1往復・夕1往復の通学バスが通ることが可能になったという。
07式機動支援橋
07式機動支援橋（まるななしききどうしえんきょう、英語: Mobility support bridge, 略号：07MSB）は、陸上自衛隊施設科の装備する架橋器材のひとつである。
07式機動支援橋 概要
81式自走架柱橋では90式戦車や99式自走155mmりゅう弾砲などの装備に対応できず、架柱（橋脚）を用いて架橋するため河川の水量や流速および河床の土質など制限があることから、新架橋として2003年（平成15年）から開発を開始し、2007年（平成19年）に制式化された。開発経費は約32億円である。
開発にあたり架橋の制限を受けないよう、途中に橋脚が不要な単径間橋を採用し、迅速に架橋するために作業の自動化が進められている。
07式機動支援橋 構成
架設車1両・ビーム運搬車1両（中間ビーム6本･端部ビーム2本）・橋節運搬車4両（中間橋節6台･端部橋節2台）・支持装置や補強リンクなどの付属品で一式が構成される。架設車および運搬車には7tトラック（74式特大型トラック）が用いられている。
架橋作業は架設車が支持装置を用いてビーム（梁）を対岸まで繰り出した後、橋節をビームの上に繰り出して対岸まで渡すことによって橋として完成する。
真福寺道
真福寺道（しんぷくじみち）とは、愛知県岡崎市真福寺町の真福寺に至る参詣の道である。
真福寺道 概要
真福寺の薬師如来のご利益を得るために人々が辿った参詣道で、足助街道から分岐して真福寺に至る。別名「薬師道」ともいう。下記の通りそのルートは1つではなかった。
岡崎城下から足助街道を北上し、井田坂通りの井田観音堂の分岐点で北東方向に入る。斜めに細い道を進み、鴨田で九品院の東側を通る。途中「春日通り」の一部をかすめて、西阿知和の若宮八幡宮の西側の未舗装道路に入り、愛知県立岡崎聾学校の裏手を少し行った場所に「是北真福」と刻まれた道標がある。東名高速道路の下を通り抜け、真福寺川を渡って真福寺に至る。
井田からのルートは時代とともに寂れていった。代わって百々から滝山寺に通じる道が開けると、滝山寺へ参詣する人が多くなっていったという。
真福寺道 概要
このルートはいちばん単純で分かりやすいルートといえる。現代の愛知県道39号岡崎足助線の東蔵前交差点から東へ愛知県道339号長沢東蔵前線に入り、愛知県立岩津高等学校の南を通って真福寺交差点手前まで道なりに進むだけである。道路の通称名「真福寺道」の案内標識はこの区間にある。足助街道から真福寺道に入って50メートルほど進んだあたりの北側に「是より真福寺薬師道 従是十二丁」と刻まれた道標がある。かつては自動車が通る車道としては行き違いが困難な幅員狭小の区間が多かったが、順次県道の拡張工事が進んで、現在では大型車どうしでも容易に行き違いができるようになった。伊豫田家具製作所の南側の直線道路は丘を切り開いて通りやすくしたバイパス路であって、旧道は巨石のある方向へぐるりと回り込む。この先をさらに東へ進むと駒立で、松平往還に連なっていた。
挙母（現在の豊田市）から矢作川を渡し舟で渡河し、細川に入って南下して足助街道を横切り、八ツ木の山を越えて真福寺に向かう道もあったという。この道は足助街道から分岐して挙母に至る街道の一つで、挙母道（ころもみち）とも呼ばれていた。岡崎観光きらり百選に選定されている松明院を始め、挙母道には寺社やお地蔵様が点在しており、狭い道筋に往古の面影を感じることができる。
おうみ845
『おうみ845』（おうみはちよんご）は、滋賀県内のNHK総合で平日の夜に放送されているNHK大津放送局製作による『NHKニュース』の滋賀ローカルニュース番組。
おうみ845 放送時間
平日 20:45 - 21:00（JST）
祝日・年末年始やオリンピック期間中は休止し、21:00頃に大阪から『関西のニュース・気象情報』を5 - 10分間放送する（12月31日を除く）。
2018年4月以降、通常の平日編成日であっても夕方の『おうみ発630』が休止となる場合は本番組も休止し、代替として『ニュース845〜関西のニュースと気象情報〜』（大阪放送局制作）を臨時ネットする。
2019年4月1日は、19:00からの『ニュース7』が新元号「令和」発表関連ニュースを中心に19:40まで拡大放送されたことに伴う特別編成のため、『NHKニュース』に改題の上5分繰り下げ・短縮（20:50 - 21:00）し放送した。
2020年3月11日は、20:00 - 20:55に『NHKスペシャル 震災9年"変貌"する街で何が〜復興ハイウェーで変わる被災地』を放送のため、『NHKニュース』に改題の上、10分繰り下げ・短縮（20:55 - 21:00）し放送した。
2021年8月24日 - 9月3日は、東京パラリンピック放送のため、休止となった。
おうみ845 放送時間
2022年2月の北京オリンピック期間中はこれまでのオリンピック期間と異なり、祝日編成となった2月11日を除き休止せず通常通り放送された。ただ、2月14日 - 18日（16日は通常放送）はオリンピック中継のため時間を繰り下げて放送された。また、2月4日は北京オリンピック開会式中継に伴う特別編成のため5分短縮（20:45 - 20:55）して放送された。
2022年3月4日は、20:55から『北京パラリンピック 開会式』中継を放送のため、5分短縮（20:45 - 20:55）して放送された。
おうみ845 開始に至るまで
関西地域では長らく、大阪局製作の広域ブロックニュース『きんき845』→『関西845』（現・『ニュース845』）が2府4県で放送された。
2002年以降、地域情報の充実を図るため、域内のNHK各放送局が段階的に県域放送に切り替えられた。このため、『関西845』は大阪府、和歌山県及び滋賀県の平日並びに休日の域内全域放送へと縮小したが、その中でも和歌山県では途中分岐して『わかやま845』という形で県内ニュースが放送された。このため、この時間に県内ニュースの放送がない地域は滋賀県のみとなっていた。
大津放送局は2010年9月27日、平日におけるこの時間のニュース番組を関西圏では最後に県域放送へ切り替えられた。大津局のサイトによると番組タイトルについては大阪局ベースは用いず、京都を拠点としているアニメーション制作会社京都アニメーションに製作を依頼した。
おうみ845 開始に至るまで
また、番組オープニングで使われている曲は、関西テレビ製作『競馬BEAT』の「KEIBA×NEWS」で使用されているものである。
2011年5月9日放送分より、オープニングタイトルのCGが変更されている。このCGに関して、「夏に向けて水をイメージした」と番組内でコメントしている。
2021年4月19日に新会館に移転したことに伴い、KOO-KIの生嶋就が制作したOP映像・テロップを使用している。音楽は世武裕子が制作している。
2025年9月16日より、NHKプラスの「ご当地プラス（関西エリア）」において見逃し配信を開始した。
ハンドレページ HP.115
ハンドレページ HP.115（Handley Page HP.115）は、英国のハンドレページ社が細い胴体を持つ超音速旅客機の低速での飛行特性を検証するために製造したデルタ翼の実験機である。これは最終的にコンコルドへと結実する英軍需省が後援する英国の超音速旅客機研究の一端であった。
ハンドレページ HP.115 設計と開発
HP.115は細い胴体を持つデルタ翼機の低速での飛行特性を調べるために設計され、元々は約30,000 ft (9,140 m)の高高度までイングリッシュ・エレクトリック キャンベラ機に曳航されるグライダーとして計画されていた。費用を検討した結果、エンジン付きの機体は時間当たりのコストが95%低く、飛行時間は2倍になると試算された。
非常に低いアスペクト比で75°の後退角のデルタ翼、パーシヴァル プレンティスの主脚とマイルズ エアロバンの前脚を流用した固定式の降着装置を備えていた。コックピットの空間確保のために膨らんだ機首以外は幅の狭い非常に細い胴体で、垂直尾翼の基部に1基のブリストル・シドレー ヴァイパー ターボジェットエンジンが装着されていた。
翼型は、最大厚み比がコード長の40%位置にあるレンズ翼（bi-convex type）であり、これは超音速輸送機に採用されるであろう翼型の代表型として選択された。この主翼は翼弦方向へ良好な横断面の変化を持つため超音速飛行時の抵抗が低かった。独特な合板製の前縁はキャンバー角が異なるものに交換が可能であったが、実際にこの構造が利用されたことは無かった。
ハンドレページ HP.115 テストと評価
1機のみの試作機「XP841」はJ・M・ヘンダーソン（J.M. Henderson）の操縦でベッドフォードの王立航空研究所で1961年8月17日に初飛行を行った。コンコルド開発計画での研究においてBAC 221（改良型のフェアリー デルタ2）が高速領域での研究に、HP.115が低速領域での研究に使用された。HP.115は69 mph (111 km/h)という低速でも十分な機体制御に余裕を持ちつつパイロットが急激なバンク角の変更を披露できるほどの高い能力を持っていた。2度の軽微な事故にもかかわらず実験計画は1974年までの長い期間に渡り、デルタ翼機の離陸と着陸時の運用に関する貴重なデータを提供した。
ニール・アームストロングが1962年にテストパイロットとしてHP.115を飛行させることになっていたが、アームストロングが宇宙飛行士に選定されるとアメリカ航空宇宙局はこの機を操縦する許可を取り消した。アームストロングは後に1971年になってHP.115に搭乗した。
HP.115は「リーディング・エッジ・エキヒビション」の一部であるヨーヴィルトンの艦隊航空隊博物館にBAC 221とコンコルドの試作機と共に展示されている。
ハンドレページ HP.115 要目
(HP.115)X-Planes and Prototypes: From Nazi Secret Weapons to the Warplanes of the Future
ソコ 522
ソコ 522（SOKO 522）は、ユーゴスラビアのソコ社で1950年代に開発された複座の軍用練習機、軽攻撃機である。
ソコ 522 概要
ソコ 522は、ゼムンのイカルス社でユーゴスラビア人技術者のショシュタリッチ（Šoštarić）、マリャノヴィッチ（Marjanović）、チュリッチ（Čurić）により設計され、試作初号機が1955年2月に初飛行を行った。この試作機が初期の成功を収めると、量産はモスタルのソコ社へ移された。生産は1961年まで続き、総計110機が製造された。ソコ 522は1978年に退役するまでユーゴスラビア空軍の初等練習機として使用された。
ソコ 522 現存機
軍務から退役した後にソコ 522はユーゴスラビア国内と国外の多くの飛行クラブで使用されたが、元ユーゴスラビアの諸国には飛行可能な機体は残されていない。数機が国外の個人オーナーに売却され、現在も飛行している。ソコ 522の現在の価格は$10万と推定される。
飛行可能なソコ 522の1機がフランスに、もう1機が米国に現存する。
別のもう1機もディキシー・ウイング・コメモラティヴ・エアフォース（Dixie Wing Commemorative Air force）に所属していたが、緊急の胴体着陸をしたため現在は修理のために飛行停止となっている。
ソコ 522 登場作品
ソコ 522は1960年代、1970年代にユーゴスラビアで撮影された数多くの戦争映画で幅広く活用され有名になった。主にフォッケウルフ Fw190を思わせる外観のためにドイツ空軍機役を演じた。出演した著名な映画にはアカデミー賞候補となったユーゴスラビア映画の『ネレトバの戦い』（1969年）やクリント・イーストウッド主演の『戦略大作戦（原題：Kelly's Heroes）』（1970年）などがある。
ヴァルター・エーザウ
ヴァルター・エーザウ（Walter "Gulle" Oesau、1913年6月28日 - 1944年 5月11日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍のエース・パイロットである。1934年から戦死する1944年までドイツ空軍に奉職し、エーザウの死後に戦闘航空団司令を務めた第1戦闘航空団にはその栄誉を讃えて彼の名が付けられた。
エーザウはスペイン内戦期間中にコンドル軍団の第88戦闘団（JGr 88）/第3飛行中隊に所属して8機を撃墜し、28名にしか授与されなかった剣・ダイヤモンド付スペイン十字章金章の受勲者の一人になった。
第二次世界大戦が始まるとエーザウは第20戦闘航空団（JG 20）/第2飛行中隊の指揮を任された。ポーランド侵攻作戦開始時に部隊は東部の前線へと移動し、西部戦線へ戻った後に第51戦闘航空団（JG 51）/第III飛行隊に改称された。フランス侵攻作戦中に第二次世界大戦での初の戦果を挙げた後、エーザウは西部と東部の両方の作戦に参加し、東部戦線で負傷して戦傷章銀章を授与された。
エーザウは第1戦闘航空団（JG 1）の戦闘航空団司令として復帰し、1944年 5月11日に齢30で戦死した。JG 1にはその栄誉を讃えて「エーザウ」の隊称が付与された。
ヴァルター・エーザウ 前半生
ヴァルター・「グレ」・エーザウは1913年6月28日にメルドルフ近郊ファーネヴィンケル（Farnewinkel）の銀行幹部の家に生まれた。1933年10月にドイツ陸軍に入隊し、兵卒として第2砲兵連隊に配属された。ドイツ空軍の輸送部隊に転籍すると1934年に士官候補生（Fahnenjunker）としてハノーファーの空軍士官学校（Deutsche Verkehrsfliegerschule）で操縦訓練を受け、訓練終了後に少尉として第132戦闘航空団に配属された。この部隊は1939年5月に第2戦闘航空団「リヒトホーフェン」と改称された。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
将来同時期のエースパイロットとなるヴェルナー・メルダースやアドルフ・ガーランドと共にエーザウの実戦経験はコンドル軍団で始まった。エーザウは1938年4月にスペインの第88戦闘団/第3飛行中隊に配属された人員の一人であった。メルダースに率いられた飛行中隊はスペイン内戦に参加し、エーザウは130回の作戦飛行で8機を撃墜した。この戦功により剣・ダイヤモンド付スペイン十字章金章を授与され、この戦いで負傷したことによりスペイン戦傷章も授与された。また「Medalla de la Campana」と「Medalla Militar」も受章した。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
1939年3月1日にエーザウは第2戦闘航空団（JG 2）/第I飛行隊の本部飛行小隊（Stabsschwarm）に配属となり、7月15日には中尉に昇進してJG 20/第2飛行中隊の指揮を任された。7月15日にデーベリッツで発足したJG 20/第I飛行隊は当初JG 2から引き抜かれた2コ飛行隊で構成され、ポーランド侵攻に先立つ8月26日にシュトラウスベルクへ移動した。ポーランド空軍による攻撃を懸念して飛行隊はそこからシュポロタウ（Sprottau、現在のシュポロタヴァ）へ移動し、1週間後にはブランデンブルクへ移った。1940年2月21日に部隊は再度ベニングハルト（Bönninghardt）へ移動し、第51戦闘航空団（JG 51）の隷下に入った。フランス侵攻作戦終了まで部隊はこの状態で運用され、7月4日に改めてJG 51/第III飛行隊となった。エーザウはJG 51/第7飛行中隊の飛行中隊長となった。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
エーザウは1940年5月13日にオランダのハルステレン上空でフランス軍のカーチス P-36を撃墜して第二次世界大戦での初戦果とし、一級鉄十字章を授与された。5月31日にダンケルク北西を哨戒中に3機のスーパーマリン スピットファイア機を撃墜し、翌日にブリストル ブレニム機を撃墜した。6月13日にはJG 51によるフランス軍機の最後の戦果となるアミオ爆撃機を撃墜した。6月25日のフランスでの戦いの終結までにエーザウの第二次世界大戦での戦果は合計5機（スペイン内戦時を含めると13機）となった。
フランスでの戦いに続いてドイツ空軍はバトル・オブ・ブリテンの前哨戦として英仏海峡を航行する船舶に対する攻撃を開始した。この時期のJG 51の主要な任務は攻撃を行う爆撃任務の護衛であった。JG 51の戦闘航空団司令のテオドール・オステルカンプ大佐は、英空軍の戦闘機を積極的に索敵できるように爆撃機の直近で護衛するよりも戦闘機中隊が距離を置いて護衛する規制の無い「戦闘空中哨戒」（freie Jagd）の方針を打ち出した。1940年7月7日にエーザウは1機のスピットファイア機を撃墜した。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
1940年7月10日にバトル・オブ・ブリテンにおける最初の大きな交戦が発生した。ハンネス・トラウトロフ大尉が率いるJG 51/第III飛行隊の20機のメッサーシュミットBf109と第26駆逐航空団/第I飛行隊の30機のメッサーシュミット Bf110 C がフォークストーン沖の大規模船団を攻撃する第2爆撃航空団/第II飛行隊の20機のドルニエ Do 17を護衛していた。エーザウ中尉はJG 51/第7飛行中隊を率いていた。
トラウトロフは、6機の英第32 飛行隊のホーカー ハリケーン機の内の3機が護衛機よりも高い高度から爆撃機を迎撃しようとしていることに気付いた。すぐにこの3機は英第56飛行隊、英第111飛行隊、英第64飛行隊、英第74飛行隊の4コ飛行隊の戦闘機と合流した。エーザウはこの戦闘で3機のスピットファイア機を撃墜することができ、JG 51/第7飛行中隊所属の2機がフランスに不時着した。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
7月19日にJG 51/第III飛行隊はフォークストーンの南で英第141飛行隊のデファイアント機と交戦した。その時点ではドイツ軍のパイロットはデファイアント機には前方向き火器が装備されていないことを知っていたので直ぐに戦闘で優位に立ち、8分間で11機のデファイアント機が撃墜された。エーザウはこの中の1機を撃墜したことで撃墜数を19とし、第2次世界大戦で戦果が2桁に達したJG 51の最初のパイロットとなった。
8月18日にJG 51/第III飛行隊はホーンチャーチ飛行場を攻撃するドルニエ機を護衛していた。ケント上空でハリケーン機の迎撃を受けエーザウは20機目の戦果として1機を撃墜し、これにより2日後に騎士鉄十字章を授与されてJG 51でこれを受勲した最初のパイロットとなった。8月23日にトラウトロフが第54戦闘航空団の戦闘航空団司令として転出するとエーザウがJG 51/第III飛行隊の飛行隊長を引き継いだ。10月にエーザウは撃墜数の合計を48機（26機のスピットファイア機を含む）とした。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
11月10日にエーザウはヴィルヘルム・バルターザルの後任で第3戦闘航空団（JG 3）/第III飛行隊の飛行隊長に就任した。この時点で39機を撃墜しており、ヘルムート・ヴィック、ヴェルナー・メルダース、アドルフ・ガーランドに続いて4番目に戦果の多いエースパイロットであった。1941年2月5日にフランスのデヴル上空でハリケーン機を撃墜して合計撃墜数を40機とした翌日に騎士鉄十字章に柏葉を追加授与されると共に国防軍軍報で2度目となる言及を受けた。1941年初めにJG 3は装備機のBf109 E型を新型のF型に改編するためにドイツへ帰国し、5月に再度フランスへ戻った。エーザウは5月16日と28日に各1機を撃墜し、合計撃墜数を51機とした。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
その後エーザウ率いるJG 3/第III飛行隊は1941年6月22日に開始されたロシア侵攻のバルバロッサ作戦に投入された。エーザウは6月24日に最初のソ連軍機を、6月30日にツポレフ SB爆撃機を撃墜し戦果の合計は60機に達した。翌日に更に3機のSB爆撃機をルヴフ（現在のウクライナのリヴィウ）近郊で撃墜し、3度目となる国防軍軍報での言及を受けた。7月10日に5機、11日に更に2機、12日には1回の出撃で7機のソ連軍機を撃墜した。東部戦線に転戦してきてからの5週間でエーザウは44機の敵機を撃墜し、80機撃墜（80機目はイリューシン DB-3爆撃機）に到達した3人目のパイロットとなった。同日、エーザウは柏葉・剣付騎士鉄十字章を授与され、この勲章を授与された3人目となった。その後、顔と膝に重度の裂傷を負い、2週間後に西部戦線の第2戦闘航空団（JG 2）の指揮を引き継ぐために異動となった。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
エーザウは、Bf109 F–2のテスト飛行中にフランスで墜死したバルターザルの2度目の後任としてJG 2の指揮を引き継いだ。Bf 109F–2はスピットファイア Vと甲乙つけがたい性能を発揮したが、エーザウはE型と比べて武装が貧弱になったことを嫌いBf109 FよりもE型を好んで、補修部品が無くなり新型機に乗り換えねばならなくなるまでE-4型に搭乗し続けた。1941年7月4日の指揮官就任時にJG 2の部隊員の前で以下のような演説を行った。
「マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの精神で、前任のヴィック少佐とバルタザール大尉が示した模範をなぞり、不断の準備と義務への献身が我々を更なる成功へと導くであろう。」
JG 2は英空軍機の攻撃から占領下フランスの標的を防衛する任務を負っていた。続く2年間にエーザウはJG 2を率いて英空軍との戦いに貢献した。8月10日にエーザウはJG 2での初の戦果としてスピットファイア機を1機、その次の2日間で更に4機のスピットファイア機を撃墜し、9月末までに2機のスピットファイア機を戦果に加えた。
ヴァルター・エーザウ 戦歴
JG 2はツェルベルス作戦においてドイツ空軍が実施した上空援護に参加した。2機の英第90飛行隊のボーイング B-17 Cが巡洋戦艦「シャルンホルスト」と「グナイゼナウ」を攻撃してきた。第二次世界大戦中でも最も高高度での迎撃の一つであるこの戦闘でJG 2/第I飛行隊の攻撃により1機のB-17が撃墜された。エーザウの88機目から92機目の戦果は全てスピットファイア機で、8月12日にカレーとダンジネス間で記録された。10月26日にエーザウは100機目の撃墜を記録した3人目のパイロットとなり、国防軍軍報で4度目の言及を受けた。
その後エーザウの経験と指導力の高さは前線の戦闘で失うには惜しいと判断され飛行停止となり地上勤務に回されたが任務によっては飛行することもあり、その中で最も有名なものの一つは1942年4月に行われたアウクスブルクを目標とした英空軍による珍しい昼間爆撃でG・T・ローデス（G. T. Rhodes）曹長（Warrant Officer）操縦の英第44飛行隊所属のアブロ ランカスター爆撃機を撃墜したことであった。これはエーザウの101機目の戦果であった。8月にJG 2の航空団本部飛行小隊は装備機をBf 109 FからFW 190 A–2へと改編した。
1942年遅くからJG 2は増加しつつある数多くのB-17やコンソリデーテッド B-24で編成されたアメリカ陸軍航空軍（USAAF）と対峙することとなった。
エーザウは1943年半ばまでに更に4機を撃墜し、30歳の誕生日の少し前にドイツ空軍幹部の一人の管理職に昇格させられ、1943年7月1日にブルターニュ戦闘航空兵指導官に任命された。11月12日に10月に戦死したハンス・フィリップの後を引き継いで第1戦闘航空団（JG 1）の戦闘航空団司令に就任した。エーザウの作戦飛行への参加は解禁され、JG 1を率いている間に14機の爆撃機を撃墜して対4発爆撃機迎撃の熟達者（Experten）となった。10月17日にダイヤモンド付空軍前線飛行章金章を、1944年1月10日にはドイツ十字章金章を授与された。
ドイツ空軍最高司令官のヘルマン・ゲーリングにとり目下の懸念は敵爆撃機編隊の流れに継続的な接敵を計れる戦闘機の数が不十分なのではないかということであった。それ故に1944年2月23日に第I戦闘機師団の指揮官ヨーゼフ・シュミット少将は、戦闘機の基地への帰還について新たな規則を制定した。戦闘機は自機が所属する基地に帰還するかわりに戦闘機用に用意された直近の基地へ補給のために着陸し、一旦着陸すれば部隊の同異にかかわらず同じ飛行場に着陸した先任パイロットの指揮下に入ることになった。この方式は戦闘機を敵爆撃機の帰投に間に合うように再度迎撃に送り出せることを意味していた。
翌日、第8空軍/第2爆撃師団のB-24がゴータを爆撃するとJG 1（エーザウ指揮）、JG 11とJG 3が迎撃に上げられた。強風のために爆撃機隊は前衛の護衛戦闘機を伴っていなかったためにJG 1の2コ飛行隊がゴータに到達する前に接敵した9機のB-24を撃墜した。第1爆撃師団のB-17爆撃機もシュヴァインフルトを爆撃した時点でその他の戦闘機部隊も迎撃し始め、最終的には西部戦線に配備されているドイツ空軍の昼間戦闘機部隊のほぼ全部が迎撃に参加した。このことにより自機が所属する基地以外に着陸するパイロットに混乱を引き起こし、シュミットの新たな管制方式が試されることとなった。エーザウは成功裏に率いられたこの手の2つの即席編成の編隊の一つを、もう一つをJG 26/第I飛行隊のボリス（Borris）大尉が指揮した。エーザウは1月から3月までに4機の戦闘機を戦果に追加し、合計撃墜数は117機となった。5月8日にリパブリック P-47戦闘機をハノーファー上空で撃墜し、これがエーザウの最後の戦果となった。
ヴァルター・エーザウ 死
JG 1の戦闘航空団司令に在任中にエーザウは、連合国軍爆撃機撃退の失敗についてヘルマン・ゲーリングが抱く不満をしばしばぶつけられた。ゲーリングは、戦闘航空団司令が恒常的に飛行して各部隊の指揮を執っていないことを問題にした。エーザウは100機撃墜を達成して以来自動的に戦闘飛行禁止となっていたが、この禁止令を無視して作戦の指揮を執っていた。これはおそらくエーザウがJG 1の戦闘航空団司令に任命された時に一時的に解禁されたか抜け道的方策であった。
エーザウは1944年の最初の5カ月間で数機の米軍爆撃機を撃墜していた。1944年5月11日に第8空軍の米軍重爆撃機1,000機が同数以上のロッキード P-38とノースアメリカン P-51戦闘機を伴って東フランスとベルギー北東の鉄道を標的に攻撃してきた時にエーザウはインフルエンザに罹患して伏せていた。敵機襲来の知らせを受けるとゲーリングはエーザウの部隊幹部に電話を掛けた。
ゲーリング – 「指揮官は飛んでいるのか?」
部隊幹部 – 「いいえ、発熱して寝ております。」
ゲーリング – 「よし、よし、その手の事は分かっている。」とゲーリングは軽蔑した様子で言った。
ゲーリング – 「彼は疲れていると同時に臆病者に成り下がっているのであろう!」
ヴァルター・エーザウ 死
この発言に怒ったエーザウは高熱にもかかわらずBf 109 G-6/AS「緑の13」（Wing Number 20601）に搭乗して航空団本部飛行小隊の3機と共にパーダーボルンから離陸した。小隊は爆撃機に接近するためにアルデンヌ上空で散開した。格闘戦の最中にエーザウの僚機は被弾し離脱するように命じられたと云われている。単機で残されたエーザウはP-38機とおそらくP-51機とも対峙することになった。同じ作戦に参加していたJG 1/第III飛行隊の飛行隊長ハルトマン・グラッサー少佐によるとエーザウは5機のP-38機を相手にしていた。
ヴァルター・エーザウ 死
この後は幾つかの説があり真相は不明である。エーザウは第428戦闘飛行隊（第474戦闘航空団、第9空軍）のジェームズ・レスリー・ドイル（James Leslie Doyle）少尉、ウィルバー・L・ジャーヴィス3世（Wilbur L. Jarvis III）少尉、ジェームズ・C・オースティン（James C. Austin）少尉に追われた。この3名共に歴戦のパイロットであり高度28,000フィートから立木の高さまでエーザウを追い回し、20分間に及ぶ格闘戦でエーザウは巧みに立ち回ったが乗機は被弾して損傷を受けていた。不時着を試みているときにエーザウの乗機はコクピット付近に最後の機銃掃射を受け、ザンクト・フィートの南西6マイルに墜落した。エーザウの遺体は機体の数ヤード離れたところに投げ出されていた。
『1944年5月11日 第8空軍作戦日誌 作戦351』によると、ドイル少尉は2機編隊のBf 109と格闘戦に入り編隊長機に命中弾を与えたが、撃墜を確認する前に戦闘を離脱してしまい自分の戦果が20 mm弾によるエーザウであることに気付かなかった。ドイルの撃墜は「ドイツ空軍」を相手にした第474戦闘航空団の最初の戦闘での初の撃墜記録であった。
ヴァルター・エーザウ 死
エーザウの乗機を正確には誰が撃墜したのかという点には論争がある。格闘戦の最中に被弾し、機体が落下する間に地上数フィートで再度、おそらく第354戦闘航空団のP-51機に銃撃されたとする情報もある。ドイルが率いる編隊で2番機を務めるウィルバー・ジャーヴィス少尉はエーザウ機に対する「有効弾」（撃墜ではない）を認められた。ドイルはコクピット周辺の被弾と自機のガンカメラの映像に写るのがエーザウの緑13機であることを言及した。ドイツ側の記録ではエーザウの死因はコクピット内での弾薬の炸裂によるもので、遺体には幾つかの銃創があったことが示されている。おそらくエーザウ機であろう機体を右側から捉えたガンカメラの映像（キャプション無し）が後に出版された。
エーザウが死亡した時は30歳であった。300回以上の作戦飛行で合計127機を撃墜し、その内27機がスピットファイア機、14機が4発爆撃機、44機が東部戦線で、9機がスペイン内戦での戦果であった。その記録が認められJG 1は戦死した戦闘航空団司令の栄誉を讃えて「エーザウ」の名称を与えられた。この他に同様の栄誉を与えられたのはヴェルナー・メルダースの名を与えられたJG 51「メルダース」のみであった。ヴァルター・エーザウは生誕地とエーザウの最後の里帰りの様子の写真が収蔵されているディトマルシェン郷土博物館（Dithmarscher Landesmuseum）の近くのメルドルフに埋葬された。
ヴァルター・エーザウ 余波と歴史的重要性
軍歴上エーザウは国防軍軍報により5度の言及を受けた。これは全ての前線の戦況を毎日報じる国防軍最高司令部によるラジオ放送であり、1度でも採り上げられれば軍人としての高い名誉に値すると考えられていた。エーザウに関する最後の言及は1944年5月の戦死後のことであった。
ドイツ空軍の撃墜数上位のエースパイロット（176機撃墜）で後に欧州連合軍最高司令部の参謀長となったヨハネス・シュタインホフはかつてこう語った。
「ヴァルター・グレ・エーザウはドイツ空軍で最もタフな戦闘機パイロットであった。」—ヨハネス・シュタインホフ、
ヴァルター・エーザウ 余波と歴史的重要性
1940年に英空軍の戦闘機軍団に対する優位性に欠けていることが分かり失望したゲーリングは、戦闘機戦力の指揮官に若い血を注ぎ込むことに傾注した。ゲーリングは戦闘航空団の指導力に積極性が欠けていることに気付いていた。テオドール・オステルカンプのような人物がこの政策の槍玉に挙げられ、JG 51の指揮官をヴェルナー・メルダースと交代させられた。エーザウはこういった新星の一人と目されていたが、スターでありゲーリングのお気に入りの地位に留まるためには撃墜率の維持が求められ、昇進も常に撃墜数が関連していた。フォッケウルフ社の設計技師のクルト・タンクによると、若い世代の多くは素晴らしい飛行士ではあったが全体計画の中の問題点や幅広い戦略的側面の問題を見通すことができなかった。しかし、エーザウはヴェルナー・メルダースやアドルフ・ガーランドのようにドイツ空軍の戦闘航空団が生み出した傑出した指導者の一人であった。
熟達者（'Experten'）を戦闘の最前線に継続的に留め置いたり送り返したりすることで初期の熟達者やエースパイロットの多くが戦闘中に戦死することとなり非常に高い代償を払わねばならなくなった。練度の高いパイロットの極端な不足と1943年に装備の充実した練度の高い敵と対峙することになる現実が相まって、最も恵まれた状況のパイロットでさえ期待できる生存期間は悲劇的に短いものになることを意味していた。作家のジョン・ウィール（John Weal）は、他の戦闘航空団司令が戦闘で死すともエーザウの死ほどドイツ空軍の運命の変化を如実に表すものはなかったであろうと語る。
ヴァルター・エーザウ 人柄と私生活
ドイツの歴史家ハンス・オットー・ベーン（Hans Otto Böhm）はエーザウのことを「最高の指導者（professors）の一人」と評した。ヴァルター・エーザウの個人的側面に関して入手できる情報はほとんどないが、ユーモアのセンスに長け、友人と共に過ごすのが好きな人物であった。エーザウは慎ましい人物であり、乗機に派手な個人マーキングを施すこともなく、JG 2の指揮官時代は部隊装備機に共通のエンジン覆い下側を黄色に塗装する以外は如何なる特別なマーキングもつけていなかった。エーザウ指揮時代のJG 2はその他の航空団と同様に本部部隊の特別マーキングを廃して数字に変更したことで指揮官機を識別できなくなった。その他のエースパイロットとは違いエーザウは方向舵に撃墜マークを入れていなかったと云われていたが、方向舵に撃墜マークが塗られたエーザウの乗機らしき機体が写っている写真が残されていることからこれは否定された。この写真の信憑性はエーザウのサインと思しきものが入ったユンカース Ju 87 スツーカ急降下爆撃機の写真（エーザウはスツーカを操縦したことはない）も残されていることから疑問視されている。
ぶどうの木 (レストラン・洋菓子店)
株式会社ぶどうの森は、石川県金沢市を中心に洋菓子製造販売業、レストランを多店舗展開する他、2004年に南仏産ジャムを取り扱う「コンフィチュール エ プロヴァンス」を銀座に出店。その後、生姜シロップ専門店「銀座のジンジャー」で“飲む生姜”を販売している。また、地元農家とのネットワークを活かし石川県産の豆を中心とした農産物を加工販売する「まめや金澤萬久」ブランドを2009年に立ち上げ、九谷焼きの絵師が一つひとつ手描きした豆型容器や金箔貼りのカステラが人気を博している。
2018年からは平焼きバウムクーヘンの表面にフードプリンターで印刷し、高水圧のウォーターカッターで型ぬき加工を施した「カタヌキヤ」のパンダバウムシリーズの製造販売を開始。東京に直営店を３店舗かまえる他、全国各地の催事でも展開中。2022年の創業40周年を機にブランド名称を「ぶどうの木」から「ぶどうの森」に変更し、2024年12月、JR博多シティ内「博多デイトス」に新ブランド【FUQUOKKA（フクオッカ）】を出店。2025年4月には社名も「株式会社ぶどうの森」に変更。2024年にはUAEに現地法人GRAPE TREE (FZE) 設立し、国内外への展開を続けている。
加森公人
加森 公人（かもり きみひと、1943年 - ）は、日本の実業家。加森観光取締役相談役。元代表取締役社長。
加森公人 略歴
1943年、北海道札幌市に生まれる。札幌北高校を卒業、同高校時代の修学旅行で後楽園遊園地のジェットコースターに乗ったことをきっかけに遊園地好きとなり、その後の遊園地開発へと繋がる。
大学は教師を志望し東京教育大学を第一志望としていたものの不合格となり、1968年に学習院大学経済学部を卒業、立教大学大学院ホテル観光学科修了。大学卒業後は日本ケーブル浦安工場に出向し索道の安全輸送について学んだ後、大学院修了後に父の加森勝雄が第三セクター方式で設立した「登別温泉ケーブル」に就職。夏の濃霧の頃が事実上のオフシーズンになっていたさなか「のぼりべつクマ牧場」の運営にたずさわり、ヒグマを飼育し観光客を呼び込むとともにヒグマの人工飼育や計画出産への挑戦、博物館の建設、ヒグマに芸を覚えさせてのショーの開催といったヒグマに特化した積極策を取り、クマ牧場の収益を元手に札幌市の都心で中古ビルを買収し収益を強化した。
1974年には登別温泉ケーブルと大和ハウス工業の共同出資による「大和ハウス販売北海道」の社長に就任。しかし住宅販売のほか設計事務所、産業用潤滑油リサイクル等の多角化に乗り出すも失敗が続き、35歳の時に14項目の事業のチェックポイントを着想する。
加森公人 略歴
1981年9月1日、加森観光株式会社の設立にたずさわり、専務取締役に就任。埼玉県の「大和」が設立した留寿都村の「大和ルスツスキー場」が破綻したのを受けて買収。1981年7月に留寿都村の村長から引き受けの提案を受け、当初はニセコの大規模スキー場との競合を恐れ引き受けには消極的で、地元からの熱心な説得を受け現地視察に向かったが夏場の夕方で賑わいがなく気が引けたものの、同行していた取引先の日本長期信用銀行の札幌副支店長が約1ヶ月前に8ヶ月の次男と死別していたことを気にかけて言った「これは息子が残していった仕事かもしれない」の一言に後押しされ買収に踏み切った。
加森公人 略歴
以前から「国民大衆を動員できる仕事」として動物園・水族館・遊園地の建設を構想し、遊園地建設の構想にあたってはアメリカの遊園地をプライベートで訪れた際に運営面や人気の遊具の分析を行い、建設地についてのぼりべつクマ牧場周辺では地獄谷の硫黄分・沿岸部では潮風により遊具が劣化しやすいことから避け気象条件が良好で札幌方面から地理的に優位で、国道230号線に毎日新たな観光客が通り都心での建設に比べ飽きられにくいといった目論見で留寿都村での遊園地開発を行うこととした。遊具については閉園する谷津遊園のローラーコースターを「子供たちの笑顔を北海道にも」との思いから購入を希望して京成電鉄に直談判し、雑草の生い茂る留寿都村の建設予定地を視察した京成の常務から「正気ですか、どこに遊園地を作るつもりですか」「こんなところに作るつもりですか」と驚愕されたものの、その後譲渡成立にこぎつけ、スキー場以外でも集客を見込めるよう遊園地施設の充実などを図り通年型リゾート「ルスツリゾート」として軌道にのせる。
加森公人 略歴
1988年からは日本国内での地価高騰を背景にリスク分散を兼ねて海外での事業展開を開始、オーストラリアでのホテル運営のオファーを受け現地視察を行ったが過当競争のリスクを考慮し「ホテルから客をいただく商売がいい」との思いから「ローンパイン・コアラ・サンクチュアリ」を買収。同年には日本長期信用銀行の支援を得てアメリカのテーマパーク大手シックス・フラッグスの買収交渉も行い約1000億円規模での買収を検討していたものの、シックス・フラッグス側の買収希望額での投資利回りが不十分として断念している。また米国内ではコロラド州「スティームボートスキーリゾート」（en）の経営権を買収し地元の雇用を維持しながらスキー場経営に専念する一方国内の大手航空会社に6-7割の搭乗率保証を打ち出し大都市からスティームボート近傍の空港への航空便を誘致してスキー客の増加に成功、その後ネバダ州とカリフォルニア州にまたがる「ヘブンリーバレースキー場」（en）やフロリダ州のゴルフ場を買収し一定の成功を収め、アメリカ・デンバーに在住しデラウェア州に本拠を置く加森観光系列の「加森インターナショナル・コーポレーション」社長として海外部門の経営を行った。
その後副社長を経て、1992年に加森観光の代表取締役社長に就任した。
加森公人 略歴
1994年、加森観光がアンデス山脈でのスキー場開発計画を支援したことをきっかけとして、北海道チリ共和国名誉領事に就任。一方で1997年には日系企業に対するセクハラ訴訟の激化に伴い危機管理の観点からアメリカ事業から撤退、日本に帰国する。
1998年、「アルファリゾート・トマム」において、破綻したアルファ・コーポレーションの管理の部分について、加森観光に運営委託となる。これ以降、破綻したリゾート施設の営業再開に加森観光は積極的に関わっていき、北海道にとどまらず、本州や九州でも活躍。「日本のリゾート再生王」と呼ばれるようになる。
2001年、「サホロリゾート」が、加森観光に運営委託となる。施設の所有は行政および金融機関として、運営について加森観光が携わって収益を得て投資リスクを回避するという手法を確立する。一方で収益が確実なリゾート施設については積極的に全面的な買収を行った。
有名なところについて、2002年11月には、加森観光が、「テイネオリンピア」を買収する。
2003年4月には、加森観光が兵庫県の「姫路セントラルパーク」を買収する。
2004年2月2日、国土交通省より観光カリスマに認定される。
2005年7月、福岡県北九州市の「スペースワールド」の運営を引き継ぐ。9月には、「アルファリゾート・トマム」の運営から加森観光が手を引くこととなる。同年、長野県王滝村の「おんたけスキー場」が、加森観光の運営となる。
2007年には、夕張市の破綻した「石炭の歴史村」のほとんどの施設について、加森観光が指定管理者となり、加森観光の完全子会社の「夕張リゾート」の運営となる。
2018年に社長職を長男の加森久丈に譲り、自身は代表取締役会長に就任した。
カジノを含む統合型リゾート（IR）事業への参入を巡る汚職事件で、IR担当の内閣府副大臣を務めていた秋元司の留寿都村への家族旅行の費用計約76万円を負担したとして、2020年1月14日、東京地方検察庁特別捜査部に贈賄罪で在宅起訴された。6月30日、公人は事件の責任を取り会長を退任し、代わって取締役相談役に就任した。後任の会長には、専務を務めていた弟の加森公継が就任した。9月25日、公人に対して東京地方裁判所は懲役10月、執行猶予2年の判決を言い渡した。
加森公人 経営方針
加森観光の設立前に多角化戦略に失敗した際、1978年10月に失敗をしない方策として以下の事業のチェックポイントを着想し手帳に書き出したことをきっかけに、これらのポイントに則り日銭を稼げない不動産投資を行わない、日銭の入る商売を行う、小切手や手形を行わず現金取引を絶対の基本とする、一番先を走らず二番目を歩く、ビルの買収は風俗店等の入居するものも含めテナントの種類を問わずすぐに収益が見込めるテナントの入った中古物件を対象とするといった施策を取るなど堅実な経営をし、チェックポイントは毎年正月手帳に書き写す事を習慣としていた。
不動産購入についてはオイルショック後の景気低迷期に多くのビルを買収し、一方で1987年以降はバブル景気による地価高騰に伴い利回りが悪化ことをきっかけに買収を取りやめ、バブル期に「この時代は異常だ」との思いから積極的買収を行わず、物件が安い際に購入し景気が好転してから売却する方針としていた。
加森公人 経営方針
海外でのリゾート施設経営については、地元との共存共栄を優先しホテル・レストラン・土産店といった周辺での関連事業への直接参入を行わず、またアメリカのスティームボートスキー場では地価高騰で家を持てない社員のため400人分の社宅を建設して友好度を高め、その後ヘブンリースキー場の買収が順調となる一因となった。その後は「他国の庇を借りて商売をしているから永久に待つ物ではない」との思いのもと、セクハラ訴訟のリスクも鑑みて1997年に米国事業の撤退に踏み切った。
施設の買収については売却を前提とせず長期的なリターンを重視し、また「残った人材こそ宝」との思いから従業員の雇用を守り士気を高める運営を行っていた。
郡山コミュニティ放送
株式会社郡山コミュニティ放送（こおりやまコミュニティほうそう）は、福島県郡山市の一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
KOCOラジ（ココラジ）の愛称でコミュニティ放送をしている。
郡山コミュニティ放送 概要
2010年（平成22年）開局。愛称のKOCOラジは、KORIYAMA COMMUNITY RADIOの略。
放送エリアは「10km圏内は建物の中で聴取可能、20km圏内はカーラジオで聴取可能」としている。
毎日7:00 - 23:00まで、本社の2つのスタジオを交互使用して生放送番組を送出している。また自社制作番組を放送しない時間帯はJ-WAVEを再送信している。
群馬県交通安全協会
公益財団法人群馬県交通安全協会（ぐんまけんこうつうあんぜんきょうかい）は、群馬県内の地区交通安全協会を統括する交通安全協会。元群馬県知事所管。
群馬県交通安全協会 概要
群馬県内の地区交通安全協会を統括する交通安全協会で、群馬県内での季節単位で開催する交通安全運動をはじめ、自動車・自動二輪車の運転免許更新の伝達・更新事務、申請書や収入証紙の委託販売業務、自転車などに貼る反射シールや車輪のスポークに貼る反射材などの交通安全グッズの頒布、交通安全功労者の表彰及び国や全国法人への表彰推薦などを事業としている。
また、運転技能向上のために直営の群馬県安全運転学校、群馬県自動車教習所、群馬県大型特殊自動車練習所を運営している。