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川勝邦夫
川勝 邦夫（かわかつ くにお、1944年2月 - ）は、日本の工学者。舞鶴工業高等専門学校名誉教授。専門は、教育工学、機械設計・溶接工学。JICA派遣専門家として海外技術教育支援を行う。京都府生まれ。
川勝邦夫 来歴・人物
1944年、京都府生まれ。1962年、京都府立園部高等学校機械科卒業。1967年、工学院大学工学部機械工学科卒業。1970年、工学院大学大学院工学研究科修士課程修了。神奈川県立神奈川工業高等学校の教諭を経て、舞鶴工業高等専門学校の教官となる。長年にわたり、国際協力機構（JICA）プロジェクトの派遣専門家として、東南アジア、アフリカ諸国の技術教育支援に尽力。また、教育実践論文コンクールにて、1978年文部大臣賞、2002年文部科学大臣賞を受賞する。2007年、舞鶴工業高等専門学校教授を定年退官。現在、京都府中小企業技術センターの地域技術コーディネーターなどを務める。令和4年春の叙勲において、瑞宝小綬章を受章した。
Love Paranoia
『Love Paranoia』（ラブ パラノイア）は、柴咲コウの4枚目のオリジナルアルバム。2009年11月18日にNAYUTAWAVE RECORDS（Universal Music Japan）から発売された。
Love Paranoia 解説
初回限定盤のみミュージック・ビデオやメイキング映像を収録したDVD付き。
ジョエル・エドガートン
ジョエル・エドガートン（Joel Edgerton, 1974年6月23日 - ）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州ブラックタウン出身の俳優、映画監督。苗字は正しくはエジャトンと発音する。
ジョエル・エドガートン 略歴
ニューサウスウェールズ州出身。シドニーの演劇学校で学び、その後多くの舞台に出演。1990年代半ばからテレビに出演しはじめる。1996年演劇学校の友人キーラン・ダーシー＝スミスと兄でスタントマンであるナッシュ・エドガートンらと共に短編映画『Loaded』制作、それを機にブルー＝タン・フィルムズを設立。
2015年公開の『ザ・ギフト』で長編映画監督デビュー。
ケン・ハフ
ケネス・ウィリアム・ハフ（Kenneth "Ken" William Hough, 1928年10月24日 – 2009年9月20日）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州オーバーン出身のサッカー選手、クリケット選手。サッカーとクリケットの両方でニュージーランド代表としてプレーした。
もともとはサッカーオーストラリア代表の選手としてプレーしていたが、1958年8月16日、ニュージーランド代表としてオーストラリア戦に出場した。この試合は2-3で敗れたものの彼は翌月にかけての4試合に出場した。しかし、9月14日のニューカレドニア代表に2-1で勝利した試合を最後に代表には出場していない。
クリケット選手としてはクリケットニュージーランド代表として2試合のテストクリケットと、28試合のファーストクラスクリケットに出場した。
2009年9月20日、クイーンズランド州のグラッドストンにて死去。80歳であった。
米原郵便局
米原郵便局（まいばらゆうびんきょく）
米原簡易郵便局（よねはらかんいゆうびんきょく）
米原郵便局（まいばらゆうびんきょく）は滋賀県米原市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
米原郵便局 概要
住所：〒521-8799 滋賀県米原市下多良1-130
民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
ジム・ブラウン
ジェームズ・ナサニエル・ブラウン（James "Jim" Nathaniel Brown 1936年2月17日 - 2023年5月18日）は、ジョージア州セントサイモンズ出身の元アメリカンフットボール選手、俳優。
アメリカンフットボール選手としては、1957年から1965年までNFLのクリーブランド・ブラウンズで活躍した。彼はNFLのシーズンラッシング記録、通算ラッシング記録を樹立している。2002年にスポーティングニュースによって100人の偉大なプロフットボール選手が選出されたとき最も偉大な選手に選ばれている。
ジム・ブラウン 経歴
父親はプロボクサーであった。8歳の時にニューヨーク州マンハセットに移った。地元の高校に進学した彼はアメリカンフットボール、ラクロス、野球、バスケットボール、陸上競技を行った。アメリカンフットボールでは1回あたり14.9ヤードを走り、バスケットボールでは1試合平均38点というロングアイランドの高校記録を作った。この記録は後にカール・ヤストレムスキーによって破られた。野球では投手を務めてノーヒットノーランを2度達成している。
ジム・ブラウン 経歴
シラキューズ大学に進学し2年次、ラン獲得ヤードはチーム2番目となった。3年次には666ヤード（平均5.2ヤード）を走った。4年次には986ヤード（平均6.2ヤード）を走り14タッチダウンをあげた。ハイズマン賞の投票で彼は5位となった。コルゲート大学戦では197ヤードを走り6タッチダウンをあげると共にエクストラポイントも7本決めて43得点をあげチームは61-7で勝利した。また大学時代にも彼はバスケットボールを1シーズンプレーし平均14得点、陸上競技では全米の大会で十種競技5位となった。ラクロスでは全米ナンバー1の選手と評価された。1957年のテキサスクリスチャン大学とのコットンボウルでも132ヤードを走り3タッチダウンをあげてエクストラポイントを3回成功させたが1回ブロックされ試合には27-28で敗れた。バスケットボールでは2年次にチーム2番目の平均15得点、3年次には11.3得点をあげた。ラクロスでは3年次にオールアメリカンのセカンドチームに選出され、4年次には10試合で全米2位となる43ゴールをあげてオールアメリカンのファーストチームに選ばれた。
ジム・ブラウン 経歴
1957年のNFLドラフト1巡目全体6位でクリーブランド・ブラウンズに指名されて入団した。この年のNBAドラフトで彼はシラキューズ・ナショナルズからも指名されていた。この年彼は1試合で237ヤードを走るという新人ラッシング記録を作り、その記録は40年後にシンシナティ・ベンガルズのコーリー・ディロンが246ヤードを走るまで更新されなかった。
2年目の1958年には1,527ヤードを走り、この年リーグ2位の選手は791ヤードしか走っておらず、大差をつけてのリーディングラッシャーであった。
1961年11月19日の試合ではランで225ヤード、レシーブで50ヤード以上を獲得したが、同一試合でこの記録を達成したのは、その後2012年のジャマール・チャールズまで待つこととなった。
ジム・ブラウン 経歴
1963年には1シーズンのNFLラッシング記録となる1,863ヤードを走った。また通算ラン獲得12,312ヤード、通算106ラッシングタッチダウン、通算126タッチダウン、通算オールパーパスヤード15,549はいずれも当時のNFL記録となった。また最初に100ラッシングタッチダウンをあげた選手でもある。1978年以降NFLはシーズン16試合となったが彼の現役最初の4年間はシーズン12試合、その後5年間も14試合であった。100タッチダウン目は93試合目にあげた。この記録は2006年にラダニアン・トムリンソンが89試合目であげて破った。1958年から1961年、1964年と5シーズンでオールパーパスヤードリーグトップとなった。彼は1試合平均100ヤード以上を達成している唯一の選手にもなっている。レシーバーとしても優れ262回のレシーブで2,499ヤードを獲得、20タッチダウンをあげた。またキャリア9年間すべてでプロボウルに選出され現役最後の試合となったプロボウルでは3タッチダウンをあげた。数々の記録を残して29歳で現役を引退した。最後のシーズンもリーグ2位のラッシング記録を残した。
1963年に記録した1,863ヤードは現在もクリーブランド・ブラウンズ記録となっている。これはNFL32チームのチーム記録中最古のものとなっている。
ジム・ブラウン 経歴
現役引退後は映画俳優となった。1964年に映画リオ・コンチョスで俳優としてデビューした彼は1967年の映画特攻大作戦の映画中で自身の引退表明のシーンを演じた。1969年の100挺のライフルではバート・レイノルズ、ラクエル・ウェルチと共演した。ウェルチは2002年にスパイク・リー監督のJim Brown: All-Americanにも出演している。1974年のThree th Hard Way、1975年のTake a Hard Rideなどいくつもの作品で同じ元NFL選手のフレッド・ウィリアムソンと共演している。1998年のスモール・ソルジャーズでは声優として出演した。1987年にはバトルランナーに出演、エニイ・ギブン・サンデーではアメリカンフットボールのコーチを演じた。
TVドラマではナイトライダーの3シーズン、第1話目エピソード「強敵!赤い殺人カー」に凶悪脱獄犯C・J・ジャクソン役で登場している。
引退から17年後の1983年に彼の生涯記録を破ることが期待されたピッツバーグ・スティーラーズのフランコ・ハリスのプレースタイルに対して自分のように1ヤードでも多く獲得しようとタックラーに向かっていくスタイルと異なりすぐにアウト・オブ・バーンズに逃げたがると批判を浴びせた。1984年10月7日、シカゴ・ベアーズのウォルター・ペイトンによって彼の通算ラッシング記録は更新された。一方ハリスは1984年にシアトル・シーホークスに移籍し8試合に出場したがブラウンの記録更新には及ばなかった。その後スティーラーズでプレーしたジェローム・ベティス（プレースタイルはブラウンと似ていた）はブラウンの記録を超えている。
1989年に彼の自叙伝、「Out of Bounds」がゼブラブックスから発行された。1993年にはUFCの解説者に起用されペイ・パー・ビューの最初の6シリーズを担当した。
2008年に彼はソニーとEAスポーツに対してビデオゲームのマッデンNFLで彼の肖像権を無許可で使用されたと訴訟を起こした。
2002年にアル・ラーナーブラウンズオーナーが死去した後、後を継いだランディー・ラーナーの経営スタイルを否定している。
2010年、クリーブランド・ブラウンズのエクゼクティブ・アドバイザーを解任されたがラーナーオーナー一族とわだかまりはないことを明かしている。
2023年5月18日、ロサンゼルスの自宅で死去。87歳没。
ジム・ブラウン 栄誉
1971年に彼はプロフットボール殿堂入りを果たした。また大学時代の活躍からカレッジフットボール殿堂入り、ラクロス殿堂入りも果たした。彼はNFLで118試合に出場し1試合平均104.3ヤードを獲得、平均5.2ヤードを稼いだ。1試合平均100ヤードを稼いだランニングバックは他におらず、例えばウォルター・ペイトンは1試合平均88ヤード、平均4･4ヤード、エミット・スミスは1試合平均81.2ヤード、平均4.2ヤードであった。歴代ベスト10のラッシャーの内、彼に最も数字が近いのはバリー・サンダースであり1試合平均99.8ヤード、平均5.0ヤードを走った。なおサンダースの父親はブラウンを私が見たベストのランナーだと言っている。
彼の背番号32はクリーブランド・ブラウンズの永久欠番となっている。
ジム・ブラウン 社会活動
1972年からは全米で最も貧しい地区であるミシシッピ州マーシャル郡へのチャリティを行うようになった。
上海特急
『上海特急』（シャンハイとっきゅう、英語: Shanghai Express）は、1932年に製作・公開されたアメリカ合衆国の映画である。
ジョセフ・フォン・スタンバーグが監督し、マレーネ・ディートリヒとクライヴ・ブルックが主演した。脚本は、ハリー・ハーヴェイによる1931年の短編小説に基づきジュールズ・ファースマンが執筆した。スティーヴン・ジェイ・シュナイダーの『死ぬまでに観たい映画1001本』に掲載されている。
野洲郵便局
野洲郵便局（やすゆうびんきょく）は滋賀県野洲市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
野洲郵便局 概要
住所：〒520-2399 滋賀県野洲市小篠原1102-4
民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
賈顕度
賈 顕度（か けんど、生没年不詳）は、中国の北魏の軍人。本貫は中山郡無極県。弟は賈顕智。
賈顕度 経歴
賈道監の子として生まれた。はじめ別将となり、薄骨律鎮（現在の寧夏回族自治区銀川市霊武市）を守った。523年、六鎮の乱が起こると、叛乱軍に包囲された。顕度は鎮を守りきることができないとみると、鎮民を率いて黄河に浮いて下った。秀容（現在の山西省朔州市）に到着して、爾朱栄の保護を受けた。まもなく直閤将軍・左中郎将に任じられた。
528年、汲郡太守に任じられ、仮の平東将軍となった。爾朱栄の下で葛栄を撃破し、撫軍将軍・光禄大夫・都督となり、石艾県開国公に封ぜられた。上党王元天穆の下で邢杲を討った。529年、元顥が洛陽に入ると、元天穆とともに黄河を渡り、河内の孝荘帝を支えた。元顥が平定されると、広州刺史・鎮南将軍となり、南兗州刺史に転じた。530年、爾朱栄が死去すると、南朝梁に亡命して厚遇を受けた。
531年、北魏に戻り、衛大将軍・儀同三司・左光禄大夫に任じられ、行済州事をつとめた。高歓が起兵すると、爾朱度律らとともに高歓の進軍をはばんだ。532年、爾朱氏が韓陵の戦いに敗れると、顕度は斛斯椿や賈顕智らとともに河橋に拠り、爾朱氏の誅滅をはかった。孝武帝が即位すると、顕度は尚書左僕射に任じられ、まもなく驃騎大将軍・開府儀同三司・定州大中正の位を加えられた。しばらくして、本官のまま徐州刺史・東道大行台を代行した。534年5月、雍州刺史・西道大行台に転じた。後に関中で没した。
オナジマイマイ
オナジマイマイ（同蝸牛）、学名 Bradybaena similaris は、有肺目ナンバンマイマイ科に分類されるカタツムリの一種。人家付近や田畑などで見られ、野菜や苗などを食害する小型のカタツムリである。東南アジア原産だが農作物に付着し、日本を含む世界各地で外来種として分布を広げた。
オナジマイマイ 特徴
成貝は殻高13mm・殻径18mmほどで、カタツムリとしてはやや小型である。貝殻の螺層は5.5階でよく膨らむ。貝殻は半透明の黄白色か褐色で、褐色の色帯が1本入るものと入らないものがいるので、殻の配色は計4パターンとなる。有帯は無帯に，黄色は赤色に遺伝的に優性である。この中では黄白色・無帯のものが多い。臍孔は小さい。ウスカワマイマイに似るが小型で体層は大きく発達せず、殻口が肥厚するので区別できる。軟体部は淡褐色をしている。
本来の分布域は東南アジアで、タイプ産地はティモール島である。しかしチャノキ、サツマイモ、サトウキビなどの農作物に付着し、これらの伝播とともに世界各地の熱帯・温帯地域に分布を広げてしまった。日本でも北海道南部以南の各地で見られる。
人家付近の庭園や農耕地などに生息し、草木の根元などに潜む。山林には生息しない。日本産カタツムリではウスカワマイマイと同様に人里に出現しやすい種類である。
雌雄同体なので交尾により他個体と精莢を交換した後に産卵する。春から秋まで産卵するが、特に6-8月によく産卵する。また秋に交尾した個体はそのまま越冬し翌年春に産卵する。交尾回数が多いほど産卵数と産卵回数も増え、産卵期間も長くなる。1度の産卵数は約20個で、産卵後2-3週間で孵化し、この子貝は生後100日ほどで性成熟し繁殖可能になる。寿命は少なくとも3年とみられている。
オナジマイマイ 日本産近縁種
コハクオナジマイマイ（琥珀同蝸牛） B. pellucida Kuroda et Habe in Habe,1953
殻径15mmほど。オナジマイマイとちがって日本固有種である。中国地方、九州、屋久島に分布するが、千葉県や神奈川県などにも分布を広げている。
パンダナマイマイ B. circulus (Pfeiffer,1846)
殻高16mm・殻径29mmほど。オナジマイマイに似るが大型で、周縁に弱い角があり、臍孔が広く開く。和名の「パンダナ」はアダン（タコノキ科の常緑高木）のことである。奄美群島・沖縄諸島・大東諸島に分布するが、天草諸島・片島（牛深沖の無人島）での記録もある。
オナジマイマイモドキ（同蝸牛擬） B. c. oceanica Habe,1962
オナジマイマイ 日本産近縁種
パンダナマイマイの亜種。殻径14mmほど。小型だが殻の弱い周縁角と生殖器の形状はパンダナマイマイに似る。大東諸島に分布する。八丈島にも分布するとされていたが、分子系統解析および生殖器形態から伊豆諸島産はタメトモマイマイ Bradybaena phaeogramma であることが明らかになった。
ホリマイマイ B. c. hiroshihorii Kuroda,1973
パンダナマイマイの亜種ではなく独立種 B. hiroshihorii とする見解もある。殻径16mmと小型で、臍孔が狭い。男女群島の女島、および宇治群島の向島と家島に分布する。
ガンベロロッソ
ガンベロロッソ(Gambero Rosso)とは、イタリアに所在するグルメ専門の出版社、G.R.H.S.p.Aの登録商標で、月刊誌のタイトル、および、同社のすべての出版物につけられる名称である。そのため、同社そのもの、または、同社発行のガイドブックを指す際に使われることもある。
ガンベロロッソとは、イタリア語で「赤い海老」という意味である。
ガンベロロッソ メディア
イタリア国内のレストランガイド本「リストランティ・ディタリア(Ristoranti d'Italia)」及び、ワインガイド本「ヴィーニ・ディタリア(Vini d'Italia)」等を出版。グルメ専門衛星放送チャンネル「ガンベロロッソ・チャンネル(Gambero Rosso Channel)」も制作運営する。
ジェミニ8号
ジェミニ8号 (英語: Gemini VIII) は、アメリカ合衆国の宇宙機関NASAが行ったジェミニ計画の6度目の有人宇宙飛行である。この飛行では史上初となる2機の宇宙機の軌道上でのドッキングが行われたが、同時にこれもアメリカ初となる、宇宙空間における乗員の生命を脅かすほどの深刻な機器の故障が発生し、飛行を緊急に中止する必要が迫られた。飛行士らは無事地球に帰還したが、このような緊急事態からの生還は他にアポロ13号の例があるのみである。
この飛行はアメリカの有人宇宙飛行としては12番目のもので、(高度100キロメートル以上を飛行したX-15実験機を含む) 当時の世界全体の記録としては22番目のものである。船長ニール・アームストロングは1960年に海軍予備役を退官していたため、アメリカの文官として二番目に宇宙に行った (最初に宇宙に行った米の文官は、X-15のフライト90で飛行したジョセフ・ウォーカーである)。史上初の文官による宇宙飛行を実現したのはソビエト連邦で、1963年6月16日にワレンチナ・テレシコワ （史上初の女性宇宙飛行士でもある）をボストーク6号で飛行させた。
ジェミニ8号 飛行士
彼らがジェミニ11号の搭乗員になることが予定されていた。
ジェミニ8号 目的
ジェミニVIIIは3日間の飛行を予定しており、近地点161キロメートル、遠地点270キロメートルの軌道に打ち上げられたあと、4周目にアジェナ標的衛星とランデブーし、史上初のドッキングを行うことになっていた。アジェナとのドッキングは当初はジェミニ6号で予定されていたもので、標的衛星はこれ以前に高度298キロメートルの軌道にすでに打ち上げられていた。予定では4回に分けてドッキングが行われることになっていた。
最初のドッキングでは、デヴィッド・スコット飛行士は2時間10分にわたる意欲的な船外活動 (Extra-Vehicular Activity, EVA) を行うことになっており、実現すれば1965年6月にジェミニ4号でエドワード・ホワイトが宇宙遊泳を達成して以来のことになるはずであった。スコットは長さ7.6メートルの命綱に身を預け、地球を1周半する間にジェミニ宇宙船の前部接続部から原子核乳剤放射線実験装置を回収し、その後アジェナで流星塵の実験を行うはずだった。作業を終えるとジェミニに戻り、姿勢制御の微調整用の機器を、作業板のボルトを緩めたり締めたりして検査する予定になっていた。
ジェミニ8号 目的
スコットはEVAの間、アームストロングがアジェナからジェミニを切り離した後、宇宙船の後部接続部に収納されている船外活動支援機器 (Extravehicular Support Pack, ESP) を身につけテストすることになっていた。これは独自の酸素ボンベを搭載した背負い袋のような機材で、フロンガスを推進剤とする携帯式の特殊な姿勢制御装置と、長さ23メートルの延長の命綱が付属していた。彼はジェミニおよびアジェナと (18メートルまで離れて) 編隊を組み、ジェミニに搭乗しているアームストロングと共同していくつかの操作を行うはずだったが、ドッキング直後に発生した重大な飛行中の緊急事態で計画が中止されたため、このEVAを行うことはなかった。
この飛行ではまた、追加で三つの科学的実験と四つの技術的実験、および一つの医学的な実験が行われる予定だった。
ジェミニ8号 飛行
この5ヶ月前、NASAはジェミニ6号のためにアジェナ標的衛星を打ち上げていたが、軌道投入の際にアジェナのエンジンが爆発したことによりアトラス・アジェナロケットの発射が失敗したため、計画は予定を組み直さなければならなくなった。この時点では、すべては完璧に進行していた。アジェナは高度298キロメートルの円軌道に乗り、自動制御でドッキングのための正確な高度に軌道修正していた。ジェミニ宇宙船自体も、1966年3月16日午前10時41分02秒 (東部標準時間) に、改良型のタイタンII型ロケットで近地点160キロメートル遠地点272キロメートルの軌道に打ち上げられていた。8号の発射は正常に行われ、タイタンIIと宇宙船双方に目立った異常は発生しなかった。
ジェミニ8号 飛行
第一回の軌道修正は発射から1時間34分後に行われた。飛行士らは軌道姿勢制御システム (Orbit Attitude and Maneuvering System, OAMS) を5秒間噴射し、遠地点をわずかに下げた。第二回の修正は軌道の遠地点の近くで行われ、速度を毎秒15メートル増加させ遠地点と近地点双方を上昇させた。第三回の修正は太平洋上空で行われ、横方向への噴射で毎秒18メートル加速し、軌道平面を南側に傾けた。メキシコ上空にさしかかったとき、ヒューストンの通信担当官ジム・ラヴェルは、さらに毎秒0.79メートル加速する最後の軌道修正が必要であると伝えた。
ランデブー用レーダーは、距離322キロメートルの地点でアジェナの姿をとらえた。発射から3時間48分10秒後、飛行士らはさらにロケットを噴射し、アジェナよりも高度が28キロ低い円軌道に進入した。最初にアジェナを目視したのは距離141キロの地点で、102キロまで接近したときコンピューターによる自動操縦に移行した。
ジェミニ8号 飛行
その後の数度にわたる微調整で距離46メートルまで接近し、相対速度はゼロになった。飛行士らは30分間にわたってアジェナを目視で点検し、発射の衝撃による損傷は何も見られないことが確認されたため、管制室はドッキングを遂行するよう指令を出した。アームストロングは毎秒8センチメートルでアジェナへの接近を開始した。数分間のうちにアジェナのドッキング装置の留め金がかかり、緑色のランプが点灯してドッキングが完了したことが示された。「管制室、ドッキングが完了した！ 実にスムーズなものだったよ」と、スコットは無線で地上に報告した。
このとき地上の管制官の間には、アジェナの姿勢制御装置に不具合が発生しており、正しいプログラムが搭載されていないのではないかという疑念が生じていた。この疑念はその後間違いであることがわかったが、地上との通信圏外に入る直前、管制室はアジェナに何らかの異常が発生した場合はただちにドッキングを中止するよう飛行士に伝えた。
アジェナが内蔵プログラムにより、ジェミニと結合した船体を90度右に傾ける操作を開始した後、スコットは船体が右回転 (ローリング) していることに気づいた。アームストロングはジェミニのOAMSを使用して回転を止めたが、一旦停止した後、すぐにまたローリングが始まった。この時点で8号は地上との通信圏外にいた。
ジェミニ8号 飛行
アームストロングはOAMSの燃料が30%にまで落ちていると報告した、これはすなわち、問題がジェミニのほうにあることを示していた。回転があまりに速くなりすぎると宇宙船の一方または双方が損傷し、さらには燃料を大量に積んだアジェナは分解あるいは爆発するおそれがあるため、飛行士らは状況を分析できるようアジェナを切り離すことを決断した。アームストロングが切り離しのため機体を安定させようと奮闘している一方で、スコットはアジェナの制御を地上からの指令に切り替えた。スコットが分離のボタンを押すと、アームストロングはロケットを長時間噴射してアジェナから遠ざかった。
ジェミニ8号 飛行
アジェナの重量が無くなった瞬間、ジェミニの回転数は急激に上昇した。この直後、宇宙船は通信連絡船コースタル・セントリー・キューベック (Coastal Sentry Quebec) の通信圏内に入った。このとき宇宙船の回転数は1秒間に1回転にまで達しており、この状態では飛行士は視界がぼやけ、意識を失ったり回転性めまいに陥ってしまう危険があった。アームストロングは回転を止めるためにOAMSを停止し、大気圏再突入システム (Re-entry Control System, RCS) の推進装置を使用することを決断した。宇宙船の状態が安定すると飛行士らはOAMSを順番に点検し、その結果8番の推進器に異常があることを発見した。再突入用の燃料は回転停止に使用したためほぼ75%が失われており、規定では何らかの理由でRCSを一度でも噴射した場合は飛行を中止しなければならないとされていたため、8号はただちに緊急着陸の準備を始めた。
宇宙船は第二回収部隊の活動範囲内に着水させるため、軌道を1周した後に大気圏に再突入することが決定された。当初は大西洋に着水することが予定されていたが、ここに到達するのは3日後のことだった。そのため回収船「レナード・F・メイソン（USS Leonard F. Mason）」は沖縄東方800キロメートル、横須賀南方1,000キロメートルに新たに設定された着水点に向けて出発した。
再突入を開始したのは中国上空で、NASAの通信ステーションの範囲外だった。
航空機も派遣され、パイロットの一人アメリカ空軍レス・シュナイダー（Les Schneider）機長は宇宙船が正確な時間と場所に降下したかを目をこらして観測した。ジェミニを発見すると、飛行機からアメリカ空軍パラレスキュー部隊 (United States Air Force Pararescue) のグレン・M・ムーア (Glenn M. Moore)、エルドリッジ・M・ニール (Eldridge M. Neal)、ラリー・D・ヒュエット (Larry D. Huyett)の3名のレスキュー隊員が飛びおり、宇宙船に浮き輪を取りつけた。着水から3時間後、レナード・F・メイソンは宇宙船を艦上に引き上げた。飛行士らは疲労困憊していたが、無事に生還した。
事故調査の一環として、地上管制官はその後数日間にわたりアジェナに指令を送り、燃料と電源が尽きるまで様々な軌道操作を行い検査した。
この4ヶ月後、ジェミニ10号の飛行士らは廃棄となったアジェナとランデブーし、マイケル・コリンズ飛行士は流星塵収集機を回収することに成功した。
ジェミニ8号の飛行は国防総省の9,655名の人員と96機の航空機、16隻の艦船によって支援された。
ジェミニ8号 事故原因と結果
姿勢制御ロケットの故障の原因については決定的なものは発見されなかったが、最も可能性がありそうなのは電気的なショートであると結論づけられ、中でも静電気の放電によるものが最有力であるとされた。推進器への電力は、スイッチが切られても流れ続けていたことが判明した。そのため同様の問題の再発を防止すべく、それぞれの推進器が独立した回路を持つよう宇宙船の設計が変更された。
ジェミニ8号 事故原因と結果
NASA副局長のロバート・シーマンズ (Robert Seamans) は事故発生当時、ゴダード宇宙飛行センターが主催する夕食会に出席していて、副長官のヒューバート・H・ハンフリーも来賓の講演者として招かれていた。この事故を受け、シーマンズはNASAの問題調査の過程を軍の事故調査委員会に倣 (なら) って見直すことを決定し、1966年4月14日、新過程「業務管理指示書8621.1 飛行失敗の際の調査方針およびその過程」が成文化された。これは重大な飛行の失敗に対し、通常は計画のさまざまな部署の職員が責任を持っていた事故調査について、それらを超えて独自の調査を優先的に行う権限を副局長に与えた。文書では次のように言明されている：「これは宇宙空間および飛行上の活動で発生した、すべての重大な計画失敗についての原因の調査と記録を行い、その結果見出されたものあるいはその勧告を受けた結果として、適切で正しい行動を行うためのNASAの方針である」。
ジェミニ宇宙船の元請であるマクドネル・エアクラフトもまた、自身の諸過程を変更した。この事故以前は、マクドネル社の上級技術者らは発射の時はケープカナベラル空軍基地にいて、その後飛行の残りの時間はテキサス州ヒューストンの管制センターに飛行機で移動することになっていたが、今回の事故は彼らがヒューストンに移動する途中で発生した。そのためマクドネル社は技術者らを、飛行のすべての時間ヒューストンに常駐させることにした。
ジェミニ8号 記章
8号の計画の記章は、飛行で達成されることが期待されていたすべての目的をスペクトル線で表わしている。底部にある図柄は、十二宮のジェミニ (ふたご座) の記号  とローマ数字のVIIIを組み合わせたものである。二つの星はふたご座を構成するカストルとポルックスで、その光線はプリズムでスペクトル線に分解されている。記章のデザインをしたのはアームストロングとスコットの両名であった。
ジェミニ8号 宇宙船の現在の状態
8号の機体は、現在はオハイオ州ワパコネタ (Wapakoneta) のニール・アームストロング航空宇宙博物館に展示されている。
ティライヤムパラム・シヴァネサン
ティライヤムパラム・シヴァネサン(Thillaiyampalam Sivanesan、タミル語: தில்லையம்பலம் சிவனேசன்、1963年10月16日 – 2009年5月18日)は、スリランカのタミル人によるテロ組織タミル・イーラム解放のトラの海上部隊、シー・タイガーの司令官。ソーサイ大佐の名前で知られている。
2009年5月18日、スリランカ政府により2時間の銃撃戦の末に彼の乗っている装甲車にロケットランチャーが命中し、彼が死亡したことが確認された。
唐人親広
唐人 親広（かろうど ちかひろ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・炮術師。姓は加老戸とも。
唐人親広 略歴
唐人氏は越中国新川郡小出城主という。その姓から祖は渡来人とも、伊勢長島の出身との推論もあるが定かではない。
元亀3年(1572年)、『見聞雑録』によれば、親広は神保氏に仕えていたが、加賀一向一揆勢が富山城を攻めた時、一揆方が恩賞をもって誘い、親広はこれに乗って内応し城が落ちたという。これは状況からみて元亀3年（1572年）の尻垂坂の戦いの時と思われるが、真偽は不明。
天正4年（1576年）、上杉謙信方として活動しており、上杉氏の能登国侵攻に従軍し、甲山城将となっている。
天正6年(1578年)、上杉謙信が急死すると織田氏に寝返り、同じく織田氏に降った椎名小四郎の配下となる。その後、神保長住が親広を家臣に迎えようと引き抜きを図り、柴田勝家が両者を仲裁している。
唐人親広 略歴
その後、唐人親広は神保覚広、小島職鎮らと共に密かに上杉方に通じた。
天正10年（1582年）3月、甲州征伐で苦境に立っている武田勝頼に呼応して、小島職鎮と共に一揆を起こして富山城を襲い神保長住を幽閉した。しかし、間も無く織田氏により鎮圧され、富山城を明け渡して退去している。
本能寺の変が勃発すると再び蜂起し織田氏の富山城を攻め落としている。しかし間もなく佐々成政の反撃に遭い、小出城に後退してこれを死守するも上杉氏の後詰めを得られず孤立し、小出城を明け渡して越後国へ退去した。
天正12年（1582年）9月には、上杉氏の越中侵攻の先鋒として境城(宮崎城)攻略に功があった。
唐人親広 安土桃山時代
直江兼続抱えとして勝山城（落水城）に在番している。天正16年（1588年）正月、主君の上杉景勝他22名と連歌会に出席して一首を詠んでおり、風流にも心得があった。この頃には諱を「清房」と変えている。　慶長5年（1600年）以前に越後国にて死去という。
また、親広は岸和田流炮術の炮術師で、上杉家の炮術指南役となり、『私伝之集』を著し、その秘術は息子広親、さらに代々式部を名乗る門弟に伝えられた。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行(Nostalgie Istanbul Orient Express, 略称NIOE)はヨーロッパを中心に運行されていた観光列車である。1976年に運行を開始した。当初はノスタルジー・オリエント急行(Nostalgie Orient Express, NOE)あるいはノスタルジック・オリエント急行と呼ばれていたが、1983年以降は「イスタンブール」を付加している。車両はかつての国際寝台車会社（ワゴン・リ社）の寝台車、プルマン車（サロン車）、食堂車などが主であるが、旧ミトローパなどの客車もあった。
列車名をめぐる訴訟をきっかけに、2008年以降は「オリエント急行」という名は使われていない。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 歴史
オリエント急行は、国際寝台車会社（ワゴン・リ）により西ヨーロッパとバルカン半島を結ぶ列車として1883年に運行が始められ、1888年にはコンスタンティノープル（現イスタンブール）まで直通した。1920年代から30年代にはシンプロン・オリエント急行やアールベルク・オリエント急行など多彩な経路で東西ヨーロッパを結んでいた。しかし第二次世界大戦後には、「オリエント急行」と総称される列車群はかつてのような豪華列車ではなくなっていた。
1967年には、ワゴン・リ社はかつての豪華列車時代のオリエント急行を復活させた特別列車を企画した。この列車は同年4月29日夜にパリを発車し、ミュンヘン、プラハ、ウィーン、ブダペスト、ソフィア、そしてイスタンブールを巡る予定であった。しかしこの列車は予約が集まらず、実現せずに終わった。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 歴史
1976年3月、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）のミラノにおける代表者であるウォルター・フィンクボナー(Walter Finkbohner)の発案により、「シンプロン・オリエント急行」と名付けられた特別列車がミラノからイスタンブールまで運行された。この列車はワゴン・リ社の寝台車、食堂車、プルマン車などのうち、定期運用を退いてイタリア国内に保存されていた車両を利用したものであった。この企画の実行に携わったのが、スイスの小さな旅行会社イントラフルック(Intraflug)社の経営者であったアルバート・グラッツ(Albert Glatt)である。グラッツはフィンクボナーの友人であり、また熱心な鉄道ファンでもあった。
グラッツはその後、同様の豪華列車を観光目的で運行するため、旧ワゴン・リ社の客車を買い集めた。これがノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行の起源である。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 歴史
1976年10月7日、イントラフルック社の企画した特別列車「アールベルク・オリエント急行」がチューリッヒを発車した。列車はインスブルック、タウエルントンネル、リュブリャナ、ベオグラード、ソフィアを経由しイスタンブールまで運行された。この列車は好評であり、1977年夏までに「アールベルク・オリエント急行」は5回運行され、このほか「シンプロン・オリエント急行」（ローザンヌ - シンプロントンネル - ミラノ - ヴェネツィア - リュブリャナ - ベオグラード - アテネ）も運行された。
1977年3月から4月にかけては「ノスタルジー・オリエント急行」の名で運行され、以後これが列車名として定着することになった。また同年5月にはベルン発着で、また10月にはシュトットガルト発着でも運行された。
ノスタルジー・オリエント急行はイントラフルックの募集したツアーの他、他の旅行代理店の企画したツアーや、団体による貸切でも運行された。
イントラフルック社はその後も元ワゴン・リ社の客車を書い集めた。1977年10月8日には、モナコのモンテカルロにおいて行われたサザビーズのオークションでは、食堂車1両（2741号車）を落札した。なおこの時グラッツと競り合ったのが、後にベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスを創設するジェームズ・シャーウッドである。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 歴史
ノスタルジー・オリエント急行はフランスには1981年に初めて乗り入れ、パリからイスタンブールまでかつてのシンプロン・オリエント急行の経路を完走した。このころにはイントラフルック社は元ミトローパ社のラインゴルト用客車も購入していたが、これは本来のオリエント急行とは全く関係のない車両である。そのため、ラインゴルト客車を連結する際にはフランス国内では「オリエント急行」を名乗ることができず、「ボルドー・ランス急行」のような名の特別列車となった。また1982年には本来のオリエント急行の経路であったパリ - ウィーン - イスタンブール間の運行が行われた。
1983年には、オリエント急行運転開始百周年のイベントが行われた。3月には元フランス大統領専用客車「プレジデンシャル」がノスタルジー・オリエント急行に初めて用いられ、チューリッヒ発着でボーデン湖を一周する特別列車として運転された。10月には百周年記念列車「ル・セントネール(Le Centnaire)」がパリからイスタンブールまで運転された。この列車はもともと同年5月に予定されていた。しかし多くの区間で蒸気機関車牽引の予定としていたものの、その手配が整わず、実際の運転は10月まで遅れ、西ドイツ国内での蒸気機関車牽引は実現しなかった。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 歴史
また1983年には、前年に運行を始めたオリエント・エクスプレス・ホテルズ社のベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスとの区別を明確にするため、ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行と改名された。
1988年には日本のフジテレビジョンの企画により、「オリエント・エクスプレス'88」としてパリから香港までシベリア鉄道経由で運転され、さらに船で日本に渡って日本国内でも運転された。
1991年には、ユーゴスラビア紛争の影響でイスタンブールまでの運行が不可能になった。1992年には、歌手マイケル・ジャクソンがヨーロッパツアーのため専用列車として貸切で使用した。
1993年、イントラフルック社の経営難のため、ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行は別の旅行会社ライゼビュロー・ミッテルスルガウ(Reisebüro Mittelthurgau)社に売却された。この時期車両はスイスなどを拠点に運行されるものと、広軌台車に付け替えられてロシアを拠点にするものの2群に別れた。ロシアでは、シベリア鉄道を経由してモスクワ - 北京間などの運行も行われた。
2002年にはミッテルスルガウ社の経営統合により、ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行はトランスオイロープ・アイゼンバーン社(TransEurop Eisenbahn AG, TEAG)の所属となった。
2003年から2005年にかけては、ドイツの歴史的客車や01形蒸気機関車などの機関車も買い集められ、ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行に加わった。
トランスオイロープ・アイゼンバーン社のノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行は、本来のオリエント急行と縁のない客車を多く含む編成となっており、このような列車が「オリエント急行」を名乗ってよいかは批判の対象となっていた。2008年4月には、フランス国鉄が名称の使用中止を求める訴訟を起こした。これをきっかけに「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行」としての列車運行は中止され、"GRAND-EXPRESS-EUROPEAN Train de Luxe"と改名された。車体の塗装もツートンカラーに改められたものの他、窓上に記されていたCIWL(国際寝台車会社)のレタリングが書き変えられ、一部車両ではCIWLの象徴である向い獅子のエンブレムを外した車両も存在する。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 車両
以下は2003年時点のパンフレットに基づくNIOEの所属客車である。客車は台車交換により標準軌（ヨーロッパ要部、中国）と広軌（ロシアなど）の双方に対応可能であるが、一部標準軌または広軌専用の車両もある。
なお、イギリスの鉄道愛好団体Southern E-Groupによると、※を付した車両は車両は2011年現在フランス国鉄の所属で、廃車待ちの状態である。
プルマン車 4080号車
元「フレッシュ・ドール」（パリ - カレー）用の客車。1937年に食堂車に改造された。1955年以降は南急行のイルン - リスボン間で用いられた。1970年代に休車となった後、製造当時の姿に復元する工事が行われた。
コート・ダジュール型プルマン車
元はコート・ダジュール急行（パリ - ヴェンティミリアなど）の客車である。ルネ・ラリックなどによるアール・デコの装飾が施されている。4158号車は2004年以降日本の箱根ラリック美術館が所有し、2012年現在は特別展示ル・トラン(Le Train)として公開されている。
ピアノ・バー車 4164号車
元はコート・ダジュール型プルマン車であるが、1951年に半室を食堂車、半室をバーとしたバー車に改造され、1974年まで青列車（トラン・ブルー）で用いられた。車内にピアノがあり、生演奏を楽しむことができた。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 車両
サロン車 10000号車「ライヒスプレジデント・ヒンデンブルク」
元はドイツ国営鉄道が保有していた高官用の特別車であり、パウル・フォン・ヒンデンブルク大統領が使用した。第二次世界大戦後はドイツ民主共和国（東ドイツ）のドイツ国営鉄道でにおいてやはり高官用に用いられ、ヴァルター・ウルブリヒト国家評議会議長などが乗車した。
サロン車 10243号車「ベルリン」
ナチス・ドイツ時代に高官用のサロン車として製造され、ヘルマン・ゲーリングが専用車としていた。
食堂車 3354号車「プレジデンシャル」
1927年製造の食堂車であり、1955年からフランスの共和国大統領用客車となった。ルネ・コティ、シャルル・ド・ゴール、ジョルジュ・ポンピドゥーの3代の大統領が使用したほか、イギリスのエリザベス2世、ベルギーのボードゥアン1世、ソビエト連邦のニキータ・フルシチョフなどの国賓も乗車した。後に鉄道愛好団体によって保存されていたものが、1983年からノスタルジー・オリエント急行に用いられるようになった。
食堂車 2741号車「南急行」
元はプルマン車であり、南急行のフランス国内区間（パリ - アンダイエ）に連結されていた。第二次大戦後は食堂車に改造され、南急行のイルン - リスボン間などに用いられた。1977年にモンテカルロで行われたオークションで落札された。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 車両
Lx型寝台車
10個の個室があり、Lx16形では中央の4室が一人用、両側の6室が二人用となる。Lx20型はすべて二人用個室である。Lx型はワゴン・リ車が保有していた寝台車のうち最も豪華なものとされているが、オリエント急行（シンプロン・オリエント急行なども含む）にはほとんど用いられていなかった。
荷物車 1283号車
かつてはシンプロン・オリエント急行に用いられたこともある車両であり、当時は車内にシャワー室や犬用カゴもあった。1974年には映画「オリエント急行殺人事件」の撮影に用いられた。1981年から1982年にかけての修復の後、ノスタルジー・オリエント急行に加わった。車内には電源設備や補助厨房、冷蔵庫やワインの保管庫などがある。また屋根上に突き出した監視窓がある。
シャワー車 2761号車
元はフレッシュ・ドール型プルマン車である。1935年に食堂車に改造された後、1967年にシャワー車に再改造された。車内にはシャワー用個室7室の他、ボイラー室、乗務員室などがある。
1977年時点において、イントラフルック社が保有していた旧ワゴン・リ客車は以下の通り。
1984年時点でのノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行の所属客車は以下の通り。
ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行 車両
1988年のオリエント・エクスプレス'88に用いられた車両は以下の通り。
蒸気機関車 01 1102 Blue Star
1940年にドイツで製造された01.10形蒸気機関車である。1973年に西ドイツ国鉄を除籍された後はベブラで保存されていたが、1995年から修復が始まり、1996年から正式に運転を再開した。このとき流線形のカバーも復元された。2001年には火災により損傷したが修復され、2002年からトランスオイロープ・アイゼンバーン社によって運用された。
蒸気機関車 50 3666/50 3670
それぞれ1943年、1941年に製造されたドイツの50形蒸気機関車である。
ディーゼル機関車 1603号
1955年に製造された、元ルクセンブルク国鉄の1600形ディーゼル機関車。
電気機関車 Ae 477 905/906
スイスのミッテルスルガウ鉄道の電気機関車Ae 477 905号機（ドイツのE42形//242形と同型）は2002年からノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行の専用塗装となった。後に906号機も同様の塗装となっている。
アシュタル
アシュタル、アシュター（Ashtar）
歴史上の人物
神話上の存在
フィクションのキャラクター
熊谷総合病院
社会医療法人 熊谷総合病院（しゃかいいりょうほうじん くまがやそうごうびょういん）は、埼玉県熊谷市にある医療機関。
熊谷総合病院 概要
埼玉県厚生農業協同組合連合会（JA埼玉県厚生連。2016年7月22日に東京地裁へ自己破産申請・同日破産手続き開始決定）が1945年に開業した『埼玉県厚生農業協同組合連合会 熊谷総合病院』だったが、経営難により、社会医療法人北斗（北海道帯広市）の支援で新設された「医療法人 熊谷総合病院」に譲渡され、『熊谷総合病院』の名を残したまま、2016年5月1日付で経営が承継され、2019年10月2日には社会医療法人に認定された。
なお、JA埼玉県厚生連は、久喜総合病院も経営していたが、同時期に一般社団法人巨樹の会に譲渡され、同法人直営の新久喜総合病院となった。
トラッドジャパン
『トラッドジャパン』は、NHK教育テレビジョンで2009年3月31日から2013年3月26日まで放送された英語語学番組である。『トラッドジャパン・ミニ』についても併せて記述する。
CEFRで、B1と位置づけられている。
トラッドジャパン 番組内容
NHKワールド（NHK国際テレビ放送）、及びNHK総合テレビにて外国人向けに日本の文化を英語で放送されている『Begin Japanology』をもとに作成されており、当番組は本格的な英語を聞き取り、簡潔でわかりやすく話せるようになるための語学番組となっている。
主音声は英語放送の内容をそのまま送り、副音声は日本語訳を入れた解説放送として行っている。
エンジー
エンジー（仏: Engie S.A.）は、フランスに基盤を置く電気事業者・ガス事業者で、世界約70カ国に拠点を持ち、電力・ガスの供給で世界2位の売上高を持つ。2008年7月22日、フランスガス公社 (GDF)と旧スエズの合併により、GDFスエズの社名で成立した。GDFスエズはスエズから分離して設立されたスエズ・エンバイロメント（現スエズ）の株式を約35%保有していた。2015年4月24日に現在の社名への変更を発表した。エンジーはユーロネクスト・パリに上場しており、CAC 40の構成銘柄である。
エンジー 歴史
2006年2月25日、ド・ヴィルパン首相が、世界最大の天然ガス供給事業者を作ることを目的に、GDFとスエズの合併を発表した。
フランス政府はGDFの発行済株式数を80%以上保有していたため、2社の合併のためには法律を改正する必要があった。サルコジ大統領はド・ヴィルパンの2社合併案に最初は反対していたものの、イタリアの電力会社エネルの買収から逃れるために、最終的にド・ヴィルパン案を受け入れた。GDFとスエズの合併案は合併案提示以前の3年間、電力料金引き上げを抑えていたため、合併されると電力料金を引き上げかねないと理由で極左政党から、また、左翼ド・ゴール主義者や 労働組合からは合併の経緯が不透明だと非難された。
2006年12月7日、法案No.2006-1537:GDF民営化法案が承認され、2007年9月3日には、2社が、GDF株21株とスエズ株22株の株式交換の形で、合併に至った旨を発表した。
エンジー 歴史
欧州委員会が提示する条件を満たすために、GDFはベルギーの電力会社であるSociété productrice d'électricité_(SPE)の発行済株式数約25%・515百万ユーロを、第一先買権を発動する—つまり、フランス電力公社がSPEの株式を購入するのを防ぐ—権利付きでSPEの株主であるセントリカに売却した。 一方、スエズは保有していたベルギーの天然ガス事業者のFluxysの株式をイギリスのファンドEcofinに、DistrigazをイタリアのEniに売却することとなった。
GDFスエズは2008年7月22日に発足した。フランス政府の株式保有割合は約80%から35%にまで減少、水道事業をスエズ・エンバイロメント（現スエズ）として分社化することとなった。
2009年7月、欧州委員会はGDFスエズとE.ONの2社に対し、MEGAL pipelineに関する取り決めに対し、それぞれ553百万ユーロの制裁金を課した。553百万ユーロの金額は欧州委員会が下した金額として2番目の大きさ、エネルギー業界に対しては最大の金額となった。MEGAL pipelineに関する取り決めとはE.ONが2003年に買収したルールガス（Ruhrgas）とGDFが1975年に互いの市場に参入しないということであり、この取り決めは2005年に破棄されていたものだった。
エンジー 事業領域
前身であるスエズ、Compagnie nationale du Rhône (CNR)、Electrabel、 Société Hydro Electrique du Midi (SHEM)に対する補助金により、GDFスエズ時代に、フランスにおいて、フランス電力公社に次ぐ電力事業者となった。発電量の約70%は、水力発電、風力発電といった再生可能エネルギーである。とりわけ、風力発電は2007年から2008年にかけて、GDFスエズが積極的に攻勢に出ており、La Compagnie du Vent、Nass & Wind、Ereliaといった企業を買収していった。
エンジーは天然ガスによる火力発電所をダンケルクに保有しているが、2013年までに10ギガワットの発電量を目標に、フォス＝シュル＝メール、Montoir-de-Bretagne、サン＝ブリユーなどに天然ガスによる火力発電所を建設している。また、Curbansには太陽光発電のプロジェクトがある。
エンジー 事業領域
エンジーはフランス以外の国々にも電力事業を展開している。オランダ、ベルギーの二国には欧州第5位の電力事業者であるElectrabel 、ブラジルにはTractebel Energia 、タイにはGlow Energy 、北米、ラテンアメリカにはSuez International Unitを通して電力事業を展開している。エンジーは火力、水力、風力、原子力、コジェネレーション、バイオマス発電といった様々なタイプの発電所がある。
フランスでは以下のように事業を展開している。
サム・レヴァイン
サム・レヴァイン（Samm Levine, 1982年3月12日 - ）はアメリカ合衆国の俳優。サム・レヴィーンとも表記される。身長163cm。
つくばみらい市役所
つくばみらい市役所（つくばみらいしやくしょ）は、日本の地方公共団体である茨城県つくばみらい市の執行機関としての事務を行う施設（役所）。
2019年（平成31年）現在、つくばみらい市では伊奈庁舎と谷和原庁舎の2つの庁舎で業務を分担している。伊奈庁舎は老朽化と耐震強度不足のため2016年（平成28年）に旧庁舎の隣に新築されたもので、旧庁舎は解体され伊奈庁舎の駐車場となった。谷和原庁舎は旧谷和原村役場を転用したものとなる。
つくばみらい市役所 概要
住所：〒300-2395 茨城県つくばみらい市福田195番地
アクセス
※伊奈庁舎隣接地にあり、旧伊奈保健センターを転用したもの
住所：〒300-2492 つくばみらい市加藤237番地
アクセス
住所：〒300-2358 つくばみらい市陽光台3丁目9番地1
アクセス
I stage
『I stage』（アイ ステージ）は、2005年10月7日から2006年3月24日までテレビ愛知で放送されていたトーク番組である。
I stage 概要
ファッションデザイナーのドン小西と元フォーリーブスの江木俊夫が名古屋港イタリア村の敷地内にゲストを招き、彼らとともにトークを繰り広げていた深夜番組である。番組はゲストとのトークのほか、ドン小西がイタリア村内に自身のファッションブランド店を開業するまでを追ったドキュメンタリーコーナーや視聴者プレゼントコーナーなどを設けていた。
番組の終了後、同時間帯では替わってテレビ神奈川やサンテレビなどで放送されていた音楽番組『音革命』の続編にあたる『音革命II』がスタートした。しかし、当のテレビ愛知では『音革命』は未ネットだったこともあり、『音革命II』でも引き続き司会にドン小西を起用し、収録も同様に名古屋港イタリア村で行うなど、むしろこの『I stage』のテイストを取り入れた内容で放送されていた。
I stage 出演者
この番組は2本撮りで制作されていたため、ゲストは2週にわたって同じ人物が出演していた。
美人劇場
『美人劇場』（びじんげきじょう、原題・英語: Ziegfeld Girl, 「ジーグフェルドの少女」の意）は、1941年に製作・公開されたアメリカ合衆国の映画である。
ブロードウェイで上演されたジーグフェルド・フォリーズを題材にロバート・Z・レナードとバスビー・バークレーが監督、ジェームズ・ステュアートとジュディ・ガーランド、ヘディ・ラマー、ラナ・ターナーが主演した。ブロードウェイの興行王フローレンツ・ジーグフェルドの生涯を描いたロバート・Z・レナード監督の『巨星ジーグフェルド』（1936年）も参照。
ウズベキスタン・イスラム運動
ウズベキスタン・イスラム運動(ウズベキスタンイスラムうんどう、Islamic Movement of Uzbekistan、IMU)(ウズベク語: Ўзбекистон Исломий Ҳаракати/O'zbekiston islomiy harakati) は、1998年に創設されたイスラム軍事組織。
ウズベキスタン・イスラム運動 沿革
1998年、イスラム軍事組織の「ウズベキスタン・イスラム運動」がアフガニスタン・カーブルで結成される。
創設者は原理主義者のタヒル・ユルダシェフとソ連の落下傘部隊出身のジュマ・ナマンガニ。ともにフェルガナ盆地出身のウズベク人。イスラム・カリモフ政権打倒と、シャリーアに基づくイスラム国家樹立が目標で、政治部門はユルダシェフが、軍事部門はナマンガニが指導した。
IMUは、タジキスタン内戦（1992年-1997年）にタジキスタン・イスラム復興党の信任を得て参加、この時期、ペシャーワルでウサーマ・ビン＝ラーディンとも繋がる。
タジキスタンやタリバーン支配下の北アフガニスタンをベースに、1999年から2000年にキルギス南部、及び、ウズベキスタン政府軍への攻撃を続けた。
2001年以降は、北部同盟及びアメリカ軍との戦闘で敗北を喫し、ナマンガニは戦死した。ユルダシェフは残党とともにパキスタンの連邦直轄部族地域にあるワズィーリスターンに逃げ込み、パキスタン政府転覆の戦いを続けた。