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ラリー・クラーク 人物
オクラホマ州タルサ生まれ。
幼いころから写真術を学んでいた。母親は赤ちゃん専門の写真家で、13歳のころから家業を手伝うようになった 。
14-6歳頃、クラークは友人と共にアンフェタミンを打つようになった。
いつもカメラを携えながら、1963年から1971年までクラークは自分がドラッグを打つ写真を "exposing the reality of American suburban life at the fringe and for shattering long-held mythical conventions that drugs and violence were an experience solely indicative of the urban landscape."という皮肉を添えて撮影するようになった。
また、このころから薬物乱用や未成年のセックス、暴力、パンクやスケートボードと言ったサブカルチャーの一片などに触れてきた。
ラリー・クラーク 人物
写真集『タルサ』と『ティーンネージラスト』の期間中、銃の不法所持と傷害罪で逮捕され5年間収容される。
『タルサ』は、マーティン・スコセッシ監督の『タクシードライバー』、ガス・ヴァン・サント監督の『ドラッグストア・カウボーイ』に影響を与えたと言われている。
95年に親交があった映画マニアのスケボー青年、ハーモニー・コリンが19歳の時に書き上げた脚本を映画化。『KIDS/キッズ』として公開され、映画監督としてデビューする。
館林観光バス
館林観光バス株式会社（たてばやしかんこうバス）は、群馬県館林市に本社を置くバス事業者である。広域公共路線バスを受託する。
館林観光バス 車両
貸切バス、路線バス共に日野自動車製の車両が多い。
路線バス用は1台のみのため、点検時は小型貸切バスで代走する。
チャンドラカント・サラデシュムク
チャンドラカント・サルデーシュムク（Chandrakant Sardeshmukh、1955年 - 2011年8月15日）は、ヒンドゥスターニー音楽のシタール奏者。
インド、プネー生まれ。1991年より、日本在住。2011年8月15日、インドのプネー市にて交通事故により死去。
プネー大学からサンスクリット語で博士号を取得。
伝統的なアーユルヴェーダの家系に生まれる。
4歳からシタールを弾き始め、8歳の時、ラヴィ・シャンカルの弟子となる。
以後、ラヴィ・シャンカルと当時の妻アンナプルナ・デーヴィーにシタールを13年間学ぶ。
現在は世界的なシタール奏者としてドイツ、オーストラリア、日本、アメリカで数々のコンサートに出演した。
シタール演奏だけでなく、音楽のもつ治療的な効果を用いてミュージックセラピーも行った。
ベルジアン・マスティフ
ベルジアン・マスティフ（英: Belgian Mastiff）は、ベルギー原産の荷物運搬用犬種である。別名シェン・ド・トレ・ベルジェ（Chien de Trai Belge）。
ベルジアン・マスティフ 歴史
生い立ち・歴史に関する資料はほとんど残されていないため、不明な点も多い。ベルギーで酪農が始まった頃のはすでに犬種として存在していて、元は番犬として使われていたが、怪力であったため牛乳を積んだ荷車を引いて配達の手伝いをするために使われるようになった。ベルギー原産の犬種の中で最も力が強かったため重宝されていたが、20世紀頃に荷車を引く犬たちへの虐待が社会問題となり、犬に荷車や車を引かせることを禁じる法令が出来たために仕事がなくなってしまった。更に、2度の世界大戦の戦禍により頭数が激減し、希少化してしまった。数頭の末裔が片田舎で生存し、番犬として使われ続けている可能性も残されているが、既に絶滅してしまっている可能性も高い。なお、FCIでは既に絶滅した犬種として認定され、公認犬種登録が抹消されている。本種の再生計画の有無はよく分かっていないが、存在する可能性は高い。
ベルジアン・マスティフ 特徴
犬種名にマスティフの名がつくとおり、筋骨隆々でがっしりとした体つきの力強い犬種である。しかしマズルは短くなく、攻撃的な性質も持たない。折れ耳・垂れ尾だが尾はケガ防止のために短めに断尾されていた。首は長いが太く、足も指も太い。コートはスムースコートで、毛色は茶色、ブラック、フォーン、ブリンドルなどの単色の地にホワイトのマーキングがつくもので、中にはブラック・マスクの犬もいる。体高78cm前後、体重50kg前後の大型犬で、性格は穏やかで従順。
ベルジアン・マスティフ 参考
『デズモンド・モリスの犬種事典』（誠文堂新光社）デズモンド・モリス著書、福山英也、大木卓訳 誠文堂新光社、2007年
NHK茂木中継局
NHK茂木中継局（エヌエイチケイもてぎちゅうけいきょく）は栃木県芳賀郡茂木町に置かれていNHKのテレビ中継局。
マジャール・アガール
マジャール・アガール（ハンガリー語: Magyar agár）は、犬の品種である。ハンガリーに由来するサイトハウンドの一種。狩猟や追跡のために使役され、保存されている。
マジャール・アガール 名称
マジャール・アガールは時に、「ハンガリアン・グレイハウンド」と呼ばれているが、これは誤称である。マジャール・アガールはグレイハウンドの子孫ではなく、独自の犬種指定とユニークな特徴を持つ別の犬種である。より適切な代替名は、「ハンガリアン・ゲイズハウンド」、または「ハンガリアン・サイトハウンド」であろう。
マジャール・アガール 特徴
マジャール・アガールは、優美かつ頑健なサイトハウンドである。彼らはグレイハウンドにいくつかの点で似ているが、2つの犬種間の構造上の重要な違いがいくつかある。マジャール・アガールは体が長く、グレイハウンドよりも重い骨の構造を持っている。頭部はくさび形をしていて、顎の筋肉が充実していて、鼻が短く、グレイハウンドよりも洗練されていない。また、皮膚が厚く、短くて密度の高い滑らかな被毛を持ち、冬の間は少し長くなる。このように、彼らは非常に丈夫な犬で、他の短毛のサイトハウンドよりも低温に耐えることができる。薔薇の形をした耳は半分くらいまで上がっていて、楕円形の目をしていて、明るく優しい表情をしている。体重は49ポンド (22 kg)から68ポンド (31 kg)の間で、肩の高さは25インチ (64 cm)から27インチ (69 cm)の間である。 マジャール・アガールの「グレイハウンドネス」の量は、ヨーロッパのブリーダーや愛好家の間で論争の的となっている。この問題は、19世紀から20世紀初頭にグレイハウンドがマジャール・アガールを使って繁殖されたという事実を中心に展開されている。。
マジャール・アガール 特徴
マジャール・アガールの頑丈な体格は、険しい地形の上に獲物を追いかけるうえで理想的だ。彼らの構造を考えると、マジャール・アガールは、短距離ではでグレイハウンドのように俊敏では無いが、はるかに長い時間の長い期間、長い距離を行動するのに適しており、より大きな持久力とスタミナを持っている。昔は、馬に乗る主人と同行するトレイルに期待されていた。
マジャール・アガールの平均寿命は12 - 14年である。
マジャール・アガールは愛情深く、従順である。他のいくつかのサイトハウンド犬種よりもはるかに強い守備本能を持っているが、人を噛んだりすることはほとんどない。通常、子供たちや他の犬たちの周りでも行儀が良い。彼らはやや遠慮がちだが、過度に恥ずかしがりはしない。知性があり、訓練しやすく、忠実だ。他の犬と同様に、早期に行儀よくなるに違いない。
マジャール・アガール 特徴
マジャール・アガールは非常に適応性があり、適切な運動と人との良好な関係がある限り、室内や屋外の犬小屋で快適に暮らすことができる。室内に飼育されている場合、彼らは非常に簡単にハウスブレークし、素晴らしい室内犬になる。日中、彼らは眠っている時間のかなりの部分を過ごすことになるが、彼らは決して "カウチポテト "ではないし、健康と幸せを維持するために毎日の運動を必要とする。他の犬種のようにボールを追いかけることにはあまり熱心ではないので、長時間の散歩やフリーランニング、自転車と共に走ることは、マジャール・アガールの運動には最適な方法だ。
家の中では猫やその他の小動物と穏やかに暮らすことができるが、彼らの猟犬としての伝統を忘れないようにすることが大切だ。彼らは優れた猟犬であり、ハンガリーでは今でもそのような目的のために使われている。そのため、獲物に似たものを追いかける傾向がある。しかし、適切な導入としつけがあれば、猫や小型犬とうまく共存することができる。
マジャール・アガール 歴史
マジャール・アガールはおそらく10世紀にカルパチア盆地とトランシルバニアにマジャール人に伴われてきた。言い伝えでは千年余り前に、北東ハンガリーとハンガリー大平原に初めて到着したとされる。マジャール・アガールの最古の考古学的証拠は、ハンガリーの北と東の国境地域カルパチア山脈で発見されている。現在、マジャール・アガールが、マジャール人のカルパチア盆地到達以前に存在していたかどうかは分からない。
マジャール・アガールはハンガリー平原全体に住んでいたが、サボルチ・サトマール・ベレグ県、ハイドゥー・ビハール県とソモギ県の3つの県で強い狩猟の歴史があった。マジャール・アガールの形態は、19世紀のグレイハウンドの導入まで中世から近代まで同じままだった。
マジャール・アガール 歴史
マジャール・アガールは長距離レース（野原や森で馬の騎手によって捕捉されたウサギや鹿を追跡する）に使用されていた。。ハンガリー人は、マジャール・アガールは一日あたり30 kmから50 kmの距離のをハンターに従って行動することが期待されていたとする。 ハンガリーの歴史のほとんどを通じて、マジャール・アガールの所有は貴族に制限されていなかったが、貴族が所有していたマジャール・アガールは他のものよりもはるかに大きかった。農民が所有していたマジャ－ル・アガールは、ファームアガールとして知られていたか、単にウサギのキャッチャーとして知られていた。マジャール・アガールのこれらの小さいバージョンは、現在では絶滅している。
マジャール・アガール 現状
良いコンパニオン動物を作ることに加えて、マジャール・アガールの優美な外観と洗っただけで着られるコートは、外観を特徴づけている。ヨーロッパの外では珍しいが、少数のマジャール・アガールは、米国に存在している。北米のマジャール・アガールの所有者は、ユナイテッドケネルクラブ、北米ケネルクラブ/珍種、アメリカの希少種協会、国際的なすべての犬協会の品評会で犬を展示する機会がある。さらに、マジャール・アガールは、LGRAとNOTRAアマチュアレースイベントとASFAのルアー狩りイベントに出場する資格がある。
ジョーカプチーノ
ジョーカプチーノ（欧字名:Jo Cappuccino、2006年4月11日 - ）は、日本の競走馬、種牡馬。
2009年のNHKマイルカップ（GI）優勝馬である。その他の勝ち鞍に、2009年のファルコンステークス（GIII）、2011年のシルクロードステークス（GIII）。
ジョーカプチーノ デビューまで
上田けい子は、上田の上から「ジョー」という冠名を用いる馬主である。1971年4月に馬主資格を取得してから、競走馬を所有し続けており、これまでの所有馬には、1980年阪神障害ステークスを制したジョーアルバトロス、1991年阪急杯を制したジョーロアリング、1999年函館記念など重賞3勝のジョービッグバンなどがいた。所有の牝馬は仔分けとして、繁殖牝馬にしており、それを綿々と所有して「ジョー」が連なる牝系を築いていた。
「ジョー」が連なる牝系の一つに、1977年生まれのジョーバブーンから始まるものがあった。北海道新冠町で生産された牝馬ジョーバブーン（父:フォルティノ）は、1981年の京阪杯でノトダイバーに次ぐ2着、サンケイスポーツ杯阪神牝馬特別でタニノテスコに次ぐ3着となったほか7勝を挙げる活躍、上田によれば「すごく負けん気の強い、後方一気で伸びてくる馬」だったと振り返っている。競走馬引退後は、上田所有を続けて繁殖牝馬となり、仔を生産していた。
ジョーバブーンは1988年、4番仔となる牝馬ジョーユーチャリス（父:トウショウボーイ）を産んでいる。ジョーユーチャリスは、競走馬となり4戦して1勝2着2回であり、身体面が弱くて頻繁には走れないまま引退し、若くして例によって繁殖牝馬となっていた。そして2000年には、その4番仔となる牝馬ジョープシケ（父:フサイチコンコルド）を産んでいた。
ジョーカプチーノ デビューまで
栗東トレーニングセンターの渡辺栄厩舎から競走馬となったジョープシケは、上田の期待馬であったが、ソエ（管骨骨膜炎）や喘鳴症（ノド鳴り）を患って満足に出走できず、出走しても落鉄によって勝てそうなレースに敗れていたりしていた。さらに3歳夏、川沿いの牧場に放牧された際には、その川が氾濫して命の危機に直面していたが助かっていた。中途で栗東の大橋勇樹厩舎への転厩や、鼻出血発症も経験しながら、16戦1勝で引退。その後は、北海道浦河町のハッピーネモファームにて、繁殖牝馬となっていた。
ジョープシケの「プシケ」とは、ギリシャ神話の女神「プシューケー」が由来であった。プシューケーといえば、恋人の母親からのいじめられながらも、それを乗り越えた最後には恋人と結ばれる話であり、ジョープシケも現役時代は不運に見舞われることが多かった。それでも後に、上田けい子の娘江吏子は「現役時代はいろんな苦労をしたけど母さんになってこうして優秀な成績を残せて、名前通りの道を進んでいるのかな」と回顧することとなる。
ジョーカプチーノ デビューまで
ハッピーネモファームは、北海道浦河町の牧場である。同町のバンダム牧場で経験を積んだ根本明彦が2004年に独立し開業していた。根本の夢は、競走馬生産牧場であったが、生計を立てるために中期育成とコンサイナー業を経営の軸とし、片手間の仕事に競走馬生産にも手を出していた。ある時、1頭の仔の生産に挑んでいたが、その仔は、生後まもなく死んでしまい、競馬場まで送り届けることができなかった。根本はその喪った仔の再挑戦をするべく、新しい繁殖牝馬を探していたが、ちょうどその頃は、上田が所有するジョープシケが引退し、繁殖牝馬となる頃だった。
ハッピーネモファームと上田は、開業当初からの関係だった。上田が4頭の中期育成を依頼したことがきっかけであり、根本はその4頭すべてを競走馬デビューを、うち2頭の勝ち上がりをさせるまで導くなど結果で応え、両者の関係は深まっていた。根本への信頼を寄せるようになった上田は、ジョープシケを引退させて預ける牧場を探す際、生産の実績がない根本に対して、繁殖牝馬ジョープシケの提供を申し出て、根本はそれを当然受け入れていた。かくしてハッピーネモファームの競走馬生産が開始されていた。
ジョーカプチーノ デビューまで
ジョープシケの初年度の交配相手は、2001年の菊花賞、2002年の天皇賞（春）と有馬記念を優勝したマンハッタンカフェだった。上田がマンハッタンカフェを選んだきっかけは、社台スタリオンステーションを訪れた際に、良い気品を感じたことが始まりだった。ただしこれをきっかけにマンハッタンカフェと種付けしたのは、ジョープシケではない別の上田の牝馬だった。ところがその牝馬の出産が死産に終わり、仔を得ることができなかった。そのため上田は、マンハッタンカフェのフリーリターンを得る結果となっていた。
ここでフリーリターンで得たマンハッタンカフェの種付け権利を翌年、もう一度同じ牝馬に行使する選択肢は存在したが、上田にはそれをする「勇気はなかった」という。そこでその牝馬の代わりとして選ばれたのが、ちょうど繁殖初年度だったジョープシケだった。こうしてジョープシケとマンハッタンカフェが結びつき、それから1年が経過した2006年4月11日、ジョープシケの初仔となる芦毛の牡馬（後のジョーカプチーノ）が誕生する。この初仔が、ハッピーネモファームにとって初めての生産馬となった。
ジョーカプチーノ デビューまで
初仔の牡馬は、当然の成り行きで上田の所有となる。根本が名付け親となり、冠名「ジョー」に「コーヒーの飲み方の一つ」である「カプチーノ」を組み合わせた「ジョーカプチーノ」と命名された。「カプチーノ」が浮かんだのは、マンハッタンカフェ産駒であることに加え、誕生直後の身体が鹿毛のように茶色く、顔に「1滴のミルクのような」白い紋があり、身体でそれを表しているように見えたためであった。しかし成長するにつれて色が変わり「カプチーノ」の見る影もなくなり、芦毛の状態でデビューすることとなる。
ジョーカプチーノは、当歳の12月に挫石を患うなど、頻繁に怪我をする手のかかる馬だった。病気のために野に放されない期間も長かったが、順調に成長したという。また食欲旺盛、体質自体は抜群、人の手が煩わせないの優等生だったが、爪だけがウィークポイントだった。
生まれたハッピーネモファームで中期育成まで済まし、続いて同じ浦河町の山口ステーブルで育成調教が施されている。根本と山口は、馬市ドットコムの運営に参画するなど、関係が深かった。山口ステーブルの山口裕介は、爪の不安を蹄鉄で解消させている。爪のせいで前脚の動きが悪くなっていたが、それが解消したことで「入厩前にはこの世代一番の馬と言えるようになっていました」（山口）と振り返っている。
育成が施されたジョーカプチーノは、栗東トレーニングセンターの中竹和也調教師に託される。中竹への預託は、根本の判断であった。中竹と根本は、ヨーロッパ研修中に知り合った友人関係であった。
ジョーカプチーノ 競走馬時代
2008年9月13日、札幌競馬場の新馬戦（ダート1700メートル）でデビュー。スタートから逃げに出たが、直線でかわされて3馬身半差の2着だった。続いて9月27日、再び札幌の未勝利戦では4着。その後は3か月以上出走しなかった。12月21日、阪神競馬場の未勝利戦で復帰したが、初めてとなる輸送後のレースだったために、輪乗りを逆に回るなど錯乱していたという。シルクメビウスに2馬身半差及ばず2着だった。年をまたいで2009年1月11日、二度目の輸送はうまくいき落ち着いて臨むことができた中京競馬場の未勝利戦を、中舘英二に導かれて逃げ切り初勝利となった。ここまですべて単勝オッズ1倍台、1番人気であったが、初勝利は4戦目であった。
それから1月31日、芝に転向し、格上挑戦のクロッカスステークス（OP）に参戦。中舘が続投して臨んだが、このとき中舘がジョーカプチーノの将来を考えて、逃げに出ず控える競馬を選択する。そして7着敗退だった。以降引退まで、芝の競走に出走し続けることとなる。続く2月28日、萌黄賞（500万円以下）では、「たまたま空いていた」（中竹）という藤岡康太に乗り替わって参戦している。スタートからハナを奪って逃げ、後は先頭を譲らず逃げ切りとなる。後方に1馬身差をつけた2勝目だった。
ジョーカプチーノ 競走馬時代
3月21日、ファルコンステークス（GIII）で重賞初挑戦、9.4倍の4番人気に推された。スタートから先行せず、初めて中団に待機していた。直線で外から追い込み、内から先に抜け出していた12番人気カツヨトワイニングを、ゴール板手前で差し切っていた。クビ差をつけて優勝し、重賞初勝利。また中竹、騎乗した藤岡にとっても初めてのJRA重賞勝利であった。続いて4月11日、NHKマイルカップのトライアル競走であるニュージーランドトロフィー（GII）は、松岡正海に乗り替わり、3番人気で出走。逃げたが直線でサンカルロに捕まり、2馬身以上後れを取る3着。されど優先出走権は獲得した。その後は鳥取県伯耆町の大山ヒルズで短期放牧を挟み、本番のNHKマイルカップに向かった。
ジョーカプチーノ 競走馬時代
5月10日、NHKマイルカップ（GI）でGI初出走となる。藤岡が鞍上に舞い戻っての参戦だった。18頭が出走し、共同通信杯優勝、そして朝日杯フューチュリティステークスにて優勝馬に1馬身差以内の3着という実績のブレイクランアウトが単勝オッズ3.3倍の1番人気となり、毎日杯優勝のアイアンルックが3.7倍。以下、サンカルロ、朝日杯フューチュリティステークス2着のフィフスペトル、スプリングステークス2着のレッドスパーダが人気で続いていた。一方のジョーカプチーノは、39.8倍の10番人気に過ぎなかった。例えば、新馬と萩ステークスの2勝と、重賞での最高着順が3着だったミッキーパンプキンよりも低い評価であった。
スタートから14番人気ゲットフルマークスが大逃げを見せる中、ジョーカプチーノは離れた2番手を追走した。前半の1000メートルを57.2秒のハイペースで通過。3番手以下はさらに離れ、後方馬群が形成していた。直線では、後方が追い上げを始める中、ジョーカプチーノはすぐには追われず、しばらく経ってからスパート開始となった。残り200メートルでゲットフルマークスをかわし、単独で抜け出す形となっていた。後方からはレッドスパーダなどの追い上げがあったが、ジョーカプチーノの先頭は脅かされなかった。後方に2馬身千切って先頭で入線し、GI初勝利を挙げた。
ジョーカプチーノ 競走馬時代
2馬身差での勝利は、2004年キングカメハメハが樹立した最大着差5馬身に次いで史上2番目となる着差だった。そして走破タイム1分32秒4は、同じくキングカメハメハの1分32秒5を0.1秒上回るレースレコードであった。藤岡や中竹、ハッピーネモファーム、上田、マンハッタンカフェ産駒にとっても初めてとなるGI勝利であった。特に藤岡はデビュー3年目、JRAGI2度目の騎乗であり、20歳4カ月22日での初勝利は、グレード制導入後の1984年以降では史上10番目に若い記録であった。また藤岡家としては、兄の佑介がデビュー6年目の騎手、父の健一が開業8年目の調教師だったが、それらよりも早くGIタイトルにありついている。
続戦して5月31日、東京優駿（日本ダービー）（GI）に7番人気で出走し逃げを敢行している。しかし失速し、優勝のロジユニヴァースに9.3秒、ブービー賞のアイアンルックから3.4秒離された大差の最下位だった。その後は、放牧に出されたが、しばらく筋肉の疲労が回復しなかった。11月26日に帰厩し、次走を11月22日のマイルチャンピオンシップや、12月20日の阪神カップとしていたが、いずれも見送って再び放牧。3歳は、東京優駿以降、出走することができなかった。
ジョーカプチーノ 競走馬時代
阪神カップを見送った後、続いて2010年3月28日の高松宮記念（GI）を目標としたが、右前脚深管の不安のために回避。春夏は出走できず、10月30日のスワンステークス（GII）で1年5か月ぶりの復帰。逃げたが、マルカフェニックスに差し切られて3着。それからマイルチャンピオンシップ（GI）では9着となった。続いて12月11日のラピスラズリステークス（OP）に、単勝オッズ1.7倍の1番人気で出走。スタートからハナを奪い、そのまま逃げ切った。後方に1馬身4分の1差をつけ、1年7カ月ぶりの勝利を挙げた。
続く目標は高松宮記念に設定され、前哨戦となる2011年1月29日のシルクロードステークス（GIII）はトップハンデを背負い、単勝オッズ2.2倍の1番人気で出走していた。逃げる予定だったが、スタートで出遅れ、ファルコンステークス以来となる中団追走となる。しかし直線外から追い上げるとすべて差し切っていた。後方に半馬身差をつけて先頭で入線。重賞3勝目を挙げている。
その後、大山ヒルズでの短期放牧を経て、3月27日の高松宮記念（GI）に出走。単勝オッズ2.8倍であり、前年の優勝馬キンシャサノキセキや、オーシャンステークス優勝の4歳馬ダッシャーゴーゴーの4倍台を上回って1番人気に推された。スタートから好位につけたが、第3コーナーにて前を走るダッシャーゴーゴーが斜行、ジョーカプチーノの進路が塞がれた。騎乗する藤岡が手綱を大きく引く不利により、以後は「競馬にならなかった」（スポーツニッポン）、直線全く伸びず10着に敗退した。以降、年内は5戦走ったが、スワンステークス2着、京王杯スプリングカップ3着までで勝利には至らなかった。6歳となった2012年、3月から5月にかけて3戦に出走、うち2回は二桁着順に敗退。6月2日付けでJRAの競走馬登録を抹消し、競走馬を引退した。
ジョーカプチーノ 種牡馬時代
引退後は、北海道新冠町の優駿スタリオンステーションで種牡馬として繋養され、2016年からはビッグレッドファームに繋養されている。2016年6月4日、東京競馬場の新馬戦にて、初年度産駒のマイネルバールマン（母父:シンボリクリスエス）が勝利し、産駒JRA初勝利。それから2017年4月8日、自身が3着に敗れたニュージーランドトロフィーを、同じく初年度産駒のジョーストリクトリ（母父:キングヘイロー）が勝利し、産駒JRA重賞初勝利となった。
初年度から3年間は28頭、16頭、14頭だったが、4年目の2016年は、54頭に4倍増。続く5年目の2017年は、103頭と3ケタの繁殖牝馬を集めた。翌年は半減し、翌々年には半々減し、30頭近くに収まっている。
ジョーカプチーノ 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチの情報に基づく。
ジョーカプチーノ 種牡馬成績
以下の内容は、JBISサーチの情報に基づく。
NHK茂木飯中継局
NHK茂木飯中継局（エヌエイチケイもてぎいいちゅうけいきょく）は、栃木県芳賀郡茂木町に置かれていたNHKのアナログテレビ中継局。
若槻朱音
若槻 朱音（わかつき あかね）は、日本のAV女優。
身長:162cm。スリーサイズ:B80(D-70)・W60・H84。
若槻朱音 略歴・人物
2008年にAVデビュー。
SM・スカトロ・食虫といったハードなプレイをこなすパイパンAV女優である。
現在は、黒田麻世に改名。
若槻朱音 出演作品
若槻朱音 名義
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
黒田麻世 名義
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
ミズノ興業
ミズノ興業有限会社（ミズノこうぎょう）は、千葉県千葉市中央区に本社を置くバス事業者である。
ミズノ興業 車両
ハーバーシティ蘇我無料巡回バス用の車両のみ明記する。2005年（平成17年）のオープン当時から中型車のみで運用されていたが、2008年（平成20年）に大型車が導入された。
○＝ワンステップ車　△＝ツーステップ車
榊原晃三
榊原 晃三（さかきばら こうぞう、1930年7月30日 - 1996年12月13日）は、日本のフランス文学者、翻訳家。
榊原晃三 生涯
愛知県名古屋市生まれ。早稲田大学仏文科修士課程修了。法政大学、共立女子大学などの非常勤講師を勤めた。
アルセーヌ・リュパン、メグレ警視などのほか、フランスの推理小説、ジュール・ヴェルヌなどSF、アレクサンドル・デュマ・ペール、ミッシェル・トゥルニエなどを幅広く翻訳した。
榊原晃三 翻訳
「ムスティの絵本」（T.V.スタジオ・デュブイ、那須田稔共訳、小学館） 1972
1)『ムスティのおつかい』
2)『ムスティきしゃにのる』
3)『ムスティとうさぎさん』
4)『ムスティとうまのおじいさん』
5)『ムスティどうぶつえんへいく』
6)『ムスティまいごのこうさぎ』
7)『こうのとりのひっこし』
8)『ムスティのママはびょうき』
9)『ムスティのなつやすみ』
10)『ムスティとフェリーボート』
11)『ムスティとうさぎさんのめがね』
12)『ムスティとサーカス』
「カロリーヌの絵本」（Les Albums Roses、ピエール・プロブスト、木島和子・浜名宏共訳、小学館） 1975 - 1976◆
3)『チムはめいたんてい』　
7)『プーフとくろちゃん』
8)『ネニュファーのなつやすみ』
9)『どうぶつえんのユーピー』
10)『ふうせんにのったチム』
12)『さんすうがだいすき』
14)『ピコタンはおんがくか』
15)『ユーピーは１ねんせい』
榊原晃三 翻訳
「冒険者たちの世界史 ラルース版　劇画」（ミシェル・ド・フランス、タイムライフブックス） 1983
1)『古代の冒険王　オデュッセウス、アレクサンドロス大王』
2)『バイキングの英雄たち　アスコルド、赤毛のエリク』
3)『東方見聞の旅　マルコ・ポーロ、イブン・バツータ』
4)『アメリカ大陸発見』
5)『香辛料の国インドをめざす　バスコ・ダ・ガマ、アルブケルケ』
6)『アズテクの黄金　コルテス、デ・ソト』
7)『インカ帝国の最期　ピサロ、バルディビア』
8)『秘境アマゾン　オレリャーナ、スターデン』
9)『最初の世界一周　マジェラン、ザビエル』
10)『新大陸開拓のあけぼの　カルティエ、ローリー』
11)『ミシシッピ川をくだる　ハドソンとバレンツ、ラ・サール』
12)『七つの海の海賊船　ドレーク船長、メンダナとキロス』
13)『オーストラリアの発見　タスマン・ダンピア』
14)『太平洋の冒険者　クック船長、ラ・ペルーズ』
15)『バウンティ号の反乱　ブライ船長と水夫たち、デジネフ』
16)『まぼろしの都トンブクツ　マンゴ・パーク、カイエとバルト』
17)『アフリカ奥地探検　リビングストン、スタンレー』
18)『ナイルの源流を求めて　スタンレー、古代ローマ軍の探検家たち』
19)『アメリカ大陸横断　ルイスとクラーク、西部の開拓者たち』
榊原晃三 翻訳
20)『世界一周博物紀行　ダーウィン、砂漠の大陸の挑戦者』
21)『ヒマラヤをこえて　アルト、ヘディン』
22)『北極点の征服者　ナンセン、ピアリー』
23)『南極大陸死の踏破　スコットとアムンゼン、バード提督』
24)『高山、深海、そして宇宙へ　 ヒラリーとピカール、宇宙飛行士たち』
「クロワ・ルス少年探偵団シリーズ」（P＝J＝ボンゾン(Paul-Jacques Bonzon)、偕成社、Kノベルス） 
1)『愛犬行方不明事件』(Les six compagnons de la Croix-Rousse) 1989
2)『原子力センター爆破計画』(Les six compagnons et la Pile Atomque) 1989
3)『スキー・スクール事件』(Les six compagnons et l'homme des neiges) 1989
4)『のろわれた城館』(Les six compagnons et le Chateau Maudit) 1989
5)『大洞窟の謎』(Les six compagnons au Marzal) 1989
6)『密輸飛行機を追え』(Les six compagnons et l'avion clandetin) 1989
7)『グランドピアノの謎』(Les six compagnons et le piano a queue) 1989
8)『盗まれた設計図』(Les six compagnons a Scotland Yard) 1992
9)『バレリーナの失踪』(Les six compagnons et le petit rat de l'Opera) 1992
10)『入り江の秘密』(Les six compagnons et le secret de la calanque) 1993
国鉄DT32形台車
国鉄DT32形台車（こくてつDT32がただいしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した鉄道車両用台車の一形式である。
国鉄DT32形台車 概説
国鉄新性能電車向け第一世代量産空気ばね台車であるDT23・DT24系の改良後継機種として、特急形電車および急行形電車向け動力台車である本形式と、基本設計を同じくする付随台車のTR69が設計された。
これらは1962年（昭和37年）より製造が開始された451系・471系交直流急行形電車で初採用され、この時期以降に新製された、185系直流特急形電車までの特急・急行形電車の内、特殊仕様の381系直流特急形電車と781系交流特急形電車を除く各系列の電動車に、細部の改良を重ねつつ20年以上にわたって採用された。また、117系直流近郊形電車0番台車や417系交直流近郊形電車にも採用されている。
国鉄DT32形台車 構造
国鉄電車用量産台車としては初のインダイレクトマウント空気ばね台車である。
電気式気動車用のDT18より採用が始まり、釣り掛け駆動の旧性能電車用台車であるDT20で確立された設計手法を踏襲する。
通常の圧延鋼板をプレス成型した部品を溶接して組み立て、左右の側枠とそれらを連結する2本のトランサム（横梁）を一体化して梯子状とした、軽量にして充分な強度のモノコック構造台車枠を構成する。
軸距はDT21・DT23・DT24などと同じ2,100 mmである。
側枠そのものの基本設計はDT21以降の国鉄電車用台車で標準となっていたものを踏襲しているが、枕ばねの方式変更により中央部を下げて弓形とする必要が生じたため、新規に設計されている。また、DT23では軽量化を目的として過度に薄い板材を当初用い、さらに側枠そのものに軽量孔（軽め孔）を設けるなどしていたが、高速かつ長距離の特急運用で酷使された結果、短期間で台車枠亀裂等の問題を引き起こして台車枠の交換を強いられたことに対する反省から本形式では軽量孔は設けられず、部材厚なども通常の値とされている。
しかしながら、最高速度の向上や使用条件の変化など、走行条件の変化により台車枠の各部に亀裂が発生することとなり、途中で側梁、横梁の板厚を9 mmから12 mmに強化した。稼働中の板厚9 mm台車枠の多くは途中で板厚12 mmに強化した台車枠に交換された。
国鉄DT32形台車 構造
DT21以来の軸箱左右に突き出す翼形の金具を取り付け、それぞれにコイルばねを乗せて側枠からの荷重を支えるウィングばね式軸箱支持機構を採用する。
この方式は軸箱の上下動の案内にペデスタルと呼ばれる摺動面を持つガイドレールを必要とし、短周期で適切な保守を行わない場合、摺動面の摩耗で隙間が生じて高速走行時に車軸の1軸蛇行動を誘発しやすくなる、という問題を抱えている。しかし、その反面構造が単純で、しかも各社の特許に依存しない設計であるため、その製造コストが低廉となるというメリットがあり、保守上も既存のインフラで対応が可能である点で有利であった。
それゆえ、国鉄では最末期の1985年（昭和60年）に円錐積層ゴムを採用することでペデスタルを廃したDT50系台車が量産化されるまで、四半世紀の長きにわたりこの方式が標準的に採用され続けている。
また、本形式では前世代の特急・急行形電車用空気ばね台車であったDT23・DT24にはなかったオイルダンパを各軸箱に1基ずつ付加することで軸箱の鋭敏な上下動を抑止し、高速運転時の走行特性の改善を図っている。
ベローズ式あるいはダイアフラム式空気ばねによる、インダイレクトマウント式の枕ばね装置を備える。
インダイレクトマウント式は空気ばね台車の開発過程で考案された、軽量化のために揺れ枕機構を省略した枕ばね支持方式の一つである。
国鉄DT32形台車 構造
この方式では車体の荷重は心皿 → 枕梁 → 枕ばね → 側枠 → 軸箱支持装置の順に伝達され、牽引力は心皿 → 枕梁 → ボルスタアンカー → 側枠 → 軸箱支持装置の順に伝達される。
このうち、枕梁直上にあって車体と台車の回転軸の軸受を担当する心皿については、直径を大きくとって大型化し、また軸受側の形状を工夫して摺動面積を拡大することで台車の回転を抑制、直進安定性を高め、台車の2次蛇行動発生を抑止する、大径心皿構造となっている。
この構造は1959年（昭和34年）の川崎車輌OK-22・東急車輛製造TS-313（京浜急行電鉄デハ1000形電車 (初代)）および1960年（昭和35年）の川崎車輌OK-23・OK-24（山陽電気鉄道2000系電車）といくつかの私鉄向け台車などで既に採用例があった。
国鉄では検修設備などの制約により、ダイレクトマウント式の採用が困難であったことから、保守の作業性に配慮しつつ、乗り心地改善に効果があり、しかも揺れ枕廃止により台車重量の軽量化が達成できる次善の策として、この方式が採用されたと見られる。
なお、本形式およびTR69では側受が省略されているほか、DT23系と同様、空気ばねを採用したことによるロール剛性の低下を補い、乗り心地の改善を図ることを目的として、揺れ枕装置下部にトーションバーによるアンチローリング装置を標準搭載している。
国鉄DT32形台車 派生形式
長期間にわたって国鉄電車の標準台車の一つとして量産された形式であるが、元々DT21系を基本に誕生したものであったこともあり、国鉄向けとしてはサフィックス追加による小改良は繰り返されたものの、バリエーションモデルは同系付随台車であるTR69を除くと、枕ばねの支持機構を変更した301系電車用の2種（DT34・TR204）およびキハ40系気動車 (2代)用の2種（DT44・TR227）に限られた。
これに対し私鉄向けは特にインダイレクトマウントに拘束される理由はなく、本形式をダイレクトマウント式に変更した仕様のものが川崎重工業によって本形式量産期間中に製造された電車に装着して供給されている。
国鉄電車向け
TR69：本形式の付随台車版。基礎ブレーキが片押し式の踏面ブレーキからTR62などと同様のディスクブレーキに変更されており、このため各軸2基ずつ装着されたローターそれぞれに対応するブレーキキャリパーがトランサムから突き出すようにして装着されている。また、このディスクブレーキキャリパー装着のためにトランサムそのものの取り付け位置もDT32とは異なり、やや車軸よりに移設されている。
国鉄DT32形台車 派生形式
DT34・TR204：地下鉄乗り入れ用の301系通勤形電車用として設計。通勤形として、そして在来線向けとして初採用となる、車体直結のベローズ式空気ばねによるダイレクトマウント式の揺れ枕装置を備える。ただし軸箱支持機構のオイルダンパは省略され、DT34のみ103系と同じMT55を主電動機として装架する必要から車輪径が910 mmに拡大されている。なお、103系のDT33ではMT55の直径増大から軸間距離が通常より長い2,300 mmであったのに対し、DT34では揺れ枕部が車体直結方式となっていて構造が異なることから、通常と同じ2,100 mmとなっている。
国鉄気動車向け
DT44・TR227：枕ばねがコイルばねでは着雪・固着が問題となるキハ40系気動車 (2代)の酷寒地形・寒地形に採用。軸箱支持機構は簡素なペデスタル+軸ばね式で、このため側枠は新規に設計されているが、揺れ枕より上はDT32E・TR69E以降と共通部品を採用して保守コストの低減を図っている。軸ばねには、ゴムの被覆で雪噛みを防ぐ「エリゴばね」が採用されている。1978年（昭和53年）から、DT46と共通化が図られたDT44A・TR227Aに取って代わられた。
私鉄向け
国鉄DT32形台車 派生形式
川崎重工業
KW-9・KW-10：西鉄2000形電車全車と西鉄5000形電車第1次車から第5次車までに採用。本形式の枕ばねをダイレクトマウント式とし、1,435 mm軌間用に変更したもの。KW-9が電動車用、KW-10が制御車用で、基礎ブレーキはいずれも踏面片押し式ブレーキを採用。なお、5000系第6次車以降に採用されたKW-9A・10Aは、サフィックスが付与されただけのバリエーションモデルとされるが、側枠（角形断面に変更）・軸箱支持機構（円筒案内式に変更）と主要部が全面的に新設計のものに置き換わっており、実質的には全くの別形式である。
KW-12：神戸電気鉄道3000系電車の第1編成から第7編成まで採用。本形式のダイレクトマウント版に相当する。山岳線区用のため、基礎ブレーキは踏面両抱き式である。
KW-15・KW-16：山陽電鉄3050系電車の1973年（昭和48年）・1977年（昭和52年）製の11両に採用。KW-9・10と同系だがブレーキシリンダーがダイアフラム式となって内装されている点で異なる。
KW-27・KW-28：山陽電鉄3050系電車の1978年（昭和53年）・1979年（昭和54年）製の6両に採用。KW-15・16の同等品であるが、ブレーキシリンダーが通常のシリンダー式に戻って側枠に取り付けられるなど、各部の形状が若干異なる。
国鉄DT32形台車 派生形式
川崎重工業・東急車輛製造
TH-1000T：従来製造メーカーごとに台車形式が異なっていた京浜急行電鉄デハ1000形電車 (初代)の台車形式統合による保守の合理化を目的として川崎重工業で1971年に設計され、京浜急行電鉄へ車両を納入する川崎重工業（川崎重工業としての社内形式はKW-11）と東急車輛製造の2社で合計136両分が製造された。1,435 mm軌間用で枕ばね装置がダイレクトマウント式に変更され、地下鉄線乗り入れ車として高加減速運用に充当されることから基礎ブレーキとして踏面両抱き式ブレーキを備え、各側枠に2基ずつブレーキシリンダーが露出して取り付けられている。
海外向け
台湾鉄路管理局
KH-125・KH-126：1986年日立製作所製。DR2900系・DR3000系気動車用として設計された動力台車(KH-125)および付随台車(KH-126)。いずれもDT32を基本とするが、基礎ブレーキ装置は台湾鉄路管理局(TRA)の仕様要求に適合させるため、DT32Gと同様の両抱き式踏面ブレーキに変更している。また気動車用であるため、KH-125にはトランサムに主電動機支持架に代えて最終減速機の転動防止用リンクの支持架が追加されている。台湾での使用条件に合わせて、DT32Gに比して梁や枕梁を強化している。
国鉄DT32形台車 採用された車両
※ 同等品・流用品・他事業者からの中古品を使用する車両、DT32系台車を装着したまま改造された車両、他事業者からDT32系台車を装着したまま譲り受け使用されている車両（あるいは過去に使用された車両）を含む。
国鉄・JR
通勤形 - 107系（廃車発生品）
近郊形 - サロ110形（300番台・350番台・400番台・500番台・1200番台・1300番台・1350番台、1200番台以外は改造車）・サロ112形（改造車・51のみ）・サロ113形・サロ124形（初期車のみ・廃車発生品・後年はサロ212形・サロ213形に改造）・115系3500番台（改造車）・117系0番台・413系（流用品）・417系・419系（改造車）・715系（改造車）・717系（流用品）・719系0番台（廃車発生品）
急行形 - 163系・165系・167系・169系・451系・453系・455系・457系・471系・473系・475系
特急形 - 181系100番台・183系・185系・189系・481系・483系・485系・489系・581系・583系
事業用車 - クモヤ191形・193系0番台・443系
気動車 - キサロハ182形5100番台（廃車発生品）
客車 - オハ24形300番台・スシ24形（改造車）
日本切手
日本切手（にほんきって）は、日本で発行された切手である。
日本切手 概要
日本において発行された切手としては、主なものに普通切手、航空切手、記念切手などのほか、特殊切手に分類される年賀切手や国立公園等をテーマとするシリーズ切手などがある。他にも現在は発行されていない電信切手などもかつて存在した。
日本で最初の切手は竜文切手である。当初は書状に切手を貼付する方法以外に書状を入れて運ぶ箱に切手を貼付する方法もあった。
各切手に記載されている国名表記は、戦前は1行1文字の縦書きで『大日本帝国郵便』であったが、1946年8月に現在の『日本郵便』となり、さらに1947年2月に、現在の左横書きに改められた。
また、アメリカ軍占領下の沖縄において琉球郵政庁によって発行された沖縄切手（琉球切手）や、日本が第二次世界大戦で南方占領地域において「大日本帝国郵便」名義などで発行した南方占領地切手などを含める場合もある。
日本切手 概要
なお、戦前に発行されていた切手のうち軍国主義的・神道的なものについては、終戦直後の1946年5月にGHQが印刷原版の破棄および今後作成される切手の原画の事前承認を指令した。この時点で靖国神社が描かれた1円切手を除き在庫の販売が認められていたが、これらも「意匠が軍国主義、神道等の象徴に関係ある郵便切手及び郵便葉書使用禁止に関する省令（昭和二十二年逓信省令第二十四号）」により1947年9月1日以降使用禁止となった。なお、このとき使用禁止になった切手を、『追放切手』という。また、菊花御紋章の表示も1947年8月発行分の切手から廃止された。
日本切手 日本切手の種類
最初の普通切手は1871年に発行された竜切手である。下記は発行された普通切手の一覧であるが、分類方法はさくら日本切手カタログによるものであり、切手収集家が主に行う分類法である。なお、年号はそのシリーズの切手が最初に発行された年であり、次のシリーズが始まっても従来の図案のものが引き続き印刷･発売が継続された例も少なくない。
最初の記念切手は、1894年に発行された「明治銀婚紀念」が最初である。なお、「紀念」となっているのは、「記念」には「かたみ」の意味があり、これを避けたためだといわれている。そのため日本の初期の記念切手には「紀念」と書かれていたが、やがて現在のように「記念」の文字が使われるようになった。戦前発行された記念切手の特徴としては、毎年必ず発行されることはなく、国家的慶事などに限定され、数年に一度しか発行されなかった。また一回に発行される切手は1種類から4種類と多くなく、額面も国内葉書用と封書用、国外葉書用と封書用の基本料金に相当するもので、同じ額面で発行された切手はあまり多くない。
日本切手 日本切手の種類
戦後になると毎年発行されるようになった。また発行枚数も1960年ごろまで多くが800万枚であったが、1970年代から1980年代までの切手収集ブームの時期には、毎回3000万枚から5000万枚発行されていた。そのため、この時期の記念切手は市場でだぶついており、金券ショップなどでは額面よりも低い金額でしか取引されていない。
2000年代に郵政省が総務省郵政事業庁、日本郵政公社、そして民営化により郵便事業会社、日本郵便と組織変更されていったが、この時期の記念切手は一回に発行される枚数こそ1500万枚前後であるが、一度に10種類のシートで発行されているため、一種類あたり150万枚の発行であり、往年の数十分の一に減少している。また10枚セットで発行される切手は余白にもデザインされる場合もあるため、一見すると小型シートのような形状をしている。
日本切手 日本切手の種類
日本では、年賀切手やふるさと切手のほか、「国立公園」や「国定公園」、「花」といったテーマに沿って発行されるシリーズ切手が発行されている。ただし、切手趣味週間や国際文通週間といった、毎年発行されるキャンペーン切手は「記念切手扱い」である。なお、日本で特殊切手で発行される切手には、初日カバー作成の際のサービスとして使用にされる初日印（切手発行日当日の日付印）で使用される絵入の消印が「絵入ハト印」が使用される。この消印には「ハト」のマークが必ず入ることから、このように呼ばれるが対する記念切手の場合には入らず、特印と呼ばれている。
最初の航空切手は1929年に発行された、芦ノ湖航空切手が最初である。各額面は国内および、日本統治期の朝鮮・関東州あての料金に相当していた。航空郵便制度はその後も続くが、しばらく発行は途絶えた。戦後になって、国際・国内航空郵便が再開されると、その料金納入用にキジ航空切手（1950年）および五重塔航空切手（1951年）が発行された。その後も料金改正に応じ立山航空切手（1952年）などが発行されたが、国内航空郵便の速達郵便への統合などを経て、大仏航空切手（1953年）を最後に発行は停止した。
日本切手 日本切手の種類
郵便料金とは別に、特定の基金を集めるために「募金を加算した金額」で発行される寄附金付切手がある。日本では、毎年発行される「お年玉付郵便はがき」と「年賀切手」に寄附金付のものがある。
最初に日本で発行された寄附金付切手は、1937年6月1日発行の愛国切手である。この目的は国内各地に飛行場を整備する基金の募金を呼びかけるものだった。また記念切手にも寄附金付のものがあり、第二次世界大戦中には軍事費募金の一環として、1942年2月16日発行の「シンガポール陥落」記念切手と同年12月8日発行の「大東亜戦争第一周年記念」切手には寄附金が付けられていた。
戦後になると、1948年に社会事業共同募金のための寄附金付切手が発行されたのを皮切りに、1964年東京オリンピックや1972年札幌オリンピック、日本万国博覧会などの国家的事業のために発行されたほか、1973年に高松塚古墳保存基金募集のために同古墳の壁画を描く寄附金付切手が発行された。
また災害発生時の義捐金募金のために発行されたこともあり、1995年には阪神・淡路大震災の義捐金のため「切手趣味週間」切手に上乗せして発行されたほか、ふるさと切手も同様に2000年の有珠山噴火と三宅島噴火による被害に対する寄附金付き切手もある。
カッティングプロッタ
カッティングプロッター（英: cutting plotter、vinyl cutterあるいはvinyl sign cutter）は、シート状のものを切るためのプロッターのこと。
カッティングプロッタ 概要
カッティングプロッターは、コンピュータ制御により、入力されたデータにもとづいて動く。あらかじめドローソフト（＝線的な情報、ベクター情報として図形などを内部的に表現したり編集するソフトウェア）やCADソフトなどを用いて、線を表現したデータ群を作成しておき、そのデータをカッティングプロッターと接続したPCのプロッター制御ソフトに入れたりあるいはプロッターに入力や転送することで、そのデータの線をなぞるようにプロッターのナイフが動き、シートが切断される。カッティングプロッターのハードウェアはペン式のプロッターとほぼ同じだが、ペンの代わりに非常に鋭利なナイフが取り付けられており、ナイフが指定された線上を移動しつつシートを切断してゆく。ナイフはプロッターのペンと似たような形状で、大抵は玉軸受に取り付けられていて、切りすすむ方向に自然と刃先の向きが回転するようになっている。ナイフがシートに接する圧力も制御できるようになっていることが一般的である。ペンとナイフが同時に制御できる機器も多数存在する。
用途
カッティングプロッタ 概要
用途は様々である。たとえばステッカーづくりや、ポスター・看板のパーツづくりに用いられている。また店舗の窓やショーウィンドーに装飾をほどこしたり広告を表示したり、また自動車やバイクのボディーに装飾性のデザインを追加したり社名などを表示すること、つまりバイナルグラフィックスにも用いられている。アパレル等で型紙を切り出すためにも用いられている。被服工場で衣服の材料となる布をカットするためにも用いられている。Tシャツに文字や装飾をあとづけするためにも用いられている。その他、シート状の材料を扱う工場で用いられている。
切る対象
何かに貼りつけるシートを作る場合は、「マーキングフィルム」や「装飾用シート」や「カッティングシート」などと呼ばれる、ビニールシートの裏に接着剤および裏紙がついたものを用いる。シートは様々な色のものが販売されている。シワがつかないようにロール紙のような形で販売されており、24インチ、36インチ、48インチの幅のロールが主流である。
カッティングプロッターは一枚のシートを切断加工するので、加工するシートは通常 単色であるので、単色の図形（や文字）が作られる。多色のものをつくりたい場合は、異なった色のシートを複数枚用意し、切り抜いたものを組み合わせる必要があり、細かい絵ではかなり根気のいる作業となる。
磁石マットも薄いものならばカットすることができる。
カッティングプロッタ 歴史
以前は業務用の機種が主であったが、近年は、家庭用でも購入できる低価格で、かつUSB接続で簡単にPCに接続できる機種が各社から発売され、普及しつつある。ペーパークラフトの素材の切り抜き等にも使用される。（なおカッターの代わりにペンを装着することで、通常のプロッターのように描画も可能な機種もある。トンボ機能により自動的にプリントされた線に沿って切り抜く機種もある。）
カッティングプロッターは、看板やポスターの製作現場では使われることが減っている。今では大判のインクジェットプリンターで紫外線に耐性のある特殊なインクを使って描画するのが主流で、布・ビニール・プラスチックシートに直接印刷可能である。インクジェットプリンターであるから多色印刷が可能で、微妙な色の変化や写真の印刷が可能で、カッティングプロッターより優れている。しかし、大判のインクジェットプリンターで印刷した絵などをその輪郭に合わせて切り抜く作業にカッティングプロッターが今でもよく使われている。例えば、店舗の窓に貼り付ける広告などでよく使われる。
カッティングプロッタ カッティングテーブル
カッティングプロッターは一般に、ロールまたはシート状の、紙で裏打ちしてあるビニールシートの、ビニールの層を切り抜く。例えば文字を切り抜く場合、裏の紙が切り抜いた部分の位置関係がずれないように保持している。このため、布や皮革のように裏から保持できない素材を切り抜くことはできない。
カッティングテーブルはロールフィードの代わりに平らなバキューム式のテーブルになっている。テーブル表面には小さな穴が無数に開いている。布地などの素材をテーブル上に置いてプラスチックのシートをその上に被せる。真空ポンプでそれらをテーブルに吸着して密着させ、ずれないようにする。そして、フラットベッド型のプロッターのように動作して様々な刃先を駆使し、布地を切り抜いていく。上に被せたプラスチックシートも切り抜かれるため、ポンプの吸着力が弱くなっていくが、それほど重大ではない。
このようにして様々な柔らかい素材を切り抜くことができる。また、通常のカッティングプロッターでは不可能な分厚い素材や重い素材にも対応可能である。
カッティングプロッタ 主なメーカーと製品
以下、社名、本社所在地、製品シリーズ名などを記す。
NHK矢板平野中継局
NHK矢板平野中継局（エヌエイチケイやいたひらのちゅうけいきょく）は、栃木県矢板市に置かれていたNHK東京放送センターのアナログテレビ中継局である。
恋のABO
「恋のABO」（こいのエービーオー）は、日本の男性アイドルグループ、NEWSの11枚目のシングル。
恋のABO チャート成績
発売初週に23.4万枚を売り上げ、2009年5月11日付のオリコン週間シングルチャートで初登場1位を獲得。これで、デビュー曲「希望〜Yell〜」から11作連続で獲得した事となり、KinKi Kidsに次ぐ歴代2位の記録となった。また、初動売上は前作から増加し、「希望〜Yell〜」、「weeeek」、「星をめざして」に次ぎ、グループ内で4番目に高い初動となった。
三浪津駅
三浪津駅（サムナンジンえき）は、大韓民国慶尚南道密陽市三浪津邑松旨里にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
三浪津駅 駅構造
島式ホーム3面6線を有する地上駅で、のりばの番号は北から1番線 - 3番線と並ぶ。各ホームと駅舎とは地下連絡通路で連絡している。
三浪津駅 隣の駅
韓国鉄道公社
京釜線
ITX-セマウル　
通過　　
ムグンファ号　
密陽駅 - 三浪津駅 - 院洞駅
慶全線
ムグンファ号　
院洞駅（京釜線直通） - 三浪津駅 - 洛東江駅
伊藤計劃
伊藤 計劃（いとう けいかく、本名：伊藤 聡、1974年〈昭和49年〉10月14日 - 2009年〈平成21年〉3月20日）は、日本の小説家。武蔵野美術大学美術学部映像科卒業。
2007年、『虐殺器官』で小説家として本格的にデビューしてから僅か2年ほどで早逝したが、上記作品はゼロ年代日本SFのベストに挙げられている。
伊藤計劃 略歴
千葉県の八千代松陰高等学校を経て、武蔵野美術大学美術学部映像学科卒業。1999年、『ネイキッド』にてアフタヌーン四季賞 冬のコンテスト（選考者 かわぐちかいじ）佳作を受賞（四季賞CHRONICLE解説書 72頁より）。2004年1月から「はてなダイアリー」にて映画・SF評論ブログを開始する。
Webディレクターの傍ら執筆した『虐殺器官』が、2006年第7回小松左京賞最終候補となり、ハヤカワSFシリーズ Jコレクションより刊行され、作家デビュー。同作は『SFが読みたい! 2008年版』1位、月刊プレイボーイミステリー大賞1位、日本SF作家クラブ主催の第28回日本SF大賞候補となる。
全く同じ経緯でデビューした円城塔と共に、期待の新人として脚光を浴びるも、2009年3月、ユーイング肉腫の多発転移のため死去。
伊藤計劃 略歴
2009年12月6日、遺作となった『ハーモニー』で第30回日本SF大賞を受賞した。「特別賞」枠を除き、故人が同賞を受賞するのは初めてである。2010年に同作の英訳版が出版され、アメリカでペーパーバック発刊されたSF小説を対象とした賞であるフィリップ・K・ディック賞の特別賞を受賞した。
約30枚の未完の原稿は絶筆として河出文庫の大森望責任編集『NOVA1』に収録。遺族から承諾を得て円城塔がこの原稿を引き継ぎ、2012年8月に『屍者の帝国』として刊行した。
長編の3部作品である『屍者の帝国』『ハーモニー』『虐殺器官』はアニメ映画化され、ノイタミナムービーとして順次劇場公開されている。また、『虐殺器官』については実写映画の公開も予定されている。