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アリス・イン・ワンダーランド (映画) 評価
映画レビューサイトのロッテントマトでは52%の支持を得た。
北アメリカでは3,728館で公開され、公開初日に約4100万ドルを稼ぎ、3月の初日興行成績の新記録を作った。週末3日間の興行収入は約1億1610万ドルで、3月の週末興行収入としては『300 〈スリーハンドレッド〉』の7000万ドルを超えて歴代1位、歴代の週末興行収入では『スパイダーマン』を超えて6位である。また、40カ国で同時公開され、初週末に約9400万ドルを稼いだ。また、188館のIMAX劇場で上映され、週末に1190万ドルを稼いで『アバター』の記録を更新した。2010年公開映画では『トイ・ストーリー3』に次いで第2位の興行成績である。
日本での興行収入は118億円。
日本ではDVD、Blu-rayが2010年8月4日に発売。スカパーJSATではDVD発売と同時にPPV放送を開始した。DVD版は8月2日-8日までのDVD売り上げが9．6万枚となり、8月16日付オリコンDVD総合週間ランキング、DVD映画週間ランキングで首位、またBlu-ray版でもBlu-ray Disc週間ランキングでも4．5万枚を売り上げ首位となった。更に、TSUTAYAレンタルDVDランキングでも首位となっている。
アリス・イン・ワンダーランド (映画) 漫画
本作をコミカライズしたコミックが日本の講談社により発行。作者は阿部潤。
HAT-P-4
HAT-P-4は、うしかい座の方角に約1,020光年の距離にある連星系である。
HAT-P-4 星系
2014年、HAT-P-4から92秒離れた位置にある恒星TYC 2569-744-1が、HAT-P-4と同じ固有運動をしていることが確かめられ、2つの恒星が連星系を形成していることがわかった。星系としてのHAT-P-4で、2つの恒星を区別する際は、元々のHAT-P-4をHAT-P-4 A、TYC 2569-744-1をHAT-P-4 Bと呼ぶ。
HAT-P-4 Aは11等級の恒星で、BD+36 2593とも呼ばれる。HAT-P-4 Bは、A星より若干暗いが11等級で、スペクトル型もA星に近い。A星とB星の間は、およそ28,800AU離れていると推定される。
HAT-P-4 惑星系
2007年にトランジット法を用いて、太陽系外惑星HAT-P-4bが公転しているのが発見された。
ハビエル・バスケス
ハビエル・バスケス（Javier Vazquez、1976年4月27日 - ）は、キューバの男性総合格闘家、柔術家。サンティアーゴ・デ・クーバ州サンティアーゴ・デ・クーバ出身。アメリカ合衆国カリフォルニア州在住。ショータイム柔術主宰。ブラジリアン柔術三段。元KOTC世界ライト級王者。
レスリング、ブラジリアン柔術、ノーギ柔術の融合させた技術を駆使し、積極的に関節技を繰り出すところから、「ショータイム」のニックネームを持つ。
ホリオン・グレイシーの長女と結婚した。
ハビエル・バスケス 来歴
キューバのサンティアーゴ・デ・クーバで生まれ、4歳の時にアメリカ合衆国に移住した。高校でレスリングを始め、サンアントニオ大学でもレスリングを続けた。
1997年、カーウソン・グレイシーの下で柔術を始め、1998年6月28日に総合格闘技デビューとなったNeutral Grounds 5の8人トーナメントで準優勝を果たした。
2002年6月29日、初参戦となった修斗で佐藤ルミナと対戦し、判定勝ち。
2003年2月21日、KOTC世界ライト級タイトルマッチでアルバート・クレインと対戦し、判定負けを喫し王座陥落した。
2004年1月31日のUFC 46でマット・セラと対戦予定であったが、2003年末に左膝前十字靭帯断裂を断裂したため欠場となった。
2004年9月18日、カナダで開催されたアブダビコンバット北米予選・66kg未満級に出場。決勝でアルバート・クレインにポイント勝ちを収め、本戦出場権を獲得した。
2004年10月24日、CANDで宇野薫と対戦し、判定負け。
ハビエル・バスケス 来歴
2006年8月、2006 Gracie Jiujitsu World Championship・黒帯軽量級に出場。決勝でジェフ・グローバーと対戦し、アキレス腱固めで一本勝ちを収め、優勝を果たした。
2006年11月17日、グラップリング大会X-MISSIONでハニ・ヤヒーラと対戦予定であったが、欠場となった。
2007年5月5日、アブダビコンバット66kg未満級に出場し、1回戦で植松直哉にポイント負け。
2007年6月2日、Dynamite!! USAで永田克彦と対戦予定であったが、欠場となった。
2007年10月26日、ShoXC: Elite Challenger SeriesでJC・ペニントンと対戦し、チョークスリーパーで一本勝ち。試合後に現役引退を発表した。
2009年6月27日、1年8か月ぶりの総合格闘技復帰戦となったUltimate Chaosでマーク・カーゴジャンと対戦し、開始19秒ギロチンチョークで一本勝ち。当初はディン・トーマスと対戦予定であったが、トーマスが計量をクリアできず、対戦相手が変更となった。
ハビエル・バスケス 来歴
2009年8月1日のAffliction: TrilogyでL.C.デイビスと対戦予定であったが、大会が消滅。
2009年8月9日、WEC初参戦となったWEC 42でAfflictionで対戦予定であったL.C.デイビスと改めて対戦し、判定負け。10月10日、WEC 43でデイヴィダス・タウロセヴィチュスと対戦し、判定負けでWEC2連敗となった。
2010年3月6日、WEC 47でジェンス・パルヴァーと対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本勝ち。WEC初勝利となった。
2011年6月26日、UFC初参戦となったUFC Live: Kongo vs. Barryでジョー・スティーブンソンと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。
2013年1月13日、SHERDOGのラジオで引退を表明した。
ブレスト〜女子高生、10億円の賭け!
『ブレスト〜女子高生、10億円の賭け!』（ぶれすと じょしこうせい じゅうおくえんのかけ）はテレビ朝日系列で2006年1月8日14:00 - 15:25に放送された単発テレビドラマ。第5回文芸社新春ドラマスペシャルとして放送された。
原作は、いまいまさこ著「Brain Storming Teens　ブレーン・ストーミング・ティーン」。作者本人が脚本を手がけた。
ブレスト〜女子高生、10億円の賭け! あらすじ
外資系広告会社「Mエージェンシー」は高校生コピーライター選手権を主催し、「高校生ブレーン」を集める。応募してきた山口摩湖（多部未華子）、小林雛子（佐津川愛美）、佐々木操（小林涼子）がスカウトされた。この3人に与えられたミッションは、ファストフードチェーン「チキン・ザ・チキン」を立て直すこと。3人はMエージェンシー戦略企画室の三原和美、三国慶一、高倉健介とともにこのミッションに取り組んでいく。
ブレスト〜女子高生、10億円の賭け! 登場人物
Mエージェンシー 戦略企画室
三原 和美 - 佐藤藍子
高校生ブレーンを集めることを提案した。山口摩湖をスカウトする。
三国 慶一 - 益岡徹
Mエージェンシー 戦略企画室長。小林雛子をスカウトする。
高倉 健介 - 山田純大
若手社員。佐々木操をスカウトする。
高校生ブレーン
山口 摩湖 - 多部未華子
都立品川北高校に通う女子高校生。何事にも自信が持てない性格。
佐々木 操 - 小林涼子
派手で目立つ子。感性や画才に優れている。
小林 雛子 - 佐津川愛美
コピーライターコンテストの優勝者。ミッション系お嬢様学校に通う。
ファストフードチェーン「チキン・ザ・チキン」
宣伝部長 - 萩原流行
世界物産
藤野 礼子 - 遠山景織子
世界物産宣伝部ジェネラルマネージャー。
プレゼンを聞くお偉いさん - 大川ひろし、江良潤、岡崎宏
最初、摩湖たちのプレゼンを快く思わずにクレームをつけるが藤野からのリクエストで渋々聞き始める。
摩湖の家族
山口 真由美 - 山下容莉枝
摩湖の母。
山口 稔 - 渡辺直樹
摩湖の弟。
高校生
冴子 - 矢野未希子
摩湖の同級生。
南海子 - 川北志保
操の同級生。
環 - 依知川絵美
雛子の同級生。
その他
司会者 - 藤代三千代
第1回女子高生コピーライター選手権パーティー司会。
摩湖が通う高校の教師 - 小杉幸彦
北野天神社
北野天神社（きたのてんじんじゃ)、北野天神宮（きたのてんじんぐう)、北野天満神社（きたのてんまんじんじゃ)、北野天満社（きたのてんまんじんしゃ)、北野天満宮（きたのてんまんぐう）は、日本の神社（天満宮)。
京都の北野天満宮が総本社であり、そこから派生した名称である。通称は北野天神。全国的には北野神社となっているところが多い。
北野天神社 各地の神社
宗教法人としての社名は、｢北野天神社」が5社、｢北野天神宮」が2社、｢北野天満神社」が1社、｢北野天満宮」が2社存在する。｢北野天満社」は正式社名としては存在しない。宗教法人格が存在するものについては ☆ をつけて表す。
HAT-P-12
HAT-P-12は、りょうけん座の方角に約465光年の距離にある13等級の恒星である。
HAT-P-12 惑星系
2009年にトランジット法を用いて、太陽系外惑星HAT-P-12bが公転しているのが発見された。
HAT-P-12 名称
2022年、ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡の優先観測目標候補となっている太陽系外惑星のうち、20の惑星とその親星を公募により命名する「太陽系外惑星命名キャンペーン2022（NameExoWorlds 2022）」において、HAT-P-12とHAT-P-12bは命名対象の惑星系の1つとなった。このキャンペーンは、国際天文学連合（IAU）が「持続可能な発展のための国際基礎科学年（IYBSSD2022）」の参加機関の一つであることから企画されたものである。2023年6月、IAUから最終結果が公表され、HAT-P-12はKomondor、HAT-P-12bはPuliと命名された。コモンドールは、ハンガリー産の犬種で、白く大型の家畜の番犬。プーリーは、典型的には黒色をした長い巻毛で知られるハンガリー産の牧畜犬種である。
OGLE-TR-211
OGLE-TR-211は、りゅうこつ座の方角に約5,700光年の距離にある15等級の恒星である。
OGLE-TR-211 惑星系
OGLE-TR-211は、非常に近い軌道を公転するホットジュピター型の太陽系外惑星OGLE-TR-211bを持つ。OGLE計画により、トランジット法を用いて2007年11月に発見された。
ウィズアウト・ユー (バッドフィンガーの曲)
「ウィズアウト・ユー」（Without You）は、イギリスのロック・グループであるバッドフィンガーのピート・ハムとトム・エヴァンズが作詞作曲した楽曲である。セカンド・アルバム『ノー・ダイス』（1970年）に収録された。
ASCAPによると180以上のアーティストに録音され、Billboard Hot 100には1位をはじめ何回も登場した曲である。
ウィズアウト・ユー (バッドフィンガーの曲) バッドフィンガーのオリジナル・バージョン
ハムが当初書いた「If It's Love」という曲はコーラスが弱かった。同じ時期にエヴァンズが書いていた曲はヴァースが弱かった。そのため両名はそれぞれの曲の良い部分を融合させ、1970年に発表したアルバム『ノー・ダイス』に収録した。シングル・カットはされなかったが、日本ではシングル「明日の風」のB面に収録、発売されている。
歌詞の後を追うように、ハムとエヴァンズはそれぞれ1975年と1983年に自殺した。エヴァンズの自殺の一因はこの曲の印税をめぐるトラブルだった。
ウィズアウト・ユー (バッドフィンガーの曲) ニルソンのバージョン
ニルソンはバッドフィンガーのオリジナルを聴いた当初、ビートルズの曲だと思った。彼は自分の勘違いに気付いた後、1971年に発表するアルバム『ニルソン・シュミルソン』へ収録するためにカバーした。プロデューサーのリチャート・ペリーは後に「この曲は今までの曲とは全く違う、重いバックビートによるビッグ・バラードで、今までに多くのアーティストからリリースされたものとは違った」と語っている。当時イギリスのバンドであるスプーキー・トゥースに在籍していたゲイリー・ライトはピアノで録音に参加した。
ニルソンはコーラスの出来が少し平凡だと言っていたが、彼の友人であるシンガー・ソング・ライターのジミー・ウェッブは「この曲こそ我々の世代の最高のボーカル・パフォーマンスだ」と評している。
リカット・シングルはイギリスでは全英シングルチャートで1位を記録し80万枚のヒット、全米シングルチャートに於いて4週連続1位となった。ニルソンはこの曲をライヴでは滅多に取り上げなかったが、1992年にはラスベガスでリンゴ・スター＆ヒズ・オールスター・バンドと共演した。
なお本バージョンの日本語表記は「ウィザウト・ユー」である。
ウィズアウト・ユー (バッドフィンガーの曲) マライア・キャリーのバージョン
マライア・キャリーのバージョンは、1994年にアルバム『ミュージック・ボックス』に収録された。彼女はこの曲をレストランで聴いてカバーすることを決めたと言った。壮大なゴスペスコーラスに聞こえるようバック・コーラス（彼女自身も含めて）を従え、彼女はいつもより低い声域を出した。
同年1月15日にニルソンが亡くなった1週間後の同月24日に同アルバムからの3枚目のシングルとしてリリースされた。アメリカでは「想い出にできない」と両A面扱いだった。同シングルは全米シングルチャートではトップ40に21週間滞在し、最高3位を記録した。1994年の年間チャートでは16位にランクした。主にヨーロッパ全域で成功していて、アメリカ国外ではマライア最大のヒット作である。彼女の最初の全英シングルチャート1位を記録した作品であり、4週の間1位に滞在した。イタリアでも初の1位を記録し、スイスでは10週、オランダでは12週、ドイツでは4週、オーストリアでは8週、スウェーデンでも8週、アイルランドで5週、ニュージーランドで1週1位を記録した。また、カナダ、フランス、ノルウェー、オーストラリアではトップ3を記録した。
ウィズアウト・ユー (バッドフィンガーの曲) マライア・キャリーのバージョン
本バージョンは「アメリカン・アイドル」のようなタレント・ショー番組では非常に人気がある。
Worldwide CD single
European maxi-CD single #1
European maxi-CD single #2
ブラッド (人名)
ブラッド（Brad）は、英語の男性名。ブラッドリー、ブラッドフォードの短縮型である。
OGLE-TR-182
OGLE-TR-182は、りゅうこつ座の方角に約12,700光年の距離にある17等級の恒星である。
OGLE-TR-182 惑星系
OGLE-TR-182は、太陽系外惑星OGLE-TR-182bを持つ。OGLE計画により、トランジット法を用いて2007年11月に発見された。
成田智志
成田 智志（なりた さとし、1963年（昭和38年）12月18日 - ）は、北海道江別市在住の日本の作家。
成田智志 略歴
北海道千歳市で生まれる。5歳からは江別市で育ち、北海道江別高等学校を卒業後、北海学園大学法学部法律学科へ進学。卒業後は、札幌学院大学人文学部英語英米文学科3年次へ編入学し、英語学や英文学を専攻。
2001年（平成13年）4月、北海道教育大学札幌・岩見沢校の大学院に入学。学校教育全般を研究フィールドとし、総合的学習と学力論の研究により、2003年（平成15年）3月に修士課程を修了。公立学校教員（『みんなの憲法二四条』執筆者紹介の肩書きによる）の傍ら執筆活動を行っている。
執筆活動は、北海学園大学在籍時の学内論文コンテスト優秀賞から始まる。刑事事件における実名報道の問題や死刑に関わる議論をテーマとした論文により2年続けて表彰された。
また、地域の文芸誌などへの寄稿も行い、なかでも2001年3月には、「ワークショップ IN 函館」において、「こんな町に住みたいな エッセイコンテスト」で大賞を受けている。
2005年（平成17年）5月には、『みんなの憲法二四条』（福島みずほ編著、明石書店、ISBN 978-4750321103）の一部を分担執筆。
2009年（平成21年）11月に出版された『監獄ベースボール 知られざる北の野球史』によって第1回サムライジャパン野球文学賞特別賞を受賞した。
成田智志 監獄ベースボール 知られざる北の野球史
『監獄ベースボール 知られざる北の野球史』（かんごくベースボール しられざるきたのやきゅうし、ISBN 978-4-900541-83-2）は、成田による初の長編小説である。札幌の出版社、亜璃西社から出版された。
2010年3月10日に発表された「第1回サムライジャパン野球文学賞」において特別賞を受賞。
明治中期に北海道の監獄内で囚人たちがベースボールを楽しんでいたという驚愕の意外史と、囚人の慰安教化の手段としてベースボールを採用した内務省官吏大井上輝前（おおいのうえ てるちか）の波乱に富んだ生きざまを描いた。
アストリア (オレゴン州)
アストリア（英: Astoria）は、アメリカ合衆国オレゴン州の都市。クラトソップ郡の郡庁所在地である。人口は1万0181人（2020年）。
コロンビア川の河口付近に位置する。市名はアメリカ人投資家（にして最初のミリオネア）のジョン・ジェイコブ・アスターの名に由来する。アスターの毛皮貿易会社は1810年、アストリア砦をこの地に設置した。1876年にアストリアはオレゴン州議会の決議を経て市制化した。
コロンビア川南岸にあることから、市内にはアストリア港湾局（Port of Astoria）が管理する深水港がある。市内の主要な交通機関にはアストリア地域空港のほか、幹線道路として国道30号線と国道101号線、また隣接するワシントン州への連絡橋としてコロンビア川を横断するアストリア・メグラー橋がある。
アストリア (オレゴン州) 歴史
ルイス・クラーク探検隊は1805年から1806年にかけて、クラトソップ砦と呼ばれる現アストリア南西の小さな丸太小屋で越冬した。探検隊は東部に帰還するべく、近くを通りかかった船に助けを乞うことを考えていたが、結局この地で厳寒の冬を過ごした後、往路を遡って東部に帰還した。今日クラトソップ砦は再建され、アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。
1810年、ジョン・ジェイコブ・アスターの太平洋毛皮会社はアスター探検隊を派遣し、1811年に北西部毛皮貿易の主要拠点としてアストリア砦を設置した。事実上、これがアメリカ合衆国にとって最初の太平洋沿岸部入植地となった。アストリア砦はアメリカ大陸の開拓における極めて重要な拠点となり、アメリカ合衆国による領土権の確立に大きな影響を与えた。
イギリス人探検家デイヴィッド・トンプソンは、1811年にヨーロッパ人として初めてコロンビア川全長を航行した。トンプソンはコロンビア川河口で、当時は建設中だったアストリア砦に到着した。太平洋毛皮会社の船「トンクィン」が到着した2ヶ月後のことだった。
アストリア (オレゴン州) 歴史
しかし太平洋毛皮会社は倒産し、アストリア砦と毛皮貿易は1813年、イギリスに売却されることになった。アストリア砦は1818年にアメリカ合衆国に返還されたが、毛皮貿易はその後もイギリスの管理下に置かれ、この状況はオレゴン街道を辿ってやって来たアメリカ人開拓者達が1840年代半ばにアストリアに移り住んでくる頃まで続いた。1818年条約が締結すると、アメリカ合衆国とイギリスによるロッキー山脈分水界西側の共同占有時代が始まった。1846年、オレゴン条約によりオレゴン境界紛争が決着を見ると、イギリスは北緯49度線以南の全領域について領有権の譲歩を承認した。
ワシントン・アーヴィングは当時ヨーロッパで高い名声を誇ったアメリカ人作家であるが、ジョン・ジェイコブ・アスターは彼に近づき、太平洋毛皮会社の3年間の統治時代の物語化を依頼した。アーヴィングはアスターのもとに寄寓する間に『アストリア Astoria』（1835年）を書き上げた。この作品はアメリカ精神におけるアストリア地域の重要性を強調するものであった。アーヴィングの言葉は、毛皮貿易に携わる者は「荒野のシンドバッド」であり、彼らの冒険的事業はアメリカの経済力拡大の足場として内陸側と太平洋側への両拡大に肝要である、と言うものであった。
アストリア (オレゴン州) 歴史
オレゴン準州が成長し次第に入植者の数も多くなってくると、アストリアはコロンビア川河口の港町として栄えた。コロンビア川は内陸部への移動に適していた。1847年、ロッキー山脈以西で初めての郵便局がアストリアで設立した。1876年、アストリアの共同体は州の決議により市制化した。
アストリアは19世紀後半になると、多くの移民にとって憧れの対象となった。間もなくして、フィンランドを中心とした北欧系と中国系の移民が人口の大半を占めるようになった。フィンランド系移民のほとんどはユニオンタウン（現在のアストリア・メグラー橋の周辺にあたる地域）に定住し漁業を営んだ。中国系移民は缶詰工場の労働者になる傾向があり、中心街または缶詰工場の近くの宿泊小屋で生活する者が多かった。1883年と1922年、アストリア中心街は大火により2度の壊滅を経験した。被害が大きくなった原因の一部として、建築物がほとんど木造であったこと、また沼沢地に杭を打ち込み、その上に中心街が栄えたことなどが挙げられる。第1次の大火の後も建設スタイルの変更は行われず、第2次の大火の際には炎が急速に拡大し、崩壊した道路が水道システムを壊滅させた。取り乱した市民は、最後の手段としてダイナマイトを用いて建築物全体を爆破し、炎の進行を食い止めるほかなかった。
アストリア (オレゴン州) 歴史
アストリアは1世紀以上に及び通関手続き地として機能し、現在でもコロンビア川下流に広がる盆地で貿易の中心地となっているが、太平洋岸北西部の経済中心としての座はオレゴン州ポートランドとワシントン州シアトルに明け渡して久しい。アストリアの経済は漁業、水産加工業、材木業であった。1945年にはおよそ30の缶詰工場がコロンビア川の近郊に散在していた。1974年にバンブルビー・シーフード社が本社をアストリアから外部へ移転すると、同社はその存在感を次第に薄めていき、1980年にはアストリアに構えていた最後の缶詰工場を閉鎖した。材木業も同様に衰退した。アストリア・プライウッド・ミル社は市内最大の雇用主であったが1989年に閉鎖し、バーリントン・ノーザン・サンタ・フェ鉄道も1996年に運行を休止した。
1966年、アストリア・メグラー橋が開通した。これにより国道101号線全線が開通し、アストリアとワシントン州がコロンビアをはさんで接続された。
アストリア (オレゴン州) 歴史
今日のアストリアの主要経済は観光、美術の舞台、および軽工業である。1982年に1000万米ドルを費やして防波堤を改善してからは、クルーズ船の立ち寄り地にもなっている。2009年に豚インフルエンザが流行した時は、多くのクルーズ船がメキシコに立ち寄ることを避け、経路を変更してアストリアに停泊した。マンション型客船「ザ・ワールド」は2009年6月にアストリアに立ち寄っている。
アストリアの観光名所には、複製されたクラトソップ砦のほか、高さ125mの塔「アストリア・コラム」がある。アストリア・コラムはアストリアの町を見下ろす丘の頂上にある。内部には螺旋状の階段があり、観光客はこの階段を使って塔の頂上まで上る。塔の頂上ではアストリアの全景のほか、周辺の景色、さらには太平洋に流れ込むコロンビア川を一望することができる。アストリア・コラムは1926年にアスター家により、この地域の初期の歴史を記念して建造された。
1998年以降、フィッシャー・ポエッツ・ギャザリングとよばれる行事が開催されており、芸術に傾倒した多くの漁師がアラスカや太平洋岸北西部から来訪している。この行事は、詩人や歌手が物語を贈り、漁業とそのライフスタイルを讃えるものである。
またアストリアは、アメリカ・サイクリング協会による自転車ツアー「トランスアメリカ・トレイル」の西側の終点でもある。
アストリア (オレゴン州) 地理と気候
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、アストリア市の総面積は27.5 km2(10.6 mi2)である。その内15.9 km2(6.1 mi2)が陸地で、11.6 km2（4.5 mi2、水域率 42.18%）が水地である。
西岸海洋性気候の気候区分に属す。冬の気温はアストリアの緯度にしては穏やかで氷点下になることもあまりない。夏は涼しいが、短期的に猛暑に見舞われることもある。雨量は晩秋から冬にかけて最も多く、晩夏に最も少ない。降雪は比較的稀であるものの、冬季に微量の降雪が時折見られる。
アストリア (オレゴン州) 人口動静
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
アストリア (オレゴン州) 教育
初等・中等教育はアストリア公立学校区が管轄しており、下記の4校が所属している。
アストリア (オレゴン州) 大衆文化におけるアストリア
「シャンハイド・イン・アストリア」というアストリアの歴史をテーマにしたミュージカルがあり、1984年からアストリアで毎年上演されている。
アストリアは1985年の映画「グーニーズ」の舞台となり、実際に現地で撮影が行われた。アストリアで撮影が行われた他の映画に、「オーバーボード」、「ショート・サーキット」、「ワイルド・ブラック/少年の黒い馬」、「キンダガートン・コップ」、「フリー・ウィリー」、「フリー・ウィリー2：ジ・アドベンチャー・ホーム」、「ティーンエイジ・ミュータント・ニンジャ・タートルズ III」、「ベンジ・ザ・ハンテッド」、「ザ・リング」、「ザ・リング2」、「イントゥ・ザ・ワイルド」、「ザ・ガーディアン」、「クトゥルフ」などがある。
1960年代初頭のテレビシリーズ「ルート66」のエピソード"One Tiger to a Hill"はアストリアで撮影された。このエピソードは1962年9月21日に放送された。
ロックバンド「アタリス」のアルバム「So Long, Astoria」には、アストリアの市内を描写したカバーアートとタイトルソングが収められている。
アストリア (オレゴン州) 大衆文化におけるアストリア
アストリアは、アリエル・ゴアの小説「The Traveling Death and Resurrection Show」の最初の舞台だった。
ニール・スティーヴンスンの小説「スノウ・クラッシュ」ではアストリアへの言及があり、U.S.S.エンタープライズへ行くために当時最も適した場所であるとして扱われた。
アストリアは映画「南極物語」でも登場している。この作品では、登場人物のジェリー・シェパードが住んでいる町として描かれている。また、最近では沿岸警備隊を描いたケビン・コスナー主演の映画「ザ・ガーディアン」でも登場した。
1955年のモンスター映画「It Came from Beneath the Sea」でもアストリアは描かれている。作中では、海軍がモンスター（巨大なタコ）を追跡してアストリアまで訪れる。アストリアではモンスターが浜辺で人々を襲い、砂浜に吸盤の痕跡を残す、というストーリーになっている。
アストリア (オレゴン州) 姉妹都市
国際姉妹都市協会（Sister Cities International）によって承認された姉妹都市は以下の通りである。
OGLE2-TR-L9
OGLE-TR-L9は、りゅうこつ座の方角に約5,142光年の距離にある15等級の恒星である。
OGLE2-TR-L9 惑星系
この恒星の周囲をOGLE2-TR-L9bという太陽系外惑星が公転していることが2008年に発見された。
三浦麻穂
三浦 麻穂（みうら まほ）は、日本の女性ファッションモデルである。千葉県出身で、所属事務所はイリューム。夫は総合格闘家の高谷裕之。
OGLE-TR-132
OGLE-TR-132は、りゅうこつ座の方角にある16等級の恒星である。りゅうこつ座V742星という変光星名も付与されている。約7,100光年と非常に遠い距離にあり、また込み合った場所にあるため、目立たない。スペクトル型はF、金属量に富んだ恒星であり、太陽よりも若干熱く明るい。
OGLE-TR-132 惑星系
2003年、OGLE計画によって、この恒星の光度曲線が周期的に変化する様子が検出された。これは、惑星程度の大きさの天体が通過していることを示している。低質量の赤色矮星や褐色矮星の通過でも同様の現象が起こるため、視線速度を測定することで天体の質量を計算した。その結果、2004年にこの天体は新しい太陽系外惑星OGLE-TR-132bであることが明らかとなった。
スカイマーク
スカイマーク株式会社（英: Skymark Airlines Inc.）は、東京都大田区羽田空港三丁目に本社を置く日本の航空会社である。主なハブ空港は神戸空港と東京国際空港（羽田空港）。
2006年10月1日に、旧社名の「スカイマークエアラインズ株式会社」（Skymark Airlines Co., Ltd.）から略称として定着していた「スカイマーク」に社名を変更して現在に至る。なお、英文表記では引き続き "Airlines" が使用される。ブランドタグラインは「YOUR WING.」である。
静岡県静岡市清水区に本社を置く鈴与グループが筆頭株主である。東証グロース上場企業。
スカイマーク 概説・歴史
全日本空輸（ANA）、日本航空（JAL）に次ぐ国内3位の航空会社。ジェットスター・ジャパンやPeach AviationのようなLCC（ローコストキャリア）ではなく、大手2社のようなFSC（フルサービスキャリア）とLCCの中間にあたるMCC（ミドルコストキャリア）であるとされている。日本航空（JAL）や大株主である全日本空輸（ANA）とのコードシェア便を運行しておらず、日本では数少ない大手航空グループに属さない独立系航空会社である。また、航空連合（アライアンス）にも加盟しておらず、マイレージサービスも行なっていない。
1996年11月に、当時のH.I.S社長である澤田秀雄らの出資により設立。1986年から始まった日本の航空輸送業における規制緩和政策（幅運賃制度）による新規参入航空会社の第1号である。1998年9月19日に東京/羽田 - 福岡線を開設。日本国内における定期航空運送事業の新規参入は、1963年の長崎航空（現在のオリエンタルエアブリッジ）以来、35年ぶりのことであった。また、規制緩和による新規参入航空会社では初の株式上場企業であり、2011年12月21日にスターフライヤーが東証第2部に上場するまでは、新規参入航空会社で唯一の上場企業でもあった。
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機内サービスを簡素化して普通運賃を他航空会社の普通運賃の半額程度に抑え、平均搭乗率80%以上を記録していた時期もあったが、その後、大手航空会社がスカイマーク便前後の自社便の割引運賃をスカイマークと同一水準へ値下げするという対抗策を取った結果、次第にスカイマーク便の搭乗率は平均60%を切ることが多くなり赤字経営に転じた。その後、自社による副操縦士の教育プログラムや自社整備の拡大、航空運賃の見直しなどを図り、一時的に黒字を出すまで回復し、経営は軌道に乗ったかと思われたが、その後も経営不振が続いた。
2004年にインターネットサービスプロバイダ (ISP) のゼロ株式会社会長、西久保愼一が増資を引き受け、同社がスカイマークと合併、西久保が社長に就任。しかし翌2005年には運航トラブルが続発して経営状態はさらに悪化したが、最新鋭機のボーイング737-800型機への機材更新や整備、運航およびサービス体制の全社的かつ抜本的見直しなどにより業績は回復し、2008年3月期には黒字を確保した。
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こうした好調な業績を背景に、2010年には、2014年度を目途として、エアバス社の超大型機「A380」を購入して国際線事業に参入することを発表した。これは、スカイマークがこれまで低コスト体質を実現するために機材を「ボーイング737」に統一していたこと、機材はすべてリースで賄っていたこと、規制緩和により設立された新規参入航空会社の国際定期旅客便参入は初めてであること、大手2社である日本航空や全日本空輸が運航する機種よりも大型の旅客機を他社が導入するのは日本では初めてであることなどを勘案すればすべてが異例の発表であった。しかし、結果的にはこの経営判断がのちにスカイマークを決定的に追い詰めることとなる。
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2012年には、格安航空会社（LCC）が日本国内でも相次いで開業して航空会社同士の競争が激化、さらに政権交代により大胆な金融緩和政策を掲げた安倍晋三が総理大臣に就任すると、これまでの円高基調であった為替市場が円安の方向へ加速していき、スカイマークの経営環境は急速に悪化していく。結果として、2014年7月31日に開示した2015年3月期第1四半期決算短信では、格安航空会社（LCC）同士の競争や円安による燃料費負担の増加の結果、4 - 6月期決算で55億円の営業損益ベースでの赤字を計上。そしてこれによりエアバス社とすでに契約していた「A380」の購入費も賄えない事態に陥ってエアバス社から多額の違約金を請求されることになった（後述）という2点の理由により「継続企業の前提」について「重要な疑義が生じている」と表明した。
規制緩和による新規参入航空会社の中では、当時は春秋航空日本と並び、日本航空（JAL）グループおよび全日本空輸（ANA）グループの大手2社の系列に属する高度な業務提携は行わず、独立性を保ちながら航空事業を継続していた。しかし2014年の経営悪化に伴い、JAL、ANAに支援要請を行う事態となった（#日本航空、全日本空輸とのコードシェアも参照）。なお、残る春秋航空日本も2021年6月にJALから出資を受けJALグループ傘下に収まることになった。
2015年1月28日、臨時取締役会で民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所に申請、受理され、経営破綻した。日本国内の航空会社が経営破綻したのは、2010年1月19日に会社更生法の適用を申請した日本航空以来であった。2016年3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。
民事再生手続の終結以来、定時運航率と顧客満足度の向上に注力している。2018年には定時運航率1位を獲得し、2021まで4年連続で1位を継続。2022年現在、5年連続で定時運航率1位を達成している。
2020年度の国内線輸送人員は、日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）に次いで国内第3位である。
スカイマーク 沿革
2005年（平成17年）
3月：減資を実施し、資本金21億6315万円となる。1:200の大幅な株式分割を実施。CIを導入。ロゴマーク・機体塗装を一新。東京/羽田 - 大阪/関西線就航（ - 2006年3月31日）。
4月：東京/羽田 - 大阪/関西線で日本航空（JAL）とコードシェアを開始。
7月1日：東京/羽田 - 沖縄/那覇線を夏期季節運航深夜便で就航（沖縄/那覇初就航）。
8月23日：北九州空港開港日の翌2006年3月16日に東京/羽田 - 北九州線の参入予定を表明。しかし空港ターミナルビル側から駐機スペース不足を理由に乗り入れを拒否される。
9月：第三者割当増資を実施し、資本金36億6313万円となる。
10月12日：羽田 - 札幌/新千歳線に2006年4月に参入すると発表するとともに、羽田 - 大阪/関西、徳島、鹿児島線の3路線の運休を決定。
12月：8号機として新機材ボーイング737-800型機初号機（JA737H）を受領。
スカイマーク 沿革
2006年（平成18年）
2月16日：神戸空港開港により、大阪/神戸 - 東京/羽田線就航。同路線でJALとのコードシェア開始を発表（2006年4月 - 5月）。
4月28日：東京/羽田 - 札幌/新千歳線就航。国土交通省から業務改善報告書を提出の上で運航を認可されるという異例の「条件付き」での認可となった。
9月：東京/羽田 - 沖縄/那覇線を通年運航化。
10月1日：スカイマークエアラインズ株式会社（英文名 Skymark Airlines Co., Ltd.）からスカイマーク株式会社（英文名 Skymark Airlines Inc.）に商号変更。
スカイマーク 沿革
2007年（平成19年）
2月：欠航時振替サービス等の実施。
4月：機内誌『SKYMARK』を創刊。
5月15日：大阪/神戸 - 札幌/新千歳線へ2010年を目途に就航する意向を発表。
6月13日付けの日本経済新聞によると、2007年4月 - 6月期の経常利益は、同社では数千万円の赤字を見込んでいたが、ようやく6900万円の黒字を出すことに成功した。さらに8月14日付の日本経済新聞によると、実際には同期の最終利益が3億7300万円の黒字となった。旅客需要が年間で最も少ない4月 - 6月期の最終損益が黒字になったのは創業以来初めてである。ただし、これは円安、ドル高による為替利益によるものが大きい。
7月13日：大阪/神戸 - 沖縄/那覇線就航（夏季季節運航）。
8月9日：東京/羽田 - 旭川線を2008年春ごろに就航する計画を発表。
11月14日：中部国際空港への就航を発表。
スカイマーク 沿革
2009年（平成21年）
3月7日：福岡 - 沖縄/那覇線就航。
4月1日：新千歳 - 旭川線就航（2011年10月29日限りで運休）。
9月：ボーイング767-300ER型機5号機（JA767D）をリースバック。これによりボーイング767が全機退役し、保有機材がボーイング737-800に統一される。
9月の中間決算では、売上高は210億円と前年を下回ったが、営業利益、経常利益、純利益はいずれも20億円程度の黒字となり、これらの利益は日本の航空会社の中では一番大きかった。経費削減などの営業努力が結実する結果となり、世界金融危機で赤字に苦しむJALやANAと好対照の結果となった。
12月25日：大阪/神戸 - 沖縄/那覇線を通年運航化。
スカイマーク 沿革
2010年（平成22年）
2月1日：大阪/神戸 - 福岡線就航（2010年4月11日限りで運休）。
3月11日：操縦室内記念撮影問題により国土交通省の抜き打ち立ち入り検査・業務改善勧告を受ける。
4月16日：大阪/神戸 - 茨城線就航。
4月20日：作業員の男性が格納庫の扉に挟まれて死亡する事故が発生。
6月24日：茨城空港に隣接する百里基地での航空自衛隊の行事などで、大阪/神戸 - 茨城線の運航の制限がかけられることを考慮して、同年9月から運休すると発表。
7月9日：大阪/神戸 - 新千歳 - 旭川線就航。
7月20日：大阪/神戸 - 茨城線を同年9月1日から運休し、同年10月1日に再開させると発表。
8月10日：東京/羽田 - 北九州線、北九州 - 沖縄/那覇線就航（北九州 - 沖縄/那覇線は2010年10月31日、東京/羽田 - 北九州線は2012年9月30日限りで運休）。
9月1日：鹿児島 - 大阪/神戸、奄美線で再就航（奄美初就航、奄美路線は同年10月30日までの期間限定）。
9月6日：2011年2月に名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、中部 - 東京/羽田線の就航を発表。
9月17日 - 9月27日：東京/羽田 - グアム間に国際チャーター便を運航。
スカイマーク 沿革
10月1日：羽田 - 熊本線（大阪/神戸経由）就航（2014年3月31日限りで運休）。その後10月31日より直行化。
11月8日：2011年秋の成田発着国内線開設予定を発表。2011年春に2014年度受領予定でエアバスA380を国際線用機材としての契約を本締結する予定を公表 。
12月1日：JALの退職者を計470人採用すると発表。スカイマークは2014年度に計画している国際線参入に対応するため、国際線勤務の経験があるパイロットや客室乗務員を大量採用する。
12月16日：大阪/神戸 - 長崎線就航。
2011年（平成23年）
2月1日：名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 東京/羽田線、茨城 - 札幌/新千歳線就航（名古屋/中部 - 茨城線・名古屋/中部 - 東京/羽田線は、2011年5月31日限りで運休）。
2月18日：エアバスA380型機の購入契約を締結。
3月27日：鹿児島 - 奄美線で夏ダイヤ（3月 - 10月）のみ運航再開。
6月1日：名古屋/中部 - 沖縄/那覇線就航。
9月15日：沖縄/那覇 - 宮古線就航。
10月30日：成田 - 旭川線、成田 - 札幌/新千歳線就航（成田 - 旭川線は2014年3月31日限りで運休）。
12月8日、成田 - 沖縄/那覇線就航。
スカイマーク 沿革
2012年（平成24年）
2月1日：成田 - 福岡線就航（2013年11月4日限りで運休）。
3月7日：大阪/神戸 - 成田線就航（2012年11月15日限りで運休）。
3月25日：大阪/関西 - 東京/羽田線、大阪/関西 - 札幌/新千歳線、大阪/関西 - 沖縄/那覇線就航（大阪/関西 - 東京/羽田線は同年4月30日限りで運休）。
5月1日：本社を東京国際空港新整備場地区に移転。
7月1日：成田 - 鹿児島線、大阪/関西 - 旭川線、茨城 - 沖縄/那覇線就航。
7月20日：北九州 - 那覇線の運航再開（ 2012年8月30日限りで運休）。
2013年（平成25年）
2月1日：福岡 - 新千歳線就航（季節便）。
3月14日 - 3月24日：成田 - グアム間に国際チャーター便を運航。
3月31日：関西国際空港発着路線から撤退。
4月20日：仙台 - 札幌/新千歳線、仙台 - 福岡線就航。
7月1日：東京/羽田 - 旭川線運航再開、沖縄/那覇 - 大阪/神戸 - 茨城線の直行化（羽田 - 旭川線は2014年3月31日限りで運休）。
7月10日：成田・大阪/神戸・沖縄/那覇 - 石垣線就航（成田・大阪/神戸 - 石垣線は2014年3月29日限りで運休）。
11月22日：東京証券取引所の市場をマザーズから1部に変更。
12月20日：東京/成田・大阪/神戸・茨城 - 米子線就航。
スカイマーク 沿革
2014年（平成26年）
2月28日：新機材エアバスA330-300型機の初号機（JA330A・JA330B）を受領。
3月30日：東京/羽田 - 沖縄/那覇 - 石垣線就航。
4月1日：東京/羽田・札幌/新千歳・沖縄/那覇 - 米子線、大阪/神戸 - 仙台線就航。
4月18日：名古屋/中部 - 茨城線の運航再開。福岡 - 茨城線就航。
6月14日：東京/羽田 - 福岡線でエアバスA330-300型機の運航開始。
7月：発注していたエアバスA380の購入をキャンセルする交渉をしていることが明らかとなる。29日までにエアバス社より購入契約の解除を通告される。
8月1日：東京/羽田 - 札幌/新千歳線でエアバスA330-300型機の運航開始。
8月9日：仙台 - 沖縄/那覇線就航（同年9月15日までの季節運航）。
10月25日：成田国際空港発着路線から撤退。
11月21日：日本航空（JAL）に支援要請を行っていることが報道される。
スカイマーク 沿革
11月25日：太田昭宏国土交通大臣が、JALとの提携要請報道を受け、閣議後の記者会見で「日本航空が他の航空会社と業務提携を行う場合には、航空法及び「日本航空の企業再生への対応について」いわゆる「8.10ペーパー」に基づいて、競争性を確保するということ等を始めとして、羽田空港の発着枠なども関連して参りますので、健全な競争環境の確保の観点から、厳しく判断します」と発言し、日本航空との単独提携に難色を示した。
12月10日：国土交通大臣の発言を受け、全日本空輸（ANA）とも羽田空港発着便の共同運航を柱とした提携を申し入れることと、投資ファンドによる出資協議が報道される。
12月16日：A380の違約金問題に関してエアバス社が英国商事裁判所に対して訴訟準備開始を通知。
スカイマーク 沿革
2015年（平成27年）2015年で退任した西久保愼一元社長
1月28日：臨時取締役会において民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所が受理。社長である西久保は退任し、取締役会長であった井手隆司が代表取締役会長に、取締役であった有森正和が代表取締役社長に就任。東京証券取引所が、1月28日付でスカイマークを整理銘柄に指定したと発表。
1月29日：札幌/新千歳 - 沖縄/那覇線就航（同年3月29日までの季節運航）。
2月1日：経営再建のためA330型機による運航停止および3月28日までの冬ダイヤにおける減便を実施。
2月4日：第1回債権者説明会開催。
2月12日：当初1月29日予定していた2014年4-12月期（第3四半期）決算発表を2月5日へ延期後、再度延期。
3月1日：東証第1部上場廃止。
2015年（平成27年）
3月29日：経営再建のため、沖縄県の宮古、石垣両空港から撤退。
3月31日：羽田空港にて保管されていたA330型機のリース返却が始まる。
4月4日：ブランド再構築のため、社名やロゴの変更を検討していることが報道される。新社名の候補として「SKY bee」（スカイ・ビー）、新ロゴはスズメバチをモチーフにしたものが挙がっている。この時点で社名は確定していなかったものの、「SKY」の名は残すとしている。
5月29日：民事再生手続きによる再生計画案提出期限。
8月6日：東京地裁で開かれた債権者集会でANAホールディングス支援の再生計画案が可決。同案に対抗していた米リース会社「イントレピッド」が提案していたデルタ航空が支援する案は否決。東京地裁から再生計画が即日認可決定を受ける。これにより、並行して、日本の航空会社としては初となる、航空アライアンス「スカイチーム」への加盟を構想していた同社は、最終的に加盟を見送った。
9月1日：9月29日にスポンサー企業から180億円の出資を受け、同日付で発足する取締役6人の新体制を正式に発表。新たな出資者で筆頭株主になる投資ファンドのインテグラル（東京都千代田区丸の内）の佐山展生代表が会長、元日本政策投資銀行常務の市江正彦が社長に就任し、ANAホールディングスは出資額の16.5％にあたる29億7,000万円を負担し、取締役2人も入れる。債権者への1回目の弁済は11月30日に実施。
10月25日：ダイヤ改正により、大阪/神戸 - 仙台線を運休、大阪/神戸 - 新千歳線を増便。
2018年（平成30年）
2月：東京/羽田 - ソウル/仁川間で平昌五輪にて「下町ボブスレー」関係者輸送のため19日往路、23日復路で6年ぶりに破綻再生後、国際線チャーター便の運航を再開 。
4月：運用中リース機ボーイング737-800型機3機「JA73NC」「JA73ND」「JA73NU」をリース期限前に自社保有へ切換購入。
8月：鹿児島 - 名古屋/中部、奄美（各2往復便）就航、奄美路線は再就航。
民事再生法適用後初となるB737-800「JA73AA」を受領。
2019年（平成31年/令和元年）
3月：3/22〜27に成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
5月：GWに成田 - サイパン間のチャーター便を運航。/B737-800「JA73AB」を受領。
7月：B737-800「JA73AC」を受領。この機体がボーイングの製造する旅客型737NGシリーズの最後の機体となった。サイパン直行便の定期便化が遅れていると発表。11月末ごろとなる見通し。
8・9月：成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
10月24日：ブランドタグライン「YOUR WING.」を新たに制定。
11月29日：成田 - サイパンへ就航（スカイマーク初の国際定期便）。
2020年（令和2年）
2・3月：成田 - パラオ間のチャーター便を計12便運航。
3月26日:2019年末に就航したサイパン線は、新型コロナウイルス感染拡大の影響による需要減少や北マリアナ諸島（サイパン島）政府の検疫体制が強化されたため、運休が決定（2021年1月の同年夏季ダイヤ発表時に記載が無く、同じく記載がなくなった接続運航の成田 - 中部線とともに路線廃止を届け出たとみられる）。
4月16日：新型コロナウイルス感染拡大をうけ、機内販売を含むすべての機内サービスを休止。
8月29日：SKY021便（羽田 - 福岡）がバードストライクに遭遇。翌30日に国土交通省航空局に報告し、航空事故に認定された。
10月25日：みやこ下地島空港（下地島空港）に就航。東京/羽田、大阪/神戸、沖縄/那覇の3路線を同時開設。羽田線は政策コンテスト枠として就航が認められた。
11月5日：国内最大級の顧客満足度調査「2020年度版JCSI調査」のうち、国内線を運航する航空会社8社を対象とした国内航空部門で1位を獲得した。さらに新幹線を加えた国内長距離交通部門でも1位となり、スカイマーク悲願の快挙となった。
スカイマーク 保有機材
2023年現在、29機のボーイング737-800を保有している。
ほとんどが航空機リース会社のGECASやILFCなどからのリース機材である。また、それらのリース機材の一部を買い取る形で自社保有している機材も存在する。なお日本航空や全日本空輸などの競合他社も多数のリース機を運航しており、航空業界では運航機材のファイナンス・リース、オペレーティング・リースは珍しいことではない。ただし日本航空などでは新造機の発注・受領は自社で行い、受領後リース会社の名義にしているのに対し、スカイマークは自社での発注・受領を行っていない点が異なっている。
スカイマーク保有機の登録（レジ）番号登録の下1桁部分 のアルファベットは、概ねアルファベット順となっている。ただしアルファベットの"I"（アイ）・"O"（オー）・"S"（エス）は、それぞれ数字 の"1"（ワン）・"0"（ゼロ）・"5"（ファイブ）に似て使えないため、用いられず、なおJA737A - JA737G（ソラシドエア）およびJA737J・JA738J（日本航空）とJA330C（個人所有）とJA731A（全日本空輸）は、すでに使用されているため用いることができないこともあり一廻りJA737Zまで導入後はJA73NAからN～をアルファベット順で登録使用している。経営再建後に導入した機材はJA73AAからA〜をアルファベット順で登録。
スカイマーク 保有機材
ボーイング737NGシリーズは日本国内の航空会社では2番目の導入となる。2009年9月には、ボーイング767-300ERからの機種移行を完了した。
初期に受領した機体にはオプション装備の「ブレンデッド・ウィングレット」は装着されていなかったが、2008年6月受領のJA737Qからは装着されている。
JA737X以降の機体は、シート表地が従来の濃紺からベージュに変更となっている。
JA73NF以降の機体は、LED照明などを搭載し機内環境を従来より改善した新内装「ボーイング・スカイ・インテリア (BSI)」仕様となっている。
一部の機材では、双発機が長距離の洋上飛行を行うために必要となるETOPS認定を取得し、グアムなどへのチャーター便を運航した実績がある。該当機材は機首にある前輪格納扉に機材登録番号と「ETOPS」が併記されている。2019年9月19日スカイマークからの成田空港運航許可申請提出資料によると保有機材（29機）のうち、国際線仕様の機材は8機となっていた。
同型機の導入により、新規参入組では保有機材数・路線規模ともに一歩抜き出た格好となった。
2015年1月28日の民事再生手続きにより、A330型機の運航を2月以降停止したため、当面機数を維持して運航を継続。
スカイマーク 保有機材
2018年.2019年に合計3機導入した。2019年3月、市江正彦社長は神戸新聞の取材に対し、将来予想される神戸空港の規制緩和による発着枠拡大に備え、同年追加導入予定2機は1機が神戸増便に割当、もう1機は開設予定の成田-サイパン線に割当予定とした。
2023年3月期決算 2023年度〜2027年度 中期経営目標にて2024年度までは29機体制維持し、2025年度からの基幹空港発着枠拡大を目指し、それに合わせMAXシリーズ導入によって機材規模を33機体制に拡大以降､経年リース機返却入れ替えにより2027年度まで33機体制維持するとしている。
スカイマーク 保有機材
2014年7月19日から同年10月19日まで、アニメ『ONE PIECE』とコラボレーションし、5機(JA73NF,73NG,737U,737N,737T)特別デザイン機「ワンピースジェット」を運航し、キャンペーンを展開し、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2016年5月27日から同年10月末まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』とコラボレーションし、2機(JA73NL,73NM)特別デザイン機「タイガースジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2017年5月14日から2018年9月まで、プロ野球 パ･リーグ『福岡ソフトバンクホークス』とコラボレーションし、1機（JA73NJ）の特別デザイン機「タカガールジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2017年7月上旬から2018年10月15日まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』と再度コラボレーションし、今回は1機（JA73NK）の特別デザイン機「タイガースジェット（2代）」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
スカイマーク 保有機材
2017年10月6日から2018年10月30日まで、下町ボブスレーネットワークプロジェクト推進委員会とコラボレーションし、1機（JA73NT）の特別デザイン機「下町ボブスレージェット」を運航し、キャンペーンを展開。同プロジェクトで第23回オリンピック冬季競技大会にて使用予定のボブスレー関係者輸送のため2018年2月同機による国際線チャーター便を19日往路と23日復路で羽田/仁川間運航、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2018年9月4日から2019年10月まで、就航20周年を迎え、社内で募集した案から1機（JA73NQ）特別デザイン機「星空ジェット」を運航し、キャンペーンを展開。左には「20th Anniversary」、右は大きく「20」と描かれている。20周年期間終了後は通常塗装に復帰。さらに、同年8月18日からスカイマークが保有する20機（「星空ジェット」も含む）にそれぞれ違う20周年記念デカールを搭乗口右側に貼り付けた特別デカール機も運航。
スカイマーク 保有機材
2018年12月1日から2020年1月26日まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』と三度コラボレーションし、1機（JA73NR）の特別デザイン機「タイガースジェット（3代）」を運航し、キャンペーンを展開。 機体左側面には球団のシンボルである虎のマークを最大級にし、機体右側面には阪神タイガースの公式マスコットキャラクター「トラッキー」、「キー太」、「ラッキー」が描かれている。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年3月19日から2020年8月13日まで、プロ野球 パ･リーグ『北海道日本ハムファイターズ』とコラボレーションし、1機（JA73NX）の特別デザイン機「ファイターズジェット」を運航し、キャンペーンを展開。機体左に「HOKKAIDO PRIDE」とファイターズマスコットチームの一員でキタキツネをイメージする「フレップ・ザ・フォックス」、機体右は「FIGHTERS」のロゴがデザイン。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年3月5日から2020年12月4日まで、2018年から提携している『B.LEAGUE』とのコラボレーションし、1機（JA73NY）に漫画家井上雄彦氏によるイラストとリーグロゴを描かれた特別デザイン機「B.LEAGUE JET」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
スカイマーク 保有機材
2019年4月11日から2020年5月11日まで、プロ野球 パ･リーグ『福岡ソフトバンクホークス』とコラボレーションし、1機（JA73NU）の特別デザイン機「タカガールジェット（2代）」を運航し、キャンペーンを展開。 ピンクを基調とし、機体前方のドア付近に「タカ ガール TAKA GIRL」、機体胴体の左舷側に「SoftBank HAWKS」と記し、2019年度のタカガールユニフォームのデザイン「光のフレア」を表現。右舷側はバッターのシルエットにバットで区切り「TAKAGIRL」と記し、その右にロゴの白抜きをデザインし、両エンジンの噴射口の上部にもハート型のワンポイントデザインが施される。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年5月14日から2020年1月7日まで、「西の拠点」して就航している神戸を企業ミッションの一つに掲げている「地域共生」で共有しているJリーグ『ヴィッセル神戸』とのオフィシャルゴールドスポンサー契約を締結し、1機（JA737X）の別デザイン機「ヴィッセルジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。