hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
許諾を得ないレコードの複製からのレコード製作者の保護に関する条約 概要
国際連合教育科学文化機関（UNESCO）と世界知的所有権機関（WIPO）とが共同で管理する。1971年10月29日にスイスのジュネーヴで作成され、1973年4月18日に発効した。締約国は77ヶ国（2010年7月15日現在）。日本は1978年6月9日に受諾書を寄託しており、この条約は同年10月14日に日本について効力を発生した。
本条約は、著作隣接権のひとつであるレコード製作者の権利（いわゆる原盤権）について定めた条約である。なお、この条約でいう「レコード」（英：phonogram、読み：フォノグラム）とは、実演などの音の聴覚的な固定物全般を指しており、樹脂の円盤に溝を刻んだ一般的なレコードに限らず、カセットテープやコンパクトディスク等のメディアが含まれる。
レコード製作者の権利を含む著作隣接の保護については既に1961年の実演家、レコード製作者及び放送機関の保護に関する国際条約（ローマ条約）で包括的に規定されていたが、本条約では特に海賊版の防止を目的として、
等が定められている。
文字コード・ユニコードの規定では、℗は16進数で「&#x2117;」と表記する。Ⓟ（丸付きラテン大文字P）およびⓟ（丸付きラテン小文字P）と見た目が似ているが、互いに異なる文字である。
視聴覚著作物の国際登録に関する条約
視聴覚著作物の国際登録に関する条約（しちょうかくちょさくぶつのこくさいとうろくにかんするじょうやく、英：Treaty on the International Registration of Audiovisual Works、略称；フィルム登録条約（英：Film Register Treaty）、FRT）は、1989年に作成された視聴覚著作物の国際登録に関する国際条約である。
視聴覚著作物の国際登録に関する条約 概要
世界知的所有権機関（WIPO）が管理する。1989年4月18日にスイスのジュネーヴで作成され、1991年2月27日に発効した。締約国は13ヶ国で、日本は未締結。本条約の締約国は同盟（FRT同盟）を形成する。
本条約は、映画やテレビ番組などの視聴覚著作物の国際的な流通を促進するために、視聴覚著作物の国際登録制度を創設する。本条約に基づく国際登録機関（International Registry）はオーストリア（ただし、オーストリアとの協定が結ばれない場合にはジュネーヴ）に置かれることと規定されており、1991年3月1日にクロスターノイブルク（Klosterneuburg）に設置された。しかし、利用が低調であった（2000年9月時点で2ヶ国からの400件以下の登録しかなかった）ことから閉鎖されて、ジュネーヴに移転しており、移転後は活動していない状況である。
衛星により送信される番組伝送信号の伝達に関する条約
衛星により送信される番組伝送信号の伝達に関する条約（えいせいによりそうしんされるばんぐみでんそうしんごうのでんたつにかんするじょうやく、英：Convention Relating to the Distribution of Programme-Carrying Signals Transmitted by Satellite、略称：衛星送信信号保護条約またはブリュッセル条約）は、1974年に作成された衛星を使って送信される番組の著作権保護に関する国際条約である。
衛星により送信される番組伝送信号の伝達に関する条約 概要
国際連合教育科学文化機関 (UNESCO) と世界知的所有権機関 (WIPO) とが共同で管理する。
1974年5月21日にベルギーのブリュッセルで作成され、1979年8月25日に発効した。締約国は34ヶ国で、日本は未締結（2016年7月24日現在）。
本条約は、衛星を使って送信される番組の著作権者や著作隣接権者を保護するための条約で、締約国は、衛星を使って送信される番組伝達信号が本来の送受信者以外によって無断で伝達されることを防止するための手段を講じなければならない。
ただし、本条約は直接放送衛星には適用されない。
ブリュッセル条約
ブリュッセル条約（ブリュッセルじょうやく、Brussels Treaty、Treaty of Brussels）
ブリュッセル条約 (1948年) - 1948年に英仏とベネルクスが調印した相互防衛条約。
ブリュッセル条約 - 1965年に調印された欧州3共同体の機関の統合に関する条約。
ブラッセル条約 - 正式には「民事及び商事事件における裁判管轄及び裁判の執行に関する条約」。1968年に当時の欧州共同体加盟国間で締結された、民事・商事事件に関する裁判権の管轄に関する条約。
衛星により送信される番組伝送信号の伝達に関する条約 - 1974年にブリュッセルで作成された衛星によって送信される番組伝送信号の保護に関する多国間条約。
英語で読むシリーズ
英語で読むシリーズはジャパンタイムズが刊行する、主に古典などの歴史的題材を扱った英語学習用の副読本である。
英語で読むシリーズ 概要
2005年に、英語学習者向け英字週刊紙週刊ST上の連載を書籍化した「英語で読む日本昔ばなし」が5巻ものとして刊行されて以来、毎年新しい題材をシリーズに加えている英語学習者向けの副読本シリーズ。対象は中高生など英語初学者向けのレベルであるが、実用英語としての質を確保するため、一貫して英語ネイティブによって書き起こされた文章を用いている。「英語で読む アメリカン・コラム」のみ編者が日本人翻訳家であるが、題材は英語ネイティブのコラムニストによる文章である。
英語で読むシリーズ 構成
「桃太郎」「かちかち山」「かさ地蔵」「カッパの雨ごい」「おむすびころりん」
「浦島太郎」「さるかに合戦」「こぶとりじいさん」「にんじんとごぼうと大根」
「かぐや姫」「鶴の恩返し」「ねずみの嫁入り」「山姥と小僧」「うば捨て山」「のっぺらぼう」
「はなさかじいさん」「ぶんぶく茶がま」「まんじゅう怖い」「へっぴりよめご」「甘酒」「うそつき村」
「一寸法師」「舌切りすずめ」「びょうぶのトラ」「鼻たれ小僧」「いもごろごろ」「ねずみ」
「白雪姫」「アリ・ババと40人の盗賊」「ヘンゼルとグレーテル」「3匹の子ぶた」「パンドラの箱」
「赤ずきん」「ジャックと豆の木」「白蛇伝」「みにくいアヒルの子」「ペルセウスとメドゥーサ」
「ブレーメンの音楽隊」「アラジン」「はだかの王さま」「シャクンタラー」「カンガルーとウォンバット」「ゲオルギウスと竜」
「人魚姫」「ハーメルンの笛吹き男」「火の鳥」「すずの兵隊」「ウサギどんとタール人形」「イカロス」
「シンデレラ」「長靴をはいたネコ」「雪の女王」「イドゥンのリンゴ」「イソップ物語」
「皿屋敷」「寿限無」「頭山」「回り猫」「権兵衛狸」「天狗裁き」（CDナレーション、カナダ亭恋文）
英語で読むシリーズ 構成
デイヴィッド・ブルックス、クラレンス・ペイジ、ボブ・グリーン
鐘、闇討ち、平家、鹿の谷の陰謀、俊寛、重盛、以仁王、橋合戦、混乱、源頼朝、清盛の死
木曾義仲、都落ち、義仲の死、一の谷、首渡し、屋島、壇の浦、先帝身投げ、その後、頼朝と義経、六代、建礼門院
幼少時から、西郷隆盛との出会いまで
亀山社中設立から、近江屋での悲劇まで
「桐壷」「空蝉」「夕顔」「若紫」「葵」「賢木」「須磨」「明石」「松風」源氏誕生から、明石の君との再会まで
「薄雲」「乙女」「若菜」「柏木」「御法」「幻」藤壷の死から、源氏の出家まで
天地創造、アダムとエバ、カインとアベル、ノア、バベルの塔、アブラハム、ソドムとゴモラ、アブラハムとイサク、ヤコブとエサウ、ヤコブと御使い
受胎告知、イエスの誕生、洗礼者ヨハネ、カナでの婚礼、見失った羊のたとえ、放蕩息子のたとえ、ナザレに帰る、ヨハネの死、エルサレムへ、神殿、逮捕、祭司の前のイエス、十字架上の死、復活
AKM-63
AKM-63とは、共産主義政権下のハンガリーにおいて生産された、AK系のアサルトライフルである。
AKM-63 概要
第二次世界大戦後にソビエト連邦によって共産主義政権が樹立されたハンガリーは政治的にも軍事的にも東側陣営に組み込まれ、軍の兵器もソ連の兵器体系に合わせる形で整備がすすめられた。その一環としてソ連はハンガリーに対してAK-47の製造ライセンスを与え、AK-55として国産化され1957年から生産開始された。
その後、ソ連軍でプレス加工のレシーバーを採用した改良型のAKMが導入されると、ハンガリー軍もプレス加工のレシーバー導入に向け研究を開始、1963年にAKM-63として制式採用した。その際、ハンガリーはただ単にコピーするだけでなく、ガスシリンダーを覆う上部ハンドガードを廃止したうえで下部ハンドガード部分をプレス加工鋼板で制作し、フルオート連射時の制御性を確保するためにハンドガード下部に垂直前部グリップを取り付ける改良を行った。また、銃口部分にはAKMに特徴的な竹槍状のマズルブレーキも装着されていない。
当初は、銃床（ショルダーストック）、グリップ、前部グリップが乳白色のプラスチック素材で製造されたが、冬季の中央ヨーロッパではよくあるマイナス30度近い低温環境下で破損しやすいことが判明し、採用後数年で木製部品に交換された。
AKM-63 概要
AKM-63は木製部品に交換されることによりハンガリー軍に使用が継続されたが、鋼板製の下部ハンドガードの加熱による火傷の発生、垂直前部グリップは標準型のAKMに比べて製造コストがかさむ上に伏射時に破損しやすく、弾倉交換時に干渉しやすいなどの欠点が判明した。このため、下部ハンドガードをソ連軍のAKMと同一形状の木製ハンドガードに再設計（上部ハンドガードも導入）し、竹槍型マズルブレーキを装着したモデルが1976年に制式採用されAMMの制式名称が与えられ（ハンガリー軍内でAK-63Fとも呼称される）、AKM-63を更新した。
なお、AKM-63以降のハンガリー製AK派生型は、ピストルグリップ下部が膨らんでいる点で他国製AKと区別できる。
AKM-63 派生型
AK-47のハンガリー生産モデル。
AK-55の固定木製銃床を下部に折りたたむ曲銃床に変更したモデル。AKS-47にあたるモデル。
AK-55のレシーバー左側面銃床基部あたりにドブテイルサイドマウントレールを追加したモデル。NSP-2やNSP-3などの暗視装置が取り付け可能。AKNにあたるモデル。
AKN-55の固定木製銃床を下部に折りたたむ曲銃床に変更したモデル。
AKMをコピーし、それに独自改良を施したモデル。グリップを下部に膨らみがある独自形状のものに変更、上部ハンドガードを省略し、下部ハンドガードは金属製のものにグリップを流用したフォアグリップを追加したモデル。再装填時にフォアグリップがマガジンを邪魔することで非常にしずらいものになったため不評であった。
AKM-63 派生型
AKM-63をベースに銃床を独自の右側折りたたみ銃床に変更し、グリップ、フォアグリップを黒色ポリマーで構成したモデル。銃身はガス導入部前まで短縮され、マズルには取り外し可能な左右2つずつ穴が空いたマズルブレーキを装着している。またAMD-65Mと呼ばれるピカティニーレールを備えた改良モデルが存在する。
AMD-65にライフルグレネード投射機能を追加したモデル。ライフルグレネード投射時の反動を軽減するために銃床とハンドガードが可動するようになっている。またマズルブレーキがライフルグレネードを装着するための細いものになっていたり、専用の照準器が取り付け可能になっている。
新沢克海
新沢 克海（あらさわ かつみ、1984年 - ）は、日本の小説家、ライトノベル作家。新潟県出身。
新沢克海 略歴
2009年5月、講談社BOX新人賞“流水大賞”から改称した第1回講談社BOX新人賞“Powers”において、『ダンスモンキーの虚と実』がStonesを受賞。Stonesは、出版は約束されないが担当編集者が付くという賞である。その受賞の3か月後、同賞の第2回で『コロージョンの夏』が大賞に相当するPowersを受賞し、出版デビューが確定した（神世希と同時受賞）。
2010年11月、『コロージョンの夏』がPowers BOXの第一弾として刊行されデビュー。この作品を第1作とするマガミシリーズは2011年、第2回本格ライトノベル大賞を受賞した。
IEEE Tokyo Young Researchers Workshop
IEEE Tokyo Young Researchers Workshop（アイトリプルイー トーキョー ヤング リサーチャーズ ワークショップ、IEEE 東京若手研究者学会）は、発祥を東京工業大学とし、学生による学生のための学生の研究発表を専門家以外にも分かりやすく説明することで、研究内容を企業・一般人・他の学生にも知ってもらうことを通して成長する舞台となる学会である。2004年に創設された。運営は学生が主体になって行っており、スポンサーとして他学会の後援、スポンサー企業による後援が行われている。
この学会発表における最大の特徴は、理工学系の研究者の卵である学生(学部・修士・博士)が自らのポスター発表形式にて、今自分がやっている事は世の中にどのように貢献するかの位置づけを専門家以外にも分かるように説明することである。来場者および同じく発表する学生達による投票により最優秀発表者等が選ばれて表彰される。
2014年の第11回からはIEEE Transdisciplinary-Oriented Workshop for Emerging Researchers (IEEE TOWERS)と名称を変更した。
IEEE Tokyo Young Researchers Workshop 学会
IEEE Tokyo Young Researchers Workshopでは毎年メインテーマを設けてそれに沿ったポスター発表形式を行っている。
発表参加資格は学生であることのみ。見学者は無料かつ年齢制限なし。
第13回：The 13th IEEE Transdisciplinary-Oriented Workshop for Emerging Researchers
特別イベント：博物館の展示を企画しよう！
異分野の研究者に自分の専門分野および研究をわかりやすく伝えること
異分野の研究者が持つ技術、思考、手法、文化を理解すること
開催日：2016年12月3日(土)
会場：東京農工大学 科学博物館
オーラヴル・アルナルズ
オーラヴル・アルナルズ（アイスランド語：Ólafur Arnalds, 原語の発音；オウラヴィル・アルトナルツ, 1986年11月3日 - ）は、アイスランドの作曲家、演奏家。主なジャンルはポスト・クラシカル。大レイキャヴィーク地方のモスフェットルスバイル（モスフェルスバイル）に生まれた。日本語では「オラフル・アルナルズ」などとも表記する。
アルナルズは以前、ハードコアバンド、メタルバンドに所属し、ファイティング・シットやセレスティンなどのドラムを担当した。彼はまた、彼の友人Þórir のソロプロジェクト、マイ・サマー・アズ・ア・サルヴェーション・ソルジャー (My Summer As A Salvation Soldier)に、バンジョーやギター、ピアノで参加していた。2004年には、ドイツのメタルバンド、ヘヴン・シャル・バーンの一つのイントロと二つのアウトロの作曲をした。
オーラヴル・アルナルズ
そして2007年10月、アルナルズの初のソロアルバム、Eulogy for Evolutionが発売された。続いて2008年に、EP としてVariations of Staticが発表された。同じ年にアルナルズは、同じアイスランドのバンド、シガー・ロスとライブツアーに出た。ロンドンのバービカン・ホールでの公演は売り切れたと伝えられる。2009年4月、彼は七日続けて曲を発表するということもしている。発表された曲はそれぞれ、即興で二十四時間の内に作曲され、foundsongs.erasedtapes.comで公開された。これらの曲はFound Songsとしてまとめられ、高音質でCDでも発売された。アルナルズは舞踏家ウェイン・マクレガーに音楽を提供し、その曲集は2009年、Dyad 1909として発売された。2010年、二枚目のアルバムとなる...and they have escaped the weight of darknessを世に送り出した。
長島秀幸
長島 秀幸（ながしま ひでゆき）は1980年代に活動した日本のシンガーソングライターである。
長島秀幸 概要
デビュー当初は本名である鈴木 秀幸（すずき ひでゆき）名義で活動していた。代表曲はテレビアニメ『きまぐれオレンジ☆ロード』主題歌の「オレンジ・ミステリー」。
1990年代以降、永らく表舞台から退いていたが、2011年にブログを立ち上げ、今後は鈴木秀幸名義で再活動をすると表明した。
長島秀幸 ディスコグラフィー
オレンジ・ミステリー（1987年9月5日発売/LA07-5011/FUTURE LANDレーベル）※長島秀幸名義
オレンジ・ミステリー - テレビアニメ『きまぐれオレンジ☆ロード』第2期OP主題歌・挿入歌
作詞：売野雅勇 / 作曲：NOBODY / 編曲：鷺巣詩郎
この胸にONE MORE TIME - テレビアニメ『きまぐれオレンジ☆ロード』イメージソング
作詞：TETSU / 作曲：長島秀幸 / 編曲：鷺巣詩郎
ルイーズ・フィッツヒュー
ルイーズ・フィッツヒュー（Louise Fitzhugh,1928年10月5日 – 1974年11月19日 ）は、アメリカ人児童文学作家、イラストレーターである。
1928年、アメリカテネシー州メンフィス生まれ。
Snapdragon
Snapdragon（スナップドラゴン）とは、アメリカのQualcomm（クアルコム）社が設計するモバイルSoCのシリーズである。日本では通称で「スナドラ」と略すこともある。中国のECサイトでは直訳が金魚草であることから販売ページによく書かれることもあり、一時期日本でも金魚草と呼ばれることもあった。
Snapdragon搭載端末に搭載される、Qualcommが開発する急速充電規格についてはQuick Chargeを参照。
Snapdragon 概要
SnapdragonのアーキテクチャはARM命令セットに基づいている。クアルコムは、Snapdragonをスマートフォン、タブレット、スマートブックデバイス"プラットフォーム"と位置付けている。Snapdragonプラットフォームは、一日のバッテリ動作を可能とする低消費電力のリアルタイムユビキタスコンピューティングを狙って設計されている。
多くのSnapdragonプロセッサはHDビデオのデコードの機能を内蔵している(ソフトウェアレンダリングのMSM7225, MSM7625を除く)。Snapdragonチップセットおよび他のクアルコムのチップセットに含まれている独自のGPUテクノロジのAdrenoは、AMDから買収したモバイルグラフィック技術を元に設計を行っている。
Snapdragonシリーズの最初のチップセットはQSD8650とQSD8250であり、2007年11月に出荷開始された。これらのチップセットは、1 GHzのアプリケーションプロセッサ、無線モデム、GPSを内蔵していた。
Snapdragon 歴代製品（3桁ナンバー世代）
600, 800は2013年1月7日発表、400は2013年6月4日発表、200は2013年6月21日発表、805は2013年11月21日発表。
第5世代は名称が200/400/600/800 になり、第4世代との名称の対応関係は以下の通り。600はS4 Proより40%高速化したと発表している。
410は2013年12月10日発表、610, 615は2014年2月25日発表、808, 810は2014年4月7日発表、208, 210は2014年9月10日発表、212, 412は2015年7月29日発表。
205, 208, 210, 212以外は64ビットARMプロセッサ。x08はx10と系統が同じためx10シリーズとして扱う。
205は出荷開始が2017年と比較的新しいが、これは3Gにのみ対応していた208のモデムを4G LTE対応とした上で、対応メモリクロックを低速化するなどコストダウンを図ったマイナーチェンジモデルで、SnapdragonブランドではなくQualcommブランドとなる。
Snapdragon 歴代製品（3桁ナンバー世代）
消費電力を減らすため上位モデルでは高性能CPUコアと小型の低消費電力CPUコアを組み合わせたbig.LITTLE処理を採用している。Snapdragonのbig.LITTLEはヘテロジニアスマルチプロセッシング（グローバルタスクスケジューリング）を採用しているため全コア（6コアまたは8コア）全て同時に動作できる。
425, 618, 620は2015年2月18日発表、820は2015年3月3日発表（11月10日に詳細を発表）、430, 617は2015年9月15日発表、435は2016年2月11日発表、427, 653は2016年10月17日発表。
CPUは全て64ビットARMプロセッサ(Cortex-A53, Cortex-A72, Kryo)となった。Snapdragon x18 は x20 と同じ系列のため、こちらに記載する。
820は認識技術用のスパイキングニューラルネットワーク処理ユニットであるZerothを搭載する。
2015年12月16日にSnapdragon 618及び620についてそれぞれSnapdragon 650、Snapdragon 652へ名称を変更することが発表された。
Snapdragon 歴代製品（3桁ナンバー世代）
625は2016年2月11日、626は2016年10月17日、835は2017年1月3日、630, 660は2017年5月9日、450は2017年6月28日、636は2017年10月17日に発表された。
前世代のKryoコアはQualcommによって1から設計されたカスタムコアだったが、この世代のKryo 2xxコアはARMのCortexを一部カスタムしたセミカスタムコアとなっている。835は820に対して消費電力を25%削減、GPU性能を25%向上、パッケージサイズを30%縮小している。
Snapdragon 845は2017年12月5日、710は2018年5月23日、429, 439, 632は2018年6月26日、670は2018年8月8日、712は2019年2月6日、Qualcomm 215は2019年7月9日に発表された。
Kryo 2xx以前は各クラスターで共有のL2キャッシュメモリを持っていたのに対し、Kryo 3xx以降はL2キャッシュメモリをコアごとに専有する設計に変更されている。またGPU等の、CPU以外のコアも含めて共有されるシステムキャッシュメモリが新規に追加された。
Snapdragon 歴代製品（3桁ナンバー世代）
Snapdragon 675は2018年10月22日、855は2018年12月4日、665, 730, 730Gは2019年4月10日、855+は2019年7月15日、662, 720Gは2020年1月20日、678は2020年12月15日に発表された。
855はモデムチップのX50と組み合わせることで、Snapdragonシリーズで初めて5Gに対応した。
Snapdragon 765, 765G, 865は2019年12月3日、460は2020年1月20日、865+は2020年7月8日、750Gは2020年9月22日、870は2021年1月19日、680は2021年10月26日に発表された。
460, 680の内蔵モデムは4Gのみに対応し5Gには非対応、865, 865+, 870はモデムを内蔵せずモデムチップのX55と組み合わせることにより5Gに対応、その他のモデルは5G対応のモデムを内蔵する。
865は、前世代の855と比べAIの処理速度が倍となり、Snapdragonシリーズで初めてLPDDR5 SDRAMに対応した。
Snapdragon 690は2020年6月16日、888は2020年12月1日、480は2021年1月4日、780Gは2021年3月25日、778Gは2021年5月19日、888+は2021年6月28日、480+, 695, 778G+は2021年10月26日、4 Gen 1は2022年9月7日に発表された。
4 Gen 1は新しい世代の命名規則に従うが製品仕様はほぼ「低クロック版の695」であり、モデル番号も古い世代に属する。6s Gen 3は高クロック版の695である。
Snapdragon 歴代製品（Gen X世代）
Snapdragon 8 Gen 1は2021年11月30日、7 Gen 1, 8+ Gen 1は2022年5月20日、6 Gen 1は2022年9月7日、7+ Gen 2は2023年3月17日、4 Gen 2は2023年6月27日、6s Gen 4は2025年10月24日に発表された。
Snapdragon 8 Gen 2は2022年11月15日、8 Gen 2 for Galaxyは2023年2月2日、7 Gen 3は2023年11月17日に発表された。
8 Gen 2のKryo CPUに組み込まれる各コアの内Cortex-X3/A715は64ビットのみの対応となっており、32ビットアプリケーションとの互換性確保のため64/32ビット両方に対応する旧世代のCortex-A710も2コア組み込まれ、8 Gen 1の1+3+4コアの構成から1+2+2+3コアの構成に変更されている。
Snapdragon 8 Gen 3は2023年10月25日、8 Gen 3 for Galaxyは2024年1月17日、8s Gen 3は2024年3月18日、7+ Gen 3は2024年3月21日、4s Gen 2は2024年7月30日、7s Gen 3は2024年8月20日、6 Gen 4は2025年2月12日、7s Gen 4は2025年8月19日に発表された。
Snapdragon 歴代製品（Gen X世代）
8 Gen 3のKryo CPUに組み込まれるCortex-X4/A720/A520は64ビットのみの対応となっており、32ビットアプリケーションへの対応は廃止されている。内蔵のベクトル演算機Hexagonは従来製品ではDSP（デジタルシグナルプロセッサ）と呼ばれていたが、この世代よりNPU(ニューラルプロセシングユニット)と名称を変更している。
Snapdragon 8 Eliteは2024年10月22日、8 Elite for Galaxyは2025年1月23日、8s Gen 4は2025年4月2日、7 Gen 4は2025年5月15日に発表された。
Kryo 2xx以降ARMのCortexをベースとしたセミカスタムコアとなっていたが、この世代のOryonで再びQualcommによって1から設計されたカスタムコアとなった。
Snapdragon 歴代製品（Gen X世代）
8 Eliteでは従来Cortexにおける高効率コアに相当するコアを搭載せず、プライムコア2＋高性能コア6の構成となっている。これにより8 Gen 3より演算性能で45%、電力効率で44%の改善を果たしたとされる。また8s Gen 4では前世代に引き続きCortexをベースとしたセミカスタムコアを搭載するが、高効率コアを搭載せずプライムコア1+高性能コア7の構成となっている。これにより8s Gen 3より演算性能で31%の改善を果たしたとされる。
Snapdragon 8 Elite Gen 5は2025年9月24日、8 Gen 5は2025年11月26日に発表された。
Snapdragon 歴代製品（常時接続PC向け）
Snapdragon 835は2017年1月3日、850は2018年6月4日に発表された。
835はWindows 10 ARM版(x86プログラムを実行可能)のベース機種として採用された。850は常時接続PC向けとして謳われており、後の8cx等と同じく"Compute Platform"の位置づけとなる。モバイル製品向けの835, 845より高クロックで動作させている。
Snapdragon 8cxは2018年12月4日、7c, 8cは2019年12月5日、8cx Gen 2は2020年9月3日、7c Gen 2は2021年5月24日に発表された。
Microsoft SQ1は8cxをベースとしてSurface Pro X向けにマイクロソフトと共同開発されたカスタマイズモデルである。
Snapdragon 歴代製品（常時接続PC向け）
Snapdragon 7c+ Gen 3, 8cx Gen 3は2021年12月1日に発表された。
Snapdragon X Eliteは2023年10月25日、X Plus(10コア)は2024年4月24日、X Plus(8コア)は2024年9月4日、Xは2025年1月7日に発表された。
マイクロソフトの発表したAI機能対応PC「Copilot+ PC」の性能要件に初めて対応し、INT8で45 TOPSの演算性能を持つNPUを内蔵している。
Snapdragon X2 Eliteは2025年9月24日に発表された。
武蔵野調理師専門学校
武蔵野調理師専門学校（むさしのちょうりしせんもんがっこう）は、東京都豊島区南池袋3-12-5にある専門学校。1968年4月に設立。設置者は学校法人後藤学園。厚生労働大臣指定校、東京都知事認可、調理師養成施設。1人1台の調理台を装備した実習室があり、実習中心のカリキュラムが特徴。
専門学校武蔵野ファッションカレッジ
専門学校武蔵野ファッションカレッジ（せんもんがっこうむさしのファッションカレッジ）とは、東京都豊島区南池袋3-12-5にある専門学校。1947年6月武蔵野ドレスメーカー女子学院設立。2005年4月専門学校武蔵野ファッションカレッジと校名変更。設置者は学校法人後藤学園。
武蔵野栄養専門学校
武蔵野栄養専門学校（むさしのえいようせんもんがっこう）は、東京都豊島区南池袋3-12-5にある専門学校。1970年4月設立。設置者は学校法人後藤学園。
大日本帝国憲法第35条
大日本帝国憲法第35条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい35じょう）は、大日本帝国憲法第3章にある。
江戸時代まで、国の代表者を民衆から選ぶというシステムはほぼなかった。明治時代初期も、そのようなシステムはなかったが、板垣退助を中心とした自由民権運動に押され、国会が開設され、そこでは国民による衆議院議員の選択が行われた。しかし、選挙権を持ったのは直接国税を15円以上納める25歳以上の男子にしか認められておらず、これが後の
普通選挙運動につながっていくこととなる。のちに、納税額と投票権付与年齢の引き下げが行われ、1925年には普通選挙法が制定され男子普通選挙が実現した。また男女平等の普通選挙が実現するのは、戦後、現在の日本国憲法に改正される直前になってからである。
大日本帝国憲法第35条 現代風の表記
衆議院は、選挙法の定めるところにより、公選された議員をもって、これを組織する。
チリ国鉄の電車
本項ではチリ国鉄 (EFE) に在籍している・もしくは在籍していた電車について記述する。チリ国鉄の広軌（1676 mmゲージ）路線は同国のバルパライソ州（第5州）以南、首都サンティアゴ・デ・チレ（以下サンティアゴとする）の南北を結んでいる。そのうち第8州までは幹線（チリ縦貫鉄道の大半の区間）が電化されている。最初の区間が電化された時期は1920年代で架線電圧は直流3000 Vとなっている。チリでの鉄道における旅客輸送の半数以上は現在、電車によって行われている。なお、チリ国鉄は上下分離政策により施設の保有と開発を担当する機能だけを残しており、列車の運行はいくつかの子会社により行われている。
以下で述べる車両のうち、AEZとAELは日本製である。
チリ国鉄の電車 AM（ドイツ製）
1939年から1942年にかけてドイツで3両×12編成の計36両が製造された、チリ国鉄初の電車である。購入は現金と大量のレンズ豆をドイツへ送り、それと交換するかたちで行われた。
車内の座席はモケット生地張り（後に客車URに改造された車両はビニールレザーの生地に交換）の転換クロス式。
先頭電動車（Mc）2両が中間付随車（R）を1ないし2両中間に連結する事で1つの編成が出来上がる構造を採用しており、中間車と中間車の連結部分下には連接台車（イコライザー式）が設置されている。
チリ国鉄の電車 AM（ドイツ製）
1923年に電化されたサンティアゴ - バルパライソ間の高速輸送およびサンティアゴ近郊輸送（のちのメトロトレン）とバルパライソ近郊輸送（のちのMerval）を担当する事が導入当時の役目であり、12編成すべてが1942年前後までに運用に入ることを予定していたが、実際に1942年から運用に入ったのは1940年にチリに到着した数編成のみであった。残りの編成は第二次世界大戦に巻き込まれてしまい、ナチス・ドイツのプロパガンダが書かれた目隠しを施され、ナチス・ドイツの専用列車をとして偽装し、甲種輸送によりドイツを縦断、積み出しを行う予定であったイタリアの港へ向かっていたところ、戦局の急激な悪化により輸送の継続が困難とされ、スイス国内で輸送を一旦打ち切られ現地の休止線で保管されたのち、戦争が終わった後の1946年に再び輸送を再開しチリに到着した経歴を持つ。サンティアゴから電化区間が南へ延びるとともに、このAMも運用範囲を広げ、最終的には南のテムコまで運用されるようになった。それと平行し輸送力強増を図るために1編成につき中間付随車を1両増結し4両となった。最終的には全ての編成に増結が行われ、1962年には同形式の増備車とも言える後述のイタリア製AM ITALIANOも登場した。
1976年から1977年にかけて、当車両を置き換える目的でアルゼンチンより後述のAESが海上輸送により到着し、同車の運用入りが始まると運用が順次減少。1980年代より老朽化による廃車が開始されたが、廃車を免れた編成や車両も存在した。4両2編成は客車に改造されUR-1・UR-2として2002年まで活躍。客車に改造されなかった一部の編成の先頭車はパンタグラフもそのままに、1両で走行可能なように台車位置を変更したうえで架線の状態などを検査する事業用車両に改造された。チリ国鉄は2019年現在もこのドイツ製AMを記念に保存している。
チリ国鉄の電車 AM（イタリア製）
1961年・1962年に後述のAMZと同様、イタリアで製造された電車で、同国ナポリのIMAMアエルフェールで4両5編成（AM-21 - 25の20両）が製造された。形式のAMが示すように前述のドイツ製AMの増備車であり、それと区別するためにAM ITALIANOと呼ばれる。
吊り掛け駆動の主電動機やモケット張りの転換クロス式の座席、編成もイコライザー式の連接台車を使用するなど、前述のドイツ製AMとの共通点が多く見られるが、新たに前面の貫通扉上に行き先や列車種別を示す方向幕が設置され、車体外窓下のヘッダーがなくなるなど新技術も多数取り入れられている。
1962年より運用を開始し、ドイツ製AMと同じく、主にサンティアゴ（マポーチョ） - バルパライソ（プエルト）間やサンティアゴ（アラメダ/セントラル） - ランカグア間の運用に就いたが、運用によってはサンティアゴ - タルカ - チジャンの間の普通列車（各駅停車）にも使用された。
チリ国鉄の電車 AM（イタリア製）
しかし、1980年代になると当時のピノチェト政権の政策により国の経済が悪化し、製品や部品にかかる費用を十分に用意できず、自走が不可能な状態になった。そこで5編成のうちAM-22・AM-24・AM-25は運用を離脱、残りのAM-21とAM-23は運転台と車内電源供給用のパンタグラフは残しつつ、車体や車番もそのままに機関車に牽引される客車となった。客車となった後も引き続きサンティアゴ - タルカ - チジャン - コンセプシオンで運用され、1990年代後半にはビオビオ州内の普通列車・コルト・ラハの運用に就いたが、後述のUT-440がバルパライソのMervalおよびサンティアゴのメトロトレンに導入されたことにより、より新しく自走が可能なAESとAELが同州に玉突きで転属。同じくコルト・ラハの運用に就いていた前述のドイツ製AMとともに置き換えられ、2002年に現役を退いた。
本形式は最初に離脱した3編成を含め大半が民間に売却もしくは保管され、そのなかには鉄道愛好家などにより住居や事務所に改造されるなど「第二の活躍」をした車両も存在し、それらの一部は現存する。
チリ国鉄の電車 AMZ
1961年・1962年に前述のAM ITALIANOと並行して、イタリアのブレーダでAMZ-51 - 53の4両3編成が製造された電車である。
構造は、ベースとなった前述のAM2形式と同じく先頭が電動車で中間が付随車となっているが、こちらは名前の最後にZ（Zalon=サロン）の頭文字がついているように特急など優等列車に使用するための設備が整っており、冷房装置が設置され、座席は大型のモケット張りのものとなっている。窓は一部を除き固定式であり、車内側にはベネシャンブラインドも設置。また中間車のうち1両にはバーカウンターがあり、食事を提供することが可能。台車はAM2形式と同じく連接のイコライザー式を採用した。
運用範囲は前述のAM2形式と同じであるが、停車駅の少ない運用に使用された。
チリ国鉄の電車 AMZ
1973年に同じ車内構成の増備車として後述の日本製のAEZが登場したことから、優等列車用電車の形式名をAEZへ統一することになり、1980年前後にAEZ-51 - 53へ変更されたほか、前述のAM ITALIANOと同じく1980年代後半に運転台などはそのままに客車として使用されるようになり、従来の昼行の他にサンティアゴ - コンセプシオン間の夜行列車にも使用された。その後、後述のUTS-444の導入で運用に余裕が生まれた日本製のAEZに役目を譲り、2002年に引退したが、引退後はAMZ-51がテムコの鉄道博物館に屋外展示されており、近年電車時代の姿に復元がなされている。
チリ国鉄の電車 AEZ
1973年に日本から24両が輸出された特急電車である。AEZとはAutomotor Eléctrico Zalón（サロン電車・ZalónはSalonのスペイン語綴り）の頭文字であり、川崎重工業で4両4編成の16両、日立製作所で同2編成8両が製造された。後述するAELとともに、輸出の仲介役となった商社である日商岩井（当時）が現地ではしばしば製造元だと勘違いされる。
編成はMc＋R＋R'＋Mc（Rはスペイン語で付随車の意味）の4両編成で、R'車はバーつきサロン車となっている。座席は日本国鉄の電車のグリーン車並みの5段リクライニングシートで、足掛けもついている。サロン車には本格的な料理を調理可能な厨房もあり、また同車の客室には座席が向かい合う中央に取り外し可能なテーブルを設置することができる。
チリ国鉄の電車 AEZ
客室側面の窓は二重の大窓で、ベネシャンブラインドを備える。水洗の便所は循環式である。客室天井の蛍光灯はグローブに覆われているが、予備の白熱灯を備えており、夜行列車での運用にも適応する。前面窓上部には竣工当時には方向幕が存在したが、後に埋められてそこに編成番号が表記されるようになった。気笛は低音かつ和音のホーンである。パンタグラフは菱形の大柄なものが両先頭車に各1基取り付けられているが、普段は進行方向の1基のみ上げて使用する。コイルばね式の台車は、電動台車の場合重量が1台10 tを超えるというもので、剛性が高く、広軌のスペース上の制約ゆえか、揺れ枕吊りが台車枠の内側にある。通常は4両で運用されるが、極稀にR車を抜いた3両でも運用される。
一時期は最後部に別の客車を増結して使用される運用も存在したほか、一部編成には非電化区間にディーゼル機関車の牽引で直通するため、床下に車内電源供給用の発電機が搭載された。
チリ国鉄の電車 AEZ
政府の財政状況から軌道の状態が劣化し乗り心地が悪くなっていたサンティアゴとチヤンの間の軌道改良が日本政府の援助により2001年に完成し、同区間で本来の速度と乗り心地を取り戻した。
登場以来何度か車体や車内の改修を受けたが、後継車両に当たるUTS-444が導入されてからは運用に余裕が生まれ、前述のAMZに代わり主にサンティアゴとコンセプシオンとの間の夜行列車"Automotor Noctuno"に充当されたが、同列車が廃止になると予備車の扱いとなった。
2009年、走行中のAEZ-43の片方のMc車の主電動機を駆動させるWN継手が老朽化によって破損、主電動機とともに落下し、その衝撃で脱線する事故が発生。この事故の調査の結果、原因は「台車および主電動機の老朽化」であるという結論が出され、翌2010年に通常の運用から退いた。
37年間の中で全6編成のうち、AEZ-43のコンセプシオン（プエルトモント）寄りMc車、AEZ-46のサンティアゴ寄りMc車とAEZ-45のR'車が事故（R'車は火災）により運用を一足早く離脱した。AEZ-43は事故で損傷した方向のMc車をAEZ-46の損傷していない方の先頭車と交換して復旧したものの、AWZ-45とAEZ-46はそのまま復旧せずに廃車となり、部品供給用車両となったほか、現役を続けた4編成に対してはUTS-444の予備車として運用するため、編成中の1両の座席配置を通路を挟んで2 - 2から2 - 1へ変更し、併せて当部分の座席もUTS-444と同様のものへ交換した。
2010年以降は全ての編成がサンティアゴの車両工場で保管され、部品供給用となった2編成は解体が行われたものの、AEZ-44は綺麗に整備され時折サンティアゴ中央（アラメダ）駅等で展示されているほか、前述の座席交換で発生したと思われる従来からの座席はスペイン国鉄から購入した10000形客車に設置され、"Coche Súper Salón"（2等車に相当）としてサンティアゴ - コンセプシオン - テムコ間の不定期・季節夜行列車に連結・使用されている。
チリ国鉄の電車 AEL
AEZに先だち、1972年に日本から4両8編成の合計32両が輸出された近・中距離用電車。AELとはAutomotor Electrico Local（電動普通車）の頭文字で、車両製造の内訳は川崎重工業が4両5編成の20両、日立製作所が4両3編成の12両である。
編成は前述のAM2形式と同様のMc＋R＋R＋Mc（Rはスペイン語で付随車の意味）の4両であるが、連接台車は採用せず、1両につき2つの頑丈なボギー台車が設置されている。車内はビニールレザー張りのセミクロスシートで、クロスシートの部分は転換式となっている。天井の蛍光灯はグローブつきであり、乗客用の側扉は両開きの自動ドアで、車体の片側に中間車には2箇所、先頭車には後位寄りに1箇所ある。また、これらの仕様も前述のAM2形式と共通している。
1972年に日本で製造されたあと、商社・日商岩井によってチリへ輸出され、バルパライソにおいて陸揚げが行われた。このことから、現地においてはAEZとともに日商岩井が製造元と誤解されることが多い。
チリ国鉄の電車 AEL
本形式は20年以上に渡りサンティアゴを中心とした運用を続け、一部はバルパライソや同国南部のコンセプシオンを発着する運用にも使用。なかでもサンティアゴでは、同地を発着する近・中距離電車が1990年よりサンティアゴ地下鉄と連携する形に再編されることとなり、同時にメトロトレンという愛称が付けられ、それに使用される本形式のうちの数編成は車体全体を水色で塗装し、車体中央に白色の斜め縦帯が入ったメトロトレン独自の塗装を纏い、斬新な見た目となった。また、この時点において、AEL-32・AEL-33は事故で先頭車および中間車の側面のクラッシャブルゾーンが大きく損傷し、1990年代後半までに廃車となったほか、1995年から1996年頃にかけてAEL-31が運用から離脱している。
2001年頃にAEL-31・35・36・37は後述のUT-440に追われ、ビオビオ州（第8州）のコンセプシオン近郊でビオトレンの普通列車として運用されるようになった。このうちAEL-31は他の3編成への部品供給用である。
その後もAEL-34とAEL-38が波動用車両としての役割を兼ねつつ、メトロトレンの予備車として活躍を続けていたが、最後の編成となったAEL-38が2007年に引退した。同車は離脱後はサンティアゴの車両工場に留置されている。
またビオトレンにおいてもUT-440-MCが導入および転入すると余剰となり、最後の編成となったAEL-37が2012年を最後に運用を退いた。AEL-37は引退後もビオトレンの車両基地に留置されている。
チリ国鉄の電車 AES
1974年に製造が開始され、1976・1977年にイタリアのフィアット社がアルゼンチンに持つ子会社のコンソーシアム名である"Fiat-Concord"の名義により、フィアットの現地間接子会社であるMaterfer（Material Ferroviario SA - 鉄道車両会社）で完成した電車である。
チリ国鉄の電車 AES
編成はM'c-Tc（スペイン語ではTはRとなる）の2両1ユニット構成であり、AES-1からAES-20までの2両20編成・計40両が製造された。AESとはAutomotor Electrico Suburbanoの頭文字で、前述の各電車と同様の命名法を採用している。1971年に入札とその条件の提示が行われ、日本・フランス・イギリス・スペイン・ドイツ・イタリア・アルゼンチンの鉄道車両メーカーが競争した結果、その中でアルゼンチンのメーカー（Fiat-Concordとその工場であるFiat-Materfer）がイギリスの電気機械メーカーGEC（ゼネラル・エレクトリック・カンパニー）と協力し、勝利をおさめて見事に落札したものの、発注元のチリで発生した政変などの関係により、製造開始から完成までに最低で2年が掛かったという。前面の顔のデザインは前述のAM ITALIANOに似たものなっており、日本の小田急電鉄の初代小田急電鉄4000形などに見られる、いわゆる「小田急顔」にかなり近いものである。なおバルパライソのMervalではAES-17およびAES-18・AES-20がM'c-T-Tcの3両を構成していたこともあった。
チリ国鉄の電車 AES
1両における客用乗降ドアの数は片側につき3枚であったが、1980年代よりバルパライソに配置された編成の中には2枚に改造された車両も存在し、この2種類では車内の座席配置も異なっている。ドア数の改造時期と並行して、前面貫通扉上の行先方向幕を埋める工事も行われた。
窓および座席配置は下の通りである。
どちらの仕様も基本的に前述のドイツ製AMの置き換えとしてバルパライソ近郊電車（1980年代後半よりMerval）で使用され、一時期はバルパライソ（プエルト） -サンティアゴ（マポーチョ）およびバルパライソ（プエルト）- ロスアンデスの間の比較的中距離の運用にも使用された。
AESはいくつかの初期不良や座席が狭いことより "Cachos"（「ぽっちゃり」の意味であり、ここでは「問題を抱えた電車である」ということを皮肉している）いうニックネームで親しまれた。
チリ国鉄の電車 AES
1986年2月17日にAES-16+AES-4のプエルト発サンティアゴ（マポーチョ）行きの電車とAES-9のロスアンデス発プエルト行きの電車が正面衝突する事故（ケロンケ鉄道事故）が発生した。原因は当時チリの大統領であったピノチェトによる「独裁政治」に反対する過激派により、事故の3カ月ほど前に現場付近の橋が破壊され単線で応急処置されていたことに加え、信号ケーブルが老朽化で機能しておらず、さらにその銅線の一部が何者かにより転売目的で盗まれていたことによるものであった。スペイン語版のこの事故についての記事によると、公式では58人が死亡したと伝えられたが、軍は少なくとも159人の死者を確認したという。
この事故以外にもAESは2回ほど過激派のテロリストによる攻撃の対象となっており、1980年代にはAES-1が、1999年にはAES-5・AES-10・AES-19が放火の被害に遭っており廃車となっている。AES-1は電動車（M'c）のみの被害であったため、前述の通り残ったTcはその後T車代用でAES-17・AES-18・AES-20に挟まれ3両の中間として活躍した。
20年に渡りバルパライソを中心に活躍してきたAESだが、1990年代の終わりにAES-8とAES-14がビオビオ州に転属しビオトレンで活躍を始めた。
バルパライソ近郊電車（1980年代中盤よりMerval）では1990年代よりAESを派手な広告で包み話題となった。このように親しまれたバルパライソのAESも、2005年から2006年にかけて後述するアルストム製の新型電車Alstom X'trapolis 100に全て置き換えられた。そして置き換えられたAESのうち中間T車代用の車両を除き、AES-3・AES-7・AES-11・AES-13・AES-15・AES-17・AES-18・そして最後までMervalで活躍したAES-20の計8編成が先に転属していた前述の2編成の後を追い、ビオビオ州に移動した。しかし8編成全てが使用される訳では無く、実際にビオビオ州での運用に入った車両はAES-11・AES-17・AES-18・AES-20の4編成のみであった。残りの4編成はビオビオ州内のいくつかの駅の側線に放置されたままとなっている。ビオビオ州では、2005年よりビオトレン以外の州内普通電車であるコルト・ラハの運用にも就いている。
2019年現在、ビオビオ州で活躍する編成もAES-11とAES-17の2編成のみとなった。これらの2編成は予備車扱いであり、UT-440に検査などの事情で離脱する編成が出ると代走で使用されるほか、レトロな内外装や吊り掛け駆動の音を楽しめるAutomotor Electricoとして時折貸し切りの団体列車にも使用される。
チリ国鉄の電車 UT-435（未入籍）
1993年にチリ国鉄に1編成が導入された記録が残る、元スペイン国鉄の435系電車である。この435系電車は1980年代にスペイン国鉄に在籍していた、スイス製の電気機器を搭載しSuizaと呼ばれる436系と437系・438系電車を体質改善した形式で、最終的に上記3形式から3両×23編成が改造された。Mc（電動車）-R（付随車）-Mcの2M1Tで1編成を構成し、車内は革張りのクロスシートである。運転台は他のスペイン国鉄やチリ国鉄の電車と同様の右側運転台であり、運転台と反対側の窓は行き先を表示する方向幕となっている。種車に存在した前面の貫通扉は埋められ左右非対称のデザインに改造されている。パンタグラフは赤色のシングルアーム型のものをMcに2機搭載。なお、前述の通りこの譲渡の記録はスペイン側のみに存在しており、チリには車両自体が上陸していない可能性が高く、詳細は不明。当時のチリ国鉄の整備基準では運用が不可能であったことが調査により判明し、譲渡が取り消されたということが事実と見られている。
チリ国鉄の電車 UTS-444
スペイン国鉄（RENFE）に2008年まで在籍していた444系電車（Serie 444）を購入し、大幅にリニューアルしたものである。UTS-444（UTSはUnidad de Tren Salónの頭文字）と命名され、購入した444.601 - 444.610の10編成のうち6編成が常時稼働している。編成はMc＋R＋Rc（Rはスペイン語でRemolque、付随車の意味）からなる3両編成で、Rc車は「サロン・プレフェレンテ」と呼ばれる上級座席車両であり、客席は個別テーブルつきで通路を挟み1-2人掛け。同車には食事を提供する兼売店のバーカウンターを備える。他2両の普通車両の座席は通路を挟んで2-2人掛けであり、座席の向きは集団向かい合わせ式で固定されている。便所は真空式であり、営業最高速度は140 km/h。
1編成（444.605）は2013年に発生した踏切でのトラックとの衝突事故により運用から離脱し、事故による被害の大きかったこの編成のMc車は解体されたという。
当車は基本的にTerraSurというブランド名が与えられている特急列車に使用され、サンティアゴとタルカおよびチヤンの間で運用されており、多客期になると予約が取れなくなるほどの人気がある。登場時は先頭の前面が黄色で車体側面が灰色と青色の塗装であったが、のちに車体全体が青色と白色を基調とした塗装に変更されている。
チリ国鉄の電車 UT-440/UT-440-MC
スペイン国鉄の440系近郊電車を、本国の更新車である440-R系及び470系とほぼ同様の外見に改造し購入したもので、1編成は3両である。車内は通路を挟み2-3人掛けのクロスシートで、スペイン時代のような2等級制にはなっていない。冷房装置は新たに床下に搭載された。1997年に最初の編成が陸揚げされ、1999年から運用を開始した。UT-440はチリ国鉄の子会社であるTrenCentral（トレンセントラル）の手によりサンティアゴと周辺の都市を結ぶメトロトレンとして運用されている。
ビオビオ州とその周辺向けに追加で購入・改造されたUT-440-MCは前面デザインに差異が見られる。このデザインはスペインでは"MicroTren"、チリでは"Modelo Concepcion"（コンセプシオン型）と呼ばれるが、実際には名前の由来であるコンセプシオンのあるビオビオ州だけでなくメトロトレンでも運用される。同州の近郊電車はビオトレンと称されチリ国鉄の子会社であるFESURにより運営されている。なお、バルパライソ近郊鉄道(Merval)に配置されたUT-440は2005年にメトロトレンとビオビオ州に転出している。UT-440の車両としての動力性能についてはUTS-444とほぼ共通であり、メトロトレンでは朝夕を中心に2編成を連結した6両での運用も存在する。
チリ国鉄の電車 X'Trapolis 100
2005年にバルパライソの近郊鉄道運営会社であるチリ国鉄子会社のMervalに導入された、フランスのアルストムが設計・製造した2両1ユニットの近代的な電車である。老朽化したMervalのインフラ設備全般の更新プロジェクトの目玉として登場し、バルパライソで非常に親しまれたアルゼンチン製のAESを全て置き換えた。
形式名の"X'Trapolis"はアルストムの製造・販売する近代的な近郊型車両のブランド名であり、コンセプトは"Flexible and Modular"、すなわち「柔軟かつユニット方式で組み立てられる」という意味である。車体デザインは先にオーストラリアのメルボルン近郊鉄道に導入された同名の"X'Trapolis 100"をベースにしている。搭載する高性能なモーターと回生ブレーキとIGBTVVVFインバーター制御により、釣り掛け駆動方式と抵抗制御方式を採用する従来のAESに比べ大幅な使用電力の削減がなされている。
車内の座席配置は青いモケット生地りのセミクロス式で、座席の持ち手は黄緑色に塗られて分かりやすくなっている。混雑時に役立つつり革も2列用意され、客用の乗り降りドアはボタン式。冷房や自転車置き場も搭載している。
チリ国鉄の電車 X'Trapolis Modular
X'Trapolis Modularは2014年にトレンセントラル（メトロトレン）に、2015年にバルパライソ近郊鉄道(Merval)に導入されたアルストム製の最新型車両である。最高運転速度は120 km/h。メトロトレンでは2編成連結の4両もしくは3編成連結の6両、Mervalでは1編成単体2両での運用が多い。車内はクロスシートとなっている。このX'Trapolis Modularは他の車両の置き換えのために導入されたのではなく、増える利用者に対応するために導入された。
チリ国鉄の電車 中国中車四方製ハイブリッド車両（形式名未定）
2019年8月にチリ国鉄が発表した、UTS-444に替わる新たな優等車両。
この車両は、電気とディーゼルエンジンのどちらでも駆動することが可能な「ハイブリッド仕様」であり、電車としては最高速度160 km/hで走行可能。それによりUTS-444が4時間30分で走るサンティアゴ - チヤン間を最速3時間40分で走ることが可能となる。ディーゼルエンジンは緊急時のほか、チヤン以南に存在する架線が取り外された区間で使用することを予想し、サンティアゴ - コンセプシオン間の直通が可能になる予定。さらに最終的にはコンセプシオンとチリの旅客鉄道の最南端の駅であるプエルトモント（休止中）の間で運行する計画も存在する。2019年9月より国際的な入札を開始し、翌2020年12月に中国中車が落札したと発表された。最終的に4両6編成が導入され、同時に運用される区間の設備の大幅な改良も行なわれる。
車体は裾絞りで、両端の先頭車は流線型のデザインとなり、乗客用の乗降扉は両開きのものが各車両の中央片側に一カ所設置される。