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国家防衛教育法
国家防衛教育法（こっかぼうえいきょういくほう、National Defense Education Act）は、アメリカ合衆国の法律。1958年制定。
国家防衛教育法 経緯と目的
1957年ソビエト連邦によるスプートニク1号打ち上げ成功は、スプートニク・ショックと呼称されるほどアメリカ合衆国の宇宙開発に対する威信を揺るがした。連邦政府はいくつかの社会政策を見直すことが必要と判断した。教育面での改革の一つがこの法律の制定である。
国家防衛教育法 内容と結果
この法律は政府に対し、教育に積極的な財政的支援を行うことを要請する。上記経緯から数学や理科など理系教育はもちろん、外国語教育にも重点が置かれた。特に優秀な生徒には特別な教育カリキュラムが施され、場合によっては飛び級進学が推奨されるようになった。教育機関に対する直接の支援に留まらず、奨学金制度の拡充もサポートされ、アメリカ国民の大学進学率が飛躍的に伸びた。
石川県立航空プラザ
石川県立航空プラザ（いしかわけんりつこうくうプラザ）は、石川県小松市安宅新町にある航空専門の博物館である。小松飛行場（小松空港）の北側に位置している。
石川県立航空プラザ 概要
1995年11月27日に開設された航空機および航空を主体にした博物館で、日本海側では唯一の航空博物館である。施設設置者は石川県、施設管理者は小松市で小松市まちづくり市民財団が指定管理者として運営を行っている。
屋外および航空プラザ1階にはヘリコプター、航空自衛隊の戦闘機、パラグライダーなど飛行機実機が常設展示されており、展示機によっては着席することもできる。また、YS-11のシミュレーター（全日空で実際に使用されていたもの）や航空管制シミュレーターも体験することができる（有料）。
2階では航空機の歴史や構造について模型などの展示が行われている。2012年4月には子供広場「ぶ～んぶんワールド」がオープン。
2019年まで使用された旧政府専用機（ボーイング747）の貴賓室が、防衛省が無償貸与する方式で石川県立航空プラザにおいて展示。2020年に浜松広報館（静岡県浜松市西区（現：中央区）とともに展示を開始し、同年6月6日から2022年4月まで展示される予定となっている。なお、浜松広報館は新型コロナウイルス感染防止に伴う休館のため、航空プラザが先行での公開となった。
横川目郵便局
横川目郵便局（よこかわめゆうびんきょく）は、岩手県北上市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
横川目郵便局 概要
住所：〒024-0399 岩手県北上市和賀町横川目12地割38-1
タシロイモ
タシロイモ（田代芋、学名：Tacca leontopetaloides）は、ヤマノイモ科タシロイモ属の一種である。台湾から日本へ本植物を紹介した植物学者、田代安定にちなみ命名された。
タシロイモ 分布
タシロイモは別名をポリネシアン・アロールート（Polynesian arrowroot）または東インド・アロールート(east indian arrowroot)といい、アフリカ西部から東南アジアを経てオーストラリア北部までの範囲に自生している。人類の初期の移住によって、太平洋諸島に意図的に持ち込まれた。
タシロイモ 区別
葉の裏面は、目立つ黄色の葉脈が通り、輝くように見える。花は緑がかった紫色であり、高い茎の上に集団となって咲き、垂れ下った苞葉をつける。果実は液果。一年のほとんどは休眠状態で、地面を這っている。時期がくると新しい葉が地下の塊茎から生じる。塊茎は硬くジャガイモに似ていて、皮は茶色く、内部は白い。
タシロイモ 利用
塊茎はデンプンを多く含み、太平洋諸島の特に低地や環礁に住む人々の貴重な栄養源になっている。塊茎をすりつぶし、真水に浸してから何度も洗って苦みを取った上で乾燥させて小麦粉状に加工する。タロイモやパンノキをつぶしたものやココナッツクリームと混ぜ、プリンのようなものが作られる。ハワイではハウピアを作るのに使われるが、今日ではタシロイモの代わりにコーンスターチを用いることが多い。
タシロイモのデンプンは、繊維の強化に使われることもある。また、一部の島ではタシロイモの茎の繊維をマットに加工する。
タシロイモの塊茎は、ハワイの伝統的な薬として胃痛の治療に使われることがある。水と赤土を混ぜ、下痢や赤痢や胃、結腸からの出血の治療に使われることもある。
タシロイモの苦み成分は「タッカリン」（Taccalin）と命名されたが、研究が進むと多数のステロイド誘導体からなると判明し、タッカロノリドと命名された。タッカロノリドはパクリタキセル同様に微小管を安定化することにより、細胞分裂阻害作用を有する。
バラシンガジカ
バラシンガジカ（Rucervus duvaucelii）は、哺乳綱偶蹄目シカ科ヌマジカ属に分類される偶蹄類。別名インドヌマジカ、ヌマジカ。
バラシンガジカ 分布
インド、ネパール。パキスタン、バングラデシュでは絶滅した。
バラシンガジカ 形態
頭胴長（体長）180cm。尾長12-20cm。肩高110-135cm。体重170-180kg。頸部には鬣状に体毛が伸長する。腹面は淡黄色の体毛で被われる。
眼下部にある臭腺（眼下腺）は発達する。蹄は長い。これにより接地面が大きくなり、ぬかるんだ場所でも足をとられずに移動する事ができる。後肢の踵には臭腺（中足腺）がない。
夏季は背面が赤褐色、冬季には背面が黄褐色の体毛で被われる。幼獣は白い斑点が入る。
オスには左右に5-7尖ずつ枝分かれした角がある。和名や英名（barasingha）は「12本の角」の意。角の長さは89cm。
バラシンガジカ 分類
ションブルグジカを本種の亜種とする説もある。
3亜種に分かれるとされる。以下の分類は、Grubb (2005) に従う。
バラシンガジカ 生態
標高100-300mにある落葉広葉樹林内にある沼地や湿原などに生息する。薄明薄暮性で昼間は茂みの中で休む。
食性は植物食で、主に草を食べるが花、果実なども食べる。
繁殖形態は胎生。妊娠期間は240-250日。1回に1頭（まれに2頭）の幼獣を産む。
バラシンガジカ 人間との関係
開発による生息地の破壊、角目的の乱獲などにより生息数は減少している。1995年における生息数はインドの個体群が3,500-4,000頭、ネパールの個体群が約1,900頭と推定されている。
なるみゆう
なるみゆう（旧名：鳴海 ゆう）は、日本のグラフィッカー・原画家・イラストレーター、同人作家。岐阜県出身。
『ぶんぶく堂』という名前の同人サークルを主宰している。
2019年8月31日、ペンネームを「鳴海ゆう」から「なるみゆう」に改名した。
2021年2月10日から自作のモデルでバーチャルYouTuber活動を開始した。
なるみゆう 主な作品
アダルトゲーム
一般ゲーム
成人向け
一般向け
スズキ・ロードレーサー
スズキ・ロードレーサーでは、スズキ製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。
スズキ・ロードレーサー GSVシリーズ
GSV-R（ジーエスブイ - アール）は、水冷エンジン4ストロークV型4気筒エンジンを搭載したMotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。
スズキ・ロードレーサー Mシリーズ
M40は、ロードスポーツスーパースポーツM40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売される。モトクロッサーとしても使用される。
1963年型M40の仕様
スズキ・ロードレーサー RGシリーズ
スズキ・RG500（アールジーごひゃく）は、500ccワークスマシン及びそれを元にした市販ロードレーサーで、ワークスマシンは1974年に初参戦、市販ロードレーサーは1976年に輸出用として発売される。エンジンは、水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒。
1976年のロードレース世界選手権500ccクラスにバリー・シーンがワークスマシンRG500で参戦して世界チャンピオンとなり、スズキが初めて500ccクラスのタイトルを獲得する。
市販ロードレーサーRG500の仕様
1976年型RG500の仕様* エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
1979年型RG500の仕様
RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1982年型市販ロードレーサーRGB500のプロトタイプマシンである。
スズキ・ロードレーサー RGシリーズ
RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。リアサスペンションはフルフローターサスに、ホイールはダイマグ・キャストホイールになる。
1982年型RGB500の仕様
1984年型RGB500の仕様
RGΓ500（アールジーガンマごひゃく）は、ワークスマシンの500ccロードレーサーである。エンジンは2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒。
1982年型RGΓ500の仕様
スズキ・ロードレーサー RGVシリーズ
RGV250（アールジーブイにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RGV-Γ500（アールジーヴイガンマごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
スズキ・ロードレーサー RKシリーズ
RK65は、2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。パワーバンドは700回転で、16,000rpm以上を維持する必要がある。
RK65の仕様
RK66は、水冷2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1966年ロードレース世界選手権第12戦日本GP（富士スピードウェイ）50ccクラスでは、片山義美がRK66を駆り、優勝する。
RK66の仕様
スズキ・ロードレーサー RMシリーズ
RMは、1962年型50ccワークスマシンのロードレーサーである。エルンスト・デグナーのライディングによってイギリスGP／マン島TTで初勝利を挙げ、これを皮切りにエルンストは4連勝し、50ccクラス初の世界チャンピオンとなる。
RM62の仕様
RM63は、1963年型50ccワークスマシンのロードレーサーである。
RM63の仕様
スズキ・ロードレーサー RTシリーズ
RT60は、1960年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。
RT60の仕様
RT61は、1961年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。
RT61の仕様
RT62は、1962年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。
RT62の仕様
RT63は、1963年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。
RT63の仕様
スズキ・ロードレーサー RVシリーズ
RV61は、1961年型250ccワークスマシンのロードレーサーである。
RV61の仕様
スズキ・ロードレーサー RZシリーズ
RZ61は、ワークスマシンのロードレーサーである。
RZ61の仕様
RZ63は、1963年型250ccワークスマシンのロードレーサーである。
RZ63の仕様
スズキ・ロードレーサー Sシリーズ
S40は、ロードスポーツスポーツ 125 S40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売された。
S40の仕様
スズキ・ロードレーサー TRシリーズ
TR500（ティーアールごひゃく）は、ロードスポーツスズキ・ファイブT500を基にして開発された市販ロードレーサーである。タイタンTR500と呼ばれた。ロードスポーツT500のエンジンは世界GP用ワークスマシンのモトクロッサーの2ストローク単気筒250ccエンジンを直列2気筒化したもので、そのプロトタイプは47ps/6,500rpm、180km/hを記録した。T500はアメリカ・カリフォルニア州で開催された12時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを為し遂げた。
TR500の仕様
TR750（ティーアールななひゃくごじゅう）は、ロードスポーツ）GT750を改造したロードレーサーである。1972年のデイトナのレースでは最高速度280km/hを叩き出し、以後、「スーパースポーツ」という呼称は高性能ロードスポーツを意味することになる。
TR750の仕様
スズキ・ロードレーサー ヨシムラ
ヨシムラ・スズキGS1000（— ジーエスせん）は、コンストラクター ヨシムラが1978年型ロードスポーツGS1000を基に製作した1978年型ロードレーサーである。第1回鈴鹿8時間耐久ロードレースで、ウェス・クーリー／マイク・ボールドウィン組のライディングにより優勝する。
ヨシムラ・スズキGS1000の仕様
スズキ・ロードレーサー エンジンレイアウト
直列2気筒エンジンを横置きにした並列2気筒エンジンはロードスポーツタイプのオートバイでは一般的であるが、スクエア4は、この並列2気筒エンジンを前後に2つ配置したようなエンジンである。前後のエンジンのクランクシャフトはギアトレーンで同調させている。吸気は、キャブレターをエンジンの左右に配置。排気は、前側2気筒は前方排気、後側2気筒は後方排気である。
ディートリヒ・フォン・アンハルト＝デッサウ
ディートリヒ・フォン・アンハルト＝デッサウ（Dietrich von Anhalt-Dessau, 1702年8月2日 - 1769年12月2日）は、アンハルト＝デッサウ侯領の公子で、プロイセン王国に仕えた軍人。最終階級は元帥。アンハルト＝デッサウ侯レオポルト1世とアンナ・ルイーゼ・フェーゼの3男としてデッサウで生まれた。ヴィルヘルム・グスタフ、レオポルト2世の弟。
ディートリヒ・フォン・アンハルト＝デッサウ 生涯
プロイセン軍に生涯を捧げ、後に「老デッサウ人」と呼ばれてプロイセンの一時代を代表する将軍と見なされるようになるレオポルト1世の息子として、ディートリヒも当然のこととして軍人の道を歩み、ポストも用意されていた。
はじめディートリヒはオランダ軍に入り大尉となったが（祖母ヘンリエッテ・カタリーナ・フォン・オラーニエンの縁によったとされる）、1718年にプロイセン軍に転じて中佐となり、父の第3歩兵連隊に所属して大北方戦争に従軍した。ディートリヒは軍務に対して優れた情熱と適性を示し、1722年には第10歩兵連隊指揮官の地位を与えられ、大佐に昇進する。1730年には連隊シェフとなった。1733年、ポーランド継承戦争が始まるとディートリヒも従軍し、王太子フリードリヒ（後のフリードリヒ2世）と共にプリンツ・オイゲンの帷幕に加わって戦った。1738年、少将に任命される。
ディートリヒ・フォン・アンハルト＝デッサウ 生涯
オーストリア継承戦争が開始された1740年冬、ディートリヒはマルヴィッツ軍に属して先行する部隊の後にシュレージエンに入り、諸方の都市の占領を担った。続く1741年4月のモルヴィッツの戦いでは、マルヴィッツの指揮下に右翼歩兵第一戦列に位置して旅団を指揮し、オーストリア騎兵部隊の猛攻に直面したがこれを支え切った。その後カルクシュタインの指揮のもとブリーク要塞攻略に参加し、6月にグロッカウで行われたオーストリア軍との捕虜交換ではオーストリア軍のレントゥルスに対するプロイセン側の代表を務めている。さらにその後は次兄レオポルト2世の指揮下に入ってナイセの包囲に携わった。クラインシュネレンドルフの密約によるナイセ明け渡しの後、ディートリヒは中将に昇進し、黒鷲勲章を授与された。
ディートリヒ・フォン・アンハルト＝デッサウ 生涯
1742年のメーレンにおける作戦で、ディートリヒはまず2月にイグラウ攻略の指揮を任され、これを行った後ゼーロヴィッツでブリュン包囲の後巻きをしている大王軍に合流した。しかしハンガリーからオーストリアの援軍が侵入して来たため、フリードリヒ2世はディートリヒにハンガリー勢の排除を命じて、歩兵8個大隊、騎兵30個中隊を与えた。ディートリヒはスカリッツやウンガリッシュブロートから続々と侵入してくる敵をハンガリーに追い返し、オルミュッツとの連絡線を確保した。しかし4月になるとフリードリヒ2世はメーレンでの作戦を断念して、主力部隊はベーメンに北上し、ディートリヒにはオルミュッツから上シュレージエンへの撤退を指揮するよう命じた。追いすがるハンガリーの軽歩兵から後送される傷病兵の車列を守りながら、ディートリヒはイェーゲルンドルフとトロッパウの線に後退し、増援部隊を率いた父と合流した。
ディートリヒ・フォン・アンハルト＝デッサウ 生涯
講和を挟んで1744年から行われた第二次シュレージエン戦争では、ディートリヒはマルヴィッツ軍に属して再びオルミュッツ攻略を図るも、冬のプロイセン軍全面撤退によって上シュレージエンに後退する。上シュレージエンのプロイセン軍は反攻を試みる優勢なオーストリア軍に直面し、さらにトロッパウを放棄してラティボルまで退かざるを得なくなった。司令官のマルヴィッツが急死したためディートリヒが指揮を引き継ぐも、コーゼルまで後退を重ねたが、1745年に入ると父がナイセから反撃に出てオーストリア軍を撤退させた。
ホーエンフリートベルクの戦いにおいては次兄の指揮下に入り、弟モーリッツと共にザクセン軍を攻撃して敗走させた。戦勝後ディートリヒは歩兵大将に昇進し、フリードリヒ2世軍に属してベーメンに攻め込んだが、本国にあってザクセンを牽制している父の軍に増援として派遣される。父がザクセン軍に対して攻撃を開始したときには、ディートリヒは占領したザクセンの都市ライプツィヒの守備を命じられた。
ディートリヒは兄弟の中で最も将才に恵まれ、フリードリヒ2世との仲も最も良かった。戦争終結後は所有する連隊の錬度向上に力を入れ、1747年には元帥に叙された。しかし、やがて軍務に倦んで、何度かの暇乞いの末にフリードリヒ2世に許されて1750年にデッサウに引退した。この時に第10歩兵連隊シェフの地位も手放している。七年戦争にも参加していない。引退後は狩猟三昧の日々を送るが、1751年に次兄レオポルト2世が50歳で死去すると、幼い甥レオポルト3世・フリードリヒ・フランツの後見役となり、レオポルト3世の成人の宣言された1758年までアンハルト＝デッサウ侯領の摂政を務めた。1769年、独身のまま67歳で死去。
ディートリヒ・フォン・アンハルト＝デッサウ 参考資料
ADB:Dietrich_(Fürst_von_Anhalt-Dessau) Allgemeine Deutsche Biographie, herausgegeben von der Historischen Kommission bei der Bayerischen Akademie der Wissenschaften, Band 5 (1877), ab Seite 172, Digitale Volltext-Ausgabe in Wikisource
唐花見コウ
唐花見 コウ（カラケミ コウ、1月6日 - ）は、日本の漫画家。女性。長野県上水内郡小川村出身。血液型はA型。
唐花見コウ 経歴
2004年までの約8年ほどの間は、二次創作の同人活動を行なっていた。2005年の1年間のオリジナル創作活動の後、翌2006年に『月刊少年ブラッド』（ソフトバンククリエイティブ）創刊号掲載の読切漫画作品「ひるどら」で商業誌デビュー。2007年発行の『シルフ』（アスキー・メディアワークス）Vol.2にて「星の塔 旋律の向こう」の読切を掲載の後、同年9月から翌2008年7月までの間、『FlexComixフレア』（ソフトバンククリエイティブ）にて初の連載となる『さよなら僕の龍』を掲載（上下巻）。
イラストの仕事においてはからけみのペンネームを用い、長野中央警察署のイメージキャラクター中央署のおにいさんとおじさんなどを描く。
晩餐八時
『晩餐八時』（ばんさんはちじ、原題：Dinner at Eight）は、1933年に製作・公開されたアメリカ合衆国の映画である。ジョージ・S・カウフマンとエドナ・ファーバーの同名戯曲（1932年ニューヨーク初演）の映画化であり、前年の『グランド・ホテル』に次ぐメトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）のオールスター映画として製作された。
晩餐八時 あらすじ
ジョーダン汽船会社の社長オリヴァーとその妻ミリセントは、イギリスから訪れてきたファーンクリフ卿夫妻を出迎えるための晩餐会を企画する。そこへ、オリヴァーかつて憧れていた老女優カーロッタ・ヴァンスは、会社の株を売って金を工面するため、彼のもとを訪れる。次いで、成金の事業家であるダン・パッカードが、表向きにはジョーダン汽船会社の資金の融通を引き受けるとしつつも、その裏では会社の乗っ取りを画策していた。ダンの妻キティもまた成り上がり故社交界入りを望んでいた一方、夫妻で晩さん会に招かれた医師タルボットとも関係を持っていた。
一方、落ちぶれたサイレント映画俳優ラリー・レノールトは、ジョーダン夫妻の娘ポーラにすべてをささげるつもりではいたが、恋愛対象としての興味は薄れていたため、許婚者のアーネストとの結婚がうまくいくように動いていた。
そして、晩さん会当日、ファーンクルフ卿夫妻が出席を辞退したため、ミリセントは機嫌を悪くする。また、オリヴァーも会社の株が何者かに買い占められたうえ、持病の悪化により体調を崩す。
また、ラリーもプロデューサーのステンゲルやエージェントのマックス・ケインともめたことでガス自殺を遂げ、これを知ったポーラはショックを受ける。
そのころ、ダンはキティの説得を受け、ジョーダン汽船会社の乗っ取りをあきらめる。こうして、晩餐会を迎えることとなった。
清水透 (歴史学者)
清水 透（しみず とおる、1943年7月30日 - ）は、日本の歴史学者。慶應義塾大学名誉教授。研究領域は、ラテンアメリカ社会史、オーラル・ヒストリーなど。
清水透 (歴史学者) 来歴
長野県松本市出身。1966年、東京外国語大学スペイン語学科卒。1968年、同学大学院ロマンス系言語専攻修士修了。1976年、メキシコ大学院大学のエル・コレヒオ・デ・メヒコ歴史学研究科博士課程修了。東京外国語大学スペイン語学科教授、獨協大学外国語学部教授、フェリス女学院大学国際交流学部教授をへて、慶應義塾大学経済学部教授。2009年定年退職。
1978年NHKラジオスペイン語講座応用編担当、1979年NHK教育テレビスペイン語講座を担当した。
清水透 (歴史学者) 研究・思想
1979年からメキシコ南部チアパス州のチャムーラ村でのフィールドワークを行ない、サン・クリストバルの歴史を研究した。その成果が著書『エル・チチョンの怒り』にまとめられている。また、メキシコ革命をめぐるインディオの生涯を追った『コーラを聖なる水に変えた人々』を人類学者のリカルド・ポサスとの共著で発表した。フィールドワークを始めたきっかけとして、文字史料から見える歴史の限界、留学中に出会った歴史家が、彼ら自身の歴史観と乖離する生活を送っていたのを見た点などをあげている。
清水透 (歴史学者) 骨髄バンク
1993年、当時大学生で21歳だった娘清水真帆の白血病発病を機に、骨髄バンク普及啓発のための大学・市民ネットワーク「Maho-NET21」を立ち上げ、2005年までその活動を続けた。真帆は日本骨髄バンクを通じた骨髄移植を受けることができたが、惜しくも再発により1995年2月に逝去。真帆の没後も清水は骨髄バンクのためのボランティアを続け、骨髄移植推進財団の普及広報委員長を勤めたこともある。1997年には骨髄バンク宣伝の四国一周自転車ラリー「ツール・ド・空海」に一選手として参加し、完走した。この経緯は秦野純一（三土修平のペンネーム）著『椿の咲く日まで - 骨髄バンクと土佐清水の仲間たち』（日本評論社、2002年）に紹介されている。
UEFAヨーロッパリーグ 2009-10
UEFAヨーロッパリーグ 2009-10 (UEFA Europa League 2009-10) は、UEFAカップから大会名を改めて第1回目のUEFAヨーロッパリーグである。スペインのアトレティコ・マドリードが初優勝を果たした。アトレティコ・マドリードはUEFAスーパーカップ2010への出場権を得た。
UEFAヨーロッパリーグ 2009-10 グループステージ
* ディナモ・ザグレブは、10月1日のティミショアラ戦においてサポーターが暴動を起こしたことにより11月5日のアヤックス戦と12月17日のティミショアラ戦のホーム2試合を無観客試合で行うことと勝ち点3を減点された。その後、75,000ユーロの罰金と3年間の欧州カップ戦出場停止を条件に勝ち点3が返された。
UEFAヨーロッパリーグ 2009-10 決勝トーナメント
各グループの1位のクラブがシード権を得る。
ユヴェントス (グループA)
 ヴォルフスブルク (グループB)
 マルセイユ (グループC)
 アトレティコ・マドリード (グループD)
上記8クラブのうち、グループリーグでの成績が上位であった、ウニレア・ウルジチェニ、ユヴェントス、ヴォルフスブルク、マルセイユの4クラブがシード権を得る。
第1戦が2010年2月16日と18日、第2戦が2月23日と25日に実施。
ラウンド16進出決定のクラブを太字で表示する。
チーム #1 に記載されたクラブが第1戦のホームゲームになる。
第1戦が2010年3月11日、第2戦が3月18日に実施。
準々決勝進出決定のクラブを太字で表示する。
チーム #1 に記載されたクラブが第1戦のホームゲームになる。
第1戦が4月1日、第2戦は4月8日に実施。
準決勝進出決定のクラブを太字で表示する。
チーム #1 に記載されたクラブが第1戦のホームゲームになる。
第1戦は4月22日、第2戦は4月29日に実施。
決勝進出決定のクラブを太字で表示する。
チーム #1 に記載されたクラブが第1戦のホームゲームになる。
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ペテル・レイトマイェル
ペテル・レイトマイェル(スロバキア語: Peter Reitmayer, 1993年7月6日 - )は、スロバキア出身の男性フィギュアスケート選手(男子シングル)。2008年及び2009年ポーランド・チェコ・スロバキア合同選手権でのスロバキア所属選手最高成績者。姉はフィギュアスケート選手(女子シングル)のイヴァナ・レイトマエロヴァ。
さぬき市立志度東中学校
さぬき市立志度東中学校（さぬきしりつ しどひがしちゅうがっこう）は香川県さぬき市にあった公立中学校。
さぬき市立志度東中学校 校区
ガッコムのウェブページを参考（2015年3月現在）。
成瀬守
成瀬 守（なるせ まもる）は、日本のイラストレーター、同人作家。
成瀬守 作品
アダルトゲーム
一般ゲーム
美少女文庫
ぷちぱら文庫Creative
成瀬守 同人活動
『THE FLYERS』（ザ フライヤーズ）という名前の同人サークルを主宰している。
資本市場機能保全法案
資本市場機能保全法案（しほんしじょうきのうほぜんほうあん）とは2008年に深刻化した世界経済危機が起こったことを受けて、2009年に日本で検討された法案。正式名称は資本市場危機への対応のための臨時特例措置法案。
資本市場機能保全法案 概要
法案の骨子は株式等を市場から最大で50兆円買い取る制度を創設し、資本市場を安定させることにある。政府が全額出資する新機関（資本市場危機対応機構）を設置し、買い取り発動は首相が議長を務める金融危機対応会議が判断する。買い取り期間は3年間の時限措置とし、臨時の制度であることが明記されている。
株式等の買い取りにおいて、「資本市場の価格形成に関する機能の発揮に極めて重大な支障が継続し、機構による買い付けが行われなければ、国民経済に深刻な影響を及ぼすおそれがあるとき」と要件を課している。
しかし、50兆円の公的資金を使って、株式等を買い支えるというのは諸外国にもない制度であり、与党にも「市場を歪める」という批判も出ていた。この法案は実際の活用より株を買い支える存在が安心感を与えるセーフティーネットとしての意味が強かった。2009年6月に7000円台だった日経平均株価が1万円に迫るほどの上昇が見られたことで株価暴落の危機感が薄れていったことで、採決が見送られ廃案となった。
拓殖大学陸上競技部
拓殖大学陸上競技部（たくしょくだいがくりくじょうきょうぎぶ）は、拓殖大学麗澤会体育局の陸上競技チーム。関東学生陸上競技連盟所属。関東インカレでは2部に所属。
2010年から亜細亜大OBで同大学を箱根駅伝初優勝に導いた元同大学陸上競技部監督の岡田正裕が監督を務めた。2019年から亜大優勝メンバーの山下拓郎が監督を務めていたが、2023年に大分東明高校の監督を務めていた駒澤大学OBの井上浩に交代し、更に2025年にコーチを務めていた駒澤大学OBの治郎丸健一に交代した。
箱根駅伝最高順位は7位、往路3位。出雲駅伝は4位。全日本大学駅伝は3位が過去最高成績。箱根駅伝は過去3回区間賞獲得。ロードに強い選手が多く卒業生は多数マラソンで活躍している。2012年ロンドンオリンピック男子マラソン代表2名、2024年パリオリンピック男子マラソン代表1名をそれぞれ輩出。
2016年、女子陸上競技部が独立した部として発足し、ここで解説する。全日本大学女子駅伝優勝をチームの目標に掲げ、2021年に入学した不破聖衣来の活躍で注目されている。学校の女子陸上部公式サイトはこちら。
拓殖大学陸上競技部 箱根駅伝
初出場は戦前の第14回大会（1933年）である。終戦直後に大学名が紅陵大学と改称されていた時期にも2度出場している。
一度陸上競技部が自然消滅していたこともあり、50年代から60年代にかけて長らく出場していなかったが、部が再興された後の第46回大会（1970年）で15年振りに出場を果たす。第60回大会（1984年）の出場を最後に再び長らく不出場が続いたが、大東文化大学OBの米重修一を監督を招聘し強化に乗り出した結果、第73回大会（1997年）で14年振りに出場した。区間賞は3回獲得している。
2000年代に入ってからは予選会で僅差の次点に泣くことも数度あった。2010年から亜細亜大学を初優勝に導いた岡田正裕を監督に招聘し、第87回大会（2011年）には最高順位となる7位を記録したほか、第95回大会にチーム史上初の連続シードを獲得した。第75回大会4区で大ブレーキに泣いた小林史和はその後奮起し、1500Mの日本記録を樹立している。
拓殖大学陸上競技部 箱根駅伝
練習拠点は調布市。2021年からは八王子市に拠点を移す。たすきの色はオレンジ。ユニフォームはシャツがオレンジ・パンツが白。現行デザインとなったのは1995年の第72回大会予選会以降（第73回大会までは胸のマークが現行の「T」ではなく校章であった）で、第70回大会予選会まではシャツが黄色・パンツが白、第71回大会予選会ではシャツが白・パンツが黒で胸に「拓魂」と大書きされたユニフォームを着用していた。
第320機械化歩兵師団 (ベトナム陸軍)
第320機械化歩兵師団（Sư đoàn 320 bộ binh cơ giới）は、ベトナム人民軍（陸軍）の師団の1つ。第308師団、第312師団に次ぐ精鋭部隊であり、人民武装力量英雄（vi:Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân）称号を2度授与された。
第320機械化歩兵師団 (ベトナム陸軍) 歴史
ベトナム戦争勃発後、南ベトナム解放民族戦線に編入され、クアンチ、タイ・グエンを転戦した。
酒巻清治
酒巻 清治（さかまき きよはる、1962年5月7日 - ）は、愛知県名古屋市出身の元ハンドボール選手、指導者。現在は日本ハンドボールリーグ（リーグH）の福井永平寺ブルーサンダーで監督を務めている。
酒巻清治 来歴
中学よりハンドボールを始める。
中京大学卒業後、1985年湧永製薬に入社。同社ハンドボール部に所属。2009年現在日本リーグ通算得点第48位。全日本では、1990年チェコスロバキアで行われた世界選手権代表に選ばれている。
また、指導者としても活躍。1994年から湧永製薬監督、1996年からオーレ・オルソンのもと全日本男子コーチ、2000年から再び湧永監督を務めた。その後は2004年に湧永を退社し、スウェーデンに留学。2005年からトヨタ車体監督に就任した。
2007年10月、ハンドボール全日本代表は北京オリンピックアジア予選で敗退、イビツァ・リマニッチ全日本監督は責任を取って辞任した。その後、「中東の笛」問題によりアジア予選のやり直しが決定。同年12月に後任として急遽全日本男子代表監督に就任した。
2012年に行われたロンドンオリンピック世界最終予選では五輪出場の権利を獲得できず、大会終了後に代表監督を退任した。
2016-17年シーズン限りでトヨタ車体の監督を退任。2017年4月から日本代表のチームマネージャーに就任。2017-18年シーズンからトヨタ車体のテクニカルディレクターを務めている。
2025年から福井永平寺ブルーサンダーの監督に就任。
明治文化研究会
明治文化研究会（めいじぶんかけんきゅうかい）は、1924年（大正13年）吉野作造を中心に結成された歴史研究団体。
明治文化研究会 概要
1923年9月の関東大震災後の東京では、震災により古きよき時代の面影が失われたというノスタルジーから明治時代の回顧ブームが盛り上がっていた。一方、震災は明治期の文献を大量に焼失・散逸させることにもなったため、かねてから明治憲政史の研究を志していた吉野作造はこれを憂え、石井研堂・尾佐竹猛・小野秀雄・宮武外骨・藤井甚太郎ら民間の研究者とともに8名の同人からなる「明治文化研究会」を1924年11月に結成した。
会は「明治初期以来の社会万般の事相を研究し之れを我が国民史の資料として発表すること」を標榜し、吉野が会長に就任した。1925年10月以降開催されるようになった例会では、同人・研究者の研究報告、あるいは同時代人の回顧談が発表されたが、参会者のほとんどは民間の研究者や好事家であり専門の歴史研究者はあまり参加しなかったという（大久保利謙の回想）。また同年2月には機関誌『新旧時代』（のち『明治文化研究』と改題）が創刊され、1927年（昭和2年）には、会の編纂により明治期の重要文献を網羅した『明治文化全集（第1次）』の刊行が始まった（1932年に全32巻完結）。
明治文化研究会 概要
会は在来のアカデミズムの研究者の参加がほとんどなかった分、在野性・庶民性に満ちていた点に特徴があった。すなわち大震災で壊滅した時代を懐古する一方で、大正デモクラシーの影響を受けて明治憲法体制をその原点にまで遡って検証しようという志向性があり（吉野が明治文化の研究を志した契機として、1918年国家学会創立30年事業である『明治憲政経済史論』の編纂に参加した際、明治憲法草案作成に関与した伊東巳代治から当時についての聞き取りを拒否されたという事件があった）、これが木村毅が謂うところの「明治文化研究会の反逆性」につながっている。また、従来史料としては重視されていなかった雑誌・新聞など民間メディアを蒐集・利用することにより、政府の公式文書に基づく「正史」には登場しない、民衆の生活・風俗の変遷発展をたどる「民間史学」を構築しようとする志向があった。
明治文化研究会 概要
1933年初代会長の吉野が死去すると、後任は尾佐竹猛が就任したが、この後吉野を慕って集まっていた宮武・石井ら「町学者」の同人は次第に会と距離を置くようになり、彼らに代わり尾佐竹に勧誘された左翼系の研究者たちが会の中心になるなど、メンバーにも若干の入れ替わりがあった。とくに尾佐竹の下で事務局長的な役割を果たしたマルクス主義憲法学者の鈴木安蔵は戦時期にかけて自由民権運動史・憲政史における史料発掘や実証研究をすすめ、戦後憲法研究会による「憲法草案要綱」の作成に際して明治期の私擬憲法を参考資料としている。また当時ほとんどの大学の史学科が明治以降の近代史を研究する講座を設置していなかった中で、林茂・大久保利謙など多くの日本近代史研究者を育成する役割を果たした。
会は戦中期には一時的な活動停止を余儀なくされたが、第二次世界大戦後、1946年の尾佐竹の没後は木村毅が第3代会長に就任して西田長壽(たけとし)と共に会の再興にあたり、「明治文化全集」増補にあたり、第2版（全16巻、1955〜57年）、第3版（全32巻、1967〜74年）の刊行を行った。
戦後活躍した、代表的な左派系の明治維新史研究者遠山茂樹の回想によれば、戦前期に日本資本主義論争の影響を強く受けていた遠山ら比較的若い世代は明治文化研究会を史料蒐集家もしくは好事家の集団と見て敬遠しており、その後遠山は尾佐竹らの論考の中に、唯物史観史学との共通性を見いだしその先駆性を評価するようになったものの、その時点で研究会は活動を停止しており、戦後世代の近現代史研究者に研究会の成果を十分に継承することが出来なかったのは残念である、としている。
明治文化研究会 機関誌
1925年2月、『新旧時代』の誌名で創刊された会の機関誌は、1927年3月に『新旧時代明治文化研究』と改題され同年10月まで刊行された。翌1928年1月には新たに『明治文化研究』として発刊、1929年7月には『明治文化』と改題され1944年1月まで刊行された。これらの機関誌には史料紹介・研究余滴・コラムなど会員による比較的短い文章が掲載されたが、これとは別に1934年2月から1935年11月まで刊行された『季刊明治文化研究』（全6輯）ではやや長目の研究ノート的な論考が掲載された。
戦後の機関誌としては、第2版『明治文化全集』刊行時に添付された『明治文化全集月報』（1955年1月〜1959年2月）、第3版刊行時の『新明治文化全集月報』（1967年7月〜1968年6月）、および単行本の『明治文化研究』（全6集、1968年5月〜1972年6月）があり、戦後版『明治文化研究』では大家となった旧来の同人によるまとまった長い論文が収録され、特に第6集は『柳田泉自伝』として刊行された。
セントマーク&セントジョン大学
セントマーク&セントジョン大学はイングランドデヴォンプリマスにある大学。
阿蘇定期観光バス
阿蘇定期観光バス（あそていきかんこう ‐ ）とは、かつて産交バス（阿蘇）が運行していた定期観光バスである。
阿蘇定期観光バス 沿革
2009年9月19日　運行開始。愛称は『ASOギャラリーバス』。
車両は25人乗り小型マイクロバスを使用し、車体には活火山である阿蘇山をイメージし、マグマの色であるオレンジ色～赤色を基調とした上で阿蘇山の雄大さを強調するかの如く筆書きしたデザインが採用されていた。
愛称に関しては、『大自然のギャラリーを車窓から』をコンセプトに、バス車体を美術館に見立て、乗降口を美術館の出入口とし、座席はロビーや美術品が並ぶフロアーであり、窓枠は絵画などの大きな額縁であり車窓からの眺めは絵画や彫刻などの作品を鑑賞するかようなイメージとした上で、まさに走る大自然の美術館というテーマでこれがそのまま『ASOギャラリーバス』の愛称が決定した。
運行ルートは、阿蘇市内の観光スポットを3時間かけて巡回する『阿蘇谷ルート』（午前運行）と、黒川温泉ならびに小国郷まで足を伸ばしての観光が楽しめる『黒川・小国ルート』（午後運行）の2ルート。
阿蘇定期観光バス 運行経路
1日1便運行
1日2便（午前・午後の各1便）運行
両ルート共に1日1便運行
黒川・小国ルートにおいては、小国郷を巡る『小国観光コース』と、黒川温泉を日帰りにて入浴ならびに周辺散策を堪能できる『黒川散策コース』、黒川温泉に宿泊し2日間かけて同ルートを巡る事が出来る『温泉宿泊コース』のいずれかが選択可能だった。
ランドマーク・ワールドワイド
ランドマーク・ワールドワイド（英: Landmark Worldwide、旧社名ランドマーク・エデュケーション）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコに本社を置く国際的な教育会社である。個人と企業を対象に教育研修、自己啓発セミナー、「トランスフォーメーション（変容、人生の質の転換）教育」のプログラムを提供する。通称はランドマークで、主力商品名のランドマーク・フォーラムの名で呼ばれることもある。ランドマーク・フォーラムの日本での商品名はブレイクスルーテクノロジー。
ランドマーク・ワールドワイド 概要
ワーナー・エアハード（本名：ジョン・ポール・ローゼンバーグ）が始めた教育研修セミナー会社の後続団体に当たり、エアハードのエアハード式セミナートレーニング（略称：est、エスト）をベースに作られたランドマーク・フォーラム等のセミナーを開催する。エストとザ・フォーラム、ランドマーク・フォーラムというセミナーの内容、歴史、影響関係、評価等の情報は本記事では省き、詳細はランドマーク・フォーラムに譲ることとする。これは、ランドマーク・フォーラム（ザ・フォーラム）を開催した会社は、ランドマーク・ワールドワイド（ランドマーク・エデュケーション）だけではないためである。
社会学的には「大規模自己啓発セミナー」（英: Large Group Awareness Training）というグループに分類される。ニューエイジ運動におけるヒューマン・ポテンシャル・セミナー、トレーニング・セミナー等と呼ばれることもある。
ランドマーク・ワールドワイド 概要
1991年にワーナー・エアハードは、巨額の脱税容疑と実の娘からのセクシャル・ハラスメントの訴えを起こされてスキャンダルになり、WE＆A（ワーナー・エアハード&アソシエイツ）の資産、知的財産権のライセンスを、従業員の団体、のちのランドマーク・エデュケーションに売却し、アメリカを去った。（エアハードの財務上の疑いはのちに晴れており、娘からの告訴も取り下げられている。）引き続きセミナーを行うため組織が作られ、講座を主宰し、従業員の多くを再雇用した。1991年5月からLandmark Education Corporationとして営業し、ワーナー・エアハードの弟ハリー・ローゼンバーグが最高責任者となった。しかし、彼らはエストの講座との間に何の連続性もないと主張している。ランドマーク・エデュケーションの取締役会の最高顧問はエアハードの弁護士を務めたArt Schreiberで、エアハードの姉妹ジョウン・ローゼンバーグも取締役である[要出典]。
ランドマーク・ワールドワイド 概要
日本には、腎臓専門医の小南奈美子がエストと出会って感銘を受け、1985年頃に持ち込んだ。小南は、13年間日本唯一の正式なフォーラム・リーダーとして働き、約4万人の参加者をトレーニングしたという。1999年、ランドマーク・エディケーションの代表取締役としてジェローム・ダウンズ（Jerome downs）というアメリカ人が就任し、その下で新たに日本人フォーラム・リーダーが現れるようになった。ダウンズはアジア担当重役でもあり、東京を拠点にアジア14か国で普及活動をし、2009年に死去した。
同社は、提供する講座は、人間の既存のものの見方や意思決定のパターンを変えることを目指すもので、参加者はそれまでの限界やパラダイムを超えたところで思考したり行動したりできるようになる、としている。日本語版公式ウェブサイトでは、「トランスフォーメーション（変容）教育のパイオニア」であると述べている。同社によると顧客の中心は30～40代の社会的に成功した人々であり、収益性の高いビジネスとして成功している。収益は、1997年には4800万ドル、2004年時点で推定年間5000万ドルである。
ランドマーク・ワールドワイド 概要
プログラムには同社の研究開発の成果が実践的な形で組み込まれているとされ、英語版公式ページには「ランドマーク・フォーラムを対象とした独立した事例研究、調査」としていくつかの事例があげられている。学者のElizabeth Puttickは、ランドマークの効果に関する主張には、同社自身による調査が引用されていると述べている。
セミナーには、自己を強力にバックアップする自己啓発の手段としての評価、家族関係や人間関係が改善できる、仕事がより容易になるといった称賛もある。一方、勧誘が強引、受講者に勧誘させている、価格が高いという意見、ネガティブな影響がみられる場合があるなどの批判もある。集団心理療法の代わりになるものではなく、医療機関の援助が必要な健康でない人には適さない。
ランドマークやその前身組織の講座の背後には哲学的エートスも見られ、中心テーマには東洋哲学的な基調がある。カルトや自己宗教、または広義の新宗教運動と見做されることもあるが、ランドマークは強く否定している。
ランドマーク・フォーラム（Landmark Forum）が入門講座としてあり、2018年時点で期間は3日間である。個人と企業に対して講座を提供しており、レストランチェーンのパンダエクスプレスやヨガウェアブランドのルルレモン・アスレティカは、従業員に対しランドマーク・フォーラムを受けるよう推奨している。一方、フランス政府（1991年）とオーストリア政府（2005年）が、ランドマークを財政と来歴を調査する可能性の高い組織のリストに加え注意を払っていたことがあり、フランスやカナダでは活動が問題視され、非常に厳しい報道も行われている。
テトラフェニレン
テトラフェニレン（Tetraphenylene）は、常温では固体の有機化合物で化学式は
C24H16である。多環芳香族炭化水素化合物の一つである。
リベリア行動党
リベリア行動党（リベリアこうどうとう、Liberian Action Party、略称:LAP）は、かつてリベリアに存在した政党。 政党連合「リベリア変革連合」（COTOL）を構成していた4政党の一つ。2003年から2006年まで暫定大統領を務めたジュデ・ブライアントが所属していた。
1997年7月19日に行われた総選挙（Liberian elections, 1997）では政党同盟（同盟、Alliance of Political Parties）を結成して、下院（House of Representatives）で2議席を獲得した。
2005年10月11日の総選挙（Liberia elections, 2005）にはCOTOLとして臨んだ。
2009年4月1日、統一党と合併した。
ダグラス (オートバイ)
ダグラス(Douglas)は、かつてイギリスにあったオートバイメーカーである。1907年に創業し、1957年に買収された。ブリストル・キングスウッドに拠点を置いた。特に水平対向2気筒エンジンのオートバイとスピードウェイマシンの製造で知られていた。また、1913年から1922年までは4輪自動車も製造していた。
ダグラス (オートバイ) 歴史
1882年、ウィリアム・ダグラスとエドウィン・ダグラスの兄弟が、ブリストルにダグラス・エンジニアリング社(Douglas Engineering Company)を設立した。当初は鍛冶の仕事をしていたが、その後、鋳造業へと発展した。
ダグラス社の顧客の1つにジョセフ・F・バーター(Joseph F. Barter)のライト・モーターズ社(Light Motors Ltd.)があった。バーターは1902年から1904年にかけて2輪車用単気筒エンジンを製造し、その後、Féeという2輪車用エンジンシステムを開発した。Féeの200cc水平対向2気筒エンジンは横置きに取り付けられ、その下にチェーン駆動のカウンターシャフトとクラッチがあり、駆動ベルトによって後輪に動力を与えた。バーターはFéeシステムを製造するためにライト・モーターズ社を設立した。1905年に生産が開始され、その後まもなくFéeという名前はフェアリー(Fairy)に改称された。1916年の『モーターサイクル』誌には、1904年のFéeが最初の水平対向2気筒エンジンであり、その後多くのコピーが作られたと書かれている。ダグラス社はライト・モーターズ社のために鋳造を行い、1907年にライト・モーターズ社が廃業すると製造権を引き継いだ。
ダグラス (オートバイ) 歴史
1907年に350ccのダグラスバージョンが販売された。これはフェアリーと同様にエンジンをフレームの高い位置に横置きしたものだが、その下にチェーン駆動のカウンターシャフトがなく、ベルト式のファイナルドライブを採用していた。1907年のスタンレーショーでは、自動吸気バルブと2速ドライブを備えたV4エンジンのオートバイで注目を集めた。V4は生産されることはなく、1908年のショーでは、エンジン位置を低くして軽量化された改良型の横置き2気筒のみが展示された。1911年頃には、エンジン位置を低くするためにフレームが変更され、1912年には自動吸気バルブが機械式バルブに変更された。
ダグラス (オートバイ) 歴史
第一次世界大戦中のダグラス社は、軍用オートバイを約7万台製造するなど、主要なオートバイメーカーとなっていた。『モーターサイクル』誌に掲載された1916年の水平対向2気筒エンジンのレビューには、ダグラスエンジンの2つのモデルが掲載されている。1つは口径60.5mm、行程60mmの2.75馬力(350cc)で、バルブはエンジン側面に横並びに配置されていた。もう1つは口径72mm、行程68mmの4馬力(544cc)のフラットツインである。この大型エンジンとの大きな違いは、オイルを油溜めに入れてポンプでベアリングやシリンダーに供給していたことである。油溜めにはオイルの残量を確認するためのガラス窓が付いていた。バルブはシリンダーの上に並んで配置されていた。第三のエンジンは、ダグラス社がサイクルカー（小型4輪車）を念頭に置いて製造したウィリアムソン・フラットツインで、1912年からはウィリアムソン・モーター社の2輪車に使用するために製造された。これは964cc、口径85mm、行程85mmの8馬力エンジンだった。当初は水冷だったが、1913年からは空冷も可能になった。
1920年代、ダグラス社は初のディスクブレーキを製造した。また、この頃、アルバート王子（後の国王ジョージ6世）やヘンリー王子にオートバイを供給する王室令状が下付された。
ダグラス (オートバイ) 歴史
ダグラス社のオートバイは、ダートトラックレースでも人気となった。当初はディスクブレーキを搭載した1923年のRAモデルが人気となり、これをきっかけにダグラス社はダートトラックレース用のモデルを製作した。ダートトラックレース用モデルは、1920年代後半から1930年代初頭にかけて、サイズと出力が次第に大きくなっていった。ダートトラックレース用モデルのエンジンは、半球型燃焼室と短い剛体鍛造のクランクシャフトを備えていた。ダグラス社のオートバイは、約3年間ダートトラックレースを席巻した。ダートレースで最も成功した1929年には、1,200台のダートトラック用バイクが販売された。
エンデバー(Endeavour)は494ccのシャフトドライブモデルで、1934年に登場した。これも水平対向2気筒だったが、ダグラス社は初めてエンジンを横置きではなく縦置きにした。当時の他の会社と同様に、ダグラス社は苦戦を強いられており、他の輸送機器への多角化を試みていた。
オートバイの生産は第二次世界大戦中も継続され、発電機にまで拡大された。戦後間もない1948年、ダグラス社は再び苦境に立たされ、生産を350cc水平方向2気筒モデルのみにした。これらの最初のモデルであるT35は、トーションバーを使用したユニークなリアサスペンション（スイングアーム）を装備した最初の2輪車の1つだった。1955年の350ccのダグラス・ドラゴンフライが最後に生産されたモデルだった。このモデルは、水平方向2気筒でありながら、シャフトドライブではなくチェーンリアドライブが採用されていた。
1957年にウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナルにより買収され、ダグラスブランドのオートバイの生産は終了した。その後のダグラスは、ベスパのスクーターをイギリスに輸入し、後にジレラのオートバイを輸入して組み立てていた。
1932年から1933年にかけて、アメリカ人のロバート・エジソン・フルトン・ジュニアが、自動車用タイヤを装着した6馬力のダグラス・ツインにより世界一周を果たしたことで、ダグラス社は大きな注目を集めた。フルトンは"One Man Caravan"（一人キャラバン）という旅行記を執筆した。
ダグラス (オートバイ) サイクルカー
ジョセフ・バーターの水冷1070ccの水平2気筒エンジンのバージョンが、1913年に2人乗りのサイクルカーに搭載された。当時の平均的なサイクルカーよりも優れた装備で、車体前部に配置されたエンジンから後輪へのシャフトドライブを特徴し、200ポンドで販売された。リアサスペンションは、ディファレンシャルの上にマウントされた水平コイルばねという珍しいもので、フロントは車軸懸架と半楕円重ね板ばねを使用していた。
第一次世界大戦中は生産が中断され、戦後の1919年に再登場したときには、エンジンが1224ccに拡大され、価格は400ポンドに、その後500ポンドに値上げされた。値段の高さのため、数百台が作られたが、売れ行きが悪くなった。
現在、オリジナルの車体は残っていないが、オリジナルの部品を使用したレプリカがいくつか作られている。
ダグラス (オートバイ) オートバイレース
ダグラス社は、オートバイレースやトライアルイベントで何度も優勝を収めた。1912年のマン島TTレースのジュニアTTに4速ギアボックスを搭載した車両で参戦し、1位、2位となった。
1923年のマン島TTレースでは、ジュニアTTとシニアTTには12台のダグラス社製のバイクがエントリーし、初めて開催されたサイドカーレースに3台が出場した。トム・シアードは、500ccシニアTTで優勝し、フレディ・ディクソンと共にサイドカーレースを制した。ジム・ホエーリー(Jim Whalley)はウエットレース中のシニアTTで時速60マイル弱（97km/h）のファステストラップを記録した。また、ジュニアTTでも3位に入った。1923年には、ホエーリーが288マイル(463 km)の距離を走るフランスグランプリで優勝し、ダーバン＝ヨハネスブルグ・マラソン・レースでもダグラス社のマシンが優勝した。このレースでは、パーシー・フロックが2.75馬力のマシンで平均時速43マイル(69km/h)で430マイル(690km)を走った。同年には、ジム・ホエーリーがスペイン12時間レースで優勝し、アレック・ベネットがウェールズTTレースで優勝した。1929年のオーストリアTTでは、ルドルフ・ルッチがダグラス社のマシンにより優勝した。
ダグラス (オートバイ) オートバイレース
戦後、ダグラス社のロードレースでの優勝はほとんどなかったが、マーク3は1950年のBMRCの「シルバーストーン・サタデー」でベロセット、ノートン、BSAゴールドスターを破って優勝した。
ダグラス (オートバイ) 影響
ダグラス社の伝統的な水平方向2気筒エンジンのレイアウトは、1910年代から1920年代にかけて、他のオートバイメーカーによって模倣された。1912年から1914年までコベントリーが製造したウィリアムソン・フラット・ツインは、ダグラス社のレイアウトを採用し、ダグラス社製のエンジン、フォーク、ギアボックスを搭載したリッタークラスのオートバイだった。アメリカでは、1917年から1919年までインディアンが製造したモデルOや、1919年から1923年までハーレーダビッドソンが製造したモデルWは、いずれもダグラス社のレイアウトを採用していた。
エンジンメーカーだったBMWが1920年に独自の水平方向2気筒エンジンM2B15を発売し、それからドイツのいくつかのメーカーがダグラスレイアウトのオートバイを製造し始めた。このM2B15は、ダグラス社のオートバイ用エンジンのリバースエンジニアリングにより開発されたものである。
拡声機暴騒音規制条例
拡声機暴騒音規制条例（かくせいきぼうそうおんきせいじょうれい）とは、日本のいくつかの地方公共団体が定めた、拡声器の使用を規制する条例である。
拡声機暴騒音規制条例 内容
拡声機による暴騒音によって、住民に迷惑をかけることを防止することを目的としている。
集会、結社及び表現の自由など日本国憲法が規定している国民の権利を不当に制約しないとする条文が挿入されている。
「暴騒音」については、都道府県公安委員会規則で、当該音を生じさせる装置から10メートル以上離れた地点において測定したものとした場合における音量が一定のデシベル数（概ね85デシベル）を超えた場合と定義している。静穏保持法ではこのような基準は設けられていない。
また、例外規定として以下のケースを規定している。
警察官は例外規定に該当せずに対象地域で拡声機を使用している者に対して拡声機の使用をやめるべきことその他の当該違反を是正するために必要な措置をとるべきことを命ずることができ、警察官の命令に違反した者は刑事罰が規定されている。
拡声機暴騒音規制条例 歴史
1984年に岡山県が初めて制定した。それ以降、全国に広がっていった。