hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
新宿駅 駅構造
改札内で行き来ができるため、大江戸線側の改札口から入って京王線に乗ることもできる。そのため、かつて発売していた乗降時のパスネットの乗車駅表示は「都 新宿12」（都営地下鉄の初乗り運賃ではなく京王の初乗り運賃が引かれる）、降車駅表示は「TO宿」となっていた。
なお、大江戸線単独の改札口の券売機でも京王線の乗車券は発売されているが、すべての券売機が都営仕様であり、京王線（新線も含む）の券売機と異なり、入場券の口座が設定されていない（京王線の初乗り運賃の乗車券で代用できる。出場時は有人改札口を利用）が、都営のすべての改札口でほかの京王線の券売機で購入した入場券を用いることができる。ただし、精算券は都営で精算した券で京王の改札口を出ることはできない（その逆は可）。
トイレは地下4階にある。エレベーターはホーム（地下7階） - 地下4階 - 地下3階を結ぶ。エスカレーターのみでホーム階とマインズタワー方面改札の間の移動ができる。
JRの新宿駅の西隣に位置し、階上には小田急百貨店新宿店本館と新宿ミロードがある。小田原線の起点であり、小田急電鉄の東京側ターミナル駅である。管区長・駅長所在駅であり、「新宿管区」として当駅 - 東北沢駅間の各駅を、「新宿管区新宿管内」として当駅と南新宿駅を管理している。
新宿駅 駅構造
1964年2月に立体化され、現在のような地上4面3線と地下3面2線の2層構造の駅になった。南北に線路が延びており、各階とも北端が頭端式ホームで、列車は南側から発着する。地上東側から1 - 6番ホーム、地下東側から7 - 10番ホームと呼称される。2・3番ホームと7番ホーム、4・5番ホームと8・9番ホーム、6番ホームと10番ホームと南口改札の間には連絡階段およびエレベーターがある（2・3番ホームからはエスカレーターも存在する）。
1996年2月頃、地上・地下ホーム、各コンコースにある発車案内表示器が反転フラップ式から3色LED式に更新され、2007年1月ごろにはフルカラーLED式に更新された。
1番ホームは長年にわたって降車専用ホームと待合スペースとしての機能を有し、2番ホームからの乗車客との分散機能を補うほか、1・2番に入線するロマンスカー各車種の撮影地の一つとしても親しまれていた。安全面での影響や旅客状況の変化などもあり、2005年 - 2006年ごろに使用停止、以後乗降はどちらも2番ホームに統合された。使用停止後は西口中央改札口寄り入口に柵が設置され立ち入り禁止となっているが、記念式典などの際にホームを使用することがある。
新宿駅 利用状況
2017年度（平成29年度）の各社局における1日平均乗降人員を合算した値は約353万人となり、日本のみならず世界一の乗降人員を誇る駅である。ただし、この値は京王新線・都営新宿線間の相互直通人員、および都営地下鉄線間の乗換人員を含んだ値である。開業当初の乗車人員が1日平均36人であることから（降車人員が同じ36人と仮定すると）約5万倍にまで膨れ上がった計算になる。
2008年（平成20年）に東京メトロ副都心線が開業した影響で、一部の旅客が新宿三丁目駅に分散されたため、2007年度（平成19年度）をピークにJR東日本および東京メトロを中心として利用客数は減少傾向にあったが、2011年度（平成23年度）を底に現在は回復基調にある。
京王電鉄 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は670,239人である（京王線新宿駅と新線新宿駅の合算）。
京王電鉄の駅の中で第1位。全私鉄駅の中でも東急電鉄渋谷駅に次ぐ第2位。ただし、新線新宿駅の利用者数の他、都営新宿線との直通人員も含む。2008年度（平成20年度）までは増加傾向が続いており、その後2011年度（平成23年度）まで減少傾向であったが、2012年度（平成24年度）から再度増加傾向にあり、2018年度（平成30年度）に乗降人員の過去最高を記録した。
新宿駅 利用状況
小田急電鉄 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は450,952人である。
小田急電鉄全70駅中第1位。1988年度（平成10年度）の最ピーク時は1日平均乗降人員が55万人程度であり、その後は緩やかな減少傾向が続き、2014年度（平成26年度）までは49万人前後で推移していたが、2015年度（平成27年度）から増加傾向に転じ、2017年度（平成29年度）に1日平均乗降人数が50万人を超えた。
東京メトロ - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は199,942人である。
東京メトロ全130駅の中では新橋駅に次ぐ第7位。丸ノ内線の駅としては、方南町支線を除いた25駅中4位であり、銀座駅の次に多い。1972年度（昭和47年度）と1988年度（昭和63年度）のピーク時には1日平均乗降人員が30万人を越えていた。その後は2011年度（平成23年度）まで減少傾向であったが、2012年度（平成24年度）から再度増加傾向である。
新宿駅 利用状況
東京都交通局 - 以下の値は都営地下鉄線間の乗換人員を含む。
新宿線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は247,955人（乗車人員：137,949人、降車人員：135,674人）である。
都営新宿線全21駅中第1位。ただし、京王線との直通人員を含む。
大江戸線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は122,382人（乗車人員：59,425人、降車人員：62,957人）である。
都営大江戸線全38駅中第1位。
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
参考資料・書籍
新宿駅 駅弁
JR駅で販売している主な駅弁は下記の通り。
JR以外では、小田急電鉄の新宿駅構内売店でも特急ロマンスカーの乗客向けに駅弁が販売されている。
南口コンコースにある「駅弁屋」新宿店では、原則として毎週土曜・休日にミニ駅弁大会を開催している。
新宿駅 駅周辺
周辺は繁華街・歓楽街・ビジネス街・ゲイタウンなどさまざまなものが集中し、東京駅周辺などと比較して雑多で華やいだ雰囲気を持つ。昼夜を問わず人の波が途絶えることはない。乗り入れる路線も東京都多摩地域、神奈川県北西部、埼玉県南部といったベッドタウンとを結んでいるため、終日利用者は絶えない。
甲州街道（国道20号）の跨線橋の架替工事終了後には、交通ターミナル「バスタ新宿」やJR新宿ミライナタワーが建設された。このほか、2018年には東京都が新宿駅周辺を一体的に整備し、「新宿グランドターミナル」を形成する方針を策定した。その一環として現東口のルミネエスト新宿ビルや小田急百貨店新宿店、京王百貨店新宿店の建て替えによる200メートル級の超高層ビルの建設計画がある。
東改札(JR) 、中央東改札（JR）、A8 - A9・B12 - B13（東京メトロ）など
出口や改札口の名称に関わりなく、俗に「東口」と呼ばれることが多い。西口と同様に東西自由通路の供用に伴い、東口改札が東改札に、中央東口改札が中央東改札に名称変更した。新宿サブナード（地下街）を経由していくと西武新宿駅にアクセスが出来る。
新宿三丁目を中心に老舗百貨店や大規模専門店、さまざまな飲食店などが集積し、新宿エリア最大の繁華街を形成している。靖国通りの北側には日本最大の歓楽街である歌舞伎町が広がっている。
新宿駅 駅周辺
2020年7月19日には、東西自由通路の供用に伴い、東口駅前広場がパブリックアートを中心としたものへリニューアルされた。
新宿三丁目方面
歌舞伎町方面
新宿駅東口の駅ビルは建て替え工事が1962年暮れより始まり、1964年5月20日にオープンした。オープン当初の駅ビルの名称は「新宿民衆駅ビル」。そのあと名称は「新宿ステーションビル」へと改められた。そして名称は「MyCity」（マイ・シティ）を経て、現在ではファッションビルの「ルミネエスト新宿」 (LUMINE EST) になっている。西武新宿線が東口駅ビルの2階部分に乗り入れる予定であったが、島式ホーム1本で6両編成2本のスペースしかとれないという制約があったため、断念してもともと仮駅として開業した西武新宿駅をそのまま使い続けている。
西改札（JR）、中央西改札 (JR・京王・小田急)、京王百貨店口（京王）、広場口（京王）、西口地上改札（小田急）、西口地下改札（小田急）、A10 - A18・B14 - B18（東京メトロ）など
新宿駅 駅周辺
出口や改札口の名称に関わりなく、俗に「西口」と呼ばれることが多い。2020年7月19日の東西自由通路の供用開始に伴い、西口改札は西改札に、中央西口改札は中央西改札に名称変更となった。中央西改札は京王及び小田急との乗り換え改札でもある。ターミナルデパートの京王百貨店や小田急百貨店が駅と直結している。改札から北側の新宿大ガードにかけて、思い出横丁と呼ばれる飲み屋街が広がっている。もともと西口（西新宿）は、東口に比べて開発が遅れていたが、1970年代以降淀橋浄水場跡地が大規模再開発され、現在のような超高層ビルが林立する東京有数のオフィス街を形成している。
西口の駅前バスターミナルの近くではよく政党・政治団体などによる街頭演説が行われている。かつては西口に新宿スバルビル もあったが、小田急百貨店本館や小田急ハルクなどとともに再開発が検討され、2018年8月より解体工事が始まり、翌2019年5月に完了した。
東南口 (JR)
南口（JR・小田急）、ルミネ口（京王）
甲州街道新宿跨線橋上のJR東日本と小田急の出口で、東西に出られる。京王のルミネ口はルミネ1内の階段を通じてJR・小田急の南口に接続している。この階段の途中には京王百貨店口に通じる通路があり、ルミネ口が閉鎖されている時間帯は専らその通路を用いて京王線と南口の連絡を行う。
新宿駅 駅周辺
甲州街道改札
JR東日本専用の改札口および出口で、南口とは新宿跨線橋（甲州街道）を挟んで南側の人工地盤上にある。甲州街道の南側の大部分は新宿区ではなく、渋谷区千駄ヶ谷・代々木である。
新南改札、ミライナタワー改札
こちらもJR東日本専用の改札口および出口で、新南改札は人工地盤の中央部付近に、ミライナタワー改札は東端に位置している。タカシマヤタイムズスクエアや新宿サザンテラスと接続している。
地下鉄丸ノ内線の駅の地上出入口はJR線の北側にある。東西にそれぞれ丸ノ内線の改札口があり、東側の各出口（新宿通り）と西側の各出口（西口広場）に大別できる。東西の各出口間は地下通路「メトロプロムナード」で改札外がつながる。各出入口はJR・京王・小田急の各線の西口と中央東口改札口およびJRの中央西口（出口）と東口改札口の改札外とつながっているため、事実上JR・京王・小田急の各線の駅の地上出入口としても使用できる。
新宿三丁目駅と地下道（メトロプロムナード）でつながっているため、同駅と出口番号が連続している。紀伊國屋書店方面（B9・B8・B7・B6など）は新宿三丁目駅を参照のこと。
新宿駅 駅周辺
また、都営地下鉄大江戸線の新宿西口駅とも改札外でつながっているが、西側の改札口が近く、同駅に属する各地上出入口も共通で利用できる。さらに西武新宿駅と地下街「新宿サブナード」を介してつながってはいるものの、A9、B13出口などから地上に出た方が早い場合がある。
新宿通りにある出入口（JR線東側）
西口広場付近にある出入口（JR線西側）
地下駅である京王新線と都営地下鉄の地上出入口は、甲州街道のJR線より西側、JRと小田急の駅の南西側にある（ただしA1出口は甲州街道西新宿1丁目交差点より約200メートル南のマインズタワー地下にある）。京王線 - 京王新線・都営新宿線 - 都営大江戸線は改札内移動が可能である。
京王新線と都営地下鉄の2 - 8出口は、JR・小田急の南口改札外と「ルミネ1」を介してつながっている。また、大江戸線C改札口を除く改札外フロアは「京王モール」を介してJR・京王・小田急の各線の西口・中央地下西口とつながっている。
甲州街道のJR線より西側にある出入口
マインズタワー方面
新宿駅 その他
1991年（平成3年）3月16日から2012年3月17日のダイヤ改正まで、小田急電鉄と東海旅客鉄道（JR東海）が特急列車の相互乗り入れ（「あさぎり」）を行い、「小田急のホームにJRの車両が入線する」という光景が見られた。切符でも小田急新宿駅は山手線内の駅ではないことから、山手線内または東京都区内の発着ではない「大垣→新宿」のような発券が可能だった時期もある。一方、2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正からJR東日本と東京臨海高速鉄道が相互乗り入れを開始したことで、「JRのホームに他社車両が入線する」光景も見られるようになった。さらに、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正でJR東日本と東武鉄道が特急列車の相互乗り入れ（「日光」「きぬがわ」「スペーシア日光」「スペーシアきぬがわ」）を開始。さらに、2019年（令和元年）11月30日の埼京線と相鉄線の直通運転開始で、相模鉄道の車両も姿を見せるようになった。なお現在では、小田急小田原線や代々木上原駅から直通している東京メトロ千代田線で大幅なダイヤ乱れが生じた際、常磐緩行線所属のE233系2000番台や、千代田線所属の16000系が小田急線のホームに入線する場合がある。
新宿駅 作品
天気の子（2019年）
新海誠監督によるアニメーション映画。JR南口が登場する。2019年7月19日から9月1日までの期間限定で、山手線周辺の観光情報を発信するJR東日本による『FUN! TOKYO!』とのタイアップ企画「FUN! TOKYO! 天気の子 STATION」として、JR南口に特別装飾が施されたほか、フォトスポットの設置、Instagram連動キャンペーンが展開された。なお、タイアップ期間中は、JR南口の愛称として「天気の子 口」が使用されていた。
新宿駅 隣の駅
※東日本旅客鉄道の特急列車ならびに臨時快速列車の停車駅、小田急電鉄の特急列車ならびに京王電鉄の有料列車の停車駅は各列車の記事を参照。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
山手線
代々木駅 (JY 18) - 新宿駅 (JY 17) - 新大久保駅 (JY 16)
埼京線（ 相鉄線直通含む）
■通勤快速・■快速・■各駅停車
渋谷駅 (JA 10) - 新宿駅 (JA 11) - 池袋駅 (JA 12)
湘南新宿ライン
特急「踊り子」（臨時）停車駅、「成田エクスプレス」「スペーシア日光」「きぬがわ」「湘南」発着駅、「サフィール踊り子」（臨時）始発駅、「あかぎ」終着駅
■特別快速・■快速・■普通
渋谷駅 (JS 19) - 新宿駅 (JS 20) - 池袋駅 (JS 21)
中央線（快速）
特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」停車駅、「新宿さざなみ」「新宿わかしお」発着駅
■通勤特快（平日上りのみ）
四ツ谷駅 (JC 04) ← 新宿駅 (JC 05) ← 国分寺駅 (JC 16)
■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速
四ツ谷駅 (JC 04) - 新宿駅 (JC 05) - 中野駅 (JC 06)
中央・総武線（各駅停車）
代々木駅 (JB 11) - 新宿駅 (JB 10) - 大久保駅 (JB 09)
新宿駅 隣の駅
京王電鉄
京王線
□「京王ライナー」、□「Mt.TAKAO号」発着駅
■特急・■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車
京王線新宿駅 (KO01) - 笹塚駅 (KO04)
京王新線
■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車
（都営新宿線） - 新線新宿駅 (KO01) - 初台駅 (KO02)
東京都交通局（都営地下鉄）
都営新宿線

■急行
（京王新線） - （新線）新宿駅 (S 01) - 市ヶ谷駅 (S 04)
■各駅停車
（京王新線） - （新線）新宿駅 (S 01) - 新宿三丁目駅 (S 02)
都営大江戸線
代々木駅 (E 26) - 新宿駅 (E 27) - 都庁前駅 (E 28)
小田急電鉄
小田原線
□特急ロマンスカー「スーパーはこね」「はこね」「さがみ」「モーニングウェイ」「ホームウェイ」「えのしま」「ふじさん」発着駅
■快速急行・□通勤急行（上り到着列車のみ）・■急行
新宿駅 (OH 01) - 代々木上原駅 (OH 05)
■各駅停車
新宿駅 (OH 01) - 南新宿駅 (OH 02)
東京地下鉄（東京メトロ）
丸ノ内線
西新宿駅 (M 07) - 新宿駅 (M 08) - 新宿三丁目駅 (M 09)
東京都交通局
都電新宿線
新宿駅前停留場 - 角筈停留場
都電杉並線
新宿駅前停留場 - 柏木一丁目停留場
池袋駅
池袋駅（いけぶくろえき）は、東京都豊島区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・西武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
東京3大副都心の一つである池袋に位置するターミナル駅。全体の1日平均の乗降人員数は約260万人で（2023年）、新宿駅、渋谷駅に次いで世界第3位の利用者数となっている。各社内の駅の中ではJR東日本は新宿駅に次ぐ第2位、東武・西武・東京メトロ（東急電鉄と共用している渋谷駅を除く）は第1位の乗客数である。
埼玉県方面の郊外のベッドタウンを結ぶJRや私鉄路線と、池袋駅から都心方面に伸びる山手線や複数の地下鉄路線が結集しており、多数の通勤・通学客が郊外から都心方面への乗り換えで当駅を利用する。その鉄道交通の利便性の高さから当駅周辺には百貨店やファッションビルといった大型商業施設、多数の飲食店が密集しており、東京でも有数の大規模な繁華街・歓楽街が形成されている。
池袋駅 乗り入れ路線
以下の4社8路線が乗り入れる巨大ターミナル駅となっている。各路線ごとに駅番号が付与されている。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線と赤羽線の2路線で、山手線を所属線としており、赤羽線は当駅が起点となっている。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。
一般列車の運転系統としては次の3系統が停車し、旅客案内では以下の系統名称で案内されている。
埼京線と湘南新宿ラインの当駅 - 大崎駅間は同一線路（山手貨物線）を使用し、平行ダイヤで運転される。
JRの特急列車はすべて湘南新宿ラインと同じルートを経由して当駅に乗り入れており、新宿駅起点で東北本線を経由して東武日光線へ直通する「日光」「スペーシア日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」のほか、高崎線に直通する「あかぎ」の新宿駅発着系統が停車する。
東京メトロは丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れている。有楽町線と副都心線の小竹向原駅・和光市駅方面の列車は東武東上線と西武有楽町線・西武池袋線と直通運転しており、副都心線の渋谷駅・横浜駅方面の列車は東急東横線とみなとみらい線と直通運転を行っている。両線は当駅以西和光市駅方面は運賃計算上同一路線扱い、新木場駅・渋谷駅方面は運賃計算上当駅で分岐する。
池袋駅 歴史
1885年（明治18年）の日本鉄道品川線（山手線の前身）開業時には当地は純然たる農村部であり駅は設置されなかった。その後目白駅と田端駅とを短絡する豊島線（計画時の呼称、後に計画が変更され池袋駅の設置が決定した1901年（明治34年）11月16日に既存の品川線と合わせて「山手線」となった）が計画されるが、目白駅は周辺の地形から将来的な拡張に支障が予想されたため池袋駅を設けて接続するように変更された。
池袋駅 駅構造
線路が南北方向に通っているのは、東側から順に西武池袋線、JR山手貨物線（旅客案内上は湘南新宿ライン）、JR赤羽線（旅客案内上は埼京線）、JR山手線、東武東上線である。これらのホームの東側に西武池袋本店・パルコ・無印良品・ビックカメラ池袋本店が、そして西側に東武百貨店とメトロポリタンプラザ（ルミネ池袋）がある。ここから東側に伸びているのが東京メトロ丸ノ内線、これにクロスする形で線路が東西方向に延びているのは東京メトロ有楽町線・副都心線である。これらの駅構造物と各百貨店および東西の商店街・文化施設は地下の構内自由通路によって結ばれている。なお、駅の北側にも地下通路が設置されている。
島式ホーム4面8線を有する地上駅。
山手線・埼京線・湘南新宿ラインの3路線が乗り入れており、東側の2面4線を埼京線・湘南新宿ラインに、西側の2面4線を山手線にそれぞれ割り当てている。なお、東武線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」は湘南新宿ラインのホームから発着する。埼京線・湘南新宿ラインは方面別に同一ホームにあり、利用者はどちらかの線区の車両で先に出発する列車を選んで乗車することができる。
1980年代以降、乗り入れ路線の増加と運行区間の拡充に合わせて、ホームの増設や配線の変更を繰り返してきた。詳細は「日本鉄道・国鉄・JR線ホームの変遷」の項を参照。
池袋駅 駅構造
改札は5か所あり、北・中央2・中央1・南の各改札は当駅を東西に結ぶ3本の地下道と直結している。メトロポリタン改札は目白寄りの跨線橋に併設されているが、西口（東武東上線側）のみにつながっており、東口（西武池袋線側）にはアクセスできない。
ホームと改札階を結ぶエスカレーターとエレベーターは中央1 - 南改札内にある。
直営駅で、池袋営業統括センター所在駅。ただし、メトロポリタン改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。管理駅として目白駅を管理下に置く。また、管内には直営駅の巣鴨駅と板橋駅がある。
（出典：JR東日本:駅構内図）
方面案内にない列車はそれぞれ以下のホームより発着する。
山手線では現在、全30駅にホームドアを設置する計画が進行中である。大規模駅改良工事を予定している新宿駅・東京駅・品川駅などの主要駅や、新橋駅・浜松町駅は対象外となっているのに対し、当駅は大規模改良工事の予定がないことから、2013年1月中旬に6・7番線側のみホームドアが設置され、同年3月2日の初電より稼動した。5・8番線は発車本数が少ないことからこの時点では対象外となったが、2025年度にスマートホームドアの設置が予定されている。
池袋駅 駅構造
埼京線は湘南新宿ラインの2・3番線を利用できるが、1・4番線に15両編成が入線できないため、逆は原則不可となっている（1・4番線 - 湘南新宿ライン赤羽方面間の行き来は配線上からも不能）。1番線はかつては湘南新宿ラインホームだったため、ホームそのもののは15両分あるものの新宿寄りは柵が埋め込まれる形で使用停止となっている。3番線はかつて埼京線ホームだったのを15両編成が入線できるように延伸した一方で、4番線側は対応せずに、線路と3番線ホームとの間は壁で仕切られている。またこの関係で4番線への線路は3番線への線路と分岐する新宿方のポイントから10両分程度の余裕があり、4番線側で急病人救護など突発的な事情で信号待ちが発生すると、入線待ち中に3番線に入線する後続の湘南新宿ラインに抜かれることが稀にある。
1983年頃から2004年までに、当駅のホームの使用状況が著しく変化した。ここで開業から現在までの経過をまとめる。
1909年10月12日に品川線と豊島線を山手線に統一し、ホームは方向別での使用に改められ、基本的に外側線（1・4番線）を旧・品川線（赤羽方面発着）、内側線（2・3番線）を旧・豊島線（田端方面発着）が使用するようになった。ただし、山手線が環状運転を開始するのは1925年11月1日からである。そのため、外回り・内回りではなく、下り・上りの表記を主に使用している。
池袋駅 駅構造
1983年10月1日までは2面4線の形態で、一番西側（東武寄り）の線路（4番線〈現：8番線〉）が赤羽線専用（折り返し）、他方の線路（1 - 3番線〈現：5 - 7番線〉）が山手線用であり、山手線と赤羽線は同一ホームで乗り換えができた。その後同年10月2日、赤羽線ホームを山手線ホームの東側に新設（現：3・4番線）し、3面5線の形態となった。一番西側（東武寄り）の線路（4番線〈現：8番線〉）は山手線に転用されることなく使用停止され、更に隣接する東上線池袋駅改良工事の作業用通路となったため「6番線」となることはなかった。
池袋駅 駅構造
1997年11月29日から中距離列車の新宿駅乗り入れを開始した。この時点では、埼京線と中距離列車のホームは線路別で独立しており、3番線から発車する埼京線新宿方面行き列車と新宿方面から2番線に到着する中距離列車（および2番線を通過する貨物列車）が当駅の南側で平面交差していた。このため、1本の列車の遅れが他の列車に大きく影響するなど運行に支障が出るようになっていった。また、ダイヤ設定上の大きな制約ともなった。そのため、2002年5月から2004年6月7日にかけて埼京線新宿方面行きの線路と湘南新宿ライン（山手貨物線）の線路を当駅の北側で立体交差させ、ホームの利用法を線路別から方向別に組み替えることにより、当駅南側の平面交差を解消する工事を行った。これにより埼京線と湘南新宿ラインのホームが方向別に再編され、湘南新宿ラインの大幅な増発が可能となった。また、同じホームで埼京線・湘南新宿ラインの先発列車を選択できるようになるなど、利用客の利便性も格段に向上した。1番線では、立体交差完成日の午前中だけ宗次郎の「心」の前奏付きが発車メロディーに使われた。
池袋駅 駅構造
1983年以前、現在の1 - 4番線の場所には多数の貨物着発線が存在していた。それらは西武側から、仕訳8 - 1番線、山手貨物線上り（田端方面から）2 - 1・本線、山手貨物線上り（赤羽線方面から）本線、山手貨物線下り本線、赤羽貨物線下り本線となっており、すでにこの頃から山手貨物線と赤羽線はつながっていた。
東武百貨店1階に位置する。頭端式ホーム3面3線を有する地上駅で、1 - 5番線があるが、このうち2・3番のりばと4・5番のりばの線路は共用である。1983年までは着発線番号が国鉄（当時）と続きの5 - 9番だったが、国鉄の線増設に伴い1 - 5番に変更された。また、かつては1番線の目白寄りに引上線2線が設置されていたが、6両編成までしか入線できないことから、東武百貨店の増築工事の際に廃止された。
改札口は北口・中央北口・中央南口（ともに地下に改札口がある）と正面の南口（地上に改札口がある）の4か所。
定期券売り場の窓口は南改札口の2階にあるが、新規または年度を跨ぐ通学定期券を除き、自動券売機でも購入することは可能。
PASMOおよびSuicaの利用駅表示は「東武池袋」。
池袋駅 駅構造
かつては寄居駅から秩父鉄道秩父本線に乗り入れて三峰口駅まで特急の直通運転が行われていたが、秩父鉄道線内の保安装置更新や西武線が寄居駅（現在は長瀞駅）まで乗り入れを開始したこともあって1992年3月をもって廃止された。
池袋駅 駅構造
駅周辺に東京芸術劇場などの文化施設があることや、東武鉄道の主催により東上線沿線でコンサートを開催していることにちなんで、2015年6月14日から発車メロディにクラシック音楽を採用している。番線ごとに異なる曲目が使用されており、1・2番線がモーツァルトのディヴェルティメント K.136より第1楽章「アレグロ」、3・4番線がモーツァルトのアイネ・クライネ・ナハトムジークより第3楽章「メヌエット」、5番線がベートーヴェンの交響曲第6番『田園』より第1楽章「アレグロ・マ・ノン・トロッポ」である。いずれもクラシック音楽の流麗なイメージを損なわないために、アレンジ等は行わず原曲に近い形のメロディとなっている。なお、2024年10月17日から学校法人立教学院の創立150年企画として、志木駅と共に同学院の校歌や応援歌に基づくパイプオルガンで演奏した音源を2025年10月16日までの1年間限定で発車メロディとして採用しており、1・2番線が「立教大学校歌」、3・4番線が「立教池袋中学校校歌」、5番線が「立教小学校準校歌「立教生が歩む道」」となっていた。
2015年6月13日以前の発車メロディは1・2番線が「Passenger」、3・4番線が「Memoria」、5番線が「時ジロウ20」で、2008年6月14日以前は全ホームで「Passenger」のエンドレスバージョンが使用されていた。
池袋駅 駅構造
2008年春から約1年間、コンコースのリニューアル工事を行った。3つの改札口にゾーンカラーを設定するとともに案内カウンターを南改札口・中央口1・北改札口に新設したほか、中央口にはエレベーターとJR乗り換え改札口も新設した。
2008年6月14日のダイヤ改正によって、それまでは終日降車専用ホームとして扱われてきた5番線が「TJライナー」発車ホームとしての機能も持つようになり、南口・中央口2付近に座席指定券（2019年3月までは着席整理券）の自動券売機が設置されており、当日初電から発車間際まで発売している。（該当記事参照）
2017年に発表された東武鉄道の中期経営計画では、西口の再開発事業と併せて3面3線から2面4線への拡張が計画されている。
東武池袋駅管区として、当駅 - 成増駅間の各駅を統括管理している。当駅で夜間外泊があり、また当駅到着後に下板橋駅隣接の留置線へ回送され、夕方まで留置される列車もある。
頭端式ホーム4面4線を有する地上駅で、1 - 7番および特急専用ホームを持ち、西武池袋本店1階の一部を占める。西武鉄道最東端の駅である。
池袋駅 駅構造
北端に1F改札口、地下1階にJR線連絡通路へのB1F改札口、および1番ホーム南端の西武南口改札の、3か所の出口がある。2 - 7番ホームには地下コンコースへのエスカレーターがある。1番ホームはエレベーターがあり、地下コンコースから段差なしで地表（西武南口）を結ぶバリアフリールートで、車椅子やストレッチャーで利用しやすい。
2004年に構内南側を一括して覆う屋根が設置され、さらに1番ホームの延長工事を受けた2006年3月のダイヤ改正で、全ホームが10両編成に対応し、ダイヤ編成の自由度が確保された。
池袋駅 駅構造
なお、特急ホームは西武池袋線の東端・始点にあたるが、0キロポストは設置されていない。7番ホームの延長線上にあり、入出線時に7番ホームを通過する必要がある。かつては専用改札が設置されていたが、2014年に撤去され、出入り自由となった。かつては7両編成まで対応していたが、2019年3月16日ダイヤ改正で運転を開始した001系「Laview」は8両編成であるため、若干7番ホームにはみだして停車する。それに伴い特急ホームの第4場内信号機および第1出発信号機の位置を1両分飯能方にずらしたため、車種に関係なく特急電車が特急ホームに停車している間は、7番ホームには8両編成までの列車しか停車できない。このため2018年冬に、7番ホームへ停車する8両編成の列車は、椎名町側及び特急ホーム側の約20m分を開けて停車させる形態となった。
PASMOおよびSuicaの利用駅表示は「西武池袋」。なお、駅名標を含む案内標識は当駅独自のものが長らく使用されていたが、2010年代より新標準タイプへの更新が進められた。新駅名標は2011年に地上改札口側が柱の耐震工事の際に柱を覆う形で取り付けられ、2013年に椎名町寄りが従来タイプの枠をそのままに中身を交換する形で更新された。2017年2月には長らく未更新だったホームの番数表示と特急ホームの駅名標（次駅表示が所沢）が更新された。
池袋駅 駅構造
びっくりガードの先、当駅と椎名町駅の間でJR線をオーバークロスする山手跨線橋は、2001年から架け替え工事を行い、2007年に完了した。これに合わせて、JR線の目白寄りにエレベーターを併設した架道橋が新設されている。
管区長・駅長配置駅であり「池袋駅管区」として池袋駅 - 東長崎駅間の各駅を管理している。
1・2番ホーム、3・4番ホーム、5・6番ホーム、7番ホーム・特急専用ホームはそれぞれ同じ線路を共用しており、接するホームによって番号が異なる。
丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れている。各線ののりばは独立しているが、のりばの番号は開業順に通しで付けられている。
丸ノ内線の駅と副都心線の駅を改札内で連絡する通路が設けられている。これにより両線は改札内で乗り換えが可能であるが、有楽町線との乗り換えは改札外に出る必要がある。なお、丸ノ内線と副都心線の連絡通路は24時15分に閉鎖され、それ以降は中央通路各改札（丸ノ内線側）と西通路各改札（副都心線側）間の改札外乗り換えとなる。有楽町線と副都心線相互間については、要町駅以西 - 東池袋駅以東・雑司が谷駅以南と当駅を通過する場合でも、当駅で事実上の途中下車ができる。
池袋駅 駅構造
東京メトロでは、2005年度以降新しい案内サインシステムを導入し、駅構内の案内表示を順次交換してきたが、当駅に関しては、副都心線の開業に合わせて更新を行うこととなっていたため、同線開業直前の2008年6月上旬まで営団様式の案内表示が残っていた。
2009年3月26日、副都心線コンコースに駅構内商業施設の「エチカ池袋」が部分開業した。エチカの開業は表参道駅の「エチカ表参道」に次いで2箇所目である。同年11月27日には有楽町線コンコースにも「エチカ池袋」が拡大開業し、さらに西口には商業施設の「エソラ池袋」も開業した。
駅務管区所在駅であり、池袋駅務管区として池袋地域、東池袋地域、小竹向原地域を管理する。
丸ノ内線の起点で、頭端式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは当駅東西を地下で結ぶ中央連絡通路の直下に位置している。ホーム西端・中央・東端の3つの改札にそれぞれホームへの連絡階段が設置され、東端にはエスカレーターが、西端にはエレベーターも併設されている。東端の改札付近には定期券売り場とトイレがある。
開業当時はJRの駅から少し東に離れた新大塚寄り（現状では分岐器が設置されている部分）にある相対式ホームの仮設駅で営業していたが、1960年に現在のホームが完成した。
池袋駅 駅構造
ホーム西端にある車止めは、以前は改札階への階段の両脇奥に設置されていたが、後に現在の位置である東側に寄せられた。空いた位置にはしばらくメトロピアという改札内の売店があったが、現在は閉店し、副都心線の駅との連絡通路となった。その形状や構造は西部への延伸計画があった名残ともいえる。
2006年に転落防止柵とホームドアが設置された。
1・2番線ともに夜間留置が設定されている。また後楽園方面から来る一部列車は、当駅へ終着後に折り返し回送電車となり、茗荷谷駅隣接の小石川車両基地へ入庫する列車がある。
（出典：東京メトロ:構内図）
ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。
曲は1番線が「フランソワ」（塩塚博作曲）、2番線が「キラリトレイン」（福嶋尚哉作曲）である。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは地下2階にあり、東西を地下で結ぶ南連絡通路の直下に位置している。西寄りと東寄りの2つの改札にそれぞれホームへの連絡階段が設置され、エスカレーターの他、西寄りにはエレベーターも併設されている。西口改札付近には定期券売り場とトイレがある。
1974年（昭和49年）の開業当初は駅施設の完成が遅れていたため、ホームの和光市寄り107.5 mは未完成であり、ホーム中央部は仮設壁で仕切られ、銀座一丁目寄り102.5 mの本ホームと過走余裕距離を確保する30 mの仮設ホームで営業していた（当時は5両編成での運行・仮設ホームを含むホーム長さは132.5 m）。主な駅施設は有楽町線地下1階のコンコース、現在の41番出口から39番出口方面への連絡通路の幅を半分ほどに仕切って、仮設の駅施設が設けられていた。西側から定期券発売所、信号機器室、駅員事務所、電気室、詰所、駅員休憩室などで、通路は39番出口の手前まで完成していた。
開業当時は、当駅ののりばも「1・2番線」と符番されていたが、1994年12月7日の新線池袋駅開業時に丸ノ内線からの連番である「3・4番線」に改番された。また、1980年頃まで一度自動改札機が設置されていたが技術的な容量不足から撤去された。副都心線開業に合わせて、改札口付近にも発車標が設置されたほか、案内放送も変更された。
要町寄りにはY字型の折り返し線（引き上げ線）があり、朝ラッシュ時に当駅始発の列車が使用しているほか、終列車の1本が留置線に回送後に夜間留置され、翌朝の始発列車となる。また、東池袋寄りに両渡り線がある。
2009年11月27日、改札外通路（副都心線連絡通路を含む）に「エチカ池袋」が拡大オープンし、同時に「エソラ池袋」もオープンした。これに合わせて、コンコースの一部の改装が行われた。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、平日ダイヤのみ有楽町線に入線するが、当駅は通過する。
（出典：東京メトロ:構内図）
ホームドアが稼働開始した2011年2月25日から、スイッチ制作の発車メロディを使用している。
曲は3番線が「bright」（谷本貴義作曲）、4番線が「OK!」（塩塚博作曲）である。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは地下4階にあり、要町通り地下にある西通路（東西を結ぶ中央連絡通路の西側延長線上）の直下に位置している。
西寄りと東寄りの2つの改札にそれぞれホームへの連絡階段・エスカレーター・エレベーターが設置されている。丸ノ内線との乗り換えは当駅ホーム東寄りから改札内連絡通路を、その他の路線との乗り換えは東寄り改札を利用する。
2009年3月26日、改札外通路に「エチカ池袋」が開業した。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ副都心線に入線する。当駅は停車するが両方向とも降車専用となり、当駅から乗車することはできない。
（出典：東京メトロ:構内図）
副都心線が開業した2008年6月14日から、スイッチ制作の発車メロディを使用している。
曲は5番線が「TOKYO CITY」（塩塚博作曲）、6番線が「Morning station」（谷本貴義作曲）である。
開業当初は有楽町線新線の駅として「新線池袋駅」（ただし正式駅名は「池袋駅」）と呼ばれていたが、副都心線開業に伴い旅客案内上の呼称を「新線池袋駅」から「池袋駅」に変更するとともに、下記の通り駅設備を更新した。
当駅の要町寄りには新線池袋駅として開業した時から渡り線が設置されている。この渡り線は有楽町線新線時代は常時使用していたが、開業後は副都心線と有楽町線・東武東上線・西武池袋線のいずれかでダイヤが大幅に乱れ、池袋 - 渋谷間で折り返し運転を行う時に使用される非常渡り線となっている。2013年3月16日改正から当駅終着列車が設定されたものの、線路容量上の関係で最初の2本は小竹向原 - 千川駅間の中線に回送後、千川始発の列車で営業運転入りする。それ以外は全て小竹向原・和光市方面へ直接回送される。なお、2017年3月25日改正時で、日中時間帯にも新宿三丁目駅折り返しを延伸する形で当駅発着・終着列車が設定された。こちらも客扱い終了後は小竹向原 - 千川駅間の中線へ回送されるが、折り返し後は千川始発ではなく当駅まで回送してから客扱いを行う。
副都心線開業に向け、ホーム壁面の改装やホームドアの設置などが行われた。ホームドアに関しては2007年12月に設置され、2008年4月1日より稼働を開始した。
池袋駅 利用状況
2018年度（平成30年度）の各社合計の乗降人員は約268万人であり、新宿駅、渋谷駅に次ぐ世界第3位の乗降人員である。相互直通運転による通過人員を除いた場合、新宿駅に次ぐ世界第2位の乗降人員である。1992年度（平成4年度）をピークに利用客数が一時減少したものの2015年度（平成27年度）以降増加に転じている。
2008年（平成20年）6月の東京メトロ副都心線開業後は、これまでJR東日本・東武・西武の各社の路線を利用していた乗客の一部が同線に転移したこともあり、3社の乗車人員はJRの約2.6万人減を最大に合計約4.4万人ほど減少した。
東京メトロ - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は518,135人である。
同社の駅では第1位だが、この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
丸ノ内線 - 319,854人 - 同線内では第1位。
有楽町線 - 194,305人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅に次ぐ第4位。
副都心線 - 158,670人 - 同線内では渋谷駅、小竹向原駅、新宿三丁目駅に次ぐ第4位。
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
参考資料・書籍
池袋駅 駅周辺
東口はデパートや百貨店、電器店、大型繁華街への玄関的立ち位置となる。東口（中央）は西武管轄（旧称：西武東口）、東口（北）はJR東日本管轄となっている。東口を囲む駅ビルはPARCO。ロータリー、バス乗り場、タクシー乗り場がある。
明治通りが東口駅前を南北に走っている。
東口とは別にサンシャイン口（東京メトロ管轄の出入口：34番・35番など）が存在し、サンシャインシティやhareza池袋のほか、サンシャイン通り方面へのアクセスに適している。
サンシャインシティ
サンシャイン60
スカイサーカス サンシャイン60展望台
サンシャイン水族館
サンシャインシティプリンスホテル - 2021年1月5日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の提携を開始（事前予約制）
alpa
サンシャイン60内郵便局
ワールドインポートマートビル
ナムコ・ナンジャタウン
サンシャイン水族館
コニカミノルタプラネタリウム満天 in Sunshine City
サンシャインシティ・アルタ
東京都旅券課 池袋分室（パスポート申請・受理）
文化会館
サンシャイン劇場
古代オリエント博物館
池袋駅 駅周辺
西武口との名があった通り、西武池袋線の改札が近くに存在する。西武口を囲む駅ビルはヨドバシHD池袋ビル。
西口は東武東上線、東京メトロ副都心線・丸ノ内線の乗り場が最も近く、東武百貨店に囲まれている。ロータリー、バス乗り場、タクシー乗り場がある。西口（中央）はJR東日本管轄・東武管轄の出入口が共にあり、西口（南）は東武管轄となっている。地下では、西口の地上改札付近からさらに西に東京メトロ管轄の西通路が延び、立教大学付近まで続いている。
西口（北）（旧北口）は東武東上線、JR北改札を出て北西側（進行方向左側）に位置する。東武管轄となっている。
出口のすぐ目の前には中国系の店がおよそ200店舗点在し、ミニ中華街が形成されている。また、西口の繁華街とも隣接しているため、飲食店も数多く存在する。北口の出入口は地下街や鉄道各線の改札口へとつながっている。
西武南口は1番ホーム南端に、JRメトロポリタン口はホーム南端連絡橋の上に改札があるが、ともに営業時間が限られている。乗り換えには不便であるため、地元住民や南池袋への通勤・通学客の利用が多い。
池袋駅 バス路線
バス集積地点としての「池袋駅東口」は、グリーン大通りと明治通りとの駅前ロータリーおよび「東池袋交叉点」との間、明治通りバイパスに設置されている。そのため、バスのルートによっては「池袋駅東口」バス停を出発後に「池袋駅東口（10番のりば）」バス停に停車する路線もある（逆の池袋駅東口行きは経由しない）。なお、このバス停はかつて池袋三越の名前を取って「池袋駅東口（三越前）」という名称だったが、三越の閉店を受けて2010年4月に現行名称となった。なお、3番のりばは高速バスの降車専用であるため、欠番扱いとなっている。
東京芸術劇場・池袋西口公園に併設されているバスターミナルに発着する。IKEBUS Bルートの停留所は雑司が谷隧道（ウイ・ロード）付近に「池袋駅西口（北）」、タクシープール付近に「池袋駅西口（中央）」がそれぞれ設置されている。
西武バス関連の路線は、グリーン大通りの東口五叉路付近（ジーユー池袋東口店前）の「西武高速バスのりば」から発車する（降車場は西武池袋本店前）。国際興業関連の路線は、明治通りバイパスのヤマダ電機（旧三越）付近から発着している。
JRバス系の栃木・東北路線の高速バスでは上り便（バスタ新宿行）のみ当駅東口で降車扱いをするものがあり、明治通りのビックカメラ本店パソコン館付近に停車する。
国際興業バス関連の路線は、東京芸術劇場前（7番乗り場）から発着する。
池袋駅 付記
西武鉄道では2010年4月1日から練馬駅 - 当駅経由のPASMO通勤定期券で西武池袋駅発着列車と東京メトロ有楽町線・副都心線直通列車の両方を利用できる特殊連絡定期券「だぶるーと」を販売しており、東武鉄道でも2011年3月12日から和光市駅 - 当駅経由のPASMO通勤定期券で東武池袋駅発着列車と東京メトロ有楽町線・副都心線直通列車の両方を利用できる二区間定期券「二東流」を販売している。
西口では東武百貨店・三菱地所らが中心の再開発計画があり、2023年度以降に現在の東武百貨店池袋店や西口公園、ビックカメラ池袋西口店などを含む一帯のビルを解体した上で、3棟の超高層ビルとバスターミナルを建設する方針が明らかにされている。また、2024年には前述の3棟の超高層ビルだけでなく駅前広場やデッキ、駅のアトリウム空間の整備なども含め、2043年の全体の完成に向けて段階的に計画を進めていく具体的な方針が明らかとなった（「池袋#再開発計画」も参照）。
池袋駅 付記
新線池袋駅は、当時営団で最新の路線だった南北線と共通する要素が存在していた。
南北線の一部の駅に設置している「ふれあいコーナー」が設置されていた。
有楽町線新線は、13号線（現在の副都心線）を構成する区間の一部を先行開業したものである。13号線が本格開業するまでの間、有楽町線の補助線および急行線として暫定的に営業していたことから、運行本数は少なめに抑えられていた。
池袋駅 隣の駅
※東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急列車の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
山手線
目白駅 (JY 14) - 池袋駅 (JY 13) - 大塚駅 (JY 12)
埼京線
■通勤快速・■快速・■各駅停車
新宿駅 (JA 11) - 池袋駅 (JA 12) - 板橋駅 (JA 13)
湘南新宿ライン
特急「スペーシア日光」「きぬがわ」「あかぎ」停車駅、特急「踊り子」発着駅（臨時のみ）
■特別快速・■快速・■普通
新宿駅 (JS 20) - 池袋駅 (JS 21) - 赤羽駅 (JS 22)
東武鉄道
東上本線

■TJライナー
池袋駅 (TJ 01) - ふじみ野駅 (TJ 18)
■川越特急
池袋駅 (TJ 01) - 朝霞台駅 (TJ 13)
■快速急行
池袋駅 (TJ 01) - 和光市駅 (TJ 11)
■急行
池袋駅 (TJ 01) - 成増駅 (TJ 10)
■準急
池袋駅 (TJ 01) - 上板橋駅 (TJ 07)
□普通
池袋駅 (TJ 01) - 北池袋駅 (TJ 02)
池袋駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線（豊島線直通を含む）
■特急「ちちぶ」「むさし」「ドーム」発着駅
■快速急行・■急行・■通勤急行（快速急行・通勤急行は上り到着列車のみ）
池袋駅 (SI01) - 石神井公園駅 (SI10)
■快速・■通勤準急・■準急（通勤準急は上り到着列車のみ）
池袋駅 (SI01) - 練馬駅 (SI06)
■各駅停車
池袋駅 (SI01) - 椎名町駅 (SI02)
1953年までは椎名町駅との間に上り屋敷駅が設置されていた。
東京地下鉄（東京メトロ）
丸ノ内線
新大塚駅 (M 24) - 池袋駅 (M 25)
有楽町線
□S-TRAIN
通過
■各駅停車
要町駅 (Y 08) - 池袋駅 (Y 09) - 東池袋駅 (Y 10)
副都心線

□S-TRAIN停車駅（降車のみ）
■急行・■通勤急行
小竹向原駅 (F 06) - 池袋駅 (F 09) - 新宿三丁目駅 (F 13)
■各駅停車
要町駅 (F 08) - 池袋駅 (F 09) - 雑司が谷駅 (F 10)
渋谷駅
渋谷駅（しぶやえき）は、東京都渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・東急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
東京3大副都心の一つである渋谷に位置するターミナル駅である。JRや私鉄、地下鉄など複数の路線が集積しており、多くの郊外の通勤通学利用者が都心方面への乗り換えで当駅を利用する。他社への直通運転も含めた乗降人員数は新宿駅に次いで世界2位。
2012年度から渋谷駅と駅に連接した商業施設の本格的な再開発が進行中であり、2030年度に渋谷駅と歩行者の東西ネットワークの再開発が概ね完成し、2034年度に再開発計画の全体が完成予定である。
渋谷駅 概要
日本鉄道の駅として開業した1885年（明治18年）当時は新宿や池袋と同様に駅周辺は田園地帯が広がる東京市郊外の田舎駅に過ぎなかったが、東京市電や玉川電鉄（玉電）などの路面電車や私鉄路線が乗り入れるようになり、また東京大都市圏（首都圏）が拡大発展するにつれて郊外路線の沿線人口が大幅に増加し、山手線南西部のターミナル駅として成長してきた。その後は1973年にセゾングループの渋谷パルコ開業を契機に駅周辺は「若者の街」としての地位を確立し、現在は東京屈指の繁華街・歓楽街へと発展している。戦前から東急が開発してきた歴史を持ち、東急グループにとっての本拠地である。現在、各路線の駅・線路設備及び駅周辺地域は東急グループ主導で大規模な再開発が進行中である。
神奈川県大和市にも渋谷という地名があり、高座渋谷駅が存在する。両地名とも渋谷氏にまつわる。
渋谷駅 乗り入れ路線
JR東日本、京王電鉄、東急電鉄および東京メトロの4社線が乗り入れるターミナル駅。JR以外の各線はすべて当駅を起点・終点としている。JR・東急電鉄・東京メトロの駅は渋谷スクランブルスクエアと直結しており、また渋谷マークシティ（京王井の頭線駅ビル）、渋谷ヒカリエ、渋谷ストリーム、Shibuya Sakura Stage、渋谷フクラスとは連絡通路を介して行き来することができる。
JR東日本
京王電鉄
東急電鉄
東京メトロ
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみであるが、以下の3系統が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。なお、埼京線と湘南新宿ラインは線路とホームを共有している。
また、山手貨物線を経由する有料特急列車として、旧目黒川信号場から品鶴線を経由して総武本線・成田線に直通する特急「成田エクスプレス」、湘南新宿ラインと同じルートで東海道本線に直通する特急「湘南」、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しているほか、 SBY のスリーレターコードが付与されている。
渋谷駅 乗り入れ路線
京王電鉄は井の頭南管区所属で、管区長所在駅である。
東横線と副都心線、田園都市線と半蔵門線はそれぞれ相互直通運転を行っている。このため東横線・副都心線と、田園都市線・半蔵門線との駅は東急電鉄と東京メトロの共同使用駅で、4線を東急電鉄が一体で管理している。
渋谷駅 歴史
2018年（平成30年）
5月26日・5月27日・6月2日・6月3日：2020年に埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置に移設するための改良工事を行ったため、埼京線・湘南新宿ラインの新宿 - 大崎間が運休した。この工事によって埼京線大崎駅方面行きホームの4番線が3番線よりも若干高くなり、ホームの真ん中には階段と柵が設けられた。
12月2日：京王井の頭線1番線ホームでホームドアの使用を開始。
2019年（令和元年）
2月17日：京王井の頭線2番線ホームでホームドアの使用を開始。
3月23日：東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線ホームでホームドアの使用を開始。
11月1日：当駅直結の複合施設「渋谷スクランブルスクエア」の東棟が開業。
11月：駅の地下エリア（東横線・田園都市線・半蔵門線・副都心線乗入れ）における出入口番号の変更を実施。
駅周辺の特徴に合わせ、A～Dの4つのエリアに分け、そこに各出入口の数字を組み合わせて表記されるようになった。エリア分けは、Aは道玄坂方面（駅の北西側）、Bは宮益坂方面（北東側）、Cは渋谷警察方面（南東側）、Dは桜丘方面（南西側）となっている。
12月27日：銀座線の定期券売り場の営業を終了。
渋谷駅 歴史
2020年（令和2年）
1月3日：東京メトロ銀座線の新駅舎が供用開始。
1月29日：JRの中央東改札が供用開始。
3月14日：ダイヤ改正により、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車の停車駅になる。
3月31日：東急百貨店東横店が完全閉店する。
4月18日：東京メトロ銀座線のヒカリエ方面改札が供用開始。
5月30日・5月31日：埼京線大宮駅方面行き線路の切り替え工事実施に伴い、埼京線・湘南新宿ラインの新宿 - 大崎間が運休。
6月1日：埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置（約350 m北側）に移設。
9月26日：当駅と渋谷マークシティを結ぶ「西口仮設通路」及び西口仮設通路と渋谷フクラスを結ぶ「渋谷フクラス接続デッキ」が供用開始。東急百貨店東横店西館の解体工事に伴い、JRの玉川改札が廃止。
2023年（令和5年）
1月9日：山手線内・外回りホームを同一ホーム化。
9月30日：ハチ公口のみどりの窓口の営業を終了。
11月18日・11月19日：山手線ホームの線路とホームの嵩上げ工事に伴い、山手線の大崎 - 池袋間（11月18日：外回り、19日：内回り）が運休。
11月26日：京王井の頭線1番線降車専用ホームにてホームドアの使用を開始。
11月30日：Shibuya Sakura Stage竣工。
渋谷駅 駅構造
当駅の特徴は、山手線に沿った南北の細い谷の底を中心として、駅が形成されている点である。当駅以外の首都圏の駅のほとんどでは、地上を走る郊外路線はJRに並行してホームを構えているが（品川駅、新宿駅、池袋駅、日暮里駅、横浜駅、大宮駅、北千住駅など）、当駅は前述した地形構造から、接続する各路線が安定した地形で路線敷設および当駅の接続を行うことが困難であり、多くの路線がJRと立体交差するように接続している。例を挙げれば、東京メトロ銀座線は当駅の地上3階を発車して地下にもぐり、京王井の頭線と地下化前の東急東横線は都心部を走る路線でありながら次の駅にトンネルが存在する。廃止された東急玉川線は路面電車でありながら山手線の高架線と同じ高さに渋谷駅を構えていた。
こうした大正期から続く増・改築により、多数の鉄道駅施設や商業施設、バスターミナルなどが立体的に絡み合い、連絡通路や階段が多いことから「迷宮」とも称され、利用者にはわかりにくい構造となっている。こうした状況と、耐震性の向上やバリアフリーの観点から抜本的な改善が求められた。
2013年3月16日の東急東横線ホーム地下化に伴う、東横線の高架式ホームの廃止に合わせ、当駅ならびに駅周辺の大規模な再整備が行われることになった。計画の詳細については「#駅施設・駅周辺の大規模再整備」の項を参照のこと。
渋谷駅 駅構造
東急電鉄と東京メトロのように直通路線が多いことから、他の東京のターミナル駅と比較すると各路線とも駅構造が小規模な傾向にある。
山手線と埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）でそれぞれ島式ホーム1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。古くから駅の東西を東急系のビルに囲まれているためJRのスペースが狭い。2面4線のホームは東京3大副都心（新宿駅・渋谷駅・池袋駅）のJR駅の中で最も規模が小さく、当駅始発・終着列車が設定されていない。
直営駅であり、管理駅として恵比寿駅を管理している。
山手線のホームは開業当初から島式ホームであったが、増加する乗客をさばくため1940年7月に駅西側に単式ホームを増設し、外回りが単式ホーム・内回りが島式ホームによる2面2線の方向別ホームとなった。内回り専用となった島式ホームの西側にはフェンスが設置され、2000年代のリニューアルでこのフェンスを活用した広告スペースが設置されたため、内回りホームから外回りホームを見通すことがほとんどできなくなった。2023年1月6日から1月9日にかけての工事（後述）により、増設した単式ホームを廃止して82年ぶりに島式ホーム1面2線の構造に戻った。
渋谷駅 駅構造
埼京線の延長開業にあたり、山手貨物線にホーム設置を検討したところ、駅東側に東急東横線の旧地上駅舎と東急百貨店東横店東館があり、山手線ホームに隣接してホームを設置するスペースがなかったことから、1996年に山手線ホーム南端よりもさらに南側の貨物ホーム跡地に旅客ホームを新設した。山手線ホームとの連絡通路には動く歩道が設置されていたほどで、山手線を含む各線への乗り換えには最短でも6分程度はかかるため「南渋谷駅」と揶揄されたこともあった。この問題は、東横線と副都心線の相互乗り入れ開始に伴う東横線の地下ホームへの移転後、2020年東横線地上駅舎および東急百貨店東横店東館を取り壊した跡地を活用して埼京線・湘南新宿ラインのホームを移設したことで解消された。
（出典：JR東日本:駅構内図）
ハチ公改札
ハチ公口および宮益坂口。1階相当。山手線・埼京線ホーム新宿寄り階段下。東急田園都市線・半蔵門線、東急東横線・副都心線方面。エスカレーター・エレベーターあり。ハチ公前広場に接続するかつての北寄りの改札は「ハチ公臨時改札」と名乗っていたが、2006年に「ハチ公改札」に改称・統合されている。山手線ホームへの新たな階段・エスカレーター・エレベーターは2024年12月22日供用開始。改良工事のため、2025年1月26日より既存の2つの改札を閉鎖し宮益坂口側に60メートル移設された。
中央改札