hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マリン・ゴレミノフ 人物・来歴
キュステンディル出身。弁護士の息子で最初は法律を学んだが、後に音楽に転向した。ソフィアで学んだ後、1931年から1934年までパリに留学し、作曲をスコラ・カントルムでヴァンサン・ダンディとポール・ル・フレムに、エコールノルマル音楽院でポール・デュカスに学んだ。帰国後、ラジオ・ソフィア室内オーケストラの常任指揮者となった。1938年から1943年までミュンヘンで作曲と指揮を学んだ。1943年にソフィアの国立音楽アカデミーの教授となり、管弦楽法、指揮、作曲を担当した。1965年から1967年にかけてソフィア・オペラ劇場の音楽監督を務めた。1976年にウィーン大学からゴットフリート・ヘルダー賞を贈られ、1989年にブルガリア科学アカデミーの会員となった。
作品には4つのオペラ、オペレッタ、2つのバレエ、4つの交響曲、交響詩、交響的変奏曲、室内楽曲、合唱曲、歌曲がある。作風はブルガリア民謡のリズムとメロディーに大きく拠っているが、モダニズムの要素も取り入れている。
息子のミハイルも作曲家である。
ロンドン橋落ちた
「ロンドン橋落ちた」（ロンドンばしおちた、London Bridge Is Broken Down）は、イギリスに古くからあるナーサリーライム（童謡）。マザー・グースの中でも代表的なもので、現在では世界中で知られている。単に「ロンドン橋」とも呼ばれる。
ロンドン橋落ちた 歌詞
ロンドン橋が落ちた（壊れた）ため、色々な材料で新しい橋を造ろうとする歌詞である。時代や場所などによって何通りかの歌詞が存在する。その中で代表的な歌詞を以下に挙げる。
ロンドン橋落ちた 歌詞
London Bridge is broken down,
Broken down, broken down.
London Bridge is broken down,
My fair lady.

Build it up with wood and clay,
Wood and clay, wood and clay,
Build it up with wood and clay,
My fair lady.

Wood and clay will wash away,
Wash away, wash away,
Wood and clay will wash away,
My fair lady.

Build it up with bricks and mortar,
Bricks and mortar, bricks and mortar,
Build it up with bricks and mortar,
My fair lady.

Bricks and mortar will not stay,
Will not stay, will not stay,
Bricks and mortar will not stay,
My fair lady.

Build it up with iron and steel,
ロンドン橋落ちた 歌詞
Iron and steel, iron and steel,
Build it up with iron and steel,
My fair lady.

Iron and steel will bend and bow,
Bend and bow, bend and bow,
Iron and steel will bend and bow,
My fair lady.

Build it up with silver and gold,
Silver and gold, silver and gold,
Build it up with silver and gold,
My fair lady.

Silver and gold will be stolen away,
Stolen away, stolen away,
Silver and gold will be stolen away,
My fair lady.

Set a man to watch all night,
Watch all night, watch all night,
Set a man to watch all night,
My fair lady.

Suppose the man should fall asleep,
Fall asleep, fall asleep,
ロンドン橋落ちた 歌詞
Suppose the man should fall asleep?
My fair lady.

Give him a pipe to smoke all night,
Smoke all night, smoke all night,
Give him a pipe to smoke all night,
My fair lady.
1番の"broken down"の箇所を"falling down"とすることも多く、特にアメリカ合衆国では"falling down"が一般的である。"London Bridge is falling down"のメロディーとその歌詞は、アメリカで派生したもの（メロディーは1879年に出版されたW・H・ショウ著『絵解きアメリカの歌と遊戯』に初登場したもの、歌詞は1883年に出版されたW・W・ニューウェル著『アメリカの子どもたちの遊戯と歌』の中ではじめて紹介されたもの）が広まったものである。
歌詞の全文が確認できる資料の中で最も古いものは、1744年に発行されたTommy Thumb's Pretty Song Bookで、次のような歌詞である。
ロンドン橋落ちた 歌詞
London Bridge
Is Broken down,
Dance over my Lady Lee.
London Bridge
Is Broken down
With a gay Lady.

How shall we build
It up again,
Dance over my Lady Lee, &c.

Build it up with
Gravel, and Stone,
Dance over my Lady Lee, &c.

Gravel, and Stone,
Will wash away,
Dance over my Lady Lee, &c.

Build it up with
Iron, and Steel,
Dance over my Lady Lee, &c.

Iron, and Steel,
Will bend, and Bow,
Dance over my Lady Lee, &c.

Build it up with
Silver, and Gold,
Dance over my Lady Lee, &c.

Silver, and Gold
Will be stolen away,
Dance over my Lady Lee, &c.

Then we'l set
A man to Watch,
ロンドン橋落ちた 歌詞
Dance over my Lady Lee.
Then we'l set
A Man to Watch,
With a gay Lady.
また、ジェームズ・オーチャード・ハリウェル編集の書に掲載されている以下の歌詞も知られている。1744年のものと似ているが、歌詞の順番や結末が異なっている。北原白秋や竹友藻風による日本語訳は、この歌詞を元にしている。
London Bridge is broken down,
Dance o'er my Lady Lee.
London Bridge is broken down
With a gay ladye.

How shall we build it up again?
Dance o'er my Lady Lee, &c.

Silver and gold will be stolen away,
Dance o'er my Lady Lee, &c.

Build it up again with iron and steel,
Dance o'er my Lady Lee, &c.

Iron and steel will bend and Bow,
Dance o'er my Lady Lee, &c.

Build it up with wood and clay,
Dance o'er my Lady Lee, &c.

Wood and clay will wash away,
Dance o'er my Lady Lee, &c.

Build it up with stone so strong
Dance o'er my Lady Lee,
Huzza! 'twill last for ages long,
With a gay ladye.
ロンドン橋落ちた 成立年代
この詩がいつ作られたのかは、はっきりしていない。文献による初出は1725年の『ナンビー・パンビー』（ヘンリー・ケアリー著）である。同書でケアリーは、この歌の一部を次のような形で引用している。
Namby Pamby is no Clown,
London-Bridge is broken down:
Now he courts the gay Ladee,
Dancing o'er The Lady-Lee
さらに、雑誌『Gentleman's Magazine』（en:The Gentleman's Magazine）の1823年9月号には、チャールズ2世の治世（1660年 - 1685年）頃の生まれの女性から伝えられたロンドン橋の歌詞が記されている。記者がその女性から歌を聞いたのは70年以上前で、歌の成立年はさらにさかのぼることになる。
ロンドン橋落ちた 解釈
歌詞の意味に関しては謎が多く、現在でも明らかになっていない。そのため、多くの解釈がなされている。
ロンドン橋が造っては流されたということが繰り返されたのは、10世紀から12世紀にかけてのことであり、ヘンリー2世時代の1209年に石造りの橋が完成してからは、橋の崩壊はなくなり、1832年に架け替えられるまで、600年以上もその堅牢さを保った。しかしこの石橋の上には礼拝堂や民家・商店が立ち並んでおり、それらが火事で焼失することはあった。さらに、1553年には、ヘンリー8世による宗教改革により、橋の上の礼拝堂が取り壊された。こうした出来事を、橋が「落ちた」「壊れた」と捉えたのではないかとする説もある。
また、天災だけではなく、次のように人の手によって壊された話も伝えられている。1014年（または1009年）、デンマーク王スヴェン1世（ノルウェー王も兼ねていた）はイングランド遠征を行い、戦列に加わっていたノルウェーの前王家の王族であるオーラヴ（後のノルウェー王オーラヴ2世）にロンドンの攻略を命じた。このときオーラヴ2世は守兵が立て籠もるロンドン橋にロープをかけ、軍船で引っ張り落としたという。歌詞はこの出来事を元にしているいう説もある。
ロンドン橋落ちた 解釈
それを裏付ける文献もある。この出来事が記されている古代スカンジナビアの冒険談『ヘイムスクリングラ』は、サミュエル・レインによって翻訳され1844年に発表された。そこにはオッター・スヴァルトの詩が収められているが、この詩の1行目とロンドン橋の詩とは類似性がある。
London Bridge is broken down. —
Gold is won, and bright renown.
  Shields resounding,
  War-horns sounding,
Hild is shouting in the din!
  Arrows singing,
  Mail-coats ringing —
Odin makes our Olaf win!
しかしながら現在では、スヴァルトの詩の原文にはロンドン橋への言及がないことが明らかになっている。つまりレインの翻訳は、すでに知られていたロンドン橋の歌を原文に組み込んだ、かなり自由なものであったことが分かる。そのため、これが詩の元になったというのは疑わしい。さらには、オーラヴによるロンドン橋の破壊が行われたこと自体を疑う歴史家もいる。
ロンドン橋落ちた 解釈
歌詞には、「金と銀の橋では盗まれるから見張り番を置こう」という箇所がある。この「見張り番」が、橋を造るときの人柱のことを指しているとする主張がある。
たとえば『オクスフォード童話事典』 (The Oxford Dictionary of Nursery Rhymes) では、何度橋を架けても壊されてしまう自然の力に対抗できるものとして見張り番、つまり人柱が必要になると述べている。また、各国に伝わる橋を造る際の人柱の例を挙げて、この説を補強している。ただし、石橋を造る際には人柱の記録はないことから、これは事実であったとしても石橋以前に架けられた橋での出来事と推定されている。
なお、ロンドン橋の見張り番自体は13世紀に存在し、橋を渡る人から通行税を取っていた。ただし、歌ではその後に、「見張り番が眠らないように一晩中パイプのたばこを吸わせる」と続くが、たばこが英国に入ったのはそれ以後の1565年である。
歌詞の「マイ・フェア・レディ (My Fair Lady)」、または古い歌詞にある「レイディ・リー (Lady Lee)」の意味についても、いくつかの説が存在する。
ロンドン橋落ちた 解釈
1つは、この「レディ」はウォリックシャーの貴族であったリー (Leigh) 家の婦人がモデルではないかという説である。家を建て替える際にこの婦人は建材などに色々と注文を出した、あるいは工事中に人が埋められたとも言われている。それがこの歌の題材になっているという主張である。
また、ロンドン橋の建設の責任者であったことから、ヘンリー1世の王妃マティルダ・オブ・スコットランドであるという説がある。さらに、1269年から1281年ぐらいまで橋の収益に関しての権限を持っていたヘンリー3世の王妃エリナー・オブ・プロヴァンスではないかという説も存在する。
一方で、これは人物ではなく、英国のリー川 (River Lee) を指すとする見解もある。リー川はロンドン橋のあるテムズ川に注ぎ込む川である。しかし、リー川がテムズ川と合流するのはロンドン橋よりも下流であるため、この説に疑問を呈す意見もある。
また、古い歌詞にある"Dance over my Lady Lee"（踊って越えよ、レイディ・リイ）とは、冬の間テムズ川が凍結するので、橋が壊れても氷上を歩いて渡れることを意味しているとする見解もある。
ロンドン橋落ちた 遊び方
「関所遊び歌」の典型である。2人の子供が向かい合って手をつなぎ、腕を高く上げ、その中を他の子供が歌いながら通る。歌詞の「My fair Lady」のところで腕を上げていた2人が腕を下ろし、通っていた人を捕まえる。同じマザー・グースの「オレンジとレモン」と似た遊び方である。
アメリカでは、捕まえられた人は2つのグループに分けられる。そして、その2組で綱引きを行う。
ロンドン橋落ちた 替え歌
「ロンドン橋落ちた」のメロディに乗せて「Head, Shoulders, Knees and Toes」と歌う替え歌・童謡がある（同じ歌詞で別の曲に乗せて歌うものもある）。日本においては高田三九三の訳詞による「あたま・かた・ひざ・ポン」が知られている。
Culture:Japan
Culture:Japan（カルチャージャパン）は、東京メトロポリタンテレビジョン（TOKYO MX）制作・放送のポップカルチャー情報番組。
Culture:Japan 概要
イギリス出身のウェブコンサルタント・ポップカルチャー紹介サイト運営者、ダニー・チュー (Danny Choo) が制作・進行を手がける情報番組。日本のポップカルチャーやオタク文化に精通しているダニーの視点から通して、海外で日本のポップカルチャーに魅了された人や、日本で流行っている最新の文化などを紹介する。
2010年6月12日に30分番組として放送、また60分バージョンが7月にANIMAX ASIAを通じてアジア各国でも放送された。2010年10月2日からは毎週土曜22:30よりレギュラー放送が開始、アジア19カ国でもANIMAX ASIAを通じて放送される。2011年1月2日の「2011 NEW YEAR SPECIAL」で第1期の放送を終了。2011年7月よりアメリカのケーブルテレビチャンネルMnet Americaでも放送が開始され、2011年10月1日より第2期の放送が開始し、BS11でも放送された。第2期は同年12月24日をもって放送終了。2012年4月からは朝の情報番組『チェックタイム』の火曜日のコーナーとして放送される（三重テレビにもネット）。
サン・ボイ・ダ・リュブラガート
サン・ボイ・ダ・リュブラガート（カタルーニャ語: Sant Boi de Llobregat, 発音: [ˈsam ˈbɔj ðə ʎuβɾəˈɣat]）は、スペイン・カタルーニャ州バルセロナ県のムニシピ（基礎自治体）。カスティーリャ語による表記はSan Baudilio de Llobregat（サン・バウディリオ・デ・リョブレガート）であるが、カタルーニャ語名が公式名である。
サン・ボイ・ダ・リュブラガート 地理
リュブラガート川の氾濫原にある。バルセロナ都市圏を構成する都市のひとつである。
サン・ボイ・ダ・リュブラガート 歴史
サン・ボイに定住地ができたのは紀元前6世紀頃である。5世紀頃までは、サン・ボイの近くまで地中海の海岸線が迫っていたため繁栄していた。ローマ時代の公共浴場跡もある。サン・ボイではワイン用のアンフォラが製造され、遠くローマへまで売買されていた。
サン・バルディリ教区教会(Sant Baldiri)周囲に定住地があったことは9世紀から記録されている。バルディリは、フラウィウス・クラウディウス・ユリアヌス帝時代にニームで殉教したキリスト教の聖人の名である。バルディリの名に関連した地名にもかかわらず、中世から村の名はSant BoyまたはSent Boyと記録されてきた。Boiは現代カタルーニャ語の表記である。
アラブ人支配は7世紀から12世紀まで続き、バルセロナ南部のリュブラガート川氾濫原にある都市はアルカラ（Alcalá、アラブの城）というアラビア語名で呼ばれていた。リュブラガート川以北が、アラブ人支配を約100年受けた後キリスト教国軍のレコンキスタによって取り戻されカタルーニャ・ベリャ（Catalunya Vella、古カタルーニャ）と呼ばれたのに対し、その後数世紀にわたってアラブ人支配下にあったサン・ボイを含むリュブラガート川以南は13世紀以降カタルーニャ・ノバ（Catalunya Nova、新カタルーニャ）と呼ばれ区別された。
サン・ボイ・ダ・リュブラガート 歴史
キリスト教徒の再植民が進むと、サグレラとアルロビナの2つの地区が生まれた。サン・ボイが建設され始めた近代にはすでに、2つの地区に多くの農場ができていた。18世紀にはカプチン会の修道院、1752年にはバロック様式の教区教会が建てられた。1900年のサン・ボイは、バッシ・リュブラガートで最も人口が多く、約5,000人が暮らしていた。1935年には人口が10,000人を超えた。
1936年に勃発したスペイン内戦においては、開戦から敗戦まで終始共和派に従った。内戦終結後の1939年にフランコ独裁時代が始まると、都市名は宗教色を廃したビラボイ(Vilaboi)に変えられた。その後スペイン語名のサン・バウディリオ・デ・リョブレガートに変更されたが、民主化移行期の1979年にカタルーニャ自治州が創設されると、公式名はカタルーニャ語のサン・ボイ・ダ・リュブラガートとなった。
フランコ独裁時代には、アンダルシア地方、エストレマドゥーラ地方、アラゴン地方、カスティーリャ・イ・レオン地方、ガリシア地方などスペイン各地の田舎から多くの移住者がやってきたため、1975年の人口は65,000人に達した。この急激な人口増加に応じて1960年代に次々と集合住宅地区が生まれたが、事実上スラムと化していた。郊外地区であったこれらの地区を統合してサン・ボイの面積は拡大した。現在はスペイン各地からの移民よりも、モロッコ、エクアドル、ルーマニア、中国からの移住者が増えている。
サン・ボイ・ダ・リュブラガート 経済
サービス業が主体であるが農業も行われており、サン・ボイ産のアーティチョークが知られている。サン・ボイに本拠地を置くラグビーチームとしてUEサンボイアナがあり、ディビシオン・デ・オノールで7度、コパ・デル・レイで11度優勝しているスペイン屈指の強豪チームである。
サン・ボイ・ダ・リュブラガート 出身者
バスケットボール選手のパウ・ガソルとマルク・ガソルの出生地は、両親が働いていたバルセロナのサン・パウ病院である。パウが6歳、マルクが1歳の時に、ガソル家はクルナリャー・ダ・リュブラガートからサン・ボイに引っ越した。
ヴィルヘルム・フォン・ホーエナウ (1854-1930)
ヴィルヘルム・フォン・ホーエナウ（ドイツ語: Wilhelm von Hohenau, 1854年4月25日 - 1930年10月28日）は、プロイセンの将軍。伯爵。ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世の甥。
ヴィルヘルム・フォン・ホーエナウ (1854-1930) 生涯
ヴィルヘルムはプロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の末息子であるプロイセン王子アルブレヒトと、その2番目の妻でプロイセン軍事大臣グスタフ・フォン・ラオホの娘であるロザーリエ・フォン・ラオホの間に生まれた。両親の結婚が貴賤結婚とされたため、ヴィルヘルムと弟のフリードリヒはホーエンツォレルン家の正式な一員として認められなかった。
ヴィルヘルムはプロイセン軍に仕官し、最終的には陸軍中将、皇帝ヴィルヘルム2世の副官、第1近衛騎兵旅団長にまで登りつめた。ヴィルヘルムは皇帝ヴィルヘルム2世の取り巻きが形成する「リーベンベルク円卓」の一員に数えられ、このためにハルデン＝オイレンブルク事件にも巻き込まれた。彼は同性愛容疑で裁判にかけられて無罪判決を受けたが、裁判中に軍隊の階級を剥奪され、軍人としてのキャリアを失った。
1914年に弟のフリードリヒが亡くなった後、ヴィルヘルムはアルブレヒツブルク城に移り住んだが、彼は賭け事で莫大な借金を作り、1925年には城を含むドレスデンの所領を売却することを余儀なくされた。ヴィルヘルムはドレスデンのバウツナー通りで貧窮のうちに死んだ。ヴィルヘルムは母や弟と一緒にドレスデンのヴァルトフリートホーフ・ヴァイサー・ヒルシュ墓地（「白い鹿の森の墓地」）に葬られている。
ヴィルヘルム・フォン・ホーエナウ (1854-1930) 結婚と子女
ヴィルヘルムは1878年にザウルマ・フォン・ウント・ツー・デア・イェルチュ女伯ラウラ（Gräfin Laura Saurma von und zu der Jeltsch, 1857年 - 1884年）と最初の結婚をし、間に2人の娘と夭折した息子1人をもうけた。
さらに1887年にはホーエンローエ＝エーリンゲン侯フーゴーの娘マルガレーテ（1864年 - 1940年）と再婚し、間に一男一女をもうけた。
昌平君
昌平君（しょうへいくん、 ? - 紀元前223年）は、中国戦国時代末期の秦の政治家、楚の王。姓は羋、氏は熊。諱は不明。考烈王の子で、幽王・哀王・負芻とは異母兄弟であるとされる。秦王政（後の始皇帝）に仕えていたが、楚王に推戴されて謀反を起こし、戦死した。
昌平君 経歴
始皇9年（紀元前238年）、嫪毐が背くと、秦王政は相国の昌平君と昌文君に討伐を命じ、咸陽で戦って嫪毐を敗走させた。
始皇21年（紀元前226年）、楚の旧都郢（秦の南郡、一説には陳郢）に移された。同年、韓の旧都新鄭で反乱が発生しており、この事に続いて記述されているため関連した異動であった可能性がある。
始皇23年（紀元前224年）、楚攻略を任じられた王翦が楚王負芻を捕虜とすると、昌平君は楚の将軍項燕により楚王に擁立され、淮南（淮河以南）で秦に反旗を翻した。
始皇24年（紀元前223年）、王翦と蒙武が楚を攻め、楚軍を破った。昌平君は戦死し、項燕も自殺した。
『史記』において昌平君が楚王に擁立されたとする記録は秦始皇本紀にのみ存在し、同書、世家・列伝等では、始皇24年（紀元前223年）に負芻が捕虜とされ、楚の滅亡とする。
昌平君 『丞相啓』説
丞相の啓とは、秦王政の代の秦の右丞相と思われる人物である。姓氏は不明。丞相啓についての記録は、『岳麓書院蔵秦簡』、『里耶秦簡』及び出土した秦代の戈の銘文に見られる。
丞相に就任していた年代は、遅くとも紀元前235年以前から早くとも紀元前222年までの間と推定され、権量銘によると紀元前221年には隗状と王綰が丞相に列していたと考えられる。彼と同時期に左丞相を務めていたのは、顛という名の人物と隗状である。
田鳳嶺・秦雍・李開元らの学者は、丞相啓を昌平君とする説を唱えた。しかし、学者の周海鋒は丞相啓が紀元前222年時点でもなお在任していたことを挙げ、これは『史記』にある紀元前223年に戦死したとする記述と矛盾するため、この説を否定している。
中国のドラマ『始皇帝 天下統一』では、上記の説を採用し、昌平君の姓名を「羋啓」と設定している。また、昌文君を「羋顛」としている。
ディファレント・トレインズ
『ディファレント・トレインズ』（Different Trains ）は、アメリカ生まれのユダヤ人作曲家、スティーヴ・ライヒが1988年に作曲した、弦楽四重奏とライブ・エレクトロニクスのための楽曲である。
作品はライヒの幼少時代と、同時期のヨーロッパで起こっていたホロコーストを、「汽車」というキーワードによって結びつけ、ミニマル・ミュージックの技法によって作曲したドキュメンタリー性の強い楽曲である。1989年のグラミー賞最優秀現代音楽作品賞を受賞した。
ディファレント・トレインズ 作曲の経緯
ライヒの両親は彼が1歳の時に離婚した。第二次世界大戦の頃、1939年から1942年にかけて、父親とともにニューヨークで暮らしていた幼少のライヒは、ロサンゼルスに移り住んだ母親に会うためにたびたび家庭教師の同行を得て汽車で旅行をしていた。後にライヒは、「もし、ユダヤ人である自分があの時代にヨーロッパにいたらどうなっていただろうか？おそらく、強制収容所行きの、全く違う汽車（Different Trains）に乗ることになっていたのではないか？」と考え、このことが作品を書くきっかけとなった。
ディファレント・トレインズ 演奏形態
あらかじめ録音された、弦楽四重奏の演奏、話し言葉の断片、電気的に加工された汽車の音、サイレンの音のテープを流しながら、弦楽四重奏が生演奏を行う。
ディファレント・トレインズ 録音された音声
ライヒは初期の『イッツ・ゴナ・レイン』（1965年）、『カム・アウト』（1966年）で録音された人間の声を音楽の素材として使ったが、『ディファレント・トレインズ』はこれらの作品をルーツとしている。作曲するにあたり、ライヒは録音された声の中から、音高が聞き取れる部分を抜き出し、これに弦楽器の音程を当てはめ、楽譜に記した。『ドラミング』（1971年）以降、声に楽器の音を模倣させる手法が使用されていたが、ここではその逆が行われている。
以下の5人の声が使用されている。
録音テープには、声と弦楽四重奏の演奏以外に、以下のものが使用されている。
録音の加工には、カシオのサンプラー（FZ-1とFZ-10M）が使用された。
ディファレント・トレインズ 構成
3部構成となっている。演奏時間は約27分、
1.　アメリカ－第二次世界大戦前(America-Before the War) 8:58
ヴァージニアとデイヴィスのインタビューを中心に構成される。
2.　ヨーロッパ－第二次世界大戦中(Europe-During the War) 7:30
ホロコーストを生き延びた3名のユダヤ人の証言を中心に構成される。
3.　第二次世界大戦後(After the War) 10:30
Rachel 以外の4人の声によって構成される。戦争をテーマにしているが、政治的なメッセージを訴えることもなく、最後は詩的な光景の描写で曲は終わる。
清川妙
清川 妙（きよかわ たえ、1921年3月20日 - 2014年11月16日）は、昭和時代後期・平成時代日本の小説家、評論家、随筆家。
清川妙 経歴
山口県防府市生まれ。下関高等女学校（現・山口県立下関南高等学校）を経て奈良女子高等師範学校（現・奈良女子大学）を卒業。教職を経たのち、30代半ばから文筆活動に入る。古典評論、エッセイ、手紙の書き方、映画評論など、多方面にわたる執筆や講演会で活躍した。
ヴュルツブルク中央駅
ヴュルツブルク中央駅（ヴュルツブルクちゅうおうえき、ドイツ語: Würzburg Hauptbahnhof）はドイツ・バイエルン州ウンターフランケン行政管区の中心都市、ヴュルツブルクに3つある鉄道駅の中で最大の駅である。この駅は、それ以前に町の中心部にあったルートヴィヒ駅が、鉄道の需要の急速な増大に伴って容量が不足するようになったことから、これを置き換えるために町の北側に1863年に開設された。こんにちでも、ヴュルツブルク中央駅はいくつもの需要の多い路線が通る、バイエルン州でも主要な駅である。特に、南北方向のハンブルクやブレーメンからミュンヘンへ至る路線と、東西方向のライン＝ルール地区、ライン＝マイン地区からニュルンベルクやウィーンへと抜ける路線が重要である。アシャッフェンブルク中央駅と並んで、ヴュルツブルク中央駅はウンターフランケンで2つあるICEが止まる駅のうちの1つである。ヴュルツブルク中央駅は、近郊鉄道・路面電車（ヴュルツブルク市電）・バスの組み合わせにより、ヴュルツブルクの市および地域の公共交通の主要なハブとしても機能している。
ドイツの鉄道駅の分類におけるカテゴリは2（6段階のうちの上から2つ目）で、乗り場の数は11、旅客は1日に40,000 - 45,000 人、1日の列車本数は約650本である。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
1814年まではフェルディナンド3世の統治するヴュルツブルク大公国の首都であったヴュルツブルクの町は、ウィーン会議の結果としてバイエルン王国がチロルとプファルツ地方を失ったことへの代償としてフランケン地方を獲得したことから、19世紀半ばにバイエルン王国の一部となった。しかし、ヴュルツブルクはバイエルン王国の中では端の方にあったため、王国全体を縦断するルートヴィヒ南北鉄道 (Ludwig-Süd-Nord-Bahn) はヴュルツブルクを通っていなかった。バイエルンの領邦議会からの強い要求があったこともあり、ルートヴィヒ南北鉄道の開通した数年後にはルートヴィヒ西部鉄道 (Ludwigs-West-Bahn) が開通し、ヴュルツブルクは鉄道網と結ばれた。1852年に建設工事は始まり、約200 kmにおよぶルートヴィヒ西部鉄道のうちの第3段階として、シュヴァインフルト - ヴュルツブルク間の約40 kmが1854年6月1日に開業した。第4段階そして最終段階として、ゲミュンデン・アム・マインとアシャッフェンブルクからバイエルンの領邦境界にあるカール・アム・マインまでの区間が延長され、同年10月1日から営業を開始した。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
ヴュルツブルクにおける初代の駅は、ルートヴィヒ1世の名前にちなんでルートヴィヒ駅と名づけられた。バイエルン国防省 (Bayerisches Kriegsministerium) の要求により、高い土地買収費用にもかかわらず駅は城壁の内側に建設されることになり、現在のマインフランケン劇場 (Mainfranken Theater Würzburg) の位置に建設された。しかし、既に建物が密集しているために頭端駅とならざるを得なかった。駅を建設するために用意された土地は、長さ約400 mで幅は50 - 100 mほどで、駅舎やプラットホームホールに隣接して機関庫や車庫を設置しなければならなかった。これに加えて、車両の保守用の工場と貨物倉庫も建設された。もう1つの建設上の問題として、建設する土地が平坦ではなかったことで、このために線路を敷設するのは周囲の通りよりも最大で5 mほど高く盛土した上になった。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
担当した建築家は、政府の建築総督のゴットフリート・フォン・ノイロイター (Gottfried von Neureuther) で、彼は王立バイエルン邦有鉄道の多くの駅にネオルネッサンス様式の駅舎を建築したが、彼をしてヴュルツブルクの駅はルートヴィヒ西部鉄道の中でもっとも難しい駅と言わしめた。駅舎は2階建てで、正面を西側の劇場通りに向けて、ここにヴュルツブルクの町の玄関となるよう設計された広場があった。線路が高い位置に建設されたため、駅舎の1階はいくらか高い位置に建設され、石灰岩や砂岩で装飾された駅には待合室やレストランが入っていた。駅舎の東側には全長100 m、幅24 mのプラットホームホールが続いていた。13mの高さの吊り天井の下に、旅客用と貨物用の番線が1本ずつと、2本の機回し線があり、それぞれにホールから外に出るアーチが設けられていた。駅への線路の引き込みの構造は大きな問題を抱えており、城壁をくぐるところは2本しか線路がなく、堀を越えるとすぐにシュヴァインフルト方面とゲミュンデン方面へ分岐していくようになっていた。駅の北側は貨物用、南側は旅客用と分けられていたが、堀をわたる橋の上に分岐器が設置されて、正しい側に列車が発着できるようになっていた。これにより貨物列車の発着容量の増大は特に制限されてしまった。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
開業以降、鉄道の需要は増加傾向にあった。資源が不足していたために急速な経済成長が妨げられていたが、新しい路線が建設されてヴュルツブルクは鉄道網のハブとなっていった。まず1861年から、ヴュルツブルクとアンスバッハを結ぶ90kmほどの路線が建設された。この路線はアンスバッハの町が自らの管理で建設したもので、ルートヴィヒ南北鉄道の通っているグンツェンハウゼンまで到達した。こうして1864年にヴュルツブルクからアウクスブルクやミュンヘンといった大都市への短絡路線が完成した。その1年後には、ロッテンドルフとフュルトを直結する路線が開通し、従来のバンベルクを経由する路線よりも短いことからルートヴィヒ西部鉄道はこちらの経路を好むようになった。同時に、従来のバンベルクへの経路と線路を共用する、ヴュルツブルク - ロッテンドルフ間が複線化された。1866年に、ヴュルツブルクへの鉄道路線としては最後となる、オーデンヴァルト鉄道 (Odenwaldbahn) が営業を開始した。これはその当時はバイエルン領であったラインプファルツ地方をバイエルンの鉄道網とつなぐためにバイエルン王国の要求で建設されたもので、ヴュルツブルクからオスターブルケンとモースバッハを通ってハイデルベルクへと通じていた。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
こうしてヴュルツブルクへの路線が増加すると、その交通需要は頭端式の駅では捌ききれなくなってきた。建設された当初から予想されていたことではあったが、建物が建て込んでいる市内では駅の設備の拡張は不可能であった。旅客の処理能力を増大させるために、まず貨物と入換の処理を別な場所に移転することが計画された。増大し続ける鉄道の交通需要と、通過式配線の駅の運行上の利点を考慮して、1862年に町の北にあるワイン用のぶどう栽培で有名な「ヴュルツブルガー・シュタイン」の近くにあるシャルクスベルクに新しい駅を建設することが決定された。この当時はまだ建物があまり建っていない地区で、通過式配線の駅を建設するのに十分なスペースがあった。駅の新設にともなって、関連する道路網も大きく再編された。市内の狭く曲がりくねっていた通りは拡張され、新しく中央にシェーンボルン通りが建設されて、町は大きく改良された。新しく建設されたカイザー通りが、市の外部に建設された鉄道駅と町を結んだ。この結果、駅の周辺は新しい町が形成され、かつて市街地を囲っていた城壁のあった場所には、イングランド様式のリングパーク (Ringpark) が建設された。駅とマイン川の岸の間には、ユリウス・マクシミリアン大学ヴュルツブルクが置かれ、また堂々たる「創業の時代」 (Gründerzeit) の建物の建設が進められた。駅の北には鉄道労働者向けの地区が造られた。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
駅舎の建設は、ミュンヘン中央駅や、アウクスブルク、バンベルク、ネルトリンゲン、ニュルンベルク、バート・キッシンゲンなどの駅も担当した、建築家のフリードリッヒ・ビュルクライン (Georg Friedrich Christian Bürklein) が担当した。建設は1863年に着工され、途中での拡張があって、1869年に完成した。
新しい駅舎は堂々たる建物で、中央のホールは2階建てで、両側にサイドウィングが延びていた。中央ホール1階の正面は、アーケードのようなアーチになっており、駅への入口となっていた。中には、その当時の駅では一般的であった王族用のサロンや、4つの階級に分けられた待合室、2つのレストラン、切符売り場や手荷物扱い所、そしていくつかの事務室が設けられていた。2階の部屋は鉄道職員の宿泊所として計画されていた。ここでも線路は築堤の上に敷かれたので、プラットホームは駅周辺の通りよりも1階層上に建設された。このため、駅舎の中央の14本の大理石の柱に支えられたコンコースに、プラットホームへの階段が設置されていた。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
線路はとても広大な敷地に敷設されており、プラットホームの北側には側線、機関庫、車両修理工場、倉庫などが建設された。これに加えて東側にはバーデン大公国邦有鉄道の設備も設けられた。これは、ハイデルベルク方面のオーデンヴァルト鉄道はバイエルン王国内を走る距離が20 kmしかなかったので、バーデン大公国邦有鉄道が運行を担当していたからである。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
第二次世界大戦の終わる少し前まで、ヴュルツブルクには特に見るべき産業がなく、その上3つの病院があって「病院の町」として知られていたことから、空襲を受けずに済むと住民たちは考えていた。しかしヴュルツブルクは鉄道輸送の観点では大きな重要性を持っており、ヒトラーの戦略を支える兵站上の拠点であった。1945年2月23日、アメリカ陸軍航空軍が空襲を行い、約200発の爆弾を投下して駅の一部が破壊され、鉄道輸送の機能を大きく損なった。この空襲は実際にはバイロイトに対して計画されていたものであった。ヴュルツブルクで連合国軍にとって脅威となるものは無くなったので、再度の攻撃はないように思われていたが、1945年3月16日、イギリス空軍のアブロ ランカスター爆撃機が約230機飛来した。この決定的な空襲により、約5,000人が亡くなり、市街地の建物の90%が破壊されて、第二次世界大戦でももっとも破壊された都市の1つとなった。「バロックの真珠」とも呼ばれた町は、19分間で瓦礫の山となった。2月23日の空襲で、フリードリッヒ・ビュルクラインによる駅舎は既に破壊されていたが、新駅舎への鉄道業務の移転後は学校として使われていたルートヴィヒ駅の建物も3月16日の空襲で破壊された。
ヴュルツブルク中央駅 歴史
ルートヴィヒ駅の残骸は1960年代に完全に解体されて、現在のマインフランケン劇場が建設された。戦争終結後まもなく、鉄道関連設備の再建が始められた。ヴュルツブルク中央駅の建物はほぼ完全に破壊されていたので、当時のドイツ連邦鉄道と主任建築官のハンス・ケルン (Hans Kern) は新しい建物を造り直すことを決定した。1950年代の戦後様式の単純な建物である。正面はガラス張りで、コンクリートの柱がわずかにオーバーハングした屋根を支えている。駅ホールの建設は1952年に開始され、フュルト - ヴュルツブルク間の電化開業に合わせて1954年10月2日に使用開始された。建物のそのほかの部分は1961年までかかって完成した。内部には、切符売り場や多くの売店を収容する大きな駅ホールがある。駅ホールの北側の壁には、アイヒシュテットの芸術家アロイス・ヴュンシェ＝ミッテレッカー (Alois Wünsche-Mitterecker) によるドイツ国鉄44型蒸気機関車 (DRG-Baureihe 44) を実物大で描いたモザイクが、石のプレートに貼り付けられて飾られていた。走行する列車の振動により、このモザイクの部品が繰り返し剥がれ落ちてしまったため、1958年に撤去されてニュルンベルク交通博物館へ移された。
ヴュルツブルク中央駅はドイツの中でも中央に位置していたので、常に鉄道輸送の大きな拠点となってきたが、ドイツ分断後も再び鉄道の拠点としての役割は大きくなった。ドイツの南北を結ぶ鉄道交通は、かつてはいくつかの経路を使ってきたが、分断によりテューリンゲンの森、フランケンヴァルト、フォークトラント (Vogtland) を通過する経路は使えなくなった。南北を結ぶすべての列車は東西ドイツ国境に沿って走ることになり、これによりミュンヘン方面へ向かう列車がヴュルツブルク - ニュルンベルク間を通るようになり、マンハイム - シュトゥットガルト間の路線と同様に、交通量が増加することになった。
1979年から1980年にかけてのダイヤでは、平日は1日に300本の旅客列車、250本の貨物列車、100本のその他の列車がヴュルツブルク中央駅を通過していた。
約60本の旅客列車と50本の貨物列車の入換作業が行われていた。
この交通量の多さのため、高速新線（マンハイム-シュトゥットガルト高速線およびハノーファー-ヴュルツブルク高速線）を建設して高速列車を分離することで、従来の路線の線路容量を空けることになった。1991年のダイヤから、最初のICEがヴュルツブルクを通るようになったが、まだインターシティという名前で運行していた。1992年5月から、ハンブルク - ヴュルツブルク - ミュンヘン間のICEの運行が始まり、ヴュルツブルク中央駅にICEが停車するようになった。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
1950年代に建設された駅舎は、わずかに改修されているのみで、基本的な構造は当時のままほぼ完全に保存されている。壁画を撤去された後の壁は掲示板となっている。かつての切符売り場は1990年代に改装されてツーリストセンターとなっており、ドイツ鉄道のコーポレートデザインが適用されている。また駅舎にはロッカー、サービスポイント、食品売り場、本屋、タバコや雑誌などの売店といったものが置かれている。2006年夏に2つの新しいコーナーが中央に設けられて、これによりパンのコーナーが廃止されサービスポイントがホールの端に移された。東側の出口には2008年初頭まで旅行者援護所が置かれていたが、それ以降は西ウィングに入っている。プラットホームへ続く地下道の前にはトイレの設備があり、2006年から民間事業者にリースされている。近年その清潔さ、衛生について繰り返し苦情があったが、鉄道当局は本格的な改良は駅舎全体の近代化の際に実施するとしている。駅舎の西部には、2007年6月までレストラン「ビュルガーシュトゥーベン」(Bürgerstuben) が入っていた。アルカデンプロジェクト（Arcaden-Projekts、後述）という提案されている駅舎の近代化を背景として、鉄道直営の供食サービス会社ミトローパの後継会社、SSPドイッチュラントは2006年10月に撤退した。アルカデンプロジェクトの契約をSSPが受注できなかったことから、ドイツ鉄道による撤退通告を受けたものであった。これに代わって、新しいテナントによるレストランの再開が計画されている。2階には、西側に会議室が、東側に事務室が入っている。2007年半ばには、2011年までに1等客およびbahn.comfortの顧客向けのDBラウンジ (DB Lounge) の開設が計画されている。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
景気対策の一環として、ドイツ鉄道は駅舎の大規模改装を計画している。
ヴュルツブルク中央駅には、こんにちでも多数の番線が設定されており、マインフランケン地方を通過する多くの旅客列車・貨物列車がそこを通っている。南側にある201番線・202番線は、貨物列車専用となっている。駅舎にもっとも近いプラットホームの番線は、留置線として割り当てられているため、列車の運行がない。残りの5つのプラットホームは、旅客用に割り当てられている。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
すべてのプラットホームは、ドイツにおける2つの標準値のうちの1つである、76 cmの高さがある。この駅で運行されている列車では、まだステップなしの乗車ができない。ドイツ鉄道の長距離用車両では高さ76 cmの入口のものがなく、またこの地域で使われている地域交通用の車両は古い製造年代のものが中心で、車内まで数段の段差がある。ドイツ鉄道の子会社西フランケン鉄道 (WestFrankenBahn) は、バート・メルゲントハイムへの路線で新しく製造されたドイツ鉄道642型電車 (Siemens Desiro Classic) を一部運用しているが、低床構造で製造されているものの入口の高さが55 cmであるため、ここでは逆に車内に降りる形の段差となる。5つのプラットホームのうち、B、C、Dの3つはその長さから長距離交通用に適しており、5つの区画に分割されている。プラットホームCとDは全長410 mまでのICEが使えるように計画されており、そのうちおよそ半分に屋根がついている。2006年の終わりに、かつて列車の行き先を表示するために一般に使われていた反転フラップ式案内表示機がプラットホームおよび地下道から撤去され、現代の液晶ディスプレイを使った案内表示に置き換えられた。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
プラットホームへは、地面と同じ高さにある通路を通っていくことができる。プラットホームと同様に、現在の旅客数に合わせて建設されたものではない。ホームへのアクセスはバリアフリーとなっておらず、長距離用プラットホームとプラットホームFへは荷物輸送コンベアを使えるようになっている。しかしエスカレーターもエレベーターも斜路も備えられていない。1990年代初めにICEの運行が開始されたときに、追加のプラットホームFが設置されるとともに、駅舎にもっとも近いプラットホームの番線が留置線に転用された。
1959年にDrS信号扱所が使用開始された。470万ドイツマルクを投じた設備により、それまでの5つの信号扱所と28人の職務を置き換えた。1969年には操車場用のSpDrS-600型の信号扱い設備が追加された。120万ドイツマルクの設備により、8人の職務を廃止した。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
1970年代には、ハノーファー-ヴュルツブルク高速線のヴュルツブルク中央駅への建設が行われた。すべてのプラットホーム番線への新線からの入線が可能なように建設された。同時に発着する列車の数を増加させるために、新線はヴュルツブルク-アシャッフェンブルク間の路線の上下線間に建設された。同時に、すべてのプラットホーム番線がふさがっていても、全長750 mの貨物列車が駅を通過できるようにする必要があった。こうした要求事項のために、ヴュルツブルク中央駅の段階的な改良の基本計画が作成された。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
建設中の新線と、ロッテンドルフへの三線化にともなって増加する交通需要に対応するために、駅の西側は完全に、東側も部分的に改造された。1984年に新しい信号扱所が運用開始された。1989年から1999年にかけて、駅への進入・進出経路は大規模に改造された。高速対応の分岐器と改良された信号技術の導入により、駅の結節点としての能力が向上された。これにより進入・進出経路の速度は、東側は40 km/hから80 km/hへ、西側は60 km/hから80 km/hへ向上され、また高速線へは100 km/h対応となった。これに加えて、進入と進出の進路が平面交差しないように設計され、貨物列車の通過は駅の南側にまとめられた。こうした結果、線路容量は抜本的に増強され、列車ダイヤの乱れが他の運行に与える影響も小さくなった。これらの改良で、長距離列車における所要時間の短縮は約2分となり、またヴュルツブルク-ニュルンベルク間の路線改良と組み合わせると約7分となった。これらの改良工事の経費は1億1500万ドイツマルク（約6000万ユーロ）に上った。1988年から1991年には、東側の進入・進出速度は既に40 km/hから60 km/hに向上していた。
駅前広場は、駅舎からレントゲン通りおよびハウガー通りまでの間に広がっている。広場の東側と西側には様々な店を収容する建物が建っている。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
駅前広場の真ん中には、当時バイエルン王国の摂政であったルイトポルト・フォン・バイエルンが1895年7月に除幕した、キリアンの噴水が台座の上に置かれており、これは旧駅から残存する唯一の名残である。このキリアンの噴水は、ヴュルツブルクの市民がルイトポルトに敬意を表してレジデンツの前に建てたフランコニアの噴水に対する返礼として、ルイトポルトからヴュルツブルク市民に贈られたものである。
噴水の池の中には、1895年から1943年まで、聖キリアンの銅像が立っていた。この像は溶解して兵器生産に使用するために、1943年に撤去された。1949年になり、ハンブルクの金属スクラップ市場からこの像を買い戻すことができ、1949年7月8日に本来の位置に戻された。イタリア産のカラーラ大理石 (Carrara-Marmor) で造られた噴水は、1970年代に最後の砂吹き（ショット・ブラスト）を行っており、それ以降材料が劣化し穴が開いてきていた。構造的にも劣化しているため、数年にわたって外部から支えを行わなければならなかった。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
2007年4月になり、復元工事を行った。噴水は数日のうちに解体され、部品は近くのフランケンホールへと輸送された。そこで修復工事を受けて、駅前広場に再建された。可能な限り元の部材が再使用されたが、修復不能な損傷を受けている部分には旧来の部品を手本として新しい部品を作成して使用している。100年以上経った噴水の復元工事の費用は約100万ユーロとも見積もられ、これはヴュルツブルクの市政府とバイエルン州が負担した。キリアンの噴水の再開は2009年7月24日となった。フランクの使徒キリアンが噴水を飾り、市を祝福している。魚釣りとワイン作りがレリーフになって飾られている。
キリアンの噴水の周囲を路面電車の終端ループ線が回っており、ここに2つの電停がある。
多くの重要な鉄道路線がヴュルツブルク中央駅を通過している。すべての路線が複線電化されており、特に交通量の多いヴュルツブルク-ロッテンドルフ間は三線になっている。フルダ方面からの高速鉄道線はおおむね250 km/h以上で走行可能となっている。ニュルンベルク方面へは部分的に200 km/hで走行可能となっている。これに対して主に地域輸送に用いられている路線では、列車の最高速度は120 - 160 km/hとなっている。以下にヴュルツブルクを通る時刻表上の路線を示す。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
ヴュルツブルク中央駅を通る列車は以下のような系統を構成している（2009年現在）。
長距離路線
便利な位置に所在しているため、ドイツ全土および近隣諸国からの長距離列車が常にヴュルツブルク中央駅を通過してきた。1965年にはヨーロッパ国際特急TEEのうちドイツ国内系統の2往復がヴュルツブルク中央駅に停車するようになった。1970年にはこのうち一往復がオーストリアのクラーゲンフルトへ延長され、1971年にはさらにウィーン行の一往復が加わったほか、ベルギーやオランダとの間のTEEも停車した。ヴュルツブルク中央駅に停車したTEEは以下の通り（括弧内はTEEとして停車した期間）。
1971年にドイツ連邦鉄道が4系統のインターシティの運行を始めると、ヴュルツブルク中央駅は2号線（ハノーファー - ケルン - フランクフルト - ヴュルツブルク - ミュンヘン）と4号線（ブレーメン - ハノーファー - ゲッティンゲン - ヴュルツブルク - ミュンヘン）の相互接続駅となった。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
1988年5月27日に、ハノーファー-ヴュルツブルク高速線で最初の主要な開業区間としてフルダ-ヴュルツブルク間が完成して営業を開始した。12時58分に公式にInterCityExperimentalが到着し、ヴュルツブルク中央駅への路線が厳粛に開業した。5月28日と29日には、新路線の開業が主要駅での式典で祝われ、多くのシャトル列車がフルダまで運転された。新路線を通常運行する列車としては、IC686列車「ヘレンキームゼー」が5月29日9時17分にヴュルツブルク中央駅を出発した。新路線を通常運行する最初の到着列車はIC581列車「ヴァイト・シュトス」で、10時42分着であった。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
1991年の夏ダイヤから、ICEがドイツ連邦鉄道の新しい最高の列車種別として運行を開始した。この列車はハンブルク - ミュンヘン間を、ハノーファー、フランクフルト・アム・マイン、マンハイム、シュトゥットガルト経由で運転し、ヴュルツブルクは通らなかった。追加のICEの編成が納入されたことにより、1992年3月31日からハンブルクとミュンヘンの間を結ぶもう1つの系統が、従来の系統より東側を通ってフルダから南へ、バイエルン州北部のヴュルツブルクやニュルンベルクを通って運行するようになった。新型のICE2を1997年から受領したことにより、2時間に1本の分割併合編成の列車がブレーメンへと結ぶようになった。ヴュルツブルクを通過する南北方向の長距離列車は1992年には既にほとんどすべてがICEに移行していたが、東西方向の列車は長い間インターシティのままであった。ケルン-ライン＝マイン高速線が2002年に開業した後、ルール地方からニュルンベルクやミュンヘンへの2時間に1本のICEの運行に置き換えられ、現在の接続形態となった。これ以降、最高300 km/hのICE3が使用されている。ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線が2006年12月からドイツ全国を結ぶ長距離列車網に完全に統合されてから、ヴュルツブルクにおけるICEの頻度が1時間に1本に向上され、また2本併結で運転される列車が拡大した。2007年12月のダイヤ改正により、ドルトムントとウィーンを結ぶインターシティ/ユーロシティが振り子式のICE車両 (ICE-T) に置き換えられ、これによりドイツ鉄道が保有する5種類のICE車両のうち4種類をヴュルツブルクで見ることができるようになった。
ヴュルツブルク中央駅 現在の駅
2006年12月からすべての列車が毎時30分付近に発着するようになり、長距離列車と地域列車が周期的に接続関係を構成するようになった。2007年ダイヤから、ICEの41系統が1時間おきに増発され、この系統の列車は毎正時にヴュルツブルク中央駅を発着するようになった。パターンダイヤによる列車同士の接続が毎時30分だけでなく毎正時にも実施されるようになり、シュヴァインフルトやゲミュンデン・アム・マイン方面へのレギオナルバーンの時刻がずらされて相互接続するようになったが、一方でICEの25系統と41系統の間の接続はなくなった。他のすべてのICEおよびインターシティの列車は毎時30分前後の発着のままで維持され、すべてのレギオナルエクスプレスと、トロイヒトリンゲンおよびクライルスハイムへのレギオナルバーンと接続している。ニュルンベルク方面へはこのため30分に1本の長距離列車があるが一部欠落があり、これはICEの25系統の一部の列車がニュルンベルクではなくアウクスブルクを経由するからである。ミュンヘンへのICE25系統と、ウィーンへのICE31系統は、ヴュルツブルク中央駅をおよそ5分の間隔でほぼ同時に出発していく。