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シャドウズ キャリア
アメリカで『Feelin' Fine』がリリースされた直後、アメリカの同名R&Bグループ・ドリフターズからバンド名の件で訴訟を起こされる可能性が出てきたため、グループは急遽改名する必要に迫られた。2枚目のシングル『Jet Black』は法的な深刻化を避けるため緊急避難的にフォー・ジェッツ(Four Jets) 名義でリリースした。ザ・シャドウズという名前は7月にマーヴィンとハリスがパブで飲んでいるときにハリスによって考案、採用された。
1960年にジェリー・ローダン作によるインストゥルメンタルナンバー「アパッチ」をリリース。5週間チャートのトップにランクされた。続く「ワンダフル・ランド」は「アパッチ」よりさらに長い8週間ヒットチャートの1位になった。シャドウズはリチャードとのコンビでさらにヒットを重ね、7つのチャート入りシングルをリリースした。
1961年10月、ドラムがミーハンからブライアン・ベネットに交替、1962年4月にはジェット・ハリスが脱退し、ブライアン・ロッキングが後任に座った。ベネットとロッキングは以前からマーティー・ワイルドのバック・バンド、ワイルドキャッツのメンバーとしてザ・2i'sコーヒー・バーで一緒にプレイした仲であった。
このラインナップは18ヶ月間続き、「ダンス・オン」、「フット・タッパー」の2曲のNo.1ヒットを含む7曲のチャートヒットを量産した。
シャドウズ キャリア
1963年10月、ロッキングがエホバの証人の活動に専念するため脱退。バンドはまず一時期レコーディング・セッションに協力した事があったジョン・ポール・ジョーンズにアプローチしたがあっさり断られ、直ちにツアーで共演したジョン・ロスティルを口説き、ロッキングの後任として迎え入れる。このラインナップはバンドの歴史上、最も長く続きまた最も革新的で、彼らの高い志を反映した創作意欲と、音楽性の幅を大きく広げた。しかし、良質なアルバムを制作した半面シングル・ヒットは減少した。
シャドウズ キャリア
1960年代には純粋な音楽活動以外にも活動の場を広げた。クリフ・リチャードが出演したいくつかの映画にも楽曲を提供した。また彼ら自身も短編映画「リズム・アンド・グリーン」に出演しサウンドトラックも担当した。また1964年にロンドンのパラディアムで上演されたパントマイム劇「アラジンと魔法のランプ」に、同じく1966年にパラディアムで上演された「シンデレラ」にメンバー全員が出演している。
映画音楽にもエネルギーを注ぎ、1961年の「ヤング・ワンズ」では数曲の作曲にしか参加しなかった。ところが、1966年の「マネー・ハンティングUSA」ではすべてがマーヴィン - ウェルチ - ベネット - ロスティルのクレジットになっている。
1967年、シャドウズの「マーヴィン‐ウェルチ‐ベネット‐ロスティルで」初来日公演が実現。非常に紳士的でスマートなステージは好評を博した。
シャドウズ キャリア
しかし、このラインアップはクリフ・リチャードとの共演、バンド単独両方のナンバーを収録した10周年記念アルバムリリース後の1968年12月に事実上分裂→解散する。シャドウズ結成以来一貫してマーヴィンとコンビを組んできたウェルチが脱退し、バンドは致命的な打撃を被る。しかし、アルバム『シェイズ・オブ・ロック』をリリースし、キーボードのアラン・ホークショーをサポートメンバーに迎え2度目の日本ツアーを敢行した。ツアーで収録されたライヴ・アルバムには「十番街の殺人」のロング・バージョンが収められた。
1968年12月、BBC1からヨーロッパ全土に中継された「ポップ・ゴー・ザ60's」でのコンサートの生中継の模様が解散前の最後の仕事となった。
シャドウズ キャリア
1970年代前半、マーヴィンとウェルチは、個性的なファルセット・ボイスとアレンジャーとしての才能を兼ね備えたオーストラリア出身のジョン・ファーラーを加えたトリオ、マーヴィン、ウェルチ&ファーラーとして活動を始めた。彼らは2枚の秀逸なアルバムと数枚のシングル、「ウェルチ抜きのマーヴィン&ファーラーとしてアルバム1枚」をリリースした。しかしライヴでは観客から常にシャドウズのヒット曲を要求され、マーヴィンはシャドウズ再結成を決定、1973年にマーヴィン、ウェルチ、再結成を聞きつけ合流したベネットの3人にギター&ヴォーカルのファーラーを加えて再結成した（ジョン・ロスティルは死去しており、ベースにはセッション・ベーシストを随時採用）。
再結成第1弾『ロッキング・ウィズ・カーリー・リーズ』で、マーヴィンはファズを使った新しいギター・サウンドをフィーチャーしているほか、セカンド・リード・ギタリストとしてファーラーをフィーチャーし、従来のアルバムとは異なったサウンドを実現している。
この間、イギリス生まれでオーストラリア育ちの女性歌手オリビア・ニュートン・ジョンのレコード・プロデュース、楽曲提供をファーラーが手掛け、マーヴィン、ウェルチも楽曲提供している。
1975年、グループは「Let me be the One」を引っ提げてユーロビジョン・ソング・コンテストに出場。当時のシャドウズは決して最先端のバンドではなく、ユーロビジョンのイギリス国内予選である「ソング・フォー・ヨーロッパ」での視聴者郵送投票数はユーロビジョン史上最も低い数字だった。しかしストックホルムでの決勝では惜しくも優勝は逃したものの2位を獲得（優勝はオランダのティーチ・インが歌った「愛の鐘の音」。彼らはこれを機に完全復活する。
1976年、ファーラーがレコード･プロデュース業に専念するため脱退。1962年から1970年までの作品を集めたコンピレーション・アルバムをEMIからリリース。翌1977年の『20ゴールデン・ヒッツ』のリリース後、ホークショウに代りフランシス・モンクマン（キーボード）を新メンバーに迎えツアーを敢行。シングル『Don't Cry for Me Argentina』をトップ10に送り込んだ。
ツアー終了後にモンクマンは脱退し、シャドウズのラインナップはマーヴィン、ウェルチ、ベネットの3人となった。
レコーディングやライヴではクリフ・ホール（キーボード）とアラン・ジョーンズ（ベース）がサポートメンバーとして参加している。
1980年にはEMIからポリドールに移籍。1980年代もグループは引き続きレコーディングに、ライヴにと意欲的に活動した。この時代のアルバムは、収録曲のほぼ100%が新曲で占められた1984年に発売の『ガーディアン・エンジェル』がUKチャート98位と低迷した以外は、多くのアルバムがヒットチャートのトップ30入りし、特に1986年の『ムーンライト・シャドウズ』は6位、1987年の『シンプリー・シャドウズ』は7位まで上昇し、いずれもプラチナ・アルバムを獲得。
1985年、ベースのアラン・ジョーンズは交通事故のためプレイできなくなり、元プレインソング、クリフ・リチャード・バンド、サザン・コンフォートで活動してきたマーク・グリフィスが加入。
1989年には、『ステッピン・トゥ・シャドウズ』でゴールドを獲得したほか、EMI時代のレパートリーを再録し、『アット・ゼア・ヴェリー・ベスト』としてリリースした（英12位）。
川尻地域 (熊本市)
川尻（かわしり）は、熊本市南区の地名。旧飽託郡川尻町（1940年熊本市に合併）。緑川や加勢川沿いに位置し、古くから港町や宿場町として栄えた。ここでは川尻地区とほぼ一体化している南高江・八幡・元三・野田などの周辺地区も含めて記述する。
川尻地域 (熊本市) 概要
鎌倉時代から緑川や加勢川河口の港町（外港）として栄え、中世には中国との海外貿易も行われていた。加藤清正によって再整備された江戸時代以降は熊本藩の物流拠点として、また「御船手」と呼ばれた藩の水軍基地として、さらに薩摩街道の宿場町として繁栄し、明治初期には西南戦争の舞台のひとつとなった。今でも当時の石造り船着場や藩の米蔵、古い町並みが残っており、2010年8月に船着場と蔵が国の史跡として認可された。また、室町時代末期からの歴史を誇る刃物製造（川尻刃物）や桶の製造、赤酒や焼酎の醸造といった伝統産業は現在も継承されており、市民に親しまれている。近年は町おこしの一環として和菓子の製造（開懐世利六菓匠）にも力を入れている。また、野田には鎌倉時代創建の大慈禅寺がある。
現在は熊本市南部の拠点のひとつとして商業地化、ベッドタウン化が進んでいる。
川尻地域 (熊本市) 地理
熊本市の南部に位置する。国道3号は川尻地区の東側（南高江・八幡・元三・野田）をバイパスとして貫通しているため、旧道である県道50号線に沿ってかつての宿場町を彷彿させるような商店街がそのまま残された。川尻エリアの北側（南高江）～中心部にかけては日吉方面からの住宅地やロードサイドショップが連綿状態で繋がっているものの、その他の三方（御幸・富合・天明方面など）は熊本平野の一角を担う田園地帯であり、クリークなども目立つ低湿地となっている。地区の北側～中心域を天明新川が、南側を加勢川や緑川が東西に流れている。野田地区は加勢川と緑川に挟まれた中州のような地形であるが、この中州の西半分は旧富合町の区域（富合町杉島・御船手）であった。
熊本市中心部方面とは鹿児島本線や国道3号、川尻市道で結ばれており、電車やバスの便も良い。なお、かつては熊本市中心部から川尻まで市電が走っており、1965年の市電廃止後は市営バスが代替したが、現在は産交バスと熊本バスに路線委譲されている。
川尻地域 (熊本市) 交通関係
下記の路線が1965年2月21日まで存在していた。
基本的に熊本市中心部から日吉・近見を経由して川尻方面へ向かうバスは系統番号が「川○○」となっている。
名古屋市営バス那古野営業所
座標: 北緯35度10分33.1秒 東経136度53分6.8秒﻿ / ﻿北緯35.175861度 東経136.885222度﻿ / 35.175861; 136.885222
名古屋市営バス那古野営業所（なごやしえいバスなごのえいぎょうしょ）は、愛知県名古屋市西区名駅二丁目にかつて存在した名古屋市営バスの営業所である。基幹バス新出来町線、名古屋中心部を走る都心ループ系統、主に名古屋駅を発着する一般路線バスを担当していた。当営業所が担当していた路線は、閉所後、浄心営業所に引き継がれている。
最寄りのバス停留所は那古野町（現存）であった。
名古屋市営バス那古野営業所 廃止時担当路線
現在は浄心営業所（副担当：大森営業所・猪高営業所）が担当
現在は浄心営業所（副担当：楠営業所）が担当
現在は浄心営業所（副担当：楠営業所）が担当
現在は浄心営業所が担当
現在は浄心営業所（副担当：御器所営業所）が担当
現在は浄心営業所が担当
現在は猪高営業所が担当
現在はC-758号系統として浄心営業所が担当
現在は中巡回系統として御器所営業所が担当
名古屋市営バス那古野営業所 現在
那古野営業所の跡地は、名古屋プライムセントラルタワーとなっている。同建物内にはバスの転回所が設置されている。
名古屋市営バス那古野営業所 車両
三菱自動車（現在は三菱ふそうトラック・バス）製の車両で統一されていた。ただし、浄心営業所や御器所営業所の改修に伴う閉鎖時には、他メーカーの車両も配属されていた。基幹バスは、一般バスとは塗装が異なる専用の車両を使用していた。
ロータス・78
ロータス 78 (Lotus 78) は、チーム・ロータスが開発したフォーミュラ1カーで、1977年・1978年シーズンに使用された。チーム・ロータスにおける呼称はジョン・プレイヤー・スペシャル・マークIII (John Player Special Mk.III）。ピーター・ライト、コーリン・チャップマン、マーティン・オジルビー、トニー・ラッドによって設計され、F1界にグラウンド・エフェクト革命を捲き起こした。
ロータス・78 コンセプト
1976年初め、前のシーズンの老朽化した72のスピード不足と、新型の77の平凡な性能に失望したチャップマンは、流入空気の低ドラッグ化についてのアイディアを詳述した27ページの文書を書き上げた。デ・ハビランド モスキート戦闘爆撃機の研究をした際、主翼に据え付けられたラジエターと揚力をひき起こすよう設計された熱風の排気口に細心の注意を払われていた点に着目し、チャップマンはそのようなシステムを逆さにすれば、著しいダウンフォースを得られることに気付いた。流体力学におけるベルヌーイの定理の慎重な検討の後、上下逆向きの飛行翼断面を車両へ応用する効果について考えをまとめ、エンジニアリング・ヘッドのトニー・ラッドにこの文書を託した。
ロータス・78 コンセプト
ラッドはこのプロジェクトに取り組むため、チーフ・デザイナーのラルフ・ベラミー、車両エンジニアのマーティン・オジルビー、空気力学のピーター・ライトらとチームを編成した。ラッドとライトは、1970年にロータスに加わる以前BRMやマーチで働いており、彼らのマシンの1台で逆さ翼断面搭載の可能性についてデザイン研究を行っていた。ラッドはいくつかのスケールモデルをテストしたが、正確なテスト方法の欠如とBRMの財政難で、開発は試験的な域を超えられなかった。ライトは1970年にマーチに移籍後、逆さ翼断面のサイドポンツーンをマーチ・701という形で結実させたが、翼端板が無いなど設計時の理解不足により大した効果は得られず、サーキットによってはサイドポンツーンを外して走行する有様だった。ロータスに移籍後、ライトはこれらの研究をプロジェクトに持ち込んだ。
その後ライトは、風洞とローリングロード(ムービングベルト)を使ってF1マシンのボディシェイプで実験を始めた。ライトはモデルカーのボディ脇にボール紙片を取り付けたが、実験中に翼端板がずり落ちてローリングロードとの隙間を塞いだ際、ダウンフォース発生量が急増することを発見した。より詳細な検証で、ローリングロードの速度が増加するにつれ、ボディ底面が路面表面近くへ吸引されていることが確認された。結果はチャップマンに報告され、チームはシャーシ設計を行うための無制限な自由を与えられた。デザインスケッチと機械製図の1ラウンドとインペリアル・カレッジの風洞での更なる作業の後、マシンは生産に入った。5台が製造され、1976年7月、コードネーム"John Player Special Mk.III"、別名「ロータス 78」が誕生した。
マリオ・アンドレッティは早く、おそらくはその年のオランダGPでマシンをデビューさせたかったが、ロータスの成果を他チームに知られるのを望まないチャップマンに却下された。
ロータス・78 開発
基本的に78は、もはや72を始めとした当時のF1シャシーのスタンダードであるオープンフットボックスやウェッジシェイプのサイドチューブ、バルクヘッドに直接保持されたアッパーアームなどを持たず、77と同様の、断面積の小さいサイドチューブが添えられた上下方向に深い閉断面のフットボックスと完全にシャシ外に突出させたサスペンションのピックアップポイントという内部レイアウトを持っているが、77より詳細な空力的改善、良好な重量配分、延長されたホイールベースと拡大されたフロントトレッドを特徴としていた。そして77から発展したアルミニウムシートとハニカムから構成されたモノコック構造を持っていた。車体はファイバーグラスのボディパネルと、部分的にシャーシを強化するため用いられたアルミニウムから形成されていた。マシンが初めて姿を現すと、先進的なその外観はかなりの話題となったが、その内部は飛躍的な前進を遂げていた。アンドレッティは、ヘセルのロータスのテストコースで何千マイルにも及ぶテストに熱心に取り組んだ。
ロータス・78 開発
ベルヌーイの定理を応用し、サイドポッド下面は従来のウイングと同様の意匠がより大規模に逆翼型に形づくられた。ライトとチャップマンはマシンのフロアをこのように形成することにより、地面と下面の隙間の空気の流速を速めることができることを発見し、それにより車両の下側を減圧した。この部分的な負圧が車両を下へ効果的に吸引し、路面上により強くタイヤを押しつけた。タイヤへの下向きの大きな力は、より多くのグリップと、それによる高いコーナーリングスピードを実現した。吸引効果を強めるため、空気が地面と逆翼型カバーの間を通り抜ける車両下面の面積を可能な限り広げ、モノコックはより細くされた。このグラウンドエフェクトには、従来の前後ウイングよりもダウンフォースの効率がよく空気抵抗が増加しにくいと言う大きな長所があり、コーナーリング性能と最高速度の両立が可能だった。
ロータス・78 開発
車両下面の低圧域を保つため、当初はブラシが各々のサイドポッド下部に取り付けられた。これが不十分なことが判明すると、ロータスはプラスチックのスカートを試みたが、路面と接触して非常に早く磨り減った。最終的には大きな効果が確認された可動式のゴムスカートが開発された。スライドするスカートは車両側面と地面との間のギャップに封をして、下面の低圧域に吸引されグラウンドエフェクトを打ち消す空気の流れを遮断した。こうして低圧域をサイドウォールとスカートで密封し、ベンチュリー効果によって強力なダウンフォースを発生させるしくみが完成した。アンドレッティは78をドライブすることを、あたかも「路面に塗られる」(painted to the road)かのようだと表現した。
ロータス・78 開発
ラジエーターはモスキートにヒントを得た排気熱が車体上部に抜ける設置方法が採用され、ダウンフォースの向上に貢献した。燃料タンクはドライバーの後ろ側と各々のサイドポッド中間部に一つずつの三分割セルとなっていた。サイドポッドタンクはドライバーによってコックピットから制御可能で、個々にあるいは同時にエンジンへ燃料を供給することができ、コーナーリング性能と重量の偏りを改善した。サスペンションはジオメトリーを素早く変化させるために設計されたロータス・77のサスペンションセットアップが流用された。これは必要な時に特定のサーキットにおけるマシンのセットアップに役立った。また77での成果として、リヤに比べ極端に広いフロントトレッドの設定が上げられる。77の開発過程で、フロントトレッドを広げると空気抵抗増加によりトップスピードは落ちるが、ハンドリングが劇的に改善されることが判明しており、78では基本レイアウトの時点で既にリヤよりも極端に広いフロントトレッドが採用されていた。これはグラウンドエフェクトの作用が低い中～低速コーナーでの優れたハンドリングに寄与し、また車体から離れたフロントタイヤはサイドのウインドウ･トンネルへの空気の流入を阻害せず、高速コーナリング時のグラウンドエフェクトの増加にもつながるという恩恵があった。`77年当時、フロントトレッド拡大によるハンドリング改善に注目していたチームは、ロータス以外ではマクラーレンだけであり、他チームは空気抵抗を考えリヤと同等かそれより狭いフロントトレッドを採用していた。一方、車体下面の空力と路面との相互作用に細心の注意が払われた結果、空力効果を維持するために車高変化の少ない固いサスペンション設計が採用された。これによりマシンのセットアップとモディファイは比較的容易となった。
だが、車両下面の低圧域が前方に寄りすぎており、前後の釣り合いを取るため非常に大きなリアウイングを装着した結果、高速域で大きなドラッグを生んでしまった。これは特にホッケンハイムリンクやエステルライヒリンクのような高速サーキットで顕著で、そこではフェラーリやマクラーレンは78より明らかに速かった。フォードはこれを補うためにDFVエンジンの改良バージョンを提供し、マシンの速度を上げたが、信頼性が犠牲となった。アンドレッティは1977年に5回ものエンジン故障に遭い、3勝のニキ・ラウダに対して7回ポールポジションを獲得して4勝しながら、ワールドチャンピオンシップを取り逃がした。ようやく、ドラッグ要因を大幅に低減する小型ウイングがイタリアGPに間に合い（上記写真参照）、アンドレッティが人気のある「ホームでの」勝利に貢献した。もう一つの問題はアウトボード式のリアサスペンションで、サイドポッド後部からの気流を整えるため若干のモディファイが加えられたものの、依然として空気の直接の通り道にあった。これはマシン後部の安定性に影響を及ぼし、オーバーステアをひき起こした。
ロータス・78 戦歴
しかしながら、アンドレッティと、ベルギーGPで1勝したグンナー・ニルソンが証明したように、78が特別な存在であることは明らかだった。マシンがよく調整されたときには、ほとんど捕らえられることがなかった。1977年の開幕戦でデビューした78は5勝を挙げ、そのシーズン最高クラスのマシンであることを証明した。1978年には他のチームも自身のバージョンを設計しようと競い始めた。問題はチャップマンとロータスの他のメンバーが真の理由を隠すための数々の言い訳をでっち上げたので、このマシンの何がそれほど特別なのか正確にはわかっていないことだった。加えてマシン下面の外観はスカートに覆い隠されていた。アロウズは早くも1978年の第3戦南アフリカGPにアロウズ FA1を、また第4戦ロングビーチにはシャドウもDN9をデビューさせたが、どちらもサイドスカートを持たない複雑なウイング構造のサイドポンツーンで効率が低く、両車共通のデザイナーであるトニー・サウスゲートはダウンフォースの発生メカニズムを完全に誤解していた。第7戦になるとウルフが78のベンチュリー構造を模したウルフ WR5を投入してきた。
ロータス・78 戦歴
78は1978年前半も十分な戦闘力があり、1977年に78が他をリードしていたのと同じくらい78より進化した79に置き換えられるまでに、アンドレッティとロニー・ピーターソンがそれぞれ1勝とポールポジション1回ずつを記録していた。
その後78はもう一度ワークスチームでスタートするのを目にされることとなった。イタリアGP決勝日午前のウォームアップ走行で79が損傷してしまい、ロニー・ピーターソンはスペアカー（78/3 (JPS-17)）を使うことを余儀なくされた。チームは79に集中していたため、マシンはメンテナンスや改良はされておらず、急遽レースに向けて準備がなされた。チームメイトのアンドレッティが予想通りポールポジションを獲得していたが、ピーターソンはグリッドの5番手だった。しかし、ピーターソンは大規模なスタート事故に巻き込まれ、マシンがノーズからバリアに衝突し車両のフロントエンドは完全に破壊された。ピーターソンは事故後に受けた治療による合併症で翌日死去した。
オリジナルの発展プロトタイプ（78/1 (JPS-15)）は、ヘクトール・レバークに売却された。彼は1978と1979年の世界選手権イベントと、1980年代初めの非世界選手権レースでこのマシンをチーム・レバークで走らせた。
78は合計7勝し、9つのポールポジションと106ポイントを獲得した。
マエ持ち女二人組
『マエ持ち女二人組』（マエもちおんなふたりぐみ）は、乃南アサによる日本の連作短編小説集シリーズ。全3作。『小説新潮』『yom yom』にて2005年から2012年に連載、第1作『いつか陽のあたる場所で』（いつかひのあたるばしょで）が2007年8月に、第2作『すれ違う背中を』（すれちがうせなかを）が2010年4月に、第3作『いちばん長い夜に』（いちばんながいよるに）が2013年1月に新潮社より刊行された。
前科持ちという、人には言えぬ過去を持つ2人の女が、東京の下町・谷中でひっそりと暮らし始める物語。
シリーズ第1作と第2作を原作として、『いつか陽のあたる場所で』と題しNHK総合テレビ「ドラマ10」枠にて2013年にテレビドラマされた。
マエ持ち女二人組 収録作品
いつか陽のあたる場所で
おなじ釜の飯（初出：『小説新潮』2005年10月号）
ここで会ったが（初出：『小説新潮』2006年4月号）
唇さむし（初出：『小説新潮』2006年10月号）
すてる神あれば（「すてる神」改題、初出：『yom yom』vol.2〈2007年2月〉）
すれ違う背中を
梅雨の晴れ間に（初出：『yom yom』vol.7〈2008年6月〉）
毛糸玉を買って（初出：『yom yom』vol.9〈2008年11月〉）
かぜのひと（初出：『yom yom』vol.11〈2009年6月〉）
コスモスのゆくえ（初出：『yom yom』vol.13〈2009年11月〉）
'いちばん長い夜に
犬も歩けば（初出：『yom yom』vol.16（2010年6月〉）
銀杏日和（初出：『yom yom』vol.18〈2010年11月〉）
その日にかぎって（初出：『yom yom』vol.20〈2011年4月〉）
いちばん長い夜（初出：『yom yom』vol.22〈2011年9月〉）
その扉を開けて（初出：『yom yom』vol.24〈2012年5月〉）
こころの振り子（初出：『yom yom』vol.26〈2012年11月〉）
マエ持ち女二人組 登場人物
小森谷 芭子（こもりや はこ）
29歳。強盗罪で服役していた。裕福な家庭に育ったが、大学在学中に、好きだったホストに貢ぐために、伝言ダイヤルで相手を見つけては昏睡強盗を繰り返し、6件目の犯行後に自宅前で逮捕された。懲役7年の判決が下され、身元引受人がいなかったためほぼ満期で出所。
親兄弟・親戚から縁を切られ、祖母が遺した谷中の家で一人で暮らしている。両親が祖母に嘘をついていたため、近所の人々は祖母が生前に自慢していたように、海外留学をしていたと信じている。
しばしば過去を悔い、昔の顔見知りに会うことを恐れている。自宅近くのマッサージ専門店「オレンジ治療院」で受付事務のバイトをしていたが、院長にセクハラ・パワハラされ辞めてしまう。20代のほとんどを刑期に費やしたため、服役中に格段に進歩した技術について行けず、パソコンも携帯電話のメールも苦手。
その後、ペットショップでアルバイトを始め、ペット用の服の制作を任されるようになり、客からも好評を得る。洋裁の技術は刑務作業で培った。
綾香の生き別れの息子の行方を捜そうと仙台へ赴き、東日本大震災に遭い、避難先のホテルで知り合った南と共に東京までタクシーを乗り継いで帰り、自身の過去を全て話した上で付き合い始める。震災の後遺症で不眠になり、雑踏に長時間いられなくなるなどの症状を発した。
マエ持ち女二人組 登場人物
江口 綾香（えぐち あやか）
41歳。殺人罪で服役していた。短大卒業後、信用金庫に就職し同僚と結婚し退職。結婚直後から夫から酷い暴力を振るわれ続け、その暴力が原因で流産を経験している。夫の暴力が2度目の妊娠でもうけた息子・朋樹（ともき）にまで及びそうになるのを恐れて夫を殺してしまった。自ら出頭したこととDVがあったことにより情状酌量され懲役5年の判決が下された。芭子とは刑務所で同房だった。
芭子とは違い「償いは終わった」と割り切っており、度々「ムショの中より……」などと人前で平気で言っては芭子にたしなめられている。度々、芭子の家で食事を共にする。よみせ通りの製パン店でパン職人を目指して働く。同じ店で働く若い職人から罵詈雑言を浴びせられながらも夢のために耐えていたが、彼の不用意な一言がどうしても許せず、仕事を辞める。
宮城県仙台市愛子出身で、妹が2人いる。地震で壊滅的な被害を受けた故郷の惨状を放っておけず、しかしながら故郷へ帰るわけにもいかず、休みのたびに東北各地へ赴き、手作りのパンを振る舞い、仕事を辞めてからは本格的にボランティア活動に精を出し、最終的に気仙沼に居を落ち着ける。
大石（おおいし）
マエ持ち女二人組 登場人物
芭子の家の斜向かいに住む老夫妻。夫は口うるさい偏屈ジジイとして界隈でも有名だが、単に曲がったことが嫌いな頑固者なだけである。妻は度々芭子に料理をおすそ分けしてくれる。
今枝（いまえだ）
「オレンジ治療院」のマッサージ師（院長）。50代の男性。都内に4店舗ある治療院を順番に回っており、芭子が勤める不忍通り沿い店に来るのは週に1, 2度。芭子にセクハラとパワハラをする。
高木 聖大（たかぎ せいだい）
根岸警察署に異動してきたばかりの警官。芭子の家の近所に住んでいる。芭子を気に入ったようで、顔を合わせる度に親切に話しかけるが、芭子にとっては迷惑この上ない。震災復興のために東北へ派遣される。
「新米警官・高木聖大シリーズ」（『ボクの町』『駆け込み交番』）の主人公。
南 祐三郎（みなみ ゆうざぶろう）
弁護士。仙台への出張の日に震災に遭い、避難先のホテルで行きの新幹線で隣の席に座っていた芭子を偶然見つけ、タクシーを乗り継いで一緒に東京へ帰った縁で芭子に惹かれる。芭子から前科があることを告白されたが、ゆっくり進んでいこうと芭子を受け入れる。震災の後遺症でストレス性の皮膚炎にかかる。
マエ持ち女二人組 テレビドラマ
『いつか陽のあたる場所で』（いつかひのあたるばしょで）のタイトルで、2013年1月8日から3月12日までNHK総合「ドラマ10」枠にて上戸彩と飯島直子のダブル主演で放送された。全10回。キャッチコピーは「語れない過去があります。捨てられない想いがあります。」。
続編『いつか陽のあたる場所で スペシャル』が2014年4月1日にNHK総合「特集ドラマ10」枠にて放送された。スペシャル版のキャッチコピーは「語れない過去があります 伝えたい想いがあります」。
話の筋は序盤の展開を除いては原作と大幅に異なっており、多くのドラマオリジナルの人物が登場する。また、原作終盤に描かれた震災に関する話もドラマではない。
小森谷芭子（上戸彩）はホストクラブで働く亮（松下洸平）にお金を貢ぐため、出会い系サイトで知り合った男性を睡眠薬で眠らせた上で金銭を奪う犯罪を繰り返した末に逮捕される。裁判で懲役7年の実刑が下り、北関東女子刑務所に服役中、同じく服役囚の綾香（飯島直子）と知り合う。
小森谷 芭子（こもりや はこ）〈29 → 30〉
演 - 上戸彩（幼少期：三本采香）
由緒ある銘菓店の家に育ち、エスカレータ式で中学校から大学まで進学できる私立学校に入学するが、大学在学中に犯罪を犯してしまい、7年間刑務所に服役する。
マエ持ち女二人組 テレビドラマ
刑期を終えた後は母親と弟から絶縁され、台東区谷中の祖母の家で暮らし始める。
江口 綾香（えぐち あやか）〈39 → 40〉
演 - 飯島直子
度重なる夫のDVに耐え兼ねて、幼い息子の朋樹を守るために夫・和哉を絞殺する。旧姓：大芝。
刑務所内で知り合った芭子の良き相談相手になり、将来はパン屋を開業することを目標に「沢田ベーカリー」で働いている。
岩瀬 圭太〈28 → 29〉
演 - 斎藤工
コンビニ店員。激しい雨が降る中で傘がなく困っていた芭子に声を掛ける。プロの大道芸人を目指して谷中銀座商店街の路上でパフォーマンスをしていた。
小森谷 尚之（こもりや たかゆき）〈25 → 26〉
演 - 大東駿介
芭子の弟。幸せな結婚生活を望み、婚約者の家族に姉が犯罪者だという事実を知られないように分籍届を出して欲しいと芭子に頼み込み、母親と共に芭子に絶縁を言い渡した。
小森谷 香織〈24 → 25〉
演 - 鹿沼憂妃
旧姓：仁科。尚之の妻。
高木 聖大〈24 → 25〉
演 - 福徳秀介（ジャルジャル）
谷中3丁目交番勤務の警察官。芭子の祖母には大変世話になったと話す。芭子が自分に気があると思い込んでいる。
結城 美穂
演 - 高畠華澄
コンビニ店員。岩瀬の同僚。
今枝 修
演 - 近藤芳正（第3話 - 第4話）
マエ持ち女二人組 テレビドラマ
按摩・マッサージ「にじいろ治療院」院長。仕事の面接に来た芭子を採用する。
片山 祥子
演 - 阿南敦子
ペットショップ「Puppy Katayama」店主。店で飼われているミニチュアダックスがきっかけで、新しい仕事を探していた芭子を雇うことになる。
大石 セツ〈70 → 71〉
演 - 松金よね子
芭子の家の向かいに暮らしている住人。芭子は海外留学を終えて、日本に帰国後、祖母が住んでいた家に暮らし始めたと聞かされていた。
大石 重雄〈72 → 73〉
演 - 竜雷太
セツの夫。住民のゴミ出しなどマナーや風紀を厳しく指導する。
小森谷 雪江〈51〉
演 - 藤田朋子
妙子の妹。美容院「studio Teo」の美容師。
小森谷 妙子〈52 → 53〉
演 - 浅野温子
芭子の母。菓匠「小森屋」社長。脳梗塞で他界した夫から老舗の和菓子屋を引き継ぐ。店舗の将来のために息子の尚之と共に出所した芭子に絶縁を言い渡した。
沢田 功一
演 - 阿南健治
「沢田ベーカリー」店主。将来、自分のパンを作りたいという目標がある綾香に見込みを感じて雇う。
沢田 律子
演 - 藤吉久美子
功一の妻。業務中に失敗が多い綾香に厳しい言葉を浴びせることもなく、暖かく見守っている。
田村 省吾
演 - 少路勇介
マエ持ち女二人組 テレビドラマ
「沢田ベーカリー」パン職人。ベーカリーオーブンを壊したり何かと失敗が多い綾香に辟易として、早く辞めて欲しいと思っている。
江口 朋樹〈8 → 9〉
演 - 藤本哉汰（幼少期：浜田神楽）
綾香の息子。
琴美
演 - 中島ひろ子（第8話 - 第9話）
綾香の妹。結婚後、実家を離れる。
大芝 文彦〈65〉
演 - 前田吟
綾香の父。富山の漁師。1人の力で2人の娘を育てる。
飯倉 幸子〈71〉
演 - 江波杏子
綾香がボランティアスタッフとして働く老人ホーム「ひいらぎの丘」入居者。綾香を見ているだけで腹が立つと、彼女に対して嫌悪感を示す。
三上 チヨ
演 - 草村礼子
「ひいらぎの丘」入居者。認知症を患っており、芭子を娘の恵理だと思い込み声を掛ける。娘の結婚に反対してから絶縁状態が続いている。
第1話
亮
演 - 松下洸平
ホストクラブ「Velvet Rose」ホスト。言葉巧みに芭子に近づき騙す。
第2話
野川 まゆみ
演 - 臼田あさ美　
大学時代のゼミで芭子と知り合う。夫・正也（米村亮太朗）から理不尽な理由で暴力を振るわれている。7歳の息子・悠太（黒井信孝）がいる。
第3話
神崎先生
演 ‐ 須永慶
第4話
倉本 豪介
演 - 安田顕
綾香の高校時代の同級生。富山出身。神戸に旅行に来ていた綾香と再会する。
マエ持ち女二人組 テレビドラマ
第6話
佐伯 浩太郎
演 - 長谷川朝晴
佐伯建築事務所建築家。妻を7年前に亡くしてから、子育てや家事を1人でこなしてきた。綾香の事が気になり、毎日のように愛犬のソラを連れて沢田ベーカリーにハムぱんを買いに行っている。
佐伯 優奈
演 - 久家心
浩太郎の娘。綾香のことを父から事前に聞かされていた。
千里
演 - 春木みさよ
飯倉の娘。姉が夫のDVで死亡した原因は母にあるとして、母親を憎み、未だに許せずにいる。
服部 香江子
演 - 坂井真紀（第7話）
窃盗の罪で綾香たちと同じ刑務所に服役していた。出所後もスリを繰り返し、財布をすろうとしていたところを綾香に止められ、前科持ちであることをたてに金を融通するよう綾香を脅す。
第8話
組合長
演 - 黒部進
文彦が所属する漁協の組合長。
第9話
柏田
演 - 木野花
綾香の息子・朋樹が暮らす児童養護施設「よつば児童学園」園長。
スペシャル
岩瀬 保〈55〉
演 - 金田明夫
圭太の父。静岡県三ヶ日町に暮らし、家族でみかん農家を営む。
岩瀬 涼子〈53〉
演 - 手塚理美
圭太の母。保の妻。
岩瀬 加奈〈28〉
演 - 木南晴夏
圭太の妹。現在お腹の中に子供がいる。
札勘定
札勘定（さつかんじょう）とは、紙幣の枚数を数えることをいう。略して札勘（さつかん）ともいう。方法として縦勘定（縦読み）と横勘定（横読み）がある。金融機関の新入社員は研修の1つとして模擬紙幣を渡されて札勘定の練習をさせられることが多い。
アクションスポーツパーク岡山
アクションスポーツパーク岡山（Action Sports Park Okayama、ASPO、アスポ）とは、岡山県岡山市に2001年から2011年まで存在した運動施設。中国地方を代表する、日本最大級のスケートパークとして知られた他、クライミング設備も充実していた。
アクションスポーツパーク岡山 概要
2001年（平成13年）8月、岡山市が所有する国鉄岡山操車場跡地に建設。岡山市から委託されたエックススポーツジャパン株式会社が運営を行った。広大な敷地内にはアグレッシブインラインスケート、フリースタイルBMX、スケートボード向けのスケートパークの他に、ローラースケートリンク、インラインホッケーリンク、一周600mの外周コースも備え、様々な利用者を受け入れていた。
アクションスポーツパーク岡山 閉鎖
年間50万人を想定した入場者は3万 - 8万人台、同20万人を見込んでいた有料入場者もわずか2万人前後と低迷する中、ASPOに対して否定的な高谷茂男が2005年（平成17年）に岡山市長に就任。2010年（平成22年）6月、一年後に迎えるエックススポーツジャパンとの契約期間満了を機に具体的な跡地利用の計画も無いままASPOの閉鎖を発表した。岡山市唯一であり、日本でも屈指のスケートパークの存続を求める利用者達は50,912分の署名（団体発表）を市に提出したものの決定は覆らず、2011年（平成23年）6月30日を最後にアクションスポーツパーク岡山は終了した。
ASPOの運営は独立採算制のため市の追加負担は生じていないが、エックススポーツジャパン社の累積赤字は2009年度末で約3億円に膨らんでいた。
アンフィサ・レスツォワ
アンフィサ・レスツォワ（Anfisa Anatolyevna Reztsova、ロシア語: Анфи́са Анато́льевна Резцо́ва、1964年12月16日 - 2023年10月19日）は、ソビエト連邦、ヴラジーミル州Jakimez出身の元クロスカントリースキー選手かつ元バイアスロン選手。両種目ともにオリンピックで金メダルを獲得している。
アンフィサ・レスツォワ プロフィール
1984-1985シーズンにクロスカントリースキー・ワールドカップデビュー。1985年ノルディックスキー世界選手権では20km5位入賞、リレーでは金メダルを獲得した。
1987年ノルディックスキー世界選手権では10km4位、5kmと20kmで銀メダル、リレーで2大会連続の金メダルと大活躍。1988年のカルガリーオリンピックでは20kmで銀メダル、団体戦では金メダルを獲得した。また1986-1987シーズンのワールドカップ総合2位となった。1989年からバイアスロン競技に転向、1992年アルベールビルオリンピックでは個人スプリント7.5kmで金メダル、リレーで銅メダルを獲得した。また、同年のバイアスロン世界選手権リレーで銀メダルを獲得、バイアスロン・ワールドカップ総合で1991-1992シーズンと1992-1993シーズンに2連覇した。1994年リレハンメルオリンピックリレーでも金メダルを獲得。
1998-1999シーズンにクロスカントリースキーに復帰、1999年ノルディックスキー世界選手権ではリレーで金メダルを獲得、1987年以来12年ぶりのメダル獲得となった。
1999年に現役引退、その後ロシアの雑誌 "Ski sport"のインタビューで1998-1999シーズンにドーピングを行っていたことを明らかにした。
2023年10月19日に死去。59歳没。
名古屋市営バス港明営業所
名古屋市営バス港明営業所（なごやしえいバスこうめいえいぎょうしょ）は、愛知県名古屋市港区港明に所在する名古屋市営バスの営業所。主に港区の路線を担当している。
かつて当地に存在した港営業所は、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線開業に伴う港区内のバス路線規模縮小により、2004年10月に一度廃止となった。
跡地には、2019年2月12日に港明営業所（こうめいえいぎょうしょ）が開設され、三重交通が担当系統（名駅19、栄22、名港13の3系統）の運行を受託している。なお、港明営業所が開業するまで浄心営業所楠分所（当時）が暫定的に中川営業所主担当路線のうち港区役所発着の名駅19と栄22の2系統を担当していた。
かつては名古屋市電の港電車運輸事務所であり、廃止後にバス車庫に転用された。市電の車両庫はバスの日常検査用ピットとして使用していたが、用途がなくなったため解体された。
敷地内には鉄筋コンクリート造りの建物があり、そこに名古屋市営地下鉄名港線の変電所とバス乗務員の詰所が併設されていた。
かつての最寄りのバス停留所は港車庫前であった。
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
概要
港区東部のなごや港や港区役所から築地口を経由し、港区南部の稲永・野跡・汐止町といったあおなみ線沿線や港湾沿いの地区を名古屋市道金城埠頭線（金城ふ頭線）経由で結ぶ系統である。系統名に「築地」が入るのは当系統のみである。沿線に住宅が少なく、金城ふ頭へのアクセスもないため営業係数は悪く、毎年の赤字額も大きいのが特徴である。利用者のわりに本数がやや多いために過去には1億円を超える赤字を出した年度もあるが、年々改善されつつある。
沿革
現行の〔金山25〕の前身である〔25〕（金山 - 空見町）の出入庫系統として設定されたのが始まりである。
その後、名古屋市国際展示場のある金城埠頭への乗り入れ路線として、港車庫前/名古屋港 - 稲永町 - 金城埠頭（詳細は後述）の系統を〔25〕の支線として新設した。
また、金城埠頭の側にある名古屋フェリーターミナルへのアクセスと名古屋港の各埠頭周辺への通勤路線を兼ねた〔132〕（名古屋港 - 築地口 - 稲永ふ頭 - 空見町 - フェリーふ頭）が新設された。
1986年の再編で、これらの系統を〔幹線8〕として統合した。ただし、〔132〕は無番扱いとなり、さらにこの系統も金城埠頭まで延長された（詳細は後述）。
1989年に稲永スポーツセンター開設に伴うアクセス路線として〔幹線8〕（名古屋港 - 稲永スポーツセンター）を新設した（現在の［支2］の前身）。
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
1994年の再編で金城埠頭関連系統のみを分離した。具体的には出入庫系統と「名古屋港 - 稲永スポーツセンター」の系統が〔幹線8〕に残り、「港車庫前・名古屋港 - 稲永町 - 金城埠頭」の系統は〔130〕、「名古屋港 - 稲永ふ頭 - フェリーふ頭 - 金城埠頭」の系統は〔132〕となった。
その後1998年の系統再編で〔幹線8〕が〔幹金山1〕、〔130〕・〔132〕が〔名港12〕にそれぞれ変更となった。
2001年の再編で〔幹金山1〕を〔金山25〕と本系統に分割し、［本］・［支1］・［支2］（当時は名古屋港 - 稲永スポーツセンター）が本系統に取り込まれる。そして2004年のあおなみ線の開業に伴う再編で、金城埠頭へのアクセスという役割を失った〔名港12〕は本系統に吸収される形で廃止となり、稲永ふ頭経由の系統が［支3］となった。
2014年4月1日より〔支2〕がフェリー埠頭まで延長運行されることになった。
2004年の再編までは港営業所の担当で、その後鳴尾営業所に移管され、2020年4月1日の再編で港明営業所に移管された（鳴尾営業所は副担当に変更）。同年10月1日付けで鳴尾が副担当から撤退し港明営業所の単独担当となる。
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
名古屋国際展示場でのイベント時に〔名港12〕を補完する形で名古屋港 - ポートメッセなごや間に臨時急行バスが運行されていた。停車停留所は築地口のみ。再編後は金城ふ頭内に市バスの乗り入れはないが、イベント主催者による名古屋港 - ポートメッセなごやの無料貸切バスが市バス車両で運行されることがある。
金城埠頭付近の経路
《、》で囲まれているのは橋および道路の名称
〔25〕→〔幹線8〕→〔130〕の経路
（名古屋港方面から）…→金城橋→《金城橋》→金城橋南(A)（ロサンゼルス大通沿い）→《ロサンゼルス大通》→《南京大路》→国際展示場→ポートプレイランド→ポートプレイランド（南）→ポートプレイランド（東）→金城橋南(A)（メキシコ大通り沿い）→《金城橋》→金城橋→…（名古屋港方面へ）
無番（フェリー埠頭経由）→〔132〕の経路
（名古屋港方面から）…→フェリーふ頭→《金城西橋》→金城橋南(B)→《ロサンゼルス大通り》→《南京大路》→国際展示場→ポートプレイランド→ポートプレイランド(南)→ポートプレイランド（東）→金城橋南(B)→《金城西橋》→フェリー埠頭→…（名古屋港方面へ）
〔名港12〕の経路
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
（名古屋港方面から）…→フェリーふ頭→《金城西橋》→《ロサンゼルス大通の北側1本手前の道》→金城埠頭一→《南京大路》→ポートメッセ1号館（旧国際展示場）→ポートメッセなごや（南）（旧ポートプレイランド（南））→ポートメッセなごや→金城橋南（旧金城橋南（A））→金城埠頭一（旧金城橋南(B)）→《金城西橋》→フェリー埠頭→…（名古屋港方面へ） 上記のように経路自体は金城埠頭を循環する形態をとっていたが、名古屋港方面からはポートプレイランド（南）またはポートメッセなごやを跨いでの乗り越しは出来なかった。一方、名古屋港方面へは循環の入口である国際展示場および金城埠頭1（ポートメッセなごや方面）から客扱いをしていた。
停留所およびダイヤ
［本］は平日の日中などが毎時1本の運行であるほかは毎時2本程度、［支1］は平日は朝および夕方以降、土休日は終日の運行で毎時1本、［支3］は朝夕のみ毎時1本程度の運行である。［支2］は平日日中のみ毎時1本の運行である。
: 上述の〔金山25〕に加え、野跡駅 - 中川橋間は〔幹名駅2・本〕、野跡駅 - 稲永新田間は〔高畑13・本〕、西稲永 - 稲永駅 - 中川橋間は〔高畑13・支〕・〔名港13・支〕、稲永駅 - 中川橋間は〔名港13・本〕とも同じ金城ふ頭線を走る経路となる。
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
名古屋駅から泥江町交差点を右折、そのまま江川線（名古屋市道江川線）を南下して尾頭橋、そこから裏道を縫うようにして徐々に中川運河の左岸に近づき、昭和橋 - 東海橋は中川運河の左岸を通る。その後、東海橋で中川運河と別れ港区役所を目指す路線である。
旧〔129〕。もともとは中野橋から中川橋まで中川運河の左岸に沿って走っており、長い間中川橋の東詰にある名港線（当時は名城線）名港車庫の入口のところにあった中川橋北という停留所を終点としていた。
1996年の再編で経路が名古屋港まで延長され、また車両も中型車へ変更された。新系統番号採用時の再編で中川運河右岸を走っていた〔幹線18〕（新番号は〔幹名駅2〕）が経路変更で名古屋港へ乗り入れてくることになったため、起終点が同じになるのを避けて港車庫前（現在の港区役所）行きとなり、その後中野本町2 - 昭和橋を現行経路に変更、2019年3月25日より八幡西通 - 牛立町間の経路がこれまでの荒江町、八幡小学校経由から五女子、五女子二丁目経由となり、現在の経路に至る。
ほぼ終日、毎時1本の運行。
2018年9月より港明営業所開設まで、暫定的に楠分所が副担当に加わっていた（〔栄22〕も同様）。開設と同時に、港明営業所に移管されている。
概要
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
本系統は、市内の中区栄と港区役所とを結ぶ路線である。市電10号系統（秩父通 - 柳橋 - 日比野 - 築地口 - 名古屋港）、50号系統（名古屋駅 - 明道町 - 日比野 - 船方 - 熱田駅）の代替機能も併せ持つ。
沿革
1998年（平成10年）の系統再編前の番号は〔147〕であった。系統再編前は、日比野-港車庫前（現在は港区役所）間は名港線の真上の道路を通っていたが、系統再編時に〔138〕（浄心町 - 船方）が廃止になったことにより、その経路であった一番3丁目を経由するようになった。
2004年までは港営業所の担当であった。2018年9月より港明営業所開設まで暫定的に楠分所が副担当になっており、2019年2月の開設と同時に港明営業所に移管された。
停留所およびダイヤ
平日の昼間は60分毎、土曜・休日の昼間は1時間あたり2本（等間隔ではない）の運行となっている。地下鉄より大幅に時間がかかるため全区間通しの利用は少ないが、江川線を経由するため地下鉄とほとんど並行していないこともあり、途中の利用者はそこそこいる。
江川線を通るのは本系統のほか、名古屋駅発着の〔名駅19〕と三重交通がある。三重交通は基本的に市バスより本数が少なく、停車停留所も少ないため、大きな競合にはなっていない。
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
マラソンフェスティバル ナゴヤ・愛知の開催日は規制時間中は納屋橋止まり、広小路伏見始発で運行される（稲西営業所が担当する〔幹栄2〕、〔栄24〕も同様。終点到着後は錦通を経由して始発停へ向かう。マラソンコースと複数交差する〔名駅16〕と〔都心ループ〕は運休）。また、本系統は広小路伏見では通常広小路伏見交差点の東側にある停留所に停車するがこの日のみ他系統と同じ西側停留所を始発停とする。
本系統は地下鉄高畑駅と港区役所の間を循環している。地下鉄だと名古屋駅、栄、金山を経由して大回りになるところをショートカットで結んでいるため利用者は比較的多い。地下鉄高畑と港区役所を結ぶ系統としては他に〔高畑13〕があるが、本系統の方が所要時間が短い。1998年にそれまでの公共施設関連系統〔中川区〕（六番町 - 昭和橋 - 中島橋 - 地下鉄高畑 - （上記と同じ） - 六番町）を再編し［折］が新設されるが、そのときは〔高畑11〕を名乗っていた。2000年の再編で1998年の再編時に廃止された旧〔中川区〕の区間を再び組み込み〔中川区2〕となり、2004年の再編で一般系統化され系統番号が〔高畑18〕となった。
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
競馬場 （現・川西通3）- 中野新町は1998年の再編まで〔新 - 野〕（中野新町 - 野跡）が運行していた区間だった。〔幹線18〕（名古屋駅 - 野跡）の出入庫線で、1日3便（休日運休）の運行であった。
運行は［折］が主体で、［本］は両回りとも平日と土曜の日中毎時1本のみと本数が少ない。［折］は終日の運行で港区役所 - 武道館 - 地下鉄高畑は［本］を合わせてほぼ毎時2本の運行。港区役所発着ではあるが、港明営業所開設当初は担当していなかった。2020年4月より、港明営業所に移管。
旧〔118〕の支線。2004年までは〔名港14〕を名乗っていた。〔118〕時代の［本］の経路は善北町から名四十一屋、そこから名四国道（国道23号）で庄内川・新川を越え、南陽プールから北上して〔東海12〕の経路をたどり、西茶屋荘の手前で現行経路と合流し、両茶橋までの運行であった。〔名港14〕となったときに［本］はサンビーチ日光川（現・日光川公園）止まりとなったが、2004年に東海通（名古屋市道東海橋線）・名四国道（国道23号）の渋滞緩和のため南陽大橋が架けられたことで、同年の再編より［本］は港区役所 - 《南陽大橋》 - 南陽町 - 両茶橋という経路になった。
名古屋市営バス港明営業所 現行路線
2014年6月に両茶橋の回転場が廃止、同時にイオンモール名古屋茶屋構内にバスターミナル「南陽交通広場」が開設された関係で終点が改められると同時に現在の［本］が新設され、元々の［本］（以下［旧・本］とする）は南陽交通広場までに短縮され昼間時のみの運行となった。
2015年4月に［旧・本］が廃止され、朝夕も［本］が運行されるようになった。
昼間は［本］と［支1］それぞれ60分毎ずつ。［本］と［支1］合わせて一時間に2本の運行。
2020年4月1日より、港明営業所に移管。
［本］はかつて〔幹高畑1〕と一体化されており、地下鉄高畑まで運行されていた。同じ起終点を持つ〔港巡回〕より所要時間が短く、約30分で港区役所と多加良浦とを結んでいる。
1998年に惟信高校で分断された後、港営業所の担当路線となっていた。系統名に名港が入っているが、本系統で名古屋港を発着する路線は現存しない。
毎年7月に開催される「みなと祭り」の日に限り、築地口止まりの臨時便が運行される。
2019年2月12日より港明営業所に移管され、中川営業所は副担当に変更となった後、2020年4月1日より中川営業所が副担当から撤退し、港明営業所の単独運行路線になった。
日中における〔本〕は平日が30分毎、土休日が60分毎の運行で、朝夕は本数が増える。〔支〕は朝と夜に数本のみ運行。
港区役所が起終点となるバスは当営業所専属担当である。
名古屋市営バス港明営業所 港営業所廃止時担当路線
現在は浄心営業所（副担当：中川営業所）が担当
鳴尾営業所に移管された。先述の通り現在では港明営業所が担当となっている。
中川営業所（副担当：楠営業所）に移管された。先述の通り現在では港明営業所が担当となっている。
現在は幹名駅2号系統に統合
中川営業所（副担当：楠営業所）に移管された。先述の通り現在では港明営業所が担当となっている。
現在は御器所営業所（副担当：中川営業所）が担当
現在は東海12号系統として中川営業所が担当。
現在は幹築地1号系統に統合
中川営業所に移管された。先述の通り現在では港明営業所が担当している。
現在は東海11号系統として港明営業所が担当
現在は東海12号系統として中川営業所が担当
地下鉄高畑 - 松葉公園前 - 太平通五 - 日比野 - 神宮東門
現在は高畑18号系統として港明営業所が担当
現在は港巡回系統として中川営業所が担当
神.港 神宮東門 - 港区役所（金山19の出入庫）
現在は幹神宮1号系統に統合
現在は中川営業所が担当
名古屋市営バス港明営業所 その他
港営業所の跡地は、名古屋高速4号東海線の建設用地とドラッグストア、マンションに転用されている。また営業所跡地の一部は、港区役所発着路線のための転回場となっており、約20台ほど駐車できるスペースを有する。
転回場敷地に整備施設などを設置したうえで、2019年2月12日に港明営業所が開設された。三重交通に管理を委託している。港明営業所は車両留置と簡単な検査などが行える必要最低限の設備のみとなっており、給油や洗車は三重交通関連会社の名阪近鉄バス名古屋営業所で行っている。
名古屋市営バス港明営業所 車両
旧港営業所ではいすゞ自動車東海(当時)の社員が整備棟に事業所を置いて常駐していたため、いすゞ自動車製の車両で統一されていた。ただし、御器所営業所が改修のため閉鎖された際には、他メーカーの車両も配属されていた。100台以上が配置されて、市営バス有数の保有台数を誇る営業所であった。
2019年2月に港明営業所として14台を配置して再稼働した。2020年4月に30台へ拡大している。
2019年4月時点では、いすゞ自動車（ジェイ・バス）製の車両で再び統一されており、大型バス9台と中型バス5台の配置となっている。
倉田光吾郎
倉田 光吾郎（くらた こうごろう、1973年5月27日 - ）は、日本の鍛冶師、造形作家。
倉田光吾郎 略歴
東京都生まれ。父は鍛冶師の倉田光太郎。幼少より西洋鍛冶を間近に見る環境に育つ。高校在学中の夏休み（1991年）に初めての作品「ベースギター」を製作。この作品がリクルート主催の公募展「FROM-A-THE-ART」にて佳作を受賞し、鍛冶、造形の道に進む。
1997年には山梨県内の工房そばに自作のアトリエを製作し移住し作品作りを進める。2003年より1年間の休養。ベルリンを拠点にヨーロッパを歴訪。
2004年に活動再開。同年、日本のアニメ作品　『装甲騎兵ボトムズ』に登場する身長4メートルの二足歩行ロボット「スコープドッグ」の実物大の「1/1スコープドッグ　ブルーティッシュカスタム」の製作を開始。新設したブログ「なんでも作るよ」にて製作状況の公開を始めると同時にインターネット上での大きな話題となり、完成後に過去の作品と併せて初公開した個展「Nurseglove」では12日間でのべ2万人を超える来場が有った。同時期にブログ上の記事と撮り下ろし写真をまとめた書籍「タタキツクルコト」（ISBN 978-4901873468）を上梓。2004年、「1/1スコープドッグ」により第37回星雲賞自由部門の参考候補となる。
倉田光吾郎 略歴
2005年から2007年にかけて目黒のピザ店「聖林館」の店舗デザイン及び内装・外装の製作、2007年から2008年にかけて千葉市内の公園に設置された「高炉モニュメント」のデザイン・製作、2009年から2010年にかけては2010 FIFAワールドカップの公式スポンサーであるカストロールジャパンのプロモーション企画としてエンジン駆動のフリーキックマシン「カストロール1号」のデザイン・製作などを手がける。2010年8月からはオリジナルロボット「KURATAS」の製作を開始。完成したクラタスは2014年の映画『THE NEXT GENERATION -パトレイバー-』にレイバー役で登場した。
2007年に「鉄人28号」立像の製作を開始したが、震災復興と地域活性化を目的としたKOBE鉄人PROJECTの鉄人製作を優先することが版権元にて途中で決まり、やむなく中止となった。
旧大國家住宅
旧大國家住宅（きゅうおおくにけじゅうたく）は、岡山県和気郡和気町にある国の重要文化財の民家である。