乗り物に関する世界一の一覧 航空機
ここでは、飛行機（自由飛行ができ、主翼が胴部に固定されている、重航空機）とグライダーの世界一について解説する。なお、「自由飛行できる」とは、飛行するのに係留されておらず、どこにでも移動できることで、係留航空機（凧、係留式の気球）と区別される。「主翼が胴部に固定されている航空機」とは「固定翼機（第1義）」のことであり、飛行機とグライダーが該当し、回転翼機（ヘリコプター、オートジャイロ）と区別される。重航空機とは、大気より重い自由飛行式航空機のことで、大気より軽い自由飛行式航空機である「軽航空機（気球、飛行船）」と区別される。
最大離陸重量 640.000 t。
いずれも全高（テール高）24.18 m。
世界で最も背の高い、現役の飛行機 → エアバスA380-800
1機しか存在せず、運用実績も少ないが、実用されている飛行機ではある。
史上最大の量産型輸送用飛行機 → An-124 ルスラーン
最大離陸重量 405.000 t。An-225と違って量産されており、常時運用されている飛行機。「現役」を条件にしても同じ。
史上最大の旅客用飛行機（旅客機） → ボーイング777-9
運用時空虚重量 415,000 lb（=約188.241 t）、最大離陸重量 775,000 lb（-約351.534 t）。全長 251 ft 9 in（=約76.73 m）。翼幅（展開時）235 ft 5 in（=約71.76 m）。
全幅（翼幅）385 ft（=約117.35 m）。「史上最も幅の広い航空機」でもある。
全幅 97.51 m。全長 66.65 m、全高（テール高）24.18 m。
実用化された史上最大の飛行艇 → 二式飛行艇 （通称：二式大艇）
全幅 38.00 m、全長 28.13 m、全高（テール高）9.15 m。
空虚重量 48,200 lb（=約21.863 t）、最大離陸重量 103,600 lb（=約46.992 t）。最大積載量（最大ペイロード）6,500 lb（=約2.948 t）。全長 99 ft 9 in（=約30.40 m）、全幅 99 ft 7 in（=約30.35 m）、全高 25 ft 4 in（約304.00 m）。2014年初飛行・初就航。
cf. 比較対象として、ボンバルディア グローバル 6000 / 6500  (Bombardier Global 6000/6500) は、空虚重量 45,050 lb（=約20.434 t）、最大離陸重量 99,500 lb（=約45.132 t）。最大積載量（最大ペイロード）5,770 lb（=約2.617 t）。全長 99 ft 5 in（約30.30 m）、全幅 94 ft 0 in（=約28.65 m）、全高 25 ft 6 in（=約7.77 m）。
全長 12 ft（約3.66 m）、翼幅 17 ft（=約5.18 m）、空虚重量 358.8 lb（=約162.75  kg）。アメリカの航空機設計者ジム・ビードが手掛けたホームビルト機の一機種 (en)。別名：ビード BD-5J マイクロジェット (Bede BD-5J Microjet)。2004年11月、ギネス世界記録に "the world's smallest jet" 名義で認定された。なお、最高速度は 300 mph（=約482.80 km/h）である。
最高速度 M 0.935（=約623.40 kn; 約1,154.54 km/h）。FL470（=高度 47,000 ft、=約14,326 m）での最高巡航速度 528 kn（=約977.86 km/h、約M 0.792）。セスナ サイテーション X（1993年初飛行、1996年初就航。）の後継機種で、2012年初飛行。"the world’s fastest business jet" を謳う。
cf. 比較対象として、ガルフストリーム G650（最高速度 M 0.925; =約616.73 kn、約1142.19 km/h）、ボンバルディア グローバル 5500 / 6500（いずれも最高速度 M 0.90; =約600.07 kn; 約1,111.32 km/h）。
史上最速のレシプロ水上機 → マッキ M.C.72。1934年に最高速度 709 km/hを達成。
42,469.5 km。
17,446 km。
飛行距離 115.11 km。
飛行時間3時間54分59秒。
複合ヘリコプター（コンパウンドヘリコプター）はヘリコプターの一種であり、ヘリコプターは回転翼機（ロータークラフト）の一種である。本項（本項の日本語のみ）では、複合ヘリコプターを含むヘリコプター全般を「ヘリコプター」、複合ヘリコプターを含まない"従来型のヘリコプター"を「従来型のヘリコプター」と呼び分ける。
史上最も重い回転翼機 (Heaviest rotorcraft in history) → ミル Mi-26 (Mil Mi-26)   ■右に画像あり
空虚重量 28.200 t、最大積貨重量 49.600 t、最大離陸重量 56.000 t。ソビエト連邦が開発した従来型のヘリコプター。軍用・民間用大型輸送ヘリコプター。なお、寸法は、全長 40.025 m、全高 8.145 m。1977年初飛行、1981年生産開始、1983年運用開始。現役。
cf. 比較対象として、CH-53K キングスタリオン（最大離陸重量 88,000 lb; =約39.916 t）、CH-47F チヌーク（空虚重量 24,578 lb; 11.148 t、最大離陸重量 50,000 lb; =約22.680 t）。
cf. 史上最大の無人回転翼機 → ノースロップ・グラマン MQ-8 ファイアスカウト (Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout) 
空虚重量 2,073 lb（=約0.94 t）、最大離陸重量 3,150 lb（=約1.429 t）、最大吊重量 600 lb（=約0.272 t）。全長 23.95 ft（=約7.30 m）、全高 9.71 ft（=約2.96 m）、ローターの直径 27.5 ft（=約8.38 m）。アメリカ海軍の偵察機として開発されたアメリカ製の従来型ヘリコプターで、無人航空機 (UAV)。2000年初飛行。現役。
史上最長の回転翼機 (Longest rotorcraft in history) → ミル Mi-26
全長 40.025 m。
cf. 比較対象として、ミル Mi-10 (32.86 m)、CH-53K キングスタリオン（99 ft; =約30.18 m）、CH-47F チヌーク（98 ft; =約29.87 m）。
通常吊重量 10.000 t、最大吊重量 20.000 t。
cf. 比較対象として、CH-53K キングスタリオン（最大吊重量 36,000 lb; =約16.329 t）、CH-47F チヌーク（最大吊重量 24,000 lb; =約10.886 t）。
最高速度 274.6 kn（=約508.562 km/h; 約316.00 mph）。実験機としてターボジェットエンジン搭載した、ベル・ヘリコプター社製の複合ヘリコプター。軍用。記録は1969年に樹立した。
史上最速の複合ヘリコプター (Fastest compound helicopter in history) → 上に同じ
史上最速のジェットコンパウンドヘリコプター (Fastest jet compound helicopter in history) → 上に同じ
史上最速のプロペラコンパウンドヘリコプター (Fastest propeller compound helicopter in history)
→ ユーロコプター X3 (Eurocopter X3)  ■右に画像あり
高空（おおよそ海抜 10,000 ft; 約3.048 km）での最高速度 255 kn（=約472.26 km/h; 約293.45 mph）。エアバス・ヘリコプターズ社製の複合ヘリコプター。記録は2013年に樹立している。なお、巡航速度も 220 kn（=約407.44 km/h; 約253.17 mph）と速い。
非公式ながら史上最速の記録を示すプロペラコンパウンドヘリコプター  → シコルスキー X2 (Sikorsky X2) 
最高速度 260 kn（=約481.52 km/h; 約299.20 mph）。2010年に記録。
史上最速の従来型のヘリコプター (Fastest helicopter in history)
→ アグスタウェストランド スーパーリンクス (AgustaWestland Super Lynx)  ■右に画像あり（Mk.100の画像）
最高速度 175 kn（=約324.10 km/h; 約201.39 mph）。スーパーリンクスは汎用ヘリコプター・アグスタウェストランド リンクス (AgustaWestland Lynx) の改良型として1990年代に登場した。ここに挙げた最高速度は、最新の300シリーズではなく100シリーズの数値である。
史上最速の従来型のヘリコプターの改造機
→ アグスタウェストランド Gリンクス（アグスタウェストランド リンクス AH.1 1986年改）(AgustaWestland Lynx AH.1, 1986 custom, "G-LYNX") 
最高速度平均 400.87 km/h（=約216.45 kn; 約249.089 mph）、瞬間最高速度 412.93 km/h（=約222.96 kn; 約256.58 mph）。イングランドはサマセット州の町グラストンベリー近くに設定された15kmのコースで、1986年8月11日に記録（cf. アグスタウェストランド リンクス#記録）し、それまでの世界記録であったミル Mi-10 (Mil Mi-10) の 198 kn（=約366.70 km/h; 約227.85 mph）を大幅に塗り替え、最高速度平均の数値をもって国際航空連盟 (FAI) に世界新記録として認定された。詳細は不明ながら、瞬間最高速度のほうは High-speed compound flights（高速複合飛行）の数値ということで、従来型のヘリコプターの記録とはなっていない。記録を樹立した「Gリンクス」は、リンクスの最初の量産型であるイギリス陸軍配備の AH.1 を元機に、英国国防省の支援の下でアグスタウェストランド社が試作した実験機であった。倒産の危機にあったアグスタウェストランド社は、生き残りを賭けたこの試みによって実証された英国実験用ロータープログラム (BERP) と複合メインローターブレードの新技術を基に事実上の後継機種であるスーパーリンクスを開発し、業績を回復させることに成功する。2016年8月には、樹立された2つの世界記録（1つはFAI認定、1つは非認定。）が30年間保持されてきたことを記念する式典が開かれた。
海抜 12,442 mまで上昇した。アエロスパシアル社製の従来型のヘリコプター。1969年初飛行。記録は1972年に樹立している。
1機あたり約4億8,888万USドル（1USドル100円として約3,500億円）。
別名：チェチェン・クラッシュ (Chechnya crash) 。第二次チェチェン紛争の最中の2002年8月19日、定員80名を大きく上回る150名近くの兵士を搭乗させていた過積載状態のロシア連邦軍所属Mi-26ヘリコプターは、チェチェンの分離独立派が放ったロシア製地対空ミサイル「9K38 イグラ」に撃たれ、機体は首都グロズヌイ近郊のハンカラ軍事基地内の地雷原に墜落した。これにより、乗員および搭乗していた兵士のうち127名が死亡した。
cf. en:List of Russian aircraft losses in the Second Chechen War#2002
LZ 129 ヒンデンブルク (LZ 129 Hindenburg) （■右に画像あり）を1番船とする飛行船。
全長 245 m、直径 41.2 m、全高：不明（直径よりわずかに数値が大きい）。空虚重量 130.000 t、最大燃料容量 65.000 t。最大吊荷重量 232.000 t。
「浮力（静的揚力）が史上最大の航空機」「史上最も重い軽航空機」「史上最長の航空機」「史上最も背の高い航空機」「史上最も嵩高い航空機」でもある（#航空機 大きさ）。
現存する世界最大の飛行船 → ツェッペリンNT (Zeppelin NT) 
全長 75.00 m、直径 14.16 m、全幅 19.50 m、全高 17.40 m。空虚重量：未確認（"総重量"：10.690 t）、最大燃料容量：未確認。最大吊荷重量：未確認。1997年初飛行。
「世界で最も重い、現役の軽航空機」「世界最長の、現役の軽航空機」「世界一嵩高い、現役の航空機」でもある（#航空機 大きさ）。
気球には、有人と無人のものがあり、乗り物のカテゴリーである本項では前者だけが対象。どちらも含めた解説は項目「気球」に記載されるべきところである。また、気球は係留式と自由飛行式に大別され、それぞれに有人と無人のものがあるが、本項が対象とするのは、係留式の有人気球と自由飛行式の有人気球であり、後者は航空機でもある。このように、定義の一部が航空機に当てはまらないものの、航空機のランキングには自由飛行式有人気球が含まれるべきであり、本項ではセクション「航空機」の下位にセクションを設けた。
2014年10月24日、Google社上級副社長（当時）のアラン・ユースタスが到達高度 41,419 m (135,889.108 ft) を達成。
なお、この時、最高高度からのスカイダイビング降下記録も更新している。