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屠特若尸逐就単于 生涯
熹平元年（172年）、伊陵尸逐就単于が薨去すると、屠特若尸逐就単于として即位した。
熹平6年（177年）、屠特若尸逐就単于は護烏桓校尉の夏育・破鮮卑中郎将の田晏・使匈奴中郎将の臧旻らとともに雁門塞から長城の外に出ると、三つに分かれて並行して進み、2千余里を突っ切って鮮卑討伐を行った。鮮卑の檀石槐は配下の部族を指揮して、これを迎え撃ち、臧旻らを大敗させた。この遠征で無事に帰還できた兵馬は十分の一にすぎなかった。この年、屠特若尸逐就単于は薨去し、子の呼徴が立った。
アラジンブルーフレームヒーター
アラジンブルーフレームヒーター（Aladdin Blue Flame Heater ）とは、イギリスのアラジンが開発した芯を用いた開放式石油ストーブである。
アラジンブルーフレームヒーター 概要
1930年代初め、米国アラジンは燃焼効率の高い青炎式灯油ランプの特許を取得し、販売を開始していた。これをイギリスで製造しヨーロッパで販売するために英国アラジンが設立された。英国アラジン社長のジャック・インバーはこれを石油暖房器具に応用することを考えつき、インバー･リサーチを設立して本体外装が燃焼筒となる対流式石油ストーブの雛形とも言える構造を採ってストーブを製作し、I.R.ヒーターとして発売された。後にマイナーチェンジの後、現在のブルーフレームヒーターの商標に変更された。
高い信頼性と熱効率から、イギリス国内のみならず世界中に輸出・販売され、その後70年以上に渡って基本的な構成を変えずに生産されている。ただし販売国における国産化やローカライズ、法体系の変化に伴う変更が行なわれ、外観も相応に変化している。特に日本においては1970年代前後に対震安全性の強化のため矢継ぎ早のモデルチェンジが行なわれており、日本において宣伝されるような「70年間基本的な設計を変えることがなく生産されている」には若干の誇張がある。
アラジンブルーフレームヒーター 日本における変遷
日本では1957年にヤナセが輸入代理店として国内販売を開始、当時日本ではまだ暖房は薪炭が主流で一部の上流家庭において口コミで拡がったのみに過ぎなかった。しかし1961年に暮しの手帖による国内流通の石油ストーブ性能評価で最優秀と評価されると一躍脚光を浴び、急速に普及した。
I.R.ヒーター
1957年初輸入。
1957年にヤナセによって輸入・販売が開始された。日本における最初の形式。当時国産の石油ストーブはようやく出現し始めたばかりであり、まだまだ工業的には後進だったこともあってこれ程の完成度を持つものはなかった。しかしながら地震国であることもあって普及黎明を迎えると転倒時の燃料防漏など、主に安全面での改良が日進月歩で進められていた。
シリーズ15
1960年発売。
I.R.ヒーターの内容はほぼそのままに商標が「アラジンブルーフレームヒーター」に変更された。
シリーズ16
1967年発売。
アラジンブルーフレームヒーター 日本における変遷
この頃日本の国産石油ストーブは転倒時の燃料防漏対策として二重タンクを採用し始めており、この転倒対策は地震国以外にも求められたため、アラジンもタンク及び燃焼筒の設計が変更されるなど構造の抜本的改良を求められることを承知で採用に踏み切った。使用する芯もアラジン15から、以降ブルーフレームヒーターの標準として現在の生産型にまで継承されているアラジン16LPに変更された。1970年、小規模なマイナーチェンジを実施。外枠とクリップの形状が変更された。
シリーズ25
1971年輸入・販売開始。
日本国内においてJIS改定に伴い石油ストーブの対震安全装置の装着が義務付けられたことから開発された。スプリングによって落し蓋が下がり消火する転倒自動消火装置を搭載したが、これは地震を感知して作動する、近年の日本の暖房機器に標準的に装備されている類のものではなかった。1972年JIS改定によって地震感知式の対震安全装置が義務付けられたため、わずか1年で生産終了となった。
シリーズ32
1972年輸入・販売開始。
アラジンブルーフレームヒーター 日本における変遷
1972年JIS改定によって地震感知によって作動する対震安全装置の装着が義務付けられたことから吊り下げスナッファーによって落し蓋が下がり自動消火する形態の対震安全装置を装備して開発された。ここまでのシリーズは全てアラジンが全て設計・製造を行なっていたが、しかし日本において年々対震安全が強化される中で地震の少ない英国ではろくに検証データを得ることができず、日本向けの対震安全装備をアラジンが開発することは限界に近づき、対震安全装置に関しては国内メーカーに一日の長がある状況になった。
シリーズ37 P.K.D.
1973年生産・販売開始。
アラジンブルーフレームヒーター 日本における変遷
アラジンは技術提携を結んでいた日本の石油暖房機器メーカーであるフジカ（現在、印刷業を行っている株式会社フジカとは別の法人）に対震自動消火装置の設計・製造を担当させ、加えて本体も部品単位での輸入として日本国内で最終組み立てを行なうこととされ、これに伴いアラジン、フジカ、それとこれまで輸入代理店を担当していたヤナセの協同出資により日本アラジンが設立された。対震安全装置のほかにも、日本の家屋事情を考慮していなかった従前のシリーズに対して下受け皿が追加される等、国産メーカーが積極的に採用していた装備が取り入れられ、輸入機より好評となった。日本の冶金技術が高度化し、1974年に燃焼部分に関わらない一部の部品が日本国内製となった。また下受け皿が円形から正方形に変更された。
シリーズJ38
1975年生産・販売開始。
アラジンブルーフレームヒーター 日本における変遷
同年のJIS改定で芯下げ式の対震自動消火装置の内蔵が義務付けられ、英国の設計に対震安全装置を“追加”する構造の従前シリーズでは日本のJIS規格に適合しなくなってしまった。また真鍮製の部品を半田で溶接した構造などもJIS規格で認められなくなった。一方同時期のイギリスでは労使闘争が激化し、これにインフレ激化が加わって経済的、技術的な停滞が見られるようになり、アラジンは日本のJIS改定に追従する体力を失っていた。このため英国アラジンは設計の基本部分と芯を提供し、ディック家庭機器株式会社がそれを元に日本向けに設計しなおして部品から製造する形態となり、形式の前に日本ローカルを示す「J」がつくようになった。対震安全装置は芯降下と従来の遮蔽式を併設している。なおディック家庭機器は日本アラジンが社名を変更したもので、経営には米国アラジン製の魔法瓶の輸入代理店を勤めていた大日本インキが参加し、出資率60%の筆頭株主となっていた。1976年に芯の繰り出し機構を設け、ユーザーの省力化と芯の交換サイクル延長が図られた。また1年間の無償修理補償がつくようになった。
シリーズJ39
1978年生産・販売開始。
アラジンブルーフレームヒーター 日本における変遷
J38をベースにさらに洗練したモデル。芯を除いて輸入部品が一掃され、すべてJIS規格で製造される完全国産品となった。芯も16LP芯がそのまま国産化された。対震安全装置は他の国産メーカーと同様の芯下げ式のみになった。J38までは細部の装備品からスタンダードとデラックスに分かれていたが、性能的には同等の上に日本においては安全上の配慮からも好ましくないことからグレードが廃止され、カラー（ホワイトとグリーン）のみのバリエーションとなった。この時点で日本の芯を用いた石油ストーブは一応の完成された形態を見たことと、1980年代後半以降日本における石油暖房機器の主流が石油ファンヒーターに移り、これまでのような矢継ぎ早のモデルチェンジは行われなくなった。これによりJ39は1993年までの15年間、現在も生産されているBF39も含めると既に20年以上のロングセラーモデルとなった。一方石油暖房機器の主流がファンヒーターに移ったためディック家庭機器の経営は芳しくなくなり、後に大日本インキが経営から撤退してアラジン家庭機器に社名変更するものの、最終的にはアラジンブランドの権利を日本エー・アイ・シーに譲り渡して倒産した。日本エー・アイ・シー移管後のブルーフレームヒーターは普及よりもその存続を一義としており、このため価格設定は国産のファンヒーターの2倍近い4万円台とされた。
アラジンファンブルー・シリーズJ351
1979年生産・販売開始。
日本では非常に珍しい、芯を使ったファンヒーター。ユニークな構造が話題になったものの、ブルーフレームヒーターほどの地位を確立するには至らなかった。また電子制御技術を採用しておらずファンの運転開始はユーザーの判断に拠ったが、早すぎると立ち消えを起こすという欠点があった。まもなく電子制御による高機能の国産ファンヒーターが登場したため少数の販売に留まった。シリーズ351自体は英国を含む複数の国で展開されたが、各国で生産されているブルーフレームヒーターの燃焼部分をそのまま組み込んでいたため、点火のために外装を開けると日本のJ351の場合はブルーフレームのユーザーには見慣れたJ39の燃焼部分がそのまま現れた。なお、日本エー・アイ・シーは後2008年になってアラジンブランドを冠した本格的なファンヒーターの製造・販売に乗り出している。
シリーズBF39
1995年生産・販売開始。
製造物責任法（PL法）の施行に伴い、国産メーカーでは常識となっていた格子状のチムニーガードが採用され、設計変更はほとんどされていないにもかかわらず外観の印象が大きく変わった。また日本エー・アイ・シーに移管されたことにより、形式号の前の「J」が「BF」に変更された。これは日本エー・アイ・シーの製品が海外への輸出や現地生産を前提にしており、それにブルーフレームヒーターも含まれたためである。2004年、日本エー・アイ・シー独自の製品としてブルーフレームヒーターブラックが追加された。これはブルーフレームヒーターの特徴である青い炎が前周から見えかつ視認しやすいよう、燃焼筒の下部を二重耐熱ガラス張りとしたものである。この時点でついに70年間唯一根本的に変更されなかった燃焼筒に初めて手が入れられた。ただしブラックのみの展開で、ホワイト及びグリーンは従来どおりの構造のまま生産・販売が続けられている。
アラジンブルーフレームヒーター 商品の類似問題
ブルーフレームヒーターの輸入が開始された頃、日本でも家電メーカーや、日本船燈（ニッセン。通販で有名なニッセンホールディングスとは別法人）等灯油による灯具メーカー、そしてフジカやトヨトミといった新興の石油熱機器メーカーが、国産石油ストーブの製造・販売を開始した。
それまで石油熱機器の取り扱い経験のなかった家電メーカーは、国内外の灯具メーカーや石油熱機器メーカーの製品を参考にして開発。
ブルーフレームヒーターの燃焼部分もこれを参考にした為、家電メーカーの対流式ブルーフレームストーブの多くはシリーズ15に類似しており、芯もアラジン15がそのまま使用可能だった。ヤナセはアラジンの正規品であることを確認してから購入するよう呼びかけたが、やがて国産メーカー側は対震安全装備の充実を売り文句に類似商品の拡販を推し進めた。
しかし一方でトヨトミやフジカ、日本船燈といった国内の石油燃焼機器メーカーによってブルーフレームヒーターに比肩する独自の商品が展開されると、家電メーカーの類似商品は売れなくなってしまった。対震安全装備についても、これらを参考に開発するが、国内の石油燃焼機器メーカーはすぐさま法的措置に訴えたためそれらもやがて消滅した。
家電メーカーは後に例外なく石油燃焼機器から撤退した。
ギブロ
株式会社ギブロは、かつて存在したゲームソフトウェア制作会社。旧名はアルマニック。代表取締役の富山徳之を筆頭に「ゲームとアニメの融合」をコンセプトにゲーム製作を手がけた。
2Dグラフィックを主体に、プレイヤーがアニメの世界に参加できるような独特のゲームシステムを設計するのが特徴。代表作は『ワンダープロジェクトJ』シリーズ。1997年に発売された『七ツ風の島物語』を最後に倒産した。
Profibus
PROFIBUS (Process Field Bus) はファクトリーオートメーションにおけるフィールドバス（en:Fieldbus）通信の標準の1つで、ドイツ連邦教育・研究省が1989年に助成を開始した。産業用イーサネットの規格であるPROFINETとは異なる。
Profibus 始まり
PROFIBUSの歴史は、ドイツで1987年に21の企業や研究所が集まってフィールドバスの開発計画を策定し、政府が助成したことに始まる。目標は、フィールドバスインタフェースの基本的な要求に基づいた、ビットシリアルフィールドバスを実装しその使用を広めることであった。この目的のため、各参加企業はファクトリオートメーションとプロセスオートメーションに共通する技術的コンセプトのサポートに合意した。まず複雑な通信プロトコル Profibus FMS (Field bus Message Specification) が策定された。そして1993年、より単純でより高速な PROFIBUS DP (Decentralized Peripherals) が FMS の後継として完成した。
Profibus 使用法
PROFIBUS には2つのバリエーションがある。よく使われているのは DP で、PA の利用は少ない。
PROFIBUS DP (Decentralized Peripherals) は生産現場で集中制御装置がセンサ群やアクチュエータ群を操作・運用するのに使われる。多くの標準診断オプションがある。他にも（Profibus FMS と同様）制御装置同士を接続したネットワークでの通信でも使われる。転送レートは、ツイストペアケーブルや光ファイバーを使って最大12Mbit/sが可能である。
PROFIBUS PA (Process Automation) はプロセス制御システムの測定装置の監視に使われる。防爆エリア（Ex-zone 0 および 1）での使用に最適である。バスの導線上には弱い電流しか流れないため、誤動作が起こっても爆発の誘引となるようなスパークを発生しない。ただし、そのためにデータ転送レートが低く、31.25kbit/s である。
PROFIBUS は組み立てラインのオートメーションにもプロセスオートメーションにも使われている。世界中で2000万台以上のPROFIBUS機器が使われている（2007年現在）。
Profibus テクノロジー
様々なサービスレベルに対応したDPプロトコルが定義されている。
セキュリティ層 FDL (Field bus Data Link) は、トークン・パッシングとマスタースレーブを組み合わせたような方式で働く。PROFIBUS DP では、制御装置やプロセス制御システムがマスターで、センサ群やアクチュエータ群がスレーブとなる。
メッセージにはいくつかの型があり、開始デリミタ (SD) で識別される。
データ無し: SD1 = 0x10
可変長データ: SD2 = 0x68
固定長データ: SD3 = 0xA2
トークン: SD4 = 0xDC
肯定応答(ACK): SC = 0xE5
SD: 開始デリミタ
LE: PDUの長さ（DA,SA,FC,DSAP,SSAPを含む）
LEr: PDUの反復（ハミング距離 = 4）
FC: 機能コード
DA: 送信先アドレス
SA: 発信元アドレス
DSAP: 送信先SAP
SSAP: 発信元SAP
注: SAP55 はオプションであり、アドレスを書き換えられない装置ではサポートしていない。
PDU: Protocol Data Unit（プロトコルデータ）
FCS: Frame Check Sequence
ED: 終了デリミタ (= 0x16 !)
Profibus テクノロジー
FCSは単純に指定された長さにある各バイトを加算して計算される。オーバーフローは無視される。各バイトには偶パリティが付けられ、スタートビットとストップビット付きで非同期に転送される。メッセージ転送中は、あるバイトのストップビットと次のバイトのスタートビットの間は空けないことが多い。また、メッセージの前に33ビットぶんのSYNポーズ（"1" がバスのアイドル状態）を置く。
ビット転送層には3種類の方式が指定されている。
EIA-485に準じた電気通信
波動インピーダンス150オームのツイストペアケーブルを使ったバス型のネットワーク。ビットレートは9.6kbit/sから12Mbit/s。ケーブル長は100mから1200m（転送レートによって異なる）で、それ以上はリピータを必要とする。この方式は PROFIBUS DP で主に使われている。
光ファイバーによる光通信
スター型、バス型、リング型のネットワークがある。リピータ間の距離は最大15km。リング型では多重化も可能。
MBP (Manchester Bus Powered)
データと電力を同じケーブルで供給する方式。防爆エリアでの電力使用を低減できる。バス型で最大1900mの長さであり、支線（最大60m）を出すことができる。ビットレートは31.25kbit/s固定。PROFIBUS PA を使ったプロセスオートメーション向けに開発された。
無線を使ったデータ転送を行う実装もなされているが、それらは標準に準拠したものではない。
Profibus 標準化
PROFIBUS は1991年と1993年に DIN 19245 となり、1996年には EN 50170、1999年には IEC 61158/IEC 61784 となった。
大島正光
大島 正光（おおしま まさみつ、1915年〈大正4年〉1月7日 - 2010年〈平成10年〉5月1日）は、日本の医学者、海軍軍医、航空自衛官。東京大学名誉教授。初代航空医学実験隊隊長。医用電子工学、人間工学、宇宙医学、航空医学などを研究。群馬県出身。
ノーベル化学賞受賞者の野依良治と土佐藩山内家第19代当主の山内豊功は娘婿。
大島正光 略歴
群馬県前橋市出身。旧制太田中学校を四年修了し、旧制第一高等学校に入学。
1938年（昭和13年）に東京帝国大学医学部を卒業後、海軍軍医となる。
戦後は労働科学研究所（現・大原記念労働科学研究所）を経て、1958年（昭和33年）11月、航空医学実験隊長。1951年（昭和26年）に「精神疲労に関する研究」によって医学博士号を取得。
1963年（昭和38年）、東京大学医学部教授。東京大学医学部附属医用電子研究施設の施設長となる。
1975年（昭和50年）東京大学を定年退官。財団法人医療情報システム開発センター理事長。
1999年、日本色彩学会賞受賞。
CUBIC PRINTING
CUBIC PRINTING（キュービックプリンティング）とは、タイカ社が開発した曲面印刷技術である。
鈴木みほ
鈴木 みほ（すずき みほ）は日本の女優。
東京都八王子市 出身。日本で映画、舞台、テレビなどで活躍後、海外に進出、カナダの芸能事務所に所属し、カナダ、アメリカの作品に出演し、現在は日本とカナダとを行き来して活動している。
鈴木みほ 人物
小学校から始めた新体操では、高校生大会で東京都優勝、テレビ信州杯優勝、全日本クラブ選手権6位入賞。
2011年8月21日、日本テレビ『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』内にて「エビぞり卵運び」のギネス記録に挑戦し、ウクライナのタチアナ・タゾサンの持つそれまでの世界記録42秒を破る、27.4秒のギネス世界記録を打ち立てた。
海外通信・放送コンサルティング協力
一般財団法人 海外通信・放送コンサルティング協力（かいがいつうしん・ほうそうコンサルティングきょうりょく、JTEC: Japan Telecommunications Engineering and Consulting Service）は、通信・放送分野の国際協力を公平・中立的立場で行う日本で唯一の公的機関である。「海外諸国特に開発途上にある海外の地域の通信及び放送に関するコンサルティング業務、プロジェクト協力業務等を通じて、国際相互理解の促進と国際協力の推進並びに我が国の情報通信産業の国際展開に貢献し、もって通信等の発展向上に寄与すること」を目的に、主として海外向けの事業活動を行っている。（1978年に総務省（当時郵政省）及び経済産業省の共管の財団法人として設立され、2012年に一般財団法人に移行した。）
海外通信・放送コンサルティング協力 概要
主として開発途上国の通信及び放送に関するコンサルティング業務、プロジェクト協力業務等を通じて、国際協力の推進、我が国の情報通信産業の国際展開の支援、通信等の発展向上に寄与することを目的として、開発途上国における通信インフラ及び放送施設の整備、電子政府の構築、防災通信システムの整備、医療・教育等分野でのICT利活用促進、さらに技術協力、人材育成等の業務を行っている。世界80か国以上の政府並びに政府関係機関、通信事業者、放送事業者等との国際協力活動の実績と経験を有している。
阪上和子
阪上 和子（さかがみ かずこ〔本名：小坂部和子〕、1940年5月21日 - ）は、東京都出身の日本の女優。劇団青年座所属。身長160 cm。体重50 kg。血液型はB型。
阪上和子 略歴
1959年に昭和学院高等学校を卒業。1962年に俳優座附属俳優養成所を11期生として卒業し、同年4月より劇団青年座所属。1973年、劇団青年座公演「写楽考」及び現代劇センター公演「カンガルー」にて紀伊國屋演劇賞個人賞を受賞。
阪上和子 出演
火曜サスペンス劇場
「浅見光彦ミステリー」
第4作「美濃路殺人事件」（1988年9月13日） - 沢口恭子 役
第5作「越後路殺人事件」（1989年1月17日） - 西田芳枝 役
第7作「備後路殺人事件」（1990年1月16日） - 小野 役
「吉備路殺人事件」（1989年5月23日）
「婚約解消殺人事件」（1989年6月13日）
「下弦の月」（1990年3月27日）
「朝もやの中に街が消える」（1991年3月5日）
「朝比奈周平ミステリー」
第1作「出雲路殺人事件」（1991年3月26日） - 講演会のスタッフ 役
第3作「丹後路殺人事件」（1992年4月21日） - 行商のおばさん 役
「松本清張作家活動40年記念スペシャル・ゼロの焦点」（1991年7月9日） - 漁婦 役
「不在証明」（1991年11月26日）
「地方記者・立花陽介」
第1作「伊豆下田通信局」（1993年5月25日） - 修善寺虹の郷従業員 役
第2作「伊賀上野通信局」（1993年10月19日） - 末吉 役
第4作「青梅奥多摩通信局」（1994年9月27日） - 料理屋 役
第5作「米沢蔵王通信局」（1995年3月21日） - 笹野民芸館店員 役
第20作「佐渡両津通信局」（2003年4月22日） - 加茂湖漁業協同組合 役
「弁護士・高林鮎子」第13作（1993年9月14日）
「わが町」
阪上和子 出演
第3作「「たか子を殺す」警察に届いた不敵な挑戦状」（1993年10月12日） - 大輝の母 役
第5作「勝てば天国負ければ地獄! 幼児誘拐犯VS刑事達」（1994年10月4日） - 橋本 役
第6作「命を粗末にする超ムカつく若者たちの理由なき犯罪」（1995年10月31日） - 君塚 役
第10作「結婚祝いで届いた毒グモは8年前に急死した男からの贈り物」（1998年3月17日） - 満夫の妻 役
「恋文」（1994年6月21日）
「盲人探偵・松永礼太郎」第5作（1995年9月19日）
「いのち」（1998年7月21日）
「指名手配」
第1作「青森県八戸市、人口24万5千人、その中からたった1人の逃亡者を探し出せ！」（1998年11月24日） - 古田 役
第3作「夫の工務店から5000万盗んだ妻、7年ぶりに現れて残したウサギの折り紙」（2000年8月1日） - 定食屋の女将 役
「警部補 佃次郎」第8作（1999年7月27日） - 藤岡の小谷の近所 役
「臨床心理士」第3作『母の血色のルビーが招いた密室殺人』（2001年5月29日） - 婦長 役
「だます女だまされる女」第4作（2002年5月21日）
「下町・銭湯騒動記」第4作（2004年2月17日）
「監察医・室生亜季子」第35作（2004年11月9日） - 丸岡アサ 役
阪上和子 出演
「Gメン'75」
第134話「移動交番爆破事件」（1977年12月10日） - 簡易宿泊所の管理人 役
第153話「魚の戦争」（1978年4月29日）
第224話「九月の海から出てきた女の手首」（1979年9月15日）
第241話「囚人護送」（1980年1月12日） - 三沢の母 役
第246話「女子大学入試殺人事件」（1980年2月16日）
第289話「裸の女囚たち」（1980年12月13日） - 刑務官 役
阪上和子 出演
月曜ドラマスペシャル → 月曜ミステリー劇場 → 月曜ゴールデン → 月曜名作劇場
「三浦海岸魚河岸物語」（1991年10月21日）
「湯けむり仲居純情日記」第4作（1994年12月5日）
「浅見光彦シリーズ」
第3作「隅田川殺人事件」（1995年4月24日） - 津田浩子 役
第9作「天河伝説殺人事件」（1997年10月6日）
「保険調査員 しがらみ太郎の事件簿」第1作（1996年2月5日） - 長沼加代子 役
「プロデューサー麻生一平の事件ファイル」（1998年12月14日）
「名探偵・金田一耕助シリーズ」第28作（2000年10月30日） - オキミ 役
「世直し公務員ザ・公証人」第3作（2003年7月7日） - 特別養護老人ホーム「暁星苑」職員 役
「十津川警部シリーズ」第31作（2004年3月29日） - 中村すみ江 役
「パートタイム裁判官」第1作（2005年1月31日） - 主婦 役
「弁護士高見沢響子」第10作（2009年10月19日） - 田村 役
「ミステリー作家・朝比奈耕作シリーズ」第2作（2018年3月12日） - 祈祷師 役
阪上和子 出演
金曜女のドラマスペシャル → 男と女のミステリー → 金曜エンタテイメント → 金曜プレステージ → 赤と黒のゲキジョー
「跳びおりる」（1987年1月30日）
「おふくろシリーズ」第5作（1989年5月6日）
「片岡鶴太郎の金田一耕助シリーズ」第1作（1990年9月28日）
「赤い霊柩車シリーズ」第2作（1993年6月4日） - 和美の母 役
「おばさんデカ 桜乙女の事件帖」
第2作「残された謎の遺書…」（1995年5月26日） - 渡辺元子 役
第5作「名門着付け教室殺人事件! 空いたビール缶と不揃いの靴…危険な情事の生んだ巧妙な仕掛け」（1997年3月28日） - あおい着物スクール講師 役
第8作「超人気主婦刑事の名推理が密室殺人の謎を解く… 詐欺商法が招く憎悪の連続殺人に米国帰りの女刑事も驚天」（2000年3月31日） - 主婦 役
「ゴミ事件弁護士 梅木桃子の六法全書」（1997年2月28日）
「おんせんデカ 修善寺温泉駐在日記」（1999年11月26日） - みどり 役
「夏樹静子ミステリー アリバイの彼方に」第4作（2005年11月11日）
「ねじれた絆 赤ちゃん取り違え事件 42年の真実」（2013年10月11日）
「銭女」（2014年4月11日） - 近所の住人 役
「ナースのお仕事 離島編」（2014年10月31日）
阪上和子 出演
土曜ワイド劇場
「ねらわれた社長一族」（1985年2月16日）
「考古学者シリーズ」第4作（1985年7月13日）
「辻真先の婚約旅行殺人事件シリーズ」第3作（1987年7月25日）
「牟田刑事官事件ファイル」
第7作「奥浜名湖女たちの危険なプレイ」（1987年11月7日）
第24作「阿波鳴門うず潮の殺意」（1998年1月24日） - 真奈美のアパート管理人 役
「聖夜の逃亡者」（1994年12月24日）
「おばはん刑事!流石姫子」第7作（2002年9月7日） - 真奈美の母 役
「100の資格を持つ女〜ふたりのバツイチ殺人捜査〜」第5作（2011年10月15日） - 時枝 役
「デパート仕掛け人!天王寺珠美の殺人推理」第8作（2015年3月21日） - 大家 役
「はぐれ刑事純情派」
「はぐれ刑事純情派 第7シリーズ」第17話（1994年7月27日） - 近所の女 役
「はぐれ刑事純情派 第10シリーズ」第8話（1997年5月21日）
「はぐれ刑事純情派 第12シリーズ」第24話（1999年9月8日） - 岡田富子 役
「はぐれ刑事純情派 第13シリーズ」第22話（2000年8月30日） - 野中和江 役
「はぐれ刑事純情派 第16シリーズ」第8話（2003年5月21日） - 大迫勝江 役
「はぐれ刑事純情派 第17シリーズ」第4話（2004年7月28日） - 岩佐佐紀子 役
「はぐれ刑事純情派 ファイナル」第6話（2005年5月25日） - 島本勝子 役
女と愛とミステリー → 水曜ミステリー9
「金沢能登殺人周遊」（2002年4月7日） - 素子 役
「旅行作家・茶屋次郎」第2作（2002年6月5日） - 敏江の隣家の主婦 役
「篝警部補の事件簿」第2作（2004年5月19日） - 主婦 役
「去りゆく日に」（2009年2月25日） - ホルモン屋のおかみ 役
「密会の宿」第10作（2013年8月7日） - 母 役
「落としの鬼 刑事 澤千夏」第2作（2013年12月11日） - おばちゃん 役
「痛快TV スカッとジャパン」（フジテレビ）
第152回「試着室で騒ぐモンスター」（2019年1月14日）
第157回「身近にいた! 大迷惑なサイテー女」（2019年2月18日）
第162回「寿司屋で客に文句を言うムカッとばあちゃん」（2019年4月15日）
第173回「カラオケ店のVIPぶる女」（2019年7月15日）
第188回「モンスター入院患者VS看護師長」（2020年1月13日）
第218回「優しい女性の意外な正体!」（2020年9月28日）
第231回「ウソをついて席を奪うおばさんに…」（2021年2月8日）
山田幸子
山田 幸子
山田幸子 - チアリーダー。
山田幸子 (テレビ愛媛アナウンサー) - テレビ愛媛の女性アナウンサー。
山田幸子 (静岡第一テレビ) - 元静岡第一テレビの女性アナウンサー。
静岡空港
静岡空港（しずおかくうこう、英語: Shizuoka Airport）は、静岡県の牧之原市と島田市に跨る地方管理空港である。
富士山静岡空港（英語: Mt. Fuji Shizuoka Airport）という愛称がつけられている。
静岡空港 概要
1987年（昭和62年）、静岡県知事斉藤滋与史により島田市、旧榛原郡榛原町（牧之原市）への空港建設が決定された。1996年（平成8年）の運輸大臣亀井善之による設置許可を得て、整備が開始された。2009年（平成21年）3月に開港予定だったが、空港近隣にある伐採対象外の樹木が航空法の制限（制限表面）に抵触する問題があることが2008年（平成20年）9月に判明。翌10月、暫定的に滑走路を短くする工事を行うことが決まった。そのため、延期されることが県より公式に発表され、2009年6月4日に開港。なお、2,500メートルへの延長工事は8月27日に完成した。
総事業費は約1,900億円、そのうち空港本体の事業費は約490億円。空港整備特別会計からの国庫補助金は約245億円であり、約1,655億円が静岡県の支出となる。地方空港が過剰となっている問題のため、日本国政府が離島以外の地方空港新設をしない方針を打ち出していることから、マスメディアから「最後の地方空港」と呼ばれている。
静岡空港 概要
開港当初は、年138万人の需要を見込んでいたが、就航便の伸び悩みから2010年（平成22年）には、2017年度に70万人の目標へ下方修正した。
国際線の就航は、2014年（平成26年）7月末の時点で3路線週13便だったのが、2015年（平成27年）7月末時点では13路線週47便と大増した。特に静岡県からの多大な補助金注入のため、中華人民共和国からの国際線が多く就航しており、同月以後も、チャーター便の増発や新規就航が検討されていた。2016年（平成28年）からは国際線の減便が続いたが、2013年度より国内線の前年実績超えが続いたことで2018年度は初の搭乗者70万人台を記録した。
富士山静岡空港という愛称がつけられているが、ターミナルビルから富士山山頂までは直線距離で約80キロメートル離れている。なお、羽田空港（第3ターミナル）から富士山山頂までは直線距離で約96キロメートルである。
静岡空港 管理・運営
富士山静岡空港株式会社
静岡県は空港運営会社に第三セクター方式による出資はせず、指定管理者制度等の枠組みを用いて空港の運営を民間会社に行わせる方針をとった。主に県内の民間企業12社の出資により設立された。
牧之原市の西原茂樹市長は、富士山静岡空港株式会社への出資の意向を表明した。その後、富士山静岡空港株式会社側も経営に関与しないことを条件に、牧之原市から出資を受け入れることを表明した。
株式会社エスエーエス（旧社名・静岡エアポートサービス株式会社）
2008年3月6日、鈴与と静岡鉄道は共同で空港でのカウンター業務や機体誘導など地上業務を支援する新会社「静岡エアポートサービス（現・エスエーエス）」（静岡市葵区）を設立した。
静岡県は、静岡空港の運営収支は2018年度まで10年連続で赤字だったと算出している。従前実施してきた県一般会計からの補填は、民営化（上記「空港運営会社」参照）した2019年度以降は一部を除き行わない。一方で、2018年度だけで370億円の経済効果があったと推定している。
静岡空港 統計
2024年（令和6年）の乗降客数（国内線+国際線）は全国92空港中 41位、着陸回数については4,970回（国内線+国際線）で、全国107空港中 40位であった。
静岡空港 歴史
開港にかけての経緯は、静岡県庁ウェブページ内「富士山静岡空港資料室」 など参照。
2006年（平成18年）
1月：日本語の愛称が「富士山静岡空港」（ふじさんしずおかくうこう）に決定。英文では使われない。
2月：静岡県、静岡県収用委員会に対し空港本体部について土地収用法に基づく権利取得裁決申請、明渡裁決申立を行う。
7月：静岡県、静岡県収用委員会に対し、空港周辺部について土地収用法に基づく権利取得裁決申請、明渡裁決申立を行う。
10月：静岡県収用委員会、空港本体部の畑部分について静岡県の申し立てた権利取得および明渡を認める裁決を行う。
11月：静岡県収用委員会、空港本体部の山林部分について静岡県の申し立てた権利取得および明渡を認める裁決を行う。
12月：明渡期限到来により、土地収用法に基づく申請を行ったうち空港本体部の畑部分について静岡県が権利を取得した。
静岡空港 歴史
2007年（平成19年）
1月
明渡期限到来により、土地収用法に基づく申請を行ったうち空港本体部の山林部分について静岡県が権利を取得した。
静岡県収用委員会、空港周辺部について静岡県の申し立てた権利取得および明渡を認める裁決を行う。
建設反対派、静岡県の求めに応じ、空港本体部の元収用地に残る反対派所有物件を自主撤去。
2月6日：未明に建設反対派の活動家が、静岡県庁別館前の路上で焼身自殺。
2月：静岡県は、反対派の自主撤去を受けて、空港本体部における反対派所有物件撤去を目的とする行政代執行手続を中止。
3月：明渡期限到来により、土地収用法に基づく申請を行ったうち空港周辺部について静岡県が権利を取得した。これにより、土地収用法に基づき県が申請した全ての権利を取得した。
静岡空港 歴史
2008年（平成20年）
10月22日：静岡県は滑走路近くの航空法に反する立ち木問題（滑走路西の約40本の立ち木が、制限表面以上の高さとなることが建設着手してから判明した）を受け、滑走路を短くすることを正式に決定。これにより、工事完了と開港が遅れることとなった。また誘導灯を少しずらすため、さらに1億円の追加工事費が投じられることとなった。
10月29日：静岡県は立ち木問題により滑走路短縮工事を実施することになり、11月1日に迫っていた工事完成予定期日までに間に合わないため、当初予定していた2009年3月の開港予定を最大4か月延期することを発表した。
11月8・9日：「スカイ・レジャー・ジャパン&エアポートフェスタ 2008 in 静岡」開催。
2009年（平成21年）
2月11日：静岡県知事石川嘉延が立ち木の地権者と初の直接面談を行い、地権者が立ち木伐採の条件として「静岡県知事の辞職」を要求。
3月25日：静岡県知事石川嘉延が、臨時記者会見にて、静岡県知事を辞職する旨を表明。
5月11 - 18日：静岡県知事の辞職表明を受け、地権者が静岡県と分担して立ち木を伐採。
5月19日：立ち木が伐採されたことを受け、静岡県知事石川嘉延が辞表を提出（6月17日に退任）。
静岡空港 歴史
2009年（平成21年）
6月4日：開港（暫定滑走路2,200m）。
6月5日：霧による、開港から初めての滑走路閉鎖。2便が中部国際空港へダイバートした。
6月20日：中国東方航空が、新型インフルエンザの流行が影響する需要低迷のため、2009年6月から8月は一部の便を欠航すると報じられた。
7月10・7月14日：予約低調のため、大韓航空がソウル便を欠航。
7月23日：フジドリームエアラインズが就航。
8月27日：滑走路が2,500mに延伸、ILS運用開始。
10月2日：開港に先立ち、静岡県空港部が2月に、周辺の私有地の立ち木約100本を、地権者に無断で伐採していたことが判明する。
2010年（平成22年）
3月31日：富士急山梨バスの高速バス富士山静岡空港線が廃止。これにより需要予測に計上されていた山梨県とを直接結ぶ公共交通による空港アクセスがなくなる。
4月1日：日本航空グループが静岡空港から完全撤退。フジドリームエアラインズが札幌・福岡線の運航開始。
5月19日：静岡県は、増便方針のフジドリームエアラインズなどの航空会社の要望を受け、静岡空港の1日の運用時間を2011年4月1日から7時30分 - 20時30分とする考えを示し、地元説明会を開始した。
静岡空港 歴史
2011年（平成23年）
3月26日：フジドリームエアラインズの小松・松本線が旅客減少のため、この日をもって運休。
7月31日：フジドリームエアラインズの熊本線が旅客減少のため、この日をもって運休。
10月30日：フジドリームエアラインズが旅客数の減少により減便。札幌線が毎日1往復から月・水・金の隔日1往復に減便、鹿児島線が毎日1往復から火・木・土・日の隔日1往復に減便、福岡線が毎日3往復から毎日2往復に減便。
2012年（平成24年）
3月8日：ターミナル地区西側新駐機場（3スポット）供用開始。
3月25日：チャイナエアラインの台北/桃園線（週3便）が就航。
6月18日：中国東方航空の上海/浦東経由武漢線（週4便）が就航開始。
10月28日：フジドリームエアラインズの静岡 - 福岡線を1日2便から1日3便に増便、静岡 - 鹿児島線を週3便から1日1便に増便、静岡 - 札幌（新千歳）線を旅客が見込めないため週4便から冬季運休。
10月28日:遠州鉄道（遠鉄バス）のリムジンバス「e-wing」、旅客低迷のため静岡空港路線から全面撤退。
11月4日：国際線の新搭乗橋（1番スポット）供用開始。
静岡空港 歴史
2014年（平成26年）
3月28日：大韓航空が旅客低迷を理由にソウル/仁川線を廃止、静岡空港から撤退。
5月28日：天津航空が静岡 - 天津間にチャーター便を運航。同年10月25日まで週5便を運航予定であったが、好調のため定期便化された。また、天津航空の日本への初飛来となった。
12月25日：北京首都航空が静岡 - 杭州にチャーター便を運航。2015年3月28日まで週2便を運航予定であったが、期間後も継続して運航。なお、日本国内の連続チャーター便運航は那覇に続く2例目となる。
2015年（平成27年）
1月28日：天津航空がチャーター便として運航していた静岡 - 天津線を定期便（週5便運航）として就航。
2月17日：中国東方航空が静岡 - 寧波間にチャーター便（週2便）を運航。
3月29日：中国東方航空がチャーター便としていた静岡 - 寧波線を定期便（週2便）として就航、静岡 - 上海・武漢線を週5便から1日1便へ増便。
5月15日：中国南方航空が静岡- 武漢線（週3便）、および静岡 - 南寧線（週2便）でそれぞれ就航開始。
5月16日：天津航空が静岡 - 西安線を週2便で新規就航、静岡 - 天津線を週5便から1日1便へ増便。
5月27日：北京首都航空が静岡 - 石家荘に連続チャーター便（週2便）を運航。
5月28日：北京首都航空が静岡 - 塩城に連続チャーター便（週2便）を運航。
6月10日：中国東方航空が静岡 - 寧波線を週2便から週4便へ増便。
6月28日：中国南方航空が静岡 - 鄭州線で新規就航（週2便）。
7月1日：中国東方航空が静岡 - 温州線で新規就航（週2便）。
7月2日：北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 杭州線を定期便（週2便）として就航、中国南方航空が静岡 - 長沙線で新規就航（週2便）。
7月4日：中国東方航空が静岡 - 南京線で新規就航（週2便）。
7月23日：フジドリームエアラインズが静岡 - 福岡線を1日3便から1日4便に増便。中国東方航空が静岡 - 上海線を1日1便から週12便に増便。
9月3日：北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 塩城線を定期便（週2便）として就航。
9月5日：北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 石家荘線を定期便（週2便）として就航。
9月21日：雲南祥鵬航空が静岡 - 長沙に連続チャーター便（週1便）を運航。
9月23日：中国東方航空が静岡 - 合肥線で新規就航（週2便）。
2019年（令和元年）
7月1日：四川航空が静岡 - 西安線を週4便で就航。
9月30日：エアソウルの静岡 - 仁川線全便運休。
10月27日：中国東方航空が静岡 - 杭州線を週7便に増便。
10月29日：中国東方航空が静岡 - 南昌線を週4便で就航。
11月10日：中国東方航空が静岡 - 連雲港線を週4便で就航。
12月29日：上海航空が静岡－温州線を週2便で就航。
静岡空港 施設
エプロン（バース数）
大型ジェット用2、中型ジェット用1、小型ジェット用5
旅客ターミナル
鉄骨3階建て、延べ床面積約1万1400平方メートル
ガラス張りの中央吹抜部の向きを富士山眺望方向に向けてあるのが特徴。1階に航空会社カウンターと到着ロビーや観光案内所、コンビニエンスストアが入り、2階に出発ロビー、売店とカフェ、フードコート、ラウンジなどがある。3階バルコニーに展望デッキが配置されている。
なお、ターミナルビル直下の地下を東海道新幹線のトンネルが通っている。
空港ラウンジ
カード会社によって提供されるラウンジ（特別待合室）が設置されている。
ビジネスジェットターミナル
旅客ターミナルビルとは別に、ビジネスジェット利用者用のターミナル施設がある。専用受付、ラウンジ、VIPルーム、乗務員用控室が設置されている。
静岡空港 施設
格納庫
幅73メートル、奥行50メートル、高さ17・4メートル。ビジネスジェット機の専用ラウンジを併設。
フジドリームアビエーションエンジニアリングが運営。
ボーディング・ブリッジ
4本
うちスポット1のボーディング・ブリッジには、飛行機との接続口を自動で上下し機体保護と搭乗客の安全を図るセンサーが全国98の空港の中で初めて取り付けられている。静岡空港では2016年から2019年にかけて改良工事を行い、ボーディングブリッジが増加した。
駐車場
約2,000台（P1、P5は有料、その他の駐車場は無料）
展望デッキ・広場
空港東側に石雲院展望デッキが整備され、無料の呈茶コーナー・カフェコーナーも設置された。また、空港の東西に展望広場も整備されている。
礼拝所
誰でも自由に礼拝ができる、男女別の礼拝室が設置されている。
静岡空港 就航路線
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航（コードシェア）便
航空会社が撤退した定期就航路線
※ 航空連合は右記のとおり。SA：スターアライアンス、OW：ワンワールド、ST：スカイチーム
※ 語末の★は、格安航空会社 (LCC)
※ 就航予定路線の実際の就航は予定より遅れることがある。
2025年7月17日現在、以下の航空会社が運航している。
再開時期未定の航空会社（路線）
航空会社が撤退または運休中の定期就航路線
静岡空港 各路線の動向
全日本空輸グループ（開港 - ）
全日本空輸（ANA）グループは、2007年（平成19年）7月に新千歳・那覇線へ各1便の就航を表明した。ANAの山元峯生社長は、2008年1月23日の記者会見で静岡 - 成田線の路線展開の可能性があると述べた。
2008年4月22日、新千歳、沖縄便の運航計画、ダイヤ、機材が公表された。沖縄、札幌を1往復するスケジュールでありボーイング737-500型機（126席）、またはボーイング737-700型機（120席）でエアーニッポン（その後、2012年（平成24年）にANA本体に吸収）による運航で就航している。
日本航空に対する搭乗率保証などについて、全日空は不公平であると主張していた。静岡県は、沖縄便の着陸料を減免することとした。
2013年（平成25年）春ダイヤ以降は機材を大型化し、ボーイング737-800型機（167席）で運航中。
フジドリームエアラインズ（2009年7月 - ）
鈴与は2008年6月、静岡空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（FDA）を設立した。
新千歳線と福岡線を各1日3便就航するとしていたが日航と全日空の同路線への就航表明を受け、競合する路線への就航を回避し仙台・成田・羽田・新潟・松山・小松・熊本・鹿児島など競合しない路線への就航を検討することとした。
静岡空港 各路線の動向
2008年7月、小松、熊本、鹿児島へ2009年夏を目処にエンブラエル 170（76席）で就航させることを発表した。
2010年1月、同年4月1日から日本航空が撤退する札幌と福岡へ就航することを決定した。当初は、札幌1往復、福岡3往復とし、福岡線については、4往復化を図るものとしている。
2016年6月4日より札幌（丘珠）便を夏期季節運航にて週2便で開設。静岡 - 札幌線としては、同じく夏期季節運航で週5便運航する札幌（新千歳）と合わせて毎日運航となった。報道では、新千歳便が好調であることから就航日が重ならなければ一定の需要が見込めるとしており、丘珠空港初のジェット機による定期旅客便となった。
日本航空グループ（開港 - 2010年3月31日撤退）
日本航空グループは、2005年（平成17年）5月、静岡空港への乗り入れ、その他静岡空港の整備・利活用について協力することで静岡県と合意した。
その後、2007年7月の全日空就航表明を受け就航路線便数について再検討した結果、同年10月31日になって静岡県と改めて覚書を交わすことで合意したとの発表を行った。この中で静岡空港開港時から新規乗り入れを行うこと、予定路線および便数は静岡 - 札幌線1日1往復、静岡 - 福岡線1日3往復であることを明らかにした。
静岡空港 各路線の動向
当初、機材はマクドネル・ダグラス MD-90（クラスJ 18席・普通席132席）とエンブラエル170（普通席76席）を使用していたが、搭乗率が低迷し続けたため、福岡・札幌の全ての便を座席数の少ないエンブラエル170で運航することを決めた。
その後、搭乗率の改善が見込めないこと、日本航空が2010年1月19日に経営破綻したことから、2010年3月31日をもって、静岡空港から撤退した。同年4月1日から、福岡便・新千歳便ともに、フジドリームエアラインズの運航便によるコードシェア便を行っている。
大韓民国（日本・韓国間の航空路線も参照）
アシアナ航空は2007年8月8日、静岡県庁でソウル/仁川線の1日1便の就航を正式に表明した。2008年6月27日、運航スケジュールを発表しエアバスA321-200（177席）にて運航することを発表。なお、2010年3月28日から10月30日の夏季ダイヤに限り、毎週金曜日についてはボーイング767-300（250席）で運航された。
大韓航空も就航する意向を表明し、2008年12月22日にソウル/仁川線へ1日1便、ボーイング737-800（149席）にて就航させることを決めた。しかし日韓関係の悪化で利用者数が減少し、2014年3月28日をもって運休し、静岡空港から撤退した。
静岡空港 各路線の動向
2019年5月10日には、格安航空会社 (LCC) チェジュ航空が静岡 - ソウル仁川線を、週4便で就航開始した。
2019年9月30日には、エアソウル静岡 - 仁川線全便運休する見通しを明らかにした。
中華人民共和国
中国東方航空は2008年10月、上海/浦東から週4便での乗入れを申請、12月に認可された。当初、冬季は週2便、夏季は週4便の運航を基本とし、2012年6月18日からは武漢へ延伸された。2014年7月5日から10月9日まで一時的に毎日運航に増便した後、2015年3月29日のサマーダイヤから正式に上海経由武漢線のデイリー化がなされた。また、同日の新規ダイヤから寧波線も週2便で新規就航した。その後中国の訪日旅客需要の増加を受け、同社は2015年に入ってから寧波線の週4便への増便（同年6月10日）を皮切りに、温州（7月1日）・南京（7月4日）への新規定期便就航、および上海線のダブルデイリー化（7月下旬予定）と急速に路線を拡充させており、7月末時点の静岡空港で最も多くの国際路線便を就航させている航空会社となっている。
静岡空港 各路線の動向
天津航空は、2013年後半から主に観光目的で日本へ行く中国人が増加したため、2014年5月28日に天津からのチャーター便を運航し始めた。当初は同年10月25日までの一時的な運航を予定していたが、運航状況が好調なことから運航が定期化し、2015年1月28日に天津線（週5便）として正式な定期便となった。その後、2015年5月15日のダイヤ改正で新たに西安便が週2便で就航したものの旅客数の減少で撤退、2016年3月現在天津線週3便のみの運航に減便となっている。
中国南方航空は2012年1月から長沙へのチャーター便を定期的に運航してきた が、中国の訪日旅客需要増加を受け、2015年から新たに定期便として乗り入れるようになった。同社は2015年5月から6月の短期間に新規の定期路線を4線まとめて就航させる予定をたて、武漢（5月15日就航、週3便）、南寧（5月15日就航、週2便）、鄭州（6月28日就航、週2便）、長沙（7月2日就航、週2便）と順次就航、したが、鄭州、長沙は廃止、武漢、南寧についても2016年3月現在旅客数減少のため長期運休しており、事実上静岡空港から撤退している形となっている。
北京首都航空は、2014年に杭州との定期チャーター便の運航を始めた。当初は2015年3月28日までの運航予定であったが、好調のため期間を超えても運航され、同年7月2日から定期便（週2便）に昇格している。
静岡空港 各路線の動向
2015年に天津航空が静岡 - 西安線を運航していて、2016年から2018年のときは運休が多かった。2019年の7月1日には四川航空の静岡 - 西安線が新規就航した。
中華民国（台湾）
開港から2年間で112便の台湾行きのチャーター便が運航された。静岡県はチャイナエアラインに対して定期便化を働きかけ、同社は2012年3月25日から台北/桃園線を週3便で就航した。その後、2013年3月31日に運航スケジュールが改正され週4便に増便されている。2018年（チャイナエアライン）が5月13日から機材繰りのため、週2日減便する見通しを明らかにした。
チャーター便
開港2年目の2010年から、韓国・釜山との定期チャーター便がアシアナ航空によって運航された。運航開始当初に「冬の季節運航」へと繋げていくとする考えが示された が、東日本大震災や日韓関係の悪化で利用者数がふるわず、2013年の運航 を最後に実施されず、頓挫している。
一方で中国との定期チャーター便は、過去に天津、長沙、杭州の各便があったが、定期便に昇格したため、こちらも2015年7月1日を最後に消滅している。
その他チャーター便としては、旅行会社各社によるチャーター便が不定期であり、今までにハワイ、および東アジア、ロシア、モンゴル、東南アジア方面への飛行実績がある。
静岡空港 建設反対の国会議員署名活動
2003年（平成15年）に海野徹（参議院議員）、中村敦夫（参議院議員）、佐藤謙一郎（衆議院議員）、金田誠一（衆議院議員）、岡崎トミ子（参議院議員）、保坂展人（衆議院議員）、佐々木憲昭（衆議院議員）、武山百合子（衆議院議員）、岩佐恵美（参議院議員）、中川智子（衆議院議員）、近藤昭一（衆議院議員）、大渕絹子（参議院議員）、大沢辰美（参議院議員）、塩川鉄也（衆議院議員）が呼び掛け人となって民主党、日本共産党、社民党、自由党から静岡空港建設反対の国会議員159名によって
として反対署名活動が起こされていた。
静岡空港 空港アクセス
公式サイト　交通アクセス も参照。
直線距離で静岡市中心部から約30km、浜松市中心部から約45km、沼津市・三島市から約70km離れている。
静岡空港シャトルタクシー
静岡空港 その他
静岡空港開港時に、以下のような問題点が指摘された。2012年3月時点では、いずれも解決されている。
静岡県は日本航空（JAL）福岡便について、搭乗率が70%未満の場合運航支援金を支払う覚書を締結した。JALの福岡便は、搭乗率が64.6%のまま、日本航空が破産し、2010年3月31日で運休となった。このため、2010年5月にJALは、覚書に基づいて静岡県に対して、運航支援金1億5,300万円の請求を行った。しかし、静岡県は、JALが一方的に静岡空港から撤退したにもかかわらず、支援金の請求をすることは信義に反するものとして、支援金の支払いを拒んだ。そのため、JALは2010年11月10日に東京地方裁判所へ、静岡県知事を被告として、1億5,300万円の支援金の支払いを求める訴訟を提起した。その後、静岡県が1億4,984万円を支払うことで決着した。
前述の立ち木問題による暫定的な滑走路短縮に伴い、2009年8月27日の滑走路延長まではILSは使用されていなかったため、霧や雨などによる悪天候が原因で、欠航やダイバート（主に中部、羽田）が頻発し、2009年7月31日までの就航率は93.9%に留まった。ILSの運用開始後は、2010年3月6日まで、悪天候による欠航や到着地変更は起きなかった。開港後1年間での就航率は、98.5%と大幅に改善した。
静岡空港 その他
富士山静岡空港サポーターズクラブ
富士山静岡空港を応援するための個人会員組織である富士山静岡空港サポーターズクラブが、富士山静岡空港利用促進協議会により運営されている。
会員になるにはメールアドレスが必要で、会員登録をすることにより以下のような特典が受けられる。
協賛店等でのサービス
静岡空港発着パック旅行商品の割引
会員向け優待イベント
空港アクセスの改善
静岡空港直下を東海道新幹線が通過しているため、静岡県知事川勝平太の下で「静岡空港の魅力を高める有識者会議」が行われ、中長期的な課題として、空港連絡鉄道として新幹線新駅の実現が求められた。しかし、JR東海は新駅について、輸送力低下を理由に正式に否定している。JR東海の金子慎社長は2019年3月6日、愛知県名古屋市での定例記者会見で、静岡県が2019年度も調査費を当初予算案に計上した、東海道新幹線の静岡空港新駅構想について「計画はない」と改めて否定した。
タワー オブ アイオン
『タワー オブ アイオン』（英: The Tower of AION 原題: Aion: The Tower of Eternity）は、韓国のNCSOFTが開発・運営するMMORPG。日本ではエヌ・シー・ジャパンが運営している。略称はアイオン (AION) 。キャッチコピーはスタイリッシュMMORPG（2010年7月以前は『完成型MMORPG』）。
タワー オブ アイオン 概要
天族と魔族という2つの種族が陣営間で争う図式で展開される戦争型オンラインゲームである。さまざまな職とスキル、アイテムを駆使してお互いの陣営を攻撃しPvP（Player vs. Player）を行うことが可能であり、また、羽がモチーフとなっておりキャラクターは空中を飛行することが出来るほか、鳥、獣などへの変身も可能である。
ワールド数は9つあり、2009年8月時点で1つのワールド内人数が4,000人を超えることも珍しくなかった。しかし、各サーバーに於ける人口比の問題（後述）から、2010年7月27日付けで4つのサーバーが別のサーバーに吸収・統合され、現在は5つである。