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名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
2013年4月の再編で［折］が新設され、一部の便が大江町で折り返すようになった（大江町には転回場がないため、泉楽通四丁目まで回送されて折り返しまで待機または鳴尾車庫まで回送）。
停留所およびダイヤ
平日・土曜・休日とも、［本］・［折］が合わせて1時間あたり1-2本の運行となっている。平日のみ40分毎の運行となっている。［折］は朝と日中に1-2時間に1本程度の運行。［出］は朝のみ鳴尾車庫発柴田・大江町経由新瑞橋行きとして運転され、平日は3本、土休日は1本のみ運行。
1994年の再編で新設された〔73〕（野並 - 森の里団地）を前身とする。このときは野並 - 鳴海山下 - 池上という経路であったが、1998年の再編で野並車庫（現・地下鉄鳴子北）経由に改められ、〔野並18〕となる。［支］は1998年の再編で一旦廃止になったが、2000年の再編で〔野並20〕として再び新設された。2003年の再編で〔野並18〕に統合されて支線となっている。［支］は国道1号を経由し、途中の有松小学校バス停付近に名鉄有松駅があるが、当系統は名鉄有松駅交通広場には乗り入れない。
南大高駅の開業に伴って2009年3月14日に、森の里団地発着系統が南大高駅まで延伸された。2011年の再編で野並 - 地下鉄鳴子北（元・野並車庫）が短縮され系統番号も〔鳴子13〕に変更された。
名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
［本］・［支］とも、平日・休日はほぼ毎時1-2本程度の運行となっている。昼間は交互に運行される。
2022年4月2日より、森の里団地停留所の名称が大高南小学校停留所へ名称が変更となった。
2024年3月31日より、緑市民病院停留所がみどり市民病院に改称された。他の系統も同様で、記述は省略する。
2011年の再編で〔大高12〕の本線（以下〔大高12・本〕）を滝の水公園から池上を経由して地下鉄鳴子北へ向かうように変更した系統である。〔幹鳴子1〕〔鳴子13〕〔鳴子15〕とは異なり池上からみどり市民病院まではダイレクトで結ばず東へ迂回しているため同系統より所要時間が長い。地下鉄鳴子北での乗り場も前述の3系統とは異なる（〔鳴子12〕〔鳴子16〕と同じ1番のりば。他系統は3番のりば）。
〔大高12・本〕は2004年までは〔緑区〕を名乗っていた系統の本線で、もともとの経路は大高駅前（現・大高駅） ‐ みどり市民病院 - 鳴子町 - 鳴子みどりヶ丘 - 桃山住宅 - 徳重（現・緑文化小劇場）- 緑車庫という経路だったが、2000年の再編で区画整理事業が進んだ地区への乗り入れをすることになり大高駅前 - みどり市民病院 - 緑保健所 - 鳴子みどりヶ丘 - … - 徳重 - 藤塚一 - 緑車庫という経路になった。
名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
さらに2003年、徳重 - 緑車庫間を鶴が沢経由にした上で終点も白土へ変更され、2004年からは昼間時は地域巡回バスの〔緑1巡回〕として運行されていた。
なお、〔緑1巡回〕については〔徳重巡回〕も参照。
また〔大高12〕の支線については〔緑巡回〕を参照
平日・土曜・休日とも、ほぼ終日毎時1本程度の運行となっている。
2018年4月1日より緑保健所停留所は、同市の保健所組織改正による名称変更に伴い、緑保健センター停留所に変更された。
前身は〔63〕（地下鉄植田 - 島田 - 一ツ山三 - 相生山 - 野並車庫（現・地下鉄鳴子北） - 池上 - みどり市民病院 - 花井 - 星崎）で、現在の〔鳴子11〕に当たる区間と一体的に運行されていた。1998年の再編で野並 - 星崎という経路になり系統番号も〔野並19〕となる。
2009年4月1日の再編で、駅前広場の整備が完了した名鉄鳴海駅へ立ち寄るように経路が変更されると同時に半数ほどの便が鳴尾車庫まで延長され、2011年3月27日の再編で、野並 - 地下鉄鳴子北（元・野並車庫）が短縮されるとともに全便が鳴尾車庫まで延長された。鳴尾車庫を発着する系統のうち、この系統と〔基幹1〕が元々の終点の関係上星崎を経由しており、大慶橋は経由しない。
名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
なお〔63〕には星崎 - 野並車庫（現・地下鉄鳴子北）という出入庫支線があり、今回の再編でこの支線が復活した格好になっている。ただし野並営業所は本系統を担当しない。
平日・土休日とも、毎時1本の運行。〔鳴子13〕・〔鳴子14〕の出入庫という役割も持つ。
2021年4月3日より名南工高停留所は、校名変更に伴い、名古屋工科高校停留所に変更された。
2011年3月の再編で新設された系統。地下鉄徳重から愛知県道56号名古屋岡崎線を進んで途中の鳴海町笹塚で右折し、諸ノ木口、大清水地区、姥子山地区を経由して有松駅へ向かう路線である。大清水 - 敷田北も直進して中京競馬場の真横を通ることはなく（この場合短距離ではあるが豊明市を経由する）、他系統と同様に大清水地区を経由している。
名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
2022年4月の再編まで運行されていた名鉄有松 - 鳴海団地は、2005年まで名鉄バスが有松線の支線として運行していた。同区間は2011年3月再編の素案では設定されなかったが、住民の要望によって見直され、延長となった。これに伴い鳴海団地の転回場が新設された(鳴海団地の転回場はかつて名鉄バスが鳴海住宅の転回場として使用していた)。なお、名鉄バスの有松線にはこの鳴海住宅の支線と、有松駅から現在の〔有松11〕と同じルートで口無大池（市バスの有松町口無池停）を経由し、その先大府市に入り長根山を経由して大府駅までの路線があったが、鳴海住宅の支線と共に2005年に廃止されている。
運行本数は毎時1本程度。ラッシュ時は毎時2~3本になる。
敷田北 - 名鉄有松では〔有松13〕が補完している。当系統は緑営業所も担当している。
2022年4月より、それまでの平手経由から鳴海町笹塚経由に変更となった。このときに再び諸ノ木口も経由するようになっている（地下鉄徳重行きの場合、〔徳重13〕とは停留所の方向が逆になる）。
大府市との境界に近いJR南大高駅を起点とし、森の里団地・名鉄鳴海駅などを経由して南大高駅へ戻る、比較的短距離の循環路線である。地下鉄には接続しない。
名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
1998年の改編で、旧〔140〕の支線（要町 - 星崎 - 大慶橋 - 上汐田 - 大高町大根山）と旧〔74〕（野並 - 上汐田 - 森の里団地）がまとめられて〔野並17〕（野並 - 大高町大根山）という系統になった。
2003年の改編で支線として野並 - 森の里団地（現：大高南小学校）間が復活し、さらに本系統はさらに名四国道（国道23号）をたどって終点が有松町口無池に変更になった。しかし、2004年の再編で〔緑2巡回〕が新設されると支線のほうが本数が多くなり、本系統は朝夕のみの運行となっていた。2009年4月1日の再編では、浦里5 - 中汐田間の経路が上汐田経由から駅前広場の整備が完了した名鉄鳴海駅へ乗り入れる経路に変更された。2011年の再編で野並への乗り入れを廃止して現行の経路となり、合わせて系統番号も変更となった。2022年4月2日の再編で、名古屋市都市計画道路水主ヶ池線を通る経路（大高駅・森の里荘経由）に変更となった。
日中は2時間間隔で右回りと左回りが交互に運行される。朝夕は両回りとも毎時1本程度運行。
営業係数は野並乗り入れを廃止した2011年度より悪化している。
概要
名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
要町から国道1号を経由し、名古屋市と大府市との境である有松町口無池を結ぶ系統である。名古屋市営バスの中では数少ない地下鉄と接続しない系統の一つである。南大高駅 - 篭池西は国道302号を経由しており、途中に防音壁があって停留所を設置しにくく、また東海道新幹線と東海道本線の線路を越えることから停留所間の距離が2km以上ある。
沿革
系統番号は1998年の再編以前は〔140〕、その後、2014年3月までは〔要町11〕、2022年の再編までは〔有松12〕であった。
〔140〕の頃、途中の上汐田から大高町大根山へ向かう枝系統があったが1998年の再編で〔74〕と統合され、現在は〔鳴海11〕となっている。
なお、〔名港11〕の項にも記述されているが、かつては〔33〕として名古屋港 - 有松町口無池という経路であった。
2022年4月2日の再編に伴い、運行経路が変更となった。具体的には、鳴尾車庫～大慶橋間で星崎を経由しなくなり、平部～左京山〜名鉄有松〜郷前だった経路が、緑区役所、南大高駅経由となった。その際、南大高駅～郷前間に篭池西、篭池東停留所が新たに新設された。同時に緑営業所が担当から撤退し鳴尾営業所の単独担当となる。
名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
〔緑観光〕は2017年4月のダイヤ改正で〔有松12〕の支線として設定された。宿場町だった鳴海、絞り染で有名な有松、桶狭間の戦いで有名な桶狭間地区への観光のためのアクセス路線という位置付けであり、緑区のマスコットキャラクター「みどりっち」にちなみ、「みどりっち号」という愛称が付けられたが、2022年4月2日のダイヤ改正で本系統の経路が変更になったため系統名を変更の上、イベント開催時に運行される臨時系統化された。
停留所及びダイヤ
〔鳴海12〕の本数は毎時1本程度。朝夕はこれに加え南大高駅発着の区間便が1~2往復ずつ増発される。
〔緑観光〕はイベント開催時に運行。
名鉄の有松駅を起点に緑区南部の大府市との境界にある有松町口無池を経由する循環系統である。地下鉄には接続しない。
有松町口無池 - 愛宕西 - 三丁山 - 有松小学校間は1998年の再編にて 〔大高11〕として営業を開始。当時は大高駅前 - 平部 - 有松中町 - 愛宕西 - 有松町口無池 - 幕山（現・桶狭間古戦場公園） - 平部 - 大高駅前の循環路線だったが、2001年の再編で大高駅前 - 平部 - 有松中町 - 愛宕西 - 有松町口無池のみの路線となった。その際、有松町口無池の転回場（大府市に存在）に新たに〔大高11〕専用のバス乗車場と降車場が設置された。
名古屋市営バス鳴尾営業所 主担当路線
その後、2003年の再編で有松駅（現・名鉄有松） - 有松小学校 - 愛宕西 - 有松町口無池 - 幕山（現・桶狭間古戦場公園） - 有松駅（現・名鉄有松）と起終点を変更。〔大高11〕は廃止となり〔有松11〕に改組した。その際、回転場に存在していた専用のバス乗車場と降車場は 〔野並17〕 に転用した。
2004年の再編で、有松町口無池 - 愛宕西 - 名鉄有松 - 敷田北 - 太子という経路になり、有松町口無池 - 幕山（現・桶狭間古戦場公園） - 有松駅（現・名鉄有松）部分は 〔要町11〕（現・〔鳴海12〕） が補完することとなった。なお、2004年再編半年前の2004年3月に有松駅 - 大清水間の名鉄バス路線が廃止になったため、当時の再編による当路線の変更は部分的ながらこれへの救済処置としての意味もある。
2005年3月頃からイオン有松ショッピングセンター（現・イオンタウン有松）の開業に伴う踏切北側交差点付近の通行規制のため、北行（有松町口無池→太子）の有松駅交通広場の乗り入れは中止となった（南行は引き続き乗り入れ）。但し、有松駅近辺には停車する（名鉄線踏切手前と駅北100mのダブル停車）。
2022年の再編で2003年の再編時と同じ名鉄有松を起終点とした循環経路となった。同時に名鉄有松～太子が短縮となる（この区間は新設の〔有松13〕が運行）。
運行本数は循環は毎時1本程度。ラッシュ時は有松町口無池(高根経由)が毎時3本程度、土休日昼間は区間便が毎時1往復増発される。それとは別に朝1本(全日有松町口無池6:25)のみ有松町口無池→名鉄有松を三丁山経由の区間便が存在する。平日朝夕の区間便は人口が増加している桶狭間地区と有松駅を結ぶ通勤通学対策（〔緑巡回〕の運行されない朝夕の補完でもある）、土休日日中の区間便は臨時化されたみどりっち号の補完という意味合いもある。
2022年4月2日の再編で新設された系統。経路は同再編で〔徳重14〕と〔有松11〕が短縮された区間を繋ぎ合わせたものとなっている。概ね、2004年3月いっぱいで廃止された名鉄バス有松・大清水線が走っていた区間をカバーしているが、本系統は名鉄バスとは異なり大清水地区を経由しておらず、循環経路にはなっていない。名鉄有松と太子の間は名鉄名古屋本線とは異なり、遠回りの経路となっている。
2024年3月の再編から〔折〕が追加された。
運行本数は〔本〕は終日毎時1本程度、〔折〕は平日朝1便のみの運行である。
地域巡回バスの一つ。概ね、緑区西部地域をカバーしている（東部地域は〔徳重巡回〕が運行。終点の藤田医科大学病院には両系統とも乗り入れている）。当系統は緑営業所でも運行を担当している。地下鉄には接続しない。有松町口無池 - 大高町大根山は大府市（国道23号）を経由しており、停留所間の距離が2km以上ある。〔鳴海12〕とは異なり南大高駅西口にある交通広場は経由せず、JRとは南大高駅東停留所で連絡する。
2004年に新設された地域巡回バス〔緑2巡回〕(有松町口無池 - 南大高駅東 - 大高駅前（現・大高駅）- 平部 - 有松駅（現・名鉄有松） - 郷前 - 有松町口無池）に〔大高12〕の支線（藤田保健衛生大学病院（現・藤田医科大学病院） → みどり市民病院 → 大高駅前（現・大高駅） → 寅新田 → 大高駅前（現・大高駅） → 藤田保健衛生大学病院（現・藤田医科大学病院））を結合する形で2011年に再編された。
前身となった〔大高12〕の支線は、もともとは〔緑区〕(大高駅前（現・大高駅） - 諸ノ木)というシンプルな経路だったが、2000年の再編で大高駅前（現・大高駅） - 寅新田 - 大高駅前（現・大高駅） - 諸ノ木となり、2003年の再編で上記の経路に変更されていた。
大高駅 - 寅新田 - 大高駅の経路は正確には大高駅→大高橋→三本木→折戸→砂畑→寅新田→己新田（読みは「みしんでん」）→大高町丸ノ内→三本木→大高橋→大高駅となっており、行き先を問わずこの向き（右回り）に循環する。
2013年4月には、〔鳴子16〕や〔徳重13〕などと同様に一部経路が変更となり、大清水経由となった。
2018年4月1日より緑保健所停留所は、同市の保健所組織改正による名称変更に伴い、緑保健センター停留所に変更された。
2018年10月10日より藤田保健衛生大学病院停留所は、施設名称変更に伴い、藤田医科大学病院停留所に変更された。
〔鳴.ワイ〕は主に〔新瑞14〕や〔金山19〕の出入庫。2002年4月にワイルドフラワーガーデンがオープンするまでは〔鳴．寮〕（鳴尾車庫 - 船見寮前）だった。出入庫系統としては運行本数がやや多めで、時間帯に偏りがあるものの平日朝は毎時2本程度、土休日の日中は毎時1本程度運行されている。
〔鳴.有〕は2022年4月2日の改正よりそれまでの〔有松12〕が経路変更されることにより支線として走っていた系統が独立したものである。便数はごく少ない。
名古屋市営バス鳴尾営業所 廃止系統
高速道路区間を走るため、シートベルト付きのFやNH、シートベルトは設置されてないものの高速道路走行に対応したNNやNSなどの車両で運用されていた。
栄行きは名古屋高速の高辻出入口の場所の関係上、円上には停まることができず、有松町口無池の次は東郊通三丁目となる。運行間隔は、平日朝ラッシュ時は15 - 25分間隔、データイム時は60分間隔、夕ラッシュ時は30分間隔で、土曜、日曜・休日は終日60分間隔で運行された。高速道路区間利用の際は敬老パス・福祉パス利用者を除き、高速料金として10円が運賃に加算されていた。ただし、高速道路が通行止めの際には高速料金は徴収されなかった。他の市バス路線と同様にクローズドドアシステムを採用せず、高速道路区間を跨がなくても各停留所で乗降可能だった。また、manacaなどの交通ICカードで運賃を支払う場合、高速道路区間を利用しない際は乗務員にその旨を申告し、支払い前に運賃箱の操作を行って貰わねばならなかった。
1979年に名古屋高速3号大高線が開通したことに伴い、翌1980年に運行を開始。当初は〔高速1〕（栄 - 森の里団地）のほか、〔高速2〕（栄 - 緑高校）という路線も存在したが、〔基幹1〕運行開始と共に同じような経路を結ぶ〔高速2〕は廃止となっている。
名古屋市営バス鳴尾営業所 廃止系統
終点の森の里団地では2013年4月1日に閉鎖された名古屋市交通局自動車整備工場（通称：大高工場）に隣接した回転場に発着する。森の里団地は本系統のほかに〔鳴子13〕と〔鳴海11〕も経由しているが、これらは回転場には入らず、さらに先の南大高駅まで向かう。
平部 - 有松町口無池は〔鳴子13〕および〔有松12〕と同経路である。国道1号を経由し、途中の有松小学校バス停付近に名鉄有松駅があるが、当系統は〔鳴子13〕と同様に名鉄有松駅交通広場には乗り入れなかった。
栄 - 東郊通三丁目（→円上）は〔基幹1〕を補完しているが、同系統とは経路が若干異なっていたほか、通過停留所も存在しなかった。
名古屋市営バス鳴尾営業所 廃止系統
栄 - 森の里団地間の距離が約25kmあり、名古屋市営バスでは最長の運行距離（他の市営バスの営業距離の平均が7.6kmで3倍以上）だったにも関わらず料金が安価だったため、高速道路の通行料金を乗車料金から完全に賄えず、1990年代半ば頃には営業係数が300後半まで悪化するほど赤字額が大きかった。1998年度以降は改善し、2010年代には140程度に改善されたものの、開業当初から一度も黒字になったことがなく、累積赤字が50億円以上になっていたことから、2022年3月1日付中日新聞朝刊で当系統の廃止検討が報じられ、緑区の住民を中心に廃止に反対する署名運動などが行われたが、後に名古屋市交通局から同年4月1日付での系統廃止が発表された。
高速加算料金の10円は路線開設時に運輸省（現・国土交通省）の通達に基づいて計算されたものであり、消費税導入および増税を経て、廃止となるまで変更されなかった。
廃止後は代替路線として、最寄りのJR東海道本線の南大高駅および大高駅、名鉄名古屋本線の有松駅および鳴海駅を経由した路線（〔鳴海11〕・〔鳴海12〕・〔有松11〕・〔徳重14〕）が新たに設定されている。
当系統用の車両は鳴尾営業所の他系統での運行に転用され、シートベルトもそのまま残されている。ETCが撤去されたかどうかは不明。
名古屋市営バス鳴尾営業所 過去の副担当系統
詳細は名古屋市営バス港明営業所#幹築地1号系統を参照。2020年10月1日付けで鳴尾は担当から撤退した。
名古屋市営バス鳴尾営業所 車両
基幹1号系統は、基本的に一般バスと塗装が異なる専用の車両を使用している。ただし2022年4月の再編までは高速1号系統の出入の関係等で一般バスが使われることがあった。現在でも車両の都合上、一般色のバスが運用入りすることがあるが、その場合、栄まで向かった後基幹バスとして折り返すほか、栄発着の他系統へ充当される。長い間基幹1号系統の専用車は全車いすゞ・エルガであったが、令和4年度の新車入札において三菱ふそうが落札したため、同路線専用車としては14年振りにエアロスターが投入された。また、2023年4月に燃料電池バスのSORAが1両、試行導入された。
鳴尾営業所にはかつて、名古屋市営バス唯一のいすゞキュービックノンステップCNGバス短尺車（NS-7）や最後のツーステップバスで、いすゞキュービックCNGバス（S-507）が所属していたが、NS-7は2008年度で廃車。S-507も2014年度をもって廃車となり、NS-7は後に研修車に改造された。また、2015年度に日産ディーゼル工業製の基幹バス唯一のCNGノンステップバスが廃車された。
名古屋市営バス鳴尾営業所 車両
天然ガス充填所があるため、CNGバスが多い。設置されている営業所は鳴尾営業所だけであるが、かつては「港明エコステーション」を利用して中川営業所にもCNG車が導入されていた。現在は当営業所のバスのみが充填しに利用していたが、地区の再開発が開始され、「港明エコスタンド」が移転するため、取り壊されることになり、2016年3月頃に利用終了し、移転開業した後も利用するのかは不明である。なお、充填台数が限界に来たこともあり、2005年以降鳴尾営業所にはCNG車の導入は行われておらず、またディーゼル車でもDPFや尿素SCRが取り付けられるようになり、環境に対する影響が低減されたのでCNG車の導入はなくなることになった。
名古屋市営バス鳴尾営業所 事案
2021年（令和3年）7月12日、名古屋市南区において運転手が赤信号の停車中から発進時において、スマートフォンを操作しながら運行して事故を起こした。中部運輸局自動車交通部が当該事業者である当営業所に対し監査を実施した結果、法令違反（道路運送法第27条第3項および旅客自動車運送事業運輸規則第38条第1項）を確認。同年9月6日付で当営業所々属事業用自動車の車両1両を10日間使用停止の行政処分が行われた。
名古屋市営バス鳴尾営業所 鳴尾車庫バス停留所
停車する系統は以下の通り。括弧内は経由地点。
西側バス停
金山18：要町行
名港11：なごや港行（柴田・船見町・大江町・木場町）
神宮12：神宮東門行（元塩町・北頭・大江町・竜宮町・中京病院）
神宮15：神宮東門行（柴田・大江駅・氷室）
新瑞13：新瑞橋行（右まわり、柴田・港東通・日本ガイシスポーツプラザ・笠寺西門）
新瑞14：新瑞橋行（柴田・船見町・港東通・桜本町1丁目）
鳴海12：要町行
出入庫：ワイルドフラワーガーデン行（柴田・船見町）
名古屋市営バス大森営業所
名古屋市営バス大森営業所（なごやしえいバスおおもりえいぎょうしょ）は、愛知県名古屋市守山区脇田町1801にある名古屋市営バスの営業所。最寄のバス停留所は大森車庫であり、主に守山区、名東区東部の路線を走る一般路線バスと、基幹バス新出来町線（栄-引山・四軒家間）一部の便、名古屋ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）を担当する。
2007年（平成19年）4月1日より、名鉄バスに管理委託されている。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
本系統は地下鉄東山線の藤が丘駅と市営本地荘の入口にある本地住宅停留所とを結んでいる。営業係数トップを何年も維持し続けている名古屋市営バス屈指のドル箱系統である。旧番号は〔96〕→〔幹線15〕（2代目）。設定当初は他系統と全く連絡がない離れ小島のような系統であった。
〔基幹2〕新設時の再編で藤が丘 - 本地住宅 - 四軒家 - 天子田 - 大森車庫という支線と本地住宅と引山を結ぶ支線（〔本郷11〕参照）が設定されたが、藤が丘からの便はほとんどが本地住宅折返しで、本地住宅 - 大森車庫は時間帯によって本数がまちまちで実質的には出入庫線であった。1998年の再編で元の藤が丘 - 本地住宅の運行に戻っている。
日中の運行本数は平日が毎時4 - 5本程度、土休日が毎時6本程度である。朝ラッシュの通勤通学需要が多いためお盆期間の休日ダイヤでも臨時に追加運行が行われる。本地住宅停留所には尾張旭市営バス（あさぴー号）も乗り入れており、あさぴー号と市バスを乗り継いで尾張旭市と行き来する需要もある。
コロナ禍の影響が大きかった2020・2021年度でも黒字を維持できた数少ない系統である（他は〔平針11〕と〔中村13〕。2021年度はこれらに加え〔徳重11〕と〔上社11〕）。
概要
当系統は、地下鉄本郷駅と名東区高針地区とを結ぶ路線である。一部便は、地下鉄平針駅発着である。
沿革
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
1998年（平成10年）の系統再編前の番号は〔99〕である。かつては猪高営業所が担当していたが、1985年4月の基幹2号系統の開業と同時期に大森営業所に移管されている。
［支1］は右回りのみの設定であったのが2003年に現行の午前中は右回り、午後は左回りの運行となった。
［支2］は1998年の再編で新設された支線で、梅森荘 - 地下鉄平針間はもともと1991年に〔45〕（荒池 - 平針住宅）の支線として設けられた区間であった。
1998年から2001年までは途中折返しの［支3］（本郷 - 梅森荘）もあった。
停留所およびダイヤ
［本］は終点の猪高緑地バス停が愛知淑徳大学の目の前にあるため、平日朝夕は本数が多く、本郷発8時台では13本の運行となっている（2010年現在）。平日昼間は1時間あたり6本以上の運行となっている。土曜昼間は12分毎、休日昼間は15分毎の運行となっている。なお、バスの転回を大学の敷地内（校門の前）で行っているが大学構内までの運行はしていない。本数が多いため本郷停留所では［支1］［支2］とは別の乗り場になっている。
［支1］は前述のとおり、午前中は右回り、午後は左回りのみが運行されるが、運行時間帯の関係で左回りの本数の方が多い。平日・土曜・休日とも、昼間は60分毎の運行となっている。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
［支2］は平日・土曜・休日とも、昼間は30分毎の運行となっている。なお、東名古屋病院-地下鉄平針間は日進市内を通っており、停留所が2箇所ある。地下鉄だと本山と八事の2回（所要時間が長くなるがこれ以外の乗り換え方法もある）乗り換えが必要な本郷駅と平針駅との間をほぼ同じ所要時間で結んでいる。
本郷-障害者スポーツセンター間では、平日昼間は1時間あたり片道9本以上、土曜昼間は1時間あたり片道8本、休日昼間は1時間あたり片道7本の運行となっている。
猪高緑地バス停では長久手市のコミュニティバスであるN-バスに、東名古屋病院バス停では日進市のコミュニティバスであるくるりんばすに乗り換えることができる。
［折］は2021年4月3日の改正で追加された系統で、平日1本、本郷行きのみの運行である。
概要
当系統は、地下鉄池下駅と守山区小幡・大森の各地区を、地下鉄砂田橋駅・千代田街道経由で結ぶ路線である。地下鉄だと本山または栄で乗り換えが必要な池下駅と砂田橋駅との間を直接結んでおり、所要時間もそれほど変わらないため利用者は多め。また途中の北千種三丁目停留所の近くに愛知工業大学名電高等学校があり、通学利用もある。
沿革
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
1998年（平成10年）の系統再編前の番号は〔幹線1〕であった。〔幹線1〕は1984年の再編で〔102〕と〔106〕を統合して誕生した。統合前の各系統の経路は、以下のとおりである。
〔102〕：池下 - 振甫プール前（現・振甫町） - 砂田橋 - 大曽根 - 平安通 - 上飯田町（現・上飯田）
〔106〕：池下 - 若水三 - 清明山 - 砂田橋 - 宮前橋北（現・廿軒家会館） - 城下 - 大森住宅 - 大森車庫
なお、1998年の系統再編当時の番号は〔幹池下1〕であったが、2000年の名城線の砂田橋延伸開業に伴う再編で現在の〔幹砂田1〕変更となった。
2000年-2003年に［支2］（大幸団地 - 砂田橋 - 廿軒家会館 - 城下 - 大森住宅 - 大森車庫）が存在した。
かつては［本］・［支］ともに池下 - 砂田橋の区間便が存在したが、前者は2008年4月のダイヤ改正にて、後者は2003年12月の再編にてそれぞれ消滅している。
また、2003年12月の再編から、〔千種11〕の担当営業所が浄心営業所から当営業所に変わったことにより〔出入〕（砂田橋～大森車庫）が設定されたが、2022年の再編で〔千種11〕と統合されて消滅した。
停留所およびダイヤ
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
平日・土曜・休日とも、昼間は［本］が20-40分毎、［支］が60分毎であり、池下-若水三間および谷口-大森車庫間では、合わせて20分毎となっている。
旧番号は〔112〕。〔112〕はもともと栄 - 東新町 - （桜通・名古屋市道名古屋環状線） - 古出来町 - 引山 - 東猪子石（後に向野田まで延長される）という系統だったが、古出来町 - 引山が〔基幹2〕と競合する関係で本郷 - 新藤森橋 - 四軒家西口 - 三軒家 - 引山 - 三軒家 - 天子田 - 大森住宅 - 大森霞ヶ丘という経路に変更されていた。向野田付近は東名高速道路の側道を通っている（〔小幡11〕と〔森．郷〕も同様）。
1998年の再編で経路を整理するために〔95〕（一社 - 引山）の支線の経路だった藤が丘 - 新藤森橋を利用して藤が丘発着に変更、同時に引山へ寄り道するのを止めてシンプルな経路に直した。2001年の再編で尾張旭市内にある印場駅構内へ乗り入れている。再編後、印場駅構内バス停の名称は「印場駅」であったが、2020年10月のダイヤ改正より「名鉄印場」に改称となった。本系統と同様に藤が丘駅と印場駅周辺を結ぶ〔藤丘12〕〔森.藤〕と比較すると、本系統は西寄りの遠回り経路となっており、所要時間もやや長い（但し〔藤丘12〕は名鉄印場には乗り入れない）。
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［支］は2001年の再編で設けられた支線で6 - 20時の毎時1本のみの運行である。
本系統は地下鉄東山線の藤が丘駅と守山区北東部の志段味地区とをほぼ一直線で結んでいる。旧番号は〔144イ〕→〔145〕。〔144〕は大森車庫 - 志段味（現・雨池）であったが、1993年の再編でまず支線として〔144イ〕藤が丘 - 志段味スポーツランドが設定され、その後志段味まで延長、1995年に〔144〕から分離され〔145〕を名乗ることになった。1998年の再編で〔144〕は大森住宅から藪田経由で引山まで延長され〔引山11〕となり、〔145〕が〔藤丘12〕となる。なお〔引山11〕はこの後、藪田経由から天子田経由に変更され、2003年12月に廃止となった。
2001年にゆとりーとラインのバスが志段味スポーツランドを通ることになったため志段味スポーツランドを経由しなくなった。
2003年3月の再編でそれまで通過していた四軒家 - 旭桜ヶ丘に停留所が設けられた。印場停留所付近に名鉄瀬戸線の印場駅があり、本系統は瀬戸線の踏切を横断しているが、印場駅交通広場には乗り入れない。また、印場以北は志段味巡回とほぼ同じ経路を辿るが本系統は旭労災病院や高蔵寺駅には乗り入れない。
2009年10月の再編で上志段味地区への乗り入れを開始し、東谷山フルーツパークまで延長されている。
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穴ヶ洞 - 中志段味に狭隘な道があるため1990年代初頭まではマイクロバス（いすゞ・ジャーニー）、マイクロバスが廃車された後は中型車で運行されていたが、現在は大型ノンステップバス専用となり、また経路も一部変更になっている。
［本］はほぼ毎時1本の運行で平日の朝夕は毎時2本になる。［入1］は平日の藤が丘発最終1本のみ、［出入2］は土休日の藤が丘発最終1本のみそれぞれ運行。
2021年7月3日より、当路線の藤塚停留所が停留所近くに交通広場が開設されたことに伴い、交通広場内に移設された。これに伴い、従来の停留所は2021年7月3日に廃止された。2023年1月4日に藤塚停留所は志段味交通広場停留所に改称された。
2025年3月29日実施のダイヤ改正より、平日朝に［出入2］（印場発）が1本増回された。
1998年の再編で新設された系統だが、現行の経路になったのは2001年の再編時で、それまでは本郷→引山→四軒家西口→新藤森橋→本郷という循環系統だった。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
この経路は〔95〕（一社 - 引山、現：〔幹一社1〕）の支線の経路だった猪子石小学校 - 本郷と〔112〕（本郷 - 大森霞ヶ丘）の本郷 - 引山の経路を統合して新設されたものだが、当初の計画では延珠橋を経由せずに猪子石団地の手前から環状2号（国道302号）を通って引山へ向かうことになっていた。引山 - 本地住宅は旧〔96〕→〔幹線15〕の支線で、1998年 - 2001年は〔引山12〕を名乗っていた。
2003年の再編でそれまで終日運行だった［本］が日中のみとなり、朝夕は［折］が運行されることになった。日中の［本］は毎時1本の運行で、引山以東では同じく出来町通を走る名鉄バスの基幹バスを補完している（但し基幹バスは三軒家以東は均一運賃ではなく本地住宅には乗り入れない）。
旧番号は〔89〕。地下鉄上社駅の北側の住宅街を一周する循環系統である。そのため営業成績が非常によい。［出入2］の若葉台行きは最終が23時台に運行され、名古屋市営バスの中でも最終便が遅い部類に入る。
日中は［本］が毎時2本程度運行され、朝夕は増便される。［出入1］および［出入2］は一部時間帯に追加運行される。
元々は猪高営業所が運行を担当していたが、2017年4月より当営業所へ移管された。
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東名阪道（現・名二環）開通に伴いその地上部に部分的に整備された環状2号（国道302号）を利用し、守山区南部からの東山線へのアクセスを目的として、1998年の再編時に新設された系統である。

［支］は2001年3月に設定され、平日の朝夕に運行される。［本］はほぼ終日毎時1本の運行。
なお、平日朝のみ両系統の緑ヶ丘住宅行きの便で藪田を通過する便があり、車内の自動放送でも注意喚起を行っていた。
2022年のダイヤ改正で、朝の緑ヶ丘住宅行きで行われていた藪田通過は取り止めになった。
旧番号は〔121〕。
もともとは栄 - 高岳 - 内山 - 北千種町 - 谷口 - 砂田橋 - 大曽根 - 上飯田町（現・上飯田）（以下［本］と表記）という路線であったが、1989年の再編で［支］千種駅前 - 今池 - 北千種町 - 谷口 - 砂田橋 - 大曽根 - 上飯田町を新設すると同時に［本］の経路上にバス停を新設して今池を経由するように変更される。ただし、［本］は桜通線と競合するため運行本数は［支］の方が多くを占め、［本］は1時間に1本ほどであった。
1998年の再編にて〔千種11〕に系統番号が変更され、同時に［本］が廃止となり、担当営業所が浄心に変更となった。2003年3月の再編で砂田橋 - 上飯田町間が地下鉄との並行を理由に廃止、2003年12月の再編で担当営業所が大森に戻る。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
2022年の再編より、それまで出入庫用に運行されていた〔幹砂田1〕の支線を統合して〔出入〕が設定されたが、これによりかつて運行されていた［森.千］（千種駅前 - 砂田橋 - 大森車庫）が復活した格好になった。
なお、［121］時代にはこの他、［森.栄］（栄 - 砂田橋 - 大森車庫）、［森.上］（上飯田町 - 砂田橋 - 東海病院前 - 千代田橋 - 城下 - 大森車庫）という出入庫系統が存在した。
昼間時は40分間隔、朝夕は毎時2本の運行であるが、〔出入〕は運行間隔にばらつきがある。
池下発着の〔幹砂田1〕とともに砂田橋駅と東山線の駅を短距離で結んでおり利用客も多い。ただし本系統には振甫町経由便は存在しない。
旧番号は〔19〕。現在の経路になったのは1989年の再編からで、それまでは名古屋駅 - 桜通大津 - 赤萩町 - 大松 - 古出来町 - 矢田 - 守山（現・守山東）という経路だった。地下鉄桜通線開業に伴いそれまで市バス路線の無かった西城を取り込み設定された。
2003年までは千種駅前行きの始発はかつての起点である守山東から運行しており、そのための出庫系統（〔森.守〕大森車庫→守山東）も存在していた。
2013年からは日中の便は全て東部医療センターを経由する〔本〕が運行されるようになり、従来どおり名古屋環状線を直進する〔支1〕は朝夕のみとなった。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
2022年の再編で〔本〕は小幡宮前～小幡ヶ原について牛牧住宅経由から小幡経由に変更されたため、昼間時経由しなくなる区間については〔曽根11〕を利用する必要がある。
2024年3月31日の再編で、平日昼間時間帯に限り東部医療センター・牛牧住宅を経由する〔支2〕が新設された。
平日ラッシュ時を除き、ほぼ毎時1本の運行。全便ノンステップバスで運行。
途中の矢田南三丁目、矢田南四丁目（千種駅前行きのみ停車）の各停留所沿線にナゴヤドーム（バンテリンドームナゴヤ）があり、守山区内からドームへのアクセス路線としての役割も担っている。
〔曽根11〕は1998年までの〔66〕である。
大曽根から瀬戸街道小幡方面へ向かう路線は、矢田川橋経由の〔66〕と宮前橋経由の〔40〕があった。元を辿ると〔66〕は大曽根 - 守山口 - 守山 - 小幡 - 新守山駅 - 大曽根という循環系統、〔40〕は名古屋駅西口（現・太閤通口） - 市役所 - 古出来町 - 大曽根 - 守山 - 小幡 - 喜多山 - 大森霞ヶ丘という系統であったが、1995年再編前にはそれぞれ支線のみが残り、
〔66〕大曽根 - 守山口 - 守山 - 小幡 - 緑ヶ丘住宅
〔40〕大曽根 - 砂田橋 - 守山 - 小幡 - 喜多山 - 大森霞ヶ丘
という経路になっていた。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
1995年の再編で〔66〕の支線〔66イ〕が千代田橋経由の大曽根 - 砂田橋 - 汁谷 - 城下 - 小幡 - 緑ヶ丘住宅という経路で新設される。さらに1998年の再編でこの〔66イ〕が〔40〕と統合、宮前橋経由から千代田橋経由へ変更されて、
〔曽根11〕大曽根 - 守山口 - 守山 - 小幡 - 緑ヶ丘住宅
〔曽根12〕大曽根 - 茶屋ヶ坂 - 汁谷 - 小幡 - 喜多山 -大森霞ヶ丘
となる。
2000年の再編で〔曽根12〕が砂田橋までに短縮され〔砂田11〕となったが、この時に緑ヶ丘住宅発着の系統が復活、一方で〔曽根11〕にも大森霞ヶ丘発着の支線が設けられ、両系統が緑ヶ丘住宅と大森霞ヶ丘発着となる。
2001年には大森霞ヶ丘から印場駅（現・名鉄印場）まで延長。
2003年の再編で〔砂田11〕が茶屋ヶ坂まで短縮された際に緑ヶ丘住宅発着の系統のみが残り、系統番号が〔茶屋11〕に変更となる。
2022年4月2日の再編で、〔曽根11〕の大曽根～名鉄印場が廃止、同時に大曽根～緑ヶ丘住宅については牛牧住宅経由に変更となる。この結果、大曽根から小幡宮前より東へ向かう路線がなくなった。
2024年3月31日の再編で、平日の昼間時間帯に限り〔曽根11〕に小幡経由の支線が設定された。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
なお、〔66イ〕が出来るまで東海病院前 - 城下には〔121〕（栄／千種駅前 - 上飯田町（現・上飯田））の出入庫線である〔森.上〕（上飯田町 - 大森車庫）しか運行しておらず、基幹バスと合流する汁谷には停留所が設けられていなかった。
日中の〔曽根11〕は〔本〕が1時間間隔、〔支〕は2時間間隔で往路復路各4便のみの運行。〔茶屋11〕は終日毎時1本の運行である。
全便ノンステップバスで運行。
旧番号は〔68〕。新番号化で〔千種14〕となり、2003年の再編から現行の番号に変更となっている。
もともとは千種駅前まで運行していたものが上記の再編から池下までに短縮となったのだが、系統の新設時は池下を発着していた。また、〔68〕時代から最終の猪子石団地行き一便のみ池下発の設定だった。［支］は1991年の再編で設けられた系統で、終点の汁谷東バス停は出来町通から少し南に入ったところにあるが、台地の麓に位置しているためその先の急坂の中腹に転回場がある。池下 - 砂田橋は〔幹砂田1〕とは経路が異なり、覚王山を経由する。
かつては猪高営業所の管轄だったが、1994年の再編で移管される。そして2003年の再編で新設された茶屋ヶ坂駅にバスターミナルができ、平日朝夕のみ運行の〔折〕が設けられ現在に至る。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
この系統は東海病院前 - 香流橋で出来町通（愛知県道215号田籾名古屋線）を通るため〔基幹2〕と並行するが、その区間にある〔基幹2〕の汁谷・竹越バス停に対してバス停を設けていないため、乗換えはできない。
なお、猪高営業所管轄の時代は出入庫系統として千種駅前 - 下坪が設けられていた。また最終便も池下 - 下坪だった。
日中は［本］と［支］が約30分間隔で交互に運行。
新守山駅を起点に松坂町・守山区役所・小幡・瓢箪山又は大牧町・新守山駅と循環し、更にその先瀬古・守山新堀を経て上飯田まで守山区内を6の字状に巡る路線で、他に補完系統として〔折1〕は小幡、〔折2〕は緑ヶ丘住宅、〔折3〕は上飯田から新守山駅への区間便の設定となっている。
2004年までは〔守山区1〕という系統番号であった。〔守山区1〕は2000年の再編でそれまでの〔守山区〕（守山新堀 - 新守山駅 - 守山区役所 - 大森住宅 - 本地住宅）を新守山駅で分割し、守山区内を循環する経路を追加したもので、当初は新守山駅 - 牛牧住宅 - 小幡 - 守山 - 新守山駅 - 瀬古口 - 守山新堀という経路であった。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
2001年の再編でゆとりーとラインと競合する関係で廃止となった〔千種12〕（千種駅前 - 松坂町）の経路であった守山市民病院前 - 松坂町の区間を取り込んで守山プール - 小幡ヶ原間を牛牧住宅経由から川村・緑ヶ丘住宅経由として経路を再編し、〔折2〕緑ヶ丘住宅折り返しが設定される。なお、この経路はゆとりーとラインに載せ替えられたために廃止となった名鉄バス志段味線とJR東海バス瀬戸西線の緑地公園前 - 竜泉寺口間の代替としての側面も併せ持つ。
翌2002年には〔折1〕小幡折り返しが設定される。
2004年の地域巡回バスの新設に伴い、本系統については朝夕は〔守山11〕、昼間時は〔守山巡回〕として運行を行っている。
2010年の再編で、守山市民病院の間近を通る〔守山巡回・支〕が新設され、1時間おきに交互に運行されることになった。その際、新設区間に守山市民病院バス停（2013年4月1日より「大牧町」に改称）が設けられたため、旧守山市民病院前バス停は守山に、旧守山バス停は守山東にそれぞれ改称されている。
［折1］小幡折り返しは平日昼間時にのみ運行され、［折2］緑ヶ丘住宅折り返しは朝夕（日祝日は夕のみ）および休日の昼間時に運行される。［折3］上飯田→新守山駅は平日および土曜日の最終のみ運行され、新守山駅到着後は大森車庫への入庫便となる。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
なお〔千種12〕は旧番号〔62〕で、千種駅前から矢田、守山図書館、新守山駅を経由して松坂町へ至る系統だったが、終点の松坂町には転回場を設けずに近くの緑ヶ丘住宅の転回場を利用していた。また〔62〕時代には途中の川村止まりの支線があり、加えて川村と大森車庫を結ぶ出入庫系統があった。
従来は守山区内のみの運行であったため、起終点を含めて地下鉄に接続しなかったが、2013年4月に守山新堀バス停を移設し、区間延長されて上飯田まで運行されるようになり、地下鉄に接続するようになった。
2021年4月2日より主担当の当営業所に加えて、如意営業所が副担当となった。
守山区の東の端、本地住宅から大森住宅を経て千代田街道を城下まで西進、そこからは北上して小幡・守山区役所・牛牧住宅に立ち寄りまた西進して新守山駅までを結ぶ守山区内を東西に縦断する系統である。
前身は2004年までの施設関連系統の〔守山区2〕。2000年までは現〔守山11〕と一体で〔守山区〕（守山新堀 - 新守山駅 - 守山区役所 - 大森住宅 - 本地住宅）という系統だった。
〔守山区〕は施設関連系統化される前は〔97〕を名乗っており、経路も守山図書館・小幡・大森経由であった。その後牛牧住宅・守山区役所・大森経由となり、1998年に現行の中井・城下・守山区役所・牛牧住宅経由となった。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
支線はいずれも出入庫の役割で［支1］は平日・土曜の朝6時に新守山駅行きが2便、19時の1便と20時の最終便が大森車庫行きとして運行される一方、日祝日は運行がない。［支2］は大森車庫行きが平日の10 - 15時（13時を除く）と最終便、土曜の11 - 15時（13時を除く）と最終便、日祝日の11時、18時、19時（最終便）に、本地住宅行きが6時の始発便の他、平日・土曜に3便、日祝日に1便が運行される。［支3］は平日朝9時台に片方向1便のみの運行。
守山区内で完結する路線であり、地下鉄には接続しない。
2022年の再編で新しく設けられた系統。〔志段味巡回〕の運行前に高蔵寺駅側の補完系統として運行される。
地下鉄には接続しない。
備考欄にもある通り、朝の左回りまたは高蔵寺行き、夕方の右回りまたは高蔵寺発のみが運行される。
また、志段味大塚古墳～東谷橋間で新東谷橋南・勝手塚を経由せずショートカットする。
前面の行先表示では系統名は「志段11」と表示される。
2025年3月29日の再編により、高蔵寺からゆとりーとラインの経路を経由して志段味交通広場に戻る循環型の支線が設けられた。
2004年に新設された地域巡回バスの一つ。地下鉄の駅からかなり離れたところを通っており、どの停留所でも接続しない。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
当初は印場駅 - 東尾張病院 - 上島 - 中志段味 - 志段味スポーツランド - 東尾張病院南 - 印場駅といういわゆるラケット形の循環経路だったが、2009年のゆとりーとラインの再編に伴いそれまでJR東海バスが運行していた区間が廃止となったため、当該区間のうち名古屋市内の部分を補完するかたちに変更された。
この系統は上志段味地区の区画整理事業の進展に合わせて段階的に経路が変更されており、2016年4月の改正では勝手塚 - 大久手池の経路を変更、同時に同区間に新たに「志段味大塚古墳」、「大久手池東」停留所が新設された。
本系統は〔藤丘12〕などとは異なり東尾張病院南 - 名鉄印場は愛知県道213号篠木尾張旭線（愛知県道214号松本名古屋線）を直行せずに旭労災病院などを経由する東寄りの経路となっている。雨池 - 新東谷橋南も〔藤丘12〕やゆとりーとラインとは異なり愛知県道15号名古屋多治見線ではなく愛知県道75号春日井長久手線を経由している。
2020年10月1日より旭労災病院ロータリーに乗り入れている（元の旭労災病院停留所は平子ヶ丘町に改称）。同時に印場駅停留所が名鉄印場に改称された。
2022年4月より本系統が運行されない朝および夕方以降に補完路線として〔志段味11〕が新設される（ただし本系統は志段味交通広場を経由しない）。
名古屋市営バス大森営業所 主担当路線
深夜の足を確保するため運行を開始した系統で、地下鉄東山線終電後に栄行き・藤が丘行きとも2便が運行される。こちらも参照。
当初は栄行きが藤が丘発23時55分・0時20分、藤が丘行きが栄発0時45分・1時15分という設定であったが、2003年の再編から第2便の運行時刻が共に15分繰り下げられている。
広小路通上の東山公園バス停は路線の縮小に伴って昭和50年代に姿を消していたのが復活した。一方、広小路車道バス停はかつては多数の系統が停車していたが、2004年に〔栄19〕（栄 - 総合リハビリセンター）が廃止となった以降はこの系統のみが停車する停留所になっている。また藤が丘 - 本郷間のうち、藤が丘BT - 上社二丁目交差点の間の経路は、かつての〔名東区1〕系統のルートである。
なお、2014年から毎週金曜日における東山線の終電時刻繰り下げが行われるようになったことに伴い、これが行われる日は1往復のみの運転となった。
2020年8月から運休中。
〔森.緑〕は緑ヶ丘住宅発着の系統の出入庫である。緑丘商高を経由するようになったのは2001年3月からで、かつては小幡経由で運行されていた。ちなみに2000年に小幡交通広場が出来る以前は、当系統を含む小幡交差点を竜泉寺街道から瀬戸街道大森方面に向かう系統は小幡停留所には停車しておらず、名鉄瀬戸線小幡駅に向かうには守山区役所南停留所を利用する形になっていた。なお、2020年4月より愛知県立緑丘商業高校が総合学科化され緑丘高校に名称変更した事に伴い、バス停も緑丘商高から緑丘高校に名称変更されている。
〔森.郷〕は〔幹本郷1〕の出入庫という役割があり、平日朝の本郷行きは特に本数が多い。その他の時間帯も毎時1-2本程度運行されており出入庫系統としては本数が多い。
〔森.藤〕は2016年より設定され、〔藤丘12〕の出入庫の役割であるが、同じような役割の〔藤丘12・入2〕とは違い、大森車庫発着の運行である。名鉄印場 - 藤が丘は〔藤丘11〕とは経路が異なるため、藤が丘行きの行先表示が「四軒家・藤が丘」となることがある。
〔森.新・支〕は2017年3月までは大曽根止まりの〔森.大〕として運行され、〔栄15〕の出庫便としてそのまま大曽根から〔栄15〕新守山駅行きの始発便となっていたが、〔栄15〕が如意に移管された為、役割と運用はそのままに系統のみを新守山駅まで延長し〔森.新〕の支線とされた。平日朝1本新守山駅行きのみの運行である。砂田橋までは〔幹砂田1〕と同経路であるため同系統の補完路線としての役割も担う。
〔印.高〕は2015年4月に新設された系統。〔志段味巡回〕の出入庫の役割で印場6:56発(土休日7:08発)と高蔵寺17:45発の1往復のみの運行。2009年10月1日に新設された系統であるゆとりーとラインの出入庫と区間こそ同じだが経路が違い〔志段味巡回〕の経路を辿る。ただし〔志段味巡回〕とは異なり、旭労災病院は経由しない。
出入庫系統の系統幕はその車両がその後運用に就く、又は直前まで運用に就いていた系統番号がそのまま表示されている事が多かった。
出入庫系統は2009年10月1日より運行開始。2023年1月4日に藤塚停留所が志段味交通広場に改称、同時に中志段味発着便が志段味交通広場まで一区間延長された。
2024年3月31日の再編で、志段味スポーツランド停留所が廃止された。
2025年3月29日の再編で、東尾張病院発大曽根行きが平日早朝に1本新設された。
名古屋市営バス大森営業所 副担当路線
かつては基幹バスを担当しておらず、一般路線とゆとりーとラインのみの担当であり、基幹2系統は当営業所ではなく、那古野営業所と猪高営業所のみの担当であった。2004年頃から新たに参入し、担当に加わる形となった。
現在は、副担当は基幹2系統のみだが、2003年頃までは名古屋市営バス浄心営業所#名駅15号系統を、当営業所が副担当だった頃に、砂田橋発着の一部の便で名古屋駅まで担当していた。現在は、当営業所は猪高車庫便を担当しないため、名古屋駅には乗り入れない。
名古屋市営バス大森営業所 車両
2011年9月現在、136両を保有している。元々は日野自動車製の車両で統一されていたが、入札制の導入や営業所の再編により、現在では他メーカーの車両も多数配置されている。
配属されている車両は、以下のとおりである。ツーステップバスは全廃、またワンステップバスは配属されていない。
他に名古屋ガイドウェイバス（愛称：ゆとりーとライン）の車両の管理・運行を同社から受託している。ゆとりーとラインの車両は運行開始当初（3社局共同受託当時）は当営業所には日野自動車製のみの配置で、2009年10月に単独受託となったときに三菱ふそう製も配置されるようになった。その後の車両更新により現在のゆとりーとライン用車両は再び日野自動車製のみの配置である。
基幹バス車両は、主に栄 - 引山・四軒家間で使用されており、当営業所の基幹バス車両は名古屋駅には乗り入れない。
かつては、当営業所には、基幹バスの車両は所属しておらず、一般路線バスとゆとりーとラインの車両のみであった。
また、当営業所の受け持ち系統で乗り入れるのは現在は栄のみであるが、過去にリフトバスが所属していたことがあり、名駅15専用で使われていたため、当営業所の車両が名古屋駅まで入線していた。
名古屋市営バス大森営業所 その他
名古屋市営バスは基本的に名古屋市内にバス停が設置されるが、名古屋市外にもバス停が幾らか存在する。名古屋市営バスの営業所で、名古屋市外のバス停が一番多いのは、本営業所の担当路線である。
国鉄1245形蒸気機関車
1245形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
国鉄1245形蒸気機関車 概要
元は、新宮鉄道が1922年（大正11年）にドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペルで1両（5。製造番号 10257）を製造した、2気筒単式で飽和式の小型機関車で、1934年（昭和9年）に新宮鉄道が国有化されたのに伴い、鉄道省籍となったものである。車軸配置0-6-0 (C) のサイド・ウェルタンク機関車である。
本形式は、動輪径900mm、固定軸距2,200mmの180HP型といわれる規格型機関車で、同形のものは1922年から1925年（大正14年）にかけて12両が日本に来着している。その最初のものが、本形式である。国有化後は、使用されず放置され、1936年（昭和11年）に廃車となった。改番の手続きはされたものの、現車に新番号は標記されず、5のままであったようである。
また、新宮鉄道は他の鉄道路線との接続を一切もたない孤立路線であったため、連結器は最後までネジ・リンク式であった。
国鉄1245形蒸気機関車 同形機
前述のように、本形式の同形機は、計12両が来着している。その状況は次のとおりである。
1923年（6両）
製造番号 10419：帝国炭業 → 筑豊鉱業鉄道 3 → 2（2代）
製造番号 10461：長岡鉄道 6
製造番号 10580：鹿島参宮鉄道 1 → 日本カーバイド工業（富山地方鉄道） 1
製造番号 10613：鹿島参宮鉄道 2 → 日本カーバイド工業（富山地方鉄道） 2
製造番号 10614：東野鉄道 3 → 室蘭埠頭 3
製造番号 10615：伊賀鉄道（初代） 6 → 大井川鉄道 6 → 建設省近畿地方建設局
長岡鉄道（のちの越後交通長岡線）には、1922年製の5と1923年製の6の2両が在籍した。長岡鉄道の2両は、新宮鉄道の5とともにサイドタンクが短いタイプであった。1928年（昭和3年）の内燃化を経て、5は1951年（昭和26年）に廃車され、建設省九州地方建設局へ譲渡された。一方の6は翌1952年（昭和27年）に廃車解体された。
長門鉄道には、1922年製の4が在籍した。この機関車は、前出の3両よりもサイドタンクが短かった。1937年（昭和12年）に日本鋼管川崎製鉄所に移り106となったが、1950年ごろに川崎車輛で下回りを流用して上まわりを更新した。
国鉄1245形蒸気機関車 同形機
帝国炭業は、鞍手軽便鉄道の後身で、1923年製の1両は、同社の3となった。同機は、1926年（大正15年）に同社の1（初代）が売却されたのに伴い改番され2（2代）となった。この鉄道は所有者の変遷が目まぐるしいが、最終的に筑豊鉄道（2代）の所有となり、1954年（昭和29年）に同線の廃止と運命を共にした。
鹿島参宮鉄道の開業用に用意された1923年製の2両は、1, 2と付番された。これ以降の機関車は、サイドタンクが長いタイプで、煙室受けにまで達するものであった。この2両は、1937年12月1日付で廃車されたのち、1938年（昭和13年）6月に日本カーバイド工業魚津工場へ譲渡され、そのままの番号で使用された。その後、富山地方鉄道に車籍のみ編入されている。1969年（昭和44年）に廃車となったが、1が魚津市の村木小学校、2が滑川市の行田公園児童館で静態保存されている。
東野鉄道へは、1923年製の1両が那須小川延伸開業用に導入され、3形 (3) と称した。1937年9月に廃車となり、ブローカーを通じて室蘭埠頭へ譲渡され、のちに栗林商会に所有権が移った。
国鉄1245形蒸気機関車 同形機
伊賀鉄道（初代）へは、1923年製の1両が6として導入された。1927年（昭和2年）、僚機の5とともに大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ譲渡され、そのままの番号で使用された。1950年（昭和25年）に建設省近畿地方建設局（淀川改修工事事務所）へ譲渡された。
茨城鉄道（のちの茨城交通茨城線）では、1927年にブローカーを通じて1924年製の1両を購入し、3とした。購入はしたものの、急勾配の多い同線には適さず、1944年（昭和19年）から1948年（昭和23年）まで鹿本鉄道に貸し出された。返却後は14に改番されたが、ほとんど休車状態で、1951年に川崎製鉄千葉製鉄所へ譲渡され、NUS2となった。その後、1978年（昭和53年）から千葉県習志野市の袖ヶ浦東小学校で静態保存されている。
1925年製の2両は、日本電力（庄川水力電気）庄川発電所の建設用に用意されたもので、7, 8と付番された。1940年（昭和15年）に8が健在であったことは確認されているが、その後の消息は不明である。
名古屋市営バス中川営業所
名古屋市営バス中川営業所（なごやしえいバスなかがわえいぎょうしょ）は、愛知県名古屋市中川区法華にある名古屋市営バスの営業所。
最寄の停留所は中川車庫前であり、主に中川区、熱田区、港区北部の路線を担当している。