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中央新幹線 静岡県の大井川の水を巡る問題
これを受けて、静岡県は2017年（平成29年）4月3日に知事意見を発表し、「導水路トンネルにより流量が回復するのは導水路トンネル出口から下流域であり、出口から上流域については別途の流量回復措置が必要となる」として、西俣非常口及び千石非常口へのポンプアップを求めた。これに加えて、水資源の減少に伴う水利用への影響回避に向けて、大井川の下流利水者11者とJR東海が、流量減少対策に関する基本的な事項を共有するための基本協定を同月末までに締結することを求めた。この基本協定に関して、JR東海は同月28日に静岡県に宛てた回答書のなかで、「大井川下流域の水利用の保全に関する書面を取り交わすことについて、静岡県を窓口として打合せをしております」と記載している。
報道によれば、JR東海の認識では、静岡県が取りまとめ役となって基本合意の文書案作りを進めており、合意案がほぼまとまり最終段階に入っていたとされている2017年（平成29年）10月の時点で川勝知事が突然、「JR東海の態度は極めて傲慢だ」と、協定締結に反対を表明したとされる。
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一方で、静岡県側の認識では、工事認可前の段階から「トンネル湧水の全量を戻せ」と主張し続けているが、JR東海からは回答がなかったため、トンネル湧水の全量を戻すよう何度もJR東海に要求しているとしている。また、静岡県の資料や公式ホームページでも、県はJR東海に対して「トンネル湧水の全量を戻す」ことを求め続けているが、JR東海は「トンネル掘削による河川流量の減少量は特定できるので、全量戻しは必要ない」、「河川流量の減少量や度合いに応じ、トンネル湧水を大井川に戻す（トンネル湧水の一部は山梨県へ流出する）」との見解で、認識の違いにより、具体的措置を講じるための対話を進められなかったとしている。
その後、静岡県は減量分の毎秒2立方メートルだけでなく、トンネル内の湧水全量を試算して、そのすべてを戻すよう求めた。
2017年（平成29年）10月10日、川勝平太・静岡県知事は記者会見の冒頭、南アルプストンネル工事について発言を行った。川勝知事が自ら会見でリニアに言及するのは2010年（平成22年）6月28日以来、実に7年ぶりのことであった。川勝知事は、かつて国土交通省の国土審議会の委員を務めていたことに触れ、大井川の水問題について「不明にして私が分からなかった、気付いていなかったこと」としながら、以下のように発言した。
中央新幹線 静岡県の大井川の水を巡る問題
水問題を中心に多くの課題についてご指摘を頂き、JR東海に対してトンネル湧水の全量戻しなどを求めてまいったところであります。現時点で、これに対するJR東海からの誠意ある回答はまいっておりません。平成23年、今、平成29年でございますので、丸6年以上経過しているということであります。
この工事では、何本ものトンネルを掘られます。当然、大井川の流量が減ります。これが一番大きい問題ですね。第二には、残土を南アルプスに処分するということです。第三に地形が改変されます。第四に生態系が壊れます。こうした問題がございます中で、JR東海は、トンネルが掘られることによる水問題につきまして、全量を戻すと明言されていないわけであります。利水団体が求める水の確保について、JR東海が約束をして水を戻すのは当たり前のことであります。
（中略）
この水問題に関しましても、具体的な対応を示すこともなく、静岡県民に対して誠意を示すといった姿勢がないということに対し、心から憤っております。
中央新幹線 静岡県の大井川の水を巡る問題
現時点では、JR東海への協力は難しいと言わねばなりません。リニア中央新幹線工事に先行して、静岡県民に、例えばこの工事によって、どのような地域振興なり、地域へのメリットがあるのかといったことについて、基本的な考え方もないまま、勝手にトンネルを掘りなさんなということでございます。厳重に抗議を申し上げ、その姿勢に対して猛省を促したいと思っております。  — 川勝平太・静岡県知事、記者会見 2017年10月10日(火)
川勝は、国土交通省の国土審議会の委員のほかJR東海の広報誌『Wedge』に20年ほど関わったことがあり、自らを推進論者であったとし、また、そのようにみられていた。川勝は、地元の声を聞いたり環境アセスメントの手続きで知事の意見をまとめたりする過程で水問題の重要性を知り、考え方に変化が生じたと自身で記し、これらがきっかけとなっている。実際に、2014年まではリニアに多大な期待を寄せていたことがうかがえる資料がある。また、リニア工事・開通はもともと静岡県には害はありえても事実上益がなく、静岡の県庁自体に県の利害を一顧だにしないJR東海への反感が強く、それを川勝が代弁したという見方もある。なお、川勝に水問題を提言したのは当時のブレーンであった山﨑真之輔（ふじのくに県民クラブ）である。
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同年11月30日の記者会見でも、川勝知事はJR東海に対し「南アルプストンネル（仮称）で発生したトンネル湧水の全量を恒久的にかつ確実に大井川に戻すこと」を求めた。
2018年（平成30年）3月13日には引き続き静岡県知事が記者会見で、中央新幹線の工事業者が指名停止処分を受けたことについて、不正がはっきりした場合はそれに応じた仕事はそちらに回せないという形で対応したい旨発言している。
同年7月11日に静岡県知事は、トンネル工事の作業員の宿舎や道路については問題はないということだが、水の問題についてはトンネル工事開始の段階で別の話としている。
続く8月29日には静岡県が、大井川の水資源が減少する問題について、トンネル工事でポンプアップしないと一部が山梨県側に流れるものとしている。静岡県内では渇水問題で節水対策として取水制限が頻発している状況で全量を静岡県側へ戻すものとしないといけないものと資料で提示している。
同年9月19日、JR東海は南アルプストンネル建設の準備工事となる作業員宿舎の建設に着手した。これに対して静岡県知事は「私たちが問題にしているのは、南アルプスにトンネルを掘ると大井川の水が減少すること。それはとても心配している。工事は誠意ある形にしてもらわないと周りの非難を浴びる」と同月19日に報道されている。
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翌20日には静岡市長・田辺信宏の記者会見において、静岡県とJR東海が「大井川の流量減少問題」について合意がない段階でも「南アルプストンネル工事静岡工区」での林道東俣線の通行許可をJR東海に出すとし、トンネル建設に向けた準備工事にあたる作業員用宿舎建設工事に限って林道の使用許可を出したことが報道された。
同年10月9日には、静岡県知事は大井川の水資源喪失について丹那トンネルによる丹那盆地での産業変化を例に挙げて、失われた水資源は戻らないことを指摘している。同月19日にはトンネルを掘れば必ず水が出るが、失われた水は戻ってこない。2027年開通にこだわる理由が国への債務であると考えているが、南アルプス山脈は軟弱土質で重金属が出る所もあり、中部横断自動車道の開通が1年以上延期になったように、軟弱土質にぶつかれば2027年どころではない。JR東海はようやく問題の重大さに気付いたようだが、環境調査を精査するべきであると指摘している。大井川水資源の問題は国土交通省の関係者も「2018年8月の日経ビジネス」で掲載されるまで認識していなかったのでは、とする一方で、技術的に可能、大阪まで一気に開通しないとリニア新幹線としての有効性がないという判断でルートを決定したのは安易であると問題提起している。
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同年10月にJR東海は、「原則として静岡県内で湧出するトンネル湧水の全量を大井川に流す措置を実施する」ことを表明、減量分毎秒2立方メートルだけでなく、湧水全量の試算である毎秒2.67立方メートルを戻すとした。同年11月、これを受けて、静岡県は「地質構造・水資源専門部会」、「生物多様性専門部会」を設置し、科学的根拠に基づく対話が開始した。21日には静岡県が独自に「静岡県中央新幹線環境保全連絡会議」を設置。JR東海は静岡県に対し大井川水系の水量を全量戻す方法などを説明し、今後も協議を重ねていくとしている。ただ、水量を戻す手段や水利権者の合意が課題となる。ただ、静岡県知事は同年12月18日の記者会見において、リニアの耐久年数から水量の全量戻しが30年の補償期間がないことも懸念している。また、静岡県は、「JR東海が一般の人はおろか専門家でもわかりにくい説明を続けている」、「県の専門部会が求める追加の調査や解析データの開示が十分に行われず、対話が進まなかった。」としている。
2019年（平成31年）1月4日には、静岡県知事は「大井川の水量および生態系の影響」を熟考する条件なら賛成であると表明している。
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同月25日には大井川の水資源の影響について、静岡県の中央新幹線対策本部長である難波喬司静岡県副知事は「正直、あぜんとした。リスク管理を事前にできないと言っているに等しい。それなら（リニア新幹線事業を）やめてほしい。そのような基本姿勢を改めない限り、議論を進める必要はない」と言及しており、JR東海に対する基本認識の違いから来るリスク管理の再考を求め、同月30日の連絡会議でもリスク管理の要求を改めて求めている。同年2月5日の知事会見でも同様に言及している。
同年2月4日には、静岡県庁で公共事業チェックの会（宮本岳志、武田良介、初鹿明博、山崎誠の4名の国会議員の参加）により、「リニア中央新幹線」のトンネル工事における主に大井川減水問題でヒアリングを行っている。
同年5月10日には、大井川利水関係協議会が開催された。島田市長はJR東海からの準備工事の申し入れ受認について明文化が必要、川根本町長は静岡市のJR東海とのトンネル工事合意協定の発言については一旦白紙撤回しない限り静岡市との協議に応じないと明言していることを知事会見で報告している。
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同月28日には、静岡新聞社の取材に対し、大井川流域の川根本町と島田市だけでなく水資源を利用している8市2町（焼津市、掛川市、藤枝市、袋井市、御前崎市、菊川市、牧之原市、吉田町）の首長は大井川利水に関して準備工事を認めると本体工事も容認したように受け取られかねないと警戒し、水の全量確保や水質問題に万全を期すようにと意見を述べている。リニア建設に賛同する首長もおり、袋井市の原田英之市長は「国全体として考えるならリニアは必要だ」とした上で、「JRは、地域の人を納得させるプロセスをきちんと踏むべきだ」とも訴えている。
同年7月18日には、難波喬司静岡県副知事が山梨県庁を訪れ、若林一紀山梨県副知事と面会し、山梨県側からは「静岡県の懸念は理解した。JR東海と静岡県が課題の解決に向けて互いに真摯に話し合うことを願っている」とのコメントがなされた。
同年8月29日には、新美憲一中央新幹線推進本部副本部長は2018年（平成30年）10月にJR側がトンネル湧水の全量を大井川に戻すという方針を「工事終了後の認識」と釈明し、工事中を含む全量回復の方針を事実上撤回した。
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2020年（令和2年）1月17日には、国土交通省は「トンネル湧水の全量の大井川表流水への戻し方」「トンネルによる大井川中下流域の地下水への影響」の2点についてJR東海側の説明が静岡県側において納得が得られていないと考えており、この科学的・工学的な課題については三者協議とは別に設置した有識者会議の検証結果を踏まえた助言や指導を行うことが考えられるとし、JR東海に対しては責任ある説明を求め、地元の不安を払拭して適切な方法で工事を進めることが大切であると指導、監督を行いたいとする旨の回答を公表した。同年3月中に「リニア中央新幹線静岡工区に係る有識者会議」の委員候補者を静岡県が独自に公募した。同年4月、蔵治光一郎東大教授（森林水文学）並びに稲場紀久雄大阪経済大学名誉教授（環境科学）を推薦したが、国土交通省はこれを拒否した。
同年2月12日には、知事会見で南アルプスがユネスコエコパークに指定されており、SDGsの観点からも環境省などの関連する他省庁が委員として協議に関わるべきであると言及している。同年4月に第1回リニア中央新幹線静岡工区有識者会議の開催がなされた。座長には元国土交通省社会資本整備審議会会長の福岡捷二中央大学教授が選任された。
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同年6月26日、JR東海の金子慎社長が静岡県庁を訪れ、川勝平太県知事との初会談に臨んだ。金子社長は2027年（令和9年）開業予定が困難になるとして準備工事着手に同意を要請したが、川勝知事は認めず物別れに終わった。更に、県は同年7月3日にJR東海宛に「準備工事の着手を認めない」と文書で回答した。JR東海は事実上の期限としていた予定月内（2020年〈令和2年〉6月）着工を断念し、翌週にも開業の延期と計画の見直しを表明する見通しとなり、同年7月3日に「品川 - 名古屋間の2027年開業は難しい」として、開業延期を事実上表明した。同年7月10日には国土交通省の事務方トップの国土交通事務次官・藤田耕三が静岡県庁において川勝知事と会談をした。
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同年10月2日、静岡県がリニア新幹線の開業を遅らせているという誤解を払拭しようと、全国のメディアに向けに、難波副知事による記者会見が開かれた。川勝知事による「トンネル湧水は一滴たりとも県外に渡さない」という頑なな姿勢について問われると難波副知事は、「ゼロリスクはあり得ない。例えば、1滴たりとも流さないという確約はできない。」、「全量戻すということを前提に、これからやっていくわけだが、仮に工事をやったときに大出水があって、それを全量戻せないことはあり得る。」、「水を全量戻すべきとしているのは工事の前に推定できる水の流出量についてのみ」、「その推定が実際の工事によって流出する水量と完全に一致することまで求めていない」と述べた。
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2021年（令和3年）3月23日、10回目となる有識者会議において公表された中間報告で、「大井川水系の全量の戻し方が論点」としつつ、「工事期間中は全量戻しとはならないが、下流の河川流量は維持される傾向にある」と纏められ、翌日の会見で川勝知事は、有識者会議の進み具合を「1合目だ」との認識を示した。これは、難波副知事が3月上旬に「8合目」と評したのと対照的だった。南アルプスにトンネルを掘れば山の水が抜け、JR東海の計画では工事期間中は山梨県側などにこの水が流出する。県はトンネルに抜けた水を大井川に全量を戻すよう主張しているが、中間報告には「全量戻しでなくても大井川水系の水量と水質は維持できる」と考えているJR東海の主張がソフトな言い回しで採り入れられた。これを受け、金子社長は3日後の会見で「中下流に影響ないとの議論をいただいた」とし、同年4月8日の会見でも「有識者会議も水利用に影響しないだろうとおっしゃっていただいている」と踏み込んだ認識を示している。
同年4月7日、有識者会議の第9回の議事録の中で座長の発言の改変が判明し、13日にも第8回の議事録が改変されていることが判明。これに対し県は「議事録の透明性が確保されていない」と国交省を批判している。
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同年12月9日、大井川の水環境問題を議論した国の有識者会議の結論（中間報告）が取りまとめられ、「トンネル湧水量の全量を大井川に戻すことで中下流域の河川流量は維持される」、「トンネル掘削による中下流域の地下水量への影響は、極めて小さい」と結論づけられた。これに対して、川勝知事は、「全量戻しができるのかできないのかわからないのが中間報告を読んでの率直な感想。全量戻せないならばおそらくは工事はできないだろうと思う人が多い」と述べた。
2022年（令和4年）4月26日の専門部会において、JR東海側が、大井川上流の田代ダムから山梨県側に送られている水の量を抑制することで、トンネル工事で静岡県外に流出する分を相殺するという案を提示。難波喬司副知事は終了後、「案としては十分あり得るが、現実性があるのかは別の問題」とし、検討を続ける考えを示した。
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2023年1月31日、山梨県内のボーリング調査により、静岡県内の地下水が山梨県側へ流出することを懸念し、流失分を戻す方法について合意するまで調査を認めないとする文書をJR東海に送った。これは、「切羽前方の高圧・大量の湧水を事前にできるだけ抜いておくこと」を目的の一つにJR東海が開発した「トンネル切羽（掘削の最先端箇所）から水平にボーリングして、前方の地質を確認する」"高速長尺先進ボーリング"を行うものである。県境付近の断層破砕帯に遭遇した際の湧水の発生などにより静岡県内の水が大量に流出することを懸念し、地下水を推定する科学的方法や大井川への還元方法について合意してから調査をするように求めた。
2023年（令和5年）4月14日、静岡県側が「田代ダム取水抑制案」の大枠を了承するも、南アルプスの生態環境への懸念や、工事で発生する残土対策などは引き続き説明や対応を求めた。また、静岡県は冬場や渇水期における取水抑制へのデータ・解析が必要と意見している。6月22日からはJR東海と田代ダムを管理する東京電力リニューアブルパワー（東電RP）との協議が開始され、10月には大筋がまとまった。12月21日には、JR東海より、東電RPと具体的な方法について基本合意したことが公表された。
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2024年（令和6年）3月29日、JR東海は、静岡工区でトンネル工事に着手できず、「静岡工区が品川〜名古屋間開業の遅れに直結している」などとして、目標だった2027年の開業を断念する考えを示す。
4月2日、川勝知事は立憲民主党静岡県連の顧問を務める渡辺周衆議院議員に「リニアの開業時期が延期され、一区切りがついた」と自身の後継として知事選出馬を打診した後、県議会6月定例会をもって辞職する意向を表明した。その後、川勝は4月10日に辞職願を提出し、5月9日に失職した。
同年5月14日、静岡県の専門部会が、静岡県内の地下水が山梨県に流出する可能性から、認めてこなかった県境から山梨県側におよそ３００メートル以内のボーリング調査による掘削を容認した。
同年5月26日の静岡県知事選に当選し、28日より同県知事に就任した鈴木康友は、就任後のインタビューでリニアについて問われると、「推進は前提」としつつ、「大井川の流域の市町や住民が、水の問題とか、環境の問題に対する一定の不安感もお持ちなので、しっかり解消していくということがないと軽々には進めません。」、「…いま行動を始めているところでありますので、スピード感を持ってやっていく」と答えた。
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同年6月5日、鈴木はJR東海社長の丹羽俊介と初の会談を行った。鈴木はリニア推進の立場を示し、「水資源の確保と環境保全の両立を図る方向性は堅持していく」、28項目の課題への対応と、大井川の流域市町の納得が前提とし、丹羽に対し、県内への経済的なメリットも示すよう要望した。丹羽は、静岡工区について、早期着手に向けて関係を強化したい考えを示した。
同年6月18日、静岡県は、県境近くの山梨県内での掘削工事を条件付きで容認すると発表し、JR東海、山梨県との間で合意した。合意では、山梨県内の工事により、山梨側に流出した水について、静岡県が所有権の主張や返還を求めないと明記した。
同年9月17日、静岡県が、JR東海によるボーリング調査を県内で行うことを容認した。
同年11月20日、山梨県側から進めていたボーリング調査が、県境を超えて静岡県側に入った。
2024年3月、JR東海が中央新幹線 品川 - 名古屋間の2027年開業を断念する方針を示し、開業が早くても2034年以降にずれ込む見通しとなったことで、「静岡県がリニア工事を認めないことで、日本の技術力発展が妨げられている」や「静岡県のイメージが悪くなる」などの批判が寄せられ、SNSでは批判的な声が上がった。そのほか、堀江貴文や西村博之など著名人からの批判もあがった。
中央新幹線 静岡県の大井川の水を巡る問題
また、過去の川勝の経歴が問題になった。デイリー新潮では、本人が「20歳のころに『毛沢東選集』全巻を読み、毛沢東の理論に興味を持った」と語ったことから、「大の親中派」とし「日本にリニア開発競争を挑んだ中国を利する目的があったとしても不思議はない」と報道。また月刊WiLLでも、川勝が習近平と2010年に会談していることや一帯一路を評価していることをあげ、「大の親中派」として、「リニア計画を凍結させようと奔走する一方で、浙江省のリニア計画が進む中国との関係を深めることに努力を惜しまない」などと評している。また、川勝の主張に対しては、「100キロメートル以上離れたトンネル工事が生活に支障を来すほどの影響を与えた例はない」、反対理由については「あくまで反対ありきだった」としている。
2020年5月、大井川の問題を巡り、国土交通省主催の専門会議の協議が進められる中、4月下旬に開かれた専門家会議の後、インターネット上では、「知事だけが反対し、ごねている」など誤った情報に基づくコメントや、静岡県民や大井川流域住民を中傷する投稿が相次いだ。また川勝が再選した際にも、SNS上が大荒れとなった。
中央新幹線 静岡県の大井川の水を巡る問題
一方で、川勝を支持する声もあがり、また川勝は元々はリニア大推進派であることや、「トンネルの位置は大井川の源流」に当たること、「大井川の水量が少なくなれば流域の茶農家などに影響が出る恐れがある」、「静岡県にデメリットはあっても、メリットはない」と指摘する記事もある。
リニア工事はそもそも他の都県でも大幅に遅れていて、ジャーナリスト樫田秀樹の調査によれば静岡県のみならず全ての都県で2 - 10年程度遅れている区間があり差止訴訟に発展している地域もあって工事終了時期が見通せない状態で、静岡県の反対による遅ればかりが強調されるのはJR東海自身の責任逃れのためではないかとの指摘も出ていた。
中央新幹線 静岡県の大井川の水を巡る問題
リニア工事遅れについては、川勝知事や県庁のゴネ行為や静岡県民の意向とするバッシングが起きていた。しかし、リニア新幹線沿線住民ネットワークは、「リニア工事は全都県で遅れている」と訴えており、川村晃生共同代表も「工事の遅れは珍しいことではない。だが問題は、JR東海がそれを『静岡悪者論』に利用することだ」と強調しているほか、対策の方向性は打ち出されても、JR東海は静岡県が納得するだけの具体策を詰めていないとの指摘もある。また、実際に神奈川県相模原市に建設予定のリニア車両基地は工期11年の計画だが、用地買収が未完で2024年3月時点で未着工となっている。対して、『悪夢の超特急 リニア中央新幹線』の著者の樫田秀樹は長野県でも問題が起きているとして静岡県だけの問題ではないと反論している。
結局、JR東海は川勝知事の辞意表明後、4月4日に甲府市の山梨県駅や長野県飯田市の高架橋で工事完了が31年まで遅れる見通しを初めて明らかにした。
また、岐阜県瑞浪市で、2024年5月に、2023年12月中旬と翌年2月中旬に瑞浪市の日吉トンネルの掘削工事現場で水が湧き出て、井戸の水位低下が判明すると、大井川の問題と、この事象と結びつけて心配する声も上がった。川勝はこの事象について、「生態系の有識者会議では、どの沢、どの渓流も、みんな水位が下がると言っている、それの一事例が岐阜ではないでしょうか」とコメントした。
中央新幹線 談合事件
2018年（平成30年）3月23日、東京地方検察庁特捜部は公正取引委員会からの告発を受け、談合を行ったとして大林組、清水建設、大成建設、鹿島建設の4社および大成建設・鹿島建設の担当者各1名を起訴した。中央新幹線品川駅・名古屋駅の建設工事に関して、事前に受注予定業者を決めるなどして競争を制限した疑い。起訴内容を認めた大林組と清水建設に対しては、2018年（平成30年）10月22日に罰金刑が下された。無罪を主張する大成建設・鹿島建設とその担当者各1名についても、2021年（令和3年）3月1日にそれぞれ有罪判決が下された。
独占禁止法に基づく談合事件に関する行政処分として、公正取引委員会による排除措置命令と課徴金納付命令があり、該当する工事を受注した大林組と清水建設に数億円から数十億円の課徴金が課されることが見込まれている。なお、2019年（令和元年）の独占禁止法改正により、これらの処分の除斥期間は違反行為がなくなった日から7年とされている。
中央新幹線 談合事件
2020年（令和2年）12月22日には、公正取引委員会により大成建設・鹿島建設・大林組・清水建設の4社に談合事件において再発防止要求の排除措置命令が出された。また、大林組・清水建設の2社には43億2170万円の課徴金納付命令も出された。大成建設と鹿島建設は公正取引委員会を相手取り排除措置命令の取り消しを求め提訴。2024年6月27日、東京地裁は措置命令は適法だったとして、請求を棄却する判決を言い渡した。7月9日、2社は判決を不服として控訴した。2025年5月15日、東京高裁は一審判決を支持し、2社の控訴を棄却した。26日、鹿島建設は判決を不服として上告した。27日には大林組も上告した。
中央新幹線 歴史
2011年（平成23年）
5月12日：交通政策審議会鉄道部会中央新幹線小委員会が12日、「中央新幹線の建設主体・営業主体はJR東海が適当」とする答申を大畠章宏国土交通大臣に提出した後、国交省鉄道局が答申内容をJR東海に伝える。
5月16日：国土交通省は全国新幹線鉄道整備法第6条第4項および第5項に基づき、中央新幹線の営業主体および建設主体の指名に関する協議をJR東海に対して行う。
5月20日：国土交通省は全国新幹線鉄道整備法第6条第1項に基づき、中央新幹線の建設主体および営業主体として、JR東海を指名。
5月23日：国土交通省は中央新幹線の整備計画について、営業主体および建設主体であるJR東海に対し、全国新幹線鉄道整備法第7条第2項の規定に基づき協議。
5月26日：国土交通省は全国新幹線鉄道整備法第7条第1項に基づき、中央新幹線の整備計画を決定。区間は東京都・大阪市、走行方式は超電導磁気浮上方式、最高設計速度は505 km/h、概算建設額は9兆0300億円（車両費を含み、利子を含まない）、主要な経過地は甲府市附近、赤石山脈（南アルプス）中南部、名古屋市附近、奈良市附近。「赤石山脈中南部」の表現によって「南アルプスルート」を採ることを明確にした。
5月27日：国土交通省は全国新幹線鉄道整備法第8条に基づき、JR東海に対して中央新幹線の建設を行うことを指示。
中央新幹線 歴史
7月1日：JR東海は「中央新幹線推進本部」を新設し、その下に環境アセスメントを担う「中央新幹線建設部」を設置。
9月27日：環境影響評価法に基づく「環境影響評価方法書」の縦覧の開始と意見の募集（11月10日まで）。
2015年（平成27年）
4月16日：「山梨リニア実験線 長距離走行試験」において、1日当たりの走行3904 kmと4064 kmの2日間で行い、有人走行最高速度590 km/hを記録した。7両編成で技術者29人が乗車していた。
4月21日：「山梨リニア実験線 高速域走行試験」において、有人走行最高速度603 km/h、600 km/h以上の走行時間10.8秒を記録した。6月25日にこの速度記録がギネス世界記録に認定。
2017年（平成29年）
8月：試験車両を製造した三菱重工業が、業績不振によりL0系の量産車両の開発・製造から撤退すると報道される。
12月：工事の入札で不正が行われたとして、工事を請け負うゼネコンの一社である大林組が、東京地方検察庁特別捜査部から偽計業務妨害容疑で捜索を受けていたと報道される。同月25日にはJR東海でも報道を踏まえ、工事契約手続きの際に独占禁止法等に違反しないよう競争参加者に誓約書の提出を義務付けると発表。
中央新幹線 歴史
2018年（平成30年）
3月2日
電力設備・信号通信設備の電気設備を中心とする品川 - 名古屋間の工事実施計画（その2）が国土交通大臣に認可。
工事を請け負っていた大成建設の元常務執行役員と鹿島建設の担当部長が独占禁止法違反容疑で東京地検特捜部に逮捕された。その後3月23日に、公正取引委員会の刑事告発を受け法人としての大成・鹿島・大林・清水のスーパーゼネコン4社と、大成の元常務と鹿島の部長が起訴された。
10月17日：JR東海が申請していた首都圏事業区間（東京都・神奈川県）33.3キロメートルおよび中部圏事業区域（愛知県）17.0キロメートルの大深度地下の使用が認可される。
11月9日：談合事件で大林組・清水建設は控訴せず有罪判決が確定。2019年（平成31年）4月8日まで5か月の工事参加資格のない指名停止となった。
中央新幹線 歴史
2024年（令和6年）
3月25日：地下駅となる神奈川県駅（仮称）の地上部分にイノベーション創出促進拠点「FUN＋TECH LABO」を相模原市と共同でJR東海が開設。周辺は橋本駅都市再生緊急整備地域の最重点地区で、リニア開業後の駅を中心とした都市計画の最初の中核施設として建てられた。なお、建屋建築部材の一部には東海道新幹線N700系車両の廃車リサイクル素材を使用している。
3月29日：JR東海の丹羽俊介社長が、静岡工区でトンネル工事に着手できず、「静岡工区が品川〜名古屋間開業の遅れに直結している」などとして、目標としていた2027年の開業を断念する考えを示す。
4月4日：JR東海などは2027年度以降にはなるが、改めて2031年度までに未着工区間を完成させる見通しだと公表。また、長野県と山梨県の工区についても、工事が遅れており、2027年までに工事が間に合わないことを明らかにしたが、着工を認めていなかった川勝平太静岡県知事が不適切発言を行ったことによる辞意表明とは無関係とする。
5月14日：JR東海はトンネル掘削工事を行っている岐阜県瑞浪市において、14か所の井戸やため池の水位低下や、枯渇する現象を確認したことを明らかにした。同社はトンネル掘削が影響した可能性があるとして、工事を一時中断し、ボーリング調査を行うことを同月16日に発表した。
中央新幹線 歴史
11月7日：JR東海は、地下40メートル以上の大深度地下を掘るリニア中央新幹線のトンネル掘削工事現場近くで、東京都町田市の民家の庭から10月に水と気泡が湧き出たと明らかにした。トンネルの掘削機は土を掘りやすくするため、界面活性剤を含む気泡剤を放出している。庭から採取した水からは飲料基準未満の界面活性剤が検出されており、JR東海は因果関係を調べるため、付近の工事を中断した。同じく大深度地下を掘るトンネルの工事が原因とみられている2020年10月18日東京都調布市の道路陥没事故が発生する前にも類似な兆候が見られたため、住民の間に不安が広がる。
12月24日：11月の町田市での湧水及び気泡についてJR東海は、リニア中央新幹線の工事との関係を確認。それによると、掘削の断面から表層面までに粘土といった水や空気を遮る層がないことなど現場の地下では通常とは異なる4つの条件が重なっていたということ。この影響で掘削の圧力がやや高くなり、水と気泡の発生につながったとみられるとしている。
2025年（令和7年）
10月28日：品川区西品川一丁目（大崎ガーデンシティ付近）の第一首都圏トンネル（北品川工区）のシールド機先端付近にて道路隆起とアスファルトの亀裂が発生。工事が中断される。
11月7日：10月の大崎ガーデンシティ付近の区道が隆起した問題を巡り、トンネル工学の専門家、大阪大学の名誉教授・谷本親伯が現場を視察し、原因について「作業に使う気泡が地表付近まで上昇し区道を破損させた」との見解を示した。
中央新幹線 支線構想
奈良市附近に設置が予定される本線新駅と関西国際空港（関空）を20-30分程度で単線・常電導リニア新幹線を敷設し結ぶ構想で、設置駅は、奈良県大和高田市・御所市・五條市、和歌山県橋本市、終点の大阪府・関西空港が想定されており、将来的に京都府京田辺市付近で北陸新幹線にも接続したいとしている。なおこの計画は実現したとしても本線の大阪までの開通後の2037年（令和19年）以降であると想定される。
2010年代に好調だったインバウンド需要を受け、その玄関口となっている関空から、外国人観光客を奈良県内に直接誘導して観光振興につなげる狙いがある。
荒井正吾奈良県知事が2019年（平成31年）4月の奈良県知事選挙において関空・奈良直結リニア新支線構想を公約として掲げ当選した。また奈良県は2019年（令和元年）6月13日に発表した一般会計6月補正予算案に調査・検討費用とし2500万円を計上した。荒井知事は「難しいチャレンジだが、需要や工事費を検討し実現可能性を探っていきたい」「リニア中央新幹線が品川 - 新大阪間で全線開通すると、関空からの結節点でもある新大阪への集中が過剰になる」「結節点を分散させるリダンダンシー（多重化）や交通の多軸構想の観点からも意味がある」と主張している。
中央新幹線 支線構想
この計画に関して、名古屋以西のルート選定に関する駆け引きの一つで、京都・新大阪を経由で関西空港に至るべきだという京都府の運動への対抗意識だとするものや、奈良県内を縦断する構想を発表することで、奈良県内各所で新駅設置位置の招致が相次いでいることに対する融和策だとするなどの指摘もある。
ヤマザキヒタキ
ヤマザキヒタキ(学名：Saxicola ferrea) は、スズメ目ヒタキ科に分類される鳥類の一種である。
ヤマザキヒタキ 分布
パキスタン、インドから東南アジアや中国、台湾にかけて分布する。
日本には、稀な迷鳥として飛来した記録が数例ある。
ヤマザキヒタキ 生態
森林に生息する。
草の葉を使って藪の中に巣を作り、1腹4-5個の薄く青みがかった卵を産む。主に雌が抱卵する。
ライアン・ランガーハンズ
ライアン・デビッド・ランガーハンズ（Ryan David Langerhans, 1980年2月20日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州サンアントニオ出身の元プロ野球選手（外野手）。左投左打。
ライアン・ランガーハンズ 経歴
1998年6月2日、ドラフト3巡目でアトランタ・ブレーブスから指名を受けて同日契約。
2002年4月28日、ヒューストン・アストロズ戦でメジャーデビュー。
2007年4月29日、アトランタ・ブレーブスからオークランド・アスレチックスへ移籍。
2007年5月2日、クリス・スネリングとのトレードで、ワシントン・ナショナルズへ移籍。
2008年10月23日、フリーエージェントとなった。
2009年6月28日、マイケル・モースとのトレードで、シアトル・マリナーズへ移籍。オフには翌年の契約を提示されずノンテンダーFAとなり、12月18日にはマリナーズとマイナー契約を結んだ。
2010年4月に1試合に出場した後AAA級タコマでプレーしていたが、5月4日に昇格し60試合に出場。オフに再びノンテンダーFAとなり、12月14日に再びマリナーズとマイナー契約を結ぶ。
ライアン・ランガーハンズ 経歴
2011年は開幕からメジャー入りしたが、5月9日にDFAとなった。
2011年7月29日には金銭トレードでアリゾナ・ダイヤモンドバックスへ移籍。10月4日にFAとなった。12月23日にロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムとマイナー契約を結んだ。
2012年12月8日、トロント・ブルージェイズとマイナー契約を結んだ。
2013年6月21日にブルージェイズを解雇された。8月22日にブルージェイズと再契約したが、9月3日に放出された。9月26日にブルージェイズと再契約したが、10月4日にFAとなった。
2014年4月8日に独立リーグであるアトランティックリーグのシュガーランド・スキーターズと契約を結んだ。
Over Load
「Over Load」（オーヴァー・ロード）は、2009年5月13日に発売された中島美嘉の28作目のシングル。
ONE SURVIVE
「ONE SURVIVE」（ワン サヴァイヴ）は、中島美嘉の3作目のシングル。2002年3月6日にソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズからリリースされた。
ONE SURVIVE 概要
2ndシングル「CRESCENT MOON」と2カ月連続リリースとなった。表題曲「ONE SURVIVE」は吉田美奈子が作詞を手掛けており、何かと不安を抱えるこの世界でも流される事無く、自分の意志を強く持って目指す道を突き進もうという前向きな気持ちを綴ったアップ・テンポな楽曲。作曲には様々なアーティストへの楽曲提供を行う新進気鋭のミュージシャンT2yaを起用しており、演奏にはニューヨークのハウス系ミュージシャンが携わり、生バンドを主体とし、ラテンジャズを取り入れたハウス調の楽曲に仕上げられている。
カップリングにはロート製薬のCMソングとして使用された「TRUE EYES」のほか、「ONE SURVIVE」の別バージョン、前シングル「CRESCENT MOON」の別バージョンも収録されている。
初回盤のみスーパー・ピクチャー・レーベル仕様になっている。
愛してる (中島美嘉の曲)
「愛してる」（あいしてる）は、中島美嘉の6枚目のシングル。2003年1月29日に発売された。
FIND THE WAY
「FIND THE WAY」（ファインド・ザ・ウェイ）は、中島美嘉の9枚目のシングル。
FIND THE WAY 解説
2003年4枚目のシングル。中島としては初のアニメソングである。初回生産版には『ガンダムSEED』スペシャルワイドステッカーおよびガンダムウォーカードが封入された。
ローバー・400
ローバー400（Rover 400）は、イギリスのローバー・グループが1990年から1999年まで販売していた乗用車である。
当時提携関係にあった日本の本田技研工業との共同開発車であり、シャシなどの多くをホンダ・コンチェルト（初代）または6代目欧州向けシビック（2代目）と共有していた。
ローバー・400 初代 XWD型（1989-1995年）
1989年に発売された。この開発プロジェクトは本田技研工業（ホンダ）との協業によるもので、ホンダ・コンチェルトとシャシーなどを共用している。基本的な車台はEF型シビックの流用で、各部補強を施している。サスペンションに関しては、ローバー独自のストラット形式が採用されていた。
エンジンバリエーションはホンダ・ZC型 SOHC 1.6L、DOHC 1.6Lと、ローバー製Kシリーズ 1.4Lとターボエンジン20T4Gが用意された。
日本ではローバージャパンが1993年から販売を開始し、ホンダエンジンを搭載した「416SLi」と、そのステーションワゴン版である「416SLi Tourer」（トゥアラー）が導入された。ターボモデルや、ローバー自社製エンジンを搭載したグレードは日本には導入されなかった。
日本では普通乗用車（3ナンバー）扱いとなっていたが、これはフェンダーにモールを張って横幅を拡げたもので、実質的には小型乗用車（5ナンバー）のサイズであった。
ローバー・400 2代目 RTD型（1995-1999年）
1995年にフルモデルチェンジを実施。開発は初代と同様、ホンダとの共同作業で進められたが、発売時には提携が終わっていた。
当初は5ドアハッチバックのみであったが、1996年にはリア周りを大幅に変更した「400サルーン」が登場。このモデルはローバージャパンによって日本にも正規輸入されていた。
ステーションワゴン版である「416SLi Tourer」はホンダ製エンジンに変更され、ローバーK16エンジンとZF製CVTを積み、「Rover Tourer」（ローバー・トゥアラー）として400シリーズから独立、ローバーステーションワゴンとして引き続き1999年までカタログに載ることとなる。
主要メカニズムは共同開発車でもある当時の欧州向けシビックと共通する部位こそ多いものの、味つけはまるで異なるもので、自社開発のガス封入式ダンパーを採用するなど徹底したチューニングが行われており、乗り心地の良さと、ハンドリングの良さを謳っていた。NASAのドライバーコンフォートレベルテストではナンバー1の総合評価を獲得している。
ローバー・400 2代目 RTD型（1995-1999年）
装備面では輸入車としては安価な価格設定にもかかわらず、本木ウォールナットパネルやレザーシートといった、英国車的な作りを売りにしていた。
エンジンはホンダ製ZC型 SOHC 1.6Lと、ローバー製Kシリーズ DOHC 1.4L、DOHC 1.6L、DOHC 2.0L、ローバー自社開発ディーゼルエンジン2.0Lが用意された。ATはホンダ製エンジンとのみ組み合わせられた。
日本では1996年から発売され、サルーンタイプのホンダエンジンを搭載した「416SLi」、「416Si」が導入され、1998年には電動格納ミラーや同色サイドモールディング等を搭載した限定車「コンフォートパッケージ」が登場した。ハッチバック版やローバー製エンジンを搭載したモデルは日本には輸入されなかった。
STARS (中島美嘉の曲)
「STARS」（スターズ）は、中島美嘉の1枚目のシングル。
CRESCENT MOON
「CRESCENT MOON」（クレッセント ムーン）は、中島美嘉の2枚目のシングル。
CRESCENT MOON タイアップ
CRESCENT MOON
DESTINY'S LOTUS
AMAZING GRACE
メガデスの作品
アメリカ合衆国のスラッシュメタルバンド・メガデスの作品。
メガデスの作品 アルバム
2002年再リリースの「キリング・イズ・マイ・ビジネス」を皮切りに、2004年に「リスク」までのアルバムがリマスタリングされリリースされている。各アルバム共にデモバージョンなどのボーナストラックが収録されている。
メガデスの作品 シングル
全タイトルに邦題の表記があるが、特記がない限り日本では未リリースとなっている。
テーブルトークカフェ・Daydream
『テーブルトークカフェ・Daydream』は、有限会社ティーアールピージー・タイムが経営する、テーブルトークRPG(TRPG)やボードゲームのプレイスペースを貸し出す店舗である。
テーブルトークカフェ・Daydream 概要
テーブルトークRPGやボードゲームを遊ぶためのスペースを有料で貸し出しており、「プレイスペース付き店舗」の第1号となった店である。TRPGやボードゲームの商品、軽食や飲み物の販売も行っている。
この「プレイスペース付き店舗」という形態は、現在は秋葉原や日本橋でも見ることができる。
元店員の岡田篤宏は商業TRPG作品「りゅうたま」のデザイナーである（クレジットには店の名前も入っている）。
テーブルトークカフェ・Daydream 開店の経緯
TRPGを遊ぶには複数人が囲める大きさのテーブルと椅子が必要である。これらが比較的容易に確保できる場所として、大きめの喫茶店やファーストフード、ファミリーレストランなどがあり、そこでTRPGを遊ぶグループもいた。
しかし、本来の目的（つまり、食事）以外でテーブルを長時間占拠されることは店として好ましいものではなく、またプレイヤー側も、ルールブックとサイコロを出して遊ぶのは、周囲の他の客の怪訝の目を避けられなかった。
こういった背景から、「周囲の目を気にせずにTRPGを遊べ、かつ軽食を取れるようなカフェはないか」という要望が現れ、2ちゃんねるの卓上ゲーム板に「テーブルトークカフェなんてどうだ？」というスレッドが立った。このスレッドを読んだ有志の手により、当店の開店に至った。
テーブルトークカフェ・Daydream 店内
ゲームをするためのテーブルと椅子が備えられている。天井には巻き上げ式のスクリーンがあり、プレイ時にはスクリーンを下ろすことができる。おしぼりやお菓子はプレイヤーに無料で提供される。
寄贈されたTRPGのルールブックや関連書籍を閲覧できる。かなり状態が悪いものもあるため、取り扱いには注意を要する。
テーブルトークカフェ・Daydream 利用方法
会員制（入会は無料）。店内にいた時間に応じて、退店時に精算するシステムである。1日券や店舗貸し切りにも応じている。
「手ぶらで遊べる」を触れ込みの一つとしており、ルールブック、サイコロ、筆記用具、ミニチュア、膝掛けなどの無料貸し出しがある。
実際にゲームのプレイに参加する際には、事前に店舗のwebサイトの掲示板などで都合を付ける必要がある。TRPGの場合は店員がゲームマスターを務めることもある。
データ同化
データ同化（データどうか、data assimilation）とは、主に地球科学の分野において数値モデルの再現性を高めるために行われる作業である。簡単に言えば、モデルに実際の観測値を入力してより現実に近い結果が出るようにすることを指す。
地球科学においては、非線形性の高い自然現象を数値モデルによって再現する手法がある。特に気象学では、これが天気予報に大きく貢献している。データ同化は、例えば数値気象予報モデルに気温・気圧・湿度・風向・風速などのデータを入力し、専門的には「初期場」と呼ばれる、物理的パラメータの空間的分布状態を作り出す作業である。ただ、入力されるデータは空間的に偏りが大きいため、データの少ないところでは精度が低くなる。
試作段階の数値モデルにデータ同化の実験を行い、その結果を実際の現象と比較することで、そのモデルの再現性を調べることができる。
データ同化 単純な一例 (気象学以外の)
ひとつの熱さ20℃の点のような熱源が配置された部屋における温度を知りたいとしよう。
熱源は静止している。時刻で、部屋全域で15℃とする。熱源の熱さは能動的に変化し、観測者は部屋の外に居るとする。
予測は次の二つを述べることから成り立っている。ひとつは熱源の点で20℃を適用して一定の時刻の後の最後でのこと、ふたつめはこれから遠ざかるにつれて次第に冷めていくことである：部屋の空間要素において有効な予測におけるここにそれらは作用する。
観測者は3時間後に再検討する。18℃と予測していたところの、ひとつの測定点で17℃を指して温度計が停止する。この情報によって直前の予測を修正するのを行うことを考えるデータ同化を始める。例えば局所的には、換気はこの温度を下げる、ことを仮定する。もしくは熱源がまだあるいはもっと急速過ぎる温度の低下のことを仮定する。そのようにしてその状況におけるひとつの解析を手に入れる。
その温度計は決して精度は良くない。例えば+/-0.5℃の誤差である。温度計における制度の欠陥での観測の誤差の知識はデータ同化のそのときにこの観測の影響を減らす。予測の誤差の知識（例えばその部屋の正確な断熱についての情報の欠陥）は、他の方向で使うことを行う。この様相の違いは数学的な形式化の後から離れてさらに現れる。
データ同化 統計的な予測方法としてのデータ同化
データ同化の適用においては、確率分布を十分配慮して解析と予測がなされる。解析の段階はベイズの定理の一応用であり、同化の全般にわたる手続きは再帰的なベイズ評価の一例である。しかしながら確率的な解析は通常は計算機に乗るような形に単純化される。確率分布の発展は一般的な場合にはFokker-Plank方程式に従うことでしだいに正確さが減少するであろう。しかし最初のうちは良くてもそれは現実的でない期待である。であるから単純化された表現に基づいた確率分布の様々な近似の操作が代わりに用いられる。確率分布を、Kalmanフィルターにでてくるように正規分布で与えるのなら、それらは平均と分散だけで表現できる。しかし状態の持つ大きな自由度によって、それは分散を満足しない恐れがある、そのために代わりの近似が用いられる。
データ同化 統計的な予測方法としてのデータ同化
そこで多くの方法では代わりに平均と幾つかの共分散のみに自由度を低減して確率分布を表現する。基本的な形では、このような解析の段階は最適な統計的補間法として知られる。解析の時間における直接の状態の変化に代わる数理モデルの初期値の調節は、変分的な方法である3DVARと4DVARの本質である。Newton緩和法としても知られる　擦り寄せ法（英：Nudging）あるいは 4DDA は、単純化された共分散に再び戻すことで、離散的な解析サイクルである Kalman-Bucyフィルター よりもむしろ連続的な時間発展と同様になることが本質的である。
アンサンブルKalmanフィルターはシミュレーション全般としては確率分布を表し、標本分散によって共分散を近似する。
マシーネンバオ・キール
マシーネンバオ・キール（Maschinenbau Kiel、MaK）は、かつて存在した船舶用ディーゼルエンジン、ディーゼル機関車、トラックなどを製造していたドイツ起源の企業である。会社名を日本語に直訳すると「キール機械製作所」となる。1990年代に個々の業種ごとに分社化した。
マシーネンバオ・キール 歴史
MaKの起源は1918年まで遡る。ドイツ国（ドイツ帝国当時）は第一次世界大戦に敗れ、ヴェルサイユ条約において兵器の製造が制限され、キールを拠点とした産業は他の市場を求めることとなり、ドイッチェ・ベルケ（Deutsche Werke〈ドイツ語版〉・〈英語版〉、DWKとも）が設立され、船舶の建造や小火器の製造と並んでディーゼル機関車を製造するようになった。第二次世界大戦中には、機関車と同様にUボートをドイツ国防軍向けに製造した。キールにあった製造施設の大半は連合軍による空襲で破壊されただけでなく、大戦後に企業としても終焉を迎えた。
MaKは1948年5月25日にかつてのドイッチェ・ベルケの施設のいくつかを引き継ぐ形でLLC（ Limited liability company）として設立された。
1954年、MANとの法的争いの後、会社名をMAKからMaKに変更した。1959年、企業に危機が訪れ、Bremer Atlas GmbHが買収し、企業の形態がGmbHとなった。
1964年、MaKはその親会社が買収されたことにより、クルップの一員となる。機関車製造部門は1992年にシーメンスに売却された。
1997年、船舶用エンジン部門はキャタピラー社に譲渡された。
マシーネンバオ・キール 部門
船舶用エンジン部門は1997年にキャタピラー社に譲渡され、その100 %子会社であるCaterpillar Motoren GmbH & Co. KGとなった。クルーズ船であるアイーダーディーバ（AIDAdiva）が9M43C型エンジンを搭載している。
1950年代から1960年代にかけて、ロッド式のディーゼル機関車を多数製造し、蒸気機関車との置き換えに使用された。
1965年、 ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）から発注があり、機関車製造は新たな局面に入った。すなわち、動輪間の駆動力の伝達方式が、ロッド式からカルダンシャフト方式となったのである。製造から40年を経てもなお西ドイツ国鉄V90形ディーゼル機関車（DB Class V 90）など多くの機関車が使用されている。
1979年、第三世代の機関車の製造が開始された。外装は軽量なアングル材と平面の鉄板が目立つものとなった。主たる理由は製造コストの削減であったが、使用されるMTUのエンジンが高回転形であったためでもある。MaK・フォスロG1206形ディーゼル機関車（ MaK / Vossloh G1206）はその例である。
多数の中庸な機関車とともに開発されたMaK G1201形ディーゼル機関車（MaK G 1201 BB）は数十年にわたって製造が続けられた代表作であり、新たな入換用バージョンが2007年になって発表されたほどである。
マシーネンバオ・キール 部門
また、スイス のブラウン・ボベリ・シー（Brown, Boveri & Cie）から電装品を調達し、電気式ディーゼル機関車の製造を開始した。60両がオランダ鉄道の6400形（NS Class 6400）として製造された。
1992年、クルップ傘下の他の企業と合併し、会社名をクルップ・フェアケーアステヒニクGmbH（Krupp Verkehrstechnik GmbH）と改称した。1994年にはシーメンスに売却され、さらにシーメンス・レール・テクノロジー（Siemens Schienenfahrzeugtechnik、SFT）と改称された。
1998年10月1日、キールの工場とメアス（Moers）の支所はフォスロに売却された。そして、新たにフォスロ・レール・ビークル・エンジニアリング（Vossloh Schienenfahrzeugtechnik GmbH、VSFT）と改称された。フォスロ傘下となっても、製造された機関車にはMaKのロゴが使用された。2004年4月23日、さらにフォスロ・ロコモティブGmbHと改称された。
フォスロとキャタピラー社の船舶用エンジン部門は今もなおドイツの都市、キールを拠点にしており、ひきつづき自社の製品にMaKのイニシャルを付している。両社とも、キールにおける大きな就労口となっている。
マシーネンバオ・キール かつての子会社
建設機械製造部門は、アメリカのテレックスの子会社としてアトラス・テレックスGmbH（Terex GmbH）となった。
1983年、MaKデータ・システムはクルップ・MaKとなった。1995年からは独立し、MaKデータ・システム・キールGmbHとなっている。
2006年、キャタピラー社のエンジン製造部門工場とかつてのMaKの工場はSHWキャスティング・テクノロジーズGmbHに買収された。現在はギーセライ・キールGmbH（Gießerei Kiel GmbH、GK）という名称で取引をしている。
村上玄一
村上 玄一（むらかみ げんいち、1949年6月19日 - ）は、日本の作家、編集者。元日本大学芸術学部研究所教授。
村上玄一 来歴
宮崎県出身。宮崎市立住吉小・中学校、宮崎日大高校、日本大学芸術学部文芸学科卒。読売新聞社出版局図書編集部、「季刊フェミナ」「小説フェミナ」（学習研究社発行）副編集長、「小説王」（角川書店発行）副編集長、KSS出版書籍編集部編集長を経て、日大芸術学部教授。2021年退職。
編集者としては、おもに安岡章太郎、野坂昭如を担当。
小説は20代後半より、同人誌「公園」（伊藤桂一、駒田信二、林富士馬、眞鍋呉夫・主宰）、「ＭＡＧＭＡ」に参加、文芸誌「海燕」「浪曼派」などに発表。
江古田文学賞選考委員。マスコミと文学を語る会会長、眞鍋呉夫記念連句会「後の月」世話人。文芸総合誌「ＭＡＧＭＡ」編集人。全日本浮き球野球首都圏リーグ「江古田むげん団」監督、令和3年より団長。文芸同人誌「朝」発行人。
ザ・ビーチ・ボーイズの作品
アメリカ合衆国のロックン・ロール・バンド、ザ・ビーチ・ボーイズの作品
ブリトニー・スピアーズの作品
アメリカ合衆国の歌手、ブリトニー・スピアーズの作品一覧。
R.E.M.の作品
アメリカ合衆国ジョージア州に拠点を置くロック・バンド、R.E.M.の作品。
R.E.M.の作品 シングル
1988年以来、毎年クリスマスに R.E.M.公式ファンクラブの会員に、特別な限定シングルをプレゼントした。これらの各パッケージに含まれるすべての曲を下記に示す。
イーグルスの作品
アメリカ合衆国のカントリー・ロック・バンド、イーグルスの作品。
旧マクベインビル
マクベインビル（中国語: 麦边大楼、英語: McBain Building）は、上海外灘南端部に位置している建物。所在する土地の番号から、外灘1号と呼ばれることもあり、長い間亜細亜火油公司がこの土地を借りていたことからアジアビルとも呼ばれる。上海市優秀歴史建築に登録されている。
8階建ての折衷主義建築であり、1913年から1916年までに建築された。
このあたりは英国が租界を作るにあたって最初に手を賭けた場所であり、初期には英国資本の兆豊銀行がたっていた。その後、この土地はアメリカ資本のラッセル商会に渡ったが、ラッセル商会は1891年に一時休業し、この土地を売り払い、その後は輪船招商局が入ったが、それも長くなく、この次に英国マクベイン商会が買収した。1913年、マクベイン商会はこの土地の建物を建て直すことにし、7階建て、床面積1,1984平方メートルのビルを建てた。設計はモールヘッド&ハルス(Moorhead＆Halse、馬海洋行)であった。建築は全体的に新古典主義のデザインであり、正面にはイオニア式の大理石の円柱が四本、また、入り口はバロック風の装飾となっていた。
旧マクベインビル
英国資本の石油会社シェルの子会社である、亜細亜火油公司がこのビルを長期にわたって借りることになった。このため、このビルはアジアビルと呼ばれることが多くなった。ここは亜細亜火油会社の華北、朝鮮半島での事業において本部として使われた。
亜細亜火油公司の上海での営業は1966年に停止するが、このビルは1950年の時点で中国共産党政府によって接収されていた。その後政府の一部門上海冶金設計院がこのビルを使用していたが、1996年にこのビルは中国太平洋保険会社の本部になった。
なお、亜細亜火油公司は漢口の英国租界にも社屋を持っており、そちらのビルもアジアビルと呼ばれた。
旧マクベインビル 出典
座標: 北緯31度14分00秒 東経121度29分28秒﻿ / ﻿北緯31.23333度 東経121.49111度﻿ / 31.23333; 121.49111