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弁才船 性能
大前提として弁才船は内航海運を目的とした船である。そのため、日本に来航した外国の外航船と比較すると、規模や堪航性で劣っている。
また甲板、竜骨、2本以上の帆桁、2枚以上の帆の使用を江戸幕府が禁じたという説は誤りである。竜骨は西洋船の角形竜骨とは異なる平底竜骨として一般的であり、帆桁・帆が一本・枚なのも水主の省力化を目的とした。また、状況によっては補助の帆（弥帆）を張ることもあった。甲板が無いのはなるべく多くの荷を積むため、この結果として弁才船が難破し易くなったのは事実である。
対策として似関船等の総矢倉の弁才船も建造されたが、甲板を張ると採算性が落ちるので一般化しなかった。替りに満載時は組み立て式の舷側の波除として蛇腹垣が、屋根として常苫が甲板の無い箇所に山積みされた荷の周辺に設置された。
18世紀中期の1000石積の弁才船は全長29メートル、幅7.5メートル、15人乗りで24反帆、積載重量約150トンであった。大阪市の「なにわの海の時空館」にある千石積の実物大の復元模型は全長29.4メートル、船幅7.4メートル、深さ2.4メートル、帆柱の長さ約27メートル、帆の大きさは18mX20ｍである。
弁才船 性能
弁才船は17世紀後期までは100石から500石積が主だったが、19世紀初期には菱垣廻船が1000石積、後期では樽廻船が1400石から1800石積を主力とした。また2000石・3000石積の大型船も建造された。弁才船を含む廻船の大きさは主要な積荷であった米の積載重量で示される。石は容積の単位だが、ここでは石数に相当する米の重量を示す。当時、米1石は40貫とされ米以外の荷物を積む際もそれぞれの重さを換算して、廻船に積み込んだ。当初は実際に荷を積んで積石数を決めていたが、近世になると「肩廻し算法」という主要寸法から積石分を求めるようになった。
そのため積石数から容積トンへの換算は不可能である。ただし1884年（明治17年）に船舶測度法が改正され、容積トンにならった舩倉容積が規定され、10立法尺＝1石と規定された。こちらの石は容積なので先の重量としての石とは異なる。
弁才船 性能
他に船の大きさを示す基準として帆の反数がある。和船用の木綿帆は一定の幅の布を1反とし、それを積石数に応じて横に並べた数で何反帆と呼んだ。この1反当たりの幅は当初は約3尺だったが、18世紀中期には約2尺5寸となる。これは弁才船が帆走専用になったために、それまでの帆走・櫓漕兼用のころに比べて帆布の消耗が激しくなり、幅を縮めて寿命を伸ばそうとしたためである。後により丈夫な織帆が普及したが、幅はそのままとなった。一例として1000石積の反数を挙げると、前期（3尺幅）は21反、後期（2尺5寸）は25反となる。
江戸前期の廻船は順風帆走や沿岸航法しかできず、大坂から江戸までは平均で32.8日、最短でも10日も要した。しかし上記の弁才船の改良や航海技術の発展により、江戸後期の天保年間には同じ航路を平均で12日、最短では6日と大幅に短縮された。これにより年間の稼働率は向上し、年平均4往復から8回へと倍増し、上記の船型の拡大も併せて江戸の大量消費を支えた（逆に江戸末期になると供給過多なため、船型の制限が行われた）。
弁才船 性能
特に新綿番船や新酒番船に至ってはレースとしての側面から、前者は1859年（安政6年）に大坂・浦賀を50時間、平均7ノット、後者は西宮から江戸までを1790年（寛政2年）に58時間、平均6.5ノットの記録を出した。新酒番船は他にも3・4日という記録は珍しくなく、18世紀末では5日を切るのが普通とされた。この競争はクリッパーの様に廻船の運航技術向上に大きく貢献した。
和船は大板と梁によって構成され、曲材である助材や外板によって構成される西洋船に比べて高い経済性を有する。一例として1878年（明治11年）に同じ1000石積で業者が見積をした所、その船体価格は弁才船は2,900円、西洋船は4,600円と6割もの高値となった。なお1844年（天保15年）の船価（船体・道具込み）は1000石積で約1000両、500石積で約500両とし、菱垣廻船や松前渡航船は約2割増しとされていた。
耐用年数は標準で20年程度だが、状態が良いものには30年程度の現役を可能としたものもある。なお、11・12から15・16年目に大規模な補修工事（中作事）を行う必要があった。
丸子船
丸子船（まるこぶね）とは、かつて琵琶湖の水運を担った和船。
丸子船 解説
琵琶湖の環境や用途に合わせて独自の発達を遂げた帆走の木造船で、同時代の輸送船を代表する沿岸海洋用の弁才船と比べると船幅は狭く喫水は極めて浅い。また、船体脇にオモギと呼ばれる丸太を半割りにしたような部材を用いる独特な構造や、ヘイタと呼ばれる短冊状に成形した板を桶のように曲面状に剥ぎ合わせた船首構造と、船首にダテカスガイと呼ばれる短冊状の銅板を貼り付ける装飾をもつことなどが特徴である。
湖上水運が最盛期を迎えた江戸時代前期から中期には琵琶湖全体で1300隻以上が浮かび、大きいもので500石積みがあった記録が残されているが、150石から180石積みが標準的な大きさであった。
丸子船 解説
近世の史料を確認した杉江進によると、江戸時代には丸船と呼ばれることが多く、彦根藩領の丸船のみが丸子船と称されていたが、大正時代に近世の地誌『近江輿地志略』が復刻出版されて地域資料の基礎となったことから、これに記される丸子船の呼称が定着したとしている。そのほかに丸木船（まるきぶね/まるこぶね）・丸太船（まるたぶね）の名称もある。また、太平洋戦争前には規模により小丸子・中丸子・大丸子と区別する呼び名もあった。名称の由来について橋本鉄男はいわゆる丸木舟との関連性を指摘し、牧野久美と杉江は丸みを帯びた船の形状に由来すると推測し、用田政晴は船大工が「まるこう」と呼んでいた事から丸船に愛称の「公」を付けて「丸公船」と呼んでいたのが丸子船に転訛した可能性を指摘している。
丸子船 概要
古来より琵琶湖の水運は盛んで、平安京に遷都されると重要性は増し、畿内と地方を繋ぐ物流の動脈となった。豊臣秀吉は湖上水運の機能を強化するため大津百艘船を創設し、特権を与えて湖上水運の近世的秩序を作る。以来、近世を通して琵琶湖の貨物と旅客を独占した廻船が丸子船である。
丸子船が出現した時期について明かにできる史料はないが、琵琶湖における最古の隻数調査とされる『江州諸浦れう舟ひらた船之帳』（慶長6年・1601年）に「丸舟」と記されたのが最も古い。江戸時代の琵琶湖の物流を担った主要な港は、彦根藩船奉行の保護下にあって濃尾平野を後背地とする松原・長浜・米原の彦根三湊、日本海海運を通して東北地方から北陸地方を後背地とする塩津・大浦・海津・今津の湖北4ヵ浦、京都への玄関口で廻船を取り締まる権限を持つ大津・堅田・八幡の3湊の3つに分けられる。主な水運は湖北・湖東と、京都の入口である大津を繋ぐ南北航路で、荷は上りは米を中心に昆布・干イカなどの海産物や加賀笠・美濃和紙・紅花などの特産品、下りは漆器・反物・筆などであった。
寛文年間に西廻り航路が開発され、大阪まで船のみで輸送できるようになると、陸揚げが必要だった湖上水運は幹線物流の座を明け渡して衰退していく。明治時代にいたって長浜・大津間に鉄道が敷設されると、地方と畿内を繋ぐ湖上水運は終焉を迎えた。
丸子船 概要
しかし、琵琶湖周辺の地域輸送は昭和40年ごろまでは存続していた。丸子船も細々と造船もされ昭和初期まで数百隻が琵琶湖に浮び、なかには速力を増すために焼玉エンジンを積むものもあった。この頃の積荷は米・木材・柴・薪割り・炭・石・砂利・粘土・堆肥・塩などである。しかし、こうした用途も徐々にFRPや鉄鋼などを素材とした船に取って代わられ、丸子船は姿を消した。1999年に行われた調査では、水面に浮かぶもの1隻、陸揚げされているもの2隻、港で半分水に沈むもの1隻、水中で保管されているもの2隻から3隻と報告されている。
1990年代に滋賀県立琵琶湖博物館の事業により、船大工松井三四郎がおそらく最後となる丸子船の復元船を約半世紀ぶりに建造した。復元船は全長約17m・幅約2.5mの百石積に相当する丸子船である。2022年現在で公開展示される丸子船は、琵琶湖博物館の復元船の他に、長浜市の丸木船の館の神與丸と道の駅塩津海道あぢかまの里の勢湖丸の2隻がある。
丸子船 構造
琵琶湖の伝統的木造船は船体の断面形状により、丸船と艜舟（ヒラタブネ）の2種に大別されていた。艜舟は船体断面が矩形になる船で漁船・田舟として使用された。一方で丸船は船体の断面が丸みを帯びる船で、いわゆる丸子船である。丸子船は、他の弁才船などと比べると極めて喫水が浅く、琵琶湖の遠浅の湖底と真水の比重の軽さに適応して発達したと考えられる。また、丸子船も北湖（長浜流）と南湖（堅田流）で形状が若干異なり、長浜流の方が船体が細長く喫水が深かった。
丸子船の最大の特徴といえるオモギについて、その機能は明らかになっていない。丸子船に積荷を満載すると、オモギはほぼ全てが水面下に沈むため抵抗になるが、船頭には「オモギが大きくフリカケが小さい船が安定して良い船」と言い伝えられており、船の安定性に関係する働きがあると考えられている。牧野は双胴船は丸木舟よりも安定性に優れるとした上で、それと同様に浅い喫水で積載量を増やしつつ安定性を向上させるアウトリガーと同様の働きがあったとし、近森正は幅広な船体には過剰な復元力が働くとした上で、復元力に対する抵抗となって船体のローリングを抑えるビルジキールと同じ役割を果たしたとしている。また用田は、松井の証言から安定度に加えて浮力を稼ぐ役割もあったとしている。
丸子船 構造
もうひとつの特徴となっているヘイタ構造について河野通明は、織田信長による大船建造をきっかけとして幅の広い船を建造する目的で考案された構造と推測し、当初はヘイタを鎹で留めていた名残がダテカスガイであるとしている。
出口晶子は、和船が丸木舟（刳舟）から準構造船を経て構造船へと発達する過程には、縦軸に発達（喫水を深く）するタナ発達型と横軸に発達（船幅を広く）するシキ発達型の方向性があり、縦横の発達が組み合わさって刳舟材が消滅する構造船へ至ったとし、丸子船を船底の部材（シキ）を増やすシキ発達型準構造船に分類した。しかし、他のシキ発達型準構造船は、刳船材を船底と舷側を繋ぐ部分（丸子船のフリカケに相当）に使用するが、丸子船は舷側部分（オモギ）に刳船材を使用する点が異なり、シキの発達も極めて大きい。この特徴を踏まえて牧野は、筏的要素をもって浅く幅広な方向に発達し、波への対処を考慮してサシ板による縦方向への発達が付加され、それに双胴船的な要素をもつオモギにより安定性を確保したのが丸子船と推測している。
丸子船 構造
古い絵図を調査した牧野は、舳先のヘイタ構造について当初はシンを持たずタテイタのみで丸く接ぎ上げていたが、18世紀中頃にシンを持つ丸子船が現れ、19世紀後半にはシン持ちの丸子船のみに変化していったとしている。こうした舳先の変化は、安定性を犠牲にしつつ造波抵抗の低減により速力の強化を目的としたもので、琵琶湖水運の衰退への危機感を背景として弁才船の構造を取り入れて改良されたと推測している。
本節は琵琶湖博物館の復元船の構造について記すが、この事業は昭和初期の堅田流の丸子船を復元することを目的としている。
用材は主に水に強いコウヤマキが用いられるほか、スギ・ヒノキ・ケヤキ・カヤなども併用される。
船体は主に、船底のシキ・胴体側面を垂直に立ち上がるオモギ（重木）・シキとオモギを斜めに繋ぐフリカケ（振掛）・オモギの上に載るタナ（棚）の4部材と、船首部分のヘイタ（舳板）があるが、オモギ以外は厚板である。厚板は接ぎ合わせると船体が曲線になるようあらかじめ紡錘状に木取してあり、接合には縫い釘を用いる。接ぎ合わせ面には、和船に一般的な木殺しを行わないのも丸子船の特徴で、替わりに組み上げた後に接合部にマキナワを詰め込み水密を確保する。
丸子船 構造
オモギはスギの赤身のみを用い、いったん角材にしたものを角を丸めて半円状に仕上げる。船首に用いるヘイタはコウヤマキの厚板で、丸子船の表情を決める重要な部位である。まず、船首中央にヒノキのシンを立てて、ヘイタを樽状に接いでいく。オモギとヘイタの上端には、タナと梁が載る。梁は船体の横方向の強度を高める部材だが、舵や帆柱を支えたり縄をくくったりする役割も担っており、その用途によって名称が異なる。帆柱を支える梁はイクラと呼ばれ、イクラと平行して船底に設けたイクラ元オサエ、その2材を繋ぐツカで補強し帆柱を固定する。タナは船体の上端を縁取る縦通し材で、これを取り付けることにより船体の平面形状が固定される。
材の継ぎ目や木口にはアカイタ（銅板）を貼るが、その理由は緑青が木部の腐食を防ぐと言い伝えられている。また、銅板自体の腐食対策として油で溶いた墨を塗った。こうした実用目的とは別に、ダテカスガイ（伊達鎹）と呼ばれる銅板を意匠として貼る。ダテカスガイの付け方で船の印象が変わるため、左右対称に美しくみえるよう慎重に位置を決めて貼られる。
船尾のトビノオと呼ばれる部材が後方に伸び、舵を受ける梁（カジドコ）と、舵を吊り下げるカサギが付く。カサギが大きいことも丸子船の特徴で、停泊時には倒した帆柱を置いておく場所としても使用された。
帆は江戸時代末期からは木綿の平織りを用いたが、港内での取り回しのため櫓も1組付いている。また、堅田大津間などの近距離であれば帆走ではなく複数の櫓を用いて掻いて漕走することもった。
東海大学海洋科学博物館
東海大学海洋科学博物館（とうかいだいがくかいようかがくはくぶつかん、英称：Marine Science Museum, Social Education Center TOKAI University）は、東海大学社会教育センターが社会教育活動の一環として活動する施設の一つ。
2022年度で有料入館での受け入れを終了し、教育・研究施設として存続しつつ、2023年度からは見学エリアを1階のみとする事前予約制の無料公開の施設となった。2024年10月をもって、教育団体向けの無料公開についても終了した。
東海大学海洋科学博物館 概要
当館と東海大学自然史博物館の2つの博物館と三保研修館（宿泊・集会・研修施設）の3施設を中心とした社会教育活動を学芸員を配置し展開している。大学本体は、海洋学部を通じて海洋に関する教育研究を行っている。この教育研究の利用に共するとともに、海洋科学に関する知識を広く一般市民に啓蒙普及することを目的として運営している。また、2015年1月時点、日本で雄と雌のメガマウスの剥製が揃っているのは当館のみ。
1998年、日本動物園水族館協会第12回『古賀賞』を受賞。
施設老朽化と2026年4月にオープンする静岡市の海洋文化施設「海洋・地球総合ミュージアム（仮称）」で市と連携することから、当館と自然史博物館の一般公開を2023年3月で終了することになった。
2023年度以降は教育・研究施設として存続しつつ、事前予約制の無料公開の施設となる。
東海大学海洋科学博物館 部門別の概要
水族館部門
1階は水族館部門になっている。海洋生物の育成、繁殖とその展示活動を行う。
科学博物館部門
2階は科学博物館部門になっている。
2023年度からは見学エリアが1階のみとなる。
東海大学海洋科学博物館 交通アクセス
電車・バスの利用
JR東海道線・清水駅下車後、 3番のりばよりしずてつジャストラインの『東海大学三保水族館』行きバスに乗車、終点で下車。徒歩1分。
車の利用
東名高速道路・清水インターを下りて、湾岸道路を経由し三保街道を通行し当館へ。
東名高速道路・静岡インターを下りて、久能街道（いちご街道）を通行し当館へ。
東海大学自然史博物館
東海大学自然史博物館（とうかいだいがくしぜんしはくぶつかん、英称：Natural History Museum, Social Education Center TOKAI University）は、東海大学社会教育センターが社会教育活動の一環として活動する施設の一つである。2022年度で閉館となる。
東海大学自然史博物館 概要
当館と東海大学海洋科学博物館の2つの博物館と三保研修館（宿泊・集会・研修施設）の3施設を中心とした社会教育活動を学芸員を配置し展開している。大学本体は、近傍にキャンパスを置く海洋学部を通じて海洋に関する教育研究を行っており、教育研究の利用に共する施設群であるとともに、この知識を広く一般市民に啓蒙普及することを目的として運営している自然史博物館である。
開館の端緒は、1973年に東海大学と読売新聞社の共催による『大恐竜展』で分散開催された建屋（現在の静岡市清水区三保）とソビエト科学アカデミーが所蔵するレプリカの恐竜化石標本を活用する形で開館された（もう一方は、東京・上野の国立科学博物館での開催）。
現在の建屋（旧・東海大学人体科学博物館）は、元逓信省経理局営繕課長である建築家の山田守によるもの。
施設老朽化と2026年4月にオープンする静岡市の海洋文化施設「海洋・地球総合ミュージアム（仮称）」で市と連携することから、当館と海洋科学博物館の一般公開を2023年3月で終了することになった。
SLV
SLV
Satellite Launch Vehicle - インドの宇宙ロケット
エルサルバドルのISO 3166-1国名コード及びIOCコード、FIFAコード
シムラのIATA都市コード、および、シムラ空港 (Shimla Airport) のIATA空港コード
スロヴェニア語のISO言語コード
Windows Live ムービーメーカー
Windows Live ムービーメーカー（ウィンドウズ ライブ ムービーメーカー ）とは、かつてマイクロソフトが開発していた動画編集ソフトウェア。Windows Live サービスの一つで、Windows Essentialsの中に含まれていた。
Windows Essentials 2012からは「Windows ムービーメーカー」に改名され、2017年1月10日に配布とサポートを終了した。
Windows Live ムービーメーカー 概要
Windows Me、XP、Vistaに搭載されていたWindows ムービーメーカーとは互換性がない。また、Windows XP以前の環境では動作しない。
写真、動画、音声ファイルをドラッグ&ドロップで編集できる。また同様の操作で順番の入れ替えを行うこともできる。視覚効果を素材ごとに追加することも可能。完成した映像は、WMVなどに書き出すことができ、また、このソフトを経由して直にYouTube などへの投稿も可能。
Windows 7にも対応しており、ジャンプリストが使える。
デザインはWindows 7に標準搭載のペイントやワードパッドに似ている。
Windows Me、XP、Vistaに搭載されていたWindows ムービーメーカーに比べて機能が大幅に削られ簡素化されている。
Windows Essentials 2012からはWindows ムービーメーカーに改名された。Windows ムービーメーカーは、そのソフトが同梱されているWindows Essentials 2012の配布・サポート終了にともない、2017年1月10日にサポートと配布を終了している。
Windows Live ムービーメーカー 再生可能なファイル形式
動画ファイル:wmv, asf, avi, mpg, vob, mp4, m4v, mp4v, flv, mkv, mov, qt, 3g2, 3gp, 3gp2, 3gpp, k3g, mts, m2t, m2ts, ts, tts, m1v, m2v, mp2v, mpe, mpeg, dvr-ms, mod, mpv2, mqv, wm, wtv, asx, mpa, wmx, wvx, ismv, skm, webm
CIRCUIT of RAINBOW
『CIRCUIT of RAINBOW』（サーキット・オブ・レインボウ）は、日本の歌手である杏里の13枚目のオリジナル・アルバム。発売元はフォーライフ・レコード。発売日は1989年（平成元年）5月27日で、オリコンの6月5日付のチャートでランクインしている。
CIRCUIT of RAINBOW 概要
杏里にとって平成初のオリジナル・アルバム。
6枚目のアルバム『Timely!!』以来となるオリコン1位を獲得した。集計上初めて、LP未発売でオリコン第1位を獲得したアルバム。収録曲は全て新曲である。
アルバムタイトル曲であるM-2「CIRCUIT of RAINBOW」は、昭和シェル石油 ″Xカード″ CMソングに採用された。M-8「Groove A・Go・Go」はフジテレビ系ドラマ「ハートに火をつけて!」の主題歌として使用され、この曲で杏里は第40回NHK紅白歌合戦に2度目の出演を果たした。
本作は第31回日本レコード大賞・アルバム大賞を受賞した。
クリスティアン・セジャイ
クリスティアン・アリエル・セジャイ（Christian Ariel Cellay, 1981年5月9日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。
クリスティアン・セジャイ 経歴
UEサン・ジュリア退団後、2017-18シーズンより同リーグ内のUEエンゴルダニに加入した。
クリスティアン・セジャイ タイトル
ウラカン
エストゥディアンテス
ボカ・ジュニアーズ
ナチ女性団
ナチ女性団（ドイツ語: NS-Frauenschaft, NSF）は、1931年から1945年までナチス・ドイツに存在した国民社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の女性組織。ナチ女性団の他、ナチ婦人団とも表記される。
ナチ女性団 概要
1931年10月、それまで複数存在していたナチスの女性団体を統一する形で、ナチ党の正式な女性組織として創設された。初代指導者には1923年に「赤色ハーケンクロイツ」を結成したエルスベート・ツァンダーが就任したが、同等の権限をもたされたグイダ・ディールと対立し、その後一時は男性が指導者となったが会員に受け入れられずに短期間で辞任し、ナチ国民福祉団のエーリヒ・ヒルゲンフェルトが指導者となるなど混乱が続いた。
1934年2月、ナチ指導部は女性団体の強制的同質化と女子労働奉仕団の構築に功績のあったゲルトルート・ショルツ＝クリンクを代表指導者とした。ショルツ＝クリンクは1934年11月にヒトラーから「全国女性指導者 Reichsfrauenführerin」の称号を与えられるなど就任後短期間で権力基盤を固め、1945年の敗戦まで指導者としてNSFおよびドイツ女性事業団（DFW。非ナチ女性団体をまとめて1933年に発足した女性団体）を掌握し続けた。
1939年時点で、NSFの個人会員は200万人、ドイツ女性事業団の会員は400万人にのぼり、その巨額の会費収入によってナチ党の財政基盤の一角を築いた。
緊急出動すずめちゃん!
『緊急出動すずめちゃん!』（スクランブルすずめちゃん）は、柴田亜美による日本の漫画作品。『なかよし』（講談社）にて1993年10月号から1994年9月号まで連載された。全8話。単行本は同社のKCデラックスより全1巻が刊行された。
緊急出動すずめちゃん! あらすじ
時は未来。ジパングの西の果てにある、金の産地で有名な村にして世界最強の国家ナガサキシティの村長の息子御山野カラスは、村の金の独占権を狙うスーツマン軍団に狙われていた。弟がいなくなれば自分が当主になれると思っていた姉のすずめは、父・天狗により肉体改造を施され、スーツマン軍団からカラスを守る羽目になってしまう。
緊急出動すずめちゃん! 登場人物
金の独占権を持っているため、家全体が金ぴかであるほどの大金持ちな一家。
御山野すずめ
御山野家長女。13歳。趣味はロケット花火。特技は花占い。オランダ坂女子中学校の生徒でもある。
跡継ぎであるカラスを守るため、126億円をかけて、父・御山野天狗によって肉体改造をされた結果、スクランブルすずめに変身できるようになった。ただし、カラスがいなくなれば彼女が跡継ぎになれるため、すずめ本人はカラスを邪険に扱っている。
必殺技である「ゴールドシャワー」は、黄金のスーツからまばゆい光を放ち相手をやっつけるものである。
チャウダー
御山野家の愛犬。真っ白なチャウチャウ。
御山野カラス
御山野長男。11歳の小学5年生。追っかけが趣味であるほどアイドル好きで東京に憧れており、第1話でアイドルのコンサートチケットをだしにスーツマン軍団のスーツマン秀樹に誘拐された。特技は物まね。御山野家の跡継ぎであるため、すずめから当たり散らされている。
御山野天狗
ナガサキシティの村長にして、御山野家当主。
御山野ひばり
天狗の姪で、16歳。オランダ留学から帰ってきたため、帰国後はオランダ坂女子中学校の中等部に編入。
すらっとした体格と長い黒髪を誇り、いつも黒い学生服を着ている。
チューリップアーチェリー

ゴールド・チューリップ・レイン
すずめとの合体技。
シルフィーヌ
最終回で登場したペガサス。
緊急出動すずめちゃん! 登場人物
御山野家の金の独占権を狙っている軍団。『なかよし』の編集部員から名前を取っている。
イリエ総統
スーツマン軍団総統。俳句を詠むことと、手芸が趣味。部下が失敗する度に、おしおきとしてボーナス等をカットする。名前の由来は当時『なかよし』の編集長だった入江祥雄。
スーツマン秀樹
スーツマン軍団戦闘員。第2話以降はコンピュータ五味手作りのスーツ（本人いわくかぶり物）を無理やり着させられているため、最終話で（まともな）バトルスーツ着用で登場した際、すずめらに忘れられていた。名前の由来は柴田の担当編集だった山之内秀樹。
技は名刺スプラッシュ。
太陽の塔スーツ
第2話にて着用。コントローラで遠隔操作できる。
マニアック小佐野
スーツマン軍団のメンバー。ただし、ゲームコントローラーの操作と漢字は苦手だったため、第2話では五味の用意した説明書が読めず、太陽の塔スーツをタコ拳で操作した。よく二頭身の姿にデフォルメされる。また、総統に一言余計な突っ込みをよく入れている為、おしおきされる事も多い（本人は全くめげない）。
名前の由来は『美少女戦士セーラームーン』の担当編集者として知られる小佐野文雄。
コンピュータ五味
緊急出動すずめちゃん! 登場人物
スーツマン軍団の頭脳派にしてファミコン好き。秀樹曰く、「いつもゲーセンに入り浸っていて午後4時から出社する」との事。実は密かに次期総統のイスを狙っている。
プロボウラーりつこさんスーツ
イリエ総統から与えられた、半そで半ズボンのスーツ。イリエ総統により、音声発信機が取り付けられている。
クラッシャーボウリング
衝撃を与えると数秒で爆発する、セラミック製のボウリングの球。バブル崩壊の為、五味は経費不足に陥り、1つしか造ることができなかった。
すずめとひばりの「ゴールドクラッシュボール」によりはじかれ爆発した。
ホルン近藤
普段は他のメンバー同様スーツ姿だが、出撃した際にはウィーン少年合唱団員のようないでたちになった青年。童顔。武器はその歌声で、聞いたものを金縛りに陥らせる。
オリンポス那須
近藤と仲が良く、同時に出撃した。その際はギリシア神話のアポロンのようなコスチュームを着用。自身の体格を黄金の肉体美と評している。
情報忍者サイトウ
第5話に登場。父は博多出身、母は秋田出身。ハーバード大学卒。英語を交えた会話をする。オランダ坂女子中学校に、ひばりとともに転校生としてやってきた。必殺技は「試験によく出る”でる単”」。
ルイジアナ緒方
ルイジアナ州出身。
第6話に登場（写真では第5話のラストから登場している）。初登場時は対人恐怖症で、しかも親友であるワニのユミちゃんを連れてきたため、空港を騒然とさせた。
茶菓子を食べさせるのに3日かかったが、なんとか恐怖症を克服した後、オランダ坂女子中学校のテニス部コーチとして潜入。その際、ひばりらに攻撃されるが、ユミちゃんに懇願される形でひばりらは手をひいた。
ユミちゃん
ルイジアナ緒方の親友であるワニ。リボンをつけている。
緊急出動すずめちゃん! 書誌情報
柴田亜美 『緊急出動（スクランブル）すずめちゃん!』 講談社〈KCデラックス〉、1994年12月6日第1刷発行、ISBN 4-06-319554-6
橋本博行
橋本 博行（はしもと ひろゆき、1971年7月17日 - ）は、日本の劇作家、演出家、脚本家。熊本県熊本市出身。
前衛芸術家同盟
前衛芸術家同盟（ぜんえいげいじゅつかどうめい）は、1920年代の、日本のプロレタリア文学運動の団体である。
1927年、当時のプロレタリア文学運動は、山川イズムや福本イズムの影響を受け、文学と階級闘争との関係をめぐって、さまざまな議論がたたかわされていた。その中で、組織も分裂するようになってしまった。1927年11月、蔵原惟人たちは、機関誌『文芸戦線』に山川均の論文を掲載するかどうかをめぐって意見の相違を生じ、所属していた労農芸術家連盟（労芸）から脱退し、前衛芸術家同盟を結成し、機関誌『前衛』を発刊した。雑誌『前衛』には、橋本英吉「棺と赤旗」蔵原惟人訳・ファジェーエフ「壊滅」などが掲載された。
1928年3月、三・一五事件による弾圧に対抗するなかで、日本プロレタリア芸術連盟（プロ芸）との合同が成立し、全日本無産者芸術連盟（ナップ）が結成され、前衛芸術家同盟は発展的解消をとげた。
パラヴェーン作戦
パラヴェーン作戦 (Operation Paravane) は、第二次世界大戦中のイギリス軍空母搭載機によるドイツ戦艦ティルピッツに対する航空攻撃作戦。1944年9月15日にイギリス空軍により実行された。超大型爆弾トールボーイを搭載したランカスター爆撃機がソ連領内より発進し攻撃をおこないティルピッツを大破させ運用不能にまで追い込んだ。
パラヴェーン作戦 背景
独ソ戦の開始後、ノルウェーの北の海域ではソ連に支援物資を運ぶ連合国の船団が運航されていた。ノルウェー北部に配備されていたティルピッツは、この船団にとって脅威であり、イギリス軍は度々ティルピッツに対し攻撃をおこなった。だが、1943年9月のX艇を使用した爆破作戦（ソース作戦）や、1944年4月の空母艦上機による攻撃（タングステン作戦）でティルピッツに損害を与えてはいたが、撃沈には至っていなかった。そこで次はソーミュール鉄道トンネルやフランスのUボート基地など、地下や頑丈に防衛された拠点への攻撃で成果を上げたトールボーイによる攻撃が計画された。
パラヴェーン作戦 作戦内容
この作戦には第9爆撃中隊と第617爆撃中隊が参加した。当時ティルピッツのいたコーフィヨルドはイギリスからは攻撃圏外であった。そこで、まずソ連領内のヤゴドニスクへ向かい、そこで燃料補給の後ティルピッツ攻撃をおこなうこととされた。また、帰路もヤゴドニスク経由でイギリスに戻ることになっていた。
パラヴェーン作戦 経過
1944年9月11日、第9爆撃中隊と第617爆撃中隊のランカスター38機と資材輸送のB-24が2機、写真撮影に当たるランカスター1機がヤゴドニスクへ向けてイギリスから発進した。この内第9中隊のランカスター1機が途中で引き返した。残りの機はノルウェー、スウェーデン、フィンランド上空を通過し、ヤゴドニスクへ向かったが、ヤゴドニスクが雲に覆われていたことでそこにたどり着けない機が続出した。結局ランカスター6機が失われた。しかし、人的被害はなかった。
9月15日、ヤゴドニスクから28機のランカスターが発進し爆撃をおこなった。28機中トールボーイを搭載していたのは21機であり、残りは機雷などを搭載していた。爆撃時ティルピッツが煙幕に覆われたため爆撃できず、トールボーイを搭載したまま帰還した機もあった。戦闘中にランカスターには損害はなかったが、イギリスへの帰路に1機が墜落した。
パラヴェーン作戦 結果
ティルピッツにはトールボーイ1発が命中した。爆弾は右舷前部に命中して大穴を開け、爆発の衝撃で艦全体に被害が生じた。全速航行が不可能になり完全な修理も不可能と判定されたティルピッツは、ついに戦闘艦としての運用を放棄され、トロムソ付近の浅瀬へ移り、そこで浮き砲台となる準備に入った。
イギリス軍はこの後も攻撃を実行し、1944年11月のカテキズム作戦で完全な撃沈に成功した。
つし丸
つし丸とは、愛知県津島市のイメージキャラクター。同僚にマッキーとふじかがいる。
つし丸 概要
2007年（平成19年）に津島商工会議所の創立45周年を記念するイメージキャラクターのデザインを募集し、応募のあった185点から3体のキャラクターが選ばれた。その3体について愛称の募集が行われ、6月7日に応募のあった405点から名前が決定された。
2008年（平成20年）11月からは津島市商店街連合会あるいは津島商工会議所に属する店舗にて、「つし丸ポイント」の運用が開始された。11月2日に岐阜県多治見市で開催された「ゆるキャラ☆町おこしサミット」には、つし丸が参加した。
2009年（平成21年）11月1日には「つし丸フェスタ」が開催された。
つし丸
津島神社の社殿をイメージしたキャラクター。
マッキー
尾張津島天王祭で使われる巻藁舟をイメージしたキャラクター。
ふじか
天王川公園の藤をイメージしたキャラクター。2014年にはコスプレによって「実写化」された。
オースチン・ヒーレー100
オースチン・ヒーレー100は、1953年から1956年の間に、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）により製造されたスポーツカーである
「100」（ハンドレッド）は後に「ビッグ・ヒーレー」と呼ばれることとなる3タイプ中の最初のモデルにあたる。後継の「100-6」（ハンドレッド・シックス）は、寸法、外観、メカニズムの点で「100」よりも最終型の「3000」と多くの共通点を持った別モデルである。
この車は、ドナルド・ヒーリーにより、ウォリックにあった彼の小さな会社において、オースチンA90アトランティック（Austin Atlantic 英語版）のメカニズムを元にして開発された。ヒーリーは1952年のロンドンモーターショーに向け1台のヒーレー100を製作。そのデザインはオースチンの社長であったレナード・ロードに大きな感銘を与え、オースチンのロングブリッジ工場で量産される契約がヒーリーとの間に結ばれ、その車は「オースチン・ヒーレー100」と改名された。
「100」という名は、ドナルド・ヒーリーが名付けたものだが、これはこの時代にはほとんど存在しなかった、100 mph（時速100マイル） を達成できる車両であることに由来する。それに対し、後継である「オースチン・ヒーレー3000」の名は、搭載していた直列6気筒の 3,000 cc エンジンに由来している。
オースチン・ヒーレー100 100（BN1、BN2）
オースチン・ヒーレー100の生産は、オースチンのロングブリッジ工場においてA90のラインの隣で行われ、ベースとなったA90のシャーシに、ウェスト・ブロムウィッチにあったジェンセンにて製作、塗装がされたボディを載せて仕上げられた。以前この両社は、オースチンA40スポーツの開発計画を共同で進めていた。
最初の100（シリーズBN1）は、A90と同じ90 hp（67 kW)のエンジンとマニュアルトランスミッションを装備していたが、トランスミッションは3速ユニットに、2速と3速にオーバードライブを持つようモディファイされている。2,660 cc の水冷直列4気筒エンジンは、当時の4気筒としては大排気量のスペック、アンダースクエアとなる87.3 mm のボアと111.1 mm のストロークが特徴である。オースチンは商用車分野で競合するゼネラルモーターズ(GM)傘下のボクスホール製ベドフォードトラックにパワーで対抗するため、1930年代後期にGM製シボレー直列6気筒OHVを参考にした大型6気筒エンジンを開発したが、A90・ヒーレー100に積まれた4気筒はその派生型であった。
オースチン・ヒーレー100 100（BN1、BN2）
足回りは、ガーリング11インチ（279.4 mm)ドラムブレーキが4輪に装着され、フロントサスペンションはコイルスプリングを使った独立懸架、リアは半楕円リーフスプリングのリジッドアクスルを採用。ステアリングはカム・レバー式である。
生産は1953年10月に始まり、1955年半ばにBN2モデルへ変わった。BN1とBN2との違いは、僅かに大きなフロントホイールアーチ、リアアクスル、BN1にはオプションで2トーン塗装があったことである。100で選べた色には、リノレッド、スプルースグリーン、ヒーレーブルー、フロリダグリーン、オールドイングリッシュホワイト、プリムローズイエロー、黒、そして限定のガンメタルグレーがあった。
1953年、ドナルド・ヒーリー モーターカンパニーはワークス体制で2台の100をル・マン24時間レースに出場させ、総合12位、14位を獲得した。それに合わせて110 hp（82 kW）を発揮する高性能モデルの100Mが開発され、640台限定で作られた。「M」はル・マン（Le Mans）意味する。100Mはフロントサスペンションが強化され、ボンネットには革製のボンネットベルトと共に排熱用のルーバーが加えられた。エンジンは、キャブレターへのエアフローを増やすためのコールドエアボックスが、より口径の大きな1-3/4SUキャブと共に装着されている。
オースチン・ヒーレー100 100（BN1、BN2）
もう一つの限定車として、50台が市販されたアルミボディと132 hp（98 kW）エンジンを持つ100Sがある。鋳鉄シリンダーヘッドはアルミヘッドに換装され、オーバードライブユニットが外されていた。そしてダンロップ製のディスクブレーキを前後に装着している。車重を最低限にするため、バンパーあるいはフード（コンバーチブルトップ）がなく、フロントグリルは小さな物を使い、ウインドシールドスクリーンはプラスチック製の物に改められた。この100Sは、前後にスポーツディスクブレーキを備えた、世界初の市販車でもあった。軽量化の結果、重量は標準車より91 kg 軽くなっている。大多数の100Sは白に青のサイドを持つ2トーンカラーだった。しかし、少量がスプルースグリーン、リノレッドでオーダーされ、また1台のみ全て黒の100Sがある。
この他にドナルド・ヒーリー・モーターカンパニーでハンドメイドによるワークスカーが5台製作された。
これらの直列4気筒モデルは全てホイールベース90インチの2シーターである。
The Motor 誌（英語版）が1953年に行ったテストで、BN1は106 mph（171 km/h ）の最高速と、0-60 mph（97 km/h）加速で11.2秒を記録。燃料消費は1英ガロンあたり22.5マイル（12.6 L / 100 km、18.7 mpg（アメリカガロン））。テスト車は税込み1063ポンドであった。
オースチン・ヒーレー100 100-6（BN4、BN6）
100-6は100の名が冠された最後のモデルで、1956年のBN4（2+2）と1958年のBN6（2シーター）からなる。後席のスペース確保のため、ホイールベースは2インチ（50.8mm）拡大された。ボンネットにはビルドインエアスクープが設けられ、ウインドシールドスクリーンはそれまで可倒（後傾）式だったものが固定式となった。かつてオースチン・ウエストミンスターに搭載されていたBMC・Cシリーズエンジン（英語版）をチューニングして搭載し、当初は102bhp（76kW）を発揮した。1957年にマニホールドとシリンダーヘッドに改良が加えられて117bhp（87kW)へと最高出力が引き上げられた。オーバードライブユニットは標準装備からオプション装備となった。1957年後半に生産工場がロングブリッジからアビンドンにあるMGの工場へと移されている。
117bhp仕様のBN6が The Motor 誌により1959年にテストされ、最高速度103.9mph（167.2km/h）、0-60mph（97km/h)加速10.7秒を記録。燃料消費は1英ガロンあたり20.8マイル（13.6L/100km、17.3mpg（アメリカガロン））を計測した。テスト車の価格は税436ポンドを含む1307ポンドであった。
大田の戦い
大田の戦い（テジョンのたたかい）は、朝鮮戦争中の1950年7月16日から20日にかけて、大田付近を戦場としてアメリカ合衆国と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の間で行われた戦闘である。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
アメリカ第24師団は、第21連隊第1大隊を基幹とするスミス支隊（C・B・スミス中佐）を烏山において全般前哨として、第34連隊に平沢－安城を確保させていた。しかし、スミス支隊は烏山の戦いにおいて敗北し、また命令の錯綜から、第34連隊も壊乱に近い状態で後退することとなってしまい、最初の抵抗線は大した抵抗も示さずに放棄されることとなってしまった。
第34連隊は天安において連隊長をマーチン大佐に交替し、このとき第34連隊は、第3大隊（D・H・スミス中佐）が天安を確保し、その南方で、第34連隊第1大隊（アイレス中佐）が本道西側を、第21連隊第1大隊が東側を確保していた。この配置は、バース准将の指導によるものであった。
北朝鮮軍は、7月7日から8日にかけて天安を攻撃した。この北朝鮮軍部隊は、烏山の戦いでスミス支隊を破った第4師団第16, 18連隊および第107戦車連隊であり、有効な対戦車手段を持たない第34連隊は苦戦し、60mmバズーカの集中射撃と手榴弾による肉薄攻撃によって戦車2両を破壊することに成功したものの、マーチン連隊長が戦車と刺し違えて戦死したことで統制を失って一気に壊乱してしまい、天安の第3大隊は一朝にして兵力の70％を喪失した。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
7月8日午前、天安の失陥を受けて、第24師団長ウィリアム・F・ディーン少将は、師団の作戦指導を見直さざるを得なくなった。新しい方針では、車嶺山脈において第21連隊および第34連隊により遅滞戦闘を展開し、この間に第19連隊を招致して、錦江南岸に設定する主戦闘陣地において敵を阻止することとされた。これは、第25師団から派遣されてくる第27連隊戦闘団が7月9日頃に釜山に到着するので、11から12日頃には、第19連隊をこの方面に招致できるという見込みであったためであった。
第21連隊は鳥致院正面における遅滞戦闘を命じられた。連隊本部は鳥致院に配置されていたが、連隊長（ステフェンス大佐）は、全義の東側に展開した第1大隊（A、D中隊）とともにあった。これは、第1大隊長（C・B・スミス中佐）が、烏山の戦いで損害を受けた第1大隊主力（スミス支隊）の再編成のために大田に後退していたためであり、スミス支隊の再編成は10日頃に完了する予定であった。また、第3大隊（カール・ゼンセン中佐）は、車嶺山脈の主稜部に陣地を構築中であった。
9日午後、北朝鮮軍の戦車11両と歩兵200〜300名が全義に進入し、その後方には大縦隊が続行していた。アメリカ軍は第21連隊に加えて師団砲兵の主力を持ってこれを攻撃し、さらに航空支援も投入した。この猛烈な射爆撃によって、北朝鮮軍は多数の戦車・装備を喪失し、前進を阻止された。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
翌10日早朝より、北朝鮮軍の攻撃が開始された。本道南側で孤立していた、第1大隊A中隊の1個小隊（ビックスラー小隊長）は、北朝鮮軍第4師団の主攻に直面することとなった。早朝の攻撃は、重迫撃砲による阻止射撃の支援を受けて撃退することに成功したが、まもなく、北朝鮮軍は大隊の右翼を迂回して本道上に進出し、本道上を突破してきた戦車部隊と協同して、大隊重迫撃砲小隊を蹂躙した。午前9時より北朝鮮軍は全面的な攻撃を開始し、重迫撃砲の支援を失ったビックスラー小隊は重囲に陥った。11時30分には空軍機2機の支援を受けたものの、同35分には危急を報告して連絡途絶、11時40分には全滅した。これにより、第1大隊の左翼が開放されてしまった。この際、砲兵の前進観測班と砲班との連絡が途絶したことから、砲兵は陣地が北朝鮮軍に占拠されたものと誤認し、友軍陣地への射撃を行い、連隊長の制止にもかかわらず、なかなかやめなかった。一方、右翼においても、11時25分ごろより、最右翼の小隊が三方よりの射撃を受けて、パニック状態に陥って後退しはじめていた。すなわち第1大隊は両翼包囲に陥りつつあり、このことから、12時5分頃、ステフェンス連隊長は退却を決心した。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
この戦闘で、A中隊は兵員181名中57名の損害を受け、D中隊は6名、重迫小隊は14名の死傷者を出し、装備の大半を喪失した。第21連隊長は、後退するとともに、第3大隊に対して直ちに逆襲を命令した。第3大隊は本道北側の陣地を回復して兵士10名を救出したものの、本道南側の陣地の奪回には失敗した。なお、この逆襲にはM24軽戦車が参加し、T-34戦車1両を撃破したものの、2両を撃破され、後退している。また、この攻撃の間、平沢においては、米第5空軍が大規模な航空阻止攻撃を実施し、戦車38両、半装軌車7両、自動車117両を撃破して、攻撃を支援した。翌11日未明、第3大隊は逆襲を終えて元の陣地に復帰し、陣地に進入していた北朝鮮軍とゲリラを排除して再占領した。
11日早朝より、北朝鮮軍第3師団は、第4師団と交代して攻撃を開始した。これは、事前に砲兵の有線通信を切断した上で、砲兵は指揮所に対して射撃する一方、戦車部隊は霧に乗じて突入、歩兵部隊は山岳機動によって両翼を迂回し、両者が協同して攻撃するという、綿密な歩・戦・砲協同作戦であった。これによって、第3大隊長以下大隊本部は壊滅し、兵力の半数を喪失して、正午までにアメリカ第21連隊第3大隊は壊滅した。スミス支隊の敗走とあわせて、第21連隊の戦力は半個大隊にまで低下した。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
烏山の戦いにおいて、アメリカ軍として最初の交戦を経験したC・B・スミス中佐は、指揮下の第1大隊主力（スミス支隊）の再編成を完了し、鳥致院北側において、鳥致院の最後の防御陣地を占領していた。12日払暁、大隊は両翼を包囲されていることを察し、午前9時30分より、北朝鮮軍の攻撃が開始された。北朝鮮軍は4倍の兵力を有しており、一方のスミス支隊は再編成後間もなく、十分に戦闘力を発揮できなかったことから、昼ごろには戦線に破綻の兆候が表れはじめた。既に連隊には予備兵力がなく、また、鳥致院から錦江までには地形障害となりうるものがなかったことから、ステフェンス連隊長は、一挙に錦江まで後退するように命令した。第21連隊の後退は、砲兵の支援下で秩序良く行なわれた。北朝鮮軍の追撃はなく、スミス支隊は午後3時30分ごろ、錦江南岸を占領した。しかし、その兵力は261名に過ぎなかった。
一方、公州道方面における遅滞戦闘を命じられた第34連隊は、第3大隊が天安の戦いで壊滅したことから、その戦力はアイレス中佐の第1大隊のみであった。第1大隊は、M24軽戦車 4両および工兵D中隊の支援を受けて、地形障害を活用しつつ、待ち伏せ攻撃と離脱を繰り返して、効果的な遅滞戦闘を展開していたが、11日午後、ついに公州北側の水村里付近で第4師団に捕捉され、軽戦車のうち3両を喪失する損害を受けた。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
しかし、第34連隊を攻撃していた北朝鮮軍第4師団は、開戦以来2週間以上にわたって攻撃を続けていたうえに、アメリカ空軍の阻止攻撃に曝されていたことから、疲労と損害がかなり蓄積しており、戦闘力はかなり減耗していたことから、第34連隊は離脱に成功した。
7月12日午後、第34連隊は大田で再編成した第3大隊と合流し、錦江線の守備についた。
上述のとおり、第24師団長（ディーン少将）は、師団の全力をもって、錦江南岸に設定する主戦闘陣地において敵を阻止することを企図していた。しかし、車嶺山脈での遅滞戦闘において第21連隊がほとんど壊滅したことによって、師団の戦力はわずか3個大隊にまで減少してしまい、ディーン少将は、錦江線で敵を阻止するという構想を破棄せざるを得なかった。このことから、ディーン少将は、錦江線で数日遅滞したのち、京釜本道正面と公州道正面の部隊を連携させつつ大田に求心的に後退させ、ここで防御を展開して、第1騎兵師団の来援を待つことを構想した。これは第8軍の命令（錦江線以南への敵の進出を阻止する）には反し、また士気にも悪影響が懸念されたことから、表面では錦江線の固守を命じていたが、連隊長に対してはその真意を示唆していた。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
公州道正面においては、第34連隊が引き続き防御に当たった。連隊はアイレス大隊を機動予備としての機動防御を構想したが、機動防御に必要な通信機材は不足していた。さらに、同連隊が車嶺山脈において適切な遅滞戦闘を展開していたことによって見過ごされていたが、この遅滞戦闘によって連隊全体が疲弊しており、深刻な士気の低下が発生していた。北朝鮮軍第4師団は、大坪里正面に配置された新鋭の第19連隊を避けて、第34連隊の守る公州道正面における渡河を計画した。アメリカ軍は、民間船や筏材など渡河資材を全て破棄したものと考えていたことから、北朝鮮軍が渡河するはかなりの時間を要するものと見ていた。しかし実際には、13日午前中に砲兵と戦車を河岸に推進、午後より南岸の米軍陣地への砲撃を開始し、14日朝より分散渡河を開始した。この際、連隊長代理（ワドリングトン中佐）は次の遅滞陣地予定地の偵察を行っており、機動打撃部隊長（アイレス中佐）も偵察を行っていた。
北朝鮮軍第4師団は8時からアメリカ軍の防御陣地に砲撃し、第5連隊と第18連隊で公州正面に攻撃させ、第16連隊は検詳里一帯で密かに渡河していた。8時から9時30分までに約500名の部隊が渡河して浸透した後、後方の第63砲兵大隊を襲撃し、退路を遮断しようとした。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
渡河を受けて、第34連隊L中隊（スチイス中尉）は無断退却し、これによって第63野砲兵大隊は側面を開放されてしまい、午後1時30分ごろより攻撃を受けて蹂躙され、全砲（10門）と136名の兵員を喪失した。ワドリングトン中佐は、午後4時ごろにこのことを知り、アイレス大隊に対して野砲兵大隊の救援を命じた。アイレス大隊はただちに救援に向かったが、現場に到着するとともに急射を受けた。夜も近かったことから、一挙に論山に後退した。これによって14日中に錦江線は突破され、大坪里正面の第19連隊は左翼を開放されてしまい、京釜本道正面と公州道正面の部隊を連携させつつ大田に後退させるという、ディーン少将の構想は、早々に破綻してしまった。師団の戦線が一挙に崩壊することを警戒したディーン少将は、各隊に対して、別命あるまで現在地を固守するよう命じた。
一方、第19連隊が守備についていた大坪里正面は、師団の重点正面とされていたので、本来の直接支援砲兵である第13大隊に加えて、第21連隊の直接支援砲兵であった第52大隊、さらに全般支援の第11大隊の支援を受けていた。
大田の戦い 戦闘に至る経緯
15日早朝、北朝鮮軍は連隊左翼において渡河し、300名の敵が進出してきた。連隊長は、定石どおりに敵が左翼を攻撃しているものと判断し、予備兵力の3分の2を注ぎ込んだ。これにより、連隊の予備兵力はわずか1個中隊に減少した。北朝鮮軍第3師団は2回渡河を試みたが撃退されたため、夜間渡河を計画し、15日夜から16日未明にかけて渡河を実施した。北朝鮮軍は偵察を介して兵力の脆弱部分を把握しており、正面攻撃を加えながら、アメリカ軍の両側面から渡河を実施して部隊を後方に浸透させた。
16日未明には、各所で北朝鮮軍が分散渡河し、交戦しはじめていたが、この朝の段階では、連隊の防御線は十分に持ちこたえているものと考えられていた。しかしこのとき、連隊長の知らないうちに、第19連隊は窮地に陥りつつあった。配置していなかった間隙から渡河した北朝鮮軍部隊によって右翼の中隊は包囲に陥っており、一方、左翼で渡河した北朝鮮軍部隊は第52野砲兵大隊の攻撃を試みて撃退されたのち、連隊の後方で補給路を遮断していたのである。
国道は崖ぶちを走っていたため、鳳岩里の高地より瞰射してくる北朝鮮軍の射撃によって炎上した車両によって、容易に通行不能に陥ってしまった。第19連隊は既に予備隊の過半を使用してしまっていたため、退路を啓開するために十分な戦力を投入することができなかった。16日昼ごろより、北からは、連隊長（メロイ大佐）の現場指揮のもとでF中隊および臨時編成部隊が、南からは、ディーン少将の指導下で、前日に左翼に移動させた第2大隊主力（マックグライル中佐）が攻撃を行なったが、砲兵・航空機の支援を受けることができず、また第19連隊の将兵が既に体力の限界に近かったことから、啓開の努力はいずれも失敗した。この攻撃の際にメロイ連隊長が重傷を負ったことから、第1大隊長（ウィンステッド中佐）が連隊長代理として指揮に当たっていたが、午後にはウィンステッド中佐が戦死し、副連隊長は負傷者とともに既に離脱していたことから指揮系統は失われ、第19連隊は壊乱状態になってしまった。多くの部隊が阻絶部の北側に集まっていたが、これらは周囲からの射撃によって圧倒された。
最終的に、第19連隊戦闘団は、兵力の19％にあたる650名、連隊本部、第1大隊、重迫撃砲中隊の装備のほぼ全てと、第52野砲連隊の砲8門を失い、戦闘力をほぼ喪失した。
大田の戦い 大田の戦い
16日夕方、第19連隊が壊滅したことから、ディーン少将は、論山東側で敵との接触を保っていた第34連隊を一気に大田の内壕である甲川まで後退させて大田の直接防御に転じさせ、偵察中隊は錦山で警戒に当たらせた。第21連隊には大田東方において、大田と沃川の間にある第1トンネル南北の線を占領させて、師団主力の退路の援護と収容に当たらせた。第19連隊は、大田の東南40キロの永同まで後退させて、再編成と補給路の援護を行なわせた。また、師団司令部も永同まで後退させたが、ディーン少将自身は、第34連隊本部とともに大田にとどまり、陣頭指揮を執った。
大田の戦い 大田の戦い
この時点では、ディーン少将は、現在の消耗した戦力で大田に固執することは考えておらず、敵戦車部隊が進出してくると予想される19日にはこれを放棄して、遅滞戦闘を展開するつもりであった。第24師団司令部は、北朝鮮軍が、大坪里正面の第3師団と論山正面の第4師団に加えて、韓国軍と激闘ののち清州を占領した第2師団を投入して大田を包囲する意図を持っているものと正確に推測しており、これに対して、既に半身不随の状態である第24師団では対抗できないことは明らかであった。しかし、上級司令部である第8軍司令官のウォーカー中将は、18日に浦項に上陸する第1騎兵師団を大田正面に投入した場合、小白山脈において北朝鮮軍を阻止しうると考えており、このため、18日正午ごろ、ディーン少将に対して、20日いっぱいは大田を保持するように要望した。ウォーカー中将は第24師団の悲壮な状況を承知していたことから、これは命令ではなく、ディーン少将に大幅な自由裁量を許したものであったが、謹直で知られたディーン少将は、これを事実上の命令と解釈した。
大田の戦い 大田の戦い
当初の兵力配置では、京釜本道にはアイレス大隊が配置されているものの、論山道と清州道にはそれぞれ1個小隊が配置されていたのみであり、20日夕刻まで大田を固守しうるとは期待できなかった。このため、大坪里の戦闘で左翼に配置されて鳳岩里の阻絶から逃れることができた第19連隊第2大隊（マックグライル中佐）と第13野砲兵大隊B中隊を永同より召致して、新任の第34連隊長（チャールズ・E・ビューチャムプ大佐）の指揮下に編入するとともに、偵察中隊は現在地のままでビューチャムブ連隊長の指揮下に入れて、指揮系統の整頓を図った。ところがこの偵察中隊の指揮系統変更の際に錯誤が生じて、偵察中隊は大田に後退するよう命令を受けてしまい、錦山の警戒が失われてしまった。
一方、北朝鮮軍の側でも蹉跌が生じていた。確かに第2師団は清州を占領したものの、これは、アメリカ第24師団の相次ぐ後退によって左翼を開放されることを嫌った韓国第1軍団が清州を放棄したことによるものであった。第2師団は、鎮川から清州に至るまでの韓国第1軍団との激戦によって多くの装備・人員を失い、戦闘意欲をほぼ喪失していたため、大田への移動にはかなりの時間が必要であった。このため、大田攻撃は、引き続き第3・4師団のみで行わざるを得なくなった。
大田の戦い 大田の戦い
北朝鮮軍の攻撃は、19日朝より開始された。YAK戦闘機による航空阻止攻撃に続いて、第4師団第5連隊は公州－儒城道を、同師団の他の部隊は論山－大田道を前進した。ディーン少将は、自ら軽戦車部隊およびマックグライル大隊を指導して、論山－大田道の攻撃を撃退した。しかしこのころ、儒城においては、アイレス大隊のB中隊が包囲に陥っており、さらに正午ごろには大田飛行場に展開していた混成砲兵大隊が砲兵戦で敗北した。
このことから、午後2時ごろ、アイレス中佐は後退を具申したが、第34連隊長（ビューチャムプ大佐）はこれを退けた。しかし夜になると、幕僚からの相次ぐ進言を容れて、連隊本部と砲兵を大田に後退させた。またアイレス中佐も、B中隊を後退させて、大隊の予備とするとともに、マックグライル大隊との間隙から北朝鮮軍が浸透しはじめたことを察知したことから、管理用車両を大田に後退させた。
20日の未明から早朝にかけて、第34連隊は、北朝鮮軍が大田の東南方に迂回しているといういくつかの徴候を得た。この情報は、第24師団司令部には届かなかったり、届いても重視されなかったが、実際には、北朝鮮軍第4師団主力は、その特技ともいえる山岳機動により、大田を包囲しつつあったのである。