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スポットライト (漫画) 登場人物
望をアイドル歌手として売り出したマネージャー。かつては大手プロダクションの社員だったが、大口を叩くなど問題行動が多く解雇同然に退職し、個人事務所を立ち上げる。望に声を掛けて事務所に所属させ売り出したり望が干された後も、彼女を看板タレントとして扱い、新人を拾って来てはデビューさせ、事務所を発展させる等、相当な手腕を持つ。同時に望に心惹かれていた事もあり告白するが去られる。この時に発生したトラブルを注意した事から恵子に逆恨みをされる様になる。のちに望を再び自分の事務所に呼び戻そうとするが、そこで彼女からスタンスと決意を聞かされ感動。「自分の事務所のタレントではなく日本の大女優として一緒に仕事がしたい」と告げる。しかし同時に問題行動が多いとして母親との決別を勧める。胡散臭い印象だが根は悪い人間ではない。長髪で眼鏡を掛けている。
田上プロダクション社長
芸能界に強い力を持つ女性。望を売り出したい進藤に200万円を貸し出し、失敗したら望を自分の事務所へ移籍させる様に話を付け、途中で中傷スキャンダルを週刊誌に流したりした。のちに恵子の態度に激怒し、望に圧力を掛けて潰しにかかり、すべての仕事を奪う。そして進藤に借金の返済を迫った。
高木マリ
美果と同じ学校に通うアイドル歌手。新人賞受賞が噂されたが、翌年には人気急落。学校の前で進藤に嫌味を言われて激怒する。カールした黒髪が特徴。
劇団員の老婆
望に女優としての自覚を持たせた女性。かつては映画にも出演しており、演劇が好きだと言う。セリフなしながらも舞台では強烈なオーラを発していた。娘がひとり、(その娘の子である)孫が3人いると話して聞かせる。
劇団メンバー
男っぽい印象の女優。芸術家としてのプライドを持ち、芝居の客寄せの為に望を出演させる事を快く思わなかったが、彼女の真摯な演技と前向きな態度に圧倒され、打ち解けてゆく。テレビ等を嫌っていたが彼女の影響もあり、受け入れてゆく。
WASP-8
WASP-8は、ちょうこくしつ座にある連星系である。
WASP-8 星系
主星のWASP-8 Aは、9.9等級のG型主系列星。表面温度は5,600K、質量及び半径は太陽より若干大きく、光度は太陽の0.79倍である。
伴星のWASP-8 Bは、15等のM型星。表面温度は3,700Kと推定される。固有運動を調べたところ、WASP-8 Aと一緒に運動しており、力学的に結びついた連星であると考えられる。年周視差と離角から、実際のWASP-8 AとBの距離はおよそ430AUと推定される。
WASP-8 惑星系
2008年、スーパーWASP計画の観測により、この恒星の周りを公転している太陽系外惑星WASP-8bが発見された。この惑星はトランジット法によって発見された。WASP-8は恒星から0.08AU離れた軌道をわずか8日で公転している、典型的なホット・ジュピターである。さらに、2014年には、WASP-8bよりはるかに外側に、新たにWASP-8cが発見された。WASP-8bとは違い、発見方法が視線速度法の為、直径については不明である。
Cis-1,2-ジヒドロベンゼン-1,2-ジオールデヒドロゲナーゼ
cis-1,2-ジヒドロベンゼン-1,2-ジオールデヒドロゲナーゼ（cis-1,2-dihydrobenzene-1,2-diol dehydrogenase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
cis-1,2-ジヒドロベンゼン-1,2-ジオール + NAD+  カテコール + NADH + H+
反応式の通り、この酵素の基質はcis-1,2-ジヒドロベンゼン-1,2-ジオールとNAD+、生成物はカテコールとNADHとH+である。
組織名はcis-1,2-dihydrobenzene-1,2-diol:NAD+ oxidoreductaseで、別名にcis-benzene glycol dehydrogenase, cis-1,2-dihydrocyclohexa-3,5-diene (nicotinamide adenine dinucleotide) oxidoreductaseがある。
紀伊さつき
紀伊 さつき（きい さつき、5月29日 - ）は、日本の女性声優・ナレーター・女優・歌手。ワイワイワイ所属。京都府京都市出身。
紀伊さつき 来歴
中学校・高等学校・大学とずっと女子校に進学している。出身の中学校・高等学校では特別進学クラスに所属し、100代目の生徒会長も務めた経歴を持つ。
同志社女子大学学芸学部日本語日本文学科に進学と同時に、東京の声優養成所へ通い始める。2009年2月、大学の卒業を優先するために東京通いを中止。大学では卒業式典パーティの司会を勤めた。
2009年9月-2010年2月の間、大阪日本橋のアイドルユニット・ポンバシwktkメイツ初期メンバーとして出席番号4番で活動した。
紀伊さつき 人物
特技はドリマトーンの演奏。3歳から続けていて講師資格も所有。趣味はご朱印集め。また2014年頃から宇宙に興味を持ち始め、2015年には準星空案内人（星のソムリエ）資格を取得したことをブログで発表している。
声優を志したのは、「元々演技がとても好きで、小学生の頃に先生や周りから朗読を褒められたことと、セーラームーンになりたかったのがきっかけ」また「その後ナレーションの奥深さに目覚めた」と語っている。
約7歳離れた弟をはじめ、家族を溺愛していて、公式ブログにも頻繁に親族が登場する。また同ブログやFacebookでは同郷の幼馴染団体とも毎月食事会を開く様子など、郷土愛も色濃くうかがえる。好きな食べ物は肉、ケーニヒスクローネや、父親の友人が経営しているという三井寺力餅など。しばしばブログでも紹介しており、イベントでファンにプレゼントしたこともある。また紅茶や酒も大好物だという。
女優のすぎもとみさきや、カメラマンの守屋貴章と交友がある。他にも奈沙えりかとは大学のクラスメイトでたいへん交友が深い。
声優としては比較的幼い少女役や若い女性役の担当が多いが、少年役や動物役などを担当することもあり、落ち着いたナレーションなども多くこなす。
紀伊さつき 出演
その他 パーティー司会・発表会司会等 多数
WASP-10
WASP-10はペガスス座の方角に約293光年の位置にある恒星である。スーパーWASPプロジェクトによって、1つの惑星が確認されており、さらにもう1つ惑星が存在する可能性が示されている。
WASP-10 惑星系
2008年に、木星よりも大きな太陽系外惑星、WASP-10bが発見された。また、2010年には、WASP-10bの公転周期の観測で、外側に別の惑星WASP-10cが存在している可能性が示されている。
Trans-1,2-ジヒドロベンゼン-1,2-ジオールデヒドロゲナーゼ
trans-1,2-ジヒドロベンゼン-1,2-ジオールデヒドロゲナーゼ（trans-1,2-dihydrobenzene-1,2-diol dehydrogenase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
trans-1,2-ジヒドロベンゼン-1,2-ジオール + NADP+  カテコール + NADPH + H+
反応式の通り、この酵素の基質はtrans-1,2-ジヒドロベンゼン-1,2-ジオールとNADP+、生成物はカテコールとNADPHとH+である。
組織名はtrans-1,2-dihydrobenzene-1,2-diol:NADP+ oxidoreductaseで、別名にdihydrodiol dehydrogenaseがある。
橋爪由紀
橋爪 由紀（はしづめ ゆき、1959年12月2日 - ）は、石川県金沢市生まれの元競艇選手。
福井市明道中学校、県立羽水高校、後に石川県立農業短大卒業。
登録番号2985。身長163cm。血液型O型。48期。師匠は今垣武志（登録番号2664）、同期に今村豊、鵜飼菜穂子、木下繁美らがいる。
橋爪由紀 来歴
現在は同期である篠原和幸 元選手（登録番号2968）と再婚して篠原由紀となり、佐賀県在住。
現役時代に孫ができたのでそれを機会に引退を決意、公営競技初のお婆ちゃん選手でもある。
Socket 4
Socket 4 は、初期のPentiumプロセッサ向けに設計されたCPUソケットであり、1993年に発表された。
Socket 4 仕様
Socket 4 は、5 V 動作の Pentium 専用であった。Socket 4 のあと、インテルは 3.3 V に対応した Socket 5 に切り替えた。Socket 4 は特別な Pentium OverDrive をサポートした。これは 120 MHz (60 MHz の Pentium 向け) または 133 MHz (66 MHz の Pentium 向け) で動作した。
吉田俊純
吉田 俊純（よしだ としずみ、1946年11月13日 - ）は、日本の歴史学者、筑波学院大学名誉教授。水戸学、農村史、茨城県史を専門とする。
吉田俊純 著書
東京都生まれ。1971年横浜市立大学文理学部日本史学卒業、1974年東京教育大学大学院修士課程修了、茨城県立歴史館史料部史料室研究員、筑波学院大学情報コミュニケーション学部教授を務め、2017年定年、名誉教授となる。
冬季作業車両
冬季作業車両（英語: winter service vehicle, WSV）または除雪車（英語: snow removal vehicle）とは、道路や空港などで雪や氷の除去作業を行うための車両である。
冬季作業車両 概要
通常はダンプカーや専用のAWDシャシをベースとし、特別に設計された除雪装備を有しているが、舗装済歩道や未舗装歩道や自転車道向けの車両では、より小型の車両を投入している。
温帯や寒帯に属する地域では、冬季の安全運転確保のため、多くの道路保守当局や建設業者が複数の冬季作業車両を保有して道路の除雪や除氷を行っている。空港では安全な離着陸を確保するため、航空機の空気力学に干渉する可能性のある雪や氷を機体表面や滑走路や誘導路から取り除く目的で使用される。
最初期の冬季作業車両は、そりのために路面を円滑に維持する目的で設計されたスノーローラーであると言われている。ただし馬に引かせたスノープラウ（除雪板）やグリット（後述）散布車は早くも1862年には使われていた。20世紀初頭のモータリゼーションと航空機利用の普及により、大型の発動機付き冬季作業車両が開発され、今日に至っている。
冬季作業車両 歴史
除雪作業の歴史は少なくとも中世にまで遡るが、初期の試みは歩道や車道から雪を取り除くために単にシャベルやほうきを使う、というものであった 。
モータリゼーション以前、積雪はそれ程問題視されていなかった。田舎の未舗装の道路はでこぼこであり、多くの場合通行を困難にしたが、雪や氷がその表面を円滑にした。ほとんどの農家が通常の四輪車の代わりにそりを使い、木材のような重い材料を楽に運搬することができた。
アメリカ合衆国およびカナダの北部地方の初期のコミュニティは、道を覆っている雪を圧縮するために、動物に引かせたスノーローラーを使っていた。今日でいう圧雪車のはしりといえるそれらの車両によって雪を圧縮する事により雪の寿命を伸ばし、そりの運行を容易にした。橋のような露出した箇所でもそりが通過できるように、それらの場所に雪を敷き固めるための管理者を雇うコミュニティさえもあった。
ところが舗装の普及と都市の発展に伴い、雪を敷き固めることは車両や歩行者のスリップ事故を誘発する為、次第に好まれなくなった。除雪車両に関する最古の特許は1840年に遡るが、その特許物が実際に使用されたという記録は1862年まで見られない。その年はウィスコンシン州のミルウォーキー市がスノープラウ（snowplow、除雪板）を装着した荷馬車の運用を始めた年である。馬が引くスノープラウは急速に他の都市、特に豪雪地域に広まっていった。
冬季作業車両 歴史
最初の発動機付きスノープラウ（除雪車）は、トラックとトラクターの車体をベースとして1913年に開発された。結果として除雪作業が機械化され、除雪にかかる労力が削減され、除雪速度と効率が向上した。航空産業の発展もまた、20世紀初期の冬季作業車両開発のための契機となった。わずかな雪や氷の浮遊でさえ航空機事故を引き起こす可能性があるため、空港では吹き溜まりをなくすための大きなフェンスが離着陸場の周囲に立てられ、悪天候時でも滑走路をクリアに保つ為の車両群の配置が始まった。
自動車が普及するにつれ、雪かきだけでは道路の除雪や除氷には不十分だという事が知られてきた。このため、融雪速度を加速するために凍結防止剤を使用する融雪剤散布車が開発された。融雪剤散布（gritting）の試みは、初期の頃には使用した塩が錆を招き、橋梁のような金属構造物や歩行者の靴に損傷を与えたために反発を招いた。ところが交通事故の増加に伴い反発は沈静化し、1920年代末までに米国の多くの都市が道路をクリアにし安全性を高めるために塩と砂を使うようになった。1960年代から1970年代にかけての環境意識の高まりによって、融雪剤散布はその環境へ与える影響のために再度批判の対象となり、代替除氷剤とより効果的な散布システムが開発されることとなった。
冬季作業車両 設計
冬季作業車両は、通常、ダンプカーや専用のAWDシャシをベースとし、輸送器メーカーまたはサードパーティーによって冬季作業車両に仕立てあげられる。典型的な改造には、車両の鋼鉄部品の耐腐食性のあるアルミニウムまたはガラス繊維への取り換え、露出している電子機器の耐水性向上、荷台を融雪剤散布用の無蓋ボディへの換装、プラウフレーム（除雪板）の取り付け、重いプラウフレームに耐えうるための強化アクスルと強化フロントバンパーの装着および高加重対応のワイドタイヤへの換装、認知性向上のための特殊な前照灯、作業灯、反射材の追加等が施される。その他の一般的な改造としては、 ストックタイヤのレインタイヤまたはマッドアンドレインタイヤへの取り換え、機動性向上のためのホイールベースの短縮などが挙げられる。しかし歩道や歩行者天国向けに設計された冬季作業車両は小型の車台をベースとする事が多い。それら小型車両の除雪アタッチメントは多用途に使用できるように清掃車、芝刈り機、クレーンのようなアタッチメントと互換性を有し、該当アタッチメントを季節や場合によって逐次取り替える事によって、建設業者や地方自治体が所有する車両数を削減する事が出来る。。現代の冬季作業車両は天気予報情報と接続されたGPSを使用している車両も存在する。これにより運転手は作業に最も適切な地域を選ぶことができ、融雪剤が洗い流される恐れのある降雨予想地域を回避することができる。しかし、2012年現在においてもGPSに頼らない、昔ながらの地図や出発前の打ち合わせによる除雪作業も盛んである。。ほとんどの冬季作業車両は車輪式であり、タイヤチェーンやスタッドレスタイヤが装着されたりするが、一部には無限軌道（キャタピラ）を持つものも存在する。無限軌道式の車両は車輪式の車両よりも積雪に強いが、その反面最高速度が低く、機動性や現場への到着時間において車輪式の車両に大きく見劣りすると言わざるを得ない。。無限軌道を持つ公道外冬季作業車は雪上車（スノーキャット）と呼ばれる。雪上車は一般的に除雪や圧雪に向き、スキー場のゲレンデを円滑に保ちスノーモービルが走れる状態にするために使用されるが、チェアリフトの代わりとして使用されることもある。
冬季作業車両 設計
軍用の冬季作業車両は重装甲や冗長性を持たせる改造を施される。これは戦闘地帯、特に極地戦や山岳戦で使用されるためで、装甲ブルドーザーあるいは各国軍の主力車両をベースとすることが多い。コソボ紛争の際は、中央ヨーロッパで、国際連合、KFOR（コソボ治安維持部隊）やアメリカ陸軍がハンヴィーをベースとした軍用冬季作業車両を使用した。また冷戦中においてはイギリス海兵隊とイギリス王立通信隊はNATO とソビエト連邦との境界を警備するためにノルウェーに多数の無限軌道付き軍用車を配備した。
冬季作業車両 設計
我が国を含むほとんどの国では、冬季作業車両に琥珀色の作業灯が取り付けられている。これは一般的に制限速度以下で作業中であること、複数レーンに跨って作業していること、融雪剤の散布中であること、などの通常の車両と異なる運用パターンである事を、周囲に周知させるために点灯するものである。作業灯の色は琥珀色またはオレンジ色である場合が多いが、カナダ・オンタリオ州のようないくつかの地域では、アメリカ合衆国などの緊急車両と同じ青色の点滅パターンの作業灯を使用している。除雪車の多くは、ホワイトアウト状態でより鮮明に見えるように、車両をコントラストの高いオレンジ色または黄色に塗装している。
冬季作業車両 運用
冬季作業車両は政府当局や地方自治体および委託を受けた民間の下請け業者のいずれかによって運用される。定期的な降雪のある地域での公共事業では、通常、運用者自身が車両を保有するか、あるいは冬季期間中の車両の優先使用のために契約者に対して保証金を支払っている。一方、雪があまり降らない地域の自治体では、単純に必要に応じてそれらの車両をリースによってまかなう。イギリスにおいては冬季作業車両に着色燃料（red diesel）の使用が認められており、イギリス国内では唯一着色燃料の使用が認められた車両となっている。世界各国においては冬季作業車両は道路網維持および移動時間の短縮のために高速道路を使用することが多いが、それには特別税を支払う必要があるために民間建設業者の公道での除雪実施を消極的にさせている。アメリカ合衆国の冬季作業車両の運転手は、クラスAまたはクラスBの商用運転免許証を所持しなければならない。一方、ミネソタ州のように、冬季作業車両の運転手に対する特別な訓練を義務付けずに運転を許可している州政府当局も存在するが、ほとんどの州政府当局や地方自治体は当該車両の運転手に効果的かつ安全な除雪方法の講習を実施している。講習においては経験豊富な運転手の同乗での運転を受講者に求め、またドライビングシミュレーターを運営している当局も存在する。他の地域では当局や自治体の委託を受けた者や関連する業者の全員に例外なく追加免許または認証を求めている。例えばイギリスの高速道路局（Highways Agency）は、局員全員がシティー・アンド・ギルヅ協会の認証および追加冬季保守免許の取得の両方を求めている。日本においては当該車両を運転可能な免許証と当該車両の作業免許、および除雪作業講習会受講証が必要である。除雪作業講習会受講証は当該年度のみ有効であり、毎年の受講を促すと共に無資格者の運行を阻止する狙いがある。
冬季作業車両 運用
冬季作業車両の運転手は通常非常勤である。天候が荒れる前や最中にのみ12から16時間シフトで働く。一般的に主要道路では道路網の崩壊を防ぐためにあらかじめ融雪剤が散布される。 このため運転手が定期的に融雪剤を入手することができるように塩貯蔵庫（salt barn）が路肩や除雪基地近傍に配置されている。また道路保守倉庫（road maintenance depot）には運転手が悪天候時のシフトの間で利用するための簡易宿泊設備が備えられている。
冬季作業車両 運用
通常、天候は緯度や高度によって激しく変動する。熱帯地域では、低地では雪が少なくても山岳地域が激しい降雪に見舞われるということが間々ある。このような状況では、雪道の経験が少ない運転手による事故の発生率を増加させる。高度の高い地域では霜の影響で路面温度が急速に低下するので、山道の交通の安全を保つために、特に降雪期の始まりと終わりに融雪剤散布と除雪作業の需要が高まる。峠越えの危険な道において、除雪車には多量の融雪剤を搭載した高GVWの車体を安全に登坂させられる性能が要求される。登坂に必要な十分な力を得るため、それらの除雪車には一般的なトラックよりも高トルクで高出力のディーゼルエンジンと、トルコン式ATを有する事が多い。また山道には激しいつづら折れが存在する事が多いため、山岳地向けの除雪車は全長が短く、通常のトラックよりも短尺のシャシに二軸の4x4か後二軸の6x4あるいは6x6という構成である事が多い。場所や事業者の選択によってはスノープラウ式ではなく、ロータリー式やホイールローダーを使用する事もある。
冬季作業車両 設備
除氷車（de-icer）は、着氷した航空機の機体や滑走路に向けて加熱済み除氷剤を噴霧する。除氷剤にはプロピレングリコールまたはエチレングリコールが使われることが多い。それらは航空機が地上に駐機する間に発生する機体への着氷を防止する。氷は翼の表面を荒くし、翼による揚力を減少させ抗力を増加させる。また氷は航空機の重量を増し、バランスに影響を与えこともある。
航空機除氷車は通常大きなタンクローリーを持ち、濃縮された除氷剤と周囲の気温に応じて除氷剤を薄めるための水が貯えられている。また、通常除氷車は高所作業車用クレーンも持っていて、少ない回数で航空機全体に除氷剤を噴霧することができる。例えばボーイング737の場合、1台の除氷車で10分以内に機体全体を処理することができる。
道路建設業者の中には、除氷車を除雪剤散布車の代わりに使うところもある。塩水（brine）をタンクで運び、路面に散布する。塩水は固体の塩よりも早く反応し、踏みつぶして圧縮する必要もない。また、同じ長さの道を処理するのにより少量の塩しか必要としないため、塩水はより環境にやさしい。
空港の滑走路の除氷では、長い噴霧アームに取り付けられた噴霧機も使用される。これらのアームは滑走路の横幅全体をカバーできるように十分長く、1回の行き来で滑走路の完全な除氷を行うことができ、滑走路の利用不能時間を短縮することができる。
冬季作業車両 設備
凍結防止剤散布車（gritter、グリッター、またはsander）は、塩散布車（salt spreader）あるいは塩トラック（salt truck）とも呼ばれ、冬季作業車両としてよく使用されている。実際、「グリッター」という用語は「冬季作業車両」と同義で使用されることがある。 凍結防止剤散布車は、砂と岩塩を混合した融雪剤（grit、グリット）を路上に散布するために使用される。融雪剤は車両後部の大きなホッパー（荷台）に貯蔵され、散布機構に外部の物体が入り込んで詰らないように、上部はワイアーの網で覆われている。投下された融雪剤は、液圧システムによって小さなオンボード・エンジンに取り付けられている回転羽根（impeller）によって路上に広く散布される。しかし1970年代までは、トラックの後部に乗った作業員がシャベルを使って手動で融雪剤を散布することが多かった。また古い散布機構の中には、融雪剤を手動でホッパーから回転羽根に供給する必要があるものもあった。融雪剤に含まれる塩は凝固点降下によって氷の融点を下げる。これにより氷をより低い気温で溶かして道端に除去する。融雪剤に含まれる砂はタイヤと道路の間の摩擦を増大させて牽引力を向上させる。散布される塩の量は道路の状態により様々である。路面の凍結防止の場合、1平方メートル当たり約10グラムの塩を散布するが、軽度の積雪を融雪する場合は、1平方メートル当たり40グラムの塩が必要となる。なお砂の量とは無関係である。融雪剤は路面への粘着性を向上させる目的で糖蜜と混合される場合がある。しかし甘い糖蜜に刺激された家畜が道路を舐めることがよく起きる。融雪剤がノズルを通る際に加熱する場合があるが、これは氷の融解を促進し、また塩の溶解性も改善する。閑静な田舎では融雪剤散布は適さないと考えられているため、代わりにグリッド・ビンと呼ばれる融雪剤貯蔵箱がよく利用される。そこには融雪剤として塩と砂の混合物が貯蔵されていて、運転手や歩行者が自分でシャベルを使い路上に散布する。
冬季作業車両 設備
冬季作業車両としての凍結防止剤散布車は、滑走路の凍結防止のため、空港でも使用される。しかし通常道路の除雪に利用される塩は航空機の機体に損傷を与え、精密な運行機器に悪影響をおよぼしてしまう。このため空港の凍結防止剤散布車は、それらの代わりに航空機や空港設備を腐食しない酢酸カリウムまたは尿素を滑走路に散布する。
融雪剤散布では海塩を使用することができない。純度が高過ぎ、非常に速く融解するためである。このため融雪剤で使用されるすべての塩は非再生可能資源である岩塩坑から採取したものである。また、土壌中の塩の極度の集中は植物を殺してしまうため、運用者は融雪剤散布をできるだけ少なくするために腐心している。その結果、道路保守当局は不要な散布を避けるために凍結予報局の先進的なネットワークを持っている。これにより塩の無駄遣いを減らすだけでなく、環境への影響や交通遮断をできるだけ回避することができる。散布された塩は最終的には洗い流されて失われるため、再利用や回収はできない。しかし不溶性の砂は掃雪車によって回収・リサイクルされ、新しい塩の結晶と混合され、融雪剤散布で再利用される。結局、運用者は多量の岩塩を定期的に購入しなければならない。
冬季作業車両 設備
ベルリンなどの世界のいくつかの地域では、非常に危険な道路を除き、塩の散布は禁止されている。代わりに、いかなる融雪剤も混合されていない純粋な砂が散布されている。これは環境保護には貢献するが、散布車両の運行はよりたくさん必要となり、そのため労働力もより必要となる。また、散布される砂は不溶性であるため、道端に蓄積しがちで、停留所でのバスの停車を難しくする。他の地域では、環境への影響がより小さく、金属構造体の腐食がより小さい、代替化学物質を使っている。アメリカ合衆国のオレゴン州では、塩化ナトリウムと分子構造が似ているがより低反応性で比較的安価な化学物質である塩化マグネシウムが使用されている。一方ニュージーランドでは、環境に有害な塩化物とイオンを両方避けることのできる酢酸カルシウム・マグネシウム（CMA）が使用されている。尿素は、鉄や鉄鋼にまったく反応しないため、吊り橋に散布するため使用されることがある。ただし尿素は塩ほどの効果はなく、コストも7倍する。融雪剤のほとんどは、水和フェロシアン化ナトリウムと混合されている。それは天然では無害だが、強力な太陽光の下で光解離し、猛毒化学物質であるシアン化水素を生成し得る。極地あるいは温帯地域では、太陽光は一般的にこれを生じさせるほど強力ではないが、シアン化合物が漁場や農場に入り込まないように、融雪剤倉庫は可能な限り水路から離れていなければならない。凍結防止剤散布車の追い越しは危険である。融雪剤は道路全体に散布されるため、その破片が道路のペイントワークや車の窓に損傷を与えることがある。また散布された塩によりオートバイは効果的な摩擦力が得られず、特に曲がり角では横滑りしてしまう可能性がある。
冬季作業車両 設備
凍結防止剤散布車は熱帯でも使われることもある。アスファルトで使用される歴青（bitumen）が融けるほど気温が高くなった場合、路面と車のタイヤの間の保護層となるようにグリットが散布される。一方、それは路面から歴青塗装されている骨材を剥離させ、路面に損傷を与えてしまう。
圧雪車（snow groomer、スノーグルーマー）は、雪を取り除くのではなく平坦かつコンパクトにするために設計された機械である。初期の圧雪車は、田舎の住民が彼らの家の近くの雪を圧縮するために使われていた。それは雄牛が牽引する重いローラーで、そり犬の運行のため雪を圧縮して表面を平坦にした。発動機付き車両の発明により、公道上の圧雪車は除雪車や噴射式除雪車に取って替わられたが、スキー場での使用は残った。スキー、スノーボード、スノーモービルを含む様々なウィンタースポーツで要求される、平坦で安全な滑走面（トレイル）を維持するために使用される。圧雪車の基本型は20世紀を通してほとんど変化せず、ほとんどはトラクターや雪上車に取り付けられた重いローラーを持ち、圧雪を要する場所で牽引される が、近年ではローラーの代わりに圧雪板を後部に取り付けて踏み固める型式の物や、アイスバーン（この場合、スキー場コースの雪面が固く凍結した状態を指す）対策用に突起付き回転ローラー式雪氷破砕装置と圧雪板を組み合わせた物が使われる事もある。
冬季作業車両 設備
1980年代、より先進的な電気システムが開発され、メーカーは様々な地形に対応した圧雪車を製造した。現代の多くの圧雪車は、スノーボードのハーフパイプやミニランプを作ることさえ可能である。圧雪車はまた人工降雪機（スノーガン）と共にスキー場全体に雪を散布するために使用される。一方で、圧雪車はスキー場内の環境に影響を与える。圧雪は雪の下の土壌から栄養分と鉱物を取り去り、圧雪車からの定期的な圧力は土壌の浸透率を増加させ、容水量を減少させる。これが土壌が水に浸る割合を増加させ、浸食しやすくしてしまう。
融雪車（snow melter）は、雪をすくって車両後部の大きなタンクにある融雪穴に（melting pit）投入する。融雪穴の周囲には強力なバーナーで加熱された沸騰水で満たされた小さなタンクがある。バーナーからのガスで沸騰した水の一部が融雪穴にこぼれることによって、雪を瞬時に融かす。雪が溶かされてできた水（融雪水）は排水管から外部に放出される。
冬季作業車両 設備
融雪車は大きな水タンクとバーナーに必要な燃料タンクを運ばなくてはならないため、他の冬季作業車両よりも非常に大きく、重くなる傾向がある。例えばある融雪車は全長約18メートル（59フィート）で、セミトレーラーのトラクターヘッドにより牽引される。また、複雑な融雪プロセスのため、融雪車は同等の除雪車（スノープラウ）や噴射式除雪車（スノーブロワー）よりも処理能力はかなり低く、最大級の融雪車は1時間当たり500トンの雪を取り除くが、大型の噴射式除雪車なら1時間当たり5,000トンの処理能力がある。しかし融雪車は有害な化学物質を散布しないため、融雪剤散布車よりも環境にやさしい。路面上の汚染物質は融雪水から分離し安全に処理することができる。さらに雪は融けてしまうので、集めた雪を取り除くためのコストも削減できる。他方、融雪には大量のエネルギーが必要であり、そのコストと環境への影響という問題を抱えている。
冬季作業車両 設備
除雪トラックは、新雪の積もった道路を通行可能とするため、スノープラウ（snowplow、除雪板）を装着したトラックであり融雪剤散布装置を併設している場合も多い。ほとんどの場合、除雪用プラウは液圧式駆動アームに装着され、雪を移動させるために上げ下げされたり折り曲げたりされる。ほとんどの冬季作業車両は、常設のプラウまたは装着装置のプラウフレームのいずれかを持っている。イギリスの高速道路局（Highways Agency）の所有する車両の75%は、プラウを装着することのできるプラウフレームを持っている。他にモーターグレーダー、ブルドーザー、バケットローダーなど通常の建設機械も使用される。除雪車の追い越しは危険である。除雪車がこれから通るレーンはまだ完全に除雪されているわけではなく、またプラウの両側に相当量の雪のしぶきが発生し視界が不明瞭になる。
冬季作業車両 設備
英語ではSnow Blowerと呼ばれ、希にこれを直訳して噴射式除雪車とも呼ばれる。ロータリー式除雪車は前方に備えられたオーガによって、雪を切断し、最上部に取り付けられた通雪筒からそれを噴き出す。一般的に、スノープラウより遙かに深い雪を処理できる代わりにその速度は極めて遅い。また、除雪トラックでは雪を脇に押しのけることしかできず路肩に雪が山積みになる上、積み上げられる高さにも限度があるが、ロータリー車ではこれをより遠くに、より高く積み上げたり、あるいはダンプトラックに積み込むことができる。これにより道路使用者が通行しやすくなり、道端に積み上げた雪壁が道路を塞ぐことを避けることができる。
冬季作業車両 設備
掃雪車（snow sweeper）は、ブラシを使って舗装道路上の薄い雪の層を取り除く。掃雪車はまた、空港滑走路や競馬場のような雪に非常に弱い場所で、大型車両が処理し損ねた残りの雪を取り除くためにも使用される。これは、除雪車や噴射式除雪車のプラウや高速回転刃よりも、自由度の高いブラシが地形によく順応することができるためである。ブラシはまた、信号機の前や電停でよく見られる点字ブロックでも、繊細な表面を損傷することなく、掃雪することができる。他の冬季作業車両とは異なり、掃雪車は圧雪はせず、荒さや摩擦の大きな表面は処理できない。しかし10センチ以下の雪を除雪したい場合は、掃雪車が最も効率的な手段である。これ以上の深さの積雪になると、ブラシ詰まりが発生する。ほとんどの掃雪車は15センチ以上の雪を除雪することはできない。より先進的なジェット式掃雪車もある。ブラシの直後に空気噴射式除雪器が取り付けられていて、舗装道路上にあるブラシで掃かれた雪を吹き飛ばし、雪の定着を防ぐ。
函館市企業局交通部では、路面電車の軌道の除雪に軌道除雪車(ササラトラック)を用いている。トラックや重機の前面に、ササラ電車と同じような回転式ブラシを取り付けた構造をしている。ササラトラックは業務委託を受けた民間業者が運用し、除雪作業を行う。近年ではササラ電車よりもササラトラックが出動する割合が高い。ササラ電車は駒場車庫内の除雪を主に担い、出動するのは雪が多い日に限られる。
摩擦係数測定車（Surface friction tester）は、車両の後部車軸に取り付けられた液圧システムに装着された小さな5番目の車輪で、道路の滑りやすさを測定するために使用される。自由に回転することができるその車輪は、地表でわずかに偏揺れ（ヨーイング）し、部分的にスライドする。その車輪の車軸に取り付けられたセンサーは、車輪の回転により生まれるトルクを測定することによって、車両と舗道の間の摩擦を計算する。摩擦係数測定車は、空港や主要道路で氷結の前または除雪の後に使用される。表面摩擦データは制御室に送られ、除雪計画の策定に使用される。摩擦係数測定車は、降雨の前に路面の雨による影響をシミュレートするため、水噴霧システムを備えていることが多い。通常センサーは他の冬季作業設備で使われるような大きなトラックではなく、小型のコンパクトカー、ステーションワゴン、あるいは小型トレーラーに取り付けられる。これは摩擦係数測定車は軽い車両に取り付けられた場合に最も良く動作するためである。
フェーンチャン ぼくの恋人
『フェーンチャン ぼくの恋人』（フェーンチャン ぼくのこいびと、原題：แฟนฉัน）は、小学生の初恋の思い出を描いたタイ映画。監督は365フィルムグループ、2003年10月3日にタイで公開され、2003年のタイの興行収入第1位を記録した。総興行収入は157百万タイバーツ。
フェーンチャン ぼくの恋人 あらすじ
バンコクで働いているジアップは、幼なじみの親友だったノイナーが結婚するという手紙を受け取る。結婚式に出席するために、実家に運転して帰ってくる間、かつての雰囲気の中に浸ったジアップは、過去の出来事を思い出し始める。
ジアップとノイナーはタイの小さな町で暮らしていた。お互いの父親は別々の床屋を営業しており、その2軒はほぼ隣同士、間にある菓子屋だけが2軒を隔てていた。ジアップの父は効率化を好み、電気式のトリマーを使っていた。いっぽうノイナーの父は瞑想的で芸術的なアプローチを取るタイプで、ハサミを駆使していた。ただジアップにはどちらのやり方も結局は同じに見えるのだった。
学校休みが終わった。ジアップは寝坊するクセがあり、そのせいで毎日スクールバスに乗り遅れ、父のオートバイで追いかけてもらっていた。ショートカットの駆使でジアップたちはバスに追いつけたのだが、ただ時間どおりなだけだった。
バスの中では、その他の男の子たちが紹介される。仲間のボスは太っちょで乱暴なジャックという少年だった。バス車内で子供たちは学校が終わったら何をして遊ぶか話し合っていた。男の子たちは中華ファンタジーごっこをすることに、女の子たちはままごとで遊ぶことになった。
フェーンチャン ぼくの恋人 あらすじ
ジアップが男の子たちと遊ぶためには大きな通りを渡らなければならないのだが、交通事故を恐れ、彼は女の子たちと遊んだ。それがジャックをはじめ他の男の子たちから彼がいじめの的になる原因になった。
ある日、ジャックたちは近所の別集団とサッカーをすることになった。しかし選手が1人足りない。ジアップは偶然そこに出くわし、能力を証明してチームに加えるよう頼んだ。
彼はジャックたちの信頼を得て、仲間に入るためのテストに次々合格していく。しかしそのテストの中にはノイナーとの関係を断つことがあった。端的に言えばそれはノイナーが得意としている、ゴム跳びのゴム紐を切ることだった。ジアップはそうした。
その時を境に、ノイナーはジアップと話すことを拒否した。そしてある日、ジアップはノイナーが引っ越すという話を耳にする。そして、その日、彼女が去る日もまた、ジアップは寝坊し、ノイナーに最後のお別れをいう機会を失った。ジアップはジャックたちを通じて配送用バイクを手に入れ、ノイナーとその家族が引っ越すトラックを追いかけた。しかしオートバイは故障し、トラックを見失った。ジアップは2度とノイナーに会うことはなかった……彼女の結婚式まで。
フェーンチャン ぼくの恋人 製作
この映画『フェーンチャン ぼくの恋人』の監督は365フィルムの６人であり、このグループはチュラーロンコーン大学コミュニケーション・アート学部映画・写真学科２９期生の映画好き仲間が集まったものである。参加している監督は、コムグリット・ドゥリーウィモン、ウィッタヤー・トーンユーヨン、ニティワット・タラトーン、ソンヨット・スックマークアナン、アディソーン・ドゥリーシリカセーム、ウイッチャー・ゴージウの６人、そして製作としてジラ・マリクン、ヨンユット・トーンゴーントゥン、プラサルー・ウィワッタナーノンポンの３人。
この映画の脚本は、ウィッタヤー・トーンユーヨンがウェブ上に書いた短編「初恋だと君に伝えたい」（原題：อยากบอกเธอรักครั้งแรก）を元に、監督６人全員が協力して書き、後輩の児童雑誌記者アマラポーン・ペンディントーンも執筆に協力した。
映画の題名は、チャートリーというバンドの曲名「フェーンチャン」から来ている。映画の撮影は主にペッチャブリー県で行われた。
夏生磨菜
夏生 磨菜（なつき まな、1985年5月25日 - ）は日本の女性声優。東京都出身。プロダクション・タンク所属。旧芸名は宮本 茉奈（みやもと まな）。
夏生磨菜 人物
以前はオフィス野沢、メディアフォースに所属していた。アミューズメントメディア総合学院出身。
2022年6月末をもってディーカラーを退所。3年間のフリーでの活動期間を経て、2025年7月1日よりプロダクション・タンクに所属。同事務所への所属に伴い、芸名を宮本茉奈から夏生磨菜に変更した。
趣味は写真加工、情報収集。特技はファッションコーディネート、水泳（クロール・平泳ぎ）、セルフネイル。
夏生磨菜 出演
太字はメインキャラクター。
出演年不明
きらりん☆レボリューション（レポーター、ジュリ子、女の子、クラスメイト 他）
2007年
はたらキッズ マイハム組（クラスメイト）
2008年
それいけ!アンパンマン（女の子）
2009年
極上!!めちゃモテ委員長（2009年 - 2010年、早乙女かおり、まあさ母、保険医、携帯アナウンス）
2010年
夢色パティシエール（エマ）
2011年
銀魂 シリーズ（2011年 - 2015年、長谷川ハツ、受付、百華、女A、店員、沙織お嬢様） - 2シリーズ
2012年
宇宙兄弟（2012年 - 2013年、せりかの母/伊東まちこ）
2014年
トライブクルクル（2014年 - 2015年、トオル、音咲ユリカ、逆巻先生、女生徒、女子高生）
2016年
ヘボット!（スケスケッティ、メイドーにょ3号）
2017年
Dies irae（逃げる女性、リポーター）
2018年
メジャーセカンド（上級生C、有坂）
2019年
ゾイドワイルド（ドレイク母）
2021年
ましろのおと（施設職員B）
2024年
黒執事 -寄宿学校編-（アイリーン・ディアス）
宝鶏駅
宝鶏駅（ほうけいえき、中文表記: 宝鸡火车站、英文表記: Baoji Railway Station）は中華人民共和国陝西省宝鶏市渭浜区経二路中段北20号にある中国鉄路総公司（CR）西安鉄路局が管轄する駅である。中国で44個の主要な駅の一つである。
宝鶏駅 駅構造
単式ホーム2面、島式ホーム2面を持つ地上駅である。12本の線路を有し、4本目のホームの後部に客車用の車両基地がある。待合室は二つある。
宝鶏駅 利用状況
本駅は隴海線、宝中線、宝成線の旅客、貨物を扱う一等駅で、2010年3月現在、各種別を含め毎日140本余りの旅客列車が発着する。乗換客が多く、2007年4月18日の第六次大提速（スピード向上ダイヤ改正）以後は西安～宝鶏間に動車組が運行され、更に西安方面へ向かう旅客が増加した。
宝鶏駅 隣の駅
中国鉄路総公司
隴海線
虢鎮駅 - 臥龍寺駅 - 宝鶏東駅 - 宝鶏駅 - 福臨堡駅
宝中線
宝鶏駅 - 宝鶏東駅 - 臥龍寺駅 - 千河駅
宝成線
宝鶏駅 - 任家湾駅
ノヴォミチュリンスク
座標: 北緯54度02分 東経39度47分﻿ / ﻿北緯54.033度 東経39.783度﻿ / 54.033; 39.783
ノヴォミチュリンスク（ノヴォミチューリンスク、ロシア語: Новомичу́ринск; Novomichurinsk）は、ロシア連邦のリャザン州にある町。人口は1万6900人（2021年）。州都リャザンから南へ85キロメートル。最寄りの町は27km南西にあるスコピン。オカ＝ドン平原の北方に位置し、オカ川水系のプロニャ川沿いに建つ。
ノヴォミチュリンスク 歴史
ノヴォミチュリンスクは1968年にリャザン火力発電所建設とともにその労働者団地として建設され、1981年に市となった。
ノヴォミチュリンスクという地名は、近郊にあるヴェルシチナ村（Вершина）、今日のミチュロフカ村（Мичуровка）で生まれ育ち、果樹の品種改良のための農園を開いた植物学者イヴァン・ミチューリン（1885年 - 1935年）にちなむ。ノヴォ（新しい）という接頭辞は、タンボフ州のミチュリンスク市（1932年までの地名はコズロフ）と区別するためである。
ノヴォミチュリンスク 経済
ノヴォミチュリンスクにはリャザン火力発電所（リャザンスカヤGRES）があり、出力は2,650メガワットに達するほか、310メガワットのガス火力発電所GRES-24も建設されている。両方とも電力会社OGK-6（第6卸売電力）が運転する。同社はかつては持株会社統一エネルギーシステム傘下にあったが、ロシアのエネルギー企業再編に伴い2008年6月に独立した。
その他の産業には軽工業や食品産業、建設業などがある。
町にはビルキノとヴォスレボヴォを結ぶ貨物線が走る。20km東にあるビルキノには、モスクワ・リャザン・リャジスク・ヴォロネジを結ぶ幹線の鉄道駅がある。
島津忠清
島津 忠清 （しまづ ただきよ、元亀2年（1571年） - 元和6年1月5日（1620年2月8日））は、薩摩国島津氏庶流（薩州家）の武将。通称は又助。官位は備前守。父は島津義虎。母は御平（島津義久の娘）。
義虎の三男として誕生する。しかし文禄2年（1593年）に長兄の忠辰が豊臣秀吉の怒りを買って改易されると、弟の重富（義虎五男）、忠豊（義虎六男）と共に小西行長に身柄を預けられる。そこで行長の家臣である皆吉続能の娘・立野殿（洗礼名カタリナ、堅野カタリナ、永俊尼。）を娶り、長女と長男を授かった。この妻は再婚であり、連れ子の娘（妙）がいたが、のちに喜入忠政の後室となっている。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの後に西軍であった小西行長に対し、熊本の加藤清正が小西領の宇土を占拠した。忠清らは加藤家に捕縛され熊本に移送された。祖父の島津義久と島津常久が加藤家と交渉し、慶長14年（1609年）12月3日に子供2人を連れて薩摩に戻ることができた。その後、長男は新納久元の後継となり新納忠影と名乗った。長女は島津家久の側室となり、薩摩藩2代藩主・島津光久、北郷久直、島津忠紀らを生んだことで家族の地位は向上したが、忠清は元和6年（1620年）に病没し、冷水町の興国寺に葬られた。法名は如岳院節翁玄忠大禅定門。忠影以外に男子がいなかったため、跡目は忠影の孫の新納久珍の次男である新納久基が継いだ。
島津忠清
妻のカタリナはキリシタンであり、領内で禁教の信徒を多数保護しており、藩から度々注意をされていた。忠清の死後の寛永10年（1633年）、カタリナは種子島大長野に流刑となり、閉門蟄居として種子島忠時の監視下となった。寛永16年（1639年）に伊勢貞昌を通して法華宗に宗旨替えをしたと届けたが、表面上の棄教であるとして認められなかった。同年に連れ子の娘（喜入忠政室）およびその娘（基多村久智（島津久茂）室および御鶴）も同島に流罪となっている。慶安2年（1649年）に死去。法号は成等院妙正大姉。ただし流刑とはいえ藩主の血縁であり粗末には扱われておらず、時折の音信もあり、死去時は孫で藩主の島津光久からの使者が香典を奉納している。
元少年の歌
「元少年の歌」（もとしょうねんのうた）は、日本のバンド・フラワーカンパニーズの21枚目のシングル。
イレーヌ・ネミロフスキー
イレーヌ・ネミロフスキー（Irène Némirovsky, 1903年2月11日  – 1942年8月17日）は、現在のウクライナに生まれ、フランスで活動した小説家、ホロコースト犠牲者。
イレーヌ・ネミロフスキー 来歴
ロシア帝国領だったウクライナのキエフに生まれた。1918年、ロシア革命の最中パリに移住し、1920年にはソルボンヌ大学に入学する。大学ではロシア文学を専攻した。1926年に銀行員と結婚、1929年には長女が誕生する。
1929年に『ダヴィッド・ゴルデル』がベルナール・グラッセより出版され、作家としてデビューする。同作はジュリアン・デュヴィヴィエ監督によって映画化された。1932年には『クリロフ事件』がピエール・ブレッソンが主宰する「政治・文学年報」に掲載され、翌年に刊行された。
1939年には夫とともにカトリックに改宗する。1942年、ナチス・ドイツ占領下のポーランドのアウシュビッツで獄中死した。
稲田植久
稲田 植久（いなだ たねひさ、享保9年（1724年） - 明和7年9月6日（1770年10月24日））は、徳島藩筆頭家老。淡路洲本城代稲田家8代当主。
子は稲田植晟、稲田植樹、稲田植苗室。幼名直作。通称梶太郎、九郎兵衛。
稲田植久 生涯
享保9年（1724年）、蜂須賀家家老稲田植政の子として生まれる。元文3年（1738年）、藩主蜂須賀宗英に御目見する。元文4年（1739年）、藩主蜂須賀宗鎮家督相続の御礼言上の際に、将軍徳川吉宗と世子家重に拝謁する。同年（1739年）、父植政の死去により家督を相続する。延享3年（1746年）、洲本仕置となる。同年、幕府巡見使を領内に迎える。延享4年（1747年）、稲田学問所（郷校益習館の前身）を開設する。寛延3年（1750年）、幕府より徳島藩が日光東照宮修理普請の助役が命じられ、その監督を務める。宝暦5年（1755年）、病により洲本仕置を辞任する。宝暦8年（1758年）、再び洲本仕置となる。明和2年（1765年）、藩主蜂須賀重喜の改革に反対した仕置家老の賀島政良、長谷川貞雄が罷免され、代わって仕置家老となる。明和7年（1770年）9月6日死去。享年47。
恋がとけちゃう
『恋がとけちゃう』（こいがとけちゃう）は、まるやま佳による日本の漫画作品、およびそれを表題作とした漫画短編集。
『なかよし』（講談社）1973年3月号付録「なかよしコミック文庫3」にて発表された。単行本は同社の講談社コミックスなかよしより全1巻。
近鉄モト90形電車
近鉄モト90形電車（きんてつモト90がたでんしゃ）は近畿日本鉄道に在籍する電動貨車の1形式。
1970年3月2日に実施された形式番号の整理と、これに伴う電動貨車の2桁番号化の際に以下の無蓋電動貨車4形式を統合して成立した。
2010年現在、モト94・96 - 98の4両が在籍する。
翔んだライバル
『翔んだライバル』（とんだライバル）は、1981年4月17日から10月9日までフジテレビで毎週金曜日の19時〜19時30分に放送されたテレビドラマである。
白水高校2年A組を舞台とした学園ドラマ。『翔んだ』シリーズ第2弾。放送開始当初は明るいコメディ調のストーリーであり、後期はシリアスな路線へ転換した。シリアス路線に変更後は挿入歌としてアリスの楽曲「エスピオナージ」が使用されている。
北村允志
北村 允志（きたむら まさし、1977年5月8日 - ）は、日本の男性声優。福井県出身。
北村允志 来歴
オフィス薫附属声優養成所卒（第6期）。オフィス薫に所属。
北村允志 人物
方言は関西弁。
特技・資格は横笛、水泳（C級指導員）、自転車整備士。趣味はDIY、相撲観戦、安請け合い。
ドイツ語共同体
ドイツ語共同体（ドイツごきょうどうたい、ドイツ語: Deutschsprachige Gemeinschaft、フランス語: Communauté germanophone、オランダ語: Duitstalige Gemeenschap）は、連邦国家であるベルギーを構成する主体である共同体のひとつ。
ドイツ語共同体
ワロン地域にあるリエージュ州（リュティッヒ州）の東側854平方キロメートルに位置し、オスト＝カントネ地方（オイペン＝マルメディ地方）の11の基礎自治体のうち9つを占める。伝統的に西中部ドイツ語に属するリプアーリ語とモーゼル・フランコニア系の言葉の話者が多く、一帯の人口は73,000人以上、ベルギー全体のおよそ 0.73% を占める。オランダ、ドイツ、ルクセンブルクと国境を接し、また共同体独自の議会と政府をオイペンに置いている。リュクサンブール州の多くの住民は西中部ドイツ語であるルクセンブルク語を話しているにもかかわらず、これらの住民はドイツ語共同体に含まれない。ドイツ語共同体は1920年にドイツから割譲されたドイツ語話者の住む地域で構成されている。また今日のベルギーでは同国領内においてドイツ語話者の地域がほかにもある（リエージュ州北東部のプロンビエール（ブライベルク）、ウェルカンラト、バランやリュクサンブール州南東部のアルロンおよびその周辺）が、これらは法令上ではドイツ語共同体を構成するものとはされていない。これらの地域においてはフランス語の拡大のためにドイツ語が薄れるという状況にある。
非公式には2017年3月から東ベルギー（ひがしベルギー、ドイツ語: Ostbelgien、フランス語: Belgique de l'Est、オランダ語: Oost-België）とも呼ばれるが、マルメディ小郡（仏: canton de Malmedy、または単にMalmédy）も含めた「カントン・ドゥ・レスト」（仏: cantons de l’Est）あるいは「オストカントネ」（独: Ostkantone）、「東小郡」にもこの訳語が用いられるため、注意を要する。
ドイツ語共同体 歴史
オスト＝カントネ地方はドイツ語共同体と、フランス語共同体に属するマルメディおよびウェーメ（ヴァイスメス）で構成される。オスト＝カントネ地方は1920年までプロイセン州ライン県のオイペン郡およびマルメディ郡であったが、第一次世界大戦でドイツが敗れたことを受けてヴェルサイユ条約によりベルギーがオスト＝カントネ地方を併合した。そのためこれらの地域は cantons rédimés （賠償地方）とも呼ばれる。ヴェルサイユ講和条約は現地住民に対して自らの政治的地位を問うように求めていた。この手続きは無記名による投票で実施されなかった。それどころかベルギーに帰属することを望まず、ドイツにとどまりたい住民は氏名と住所を記載しなければならなかった。実際にヘルマン・バルティア率いるベルギーの軍事統治機関はこの住民投票の公平な実施を阻み、また多くの住民が身柄拘束やドイツ帰属を表明した場合の排斥の危険にさらされていた。
1920年代半ばにドイツとベルギーとの間で秘密協議がなされ、ベルギーの財政建て直しの手段としてこの地域のドイツへの売り戻しが検討された。このとき2億金マルクが提示された。ところがこの動きに対して戦後秩序の崩壊を恐れたフランス政府がベルギー政府に介入し、ベルギーのドイツ人に関する協議は破談となった。
ドイツ語共同体 歴史
しかし併合からわずか20年のちの1940年、オスト＝カントネ地方は第二次世界大戦においてふたたびドイツ領となった。自らがドイツ人とされるようになりオスト＝カントネ地方の住民の多数はドイツによる支配を歓迎した。1945年にドイツが敗戦したことを受けてオスト＝カントネ地方はふたたびベルギー領となり、ナチス・ドイツに協力したとしてベルギーおよびワロンの当局によって現地住民の非ドイツ化がなされようとした。
1960年代初頭、ベルギーはオランダ語(フラマン語)の北部のフランデレン地域、フランス語の南部のワロン地域、二重言語地域としての首都ブリュッセル、そしてオスト＝カントネ地方のドイツ語話者地域という、言語別の4つの地域区分を導入した。
ドイツ語共同体 歴史
1973年には3つの共同体と3つの地域が設置され、それぞれに自治権を与えた。このときドイツ語共同体には立法機関としてドイツ語共同体議会が設置された。現在、ドイツ語共同体は、とくに言語と文化については一定の自治権を有しているが、地域としてはフランス語話者の地域であるワロン地域にとどまっている。近年はドイツ語共同体も単一の地域の地位を得るべきだ、ワロン地域からとりわけ社会政策、遺跡・建造物保護、環境保護政策、交通、基礎自治体の財政に関する権能を移管すべきだという主張がなされている。ドイツ語共同体元首相のカール＝ハインツ・ランベルツ (Karl-Heinz Lambertz) はドイツ語共同体の地域としての完全な自治権を得ようと主張しているひとりである。とくに空間計画、都市建設、住宅に関する地域の自治権の獲得を目指している。
ドイツ語共同体 政府
ドイツ語共同体は独自の政府を有しており、独自の議会から5年の任期で任命される。政府は首相を長とし、ドイツ語共同体庁の補佐を受ける。政府は4人の閣僚で構成される。
ドイツ語共同体 基礎自治体
ドイツ語共同体は以下の基礎自治体で構成される。
ドイツ語共同体 旗、紋章
1989年、共同体の旗と紋章を制定することが求められるようになった。この結果、紋章には共同体の2つの地域がかつて属していたリンブルフ公国とルクセンブルク公国のものを組み合わせた意匠となった。
1990年10月1日に紋章、旗、色を定めた法令が採択され、同年11月15日に施行された。この11月15日はドイツ語共同体の日として、毎年この日は共同体の休日となっている。
旗には白地に赤い獅子と青い9輪のキジムシロが描かれている。ドイツ語共同体の色は白と赤を水平に配置したものである。
2005年ブルガリア国民議会選挙
2005年ブルガリア国民議会選挙は、ブルガリア共和国の立法府である国民議会（一院制）を構成する議員を全面改選するため2005年6月25日に投票が行われた選挙である。240議席を22の政党や政党連合が争った。
2005年ブルガリア国民議会選挙 主要政党及び政党連合
ブルガリアのための連合。ブルガリア語："КОАЛИЦИЯ ЗА БЪЛГАРИЯ"
ブルガリア社会党を中心とした中道左派及び左派の政党連合。
シメオン2世国民運動。ブルガリア語：НАЦИОНАЛНО ДВИЖЕНИЕ СИМЕОН ВТОРИ (НДСВ)
元ブルガリア国王であるシメオン2世が2001年に結成した政党。前回選挙では議席の半数を占める大勝を果たし、党首のシメオンが首相に就任した。
権利と自由のための運動。ブルガリア語：ДПС "ДВИЖЕНИЕ ЗА ПРАВА И СВОБОДИ"
ブルガリア国内の少数民族であるトルコ系住民が主体となっている中道政党。
アタカ国民連合。ブルガリア語：КОАЛИЦИЯ "АТАКА"
反トルコ・反ロマを主張する極右民族主義政党
民主勢力同盟。ブルガリア語：ДЕМОКРАТИЧЕСКА ПАРТИЯ, ДВИЖЕНИЕ
中道右派政党による政党連合
強いブルガリア民主党。ブルガリア語："ДЕМОКРАТИ ЗА СИЛНА БЪЛГАРИЯ" (ДСБ)
ブルガリア国民連合。ブルガリア語："БЪЛГАРСКИ НАРОДЕН СЪЮЗ"
2005年ブルガリア国民議会選挙 選挙結果
投票日：2005年6月25日
投票率：55.76％。なお議席を獲得出来なかった政党や政党連合については「その他の政党及び政党連合」としてまとめて扱った。
PON!
『PON!』（ポン）は、2010年3月29日から2018年9月27日まで日本テレビと中京テレビで毎週月 - 木曜日10:25 - 11:30（JST）に生放送されていた情報・バラエティ番組である。ハイビジョン制作。