hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
北東回廊 運行形態
ニュージャージー・トランジット
アトランティックシティ線 (Atlantic City Line) - 30丁目駅 - フランクフォードジャンクション間。
北東回廊線 (Northeast Corridor Line) - トレントン - ニューヨーク間。
ノースジャージー・コースト線 (North Jersey Coast Line) - ローウェー - ニューヨーク間。
モリスタウン線 (Morristown Line) - セコーカスジャンクション - ニューヨーク間。
グラッドストーン支線 (Gladstone Branch) - セコーカスジャンクション - ニューヨーク間。
モントクレア-ブーントン線 (Montclair-Boonton Line) - セコーカスジャンクション - ニューヨーク間。
南東ペンシルベニア交通局 (SEPTA)
R1系統 (R1) - 30番通り駅からサウスウェスト・フィラデルフィアのフィル・インターロッキングまで。
R2系統 (R2) - ニューアーク - フィラデルフィア間。
R3系統 (R3) - 30番通り駅からユニバーシティ・シティのアーセナルジャンクションまで。
R5系統 (R5) - ソーンデール (Thorndale) 発着。
R7系統 (R7) - フィラデルフィア - トレントン間。
R8系統 (R8) - 30番通り駅からノースフィラデルフィア駅まで。
運行終了したもの
北東回廊における貨物営業は、線路利用権 (trackage right) によって提供されている。ノーフォーク・サザン鉄道がフィラデルフィア以南で、CSXトランスポーテーションがニューヨークからニューヘイブンまでとマサチューセッツ州で権利を持っている。CSXトランスポーテーションは、北東回廊から分岐しているメリーランド州ランドオーバー (Landover) までのランドオーバー支線 (Landover Subdivision) とボウイー (Bowie) までのポープス・クリーク支線 (Pope's Creek Subdivision) についても権利を持っている。フィラデルフィアからニューヨークまでは、かつて北東回廊全線で営業していたコンレールが、CSXトランスポーテーションおよびノーフォーク・サザン鉄道に対する入換専業鉄道として今でも営業している。プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 (Providence and Worcester Railroad) は、ニューヘイブンからロードアイランド州までの区間での地域貨物営業を行っており、またニューヘイブンからニューヨークまでの付随的線路利用権を持っている。
北東回廊 設備と施設
北東回廊は旅客輸送が主体の路線であり、アムトラックと各州の機関が共同で所有している。アムトラックはワシントンからニューヨーク北の郊外の町であるニューロシェルまでの線路を所有している。
ニューロシェルからニューヘイブンまではニューヨーク州およびコネチカット州が所有しており、メトロノース鉄道の通勤列車が運行されている。ニューヘイブン以北では再びアムトラックの所有となり、この区間はロードアイランド州とマサチューセッツ州の境界までである。この州境からボストンまではマサチューセッツ州が所有している。
アムトラックの所有している北東回廊の区間では、2006年に何度か目立った電力システム障害やその他のインフラストラクチャーの問題を経験している。断続的に発生する停電によりアムトラックや通勤輸送列車に最大5時間の遅れが発生したことがある。鉄道監督当局はアムトラックの財務上の問題が、建設されて100年にもなる線路や電力供給設備の劣化の原因であるとしている。
アムトラックはニューヨークのペンシルベニア駅、フィラデルフィアの30丁目駅、ボルチモアのペンシルベニア駅、ワシントンD.C.のユニオン駅を所有している。
北東回廊 設備と施設
ニューヨークとワシントンD.C.の間では、アムトラックがメトロライナーを電車から機関車牽引列車に置き換えた1980年代中ごろから踏切の除去が進められてきた。北東回廊には全部で11の踏切が残されており、すべてコネチカット州南東部にある。駅のすぐそばにあるニューロンドンの3つの踏切以外は、すべて車線の全部を閉鎖する遮断機が付けられており、車線の出口側の遮断機閉鎖の遅れ時間のない方式である。アムトラックの関係者に閉じ込められた自動車がいることを警報するために、遮断機内の空間に誘導ループ線が設置されている。
北東回廊の区間のうち、第二次世界大戦前に電化された区間は、交流25 Hz 11,000 Vとなっている。一方、アセラ・エクスプレス運行のために20世紀末になって電化されたニューヘイブン以北の区間は、現代において標準的な交流60 Hz 25,000 Vの電化方式を採用している。メトロノース鉄道が運行している区間では、25 Hz 11,000 Vの電化方式を変更して、60 Hz 12,000 Vとした。このため、北東回廊ではボストン - ニューヘイブンが60 Hz 25 kV、ニューヘイブン - ヘルズゲート橋が60 Hz 12 kV、ヘルズゲート橋 - ワシントンD.C.が25 Hz 11 kVと3種類の電化方式が混在することになった。この区間を運行する車両は、これら3つの電化方式に対応するようになっている。
北東回廊 歴史
新規に建設されたヨーロッパの大半の高速鉄道路線と異なり、北東回廊はもっとも古い区間では1830年代に建設され、それぞれの区間で別々に建設された既存の路線を使っている。もっとも新しい区間で、ヘルゲート橋とニューヨーク・コネクティング鉄道 (New York Connecting Railroad) の区間が1917年開業である。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が北東回廊のプロビデンス-ボストン間を含むオールド・コロニー鉄道 (Old Colony Railroad) を買収した1893年以来、北東回廊は2社が保有してきた。ワシントンD.C.からニューヨークまでがペンシルバニア鉄道で、ニューヨークからボストンまでがニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道であった。両社の所有する北東回廊は、フィラデルフィア-ワシントン本線 (Philadelphia-to-Washington Main Line) とかフィラデルフィア-ニューヨーク本線 (Philadelphia-to-New York Main Line)、海岸線 (Shore Line) などとして知られた。
北東回廊 歴史
ワシントンD.C.とニューヨークの間を結ぶペンシルバニア鉄道は、ニューヨークのマンハッタンの中心部に地下にペンシルベニア駅を20世紀初頭に建設した。西側のニュージャージー州からトンネルに入り、ハドソン川をくぐってマンハッタンにペンシルベニア駅があり、そのまま地下のままでイースト川をくぐってロングアイランド側のサニーサイド・ヤードへ通じるようになった。一方で、ボストンとニューヨークの間を結ぶニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、やはり同様に20世紀初頭に地下のターミナル駅としてグランド・セントラル駅を建設した。マンハッタンに北側からアクセスして、地下線で南下してグランド・セントラル駅へ到達する構造となっていた。両社の駅は近接していたが、直接接続する線路はなかった。両社を結ぶのが共同出資で設立されたニューヨーク・コネクティング鉄道で、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の路線の途中から分岐して、ヘルゲート橋でロングアイランドへ渡り、ペンシルバニア鉄道のサニーサイド・ヤードにつながる構造となっていた。この構造のため、ボストンからワシントンD.C.まで通しで列車を運転しようとすると、ニューヨーク・コネクティング鉄道を経由してペンシルベニア駅に発着することになる。しかし実際には、両社が同一の事業体になるまでこうした列車はほとんど運転されなかった。
北東回廊 歴史
1968年、ペンシルバニア鉄道はかつてのライバルであったニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となった。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は1969年にペン・セントラル鉄道に合併され、これによりワシントンからボストンまでの北東回廊全体がペン・セントラル鉄道1社の管轄下に入った。1971年にアムトラックが設立され、都市間旅客列車は連邦政府の管轄下に入った。1976年にはペン・セントラル鉄道が倒産し、政府が出資する公社であるコンレールが引き継いだ。既に都市通勤輸送の機関に対して売却されていた区間を除き、北東回廊の区間はアムトラックに対して売却された。北東回廊の買収はその当時は議論を呼んだ。アメリカ合衆国運輸省は政治的な理由により当初は、アムトラックが北東回廊再建の管理を認めるまで数ヶ月に渡ってこの売買を差し止め、資金供給を保留していた。
北東回廊 歴史
現在の北東回廊をなしている区間で蒸気鉄道として運行されていた路線を電化するプロジェクトは、1896年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のボルチモア・ベルト線 (Baltimore Belt Line) および、ニューヨークのグランド・セントラル駅へのニューヨーク・セントラル鉄道の区間の一部としての、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道 (New York and Harlem Railroad) のパーク・アベニュートンネル (Park Avenue Tunnel) の区間から始められた。後者は、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道も線路使用権を持っている区間であった。世界で初めての電化された都市鉄道ターミナルとして1900年にパリのオルセー駅が開業して、電気鉄道という新技術が実用可能なものとなり、ニューヨーク・セントラル鉄道はグランド・セントラル駅とモット・ヘイブン (Mott Haven) の分岐点の間の電化を検討し始めた。電気鉄道は既にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のいくつかの支線において運行されていたが、それは第三軌条方式または架空電車線方式のインターアーバンであった。
北東回廊 歴史
当時使用されていた蒸気機関車の排気による大気汚染で視界が悪化して発生した、1902年1月8日の死者17人の事故により公衆からの非難を受けて、マンハッタンにおける電気鉄道運転への後押しがされることになった。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は1905年にニューヨークからスタンフォードまでの本線を電化すると発表した。1912年に開業した新しいグランド・セントラル駅の建設と並行して、ニューヨーク・セントラル鉄道は路線の電化を進め、ハドソン線のハイブリッジ (Highbridge) までの電車の運転を1906年12月11日に開始した。グランド・セントラル駅まで1907年2月13日から電気機関車が乗り入れを開始し、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のマンハッタン乗り入れ旅客列車がすべて電気運転となった後、1908年6月30日からグランド・セントラル駅へ乗り入れるニューヨーク・セントラル鉄道のすべての旅客列車が電気運転となった。1914年6月22日にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の電化はニューヘイブンまで延びたが、長年の間電化はここまでであった。
北東回廊 歴史
同時期に、ペンシルバニア鉄道はニューヨークのペンシルベニア駅と、そこへの電化された乗り入れ路線を建設していた。ペンシルベニア駅に乗り入れるのは、ニュージャージー州におけるペンシルバニア鉄道の路線と、ロングアイランド鉄道であった。ロングアイランド鉄道の電気運転は、1905年にブルックリンからジャマイカ駅までのアトランティック支線 (Atlantic Branch) から始まり、1910年6月にはペンシルベニア駅までの本線としてロングアイランドシティへの路線でも始まった。ペンシルベニア駅は1910年9月8日にロングアイランド鉄道向けの営業が始まり、11月27日にはペンシルバニア鉄道向けの営業も始まった。ペンシルベニア駅へ乗り入れるペンシルバニア鉄道の列車は、マンハッタン・トランスファー駅 (Manhattan Transfer) において蒸気機関車から電気機関車に機関車の交換を行い、またここで列車同士の乗換もできるようになっていた。
北東回廊 歴史
1911年7月29日にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、後にニューヨーク・コネクティング鉄道とそのヘルゲート橋が完成することによって本線となった、ハーレム・リバー支線 (Harlem River Branch) という郊外の支線を電化した。ヘルゲート橋は1917年4月1日に開通したが、1918年まで蒸気機関車牽引で運転され、ペンシルベニア駅の東側にあるサニーサイド・ヤード (Sunnyside Yard) で機関車交換をしていた。
1905年にペンシルバニア鉄道は、フィラデルフィアの郊外の路線の電化を発表し、これは最終的に電化区間を延長してニューヨークとワシントンD.C.の間の全線の電化につながるものとなった。電気運転は、ペンシルバニア鉄道本線において西方のパオリ (Paoli) までの区間で1915年9月11日に電車で始められ、この区間は現在キーストーン回廊になっている。現在はSEPTAのR8系統 (R8) になっている、チェスナット・ヒル (Chestnut Hill) までの北東回廊の区間を含む電気運転は、1918年3月30日に開始された。北東回廊上のウィルミントンまでの地域輸送の電気運転は1928年9月30日から開始され、さらにトレントンまで1930年6月29日から開始された。
北東回廊 歴史
ペンシルバニア鉄道の電化はさらに進展し、1932年12月8日からジャージーシティのターミナル駅であるエクスチェンジ・プレイス駅 (Exchange Place) とニューブランズウィックの間で電気運転が始まり、これによりニューヨークのペンシルベニア駅からの電気運転がマンハッタン・トランスファー駅より先まで延びることになった。1933年1月16日には残されたニューブランズウィックとトレントンの間の電化が完成し、これによりニューヨークからフィラデルフィア、そしてその先のウィルミントンまで完全に電化された都市間鉄道が完成した。ワシントンD.C.までの直通列車はウィルミントンまで架線の下を走ることになり、2月12日から機関車交換地点がマンハッタン・トランスファー駅からウィルミントンへ変更された。同様に、フィラデルフィアより西側へ走る列車についても、4月9日から機関車交換地点がパオリへ変更された。
北東回廊 歴史
ウィルミントンより南の電化については、世界恐慌のために1933年に延期されたが、ペンシルバニア鉄道は何とか連邦政府からの融資を受けることができたため、翌年から工事が再開された。ボルチモアのトンネルは造り直され、1935年2月10日からニューヨークとワシントンの間で電気運転が開始された。4月7日にニューヨーク - ワシントン間のすべての旅客列車の電気運転化が完成した。この時点で1日639本の列車が運転されており、このうち191本が電気機関車牽引で、448本が電車であった。ニューヨーク - ワシントン間の貨物列車の電気運転は、ニュージャージーとワシントンにおける貨物線が電化されるのを待って、5月20日から開始された。ポトマック川を渡ってポトマック・ヤード (Potomac Yard) までと、その沿線のいくつかの貨物支線の電化は1937年から1938年にかけて行われた。ポトマック・ヤード自体の電化は1981年まで遅れている。
UAC ターボトレインは、1967年12月20日、まだこの区間がペンシルバニア鉄道の管轄下であった頃に、北東回廊のニューブランズウィック - トレントン間で時速274.8キロメートルの営業列車としての北米最高速度記録を達成している。
北東回廊 歴史
ニューヘイブンからプロビデンスおよびボストンまでの北部の区間の電化は、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって計画され、取締役会によってアメリカが第一次世界大戦に参戦する直前に承認された。この計画は、戦争に突入したことと会社の財務問題により、実行されなかった。数十年後、ニューヘイブンとボストンの間の電化計画を含む法案が1976年にジェラルド・R・フォード大統領により承認された。この計画は1980年以降、レーガン政権の反対によって延期された。この区間の電化は最終的にアセラ・エクスプレスの運行が開始された2000年12月の直前に完成した。
北東回廊 歴史
ニューヨーク・コネクティング鉄道およびヘルゲート橋により北部と南部の区間は接続されていたにもかかわらず、ペンシルバニア鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がそれぞれ1968年と1969年にペン・セントラル鉄道に合併し、そして1971年にアムトラックが設立されるまで、これらの区間は互いにほとんど独立して運行されていた。1970年9月21日から「ターボサービス」(Turboservice) 以外のニューヨーク - ボストン間のすべての列車がグランド・セントラル駅からペンシルベニア駅へ発着が変更となり、「ターボサービス」も1971年2月1日に変更された。アメリカにおける都市間旅客列車の運行をアムトラックが1971年5月1日に引き継ぐと、すぐにより多くの列車をニューヨークの前後を通しで走らせるようになった。これは部分的には、サニーサイド・ヤードの整備水準が貧弱であるためであった。グランド・セントラル駅は行き止まりのターミナルであったため、この変更により長距離列車の発着はなくなり、以後はメトロノース鉄道の通勤列車が主に利用する駅となった。
北東回廊 歴史
この頃、ニューイングランドにおける鉄道貨物営業は衰退しつつあった。1975年2月26日のコンレール設立の予備計画では、北東回廊のうちコネチカット州グロトンとロードアイランド州ヒルス・グローブ (Hills Grove) の間のすべての貨物営業を廃止することを提案していた。しかし3月14日、アメリカ鉄道連盟はこれらの区間を再評価して、貨物営業を続行するということを発表した。
北東回廊 歴史
ニューヨーク州ウッドローン (Woodlawn) からニューヘイブンまでのニューヘイブン線のうち、それぞれの州内の区間を1971年1月1日にペン・セントラル鉄道からニューヨーク州は買収し、コネチカット州は借り上げた。この区間はメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティが運行している。1973年1月27日、マサチューセッツ州はプロビデンス/ストートン線の州内の区間をマサチューセッツ湾交通局のために買収した。1973年の地域鉄道再生法 (Regional Rail Reorganization Act) ではアムトラックが北東回廊を買収することを規定し、これ以外の北東回廊区間のすべてがコンレールの設立と同時の1976年4月1日にアムトラックに引き渡された。コンレールはこの区間の全線について線路使用権を保有した。プロビデンス・アンド・ウースター鉄道に売却されたニューヘイブンからロードアイランド州とマサチューセッツ州の境界までの区間を除き、この権利は1999年にコンレールが分割されて、南部がノーフォーク・サザン鉄道に、北部がCSXトランスポーテーションになるまで維持された。アムトラックは現在マサチューセッツ州の区間について運行および保守を行っているが、ニューヘイブンからニューロシェルまでの区間はメトロノース鉄道が運行しており、これは高速鉄道の営業を確保する上で問題となっている。
1980年代に、ワシントンD.C.からボストンまでの鉄道網の大規模な修繕と改良が行われた。この計画は北東回廊改良計画 (NECIP: Northeast Corridor Improvement Project) と呼ばれ、ゼネラル・レールウェイ・シグナルによる安全性の向上と信号システムの近代化や、クライスラーによるフィラデルフィア・ニューヨーク・ボストンにおける新しい指令センターなどを含んでいた。これによりさらに多くの列車を高速で頻繁に運転できるようになり、後の高速鉄道の運行への準備を整えることになった。また北東回廊でもっとも成功した機関車であるAEM-7型が導入された。この機関車により、都市間の所要時間が短縮された。
新しい高速列車であるアセラ・エクスプレスの運行の準備として、アムトラックは北東回廊のニューヨーク以北の区間を1990年代前半に改良した。踏切は除去され、いくつかの橋が架け替えられ、曲線が改良された。1996年から電化が北へニューヘイブンとボストンの間の253 キロメートルにわたって延長された。木製の枕木がコンクリート製のものに置き換えられ、溶接によるロングレールで重軌条化された。ニューヨーク以南のプラットホームはもともと1960年代末にメトロライナー電車の運行のために建設されたものであったが、新しい車両に合わせて改築された。ニューヨーク以北のプラットフォームはまったく一から建設された。
老朽化した北東回廊の設備を更新するプロジェクト「コネクトNEC2035（CONNECT NEC 2035: C35）」の一環で2017年9月完了を目標にニューブランズウィック駅-トレントン駅間をアセラ・エクスプレスが時速250キロメートルで走行出来るように現在工事中である。
工事完了は遅れて2024年完成見込みである。C35プロジェクトの完了する2035年には、アセラエクスプレスが最高速度で走行可能な区間が現在のおよそ４倍にあたる約212キロメートルまで拡大する予定である。
2026年完成を目標にニューアーク駅とニューヨークペン駅間に新たにトンネル新線を建設し現在は複線の区間の複々線にする計画が進行中である。
2025年現在、工事は着工され、2035年の開業を目指している。
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の区間
ニューヘイブン・ニューロンドン・アンド・ストニントン鉄道 (New Haven, New London and Stonington Railroad) （ストニントン - ニューヘイブン間、コネチカット川の橋以外のニューロンドン - ニューヘイブン間は1852年開通、テムズ川 (Thames River) 以外のストニントン - ニューロンドン間は1858年開通、コネチカット川の橋は1870年代、テムズ川の橋は1899年開通、1894年ニューヘイブンにおける線路変更）
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道とペンシルバニア鉄道の共同所有区間
ペンシルバニア鉄道の区間
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河（カーニー・ジャンクション - トレントン間、1834年から1839年にかけて開通、トレントンでのフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道への接続は1841年、1863年モンマス・ジャンクション (Monmouth Junction) - トレントン間の線路変更、1870年ハリソン (Harrison) とニューアークにおける線路変更）
北東回廊 駅一覧
列車名・会社ごとの停車駅一覧
アムトラック関連: AE = アセラ・エクスプレス、AD = アディロンダック (Adirondack)、CD = カーディナル (Cardinal)、CL = カロライニアン (Carolinian)、CPL = キャピトル・リミテッド (Capitol Limited)、CS = クレセント (Crescent)、EAE= イーサン・アレン・エクスプレス (Ethan Allen Express)、ES = エンパイア・サービス (Empire Service)、KS = キーストーン・サービス (Keystone Service)、LS = レイク・ショア・リミテッド (Lake Shore Limited)、ML = メイプル・リーフ (Maple Leaf)、NR = ノースイースト・リージョナル (Northeast Regional)、PA = ペンシルバニアン (Pennsylvanian)、PL = パルメット (Palmetto)、SM = シルバー・メティオ (Silver Meteor)、SS = シルバー・スター (Silver Star)、VT = バーモンター (Vermonter)、これらの列車のすべてが記号で示されている駅に必ず止まるわけではない。
三木鉄道記念公園
三木鉄道記念公園（みきてつどうきねんこうえん）は、兵庫県三木市福井にある公園である。
三木鉄道記念公園 概要
2008年（平成20年）4月1日に廃止になった三木鉄道三木線の三木駅の駅舎周辺を15m移築し、改築した公園である。地域の活性化と観光施設の新設を目的とした公園である。
なお、三木鉄道の線路跡には4.8kmの遊歩道「別所ゆめ街道」が整備されている。うち別所ふるさと交流館（三木市別所町下石野1）－県道三木宍粟線高木末広バイパス（三木市別所町高木）間の4kmはサイクリングロードとして整備されている。サイクリングロードは「はりまの里スーパーロングライドコース」の一部である。
やっぱり世界はあたし☆れじぇんど!!
『やっぱり世界はあたし☆れじぇんど!!』（やっぱりせかいはあたしれじぇんど）は、日本の歌手・naoのソロプロジェクト・fripSide NAO project!のシングル。
やっぱり世界はあたし☆れじぇんど!! 参加ミュージシャン
fripSide NAO project!
Additional Musician
カンナシリーズ
『カンナシリーズ』は、高田崇史による日本の推理小説のシリーズ。2008年以降、講談社ノベルスよりシリーズ全9作品が順次刊行された。著者の他シリーズと同様、歴史や文化、風俗についての謎を解き明かす。3作品ごとに大まかな主題が分かれた内容の3部構成となっている。
カンナシリーズ 概要
とある出版社で起こった殺人事件をきっかけに姿をくらませた早乙女諒司は、日本史の常識を覆すと言われる出賀茂神社の社伝『蘇我大臣馬子傳暦』（の偽者）を持って日本中を逃走する。甲斐は、諒司を捜し出すために日本中を飛び回るが、社伝を狙う修験の者や波多野村雲流の忍に襲われて、事件に巻き込まれることに…。
カンナシリーズ シリーズ登場人物
鴨志田 甲斐（かもしだ かい）
本シリーズの主人公。伊賀・服部流の末裔で出賀茂神社の跡取り。6月生まれ。初登場時26歳。
幼い頃から、完爾と丹波に忍術や古武術を仕込まれるが、どれもものにならず、途中で投げ出してしまった。しかし、危機に陥ると驚くべき才覚を発揮させてピンチを免れることがある。非常に夜目が利くなど五感に秀でている。
諒司を兄のように慕い、その妻の志乃芙に憧れを抱いていたが、諒司に盗まれた社伝を追って日本各地に出向くこととなる。シリーズが進むごとに様々な危機にさらされ続けたことで、徐々に忍者としての才能にくわえ、自らに流れる血の力を発揮させていく。
中村 貴湖（なかむら たかこ）
出賀茂神社で巫女として働く現役東大生。初登場時19歳。シリーズ当初は大学を休学していたが、現在は復学している。丹波の孫娘。
祖父譲りの優れた暗記力を持ち、知識が豊富。伊勢・服部流の血を引いており、生体機能を低下させることができ、その状態なら呼吸を1時間程度止めることができる。加えて「韋駄天走り」が特技で100mを11秒台で走ることができるなど多才だが、海人の血を引くのに泳げないという弱点があり、そのことにコンプレックスを抱いている。
探究心が強いため、甲斐が出掛けることになるたびに随伴を申し出る。当初は怠惰な甲斐を嫌っていたが、試練を乗り越えるたび少しずつ逞しく成長していく彼に惹かれていく。
カンナシリーズ シリーズ登場人物
柏木 龍之介（かしわぎ りゅうのすけ）
甲斐の高校時代の同級生で、甲賀出身。小柄で、眼鏡をかけている。油日神社の氏子で、甲賀五十三家の北山九家に数えられる甲賀隠岐流の忍び。甲斐と同じく忍術はほとんど使えなかったが、やはりシリーズが進むごとに忍者としての能力を発揮するようになる。現在は、歴史探究社という出版社に勤務している。貴子に好意を抱いている。
特技は、どうでもいいことを覚えること。趣味は、訪れた神社で朱印を貰うこと。出掛ける度に鉤縄などの忍者七つ道具を携帯し、それが役に立つこともある。
母方の実家は、高良大社の氏子である福岡の三好家で、作品終盤で自分でも知らなかった玉兎との生まれる前からの深いつながりが明らかになる。
ほうろく
鴨志田家で飼われるミニチュア・ブル・テリアのオス。忍者犬として昔から忍術を仕込まれており、ピンチの際には甲斐たちを助けることもある。莞爾や丹波からも全幅の信頼を寄せられている。右目の周りにブラックマーキングがあるため、澪から『グーパンチ』と呼ばれている。首輪には飢渇丸、兵糧丸、水渇丸が仕込まれている。
鴨志田 完爾（かもしだ かんじ）
甲斐の父で、出賀茂神社の宮司。一級神職。師範級の古武道の達人で、柔道3段空手4段、火術・水術・占術も得意とする。独鈷型棒手裏剣の腕前では右に出るものがいないというほどの使い手でもある。
カンナシリーズ シリーズ登場人物
鴨志田 展子（かもしだ のぶこ）
甲斐の母。
鴨志田 翔一（かもしだ しょういち）
甲斐の兄。大学を首席で卒業するなど非常に優秀であるが、そのために親からの期待も大きく、神社を継ぐのがいやになって家を飛び出してしまった。QEDシリーズの主人公・桑原崇の中学時代の友人で、同シリーズ『QED 〜flumen〜 九段坂の春』・『QED 諏訪の神霊』にも登場している。
加藤 丹波（かとう たんば）
貴湖の祖父。出賀茂神社の職員。怪我のため左目に眼帯をし、残り少ない白髪を後ろで結わえている。甲斐のことを『坊』と呼ぶ。寛爾と同じく古武道の達人。若かりし頃は加藤段蔵になぞらえて「飛びの丹波」と呼ばれる凄腕の忍びだった。記憶力にも優れている。数年前に妻を亡くしており、現在は１人暮らし。
早乙女 諒司（さおとめ りょうじ）
柘植（つげ）の名でフリーライターをしている。最中に遭遇した密室殺人事件の後、突如姿をくらませた。出賀茂神社の社伝を盗み、日本各地を逃げ回っている。甲斐から実の兄のように慕われている。忍の血を引いていない一般人だが、完爾の元で古武道を学んでいたため腕が立つ。
早乙女 志乃芙（さおとめ しのぶ）
諒司の妻。敢国神社の近くに住んでおり、ほうろくの散歩をしている甲斐とよく出会う。諒司の失踪後、その捜索を甲斐らに依頼する。1歳違いの雲居冴子（くもい さえこ）という妹がいた。
カンナシリーズ シリーズ登場人物
早乙女 澪（さおとめ みお）
諒司と志乃芙の子。オッドアイ。「幼い子は、神に等しい」との言葉の通り、各地へ出掛ける前の甲斐に向かって、毎回予言のようなことを伝える。甲斐のことを「かもしぃ」と呼ぶ。叔母である冴子の人格が宿っている。
雲居 良源（くもい りょうげん）
志乃芙・冴子の父親。波多野村雲流の幹部であり、志乃芙を介して諒司の情報を得ている。
海棠 聡美（かいどう さとみ）
名張の大地主、海棠家の次女。古くから鴨志田家とつながりがあり、甲斐とは親同士が決めた許嫁。現在は、地元の役所に勤務している。大学教授の父・修太郎と姉・真由美がいる。貴湖同様、歴史などに詳しい。
作品終盤、刺客から甲斐をかばって毒矢を身に受け、鬼役の家系ゆえの毒物耐性で一命は取り留めたものの、心臓が弱っていたこともあり昏睡状態に陥る。
海棠 鍬次郎（かいどう くわじろう）
聡美の祖父。戦国・江戸時代には主君の鬼役（主君の毒味役）を務めた海棠家の元当主。現在は隠居しているが、その豊富な薬草・毒草・毒獣の知識から「名張の毒飼い」の異名を持つ。楯丘という腹心を持つ。
カンナシリーズ 用語
出賀茂神社（いずかもじんじゃ）
鴨志田家の実家で、敢國神社の近くにある架空の神社。御祭神は素戔嗚尊・奇稲田姫命・大物主神で、社格は旧官幣中社。創建は大宝元年とされている。
また、奈良には元明天皇の御世に創建されたとする飛鳥出賀茂神社が存在し、熊本には熊本出賀茂神社も存在する。
鴨志田家
秦氏と蘇我氏の血を引くという家系で、忍者の末裔。その血を引く者は五感が異常に発達するほか、まれに人の心を読み自由に操ることのできるという能力の第七感を持つ者が現れるという。歴史上この能力を持っていたとされる大伴細人、役小角、伊勢三郎義盛、加藤段蔵などは権力者からその能力を恐れられ命を狙われることとなっており、能力を使いこなせるよう細心の注意を払いながら身につけていく必要があるとされる。
カンナシリーズ 用語
蘇我大臣馬子傳暦（そがのおおおみうまこでんりゃく）
出賀茂神社の社伝。藤原氏によって滅ぼされた蘇我氏が記した、敗者の側からの歴史書の写本。日本の歴史の根幹にかかわる大切な書物だという。諒司によって出賀茂神社の宝物殿から盗み出される。
その内容には「聖徳天皇でもあった林太郎天皇を天智天皇が殺害した」「蘇我馬子が崇峻天皇を殺害し天皇となって額田部皇女を皇后とした」「天照と天照大神は別の神で、天照は天手力男たちに殺されて天岩戸に葬られ、天鈿女の祝宴の後に天照大神が現れた」など、天皇家の正当性の根幹を揺るがすような記述や、秦氏と蘇我氏の財宝の隠し場所についての記述があるため、あらゆる勢力から狙われていた。
劉志軍
劉 志軍（りゅう しぐん、1953年1月29日- ）は、中華人民共和国の政治家。元鉄道部部長、元党組書記。湖北省鄂州出身。
ローズオニールキューピー
『ローズオニールキューピー』（英: ROSE O'NEILL KEWPIE）は、アメリカ合衆国のイラストレーター、ローズ・オニールが作り出したキャラクターであるキューピーシリーズを原作とする日本のテレビアニメである。なお、オニールが作り出したキューピーを総称してローズオニールキューピーとも呼ばれる。
ローズオニールキューピー 概要
キューピーの誕生100周年を記念して、世界初のテレビアニメ化として2009年12月よりWOWOWにて無料放送された。放送時間は5分で全26話。その後もリピート放送されている。ローズ・オニールの原画がそのまま動き出したような、丁寧な絵作りをしている。
津澄村
津澄村（つすみむら）は茨城県行方郡にかつて存在した村である。
津澄村 人口・世帯
総数 [単位： 人]
総数 [単位： 世帯]
飯清
飯 清（いい きよし、1922年2月9日 - 1995年8月10日）は日本の牧師、日本基督教団第9代総会議長。
1922年に京都に生まれる。父方の実家は愛媛県今治市。1939年3月、旧制愛媛県立今治中学（現愛媛県立今治西高等学校）を卒業。同4月、同志社高等商業学校（現同志社大学商学部）に入学し、同校を1941年12月に卒業。1942年4月、同志社大学文学部社会学科入学。1944年9月、同大学を繰り上げ卒業し、学徒出陣で二等水兵として海軍に召集。後に、予備士官として戦艦日向に乗り込んだ。この間、1943年10月25日、今治教会で瀧みどり（1919年5月23日 - 2011年12月28日）と結婚。戦後、1946年5月、同志社大学文学部神学科に入学し、1949年3月卒業。同志社大学助手、講師、京都教会伝道師を務める。1952年6月、米国カリフォルニア州バークレーの太平洋神学校（Pacific School of Religion）大学院に留学（1954年修了）。1953年1月からはバークレーのシカモア組合教会牧師も務める。1955年帰国後、日本基督教団倉敷教会牧師に就任。1960年4月、霊南坂教会牧師に就任。1985年10月に新会堂を建設し、1987年3月に引退。
飯清
1969年に現職で死去した鈴木正久の後をついで、日本基督教団総会議長を務める、1971年2月に辞任し、吉田満穂が後任になる。当時の教団は反万博闘争で揺れていた。
後に、キリスト教音楽学校校長とキリスト教視聴覚センター（AVACO）理事長を務める。
ジョルジュ・マティアス
ジョルジュ・アメデ・サン＝クレール・マティアス（Georges Amedee Saint-Clair Mathias, 1826年10月14日 - 1910年10月14日）は、フランスのパリ生まれのピアニスト・ピアノ教師・作曲家。12歳でショパンの数少ない男性の弟子となり、その神童ぶりからクララ・シューマンに「第2のリスト」と呼ばれた。
ジョルジュ・マティアス 生涯
1826年、パリでドイツ人の父親、ポーランド人の母親との間に生まれる。プライヴェートでフリードリヒ・カルクブレンナーにピアノと作曲を師事した後、1838年にフレデリック・ショパンに師事する。ショパンへの師事期間はさまざまな諸説があるが、最低5年は師事したとされている。
1842年、パリ音楽院作曲家に登録してアンリ・モンタン・ベルトンのクラスで学び、フランソワ・バザンとジャック・アレヴィに作曲を師事する。1847年に対位法・フーガで第1次席を獲得、翌年にロ ーマ大賞第2等の第2席を得た。1850年に《アレグロ・アパッショナート》第 1 番 作品 5 を出版。
1862年、練習曲集《様式と メカニスムの特別な練習曲集》290作品 28 を出版、音楽院の教材に採用される。同年、同音楽院ピアノ科のローラン教授（Adolphe-François LAURENT、1796-1867）の引退にともなう後任として、ロッシーニ、トロロン（Raymond-Theodore Troplong、政治家）、アドルフ・ティエールらの支持を得、任命権を持つ同じポーランド系の国務大臣アレクサンドル・ヴァレフスキとその妻へ書き送った嘆願書などが功を奏し、古参の候補者を抑えて33歳で就任し、1893年まで務める。
1872年、レジオンドヌール勲章を受賞。
1910年10月14日、パリで逝去（84歳）。
葛飾区の町名
本項葛飾区の町名（かつしかくのちょうめい）では、東京都葛飾区に存在する、または過去に存在した町名を一覧化するとともに、明治時代初期以来の区内の町名の変遷について説明する。
葛飾区の町名 葛飾区の前史と行政区画の移り変わり
葛飾区は、昭和7年（1932年）10月1日、従前の南葛飾郡奥戸町、本田町（ほんでんちょう）、南綾瀬町、亀青村、金町、新宿町（にいじゅくまち）、水元村の5町2村の区域をもって成立した（当時は東京市の区であった）。以下、明治時代初期から葛飾区成立までの行政区画の変遷について略述する。
区名に採用されている「葛飾」は、古くは葛餝、勝鹿などとも書き、8世紀の正倉院文書、『万葉集』などにも言及される歴史ある地名で、かつての下総国と武蔵国、現在の東京都（墨田・江東・葛飾・江戸川の各区）、千葉県西部、埼玉県東部（及び茨城県の一部）にまたがる広範な地域を指した地名である。
現在の葛飾区の区域は、かつては武蔵国葛飾郡に属し、近世末には以下の1町38村が存在した。
新宿町（にいじゅくまち）、上小松村、下小松村、奥戸村、奥戸新田、曲金村、細田村、鎌倉新田、上平井村、中平井村、渋江村、四ツ木村、篠原村、宝木塚村、梅田村、川端村、原村、淡之須村（あわのすむら）、立石村、中原村、木ノ下村、上木下川村（かみきねがわむら）、下木下川村、上千葉村、下千葉村、小菅村、小谷野村、堀切村、柳原村、亀有村、青戸村、砂原村、金町村（かなまちむら）、柴又村、上小合村、下小合村、小合新田、猿ヶ又村、飯塚村
葛飾区の町名 葛飾区の前史と行政区画の移り変わり
なお、上記の町村の中には本村から離れた地区に飛地を有するものもあり、近代以降は荒川放水路の開削に伴う行政界の変更もあって、上記1町38村の範囲は現行の葛飾区の範囲と完全には一致しない。上に挙げた他に、善左衛門村、隅田村、若宮村（以上、現・墨田区のうち）、上一色村（現・江戸川区のうち）の一部も現・葛飾区に含まれている。
明治維新以降、これらの葛飾郡の町村は武蔵知県事の支配を経て、明治2年1月（1869年3月）には小菅県に属した。明治4年7月（1871年8月）、廃藩置県が実施。同年11月（1871年12月）、従来の東京府、品川県、小菅県が廃止されて、新しい東京府が設置され、葛飾郡のうち小菅県管轄だった部分も東京府に編入されることとなった。同じ時期に府内は6大区・97小区に分けられた（いわゆる大区小区制）。明治7年（1874年）3月、区割りが見直され、あらためて11大区・103小区が設置された。後に葛飾区となる区域は、このうちの第11大区第1・4小区に属していた。
その後、郡区町村編制法の施行に伴い、大区小区制は廃止され、明治11年（1878年）11月2日、東京府下に15区6郡（荏原、南豊島、北豊島、東多摩、南足立、南葛飾）が置かれた。後に葛飾区となる区域は、このうちの南葛飾郡に属していた。
葛飾区の町名 葛飾区の前史と行政区画の移り変わり
明治22年（1889年）、市制・町村制が施行され、東京市（15区からなる）が成立、府下の6郡は、既存の町村が廃置分合（合併）して85町村となった。85町村のうち南葛飾郡に属していたのは1町23村で、このうち現在の葛飾区の区域に該当するのは新宿町、奥戸村、立石村（後の本田村）、南綾瀬村、亀青村、金町村、水元村の1町6村と、平井村、大木村の各一部である。平井村と大木村は、荒川放水路の開削に伴い、大正3年（1914年）に廃止。平井村の区域は奥戸村と小松川町（現・江戸川区）に、大木村の区域は本田村と吾嬬町（現・墨田区）に分割編入された。
その後、以下の4村が葛飾区成立以前に町制を施行している（立石村は改名も）。
なお、明治22年の町村合併によって成立した新町村とそれ以前の旧町村との対応関係については、飛地等が多数あって煩雑なため、後に節をあらためて説明する。
葛飾区の町名 葛飾区の前史と行政区画の移り変わり
昭和7年（1932年）10月1日、東京市は周辺の5郡（荏原、北豊島、豊多摩、南足立、南葛飾）に属する82町村を編入し、いわゆる大東京市が成立した。なお、従前の6郡のうち、南豊島郡と東多摩郡が明治29年（1896年）に合併して豊多摩郡となっている。編入された82町村は20区に編成され、東京市は既存の15区と合わせ、35区から構成されることとなった。この時、奥戸町、本田町、南綾瀬町、亀青村、金町、新宿町、水元村の5町2村の区域をもって葛飾区が新設された。
昭和9年（1934年）6月1日、河川の流路変更に伴う足立区との境界変更があり、葛飾区柳原町（全域）と小谷野町（一部）が足立区へ、足立区日ノ出町二丁目（大部分）と伊藤谷本町（一部）が葛飾区へ、それぞれ編入された。
昭和18年（1943年）7月1日、東京府と東京市が廃止されて、新たに東京都が設置された。この時、葛飾区を含む35区は東京都直轄の区となった。昭和22年（1947年）3月15日、35区は22区に再編される（同年8月、板橋区から練馬区が分離して23区）。この時点では葛飾区の区域には変更はなかった。
昭和43年（1968年）4月1日、河川の流路変更に伴う足立区との境界変更で、葛飾区上千葉町（綾瀬駅付近の一部）が足立区へ編入。現綾瀬駅の所在地が葛飾区から足立区へ移る。その後、大規模な変化はなく現代に至っている。
葛飾区の町名 葛飾区の前史と行政区画の移り変わり
現・葛飾区の区域は、明治22年（1889年）の、市制・町村制施行の時点では、南葛飾郡の新宿町、奥戸村、立石村（後の本田村）、南綾瀬村、亀青村、金町村、水元村の1町6村と、平井村、大木村の各一部に属していた。これら明治22年の町村合併（いわゆる明治の大合併）によって成立した町村と、合併以前の旧町村との対応関係は次のとおりである。
大木村 - 木ノ下村（飛地を除く）、上木下川村（飛地を除く）、下木下川村の3村と、大畑村の一部、須崎村（現墨田区）・請地村（同前）・善左衛門村（同前）・寺島村（同前）・渋江村・川端村の飛地が合併して成立。荒川放水路の開削に伴い、大正3年（1914年）に廃村。木ノ下・上木下川・下木下川の3大字は本田村と吾嬬町（現・墨田区）に分割編入、大字大畑は吾嬬町に編入された。
上記のほか、大正3年（1914年）には、隅田町（現墨田区）の大字隅田と大字善左衛門の各一部が本田村に編入されている（昭和7年、本田若宮町となる）。
明治の大合併以前の旧町村名は、原則として新町村の大字名、さらには葛飾区の町名に継承されている（例:上小松村 → 奥戸村大字上小松 → 奥戸町大字上小松 → 葛飾区上小松町）。ただし、若干例外もあり、曲金村の名称は奥戸村の大字としては継承されたが、葛飾区成立時に高砂町と改称された。奥戸村に編入された新宿町の飛地には諏訪野という新しい大字名が付された。
葛飾区の町名 旧町名
葛飾区では、1964年から順次区内の住居表示が実施され、1981年までにほぼ全域の住居表示実施が完了した。なお、住居表示法施行（1962年）以前に町名地番整理が実施された地域も若干ある。
以下は、住居表示・町名地番整理実施以前の、1957年現在の町名と現行町名の対照表である。
※住居表示が1月1日に施行されている場合は、その前年を旧町名の廃止年とした。
住居表示法施行（1962年）以前に町名地番整理が実施された地域
葛飾区の町名 現行行政地名
葛飾区ではほぼ全域において住居表示の実施が完了している。以下は住居表示実施後の町名と、当該住居表示実施直前の旧町名の一覧である。旧町名の後に「（全）」と注記したもの以外は当該旧町域の一部である。
ピエトロ・フマゾーニ・ビオンディ
ピエトロ・フマゾーニ・ビオンディ（イタリア語：Pietro Fumasoni Biondi, 1872年9月4日 - 1960年7月12日）は、ローマ・カトリック教会のイタリアの枢機卿。1933年からその死まで福音宣教省長官を務めた。1931年に枢機卿の位に挙げられた。
ピエトロ・フマゾーニ・ビオンディ 生涯
彼は貴族のフィリッポとジェルトリュード・フマゾーニ・ビオンディを両親にローマで生まれた。彼にはイエズスの聖心宣教女子修道会に入会し、マザー・ジェルトリュードとして知られるようになった妹がいた。教皇庁立ローマ神学校で学んだ後、1897年4月17日にルチド・パロッキィ枢機卿より司祭に叙階された。1897年から1916年まで、彼はウルバノ大学の教授で聖布教宣教省の職員であった。.
1916年11月14日に、ビオンディは東インドの教皇使節とドクレアの名義司教に任命された。彼はその年の12月10日に、ウルバノ大学のチャペルでベネディクト会のドメニコ・セラフィーニ枢機卿が司式し、ジョセフ・レグランド司教とアゴスティーノ・ツァムピーニ司教の補佐による司教聖別を受けた。この役職では、彼は積極的にバチカンと日本との関係の改善を試みた。1919年12月6日に日本への教皇公使、1921年6月14日には福音宣教省秘書官、そして1922年はアメリカ合衆国への教皇公使に指名された。1927年に、彼はバチカンがニューヨーク州知事であるアル・スミスのアメリカ大統領選挙に関心が無いことを宣言した。
ピエトロ・フマゾーニ・ビオンディ 生涯
教皇ピウス11世は1933年3月13日の教皇枢密会議でビオンディをサンタ・クローチェ・イン・ジェルサレメの枢機卿にし、その3日後には福音宣教省長官に指名した。彼は1935年8月20日に、テラモの国家規模の聖体会議に教皇全権として務めた。彼は1939年と1958年のコンクラーベに参加した枢機卿の一人となった。
ビオンディはローマで87歳で亡くなり、カンポ・ディ・ヴェラーノ墓地に葬られた。
リーズ・ドゥ・ラ・サール
リーズ・ドゥ・ラ・サール（仏: Lise de la Salle、1988年5月8日 - ）は、フランスのピアニスト。
リーズ・ドゥ・ラ・サールは1988年5月8日にシェルブールに生まれた。4歳でパリのセルゲイ・ラフマニノフ音楽院に学び、8歳でパリ音楽院に入学、12歳でプルミエ・プリ（第1席）で卒業する。
9歳で行われた初リサイタルはラジオ・フランスで放送された。2001年の第7回エトリンゲン国際ピアノ・コンクールに出場して第1位となり、併せてベーレンライター賞を受賞する。1998年から2006年までパリ音楽院の大学院課程でパスカル・ネミロフスキやブルーノ・リグットに学んだほか、ジュヌヴィエーヴ・ジョワから助言を受けている。
リーズ・ドゥ・ラ・サール
2001年から国際的な演奏活動を開始し、ベルリンのコンツェルトハウス、ハリウッド・ボウル、東京芸術劇場、ウィグモア・ホール、メトロポリタン美術館、アムステルダム・コンセルトヘボウ、シャンゼリゼ劇場などで演奏を行っている。
ジェームズ・コンロン、ファビオ・ルイジ、フィリップ・ヘレヴェッヘといった指揮者と継続的に共演を行っているほか、チャールズ・マッケラス、マレク・ヤノフスキ、セミヨン・ビシュコフ、ローレンス・フォスターなどと共演している。
ドゥ・ラ・サールは2012年のインタビューで、もっともお気に入りの作曲家はバッハ、モーツァルト、ベートーヴェンの3人であり、それに付け加えてヴィヴァルディも好きだと述べている。
ロイ・キニキニラウ
ロイ・キニキニラウ（Roy Kinikinilau、1980年2月14日 - ）は、ニュージーランド出身のラグビー選手。
ロイ・キニキニラウ 経歴
ウェリントンのロンゴタイカレッジ卒業で、2009年から2015年までリコーブラックラムズに所属していた。元スーパー14のチーフスの選手。
高雄三山
高雄三山（たかおさんざん）は、台湾高雄市（旧・高雄県）岡山・鳳山・旗山の三つの地域の総称名である。三角形の県章は「三山一体」を象徴している。
高雄三山 概要
高雄三山は、日本統治時代の「郡」の境界をほぼそのまま踏襲する形で、岡山区、鳳山区、旗山区に区分された。
現在の行政区分では全て高雄市に属する。
大村勇
大村 勇（おおむら いさむ、1901年12月1日 - 1991年4月10日）は日本の牧師、日本基督教団第6代総会議長。日本キリスト教協議会の議長も務めた、エキュメニカル派の牧師。日本基督教団阿佐ヶ谷教会の牧師を務める。
大村勇 経歴
1901年に山梨県東山梨郡八幡村に生まれる。1928年青山学院神学部卒業。1928年から1931年まで日本メソジスト教会千葉教会牧師。
1931年から1948年、アメリカのボストン大学神学部留学に留学して、学位を取得。帰国後1934年から1937年まで日本メソジスト阿佐ヶ谷教会を牧会しながら、青山学院神学部で講師を務める。
1937年から1940年まで青山学院神学部部長を務め、1940年に再び阿佐ヶ谷教会の牧師に就任して、翌年1941年6月の日本基督教団発足と共に、阿部義宗監督と共に教団の教職になる。戦中戦後と日本基督教団の教職を勤め、1975年まで日本基督教団阿佐ヶ谷教会牧師を務める。
1966年から1968年まで日本キリスト教協議会（NCC）議長を務めて、1966年より東京神学大学理事長をつとめる。
1962年から1966年まで、日本基督教団総会議長を二期務める。これら、キリスト教界の指導者として功績が認められて、1983年にキリスト教功労者を受賞する。
シェーン・ドゥラーム
シェーン・ドゥラーム（Shane Drahm、1977年8月29日 - ）は、オーストラリア・ブリスベン出身のラグビー選手。
シェーン・ドゥラーム 来歴
クイーンズランド工科大学卒業。2008年にプレミアシップのウスター・ウォーリアーズからクボタスピアーズへと移籍し、3シーズンプレーした。ラグビーイングランド代表の経験がある。
星浩
星 浩（ほし ひろし、1955年7月29日 - ）は、日本のジャーナリスト、TBSテレビスペシャルコメンテーター。元朝日新聞社政治部特別編集委員。
血液型はO型。趣味はサッカーと料理、孫と遊ぶ事。
星浩 来歴
福島県白河市出身。福島県立福島高等学校、東京大学教養学部卒業後の1979年4月、朝日新聞社に入社。長野支局、千葉支局を経て1985年から東京本社政治部記者として、首相官邸、自民党、外務省等を担当。その後ワシントンD.C.特派員、政治部デスクを経て、2000年から政治担当編集委員。また、2004年から2006年まで東京大学大学院特任教授を兼務、また、日本記者クラブ企画委員を務める。2012年6月1日付で東京本社オピニオン編集長兼論説主幹代理。2016年1月26日、TBSテレビの発表で、3月28日から『NEWS23』の新アンカーマンに就任することが発表された。アンカーマン就任に伴い、朝日新聞社を退社した。以降実質的に同局と専属契約を結んでいる。
星浩 出演番組
現在の出演番組
過去の出演番組
現在の出演番組
過去の出演番組
相田 (広島市)
相田（あいた）とは広島県広島市安佐南区に存在する地名である。住居表示実施済みの相田一丁目から七丁目と未実施の相田町（あいたちょう）があり、相田一丁目から七丁目は郵便番号731-0141（安佐南郵便局管区）で人口9,978人、相田町は731-0100（安佐南郵便局管区）で人口1人。
相田 (広島市) 地理
北部は荒谷山、野戸呂山、南は武田山に挟まれ、この南北の山の麓に流れている安川流域一帯で、古の伊福鄕、後の安の庄の一部。武田山の北斜面と安川の南側に位置する。
相田 (広島市) 歴史
相田は古くは愛田とも書き留められた。上安村の一部であったが天正年間に分村した。
相田村は、江戸期からの村名で、安芸国沼田郡（もと佐東郡）に属する広島藩領で、廃藩置県後1888年（明治21年）まで、広島県沼田郡相田村。1889年（明治22年）大合併時、沼田郡大町村、上安村、中須村、高取村、相田村、長楽寺村の6村が合併し沼田郡安村となる。
太平洋戦争後の1955年（昭和30年）に安佐郡古市町と合併し安佐郡安古市町となる。1973年（昭和48年）に、広島市と合併し広島市安古市町。1980年（昭和55年）広島市が政令指定都市に指定され広島市安佐南区相田となる。
相田 (広島市) 文化財
正伝寺 - 金尾山愛光院と號す。もと佛護寺十二坊のひとつなり、寛和元年985年、恵心僧都の高弟の恵空が阿弥陀寺を建てたのが始まりと言われる。弘安元年、時宗に転じ、その後武田信宗の菩提所となり光賢寺と號す。明應7年（1499年）に浄土真宗となり、中相田にて相田坊と称し、毛利輝元の代に金山城番衆の一人に数えられており、武田氏時代から武力を持つ勢力であったと推測される。慶長元年現在地に移り、正伝寺と改められた。
ヒナザクラ
ヒナザクラ（雛桜、学名：Primula nipponica）は、サクラソウ科サクラソウ属の多年草。高山植物。
学名は、「日本のサクラソウ」の意味。
ヒナザクラ 特徴
根茎は短く、その上に5-10個の葉を束生させる。葉は倒卵形で肉質、長さ2-4cm、幅1-1.5cmになり、先端には5-9個の大型の鋸歯がある。全体に無毛。
花期は6-7月。花茎の高さは7-15cmになり、先端に2-8個の花を散形につける。苞は線形で、花茎の先に輪生する。萼は深く5裂する。花冠は白色で径1cmになり、花喉部は黄色になり、5深裂し、裂片はさらに2浅裂する。果実は径3mmの蒴果となる。
ヒナザクラ 分布と生育環境
日本特産。本州の東北地方に分布し、西吾妻山を南限、八甲田山を北限とする。多雪地の亜高山帯の湿原、雪田草原、湿った草地に生育する。鳥海山を基準標本産地とする。
早池峰山、岩木山には分布しない。
第二次大戦下における日本基督教団の責任についての告白
第二次大戦下における日本基督教団の責任についての告白（だいにじたいせんかにおける にほんキリストきょうだんのせきにんについてのこくはく、英語: Confession on the Responsibility during WWII）は、1967年3月26日（復活主日）に日本基督教団執行部（鈴木正久総会議長）から出された告白である。
第二次大戦下における日本基督教団の責任についての告白 概要
1951年、冷戦の激化や旧日米安全保障条約締結による平和への危機感を背景として、「キリスト者平和の会」が結成された。その発足の中で、第二次世界大戦における日本のキリスト者の過ちを認めた。過ちとは日本基督教団が政府に同調して戦争遂行に協力したことであり、また、アジアの諸国の教会と日本の同胞に向けられていた。
1965年の日韓基本条約締結後に、戦時下の韓国の教会の日本による統治支配に対する抵抗運動などが念頭に置かれている。
1966年教団創立25周年に際して、教団夏期牧師講習会で戦時下の教団の戦争責任が若手教職を主体に問題提起されて、討論された。
当時の日本基督教団総会議長の鈴木正久や大塩清之助らが草起委員となって、1966年10月26日の第14回教団総会に戦争責任に関する建議案を提出した。総会決議を受けて、常議員会で審議して、1967年3月26日の復活主日に鈴木の名前で発表された。これは、23年前の1944年に「日本基督教団より大東亜共栄圏に在る基督教徒に送る書翰」を発表した同じ日であり、それを打ち消す意味でこの日を選んだ。