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浜比嘉島 交通
平安座島と架橋する以前は、沖縄本島勝連半島の屋慶名（やけな）港から浜・比嘉の各2港に定期便が運航していた。浜港から1日3便、比嘉港からは1日2便で、所要時間はそれぞれ25分と35分であった。1974年（昭和49年）2月に、当時の勝連町が沖縄県知事に浜比嘉島と平安座島の架橋を要請、1987年（昭和62年）12月には架橋建設が認可された。しかし浜比嘉大橋の建設にあたって、平安座島の住民は、石油備蓄基地と海中道路の建設に反対した浜比嘉島住民の離島苦解消になぜ協力しなければならないのか、と不快感を示していた。その一方で、海中道路の完成以降、金武湾の周辺自治体は、金武湾の海流変化による水質汚染の深刻化を指摘し、海中道路の一部の架橋を要求した。1991年度に浜比嘉大橋は「一般県道浜比嘉平安座線」として、海中道路と共に県道に昇格した。その後、1997年（平成9年）2月7日に「浜比嘉大橋」が開通し、また改良工事で、海中道路に2つの橋が完成した。浜比嘉大橋完成後は、沖縄本島への往来が容易になり、島外からの観光客が増加した。また橋の上から釣りをする者や、朝方と夕方にウォーキングを行う人が見受けられる。
うるま市では本島の屋慶名地区とこれらの各島を結ぶ路線バス（うるま市有償バス）を運行している。
大内峠
大内峠（おおうちとうげ）は、福島県会津若松市と同県南会津郡下郷町の境界にある峠。峠の南側には、古くの宿場の雰囲気を残し、茅葺きの民家などが残る大内宿が存在する。
現在、国道などは経由していないが、現在は峠のやや西寄りの付近を福島県道131号下郷会津本郷線が経由している。この県道は改修が行われており、当峠の北に位置する氷玉峠付近の改修も含めて2003年4月に開通したバイパスが存在し、大沼郡会津美里町方面と結ばれている。峠付近には一里塚が存在している。
大内峠 歴史
当時、会津若松と下野国今市を結んでいた下野街道（会津西街道）が当峠付近を経由していた。また、保科氏の時代などでは参勤交代でも経由をしていた。1610年には本峠南側の大内村の記録が残るほか、大内村は1643年の保科正之が会津に入ったころに宿場として整えられていったとされる。
1684年、戸板山の崩壊により五十里川が埋められたため、下野街道は役割を果たせなくなってしまい、松川新道という新しい街道が開かれた。これによって大内峠は一度打撃を受けるが、その後1723年に五十里川の湖が決壊したことにより再び役割を取り戻した。しかし、その後会津藩は本峠を経由する街道の主な役割であった廻米を別経路（猪苗代湖などを経由するもの）に移したため、1844年には廻米が通らなくなったとされる。
明治時代に三島通庸によって改修された会津三方道路の野州街道は当峠を経由せず、峠の東の地域、現在の会津若松市大戸町の阿賀川近くなどを経由するようになった。
前述のような経緯のため、会津三方道路の後身にあたる、福島県会津地方と栃木県を結ぶ国道121号も当峠付近を経由していない。しかし、その後に前述の福島県道131号下郷会津本郷線が本峠を経由するようになっている。
渡辺淳 (実業家)
渡辺 淳（わたなべ じゅん、1981年6月13日 - 2010年11月28日）は、日本の実業家である。J-Workout 株式会社設立者（Founder）
渡辺淳 (実業家) 人物
日本人として初めて「脊髄損傷回復スペシャリスト (CSRS) 」を取得し、脊髄損傷患者の回復を目指す施設の運営会社、J-Workout 株式会社の設立者（Founder）。血液型はB型。
離れ
離れ（はなれ）とは、一定の広さをもった敷地内において、主たる建物である母屋（おもや）に対し従たる建物として母屋から離れた場所に存在する建物である。離れ座敷（はなれざしき）、離れ家（はなれや）ともいう。
離れ 概説
日本の旅館において、主たる宿泊棟（本館等）から離れて別途設けられた、本館等に比して小規模な宿泊棟を離れと称することがある。1組もしくはごく少数の宿泊客のみが泊まれる棟として存在し、本館等に比べ高級感を付したサービスとなっていることがある。
また、フロント機能や事務機能をもった建物と宿泊機能が完全に分離され、客室が全て離れになっている例も見られる。
料亭等の料理店においても同様に、フロント・事務棟以外、もしくは主屋のほかに、離れ座敷を設けている例がある。
滝沢峠
滝沢峠（たきざわとうげ）は、福島県会津若松市にある峠。
滝沢峠 概要
江戸時代、陸奥国会津若松と白河の間を結んでいた白河街道、同じく陸奥国会津若松と二本松を結んでいた二本松街道のうちの上街道が経由していた。現在の同市一箕町付近にあり、峠の会津若松側には滝沢本陣があった。白河街道のために1627年に開かれたとされる。
明治時代に峠の南（南新道）と北（北新道）に車道が開かれた。このうち、北新道が現在の会津若松市河東地区等を経由する滝沢バイパス等の開通まで国道49号として利用された。
1947年（昭和22年）8月18日には、昭和天皇の戦後巡幸の車列が峠を通過。天皇が頂上付近から会津地方を遠望した。
現在、旧来の街道は遊歩道として整備されているほか、急勾配やカーブの連続する旧国道は会津若松市道になっている。また、峠の西側の集落、金堀はかつて金山だったとされる。
蔣英実
蔣 英実（チャン・ヨンシル、朝鮮語: 장영실 / 蔣英實、1383年 - 1450年）は中世李氏朝鮮の科学者。緯度計測器である簡儀、さまざまな日時計・水時計等を製作した。
蔣英実 出自と生涯
本貫は牙山。蔣英実の父親は、中国からの移民の八世孫であり、高麗王朝の頃は高官の地位にあった。高麗から朝鮮へと王朝が交代すると、朝鮮王朝の太祖李成桂は高麗の王室とこれに仕えていた者たちの迫害を始めた。蔣英実の一家も罪を責められて賤民（奴婢）の身分に落とされ、蔣英実の母親は妓生とされる辱めを受けた。
蔣は東萊府の官奴であったが、1423年に世宗に才能を見出され、尚衣院別提（従六品）の官職を受命し、奴婢の身分から免賤された。1424年に宮中の工匠から抜擢され、明に派遣された。帰国後世宗大王が官職に就かせようとすると官奴出身のため列臣の反対にあった。
その後更点之器と呼ばれる水時計を製作し、その功績が認められ正五品尚衣院・別坐についた。1434年6月には水を継ぎ足す警告を自動で出す水時計・自撃漏を完成させ、景福宮南側の報漏閣に置かれた。これは国内の標準時計として採用され、この功績をもって正四品・護軍に任じられた。最終的に従三品・上護軍にまで栄達したが、1442年、蔣英実の監督下で製造された王の輿が破損したため不敬罪に問われ、杖刑を受けた。
バイオ燃料
バイオ燃料（バイオねんりょう、英語: biofuel）とは、バイオマスを利用して作られた燃料全般を言う。穀物などのように、食用としても使える原料を用いて製造した物を、第1世代バイオ燃料と呼ぶ。一方で、木質燃料や廃棄物などのように、非食用の原料を用いて製造した物を、第2世代バイオ燃料と呼ぶ。その構成分子により、気体・液体・固体、いずれのバイオ燃料も製造できる。これらは、いずれも再生可能エネルギーの1つとして扱われる。なお、かつては生命体であったものの、化石燃料はバイオ燃料に含まれない。バイオ燃料は、化石燃料の代替燃料としても扱われる。
バイオ燃料 概要
バイオ燃料は、現生生物を利用して製造する燃料であるため、再生可能エネルギーの1つとして扱われ、化石燃料のような枯渇性資源を代替し得る「非枯渇性資源」として注目されている。また、地球温暖化問題によるCO2削減要請の高まりも相まって、カーボンニュートラルである点も注目される。このため、これまで化石燃料を大量に消費してきた分野において、化石燃料の代替燃料として使用される。例えば、ボイラーや暖房や火力発電や、航空機・自動車・船舶などの機械類を動かすための燃料としてである。このように様々な用途に使用されるため、バイオ燃料は直接燃焼させるだけでなく、用途に応じて加工される。アルコール燃料のような液体燃料、合成ガスのような気体燃料、コークス状やペレット状の固形燃料と、様々なバイオ燃料が製造される。
バイオ燃料 概要
2016年9月にはICAO総会にて、航空業界に向けてCO2排出量の削減に関する枠組みで合意がなされ、航空バイオ燃料への注目が集まっている。
なお、バイオ燃料には14Cが必ず含まれるのに対して、化石燃料には14Cが含まれない。14Cは大気中の窒素が宇宙線の影響を受けて常に生成されているが、半減期は6千年に満たない。炭素を含んだ化合物の代謝を行う過程で、必然的に14Cを生体内に取り込む現生生物を原料としたバイオ燃料の分子にも14Cが必ず混じる。しかし、生物の遺骸が化石燃料に変化するだけの長期間が経過すると、14Cは全て崩壊しており検出されない。このため、仮に化石燃料とバイオ燃料は14Cの有無を調べれば鑑別できる。
バイオ燃料 種類
バイオマスエタノールは、ガソリンの代替品として用いられる。アルコール燃料としても利用できる。
主にトウモロコシやサトウキビと言った安価に入手できる穀物や、廃糖蜜を原料に、まずは酒造と同様にアルコール醗酵させて、エタノールを得る。醗酵液を濾過してさらに精製、純度の高いエタノールにした物が、バイオマスエタノールとして製造されてきた。これが、第1世代のバイオマスエタノールである。なお、これは第1世代バイオ燃料に分類される。
バイオ燃料 種類
しかし、穀物を原料にすると食糧と競合するため、非食用の原料でのバイオマスエタノールの製造も模索されている。例えば、林業の間伐材、木材の廃材、また、食用にしないサボテン・草・藁・トウモロコシの茎などを原料に、植物体に含まれるセルロースを、熱や真菌を用いて分解し、さらにコリノ菌・酵母で醸造する方法で製造する第2世代のバイオマスエタノールがある。セルロースを原料とするため、セルロシック・エタノール、俗にセルロースエタノールなどとも呼ばれる。これは第2世代バイオ燃料に分類される。他に、化学合成したエタノールは飲用酒としては使用が禁止されているものの、燃料としてであれば問題ないため、化学合成したエタノールも候補ではある。ただし、原料費は安価に抑えられても、製造工程が複雑な分だけ製造費が嵩むため、経済的生産法の開発が急がれている。なお、RITEとHONDAが、セルロース法の大幅なコストダウンを可能とするRITE-HONDA法を開発し、出光興産と三菱商事が合弁で大型プラントを立ち上げる計画がある。
バイオ燃料 種類
バイオマスエタノールは分子内に酸素原子を1個含んでおり、炭化水素であるガソリンより、単位重量当たりの燃焼熱は劣る。それでも大抵の穀物は原料に出来るために原料を選ばない点、安価な穀物や、従来は産業廃棄物として扱われてきた穀物の搾りかすを使えば、原料費を抑えられる点、硫黄酸化物や窒素酸化物の排出が極めて少ない点、現生の植物を原料とする燃料なので新たなCO2を作り出さないためにカーボンニュートラルである点などの長所が存在する。
バイオ燃料 種類
なお、アルコール燃料は、自動車の燃料として初期から使われていた。石油が低価格で安定供給されるようになってからは注目されなくなっていたが、1970年のオイルショック以降、再びメタノールやエタノールといったアルコール燃料に注目が集まった。その後ブラジルでは、100 %のエタノールが自動車用の燃料として実用化された。なお、バイオ燃料E85（ガソリンにエタノールを85%混ぜた燃料：IPSJ）は、通常のガソリンよりもCO2の排出量が70 %少ない。バイオ燃料が利用できるフレックス燃料車が広く普及しているブラジルでは、2007年5月にトヨタ自動車もバイオ燃料の使用が可能な自動車を発売した。そのような中で、多数の自動車を用いてきたアメリカ合衆国でも、自動車燃料に10 %のアルコール燃料を含んでいる物（E10 gas）が標準となっており、Gasohol （ガソホール/ガソール）とも呼ばれる。
この分野における後進国である日本でも、経済産業省が取り組みを始めた。2007年4月27日よりバイオマスエタノールを、数 %含んだガソリンの試験販売が開始された。2007年時点では、日本国内では廃却処理に苦慮しているサトウキビやサトウダイコンの搾りかすである、バガスを使ったプラントでの試験を行なう予定だという。
エタノールと、2-メチルプロパ-1-エンを反応させて合成する。
バイオ燃料 種類
フルクトースやグルコースを原料にして製造する。2,5-ジメチルフランは、化学的にも比較的安定である。さらに、エタノールよりもエネルギー密度が高く、エタノールとは異なり水との分離精製が容易である。
主に大型自動車に向けた軽油の代替燃料である。しかし、船舶やディーゼル機関車用など、大型のディーゼルエンジンの燃料としても使用できる。また、軍用車両などでも試用されている。
ガソリン代替燃料が農産物や農林廃棄物を原料にしたアルコール醗酵を利用しているのに対して、軽油代替ディーゼルエンジン用燃料は一般の動植物油脂をそのままメタノール処理または水素化分解して製造する。
バイオ燃料 種類
第一世代のBDF（BioDieselFuel）は、動植物から採取された中性脂肪が持つ3箇所のエステル結合を全て切り、グリセリンとではなく、メタノールとエステル結合を作成するというエステル交換を行って合成する。これにより、中性脂肪がエステルの形で持つ3分子の脂肪酸は、3分子のメタノールと脂肪酸のエステルに変わる。そして、不純物として遊離してくるグリセリンを除去して、精製した燃料がBDFである。ヨーロッパではナタネ油を主原料としたBDFを、軽油に5%前後混入して使用する例がある。BDFは100%で使用した場合には、エンジン内での燃焼状態を良好に保ち、また、排気ガス中に粒子状の未燃物が混じらないようにする事が、軽油を用いた時よりも、技術的なハードルは上がる。軽油のような炭化水素と比べて、BDFは化学的に不安定な構造を持つ分子が混じり、原料の動植物油に含まれる分子種が異なるために様々な性状の分子の混合物にならざるを得ないからである。軽油の精製過程のように、加熱すれば沸点の差で精製できるという物ではなく、むしろ、加熱されると化学的に反応性の高い部分の構造変化が促進され、BDFの性状の変化を促進してしまう。また、動植物から得られる中性脂肪が分子内に抱えている脂肪酸は、それぞれに違いが見られる。すなわち、C=C二重結合を含んだ不飽和脂肪酸が比較的多いナタネ油やダイズ油などの場合には、加熱や金属イオン共存などの影響により、酸化劣化して重合反応などが発生し、次第に粘稠性が増したりして問題を引き起こす。また、不飽和脂肪酸の一般的な性質として融点が低い傾向があるのに対して、C-C単結合しか有しない飽和脂肪酸のは融点が高い傾向がある。したがって、飽和脂肪酸が比較的多いパーム油の場合を原料としたBDFは、低温に晒されると容易に固体へ状態変化する。
第二世代のBHF（BioHydrocracking Fuel)とは、新日本石油が減圧軽油の水素化分解装置を使って、動植物油を分解するプロセスを試験して得られた、GTLと同等の高品質のバイオディーゼル燃料を指す。燃料中の酸素分が除去されて未燃の問題が、ワックスが分解されて固化の問題が改善する他に、グリセリンが分解されてグリセリンの廃棄問題が解決して、歩留まりも改善する。ただし水素化分解装置は、石油精製残渣油水素化分解装置の転用が利くものの、大規模な設備投資を必要とする。
船舶用エンジンでは元からA重油など品質の低い燃料油が使われていた事も有り、重油の代替燃料として、漁船用に魚油の生焚きなども検討されている。重油が多く燃料として用いられてきた燃焼装置としては、他に例えばボイラーなどが挙げられる。
航空機用ジェット燃料、軍艦/戦車用ガスタービン燃料、コジェネレーション用マイクロガスタービン燃料として灯油、ジェット燃料、軽油を代替する。航空機用燃料としては1 kg当たりの発熱量が高くなければならず、絶対条件とされる。このため、アルコールは発熱量が低いため使えず、動植物油かGTLが考えられている。陸海軍用はkg発熱量はそれ程重視されないが、戦闘中に引火しない事が条件のため、やはりアルコールは不適格と考えられている。
また、2008年にはニュージーランド航空がナンヨウアブラギリ油を、航空燃料の混和材として使用する試験を開始した。他にも、ヴァージン・アトランティック航空がココナツ油などを、航空燃料の混和材として使用する試験を開始した。
2009年1月には、JALがボーイング747の4基のエンジンの内、1基の燃料に従来の燃料50 %にバイオ燃料50 %を使用した「JALバイオ・フライト」を実施していた。しかし、JALは経営再建と効率化推進のため、
2011年03月に全てのボーイング747を引退させた。
バイオ燃料 第2世代バイオ燃料
第1世代バイオ燃料では、サトウキビやトウモロコシなどを原料としてバイオエタノールを製造していたが、飼料用穀物の作付面積が減り、穀物相場が高騰した。第2世代バイオ燃料では、あまり食用にされてこなかった藻類などのバイオマスや、古紙・古着、おが屑や牛糞など、様々な廃棄物に含まれる有機物を分解する方法により、バイオ燃料を製造する。従来は充分に利用されずに廃棄されてきた有機物を利用するため、需要が増えても穀物相場には影響を与え難い。その反面、燃料を製造した際の収率が低く、原材料は安価なものの、単位熱量当たりの製造費用で見た場合には、高くなる可能性が考えられる。2013年以降、各地でプラントが建設されつつあるものの、セルロースの分解のために超臨界水などを使用する。この方法は、製造費が高価になり易く、製造管理にも高度な知識や技術が要求されるために、あまり普及していない。さらには、2010年代に起きた、近年の原油相場の下落により、この方法は滞っている。
日本国内ではおからを原料にしたバイオエタノール精製への取り組みも行われており、静岡油化工業株式会社は、2008年3月から、産業廃棄物として処理されていたおからを再利用したバイオ燃料の製造を開始した。
バイオ燃料 第2世代バイオ燃料
植物の細胞壁に含まれるセルロースの効率的で素早い加水分解は、21世紀初頭の技術では難しい問題であった。超臨界水を使用するなど、特殊な化学処理が必要であった。また、温和な条件で、酵素のセルラーゼを使って分解する方法も実施されていたものの、前処理に手間がかかった。
そんな状況下で、メリーランド大学カレッジパーク校のSteve Hutchesonは、チェサピーク湾の沼地で発見されたバクテリアのサッカロファガス デグラダンスが、強力なセルロース細胞壁の分解能を有する事を突き止めた。Zymetis社では、さらに効率良くセルロースを加水分解して糖にするために遺伝子を組み換えた結果、72時間で1トンのセルロースバイオマスを糖に変換できる事を実証した。
また、シロアリの消化器官内の共生菌によるセルロース分解プロセスが、バイオマスエタノールの製造に役立つ事が期待され、琉球大学や理化学研究所などで研究が進められる。
バイオ燃料 第2世代バイオ燃料
また、世界中の池や湖などに生息し、自ら油を生成する藻類の1種であるボトリオコッカスを培養し、培養液から抽出した油をバイオ燃料にする研究も行われている。同じく藻類のオーランチオキトリウムの研究も盛んになっている。株式会社ユーグレナ (企業)は同じく藻類のミドリムシから採れるバイオ燃料を使って実用化を2020年までに目指している。ミドリムシは好気的条件下では多糖で楕円形や円形の板状の結晶構造を作るパラミロンを貯蔵する。嫌気的条件下に置くとワックスエステル発酵により、パラミロンがミリスチルミリステートを主成分とするワックスエステルを生成する。倍加時間は約12時間であり、ユーグレナ細胞自体が大きいため、単位時間当たりのバイオマス生産量が多い。ミドリムシには他にも、40％の高濃度の二酸化炭素を含んだ条件下でも培養可能な炭酸ガス耐性や放射性物質への高いストレス耐性を持つ上に、pH3の酸性培養での培養化が可能であるなどの特徴を持っている。生成されたワックスエステルから作られる燃料は低温でも固まり難い性質を持っているため、ジェット燃料の規格に適している。横浜市にバイオジェット燃料製造実証設備を建設し2019年から商用フライト用のバイオジェット燃料を生産する計画であるとしている。ユーグレナ社はエアロジーラボと共同で沖縄県の竹富島と石垣島の間で、ミドリムシ由来のバイオ燃料を使用したドローンの実証実験を行った。ドローンは約5.5 kmの距離を高度100 mで約15分間飛行し、最大飛行時間は150分で最大重量は4 kgの荷物運搬が可能である。
なお、バイオ燃料の製造に際して、下水処理やリンなどの資源回収などの付加価値を出す方法で、見かけ上のコストを削減する方法も検討されている。
バイオ燃料 バイオガス
メタン菌によって、嫌気的に有機物を分解する方法により、メタンを生成する方法が有名である。下水や生ゴミなど、主に廃棄物を原料にできるため、農作物を原料として使用するバイオ燃料よりも資源の制約が少ない。その上、既存の廃棄物処理施設を改造して、メタン回収・精製設備を設ければ良く、比較的少ない投資で実現可能である。
バイオ水素とは、水素生産菌や光合成細菌によってバイオガスとして産生される水素である。シロアリの消化器官共生菌の中には、水素を生成する菌がいる事が確認されている。なお、水素の一般的な性質として、分子サイズが小さいために、特別な工夫をしないと貯蔵場所から漏出しやすいという問題がある。また、貯蔵場所の材料を適切に選択しないと、材料内部に水素が入り込んで膨張させる場合が有り、注意が必要である。例えば、多くの金属は水素を吸収し、膨張して脆くなる。このため、水素貯蔵合金なども開発されてきた。
バイオ燃料 バイオコークス
植物由来のあらゆる廃材を高温高圧で石炭に似た物質に変化させ、固形燃料として利用する。バイオコークスの製造の際には、微生物を作用させる必要がないという意味において、製造時の廃材のエネルギー損失が少ない。また、コークスの形に炭化させるため、原材料と比べて、体積が5分の1以下と減容化できる。炭化処理の際に出てくる可燃性の気体も上手く利用できれば、さらにエネルギー損失を抑えられる。さらに、製造されたバイオコークスは、化学的に安定している。
バイオコークスは、石炭コークスの代替として、既に実証段階に入っている。
バイオ燃料 課題
バイオ燃料が普及する、あるいは増産するに当たり、以下の課題が存在している。
上記の通り、バイオ燃料は植物を利用する。特にバイオ燃料の原料として使いやすい植物は、デンプン質の多い穀物である。バイオ燃料の需要だけが伸びれば、穀物の値段の高騰を引き起こし、供給が不足する懸念がある。また、バイオ燃料に使用される作物への転作が行われた結果として、バイオ燃料としては不向きな作物の価格も高騰し、不足に陥る可能性がある。食用作物以外での生産が望まれ、第二世代バイオ燃料が開発されている。
バイオ燃料を使用すれば、CO2排出量は減ると言われている。しかし、バイオ燃料の生産プラントの建設や、生産工程、輸送（2007年7月現在、日本で販売されているバイオ燃料はフランスから輸入されている）の各段階でどれほど燃料が消費され、CO2が排出されるか、正確には分かっていない。生産から使用までトータルで計ると環境に悪影響を及ぼすとする意見もある。ただし日本の穀物用の畑については、現在各地で農家の引退や生産者の不足などを理由に土地が余っている傾向が見られ、宮城県登米市ではバイオ燃料用に休耕田で多収穫米試験栽培が始まっており、コストダウンが最大の課題だという。
バイオ燃料 課題
バイオ燃料には、バイオメタンやバイオコークスなどのように化学的に比較的安定しており、化石燃料と同様に使える物もある一方で、C=C二重結合を有した分子などは化学構造の変化に伴い性状が変化しやすい。さらに、この反応は加熱されると促進されるため、自動車や飛行機などの燃料として利用する場合には、燃料タンクの改良が必要になる可能性もある。これらの問題もバイオ燃料の生産コストを引き上げる要因となっており、大量生産に繋げるためにはハード面の技術革新も必要になる。また将来的に採算性がとれるかどうかは不明確である。
JC総研
一般社団法人JC総研（ジェイシイそうけん）は、2011年1月に社団法人JA総合研究所と財団法人協同組合経営研究所が合併して発足した。元農林水産省所管。
JC総研 概要
農業協同組合に関する法制度、人事管理や情報システムに関する調査研究を行う。所在地は東京都千代田区一ツ橋二丁目4番3号
2018年日本協同組合連携機構（JCA）に改組される。
国防省 (タイ)
国防省（こくぼうしょう）は、タイ王国政府の省の一つ。
国防省 (タイ) 概要
タイ王国軍の統制と管理、国家の治安と統合の維持、国家安全保障の部門を担当している。内閣の閣僚である文民の国防大臣が省の長となる。国軍は陸軍、海軍、空軍の三軍で構成されている。国王が国軍の総帥であるが、この地位は名目的なものに過ぎない。省と国軍は文民によって統制されている。
国防省 (タイ) 歴史
もともと同省の基盤はアユタヤ時代に創設された。「サム・ガラホーム」 (タイ語: สมุหกลาโหม)と呼ばれ、タイ南部と防衛を任務としていた。この組織はラッタナコーシン時代まで維持された。現在のような省の形になったのは、ラーマ5世が西欧列強諸国の脅威に対抗するために、1887年に常備軍を設置してからである。初めの省庁舎は王宮に面して建てられていた馬象厩舎であったが、その後ヨーロッパ様式の建物に建て替えられた。1847年創設当初、省の指揮下の軍は陸軍のみであったが、1887年には海軍、1913年には空軍も創設された。
亥鼻公園
亥鼻公園（いのはなこうえん）は、千葉県千葉市中央区にある歴史公園。亥鼻城（猪鼻城）主郭部分に位置する公園であり、地図等では時代により、猪鼻台公園、猪鼻公園、猪之鼻公園、亥鼻台公園などの表記もみられる。
亥鼻公園 概要
かつて亥鼻城が位置した亥鼻の丘一帯を占める公園であり、1861年（文久元年）の千葉八景に「猪鼻山の望月」が選ばれるなど、古くから名所旧跡として親しまれていた。公園にはソメイヨシノが約100本あり、毎春「千葉城さくら祭り」が開催され、期間中は花見・夜桜や千葉市立郷土博物館のライトアップ、多くの出店を楽しめるなど桜の名所としても親しまれている。
亥鼻公園、千葉大学教育学部（旧：千葉師範学校）跡、護国神社跡などいわれ深い土地6.22ヘクタールを「文化の森」と呼び、千葉市立郷土博物館、千葉県立中央図書館、千葉県文化会館、聖賢堂、庭園、駐車場を総合的に配置し、文化教育と憩いの場としている。
亥鼻公園 歴史
城跡は1909年（明治42年）以降公園として開放された。その後、1959年（昭和34年）に歴史公園として整備された（面積10,293平方メートル）。山の中腹には1967年（昭和42年）に千葉市立郷土博物館、1988年（昭和63年）にいのはな亭（茶室及び庭園）が建造された。また、1929年（昭和4年）には千葉開府800年記念碑、これとは別に1976年（昭和51年）には千葉開府850年記念碑が建立された。
亥鼻公園 施設
公園内には博物館、図書館、文化会館などの文化施設が集約している。公園内はバリアフリー化されており、設備的には段差や傾斜などがほぼ解消され、スロープによる車椅子での利用が十分に配慮されている。博物館一階および公園内（いのはな亭前）には多機能トイレ（車椅子対応）が設置されている。
亥鼻公園 史跡
石碑・銅像
千葉開府800年記念碑 - 1929年（昭和4年）建立。千葉常重が大椎城から移り館を築いた1126年（大治元年）から800年後に式典を行った。
千葉開府850年記念碑 - 1976年（昭和51年）記念式典が行われ翌年に建立された。
千葉常胤騎馬像『飛躍』 - 2001年（平成13年）建立。市制80周年と政令指定都市移行10年記念。彫刻・制作は田畑功、碑文は吉田天行。
千葉大学教育学部記念碑 - 1874年（明治7年）本町に千葉師範学校創設、1897年（明治30年）亥鼻に移転、1962年（昭和37年）弥生町へ移転。彫刻は荻原碌山作。
千葉大学教育学部附属小学校歌碑 - 千葉大学附属第一小学校（男子部）は、1897年（明治30年）から1966年（昭和41年）まで亥鼻にあった。
千葉県盲聾学校発祥之地碑 - 盲聾学校は1933年（昭和8年）師範学校の隣地に創設。碑は1987年（昭和53年）に建立。現在は千葉県立千葉盲学校と千葉県立千葉聾学校に分離。
藤島茶六句碑 - 藤島茶六（川柳作家）作の句碑。
杉本北柿句碑 - 杉本北柿（川柳作家）作の句碑。
ブロンズ像『道標』 - 柳原義達（彫刻家）作の銅像。
ブロンズ像『女・夏』 - 佐藤忠良（彫刻家）作の銅像。
亥鼻公園 史跡
このほか、出羽三山ほか石碑、加瀬完の碑、千葉文化の森碑文、慰霊碑などもある。
史跡・寺社
亥鼻城の土塁跡
お茶の水
石器時代の砥石
不動堂 - 清水（湧き水）と不動明王信仰が結びついて、不動堂が建てられたとされる。
神明社 - 亥鼻城の守護神として鎮座。
智光院（真言宗豊山派） - 1456年（康正2年）に千葉家の内乱を経て千葉家を相続した馬加康胤によ って建立されたといわれ、本尊は不動明王。
胤重寺（浄土宗） - 千葉常胤の孫・武石胤重の菩提のため建てられたといわれ、本尊は阿弥陀如来。門内左側に「塩地蔵」と呼ばれるイボトリ地蔵がある。
猪鼻城址碑
亥鼻公園 交通
京成バス
千03：千葉駅 - 中央三丁目 - 郷土博物館・千葉県文化会館 - 中央博物館 - 千葉大学病院（平日のみ）
千03-1：千葉駅 - 中央三丁目 - 郷土博物館・千葉県文化会館 - 中央博物館 - 千葉大学病院 - 市立青葉病院 - 南矢作
千04：千葉駅 - 中央三丁目 - 郷土博物館・千葉県文化会館 - 中央博物館 - （千葉大学病院非経由） - 市立青葉病院 - 南矢作（早朝・夜間～深夜のみ）
沓掛峠
沓掛峠（くつかけとうげ）は、福島県会津若松市にある峠。
沓掛峠 概要
江戸時代、陸奥国会津若松と白河の間を結んでいた白河街道、加えて陸奥国会津若松と二本松を結んでいた二本松街道のうち、上街道が経由していた。現在の同市一箕町付近にあり、峠の会津若松側にはかつて金山だったとされる金堀集落を挟んで滝沢峠が存在している。また、本峠付近で白河街道と二本松街道（上街道）が分岐していた。加えて峠付近には茶屋があったとされる。
峠付近を国道49号旧道（現在は会津若松市道）が経由しているほか、他に付近を現在の国道49号、国道294号が経由している。また、国道49号と国道294号の分岐点付近は強清水と呼ばれ、飲食店などがあるほか、二本松街道が経由していた時代にも栄えていたとされる。
Elan
『elan』（エラン）は、浜田麻里の21枚目のアルバム。徳間ジャパンコミュニケーションズ／meldacから2005年10月26日に発売された。
Elan 制作
前作『Sense Of Self』以来約2年ぶりの作品で、トライエムの親会社である第一興商の音楽ソフト事業の再編に伴い、今作から徳間ジャパンコミュニケーションズ／meldacから発売され、バンド・サウンドを重視した作品となっている。
今作から、歌詞やコードなど、メジャーなものに舵を取った作品となり、浜田は「情感系の自分の色がより出てきました」としたうえで、『marigold』（2003年）からどんどんプラスアルファで成長したアルバムにしたいという思いが浜田のなかにあり、そこから段階を踏んでいき、サウンドに関してもUKロックなサウンドに寄せたものから、本来の自分の好みの世界がまた台頭してきたと語っている。
Elan 批評
『CDジャーナル』は、バンド・サウンドを重視したアレンジに関して「ロック・テイストも久しぶりに強まった」としたうえで、歌唱力に対しては「どこまでも突き抜けていくクリアーな高音から優しい歌声まで、浜田麻里の実力も十二分に発揮された」と肯定的な評価をしている。
ザック・ステンバーグ
ザック・ステンバーグ（Zach Staenberg, 1954年 - ）は、アメリカ合衆国の編集技師。1999年の映画『マトリックス』でアカデミー編集賞とアメリカ映画編集者協会賞を受賞。ウォシャウスキー姉妹とのコラボレーションで知られる。
アメリカ映画編集者協会のメンバーである。
ヘンリー・リュングマン
ヘンリー・リュングマン（Henry Ljungmann、生没年不詳）はノルウェーの元スキージャンプ選手。1920年代に活躍し、1925年のノルディックスキー世界選手権で銀メダルを獲得、最長不倒となる47mを記録した。
QUICK
株式会社QUICK（クイック）は、日本経済新聞系列の金融関連の情報を提供する日本の企業。日経平均株価の算出や証券会社への情報提供を担う。
上場企業1,600社を調査対象とする日本最大規模のコンセンサスサービス「QUICKコンセンサス」を提供している。またアナリスト300名以上を対象に、債券・為替・株式の市場動向を毎月調査する「QUICK月次調査」や上場企業200社前後にアンケートする「QUICK短観」などの経済調査サービスを提供している。結果はQUICKが提供する情報端末で閲覧できる。
QUICKは旧商号「株式会社市況情報センター」の英文名称「Quotation Information Center K.K.」の略称である。
QUICK 概要
1971年に大蔵省の指導のもと、日本初の金融ベンダー「市況情報センター」として設立された。1974年にオンライン証券システムの「ビデオ-I」の提供を開始して以降、急速に市場を獲得した。2003年に社名を現在の株式会社QUICKに変更した。
顧客はほとんどが証券会社をはじめとした金融関連の企業で、BtoB事業が中心である。ただ、近年はQUICK Money WorldやQr1 for Personalなど個人向けサービスの提供を開始しており、BtoC事業にも力を入れている。
債券・為替・株式市場の関係者に毎月調査を行い、今後の市場動向を予測し「QUICK月次調査」として発表している。
また毎月、　全国の上場企業を対象として業況や設備投資など複数の項目をアンケートし、「QUICK短期経済観測調査（QUICK短観）」として発表している。規模が大きく速報性も高いことから、日本銀行が四半期ごとに公表する全国企業短期経済観測調査（日銀短観）の先行指標として市場で注目を集める。
QUICK その他
2015年12月21日、「IRroid」の派生としてiOS向けアプリ「IRroid 恋の有効フロンティア」配信開始（開発：UEI）。2016年12月1日には、Android版も配信開始した。プレイヤーは「カブ主」として、お気に入りのキャラクターに投資をして、親交を深めて行く。現実の株価と連動し、キャラクターの機嫌や体調として反映される仕組みになっている（実際の株取引ができるわけではない）。2017年9月22日限りでサービス終了。
フランチシェック・ウェンデ
フランチシェック・ウェンデ（František Wende、1904年6月3日 - 1968年）はチェコ北部en:Svoboda nad Úpou出身の元スキージャンプ選手、ノルディック複合選手。1920年代にチェコスロバキア代表として活躍した。
フランチシェック・ウェンデ プロフィール
ウェンデは桶職人の息子として生まれ、早くからスキーに興味を示した。
19歳で出場した、1924年のシャモニーオリンピックではスキージャンプ10位、翌年の地元開催となった
1925年ノルディックスキー世界選手権ではノルディック複合4位、スキージャンプで銅メダルを獲得した。
1927年ノルディックスキー世界選手権ではノルディック複合銅メダル獲得、スキージャンプで5位となった。
1928年サンモリッツオリンピックでは複合にエントリーしたものの棄権した。
チェコスロバキアの国内選手権でも優勝経験がある。
現役引退後は冬にはw:en:Špindlerův Mlýnでスキーの、夏にはŠpindlerův Mlýnやw:en: Janské Lázněでテニスのインストラクターを営んだ。のちに西ドイツ、ニーダーザクセン州ゴスラー郡Bad Harzburgに移り住んだ。
1968年死去。
マウナロア観測所
マウナロア観測所（マウナロアかんそくじょ、Mauna Loa Observatory、MLO）とは、ハワイ島、マウナ・ロア山に位置するアメリカ合衆国の気象観測所。局所的な大気変動の影響を受けにくい高い標高を生かして、温室効果ガスなどの変化を長期的に観測している。
マウナロア観測所 概要
1957年より継続的に MLO は大気変化に関するデータを測定・収集してきた。特に二酸化炭素濃度の長期的な計測は有名であり、そのグラフはキーリング曲線と呼ばれる。
この観測所はアメリカ海洋大気庁の一部であるアメリカ海洋大気庁気候監視・診断研究所（w:Climate Monitoring and Diagnostics Laboratory ）の管轄下にある。
MLO で測定された最新の二酸化炭素濃度のデータはウェブサイト上で見ることができる。
MLOは五つの場所で活動している。主要な施設はマウナ・ロア山北斜面の標高3397mのところにある（北緯19度32分10秒 西経155度34分34秒﻿ / ﻿北緯19.53611度 西経155.57611度﻿ / 19.53611; -155.57611座標: 北緯19度32分10秒 西経155度34分34秒﻿ / ﻿北緯19.53611度 西経155.57611度﻿ / 19.53611; -155.57611）。
マウナロア太陽観測所（w:Mauna Loa Solar Observatory）もこの場所を共有している。管理やデータ処理はヒロにあるオフィスで行われている。
マウナロア観測所 概要
Kulani Maukaでは降雨を観測し、ハワイ島の最東端に位置するCape Kumukahiではサンプル収集を行っている。旧ヒロ空港では成層圏のオゾンを測定するために毎週観測気球を放っている。
なお、マイクロ波背景輻射非等方性観測アレイ (w:AMIBA)も隣接した場所にある。
マウナ・ロア山は当初から、CO2を観測する場所として選ばれた。太平洋の中央という孤立した場所に位置し、火山起源の汚染が検知・除去される限り、大気が十分に澄んでいたからである。すでに軍によって頂上までの道が敷設されていることもあってMLOは建設された。
地球温暖化を否定するドナルド・トランプ大統領は観測所の閉鎖を求めている。
オットー・アーセン
オットー・アーセン（Otto Aasen、1894年1月1日 - 1983年）はノルウェー、クリスチャン県Fåberg（現在はリレハンメル市に編入されている。）出身の元ノルディックスキー選手。1920年代に活躍した。
オットー・アーセン プロフィール
1916年肥料製造のNorsk Hydro社に就職しテレマルク県のRjukanへ移り住んだ。以後1964年までNorsk Hydroに勤務した。
1917年と1918年のホルメンコーレンスキー大会で複合2連覇を達成、1919年のホルメンコーレン・メダルをトルライフ・ハウグとともに受章した。
1926年ノルディックスキー世界選手権ではスキージャンプで銀メダルを獲得、ノルディック複合では4位となった。
アーセンはクロスカントリースキーでも好成績を残した。
ゲオルク・エスターホルト
ゲオルク・エスターホルト（Georg Østerholt、、1892年12月13日 - 1982年9月20日）はノルウェーのスキージャンプ、ノルディック複合選手。1920年代に活躍した。
ゲオルク・エスターホルト プロフィール
1921年のノルウェー選手権ノルディック複合で優勝。
1926年ノルディックスキー世界選手権ではノルディック複合で15位、スキージャンプでは銅メダルを獲得した。
ベルティル・カールソン
ベルティル・カールソン（Bertil Carlsson、1903年8月25日 - 1953年11月26日はスウェーデン、ストックホルム県Hägernäs出身のスキージャンプ選手。1920年代に活躍した。
ベルティル・カールソン プロフィール
1927年ノルディックスキー世界選手権スキージャンプで同僚トーレ・エドマン、チェコスロバキアのウィレン・ディックに次いで銅メダルを獲得。
翌1928年のサンモリッツオリンピックでは10位となっている。
ダイレクト向かい飛車
ダイレクト向かい飛車（ダイレクトむかいびしゃ）とは、将棋の戦法。振り飛車に分類され、向かい飛車戦法の一種であるが、角交換も辞さない、もしくは角交換が前提の力戦振り飛車（角道を止めない振り飛車）である。2011年（平成23年）頃からプロでの採用数が増え始め、2013年（平成25年）には大流行を見せた。
従来用いられていた「角交換四間飛車」の一変化である二手損向かい飛車は、（後手番であれば）飛車を一旦4筋に振ってから、改めて2筋に振り直し、先手の飛車先からの逆襲を目指す戦法であった。4筋に途中下車しなければならないのは、居飛車側に▲6五角（後手なら△4五角）と言う有力な反撃手段があり、それを防ぐためのものだった。ダイレクト向かい飛車はこの▲6五角への対策が急所と言える。
ただし、従来の「向かい飛車」も飛車を8筋から2筋（後手番の場合）に振っており、4筋への途中下車は無い。「ダイレクト」とは、あくまで4筋への途中下車を余儀なくされる角交換型四間飛車との対比により生まれた表現である。この手得を生かして後手から積極的に動くこともできる。大石直嗣や佐藤康光が得意にしている。
この戦法は後手番で多用されるため、振り飛車側が後手の場合を基準にして解説する。先手番でも応用は可能である（「将棋フォーカス」内の「康光流バーディー振り飛車」より）。
ダイレクト向かい飛車 登場の背景
左美濃や居飛車穴熊の登場により一時衰退していた振り飛車戦法は藤井システム、ゴキゲン中飛車の出現により、大きな変革を迎えていた。
藤井システムは基本的には従来の角道を止める振り飛車の王道である四間飛車の序盤の駒組みを前提とする指し方で一時主流であったが、居飛車側の対策の進歩により藤井システムの成功率も下がっていった。この流れの中で、そもそも振り飛車側の角道が止まっているために居飛車側に固い囲いを許してしまうのではないかという考え方が出てきた。「（居飛車側から見た）振り飛車には角交換」という常識の裏返しとしての「振り飛車側は角交換拒否」というドグマそのものが修正を迫られたのである。
そこで、序盤早々に角道を止める手を省略して角道をあけたままとする力戦振り飛車（角道を止めない振り飛車）が試みられるようになった。すでに升田式石田流や立石流四間飛車が先行して流行していたが、ゴキゲン中飛車の登場がこの傾向に拍車をかけた。
ダイレクト向かい飛車 登場の背景
角道を止めない振り飛車にとって、居飛車側の角交換後の4三・8三両成りを狙った▲6五角（振り飛車側が後手番の場合）対策は悩みの種であり、当初は一度四間飛車に振って玉を囲い、8三を守ってから向かい飛車に振り直す二手損向かい飛車が出現した。この戦法は一手損角換わりとの併用もあって一時流行を見せた。しかし2手損への抵抗感から流行は下火となった。そんな中佐藤康光は、角交換四間飛車（二手損向かい飛車）の序盤で一度四間飛車に振る手順を省略し、初期位置（後手番なら8二）から▲6五角への対策をせずに△2二飛と振る力戦向かい飛車を実戦で試みて注目された。これがダイレクト向かい飛車である。居飛車側に▲6五角と打たれても、振り飛車側が△7四角と切り返す対抗手段（もし▲4三角成としても△5二金右で馬が捕獲できる）があるので互角であるとするのが主張である。
ダイレクト向かい飛車 登場の背景
▲6五角△7四角▲4三角成に△5二金右または△4二金で馬に当てるのがポイントである。もし△5二金左と指すと、▲2四歩の反撃（△4三金なら▲2三歩成から先手優勢、△2四同銀なら▲3四馬で馬が助かる）があり、△同歩の一手に▲2三歩△同飛▲3二馬で飛車が捕獲される。△2二飛▲同馬△同銀▲7七桂で後手の△3三角を消しつつ、7四の角を狙う（▲7五歩で角が死ぬ）。角の逃げ道を開ける△6四歩の一手に▲2四飛で歩切れを解消して先手充分。よって▲4三角成に△5二金右は、▲同馬△同金▲7五金、△4二金は▲6一馬△同玉▲7五金（▲4二同馬は△同飛▲7五金に△4七角成があり失敗）で、角を取り返す展開となる。
その他にも、▲6五角△7四角に、▲同角△同歩▲7五歩（△同歩なら、▲6五角で、△7四角と打てない）。という戦い方もあり、難解な形勢である。
また、角交換四間飛車でも後手が指せる（戦える、もしくは有利になるという意）のであるから、損が一手分少ないダイレクト向かい飛車であればなお後手指しやすいのではないか、と言う理由から冒頭で記した通り、2011年から2000年代にかけて大流行を見せた。
大石直嗣はこの戦法を駆使して、2013年度はNHK杯テレビ将棋トーナメントでベスト4、順位戦でC級1組昇級と好成績を挙げ、将棋大賞新人賞を受賞した。
ダイレクト向かい飛車 都成式
都成竜馬は、初手▲7六歩△3四歩▲2六歩△9四歩とする4手目9四歩戦法に工夫を加えたダイレクト向かい飛車を考案。以下▲2五歩△9五歩で▲6八玉ならば△8八角成▲同銀△2二銀とし、以下▲3八銀（4八銀もある）△3三銀▲7八金で△4四歩としてから、▲4六歩△2二飛と飛車を振る。
△4四歩の意味は、飛車を振ってのちの▲6五角に対し、△7四角と合わせて、以下▲4三角成ならば△5八金となったとき、このとき4三の歩をあらかじめついていて、持ち駒にされない工夫。
戻って△7四角の合わせには▲同角△同歩に先手▲7五歩もある。△同歩は再度▲6五角、△7二飛は▲7四歩△3二金▲3六歩△7四飛▲3七銀、△7二金は▲7四歩△6二銀▲7七銀など。
図2-1からは▲4七銀以下図2-2のような展開が一例である。また後手四手目△9四歩に▲2五歩ではなく▲9六歩と、9筋の位を取らせなくする手段もある。この他に先手2五の歩や3六の桂頭を狙う後手△1四角の手段もある。
秋田県道66号十二所花輪大湯線
秋田県道66号十二所花輪大湯線（あきたけんどう66ごう じゅうにしょはなわおおゆせん）は、秋田県大館市から鹿角市までの県道（主要地方道）である。
秋田県道66号十二所花輪大湯線 概要
当県道の起点は、国道103号大館バイパスの起点であり、バイパスとは側道（ランプ）で接続する。起点から約800メートルで左折（南進）し、別所集落を抜けると山間部に入る。竜ヶ森の南を通ると、史跡 尾去沢鉱山があり山間部を抜けたあと道が平坦になり、米代川、JR東日本 花輪線を交差して国道282号交点に至る。
国道282号と交差し、鹿角市花輪市街地を国道282号に並行しながら北上、花輪市街地を抜けると北東方向に進路を変える。東北自動車道を立体交差し、大湯環状列石の野中堂と万座の間を通り過ぎると、国道103号の南を並行しながら、終点で国道103号に合流する。
2021年に大湯環状列石を含む「北海道・北東北の縄文遺跡群」が世界遺産に登録されたことを機に、大湯環状列石を分断している箇所を迂回するルートが検討されている。
日精
日精（にっせい）は、
日蓮正宗総本山大石寺、第17世法主。 → 詳細は日精を参照。
自動車部品メーカー、日本精機（Nippon Seiki Co., Ltd.）の略称。
射出成形機メーカー、日精樹脂工業の略称。
機械式駐車設備メーカー、日精 (企業)
種子島郵便局
種子島郵便局（たねがしまゆうびんきょく）は鹿児島県西之表市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
種子島郵便局 概要
住所：〒891-3199 鹿児島県西之表市西町61-1
民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
江刺郵便局
江刺郵便局（えさしゆうびんきょく）は岩手県奥州市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
江刺郵便局 概要
住所：〒023-1199 岩手県奥州市江刺南大通り7-44
民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
九州大学ラグビー部
九州大学ラグビー部（きゅうしゅうだいがくらぐびーぶ、Kyushu Univ Rugby Football Club）は、九州学生ラグビーフットボールリーグに所属する九州大学のラグビー部。略称は九大（きゅうだい）。1925年に創部以来九州学生リーグの強豪チームだったが、1998年度に2部リーグに降格すると、2000年度には3部リーグにまで降格した。その頃は部員数も少なく、部の存続すら危ぶまれる状況であったが、そこから着実に力を盛り返して行き、2004年度に1部リーグに復帰すると、往年の実力を取り戻し、現在では1部リーグの常連校となりつつある。
オープン・アーキテクチャ戦略
オープン・アーキテクチャ戦略（ - せんりゃく）とは、國領二郎が著書『オープン・アーキテクチャ戦略-ネットワーク時代の協働モデル』で提唱したビジネスモデル。インターネット等を通じて多様な主体が発信する情報を結合させることによって、製品や組織の価値を増大させることを企図する経営戦略である。
なお、ハードウェアやソフトウェアから成るシステムのアーキテクチャのインタフェースのプロトコルの仕様を秘密として保護したりせず、オープンで相互運用性のあるものとする、というオープンアーキテクチャという語があるが、それとの関係は不明である。
オープン・アーキテクチャ戦略 背景
かつて個人は広範囲にわたって主体的に情報を発信する手段を持たなかった。しかし、インターネットの普及によって、個人が広範囲にわたって主体的に情報を発信することが可能になった。
そこで、企業は個人から発信される情報をビジネスに取り込むようになった。具体的には、Dellが、顧客の発信する情報に応えて、世界中の部品を組み合わせたコンピュータを直販するビジネスを始めた。またeBayが、世界中の商品が売買されるオークションサイトを立ち上げ、顧客が発信する情報によって出品者を評価できる仕組みを用いたビジネスを開始した。
オープン・アーキテクチャ戦略 内容
これは、製品や組織のつながり方についての設計をあらかじめ明らかにしておく戦略である。
顧客や他企業の情報を、効率的にくみ上げることができなかった時代、企業が彼らが主体的に発信する情報を活用してビジネスすることは難しかった。しかし、他企業や顧客が情報を発信し始めるようになると、企業が彼らの情報を活用してビジネスすることが可能になった。
企業は、製品の構成要素の間をつなぐインターフェースを明らかにすることで、自社の作った部品を、他社の作った部品と組み合わせて、製品を完成させることが可能になった。さらには、顧客の作った部品と他社の部品を結合させた自社製品も作れるようになった。また、企業は組織の構成要素間をつなぐインターフェースを明らかにすることで、自社の作った製品を他社の販売網を通じて売れるようになった。さらには、顧客の作った製品を他社に宣伝してもらい、自社で販売するということも可能になった。
オープン・アーキテクチャ戦略の採用によって、人々は企業に積極的に働きかけることで、自分たちの望む製品を売り出すことが可能になり、企業は人々の活動を製品や組織に取り込むことで、効率的に企業を運営することが可能になった。
オープン・アーキテクチャ戦略 現在の状況
オープン・アーキテクチャ戦略は、現在（2009年）においても依然として有効である。この戦略の有効性は、様々な企業の活動が証明している。
たとえばAmazon.comでは、システムのアーキテクチャを、他企業や顧客に広く公開する戦略によって効率的な企業経営を実現している。具体的に同社では、出版業者や物流業者、クレジット業者、そして顧客が発信する情報をビジネスに取り込むことに成功している。同社は、多くの人々の活動を効率的にビジネスに組み込むことによって、企業価値を高め続けているのである。
陸上自衛隊のC4Iシステム
本項では、陸上自衛隊が配備しているC4Iシステムについて述べる。
陸上自衛隊のC4Iシステム 概要
陸上自衛隊がC4Iシステムを運用するために使用される情報通信機材は、指揮系（作戦系）システム・業務系システム・通信インフラ系システムで構成され、その内の指揮系システムと通信インフラ系システムは陸上自衛隊の駐屯地において使用する固定型システムと、第一線部隊が野外装備品を用いて作戦地域で機動しつつ使用する野外型システムに区分される。
陸上自衛隊のC4Iシステム 指揮系システム
陸自指揮システムは陸上自衛隊の基幹となる戦略 / 作戦級C4Iシステムであり、共通作戦状況図（COP）を提供する。1993年（平成5年）から運用が始まり、2001年（平成13年）頃は陸自システム（G-NET）と呼ばれた。当初、システムは維持運営区分により次の3つに分類され、下位のシステムはそれぞれ、直近上位のシステムと相互に連接していた。
なお、師団等指揮システム（FiCS)は野外型に分類されるため後述する。
2018年（平成30年）に陸上総隊が新たに創設されるとこれらの区分は整理・統合され、陸自指揮システムと陸自指揮システム（指揮管理通信機能）に再編された。
陸自指揮システムはソフトウェアアーキテクチャとして、陸上自衛隊が独自開発したAP2000（Advanced Paradigm 2000）アーキテクチャを採用している。これはのちに、優れた柔軟性などを買われて、3自衛隊の統合運用を見据えた防衛省共通運用基盤（COE: Common Operating Environment）に採用され、これ以降に開発された自衛隊のすべてのC4Iシステムに採用された。これにより、自衛隊のC4Iシステムの相互運用性は飛躍的に向上した。
陸上自衛隊のC4Iシステム 指揮系システム
陸幕システムは、防衛大臣が市ヶ谷駐屯地の中央指揮所（自衛隊最高司令部）で指揮統制する際に使用する中央指揮システムを構成する5つ（中央・陸幕・海幕・空幕・情報支援）の構成要素のうちの1つとして機能していたが、後述するクラウド化に合わせて再構成が行われ、中央システム以外のシステムは各自衛隊の指揮統制システムに内包された。
固定型システムはクラウド化への転換が図られており、2019年（令和元年）度末から陸自クローズ系クラウドシステム（通称:正蒼院、略称:クロクラ）の運用が始まり、2022年（令和4年）度末までに移行が行われる。これによりシステム毎にサーバーが独立していた以前のシステムと比較して情報の各種処理が向上する。
陸自クローズ系クラウドシステムにはこれまで各業務で使用された固定型システムが収容され、新たに個別サービスとして提供される。下記に収容システムと提供サービスを記す（括弧内はサービス名）。
陸上自衛隊のC4Iシステム 指揮系システム
陸自クローズ系クラウド基盤（共通サービス・個別サービス・管理サービスを提供するシステムの基盤となる物理サーバー・OS・ミドルウェア群を指す）はこれらのシステムから入力された情報を共通サービスで継続的にデータベース化し、必要な情報を個別サービスで検索・抽出して、COPの作成・更新、訓練統裁、教育、運用解析等の各種機能をウェブサービスとして提供し、また管理サービスはリソース設定、サービス管理、監視・継続利用を行う。なおクラウド化に伴い、装備としてのFiCSを除き、上述した陸自指揮システムの維持管理区分は解消される。
また最適化演算個別サービスとして、人工知能（AI)を導入することで更に精度の高い情報提供が行われる。最適化演算個別サービスには次の機能があり、2024年（令和6年）度から2028年（令和10年）度までに収容される。
後方支援については2025年（令和7年）度から、後方支援作戦サービス（Log COP(Logistics Common Operation Picture))の調査が始まる。本サービスは陸自業務システム（補給管理機能）を基礎として、将来的には正蒼院の弾薬類サービスや平導院等のデータを活用して、最新情報を提供する「現状把握機能」や、将来の予測・見積り・計画策定を支援する「将来予測・計画策定機能」を有するLog COPを作成、正蒼院のCOPに情報を提供する。