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石井光太 人物
文筆家としての主流の仕事はノンフィクションだが、児童書、小説、漫画原作などの仕事も多く、児童書の分野では『ぼくたちはなぜ、学校へ行くのか。』『地球村の子どもたち』など何冊もの本が小学校の教科書に採用されていたり、漫画原作では新人漫画賞の選考委員に就任するなど高い評価を得ている。また、ノンフィクション作品においてコミカライズされることが非常に多い作家で、時には自らオリジナル原作を手掛けている。
2012年、第34回講談社ノンフィクション賞選考時に、選考委員の野村進は、候補作となった石井光太『遺体』について疑義を発し、『遺体』や石井のその他の著作で描かれているものは事実に基づかない創作なのではないか、そもそも石井は取材を行ってすらいないのではないのか、石井の作品はノンフィクションではなくフィクションなのではないか、というところにまで疑惑の目を向けた。しかし、同作品は登場人物全員の合意の上で映画化されただけでなく、『情熱大陸』で登場人物たちは石井が遺体安置所で手伝いながら取材していたことを証言している。
石井光太 人物
2021年、第20回新潮ドキュメント賞受賞の際の受賞の言葉「TSURUMIこどもホスピスは、寄付と善意で成り立つ民間の施設です。コロナ禍で様々な制約を受ける中でもスタッフや家族は難病の子と向き合い、短い命を輝かせようと懸命に尽力しています。友として寄り添い、短くとも深い人生を提供しようとしています。本賞は私だけでなく、そんな人々にも与えられたものだと理解しています。副賞はすべてホスピスに寄付させていただきます。」。
宝塚医療大学
宝塚医療大学（たからづかいりょうだいがく、英語: Takarazuka University of Medical and Health Care、公用語表記: 宝塚医療大学）は、兵庫県宝塚市花屋敷緑ガ丘1に本部を置く私立大学。2000年創立、2010年大学設置。
理学療法士、柔道整復師、鍼灸師の養成に主眼を置いている。設置者は学校法人平成医療学園。
宝塚医療大学 対外関係
兵庫県川西市との包括的な協力協定
和歌山保健医療学部と中之島連合自治体の連携
また、宮古島市の閉鎖予定だった図書館を付属図書館に改修し、地域に開かれた図書館として活用している。
大学コンソーシアム兵庫神戸加盟
小林美代子 (小説家)
小林 美代子（こばやし みよこ、1917年3月19日 - 1973年8月18日）は、日本の小説家。
小林美代子 (小説家) 略歴
岩手県釜石市出身。1924年に福島県伊達郡保原町（現伊達市）に移住。1929年、母の癌再発に伴って一家窮乏し、尋常小学校高等科1年で中退、単身上京して子守となる。家業の破産や家族の病死、逐電、精神錯乱などが相次ぎ、転々と職を変えた末、戦時下は速記者として生計を立てる。
戦後は三鷹市井の頭に自宅を構えるが、1955年、メニエール病で倒れ、以後入退院を繰り返す。1962年、近隣トラブルからノイローゼになり、精神病院に入院。1966年、閉鎖病棟の中で書き上げた処女作が『文芸首都』に掲載され、以後、同誌同人の中上健次、勝目梓らと切磋琢磨する日々をおくる。
自らの精神科病院入院体験を題材にした小説『髪の花』で、1971年第14回群像新人文学賞を受ける。その後も自伝的小説『繭となった女』を発表して高い評価を受けていたが、目まいや幻聴が再発し、2年後の1973年に東京都三鷹市内の自宅において睡眠薬により自殺。一人暮らしだったために死は誰にも気付かれなかった。遺体が発見されたのは死から約半月後の9月1日で、異臭による苦情で家を訪ねた警察官によって発見されたという。享年56。
小林美代子 (小説家) 評価
「『髪の花』批評集」の中で、大江健三郎は、「良質のルポタージュ」と評した。野間宏は、「患者の自由を如何にして成立させるか」という問いを優れたものと認め、洞察力の正しさを示している。柄谷行人は、「ここでいわれているのは、狂気は何ら結着ではなく狂人もまた社会的存在だということである」と述べ、「われわれは自己と社会との関係が不全な、背立的なものであるというところに、狂気の根拠を持っている」と、狂気の図式を描いている。磯田光一は、「創造的狂気などというものとは、この作品は完全に断絶している／左翼学生はしばしば日常性への埋没という言葉を批判的にくちにする。それこそふざけるなとしかいいようがない／日常性に埋没しようと必死の努力をしている狂人を描いたのが『髪の花』であるからだ」と評し、それに対して安岡章太郎は、「磯田の視点は常人の眼にうつる狂者という一種の偏見にもとづいている」と批判している。江藤淳は、「狂気を自己主張あるいは自己顕示の手段と心得ているかのごとき幾多の現代小説／近頃では、狂人のほうが正常人より純粋だとか、むしろ現代社会の“歪み”が狂人によって告発されているのだというような言説をなす者が専門の精神科医のなかにさえときおり見受けられるインテリの寝言とはこのことであって、こういう曲学阿世のともがらは、狂人のなかにひそむ治りたい願望について一掬の涙すら注ぐことができないのである」と述べた。鵜戸口哲尚は、この批評集の13人の文学者の発言の中で読むに堪えるものはほとんどなく、作品を批評する際に正当な評価を可能にする視点は、「精神病の本質を凝視する視点」「実態（管理）を凝視する視点」の二つしかないという。磯田と江藤の発言を偽善的な狂気の擁護の告発に向かっているとした。
東郷重興
東郷 重興（とうごう しげおき、1943年9月2日 - ）は、日本の銀行家、実業家。学校法人東日本学園理事長。日本ラッド株式会社顧問。
日本銀行国際局局長、株式会社日本債券信用銀行頭取、株式会社大阪造船所代表取締役社長（第5代）、株式会社ダイゾー代表取締役社長（初代）、日本ラッド株式会社取締役社長などを歴任した。
東郷重興 来歴
東京都中野区出身。父は北海道拓殖銀行の行員であり、小学生の頃は北海道函館市や八雲町に暮らしたこともある。東京大学に進学し、法学部にて法学を学び、1966年に卒業した。
1966年、日本銀行に入行した。日本銀行では主として国際畑などを歩み、高松支店の支店長、政策委員会室の室長などを経て、国際局の局長を務めた。
1996年、請われて日本債券信用銀行に転じ、顧問に就任した。それから1年ほどの間に、日本債券信用銀行の常務、副頭取などの要職を歴任した。1997年、日本債券信用銀行の頭取に就任した。1998年12月、日本債券信用銀行は経営破綻と認定されたため、金融再生法により特別公的管理下に置かれた。
その後、1998年3月期決算時の有価証券報告書に不良債権約1600億円を記載していなかったことが発覚し、粉飾決算との疑いが指摘された。当時の頭取だった東郷は、東京地方検察庁特別捜査部により証券取引法違反容疑で逮捕された。東郷は無罪を主張したが、2004年5月、東京地方裁判所は、東郷に対し懲役1年（執行猶予3年）の有罪判決を下した。東郷は控訴したが、2007年3月、東京高等裁判所は、東郷に対し懲役1年（執行猶予3年）の有罪判決を下した。
東郷重興 来歴
しかし、これらの有罪判決に対しては、当時の不良債権処理の実態を反映していないとの批判も根強い。さらに、日債銀事件と同様に不良債権未記載が問題視された長銀事件では、最高裁判所が当時の日本長期信用銀行経営陣に対し無罪判決を下している。そのため、日債銀粉飾決算事件についての最高裁判所の判断が注視された。2009年12月7日、最高裁判所は東京高等裁判所の有罪判決を破棄したうえで、日債銀粉飾決算事件の審理の差し戻しを命じた。
2011年8月30日、東京高等裁判所は、東郷に対し無罪判決を下した。この判決を受け、東京高等検察庁は上告を断念したため、東郷ら3名全員の無罪が確定した。同年9月13日、東京高等検察庁次席検事の伊丹俊彦は「明確な上告理由が見いだせず、上告はしないこととなった」とのコメントを発表し、東郷は「当時の我々の行動、日債銀の皆さんの努力が正しく評価されることを期待したい」とのコメントを発表した。また、東郷らの弁護団は「破綻の責任を経営者個人の責任にすり替えた事件。立件に正義はなかった」としたうえで、「検察庁と裁判所は3人の人生の晩節を奪った責任を自覚し、反省を求めたい」とのコメントを発表した。
東郷重興 来歴
シアター・テレビジョンでは、「13年もの裁判期間を経て、2011年8月30日逆転無罪判決を獲得! 記念して無料開放を実施いたします」とのコメントを発表し、過去に東郷が出演した番組を無料で動画配信する措置をとった。また、東郷が経営陣の一員として名を連ねる日本ラッドでは、会長の大塚隆一が「日本ラッド経営陣一同は当社経営幹部である東郷の無罪判決獲得をうけ、社業の発展を通じて、より一層、社会に貢献してきたい」とのコメントを発表した。
日本債券信用銀行の頭取を退任したのち、東郷はエアロゾルの製造販売を手がける大阪造船所に移った。代表取締役に就任し、2000年より社長を務めた。大阪造船所がダイゾーに移行したのちも、引き続き代表取締役および社長に留任した。オムロン株式会社や学校法人産業能率大学から株式会社インテリジェントスクエアを買収すると、自社の情報システム事業部を分社化してこれと統合させ、新たに株式会社ディアイスクエアを設立した。また、株式会社スカイピアを吸収合併して新事業に進出するなど、ダイゾーグループのリストラクチャリングとM&Aを積極的に推し進めた。また、中部大学大学院工学研究科教授の武田邦彦が司会を務める対談番組などにも出演している。2009年、ダイゾーの社長を退き、顧問に就任した。
東郷重興 来歴
2010年、日本ラッドに移り、執行役員として副社長に就任した。日本ラッドでは、取締役社長を務めていた長岡均が同年4月12日に取締役副社長に退いており、それ以降は社長が空席という異例の事態となっていた。その間、日本ラッドの代表権を持つ大塚隆一が、会長として経営を指揮した。同年6月25日、東郷が副社長から社長に昇格した。これによって、日本ラッドには2が月ぶりに社長が誕生することになった。社長退任後は総括執行役員として、同社の管理本部にて本部長を務めた。
2012年より北海道医療大学を経営する学校法人東日本学園理事長に就任し、現職。
尾上さとこ
尾上 さとこ（おのえ-、生年非公表3月16日 - ）は、日本のラジオDJである。旧芸名は尾上 智子（読み同じ）。
兵庫県芦屋市出身。血液型O型。タレントオフィスともだち関西支社所属。
尾上さとこ 来歴・人物
大学在学中よりキャンパスDJとして活動する中で、音楽や人の気持ちを伝える喜びを覚える。大学卒業後は日本語教師の職に就くが、再びDJの道を選び、アナログレコード店やカフェでアルバイトをしながら、DJ、ナレーター、リポーター、イベントMCなどの活動を続ける。
2004年にFM802DJオーディションに合格し、同局で活躍していた。2009年1月24日に結婚。
2011年9月5日放送の『FLiPLiPS』で、自らの妊娠と同月末でFM802のDJを卒業することを明らかにした。その後、同年11月8日に女児を出産。
現在は、FM COCOLOのDJとして復帰している。2019年、「聞き手女性」役で出演したKINCHO（大日本除虫菊株式会社）のラジオCM『Ｇ作家の小部屋シリーズ』（商品名 ゴキブリがうごかなくなるスプレー）が日本最大級の広告賞 ACC TOKYO CREATIVITY AWARDS 総務大臣賞／ACCグランプリ（ラジオ＆オーディオ広告部門　Ａカテゴリー）を受賞。「ゴキブリでありながら日本を代表する作家でもある先生」役を演じたのはホンモノの芥川賞作家であり大阪出身の町田康先生。シュールかつユーモアにあふれたラジオCMにおいて、尾上は見事な声色と演技でコメディエンヌとしての才能を発揮した。
(CM一部抜粋)
尾上さとこ 来歴・人物
聞き手・女性：先生はゴキブリでありながら日本を代表する作家でもあるという・・・まぁ何でしょうか、その、極めて異端な存在なわけですが
　G作家：異端ね（笑）異端というのはまぁそうだけど、真ん中があって端があるわけですね。卵焼きなんかでも、何切れに切ろうが端っこというのは、たった二切れしかない訳です。
　聞き手・女性：えぇ。
　G作家：僕はこれを、多くの平凡と少数の非凡と思ってる。だからこの６本足にインクをつけて原稿用紙の上を這いずり回る執筆法もね
　聞き手・女性：はい。
　G作家：まずもって先駆者たれというのが作家として、またゴキブリとしての僕の矜持だね。
　Ｍ：♪ー
　聞き手・女性：ごちゃごちゃうるさいゴキブリに一撃。キンチョウ　ゴキブリがうごかなくなるスプレー

　G作家：使用上の注意をよく読んで正しくお使いください
2020年の暮れ、『FLiPLiPS』時代に尾上の番組を担当したFM802ディレクター岡井絵美のインタビュー記事が産経新聞に掲載された。その記事に登場する「オンエア中、リスナーからのメールに感動して泣きだし喋れなくなったDJ」が実は尾上であると、FMCOCOLOの番組で尾上本人が明かした。
趣味は、60年代・70年代を中心とするアナログレコード収集、映画鑑賞、レコード店・カフェ・喫茶店・アンティークショップ・古着屋めぐり。
尾上さとこ 出演番組
FM COCOLO
FM COCOLO
FM802
α-STATION
その他
湯沢銀行
湯沢銀行（ゆざわぎんこう）は、明治時代に秋田県湯沢町（現湯沢市）で設立された銀行。秋田銀行の前身の一つ。
湯沢銀行 概要
1897年（明治30年）に、富豪小川長右衛門、柴田与之助、後藤兵太郎が、生糸の仲買人藤木安太郎、藤木貞治、富谷松之助の求めに応じ合資会社湯沢銀行を創立。資本金は5万円で頭取には小川長右衛門が就任、雄勝郡湯沢町100番地にて開業した。1927年（昭和2年）交付の銀行法により銀行業は資本金100万円以上の株式会社に限定されたため、同年に資本金150万円をもって株式会社湯沢銀行に改組、この時の頭取は小川長右衛門（2代）。1941年（昭和16年）に第四十八銀行、旧秋田銀行と合併し秋田銀行を新たに設立した。
モンスターくるくる
モンスターくるくるはSONNORIによって開発されたオンラインアクションゲームである。日本におけるサービスはネットマーブルにより2005年10月14日に開始され、2007年10月12日に終了された。
会員登録すれば無料で遊ぶことができ、マーブルポイントを使ってアイテムを購入するアイテム課金制。架空の島「くる島」を舞台に、「くる」という爆発する木の実を発射して相手プレイヤーを攻撃したり、コインやアイテムが隠されたブロックを破壊する。ゲームモードには個人戦、チーム戦、ノーアイテム戦などがあった。
モンスターくるくる ゲーム内容
相手に爆風を当てることで敵を倒していく。生き残っているゲームキャラクターが1人になるまで続く。
赤チームと青チームに分かれて対戦する。個人戦とは違い、幽霊になった仲間を助けることができる。
赤チームと青チームに分かれ、ブロックの中に隠されたフラッグを回収するゲーム。
真盤竜亜目
真盤竜亜目（しんばんりゅうあもく、Eupelycosauria）は、単弓類に属する脊椎動物の一群である。
真盤竜亜目 概要
獣弓類及びその近縁の盤竜類のメンバーと哺乳類を含む単系統群。
張守珪
張 守珪（ちょう しゅけい、生年不詳-開元27年（739年））は唐代玄宗期の軍人。北辺で戦功をたて、節度使に就任した。部下の敗戦を隠蔽したことから、左遷させられた。安禄山を引き立てたことで知られる。
張守珪 経歴
陝州、河北の出身。たくましい容貌をし、騎射に長け、意気盛んにして節度ある性格であったという。
まず、平楽府の将として、戦功をあげる。郭虔瓘の命令で、北庭鎮を救援に赴き、先頭に立って苦戦の末に敵を破った。千人以上の首をあげ、統率していた頡斤（突厥の族長の称号）を一人捕らえた。
開元年間の初期に、突厥が北庭に攻め込んできた時は、郭虔瓘の命で朝廷に入り、玄宗に状況を述べた。突厥は敗北し、張守珪は游撃将軍、幽州良社府果毅に昇進した。幽州刺史の盧斉卿から重く厚遇され、座席をともにした。「貴殿は、必ず幽、涼地方の節度使となり、国家の良将となるだろう」と評された。その後、左金吾員外将軍となった。
開元15年（727年）、吐蕃が瓜州を攻め落とし、王君㚟が戦死し、河西地方は震撼していた。張守珪は瓜州刺史に任じられ、州城を守ることとなった。防備の板を少し立てたところで、吐蕃軍が急に城下にあらわれた。張守珪は、「敵は多く、こちらは少ない。しかも、敗北の後である。矢や石で抵抗するのではなく、策をもって制するべきだ」と語り、将士に城の上で酒宴を楽しませた。吐蕃軍は城内に防備があるかと疑い、退却した。（空城計）。張守珪はこれを追撃し、敗走させた。その後、城を修復され、流亡したものを集め、以前と同様の状態に戻した。戦功により、銀青光禄大夫となり、瓜州に都督府が置かれ、その都督に任じられた。
張守珪 経歴
開元16年（728年）、鄯州都督となり、隴右節度使に任じられた。
開元21年（733年）、幽州長史、御史中丞、営州都督、河北節度副大使、河北採訪処置使になる。この頃、契丹と奚が例年、攻め込んできており、趙含章、薛楚玉といった前任者たちは防ぐことができない状態であったが、張守珪はしばしば出撃し、全て勝利におさめた。そのため、契丹の可汗・屈烈と衙官・可突干は、偽って降伏した。張守珪は、その虚偽を察し、管記右衛騎曹の王悔を派遣し、さぐらせた。契丹は本営を西北に向かわせ、突厥に使者を送り、王悔を殺そうとしていた。そこで、王悔は可突干と権力を争っていた契丹の李過折を誘い、夜間に屈烈と可突干を斬らせた。屈烈ら一党は全て殺され、残りは全て降伏した。張守珪は、屈烈と可突干の首を洛陽に送った。
開元23年（735年）、張守珪は洛陽に詣でたため、玄宗は酒宴を開き、詩賦で褒め称えた。輔国大将軍、右羽林大将軍、御史大夫が加えられる。
張守珪 経歴
開元24年（736年）、養子である平盧討撃使・安禄山が奚と契丹に敗北する。彼を長安に送り、判断を朝廷に委ねる。張九齢の反対があったが、玄宗は助命する。
開元26年（738年）、張守珪の裨将・趙堪と白真陀羅が張守珪の命令を偽り、平盧軍使・烏知義に奚の余党を攻撃するように命じた。烏知義は固辞したが、白真陀羅が勅命を偽ったため、烏知義はやむを得ず、攻撃し、初めは勝利したが、次は敗北した。
張守珪は敗北を隠し、勝利したことだけを奏上したが、事実が漏れた。玄宗は宦官の牛仙童に調査を命じた。張守珪は牛仙童に賄賂を送り、罪を全て、白真陀羅に押しつけ自殺させた。
開元27年（739年）、牛仙童は告発され、玄宗の命で楊思勗に殺された。張守珪は括州刺史に左遷となり、すぐに背中に疽を発し、死去した。弟の張守琦は左驍衛将軍、張守瑜は金吾将軍まで至った。子に張献誠がいる。
海底地すべり
海底地すべり（かいていじすべり）とは、海底で起きる地すべり。海底斜面上の堆積物が重力によって滑り落ちる自然現象のこと。メタンハイドレート分解、地震、波浪、潮汐変化、堆積・侵食過程などが誘引として考えられている。
日本語表記としては「海底地すべり」「海底地滑り」「海底地辷り」がある（日本地すべり学会は「地すべり」とひらがな表記である）。英語では"Submarine landslide（またはslide）"と表記される。また湖底で起きることもあり、それらを併せて"Underwater slide"と呼ぶこともある。重力によって滑り落ちることを強調して"Gravitational collapse"と言われることもある。大きく見ると地球表層での流れという意味で"Earth flow"と呼ばれることも多い。
海底地すべり
一般的に、地すべり（SlideもしくはLandslide）は滑り面を有している斜面での堆積物の滑落現象のことであり、滑り面より上の堆積物はほとんど変形しない。滑り面より上の堆積物がやや変形する場合はスランプ（Slump）と呼ばれる。さらに堆積物に水が混ざり堆積物の元々の構造を完全に破壊するようになるとFlowと呼ばれる。Flowは水をあまり含まずに堆積物がある程度の塊として維持されるデブリフロー（Debris flow）、粒子が完全にバラバラになって流れ下る混濁流（Turbidity current）に大別される。
海底地すべり 概要
地質的な特徴としてフィヨルド、大陸縁の河川デルタ、海底谷、大陸縁斜面、海底火山諸島、未固結の堆積層などに多くみられる。海底地すべりが発生すると、地上の地すべりでの土煙に相当する混濁流が発生して特徴ある層状に堆積する。大規模な痕跡はこれが広範囲にタービダイトとして観察される。
海底地すべりが引き起こす影響として、津波の発生、海底ケーブルや海底パイプラインの切断、資源開発など海底掘削でのプラットフォームへの障害の発生、メタンハイドレートの大規模な融解などが挙げられる。海底地すべりは、津波を局所的に大きくすることで大きな被害をもたらす。海底に沿って泥を含んだ密度の高い水が流れて、混濁流に転化することも多い。
海底地すべり 概要
これらのうち、津波は人間が多く暮らす海岸部に大きな被害を与える。東北大学教授今村文彦が東北大学やアメリカ海洋大気庁の過去400年分の津波データベースから、8％が海底地すべりが原因と考えられると分析している。巨大地震に誘発されて、海底でも液状化現象が起きることなどで発生し、地震単独より津波の高さや襲来エリアを大きくして被害を増大させる。地震に伴う海底地すべりでの津波被害は、スラウェシ島地震が津波を起こしにくい横ずれ断層型地震であったのに、高さ約5メートルと大きな津波が発生したことから注目されるようになった（地震単独なら津波の高さは1メートル程度に収まったとの試算もある）。震度の大きさと津波の高さの地理的なズレや海底地形の探査などから関東大震災、駿河湾地震 (2009年)、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）でも海底地すべりとそれによる津波が発生していた可能性が指摘されている。また、日本国政府による南海トラフ巨大地震の津波想定では、海底地すべりによる被害拡大の危険性は考慮されていない。
日本付近で地震による海底地すべりの同時発生津波が示唆される場所として、日向灘、富山湾、根室沖を挙げる研究がある。
規模が非常に大きく、浅海の堆積物を深海へと運ぶことからも滑り落ちた物質が非常に広範囲に及ぶこと、小規模なものは局部的に堆積層の乱れをつくる事などが知られている。その規模は斜面の傾斜や堆積速度、堆積物の性質などに左右され、さらに過去に形成されたものだとスランピング (slumping) という海底地すべりの跡からも推察することができる。
海底地すべり 陸上地すべりとの比較
陸上の場合、大規模でも地すべり土塊の体積が数10立方キロメートルであるのに対し、確認されている最もすべり土塊の大きな海底地すべりは20,000立方キロメートルである。海底地すべりにおける地すべり土塊の体積は数千立方キロメートルに及んでいる事例が多いこと、移動距離が数十キロメートルにおよぶものがあることからもその規模の大きさが窺がえる。次に、海底地すべりの起きる斜面が必ずしも急斜面であるとは限らず、緩傾斜でも地すべりが発生し得ることである。たとえば、ミシシッピ・デルタで0.01◦ というわずかな傾斜でさえも海底地すべりを発生させたことなどが、その代表的な例である。
海底地すべり 実例（推定を含む）
2011年東北地方太平洋沖地震 - 海洋研究開発機構は地震発生後の海底の調査で海溝軸付近に地すべりと考えられる地形変形を発見。海洋研究開発機構が地震後の海底地形調査から明らかにした海溝軸西側の海底地形変動は、海底地すべりの可能性が高いとされる。また、三陸沿岸の高い遡上高をもたらした津波は、総体積が500 km3におよぶ大規模な海底地滑りとすれば、計算と実測の津波波形がよく適合するという。
陸上に残る痕跡は、東北地方の新第三紀・泥岩層の地域、福島県の太平洋岸に分布する鮮新統大年寺層や紀伊半島の秩父帯の地域、九州南部の四万十帯地域、高知県の古第三系室戸層など日本各地に存在する。
広島県三次市東酒屋町。この露頭は、農業用道路工事によって昭和58年に発見されて以降、海底地すべりを示す地層として知られており、備北層群上部層に属する泥質岩優勢な部分から多様な地滑り構造（スランプ褶曲、スランプボール、小断層など）が観察できること、またその規模が極めて大きいことなどから学術的な価値が見出され、昭和60年に広島県の天然記念物に指定され現在に至るまで保護されている。
千島ガーデンモール
北緯34度39分6.6秒 東経135度28分30.8秒﻿ / ﻿北緯34.651833度 東経135.475222度﻿ / 34.651833; 135.475222
千島ガーデンモール（ちしまガーデンモール）とは、大阪市大正区千島に位置する、住友商事系の住商アーバン開発が運営する複合商業施設。
計画は千島土地株式会社が担当。基本構想及びデザインはインタープランが監修。
千島ガーデンモール 概要
当地は栗本鐵工所創業の地で、1909年（明治42年）に操業を開始した千島工場があった。同工場は生産拠点再構築のため2002年（平成14年）に閉鎖され、工場跡地に千島ガーデンモールが建設された。
2000年6月30日、大阪市議会文教経済委員会にて「千島土地（株）の大正区における大規模小売店舗出店計画に対する陳情書」（大正区商店会連盟により請願）及び「千島土地（株）の大正区に於ける大型店出店計画に反対する陳情書」（大正民主商工会により請願）について、日本共産党の瀬戸一正市会議員が質問者となって審議された。その中では、当時計画段階の千島ガーデンモールが大正区内の小売店舗の全面積の3割を占める問題などの議論が行われた。結果、大正区商店会連盟の陳情書が全会一致で採択され、大正民主商工会の陳情書は一事不再議の原則により議決不要の取り扱いとなった。
2001年1月に開業し、現在に至る。
千島ガーデンモール テナント一覧
地上1階建で、飲食施設は4店舗、物販施設は10店舗が入居している。
シティ・センター (ラスベガス)
シティ・センター （City Center）は、アメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスにある、カジノホテル、コンドミニアム、エンターテインメント施設からなる統合型リゾート（IR）である。
経営はMGMリゾーツ・インターナショナル社とドバイ・ワールド社。長年空地になっていたベラージオの南に建設された、11億ドルを投下した巨大プロジェクト。2009年12月16日にオープンした。
バージニア会社
バージニア会社（バージニアかいしゃ、英:Virginia Company）は、北アメリカ海岸に植民地を建設する目的で、1606年にイングランド王ジェームズ1世に勅許された1組のイングランドのジョイント・ストック・カンパニー (joint stock company) ・勅許会社である。
バージニア会社 概要
2つの会社があり、「ロンドンのバージニア会社」（ロンドン会社）と「プリマスのバージニア会社」（プリマス会社）と呼ばれ、同一の勅許だが異なる領域で運営された。領域が重なる所もあった。その重なった領域では、互いに100マイル (160 km) 以内に近付いて植民地を造ることが認められなかった。プリマス会社はその認可を履行することがなく、その領域はニューイングランドとなったが、そこは当時フランスも領有権を主張している所だった。また両者の主張した領有権、植民地化は、もともとの住民であるインディアンに断りのないものである。
この会社の認可はそれぞれの地方自治を要求していたが、イングランドにあるバージニア委員会を通じて究極の権限は国王にあった。
バージニア会社 プリマス会社
プリマス会社は北緯38度線から同45度線の間（おおまかにチェサピーク湾上流側から現在のアメリカ・カナダ国境の間）の植民地建設を大英帝国から認められていた。
1607年8月13日、プリマス会社は現在のメイン州にあるケネベック川沿いにポパム植民地を建設した。しかし、約1年間でこの植民地は放棄され、プリマス会社は活動を停止した。
プリマス会社の事業を引き継いだマーチャント・アドベンチャラーズの資金により、メイフラワー号に乗って到着した宗教的集団ピルグリム・ファーザーズが、現在のニューイングランドで1620年に恒久的なプリマス植民地を建設した。
バージニア会社 ロンドン会社
ロンドン会社はその勅許条件によって、北緯34度線と同41度線の間（おおまかにフェア岬とロングアイランド・サウンドの間）に100マイル四方の植民地を建設することが認められ、さらには大西洋とカナダ内陸部の大きな領域も所有した。
1607年5月14日、ロンドン会社は現在のバージニア州チェサピーク湾に流れ込む主要河川であるジェームズ川に沿った約40マイル (64 km) 内陸にジェームズタウンを建設した。ジェームズタウン開拓地の成り行きは5年間不安定なままだった。ジェームズタウン自治委員会の3代目の委員長となったジョン・スミス船長は強力な指導者で、地元のインディアンからの食糧援助で冬季の飢餓を凌いだにも拘らず、翌年にはインディアンの村々を襲い、村人を人質にとって食料を強奪して周り、インディアンたちから怨みと憎しみを買った。
バージニア会社 ロンドン会社
1609年、ロンドン会社に新しい勅許が降り、プリマス会社の領域が追加された。1609年にはまた、大掛かりな第三次補給任務が組織された。9隻の船舶からなる船隊の旗艦となり、新しい目的のために建造されたシーベンチャー号は慣習的な海上試運転も無いままに任務に投入され、その指導者の大半、食糧および補給物資を搭載した。シーベンチャー号に乗っていた著名な者としては、船隊の提督であるジョージ・サマーズ、副提督であるクリストファー・ニューポート、バージニア植民地の新総督トマス・ゲイツ卿、後の著作家ウィリアム・ストレーチーおよび実業家のジョン・ロルフとその身重の妻がいた。
第三次補給船隊は3日間続いたハリケーンと考えられる暴風に遭遇し、散り散りになった。シーベンチャー号はその新しいコーキングから海水が浸水し、ジョージ・サマーズ提督は沈没を免れるためにある環礁に船を誘導し、150名の男女と数頭の犬の命を救ったが、船は破壊された。
その無人の諸島は公式にサマーズ提督にちなんでサマーズ諸島と名付けられたが、現在のバミューダ諸島と呼ばれるようになった。生存者達はシーベンチャー号の残材から2隻の小さな船、デリバランス号とペイシャンス号を建造した。10ヵ月後に彼等はジェームズタウンへの航海を再開し、サマーズ諸島にはその領有を確立するために数名の者を残した。
バージニア会社 ロンドン会社
1610年5月23日にジェームズタウンに到着すると600名いた植民者のうち80%以上が「飢えの時」と呼ばれることになった時期の間に死に絶えていた。バミューダで生き残った者達はジェームズタウンに繁栄する植民地を見出すと予期していたので、食糧や補給物資もほとんど持っていなかった。ジェームズタウンの植民者は3週間足らず後に第3代デ・ラ・ウェア男爵トマス・ウエスト（現代ではデラウェア卿として知られる）が指揮する補給任務隊の到着が間に合って救出された。
1612年、ロンドン会社の王室勅許はバージニア植民地の一部としてサマーズ諸島を含むように拡大された。しかし、1615年、この諸島はロンドン会社と同じ株主によって設立された別の会社であるサマーズ諸島会社に渡された。
ロンドン会社は、その投資家達が失望したことに、バージニアでは金も銀も発見できなかった。しかし、この会社は様々な種類の貿易を始めた。最大の貿易はけ口は、植民者ジョン・ロルフがカリブ海から幾つかの甘いタバコの品種を導入したときに始まった（バージニア原産のタバコはやや強い味がした）。ロルフの新しいタバコ品種はロンドン会社やその他初期イギリス植民地にとって強力な換金作物となり、スペインとの貿易赤字を平衡させるものになった。
1622年に、領土を侵略され、恩を仇で返されたインディアンたちが積もり積もった怒りで入植白人を攻撃した「ジェームズタウンの虐殺」は、特にこの会社を勅許した国王ジェームズ1世から好ましくない注目を引くことになった。当初の勅許を守ろうとする会社役員と会社を潰そうとする者達との間で、イギリスで議論が続けられた。1624年、国王が会社を解散させ、バージニア王室領植民地（Crown colony, 1624年 - 1776年）を作った.。
チェアリフト
チェアリフト（英: chairlift）は、旅客用の高架索道で、両端のターミナルの間に張られて、連続して循環する環状の鋼製のケーブル（索）と、中間の塔とを有し、一連のいすを運搬するものである。主として山岳における交通手段であり、特にスキー場で用いられる（この場合にはスキーリフトと呼ばれる）。また、アミューズメント・パーク、種々の観光用施設でも見られ、都市交通としても次第に用いられるようになっている。
チェアリフト 概要
一般にチェアリフト（または単にリフト）とは、固定循環式の索道のことで、起点停留場と終点停留場の滑車間に支曳索（しえいさく）を設け一定間隔で搬器（いす）を握索装置により固定して循環させるものである。
一方、ゴンドラリフトやデタッチャブルリフトと呼ばれる自動循環式のタイプもある。自動循環式の索道は、起点停留場と終点停留場の滑車間に支曳索を設け、搬器の握索装置が到着時には索から自動的に離脱、出発時には索に自動的に固定する仕組みになっている。自動循環式のうち搬器に扉が付いている（普通索道の）ものをゴンドラリフト、座席が外部に開放されている（特殊索道の）ものをデタッチャブルリフトと呼んでいる。
旅客用ロープウェイは最も速いもので速度は秒速12 m（時速 43.2 km）に達する。これに対して、スキー場において長年にわたり主力の機器であった2人用チェアリフトは、1時間あたり約1,200人を、最高秒速2.3 m（時速8.28 km）で運ぶことが出来る。また、自動循環式4人用チェアリフトは、1時間あたり約2,400人を、最高で秒速5 m（時速18 km）で運搬可能である。全てのリフトは天候変化に対応するため、運転速度を調整できる。
チェアリフト 概要
基本的には始点と終点でのみ乗降するが、まれに途中乗降できるリフトも存在する。
支曳索を張り渡す都合上、始点から終点までは平面的には直線である必要がある。高速リフトで乗ったまま進行方向が変わるものもあるが、2つのリフトをレール等の機構で渡っていくものである。
自動循環式は固定循環式に比べて2倍程度の速度で運行可能でありながら、乗降部分ではより低速で運転することが出来る。スキー場では、自動循環式リフトは高速リフトと呼ばれることが多い。握索装置の劣化や整備不良によるゴンドラリフト（チェアリフトと同じ構造を持つ）の事故が発生（索の上を滑走するか、最悪落下する）した事から一時問題になったことがある。
またこれらとは別に滑走式リフトと呼ばれる、スキー・スノーボードの利用客がロープを直接掴む、またはロープやケーブルに取り付けた搬器に跨がる・掴まる、あるいはバー等の支持具に掴まる・背中や腰にあてがう事で移動するリフトも存在する。
チェアリフト 歴史
人間用の索道は、アジアでは1600年代以前から山岳地帯で谷を越えるための手段としてよく知られていた。これは、編んだ線を人が手で掴んで人力で横断するものであった。貨物を運搬するためのハーネスやかごにも革新的な改良が加えられた。
記録上で最初の機械式の索道は、ヴェネツィアのファウスト・ヴランチッチ（Faust Vrančić）が1616年に設計した複線式の乗客用のものである。業界では、一般にオランダ人ウィーブ・アダム（Wybe Adam）が1644年に初めての実用的なシステムを建設したと考えられている。この技術はヨーロッパのアルプス地方で発展したが、鋼索と電気駆動装置の出現によって急速に進歩し、広まった。第一次世界大戦は、イタリアとオーストリアの間で軍事用索道が大幅に利用されるきっかけとなった。
チェアリフト 歴史
分かっているうちで最初のスキーリフトは、アメリカ合衆国アイダホ州サンバレーのスキー場に1936年に設けられたものである。このスキーリフトは、1939年以来サンバレー・リゾートの主要なスキーゲレンデとなったプロクター・マウンテン（より有名なボールド・マウンテンの3km東にある）に設置された。このチェアリフトは、ネブラスカ州オマハにあるユニオン・パシフィック鉄道技術部のジェームズ・カラン（James Curran）によって1936年の夏に開発されたものである。カランはユニオン・パシフィックに務める前は、バナナを運搬船に積み込む輸送システムを開発する会社に勤務しており、バナナ用の鈎をいすに置き換えて、当時スキーヤーの運送用として一般的であったトボガン（toboggan）よりも収容人員が多く、Jバーリフト（滑走式リフト）よりも快適な機器を創り出した。カランの基本的な設計は、今日のチェアリフトでも未だに使用されている。最初のスキーリフトの特許は、1939年3月に、カラン、ゴードン・H・バナーマン（Gordon H. Bannerman）、グレン・H・トラウト（Glen H. Trout）に与えられた（U.S. Patent 2,152,235）。このプロジェクトを財政的に援助したのは、サンバレーの創設者であり、元ニューヨーク州知事のW・アヴェレル・ハリマン（W. Averell Harriman）であった。オリジナルの1936年のリフトは、後にミシガン州ボイン・マウンテンに移設され、その部品は現在も使用されている。
チェアリフト 歴史
世界で2番目のチェアリフトは、1938年にオレゴン州マジックフッドに設けられたリブレット社（Riblet）のマジック・マイル（Magic Mile）と呼ばれるチェアリフトで、これは当時世界最長であった。これに先立って設けられたリフトもあったが、それらは採鉱運搬用に建設されたものをチェアリフトに転用したものであった（例えば、ユタ州パークシティにあった採鉱用索道は、1939年に人間用・スキー用に改造されている）。
ヨーロッパで最初のチェアリフトは、1940年にチェコ（当時のチェコスロバキア）に建設されたものである。
チェアリフト 歴史
日本で最初のチェアリフトは、1946年（昭和21年）にかつて北海道札幌市の藻岩山に進駐軍専用として作られた「札幌スキー場」に架設されたものだが、現存せず、コンクリート台座の遺構だけが残っている。なお、民間用として最初に架設されたリフトは群馬県の「草津国際スキー場」（1948年（昭和23年）、現・草津温泉スキー場）のもの、1947年に制定された旧索道規則で最初に認可されたリフトは新潟県の「赤倉中央スキー場」（1950年（昭和25年）、現・赤倉温泉スキー場）及び「池の平カヤバスキー場」（同、現・池の平温泉スキー場）のものである。1953年には「スキーリフトの構造基準」（昭和28年運輸省告示第113号）が定められ、これを受けて、昭和30年代初め頃にはスキーリフトの設置数が大幅に増えた。
スキーブームと共に増加したリフトであったが、比例して事故も増加するため安全対策も講じられてきた。安定のために搬器サイズが大型化し、手動で降ろすセイフティーバー（可動式手すり）が付き、自動で昇降するセイフティーバーも開発された。
また、快適性を高めるためにフットレスト（足・スキー・スノーボード板掛け）やフード付きのリフトも開発された。
2018年には日本国内で、同一索道上にゴンドラとリフトが混在する混合型リフトが世界で初めて導入された。混合型リフトは「コンビリフト」や「テレミックス」などとも呼ばれる。
チェアリフト 構造
主な構造については索道を参照。ここでは索道に記述が無い物について記述する。
起点・終点停留場
支曳索の動力源。モーターが使われる事が多く、停電等の非常用にはディーゼルエンジンなどの予備動力がごく一部の例外を除き備え付けられている。動力計算上は山頂側に原動装置を置いたほうが動力は少なくて済むが、通常は電源が得やすい山麓側に設けられることが多い。
支曳索の張力を調整する装置。一度設定した後で固定したままにする方式が多いが、長距離を運搬する事が多い自動循環式リフトの場合は常時自動的に調整する方式もある。固定循環式リフトの場合は原動装置と一体の設計が多いが、自動循環式リフトの場合は原動装置が比較的大きく、また、停留場の構造が複雑なことから分けて設置する傾向がある。
起点・終点での支曳索の折返しを行う。一方は原動装置に接続されている。
標高の高いところに設けられて風雪に曝される状況となる場所などでは、乗客や停留場自体の保護を目的として設置される事がある。自動循環式リフトである場合、この他に営業期間外の搬器格納庫も併設される事がある。
チェアリフト 構造
後述する固定循環式のペアリフト以上の乗車停留場乗り場付近に、乗車を補助するためのローディングカーペットと呼ばれるベルトコンベア様の乗車補助装置を併設することがある。ローディングカーペットは常時動いているタイプとリフト搬器の接近に合わせて自動的に動くタイプがあり、自動タイプはリフトの接近に応じてスキーヤー・スノーボーダーがカーペットに乗車すると動く物と、リフト搬器の接近を感知して動き始める物とがある。いずれの場合でも、通常は信号機・音響装置の合図・遮断機の開閉などによってタイミングを取って乗車する。ローディングカーペットが動く速度はリフト搬器の速度よりも遅めに設定されていて、リフト搬器とカーペットの間で相対的な速度差が少なくなる事で、特にリフトに乗り慣れない初心者の安全な乗車を促す事が出来る。
中間地点で支曳索を支えるためのもの。鉄塔・鋼管円筒形支柱・鋼板方錐形支柱に、支曳索を支持する滑車連からなる受圧索装置と脱索事故を検出する脱索検出装置とがセットで組み合わされ、それらの点検用に作業台が設置され、他に風速計や監視カメラ、乗客への案内用もしくは場内放送用のスピーカーが取り付けられることがある。
チェアリフト 構造
支柱はほぼ一定間隔で1本ずつ設置され、1本に付き両側に複数の滑車が取り付けられるが、負荷が大きくなる箇所では支柱や滑車数も増えてくる。なお脱索検出機構の制約のため、支柱の片腕あたりの滑車の数は必ず偶数である。
輸送力増強の目的で、2線のリフトを1本の支柱の両側に天秤のように懸垂するタイプや、2線のリフト支柱天頂を部材で繋いで門柱型とした物も存在するが、後のトリプルリフト・クワッドリフトなどの輸送力が極めて高いリフトに置き換えられる場合もある。
初期の滑車は鋼鉄のみの車輪だったが、支曳索のケーブル表面に作成上生じる凹凸や通過する搬器の握索装置による振動を滑車が拾って騒音を発するため、現在はすべて滑車溝に耐油性の合成ゴムを巻いて騒音を軽減したものが使われている。
初期の支柱はトラス構造の鉄塔が用いられ、スキーリフトにおいては誤って、または故意に鉄塔の隙間にストックなどを差し込んでしまってストックなどの破損や搬器からの転落事故とならないように、上り側のみに防護板が取り付けられていた。現在は大半が円筒形及び方錐形の支柱となり、ストックなどによる事故は起こりにくくなっている。
支柱は天頂部に多芯の電線を架設し、前述の脱索検出装置への配線や停止回路の引き通し、保安通信回線としての両停留場間の電話回線や風速計・監視カメラ等の回線が添架されるが、電気保安上の理由で基本的に電力線は添架されない。
チェアリフト 構造
初期タイプのチェアリフトで夏期運行を行う場合の搬器には屋根が取り付けられているタイプがある。現在はフード付きタイプに置き換えられるケースもある。
初期タイプのシングルリフトやペアリフトの座面は木板またはプラスチックが露出していたが、スキー用の寒さ対策として座面部分にポリウレタン等のシートを後付け改良するケースがあった。現在の搬器は最初から防寒シート付きの座面構造となっていて、さらに搬器の座席を本革のレザーシートとした上でヒーティングを施したものも作られるようになった。
セイフティーバーを設けている搬器では、ペアリフト以上の場合は定員数に応じた仕切りが設けられる事がある。従来は乗客と乗客の間に仕切りが入るような構造が多かったが、最近のトリプルリフト以上のものでは1人または定員で乗車の際は脚の間に仕切りが入るような構造のものもあり、座面の構造がフラットであれば、定員未満の乗車時に仕切りの間に座る事も出来る、柔軟な運用が可能なものもある。
防護板を持つトラス構造式支柱・鋼鉄製滑車・背もたれ無しシングルリフトの例が下の写真の通りである。
チェアリフト自体は屋外に設置する金属構造物であるため、設備寿命は最も長命な支柱ではおよそ30年 - 50年あるが、繰り返し屈曲を受ける支曳索は消耗品で数年ごとに交換が必要であり、原動機だけでなく繰り返し強大な荷重の掛かる原動滑車・折返滑車やそれを支えるベアリングも疲労寿命の観点から長期的には交換が必要であるものの、チェアリフトそのものは総じて長命である。しかしながら日本においてはスキー人口の減少に伴う収入減から維持修繕費が捻出できず、やむ無くスキーリフトを休廃止したり、あるいはスキー場ごと閉鎖する例が後を絶たない。
チェアリフト 乗車定員による区分
1人乗り、2人乗り、3人乗り、4人乗り、6人乗り、8人乗りがある。
乗車定員が2人以上のものも定員以下（例えば6人乗りには1人 - 5人）で乗車可能である。ただし混雑緩和のために相乗りを求められることがある。相乗りを求められる状況として、乗車位置の前に「シングルレーン」や「お一人様用」等と称する専用のレーンが設けられていることがあり、この場合、1人客のスキーヤー・スノーボーダー等はこのレーンに並び、係員の誘導で空いている席に相乗りする。また海外の例で、クワッドリフト以上の乗車停留場付近に十分なスペースがある場合、1人 - 最大8人（最大人数はリフトの種類による）ごとのグループ別レーンを設けて、定員に合わせた人数の組み合わせをして相乗りさせる方式を取る事もある。
シングルリフトは、1人乗りのチェアリフトである。
座席の背もたれや手すりが1人乗りゆえに小さい事が多く、時にスキーリフトでは背もたれや手すりを付けていない、座面だけのものもある。
チェアリフト 乗車定員による区分
降車時はスキーリフトの場合、搬器から外側に踏み出して移動する必要がある事から、初心者は降車時に戸惑うケースもある。また、上級者専用コースにスピードの速い「高速シングルリフト」なるものが設置されている場合があり、これは乗降時のスピードも速いのでリフトの乗降に技術が必要で、初心者には不向きである。なお、一部のシングルタイプスキーリフトにおいて、降車後に前方のスロープを滑り降りる形式があり、降車が幾分楽なものもある。
揺れが大きくなりやすいため、乗車中に何らかの理由でリフトが停止すると危険な状態となる場合もあるので、通常は搬器のバーにしっかり掴まるか、腕を掛けている事が推奨されている。
近年では輸送力に勝る他の種類のリフトが増え、その数は減少している。
ペアリフトは、2人乗りのチェアリフトである。「ロマンスリフト」と言われることもある。
日本のスキー場で一番多く見かけるタイプのリフトである。ほとんどは乗降の際に減速しない固定循環式が採用されているが、距離の長いコースなどでは一部に高速運転が可能な自動循環式も設置されている。それにつれてフード付きのリフトも生産されている。
チェアリフト 乗車定員による区分
2人で乗る時、大人2人の場合や、主に初期タイプ固定循環式のシートの横幅が狭いリフトなどは、お互いに真ん中に詰めあわないとリフトの手すりに太ももなどをぶつけることがあるのでその点は注意する必要がある。近年のペアリフトは搭乗者の体格向上などもあり、搬器のシート幅が大きく作られるようになってぶつける可能性は低くなってきたが、それでも油断は禁物である。なお、ペアリフトや後述するトリプルリフト以上の定員の乗車停留場では、乗車位置と定めている場所の雪面に搬器座面幅分かつ1人分の座席幅ごとに色分けしたプレートなどを設置している事が多く、そのプレートなどを立ち位置の目標とする事で手すりへの衝突がかなり回避可能となっている。
比較的長距離のものなど、ペアリフトによっては転落防止用のセイフティーバーが付いていることがあり、セイフティーバー・仕切り・フットレストが一体となっているものもある。
トリプルリフトは、3人乗りのチェアリフトである。
セイフティーバーが付いたものもある。一時期、多く設置されたが、混雑時はペアの乗客の隣に1人の客を相乗りさせざるを得ないという欠点があり、クワッドリフトが現れてからは、あまり新設されていない。
チェアリフト 乗車定員による区分
トリプルリフトの中でも、可動式のフード（屋根）付きトリプルリフトは特に珍しく、日本では福島県の裏磐梯猫魔スキー場に1基、会津高原だいくらスキー場に2基、長野県の菅平高原スキー場に1基があるのみである。また、かつては北海道のニセコ国際ひらふスキー場高原リフト（当時、後のニセコマウンテンリゾート グラン・ヒラフ→ニセコ東急 グラン・ヒラフ）に2016年4月まで1基設置されていたが、現在はクワッドリフトに置き換えられている。
クワッドリフトは、4人乗りのチェアリフトである。
4名が横並びに座れる形態をしている。いすを一人分ずつ区切ったものもある。クワッドを必要とする設置個所では輸送力が求められるため高速リフトである場合が多く、それに伴い可動式のフード（屋根）に覆われるものもある。これにより雪や雨、風から体を守り、かつ安全で快適に、高速に乗客を輸送することが出来る。このフードは手動で開閉できる場合もあるが、危険防止のために乗降時・緊急時・その他運行主体側が認めている場合を除いては乗車中の開閉を禁止されているケースがほとんどである。
その形状から中央で一人乗りをすると把持する箇所がなくなるため、基本的にセイフティーバーがあり、フットレストが併設されている場合もある。トップシーズン前後に登坂用として使用される可能性のあるリフトについては、座席背後にスキー板ハンガーを装備するものもある。
チェアリフト 乗車定員による区分
輸送力が高いため、主に、人気の高い、混雑するコースや長距離のコースに使われる。
また、顧客満足の観点から、旧来のリフトの設備更新に伴って安全・高速・快適なフード付きクワッドを使うこともある。
日本で最初に設置されたクワッドリフトは、ニセコ国際ひらふスキー場アルペンリフト（当時、後のニセコ東急 グラン・ヒラフ）にて1985年に設置された「アルペンセンターフォー」（後に「エース第2クワッド」と改称）である。
6人乗りリフト（ろくにんのりリフト）は、6人乗りのチェアリフトである。
構造はクワッドリフトと同様に転落防止と把持が目的のセイフティーバーがあり、合わせてフットレストや可動式フードが取り付けられている事もある。乗降時はメインケーブルから外れ速度が落ちる自動循環式を採用している。
日本では、シングルリフト、ペアリフト、トリプルリフト、クワッドリフトのような固有名称が付けられていないために「6人乗りリフト」と呼ばれているが、アメリカなどでは「シックスパック（英: six pack）」（en:Chairliftおよびen:Detachable chairlift参照）と呼ばれている。
チェアリフト 乗車定員による区分
日本では2021年12月現在、広島県の芸北国際スキー場、新潟県の石打丸山スキー場、北海道のニセコビレッジやニセコHANAZONOリゾートなどで設置され、徐々に設置箇所を増やしている。石打丸山スキー場のものは6人乗りチェアリフトと10人乗りゴンドラが、ニセコビレッジのものは6人乗りチェアリフトと8人乗りゴンドラが同じケーブルで混合運用される「コンビリフト（テレミックス）」方式が採用されている。
日本国外ではオーストラリアやアメリカのスキー場ではよく見かけるリフトである。現時点での日本国内で運行されているリフトとしては最も乗車人数の多いリフトで、ポマ（POMA）などの海外製のものが導入される例があるほか、唯一日本国内で製造している日本ケーブル製のものもある。日本で初めて設置されたのは芸北国際スキー場で、フード付きタイプではニセコHANAZONOリゾートのものが日本初となる。
8人乗りリフト（はちにんのりリフト）は、8人乗りのチェアリフトである。
構造はクワッドリフトや6人乗りリフトと同様に転落防止と把持目的のセイフティーバーがあり、フットレスト、可動式フードが取り付けられている事もある。乗降時はメインケーブルから外れ速度が落ちる自動循環式を採用している。
2022年時点では日本国内での設置が無く、日本国外のみ設置例がある。また日本国内では6人乗りリフトと同様に、シングルリフト、ペアリフト、トリプルリフト、クワッドリフトのような固有名称が付けられていないために「8人乗りリフト」と呼ばれているが、アメリカなどでは「エイト（英: eight）」や「エイトパック（英: eight pack）」（en:Detachable chairlift参照）と呼ばれている。
チェアリフト 安全に関する事項
一般財団法人 日本鋼索交通協会と公益財団法人 全日本スキー連盟が会員となっている全国スキー安全対策協議会において、スキーリフト乗車時における次の条文が定められている。
(1)リフト搭乗者とは、リフトに搭乗しているスキーヤーだけではなく、搭乗するために待機しているスキーヤーや搭乗し終えたばかりのスキーヤーを含む。
(2)リフト搭乗者は、掲示板の注意書きを読み、これに従って搭乗しなければならない。搭乗に不安を感じるスキーヤーは、その旨を係員に申し出て、必要な援助を得なければならない。 — スノースポーツ安全基準　第2章　スキーヤーの責務　2　リフト搭乗にあたって
チェアリフト 安全に関する事項
リフト利用時の注意
あなたの行動は、あなたと他の利用者全員の安全に関わっています。リフトの利用に当たっては、責任と義務をともないます。次のことを守ってください。
乗車時
1 リフト利用に不安なかたは、申し出て下さい。
2 「のりば」の表示位置でスキー、ボードを正しく前に向けて待機してください。
3 乗りそこねたら、直ぐにリフトから離れてください。
4 スキーヤーは、ストックがとなりの人の迷惑にならないように注意してください。
5 リュック等はヒザにのせ、衣服等のヒモにも注意してください。
6 ボーダーは、流れ止めをつけ、ハイバックをたたんでください。
乗車中
1 セイフティーバーを下ろし、深く腰をかけてください。
2 乗っている時は、次のことを行わないでください。
(1)イスを揺らすこと。
(2)イスから飛び降りること。
(3)イスの上でふざけたり、後ろを向いたりすること。
(4)ストック等で柱などにさわること。
3 リフトが止まっても飛び降りないでください。
降車時
1 「おりば」が近づいたら降りる準備をし、降りた後はまっすぐ進んでください。
2 降りられなかったら、そのままイスに座っていてください。 — 一般財団法人 日本鋼索交通協会 索道事故防止委員会策定（平成16年1月30日通知）
上記条文については次の理由がある。
乗車中
2-(1)（イス（搬器）の揺さぶり）
チェアリフト 安全に関する事項
搬器を不必要にブランコのように揺さぶる事で、その振動が支曳索に伝わる事で脱索につながる。また、他搬器とも繋がっているため不要な振動が他者に伝わる。
2-(2)および3（イス（搬器）からの飛び降り）
搬器から飛び降りる事で、その際の衝撃が搬器から支曳索に伝わる事で脱索につながる。また、リフト下の雪面より下に隠れている危険な障害物等に直撃して負傷・死亡の恐れがあるほか、遭難の恐れもある。
降車時
2（降りそこない）
現在のリフトには、ほとんどの場合で緊急停止スイッチや緊急停止装置が備え付けられているので、無理に降りようとしないで、リフトの停止を待ってから降りるのが安全である。
上記の条文は乗り場付近の注意事項表示板で告知されている事がある。また、揺さぶりや飛び降りの禁止はリフト支柱に取り付けられている標識によって告知されている事もある。
なお、スキーリフトに限らず、夏期に運行されるチェアリフトにおいても、上記条文に準じて搭乗中の危険な行為をしない方が良く、リフト乗り場に設置の注意事項表示板なども確認すべきである。