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北海道道776号北滝の川東滝川停車場線
北海道道776号北滝の川東滝川停車場線（ほっかいどうどう776ごう きたたきのかわひがしたきかわていしゃじょうせん）は、北海道滝川市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
OsiriX
OsiriX（オザイリクス）は、DICOM 画像を参照することに特化したオープンソースの下で開発が行われていた macOSおよびiOSで動作する画像処理ソフトウェアである。英語版および、オランダ語、スペイン語、日本語、フランス語、ドイツ語、中国語をサポートした多言語版がある。
開発は、OsiriX財団のOsiriXプロジェクトにより行われていたが現在では、Pixmeo社で開発されている。Ver5.8まではGPLの下でソースコードが公開および配布されていた、かつては代表的なオープンソースソフトウェアの一つであった。
2004年12月に開催された世界最大の放射線医学学会である北米放射線学会(RSNA、en）において、医学の発展に多大な貢献をしたとしてソフトウェアでは初となるCum Laude賞を受賞した。
OsiriX 特徴
OsiriXは医療機器から出力されるDICOM規格に準拠した画像に対して、2次元画像に対する画像処理や、MIP法やMPR法を用いて構築した3次元画像に対する画像処理、Visualization Toolkit (VTK) を用いたボリュームレンダリングやサーフェイスレンダリングなどの機能を備えている。
OsiriXはDICOM形式のファイルの他にも、 TIFFやJPEG、PDFなどといった画像ファイルや、AVIやMPEG、QuickTimeなどといった動画ファイルの参照に用いることもできる。
OsiriXはmacOSに深く依存しており、Appleが提唱する最新技術への対応も同社との連携により、ほぼ技術公開と同時に対応が行われている。このためOsiriXでは、Grand Central Dispatchを用いたマルチスレッド化によるマルチコアCPUへの対応、Xgridを用いたグリッドコンピューティング、Quartzを用いた高品質なベクトル画像による図形やアノテーション表示、OpenGL最新規格への対応によるラスター画像表示の高速化、OpenCLによる画像処理演算の高速化、最新のQuickTimeを用いた3次元画像の高速な動画出力機能などに対応している。
OsiriX 特徴
OsiriXではその他にも機能拡張としてプラグインを作成できるようになっている。
OsiriX 2からはPACSと呼ばれる画像サーバとしての機能を備えており、画像管理ソフトウェアとしても利用できる。PACS画像サーバ機能ではアカウントよるアクセス制御が行える。なお、PACSとしての機能は以前は別パッケージとして用意されていたが、現在はOsiriX本体に取り込まれ、設定一つで利用可能となる。また、このOsiriXのPACS画像サーバ機能では、バックエンドのデータベースエンジンにSQLiteを用いている関係で、検査件数が数万件程度であれば十分対応可能である。検査件数が数十万〜数百万件という大規模な運用には向かない。
OsiriX MD Ver.12.0より、macOS 11 Big SurおよびApple Siliconに対応。
阿波市立柿原小学校
阿波市立柿原小学校（あわしりつ かきはらしょうがっこう）は、徳島県阿波市吉野町柿原にある公立小学校。
大熊町文化センター
大熊町文化センター（おおくままちぶんかセンター）は、福島県双葉郡大熊町にある多目的ホールである。農村改善センターが併設されている。
大熊町文化センター 概要
座席数499席の大ホールの他、楽屋、リハーサル室、研修室、スタジオを有する。敷地内には大熊町農村環境改善センターが併設されている。
大熊町における文化活動の中核施設として、各種演奏会、講演、講習等に利用されていた。
中薗盛孝
中薗 盛孝（なかその もりたか、1890年〈明治23年〉11月22日 - 1943年〈昭和18年〉9月9日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
中薗盛孝 経歴
鹿児島県川辺郡、のちの川辺町（現南九州市）で、役場書記・中薗平左衛門の三男として生まれる。川辺中学を経て、1912年（明治45年）5月、陸軍士官学校（24期）を卒業。同年12月、砲兵少尉に任官し野砲兵第6連隊付となる。1915年（大正4年）12月、陸軍砲工学校高等科を卒業。大阪砲兵工廠員、陸士生徒隊付などを経て、1922年（大正11年）11月、陸軍大学校（34期）を卒業した。翌月、野砲兵第6連隊中隊長に就任。
1923年（大正12年）12月、参謀本部付勤務となり、参謀本部員、第15師団参謀、第3師団参謀、陸軍野戦砲兵学校教官を歴任し、1927年（昭和2年）7月、砲兵少佐に昇進。1930年（昭和5年）12月、陸大専攻学生となり、野砲兵第6連隊付、混成第8旅団参謀を経て、1932年（昭和7年）4月、砲兵中佐に進級。1933年（昭和8年）12月、第4師団参謀に就任し、第16師団留守参謀、陸大教官を歴任し、1935年（昭和10年）12月、砲兵大佐に昇進。
中薗盛孝 経歴
1937年（昭和12年）8月、兵科を航空兵科に転じ航空兵大佐となり浜松陸軍飛行学校教官に就任。同年11月、飛行第6大隊長に転じ、飛行第7連隊長を経て、1938年（昭和13年）8月、飛行第60戦隊長となり日中戦争に出征。同年12月、浜松飛行学校付に転じ帰国。1939年（昭和14年）3月、陸軍少将に進級。同年7月、第1飛行団長に発令され、水戸陸軍飛行学校長を経て、1941年（昭和16年）10月、陸軍中将に進み陸軍航空技術学校長となる。
太平洋戦争には、1942年（昭和17年）7月、第3飛行師団長として出征。1943年（昭和18年）9月、搭乗機が広東上空で撃墜され戦死した。
源氏物語のおこり
『源氏物語のおこり』（げんじものがたりのおこり）は、中世的な伝承に彩られた形で『源氏物語』が成立した事情を説明した文書である。
源氏物語のおこり 概要
『源氏物語のおこり』は、『源氏物語古系図』（為氏本、鶴見大学図書館蔵古系図など）、『源氏物語』の注釈書（『河海抄』、『源氏秘義抄』など）、『源氏物語』の梗概書（『源氏大鏡』、『源氏大綱』、『源氏抄』など）、その他『無名草子』、『古本説話集』、別本『紫式部日記』といった源氏物語について触れられるさまざまな文書の一部として、あるいは独立した一つの文書として存在する。源氏物語が仏の導きによって書かれた物語である・あるいは源氏物語が仏典の裏に書かれた物語であるとするのは、源氏物語のような物語を仏教の教えの一つである「妄語」（嘘をついてはいけない）に反するものであり、源氏物語を罪深い書であるとしてその写本の裏に仏典を書き付けて供養した「源氏供養」の影響ではないかとの指摘がある。
源氏物語成立の事情を伝えてきたとされるこの『源氏物語のおこり』も、近世以降の主として国学者達の研究によって事実関係の矛盾が指摘され、そのまま真実ではないと考えられるようになった、しかしながら鎌倉時代の注釈書「光源氏物語本事」には「大斎院選子内親王へまいらせるる本」なる写本が存在したことが記されているなど、源氏物語が選子内親王からの要請に基づいて執筆されたとする部分については何らかの事実を反映しているのではないかとする見方もある。
源氏物語のおこり 内容
伝えられる写本によって、内容が異なる点も多い。鎌倉時代初期に成立した『無名草子』では、石山寺も登場せず、単に紫式部が藤原彰子の命で『源氏物語』を著したというだけの話である。時代が下るに従って次第にさまざまな要素が付け加わって内容が膨らんで来たと見られるため、最も整った形のものを以下に示す。
紫式部は幼い頃から親しかった西宮左大臣と呼ばれた源高明が謀反の容疑によって大宰府へ流された（安和の変）ため別れることになり嘆き悲しんでいた。おりしも長く斎院を務め、大斎院と呼ばれた選子内親王から、あるとき紫式部の主人であった上東門院（藤原彰子）に対して「何かおもしろい物語は無いか」との問い合わせがあった。『うつほ物語』や『竹取物語』のような既存の物語はあったが、目慣れており珍しいとは言い難いので新しい物語を作って献上することになり、藤原彰子が紫式部にその役目を任せた。紫式部は構想を練るため、石山寺に籠もって何日もかけて祈っていたところ、八月十五日の夜に月が琵琶湖の湖水に映って物語の情景が浮かんだため、忘れないうちにと仏前にあった大般若経の料紙を本尊から貰い受けて「須磨」の巻の「今宵は十五夜なりけりと思し出でて」とあるところから書き始め、やがて『源氏物語』全60帖を完成させた。この60帖のうち6帖は秘伝として某所に隠され、54帖のみが世に広まることになった。
源氏物語のおこり 主な伝本
伝豊臣秀吉筆本
専修大学図書館に豊臣秀吉の書写とされる「源氏物語のおこり」の古写本が伝えられている。阿波蜂須賀家旧蔵とされる。桐箱に入っており、その蓋表に「太閤秀吉公御筆」と墨書がある。奥書を近衛家の息女とされる慶福院玉栄が記しており、それによれば北政所おねねの侍女「ちやあ」に贈った注釈書を、秀吉が1587年ころから1593年ころにかけて書写したと見られる。太閤となった晩年の秀吉は源氏物語に関心を抱いており、自ら何度も源氏供養を舞った記録も残されている。
北海道道870号幌内三川停車場線
北海道道870号幌内三川停車場線（ほっかいどうどう870ごう ほろないみかわていしゃじょうせん）は、北海道夕張郡長沼町と由仁町を、千歳市を経て結ぶ一般道道（北海道道）である。
フレジュス鉄道トンネル
フレジュス鉄道トンネルあるいはフレジュストンネル（イタリア語 : Galleria del Frejus, フランス語 : Tunnel du Fréjus）は、イタリア・フランス国境のアルプス山脈にあるフレジュス峠を貫く鉄道トンネルであり、トリノからシャンベリを経由しリヨンまたはパリ方面に至る鉄道路線の一部を形成している。イタリア側（南側）の入口はピエモンテ州トリノ県のバルドネッキア、フランス側（北側）はローヌ＝アルプ地域圏サヴォワ県のモダーヌ(Modane)である。
1871年に開通したアルプスを貫く最初のトンネルである。開通時の全長は12,220m（後に延長）あり、これは1882年にゴッタルド鉄道トンネルが開通するまで世界最長であった。また1980年に並行してフレジュス道路トンネルが開通している。
なおフランスではこのトンネルのことを一般にモン・スニトンネル(Tunnel du Mont Cenis)と呼んでいるが、モン・スニ峠はフレジュス峠の北東約18kmにある別の峠である。またフランスでもフレジュス（鉄道）トンネルという表記が用いられることもある。
フレジュス鉄道トンネル トンネル
トンネルの全長は13,688mであり、複線で直流3000Vで電化されている。トンネルのほぼ中央、フランス側から6,907mの地点にイタリアとフランスの国境がある。線路の所属は公式には国境を境に分かれることになっているが、列車の運行はイタリアのトレニタリア（旧イタリア国鉄）が行っており、トンネルのフランス側にあるモダーヌ駅がトレニタリアとフランス国鉄の境界となっている。電化方式や信号方式はイタリアの基準にしたがったものが使用されている。
トンネル内の最高地点はイタリア側に片寄ったところにあり、その標高は1,298mである。イタリア側坑口の標高は1,258m、フランス側は1130mである。トンネル内はフランス側からは22.2パーミル（最大28パーミル）、イタリア側からは0.5パーミル（坑口部のみ最大30パーミル）の登り勾配となっている。
フレジュス鉄道トンネル 取付路線
イタリア側からトンネルに至る路線の起点はトリノのポルタ・ヌオーヴァ駅（標高235m）である。ここからポー川の支流に沿ってスーザ渓谷を遡り、ブッソレーノ(標高441m)でスーザへの支線を分ける。ここから山岳区間となり、ウルクスを経由しバルドネッキア(1258m)に至る。最急勾配は30.2パーミル、最小曲線半径は345mである。直流3000Vで電化されている。
フランス側からの路線の起点はアン県のキュロズ（Culoz, 標高237m）である。ここでマコンおよびリヨンからジュネーヴに至る路線から分岐する。ここからシャンベリを経由し、モンメリアンでグルノーブル経由ヴァランスに至る路線と接続する。そこからイゼール川およびその支流のアルク川を遡り、サン・ジャン・ド・モーリエンヌ（標高536m）から本格的な山岳区間となり、サン・ミシェル・ド・モーリエンヌ（Saint-Michel-de-Maurienne, 標高711m）を経てモダーヌ（標高1057m）に至る。最急勾配は30パーミル以上、最小曲線半径は350mである。モダーヌ駅まで直流1500Vで電化されている。
フレジュス鉄道トンネル 歴史
1860年まで、アルプス山脈を隔てたピエモンテとサヴォイアはともにサルデーニャ王国の領土であった。首都トリノとサヴォイア家発祥の地であるシャンベリを結ぶ交通路は王国にとって重要なものであり、その役割はモン・スニ峠がおもに担っていた。
1850年代になるとピエモンテとサヴォイアを結ぶ鉄道の建設が計画されるようになった。調査の結果、モン・スニ峠よりもその南西のフレジュス峠を通過するルートが好ましいとされた。当時前例のない10kmを越える長大トンネルが必要であったが、サルデーニャ王国はトリノ - ジェノヴァ間の鉄道で3000m以上のトンネルを掘った経験があり、トンネル建設には自信を持っていた。
宰相カミッロ・カヴールはこのトンネル建設を国家プロジェクトで行うことを決断し、1857年6月に議会で「私はこのことを宣言する。私はこの事業を提案する技術者たちを信頼している。彼らはこれまでのキャリアで、我々の求める水準以上の成果を上げてきたことを私は知っているからだ。」と述べた。1857年8月15日、サルデーニャ議会はトンネル建設を決議し、8月31日には国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世臨席のもと起工式が行われた。サヴォイア出身の技術者ジェルマン・ソメイイェ（Germain Sommeiller）が建設を指揮した。
フレジュス鉄道トンネル 歴史
建設初期には工事は黒色火薬の他は人力に頼っており、1857年から1860年までの掘進速度は月平均14mという遅々たるものだった。後に圧縮空気を利用した削岩機が投入され、効率は大いに向上した。削岩機の使用は当初から計画されていたものだが、水力を利用したコンプレッサの調達と坑口への設置に手間取り、北側では1861年から、南側では1863年から用いられた。トンネルが貫通したのは1870年12月25日であり、このときのずれは水平方向に40cm（Meillassonによれば36cm）、垂直方向に60cmであり、当時の技術水準から見ると極めて小さなものだった。
またイタリア、フランスの双方から峠への取付け路線の建設も進められ、イタリア側は1854年にブッソレーノ経由スーザまで、フランス側は1862年にサン・ミシェルまで開通した。
なお1860年にサヴォイアはフランス領となり、さらに1861年にはサルデーニャ王国はイタリア王国となったが、建設工事はそのまま進められ、工事と開業後の管理はイタリア側が行うものとされた。フランスは工費の半分を負担することを約束したが、「着工から25年以内に完成した場合」という条件が付いており、期限内に開通することはないと予想していたようである。
フレジュス鉄道トンネル 歴史
開通時には両側とも坑口の位置が現在とは異なり、全長は12,220m、坑口の標高はイタリア側1294m、フランス側1160mであった。その後の災害や戦災のため坑口は何度か掘り直され移動している。
建設開始時には工期が長期間に渡ることが予想されたため、先行してモン・スニ峠を越えるフェル式鉄道が建設されることになり、1868年にスーザ - サン・ミシェル・ド・モーリエンヌ間77kmが開業した。実用化されたフェル式鉄道としては最初の路線である。軌間は1100mmの狭軌であり、最急勾配は90パーミル、最小曲線半径は40mであった。峠の頂上部を除いては道路上に敷設されており、最高地点の標高は2052mであった。
トンネルの開通後、1871年12月にフェル式鉄道は廃止されたが、ブッソレーノ - スーザ間の標準軌路線は支線として残った。
トンネルは1871年9月17日に正式に開業し、同年10月26日には最初の国際旅客列車としてパリ - ローマ間の列車が運行を開始した。また、1872年1月5日からはカレー - ブリンディシ間に郵便列車「インディアン・メール」が運行され、イギリスとインドを結んだ。
フレジュス鉄道トンネル 歴史
開通当時の列車は蒸気機関車牽引であったためトンネル内での排煙が問題となった。試運転時には機関士が窒息する事故も発生している。このため、排煙の少ないコークスを使用する、トンネル進入前にできるだけ蒸気の圧力を上げてトンネル内での投炭を控えるといった対策がとられた。さらにトンネル内には圧縮空気管が設置されており、50mおきに新鮮な空気が供給されるようになっていた。南側坑口にはサッカルド式排煙装置が設けられたが、出力が30馬力しかなかったためあまり効果はなかったようである。排煙問題の根本的な解決は1915年の電化を待つしかなかった。
トンネルの通過にはイタリアからフランスへの向きで約20分、逆向きで約45分を要した。
トンネルの天井の歪みのため、1881年から1882年にかけてフランス側坑口が掘り直され、全長は13,623mに延びた。新たな坑口の標高は1130mとなった。イタリア側の坑口も後に落石のため掘り直され、標高1258m地点に移動した。旧坑口は現在博物館となっている。
トンネルを含むトリノ - モダーヌ間の路線は開通当初はイタリアの私鉄ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道により運行されていた。後に合併を経て、1905年からはイタリア国鉄の路線となった。モダーヌ駅以北の取付け路線はパリ・リヨン・地中海鉄道の路線であり、1938年からはフランス国鉄となった。
フレジュス鉄道トンネル 歴史
開通当時フレジュストンネル内には単線の線路しか敷設されていなかったが、1872年4月に複線化された。
トンネルへの取付け路線も多くは単線であったが、フランス側は1903年にキュロズ - モダーヌの複線化が完了し、あわせて線形の改良が行われた。イタリア側では、1915年にサルベルトランド - バルドネッキア 間が複線化されたものの、ブッソレーノ - サルベルトランド間の複線化が完了したのは1981年であった。この区間の旧線は最大30パーミルの勾配が連続していたが、新設線は旧線より遠回りの経路を通って最急勾配を26パーミルとし、こちらを峠を上る向きの線とした。
フレジュストンネルは1915年5月20日に三相交流で電化された。トリノからトンネルまでの取付区間の電化は1921年に、同様の三相交流方式で完了した。一方フランス側では第三軌条方式による直流1500Vでの電化が行われ、1930年にシャンベリからモダーヌまでの電化が完了した。
その後、1961年にトンネルとイタリア側取付線の電化方式が直流3000Vに改められ、フランス側取付線は1976年に架空電車線方式に改められた。
フレジュス鉄道トンネル 歴史
第一次世界大戦ではトンネルへの直接の被害はなく、フランスからイタリア戦線への補給路として用いられた。なお大戦中の1917年12月12日、トンネルを抜けてフランス方面へ向かっていた軍用列車が下り坂で暴走し、サン・ミシェル・ド・モーリエンヌで脱線、炎上する事故が発生した。この事故により休暇のため帰国途中だったフランス軍兵士など427名以上（諸説あり）が死亡している。
第二次世界大戦中の1940年6月には、イタリア軍のフランス侵攻に備えてフランス側の坑口がフランス軍によって爆破された。独仏休戦協定成立後、ドイツ軍によって復旧されたが、今度はイタリア側の坑口がレジスタンス組織マキによって爆破され、約1kmの区間が崩落した。さらに大戦末期にはドイツ軍が両側の坑口を破壊した。トンネルが完全に復旧したのは1946年9月である。
2002年からイタリア、フランス両国はフレジュストンネルと前後の取付区間の改修工事を進めている。主な目的は車両限界の拡大であり、ディジョン - トリノ間の全線でGB1規格に適合させ、高さ4m, 幅2.6mのトラックを搭載した列車が通過可能にする。背景には貨物輸送を道路から鉄道に移転させようという政策がある。このほか非常時の待避所の設置や信号の改良なども行われる。
工事中一時的な単線化などが行われているため輸送力は低下している。完了は2010年の予定であるが、トンネル内でのアスベスト使用の発覚などにより遅れ気味である。
フレジュス鉄道トンネル 通過する列車
2009年現在、フレジュストンネルを経由する旅客列車には以下がある。
地域輸送用の列車はイタリア側、フランス側ともトンネルの手前が終点であり、トンネルを越える列車はない。バルドネッキアとモダーヌの間にはフレジュス道路トンネルを経由するバスが運行されている。
第二次世界大戦前まで、フレジュストンネルを越える列車のほとんどは夜行列車であり、昼行列車はパリ - トリノ間の急行218/219列車一往復のみだった。この列車は戦後1948年に運転を再開している。
1956年にはリヨン - ミラノ間にフランス国鉄のX2770型気動車(X 2770)による列車が登場した。翌1957年にはこの列車はTEEに格上げされ、「モン・スニ」と命名された。1960年には使用車両がイタリア国鉄のALn442-448気動車に変更された。
1972年に「モン・スニ」は通常の急行列車に格下げされ、1973年には電気機関車牽引の客車列車となり、モダーヌ駅で機関車交換を行うようになった。1980年には「モン・スニ」は国際インターシティとなった。
フレジュス鉄道トンネル 通過する列車
一方1981年のLGV南東線部分開業に伴い、パリ - リヨン間のTGVと「モン・スニ」がリヨン・パールデュー駅で接続するようになり、パリからトリノへは直通列車よりも短時間で到達できるようになった。さらに1983年のLGV南東線全線開業後はパリ発のTGVと「モン・スニ」をエクス＝レ＝バンまたはシャンベリで乗り継ぐことができるようになり、パリ - トリノ間の直通急行は廃止された。
フレジュス鉄道トンネル 通過する列車
1996年にはパリ - ミラノ間を直通するTGVアルテシア2往復が登場した。同時にリヨン - ミラノ間の「モン・スニ」はイタリア国鉄の振り子式車両であるETR460を用いたユーロシティとなり、さらにリヨン - トリノ間に新たに2往復のユーロシティが設定されて「モンジネヴロ(Montginevro)」、「フレジュス(Frejus)」と命名された。しかしETR460は故障が多く、2000年のダイヤ改正で客車列車に戻された。さらに2003年12月14日のダイヤ改正でパリ - ミラノ間のTGVアルテシアが一往復増発されたのと引き替えに「モン・スニ」などリヨン - トリノ・ミラノ間の列車は廃止され、リヨン - シャンベリ間の列車がシャンベリでTGVと接続するようになった。リヨン発着列車の廃止の理由はETR460の信頼性の低さに加え、フランス国鉄がかねてからこの区間の列車の必要性を疑っていたためである。しかしローヌ＝アルプ地域圏とピエモンテ州は2010年の改修工事完了後に両地域を結ぶ列車を運行することで合意している。
貨物輸送路としてのフレジュストンネルはフランスやベルギーとイタリアを結ぶヨーロッパの南北交通路としての役割の他に、フランスと東ヨーロッパを結ぶ経路としての性格も持っている。たとえばスロベニアにあるルノーの工場で製造された自動車をフランスに運ぶのに用いられたことがある。
フレジュス鉄道トンネル 通過する列車
イタリア側からの貨物列車の起点はトリノのオルバッサーノ操車場である。より遠方からの貨物列車も多くはここで機関車を交換する。フランス側からの起点はリヨンもしくはディジョンの操車場であり、後者ではパリなどフランス北部やベルギー、ルクセンブルクなどからの貨車が集まる。両者からの貨物列車はアンベリュー(Ambérieu-en-Bugey)で合流し、キュロズ、シャンベリを経てトンネルへ向かう。
イタリア側からの貨物列車は一般にトリノ - モダーヌ間を重連運転する。フランス側からの貨物列車の多くはシャンベリで補助機関車を連結し、モダーヌでイタリア国鉄の本務機関車および補助機関車と交換する。この補助機関車はフレジュストンネル内で走行中に解放される。
第二次世界大戦後、ヨーロッパの経済統合にともないフレジュストンネルの貨物輸送量は増加している。1958年に117万トンだった輸送量は2000年にはピークの1010万トンに達した。以後はトンネル改修工事の影響で減少している。
また2002年からはトラックを運ぶピギーバック輸送が行われている。改修工事の完了後は高さ4mの大型トラックも運べるようになる。
なお1958年からフレジュストンネルでは自動車を運ぶカートレインが運行されていたが、1980年のフレジュス道路トンネル開通にともない廃止された。
フレジュス鉄道トンネル リヨン・トリノ鉄道
イタリア、フランス両政府はリヨンとトリノを結ぶ高速鉄道の新路線を計画している。フレジュストンネルの下に全長57kmのトンネルが建設され、TGVなどの高速旅客列車と貨物列車の双方がこれを利用する予定である。
田中収 (歌手)
田中 収（たなか・しゅう 1950年6月2日 - ）は、日本の演歌歌手。
バラカート
バラカート（アル・バラカアト、アラビア語: البركات, 英: al-Barakat, al-Barakaat）は1986年にソマリアで作られた企業グループ。金融機関としての役割が大きい。2001年のアメリカ同時多発テロ事件(911)をきっかけに国連から資産凍結措置を受けている。バカラートの創設者アーメド・ヌル・アリ・ジマーレ（Ahmed Nur Ali Jimale）は、資産凍結措置を受けた時にはアラブ首長国連邦に住んでいた。なお、バラカートはアラビア語で「祝福」を意味し、この記事の組織と無関係に「バラカート」の名を持つものもある。
バラカート 概要
バラカートの決済は、中東から南アジアのイスラーム社会に広く見られる送金システム「ハワラ (Hawala) 」を採用している。ハワラは証文を残さない一種の信用取引システムであり、アメリカなどではテロ組織の資金源の温床とみなされている。2001年には40カ国に支店が設けられており、ソマリア国内で最大の民間企業でもあった。バラカートは国外のソマリア人からソマリアへの送金を、1年で約1億4千万アメリカドル取り扱っていた。そのほか、電話とインターネット・サービスの提供も行っていた。
バラカートができたのは、ソマリア内戦が本格化する1991年よりも前の1986年のことであるが、その活動が本格化したのは、国際連合平和維持活動がソマリアから撤退するきっかけとなった1993年のモガディシュの戦闘（ブラックホーク・ダウン事件）よりも後のことである。この事件をきっかけに、公的金融機関を使ってのソマリアへの送金は不可能となったが、ハラワを決済手段としているバラカートは送金業務を続けたため、一部の住民にとって生命線となった。
バラカート 911アメリカ同時多発テロ事件の影響
2001年のアメリカ同時多発テロ事件後の11月13日、バラカートは国連安保決議により、ターリバーンやアルカーイダの関連団体と見られて資産凍結措置対象リストに入れられた。911事件の実行犯が、バラカートを使って資金管理をしていたとみなされたためだった。2001年、アメリカ合衆国はアル・バラカート銀行をテロの総本山とみなし、その国外送金口座を凍結した。ただし911調査委員会 (en) の調べでは、アル・バラカート銀行とテロ組織との関連は見つからなかった。テロ支援の容疑は見つからなかったものの、アル・バカラート銀行は2003年前半までに別の4つの理由で刑事告発された。2004年に出た911調査委員会報告書 (en) によると、世界貿易ビルの攻撃資金はアル・バラカート銀行を使ったものではなく、フロリダ州のサントラスト銀行 (en) によるものであった。ただし2009年現在でもバラカートグループの資産凍結措置は解除されていない。
アル・バラカート銀行の国外送金口座が凍結されるまで、ここを通じた送金はソマリアの国民総生産の25から40パーセントを占めており、この凍結はソマリア経済に重大な影響を与えた。まもなく別の機関がアル・バラカート銀行の代わりを務めるようになったが、しばらくの間は人道支援を含むソマリアでの活動に重大な影響を与えた。
ニコラス・ハイトナー
ニコラス・ハイトナー（Nicholas Robert Hytner、1956年5月7日- ） はイギリスの映画監督・演出家、プロデューサー。
ニコラス・ハイトナー 略歴
マンチェスターにてユダヤ系の家庭に生まれる。ケンブリッジ大学のトリニティー・ホールで勉強した。
1980年代から演出家として活躍、1985年から89年までマンチェスターのRoyal Exchangeのアソシエイト・ディレクターとなる。1989年から1997年まではロンドンのロイヤル・ナショナル・シアターで舞台演出を手がけた。
フレジュストンネル
フレジュストンネルはイタリアとフランス国境のフレジュス峠を貫くトンネルである。
一心会事件
一心会事件（いっしんかいじけん）とは、2006年10月に、ソウル地方検察庁公安1部が一心会という「団体」を北朝鮮の工作員と接触した容疑で、摘発したという事件である。
容疑をかけられた者と国家保安法廃止論者は、「一心会という団体は存在せず、証拠も示されていない」と一心会を否定しているのは勿論、「この事件は国家保安法による弾圧だ」と主張している。
一方、裁判所も一心会が団体性を欠いており、一心会の存在を否定しているが、事件に関連した当事者たちは、国家保安法違反で処罰された。
一心会事件 一心会の意味
言葉通り、心を一つにした人々の集まりという意味である。一つの心とは、変わらない心という意味であり、いっぽうでは北朝鮮の「一心団結」というスローガンを使用しており、北朝鮮の首領に常に忠誠を尽くすというスローガンを意味すると解釈されている。だが本人たちは、この団体の実在を否定して、裁判所でも一心会の存在自体は認めていない。
一心会事件 事件の過程
2006年10月24日、ソウル地方検察庁公安1部は、中華人民共和国で、北朝鮮の工作員と接触した容疑（会合通信）で、民主労働党前中央委員であるイジョンフン、個人事業家チャンミノ、学校長ソンチョンモクを逮捕した。検察庁と国家情報院は、イジョンフンが2006年3月在野政治家2人と共に中国に出国し、現地で工作活動に従事してきた北朝鮮系の人物と会い、密談を交わしたと見られる。これに対し民主労働党は、「国家情報院がイジョンフンを逮捕しながら工作員と接触したというだけの如何なる具体的な状況も示されていない。米朝間の鋭い対決と、南北間の膠着局面に発生したこの事件は、新たに政治弾圧の雰囲気を作り出し、反北、反統一の雰囲気を作り出そうという国家情報院による陰謀である」という内容の声明を発表し、反発を強めた。
一心会事件 事件の過程
いっぽう、捜査の過程で、公安当局が事務室を家宅捜索しながら、民主労働党の崔基永(チェ・ギヨン)事務副総長（1993年兄弟スパイ事件で逮捕された金銀周の夫。金銀周の兄金三石の妻は元正義連代表の尹美香）と、開かれたウリ党所属議員の補佐官、市民団体関係者などを書き記したメモが発見され、事件の規模が拡大し始めた。当局の許可なく北朝鮮を3回訪問した前歴があるチャンミノが固定スパイとして活動していたことで疑いをかけられ、この事件の核心人物となった。結局チャンミノが北朝鮮訪問時に忠誠誓約をし、朝鮮労働党に入党したという事実が明らかになり、行動を共にした容疑で、民主労働党事務副総長チェギヨンと、チャンミノが経営する会社の職員であるイジンガンが追って拘束された。または、この事件によって金昇圭国家情報院長（当時）が辞任を表明した。
一心会事件 事件の過程
2007年12月13日、大法院は一心会事件の首謀者とされたチャンミノに、懲役7年、追徴金1900万ウォン、資格停止7年の判決を下した。下級審が確定しながら、共に起訴されたイジョンフンとソンジョンモクには各々懲役3年と4年を、イジンガンに懲役3年を、チェギヨン民主労働党事務副総長に懲役3年6ヶ月を言い渡し、下級審を確定させた。大法院は、「北朝鮮が国家保安法上、反国家団体に該当するとした下級審の判断は、国家の安定と、国民の生存および自由の確保を目的とした国家保安法を、違憲と見ることはできない」として、「これを前提に、被告人たちに有罪を宣告し、下級審の判断を正当と見做す」とした。
一心会事件の弁護人を勤めたキムスンギョは、ある取材に対し、今回の事件を「国家保安法による民主労働党弾圧である」と批判した。
キムスンギョによると、裁判所でも一心会の存在は証拠不充分で認められず、関係者の一人として知られるイジョンフンは完全に無罪、チェギヨンは一部が有罪となったとした。
または、裁判所では一心会が漏らしたとされる国家機密も、些細な材料に過ぎず、一心会事件はスージー金事件のような典型的な捏造事件だと一蹴した。
クロード・ランズマン
クロード・ランズマン（Claude Lanzmann, 1925年11月27日 - 2018年7月5日） は、フランスの映画監督。
クロード・ランズマン 人物
ホロコーストを扱った9時間30分に渡るドキュメンタリー『SHOAH ショア』（1985年）で知られる。2010年、ヴェルト文学賞を受賞。
2018年7月5日、パリの自宅にて死去。92歳没。
アメリカ独立戦争におけるドイツ
アメリカ独立戦争におけるドイツ（アメリカどくりつせんそうにおけるドイツ）では、アメリカ独立戦争にドイツとヘッセ人兵士約3万人やその他の地域のドイツ人兵士がどのように関わったかを概説する。この戦争でドイツ民族は米英両軍に関わりを持った。その多くはアメリカのロイヤリストを支持し、イギリスの同盟国として参戦したが、これはイギリス国王ジョージ3世がハノーファー選帝侯を兼ねていたからでもあった。反乱を起こしたアメリカのパトリオット（愛国者）を助けるために大西洋を渡ったドイツ人もいたが、パトリオットに就いたドイツ人の大半は既に植民地人としてアメリカにいた者達だった。
アメリカ独立戦争におけるドイツ イギリスの同盟者
アメリカ独立戦争の時代、ドイツは現在のような統一国家でなく、神聖ローマ帝国の下に多くの領邦が緩やかに統合されていた。その領邦の多くは公式にプロテスタントを信奉しており、イギリスのようなプロテスタントの国々と同盟するのが伝統であった。またジョージ1世に始まるハノーヴァー朝の君主はイギリス国王とハノーファー選帝侯を兼ねていた。アメリカのイギリス植民地で反乱が起こったとき、イギリスはアメリカ植民地人の反乱を鎮めるために、ドイツの幾つかの領邦とイギリス軍を助ける兵士を借りる契約をした。ドイツ人は一般にこの戦争において、ドイツ兵が従軍できることに大きな誇りを持っていた。
アメリカ人はアメリカの大地にドイツ人部隊が到着したことに警戒心を抱き、それをイギリス国王による裏切りと捉えた。イギリス国王がドイツ兵を使うならば、喜んで独立を宣言すると言ったアメリカの代議員も少なからずいた。ドイツ兵はアメリカのパトリオットに宣伝材料を提供した。ドイツ兵は軽蔑的に「傭兵」と呼ばれ、アメリカ独立宣言の中にも次のように言及された。
彼（イギリス国王を指す）は現時点で外国人傭兵の大軍を送ってきており、それにより、最も野蛮な時代でもほとんど比べられないような、およそ文明国の元首の名に値しない残虐と背信という状況によって始められた死と荒廃と専制を完成させようとしている。
アメリカ独立戦争におけるドイツ イギリスの同盟者
イギリス国王ジョージ3世の義理の叔父であるフリードリヒ2世が治めるヘッセン＝カッセル方伯領は、まず12,000名以上の兵士をアメリカで戦うために提供した。同盟者であるイギリスと同様に、ヘッセンの兵士は北アメリカの環境に順応するのが難しかった。最初に派遣された兵士は広く蔓延した疫病に罹り、ロングアイランドの戦いでは攻撃に遅れを生じさせた。1776年からはヘッセンの兵士が北アメリカ駐在のイギリス軍に組み入れられ、ニューヨーク・ニュージャージー方面作戦、ジャーマンタウンの戦い、チャールストン包囲線および最後のヨークタウン包囲戦を含み主要な戦闘の大半に参戦した。ヨークタウンではヘッセンの兵士約1,300名が捕虜になった。ただし、様々な報告書を読むとヘッセンの兵士はイギリス軍の兵士よりも士気が高かったということである。
アメリカ独立戦争におけるドイツ イギリスの同盟者
独立戦争の間、ヘッセン＝カッセルは16,000名以上の兵士を送り、そのうち6,500名を失ったと見積もられてきた。ヘッセン軍の士官（後に将軍）のアダム・ルートヴィヒ・オクスは、1,800名の兵士が戦死したが、ヘッセン軍の多くがアメリカに留まるつもりで来ており、戦後も留まったと推計した。ドイツ軍部隊の大多数がヘッセンから来ていたので、アメリカ人はドイツ軍部隊を全て総称的に「ヘシアン」（Hessians）と呼ぶことがあった。ヘッセン＝カッセルはイギリスとの間に、15個歩兵連隊、4個擲弾兵大隊、2個猟兵中隊および3個砲兵中隊を送る同盟条約を結んだ。特に猟兵は注意深く徴兵され、給与や制服も良く、肉体労働からは解放されていた。
ドイツ軍は大西洋の反対側で失った者をすぐには補充できなかったので、アフリカ系アメリカ人を従僕や兵士として徴兵した。ヘッセン部隊として従軍した黒人兵は115人おり、その大半は鼓手か笛奏者としてだった。
おろらくヘッセン＝カッセルの士官で最も良く知られていた人物はヴィルヘルム・フォン・クニプハウゼン将軍であり、独立戦争の幾つかの主要戦闘でヘッセン部隊を指揮した。その他の著名な士官にはカール・フォン・ドノープ大佐とヨハン・ラール大佐がいる。ラールはトレントンの戦いで致命傷を負い、ラール指揮下の連隊は捕獲され、その兵士の多くはペンシルベニアに送られて農園で働かされた。
アメリカ独立戦争におけるドイツ イギリスの同盟者
ヘッセン＝ハーナウは当時ヘッセンの独立した侯領であり、ヘッセン＝カッセル方伯フリードリヒ2世の長男ヴィルヘルム（のちに方伯を継ぐ）が治めていた。ヴィルヘルムが1775年のバンカーヒルの戦いについて報せを受けたとき、無条件でジョージ3世に1個連隊を提供した。独立戦争の間、ハーナウは2,422名の兵士を提供し、981名を失った。ヘッセン＝ハーナウではヴィルヘルム・フォン・ガール大佐が良く知られた士官だった。ガールはイギリス軍ジョン・バーゴイン将軍の下でハーナウからの1個連隊を指揮した。北アメリカに派遣された部隊の中には、1個歩兵大隊、1個猟兵大隊、自由軍団と呼ばれた1個非正規歩兵大隊および1個砲兵中隊がいた。
ブラウンシュヴァイク＝リューネブルクは小さな区域に分割された公国であり、神聖ローマ帝国の領邦だったが、そのうちの1つはハノーファー選帝侯国としてジョージ3世に統治されていた。ブラウンシュヴァイク＝ベーヴェルン家のブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公カール1世の息子で後継者であるカール・ヴィルヘルム・フェルディナントはジョージ3世の姉オーガスタと結婚していた。
アメリカ独立戦争におけるドイツ イギリスの同盟者
1775年、カール・ヴィルヘルム・フェルディナント公子がジョージ3世に、ブラウンシュヴァイクはアメリカでの反乱鎮圧のために利用できる軍隊があると告げた。ブラウンシュヴァイクは1776年1月9日にイギリスを支援する条約に、ドイツの領邦では最初に署名した。この時、4個歩兵連隊、1個擲弾兵大隊、1個竜騎兵連隊および1個軽歩兵大隊で構成される総計4,000名が派遣されることで合意した。この条約では、兵士の給与が2ヶ月前払いで、ドイツの通貨ターラーで支払われることとされ、兵士は全てジョージ3世に忠誠を誓うことが要求された。
アメリカ独立戦争におけるドイツ イギリスの同盟者
カール1世はイギリスに、フリードリヒ・バウム中佐の下に4,000名の歩兵と350名の重竜騎兵（馬を持たない）を提供し、全軍指揮はフリードリヒ・アドルフ・リーデゼル将軍に執らせた。これらの部隊は、1777年のサラトガ方面作戦でジョン・バーゴイン将軍の下に就いたドイツ正規軍の大半であり、一般に「ブランズウィッカー」（Brunswickers）と呼ばれた。ブラウンシュヴァイクとヘッセ＝ハーナウの複合部隊でバーゴイン軍の半数近くを占め、ブランズウィッカーは特に良く訓練されていることで知られた。リーデゼルの妻フレデリカが夫に同行して日記を付けており、これがサラトガ方面作戦の重要な一次史料となった。バーゴインの降伏の後、2,431名のブランズウィッカーが終戦まで協議の軍隊として拘束されたままだった。
アメリカ独立戦争におけるドイツ イギリスの同盟者
ブラウンシュヴァイクは総計5,723名の兵士を北アメリカに送り、そのうち3,015名は1783年秋にドイツに戻らなかった。戦死や脱走による損失もあったが、多くのブランズウィッカーは協約軍 (Convention Army) として滞在する間にアメリカ人と親しくなり、戦争が終わるとアメリカの議会や上官からアメリカに留まる許可を得た。協約軍として軍務を放棄する機会を得た者の数は多く、ペンシルベニア東部のドイツ人開拓者の2倍に及んだ。カール1世はアメリカで戦死した兵士全員についてイギリスから補償を受け取ったので、脱走兵が可能な限り死者として報告されることが利益に叶っていた。ブラウンシュヴァイク公はアメリカに留まった、あるいは戻った兵士にも6ヶ月分の給与を支払った。
カール・アレクサンダー辺境伯の治めるアンスバッハ＝バイロイトは、当初2個歩兵大隊、1個猟兵中隊および1個砲兵中隊からなる1644名の兵士を提供し、461名を失った。戦争が終わるまでに最大2353名が派遣された。これらの部隊はニューヨークでハウ将軍の軍隊に組み入れられ、フィラデルフィア方面作戦の一翼を担った。アンスバッハ＝バイロイトの部隊は、ヨークタウンの包囲戦の際、チャールズ・コーンウォリス将軍の下に1100名近い部隊が就いていた。
アメリカ独立戦争におけるドイツ イギリスの同盟者
アンスバッハ＝バイロイトの連隊はオクゼンフルトで起こった反乱で記憶されている。兵士たちはマイン川の船に乗せられていたが、ヴュルツブルクの司教が開放を拒んだ橋を渡ることはできなかった。1777年3月8日朝、何人かのアンスバッハ兵が川岸に辿り着くことができ、他の船を陸にたぐり寄せた。士官たちはその不安を伝えようとしたが、何人かの兵士が脱走した。兵士の脱走を防ぐために追撃兵が付けられ、威嚇射撃をすると反乱兵が反撃した。辺境伯は暴動の報せを受けると即座に馬に跨り、夜を徹してオクゼンフルトに駆けつけた。辺境伯は兵士たちに再度乗船するよう説得し、マインツまで同行して、選帝侯（マインツ大司教）の同意なしに橋を開放させることに成功した。
アンスバッハ＝バイロイト辺境伯は戦争が始まった時は大きな負債を抱えており、その兵士を使わせる代償として10万ポンド以上を受け取った。終戦後間もない1791年、辺境伯はアンスバッハ＝バイロイトをプロイセン王国に売却し、プロイセンから年金を受けてイングランドで余生を送った。
ヴァルデック侯国は1775年4月25日にイギリスを支援する条約を締結したが、これはレキシントン・コンコードの戦い（ちょうど1週間前）に関する報せがヨーロッパに届く前のことだった。フリードリヒ・カール・アウグスト侯子は、海外で雇用されて従軍可能な3個連隊を持っていた。684名の将兵からなる最初の連隊は1776年7月にポーツマスを出港し、ニューヨーク・ニュージャージー方面作戦に参戦した。この作戦の間、ヴァルデック連隊はアメリカのチャールズ・リー将軍の所有するワインと蒸留酒を捕獲したが、イギリス軍のハウ将軍が路傍でそれらの瓶を空にさせたときには苦い思いをした。
ヴァルデック部隊はヘッセンのヴィルヘルム・フォン・クニプハウゼン将軍の下でドイツ補助隊に統合された。ヴァルデックは1,225名を派遣し、720名を失った。
ハノーファー選帝侯は他でもないイギリス国王ジョージ3世であり、その4個大隊がまずジブラルタルに派遣されて、そこで包囲されていたイギリス軍を解放し、その後にアメリカで戦うために派遣されることとされていた。これはジョージ3世の命令ではなかったが、イギリス議会とハノーファーとの間で承認された条約の一部であり、イギリスは戦時の費用を払うこととドイツの同盟国を保護することに同意していた。
アンハルト＝ツェルプスト侯フリードリヒ・アウグストは1777年にイギリスに1,160名の部隊を供する条約を締結した。5ヶ月のうちに900名の新兵を徴募して、2個大隊からなる1個連隊が起ち上げられた。600名ないし700名の1個大隊が1778年5月にカナダのケベック市に到着した。この他にオーストリア帝国内のスラヴ人から徴募した非正規兵であるパンドゥール兵約500名からなる部隊が、1780年にイギリス軍の占領するニューヨーク市に派遣された。しかし、当時の証言ではパンドゥールと表現されていたが、これらの部隊が正規軍軽歩兵隊としての機能を果たせたかどうかは大いに議論のあるところである。
アメリカ独立戦争におけるドイツ アメリカの同盟者
イギリス人植民者によってバージニアのジェームズタウン開拓地が設立されてから間もなく、そのイギリス植民地へのドイツ人移民が始まった。1690年、ドイツ人植民者は北アメリカで初めての抄紙工場を建設し、イギリスよりも早くアメリカで聖書が印刷された。18世紀半ばまで、植民地アメリカの人口の10%はドイツ語を話していた。フレンチ・インディアン戦争の間、イギリスは北アメリカにいる多くのドイツ人移民を使ってロイヤル・アメリカ連隊を結成したが、徴兵された者は基本的にドイツ人移民だった。この連隊の初代指揮官はスイス生まれのヘンリー・ブーケ将軍だった。この連隊は後にハウ将軍が指揮を執った。
イギリス植民地にいた他の民族集団と同様に、ドイツ語を話す植民地人も2派に割れて、パトリオットとロイヤリストのどちらかを支持した。ドイツ人ロイヤリストは地元の民兵隊の中で戦い、戦後は追放されてドイツに戻った者もいた。独立戦争中のニューヨークにはかなりの数のドイツ人がいた。その他の植民地はドイツ人連隊を作ったり、ドイツ系アメリカ人を地元の民兵隊に参加させた。サウスカロライナ、チャールストンのドイツ人植民地人は1775年に擲弾兵中隊を結成し、ジョージアのドイツ人もアンソニー・ウェイン将軍の下に入隊した者がいた。
アメリカ独立戦争におけるドイツ アメリカの同盟者
ドイツ人植民地人は特にペンシルベニア州で記憶されている。これは移民に対する帰化条件が友好的だったこと、またペンシルベニアのドイツ人兵士がペンシルベニアで大きな人口になっていた平和主義者のクエーカー教徒と対照的な姿勢だったことも一部寄与している。例えばピーターとフレデリックのミューレンバーグ兄弟はペンシルベニアでの第1世代だった。ペンシルベニアのドイツ人は戦前にレディングに移民してきたプロイセンの士官バーソロミュー・フォン・ヘール大尉の下で、アメリカの憲兵司令部に徴募された。
1776年6月27日、第二次大陸会議は大陸軍の一部として「ドイツ人連隊」を結成することを承認した。当初はメリーランドからの4個中隊とペンシルベニアからの4個（後には5個）中隊の合計8個中隊で構成された。アンソニー・ウェイン将軍の下のニコラス・ホイセッガー少佐が大佐（連隊長）に任官された。この連隊はトレントンの戦いやプリンストンの戦いに参戦し、サリバンのインディアンに対する遠征にも参加した。この連隊は1781年1月1日に解隊された。
アメリカ独立戦争におけるドイツ アメリカの同盟者
ヨーロッパのドイツ人もアメリカの同盟者としてアメリカ大陸に渡った。フランス国旗の下でアメリカに来たドイツ人もいた。ヨハン・ド・カルプはバイエルン人であり、大陸軍の将軍となる前はフランス軍に仕えていた。フランスはドイツ語を話す兵士2,500名以上で8個連隊を持っていた。フランスのロイヤル・ドゥポン連隊にもドイツ人兵士と士官がいた。
他にも軍人としての経験を生かしてアメリカに来たドイツ人がいた。例えば、ヴォートケ男爵フリードリヒ・ヴィルヘルムはプロイセンの士官であり、戦争初期に大陸軍の任官を受けたが、1776年にニューヨークで死んだ。グスタフ・ローゼンタールはエストニア出身のバルト・ドイツ人であり、大陸軍の士官になった。ローゼンタールは戦後母国に帰ったが、デイヴィッド・ジーグラーのような他のドイツ軍人はアメリカに留まることを選び、その建国を助けた国の市民になった。
パトリオットを支援したドイツ人として最も有名なのは、おそらくプロイセンのフリードリヒ・ヴィルヘルム・フォン・シュトイベンである。ジョージ・ワシントンの下で監察長官を務め、アメリカ軍のために最初の軍事教練本を書いたシュトイベンは、フランスを経由して独自にアメリカに来ていた。
アメリカ独立戦争におけるドイツ アメリカの同盟者
シュトイベンの母国プロイセンは武装中立同盟に参加し、フリードリヒ2世は戦争初期に支援したことでアメリカでは喜ばれた。イギリスの港を経ずしてアメリカとの貿易を始めることに興味を示し、プロイセンでアメリカの代理人が武器を買うことを認めた。フリードリヒ2世はアメリカの成功を予言し、アメリカ合衆国を認知することを約束し、フランスと同様にアメリカの外交官を受け入れた。プロイセンはロシアなど隣国がアメリカに派遣する軍隊を起ち上げる時に干渉し、フリードリヒ2世はプロイセン国内でアメリカのために徴兵することを禁じた。また、プロイセン国内の道路をアンハルト＝ツェルプストの軍隊が通ることを禁止し、この部隊は1777年から1778年の冬にワシントンの軍隊を潰すためにハウ将軍が必要としていたものだったが、到着が遅れた。。
しかしバイエルン継承戦争が勃発すると、フリードリヒ2世はプロイセンとイギリスの関係に大変神経質になった。アメリカの船舶はプロイセンの港に接近することを止められ、1783年のパリ条約に調印するまで公式にアメリカ合衆国を認知しなかった。戦後になっても、アメリカ合衆国は共和国として運営するには大きすぎるので、間もなくイギリス議会に代表を送って大英帝国に復帰するだろうと予言した。
アメリカ独立戦争におけるドイツ 作品
アメリカの作家W・アーヴィングの作品集『スケッチ・ブック』中の一篇「スリーピー・ホロウの伝説」（The Legend of Sleepy Hollow）には、独立戦争に参加して戦死した「ヘッセンの首無し騎士」の怨霊（の噂）が登場する（当該項目参照）。
渡利村
渡利村（わたりむら）は福島県信夫郡にあった村。現在の福島市渡利・小倉寺にあたる。
渡利村 交通
また、現在は国道4号福島南バイパスが旧村域の西部を通っているが、同バイパスが開通したのは1972年（昭和47年）であり、村が廃止された1947年当時は未開通である。
かつて旧道路法で各市町村に1つずつ設置するよう定められていた道路元標として、渡利村道路元標が役場前に立っていたが、長らく所在が不明となっていた。ところがその後、福島県道308号山口渡利線の道路工事を行った際に土中から発見され、現在は福島市渡利学習センターの近辺の福島県道308号山口渡利線沿いにある。
マッシモ・ジロッティ
マッシモ・ジロッティ（Massimo Girotti、1918年5月18日 - 2003年1月5日）は、イタリアの俳優。
サントリーホワイト
サントリーホワイトは、サントリー（二代目、旧・サントリースピリッツ、サントリービール、サントリー酒類等その他サントリーグループ関連各社）が製造・販売するブレンデッド・ウイスキーの一つである。
サントリーウイスキーの定番銘柄として、「シロ」などの愛称を持ち、1929年（昭和4年）に発売された「国産ウイスキー第1号」として、その名を知られている。2024年（令和6年）に発売開始から95周年を迎えた。
サントリーホワイト 歴史
寿屋の創業者、鳥井信治郎は1907年（明治40年）に「赤玉ポートワイン」を発売し、同社の土台を築き上げると、さらに事業の拡大を狙い、海外から入手した模造アルコールを葡萄酒用の樽に入れて、長い期間を置いて寝かせると、熟成したウイスキーになることを知った鳥井は、新たな事業の立ち上げとしてウイスキーを選ぶと共に、当時は未踏の国産ウイスキー製造に乗り出すことになった。
スコットランドで本場のスコッチウイスキーの製造を学んだ（後のニッカウヰスキーの創業者で知られる）竹鶴政孝を招聘し、1923年（大正12年）よりウイスキーの製造を開始する。当時まだ規模の小さな洋酒メーカーに過ぎなかった寿屋は、社外から多数の出資者より投資を受けていたこともあり、出資者に対して、製造から販売まで時間がかかることを説明してはいたが、まだ原酒の熟成度合いや、ブレンド等、市場のニーズを十分把握できていなかった中で、資本投下ばかりが続き、出資者から収益が出ないことに批判が上がったこともあり、1929年（昭和4年）に国産ウイスキー第1号となる製品を「サントリー白札」と名付けて出荷、販売される。
サントリーホワイト 歴史
鳥井が高額を払って招き入れたアドライター、片岡敏郎の手による「醒めよ人! すでに舶来盲信の時代は去れり 酔わずや人 我に國産至高の美酒 サントリーウヰスキーはあり!」とのコピーが書かれた広告が全国紙に掲載されるなど、その宣伝展開ぶりが評判を呼ぶなどした。
満を持して発売された白札だったが、市場からの反応は「ピート臭が強く、飲みにくい」といった不評が多数を占め、寿屋へは白札の返品が相次いだ。国産ウイスキー第1号は見る影もなく、失敗に終わることになった。鳥井と竹鶴はこの失敗にもめげずに、この1年後の1930年（昭和5年）に、ブレンドを変えた廉価版ウイスキーとして「サントリー赤札」（後のサントリーレッド）を発売するも、これも空振りに終わり、赤札は製造中止となった。
サントリーホワイト 歴史
こうした失敗に怖気づくこともなく、その失敗で得た経験を踏まえながら、鳥井は竹鶴に長男・鳥井吉太郎をウイスキー製造の責任者として、教育を任せると共に、休むことなく原酒の仕込みを続けてゆく。ピートの焚き方、蒸溜の仕方など試行錯誤を繰り返しながら、1932年（昭和7年）には「サントリー十年ウヰスキー 角瓶」、1935年（昭和10年）には「サントリー特角」などのウイスキーを発売し、徐々に手応えをつかんでゆく。そして1937年（昭和12年）10月8日に、満を持して発売された「サントリーウイスキー12年」（現・サントリー角瓶）で遂に成功を手にすると共に、誰もが無理だと信じていた国産ウイスキー事業を成し遂げることになる。
これと共に、かねてから発売されていた白札も、山崎蒸溜所の原酒が熟成されてきたことで改良が進み、発売当初のピート臭の強過ぎた味から、甘味を感じさせないシャープでキリッとした味を基本としている。1961年（昭和36年）の佐治敬三寿屋2代目社長就任、1962年（昭和37年）の鳥井信治郎死去、1963年（昭和38年）の寿屋からサントリーへの社名変更を経て、1964年（昭和39年）に「サントリーホワイト」へと商品名が変わり、時代が移り変わってゆく中にあっても、「角瓶」や「オールド」、果ては「トリス」と同じく現在に至るまでサントリーの定番製品として存続し続けている。
サントリーホワイト その他
ボトルは現在に至るまで640mlの茶色瓶で発売され続けているが、1980年代に一時「ホワイトエクストラ」で販売されていた際は、当時のサントリーウイスキーの「向獅子マーク」を擁したモダンなラベルで発売されていたことがある。また瓶も茶色瓶ではなく、緑色の瓶で発売されていた。1989年（平成元年）4月の酒税法改正（ウイスキー級別廃止）に伴い発売された新ホワイトはグリーンボトル720mlであった。