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トマス・B・ジェフリー 自動車
トマス・B・ジェフリーは1910年にイタリアのポンペイで休暇を過ごしている最中に亡くなった。死後、息子のチャールズ・T・ジェフリーは、トマス・Bに敬意を表して自動車ブランド名を「ランブラー」から「トマス・B」へと変更した。
最終的に、家族は事業をチャールズ・ナッシュに売却した。ナッシュは会社名をナッシュ・モーターズとし製造規模をさらに拡大した。
トマス・B・ジェフリー 誤った情報
インターネットサイトで言われているが、実際にはトマス・B・ジェフリーがワゴンを製造したことはない
トマス・B・ジェフリー 年表
1845 - 英国デボンで生まれる
1863 - 米国へ移住しイリノイ州シカゴに定住
1878 - ジェフリーはフィリップ・ゴーマリーと共同でゴーマリー＆ジェフリー・バイシクリング・マニュファクチャリング・カンパニーをイリノイ州シカゴで創業
1882 - クリンチャー・タイヤを発明
1897 - リアエンジン方式のランブラー試作車を製造。ランブラーという名称はG&J製の自転車で広く人気のあった名前だった
1899 - 1899年のシカゴ国際展示会＆トーナメントやニューヨークでの全国自動車展示会での反応が自動車事業参入のきっかけだった
1900 - G&J持分をAmerican Bicycle Companyに売却
1900 (12月6日) - スターリング社ケノーシャ工場をG&J売却で得た6万5000ドルで購入
1901 -  試作車としてA型とB型を製造
トマス・B・ジェフリー 年表
1902 - ランブラーの量産開始。750ドルC型オープンラナバウト、850ドルD型(幌付のC型)。8hp、98cu. in. 単気筒エンジンを座席下部においた。画期的な右側ティラーのステアリング（当時としての新方式だった）。初年度生産台数1500台を販売しジェフリー社はオールズモビルに次いで第2位のメーカーとなった。
1910 (3月21日) - トマス・B・ジェフリーが旅先のイタリア、ポンペイで死亡。
1910 (7月10日) - チャールズ・T・ジェフリーが家族経営の自動車会社を300万ドル株式会社。
1914 - チャールズ・T・ジェフリーがランブラー(Rambler)をジェフリー(Jeffery)に変更。
1915 - チャールズ・T・ジェフリーがアイルランド沿岸で沈没したルシタニア号に乗船していた。救助され生き残った。
IMALU
IMALU（イマル、1989年9月19日 - ）は、日本のモデル、タレント、歌手。本名：大竹 いまる（おおたけ いまる）。
東京都出身。エスター、リトルトウキョウプロダクションを経て、TWIN PLANET所属。
IMALU 略歴
1989年9月19日14時4分頃、東京都内の病院で生まれた。生まれた時の体重は3240g。父はお笑い芸人の明石家さんま、母は女優の大竹しのぶ（両親は1992年9月に離婚）。名前の『いまる』は父親であるさんまの座右の銘「いきてるだけでまるもうけ（生きてるだけで丸儲け）」からと、一方大竹は「いまをいきる（今を生きる）」から命名したと述べている。この名前は変わった名前だとして、父さんまはみんなから反対されたと言うが「かっこいいと思ったから」や、母しのぶ方の祖母の家系が代々キリスト教であり祖母の名前が『江すてる』なため「お前の方が変わっとるやないかい」とも言っていた。なお、父さんまのその座右の銘の「生きてるだけで丸儲け」は日本航空123便墜落事故において事情があって当該便の搭乗を回避し命拾いをした経験に由来している。異父兄がいる。
東京都の私立女子中学校を卒業後、語学留学のためカナダのブリティッシュコロンビア州ビクトリアに住み、隣接するオークベイ市にあるオークベイ・ハイスクールへ進学。2008年4月に卒業した。マギル大学心理学科中退。
IMALU 略歴
両親共に芸能人であることに加え本人も音楽好きでヒップホップのダンスレッスンやボイストレーニング、ジャズ、ギターを通して歌手を強く志して芸能界入りを決意し、芸能界へのデビューについて大竹しのぶが明石家さんまへ報告した。デビュー前は両親が有名芸能人であることのプレッシャーを感じなかったが、デビュー後には両親からの大きな影響を肌で感じている。
ファッション誌『Zipper』2009年6月号でファッションモデルとしてデビューし、磯本美穂編集長は身長150cmと小柄だが「顔が小さく全体のバランスがとてもいいね」と評している。2009年、テレビドラマ『リアル・クローズ』で主演香里奈演ずる天野絹恵の妹まゆ役で女優デビューする。同年11月17日に『笑っていいとも!』へのゲスト出演予定を体調不良でキャンセルするも、同年12月6日放送回『おしゃれイズム』でトーク番組に初出演する。
2009年11月下旬、ユニバーサル ミュージックから歌手としてメジャーデビューが正式発表され、2010年1月13日、同社内レーベル・ユニバーサルシグマからシングル『Mashed potato』でデビューする。
2013年4月1日より、個人事務所である株式会社リトルトウキョウプロダクションに第1号タレントとして所属。
2022年4月5日、TWIN PLANETに所属することを発表。リトルトウキョウプロダクションがマネジメント業務を終了することによる移籍。
2025年3月8日、国際女性デー表彰式 HAPPY WOMAN AWARD 2025 for SDGsを受賞した。
コロナ禍をきっかけに鹿児島・奄美大島と東京の二拠点生活を開始し、継続している。
IMALU 人物
子供の頃から自宅に芸能人が数多く来ており、芸能人が身の回りにいる事が当たり前だったが、子供の頃は「ただ面白いおじちゃん」や「優しいお姉さん」という印象でしかなかった。テレビを見て芸能人を呼び捨てにするとさんまから「テレビだとしても呼び捨てにするな」と教育されていた。また、『A-Studio』（TBS）にてどんなゲストが来ても平等に構え、緊張せずにアシスタントを務めた。
デビュー時には、父・さんまから「親の名前でデビューするんだから、人の倍は努力しろ」と言われた。デビュー後間もなく、仕事や人間関係に悩み、さんまに泣きながら電話をした際、「何、泣いてるのや。笑えや、笑え」と返答された。IMALUは、「当時は『この人、話にならない』って思ったんですけれど、うちの父らしいアドバイスなんですよね」と語っている。なお、さんまとは共演したことはないが、これは共演NGとなっているためである。
IMALU 作品
IMALU
LULU X（ルルエックス）
TOKYO MONSTERS feat. IMALU
2020年4月、映画専門チャンネル「ムービープラス」にて、スティーヴン・セガールの68歳の誕生日を祝し「特集：セガール誕生祭2020」を放送。その特集のテーマソングを制作した。。
Live for Life
『Live for Life』（ライブフォーライフ）は、UNIQue the RADIOにて2009年4月6日から2009年10月2日まで生放送されたデジタルラジオの音楽番組。
Live for Life 番組概要
月 - 金曜の10時 - 12時の生放送で日替わりパーソナリティによる番組進行とゲストを迎えてのトークを主体に放送してきたが、2009年7月17日の広告代理店向け「2009年秋改編に向けた新番組セールス」の席上にて現行の形での番組体制は2009年10月2日の生放送をもって終了することが発表された。
コンセプトは2009年10月からの文化放送の音楽番組「リッスン? 〜Live 4 Life〜」に引き継がれる。
Live for Life 主なコーナー
日刊○○
毎日、1組のミュージシャンからのコメントを放送。コメントは5日連続で流れる。
2009年9月第1週 - 西川貴教
ヨルダニス・アレンシビア
ヨルダニス・アレンシビア（Yordanis Arencibia Verdecia 1980年1月24日- ）はキューバのラス・トゥーナス州出身の柔道家。身長167cm。
ヨルダニス・アレンシビア 人物
オリンピックでは2004年のアテネオリンピック、2008年の北京オリンピックと2大会連続で銅メダルを獲得した。
世界柔道選手権大会でも1999年、2001年、2003年で銅メダル、2007年で銀メダルを獲得している。
トマス・B・ジェフリー・カンパニー
トマス・B・ジェフリー・カンパニー(Thomas B. Jeffery Company)はアメリカ合衆国の自動車メーカー。ウィスコンシン州ケノーシャで1902年から1916年まで活動しRambler（ランブラー）およびJeffery（ジェフリー）ブランドの自動車を製造した。ゴーマリー&ジェフリーマニュファクチャリングカンパニー（Gormully & Jeffery Manufacturing Company:略称G&J）自転車会社がその前身企業。ナッシュモーターズが後継企業。そして、アメリカンモーターズ、クライスラーにつながる会社である。
トマス・B・ジェフリー・カンパニー トマス・B・ジェフリー
トマス・B・ジェフリー(Thomas B. Jeffery)は発明家であり実業家でもあった。19世紀末、アメリカで自動車に興味をもった自動車黎明期の企業家のひとりであった。1897年には試作車を製造した。トマス・B・ジェフリーは自動車を真剣に考え、G&J持分をAmerican Bicycle Companyに売却し新会社設立費用を捻出した。
トマス・B・ジェフリー・カンパニー 事業
トマスの息子であるチャールズ・T・ジェフリーが1901年にA型およびB型の試作車2台を製作した。革新的な技術を2つ採用していた。ステアリングホイールとフロントマウントエンジンだった。その時点でチャールズは1902年の生産を予定していたが、この野望は父の説得により、最終的に「ティラー」と「座席下のエンジン」に落ち着いた。
1902年から1908年まで、ジェフリー車の自動車はより大型により信頼性ある車両となった。ジェフリーの車両はアセンブリーラインで組立された。アセンブリーラインでの生産はランサム・E・オールズに次いで2番目だった。1903年、ジェフリーはランブラー車1350台を販売した。1905年にジェフリーは2倍を販売。チャーリーが1904年以前にステアリングホイールにしていたことも理由のひとつだった。1907年、ジェフリーはさまざまなボディすたいる、ボディサイズで幅広い車両を製作した。5人乗りUS$2,500のランブラー車は車両重量2,600ポンド(1179 kg) で40 hp (30 kW) エンジンを搭載していた。
トマス・B・ジェフリー・カンパニー 事業
1910年4月、トマス・B・ジェフリーが旅先のイタリアのポンペイでなくなった。同年6月にトマス・B・ジェフリー・カンパニーとして会社を創設した。チャーリー・T・ジェフリーが社長 (president)兼総支配人 (general manager)、H・W・ジェフリーが副社長 (vice president)兼会計役 (treasurer)となった。
1915年、チャーリー・T・ジェフリーは創業者の父トマス・B・ジェフリーを称え車名をランブラー (Rambler) からジェフリー (Jeffery) に変更した。
1916年、G.H.エディ (G. H. Eddy) が会計役 (treasurer) となり、H.W.ジェフリー (H. W. Jeffery) は副社長 (vice president) に専任。G.W.グレイナー (G. W. Greiner) が書記役 (secretary)、L.H.ビル (L. H. Bill) が総支配人 (general manager)、J.W.デコウ (J. W. DeCou) が工場長 (factory manager)、アル・レッケ (Al Recke) が販売部長 (sales manager)。
チャールズ・T・ジェフリーは1915年のルシタニア号沈没で救助されたことで残りの人生を楽しむことに考え方を変えた。1916年8月にチャールズ・ナッシュに会社を売却した。
トマス・B・ジェフリー・カンパニー 工場
ジェフリーはゴーマリー＆ジェフリー売却で得た資金でウィスコンシン州ケノーシャにあったスターリング自転車会社の工場を購入。工場建屋は600 x 100 feet (183 x 30 m)だったが、1916年には建屋面積で20 acres (8 ha)、敷地全体ではテストコースをあわせて100 acres (40 ha)の広さになった。
トマス・B・ジェフリー・カンパニー 車両
第一次世界大戦中、ジェフリーは四輪駆動トラックを開発した。これはクアッドトラック(Quad Truck)と呼ばれ（別名Jeffery Quad & Nash Quad）ジョン・パーシングの指揮の下、連合軍の重量用途で使われた。四輪駆動、四輪ブレーキ、四輪操舵だった。
デュアー・ファレス
デュアー・ファレス（Du'ah Fares, 1989年3月24日 - ）は、イスラエル出身のモデル。アンジェリーナ・ジョリーにあやかってアンジェリーナの名前で活動している。
デュアー・ファレス 来歴
イスラム教の共同体ドゥルーズ派の家系の生まれで、厳格な教義を守って生活してきた。そのためアラブ人のためのミスコンテスト、ザ・レディ・オブ・ジ・アラブのような水着審査のないコンテストに参加していた。
しかし2009年にミス・ユニバース出場を夢見てミス・イスラエルに参加した。面接審査を通過し、最終審査まで残ったもののドゥルーズ派から抗議の声が続出し、最終審査の水着審査は辞退を余儀なくされた。
スナッパー (潜水艦)
スナッパー (USS Snapper, SS-185) は、アメリカ海軍の潜水艦。サーモン級潜水艦の一隻。艦名はフエダイに因んで命名された。その名を持つ艦としては3隻目。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
スナッパーは1936年7月23日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工した。1937年8月24日にスターク夫人（兵器局局長ハロルド・スターク少将の妻）によって命名、進水し、1937年12月16日に艦長F・O・ジョンソン少佐の指揮下就役する。
1938年5月10日にスナッパーはニューハンプシャー州ポーツマスを出航、整調巡航に向かいキューバ、パナマ運河地帯、ペルーおよびチリを訪問し、7月16日にポーツマスに帰還した。ポーツマスでスナッパーは検収完了公試を行い、整調後のオーバーホールが行われた。
10月3日、スナッパーはバルボアを拠点とする第3潜水戦隊に配属され、訓練および艦隊演習に参加、1939年3月15日に修理のためポーツマス海軍造船所に向かった。作業が完了すると5月9日にポーツマスを出航、コネチカット州ニューロンドンに停泊した後西海岸に向かい、6月2日にカリフォルニア州サンディエゴに到着した。7月1日、スナッパーは真珠湾に向けて出航し、ハワイ海域での艦隊演習後、ヴァレーホのメア・アイランド海軍造船所で1939年12月1日から1940年3月1日までオーバーホールが行われた。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
作業後サンディエゴへ帰還し、スナッパーは第6潜水戦隊に配属される。4月1日にハワイに向けて出航、9日に真珠湾に到着した。その後は1940年10月および11月にサンディエゴへ短期巡航を行った以外、スナッパーはハワイ海域での訓練および艦隊戦術演習を続けた。1941年5月3日に出航、メア・アイランド海軍造船所でのオーバーホールに向かう。作業が完了するとサンディエゴを拠点とする第2潜水戦隊に配属される。日本軍による真珠湾攻撃時、スナッパーは1940年5月31日に艦長に就任したハミルトン・L・ストーン少佐（アナポリス1925年組）の指揮下、フィリピン海域での作戦活動中であった。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
12月19日、スナッパーは最初の哨戒で香港および海南海峡方面に向かった。1942年1月8日まで最初の哨戒海域にいたのち、南に下ってダバオ湾に向かった。1月12日にスナッパーは北緯18度20分 東経123度07分﻿ / ﻿北緯18.333度 東経123.117度﻿ / 18.333; 123.117のエンガノ岬近海で日本軍の補給艦に対して攻撃を行ったものの失敗、護衛の駆逐艦による攻撃で潜航を余儀なくされた。1月24日、スナッパーはミンダナオ島サンアグスティン岬沖で別の補給艦に対して攻撃を行ったものの失敗、再び護衛の駆逐艦に攻撃され潜航した。2月1日、スナッパーはバンカ海峡に接近するとともに響型駆逐艦に探知され、爆雷攻撃を受けたもののこれを回避した。スナッパーは2本の魚雷で反撃したが、2本とも命中しなかった。2月10日、スナッパーは53日間の行動を終えてジャワ島のスラバヤに帰投。続いてフリーマントルへ向かった。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
3月6日、スナッパーは2回目の哨戒で、特別任務のためコレヒドール島に向かった。スナッパーはまずタラカン島へ向かい、哨戒海域では目標を発見することができず、ダバオ湾へ向かった。3月31日に北緯06度43分 東経125度44分﻿ / ﻿北緯6.717度 東経125.733度﻿ / 6.717; 125.733の地点で特設巡洋艦もしくは武装商船に接近。600ヤードの距離から2本の魚雷を発射し、逆方向に戻って潜望鏡深度から停止した敵艦を観察した。後部魚雷発射管から1本の魚雷を発射した後、スナッパーは護衛艦からの攻撃を受け潜航を強いられた。その日の夜遅く、マクタン島で弾薬を降ろして46トンの食糧を積み、この食糧を、包囲されたコレヒドール島へ送り届けるよう命令を受ける。4月4日、スナッパーはコレヒドール島に到着し、その積み荷を潜水艦救難艦ピジョン (USS Pigeon, ASR-6) に移して27名の避難民を乗せフリーマントルに向かった。途中、日本の駆逐艦を発見し回避した。4月23日夜、スナッパーは、シーレイヴン (USS Searaven, SS-196) にトラブルが発生したので、コースを戻って救助するよう命令を受ける。スナッパーはシーレイヴンを曳航してフリーマントルに向かった。4月25日、スナッパーは50日間の行動を終えてフリーマントルに帰投。その後、一旦オールバニに向かい、再びフリーマントルに帰投した。艦長がハロルド・E・ベイカー少佐（アナポリス1932年組）に代わった。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
5月29日、スナッパーは3回目の哨戒でフローレス海、マカッサル海峡および西セレベス海に向かった。集中的な努力にもかかわらず、スナッパーは価値ある目標を発見できなかった。7月16日、スナッパーは49日間の行動を終えてフリーマントルに帰投した。
8月8日、スナッパーは4回目の哨戒で南シナ海に向かった。8月19日夜、スナッパーは南緯00度12分 東経118度50分﻿ / ﻿南緯0.200度 東経118.833度﻿ / -0.200; 118.833の地点で8,000トン級貨物船に対して2本の魚雷を発射したが、友鶴型水雷艇と思しき艦艇を含む護衛艦の攻撃を受けその回避を強いられ、結果を確認することはできなかった。この哨戒で観測できた他の数少ない敵艦に対しては、距離が離れすぎていたか、速度が高速だったため接近することはできなかった。10月3日、スナッパーは57日間の行動を終えてフリーマントルに帰投。艦長がオーガスタス・R・サンアンジェロ少佐（アナポリス1929年組）に代わった。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
10月22日、スナッパーは5回目の哨戒でソロモン諸島方面に向かった。途中、オーストラリア大陸南岸を回って10月31日にブリスベンに寄港し、11月3日まで停泊した。補給ののちソロモン諸島中部の哨戒海域に急行。目下ガダルカナル島の戦いが繰り広げられていた時期であり、日本軍の艦船や航空機に多数遭遇した。11月24日にはムンダ近海で輸送船団を発見したが、駆逐艦の制圧を受けて攻撃できなかった。この哨戒ではこれを含めて、絶好の攻撃機会は訪れなかった。12月23日、スナッパーは64日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。
1943年1月27日、スナッパーは6回目の哨戒でソロモン諸島方面に向かった。2月28日までビスマルク諸島近海で哨戒したのち、ナウル島やギルバート諸島を偵察しながら、真珠湾に向かった。この哨戒でも多くの貨物船や駆逐艦などに遭遇したものの、距離が遠かったなどの理由により攻撃機会に恵まれなかった。3月14日、スナッパーは46日間の行動を終えて真珠湾に帰投。オーバーホールのためハンターズ・ポイント海軍造船所に回航された。オーバーホール中に、艦長がメリル・K・クレメンソン少佐（アナポリス1933年組）に代わった。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
7月29日、スナッパーは7回目の哨戒でマリアナ諸島、トラック諸島方面に向かった。ミッドウェー島に寄港し補給の後、哨戒海域に到着した。そして、スナッパーはグアム島アプラ港において太平洋戦争における最初の戦果を挙げることとなる。8月20日、スナッパーはアプラ港の北東の端に係留された2隻の大型船を観測する。スナッパーはそれらが出港するまで港の外で潜航したまま哨戒を続けることを決定した。この2隻の船のうち、1隻は1月26日にフライングフィッシュ (USS Flying Fish, SS-229) が満潮を待ってサンゴ礁越しに発射した魚雷が命中して損傷し、5月5日にパーミット (USS Permit, SS-178) から発射した魚雷が命中して損傷を受けた特設運送船東海丸（大阪商船、8,365トン）だった。7日後の8月27日午後、スナッパーは港の北へ向かい、港内の東海丸に対して3本の魚雷を発射し、別の目標にも1本発射した。スナッパーは現場をすぐに離れ、最初の目標に1本が命中したのを確認した。スナッパーの最初の戦果となり、東海丸は船尾から沈んでいった。9月2日、スナッパーは北緯08度40分 東経151度31分﻿ / ﻿北緯8.667度 東経151.517度﻿ / 8.667; 151.517のルクテー島近海で5隻の貨物船および駆逐艦雷、海防艦六連からなる第4902船団に接近した。主目標の貨物船はジグザク進路を取って離れていったが、ほどなく左舷の六連が視界に入り、スナッパーはこれに対して魚雷を発射した。魚雷は六連の右舷艦首と後部に命中。六連は爆発を起こして吹き飛び、炎に包まれ大傾斜の末沈没していった。六連の沈没は、後におびただしい犠牲を重ねた日本の海防艦の喪失第一号である。雷が爆雷攻撃を始めたが、スナッパーは速やかに現場を離脱した。9月6日、スナッパーは北緯10度26分 東経149度38分﻿ / ﻿北緯10.433度 東経149.633度﻿ / 10.433; 149.633の地点で別の船団を迎え撃ち、3本の魚雷を発射したが全弾が外れた。9月17日、スナッパーは54日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
10月19日、スナッパーは8回目の哨戒で日本近海に向かった。11月29日、この日は荒天であったがスナッパーは八丈島東北東海域で横須賀からトラックに向かう、5隻の輸送船を中心とした第3128船団を発見。射程に接近し、魚雷を3本発射。そのうちの2本が特設運送船乾隆丸（乾汽船、4,575トン）に命中し、乾隆丸は炎上して沈没した。12月14日、スナッパーは56日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。この後、スナッパーは真珠湾に回航されて修理を受けた。艦長がウィリアム・W・ウォーカー少佐（アナポリス1934年組）に代わった。
1944年3月14日、スナッパーは9回目の哨戒で小笠原諸島方面に向かった。この哨戒では価値ある目標をほとんど観測しなかった。3月24日、スナッパーは北緯28度55分 東経142度03分﻿ / ﻿北緯28.917度 東経142.050度﻿ / 28.917; 142.050の地点で12隻の輸送船からなる船団を発見し、8本の魚雷を発射してそのうちの6本を命中させて貨物船に損傷を与えたと判断されたものの、荒天のため攻撃を継続することはできなかった。敵の護衛艦および荒天がそれ以上の攻撃を妨げた。4月29日、スナッパーは57日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
スナッパー (潜水艦) 艦歴
5月26日、スナッパーは10回目の哨戒でトラック諸島方面に向かった。この哨戒ではトラック近海での救助艦任務に従事し、陸軍航空隊の爆撃機部隊を支援した。6月9日、浮上しての哨戒中に敵機が雲間から現れ攻撃を始めた。スナッパーは急速潜航したが、爆弾がハッチ上で爆発し1名が死亡、艦長を含む数名が負傷した。スナッパーは潜航を続け、砲弾が船体を叩く音が観測された。浮上して気密室に損傷がなかったことが確認できたものの、激しい重油の跡が燃料タンクに穴が開いたことを示していた。応急修理がなされ、負傷した2名の下士官が6月13日にマジュロで潜水母艦ブッシュネル (USS Bushnell, AS-15) に移送された。移送を終えるとスナッパーは救助艦任務を継続すべくトラック近海に戻った。スナッパーは帰途にマジュロに寄港した。7月21日、スナッパーは56日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
9月5日、スナッパーは11回目の哨戒で小笠原諸島方面に向かった。10月1日、スナッパーは北緯28度20分 東経139度25分﻿ / ﻿北緯28.333度 東経139.417度﻿ / 28.333; 139.417の地点で護衛艦によって護衛された2隻の輸送船団を発見した。スナッパーは大型の目標に対して前部発射管の魚雷を発射し、小型の目標に向けても魚雷を発射した。魚雷は海軍徴傭船盛安丸（川崎汽船、1,900トン）と敷設艇網代に命中し、両方とも撃沈した。その後は硫黄島沖で救助艦任務を10月18日まで行った。10月27日、スナッパーは52日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。これがスナッパーの最後の哨戒となった。
スナッパーは真珠湾に一旦回航され、次いで11月2日に真珠湾を出航し、メア・アイランド海軍造船所でのオーバーホールに向かった。作業完了後、1945年3月9日にメア・アイランドを出航、3月11日にサンディエゴに到着し、数ヶ月間沿岸での訓練活動に従事した。スナッパーは5月20日にパナマ運河を通過、5月27日にニューロンドンに到着、以後同地を拠点として活動した。1945年11月17日、スナッパーはマサチューセッツ州ボストンで退役した。その後1948年4月30日に除籍され、1948年5月18日にニューヨークのインターステート・メタルズ株式会社にスクラップとして売却された。
スナッパーは第二次世界大戦の戦功で6個の従軍星章を受章した。
チャールズ・T・ジェフリー
チャールズ・トマス・ジェフリー（英語：Charles Thomas Jeffery、1876年5月13日 - 1935年11月10日）はアメリカ合衆国の事業家。自動車メーカートマス・B・ジェフリー・カンパニーの創業者トマス・B・ジェフリーの息子。
1910年に父親がなくなり、チャールズ・ジェフリーがトマス・B・ジェフリー・カンパニーを継いだ。チャールズの下で事業は伸びた。チャールズの最も顕著な功績は重量級トラックの大量生産である。第一次世界大戦中は米国陸軍がジェフリーの大顧客だった。四輪をチェーンで駆動したジェフリー・クアッド（Jeffery Quad）が連合軍で活躍した。また自動車の販売も顕著に伸びた。ランブラー（Rambler）は1914年に終了させてジェフリー（Jeffery）に変更した。ジェフリー車は10,283台を販売した。
チャールズ・T・ジェフリー
チャールズ・ジェフリーは会社を第一に考え、会社を成功に導いた。1915年に運命のルシタニア号に乗船した。ドイツ軍のUボートの攻撃でアイルランド沖で沈没し多数が犠牲となった。救助されたジェフリーは、人生の優先順位を変え、会社をチャールズ・ナッシュに売却した。チャールズ・ナッシュは、トマス・B・ジェフリー・カンパニーに加え、ケノーシャの湾岸にある三番街6221のチャールズ・T・ジェフリー宅も購入した。
チャールズは珍しい書物、地図、署名などを収集した。死後、ペンシルベニア州Merionでオークションにかけられた。
高藤建設
高藤建設（たかふじけんせつ）は、福岡県北九州市門司区に本社を置く建設会社である。
高藤建設 概要
福岡県、大阪府などを中心に事業を行なっており、学校・事務所・工場・店舗・倉庫などの建築工事、CS（カスタマーサービス）事業部による修繕工事、ビルメンテナンス等を行なっている。
ZFCモイゼルヴィッツ
ZFCモイゼルヴィッツ（ZFC Meuselwitz）とは、テューリンゲン州のモイゼルヴィッツを本拠地とするサッカークラブ。クラブのカラーは白と赤である。サッカーのほか、チアリーディングやボウリングなどの活動も行っている。
ZFCモイゼルヴィッツ 歴史
ZFCモイゼルヴィッツの起源は、1919年にツィプセンドルフで設立されたサッカークラブ（Verein Sportlust Zipsendorf）にまでさかのぼる。東ドイツ時代の1976年、ツィプセンドルフが行政上の合併によってモイゼルヴィッツに組み込まれたため、クラブ名もモイゼルヴィッツの名が冠されるようになった（BSG Aktivist Meuselwitz）。その後もクラブ名は幾度か変更され、現在のクラブ名（Zipsendorfer Fußballclub Meuselwitz）となった。クラブは長い間クライス（Kreis）リーグにとどまっていたが、1994年にKreisliga AltenburgからBezirksklasse Gera、1995年にBezirksliga Gera、1996年にLandesklasse Ostと毎年ごとに上位のリーグへ昇格を続け、1997/98シーズンよりテューリンゲンリーガ（州リーグの最上位）に加わった。2002年より、東ドイツ代表歴のあるDamian Halataを監督として迎え（～2006）、2003年にはクラブはテューリンゲン州のカップ戦において4強にまで進出、2004年にはオーバーリーガ（Fußball-Oberliga Nordost）に昇格を果たした。オーバーリーガでも好成績を維持し、2005年には6位、2006年と2007年には5位となった。2007年に一時監督が代わったものの、まもなくHalataが復帰した。2008年の結果は8位だったが、2009年5月31日、最終節の一試合前で2位のVfBアウエルバッハに勝ち点4をつけて優勝が決定、レギオナルリーガ（4部）への昇格を決めた。
カーメイクT&E
カーメイクT&E（CAR MAKE T&E）は、静岡県御殿場市に本社を置くチューニングショップ及び自動車関連部品の製造・販売を行う企業。現在の社名は株式会社ティー・アンド・イー。代表は上野高広。
主力ブランドに、エアロパーツブランドの「VERTEX」がある。
カーメイクT&E 概要
1996年（平成8年）10月に、ウインドウフィルム、ポリマー施工を主とする会社として設立された。
1998年（平成10年）にエアロパーツブランド「VERTEX」を立ち上げる。後述するD1グランプリでの活躍などによって、ドリフトを中心に人気を博す。2000年（平成12年）には「ism」、2001年（平成13年）には「VERTEX RIDGE」、2002年（平成14年）には輸入車用ブランド「VERTICE」といったように、新ブランドの展開も行った。2023年現在は8ブランドを抱え、エアロパーツだけでなくマフラーやステアリング、シフトノブ、ホイールナットなど様々なパーツの製造・販売を行っている。また、コーティング剤やヘッドライトの黄ばみ除去剤などのカー用品も扱う。
カーメイクT&E 概要
自社のエアロパーツがネッツ店でオプションとしてカタログに掲載されたこともある（アルテッツァ）。
痛車関連のホビーを多数扱う青島文化教材社から、VERTEXのエアロパーツを装着したらき☆すたの痛車ミニカーが発売された縁で、この分野では初めてとなる「痛油」（キャラが印刷されたボトルに入っている香りつきエンジンオイル）が2009年（平成21年）に発売され話題となった。後にT&E限定ラジコンカーとしてかんなぎの痛車仕様を発売したり、前述の青島文化教材社から発売されている痛車プラモデルシリーズにもT&Eのエアロパーツが採用されたりしている。
2021年に本社を神奈川県横浜市都筑区から静岡県御殿場市に移転した。
カーメイクT&E モータースポーツ活動
D1グランプリには、2003年（平成15年）から20年にわたりワークス参戦している。ドライバーは代表の上野高広であり、マシンにはVERTEXブランドのエアロパーツが装着されている。また、上野のこだわりから30ソアラ、BMW・3シリーズクーペ（E92）、レクサス・RCといったように、大型のクーペで参戦を続けている。
また、かつてはHKSやApexチームの車両にもVERTEXのエアロパーツが装着されていた。
2012年には、ウルトラマンサーガと英雄伝説 零の軌跡 Evolutionとコラボレーションした車両で参戦した。
ドリフトのイメージが強いが、過去にスーパー耐久等のサポートも行っていた。
ギンモリバト
ギンモリバト （銀森鳩、Columba argentina）は、鳥綱ハト目ハト科カワラバト属に分類される鳥類。
ギンモリバト 分布
インドネシア（シムル島、スマトラ島？、アナンバス諸島、カリマタ諸島、ナトゥナ諸島、リンガ諸島）
マレーシア（ブロン島）
ギンモリバト 形態
全長38センチメートル。全身の羽衣は淡青灰色。尾羽先端や風切羽は黒い。
眼先には羽毛がなく濃赤色の皮膚が裸出する。嘴は褐色で、先端が淡黄緑色。
ギンモリバト 生態
低地や丘陵にある森林、マングローブ林、農耕地などに生息する。
繁殖形態は卵生。1回に1個の卵を産む。
ギンモリバト 人間との関係
開発による生息地の破壊、狩猟により生息数は減少している。以前はメンタワイ諸島、リアウ諸島にも分布していたが、近年は発見例がない。
Miranda NG
Miranda NG は、オープンソースのマルチプロトコル対応インスタントメッセンジャーであり、Microsoft Windows で動作する。GNU General Public License でライセンスされている自由ソフトウェアである。
Linux版を公式に開発する計画はないが、Wineを使ってLinux上でWindows版がうまく動作するという報告がある。
Miranda NG アーキテクチャ
Miranda NG は基本的なクライアントのフレームワーク、GUI、最新のプラグインアーキテクチャを提供する。各種IMプロトコルをサポートしており、追加機能はプラグインで実装し、一部は本体に同梱されている。全部で500以上のプラグインがある。使用しないプロトコルは削除することもできる。
Miranda NG 接続性
本体同梱のプラグインでサポートするプロトコルにはAIM、Gadu-Gadu、ICQ、IRC、XMPP、Microsoft Messengerサービス (a.k.a. MSN)、Yahoo! Messenger がある。
本体とは別に配布されるプラグイン経由でサポートするプロトコルとしては、Bonjour、Battle.net、Fetion、Inter-Asterisk eXchange、Google Talk、Lotus Sametime、NetSend、MySpace、テンセントQQ、SIP、Skype（Skypeが必要）、Tlen.pl、Twitter、Xfire、がある。
Miranda NG 歴史
Miranda IM は2000年2月2日、Roland Rabien（通称 figbug）がプロジェクトを開始した。当初は最も小さいICQクローンの1つで、Miranda ICQ と称していた。最初の一般へのリリースであるバージョン0.0.1は2000年2月6日だった。この段階ではLibICQを使い、メッセージ履歴もデータベースもプラグイン機能もなく、ディストリビューションのサイズが100KB以下だった。
バージョン0.0.4では、会話ボットMegaHALが導入された。これにより、Mirandaと他のICQユーザーの間で自動的なチャットが可能となった。プラグイン機能がサポートされたのはバージョン0.0.6である。最初に公式リリースに同梱されたプラグインは Logger Plugin だった。
Miranda NG 歴史
2000年12月26日にバージョン0.0.6.1をリリースすると初期の開発者がプロジェクトを離れ、Richard "cyreve" Hughes がプロジェクトを引き継いだ。2001年4月8日のバージョン0.1.0.0では、大胆な書き換えを行って改良を加えている。このリリースに同梱された分離型メッセージダイアログは、メッセージングモジュールとして初めてプラグインとなったモジュールである。バージョン0.1.1.0がリリースされた頃 .NET Messenger Service (後のMicrosoft Messengerサービス)プロトコルのプラグインが登場し、Mirandaのサポートする第2のIMプロトコルとなった。また、同時に多言語対応も公式リリースでなされた。これにより、Mirandaはマルチプロトコル対応で多言語対応のインスタントメッセンジャーとなった。
バージョン0.1.0.0以後、プラグインの開発が活発化していった。バージョン0.1.2.1（2002年2月28日）では、約50のプラグインが利用可能となっていた。そのころ、Lizard プラグインがスキンをサポート可能にした。ただし、Lizardを使うと動作が不安定になるため、開発はすぐに中止された。
Miranda NG 歴史
cyreve は2002年6月に何故か姿を消し、Martin Öberg (Strickz)、Robert Rainwater (rainwater)、Sam K (egoDust)、Lyon Lim (lynlimz) がプロジェクトを引き継いだ。Rako Shizuka が MSNプロトコルや Yahoo! Messenger プロトコルの初期バージョンの開発を行った。しかしこの Yahoo! プラグインはクローズドソースで、しかも Yahoo! Messenger 側が頻繁にプロトコルを修正するため、動作が安定しなかった。このため後に Gennady Feldman が新たに開発している。
IM以外の機能を提供する初期のプラグインとして、このころ RSS News や Weather がリリースされた。
このころ、名称の変更と ICQ 部分をプラグイン化して本体から分離することが議論され始めた。サポートするプロトコルが増えたことから、2002年12月17日にプロジェクト名称を Miranda IM に公式に変更した。
2003年2月1日、新たな Miranda IM という名称でのリリースが行われた。バグ修正版が2週間後にリリースされている。
Miranda NG 歴史
2003年6月23日にリリースされたバージョン0.3では、ICQ がプラグインとして分離された。これ以降、Miranda IM は ICQ をインストールしなくとも動作可能となった。またプロジェクトのサイトも www.miranda-im.org に移り、新たに掲示板やファイル一覧が追加された。
バージョン0.3で同梱されているプロトコルプラグインは、ICQ、MSN、AIM、XMPP である。Yahoo! はパッケージには含まれていなかった。IRC サポートは Jörgen Persson (m8rix) が行い、2003年8月8日のバージョン0.3.1で公式リリースとなった。
もう1つの大きな変更は Send-Receive Messaging Module (SRMM) をプラグインとして本体から分離した点である。これにより本体の実行ファイルが小さくなり、メッセージングモジュールの開発がやりやすくなった。この当時SRMMの機能を代替する各種派生が登場しており（SRAMM、SRMM_modなど）、標準実装にはない新たな機能を提供したり、何らかの改良を加えていた。
Miranda NG 歴史
2005年4月7日、バージョン0.4がリリースされた。このバージョンで初めて Yahoo! プロトコルが公式リリースに同梱された。また、コンタクトリストとデータベースモジュールが本体から分離され、プラグイン化された。結果として、コンタクトリスト・モジュールは4種類（clist_classic、clist_mw、clist_modern、clist_nicer）になった。他にもタブ付きメッセージウィンドウ・プラグイン（tabsrmm、scriver）、HTMLベースのメッセージログをサポートした IE view、スクリプト機能プラグイン mbot、メタコンタクト・プラグインなどがこのころ登場している。
2006年7月28日、バージョン0.5がリリースとなった。Unicodeがサポートされ、Windows NT、2000、XP 向けのダウンロードオプションが可能となった。他の新機能としては AIM Oscar の導入がある。また、各種プロトコルでのアバターもサポートした。
2006年12月29日、バージョン0.6がリリースとなった。UPnPをサポートし、ルーター経由のファイル転送や接続を改善した。他にもUTF-8サポート改善、タブ付きオプションサポートの改善、各種バグ修正がなされた。
2007年10月1日、バージョン0.7をリリース。フォント/アイコンサービスの統合、メニューエンジンのリニューアル、リリース通知機能などが主な変更点である。また、プラグインやインタフェースの識別方法が変更され、将来互換性を保つ上で問題となりそうな実装上の問題を取り除いた。
2009年6月17日、バージョン0.8をリリース。アカウントマネージャ、SSLの組み込みサポート、各種バグ修正・改良などが主な変更点である。
カノコモリバト
カノコモリバト （学名：Columba elphinstonii）は、ハト目ハト科に分類される鳥類。
カノコモリバト 分布
インドの西ガーツ山脈の固有種。落葉樹林に生息しているが、生息地の破壊により個体数が減少している。
カノコモリバト 形態
首の後ろに格子状の模様があるため、他のカワラバトの仲間と見分けることが出来る。
ダビューク
ダビューク、ドゥビューク (Dubuque)
サザナミインカバト
サザナミインカバト （学名：Columbina squammata）は、ハト目ハト科に分類される鳥類。
第7師団 (コロンビア軍)
第7師団（西：Séptima Division）は、コロンビア陸軍の師団の一つ。司令部はメデジン。管轄区域はアンティオキア県、コルドバ県、チョコ県の一部。5個旅団を隷下に治める。第4旅団はメデジンに駐屯、第11旅団はモンテリア（Monteria）に駐屯、第14旅団はプエルト・ベリオ（Puerto Berrio）に駐屯、第17旅団はカレパ・アンティオキア（Carepa Antioquia）に駐屯、第11機動旅団はモンテリアに駐屯する。
大阪梅田ツインタワーズ・ノース
大阪梅田ツインタワーズ・ノース（おおさかうめだツインタワーズ・ノース）は、大阪市北区角田町（梅田地区）の超高層ビル。
大阪梅田駅（阪急）と直結しており、低層階が阪急百貨店うめだ本店（うめだ阪急）、高層階がオフィスフロアで構成される複合商業ビルである。2022年4月1日に梅田阪急ビルから、現在の名称に改称した。
大阪梅田ツインタワーズ・ノース 概要
旧ビルは地上9階 - 地下1階で、第1期から第8期に分けて増築され（第9期分は阪急グランドビルとして開業）、阪急百貨店うめだ本店（阪急うめだ本店）が入居していた（かつては阪急電鉄本社も入居していた）。しかし、老朽化が進んだことと大阪2011年問題を睨み、耐震性を高めた複合ビルとして、南北2つに分けて、全面的に建て替えることになった。
2009年9月3日、阪急うめだ本店が入居する南側部分の低層部（百貨店棟）が開店。その後、41階建の高層部（オフィスタワー）が2010年4月1日に竣工した後、同年5月6日に全面開業し、地上15階に展望階「スカイロビー」が設けられた（個々のテナントは順次開業の予定）。その後も引き続き、残る北側部分の建築工事が行われた。そして北側部分を含めた全館が2012年11月21日に開業し（それに先立ち、10月25日に2期棟（北側部分）を先行開業した）、完成時は地下2階・地上41階（低層部分は地上13階建）、延床面積は253,955.23 m2となった。阪急うめだ本店は、営業面積が約61,000 m2から約80,000 m2へと拡大し（地下2階 - 地上13階）、これによって関西地区最大級の百貨店になった。
大阪梅田ツインタワーズ・ノース 概要
2022年2月25日に、向かいの阪神百貨店が入居する大阪梅田ツインタワーズ・サウスが全体竣工したのに伴い、同年4月1日から本ビルの名称を「梅田阪急ビル」から現在の「大阪梅田ツインタワーズ・ノース」へ改称した。近接する両ビルを梅田における阪急阪神ホールディングスの象徴として「大阪梅田ツインタワーズ」と総称した。
大阪梅田ツインタワーズ・ノース フロアマップ
2009年9月百貨店・第1期分開業時（阪急百貨店Webサイトによる）
2010年4月・オフィスタワー完成時（梅田阪急ビルWebサイト（インターネットアーカイブ）による）
2012年10月25日・百貨店の第2期分（北側部分）先行開業時
2012年11月21日・阪急うめだ本店の第1期部分を改装し、全面開業。
大阪梅田ツインタワーズ・ノース その他
旧ビルの1階は旧阪急梅田駅（1971年まで、現在の当ビル北側から阪急グランドビルの位置）と連絡していて、シャンデリアや伊東忠太による壁画など優美な装飾のコンコースと、その北側に隣接して大聖堂の内部のようなグランドドームが旧ビルの解体まで存在していた。1989年に大阪の各所でロケーション撮影を行なったハリウッド映画・「ブラック・レイン」の中で、当時のコンコースの様子を見る事ができる。
旧ビルの解体に伴いこれらは一旦撤去されたが、2012年11月下旬の阪急うめだ本店全館オープン際に、ガラスモザイク壁画を修復、シャンデリアとともに移設し、唐草模様のレリーフを型取り複製の上、13階に開業したレストラン「シャンデリア・テーブル」に再現された。
大阪梅田ツインタワーズ・ノース その他
1階のオフィスタワー入口から15階のスカイロビーへは、80人乗りのシャトルエレベーター（三菱電機製）が5基設けられている。
当ビルの建設工事では、一度受注した大成建設が返上し、大林組に発注し直した経緯がある。
なお、向かいにある阪神百貨店梅田本店が入居する「大阪梅田ツインタワーズ・サウス」の全体竣工（2022年2月25日全体竣工）に伴い、4月1日に当ビルの名称を「大阪梅田ツインタワーズ・ノース」と変更し、近接する両ビルを「大阪梅田ツインタワーズ」と総称。ビル名変更の理由は、阪急阪神ホールディングスグループの最重要拠点である梅田の中央に位置する2つのタワーを、海外や大阪以外の地域の人からのわかりやすさを考えて命名されたため。
ソライロアルキバト
ソライロアルキバト （学名：Claravis pretiosa）は、ハト目ハト科に分類される鳥類。
ソライロアルキバト 分布
メキシコ南東部からペルー北西部、アルゼンチン北部にかけて生息する留鳥。またトリニダード・トバゴにも生息する。
グレナダバト
グレナダバト（Leptotila wellsi）は、ハト目ハト科に分類される鳥類。
グレナダバト 形態
全長28-31cm。上面は赤褐色や緑褐色で被われる。額はピンク色、頭頂は灰色、後頸は褐色の羽毛で被われる。喉は白、胸部は淡黄色の羽毛で被われる。
眼の周囲には羽毛が無く、赤い皮膚が露出する。嘴の色彩は黒い。後肢の色彩は赤い。
グレナダバト 人間との関係
グレナダの国鳥に指定されている。
開発による生息地の破壊、人為的に移入されたマングースによる捕食などにより生息数は激減している。1997年に生息地が国立公園に指定されている。1992年における生息数は約75羽と推定されている。
表浜ブルーウォーク
表浜ブルーウォーク（おもてはまブルーウォーク）とは、愛知県豊橋市の学生らが中心となって始まった、愛知と静岡の県境からスタートし、おおよそ10日間かけてゴールの伊良湖岬灯台を目指す表浜海岸（片浜十三里）延べ50Kmの海岸清掃活動である。
2007年に行われた第一回ブルーウォークの参加者は約100名、翌年は約300名、2009年で第三回を迎えたこの活動は参加者600名を超える規模の海岸清掃活動となった。2017年現在の主催団体はBLUE WALKである。
表浜ブルーウォーク 概要
愛知県豊橋市と田原市にまたがる表浜海岸は全国的にも珍しい全長約50キロの弓状の砂浜と海岸崖や丘陵地から形成された海岸である。アカウミガメの有名な産卵地としても知られる自然豊かな海岸であるが近隣市街の河川や遠洋から漂着する生活ゴミの増加によって、景観の悪化やゴミ漂着物に絡まったり誤飲してしまう生物への影響が懸念されている。このような海岸ゴミの問題と個々人の生活は密接に関係しており、さまざまな問題の解決には一人一人のライフスタイルの改善が必要である。このような観点から、地元大学生ら若者が中心となって始まった海岸清掃が表浜ブルーウォークである。
この活動は、「歩くスタイルの海岸清掃」を特徴としており、清掃時間中は終始歩きながらゴミを拾い続ける。一日の清掃区間が終了すると、翌日は前日のゴール地点から清掃を開始、10日間かけて表浜海岸50kmの全てを歩いて清掃する。
表浜ブルーウォークは幅広い市民に対する環境意識の向上、啓蒙活動に主眼がおかれているため、ゴミの量や参加人数に関わらず一定区間の清掃を行っており、また活動期間中にはメディアへの働きかけや、表浜や海岸ゴミに関連したワークショップを開催している。
表浜ブルーウォーク 活動内容
毎年8月中旬に開催され、参加者はBLUE WALKが一般公募により募る。参加期間は10日間のうち個人の都合に合わせ選ぶことができる。海岸清掃のスタートは県境の東細谷から始まり、概ね一日あたり6kmの区間を清掃しながらゴールの伊良湖岬灯台を目指す。清掃時間中は猛暑に備えて水やテントを備えた並走車が参加者をサポートしている。
宿泊施設には地域の民家や公民館、廃校などを利用しているため宿泊日数の多い参加者であっても金銭的な負担は低い。
活動期間中はさまざまなワークショップが開催され、ゴミ拾いだけでなく海岸やその地域の問題についての勉強会やゴミを利用したイベント、参加者同士の交流会などが行われる。
2009年度においてはゴミを利用した砂とゴミのアート、「ゴミがえり」や清掃中に拾ったペットボトルと参加者から募って集めたキャンドルを利用した「募キャンドルナイト」、NPO法人表浜ネットワークによる「表浜海岸とウミガメについて」の講演会などが開催された。
表浜ブルーウォーク 活動内容
またゴミ拾いと並行して海岸ゴミの種類調査や海岸に流れ着いたライターから製造元の国を特定するライタープロジェクト、回収したペットボトルのキャップから得られた売却益を開発途上国の子どもへのワクチン代として寄贈するエコキャップ運動などが行われた。2009年度の調査によれば、回収したごみの総量は約3トン、漂着ゴミの1/4ほどがペットボトルであり、80%以上が日常生活由来のゴミであった。
バンジャマン・ダルベレ
バンジャマン・ダルベレ（フランス語: Benjamin Darbelet 1980年11月13日- ）は、フランスのコート＝ドール県ディジョン出身の柔道選手。身長170cm。
バンジャマン・ダルベレ 人物
2004年のアテネオリンピック60kg級では2回戦で崔敏浩に敗れた。2008年の北京オリンピックの柔道男子66kg級で決勝に進出したが、内柴正人に一本負けしたものの銀メダルを獲得した。
ニュージーランドバト
ニュージーランドバト Hemiphaga novaeseelandiae はハトの一種。ニュージーランドの固有種である。マオリ語ではkererū と呼ばれるが、ノースランド地方ではkūkupa ・kūkū などの名称でも呼ばれる。英名にはwood pigeonなどがあるが、同じくwood pigeonの名で呼ばれるモリバト（北半球に分布）とは無関係である。
東南アジア・アフリカ・ニュージーランドに広く分布するアオバト亜科に属する。この亜科は果実、特に液果を主食とすることが特徴である。ニュージーランドバト属 Hemiphaga はニュージーランド周辺とノーフォーク島に固有であるが、ラウル島からも本属に属する14世紀頃の骨が出土している。
ニュージーランドバト 形態
51cm・650gと大型の鳥だが、チャタム諸島の個体（後に別種とされた）はさらに大きく、55cm・800gに達する。頭部から胸部、翼は紫の光沢のある緑色。胸の下側は白い。嘴と脚は赤。
ニュージーランドバト 分類
一般的には、基亜種を含め3亜種を認める。その内H. n. spadicea (w:Norfolk pigeon) は現在では絶滅しているが、羽の色や形態的特徴が異なっていた。
もう一つの亜種H. n. chathamensis はチャタム諸島に生息する亜種であるが、2001年にHemiphaga chathamensis として分離された。
ニュージーランドバト 生態
ノースランド地方からスチュアート島まで広い範囲分布域を持ち、沿岸から山地まで様々な森林で見られた。
一般的には果食性である。ニュージーランドの鳥としては、直径1cmを超える大きな果実を丸ごと消費できる唯一の種である。タライレのような在来植物の種子の拡散に関わるため、生態系の中でも重要な地位にある。
果実があまり利用できない時季には葉も食べる。本種が最も好む葉は、移入種であるスモモ亜属の葉である。
繁殖は果実に依存しているが、季節や地域、果実の作況によってその利用可能量は変化する。特に北島北部では、他のアオバト類と同様、クスノキ科・ヤシ科のような熱帯由来の果実を利用するが、ゴンドワナ大陸の遺存種であるマキ科のミロ Prumnopitys ferruginea やカヒカテア Dacrycarpus dacrydioides などの果実も利用する。北島の北部は温暖であり十分な果実が利用できるため、換羽の時期にあたる3-5月を除いては周年繁殖する。
樹上に、数本の小枝を束ねた簡易な巣を作り、1個の卵を産む。卵は28–29日で孵化し、雛はその後30-45日で巣立つ。
ニュージーランドバト 保護
餌を巡る競争のあるフクロギツネやクマネズミのほか、オコジョやネコなどの外来種による被害を受けている。
個体数は狩猟・生息地破壊・繁殖率の低下により減少している。1860年代頃まで本種の個体数は非常に多く、結実した樹木に大きな群れで集まり、餌を食べていた。狩猟規制は1864年から導入され、1921年には完全に保護されることが決定されたが、狩猟規制は完全でない部分がある。マオリの中には、伝統的な権利として本種の狩猟権を主張するグループもある。
ワープーアオバト
ワープーアオバト（学名：Ptilinopus magnificus）は、ハト目ハト科に分類される鳥類。
ワープーアオバト 分布
オーストラリアの熱帯雨林、亜熱帯雨林に生息する。分布域は、ニューサウスウェールズ州の中央部から、ヨーク岬半島にかけて広がっている。
ワープーアオバト 特徴
全長約45cm。背面から上尾筒にかけては緑色。首から胸部にかけ紫色、下尾筒は黄色。頭部は白色で、くちばしは黄色く、赤い斑が入る。虹彩は赤色。
鳴き声は人間の声のように聞こえることもある。またその鳴き声が「ワープー」と聞きなせることから、ワープーアオバトと呼ばれている。
食性は果実食であり、イチジクの仲間やバンレイシの仲間の実などを主に食べている。
拡張ファイル属性
拡張ファイル属性または拡張属性 (extended file attribute, extended attribute, xattr, EA)は、ファイルシステムが解釈しないメタデータをユーザがファイルに結びつけることが出来るようにするファイルシステムの機能である。これに対し、通常のファイル属性(パーミッション、作成時間、更新時間など)はファイルシステムによって厳密に定義された目的を持っている。
一般的にフォークはファイルの最大サイズと同じくらいに大きくすることができるが、拡張属性の最大サイズはかなり小さい値に制限される。これの典型的な用途は、文書の著者、プレーンテキストの文字コード、誤り検出訂正符号などを保存することである。