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野々市市立野々市小学校 概要
1961年4月に旧富奥村の野々市町立富奥尋常小学校（現在はJAののいち本店、野々市スポーツランド）と、野々市町の野々市町立野々市尋常高等小学校（この後、電波学校となり、1977年8月には、現在の本町2丁目・野々市市中央公民館が設置）が統合して設立。7月に現在地の新校舎工事が着工。1962年には旧郷村の郷小学校も加わった。1963年10月には新校舎が完成した。
1970年代後半に入ると児童数の増加でマンモス校化しつつあったため、1978年御園小学校、1981年菅原小学校、1982年富陽小学校を分離。さらに1984年館野小学校が御園小学校から分離した際、校区の一部を分離した。校舎の老朽化が進行し、2009年には建替え改装工事が施行し2011年3月に新校舎が完成した。
金基洙
金 基洙（日本語: きん きしゅ、普通話: チン・チーチュウ、朝鮮語: キム・ギス）の名を持つ人物は以下の通り:
ジェフリー・ロバーツ (歴史学者)
ジェフリー・ロバーツ（Geoffrey Roberts、1952年 - ）は、イギリスの歴史学者。専門はソ連外交史、とくにスターリン時代の外交政策。
ロンドン南東部デットフォード生まれ。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで博士号取得。ユニバーシティ・カレッジ・コーク歴史学部教授。
ジェフリー・ロバーツ
ジェフリー・ロバーツ（Geoffrey Roberts）は、
レイチェル・テイラー
レイチェル・テイラー（Rachael Taylor, 1984年7月11日 - ）は、オーストラリアの女優。
オーストラリアのテレビ番組『ヘッドランド』でメインキャラクターである Sasha Forbes 役を務め、アメリカ合衆国の実写映画『トランスフォーマー』にも出演した。
レイチェル・テイラー 略歴
タスマニア州ローンセストン生まれ。地元のリバーサイド高校に通った後、Skye-Jilly International のモデルになった。そしてミス・ティーン・タスマニアのステイト・ファイナルにまで勝ち残った。
『ザ・ミステリー・オブ・ナタリー・ウッド』というテレビ映画に出演したり、1980年代に放映されたテレビドラマ『ダイナスティ』製作の舞台裏を描いた番組で、キャサリン・オクセンバーグを演じた。また、『巨大怪物 マンシング』や 『シー・ノー・イーヴル 肉鉤のいけにえ』といったホラー映画にも出演した。
2006年4月3日、ロジー賞 (Logie Award) 人気新人女優賞にノミネートされた。
2007年には『トランスフォーマー』にも出演したが、続編への出演は断った。
2008年には、ホラー映画『シャッター』のリメイク版や『ボトル・ドリーム カリフォルニアワインの奇跡』に出演。
2009年には、ロマンティック・コメディ作品である Splinterheads と HBO制作のコメディシリーズ Washingtonienne に出演。
アンラタ
アンラタ（英語: Anrata）は、エリトリア・デブバウィ・ケイバハリ地方北部の村
。アレエタ地区の行政府所在地・ティヨから南方に1キロメートル離れた近郊にある。北緯14度41分00秒、東経40度58分00秒。
アンラタ 脚注
北緯14度41分 東経40度58分﻿ / ﻿北緯14.683度 東経40.967度﻿ / 14.683; 40.967
ピアノ三重奏曲第4番 (ベートーヴェン)
ピアノ三重奏曲第4番（ピアノさんじゅうそうきょくだいよんばん）変ロ長調『街の歌』（Gassenhauer）作品11は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが1797年に作曲したピアノ三重奏曲。
ピアノ三重奏曲第4番 (ベートーヴェン) 概要
ヨーゼフ・ベーアに依頼を受けて書かれたものと考えられている。1798年に出版され、作品はマリア・ヴィルヘルミーネ・トウンへ献呈された。ベートーヴェンの初期に人気の高かった、木管楽器を扱った社交的な作品のひとつである。変ロ長調で作曲されており、これは当時まだベーム式システムの恩恵を受けていなかったB♭管クラリネットでの演奏の容易さを考慮したものと思われる。
「街の歌」という愛称は、第3楽章において当時流行していたヨーゼフ・ヴァイグルの歌劇『船乗りの恋、あるいは海賊』(L’amor marinaro ossia Il corsaro)からのアリア「仕事の前に」(Pria ch'io l'impegno)の主題を用いていることによる。この作品が人気を博した大きな理由でもあり、ニコロ・パガニーニもこの主題による作品を残している。なお、ベートーヴェンが多楽章作品で他人の主題を用いたのはこれが唯一の例である。
ピアノ三重奏曲第4番 (ベートーヴェン) 楽章編成
3楽章からなる。演奏時間は22分程度。
変ロ長調、4/4拍子。ソナタ形式。第1主題は3つの楽器のユニゾンに、第2主題はクラリネットに提示される。
変ホ長調、3/4拍子。ソナタ形式。主部の主題は、2年後に作曲された七重奏曲Op.20の第3楽章と似たリズムを持つ。
変ロ長調、4/4拍子。変奏曲形式。軽快な主題に9つの変奏とコーダが続く。
リージェント・ストリート
リージェント・ストリート（英: Regent Street）は、ロンドン中心部シティ・オブ・ウェストミンスター（ウェストミンスター区）、ザ・マルからピカデリー・サーカスとオックスフォード・サーカスを経て、All Souls教会までを繋ぐ、弧を描く美しい曲線が特徴の大通りである。
ロンドン有数のショッピング・ストリートとして、オックスフォード・ストリートやボンド・ストリートと並んで、世界的に有名である。最寄り駅はピカデリー・サーカス駅またはオックスフォード・サーカス駅。
リージェント・ストリート 概要
リージェント・ストリートはロンドン中心部を南北約2キロに亘って走る大通りである。通りの北端でポートランド・プレイス (Portland Place) に接続し、そこからリージェンツ・パークにつながっている。ストリートの南端はイギリス国王がパレード時に使用するザ・マルに接続する。
この大通りは19世紀初頭、産業革命をエンジンとして、ロンドンの中心がシティから次第に西へ拡大しウエスト・エンドが成立する過程において、その基盤となるべく計画的に整備されたものである。リージェント・ストリートは大規模な都市計画の先駆で、ジョルジュ・オスマンによるパリ改造にも影響を与えたと言われている。なお、このリージェント・ストリートは当初からショッピング・ストリートとして設計されているので、完成以来一度も居住スペースが設けられたことがない。これは世界的な大通りとしては珍しいことである。
通りの名称「リージェント」は、19世紀初頭のイギリスの摂政 (リージェント)で後の国王ジョージ4世に由来している。摂政の顧問で建築家のジョン・ナッシュはロンドン北部にある公園 (後の「リージェンツ・パーク」)から当時摂政が住んでいたザ・マル沿いのカールトン・ハウスまでを繋ぐことを発案し、1813年の議会承認を経て、1814年から1825年までの11年間の工事の末、リージェント・ストリートは完成した。
リージェント・ストリート 概要
現在では、ザ・マルからピカデリー・サーカスまでを「ロウワー・リージェント・ストリート」、オックスフォード・サーカスからオール・ソウルズ教会までを「アッパー・リージェント・ストリート」と区別し、一般に「リージェント・ストリート」といえば、中間のピカデリー・サーカスからオックスフォード・サーカスまでの区間を指すことが多い。
21世紀のリージェント・ストリートは年間5000万人を超す人が集まる ロンドンの目抜き通りとして、毎年秋に開催されるリージェント・ストリート・フェスティバルなど様々な催しが行われている。例えば、2004年7月6日には第54回F1イギリスグランプリの開催を記念して、F1マシン8台によるデモランが行われ、約50万人の観衆を集めた。2009年2月にはアイルランドのロックバンドU2がライブを開催し、話題を集めた。また毎年クリスマスシーズンになるとストリート全体がライトアップされる。このライトアップは映画とのタイアップが多く、2008年はスパイダーマンがテーマになった。
リージェント・ストリートのすべての土地・建物はクラウン・エステート社が独占管理している。この会社はイギリス王室の不動産を管理する会社なので、リージェント・ストリート全体がイギリス王室の関連資産ということになる。リージェント・ストリートの建物はイギリス指定建造物1級または2級に指定されており、法律により保護されている。
リージェント・ストリート 主な店舗・施設
ウエスト・エンドにあるリージェント・ストリートには多くのブランドの旗艦店が軒を連ねている。
以下、リージェント・ストリートにある主な店舗・施設である (南から北の順、2009年4月現在)。なお番地が奇数の場合は通りの東側、偶数の場合は通りの西側になる。
リージェント・ストリート 歴史
リージェント・ストリートを含むウエスト・エンド地区は16世紀以来シティの中産階級が流入することによって開発されてきた。同じ頃 (1531年)に、英国王室もそれまでイートン校などの土地だったSt. James's周辺の土地を手に入れた。しかし、テムズ川沿岸から発達したウエスト・エンドでは、ピカデリーから北に現在のような賑わいはなく、醸造所や硝石工場、伝染病治療院などがある暗い場所だった。1666年、ロンドン大火によりシティがほぼ焼失したことにより、防火などの意味で都市計画の重要性が認識され、ウエスト・エンドでも計画的な都市開発の機運が高まった。実際にDover Streetやボンド・ストリートが整備されたが、ピカデリーから北に建築されたのは数棟の建物のみだった。18世紀に入ると、現在のリージェント・ストリートの西側の開発が進みGrosvenor SquareやHanover Squareなどが整備されていった。
リージェント・ストリート 歴史
1811年、ピカデリーの北側に再開発の機会が到来する。当時、ロンドンの北限に近かったメリルボーン・パーク (後のリージェンツ・パーク)の賃貸契約が切れたのだ。公園の所有者は、公園の価値を高めるため、当時から繁華街だったチャリング・クロス・ロードやピカデリー周辺まで道路を整備することを思いつく。そこで案を募ったところ、2つの案が提案され、最終的に摂政の顧問であるジョン・ナッシュの案が採用される。
リージェント・ストリート 歴史
ナッシュ案では、メリルボーン・パークに居住スペースの役割を担わせることになっていた。そのため、リージェント・ストリートには公園も居住スペースも設けられないこととなる。これはリージェント・ストリートからの収益を最大化することで建築コストの捻出することや、地権者である英国王室の財政安定化も考慮された上での決定でもあった。王室の意向はルート設定でも色濃く反映され、基本的には既存のルートを使いながらも、王室の土地を最大限活用するために迂回もいとわなかった。また英国政府もナポレオン戦争からの帰還兵への職業斡旋の一環として、このロンドン史上類を見ない再開発を支援した。1814年に開始された建築工事では、その当時あった建物はほぼ取り壊され、代わりにナッシュ自身やジョン・ソーン、Charles Cockerellが設計した新古典主義に基づく建物が建設され、1825年、リージェント・ストリート (当時は「ニュー・ストリート」と呼ばれた）は完成した。
1825年に完成したリージェント・ストリートの再開発は産業革命にともなう急速な消費社会の到来により、思いの外、早くやってきた。リージェント・ストリートは99年にもおよぶリース契約で建築費を賄っていたため、20世紀前半までは再開発の予定はなかったのだ。まず1848年、ピカデリー側の弧の部分にあった柱列が取り外される。これは馬車と通行人を分けるために設置されたものであるが、テナントからすると店の前に陰ができ、客足が伸びないと苦情が出ていたのだ。加えて、警察も柱列が売春などの犯罪の温床になっていると警告し、取り壊しが決まった。
更に19世紀後半になると、ショッピング・ストリートに一大改革を迫る存在が登場し始める。百貨店である。このショッピング・ストリートの新しい王様は、巨大な営業フロアを必要とするため、リージェント・ストリートの建物では対応しきれなくなっていた。そこで1902年から第一次世界大戦での中断を挟みながら1927年にかけて、大規模な再開発が断続的に行われ、結果としてナッシュが設計した建物は営業用ではないAll Souls教会を除き、すべて取り壊された。その後、Reginald Blomfieldが弧の部分をデザインしなおし、John James BurnetやArthur Joseph DavisがBeaux-Artsスタイルを取り入れて新しい建物が建築された。これが今日のリージェント・ストリートの成立である。再開発終了時には国王ジョージ5世とその妃メアリー・オブ・テックがリージェント・ストリートをパレードして完成を祝った。
ZPU-4
ZPU-4（ロシア語: ЗПУ-4）は、第二次世界大戦直後にソビエト連邦が設計した4連装の牽引式対空機関砲である。本稿では派生形である単装のZPU-1と、2連装のZPU-2についても解説する。
ZPUシリーズは、歩兵用に開発された口径14.5mmのKPV 重機関銃を対空用の銃架に搭載させる形で開発された。口径が20mm未満のため、機関砲では無く機関銃であるともされる。
形式名の"ЗПУ"は、ロシア語で対空機関銃架を意味する"Зенитная Пулемётная Установка"の頭文字をとっており、その英字転写がZPUとなる。
ZPU-4 概要
ZPU-4とZPU-2は1945年に、ZPU-1は1947年にそれぞれ開発が開始され、1949年にはZPUシリーズはすべて制式採用された。
ZPUシリーズの銃身は空冷式で、容易に交換が可能である。1丁当たりの最大連射速度は600発/分であるが、実際の連射速度は150発/分に制限されている。弾丸にはBS.41焼夷徹甲弾（API）・BZT曳光焼夷徹甲弾（API-T）・ZP曳光焼夷弾（I-T）の3種類が用意されており、1丁につき1,200発が弾倉に装填される。
4連装式のZPU-4の砲架は四輪式で、射撃時にはジャッキを下ろして地面に固定する。そのため、射撃と移動の準備にはそれぞれ15-20秒程度かかる。ただし、ジャッキを下ろさなくても射撃自体は可能であり、精度低下を許容できれば応急射撃を行うことができる。
2連装式のZPU-2の砲架は二輪式で、2種類存在する。前期型は大型の泥除けが付く二輪式トレーラーと三脚型砲架に分離するようになっており、射撃体勢に入る際にはトレーラーから砲架を地面に降ろす。後期型は砲架に車輪が一体となっており、車軸を折りたたんで砲架を接地させる分、射撃と撤収の準備時間がやや短くなっている。ZPU-2後期型の砲架はZU-23-2にも流用されている。
単装式のZPU-1は二輪式であり、不整地移動時にはそれぞれ80kg以下の部品に分解して輸送する。
ZPU-4 実戦
ZPUシリーズは、朝鮮戦争で初めて実戦投入され、北朝鮮の朝鮮人民軍や中国人民志願軍に供与されて使用された。
ソビエト連邦軍では、1960年代より威力と有効射程高度を強化したZU-23-2 23mm大口径機関砲が開発され更新されたが、退役後は世界中の東側諸国や共産ゲリラ組織に供与されている。ベトナム戦争においても北ベトナム軍や南ベトナム解放民族戦線が使用し、アメリカ軍のヘリコプターに対する一大脅威と見なされた。
現在も世界中の紛争や戦争で広く用いられており、西サハラ問題で対立するモロッコとポリサリオ戦線や、湾岸戦争とイラク戦争においてイラク軍も使用した。
九州南西海域工作船事件において自沈した北朝鮮の工作船にもZPU-2が1基搭載されていた。
北朝鮮が軍高官などを粛清する用途に用いているという証言があるが、真偽は定かではない。
ZPU-4 弾丸
BS.41焼夷徹甲弾（API）
BZT曳光焼夷徹甲弾（API-T）
ZP曳光焼夷弾（I-T）
弾丸はブルガリア・ルーマニア・ポーランド・エジプト・中国でも生産されている。
ZPU-4 派生型
牽引型
56式（中国製）
自走式対空砲
BTR-40の兵員区画にZPU-2を搭載した自走式対空砲。
BTR-152の兵員区画にZPU-2もしくはZPU-4を搭載した自走式対空砲。
このほかにも、各種の装甲戦闘車両の屋根やトラックの荷台にZPUシリーズを搭載して即席の自走式対空砲とすることも多い。これらは正式な自走式対空砲の取り扱われ方と同様、実際の戦闘においては歩兵や非装甲車両といった地上の敵に対して機銃掃射を行うために用いられることも多い。
レバノン軍は、M113装甲兵員輸送車にZPU-2もしくはZPU-4を搭載し、自走式対空砲としている。2011年リビア内戦やシリア内戦においては、ピックアップトラックにZPUを搭載し、テクニカルとして使用した例が多い。
ZPU-4 スペック
ここでは、ZPU-1/ZPU-2/ZPU-4の個別の性能を列挙する。
藍村路駅
藍村路駅（らんそんろ-えき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海軌道交通4号線と6号線の駅である。
藍村路駅 駅構造
4号線・6号線とも島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
当初の計画では6号線は高架駅となる予定だったため、4号線建設時には6号線との乗り換えを考慮し、駅コンコースを地上に設置していました。しかし、6号線は最終的に地下駅として建設されることになりました。
（出典：上海地下鉄:4号线站层图・6号线站层图）
藍村路駅 隣の駅
上海軌道交通
■ 4号線
向城路駅 - 藍村路駅 - 塘橋駅
■ 6号線
浦電路駅 - 藍村路駅 - 上海児童医学中心駅
ありあまる富
「ありあまる富」（ありあまるとみ）は、日本のシンガーソングライター・椎名林檎による楽曲。2009年5月27日にEMIミュージック・ジャパンより発売された11枚目のシングルの表題曲として発表された。
ありあまる富 概要
本作は、バイオリニストの斎藤ネコと実兄椎名純平との共同名義で2007年に発表した『この世の限り』からは約2年4ヶ月ぶり、純粋な椎名林檎ソロ名義としては2003年発表の9枚目のシングル『りんごのうた』以来、約5年半ぶりとなるシングル。2009年5月11日よりデジタル・ダウンロード規格で、5月27日にはCD規格でリリースされた。表題曲の「ありあまる富」は、TBS系金曜ドラマ『スマイル』の制作スタッフからの要望を受けてドラマのために書き下ろされたものである。ソロでのテレビドラマのタイアップは自身初。約1ヶ月後に発売されたオリジナルアルバム『三文ゴシップ』には表題曲「ありあまる富」は収録されなかったが、これはアルバムの構成が出来上がった後に書き下ろされたためである。総収録時間は10分01秒と、シンメトリーになっている。
ありあまる富 収録曲
ありあまる富
TBS系金曜ドラマ『スマイル』主題歌。
編曲、補作曲、ギターとしてBARBEE BOYSのいまみちともたかが参加しているが、椎名の楽曲で他者が補作するのは初めてのことである。なお、いまみちの作曲した箇所は大サビの部分。
児玉裕一によりミュージック・ビデオも制作された。
後にセガから発売されたゲームソフト『龍が如く8』において、テーマ曲として採用されている。また、同作の最終章のサブタイトルに楽曲名が引用されている。
詳細
ありあまる富 参加メンバー
ありあまる富
guitars：いまみちともたか
bass：新井健太
drums：河村“カースケ”智康
chorus：杉並児童合唱団
SG〜Superficial Gossip〜
strings arrangement & other all instruments：野崎良太
strings：NAOTOストリングス
耳かき専門店
耳かき専門店（みみかきせんもんてん）とは、耳垢を除去する行為「耳かき」を主体とするエステやリラクゼーションのサービスを行う店舗のことである。
「耳かき店」、「耳かき屋」、「耳かきエステ」、「耳エステ」、「イヤーエステ」などさまざまな呼び方がある。おもに都会で癒やしを求める人々に人気を得ていることが多い。
耳かきを専門とする職業はアジア諸国にもみられるが、ここでは現代日本のものを扱う。また、耳かきの道具を販売する専門店も「耳かき専門店」と呼ばれることがあるが、ここでは扱わない。
耳かき専門店 概要
2005年（平成17年）7月26日に、厚生労働省医政局長が各都道府県知事に対して、「医師法第17条、歯科医師法第17条、および、保健師助産師看護師法第31条の解釈について」という通知で、「耳垢を除去すること（耳垢塞栓の除去を除く）」が医行為（医療行為）ではないと考えられることを通知した 。それ以前から理容店での追加サービスとして耳かきが行われてはいたが、通達以降、東京・大阪・名古屋・福岡・札幌など日本の大都市を中心に「耳かき専門」などをうたう店舗が増えてきている。一口に「耳かき」といっても、その業態は多様であるが、顧客は、施術の結果としての健康増進や耳回りの審美性向上よりも、施術中の気持ちの良さを求める点が各業態で共通してみられる。理容店では男性の理容師が耳かきを行うことも普通であるが、専門店で耳かきを行う施術者（店員）は女性が多く、後述の「ひざまくら型」ではほぼ例外はない。
耳かき専門店 概要
「耳かき」を掲げている店舗は、いずれも医療機関や施術所の類いではないため、健康保険はまったく利用できない。また、耳垢が硬化していると、医療機関の耳鼻科に通院しないと除去できない場合もある。
医療行為ではないとされるものの、道具を不衛生なまま使いまわすと感染性の外耳炎・中耳炎・皮膚炎等の炎症や血液感染する感染症を媒介する危険があるため、客ごとに道具の消毒または取り替えを行うことや、耳内に炎症のある客に無理をして施術しないことが必須である。
耳かき専門店 耳かき店のいろいろ
実際に耳かきを行なっている店舗の業態は多種多様であるが、ここではエステ専門店とひざまくら型に大別する。
耳に特化したエステティックサロンの一種。耳かきを行う施術者（スタッフ）は耳かきを技能として訓練されている場合が多く、理容師の資格を取得している場合もある。客は施術用のベッドまたは背もたれ付き椅子に寝かされ、スタッフは白衣などを着用した衛生的な姿で、各種の耳掻き、もしくは、専用ローションを浸した綿棒で施術を行う。ファイバースコープを用いて客の耳の孔（外耳道）の中をモニターで見せながら施術を行う店もある。鼓膜に近い部分の耳垢除去も行うこともあるが、外耳道の皮膚が自分での耳かきや体調により荒れていたり、耳垢が耳鼻科医での処置でなければ取れないほど硬化している場合はその限りではない。耳垢だけでなく抜けた耳毛の産毛もかゆみの原因となるため、耳毛剃りの施術をする店もある。
このほか、耳や頭部、コースによっては上半身や全身のマッサージなども行うこともある。客をリラックスさせるためにハーブティーなどが出されることもある。男性客も利用可能な店が多いが、客層は女性が中心である。
耳かき専門店 耳かき店のいろいろ
女性店員のひざまくらによる耳かきを売り物にする店舗。上記のエステ専門店に比べると、施術者は技能的な訓練を受けていない素人・アルバイト店員であることが多く、耳かき技能のレベルはさまざまであり、鼓膜の安全のために耳かき自体も耳の孔の深くまでは行なわない。客も耳かきの技術は求めず、若い女性にひざまくらをされることによる癒やしやリラクゼーションを求める傾向が強い。したがって、女性店員を目当てとする男性客が多く、店のウェブサイトやブログなどで女性のプロフィールを公開している場合が多い。下記の浴衣（非風俗店）型と準風俗店型がある。
浴衣ひざまくら型の耳かき店
浴衣を着た若い女性店員が、膝の上に客の頭部を乗せたひざまくらの体勢で、耳かきや耳つぼ・頭部のマッサージなどのサービスを行う。サービスを行う部屋は和室風の畳敷きである場合が多く、緑茶やおしぼりなどが出される。女性店員を目当てとする男性客が多いが、落ち着いた和風の雰囲気の店舗なので、女性客でも普通にサービスを受けられる。
耳かき専門店 耳かき店のいろいろ
準風俗店ひざまくら型の耳かき店
準風俗店のような雰囲気の耳かき店で、客層はほとんど女性店員目当ての男性に限られるが、女性客向けのサービスを設けている場合もある。上記のタイプと同じく、若い女性がひざまくらをする点は同じだが、衣装は浴衣ではなくコスプレや私服が多い。業態はさらに多種多様なものがある。
例えば、メイド服やセーラー服を着た少女がひざまくらで耳かきや各種マッサージをする萌え系のタイプ。あるいは若い女性店員が耳かきや各種マッサージなどを行うが、オプションとして男性客が逆に女性店員に対して耳かき・ひざまくら・マッサージやボディタッチなどをする準風俗色の濃いサービスを行うタイプなどさまざまなタイプがある。メイド喫茶や風俗店で耳かきサービスを取り入れる業態も増えているようである。
これらのサービスは男女が密接になるため必然的に元来の目的から離れてサービスが過剰になりやすく、経営者が摘発された例もある。
君は僕の虜なれ
『君は僕の虜なれ』（きみはぼくのとりこなれ）は、都筑せつりによる日本の漫画作品。
『月刊プリンセス』（秋田書店）にて、2007年11月号に第1話が掲載され、2008年3月号より本格的に連載が開始された。2010年12月時点で既刊5巻。2009年10月7日にはドラマCDが発売された。
君は僕の虜なれ あらすじ
大財閥の後継者に指名された巴。末っ子で未成年、しかも愛人の子であるだけに、本妻の子である兄や姉達に執拗に命を狙われる。そんな巴を守るために派遣されたのが、一見おバカメイドな凄腕のボディーガード・偲倚（しい）だった。その偲倚の正体とは……?
君は僕の虜なれ 登場人物
巫式 巴（ふしき ともえ）
声 - 野島健児
巫式財閥当主の末っ子。母親は愛人だったため、何かと苦労の多い幼少時代を過ごし、それから逃げるようにドイツへ留学していた。現当主である父親から次期当主に指名され、帰国。命を狙われる日々が始まる。
超セレブの子弟ばかりが通う皇霖館学院へ編入することになり、「黒のキング」に選ばれる。
葛城 偲倚（かずらぎ しい）
声 - 中原麻衣
巴専属のメイド兼ボディーガード。17歳。天然でガサツでメイドとしてはあまり役立っていない。普段使っているモップは仕込み刀のようになっている。決め台詞は『冥土（メイド）までご案内』や『逝ってらっしゃいませご主人様』など。自分は「殲滅姫」（アニヒレイタ）ではない、と言うが……。
巴のボディーガードのため、蘇芳が手を尽くし、皇霖館学院に編入することになるが、制服は巴の趣味で、メイド風に変えられている。「黒のクイーン」に選ばれる。巴のことを主従を超えて意識するようになる。
巴の父親
声 - 黒田崇矢
巫式家の当主。巴を後継者に指名し、面白がっている?巫式財閥は製薬会社や家電など手広く扱っている大企業。
蘇芳（すおう）
声 - 小西克幸
巫式家の執事。当主の秘書も務める。偲倚の扱いに慣れている。皇霖館学院に教師として潜入。
磯野（いその）
声 - 三宅健太
君は僕の虜なれ 登場人物
巫式家の使用人兼ボディーガード。体は男、心は女の、蘇芳を愛するオネエ系。皇霖館学院に保健体育教師として潜入。
巫式 義一（ふしき ぎいち）
声 - 永野善一
当主の長男。巴の兄。自分が次期当主であると信じきっていたため、巴を毛嫌いしている。
巫式 良輔（ふしき りょうすけ）
声 - 吉野裕行
義一の息子。巴より年上だが甥。
巫式 双葉（ふしき ふたば）
当主の長女。巴の姉。
殲滅姫（アニヒレイタ）
人為的に作られた強化人間。「縛る者」（レストレイナー、契約者）を命をかけて守る。縛る者と一蓮托生の関係で、縛る者なしでは機能しない。
3年前にシステムが壊滅し、現存するのは「春」「夏」「秋」「冬」の4体。名前は太極図の流れを組んで付けられており、現存する4体には、天の四象になぞらえて、春は星、夏は日、秋は辰、冬は月がコードネームとして名前に組み込まれている。
死体一歩手前の人間が実験体に使われ、身体は再生できたが、魂だけは繋ぎ留めることができず、システムが埋められなかった殲滅姫の欠陥を補うために、縛る者と魂を共有して生きるため、縛る者に何かあった場合は生きていけない。
星筵 彩波（ほしむれ いろは）
「殲滅姫」の「春」。契約者は芹生。白のクイーン。濃硫酸の水鉄砲を武器に戦う。自分本位の性格。
有水 向日葵（うすい ひまわり）
君は僕の虜なれ 登場人物
「殲滅姫」の「夏」。契約者は弓削。白のビショップ。身近な文房具を武器に戦う。甘いものが大好き。右目に眼帯をしている。ヤンデレ。普段は晴雷を「はーくん」と呼び、喋り方も幼稚だが、「ひまわりプリズムパワー メイクアップ」の言葉と共に戦闘モードに入ると、語尾に「～ぜ」を付ける喋り方になる。
辰稀（とき）
「殲滅姫」の「秋」。第3巻より登場。闇夜に仕えているようだが、契約はまだしていない。その容姿と性格から、一時期学院に貧乳・ツンデレブームを巻き起こすが、実は男だと分かってブームは収束した。義経を兄さんと呼び、朽名家の亡くなった本妻の子の可能性がある。
月冴（つきこ）
声 - 折笠愛
「殲滅姫」の「冬」。契約者は義経。普段は和服を着こなす楚々とした女性。皇霖館学院に保健医として潜入。戦闘モードに入る時は、「ハ●ーフラーシュ!!」と叫び白衣を脱ぎ捨て鞭を武器に戦う。
生徒会戦（せいとかいせん）
君は僕の虜なれ 登場人物
生徒の中から、キング（1名）・クイーン（1名）・ルーク（2名）・ビショップ（2名）・ナイト（2名）・ポーン（8名）を選び、人間をチェスの駒に見立ててゲームをする。戦いはチェスではなく、互いの校章の取り合い。相手チームのキングの校章が奪われたらチェックメイトでゲーム終了、キングを奪った者が生徒会長として1年間学院を仕切れる。敗者は勝者の奴隷として過ごさなければならない。歴代の生徒会役員は各界の大物になっている者も少なくなく、何としてでも生徒会に入るように家命を負って入学してくる者もいる。一般の生徒を楽しませる娯楽の要素でもあり、肉弾戦・頭脳戦何でもありの激しい戦いである。また、メンバー16人全員が役員になれるわけではなく、数日間の戦いを通して、最終的に自分の駒の点数と足して計6点以上ある者が役員になる資格を得る。
斜体は名前のみで本編未登場の人物
朽名 義経（くちな よしつね）
声 - 平川大輔
日本舞踊・朽名流当主。先代の愛人の子。月冴の縛る者。跡目を継ぐはずだった本妻の子が事故で亡くなり、跡を継いだ。毎日義母（本妻）からの嫌味に耐えている。皇霖館学院の生徒。偲倚のことを好きになってしまう。目立たないように努めていたのに、巴と一緒にいたせいで「黒のルーク」に選ばれる。
葉狩 奏音（はかり その）
ドM。人の話をあまり聞かない。毎日義経に小説仕立ての長文メールを送っている。黒のルーク。
芹生 薙（せりょう なぎ）
白のキング。彩波の縛る者。
弓削 晴雷（ゆげ はるらい）
白のルーク。向日葵の縛る者。ドケチという噂がある。
華衣 嶺祢（とりい ねね）
白のビショップ。男子生徒に非常にモテる。高飛車な性格で、一度舐めた飴などを餌に、言い寄る男子を下僕のように扱う。体と顔がなければただの性悪女。隠れツンデレ。「ブス」と言われ、義経のことが気になる存在に。
六條 吟（りくじょう あきら）
白のルーク。男前な性格の少女。
闇夜（あや）
皇霖館学院の理事長の孫。辰稀の縛る者を探している。
君は僕の虜なれ ドラマCD
2009年10月7日にフロンティアワークスより発売。
重慶駅
重慶駅（じゅうけい-えき）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する中国国鉄成都鉄路局重慶鉄路分局が管轄する駅である。別名は菜園壩駅（さいえんは）と言う。2022年に旅客輸送業務を停止した。2025年現在、新たな駅施設の建設工事が進行中であり、2027年の再開業後は各地への高速列車が発着する予定である。
重慶駅 駅構造
頭端式ホーム3面を持つ地上駅である。ホームはそれぞれ両側が使え、中間に機回し線を持つ。南側にはヤードが隣接する。
重慶駅 利用状況
本駅は成渝線、襄渝線、川黔線の旅客を扱う一等駅である。貨物は重慶西駅（貨物駅）で扱う。2009年4月現在、88本の旅客列車が発着し、10本を除き始発列車または終着列車である。重慶北駅が開業してから、渝懐線、遂渝線を経由する列車は重慶北駅発着となった。更に2018年には重慶西駅が開業したため、重慶の中心駅としての役割は低下している。
重慶駅 隣の駅
中国国鉄
成渝旅客専用線
沙坪垻駅 - 重慶駅
成渝線
重慶南駅（元：九龍坡駅） - 黄沙渓駅 - 重慶駅
襄渝線
西永駅 - 梨樹湾駅 - 沙坪垻駅（元：重慶北駅） - 重慶駅
川黔線
重慶駅 - 黄沙渓駅 - 重慶南駅
プロドゥア・クリサ
クリサ（Kelisa）は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造されていた小型ハッチバック型乗用車である。
プロドゥア・クリサ 概要
当時の国民車プロドゥア・カンチルで吸収しきれなくなった消費者をターゲットとして、より上級の国民車として企画され2001年に発売。5代目ダイハツ・ミラ（L700系）をベースとし、フロントのデザインは大幅に変更され、ヘッドライトやフロントグリルはカンチルの2000年のマイナーチェンジモデルと類似したものが採用。エンジンはダイハツ工業の直列3気筒 989cc DOHC 12バルブ EJ-DE型エンジンが搭載された。
翌2002年にはフェイスリフトが施され、フロントグリルおよびフロントバンパーの形状が変更された。フロントグリルについては初期のものよりも大型化された。
2000年1月にはイギリス市場にニッパ(カンチル)の後継車として発売された。
2007年5月、後継車であるビバの発売に伴い販売終了。
プロドゥア・クリサ 車名の由来
マレー語で「アロワナ」を意味する「ikan kelisa」から。
ビッカースC型中戦車
ビッカースC型中戦車、ヴィッカースC型中戦車、ヴィッカース中戦車 Mk.C（Vickers Medium Tank Mk.C）は、戦間期の1926年に、イギリスのヴィッカース（Vickers）社が開発した、戦車である。
似た名前の戦車であるマーク C ホーネット中戦車（Medium Mark C Hornet）と間違われることがあるが、マーク C ホーネット中戦車は1918年から1919年にかけて作られたマーク I 戦車系列に似た菱形戦車であり、全くの別物である。
ビッカースC型中戦車 概要
ビッカースC型中戦車は、当時のイギリス陸軍の主力であったヴィッカース中戦車 Mk.I/IIの発展型で、最新鋭の優れた戦車だったが、当のイギリス陸軍には採用されず（イギリス陸軍は同時期の1926年9月にヴィッカース社にA6 中戦車の開発を要求している）、準同型のD型（Mk.D）と合わせて、各1輌ずつ、試作車2輌が製造されたのみで終わった。試作車は日本とアイルランド自由国へそれぞれ1輌ずつ売却され、輸出された。日本陸軍内での呼称は「ビッカース重戦車」であった。
ビッカースC型中戦車 ヴィッカースA型重戦車とヴィッカースB型軽戦車
1920年代初期に計画された、重戦車案である「ヴィッカースA型重戦車、ヴィッカース重戦車 Mk.A」（Vickers Heavy Tank Mk.A）と、軽戦車案である「ヴィッカースB型軽戦車、ヴィッカース軽戦車 Mk.B」（Vickers Light Tank Mk.B）は、ペーパープランのみで、性能が劣っていたため、実車は製作されていない。
ヴィッカースA型重戦車の計画は、後のA1E1 インディペンデント重戦車（1922～1925年開発）へと、発展した。
同時期に、ヴィッカース社は、ヴィッカースA型重戦車の車体構成（リアエンジン・リアドライブ方式）と同様の、軽戦車の開発にも取り組んだ。
それが、1923年のヴィッカースB型軽戦車の計画である。いわば、ヴィッカースA型重戦車の軽量化版である。これは、軍の要求ではなく、ヴィッカース社独自のベンチャープランで、ヴィッカース軽戦車 Mk.Iと、ほぼ同仕様（戦闘重量12.7トン、乗員5名、装甲厚6.5 mm）でありながら、車体構成（リアエンジン・リアドライブ方式）が異なる、（世界中のルノー FT-17 軽戦車ユーザーの更新器材となることを狙った、）輸出用戦車であった。
ビッカースC型中戦車 ヴィッカースA型重戦車とヴィッカースB型軽戦車
ヴィッカースB型軽戦車の案では、車体前後に機銃（銃塔方式ではなく、車体から銃身が突き出た限定旋回方式）と機銃手席が配置されていた。主砲塔に新開発の6ポンド戦車砲（57 mm）搭載。周囲に（オチキス空冷）機関銃を計5挺を装備していた。片側12個の転輪は、ベル・クランク方式の水平スプリングサスペンションの6組のボギーに2個ずつ配置されていた。
- ヴィッカースA型重戦車の本来の案。主砲塔に新開発の6ポンド戦車砲（57 mm）搭載（駐退機が砲身上方にあることと、砲身が太いことから、3ポンド（47 mm）戦車砲ではなく、6ポンド（57 mm）戦車砲であることがわかる。砲耳の位置から、後のビッカースC型中戦車やヴィッカースD型中戦車に搭載された物と同じであるとわかる）。主砲右脇（水冷）と車体両側面と車体前後（前2挺、後1挺）に機関銃を計6挺装備。乗員6名。車体前部両側面の楕円形は乗降用扉。
両車（両案）に続いて実際に開発・製造されたのが、1923年から1924年にかけて作業が進められていたバーチガン 18ポンド自走砲（フロントエンジン・リアドライブ方式）のシャーシと足周りに基づきつつ、リアエンジン・リアドライブ方式に改められた、新たな軽戦車案である「ヴィッカースC型軽戦車、ヴィッカース軽戦車 Mk.C（Vickers Light Tank Mk.C）」である。
ビッカースC型中戦車 ヴィッカースA型重戦車とヴィッカースB型軽戦車
これは、仕様としては、ほぼヴィッカースB型軽戦車の案から、車体後部の機銃と機銃手席を取り除いたものであった。その代わりに、砲塔後部に機関銃が1挺装備された（これを日本では「かんざし式」と呼称する。ロシアでは「ヴォロシーロフ機関銃」と呼称する）。同時に、（ヴィッカース水冷）機関銃の数が計4挺に減らされ、主砲右脇の機関銃1挺（実際には同軸機関銃ではない）も取り除かれた。
また、エンジンは、より高出力な、サンビーム アマゾンに変更された。
しかし、その車体サイズから、ヴィッカース中戦車 Mk.I（1922～1923年開発。元々は軽戦車であったが、1924年に中戦車に分類変更された）と同様に、すぐに、計画案は中戦車（ビッカースC型中戦車）へと分類変更された。
ヴィッカースB型軽戦車の経緯からもわかるように、ヴィッカースB型軽戦車の案を基にした、ビッカースC型中戦車には、ヴィッカース社が実際に製造した初の輸出用戦車としての面があり、イギリス陸軍が採用しなかったことから、輸出に回されることになった。もっとも、輸出用戦車としては、「ヴィッカースD型中戦車、ヴィッカース中戦車 Mk.D（Vickers Medium Tank Mk.D）」に続く、「ヴィッカース 6トン戦車（ヴィッカースE型軽戦車、ヴィッカース軽戦車 Mk.E、Vickers Light Tank Mk.E）」が成功を収めることになる。
ビッカースC型中戦車 設計
Mk.Cの設計は1925年に始まり、1926年に試作車1輌のみが製造された。
Mk.Cは車体の向きがそれまでのヴィッカース中戦車 Mk.I/II（以下、Mk.I/II）とは、足回りを除いて前後逆になっていた。つまりエンジンと戦闘室の配置が前後逆になっている。
なお、エンジンと戦闘室の配置が前後逆になった（戦闘室が前方に、エンジンが後方に配置された）のは、ヴィッカース社が、A1E1 インディペンデント重戦車の設計を、MK.IとMk.Cの間の時期に挟んだから（A1E1の影響）である。とはいえ、MK.I/IIとMk.Cとの間には、全く異なる外見とは裏腹に、共通・類似する点も多い。
Mk.Cの乗員配置は、Mk.I/IIと同じで、砲塔内に、車長・砲手兼整備士・装填手兼機銃手の3名、車体に操縦手と車体機銃手の2名の、計5名の乗員であった。
本車の開発は、ヴィッカース社にとって、1926年から始まった、次作のA6中戦車の開発のための、良い経験と参考となった。
ビッカースC型中戦車 設計
主砲はMk.I/Mk.IIは3ポンド（47 mm）砲、Mk.Cはより大口径の6ポンド（57 mm）砲を装備していた。これはMk.I/Mk.IIやA1E1 インディペンデント重戦車にも搭載された3ポンド（47 mm）砲の口径拡大版である。その際に、右開きの水平スライド鎖栓式に改めている。本砲を菱形戦車に搭載されたオチキス QF 6ポンド戦車砲の発展型とする説は誤りである。それは同じ57 mm口径であることからきた、単純な誤解である。本砲はヴィッカース社の独自開発であって、オチキス系6ポンド（57 mm）砲とは無関係である（砲耳の位置がヴィッカース系とオチキス系では異なることからもわかる）。元々はMK.Cも47 mm砲仕様だったが、輸出の際に日本側の要望で57 mm砲に変更されたとする説もある。その理由は、Mk.I/IIにも搭載されていた3ポンド（47 mm）砲には、榴弾（HE）が用意されていなかったから（榴弾攻撃はCS型の役割）だと考えられる。日本ではMk.Cの57 mm砲は毘式戦車砲と呼ばれる。なお毘式戦車砲と八九式軽戦車の「九〇式五糎七戦車砲」は、直接的には関係は無い。九〇式戦車砲は試製一号戦車の「試製五糎七戦車砲」を改良した物であり、試製五糎七戦車砲は日本の独自開発である。
ビッカースC型中戦車 設計
ただ毘式戦車砲、試製五糎七戦車砲、どちらも、57 mmという口径は、オチキス社の海軍用6ポンド速射砲を起源とし、第一次世界大戦時のマーク I 戦車以来の世界（イギリス・フランス・ドイツ・ロシア）の戦車におけるデファクトスタンダードであるが故に採用された物である（ただし、ドイツとロシアの57 mm砲は、オチキス系ではなく、マキシム・ノルデンフェルト砲の系統である）。
以下の図面（数値はインチ法）によると、本砲の仕様は、口径：6ポンド（57 mm）、砲身長：L/20（1.143 m）、砲口初速：366 m/s（HE特化）、重量：106 kg（砲身+機構） / 263 kg（マウント込） 、砲弾：オチキス QF 6ポンド戦車砲の砲弾と共通、57x307R（HE、砲弾重量5.4 kg、炸薬2.72 kg）である。ただし、低圧化（＝砲身の肉厚を減らし、砲の軽量化）を図るために、装薬を減装している可能性がある。
ビッカースC型中戦車 設計
Mk.Cは水冷式のヴィッカース .303（7.7 mm）重機関銃を車体前面左側、車体両側面、砲塔後部の計4挺装備していた。同軸機関銃は無く、砲塔後部のバスルに機関銃（この主砲とは反対側に配置した機関銃を日本陸軍では「砲塔銃」と呼称する。なお、車体前方の機関銃は「車体銃」である）を配置する「かんざし式砲塔」は、以後の日本戦車の特徴として一式中戦車まで受け継がれる。この「砲塔銃」の目的は、予備の火器としての意味の他、後方など不意な方向から襲ってきた敵歩兵に対処するため（これには四方八方に撃ちまくる多砲塔戦車の、後部副銃塔の簡易的な代わりの意味合いがある）や、主砲を後方に向けて「砲塔銃」を車体機関銃と合わせて、前方に機関銃火力を集中するためとも、されている。実際の戦場では状況に合わせてどちらの運用もされていたようである。
元々、日本の戦車は、味方歩兵を支援するために設計開発されており、ゆえに主砲である戦車砲は、貫徹力よりも爆発力の大きな榴弾で、敵陣地や野砲や機関銃座を攻撃するためのものであり、また主砲は、弾数も限られるため、極力使わない方針であった。また、敵陣地に突っ込んで車両や砲を引き潰す蹂躙攻撃の際は、主砲の砲身を傷めないように、砲塔を後方に向けるのがセオリーであった。
ビッカースC型中戦車 設計
車体左右側面の機関銃に関しては、射角が狭く、ましてや走行中ともなれば、実際にはほとんど役に立たなかった。この装備は、塹壕に突撃し、塹壕の上を通過するときに、横方向に塹壕の敵兵を掃討するというアイディアであったが、そもそも本車の薄い装甲では、塹壕に辿り着くことさえ困難であった。八九式軽戦車ではこの装備は無くなっている。
各部の水冷式機関銃を外している時は、半球形のガンマウントの開口部（水冷式機関銃の太い被筒（ウォータージャケット）を通すので、空冷式機関銃と異なり、開口部が大きい）に、ガンマウントと蝶番（バネ仕掛けの可能性あり）で繋がっている、開口部と同じ大きさの円盤状の装甲蓋を嵌めるようになっていた。おそらく車体や砲塔の内側からガンマウントの開口部に水冷式機関銃の被筒を押し込むとき蓋を開き、被筒を抜き取るとき蓋を閉じるようになっているものと考えられる。
砲塔形状は、Mk.I/IIの円筒形から、Mk.Cでは円錐台形になっている。砲塔の天板には天板と面一な丸いハッチが付いている。Mk.Cの砲塔にはキューポラは付いていない。初期イギリス戦車の砲塔側面の周囲の下側（車体と接する位置）に数か所（3～4個ほど）付いている逆U字型「∩」の膨らみは、覗き窓でも銃架でもなく、砲塔旋回用の（円盤状）ベアリングの収納部である。
ビッカースC型中戦車 設計
車体構造は、フレームに5～6 mm厚の装甲板をボルトや鋲で接合して製造された。Mk.Cの高速性能は、この装甲の薄さと引きかえであり、それがイギリス陸軍が採用を拒否した理由でもあった。ただし、Mk.Iも6.25 mmと薄いので、Mk.Cが特に薄かったわけでもない。装甲の薄さはそのままに、エンジン出力と速力を向上させたとも言える。
1920年代のイギリス中戦車の装甲が軒並み薄いのは、元々、軽戦車として開発・設計されたため、10 t程度（約22,400ポンド）の重量に抑えられたためである（重量制限）。かつ、多武装戦車として、武装（機関銃）に重量が割かれたため、装甲を薄くするしかなかったものと考えられる。また、世界中に植民地を持つイギリスとしては、船や港湾のクレーンや艀や橋や鉄道などの重量制限などの、輸送の便も考慮したのかもしれない。実質は、戦間期にしか通用しない、装軌式装甲車であった。
Mk.Cの操縦手席は車体前方中央にあり、車体前面中央に操縦手フードが突出していた。車体前面中央上部には操縦手用の上開き式の視察窓があった。操縦手フードの右隣には左開きの乗降用扉があった。Mk.I/IIと同じく、車体両側面の機関銃の前方にも乗降用ハッチがあった。この両側面の乗降用ハッチは、左右で開く方向が異なっていた。左側面は前開きであり、右側面は後ろ開きである。この開き方もMk.I/IIと同じである。
ビッカースC型中戦車 設計
車体前部左右に大型の前照灯が2個あった。前照灯は、試作車ゆえに剥き出しだが、これでは破損しやすいので、実戦を経れば、戦訓を反映して、Mk.I/IIのように周囲に装甲覆いが付いたであろうと考えられる。八九式軽戦車にも、初期にはMk.Cの物に似た大型の前照灯が2個付いていたが、後に、装甲蓋付きの内装式に変わっている。
車体前部の戦闘室と車体後部の機関室は、車体左右側面の機関銃の後方で、隔壁で分離されていた。履帯の上の車体両脇には（この部分にはフェンダーは無い）、合計320 Lの外部燃料タンクが設けられていた。これは車体内部に危険な燃料タンクを置かないようにするためである。機関室右脇のフェンダー上には、細長い消音器（マフラー）が1つ置かれていた。反対側の機関室左脇にはタンク（八九式軽戦車から類推すれば、水冷エンジンの予備冷却水タンクである可能性も考えられる）が設けられていた。
戦闘室の高い天板から、車体後面上端に向けて、車体上面（天板）が、まっすぐ傾斜して下がっており、機関室の天板左側にはラジエーターの放熱装置が置かれていた。車体最後尾には、後輪駆動のためのトランスミッションが置かれていた。その天板には、放熱用のスリットが開いた、3つのメンテナンスハッチ（前方から後方へと開く）が設けられていた。
ビッカースC型中戦車 設計
蛇足だが、車体の大きさを、形状がよく似ている、後のアメリカのM4中戦車と比べると、車体長で34 cm、全幅で12 cm、全高で27 cm、小さい程度である。
エンジンは、ルイス・ハーブ・コータレン（Louis Hervé Coatalen）によって設計された、サンビーム社の航空機用水冷V型12気筒ガソリンエンジンである「サンビーム コサック（Sunbeam Cossack）」（320 hp/2,000 rpm）の気筒数を半分にした、「サンビーム アマゾン（Sunbeam Amazon）II」水冷直列6気筒ガソリンエンジン（160 hp/2,000 rpm） 定格出力130 hpを搭載し、開発当時としては高速の32 km/h（路上）を与えられた。
「サンビーム アマゾン」は、排気量9.2リットル、ボア/ストローク 110 x 160 mm、重量339 kgで、優れた出力重量比にもかかわらず、イギリスではほとんど使用されなかった。
ビッカースC型中戦車 設計
ヴィッカース中戦車と同じく、誘導輪（アイドラーホイール）が前方に、起動輪（スプロケットホイール）が後方にある、後輪駆動方式である。また、車体前方にある誘導輪の位置を前後に微調整することで、履帯のテンションを調整することができた。車体下部側面には装甲板があり、リーフ式サスペンションを守る役目の他、誘導輪（アイドラーホイール）と起動輪を挟み込むように支えていた。上部支持輪（リターン・ローラー）とフェンダーは装甲板（懸架框、けんかきょう）から伸びる支持架で支えられていた。懸架框の斜めの部分は「泥落とし」（マッドシュート、mud chute※）の役目があった。
※chute: 「滑り台」「落下口」「排水溝」を意味し、泥や物を滑らせて落とすための傾斜面や溝を指す。
Mk.Cの足回りは、Mk.I/IIに似ているが異なっており（Mk.I/IIの足回り（片側）は上部支持輪が4個で転輪が12個）、これは、1923年から1924年にかけて（ジェームズ・フレデリック・ノエル・バーチ兵器総監の命により、ウーリッジ王立造兵廠（ROFW）によって）開発された「バーチガン 18ポンド（83.8 mm）自走砲」の足回りを基にしたものである。しかし、両車は、転輪の数は同じだが、転輪配置は異なっていた。
バーチガン 18ポンド（83.8 mm）自走砲の足回りは、上部支持輪（片側）は5個で、転輪（片側）は小型の物が13個（2個で1組のボギーとし、それが5組（1組のボギーごとに垂直スプリングサスペンションで懸架）、最前部の2個と最後部の1個は衝撃緩衝用に独立した制衝転輪）であった。
Mk.Cの足回りは、上部支持輪（片側）は5個で、転輪（片側）は小型の物が13個（2個で1組のボギーとし、それが6組（1組のボギーごとに垂直スプリングサスペンションで懸架）、最前部の1個は衝撃緩衝用に独立した制衝転輪）であった。Mk.Cにベル・クランク方式サスペンションが装備されていたとする説は間違い（誤情報）である。
小転輪を多数並べる方式は、第一次世界大戦時のマーク I 戦車、さらに遡れば、戦車の祖であるホルト社（現キャタピラー社）製、あるいは、ブルロック社製トラクターに行き当たる。
機械式トランスミッションは、前進4速、後進1速であった。
ビッカースC型中戦車 日本における運用
日本陸軍は、1926年（大正15年）7月に戦車開発の研究参考用にMk.Cを正式発注し、日本側からの改修要望を受諾の上、1927年（昭和2年）3月（試製一号戦車の完成の1ヶ月後）に輸入し、基本形はほぼそのままで八九式軽戦車の原型とした。しかし八九式軽戦車は決してMk.Cそのままのコピーではなく、言うなれば多砲塔戦車であった試製一号戦車の車体前後の銃塔部分を切り落として全長を短縮して操縦席と機銃手席を設けたような車体に、Mk.Cの転輪2個2組を減らしたような足回り（ただしサスペンションは試製一号戦車と同じく板バネ式。弓形板バネは軽量な八九式では下半分だけになっている）を組み合わせたような外観になっている。
1925年（大正14年）に欧米に派遣された緒方勝一中将の戦車購買団は当初、ヴィッカース中戦車 Mk.I（あるいはMk.II）を望んでいたが、イギリス陸軍の制式戦車であったためにイギリス政府の輸出許可が下りなかったので（生産能力が輸出に回す余裕が無かったともされる）、フランスから提案された中古のルノー FT-17 軽戦車の本格採用を検討したことや、旧式のFTを導入するよりも戦車の国産開発を決定したことなど、紆余曲折の末に、代わりにイギリス陸軍が採用しなかったMk.Cを輸入することになったという経緯があった。
ビッカースC型中戦車 日本における運用
Mk.I/IIを購入できなかったことは日本にとって幸運だったと言える。なぜなら、その後の戦車の国産化へと繋がったし（もしMk.I/IIが採用されていたら、極論だが、その後も全て輸入で賄い、八九式はもちろんのこと、それ以後の戦車も、開発されなかったかもしれない）、Mk.I/IIの装甲の薄さでは、満州事変と支那事変（日中戦争）とノモンハン事件と大東亜戦争（太平洋戦争）を戦えなかったであろう。
もっとも、1928年のカーデン・ロイド Mk.VIとヴィッカース 6トン戦車の登場をきっかけに、各国のように、そのライセンス生産を通じて、戦車の国産化に向かったかもしれないし、満州事変を戦えない時点で、あるいは、輸入元となる欧米と対立した時点で、新型戦車の開発に向かったかもしれないし、自立志向の強い日本であれば、いずれどこかの時点で、戦車の国産化に向かったと考えられる。
日本での輸入後の予備試験中に、Mk.Cはエンジンから漏れた気化ガソリンに引火し、火災事故を起こしている。この事故でヴィッカース社から派遣されていた技師2名が火傷を負った。当時は工作精度やパッキンの問題から、パイプの継ぎ目などエンジンから気化燃料が漏れるのは当たり前のことであった。このことが「戦闘車輌にガソリンエンジンは危険である」という認識を生み、後に開発される日本戦車にディーゼルエンジンが採用された原因の1つとなっている。
ビッカースC型中戦車 日本における運用
焼損したMk.Cは三菱内燃機名古屋製作所芝浦分工場（1920年（大正9年）に、三菱重工業の前身である三菱造船の自動車販売部門である「大手商会」の芝浦工場として発足し、1922年（大正11年）に 三菱内燃機が芝浦工場を買収し、三菱内燃機名古屋製作所芝浦分工場となる）に持ち込まれ、三ヶ月掛けて修理された。こうした実績を陸軍に買われ、三菱は八九式軽戦車を始めとする日本の戦車の生産に携わるようになった。
Mk.Cの故障中に日本初の国産戦車である試製一号戦車が、1927年6月の走行試験において高い評価を受けることになった。
日本でのMk.Cには、操縦手フードの正面に五芒星が、その下方の傾斜面に「204」の数字が描かれていた。
ビッカースC型中戦車 アイルランドのMk.D
アイルランド自由国がイギリスから輸入した戦車が、Mk.Cの準同型である、Mk.D（ヴィッカースD型中戦車、ヴィッカース中戦車 Mk.D、Vickers Medium Tank Mk.D）である。Mk.DはMk.Cの砲塔に車長用キューポラを取り付けただけで、両車の外見にほとんど違いは無い。武装や最大速度はMk.Cと同じである。
Mk.Dは、Mk.Cよりも、わずかに装甲が厚く（6.25-8 mm）、わずかに重く（12.7 t）、重量増に対応するためか、サスペンションも少し改良され、エンジン（サンビーム アマゾン）出力が高い（170 hp）とされる。
差し詰め、Mk.Cが、ヴィッカース中戦車 Mk.Iに相当するならば、Mk.Dは、改良型にして装甲増厚型であるであるヴィッカース中戦車 Mk.IIに相当するとも言える。
Mk.Dは、1929年に（Mk.Cとは製造年が離れていることに注意）、シェフィールドにあるヴィッカース・アームストロング社ドン川工場にて製造された。Mk.Dの製造数は、Mk.Cと同じく、試作車1輌のみである。
それまで装甲車しか保有しておらず、ヴィッカース中戦車 Mk.IIに関心があったアイルランド陸軍は、大規模な機甲部隊を創設する計画は無かったが、戦車を研究する必要は認め、アイルランド陸軍幹部の教育訓練用に、1929年3月にMk.Dを輸入した。