hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マルク・ハイジンハ 主な戦績
78 kg級での戦績
86 kg級での戦績
90 kg級での戦績
(出典、JudoInside.com)。
奉天市地下鉄道
奉天市地下鉄道（ほうてんしちかてつどう）は、満州国奉天省奉天市（現在の中華人民共和国遼寧省瀋陽市）の中心部及び郊外に敷設が計画されていた地下鉄路線。
1940年に委託を受けた大阪市電気局（のちの大阪市交通局）が計画を立てたもので、実現すれば満州国内のみならず中国大陸初の地下鉄となるはずであった。しかし計画より先へ話が進まず、終戦と満州国崩壊により実現することなく未成線となった。
なお運行事業者は明確に記されていないが、建設規約の中で「奉天市の徽章」を車輛に標記するとしており、奉天市が事業者として予定されていたことが分かる。
奉天市地下鉄道 概要
奉天市は古くから満洲の中でも重要な地位を占める都市であり、清の前身に当たる後金の首都となったほか、遷都後も副都扱いされていた。近代になると満洲族の故地への他民族の入植を禁じた封禁令の廃止による開発の活発化、ロシア帝国による東清鉄道南部線の開通と鉄道附属地の設定による新市街地の形成により、奉天はさらにその規模を大きくすることとなった。
やがて東清鉄道南部線が南満洲鉄道となり、朝鮮と満洲を連絡する安奉線が接続するようになると、奉天は日満間を結ぶ経路の通過地点として交通の重要拠点となる。1932年に満洲国が樹立され、満洲国有鉄道や華北交通の成立により全満洲及び中国の鉄道の運営権が実質的に満鉄に移ると、日満間だけでなく、日満中間三国を結ぶ経路としてもさらに重要度が増して行き、人口もうなぎ登りとなって行った。
そしてついに1938年（康徳5年）の時点で当市の人口は78万5320人となり、首都の新京（現在の長春）の2倍以上の人口を抱える巨大都市となった。この人口はこのままの伸びで行けば1945年（康徳12年）には150万人、1960年（康徳27年）には300万人に達するという推計も行われ、これからも膨張の一途をたどると考えられた。
奉天市地下鉄道 概要
このような背景から生み出されたのが、奉天市中心部を中心として地下鉄を敷設しようという「奉天市地下鉄道」の構想であった。この構想を計画として形にすべく、1940年に大阪市電気局（のちの大阪市交通局）へ委託して路線計画が行われることになった。なお、当時東京市と大阪市の両方に地下鉄が存在しながら、大阪市の方に白羽の矢が立った理由は記録に一切残されておらず明らかではないが、民営まかせの東京に対し、都市計画とからめて市の直営で整備を進めていた点が考慮されたと考えられる。
この発想に至った理由として、まず既存の交通機関だけでは増え続ける人口に追いつかないと見られたことが挙げられる。当時の奉天には路面電車やバスの他、馬車（マーチョ＝小形の賃馬車）や洋車（ヤンチョ＝人力車）があった。しかし現在はこれらでさばき切れていても、150万人、300万人となると路面電車やバスは需要にこたえられず、馬車や洋車は増えすぎれば道路交通に支障を来すことになって道路交通が麻痺を起こしかねない。その点、地下鉄ならば大量輸送が可能なので、これを中心に据えればうまく人口増加に対応出来ると考えられたのである。
奉天市地下鉄道 概要
次に周辺住宅地との交通確保がある。奉天の周囲にはすでに郊外住宅地が形成されていたが、交通機関がなく住民が大変な不便をこうむっていた。特に中心部からすぐ外側に当たる北部の北陵地区や南部の砂山地区は、バスこそ通っていたものの充分ではなかった。さらに奉天の外側に衛星都市が構想されており、さらに高速交通機関の必要性が生じて来た。これら外周の住宅地との連絡確保は市街の発展のためにも重要であり、それに一番適するのが地下鉄とされた。
三つ目に防空上からの必要性がある。当時は日中戦争の真っ最中であり、満洲も戦場ではないとはいえ、有事の際に備える必要があった。空襲が行われた際、地上を走る交通機関がことごとく潰滅しても、地下を走る地下鉄だけは被害を受けずに交通を確保出来るだけでなく、隧道がそのまま防空壕として利用出来ることは、既に欧米のいくつかの都市で証明されていた。これを奉天にも造ろうというわけである。
最後に都市計画との兼ね合いがある。当時奉天は都市計画によってあちこちで街作りの真っ最中であった。これでもし都市計画に沿って全てが出来上がった後で、地下鉄のような高速鉄道を造ろうと考えると、せっかく造った街を壊したり、工事が難工事になったりと無用の労力を要することになりかねない。それならばいっそ、都市計画の一部として最初からやってしまう方がよいと考えたのである。
奉天市地下鉄道 概要
こうして生まれた地下鉄構想を計画とするため、本格的な路線網の選定が行われた。当時日本においても地下鉄は東京市と大阪市にそれぞれ1路線あるばかりで「路線網」という状態でなかったため、欧米等の例を参考にし、奉天市中心部の実際を見ながらの一からの選定となった。
当時奉天には2つの市街地が存在した。一つが奉天駅を中心とする満鉄附属地であった新市街で、奉天駅構内の西側を西端、千代田公園を東端、大広場から鉄道総局周辺を北端とする周辺が当たる。もう一つがその東側に元々存在した瀋陽故宮を含む旧奉天城とその周辺の旧市街で、ほぼ縦に長い楕円状の区域である。前者には主に大学や学校、百貨店などの南満洲鉄道のインフラストラクチャー事業に伴う施設が、後者には市役所や裁判所などの役所や市場など既存の街を形作る施設が存在した。
このようなことから特に東西に結ぶ路線が必須となり、西郊外の牛心街を起点に鉄西広場を通り、奉天駅から忠霊塔前を経て大西辺門から奉天城の中心を貫き、大東辺門を通って東郊外の東塔から東陵へ至る路線を「一号線」とした。
奉天市地下鉄道 概要
ここに井桁状になるように路線をからめ、順次放射状に路線を広げることになった。西郊外・永信区から東へ走り、南の住宅地・砂山で北に方向を変え、南十條を通り忠霊塔前で一号線と交叉、大広場の先で東に進路を変えて小西辺門から北東郊外の北興街・瀋海区広場へ向かう鍵の手状の路線を「二号線」、北郊外の賽馬場から北陵・万年街・昭安街を経て北奉天駅を通り、小西辺門で二号線と交叉、さらに南進して大西辺門で一号線と交叉、南郊外の五里河子までの南北路線を「三号線」とした。また二号線の北興街から分岐し南下して大東辺門で一号線と交叉、孤家子に至る路線を「四号線」とした。
これ以降は郊外路線となり、一号線の東塔から分岐して東南方向へ向かう路線を「五号線」、一号線の鉄西広場から分岐して北に走る路線を「六号線」とした。ただしこれらは衛星都市の建設を待つ関係上、分岐点とおおまかな経路のみが記された予定線で、具体的にどこへ向かうかは決められていなかった。
なお環状線の可能性も示唆されたが、施設が複雑になること、周辺部まで含めようとすると建設費の割に乗客密度の疎密が激しく不経済であることから退けられている。
奉天市地下鉄道 概要
工期は三期に分けられ、第一期には一号線の牛心街-奉天駅-東塔間、二号線の南十條-小西辺門間、三号線の小西辺門-昭安街間で基礎を作り、第二期には一・二・三号線の残存区間の完成と四号線の全通ののち、さらに五号線の東塔-三家子間を建設して中央の路線網を完備。第三期から郊外線の五号線延伸と六号線に手を着けるとしていた。
地下鉄ゆえに工事期間は長く取られ、第一期は1942年（康徳9年）に着工し、1948年（康徳15年）に完成、第二期は1953年（康徳20年）完成、第三期は1958年（康徳25年）完成の予定とされた。
これらの計画は単に机上の計画のみに留まらず、実地検分や測量を行った上で立てられており、すぐにでも建設にかかれるほど微に入り細にわたっているほか、建設規約も作られており、建設具体化に極めて意欲的であった。
このようにして20年近く先まで見通した、かなり本気の計画ではあったが、この翌年の1941年に日本はアメリカ合衆国に宣戦布告して太平洋戦争を開始。長く続いていた日中戦争もそれに吸収される形になった。満洲は戦場とならなかったものの、満洲国自体は参戦、地下鉄建設どころの騒ぎではなくなってしまった。
それどころか、1945年8月9日にソ連対日参戦によってソビエト連邦が満洲国内に侵攻、満州国政府は康徳帝溥儀もろとも朝鮮方面へ逃亡し、日本から終戦が伝わったのをきっかけとして8月18日に皇帝退位の形で朝満国境の露と消えた。
これにより満洲国がある前提で計画されていた当計画は、この時点で実現の道が絶たれた。かくして奉天市地下鉄道計画は、「満洲国」という国や「康徳」の元号とともに歴史のかなたへ消え去り、未成線としてのみ名を残すことになったのである。
なお奉天市改め瀋陽市では、この計画から70年後の2010年に「瀋陽地下鉄」が開業し、現在、1号線、2号線、9号線と10号線の4路線が営業している。ちなみにこの1号線は当計画の一号線、2号線は三号線と経路が類似している。
奉天市地下鉄道 計画路線
上述の通り、計画書作成段階では一号線から六号線までの6線が計画されていた。このうち五号線・六号線は「予定線」とされ、厳密な区間などは定められていない。
路線データ
駅名一覧
牛心街-励工街-篤工街-鉄西広場-興工街-奉天駅前-忠霊塔前-脇和大路-東亜街-大西辺門-大西街-西華門-大東門-大東辺門-長安街-東塔
奉天の東西を結ぶ本線格の路線である。計画では第一期および第二期の建設線に組み入れられ、1948年（康徳15年）に牛心街-東塔間が、1953年（康徳20年）に東塔-東陵間が開業する予定であった。
駅名は第一期に建設される区間のみが決められていた。他路線とは忠霊塔前駅で二号線と、大西辺門駅で三号線と、大東辺門駅で四号線と交叉しており、すべて立体交叉となる計画であった。また鉄西広場では六号線が、東塔からは五号線が分岐する予定ともなっていた。
路線は西郊外から奉天駅を通り、新市街の目抜き通りである千代田通を経て東西に新市街を通過、旧市街へは南西寄りから入って奉天城を真横に貫き、そのまま東に抜けて東郊外へ出て行く経路となっていた。
路線データ
駅名一覧
南十條-高千穂広場-萩町-忠霊塔前-大広場-加茂町-北市場-小西辺門
奉天市地下鉄道 計画路線
一号線と並行・交叉する路線である。計画では第一期および第二期の建設線に組み入れられ、1948年（康徳15年）に南十條-小西辺門間が、1953年（康徳20年）に永信区-南十條間・小西辺門-瀋海区広場間が開業する予定であった。
駅名は一号線に同じく第一期に建設される区間のみが決められていた。他路線とは忠霊塔前駅で一号線と、小西辺門で三号線と交叉。また郊外部に当たる北興街附近から四号線が分岐する予定でもあった。
路線は南郊外から新市街地を南北に貫いた後、一号線の少し北側から旧市街に入り、奉天城の北側を抜けて北東から郊外へ抜ける経路となっていた。旧市街で一号線と並行になる部分があるほか、新市街の先からの部分がしばらくの間既存の路面電車とも一部重なっている。
路線データ
駅名一覧
小西辺門-北奉天駅前-昭安街
東西の一号線と直交する南北の路線である。計画では第一期および第二期の建設線に組み入れられ、1948年（康徳15年）に昭安街-小西辺門間が、1953年（康徳20年）に賽馬場-昭安街間・小西辺門-五里河子間が開業する予定であった。
駅名は第一期のもののみが決定されていた。他路線とは小西辺門駅で二号線と、大西辺門駅で一号線と交叉していた。小西辺門では二号線との直通が可能になっていた。
奉天市地下鉄道 計画路線
路線は市内の北郊外からひたすら南下、小西辺門駅から旧市街の西縁に沿って垂直に進み、南郊外へ抜けて行くという、一号線の横線に対し縦線の経路を取っていた。
路線データ
二号線の支線である。計画では第二期の建設線で、1953年（康徳20年）に全通する予定であった。三号線までと違い、第一期に建設されないため駅名は一切決められておらず、経路のみが決定されている。
他路線とは分岐点である北興街で二号線と交わるほか、大東辺門で一号線と交叉するのみであった。
路線は旧市街の東北方面の郊外から旧市街の東縁をひたすら南下、南郊外に抜ける経路を取っていた。三号線とは旧市街を隔てて並行線の関係となっている。
路線データ
一号線の支線で郊外路線の一つである。計画上は第二期・第三期の建設線で、1953年（康徳20年）に東塔-三家子間が先行開通、1958年（康徳25年）に全通する予定であった。ただしあくまで「予定線」とされており、終点や詳細な経路は未定であった。
路線は東西に延びる一号線から斜め南東方向に分岐し、そのまま郊外へ向かう経路が考えられていた。
路線データ
一号線の支線で郊外路線の一つである。計画上は第三期の建設線で、1958年（康徳25年）に全通する予定であった。これも五号線と同じく「予定線」であり、終点や詳細な経路は未定であった。
路線は東西に延びる一号線と直交するように分岐し、そのまま北郊外へ向かう経路が考えられていた。
奉天市地下鉄道 駅
当線では駅は「停留場」と称されており、その構造については第一期線のもののみ詳細に定められていた。その内容はホームの配置・配線のみならず、駅構内の施設の配置や内装、地上の出入口の仕様まで定められていた。特に内装は壁をモルタル吹きつけとすること、床はタイル張りか煉瓦とすること、さらには乗客の駅識別をはかるために駅ごとに異なった形態としたり違った色をつけることも検討されるなど、微に入り細にわたっている。
当線の駅構造はトンネルに横にホームをうがつだけで施設が簡単であり、また運転面からも保線面からも大きな支障のない相対式が標準とされ、ほぼ全ての駅が相対式2面2線となることになった。ただし以下の駅に関しては、その立場の特質上特殊な駅構造が取られることとなった。
一号線にある当駅は、区間運転列車の折り返しの設備を備える必要があるとともに、中心駅につながる駅として多数の乗客をさばく必要があった。
このためホームは北側から島式1面・相対式1面とし、さらに島式ホーム南側の線と相対式ホームの線の間を結んで牛心街寄りに折り返し設備を造ることになった。これにより、牛心街発東塔行の列車は島式ホームの北側、東塔発牛心街行の列車は相対式ホームで乗降を行い、当駅で折り返す列車は相対式ホームで降車扱いをしてから、折り返し線に入って逆転、島式ホームの南側で乗車扱いを行うことになっていた。
奉天市地下鉄道 駅
また駅にはコンコースと地下道が設けられ、奉天駅もしくは駅周辺の電車乗り場やバス乗り場と地下道経由で直通で乗換が出来るようになっていた。
一号線と二号線の交叉点である当駅はT字型に交叉することが決定され、Tの縦棒である一号線の駅の東端から、横棒である二号線の駅に乗り換える構造となった。
このため乗換の利便を考えて二号線側を浅くし、さらに島式ホームを採用することとした。一号線は相対式ホームとしておき、そこから階段を出して二号線のどちらの方向に乗り換えることも可能なようにしたのである。
駅改札は共通とし、コンコースを設けるようにしていた。さらに保線係員室や運輸係員室など運転の中枢となる施設が集まっていたこともあり、当線においてかなり重要かつ大規模な駅となる予定であった。
なお二号線の南十條寄りには留置線の設置も予定されていた。
一号線にある当駅は、第一期においては乗換駅ではないものの、第二期において三号線と交叉する駅であることから、最初から交叉を前提とした駅構造となることになった。
奉天市地下鉄道 駅
これにより駅自体は普通の相対式2面2線であるが、駅の西側深くに三号線の駅を既に造ることとされた。また忠霊塔前駅と同じくコンコースありの駅となった。
また列車折り返しのため、東側に渡り線を設けて簡単な折り返し設備を造ることとした。
一号線にある当駅は、第一期においては乗換駅ではないものの、第二期において四号線と交叉する駅であることから、大西辺門駅に同じく交叉を前提とした駅構造となることになった。
これにより駅は相対式2面2線であるが、駅の東側深くに四号線の駅を既に造ることとされ、コンコースありの駅となった。
ただし列車折り返しについては折り返し設備を使わず、検車場（後述）を用いて折り返すこととされた。
二号線と三号線の交叉点である当駅は、開業当初から二号線と三号線の直通運転がなされる予定であったため、単なる乗換駅とはされず、Osaka Metro御堂筋線および四つ橋線の大国町駅に見られるような島式ホーム2本、2面4線の方向別配線となった。
構内は上を走る二号線の両脇に、下から三号線がせり上がって来て包み込み、また下に潜って分かれて行くような配線となっており、外側両端2線を三号線が、内側中央2線を二号線が使用する構造が予定されていた。
奉天市地下鉄道 駅
二号線と三号線の間には、進行方向の構内外れにそれぞれダイヤモンドクロッシングを用いた渡り線が設けられ、どちらの方向にも列車運行が可能とされていた。また二号線同士にも渡り線が存在し、相当複雑な線路構造となっていた。
この他南端には留置線の設置も予定されていた。
三号線にある当駅は、構造は普通の相対式2面2線であり、配線上は特筆すべきところはないが、北奉天駅に接続するため、奉天駅前駅と同様のコンコースと地下道が設けられ、地下を通っての鉄道・電車・バスなど地上交通機関との直接乗換が可能であった。
各終端駅には、折り返しのためにダイヤモンドクロッシングを用いた渡り線が設置されていた。多くは駅の先であるが、牛心街駅は車両工場（後述）がある関係上駅の手前であった。また鉄西広場駅にも渡り線が存在した。
奉天市地下鉄道 トンネル・線路・保安設備
トンネルについては、原則この当時標準であった路面開鑿によって工事を行うこととした。深度は地下水の水面高からなるべく浅くする方がよいとの結論になったが、下水管・水道管などの埋設物の多さから地下3メートルを基本とし、支障のない場合のみ2メートル、地下二階建て構造など特殊の場合は1.2メートルとする予定であった。構造は御堂筋線で採用された鉄筋コンクリート製箱形トンネルを基本とするが、地盤が固いところでは四つ橋線の一部で採用された鉄筋なしのコンクリート製アーチ形トンネルの採用も示唆された。
線路は南満洲鉄道と同じ50キログラムレールを用いるものの、交換が容易でないことから摩耗に強いやや上頭部が厚めのものを用いる予定であった。枕木への固定は取り替え作業の困難と騒音防止のため、犬釘ではなく、石綿を敷いた上でタイプレートを置き、ボルトで固定することとした。
奉天市地下鉄道 トンネル・線路・保安設備
道床は騒音を防止するためにスラブ軌道ではなくバラスト軌道とする。これにより必要となる枕木には、取り替え作業が困難であることから、腐りにくく材質のよい檜などを使用するほか、充分に防腐剤を染みこませた他の木も場合によっては用いるとした。
保安設備について特筆すべきは自動列車停止装置ことATSが導入予定であったことである。当時日本の地下鉄では既に打子式ATSと呼ばれるATSが実用化されており、実際に計画を立てた大阪市電気局（のちの大阪市交通局）でも市営地下鉄御堂筋線で使用していた。当時はまだ他の方式のATSは存在しなかったので、これを導入する予定であったと考えられている。
奉天市地下鉄道 電化方式
各路線で既述の通り、電化方式は直流750ボルトであった。電圧が750ボルトとされたのは、計画を立てた大阪市電気局（のちの大阪市交通局）の運営する大阪市営地下鉄において、直流電化の標準電圧である1500ボルトの半分であり、将来的に昇圧する際に互換性があるとして採用された経緯を、そのまま当てはめたものによる。
配電方式は第三軌条方式で、これもやはり大阪市営地下鉄に範を取ったものである。集電靴による上面接触式を用いる予定であった。場所が満洲であるだけに、地上線になった場合雪の懸念もあったが、幸い奉天は雪が少ないため、その点に関しては「問題なし」とされていた。
奉天市地下鉄道 車庫・工場
車庫・工場は一号線においては牛心街駅の西側の地上部分に「鉄西車両工場」が設けられ、工場と車庫を兼ねていた。二号線・三号線は互いに連絡し合っている状態のため共用とし、永信区に車庫・工場を設ける予定であったが、第一期ではそこまで開通しないため、南十條駅の南側の地上部分に「砂山仮車庫」を設けることにした。これは工場設備のない車庫であった。
また一号線の奉天駅前駅・東塔駅と三号線の昭安街駅には折り返し設備部分に、一号線の大東辺門駅、二号線の忠霊塔前駅、二号線・三号線の小西辺門駅には留置線を設けてこれを地下検車場とすることにした。車庫が遠いため無駄な回送を省くとともに、車輛を外気にいたずらにさらないように出来る利点からの導入であった。
奉天市地下鉄道 列車
列車の編成については第一期・第二期のみ決められていた。これによると路線が増えるごとに次第に連結両数を増やして行く方策が採られることになっていた。
第一期においては編成は全線2両で、これが第二期初期に一-四号線が全通した際には3両に増車。最終的には5両に増結して運転する予定であった。これらの車両は増結・解結を容易にするため全て電動車とされていた。
表定速度は計算上、停車時間を平均25秒として28キロ程度であった。
奉天市地下鉄道 ダイヤ・運賃
運行系統は第一期では一号線が牛心街-東塔間の全線運転と奉天駅前-大東辺門間の区間運転の2系統、二号線と三号線が南十條-昭安街間の直通運転の1系統の計3系統が予定されていた。運行間隔は一号線が全線運転・区間運転ともに6分間隔、二号線・三号線の直通が3分間隔であった。つまり一号線の末端部が6分間隔である以外は、全線3分間隔の運転となっていた。
第二期初期、一-四号線全通時にはこれを大幅に変更。一号線が牛心街-東陵間の全線運転と奉天駅前-大西辺門間の区間運転の2系統なのは変わらないが、二・三・四号線が互いに直通可能なのを利用してかなり複雑な系統が予定された。二号線単独運転としては永信区-瀋海区広場間の全線運転、三号線単独運転としては賽馬場-五里河子間の全線運転にしぼられ、区間運転がすべて路線間の乗り入れとなった。二号線から三号線に乗り入れる砂山-万年街間と瀋海区広場-五里河子間、二号線から四号線に乗り入れる砂山-孤家子間の3系統が設定された。運転間隔はすべて6分間隔であり、多いところで2分間隔の運転となっていた。
奉天市地下鉄道 ダイヤ・運賃
第二期後期の五号線一部開通時には、この複雑な運行系統が整理される。一号線が牛心街-東陵の全線運転のほか、五号線に乗り入れる奉天駅前-三家子間の区間運転の2系統になる。二号線は永信区-瀋海区広場間の全線運転と、四号線乗り入れの砂山-孤家子間の区間運転の2系統となり、三号線との乗り入れを廃止。これに伴い三号線は賽馬場-五里河子間の全線運転と万年街-五里河子間の区間運転の2系統のみになる。運行間隔は全線4分間隔まで縮められる予定であった。
運賃に関しては並等と一等の二等級制採用を予定しており、並等7銭・一等10銭での旅客収入額の試算が残されている。
奉天市地下鉄道 車輛
当線の車輛については車号を「101」とした竣工図表が存在し、車輛の詳細が分かるようになっている。
それによると貫通扉を中央に配した3枚窓の前面を持つ第三軌条方式の車輛で、調査を担当した大阪市電気局（のちの大阪市交通局）が当時市営地下鉄で使用していた100形・200形・300形に準じている。
しかし車輛の大きさは全長15.7メートル、高さ3.4メートル、幅2.58メートルに抑えられ、車重も34.5トンと小柄であった。
特筆すべきは窓配置と扉である。d2(1)D(1)3(1)D(1)2(1)D（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）という車端部に乗降扉を配した3扉車で、しかもうち2つが両開き、車端部の扉のみ片開きという変則的なものであった。
奉天市地下鉄道 車輛
また編成を組まずに必要に応じて増結・解結が出来るようにと全て電動車とされた。このため両運転台であり、前面に向かって右手に運転台が存在した。電動機は特に多くする必要がないとして140キロワットのものを片方の台車に2個装備していた。車内はロングシートで、定員は120名、うち座席定員は46名であった。
行先表示板は大阪市営地下鉄の車輛では転落防止柵がついていた関係で貫通扉についていたが、こちらでは柵がないため前面に向かって右側に掲出出来るようになっており、左側に車号を掲出していた。
なお車体塗色に関しては「明快なる車体内外の塗装をなすこと」とのみ記載されており、具体的な色の指示はない。
奉天市地下鉄道 記録類
当線関係資料は、調査・計画の当事者である大阪市電気局→大阪市交通局が保管することになり、公文書として大阪市公文書館で閲覧が可能である。文書中に「贈呈」と何度か書かれているため、複本がいくつか関係機関に納入されたと思われるが、いずれも行方不明である。
当線の企画・調査書。本来は7巻組であるが、現在は4巻が失われて1-3巻・5-7巻のみが残されている。1巻が総論と計画概要であり、ここに路線計画・建設計画・運行計画など全ての概要が記されている。2巻以降は駅・トンネルなど構造物、配線や保安設備・運行設備などの詳細と添附の図面集である。当計画に関する唯一の文献であり、ここに書かれていることが現在知られ得る全てである。
ヨルグ・ロースリスベルガー
ヨルグ・ロースリスベルガー（Jürg Röthlisberger、1955年2月2日 - ）はスイス出身の柔道家。身長183cm。
ヨルグ・ロースリスベルガー 経歴
1976年モントリオールオリンピックで銅メダルを獲得。1980年モスクワオリンピックでは金メダルを獲得した。
ジャメル・ブーラ
ジャメル・ブーラ（Djamel Bouras、1971年8月11日 - ）は、フランス、ローヌ県・ジボール(en)出身の柔道家。身長184cm。アルジェリア系。
ジャメル・ブーラ 経歴
1995年の世界選手権78kg級では準決勝で日本の古賀稔彦に袖釣込腰で敗れて3位だった。1996年アトランタオリンピック決勝では古賀と再戦して、先に警告まで取られながら終了寸前にポイントで追い付き、3－0の判定で金メダルを獲得した。1997年に地元のパリで開催された世界選手権では韓国の趙麟徹に敗れて2位だった。その後、ドーピングでナンドロロン陽性反応が出たため出場停止処分を受けた。競技復帰後、2000年シドニーオリンピック81kg級に出場、準決勝では日本の瀧本誠の有効で敗れるなどして5位に終わった。なお、ブーラに勝利した瀧本はこの階級で金メダルを獲得している。
フランク・ウィニケ
フランク・ウィニケ(Frank Wieneke、1962年1月31日 - )は西ドイツ、ニーダーザクセン州ハノーファー出身の柔道家。身長179cm。
フランク・ウィニケ 経歴
1984年ロサンゼルスオリンピック78kg級で金メダルを獲得。1986年のヨーロッパ選手権も制した。1988年ソウルオリンピックではポーランドのバルデマール・レジェンに敗れ銀メダルに終わった。
ウラジーミル・ネフゾロフ
ウラジーミル・ネフゾロフ（Vladimir Mikhaylovich Nevzorov、ロシア語: Владимир Михайлович Невзоров、 1952年10月5日 - ）はソビエト連邦アディゲ自治州（現在のロシア連邦アディゲ共和国）マイコープ出身の柔道家。身長174cm。
ウラジーミル・ネフゾロフ 経歴
ネフゾロフはサンボのソ連選手権で1971年と1972年に連覇。
1975年の世界柔道選手権大会でソ連選手初のチャンピオンとなり、1976年モントリオールオリンピックでは決勝戦で日本の蔵本孝二に勝って金メダルを獲得した。
現在ロシア柔道連盟の会長を務めている。
李元熹
李 元熹（イ・ウォニ、1981年7月19日 - ）は大韓民国の柔道家。階級73kg級。身長172cm。慶尚北道青松郡出身。
李元熹 経歴
2003年のアジア柔道選手権大会、世界柔道選手権大会でともに優勝、2004年アテネオリンピック73kg級で金メダルを獲得。2006年のアジア競技大会でも金メダルを獲得している。現役引退後は女子代表チームの監督を務め、2023年にはグランドスラム・ウランバートルで41歳ながらも現役復帰を果たすが、2回戦で敗れた。
マルク・アレクサンドル
マルク・アレクサンドル（Marc Alexandre, 1959年10月30日 - ）はフランス、パリ出身の柔道家。身長170cm。
マルク・アレクサンドル 経歴
1984年のヨーロッパ選手権65kg級で優勝し、同年の
ロサンゼルスオリンピックではオーストリアのヨーゼフ・ライターと並んで銅メダル獲得。4年後のソウルオリンピックでは階級を一つ上げて出場し決勝で東ドイツのスベン・ロールを破って金メダルを獲得した。
1987年の世界柔道選手権大会で銀メダルを獲得した。
現役引退後はフランス柔道ナショナルチームのコーチを務めている。
安柄根
安 柄根（アン・ビョングン、韓: 안병근、1962年2月23日 - ）は、韓国の柔道家。身長172 cm。
大邱出身。引退後は龍仁大学校教授。
安柄根 経歴
1984年のロサンゼルスオリンピック71 kg級で優勝した。地元で開催された世界選手権と1986年アジア大会でも優勝を飾っている。しかし2度目のオリンピックとなった地元開催の1988年ソウルオリンピックでは1つ階級を上げて78 kg級で出場したが、20位タイと振るわなかった。
安柄根 不正行為の容疑を受けて
2015年には韓国の警察庁知能犯罪捜査隊が、全国体育大会への不正な選手派遣や公金横領、八百長などの数々の不正行為を働いた疑いで韓国柔道界の関係者40名ほどを在宅で立件することになった。その中でも、特に悪質なケースとして龍仁大学校の教授を務める安の名が挙がっている。それによれば、安は2012年から2014年にかけて済州道とは何の関係もない配下の選手18名を済州道代表に仕立て上げて全国体育大会に派遣した見返りとして、済州道体育会と済州道柔道会から1億1000万ウォン（約1230万円）の謝礼を受け取ったという。2014年の大会では78 kg級の某選手に対して、決勝でわざと負けるように八百長の指示を出したとも指摘されている。なお、全国各地の体育会が2009年から2014年まで龍仁大学校の選手132名に支給した1億600万ウォン（約1180万円）の強化費の横領及び、大学の法人用クレジットカードを悪用して1億9300万ウォン（約2150万円）を横領した容疑でも取調べの対象となった。加えて、安は公金横領や八百長疑惑で立件されながらも、2015年7月に光州で開催されたユニバーシアードの大会初日にジュリーや主審を務めた。それが報じられると、大会組織委員会が安を審判から外す事態となった。この件に関して、大韓柔道会は「事件が明るみに出る前にIJFの推薦を受けて、FISUが安を審判に割り当てたので出場したと見られる」、また組織委員会の関係者は「認知していなかった」とそれぞれ弁明した。
安柄根 不正行為の容疑を受けて
一方で、大韓柔道会の会長を務めていたナム・ジュンヒョン会長が2015年6月に辞任した。ナム会長は、2014年9月に仁川で開催されたアジア大会において、入館証を持たない知人3名を柔道会場に入れようとして警備関係者と揉み合いになった際に、「ここでは俺が王だ。柔道会の会長は試合を中断させることだってできる」と喚き出すと、駆けつけた警官らにもさらなる暴言を吐いて侮辱容疑で告訴された。さらに2015年6月には「全国実業柔道最強戦」後の夕食会で中高柔道連盟会長のAに対して『ひざまずけ』と強要するも、拒否されたことに立腹してAに暴行を加えたことで告訴されていた。
ヘクター・ロドリゲス
ヘクター・ロドリゲス（Héctor Rodríguez Torres, 1951年8月12日 - ）はキューバの柔道家。身長167cm。
ヘクター・ロドリゲス 経歴
1972年ミュンヘンオリンピックでは5位タイ、翌1973年の世界選手権63kg級では銅メダルを獲得した。
2度目のオリンピックとなったモントリオールオリンピック63kg級で金メダルを獲得。1980年のモスクワオリンピック65kg級では9位タイに終わった。
ヒュセイン・オズカン
フセイン・オズカン（トルコ語: Hüseyin Özkan, 1972年1月20日 - ）は、トルコの柔道家。身長165cm。ソビエト連邦のチェチェン・イングーシ自治共和国（現在のロシア連邦チェチェン共和国）生まれで、当初はハセイ・ビスルタノフ（チェチェン語: Хасан Делимбекович Бисултанов）と名乗っていたが、20歳の時トルコに移住して現在の姓名となった。
ヒュセイン・オズカン 経歴
1997年ヨーロッパ柔道選手権大会で優勝、1999年世界柔道選手権大会66kg級では銀メダルを獲得した。
2000年のシドニーオリンピック66kg級は決勝でフランスのラルビ・ベンブダウに一本勝ちして金メダルを獲得した。
ヒュセイン・オズカン 主な戦績
60kg級での戦績
65kg級での戦績
66kg級での戦績
ロジェリオ・サンパイオ
ロジェリオ・サンパイオ（Rogério Sampaio Cardoso、 1967年9月12日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州サントス出身の柔道家。
兄リカルドは1988年ソウルオリンピックに出場し20位となった。
ロジェリオ・サンパイオ 経歴
ロジェリオの母親は、柔道は落ち着きと規律を学ぶと考えて4歳から始めさせた。
1992年バルセロナオリンピックで金メダルを獲得、1993年世界柔道選手権大会では71kg以下級で銅メダルを獲得した。
しかし以後はケガに悩まされ、1995年のパンアメリカン競技大会や1996年アトランタオリンピックには出場できずDanielle Zangrandoのコーチやテレビのコメンテーターとして観戦することとなった。
1998年に現役を退きサントスで道場を経営、レアンドロ・ギルヘイロを輩出した。
金子勝 (法学者)
金子 勝（かねこ まさる、1944年1月16日- ）は、日本の法学者。立正大学法学部名誉教授。専門は憲法学、政治学、社会科学論。
金子勝 (法学者) 来歴
愛知県出身。1966年、愛知大学法経学部法学科卒業。1968年、同大学院法学研究科公法学専攻修士課程修了。1971年、立正大学教養部講師、1976年助教授、1986年教授、1995年法学部法学科教授、2014年、定年退職、名誉教授。
国民の｢幸福」のために、世界と日本の憲法問題を科学的に解明するには、憲法学と政治学と社会科学が必要であるとの考えから憲法学、政治学、社会科学論を専攻し研究している。学部講義では法律学概説、現代時事問題を担当した。
李璟根
李 璟根（イ・ギョングン、朝鮮語: 이경근, 1962年11月7日 - ）は大韓民国の柔道家。身長168cm。
李璟根 経歴
自国開催の1985年世界柔道選手権大会65kg級では銀メダル、翌年のアジア競技大会65kg級では優勝し、ソウルオリンピックで金メダルを獲得した。
ニコライ・ソロドクリン
ニコライ・ソロドクリン（Nikolay Ivanovich Solodukhin、ロシア語: Николай Иванович Солодухин、1955年1月3日 - ）はソビエト連邦クルスク州出身の柔道家。身長170cm。
ニコライ・ソロドクリン 人物
14歳でサンボを学び、その後柔道に転向、1975年にソ連チャンピオンとなった。
1979年にはヨーロッパ選手権、世界選手権をともに制し、1980年のモスクワオリンピック65kg級で金メダルを獲得した。1983年に地元モスクワで開催された世界選手権では、決勝で松岡義之を2-1の微妙な判定ながら破って2度目の優勝を成し遂げた。1984年ロサンゼルスオリンピックにはソ連がボイコットしたために出場できなかったが、その実質的な対抗大会としてワルシャワで開催されたフレンドシップ・ゲームズでは優勝を飾った。
金載燁
金 載燁（キム・ジェヨプ、韓: 김재엽, 1965年5月17日 - ）は、韓国の柔道家である。身長172cm。
金載燁 経歴
慶尚北道清道郡出身。小学校の時に大邱市に引越しした。啓明大学校卒。
1984年ロサンゼルスオリンピックに19歳で出場、決勝戦で日本の細川伸二に敗れたが銀メダルを獲得した。3年後の1987年世界柔道選手権大会では決勝戦で再び細川と対戦、細川を下して優勝した。翌1988年、自国で開催されたソウルオリンピックでも金メダルを獲得した。この大会では細川は準決勝で不可解な判定で敗れたため、再戦はなかった。
現役引退後は東ソウル大学教授に就任した。
ティエリー・レイ
ティエリー・レイ（Thierry Rey, 1959年6月1日 - ）はフランスの柔道家。ベルギーのウェスト＝フランデレン州フールネ(Veurne)出身。身長172cm。
ティエリー・レイ 経歴
9歳の時パリ郊外ラニー＝シュル＝マルヌの道場で柔道を始めた。
1979年世界柔道選手権大会60kg級で優勝、翌1980年モスクワオリンピックでも金メダルを獲得した。
1984年に競技から退いた後は指導者となり、パリのスポーツクラブ（Lagardère Paris Racing）の会長を務めたり、2012年オリンピック誘致活動に参加するなどした。
パートナー関係にあったクロード・シラク（ジャック・シラク元大統領の娘）との間に一男をもうけている。
森下典子
森下 典子（もりした のりこ、1956年5月3日 - ）は、日本のエッセイスト。日本文藝家協会会員。
森下典子 概要
神奈川県横浜市出身。精華小学校、横浜雙葉中学校・高等学校、日本女子大学文学部国文学科卒業。
『週刊朝日』の「デキゴトロジー」のライターを務め、祇園で舞妓に扮して体験取材も行い、「典奴（のりやっこ）」と名乗った。この体験を記した『典奴どすえ』を出版。それ以後、ルポ、エッセイなどを執筆している。
満原優樹
満原 優樹（みつはら ゆうき、1989年12月27日 - ）は、神奈川県横浜市出身の元プロバスケットボール選手である。ポジションはパワーフォワード。身長198cm、体重110kg。
満原優樹 来歴
東海大相模中から能代工業高校に進み、1年より全国大会出場。3年次のインターハイでは準決勝で並里成擁する福岡第一を降し、インターハイ優勝。ウィンターカップでは準決勝の洛南戦で怪我をした影響でチームは敗れたが最終的にチームは3位になった。
また、2年次には並里らとともにU-18日本代表に選ばれ、アジアU-18選手権に出場。
大学は東海大学に進み、1年より関東リーグ、インカレに出場。
2年次に2009年ユニバーシアード代表に選出。
2010年、日本代表候補に選出される。
2012年、日立サンロッカーズに加入。
2019年、琉球ゴールデンキングスに移籍。
2022年、佐賀バルーナーズに移籍。2024-25オフに契約満了となった。
2025年10月31日に現役引退を表明した。
火星を扱った作品一覧
火星を扱った作品一覧は、火星が関連する作品の一覧である。
歌の楽園
歌の楽園（うたのらくえん）とは、2010年4月4日から2011年3月27日までテレビ東京系にて放送されていた、大洋薬品工業（現：武田テバファーマ）の一社提供による音楽番組である。全52回、ハイビジョン制作（アナログはレターボックス放送）。
歌の楽園 概要
放送時間は日曜日17:30 - 18:00（JST）。7年間続いたモータースポーツ番組『激走!GT』の後番組としてスタートした。
毎週テーマを決め、そのテーマに沿った楽曲を視聴者から募ったリクエストをもとにアーティストがメドレー形式で送るリクエスト番組。歌い手は毎週変わり、レギュラーは特定されていない。頻繁に出演するアーティストの他、テーマに関連した曲で歌い手本人も出演する。
番組終盤に、一人のアーティストにスポットを当て、そのアーティストの楽曲を送る『プレミアムライブ』のコーナーがある（不定期に休止あり）。
当番組終了後、テレビ東京系列全国ネットによるレギュラー放送の音楽番組は2011年10月開始の『木曜8時のコンサート〜名曲!にっぽんの歌〜』まで半年間空白となった。
歌の楽園 出演者
薬丸裕英
男性
レディオサイエンス、前川紘毅、SQUARE HOOD、遊吟、ダイアモンド☆ユカイ、松原健之など
女性
田中れいな（モーニング娘。）、はいだしょうこ、Rie（September）、森山愛子、神園さやか、カレン、茉奈 佳奈など
ニアリ県
ニアリ県（ニアリけん、Niari Department）は、コンゴ共和国の県。県都はドリシー（旧称ルボモ）。人口は約33万人（2023年）。
ニアリ県 地理
国土の西部に位置し、東をレクム県とブエンザ県、南をコンゴ民主共和国とアンゴラのカビンダ州、西をクイル県、北をガボンと接する。
ニアリ県 下位行政区画
ニアリ県はキバングー、キモンゴ、ルバコー、マヨコ、モッセンジョ、Divenieの6郡からなる。
プレーリー (駆逐艦母艦)
プレーリー (USS Prairie, AD-5) は、アメリカ海軍の補助巡洋艦。後に駆逐艦母艦に改装された。
プレーリー (駆逐艦母艦) 艦歴
当初の船名はエル・ソル (S.S. El Sol) であり、1890年にペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造された。海軍は1898年4月6日にサザン・パシフィック社から購入し、1898年4月8日にニューヨークで艦長C・J・トレイン中佐の指揮下プレーリーの艦名で就役した。
プレーリーは補助巡洋艦に改装され、北方偵察戦隊に配属された。その後北大西洋艦隊に配属となる。米西戦争の間、プレーリーは1898年7月から8月にかけてキューバ海域で活動し、8月28日にマサチューセッツ州のフォアリバー造船所に帰還した。1899年3月15日、フィラデルフィアで退役する。
プレーリーは1899年3月23日に予備役状態で任務に復帰し、海軍民兵を乗せて大西洋を巡航、その後1901年2月18日にニューヨークで退役した。パリ万国博覧会にアメリカ政府が出品する展示物を運搬し、その後1901年11月9日にボストンで訓練艦として再就役し、訓練任務に従事した後1905年6月14日にボストンで退役した。
プレーリー (駆逐艦母艦) 艦歴
1906年9月26日、輸送艦としてボストンで再就役し、大西洋艦隊に配属される。キューバの政情が不安定になると、1907年3月から4月にかけて同地での権益保護任務に就く。その後海軍民兵の訓練任務を再開し、1907年5月から9月、1908年7月から8月、1909年7月から8月にかけて任務に従事した。1914年にはベラクルス占領に参加した。
プレーリーは1917年後半に駆逐艦母艦に改装され、第一次世界大戦に従軍した。
プレーリーは1922年11月22日にカリフォルニア州サンディエゴで退役し、同日除籍された。その後1923年6月22日にオークランドのルイス・ローゼンバーグ社に売却された。
東方紅 (人工衛星)
東方紅（とうほうこう、东方红、英語: Dong Fang Hong: DFH）は1970年に始まった中華人民共和国の人工衛星計画。このシリーズの衛星は技術試験、リモートセンシング、通信、気象学、科学研究といった様々な目的で打ち上げられ、低軌道ないし静止軌道に投入された。
サンガ県
サンガ県（サンガけん、Sangha Department）は、コンゴ共和国の県。県都はウェッソ。他にセンベやソアンケなどの町がある。人口は約21万人（2023年）。
サンガ県 地理
国土の北部に位置し、東をリクアラ県、南をキュヴェト県、西を西キュヴェト県及びガボン、北をカメルーン及び中央アフリカ共和国と接する。
サンガ県 下位行政区画
サンガ県は、モケコ、ングバラ、ピクンダ、センベ、ソアンケの5郡からなる。
やまと 74662
やまと 74662（国際名称：Yamato 74662、略称：Y-74662）は、日本の第15次南極探検隊が1974年10月下旬に南極やまと山脈の裸氷帯で発見した隕石である。
日本の南極探検隊による隕石の発見は第10次南極探検隊が1969年12月、9個の隕石を発見したのに始まり、1973年12月、第14次隊が、エイコンドライトの1種のハワーダイト1個を含む12個の隕石を発見した。
第15次隊の矢内桂三らは1974年10月、やまと山脈の地質調査に赴いたところ10数個の隕石を発見し、10 km四方の区域を500 m間隔で探索を行うと1日で200個の隕石を発見し、5日に渡って探索区域を広げることによって合計663個の隕石を発見した。662番目に発見されたYamato-74662はその後の研究で多数のアミノ酸類が検出された。
南極の山脈の裸氷帯に隕石が大量に集積されるのは、南極内陸部の広い範囲に落下した隕石が大陸氷床によって運搬され、山脈に遮られ、氷床が消耗して隕石が残されることによる。その後も南極での隕石探査が続けられ日本は16,000個を越える隕石を保有することとなった。
Yamato-74662はCM-2に分類される炭素質コンドライトで重量は150.9 gである。
夏空
「夏空」（なつぞら）は、Galileo Galileiのデビュー・シングル。
夏空 解説
初回仕様限定盤には、「おお振り」描き下ろしワイドキャップステッカーと特製「おお振り」野球カード"Galileo Galileiバージョン"「三橋」が封入された。
表題曲はインディーズ時代に製作した曲を再アレンジしたものが収録されている。歌詞はフルバージョンとテレビアニメのオープニングバージョンでは大幅に異なる。
夏空 収録曲
（全作詞・作曲:尾崎雄貴／全編曲：Galileo Galilei）
いい旅、ときめき本線
『いい旅、ときめき本線』（いいたび、ときめきほんせん）は、1980年10月5日から1981年12月27日までフジテレビで放送されていたクイズ番組・紀行番組である。放送時間は毎週日曜 10:30 - 11:00 （日本標準時）。
いい旅、ときめき本線 概要
リポーターが国鉄路線に乗って地方を旅しながら出すクイズに、芸能人と一般参加者によるペアがスタジオで答えていた視聴者参加型番組。日本国有鉄道（当時）のキャンペーン「いい旅チャレンジ20,000km」の協賛番組であり、タイトルも正式には『いい旅、ときめき本線 〜チャレンジ20,000km〜』（ - チャレンジにまんキロ）と副題が付いていた。
当初はこのキャンペーン名とまったく同じタイトルの番組で、土曜10:15枠で放送されていた。土曜時代は司会の大野しげひさが国鉄の営業路線20,000kmの乗車を目指す児童を紹介する番組であったが、放送時間の変更を機にタイトルを変更し、同時にクイズ番組へとリニューアルした。
関東ローカルの番組として放送されていたが、1981年9月までは他地区でもネットされていた。
いい旅、ときめき本線 ルール
出場者は芸能人と一般参加者によるペア×4組で、全チームに持ち点「5,000km」が与えられた。解答者席は上下に分かれており、上段には芸能人が、下段には一般参加者がそれぞれ座っていた。番組セットは寝台列車内をイメージしたものになっていた。
問題は全6問で、全てVTRで出題。第1・2・4・5問は三択問題で、まず下段の一般参加者が持ち点の中から賭け点（500km単位）を乗車券型のフリップに書いて出す。その後、上段の芸能人が答えを同じ型のフリップに書いて出す。正解であれば賭け点分が加算され、逆に不正解であれば賭け点は没収された。なお、司会の押阪は解答者たちがフリップを出す際に毎回「切符を拝見！」と言っていた。
第3問と第6問は、出された3つの選択肢（例：あなたはこの駅弁の中でどれが好きですか）の中から芸能人と一般参加者それぞれが好きなものを選び、それをフリップに書いて答えが一致していれば得点が入る「ドンピシャゲーム」。このゲームで答えが一致していれば、第3問では「3,000km」を、第6問では「5,000km」をそれぞれ獲得できた。一致しなくても持ち点は減らない。このゲームでも押阪は「気持ち合わせて、切符を拝見！」と言っていた。
いい旅、ときめき本線 ルール
最終的に持ち点の多かったチームが優勝。優勝チームには「トップ賞」として、「富士フイルム製全自動カメラ」（フイルム4本付き）・「平和堂貿易『テクノス』のペアウォッチ」・「ITSテニスセット」・「日本旅行のギフト旅行券5万円分」が贈られ、それ以外のチームには「参加賞」として、「タカイシのデイバッグ」・「三洋電機の『旅なかま』4点セット」・「富士フイルム製カセットテープ」・「チャレンジアルバム」が贈られた。賞金は、「500km」から「19,500km」までは1,000kmにつき2,000円（つまりキロ数×2円）で、「20,000km」達成で30万円だった。20,000km賞とトップ賞をダブルで獲得するチームもあった。
いい旅、ときめき本線 提供
1981年9月までは富士写真フイルム（現・富士フイルムホールディングス）の一社提供で放送されていたが、同年10月からは富士フイルムが同じくフジテレビの『映像クイズ・ア!知ッテレビジョン』のスポンサーに付いたため、以後は複数社による提供となった。
いい旅、ときめき本線 楽曲
ヒポパタマスの歌「僕らはレールウェイ」を後期エンディングテーマに使用。
20,000km賞達成時のジングルに、『ヤットデタマン』のエンディングテーマ「ヤットデタマン・ブギウギ・レディ」（作曲：山本正之）のイントロとラストの部分を編集したものを使っていたことがある。また優勝時のファンファーレに、『スペクトルマン』の後期オープニングテーマ「スペクトルマン・マーチ」（作曲：宮内国郎）を使っていたことがある。
擬似パウロ書簡
擬似パウロ書簡（ぎじパウロしょかん、英: Pseudo-Pauline Epistles）あるいは「第二パウロ書簡」(英: Deutero-Pauline Epistles)とは、キリスト教の聖書正典であるパウロ書簡の内、高等批評の学者によってパウロの真筆性が疑われているものである。
擬似パウロ書簡 真筆性
新約聖書の成立以来、各文書の真筆性については疑われることがなかった。が、18世紀末からの近代の批判的聖書学高等批評によってそれらは大きく疑われることとなった。パウロ書簡についても同様である。
ただし、真筆性については研究者によって判断の違いがある。詳細については各文書の解説を参照のこと。なお、真筆とはされない書簡群については「第二パウロ書簡」、「パウロの名による書簡」、「擬似パウロ書簡」等の呼び方がされる。
以下の7書については、部分的にのちの加筆はあってもその真筆性の疑われることが殆どないものである。
なお、批判的聖書学ではパウロ書簡以外の新約文書については全て伝統的な著者に関する説に否定的な意見が多数である。よって、以下の書は批判的聖書学が教会の伝承を認める例の全てでもある。
以下の4書については、書簡内で述べられているような教会の制度が定まるのはパウロの死後相当経ってからであるなどの理由により、近代聖書高等批評学を受け入れるリベラルな研究者の殆どが真筆性を認めていない。
擬似パウロ書簡 真筆性
残る2書については、批判的聖書学者のなかでも真筆性を認めるものがある。
パウロ書簡の中には、複数の書簡が何らかの理由でひとつの書簡に編集された可能性が高いものが存在する。特にその可能性が高いものは次の2書である。
また、『ローマの信徒への手紙』ではその結尾部分が2つあることが問題になるが、本文に関しては問題はないとされる。
これに関しても詳細は各書簡の解説を参照すること。
パウロの書簡と、パウロを著者とする書簡は、それぞれ各地の教会や個人に宛てて出されたものであり、ある時期に相当な規模で組織的にパウロ書簡の収集が行われた可能性は高い。
その過程については、新約聖書そのものの成立のきっかけとなったマルキオンの「正典」と、2世紀後半と推定される『ムラトリ正典目録』が参考になろう。
まず、マルキオンが『ルカによる福音書』とともにパウロ書簡を彼の「正典」としたのが2世紀のはじめであるから、基本的な収集作業はパウロの死後しばらく時間を置いた1世紀の末に始まり、2世紀始めには完了していたと推定できる。ただし、マルキオンはいわゆる「牧会書簡」を採用していない。意図的に除外したとも考えられるが、それらの内容からマルキオンがその存在を知らなかった（まだ文書自体が作成されていない可能性を含めて）と考えるのが自然である。
擬似パウロ書簡 真筆性
なお、『ペトロの第二の手紙』の著者がパウロ書簡が広く読まれていることを述べているが、同書の成立を2世紀前半とする推定に従えば事実関係では矛盾しない。
一方、『ムラトリ正典目録』は「牧会書簡」を正典にすべきものとして挙げると共に、それ以外に「パウロの名」を冠した書簡が複数あることを指摘し、それらを「除外すべき」と主張している。このことから、2世紀になってもパウロを著者とする書簡がいくつも作成され、中で「牧会書簡」のみが2世紀の後半に当時成立しつつあった正統教会、いわゆる「原始カトリシズム」の認めるものとになったと解することができる。
日本組曲 (尾高尚忠)
日本組曲（にほんくみきょく、英語:Japanese Suite）作品6は、日本の作曲家、指揮者尾高尚忠が1936年に発表したピアノ曲、および1938年に編曲した管弦楽曲。
日本組曲 (尾高尚忠) 作曲の経緯
日本組曲はもともと、尾高がウィーン音楽院に提出するためのピアノ組曲として作曲され、その際には「子供の一日」
もしくは「子供の生活」の副題を持っていた。その後、卒業用に管弦楽編曲した版が1938年にワインガルトナー賞を受賞。その後に副題は削除された。管弦楽版は1938年11月8日、ブダペストで作曲者自身によって初演された（日本初演は1939年5月15日、斎藤秀雄指揮新交響楽団）。1940年にはウィーンのウニヴェルザール出版社から楽譜が出版されている。
日本組曲 (尾高尚忠) 曲の構成
全4曲からなる。なお、英語曲目はカワイ出版ピアノ楽譜による。
日本組曲 (尾高尚忠) 管弦楽版の編成
フルート3（ピッコロ1持ち替え）、オーボエ2、イングリッシュ・ホルン1、A管クラリネット2、バス・クラリネット1、ファゴット3、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、テューバ1、ティンパニ、シンバル、トライアングル、タムタム、大太鼓、小太鼓、チェレスタ、ハープ、ピアノ、弦楽5部
クイル県
クイル県（クイルけん、フランス語: Département du Kouilou）は、コンゴ共和国の県。県都はロアンゴ。面積は12,516.8平方キロメートル、人口は約10万人（2023年国勢調査速報値）。
クイル県 歴史
1967年にクイル州（地方とも、Région du Kouilou）として設置された。2002年1月20日に県へ改編された。
2003年2月6日にこれまでクイル県の県都であったポワントノワールが分離し、県都を非公式であるがロアンゴへ変更した。また人口にも大きな変化があり、1996年の国勢調査では約53万人で国内の州では最も多かったが、分離後の2007年国勢調査では約9万人にまで減少した。なおポワントノワールは首都ブラザヴィルに次ぐ第2の都市であり、人口はどの県よりも多い。
2011年5月17日、これまで非公式の県都として機能していたロアンゴを正式な県都へ格上げした。またクイル県の面積は12,516.8平方キロメートルであることも合わせて発表された。
クイル県 地理
国土の西端に位置し、西を大西洋に面する。東をニアリ県、南をアンゴラの飛び地でもあるカビンダ州、北をガボンと接する。また大西洋に面したポワントノワール県を取り囲んでいる。クイルの名称は県内を流れるクイル川（ニアリ川）からとられた。
クイル県 下位行政区画
クイル県は5郡（District、地区とも）から成る。
バレーボールギニア男子代表
バレーボールギニア男子代表は、バレーボールの国際大会で編成されるギニアの男子バレーボールナショナルチームである。
1961年に国際バレーボール連盟へ加盟。
帆立貝形古墳
帆立貝形古墳（ほたてがいけいこふん/ほたてがいがたこふん）または帆立貝式古墳（ほたてがいしきこふん）は、古墳の一形式で、円丘に小さな方形の張り出しをつけて全体の平面形が帆立貝形になる古墳の総称である。
帆立貝形古墳 概要
この形式の古墳には以下の2種類があるが、実際には判断の困難な場合が少なくない。
前者には奈良県の乙女山古墳があり、後者には群馬県の赤堀茶臼山古墳があげられる。前者は、ほぼ中期初頭に出現し、前方後円墳に造り出しがつく時期と一致し、円墳に祭祀の場として造り出しを付設したものと理解することができる。
帆立貝形古墳 規模・形式
本形式古墳の特徴は、前方部の形状と規模は前方後円墳と比較すると小さく、どの墳丘も大体同じ大きさである。「概要」の項目での1の例が墳丘長136メートルである。前方後円墳のそれぞれでは規模の点をみても大きな差があるが、本形式古墳ではどの古墳をみてもほとんど差がないので、前方後円墳と本形式古墳は似て非なる性格をもつ古墳とみられている。
前方後円墳として築造が許されなかったという理解からすれば、大和政権の造墓規制が考えられる。
古墳出現前後期の円墳や方墳に小さな方形の突出部をもつ例（纒向型前方後円墳）があるが、それらは古墳の形式化以前のものとして区別される。