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高橋治則 年譜
1977年（昭和52年）3月、当時経営不振に陥っていた電子部品商社の株式会社イ・アイ・イの副社長となり、父・義治が社長となった。同社の経営を立て直し、83年には社長に就任し、85年に株式の店頭公開を果たす。その後、イ・アイ・イインターナショナルを中心とした、国内外におけるリゾート開発・不動産事業を中心に事業展開。自家用ジェット機を使い、世界中を飛び回った。
1986年（昭和61年）9月、ハイアット・リージェンシー・サイパンを32億円で購入したことを皮切りに、87年7月、オーストラリア、リージェントシドニー（現：フォーシーズンズ　シドニー）を130億円、12月には香港のボンドセンター（現：リッポーセンター）の1棟を380億円で、89年5月には残りの1棟を同額で購入した。
88年4月、オーストラリア（ゴールドコースト）サンクチュアリー・コーブを527億円で購入。また同国初の私立大学であるボンド大学を設立した。
89年にはニューヨークのリージェント・ニューヨーク（現：フォーシーズンズ　ニューヨーク）を建設に着手し、4月には、香港リージェント・インターナショナル・ホテルズ社（現：インターコンチネンタルホテル香港）の株式を56億円で取得した。さらにはフィジー、タヒチ・ボラボラ島でのリゾート開発を行った。
高橋治則 年譜
このほか、ベトナム政府の要請を受けて、グレート・バリア・リーフで営業していたフローティングホテル（水上に浮かぶ6階建てのホテル）をサイゴン川を遡ってホーチミン市に曳航した。その見返りに治則は、ホーチミン市沖での油田開発の採掘権と鉱区を手に入れた。パートナーとなったのはアラビア石油である。
1981年（昭和56年）1月、協和信用組合の立て直しを依願され、イ・アイ・イの関連会社や知人を訪ね歩き、短期間で10億円を超える預金を集め、この成果を見込まれ、5月に同信金の非常勤理事に就任した。11月に前理事長が背任容疑で逮捕されると、経営陣はさらに治則に傾倒するようになり、83年5月に副理事長となった。85年5月、協和信用組合から改名した東京協和信用組合の理事長に就き、8月にはイ・アイ・イを店頭公開した。ほかに、東証二部上場の日新汽船（のちのシーコム）、森電機などの複数の上場企業の経営を行い、携帯電話の普及を目論み、日本携帯電話（のちの東京デジタルホン）も設立した。
ロイヤルメドウゴルフクラブ、ヒルクレストゴルフクラブ（現：太平洋アソシエイツ佐野ヒルクレストコース）、君津ゴルフクラブ、平戸ゴルフクラブ、アバイディングゴルフクラブソサエティ、南阿蘇ゴルフクラブなど、各地でゴルフ場開発を精力的に手掛け、87年には伊豆シャボテン公園、伊豆海洋公園、伊豆ぐらんぱる公園を買収している。
高橋治則 年譜
公益財団法人情報科学国際交流財団を設立し、初代理事長に就任した。
1990年（平成2年）に導入された総量規制により、資金繰りの悪化が表面化したイ・アイ・イインターナショナルは、メインバンクであった日本長期信用銀行（長銀）の管理下に入り、長銀主導の下で債務の整理を行った。93年に長銀による支援が打ち切られ、自主再建を試みるが、このとき既に、イ・アイ・イ・インターナショナルの優良資産は長銀により切り離されたあとであり、自主再建は難航を極めた。94年に東京協和信用組合が破綻し、95年6月27日に背任容疑で東京地検特捜部に逮捕される。バブル経済崩壊により、長銀は98年に経営破綻。イ・アイ・イインターナショナルは、00年に破産申し立てを受けた。負債総額は4,764億円。
長銀は経営破綻後、公的資金8兆円が投入され、新生銀行として2004年（平成16年）2月19日に上場した。治則は、破綻したイ・アイ・イインターナショナルが資産を不当に安く売却され損害を被ったとして、メインバンクであった長銀を相手に損害賠償を求めた。この訴訟で旧長銀の不法行為が認定されれば、新生銀行がアメリカでの懲罰的損害賠償も合わせると、最大で8兆円の損害賠償を払う可能性があった。
高橋治則 年譜
新生銀行は2004年3月15日、東京地方裁判所に和解上申書を提出、同年4月10日には預金保険機構の子会社・整理回収機構（RCC）を仲介役としてイ・アイ・イインターナショナル破産管財人と和解交渉をスタートさせた。同年5月10日に新生銀行がイ・アイ・イインターナショナル破産管財人に218億円を支払うことで和解が成立し、同年6月23日に交わされた和解合意書で、RCCは治則に対して「以後、民事上および刑事上の法的責任を求めるものではない」とされており、刑事告訴していたRCCが治則に対する告訴を取り消したことを意味する。さらに、新生銀行、イ・アイ・イインターナショナル破産管財人、イ・アイ・イインターナショナル清算人のすべての関係者が、それぞれの立場から原判決の見直しによる、最高裁判所の再考を要望する事実確認書、並びに上申書を最高裁へ提出した。
逮捕当時から一貫して無罪を主張していたが、1999年（平成11年）10月、東京地裁より懲役4年6ヵ月の実刑判決を受け、東京高等裁判所に控訴。03年6月東京高裁より懲役3年6ヵ月の実刑判決を受け、最高裁に上告した。東京高裁での判決後、長銀による不法な債権回収手段が明るみに出る等、実態解明が進み、破綻した東京協和信用組合の業務を引き継ぎ、背任罪で刑事告訴したRCCが、治則に刑事上の法的責任を求めないとの意見書を最高裁に差し入れた。
最高裁の判決を待っていた最中、2005年7月18日、くも膜下出血により死去した。通夜、葬儀は2,000人を超える参列者であった。59歳だった。
高橋治則 家族・親族
（長崎県平戸市、東京都目黒区、品川区小山、世田谷区用賀）
高橋家の先祖は1640年ごろに平戸松浦藩に仕えた下級家臣だった。
大正5年（1916年）6月生 - 昭和61年（1986年）7月没
大正8年（1919年）8月生 - 平成21年（2009年）10月没
ブレス・ザ・チャイルド
『ブレス・ザ・チャイルド』（原題：Bless the Child）は、2000年のアメリカ合衆国のホラー映画。原作はキャシー・キャッシュ・スペルマンの同名の小説。
ブレス・ザ・チャイルド あらすじ
看護師のマギー・オコナーは、行方不明になった妹ジェナの娘で自閉症を抱えているコーディを育てている。コーディが6歳になり、彼女が自閉症児のためのローマ・カトリック系の学校に通っているとき、突然ジェナは姿を現し、ジェナの夫とするエリック・スタークとともにコーディをさらう。
子供たちが行方不明になる事件を追っていたFBIのジョン・トラヴィスは、コーディの誕生日が、行方不明者と同じであることに気づく。そしてコーディーが手を使わずに物を動かしたり、死んだ鳥を生き返らせるなどといった能力を持っていることが判明する。コーディを取り戻したいと思ったマギーは、エリックが 、ベツレヘムの星が戻ってきてから2000年経つ1993年12月16日に生まれた子供を探している新生会（"New Dawn"）というカルト教団の教祖であることを知る。
マギーは教団からの脱退を図っているシェリー・ポストという女性と接触する。 シェリーはマギーに自分の所属する教団がサタンを崇拝していて、自らの悪事のためにコーディを利用しようとしていることを話すが、その後教団に殺されてしまう。
マギーとトラヴィスが駆けつけたとき、儀式は行われつつあった。その会場が燃え出したとき、トラヴィスはエリックを射殺。マギーもコーディをかばって射殺されてしまうが、コーディの力によって生き返るのであった。
ブレス・ザ・チャイルド 評価
この映画の評価は非常に悪く、Rotten Tomatoesでの評価は3%で、その週の中で最も悪い評価の映画第29位にランクインした。
映画評論家のブルース・カークランドは、この映画に登場するカルト教団新生会のロゴがサイエントロジーのレトリックやシンボルに似ていることを指摘した。
アンジェラベイビー
アンジェラベイビー（Angelababy、楊穎、1989年2月28日 - ） は中国出身の女性ファッションモデル、中国・香港の女優である。身長165cm。
アンジェラベイビー 略歴
1989年2月28日、上海市で生まれ、小学生の頃（2002年）香港に移住した。父方の祖父がドイツ人である。
2004年に香港ディズニー・チャンネルのMCとしてデビューし、2007年にモデルとしての活動を開始した。2010年2月、ウォン・カーウァイ監督の作品『ブエノスアイレス』のスチール写真起用で一躍有名になった写真家ウィン・シャ（夏永康）の初監督作品に主演。これがきっかけで、台湾版『ヴォーグ』や『i-D』『ニューヨーク・タイムズ』などの国際的な雑誌のファッションページに登場した。
2009年に、日本の芸能事務所エイベックス・グループ・ホールディングスと契約。同年夏から日本での活動を本格化させた。その後、日本の事務所エイジアクロスに所属している（現在は契約終了）。
アンジェラベイビー 略歴
女優としては主に映画に出演していたが、演技力については評価されないことが多く、たびたび「演技力ゼロ」と批判されてきた。だが、2015年に主演したテレビドラマ『雲中歌 〜愛を奏でる〜』での演技が好評となり、以後はドラマ・映画に並行して出演している。翌2016年にはハリウッド映画『インデペンデンス・デイ: リサージェンス』に出演した。その後も主演ドラマ『孤高の花 〜General&I〜』（2017年）では「演技とは呼べない」「美しいだけの花瓶そのもの」などと酷評されたが、出産と育児で休業した後に復帰した『摩天楼のモンタージュ〜Horizon Tower〜』（2020年）では演技力が大きく進歩したと話題になった。
2020年頃から「なりたい顔No.1」として日本の20代女性から絶大な人気を集めており、愛沢えみりなど人気モデルらが自身のSNSなどで彼女のファンであることを度々公言している。
アンジェラベイビー 人物
中国語、英語、日本語が話せる。
2015年に俳優の黄暁明（ホアン・シャオミン）と結婚し、2017年に第1子男児を出産したが、2022年1月28日に離婚を発表した。
アンジェラベイビー 出演
日本語吹替は櫻井智が担当することが多い。
ミュージックビデオ
CDジャケット
青春 (JUN SKY WALKER(S)の曲)
「青春」（せいしゅん）は、JUN SKY WALKER(S)楽曲で、12枚目のシングル。同バンドの、再結成第1弾シングル。
青春 (JUN SKY WALKER(S)の曲) 収録曲
青春
作詞・作曲:寺岡呼人
寺岡はこの曲に関して、「敢えて“青春”という言葉を使ったのは、青春を懐古するのではなく、今の自分たちこそ“青春”と言い切ることが、過去のどんな想い出も飲み込むと思ったし、ファンのみんなにとっても“青春”＝“ジュンスカ”を重ね併せてくれると思った。綺麗な同窓会ソングにしたくなかったし、あの「無様に散っていった日々」があるから、ここにいる！と熱くなることが僕らの世代に今必要だと思った。」と述べている。
調査会社
調査会社（ちょうさがいしゃ）は、調査を主として行っている会社。「調査」という行為自体はさまざまにある。
格闘王子
『格闘王子』（かくとうおうじ）は、2009年4月16日（15日深夜）から2010年3月25日（24日深夜）まで、TBSで放送されていた格闘技専門番組である。『格闘王』の後継企画として開始。K-1 WORLD MAX、DREAMなどの舞台裏などを放送。
日産・フェアレディZ Z33
フェアレディZ Z33（FAIRLADY Z Z33、海外販売名 350Z）は、日産自動車が2002年から2008年まで製造していたファストバッククーペ型およびオープンカー型のスポーツカーである。発売から2004年1月までは日産自動車追浜工場で生産されていたが、2004年1月からは生産効率改善のため同社栃木工場に移管され、フルモデルチェンジ後もここで生産されている。
日産・フェアレディZ Z33 概要
2000年11月に先代であるZ32型フェアレディZの生産が終了し、その後約2年間のブランクを経て、2002年7月に通算5代目となるZ33型フェアレディZが発売された。発売から約1年後の2003年10月にはオープンモデルの「ロードスター」が追加された。先代Z32型まで設定されていた2by2（4人乗り仕様）は無くなり、CPV35型スカイラインクーペが後継の座を担う。
なお、「北米向け等の輸出仕様には簡易的な後席を2座設けた4人乗り仕様が存在する」というのは誤りであり、とあるショップが北米仕様車をベースに4人乗りの公認を取得した事から広まったデマである。
発表時には「Zは毎年進化する」と宣言され、その宣言通り、2008年にZ34型にフルモデルチェンジされるまでに計4回のエンジンスペックの向上、3回のサスペンションの仕様向上が行われた。
排気量が3.5Lあることから、日本国外においては「350Z」の名称で販売されていた。日本国内では2008年12月にクーペがZ34型にモデルチェンジするのと同時に、2009年10月のZ34型ロードスターの発売までロードスターの販売は一時中止されていたが、北米市場など一部市場においては、Z34型クーペ発売からZ34型ロードスター発売まで、Z34型クーペとZ33型ロードスターが併売されていた。
日産・フェアレディZ Z33 開発
Z32型発売から数年後には次期型フェアレディZの開発が始まっていたが、バブル景気の崩壊により開発は一時中断された。しかし、当時日産の開発部門でスカイラインGT-R（R34型）の開発を担当していた水野和敏が、部下の高橋孝治と2人で秘密裏に開発を継続。カルロス・ゴーン就任後の2000年には正式に開発が再開され、2000年のZ32型生産終了から2年間のブランクを経て、2002年に発売された。
240Zコンセプト
1999年の北米国際オートショーには2.4L 4気筒 KA24DEエンジンを搭載する「240Zコンセプト」が出展された。プラットフォームは240SX（S14型系シルビア）のものを利用し、日産デザインアメリカのマニー・ベイカーによるデザインスケッチに基づいていたロングノーズ・ショートデッキのスタイリングが特徴である。また、2.4Lエンジンは、最高出力200 bhp (149 kW)、最大トルク180 lb⋅ft (244 N⋅m)を発生するものであり、5速MTが組み合わせられ、実走可能であった。外装色は「ルマン サンセット」と名付けられた。なお、このコンセプトカーは、日産デザインアメリカが全米のZオーナーズクラブからの強力なバックアップのもとで独自に開発したものである。
日産・フェアレディZ Z33 開発
試作車「ミドルスポーツ」
プラットフォームの開発は1995年から行われており、これを隠れ蓑にして新型フェアレディZの試作車を形作った。この試作車（「ミドルスポーツ」、通称「赤いZ」）は名目上、「新FRプラットフォームの動性能確認のための実験車」として計画されており、実際に高級セダンにも採用する予定であった。真の目的は新型フェアレディZの開発にも結びついており、当時、FR系の上級セダンとRV車を担当する第1商品開発本部長であった嶋田幸夫も暗黙の了解で承認し、開発費を捻出してもらうことができた。
出来上がった試作車は240SXのシャシーをベースに4気筒のKA24DEを搭載した。車両自体は1997年に水野らのチームが製作したもので、プロジェクトの立ち上げ人の一人である「Zの父」こと片山豊がテストコースで試乗し高評価を残した。
日産・フェアレディZ Z33 開発
その後、役員試乗会に告知なしで持ち込み、当時の副社長である塙義一も試乗した。評価としては概ね好評で、しかし塙は同時に「ビジネスとして成功するZでなくては駄目だよ」という言葉を開発陣に助言した。そして一か月後にはアメリカで、北米日産や自動車四大誌（ロード&トラック、モータートレンド、カー・アンド・ドライバー、オートモービル）を迎えて行われた試乗会にも持ち込まれた。ここでの評価としては、スポーツカーとしての評判は良かったが、これをZとして賛同するということはなかった。もっとも、北米の販売代理店からは「Zにはやはり6気筒エンジンが必要」との要望が強く、BMW・Z3やポルシェ・ボクスターなどの欧州車でも6気筒エンジンを積んで性能をアピールしてきていることも、4気筒エンジンの試作車にとっては決め手に欠けていた。
この試作車はその後20年以上にわたって保存され、2019年に元の姿を取り戻して、現在は日産ヘリテージコレクションに所蔵されている。
日産・フェアレディZ Z33 メカニズム
プラットフォーム、サスペンション、エンジンなどをスカイラインと共有しており、安価な価格設定を可能とした。一方でシャシー剛性確保のためにコストを度外視した部分もあり、フロント部分の通称「Aバー」をスポット溶接ではなくアーク溶接で製作しているのはその一例である。
2003年10月にオープンモデルの「ロードスター」が追加されたが、ロードスターには電動ソフトトップが採用され、開閉時間は約20秒となる。
パワートレイン
エンジンについては当初V型6気筒 3.5LのVQ35DE型エンジンを搭載しており、初期モデルの最高出力は280PSであったが、2005年9月のマイナーチェンジ時にはMT車のみ最高出力が294PSまで向上され、一方で最大トルクは低下した。またMT車のエンジン改良ではエンジンの最高回転数がそれまでの6,600rpmから7,000rpmまで引き上げられた。
2007年1月の一部改良時には、モデルチェンジしてV36型となったスカイラインセダンより搭載されるVQ35HR型エンジンに変更され、最高出力が313PSまで向上、最大トルクもMT車比で増加、AT車比で減少して36.5kgf·mとなった。また、エンジン最高回転数は7,500pmとなった。
日産・フェアレディZ Z33 メカニズム
トランスミッションにはジヤトコ製JR507E型マニュアルモード付きフルレンジ電子制御5速ATと、愛知機械工業製のFS6R31型 6速MTが用意される。2004年9月の一部改良時にはATに日産として初めて、シンクロレブコントロール機構が追加されている。
ボディ・シャシ
V35型スカイラインセダンに採用されるFMプラットフォームをベースとしており、前後重量配分は53:47とした。
ボディ剛性確保のため、トランクルームにはフェアレディZのロゴマークのついたフレームが取り付けられたが、これによりトランクルームの使い勝手に問題を残すこととなった。
サスペンションについては前後ともにマルチリンク式サスペンションが採用されたが、2005年9月のマイナーチェンジ時にはショックアブソーバーに新たにフーガより採用されているデュアルフローパスショックアブソーバーが採用された。
日産・フェアレディZ Z33 メカニズム
タイヤについては当初標準車にはブリヂストン製のPOTENZA RE040タイヤが装着されていたが、2007年1月の一部改良時に同POTENZA RE050Aタイヤに銘柄が変更された。
従来のフェアレディZは、2シーターと、ロングホイルベースで4座の2by2のバリエーションがあったが、本型から2シーターに一本化された。元々、4座がラインナップに加えられたのは北米市場の要望であるが、新たに北米向けに輸出が始まったスカイライン2ドアクーペ（インフィニティ・G35クーペ）が4座を求めるユーザーに対応する事になった。また、ホイールベースが2650mmなのもコスト削減のためにV35型スカイラインの燃料タンクで出来る最短のホイールベースが2650mmだったため。
日産・フェアレディZ Z33 デザイン
空力性能は発売当時クラストップを誇り、Cd値は0.30で、フロントゼロリフトを達成、前後スポイラー装着車はCd値が0.29で、フロント・リアゼロリフトを達成した。またロードスターについても、フロントウインドウからトランクリッドまでの形状を最適化し、風の巻き込みを防いだ。
「FAIRLADY Z」の車名書体のうち、「FAIRLADY」の部分は日産自動車の統一車名書体のNE-01を斜体にして使用しており、「Z」エンブレムは専用のデザインがとられている。そしてこの「Z」エンブレムは、ルノー・日産アライアンス後の車種としては後に発売されるGT-Rを除いて唯一、ハンドルに日産エンブレムの代わりに装着されている。理由として当車とR34型GT-RのCPS（チーフ・プロダクト・スペシャリスト、企画（商品力）に対する責任者）を務めた湯川伸次郎は後年、ブランドマネジメントを担当する部署に対して次のように熱弁したことを明かしている。
日産・フェアレディZ Z33 デザイン
この意見はゴーンにも同じ提案をし、承認された。また、CPSを兼任していたGT-Rについても同じように専用エンブレムの採用が認められた。
エクステリアデザインについては、2005年9月のマイナーチェンジ時にフロントバンパーおよび前後ランプ、18インチアルミロードホイールのデザインが変更されており、テールランプについてはLED化された。さらに2007年1月の一部改良時には、エンジン変更によりエンジンブロック全高が高くなったため、ボンネットフードに初代S30型を彷彿とさせるバルジが設けられた。
日産・フェアレディZ Z33 ラインナップ
クーペ
グレードはベースグレードのほか、ラグジュアリーグレードの「Version T」、スポーツグレードの「Version S」、最上級グレードの「Version ST」が用意される。「Version T」には本革シートなどが標準装備され、「Version S」にはブレンボ製のベンチレーテッドディスクブレーキおよび4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキやVDCなどが装備される。また、最上級グレードの「Version ST」は両グレードの装備が両立される。
発売当初、「Version S」および「Version ST」は6速MTのみ、「Version T」は5速ATのみの設定となっていたが、2003年10月の一部改良時に最上級グレードの「Version ST」にも5速AT車が追加された。また、前期型ではベースグレードと「Version T」には17インチホイールが、他のグレードには18インチホイールが装着されたが、2005年9月のマイナーチェンジ以降は全車18インチホイールが装着された。
ロードスター
Z32までのTバールーフ仕様を廃止し、その代替としてZ32で併売されていたコンバーチブルを仕様変更して登場させた。
日産・フェアレディZ Z33 ラインナップ
2005年9月のマイナーチェンジまでは、ベースグレードと「Version T」のみが用意され、両グレードとも5速ATと6速MTの両方が用意される。2005年9月のマイナーチェンジ時には新たに最上級グレードの「Version ST」が追加され、ベースグレードは6速MTのみ、「Version T」は5速ATのみの採用となった。なお、発売当初は全車に17インチホイールが装着されていたが、2005年9月のMC後のモデルは全車18インチホイールが装着されている。
Type E
2004年1月26日に発売。同年2月29日までの期間限定車。全日本GT選手権GT500クラスに出すための事実上のホモロゲーションモデルとして「Version S」をベースにロングノーズバンパー、ロングテールバンパー、サイドフィニッシャーを装着し、加えてオーディオレスとしている。
35th Anniversary Edition
日産・フェアレディZ Z33 ラインナップ
2005年1月13日に発売。同年5月末受注分までの期間限定車。初代フェアレディZの登場から35周年を記念したモデル。クーペ「Version ST」の6速MT車をベースに、後の9月8日に発売されるマイナーチェンジモデルに採用されることとなる新デザインの18インチアルミホイールが採用され、加えてエンジンに専用のチューニングが施され、エンジンの最高回転数が6,600rpmから7,000rpmまで400rpm増加された。なお、このエンジンは最大トルクが後のMCモデル車と同じ35.7kgf·mまで低下しており、MCモデルのエンジンのベースとなっている。
Version ST Type G
2006年1月12日にオーテックジャパンより発売。同年5月31日受注分までの期間限定車。クーペ「Version ST」をベースにフロント18インチ、リア19インチのレイズ製鍛造アルミホイールおよびブリヂストン製POTENZA RE050タイヤを装着した。加えて前後フェンダーモールを装着したことにより全幅が25mm増加している。
Type F
日産・フェアレディZ Z33 ラインナップ
2008年1月10日にオーテックジャパンより発売。ベース車はベースグレードの「フェアレディZ」。専用赤色の本革シートが採用され、「Type G」と同デザインのレイズ製フロント18インチ、リア19インチホイールが装着されたほか、VDCや前後フェンダーモールなども装備された。なお、モデル名の「F」は「魅了する」、「虜にする」を意味する「fascinate」の頭文字を取っている。
S-tune GT
2004年1月26日に期間限定車「Type E」と同時にNISMOより発売。ベースグレードは「Type E」同様「Version S」。エンジンにはチューニングが施された「S1仕様」のVQ35DE型エンジンが搭載され、最高出力は221kW (300PS) まで向上し、600回転高回転化された。同時に発売された「Type E」同様、大型前後バンパーやスカートが装着されている。また、専用のS-tuneサスペンションやフロント大型ベンチレーテッドディスクブレーキ、専用19インチ鋳造アルミホイール、大型リアスポイラーなども装着され、シャシにもチューニングが施されている。なお、2004年中に納車された車両にはNISMOの20周年を記念した「20周年」ロゴエンブレムが装着された。
Version NISMO / NISMO 350Z
日産・フェアレディZ Z33 ラインナップ
2007年1月11日の一部改良と同時にNISMOおよびオーテックジャパンより発売。NISMOとオーテックの共同開発車で、ヤマハ発動機製パフォーマンス・ダンパーを採用することで、車体剛性の最適化のみならず適切な減衰要素を部分的に付加することにより車体性能を大幅に向上させた。ホイールには先に発売された期間限定車「Version ST Type G」と類似デザイン（スポークに伸びるラインが、Type Gではラインではなくスリードットとなっている）のレイズ製フロント18インチ、リア19インチホイールを装着し、タイヤにはブリヂストン製POTENZA RE-01Rタイヤが装着された。エクステリアデザインでは専用のフロントバンパー、サイドシルプロテクター、リアバンパー、リアスポイラーなどが装着され、競合するヨーロッパ車と比較して効果的なダウンフォースと空気抵抗減少の実現を獲得していると開発に携わったオーテックの中島繁治は後年明かしている。なお、このモデルは先に発売されたコンプリートカー、「S-tune GT」とは異なり、日本国内の全日産ディーラーでの購入が可能であったほか、2007年7月には北米市場にも「NISMO 350Z」として輸出された。なお、「NISMO 350Z」のホイールについては専用色に変更されたほか、このモデルは北米向けとしては初のコンバージョンカーとなった。
日産・フェアレディZ Z33 ラインナップ
Version NISMO Type 380RS-Competition
2007年1月11日に「Version NISMO」と同時に発売。略称は「380RS-C」。レースエントラント向けの車両として開発されており、実質的にはスーパー耐久・ST1クラス参戦のためのホモロゲーションモデルである。車両価格は2,625万円となる。エンジンや空力性能の向上、軽量化が図られた。なお、このモデルに搭載されるエンジンは、ストロークが7mm延長され、排気量が3.8Lまで引き上げられており、6速クロスレシオトランスミッションが組み合わせられる。また、専用サスペンションやブレンボ製ブレーキキャリパー・ローターなども装備される。2008年3月27日にはリアウイング、ロールケージの形状が変更され、加えて車体剛性・空力性能の向上も図られ、2008年モデルへの移行が行われた。
Version NISMO Type 380RS
2007年6月21日にNISMOより発売。レース向けモデルの「Version NISMO Type 380RS-Competition」の公道仕様で、300台限定となり、2008年6月30日に受注が終了された。エンジンには380RS-Cに搭載された3.8L改仕様のVQ35HR型エンジンを公道向けにデチューンし、最高出力を350PSとしたものが搭載される。なお、エクステリア、インテリアのデザインは先に発売された「Version NISMO」と共通となるが、リアには専用の「RS」エンブレムが装着される。
日産・フェアレディZ Z33 年表
2001年10月
東京モーターショーにZ33型コンセプトモデルを出品。
2002年7月30日
日本国内でクーペが発売。発売後1年の目標販売台数は世界で4万2000台。
2003年4月
ニューヨーク国際オートショーに「350Zロードスター」を出品。
2003年7月
北米において「ロードスター」が先行発売。
2003年10月1日
日本国内で「ロードスター」シリーズが発売。
同日クーペが一部改良。
2004年1月
追浜工場から栃木工場に生産拠点を移管。
2004年1月26日
期間限定車「Type E」が発売。
同日、NISMOよりコンプリートカー「フェアレディZ S-tune GT」が発売。
2004年9月8日
一部改良。
2005年1月13日
期間限定車「35th Anniversary」が発売。
2005年5月
ブルーステージでの取り扱いを開始。
2005年9月8日
マイナーチェンジ。
2006年1月12日
期間限定車「Version ST Type G」が発売。
2006年9月8日
日産・フェアレディZ Z33 年表
中国においてクーペ(Version Sのみ)が発売。想定販売価格は58万2000元(およそ856万円)となり、年内の目標販売台数は300台。
2007年1月11日
一部改良。
同日、「Version NISMO」および「Version NISMO Type 380RS-Competition」が発売。
2007年6月21日
「Version NISMO Type 380RS」が発売。
2007年7月9日
北米市場で「NISMO 350Z」が発売。
2008年1月10日
特別仕様車「Type F」が発売。
2008年3月27日
「Version NISMO Type 380RS-Competition」の2008年モデルが発売。
2008年11月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2008年12月1日
クーペがZ34型にフルモデルチェンジ。日本国内での販売終了。生産台数は23万6182台。
2009年10月15日
ロードスターがフルモデルチェンジ。
日産・フェアレディZ Z33 モータースポーツ
発売から1年後の2003年には、シルビアに代わり、全日本GT選手権 GT300クラスに出場し、初優勝を果たした。翌、2004年にはスカイラインGT-Rに代わり、新たにV6 3.0L ツインターボのVQ30DETT型エンジンを搭載した車両がGT500クラスにも参戦。再びシーズン優勝を果たした。
2005年以降、JGTCはSUPER GTに名称が変更され、2006年にシリーズ4位の戦績を残した。2007年からは2006年の最終戦に試験投入されたV8 4.5L VK45DE型エンジンを搭載して参戦。2005年にチームタイトルを獲得した。
なおGT500クラスについては、2008年からGT-Rが参戦しているため、Z33は2007年を最後に撤退した。GT300クラスについては2010年までZ33での参戦が行われ、2007年にType E化された後、2008年にはモーラがドライバーズ・チームタイトルの二冠を達成。またラストイヤーの2010年にもハセミモータースポーツが同じく両タイトルを獲得した。
2003年からスーパー耐久のST3クラスに参戦し、2004年・2005年・2007年にST3クラスのシリーズチャンピオンを獲得。
日産・フェアレディZ Z33 モータースポーツ
2005年からは特認車両を用いてST1クラスにも参戦し、前述の通りエンジン排気量を拡大したホモロゲーションモデルを投入するなどの動きが功を奏し、2007年にはST1クラスのシリーズチャンピオンを獲得した。
2003年-2005年、全日本ラリー選手権2輪駆動部門に参戦。ドライバーは三好秀昌。コ・ドライバーは市野諮（テイン代表）。
2003年6月、第81回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム オープンクラスにチームコムセントより参戦。エンジンをRB26DETTに換装しアテーサE-TSも搭載したマシンを小林且雄が操りクラス4台中3位/総合57台中32位。ハイパフォーマンス・ショールームストッククラス仕様を長島正興が操りクラス4位/総合37位。
2004年からD1グランプリの参戦車両として使用されている。2007年シリーズでは今村陽一がポイントランキングで6位となった。
日産・フェアレディZ Z33 受賞
クーペ
2002年
2003年
2004年
2007年
ロードスター
2004年
2005年
日本キャニオン
日本キャニオン（にほんキャニオン、にっぽんキャニオン）は、青森県西津軽郡深浦町にある景勝地である。
浸食崩壊によって凝灰岩の白い岩肌がむき出しになったU字谷大断崖で、アメリカ合衆国のグランド・キャニオンにヒントを得て命名された。
世界遺産白神山地の日本海側にあり、津軽国定公園域に位置するが「白神山地世界遺産地域」には入っていない。
日本キャニオン 概要
1953年（昭和28年）10月22日、十二湖が県立自然公園に指定された際に訪れた国立公園審議委員の探検家・岸衛が、アメリカ合衆国コロラド高原グランドキャニオンと対比し「なーんだ、ベビーキャニオンじゃないか」と言ったことから、当時の岩崎村役場で「日本キャニオン」と命名したのが由来である。
昔は地元の人から「日暮山」と呼ばれていた。大町桂月も日暮山の眺望と詠んでいる。今も濁川に「日暮橋」があることからもうなずける。「日暮らし」とは眺望が優れた場所を意味する。白神山地には「ひぐらしの滝」、十二湖には「日暮しの池」や「日暮橋」があり、眺望の美しさに日が暮れるのを忘れたという言い伝えから命名された。
日本キャニオンの成因については、十二湖の成因も含めて氷河の名残ではないかとする説もある 。これは、昭和7年に荒川謙治が発表したもので、当時学会でも話題になった。
遠方からでもはっきり認識できる白い山肌は、沖合いを航行する船舶からの目標にもなっている。
ニコラ・ピリッチ
ニコラ・ピリッチ（Nikola Pilić, 1939年8月27日 - 2025年9月22日）は、ユーゴスラビア（現クロアチア）・スプリト出身の元男子プロテニス選手。本名は「ニコラ・ピリッチ」というが、愛称の「ニキ・ピリッチ」（Niki Pilić または Nikki Pilić）でよく知られる。1973年の全仏オープン男子シングルス準優勝者。1970年の全米オープン男子ダブルスでピエール・バルト（フランス）と組んだ優勝もある。左利きの選手で、強力なサービスとフォアハンド・ストロークを大きな武器にした。現役選手時代は、同僚たちの中でもひときわ強烈な個性の持ち主として知られた。指導者としても多くの実績を持ち、男子テニス団体戦・デビスカップの監督としてチームを4度優勝に導き、自身の経営する「ニキ・ピリッチ・テニスアカデミー」でノバク・ジョコビッチ（セルビア）などを育て上げたことで知られる。
ニコラ・ピリッチ 選手経歴
ピリッチのテニス経歴は、1960年のウィンブルドン選手権2回戦から始まる。1961年から1967年までの7年間、彼はデビスカップのユーゴスラビア代表選手を務めた。1966年のウィンブルドン男子ダブルス1回戦で、ピリッチはジーン・スコット（アメリカ）とペアを組み、クリフ・リッチー（アメリカ）＆トルベン・ウルリッヒ（デンマーク）組に 19-21, 12-10, 6-4, 4-6, 9-7 のスコアで勝った。この試合で繰り広げられた「98ゲーム」は、41年間にわたりウィンブルドン男子ダブルスの最多ゲーム記録であった。（2007年のウィンブルドン男子ダブルス2回戦で、マルセロ・メロ＆アンドレ・サ（ともにブラジル）組とケビン・ウリエット（ジンバブエ）＆ポール・ハンリー（オーストラリア）組が 5-7, 7-6, 4-6, 7-6, 28-26 の「102ゲーム」を戦い、41年ぶりにピリッチたちの記録を更新した。）1967年、ピリッチは全仏選手権でトニー・ローチ（オーストラリア）との準決勝に進み、当時の男子テニス世界ランキングで「7位」に入った。全米選手権終了後、彼はプロテニス選手に転向した。
ニコラ・ピリッチ 選手経歴
ピリッチがプロ選手になった時期は、テニス史上最大の転換点であった「オープン化措置」の実施と重なる。それまでのテニスグランドスラム大会（全豪選手権・全仏選手権・ウィンブルドン選手権・全米選手権）は、出場資格がアマチュア選手に限定されていたが、1960年代にはプロ選手たちが増えてきて、アマチュアテニスの選手層が薄くなり、競技レベルの低下が進んでいた。そのため1968年の「全仏オープン」から、グランドスラム大会にプロ選手の出場を解禁する措置が実施された。こうしてテニス界は「オープン化時代」を迎える。これに先立ち、著名なスポーツ競技運営者のラマー・ハント（1932年 - 2006年）が、従来のプロテニスツアーとは異なる新しい組織を設立した。8人のプロ選手たちが、ハントが新たに創設した男子プロテニスツアー「ワールド・チャンピオンシップ・テニス」（World Championship Tennis, 略称 WCT）と最初の契約を締結した。8人の顔触れは、ユーゴスラビアのニキ・ピリッチ、ジョン・ニューカムとトニー・ローチ（この2人はオーストラリア）、デニス・ラルストンとアール・ブックホルツ（この2人はアメリカ）、ピエール・バルト（フランス）、クリフ・ドリスデール（南アフリカ）、ロジャー・テーラー（イギリス）である。この8人は当時のテニス界で「ハンサム・エイト」（The Handsome Eight）と呼ばれた。WCTは徐々に契約選手を増やしていったが、後年にも「ハンサム・エイト」の呼び名がワールド・チャンピオンシップ・テニスの同義語として用いられることがあった。
ニコラ・ピリッチ 選手経歴
WCT発足から2年後の1970年、ピリッチは同じく「ハンサム・エイト」の1人であるピエール・バルトとペアを組み、全米オープン男子ダブルスで優勝した。この決勝戦で、2人はオーストラリアペアのロッド・レーバー＆ロイ・エマーソン組を 6-3, 7-6, 4-6, 7-6 で破る勝利を挙げた。1971年のウィンブルドンで、ピリッチは女優のミア・アダモヴィッチと知り合い、結婚生活に入る。妻ミアのおじは、当時「ユーゴスラビア・テニス連盟」の会長を務めていた。
ニコラ・ピリッチ 選手経歴
1973年、ニキ・ピリッチの人生で最大の波乱が訪れる。この年から男子団体戦のデビスカップもオープン化され、プロ選手の出場が可能になったが、ピリッチはユーゴスラビア・テニス連盟からのデビスカップ出場要請を拒否し続けた。そのため、彼はユーゴテニス連盟から9ヶ月の出場停止処分を言い渡される。この件は全仏オープン直前に明らかになり、「国際ローンテニス連盟」（International Lawn Tennis Federation, 略称ILTF：現在の国際テニス連盟）は緊急会合を開いて、彼の出場停止処分を9ヶ月から1ヶ月へ短縮することを検討した。1ヶ月の出場停止処分は、ウィンブルドンから発効する。この騒動のさなかで、ピリッチは全仏オープン男子シングルス準優勝者となり、同じく共産主義国であったルーマニアのイリ・ナスターゼに 3-6, 3-6, 0-6 で敗れた。当時発足したばかりの男子プロテニス協会（Association of Tennis Professionals, 略称ATP）に加盟していた選手たちは、この件は単にピリッチ1人の問題ではなく「ATPツアー全体の問題」と重く受け止めた。当時はどこの国でも、選手たちの活動が自国のテニス連盟に拘束され、海外遠征などを自由にできないケースが多かったため、彼らはピリッチとユーゴテニス連盟の摩擦を「他人事ではない」とみなした。その結果として、ウィンブルドン開幕直前に「ピリッチが出場できないトーナメントはすべてボイコットする」決議が採択され、総計「79名」のATPツアー加盟選手たちがウィンブルドンをボイコットした。出場停止処分が明けた後、ピリッチは全米オープンでヤン・コデシュ（チェコスロバキア）との準々決勝まで勝ち進んだ。その後、彼は問題視されたデビスカップにも1974年から1977年まで4年間ユーゴ代表選手として出場し、1978年全仏オープンまで4大大会に出場した。
ニコラ・ピリッチ 引退後
1978年7月の「シュトゥットガルト選手権」を最後に選手生活から引退し、その後西ドイツ市民権を取得した。彼は1987年からデビスカップで西ドイツ代表チームの監督に就任し、1988年にミュンヘンの地で「ニキ・ピリッチ・テニスアカデミー」を設立した。ピリッチ監督のもとに、デビスカップの西ドイツ代表チームは1988年・1989年にデ杯2連覇を達成した。
1990年10月3日のドイツ再統一により、チーム名称も西ドイツ（ドイツ連邦共和国）から「ドイツ」となる。ピリッチは1993年にドイツを4年ぶり3度目の優勝に導き、1997年まで統一ドイツチームを率いた。その後2001年から2005年まで故国クロアチアの代表監督を務め、2005年にクロアチア・チームをデ杯初優勝に導いた。彼はドイツで1988年・1989年・1993年、クロアチアで2005年に優勝監督となり、2つの異なるチームで4度のデビスカップ優勝に貢献したことになる。
ミュンヘンにある「ニキ・ピリッチ・テニスアカデミー」からは、2008年全豪オープン優勝者になったノバク・ジョコビッチをはじめ、エルネスツ・ガルビス（ラトビア）やサンドラ・クレーゼル（ドイツ）などの選手たちが育っている。
2025年9月22日、リエカ郊外のオパティヤで死去した。87歳没。
北海道道596号中士幌停車場線
北海道道596号中士幌停車場線（ほっかいどうどう596ごう なかしほろていしゃじょうせん）は、北海道河東郡士幌町内を結ぶ一般道道である。
北海道道582号苫前停車場線
北海道道582号苫前停車場線（ほっかいどうどう582ごう とままえていしゃじょうせん）は、北海道苫前郡苫前町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
ヴィッキー・ヴェット
ヴィッキー・ヴェット（Vicky Vette、1965年6月12日 - ）は、ノルウェー出身のポルノ女優およびアダルトモデル。
ヴィッキー・ザ・ヴァイキング・ヴィクセン（Vicky the Viking Vixen）との異称を有する。
ヴィッキー・ヴェット 来歴
ノルウェーの地に生誕するも、6歳の時に家族でカナダに移住。ポルノ業界入りする以前にあたる18歳から32歳までに様々な仕事を経験。会計係から支店長までの職種を含んだ。週あたり70時間から80時間を労働に明け暮れたこともあった。
数多の規則に縛られることや、あらゆる上司に言い寄られることなどに嫌気が差したことから、他者のもとでの労働を止めることを決意。それからおよそ5年間にわたって、夫とともに設立した土建屋を経営していた。
やがて2003年になった頃から、下着やビキニや若干のヌードを含むモデル業を始動。ちょうどこの時期にハスラー誌の『ビーバーハント』という人気長寿コーナーに応募し、送付した写真が掲載されることになった。これが読者投票において年間1位を獲得。最年長者でもあった。それからバスティ・ビューティーズ誌やハイソサエティ誌などの雑誌の仕事をこなしたのちに、夫の了解も得てポルノ業界に進出した。
そのデビュー作となったのは、桃色のビキニ姿をもって」ヴィッキー名義で出演した『フレッシー・ファックド・ルック』という一作であった。38歳という年齢でのデビューはポルノの世界では稀な事態であり、若い男性と関係を持つ年上の女性を演じるMILF映画の出演が多くなった。デビューから短期間で150本以上のポルノ映画に出演。
ヴィッキー・ヴェット 来歴
2005年にはAVNの最高新人賞の受賞候補へ。その翌2006年にはDanni.comのダニーガール・オブ・ザ・マンスに選ばれた。この年からDVDリリース作品への出演を止め、自身のウェブサイトを通してインターネット上で公開される作品にのみ出演。
2007年には大手アダルトサーチエンジンサイトブーブルの人気投票で3500票以上を集めて『ブーブル・ガール』の称号を獲得。翌2008年にも4700票以上を集めてジェシー・ジェーンなどを下して月間の栄誉に輝いた。更にはテラ・パトリックを僅差で下し、同年の年間の栄誉をも獲得。
ヴィッキー・ヴェット 私生活
身長168cmでブロンドの髪と青色の目を持つ。タトゥーは入れておらず、へその環状のものを除いてはピアスも開けていない。
ポルノの世界に入る前には性的な物足りなさを感じ、クリスマスプレゼントとして豊胸手術を施して、カップをCからDDまで上げた。
2009年現在ジョージア州アトランタに住んでいる。そしてカリフォルニア州ロサンゼルス郡ビバリーヒルズにアパートを所有している。
長年連れ添った夫はスウィンガーでヌーディストでもあった。デビュー前にあっては自身も昼は堅い仕事をこなし、夜になるとスウィングクラブに出入りするという二重生活を送っていたという。夫とは映画でもしばしば共演しセックスを含む場面を演じたが、実はプライベートでは10数年間にわたり言葉や肉体による暴力を受け続けてきた。何度も離婚を考えたものの、その都度夫に上手く言いくるめられ断念してきたという。
2006年を迎えた頃に、夫から3日間にわたり暴行を受け続け、遂には通報したうえで逮捕を要請。その数日後に業界最大のイベントたるAVNの式典が控えていたものの、唇と鼓膜を損傷し、頭痛にも悩まされ、全身、特に足と胸部に酷い痣ができていたことから、出席を断念。この出来事によって離婚を固く決意。同月の末頃に夫は友人宅で遺体で発見された。警察は自殺と断定している。
北海道道579号新開西神楽停車場線
北海道道579号新開西神楽停車場線（ほっかいどうどう579ごう しんかいにしかぐらていしゃじょうせん）は、北海道旭川市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
サニーロード
サニーロードは、三重県多気郡明和町有爾中と度会郡南伊勢町船越を結ぶ広域農道の通称である。三重県道530号田丸停車場斎明線と三重県道65号度会玉城線の一部、および三重県道169号玉城南勢線の全線からなる。
サニーロード 沿革
多気郡明和町、伊勢市、度会郡玉城町、度会町、南勢町（現南伊勢町）の要望により、明和町と南勢町を結ぶ広域農道が計画され、1974年（昭和49年）より着工される。
計画より5年遅れ、1984年（昭和59年）に南勢町 - 伊勢市間が開通、1988年（昭和63年）には三重交通によりサニーロード経由で南勢町と伊勢市を結ぶ路線バスの運行が開始される。
1993年（平成5年）には伊勢自動車道玉城インターチェンジと接続、1996年（平成8年）に全線が開通、沿線からのアクセス道路として利用されている。
BEST (ジェット機のアルバム)
「BEST」(ベスト)は、ジェット機のベストアルバム。
BEST (ジェット機のアルバム) 概要
ミニアルバム「MUST」と同時発売された。
サテライト賞
サテライト賞（さてらいとしょう、Satellite Awards）は、アメリカ合衆国における優れた映画とテレビ番組に与えられる賞。
芸能ジャーナリストが所属する団体「国際プレス・アカデミー」（IPA）が主催する。毎年2月に授賞式が行われ、アカデミー賞の前哨戦の一つにも数えられる。第9回まではゴールデン・サテライト賞（Golden Satellite Awards）という名称で知られていた。
サテライト賞 部門
Motion Picture, Drama
Motion Picture, Comedy or Musical
Motion Picture, Animated or Mixed Media
Director
Actor in a Motion Picture, Drama
Actress in a Motion Picture, Drama
Actor in Motion Picture, Comedy or Musical
Actress in Motion Picture, Comedy or Musical
Actor in a Supporting Role
Actress in a Supporting Role
Screenplay, Original
Screenplay, Adapted
Motion Picture, Documentary
Motion Picture, International Film
Film Editing
Cinematography
サテライト賞 部門
Original Score
Original Song
Costume Design
Art Direction and Production Design
Visual Effects
Sound (Editing and Mixing)
Motion Picture (Major, Independent)
Motion Picture (Independent)
Television Series, Drama
Television Series, Comedy or Musical
Television Series, Genre
Miniseries & Limited Series
Actor in a Series, Drama/Genre
Actress in a Series, Drama/Genre
Actor in a Series, Comedy or Musical
Actress in a Series, Comedy or Musical
サテライト賞 部門
Actor in a Miniseries & Limited Series or a Motion Picture Made for Television
Actress in a Miniseries & Limited Series or a Motion Picture Made for Television
Actor in a Supporting Role in a Series, Miniseries & Limited Series or Motion Picture made for Television
Actress in a Supporting Role in a Series. Miniseries & Limited Series or a Motion Picture Made for Television
Motion Picture Made for Television
北海道道576号瑞穂安平停車場線
北海道道576号瑞穂安平停車場線（ほっかいどうどう576ごう みずほあびらていしゃじょうせん）は、北海道勇払郡安平町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
三重県道3号桑名大安線
三重県道3号桑名大安線（みえけんどう3ごう くわなだいあんせん）は、三重県北部の桑名市からいなべ市に至る主要地方道（三重県道）である。一部に道幅の狭い区間を含む。
三重県道3号桑名大安線 歴史
1982年（昭和57年）
4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道に指定。
12月3日 - 「三重県道3号桑名大安線」に変更され起点と終点が入れ替わった。
整理番号3は「三重県道3号近江八幡員弁線」で使われていたが、1981年（昭和56年）4月30日に大部分が一般国道421号へ昇格、本来なら1982年4月1日に廃止となるところを滋賀県側に国道へ昇格されなかった区間が残っていた関係で廃止されず、三重県は1982年12月3日付けで廃止、滋賀県は1983年（昭和58年）3月22日に残存区間を滋賀県道354号大津守山近江八幡線に編入する形で廃止となった。
1999年（平成11年）11月5日には桑名市大字桑部地区内4か所で道路の区域変更（幅員拡大）が行われたことが公表された。2009年度（平成21年度）は東員町中上で交通安全事業が行われ、7600万円が事業費として見込まれている。
三重県道3号桑名大安線 地理
桑名市街の西郊外の稗田交差点を発し、南進し員弁川を渡る。桑部橋南交差点からは西に進路を変え、いなべ市大安町南金井の国道365号との重複区間の終点まで員弁川沿いを進む。国道から離れた後も西に向かい、国道306号に接続して終点となる。
工場と住宅地が多い。
交際費
交際費（こうさいひ、英: entertainment expenses）とは、広い意味では外部との付き合いまたは交渉などの際に支払われる費用のことである。個人のみならず、企業活動でも通常発生する費用であるが、法人の場合、税法上の規定により損金になる上限枠を設けている。
交際費 家庭における交際費
一般家庭における交際費には、付き合いのある親族・友人などに対する祝儀・お見舞い・慶弔費（香典など）・会食代などが主な交際費となる。
交際費 法人及び個人事業主における交際費
会社等や個人事業主がする得意先などの事業関係者に対する接待費その他の支出を交際費(または接待交際費)として処理する。実務上は、次に述べる税務の取扱いとの関係から、税法上の「交際費等」の範囲をもって会計上の交際費として処理するのが一般的である。
時限措置として租税特別措置法により法人税における交際費等の損金不算入を規定している(→有税処理となる)。同法の趣旨からして本来は時限立法のはずであるが、現在では恒久化が常態している。なお、個人事業主には所得税の必要経費の上限規定はない。
損金不算入の取扱いの根拠として、主に以下が挙げられる。
租税特別措置法(昭和32年3月31日法律第26号)第61条の4(交際費等の損金不算入)の定義によれば、以下とされる。
交際費、接待費、機密費その他の費用で、法人が、その得意先、仕入先その他事業に関係のある者等に対する接待、供応、慰安、贈答その他これらに類する行為のために支出するもの
なお、次に掲げる費用のいずれかに該当するものは交際費等から除かれる。
交際費 法人及び個人事業主における交際費
飲食その他これに類する行為のために要する費用(専ら当該法人の法人税法第2条第15号に規定する役員若しくは従業員又はこれらの親族に対する接待等のために支出するものを除く。)であって、その支出する金額を基礎として政令で定めるところにより計算した金額が政令で定める金額以下の費用。政令（租税特別措置法施行令）で定める金額とは、飲食その他これに類する行為のために要する費用として支出する金額を当該費用に係る飲食その他これに類する行為に参加した者の数で除して計算した金額（割り勘）とし、同号に規定する政令で定める金額は1万円（2024年3月以前：5千円）とする。 → 会議費等
前二号に掲げる費用のほか政令で定める費用。同政令に掲げる費用とは、以下の費用とされる。
カレンダー、手帳、扇子、うちわ、手ぬぐいその他これらに類する物品を贈与するために通常要する費用 → 広告宣伝費
会議に関連して、茶菓、弁当その他これらに類する飲食物を供与するために通常要する費用（ランチ程度） → 会議費
新聞、雑誌等の出版物又は放送番組を編集するために行われる座談会その他記事の収集のために、又は放送のための取材に通常要する費用 → 取材費
交際費 法人及び個人事業主における交際費
要約すれば、交際費等とならないのは(1)福利厚生費、(2)社外の者を交えた飲食費で一人当たり1万円（2024年3月以前：5千円）以下のもの、(3)接待などを主目的としない広告宣伝費・会議費・取材費などであり、それ以外の接待・供応・慰安・贈答などに係る支出は原則交際費等になる。寄附金・値引き及び割戻し・給与等に分類されるものも交際費にはならず、交際費の範囲の細かい法令解釈通達があり、交際費の範囲は改正され続けている。
法人の複数人による飲食はこのような分類になる。
法人が接待飲食費を交際費又は会議費等として計上するには、下記を帳簿に記載（書類を保存）する必要がある。
下記が損金算入額の限度額となり、上限を超える部分の金額は損金不算入。資本金は事業年度終了の日で判定する。年800万円が適用可能かどうかの特例ルールが多数ある。
法人の確定申告において、別表15「交際費等の損金算入に関する明細書」を提出する必要がある。
税効果会計において、税務上損金不算入となる交際費は「永久差異」に該当する。