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ポンティアック・テンペスト 初代（1960年-1964年）
恐らく最も有名なテンペストは1963年モデルのスーパーデューティである。14台のみがNHRAのメーカー実験車クラス（Factory Experimental class ）への出場を目指して、ミシガン州のポンティアック工場でGMのレース活動禁止令が発せられる直前1962年のクリスマスを徹して製造された。テンペスト スーパーデューティを使用したレースで活躍した中にミッキー・トンプソン（Mickey Thompson ）のチームで1963年度NHRA ウインターナショナルで12秒台前半で走行したワイルド・ビル・シュリューズベリー（Wild Bill Shrewsberry ）がいた。シュリューズベリーは現在もその車を所有しており、それには1963年シーズン終わりに改造され取り付けられたポンティアック製「パワーシフト」（Powershift ）・トランスアクスルが装着されている。スーパーデューティのために特別に開発されたパワーシフトは、現在のドラッグレーシング用トランスミッションと同様にクラッチなしで変速できるように本質的には2基のパワーグライドで4速変速機として成り立っていた。
ポンティアック・テンペスト 初代（1960年-1964年）
2008年10月31日に最も稀少なメーカー製レース車両で行方の知れなかったスタン・アントローサー（Stan Antlocer ）・スーパーデューティ テンペスト ルマン・クーペがeBayに出品された。出品者はこの車の本当の価値を知らずに開始価格を500ドルに設定して出品し、226,521ドルで落札された。
ポンティアック・テンペスト 2代目（1964年-1967年）
初代テンペストは極めてユニークな存在であったが、高速回転する湾曲プロペラシャフトに代表されるその特殊なメカニズムは、結局一般化しなかった。1964年にテンペストはより一般的（で平凡）な形式にモデルチェンジされ、ホイールベース115 in (2,900 mm)と全長203 in (5,200 mm)に大型化、コンパクトカーからインターミディエートに格上げされた。モノコックボディ、湾曲プロペラシャフト、トランスアクスルは、他のコルベア以外の全GM車に使用されている伝統的なフロントエンジン、フロントトランスミッション、独立フレーム、リジッドアクスルに変更された。
姉妹車のオールズモビル・F85（F-85 ）／オールズモビル・カットラス（Cutlass ）やビュイック・スペシャル（Special ）／ビュイック・スカイラーク（Skylark ）とともにテンペスト／ルマンは新しいシボレー・シェベルと共通のA-ボディ（A body platform ）になり、この3車型全てにはGMの勅令によりホイールまでをも含む標準化された近代化、改良が施された。ルマンの名称は独立したシリーズ名としては廃止され、モデルは下からテンペスト、テンペスト カスタム、テンペスト ルマンとなった。
ポンティアック・テンペスト 2代目（1964年-1967年）
標準エンジンは、以前のV8片バンクの4気筒から140 hp（100 kW）の1バレル・キャブレター 215 cu in 直列6気筒エンジンに代替された。この6気筒エンジンは基本的にシボレー製194 cu in 直列6気筒のボア拡大版でありポンティアック専用に提供されていた。オプションは、前年に導入されたレギュラーガソリン仕様の1バレル・キャブレター付き250 hp（190 kW）のポンティアック製326 cu in V型8気筒とハイオクガソリン仕様の圧縮比 10.5：1の4バレル・キャブレター付き280 hpの326 HOエンジンの2種類であった。トランスミッションは、標準が3速コラムシフトMTと4速フロアシフトMTのハーストシフター（Hurst shifter ）、2速AT（ビュイック版のスーパータービン・300：Super Turbine 300 ）が用意されていた。
高性能V8パッケージの人気に刺激されポンティアックはテンペスト ルマンに再度これを設定し、グラン・ツーリスモ・オモロゲート（Grand Turismo Omologato ）またはGTOと名付け、1960年代と1970年代の分岐点となる車となった。
ポンティアック・テンペスト 2代目（1964年-1967年）
興味深いことにGTOに影響されたオールズモビルはその年の内にF-85／カットラスに「442」と呼ばれる独自の高性能オプション・パッケージを設定し、翌年にはビュイックがスカイラークにスカイラーク グランスポーツ（Gran Sport ）又はGSと呼ばれる高性能モデルを導入した。両モデルともに成功を収め、思い返してみるとこれらがマッスルカー時代の到来に貢献したのである。
1965年モデルのテンペストのエンジンは、326 HOの出力が285 hp（213 kW）に増強された以外は1964年モデルと同じであった。スタイリングの変更点は、より大型のポンティアック車に似た縦置きヘッドライトと新しい分割ラジエターグリル、新しくなったテールライトとより傾斜が付いたトランク上部であった。テンペスト カスタムに2ドア・ハードトップ クーペが、片やルマンにはフルサイズのボンネヴィル・ブロアム（Bonneville Brougham ）に似たプレストン・クロス トリム（Preston Cloth trim ）にプラシ天内装があしらわれた4ドア・セダンが追加された。
ポンティアック・テンペスト 2代目（1964年-1967年）
フルサイズのポンティアック車に似たコーラ壜に影響を受けたより丸みを帯びたボディとなった大掛かりなフェイスリフトが1965年モデルのテンペストに施され、新しいピラー（柱）のない4ドア・ハードトップがテンペスト カスタム シリーズに追加された。ボンネットの下ではシボレー派生215 cu inの6気筒が新しいポンティアック製230 cu in 6気筒SOHCエンジン（当時の米国の量産車では唯一のSOHC）に取って代わられた。ベースモデルのSOHCエンジンは165 hp (123 kW)の1バレル・キャブレターで経済性重視の顧客向けの設計であった。オプションで装着可能な2ドアモデルのスプリント・オプションパッケージに設定されていた4バレル・キャブレター、高圧縮比の207 hp（154 kW）版の6気筒SOHCエンジンは、類似のSOHCエンジンを搭載した高価なヨーロッパ製のスポーツ・セダンと比較検討される材料であると市場ではみなされていた。V8パワーを望む顧客には夫々に250 と 285 hp（213 kW）の326 と 326 HOエンジンが引き続きオプションで用意されていた。
ポンティアック・テンペスト 3代目（1967年-1970年）
1967年モデルのテンペストのマイナーチェンジはカスタムとルマンのみに施された。エンジンとトランスミッションは4バレル・キャブレターの6気筒SOHCエンジンが215 hp（160 kW）に出力増強された以外は前年と同様であった。前輪のディスクブレーキはステレオ・8トラックプレーヤーとボンネット上に装着するタコメーターとともに新しくオプション設定された。
より丸みを帯びたスタイル、コンシールド・ワイパー（未使用時にボンネット下に格納される）、横型ヘッドライトに戻ったマイナーチェンジを施されたテンペストが1968年モデルで導入され、ホイールベースは2ドアの112 in（2,800 mm）と4ドアの116 inの2種類になった。6気筒SOHCエンジンは230から250 cu inに拡大されたが出力は変わらなかった一方で、326 V6は2バレル・キャブレターで250 hp、4バレル・キャブレターで320 hpの350 cu in V8に代替された。モデルは、前年と同様にベースのテンペスト、テンペスト カスタム、ルマンであった。
ポンティアック・テンペスト 3代目（1967年-1970年）
ハードトップ・クーペから三角窓がなくなった以外は1969年モデルのスタイリング上の変更は僅かであった。テンペスト カスタムはこの年だけカスタムSと名称変更されたが、提供されるモデルは1968年と同じであった。新しい3速ターボ＝ハイドラマティック（Turbo Hydra-matic ）350 ATが古い2速ATの代わりに全てのエンジンに提供された。350 HOのV8エンジンが5hpアップの325hpになった以外は提供されるエンジンは以前と同じであった。移設されたイグニッションキーが付いた新しいステアリングコラムが導入され、前席のヘッドレストが標準装備となった。
ポンティアック・テンペスト 3代目（1967年-1970年）
わずかなスタイリングの変更がアメリカ合衆国市場でテンペストの名称を付けた最後となった1970年モデルを飾った。当初は2ドアと4ドアのセダンのみにモデル数が縮小されたが、年の半ばにGM車中で最も安価なクーペという触れ込みで低価格のT-37ハードトップ・クーペが導入された。カスタムSはこの年にルマンとなり、以前のルマン シリーズはルマン スポーツとなった。ポンティアック製6気筒SOHCエンジンはシボレー製250 cu in 6気筒に代えられ、一方350 V8エンジンは2バレル・キャブレターの255 hp（190 kW）に落とされた。新しく提供されたエンジンは2バレル・キャブレター、圧縮比8.6:1で265 hp（198 kW）の400 cu in V8と4バレル・キャブレター、圧縮比10.25:1の330であった。
テンペストの名称は1970年モデルを最後に消えた。1971年モデルは1970年モデルのテンペストとT-37で用意されていた3種のボディスタイルを揃えた新しいT-37シリーズに取って代わられた。この年以後T-37は廃止され、1972年モデルでは全てのポンティアックのインターミディエートはGTO以外ルマンの名称が付けられた。
ポンティアック・テンペスト 4代目（1987年-1991年）
カナダのみでL-ボディのシボレー・コルシカをバッジ替えしたモデルが1987年モデルからポンティアック・テンペストとして販売された。この車はポンティアック・グランダムと6000の間に位置していたが、1991年に4代目ポンティアック・グランダムに代替された。1987-91年モデルのポンティアック・テンペストは、ベースモデル（USのコルシカLTと同等）とLE（USのコルシカLTZと同等）の2種類のグレードがあった。この姉妹のL-ボディのテンペストを見分ける主な違いは、異なるエンジングリル、エンブレム、テールライト（テールライトは後にUSモデルのコルシカの物を着けた）であった。その他の違いはオプションのホイール、昼間点灯ライト（DRL）とメートル法表記の計器盤のみであった。
ABCフレッシュアップ プラス
『ABCフレッシュアップ プラス』（エービーシーフレッシュアップ プラス）は、2009年7月7日から同年10月1日まで朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で放送されていたスポーツ番組である。
ABCフレッシュアップ プラス 概要
プロ野球ナイター中継『ABCフレッシュアップベースボール』後の余剰時間を埋めるフィラー番組として放送。内容は阪神タイガースとオリックス・バファローズの試合結果速報が中心で、他にもスポーツの話題を取り上げたり、音楽を掛けたりもしていた。パーソナリティは岩井万実（火曜・水曜担当）と清老寛子（木曜担当）が務めていた。
その後の『ミュージック・バイキング』の放送開始に伴い、番組はわずか3か月で終了した。しかし、収録番組である『ミュージック・バイキング』ではナイター中継後の余剰時間に対してフレキシブルな対応が困難なため、2010年 - 2012年のナイターシーズンにも引き続き本番組と同じ体制の後座プログラムがナイター中継後に放送されることがあった（番組表上ではナイター中継内扱い）。また、日曜のデーゲーム中継や土日のナイター中継の後に放送されるのは55分の収録番組（試合展開を考慮して30分の短縮版も別途準備）であることから、こちらではその後も同様の措置が取られている。
ABCフレッシュアップ プラス 放送時間
原則として毎週火曜 - 木曜 21:12 - 22:00 （日本標準時）。
ナイターが延長した場合には、中継終了から12分後に本番組がスタートしていたが、必ずスライド無しの22時終了とするために短縮放送を行っていた。したがってナイター中継が21:48以降に終了した場合には番組自体が休止になり、後続の『銀河に吠えろ!宇宙GメンTAKUYA』（ニッポン放送制作、NRN系ネット）が途中飛び乗りとなった。
全国高等学校野球選手権大会の地方予選・全国大会期間中にはさらなる変更があった。
ヴィニャーレ
ヴィニャーレ (Vignale) は、かつて存在したイタリアのコーチビルダーであり、現在はフォードのブランドの一つである。カロッツェリア アルフレード・ヴィニャーレ (Carrozzeria Alfredo Vignale) は1948年にトリノのチリアーノ通り( Via Cigliano)でグルリアスコ生まれのアルフレード・ヴィニャーレ (Alfredo Vignale) により設立された。
ヴィニャーレ 概要
フィアット・500 トッポリーノに架装された最初のボディは1948年に、続いて特製のフィアット・1100が造られた。ヴィニャーレの顧客のほとんどはチシタリア、アルファロメオ、フェラーリ、フィアット、マセラティ、ランチアといったイタリアの企業であった。1968年にヴィニャーレはタトラ・613のボディをデザインした。ヴィニャーレがデザインし製造する車はこれらの自動車製造会社の主な量産車からの派生車種で、通常は少数生産であった。
ヴィニャーレはジョヴァンニ・ミケロッティとは密接な協力関係を保っていた。
ヴィニャーレは1969年にカロッツェリア・ギアも保有していたデ・トマソ社によって買収されたが、両社とも1973年にフォードに売却され、ヴィニャーレのブランドは1974年に消滅した。
ヴィニャーレ 概要
1987年、フォードはデトロイトオートショーにてリンカーンバイヴィニャーレと名付けられたコンセプトカーを出展、1993年にはジュネーヴモーターショーにて当時フォードの傘下にあったアストンマーティンがラゴンダ・ヴィニャーレと名付けられたコンセプトカーを出展している。フォードはまた、2004年のパリモーターショーに出展したフォード・フォーカスヴィニャーレというコンセプトカーでヴィニャーレの名称を再度使用したが、量産車はフォード・フォーカス クーペ＝カブリオレ（Ford Focus Coupé-Cabriolet）という車名になった。
2013年9月、フォード・オブ・ヨーロッパはヴィニャーレの名称をフォードの欧州限定高級サブブランドとして復活させる計画を発表した。GMCのデナリのように既存のフォード車の最上級グレードとして設定され、内外装や装備がアップグレードされる。また、厳選されたディーラーに専用のラウンジが設けられて販売される。ヴィニャーレの名を冠する最初の車種はモンデオで、同月のフランクフルトモーターショーにコンセプトモデルが出展された。翌2014年4月にはミラノデザインウィークにてS-MAXのヴィニャーレコンセプトが出展された。この他にもクーガとギャラクシーにもヴィニャーレ版が設定される可能性があると報じられている。
2015年4月、フォード・ヴィニャーレ・モンデオの市販モデルが発表された。翌5月からイギリスで発売が開始される。価格は29,045ポンド。
ヴィニャーレ 代表作
ヴィニャーレには自社でデザインして製作した車と他社（者）がデザインした車のボディ製造のみを担当した車がある。
乗鞍コロナ観測所
乗鞍コロナ観測所（のりくらコロナかんそくしょ Norikura Solar Observatory）とは、長野県と岐阜県との境にある乗鞍岳に国立天文台が設置していた天体観測所である。老朽化により2010年3月31日付で天体観測所としては閉鎖された。2011年度より、国立天文台が属する自然科学研究機構直属の研究施設「乗鞍観測所」として研究利用が再度開始された。
乗鞍岳の摩利支天岳（標高2876m）の頂上に位置する。
ホンダポイント遭難事件
ホンダポイント遭難事件（ホンダポイントそうなんじけん、Honda Point Disaster）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のロンポク沖合で発生した海難事故。アメリカ海軍にとって平時に起きたものとしては最大の損失となった。
1923年9月8日の21時過ぎ、20ノットで航行していた14隻の駆逐艦のうち7隻が艦位測定の誤りによりホンダポイント（サンタバーバラ海峡北口から3～4kmのカリフォルニア沿岸）で次々に座礁・沈没した。他に2隻が座礁したが、自力で岩礁から離脱した。23名の乗員がこの事故で死亡した。
ホンダポイント遭難事件 ホンダポイントの地理
ホンダポイント（またはペダーナルズポイント）周辺は、中部カリフォルニアの船乗りたちにとって、航海上の難所として知られていた。およそ400mにわたって「悪魔の顎」と呼ばれる一連の岩礁（その一つは今日、「駆逐艦岩（Destroyer Rock）」と呼ばれている。）が断続的に露頭しており、1500年代に初めてスペインの探検隊が訪れた時から既に航海の難所とされていた。しかし一方で、大陸岸とチャンネル諸島の間、幅20～40kmほどのサンタバーバラ海峡への入口でもあった。この海峡は南カリフォルニアの諸港を行き来する船が近道としてよく利用していたが、時には危険な場所となった。
ホンダポイント遭難事件 ホンダポイントの地理
海峡を通り抜けようとする船乗りにとって問題となるのは、ここが西海岸において最も風の強い場所の一つであるということだった。危険なほどの風や波によって、通過船がサンミゲル島の小さな港に避難しなければならないことも多く、波高6～9m以上にもおよぶ波のためにサンタバーバラ、ヴェントゥーラ、ポートワイニーミ、オックスナードの諸港が一時的に閉鎖されることもしばしばであった。海峡入口の地形は、太平洋の嵐のうねりを海峡に吸い込む渦のように作用している。最も危険な地域はペダーナルズポイントの東から、南に面した荒れ果てた海岸（その多くは現在、ロケット発射場のあるヴァンデンバーグ空軍基地の一部をなしている）に沿い、サンタイネスヴァレーから下る国道101号線が海岸に出会うガビオタクリークに至るまでの範囲である。そこでは、船は陸に向かって吹きつけられ、あるいは夏の中部カリフォルニア沿岸で頻繁に発生する濃霧に包まれる。そして自らの位置を見失った船は簡単に座礁してしまう。
ホンダポイント遭難事件 遭難事件
1923年9月8日の夜、第11駆逐艦戦隊（Destroyer Squadron 11, 略称DESRON 11）の14隻の駆逐艦はサンフランシスコ湾からサンディエゴ湾まで、針路を南に取って進んでいた。駆逐隊司令のエドワード・H・ワトソン大佐は、先頭艦である駆逐艦「デルファイ」に坐乗しており、戦隊を構成するのはすべて艦齢5年以内のクレムソン級駆逐艦だった。第11駆逐艦戦隊は21時、東に転針して95度の進路を取り、サンタバーバラ海峡に向かおうとしていたと考えられている。
第11駆逐艦戦隊はこのとき、推測航法（針路と、スクリューの回転数から計算される速度によって艦位を推定する）で航行していた。当時、無線による航法支援システムは揺籃期にあり、完全に信頼できるものではなかった。司令駆逐艦である「デルファイ」は無線航法装置を装備していたが、これで得られる艦位は無視された。また、測深も行われなかった。測深を行うには減速しなければならなかったからである。駆逐隊は戦時を想定した訓練を行っており、減速はしないことと決めていた。しかし、このとき推測航法で得ていた艦位には誤差があり、それが致命的な結果を招いた。
ホンダポイント遭難事件 遭難事件
同じ日の早い時刻、郵便船「キューバ」が近くで座礁していた。サンタバーバラ海峡で連続して起きた座礁事故について、前の週（9月1日）に起きた関東地震によって海流が変わったせいではないかと考える者もいる。
沈没
損傷
以下の5隻は座礁・損傷を免れた
海軍の軍法会議は最終的に、この事件の原因は、ワトソン司令、および司令駆逐艦「デルファイ」の航海長の過失にあると結論づけた。一方で、たとえ艦隊運動の一部を構成している場合であっても、艦についての最終責任はその艦長にあるという海軍の伝統にのっとり、各艦の艦長にも責任ありとした。
ホンダポイント（ペダーナルズポイントとも呼ばれる）は、ロンポク郊外に位置し、ヴァンデンバーグ宇宙軍基地の一部となっている。現地には記念碑が置かれている。
ジャン・シュナイツホーファ
ジャン・マドレーヌ・シュナイツホーファ（Jean Madeleine Marie Schneitzhoeffer,1785年10月13日 - 1852年10月14日）はフランスの作曲家である。今日では、ロマンティック・バレエの代表作の一つ『ラ・シルフィード』（1832年）の作曲者として知られている。
ジャン・シュナイツホーファ 来歴
シュナイツホーファは、トゥールーズで生まれた。
コンセルヴァトワールでシャルル・シモン・カテルに学び、1803年にピアノで2位を獲得し、ティンパニストとしてパリ・オペラ座に加入した。7年の後、彼はオペラ座の合唱の指導者となった。
彼はコンセルヴァトワールの合唱部門の教授となったが、1834年の『La Tempête』作曲後に健康を損ねてしまい、晩年は作曲活動を停止した。
なお、彼は1840年にレジオンドヌール勲章を授与され、1852年にパリで死去している。
ジャン・シュナイツホーファ 主な作品
シュナイツホーファは、パリ・オペラ座のためにバレエ作品をいくつか作曲している。
溺れる魚
『溺れる魚』（おぼれるさかな）は、日本の小説家・戸梶圭太の小説。また、これを原作とした2001年公開の日本映画。
溺れる魚 小説
2001年1月、新潮社初刊
「溺れる魚」と名乗る犯人による珍妙な脅迫事件を捜査する、2人の珍妙な刑事の活躍を描いている。
溺れる魚 映画
2001年2月、東映系にて公開。
出演者は主演の椎名桔平を除くほとんどが監督である堤作品へ出演経験があり、自身も「集大成的な作品」と称している。
仙台市立愛子小学校
仙台市立愛子小学校（せんだいしりつ あやししょうがっこう）は宮城県仙台市青葉区上愛子字新宮前にある公立小学校。2021年の児童数は613人、24学級、教職員40人。
仙台市立愛子小学校 概要
広瀬小学校の児童数が錦ケ丘ニュータウンの人口増加に伴い、1000人以上と県内一（当時）の児童数だったために仙台市青葉区役所宮城総合支所付近に新たに新設校の愛子小学校が開校した。平成26年度では児童数が1200人以上いる仙台市内では最大のマンモス校となったが、平成27年度に錦ケ丘小学校が分離・開校して500人弱の児童数となっている。
仙台市立愛子小学校 学区
出典
上愛子（字芦見、字荒、字芋郷、字岩元、字岩元前、字梅ノ木田、字運南、字榎、字大岩、字街道、字上町、字北内、字北原、字北原道上、字車、字塩前、字斉勝森、字塩柄、字下遠野原(32番、33番、36～38番)、字蛇台原、字新宮前、字神明、字宝前、字立石、字舘ノ内、字大五郎、字月見、字樋田、字中斉、字中道、字沼田、字橋本、字二岩、字麓道上、字麓道下、字平治、字辺田、字堀切、字前堀、字松原(25番以降)、字峯岸、字宮入、字宮下、字宮前、字屋敷前、字雷神）
仙台市立愛子小学校 アクセス
愛子観光バス「仙台駅前〜錦ヶ丘六丁目線」で、
「愛子小学校前」（仙台駅前発の下り便・錦ヶ丘六丁目発の上り便）停留所から、徒歩約190m・約3分。
「宮城総合支所」（仙台駅前行の上り便・錦ヶ丘六丁目行の下り便）停留所から、徒歩約295m・約5分。
なお、仙台市営バス「宮城総合支所・愛子小学校前」停留所と愛子観光バス「愛子小学校前」・「宮城総合支所」は、それぞれ同一の場所となる。
仙台市立上愛子小学校
仙台市立上愛子小学校（せんだいしりつかみあやししょうがっこう）は、宮城県仙台市青葉区にある公立小学校。2021年の児童数は89人、8学級、教職員24人。
仙台市立上愛子小学校 歴史
上愛子小学校は、1879年（明治12年）3月に当時の上愛子村によって白沢に創設された。1889年（明治22年）に宮城郡作並村、熊ヶ根村、上愛子村、下愛子村、郷六村の5村合併により広瀬村が生まれると、下愛子にあった愛子小学校改め広瀬小学校の分教場（分校）になった。1932年（昭和17年）に上愛子国民学校に昇格した。1947年（昭和22年）に国民学校から小学校に改称した。上愛子小学校には、熊ヶ根の生徒も通い、後には大倉地区の南部も学区に組み入れた。児童数は1960年（昭和35年）に485人に達したが、その後減少し、1968年（昭和43年）には346人、2006年（平成18年）には133人になった。
仙台市立上愛子小学校 学区
出典
上愛子（字赤生木、字板颪、字五ツ森、字岩多羅山、字大清水、字大平、字大針、字大道、字大森、字折葉、字上大椚、字上北、字上沢口、字上志田、字上十三枚田、字上遠野原、字北、字北田、字狐、字倉内、字坂下、字沢目、字三本木、字下清水、字志田、字下大椚、字下北、字下沢口、字下十三枚田、字下遠野原（32番、33番、36～38番を除く）、字白沢、字田子上、字田子下、字田中、字堤、字寺、字遠野原、字道半、字内崩、字中遠野原、字西、字西原、字箱倉山、字原、字舟橋、字前山、字松原（1～24番）、字道合、字道上、字道下、字南、字宮西、字谷地、字山神、字山下）
仙台市立上愛子小学校 アクセス
仙台市営バス「84」系統・「86」系統・「840・S840」系統・「843」系統・「844・S844」系統・「845・S845」系統・「846」系統で、「上愛子小学校前」停留所下車後、学校正門（校門）まで、
白沢駅・愛子駅・県庁市役所前・仙台駅方面のりばから、徒歩約75m・約1分。
上ノ原・野尻町北・作並温泉元湯・熊ヶ根関・定義方面のりばから、徒歩約90m・約1〜2分（国道48号線を跨ぐ歩道橋経由）。
清浄院 (加藤清正室)
清浄院（せいじょういん、しょうじょういん、旧字体：淸淨院、天正10年（1582年） - 明暦2年9月17日（1656年11月3日））は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての女性。加藤清正の継室。水野忠重の娘。名はかな。
清浄院 (加藤清正室) 生涯
天正10年（1582年）、三河国刈谷城主・水野忠重の娘として誕生。
その後、いとこの徳川家康の養女となり、慶長4年（1599年）、18歳で加藤清正と結婚し正室として大坂屋敷に入った。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いを前に清正の待つ隈本へと脱出。同地で八十姫（瑤林院）を生む。
清正死後も熊本城にあって、化粧料1万石（加藤家侍帳）を与えられ、幼年の2代忠広を支えて重きをなす。忠広の室に江戸幕府将軍・徳川秀忠の養女・崇法院（蒲生秀行と家康三女振姫の娘）を熊本に迎え、清正の長女・あま姫（本浄院）を徳川譜代の重臣・阿部正次の嫡男・政澄の室に出し、夫の家康との生前の約束である八十姫（瑤林院）と徳川頼宣の結婚を履行させるなど、加藤家と徳川家の絆を結ぶことに尽くす。
加藤氏の改易後は、清正の京都の菩提寺である本圀寺門前に住み、清正の菩提を弔って余生を過ごす。明暦2年（1656年）に死去、享年75。本圀寺の清正廟の隣に埋葬される。八十姫は深く悲しみ、両親墓に並べて自身の逆修墓（生前墓）を建て、墓前に池を掘り加藤家墓地として整備、両親の戒名を並べた父母位牌（和歌山・報恩寺蔵）を作り、日夜供養したという。
第3回全国同時地方選挙 (韓国)
第三回全国同時地方選挙（だい３かい ぜんこくどうじ ちほうせんきょ）は、大韓民国の地方自治体である広域自治団体（道・特別市・広域市）の団体長（道知事・市長）と議会議員、その傘下の基礎自治団体（自治区・市・郡）の団体長（市長・郡守・区庁長）と議会議員を選出するために2002年6月に行われた選挙である。
第3回全国同時地方選挙 (韓国) 概要
全国規模で行われる選挙のため、この年の12月に行われる大統領選挙の行方を占う試金石として注目された。しかし、選挙戦が2002年FIFAワールドカップと重なったため、選挙への関心が盛り上がらず、投票率は50％を割り込んだ。選挙の結果、当初から優位な戦いを進めてきた野党ハンナラ党がソウル市長選で初勝利するなど圧勝し、金大中政権与党の新千年民主党（民主党）は、党の絶対的な支持基盤である全羅道で勝利を収めただけで惨敗する結果となった。また、この選挙から、広域議会比例代表区の選出方法が地域区の候補者に投ぜられた得票に応じて配分する方法（一票制）から、新たに政党に対して投じられた得票に応じて配分される方法（一人二票制）に改められた。また、政党名簿作成時には2人毎に1名を女性にするクォーター制が新たに導入された。
第3回全国同時地方選挙 (韓国) 基礎データ
改選される団体長と議員数
広域自治団体長：16名
道（道知事）：9名（京畿道、江原道、忠清北道、忠清南道、全羅北道、全羅南道、慶尚北道、慶尚南道、済州道）
広域市（市長）：6名（仁川広域市、大田広域市、光州広域市、大邱広域市、蔚山広域市、釜山広域市）
特別市（市長）：1名（ソウル特別市）
広域自治団体議会：地域区609議席と比例代表区73議席の並立制
有権者は、地域区（候補者）と比例代表（政党）の双方に投票する（一人二票制）
地域区は最多得票を得た候補が当選する（小選挙区制）
比例代表議席は、有効投票の5％以上を得た政党を対象として、得票率に応じて配分される。
基礎自治団体長：232名
基礎自治団体議会：地域区（小選挙区）3,459議席・・・政党による公薦は禁止
基礎自治団体議会（3,459議席）の候補者は、8,373名（内、女性222名）。政党による公薦は禁止されているので、候補者全員が無所属である。
第3回全国同時地方選挙 (韓国) 選挙結果
単位：％。（）内の数字は前回1998年選挙の投票率
ハンナラ党   新千年民主党   自由民主連合
前回と前々回の選挙で平民党系政党（民主党、国民会議）が勝利を収めてきたソウル市長選挙でハンナラ党の李明博候補が当選、初めて保守系政党が勝利を収めた。そして首都圏地域のみならず、忠清北道と大田市でもハンナラ党が勝利を収め、元々の地盤である嶺南地域を含め、11箇所の広域自治団体長選挙で勝利し、優位に立った。一方、与党・民主党は従来からの強固な地盤である全羅道と済州道の4箇所のみの広域自治団体長を得たに過ぎず、敗北した。
ハンナラ党   新千年民主党   自由民主連合   民主労働党   無所属
政党別当選者数
ハンナラ党：467名
新千年民主党：143名
第3回全国同時地方選挙 (韓国) 選挙結果
自由民主連合：33名
民主労働党：11名
韓国未来連合：2名
無所属：26名
15の道・広域市の議会議員選挙でもハンナラ党が大勝、民主党が平民党以来の絶対的な地盤である全羅道以外で軒並み敗北する結果となった。また、院外政党で国会に議席を有していなかった左派政党の民主労働党が、政党得票率で自民連を上回る8.1％を得て11議席を獲得した。
自治区・市・郡の議会議員選挙は232区市郡の3,459議席が争われ、13％弱の451名が無投票当選となった。尚「基礎データ」の項目で説明したとおり、政党による公薦は禁止されているので、當選者3,459名全員が無所属である。
合計：142名（全体の当選者4,215名中3.2％）
遠藤好
遠藤 好（えんどう よしみ、1974年12月10日 - ）は、日本の女優。新潟県生まれ。身長161cm、体重56kg。血液型AB型。趣味は映画、散歩。2001年4月1日劇団青年座所属、青年座研究所25期卒。
タブーク
タブーク（アラビア語: تبوك）は、サウジアラビアのタブーク州の都市である。タブーク州の州都である。サウジアラビアの北西部に位置する。人口は62万3655人（2022年）。
タブーク 歴史
ムハンマドの時代、タブーク周辺で、タブークの戦いが起きた。
歴史的記念物に、古いモスク、タブーク砦、オスマン帝国時代に建設されたヒジャーズ鉄道の跡などがある。タブーク地区には数多くの考古学的価値のある遺跡が発掘されている。
タブーク 経済
工業団地が設置されている。
農業分野では、大規模農場が設立されており、グリーンハウスでは野菜や果物だけでなく花卉類も栽培され、海外への輸出も行われている。
タブーク 気候
典型的な砂漠気候であり、非常に降水量が少なく乾燥する。夏は高温であり、最高気温が40℃以上になる日も多い。冬は比較的気温が下がり、氷点下まで冷え込むこともある。
タブーク 教育
2006年に設立された国立のタブーク大学が置かれている。
ホンダ・CBR900RR
CBR900RR(シービーアールきゅうひゃくアールアール)は本田技研工業が主に輸出市場向けに製造していた4ストロークのオートバイである。輸出用モデル(北米仕様を除く)はFireBlade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられている。
モデル別に排気量は893cc・919cc・929cc・954ccとあり、929cc・954ccのモデルは輸出仕様国によってCBR900RR・CBR929RR・CBR954RRと呼ばれる場合があるが、本稿ではこれも併せて記述する。
ホンダ・CBR900RR 概要
1980年代後半から1990年代初頭当時の排気量900cc前後のクラスは、250ccから400ccのクラスで主流となっていたWGP出場マシンのレプリカモデルや、750ccクラスのスーパーバイク世界選手権(SBK)に出場するために量産性を度外視し販売していたホモロゲーションモデルなどの軽量なモデルとは違い、スポーツツアラーモデルが主流であった(当時としては軽量でスポーツ性能の高いと言われていたカワサキ・GPZ900Rや、ヤマハ・FZR1000、スズキGSX-R1100でも相当重量があった)。
その中で、ホンダは1980年代後半より、VFR750Fに続くスポーツモデルとして、CBR750の後継車種でCBRシリーズのフラグシップモデルとしてCBR250RR・CBR400RRシリーズの延長上のデザインをしたCBR750RRの開発を行っていたが、販売面におけるCBR750の苦戦、VFR750Fと同じ750ccクラスにスポーツモデルを置くことによるモデルバッティングや他のV4エンジン搭載車への開発上の配慮などの複数視点からCBR750RRは開発中止となった。
ホンダ・CBR900RR 概要
しかしCBR750RRの設計主任を担当した馬場技師が開発の中止された当車種の排気量を900cc程度に上昇させ、軽量なスポーツモデルとして出したら欧州などの輸出市場が狙えるのではないかと言う考えをホンダ側に提案し、ホンダ側もそれに了承し、排気量900ccモデルとして開発が決定した。
開発はCBR750RR構想時の遺産を生かし、CBR750RRで採用予定だったエンジンから排気量の増大、レーサーレプリカ同様の軽量化の実施、シートカウル内の収納スペースの確保等が挙げられるが、特にハンドリングを当時の900ccからリッタークラスに代表されるような、もっさりした重たいハンドリングではなく250ccから400ccクラスのレプリカや750ccのホモロゲーションモデル以上に軽いハンドリングを目指したところであった。クラス最軽量・最コンパクトを実現させ、鈴鹿8耐でHRCの走らせるワークス仕様のRVF750に勝てるだけのポテンシャルを持ち、かつ、誰もがバイクとの一体感を感じながら操ることのできるバイクをつくる、と言うのも開発経緯に含まれている。
ホンダ・CBR900RR 概要
本車のコンセプトは後々のCBR1000RRとCBR1000RR-Rまで続くことになる「“TOTAL CONTROL”」とされた。(ただしCBR1000RR-Rは「“TOTAL CONTROL” for the Track」とされている。理由としてはサーキット走行をターゲットとして開発されたため。)
当時の他社メーカーのスポーツモデルと比較すると軽量な車体であり、特にハンドリングとブレーキ性能は2ストエンジン搭載車のNSR250Rの900cc版ともいえ、CBR900RRは日本国外の輸出市場から大歓迎されまたたく間に世界中でベストセラーになり、新たな造語としてツアラーでもなくレーサーレプリカとも違うという意味でスーパースポーツ(以下:SS)と呼ばれるようになった。
長らく輸出専用車で日本国内では逆輸入車扱いあったが、2001年に発売された6代目・CBR954RRからは日本国内市場投入が決定され、馬力規制や遮音部品の追加、スピードリミッターの装着など日本国内の規制に合わせた改良が行われ販売された。国内仕様は北米仕様と同様に"FireBlade"のペットネームは与えられていない。
2004年には後継車種であるCBR1000RR(SC57)にバトンを渡し、生産終了となった。なお、開発も馬場技師から原技師へバトンタッチされ、ペットネームもCBR900RRシリーズの"FireBlade"とは区別され、"Fireblade"となっている。
ホンダ・CBR900RR モデル一覧
1992年発売。初代モデルSC28の排気量は893ccとされた。エンジンは元々CBR750RR搭載予定であったため排気量749ccであったものを、70mmのボアはそのままに、ストロークを58mmまで延長しこの排気量を得ている。これは後年の1996年に発表・販売が開始されたCBR1100XX Super BlackBirdと同値のストローク量であり、この排気量のスポーツモデルとしては異例ともいえるロングストローク傾向のエンジンであった。しかし、それにより公道における常用回転域である低中回転域の加速特性は極めて良好であり、軽量な車体とのマッチングもあいまって非常に高い運動性を得るに至った。それは主にワインディングロードや高速道路の合流などで活きることとなり、国内外のメディア及びライダーから絶賛をもって迎えられた。
特徴
====諸元表====
*エンジン
*型式	SC28E
*排気量	893 cc
*最高出力	124PS/10.500rpm
*最大トルク	9.0 kg&middot;m/8,500rpm
*ボア×ストローク(比率)	70.0×58.0 mm(0.829)
*圧縮比	11.0:1
*潤滑方式	ウェットサンプ
*点火方式	フルトランジスタ
*定地燃費	15.0 km/L(160 km/h)
*出力伝達系
ホンダ・CBR900RR モデル一覧
*変速比1	2.7692　　13/36
*変速比2	2.0000　　16/32
*変速比3	1.5789　　19/30
*変速比4	1.4000　　20/28
*変速比5	1.2500　　20/25
*変速比6	1.1739　　23/27
*1次減速比	1.520　　50/76　ギア
*2次減速比	2.625　　16/42　チェーン
*Fタイヤサイズ	130/70　ZR16
*Rタイヤサイズ	180/55　ZR17
*寸法・重量・容量
*全長・全幅・全高	2030mm/685mm/1115mm
*軸間距離	1405mm
*最低地上高・シート高	130mm/800mm
*乾燥重量	185kg
*装備重量	206kg
*燃料タンク  容量	18.0L
*オイル容量	 4.0L(オイル交換時3.1L/フィルタ込3.2L)
*冷却液容量	 2.8L
形式名が初代と同じことからわかるように、マイナーチェンジモデルである。このモデルでは初代モデルの特徴であった丸目独立二灯式ヘッドライトを廃し、タイガーアイと呼ばれる異型2灯(片側はマルチリフレクタライト)のライト形状に変更された。このモデルまでの純正装着のレギュレータは経年劣化等でオーバーヒートしジェネレータまでも破損する可能性が指摘されており、冷却フィンを持った対策品と変更することが勧められる。
ホンダ・CBR900RR モデル一覧
変更点
1996年登場。このモデルより排気量が893ccから918.5cc(表記上は919cc)へ拡大し出力を4PS向上。2代目のタイガーアイと呼ばれる異型2灯のライト形状は踏襲される。
その他にもフューエルポンプを廃止するなど、軽量化も継続して行われる。
このモデルがキャブレター仕様及び16インチフロントホイールの最終型となる。
なお車両型式名は3代目と同じSC33であるが、下記のように変更点が多種にわたるため実質フルモデルチェンジ車と言えるモデルである。
エンジンは排気量こそ3型と同一であるが、アルミ製スリーブの採用をはじめ約80%にわたるパーツを新規設計しており、出力は3型の128PSから130PSへと向上している。キャブレターには新たにCBR1100XXと同様なスロットルポジションセンサーを追加。マフラーはオールステンレス製となり、スチールマフラー時代に施されていた耐熱ブラック塗装は廃止された。
ライバルの登場に合わせて排気量を1,000cc化にすることも検討されたが当時の技術では10kgくらい重くなってしまうため当時は排気量アップに伴う最大出力の向上に伴うメリットよりも、車体重量増加のデメリットの方が大きいと判断されたため1,000cc化はなくなったそうである。
ホンダ・CBR900RR モデル一覧
その代わりフロントフォークアウターカートリッジのアルミ化、劇的に薄型になったメーター類等細部まで徹底した軽量化を図るなど、キャブ仕様CBR900RRの集大成ともいえるモデルである。
シリーズ初の大幅なフルモデルチェンジが行われた。コンセプトは引き続き「ライダーに“操る喜び”を味わってもらうこと」そのためのアプローチも、『8耐でRVF750に勝てるように』という目標を掲げた初代と同じで、ひとつひとつ、真面目に徹底的に少しでも軽量、コンパクトにしていくというもの。そのためカウルの塗装にも気を使い、塗料の重ね塗りの2トーンに頼らず、また少ないデカールでトリコロールカラー(出典先の原文ママ)を表現できるのかということまでこだわったそうである。
1998年にヤマハからYZF-R1が発売され、ライバルの衝撃的な高性能を目の当たりにし、予定より1年前倒しの2000年に発売を開始する。
CBR929RRという名称は正式には北米仕様のみであり、欧州仕様は従来通りCBR900RRという名称となるが、各仕様国でフルモデルチェンジされている為まとめてCBR929RRと呼ばれることが多い。
外観としては954RRまでほぼ変わらないデザインのタイガーアイスタイルの3眼式ヘッドライトが採用されたことが特徴。ロービームでは真ん中の1灯のみ点灯し、ハイビームで外側2灯が点くことで3灯すべてが点灯する。
ホンダ・CBR900RR モデル一覧
また、先代SC33モデルまで行われていた軽量化は継続され、エキゾーストパイプの一部やサイレンサーに軽量なチタン合金材を採用するといった「大技」だけでなく、グラム単位でパーツの軽量化を行う開発陣の血のにじむような努力によって、初代(SC28)から約15kgもの重量減を実現。
変更点
なお、北米地区向けに限定車も発売された。
このモデルがCBR900RRシリーズとして最終型となるモデルで、2002年から販売が開始。初代SC28モデルからの設計思想の1つの軽量化により乾燥重量がミドルクラスのCB400SFとほぼ同じ重量まで軽量化され、現行のCBR1000RR-R(SC82)まで含め、歴代ファイヤーブレードモデルの中で最軽量を誇るモデルである。
なお、ホンダのスーパースポーツモデルとしては初めて日本国内の車両規制基準に合わせた日本国内仕様が用意され、馬場技師の最後の開発担当車両として記念すべきモデルでもあった。
PGM-Fi車でありながらキャブレター車のような爆発的加速力を持ち、後継機のCBR1000RRよりもピーキーな性格だが、現行のスーパースポーツマシンにはない特徴が多い。また、当車はJSB1000クラスやXフォーミュラクラスに合わせて、ホンダがレースベース車を販売していた。
ホンダ・CBR900RR モデル一覧
先代モデルからの変更点
そのほか、インジェクターを4ホールから12ホールへ増加や、スイングアームピボットメンバーの肉厚アップなど、目に見えない変更も数多い。ステアリング操作に関しては、安定指向であった929RRをベースに、各部の変更でどうにかシャープな方向へ振った節があり、市場の要求に対する設計陣の苦労もみてとれるモデルである。
なおO₂センサーや触媒等の排気ガス浄化装置を装着しているモデルもある(ドイツ及びカリフォルニア仕様)。
国外向け輸出仕様と日本国内仕様との相違点
ほかにも、ホンダアクセス製の盗難防止用アラームシステムや、ココセコムに対応できるようになっているなどの日本仕様独自の防犯システムを組み込むことができる
2002年と2003年にはホンダが北米モデルをベースにしたレースベース仕様車を発表、販売した。
2003年には、北米モデルのカラーバリエーションモデルのほかにもオートバイ販売店であるPRO'S 店限定としてアクラポビッチ社のスリップオンサイレンサーと輸出向けの塗装(輸出仕様の2003年型モデル)がされた特別仕様が販売されていた。
またこのCBR954RRを最終モデルとし後継モデルはCBR1000RR(SC57)とされた。
ホンダ・CBR900RR エピソード
SC28モデル開発当時はホンダに限らず他メーカーを見ても「エンジンパワー至上主義」の時代であった。エンジンパワー、最高速、排気量がナンバーワン。そういうものが販売ターゲット層に売りやすいと言った理由であったが乗り味は数字ではわからないから、ヨーロッパ現地法人の説得にはずいぶん時間がかかったそうである。しかし日本にヨーロッパ現地法人のライダーを呼んで乗らせたら、この楽しさはすぐにわかってもらえたそうである。それで、なんとか製品化にこぎつけることができた。しかしヨーロッパでは販売面で「900」という数字はあまり前面に出したくないということで、「FireBlade」という名前(ペットネーム)で売り出されることにはなったそうである。
サフォーク (バージニア州)
サフォーク（英: Suffolk）は、アメリカ合衆国バージニア州南東部に位置する都市。バージニア州法の規定により、いずれの郡にも属さない独立市となっている。ノーフォークの南西に立地し、同市の郊外都市となっている。ノーフォークの7倍以上、1,036km²の広い市域を有しており、市域面積ではハンプトン・ローズの湾の周囲に連なる7市の中で最大、かつバージニア州全体でも最大である。しかし人口は7市の中で最も少なく、2010年の国勢調査では人口84,585人であった。ノーフォークを中心に9市7郡にまたがるハンプトン・ローズ都市圏（正式名称: バージニアビーチ・ノーフォーク・ニューポートニューズ都市圏）は9市7郡にまたがり、1,671,683人（2010年国勢調査）の人口を抱えている。
サフォーク (バージニア州) 歴史
サフォークは1742年にバージニア植民地のナンスモンド川沿いにある港町として始まった。当初、コンスタンスのウェアハウス（倉庫）として知られていたこの町は、ウィリアム・グーチ総督のイングランドのイースト・アングリアにある故郷サフォークに因んで名付けられた。
サフォークはその歴史の初期で、サウス・ハンプトン・ローズの東の地域へ陸から入る交通の玄関になった。南北戦争の前に、ポーツマス・アンド・ロアノーク鉄道とノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道がサフォークを通って建設され、これらが21世紀にCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道によって運行される一級鉄道の初期前身となった。その他の鉄道や主要な高規格道路が後に続いた。
1863年4月、南軍のジェイムズ・ロングストリート将軍はサフォーク市で北軍を包囲した。これは小さな作戦だったが、戦乱で荒れ果てたバージニア中部に駐留するロバート・E・リー軍にとって大変重要なことだった。これが成功すれば南軍は北軍の支配下にある大量の物資を集めることができるはずだった。
サフォーク (バージニア州) 歴史
周辺地域で栽培されたピーナッツがサフォークの主要産業になった。プランターズ・ピーナッツ会社は1912年にサフォークで創業された。プランターズ・ピーナッツのマスコットであるミスター・ピーナッツはサフォークで生まれた。長い間使われている地元のFMラジオ局のコールサインである"WLPM"は世界最大のピーナッツ市場（World's Largest Peanut Market）の頭文字である。
サフォークは長い間ナンスモンド郡に取り囲まれていたが、1808年に町制を布き、1906年には独立市となり、その後1974年にはほんの18ヶ月前に独立市（ナンスモンド市）となっていた元の郡との相互合意によって統合し、さらに郊外の未編入町であるホランドとホエーリービルを取り込んだ。新しく統合された市はサフォークの名前を採用し、バージニア州で面積最大の都市が生まれた。
サフォーク (バージニア州) 地理
気候についてはノーフォーク (バージニア州)#気候を参照のこと。
サフォークは 北緯36度44分28秒 西経76度36分35秒﻿ / ﻿北緯36.74111度 西経76.60972度﻿ / 36.74111; -76.60972 に位置する。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は429.1平方マイル (1,111.3 km2)、このうち陸地は400.0平方マイル (1,036.0 km2)、水面は29.0平方マイル (75.2 km2)で水域率は6.77％である。
大きな湿地であるグレート・ディズマル・スワンプ（大きな暗い沼地）は一部がサフォークに入っている。
サフォークはハンプトン・ローズ都市圏内で最大の市域面積を有する都市である。
2008年4月28日、改良藤田スケールEF3の竜巻がサフォークを襲い、その日の午後遅くに市内や近くの地域社会に大きな幅で莫大な被害をもたらした。
サフォーク (バージニア州) 地理
東部時間午後4時過ぎ、竜巻が何度も襲い、通り道となった市の中心街北部や西部、近くのサンタラ・オビチ病院や未編入町のドライバーを襲って被害を与え、200人以上が負傷した。120戸以上の家屋と12の企業が重大な損傷を受けた。バーネット・ミルやヒルポイント農場の一部は特に被害が激しく、ドライバーの歴史的建築物の幾つかも損傷した。しかし、ドライバーに近く、ハンプトン・ローズの大半に電波を贈っているアンテナ農園に位置する大きなラジオ・テレビ中継塔は重大な被害を免れた。
ティモシー・ケイン知事は緊急事態を宣言し、州機関に立ち直りと後片付けを支援するよう指示した。ハンプトン・ローズ中の警察や消防がサフォークに派遣され、損害を受けた地域の検疫と後片付けを支援した。
5月1日、損害総額は2,000万ドルと推計された。
竜巻を撮影した映像、4分16秒
サフォーク (バージニア州) 教育
地元の公共教育制度であるサフォーク公共教育委員会は13の小学校、4つの中学校、3つの高校および1つのオルターナティブ・スクールを運営している。
サフォーク (バージニア州) 交通
サフォークが成長してきた初期はその位置と交通における価値で加速された。このことは21世紀に入っても大きな要素であり続けている。
グレート・ディズマル・スワンプ国立野生生物保護区には、ワシントン・ディッチなどを入り口としてホワイト・マーシュ道路経由で入る何十マイルもの道がある。ゴッドウィン・ブールバールからローン・スタート湖市民公園にも自転車道がある。この市民公園には4マイル (6 km) 以上の岩の道もある。自転車が通れる交通量の少ない田舎道も多くある。サフォークに隣接するスミスフィールドでは、環状になった2.5マイル (4 km) の自転車道を含むナイク・パイクと呼ばれる市立の設備がある。
サフォークは元々ナンスモンド川の航行可能な上限にある港だった。ナンスモンド川はジェームズ川河口近くに流れ入り、不凍港であるハンプトン・ローズに繋がっている。
南北戦争前にサフォークを通る2つの鉄道が開通し、後にはさらに4線が繋がれた。これらは1960年ころに始まった北米大陸鉄道の現代統合時代に統合された。今日、サフォークには3つの鉄道路線があり、バージニア州鉄道・公共輸送局が検討しているリッチモンドとサウス・ハンプトン・ローズを繋ぐ高速旅客鉄道が通る可能性がある場所に位置している。
サフォーク (バージニア州) 交通
サフォークにはアメリカ国道17号線、13号線、58号線、258号線、および460号線が通っている。ハンプトン・ローズ・ベルトウェイの一部である州間高速道路664号線は市の北東縁を掠めている。州道10号線も地域の主要道路である。
2006年、サフォークは、バージニア州の独立市では慣習となっているように、バージニア州交通局から道路系の管轄を引き継いだ。ただし、1932年のバード道路法でバージニアの第2次道路体系を作ったので、郡部や町の大半ではこれが道路を維持している。1970年代に元のナンスモンド郡が独立市となり、サフォークと合併した時に例外が州議会によって作られた。州は2006年7月1日までサフォークの主要道と2次道路の維持を続けていた。
サフォーク (バージニア州) 交通
1992年に完工した4斜線のモニター・メリマック記念ブリッジトンネルの南端がサフォーク市内にある。1928年頃に州道125号線でナンスモンド川に架かるキングス・ハイウェイ橋の所有権と責任についてバージニア州交通局とサフォーク市の間で議論があった。この橋は安全上の理由で2005年にバージニア州交通局によって閉鎖された。チャッカタックとドライバーを繋ぐこの橋は1日約3,300台の利用があった。キングス・ハイウェイに架ける新しい橋の工費は4,800万ドルと見積もられ、通行料を徴収しても回収は不可能である。2007年、バージニア州交通局は橋の取り壊しと除去について契約すると宣言した。新聞に拠ると、代替施設が計画されていない状況でこのような行動を採るのは、バージニア州交通局の歴史でも初めてのことである。
バージニア州は現在、サフォーク西のアメリカ国道460号線からピーターズバーグに近い州間高速道路295号線まで大きな再配置と改良について、官民共同事業の提案を審査している。1995年、バージニア州議会は官民交通法を成立させ、交通の改良を設計し、建設し、予算手当てし運営するための革新的解決法を提案するときに民間が入ることを許した。新しい道路は通行料の徴収で予算が賄われる。
サフォーク (バージニア州) 経済
現代でもサフォークはピーナッツの大きな加工所であり、鉄道と高速道路輸送の中継点となっている。サフォークには産業、製造業、物流、小売およびサービス業、さらには活発な農業といった多様な組み合わせがある。
プランターズ・ピーナッツは現在クラフトフーズに所有され、主要な雇用主であり続けている。サフォーク市でその他の大きな雇用主はユニリーバ、リプトン、ウォルマート、ターゲット、QVCがあり、さらに2つの大きなモデリングとシミュレーションの会社ロッキード・マーティンとレイセオンがある。ロッキード・マーティンはサフォークにイノベーション・センターを置いている。このイノベーション・センターは敷地が灯台の周りに造られ実際に灯台を取り囲んでいるので、「灯台」と呼ばれている。
2002年、新しくルイーズ・オビチ記念病院が完成し開所された。この病院は2005年にサンタラ・ヘルス・システムに買収された。
毎年秋、サフォーク市ではサフォーク・フェスティバル・インコーポレイテッドのピーナッツ祭りが開催される。2007年のピーナッツ祭りは開始から30回目を数えた。
サフォーク (バージニア州) メディア
サフォークの日刊紙は地元の「サフォーク・ニューズ・ヘラルド」、ノーフォークからの「バージニアン・パイロット」およびニューポートニューズの「デイリー・プレス」がある。その他の新聞として、「ポートフォリオ・ウィークリー」、「ニュージャーナル・アンド・ガイド」、および「ハンプトン・ローズ・ビジネス・ジャーナル」がある。「ハンプトン・ローズ・マガジン｣は、サフォークとハンプトン・ローズ地域の隔月刊の地域雑誌である。サフォークには様々なAMとFMのラジオ放送局があり、中継塔はハンプトン・ローズの周辺にある。
サフォーク (バージニア州) メディア
サフォークには幾つかのテレビ放送局もある。ハンプトン・ローズ指定市場には712,790世帯がいて（全米の0.64%）、国内では42番目の規模である。全国ネットワークの系列局として、WTKR-TV、チャンネル3（CBS系列）、WAVY、チャンネル10（NBC系列）、WVEC-TV、チャンネル13（ABC系列）、WGNT、チャンネル27（CWテレビジョンネットワーク系列）、WTVZ、チャンネル33（マイネットワークTV系列）、WVBT、チャンネル43（フォックス放送系列）、およびWPXV、チャンネル49（ion Television系列）がある。公共放送サービスはWHRO-TV、チャンネル15である。ノースカロライナ州のアウターバンクスからWSKY、チャンネル4とハンプトンからのWGBS、チャンネル7のような独立放送局からの電波も受信できる。ケーブルテレビのチャーター・コミュニケーションズも利用できる。ディレクTVとディッシュ・ネットワークはサフォークのケーブルテレビ選択肢として人気がある。