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温泉藻 構成生物
シアニジウム属、シアニディウム属とも。Cyanidium caldarium 1種のみが含まれる。和名はイデユコゴメ（出湯小米）。種形容語は古代ローマの公衆浴場の高温浴室であるカルダリウムに由来する。細胞は球形で直径数μm〜数十μm、強固な細胞壁を持ち、さらに周囲に珪酸を沈着する。この珪酸がイデユコゴメの耐熱性や耐酸性を高めているという意見もある。古くは藍藻や緑藻として誤同定され、分類群を変遷してきた経緯がある。日本では草津温泉の岩盤面に大量に繁殖している様子が観察できる。主に水中に棲むが、温泉の蒸気があたる岩盤表面のような気相でも生育する。
ガルディエリア属 Galdieria
前述のイデユコゴメに似るが葉緑体の配置が異なる。細胞の直径は10µm前後。数種が報告されており、温泉の温度や湿潤状態などにより、同属間でもしくはイデユコゴメと棲み分けている。
Galdieria sulphuraria はガルディエリア属の代表的な種である。種形容語の sulphuraria は硫黄（sulfur）に由来する。温泉の蒸気があたる岩盤の表面や、多孔質の岩の内部にも入り込んで生育する。本種のゲノムプロジェクトも進められている。
温泉藻 構成生物
G. partita と G. daedala はいずれもロシアの温泉などから採取されている。系統的にも両種は近縁である。G. maxima は他のガルディエリアとは異なったやや系統的位置を占める。18S rRNA系統解析では G. partita に近いが、rbcL 遺伝子配列ではシアニディオシゾンに近縁である。
シアニディオシゾン属 Cyanidioschyzon
シアニディオシゾン（Cyanidioschyzon merolae）1種のみが含まれる。イタリアナポリの温泉から発見された藻類。至適生育条件はpH2.0、温度42℃。非常に小型の藻類で、細胞の直径は1-2µm。細胞壁を持たないため乾燥には弱く、水中や湿潤な場所に生育する。モデル生物の一つであり、ゲノムプロジェクトが完了しているほか、様々な生理学的・構造生物学的研究が進められている。シアニディオシゾンの遺伝子を組み込んだシロイヌナズナでは、耐熱性が向上することも報告されている。詳細はシアニディオシゾンを参照。
温泉に棲む珪藻のうち、同定が進んでいるものは多くない。しかし日本の温泉には多くの固有種が生息していると考えられている。温泉藻の主なものはハネケイソウやイチモンジケイソウ（Eunotia）の仲間である。
ハネケイソウ属 Pinnularia
淡水中に普通に出現する本属であるが、2001年に出井らによって発見された Pinnularia acidojaponica は強酸性の温泉に生息することが知られている。
温泉藻 生息場所
前述の通り、種によって温泉の様々な場所に生息する。それぞれの藻類は温度や乾燥などの環境ストレスに対する耐性が異なるため、これらの藻類が高温の源泉近傍から低温の周辺部へ向かって、等温線のように縞模様を形成する（右写真）（帯状分布）。紅藻類の一部は温泉周辺の岩盤表層や岩の内部に入り込み、岩石内生（endolithic）微生物として生活する。このような天然の温泉地だけでなく、入浴施設として整備された温泉の浴槽などにも温泉藻は繁茂する。
温泉藻 人間との関わり
ヒトに対して特に有毒な温泉藻は報告されていない。しかし温泉藻やその他の好温性微生物が形成するバイオフィルムは、レジオネラなどの病原体が繁殖するための温床となる。従って公衆衛生の観点からは、これを除去したり、あるいは繁殖しにくい環境を維持する事が望ましいとされる。防藻手段としては物理的な除去の他、塩素や銅イオン系薬剤の散布などがある。
サーモシネココッカスなどの藍藻、ガルディエリアやシアニディオシゾンなどの紅藻類は培養などの維持管理が容易なこともあり、様々な生物学的研究においてモデル生物として利用されている。これらの藻類のタンパク質は高温でも安定しており、生化学的解析の対象として扱いやすい。また、温泉藻が温泉環境で生育する為に保持している耐熱性や耐重金属性といった特徴を利用して、その遺伝子を高等植物に組み込むなどの応用的研究も行われている。
盤谷日本人商工会議所
盤谷日本人商工会議所（ばんこくにほんじんしょうこうかいぎしょ、タイ語：หอการค้าญี่ปุ่น กรุงเทพฯ、英語:Japanese Chamber of Commerce,Bangkok略称：JCC）は、日本国・タイ王国両国間の商工業・経済の発展と交流を目的とした組織として1954年にバンコクにおいて創立。タイ王国に進出している日本企業が会員として参加しており、日本の在外商工会議所のなかでは最大規模の会員を有している。バンコク日本人商工会議所の名称が用いられることもある。
盤谷日本人商工会議所 概要
盤谷日本人商工会議所は、日本・タイ両国間の商工業および経済全般の発展、商工会議所会員相互の交流、親睦の促進、会員の商工業活動発展のための相談、援助および便宜を供与することを目的に1954年9月27日、30社の会員で設立された組織である。設置はタイ王国国内法「仏歴2509年商工会議所法」に基づいている。1985年プラザ合意後の日本企業の急速なタイ進出に伴い、会員を伸ばし、2009年時点において、会員数は1,300社を越え、世界最大の日本在外商工会議所となっている。タイにおいて政策提言、タイ進出相談、各種調査、出版事業、日タイ交流活動、企業間交流など広範な事業を行っている。タイ政府機関とも良好な関係を保ち、政策協調、調整を行っている。
盤谷日本人商工会議所 組織
三役会を中心に、下部機構として業種別15 部会と機能別 18委員会で構成されている。また理事会を中心に関係官庁、経済諸団体と緊密な連携をつくっている。
会議所には15部会があり、会員は業務により複数の部会に所属することができる。
会議所には、18の委員会・調査会があり、会員企業の協力により運営されている。処々の問題が発生した際には、問題群に応じて委員会を再編、対応が行われる。
会員業種構成（1999-2009、2001-2012）(2003-2013)より作成。
(グラフでは、1000社で刈り込み、1000社以上を1ピクセル1社として示した。)
盤谷日本人商工会議所 出版
会員及び日タイビジネスに関心のある読者一般に向けて、さまざまな出版物を発行している。会員割引価格もある。
主なものは以下の通り。
その他、タイの法律、動向、タイ進出の手引きなどを発行している。
盤谷日本人商工会議所 社会貢献
2000年にタイ地方大学・大学院の学生への奨学金支給と地方の小学校への養鶏施設の寄付などを行う「JCC21世紀教育基金」を立ち上げ、その後2007年、教育分野以外の社会貢献活動に対して支援を行う「社会貢献基金」を設置した。さらに2010年、「２１世紀教育基金委員会」と「社会貢献基金委員会」を統合し、新たに「社会貢献委員会」を立ち上げた。2014年、60周年記念事業実行委員会が立ち上げられ、「タイ社会へのさらなる貢献」をテーマにしてJCC設立60周年を記念した社会貢献事業の検討が進められている。
たかしひでき
たかしひできは、かつて浅井企画で活動していたお笑いコンビである。共に福岡県出身で巨漢である。
たかしひでき メンバー
立ち位置は左。A型。体重は143kg。
趣味はスポーツ観戦、特技は味覚。
2016年9月7日、くも膜下出血により死去。
立ち位置は右。A型。体重は93kg。
趣味は接待とカラオケ、特技は料理。
たかしひでき 概要・芸風
福岡吉本6期生。結成当初は福岡吉本に在籍。コンビ名は現在と一緒だが、東京吉本への移籍を機に「LOVE」に改名。現在の事務所への移籍の際にコンビ名を戻す。
福岡吉本時代の同期には佐藤哲夫（パンクブーブー）、ヒロシ、同事務所所属のスパローズがいる。この四者は今でも交流があり、たかしが佐藤にM-1のお祝いメールをすると、「これを期に6期全員ブレイクしよう、マジで6期は実力あるやつ揃ってたと思うから」という返信が来たとのこと（ブログより）。
2011年8月12日 ひできの引退により解散。 たかしはピン芸人として活動。
主に漫才。肥筑方言（博多弁）を主に使う。ひできが「たかしちゃ～ん」と、たかしに「そんなのこ（ん）まい」と言われるネタを振った後に、たかしが大きな感じの話をしてひできが「（心も体も）太かね～」と言うパターンのネタがある。ショートネタの際は二人が「サーセン（済みません）」とデブに関するあるあるネタを言いながら、謝るネタをする。たかしが『たかしちゃん』の名前で出場したR-1ぐらんぷり2010では、一人でこの謝るネタを演じた。
Tシャツを着て出演することが多く、謝るネタの時には二人とも「サーセンm(__)m」とプリントされたものを着ているが、それ以外では、最近では「肉しか信じない!」とプリントされたものを着ていることが多い。
たかしひでき 出演番組
ひできのみ。博多華丸と共に横峯さくらと横峯良郎のものまねをした。
横須賀線
横須賀線（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅と同県横須賀市の久里浜駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJO。
一般的には、東京都千代田区の東京駅 -（地下別線経由）品川駅 -（東海道本線の貨物支線である品鶴線経由）鶴見駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 久里浜駅間を専用の線路で結ぶ運転系統の呼称として使われているが、本項では、正式路線である大船駅 - 久里浜駅間を中心に記述する。
横須賀線 概要
横須賀線は、大船駅から久里浜駅間23.9kmの路線であるが、運行形態としては、東京都心と鎌倉市や逗子市・横須賀市などの三浦半島内の各都市とを結び、東京地区の電車特定区間の路線・運転系統の一つとなっている。
軍港のある横須賀へのアクセス路線として1889年6月16日に大船駅 - 横須賀駅間が開業し、残る横須賀駅 - 久里浜駅間は1944年4月1日に開業している。戦前は軍事上の重要路線とされたほか、相模湾沿岸の海水浴場へのアクセス路線としての機能も担った。戦後は著しく増加する通勤・通学の利用客に対応するために、線路を共用していた東京駅 - 大船駅間で東海道線との運転線路の分離が1980年10月1日に行われて横須賀線は品川駅 - 横浜駅間が貨物線であった品鶴線経由となり、あわせて東京駅から千葉県方面への総武快速線と直通するようになった。 さらに2001年には逗子駅まで湘南新宿ラインが乗り入れを開始して、新宿駅など東京副都心方面や宇都宮線（東北本線）へ直結した。なお、上野東京ラインに直通する系統は設定されていない。開業当初は国（戦後は日本国有鉄道）による運営であったが、1987年4月1日の国鉄分割民営化によりJR東日本に継承されている。東京・横浜方面への通勤・通学路線であるが、鎌倉・湘南へ向かう観光路線としての役割も持ち合わせている。
横須賀線 概要
品川駅・横浜駅 - 横須賀駅（横須賀中央駅）・逗子駅（逗子・葉山駅）・久里浜駅（京急久里浜駅）間では途中経路は少し異なるものの京急本線（及び京急逗子線、京急久里浜線）と競合関係にある。ただし、京急の方がより直線的なルートを採用しているため、東京・横浜 - 横須賀間の移動においては京急の方が所要時間、運賃、運転本数のいずれも優位に立っている。
全区間が電車特定区間に指定され、トイレを備えた近郊タイプの電車が用いられている。沿線には軍都横須賀や、多くの別荘地を擁していたため、早くから二等車（後の一等車、グリーン車）が連結されており、現在まで受け継がれている。車体の色は青とクリーム色の通称「横須賀色」（後述）と呼ばれるカラーリングが伝統的に使用され、旅客案内でのラインカラーはこの車体色の一部に近い色である青（■）が使用されている。
横須賀線 横須賀線の特徴
1950年以降、現在のE235系に至るまで、横須賀線電車の塗装は「横須賀色（スカ色）」と呼ばれるクリーム色（■ クリーム1号）と青色（■ 青15号）の塗分けとなっている。この塗装は横須賀線のみならず、直通運転する総武快速線をはじめとした房総地区や中央本線（高尾以西）、飯田線など各地の車両に採用された。
スカ色の始まりは、かつてこの区間を走っていた国鉄32系電車にまでさかのぼる。従来は茶色であったが、1949年12月のモハ32028の塗装試験（いわゆる「お化け塗装」）を経てこの塗分けとなったのは1950年1月頃の更新修繕車が始まりであり、当初クリーム2号（■）と青2号（■）の2色塗りであったが、1962年の外部塗色の一部統合標準化に伴い、クリーム1号と青15号の組み合わせに変更された。由来は「1940年に開催される予定であったものの戦争により中止された東京五輪のイメージカラーを転用した」との説が有力で、「海に近い地域を走るので砂浜のクリーム色と海の青」という解説をしたという当時の国鉄副技師長のコメントが残されている。
横須賀線 横須賀線の特徴
新性能化が始まった1962年10月の111系投入当初は（その後の113系も）湘南色で運用されたが、1965年4月からはスカ色の113系が投入された。当初は塗り分けが湘南色と同一位置（現在より窓まわりのクリーム色が広い）であったが、同年秋口からそれを狭め、後まで使われる塗り分けとなった。
ステンレス製車体となったE217系ではスカ色は車体全体の塗分けではなく、窓下・窓上の帯色部分の塗分けとなり、当初は従来のスカ色と同じクリーム1号と青15号であったが、同系列の更新時に帯色が変更され、青色が明るい色調である青20号（■）となった。後継のE235系電車も更新車同様の塗り分けを踏襲している。
その他、2021年（令和3年）には成田線の開業120周年企画として、同線で運用されるE231系電車1編成の帯色が4月30日から同年10月頃までの期間限定でスカ色に変更されている。最初の1か月間は記念ヘッドマークを装着し同線のみで、それ以降は同線及び常磐快速線や上野東京ラインでも運用され、東京総合車両センターへの検査入場後、他の編成と同様の帯色に戻された。
横須賀線 横須賀線の特徴
東海道線では、113系電車は基本編成11両（1 - 11号車）+ 付属編成4両（12 - 15号車）、211系・E231系・E233系電車は基本編成10両（1 - 10号車）+ 付属編成5両（11 - 15号車）という構成で、付属編成が基本編成の東京方に連結され、湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線・常磐線でもグリーン車の導入に際し東海道線と同様の編成構成となった。一方、横須賀・総武快速線の113系・E217系・E235系では、付属編成4両（増1 - 増4号車）+ 基本編成11両（1 - 11号車）の構成となり、付属編成は基本編成の久里浜方に連結される。このため横須賀線の線路上を走る湘南新宿ラインの列車と横須賀・総武快速線の列車とでは基本・付属の編成両数・位置やグリーン車の位置が異なっているが、これは以下の経緯によるものである。
横須賀線 横須賀線の特徴
横須賀線内のホームの長さは、逗子駅以北は15両分、以南では11両分（田浦駅除く）であるため、15両編成の列車は逗子駅での増解結が必要となっている。1963年12月の113系投入開始時点では7両の基本編成の東京・千葉寄方に5両の付属編成を連結した最大12両編成で、1965年12月1日からの暫定15両運転の際も基本編成が3両増結した10両編成、付属編成が5両編成であった。しかし、東海道線用電車が所属していた大船電車区から国府津電車区（現・国府津車両センター）へ移管し、横須賀線用電車を大船電車区が担当することとなって、横須賀線内の夜間留置については基本編成を久里浜駅、付属編成を逗子駅に収容することになり、逗子駅の留置線施設の最大収容編成数の算出が行われた。その結果、付属編成が5両の場合は13編成、4両の場合は16編成の収容が可能とされ、付属編成を4両とすることとなった。
一方、当時逗子駅で上り電車に付属編成を増結する際には、先行列車が発車して後続列車が到着するまでの間に、付属編成を駅の久里浜寄りの留置線から東京・千葉寄りの引上線まで回送していた。しかし、増発余力の検討を行った結果、付属編成を東京・千葉方に連結した場合は、先発列車から後続列車の到着までに6分、その間に増結編成を引上線まで回送して増結するまでの3分を加えると9分間間隔で、1時間6本の運行となるため、ラッシュ時の増発に際して輸送上のネックとなるとされた。他方、付属編成を久里浜方へ連結した場合は約5分間隔の1時間約12本の運行が見込めるとされた。また、地上設備の改良で対応する案も検討されたが、久里浜方へ連結する案との比較において、多額の費用と相当の期間を要するとされ採用されなかった。これらの検討の結果、増結位置を久里浜方への増結に改めることとして逗子駅の改良工事が実施され、1968年12月1日に完成している。
E217系を導入する時、東海道本線と同じように付属編成を東京・千葉方へ連結すると、前述の通り、上り電車の付属編成増結が困難になり、しかも留置線1線あたりの容量が最大12両分（7本中2本が4両×3本収容できる）であるため、付属編成を5両とすると収容できる本数が減少してしまい、さらに、すぐ先に京急逗子線の線路があり延長もできない。このような理由で、やむなく以前使われていた113系電車と同じ、4両+11両の編成となった。なお、前後をトンネルに挟まれた田浦駅では10両分に満たないホーム長しか確保できないため、11両編成の場合はドアカットで対処している。
横須賀線 歴史
海軍の鎮守府が置かれた軍港都市・横須賀、陸軍の東京湾要塞の沿岸砲台一つである観音崎砲台、敵軍の上陸想定地点の一つである長井への輸送を目的として、陸海両軍の要請により建設された路線であり、その発端である海軍大臣西郷従道と陸軍大臣大山巌の連名で総理大臣伊藤博文宛に横須賀線の建設を請議した1886年6月22日付の文書においては、
相州横須賀は第一海軍区の海軍港にして、（略）艦船の製造修理、兵員の補充より兵器弾薬被服糧食等の供給に至るまで、海軍艦船にありては之を此港に仰がざるを得ず、又観音崎は（略）其防御に充て、実に東京湾防御の要路に当たるのみならず、その背面にある長井湾の如きは、敵兵上陸要衝の地なるを以て、是亦陸軍に於いて最大枢の地とす。（略）汽車鉄道を（略）布設するは、陸海軍軍略上緊要擱可からざる事業にして、大に両軍勝敗の関係するところに有之候条、汽車鉄道布設の義至急御詮議有之度此段請閣議候也。—西郷従道、大山巌、相州横須賀又は観音崎迄儀停車場布施要する件
横須賀線 歴史
としている。

1887年3月10日の閣議で横須賀鉄道の建設が可決されて同年4月22日から測量が開始され、5月2日には45万円の予算を東海道線建設費から流用することとなり、7月11日には東海道線からの分岐点予定地に大船信号場を設置、翌1888年1月に着工した。現在の北鎌倉駅付近では円覚寺境内を横切って白鷺池（びゃくろち）の約半分を埋立て、また鎌倉駅付近では鶴岡八幡宮の段葛を寸断して線路が敷設されるなど、比較的強引に敷設された一方、横須賀駅は当時の横須賀市街地へ設置することも検討されたが、鉄道局長官井上勝から海軍大臣西郷従道と陸軍大臣大山巌へ照会した1887年11月24日付文書において、
朧に陸海軍両大臣より其筋へ建議の趣旨に基づき、同鉄道を敷設せしめんかため実測するところの結果は、（略）、尚横須賀を貫いて便利を図らんと欲せは、同所全体の市街に大改革を与えさるを得すして、（略）曽て確定する所の四十五万円乃至五十万円の支持する能はさる所につき、目下此儀は計画不致候間、本線路は暫く水兵営の東南端に止め候ても、船渠の用品及軍港の需要品を運搬するに充分と存候に付、他に異議なく弥本線を採用するに決定せは、同処水兵営を経過せさるを不得も幸に鑚鑿の地形を変更するに要せすしてに線を布設するに不過候につき、御承認相成り度、図面相添へ此段及御照会候也。—井上勝
横須賀線 歴史
とし、両大臣もこれに異存なしとしたため断念され、同駅は市街地から離れた海軍提供の用地に建設されている。
1889年6月16日に大船駅 - 横須賀駅間が開業して同時に鎌倉、逗子、横須賀の各駅が設置され、大船駅 - 横須賀駅間の客車列車4往復（所要45分）、貨物列車1往復が設定され、木造の2軸客車または貨車をB6系・A6系・A8系蒸気機関車が牽引している。なお、開業に先立つ1889年3月12日には明治天皇が横須賀海軍造船所での通報艦八重山の進水式に出席するためのお召し列車が新橋 - 横須賀水兵屯営内の仮停車場間で運転され、同時に同進水式に列席する一般客用の列車も運転されている。
横須賀線 歴史
1925年7月に全線が電化され、同年12月13日より電気機関車牽引による列車の運行が開始され、旅客列車は主に1040形（後のED50形）がナハ22000系客車を牽引していたほか、6000形（後のED51形 、ED52形）なども使用されている。なお、当初電気機関車の取扱習熟と信頼性確保までの間は電気機関車の次位に蒸気機関車を連結する重連で運行。この蒸気機関車はスチームを供給する暖房車の役割も担っていた。その後、1926年4月12日より電気機関車の重連、同年8月12日から電気機関車単機での運行を開始している。電化直前の1925年3月12日改正のダイヤでは東京駅 - 横須賀駅間110分であったが、電気機関車牽引の列車は1929年9月15日改正のダイヤで30分間隔・東京駅 - 横須賀駅間85分の運行となっている。
横須賀線 歴史
1930年3月には東京駅 - 横須賀駅間58.2km で電車運転を開始し、30分（ラッシュ時15分）間隔・東京駅 - 横須賀駅間68分の運行となった。横須賀線用の32系電車は1930年10月からの導入となったため、同系列が揃うまでの間は中央線や京浜線から捻出した、半鋼製のモハ30形（モハユニ30形を含む）、モハ31形、木造のクハ15形、サロ18形、サハ25形、サハ26形の計101両を使用し、当初は基本6両・増結3両の最大9両編成で運行された。また、電車導入に合わせて東京駅-横浜駅間の停車駅を新橋駅と品川駅のみとしたため、18分の時間短縮が実現している。
当時、私鉄では東武鉄道や大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）で電車によって100km以上の長距離運転が始められ、速達列車を運行する例も見られ、国鉄（当時の運営組織は鉄道省）においても新橋駅 - 小田原駅間の電化に際して電車運転を計画し、これに使用するために1922年から二等車・三等車とも2扉固定クロスシートとしたデハ43200系電車を製造していたが、関東大震災によりこれを断念しており、電車は近距離路線でのみ運行されて省電・便電（びんでん）・ゲタ電などとあだ名されていた。
横須賀線 歴史
横須賀線では投入した32系電車に固定クロスシートを採用するなどの施策をとり、優等旅客向けの二等車（現在のグリーン車）も当初より連結されたほか、基本4もしくは5両・増結3もしくは2両の4 - 7両編成もしくはこれに皇族御乗用車を増結した9両編成という長編成で運用されたことも特徴となっている。この際の電車運転が、後の80系電車（湘南電車）の開発に影響を与えたとも言われている。戦前の二等車には、海軍高官のほか、逗子、鎌倉などの比較的裕福な家庭の子女が東京の学校に通うために女中などの付添い人とともに乗車する姿が多くみられた。しかも着席位置はそれぞれ決まっており、乗降口からの位置関係による序列も存在したとされる。
なお、当時、電車内の喫煙は「遠慮してください」との表現で自粛を求めていたが、遠慮しない乗客が多かったため、1930年（昭和5年）11月25日から横須賀線を含む省線電車の車内は全面禁煙となった。厳格化の理由として、横須賀線の二等車に喫煙者が殊に多かったためとされている。
第二次世界大戦中には、一部の鉄道路線が不要不急路線として休止・廃止や単線化され、金属供出にも応ずる一方、横須賀線は1944年に横須賀駅から久里浜駅までを延伸するなど、戦前・戦中の横須賀線は軍事上の重要路線として格別の扱いを受けた。
一方で同年、決戦非常措置要綱に基づき二等車の連結は廃止された。
戦後、鎌倉や逗子、横須賀や久里浜などの三浦半島の生活路線として再スタートを切った横須賀線は、かつてのような軍事路線としての需要はなくなったが、車両の世代交代により、1968年に新性能化され、その後も運転の高頻度化や編成の15両化などで、高度経済成長期を経て増加する通勤需要に対応する。
1950年代 - 1970年代の沿線のベッドタウン化によりラッシュ時の混雑は激化の一途をたどり、東海道線と線路を共用する大船以北では輸送力が限界に達したため、1980年には東海道貨物線を利用して旅客線を複々線化して両線の列車が分離された（SM分離）。東京駅 - 品川駅間では東京トンネルを掘削、その区間は地下別線を走行、品川駅 - 鶴見駅間は品鶴線を走行、鶴見駅 - 大船駅間では貨物線を郊外に新設（鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間）して旧線を流用し、横須賀線は総武本線の快速電車（総武快速線）と直通運転を行うようになった。
さらに1990年代には、大船駅までへの「成田エクスプレス」が乗入れ、21世紀に入ってからは湘南新宿ラインとして、山手線渋谷駅・新宿駅・池袋駅を経由して東北本線（宇都宮線）と直通運転を行う列車が設定された。
2009年6月16日に開通120周年を迎えるにあたり、6月5日より鎌倉市のカトレヤギャラリーで写真展が、6月13日より「YYスカ線フェスタ」が開催され、横須賀駅で同年秋より「成田エクスプレス」に使用される新型車両E259系電車の展示などが行われた。このほかにも沿線では多彩なイベントが行われ、2010年までE217系電車には記念のヘッドマークが掲げられた。
横須賀線 運行形態
横須賀線の正式区間である大船駅 - 久里浜駅間の線路で運行される列車について、運転系統別に区分して記述する。
本節では狭義の横須賀線を運行する列車について記載する。なお、横須賀線はいわゆる電車ダイヤ、湘南新宿ラインは列車ダイヤのため、記載もそれに合わせて電車と列車を使い分けて記載する。
（小節を含む本節の出典：）
狭義の横須賀線のみの運行は、逗子駅 - 久里浜駅間の付属編成による区間電車（上下とも8時台から17時台までの運行）と、鎌倉車両センターからの入出区を兼ねた朝下り大船発逗子・久里浜行きと、夜上り逗子発大船行きである。また、総武快速線に直通しない電車としては、下り東京発大船・逗子・横須賀・久里浜行き、上り久里浜・横須賀・逗子・大船発東京行き（横須賀・大船発は土休日のみ）が運行されるほか、初電に下り品川発久里浜行き、終電に上り久里浜発品川行きがある。
横須賀線の電車は千葉方面 - 東京駅 - 横須賀線方面の運行を基本にしている。発着駅は総武快速線からは千葉駅・津田沼駅、横須賀線からは大船駅・逗子駅・横須賀駅・久里浜駅であり、さらに千葉駅から総武本線佐倉・成東・成田線成田・成田空港・内房線君津・外房線上総一ノ宮発着や内房線木更津発逗子行き、久里浜発鹿島線鹿島神宮行きの電車（平日のみ）もある。
横須賀線 運行形態
新宿駅経由で、横須賀線逗子駅 - 宇都宮線宇都宮駅間、東海道線小田原 - 高崎線高崎駅 - 上越線新前橋駅 - 両毛線前橋駅間で運行される。逗子駅・大船駅 - 小金井駅・宇都宮駅間で運行される列車が当線に乗入れ、案内は湘南新宿ラインである。また、湘南新宿ラインとしては案内されないが、大船駅 - 逗子駅間のみを運行する列車も設定されている。2004年10月改正までは新宿発着の横須賀・久里浜発着の列車もあった。E231系電車またはE233系電車で運行される。逗子方が10両の基本編成（1 - 10号車）、新宿・大宮方が5両の付属編成（11 - 15号車）からなる15両編成で、グリーン車が基本編成の4・5号車に連結されている。列車番号末尾はY（大船駅 - 逗子駅間の列車はM）となる。
（本節の出典：）
横須賀線 運行形態
おおむね通年の土休日を中心に特急「鎌倉」が運行される。過去には、鎌倉の観光シーズン向けの「鎌倉あじさい号」（6月のあじさいが見ごろの季節に運行）、「鎌倉紅葉号」（11月の紅葉が見ごろの季節に運行）がいずれも青梅駅 - 鎌倉駅間で運行されていた。なお、「ぶらり横浜・鎌倉号」は2018年4月より、急行列車から快速列車となり、その前身列車は2015年3月まで運行していた急行「ぶらり鎌倉号」または「ぶらりお座敷鎌倉号」であった。その他の臨時列車としては、「成田エクスプレス」が2014年3月から2017年1月まで、季節によって土曜・休日のみ横須賀まで延長運転することがあった。過去には、海水浴臨として鎌倉駅・逗子駅向けに常磐線松戸発「しらほ」、京浜東北線大宮発「かっぱ」、中央本線八王子発「かもめ」などが運行された。さらに、1985年から1988年にかけて春・秋臨として、逗子から軽井沢行きの「サロンエクスプレスそよかぜ号」が、1986年末から1987年始にかけて、全車グリーン車の急行「お座敷白馬号」、「サロンエクスプレス白馬号」が隔日に交互運行され、1990年春臨では急行「レインボー軽井沢号」が逗子駅 - 軽井沢駅間で運行された。
横須賀線 運行形態
団体列車としては、EF65形電気機関車（PF）牽引のお座敷列車や12系客車、ジョイフルトレイン（スーパーエクスプレスレインボーなど）が運行される姿がよく見られ、2001年3月28日には、天皇・皇后およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、EF58 61牽引による1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅 - 北鎌倉駅間で運転された。
（本節の出典：）
横須賀線内を発着する貨物列車は、大船から根岸線および高島線を通って鶴見から東海道貨物線に入る。
逗子駅から総合車両製作所横浜製作所への専用線（一部京急逗子線と線路を共用）があり、同社で製造された車両の搬出と、同社以外で製造された京浜急行電鉄・京成電鉄・北総鉄道の車両の搬入が行われる。田浦駅付近にある在日米軍施設から厚木基地への燃料輸送は2006年に廃止された。
1998年5月2日から土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子まで直通電車が2往復運転されたが、2008年3月15日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの増発に伴い廃止となった。また、臨時列車として過去に特急「はまかいじ」が逗子駅まで乗り入れた。
横須賀線 使用車両
本節では、現在および過去の使用車両について記述する。
すべて電車で運転されている。
E235系：鎌倉車両センター所属
2020年12月21日営業運転開始。後述のE217系と同じくグリーン車2両を含む基本編成11両と付属編成4両で構成される15両編成だが、本形式では普通車全席がロングシートとなった。また、普通列車のグリーン車としては初めて公衆無線LANの導入と各座席へのコンセント設置がなされた。久里浜駅 - 東京駅 - 総武快速線の直通系統で運用されている。
電車
横須賀線 使用車両
木造車：クハ15形・サロ18形・サハ25形・サハ26形、田町電車区配置
30系：モハ30形・モハユニ30形・サハ36形、田町電車区配置
31系：モハ31形・サロ15形・サハ39形、田町電車区配置
32系：田町電車区→大船電車区配置、皇室御乗用のクロ49形2両を含む
40系：モハ40形・モハ41形・クハ55形・サハ57形、クハニ67形、田町電車区配置
42系：田町電車区→大船電車区配置
50系：モハ50形、サハ57形・サハ75形、モニ53形、田町電車区配置
51系：モハユニ61形・クロハ69形、田町電車区配置
52系：サハ48形、田町電車区→大船電車区配置
63系：戦後混乱期のみ、モハ（含サモハ）63形、クハ79形、田町電車区配置
70系：田町電車区→大船電車区配置
72系：モハ72形。鶴見事故に起因する車両不足で一時的に配置
80系：サロ85形、田町電車区→大船電車区配置
111系・113系：大船電車区・幕張電車区（現在の幕張車両センター）配置
115系：湘南新宿ラインで運用。小山電車区（現在の小山車両センター）配置
157系：クロ157形との編成によるお召し列車等の運転。田町電車区→→東京総合車両センター配属
211系：湘南新宿ラインで運用。新前橋電車区（現在の高崎車両センター）配置
215系：湘南新宿ラインで運用。当時田町電車区（現在の東京総合車両センター田町センター）配置
横須賀線 使用車両
205系：土休日の根岸線・横浜線直通列車で運用。鎌倉車両センター配置
183系：クロ157形との編成によるお召し列車等の運転および、ホームライナー逗子・おはようライナー逗子で運用。幕張車両センター配置
185系：ホリデー快速鎌倉で運用。大宮総合車両センター配置
E217系：鎌倉車両センター配置
久里浜駅 - 東京駅 - 総武快速線の直通系統で運用。2001年から2004年までは湘南新宿ラインの新宿駅折り返し系統にも投入された。それ以外の期間は通常大崎駅方面に乗り入れないが、2013年11月の品川駅線路切換工事で新宿駅まで乗り入れた。2025年3月8日に定期運用を終了した。
客車
ホハ6810系
ナハ22000系
ナイロフ20550：皇族御乗用
電気機関車
横須賀線 使用車両
ED10形（1000形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED11形（1010形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED12形（1020形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED13形：国府津機関区久里浜支区配置
ED16形：ED16 18のみ一時国府津機関区久里浜支区配置
ED17形：国府津機関区久里浜支区配置
ED18形（6000形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED23形 ：国府津機関区久里浜支区配置
ED50形（1040形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED51形（6000形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED52形（6000形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
EF12形：国府津機関区配置
EF53形：国府津機関区配置
（上記のほかEF10形、EF52形、EF57形を一時的に国府津機関区久里浜支区が借用している）
ディーゼル機関車
DD11形：国府津機関区久里浜支区配置
DD12形：国府津機関区久里浜支区配置
蒸気機関車
160形（A6系）
500形・600形・700形（A8系）
2100形（B6系）
5300形（D5系）
6200形・6270形・6300形・6350形（D9系）
6400形（D12系）
6760形
8620形
8700形
8850形
C12形：国府津機関区久里浜支区配置
B20形：国府津機関区横須賀支区/駐泊所配置
横須賀線 沿線概況
大船駅 - 久里浜駅間の線路および沿線の概況について以下に記す。なお、東京駅 - 大船駅間については、「横須賀・総武快速線#路線概況と沿革」を参照。
大船駅からは正式の横須賀線区間となり、三浦半島をおおむね南東方向へ進む。大船駅を出ると根岸線からの連絡線が合流し、鎌倉車両センターへの引込線が分かれる。湘南モノレールをくぐると、2006年に廃止されたJR東日本の車両工場である鎌倉総合車両センター（大船工場）への引込線が分かれていた。円覚寺付近にある北鎌倉駅を過ぎると、沿線には鎌倉の寺院が点在する。次は鶴岡八幡宮最寄り駅の鎌倉駅で、江ノ島電鉄線も接続している。同駅付近は盆地となっており、前後をトンネルで抜ける。左へカーブして東へ進路を変えると逗子駅。同駅は横須賀線の運行拠点のひとつとなっているほか、京急逗子線の逗子・葉山駅が近接しており、同線沿線にある総合車両製作所（旧東急車輛製造）からの車両輸送用の専用線が横須賀線から分岐している。また駅から1kmほど南西に逗子海岸がある。
横須賀線 沿線概況
逗子駅からは谷間を東へ進み、三浦半島を相模湾側から東京湾側へと横断。その途中にある東逗子駅を過ぎ、横浜横須賀道路・京急本線・国道16号の順に交差すると東京湾側へ移る。ここからは海岸近くまで山が迫る地形のためトンネルが連続する。そのトンネルの合間にある田浦駅を過ぎ、海上自衛隊基地沿いを通って横須賀駅へ。ここから終点の久里浜駅までは単線区間である。南方向へ進路を変え、横須賀線最長2,089mの横須賀トンネルによって衣笠駅へ抜け、平作川沿いに平地を進み終点の久里浜駅へと至る。同駅は京急久里浜線の京急久里浜駅が至近にあり、久里浜港にも近い。
横須賀線 データ
本節では、正式線路名称としての横須賀線の路線データを記述する。なお、運転系統としての横須賀線の路線データは「横須賀・総武快速線#データ」の節を参照。
全線が横浜支社の管轄である。
横須賀線 平均通過人員
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
CRベノムの逆襲
CRベノムの逆襲（シーアールベノムのぎゃくしゅう）は、2010年1月より高尾から発売されたパチンコ。
なお、ベノムは『スパイダーマン』に登場するヴィランの名前であるが、近年は「ヴェノム」表記で統一されている。詳細は同項目を参照のこと。
CRベノムの逆襲 概要
スパイダーマンを題材にしたパチンコの4作目。「スパイダーループボーナス」と「ラッシュチャージシステム」で構成される新型大連荘システム「モンスターラッシュ」が特徴。
特別図柄用の始動口が普通電動役物（アタッカー）で塞がれているため 、特別図柄の当選（大当たり）を得るには、普通図柄の当選を経由しなくてはならない。
一般的には特別電動役物にアタッカーが、普通電動役物に電動チューリップが採用されているが、この機種は特別電動役物が電動チューリップ、普通電動役物がアタッカーと、役割が逆になっている。
特別図柄の当選は全て2ラウンド1カウントであり、また開放時間も非常に短いので、その直前の約5.7秒アタッカー開放の普通図柄の当選で出玉を稼ぐ。
CRベノムの逆襲 演出
スパイダーセンス予告
スパイダー予告
変動開始時図柄予告
タイトルロゴ予告
パンプキンボム予告
チャンス目予告
ゲート予告
スパイダーマングライド予告
WEB予告
キャラ群予告
Goo予告
ニュースペーパー予告
敵キャラ予告
特殊変動予告
ノーマルショート
ノーマルミドル
ノーマルロング
ドックンリーチ
ハイパードックンリーチ
いきなりバトルリーチ
ブラックスパイダーチャンス
全回転リーチ
CRベノムの逆襲 モンスターラッシュの詳しい仕組み
この機種は、確変割合が95%もある代わりに、リミッタ回数が20回となっている。
モンスターラッシュは、特別図柄の初当選（初大当たり）が通常大当たりでも、確変大当たりでも必ず突入する。
リミッタに到達していない状態（初大当たりも含む）で5%（1/20）の通常大当たりを引くと、大当たり終了後は必ず時短に突入する。時短は特別図柄1回転であるため、盤面右下にある普通電動役物内の始動口に遊技球が入賞するまで継続する（普通図柄の抽選にハズれたことによって時短が終了することはない）。
時短中も普通図柄は高確率状態（1/1）になっており、大当たり確率は低確率状態でも65534/65536であるため、時短に突入しても次の特別図柄の抽選でハズレを引かない限り（2/65536）は確実に次の大当たりを得ることができる。
CRベノムの逆襲 モンスターラッシュの詳しい仕組み
ここで確変大当たりを引くと、そこからリミッタ20回の確変連荘が始まる（インフィニティゾーンに戻る）。「時短中の確変大当たりによる引き戻し」がラッシュチャージシステムの正体である。
もし、時短中に通常大当たりを引いても、大当たり終了後再び時短に突入するだけで、モンスターラッシュが終了することはない。
確変連チャンが19回連続で続き、リミッタに到達すると、次の大当たりは必ず通常大当たりとなる（ファイナルチャンス）。
この大当たりの内訳は
となっており、ここで時短なしの方の通常大当たりを引くと、演出上ファイナルチャンスのミッションに失敗したことになりモンスターラッシュが終了する。ここで左打ちの通常時に戻る。
胡朝
胡朝
大虞
胡朝（こちょう、ホーちょう、ベトナム語：Nhà Hồ / 家胡）は、ベトナムを支配した王朝（1400年 - 1407年）。首都はタインホア。
胡朝 経歴
1225年に成立した陳朝は徹底的な血縁重視体制（上皇体制）を採ることで中央集権化を進めていた。13世紀までは有能な皇帝や一族（陳興道）らが多数現れて有効に機能したが、14世紀になると有能な皇帝・血族が現れずに国内は皇族や重臣の離反・腐敗などで乱れた。
このような中で勢力を拡張したのが、五代十国時代（940年代）に婺州永康県から南下・移住した祖先を持つ胡季犛である。彼は陳朝で採用されていた科挙で選抜された官僚と手を組んで陳朝内部で巧みに勢力を拡張し、第9代皇帝・芸宗の外戚となってその寵愛を受けた。第10代皇帝・睿宗が対チャンパ戦争で戦死して皇帝の威信が衰えると、1388年には第11代皇帝・陳晛を殺害して自らの娘婿である順宗を擁立し、宰相として実権を握った。
1394年、上皇としてかろうじて陳朝を支えていた芸宗が死去すると、胡季犛は直ちに有力皇族と重臣の粛清を開始。1398年には成長した順宗を廃して殺し、幼少の少帝を擁立する。1400年には遂に少帝をも廃し、自らが皇帝として即位。国号を大虞と改め、姓を黎から胡とした。ここに陳朝は滅び、胡朝が誕生したのである。
胡朝 経歴
胡朝は、古代中国周代の諸侯国のひとつ陳の建国者胡公の子孫を主張しており、胡公は、中国神話の君主舜の後裔のため、胡季犛によって舜は胡朝の始祖として認められている。
胡季犛は粛清と簒奪を繰り返したため、周囲からの恨みと反感を買っていた。このため陳朝の血を引く息子の胡漢蒼に皇位を譲って上皇となった。しかし実権は依然として胡季犛が掌握していた。
胡季犛は陳朝と同じく血族重視制度を採用しながらも、一方で旧体制の弊害だった貴族制度の廃止や科挙制度のさらなる改革による有能な人材の登用、軍事力の強化、文芸奨励、戸籍制度の導入など様々な進歩的改革を進めた。
しかし中国南部への勢力拡大を企図する明の永楽帝は、陳朝の復権とその皇族の即位を要求する。胡季犛はこれを拒絶して永楽帝と対立、明のベトナム侵攻の口実を与え、1407年に明の大軍の侵攻（明・大虞戦争）を受けた首都タインホアは陥落した。胡季犛と胡漢蒼の父子は明軍によって南京に護送され、永楽帝によって父子ともども処刑された。
わずか2代7年の短命王朝であった。
青島大明
青島 大明（あおしま だいめい、旧姓:隋、1960年 - ）は気功師、世界医学気功学会、特邀気功専家、大明気功院院長。中華人民共和国・北京市出身。
青島大明 経歴
1960年に北京で生まれる。幼少の頃から八卦掌・太極拳などの家伝の健康法を学び、賈永斌（ジャユンビン）師や大雁功の楊梅君（ヤンメイヂュン）師、祝由科の黄茂祥（ファンマオシャン）師などの気功師と出会い、気功を修行し、1976年より気功施術・指導を始める。
気功が発祥した中国において、政府から認められた医学気功の学会で、世界20数ヶ国の気功師や気功を研究する医師や科学者、気功の愛好者などが参加している世界医学気功学会が招聘した気功の特邀気功専家（スペシャル・エキスパート）14名の中の一人として、様々な難病を研究・施術している。
青島大明 発表論文
世界医学気功学会
- 精神障害：境界性人格障害、不安神経症、認知症、自閉症、精神発達遅滞、癲癇、化学物質過敏症及び電磁波過敏症等の症例より-
その他の論文
グラント郡 (オクラホマ州)
座標: 北緯36度48分 西経97度47分﻿ / ﻿北緯36.80度 西経97.79度﻿ / 36.80; -97.79
グラント郡（グラントぐん、英: Grant County）は、アメリカ合衆国のオクラホマ州にある郡。2000年時点での人口は5,144人で、郡庁所在地はメドフォード (Medford)。
グラント郡 (オクラホマ州) 歴史
現在のグラント郡周辺はもともとチェロキーの人々の土地だったが、1893年9月16日に合衆国の要求に応じて開拓者らに解放された。開拓者らはこの地域を元大統領のユリシーズ・グラントにちなみ、総選挙が行われた1894年11月6日にグラント郡と名づけた。また、郡内の最大都市であるメドフォードは選挙中の1908年5月27日に郡庁所在地になった。
グラント郡 (オクラホマ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積2,599 km2 (1,004 mi2) である。このうち2,591 km2 (1,001 mi2)が陸地で、8 km2 (3 mi2) が河川や湖沼などの水域である。総面積のうち0.30%が水域となっている。
グラント郡 (オクラホマ州) 人口動静
2000年の国勢調査によると、グラント郡には5,144人、2,089世帯、及び1,456家族が暮らしている。人口密度は2/km2 (5/mi2) で、1/km2 (3/mi2) の平均的な密度に2,622軒の住居が建っている。この郡の人種の構成は白人95.31%、黒人（アフリカ系アメリカ人）0.08%、先住民2.45%、アジア系0.14%、太平洋諸島系0.02%、その他の人種0.70%、及び混血1.30%で、1.85%の人々がヒスパニックまたはラテン系である。
グラント郡に住む2,089世帯のうち、30.70%は18歳未満の子供と暮らしており、60.40%は夫婦で生活している。6.30%は未婚の女性が世帯主であり、30.30%は家族以外の住人と同居している。28.40%は独居で、全世帯の15.80%は65歳以上の独居老人世帯である。1世帯あたりの平均人数は2.42人であり、家庭の場合は2.95人である。
グラント郡 (オクラホマ州) 人口動静
郡の住民は25.20%が18歳未満の子供で、18歳以上24歳以下が6.50%、25歳以上44歳以下が24.10%、45歳以上64歳以下が22.80%、および65歳以上が21.40%となっている。平均年齢は41歳である。女性100人ごとに対して男性は94.40人いて、18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.80人いる。
郡の世帯ごとの平均収入は28,977米ドルで、家族ごとでは35,833米ドルである。男性の26,837米ドルに対して女性は19,036米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は15,709米ドルである。総人口の13.70%、家族の10.50%は貧困線以下である。18歳未満の子供の19.60%および65歳以上の11.90%は貧困線以下の生活を送っている。
グラント郡 (オクラホマ州) NRHPの史跡
グラント郡では下記の地点がアメリカ合衆国国家歴史登録財 (NRHP) に登録されている。
アジアカップウィナーズカップ2001-02
アジアカップウィナーズカップ2001-02は、12回目のアジアカップウィナーズカップである。アル・ヒラル（サウジアラビア）が2度目の優勝を果たした。2002-03シーズンからはアジアクラブ選手権との統合に伴いAFCチャンピオンズリーグへと再編されたため、これが最後のアジアカップウィナーズカップとなった。
アジアカップウィナーズカップ2001-02 1回戦
1 アル・サールミーヤSCが棄権
1 ネゴンボ・ユースSCが棄権 
2 パキスタン代表クラブが棄権
アジアカップウィナーズカップ2000-01
アジアカップウィナーズカップ2000-01は、11回目のアジアカップウィナーズカップである。アル・シャバブ（サウジアラビア）が初優勝した。
はなかっぱ
『はなかっぱ』は、あきやまただしによる絵本作品のシリーズ、およびそれを原作としてNHK教育テレビ（NHK Eテレ）で2010年3月29日より放送されているテレビアニメで、またその主人公の名称。
はなかっぱ 概要
緑豊かな「やまびこ村」のかっぱ池で暮らす、頭に皿ではなく花が咲く河童のような家族「はなかっぱ一家」やその仲間たちの日常を描いた物語である。テレビアニメは、2006年4月から放送された『ぜんまいざむらい』の後継番組として放送される。本番組からはハイビジョン製作に切り替わった。2013年4月には、初のアニメ劇場版である『映画はなかっぱ 花さけ!パッカ〜ん♪ 蝶の国の大冒険』『ザッツ・はなかっぱミュージカル パンとごはん、どっちなの!?』が公開された。また、主人公のはなかっぱは頭から様々な花を咲かせることができる。
はなかっぱ 原作本
テレビアニメ放送以前の原作本ではエコロジー（地球環境問題）をテーマに描かれており、テレビアニメには登場しない「ポークシティ」という都会があって、その町は大気汚染やゴミ問題などの環境破壊に悩まされている。なお、テレビアニメ放送以降からの新刊では、テレビアニメの設定とキャラクターが使用されている。
トンガルー
カンガルーをモチーフにした男の子。はなかっぱのお友達。
ぶっきらぞう
ゾウをモチーフにした男の子。はなかっぱのお友達。
ヤワラカメ
カメ（?）をモチーフにした女の子。はなかっぱのお友達。
インチキン
ニワトリをモチーフにした女の子。はなかっぱのお友達。
ポーク市長
ブタをモチーフにした男性。ポークシティの市長で、小さい頃はやまびこ村に住んでいた。人当たりが良く断りにくい性格で、部下であるはずのエゴロウに「町の収益になる！」の一言でエコロジーを無視した都市開発を容認する。
グチャットン
ブタをモチーフにした怪物。ポークシティのゴミ山から出てきた。
はなかっぱ テレビアニメ
テレビアニメは原作本から登場人物や設定を大幅に変更して、10分番組に仕上げたショートアニメ作品。月 - 金曜日の朝に2話分を放送して、同日の夕方に再放送している。2014年度より、字幕放送開始。声の出演者の多くは、同一の回で複数の役を掛け持ちすることがあり、その中の一つの役でクレジットされることが多い。また、回によってはナレーションが入ることもある。家族以外の一部登場人物はクレジットの表記揺れなどが見られる場合もある。
2020年に放送10周年を迎えた。NHKの国産テレビアニメの中では『忍たま乱太郎』『おじゃる丸』に次いで3番目に放送期間が長い。
出典：
はなかっぱとその家族、ももかっぱちゃん、獅子じゅうろく博士、エゴロウ以外はアニメオリジナルキャラクターである。
はなかっぱ テレビアニメ
原作本で無かった家族の名前がテレビアニメで正式に命名される。家族の名前はそれぞれの頭に咲いている花に由来している。あきやまただし公式Twitterで連載している、はなかっぱ青春編では苗字が「水木」であることが判明している。はなかっぱ族は全員に共通して水中でも息ができる。はなかっぱの家族は皆髪がない点が共通している（他のはなかっぱ族には皆髪がある）。また、彼らは基本的に着衣のままでも泳げ、水中を泳いで水から上がった後も着替える様子はないことが窺える。ただし、ももかっぱは友達と地下水路に入った際には水着に着替えたことがあるほか、ももかっぱとお兄さんを含む一家総出でシンクロ大会に出場した時は全員が揃いの水着を着用した。また、水に入った後は体は濡れていない様子だが、雨などで水が当たると濡れるということもある。
はなかっぱ
声 - 中川里江
はなかっぱ テレビアニメ
本作の主人公。頭に花が咲いている河童の一族の男の子。一人称は「僕」。頭には濃いピンク色の「とりあえずの花」が咲いており、そこから実在するものから不思議なものまで実に色々な植物を咲かせることができる。未熟なためかなかなか思い通りのものを咲かせることが出来ず、たまに祖父のはす次郎と特訓している。驚いたり怒ったりした時などに無意識に何かを咲かせることもある。大人になると決まった花しか咲かせられなくなる為、ひまごろうのように大きな花が咲くことを夢見ている。また、将来ははす次郎のように世界中を冒険して回りたいという夢を持っている。時々聞いた話などに影響を受けたり焦って大人の花にしようとする花が変わることがある。ちなみに初めて咲かせた花はタンポポ。時々スランプや体調不良、栄養不足により花が咲かなくなることがあったり、花束を出したこともある。
優しい性格だがいたずら好きなどの面もあり、調子に乗りやすく、家族や友人だけでなく、多くの大人達、果てはがりぞーとアゲルにまで迷惑をかけ怒られる事がある。極稀に咲く「わか蘭」の花をがりぞーとアゲルに狙われているが、咲かせ方が分からないので事あるごとに変装した二人に騙されたり、驚かされている。本人はその都度ショックを受けたり怒ったりしているが、一緒に遊ぶときは特に気にしていない。また、間接的に二人をお祭りに誘おうとしたこともある。豆類が大好物。
ひまごろう
はなかっぱ テレビアニメ
声 - 木内秀信
はなかっぱの父。頭には大きなヒマワリが咲いており、眉毛が繋がっている。濃い緑色のベスト、ベージュ色のワイシャツ、茶色のズボンを身につけている。農業を営み、さまざまな農作物を育てている。神経衰弱やバイオリンを弾くことが得意。バイオリンでは、アゲルちゃんと組んだ事がある。植物に関しての知識ははす次郎に次ぐほど豊富で、殊に実在の植物に関しては詳しく、「○○科」の植物とまで説明することもある。昔は痩せていたが、今は大柄で力持ち。普段は温厚な性格であるが、はなかっぱを叱ったり咎めたりすることもあることから父親らしくしっかり者である。
ポッポリーヌ
声 - 尾崎恵
はなかっぱ テレビアニメ
はなかっぱの母。頭にタンポポが咲いており、頭の花が綿毛になった際は自分自身も風に乗って飛ばされることがある。一人称は「私」。はなかっぱ、ひまごろうからは「お母さん」、はす次郎からは「ポポちゃん」、かすみからは「ポポさん」と呼ばれている。交友関係は広く、同級生の母親たちやノッコさん、ふわ吉の母親などと仲が良い。学生の頃はおさげの三つ編みにしていた。白っぽいエプロンを着けていて、お出かけの時などおめかしの必要がある場合に、薄いピンク色のワンピースを着ることもある。普段はおっとりしていて天然なお母さん。優しいが怒ると友人たちでさえ逃げ出すほど怖く雷が落ちるほどめちゃくちゃ怖い。怒ると息子のはなかっぱには容赦なくキレる。またその一方でドジな一面も。 花に関しては一般的に知識はあるようだが、はなかっぱが頭に咲いた花の影響で意味不明な行動を取っていても、普段の行いからかふざけていると勘違いする事もよくあり、はす次郎ほど詳しくない。
はす次郎
声 - 緒方賢一
はなかっぱ テレビアニメ
はなかっぱの祖父、ポッポリーヌの父。頭にハスが咲いている。一人称は「わし」。はなかっぱ、ポッポリーヌ、ひまごろうからは「おじいちゃん」、かすみからは「はす次郎さん」、と呼ばれている。趣味は囲碁、将棋、俳句、釣り、入浴など。普段は緑色のトレーナー風のシャツとモスグリーンのズボンを着用しており、水中を泳ぐ時も同じ。寝る際にはパジャマを着用。出かける際に濃い灰色のトレンチコートを着ることがある。趣味は、山登りや石積みなど幅広い。若い頃は冒険家だった。また花の名前にも大変詳しく、はなかっぱが咲かせた花の解説役でもある。強かな面がありがりぞー達だけでなく、蝶兵衛の変装を一瞬で見破った上で、さまざまな無茶振りをさせることがある。また、病気で寝込んでいた（実は仮病だった）はなかっぱに所有する「臭くて苦くて不味い薬」を飲ませたこともある。妻のかすみとは今でも仲睦まじい。注射が苦手。それ故予防接種の日、はなかっぱと村中逃げ回った。最後は村人の行列を見付けて並んだが、予防接種を受ける人の行列であった為に予防接種を受ける羽目になる。がりぞーの間食に悩んでいた蝶兵衛に「うちのはなかっぱは時々『わか蘭』を咲かせるから、がりぞーに盗りに行かせ、お前は若返りたい老人を演じればいい」と助言した張本人である。
かすみ
声 - 堀越真己
はなかっぱ テレビアニメ
はなかっぱの祖母、ポッポリーヌの母。頭にカスミソウが咲いている。一人称は「私」。はなかっぱ、ポッポリーヌ、ひまごろうからは「おばあちゃん」、はす次郎からは「かすみちゃん」と呼ばれている。眼鏡をかけていて、ピンク色のワンピースに紫色のタイツを着ている。普段はおっとりして穏やかであり、滅多に怒らない性格だが、はなかっぱやはす次郎らを叱ったりする時は厳しい口調になることがある。 薬物等を作るのも得意分野であり、漬物・薬草・ジュースなど健康にも気をつけるという一面がある。先述のように梅干しを作るのも得意。ひまごろうやはす次郎ほどではないが、はなかっぱが咲かせる花の名前を解説するなど植物の知識もわきまえている。
テレビアニメで新たに設定された悪役的存在の不良キャラ。背中に虫のような翅が生えている。
黒羽根屋蝶兵衛
声 - 高木渉