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常磐高速バス 現在の路線概説
2021年（令和3年）1月15日より当面の間全便運休。同年3月13日より1往復の運行を再開。同年7月22日よりさらに1往復の運行を再開、計1日2往復となるが、移動需要の減少により、同年8月5日より1往復を運休。同年10月23日より1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開。同年11月6日からは2往復の運行を再開（うち1往復は土曜・日曜・祝日運行、前日までの土曜・日曜・祝日運行便は毎日運行に変更）。これにより平日1日3往復、土曜・日曜・祝日は1日4往復となる。
2022年（令和4年）1月11日より、1日1往復（益子発着便）のみの運行となる。同年4月23日からは2往復（益子発着、笠間発着各1往復）、同年7月23日からは1往復（笠間発着便）の運行をそれぞれ再開。同年8月22日から1往復を減便するとともに、全便を益子発着としている。同年10月15日から1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開（下り便は笠間止まり）。2023年（令和5年）9月9日から1往復減便。
なお、2021年（令和3年）9月16日より笠間手越停留所を道の駅かさま内に移設し、停留所名も道の駅かさまに変更している。
2023年（令和5年）1月1日と2025年（令和7年）4月1日にそれぞれ運賃を改定している。
常磐高速バス 現在の路線概説
1988年4月27日にJRバス関東・関東鉄道・茨城交通の3社共同運行で運行開始した、東京都と茨城県水戸市を結ぶ路線である。当初は1ルート（大塚経由、後の赤塚ルート）のみの1日10往復で、水戸市内では3箇所に停車していた。その後バス停設置の要望があった ことから停車地の増加を行なったほか、2000年12月1日には北関東自動車道の一部開通に合わせ、茨城県庁を経由する県庁ルートを新設した。なお、県庁ルートは当初新宿駅発着であったが、のち東京駅発着に改められている。さらに、2008年6月16日には水戸北スマートインターチェンジ・茨城大学を経由する茨大ルートを新設している（茨大ルートは2023年2月10日廃止）。2010年9月17日時点では3ルートあわせて平日1日52往復、土曜・日曜・祝日1日58往復が設定されている。
2010年9月17日より、深夜バス「ミッドナイトみと号」（東京駅発水戸駅行き下り1本。片道3,000円、回数券・ツインチケットの使用不可）の運行を開始している。
2018年7月16日より、商船三井フェリー大洗 - 苫小牧航路に接続する1往復が大洗フェリーターミナルへの乗り入れを開始した。当該便は茨城交通運行便であるため、交通系ICカードの使用は不可。また、大洗フェリーターミナル発着の場合、ツインチケットの利用もできない。
常磐高速バス 現在の路線概説
本路線では、企画乗車券として、「みと号」と水戸駅 - 茨城港大洗港区間連絡バス（または大洗フェリーターミナル直通「みと号」）・商船三井フェリー（大洗 - 苫小牧）・北海道中央バスが運行する「高速とまこまい号」（苫小牧フェリーターミナル - 札幌）の各乗車・乗船券を組み合わせた東京・札幌連絡きっぷ「パシフィック・ストーリー」を 2009年4月1日から発売している。このきっぷと組み合わせた連絡きっぷとして、北海道中央バスが運行する「高速ふらの号」（札幌 - 富良野）の乗車券を組み合わせた「ふらの・ストーリー」、北海道中央バス・ジェイ・アール北海道バス・道北バスが運行する「高速あさひかわ号」（札幌 - 旭川）の乗車券を組み合わせた「あさひかわ・ストーリー」、北海道中央バス・ジェイ・アール北海道バスが運行する「高速おたる号」（札幌 - 小樽）の乗車券を組み合わせた「おたる・ストーリー」の発売も行なわれていたが、2019年9月30日をもって販売を終了した。
2023年9月1日より、JRバス関東運行便の上下2便ずつを城東車庫（JRバス関東水戸支店）まで延伸したが、2025年9月30日をもって城東車庫への乗り入れは終了した。
運行系統
歴史
常磐高速バス 現在の路線概説
2009年（平成21年）
4月1日 - つくばエクスプレスへの乗り継ぎ路線に加わる。利用者の希望がある場合、上りのみ首都高速6号三郷線八潮PAに停車。100円で八潮駅から接続乗車できるチケットも発券される。
7月17日 - 1日52往復に増便。県庁ルートの新宿駅新南口乗り入れを廃止、全便が東京駅発着となる。東京駅発の最終便（大塚経由）の時刻を23時ちょうどに繰り下げ、最終便と1本前の便（東京駅22時30分発）を予約制とする。
2018年（平成30年）
6月15日 - この日より交通系ICカード割引サービスを開始。茨城交通運行便のみ、支払い時に交通系ICカード、もしくはいばっピの提示で運賃割引（JRバス関東・関東鉄道運行便、および大洗フェリーターミナル発着利用は対象外）。
7月16日 - 1往復を大洗フェリーターミナルまで延長。これに伴い、一部ダイヤで運行担当会社の変更が行われた。
12月1日 - この日より、上り便が日曜祝日に加え土曜日も都営浅草駅、上野駅に停車せず、東京駅直行となる。 また、三郷～東京間の一部ダイヤで所要時分短縮。下り線は変更なし。
常磐高速バス 現在の路線概説
2019年（令和元年）
10月13日 - 令和元年東日本台風（台風19号）の影響で茨大ルートの「水戸北スマートインター」、「渡里小学校前」バス停が休止。水戸インターから「茨城大学前」間は迂回ルートでの運行となる。
12月2日 - 台風19号の影響で運用停止していた「水戸北スマートインター」が15時から運用再開したため、同時刻以降に「水戸北スマートインター」を通過予定の上下線の茨大ルートで、通常運行に戻った。それに合わせ、休止していた2箇所のバス停も使用を再開した。
12月2日 - スマホツインチケット（2枚つづり回数券）を導入し、スマートフォンからツインチケットを購入できるようになり、10時から発売を開始した。なお、東京駅発ミッドナイトみと号は対象外となる。
常磐高速バス 現在の路線概説
2020年（令和2年）
3月14日 - 新型コロナウイルスの影響でこの日より休日便も平日ダイヤで運行（ただし、都営浅草駅、上野駅には停車しない）。
3月23日 - この日より同年4月5日までの予定（のち同年4月19日まで延長）で、特別ダイヤでの運行を開始。これにより、茨大ルートが特別ダイヤ期間中全便運休となる。
4月20日 - 赤塚ルートのみ18往復運行に減便、大洗フェリーターミナルへの乗り入れを休止。
5月16日 - 赤塚ルートのみ9往復運行に減便。
5月30日 - 赤塚ルートを増便し18往復運行とする。
6月26日 - 県庁ルート（3往復）の運行を再開。赤塚ルート・県庁ルートあわせて平日21往復、金土休日・休前日は24往復となる。
8月17日 - 移動需要の減少により、特別ダイヤを全日とも計18往復（赤塚ルート15往復、県庁ルート3往復）に改定。
10月30日 - 金土休日および休前日に3往復（赤塚ルート2往復、県庁ルート1往復）増便、計21往復とする（平日運行便は1日18往復で変わらず）。
常磐高速バス 現在の路線概説
2021年（令和3年）
1月25日 - 特別ダイヤを一部変更、平日15往復、金土休日および休前日18往復に減便。
3月5日 - 特別ダイヤを一部変更、1日3往復を増便（平日18往復、金土休日および休前日21往復）。
5月6日 - 一部便の運行会社を変更。
5月10日 - 首都高速道路「呉服橋出入口」廃止に伴い、土曜・休日上りの運行経路・時刻を変更。
6月7日 - 平日の上り便の都営浅草駅、上野駅の停車を廃止し、平日上りの運行経路・時刻を変更。
12月17日 - 特別ダイヤを変更、平日21往復、金土休日および休前日30往復に増便。
2024年（令和6年）
3月27日 - 茨城交通運行便が各種キャッシュレス決済（交通系ICカード（PiTaPaを除く）およびクレジットカード等のタッチ決済）に対応。これにより、全便で交通系ICカードでの支払いが可能になる（ただし茨城交通運行便では電子マネー扱いとなるためPiTaPaは使用できない）。
4月1日 - ツインチケットの廃止。
11月1日 - 茨城交通運行便でQRコード決済の取り扱いを開始。
1989年10月11日に4往復で運行を開始した。JRバス関東は新たな拠点として新宿駅南口（当時）にバスターミナルを設置したが、そのターミナルを使用した初の昼行高速バス路線（夜行便を含めてもドリーム堺号〈当時〉に次ぐ2番目）である。
常磐高速バス 現在の路線概説
交通新聞社「高速バス時刻表」やインターネットの予約システム「高速バスネット」では常陸太田号という愛称が設定されているが、茨城交通においては「太田号」と記載されている。
当初より常陸太田から東京への往復を主眼としたダイヤであったが、運行開始当初、新宿発第1便は午前中の出発であった。しかし、利用者数が伸び悩んだため、数年後に常陸太田から東京への往復に特化したダイヤとなったため、東京からの日帰り往復利用はできなくなった。この時に下り便が東京駅経由に変更されている。また、4往復中2往復が季節運行便とされた。
その後、那珂・東海ルートや常陸大宮ルートの新設などがあり、当路線も増便→減便を繰り返すが、乗客数が増加に転じたため、2002年7月20日より毎日運行便4往復体制に戻されている。
常磐高速バス 現在の路線概説
さらに2007年3月16日からは那珂勝田線廃止分のうち2往復（残り2往復は常陸大宮線）が配分され、1日6往復に増便された。また、常陸太田の発着地が茨交太田営業所から市内中心地（焼肉宝島隣接地）に新設された常陸太田市高速バスターミナル（無料駐車場90台分完備）へ移転した。なお、旧発着地の茨交太田営業所での乗降は行われないため、常陸太田駅近隣住民にはむしろ不便になった。上り便については浅草駅の都営地下鉄浅草線の駅前に降車バス停が新設されたことで同線（京成・北総・京急線直通）と東京メトロ銀座線や東武伊勢崎線への接続が可能になり、利便性が向上した。なお、この改正で一部便（下り夜間最終の新宿駅始発など）が東京駅発着に変更された。
2008年11月からはJRバス関東が運行する全便をJRバステックが運行受託している。
2016年4月4日より、新宿駅の発着場所がバスタ新宿（新宿駅新南口）に変更された。
2017年4月1日より、JRバス関東が運行から撤退し、全便、茨城交通（太田営業所）が運行を担当する。JRバス関東は引き続き運行支援業務を行う。
運行経路
常磐高速バス 現在の路線概説
バスタ新宿（新宿駅新南口）（新宿駅発着便のみ） - 東京駅（八重洲南口（乗車場所）5番のりば、日本橋口（降車場所）は東京駅行のみ） - 上野駅（上り便のみ） - 都営浅草駅（同）- （首都高速道路）- 八潮PA（上り便のみ、降車専用） - （常磐自動車道） - 那珂インター -那珂市役所入口 - 額田南郷 - 道の駅ひたちおおた - 太田駅入口 - 常陸太田市高速バスターミナル
※上り便については、常磐道走行途中に10分程度の休憩が行われる。
歴史
2020年（令和2年）
3月23日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年3月31日までの予定（のち同年4月10日まで→「当面の間」に延長）で1往復を運休。
4月20日 - この日より当面の間、1往復のみの運行となる。
5月11日 - この日より当面の間全便運休。
5月27日 - 2往復の運行を再開。
7月3日 - 一部便の運行を再開。
8月11日 - 移動需要の減少により、1日2往復に減便。
9月16日 - 移動需要の減少により、1日1往復に減便。
常磐高速バス 現在の路線概説
2021年（令和3年）
1月15日 - この日より当面の間全便運休。
3月13日 - 1往復の運行を再開。
7月22日 - 1往復の運行を再開、計1日2往復となる。
8月5日 - 移動需要の減少により、この日より1往復を運休。
10月23日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開。
11月6日 - 2往復の運行を再開（うち1往復は土曜・日曜・祝日運行、前日までの土曜・日曜・祝日運行便は毎日運行に変更）。これにより平日1日3往復、土曜・日曜・祝日は1日4往復となる。
2022年（令和4年）
1月11日 - この日より1日1往復のみの運行となる。
4月15日 - この日より毎日運行便1往復、土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
7月23日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を毎日運行とし、さらに土曜・日曜・祝日運行便1往復を運行再開。
8月22日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を運休し、毎日運行便1往復を土曜・日曜・祝日のみの運行に変更。
10月15日 - 土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
11月19日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を毎日運行とし、さらに土曜・日曜・祝日運行便1往復を運行再開。
その他
常磐高速バス 現在の路線概説
茨城県の北西部の国道118号沿線と東京を結ぶ高速バス路線である。従来、この地域の公共交通機関は事実上水郡線のみで、東京に出る場合も水郡線で水戸駅まで出て常磐線に乗り継ぐのが主であった。
2001年4月1日に3往復で運行開始。その後増便の上、2003年8月1日からは一部便を烏山まで延長し、2004年2月20日からはさらに延長され、烏山系統2往復・大子系統2往復となった。その後烏山系統は短縮・減便が行なわれ、直接運行から撤退、運行支援のみ担当している。
web上やチラシなどの案内においては、東京 - 那珂インター間で同経路の新宿・東京 - 常陸太田線とともに掲載されていることが多く、その関係で同線を共同運行していたJRバス関東でも案内等がある。現在は全便が茨城交通により運行されている。なお、那珂インター - 常陸大宮市総合保健センター間発着の乗車券類は、同一運賃となる常陸太田発着便と共通利用できる。
名称については、常陸大宮が「大宮」、大子が「常陸大子」となっていることもある。
2020年4月1日時点では1日5往復（常陸太田6、大宮2、大子3）が運行されている。
運行経路
常磐高速バス 現在の路線概説
バスタ新宿（新宿駅新南口） - 東京駅（下り便：八重洲南口発、上り便：日本橋口終着） - 上野駅（上り便のみ） - 都営浅草駅（同）- （首都高速道路）- （常磐自動車道） - 那珂インター - 鴻巣 - 那珂市総合センターらぽーる - 富士見台団地入口 - 泉入口 - 常陸大宮市総合保健センター（常陸大宮線始発・終着点） - 山方（旧・水ぐるま前） - JA常陸奥久慈 - 袋田の滝入口 - 大子町役場 - やみぞ前 - 茨城交通大子営業所
歴史
2020年（令和2年）
3月23日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年3月31日までの予定（のち同年4月10日まで→「当面の間」に延長）で1往復を運休。
4月20日 - この日より当面の間、1往復（大子線）のみの運行となる。
5月11日 - この日より当面の間全便運休。
5月27日 - 1往復（大子線）の運行を再開。
7月3日 - 一部便の運行を再開。
8月11日 - 移動需要の減少により、1日1往復（大子線）に減便。
9月16日 - 移動需要の減少により全便運休となる。
常磐高速バス 現在の路線概説
1988年6月1日に運行を開始した、東京都千代田区と茨城県日立市・高萩市を結ぶ路線である。一時北茨城市役所・五浦観光ホテル発着便が運行されていた時期もある。また、一時期すべて日立市（神峰営業所、一部便は国民宿舎鵜の岬前）発着となっていたが、2011年7月15日のダイヤ改正（実際は東日本大震災における緊急支援バスとして同年4月より運行）で高萩市への運行が復活している。
本路線の特徴は、平日と土休日の利用者数に大きな差がある ことで、特に日曜日には平日の3倍程度の利用者数となることもあった。利用者数が少ないため、運行開始当初は便指定予約制度を導入していた。その後座席定員制となり、現在は全便座席指定制である。増便も行なわれ、2018年12月1日時点では1日21往復（うち下り最終便は深夜便「ミッドナイトひたち号」。ほか金・土・日・祝日運行便2往復あり）が運行されており、うち上り2便（茨城交通便）は日立中央IC経由（城南町一丁目〜石名坂間非経由）である。上下とも、全便谷田部東PAで休憩する。
ジェイアールバス関東・茨城交通（神峰営業所・日立南営業所）の共同運行。
運行系統
歴史
2008年（平成20年）
6月16日 - 2009年3月31日まで、東京方面の渋滞解消を目的に八潮PA→八潮駅でのつくばエクスプレスへの乗り継ぎにより秋葉原方面への運賃が100円になる実証実験を行った（2009年4月1日より本格運行開始）。
7月1日 - 日立発着便を2往復増便、計1日14往復となる。あわせて日立発着便は全便神峰営業所発着となる。日立発着便の日立中央IC経由便が復活（朝の上り1便）。
2011年（平成23年）
4月4日 - 2往復増便、1日22往復（ほか臨時便2往復）となる（下り便は同年4月1日より運行）。緊急支援バスとして一部便（2往復）を高萩駅に延長（同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震以降、国民宿舎鵜の岬への乗り入れは中止）。
4月29日 - この日より国民宿舎鵜の岬への乗り入れを再開。
7月15日 - 高萩駅発着の直通便1日2往復の運行を開始（ほかに日立市内経由の高萩駅発着便1日1往復あり）。
2020年（令和2年）
4月8日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年4月30日まで4往復（うち2往復は土日祝日運行便）を運休。
4月11日 - 運休便を拡大、7往復のみの運行となる。
5月1日 - 運休便をさらに拡大、5往復のみの運行となる。
6月12日 - 1往復の運行を再開、計6往復となる。
6月19日 - 2往復の運行を再開、計8往復となる。
9月16日 - 移動需要の減少により2往復を減便、計6往復となる。
11月1日 - 週末等（金土日祝日および繁忙期）に2往復増便。
2021年（令和3年）
1月15日 - この日より週末等運行便を運休、計6往復で運行。
3月12日 - 週末等（金土日祝日および繁忙期）に2往復増便。
5月10日 - 首都高速道路「呉服橋出入口」廃止に伴い、土曜・休日上りの運行経路・時刻を変更。
6月7日 - 平日の上り便の都営浅草駅、上野駅の停車を廃止し、平日上りの運行経路・時刻を変更。
11月1日 - 平日・休日とも1日10往復に増便、高萩駅への乗り入れを再開。
12月24日 - 平日15往復、金土日祝日および祝前日は16往復に増便。
2022年（令和4年）
1月28日 - 週末等運行便1往復を含む3往復を減便、1日13往復となる。
2月1日 - 1往復を減便、1日12往復となる。
2月14日 - 2往復を減便、1日10往復となる。
3月1日 - 1往復を減便、1日9往復となる。
3月18日 - 3往復増便、1日12往復となる。
4月28日 - 週末等運行便を3往復増便。
5月9日 - 週末等運行便1往復を毎日運行に変更（同年5月31日まで→のち延長）。
7月22日 - 毎日運行便1往復、週末等運行便1往復を増便。
8月1日 - 運賃改定。カレンダー運賃を設定。
2023年（令和5年）
3月24日 - この日をもって茨城交通（旧：日立電鉄交通サービス）の一般路線バスとの乗継割引および電鉄タクシーとの乗継割引を終了。
4月29日 - 平日12往復、土休日16往復に減便。この日より茨城交通担当便が『水戸北スマートインター』バス停に停車。
8月1日 - 平日11往復、土休日15往復に減便。この日よりジェイアールバス関東担当便も『水戸北スマートインター』バス停に停車。
2024年（令和6年）
3月15日 - 週末等運行便を4往復に減便。茨城交通担当便の神峰営業所発着便をシーマークスクエアに延伸（高萩駅、国民宿舎鵜の岬発着便は国道6号上の「祝崎」バス停に停車）。運賃改定。往復乗車券の有効期間を5日から3日に変更。
11月1日 - ジェイアールバス関東担当便もシーマークスクエアへの乗り入れを開始。往復割引運賃（3DAYSリターンきっぷ）を終了。
1988年11月11日より3往復で運行開始した。この路線では、既に開設されていた「つくば号」・「みと号」や「ひたち号」と比較して長距離の路線であることから、所要時間の短縮を図るために途中停車地を高速道路上のバスストップに設定した ほか、他路線よりグレードの高い車両を導入した。また、途中のいわき好間では当初より高速バス利用者用駐車場を設置し、パークアンドライドにも対応させた。運行開始当初より便指定予約制度を導入している。その後増便され、2013年2月4日時点では平日1日30往復、土休日1日39往復（うち下り2本は金曜日も運行）が設定されている。2013年4月1日より1日12往復（2014年8月10日から下り便は全便）が北茨城インターに停車するようになった。2018年11月1日ダイヤ改正では、平日の運行本数を削減し、土休日の上り便6本が綾瀬駅、浅草駅に停車せずに東京駅へ直行するようになり、北茨城インターに停車する便を増やした。ミッドナイトいわき号の運行はなくなり、JRバス関東が運行する東京駅23：20発の不定期運行便（主に金曜日に運行）も運行されなくなっている。
常磐高速バス 過去に運行していた路線
2001年7月11日に1日12往復で開業。東京駅から、現在のつくばエクスプレス沿線にあたる千葉県柏市の柏の葉地区、および流山市（青田地区・江戸川台駅）を結んだ。東武鉄道（運行開始当初）との共同運行で、2003年3月20日から14往復に増便された が、2005年4月1日には11往復に減便され、2006年2月28日限りで廃止となった。
東京駅と千葉北西部の流山市と柏市（柏の葉地区）を結ぶ路線として2021年10月1日より運行開始。都内と柏の葉地区を結ぶ路線としては、2006年に廃止となった江戸川台線（前述）以来となる。ジェイアールバス関東、東武バスセントラル、京成バスの3社が下り8便、上り9便を共同運行していた。
本路線の運行にあたり、ヴァル研究所が開発したバス座席予約システム「Sokko-bus」を導入した。
開業後、半年足らずの2022年5月16日からジェイアールバス関東が撤退し、東武バスセントラル、京成バスの2社が下り4便、上り1便を運行する。ただしジェイアールバス関東は休止扱いで、発着も従来通り下りは、東京駅八重洲南口発、上りは東京駅日本橋口着である。
2022年9月30日をもって廃止。
以降は、柏の葉公園総合競技場でのラグビーの試合開催日の臨時運行のみの不定期運行路線となった。
常磐高速バス 過去に運行していた路線
1999年2月1日に運行開始。鉄道では乗換えが必要な区間を直行する路線で、都心とベッドタウンを直結する高速バスは首都圏では初の設定である。通勤にも利用できるダイヤを設定し、一時は3ルートが運行されていたが、つくばエクスプレスの開業後の2007年に完全に並行する1ルートを廃止し、残りの2ルートも1ルートに再編された。同時にJRバス関東は直接運行から撤退し、運行支援のみ担当していた。2016年12月31日をもって運行を終了した。
1991年4月1日に運行を開始した、東京都千代田区と茨城県つくば市を結んでいた路線である。1日8往復が運行されていた（運行開始から運行終了まで変わらず）。
愛称の由来は、筑波山の異称「筑波嶺」（つくばね）から。1985年（昭和60年）3月まで、旧・日本国有鉄道（国鉄）が上野駅 - 勝田駅間で急行「つくばね」という列車を運行しており、その愛称を再び用いていた。
東京から筑波山麓への観光輸送に於ける直通需要を満たすとともに、国道408号・学園西大通り沿線の研究所（農業生物資源研究所、農業環境技術研究所、果樹研究所、国土地理院、土木研究所、高エネルギー加速器研究機構）など、「つくば号」ではカバーできないつくば市の谷田部・大穂・筑波地区の交通を補完する役割をもった。
常磐高速バス 過去に運行していた路線
2005年8月24日に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが開業したため、この路線も経路を変更した。特に競合したつくば市西部で利用者数が減少したため、2006年9月30日を最後に運行を終了した。
なお、全停留所周辺で他のバス路線が通じているため、この路線の休止後に交通空白地帯となった沿線の地区はない。
歴史
2000年7月25日に運行開始した、東京都千代田区と茨城県牛久市・阿見町・美浦村・稲敷市（旧江戸崎町）を結ぶ路線である。運行開始時は1日16往復運行されていたが減便を重ね、2010年5月1日時点では1日4往復が設定されていた。2008年6月30日限りでJRバス関東は直接運行から撤退（運行支援のみ担当）し、関東鉄道（竜ヶ崎営業所担当）の単独運行となっていたが、2011年3月31日をもって運行を終了した。
歴史
2007年（平成19年）12月20日 - 一部ルート変更に伴い、バス停新設（稲岡南・ひたち野うしく・二区西）および廃止（関鉄ニュータウンつくば・北荒川沖）、江戸崎側をスーパー「エコス」江戸崎店の発着から、JRバスの江戸崎営業所を経由して関鉄の江戸崎営業所の発着に変更。上り便が都営浅草駅に停車（平日のみ）。阿見原西までの運賃を1,250円から1,000円に値下げ。東京医大前以北で「1ウィークリターン乗車券」を設定などテコ入れが行われた。
常磐高速バス 過去に運行していた路線
2012年7月11日運行開始。東京駅とあみプレミアム・アウトレット、竜ヶ崎ニュータウンを結ぶ路線。開始当初は関東鉄道とジェイアールバステックの共同運行であったが、末期は関東鉄道の単独運行となった。全路線が東京駅と龍ヶ岡地区（白羽・城ノ内など）までを結んでいた。経由地は時間帯により異なり、東京駅を午前中に出発する便と、竜ヶ崎ニュータウン内を14時以降に出発する便のみ「アウトレットルート」としてあみプレミアム・アウトレットを経由し、それ以外の時間は「小池ルート」として北竜台地区（久保台・長山など）を経由していた。
上り便は八潮PA、都営浅草駅、上野駅に停車していたが、日祭日も一部の便が都営浅草駅、上野駅に停車していた。
運行開始当時より利用者が少ない状況が続き、2013年9月30日に僅か1年で運行終了した。
歴史
常磐高速バス 過去に運行していた路線
1996年12月20日よりJRバス関東と茨城交通の共同運行（1日6往復、那珂町役場入口経由：後の那珂・東海ルート）により運行を開始した、東京都と茨城県ひたちなか市・東海村を結ぶ路線。2000年3月19日には北関東自動車道の一部開通にあわせて ルート再編成が行われる（北関東自動車道を経由する東水戸東海ルートを新設）とともに1日12往復に増強された。しかし、2007年3月16日に那珂町経由のルートは廃止され、2008年4月25日限りでJRバス関東は直接運行から撤退（運行支援のみ担当）、茨城交通の単独運行となった。同時に減便され、2014年8月23日時点では1日7往復（ほか土日祝日に1往復運行）が運行されていた。2025年9月30日をもって運行を終了した。
なお、うち1往復は安全運転中央研修所を経由していた。
運行系統（運行終了時）
原子力機構前 - 東海駅東口 - 茨城交通勝田営業所 - 勝田駅東口 - 海浜公園入口 - 水戸大洗インター - （北関東道・常磐道） - 都営浅草駅（上り降車のみ） - 上野駅（上り降車のみ） - 東京駅（出発：八重洲口、到着：日本橋口）
歴史
常磐高速バス 過去に運行していた路線
2020年（令和2年）
3月23日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年3月31日までの予定（のち同年4月10日まで→「当面の間」に延長）で2往復（うち1往復は土日祝日運行便）を運休。
4月20日 - この日より当面の間、1往復のみの運行となる。
5月11日 - この日より当面の間全便運休。
5月27日 - 2往復の運行を再開。
7月3日 - 一部便の運行を再開。
7月29日 - この日よりクレジットカード「Visa」（VISA）によるバス車内での運賃決済が開始。
8月11日 - 移動需要の減少により、1日2往復に減便。
9月16日 - 移動需要の減少により、1日1往復に減便。
2021年（令和3年）
1月15日 - この日より当面の間全便運休。
3月13日 - 1往復の運行を再開。
7月22日 - 1往復の運行を再開、計1日2往復となる。
8月5日 - 移動需要の減少により1往復を運休。
10月23日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開。
11月6日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開（前日までの土曜・日曜・祝日運行便は毎日運行に変更）。これにより平日1日2往復、土曜・日曜・祝日は1日3往復となる。
12月17日 - 2往復の運行を再開。これにより平日1日4往復、土曜・日曜・祝日は1日5往復となる。
2022年（令和4年）
1月11日 - この日より1日1往復のみの運行となる。
4月23日 - 1往復の運行を再開。
7月23日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開。
8月22日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を運休。
10月15日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
11月19日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
バスタ新宿と研究学園地区をダイレクトで結ぶ高速バス路線として2024年10月1日に関東鉄道が開設した路線である。1日2往復で関東鉄道が先行開業したのち、12月10日より新たに路線バス事業に参入した常南交通と共同運行を開始した。2025年10月1日より運行休止。
運行系統
歴史
常磐高速バス 使用車両
運行開始当初、「つくば号」・「みと号」・「日立号」とも便所なし49人乗りハイデッカーを使用していた。「いわき号」の運行開始当初は、長距離路線であることから 36人乗り便所付スーパーハイデッカーを投入した。その後、各社・各路線とも便所付のハイデッカーに置き換えを行っている。
「吉川・松伏号」では、運行当初から、他の路線の間合い運用により運行していたため、担当する支店も東京・館山・宇都宮・小諸・長野原と多岐にわたっており、特に東京支店担当便では、「ドリーム号」や「昼特急」用のダブルデッカー車も運用に入ることがあった。
常南交通は2024年12月10日の高速バス事業への新規参入にあたり、共同運行会社である関東鉄道と同一仕様となる44人乗りいすゞ・ガーラを2両新製導入した。
山本四郎
山本 四郎（やまもと しろう、1920年2月29日 - 2022年8月20日）は、日本の歴史学者。神戸女子大学名誉教授。専門は日本近代史。
山本四郎 略歴
京都府出身。1939年12月、陸軍士官学校卒業。1949年3月、京都大学文学部史学科卒業。1971年5月、京都大学文学博士。神戸女子大学教授を経て、同大学名誉教授。
2022年8月20日、老衰のため死去。102歳没。
CD+G
CD+Gとは、オーディオデータと並行して、対応機器で再生可能な低解像度のグラフィックを提供する規格。CD-GやCD+Graphicsとも。1985年にRed Bookに規定されたCDの規格の一つである。CD+Gディスクはカラオケ機器で使われ、楽曲の歌詞を画面に表示させる為に活用されることが多かった。
カラオケ専用機器に加えて、CD+GフォーマットのCDを再生可能な民生機器としては、NECのCD-ROM²（PCエンジン用CD-ROMドライブ）、PCエンジンDuo、フィリップスのCD-i、セガサターン、メガCD、3DO、Amiga CD32、Commodore CDTV、Atari Jaguar CD（Atari Jaguar用の外部ドライブ）が存在する。いくつかのCD-ROMドライブはこのデータを読む事が可能である。2003年頃から、いくつかの単体DVDプレーヤーがCD+Gフォーマットをサポートしている。
CD+G 実装
CD+Gフォーマットは、標準的なオーディオCDでは未使用であるチャンネルRからWまでを用いる。これら6ビットにグラフィック情報を格納する。
CD+Gシステムでは、16色（6ビット）グラフィックが300×216ピクセルのラスター・フィールドに表示される。
CD+G Compact Disc + Extended Graphics
Compact Disc + Extended Graphicsとは、1991年にRed Bookに規定されたCD+Gフォーマットの改良規格。CD-EG、CD+EG、CD+XGとも。CD+G同様、CD+EGは基本的なCD-ROM機能を利用し、再生される音楽に対してテキスト及びビデオ情報を表示する。この拡張データはサブコード・チャンネルRからWに格納される。CD+EGディスクが発売されたとしても極少数である。
HD 141937
HD 141937は、てんびん座の方角に約105光年の距離にある恒星である。視等級は7.25であり、肉眼では見ることができない。太陽とよく似た黄色の主系列星に分類され、質量は太陽質量に近く、半径も太陽とほぼ同じである。年齢は太陽より若い。
HD 141937 惑星系
2002年、ラ・シヤ天文台における視線速度法の観測から、巨大な木星型惑星がHD 141937の周りを公転しているのが発見された。
Wish 〜たったひとつの願いごと〜
『wish 〜たったひとつの願いごと〜』（ウィッシュ 〜たったひとつのねがいごと〜）は、征海未亜による日本の漫画作品。
2004年から2005年にかけて、『なかよしラブリー』（『なかよし』増刊枠、講談社）に連載された、1話完結の読みきりシリーズである。
作者の征海は、本作を最後に『なかよし』を（本誌・『ラブリー』いずれも）離れた。
Wish 〜たったひとつの願いごと〜 概要
女子中学生の間で広がっている「天使のメアド」という怪談めいた噂話があった。
「学校の、あるはずのない階段の踊り場にある合わせ鏡に浮かんだアドレスにケータイで空メールを送ると、天使から電話がかかってきて願いごとをひとつだけ叶えてくれる」のだという。
これはそのメアドを利用して願いを叶えようとした少女達の物語。
巻末には、作者の前作『東京ミュウミュウ』の藤原ざくろが本作のドラマで死神役に指名され、相棒の黒猫役にネコ化した桃宮いちごを連れて行く、という書き下ろし漫画が収録されている。
Wish 〜たったひとつの願いごと〜 主な登場人物
少女
本作のストーリーテラー。魔女を思わせるつば広の三角帽をかぶり、セーラー服の上に長いマントを羽織った少女。その姿は誰にも見えず、死神が持つような大鎌を手に、使い魔と思しき黒猫だけを連れている。
「天使のメアド」と称した秘密のメールで接触した少女達の願いを叶えているが、自分は願いの内容によって天使にも悪魔にもなりうると思っている。
携帯電話を持たない少女と接触を図る際には、メールを送信するだけの状態にしたケータイを地上に落とし、発見させることもある。
野本あい（のもと あい）
第1話に登場した少女。親友2人と下校中にケータイを拾い、「天使のメアド」の噂を実行。その応援によってクラスメイトの山口と付き合うことになるが、山口が親友の1人・リカコに片想いしていたことを明かしたため、喧嘩に発展、騒動となる。
木下美沙（きのした みさ）
第2話に登場。猫を助けようとして川に落ち、幽霊となるが、唯一拾うことが出来たケータイに入っていた未送信メールを送ってしまう。その際の願いにより24時間だけ仮の肉体を得、日付が変わり新年になる前に片想いしている相手とキスすることで生き返ることが出来ると言われたが、明生に再会したことで揺らぎ始める。
Wish 〜たったひとつの願いごと〜 主な登場人物
明生（あきお）
第2話に登場。美沙の同級生で幼馴染。美沙と同じように幽霊となり、「天使のメアド」に「来年も美沙といること」を願う。
松下久実（まつした くみ）
第3話に登場。ノートに妄想小説を書きとめている。別のクラスの木更津に恋をしているが、偶然拾った携帯電話の側で口に出したことが「願い」とされ、そのとおりに木更津が小さくなってしまった。
相沢奈々（あいざわ なな）
最終話に登場。圭吾と同じ機種の携帯電話を持っていて、ストラップも同じだったため、待ち合わせ場所から立ち去る際に間違えて持ち帰ってしまった。その後、圭吾が持つ自分の携帯電話と連絡を取り合い、圭吾の言葉につられ、名前を伏せたまま待ち合わせることに。
和田圭吾（わだ けいご）
奈々の携帯電話を持っていった少年。携帯電話が違うことに気づき、連絡を取った。ストラップや着メロが同じだったことから奈々とは趣味が近いと感じ、インスピレーションを頼りに名前を伏せた待ち合わせを強引にスタートさせた。
Wish 〜たったひとつの願いごと〜 書誌情報
征海未亜 『wish 〜たったひとつの願いごと〜』 講談社〈講談社コミックスなかよし〉
2005年10月6日第1刷発行、ISBN 4-06-364093-0
Samurai Umpires in the USA
Samurai Umpires in the USA（サムライアンパイアーズインザユーエスエー、2009年10月）は、アメリカのマイナーリーグでアンパイア（野球審判員）を務める6人の日本人を2008年-2009年シーズンにかけて密着したドキュメンタリースタイルの日本映画。
2010年シーズン、マイナーリーグに所属している日本人アンパイアは、平林岳（トリプルA・パシフィックコーストリーグ所属、元パ・リーグ審判員）と、濱野太郎（ミドルA・ミッドウェストリーグ所属、元セ・リーグ審判員）だけであるが、映画ではこの2人に加え、2008年-2009年シーズンにマイナーリーグに在籍していた野中雅貴、新出悠太、吉岡敦史、井上公裕についても取材し、通常の報道ではまず伝えられることのない、アメリカ・マイナーリーグの下部クラスで行なわれている野球、そしてアンパイアのオン／オフ・フィールドの様子を伺うことができる。
北河トウタ
北河 トウタ（きたかわ トウタ、9月25日 - ）は、日本の漫画家。女性。成人向け漫画で活動することが多いが、一般向けの作品も多数発表している。以前は上杉秀彦、トウタ、北河かりな等の名義で活動していた。
北河トウタ 作品リスト
『青春ポップ！』、秋田書店〈ヤングチャンピオン烈コミックス〉2010年 - 2013年、全6巻
2010年4月20日発売、ISBN 978-4-253-25561-5
2010年10月20日発売、ISBN 978-4-253-25562-2
2011年7月20日発売、ISBN 978-4-253-25563-9
2012年4月20日発売、ISBN 978-4-253-25564-6
2013年1月18日発売、ISBN 978-4-253-25565-3
2013年7月19日発売、ISBN 978-4-253-25640-7
高橋啓 (歴史学者)
高橋 啓（たかはし はじめ、1938年 - ）は、日本の歴史学者。広島大学大学院文学研究科修士課程修了。専門は日本近世史。徳島県出身。
高橋啓 (歴史学者) 経歴
1963年（昭和38年）に広島大学大学院文学研究科修士課程修了。
鳴門教育大学教授を経て2004年（平成16年）4月1日から2010年（平成22年）3月31日まで同大学の学長を務めた。2016年春の叙勲で瑞宝中綬章を受章。
エストニア料理
本稿ではエストニアの食文化について解説する。
バルト沿岸諸国としてドイツ料理の影響を強く受けているが、後の支配者であるスウェーデン料理の影響も強く、長くスウェーデンの支配下にあった同じフィン・ウゴル語派の隣国フィンランドと似通った食文化を共有している。
フィンランド料理との相違点としては、ドイツの影響を受けてビールを使った料理が好まれる点であり、料理の嗜好にとどまらず、フィンランド人に比べてエストニア人は酒好きと考えられている。他のバルト沿岸諸国との違いは、魚類を好んで料理に使う点であり、特にイワシは主要な食材の一つである。
煮込む料理が多く、牛乳とジャガイモは欠かせない。
エストニア料理 食材
主な穀物はライ麦、大麦、小麦、蕎麦などである。Leib（レイブ）というライ麦のパンが主流だが、kringel（クリンゲル）というレーズンやナッツの入ったドイツ風のパンもある。エストニア人は非常にパンを尊敬する民族である。食前には"jätku leiba"「パンがなくなりませんように」と祈り、肉は時に「パンに従うもの」とさえ呼ばれ、かつて祝宴には皿のようにして使う厚切りのパンが列席者に配られた。パンくずを丁寧に集めてスープにするような正しい行いをせず、パンくずをテーブルから払いのけるような娘は嫁の貰い手がなくなるといって叱られた。カーシャ（ひき割り穀物の粥）も食べられるが、燕麦と大麦、大麦とジャガイモのように数種類の穀物と野菜を混ぜることが多く、牛乳を加えて煮込む。エストニア料理にはたいてい牛乳が加えられる。
エストニア料理 食材
主に豚肉が好まれ、次いで羊肉が使われる。牛肉や家禽類はあまり食卓に上らない。ただし、仔牛肉はごちそうと考えられている。リトアニア人がジビエを非常に好むことから、エストニアでもジビエが食べられるかと思われることもあるが、ジビエ料理はあまり好まれない。Sült（シュルト）という豚の頭などを煮こごりにしたものや、臓物を煮込んだ料理が多く、臭みを消す香草の類もあまり使わないため、外国人には敬遠する人もいる。仔牛肉や肝臓はごちそうであり、味を損なわないように少量のスメタナを絡めるようにしながら煮るというより火を通す。肉料理にはたいていふかしたジャガイモが付け合わせにつくが、付け合わせと云っても主食であるジャガイモのほうが肉よりも多いことは珍しくない。大麦の引き割りの入ったブラッドソーセージは国民食である。
バルト海、フィンランド湾、リガ湾に面し、漁業が盛んな国家である。イワシ、ニシン、ヒラメ、スズキ、ウグイ、タラ、サケ、ウナギ、アナゴ、キンメダイなどが食べられ、淡水魚ではカワカマス、ワカサギ、マス、カワメバル、ザリガニなどが食べられる。燻製や干し魚に加工することも多い。近隣諸国では魚のにおいを消すために、ニンニクやネギの仲間を大量に使う傾向にあるが、エストニアではほとんど使われず、魚の風味を引き立てる優しい香りのディルや甘いポロネギが好まれている。牛乳、スメタナととろみ付けの小麦粉、野菜を加えたスープ料理として調理することが多い。ラードや卵も加えられる。
ジャガイモが料理の付け合わせとして使われる。キャベツ、ニンジン、エンドウ豆、大豆、カブ、ネギなどがよく使われる。野菜のみを使った料理は少ないが、肉や魚料理に巧みに組み合わされている。キノコのスープも好まれている。果物ではコケモモが人気で、他のベリー類、リンゴ、ルバーブが後に続く。ルバーブは厳密には野菜だが、デザートの材料として果物に近い扱いを受けている。甘みのある白樺の樹液や蜂蜜酒も飲まれていた。
Clojure
Clojure (発音は/'klouʒər/, クロージャー)は、関数型プログラミング言語であり、LISP方言の一つである。関数型プログラミングのプログラミングスタイルでのインタラクティブな開発を支援し、マルチスレッドプログラムの開発を容易化する汎用言語である。ClojureのプログラムはJava仮想マシンで動作する。.NETで動作するClojureCLRも開発されている。Clojureは「データとしてのプログラムコード」 (英語:「code as data」) という思想で設計されており、洗練されたマクロ機構を持つ。
Clojure 設計思想
リッチ・ヒッキー (Rich Hickey)がClojureを設計した目的は、既存のJavaプラットフォーム上で動作して、並行コンピューティングができる、関数型のLISP系の言語を作ることである。
Clojureが並行コンピューティングを実現する手法は、不変(イミュータブル)な状態の連鎖という概念によって特徴づけられる。
状態が不変であるため、ひとつの状態に対して複数の操作を並列に行うことができ、並列性という問題が「状態遷移の管理」になる。そのため、Clojureには、状態遷移に関して明確な定義をもつ可変な参照型がいくつか用意されている。
Clojure 文法
他のLISP系言語と同様、ClojureのプログラムはS式で表現する。プログラムコードはコンパイルされる前に、リーダーによって解析され、内部データ構造に変換される。Clojureのリーダーは、リストの他に配列・ハッシュテーブル・集合もリテラル表現として扱うことができ、そのままコンパイラに渡される。言いかえると、Clojureのコンパイラはリストだけでなく、上に挙げた全てのデータ構造を直接扱うことができるということである。ClojureはLisp-1であり、関数名と変数名は同一名前空間にある。また、他のLISP系言語とのコードの互換性は考慮されていない。
Clojure マクロ
Clojureのマクロ機構は、Common Lispのそれによく似ている。ただし、Clojureのバッククオート(「シンタクス・クオート」と呼ばれる)では、個々の記号が局所的な名前空間によって区別されるという点で、Common Lispのマクロとは異なっている。この仕組みによって、マクロ展開時の変数の捕獲(= マクロが展開された環境に同名の変数があると、その変数の値が変更されてしまうこと)を避けている。マクロ展開時の変数の捕獲を許容するように強制することもできるが、それは明示的に行わなければならない。また、Clojureでは、現在の名前空間にインポートされた別の名前空間の大域名を変更することは許容されていない。
Clojure 言語の特徴
Javaとの密接な統合: Java仮想マシンのバイトコードにコンパイルされるため、Clojureで作られたアプリケーションソフトは、Javaの既存のシステムを生かすことができる。そのため、アプリケーションのパッケージ化やアプリケーションサーバーへの配備も容易に行える。また、この言語のマクロ機構を使えば、既存の Java API の呼び出しも容易に行える。さらに、Clojureのデータ構造はいずれも、Java の標準的なインターフェースを実装しているので、Java言語の側からClojureのプログラムを呼び出すのも簡単である。
Clojure 例
CUI版のHello World:
GUI版の Hello World:
重複しない通し番号の、スレッドセーフな生成器
ダミーのjava.io.Writerのサブクラスを無名クラスとして作成し、それを使って、内部のprint関数からの全ての出力を無効にするようなマクロを定義。
それぞれに10個の値の入った長さ100の配列(vector)があり、10×100＝1,000個の異なる連続した数が格納されている。これら100個のvectorを16個のスレッドで共有する。各スレッドは、ランダムに2つのvectorを選びそれぞれの配列でランダムな位置を決めて、二つの配列の要素の内容を交換する、という作業をClojureのソフトウェアトランザクショナルメモリを使って行う。この作業を300,000回繰り返しても、最初に格納されていた1,000個の数はどれひとつとして失われることがない。
ラリー・ウィルソン
ラリー・ウィルソン（Larry Wilson）
ビリー・ジョンソン
ビリー・ジョンソン (Billy Johnson)
オーグメンテイション
オーグメンテイション（英: 仏: Augmentation）は、紋章学において、君主から臣下に対する愛顧または恩寵の証として、もしくは戦功をはじめとする功績など、何らかの賞賛すべき行為をした者に褒賞として主に君主から与えられる、紋章に対する変更または追加のことである。同様に褒賞であったとしても、新たに紋章全体を与えられる場合はオーグメンテイションとは呼ばれない。また、もともと紋章を使用する権利のない者にとっては何ら意味をなさない。
日本語では、加増紋（かぞうもん）などと訳され、日本の家紋にも同様の考え方により、修正されたものがある。西郷隆盛が、明治天皇から臣下が使用することはまず許されない十六菊紋を家紋に加えることを許された例がある。
オーグメンテイション 解説
冒頭でも述べたように、オーグメンテイションを加増する理由は2つある。1つは「ミア・グレイス (Mere grace) 」と呼ばれる愛顧・恩寵を示すためであり、もう1つは「メリット (Merit) 」と呼ばれる功績に報いるためである。いずれの場合もオーグメンテイションは一代限りではなく、臣下の者は君主より与えられた加増紋を子孫に受け継ぐことができ、それを家門の名誉としてきた。ただし、オーグメンテイションの方法は特に定まったものがなく、紋章の図を見てどれがオーグメンテイションで加増されたものなのか、ただちには判別しにくいことがある。
オーグメンテイション 解説
愛顧・恩寵を示すオーグメンテイションは、功績に対するものより主権者の意向が大いに反映される。イングランド王リチャード2世は、エドワード証誓王（懺悔王）の「しるし」を紋章の向かって左半分（デキスター側）に加えていたが、近親者にもこの「しるし」をアーミンのボーデュアでディファレンスしたうえで同様にデキスター側に加えることを許し、それによって愛情を示したことで知られる。リチャード2世のように血縁者や寵臣に対してオーグメンテイションを乱発した王もあった一方、イングランド国内で清教徒革命の危険が高まったために祖国からフランス王国へ亡命したチャールズ2世のように、そのような革命の混乱にあっても忠誠を尽くした家臣にオーグメンテイションを与えるなど、対象を大幅に絞った王もあった。
封建制度が始まった初期のころ、君主から臣下の功績への褒賞といえば、君主が持つ領地の一部を分け与えることや、爵位を与えることであった。しかし、臣下が増えれば増えるほど、あるいは臣下が功績を挙げるたびに君主直轄の領地をはじめとする財産が減っていくことになり、領地を分け与えるにも限度があったため、紋章の加増が広く行われてきた。臣下にしてみれば、君主から紋章の加増を与えられたことによってその誉れを誇ることができ、君主にしてみれば、何ら物質的なものを与えることなく、つまり自らの財産を減らすことなく褒賞とすることができたため、主従ともに満足できる一石二鳥の制度であったと言える。また、イングランドでは封土の弱体化を招くとの理由から、貴族が王から与えられた封土を家臣に分け与えることを早くから禁じていたため、家臣への紋章の加増が頻繁に行われる要因にもなった。
オーグメンテイション 適用例
著名なオーグメンテイションの例として、2代ノーフォーク公トマス・ハワードの紋章がある。トマス・ハワードは、フロドゥンの戦い (Battle of Flodden Field) においてヘンリー8世の留守を狙って侵攻してきたスコットランド王ジェームズ4世を打ち破った戦功により、右の図のような紋章をヘンリー8世より加増されている。トマス・ハワードに贈られたオーグメンテイションのデザインは、スコットランド王の紋章を一部変更したもので、そこに描かれているライオンの胴体の途中から頭のほう半分だけに切り、その口を矢が貫通している図になっている。ノーフォーク公の紋章は、4代公爵の際にクォータリーの形になったが、このオーグメンテイションは現在も紋章の第1クォーターに描かれている。
ウスターの戦いにて議会派に敗れたチャールズ2世は王党派の住まうシュロップシャーに遁れたのち、ペンデレル家の邸宅ボスコベル館に落ち延びた。しかし、そこにも議会派の手が伸びたため、王とその仲間ウィリアム・カーロス大佐は近隣のオークの木の中で一晩を過ごし、辛くも追求の手を免れている。
オーグメンテイション 適用例
その後、チャールズ2世はロイヤル・オークの忠節に報いるべくカーロス大佐およびペンデレル家に対し、右掲の紋章を包括的に加増している。その紋章には3つの王冠が描かれたフェスに対してオークの木が描かれており、下部には「王に忠実なる者は王国の護りなり (subditus fidelis regis et salus regni)」のモットーが刻まれるなど、逸話を想起させるデザインとなっている。
2013年には、チェルシー王立病院にあるチャールズ2世像のもとにカーロス大佐を記念するプラークが設けられるなど、この逸話は英国においてなおも語り継がれている。
フランスの君主はイングランドに比べて加増紋を贈ることに積極的ではなかったものの、数少ない事例としてはジャンヌ・ダルクの親族に与えられたものがある。ジャンヌの生家ダルク一族は、フランスにおけるイングランド勢力の駆逐に成功したジャンヌの功績を受け、右掲の紋章をシャルル7世よって加増されている。そのデザインは、青地に対して垂直に切り立つ剣がフランス王冠を支えており、かつフランス王家を意味する2つのユリが両脇に配されている。
オーグメンテイション 適用例
シャルル7世は1429年に加増紋を贈ると同時に、一族にユリを意味する姓「デュリ (du Lys)」を与えたため、以降の一族はこの姓を用いた。
フィンランドの都市ヴァーサはフィンランド内戦時に首都ヘルシンキから議会が疎開してきたことから、同国の臨時首都として機能した。フィンランド議会は内戦終結後の1918年5月2日に「臨時首都ヴァーサが（ロシアからの）フィンランド開放の中心地だったことを記念し、ヴァーサ市章に対して自由の十字を加える権利を与える」と決議し、市章に対して加増紋が加えられることとなった。
ヴァーサ市の加増紋は通常とは異なりエスカッションから飛び出しているが、これは十字を紋章一式のなかでも際立たせるためといった理由によるものである。
鈴見インターチェンジ
鈴見インターチェンジ（すずみインターチェンジ）は、石川県金沢市にある金沢外環状道路山側幹線（金沢東部環状道路、通称・山側環状）のインターチェンジである。
鈴見インターチェンジ 隣
金沢外環状道路
東長江IC - 鈴見IC - もりの里三丁目交差点
ウィリアム・ジョンソン
ウィリアム・ジョンソン (William Johnson)は、以下にあげる英語の人名である。
FX-05
FX-05 シウコアトル（英語: FX-05 Xiuhcoatl）は、メキシコが開発したアサルトライフル。メキシコ軍に配備されている。名称は、ナワトル語で「炎の蛇」を意味するシウコアトル (Xiuhcoatl) に由来する。
FX-05 概要
基本となるアサルトライフル型のほか、小型・軽量化したカービン型、精密射撃を可能にした選抜射手小銃型（Sharpshooter）、長時間の射撃に対応した軽機関銃型が開発された。
取り外し出来るキャリングハンドルに併設されたオプティカル・スコープや各部位の配置など、ドイツのヘッケラー&コッホ（H&K）社が開発してドイツ軍などが広く採用しているH&K G36によく似たデザインをしており、違法コピーでないかとの疑いが取り沙汰された。しかし、ポリゴナル・バレルを採用し、バーストがG36のような2点ではなく一般的な3点であるなどの異なった点も多く、20mmのピカティニー・レールに置かれた取り外し可能なキャリングハンドルは明らかにM4A1の影響を受けている。
FX-05 法的議論
2007年2月1日、この問題について話し合うため、メキシコシティにてメキシコ国防省（SEDENA）の幹部とH&K社の代表者が会談を行った。SEDENA側はFX-05がG36の違法なコピーかもしれないと考えていたが、H&K側はあくまで異なる銃器であるという見解を示した。最終的にSEDENAとH&Kの間で起訴や賠償が発生することはなかった。
現在、この2種の銃が似通っているのは（多少の影響は受けた可能性はあるにせよ）、メキシコが自国にてH&K製品のライセンス生産を行うために用意していた設備を持っていたためであると考えられている。なお、現在配備されているFX-05はスコープ付きのキャリングハンドルを外して、マウントレールに光学サイトまたは固定式サイトを装着するように変更されたモデルで、G36と異なったシルエットになっている。
ウィリー・ジョンソン
ウィリー・ジョンソン（Willie Johnson）
ヴァシーリー・ポヤルコフ
ヴァシーリー・ダニーロヴィチ・ポヤルコフ（ポヤールコフ、ロシア語: Васи́лий Дани́лович Поя́рков, ローマ字表記の例: Vassili Danilovich Poyarkov, 生年・没年不明）は、17世紀のロシアの探検家。ロシア人として初めてアムール川流域を探検した人物である。
ヴァシーリー・ポヤルコフ ロシアによる極東征服
ロシア・ツァーリ国のシベリアへの拡大は、1582年にシビル・ハン国を征服したときから始まったが、川船を使ってシベリアを大河伝いに東西に横断するコサックたちの行動範囲の拡大は早く（シベリアの河川交通も参照）、早くも1639年にはイヴァン・モスクヴィチンがオホーツク海に達し、1643年にはセミョーン・シェルコヴニコフがオホーツクの町を築いている。
しかし彼らの探検した地はタイガに覆われた寒冷な森林地帯であり、エニセイ川以東では農業に適した地がほとんどなかった。唯一の例外が、スタノヴォイ山脈とアムール川上流の間に広がるダウリヤ地方（ザバイカル、および沿アムール地方西部の古称）であったが、この地の民は以前より中国や女真などに貢納を行っており、名目的にはその統治下に置かれていた。ポヤルコフは、このダウリヤ地方の探検のために派遣された。