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吉永愛
吉永 愛（よしなが あい、 1975年9月29日 - ）は、日本のタレントである。現在はフリーで活動。
1997年（平成9年）から1998年（平成10年）までレギュラー出演していたバラエティー番組 『ワンダフル』（TBS）の「ワンギャル」として知られる。現在は、東京でフリーとして活動している。
吉永愛 人物
1975年（昭和50年）、大阪府堺市生まれ。桃山学院大学経営学部卒業。妹が1人いる。学生時代は陸上部に所属。高校の時に七種競技で全国大会に出場している。趣味はゴルフ、ネイルアート、ヨガ、ラグビー観戦であり、資格は普通自動車、普通二輪免許と美容師免許、ネイリスト1級を取得している。卒検に一度落ちるも2度目で合格し大型二輪教習終了。大型二輪免許を取得している。
タレントとしての活動のほか、女優として幾つかのテレビドラマや、Vシネマ 『ミナミの帝王』などへの出演歴がある。以前の所属芸能事務所は、有限会社パートナーズ・プロ（大阪市北区）。2018年（平成30年）8月より、シンクバンクに所属。2023年（令和5年）9月に退所し現在はフリーで活動。
2000年（平成12年）に入籍。2003年（平成15年）に女児を出産した。
完全予約制ネイル・アイラッシュサロンを経営。また、化粧品プロデュースも手がけ、「Preūm (プリウーム)」というブランドで販売している。
2020年（令和2年）11月22日（いい夫婦の日）に念願の大型バイク「トライアンフ　ボンネビル　T120」納車。
不登校情報センター
不登校情報センター（ふとうこうじょうほうセンター）は、東京都江戸川区に所在するNPO法人（特定非営利活動法人）。不登校・引きこもり・発達障害に関する、当事者・支援団体の情報提供を目的に設立し、不登校・引きこもり経験者の自立とその家族の相談を行うとしている。理事長は松田武己、訪問サポート部トカネット代表は藤原宏美。
不登校情報センター 活動内容
（全日制高校、定時制高校、通信制高校、高等専修学校、技能連携校、通信制サポート校、高卒認定予備校、フリースクール、適応指導教室、夜間中学校、在外教育施設、全寮制高校、通信制大学、海外高校留学、家庭教師、メンタル相談、親の会ネットワーク、 自立支援・就業支援）。
通常の相談活動を除く定例の相談会として、東京都杉並区社会教育センターの協力と区内フリースクールにより、毎年春秋の2回開催している。また名古屋の木村登校拒否相談室と協力し年10回程度、愛知県周辺で開催している。
不登校・引きこもり経験者の対人関係づくりを目標とするフリースペースを設けている。ワークスペースでは支援団体などの情報提供を当事者がウェブページの作成作業、そのための情報収集などの事務作業をしている。
不登校情報センター 活動内容
公式ホームページにおいて「このサイトは引きこもり等の経験者という素人グループが制作しています」としているが、ウェブページの大部分は素人レベルの技術とは言い難い「ウィキやWordPressなどのコンテンツ管理システム (CMS) の独自導入と運用」により制作・管理されている（よって、正確な表現は「素人グループが制作している」ではなく「素人を含むグループが制作している」である。詳細は後述）。
また、ウェブサイトの収益化に積極的であり、有料バナー広告枠を独自に販売し、さらにクリック報酬型広告（Google AdSense）を多くのページの複数個所に掲載し「（その収益が）ほぼ予定レベルに到達」しているにもかかわらず「情報センターとしての収入が追いつかず合計100万円程度の未払いが発生している」としている、不登校・引きこもり経験者ゆえの社会経験の乏しさ、自己肯定感の欠乏による権利意識の低さ、家族が養ってくれるため自身の稼ぎへの無関心、家庭外に「居場所」を失う恐怖感なども重なり賃金未払いを不問に付しやすい下地となっている。「フリースペース・ワークスペース」という併記表現が多い事からも、「どこまでが労働か、そうでないか」の線引きが曖昧であり。
不登校情報センター 活動内容
なお、CMSによるウェブサイトを「チームにより分担して」制作する事は、作業の上流に相当するCMSの独自導入・カスタマイズ・メンテナンス作業はプログラミングレベルであるが、末端の作業者はhtml・CSSよりも簡単にウェブページが作成できる反面、日本語入力と他所では応用が利かない記号入力で作業が占められるので単純作業の域を出ない。
同センターではWiki教室を開いているが、これは素人がウェブサイト制作の末端に同センター限定の即戦力として加わるためのものであり、素人がCMSの上流作業やプログラミングを習得しスキルアップを図れるものではない。
よって末端の作業者がスキルアップして就労に役立てたりする事が困難であるのと同時に、作業の上流にある者もスキルを生かしてキャリアアップしようにも絶対人数の少なさゆえ「他に代われる者がいない」等、残留を強制されなくても同調圧力が作用すれば意に反して同センターを抜け出しにくくなる可能性もある。
不登校情報センター 活動内容
このように広告収入を得られるウェブサイトの作成・運営など、通所者に経済活動を行わせている反面、松田理事長は「今現在も「就業支援」をNPO法人の支援方法に加える条件はないし、それを望む通所者はいません。」と明言しており、「受けられる支援の表層」と「理事長の運営方針」が異なる。「経済的自立や一般企業での就労を目指す者」はミスマッチングを起こしかねないので留意する必要がある。
引きこもりの当事者を中心に関東の広域に居住する10代から30代の人への訪問サポート活動。
引きこもり状態にある人たちの交流を目的とする文通を仲介。ただし、文通トラブルに関しては、一般雑誌の文通仲介コーナーと同等の対応が見られた（あくまで一般社会人の当事者間の問題として扱い、仲介者による特別な介入・ケアはしていない）。
不登校・引きこもりの経験者等の創作作品（文芸・イラスト・小物など）を会場を借りて展示・販売する。ウェブサイト上での販売拠点が「あゆみ書店」である。
著作者が販売・商品化を希望しない「創作展」への出品物や、会報『ひきコミ』の掲載作品が、著作者の知らぬ間に商品化・冊子化され、著作者の許諾を得ないまま「創作展」や、かつての「あゆみ雑貨・書店」で販売されるトラブルが起きた事がある。販売委託に付随した契約の締結・履行及び販売の管理は杜撰であり、理事長もそれを認めている。これに関連して作者が自力で開設したHPを当初、不登校情報センターの制作によるものとネット上で紹介し、作者の抗議を受け削除したこともあった。
伊藤すみれ
伊藤 すみれ（いとう すみれ、1979年4月3日 - ）は、日本のタレント、ファッションモデル。
東京都出身。立教女学院短期大学卒業。1998年にワンダフルガールズ（ワンギャル）の2期生となり、同年10月からTBSの『ワンダフル』に出演していた。活動当時はイーグル・ベイに所属していた。
谷口智
谷口 智（たにぐち とも、 1976年2月19日 - ）は、日本のタレントである。
谷口智 人物
1976年（昭和51年）、現在の埼玉県さいたま市に生まれる。
石井克人の初監督映画 『8月の約束』（1995年公開）への出演で芸能界デビューした。1998年（平成10年）、テレビのバラエティー番組 『ワンダフル』の「ワンギャル」（2期生）となり、同番組にレギュラー出演した。DDTプロレスリングの初代イメージガールも務めた。
ミックマック (映画)
『ミックマック』（仏: Micmacs à tire-larigot | 英: Micmacs）は、2009年のフランス映画。
ミックマック (映画) ストーリー
レンタルビデオ店で働くバジルは、偶然居合わせた発砲事件で流れ弾を頭に喰らい、摘出されないまま頭の中に残ってしまった。そのせいで彼は全てを失ってしまったのだが、スクラップ工場の仲間と知り合うことで新たな人生を歩み始めることになった。ある日、頭の中の銃弾を作った会社と30年前に父を殺した地雷を製造した会社を発見する。そこで彼は、工場の仲間と共に2つの軍需企業へのイタズラという名の復讐を企てる。
ミックマック (映画) 登場人物 / キャスト
バジル
演 - ダニー・ブーン
頭の中に弾丸の残った男。
フラカス
演 - ドミニク・ピノン
バスター。
ママ・チャウ
演 - ヨランド・モロー
料理番。
プラカール
演 - ジャン＝ピエール・マリエール
刑務所。
ラ・モーム・カウチュ
演 - ジュリー・フェリエ
軟体女。
タイニィ・ピート
演 - ミッシェル・クレマド
発明アーチスト。
カルキュレット
演 - マリー＝ジュリー・ボー
計算機。
レミントン
演 - オマール・シー
民族史学者。
ド・フヌイエ
演 - アンドレ・デュソリエ
オーベルヴィリエ軍事会社社長。
フランソワ・マルコーニ
演 - ニコラ・マリエ
ヴィジランテ兵器会社社長。
ミックマック (映画) 製作
当初バジル役にアメリでリュシアン役を演じたジャメル・ドゥブーズが予定されていたが 、撮影10週間前にドゥブーズが降板したため急きょダニー・ブーンが配役された。
房水源
房 水源（パン・スウォン、1960年1月4日 - ）はヘテ・タイガースに所属した韓国のプロ野球選手（投手）。現在はゴルフコーチ。
房水源 概要
光州出身。嶺南大学校在学中だった1980年は遠征先で光州事件に遭った。その後は宿泊先の宣銅烈の実家の旅館で戒厳軍に遭遇し、銃剣を突けられたが、宣の父親の助けにより無事に終わった。
1982年に嶺南大学校を中退し入団。ヘテ・タイガース創設時の記念すべき開幕投手を務める。
1984年に韓国プロ野球史上初のノーヒット・ノーランを達成。しかしその後は成績を残せずに1989年に引退、ゴルフのコーチに転身した。
房水源 エピソード
元の名前はパン・スンファン。水源という名前は2歳下の弟の名前であったが、弟は幼い頃に行方不明になった際に父親が誤ってパン・スンファンの捜索願出されたのが原因とされる。1983年に孤児院育ちの弟と蚕室野球場で再会した。
鷹の湯温泉
鷹の湯温泉（たかのゆおんせん）は秋田県湯沢市秋ノ宮にある温泉。秋ノ宮温泉郷のひとつである。
鷹の湯温泉 温泉地
日本秘湯を守る会会員の一軒宿がある。役内川河畔に位置し、長期滞在の自炊棟も併設している。11時から14時までなら日帰り入浴も可能。
男女別の内湯・露天風呂、混浴の露天風呂がある。内湯のひとつは、水深130cmの「立ち湯」となっており、この温泉の名物でもある。露天風呂は役内川に面し、特に秋の紅葉が素晴らしい。
鷹の湯温泉 歴史
8世紀、養老年間に行基が発見したとの伝承がある。秋田県内の温泉では最も歴史が古い。江戸時代の頃までは、わらじに使う藁をこの湯で煮ていたことから「煮藁湯」と呼ばれていた。その後、猟師の使う鷹がこの温泉で体を休めていたことから現在の名前になった。
1885年（明治18年）に現在の宿が開業した。2022年（令和4年）に原因不明の源泉の温度低下と湯量減少が発生した。
パパ愛してる!!
『パパ愛してる!!』（パパあいしてる）は、1974年4月1日から同年9月23日までNET系列局で放送されていたテレビドラマである。東映とNETテレビ（現・テレビ朝日）の共同製作。全24話。放送時間は毎週月曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）。
パパ愛してる!! 概要
女子高校生の富士宮ユリとその父親である富士宮隆介の愛の触れ合いを描いた作品。前番組『どっこい大作』と同様に、さまざまな著名人たちをゲスト出演させていた。
本作品は東映ビデオの『主題歌全集』（ビデオソフト・LD・DVD）にオープニングとエンディングが収録されている。
パパ愛してる!! ストーリー
富士宮ユリは平和学園大学附属高等学校の3年生。3年前に母を亡くし、今は大学教授の父・隆介と暮らしている。そんなユリにとって隆介は唯一の家族であり、一番愛していた。だが、ユリには秘密があった。実はユリはもらい子だった…。
パパ愛してる!! 主題歌
テーマ曲「わかって欲しいの」
作詞：岩谷時子 / 作曲：平尾昌晃 / 編曲：竜崎孝路 / 歌：吉沢京子
オープニング・エンディング共通。エンディングで掛かっていたのはインストゥルメンタル版で、それに合わせて作品本編ロケの映像が流されていた。
挿入歌「愛のリボン」
作詞：岩谷時子 / 作曲：平尾昌晃 / 編曲：竜崎孝路 / 歌：吉沢京子
プロイセンの王
プロイセンの王（プロイセンのおう、ドイツ語: König in Preußen）は、1701年から1772年までの間、プロイセン君主としてのブランデンブルク選帝侯が使用していた称号。第一次ポーランド分割後はプロイセン国王（König von Preußen）の称号が使われるようになった。
ドイツ語における前置詞「in」は、方向や場所を表し、本称号も「プロイセンにおける王」と訳す場合がある。
プロイセンの王 概要
ブランデンブルク選帝侯は名目上神聖ローマ皇帝の支配下に置かれ、選帝侯領は神聖ローマ帝国の一部であったが、帝国の領域外にありポーランド王国宗主下のプロイセン公国を獲得し、北方戦争の結果1656年のラビアウ条約およびブロンベルク条約で完全に主権を確立した。
1701年にブランデンブルク選帝侯フリードリヒ3世は王の称号を採用することで、自らの偉大さの誇示を狙った。当時、帝国内にはドイツ王（皇帝が使用した）、ボヘミア王（選帝侯でもあり、当時は皇帝またはその後継者が兼ねた）、ローマ人の王（皇帝の後継者が使用した）の3つの王号があった。一方で世俗選帝侯のうち、ザクセン選帝侯フリードリヒ・アウグスト1世が1697年にポーランド王に選ばれ（アウグスト2世として即位）、ハノーファー選帝侯ゲオルク・ルートヴィヒが1701年制定の王位継承法によって実母に次ぐイングランド王位の第2継承権者となった（1714年にグレートブリテン国王兼アイルランド国王ジョージ1世として即位）。
プロイセンの王 概要
スペイン継承戦争の際にフリードリヒ3世がオーストリア側に就いて支援した見返りとして、皇帝レオポルト1世はフリードリヒ3世に（「プロイセン国王」ではなく）「プロイセンの王」として戴冠することを許した。フリードリヒ3世は、帝国内に存在する自身の主権が及ぶ領域では、王ではなく単に選帝侯であった。「プロイセン国王」の称号はプロイセン全土を主権下に置くことを意味するものであり、西プロイセンがポーランド王の支配下にあった当時は用いることができなかったのである。
1701年1月17日にフリードリヒ3世は「各人に各人のものを」 の標語が刻まれた黒鷲を王章として捧げた。翌1月18日にフリードリヒ3世は妻ゾフィー・シャルロッテを伴い、バロック式の儀式でケーニヒスベルク城において戴冠式を行った。
フリードリヒ1世の行動は議論を呼んだが、1713年のユトレヒト条約以後は次第に受け入れられるようになった。「プロイセン公」に代わるこの王号の使用は、隣国ポーランドに脅威を与えた。王領プロイセンがポーランド＝リトアニア共和国の領域にあり、ポーランド国王は1742年まで「プロイセン国王」の称号を使用していたからである。また、かつてアルブレヒト・フォン・ブランデンブルクのプロテスタント改宗とプロイセンの世襲公国化によってプロイセンを追われたドイツ騎士団は、ウィーンにおいてこの王号の承認を妨害した。
18世紀を通じてブランデンブルク＝プロイセンの勢威は増していった。フリードリヒ2世は、3度に及ぶシュレージエン戦争でオーストリアに勝利を収めたことで、シュレージエンに強力な支配権を及ぼすようになった。フリードリヒ2世は1772年の第一次ポーランド分割でポーランド王領西プロイセンを併合してプロイセン全土を領土とするに至り、「プロイセン国王」の称号を採用した。
おせんころがし
おせんころがし（漢字:お仙ころがし）は、千葉県勝浦市の西端から鴨川市にまたがる約4kmの崖の通称である。旧国道が崖の中腹を通り、古くは交通の難所であったが、現在は新国道が整備され解消されている。
おせんころがし 概要
古くは、房総東往還の難所と知られていたが、1929年（昭和4年）、おせんころがしの部分を小湊トンネルなどで結ぶ鉄道（現在の外房線）が開通した。その後、おせんころがしの部分をおせんころがしトンネル、境川トンネルで結ぶ国道128号の新道も完成し、現在は崖の中腹にある小道が残るのみである。この小道に通ずる道はバリケードでふさがれており、ガードレール等も存在しない。
最寄駅は行川アイランド駅である。
おせんころがし 歴史
江戸時代までは、房総半島の東側の集落（東條、小湊、興津、勝浦）は千葉より放射状に結ばれ、海岸沿いに進む道は間道程度に過ぎず、主要街道としては整備されなかった。
明治時代に入ると、波の高い太平洋側は海運が発達せず、早くから海岸沿いを結ぶ道が整備された。具体的な開通時期ははっきりとはしないが、おおよそ明治10年代（1877年-1886年）頃であると思われる。
1952年（昭和27年）に一家3人の殺人事件であるおせんころがし殺人事件（現場は小湊町内）が発生し、被害者がこの崖から投げ落とされた。なおこの時までに、内陸をトンネルで貫き、ショートカットする新道が完成していた。
昭和40年代（1965年-1974年）に、現在の国道である新道が完成し、おせんころがしは交通の難所ではなくなった。
おせんころがし 名称の由来
昔、この崖の近くの豪族・古仙家（こせんけ）にいた、おせん（お仙）という一人娘が名称の由来とされている。お仙は、村人を苦しめる強欲非道な父親を改心させようとしたが、改心は無理と悟り、この崖から身を投げたといわれている。具体的には、豊作に託つけて年貢の取り分を増やそうとした強欲な領主（お仙の父親）に激怒した村人たちが領主殺害を決意し、父を諌めることに失敗したお仙が、やむなく父の服を着て成りすまし、夜襲をかけた村人達に崖から投げおとされた。朝になって崖下を確認した村人達は、自分達が投げおとしたのが実はお仙だったと知り嘆き悲しんだ、という悲話である。
ボクスホール・クレスタ
ボクスホール・クレスタ（Vauxhall Cresta）は、イギリスの自動車メーカー、ボクスホールが1954年から1972年まで製造した上級中型乗用車である。
クレスタには世代によりE（1954-1957）、PA（1957-1962）、PB（1962-1965）とPC（1965-1972）の各モデルがあり、ヴァイカウント（1966-1972）はクレスタ PCの上級モデルであった。メカニズムは一貫して保守的なものであった。
当初は1951年に戦前設計からの全面改良を受けて市販開始されたボクスホール・ヴェロックス（Vauxhall Velox　4気筒量産車、ボクスホール・ワイバーンとボディシェルを同じくする6気筒エンジン搭載車であった）のデラックスバージョンとして導入された。
ボクスホール・クレスタ
1956年-1957年のモデルチェンジでボクスホールの4気筒小型モデルと6気筒大型モデルが別々のボディ・クラスに分離されると、新しい大型のヴェロックスのうち上級モデルに独立したクレスタという名称が与えられた。コードネームPAというこの車は、ボクスホールの親会社である米国・ゼネラルモーターズの影響が強いスタイルのアッパーミドル級モデルであり、1950年代後期の英国車としては強い個性を持った華美なデザインを備えていた。それ故に労働者階級上がりのロック・スターが乗り回してもおかしくないが、法廷弁護士や医師のような英国の保守的エリート層は運転しないような特異なキャラクターを備えたモデルとなった。とはいえ、皮肉なことにエリザベス2世女王は、長年この車のエステート版を私用車として愛用していた。
1962年にモデルチェンジされたPB以降は平凡堅実なデザインとなりつつも、同じGM系のオペルの影響を受けない設計・デザインを継続し、1970年代初頭までボクスホール車最上級クラスとしての地位を保った。
ボクスホール・クレスタ クレスタ E (1954年 - 1957年)
第二次世界大戦前から中級モデル以下にモノコック構造を採用していたボクスホールは、戦後の生産再開も戦前型の部分改良でしのぎ、1948年にはボディ外装を1940年代初頭のアメリカ車並にリデザインしたモデルのうち6気筒車に戦前からの上級モデルネームである「ヴェロックス」の名を与えた。この時点ではエンジンこそ刷新されたものの、トーションバー式デュボネ独立懸架を備えた戦前以来の旧式設計を脱していなかった。
ボクスホールが、乗用モデルのヴェロックスとワイバーンに、アメリカで流行し始めたフラッシュサイド型フルワイズボディと、第二次大戦後の前輪独立懸架の主流構造であるウィッシュボーン式独立懸架を与えてフルモデルチェンジさせたのは1951年であった。デザインモチーフは同時代のシボレー車に酷似していたが、英国車の寸法に押し縮めたスタイルのために鈍重さを免れなかった。ボンネットフード上にはボクスホール車が1905年以来受け継いできた「フルート」（前後方向の凹んだ帯）のモチーフが刻まれていた。
ボクスホール・クレスタ クレスタ E (1954年 - 1957年)
大戦直後の自動車不足需要期を脱し、平時の販売競争が本格的になってきた1954年に、ヴェロックスの上級バージョンとしてクレスタが追加された。最初のクレスタ Eは、ヴェロックスと同一出力の同じ2262 cc の直列6気筒エンジンを搭載していたが、車体先端のV（VauxhallのV）バッジ上に特別オーナメントを備えていて区別できた。革か織物が選択できる内装、オプションの2色塗装、標準装備のヒーター、ダッシュボードへの時計/シガーライターの装備、開くと自動的に点灯するトランク内照明といった細かな電気装置、助手席のサンバイザー裏に仕込まれたヴァニティミラーを共に備えていた。ラジオはオプションであった。
もっとも、フラッシュサイド型としては初期に当たる1950年の腰高なデザインのボディは、1955年頃になると既に陳腐化は免れず、延命のために余分なクロームメッキパーツや不似合いなツートーンカラーも追加されたが、ちぐはぐさは否めなかった。
1956年、英国の『ザ・モーター』誌（The Motor）がクレスタをテストし、最高速度82.2 mph (132.3 km/h) と0-60 mph (97 km/h) 加速に 20.2 秒、23.5 ml/英ガロン  (12.0 L/100 km; 19.6 mpg-US)　の燃料消費率を記録した。テスト車は、税込みで£931であった。
ボクスホール・クレスタ クレスタ PA (1957年 - 1962年)
1957年に発表されたPA型のクレスタ（と姉妹モデルのヴェロックス）は、おそらく戦後の上級ボクスホール車では最も広く知られたモデルである。
この車は、巨大なテールフィン、ラップアラウンド・ウインドウ（側面まで回りこんだ窓）、ホワイトリボン・タイヤといった当時最新の米国車スタイル様式を取り入れており、1955年モデルのパッカード・カリビアン（Packard Caribbean）への近似性が強かった。キャデラックやビュイックと比べれば控えめであったが、ここまで英国的伝統を逸脱してアメリカ風にデザインを振られた英国製サルーンはほとんど他例がなく（同じく米国資本であるイギリス・フォード「コンサル」「ゼファー」の同時期モデルもアメリカ風ではあったが、PA系ボクスホールほど極端なスタイルは用いていない）、特異な存在となった。ボクスホール伝統のボンネット上の「フルート」は、当初、フェンダーのサイドパネルを細い帯状に凹ませる事で継承されたが、このモデル途中でついに廃止されている。
メーカー製の全てのPAは4ドア・サルーンであったが、ハンプシャーのベージングストーク（Basingstoke）にあるフリアリー（Friary）が改装したエステート版もあり、現在この車は希少である。
ボクスホール・クレスタ クレスタ PA (1957年 - 1962年)
メカニズムについては先代のEシリーズ同様に英国車ではありふれた平凡なもので、前輪にコイルバネを使用したウィッシュボーン式独立懸架、後輪にスタビライザーを備えたリジッドアクスルを半楕円リーフスプリングで吊るごく一般的な設計である。全輪共にAPロッキード製9 in (230 mm) ドラムブレーキであった。先代から受け継いだ2,262 ccの6気筒エンジンは、プッシュロッドで作動するOHVで、圧縮比は7.8:1（6.8:1の低圧縮比版もあった）で82.5 bhp (61.5 kW) /4400 rpmの出力を発生した。ゼニス製キャブレターを1基装備し、トランスミッションは前進3速であった。
PA型のクレスタは生産期間中に様々な変更が施され、その最も大きなものは2,262 ccのエンジンが全面刷新され、ショートストローク高速型の2,651 ccに変更されたことであった。この新しいエンジンは、直列6気筒という点では以前のものと同じであったが、その出力は72 PS/4400 rpm から 104 ps/4800 rpmへと劇的に向上していた。
ボクスホール・クレスタ クレスタ PA (1957年 - 1962年)
この車は、革とナイロン製表皮を持つ前後席のベンチシートとパイル織りカーペットといった上等な内装を備えていた。ヒーターは標準装備であったが、ラジオは英国市場ではオプション品であった。その他のオプション品にはフォグライト、バックライト、鍵付き給油口、サイドミラー等があった。6名が乗車できるよう前席の床を空けるために、サイドブレーキ・レバーはダッシュボードの下に備え、シフト・レバーはコラムシフトとなっていた。塗色は、単色か2トーン・カラーのどちらかを注文することができた。
ボクスホール・クレスタ クレスタ PA (1957年 - 1962年)
1958年に『ザ・モーター』誌がPA型クレスタをテストし、最高速度89.8 mph (144.5 km/h) と0-60 mph (97 km/h) 加速に 16.8 秒、25.2 ml/英ガロン (11.2 L/100 km; 21 mpg-US) の燃料消費率を記録した。テスト車は、£358の税込みで£1,073であった。1960年にはオーバードライブ付きの2.6 L エンジン版をテストし、最高速度が94.7 mph (152.4 km/h) と0-60 mph (97 km/h) 加速が15.2 秒に向上し、燃費は26.8 ml/英ガロン (10.5 L/100 km; 22.3 mpg-US) に改善されていることを確認した。テスト車は、£317の税込みで£1,077で、オーバードライブ無しは£1,014であった。
1970年代に多くのPA型クレスタが改造されカスタマイズの素材とされた。このモデルはフィフティーズ文化の隆盛と共に人気となり、テディボーイ（teddy boy）達により運転され、ロックンロールのイメージと重ね合わせて見られることが非常に多かった。1981年のスペシャルズによる『ゴースト・タウン』（Ghost Town）のビデオ内でフィフティーズの服装をしたメンバーと共に1960年型のPA型クレスタを見ることができる。
現在ではPA型クレスタはクラシックとして認識されており、その他のモデルへの評価はそれよりも幾分低いかもしれないが注目度は上がってきている。1950年代終わりのPA型クレスタの有名なオーナーにドン・ラング（Don Lang）がいる。
ボクスホール・クレスタ クレスタ PB (1962年 - 1965年)
1962年にモデルチェンジされたPB型は、PA型のテールフィンを取り去り、平らなボンネットを持つように大幅に外観を変更された、全体的に保守的なスタイリングの車であった。当初は2.6 L エンジンを搭載しており、生産最終年に3.3 L エンジンに換装されたが、特定の輸出市場では税金の関係から最後まで2.6 L エンジンであった。変速機は依然として3速コラムシフトであったが、オーバードライブ付きも選べるようになった。3.3 L モデルは3速コラムシフトが標準で、4速フロアシフトがオプションであった。GM系列車に相応しく、3速式のGM「ハイドラマチック」オートマチックトランスミッション（AT）が両エンジンで共に選択できたが、3.3 L モデルの末期にはATユニットは同じくGM製ながらなぜか旧式で効率も劣る2速「パワーグライド」（Powerglide）に変更された。前輪には倍力装置付きのディスクブレーキが装着された。
ボクスホール・クレスタ クレスタ PC (1965年 - 1972年)
シリーズ最後のPCは、1965年10月のロンドン・モーターショー（London Motor Show）で発表された。下級モデルのヴェロックスは既に廃止され、PCS（standard）、PCD（Deluxe）とPCE（Executive）の3モデル構成となり、最後のモデルは独自名称の「ヴァイカウント」となった。PCは前モデルとは異なり、先行してFD型ヴィクターで取り入れられたコークボトル形のスタイリングとなり、かなり明確にサイズを縮小したシボレー・インパラと言える車となった。ボディデザイン刷新に比し、ホイールベースやサスペンション構造などのスペックはPBからのキャリーオーバーで保守的設計は変わらなかった。
オーストラリア製のホールデン・HR（Holden HR）とも似ていたが、より大型で豪華な内装を持ち、その7年間の生産期間を通じて3.3 L の直列6気筒エンジンを搭載していた。シボレー・スモールブロックのV8エンジンがそのままエンジンルームに入ったが、このオプションはヨーロッパでは提供されなかった。当初はオーバードライブ付きもオプションで選べる3速コラムMTが標準で、4速MTと2速パワーグライドはオプションであった。後に1971年頃から4速MTか3速ATのフロアシフトがバケットシートと共に提供されるようになった。
ボクスホール・クレスタ クレスタ PC (1965年 - 1972年)
ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは、1966年から1971年までウェリントン近郊のトレンサム（Trentham）の自社工場でこの車の組み立てを行った。1つの「ベース」モデルのクレスタのみを組み立て、生産期間中の変更点は極僅かであり、英国市場では1971年頃に施されたフェイスリフトも行われなかった。しかし、生産期間中にブレーキ性能向上のためにブレーキがタンデム・マスターシリンダーに改善され、この改善はニュージーランド仕様では標準となった。4灯ヘッドライトのクレスタ デラックス、ヴァイカウントやエステートが完成車として英国から輸入もされた。
ニュージーランド市場では提供されなかったフェイスリフト後のモデルでは、4灯ヘッドライトが標準となりダッシュボードが一体型となった。コラムシフトに替わりフロアシフトが標準となった。
デラックス（De-Luxe）・モデルではベース・モデルの2灯ヘッドライトに対し4灯となった。
ボクスホール・クレスタ クレスタ PC (1965年 - 1972年)
1967年1月に英国市場ではエステート版の納入が開始された。この車は、ドーモビル（Dormobile）・キャンピングカーの改装（主にベッドフォード製）で知られるフォークストン（Folkestone）のマーティン・ウォルター（Martin Walter）製となった。このエステート版は、強化型の後輪サスペンション、大径タイヤ（5.90-14inから7.00-14 in）とルーフラインの改装によりサルーンよりも2½ in (5 cm) 高くなっていた。当初クレスタ エステートは、英国市場で£1,507で発売され、これは同等のサルーンに比べ40%近く高い価格であった。長年市場で地位を保っていたハンバー・ホーク（Humber Hawk）のエステートと当時発売されて間もないフォード・ゼファー（Ford Zephyr）のエステートの英国での価格は各々£1,342と£1,379であった。クレスタ エステートは、通常は47 in (119 cm) で後席を折り畳むと76 in (193 cm) まで拡大できる荷室を持っていたが、ボクスホールの競合車は多量に売れるような価格では無くエステートの生産は1968年で終了した。
ボクスホール・クレスタ ヴァイカウント
1966年6月にクレスタ PCと同一エンジンと同一の機械機構を持った超高級モデルとしてヴァイカウントが導入された。この車は、パワーステアリング、パワーウインドウ、リクライニングシート、ビニール貼りの屋根、ウォールナット仕上げのダッシュボード、前席と「後席」の巻き取り式シートベルトと熱線入りリヤウインドウも標準で装備していた。黒塗りにされたグリルとヘッドライト周りが高級な雰囲気を出しており、テールライトにはクロームが被せられていた。深緑、紺、マルーンといったボディ色の側面にハンドペイント風の細い線が入れられ、この車に特別仕上げの雰囲気を持たせていた。2組の2灯式5 in 径のシールドビーム・ライトの外側は2つのフィラメントを持っていたため、この車は4灯のメインビームを持っていた。ヴァイカウントはクレスタよりも幅広タイヤ（5.90-14 inに対し7.00-14 in）を履いていた。ヴァイカウントと同様の2本出しテールパイプは、同時期の3.3 L 版のクレスタ PCではパフォーマンス・オプションであった。標準のトランスミッションはGM製の2速パワーグライド（Powerglide）であったが、英国市場では£85廉価にその他の地域では追い金無しでオプションの4速MTも選択することができた。1970年の秋に2速パワーグライドは、GM製3速ATに更新された。
ボクスホール・クレスタ ヴァイカウント
南アフリカ版ではクライスラー製のV8エンジンをオプションで搭載した車もあり、これはGM系製品が直接の競合となるメーカーのエンジンを使用した数少ない一例であった。
清富町
清富町（きよとみちょう）は、青森県弘前市の地名。郵便番号は036-8251。2017年6月1日現在の人口は91人、世帯数は54世帯。
清富町 地理
土淵川の西沿い、青森県道130号桔梗野富田線南側にある町。県道をはさんで西北から北にかけて桔梗野、北東に西ケ丘町、東から南にかけて稔町、西は旭ケ丘に接する。
清富町 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
レイランド・P76
レイランド・P76（Leyland P76）は、ブリティッシュ・レイランドのオーストラリア現地法人であるレイランド・オーストラリア（Leyland Australia）が製造した大型乗用車である。
当時「111 inのオーストラリア標準ホイールベース」と謳われた大きさで、フォード・ファルコン（Ford Falcon）、ホールデン・キングスウッド（Holden Kingswood）やクライスラー・ヴァリアント（Chrysler Valiant）といった大型の現地モデルが直接の競合車として考えられていた。
レイランド・P76 概要
P76以前にレイランド・オーストラリアとその前身のBMC（オーストラリア）は、オーストラリアの自動車市場を占有するこの分野に直接適合する車種を持っていなかった。
以前はBMCとレイランド・オーストラリアはこの分野に1958年のモーリス・マーシャル（Morris Marshal：オースチン・A95のバッジエンジニアリング版）、1962年のオースチン・フリーウェイ（Austin Freeway）とウーズレー・24/80（Wolseley 24/80）（フリーウェイはオースチン・A60にライレー・4/72用のテールライトと特徴ある幅一杯のグリルを付け、元々1622 cc のB-シリーズ エンジンの2.4 L 直列6気筒版を搭載したモデル。ウーズレーはウーズレー・16/60の6気筒エンジン搭載モデル）や1971年のオースチン「X6」タスマンとキンバリー（フェイスリフトを施されたオースチン・1800に2.2 L 6気筒のE-シリーズ エンジンを搭載したモデル）といった様々な車種でこの市場に参入しようと試みていた。
レイランド・P76 概要
これらのどれもが妥協の産物であり、市場では磐石な地位を築いている現地モデルに対する泡沫の挑戦者として無視された。それにもかかわらず、フリーウェイ、24/80とX6の各車は本国モデルの忠実な模倣車として開発されていた。
1973年に導入されたP76は、その形状から「ウェッジ」（"the wedge"）と綽名され44ガロン入りドラム缶を楽々と飲み込む大きなトランクを備えていた。ステーションワゴン版と「フォース7」（Force 7）クーペが設計されたが、これらは量産には至らなかった。
レイランド・P76 P76の名称
P76という名称は、開発中のコードネーム（Project 76）からつけられた。P76という命名とその由来には憶測が渦巻いている。ある話ではこの名称はどうやらブリティッシュ・レイランドの当時の筆頭ドナルド・ストークス（Donald Stokes）の軍隊時代の小隊番号らしいと云われ、別の話ではP76は元々ローバーが設計した車で「P」の文字は出自がローバーであることを表すというものである。ローバーのコードを持つ車には、P4、P5、P6やP8（P8は量産には至らなかったが）といったものがある。
確かなことは、P76は国外の競合車を考慮しないオーストラリア向けに独自に設計/製造された車であり、P76は「"Project 1976"」に由来する車ということである。ローバー・SD1（1976年発表）は、マクファーソン・ストラット前輪サスペンション、アルミニウム製V型8気筒（V8）エンジンや後輪リジッドアクスルといったP76と幾つかの技術的な共通点を持っていた。
レイランド・P76 設計と機構
外観のデザインはジョヴァンニ・ミケロッティの作である。ベースモデルは、オースチン・キンバリーとタスマンのものを 2,623 cc に拡大したOHCエンジン、最上級モデルはP76専用のアルミニウム製 4,416 cc のローバー・V8エンジンを搭載していた。この元ビュイック製のV8エンジンの派生型はローバー・3500にも搭載されていた。P76で500 lb (230 kg) 近くの重量軽減が図られ、このほとんどはクライスラー、ホールデンやフォードの鋳鉄製V8エンジン（より大排気量の）に比べ遥かに軽量なアルミニウム製エンジンブロックのお陰であるとレイランド・オーストラリアは主張した。軽い重量は、良好な燃費性能とタイヤの寿命にも貢献すると期待され、オーストラリアでいうフルサイズ級の車の中では最大のトランク容量を持つと云われていた。
来たるオーストラリア設計規則（Australian Design Rules）を先取りした安全装備を備え、前輪ディスクブレーキは全車に標準装備、埋め込み型ドアハンドルと全てのドアに幅一杯のサイドインパクトバーを備えていた。
レイランド・P76 設計と機構
この車のトランスミッションは全て、既にフォードやクライスラーにもトランスミッションを納入しているボルグワーナー・オーストラリアから購入された。
「平均以外の何か」（"Anything but average"）と宣伝されたP76であったが、技術的には保守的な造りの車であった。
当時のオーストラリアでこのクラスにしては先進的な機構としてラック・アンド・ピニオン式ステアリング、倍力装置付きディスクブレーキ、マクファーソン・ストラット前輪サスペンション、前ヒンジのボンネット、接着式ウインドスクリーン、コンシールド式ワイパーを、お馴染みのものとしてはオーストラリア製ボルグワーナーのトランスミッション（3速コラムシフトで）と後輪リジッドアクスルを備えていた。
構造的な強度には特に注意が払われ、ブリティッシュ・レイランドの技術陣はこれに注力した。この問題は車のボディを構成するパネルの数を減らすことで実現され、これはミニより僅か5枚多いだけと云われる特筆すべき215枚という少なさであった。
レイランド・P76 設計と機構
疑いなくP76は競合車よりも遥かに優れた車であったし、もしレイランド・オーストラリアが全てのP76シリーズを開発していたらレイランド車はオーストラリア市場で大きな地位を確立したであろう。
P76の生産が終了した当時、レイランドはE6型エンジン搭載車に替わるV型6気筒（V6）エンジン搭載車を開発していた。このV6エンジンは、P76の4.4 L V8エンジンから後の2気筒分を削った派生型であった。
P76のモデル中に弱点があったとすれば、それは6気筒エンジン搭載車であった。これはP76のV8エンジン搭載モデルが6気筒モデルよりも販売数が多かったという事実が証明していた。当時のオーストラリア市場では、レイランドの競合他社でもV8エンジン搭載モデルの販売数は総販売数の僅か5%でしかなかった。
レイランド・P76 市場での動向
V8エンジン搭載モデルが1973年の『ホイール』誌（Wheels magazine）でカー・オブ・ザ・イヤーを獲得したにもかかわらず、部品製造業者のストライキによる部品調達量の制限、ゼトランド（Zetland）にあるレイランド・オーストラリアの工場での生産上の問題による車自体の供給制限、P76の発売と最初のオイルショックの時期が重なりガソリン価格の高騰といった様々な問題によりP76の販売は悪影響を受けた。この結果、全ての大型車の需要が冷え込んでいた。
車に対しては全般的に好意的な報道と消費者の反応が得られたものの販売は期待した数には届かなかった。
ブリティッシュ・レイランドはP76を英国でも販売する予定だと発表したが、この計画が実現する前にP76の生産は終了した。
P76は、1974年のワールドカップ・ラリーで優勝しタルガ・フローリオ杯を獲得した。レイランド・オーストラリアはこの勝利を記念してV8スーパーにスポーツ仕様のホイールとハンドルを装着し、ボディ側面にストライプの入った特別塗色の限定モデル「タルガ・フローリオ」を発売した。
レイランド・P76 未発売のP76の派生モデル
1974年にクーペのフォース7が発表されたが販売はされなかった。6気筒エンジンを搭載したベースのフォース7、V8エンジンのフォース7Vと最高級モデルのツアー・ド・フォース（Tour de Force）が用意される予定であった。この車は後部に大きなハッチバック・ドアを持っている点が異色で、オーストラリアで生産されたこの種のものでは初めてのことであり、セダンと共通のボディパネルはほとんど無かった。発売された当時、レイランド・オーストラリアは同年中にはエステート版を追加すると予定があると発表し、セダンの構造とボディパネルの多くを共有するが、より切り立ったリアドアのフレームを持つステーションワゴン（エステート）が少なくとも2台、もしかしたら3台製造された。この中の1台はレイランド・オーストラリアから衝突テストを請け負ったフォード・オーストラリアで破壊され、もう1台はメーカーの雑務車として使用された。1台は個人のコレクションとなり現在はレストア途上であり、この車がメーカーの雑務車そのものかもしれない。この車はフォース7と同じオークションに単体で出品され、最終生産車と共に2台で売却された。しかし、一般に販売された形跡は無い。
レイランド・P76 結末
1969年にレイランド・オーストラリアは、オーストラリア向けの大型車の製造の推進を認めた。この車が発売されたときにレイランド・オーストラリアは8,600万UK£近くの債務超過の状態であったといわれており、P76開発の資金のために同額を借り入れた。P76は、かき集められた僅か2,000万AU$で設計、製造された。これは英国本国でもメーカー（BLMC）にとり財政的、企業運営的にも試練の時代でもあった。それ故この車の市場での成功は、レイランドのオーストラリアでの生き残りを懸けた重要問題と見られていた。ゼトランドのレイランド工場は1974年10月に閉鎖されP76の生産は中止されたが、ニュージーランドでは1976年まで組み立てが続けられ、V8エンジン搭載モデルの販売が良好であった。
レイランド・P76 結末
レイランド・オーストラリアは、56台かそれ以上のフォース7を製造し、この大部分は1975年のオークションに出品される8台の希少価値を高めるために工場で破壊された。レイランド・オーストラリアは最後の8台のフォース7 クーペの試作車を一般のオークションに出し、これらは全車共に現存し個人オーナーの下で実際に日常的に使用されている。オメガ・ネイビー塗色で白内装のもう1台は英国に送られ、暫くの間ストークス卿により使用された。この車は後に個人コレクターに売却され、この2年でニュージーランドのコレクターの手に渡り、現在もその手元にある。南オーストラリア州、バードウッドミル（Birdwood Mill）にある国立自動車博物館（National Motor Museum）にある1台はレイランド・オーストラリアから永久貸与されている。
小型の兄弟車でこれもミケロッティによりデザインされたP82がモーリス・マリーナ（Morris Marina）の代替として企画されたが生産されなかった。
レイランド・P76 P76の現在
P76は、この車に多大なる熱意を傾ける所有者により大切に維持されている。オーストラリアとニュージーランドに少なくとも7つの全国的なオーナーズ・クラブがある。
P76の生産終了後にレイランド・オーストラリアは、エンフィールド（Enfield）で商用車やバスと共にミニとミニ・モークの現地生産を限定的に行った。
レイランド・P76 P76の生産台数
生産台数は、James Mentiplay and the Leyland P76 Owners Club of WAによる。
ベルール
ベルール (Béroul) は、12世紀のノルマン人の詩人。『トリスタン』の執筆者。
ベルールとは、ノルマン語で書かれた『トリスタンとイゾルデ』伝説の詩におけるひとつの版の著者に、習慣的に帰されている名前である。この文学は現在までただひとつの写本（フランス国立図書館、写本番号 fr. 2171）にて伝わっており、冒頭と末尾が切りとられている（全部で4485の詩行だけが残っている）。この写本は一部は13世紀後半のものと年代がわかっている（事実、中世の物語はほとんどつねに、本文の構成よりもずっと後の写本によって伝わっている）。
ベルール 著者の推定
歴史的観点から言えば、ベルールの生涯についてはほとんどなにもわかっていない。この著者は作中で2度、第1268行と第1790行でみずからの名前を名乗っている。しかしながら、この « Berox » がわれわれの有している写本の版の著者であるのか、それともその著者が拠った原資料のものなのかを知ることはできない。この作品の著者はノルマン人であったが、イングランドにもとてもよく通じており、そこで過ごした可能性があること、またおそらくはプランタジネット朝のヘンリー2世の宮廷のために著作した可能性があることを、本文と言語学的な手がかりから主張しうる。ただし中世史家 André de Mandach は、このベルールであった可能性がある、サン゠テヴルー (St-Evroult) 修道院のベネディクト会士ベロルドゥス (Beroldus) なる人物を発見している（ただし証明はまったく不可能である）。本文の書かれた年代を決定することは難しいが、1160年から1190年のあいだに位置づけられ、もっとも正確には1170年ころであろうと思われる。
ベルール 著者の推定
一方で、中世史家たちはこの写本によって伝わっている本文が単独の著者によって書かれたものか、それとも2人の著者によるものか（この場合 « Béroul » は、この作品の第2751行までの前半分だけの著者になる）を判別するため議論している。この議論が将来に解決する見通しはほとんどない：著者の二重性という仮説を支持する証拠は十分に多いのだが、この作品には構成の一定の統一の痕跡が見られるだけに、確固たる証明には不十分である。著者の二重性の仮説によれば、著作年代のさらなる正確化が可能であり、前半部は1165年から1170年、後半部は1190年という。
ベルール トリスタン
ベルールの『トリスタン』は、『トリスタンとイゾルデ』の伝説がいわゆる「流布本系」として作成されたもののうち、最も古いものの代表例とされる。反対に、ブリテンのトマの詩の断片は、「宮廷本系」の代表とされる。アイルハルト・フォン・オベルクはこの伝説をドイツ語で執筆しており、ベルールの書いたエピソードでトマの作品にないものの多くが『散文のトリスタン』に登場している。ベルールの詩は写本が1つだけ、パリのフランス国立図書館に残っている。この写本は不完全であり、詩の一部については他の詩人によって執筆されたのではないか、と考えられてもいる。実際のところ、内容的にも近代的な物語詩があるべき姿とは離れたものであり、プロットは支離滅裂で原因から結果に至るまでの過程が欠けていたり、登場人物の性格が充分に定まってはいない。しかし、フェドリック (Alan S. Fedrick) はベルールの時代の文学作品では、このようなことは当たり前だったのではないかと主張している。
帰らざる河
『帰らざる河』（かえらざるかわ、River of No Return）は、1954年のアメリカ合衆国の西部劇映画。監督はオットー・プレミンジャー、出演はロバート・ミッチャムとマリリン・モンローなど。
ロッキーの大自然を舞台に西部男と酒場の歌手の愛を描いた作品で、主題歌「帰らざる河」は映画音楽史に残る名曲とされている。
シネマスコープ方式導入により20世紀フォックス社の社標付きタイトルとそれに伴う「フォックス・ファンファーレ」にシネマスコープの商標を入れるため、数秒延長される事になったが、スコープ方式第一作『聖衣』にはファンファーレが付かず、本作が延長版フォックス・ファンファーレ（Cinemascope Extension）のデビューとなった。
帰らざる河 ストーリー
ゴールドラッシュで沸くアメリカ北西部の町に、9歳になる息子マークを探してマットがやってくる。マークは酒場の歌手ケイが世話をしていた。マークを引き取ったマットは、新しく手に入れた農場でマークと2人の生活を始める。2人が町を去った後、ケイの元に恋人のハリーが現れ、ギャンブルで念願の金鉱の権利を手に入れたことを伝え、金鉱を登記するためにケイを連れてカウンシル・シティーに向かう。
ある日、マットは農場の近くを流れる河の急流に流されている筏（いかだ）を見つけ、乗っていた2人の男女を助け出す。筏に乗っていたのはケイとハリーであり、ハリーがギャンブルでイカサマをしたことが発覚する前に登記を済ませようと河を下る途中だった。しかし、マットから「急流の河をこれ以上下るのは無理だ」と忠告されたハリーは、銃で脅して馬と食料を奪い取る。抵抗したマットを気絶させたハリーに、ケイは「怪我人と子供を残しておけない」と言い農場に残り、ハリーは単独でカウンシル・シティーに向かう。しかし、ハリーが去ると同時に農場が先住民に襲撃されそうになったため、マット、マーク、そしてケイは筏で河を下り、直後にマットの家は先住民に焼き討ちされる。
帰らざる河 ストーリー
マットは途中の土地で休憩するが、彼がハリーを殺すつもりだと知ったケイは筏を河に流そうとする。マットは寸前で筏を固定し、ケイに「次にやったら殺す」と警告して河下りを再開する。ケイは、ハリーが念願の金鉱を手に入れるために必死だったことを語り許してもらおうとするが、マットは聞き入れず、彼女はマークの目の前で、マットが人殺しを犯して刑務所に入っていたことを暴露してしまう。マットは「友人を守るために仕方なく殺した」と語るが、マークはショックを受けてしまい、ケイは軽はずみな発言をしたことを後悔する。3人は途中の土地で再び休憩するが、そこでマットがピューマに襲われる。マットは通りかかった2人組の金鉱掘りに助けられるが、2人がハリーを追っていることを聞かされる。2人は危険な河下りをするケイに「自分たちと馬で来ないか」と誘うが、ケイはマットと河を下ることを決心する。
帰らざる河 ストーリー
3人は河下りを再開するが、急流に差し掛かったところで再び先住民に襲撃される。マットは先住民たちと闘いながら筏を守り抜き、無事にカウンシル・シティーに到着する。ハリーを殺そうとするマットに対し、ケイは「ハリーを説得して謝罪させる」と提案し、単独でハリーのいる酒場に向かう。ケイはマットに謝罪するように説得するが、ハリーは聞く耳を持たなかった。ケイに迫られ仕方なくマットのいる雑貨店に向かったハリーは、鉢合わせたマットに向けて発砲し、彼を殺そうとする。ハリーはケイを振り払いとどめを刺そうとするが、背後からマークに銃で撃たれ殺される。ケイは震えるマークを抱きしめ「仕方なかった」と彼を慰める。その後、ケイはカウンシル・シティーの酒場で歌手として仕事を始めるが、そこにマットが現れて強引に彼女を連れ出してしまう。マットは「家に帰ろう」と語りかけ、それを聞いたケイはマット、マークと共に彼らの家に向かう。
帰らざる河 邦題
米文学者の舌津智之は、原題の『River of No Return』から「名詞の「河」と動詞の「帰る」は、日本語のコロケーションとしてどうもしっくり結びつかない。自然な直訳を目指すなら、「戻らざる河」か「引き返せない河」とでもすべきところだろう。（中略）しかし、河の流れを時の流れに見立て、不可逆の人生――そして、過去に消えた開拓者たちの時代を振り返るこの映画には、『帰らざる河』という実はちょっとユニークな邦訳タイトルこそがふさわしい」と評している。
帰らざる河 パロディ
1976年夏、帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）のマナーポスターに、ギターを傘に変えた「帰らざる傘」が「独占者」（『独裁者』のパロディ）と共に、非常に話題を呼んだ。このポスターを貼り出した銀座駅では、10枚中7枚が盗まれる騒ぎを起こしたという。
かとうれいこの1991年のアルバム『お熱いのがお好き』には『帰らざるビーチ』という曲が収録されている。
フィーゼラー F 3
フィーゼラー F 3 ヴェスペ（Fieseler F 3 Wespe）は1930年代のドイツの2座席の民間機である。デルタ翼で、胴体の前後にタンデムにエンジンとプロペラを配置した。設計はRhön-Rossitten-Gesellschaftのアレクサンダー・リピッシュが行い、フィーゼラー飛行機が製作した。飛行試験で操縦性がひどく悪く、開発は中止された。
ドレスデンのタバコ会社のハウスベルクマン（Haus Bergmann）がヨーロッパでの宣伝飛行のために、変わった外観と性能の飛行機を求めたことから開発が始められた。ゲルハルト・フィーゼラーはデルタ翼のスポーツ機を計画し、ドイツ航空研究所（Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt ：DVL）のために無尾翼のグライダーや航空機を開発していたRhön-Rossitten-Gesellschaftに設計を依頼した。スポンサーのタバコ会社は3機の発注を行った。
1931年の冬から Delta IV という名前で開発が始められ、フィーゼラーでは  F 3 ヴェスペ（Wespe = スズメバチの意）という名前がつけられた。イギリスの Pobjoy Airmotors 製空冷星型の R エンジンが選ばれた。1932年5月にカッセル・ヴァルダウ飛行場で初飛行の準備が行われた。
フィーゼラー F 3
ゲルハルト・フィーゼラーは自らテスト・パイロットを務めたが、タキシングの後、離陸しようとすると横方向の挙動が制御不能となり、機体は破損した。製造中の2機の組み立ては中断され、1号機は修理の後、試験でさらに2回の事故を起こした。主翼を拡大するなどの改造が行われたが、フィーゼラーは普通のパイロットでは操縦できないと結論し、中立的な意見を求めるため、ドイツ航空研究所（ドイツ語版）のパイロットに試験を依頼したところ、その評価も否定的なものであったため、フィーゼラーは計画を中止した。
スポンサーのタバコ会社は費用を負担したが、フィゼラーと Rhön-Rossitten-Gesellschaft の間で交渉が行われ、1号機は Rhön-Rossitten-Gesellschaft が購入することとなり、ドイツ航空研究所で根本的に設計変更され、単発の軽飛行機 DFS 39 となった。
浮嶽
浮嶽（うきだけ）は、福岡県糸島市二丈と佐賀県唐津市七山との県境に位置する山。福岡県と佐賀県を南北に画す脊振山系（脊振山地）の西端部にあたる。標高は805.1メートル。浮岳とも書く。別名は筑紫富士（つくしふじ）。
浮嶽神社（うきだけじんじゃ）があり、山岳信仰の対象とされるとともに、航海上の目印として海上交通の安全を祈願する霊山として知られてきた。