hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
天竺徳兵衛 歌舞伎の登場人物としての「天竺徳兵衛」
江戸時代の歌舞伎には「綯い交ぜ（ないまぜ）」や「書き替え」と呼ばれる、既存の複数の物語（歌舞伎用語の「世界」）を組み合わせたり、既存の物語を下敷きに新たな脚色を加えたりすることで変化をつける（「趣向」とする）創作手法がある。キャラクターの要素が名前と共に抽出され、別の物語に組み込まれることもままあった。「天竺徳兵衛」の変容も、こうした創作の連鎖の上で説明することができる。
日本の民俗的伝承において、グロテスクであると同時に身近な存在でもあるカエルは、さまざまな説話の題材とされてきた（田の神の使いとされることもある）。しかし、カエルを「妖術」とを結び付けた「蝦蟇の妖術使い」のイメージは、中国の蝦蟇仙人の説話（ガマガエルを使役する葛玄や劉海蟾の説話が下敷きであるという）に由来する。
蝦蟇仙人を日本の文芸に取り込んだもっとも早い例は、享保4年（1719年）に初演された近松門左衛門作の浄瑠璃『傾城島原蛙合戦』である。この作品は島原の乱を題材にした「天草軍記もの」に連なる作品で、天草四郎を下敷きにした「七草四郎」というキャラクターが初めて登場した。七草四郎は蝦蟇の妖術を用いて反乱を試みる。歌舞伎における「天竺徳兵衛」の、「蝦蟇の妖術」「異国」「謀反人」の要素の組み合わせは、七草四郎から受け継がれたものである。
天竺徳兵衛 歌舞伎の登場人物としての「天竺徳兵衛」
なお、後述する『天竺徳兵衛韓噺』で「天竺徳兵衛」の物語が一つの確立を見たあと、「蝦蟇の妖術使い」の物語は「自来也（児雷也）もの」に継承されていくことになる。「自来也」の初出は文化3年（1806年）刊行の感和亭鬼武の『自来也説話』で、この作品の自来也は義賊であった。
歌舞伎で「天竺徳兵衛」という役名が確認できる作品としては、元文2年（1737年）に市村座で上演された『源氏雲扇芝（げんじぐもあふぎのしば）』、寛保2年（1742年）に河原崎座で上演された『紅白和曽我（かうはくやわらぎそが）』、宝暦5年（1755年）に中村座で上演された『若緑錦曽我（わかみどりにしきそが）』がある。評判記等から間接的にしか内容を知ることができないが、いずれも軽い役と見なされるという。
天竺徳兵衛を主人公とした最初の歌舞伎作品は、宝暦7年（1757年）に大坂で初演された並木正三の『天竺徳兵衛聞書往来（ききがきおうらい）』である。この作品において、「天竺徳兵衛」は天竺に漂流した船頭として登場し、異国の見聞を将軍や幕府要職者の前で語る。徳兵衛は、実は「天草にて討死したる高麗の家臣・正林賢」の子であり、復讐のために蝦蟇の妖術を操り日本転覆を狙う「七草四郎」の仮の姿と設定された。
天竺徳兵衛 歌舞伎の登場人物としての「天竺徳兵衛」
宝暦13年（1763年）には、近松半二・竹本三郎兵衛により浄瑠璃『天竺徳兵衛郷鏡（さとのすがたみ）』が著された。近松半二がはじめて立作者として執筆した作品であり、『天竺徳兵衛聞書往来』の影響を受けているが、のちに続く「天竺徳兵衛もの」の基本的な枠組みを作り上げている。本作の「天竺徳兵衛」は天竺に漂流して帰国した船頭で、豊後大友家家老・吉岡宗観の屋敷に招かれて異国の話を語る。吉岡宗観は宝剣「浪切丸」紛失や預かっていた若君の失踪などの責任をとって切腹することになるが、最期に徳兵衛が自分の子の大日丸であること、自分が朝鮮国の臣下「木曽官（もくそかん）」であり「国の怨（あだ）」である日本を蝦蟇の妖術で滅ぼすべく渡ってきた者であることを伝える（宝剣は日本転覆に必要なアイテムの一つであり、「浪切丸」も宗観が隠し持っていた）。徳兵衛は父の遺志と蝦蟇の妖術を受け継ぎ、諌止する生母を斬り捨て、父の首を抱いて姿を消す。
明和5年（1768年）には江戸で、『天竺徳兵衛聞書往来』を改作した『天竺徳兵衛故郷取楫（こきょうのかじとり）』が上演された。
天竺徳兵衛 歌舞伎の登場人物としての「天竺徳兵衛」
文化元年（1804年）7月に上演された四代目鶴屋南北の歌舞伎『天竺徳兵衛韓噺』は「天竺徳兵衛もの」の決定版とも評される。ただし、『天竺徳兵衛韓噺』は初演以来たびたび改変が行われており、初演時の台本は失われている。現在演じられる『天竺徳兵衛韓噺』は、1891年（明治24年）に『音菊（おとにきく）天竺徳兵衛』として上演されたものである。
現行の脚本では以下のようなあらすじである。天竺帰りの船頭「天竺徳兵衛」は、佐々木家家老・吉岡宗観の屋敷で異国の見聞を語る。吉岡宗観は宝剣「浪切丸」紛失や預かっていた若君の失踪などの責任をとって切腹するが、最期に徳兵衛が自分の子の大日丸であること、自分が大明国の遺臣「木曽官」であり、日本転覆を目論んでいたことを伝える。徳兵衛は父親から蝦蟇の妖術と日本転覆の遺志を受け継ぐ。
天竺徳兵衛 歌舞伎の登場人物としての「天竺徳兵衛」
『天竺徳兵衛韓噺』は、大仕掛けの「屋体崩し」や大蝦蟇出現のスペクタクル、舞台上で本水（本物の水）を使用する演出を施した早変わりなど、ケレン味を効かせた作品で、南北の出世作となった。初演時に徳兵衛を演じた尾上松助（松緑）も評判となり、尾上家の家芸となった。現在の作品では架空の室町時代（細川勝元が登場する世界）が時代背景となっているが、初演時には太閤記の世界（真柴久吉が登場する世界）を背景としており、初演時には徳兵衛がなりすました上使の役名は「此村大炊之助」であった（現行脚本では「斯波左衛門義照」）。
戯作者の山東京伝は天竺徳兵衛のキャラクター性を気に入ったようであり、天竺徳兵衛を登場させたり、趣向を取り入れたりした作品を複数著している。文化5年（1808年）に著した合巻『敵討天竺徳兵衛』では、天竺徳兵衛が蝦蟇の妖術を使ってお家再興と足利家の打倒を試みる。文化10年（1813年）に著した『へマムシ入道昔話』は、天竺徳兵衛と曽根崎心中（お初・徳兵衛）の綯い交ぜである。
現代では、1982年に歌舞伎座で初演された『天竺徳兵衛新噺（いまようばなし）』（三代目市川猿之助主演）があり、「猿之助四十八撰」の一つに位置づけられる。この作品は『天竺徳兵衛韓噺』を中心に、同じく南北の『彩入御伽草（いろえいりおとぎぞうし）』から小幡小平次の怪談を取り込んだ作品である。
Electric Lady Land
ElectricLadyLand（エレクトリックレディランド）は、愛知県名古屋市中区大須にあるライブハウスである。通称はE.L.L.（エル）。
Electric Lady Land 施設概要
全会場オールスタンディング。飲食物の持ち込みは禁止されており、入場時に入り口で回収されることがある。
ビルの1階にあるE.L.L.で一番大きなライブハウス。
ステージから後方に向かって数段の段差があり、後方からでも比較的ステージが見やすい構造になっている。
2階は吹き抜けになっており、有料ロッカーやトイレがある。また2階にも客室があるが一般客は入ることが出来ず、関係者専用となっている。
収容人数は旧E.L.L.の倍以上の約600人。
ビルの3階にあり、E.L.L.移転時に新設された。
収容人数は約300人。
E.L.L.から南に徒歩約1分ほどのところにある、E.L.L.の中で一番小さなライブハウス。
収容人数は約150人。
Electric Lady Land その他
1990年代には、金曜24:00にFM三重で「E.L.L. 〜ElectricLadyLand〜」という音楽番組を放送したことがある。
地元のバンドPEARLを育成し、メジャーデビューさせた。
織組織
織組織（おりそしき）とは、織物の互いに直交する経糸と緯糸が、上下に組み合わさって平面を形成しているこの経糸・緯糸の上がり下がりの規則のことをと言う。
織組織 一完全
無地の織物の場合、単一の織組織の繰り返しであるが、多くの場合、部分ごとに、違った織組織で織られ、柄となる。織組織は、通常、より小さな織組織の繰り返しである。その最小の単位を一完全（ひとかんぜん）と呼んでいる。
一完全は、三原組織（さんげんそしき）と呼ばれる基本組織、平組織、綾組織(ツイル、斜紋）、朱子（しゅす：繻子）やその組み合わせで作られることが多い。
中津燎子
中津 燎子（なかつ りょうこ、1925年10月19日 - 2011年6月15日）は、日本の評論家、英語教育者。
福岡県福岡市博多生まれ。1928年からソビエト連邦のウラジオストクで過ごし、1937年に帰国。
国連軍（占領軍）の特別電話台で交換手として働き、1956年から米国留学。1974年第5回『なんで英語やるの?』で大宅壮一ノンフィクション賞受賞。英語発音訓練研究の『未来塾』を開設し、顧問をつとめた。
ポートランドの建築
ポートランドの建築では、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドの建築について述べる。ポートランドには有名な建築物が数多く存在するが、その様式は多様である。また、数は少ないが開拓的な著名建築家も存在する。
ポートランドでのプロジェクトは比較的小規模なものが多い。これは、ポートランド中心街における1ブロックの面積がやや小さいこと（200フィートx200フィート）と、ポートランドのウェストヒルズから眺めるフッド山の景観を守るために、ビルの高さ規制を行っていることが理由として挙げられる。この規制によりポートランドでは大規模なプロジェクトが行われにくくなっているが、結果的にポートランドは「思いやりのある都市計画」と「住みやすさ」で名声を博すに至った。
古い建築物には、保存のうえ再利用されているものが多い。建築様式ではグレイズド・テラ・コッタが多く見られる。
ポートランドは持続可能な建築の先進的都市であり、市内にはLEED（Leadership in Energy and Environmental Design）によって承認された「グリーン」な建築物が多い。また、ポートランドは都市計画に優れた都市としても名高い。
ポートランドの建築 建築家
代表的な建築家にピエトロ・ベルーシがいる。彼は当初A.E.ドイルの建築事務所に勤務し、ポートランドで建築家として活躍し、1980年代までにポートランドで多くの作品を残した。他にポートランドの建築に貢献した建築家・建築事務所としては、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル、マイケル・グレイヴス、キャス・ギルバート、ラップ・アンド・ラップ、ダニエル・バーナム、コーン・ペダーセン・フォックス、フランク・ロイド・ライト、リチャード・ノイトラ、ジマー・ガンサル・フラスカ・パートナーシップ、ブラッド・クロープフィルが有名である。
ポートランドの建築 建築家
ポートランドの建築界に大きな影響を及ぼした地元の建築家では、フランシス・マリオン・ストークスとその父ウィリアム・R・ストークスが、1882年から1960年代までにかけて、2人で270を超える建築物を残した。また、ヴィクトリア様式を得意としたウォーレン・H・ウィリアムズはキャストアイロン建築であるブレーゲン・ブロックや、スティックゴシックのスタイルで建てられたオールド・チャーチなどを残し、その一部は現存している。ウィッデン・アンド・ルイスはポートランド市庁舎の建築家として有名で、ポートランド・ホテル（現存せず）、ウェインハード・ブルワリー・コンプレックス、フェイリング・オフィス・ビルディング、SWサード・アベニューにある数点のオフィスビルの他、多くの住宅建築を残した。
ポートランドの建築 高層建築物
2008年現在、ポートランドにある高層建築物は以下の通りである。
以下は建設中
アップルどりいむ
『アップルどりいむ』は、あさぎり夕による日本の漫画作品。
『なかよし』（講談社）にて1984年1月号から1985年1月号まで連載された。
あこがれ冒険者
『あこがれ冒険者』（あこがれアドベンチャー）は、あさぎり夕による日本の漫画作品。
『なかよし』（講談社）にて1985年2月号から1986年4月号まで連載された。
あこがれ冒険者 あらすじ
主人公の女子中学生・小松崎美夜(通称ミィ)は、数年ぶりに留学先のアメリカから帰国した年上の幼なじみの一馬から、宝を見つける手がかりだというグリフィンのメダルを預けられる。それからミィの前に、メダルに興味を示す留学生の光児とその部下のシンという二人の少年が現れる。ほどなくして一馬は行方不明となり、ミィは見知らぬ大人の男達にメダルを奪われそうになる。光児は、自分達は彼らの仲間ではなく、メダルの本来の持ち主に頼まれてメダルを探しにきたと言う。
あこがれ冒険者 登場人物
小松崎美夜（こまつざき みや）
運動神経抜群な女子中学生→女子高生。愛称ミィ。生まれて間もない頃、横浜の外人墓地に捨てられていたところを一馬に拾われる。犬が苦手。少々頑固。
光児・スペングラー（こうじ・スペングラー）
母親が日本人、父親がアメリカ大企業の社長な御曹司。金髪美少年。ミィに恋をする。運動神経抜群かつ、銃火器にも長け、悪運が強い。軟派に見えて、意志が強い。
シン
光児のお目付け役兼下僕。寡黙で料理上手。幼い頃はキングと一緒に育った。
キング
光児の親族。金髪色黒美青年。予知夢を見る能力を持ち、動物の扱いに長けている。ミィを守ることに徹する。
キャロライン
光児の従兄妹兼許嫁（?）。通称キャル。体術に長けている、金髪美少女。光児が大好きで、直情的な性格。
あこがれ冒険者 登場人物
小松崎愛子（こまつざき あいこ）
小説家にして、ミィの育ての母親。いい加減な性格だが、ミィを娘として大切に思っている。
広瀬一馬（ひろせ かずま）
ミィより5歳上の幼馴染みにして、彼女の兄的存在。面倒見が良く、ミィの両親を探すために考古学を研究している。
広瀬淳（ひろせ じゅん）
一馬の弟で、ミィの同級生。テニス部のエースで、女子からモテていた。同じ部の後輩と付き合う前は、ミィのことがずっと好きだった。
リチャード・ハリソン
お宝好きな、マフィアのボス。部下には厳しいが、カレンを溺愛している。
カレン・ハリソン
リチャードの一人娘。おとなしく芯の強い美人で、日ごろから父親のやり方に反抗していた様子。
シューマンの楽曲一覧
シューマンの楽曲一覧では、ロベルト・シューマンの作品リストを示す。
全日本大学対抗選手権自転車競技大会
文部科学大臣杯全日本大学対抗選手権自転車競技大会（ぜんにほんだいがくたいこうせんしゅけんじてんしゃきょうぎたいかい）は、日本学生自転車競技連盟主催、日本自転車競技連盟共催で行われる自転車競技大会である。他競技の同種大会と同様、「大学対抗（対校）」または「大学間」の英語 "intercollegiate" から「インカレ」と呼ばれる場合が多い。
全日本大学対抗選手権自転車競技大会 歴史
創立記念大会は1936年10月24日に陸軍戸山学校大運動場で開催(第1回は1937年に芝公園で開催)。その後戦争による中止を経て毎年開催されている伝統ある大会である。
開催地は固定されておらず、公募を経て選定される。
大学対抗の選手権争奪戦であり、各個別種目の個人順位に与えられる点数を所属大学別に合計し、最も高得点の大学が選手権獲得校となる。男子選手権校には文部科学大臣杯と優勝旗、女子選手権校には優勝杯が授けられ、次回大会まで保持する権利が与えられる。各種目について個人賞もある。
2018年より10年間、特別賞としてロードレース優勝者（男女それぞれ）を擁する大学に高木秀彰賞が授与される。
2022年9月4日、鹿児島で行われた第77回大会男子ロードレース中に多重落車事故が発生し、法政大学1年の選手が意識不明の状態で病院に搬送され、その後死亡した。これを受け、日本学生自転車競技連盟は、事故の検証と再発防止を図るために協議を始めたとの声明を出し、当面の間、競技大会の開催を見送ることを表明した。その後、安全講習会の受講義務付けや集団ロードレースでの速度制限などの対策をまとめ、2023年1月29日のトラックレース大会より開催を再開した。
全日本大学対抗選手権自転車競技大会 種目（第75回大会以降）
第73回大会まで実施されてきたポイントレースは同大会をもって廃止され、代わってマディソンとオムニアムが採用された。
藤井伸二
藤井 伸二（ふじい しんじ）は、日本の旅行作家・ライター・写真家・映像製作者。フリーランス集団『ジャアク商会』代表。タイ料理研究家。
藤井伸二 人物
実存主義を思索の軸とし、イマヌエル・カントが実践した規則正しい生活を理想としている。
タイ王国の首都バンコクのカオサン通りに20年近くに渡って拠点を置き、観光記事や旅行情報を書き連ねていた。
一般的な旅行情報紹介から専門的な仏教（宗教）解説に至るまで執筆範囲は幅広い。特にタイを中心にベトナム、ラオスと、アジア関連の書籍や記事を執筆。国内外を問わず、ラグジュアリーからエコノミーまで、鉄道、車、飛行機、バス、自転車、バイクに徒歩と、手段やスタイルにこだわらない自由な旅を実践している。
平凡な生活のなかに刺激を見い出す「闇ナベ生活術」の大家で、一年365日ほとんど退屈することがない。オカルトに関する造詣も深く、遺跡やパワースポットの探求も欠かさない。
食通であると同時に大食漢としても知られている。日々の活動量が多いため代謝がよく、1日の食事回数は4回。あらゆる種類の酒を呑み、料理の好き嫌いもない。現在は料理の貴賤にとらわれず食べ尽くす『愚食倶楽部』も主催し、美食を超える新しい世界の発見に努めている。
2016年より株式会社PKPに所属しタレント活動も開始。
藤井伸二 主な著作
タイ、ベトナム、カンボジア、ラオスの旅行記。1988年から1997年にかけての記録。
タイ旅行ガイド。タイの風俗習慣も同時に紹介。
タイ旅行にまつわる多くのトラブルを解説。
フィクションストーリーを軸に、ノンフィクションの旅行と現地情報を加えたスタイル。
タイへの移住とロングステイに関するガイドブック風ノンフィクション。
筆者（藤井伸二）がバンコクで日々通っている飲食店をオールカラーで紹介。料理のルーツを求めて地方の店も紹介。
文庫書き下ろし。
タイで生活する際に必要となるすべてのトピックを紹介した生活マニュアル。
社会主義国家であるベトナムの特殊性をふまえた、「読む」ガイドブック。
上掲の『金なし、コネなし、タイ暮らし!』の改訂増ページ版。
上掲の『金なし、コネなし、ベトナム暮らし!』の改訂新版。
藤井伸二 主な著作
上掲の『金なし、コネなし、タイ暮らし! 改訂版』の再改訂新版。
ルートと所要時間を記載したウォーキングマップ付き写真紀行。バンコクを中心に、タイ北部、南部リゾートビーチ、東北部を約半日で歩くコースを紹介。
上掲の『タイ散歩』の改訂新版。写真のほとんどが入れ替えられ、一部の散歩ルートが見直されている。
上掲の『タイ散歩』の再改訂最新版。誌面で紹介している全22ルートを再踏破し、掲載した700点以上の写真をすべて再撮影。一部の散歩ルートを見直している。
タイ国内の鉄道を全線乗車して執筆した写真紀行風ガイド本。
上掲の『タイ鉄道散歩』の再取材改訂版。タイ国鉄に新規導入された新型寝台特急の写真と記事が掲載されている。
藤井伸二 雑誌・ムック
from ASIA
Around The World
アジア聖地巡礼
「宗教問題 11」 2015年
オウム真理教に群がった奴ら（〈タイ〉揺らぐタイの仏教組織と揺らぎのないタイ人の信仰心）
「宗教問題 14」 2016年
追跡、“僧侶派遣ビジネス”（〈タイ〉軍事政権 VS タイ仏教サンガ）
「宗教問題 18」 2017年
芸能界と宗教界（〈タイ〉王制の未来をも揺るがす軍事政権vs新興仏教寺院の攻防）
「宗教問題 26」 2019年
統一地方選に挑んだ宗教者たち（〈タイ〉深南部で拡大する「イスラム独立運動」の深層）
「宗教問題 51」 2025年
「宗教票」の終わり（〈タイ〉タイ・カンボジア紛争）
随想「円安のいまでも楽しいタイでの生活」
藤井伸二 連載雑誌
東南アジア堕落紀行
ジャアク商会のガヤガヤタイランド
バンコクから行く国内の旅
タイのホテルへ道案内
タイ王国 歩いて楽しむ味と街
藤井伸二 映像関係
2017年より株式会社インタニヤ / Entaniya Co.,Ltd.からの機材提供を受けて本格的なVR360写真・動画の撮影を開始。現在の使用機材はEntaniya Fisheye HAL 220 PL + SONY α7R II。
ものしりソクラくん
『ものしりソクラくん』は、1977年4月2日から1978年9月30日までTBSで放送された、教養番組を兼ねた子供向けの人形劇番組である。放送時間は毎週土曜 7時00分 - 7時20分 (JST) 。
ものしりソクラくん 概要
平日夕方17時に放送されている『なぜなぜロンちゃん』（『夕やけロンちゃん』の前身）のワンコーナー「なぜなぜロンちゃん」（タイトルは同じ）と並行放送されていた番組。「なぜなぜロンちゃん」と同様に、この番組でも視聴者から寄せられた様々な疑問を少年ロンちゃんが紹介し、ソクラくんがその疑問を「カニタリブー!!」と叫びながら解説していた。
「なぜなぜロンちゃん」と違うのは、同コーナーが正味5分程度のワンコーナーのため、疑問と解説に限定されていたのに対し、この番組は20分番組であるため、疑問と解説のほか、ロンちゃんとソクラくんの行動や寸劇などが挿入されていたことである。
ものしりソクラくん 主題歌
「ふしぎ節」
作詞：伊井田朗 / 作曲・編曲：馬飼野康二 / 歌：大和田りつこ。
歌は3番まであるが、オープニングでは1番と2番が、エンディングでは3番が放送されていた。3番は「なぜなぜロンちゃん」のエンディングにも使われていた。
この歌は、日本ビクターから発売された「ウルトラパンダ」（同局放送の子供番組『ワンツージャンプ!』のオリジナルソング。この歌も大和田りつこが歌唱。7インチシングル規格品番：KV-52）のB面に収録されていた。
アンリ3世 (ブラバント公)
アンリ3世（Henri III de Brabant, 1230年 - 1261年2月28日）は、ブラバント公（在位：1248年 - 1261年）。
アンリ3世 (ブラバント公) 生涯
父はブラバント公アンリ2世、母はローマ王フィリップの娘マリア。異母弟にヘッセン方伯ハインリヒ1世がいる。対立王に擁立されたテューリンゲン方伯ハインリヒ・ラスペは義兄、ホラント伯ウィレム2世は父方の従兄に当たる。
大空位時代でコーンウォール伯リチャードと帝位を争っていたカスティーリャ王アルフォンソ10世（母方の従弟）からロチエ公爵に叙爵された。これは従来の下ロレーヌ公を改めた爵位で、領土は伴わなかった。
アンリ3世 (ブラバント公) 結婚と子女
1251年、ブルゴーニュ公ユーグ4世の娘アデライードと結婚、4人の子を儲けた。
アイ・Boy
『アイ・Boy』（アイ・ボーイ）は、あさぎり夕による日本の漫画作品。
『なかよし』（講談社）にて1988年9月号から1990年9月号まで連載された。
ヴィヘン
ヴィヘン (蘭: Wijchen [ˈʋixə(n)] ( 音声ファイル))は、オランダのヘルダーラント州にある基礎自治体（ヘメーンテ）。
ヴィヘン ヴィヘン城
地区の中には14世紀に建築されたヴィヘン城がある。周囲は濠に囲まれており、1609年から1929年頃にマニエリスムの様式へと変わり現在まで至る。道を挟んで反対側にヴィヘン市役所があり、現在では重要な会議を行う会議室として使用されている。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車は、フランスのパリとベルギーのブリュッセルおよびオランダのアムステルダムを結ぶ国際列車である。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 概要
この三都市間には19世紀以来、国際列車が頻繁に運行されている。
1920年代から30年代には国際寝台車会社の客車による豪華列車があった。1950年代以降はTEEの主要な運行経路の一つであり、最盛期にはパリ - ブリュッセル間に一日6往復のTEEがあった。1990年代以降は高速列車タリスに置き換えられている。
また本項では主としてパリを起点とする列車について記述する。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 列車名一覧
1920年代から1990年代まで、パリとブリュッセルあるいはアムステルダムを結んでいた昼行列車の列車名、種別、運行区間等は以下の通り。この他にも固有の名前のない列車もあった。タリスには個別の列車名はつけられていない。
フランス語の列車名についてはエリジオンした定冠詞を省略することもある。以下では省略した表記を用いる。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
パリとブリュッセルを結ぶ鉄道が全通したのは1846年9月1日のことである。ただしこの時の経路は後の主要経路とは異なり、パリ-リール線からドゥエーで分岐し、ヴァランシエンヌを経由（ベルギー国鉄97号線）して国境を越え、モンスを経てブリュッセルに至る（ベルギー国鉄96号線）ものだった。このときパリ - ブリュッセル間には昼夜2往復の直通列車が運転された。昼行列車の所要時間は12時間30分、夜行列車は14時間であった。
1858年1月1日にはより距離の短いサン＝カンタン経由の路線（クレイユ-ジュモン線）が開通し、所要時間は6時間30分にまで短縮された。19世紀末にはパリ - ブリュッセル間には12往復（サン＝カンタン経由7往復、ヴァランシエンヌ経由5往復）の列車が運行されており、所要時間は最短5時間程度であった。
20世紀に入ると北部鉄道は新型機関車の投入によるスピードアップに力を入れた。第一次世界大戦直前にはパリ - ブリュッセル間は最短3時間55分で結ばれていた。
第一次世界大戦によって北フランスからベルギーにかけての鉄道は大きな被害を受けた。1920年代初め、パリ - ブリュッセル間の直通列車は5時間30分を要していた。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
1923年、パリ - ブリュッセル間に途中駅無停車の列車一往復が設定された。それまで同区間の列車は国境駅で機関車をそれぞれの国のものと交換していたが、この列車ではそれを省略し、フランスの機関車がブリュッセルまで牽引した。所要時間はちょうど4時間であった。
1927年5月6日、パリ - アムステルダム間に国際寝台車会社（ワゴン・リ社）のプルマン車（サロン車）専用の列車「エトワール・デュ・ノール」が運行を開始した。当時ワゴン・リ社はプルマン車からなる豪華列車を西ヨーロッパ各地で運行しており、エトワール・デュ・ノールもその一つであった。パリ北駅 - ブリュッセル南駅間は途中無停車であり、出入国や税関の手続きはパリ北駅で行なわれた。アドルフ・ムーロン・カッサンドルが広告用ポスター「北極星号」を製作している。これは同年の「北急行（北方急行）」とともにカッサンドルにとって初めて鉄道を主題にした作品である。特徴的な空間表現が用いられており、ポスター芸術史上の名作とも評されている。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
ワゴン・リ社は1929年5月15日からパリ - アントウェルペン間にもう一往復のプルマン車専用列車の運行を始め、「オワゾ・ブルー」と命名した。この広告ポスターもカッサンドルが手がけている。1935年5月からはオワゾ・ブルーのパリ - ブリュッセル間（途中無停車）の所要時間は3時間ちょうどとなり、同区間の表定速度は当時としては画期的な103km/hに達した。1937年5月28日にはオワゾ・ブルーはパリ - アムステルダム間に延長された。
また1937年にはパリ - ブリュッセル間に北部鉄道の車両による気動車特急列車(Trains Automoteurs Rapides, TAR)が運行を始めた。この列車は途中3駅に停車しながらパリ - ブリュッセル間を3時間ちょうどで結んだ。
1939年、第二次世界大戦の勃発によりこれらの列車はすべて運休となった。
第二次世界大戦によってこの区間の鉄道は再び大きな被害を受けた。エトワール・デュ・ノールは1946年にパリ - アムステルダム間で、オワゾ・ブルーは1947年にパリ - ブリュッセル間で運行を再開したが、これらの列車はプルマン車専用ではなく、一般の客車も連結していた。また所要時間も戦前より長くなっていた。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
1952年にはブリュッセル市内の北南接続線が開通し、パリ方面とアムステルダム方面の経路が短絡された。このときからオワゾ・ブルーの終点はブリュッセル北駅となった。客車の一部はアムステルダムまで直通したが、「オワゾ・ブルー」の列車名を名乗ったのはブリュッセルまでである。
1954年にはフランス国鉄の車両による気動車特急列車(TAR)がパリ - ブリュッセル間を2時間56分で結び、戦前の記録を更新した。
1957年6月2日、TEEの発足と同時にエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーはTEEになり、さらにパリ - アムステルダム間にTEE「イル・ド・フランス」が運行を始めた。3列車とも気動車列車であり、エトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーはオランダ国鉄とスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の車両（4両編成）を、イル・ド・フランスはフランス国鉄の車両（2両編成）を用いた。3往復ともパリ - ブリュッセル間は無停車であり、この区間の所要時間は最短2時間45分となった。またパリ - アムステルダム間は5時間33分で結ばれた。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
1958年3月1日からイル・ド・フランスは繁忙期にはパリ - ブリュッセル間でもう一編成（2両）を増結し4両編成で運転された。この2両はエトワール・デュ・ノールの輸送力増強にも用いられたが、フランス車とオランダ・スイス車を併結することは不可能だったので、パリ - ブリュッセル間でエトワール・デュ・ノールの直後を走る「第二エトワール・デュ・ノール」(L' Étoile du Nord bis)として運転された。
1958年9月28日からはオワゾ・ブルーは途中のサン＝カンタンとモンスに停車するようになった。また1958年の夏ダイヤから、エトワール・デュ・ノールとイル・ド・フランスはフランスとベルギーの国境近くの駅（列車により異なる）で出入国管理官の乗降のため運転停車するようになった。これらのためTEEの所要時間は増加した。国境での運転停車は1964年まで続いた。
1960年代初め、パリ - ブリュッセル・アムステルダム間のTEEの輸送力は飽和状態にあった。気動車では需要に応じた増結が難しいことから、1963年5月に予定されていた同区間の全線電化に合わせ、各国鉄はこの区間のTEEを電気機関車牽引の客車列車とし、さらにパリ - ブリュッセル間で一往復増発することを決めた。またフランス国鉄とベルギー国鉄はTEE専用の新型客車（TEE PBA型）を共同で開発した。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
ところが1962年冬の寒波の影響でベルギーでの電化工事が遅れ、1963年5月26日のダイヤ改正に間に合わなかった。このため同日運行開始したTEE「ブラバント」はフランス国鉄の気動車を用いた。また運転されたのはブリュッセル発パリ行の片道のみで、逆方向はイル・ド・フランスの増結車または第二エトワール・デュ・ノールとして運転された。
1963年9月1日からブラバントはTEEとして初の電気機関車牽引の客車列車となり、往復とも運転されるようになった。ただしこの時点ではTEE専用の客車は完成しておらず、フランス国鉄の従来の幹線用一等客車が用いられ た。
1964年5月31日からブラバントの客車はTEE PBA型となり、イル・ド・フランスもTEE PBA客車による客車列車となった。同時にオワゾ・ブルーはフランス国鉄の従来型客車による客車列車となった。エトワール・デュ・ノールはこの時点では気動車列車のままだった。
1964年8月2日にエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーもTEE PBA客車による客車列車となった。増発と客車化によりこの区間のTEEの輸送力は大幅に強化された。また最高速度が150km/h（フランス国内）とされたことにより、所要時間もパリ - ブリュッセル間で最短2時間30分、パリ - アムステルダム間で5時間20分に短縮された。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
1968年にはフランス国内の最高速度が160km/hに引き上げられ、パリ - ブリュッセル間は最短2時間20分となった。また1969年にはエトワール・デュ・ノールがパリ - アムステルダム間を5時間ちょうどで結んだ。
1974年9月26日、パリ - ブリュッセル間に新たに2往復のTEE「メムリンク」、「ルーベンス」が設定され、同区間のTEEは（パリ - アムステルダム系統を含め）6往復となった。
6往復のTEEのダイヤは等間隔ではなく、下記のようにパリ発、ブリュッセル発とも午前中と夕方以降に集中していた。これは元々4往復時代に朝、昼、夕方、夜に各一往復ずつ運転されていたものを、需要の多い朝と夕方に増発したためである。
1980年に二等車を含む国際列車の種別としてインターシティ(IC)が導入された。このとき、パリ発アムステルダム行(IC 287)とブリュッセル発パリ行(IC 484)の2本のインターシティが設定された。これらは当時唯一の列車名のない国際インターシティであった。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
また1981年からはパリ - ケルン間をブリュッセル経由で結ぶインターシティが運行された。この列車は1985年に「ディアマント」と命名された。その後1987年にはユーロシティに種別変更の上「ギュスターヴ・エッフェル」と改名され、さらに1993年に「ジャック・ブレル」と再度改名されたのち、1997年にタリスのケルン乗り入れにともない廃止された。
1984年6月3日にはパリ - ブリュッセル系統の優等列車の再編が行なわれ、オワゾ・ブルーとメムリンクは後継なく廃止、エトワール・デュ・ノールとブラバントは二等車を含むインターシティに変更された。さらにイル・ド・フランスはTEEのままではあるがパリ - ブリュッセル間に短縮された。
1987年5月31日のユーロシティ(EC)発足とともに、TEEイル・ド・フランス、ルーベンスとICエトワール・デュ・ノール、ブラバントはユーロシティに種別変更された。ギュスターヴ・エッフェル（パリ - ケルン）と合わせ、パリ - ブリュッセル間では一日5往復のユーロシティが運行された。なおユーロシティは二等車を含むのが原則であったが、イル・ド・フランスとルーベンスはTEE時代と同様一等車のみの編成であった。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 歴史
1993年5月23日（LGV北線部分開業と同日）から、パリ - ブリュッセル間のユーロシティであったイル・ド・フランス、ブラバント、ルーベンスはTEEに種別を変更した。さらに同区間にはもう一往復のTEEが設定され、「ヴァトー」と命名された。ただし、かつてのTEEとは異なり、これらのTEEは二等車も含む編成であった。特にイル・ド・フランスとルーベンスはユーロシティの時は一等車のみだったにもかかわらず、再度TEE化された際に二等車を含むようになった。なおパリ - アムステルダム間のエトワール・デュ・ノールはユーロシティのままだった。また土曜日と日曜日にはブラバント以外のTEEは運休となった。
これらの列車にTEEの種別名を用いたのはマーケティング上の理由によるものである。当時パリ - ブリュッセル間の列車は航空機との競争にさらされていた。このころ「ユーロシティ」の種別は東ヨーロッパへの列車にも用いられるなど一般化してしまっていたため、よりイメージの良い"TEE"の名称を用いたのである。
ただし、パリ - ブリュッセル間の所要時間は最短2時間30分と、1970年代と比べても遅くなっていた。それでさえ機関車の老朽化のため遅延が常態化していた。
1995年1月23日、パリ - ブリュッセル間のTGV運転開始と引き替えにTEEのうち3往復が廃止され、ブリュッセル行イル・ド・フランス(TEE 85)とパリ行ヴァトー(TEE 88)のみが残った。この一往復も1995年5月26日の運行を最後に廃止された。この日20時01分にブリュッセル南駅に到着したイル・ド・フランスが史上最後のTEEとなった。
1995年1月23日、LGV北線を経由しパリとブリュッセルを結ぶTGV3往復が運行を開始した。これには直流3000V電化のベルギー国内を走行可能なTGV Réseauの3電源対応車が用いられた。この時点では高速線を走行するのはパリ - リール間のみであり、リール・ユーロップ駅で方向転換を行なってベルギー国内では在来線を走行していた。所要時間は2時間23分から28分と、在来線経由と大差ないものであった。
1995年5月27日にはパリ - ブリュッセル間にもう一往復のTGVが増発された。この列車は途中無停車ではあるが在来線を経由した。
1996年6月2日にはLGV北線のベルギー国境までの区間とベルギー高速鉄道1号線の国境からアントアン(Antoing)までの区間が開業し、パリ - ブリュッセル・アムステルダム間などでタリスの運行が始まった。本数はパリ - ブリュッセル間で13往復（ブリュッセル以遠への列車も含む）、パリ - アムステルダム間で4往復であった。なおパリ - アムステルダム間のユーロシティだったエトワール・デュ・ノールはこの時廃止された。
その後ベルギーやオランダでの高速新線の開業・延伸により、タリスの所要時間は短縮され続けており、本数も増加している。
以後はタリスを参照。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 車両
TAR（Train automoteur rapide, 気動車特急列車の略）はフランスの北部鉄道が1934年から製造した気動車、および同車両を利用した列車のことである。元はパリ - リール系統用であったが1937年からはパリ - ブリュッセル系統にも用いられた。最高速度は140km/hであった。
TEE運行開始にあたり、オランダ国鉄とスイス連邦鉄道（スイス国鉄）が共同開発した気動車である。オランダ国鉄ではDE4型と呼びスイス国鉄ではRAm型と呼ぶが、同一の形式であり運用上も区別されなかった。
1957年からエトワール・デュ・ノール、オワゾ・ブルーとエーデルヴァイス（アムステルダム - チューリッヒ）の3列車で運用された。オワゾ・ブルーは沿線にない国の車両を用いる特異な例であった。
X2770型はフランス国鉄が幹線用気動車（RGP）を改良して製作したTEE用気動車である。動力車1両と付随車1両の2両編成を基本とし、付随車側には厨房と税関業務用の部屋があった。動力車と付随車では先頭の形状が異なり、2編成を連結して4両編成とするときは付随車同士を連結した。
1957年からイル・ド・フランスに用いられ、1958年からはイル・ド・フランスの増結用と第二エトワール・デュ・ノールにも用いられた。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 車両
ワゴン・リ社が1920年代にヨーロッパ各地で運行したプルマン車（サロン車）の一形式であり、エトワール・デュ・ノールなどで用いられた。一等車と二等車があり、中央の通路を挟んで一等車は両側に一人掛けの座席が、二等車では一人掛けと2人掛けの座席が並ぶ配置である。二等プルマン車はエトワール・デュ・ノールで初めて設けられた。一等車、二等車とも厨房付の客車と厨房なしの客車が二両一組で運用された。
TEE PBA型はフランス国鉄とベルギー国鉄が共同で開発したTEE用客車の通称である。単にTEE型、あるいはTEE inox型（inox = ステンレスの意）やTEE 1964年型などとも呼ばれる。車体はステンレス製で台車は160km/h運転に対応している。無塗装であるが、窓の上の部分に細い赤帯がつく。新製時には以下のような種類があった。なお一等開放座席車(A8t)はベルギー国鉄所属、その他はフランス国鉄所属であった。
荷物・電源車(A2D)
電源室と荷物室のほか、乗務員室4室（出入国管理や税関業務のための部屋を含む）がある。一般の旅客が立ち入ることはできない。
一等開放座席・バー車(A3r)
車両の半分が定員17名の開放型座席、もう半分がバー（ビュッフェ）となっている。バー部分には食事用の座席12席がある。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 車両
一等開放座席車（厨房付き）(A5s)
開放型座席29席と厨房がある。PBA型客車には食堂車はなく、食事は戦前のプルマン車同様それぞれの座席で提供された。厨房脇にはワイン庫もあった。
一等開放座席車(A8t)
通路を挟んで一人掛けと二人掛けの座席が並ぶ。定員は46名。
一等コンパートメント車(A8)
6人用個室8室を備える。
1983年から1987年にかけて一部客車が二等車に改造され、パリ・ブリュッセル・アムステルダム系統のインターシティ、ユーロシティおよび一二等TEEで用いられた。
またTEE PBA型を改良して製造されたミストラル69型客車も後にパリ・ブリュッセル・アムステルダム系統に用いられた。
1963年9月1日から1964年5月30日までのブラバントと1964年5月31日から8月1日までのオワゾ・ブルーではフランス国鉄のDEV鋼製客車(Voiture DEV AO)とワゴン・リ車の食堂車が用いられた。
1980年代以降のパリ・ブリュッセル・ケルン系統のインターシティ、ユーロシティではフランス国鉄のコライユ客車などが用いられた。
1957年のTEE発足以前、パリ・ブリュッセル・アムステルダム系統の国際列車のほとんどは蒸気機関車牽引であった。1930年代にオワゾ・ブルーを牽引したアンドレ・シャプロン設計のパシフィック型機関車などがよく知られている。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 車両
1963年から1964年にかけてパリ・ブリュッセル・アムステルダム系統のTEEは電気機関車牽引となった。この区間の電化方式はフランスが交流25kV50Hz、ベルギーが直流3000V、オランダが直流1500Vとそれぞれ異なっており、また国境駅での機関車交換は行なわれなかったため、使用される機関車は2つ以上の電源に対応している必要があった。
パリ - アムステルダム間のTEEを全区間牽引したのはベルギー国鉄の15形機関車のみである。フランス国鉄のCC40100形、およびその派生形式であるベルギー国鉄の18形機関車はオランダ国内の走行も想定して設計されていたが、オランダ国鉄が乗り入れを認めなかったためパリ - ブリュッセル間のみで用いられた。また15形もブリュッセル - アムステルダム間のみで用いられることもあった。
この区間のTEEで用いられた電気機関車は以下の通り。
なお、1973年まではブリュッセル - アムステルダム間をベルギー国鉄のディーゼル機関車が牽引することもあった。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 編成・運用
1957年のTEE運行開始当時、エトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーはオランダ国鉄のDE4型気動車とその同型車であるスイス国鉄のRAm型気動車を用いていた。これら2列車はエーデルヴァイス（アムステルダム - チューリッヒ）と共通の運用を組んでおり、予備1編成を含む5編成（オランダ車3編成、スイス車2編成）が以下のように4日周期で運用された。
一方イル・ド・フランス用のフランス国鉄X2770型気動車はイル・ド・フランス専用であり、1つの編成がパリ - アムステルダム間を一日一往復した。
また1958年からパリ - ブリュッセル間でイル・ド・フランスの増結車および第二エトワール・デュ・ノールとして用いられた車両は、一日にパリ - ブリュッセル間を一往復した。このとき片方向でイル・ド・フランスの増結車だった車両は逆方向では第二エトワール・デュ・ノールとなった。
1964年8月2日からパリ - ブリュッセル・アムステルダム間のTEE4往復はすべてTEE PBA型客車となった。このとき以下のようにパリ - アムステルダム系統用に3編成、パリ - ブリュッセル系統用（パリ - アムステルダム系統への増結車を含む）に3編成の6編成が用意された。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 編成・運用
これらは以下のように第1、第2編成は2日周期、第3-第5編成は3日周期で運用された。なお第6編成はオワゾ・ブルー(TEE 145/108)専用でパリ - ブリュッセル間を一日一往復した。第1編成の※の1両は第2日には第2編成の※の位置に連結され、常にブラバント(TEE 119/128)に用いられた。また第3、第4編成の※の車両も適宜第5編成の※の位置に移され、アムステルダム行エトワール・デュ・ノール(TEE 125)およびパリ行イル・ド・フランス(TEE 148)に用いられた。そのほかにも臨時に増結されることがあった。
TEEが6往復化された1974年には、イル・ド・フランスを除く5往復は共通の車両を用いており、以下の7両編成4組が7日（1週間）周期で運用されていた。
イル・ド・フランスは他のTEEとは独立した運用で、一編成がパリ - アムステルダム間を一日一往復した。このほかエトワール・デュ・ノール、イル・ド・フランスのパリ - ブリュッセル間増結用客車があり、これはパリ - ブリュッセル間を一日2往復した。
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車 編成・運用
1977年にはパリ - アムステルダム系統とパリ - ブリュッセル系統の運用が分離された。パリ - アムステルダム系統（2往復）では3つの編成が7日周期で運用されたほか、パリ - ブリュッセル間の増結用車両が同区間を一日2往復した。パリ - ブリュッセル系統（4往復）には3つの編成が充当され、7日周期で運用された。
パリ - ブリュッセル間のTEE4往復とパリ - アムステルダム間のECエトワール・デュ・ノールはいずれもTEE PBA型客車（一部二等車）とミストラル69型客車を利用していた。原則として1つの編成がパリ - ブリュッセル間を一日一往復していたが、エトワール・デュ・ノールの往復(EC 82/87)とブリュッセル行ブラバント(TEE 83)、パリ行ヴァトー(TEE 88)については2つの編成が2日周期で運用された。
デイル・コイン・レーシング
デイル・コイン・レーシング (Dale Coyne Racing) は、アメリカ合衆国のレーシングチーム。オーナーは元レーサーであるデイル・コイン。現在はインディカー・シリーズに参戦している。
デイル・コイン・レーシング 歴史
チームは1986年にシカゴ・ベアーズのハーフバックであったウォルター・ペイトンと共にペイトン・コイン・レーシング (Payton/Coyne Racing) として設立された。デビュー年度は自身で開発したシャシー、DC-1を走らせた。1988年になるとコインはドライバーを引退し、より若いドライバーを起用してチームのマネージメントに集中することとなった。
1997年、ミチェル・ジョルディンJr.が加入し、 STP Most Improved Driver を獲得した。
2000年にはタルソ・マルケス、黒澤琢弥、アレックス・バロン、ガルター・サレスの4名のドライバーを起用した。マルケスとバロンは共にシーズンの終了までにキャリアーでのベストの成績を記録した。バロンはオーストラリアおよびフォンタナで2位を記録し、優勝者のエイドリアン・フェルナンデス、クリスチャン・フィッティパルディを押さえてのファステストラップを記録している。
デイル・コイン・レーシング 歴史
2009年にワトキンズ・グレン・インターナショナルでの一戦でジャスティン・ウィルソンによって参戦23年目にしてチーム初優勝。
2020年は日本のチーム郷と提携し、アレックス・パロウをドライバーに起用したが、パロウが2021年はチップ・ガナッシ・レーシングに移籍したのに伴い、提携は1年で終了した。
2021年はフォーミュラ1のシートを失ったロマン・グロージャンを起用、2度2位表彰台を獲得。
2022年はアンドレッティ・オートスポーツに移籍したグロージャンに替わって佐藤琢磨を起用する。
デイル・コイン・レーシング 所属ドライバー
デイビッド・マルカス（2022年 - 2023年）
アンリ4世 (ブラバント公)
アンリ4世（Henri IV de Brabant, 1251年 - 1272年4月29日）は、ブラバント公（在位：1261年 - 1267年）。父はアンリ3世、母はブルゴーニュ公ユーグ4世の娘アデライード。ジャン1世の兄。
1261年に死去した父の後を継いだが、1267年に精神薄弱を理由に廃位、弟のジャン1世に爵位を譲らされ、1272年に死去した。
ネスカフェ バリスタ
ネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ（NESCAFE GOLDBLEND Barista）は、ネスカフェブランドを展開するネスレ日本が開発した世界初のレギュラーソリュブルフリーズドライコーヒー（インスタントコーヒー）専用電気コーヒー沸器（コーヒーサーバーまたはバリスタマシン）。2009年（平成21年）4月販売開始。型番はPM9630。発売当初の商品名はネスカフェ バリスタ（NESCAFE Barista）だったが、2012年8月以降の製造出荷分より現在の商品名となった。販売実績は2014年5月末現在で約200万台。
日本以外では2012年より「ネスカフェ アレグリア」（NESCAFÉ Alegria）の名称で展開されている。本記事では主に日本国内での展開について記述する。
ネスカフェ バリスタ 製品概要
緑色に点灯している抽出ボタン（抽出中は点滅）とその周辺の5つのボタンを押すことで様々な味のコーヒーを楽しめる。
本体上部にネスカフェ ゴールドブレンドおよびネスカフェ 香味焙煎、ネスカフェ プレジデントのネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ専用「エコ&システムパック」（詰め替え用パック）を入れるコーヒータンクがあり、押し込むことで簡単に詰め替えられる。後部にはウォータータンクがあり、水を入れることでホットコーヒーが飲める。着せ替えもでき、外付きのパネル（シルバー、レッド、オレンジの3色）が別売りで販売されている。
カプチーノ（後述するゴールドブレンド バリスタ シンプルを除く）とカフェラテを作る際、勢いよく熱湯が噴出する機能がついておりあらかじめカップに注いだミルクを泡立てるようになっている。また、DuoとDuo+に限りクリーマータンクを搭載し専用のクリーミングパウダー（バリスタDuo用ネスレブライト、バリスタDuo用ネスレブライトエクスクリーミー）を用いミルクフォームを生成できるようになっている。
ネスカフェ バリスタ 製品概要
後部のウォータータンクは通常800ml（無印のゴールドブレンド バリスタ(初代のPM9630、2代目のHPM9631/SPM9631を問わず)、およびゴールドブレンド バリスタ 50[Fifty]での場合。ゴールドブレンド バリスタ TAMAとゴールドブレンド バリスタ i、ゴールドブレンド バリスタ シンプル、ゴールドブレンド バリスタ Wは各1,000ml）のものがセットされるが、各機種オプションのタンクキットを購入することで最大2,000mlに拡張することも可能（日本国外タイプのアレグリアでは最初から2,000mlのタンクが装備されている）。
2013年9月1日には「ネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ」が改良され、2代目モデルとなる。型番がHPM9631（家電量販店専売モデル）、およびSPM9631（通常モデル）。電源スイッチの位置が本体左側面下部から前面パネルの操作ボタンの中心部に変更されたほか、操作ボタンの形状が大型化され、新機能として電源のオートシャットオフ機能が装備された。
ネスカフェ バリスタ 製品概要
2014年10月1日には、その上位モデルとして「ネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ TAMA」(メーカー希望小売価格・税別9,260円。以下バリスタ TAMA)を発売。型番はHPM9633（家電量販店専売モデル）、およびSPM9633（通常モデル）。名称は多摩美術大学とのコラボレーションであることと、デザインがコーヒー豆をイメージさせる丸みを帯びたデザインであることに由来する。新機能として本体内部のウォーターパイプ、およびコーヒー抽出ノズルのクリーニング（洗浄）機能が装備された。これに伴い、既存の「ネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ」はバリスタ TAMAの廉価版（普及版）として位置付けられ、更に2015年9月1日よりメーカー希望小売価格が大幅に引き下げられた(税別5,537円に引き下げ)。
ネスカフェ バリスタ 製品概要
2016年10月1日には、既存の「ネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ TAMA」をベースにバリスタ本体にBluetoothインターフェースを搭載した最上級機種の「ネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ i」が発売された（メーカー希望小売価格・税別7,389円）。型番はHPM9635（家電量販店専売モデル）、およびSPM9635（通常モデル）。なお、「バリスタ i」は同年9月20日に配信を開始したスマートフォン用アプリの「ネスカフェ アプリ」（iOS/Android）と連携可能となっており、コーヒーの濃さや泡立ちをユーザーが自らアレンジし、レシピを「お気に入り」として登録しておくと、自宅や職場の「バリスタ i」で自分好みのコーヒーがいつでも楽しむことができ、また家族や友人を「友達リスト」に登録しておけば、その人がいつコーヒーを飲んだかが分かるため、家族と離れて暮らしている場合の安否確認（GPS機能連動対応）などにも使用できる。
ネスカフェ バリスタ 製品概要
2017年9月1日には既存の「ネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ i」をベースに小型化したネスカフェ ゴールドブレンド発売50周年記念モデルの「ネスカフェ ゴールドブレンド バリスタ 50[フィフティ/Fifty]」が発売された（期間限定本体色のシャンパンゴールドのみ同年10月1日発売。メーカー希望小売価格・税別8,315円(通常モデルのみメーカー希望小売価格・税別7,389円)）。型番はHPM9634（家電量販店専売モデル）、およびSPM9634（通常モデル）。上記の「バリスタ i」同様スマートフォン用アプリの「ネスカフェ アプリ」（iOS/Android）との連携機能は継続されているが、「バリスタ i」との相違点としてウォータータンクの容量が1,000mlから800mlに減量されたほか、対応するコーヒーメニューの一つであるエスプレッソコーヒーのみ、「ネスカフェ アプリ」を使用しない場合に限り非対応となる点が挙げられる。なお、2020年10月1日よりメーカー希望小売価格が改訂され、税込み7,091円に引き下げられた。