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ディケーター (イリノイ州) スポーツ
ディケーターは1919年から1920年までシカゴ・ベアーズの最初の本拠地になった。このアメリカンフットボールチームは当時ディケーター・ステーリーズと呼ばれ、ステーリー・フィールドで試合をしたが、このステーリーという名前は地元の食品加工業者の名前を採ったものだった。
1900年から1974年には野球のマイナーリーグチーム、ディケーター・コモドアーズがファンズ・フィールドを本拠地とした。
1999年以降USTAアーシュラ・ベック・プロテニス・クラシックが毎年開催されている。フェアビュー・パーク・テニス複合施設で20カ国以上の男子選手が1万ドルの賞金とATP世界ランキング・ポイントを掛けて競っている。このトーナメントはフェアビュー・パークで10日間連続して行われ、8月第1週の週末に決着が着く。
2007年からはロドニー・T・ミラー・レイクサイド・トライアスロンを開催している。このスプリントと距離を競うトライアスロンは毎年7月第1週の週末に計画されている。
ミッドステート・サッカークラブがディケーターに本拠を置いている。
次の男子ソフトボールチームが全国レベルの優勝を遂げてきた。
ディケーター (イリノイ州) メディア
ディケーターで登録されているラジオ局はAM放送で3局、FM放送で10局ある。
ディケーター (イリノイ州) 経済
ディケーターは、キャタピラー社、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド社、ミューラー社およびテイト・アンド・ライル社（元A.E.ステーリー社）のための広大な生産設備を含むその産業と農業加工および生産力で良く知られている。農業加工とエタノールのトップクラス生産者であるアーチャー・ダニエルズ・ミッドランド社の世界本社がディケーターにある。元ファイアストン社の大きな工場は現在、キャタピラー社の倉庫として使われている。
1877年ヘンリー・バカラックがディケーターにその最初の男性用用品店を開いた。2007年までに13の州で34以上の店舗を運営するようになった。バカラックの当初の店名は「チープ・チャーリーズ」だった。
ディケーター (イリノイ州) 教育
幼稚園児から12年生までの公共教育はディケーター公共教育学区 #61が運営している。高校の運動部はビッグ12カンファランスに参加している。
公立高校は以下の2校がある。
ディケーター (イリノイ州) 公園
メイコン郡の公園施設としては、ディケーター湖、リンカーントレイル・ホームステッド州立記念公園、ロックスプリングス自然保護地域、フォートダニエル自然保護地域、サンドクリーク・リクレーション地域、グリスウォルド自然保護地域、フレンズクリーク地域公園、およびスピトラーウッズ州立自然地域がある。国内の他の都市と比較して1人当たりの公園面積が多かったので、かつては「アメリカ合衆国の公園都市」と渾名されていた。
ディケーター (イリノイ州) 交通
ディケーター空港からセントルイス・ランバート国際空港まで日に3往復、定期便が運行されている。この空港施設はジョン・F・ケネディとロナルド・レーガン各大統領やダン・クエール副大統領、ソビエト連邦の指導者ミハイル・ゴルバチョフ（アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド社の元CEOで長い友好関係のあったドウェイン・アンドレアスの招きで）のような著名な人物に利用された。
州間高速道路72号線、アメリカ国道51号線、同36号線、イリノイ州道48号線、同105号線および同121号線がこの地域を結ぶ高規格道路である。
中心街や大学のキャンパス地域にはトロリーバスが運行されている。
ディケーターは一級鉄道のジャンクションとしての役割もあり、現在ノーフォーク・サザン鉄道、CSXトランスポーテーション、カナディアン・ナショナル鉄道が通っているが、全て貨物専業鉄道である。かつて旅客営業もされていたが、1980年代初頭にディケーター駅が廃止された。
ディケーター (イリノイ州) 文化
ディケーター公共図書館は当初アンドリュー・カーネギーの認可で1902年に建設され1903年に公開された。この建物は1970年に中心街のノース通りに新しい建物が建設されて移転されるまで機能し続けた。1999年に図書館はフランクリン通りの現在の場所に移転した。この図書館はローリング・プレーリー図書館システムの一部になっている。
ディケーター祭はイリノイ州でも最大のフリーなストリートフェスティバルである。毎年15万人以上の観客が訪れ、数多いライブバンドや家族連れに飲食物を売ったり面白い活動をしたりする屋台を楽しめる。過去数年間、スポンサーとしてディケーター記念病院の新たにされた支援があった。祭の大半は無料なので支援者や組織者には予算が大きな関心事だった。
ディケーター (イリノイ州) 大衆文化の中のディケーター
『ディケーター、あなたの義母への拍手喝采！』はスフィアン・スティーヴンスのアルバム「イリノイ」に収められた歌である。この歌にはキャタピラー社の工場、グリーンウッド墓地、エイブラハム・リンカーンへの強い歴史的結びつきおよびサンガモン川（サング・ア・マンと発音される）などディケーターに関係のある幾つかの場所や出来事が出てくる。カナダのフォーク界で象徴的存在のウィリー・P・ベネットが『ディケーター』という題の曲を書き、ライブで演奏したが、録音はしなかった。
ディケーター (イリノイ州) 姉妹都市
ディケーターは2つの都市と姉妹都市を結んでいる。
ユナイテッド航空
ユナイテッド航空（ユナイテッドこうくう、英語: United Airlines）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴに本拠を置く航空会社。
ユナイテッド航空 概要
2002年12月に経営破綻し、連邦倒産法第11章を申請したが、再建後の2010年10月にコンチネンタル航空と合併し、旅客キロベースで世界最大の航空会社となった。航空連合であるスターアライアンスの中心的存在で、約800機を保有し、世界373都市に就航している。
ユナイテッド航空 歴史
もともとはボーイング社の創始者であるウィリアム・ボーイングによって設立された「ボーイング・エアー・トランスポート」である。ボーイングは、航空関連企業数社の連合体として航空機の製造から運航までを手がける会社ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートを設立し、ボーイング・エアーはその運航部門となった。しかし、1934年に独占禁止法（反トラスト法）によって分割され、航空機の製造部門はボーイング、エンジンなどの製造部門は現在のレイセオン・テクノロジーズ、運航部門はユナイテッド航空として改めて独立した。同時にユナイテッド航空は、ボーイング運航部門とともに「パシフィック・エア・トランスポート」、「ナショナル・エア・トランスポート」、そして、初めて有償旅客を乗せて米国横断便を運航した「ヴァーニー・エアラインズ」の経営を受託する形で発足している。
第二次世界大戦前よりアメリカ国内線においてアメリカン航空と1、2を争う大きなシェアを持っており、ソビエト連邦国有のアエロフロート・ソ連航空を除くと「世界最大の航空会社」と言われていた（アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、イースタン航空が「ビッグ4」と呼ばれていた）。一方、国際線は1970年代のジミー・カーター政権による航空自由化直前までバンクーバーへの近距離国際線1路線しか運航していなかった。
ユナイテッド航空 歴史
2001年に発生した9.11同時多発テロでは、アメリカ国内線の175便と93便がハイジャックされてテロリズムに使われた。そのため、利用客が激減して経営が悪化し、連邦倒産法第11章の適用を受けたが、運航は継続した。その後、経営再建に成功し、連邦倒産法第11章の適用から外れた。
ユナイテッド航空 歴史
2008年6月にスカイチーム加盟のコンチネンタル航空との提携を発表。その後2010年5月2日にコンチネンタル航空と合併することを取締役会で決定した。アメリカ航空業界の寡占化が進むことから合併阻止の訴訟が起きたが、アメリカ合衆国司法省は8月27日に合併を承認した。10月1日、両社は持株会社ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（United Continental Holdings, Inc. NYSE: UAL） を設立して経営統合し、新会社のCEOにはコンチネンタル航空のジェフ・スマイゼックCEOが就任。米・デルタ航空に代わる世界最大の航空会社グループが誕生した。両社はあくまでも「対等合併（MERGER OF EQUALS）」であり、新会社名はユナイテッド航空となり本社がシカゴに置かれる一方、機体デザインやロゴマークにはコンチネンタル航空のものが採用された。これにより1974年より永らく親しまれたUAのシンボル「フライングU（同社職員は「チューリップ」と呼んでいた）」マークは姿を消すこととなった。経営統合より1年半の間、両社はそれぞれ独自の運航を継続していたが、2012年3月3日以降すべてユナイテッド航空の便名となった。
ユナイテッド航空 歴史
アメリカ合衆国国内線のみならずアジア、ヨーロッパ、南北アメリカなど世界各国へ路線網を広げている。近年は機材の航続距離が伸びたこともあり、アメリカ各都市から近年経済成長が著しいアジア各都市へのノンストップ便を増加したが、成田国際空港をアジアにおける準ハブ空港と位置づけ、ロサンゼルスやサンフランシスコ、ワシントンD.C.やホノルルにデイリー（毎日）もしくはダブルデイリー（1日2便）で運航している。また、東京国際空港（羽田空港）にも就航している。
さらに合併したコンチネンタル航空のハブであったヒューストン国際空港において、アジアと中南米およびカリブ海諸国など多種多様な乗り換え需要に応えることが可能となった。
B787シリーズを主力機材に位置づけたうえで、アジアや南米路線も充実させつつあり、2016年5月からは西海岸のサンフランシスコ国際空港およびロサンゼルス国際空港からシンガポール国際空港へ無着陸で運航する超長距離国際便を開始した。いずれも同社保有のB787を使用して運航する。
2016年から2017年にかけて夏スケジュール限定で中国内陸部の都市西安にサンフランシスコから直行便を運航していたが、乗客が想定ほどいなかったため、現在は運航していない。
2024年7月19日、世界各地の様々な業種でコンピューターシステムの障害が発生。ユナイテッド航空も通信システムに障害が発生したとして全便の運行を停止した。
2024年から2025年にかけて、成田国際空港から新規4路線の開設を発表し、成田国際空港をアジアにおけるハブ空港として新たに活用する方針を決めた。2024年10月27日からマクタン・セブ国際空港、2025年4月2日よりロマン・トメトゥチェル国際空港 、2025年5月1日よりチンギスハーン国際空港、2025年7月11日から台湾の高雄国際空港へ就航する。
ほかにも、機内食工場の設立、フライトシミュレータでの訓練、eチケットの開発・技術提供などが挙げられる。
ユナイテッド航空 塗装の歴史
グローブ塗装に変わる際、従来のロゴマークの愛好家たちによる、｢チューリップを守れ（save the tulip）」という反対運動が起こった。
ユナイテッド航空 就航都市
アメリカ国内線や隣国のメキシコ、カナダをはじめ、日本や韓国、中国、シンガポール、ブラジル、ヨーロッパ、オーストラリアなどに多数の国際線を運航しており、現在69カ国108空港へ乗り入れている。また、スターアライアンス加盟航空会社を中心とした他社とのコードシェア便も多数運航している。
ユナイテッド航空 機内サービス
スターバックスのコーヒーがユナイテッド航空の全路線・全クラスで提供されていたが、現在は「Freshbrew Journeys Coffee」に変更された。また、太平洋線のうちシカゴ以東と日本を結ぶ路線では「きつねらーめん」（2007年ごろまでは「きつねらあーめん」〔ママ〕）というカップラーメン（東洋水産製）が軽食として提供されていたが、こちらも提供が終了している。
2008年8月1日から、国際線の太平洋線およびアジア内路線のエコノミークラスにおけるアルコール飲料が有料になった。1杯6米ドルで、日本円、香港ドル、人民元、オーストラリアドルでの支払いも可能。一部クレジットカードでの支払いも可能。国内線のエコノミークラスの機内食はすでに有料であり、2009年3月23日からはクレジットカードまたはアメリカで通用するデビットカードのみの支払いとなる。
2009年8月1日から、国際線の太平洋線およびアジア内路線のエコノミークラスにおけるアルコール飲料が再び無料となった。
2012年10月1日から、国際線の太平洋路線およびアジア・ミクロネシア域内のエコノミークラスではビールとワイン以外のアルコール飲料が再度有料化された。2016年より、イリーのコーヒーが無償で提供されることになっている。また、日本発着の太平洋路線に限り日本酒は無料提供が継続されている。
ユナイテッド航空 機内サービス
2016年12月1日から、ビジネスクラスの新シート「ユナイテッド・ポラリス」が導入された。おもな特徴は、サックス・フィフス・アベニューと提携して開発した高級寝具、有名シェフの故チャーリー・トロッターに賛同する人々からなるトロッタープロジェクトのシェフと提携したビジネスクラスミールの提供などである。
『Hemispheres』（ヘミスフィアズ） は、アメリカ合衆国の大手航空会社、ユナイテッド航空の機内誌である。毎月、ユナイテッド航空の全路線、全便に搭載される。ユナイテッド航空が2012年に買収を完了したコンチネンタル航空の機内誌『Continental』も『Hemispheres』に統合された。
ユナイテッド・ポラリス
2016年12月1日に導入された、従来のユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストに変わるビジネスクラス。国際線用機材ボーイング777-300ERで提供され、今後ボーイング787-10、エアバスA350-1000などの機材に順次導入されていく予定。1-2-1配列となり、どの座席からも直接通路へ出られるようになっている。また中央2席に電動式のプライバシーディバイダーが設けられた。ユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストと同じフルフラットで、フルフラット状態で198センチの長さになる。
ユナイテッド航空 機内サービス
ユナイテッド・グローバルファースト（ファーストクラス）
グローバルファーストはユナイテッド航空のファーストクラスで、国際線用機材ボーイング747-400、ビジネスクラスを除いた3クラス制のボーイング777-200、ボーイング767-400ERで提供されている。フルフラット仕様になり、席は6.5フィート（2メートル）の長さになる。座席にはビデオオンデマンド機能を備えた液晶個人モニターが備えられている。そのほかヘッドレストや大きなテーブル、iPod用コンセント、120ボルトの電源プラグやアメニティが備えられている。
ビジネスファースト（ビジネスクラス）
ビジネスクラスである。広々としたレッグルームと大きな革製のシートが特徴で180度水平になるフラットベッドシートがすべての座席に備わっており、読書灯はいつでも明かりを調節することができる。グローバルファーストと同じように優先搭乗、優先保安検査、ユナイテッド航空のラウンジ（もしくはスターアライアンスのラウンジ）を利用することができる。
ユナイテッド航空 機内サービス
ユナイテッド・エコノミープラス（プレミアムエコノミークラス）
ユナイテッド・エクスプレスが運航する機材では機内前方にある。ユナイテッド・エコノミーよりも3 - 5インチほど席幅が大きくなっている。
ユナイテッド・エコノミー（エコノミークラス）
席幅は31センチ。2 - 5インチ席を倒すこともできる。ボーイング777とボーイング787には個人用パーソナルモニターがある。国際線用機材では機内でWi-Fiも完備されている。中南米やカリブ海発着便は2016年からスナックが無料で提供されることになっている。
各機種の座席構成は大まかに分けて、次のように分類される。
ユナイテッド航空 系列および提携会社
ユナイテッド航空のアメリカ国内における多くの地域（コミューター）路線の運航は、「ユナイテッド・エクスプレス」ブランドで行っている。
ユナイテッド・エキスプレスは、ユナイテッド航空のハブ空港とアメリカおよびカナダの小さな都市との間で、比較的小規模なコミューター航空会社がユナイテッド航空との契約の元自社機にユナイテッド航空の塗装を施し、ユナイテッド航空の便名を使って運航しているものである。なお、機材だけでなく操縦士や客室乗務員などもコミューター会社が提供している。
ユナイテッド航空本体と同じくスターアライアンスの各種サービスを受けることができる。
かつて、ラスベガスやメキシコのカンクンなど、レジャー路線向けの格安航空会社ブランドとしてTed（テッド）があったが、2009年運航終了。名前の由来は、「United」の最後の3文字から取ったものである。
ユナイテッド航空 日本との関係
日本国内ではJCB、UCカード、クレディセゾンがそれぞれ提携クレジットカードを発行している。学生カードも各社で発行（在学中年会費無料）されている。
ユナイテッド航空 マイレージプラス
ユナイテッド航空が行っているFFP「マイレージ・プラス」にはユナイテッド航空、Ted、ユナイテッド・エキスプレスのほかに、スターアライアンス加盟航空会社でのマイル加算ができるマイレージプログラムである。
ユナイテッド航空のサイト内にある「マイレージプラスモール」から、提携先のショッピングサイトに飛ぶとその時点で買い物した金額によってマイルが加算される（参考）（同様のシステムはノースウエスト航空でも行われている）。ほかにもホテル、レンタカーなどの提携先も他航空会社と比較して多い。
このプログラムで加算されたマイルは、ほかのアメリカ系航空会社と同様に「36か月に1回のマイル増減で、さらに36か月有効期限が延長される」という特徴を持っていたが、2007年1月19日に「18か月に1回のマイル増減で、さらに18か月有効期限が延長される」というルールに変更されることが発表された。そして2019年8月28日以降、既存のマイルも含めてマイルの有効期限が撤廃され、無期限となった。
ユナイテッド航空 提携航空会社
スターアライアンスの中心的航空会社の1社であるため、おもに同アライアンスに所属する航空会社と提携している。スターアライアンス加盟航空会社のほか、下記の航空会社と個別に提携している。
以前はアロハ航空とも提携していたが、同社が2008年3月31日をもって旅客運航を停止したことに伴い提携解除となり、同4月1日からユナイテッド航空が運航する成田-ホノルル路線で行う予定だったコードシェアも取り消しとなった。アロハ航空のハワイ-アメリカ本土路線休止の余波を受けた顧客の輸送支援については、提携関係にあったユナイテッド航空が主に担当した。また、ジェットエアウェイズは2019年4月に経営破綻した。
ユナイテッド航空はスターアライアンスの創立会員の1社で、スターアライアンス加盟航空会社とのコードシェア便を運航している。
ユナイテッド航空 運航機材
ユナイテッド航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は22で、航空機の形式名は747-122、747-422、777-222ERなどとなる。ただし、コンチネンタル航空から引き継いだ機材は、コンチネンタル時代のカスタマーコード24が与えられているため、航空機の形式名は737-824、777-224ERなどとなる。
ユナイテッド航空 運航機材
ユナイテッド航空は、前述のように元々はボーイング社（エンジンはプラット・アンド・ホイットニー）の空運部門であり関係も深いが、分割・独立後はボーイング以外の機種も採用している。ボーイング787やボーイング737などはプラット・アンド・ホイットニー製のエンジンが選択できないため、例外としてB787においてはGEnx、B737においてはCFM56であるように他社のエンジンを使用しており、最初のジェット旅客機として選んだのもボーイング707ではなく、ライバルであるダグラス社 のDC-8であった。同時期にはフランス製のシュド・カラベルを導入していた実績もあり、その流れからか現在でも小型機ではエアバスA320シリーズを大量に運航し（ただしエンジンはプラット・アンド・ホイットニーとロールスロイスの合弁会社であるIAE製である）、さらにエアバス社にA350 XWBを発注するなど、近年ではかつてボーイングの牙城だった日本航空（JAL）などと同様に、ボーイング製機材に縛られない機材計画を組みつつある。
ユナイテッド航空 運航機材
また、コンチネンタル航空と合併したときに同社が保有していたボーイング777や767、757 はユナイテッド航空が元来保有していた同型機とエンジンメーカーが違うことになり、ユナイテッド航空自体が規模を拡大したことにより機材の重複や余剰が発生して非効率になっている機材もあり、機材のリストラやリプレースを進めている。
ボーイング787は、2012年9月25日に6社目のカスタマーとして、初号機（機体番号：N20904）を受領。各種訓練を実施したあと、11月4日よりヒューストンとシカゴ線より就航開始となり、その後サンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューアーク・ワシントン・クリーブランド・デンバーのアメリカ国内7路線に就航。順次、展開路線を増やしている。
ユナイテッド航空 運航機材
B787初号機の受領にあたり、最新鋭機材を強くアピールするため、胴体にウェーブ状なゴールドラインの帯をまとう塗装となり、座席配置はビジネスファースト36席、エコノミープラス63席、エコノミークラス120席の3クラス219席仕様となる。この機材を使用して、2013年3月31日をめどに成田 - デンバー線の直行便にも就航予定であったが、使用予定機材のB787がバッテリートラブルのため世界的に運航停止になったため、同路線の就航は2013年6月10日に延期された。それに先立ち2013年1月3日から成田 - ロサンゼルス線を就航したが、前述の運航停止によって同社のB787は同路線運航中に運航停止が決定したため、同機が1機2013年1月16日到着便から新バッテリーユニットに改修されて回航される2013年5月まで、しばらく成田空港に留め置かれていた。
2014年9月4日には、ニュージーランド航空・ANAに続いて3社目となるB787-9の初号機（機体番号：N38950）が引き渡された。この導入分から機内Wi-Fiを搭載しており、それ以降の導入はB787-8・B787-9・B787-10を問わずすべて機内Wi-Fiが搭載される。まず、先行してヒューストン - ロサンゼルス線で就航したあと、2014年10月26日の冬スケジュールからはロサンゼルス - メルボルン線の長距離国際線へ就航。その後も導入が進み、一時は運用の間に合いで成田 - ロサンゼルス線にもB777-200ERに代わって運航していたが、2015年冬ダイヤからは787-9で固定されている。
2017年6月14日の成田発サンフランシスコ行きUA838便をもってB747-400の日本路線投入は終了し、翌15日からは新仕様のビジネスクラス「ユナイテッド・ポラリス」を装着したB777-300ERを成田 - サンフランシスコ線に投入開始。その他の日本路線については、777-200ERや787などを路線需要に応じた機材にて運航する。また同年11月7日のサンフランシスコ発ホノルル行きUA747便をもって747は全機退役。この特別便の使用機材には「UNITED」ロゴを「United 747 friend ship」ロゴに変更したN118UAが起用され、有終の美を飾った。
ユナイテッド航空 航空事故
ユナイテッド航空は、ほかの主要な航空会社と同じく複数の航空事故を起こしている。
ユナイテッド航空 不祥事
2008年、カナダ人ミュージシャンのデーブ・キャロルは『United Breaks Guitars（ユナイテッド航空はギターを壊す）』と題して、ユナイテッド航空へ抗議する歌を作曲し、YouTubeに公開した。これはシカゴ・オヘア国際空港で、ユナイテッド航空の空港手荷物係にアコースティック・ギターを壊されたが、要求した損害賠償が支払われなかったことによるものであった。
2009年11月9日、ロンドン ヒースロー空港発シカゴ行きのボーイング767 949便（乗客124人、乗員11人）のフライトを担当予定だった51歳の機長から、酒の臭いがすることに気付いた同僚が、イギリス当局に通報。出発の「直前」に警察により逮捕された。搭乗する乗客は別の航空便に乗り換えた。機長は10日付で停職処分。アルコール検査の結果が出るまで保釈されたが、後日、呼気中のアルコール濃度が法定基準値の3倍を超えていたことが判明した。
ユナイテッド航空 不祥事
2011年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の港務局長だったデビッド・サムソンが、ニューヨークの職場からサウスカロライナの別荘に行く手段を提供するようユナイテッド航空に強要。これに対しユナイテッド航空は、採算悪化から2009年に廃止していたニュージャージー州のニューアーク空港からサウスカロライナ州のコロンビア空港までの路線を、当時のジェフ・スミセクCEOや2人の副社長らの幹部のトップダウンにより再開させた。
2014年、ニュージャージー州知事クリス・クリスティのフォートリー道路閉鎖疑惑について捜査していたアメリカ合衆国連邦政府は、サムソンがクリスティの友人であったことから、この便宜の存在を発見。2014年のサムソンの辞職に伴い、航路は再閉鎖され、スミセクCEO（後任はオスカー・ムニョス）および副社長2名が辞任した。2016年、ユナイテッド航空はアメリカ合衆国司法省と証券取引委員会と非訴追協定を締結し、合計465万ドル（当時約5億2,000万円）の罰金を支払うことと、反賄賂遵守プログラムの開始に同意した。デビッド・サムソンは2016年7月、収賄罪での有罪が確定した。
ユナイテッド航空 不祥事
2017年3月25日、ユナイテッド航空は、2人の10代の少女に対して、彼女たちがレギンスを着用していたことを理由として、デンバーからミネアポリスへ向かう航空便への搭乗手続きを拒否した。このユナイテッド航空の行為に対して、SNS上で議論が巻き起こった。騒動を受けたユナイテッド航空は、彼女たちの搭乗券は「ユナイテッド・パス」と呼ばれる、従業員やその家族へと支給されたもので、これを使用する場合には服装規定があると説明し、一般搭乗者のレギンス着用は歓迎するとした。
ユナイテッド航空 不祥事
2017年4月24日、米ニュージャージー州のニューアークからパリのシャルル・ド・ゴール空港へ向かうユナイテッド航空便が搭乗寸前にゲートを変更。これはただちに場内アナウンスされたものの、搭乗予定客のうち1名のフランス人女性は残念ながら英語のヒアリングができなかった。このため彼女は当初の予定通り搭乗券に記載されてあったゲートC81へ向かった。この時点で搭乗券を確認しなければならないはずのユナイテッド航空のスタッフらは「EWR（ニューアーク）―CDG（シャルル・ド・ゴール）」と記載された空港コードに目を向けることもなく、さらに券面のゲート番号にも注意を払わずにそのまま彼女をゲート通過させた。すでに便が変更されたゲートC81にはシャルル・ド・ゴール行きではなくサンフランシスコ行きの飛行機が待機しており、乗り込んだフランス人女性の座席にはほかの乗客がブッキングしていた。英語の話せない女性はキャビンアテンダントAに搭乗券を見せ、指定されている自分の座席に他の人が座っていることを伝達した。ところが搭乗券を確認したはずのキャビンアテンダントはその詳細の確認を怠り、女性に対し別の座席を案内した。結果、女性はサンフランシスコに約6時間かけて到着、そこで初めてユナイテッド航空側がチケット上の目的地を把握した。乗り継ぎで11時間、さらにシャルル・ド・ゴールへの7時間30分を加えて、女性は28時間以上かけてはじめて目的地に到着した。彼女の姪は『ABC』の取材に対し、「ゲート変更の際に英語でしかアナウンスが流れなかったために、おばは内容が理解でできなかった。フランス語でも流してくれたらおばは変更になったゲートへ向かえていた。またゲートスタッフやキャビンアテンダントなど、明らかにユナイテッド航空の従業員はおばに対して誰も注意を払わず、確認を怠った。もしテロリストや殺人犯だったらどうなっていたか。搭乗時にしっかりと確認していないとそうした犯罪も防ぐことができない。ユナイテッド航空は、従業員について真剣に検討しなければならない」と話している。このミスに対し、ユナイテッド航空側は女性客に「今後、このようなミスがないように細心の注意を払う」と謝罪し、航空券代金の返金とサンフランシスコでのホテル代の負担、旅行券を送っている。しかし彼女の姪は「お金の問題ではない。こうしたミスはきっとまた起こる」と述べている。この件についてはABCのみならず、英国の『Metro』など複数メディアが伝えており、前述の引きずり下ろし事件の直後ということもあって一層ユナイテッド航空の評価を下げる結果となった。
ユナイテッド航空 不祥事
2018年3月12日、11歳の娘と生後2か月の息子を連れた女性がヒューストン発ニューヨーク ラガーディア空港着のユナイテッド航空機に搭乗。さらに運賃200ドルを支払い、アメリカ運輸保安局認可のペット用キャリーバッグに入れたフレンチブルドッグの子犬を手荷物として持ち込んだところ、離陸前にペットを頭上の荷物棚（オーバーヘッドビン）に移動するよう客室乗務員より指示を受けた。目撃証言もある中、女性は繰り返しキャリーバッグの中身が犬であることを訴えたが乗務員は頑として譲らず（この乗務員は3月14日時点で「ケースの中に犬がいたとは知らなかった」と話していた）、最終的に女性はキャリーケースを荷物棚へと収納した。乳児を抱えていた女性は荷物棚の様子を確認することができず、ラガーティア空港でキャリーケースを下ろした際、すでに子犬は死亡していた。この事件はSNSによって即座に拡散され、ユナイテッド航空は大規模な批判に晒されることとなった。なお、ユナイテッド航空の規則では、国内線に関して動物を持ち込むことは可能だが、乗客の前の座席の下に完全に収まる専用の入れ物に入れ、常に座席下に置くことが義務づけられており、オーバーヘッドビンに置くことは禁じられている。ちなみに米運輸省によると全米で2017年に機内に持ち込まれたペットは13万8,178匹だったが、うち機内でペットが死亡した事例のうちの4分の3となる18匹はユナイテッド機に乗っていたとされる（これには 貨物室内で変死した「世界で最も大きなウサギ」 や同じく 貨物室内で変死したキャバリア・キングチャールズ・スパニエル犬 の事件も含まれる）。このワースト記録は少なくとも4年連続となる。また同年、同社の機内ではほかにペット13匹がけがをしている。
ユナイテッド航空 不祥事
2017年、オーストラリア・メルボルン在住の94歳の女性は、担当医師から特別許可を受けたうえでロサンゼルスまでの航路を利用。この際、深刻な関節炎と首に退行性骨疾患を抱えている女性のために、親族が資金を出し合って、往復路ともにビジネスクラスの航空券を手配した。このため、往路に関しては問題なく快適に過ごせた。
しかし2月2日、復路となるユナイテッド航空98便の離陸前に、エコノミークラスに同乗していた女性の娘が、介助のために「座席からトイレまでのエスコート」「シートをリクライニングに調整」、そして「機内食のバターをパンに塗る」という3つを行いたいと申し出た際、キャビンアテンダントはこのリクエストを却下した。そこで女性の娘が同様の介助を客室乗務員に依頼したところ、彼らはこれも拒否（これは明確に、米国路線で乗務員は障害者の乗客を差別することなく、手助けをするサービスを義務づけるアメリカ合衆国運輸省の「航空アクセス法」に違反している）。
ユナイテッド航空 不祥事
さらに客室乗務員たちは、介助をしたければ女性をエコノミークラスに移動させるか、翌日の便のビジネスクラスを2人分改めて購入するようにと心ない提案を行った。離陸5分前ということもあり、やむなく女性はエコノミークラスに移動されたが、老齢の女性に対してエコノミークラスによる16時間の移動は、身体に多数のダメージを及ぼした。この事態に怒りを覚えた女性の孫はFacebookで「普段は寝たきりになっていることがほとんど」だという祖母への思いやりが、差別という形で拒否された件のシェアを求め、娘もユナイテッド航空に対し「法的措置も辞さない」旨の書簡を送付した。
事態を知ったユナイテッド航空は、被害者女性に対して500米ドルの旅行券を送付したが、女性の孫は「ほかの航空会社も選べるので、ユナイテッド航空だけは絶対に利用しない」と語っている。また3,600米ドル分のビジネスクラスの航空券のうち、860米ドルのみの返金手続きをユナイテッド航空が行ったこと、加えてその手続完了に数週間もかかることにより、被害者側からだけではなく複数のインターネットユーザーから一層の怒りを招いた。
ユナイテッド航空 不祥事
2019年8月3日、イギリスのスコットランド警察は、規定のアルコールの上限を超えた状態で業務を行うことを禁止する法律に基づき、ユナイテッド航空の61歳と45歳のパイロット2名を逮捕した。これにより両者が操縦予定だった、グラスゴー発米ニュージャージー州ニューアーク着の便は欠航となった。ユナイテッド航空の声明によれば、搭乗予定だった乗客にはホテルや食事券、乗り換え便の予約チケットが用意された。
この事件を受けて、ユナイテッド航空は規定を厳格化、パイロットが勤務に就く前の「断酒時間」を連邦航空局（FAA）の基準であった8時間よりも4時間延長した12時間に変更する「ボトルからスロットルへ」と呼ばれる新規定を同年8月10日より施行した。規則厳格化の理由は「同社が運航している世界各国の基準に合わせるため」としている。ほかのアメリカ合衆国の航空会社は、勤務8時間前からの禁酒という現行ルールの変更を検討していない。
ユナイテッド航空 不祥事
2019年8月18日、カナダ・バンクーバー発アメリカ・ヒューストン着となるUA2057便で、ある家族乗客が前方座席の背部および床が吐瀉物（原因は不明）で汚れている事実を発見。客室乗務員に清掃員の派遣を要求したところ、乗務員は「清掃員を呼んだ場合、あなたのせいで離陸遅延が発生する」と返答。満席のため座席の移動もできず、ペーパータオルを手渡された乗客は、自ら清掃を試みざるを得ず、さらにその後清掃員が専門作業を行ったが、完全な除去は不可能であった。
目的地到着後、乗客はただちにSNSに写真付きで事態を報告し、全世界に「降客後キャビンの状態を確認していない」「キャビンのメンテナンスをしっかりと行っていない」「防疫観念が周知されていない」「客室乗務員に責任意識が欠落している」など、ユナイテッド航空による多数の不手際が広まることとなった。状況を知ったユナイテッド航空は乗客に正式に謝罪。補償に関する個人的な交渉に入った。
2024年3月4日のヒューストン発フォートマイヤーズ行きUA1118便が飛行中左エンジン出火、3月7日のサンフランシスコ発大阪/関西行きUA35便が離陸時主脚タイヤ脱落、3月8日のメンフィス発ヒューストン行きのUA2477便の着陸後誘導路脱輪、3月15日のサンフランシスコ発メドフォード行きUA433便の主脚外板パネル脱落着陸後判明など整備起因とみられる運航不具合を受け、FAAは安全確保のための監視強化し新規路線開設や新機材運用認可などの制裁を検討していると3月23日に報じられ、4月8日にFAAは東京/成田-セブとニューアーク-ファロの新規就航予定国際線2路線の認可を延期するとした。またこの間にも3月24日のサンフランシスコ発パリ/シャルドゴール行きUA990便がエンジン1基出力低下による代替着陸、4月10日のデンバー発トロント行きMLBコロラドロッキーズチャーターUA3779便における飛行中操縦室旅客入室発覚、4月19日ロサンゼルス発香港行きUA801便が貨物発煙警告による代替着陸なども発生していてFAAは引き続き調査監視している。
ベルリン
ベルリン州（ベルリンしゅう、独: Land Berlin)、通称ベルリン（独: Berlin、ドイツ語発音: [bɛɐ̯ˈliːn] ( 音声ファイル)、伯林）は、ドイツの首都。16ある連邦州のうちのひとつで、都市州である。
ドイツ北東部、ベルリン・ブランデンブルク都市圏地域の中心に位置する。市域人口はおよそ370万人で、同国最大の都市であり、パリと共に欧州を代表する世界都市である。
ベルリンは、1871年のドイツ帝国成立から1945年の第二次世界大戦終結まで、ドイツ国（ドイツ帝国、ヴァイマル共和政、ナチス・ドイツ）の首都であった。第二次大戦戦後の冷戦時代には東西に分断され、東ベルリンは旧東ドイツの首都、西ベルリンは事実上旧西ドイツの州の一つ であったが、1990年の統一以後は再び統一ドイツの首都となった。
1988年の欧州文化首都に選ばれていた。
ベルリン 呼称
ベルリンの名称の元は明らかでないが、おそらくは西スラヴ人が今日のベルリン一帯に住み着いたことにより、古いポラーブ語で湿地を意味するberl-/birl-とつながる説がある。ドイツ語で熊を意味するBärに由来するとの説もある。これは今日のベルリンの紋章にも表現されている。漢字では伯林という表記があてられる。
ベルリン 概要
ベルリンが属するベルリン・ブランデンブルク大都市圏地域の人口は590万人に達し、190カ国を超える海外出身者も暮らす。ベルリンは北ヨーロッパ平野に位置し温帯の季節的な気候の影響を受ける。市域の3分の1は森林、公園、庭園、河川や湖で構成されている。ベルリンが最初に文書に言及されたのは13世紀のことで、それ以後プロイセン王国（1701-1918）やドイツ帝国（1871-1918）、ヴァイマル共和政（1919-1933）、ナチス・ドイツ（1933-1945）の首都であった。1920年には「大ベルリン」の成立により市域が大幅に拡大し、現在とほぼ同じ領域となった。1920年代には世界で3番目に大きな都市であった。第二次世界大戦後、ベルリンは東ドイツの首都である東ベルリンと、西ドイツの事実上の飛び地で周辺をベルリンの壁（1961-1989）で囲まれた西ベルリンに分断された。1990年のドイツ再統一によりベルリンは再び首都としての地位を得て、147の大使館が置かれる。ベルリンは文化や政治、メディア、科学の世界都市である。アメリカのシンクタンクが2017年に発表した総合的な世界都市ランキングにおいて、世界14位の都市と評価された。
ベルリン 概要
経済的にはサービス産業を基盤とし創造産業やメディア産業、コンベンション会場などが包括されている。ベルリンはまた、欧州大陸の航空や鉄道交通の中枢でもあり 、代表的な観光地である。重要な産業にはIT、製薬、生物医学技術、生物工学、電子工学、交通工学、再生可能エネルギーが含まれる。
ベルリンは有名な大学や調査機関、著名人が本拠としており、多数の博物館、世界的なオーケストラ、オペラ座を持ち、ベルリンマラソンなど多くのスポーツイベントも催されているほか、都市の光景や歴史的な遺産は国際的な映画製作には人気な場所となっている。ベルリンでは多く祭典や多様な建築、ナイトライフ、現代芸術、公共交通機関の路線網、世界で最も居住に適した都市など様々な分野でも良く知られた都市である。
ドイツ最大の都市であり立法・行政の中心地ではあるが、地方分権の歴史が長いドイツでは、司法の中心地はカールスルーエ、金融と交通の中心地はフランクフルト、産業の中心地はルール地方、ミュンヘン、シュトゥットガルト、ケルンとされ、東京（日本）やソウル（韓国）、パリ（フランス）のような首都一極集中という状態はない。戦間期には科学技術や文学、哲学、芸術などが発展しヴァイマル文化によりドイツはもっとも進んだ国となった。1988年の欧州文化首都に選ばれている。現代の都市ベルリンは発展の一方で、特に東側の人口停滞などから都市構造の変革が進められている。
ベルリン 地理
ベルリンはドイツ東部に位置し、ポーランドとの国境から西側に60 km離れた場所に位置する。ベルリン周辺部は主に森林が広がり平坦な地形で低地の湿地帯である。広大な北ヨーロッパ平野の一部でこの平野はフランス北部からロシア西部まで延びている。ベルリン-ワルシャワ間はUrstromtalと呼ばれる原流谷で、北の低バルニム台地から南のテルトウ台地までは氷床から流れ出た融水によりヴァイクセル氷河期（最終氷期）の終わりに形成された。シュプレー川はこの谷を現在流れている。
シュパンダウはベルリンでもっとも西にある区であるが、シュプレー川はそこでハーフェル川と合流する。ハーフェル川は北から南に向かってベルリン西部を流れている。ハーフェル川の流路には湖が点在し、最大の湖はテーゲル湖と大ヴァンゼー (湖)である。これらの湖からはシュプレー川上流に水が流れ、ベルリン東部のミュッゲル湖を通っている。
現代のベルリンはシュプレー川流域の両側に都市が大きく広がっている。ライニッケンドルフ区とパンコウ区の両区の大部分はバルニム台地に位置し、シャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ区、シュテーグリッツ＝ツェーレンドルフ区、テンペルホーフ＝シェーネベルク区、ノイケルン区のほとんどはテルトウ台地に位置している。
ベルリン 地理
シュパンダウの一部はベルリン原流谷とナウエン平野に位置し、これはベルリン西部に延びている。ベルリンの最高地点は市の郊外ではトイフェルスベルクとミュッゲルベルゲ、中心部ではクロイツベルクである。クロイツベルクは海抜66 m、トイフェルスベルクとミュッゲルベルゲは海抜115 mある。なおトイフェルスベルクは第二次世界大戦の瓦礫により人工的に築かれた丘である。
ベルリンの気候はケッペンの気候区分によれば西岸海洋性気候（Cfb）に属している。夏は温暖でしばしば湿気があり、平均最高気温は23～26℃、平均最低気温は13～15℃である。冬は比較的寒冷で平均最高気温は4～5℃で平均最低気温は-1～0℃であり、時に-10℃を下回ることもある。春や秋はひんやりするか穏やかである。ベルリンは市街地の建物により微気候（ヒートアイランド）が起こり気温は1～4℃ほど周辺地域より高くなる。
年間降水量は559.7mmで年間を通じて平均的である。12月から3月にかけての冬季にはそれ程多くはない降雪も見られるが雪が長い期間残ることはない。2009/2010年のシーズンは12月後半から3月上旬までずっと雪が残っていた例外的な期間であった。
北緯52度に位置するにもかかわらず、北大西洋海流の影響により、冬季の気温が高い。低緯度である北緯35度から北緯40度に位置する飛騨地方や長野県、東北地方内陸部よりも冬季の日平均気温と平均最低気温が高く、降雪量も少ない。
ベルリン 歴史
ベルリンと言う名称が歴史的文書で最も古く遡れるのが1244年である。1448年にはブランデンブルク辺境伯がブランデンブルクからベルリンに宮殿を移した。
1618年から1648年にかけての三十年戦争ではベルリンは人口の半分を失った。1709年にプロイセン王国の首府となった。
1871年にプロイセン国王ヴィルヘルム1世が皇帝となってドイツ帝国が成立し、ベルリンはその首都となった。ビスマルクの外交手腕とオーストリア・ハンガリー帝国の凋落により、ベルリンはヨーロッパにおける国際政治の中軸となる。人口は飛躍的に増え、30年戦争勃発時には1万人程度であったのが19世紀初頭に17万となり、1860年には50万、1877年の統計では100万を数えた。1873年（明治6年）には日本の岩倉使節団がベルリンを訪問しており、その当時のベルリンの様子が一部銅版画も交えて『米欧回覧実記』に詳しく記されている。1882年（明治15年）には日本の憲法を起草するための調査に伊藤博文等がやってきている。また、1884年（明治17年）には森鷗外が留学し、留学中の経験をもとに小説『舞姫』（1890年（明治23年）『国民之友』）を著している。
ベルリン 歴史
第一次世界大戦でドイツ帝国は崩壊し、戦後はヴァイマル共和国の首都となった。ベルリンはなおもヨーロッパの芸術・学問の中心として栄えたが、その一方で1921年の時点で市内の子供約48万人のうち約12万人が栄養失調、約29000人が結核に苦しむという落差も見られた。またベルリンは政治的に「赤いベルリン」の異名を持つ社会主義・共産主義の牙城であり、1928年の選挙では票が社会民主党が33%、ドイツ共産党が25%であるのに対してナチスは2%であり、ヒトラー政権成立直前の1932年11月の選挙では共産党がベルリンで投票総数の31%を獲得して単独第一党となった。1933年にナチスが政権を奪取し、ベルリンはそのゆがめられた政策によって文化が衰退する。
1939年時点で人口434万人の大都市となっていたが、第二次世界大戦ではドイツとイギリスとの間で首都爆撃の応酬があった上、ソビエト連邦の逆侵攻で独ソ戦最後の戦場となり、徹底的に破壊され（ベルリン市街戦）約125,000人の市民が犠牲となった。ヒトラー政権下のベルリンには、日独関係強化のために派遣された日本の外交官や軍人のほか、商社員、留学生など、常時400人以上の日本人が在留し、欧州で一番日本人の多い都市のひとつだった。
ベルリン 歴史
第二次世界大戦後、ベルリンとその周辺地域はソビエト連邦（ソ連）に占領されるも、ベルリンは連合国の合意でアメリカ・イギリス・フランス・ソ連によって周辺地域とは別に分割占領され、西側3か国占領地域はソ連占領地域の中に位置する飛地である西ベルリンとなった。1948年にはソ連が西ベルリン封鎖を行ったが、西側は空輸作戦でこれに対抗した。この作戦は1948年6月24日から翌1949年5月11日まで続けられていた。
1949年に東西ドイツが分裂して独立し、ソ連占領地区はドイツ民主共和国（東ドイツ）の首都・東ベルリンとなり、西側3か国占領地域は東ドイツの中の飛び地のまま、形式的には米・英・仏の共同占領地ながら、実質的にはドイツ連邦共和国が主権をもって実効的に統治する西ドイツ領・西ベルリンとなった。西ドイツは首都をボンに置いた。西ドイツ本土と西ベルリンは空路または直通専用道路で往来が可能だったが、形式的には西側3か国の管理下に置かれたため、テーゲル空港など西ベルリンの空港への乗り入れは米・英・仏の航空会社のみが認められ、ルフトハンザドイツ航空の乗り入れは禁止されていた。
ベルリン 歴史
ヨシフ・スターリンの死から3か月後の1953年6月、東ベルリンで、直接的にはノルマ引き上げなどを理由とする大規模な反政府デモが起きたが、ドイツ人民警察と在独ソ連軍によって6月17日に鎮圧された（ベルリン暴動）。
西ベルリンの主要な道路であるシャルロッテンブルガー・ショセーは、この事件を機会に「6月17日通り」と改名された。旧西独はこの日を「ドイツ統一の日」とした（現在では「ドイツ統一の日」は、実際に東西ドイツが統一された10月3日に変更されている）。なお、この通りはちょうど東西ベルリンの境界となったブランデンブルク門を境に名前が変わる。東ベルリン側にあたるのがウンター・デン・リンデン通りである。
東西ドイツの国境が封鎖された後も東西ベルリンの間だけは往来が自由であったため、東ドイツ→東ベルリン→西ベルリン→西ドイツ、と脱出する人が続出した。労働人口の流出を恐れた東ドイツ政府は1961年8月13日に東西ベルリンの境界線を封鎖。後には西側占領地区と東ドイツとの境界線上にベルリンの壁を建設した。この時代のベルリンは、東西冷戦の最前線であった。また超大国・米ソ両国の戦車が睨み合う場面があった。1971年に4者合意により西ベルリンへの車や列車によるアクセスが保証され、アクセスルートの東ドイツからの妨害の可能性が排除された。
ベルリン 歴史
1989年11月9日、東ドイツ政府は東西ベルリンの境界線を開放し、ベルリンの壁は崩壊する。
1990年10月3日には東西ドイツが統一し、1991年にはベルリンが東西統一ドイツの首都と定められた。以降、東西に分断されていた道路網や地下鉄も含む鉄道網などの交通網を東西で直結する工事が行われ、インフラ整備や再開発が旧東ベルリン地区を中心に進行した。また、再度首都と定められて以降、ボンからの連邦政府諸機関の移転も漸次進められた。首都機能移転は2001年5月2日に完了し、現在では再度、名実ともにドイツの首都となった。ベルリンの壁が撤去され市内中心部には広大な空き地が出現した。その一つであるポツダム広場は再開発され、巨大なビジネス・商業エリアになっている。
ベルリン 政治
ベルリンはドイツ連邦共和国の首都である。2006年にはベルリンが首都であることが憲法に明記された。ベルリンには元首の連邦大統領、政府の長である連邦首相、および連邦の議会両院が置かれている。公式の大統領官邸はベルヴュー宮殿である。首相官邸は連邦首相府である。首相府と向かい合うのが、改修された帝国議会議事堂であり、ドイツ連邦議会はここで開催されている。1998年以来、ドイツ連邦共和国の政府はベルリンにある。連邦参議院の議員はドイツの各連邦州の代表者で構成されており、かつてのプロイセン王国貴族院からの流れを組む。ほとんどの中央官庁はベルリンに本庁を置いているが、若干はベルリン・ボン法により現在でも旧西ドイツの首都であったボンに置かれているし、また支庁をボンに置く官庁もある。なお、最高裁判所に相当する連邦憲法裁判所と連邦裁判所はベルリンには所在せず、ドイツ南西部の都市カールスルーエにある。
1990年10月3日のドイツ再統一以来、ベルリンはハンブルクやブレーメンとともに3つある都市州として、全部で16ある連邦州のひとつとなっている。なお、ベルリン都市州と、隣接するブランデンブルク州との合併が話題に上がることがあり、1995年4月27日には双方の州首相同士が合併に合意し、合併案は両州の議会を通過したが、翌1996年5月5日の住民投票でブランデンブルク州側の反対が多く否決された。
ベルリン 政治
ベルリン州の議会はベルリン市議会（Abgeordnetenhaus）であり、147議席で構成されている（2023年1月現在）。議員の任期は5年。ベルリンは都市州であるため、議会は市議会と州議会の権限を併せ持つ。
ベルリン市長（Regierender Bürgermeister、直訳的には「統治者である市長」）は、議会議員選挙のたびに議会によって選出され、ドイツ連邦議会が任命する。
ベルリン市長は州政府（ベルリン市参事会、Senat von Berlin）を率いる。州政府は、市長のほか8人の閣僚（Senat、直訳的には「元老」）によって構成される。閣僚はそれぞれ州政府の「省」を率いる。閣僚のうち2人は副市長（Bürgermeister、直訳的には「市長」）を務める。市長および州政府の執務は赤の市庁舎で行われる。
2023年ベルリン市議会選挙（2021年選挙の再選挙）の結果、ドイツキリスト教民主同盟（CDU）が議会第1党の座を奪還し、それまで議会与党だったドイツ社会民主党 (SPD) と連立を組み、22年ぶりに市長の座を奪還した。各党の「得票率／獲得議席数(無効となった前回2021年選挙からの増減)／議席占有率」は以下の通りである。
ベルリン 政治
過去、2001～2011年にはSPDと左翼党が連立していた。その後の2011～2016年は、SPDとCDUによる連立政権であった。この時期、ドイツ海賊党がベルリン市議会の議席を有しており、同党としてはこれが州議会レベルで初の議席獲得であった。
詳細は「ベルリン市長」を参照
ベルリン州の年間予算規模は2007年度で205億ユーロでこれには8000万ユーロの余剰金も含まれる。この数値はベルリンの政治史の中で初めての黒字を示している。歳入の増加によるもので、ベルリン参事会では2008年に増加する予算の余剰金を計算している。ベルリン州の予算額の合計には約55億ユーロのドイツ政府か連邦州の財源が含まれている。一方で再統一に関連しベルリンは他のドイツの州よりも多くの負債があり、2007年12月現在の負債は600億ユーロに上る。
ベルリン 政治
ベルリン州は12の行政区（Bezirk）で構成されている。2001年まで23区が設置されていたが、現在は行政改革によりそれぞの区の権限が強化され、行政区の再編が行われた。各行政区には複数の地区（Ortsteil ）が含まれる。その歴史は1920年10月に設定された大ベルリン以前の旧自治体に由来する。大ベルリンに合併され都市化されたが、多くの市民は自分の居住する地区や行政区に強い一体感を持っている。現在のベルリンには96の地区があり、それらは通常、いくつかの街区を形成しベルリンの方言で Kiez（キーツ）と呼ばれ小規模な住宅地を指している。
それぞの行政区には、選挙で地区から選ばれた議員からなる区議会（Bezirksamt）を有し、区長（Bezirksbürgermeister）と5人の参事委員（Bezirksstadträte）からなる執行機関がある。各行政区は自治体としては独立していないが、基本的な行政サービスの提供を担い、ベルリン州政府（ベルリン参事会）の補助的な役割を果たす。12の区長は「区長会議」を設置し（議長は市長が務める）、州政府に助言を行う。
Ortsteile には行政的な権限や義務は無く、以前の地区の代表者であった Ortsvorsteher は区長に引き継がれている。
ベルリン州は、12の区（Bezirk）に区分される。
ベルリン 経済
2021年のベルリンの都市GDPは2180億ユーロであり、欧州連合界第5位である。
この町はかつて製造業や金融の中心地として繁栄していたが、冷戦期における東西ベルリン分断によって、東西ベルリンはそれぞれ東ドイツと西ドイツの経済に組み入れられることとなる。東ベルリンは、東ドイツの商業、工業、金融、輸送の中心となり、シュプレー川の重要な内港としての機能を擁し、運河によってバルト海とも結ばれた。一方、第二次世界大戦で破壊された西ベルリンの経済は、ソ連が1948年から1949年に実行したベルリン封鎖によって再び打撃を被った。しかし1950年代に入ってからは、アメリカによるマーシャル・プランの経済援助のおかげでベルリンは復興を始める。高速道路や鉄道、運河、空路で西ドイツと結ばれた。1989年のベルリンの壁崩壊によって、東西ベルリンは再び一つの町となる。経済統合は公式には1990年7月に開始し、特に東ベルリンの経済はかつての国有企業が民営化されるなど大きな変動を経験することとなった。
ベルリン 経済
ベルリンの経済に占める第三次産業の割合は83%である。失業率は2018年現在7.9%でドイツ平均の5.0%に比べると高い数値であるが、ここ25年間では最低である、環境改善事業、輸送工学、医用工学がある。サイエンス・ビジネスパークがアードラースホーフ地区にあり、世界では15番目に大きなテクノロジーパークである。研究開発部門はベルリンの都市経済において重要で、欧州連合の中ではベルリン＝ブランデンブルク地域はトップ3の革新的な地域にランクされている。
シーメンスはフォーチュン・グローバル500やDAXにリストされている企業でミュンヘン以外にベルリンにも本社機能を置いている。株式会社化された国営のドイツ鉄道もベルリンに本社を置いている。多くのドイツ企業や国際的な企業がベルリンにビジネスやサービスの中心を置いている。ベルリンには20の大きな雇用主となる大企業があり、代表的なものにはドイツ鉄道 (DB)、医療サービスのシャリテー、ベルリン市内の公共交通を担うベルリン市交通局 (BVG)、様々なサービスを提供するドゥスマンやピーペンブロック・サービス、ダイムラー、BMWのオートバイ製造部門であるBMW Motorradがある。バイエル・シエーリング・ファーマやベルリン化学など主要な製薬会社もベルリンに本社を置いている。
ベルリン 経済
2017年現在、ベルリンには約800の宿泊施設に約14万3000床を備えている。同年、年間約1300万人の観光客が訪れ、延べ宿泊数は約3120万泊に達した。
ベルリンは世界有数のコンベンション都市でもあり、欧州でも大きなコンベンションセンターとしてメッセ・ベルリンがある 。そこではオーディオ・ビジュアルや家電関連の国際コンシューマ・エレクトロニクス展（IFA）や園芸関連のベルリン国際グリーンウィーク、世界最大の国際鉄道技術見本市イノトランス、国際的な旅行の見本市であるベルリン国際観光フェア（ITB）など、各種見本市が開催され、多くのビジネス客が訪れる。
音楽やエンターテイメントと言った創造産業はベルリンの経済にとり重要でかなり大きな部分を占めている。音楽や映画、広告、建築、ファッション、舞台芸術、研究開発、ソフトウェア産業 、テレビ、ラジオ、テレビゲームなどは創造産業に含まれる。22,600の企業が創造産業に関わり、これらは中小企業が占めており合計186億ユーロの収益がある。ベルリンの創造産業は2005年のベルリンの市域内総生産の20%に寄与している。
ヨーロッパ映画賞 は、ヨーロッパ映画に与えられる映画賞である。1988年に設立された。ヨーロピアン・フィルム・アカデミーにより優秀なヨーロッパ映画・ヨーロッパを拠点とする俳優が表彰される。