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タペストリー -you will meet yourself- 登場人物
はじめたちの先輩で、手芸部の部長。部長ではあるが、手芸自体をしたことは全くない。「面白いこと」が好きで、彼女が部長なのは彼女が面白半分とはいえ、手芸部を建て直した経緯もあってのこと。常日頃から、「ちょっと散歩してくる」と言っては年中海外のあちこちを飛び回っているため、成績は優秀でありながら、その放浪癖から授業や手芸部にはあまり出ていない。また、海外へ飛び回った時の土産などは大概、部室に転がっている。一見いい加減そうだが、時折鋭い発言をしたりする。身長の割に胸が小さいことをコンプレックスにしている。また、はじめの実家である「マナ」で唯一のアルバイト店員でもある。
とある事情から一人暮らしをしており、彼女が下宿しているマンションの部屋はトラップ小屋になっている。
上総 真司（かずさ しんじ）
声：空乃太陽
誕生日：6月3日。身長：177cm。体重：68kg。血液型：B型。
はじめの親友。はじめ、ひかり、幾人は幼馴染。はじめとセットでいることが多い。かなりの巨乳好きであり、ところかまわず巨乳を見つけるとテンションが大きく上がる。それゆえ、詩に恋心を寄せている。スポーツ万能であり、テニス部に所属しているが、はじめたちとつるむため（大概は詩目当て）に手芸部によく出入りする。意外と容姿もよく、明るい性格ではあるが、少ししゃべると様々な意味でボロが出てしまうため、未だに彼女はいない。
清川 幾人（きよかわ いくと）
声：平井達矢
誕生日：1月8日。身長：179cm。体重：61kg。血液型：A型。
学生自治会の会長。はじめ、ひかり、真司は幼馴染。成績優秀で容姿もよく、学園内の女子に人気がある。情に流されず頑固で素直になれない性格ゆえ、性格が相反するはじめとは対立しがち。ただ、それは幼少時代にはじめから受けた仕打ちに対する私怨であるが、基本的には人が良いためにそこまではじめに対して悪い感情を抱いていない面もある。ひかりに思いを寄せている。
吾妻 晋平（あずま しんぺい）
声：青島刃
誕生日：5月30日。身長：185cm。体重：78kg。血液型：B型。
はじめの父で、マナの店長。手芸の腕は天下一品で、はじめにもいい意味で影響を与えた。かなり温厚な性格で、はじめは一度も怒られたことは無い。妻である陽子を愛している。
吾妻 陽子（あずま ようこ）
声：桜坂かい
誕生日：3月18日。身長：168cm。体重：55kg。血液型：O型。3サイズ：100/58/89。
はじめの母で、晋平の妻。常に明るい性格ではあるが、息子のはじめ曰く「元ヤンキー」らしく、その名残からか怒ると口が悪くなるだけでなく、鉄拳も飛ぶ。「マナ」では料理の方を担当する。
タペストリー -you will meet yourself- 主題歌・音楽
オープニングテーマ「ピースワーク」
作詞・作曲：樋口秀樹 / 歌：凛
挿入歌「片思い日記帳」
作詞・作曲：樋口秀樹 / 歌：WHITE-LIPS
エンディングテーマ「ふたり」
作詞・作曲：樋口秀樹 / 歌：凛
SMILES (島谷ひとみの曲)
「SMILES」（スマイルズ）は、島谷ひとみの29枚目のシングル。2009年3月4日発売。avex traxよりリリース。
スタヒイ
聖使徒スタヒイ（せいしと - , ギリシア語: Στάχυς ὁ Ἀπόστολος, 英語: Stachys the Apostle、? - 54年）は、正教会で七十門徒に数えられる聖人であり、初代ビザンティオン主教（在位：38年 - 54年）。記憶日は11月13日（修正ユリウス暦使用教会では10月31日）。日本正教会による祈祷書における表記はスタヒイ。スタヒスは現代ギリシア語からの転写。日本聖書協会の新共同訳聖書ではスタキスと表記されている（ローマの信徒への手紙 16:9）。
スタヒイ 正教会による伝承
正教会では、聖使徒アンドレイ（アンデレ）に続いてビザンティオン主教となったと伝えられている。ビザンティオン主教座はのちにコンスタンディヌーポリ総主教座となったため、コンスタンディヌーポリ総主教のリストでは聖使徒アンドレイの直後に名が挙げられる。
新約聖書のローマの信徒への手紙16章9節に言及されているスタヒイが、七十門徒かつビザンティオン主教と伝えられるスタヒイであるとされる。該当箇所の記述に拠れば聖使徒パウェル（パウロ）の弟子であるが、新約聖書には他にスタヒイについて記述されている箇所は無い。
アルギロポリに教会を設立し、16年間伝道に従事した後、致命したと伝えられる。
その死についてはっきりした事は伝えられていないが、スタヒイという名が「穂」という意味なので、迫害によって鎌で首を斬られたという伝承が存在する。
CEK機械
CEK機械とは、ラムダ計算に対して値渡し評価戦略の操作的意味論を与えるための抽象機械の1つである。CEKとは、機械の状態を構成する3つの要素である “Control string”, “Environment”, “Continuation” に由来する。
CEK機械 定義
拡張ラムダ計算に対するCEKは次のように定義される。
まず、拡張ラムダ計算を次のように定義する。
次に、CEK機械の状態を構成する要素を次のように定義する。
このとき、CEK機械の状態は組と表される。
CEK機械の遷移規則は次のように定義される。
このとき、CEK機械による評価関数は次のように定義される
CEK機械 Defunctionalizationとの関係
CEK機械は、ラムダ計算の標準的な評価関数に対して、クロージャ変換、値渡し評価戦略のCPS変換、defunctionalizationを順に適用することで導出できる。ここで、値渡し評価戦略の代わりに名前渡し評価戦略を使うとKrivineの機械が導出される。
CEK機械 拡張
CEK機械はCPS変換した評価関数から導出するため、call/ccやshift/resetといったCPS変換で実装できる演算子との相性が良い。
例えば、次のように拡張することで、call/ccを追加できる。
北条時幸
北条 時幸（ほうじょう ときゆき）は、鎌倉時代前期の北条氏の一門。名越流北条氏の祖である北条朝時の四男。名越 時幸（なごえ ときゆき）とも。
寛元4年（1246年）に4代執権北条経時が早世すると、兄弟と共に前将軍藤原頼経を擁して反得宗派を形成し、経時の弟で後を継いだ執権北条時頼を廃そうとした宮騒動を起こすが失敗し、5月25日に兄光時と共に出家して時頼に降伏した。時幸は反得宗で最も強硬派であったと見られている。
降伏後、まもなく6月1日に死去したと『吾妻鏡』は伝えるが、葉室定嗣の日記『葉黄記』によれば自害させられたという。
杏林大病院割りばし死事件
杏林大病院割りばし死事件（きょうりんだいびょういんわりばししじけん）とは、1999年（平成11年）7月10日（土曜日）に東京都杉並区で綿菓子を食べていた男児が転倒して、喉を割り箸で深く突き刺し、その後死亡した事故。単に割り箸事件とも呼ばれる。その後、刑事・民事訴訟で医師の過失の有無が争われたが、いずれも医師に過失はなく男児の救命は不可能であったとの判決が下った。
杏林大病院割りばし死事件 経緯
1999年（平成11年）7月10日（土曜日）、男児が兄と一緒に教員である母親に連れられて、東京都杉並区で行われた盆踊り大会に遊びに来ていた。男児と兄は綿菓子をもらって食べていたが、母親は、兄に「（男児を）見ていてね」と伝え、チケットを手に入れるためその場を離れた。男児は綿菓子の割り箸を咥えたまま走っていたところ、午後6時5分ごろ、うつぶせに転倒し、その弾みで咥えていた割り箸が喉に刺さった。刺さったときに割り箸は折れたが、男児は自力で割り箸を引き抜き、引き抜いた割り箸の所在は不明となった。受傷時、一時的な軽度の意識障害が見られたが、その後すぐに意識を取り戻した。
男児は保健室に運ばれ、そこで看護婦（現・看護師）が口蓋にへこみのような傷があるのを確認したが、出血は完全に止まっていた。午後6時11分、現場に救急隊が到着、救急隊長は傷口の出血はにじむ程度で、舌に血液の付着があることを確認した。受傷時の軽度意識障害は救急隊員には伝えられなかったが、救急隊は男児は意識清明と判断した。午後6時20分、救急車で搬送され、午後6時40分ごろ、三鷹市の杏林大学医学部付属病院高度救命救急センターを受診した。救急隊長と病院看護婦は再び一緒に傷口の確認をした。病院看護婦も特別な意識レベル低下を感じなかった。
杏林大病院割りばし死事件 経緯
6時50分頃、耳鼻咽喉科の医師の診察を受けた。その際、医師は母親から「転んで割り箸で喉を突いた」旨を説明されたが、割り箸が折れた事実は誰からも知らされなかった。医師は受傷部位を視診・触診したが、傷口の深さは不明だったが、裂傷があるものの小さく止血されており、硬いものなどが触れることもなかった。救急車内や待合室で嘔吐はあったものの意識・呼吸に問題なく、四肢の麻痺など神経症状もなかったことから、医師は軽傷と判断した。そして、喉の傷を消毒、薬を塗布して、月曜日の外来受診および何かあったとき病院への連絡あるいは受診を指示し、髄膜炎の可能性も考慮して抗生物質を処方して、午後8時頃に帰宅させた。
同日夜間、男児は二度ほど嘔吐した。翌日の7月11日午前6時ごろ、打ち上げから帰宅した母親が男児に声をかけたところ、まぶたや唇に動きがあった。その後母親は寝入ってしまった。
杏林大病院割りばし死事件 経緯
午前7時半ごろ、男児の容態がおかしいことに兄が気づき、母親はただちに救急要請した。救急隊到着時には男児は既に心肺停止状態となっていた。午前8時15分ごろ、再び同院に救急搬送され蘇生処置が施されたものの、午前9時2分に男児の死亡が確認された。心肺蘇生中、2名の医師が軟口蓋の傷を視診及び触診したが、異物等は確認できなかった。死亡後、割り箸の残存も疑われ頭部CTが施行されたが、それでも割り箸の有無などは分からず、死因不明であった。杏林大学は異状死として医師法21条に基づき直ちに警察に届け出た。検死で警察医も口腔内を観察したが、異物等は発見されなかった。
7月12日、司法解剖が行われ、初めて喉の奥に深々と割り箸の破片が刺さっており、小脳まで達していたことが判明した。父親は警察から司法解剖の結果の報告を受け、頭蓋内に割りばし片が残存していたことを知り、警察に対してその事実を母親に伝えないよう依頼した。7月13日、大学は記者会見を開き、事故が公となった。その約2週間後、母親は父親から男児の頭蓋内に割りばし片が残存していたことを伝えられた。
杏林大病院割りばし死事件 裁判
2000年7月、警視庁は診察に当たった耳鼻咽喉科の医師を業務上過失致死などの容疑で書類送検し、2002年8月に東京地検は在宅起訴した。また医師が後でカルテに情報を書き加えたことが発覚し、自分の落ち度を取り繕おうとしたカルテ改ざん疑惑も指摘された。2006年3月、東京地裁は、カルテ改ざんの可能性を認めつつ医師の過失（注意義務違反）を指摘した上で、死亡との因果関係を否定し救命は困難だったとして無罪判決を下した。検察側は第一審の判決を不服として控訴し、第二審が開かれたが、2008年11月の判決では、カルテの加筆は改ざん意図はないとする医師側の主張を認めたのみならず、医師の注意義務違反による過失そのものが否定されて無罪の判決が下り、被告人側の主張が全面的に認められた形となった。遺族は上告を希望したが、12月検察は断念、東京高検の鈴木和宏次席検事が会見を開き「上告理由が見いだせない」と述べ、被告人の無罪が確定した。
また、両親は2000年に民事訴訟を起こし、病院側と医師を相手取り総額8960万円の損害賠償を求め東京地裁に提訴した。2008年2月、第一審判決では医師の診察に過失はなく、延命の可能性は認められないとされ棄却された 。2009年4月に第二審でも同様の事実認定のもと棄却され、遺族は上告をしない方針となり、一連の裁判は終結した。
杏林大病院割りばし死事件 医学的見地から
死亡後、死因究明のため腰椎穿刺がなされたところ、血性髄液の所見を認めた。脳出血を疑い頭部X線とCT撮影を行ったが、後頭蓋窩に硬膜外血腫と空気の混入が認められたものの、依然死因は不明であったという。その後の司法解剖で初めて、頸静脈孔に嵌入し頭蓋底を越え小脳まで穿通した約7.6cmの割り箸の断片が確認された。
刑事判決で認定された事実は「男児が割り箸を咥えたまま転倒し、自分で抜去したものの、割りばしの先端が残り、残った部分は頭蓋骨を損傷せず左頸静脈孔に嵌入して頭蓋腔に達して左内頸静脈の内腔を閉塞し、同部位から左S状静脈洞や左横静脈洞にかけて静脈内血栓を形成、これが死亡原因となった」というものである。一方、民事判決では「脳浮腫及び頭蓋内圧亢進に伴い、最終的に呼吸中枢ないし循環中枢の障害により死亡したと認められるが、具体的な機序は不明」としている。
杏林大学の過去10年前後のデータでは、何らかの物で口腔内を突いたケースは100例程度あったが、そのうち重大な問題を引き起こした例や死亡した例は一例もなかったという。また頭蓋底は厚く硬い骨であり、通常は割り箸が貫通することは考えられない。世界的に見ても頚静脈孔に異物が嵌入し小脳に到達するという症例報告は存在しない。本症例は極めて特異な例であった。
杏林大病院割りばし死事件 検察の取り調べ
医師の陳述によれば、医師が「前例がなく、機序の察しがつかないので予見できなかった」と供述すると、検察官は激昂して「そんなことはないだろう。現実にあったじゃないか」「（それならば）君の患者はみんな死ぬんだな」と結果論を述べ、怒鳴り散らした。また調書の訂正点を医師に確認するため検察官が調書を読み上げる際に、小声で聞こえないところがあり、不審に思いその部分を聞き直したところ、「もう少し注意すればよかった」と恣意的に反省文の形式を意図的かつ不当に改竄されていた。医師がこれに抗議しこの部分の訂正を求めたところ「これはな、検事さまが作るもんなんだ。だから君が言う通りには訂正しない」などと怒鳴り、拒否したという。
杏林大病院割りばし死事件 影響
杏林大学前教授の長谷川誠は、この事件を契機として医療崩壊が大きく進行したと主張する。長谷川は、それまで「大病院の勤務医は労働条件に見合わない低収入や過酷な勤務状況に対しても、不満を自ら封印して社会のために貢献してきた」が、「善意に基づいて行った医療行為の結果が思わしくなかったという理由で、刑事責任を問われる事態が起こり、（中略）医師が現場から立ち去っていった」と批判している。
特に救急医療においては、日本では元々救急専門医が少なく、こわごわと働く非救急専門医によって支えられている現状があるが、この事件を期に、医師は自分も犯罪者として糾弾される可能性があると考えるようになり、専門外の診療を避ける傾向が強まった。
また財政上、24時間あらゆる事態に即座に対応できる体制にある病院は存在せず、多くの中小の救急病院は医療紛争を恐れて、救急医療から撤退した。このような医師への業務上過失致死傷罪での刑事責任追及に対して報道機関の果たした役割は極めて大きく、割り箸事件についてのマスメディアの報道こそが今日の医療の危機的状況を作り出したといわれている。
杏林大病院割りばし死事件 影響
さらに本件等での刑事事件化は医学研究にも深刻な影響を及ぼし、刑事責任につながる可能性があるとの思いから、学会や医学雑誌で症例報告、合併症報告、副作用報告が激減している。もし報道機関がその場にいれば「過失あり」と報道されかねないため、学会に行っても相手の間違いを指摘する質問さえし難い雰囲気になっているという。医師同士の医学的経験・情報の共有を阻害する可能性が示唆されている。
チャルビ砂漠
チャルビ砂漠（チャルビさばく、英語: Chalbi Desert）はケニア北部のエチオピア国境付近に存在する小さな砂漠。砂漠にある湖としては世界最大のトゥルカナ湖の東側に存在している。ノースホール(North Horr)が砂漠内の最大の定住地である。砂漠から最も近い大都市はケニアのマルサビット(Marsabit)である。
ヴォルィーニ
ヴォルィーニ、ヴォリーニ（ウクライナ語: Волинь、ベラルーシ語: Валынь）は、西ウクライナにある歴史的地名である。東のプリピャチ川と西のブーフ川の間に位置し、北のポリーシャと南のガリツィア・ポジーリャに接している。
現在ウクライナのヴォルィーニ州とリウネ州と全地域、ジトーミル州の西部、テルノーピリ州とフメリニツキー州の北部を占めている。たまに、ベラルーシのブレスト州の南部とルブリン県の西部が含まれることもある。ラテン語風にロドメリアともよばれる。
奈良県立志貴高等学校
奈良県立志貴高等学校（ならけんりつ しき こうとうがっこう、英: Nara Prefectural Shiki High School）は、奈良県磯城郡田原本町法貴寺に所在した県立高等学校。略称および通称は志貴高 。
奈良県立志貴高等学校 概要
1983年（昭和58年）4月に開設された全日制普通科高校。奈良県立桜井商業高等学校と統合する際、新設合併により、2007年（平成19年）3月に閉校、廃止された。
開校当初より普通科の中に情報教育を取り入れ、生徒全員がコンピュータについての基礎的な科目の学習をするとともに、各教科の中でも端末を積極的に活用した学習を行い、端末を使った教育の充実を図っていた。また、情報科学コースを選択した生徒は、更に専門的に学ぶことが出来た。
2つのコンピュータ室があり、県下でも屈指の広大な校地と充実した施設・設備を誇っていた。
日本国憲法、教育基本法、学校教育法に定められた教育の根本精神に基づき、人権を尊重する民主的な社会の形成者として、新しい文化の創造に努める豊かな人間性を備えた国民の育成を目指して推進する。
校訓は「真」「善」「美」であった。
奈良県立志貴高等学校 基礎データ
大和平野のほぼ中央、唐古・鍵の弥生遺跡が分布し「国のまほろば」と呼ばれ、古代伝承の地である「志貴」の地に因んで、校名に冠した。
往時より、志貴の地に繁茂していた生命力の旺盛な「ミツガシワ」の花を校章とし、5枚の花弁に「知・徳・体・創造力・実践力」を託し、その調和のとれた発展を目指していた。
作詞は米田八郎・鈴木康による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「志貴高」が登場する。
イグチ科
イグチ科（イグチか、学名：Boletaceae）は、真正担子菌綱のイグチ目に属するキノコ。かさの裏面は通常のキノコのようなひだ状ではなく、菅孔と呼ばれる微細なチューブ状の構造を備え、その内壁面に胞子を形成する。しかし、中にはキヒダタケ属のように子実層托がひだ状のものや、ジャガイモタケ属のように、ひだも管孔もなくだんご状の外観を持つものも存在する。ハラタケ目のきのこ同様に広く分布しており、茸狩りを行なう人には非常に人気のあるきのこである。一般には「イグチ」と総称される。
かつて、イグチ科のきのこは、人間が食用に供しても比較的安全な仲間と思われていたこともあり、毒性の強いテングタケ属のような有毒種と混同するような要素も少ないので、キノコ狩りの初心者にとっても好適なものであるとされてきた。目の細かいスポンジのようなかさの裏面・一般に太くて丈夫な肉質の柄の質感などによって、ハラタケ類に属する種との識別も比較的たやすい。
しかし、日本以外のイグチ科のきのこによる死亡例や、日本における有毒種ドクヤマドリの存在などに鑑みれば、イグチの仲間だからと言って安易に口に入れることは避けるべきである。
イグチ科 下位の分類群
近年の、DNA解の塩基配列の解析に基づく菌類分類体系の改変によって、従来はこの科に分類されていたいくつかの属が除外・移籍された。とはいえイグチ科は、未だに多数の属を包含した大きな科である。最新の分類では、約30属がイグチ科に置かれている。
かつてイグチ科に包含されていた多くの属が分離され、より小さい別の科に移されている。それらは外見的にはよく似ているが、分子系統学的な知見をもとに、互いの系統関係はさほど近いものではないと考えられるに至ったためである。このような分類学的再検討が行われた代表的な例として、粘液層におおわれたかさをもつヌメリイグチ属 Suillus が独立したヌメリイグチ科 Suillaceae に移されたケースが挙げられる。
イグチ科 生態
ほとんどの種が樹木の生きた細根との間に共生関係を持つ、いわゆる外生菌根形成菌であるが、en:Phlebopusやen:Buchwaldoboletus など腐生菌の種も少数知られている。共生関係を結ぶにあたり、相手の樹木の種類をかなり厳しく選択するものと、選択性がわりあい緩くてさまざまな樹木と共生し得るものとがある。たとえば、ヌメリイグチ属 Suillus の中には、二針葉マツ（アカマツ・クロマツなど）のみと共生するもの・五針葉マツ（ゴヨウマツやハイマツなど）とだけ共生するもの・カラマツ属Larixの樹種に限定されるものがそれぞれ知られている。また、ヤマイグチ属のものには、特にカバノキ属Betulaとの間で外生菌根を形成するものが多数ある。
イグチ科 分布
イグチ科のきのこは、南極大陸以外の世界の全域で発見されている。北半球の温帯域では詳しく調査され、かなりの種がすでに記載されている。しかし熱帯域あるいは南半球では非常な多様性が認められているにもかかわらず、研究がきわめて遅れている。E. J. H. Corner は、シンガポール島だけに限っても少なくとも60種が存在する、との証拠を示した。彼はまた、1972年にはマレー半島とボルネオ島から140種のイグチ科の菌を記載し、更に詳しく調べればそれと同数の新種が見出だされるだろうと見積もった。
オーストラリアでも、イグチ科のきのこの種多様性に関して、ほぼ同様の報告が出されている
イグチ科 食材としての利用と毒性
多くのイグチ科のきのこは珍味として知られ、特にヤマドリタケは有名である。スカンジナビア料理では人気の食材であり、フィンランド料理でも、ヤマドリタケはポピュラーな食べもので、最も美味なきのことして知られている。多くのイグチ科のきのこは味がよく、最低でも食べられないような味のものではない。しかしながら、有毒であったり、無毒ではあっても食べられない種類も知られている。アシベニイグチやニガイグチなどは強烈な苦味があり、加熱調理してもこの苦味は消えないため、食用にはならない。さらにヤマイグチ属に置かれる数種（かさが橙色を呈する種類）も同様である。ニガイグチは外観がヤマドリタケと似ており、後者と間違えてこれを採取し、調理した料理を食べる段になって落胆する人も多い。ニガイグチではかさの裏面に発達する管孔層がピンク色を帯びており（ヤマドリタケでは淡黄色ないし帯オリーブ褐色を呈する）、柄はヤマドリタケのそれと比べて褐色が強い。また好んで発生する環境も異なっている。
イグチ科 食材としての利用と毒性
コショウイグチは強い辛味があり、コショウの代用として用いられることもあるが、普通は食用にされない。
フィンランド料理では、スープ・ソース・キャセロールやシチューなどの素材として用いる。シイタケやマッシュルームのようにピザの具材にも使う。
食用にされるイグチ類の中で最も有名なものはニセイロガワリで、かさの裏の管孔面に手で触れると青緑色に変色する性質がある（ただし、この性質はニセイロガワリにだけ認められるものではない）。ヤマイグチも有名で、橙褐色ないし灰褐色のかさを備え、柄の基部はしばしばうっすらと青みを帯びている。
イグチ科 食材としての利用と毒性
いくつかの茸狩りの手引書の中では「柄が赤色を呈するイグチ類は避けよ」と述べられているが、オオウラベニイロガワリやウラベニイロガワリなどは、柄が赤くても食用にでき、味もよい。しかし1994年Boletus pulcherrimusによって一人の死者がでたこともある。ある夫婦がこのきのこを食用にしたところ、激しい腹痛をきたし、夫が死亡した。原因は腸閉塞と見られている。ウラベニイグチも、有毒であると長年にわたって考えられてきたが、このきのこによる死者は現在までのところはいない。中毒症状は消化器系に発現する場合が多く、糖たんぱく質のボレサチンが毒成分とされる。日本産の有毒イグチ類の一種として知られているドクヤマドリに含まれるボレベニンもまた、一種の糖たんぱくであるとされている。ミカワクロアミアシイグチは元々類似の食用キノコがないことと、口に入れると舌が痺れるという特徴的なきのこであったことから死亡例や食中毒例はなかったが、2002年に毒蛋白質であるボレニンやイミン化合物が検出され、猛毒キノコであることが確定した。
また、2008年にはウツロイイグチから毒蛋白質であるボラフィニンが単離されており、マウスに対する急性毒性が確かめられている。
イグチ科 日本産の主な属・種
ヌメリコウジタケ属 (Aureoboletus)
ヤシャイグチ属 (Austroboletus)
キクバナイグチ属 (Boletellus)
ヤマドリタケ属 (Boletus)
ミヤマアミアシイグチ属 (Butyriboletus)
コショウイグチ属 (Chalciporus)
ベニイグチ属 (Heimioporus)
ジャガイモタケ属 (Heliogaster)
ヤマイグチ属 (Leccinum)
キヒダタケ属 (Phylloporus)
クロイグチ属 (Porphyrellus)
タマノリイグチ属 (Pseudoboletus)
キイロイグチ属 (Pulverboletus)
キアミアシイグチ属 (Retiboletus)
オニイグチ属 (Strobilomyces)
ニガイグチ属 (Tylopilus)
ウツロイイグチ属 (Xanthoconium)
アワタケ属 (Xerocomus)
アミガサタケ科
アミガサタケ科はチャワンタケ綱、チャワンタケ目の菌類。一番有名なのは商業的に採取されており高い関心のあるアミガサタケの属するアミガサタケ属であろう。指貫をした指のようなオオズキンカブリタケ、椀上の形をしているカニタケ属などがこの科に含まれている。
チャワンタケ目のリボソーマルDNA分析ではテンガイカブリタケ、アミガサダケ、カニタケなどは非常に近い関係にあると考えられ、このためアミガサダケ科に再編された。
アミガサダケ科の属は全て子嚢果の形態で識別されていた。アミガサダケ属はスポンジに似た傘を子嚢果として持ち、軸と傘は空洞である。オオズキンカブリタケ属は空洞の柄の上にお椀や指貫の形をした傘を持っている。 カニタケ属はお椀のような傘に静脈のような模様の子嚢層を持ち、柄は小さいか、存在しない。子嚢胞子は楕円形で滑らかであり、ときおりガラス質である。
粘着式鉄道
粘着式鉄道（ねんちゃくしきてつどう、英: adhesion railway. adhesion traction）は、駆動力が車輪にかかって車輪とレールの間の静摩擦に頼って走行する鉄道を指す言葉である。
ここでの「粘着 (adhesion) 」とは摩擦のことを指し、接着の意味とは異なる。
粘着式鉄道 概要
多くの粘着式鉄道では、鉄のレールと鉄の車輪の組み合わせが用いられ、車輪とレールの間の転がり抵抗および摩擦係数は極めて小さい。転がり抵抗が少ないことからエネルギー消費が他の交通機関と比べて極めて小さいという長所を備えている。一方で摩擦係数が小さく車輪が滑りやすいため、急な加速や減速が難しく、急勾配に弱いという短所もある。このことから、線路の敷設ルートに制限を受けることになる。
力行時に粘着が失われると空転となり、制動時に粘着が失われると滑走となる。空転・滑走を止めて再度正しく駆動力・制動力がかかるように粘着状態に戻す制御を空転滑走再粘着御と呼ぶ。
コンクリートの路盤をゴムタイヤで走行する新交通システムなども粘着式鉄道のうちであるが、摩擦係数が大きくなるため鉄軌鉄輪方式に比べて大きな勾配を許容できる。一方で転がり抵抗は鉄軌鉄輪方式に比べると大きく、エネルギー消費は増加する。
粘着式鉄道 概要
ラック式鉄道やケーブルカー（鋼索式鉄道）、索道（ロープウェイ）、磁気浮上式鉄道、リニアモーターカーなどは、駆動力と制動力が摩擦以外の方式で伝達されるため、粘着式鉄道ではない。リニアモーターでは消費電力が従来の回転型電気モータに比べて大幅に多く、ラック式では歯車同士の抵抗によるエネルギー損失がきわめて大きいなど、こうした鉄道はエネルギー消費量が増加する欠点はあるものの、勾配を大きく取れるので、前者は一部の地下鉄、後者は多くの登山鉄道で見られる。ラック式は粘着式鉄道と併用される場合があり、スイスのベルナーオーバーラント鉄道や現在の日本の大井川鐵道井川線、また、かつての国鉄信越本線も急勾配区間のみがラック式である。
雨や露、油、落ち葉、摩耗くずなどがレールに付着した際や湿気の影響などにより、粘着力が低下する。粘着式鉄道では多くの機関車が砂撒き装置あるいはセラミック噴射装置を備えており、滑りやすい状態では砂や増粘剤を撒いて粘着状態を改善する。落ち葉によって粘着力が低下した状態に対処する方法としては、レール洗浄列車を走らせる、ウォータージェットを設置して吹き飛ばす、長期間にわたって線路際の植生を管理をするといった方法がある。
粘着式鉄道 粘着現象
一般的な鉄輪鉄軌条式の鉄道においては、車輪とレールはどちらもわずかに歪んで接触している。例えば新幹線に用いられている新品の車輪を新品の60 kgレールに載せると、1輪あたりの重量8 t（トン）の条件で、14 mm×12 mm程度の進行方向前後方向に長い楕円形状の領域で接触する。この楕円形状の領域に発生する力によって列車が支えられ、走行している。
駆動または制動に際しては、車輪とレールの間で前後水平方向に力が働く。レールに対して車輪が滑らずに力を伝達できている時は、摩擦の現象でいう静摩擦力にあたり、滑っている時には動摩擦力にあたる。鉄道では車輪を滑らせずに走行することが基本であるため、静摩擦力の範囲で用いるように考慮されている。車輪とレールの間に働く摩擦力のことを鉄道では粘着力、あるいは接線力、クリープ力などと呼ぶ。静摩擦力の最大値である最大静摩擦力は、垂直抗力に静摩擦係数を掛けた値として求めることができ、これを超えた力が働くと物体は滑り始める。鉄道の場合垂直抗力は車輪に掛かっている車体の重量であり、輪重と呼ぶ。粘着力を輪重で割った値を接線力係数と呼び、このうち最大のものを粘着係数と称する。粘着係数が静摩擦係数に相当することになる。この時の粘着力を特に粘着限界と呼んでいる。
粘着式鉄道 粘着現象
車輪とレールは、一見お互いに全く滑っていないように思われても、正確に測定するとわずかに滑っていることが分かる。車輪の回転数を測定してこれに車輪の円周長を掛けると、その間の移動距離に正確に一致するはずであるが、実際には一致しない。この微小な滑りのことをクリープ (creep) と呼ぶ。この言葉は一定の負荷が掛かった時の材料の挙動であるクリープとは異なり、また鉄道においてもレールが地面に対してずれる現象をクリープと呼んでいるがこれとも異なる現象である。このクリープ現象に対してすべり率あるいはクリープ率が定義される。すべり率は、円周速度と車両速度の差を車両速度で割った値として定義される。円周速度は車輪の回転速度という意味である。円周速度と車両速度が完全に等しい時が滑りが全く無い時であり、この時すべり率は0になる。
粘着式鉄道 粘着現象
車輪とレールが接触する楕円形状の領域のうち、弾性変形した状態の領域である固着領域（粘着領域）が進行方向の前側にあり、進行方向後ろ側には車輪とレールが接触していながら相対的に滑った状態にある滑り領域がある。すべり率が増加していくと、固着領域が相対的に減少していき、また接線力係数が増加して得られる粘着力が増加していく。最大の粘着力が得られるのは、完全に滑っていない時ではなく、わずかながら滑っている時であることになる。しかしすべり率がある限界を超えると接線力係数は減少に転じる。この時固着領域は完全に失われて全体がすべり領域となっている。粘着力が最大になる点が粘着限界であり、これよりすべり率が小さい領域を微小すべり領域、大きい領域を巨視すべり領域という。
微小すべり領域にあるうちは、粘着力はほぼ静摩擦力として取り扱うことができる。巨視すべり領域に入ると粘着力は動摩擦力とみなされることになる。一度巨視すべり領域に入ってしまうと、すべり率が上がるにつれて粘着が低下してさらに滑るようになる悪循環になってしまうため、空転や滑走を引き起こすことになる。この場合一旦駆動力や制動力を緩めるなどの手段をとらない限り微小すべり領域に戻すことはできない。巨視すべり領域に入ったものを微小すべり領域に戻すための制御が空転滑走再粘着制御である。
粘着式鉄道 クリープ理論の発展
粘着力を予測するために粘着現象の理論の発展が行われてきた。鉄道分野におけるクリープ理論は、イギリス人の機関車技術者であったフレデリック・ウィリアム・カーターによるものが始まりとされる。以下、クリープ理論の発達の歴史を主な研究と共に記す。
1874年に、オズボーン・レイノルズにより、ベルトやストラップによる動力伝達の研究の中でクリープの考え方が初めて説明された。レイノルズはクリープは鉄道車輪にも同じく適用できると述べている。その後1916年、カーターにより、鉄道車輪におけるクリープの基本コンセプトが導入され、粘着力がクリープに比例するという仮定が発表された。さらに1926年、カーターにより、ラヴのヘルツ接触に基づく接触弾性理論を用いて、機関車の粘着力について解析を行った論文が発表された。この研究の中で、摩擦を伴う転がり接触による2次元理論（前後、鉛直方向）による鉄道のクリープ問題への考察が行われ、クリープ力を接触面の凝着領域とすべり領域で分けて計算する考え方が初めて考案された。
粘着式鉄道 クリープ理論の発展
カーターの研究の後、この理論を基により現実的な複雑な問題へ理論を拡張する試みが続けられた。1958年、ケネス・L・ジョンソンにより、カーターの2次元理論が3次元理論（前後、左右、鉛直方向）へ拡張された。この理論では問題を球と平面の接触と近似し、スピンによるクリープは考慮していない。しかし、同じ1958年、ジョンソンにより、スピンの影響が初めて研究された。これによるとスピンによる左右方向の接線力が無視できない場合があることが示唆された。その後1963年、HainesとOllertonにより、接触面を楕円と考え、前後方向に細長い一片(Strip)ずつに分割してカーターのクリープ則を適用する方法が考案された。このような近似計算方法をStrip Theoryと呼ぶ。また1964年、Vermeulenとジョンソンにより、1958年の彼らの研究と同様な仮定に基づき、接触楕円の半軸値に基づき粘着力を計算できるような3次元理論が発展された。
粘着式鉄道 クリープ理論の発展
種々の理論の拡張の後、オランダ人の機械工学者であったヨースト・ジャック・カルカーにより集大成化される。1967年、カルカーにより、Hainesの理論を基にして、ポアソン比も考慮にいれた3次元理論が発表された。また、この研究の中で、すべり領域の影響が無視できるほどクリープが小さい範囲で線形近似した理論についても考案されており、非線形理論と区別してカルカーの線形理論などと呼ばれる。クリープが大きくなく線形性が成り立つ範囲においては、このカルカーの線形理論が車両運動解析でも使用されている。1967年以後も、粘着力がクリープに単純比例しない領域までを考慮する非線形理論の発展がなされてきた。非線形理論数を使用した場合の計算時間を短縮するために、ヘルツ接触を仮定した近似・単純化が理論に加えられ、特にカルカーにより考案されたものはカルカーの単純化理論またはカルカーの単純化非線形理論などと呼ばれる。この非線形理論とその計算アルゴリズムとしてはFASTSIM、その改訂版のROLLENなどがよく知られている。また、非ヘルツ接触まで扱う厳密理論とその計算アルゴリズムとしては、KalkerのCONTACTなどがよく知られている。
粘着式鉄道 粘着係数の変動
粘着係数（粘着限界÷輪重）は一定ではなく、様々な条件によって変化する。以下にその要因を示す。
車輪がレールと接触する面を「踏面」（とうめん）という。踏面は見た目には綺麗に整っているように思われても、実際には細かく見ると微小な突起物がたくさんあるでこぼこした表面になっている。レールの側も同様であり、この突起物同士が接触している地点で接線力を伝達している。鉄道では多くの車両で踏面ブレーキという、制輪子を踏面に押し当てて制動力を得るブレーキが用いられている。この制輪子のうち、鋳鉄制輪子や特殊鋳鉄制輪子の場合は、踏面の荒さを適度に保つため粘着係数を維持する効果がある。一方合成制輪子（レジン制輪子）は踏面を綺麗に磨き上げて表面粗さが失われてしまい、粘着係数が減少する傾向がある。
粘着式鉄道 粘着係数の変動
また雨が降るなどしてレール表面が濡れると粘着が低下する。これは車輪とレールの隙間に水が入り込んで、水が輪重の一部を負担するようになり、車輪とレールの突起物同士の間に働く輪重が減少してしまうからである。また、突起物が水に埋もれてしまい、突起物のうちレールと接触するものの数も減少する。さらに表面に付着した液体の粘度が高いほど粘着係数が小さくなる傾向があり、水は水温が低いほど粘度が高いため、低温では粘着係数が大きく低下する。レール表面に付着している汚れ成分によっても粘着係数が変化し、特に雨が降り始めた初期には汚れ成分が水に溶け出して界面化学作用が起きて粘着係数が低下することがある。長い編成の列車では、先頭車両がレール面上の水を弾くため後方の車両では水が粘着係数に与える影響が少なくなる。おおむね3両目以降では空転や滑走が起きづらくなり、新幹線の500系や700系ではこの効果を積極的に利用している。
列車の速度も粘着係数に影響を与える。レールが十分乾燥した状態では速度との関係はあまりないが、レールが湿潤状態になると速度が上がるにつれて粘着係数が低下する。接触面に入り込んだ水が膜状になり、この水膜が速度の0.6乗におおむね比例して厚くなることから、高速ではより大きく輪重を負担するようになるためである。
粘着式鉄道 粘着係数の変動
水の他に、湿度、レール上の落ち葉、ほこり、油類、踏切において自動車が持ち込む泥などが粘着に影響を与える。
粘着係数が高くなる場合としては、熱処理レールを使用した場所で酸化鉄(III)がレール表面に形成されていると0.7に達することもある。これは、1 tの輪重に対して700 kgの粘着力が得られるということである。ただしこれは例外的な高い値であり、かえってレールの波状磨耗やきしり音などの問題を引き起こすことがある。通常のレールと車輪の状態では乾燥した箇所で0.25 - 0.30、濡れた状態では0.18 - 0.22、油が付着した状態では0.15 - 0.18、みぞれや雪が付着した状態では0.10 - 0.15である。また、ゴムタイヤコンクリート軌道式の新交通システムでは、状態がよければ1.0を超え、通常でも0.50 - 0.60程度あり鉄輪鉄軌条式に比べて粘着が優れているが、降雨・降雪時に大きく粘着が低下する傾向があり、粘着係数の天候に対する安定性の観点では鉄輪鉄軌条式の方が優れている。
JRグループでは、実験結果を基にして以下のような式で運転性能を算出する際の粘着係数を定めている。このような粘着係数推定値を計画粘着係数とも呼ぶ。ここでvの単位はkm/hである。
計算式の根拠となった実測データには粘着係数が悪化する条件であるレール湿潤状態や先頭車での条件のものも含め、実測データの下限を結ぶように計算式が立てられている。この計算式をグラフ化したものを示す。制動時の粘着係数が多くの範囲で駆動時より低く見積もられているのは、安全上の制約などで厳しく考えられているからである。また車両の種類によって異なるのは、駆動の制御の仕方によって実際の粘着係数をどの程度有効に活用できるかが考慮されているからである。
粘着式鉄道 粘着の改善
粘着係数を改善するために、以下のような措置が取られている。
前述のように、合成制輪子を用いると踏面を磨き上げて粘着を低下させてしまうことがある。鋳鉄制輪子は粘着を改善する効果があることが古くから知られてきた。この効果を積極的に利用するために、合成制輪子に鋳鉄を埋め込んだ増粘着制輪子が開発されている。高リン高マンガン鋳鉄制輪子や高リン高モリブデン鋳鉄制輪子なども開発されている。高リン高モリブデン鋳鉄制輪子を利用すると、合成制輪子を使った場合に比べて粘着係数が3倍に改善することもある。
古くから粘着を改善するために用いられてきた方法で、車両に砂が搭載されており、パイプなどを通じて車輪付近に散布することで粘着を改善する。砂は径が2 mm（ミリメートル）程度のものを使っている。散布された砂が車輪に踏み潰されて細かい粒子になり、車輪やレールに食い込み、湿ったレール上の水膜を破ってレールと車輪の接触面積を増大させて、粘着を改善するとされている。また錆や汚れなどを取り除く効果もある。ただし散布量が多すぎるとかえって粘着を低下させる問題があり、また高速走行時には風で飛ばされるため正確に散布することが難しい。また砂を撒くとレールや車輪の摩耗速度が増大することが分かっている。さらに粘着問題が起きやすい場所でレールの周囲にできる砂の堆積を管理する必要もある。
粘着式鉄道 粘着の改善
増粘着研磨子は硬質金属粉を合成樹脂で加圧整形して固めたもので、車輪踏面にある一定の圧力で押し付けてこすることによって、踏面に微細な荒さを形成し、汚れを除去して凹凸を整えることで粘着を改善する。また磨耗した際に脱落した粒子が湿ったレールの水膜を破ってレールと車輪の接触面積を増大させる効果もある。
砂撒きと同様の効果を持つものとして、増粘着材が用いられている。高速鉄道を中心に用いられているのは、直径が0.3 mm程度の酸化アルミニウム（アルミナ）の粉末である。300 km/h以上の高速では降雨時に従来より2倍に粘着を増大する効果がある。
上述した対策は全て粘着を増大させることを目的としていたが、特に曲線区間において過大な粘着があるとレールに波状磨耗を引き起こしたり、大きなきしり音を発生させたりして問題となることがある。従来この問題への対処としてレールの内側やフランジに油を塗布してきたが、油が多すぎると粘着が低下して空転や滑走を引き起こすという問題もあった。こうしたことから、グラファイトを利用した摩擦緩和材が開発されている。グラファイトを利用すると安定した粘着係数が得られるとされる。
粘着式鉄道 粘着の改善
レール上に積もった落ち葉は硬く固められてレール上で層状になることがあり、粘着低下をもたらすだけではなく撤去に大変苦労することがある。スウェーデンの線路管理局では、レール上の落ち葉対策に毎年1億スウェーデン・クローナを費やしていると推定されている。落ち葉の除去のために様々な方法が考えられており、高圧ウォータージェットや酸化アルミニウムと砂の混合物で固められている落ち葉を削り取るといった対策があり、またイギリスでは高出力レーザーで焼き払うといったことも開発されている。またそもそも落ち葉がレール上に溜まらないように、線路周辺の植生管理を行ったり、フェンスやガイドを設けてレール上に葉が落ちないようにしたりすることもある。
粘着式鉄道 粘着の有効活用
粘着の改善対策では粘着係数そのものを変えようとするが、これに対して今ある粘着を駆動力や制動力の制御で有効活用する対策も行われている。また空転や滑走が起きた時にそれを検出して止める制御も重要である。
電車や電気機関車で従来から用いられてきた抵抗制御では、マスター・コントローラー（主幹制御器）で主電動機の出力を次第に上げて運転している。この際に制御器にノッチと呼ばれる刻みがあって、その段階ごとに出力が設定されている。同じ出力では速度が上がるにつれて電動機が車輪を駆動して発揮する引張力（列車を引っ張り前進させる力）が下がっていくので、ある点でノッチを1段階上げて大きな出力にすることで再度引張力を増加させる。しかし引張力の最大値が粘着限界を超えると空転してしまうので、最大値がこれを超えないようにしなければならない。したがって図示したように引張力がのこぎり状に変化するように次第にノッチを上げていくことになる。ノッチの段階を増やして細かく制御できるようにすると、全体として平均引張力は上昇することになるので、粘着力を有効利用できる。
粘着式鉄道 粘着の有効活用
後により技術が進歩して、サイリスタ位相制御やチョッパ制御、可変電圧可変周波数制御（VVVFインバータ制御）が利用されるようになった。これらの制御では多段制御からさらに進んで連続的な制御を行うことができ、粘着限界を一杯に活用することができる。こうしたことから、これらの制御を利用した車両では実質的に粘着係数が向上している。
機関車のように他の車両を牽引する車両の場合、連結器に後部の車両を牽引する力が働く。この作用点の高さが、台車が車体を牽引する力を伝達する点の高さと異なると、車体そのものと台車の両方に、後方へ回転させるようなモーメントが働くことになる。これにより、台車内のそれぞれの車軸および台車間で輪重が変わってくることになる。これを輪重移動と呼ぶ。輪重が大きくなった車軸では粘着限界が大きくなるが、逆に輪重が小さくなった車軸では粘着限界が下がってしまうことになる。
輪重移動防止対策としては、台車から車体への引張力伝達箇所を下げる対策や、台車枠両側に引張棒を設置して仮想的に引張力伝達箇所をレール面上まで下げてしまう対策がある。また1台車1電動機方式の場合は逆に連結器の高さに引張力伝達箇所の高さを上げる対策もある。輪重移動によって空転が発生した場合には、以下に述べる空転滑走再粘着制御などで対処する。
粘着式鉄道 粘着の有効活用
空転や滑走が起きた時には、それを止める必要がある。回路の定数の選択などによって自然に空転・滑走が止まるように設計する方法、砂を撒いて粘着の向上を図る方法、動的に制御を行って空転・滑走を止める方法がある。
動的に制御を行う方式では、まず空転・滑走が起きていることを検知し、トルクを低減し、再粘着したことを確認してトルクを回復させるという処理を行う。空転滑走検知は基本的に車輪の回転速度を速度発電機やパルスセンサーなどにより計測して、これが急変することを検知している。また主電動機の端子電圧などを計測して求める方法もある。トルク制御に関しては制御方式の違いに応じて様々な方法が取られているが、近年のVVVFインバータ制御車ではほとんどがベクトル制御によっている。
粘着式鉄道 粘着と列車抵抗に基づく牽引定数の計算
ここでは、機関車が最大でどの程度の客車を牽引することができるのかを計算してみる。粘着係数が0.2の状態で、100 tの機関車が牽引したとすると、引張力を20 t発揮することができる。鉄道車両の列車抵抗は、車種にもよるが動き始める時点で重量1 tあたり2 kg程度とされる。このことから機関車自体の抵抗は0.2 t程度で、引張力の20 tから差し引いて19.8 tの力で客車を引くことができる。客車1両あたり50 tとすると、この列車抵抗は1両あたり0.1 t程度である。したがって、最大で198両の客車を牽引することができることになる。
これは、列車が動き出すために必要な最低条件を計算したものである。列車抵抗は速度が上がるにつれて大きくなるため、実際にこれだけの車両を牽引しようとしても全く速度を出すことができない。また現実的には鉄道駅のプラットホームの長さなどで制約される。
粘着式鉄道 粘着と列車抵抗に基づく牽引定数の計算
上記では平地にいるときの最大牽引両数を算出したが、次は12 ‰（パーミル）の勾配の斜面にいる列車を想定する。12 ‰は、1000 m（メートル）水平に進む間に12 m登る勾配であるので、この勾配の角度をθと置くと、三角関数より、tan θ = 0.012である。逆算するとθ ≈ 0.687°なので、θ微小としてtan θ ≈ θ、sin θ ≈ θ、cos θ ≈ 1と置いて計算すると、sin θ ≈ 0.012、cos θ ≈ 1となる。したがって、100 tの機関車に掛かる重力は、斜面平行方向と斜面垂直方向に成分を分解して考えると、平行方向が100 t × sin θ = 1.2 t、垂直方向が100 t × cos θ = 100 tとなる。このことから、斜面にいることによる輪重の減少はほとんど無視でき、引張力は平地時と変わらず20 tを発揮できると見なせる。一方で列車抵抗の変化は、機関車自体の本来持っている抵抗は0.2 tで、これに重力の斜面平行方向成分である1.2 tが加わるので、合計して機関車の列車抵抗は1.4 tとなる。同様に客車の列車抵抗も、重力斜面平行方向成分が加わって1両あたり0.7 tとなる。このことから、客車を牽引するために使える18.6 tを0.7 tで除すると26.6となり、この客車に対する最大牽引両数は26両となる。現実には軸重移動の問題が生じ空転しやすくなるために、さらに牽引可能数は厳しくなる。
粘着式鉄道 粘着と列車抵抗に基づく牽引定数の計算
このように、少しでも勾配があると牽引力は大きく落ちることになる。こうしたことから、牽引力を保つためにトンネル、切通し、築堤、橋などを用いて線路をできるだけ水平に保つことが重要となる。
実際の列車の運行計画を作るにあたっては、列車ごとに要求される最高速度からその速度での列車抵抗を勘案し、その路線にあるもっとも急な勾配でも問題なく走行できるような機関車の牽引力と客車の連結両数を算定することになる。これを実際に計算すると、上で計算した値よりもかなり小さな両数しか牽引できないことが分かる。
小槙和輔
小槙 和輔（こまき わすけ、1884年（明治17年）12月10日 - 1932年（昭和7年）8月20日）は、日本の海軍軍人。
旧名は庄之助。最終階級は海軍少将。1932年ジュネーブ会議の全権随員。和歌山県鳥屋城村（現有田川町）出身。
北沢産業
北沢産業株式会社（きたざわさんぎょう）は、日本の食品加工機器・業務用厨房機器の総合販売会社。
北沢産業 特色
他の大手業務用厨房機器販売会社と異なり、自社製造部門を持たないため、自社製品の製造は子会社のサンベイク、エース工業や協力会社からのOEMで行っている。
また、商社として欧米の業務用厨房機器を輸入・販売しているのも他社にはない特色でもある。
サンエー具志川メインシティ
サンエー具志川メインシティ（サンエーぐしかわメインシティ）は、沖縄県うるま市江洲にあるサンエーが運営する総合スーパー（GMS）である。
コンセプトは「いい想いは、いい明日をつくる。」。
略称は「メイン」・「グシティー」。
サンエー具志川メインシティ 概要
所在地はうるま市と沖縄市の市境付近であり、沖縄市美里から中城湾港エリアに繋がる沖縄環状線沿いに位置する。
開業以前はサンエーでは最大規模であった「豊見城ウイングシティ」を上回る最大規模の店舗として開店した。また、同社オリジナルの飲食店である「かつ乃屋」（とんかつ）、「すずらん」（ラーメン）、「どん家」（どんぶり）のほか、フランチャイズ店舗の「ピッツェリア マリノ」を新たに出店し、飲食店の専門化を進めた。開業時の店舗面積は17,000㎡（延床面積42,956㎡）、駐車場の収容台数は1,300台であった。
開業の翌年に、具志川市（現・うるま市）前原に「ジャスコ具志川店（現・イオン具志川ショッピングセンター）」が開業した。事実上これに対抗するかたちで、2004年10月に本館西側部分を大幅に増床した。店舗面積は18,400㎡（延床面積60,903㎡）に約4割拡大し、収容台数も1,800台に増強した。新たにテナントを10店舗拡充、増床部分に移動した電器館は売場面積を2倍に拡大した。
サンエー具志川メインシティ アクセス
江洲バス停下車、徒歩約5分。
第一江洲バス停下車、徒歩約1分。
レッド・ウォーター/サメ地獄
『レッド・ウォーター/サメ地獄』（れっど・うぉーたー/さめじごく、Red Water）は、2003年に公開されたアメリカ合衆国のテレビ映画。日本では本編よりも、木曜洋画劇場での放映の際のCMについて評価が高い。
レッド・ウォーター/サメ地獄 あらすじ
ルイジアナ州に住むジョン・サンダースはある日不思議なものを目にする。それは海を超えなぜか川を昇ってくる巨大なサメの姿であった
レッド・ウォーター/サメ地獄 登場人物
ジョン・サンダース
演 - ルー・ダイアモンド・フィリップス
貸しボート業を営む男。
ケリー・レイモンド
演 - クリスティ・スワンソン
ジョンの元妻。
アイス
演 - クーリオ
マフィアの一員。リックとは従兄弟。
エメリー・ブラウザード
演 - ロブ・ボルティン
ジョンの相棒。
ジーン・ブラッドリー
演 - ギデオン・エメリー
石油会社の社員。
ハンク・エリス
演 - チャールズ・デュマス
採掘技師。ジョンの師匠。
ジェリー・コリンズ
演 - ジェームズ・ウールベット
元マフィア。ボスの金を盗んで逃げた末に警察に逮捕されていた。現在は服役を終えている。
ブレット・ヴァン・ライアン
演 - ラングレー・カークウッド
回収屋。ジェリーが持ち逃げした金を取り戻すようにマフィアのボスから依頼を受け、アイスと共に追う。
マリー・サヴォイ
演 - ナタリー・ボルト
銀行の女性職員。
デイル・ランドリー
演 - デニス・ヘイスキンズ
ジョンの友人。
レッド・ウォーター/サメ地獄 制作・リリース
この映画は、ルイジアナ州にある川をさかのぼり大混乱を巻き起こすオオメジロザメを描いたものである。2003年8月にターナー・ブロードキャスティング・システム（TBS）で初放送が行われ、同局史上最も高い視聴率を獲得したテレビ映画となった。
撮影に使われた「サメ」は3頭だが、編集によって1頭のサメのように見せている。このうちの1頭はアニマトロニクスで、水中を自由に泳ぎまわる史上初の「サメ」となった。
作中で川に沈んでいる自動車のナンバープレートには、“ルイジアナ州 007-o-981”と記されている。これは1975年の映画『ジョーズ』へのオマージュであり、『ジョーズ』でフーパーがサメの腹から取り出したプレートの番号と同じである。
マヌエル・サンチス・マルティネス
マヌエル・サンチス・マルティネス（Manuel Sanchís Martínez, 1938年3月26日 - 2017年10月28日）は、スペイン・バレンシア州・アルベリケ出身の元同国代表サッカー選手、元サッカー指導者。ポジションはディフェンダー。
同じくスペイン代表やレアル・マドリードで活躍したマヌエル・サンチス・オンティジュエロは息子にあたる。
マヌエル・サンチス・マルティネス 経歴
CDコンダルやレアル・バリャドリード、レアル・マドリードなどでプレーし、コルドバCFで引退した。レアル・マドリードでは、UEFAチャンピオンズカップを始め、4度のリーグ優勝、コパ・デル・レイの獲得に貢献した。またスペイン代表として1966 FIFAワールドカップに参加した。
2017年10月28日、死去。79歳没。
サンエー経塚シティ
サンエー経塚シティ（サンエーきょうづかシティ）は、沖縄県浦添市経塚にあるサンエーが運営する総合スーパー（GMS）である。コンセプトは「ゆっくり、じっくり、とっておきの場所。」。
サンエー経塚シティ 概要
所在地である浦添市経塚は、元々は1993年に市が小学校建設予定地として取得していたが、近年の少子化で生徒数の増加が見込めなくなったことから、学校建設そのものが中止となった。市が有償譲渡を条件に事業者を募集し、サンエーのほか、琉球ジャスコ（現・イオン琉球）と三菱地所の共同企業体で入札した結果、2007年3月にサンエーが落札し、事業者に選定された。
周囲が住宅地であることから、景観に配慮し、広域型の総合店舗では初めて屋上のシンボル看板を設置していない。
サンエー経塚シティ アクセス
●の路線は経塚シティー入口バス停下車徒歩約3分、■の路線は経塚バス停下車徒歩約3分
広野智章
広野 智章（ひろの ともあき、1974年8月5日 - ）は、ゲームミュージックの作曲家。コナミデジタルエンタテインメント所属。兵庫県芦屋市出身。
広野智章 人物
北川保昌、弓島隆子らと並んで、実況パワフルプロ野球シリーズや、パワプロクンポケットシリーズなどの多くの作品でサウンドスタッフをしている。
BEMANIシリーズにはゲームボーイ版pop'n musicにて初参加（後にアーケード版にアレンジ移植）し、後に「劇団レコード」名義にて楽曲制作へ参加する。猫叉Masterと同様に民族音楽風の楽曲を得意とし、合作も多い。なお、名義名の由来は自分が好きな「劇団」と「レコード」を足し合わせたものであるとコメントしている（BEMANI Backstage本人出演の回より）。