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親衛隊人種及び移住本部 沿革
親衛隊員数が増加してくると、ハインリヒ・ヒムラーは親衛隊員をもっと厳しく選抜し、長身・金髪・碧眼の北方人種によるエリート集団にすることを目指すようになった。
ヒムラーは、1931年12月31日の親衛隊員の結婚に関する命令の中で「SSは特別に選抜されたドイツ北方人種の団体である」と定め、「隊員の婚姻は1932年1月1日より許可制とする」と定めた。そして申請された婚姻について、人種・遺伝的関係から調査を行う機関としてリヒャルト・ヴァルター・ダレ親衛隊大佐（当時）のもとに親衛隊人種及び移住局が創設させた。しかし不許可事例は少なく、婚姻許可制はかなり形式的になり、実質的にはあまり機能していなかった。
さらにRuSHAの人種委員会は人種について「1、純粋北方人種」、「2．圧倒的に北方人種であるかファーレン人種」「3．基本的に先の2つの人種だが、それにアルプス山地人種、ディナール人種（南欧）、地中海人種が少し混じっている人種」「4．東方（東欧）系。もしくはアルプス系混血」「5．ヨーロッパ人以外の外人種との混血」という5種類の分類を行い、親衛隊員として選抜されうるのは1から3までと定め、親衛隊員入隊希望者の人種的選抜を行った。
親衛隊人種及び移住本部 沿革
はじめは親衛隊員の教育はRuSHAが担っており、ヒムラーとダレのイデオロギーに基づいた人種教育が行われていたが、「アーリア人史」など空虚な人種的妄想や民族主義の講義は隊員たちからすぐに飽きられて不人気だった。結局親衛隊本部に教育権が移された。
親衛隊の本部制が導入されると、1935年1月30日に親衛隊本部とともに一番初めに親衛隊の本部に昇格した。ダレは1935年に制定されたニュルンベルク法に定められた「人種・遺伝的犯罪」を犯した者の逮捕の執行権限を親衛隊人種及び移住本部に求めていたが、その権限はラインハルト・ハイドリヒの保安警察本部にあった。1938年にダレとヒムラーの関係は悪化し、ヒムラーは本部長をギュンター・パンケに変更した。
第二次世界大戦中には影響力をかなり弱め、占領地域へのドイツ人の移住・入植問題をドイツ民族性強化国家委員会本部やドイツ民族対策本部と連携して担当した。しかしRuSHAの人種専門家達は、占領した地域に占領後すぐに純血ドイツ人を84万人、ついで110万人、その後毎年20万人を10年にわたって移住させるなどという計画を立てていたという。
その他の主要任務としては、「レーベンスボルン」と「アーネンエルベ」の実質的な運営があった。
戦後にはこの機関に関わった者の裁判、RuSHA裁判がニュルンベルクでアメリカ軍によって行われた。ニュルンベルク継続裁判のひとつである。
カン・ユンス
カン・ユンス（ハングル：강윤수、英語：Kang Yoon su、1985年11月16日 - ）は韓国の女性レーシングドライバーである。ソウル出身。大林大学校（テリムデハク）自動車科卒。
森一夫
森 一夫（もり いちお、1937年7月30日 - ）は、教育学博士（広島大学論文博士）、大阪教育大学名誉教授。
森一夫 来歴
日本理科教育学会会長、日本教科教育学会理事、日本生活科・総合的学習学会常任理事、日本科学教育学会評議員を歴任。
森一夫 業績
シンガポールの学校理科教育に貢献。
1984年3月、政府派遣教育制度改善専門家（エキスパート）としてシンガポール教育省カリキュラム開発研究所にて、日本で言うところの理科学習指導要領及び国定理科教科書作成指導とその開発研究並びに現職教育や実践研究のありかた等について同国の校長や視学官への指導と講演に従事した。
森一夫 研究内容や活動
主要な研究テーマは「自然認識の発展(達)と形成」である。類的(人類史的)観点に立てば「自然認識の発展と形成」である。また同テーマは個的(個人の成長的)観点に立てば「自然認識の発達と形成」であり、科学史に見られる自然認識の順序性と発展機序を踏まえて、理論仮説から作業仮説を導出し、それを検証することにより、子どもの自然認識の発達過程を明らかにして、次なる新たな認識の形成を試みようとするものである。
方法として、実験結果の信頼性と再現性を高める目的で、多数の被験者に対し、再現可能な形式での1対1面接方式や質問紙法で得た資料に関し、重回帰分析や、因子分析等の多変量解析を用い、結果、統計的に有意な結論を導出し、再現性・一般性を立証している。
森一夫 著作等
A．自然科学を主とする内容
『化学要論』 単著 南雲堂深山社 1969年。
『東洋医学入門』 単著 保育社カラーブックス 1984年。
B．教育学
『新教育原理』 共著 柳原書店 1971年。
『新学力と学習』 編著 三晃書房 1995年。
『教師のための情報ハンドブック』 監編著  明治図書 1996年。
C．理科教育
『初等・中等理科教育法』 単著 学文社 1975年。
『幼児教育法・自然ー理論編』 共編著 三晃書房 1979年。
『幼児教育法・自然ー実践編』 共編著 三晃書房、1980年。
『個の活動を誘発する理科授業の進め方』 監修・著 明治図書 1982年。
『現代理科学習論』 単著  明治図書 1982年。
『新理科教育』 単著 学文社 1984年。
『自然認識の発達と形成に関する教科教育学的研究』 単著 風間書房 1986年。
『自己実現を図る理科学習』 単著 初教出版 1988年。
『「ひとりだち」を目指す生活科・理科学習』 監修・著 明治図書 1990年。
『最新の理科教育』 単著 学文社 1993年。
『子どもが創る科学』 編著 明治図書 2001年。
『21世紀の理科教育』 編著 学文社 2003年。
国鉄D51形蒸気機関車498号機
D51 498は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が動態保存する蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したD51形蒸気機関車の1両である。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
D51 498は、1940年11月24日に鉄道省鷹取工場にて落成し、鷹取から近い岡山機関区に新製配置された。のちに吹田（1951年8月 - ）→平（1953年12月 - ）→長岡第一（1963年10月 - ）→直江津（1965年4月 - 、配置替えではなく貸し渡し）→新津（1966年3月 - ）→坂町（1972年3月 - ）と各機関区を転々としていた。先輪は刻印から1955年10月に郡山工場でC58 103の物に交換されたことが分かっている。当のC58 103は1972年に廃車後、岩手県一関市の一関文化センターで保存されている。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
なお、新津時代には、同じJR東日本で復元されたC57 180と同時に所属していた時期（本機が新津に配転された1966年からC57 180が廃車された1969年まで）があった。また、のちの1972年に梅小路蒸気機関車館に動態保存され、現在山口線で保存運転を行っているC57 1とも同時に所属していた。このため、1966年から1969年の3年間は奇しくも3台の復活蒸機が同じ所属で活躍していたこととなる。さらにその前の平機関区所属時には、梅小路蒸気機関車館にて動態保存されている8630（1952年12月 - 1970年3月）と、銀河鉄道999のモデルともなったC62 48（1950年8月 - 1967年9月）の2台と同籍しており、当機は多くの名声ある機関車との関わりを持っている。
1972年10月に鉄道100周年記念で八高線にて運転されたイベント列車の牽引を最後に運用から外れた。なお、配置は坂町機関区のままで、高崎第一機関区には貸し渡しとされている。
その後、同年12月1日に車籍抹消となったが、同日に群馬県利根郡月夜野町（現・みなかみ町）に貸与されることが決定し、4日後の12月5日に上越線後閑駅前（構内脇）にて静態保存された。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
国鉄分割民営化後の1987年10月、JR東日本では「地域密着」をテーマに「蒸気機関車を復活して走らせよう」との動きが持ち上がった。折から横浜市の「みなとみらい21」地区で、1989年に開催される「横浜博覧会」の事務局から、品川 - 博覧会会場間をSL列車で運転したいと正式に申し入れがあり、これに間に合わせるためSLの復元計画がJR東日本内で正式に決まった。これにより、関東地方に保存されているさまざまな静態保存機をリストアップし、調査の結果、交通博物館に保存されていたC57 135が一番良く整備され保存状態の良い機関車であることが判明した。JR東日本はこのC57 135の復元を行おうとしたが、SLの代名詞的存在であり、最もポピュラーな「デゴイチ」を走らせることが、地域密着を図るうえで最も効果的であるという当時の社長住田正二の判断によって、C57 135の復元は見送られ、D51形を復元するという方針が決定した。改めて調査を行った結果、茨城県のD51 70とこのD51 498が同形式で最も状態の良かった機関車となった。そしてこの選択では、標準型である当機のスタイルが一番馴染み深く愛されるという理由で498号機が選ばれ、当機の動態復元が決定された。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
1988年3月15日に後閑駅の静態保存場所から復線し、DD51形852号機に牽引されて高崎運転所へ、その後4月1日から3日にかけて開催された同運転所のイベントにてEF60 19、DD51 1、EF53 2と並べて展示された。そして6月12日深夜にDD51 894と888号機によるプッシュプル牽引によって大宮工場へと回送され、動態復元に向けた大掛かりな復元工事を11月25日までに完了した。
その後、動態保存機として車籍が復活され、同日付で正式に高崎運転所に配属となっている。復元に際し、できるだけ原型に近付けるために前照灯（ヘッドライト）の変更（LP403→LP42）、デフレクターバイパス弁点検口の閉口、キャブ屋根延長部の切除、蒸気ドーム前方手摺りの小型化、テンダー重油タンクの小型化などの工事も行われている。また、ボイラー保護のため使用圧力を所定の15kg/cm2から14kg/cm2に下げて使用されている。運転速度も、メインロッドへの負荷を軽減するため、高崎地区での運用時は50km/hまでを最高運転速度としている。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
当初予定されていた「横浜博覧会」での運転は、諸事情により中止となったが、その代わりに当時来日していた「オリエント急行'88」の国内ラストランに合わせ、上野 - 大宮間で当該列車を牽引し、復活記念の運転を行うことが決定された。1988年12月23日、EF58 61を補機として後ろに従え、前部本務機として先頭に立ち復活をアピールした。この運用に限り、テンダー側面には来日した「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行」(NIOE) に使用されているワゴン・リ客車の側面エンブレムを模した特別塗装が施されていた。この際、後ろのEF58 61は赤羽駅での遅延回復による後押しを行った程度で、それ以外の区間はすべて当機の単独牽引によるものと語られている。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
その後は車籍の再登録が行われ、「JR東日本の顔」として、主に上越線の「SL奥利根号」（後・「SLみなかみ」、現・「SLぐんま みなかみ」）を中心に、様々なイベント臨時列車に起用され、東日本全域で運転されている。特に注目されるものとしては、現役時代の縁の地である新潟地区にもC57 180の代行運転などとしても使用されることがあるなどが挙げられる。また、イベント列車以外でも高崎運転所（現・ぐんま車両センター）構内のほか、「SLぐんま みなかみ」使用区間の上越線高崎 - 水上間や「SL碓氷」（現・「SLぐんま よこかわ」）の信越本線高崎 - 横川間でSL運転士育成のための乗務員訓練運転に使用される機会も多い。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
1989年6月には、同年8月31日にATS-P形が全線に導入されていた京葉線の蘇我 - 新木場間で、同機を使用した「SLコニカ号」 の運転のために保安装置（ATS-P形）の設置工事が大宮工場で行われ、テンダー後部に同装置の電源が追設され、本務機関士席の加減弁の上にATS-P形表示器が設置された。また、ATS-P形の専用車上子は先台車上部に設置された。なお、ATS-P形の車上子は1998年ごろに同装置の改良工事が行われ、カモフラージュ及び車上子保護を兼ねてスノープラウ（排雪器）の常備化を行っている。さらに、2000年代に入ってから仙台地区と新潟地区に普及している保安装置に対応するため、2006年12月にこれまで使用していたATS-SN形からATS-Ps形に改造・変更された。2010年春の中間検査B施工時では、防護無線装置の更新が図られ、首都圏地域で普及しているデジタル無線への置き換えが行われている。2013年4月の全般検査出場では、テンダーに変化が見られ、テンダー内部のタンク水容量の残存状況をデータ化するための装置が重油タンクとATS-P形電源箱の間に追設、ATS-P電源箱自体もそれに合わせて更新された。同時に冬季の旧型客車の牽引に備えて蒸気暖房設備の再整備を実施し、暖房ジャンパ管の取り付けが復活した。運転室内部では速度計の更新を実施、C61 20やC57 180同様、ATS-Ps形の速度検知に対応した電気式速度計となった。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
また、LP402A形ヘッドライト（C57 180、C58 363などのLP-403とは違う。またC6120はヘッドライト、テンダー共にLP-402E）への交換（2002年）が行われている。この時、ヘッドライト上部に庇状の氷柱きりを装備した特殊なスタイルとされたが、2008年5月から7月にかけての中間検査A実行時で外され、より往年の状態に近いスタイルになった。なお、2015年5月には同15日に初めての夜間営業となった「SL YOGISHA碓氷」の運行のために、新たにLP405形ヘッドライト（シールドビームタイプ）を追加装備したが、副灯取り付け台座自体は動態復元以前から設置されている。2020年3月の全般検査出場時からは、暗所での照明範囲改良のため、双方のライトの設置角度が下に向くように変更されている。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
正面のナンバープレートは復活時には赤地に金抜き文字で形式入りの大型のものであったが、1995年12月ごろに形式のない往年の状態のナンバープレートに取り替えられた。その後、赤や緑のものや青地に白抜き文字のものなど何種類かのナンバープレートを取り付けた状態も過去に見受けられた。赤は「奥利根」10周年の1999年と15周年の2004年に実施。緑も同じく2004年に高崎駅開業120周年記念事業として登場している。水色プレートは、2003年の「EL＆SLみなかみ物語号」で実現した。また、2007年12月の「SLみなかみ物語号」からは、同機の復活20周年を記念して赤ナンバープレートで運転していたが、2008年5月の「EL&SL奥利根号」で一旦通常の黒ナンバープレートに戻されている。その後、7月19日から9月17日まで連続して運行された「EL&SL奥利根号」および「SLみなかみ」（EL&SL奥利根号のSL区間のみに短縮した列車）では、期間限定で赤→青→黒（通常）→緑の4パターンでナンバープレートの色を塗り替えて運行されている。これは当時、水上地区とタイアップしたミニデスティネーションキャンペーンのイベント企画の一つでもあり、鉄道ファンの注目を浴びせるための配慮でもあった。なお、お盆期間に掲出された青色は、前述の「ELSL水上物語」のものとは若干異なり、濃い青地であった。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
当機の汽笛の音色は、復活以来5回以上に渡ってチューニングの変更がされており、復活蒸機の中では汽笛の音色のバリエーションが一番豊富となっている。というのも、当機の汽笛吹鳴は膨大な圧力がかかっており汽笛本体の消耗が一番激しいためで、特に検査入りの直前ではクラックが発生して汽笛吹鳴時にうまく鳴らなくなるなど、安全上の支障を来たす懸念も多い。そのため、変更時に本体そのものの交換が行われている場合もある。
その他の外観上の変化としては、2006年10月の全般検査出場の際、スノープラウの右下側に「D51498」と記されたペイントが施され、2007年2月の内房線、木更津 - 館山間の快速「SL南房総号」や千葉 - 木更津間の快速「SLちばDC号」の運行などで見られた。しかしながら、これは1年間限定であり、2007年10月の「EL&SL奥利根号」「SLみなかみ物語号」からはペイントが塗り潰され、通常仕様に戻されている。なお、復活初期にも一時期、大文字でスノープラウにペイントが記されていたこともある。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
2010年4月28日には、鷹取工場式をイメージした長野工場式集煙装置の取り付け、および後藤工場式に準じた切取大型デフ後藤工式変形デフ（門鉄デフの一種）へ変更した形態で報道陣に公開され、いわゆる「重装備仕様」となった。この集煙装置および切取デフ（後藤工式変形デフ）は、同年5月29日から6月6日まで運転された「SLやまなし号」が甲府 - 小淵沢間で運転されるのに際し、連続25パーミルの急勾配かつ約1kmのトンネルが存在する新府 - 穴山間を通過するため、その対策を兼ねて新造・取り付けが行われたもの。これにより、D51 499に類似した形態となった。同時にキャブのナンバープレート下に取り付けられている製造銘板も新たに製作・交換されている。この形態で、同年4月29日の「SL碓氷」より営業運転を再開。また、2010年5月1日からの「SLみなかみ」からは、D51 499のデフに取り付けられていた後藤工場標準仕様車を示すプレートを摸した、JR東日本のマークを添えた動輪柄のシールがデフに追加された。「SLやまなし号」運転当日は、ファンサービスとして2008年夏で使用された4種類のナンバープレートが1日ごとにリレーし、29日に黒色、30日は青色、翌週5日に緑色、6日は赤色を掲出した。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
この重装備スタイルはその後もしばらく維持されて、同年12月の「SL湯けむり号」、2011年春の「D51ばんえつ物語」、同年6月の「SL津軽路号」などの出張運転でも同スタイルでの運転となったが、同年7月から開幕する「群馬デスティネーションキャンペーン」に合わせて元のスタイルに戻された。ただし、再度重装備仕様で運行できるよう、集煙装置の取り付け用台座、および非公式側から操作できる集煙装置開閉ハンドルテコはそのまま残された（取り付け用台座は、ボイラーケーシングに溶接したため、綺麗に復元することが困難であるのも理由）。2013年4月の全般検査出場後も取り付け用台座と運転台ハンドルテコ挿入口はそのまま残存し、集煙装置取り付けの準備は確保されている。しばらく重装備仕様での運行はなかったが、2021年7月10日運転の「SL横川ナイトパーク」から翌週7月18日の「SLぐんま よこかわ」まで短期間ではあるが、10年ぶりに重装備仕様が復活した。
2022年3月12日のダイヤ改正による高崎車両センターの再編に伴い、高崎車両センター高崎支所がぐんま車両センターに改称されたため、区名札が「高」から「群」に差し替えられた。
ちなみに2010年以降、節目の年を迎えるにあたっての特別な装備などは以下のとおり実施されている。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
同機が翌24日を以って満70年を迎えるにあたっての装備。この日に運転された「SLみなかみ」の列車名を変更。
以降、2011年と2013年にも、似たような列車名（D51誕生記念号）としても走っているが、いずれも特製ヘッドマークを掲げただけとなっている。
誕生75年を記念して、復活初期に見られたロッドの赤色塗装を復元。なお、同列車運転前の「SLみなかみ」では通常のナンバープレートに赤色のロッドというスタイルで運転されている。
当機は2018年11月に復活30年周年を迎え、それを記念して全般検査入場となる2019年5月までの半年間、復活当時に牽引した「オリエント急行'88」の装飾をリスペクトした30周年記念装飾をヘッドマーク・テンダーに施した。
当機は各地での出張運転の頻度からたびたび故障を来たし、稀に運行中止の事態に至る重傷を負うことも珍しくなかった。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
1997年（平成9年）2月の「SL磐梯・会津路号」の運転時、動輪周りに深いダメージを負い数か月間運転不能に陥ったことがある。この際、予定されていた同3月の「SLえちご阿賀野号」（磐越西線：新津 - 津川間）や同5月の「SLあきた号」（奥羽本線：秋田 - 横手間）の牽引ができなくなり、「SLえちご阿賀野号」は秩父鉄道のC58 363による代走牽引に、「SLあきた号」は運転日を2か月ほど延長する事態となった。また、2008年（平成10年）12月には、当機は陸羽東線で運行を予定していた「SL湯けむり号」の試/運転に向けて小牛田運輸区にて火入れを行った際に、指導にあたっていた機関士の確認ミスによるボイラーの空焚きを起こし、火室を破損、当時修理には最大1年半かかる見込みと報道された。このため真岡鐵道のC11 325を緊急手配して同機を本務機に、後補機にはDE10形ディーゼル機関車を連結して代走した。また、2009年（平成21年）1月のEF55ファン感謝祭で使用されるSLは「SLえちご阿賀野号」で代走していたC58 363に、同年2月13 - 15日に京葉線・内房線千葉みなと - 木更津間で運転の「SL春さきどり号」牽引機はC57 180に変更された 。その後、報道時の半分の9か月で修理が完了した当機は、2009年（平成21年）10月1日 - 11月30日の土休日にかけて高崎 - 水上間で運行される「SLみなかみ」で復活することが発表されていたが、実際には少々前倒しされ、9月19 - 23日のシルバーウィークに復帰した（21日は運転なし）。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
いずれも「SL奥利根号（SLみなかみ）」などにも影響し、電気機関車やディーゼル機関車による代行運転が生じている。こうした出来事が契機となって、JR東日本では予備機確保のもと、動態復元候補となる全国各地に存在する静態保存SLの調査に乗り出すこととなり、2009年（平成21年）6月11日、伊勢崎市の華蔵寺公園で静態保存されていたC61 20を3億円をかけ、2011年（平成23年）を目標に動態復元すると発表した。なお、同機は2011年（平成23年）3月に復元が完了して3月31日付で車籍が復活、同年4月から本線での試運転を開始して6月4日から営業運転を開始している。
2013年（平成25年）4月に5回目の全般検査を出場したが、上越線で仕上げとなる本線試運転にて先輪から異音を発するのが確認された。調査の結果、先輪に傷が入っていることが判明し、7月7日の「SL七夕みなかみ号」で一旦営業運転から離脱し、のちに何度か調整のための試運転を重ね、8月13日の「SLみなかみ」より運転を再開。しかしその後も不調が続き、同10月20日の「SLググっとぐんま碓氷」牽引中、シリンダーに不具合が発生している。その不具合の解消後、11月2日から運転に復帰した。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
2025年（令和7年）7月19日での快速GV・SLぐんま横川にて高崎駅出発時に異常が認められ、車両点検のため緊急停止した。点検の結果、当機のブレーキ不緩解で、往路牽引のGV-E197系TS-08編成に引き摺られるような形で出発した。その後の車両点検の結果、ロックしていた動輪に滑走でできたと見られる大きな損傷が認められ、安中駅で運転打ち切りとなった。当機は自力回送でぐんま車両センターへ戻ったが、翌20日のGV・SLぐんま横川では牽引をC61 20が担当した。高崎支社からの発表で、翌々日に両毛線で運行予定であったSL・GVぐんま桐生は運行中止となった。当初は修復に長期間を要するという観測もあったものの、実際には短期間で修復が完了する見込みと報じられた
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
2025年（令和7年）9月4日、群馬県みなかみ町内の上越線後閑 - 上牧間において、SLぐんまみなかみに用いられる客車5両を牽引しての試運転中、機関士が異音を確認して停車したところ、機関車の7軸目（炭水車の最前軸）が進行方向左側に脱線していることを確認した。このため、上越線・沼田 - 水上間は終日運転見合わせとなり、バスによる代行運転となった。当列車は試運転のため乗客は乗っておらず、9名の乗務員にも怪我はなかった 。この事故を受けて、国土交通省は鉄道事故と考えられるため、鉄道運輸安全委員会は鉄道事故調査官を2名指名し、事故原因の調査を実施することになった。なお、9月5日午前1時45分頃に車両の復旧が完了。ぐんま車両センター所属のDE10型ディーゼル機関車による客車最後尾からの推進にて、午前3時37分頃に水上駅構内の留置線へ移動が完了している。
参考として、これまでの出張運転履歴を掲載する。なお上越線高崎 - 水上間を走行する臨時列車については、「SLぐんま みなかみ」を参照のこと。D51 498は、多くが節目の年に当たることを理由とする記念運転に用いられることが多い。また、デスティネーションキャンペーンのトップイベントとしても使用される。客車は特記を除いてほとんどが12系客車を使用している。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
1989年
3月11日：（上野 - 水上間）「びゅう3・11 SL記念号」
時刻表掲載の臨時列車に初めて充当。当列車は、高崎運転所の旧型客車6両編成を上野 - 高崎間は電気機関車EF55形+EF58形の重連、高崎 - 水上間はD51 498単独牽引で運転された。
8月6日：八高線（八王子 - 高麗川間）「八王子駅開業100周年号」
旧型客車使用。試運転では最後尾にディーゼル機関車DE10形を連結。
8月20 - 31日（10日間）：京葉線（蘇我 - 新木場間）「SLコニカ号」
14系客車使用。復路の蘇我行きは電気機関車EF81が牽引した。
10月13 - 15日：奥羽本線（大館 - 弘前間）「SL津軽路号」
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
1989年 - 2001年、2004年、2012年：釜石線（花巻 - 釜石間）「SL銀河ドリーム号」
2001年をもって連続運転を終了。1989年 - 1992年は「ロマン銀河鉄道SL'○○」の列車名で運転、○○には、その年の西暦下2ケタが入る（例：ロマン銀河鉄道SL '89）。
1989年は同機の初の出張運転を飾る。この時のみ花巻 - 遠野間での運転で、上りの遠野 - 花巻間はバック運転（逆機）実施。
2012年の運転は、同時運行の「SLイーハトーブいわて物語号」（下記参照）とともに北上 - 釜石間を2日1往復で運転された。また、週変わりでナンバープレートの塗色変更も行われた（6月2・3日は赤色、9・10日は青色、16・17日は黒色を掲出）。
1990年
4月1 - 3日：羽越本線（新津 - 坂町間）「うるおいの新潟号」
新潟デスティネーションキャンペーンのオープニング列車。同機の里帰りを果たす。
8月9 - 11日：水郡線（水戸 - 下小川間）「コニカ奥久慈号」
10月20 - 21日：陸羽東線（小牛田 - 新庄間）「SL紀行・陸東号」
試運転中、ヘッドライト故障のため庇付きのLP403形に交換して運行された。これは本運転でも使用されている。
11月1 - 4日：東北本線（盛岡 - 一ノ関間）「SLポッポくん号」
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
1990年 - 2006年2月：磐越西線（郡山 - 会津若松間）「SL磐梯会津路号」
2月中旬に開催する「会津冬の陣」のイベント列車として設定される。そのため運転する期間が限定される。「冬のD51」と呼ばれており、1997年までは中山宿駅のスイッチバックも使用しており、鉄道ファンから高い人気を誇っていた。なお、2008年2月の運転時には「SL会津冬紀行号」と列車名を変えて運転された。
2001年は全般検査のため設定はされなかったが、2007年からは他イベント列車や検査などが重なり運行されなくなっている。
1995年7月1日の「SLうつくしまふくしま号」を皮切りに、2000年および2001年7月の「SLうつくしまふくしま未来博号」、2002年10月「SLサミットIN会津号」、2003年6月、2004年10月「SL会津白虎号」、2005年7月「SL会津あかべぇ号」などとしてオンシーズンでも臨時運転。
さらに2007年9月「SL会津秋まつり号」では旧型客車を使用して運行。
2015年4月にはふくしまデスティネーションキャンペーンの一環で「SL福が満開ふくしま号」として運行。秋まつり同様旧型客車牽引。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
2000年以降2007年までの冬季以外のすべての臨時運転において、会津若松駅構内でC57 180牽引の「SLばんえつ物語号（現・SLばんえつ物語）」と同時発車・並走運転を実施。2015年は行われず。
1994年
5月20 - 22日：東北本線（盛岡 - 二戸間）「SL北緯40°号」
5月29日：八高線（高麗川 - 高崎間）「SL八高号」
旧型客車使用。
八高線のタブレット閉塞廃止を記念して特別運行。当日は過去最大級の人出となり、何度も緊急停車し同線および他路線でも定期列車の大幅なダイヤ乱れが発生する事態に発展した。これ以降、同線でのSL運行は行われることはなくなった。
9月10 - 11日：奥羽本線（新庄 - 山形間）「奥の細道号」
11月3 - 6日：信越本線（長野 - 黒姫間）「SLアップル号」
1996年 - 1998年3月、2000年8月1日：磐越西線（新津 - 津川間）「SLえちご阿賀野号」
C57 180復活のきっかけを作ったイベント列車。初年運転の下り新津発津川行き列車のSLは正方向、上り津川発新津行き列車のSLは逆機。
1997年は前述の故障のためC58 363を代用。
2000年の運転は、会津若松 → 新津間での片道運転で、津川駅にて「SLばんえつ物語号」とのすれ違い交換を実現。
国鉄D51形蒸気機関車498号機 経歴
1997年
7月19 - 21日：奥羽本線（秋田 - 横手間）「SLあきた号」
秋田新幹線開業記念運転。5月24・25日に運転予定だったが同機の不具合修繕のため延期されていたもの。一部区間で秋田新幹線「こまち号」と並走運転を行った。
11月22 - 24日：中央本線（塩尻 → 岡谷間）「SL善知鳥峠号」
旧型客車使用。善千鳥峠線での運転。電気機関車はEF58形が使用され、お召しのEF58 61と上越仕様のEF58 89両車とも起用された。本運転でもヘッドマークの掲出はなかった。
2003年
12月14日：東北本線（上野 → 尾久客車区間）「SLあゝ上野駅号」
上野駅開業120周年 と江戸誕生400周年を記念して運転。同機と旧型客車5両と電気機関車EF58 61が使用された。
12月20・21・23日：信越本線・磐越西線（新潟 - 会津若松間）「SLばんえつ物語号X'masトレイン」
C57 180故障による緊急代行。新潟地区では初の新潟 - 新津間乗り入れ運転。
ビザンティン聖歌
ビザンティン聖歌（ビザンティンせいか、英語: Byzantine Chant）とは、正教会の奉神礼で用いられる聖歌。ギリシャ語世界に存在するビザンティン聖歌の伝統は、ビザンティウムが東ローマ帝国の首都コンスタンティノープルとして建都された330年から、その陥落の1453年までの間に発展し、現代においても日常的に歌い継がれている。ビザンツ聖歌とも。
ビザンティン聖歌には明らかに、組み合わされた起源がある。古典時代およびヘブライ音楽の芸術的・技術的産物の上に成立し、アレクサンドリア・アンティオキア・エフェソスといった初期のキリスト教都市で展開されたモノフォニー声楽から影響を受けている。
ビザンティン聖歌 現況
現代の正教会においては、コンスタンディヌーポリ教会（コンスタンティノープル教会）、アレクサンドリア教会、アンティオキア教会、エルサレム教会、セルビア正教会、ルーマニア正教会、ブルガリア正教会、キプロス正教会、ギリシャ正教会、アルバニア正教会など、多くの教会がビザンティン聖歌を第一の聖歌伝統としている。
ビザンティン聖歌 音楽的な調性
現在のビザンティン聖歌の運用は、八調（はっちょう…"eight modes"もしくは"eight tones"）に従っている。それぞれの調（ちょう）に固有の調性がある。聖使徒フォマ（トマス）の主日の翌月曜日に第一調で始まり、それ以降、週ごとに調が順次変更される。光明週間には、以下のように一日ごとに調が変更される。
墓調とも呼ばれる第七調は、その重い響きのために八調の中では祭りの時期に相応しく無いために、光明週間からは外されていると考えられる。五旬祭は墓調は調の変更に通常の順次進行を当てはめれば第七調を使用する主日に当たるため、もう一度墓調は飛ばされ、五旬祭の聖歌が使用される。翌週から再び、調は第八調から開始される。
五旬祭祭期（ごじゅんさいさいき）といった大祭の期間中には、週に従う調の聖歌よりも祭日の聖歌が歌われる。
ビザンティン聖歌 音楽的な調性
ビザンティン聖歌は七つの音階（ギリシア語: "Νη, Πα, Βου, Γα, Δι, Κε, Ζω."、ニ・パ・ヴ・ガ・ディ・ケ・ソ）から構成される。これらの音階は、"Νη"（ニ）の繰り返しを伴いつつ、1オクターブの間隔を占める。この1オクターブ内で、相対的な音高は音階の調によって変化する。現在のビザンティン聖歌理論は1オクターブを72のモリア(moria)に分割している。従って西欧音楽における全音は12モリアから構成されることとなり、半音は6モリアから構成されることとなる。
音階の位置は旋律が歌われる調に従って変化する。幾つかの調は音階で変化するが、ビザンティン聖歌は8つの基礎的な調から構成されている。調は英語: natural, enharmonic, chromaticの三つにグループ分けされる。
ヴァルター・フェルゼンシュタイン
ヴァルター・フェルゼンシュタイン（ドイツ語：Walter Felsenstein、1901年5月30日 - 1975年10月8日）は、オーストリアの演出家。1947年にベルリン・コーミッシェ・オーパーを設立し、死去時まで芸術総監督（インテンダント）の地位にあった。戦後ドイツオペラ史を代表する演出家として後世のオペラ演出、演劇演出にきわめて大きな影響を与えている。
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 生涯と業績
ヴァルター・フェルゼンシュタインは、 オーストリア北西部鉄道の高官であったフランツ・オットー・フェルゼンシュタインの息子としてウィーンで生まれた。 1918年、父親がオーストリア連邦鉄道の副局長に昇格したため、家族はフィラッハに転居した。息子はグラーツ工科大学で機械工学を学ばされた。1920年10月22日、彼はグラーツのアカデミー友愛隊トイトニアの「キツネ」（見習い隊員）になった。彼は1921年6月4日に入隊儀式を行った。彼は3回メンズーア（学生決闘）を戦った。1922年2月13日、彼は友愛隊に手紙を送り、ウィーンで勉強しており、同盟友愛隊のサクソニア・ウィーンで活動するには十分な時間がないことを知らせた。「非活動者」として友愛隊のリボン着用者（「活動者」はリボンではなく帯を着用する）になりたいという要望は1922年2月20日に渋々受理された。
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 生涯と業績
フェルゼンシュタインは劇場に惹かれた。彼はウィーンのブルク劇場でキャリアをスタートさせた。 その後、1923年から1932年までリューベック劇場、マンハイム国立劇場、ボイテン劇場（現ポーランドOpera Śląska）で初めて演出を担当。バーゼル劇場とフライブルク劇場で 、彼は現代の音楽劇場（ムジークテアター）と密接に触れ合った。そしてオペラや演劇の監督として、ケルン歌劇場（1932-1934、このとき大工だったベルント・アルデンホフの才能を見出している）やフランクフルト市立劇場（フランクフルト歌劇場とフランクフルト劇場の複合施設。1934-1936）に在籍した。1936年に帝国劇場会議所は彼が「非アーリア人」と結婚したために彼を追放した。彼はチューリッヒ歌劇場（1938-1940）で活動を続け、1940年にハインリヒ・ゲオルゲの助けを借りてドイツに戻り、ベルリンのシラー劇場（1940-1944）で活動した。また、アーヘン、デュッセルドルフ、メス、ストラスブールで客演演出を務めた。 1942年、彼はザルツブルク音楽祭でモーツァルト『フィガロの結婚』を演出した（指揮者：クレメンス・クラウス、舞台美術と衣裳：シュテファン・フラヴァ）。1945年から1947年まではベルリンのヘッベル劇場で働いた。 1947年に彼は東ベルリンにコーミッシェ・オーパーを設立し、死去するまで芸術総監督を務めた。
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 生涯と業績
1956年から彼はドイツ民主共和国のドイツ芸術アカデミーと劇場創作者協会の副会長を務めた。
フェルゼンシュタインはオペラ演出の分野の諸基準を打ち立てた。彼は、洗練された演技による演出を見出したのである。それは元々は演劇だけに存在し、以前の伝統的な歌手たちは避けてきたものであった。コーミッシェ・オーパーでは、ときにシルフィア・ゲスティ、アニー・シュレム、ルドルフ・ショックのような世界的なスターが登場したとしても、フェルゼンシュタインが注視したのは「アンサンブル」であった。その考え方は演奏家にも貫かれていた。例えばイルムガルト・アルノルト、アニー・シュレム、ルート・ショプ＝リプカ、ハンス・ノッカー、ギュンター・ノイマン、ルドルフ・アスムス、ヴェルナー・エンダース、 エーリヒ・ブラスベルク、ヨーゼフ・ブルクヴィンケルなどである。また、舞台の技術スタッフも同様であった。
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 生涯と業績
1966年、彼は有能なバレエの振付師トム・シリングとジャン・ヴァイトを起用し、コーミッシェ・オーパーを補完する新たな革命的オペラスタイルのバレエアンサンブルを構築する。この課題はトム・シリングが最短で成し遂げ、1993年までに75を超えるバレエ作品が制作され、世界30か国以上で認められた。トム・シリングの「リアリスティック・ダンス・シアター」は、芸術総監督のフェルゼンシュタインの多大なサポートがなければ、決して実現しなかったであろう。
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 生涯と業績
フェルゼンシュタインは、彼の独特なオペラ作品のために音楽劇場（ムジークテアター）という言葉を広め、ムジークテアター派と呼ばれる一大潮流を打ちたてた。ここから錚々たる演出家が巣立っている。最も著名な弟子はゲッツ・フリードリヒであろう。3人目の重要な演出家はフェルゼンシュタインの後継者となったヨアヒム・ヘルツである。次にコーミッシェ・オーパーの首席演出家となったのはハリー・クプファーであり、同じ潮流の中に位置づけられる。ペーター・コンヴィチュニーも、師のルート・ベルクハウスとともにムジークテアター派とみなされている。フェルゼンシュタインの息子ペーター・ブレンナー（1930年5月8日 - 最初の妻エレン・ブレンナーの子）とヨハネス・フェルゼンシュタイン（1944年8月19日 - 2017年10月30日）もオペラの演出家として成功している。最年少の息子クリストフ・フェルゼンシュタイン（1946年 - ）は、最初マックス・ラインハルト・セミナーで俳優として修業し、それから進路を変え、遠洋航海の船長になり、その後はヴィスマール大学海洋学科の講師となった。2010年、彼は父が監督したDEFA（旧東ドイツの映画会社）の映画をリメイクして2010年12月と2011年1月にバビロン映画館（ベルリンの映画館）で上映し、大きな関心を呼んだ。存命の出演者の多くが足を運んだ。
フェルゼンシュタインは、世界のオペラ作品の独語翻訳や編集も手掛けた。例えばビゼー『カルメン』1949、ヴェルディ『椿姫』1955、モーツァルト『魔笛』1954、オッフェンバック『ホフマン物語』1958、ヴェルディ『オテロ』1959、オッフェンバック『青ひげ』1963-1992、ヤナーチェク『利口な女狐の物語』1956、 ブリテン『真夏の夜の夢』などがある。彼は外国語のオペラも常に独語で上演した。 オペラ、オペレッタに関しては、東西の壁を隔た他国ではあるが彼の流儀を忠実に守ってくれる牙城であるベルリン・コーミッシェ・オーパーに限定した活動を続けた。
演劇の演出家としても、第二次世界大戦後 、フェルゼンシュタインはウィーンのブルク劇場で何度も活躍している。例えば、ハインリッヒ・フォン・クライストのハイルブロンのケートヒェン、1975年のゲーテのトルクワト・タッソーなどである。バイエルン国立劇場では、1972年にシラーのヴァレンシュタインを監督している。
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 家族
フェルゼンシュタインは西ベルリンに住んでいたが、1967年にベルリンの北にあるグリーニッケ/ノルトバーンに転居した。 バルト海に浮かぶヒッデンゼー島のクロスターには大きな庭のある別荘を持ち、そこでロバを飼っていた。彼は島の墓地に埋葬された。1987年に亡くなった2番目の妻マリアもここに埋葬されている。この場所には記念碑などは作られていない。
フェルゼンシュタインの弟テオドール（1903年 - 1983年）は、1950年から1954年まで、新たに設立された「オーストリア自由アカデミック協会」の会長を務めた。
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 文献
Andreas Kotte, ed (2005). Theaterlexikon der Schweiz (TLS) / Dictionnaire du théâtre en Suisse (DTS) / Dizionario Teatrale Svizzero / Lexicon da teater svizzer. 1. Zürich: Chronos. pp. 573. ISBN 978-3-0340-0715-3. LCCN 2007-423414. OCLC 62309181. http://tls.theaterwissenschaft.ch/wiki/Walter_Felsenstein
年代順
Ilse Kobán (編・共著 Stephan Stompor): Walter Felsenstein. Theater muss immer etwas Totales sein. Briefe, Reden, Aufzeichnungen, Interviews. Henschelverlag Kunst u. Gesellschaft, Berlin 1986.
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 文献
Ilse Kobán (編): Routine zerstört das Stück, oder die Sau hat kein Theaterblut. Erlesenes und Kommentiertes aus Briefen und Vorstellungsberichten zur Ensemblearbeit Felsensteins. Märkischer Verlag, Wilhelmshorst 1997, ISBN 3-931329-13-5.
Boris Kehrmann: Vom Expressionismus zum verordneten „Realistischen Musiktheater“ – Walter Felsenstein. Eine dokumentarische Biographie 1901 bis 1951. – 2 Bde. – Tectum, Marburg 2015. (Dresdner Schriften zur Musik; 3) ISBN 978-3-8288-3266-4
ヴァルター・フェルゼンシュタイン 文献
Hans-Jochen Genzel (30 May 2001). "Über den Regisseur und Theaterleiter Walter Felsenstein, der heute 100 Jahre alt geworden wäre: Das Leben durch die Kunst verbessern". Berliner Zeitung. 2019年12月31日閲覧。（ドイツ語）
Wolfgang Fuhrmann (22 December 2007). "Die Komische Oper wird 60. Über ihren Gründer Walter Felsenstein spricht dessen Sohn Christoph: Es flossen Tränen". Berliner Zeitung. 2019年12月31日閲覧。（ドイツ語）
山崎幹夫
山崎 幹夫（やまざき みきお、1959年 - ）は、日本の映画監督。東京都立川市生まれ、東村山市育ち。
山崎幹夫 人物
主に8ミリフィルムを使って、自主制作映画を80本以上制作。1994年には商業映画『プ』を監督。2007年にはシングル8の製造中止を理由に一旦作品制作を中止するが、2009年からHDVを使って再開。
缶コーヒー収集家でもある。
チャールズ・L・ハーネス
チャールズ・レナード・ハーネス（Charles Leonard Harness、1915年12月29日 - 2005年9月20日）は、アメリカ合衆国のSF作家。ワイドスクリーン・バロックの作家として評価が高い。
チャールズ・L・ハーネス 経歴
テキサス州コロラド郡に生まれ、兄の影響で子供の頃からSFやファンタジーを愛読し、化学実験やラジオ製作にも熱中した。コネチカット州で弁理士業に就く。
1948年に『アスタウンディング』誌に「時間の罠 (Time Trap)」が掲載され作家デビュー。いくつかのSF雑誌に十数編の中短編を発表し、1949年に中長編 Flight into Yesterday を『スタートリング・ストーリーズ』誌に発表（1953年に書籍化）する。この作品について自身はA・E・ヴァン・ヴォークトの影響について「A.E.ヴァン・ヴォートへのトリビュートになるはずだった。」「どれもアクション、謎、サスペンス、超人性があふれている。彼の世界が、多次元の明晰さをともなって読者の眼前に展開する」と述べているが、当時の評判は時代錯誤の冒険活劇といったものだった。
1953年に書いた中編The Roseはアメリカでは買い手が付かず、イギリスの『オーセンティック』誌に掲載されたが、以後作家活動を中断、本業の弁理士に専念する。1955年にFlight into Yesterdayが『パラドックス・メン』に改題されてエース・ダブルとして刊行され、デーモン・ナイトからは高い評価を得るが、それ以上は評判になはらなかった。
チャールズ・L・ハーネス 経歴
1964年にブライアン・オールディスが『パラドックス・メン』を再評価してイギリスで再出版し、SF史論『十億年の宴』（1973年）では、この作品のスケールの大きな舞台、想像力に溢れ複雑なプロットに対して「（SFの）十億年の宴のクライマックス」と評し、ハーネスのような作品を「ワイドスクリーン・バロック」と命名した。またマイケル・ムアコックは、1953年のThe Rose の象徴性、観念性を高く評価し、1966年に自身の編集する『ニュー・ワールズ』誌から他の短編2編と合わせて単行本として出版。
1965年に再度執筆を開始し、いくつかの中短編と、長編 The Ring of Ritornel を執筆。しばらく休筆の後、1974年から執筆を再開、1977年に本業を退職し執筆に専念。1977年に『ウルフヘッド (Wolfhead)』を発表。1984年にジョージ・ゼブロウスキーによる『現代SFの古典』全10巻の1冊として『パラドックス・メン』が加筆されて刊行。1999年には、『パラドックス・メン』、The Ring of Ritornel、Firebird、Drunkard's Endgame（新作）の長編4作の合本Ringsが刊行された。
桂鯛蔵
桂 鯛蔵（かつら たいぞう）は、上方落語の名跡。本来の旧字体の表記は「鯛藏」。「鯛蔵」の鯛は、初代桂文團治のあだ名「塩鯛」から。
2010年8月に桂都丸門下の桂さん都が2代目「鯛蔵」として襲名。ちなみに師匠都丸は4代目桂塩鯛を襲名した。さん都は2代目として襲名したが、初代文團治門下の他に、明治元年の稲荷桂派の看板にも同一人物か不明の「鯛蔵」の名があるため、過去に何代続いたか不明。米朝事務所のHPにも当代の代数は記載されていない。
桂 鯛蔵（1884年3月9日 - 1958年ころ）は、本名: 生駒 富太郎。
3代目桂塩鯛の門人。入門時期不明。1925年にはすでに東京に活動拠点を移し、3代目三遊亭圓楽、4代目柳家小山三らと共に落語革新派を結成するが1年ほどで解散。中国の満州に巡業し、帰国後は昭和に入り岡山で祈祷師に転業。実子が太神楽の12代目丸一家元の2代目鏡味小仙。
ジオツーリズム
ジオツーリズム（英語: Geotourism）とは単なる美的な鑑賞眼のレベルを超えて、ある場所の地球科学的な現象に対して興味や関心を持ち、知識と理解の獲得を目指す観光である。
ジオツーリズム 概要
ジオと(geo-)は「土地」「地球」「地理」を表す言葉であり、従ってジオツーリズムは地質学と地形学、景観、地形、化石床、岩石と鉱物などの自然資源を対象として行われる観光である。しかし、地質を基軸にしてジオツーリズムを整理しているものもある。また、ナショナルジオグラフィックは、「ジオツーリズムとは、ある土地の環境、文化、審美性、遺産、住民の福利といった地理的特徴を維持し、向上させる観光である」と定義し、対象を広く捉えている。ジオツーリズムの対象は、地域における地質・地形学的景観であり、その目的地としてはこのような景観が存在するジオサイト、ゲオトープ、ジオパークが挙げられる。ジオサイトとは、ひとつの景観、地形グループ、単独の地形、岩石の露頭、化石床あるいは化石が存在する場のことである。興味の対象となる景観は、例えば火山地形、氷河地形、沖積地形、風食地形、海岸地形、岩石露頭、鉱山などがあげられ、景観には特徴的な地形が内在すること、あるいは岩石・堆積物・化石のような地質によって特徴づけられた景観であることが重要である。
ジオツーリズム 概要
ジオツーリズムは単に現象を見学するだけでなく、このような特徴を造ったかあるいは造りつつあるプロセスを正しく理解することに主眼が置かれている。すなわち、岩石だけではなくプロセスを持つ総合的な大地の歴史、長い過去の時代からの遺産、そしてこれらによって具現化された景観(景観を改変した人間の作用を含めることもある)が重要なポイントとなる。
ジオツーリズムは、貴重なあるいは重要な地質・地形学的景観を保全している地域における、その景観や環境を損なうことのない持続可能な観光であり、子どもの教育や大人の生涯学習に資する観光でもある。さらにその観光を通じて地域経済の発展につなげていくことも目的としている。
日本においてジオツーリズムの受け皿として考えられているのが、ジオパークである。山岳、火山、海岸など地形や地質が売りものの多くの日本の自然公園では、これまでもジオツーリズムに類似した旅行が行われていたが、地学・地球科学的な情報発信が全く不足している。
ジオツーリズム ジオツーリズムの歴史
1990年初期まではジオツーリズムという言葉は公には使われておらず、オーストラリアでは、化石採集を意味する‘fossicking’が、マレーシアでは化石や鉱物等の産地や特異な浸食形態を示す岩石が存在する場を訪れることを‘Tourism Geology’が使用されていた。
ドイツでは、昔から地質や地形あるいは地形発達等に関する解説板を設置した「地学の小道Geopfad」を通じて、地質学の情報が訪問者に提示されていた。また、無生物の自然からなる地史的形態であると定義されるゲオトープ保護の活動が各地で起こった。1990年代前半には、「地生態学の教育小道」や「地理学の教育小道」などを設置する地域が見られるようになり、これらはジオツーリズムへと通じるものであるとも考えられる。
1994年にはオーストリアの地質学者Hoffmann & SchonlaubがGeowissenschftenという雑誌にジオツーリズムを紹介した。さらに1995年にHoseがイギリスの専門雑誌Environmental Interpretationにジオツーリズムを提案し、1998年にベルファーストで開催された初めての専門的なジオツーリズムの国際会議において、イギリスでの認識を得ることになったという。
ジオツーリズム ジオツーリズムの歴史
1990年代にはジオパークの開設で見られるような地質・地形を対象とした観光地化とそれらの資源や景観を持続的に保全していこうという地域の動きがあり、観光の多様化や教養・知的好奇心の向上と相まってジオツーリズムが発展していったと考えられる。また、2004年よりナショナルジオグラフィックは、各国政府だけでなく様々な団体がジオツーリズムを推進することを宣言するジオツーリズム憲章を策定しており、現在では14の国や地域に対して発行され、世界的にジオツーリズムが受け入れられつつある。
ジオツーリズム ジオツーリズムとエコツーリズム
ジオツーリズムは観光収入を保護推進に使われるべきとするエコツーリズムの原理も引き継いでいる。しかしエコツーリズムが自然環境や歴史文化を対象とするのに対して、ジオツーリズムは自然資源に対する理解を基本としている。ナショナルジオグラフィックのように幅広く捉えるとジオツーリズムとエコツーリズムとの区別がつきにくくなり、拡大解釈されてしまう恐れがある。
ジオツーリズムがエコツーリズムと本質的に何が違うのかは、今後整理が必要である。
ジョディ・ピコー
ジョディ・ピコー（Jodi Picoult、本名：Jodi Lynn Picoult、1966年5月19日 - ）は、アメリカ合衆国の作家。
ニューヨーク州ロングアイランド出身。5歳の時に『The Lobster Which Misunderstood』という小説を書き、13歳の時にニューハンプシャー州に移る。プリンストン大学在籍中に雑誌Seventeenに短編小説を発表。1988年に同大学を卒業。その後、様々な職についていた後、ハーバード大学に在籍。修士号を取得した。
1992年に『Songs of the Humpback Whale』で作家デビュー。
私生活では大学で知り合ったティム・ヴァン・リアと結婚。三人の子供がおり、ニューハンプシャー州で暮らしている。
ジロ・デ・イタリア 2004
ジロ・デ・イタリア 2004（Giro d'Italia 2004）は、ジロ・デ・イタリアの87回目のレース。2004年5月8日から30日まで行われた。全20ステージ。全行程3435km。
中部内陸線
中部内陸線（チュンブネリュクせん）は、大韓民国京畿道利川市と慶尚北道聞慶市を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。
京畿道利川市の夫鉢駅から電鉄線と分岐して慶尚北道聞慶市の聞慶駅へ至る新設区間（利川聞慶線）は、2024年11月30日に全区間が開業し、将来的には聞慶線・慶北線と直通して、夫鉢駅から慶尚北道金泉市の金泉駅まで結ばれる予定である。なお、同区間は忠清北道忠州市において、ルートの決定をめぐり国土海洋部と忠州市が対立していたが、2008年12月から現地調査や世論調査が行われ、2009年3月2日、忠州市が求めていた忠北線忠州駅を経由するルートに決定した。
総事業費は1兆9,269億ウォンで、うち先行着工区間は1兆1,116億ウォン。
城南驪州線という仮称で当路線の一部として工事が進んでいた、城南市の板橋駅から京畿道驪州市の驪州駅までの区間は、京江本線に編入され、「首都圏電鉄京江線」として2016年9月24日に開業した。
東小学校
東小学校（ひがししょうがっこう・あずましょうがっこう）は、日本の公立小学校。
東小学校（ひがししょうがっこう）
東小学校（あずましょうがっこう）
波木星龍
波木 星龍（なみき せいりゅう）は、作詞家。著作家。占星術研究家。手相家。占星術家。古代文明研究家。「正統占い教室」主宰。
波木星龍 略歴
北海道室蘭市生まれ。札幌市在住（2025年11月現在）
波木星龍 人物
東西の占術書を読破し、その該博な知識と、プロ占術家として培ってきた豊富なデータベースをもとに、各種占術に「波木流」の新たな地平を生み出してきた風雲児。事業に失敗し北海道に逃れた父と、病身の母との間に生まれ、雨漏りする家で幼少期を過ごす。幼くして「人間の運命」に興味を抱き、10歳にして占い師になることを決意し、母親の不慮の死を転機として実占をはじめて40年になる。ライブドア・ブログ「この一言で救われる」では、ほぼ毎日のように占いの新たな情報を発信している。主宰する「正統占い教室」からは鮫島礼子など異色・鬼才の占い師を多数輩出している。15歳から本格的な研究に入り、24歳からプロ占い師としてスタートを切る。ホロスコープ・四柱推命・易占・タロット・手相・人相・風水・紫微斗数・測字占法・梅花心易など古今東西のあらゆる占術に精通している。