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乗り物に関する世界一の一覧 船舶
IMO: 8712178。鋼製のマスト5本を有する横帆艤装船（square-rigger；スクエアリガー）で、クルーズ客船。総トン数 4,425 GT。全長 134.8 m、幅 16.5 m。帆面積 5,202.6 m2。乗組員数106名、乗客定員227名。2000年竣工。船主はスウェーデンのスタークリッパーズ社 (Star Clippers) 。マルタ船籍。2001年、本船は真の帆船としての構造と5,202.6平方メートルに及ぶ帆面積を基準として「最大の横帆艤装船（原題: largest square-rigged ship）」名義でギネス世界記録に認定された。
史上最大の帆船様の客船 → ウィンド・サーフ (Wind Surf)  
IMO: 8700785。「世界最大の帆船」を謳うクルーズ客船。マスト (67.5 m) 5本。総トン数 1万4,745 GT、最大載貨重量 1,654 DWT。全長 187 m、幅 20 m。乗務員数 210名、乗客定員 342名。1988年竣工。バハマ船籍。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
排水量において、史上最大のヨット → アッザム（2013年） (superyacht Azzam (2013))   ■右に画像あり
IMO: 9693367。総トン数 1万3,136 GT。全長 180 m（史上最長のヨット）。最高速力は 31.5 kn もしくは 37 mph（史上最速のヨット）。最高級性能のモーターヨットであるスーパーヨットの1隻。2013年進水・就航。船籍はUAE。
史上最長のヨット → アッザム（2013年）
史上最も背の高いヨット → セーリングヨットA  (sailing Yacht A)   ■右に画像あり
史上最大のセーリングヨット → セーリングヨットA
IMO: 1012141。マストの高さだけで 90 m。なお、全長は 143 m、総トン数 1万2,558 GT。2015年進水、2017年就航。船主はジャーマン・ナバル・ヤーズ・ホールディングス (German Naval Yards Holdings) 。船籍はバミューダ諸島。
IMO: 8681630。電気推進船。総面積 537 m2のソーラーパネルを搭載し、太陽光発電のみで航行する。全長 31 mの双胴船。開発・建造・所有等はスイス人探検家ラファエル・ドムジャン (Raphaël Domjan) のプロジェクト。2010年3月31日就航。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
IMO: 9694725。2代目アルクーティカ。満載排水量 3万3,530 L/T。全長 173.3 m、全幅 34.0 m、型幅 33.0 m。2016年進水、2020年10月21日就役。開発・運用：ロシア。砕氷船の世界最大クラスはロシアのアルクーティカ級が占めていたが、その次世代型にあたるLK-60Ya級の1番船である2代目アルクーティカが就役したことで、下記の船は最大でなくなった。
50リェート・パベードゥイ (50 Let Pobedy) 
IMO: 9152959。和訳名「戦勝50年」。満載排水量 2万3,439 L/T。全長 159.6 m、幅 30 m、全高 55 m。1993年進水、2004年竣工、2007年就航。開発・運用：ロシア。
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最大水中排水量 3万3,800-4万8,000 L/T。全長 172.8 m。1番艦は1980年進水、1981年就役。開発・運用：ソビエト連邦、運用：ロシア。
史上最大の潜水艦 → タイフーン型原子力潜水艦
原子力で動く、史上最大の潜水艇 → タイフーン型原子力潜水艦
史上最大の原子力潜水艦。
通常動力（原子力以外の動力）で動く、史上最大の潜水艇 → 032型潜水艦 (Qing-class submarine) 
基準排水量 3,797 t、最大水中排水量 6,628 t。全長 92.6 m。史上最大の通常動力型潜水艦。2010年進水、2012年就役。中国。
この艦が登場したことで、70年近くの長きに亘って最大であった下記の艦は第2位となった。もっとも、全長では依然として最大。
伊四百型潜水艦 (I-400-class submarine) 
基準排水量 3,530 t、最大水中排水量 6,670 t (6,560 L/T)。全長 122 m。1番艦（伊号第四百潜水艦）は1944年（昭和19年）進水・竣工・就役。開発・運用：日本。
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排水量が史上最大の軍艦 → 空母「セオドア・ルーズベルト」 (USS Theodore Roosevelt)  ■右列に画像あり
MMSI: 366984000。満載排水量 10万4,600 L/T; 11万7,200 S/T。ニミッツ級航空母艦の4番艦。1984年進水、1986年就役。現役。開発・運用：アメリカ。
cf. ニミッツ級の満載排水量一覧（単位はロングトン）：CVN-68 (100,020 L/T)、CVN-69 (101,600 L/T)、CVN-70 (101,300 L/T)、CVN-71 (104,600 L/T)、CVN-72 (104,300 L/T)、CVN-73 (104,200 L/T)、CVN-74 (103,300 L/T)、CVN-75 (103,900 L/T)。
史上最長の軍艦 (Longest naval ship in history) → 空母「エンタープライズ (CVN-65)」 (USS Enterprise (CVN-65))  ■右列に画像あり
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
MMSI: 338164423。全長 1,123 ft（=約342.29 m）。エンタープライズ級航空母艦（1艦のみ）。1960年進水、1961年就役。2012年退役、2021年現在解体中。開発・運用：アメリカ。
→「en:List of longest naval ships」も参照
世界最長の現役の軍艦 → ジェラルド・R・フォード級航空母艦 (Gerald R. Ford'-class aircraft carrier)  ■右列に画像あり
全長 1,106 ft（=約337.11 m）。現在は1番艦「ジェラルド・R・フォード」 (USS Gerald R. Ford) のみ。2013年進水、2017年就役。開発・運用：アメリカ。
排水量が史上最大の航空母艦 → 空母「セオドア・ルーズベルト」
飛行甲板が史上最大の航空母艦 → ジェラルド・R・フォード級航空母艦
史上最長の航空母艦 → 空母「エンタープライズ (CVN-65)」
排水量が史上最大の戦艦 → 大和型戦艦 (Yamato-class battleship)  ■右に画像あり
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
基準排水量は、大和が［日本軍計画値］6万4,000 t［米軍発表］7万1,111 t（6万9,988 L/T）、武蔵は［完成時］6万5,000 t［米軍発表］6万4,000 t（6万3,000 L/T）。満載排水量は、大和が［日本軍計画値］7万2,800 t［米軍発表］7万3,000 t（7万2,000 L/T）、武蔵は［完成時］7万2,809 t［米軍発表］7万2,809 t（7万1,659 L/T）。開発・運用：日本。
常に比較されるアイオワ級戦艦は、基準排水量 4万8,592 t（4万8,425 L/T）、満載排水量 5万8,460 t（5万7,540 L/T）、2番艦「ニュージャージー」のみ 6万1,000 t（6万0,000 L/T）。
1番艦「大和」は1941年、2番艦「武蔵」は1942年竣工。武蔵は1944年、大和は1945年に撃沈された。
なお、艦載砲も口径 46 cmで世界最大であった。
全長が史上最大の戦艦 → アイオワ級戦艦 (Iowa-class battleship)  ■右に画像あり
全長 887 ft 3 in（約270.43 m。同型艦は、1942年に初めて進水・就役、1992年を最後に退役。開発・運用：アメリカ。
常に比較される大和型戦艦は、大和が 263.40 m、武蔵は 263.00 m。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
基準排水量 不明、満載排水量 4万5,693 t（4万4,971 L/T）。全長 844 ft（約257.25 m）。開発・運用：アメリカ。2009年就役。現役。
基準排水量 3万6,500 t、満載排水量 4万2,300 t。全長 273.6 m。ソビエト連邦海軍が開発した重巡洋艦。1954年に進水するも、未就役せずに終わった。
排水量でアイオワ級戦艦や大和型戦艦に及ばないとは言え、全長は史上最長の戦艦であるアイオワ級戦艦（約270.43メートル）以上に長い。
史上最大の、就役した巡洋艦 → キーロフ級ミサイル巡洋艦 (Kirov-class battlecruiser) 
基準排水量 2万6,500 t、満載排水量 2万8,000 t。全長 252 m。開発・運用：ソビエト連邦、運用：ロシア。1980年就役。現役。
基準排水量 不明、満載排水量 1万5,907 t（1万5,656 L/T）。全長 610 ft（約185.93 m）。開発・運用：アメリカ。2016年就役。現役。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
満載排水量［資料1］1万5,000 t［資料2］1万2,000 t。総トン数 1万1,859 GT。全長 165 m、幅 22m。中華人民共和国の中国海警局に所属する巡視船（海事巡邏船）。海警2901 (CCG 2901) は2015年就役、海警3901 (CCG 3901) は2016年就役で、いずれも 76mm速射砲を搭載する重武装船。76mm速射砲を始めとする武装レベルは海上自衛隊と同等であり、基本構造が民間船である海上保安庁の巡視船（6,500～7,300 t級）では能力的に全く太刀打ちできない。また、この2隻に準ずる規模の巡視船数隻が前後に就役している。
→「en:Equipment of the China Coast Guard」も参照
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
病床数 1,000（初診医療対応病床数 50）と、それとは別に、集中治療室 (ICU) 数 12、集中治療室ベッド数 80、術後回復室 (PACU) ベッド数 20、ほかを備える。アメリカ海軍所属。1番艦「マーシー」は1984年改修、1986年就役。2番艦「コンフォート」は1985年改修、1987年就役。ともに現役。
世界最大の民間病院船 (Largest civilian hospital ship in the world) → グローバル・マーシー (MV Global Mercy) 
病院数 2。病床数 200、集中治療室数 6、ほか。重量（※どの種の重量かは情報なし）3万7,000 t。全長 174 m、幅 28 m。2021年進水、同年4月就役予定。所有・運用はオランダを本拠とするNGO「マーシーシップス」。同船に次いで大きく、当組織の病院船として西アフリカで2007年から医療活動を続けてきたアフリカ・マーシー (MV Africa Mercy) に替わり、西アフリカにおける活動の主力船として投入される。
アメリカ海軍のマーシー級病院船（1986年就役）とは異なる。
軍に所属する世界最大の病院船 → マーシー級病院船
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
病院船として機能することにおいて世界最大の戦闘艦 → ミストラル級強襲揚陸艦 (Mistral-class amphibious assault ship)  
病床数 46、追加可能病床数 50、集中治療室数 6、集中治療室ベッド数 14、ほか。エシュロン レベル3 支援。フランス海軍所属。2006年就役。現役。
ここでは、"船体の物理的規模とは別の性能や記録、その他の特徴"を基準に、世界最大と認められる船舶について解説する。
ジェットエンジンを搭載した木製のモーターボートであり、オーストラリアのケン・ウォービーがこの船で1978年10月8日に水上速度記録 (water speed record) を樹立した。記録は、相反する方向へ1回ずつ船を走らせてその平均速度を求めるもので、樹立された記録は 317.596 mph（約511.121 km/h）。場所はニューサウスウェールズ州にあるブロワリングダム。
なお、「水上速度記録」への挑戦は元から生還率の低い無謀な取り組みであったが、ジェットエンジンが使用されるようになった1950年代以降は一段とひどい状況になった。平均時速300mphを超えるスピードを出した幾人もの挑戦者のうちで生還できたのはウォービーのみである。
当然、こういった特殊な船は通常の船（乗員が普通に生還できる船）とは区別する。
乗り物に関する世界一の一覧 船舶
最高速力 31.50 kn もしくは 37 mph 。
最高速度［非軽荷時］33 kn（=約61.12 km/h。※常に比較される大和型戦艦は［海上公試］27 kn; =約50.00 km/h。日本最速の高速戦艦として知られる金剛型戦艦は［海上公試］30 kn; =約55.56 km/h）開発・運用：アメリカ。
→「en:Fast battleship § Summary of "fast battleship" classes」も参照
最高速度［海上公試］57.1 kn（=約105.75 km/h）、［海況: sea state 1］60 kn（=約111.12 km/h）、［海況: sea state 3］45 kn（=約83.34 km/h）、［海況: sea state 5］25 kn（=約46.30 km/h）。ノルウェー海軍のミサイル艇。1998年進水（1番艦）、1999年就役（1番艦）。現役。
280,000 hp。なお、最大満載排水量は 8万3,090 metric tons（8万1,780 L/T）。開発・運用：アメリカ。
2025年進水。2026年就役予定。2025年6月時点。
→「en:Challenger Deep § 2019 – Five Deeps Expedition / DSV Limiting Factor」も参照
トリトン・サブマリンス社 (Triton Submarines) 製。2人乗り潜水艇。
地表の最深部であるチャレンジャー海淵の最深部に向けて、2019年8月24日から2020年6月26日にかけて8回降下したなかで（※2019年5月15日に新記録と報道されているので、新記録達成自体はそれ以前であり、ここに表したのは更新された時期と記録である。）、最大潜航深度 1万0,925 m（35,843 ft。標準偏差 4.1 m; 13 ft 5 in）を記録。偏差が最大であった場合でも深度は 1万0,920.9 mであり、下記のトリエステを記録を上回っている。これら一連の挑戦は、アメリカの探検家ヴィクター・ヴェスコヴォが主催するプロジェクト "Five Deeps Expedition（意訳例: 五大深海探検）" によって達成された。
なお、ヴェスコヴォは世界最高点（エベレスト山頂）と世界最低点（チャレンジャー海淵最深部）を制覇した最初の人物である。また、2020年6月12日の降下に同行したヴァネッサ・オブライエンは、同じ条件で最初の女性となった。
cf. 2019年に記録が更新されるまで、史上最も深く潜った有人潜水艇であった潜水艇 → トリエステ (bathyscaphe Trieste) 
1960年にチャレンジャー海淵で最大潜航深度約1万0,911 mを記録。設計：オーギュスト・ピカール、建造：ドイツなど、運用：アメリカ。
ただし、チャレンジャー海淵の最深点の数値は従来の計測値より更に深かったことが2010年代になって判明しており、それに合わせて 1万0,911 mという数値は嵩上げされるべきかも知れないが、そういった情報は確認できない。リミティング・ファクターとは 10 mほどの差があり、首位が交代したことは確かである。
史上最も深く潜った1人乗りの潜水艇 → ディープシーチャレンジャー (Deepsea Challenger) 
2012年3月26日にチャレンジャー海淵で最大潜航深度 1万0,898.4 m 改め 1万0,925 mを記録。乗員は映画監督としても有名なジェームズ・キャメロン。
cf. 世界一深く潜った無人深海探査機 → かいこう (Kaikō ROV) 
1995年3月24日、チャレンジャー海淵で最大潜航深度 1万0,911.4 mを記録。海洋科学技術センター（JAMSTEC。現・海洋研究開発機構）が開発・運用した日本の無人潜水機。
五大洋（太平洋、大西洋、インド洋、南氷洋、北氷洋）それぞれの最も深い所「五大深海 (The Five Deeps)」を全て潜った、世界で唯一の潜水艇。チャレンジャー海淵に潜った2019年5月をもって記録を達成した。アメリカの探検家ヴェスコヴォが主催したプロジェクト "Five Deeps Expedition" の成果であった。また、この偉業によってヴィクター・ヴェスコヴォは「七大陸最高峰と五大深海を制覇した世界で唯一の人物」となった。
1985年に潜航深度 1,027 mを記録。ソビエト海軍の攻撃型原子力潜水艦であり、大深度潜航実験用の特殊な潜水艦である「685型」の1番艦。1985年の記録は現在もなお潜水艦の世界記録である。
最大潜航深度 約500 m。アメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。建造期間：1989年 - 2004年、就役期間：1997年 - 現役。
なお、武器輸出三原則に基づいて潜水艦を商品化しない日本は潜航能力も公開しないため、日本の最新型がシーウルフ級の能力を上回っていたとしても表には出てこない。しかし、軍事評論家などが推定することは可能で、最新のそうりゅう型潜水艦「おうりゅう」や竣工間近のたいげい型はシーウルフ級と同等か上回っている可能性があるという。兵装以外で潜水艦の性能として重要なのは、速力・航続距離・静音性・潜航力・水中持続力、その他様々にあるが、おおかたはまともには公表されない。
有力候補は、アメリカ海軍のDSRV-1 ミスティック (DSRV-1 Mystic) （※現在稼働中）とDSRV-2 アヴァロン (DSRV-2 Avalon) （※現在非稼働）で、いずれも最大潜航深度は 5,000 ft（約1,524 m）。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
ここでは、航空機（人が乗って大気圏内を航行する機器のうち、地面や水面との反発を利用して少しだけ飛び上がる機器、および、宇宙を主な活動域とする乗り物を除いたもの） の世界一について解説する。なお、飛行機型の無人飛行機器、および、ミサイルは、乗り物（人が乗って移動する物）ではないので含まれない。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
浮力（静的揚力）が史上最大の航空機 → ヒンデンブルク級飛行船 (Hindenburg-class airship) 
最大吊荷重量 232.000 t。LZ 129 ヒンデンブルクを1番船（右図の色分けでは■）とする飛行船。非現存。
揚力（動的揚力）が史上最大の航空機 → An-225 ムリーヤ (Antonov An-225 Mriya) 
最大離陸重量 640.000 tの飛行機。現役。右図の色分けでは■。
なお、第2位以下は、スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ（約589.670 t）、エアバスA380-800 (575.000 t)、（※航空機と見做した場合）KM (544.000 t) と続く。
史上最も重い航空機 → An-225 ムリーヤ
最大離陸重量 640.000 tの飛行機。「現役」を条件にしても同じ。
これ以外にも、2004年に国際航空連盟は An-225 について240の記録をギネス世界記録に申請した。
史上最も重い重航空機 → 上に同じ
「現役」を条件にしても同じ。
史上最も重い軽航空機 → ヒンデンブルク級飛行船
空虚重量 130.000 t、最大燃料容量 65.000 t。
世界で最も重い、現役の軽航空機 → ツェッペリンNT (Zeppelin NT) 
空虚重量：未確認（"総重量"：10.690 t）、最大燃料容量：未確認。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
史上最長の航空機 → ヒンデンブルク級飛行船
全長 245 m。
なお、直径は 41.2 m、全高は不明（直径よりわずかに数値が大きい）。
世界最長の、現役の航空機 → An-225 ムリーヤ
全長 84.0 m。
なお、第2位以下は、ボーイング777-9（約76.73 m。2020年初飛行）、ボーイング747-8（約76.25 m。2010年初飛行。右図の色分けでは■）、ツェッペリンNT（75.00 m。1997年初飛行）、エアバスA380-800（73.00 m。2007年初飛行。右図の色分けでは■）、スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ（約72.54 m。2019年初飛行）と続く（※右図にはこの点で誤りが含まれている。特に、エアバスA380-800とストラトローンチは数値の誤りから順位が入れ替わってしまっている。）。
史上最も幅の広い航空機 → スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ (Scaled Composites Stratolaunch) 
→「ストラトローンチ・システムズ § 母機」も参照
機体名：ストラトローンチ、開発コード名：モデル351、愛称：ロック、通称：モデル351 ロック (Model 351 Roc)。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
全幅（翼幅）385 ft（=約117.35 m）の飛行機。空中発射ロケットの母機として開発された双胴機である。右図の色分けでは■。スケールド・コンポジッツが完成させた機体は2017年5月31日に初公開され、2019年4月13日に初飛行を果たした。これにより、71年間に亘って第1位を守ってきた下記の飛行機 (H-4) は第2位となった。
ただし、宇宙開発事業の中心人物は初飛行を見届けることなく故人となっており、初飛行の翌月に事業は終了を宣言されている。したがって、機体は現存するも現役とは言い難い状況に置かれてしまっている。
なお、他の諸元は、空虚重量 500,000 lb（=約226.796 t）。燃料を満載した宇宙ロケット（空中発射ロケット）を吊り下げた状態で機体重量は 1,200,000 ib（=約544.31 t）超。最大離陸重量 1,300,000 lb（=約589.670 t）。全長 238 ft（=約72.54 m）、全高 50 ft（=約15.24 m）。
ヒューズ H-4 ハーキュリーズ "スプルース・グース" (Hughes H-4 Hercules) 
全幅（翼幅）97.51 mの飛行艇。右図の色分けでは■。
なお、全長は 66.65 m、全高は 24.18 m。初飛行は1947年。
史上最も背の高い航空機 → ヒンデンブルク級飛行船
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
LZ 129 ヒンデンブルクを1番船とする飛行船。数値は確認できないものの、ヒンデンブルク級飛行船の直径は 41.2 mあり、尾翼の上下幅は直径よりわずかに大きい程度である。つまり、直径の時点で飛行機は比較対象にならない。右図でも明らかなように、ヒンデンブルク号の全高は史上最大級の飛行機の全高の倍近くもある。なお、背の高い航空機として自由飛行式有人気球を無視するわけに行かないものの、飛行船や飛行機に比べて遥かに小さな航空機である。
世界で最も背の高い、現役の航空機 → エアバスA380-800
全高（テール高）24.18 mの飛行機。
史上最も嵩高い航空機 → ヒンデンブルク級飛行船
ガス容量 200,000 m3。LZ 129 ヒンデンブルクを1番船とする飛行船。非現存。
世界一嵩高い、現役の航空機 → ツェッペリンNT
ガス容量 8,225 m3。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
完成機体1機、未完成のモスボール保存機体1機の、合計2機しか存在せず、運用実績も多くはないが、実用されている飛行機。
史上最大の量産型輸送用航空機 → An-124 ルスラーン (Antonov An-124 Ruslan) 
実用機とは言え1機しか完成機体がないAn-225と違って、An-124は量産されており、また、常時運用されている飛行機である。条件に「現存」「現役」を追加しても同じ。
史上最大の超音速輸送機 → Tu-144（ツポレフ144）
空虚重量 91.800 t、最大離陸重量 195.000 t。ジェット飛行機、ジェット旅客機。
常に比較されるコンコルドは、空虚重量不明、最大離陸重量 186.070 t。なお、この分野で実用化されたのはTu-144とコンコルドのみで、いずれも既に運用は終了している（機体は現存）。つまり、この分野において現役の航空機は存在しない。
史上最大の旅客用航空機 → ボーイング777-9  (Boeing 777-9)
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
最大空虚重量 362,000 lb（=約164.200 t）、運用時空虚重量 415,000 lb（=約188.241 t）、最大離陸重量 775,000 lb（=約351.534 t）。全長 251 ft 9 in（=約76.73 m）。翼幅（展開時）235 ft 5 in（=約71.76 m）。全高（テール高）64 ft 6 in（=約19.66 m）。2020年初飛行。
2005年初飛行の飛行機で、旅客機。右図の色分けでは■。
ティピカル：525人（条件：ファースト・ビジネス・エコノミーの3クラスを混在させた、想定上の数字）。
マックス：853人（条件：全席をエコノミークラスのみに設定した、想定上の数字）。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
KC-10Aの諸元で、空虚重量 241,027 lb（=約109.328 t）、最大離陸重量 590,000 lb（=約267.620 t）、最大燃料積載量 365,000 lb（=約165.561 t）。航続距離 4,400 mi（=約7,081.114 km）。全長 181 ft 7 in（=約55.35 m）、全幅 165 ft 4.5 in（=約50.41 m）、全高 58 ft 1 in（=約17.70 m）。アメリカ空軍の空中給油機で輸送機。1980年初飛行、1981年就役。現役。
なお、全長だけならエアバス A330 MRTT (58.80 m) のほうが長い。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
空虚重量 61,491 lb（=約27.892 t）、最大離陸重量［通常時］135,000 lb（=約61.235 t）［非常時］142,000 lb（=約64.410 t）。航続距離 5,560 mi（=約8,947.953 km）。最高速度 411 kn（=約761.172 km/h）、巡航速度 328 kn（=約607.456 km/h）、哨戒速度 206 kn（=約381.512 km/h）、失速速度（フラップ：昇/降）133 kn / 112 kn（=約246.316 km/h / 約207.424 km/h）。全長 116 ft 10 in（=約35.61 m）、全幅 99 ft 8 in（=約30.38 m）、全高 33 ft 8.5 in（=約10.27 m）。アメリカ空軍などが運用する対潜哨戒機。1958年初飛行、1962年就役。現役。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
地面効果翼機を航空機に分類した場合。
ソビエト連邦で開発されていた地面効果翼機であるエクラノプランの中でも最大クラスである「ルン級エクラノプラン」を、アメリカ合衆国の諜報機関では「カズピ海の怪物  (Caspian Sea Monster) 」と呼んでいた。"Ship-prototype"「プロトタイプ艦」を意味する機体名 "Корабль-макет（ラテン翻字: Korabl Maket、日本語音写例: コラブリ・マケット）" の略号 "KM"(cf. en) で呼ばれる1機は、ルン級エクラノプラン最大の機体で、1966年に初飛行している。ソ連が崩壊した後は長らく放置されていたが、2020年になって公開された。
全長 92.00 mで、最大時には 100 mを超えた。全長では「世界最長の、現役の航空機」で「史上最長の飛行機」でもあるAn-225 ムリーヤの84.0メートルを大きく上回っている。
総合
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
最高速度 4,520 mph（=約7,274.24 km/h、約5.89 M）。ノースアメリカン社が高高度極超音速実験機として開発したロケット飛行機（ロケットプレーン）。1959年初飛行、1968年退役。
cf. 史上最速の無人航空機 → X-43A (NASA X-43A) 
最高速度 M 9.8 (10,655.3 km/h; 6,620.9 mph)（※以上、公表どおり）。NASAが開発した、スクラムジェットエンジン搭載の無人試験機。2001年初飛行、2004年退役。
史上最速の実用有人航空機 → ロッキード SR-71A ブラックバード (Lockheed SR-71 Blackbird)  ■右に画像あり
高空（80,000 ft; 約24,000 m）での最高速度 M 3.32 (1,910 kn; 2,200 mph; 3,540 km/h) （※公表どおり）。ロッキード社が開発してアメリカ空軍で採用された超音速・高高度戦略偵察機。ジェット機（ジェット飛行機）。1964年初飛行、1966年運用開始。1999年退役。
世界最速の現役の有人航空機 → 未特定
cf. 世界最速の現役の無人航空機 → 未特定
世界最速の現役の実用有人航空機 → 未特定
構造別
最高速度 4,520 mph（=約7,274.24 km/h、約5.89 M）。ロケット飛行機。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
高空（80,000 ft; 約24,000 m）での最高速度 M 3.32。ジェット機（ジェット飛行機）。
世界最低速のジェット機 → PZL M-15 ベルフェゴル (PZL M-15 Belphegor)   ■右に画像あり
最高速度 200 km/h、巡航速度 140–165 ㎞/h、失速速度 110 km/h。ポーランドで開発された農業用飛行機で、極めて珍しい複葉のジェット機。ターボファン方式のジェットエンジンを搭載していながら最大発揮速度は異例の低速であり、開発当時から「世界最低速のジェット機」「世界で最も重い複葉機」などと揶揄され、実際そのとおりであった。加えて、最大航続距離はわずか 215海里（約400 km）という酷いもので、おまけに、ジェットエンジン特有の爆音という欠点は普通に備えつつも、信頼性のほうは極めて低く、故障が多発したため、評判はすこぶる悪かった。また、あまりにも奇妙な機体構造のゆえに、航空ファンの間で「世界で最も醜い飛行機」が話題になる時、候補として当機の名を挙げないことは考えられない。1973年初飛行、1976年運用開始。1983年退役。
Tu-95MSの諸元として、最高速度 925 km/h。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
最高速度 554.69 mph（=約892.69 km/h）、平均速度 531.53 mph（約855.41 km/h）。P-51D-25-NA マスタング (North American P-51D-25-NA Mustang) の改造機（改造飛行機）「ブードゥー」が2017年9月2日に記録した。
垂直降下時に最速を記録したレシプロ航空機 → グリフォン スピットファイア PR Mk.XIX (Supermarine Spitfire Griffon-powered Mk XIX) 
最高速度 M 0.96 (1,110.447 km/h)。1952年2月5日、偵察飛行中の緊急垂直降下時に記録した。
3 kmに亘って最高速度 342.86 km/hを記録。ドイツのエクストラ社が開発した曲技飛行用単葉飛行機「エクストラ EA-300」シリーズの派生型の一つとして2017年に製作された実験機で、記録はその年に樹立され、国際航空連盟 (FAI) に認定された。モーターは出力 261 kWのシーメンス社製「SP260D」 (en) を搭載。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
平均速度 44.32 km/h（1,500 mの閉回路飛行時）。パイロットの力のみで離陸し、総延長距離 1,500 mの閉回路の三角周回コースを飛行して所要時間の短さを競う「クレーマー・速度世界記録賞」の獲得を目指して開発された人力飛行機「マスキュレアー2」により、1985年10月2日、ドイツ人男性ホルガー・ローヘルト（Holger Rochelt）が樹立した。機体は現存。その後、競技は行われなくなり、この分野の記録挑戦イベントは開催されていない（2020年時点）。
最高速度 M 1.08（=約1,333.58 km/h）。西ドイツが開発した実験機。1967年初飛行。試作のみ。
史上最速の実用ティルトローター機 → V-22 オスプレイ (Bell Boeing V-22 Osprey) 
最高速度 275 kn（=約509.30 km/h; 約316.46 mph）、高空（15,000 ft; 約4.572 m）での最高速度 305 kn（=約564.86 km/h; 約350.99 mph) 。巡航速度 110 kn（=約203.72 km/h; 約126.59 mph）。アメリカのベル・ヘリコプター社とボーイング・バートル社（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）が共同開発した。1989年初飛行。2007年運用開始。現役。
用途別
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
高空（80,000 ft; 約24,000 m）での最高速度 M 3.35 (1,890 kn; 2,275 mph; 3,500 km/h) （※公表どおり）。ロッキード社がアメリカ空軍向けに開発した試作迎撃戦闘機。1962年初飛行。実用実績なし。
史上最速の実用戦闘機 → MiG-25 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)  ■右に画像あり
最高速度は、公称 M 2.83（=約3,494.484 km/h）。イスラエルの実測では M 3.20（=約3,951.36 km/h; ※原文では 3,490 km/h）、中東方面の実測では M 3.4（=約4,198.32 km/h）。1964年初飛行、1970年運用開始。現役。第3世代ジェット戦闘機の中でも特に速いとされている機種の一つであり、イスラエルなどのレーダーが捕捉した最高速度に基づいて「史上最速の戦闘機」とされている。
なお、派生型の一つであるMiG-25PUは「史上最も高く飛べる実戦軍用機」とされる航空機の一つである。
世界最速の現役の実用戦闘機 → 上に同じ
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
高空（80,000 ft; 約24,000 m）での最高速度 M 3.32。ジェット機（ジェット飛行機）。
世界最速の現役の偵察機 → ロッキード U-2S (Lockheed U-2S)  ■右に画像あり
高空（72,000 ft; 約22,000 m）での最高速度 M 0.715 (412 kn; 470 mph; 760 km/h) （※公表どおり）。ロッキード社が開発してアメリカ空軍で採用されている偵察機であるU-2の改良型。ジェット機（ジェット飛行機）。U-2は1955年初飛行、1957年初配備。U-2Sの初配備は1990年代後半。
最高速度 M 3.1 (1,787 kn; 2,056 mph; 3,310 km/h)、巡航速度 1,738 kn (2,000 mph; 3,219 km/h)（※以上、公表どおり）。ノースアメリカン社がアメリカ空軍の試作戦略爆撃機として開発し、2機のみ試作したものの、不採用となり、NASAに譲渡された。つまり、爆撃機として完成したが、実用機にはなっていない。1964年初飛行、1969年退役。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
最高速度 M 2.35（=約2,878.85 km/h）、巡航速度 M 2.17（=約2,679.52 km/h）の超音速輸送機で、ジェット旅客機。1968年初飛行。1999年退役。なお、常に比較されるコンコルドは、最高速度 M 2.23（=約2,753.60 km/h）、巡航速度 M 2.04（=約2,518.99 km/h）。
世界最速の現役の輸送機 → 未特定
史上最速の民間用輸送機（民間輸送用航空機）→ Tu-144（ツポレフ144）
史上最速の旅客機（旅客用航空機）(Fastest Airliner in history) → Tu-144（ツポレフ144）
史上最速の軍用輸送機（軍用航空機）(Fastest military transport aircraft in history) → 未特定
世界最速の現役の軍用輸送機 → 川崎 C-2 (Kawasaki C-2) 
高空 (12,200 m) での最高速度 M 0.82 (917 km/h)、巡航速度 M 0.8 (890 km/h)。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
上昇限度 海抜 107.960 km。この高度は熱圏の低層に属する。
史上最も高く飛べる実戦軍用機 (Highest-flying combat aircraft in history) → 2例あり、特定できない。
MiG-25PU (Mikoyan-Gurevich MiG-25PU)  ■右に画像あり
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
実用上昇限度 (service ceiling) 海抜 80,000 ft以上（=約24.38 km以上）。1994年に記録。なお、その高度での最高速度は M 3.2（=約3,951.36 km/h）であるという。ソビエト連邦のミグ設計局が戦闘機として開発したMiG-25は幅広い派生型が運用された。MiG-25PUは複座練習機型である。現役。
なお、MiG-25は「史上最速の実用戦闘機」でもある。
MiG-31E (Mikoyan MiG-31E)   ■右に画像あり
実用上昇限度 (service ceiling) 海抜［資料1,2］20.600 km［資料3］70,000 ft（=約21.336 km）［資料4］25 km。以上のように、数値は資料によってブレがある。また、いつ達成されたかについて記述している資料は確認できない（※記事は2010年代後半以降に書かれている）。高度が 20.6 kmであれば成層圏の低層、25 kmであれば中層に属する。ソビエト連邦のミグ設計局が開発した要撃機（迎撃戦闘機）。1975年初飛行、1982年就役。ロシアとカザフスタンで現役。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
→ スケールド・コンポジッツ モデル311 ヴァージン・アトランティック グローバルフライヤー（2006年） (Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (2006))  ■右に画像あり
スティーヴ・フォセットが操縦する実験用飛行機であり、2006年2月11日に記録された。FAI（国際航空連盟）に認定された記録の数値は資料ごとに異なっており、特定が困難になっている。
［資料1］航続距離 25,766 mi（=約41,466.358 km）
［資料2］航続距離 27,000 mi（=約43,452.288 km）（※"The Guardian.com" に基づく）
［資料3］航続距離 42,420 km (26,366 mi)（※資料の原文準拠。"BBC News Online" に基づく。）
［資料4］航続距離 42,469.5 km（※出典不明）
それまではフォセット自身が前年に樹立した気球による記録 25,360 mi（=約40,812.964 km）が最長であった。また、飛行機による最長もフォセット自身が2006年3月17日に樹立した［資料A］25,262 mi (40,655 km)［資料B］24,987 mi（=約40,212.679 km）であった。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
東回りでの香港 - ロンドン間 21,600 km（約11,663 mi）を飛行した実績を持つ。
なお、同機と777-300ER、777貨物型に搭載されているGE90-115Bエンジンは、現用（時点）旅客機のターボファンエンジンで世界一強力なエンジンである（115,300 lbf: 513 kN）。
人力飛行機。1988年4月23日、カネロス・カネロプーロスの搭乗により、115.11 kmを記録。
この時の飛行で下記の記録も同時に樹立している。
飛行時間 3時間54分59秒。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
44,000機以上（2018年時点）。1955年初飛行、1956年生産開始・運用開始。現役。
生産数史上最多の旅客用航空機（旅客機） → ダグラス DC-3 (Douglas DC-3) 
1945年までに推定1万機以上。1935年初飛行、1936年運用開始。現役。
生産数史上最多の巨大航空機 → ボーイング747 (Boeing 747) 
1,556機（2020年6月時点）。旅客機。2023年に生産終了。現役。
生産数史上最多の軍用航空機（軍用機） → イリューシン Il-2 (Ilyushin Il-2) 
36,183機。1939年初飛行、1941年生産開始・運用開始。1954年退役。
生産数史上最多の巨大軍用航空機 → B-52 ストラトフォートレス (Boeing B-52 Stratofortress) 
744機。1952年初飛行、1955年運用開始。1962年に生産終了。現役。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
1機20億USドル以上（1990年代後半時。1USドル100円として約2,000億円以上。）。「世界一高価な航空機」としてギネス世界記録にも認定されている。2020年代前半時点での計算では、1機24億USドル前後（1USドル100円として2400億円前後）。ノースロップ・グラマン社が開発したアメリカ空軍のステルス戦略爆撃機。1989年初飛行、1997年運用開始。現役。
世界一高価な軍用機（軍用航空機）→ 上に同じ
世界一高価な爆撃機（爆撃用航空機）→ 上に同じ
世界一高価な戦闘機（空対空戦闘用航空機）→ ロッキード・マーティン F-22 ラプター (Lockheed Martin F-22 Raptor)   ■右に画像あり
1機1.5億USドル（2020年時。1USドル100円として約150億円。）。ロッキード・マーティン社とボーイング社が共同開発したステルス戦闘機。制空戦闘機。1990年初飛行、2005年運用開始。現役。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
開発費用が巨額すぎると批判されることもあるエアフォースワン（アメリカ空軍のアメリカ大統領専用機）は、ボーイング747-8の改造機として次世代機を開発中であるが、3機体制での運用開始が2024年に予定されている。3機のうちの2機は、ボーイング社が保管していた民間航空機向けの747-8を改修することで、機体を新規製造するよりも10億USドル以上安く調達できたという。安く上がったというその額は、2機で39億USドル（1USドル100円として約3,900億円。2021年1月の為替レートでは約4,049億円）也。つまり、安く調達できていなかった場合には、同時代に1機24億USドル前後するという B-2 スピリットを抜いていたわけで、倹約策を執っていたドナルド・トランプ大統領が退任した今、3機目がいくらになるのか見当が付かない。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
1機あたり約4億8,888万USドル（1USドル100円として約3,500億円）。マリーンワン（アメリカ海兵隊のアメリカ大統領専用機）として開発されたヘリコプターであるが、余りにも高価になりすぎたため、アメリカ海軍は2009年6月に開発を中止した。しかし既に9機が完成しており、投資額は44億USドルに上っていた。1機あたり5億USドル近い巨額を投じて完成に漕ぎ着けたわけであるが、それにもかかわらず、配備されることも無く、カナダが捜索救助ヘリコプターCH-149 コルモラントのスペアパーツを取るための機体として全機まとめてたったの1億6400万USドルで引き取っていった。したがって、1機も現存していない。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
第二次世界大戦後の1947年にソビエト連邦のアントーノフ設計局（現在のウクライナのANTK アントーノウの前身機関）で開発された複葉機。
1947年8月31日初飛行、同年初就役で、2021年現在も世界各地で官民ともに様々な形で運用中。2025年10月27日現在の現役継続年数はおおよそ78年。
なお、次に古いのはアメリカ空軍の戦略爆撃機であるボーイング B-52 ストラトフォートレス (Boeing B-52 Stratofortress) で、1952年初飛行、1955年就役。2025年10月27日現在の現役継続年数はおおよそ70年。アメリカ国防総省は2019年度の予算要求で、老朽化したB-52のエンジンを新型に換装する予算を計上し、これにより、B-52は2050年まで運用が続けられる見通しとなった。その頃には当機は勤続95年ということになる。
フェアリー ガネット (Fairey Gannet)  
PZL M-15 ベルフェゴル
全長 5,500 m。空港が海抜 4,334 mという高所にあり、エンジンの出力と揚力が低下するため、距離を長く取っておく必要がある。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
全長については、［資料1］994 ft (303 m. ※原文ママ）、［資料2］1,000 ft（=約304.8 m）、［資料3］396 m、［資料4］400 m (1,312  ft)、［資料5］約400 mと、資料によってかなりの差異がある（最大 約97 m）。これらのうち、資料1のみがオランダ発信で、しかも実測に基づく地図の詳細情報であるため、抜群の信頼性があると判断する。■動画あり。
海抜 4,411 m。
なお、現在の第2位は海抜 4,334 mのチャムド・バンダ空港（※上述）である。また、海抜 4,436 mのナクチュ・ダグリン空港（ 中国チベット自治区ナクチュ市） が建設中で、完成すれば首位に立つとのことであったが、2015年になって、標高の高い空港の安全基準を再検討するために工事を2年間凍結するという旨の発表があった。その後、現在（2021年時点）に到るまで進展は見られない。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
ロールス・ロイス社の、航空用エンジン専用の実証テストベッド（実証試験施設）。イングランド中部の都市ダービーに所在する。
屋内面積 約7,500 m2。140,000 Lの燃料タンクを装備。最大推力 155 klbfのエンジンをテストする能力を有しており。この推力は、たった1基のエンジンでボーイング747を余裕で飛行させられるだけの大きさである。2021年1月14日、自社製エンジン「トレント XWB-97」を使って試運転を完了しており、年内に開設する予定。建設費用を含む当プロジェクトの投資額は完成までの約3年間で約9000万UKポンド（同年2月の為替レートで約130億2635万円）であった。ロールス・ロイス社は、この施設を使って低炭素社会に対応した航空用エンジンの開発を目指すという。
利用座席数は年間9億5,814.1万席で、全世界の国内線航空需要の29パーセントを占める（2018年、Anna.aero調べ）。第2位の  中国市場は6億8,507.7万席で、第1位との差は年によって詰まったり開いたりしている。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
利用座席数は年間860万3,513席（2018年、Anna.aero調べ）。
世界一乗客の多い航空路線 → 金浦国際空港（）－ 済州国際空港（）
年間約1,350万人（2018年、Routesonline調べ）、年間約1015万6,000人（2012年、アマデウスITグループ調べ）。
世界一乗客の多い国際航空路線 → 台湾桃園国際空港（ 台湾）－ 香港国際空港（ 香港）
年間約510万人。
世界一乗客の多い国内航空路線 → 「世界一乗客の多い航空路線」に同じ
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
→ クアラルンプール国際空港（ マレーシア） －シンガポール・チャンギ国際空港（ シンガポール）
年間3万0,187便（2019年、OAG社調べ）。第2位は年間1万5,587便のジョン・F・ケネディ国際空港（）－サンフランシスコ国際空港（）で、第1位との開きは大きい。
総フライト数が世界最多の長距離航空路線（英: busiest long-haul airline routes）→「総フライト数が世界最多の航空路線」に同じ
総フライト数が世界最多の中距離航空路線（英: busiest medium-haul airline routes）→ 北京（ 中国）を発着地とする中国国内3路線のいずれか
2019年、OAG社調べ。
総フライト数が世界最多の短距離航空路線（英: busiest short-haul airline routes）→ 金浦国際空港（ 韓国）－ 済州国際空港（）
年間8万0,000便（2019年、OAG社調べ）。
約9,000 mi（=約1万4,484 km）。所要時間は約19時間。
乗り物に関する世界一の一覧 航空機
→「en:Longest flights」および「en:Singapore Airlines Flight 21」も参照
史上最長の旅客定期直行便 - 全日空とアエロメヒコ航空が各自運航する、成田国際空港（ 日本）－ メキシコシティ（ メキシコ）線 
約1万1270 km。両社ともにボーイング787-8を使用。ダイヤ上の飛行時間は、成田発の場合12時間強であるが、偏西風の向かい風となるメキシコシティ発は、約14時間30分にもなる。
距離1万8,001 km。所要時間は20時間9分5秒。
カンタス航空が、乗客数を16人に制限した特別仕様のボーイング747-400で、1989年8月17日に運航した。
→「シティ・オブ・キャンベラ」も参照
1万5,715 kmの直行便。新型コロナウイルスの世界的流行を受けてアメリカ合衆国が入国規制を敷いたことにより、経由地のロサンゼルス空港に降りられなかった2020年3月に、図らずも記録更新となった。
1.7 mi（=約2.74 km）。所要時間2分。ローガンエアーによる運行。
→「en:Westray to Papa Westray flight」も参照
10 mi（=約16.09 km）。アンギラ・エア・サービス による運行。
→「en:World's busiest passenger air routes」も参照
乗り物に関する世界一の一覧 ロケット
史上最も重いロケット → サターンV
宇宙開発用ローンチ・ヴィークル（宇宙開発用打ち上げロケット）サターンV。
同シリーズにおける空虚重量の最大値は、アポロ8号 (S-IC stage, dry - Apollo 8) （■右に画像あり）の 305,232 lb（=約138.451 t）。つまり、空の状態で最も重かったのは、アポロ8号打ち上げ前のサターンV型宇宙ロケット。非現存。
史上最も重いロケットの打ち上げ → サターンV
同シリーズにおける総重量の最大値は、アポロ16号 (S-IC stage, total - Apollo 16) （■右に画像あり）の 5,044,371 lb（=約2,288.088 t）。
同シリーズにおける最大ペイロード（最大積載量）の最大値も、アポロ16号 (S-IC stage, total - Apollo 16) の 4,756,516 lb（=約2,157.519 t）（※総重量-空虚重量=最大ペイロード：5,044,371-287,855=4756,516）。つまり、燃料と積荷を満載した状態で最も重かったのは、アポロ16号打ち上げ時のサターンV型宇宙ロケット。非現存。
乗り物に関する世界一の一覧 ロケット
なお、条件を「ロケット」からミサイルや有人・無人の航空機など全ての飛行物体を包括する「飛翔体」に置き換えた場合も、結果は同じ。つまり、「総重量が史上最大の飛翔体」であり、「ペイロード（積載量）が史上最大の飛翔体」でもある。
史上最も背の高いロケット → サターンV
全高 110.6 m。なお、直径は 10.1 m。
［画像 5：解説］
世界の様々な宇宙開発用ローンチ・ヴィークルを比較した図である。サターンVは中央にある最大のもの。
なお、左端のアレスVは計画段階で中止されていて、実在しない。完成していれば、重さでも本体の背の高さでもサターンVの上を行っていた。現在のNASAはサターンV型ロケットと同等の規模を持つスペース・ローンチ・システムを開発中。
乗り物に関する世界一の一覧 宇宙船
史上最も重い宇宙船 → 国際宇宙ステーション (International Space Station)   ■右に画像あり
最大質量 925,335 lb（=約419,725 kg; 約419.725 t）。更新情報最新確認資料の日付：2020年11月3日（ミッション SpaceX Crew-1 (en) 進行前）。現役。
最大幅が史上最大の宇宙船 → 国際宇宙ステーション
全幅 357.5 ft（=約108.966 m）。なお、全長（加圧モジュール全長）は 239.4 ft（=約72.99 m）、全高は ??? ft（=約20 m）、ソーラーパネルの全幅 115 ft（=約35.05 m）。更新情報最新確認資料の日付：2020年11月3日（ミッション SpaceX Crew-1 進行前）。
居住空間が史上最大の宇宙船 → 国際宇宙ステーション
13,696 ft3（=約387.83m3）。ビジティング・ヴィークル（サービスモジュール等）を含む。更新情報最新確認資料の日付：2020年11月3日（ミッション SpaceX Crew-1 進行前）。
乗り物に関する世界一の一覧 宇宙船
→「宇宙飛行の記録一覧 § 最高対地速度」も参照
1969年5月26日 (UTC) に月から帰還する際、速度が 24,791 mph（メートル法換算: 約39,897.25 km/h、約11082.5 m/s。1秒間に 11 km強を移動する速度。音速換算M 約32.310696。）に達した。「史上最速を記録した乗り物」である（cf. 乗り物 性能）。2002年版ギネス世界記録に記載あり。機体はロンドンのサイエンス・ミュージアムに展示されている。
なお、CSM というのは、人が乗り込んで操作するコマンドモジュール（司令船）と推進力等を担うサービスモジュール（機械船、支援船）を合わせた名称である "command and service module" の頭字語であり、対訳された日本語は存在しない。アポロ計画の場合、コマンド、サービス、ルナという3種類のモジュール（司令船、機械船/支援船、月着陸船）を合わせて、英語で "Apollo spacecraft"、日本語で「アポロ宇宙船」と呼んでいる。史上最速を記録したのは、サービスモジュールの推進力を使ったコマンドモジュールであり、つまりこれは、"CSMの仕事"と言っても"コマンドモジュール"の仕事と言っても間違いではない。下記の13号でも同様。
乗り物に関する世界一の一覧 宇宙船
→「宇宙飛行の記録一覧 § 最遠有人対地距離」も参照
対象者が最遠地点にあった時の、対象者に最も近い地球表面と対象者の直線距離（最遠有人対地距離）400,171 km。1970年4月15日0時21分 (UTC) に達成。
宇宙空間で事故に遭ったアポロ13号は、歴代の船と同様に月の裏側を回る帰還軌道（月周回軌道）に乗ることは何とかできたものの、通常よりも 100 kmほど高い軌道を通った。つまり、事故によって強いられた予定外の大回りであったが、結果としてこの時の座標が地球の表面から最も遠く離れた場所に人類が移動した記録となった。ギネス世界記録はこれを「有人宇宙飛行の最高高度到達記録」名義で認定している。「人類を地球の表面から最も遠くへ移動させた乗り物」である（cf. 乗り物 性能）。機体は米国カンザス州ハッチンソン (Hutchinson) にある宇宙博物館 (Cosmosphere) に展示されている。
乗り物に関する世界一の一覧 移動する床
ここでは、床に乗って移動する機能を基本構造とする乗り物である、エレベーターとエスカレーターについて、併せて解説する。
2020年5月時点で、国際マーケットシェアは約17 %。アメリカのエレベーター・メーカーであり、アメリカに拠点を置く多国籍企業ユナイテッド・テクノロジーズの完全子会社。ただ、シンドラー・グループやコネ社などとの差は大きくない。