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埼京線 埼京線開業後のトラブルや諸問題
2019年12月からは、平日の7時30分から9時40分の間に新宿駅を発車する大崎方面行き全列車（相鉄直通を含む）と、23時00分以降に新宿駅を発車する川越方面行き全列車（相鉄直通は対象外）について、埼京線と直通運転する川越線・りんかい線の全区間で10号車を女性専用車両としている。
→相鉄・JR直通列車の大崎以南での設定については「相鉄・JR直通線#女性専用車」を参照
防犯カメラの設置
ウィキニュースに関連記事があります。JR東日本、埼京線の一部車両に年内にも防犯カメラを設置へ 痴漢対策として
編成中で最も混雑している車両は1号車であり、女性専用車両導入後もなお痴漢多発の状況が続き、一向に改善が見られないため、2009年12月28日より、車内に防犯カメラが設置されることになった。防犯カメラは、試験的に当時32編成あった205系のうち1編成の1号車に2機設置された。2010年1月下旬には、カメラの台数を増やした2編成目も走らせた。
JR東日本ではこれまで、湘南新宿ラインなどのグリーン車のデッキにカメラを設置していたが、普通車として、および客室を対象としたものとしては当路線が初となった。
埼京線 埼京線開業後のトラブルや諸問題
防犯カメラ設置後の2010年1月から2月の痴漢被害が前年同時期に比べ減っており（特に、強制わいせつ〈現在の不同意わいせつ〉事件は3分の1に減少）、効果が見られたことから同年6月以降、70-000形含む当線で運行されている全ての車両に車内防犯カメラを追加設置した。2013年6月から導入されたE233系7000番台にも設置されている。
埼京線、及び湘南新宿ラインの渋谷駅ホームは、長らく東急線や山手線などの他の路線との乗り換えが不便な位置にあり、度々問題に挙げられていた。最も長い箇所は、埼京線から東急東横線までで766.5メートルあり、東京駅の東海道線から京葉線への乗り換えの565.2メートルをさらに上回る状態で、利用者から不便との声が多く寄せられていた。原因は2013年まで隣接する東急東横線ホームが高架式であり、その支柱によりホームを立てることができなかったことである。しかし、東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴う東急東横線ホーム地下化により、スペースが確保できたため、ホームを山手線渋谷駅ホームと並列させる形で350m北に移設する工事に取り掛かった。
2018年5・6月に上り線の線路切替工事を行い、新設ホームを設置し、2020年5月に下り線の線路切替工事を行い、同年6月1日より新設ホームの供用を開始した。この線路切替工事中は、埼京線（相鉄線直通、りんかい線直通含む）、湘南新宿ラインを終日新宿駅 - 大崎駅間で運休とし、直通先のりんかい線では臨時ダイヤも組まれた。これにより他の路線との乗り換え時間が大幅に短縮されることとなった。
埼京線 今後の予定
池袋駅を発車する川越行きの終電は平日・土休日問わず24時であり、並行路線と比較しても早めの時間帯に設定されている。この時間を遅らせて欲しいという意見は埼玉県議会でも取り上げられており、2014年には議長名でJR東日本に対して要望書も提出されている。車両基地が遠方の川越線内に設定されている都合上、車両の送り込みや保守の関係から、終電時間の繰り下げは難しいとしていたものの、前述の相模鉄道との直通開始に伴う2019年11月30日のダイヤ改正にて、川越行き最終列車の発着時刻が約5分繰り下げられた。この川越行き最終列車は2021年3月のダイヤ改正で大宮行きに短縮され、池袋発23時52分発の電車が川越行き最終列車となった。
十条駅と東京都道455号本郷赤羽線周辺にて、連続立体交差事業（鉄道高架化）を始める。そもそもこれは1976年（昭和51年）に東北新幹線開業で通勤新線を建設するのに伴い、赤羽線の輸送力増強が必要となったことから、北区が計画に同意するに当たり1983年（昭和58年）9月28日に十条駅を地下化、赤羽駅を高架化することで合意していた。
埼京線 今後の予定
その後、赤羽駅は高架化された一方で十条駅の地下化は進まなかったが、2020年（令和2年）3月3日に東京都は高架化に計画を変更したことを発表した。計画変更の理由として「立体交差早期実現」「立体交差の効果」「事業費の軽減」が挙げられている。この計画では、十条駅を中心として約1.5kmの区間について鉄道を高架化、道路と鉄道を連続的に立体交差化して、同区間の6か所の踏切を除却、踏切での自動車渋滞の解消と、道路と鉄道の安全性の向上を図るとしている。東京都が事業主体となり、都道整備の一環として施行する都市計画事業である。
長らく環境アセスメントが進んでおらず、2014年（平成26年）度と、2016年（平成28年）度の北区環境審議会の議事録によると、工期が11年かかることや、土地取得問題も絡み、都市計画が難航していたが、2020年3月3日に国土交通省から都市計画事業の認可を取得した。事業期間は、2019年度から2030年度までの予定で2021年2月に本体工事に着手した。
新宿方面から羽田空港を結ぶ西山手ルートとして、りんかい線を介し、大井町駅 - 東京貨物ターミナル駅間に新設する「東品川短絡線」および東海道貨物線経由で羽田空港までを結ぶルートが埼京線からの直通として計画されている。
湘南新宿ライン
湘南新宿ライン（しょうなんしんじゅくライン）は、山手線（山手貨物線）の池袋駅 - 大崎駅間を経由し、東北本線（宇都宮線）および高崎線と、東海道本線（東海道線）および横須賀線を直通運転する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の系統路線名である。路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「赤」（■）。駅ナンバリングで使われる路線記号はJS。
運行経路については、大宮駅 - 新宿駅 - 大船駅間では以下の路線を経由する（「運行経路」の節も参照）。
本項では、正式な線路名称を記す必要がある場合を除き、東北本線宇都宮駅方面を指す場合は列車運行系統の愛称である「宇都宮線」を、東海道本線小田原駅方面を指す場合は列車運行系統の呼称である「東海道線」を用いる。
湘南新宿ライン 概要
湘南新宿ラインは、主に東京駅・上野駅をターミナルとして放射状に運転していた首都圏の中距離電車を、池袋駅・新宿駅・渋谷駅の各副都心エリアを経由して相互に直通運転させる運転系統として、2001年（平成13年）12月1日のダイヤ改正から運行を開始した。上野駅・東京駅を経由する上野東京ラインとともに北関東と神奈川県を結ぶ路線系統である。新宿駅を経由して宇都宮線と横須賀線を直通する系統と、高崎線と東海道線を直通する系統の2つが存在する。運行区間は宇都宮線 - 横須賀線系統が宇都宮駅 - 逗子駅間、高崎線 - 東海道線系統が高崎駅 - 小田原駅であるが、一部の列車は高崎駅から上越線・両毛線を直通して前橋駅に至る。赤羽駅 - 横浜駅間は当路線より上野東京ラインのほうが直線的なルートを通っており、2015年の上野東京ライン開業以降、埼玉県方面と神奈川県を移動する利用者は上野東京ラインにも分散した。
池袋駅 ‐ 大崎駅間は埼京線・相鉄線直通列車とともに山手線に対する速達列車としての役割、大宮駅 ‐ 大崎駅間は埼京線とともに東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線と副都心のアクセス路線としての役割ももっている。
湘南新宿ライン 概要
運行開始当初の本数は、日中のみ25往復の設定となっていた。その内訳は、宇都宮線・高崎線からの直通列車は18往復で、ほかは新宿と東海道線・横須賀線方面を結ぶ列車が存在する程度で、東京駅および上野駅発着列車に対する補助的な役割に過ぎなかった。だが、もともとこれらの末梢路線と東京副都心間には大きな需要があったことからその後の増発が期待されていた。当初、池袋駅構内の配線の関係で大幅増発ができなかったが、開業前から計画されていた改良工事が完成した2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正では、湘南新宿ラインの全列車が南北直通運転となり、運転本数も運行開始当初と比べて2.4倍増の64往復となった。それ以降もダイヤ改正ごとに増発が行われ、現在はそれ以上の本数で運転されている。
湘南新宿ライン 名称および旅客案内
当系統の名称は、湘南エリアと新宿を結ぶことに由来する。
当初「湘南新宿ライン」は普通列車（快速を含む）の運転系統の名称として使用が開始され、同じ区間を走行する特急列車・通勤ライナーおよび臨時列車などに「湘南新宿ライン」の呼称はあまり用いられなかった。近年ではこれらが湘南新宿ラインの走行区間（大宮駅 - 新宿駅 - 大船駅間）を経由する意味で主に音声案内に用いられる。
JTB時刻表やJR時刻表などでは、東海道線 - 高崎線系統は大崎駅 - 大船駅間で快速運転するため全区間で「快速」「特別快速」と表記されるが、一方の宇都宮線 - 横須賀線系統は全区間で各駅に停車するため「普通」と表記され、うち宇都宮線快速は宇都宮線のページでのみ「快速」と表記される。
JR東日本公式ホームページの各駅時刻表では、東海道線 - 高崎線系統は「快速」「特別快速」と表記されるほか、宇都宮線 - 横須賀線系統の快速（小山駅 - 大宮駅間快速）も全区間で「快速」と表記される。
湘南新宿ライン 名称および旅客案内
また、実際の車両外側の種別等案内表示器や車内案内（音声・文字）、駅構内での案内では、宇都宮線 - 横須賀線系統の小山駅 - 大宮駅間快速の場合、南行列車の大宮駅以北区間では「快速」、大宮駅以南では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「普通」、大崎駅 - 小山駅間では「快速」として案内される。同様に、東海道線 - 高崎線系統の大崎 - 大船間快速の場合、南行列車の大宮駅 - 戸塚駅間では「快速」、またそれ以外の区間では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「快速」、大崎駅以北区間では「普通」として案内される。
車両外側の行き先表示は、両方面とも新宿駅直前まで「新宿経由」と表示する。
また、直通先路線に乗り入れた後、終点到着まで、車内の案内（行き先・停車駅表示および自動アナウンス）では「湘南新宿ライン」「○○線直通」が省略され、その路線内完結の普通・快速列車と同じ案内となる（例 高崎線直通快速籠原行きの大宮以北主要駅発車時のアナウンス：「この電車は、高崎線 普通列車 籠原行きです」）。ただし、車両外側の行き先表示は、「湘南新宿ライン」「○○線直通」と表示される。
なお、交通新聞社発行の各時刻表では「大宮-新宿-大船間は湘南新宿ライン（愛称）です」と案内されている（上野東京ラインも同様）。
赤羽駅での北行の発車標では「宇都宮線（東北線）・高崎線（さいたま新都心通過）」となっており、湘南新宿ラインの名称を省略している。
スマートフォンアプリ「JR東日本アプリ」の列車位置情報では、宇都宮線・高崎線方面は赤羽駅以北で上野方面系統と、横須賀線・東海道線方面は西大井駅・横浜駅以南で横須賀・総武快速線系統および東海道線東京方面系統と並行して扱われている。
湘南新宿ライン 運転開始の背景
2000年代初頭、JR東日本の首都圏における在来線輸送量が下落傾向にあった。これは少子高齢化などの社会的変化に加え、東急目黒線が2000年（平成12年）に東京メトロ（当時は営団地下鉄）南北線・都営地下鉄三田線と、2001年（平成13年）からは南北線を経て埼玉高速鉄道線と相互直通運転を開始するなど、競合する他の鉄道会社が神奈川・東京・埼玉を結ぶネットワークを形成したことも理由の一つであった。こうした競合への対策として、新たに神奈川方面・東京・埼玉方面を新宿駅経由で直通する列車の設定に至った。
下表は、2000年（平成12年）の北関東と南関東間の鉄道旅客流動状況を示したものである。
（単位：千人 / 年）、運輸省（現：国土交通省）調べ
1984年（昭和59年）2月ダイヤ改正時に貨物列車が大幅に削減された際に空いた線路容量を活用し、東北本線（宇都宮線） 小金井駅・高崎線 籠原駅からそれぞれ赤羽駅行きとして東北貨物線経由で1本ずつ設定された上り列車（片道のみ）が始まりである。
埼京線の高崎線宮原駅までの延伸が1985年の運輸政策審議会答申第7号で示されたのちも『埼京線延伸実現を』の意見が当時の大宮市や住民から繰り返し提出されたが、大宮駅以北は宇都宮線・高崎線方面ではなく、電化された川越線と直通運転をすることになった。
湘南新宿ライン 運転開始の背景
JR発足後の1988年（昭和63年）には宇都宮線・高崎線が東北貨物線を使用して池袋駅までの運転を開始した。これが後に湘南新宿ラインとして発展する。
埼京線は混雑が首都圏ワーストクラスに激化し、その混雑緩和と前述の競合他社線対策を狙った新宿方面への直通サービスとして運行されることになったのが「湘南新宿ライン」である。
湘南新宿ラインを含む南北直通運転は、JR東日本の経営上の観点から
などの点で大きな利点がある。JR東日本は2015年（平成27年）の上野東京ライン運行開始後に、田町車両センターの廃止と品川車両基地の整理・再開発、それに関連した山手線・京浜東北線高輪ゲートウェイ駅開設などの事業を進めている。詳細は「上野東京ライン#品川車両基地について」「田町車両センター#今後の予定」を参照されたい。
湘南新宿ライン 競合各社の動き
湘南新宿ラインの登場は競合する私鉄にも影響を与えた。特に渋谷駅 - 武蔵小杉駅 - 横浜駅間で競合する東急電鉄（2019年以前は東京急行電鉄）と新宿駅 - 藤沢駅・小田原駅間で競合する小田急電鉄は新たな対抗策を打ち出した。
東急電鉄
東急は、湘南新宿ライン運転開始に先立つ2001年（平成13年）3月28日のダイヤ改正から東横線で特急の運転を開始し、渋谷駅 - 横浜駅 - 桜木町駅（2004年2月1日からはみなとみらい線元町・中華街駅）間の速達輸送を強化した。2013年（平成25年）3月16日からは東京地下鉄（東京メトロ）副都心線（和光市駅 - 渋谷駅間）と相互直通運転を開始したことで、競合区間がさらに延びて横浜駅 - 池袋駅間になった。
小田急電鉄
小田急は、2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正で藤沢駅 - 新宿駅間に「湘南急行」を新設した。2004年（平成16年）12月11日のダイヤ改正では「湘南急行」の種別を廃止する代わりに江ノ島線と小田原線に「快速急行」を新設するなど、速達性を向上させている。
湘南新宿ライン 運行経路
湘南新宿ラインは、東北本線（大宮駅 - 田端信号場駅間）・山手線（田端信号場駅 - 品川駅間）・東海道本線（品川駅 - 大船駅間）を介し、大宮以北の宇都宮線・高崎線と大船以南の横須賀線・東海道線とそれぞれ直通している。
運転系統としては、
の2つがある。上野東京ラインのような東海道線と宇都宮線を直通する系統は設定されていない。
大宮駅 - 大船駅間（東北本線・山手線・東海道本線）の走行区間のほとんどが元来は主に貨物列車が走行する線路で、1980年のSM分離や1980年代の貨物輸送合理化と武蔵野線の開通により旅客輸送に転用された線路が多い。
大宮駅から田端信号場駅までは東北本線の貨物線（通称・東北貨物線）を走行する。大宮駅から赤羽駅までは東北本線旅客線（上野・東京・品川・川崎方面の宇都宮線・高崎線列車〈上野東京ライン〉が走る線路）および京浜東北線（線籍上は東北本線）と並走する。宇都宮線・高崎線が停車するさいたま新都心駅は貨物線にホームがないため通過する。
王子駅付近で尾久車両センター方面（尾久駅）への東北本線旅客線と別れた後、東京新幹線車両センター沿いを京浜東北線と並走し、田端駅の直前の田端信号場駅で京浜東北線と分かれて中里トンネルに入り、大きく西へカーブして山手線の南側に出る。そのため、田端駅には湘南新宿ラインの列車は停車しない。
湘南新宿ライン 運行経路
田端信号場駅から大崎駅までは山手線の貨物線（通称・山手貨物線）を走行し、山手線電車と並行しながら駒込駅・巣鴨駅・大塚駅を通過する。
池袋駅 - 大崎駅間は埼京線と線路を共有しており、途中の新宿駅・渋谷駅・恵比寿駅にホームがある。高崎線 - 東海道線系統の特別快速は恵比寿駅を通過するが、他の列車はこれらのすべての駅に停車する。池袋駅 - 大崎駅間は並走する各駅に停車する山手線に対して、湘南新宿ラインは埼京線とともに普通列車も含めて快速列車の役割を果たす。
大崎駅からは、埼京線と相互直通運転する東京臨海高速鉄道りんかい線を上下線の間に挟む形で同線と分岐し、通称「大崎支線」（蛇窪線）と呼ばれる短絡線に入る。この線は横須賀線列車の走る東海道本線の支線（通称品鶴線）と立体交差した後、大きくカーブし、西大井駅の手前の旧蛇窪信号場（大崎駅構内）にて品鶴線と合流する。大崎支線はかつて山手貨物線（線籍上は山手線）であったが、現在は旧蛇窪信号場も含めて大崎駅構内の扱いである。
湘南新宿ライン 運行経路
旧蛇窪信号場 - 鶴見駅間は品鶴線を、鶴見駅 - 戸塚駅間は東海道本線の旧貨物線（現在は横須賀線専用線）を走行する。
この区間は貨物線として利用されていたが、品川駅から大船駅までの区間は1980年10月1日のSM分離により同線から横須賀線列車の専用線路に転用された。旧蛇窪信号場 - 戸塚駅間には横須賀線のすべての列車が停車する西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・横浜駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅があり、湘南新宿ラインも宇都宮線 - 横須賀線系統の列車（大船行を含む）はこれと同様に全駅に停車するが、高崎線 - 東海道線系統の列車は武蔵小杉駅と横浜駅にのみ停車する（詳しくは運行形態の項を参照）。東海道線直通列車は戸塚駅を出ると同駅構内南端の渡り線を通り、横須賀線専用線路から東海道旅客線に転線する。
湘南新宿ライン 運賃および料金の計算
大崎駅 - 西大井駅間の運行上の経路は大崎支線経由であるが、営業線とみなされていないため、運賃および料金の計算には山手線 - 品川駅 - 品鶴線経由を用いる（大崎駅から品川駅を通過して西大井駅に至る経路扱い）。
また、前記の原則とは別に、運賃および料金の計算の特例が設けられている区間もある。
経路特定区間の規定における特定の区間の普通運賃および料金の計算は、二つの経路のうち短いほうを用い、券面上は経路を指定しない。
品川駅以遠（高輪ゲートウェイ駅または大崎駅方面）の各駅と、鶴見駅以遠（新子安駅、羽沢横浜国大駅または国道駅方面）の各駅との相互間（湘南新宿ラインにおいては大崎駅 - 横浜駅を含む区間を乗車する場合）は、大井町駅経由で普通運賃および料金を計算する。
電車大環状線を通過する区間の普通運賃および料金の計算は最短経路で行い、券面上は経路を指定しない。電車大環状線内の各駅発着の普通運賃は最短経路を指定した上で迂回乗車として取り扱うことで事実上同様であり、電車大環状線内の各駅発着の料金も、2015年3月14日より迂回乗車扱いが可能となった。
湘南新宿ラインでは、赤羽駅 - 西大井駅間を含む区間を乗車する場合は東京駅経由で、赤羽駅 - 池袋駅間を含む区間を乗車する場合は十条駅経由で普通運賃および料金を計算する。
湘南新宿ライン 運賃および料金の計算
列車特定区間の規定における運賃計算経路の選択
赤羽駅以遠（川口駅方面） - 池袋駅以遠（目白駅方面）の各駅との相互間は、湘南新宿ライン乗車（東北本線および山手線経由）でも途中下車しない場合は、赤羽線（埼京線）経由で運賃および料金を計算できる。普通運賃および料金は電車大環状線の規定が適用されるため、湘南新宿ラインでは実質定期運賃のみに適用される規定である。旅客営業規則には記載がないため、原則通り田端駅経由の定期券を購入することもできる（この場合湘南新宿ラインと京浜東北線・山手線に加えて埼京線にも乗車でき、東十条駅 - 大塚駅の各駅でも乗降できるが、十条駅・板橋駅での乗降はできない）。
湘南新宿ライン 運賃および料金の計算
特定分岐区間の規定に基づく、区間外乗車を認める特例
西大井駅以遠（武蔵小杉駅方面） - 品川駅以遠（高輪ゲートウェイ駅方面）の各駅との相互間の乗車券において、分岐駅（品川駅）を通過する列車（湘南新宿ライン）に乗車する場合に、大崎駅で途中下車をしない限り大崎駅 - 品川駅間の乗車が認められる。この場合、区間外となる大崎駅 - 品川駅間は運賃計算に含めない。
鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅または川崎駅以遠（蒲田駅または尻手駅方面）・国道駅以遠（鶴見小野駅方面）もしくは大口駅以遠（菊名駅方面）の各駅 - 新川崎駅・西大井駅または武蔵小杉駅以遠（武蔵中原駅または向河原駅方面）の各駅との相互間の乗車券において、分岐駅（鶴見駅および東神奈川駅）および発駅または着駅（新子安駅）を通過する列車（湘南新宿ライン・横須賀線電車）に乗車する場合に、横浜駅など乗車券区間外で途中下車をしない限り鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間の乗車が認められる。この場合、区間外となる鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間は運賃計算に含めない。
分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取り扱いの特例の規定に基づく、区間外乗車を認める特例
東神奈川駅を通過する急行（特急を含む）列車へ東神奈川駅から分岐する横浜線から乗り継ぐ（急行〈特急を含む〉列車から普通列車への乗継ぎを含む）ため、東神奈川駅 - 横浜駅間を乗車する旅客（定期乗車券を所持する旅客を除く）には、東神奈川駅 - 横浜駅間内で途中下車をしない限り、東神奈川駅 - 横浜駅間について乗車券面の区間外乗車の取扱いができる。急行（特急を含む）に限らず、東神奈川駅に停車しない普通列車（東海道線列車・横須賀線電車・湘南新宿ライン・上野東京ライン）の場合についても準用する。後記の大都市近郊区間内相互発着における選択乗車による券面区間外乗車時においても準用する。
湘南新宿ライン 運行形態
宇都宮線 - 横須賀線の系統と高崎線 - 東海道線の系統がほぼ交互に運行されており、大宮駅 - 大船駅間で1時間に朝は6本、日中は4本運行されている。日中の新宿駅の発車時刻は南行が毎時00・15・30・45分、北行が毎時09・19・39・49分の15分間隔となっている。埼京線や横須賀・総武快速線といった他路線と共用する区間があることから、上野東京ラインと比べると列車本数が限られる。全列車が2階建てグリーン車を2両連結している。
前述の通り、普通列車であっても、ホームがないためさいたま新都心駅には停車しない。線路別複々線の構造上、新宿・池袋方面から同駅まで乗車するためには、赤羽駅または浦和駅で階段等の昇り降りを伴う乗り換えが必要となる（同一ホームでは乗り換えできない）。これは同方面から宇都宮線直通快速で土呂駅、高崎線直通特別快速で宮原駅へ向かう場合も同様。ただしこの2駅は大宮駅で乗り換えても行くことができる。
横須賀線系統は湘南新宿ラインとの直通運転はあるが、上野東京ラインとの直通運転は設定されていない。また、上野東京ラインのように東海道線と宇都宮線を直通する系統は存在しない。
湘南新宿ライン 運行形態
湘南新宿ライン普通（全区間普通）
2001年12月1日の湘南新宿ライン開業から運転開始。1時間に日中が1本、ラッシュ時が2-3本の運行である。基本的に宇都宮駅 - 逗子駅間の運行であるが、小金井駅・大船駅発着の設定があるほか、平日には古河駅発着も1往復運転されている。多くは全区間15両で運転されるが、一部列車は小金井駅で5両編成の連結・切り離し作業をするため、小金井駅 - 宇都宮駅間では10両となる。また、全区間10両編成の列車も設定されている。E233系のフルカラーLED表示では全区間緑色■で表示される。
北行宇都宮方面への湘南新宿ライン終電は高崎線系統よりも30分ほど早いが、後続の高崎線系統の列車に乗車しても、大宮駅で上野発宇都宮線終電に乗り換えることができる。
運行開始当初は横須賀駅までの運行であった。また、宇都宮線黒磯駅発着の列車もあったが、2004年3月13日改正で宇都宮駅で系統分離となり廃止された。
湘南新宿ライン 運行形態
以前は毎週金曜日（祝日は除く）の夜に臨時扱いで宇都宮線へは直通しない新宿駅発着の横須賀線直通列車が1往復設定されていた（9740Y:大船駅21時31分発・新宿駅22時24分着、9741Y:新宿駅22時31分発・大船駅23時22分着）。この新宿駅発着列車は、車両の方向幕が「湘南新宿ライン」（直通路線名なし）として運行される。また、駅の接近放送では単に「普通 新宿行」と案内され「湘南新宿ライン」の名は使われず、戸塚駅に設置されているフルカラーLED表示板でも東海道線の東京駅・品川駅発着列車と同様に黒色■で「普通」とのみ案内するなど、南北直通運転を行う通常の湘南新宿ライン列車とは異なる。なお、以前は定期列車でもこの形態があった。
湘南新宿ライン 運行形態
湘南新宿ライン普通／湘南新宿ライン快速（宇都宮線内快速、大宮 - 大船間・横須賀線：普通）
2004年10月16日運転開始。朝から日中にかけて宇都宮駅 - 大船駅・逗子駅間で1時間に1本運転されている。宇都宮線内は快速として運行され、日中の上野駅発着の快速「ラビット」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている。一部列車を除き、南行・北行ともに大宮駅で上野東京ラインの列車に接続する。多くは全区間15両で運転されるが、一部列車は小金井駅で5両編成の連結・切り離し作業を行うため、小金井駅 - 宇都宮駅間では10両になる。また、全区間10両の列車も設定されている。なお、宇都宮線 - 横須賀線系統は、快速も横須賀線内では各駅に停車するため「快速」の種別表示は、北行は大崎駅で表示され、南行は大宮駅で消滅する。2015年頃より、車両外側の行先表示で北行は大崎駅まで「宇都宮線内快速」、南行は大宮駅まで「横須賀線内普通」を行先と交互に表示するようになった。また北行きの「快速」表示は小山で消滅するようになった。E233系のフルカラーLED表示では橙色■（上記の「快速」と案内される区間）と緑色■（「普通」と案内される区間）で表示される。
湘南新宿ライン 運行形態
当系統は、定期列車としては横須賀線内西大井駅・新川崎駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅に停車する列車は設定されていない。これら各駅へは、湘南新宿ライン宇都宮線 - 横須賀線系統、総武快速線 - 横須賀線系統（西大井駅 - 東戸塚駅の各駅）または埼京線 - 相鉄線系統（西大井駅のみ）への乗り換えが必要となる。
湘南新宿ライン普通／湘南新宿ライン快速（高崎線内：普通、大宮 - 戸塚間：快速、戸塚 - 東海道線内：普通）
湘南新宿ライン 運行形態
2001年12月1日の湘南新宿ライン開業から運転開始。日中は籠原駅 - 平塚駅・国府津駅間で1時間に1本が運行されている（2015年6月10日時点のダイヤ）。特別快速の設定がないラッシュ時には、最長で高崎駅 - 国府津駅・小田原駅間の列車があり、1時間に2 - 3本が運行されている。朝の南行および夜間の北行には上越線経由で両毛線前橋駅発着の列車もあるほか、平日朝には深谷駅発も1本運行されている。大崎駅 - 戸塚駅間は横須賀線電車と同じ線路上を走り、横須賀線の西大井駅・新川崎駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅を通過するため「湘南新宿ライン快速」と称されるが、基本的には高崎線普通列車と東海道線普通列車を直通させた普通列車で、南行の大宮着までと戸塚駅以西、北行の大崎駅以北では車内および駅構内ともに「湘南新宿ライン普通」と案内される。また「快速」と称される北行でも、東海道線内は各駅に停車するため「快速」の表示は始発駅から表示されているが、戸塚駅まで普通とも案内される。2015年頃より、快速運転区間内は車両外側の行先表示で北行は「高崎線内普通」を行先と交互に表示するようになった。全列車において一部区間を除き15両で運転される（高崎線内籠原駅・深谷駅発着列車は全区間15両で運転される。深谷駅より先の高崎駅・前橋駅まで運転される列車は、籠原駅で5両編成の連結・切り離しを行い、小田原駅・国府津駅・平塚駅 - 籠原駅間は15両、籠原駅 - 高崎駅・前橋駅間は10両となる）。運行開始当初は高崎線内でも快速運転を行う列車（高崎線内の停車駅は現在の特別快速と同じ）が設定されていたが、特別快速に置き換える形で2004年10月16日改正で廃止された。E233系のフルカラーLED表示では橙色■（上記の「快速」と案内される区間）と緑色■（「普通」と案内される区間）で表示される。
湘南新宿ライン 運行形態
ダイヤが乱れた場合上記の横須賀線内で通過する4駅に停車することがある。大部分が朝ラッシュ時間帯である。
湘南新宿ライン特別快速（全区間特別快速）
2004年10月16日運転開始。日中に1時間に1本運行されている（2015年6月20日現在のダイヤ）。高崎線内は日中の上野駅発着の快速「アーバン」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている。置き換え対象である日中の「アーバン」が北本駅に停車していたため、現在の「アーバン」が停車しない北本駅に特別快速が停車している。
東海道線内は2023年3月に廃止される前の快速「アクティー」と停車駅が同一となっている。こちらは湘南新宿ライン「特別快速」と上野東京ライン快速「アクティー」が併存していたが、2021年3月のダイヤ改正でアクティーは夜の下りのみになったため、併存状態は解消された。また、2023年3月のダイヤ改正にて快速「アクティー」が廃止されたため、普通列車と同じ車両を使用する東海道線（JR東日本区間）の定期列車の優等種別は当種別のみとなった。
湘南新宿ライン 運行形態
北行の1本目が平塚駅発である以外は高崎駅 - 小田原駅間で運行されている。高崎線内では南行は桶川駅で先行する上野東京ラインの列車に、北行は大宮駅で後続の上野東京ラインの列車に接続する（北行の一部列車を除く）。東海道線内では南行は平塚駅で、北行は国府津駅・平塚駅・大船駅のいずれかで東京方面の普通列車と接続する（一部列車を除く）。全列車、籠原駅で5両編成の連結・切り離しを行い、小田原駅・平塚駅 - 籠原駅間は15両、籠原駅 - 高崎駅間は10両となる。以前は土休祝日や長期休暇を中心に、土休日ダイヤで2往復が小田原駅 - 熱海駅間で臨時列車として延長運転を行っていた。この区間の途中停車駅は真鶴駅と湯河原駅のみとなり、早川駅・根府川駅は快速「アクティー」は停車するが、特別快速は通過する。これは2004年10月15日以前における一部の快速「アクティー」停車駅と同じである。E233系のフルカラーLED表示では全区間青色■で表示される。
湘南新宿ラインの列車の列車番号は、4桁の数字と英字1字からなる（例：2521Y）。この列車番号は、以下の規則に従って決められている。ただし、かつて金曜日夜間に運行された臨時新宿 - 大船間普通はこの通りではなかった。
千の位
湘南新宿ライン 運行形態
運転系統と種別を表す。 
2：湘南新宿ライン普通（宇都宮線普通 - 横須賀線普通）・湘南新宿ライン普通／快速（高崎線普通 - 東海道線普通）
4：湘南新宿ライン普通／快速（宇都宮線快速 - 横須賀線普通）・湘南新宿ライン特別快速（高崎線特別快速 - 東海道線特別快速）
百の位
宇都宮線 - 横須賀線系統は5、高崎線 - 東海道線系統は8。
十の位・一の位
南行（大船方面）は21から、北行（大宮方面）は20から始まり、南行は奇数、北行は偶数で表される。
末尾の英字
全列車Yで表される。
年末年始の終夜運転
首都圏の主なJR線では年末年始に終夜運転を実施しているが、湘南新宿ラインは、鎌倉市の鶴岡八幡宮への初詣客を対象として、横浜発着であった横須賀線電車に代わる形で宇都宮線 - 横須賀線系統の普通が運行されるようになった。
近年は、横須賀線が品川駅発着で復活して湘南新宿ラインと約30分間隔で交互に運行されるようになっている。また、宇都宮線側の発着駅が小金井駅から通常設定されていない小山駅または大宮駅に短縮されている。
事故発生時などにおける影響
湘南新宿ラインは宇都宮線・高崎線と東海道線・横須賀線が山手貨物線を介し広範囲にわたって直通運転を行っている上、山手貨物線を埼京線と共用しているため、これらの各線や埼京線と直通運転を行うりんかい線・川越線で発生した遅延事故であっても一気に他路線へ波及してしまう。
このため、遅延時には全区間運休が発生するほか、途中で運転を打ち切られることがある。通常の折り返し設定駅（大船駅・小金井駅・籠原駅）以外にも湘南新宿ラインとしては通常折り返していない境界・分岐駅に加え、時には湘南新宿ライン以外でも常時折り返し運転のない駅で折り返し運転をするほか、北行きが横須賀線内でルート変更してホームに余裕のある品川駅へ乗り入れて打ち切る場合もある。また、大宮駅以北・大船駅以南・以西の各路線での待避可能駅で直通可能になるまで長時間待機することがある。同様に大宮駅や池袋駅など到着ホームが一線のみの駅では、先行の列車によって駅に到着できず、駅直前で長時間停車することがある。また、横須賀線の遅延時には高崎線 - 東海道線系統の列車が横須賀線内の各駅に臨時停車することがある。
なお、定時運転回復の際は埼京線や上野駅・東京駅発着系統のほうが優先され、湘南新宿ラインは運休・遅延が長引く傾向にある。
ラッシュ時の所要時間
平日朝のラッシュ時は戸塚駅 - 西大井駅間で同じ線路を走行する横須賀線普通列車との運転間隔が短く、追い越し施設もないため、快速（東海道線 - 高崎線系統）であっても横須賀線普通列車と同等の所要時間を要する。例えば、戸塚駅を7時37分に発車する湘南新宿ライン快速籠原行きは横浜駅まで12分かかり、横浜駅に7時49分に到着する。戸塚駅を7時40分に発車する上野東京ライン普通上野行きは横浜駅に7時50分に到着する。
埼京線との比較
湘南新宿ラインは池袋駅 - 赤羽駅間で山手貨物線・東北貨物線経由となるため、同区間では赤羽線経由となる埼京線よりも所要時間がわずかに長い。
湘南新宿ラインは赤羽駅 - 大宮駅間は浦和駅のみに停車し、宇都宮・高崎線と同じ経路をたどるのに対し、埼京線は日中最速達である快速でも戸田公園駅と武蔵浦和駅 - 大宮駅間の各駅に停車し、また距離も0.9km長いので、湘南新宿ラインのほうが所要時間が短い。ただし、大崎駅 - 池袋駅間の各駅から大宮駅まで埼京線の通勤快速を利用する場合は所要時間はほぼ変わらない。なお、電車大環状線・列車特定区間（池袋 - 赤羽間）や経路特定区間（赤羽駅 - 大宮駅間）といった特例があり、運賃・料金上では両者とも池袋（赤羽線）赤羽（宇都宮線）大宮として計算することができる。
湘南新宿ライン 車両
すべて電車が使用されている。
E231系近郊形（2001年 - ）・E233系3000番台（2015年 - ）
通称「湘南色」と呼ばれるオレンジと緑色（■■）の帯を巻いた車両である。東海道線東京口、宇都宮線・高崎線上野口、上野東京ラインと共通運用となっている。
2001年12月1日の運転開始時は小山車両センター（当時は小山電車区）所属車両のみが使用された（当時はまだ国府津車両センターへの配置がなかった）。2004年10月16日のダイヤ改正からは湘南新宿ラインの全列車がE231系での運転となり、全列車の4・5号車にグリーン車が連結された。同時に最高速度の120 km/hへの引き上げも行われ、所要時間の短縮が図られている。
2004年10月16日のダイヤ改正以降は、基本的に宇都宮線 - 横須賀線直通列車は小山車両センター所属車両が、高崎線 - 東海道線直通列車は国府津車両センター所属車両がそれぞれ運用を担当している。2015年の上野東京ライン開業後は一部が共通運用化されている。2006年（平成18年）7月までは小山所属編成の一部が国府津車両センターに貸し出され高崎線 - 東海道線運用に就いた他、同年2月まではその逆で国府津所属編成の一部が小山車両センターに貸し出され宇都宮線 - 横須賀線運用に就いていた。
湘南新宿ライン 車両
基本編成10両または基本編成と付属編成（宇都宮駅・高崎駅側に連結）の15両で運用されている。宇都宮線 - 横須賀線系統は全体の約75 %程度の便が15両編成で運転され、そのうち大半が宇都宮駅まで15両編成で運転される（一部列車は小金井駅で増解結し、同駅 - 宇都宮駅間は10両編成で運転される）。高崎線 - 東海道線系統は全列車が15両編成で運転され、付属編成は籠原駅で増解結される。ホーム有効長の問題から、平日朝の深谷始発の列車を除き、籠原駅以北では10両編成で運転される。
運行開始当初は「湘南新宿ライン」の愛称表示がなかったが、2004年10月16日のダイヤ改正でE231系に統一されると「湘南新宿ライン」の愛称表示を開始した。
2015年3月14日以降は、上野東京ラインの開通に伴う東海道・宇都宮・高崎線における車両運用の大幅な見直しにより、E231系に加え、E233系も湘南新宿ラインで使用されるようになった。E231系とE233系の併結運転も行われている。
115系（2001年 - 2002年7月）
湘南新宿ライン 車両
小山電車区（現：小山車両センター）所属の車両が宇都宮線 - 横須賀線直通の列車で使用されたが、E231系への置き換えに伴い2002年7月に撤退した。211系と同様に字幕式の行先表示器を使用していたことから、先頭車前面上部のみの「○○線直通」と側面のみの「新宿経由」の表示がなされていた。
横須賀線内では1999年秋まで113系が運転されていた関係でホーム上の3扉乗降口表記が残っており、115系・211系の運行で2年ぶりに3扉乗降口が復活した。
211系（2001年 - 2004年）
新前橋電車区（現：高崎車両センター）所属の車両（10両編成・15両編成）が宇都宮線 - 横須賀線直通列車と高崎線 - 東海道線直通列車の両方に使用された。全列車がE231系化された2004年10月16日のダイヤ改正で撤退した。運用時にはE231系とは違い「○○線直通」が先頭車の前面上部のみに表示されていたほか、字幕式の行先表示器を使用していたことから快速などに使われる「新宿経由」の赤文字が側面のみに表示されていた。
湘南新宿ライン 車両
工事などの理由で大宮駅 - 大船駅間の直通運転が中止された際は、田町電車区（のち田町車両センターを経て、現在の東京総合車両センター田町センター）所属の211系が新宿駅 - 東海道線区間の運転を行ったことがある。
215系（2001年 - 2004年）・E217系（2001年 - 2004年）
2001年12月1日の運行開始から2004年10月16日のダイヤ改正まで新宿駅 - 横須賀線（土曜・休日の東海道線直通は215系のみ）の折り返し列車に使用された。この列車では、田町電車区（のち田町車両センターを経て、現在の東京総合車両センター田町センター）所属の215系は10両編成、鎌倉総合車両センター（現在の鎌倉車両センター）所属のE217系は11両編成で運転され、グリーン車も連結されていた。先頭車前面の種別表示器は215系が「普通」（横須賀線系統）または「快速」（土曜・休日限定の東海道線系統）、E217系は横須賀線方面行きが「横須賀線 - 総武線」、新宿行きは「普通」と表示されていた。
湘南新宿ライン 歴史
山手貨物線を利用した旅客列車の運転は、1980年代半ばまでは不定期列車や臨時列車に限られていた。
1959年（昭和34年）9月から1964年（昭和39年）9月まで、新宿駅 - 日光駅間運行の不定期準急「中禅寺」が運行された。また、年末年始などの帰省ラッシュの時期には、上野駅の発着列車の不足を補うため、大宮駅を通る下り臨時列車の一部（主に奥羽本線・磐越西線・羽越本線方面）が品川駅始発・山手貨物線 - 東北貨物線経由で運行された。また、横浜方面から日光方面へ向かう修学旅行列車（集約臨）なども品川駅（目黒川信号場）で方向転換し、山手貨物線・東北貨物線経由で運転されていた。
1988年（昭和63年）
3月13日：東北本線・高崎線中距離列車に東北貨物線から山手貨物線を経由して池袋駅に発着する列車を設定、終日毎時1本程度の運行を開始。
7月6日：東海道線にて運行されている「湘南ライナー」において、東海道貨物線・品鶴線・大崎支線・山手貨物線を経由して新宿駅に発着する「湘南新宿ライナー」が運行開始。
12月：池袋駅 - 日光駅間に臨時快速「日光」運行開始。
湘南新宿ライン 歴史
1998年（平成10年）
3月14日：「ホリデー快速ビュー湘南」「ホリデー快速ビュー鎌倉」が運行開始。
「湘南」は新宿駅 - 平塚駅・小田原駅間、「鎌倉」は新宿駅 - 鎌倉駅間で、共に1日1往復が215系による運転。新宿駅からの経路は山手貨物線 - 大崎支線 - 横須賀線である。「湘南」は横浜駅では東海道線ホームに発着、東京方で転線していた。湘南新宿ラインの開業により運行終了。
12月8日：特急「成田エクスプレス」の池袋駅発着列車の一部が東北貨物線を経由し大宮駅発着に延長。
湘南新宿ライン 歴史
2001年（平成13年）12月1日：ダイヤ改正から湘南新宿ラインの運転開始。
高崎線 - 東海道線直通の「快速」（東海道線内は普通、高崎線内は一部で快速運転）、宇都宮線 - 横須賀線直通の「普通」、新宿発着の横須賀線「普通」の3つの系統を設定。それぞれ毎時1往復ずつ計3往復。1日あたり合計25往復。
直通列車は日中の池袋駅発着の宇都宮線・高崎線をそのまま延長したもので、この時点では朝夕の池袋駅・新宿駅発着列車は存続している。また、大船発大宮行も1本設定された。さらに、黒磯駅発着の列車も1往復設定された（2004年3月改正で宇都宮で運転系統が分離され廃止）。
それまでも土曜・休日に運転されていた東海道線「ホリデー快速」（新宿駅 - 小田原駅・熱海駅間）もホリデーの冠を外して湘南新宿ラインに組み入れられた（土曜・休日のみ運転）。
将来の増発を見込み、池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事も着工している。
湘南新宿ライン 歴史
2002年（平成14年）
5月：池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事の影響で、工事完了までの間、山手貨物線大塚駅 - 池袋駅間の池袋寄り一部区間が単線となる。当時の湘南新宿ラインのダイヤはこの工事による単線化を想定して編成されたため、ダイヤへの影響はなかった。
12月1日：東京臨海高速鉄道りんかい線の全線開通と大崎駅の埼京線・りんかい線用ホームの供用開始に伴い全列車が同駅に停車。同時に夕方→夜間を中心に湘南新宿ラインを増発（25→38往復）。また誤乗防止のために「湘南新宿ライナー」の朝上り列車を「おはようライナー新宿」に、夕方下り列車を「ホームライナー小田原」に列車名を変更。
湘南新宿ライン 歴史
2004年（平成16年）
1月10日-2月1日：宇都宮駅 - 鎌倉駅間の臨時快速「鎌倉物語」を山手貨物線経由で運転。
6月6日：池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事が完了。これにより同駅南側での埼京線との平面交差が解消され、湘南新宿ライン列車を大幅に増やすことが可能になる。
10月16日：ダイヤ改正。湘南新宿ラインを増発（38→64往復）して運転時間帯を全日に拡大、全列車の南北直通運転開始。日中は各系統毎時2本ずつ計4本となる。
全列車E231系グリーン車2両連結の15両編成または10両編成に統一。一部区間で120km/h運転を開始。
日中の高崎線 - 東海道線系統の列車に「特別快速」が登場。停車駅は高崎線側が池袋駅発着の快速「アーバン」（北本駅停車）、東海道線側は現在の「快速アクティー」（当時は戸塚駅通過）を踏襲した。これにより、高崎線側は上野駅発着列車のうち日中の快速「アーバン」を置き換えた。また、一部快速の高崎線内快速運転は廃止された。一方、東海道線側は東京駅発着列車の従来の運転本数（熱海駅発着普通3本・小田原駅発着普通2本・熱海駅発着快速「アクティー」1本の計毎時6本）を確保するため東京発着列車に追加する形で湘南新宿ラインが増発となった。
日中の宇都宮線 - 横須賀線系統の列車に「宇都宮線内快速」の普通が登場。停車駅は快速「ラビット」を踏襲しており、宇都宮線上野発着列車のうち日中の快速「ラビット」を置き換えた。また、横須賀線側は従来の運転本数（久里浜駅発着4本・逗子駅発着1本の計5本）を確保するため追加で湘南新宿ラインが増発となった。
新宿駅発着の横須賀線「普通」・東海道線「快速」（土曜・休日のみ）、池袋駅・新宿駅発着の宇都宮線・高崎線全列車および大船発大宮行「普通」はすべて廃止された。同時に東海道線・横須賀線の東京駅・横浜駅発着列車、宇都宮線・高崎線の上野駅発着列車の一部を削減し、湘南新宿ラインに移行した。なお、朝と夜の増発分は改正前の宇都宮線・高崎線の池袋駅・新宿駅発着ダイヤを踏襲した列車が多い。
2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正。夜間帯に高崎線 - 東海道線系統を1往復増発（平日65→66往復、土曜・休日62→63往復）。これにより、平日・土休日ともに高崎線 - 東海道線系統が宇都宮線 - 横須賀線系統よりも1往復多く運転されることになる。また、土休日の7往復と平日の1往復が15両化され、土休日は63往復中57往復が15両で運行されるようになった。
2019年（令和元年）11月30日：東海道貨物線横浜羽沢駅付近に設置される羽沢横浜国大駅と相模鉄道（相鉄）西谷駅を結ぶ「相鉄・JR直通線」（相鉄新横浜線）が開業。川越線・埼京線から品鶴線・東海道貨物線・相鉄新横浜線を経由して、相鉄線との間で相互直通運転を開始。湘南新宿ラインとは池袋駅 - 武蔵小杉駅間で線路を、西大井駅および武蔵小杉駅で路線記号（JS）を共用する。横浜駅 - 新宿駅間で湘南新宿ラインにおいても混雑緩和がみられるようになった。
湘南新宿ライン 将来
川口駅に中距離電車用のホームを設置し、上野東京ラインや湘南新宿ラインの列車を停車させる構想がある。2025年4月に川口市とJR東日本が基本協定を結び、東北本線旅客線（宇都宮線）にホームを設置して上野東京ラインの列車を停車させる見通しとなった。東北貨物線にホームは設置されず、湘南新宿ラインの列車は通過のままとなる。
大崎駅と横須賀線の間に短絡線を新設し平面交差を解消する構想がある。2007年1月に環境アセスメント計画書を提出、2007年3月に審査意見書を受け付けている。
湘南新宿ライン 駅一覧
ここでは湘南新宿ラインの駅番号が付与されている大宮駅 - 逗子駅間の停車駅の一覧と停車種別・接続路線・所在地などを、北側から南側に向かって一覧表で示す。
相原恭子
相原 恭子（あいはら きょうこ）は、日本の作家、写真家。
相原恭子 経歴・著書
神奈川県立外語短期大学付属高等学校、慶應義塾大学文学部哲学科美学美術史学専攻卒業。ドイツ政府観光局勤務を経て、1994年より作家・写真家活動に入る。エッセイやノンフィクションと写真を組み合わせた著書を発表。ヨーロッパ、京都花街、ビールを中心とする食文化などをテーマに執筆、写真撮影、講演を続ける。京都花街に関しては、日本在住の日本人で、ヨーロッパ文化に精通し、英語で原稿を書き、写真も撮影できる人を探していた「Carlton Books, London, UK」から依頼を受けて、撮影・執筆を開始。2000年に英語の著書「Geisha - A living tradition」(Carlton Books, London, UK) が刊行され、ハンガリー語、フランス語、ポーランド語に翻訳され、ヨーロッパ、北米、南米、オセアニアなど各国で刊行されている。その後、日本国内でも、文藝春秋、小学館、弘文堂、淡交社などから京都花街に関する著書が刊行され、2011年には国際交流基金やその他のスポンサーの助成・後援により、エストニアとハンガリーで、京都花街と着物に関する写真展を講演会が開催。2015年3月には国際交流基金、その他のスポンサーの助成・後援によりスペイン7都市の大学や文化センターにて講演会「日本文化の豊かさ　京都花街　舞妓と芸妓の世界」が開催。2021年にはエストニアにおいて二回目となる写真展「The Essence of Japanese Beauty」が開催。
相原恭子 経歴・著書
＜ヨーロッパ＞
＜ビールと食文化＞
＜京都花街＞
相原恭子 海外における写真展・講演会ほか
2011年9月～10月（平成23年9月～10月）　エストニア／首都タリンにて。 「着物との対話」　（写真展：於「ギャラリー・アトリウム」。　主催：エストニア日本友好協会、協賛：在エストニア日本国大使館、助成：国際交流基金海外展助成）（講演会：於「KUMU・エストニア国立美術館。　主催：在エストニア日本国大使館、エストニア日本友好協会）在エストニア日本国大使館
2015年3月13日～26日（平成27年3月13日～26日）　スペイン各地の大学、文化センターにて講演会（全7回）「知っていそうで知らない日本文化　～日本文化の豊かさ　京都花街　舞妓・芸妓の世界～」 主催：国際交流基金マドリード日本文化センター　後援：各大学、kyocera、日本大使館 　　第1回　サラゴサ大学（サラゴサ）、第2回　カサ・アジア（バルセロナ）、第3回　グラナダ大学（グラナダ）、第4回　マラガ大学（マラガ）、第5回　セヴィリア大学（セビリア）、第6回　サンティアゴ大学（サンティアゴ・デ・コンポステーラ）、第7回　国際交流基金マドリード日本文化センター（マドリード）
橋本勝
橋本 勝（はしもと まさる、1942年 - ）は、日本のイラストレーター、作家、政治評論家、映画評論家。東京都出身。
橋本勝 人物
主に社会風刺、政治風刺の題材の一コマ漫画を手がける。また、映画に関する作品もあり、イラストつきの映画評論でも知られている。
チャップリンやガンジーなど歴史上の人物からオバマ大統領など、実在の人物を戯画的に描いている。日本人でも、小泉純一郎や、麻生太郎、鳩山由紀夫などを描いた。フォー・ビギナーズ・シリーズの単行本（現代書館）を多数執筆。本多勝一『貧困なる精神』のイラストを手がけるほか、『週刊金曜日』にもイラストを提供している。
信条は、世界平和の実現、非暴力、死刑反対。自由民主党など、日本の保守勢力に批判的。特に、最近の新自由主義的政策については痛烈に批判している。また、警察の監視体制を批判している。
最近はトークライブで、紙芝居「子ども日本国憲法」を披露する活動も行っている。
小形克宏
小形 克宏（おがた かつひろ 1959年 - ）は、東京都のフリーライター、元編集者。妻は漫画家の青木光恵。旧名は緒方 源次郎（おがた げんじろう）。
小形克宏 経歴
1959年、東京都練馬区生まれ。和光大学人文学部中退。大学生だった1980年に漫画情報誌『ぱふ』で編集の道へ入る。1981年『ふゅーじょんぷろだくと』を経て、1982年に川本耕次に誘われて群雄社出版に移籍。同年『ロリコン大全集』を編集。1983年から1984年にかけて大塚英志と共に、日本で2番目となる美少女コミック誌『漫画ブリッコ』（セルフ出版、後の白夜書房）に携わりながら、群雄社出版で美少女コミック誌『アリスくらぶ』と自販機雑誌『コレクター』を編集（ここまで緒方源次郎、この後から小形克宏名義）。
小形克宏 経歴
しばらくインドを放浪した後、1985年に若林出版企画に入社、翌年業務再編により退社。以降フリー編集者として、漫画関係の編集に多く携わる。主な仕事は双葉社の週刊アクション、竹書房の単行本など。一時、江戸川橋近くのマンション一室にチャンネルゼロの村上知彦と合同の仕事場を持っていたこともある。夏目房之介の漫画評論活動のブレイン的役割を果たしたほか、1988年に『ドラゴンクエスト公式ガイドブック』1〜3（エニックス／編集長）、1990〜1991年に『別冊ASCII』（アスキー出版局／編集）、1992年に『手塚治虫はどこにいる』（筑摩書房／編集）、1995年に『別冊宝島EX マンガの読み方』（宝島社／編集執筆）、2000年〜2008年に『INTERNET Watch』（インプレス）にて「文字の海、ビットの舟」（連載執筆）、2015〜2018年に電脳マヴォ合同会社（業務執行社員）などに携わる。現在はCSS組版アプリを開発する一般社団法人ビブリオスタイル理事。
All-trans-レチノール-13,14-レダクターゼ
all-trans-レチノール-13,14-レダクターゼ（all-trans-retinol 13,14-reductase, RetSat）は、レチノール代謝酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
all-trans-13,14-デヒドロレチノール + 受容体  all-trans-レチノール + 還元型受容体
反応式の通り、この酵素の基質はall-trans-13,14-デヒドロレチノールと受容体、生成物はall-trans-レチノールと還元型受容体である。
組織名はall-trans-13,14-dihydroretinol:acceptor 13,14-oxidoreductaseで、別名にretinol saturase, (13,14)-all-trans-retinol saturase, all-trans-retinol:all-trans-13,14-dihydroretinol saturaseがある。
入船山公園
入船山公園（いりふねやまこうえん）は、広島県呉市にある都市公園（地区公園）である。
入船山公園 概要
日本の歴史公園100選。北側の「入船山記念館」や「呉市立美術館」の文化ゾーンと、南側の「市民広場」と呼ばれる多目的広場からなる都市公園。呉市の休山麓の台端部にある入船山にあり、古くは703年（大宝3年）から亀山神社が、近代は1889年（明治22年）から呉鎮守府司令長官官舎、戦後は1956年（昭和31年）までイギリス連邦占領軍司令長官庁舎が置かれていた場所を、公園として整備された。
北側の文化ゾーンは自然林を生かしたものとなっている。記念館は、呉市の歴史的資料や旧海軍資料を展示、本館にあたる旧呉鎮守府司令長官官舎は明治期に建築され、国の重要文化財である。美術館は、ブールデルやルノワールや地元出身芸術家作品を展示、枯山水庭園を配する。記念館から美術館への道すがらに正岡子規句碑がある。また日本の道100選に選ばれた美術館に至る坂道は「美術館通り」と呼ばれ、道端には17点の彫刻やオブジェが点在する。
周囲には海上自衛隊呉地方隊の関連庁舎がある。2010年（平成22年）国が所有する残り敷地を呉市に無償贈与することになった。
入船山公園 入船山記念館
1889年（明治22年）から呉鎮守府司令長官官舎、戦後はイギリス連邦占領軍の司令長官庁舎を呉市に移管され、1967年（昭和42年）に記念館として開館した。
入船山公園 美術館通り
1981年（昭和56年）美術館開館にあわせ再整備。
入船山公園 市民広場
元々は旧海軍第一練兵場。戦後はイギリス連邦占領軍の式典などに用いられ、「ANZAC PARK（アンザックパーク）」と呼ばれた。
入船山記念館
入船山記念館（いりふねやまきねんかん）は、広島県呉市の入船山公園内にある博物館。
入船山記念館 概要
1967年開館、敷地面積約1.2万m2 。呉市中心部から東へ約1kmのところにある入船山公園の敷地北側を占める。
旧呉鎮守府司令長官官舎（本館）を中心に郷土館や歴史民俗資料館などからなり、呉の郷土資料や大日本帝国海軍資料、金唐革紙関連資料を展示している。旧司令長官官舎は、現存明治期の海軍高級将校庁舎としては珍しいもので国の重要文化財に指定されている。ヘリテージング100選。休憩所の裏が呉市立美術館への道であり、正岡子規句碑もある。
元々この山には703年（大宝3年）から亀山神社が遷座していたが、1886年（明治19年）鎮守府が開設されるのに伴い大日本帝国海軍に接収され、1889年（明治22年）この地に洋風木造2階建の軍政会議所兼水交社が建てられた。呉鎮守府開庁式の際には明治天皇の行在所としても使用された。1892年（明治25年）以降、司令長官官舎として使用されることになる。戦後、1956年（昭和31年）までイギリス連邦占領軍(BCOF)の司令官官舎として使用された後、大蔵省が管理した。1966年（昭和41年）旧軍港市転換法に基づき呉市に無償貸与移管、1967年（昭和42年）から入船山記念館として一般公開を開始した。
入船山記念館 概要
2015年から指定管理者制度を導入、トータルメディア開発研究所とビルックスによる「入船山記念館運営グループ」が管理する。約700m離れた位置にある呉市海事歴史科学館（大和ミュージアム）と一体化した観光展開をしている。
NHKスペシャルドラマ『坂の上の雲』のロケ地の一つである。