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お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!! 主な登場人物
本作では菜々香に次いで常識人ともとれるが、偏った知識（ツンデレ等）を仕入れてきて熱く語るなど、時に大暴走を起こすこともある。尋乃いわく、こういう暴走をするときは何か嫌なことがあったときらしい。
AGE探検隊（All Genre Ero たんけんたい）
メンバーは修輔を含めて4人。AGE探検隊という呼称はアニメオリジナル。原作での呼称はエロDVD探検隊、若しくはエロ本組合。学内特にクラスでの評判は最悪。奈緒からは「社会のクズ」と呼ばれている。自分たちのエロ本やエロDVDを回し読みや回し見したりしており、みんなでお金を出し合って購入することもある模様。修輔が親にエロ本が見つかってしまった際には、他のメンバーがその分をカンパしてあげたりするなど助け合っている。男女が仲良く二人で歩いているなんて幻想だと思い込んでいる。
普段の活動の他に青姦ゲリラ撮影DVDのロケ地巡礼の旅に出るなどしているらしい。
2、3か月に一度、秋葉原に行く。この際メンバーは全員御揃いの紫色のリュックを背負っている。
お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!! 主な登場人物
彩葉の登場以降、エロ断ちを決めた修輔と衝突が起こり、一時的に修輔が脱退したことがあった。また、自身のそれぞれ属性について語り、それが原因で全員が衝突したこともあったが、最終的には仲直りするなど高い結束力を誇っている。
岸川 啓一郎（きしかわ けいいちろう）
声 - 立花慎之介
隊長を務めていて、わりとイケメンな顔立ちをしている。そういう趣味はないと言っておきながらBL本などもなぜか持っている。よくよく観察すると折癖が至る所に付いており相当使い込んだ事がうかがえる。
隊長として、メンバーの相談・悩み・困ったことなどは率先して解決しようとする優しい人物でもある。特に修輔とミスターX（繭佳）のBL本の一件のときには、他の2人が自分たちの活動がバレることを恐れ（実際はいろんな人にバレバレなのだが）協力するのをためらったが、一人だけ裏で少しでも修輔のためになればと自身のBL本をあげたり協力した。また、溺れた修輔を人工呼吸をして助けたりするなどその気がある事を暗に匂わせている。
幼馴染はいないが幼馴染属性の持ち主。
山代 拓実（やましろ たくみ）
声 - 松本健太
背が大きく、やや老けた顔をしている。
一人っ子だが義妹属性の持ち主。
小学校のころから近藤が好きだった模様。
黒崎 大吾（くろさき だいご）
声 - 市来光弘
背が比較的小さい。
人妻属性の持ち主。
静留（しずる）
声 - MAKO
お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!! 主な登場人物
修輔がプレイしているエロゲの妹ヒロイン。スク水にニーソックスという大胆な姿も披露する。攻略中に奈緒にパソコンの電源を抜かれてデータクラッシュして以降、原作では話題に上がっていないが、アニメ版ではそれ以降も度々修輔の夢の中で登場するなど出番が増えている。
松代 莉智香（まつしろ りちか）
テストで赤点ばかり取ってくる修輔を見かねて、母主導の家族会議により雇われることになった、修輔の家庭教師。女子大生。
いきなり修輔に童貞かどうか尋ねてくるなど、素行は非常に謎。しかも何故か修輔の性癖を見抜いており、奈緒でさえ気づかなかったエロ本の隠し場所も簡単に暴いてしまう。終いには「女子大生モノ」・「家庭教師モノ」・「お姉さんモノ」各1冊ずつを除いて全て没収し、修輔に対しては「自慰行為は週2回まで」と命令（さらにはそれを守らせるため奈緒に対しては遠回しな表現で監視を依頼）するなど、禁欲生活を強制してしまう。
弟がいるが、姉弟以上の感情を抱いており、自宅ではお風呂で体を洗わせたり、首筋を「補給」と称してあまがみしている。
久しぶり再会した奈緒に弟と近親相姦したことを報告していた。親や親戚から没交渉となっているが、莉智香自身は気にしていない。
谷田貝 凛（やたがい りん）
声 - 佐藤利奈
アニメオリジナルキャラ。第10話と第11話に登場。蘭とは双子で、自身は姉。
堂々とコスプレしたり、実態のない相手と会話するなどする妹にはうんざりしており、双子のため一緒にされるのを鬱陶しがっている。
得意技（?）はデコピン。弱点は耳で、息を吹きかけられると脱力してしまう。原付を乗り回していることから、原付かバイクの免許を保持している模様。
修輔らの1学年上の3年生。自身は「校則を変えるくらいの力がある」ようなことを匂わせているが…。校内では（一部の）後輩の女生徒の憧れの的となっており、彼女を慕う後輩からは「美麗（みれい）さま」と呼ばれている。
「良い唇」を探しており、スキあらば唇を奪おうとしている。ターゲットは美しい女性（しかも年下）で、奈緒や彩葉がターゲットにされてしまう。
谷田貝 蘭（やたがい らん）
声 - 茅原実里
アニメオリジナルキャラ。第10話と第11話に登場。凛とは双子で、自身は妹。
コスプレが趣味であり、雑誌にも載るほどの巷ではちょっとした有名コスプレイヤー。自称「プリンセスレイラ」。預言者チロルとの交信、都合が悪くなったときに瞬間移動をしようとしたり…など、電波系なところがある。また、姉のことは「クローン」と呼んで毛嫌いしているなど、姉妹仲は良くない。でも、学業は優秀。
コスプレイベントに一緒に出てくれる「救世主さま」（に相応しい「クズ人間」）を探しており、どこからか噂を聞きつけ、修輔に目を付ける。
お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!! 書誌情報
草野紅壱 『お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!!』 双葉社〈High Action Comics〉、全12巻
2009年4月11日発売 ISBN 978-4-575-83611-0
2009年12月12日発売 ISBN 978-4-575-83707-0
2010年6月11日発売 ISBN 978-4-575-83777-3
2011年3月19日発売 ISBN 978-4-575-83882-4
2011年12月12日発売 ISBN 978-4-575-84000-1
2012年8月10日発売 ISBN 978-4-575-84115-2
2013年5月10日発売 ISBN 978-4-575-84230-2
2013年12月12日発売 ISBN 978-4-575-84321-7
2014年9月10日発売 ISBN 978-4-575-84486-3
2015年4月10日発売 ISBN 978-4-575-84608-9
2016年2月12日発売 ISBN 978-4-575-84756-7
2016年12月12日発売 ISBN 978-4-575-84900-4
お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!! テレビアニメ
2011年1月から3月まで、チバテレビをはじめ独立UHF局にて放送された。アニメ化にあたって「兄好」を公式な略称とした。公式Twitterが用いているハッシュタグは「#oniichan」である。
キャラクターデザインは原作者の要望を落とし込む形で行われており、原作者の草野も再現度が高いと語っている。シナリオ面では修輔のエロ仲間がAGE探検隊としてフィーチャーされるエピソードが加えられたり、アニメ版オリジナルキャラクターとして谷田貝姉妹が10話から加えられたりしている。演出面ではパンチラシーンの一部でペンギンやネコといった動物の絵柄が覆い被さる形での修正がなされている（BD版は修正なしと修正付きを両方収録）。また、エンディングクレジットにおいてはそのエピソードの内容に合わせてBL作画の役職が表記されるほか、7話では看板協力としてTH2Vad Works、Ricotta/私立秀峰学園社交部、こじかOVA製作委員会、kiss×sis製作委員会、奥木染町内会、桜南中学下着部が記載されていた。
2011年2月15日より4月まで、ガマニアデジタルエンターテインメントが運営するオンラインゲーム『ディビーナ』内において、奈緒のアバターなどが提供されるコラボレーション企画が期間限定で実施された。また、エイチームが「公式サウンド アニメ・ゲームフル」において本作のガチャガチャゲームを配信している。
お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!! テレビアニメ
主題歌はどちらもキャラクター名義で担当声優が歌うキャラクターソングとなっており、CDは2011年1月26日にスターチャイルドから同時発売された。ジャケットにはそれぞれのキャラクターがプリントされている。
オープニングテーマ「Taste of Paradise」
作詞 - 大森祥子 / 作曲・編曲 - 山口朗彦 / 歌 - 高梨奈緒（喜多村英梨）
エンディングテーマ「アリアリ未来☆」
作詞 - うらん / 作曲・編曲 - 大久保薫 / 歌 - 高梨奈緒（喜多村英梨）、土浦彩葉（井上麻里奈）、近藤繭佳（荒浪和沙）
CDジャーナルは、「入れ替わりのボーカルアレンジがチャーミングで愛らしく、曲調は作品のノリに合う楽曲である」と評した。2011年（平成23年）2月7日付のオリコン週間シングルチャートで44位を獲得。初動売上は、2728枚を記録した。
テレビ放送は全12話。第13話はBD / DVD第5巻収録のテレビ未放送話。
お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!! テレビアニメ
BS11では2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響を考慮し、同日放送予定だった第9話の放送を延期した。第10話については、tvkのみ予定通り3月12日に放送されたが、tvk以外の地上波各局では放送が見合わされ、番組を差し替える処置が行なわれた。AT-Xでは「権利元からの要請」としてリピート分を含めて放送休止を発表した。また、ニコニコチャンネルでの配信も中止した。なお、tvkにて放送された第10話には大波が発生する演出が含まれていた。その後、tvkを除く各局は第10話を飛ばして第11話から放送を再開する形となった。第10話と第11話は連続したエピソードであったため、tvk以外ではエピソードの途中から始まる展開となった。
『喜多村英梨の「お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!!」を宣伝する番組っ!!』，パーソナリティは喜多村英梨，全8回。
テーマソング「YELL〜ホイッスルはその胸に〜」
ベルギーのスポーツ
ベルギーのスポーツでは、ベルギーにおけるスポーツについて記述する。
ベルギーのスポーツ サッカー
ベルギーはサッカーでは2010年代以後、世界屈指の強豪国として認識されている。ベルギーサッカー協会（KBVB）によって構成されるサッカーベルギー代表は、これまでFIFAワールドカップには13度出場しており、3大会ぶりの出場となった2014年大会ではベスト8に進出した。そして、続く2018年大会では過去最高位となる3位に輝いている。UEFA欧州選手権には6度出場しており、2016年大会と続く2021年大会では2大会連続でベスト8の成績を収めた。さらに2018年に新設されたUEFAネーションズリーグでは、2020-21シーズンに4位となっている。
1895年に創設されたサッカーリーグの『ジュピラー・プロ・リーグ』では、アンデルレヒトやクラブ・ブルッヘ、ユニオン・サン＝ジロワーズやスタンダール・リエージュなどの強豪クラブが凌ぎを削っている。また、近年ではシント＝トロイデンが注目を集めており、2017年に日本の企業であるDMM.comがクラブの経営権を取得した。以後クラブは日本人選手だらけとなっており、ベルギーのみならず日本国内からも賛否両論となっている。
ベルギーのスポーツ 自転車競技
自転車競技は、フランデレン地域を中心として非常に人気がある。とりわけロードレースとシクロクロスについてはベルギーの国技と形容できるほどである。ツール・ド・フランスにおいても、過去に総合優勝者を延べ18名輩出している。1892年に創設されたリエージュ〜バストーニュ〜リエージュは、現存する最古のロードレースであることから『ドワイエンヌ』（最古参）という異名を持つ。この他、1913年に創設されたロンド・ファン・フラーンデレンも有名で、『クラシックの王』と呼ばれている。
ベルギーのスポーツ 自転車競技
ベルギーを代表する自転車選手はエディ・メルクスで、獲得したタイトルは枚挙に暇がない。この他にも、ベルギーではロードレースとトラックレースの両方で活躍したリック・ファンステーンベルヘン、史上初めてモニュメントと呼ばれる5大クラシックレース全冠制覇を達成したリック・ファン・ローイ、メルクスに続いてモニュメント全冠制覇を達成したロジェ・デフラミンク、6日間レース歴代最多の88勝を挙げたパトリック・セルキュ、1983年に日本の中野浩一に更新されるまで世界選手権自転車競技大会・プロスプリント最多連覇記録（6連覇）を保持し続けたジェフ・シェーレン、ロンド・ファン・フラーンデレンやパリ〜ルーベで多くの勝利を挙げたトム・ボーネンなども有名である。近年では、フィリップ・ジルベールやフレフ・ファン・アーヴェルマートなどがベルギーの代表的な自転車選手である。また、スヴェン・ネイスもシクロクロス界のスーパースターと呼ばれる存在であり、数多くのタイトルを獲得している。
ベルギーのスポーツ モータースポーツ
モータースポーツも、ベルギーでは比較的盛んなことで知られる。ベルギーの代表的なサーキットでもあるスパ・フランコルシャンでは、F1・ベルギーGPやスパ・フランコルシャン24時間レース、WRCイープル・ラリーといった大規模イベントが開催される。ゾルダー・サーキットも、かつてはF1ベルギーGPの開催地として名を馳せた。F1ドライバーとしてはジャッキー・イクス、ティエリー・ブーツェン、ベルトラン・ガショーなどが有名である。特にイクスはF1、ル・マン24時間、ダカール・ラリーで優勝を記録した上、マツダ・787Bのル・マン制覇にも貢献したことで知られる。
WRC（世界ラリー選手権）ではターマック（舗装路面）を得意とするドライバーが多く、フランソワ・デュバル、フレディ・ロイクス、ブルーノ・ティリーといったドライバーがオールドファンに人気である。現状チャンピオンはまだ輩出していないが、現代自動車のエースでランキング2位を複数回獲得したティエリー・ヌービルが最も王座に近いドライバーである。
GT3レースの世界でアウディ・R8 GT3を運用して黄金時代を築いたWRT（W・レーシングチーム）はベルギーのチームである。
ベルギーのスポーツ モータースポーツ
二輪（オートバイ競技）に関してはオフロード、殊にモトクロスが別格の実績を持つ。モトクロス世界選手権（MXGP）の王者輩出国としては2位にほぼダブルスコアで1位であり、同じ年にベルギー人が全3クラスで王座を獲得したことも複数回ある。その中でも史上最強と言えるのは、史上最多王者（10回）を獲得し、日本4大メーカー全てで王者経験をステファン・エバーツである。他にもジョエル・スメッツ（5回王者）、エバーツの父ハリー・エバーツ（4回王者）、ダカールも2度制したガストン・ライエ（3回王者）も知られる。モトクロス・オブ・ネイションズでもベルギーチームは15回の優勝を飾っている。
ロードレース世界選手権（MotoGP）はベルギーGPが1990年にスパ・フランコルシャンで開催されたのを最後に開催が途絶えている。なおホンダ・レーシング（HRC）の欧州における本拠地は、かつてベルギーに置かれていた。
ソウルメトロ3000系電車
ソウルメトロ3000系電車（ソウルメトロ3000けいでんしゃ）は、ソウル交通公社（旧：ソウルメトロ）の通勤形電車。首都圏電鉄3号線で使用されている。
ソウルメトロ3000系電車 概要
旧3000系の老朽化に伴う代替車両として1次車(34編成)と2次車(15編成)の計49編成490両が導入された。製造は1次車が現代ロテム、2次車がタウォンシスが担当した。
ソウルメトロ3000系電車 車両概要
1984年の地下鉄3号線開業時から使用されている旧3000系(そのうち改造を施された編成を除く)の置き換え車両として、2009年から計34編成が導入された。そのうち349編成のみ、3号線梧琴駅延伸に伴う増備車として導入されたため、旧3000系348編成からの連番である。
2号線2000系2次車をベースとして製造されており、主電動機も2000系と同じ現代ロテムが開発したKTM-ILS-210CA型(定格出力:210kW、端子電圧:,100V、定格電流:136A、回転数:2,200rpm)を採用。VVVFインバーターは三菱電機の素子を基にした現代ロテム製のIGBT素子VVVFインバーターを採用。車内設備も2000系2次車に準じており、車両間の貫通路にはスイッチ操作式の自動ドアが設置されている。ただし、車体は2000系2次車が2シート工法であるのに対し、3000系1次車では2000系1次車と同じビードプレス工法を採用している。また、2000系2次車では、扉上部に発光ダイオード(LED)を用いる路線図が採用されていたが、3000系1次車では紙の路線図が採用されている。
ソウルメトロ3000系電車 車両概要
なお、客室天井部の枕木方向には停車駅案内や動画広告を放映する液晶モニター式情報表示装置（1台あたり表裏計4画面）が1両あたり2台ずつ設置されているが、画面サイズは2000系の17インチから19インチに拡大され、アスペクト比も4:3から16:9に変更された。
2023年から試験的にKTCS-Mを採用した。
2029年までに、トコジラミ防止対策のため座席をプラスチックシートに交換予定であり、2024年に321編成が交換されたことを皮切りに、順次交換が進んでいる。ただし、座席数は7人掛けを維持している。
製造から15年以上経過しているが、目立った老朽化が無く品質も良好である。
残存した旧3000系の中で先頭化改造を施された316編成-320編成・341編成-344編成(計9編成)と、1990年に製造された334編成-335編成・345編成-348編成(6編成)の置き換え用車両として2019年に、2号線に導入された2000系3次車をベースにした2000系5次車、3000系2次車がタウォンシスからセットで受注された。当初は2020年から導入予定であったが、新型コロナウイルス感染症、タウォンシスの人材不足に伴い製造時期が遅れており、2021年6月に第1編成目となる316編成が出場し2022年2月14日から運用開始となり、2022年11月までに全ての旧3000系を置き換えた。
ソウルメトロ3000系電車 車両概要
VVVFインバーターは、タウォンシス・KEC製のIGBT素子VVVFインバーター制御となった。
2000系5次車とセットで発注されたため機器設計などは同一設計となっているが、保安装置の方式が2号線と3号線では異なっているほか、外観デザインも大きく異なっており、いくつかの相違点が見られる。
座席はプラスチックシートに変更され、座席も480mmに拡張されたことにより6人掛けと変更され、車体もステンレス車体からアルミ車体へと変更された。なお、車内の液晶ディスプレイも客室天井部の枕木方向から、扉上部のみと変更され、液晶も2画面式とされた。
また、車内貫通路上部に3色の発光ダイオード(LED)が設置された。
ソウルメトロ3000系電車 編成表
ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が3001である編成＝301編成）
ゴーモン
ゴーモンまたはゴモン（フランス語: Gaumont  発音例）はフランスの大手映画制作会社。1895年に技師・発明家のレオン・ゴーモン（ゴモン）（Léon Gaumont ）が創業した、現存する最古の映画会社である。
ゴーモン 歴史
創業当時、ゴーモン商会（Société L. Gaumont et compagnie ）は双眼鏡・映写機・カメラなど写真関係の機材を扱う会社であった。1896年撮影にも映写にも使える連続写真撮影機「Demeny-Gaumont」（クロノフォトグラフィーの原理を用いたもの）を発売し、その販売促進用に短編映画も製作した。このときゴーモンの秘書であるアリス・ギイが撮影に当たった。ゴーモンは映写機の販売の際に上映用の映画フィルムも同梱するため、1897年から本格的に映画製作に乗り出した。最初は記録映像が多かったが、次第に劇映画も作るようになった。ギイは映画部門の重役となり多数の映画の監督・製作を行ったが、彼女は女性初の映画監督であるとともに史上初めて劇映画を作った人物とみなされている。
1900年のパリ万博では映写機や撮影用機材などを出品した。1903年にはマーガレットのロゴを採用している。これはレオン・ゴーモンの母マルグリット（Marguerite ）にちなんだもので、その後100年間に何度もデザインの手直しは行われているが、マーガレットの花びらが「Gaumont」という社名の周囲を取り巻くデザインは今日まで基本的に変わっていない。
ゴーモン 歴史
ゴーモンはフランス有数の映画会社となり、1905年にはパリ郊外のラ・ヴィレット（19区）のビュット・ショーモン公園付近に大きな映画スタジオ「シテ・エルジェ」（Cité Elgé 、エルジェの街、エルジェとはレオン・ゴーモンのイニシャル「L.G」に由来する）を建てた。これは当時世界最大級のスタジオであった。1906年には有限会社となり、映画製作はシテ・エルジェに集約し、1907年には撮影機材やフィルムの生産からも手を引いて事業を映画製作に集中した。映画館へのフィルム販売もやめレンタル方式へと移行し、自前の映画館網の開設も始めた。1911年にはサーカスや競馬の会場であったモンマルトルのヒッポドロームを改装し、席数6,000の巨大映画館ゴーモン・パラス（Gaumont Palace ）を開業している。ゴーモンは、フランスにおけるライバル会社のパテ兄弟社（Pathé Frères 、現在のパテ）とともに、第一次世界大戦勃発前はヨーロッパの映画産業を支配していた。
ゴーモン 歴史
1907年ごろからルイ・フイヤード（Louis Feuillade ）がゴーモンの芸術監督の地位にあった。レオンス・ペレ（Léonce Perret ）も1917年にアメリカ合衆国へ渡るまでゴーモンで映画監督を行っている。当時のゴーモンの作品の主なものには、フイヤードによる連続活劇『レ・ヴァンピール』『ジュデックス』『ファントマ』、連続喜劇の『Onésime』や『Bébé』などがあり、その他多数のニュース映画も製作している。映画監督のアベル・ガンス、アルフレッド・ヒッチコック、ジャン・ヴィゴ、初期のアニメーション作家エミール・コールらもゴーモンで作品を作っている。
ゴーモンは1915年にはイギリスのロンドン西部にライム・グローブ・スタジオを設立している。また事務所を開いて映画館網を買収し、「ゴーモン・ブリティッシュ」を設立した。この会社は1922年にフランスの親会社から独立し、後にヒッチコックの映画『三十九夜』（1935年）、『バルカン超特急』（1938年）も手がけている。
ゴーモン 歴史
しかし第一次世界大戦の後はゴーモンの急成長に歯止めがかかり、アメリカの映画会社に市場シェアを奪われる。ゴーモンの名監督だったルイ・フイヤードは1925年に没し、さらにトーキーなどの技術の進歩もゴーモンには負担となった。ゴーモンはアメリカのメトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）と配給の合意を交わしている。また世界恐慌後の不況が襲った1930年代初期、ゴーモンはFranco-Film Aubertとの合併を行い「Gaumont Franco-Film Aubert（GFFA）」となった。1930年代は喜劇映画などで何とか生き延びたゴーモンは、1938年に大手のアヴァス通信社（Havas 、現在の広告代理店アヴァスの前身）のもとで「Société nouvelle des établissements Gaumont」へと再編された。
第二次世界大戦を生き延びて、フランスを代表する大手映画製作会社として君臨し、1975年には社名を単に「Gaumont」と変え、産業界の名門セドゥ家出身のニコラ・セドゥ（Nicolas Seydoux） の経営で映画製作などを行ってきた。ニコラ・セドゥの兄ジェローム・セドゥも、1990年よりパテの社長となっている。
ゴーモン 21世紀のゴーモン
現在もハリウッド・メジャーの傘下に属しないインディペンデント系の映画会社で、リュック・ベッソンらの娯楽大作映画やジャン＝リュック・ゴダールらの作品も手がける世界有数の規模の映画製作会社である。またフランスにおいて映画配給も行っている。
テレビ向けの番組制作も行う。例えば『Highlander: The Animated Series』、『Dragon Flyz』、『Sky Dancers』、『Oggy and the Cockroaches』（オギー&コックローチ）などのアニメーション番組もゴーモン製作である。
2004年から2007年にはソニーと映画製作・劇場配給・DVD販売などのパートナーシップを結んでいた。また、パテとともにフランス国内の映画館網を所有している。
ゴーモン カメラ製品の一覧
ブロックノート（Block-Notes 、1902年発売） - 4本腕金具のクラップカメラ。ボディーは金属製で黒エナメル仕上げ、手になじむ形状になっていた。アトム（4.5×6cm）判と大名刺（6.5×9cm）判があり、アトム判のモデルはアトム判の名称の由来となったアトムより前に発売されている。シャッターはギロチン式で、1/4-1/64秒、B。作動部と制御部が別々になっている。ファインダーを引き出すことによりシャッターがチャージされる。レンズは前玉回転式でエ・クラウス製のクラウス・プロター7.5cmF9またはクラウス・テッサー7.5cmF6.3またはクラウス・テッサー72mmF6.3。日本にも相当数が輸入され、また「三越カメラ」というコピー商品があった。
油温計
油温計（ゆおんけい、英語：oil-temperature-meter、oil-temperature-gauge）は、内燃機関において潤滑油の温度を指示する計器、測定器である。自動車・オートバイなどの内燃機関を搭載するもののうち、潤滑油の温度が特に重要な意味を持つ車両に装備され、操作者が現在の潤滑油温を把握するのに用いられる。
以下では特に、自動車、オートバイの油温計に関して記述する。
油温計 自動車、オートバイの油温計
エンジンにとっては油温はその車両の適正な走行条件や、潤滑油の適正な潤滑性能を左右する重要な要素である。
油温を把握しないまま走行を続けると、過大負荷による油温上昇を招き、最悪の場合は潤滑性能低下によるエンジンの破損を招く場合もある。
逆に、極端に油温が低いまま走行を続けると油温不適正による潤滑不良によりエンジン内の摩耗を促進させる結果にもなる。
走行中の油温の急激な変化は潤滑系統の何らかの異常を示す物であり、エンジンの状態を示す指標の一つともなるため、現在では一部のスポーツ走行を行う車種に油温計が搭載されている。
計器としての単位は摂氏（北米などでは華氏も用いられる）であるが、純正装着品の場合文字盤にはオーバーヒート状態を示すレッドゾーン表記と、完全な暖気完了を示す中間ライン、冷間でのチョーク作動完了を示す下限ラインの表示以外に数字は記載されていない場合がある。車種によっては水温計上限部分に「H」(Hot) 、下限部分に「C」(Cold) 表記がされているものもある。一般的には油温計上限部分が摂氏120度前後、下限部分が摂氏60度前後を示している場合が多いとされている。
油温計 構造
現在使用されている油温計は、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、メーターが油温を機械的に読み取るか、油温センサーを介して電気的に読み取るかである。
機械式油温計は、メーター内に直接オイルを引き込んで油温を表示する形式である。
メーターまで直接オイルラインを引く必要があることから、配管の設置に手間が掛かる欠点はあるが、電気式に比べて安価なため、現在でも廉価な社外油温計などに採用例が多い。
電気式油温計は潤滑系統に備えられた油温センサーの抵抗値の上下動によって、電気式メーターに潤滑油温を表示する方式である。
現在の車両に備え付けられている油温計はほぼ全てこの形式であるが、純正の油温計では水温の数値を直接数値的に表示する物は少ない。
社外品の後付けメーターにおいては、油温センサーの抵抗値をより厳密に数値的に表記する物が主流を占めている。
これはこうしたメーターを利用する車両のチューニングの進行度合いや走行状況の変化により、エンジン発熱がオイル冷却能力を大幅に超える事態をドライバーが早期に察知する必要があるためである。
油温計 装備としての油温計
油温計は各種計器の中でも純正採用が最も遅かった計器の一つである。
これは水冷エンジンにおける水温計と異なり、油温その物は一部のスポーツ車種を除いて余り重要な数値として認識されていなかった事に起因する。オイルの性能の向上により、多少の油温変化では潤滑性能に与える影響が少なくなってきたことも、油温計が純正で採用されない理由の一つである。
現在でも一部の車種を除いて油温計を純正で採用する車種は少なく、油温計を利用するには専ら後付けメーターによるところが大きい。
当然ながら、油温計は法律上必要な装備とはされておらず、油温計の有無や動作状況に関わらず、車検に影響することはない。
モータースポーツ競技においては、油温の変化はエンジン出力の低下や、エンジンブローなどを招く重要な要素となる。
また、車両の改造度合いによってエンジン発熱量が大幅に変化しうる環境下にあるため、現在のオイル冷却系統がエンジン発熱量に対して適切であるか否かを知る意味でも、正確な油温計が必須となっている。そのため、社外品の後付け油温計は油温を1度単位で正確に表示できる物も存在する。
競技における油温計のもう一つの側面として、潤滑油の性能を計る意味合いでも用いられる。性能の低いオイルの場合同じ走行条件でも早く油温が上昇する傾向を示すため、より良い潤滑油を選定する意味でも油温計を装着する意義があるとされている。
ソウル市メトロ9号線9000系電車
9000系電車（9000けいでんしゃ）は、ソウル市メトロ9号線が保有している通勤形電車。2009年7月24日に開業したソウル地下鉄9号線で使用されている。
ソウル市メトロ9号線9000系電車 概要
韓国型標準電動車を元にした標準設計仕様に従って製造された。車体は元々車体長18,000mm、車幅2,800mmの中型規格で製造される予定であったが、仁川国際空港鉄道と直通運転することを考慮して車体長19,500m、車体幅3,120mmの大型規格で設計されることとなった。車体はステンレス鋼製である。ATO方式の自動運転を採用した。座席は片持ち式のロングシートであり、座席の下には荷物を入れるスペースが確保されている。座席上の荷棚は優先席と7人席のうち2箇所のみ設置された。前面部中央の表示器は、列車番号と種別が交互に表示され、行き先は表示されない。
制御装置は、現代ロテム製の2レベルIGBT素子VVVFインバータ制御 (1C4M制御)を使用している。
2011年には2期開業用の2次車として4連8編成と6連1編成の計38両を2015年5月に導入された。3次車として6連4編成、中間車増結用8両の計32両を2016年12月に追加発注した。2023年以降は増発ならびに延伸時の必要車両数増加に対応するため、4次車として6両編成8本が導入される予定である。
ソウル市メトロ9号線9000系電車 車両形態
9号線第1期区間（開花～新論峴間）開業に合わせて2009年に901-924編成の4両編成24本の計96両が導入された。
2011年に925-936編成の4両編成12本の計48本が導入された。当初は9号線第2期区間（新論峴～総合運動場間）延伸開業による必要車両数増加に伴い製造される予定であったが、9号線の著しい混雑に伴い早期導入されている。
9号線第3期区間（総合運動場～中央報勲病院間）延伸開業による必要車両数増加に伴い2016年から937-944編成の4両編成8本、製造当初から6両編成であった945編成の計38両が製造されたほか、1,2次車と944編成までの3次車含めた4両編成車両を6両編成化するため、901-944編成に組み込む2両44本の計88両が製造され、2016年から2019年までに全編成が6両編成化された。1,2次車との相違点はほとんどないが、座席のモケットの模様が変更され、車内の照明がより明るいものになった。
9号線の混雑緩和、9号線第4期区間（中央報勲病院～セムト公園間）延伸開業による必要車両数増加に伴い2023年から946-953編成の6両編成8本の計48両が導入された。前面のスカートの形状が異なり、純電気ブレーキ対応となった。また、車内はつり革の色が黄色から灰色に変更、乗降用ドアの上部にランプが設置、ワイヤレスの充電器も搭載された。
ソウル市メトロ9号線9000系電車 編成表
ソウル市メトロ9号線の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が9001である編成＝901編成）
2009年人工衛星衝突事故
2009年人工衛星衝突事故（英:2009 satellite collision）は、宇宙空間で発生した初めての人工衛星同士の衝突事故である。
2009年2月10日16時55分 (UTC) 、北シベリアのタイミル半島上空約789キロメートルの宇宙空間で、1997年に打ち上げられ運用中であったアメリカのイリジウム社の通信衛星イリジウム33号と、1993年に打ち上げられ既に使われていなかったロシアの軍事用通信衛星コスモス2251号が衝突した。
衛星同士のドッキング実験や体当たりで相手の衛星を破壊する衛星攻撃兵器などによる意図的な衝突を除き、人工衛星本体同士の衝突は人類の宇宙開発史上初めてのことであり、この衝突により少なくとも数百個以上のスペースデブリ（宇宙ごみ）が新たに発生したとみられている。
2009年人工衛星衝突事故 衝突
この衝突によって、米Iridium Satelite LLC社の保有するイリジウム33号とロシア宇宙軍が保有するコスモス2251号の両方が破壊された。イリジウムの衛星はこの時点では稼働中であった。一方、ロシアの衛星は少なくとも1995年以降は運用されておらず既に活動停止中だった。Gen. Yakushinによれば、コスモス2251号は1993年6月16日に打ち上げられ、2年後に運用停止となったという。
2009年人工衛星衝突事故 衝突
アメリカ航空宇宙局 (NASA) は、この衝突で大量のスペースデブリが発生したと報告している。2009年現在、米宇宙監視ネットワーク (United States Space Surveillance Network; SSN) では500個以上のデブリを追跡中であるが、最終的なデブリの数を予測するには時間がかかると見られている。2023年にフランスで製作され、日本ではNHK Eテレの地球ドラマチックで「スペースデブリ 〜宇宙の新たな脅威〜」のタイトルで放映された科学番組”SPACE TRASH”によれば、この2009年の衝突事故と、その前に起こった中国による使用済み人工衛星の破壊により約3千数百個のデブリが生じたことが、米宇宙監視ネットワークが観測結果を公表していくことに繋がったとしている。NASAは、衝突の発生した高度（約789キロメートル）は国際宇宙ステーション (ISS) の軌道である高度430キロメートルよりも高い軌道であるため、2009年2月に予定されているスペースシャトルに与える危険は低いと語っている。しかし、中国の科学者は、デブリは太陽同期軌道をとる中国の衛星に脅威をもたらすだろうと語っている。
これまでもいくつかの小規模な衝突は起きており、それらの多くはランデブー中であったり意図的な衛星破壊であった。その中にはDART (en) 衛星とMUBLCOM (en) 衛星との衝突や、プログレスM-24やM-34そしてソユーズTM-17がドッキングを試みている時に起きた有人の宇宙ステーションミールを巻き込んだ3回の衝突などがある。1996年には、フランスの人工衛星スリーズがスペースデブリと衝突している。これまで8回のよく知られている高速度の衝突が起きており、それらは衝突前は誰も予測しておらず、衝突が起こってから初めて衝突の事実に気づいた。
2009年人工衛星衝突事故 落下物
2月13日、米ケンタッキー州で衝撃音のようなものが聞こえはじめた。米国気象局は付近住民たちに対して"explosions and or earthquakes"（火山の爆発や地震）に関する声明を発表し、衛星の破片の落下に備えるよう警告した。はるか西のニューメキシコ州でも同様の報告が相次ぎ、それらはすべて衝突した衛星の破片の落下物に関するものだった。米連邦航空局も航空機のパイロットに対して降下してくるデブリに警戒するよう注意を促した。
しかしながら、衛星やデブリの追跡を行っているアメリカ戦略軍は、これらの衝撃音や発光現象と今回の衛星衝突との関連を否定している。
2月15日に米テキサス州にて観測された隕石による火球も、当初はこれらのデブリの落下によるものと間違えられていた。
NASAのチーフサイエンティストであるNicholas L. Johnsonは、今回の衝突では細かい多数の破片に加えて1辺10センチメートル以上のデブリが1000個程度生成されたと推測している。
2009年人工衛星衝突事故 原因
二つの衛星が互いに数キロメートル以内ですれ違うという事象は、毎日非常に多く発生している。これらの中から衝突の可能性が高いものを見つけ出すのは極めて困難である。衛星の位置に関する正確でかつ最新の情報を得るのも困難である。CelesTrakによる計算では、この衝突を起こした2つの衛星は584メートルですれ違うと予想していた。
これらの衝突の危険性を回避するための軌道変更の計画立案、軌道変更に伴う燃料の余計な消費、そして軌道変更が稼働中の衛星の機能に与える影響（サービスの一時停止など）のいずれもが、衛星運用上の困難な問題になりえる。
イリジウム社のJohn Campbellは、2007年6月に行われたフォーラムで講演し、これらの問題のトレードオフや、イリジウム社の所有する衛星ネットワークを構成するすべての衛星1機ごとに1週間で400回も寄せられる5キロメートル以内への異常接近に関する情報を取り扱うことの難しさについて話していた。彼はこれらの異常接近の際に衝突がおきる確率として5000万分の1を見込んでいた。
このような衝突やニアミスが起きるたびに、機能停止した衛星を軌道外に移すなどして安全に処理する義務を課すべきだという声が巻き起こるが、いまだにそのような国際法は存在しない。
ふくらむスクラム!!
『ふくらむスクラム!!』は、2009年4月6日から同年9月21日までフジテレビで毎週月曜 24:45 - 25:10（『登龍門』第1部）に放送されていたお笑いバラエティ番組。正式名称は「ふくらむスクラム!! Buckle up, we're growing fast!」（バックル・アップ・ウィーアー・グローウィング・ファスト!）。略称「ふくスク」。
同年2009年10月14日からは『1ばんスクラム!!』（いちばんスクラム）に改題し、水曜 26:08 - 26:38（『メディア工房』第2部）で2010年3月17日まで放送された。
ふくらむスクラム!! 概要
2009年3月まで放送されていた『新しい波16』の出演芸人の中から、6組が本番組のレギュラーに選抜された。第1回は『波16』の最終回に出演した芸人と同番組司会のウエンツ瑛士による合同コント、第2回はメンバーがドッキリにかけられてレギュラー決定の報告を受ける様子を放送した。第3回以降はコントや企画ものを中心に構成された。
開始から半年の9月21日で番組が終了することと、翌月からリニューアルして水曜深夜枠に移動することがサプライズで発表された（このため、同日の番組表に最終回マークは付いていなかった）。
同年10月14日からは『1ばんスクラム!!』に改題し、『メディア工房』第2部に移動。新メンバーとして前田敦子（AKB48、当時）、小森純（Popteenモデル）が加入した。
2010年3月17日をもって『1ばんスクラム!!』も終了。以後、さらなるリニューアル版は制作されず、『波16』から数えて1年半の歴史に幕を閉じた。片岡飛鳥班制作の深夜番組は月曜 - 水曜に放送の『フジ算』へと引き継がれた。
ふくらむスクラム!! 概要
『新しい波』からの派生番組としては先輩番組の『めちゃ×2イケてるッ!』や『はねるのトびら』と比べて短期間で終了し、少年少女、ヒカリゴケ、オレンジサンセットが解散するなど、メンバーのその後も伸び悩んだ。しかしニッチェが『ゴゴスマ』コメンテーターや『ヒルナンデス!』レギュラー出演を果たしたことを皮切りに、かまいたちは『キングオブコント』2017優勝、しゃもじは『じわじわチャップリン』の2016年度チャンピオン大会優勝、THE SECOND ～漫才トーナメント～ 2024決勝進出を果たし、オレンジサンセットは岡田康太が自身のYouTubeチャンネル『岡田を追え!!』でチャンネル登録者数64万人を記録するなど、2010年代半ば頃からやや遅咲きの出世を次々と果たすようになる。
ふくらむスクラム!! 主な企画
ふくらむバンド（かまいたち、江上）
バンドのメンバーを募集していた濱家（25歳、ギター）のもとに江上（46歳、ボーカル）、山内（48歳、キーボード）が入りたいとやってくる。一度は断った濱家だったが、2人の演奏を聴いて即バンドを結成する。なお、キーボードの山内はスタジオまで歩いて来て、歩いて帰るらしい。一回目は我孫子（千葉県、常磐線の駅）から、二回目は取手（茨城県、常磐線で我孫子から2つ東の駅）三回目は大船（神奈川県）から歩いてきた。スタジオまでくるのに8時間かかったらしい。四回目は相模湖（神奈川県）から電車で来た。
2009年のフジテレビイベント「お台場合衆国」で初の生ライブを敢行。岡田（カホーン）も加わりオリジナル曲「ナツノヒ」を披露した。
オリジナル曲の「ナツノヒ」はフジメロの着うた週間ランキングで1位をとった。
番組内で放送したPVには瀧本美織が出演した。
裁判員制度〜選ばれ、そして裁くということ〜（ヒカリゴケ、少年少女、かまいたち、江上、たーにー、岡田）
食い逃げ犯（国沢）の裁判で、検察官（阿部）と弁護人（たーにー）が互いに弁論をするが、裁判員（江上、片山、坂口、山内）は他のことを考えていて全く話を聞いておらず、食い逃げ犯は死刑になる。その後、タモリ（岡田）がコントを締めるが、濱家に全員メガホンで叩かれる。テロップで「こんな裁判員はイヤだでした」と表示された。
ふくらむスクラム!! 主な企画
過剰女子 華嬢麗子（江上、少年少女、山内、片山、前田） - 『ふくらむスクラム!!』でOLと上司の設定だったものを学生に変更（新たに前田が加わった関係と思われる）。男子（山内、片山）がクラスメイトの前田にかけた言葉に対し過剰に反応する女子たち（江上、坂口、阿部）の様子を描く。女子は男子から前田を守る立場として振舞っているが、彼女達から出てくる言葉は明らかに前田に対する悪口である。
帰ってきた!鉄腕オカダクン（岡田、かまいたち、坂口、小森） - お山の内博士研究所で、人型ロボット「オカダクン（岡田）」に毎回新しい機能を搭載しているお山の内博士（山内）と、それを見に遊びに来る子供たち（濱家、坂口、小森）のコント。搭載される新しい機能は体を張ったものばかりでロボットのオカダクンも拒むものの、新しい機能が成功すれば「グラビアアイドル和希沙也グッズ」を貰えると分かり、すかさずやってしまう。
ふくらむスクラム!! 主題歌
「ふくらむスクラム!!」
「1ばんスクラム!!」
ふくらむスクラム!! スタッフ
キャスト・スタッフの総称は「今日より明日。」。5月頃までは「考え中。」と表示されていた。
以下、「○」は「ふくらむ - 」のみ、「☆」は「1ばん」のみのスタッフ。
油圧計
油圧計（ゆあつけい、英語: oil-pressure-meter、oil-pressure-gauge、manometer）は、内燃機関や回転機械・油圧機器などにおいて潤滑油や作動油の圧力を指示する計器、測定器である。自動車・オートバイなどの内燃機関を搭載するもののうち、潤滑油の圧力が特に重要な意味を持つ車両に装備され、操作者が現在の潤滑油圧を把握するのに用いられる。
以下では特に、自動車、オートバイの油圧計に関して記述する。また、油圧警告灯についてもこの項に記述する。
油圧計 自動車、オートバイの油圧計
エンジンにとっては油圧はその車両の適正な走行条件や、潤滑油の適正な潤滑性能を左右する重要な要素である。
多くの潤滑油の場合油温と油圧は反比例の関係にあるため、油温の上昇はそのまま油圧の低下に直結する。
油圧を把握しないまま走行を続けると、過大負荷による油温上昇と共に油圧低下を招き、最悪の場合は潤滑性能低下によるエンジンの破損を招く場合もある。
逆に極端に油圧が高いまま走行を続けるとオイル配管の破断など重大なトラブルを招く恐れもある。
走行中の油圧の急激な変化、特に油圧の喪失は潤滑系統の重大な異常を示す物であり、エンジンの状態を示す指標ともなるため、現在では多くの車種に何らかの形で油温計若しくは油圧警告灯が搭載されている。
計器としての単位はkg/cm2であるが、純正装着品の場合文字盤には異常な油圧上昇状態を示すレッドゾーン表記と、完全な暖機完了及び適切な油圧を示す中間ライン、油圧喪失を示す下限ラインの表示以外に数字は記載されていない場合がある。一般的には油圧計上限部分が6kg/cm2前後、中間部分が2kg/cm2前後、下限部分が0kg/cm2を示している場合が多いとされている。
油圧計 構造
現在使用されている油圧計は、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、メーターが油圧を機械的に読み取るか、油圧センサーを介して電気的に読み取るかである。
機械式油圧計は、メーター内に直接オイルを引き込んで油圧を表示する形式である。
メーターまで直接オイルラインを引く必要があることから、配管の設置に手間が掛かる欠点はあるが、電気式に比べて安価なため、現在でも廉価な社外油圧計などに採用例が多い。
電気式油圧計は潤滑系統に備えられた油圧センサーの圧力値の上下動によって、電気式メーターに潤滑油圧を表示する方式である。
現在の車両に備え付けられている油圧計はほぼ全てこの形式であるが、純正の油圧計では油圧の数値を直接数値的に表示する物は少ない。
また、油圧計の代わりに油圧喪失を示す油圧警告灯で代用されている車種も多い。
油圧計 構造
油圧警告灯はダッシュボードのメーターパネル内に他の警告灯と共に備え付けられている。日本車においては、純正装備の油圧警告灯は、潤滑油がほぼ失われた状態に陥らないと点灯しないものが多い。そのため、油圧警告灯が点灯した時には潤滑油が全喪失している可能性が高く、かつエンジンに重大なダメージを与える可能性が高いため、油圧警告灯が点灯した場合は、速やかにエンジンを停止することがのぞましい。
社外品の後付けメーターにおいては、油圧センサーの抵抗値をより厳密に数値的に表記する物も存在する。
これはこうしたメーターを利用する車両のチューニングの進行度合いや走行状況の変化により、油圧が大幅に低下する事態をドライバーが早期に察知する必要があるためである。
油圧計 装備としての油圧計
油圧計は各種計器の中でも純正採用が最も遅かった計器の一つである。
これは、油圧その物は「有るか無いか」だけが本来重要視される項目であり、一部のスポーツ車種を除いて正確な数値を表記する必要性があまりなかったことに起因する。そのため、純正計器ではほとんどが油圧警告灯のみが装備されている。
現在でも一部の車種を除いて油圧計そのものを純正で採用する車種は少なく、油圧計を利用するには専ら後付けメーターによるところが大きい。
当然ながら、油圧計は法律上必要な装備とはされておらず、油圧計の有無や動作状況に関わらず、車検に影響することはない。
モータースポーツ競技においては、油圧の変化はエンジン出力の低下や、エンジンブローなどを招く重要な要素となる。
また、車両の改造度合いによって潤滑油の性能や粘度が大幅に変化しうる環境下にあるため、現在のオイルがエンジン性能に対して適切であるか否かを知る意味でも、ある程度正確な油圧計が必須となっている。
競技における油圧計のもう一つの側面として、潤滑油の性能を計る意味合いでも用いられる。性能の低いオイルの場合同じ走行条件でも早く油圧が低下する傾向を示すため、より良い潤滑油を選定する意味でも油圧計を装着する意義があるとされている。
成就院
成就院（じょうじゅいん）は、以下の寺院などの院号。
排気温度計
排気温度計（はいきおんどけい、英語：Exhaust Gas Temperature gauge、略称：EGT）は、内燃機関において排気ガスの温度を指示する計器、測定器である。自動車・オートバイなどの内燃機関を搭載するもののうち、排気ガスの温度が特に重要な意味を持つ車両に装備され、操作者が現在の排気ガス温度を把握するのに用いられる。
以下では特に、自動車、オートバイの排気温度計に関して記述する。また、排気温度警告灯についてもこの項に記述する。
排気温度計 概要
計器としての単位は摂氏である。エンジンにとっては排気ガス温度は排ガス浄化や燃焼効率の多寡を示す要素の一つである。また、空燃比の変化を示す指標の一つともなり、排気ガス温度を把握しないまま走行を続けると、何らかの原因で排気ガス温度が極端に上昇した場合、最悪の場合は触媒やエンジン破損(エンジンブロー)、車両火災を招く場合もある。
走行中の排気ガス温度の急激な変化、特に温度の急上昇は、燃調セッティングの不備などにより空燃比が異常に薄くなった事(希薄燃焼)や点火プラグの熱価不適合に起因する排気ガス自体の温度上昇や、ディストリビューターやプラグコード等の不調や故障に起因した点火プラグの失火に伴う三元触媒への未燃焼ガス(ブローバイ)の流入と再燃焼などによるエキゾーストパイプの白熱化などによって引き起こされる。これらのトラブルは燃料系統若しくは点火系統の重大な異常を示す物であり、エンジンの状態を示す指標ともなった為、かつては多くの車種のメーターパネルに排気温度警告灯が搭載されていた。
排気温度計 概要
排気温度計は航空機においては第二次世界大戦当時から一般的な装備であったが、市販自動車においては1970年代後半の燃料噴射装置の登場と共に一般的となった。マフラーや触媒に備えられた排気温度センサーの抵抗値の上下動によって、電気式メーターに排気温度を表示する方式が主流である。純正装着されている車両は極めて少なく、ほとんどの場合は排気温度計の代わりに排気の異常高温を示す排気温度警告灯で代用されている。
排気温度計 装備としての排気温度計
排気温度計は各種計器の中でも純正採用が現在でも殆どされていない計器の一つである。
これは、市販自動車に関しては排気温度そのものは「三元触媒を破損させ、車両火災を誘発する恐れのある異常温度か否か」という事が重要視された項目であり、一部のスポーツ車種を除いて正確な数値を表記する必要性があまり存在しなかったことに起因する。そのため、純正計器ではほとんどが排気温度警告灯のみが装備されていた。
現在でも一部の車種を除いて排気温度計そのものを純正で採用する車種はほとんどなく、排気温度計を利用するには専ら後付けメーターによるところが大きい。主にターボチャージャー装着車両において、エンジンコントロールユニットの燃調データを変更する際に利用される場合が多い。
当然ながら、排気温度計自体は法律上必要な装備とはされておらず、排気温度計の有無や動作状況に関わらず、車検には影響しない。
モータースポーツ競技においては、排気温度の変化はエンジン出力の何らかの異常を示す要素の一つとなる。
また、車両の改造度合い、特に燃調の変更や過給圧の変更などにより極端な変化を示す傾向があるため、キャブレターやエンジンコントロールユニット、燃料噴射装置や過給器の改造を施す者にとっては重要な装備の一つとなっている。
排気温度計 排気温度警告灯
排気温度警告灯とは、ガソリンエンジンを用いる自動車やオートバイのダッシュボードやメーターパネル上に備え付けられた警告灯の一つであり、三元触媒やエキゾーストマニホールドに取り付けられた温度センサーの動作により、ドライバーに排気温度及びエキゾーストパイプの温度の異常上昇を知らせる装備である。かつては日本国内の保安基準においては、エキゾーストパイプへの温度センサーの装着と、高熱となる部位周辺への遮熱板の設置、ブザー若しくはランプによる警告装置の装着、及び警告装置が作動した場合の対処法を示した表示(処置ラベル)が義務付けられていた時期があり、これらの一連の装備の不備または警告装置が作動している状態の場合には車検を通過する事が不可能であった。
排気温度計 排気温度警告灯
保安基準上は排気温度警告装置や熱害警報装置とも規定されており、警告灯若しくは警告ブザーのどちらかを装備する事が求められていた。日本車においてはメーターパネル内に警告灯を装備する例が多く、輸入車の場合は輸入業者により温度センサーと警告ブザーが後付けされる例が多かった。しかし、平成3年の在日米国商工会議所の申し立て以降、市場開放問題苦情処理体制(OTO)を通じて熱害警報装置の設置義務の排除を求める動きが欧米より相次ぎ、結果として平成6年の欧州ビジネス協会(EBC)のOTO申し立てを受け入れる形で、失火を検知して燃料供給を停止する電子制御の導入などを条件に、平成7年に設置義務は廃止される決定が行われ、平成9年の保安基準改正後は排気温度の異常上昇を未然に防ぐ制御機構がエンジン制御に組み込まれている場合や、点火装置が無接点式(フル若しくはセミトランジスタ式ディストリビューターやCDI、ダイレクトイグニッションなど)の場合には、必ずしも排気温度警告装置の装着が義務付けられなくなり、現在の車両では余り見られない装備となっている。
一方、ディーゼルエンジンにおいてはDPF等の正常な作動の為にも排気温度警告装置の存在は引き続き重要と認識されており、現在でも貨物自動車や建設機械等の多くで点検整備が義務付けられている。
排気温度警告灯は温度センサーの動作概念によって大きく二種類に分類される。
排気温度計 排気温度警告灯
一つは温度センサーに熱電対やサーミスタを用いた物で、センサーが一定温度以上に達すると警告灯が点灯し、一定温度を下回ると消灯する。
もう一つは温度センサーに温度ヒューズを用いたもので、センサーが一定温度以上に達すると溶断し、回路とエキゾーストパイプ間の導通(アース)が断たれる事で警告灯が点灯する。この方式を用いている場合、一度警告灯が作動するとその後エキゾーストパイプが冷却されても警告灯は消灯しない。
排気温度警告灯が装備された車両にはサンバイザー等のドライバーに視認しやすい位置に、警告装置が作動した場合の対処法を示した表示(処置ラベル)が必ず貼付されている。基本事項としては走行中に排気温度警告灯が点灯した場合には、枯れ草などの可燃物が車体の下に無い場所に直ちに車両を停車させる事が求められており、その後すみやかに自動車ディーラーや自動車整備工場にて点検整備を受ける事が推奨されている。
排気温度計 排気温度警告灯
なお、処置ラベル上の対処法の表記により、ある程度まで排気温度警告灯の排気温センサーの方式を類推する事が可能である。「警告灯が作動した場合、直ちに停車して一定時間エキゾーストパイプを冷却させるか、暫くの間スローダウン走行を行い、警告灯が消灯した場合にはそのまま走行が継続出来る。消灯しない場合や頻繁に点灯を繰り返すような場合には点検整備を要する」という主旨の内容が書かれている場合には、その車両の温度センサーは熱電対やサーミスタを用いたもの。「警告灯が作動した場合には直ちに車両を停車させ、一定時間エキゾーストパイプを冷却させた後に即時に整備工場で点検整備を受ける事（つまり消灯についての記述が一切無い）」という主旨の内容が書かれている場合には、その車両の温度センサーは温度ヒューズを用いたものであると推測出来る。
排気温度警告灯が点灯した場合、温度ヒューズ方式の場合には原則として溶断した温度センサーの交換が必須となる他、排気温度が上昇するに至った原因(点火装置や燃料装置の不良、極端な高速・登坂走行などの無理な走行条件の多用)の追求と、問題箇所の修理・点検・調整なども必要となる。なお、応急的な修理方法の一つとしてエキゾーストパイプにアース配線を追加する(アーシング)事で消灯を図るという手法が採られる場合があるが、この方法は端的に言えば温度ヒューズ方式の場合には溶断した作動回路を直結させて、熱害警報機構自体をキャンセルする事に等しい行為の為、その実行に当たっては十分な機構の理解とキャンセルする事によるリスクの認識(エンジンの潜在的な不具合や無理な走行条件の見落としと、それに伴う車両火災やエンジン破損の危険性の増加)が必要となる。