hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ランスロット (コードギアス) ランスロットsiN
ランスロットsiNがフレームコート「ホワイトファング」を装着した形態。
フレームコートとは「パール・パーティー」が開発したMultipurpose TaCtical Module（多目的戦術モジュール）の通称で、本機のそれは拠点制圧および防衛に特化されており、武装は両肩のランス状のユニット「アロンダイト・マキシマ」、そこから放たれる目標補足追尾型射撃管制エネルギー刃「プラズマニードルキャノン（PNC）」、腰部のスラッシュハーケンで構成されている。『復活のルルーシュ』では、ジルクスタン王国のゲド・バッカ部隊と戦車部隊を一掃していたが、シャリオのナギド・シュ・メインに急襲されて、その機動性の悪さから苦戦したスザクはホワイトファングを切り離して、対ナイトメアモードのランスロットsiNへと切り替えた。
ランスロット (コードギアス) ランスロット・フロンティア
ランスロットの予備パーツから、ロイドとセシルが製作したC.C.専用のKMF。機体形状は初期型ランスロットと同一で、基本カラーはピンク。
オリジナルのランスロットに比べて性能は若干劣るが、それでも十分な基本性能を誇る。武装はランスロットと同一のものの他、第二次トウキョウ決戦で撃破されたパーシヴァルのミサイルシールドを回収・装備している。コックピットには、第七世代以降の量産機と同型の脱出機能が装備されている。
最終決戦にて出撃し紅蓮聖天八極式の足止めには成功するが、結局はその圧倒的性能差の前に撃破された。
マンスリーよしもとPLUS
『マンスリーよしもとPLUS』（マンスリーよしもとプラス）とは、よしもとクリエイティブ・エージェンシー出版事業セクション（ヨシモトブックス・東京都新宿区）が発行していたお笑い情報誌。発売元はワニブックス。毎月1日に発売、定価は500円。
マンスリーよしもとPLUS 概要
1981年から創刊されていた『マンスリーよしもと』が、2009年9月（10月号）よりリニューアルされた。編集長は『クイック・ジャパン』の元編集長であった森山裕之。ページ数は100ページ超に増量、紙面はA5サイズからAB判に拡大されるなどの仕様変更がされている。値段は150円から500円へ値上げされた。若手芸人の記事が大半だが、他誌ではほとんど見られない大御所芸人へのインタビュー記事も掲載されている。毎年1月発売の新春号は明石家さんまが表紙を務める。
2013年5月号（Vol.44）をもって刊行休止。今後は、YNNをはじめとするWebメディア等でリニューアルしていくと発表している。
ラサール・ストリート駅 (シカゴ)
ラサール・ストリート駅 (又はラサール・ストリート・ステーション、英語: LaSalle Street Station) は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴの鉄道駅。
ダウンタウンのループ南西に位置し、州内鉄道メトラのRI線が乗り入れるターミナル駅である。
ラサール・ストリート駅 (シカゴ) 歴史
現在のラサール･ストリート駅の位置に最初の駅舎が設置されたのは1852年。
1866年に建て替えられた駅舎は、1871年のシカゴ大火で全焼した。
1903年に再度建設された駅舎は1981年まで使用された。同年、シカゴ証券取引所の高層ビル下部に現在の駅舎が完成。
上記の1903年駅舎の時代は、有名な旅客列車である20世紀特急(ニューヨーク・セントラル鉄道)、ロッキー・マウンテン・ロケット号(シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道)が発着する重要駅であった。
またこの1903年駅舎は、アルフレッド・ヒッチコック監督・製作の映画「北北西に進路を取れ」(1959年)やジョージ・ロイ・ヒル監督の映画「スティング」(1973年)に使用されている。
ラサール・ストリート駅 (シカゴ) 構造
ワン・フィナンシャル・プレース(シカゴ証券取引所が入居するビル)の南側、2階部分にホームが所在している。
窓口は平日午前6時15分から午後9時まで、土曜午前11時から午後7時半まで利用可能。待合室は毎日午前6時から深夜12時まで開いており、自動券売機、売店(平日午前8時から午後8時まで)、トイレ、警察官立寄所などがある。
ラサール・ストリート駅 (シカゴ) 乗り入れ路線
メトラ
RI線 (Metra Rock Island District) - 南西方面のJolietへ向かう。
ラサール・ストリート駅 (シカゴ) アクセス
ループの南側路線から1ブロック外側に所在。
2011年6月、接続するCTAバスおよびブルーラインへのスムーズな乗り換えのために「インターモーダル・トランスファー・センター」が設けられた
。
CTAバス
シカゴ交通局(CTA)のバスのルート・停留所は道路状況等に応じて頻繁に移動するので、注意が必要である。
CTA シカゴ・L
ChicaGo Dash
構造線
構造線（こうぞうせん, Tectonic Line）とは、地層群同士または地塊同士の境界、つまり地体構造の境界線を指す、地質学の用語。地層の不連続部分である断層の一種。活動していないものも多数存在するので、活断層とは限らない。
長さ数十km程度の断層ではなく、長く連続したり、途中から地表で観察できなくなってもその先に繋がって延長しているような断層で、特に層群の境界を示す線である。
層群を分けるものが断層ではなく細長い地質帯である場合、構造帯（こうぞうたい, Tectonic Line）と呼ぶ。フォッサマグナは広い視点から見れば構造帯であるが、これを細かく分けることもできる。このように、構造線や構造帯といった表現は、対象範囲の大きさとともにスケールが変わってくる。
黒川原駅
黒川原駅（くろかわばらえき）は、かつて愛知県渥美郡田原町（現・田原市）にあった名古屋鉄道渥美線の駅である。渥美線の終点であった。
かつてはさらに先の伊良湖岬方面へ延長計画があり、鉄道省による当駅 - 三河福江（現・田原市福江町）間の路盤工事まで完成していたが、太平洋戦争により工事は中止し、未成線となっている。計画ではさらに先の堀切（現・田原市堀切町）までの延長が予定されており、測量が行われていた。
黒川原駅 駅構造
片開きポイント式の2面2線千鳥式ホーム（本線と上り1番線）と、本線から片開きポイントで分岐した2面1線の貨物ホーム（コの字型の頭端式ホーム）を持つ、計3面3線の地上駅であった。旅客ホームには車止めがなく、駅西側の「陸橋」と呼ばれた築堤を潜ってしばらく先までは三河福江方面への線路が敷かれていた。
本線側のコの字ホームは駅前通りとの段差がなく、そのホーム上には駅舎、便所、貨物上屋があり、貨物ホームの先に糞尿貯溜槽があった。上り1番線側の片面ホームとは構内踏切で結ばれ、その先には待合室が設けられていた。
黒川原駅 その他
駅跡は現在の田原市大久保町。国道259号（田原街道）と愛知県道28号田原高松線との交差点（大久保南交差点）の西、約100 m付近と推測される。道路整備もあり、駅の痕跡はない。
木更津自動車学校
木更津自動車学校（きさらづじどうしゃがっこう）は、千葉県木更津市にある千葉県公安委員会指定の自動車教習所。一般財団法人木更津交通安全協会が運営している。
番匠塾
番匠塾（ばんしょうじゅく）とは、認定職業訓練による職業能力開発校。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州)
ノース・コースト線（ノースコーストせん、英語: North Coast Line）は、オーストラリア・クイーンズランド州ブリスベン市 (en:Brisbane City Council) のローマ・ストリート駅からケアンズ市 (en:Cairns Region) のケアンズ駅までを結ぶQR（クイーンズランド鉄道）の鉄道路線である。
ノース・コースト線からはいくつかの支線が分岐している。この記事ではこれらの支線についても述べる。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 概要
当路線は東海岸に沿って州都ブリスベン市とケアンズ市を結ぶ約1680kmの路線である。起点のローマ・ストリート駅でメイン線やゴールドコースト線と接続している。ローマ・ストリート駅 - Mayne間はエキシビション駅 (Exhibition) 経由とセントラル駅経由の2つのルートがある。ロックハンプトンのRocklandsでセントラル線と接続し、タウンズビル市のスチュアート駅でマウント・アイザ線と接続している。終点のケアンズ駅でアサートン駅への支線と直結している。他に各地の炭鉱や港湾などに至る多くの路線が接続している。
ロックハンプトン駅の北では Denison Street 上に敷設された2km近くに及ぶ併用軌道の区間が存在する。マッカイ地区付近から北の区間では、サトウキビ輸送鉄道とのダイヤモンドクロッシングや跳ね橋による交差が多数存在する。当路線では1998年に狭軌では世界最速の「ティルト・トレイン」が導入され、160km/h運転を行っている。
軌間以外の項目はノース・コースト線のみのものである。各支線の軌間以外の項目については#接続路線の各節を参照。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 運行形態
QRナショナルが線内のロックハンプトン駅、エア駅 (Ayr)、タウンズビル駅、ケアンズ駅などとブリスベンとを結ぶ貨物列車を運行している。ブラックウォーター地区 (en:Blackwater, Queensland) 周辺の炭鉱からグラッドストン地区 (en:Gladstone, Queensland) の石炭ターミナルや発電所などへの石炭輸送列車がセントラル線から直通して運行されている。コパベラ地区周辺の炭鉱からボーエン地区 (en:Bowen, Queensland)のアボット・ポイント石炭ターミナルへの石炭輸送列車がノース・グニエラ駅への支線から直通して運行されている。
パシフィック・ナショナルがブリスベン - ケアンズ間で海上コンテナ貨物を輸送する貨物列車を運行している。
ブリスベン中心部ではエキシビション駅経由のルートで運転され、ノーマンビー操車場 (Normanby marshalling yard) を発着する列車もある。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 運行形態
ローマ・ストリート駅 - セントラル駅 - ギンピー・ノース駅間ではシティートレインの都市圏輸送が行われており、接続する各支線やエアトレインの路線とも直通している。ローマ・ストリート駅以遠はメイン線やゴールドコースト線経由で各方面に乗り入れている。ただしナンボー駅 (Nambour) - ギンピー・ノース駅間は運転本数が少なく、1日1-2往復のみである。また、エッカなどのイベント開催期間にはエキシビション駅への営業列車が運行される。
ローマ・ストリート駅 - ケアンズ駅間の全線に渡ってトラベルトレインの長距離旅客列車が週5往復運行されており、このうち「ティルト・トレイン」は営業最高速度160km/hである。ローマ・ストリート駅 - ロックハンプトン駅間では区間運転の列車やセントラル線直通の列車も加わり、合計で毎日1-4往復が運行されている。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 歴史
クイーンズランドの初期の鉄道は、各地の港から内陸に向けて作られた路線網が独立に発展し、これらは海上の航路で結ばれていた。ノース・コースト線はこれらの路線網を結ぶように計画され、1910年に議会で承認され1924年に全線開業した。
ブリスベン地区 - メリーボロー地区間
1882年にメリーボロー地区から金鉱を目指してギンピー駅まで南下する孤立した路線が開業した。ブリスベン地区から北上する路線は1888年に初めてPetrieまで開業し、1891年にギンピー駅まで延伸開業しこの時点でブリスベン地区 - メリーボロー地区 - バンダバーグ地区間がつながった。ブリスベン中心部では1889年にローマ・ストリート駅 - セントラル駅間が、1890年にセントラル駅およびブランズウィック・ストリート駅（2008年にフォーティテュード・ヴァリー駅に改称）経由のルートが開業した。
メリーボロー地区 - バンダバーグ地区 - グラッドストーン地区間
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 歴史
メリーボロー地区から北上する路線は1883年に Burrum Coalfield まで開業し、1888年にバンダバーグ駅まで延伸開業した。1891年にバーネット川橋が完成しノース・バンダバーグ駅まで延伸開業し、ノース・バンダバーグ駅 - Mount Perry 間の路線と接続した。1892年にRosedaleまで延伸開業した。グラッドストーン駅から南下する路線は1896年にIveraghまで孤立した路線が開業した。1897年にバンダバーグ駅 - グラッドストーン駅間の全線が開業しこの時点でブリスベン地区からグラッドストーン地区までがつながった。
グラッドストーン地区 - ロックハンプトン地区間
1903年にグラッドストーン地区 - ロックハンプトン地区間が開業し、ブリスベン地区からロックハンプトン地区までがつながりセントラル線やロックハンプトン駅 - エミュー・パーク駅間の路線と接続した。
ロックハンプトン地区 - マッカイ地区間
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 歴史
ロックハンプトン地区から北上する路線は1913年にYaambaまで開業し、1917年にマールボロー駅 (Marlborough) まで、1921年に St Lawrence まで延伸開業した。マッカイ地区から南下する路線は1913年にサリナ駅 (Sarina) まで開業し、1920年にCarmillaまで延伸開業した。1921年に St Lawrence - Carmila 間が開業しブリスベン地区からマッカイ地区までがつながった。
マッカイ地区 - ボーエン地区間
マッカイ地区から北上する路線は1915年にパイオニア川に架かる橋が完成し、のちにFarleighまで延伸開業した。ボーエン地区から南下する路線は地元2自治体（ボーエン、Wangaratta）によるボーエン・プロサーパイン組合鉄道局によってプロサーパイン駅 (Proserpine) までの主に砂糖輸送用の路線が建設され1910年に開業し、1917年にクイーンズランド州営鉄道が買収した。1923年にFarleigh - プロサーパイン駅間が開業しブリスベン地区からタウンズビル地区までがつながった。
ボーエン地区 - タウンズビル地区間
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 歴史
ボーエン地区から北上する路線は1891年にGuthalungraまで開業し1913年にホーム・ヒル駅 (Home Hill) まで延伸開業した。タウンズビル地区から南下する路線は地元3自治体（タウンズビル、Thuringowa、エア）によるエア組合鉄道局によってグレート・ノーザン鉄道（マウント・アイザ線）スチュアート駅からエア駅までの主に砂糖輸送用の路線が建設され1901年に開業し、1913年にクイーンズランド州営鉄道が買収し、同年にMaraliまで延伸開業した。1913年にバーデキン川に架かるインカーマン橋が完成しホーム・ヒル駅 - Marali間が開業しボーエン地区からタウンズビル地区までがつながった。
タウンズビル地区 - イニスフェイル地区間
タウンズビル地区から北上する路線は1914年にKurukanまで開業し、順次延伸し1921年にLilypondまで延伸開業した。イニスフェイル地区 (en:Innisfail, Queensland) から南下する路線は1922年にエル・アリッシュ駅 (El Arish) まで開業し1923年にFelugaまで延伸開業した。1924年にLilypond - Feluga間が開業しブリスベン地区からケアンズ地区までがつながった。
イニスフェイル地区 - ケアンズ地区間
ケアンズ地区から南下する路線は地元自治体のケアンズ鉄道局によって建設され1897年にマルグレーブ駅 (Mulgrave)（のちにゴードンベール駅 (Gordonvale) に改称）まで開業し、順次延伸し1910年にバビンダ駅 (Babinda) まで延伸開業し、1911年にクイーンズランド州営鉄道が買収した。1912年にPawngillyまで、1919年にDaradgeeまで延伸開業した。1924年にDaradgee橋が完成しイニスフェイル駅 - Daradgeeが開業しブリスベン地区からケアンズ地区までがつながった。
1930年代にブリスベン - ケアンズ間で長距離旅客列車「サンシャイン・エクスプレス」の運行が開始され、1953年に「ザ・サンランダー」の運行が開始された。1979年にブリスベン都市圏の電化が開始された。1996年にブリスベン中心部で複々線化が開始された。1998年にブリスベン - ロックハンプトン間で「ティルト・トレイン」が導入された。2009年にカブルチャー駅 - Beerburrum間の複線化が完成した。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
ノース・コースト線と接続している路線を以下に示す。「キロ程」は起点のローマ・ストリート駅から接続駅までのものである。「接続方向」は、起点のローマ・ストリート駅から終点のケアンズ駅方に向かって左側（グレートディヴァイディング山脈側）を「山側」、右側（太平洋側）を「海側」と表記した。
ローマ・ストリート駅で接続するトゥウンバ駅への路線はメイン線を、バーシティ・レイクス駅への路線はゴールドコースト線を参照。
サウス・イースト・クイーンズランド地方ではファーニー・グローブ駅、ピンケンバ駅、ショーンクリフ駅への支線が分岐している。このうちボーエン・ヒルズ駅 - ファーニー・グローブ駅間とイーグル・ジャンクション駅 - ドゥーンベン駅 (Doomben) 間とノースゲート駅 - ショーンクリフ駅間ではシティートレインの都市圏輸送が行われており、ノース・コースト線と直通して運行されている。
ファーニー・グローブ駅への支線は1899年にエノゲラ駅 (Enoggera) まで開業し、1920年にデイボロ駅 (Dayboro) まで延伸開業したが、ファーニー・グローブ駅 - デイボロ駅間はのちに廃止された。1979年に全線が電化された。2008年にミッチェルトン駅 (Mitchelton) - ケッペラ駅 (Keperra) 間の複線化が完成した。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
ピンケンバ駅への支線は1882年にレースコース駅 (Racecourse)（のちのアスコット駅 (Ascot)）まで開業し、のちにピンケンバ駅まで延伸開業した。1988年にイーグル・ファーム駅 (Eagle Farm) まで電化された。
ショーンクリフ駅への支線は1882年にサンドゲイト駅（初代）まで開業した。のちにサンドゲイト駅（2代目）が開業し、サンドゲイト駅（初代）がショーンクリフ駅に改称された。
他に、1909年にノース・コースト線カブルチャー駅から北西に分岐してウッドフォード駅 (Woodford) までの支線が開業し、1913年に西にキルコイ駅 (Kilcoy) まで延伸開業したが、のちに廃止され、ウッドフォード駅付近の約1kmの区間は Durundur Railway という保存鉄道に移管された。
ワイド・ベイ＝バーネット (Wide Bay-Burnett) 地方ではギンピー駅、キンガロイ駅、モント駅、メリーボロー駅への支線が分岐しており、モント駅ではCallemondahからの支線と接続している。貨物列車が運行されている。定期旅客列車は運行されていない。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
Monklandで南に分岐する支線が1915年にBroolooまで開業した。ギンピー駅 - Monkland - Brooloo間はのちに廃止され、このうちギンピー駅 - Monkland - インビル駅 (Imbil) 間はマリー・バレー鉄道 (en:Mary Valley Heritage Railway) という保存鉄道に移管された。
キンガロイ駅への支線は1886年にKilkivanまで開業し、順次延伸し1911年にナナンゴ駅 (Nanango) まで延伸開業した。途中のキンガロイ駅で分岐してタロング駅 (Tarong) までの支線が1915年に開業した。キンガロイ駅以遠はいずれものちに廃止された。途中のマーゴン駅 (Murgon) で西に分岐してProstonまでの支線が1923年に開業し、その途中のBarlilでさらに北に分岐してWinderaまでの支線が1925年に開業したがのちに廃止され、1993年にByee以遠が廃止され1999年にマーゴン駅 - Byee間 (12.22km) も廃止された。
モント駅への支線は1891年にBiggendenまで開業し、順次延伸し1928年にモント駅まで延伸開業した。1931年にCallemondahからの支線がモント駅まで達し、当支線に接続した。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
他に、1896年にノース・コースト線Coltonから北東に分岐してピアルバ駅 (Pialba) までの支線が開業し、1913年に東にウランガン駅 (Urangan) まで延伸開業したが、のちにTakura以遠が廃止され1997年にColton - Takura (12.93km) 間も廃止された。1887年にノース・コースト線 Isis Junction から西に分岐してチルダーズ駅 (Childers) までの支線が開業し、1896年にCordalbaまで、1913年にDallarnilまで延伸開業したが、のちに廃止された。1912年にノース・コースト線バンダバーグ駅 (Bundaberg) から東に分岐してPembertonまでの鉄道が当時のウーンガラ市 (en:Shire of Woongarra) によって建設され、1918年にクイーンズランド州営鉄道がこの市営鉄道を買収したが、のちに Bunda Street 以遠が廃止され1999年にバンダバーグ駅 - Bunda Street 間も廃止された。1881年にノース・バンダバーグ駅 (North Bundaberg) から西南西にMoolboolamanまでの路線が開業し、1884年に Mount Perry の銅山まで延伸開業し、1891年にノース・バンダバーグ駅でノース・コースト線と接続した。この路線の途中のGoondoonで分岐してWallavilleまでの支線が1920年に開業し1931年にMorganvilleまで延伸開業したがのちに廃止され、ノース・バンダバーグ駅 - Mount Perry 間も1961年に廃止された。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
ParanaとCallemondahで接続するモウラ駅への路線はモウラ短絡線を、Rocklandsで接続するウィントン駅への路線はセントラル線を参照。
フィッツロイ (Fitzroy) 地方ではモント駅、ヤプーン駅への支線が分岐しており、モント駅ではMungarからの支線と接続している。貨物列車が運行されている。定期旅客列車は運行されていない。
モント駅への支線は1910年に Many Peaks まで開業し、順次延伸し1931年にモント駅まで開業しMungarからの支線に接続した。
ヤプーン駅への支線は1888年にノース・ロックハンプトン駅 (North Rockhampton) から東にエミュー・パーク駅 (Emu Park) まで開業し、1899年にロックハンプトン駅 - ノース・ロックハンプトン駅間が開業しセントラル線と接続した。途中のNankinで南東に分岐してBroadmountまでの支線が1898年に開業した。途中のSleipnerで北に分岐してヤプーン駅までの支線が1909年に開業した。のちにロックハンプトン駅 - グレンモア・ジャンクション間はノース・コースト線に編入され、Sleipner - エミュー・パーク駅間は廃止され、Nankin - Broadmount間も1929年に廃止された。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
他に、1912年にノース・コースト線Bajoolから東北東に分岐してポート・アルマ駅 (Port Alma) までの支線が開業したが、のちに途中の CQ Saltworks への引き込み線になりそれ以遠は廃止された。1916年にノース・コースト線ロックハンプトン駅から北西に分岐してRidgelandsまでの支線が開業したが、のちに廃止された。
路線距離:
（支線） ヘイ・ポイント駅 - Yukan - ノース・グニエラ駅 : 217.22km
（支線の支線） コパベラ駅 - グレゴリー・ジャンクション : 約165km
（支線の支線） Wotonga - ブレアソール炭鉱駅 : 108.20km
（支線） マッカイ駅 - Marian : 23.04km
（支線） Erakala - マッカイ・ハーバー駅 : 8.97km
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
マッカイ地方ではノース・グニエラ駅、グレゴリー・ジャンクション (Gregory Junction)、ブレアソール炭鉱駅 (Blair Athol Mine)、Marian、マッカイ・ハーバー駅への支線が分岐しており、グレゴリー・ジャンクションとブレアソール・ジャンクション (Blair Athol Junction) ではそれぞれセントラル線からの支線と接続している。支線の起点のヘイ・ポイント駅ではヘイ・ポイント石炭ターミナルとダーリンプル・ベイ (Dalrymple Bay) 石炭ターミナルの2つの方向に線路が分かれている。Yukanではノース・コースト線と接続している。当支線内には多数の炭鉱への引き込み線が存在し、ヘイル・クリーク駅 (Hail Creek) への引き込み線は40kmを超える距離がある。Marianへの支線にはサトウキビ輸送鉄道とのダイヤモンドクロッシングや跳ね橋による交差が存在する。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
当支線ではQRナショナルが貨物列車を運行している。サウス・ウォーカー駅 (South Walker)、ヘイル・クリーク駅、コパベラ駅 (Coppabella)、カーボロ・ダウンズ駅 (Carborough Downs)、バートン駅 (Burton)、アイザック・プレーンズ駅 (Isaac Plains)、モランバー・ノース駅 (Moranbah North)、グニエラ駅、リバーサイド駅 (Riverside)、ノース・グニエラ駅、モアベール駅 (Moorvale)、ミレニアム駅 (Millennium)、ピーク・ダウンズ駅 (Peak Downs)、サラジ駅 (Saraji)、ノーウィッチ・パーク駅 (Norwich Park)、ジャーマン・クリーク駅 (German Creek)、オーキー・クリーク駅 (Oaky Creek)、ブレアソール炭鉱駅、およびグレゴリー・ジャンクションの先のグレゴリー駅から石炭輸送列車がヘイ・ポイント石炭ターミナルやダーリンプル・ベイ石炭ターミナルまで運行されている。コパベラ駅やモアベール駅からはYukanでノース・コースト線に乗り入れてボーエン地区まで運行される石炭輸送列車もある。Marianへの支線は砂糖輸送用である。いずれの路線も定期旅客列車は運行されていない。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
ノース・グニエラ駅への支線は1971年にヘイ・ポイント駅 - グニエラ駅間が開業した。途中のコパベラ駅で分岐してピーク・ダウンズ駅までの支線が1972年に開業し、順次延伸し1983年にジャーマン・クリーク駅まで開業し、1982年に開業していたジャーマン・クリーク駅 - グレゴリー・ジャンクション間とつながりセントラル線Burngroveからの支線に接続した。途中のWotongaで分岐してブレアソール炭鉱駅までの支線が1983年に開業した。2008年にBroadlea - Wotonga間の複線化が完成した。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
Marianへの支線は、1880年代から1920年代までにかけてプランテーションの拡大に伴ってサトウキビ輸送のために作られた鉄道路線の一部である。1885年にマッカイ駅から西にHamilton（同年中にミラーニ駅 (Mirani) に改称）までと途中のNewburyで南に分岐してEtonまでが開業し、1897年にミラーニ駅からミラーニ・ウェスト駅 (Mirani West) まで、1902年にPinnacleまで延伸開業した。1903年に途中のBenholmから北に分岐してLangdonまでと、1904年に終点のPinnacleから西にフィンチ・ハットン駅 (Finch Hatton) までの2つのフィーダー路線が当時のパイオニア市 (en:Shire of Pioneer) によって建設された。1910年にクイーンズランド州営鉄道がこれらの市営鉄道を買収し、1911年にフィンチ・ハットン駅 - ユンゲラ・レインジ駅 (Eungella Range)（1913年にNetherdaleに改称）間とLangdon -Kungurri間が延伸開業した。1922年に途中のGargettから北に分岐して Owens Creek までの支線が開業した。マッカイ駅 - Marian間以外はのちに廃止された。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
マッカイ・ハーバー駅への支線は1981年に開業した。このErakalaからの支線が開業する前は、港湾への路線はパイオニア川の南側にありマッカイ市街地を通過していた。
スチュアート駅で接続するマウント・アイザ駅への路線はマウント・アイザ線を参照。
ノース・クイーンズランド地方 (en:North Queensland) ではニューランズ駅、McNaughton、アボット・ポイント駅への支線が分岐している。McNaughton、ソノマ駅 (Sonoma)、ニューランズ駅からノース・コースト線Durroburra - Kaili間を経由してアボット・ポイント石炭ターミナルまでQRナショナルの石炭輸送列車が運行されている。定期旅客列車は運行されていない。
ニューランズ駅への支線は1922年にノース・コースト線Merindaから分岐してコリンズビル駅 (Collinsville) までの支線が開業し、1984年にニューランズ駅まで延伸開業した。のちにノース・コースト線Durroburraから接続するルートが開業し、起点がMerindaからDurroburraに変更された。
アボット・ポイント駅への支線は1983年に開業した。
ノース・コースト線 (クイーンズランド州) 接続路線
Cobarra からの支線は1974年に西にGreenvaleのニッケル鉱山まで開業したが、1993年の列車を最後に廃止され、ノース・コースト線YabuluからCobarraの精錬所につながる部分のみが残った。
ニューランズ駅から南にノース・グニエラ駅までの約69kmの区間を延伸し、ヘイ・ポイント駅 - ノース・グニエラ駅間の支線と接続する計画がある。これが実現すればヘイ・ポイント駅 - ノース・グニエラ駅間の支線の沿線の炭鉱からアボット・ポイント石炭ターミナルまでがYukanを経由せずに直接結ばれる。
ファー・ノース・クイーンズランド地方ではアサートン駅、Arriga、フォーサイス駅 (Forsayth) への支線がケアンズ駅でノース・コースト線と直結している。貨物列車と旅客列車が運行されている。主な貨物は砂糖で、Arrigaは製糖所のための駅である。ケアンズ駅 - フォーサイス駅間ではケアンズ・キュランダ・スチーム・トレインの観光列車「ザ・サバンナランダー」が週1往復運行されている。ケアンズ駅 - キュランダ駅間ではトラベルトレインの観光列車「キュランダ高原列車」が毎日運行されている。
アサートン駅への支線は、スズ鉱山の町ハーバートン (Herberton) と東海岸を結ぶために作られた鉄道路線の一部である。東海岸の起点の町はイニスフェイルとケアンズとポート・ダグラスの3つが検討され、ケアンズが採用された。1887年にケアンズ駅 - レッドリンチ駅 (Redlynch) 間が開業し、1888年にカメルンガ駅 (Kamerunga) への短い支線が開業した。1891年にレッドリンチ駅 - キュランダ駅 - マイオラ駅 (Myola) 間が開業するとともにカメルンガ駅へ支線は廃止された。さらに順次延伸し1893年にマリーバ駅 (Mareeba) まで、1903年にアサートン駅まで、1910年にハーバートン駅まで、1916年にレーベンスホー駅 (Ravenshoe) まで開業した。アサートン駅 - レーベンスホー駅間はのちに廃止され、レーベンスホー鉄道 (Ravenshoe Railway) という保存鉄道に移管された。
マリーバ駅で分岐する支線はもともとは私鉄であった。1901年にチラゴー鉄道 (Chillagoe Railway) という私鉄のマリーバ駅 - チラゴー駅 - ムンガナ駅 (Mungana) 間が開業し、途中のアルマデン駅 (Almaden) で Etheridge Railway という私鉄が分岐して1910年にフォーサイス駅まで開業した。1919年にクイーンズランド州営鉄道がこれらの2つの私鉄を買収し、アルマデン駅 - チラゴー駅 - ムンガナ駅間はのちに廃止された。
他に、ケアンズ駅 - マリーバ駅間のビブーラ駅 (Biboohra) から北に分岐してマウント・モロイ駅 (Mount Molloy) までの私鉄が1908年に開業し、1917年にクイーンズランド州営鉄道が買収し、1926年にRumulaまで延伸開業したが、のちに廃止された。アサートン駅の手前のトルガ駅 (Tolga) で分岐して南東のマランダ駅 (Malanda) までの支線が1910年に開業し、1921年に南にミラ・ミラ駅 (Millaa Millaa) まで延伸開業したが、のちに廃止された。
今枝直方
今枝 直方（いまえだ なおかた、承応2年（1653年） - 享保13年11月16日（1728年12月16日））は、江戸時代前期から中期にかけての武士。加賀藩の家老。
今枝直方 経歴
父は岡山藩家老日置忠治。伯父今枝近義の養子。通称は八右衛門、内記、民部。正室は祖心尼養女（中川氏）。子は今枝直温、養子は今枝恒明、今枝直道。
日置忠治の五男として誕生した。寛文8年（1668年）、16歳で加賀へ移り、伯父今枝近義の養子となる。延宝3年（1675年）、父の隠居に際して知行1万1000石を相続する。延宝7年（1679年）、近義の死去に際し、その隠居料3000石も相続し、合わせて1万4000石となる。
享保5年（1720年）、家老となり、世子前田吉徳の守役となる。享保8年（1723年）6月、藩主前田吉徳の家督相続の御礼言上の際に江戸城で将軍徳川吉宗に拝謁する。享保13年（1728年）11月没。享年76。墓所は野田山墓地。『新山田畔書』『重輯雑談』『温故雑録』『高卑雑談』など数百巻の著作を残した。
今枝直方 経歴
宝永2年（1705年）に、加賀藩士諸家の由来を集めた『当邦諸侍系図』全3冊を編纂した（自筆現存）。また、人持組頭・人持組・諸組頭の由緒を集めた『諸士由緒帳』全5冊も直方の編纂とされている。
家督は、嫡子直温に先立たれたため、兄の岡山藩家老日置忠明の五男の恒明を養子に迎えるも不行跡のために廃嫡し、改めて姪孫前田修理知久の次男の直道を養子に迎え、跡を継がせた。
なお、元禄16年（1703年）に直方一行は能登を訪れており、その紀行文が『能北日記』として残っている（著者は不明であるが、一行の者とみられており養子の恒明とする説もある）。
日本経営学会
日本経営学会（にほんけいえいがっかい、英: Japan Academy of Business Administration, JABA）は、経営学の研究者を対象とした学会である。「日本経営学会賞」は優れた学術書、学術論文を表彰し、経営学分野において最も権威的な賞の一つとされる。同学会が刊行している学術ジャーナル『日本経営学会誌』は経営学における国内トップジャーナルの一つ。同学会は経営学、社会科学分野において国内最大規模の学会の一つであるとともに、国内で最も古くかつ世界で2番目に古い経営学の学会としての伝統を誇る。
日本経営学会の設立は1926（大正15／昭和元）年7月10日に遡る。日本経営学会はドイツ経営学会（1924年設立）に続いて世界で2番目に設立され、1936年に設立されたアメリカ経営学会に先んじている。世界各国の経営学の学会が加盟するInternational Federation of Scholarly Associations of Managementの最古の加盟学会の１つである。
学会規則では、経営学・商学の研究及び普及、経営学・商学の研究者の協同及び懇談、経営学・商学に関する内外の学会その他の団体との交流が、同学会の目的とされている。同学会は日本学術会議の協力学術研究団体の一つである。
日本経営学会 日本経営学会賞
優れた学術書と学術論文を表彰する日本経営学会賞は、国内の経営学分野において最も権威的な賞の一つである。日本経営学会賞には、著書部門と論文部門がある。それぞれ原則として１点に授与されるが、以下の一覧のとおり厳正な審査の結果どの著作にも賞が授与されない年もある。賞の種類には本賞と研究奨励賞がある。本賞は全ての年齢の著者による著作を対象として最も優れたものに贈られる。研究奨励賞は著作刊行時45歳以下の若手研究者による著作に贈られる。どちらの賞が授与されるかは学会賞審査委員会の判断による。
▶ 著書部門
▶論文部門
日本経営学会 学会史
大正15年7月10日午後3時、丸の内生命保険協会で開催される。
学会名について
日本経営学会と決定する。なお、昭和26年4月21日、日本商業学会が向井鹿松を初代会長として設立された。
出席者
発起署名者については太字で表記する。後に、理事長制度を導入するまで、5常務理事合議制であった。
常務理事
理事
神戸高等商業学校の滝谷善一氏等が熱心に主張し、全国の商業学及経営学研究団体を設けることになつた。最初滝谷氏等は商科大学及高商に限る考であつたらしかつたが、余の案で帝大、早大、慶応其他の私立大学商科を加盟せしむる事にした。……余は理事長格にかつぎあげられてゐる。 — 上田貞次郎『上田貞次郎日記 大正八年－昭和十五年』pp.111-112。上田貞次郎日記刊行会 昭和38年
統一論題は会計士（計理士）制度であった。司会者は東京商科大学初代学長佐野善作であり、大会委員長は上田貞次郎であった。大会決議により、会計士制度についての建議書を政府へ提出した。
日本経営学会 歴代理事長
日本経営学会は当初の5常務理事制から昭和15年の上田貞次郎博士死去を経て、昭和16年以降、理事長制(理事60名以内、常務理事10名以内)を導入した。
日本経営学会 学界展望
日本経営学会創設時の役員等の年齢は、上田(47)、瀧谷(43)、渡辺(41)、向井(38)、池内(32)、増地(30)、平井(30)、中西(30)、馬場(29)、室谷(26)等、みな若かった。その後、各自が様々な領域の学術団体に携わっていくことになる。
1937年、太田哲三(東京商科大学教授、上田貞次郎門下生、太田・黒澤賞)等を発起人として設立した。1926年日本経営学会第1回大会（第1集）統一論題は会計士（計理士）制度であり、大会決議により、会計士制度についての建議書を政府へ提出してきた背景があるように、元来、日本経営学会の中で会計学者も活躍してきた。日本会計研究学会設立後、会計学者は、日本経営学会以外に日本会計研究学会でも活動の場を広げている。
1951年、向井鹿松を初代会長として設立される。
1959年、馬場敬治を初代会長として設立される。
1964年、脇村義太郎を初代会長として設立される。1960年10月23日、日本経営学会大会（於日本大学）後、薬業永田町会館にて経営史研究会発会する。1961年10月日本経営学会第三五回大会（於名古屋大学）で、経営史部門設立される。1964年、経営史学会の設立総会に向け、日本経営学会との調整を事前におこない、日本経営学会の有力者を経営史学会の理事に就任するように説得することが記録されている。
日本経営学会 学界展望
1970年12月5日、慶應義塾大学商学部教授森五郎を日本労務学会初代代表理事として設立される。人事労務分野(雇用・労働・組織・人事・労使関係)における学会である。日本経営学会において人事労務分野(雇用・労働・組織・人事・労使関係)を研究する学派が中心となり設立された。日本労務学会は労働政策研究研修機構労働大学校（独立行政法人）等とともに、日本の労働政策(企業の人事労務管理等)へ強い影響力を有する学術団体である。
1980年（昭和55年）10月11日（土）10時30分、慶応義塾大学三田校舎西校舎517番教室にて、山中篤太郎（一橋大学教授上田貞次郎門下、日本学術振興会産業構造・中小企業第118委員会初代委員長、元一橋大学学長）を初代会長として日本中小企業学会設立発起人会が行われる。
1982年6月2日、日本大学経済学部2階大会議室において設立総会が開催され、小島男佐夫（神戸大学、経営学博士）を初代会長として会計史研究の学派が設立した。
1993年、東アジア経営学会国際連合（International Federation of East Asian Management Associations： IFEAMA；東連；出身母体：日本・中国・ロシア・韓国・モンゴル・ネパール）に加盟する日本組織として誕生した。日本経営学会第10代理事長野口祐（慶應義塾大学）を初代会長とする。アジアの経営学の研究と普及などを目的とする。
戦時郵便貯金切手
戦時郵便貯金切手（せんじゆうびんちょきんきって）は、太平洋戦争（大東亜戦争）中の日本で発行されていた、割増金付き郵便貯金の債券（「切手」とはいうものの郵便切手とは異なる）。「弾丸切手」（だんがんきって）の愛称で知られている。
戦時郵便貯金切手 概要
戦時下の国家では軍事費を賄う為、国民に対し貯金の奨励を行なうことが多く太平洋戦争下の日本も例外ではなかった。太平洋戦争開戦直後の1941年（昭和16年）12月22日に閣議決定された「逓信緊急政策要綱」では「割増金付き郵便貯金切手制度の実施」を盛り込んでいる。
翌1942年（昭和17年）、当時の大蔵省は「貯蓄総額230億円（この額は当時の国家予算=約110億円の倍以上）」という目標を立て貯蓄キャンペーンを行なっていたが、この一環として前年の閣議決定に基づき、逓信省が同年6月8日から「戦時郵便貯金切手」を全国の郵便局で発売した。わかりやすく言えば「賞金くじ付の貯金切手」というべきもので、1枚あたり額面2円で発行し（ただし最低5枚集めないと貯金できない仕組み）、割増金（懸賞金）は1等1000円、2等100円、3等5円、4等2円の4種類で当選確率は11枚につき1枚（後に8枚につき1枚に変更となる）とされた。「よく当たる」「買った貯金が（武器としての）弾丸の資金になる」ということで「弾丸切手」の愛称が付けられた。売り出し期間は原則として毎月1日から15日まで、抽選日は20日でその11日後から割増金の払い戻しを行なった。なお元金は無利息で、5年間は引き出しできない条件とされていた。切手の売り上げ金は大蔵省預金部に預け入れられ、主に国債の消化資金に充てられている。
戦時郵便貯金切手 概要
なお郵便局での販売以外にも、隣組を通じても半強制的に売られた。
販売された切手は、太平洋戦争終結後の大幅なインフレーションにより（日本のインフレーション#敗戦直後のインフレーションを参照）、価値が著しく低下し紙屑同然となった。
戦時郵便貯金切手 郵便貯金切手との違い
名称が似ている郵便貯金切手とは性格・内容が大きく異なり、債券であるため郵便切手としての使用はできなかった。
無用ノ介
『無用ノ介』（むようのすけ）は、さいとう・たかを作の日本の漫画作品、およびこれを原作とする連続テレビドラマ・単発テレビドラマである。
無用ノ介 概要
1967年から1970年まで講談社の『週刊少年マガジン』に連載されていた。
賞金稼ぎだった父と町の遊女との間に「無用の子」として生まれ、孤児として育った孤独な男で、自らも賞金稼ぎを生業とする隻眼の浪人・志賀無用ノ介が、我流の「野良犬剣法」で生きるために必死に戦う様を描く。
無用ノ介 単行本
単行本は『週刊少年マガジン』版元の講談社のほか、小学館とリイド社からも発売されている。
無用ノ介 テレビドラマ
1969年3月1日から同年9月20日まで日本テレビ系列局で放送。国際放映と日本テレビの共同製作。全19話（本放送時には第18話まで放送）。カラー放送。放送時間は毎週土曜 20:00 - 20:56 （日本標準時）。
主人公・無用ノ介役には、当時デビュー間もない新進俳優だった伊吹吾郎が扮した。伊吹は1万を越す書類選考と100人を越す面接を経て抜擢され、劇画と寸分違わぬイメージが話題となった。監修は内田吐夢が務め、主題歌「ひとり行く」は美空ひばりが歌うなど、テレビ時代劇史上類を見ない豪華さも話題を呼んだ。また、日本テレビのテレビ時代劇では初のカラー作品である。劇画の迫力そのままに、豪快かつ斬新な殺陣の場面、賞金稼ぎとして生きるがゆえの孤独や悲しみ、無用ノ介にまつわる人々の哀歓が、人間臭く骨太な作風で描かれた。ロードムービーの形式をとり、主人公の無用ノ介以外の出演者はすべてゲスト出演者である。
無用ノ介 テレビドラマ
放送は7か月に及んだが、本放送時の放送回数は18回で最終回は未放送に終わっている。伊吹はプロ野球中継の放送が優先された雨傘番組扱いであったと証言しており、視聴率も苦戦したとされる。
「無用ノ介」
作詞：さいとう・たかを / 作曲：佐々永治 / 編曲：千野寛、宇野誠一郎 / 歌：美空ひばり
「ひとり行く」
作詞：石本美由紀 / 作曲：小野透 / 編曲：千野寛、宇野誠一郎 / 歌：美空ひばり
放送日は日本テレビ。
カッコ内は役名。
伊吹吾郎（無用ノ介）
1990年10月8日（月曜） 19:03 - 21:48 （日本標準時）、テレビ朝日系列局で単発ドラマ『秋の時代劇スペシャル 豪剣!賞金稼ぎ 無用ノ介 二つの顔のお尋ね者・修羅街道に美女七人』が放送された。テレビ朝日と東映の共同製作。
三条市歴史民俗産業資料館
三条市歴史民俗産業資料館（さんじょうしれきしみんぞくさんぎょうしりょうかん）は、新潟県三条市に所在する博物館。
三条市歴史民俗産業資料館 概要
1935年（昭和10年）に竣工した「武徳殿」の建物を、1989年に市民の郷土に対する認識を深め、教育、学術及び文化の向上を図るため、三条市歴史民俗産業資料館として開館した。
三条市の郷土歴史、民俗、産業、自然等に関する資料の収集、保管及び展示、調査研究、受託・借用を主たる事業としている。
2024年7月には旧三条市立図書館の3階建の建物のうち1階部分を改修して別館「ほまれあ」がオープン。名誉市民6人（後述）の作品や資料展示を行う「名誉市民ギャラリー」と、市民向けの「市民芸術ギャラリー」が設けられた。
これに先立って、2023年9月には本館の展示内容が大きくリニューアルされた。
三条市歴史民俗産業資料館 展示
本館は、川を輸送路とした商業やものづくりなど「三条らしさ」がどのように醸成されたかをテーマとする。旧石器・縄文から明治・大正・昭和まで時代ごとの展示のほか、燕三条地域の文化・産業の展示、武徳殿に関する展示、三条の偉人である栗林得太郎・栗林五朔の展示がある。
別館「ほまれあ」は、名誉市民6人（諸橋轍次、小林ハル、鶴巻三郎、岩田正巳、ジャイアント馬場、渡辺義雄）の作品や資料展示を行う「名誉市民ギャラリー」と、市民向けの「市民芸術ギャラリー」からなる。
2004年時点での展示内容は以下の通りである。
江戸時代の三条画人、三条にゆかりの深い芸術家、三条の歴史などが展示される
三条市歴史民俗産業資料館 武徳殿
1934年の三条市市制施行を契機に、当時の陸軍大将鈴木荘六（三条出身）を顧問、今井雄七（丸井商店社長）を発起人に、「武徳殿」建設計画が具現化した。今井の寄附（3万5千円）をはじめ寄附金4万5千円を集め、1935年2月20日に起工、7月19日に竣工した。設計は東京の木田組、施工は高野熊次郎（棟梁、下田村出身）。
竣工当初は、唐破風の玄関より入り、正面に武甕槌命を主神とする鹿島神宮を祭り、剣道場、柔道場、弓道場、貴賓室を配していた。
戦後、一時的にGHQに接収されたが、1947年からは公会堂、1949年からは三条市公民館、1981年からは三条市立青少年育成センターとして使用された。1983年には三条市立図書館の新館建設工事により一部を図書館として使用したこともあった。
三条市歴史民俗産業資料館 武徳殿
1989年に青少年育成センターが移転し、本館は三条市歴史民俗産業資料館として使用されることになった。
本館の建造物は2009年8月7日付けで国の登録有形文化財に登録された（官報告示は同年8月25日、登録番号：15-0311）。登録の名称は「三条市歴史民俗産業資料館（旧武徳殿）」、登録基準は「国土の歴史的景観に寄与しているもの」である。
建物は重厚で厳粛な雰囲気をもつ、武徳鍛錬の場の形式を残す施設で、武徳殿建築の好例であると評されている。入母屋造桟瓦葺、千鳥破風付きで、周囲に下屋庇をまわし、正面に唐破風造の玄関があり、武徳殿の典型的な形態を伝えている。
君津モータースクール
君津モータースクール（きみつモータースクール）は、富士交通グループの富士産業株式会社が運営する千葉県君津市にある千葉県公安委員会指定の自動車教習所。
SBS自動車学校
SBS自動車学校株式会社（エスビーエスじどうしゃがっこう）は、千葉県千葉市稲毛区に本社を置くSBSグループの企業。千葉県公安委員会指定の自動車教習所2校の運営を行っている。
SBS自動車学校 京葉自動車教習所
京葉自動車教習所（けいようどうしゃきょうしゅうじょ）は、千葉県千葉市稲毛区にある千葉県公安委員会指定の自動車教習所。
SBS自動車学校 姉崎自動車教習所
姉崎自動車教習所（あねさきじどうしゃきょうしゅうじょ）は、千葉県市原市にある千葉県公安委員会指定の自動車教習所。小高い山の上にあることから「山の教習所」と呼ばれている。2020年12月までコース改修のため休校中。
三好愛吉
三好 愛吉（みよし あいきち、1871年2月12日（明治3年12月23日） - 1919年（大正8年）2月11日）は、日本の教育者、元第二高等学校校長、元皇子傅育官長。
三好愛吉 略歴
1871年2月12日（明治3年12月23日）に、村上（現新潟県村上市）に、村上藩士・三好義雄の次男として生まれる。村上中学に学び、1891年（明治24年）第一高等学校卒業、1895年（明治28年）東京帝国大学（現東京大学）哲学科を卒業する。
その後、京都真宗大学教授、新発田尋常中学校長を務め、また長野尋常中学（現長野県長野高等学校）を創設、初代校長となる。暖房費を節約して「神聖なるピアノ」を購入などのエピソードを残す。1900年（明治33年）、仙台の第二高等学校（現東北大学教養課程の前身）教授、のちに第5代校長となり、同校の「雄大剛健」の校風を樹立した。1904年（明治37年）、大須賀次郎、瀧川亀太郎、玉虫一郎一とともに仙台孔子会を設立する。宮澤賢治が1899年（賢治25歳）より大沢温泉（花巻近くの湯治場）で開いていた夏期仏教講習会でも、実践倫理として三好が1902年に講師を務めている。
1915年（大正4年）（44歳）、「皇子傅育（ふいく）官長」に任命され、秩父宮雍仁親王、高松宮宣仁親王の傅育に尽力した。イギリスのイートン校やハーロー校のような教育をもって皇子教育にあたろうとしたが、志半ばにして1919年（大正8年）、当時世界的に流行したインフルエンザ（いわゆるスペイン風邪）のため47歳にて急逝し、村上市内の宝光寺に埋葬された。
三好愛吉 略歴
仏教の上では森田悟由（曹洞宗の僧、永平寺六十四世）らに師事した。また、東京帝国大学に印度哲学講座を創設（1917年（大正6年））するため、安田善次郎に講座創設費の寄付を薦め、寄与した。印度哲学講座の実現により、村上専精（夏期仏教講習会でも講師を務めた）が初代教授に就任した（東京大学百年史、第二編第三章参照）。三好はさらに村上専精等と作った「六人會」として、東京大学に講堂を寄付するよう安田に進言した。これにより安田講堂が生まれた（安田が暗殺された翌1922年（大正11年）着工、1925年（大正14年）竣工）。ちなみに、渋沢栄一は安田が暗殺された後「彼（安田）のあれほどの力と資財を国家に用いていたなら」と惜しんだと伝えられるが、講堂や印哲を通じて彼の寄付は歴史に残ったことになる。
三好愛吉については、中村唯一編「物外三好愛吉先生」（三好愛吉先生弔慰會、1931年）という書物が刊行されているほか、教育者としての解説は、例えば唐澤富太郎（編著）「図説教育人物事典」（ぎょうせい、1984年）を参照。
今枝直恒
今枝 直恒（いまえだ なおつね、天正15年（1587年） - 慶安4年12月17日（1652年1月27日））は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。加賀藩の家老。
父は池田家家老日置忠勝。母は今枝忠光の娘。伯父の前田家家老今枝重直の養子。幼名は阿萬。通称は民部。号は紹鉄。正室は前田長種の娘。子は日置忠隆、今枝直好、今枝近義、日置忠治、前田直玄、横山康玄室。
天正15年（1587年）、池田輝政家老日置忠勝の五男として誕生した。慶長3年（1598年）、12歳で母の兄今枝重直の養子となり、前田利長、利常に仕える。慶長8年（1603年）、17歳で大坂冬の陣に前田知好に従い出陣する。大坂夏の陣には父と共に出陣した。
元和3年（1617年）、将軍徳川秀忠、家光親子の加賀藩邸御成りの際に拝謁する。父重直の隠居により父の禄高と合わせて7000石を知行する。元和9年（1623年）、世子前田光高の守役となる。寛永16年（1639年）、光高が藩主となると加増されて1万1000石となる。
今枝直恒
正保2年（1645年）、光高の臨終に際して、世子前田綱紀の守役を命じられる。慶安元年（1648年）、加増を受け1万2500石となる。慶安4年（1651年）12月17日没。享年65。
長男の忠隆は、直恒の兄日置忠俊の養子となるも、養父に先立ち31歳で没した。忠隆の娘は横山忠次に嫁いでいる。次男の直好は19歳で夭折した。三男の近義が直恒の家督を相続した。四男の直玄は、前田利家の娘福（高源院）の名跡を継いで前田姓を名乗った。五男の忠治は兄忠隆に代わって忠俊の養子となり家督を継いだ。
メガン・ジェット・マーティン
メガン・ジェット・マーティン（Meaghan Jette Martin、1992年2月17日）は、アメリカ合衆国ネバダ州出身の女優・歌手。「メガン・マーティン」と簡略した呼び方をされる場合もある。
メガン・ジェット・マーティン 人物
ネバダ州ラスベガス出身。5歳の頃からモデルをはじめる。
ディズニーチャンネルの映画キャンプ・ロックでは、冷たい性格のテスを演じているが、実際は明るく、よくしゃべる。
メラニー・ウダン
メラニー・ウダン（Melanie Oudin, 1991年9月23日 - ）は、アメリカ・ジョージア州マリエッタ出身の女子プロテニス選手。2011年全米オープン混合ダブルスの優勝者。シングルスでも2009年全米オープンで第4シードのエレーナ・デメンチェワ、第29シードのマリア・シャラポワ、第13シードのナディア・ペトロワを倒しベスト8に進出した。こWTAツアーでシングルス1勝を挙げた（ダブルス優勝はない）。自己最高ランキングはシングルス31位、ダブルス125位。身長168cm、体重59kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。
メラニー・ウダン 来歴
メラニーは通信制の学校に通っており、テニスに費やす時間が同世代の選手にくらべて多い。しかし姉や妹が学校に通っていることをうらやましく思っていると自身でも認めている。「背が大きくなくても勝てる」ということを証明したジュスティーヌ・エナンを敬っている。テニスは小さい頃に祖母からラケットをもらったのがきっかけで始めた。フランス系アメリカ人の父親を持つことから、新聞一般表記はフランス語読みの「メラニー・ウダン」が最も普及している。。
2008年2月にプロ選手登録をし4月にマイアミであった女子テニス協会主催のトーナメントにワイルドカードで出場。3セットの末タチアナ・ガルビンに敗戦。8月にはワイルドカードで全米オープンに出場し、グランドスラムトーナメントを初めて経験する。しかしこの際も1回戦でオーストラリアのジェシカ・ムーアに 6-7, 6-7 で敗れている。10月にケベックで行われたトーナメントで3シードのシビル・バンマーを 6–4, 3–6, 7–5 で倒し、2回戦もロシアのオルガ・プチコワを倒す。プロ登録後初めて準々決勝に進出し6シードのアメリカのベサニー・マテックに 6-7, 1-6 で敗れた。