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奥宮正武 経歴
1909年（明治42年）7月27日、高知県に父・奥宮正治と母・虎の三男として生まれる。生家は土佐藩藩校の教授であった奥宮慥斎の本家になる。母は土佐の旧家である入交家の出身。市岡中学卒を経て、1926年（大正15年）11月、海軍兵学校58期入校。1930年（昭和5年）11月、海軍兵学校卒業。1932年（昭和7年）4月、海軍少尉任官。
1933年（昭和8年）11月、海軍練習航空隊第24期飛行学生を卒業、大村海軍航空隊付（延長教育を受ける）。また、後に関衛らと急降下爆撃の教育を受けた。同月海軍中尉に進級。1934年（昭和9年）11月、空母「龍驤」乗組。1936年（昭和11年）11月、大村空分隊長。同12月、海軍大尉に進級。
1937年（昭和12年）12月、第十三航空隊分隊長。支那事変に参加。12月12日、パナイ号事件を起こし、同月17日に海軍大臣から譴責を受けた。
1938年（昭和13年）3月、鹿屋海軍航空隊分隊長。同年4月、横須賀海軍航空隊分隊長に異動。同年9月に試験飛行中の空中火災事故により重傷を受け、1939年（昭和14年）2月まで入院した。
奥宮正武 経歴
1938年11月、当時海軍次官であった山本五十六中将夫妻の媒酌により乃婦子と結婚。1939年6月、練習航空隊高等科学生を拝命。1940年（昭和15年）1月、霞ヶ浦海軍航空隊分隊長兼教官。11月、谷田部海軍航空隊飛行隊長。
1941年（昭和16年）7月、第11連合航空隊参謀。10月、海軍少佐に進級。12月、太平洋戦争勃発。1942年（昭和17年）4月、第四航空戦隊航空参謀。6月、AL作戦に参加。7月14日、第二航空戦隊航空参謀。南太平洋海戦参加。1943年（昭和18年）9月1日、第26航空戦隊参謀。1944年（昭和19年）7月20日、第25航空戦隊航空参謀。「あ」号作戦に参加。同年8月24日、軍令部12課丁部員に着任。同年11月1日、海軍中佐に進級。1945年（昭和20年）6月、大本営綜合部編制班部員（航空関係）。
1945年8月、終戦。同年11月、予備役に編入。のち、公職追放となる。
奥宮正武 経歴
追放解除後の1954年（昭和29年）8月10日、航空自衛隊に入隊（1等空佐）。航空幕僚監部付、統合幕僚会議事務局第2班長。1956年（昭和31年）7月10日、防衛研修所所員。1957年（昭和32年）7月1日、原隊復帰。同年9月1日、航空自衛隊第2操縦学校長兼宇都宮基地司令。1958年（昭和33年）2月16日、空将補に昇任。1959年（昭和34年）6月1日、航空総隊司令部付。1959年（昭和34年）8月1日、航空幕僚監部人事教育部副部長。1959年（昭和34年）9月1日、航空幕僚監部人事教育部教育第1課長事務取扱兼任。1960年（昭和35年）4月20日、航空幕僚監部人事教育部教育第1課長事務取扱解任。1961年（昭和36年）1月16日、第3航空団司令兼小牧基地司令。1962年（昭和37年）7月16日、航空自衛隊第2術科学校長。1963年（昭和38年）3月16日、航空自衛隊幹部学校副校長兼市ヶ谷基地司令。1963年（昭和38年）8月1日、保安管制気象団司令。1964年（昭和39年）7月6日、退官（空将に特別昇任）。
その後は松下電器産業（現・パナソニック）に勤務。1974年（昭和49年）国際PHP研究所顧問。
2007年（平成19年）2月22日、満97歳で没。叙・従四位。
トロ (潜水艦)
トロ (USS Toro, SS-422) は、アメリカ海軍の潜水艦。テンチ級潜水艦の一隻。艦名Toroはスペイン語で「牛」を指し、サメやハコフグ科、キントキダイ科など、牛を連想する魚の総称に因んで命名された。
チャールズ・ワイヴィル・トムソン
サー・チャールズ・ワイヴィル・トムソン（Sir Charles Wyville Thomson、1830年3月5日 - 1882年3月10日）は、イギリスの海洋学者、海洋生物学者。
チャールズ・ワイヴィル・トムソン 生涯
スコットランドのウェスト・ロージアン州リンリスゴーに生まれる。エディンバラ大学で医学、博物学を学ぶ。1854年から1868年までベルファストのコーク大学で、1870年からはエディンバラ大学で博物学教授を務めた。
海洋生物、特に棘皮動物を研究した。1872年にチャレンジャー号の世界一周探検（チャレンジャー号探検航海）に科学部長として乗船し、大量の海洋学的標本、観測結果を本国に持ち帰った。探検後その功績を称えられ、王立協会会員に選ばれ、1876年にナイトの称号を与えられた。1882年、チャレンジャー探検の資料整理および報告書の作成中に病に倒れる。この膨大なチャレンジャー報告の刊行はジョン・マレーに引き継がれた。
当別町立当別中学校
当別町立当別中学校（とうべつちょうりつとうべつちゅうがっこう）は、北海道石狩郡当別町下川町125-11にあった公立中学校。
当別町立当別中学校 部活動
野球、バスケットボール、剣道、卓球、陸上
吹奏楽、美術
つくば国際大学東風小学校
つくば国際大学東風小学校（つくばこくさいだいがくはるかぜしょうがっこう）は、茨城県守谷市百合ケ丘一丁目にある私立小学校。
つくば国際大学東風小学校 概要
つくば国際大学東風高等学校（2009年新設）の附属学校。筑波研究学園都市、千葉県を10分圏内、東京都、埼玉県を20分圏内、都心、神奈川県を30分圏内とするつくばエクスプレス守谷駅から徒歩10分、スクールバス5分の場所に立地し、学園都市や東京都内、近県からも通学至便な立地にある。また、守谷駅、我孫子駅、つくば駅へのスクールバスが運行されている。1学年60名程度としており、同系列のつくば国際百合ケ丘保育園および音楽教室が当地に隣接しているほか、守谷市内につくば国際松並保育園が設置されている。
つくば国際大学東風小学校 教育の特徴
異学年が交流して、思いやりのある心や道徳的実践力を育てる。
児童の言語能力を育て、日常生活に生きて働く力を育てる。
箏の時間（隔週1時間）、書写（書道）の時間を1時間特設、またアフタースクールでも茶道・能・書道・珠算・将棋の時間を設け、日本の伝統文化を大切にする心を育てる。
キャリア教育や4教科の補充・深化・発展を期す個別指導をする特設された1時間。1・2年生は読書を行う。
つくば国際大学東風小学校 教育理念と教育目標
リーダーに必要な要素である、「誠実さ」「ひたむきさ」「謙虚さ」を校訓に掲げ、一貫して人間力を育む。そして、次世代を展望して国際的視野と高い道徳観をもち、強い信念と責任感、果敢な行動力とすぐれた問題解決能力を持った人材を育成する。
つくば国際大学東風小学校 その他
1年生～4年生の冬服は男子は詰め襟タイプのジャケットにハーフパンツ、女子はセーラータイプのジャケットにジャンパースカート。5・6年生になると成長の変化に合わせて、男子はスラックス、女子はスカートにセーターのカジュアルな制服を着用。
夏服は1年生から6年生まで共通で、男子は白基調のボタンダウンのポロシャツに紺のハーフパンツ。女子は紺地ワンピースを着用。
また、各種式典では角帽にアカデミックガウンを着用する。
学内に厨房を持ち、管理栄養士による完全給食を実施する。ランチルームが設置され、全児童が一緒に昼食をとるスペースになっている。
母体となるつくば国際大学、そして2009年に新設されたつくば国際大学東風高等学校が系列附属校として存在するものの、附属中学校は2021年現在では設置されていない。
世界の終わり (JIGGER'S SONの曲)
「世界の終わり」(せかいのおわり)は、日本のロックバンド、JIGGER'S SONのシングルである。
忘れないで (JIGGER'S SONの曲)
「忘れないで」(わすれないで)は、JIGGER'S SONのシングル。
新篠津村立新篠津中学校
新篠津村立新篠津中学校（しんしのつそんりつ しんしのつちゅうがっこう）は、北海道石狩郡新篠津村第47線北9番地にある公立中学校。
新篠津村立新篠津中学校 歴史
1947年（昭和22年）6月3日、 新篠津中学校の「本校」が新篠津小学校内に併置される。また、第三小学校内に「中分校」が、第四小学校には「下分校」が、それぞれ校舎を間借りする形で併置される。
1948年（昭和23年）11月、47線北2号の村役場裏に新篠津中学校の新校舎が完成。同じく新篠津第二中学校の校舎も42線南41番地に完成し、開校となった。
1958年（昭和33年）5月23日、高倉地区の第五小学校に併置する形で第三中学校が開校したが、「高倉中学校」の通称で呼ばれた。また同年、遠隔地から新篠津中学校に通う生徒のために、寄宿寮が設置される。対象は第一地区と第五地区の通学生とされ、冬期間のみ利用できた。
1966年（昭和41年）に村内の3中学校を統合することが決まり、9月30日をもって旧新篠津中学校と高倉中学校を廃校としたうえで、新しい新篠津中学校が創設された。しかしこの時点では統合後用の新校舎が建設中であったため、旧高倉中学校は分校という扱いで授業を継続した。
新篠津村立新篠津中学校 歴史
翌1967年（昭和42年）3月、47線北9番地に新校舎が完成。3月31日をもって第二中学校を廃校とし、旧高倉中学校を含むすべての生徒を収容して、4月6日に新篠津中学校の開校式と入学式が行われた。
2001年（平成13年）3月8日、「税をテーマにしたポスター」北海道知事奨励賞受賞。
2008年（平成20年）11月8日、「いじめ根絶メッセージ」石狩教育局長賞受賞。
2010年（平成22年）4月、新校舎落成。
柳町公園
柳町公園（やなぎまちこうえん）は、北海道釧路市にある公園。
柳町公園 概要
釧路市中心部よりやや北西に位置する（両側の車道に挟まれた）帯状の公園（幅約83m、長さ約2.4km）。当初は、1920年（大正9年）に発生した水害を契機に翌年から10年かけて建築した釧路川と新釧路川を結ぶ大排水溝として計画していた。その後、木材輸送が鉄道に変わったことによって掘削が完了しないうちに工事終了となり、以後は運河と呼称されていた。1979年（昭和54年）に都市環境の向上や災害時の避難場所と位置づけした整備計画を策定。1982年（昭和57年）から国庫補助事業（補助事業）で整備を進め、2004年度（平成16年度）に完成した。
柳町公園 施設
釧路市民文化会館
→詳細は「釧路市民文化会館」を参照
柳町テニスコート
利用期間：5月1日から10月31日までの期間
クレイコート：8面
柳町パークゴルフ場
利用期間：5月20日から10月31日までの期間
湿原コース、草原コース、林間コース：各9ホール
釧路市柳町スピードスケート場
利用期間：11月1日から3月15日までの期間
日本スケート連盟公認：1周400m×15m
管理棟：鉄筋コンクリート造2階建
記録棟：コンクリートブロック造2階建
収容人員：室内観覧席883席、盛土スタンド5,000名
夜間照明設備完備、電光時計計測システムを設置
柳町ローラースケートコース（スピードスケート場内）
利用期間：4月20日から9月30日までの期間
1周：200m
釧路市柳町アイスホッケー場
利用期間：5月1日から3月15日までの期間
鉄骨造平屋建一部2階建
アイスホッケーリンク：1面（30m×60m）
収容人員：384名
バーベキューコーナー
12炉
柳町公園 運河時代に架橋されていた橋
下記の橋により、運河に隔てられていた両岸地域間を行き来出来た。
オランダ東高速線
オランダ東高速線(オランダ語: Hogesnelheidslijn-Oost,英語: High-Speed Line East)は、アムステルダムからユトレヒト、アーネムを経由しドイツに至る計画中の高速鉄道路線である。現在路線計画は縮小中であるが、計画が完成すると現在運行中のICEはアムステルダム・ユトレヒト間で200km/hでの運行が可能となる。2009年、2020年以後のオランダ東高速線に関しての新しい実現可能性についての調査をオランダ運輸公共事業水利省(オランダ語: Ministerie van Verkeer en Waterstaat)大臣カミール・ユーリングス( Camiel Eurlings)が約束している。
加納弥生
加納 弥生（かのう やよい、1963年 - 2019年5月28日）は、日本の元体操選手。國學院大學人間開発学部准教授。國學院高等学校、日本体育大学卒業。1970年代末期から1980年代初期に日本女子体操界で頂点に君臨した。元体操コーチ。現姓名は笹田弥生。
加納弥生 来歴・人物
東京都出身。國學院高等学校を経て、日本体育大学卒業。1979年から1982年まで、NHK杯で4連覇。1980年モスクワオリンピック代表選手（日本は参加ボイコット）。元日体大体操コーチ、解説者。実娘は女子体操選手の笹田夏実（OSTC大泉スワロー体育クラブ所属。帝京高等学校→日本体育大学）。
2019年5月28日午前5時55分、肝不全のため東京都の病院で死去。56歳没。
アレクサンドル・サハロフスキー
アレクサンドル・ミハイロヴィチ・サハロフスキー（ロシア語: Алекса́ндр Миха́йлович Сахаро́вский、ラテン文字転写の例：Aleksandr Mihailovich Sakharovskii、1909年9月3日 - 1983年11月12日）は、ソ連の軍人、チェキスト。大将。
アレクサンドル・サハロフスキー 経歴
コストロム州パルキンスキー地区ボリショエ・オジョギノ村出身。17歳の時からバルチースキー造船所で働き始め、後にレニングラードのセーヴェルナヤ造船所で働く。
兵役後、造船所で再び働きながら、V.I.レーニン名称軍事政治アカデミーの夜間学部を卒業した。卒業後、コムソモール、後に党の仕事に移った。
ラヴレンチー・ベリヤによる内務人民委員部（NKVD）内の粛清後の1939年、サハロフスキーは、レニングラード市の国家保安機関に送られた。独ソ戦時、レニングラード国家保安局の課長として働いた。
戦後、対外諜報部に移る。任務遂行のために、再三国外出張し、特にルーマニアには長期滞在した。
1956年、ソ連国家保安委員会第1総局長となり、1971年まで総局を指導した。
アレクサンドル・サハロフスキー パーソナル
レーニン勲章3個、赤旗勲章、一等祖国戦争勲章、労働赤旗勲章、赤星勲章、名誉記章勲章を受章。
フョードル・モルチン
フョードル・コンスタンチノヴィチ・モルチン（ロシア語: Фёдор Константи́нович Мо́ртин、ラテン文字転写の例：Fyodor Konstantinovich Mortin、1918年5月2日 - 1990年12月31日）は、ソ連の軍人、チェキスト。中将。
フョードル・モルチン 経歴
ゴリコフ州マレセフスキー地区クラスナヤ・ポリャーナ村出身。1937年、アルザマス教員大学を卒業。第二次世界大戦に従軍。
1947年、ソビエト軍軍事外交アカデミーを卒業し、国家保安機関に送られる。1947年～1950年、国外で活動。
1950年～1954年、ソ連共産党中央委員会事務局で働く。
1954年10月、ソ連国家保安委員会（KGB）に復帰し、第1総局副総局長に任命された。1958年～1971年、第一副総局長。1966年～1967年、KGB第101学校校長を務めた。
1971年、第1総局長に任命され、1974年まで総局を指導した。
1975年～1982年、KGB議長附属顧問部会先任顧問。1982年、退役。
フョードル・モルチン パーソナル
レーニン勲章2個、赤旗勲章、一等祖国戦争勲章、労働赤旗勲章、赤星勲章2個、「名誉国家保安機関職員」胸章を受章。
ジェイド・レイモンド
ジェイド・レイモンド（Jade Raymond, 1975年8月28日 カナダ モントリオール - ）は、カナダのコンピュータゲームプロデューサー。G4のテレビ番組『The Electric Playground』の司会も務めている。
ジェイド・レイモンド 人物
マギル大学でコンピュータ科学などを学び、ソニーへプログラマーとして就職、そしてソニーオンライン初の研究開発チーム設立に携わった。それから エレクトロニック・アーツで『The Sims Online』のプロデューサーとして働き、ユービーアイソフトのモントリオール・スタジオで『アサシン クリード』のプロデュースを行った。
ヴィクター・ルーカス（Victor Lucas）、トミー・タラリコ（Tommy Tallarico）、ジュリー・ストッファー（Julie Stoffer）らと共にG4の番組『The Electric Playground』の司会を務めている。
また、「LOVE」という、カナダにおける児童暴力根絶を目的としたNPOにも参加している。
彼女は自身を熱心なゲーマーと考えている。
2014年10月にユービーアイソフトを退社した後、2015年7月にエレクトロニック・アーツに入社した。2019年3月にはGoogleに入社し、同社の提供するクラウドゲームサービスGoogle Stadiaを開発するStadia Games and Entertainmentの責任者を務めている。
村上保
村上 保（むらかみ たもつ、1950年7月7日 - ）は愛媛県大洲市出身の彫刻家・イラストレーター。
熱帯波
熱帯波（ねったいは, Tropical wave、トロピカル・ウェーブ）は、偏東風波動ともいい、熱帯赤道付近の大気で発生する大気波の一種である。
熱帯波 概要
赤道やその周囲の熱帯地域の上空には、ハドレー循環に伴って、高緯度低圧帯から熱帯収束帯へと向かって、対流圏下部で強い風（貿易風）が吹いている。この風には周期的に流路や強弱の変化が起こる。これが熱帯波である。
熱帯の活発な対流活動によってできた積乱雲群は、熱帯波によってできた低圧部に引き寄せられてまとまって、クラウドクラスターと呼ばれる塊（降水セル群）を形成する。これは積乱雲同士が第2種条件付不安定(CISK)によって相互に結びつき、大きな低気圧性の循環を始めるきっかけとなる。これが発達すると熱帯低気圧となり、循環がいっそう強化されていくと台風やハリケーン、サイクロンといった強力な熱帯低気圧へと成長する。
アメリカやカリブ海沿岸、大西洋、ヨーロッパでは、アゾレス高気圧の南縁で発生する低圧部として知られ、これが西進して発達するとハリケーンになるとされている。日本付近を含めた北西太平洋では、これに相当するような強い高気圧（小笠原高気圧=太平洋高気圧）は赤道付近まで及んでいないため、高気圧と関連付けられることは少ない。
パウロ・ヴィトール・バレート・デ・ソウザ
バレート（Barreto）ことパウロ・ヴィトール・バレート・ジ・ソウザ（Paulo Vitor Barreto de Souza、1985年7月12日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ出身のサッカー選手。現在は無所属。ポジションはフォワード。
パウロ・ヴィトール・バレート・デ・ソウザ 経歴
2003年にセリエBのトレヴィーゾFCに加入し活躍。2005年にウディネーゼ・カルチョへ移籍するも、次第に出場機会を減らし、トレヴィーゾにレンタル移籍。
2008-09シーズン、アントニオ・コンテ率いるASバーリへレンタル移籍。得点を量産し20ゴールをマークし、セリエB優勝及びセリエA昇格に貢献した。
2013年7月17日、トリノFCに移籍することが発表された。2014-15シーズン限りでトリノを退団し、9月9日にセリエDのヴェネツィアFCに加入。同年12月17日、クラブとの双方合意により契約を解除した。
アフリカ自由ネットワーク
アフリカ自由ネットワーク（アフリカじゆうネットワーク、Africa Liberal Network、略称：ALN）は、アフリカ14か国の16政党から構成される国際組織である。自由主義政党の国際組織、自由主義インターナショナルと提携関係にある組織であり、アフリカ大陸に自由（自由主義）の原則とそれに内包する思想的目標を推進することを掲げている。
アフリカ自由ネットワークに加盟する各党は、以下の政策、方向性に同意している。すなわち、(1)アフリカ自由ネットワークはすべての人民の自由と尊厳を確実にするために存在する。(2)政治的および市民的諸権利の確立、(3)基本的自由、法の支配、自由で公正な選挙を基礎に選出された民主的政府の確立、平和的な政権交代(4)宗教的、ジェンダー、少数派の権利の確立、腐敗との闘争、自由市場経済の確立である。
顎静脈
顎静脈（がくじょうみゃく、かつては内顎静脈とも）は頭頸部の静脈のひとつ。顎動脈のfirst part（下顎枝部にて出す枝）と併走する短い血管。
翼突筋静脈叢の静脈の合流によって作られ、蝶下顎靱帯と下顎骨の下顎頸の間を後方へ向かう。浅側頭静脈と合流し、下顎後静脈となる。
この記事にはパブリックドメインであるグレイ解剖学第20版（1918年）646ページ本文が含まれています。
オールズモビル・オーロラ
オールズモビル・オーロラ（Oldsmobile Aurora）は、1995年に発表されたゼネラルモーターズ（GM）のオールズモビル・ディビジョンで製造されたフルサイズ・セダンである。オーロラは2ドアのビュイック・リビエラ（Buick Riviera）と共にキャデラック派生のG・プラットフォーム（G platform）を使用していた。
1996年のナインティエイト（Ninety-Eight）の終了と共にオーロラはオールズモビルのフラッグシップ車となり、V型6気筒エンジン搭載車はエイティエイト（Eighty-Eight）とLSSを代替した。オーロラには4速オートマチックトランスミッション（AT）のみが装着された。
オールズモビル・オーロラ 導入
1980年代以来GMはオールズモビルに新しい息吹を吹き込んでくれる車、曰く「"親父のオールズモビルではない。"」車を求めており、これが1960年代のオールズモビル・トロネードから幾つかのデザイン上の特徴を受け継いだオーロラとなった。オーロラが発表されるまでオールズモビルはブランドの再興を願いつつ（オールズモビルの販売は1985年の1,066,122台から1992年には389,173台に急落していた）この車を切望していた。既存車種からの脱却の象徴としてオーロラにはオールズモビルのバッジ、カーオーディオやエンジンカバー上の文字は一切使用されなかった。その代わりに1997年のオールズモビルの社章'Rocket'エンブレムの改訂の前兆となる'A'の文字をデザインしたエンブレムが使用された。
オールズモビル・オーロラ 導入
オールズモビルは、モデルチェンジされたエイティエイト（Eighty-Eight）やシルエット（Silhouette）、カトラス（Cutlass）やブラバダ（Bravada）と共にオーロラからデザイン上の特徴を借りてきたイントリーグ（Intrigue）やアレーロ（Alero）の様な他のモデルを発表してオーロラを華々しく飾ろうとした。オールズモビルの'Rocket'エンブレムもがより薄い形状に改訂されてオーロラのエンブレムと共に用いられたのは、当時全てのオールズモビル・ブランドが簡潔な「"オーロラ"（"Aurora."）」に変更されるのではないかという噂が出回ったためであった。
オールズモビル・オーロラ 概念モデル
オーロラへと発展する初期のデザイン作業は1980年代末の極早い時期に始まり、それは1989年のオールズモビル・チューブカー（Oldsmobile Tube Car）として知られる技術コンセプトカーで明確になった。全体形状が類似しているのみならず、車幅全幅に渡るテールライト、側面まで回りこんだリアウインドウ、窓枠の無い窓といったチューブカーが備えていた多くの細かな要素が後の量産車の中に見て取れる。最終的な量産車とは異なりチューブカーはピラーレス（柱の無い）・ハードトップでドアは観音開き型であった。
オールズモビル・オーロラ 初代 (1995年 - 1999年)
多大な研究と開発の後、オーロラは1994年1月31日に量産に入り、1995年モデルとして発売された。オーロラにはデュアルゾーン・エアコン、革表皮のシート、ウォルナット模様の内装アクセント、2ポジション記憶装置付き電動調節の前席といった数多くの豪華で先進的な装備が標準で備わっていた。現在の燃料消費率やその他のデータを表示するオンボードコンピューターも標準装備であった。
オーロラはキャデラック向けのノーススターV8を基にしたオールズモビル向けの4.0L L47 オーロラV型8気筒エンジンも標準で搭載し、ノーススター・エンジンと4T-80E型変速機はオーロラに搭載されるまではキャデラック専用であった。オーロラの抗力係数（Cd値）は0.32であった。
当時、オーロラは洗練されたエンジン、素晴らしい組立精度、バランスの取れた乗り心地、強固な構造で評価が高かった。実際にメーカーがボディ強度を測るために実施する通常の衝突テストの最中にオーロラのモノコック構造はGMのテスト機材を破壊してしまった。代わりに強固なトラックのフレーム用のテスト機材が使用されたが、テスト車両は乗用車用の連邦基準テストを2度も通過した。
オールズモビル・オーロラ 初代 (1995年 - 1999年)
初年度のオーロラは45,000台以上を売り販売の強さをみせたが、購入者の多くが掲示価格を見てから去っていってしまったため1996年には劇的に落ち込んだ。ビュイック・ルセイバー（Buick LeSabre）、ビュイック・パークアべニュー（Buick Park Avenue）、ビュイック・リヴィエラ、オールズモビル・88（Oldsmobile 88）、オールズモビル・98（Oldsmobile 98）とポンティアック・ボンネヴィル（Pontiac Bonneville）と共に全ての第1世代のオーロラはミシガン州、レイクオリオン（Lake Orion）の工場で生産され、1999年6月25日に生産を終了した。
オールズモビル・オーロラ 初代 (1995年 - 1999年)
1995-1999にGMは250 hp (186 kW) @ 5600 rpm、260 lb•ft (353 N•m) torque @ 4400 rpmの4.0 L (244 cu in) ノーススター L47 V8を採用した。このエンジンを大幅に改造した650 hp (485 kW)版は当初1995年に始まったインディ・レーシング・リーグ（Indy Racing League）でGMのレース部門により使用されたが、後に2000年のキャデラック・ノーススター LMP（Cadillac Northstar LMP）に使用された。双方のエンジン共に排気量は4.0 Lであったがノーススター LMPのエンジンは2基のターボチャージャーが装着されていた。
1996年モデル
1996年モデルのオーロラには昼間点灯ライト（DRL）が装備され、オールズモビルは不満の多かった歪みを生じるリアウインドウの問題を解消したと述べた。スロットル部本体の前にMAFセンサーが追加された。
1997年モデル
この年にバックミラーの中に電子式コンパスが内蔵された。右側のドアミラーには運転手が縁石を確認できるように変速機を後退位置に入れると下向きになる機構が取り入れられた。インダッシュのCDプレーヤーにはオプションでBose・サウンドシステムが設定され、12連装チェンジャーデッキをBose仕様とは別に注文できた。
1998年モデル
1998年モデルではサスペンションと操舵機構に改良を加え、より快適な乗り心地と低速域での操舵感の向上を図った。オンスター（OnStar）・システムがオプションで設定された。
1999年モデル
オーロラの生産は通年続いたが、2000年モデルは用意されなかった。
オールズモビル・オーロラ 2代目 (2001年 - 2003年)
オールズモビルは、元々第2世代のオーロラをV8エンジンのみを搭載し初代と同様に新しいビュイック・リビエラとプラットフォームを共用する、より上の市場を狙った車にしようという意図を持っていた。これはオールズモビルにとっては「アンタレス（Antares）」という名称で知られる4ドアのエイティエイト（Eighty-Eight）の後継車を生み出す余地を持った計画であった。しかし、ビュイックはリビエラの開発計画を破棄したのでオールズモビルは資金難に見舞われ、短期間でアンタレスをオーロラに仕立て直さねばならなくなった。その結果今までと同じG-ボディを使用した新しいオーロラとなったが、4.0 L ノーススターV8エンジンは相変わらず4T-80E型変速機と組み合わされていた。2004年半ばにオールズモビル・ディビジョン自体が消滅したことにより、オーロラの代わりに姉妹車のポンティアック・ボンネビル（Pontiac Bonneville）にV8エンジンがオプションで設定された。
オールズモビルは最初オーロラにV6エンジンも設定していた。問題のV6エンジンはオーロラのDOHC V8エンジンから2気筒分削ったLX5型で、「"ショートスター"（"Shortstar"）」と呼ばれていた。V6エンジン搭載のオーロラは2001から2002年モデルのみに設定され、2002年半ばには生産は終了した。
オールズモビル・オーロラ 2代目 (2001年 - 2003年)
このオーロラは競争力のある豪華4ドアセダンであったが話題にはならず、販売も初代と同等であった。これには幾つかの理由があるが、新しいオーロラと新しい2002年モデルのブラバダにも同様にその最大の理由は、2000年12月にGMがここ数年でオールズモビル・ブランドを廃止すると発表したことが影響していた。オーロラはそのユニークなデザインをいまだに保持していたがデザイン上の特徴はその他のオールズモビル車とも共通しており、同様に多くの部品を他のGM車と共用していた。これは初代が持っていた他のオールズモビル車との「"隔離性"（"separateness"）」を放棄したことになった。第2世代のオーロラでもう1つ特筆すべきことは初代よりも全長が6 in 短いことであった。オートモビル誌（Automobile）は「オーロラの新しい外観は初代のものに比べ取り立てて美観に訴えたり優雅であると感じさせるものでは無い。」と記したが、オートチャネルレビュー（Auto Channel review）は「あらゆる観点からも良くなった。」と評した。
オールズモビル・オーロラ 2代目 (2001年 - 2003年)
第2世代のオーロラは1999年11月10日に量産に入り、2000年2月に発売された。最後のV6エンジン搭載のオーロラは2002年6月21日に、最後の500台は2003年3月28日に工場から出荷された。最後の500台は全て特別なバーガンディ色（「ダークチェリー・メタリック」と呼ばれた）に塗られ、特性のクロームホイールと「Final 500」のバッジが装着されていた。ミシガン州、レイクオリオンの工場では合計71,722台（2001年に53,640 台、2002年に10,865 台、2003年に7,217台）の第2世代のオーロラが生産された。オーロラの最も近い後継車はビュイック・ルサーン（Buick Lucerne：2006年モデルから導入）とキャデラック・STS（Cadillac STS）で、両モデル共に異なるモデルのノーススターV8エンジンを搭載している。
ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン
ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン（英: Warner Bros. Studios, Leavesden）は、イギリスにあるワーナー・ブラザースの映画撮影所。
ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン 概要
ロンドンから北西におよそ30キロメートル離れた場所にある。元イギリス空軍があった敷地を擁している。
『ハリー・ポッター』シリーズの撮影が行われた最大の映画撮影用スタジオである。見学ツアー（ワーナーブラザース スタジオツアーロンドン-メイキング・オブ・ハリー・ポッター）がある。
ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン 歴史
リーブスデン飛行場（Leavesden Aerodrome）は1940年に建設された飛行場で、航空機メーカーのデ・ハビランド・エアクラフトと空軍省が協力して運営していた。
1940年にはすでに第二次世界大戦が始まっており、近隣のハットフィールドに拠点を置くデ・ハビランド社は爆撃機モスキートの製造契約を空軍省と結んだ。しかし当時デ・ハビランド社が有していたハットフィールド飛行場では格納庫の広さが足りなかったため、軍需省は当時まだ開発がなされていなかったリーブズデンに飛行場を建設するよう要求し、実際に建設がなされた。建設費用は莫大なものとなったため、政府はロンドン航空機製造グループに飛行場をリースして費用を賄った。また当時同じくハートフォードシャーに拠点を置いていた別の航空機メーカーハンドレページも空軍省と契約し、この飛行場でハリファックスという別の重爆撃機を生産している。結果としてリーブスデン飛行場では戦争中にモスキート1,476機、ハリファックス710機が生産され、戦争終結当時世界最大の航空機工場となった。
ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン 歴史
戦争が終わるとデ・ハビランド社が飛行場を買い取り、その後1959年には買収先のホーカー・シドレーに所有権が移った。その後1977年にロールス・ロイスが買収し、ヘリコプター用エンジンの設計・製造に利用した。ロールス・ロイス時代にはイギリス軍が運用するアパッチ攻撃ヘリ用エンジンやNH90用エンジンの設計、開発、生産を全てこの工場で行っていた。また高速道路によるアクセスが容易なことからゼネラル・アビエーションにも利用されてきた。しかし1990年代に入るとイギリス製造業の衰退が顕著となり、ロールス・ロイスはリーブスデンから撤退、機能の一部はブリストルへと移された。その後新しい所有者が見つからなかったため、1994年までに飛行場は廃止、放棄された。
ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン 歴史
1994年、「ジェームズ・ボンド」シリーズを制作するイーオン・プロダクションズでは次回作『ゴールデンアイ』の制作が決まっていた。しかし彼らが通常使用しているパインウッド・スタジオは他作品の撮影予約で埋まっており、使用することができなかった。これはイーオン側とMGMと間で訴訟が発生し、制作の予定が遅延したことに起因する。短期間で数多くのセットを作り撮影を行う必要があったイーオンは候補地を探し、当時放置状態にあったリーブスデンに白羽の矢を立てた。リーブスデンには広く屋根の高い格納庫があり、映画スタジオに変更するのが比較的容易だったからである。イーオンは『ゴールデンアイ』の制作期間中のみ飛行場を貸し切り、内装を変更して臨時の映画スタジオとして使用した。このスタジオ作りの過程は2006年に発売されたスペシャルエディションに収録されている。
『ゴールデンアイ』公開後に撮影スタジオとして評価が高まったリーブスデン・スタジオは、その後『スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス』や『スリーピー・ホロウ』の撮影でも使用された。
2000年、『ハリー・ポッター』シリーズ第1作『ハリー・ポッターと賢者の石』を制作するためヘイデイ・フィルムズがリーブスデン・スタジオの使用権を獲得した。その後リーブスデン・スタジオでは10年間にわたりシリーズ計8作が制作されることとなる。
ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン 歴史
この10年間はほとんどの間『ハリー・ポッター』シリーズのために占有されていたが、ヴィクトリア調のセットを一部流用して『スウィーニー・トッド フリート街の悪魔の理髪師』や『シャーロック・ホームズ』などの撮影も行われている。ただスタジオ自体は元々第二次大戦期に作られた格納庫ということもあり、音漏れや雨漏りなどの問題も抱えていた。
また『ハリー・ポッター』シリーズでは屋外にもセットが構築され、撮影に使用されている。例えば主人公ハリーが幼少期を過ごしたプライベット・ストリートは屋外セットで撮影されている。
シリーズ最終作『ハリー・ポッターと死の秘宝 Part2』撮影中の2010年3月21日にはセットから火災が発生した。ただ速やかに鎮火されたためセットの被害は少なく済んでいる。また同年には配給元のワーナー・ブラザースがスタジオを買収し、ヨーロッパの撮影拠点として使用していくことを発表した。
2010年11月、ワーナー・ブラザースは正式にリーブスデン・スタジオを買収し、追加で1億ポンド以上の投資を行なって新たな「ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン」として開発することを発表した。これによりワーナーはイギリスに常設スタジオを有するハリウッド唯一の映画制作会社となった。
ワーナー・ブラザース・スタジオ・リーブスデン 歴史
買収後はステージA〜Hがサウンドステージに改装され、映画制作に必要な最新の機材が導入された。これらの改装は従来の建物を利用して行われ、飛行場時代の滑走路、管制塔も保存された。これらの全面改装には1年以上を要し、2012年から再びスタジオとしての利用が始まった。
全面改装の一環として『ハリー・ポッター』シリーズのセットや衣装を展示する施設「ワーナーブラザース スタジオツアーロンドン-メイキング・オブ・ハリー・ポッター」が2012年春に開設され、地元に追加で300名の雇用を生み出した。
改装後初めて撮影された映画は『オール・ユー・ニード・イズ・キル』である。このスタジオは前述の通りワーナーが保有しているが、他の制作会社に対しても貸出しを行なっている。
2014年1月末、ワーナーはステージ3つと面積およそ1万m²の事務スペースを追加で建設することを発表した。この発表は当時の首相デーヴィッド・キャメロンが主催し、ワーナーCEOのケビン辻原、イギリス担当役員ジョシュ・バーガーも参加したレセプションの後に行われている。新設ステージの面積は1つが3,250m²、もう2つがそれぞれ1,575m²であり、同年末に完成。映画『バービー』やテレビドラマ『ハウス・オブ・ザ・ドラゴン』の撮影などが行われた。
2023年9月、ワーナー・ブラザース・ディスカバリーは本スタジオをDCスタジオの主要拠点にすることを発表した。スタジオの総面積が50%以上拡大すると同時に新たに10のサウンドステージと40万平方フィートのプロダクションスペースが追加されるとしている。これにより、新たに4000人の雇用が生まれると同時に年間6億ポンド以上の経済効果が見込まれるとしている。
何も言えなくて…夏
「何も言えなくて…夏」（なにもいえなくて なつ）は、THE JAYWALK（当時はJ-WALK）の18枚目のシングル。1991年7月21日発売。JAYWALKの代表曲として知られる。
何も言えなくて…夏 概要
表題曲「何も言えなくて…夏」は、1990年12月発売のアルバム『DOWN TOWN STORIES』収録の「何も言えなくて」をサマーバージョンとしてリアレンジを施し歌詞を変更したもの。およそ98万枚を売り上げ、JAYWALKの代表曲となった。発売からおよそ1年後となる1992年夏ごろから徐々に売り上げを伸ばし、1993年1月11日付のオリコンにて発売以来初の10位にランクインする。最高位である7位はその2週後と3週後に記録した。この曲で1993年の第44回NHK紅白歌合戦に初出場を果たす。
2005年7月から放送の連続ドラマ『おとなの夏休み』（日本テレビ）第4話の主題歌として使用された。
2008年にアンサーソングであるシングル「もう一度…」が発売された（カップリングに「何も言えなくて…夏 2008」を収録）。また数多くの邦楽コンピレーション・アルバム、通販CDに収録されている。
何も言えなくて…夏 収録曲
全曲 作曲：中村耕一 / 編曲：J-WALK
何も言えなくて…夏 バージョン別収録
何も言えなくて - [6分7秒]
アルバム「DOWN TOWN STORIES」（1990年12月16日）
何も言えなくて･･･ 夏 - [4分7秒]
シングル（1991年7月21日）
ベストアルバム「THE BEST OF JAYWALK」（1995年7月5日）
マキシシングル（2004年12月22日）
ベストアルバム「JAYWALK BALLAD BEST」（2008年11月5日）
何も言えなくて (WINTER VERSION) - [4分33秒]
シングル（1991年12月16日） - テレビ朝日系「ビートたけしのTVタックル」エンディングテーマ曲
ベストアルバム「JAYWALK SUPER BEST」(2004年11月25日)
何も言えなくて…夏 (ORIGINAL LONG VERSION) -  [5分19秒]
アルバム「心の鐘を叩いてくれ」（1991年11月21日）
ベストアルバム「DO YOU REMEMBER WHEN?～BEST POPS SINCE1980」（2000年2月23日）
ベストアルバム「JAYWALK SUPER BEST」(2004年11月25日)
何も言えなくて･･･ 夏　※ライヴバージョン - [7分]
何も言えなくて…夏 バージョン別収録
ライヴアルバム「2HOURS&7MINUTES Complete Featuring of Live at BUDOKAN」（1994年4月2日）
何も言えなくて･･･ 夏　※セルフカバー - [5分27秒]
セルフカバーアルバム「何も言えなくて･･･夏 JAYWALK ORIGINAL EDITION 1」（2006年7月19日）
ベストアルバム「WE ARE +FINAL BEST」（2011年6月1日）
何も言えなくて･･･ 夏 2008　[5分51秒]
シングル「もう一度･･･」（2008年3月26日）
コンピレーション「とくダネ! 朝のヒットスタジオvol.5」
何も言えなくて (アコースティックver.)　※セルフカバー - [4分34秒]
ベストアルバム「JAYWALK BALLAD BEST」（2008年11月5日）
何も言えなくて･･･ 夏　※セルフカバー - [5分33秒]
アルバム「STORIES」（2009年5月9日）
何も言えなくて…冬(DJ TORA mix)　※オリジナル曲のリミックスバージョン
何も言えなくて…冬～Christmas version～(DJ TORA mix)
何も言えなくて…冬～Christmas version～"Instrumental"(DJ TORA mix)
何も言えなくて…夏 バージョン別収録
ミニアルバム「何も言えなくて…冬」（2007年11月28日）
何も言えなくて…夏 (2012 Mabuchi Hidemasa Version)　※馬渕英将ボーカルによる新録音
アルバム「糸車 -Spinning Wheel- Second legend『空と雲のように -風の色　雲の色　星の歌-』」（2012年9月12日）※
アルバム「New Born Tears」（2012年10月10日）
何も言えなくて～WINTER MIX～　※馬渕英将ボーカルによる新録音
アルバム「糸車 -Spinning Wheel- Third legend『ONCE IN YOUR LIFE -外は粉雪　暖炉の前　Holly Night-』」（2012年11月21日）※
何も言えなくて･･･夏（Vo.杉田裕）　※杉田裕ボーカルによる新録音
アルバム「GREAT JAYWALK " 4 " SONG BOOK 【 4 × 1st 】 ～　Ignorance and confidence　無知と自信　～」（2017年4月26日）※
(※)はファンクラブ限定販売品。
BMW・Z1
Z1（ズィー・ワン、ツェット・アインス）は、ドイツの自動車メーカーBMWが製造していたオープンタイプのスポーツカーである。
BMW・Z1 歴史
1986年に初公開され、翌1987年のフランクフルトモーターショーで公式に発表された。
発表当初は大きな注目を集め、生産前にもかかわらず35,000台のオーダーがあったと発表していたが、実際には8,000台の製造に留まり、1991年に生産を終了した。後年、この人気の下降はメルセデス・ベンツ・SLクラスの登場によるものと、当初の高い人気は投機目的の過熱によるものであったと推測されている。
設計は社内事業部のBMW・フォルシュング&テヒニークで行われ、開発総指揮にはウルリッヒ・ベッツ (Dr. Ulrich Bez) が選出された。1988年のベッツのポルシェ移籍後はクラウス・ファウスト (Dr. Klaus Faust) に交代した。
四輪駆動モデルの製造も検討されていたが、実現しなかった。また、左ハンドル仕様のみが生産された。
BMW・Z1 車名の由来
Z1のZは元々「Zukunft」（ドイツ語で「未来」）を意味し、本車のほかZ3、 Z4、Z8に使用されている。これらの車種はすべて2シーターオープンカーである。
BMW・Z1 構造
シャシは専用設計で、着脱式のボディパネル、連続亜鉛・シーム溶接、複合材製アンダートレー型床構造といった革新的な技術が組み込まれている。一部の部品（エンジン、トランスミッション、前輪サスペンションなど）はE30型325iからの流用品である。
ボディはプラスチック製で、サイドパネルとドアはゼネラル・エレクトリック製の熱可塑性プラスチック、ボンネットとトランク、屋根カバーは繊維強化プラスチックをそれぞれ採用している。塗装には、AKZOコーティングとBMWテヒニクが共同開発した特製の柔軟ラッカーを用いている。
ボディ本体はシャシから取り外すことができ、全てのボディパネルを取り外した状態でも走行することが可能である。また、発表当初には『予備のボディパネルを購入すれば好みに応じてボディカラーを変更できる』という宣伝もなされていた。BMWの発表では40分以内での交換が可能であるとしていたが、実際にはそれ以上の時間を要するとされている。
車体全体は空力を考慮して設計された。アンダートレー型の床構造は全体が平滑になるように整形され、マフラーと後部の遮風板は乱流の発生による後部の浮き上がりを防ぐため、空力特性を考慮して設計されている。車体前端は高圧域がちょうど前輪の真上になり、接地圧を高める形状となっている。抗力係数（Cd値）は幌展開時で0.36、幌格納時で0.43である。
BMW・Z1 構造
Z1で最も特徴的な装備が乗降用のドアであり、ドア本体がボディ内部に下向きに引き込まれるという極めて特異な構造となっている。この構造は黎明期のオープンカーに見られた脱着式の金属製や布製のドアに着想を得ており、Z1のデザインと通常の横開きドアの相性が悪いと判断されたために採用に至ったものである。
背の高いドアシルを持つボディのため、ドアの有無とは関係なしに衝突安全性が確保されており、ドアを下げている状態（=開放状態）でも合法かつ安全に走行することができたが、アメリカではドアを下げた状態で走行することは違法となった。
ドア窓はドアの位置とは独立して操作できたが、ドアが下がっている（=開いている）状態では自動的に下がる構造となっている。パワーウィンドウは双方ともにコグドベルトを介して電動モーターで動作するが、緊急時には手動での操作も可能。
エンジンは2,494cc 直列6気筒SOHC（M20B25型) を搭載し、トランスミッションはゲトラグ製の5速MTのみが組み合わせられる。いずれもE30型325iからの流用品である。低いボンネットの下にエンジンを収めるため、20度ほど右に傾けて搭載されている。
Z1専用設計の「Zアクスル」と呼ばれる後輪サスペンションが採用された。。これはBMW初のマルチリンク式サスペンションである。タイヤサイズは前後ともに205/55VR15。
BMW・Z1 テクニカルデータ
特徴的なドアは革新的であったが、多くのユーザーから背の高いドアシルが乗降しにくいと指摘され、加えて手作業で組み立てられた内装は経年による劣化が顕著なものであった。
ダッシュボードは非常に小さく、ヒーターと冷房ユニットを収納する空間がなかったためにカーエアコンは装備していない。ただし、E30型3シリーズの部品を流用してエアコンを後付けした例が存在する。
BMW・Z1 販売
総生産台数は8,000台で、1日あたり10台〜20台が製造された。8,000台のうち6,443台はBMWの本拠地であるドイツで販売され、新車価格は83,000〜89,000マルク（日本円で554〜587万円）であった。また、イタリアやフランスなどでも販売された。左ハンドル仕様のみであったがイギリスでも販売された。
日本では正規輸入されなかったが、アルピナが手がけたチューニングカーに限り正規輸入されていた（次項で解説）。
カラーバリエーションは6色の外装色と4色の内装色から選択できたが、その大半は赤、黒、緑の外装色と濃灰色の内装の組み合わせであった。明るい黄色（ドイツ語でfun-gelb）の外装色と赤の内装色は特に希少なカラーリングとされる。
他、フランスで販売されたZ1には現地の法規に基づき、黄色ヘッドライトが装着されていた。
BMW・Z1 アルピナ仕様
BMWの公認チューナーとして知られるアルピナは、本車をベースとしたチューニングカーのアルピナ・ロードスター リミテッドエディション (Roadster Limited Edition,RLE) を開発した。2.7Lエンジンに換装され、0–100 km/hの加速は8.4秒から7.1秒に短縮、最高速度も228km/hをマークしていた。販売価格は116,000マルク（日本円で約774万円）で、世界限定で66台が製造された。
日本ではアルピナの国内総代理店であるニコル・オートモビルズによって正規扱いで販売された。
朝鮮文学芸術総同盟
朝鮮文学芸術総同盟（ちょうせんぶんがくげいじゅつそうどうめい）は、朝鮮民主主義人民共和国の芸術組織。文芸総と略称される。
朝鮮文学芸術総同盟 機能
北朝鮮の代表的な芸術団体として全分野の文芸活動を総括する統一的な組織である。組織は朝鮮労働党中央委員会宣伝扇動部に属する。
主要任務は対外的には北朝鮮のプロパガンダ文学と芸術を扇動することであり、本質は朝鮮労働党の主体精神路線を対南同胞に拡散及び貫徹することである。
このため北朝鮮の芸術家に対する主体思想、教養と創作に対する指導を党の恣意的な指導に基、代弁者として遂行するためのサポート体制を重視している。
また北朝鮮の作家と芸術家は朝鮮文学芸術総同盟に加入することが強制的な義務になっている。
朝鮮労働党の代表的な翼賛団体であり芸術家の登用と遂出の権限までを有しているため、文芸の各分野においてこの団体の影響力はたいへん大きい。また、傘下団体では別途の機関誌を発行している。
朝鮮文学芸術総同盟 歴史
1946年3月25日、平壌で結成された北朝鮮芸術総同盟が母体。それまでは左翼系列の芸術家達も主に連合軍軍政地域であるソウルで活動し団体を結成しており、ソ軍政地域には地域団体形式で平南プロ連盟が結成された。平南プロ連盟はソ軍政地域にとどまった李箕永と韓雪野が主軸を担った。
分断が膠着化するに従い、平南プロ連盟が純粋芸術を標榜した平壌芸術文化協会と合併すると同時に全国の組織の代表的な立場として拡大し、北朝鮮芸術総同盟が出帆した。この組織は同年10月に北朝鮮文学芸術総同盟として拡大しながら傘下に文学、音楽、演劇、映画、舞踊、写真の7部門の同盟を置いた。
朝鮮戦争後にソウルで活動した左翼芸術家達が越北し彼らと統合する形式を経て1951年、朝鮮文学芸術総同盟という名称に改名する。このとき、南朝鮮労働党系列が流入したが1953年の南労働党の大粛清のときの影響を受け、全国作家芸術大会を通して大きく縮小した。傘下に朝鮮作家同盟、朝鮮美術家同盟、朝鮮作曲家同盟のみを残し、他の団体は解体された。
現在の組織は南朝鮮労働党の粛清が一段落した後の1961年3月に再結成されたものである。既存の7部門の同盟である朝鮮作家同盟、朝鮮音楽家同盟、朝鮮美術家同盟、朝鮮舞踊家同盟、朝鮮演劇人同盟、朝鮮映画人同盟、朝鮮写真家同盟に1970年、朝鮮作曲家同盟が追加された。
モンゴル・南宋戦争
モンゴル・南宋戦争（モンゴル・なんそうせんそう）は、13世紀にモンゴル帝国と南宋との間で行われた戦争。1235年から1279年まで断続的に行われたが、時期によって第1次（オゴデイ治下のクチュの南征、1235年 - 1241年）、第2次（モンケ治下のクビライの南征、1253年 - 1259年）、第3次（南宋滅亡1268年 - 1279年）に分けられる。
モンゴル・南宋戦争 クチュの南征
1227年、モンゴル帝国の創始者チンギス・カンが死去すると、1229年に行われたクリルタイの結果、オゴデイが第2代皇帝（カアン）となった。オゴデイはまずその政権の盤石さを示すため、南宋と同盟を結び第二次対金戦争を起こした。戦闘の大部分はモンゴル軍が担ったが、南宋側でも孟珙を派遣するなど勝利に貢献し、1234年、金をついに滅ぼした。
そこでモンゴル帝国と南宋は協定を結び、モンゴル軍は北還を開始したが、南宋政府は遼滅亡時と同じように中原回復という非現実的な目標を掲げ、協定を破って北宋の旧都開封・洛陽・南京などの都市を奪回した。この行為は当然モンゴル帝国軍の激しい怒りを呼び、南下が開始された。
一方、オゴデイ政権では東西への大遠征が企画されつつあり、バトゥの西征と対になる形でオゴデイの第3子クチュを総大将とする南宋侵攻作戦が決定された。クチュはモンゴル軍伝統の三軍団方式をとり、西路軍はコデンが率いて甘粛方面から、東路軍はカチウン家のアルダイチなどが山東方面から、そして中央軍は漢水流域を南下して大軍で南宋に攻め込んだ。
モンゴル・南宋戦争 クチュの南征
しかし、総大将であるクチュが開戦早々に不可解な急死を遂げ、中央軍が後退してしまうと、モンゴル軍の指揮系統は混乱してしまい、諸軍がばらばらに南宋側の諸都市を攻撃することとなった。ここにおいて、指揮系統の混乱したモンゴル軍はしばしば攻城戦を失敗し、前回のモンゴルと南宋との衝突でも活躍した孟珙が再び起用されると逆に南宋軍に押し込まれ、襄陽までをも失ってしまう。
モンゴル・南宋戦争 鄂州の役
オゴデイ死去後、第3代皇帝（カン）グユクとバトゥの対立などで一時、モンゴル帝国内で混乱が起こったが、モンケがカアンに即位するとその混乱も収まり、再びモンゴル帝国は東西への大遠征を企画した。モンケは実弟クビライ、フレグにそれぞれ東アジア、西アジアの経略を委ねることを発表した。
1251年、クビライは金蓮川に入るとそこを本拠地とし、南宋侵攻を計画した。まず手始めにクビライは南宋を包囲するため、1253年に雲南・大理遠征で大理国を屈服させたものの、以後は金蓮川から動かず高麗遠征、南宋侵攻の指揮を執り、南宋の攻略に関しては長期戦に持ち込む構えをとった。
しかし短期決戦を望むモンケは、クビライの慎重策に不満を持ち、クビライを更迭、タガチャルを起用した。そのタガチャルも襄陽・樊城を攻撃したものの、何故かすぐに撤退を始めた。激怒したモンケは今度はタガチャルを更迭して再びクビライを起用し、自ら南宋侵攻に打って出るも、各隊の連携がうまくいかずモンケの軍のみが突出しすぎる形となり、1259年に釣魚城（現重慶市合川）攻略中のモンケが軍中にて急死した。
モンゴル・南宋戦争 鄂州の役
モンケの死により、カアン（ハーン）位はクビライとアリクブケの間で争われることとなったが、クビライは急いで北還することで配下の軍勢、特に漢人部隊が離散することを恐れ、逆に南下することで配下の軍勢を留め置いた。南下したクビライは、モンゴル軍としては初めて長江を渡り、鄂州（現武漢）を包囲した（鄂州の役 (1258年 - 1259年)）。
一方、モンケの死によるモンゴル軍の不規則な行動を図りかねていた南宋は、モンゴル軍が長江を渡ったことに衝撃を受けて、賈似道を鄂州に派遣した。しかしこの頃には、クビライ陣営に帝国の有力者タガチャルが加わり、加速度的にクビライに就く旧南宋遠征軍は増えており、クビライはすでに北還を決意していた。
援軍に来た賈似道は、長江を渡ろうとしていたモンゴル軍の一部を襲撃、撃破した。この時の勝利をもとに、賈似道はその後宰相にまで出世したが、当時から賈似道とクビライの間に密約があったのではないかという噂がささやかれ、この戦闘の戦果を疑問視する説もある。