hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
土居次義 来歴・人物
大阪府大阪市天王寺区生まれ。大阪府立高津中学校、第三高等学校、京都大学文学部哲学科美学美術史卒業、同大学文学部助手として研究室に残る。大阪府立大手前高等女学校講師、恩賜京都博物館監査員。1945年（昭和20年）京都市文教局文化課長に奉職、市内の文化財の疎開に奔走、二条城の襖絵などを疎開させ復旧。1949年（昭和24年）京都工芸繊維大学教授となり、意匠工芸科の創設に尽力、1970年（昭和45年）同大学退官と同時に名誉教授。
1953年 龍谷大学 文学博士。論文の題は「長谷川等伯・信春同人説」。
京狩野を含む狩野派、長谷川派、海北派、雲谷派、高田敬輔派、曽我派といった京都を中心に活躍した絵師を研究した。特に長谷川等伯の研究では、「等伯・信春同人説」を提出し現在ほぼ定説となるなど、等伯研究の第一人者として知られる。
土居次義 来歴・人物
まず特定の画家の基準となる作例を特定し、その上で手法や作風が共通する作品を見出し、その画家の実像を浮き彫りにして行った。その結果、寺伝と食い違うことがままあり、「寺宝・狩野永徳」筆とされてきたものが無名の絵師の作にされては叶わないと、寺の出入を禁止されたという話が残っている。一方で、親しく出入りしていた大徳寺三玄院では住職から長谷川等伯についての興味深い逸話を聞き、その襖絵が明治期に高台寺円徳院に売られたと聞いて、その足で円徳院に向かい等伯の襖絵を発見した。現在、円徳院の襖絵は重要文化財に指定されている。
死後、土居が残した膨大な調査資料は、京都工芸繊維大学附属図書館および美術工芸館に収められ、現在整理が進められている。
ジュマベク・イブライモフ
ジュマベク・イブライモフ（1944年1月1日 - 1999年4月4日）は、キルギス共和国の政治家。首相。
ジュマベク・イブライモフ 経歴
チュイ州ケミンスキー地区ジャヌィ・アルィシュ村出身。中学校卒業後、フルンゼ農業機械エンジン修理工場で働く。1963年、フルンゼ工科大学に入学。1964年～1967年、ソ連空挺軍に勤務。除隊後、大学で勉強を続けた。
1972年の大学卒業後、同大学の大学院生、機械製造工学講座の講師。1976年2月～12月、モスクワ工作機材製造大学で研修を受けた後、フルンゼ名称農業機械製造工場の技師、技術局長として働く。1977年1月、「オルグテフニク」工場のルィバチン支社に移り、設計士から企業長までを歴任した。
1985年3月、ルィバチン市人民監督委員会議長となり、その後、同市の党委員会第一書記に選出。1988年11月、キルギス共産党中央委員会組織・党業務課第一副主任に任命。1990年、ソ連最高会議代議員に選出。
ジュマベク・イブライモフ 経歴
1991年、党チュイ州委員会第二書記、キルギス共産党第15回大会準備組織委員会議長に選出。同年11月、ソ連最高会議安全保障・国防委員会副議長となり、後に株式会社「ジャナル」社長に任命。
1993年1月、ビシュケク市国家行政府長官（市長）に任命。1995年1月、大統領附属国家書記、1996年3月、大統領顧問兼駐ジョゴルク・ケネシュ人民代表者院大統領全権代表。1990年代、ジョゴルク・ケネシュに2度選出された。1997年12月、国有財産財団総裁（大臣級）に任命。
1998年12月から首相。1999年2月、モスクワの病院に入院し、3月31日にビシュケクに戻った。帰国直後に病状が悪化し、4月4日、脳溢血により死去した。
イナムドゥチ
イナムドゥチは、沖縄県の郷土料理。具沢山の味噌汁で、お祝い料理のひとつである。語源は「猪もどき」で、イナムルチと表記されることもある。その名の示すように豚肉を使用した汁物で、細い短冊切りにした豚の三枚肉、こんにゃく、かまぼこ、しいたけ、油揚げなどを、九州地方特有の甘い白味噌仕立てにしたもの。盆や正月に多くの家庭で作られるほか、食堂のメニューに加えられていることもある。また、味噌ではなく醤油味の澄まし汁仕立てにしたものはシカムドゥチ（鹿もどき）と呼ばれる。
アンリ・トーザン
アンリ・トーザン（Henri Tauzin、1879年4月17日 - 1918年10月11日）は、フランスの陸上競技選手である。20世紀の初頭に活躍した彼は、1900年に開催されたパリオリンピックに参加して、400メートルハードル走で銀メダルを獲得した。
アンリ・トーザン 経歴
トーザンは、400メートルハードルを得意にした選手だった。予選 を1位で通過した彼は、決勝でアメリカのジョン・テュークスベリーに続いて銀メダルを獲得した。
トーザンは200メートルハードルにも出場したが、準決勝で4位に終わり、決勝には進出できなかった。
恋するTV すごキュン
『恋するTV すごキュン』（こいするてぃーびー すごきゅん）は、2010年4月16日から同年9月24日までフジテレビ系列ほかで、毎週金曜23:00 ‐23:30（JST、以下略）に放送された恋愛バラエティ番組である。
恋するTV すごキュン 概要
2009年の10月と12月に深夜枠で単発放送された『ラブログ』を発展させた形で開始された番組である。見知らぬ男女6人がブログを開設し、3週間の期限で3回に及ぶデートを経て思いを伝える。1回目と2回目のデートは国内、3回目のデートは海外（Episode#1はマレーシア、Episode#2はセブ島）で行われた。また、出場者6人のブログには視聴者が応援コメントを書き込むことも可能だった。
恋するTV すごキュン 各局の放送時間
※前番組『VivaVivaV6』を遅れネットしていた青森テレビは未ネット。
天童市市営バス
天童市市営バス（てんどうししえいバス）は、山形県天童市にて運行しているコミュニティバスである。運行形態は、営業バスによる有償運送であり、山交バス寒河江営業所へ委託している。
天童市市営バス 概要
旧山形交通の廃止路線を引き継いでいる。
運賃
運転日
天童市市営バス 路線
以下の路線がある（2022年4月1日現在）。
天童市市営バス 路線の廃止
2010年8月31日を以って、以下の5路線が廃止された。
天童市市営バス 予約制乗合タクシー
2010年9月1日より、廃止となった5路線に対して、翌年3月末まで予約制乗り合いタクシー「DOMOSU」（ドモス）の試験運行をした。事前登録した利用者が、午前の便は前日まで、午後の便は利用当日の2時間前までに予約を行うと、市営バスの停留所まで「DOMOSU」が来て、それまでの市営バスと同料金で利用できる。「DOMOSU」は月曜 - 金曜の平日毎日運行で、天童タクシー、山寺観光タクシー、山交ハイヤー3社共同で運営する。
鶴崎町
鶴崎町（つるさきまち）は大分県の東部、大分郡に属していた町。現在の大分市東部、日豊本線鶴崎駅周辺にあたる。
天草陶石
天草陶石（あまくさとうせき）は、天草下島で採掘される粘土の鉱石（陶石）である。陶磁器の原料として広く利用されており、日本で産出される陶石（磁器原料）の8割を占める。天草陶土、天草石とも呼ばれる。
天草陶石 性質
粉砕して加水すると可塑性の高い粘土になり、他に添加物がなくても均一に焼結して磁器となる。チタンや鉄の成分が少ないことから白色で電気絶縁性の高い素材を製造することができ、白磁や高電圧用碍子などの主原料に適する。
主成分として二酸化ケイ素を78-80パーセント、酸化アルミニウムを13-14パーセント、酸化カリウムを3パーセント含有する。鉱物としては粒径数10マイクロメートルの石英、長さ20-100マイクロメートルで薄片状の絹雲母、粒径10マイクロメートルのカオリナイトを含み、他にディッカイト、レクトライト、トスダイトを含むものもある。
天草陶石 分布
鉱床は天草下島西部に分布する。最も大きな皿山脈と呼ばれる鉱脈は長さ4キロメートル、最大幅25メートルに及ぶ。他にも海岸脈や村山脈と呼ばれる鉱脈がある。古第三紀に形成された坂瀬川層群あるいは上島層群と呼ばれる地層、及び白亜紀に形成された姫浦層群と呼ばれる地層に貫入した流紋岩が、中新世に熱水の作用を受け変質して粘土となった。
17世紀後半に発見され、当初は砥石として利用されていた。18世紀初期から陶磁器の原料としても使われるようになった。1903年（明治36年）、白磁の原料として優れていることがわかり日本陶器合名会社（後のノリタケカンパニーリミテドやTOTO）の設立に寄与した。近年採掘が進み良質な鉱石の産出量は減少しつつある。
東根市市民バス
東根市市民バス（ひがしねししみんバス）は、山形県東根市にて運行しているコミュニティバスである。
運行形態は、営業バスによる有償運送であり、山交バス寒河江営業所へ委託している。
運行本数は片道1便/日、多くても2便しかない。
東根市市民バス 現行路線
以下6路線8系統がある。（2023年4月1日現在）
アルマンベト・マツブライモフ
アルマンベト・マツブライモフ（1952年 - ）は、キルギス共和国の政治家。ジョゴルク・ケネシュ (キルギス議会) 代議員。過去、産業相、第一副首相、首相代行等を務めた。
アルマンベト・マツブライモフ 経歴
オシ州ウズゲンスキー地区コシャテル村出身。1973年、タシケント軽・繊維工業大学卒業。
1977年～1990年、企業の職長から工場長までを務めた。
2000年、議会選挙で落選。2000年、大統領選挙に出馬しようとしたが、必要な署名数を集められなかった。
2005年、議会選挙に出馬したが落選。2005年4月27日～10月、南部地域（バトケン州、ジャラル・アバド州、オシ州、オシ市）大統領全権代表。
2005年12月30日～2006年、ユーラシア経済共同体附属キルギス常任代表。2006年1月～12月、CISとユーラシア経済共同体の枠内における統合協力問題を担当する大統領全権代表を兼任。
2006年、ジョゴルク・ケネシュ代議員。
アメリカ合衆国の哲学
アメリカ合衆国の哲学（アメリカがっしゅうこくのてつがく）とは、合衆国内外におけるアメリカ人たちの哲学研究とその成果のことである。インターネット哲学百科事典は、「アメリカ合衆国の哲学は核となるような特徴を持っていないものの、合衆国史を貫くアメリカ人たちの共通のアイデンティティがその中には反映されており、また逆にアメリカ合衆国の哲学が彼らのアイデンティティを形作りもしてきたと考えることができる」と記している。
アメリカ合衆国の哲学 17世紀
アメリカの哲学の伝統はヨーロッパ人が新世界を植民地化した時に始まった。現在のニューヨーク州にピューリタンが到着したとき、宗教的伝統の中にアメリカ哲学の初期の姿を置き、個人と社会の間の関係性が強調されてもいた。このことは「コネチカット基本規定」や「マサチューセッツ自由の基本」のような初期植民地文書で明らかである。
ジョン・ウィンスロップのような思想家は、公的な生活が個人の生活に優先するという考えで、公的生活の重要さを強調した。一方ロードアイランド植民地の共同設立者の一人であるロジャー・ウィリアムズのような著作家は、社会における宗教的同一性を作り上げようとするよりも宗教的寛容が必要であると主張した。
アメリカ合衆国の哲学 18世紀
18世紀アメリカの哲学は大きく2つの区分に分けられることが多い。1つは初期のピューリタンによるカルビン主義であり、もう一つは建国の父達の政治思想に関連するヨーロッパ啓蒙思想のアメリカ的取り込みによって特徴付けられる。
ジョナサン・エドワーズはアメリカで最も初期の重要な哲学的神学者であると見なされている。「怒れる神の御手の中にある罪人」というような精力的な説教（これが第一次大覚醒運動を始めたと言われる）で知られたエドワーズは、「神の絶対的主権と神の神聖さの美」を強調した。エドワーズはニュートン力学の助けを借り、キリスト教のプラトン哲学に経験主義的認識論を統合した。経験主義者であるジョージ・バークリーの影響を強く受け、バークリー司祭から人の経験創造のために非物質的なものの重要性を導き出した。
非物質的な精神とは理解と意志であり、ニュートン信奉者の枠組みで解釈するとエドワーズの抵抗に関する基本的形而上学分類を導き出すのは理解である。ある物体がどのような面を備えていようとも、その物体は抵抗するのでこのような特性を持っている。抵抗自体は神の権力の行使であり、物体がその運動状態を「変えようとしない」というニュートンの運動第1法則の中に見て取ることができる。すなわち静止している物体は静止したままであり、動いている物体は動いているままである。
アメリカ合衆国の哲学 18世紀
カルビン主義者および確固たる決定論者としてのエドワーズは、「我々はやりたいようにやれるが、やりたいように喜ぶことはできない」と言って、自由意志を拒否した。エドワーズに拠れば、良き仕事も自発的な信仰も救済には繋がらないが、人の運命の唯一の決定者としてある神の無条件の恩寵であることになる。
18世紀初期アメリカの哲学伝統は宗教的主題によってはっきりと特徴付けられていたが、後半は理性と科学に頼ることになり、啓蒙時代の思想に進むと人間性の完璧さへの信仰、自由放任経済学、および政治的事項への大衆の注視が現れた。
また、印紙法が制定されイギリス本国からの圧力が大きくなるとともに、植民地における政治哲学への関心がさらに拡大してゆくことになる。そしてこれらの政治哲学関する議論はジョン・アダムス、ジョン・ディキンソン、アレクサンダー・ハミルトン、ジョン・ジェイ、トーマス・ジェファーソン、ベンジャミン・フランクリン、そしてジェームズ・マディソンなどの多くの建国の父によって議論されることとなるのだが、17世紀のピューリタンから続くように、神と国家と個人の関係性について多く議論されることになった。
アメリカ合衆国の哲学 18世紀
建国の父の中でも、トーマス・ジェファーソン、ベンジャミン・フランクリンおよびジェームズ・マディソンの3人は、政治課題について多くの書き物を残した。17世紀ピューリタンの主要関心を継続して個人と国家の関係を議論し、国の性格、特に国と神および宗教との関係を論じた。アメリカ独立宣言とアメリカ合衆国憲法が書かれたのがこの時期であり、それらはこの議論と妥協の結果だった。
アメリカ合衆国憲法では、政府として連邦共和制の形態を取っており、三権の間の抑制と均衡を伴う権力分立で特徴付けられている。すなわち司法府、大統領が率いる行政府および下院と上院の両院がある立法府である。
独立宣言はその中に創造主に言及する文があるが、建国の父達は明らかに有神論を排除するものではなく、ある者は公然と理神論に関する個人的概念を吐露しており、これはマクシミリアン・ロベスピエール、フランソワ＝マリー・アルエット（筆名ヴォルテール）およびルソーのようなヨーロッパ啓蒙思想家の特徴だった。
『コモン・センス』と『人間の権利』を著したトマス・ペインは知識人であり、小冊子を書き、革命推進者だったが、影響力有る啓蒙思想家でアメリカ建国の父でもあった。「革命時代全体で最も扇動的で人気のあった小冊子」と言われた『コモン・センス』は、アメリカ革命とイギリス王制からの独立を正当化した。
アメリカ合衆国の哲学 19世紀
19世紀にはアメリカにロマン主義の興隆があった。アメリカにおけるロマン主義の顕現は超越論的哲学であり、大きなアメリカ的革新として意味がある。19世紀にはまた実用主義の興隆もあり、さらにはセントルイスを拠点にしたジョージ・ホームズ・ハウイソンが指導した小さくはあるがヘーゲル流哲学運動もあった。ただし、アメリカ実用主義の影響力は小さなヘーゲル流哲学運動を遙かに凌ぐものだった。
アメリカ合衆国における超越論的哲学は主観的な人間の経験を強調することに特徴があり、一般の知性主義や機械論特に還元主義的世界観への反論、として見ることができる。超越論的哲学は物質と経験に「超越」する理想の精神状態を全体論的に信じるものであり、この完全な状態は人の直感と個人的省察によってのみ得られるものであり、組織化された宗教の指示や原理に対抗するものである。超越論的哲学の有名な著作家にはラルフ・ウォルド・エマーソン、ヘンリー・デイヴィッド・ソローおよびウォルト・ホイットマンがいる。
超越論的哲学の著作家は全て自然への全的回帰を望み、現実で真の知識は直感的で個人的なものであり、自然への個人的埋没と省察から生まれるのであると信じ、実験的感覚の経験の結果である科学的知識に対抗した。
アメリカ合衆国の哲学 19世紀
科学的道具、政治的制度および従来の宗教で言われる伝統的道徳の規則のようなものは超越される必要がある。このことはヘンリー・デビッド・ソローの『ウォールデン　森の生活』の中に見出され、超越は自然に浸りきり、社会から距離を置くことで得られるとしている。
チャールズ・ダーウィンが1859年に『種の起源』を出版して進化論を世に出したことは、アメリカ哲学に大きな衝撃を与えた。ジョン・フィスクやショーンシー・ライトはどちらも、進化論の眼鏡を通した哲学の再認識について著作を出し議論した。彼等はダーウィンが使った道徳性や心という言葉を理解しようとし、進化心理学や進化倫理学の先駆となった。
ダーウィンの生物学理論はイギリスの思想家ハーバート・スペンサーやアメリカの哲学者ウィリアム・グラハム・サムナーの社会学や政治哲学にも一体化された。「適者生存」という言葉を作った（別の者の発案とされることが多い）スペンサーは、社会が生存のための闘争にあり、社会の中の集団は適応の程度が違うためにそこに属していると考えた。この闘争は、長い目で見れば弱者が衰退し強者のみが生き残るので人類にとっては恩恵になる。この考え方はしばしば社会ダーウィニズムと呼ばれている。
アメリカ合衆国の哲学 19世紀
スペンサーの影響を多く受けたサムナーは産業資本家のアンドリュー・カーネギーと共に、生存のための闘争という事実について社会が示唆することは、自由放任資本主義が自然の政治経済システムであり、最大量の福祉を生むことになるものだと考えた。サムナーはその自由市場を提唱したことに加え、反帝国主義（自民族中心主義という言葉を作ったとされる）を信奉し、金本位制を提唱した。
アメリカ固有でおそらくは最も影響力のある思想学派はプラグマティズムである。19世紀後半のアメリカ合衆国でチャールズ・サンダース・パース、ウィリアム・ジェームズおよびジョン・デューイによって始められた。プラグマティズムはある命題の意図するところが実際の経験の結果において考えられる真理あるいは受容であると主張している。この見解では、例えば、あるものが「硬い」というのはナイフで切ろうとすれば、抵抗にあって切れない・切れ難い、といった結果を表すものとされる。
アメリカ合衆国の哲学 19世紀
博学であり、論理学者、数学者、哲学者および科学者であるチャールズ・サンダース・パース（1839年-1914年）が1870年代に「プラグマティズム」という言葉を初めて使った。パースは知識人が対話を行う形而上学クラブの会員であり、他にもショーンシー・ライト、後のアメリカ合衆国最高裁判所判事オリバー・ウェンデル・ホームズ・ジュニア、およびプラグマティズム初期の哲学者ウィリアム・ジェームズがいた。パースは記号論、論理学および数学の分野で豊富な論文を提出したことに加え、プラグマティズムの基礎を作ったと考えられる論文「信念の固定」（1877年）と「如何に概念を明確にするか」（1878年）（いずれも英文）を著した。
「信念の固定」では、人の信念を固定するときに、疑念に打ち勝つ科学的方法の優秀さを論じている。「如何に概念を明確にするか」では、後にプラグマティズムの格率と呼んだものの要約としてプラグマティズムを論じている。「プラグマティックな意味があると考えられるどのような効果を我々の概念の対象とするかを検討する。そうすればこれら効果に関する概念は対象に関する概念の全体である」。ある概念の意味には効果の認識を含み、実際のプラグマティックな効果自体のはっきりしたものではないことに注意を要する。
アメリカ合衆国の哲学 19世紀
格率とは生じてくる混乱、例えば正式のものにするがプラグマティックな違いではない特徴によって生じる混乱を明確にすることが意図される。伝統的に人はある概念を部分に分けて分析する（例えば、真実の定義をある記号のその対象に対する対応として）。その必要だが限定された段階に対し、その格率はさらにプラグマティックな性格を指向した段階を加える（例えば、真実の定義を探究の理想的目的として）。
これが実験的省察の方法としてのプラグマティズムの神髄であり、考えられる確認できる環境と確認できない環境という言葉で概念に行き着く。すなわち実験仮説の創出に有効であり、検証の採用と改良に資する方法である。パースに典型的であるのは、演繹的合理主義と帰納的実験主義の間に通常ある基本的代案にはないものとして実験仮説の推論に関する関心である。ただし、パース自身は論理学的数学者であり統計学の創設者でもあった。
パースの哲学には包括的3つのカテゴリー（一項性、二項性、三項性）、可謬主義、批判的常識主義（可謬だが徹底的に懐疑的ではない）、形式的記号論としての論理学（記号学要素と記号の等級、推論形式および探求の方法を含む）、学究的実在論、有神論、客観的観念論、および空間、時間及び法則の連続性の現実に関する信念や、偶然性の現実における信念、機械的必要性および宇宙で働く原理とその進化形式としての創造的愛が含まれている。
アメリカ合衆国の哲学 19世紀
ウィリアム・ジェームズ（1842年-1910年）は「生理学、心理学および哲学におけるまたその間の最初の思想家」である。『宗教的経験の諸相』、記念碑的研究書『心理学原理』および講義録『信ずる意志』の著者として有名である。
ジェームズはパースと共に徹底的に新しい哲学思考法に精緻化される親しみやすい姿勢を具体化するものおよびディレンマを解決するものとしてプラグマティズムを見ていた。1910年の著書『プラグマティズム：思索の古い方法につけた新しい名称』（英文）で次のように書いている。
我々の思考全ての根にある理解できる真実ははっきりしていても微妙であり、それらのどれも優れたものではないので実際に可能な差異以外の何物にも依存しない。ある対象に関して我々の思考に完全な明晰さを得るには、その対象が持っている実用的な種類の認識できる効果をのみ考える必要がある。つまりそれからどのような感覚を期待し、どのような反応を用意しなければならないかである。
アメリカ合衆国の哲学 19世紀
ジェームズは対象間の関係は対象自体と同じくらい現実であると主張するその徹底的プラグマティズムでも有名である。また真理には実際に複数の正しい答えがあると考えることでは多元論者でもある。真理の対応理論を拒否し、真理には信念、世界についての事実、その他背景的信念およびこれら信念の将来的結果を含むと主張した。ジェームズはその後半生で、究極の実在はある種のものであり、精神的でも肉体的でもないという見解である中立一元論を採用するようになった。
ジョン・デューイ（1859年-1952年）は、ジェームズやパースの高遠な哲学的業績に関わっている間に、自分でも政治や社会の事項について広範に論文を書き、公的な場にデューイがいることがそのプラグマティズムの先駆者よりも大きなことになった。プラグマティズムの創設者の一人であると同時に機能心理学の創設者でもあり、20世紀前半のアメリカ教育界で進歩主義運動の指導的存在でもあった。
デューイは古典的自由主義の個人主義に反論し、社会制度は「個人のために何かを得る手段ではなく、個人を創出する手段」だと主張した。個人は社会制度によって提供されるべき物事ではなく、社会制度は個人に優先し、個人を形作る。これら社会的配慮は個人を作り出す手段であり、個人の自由を促進すると言った。
デューイは教育哲学の応用哲学における著作で知られている。デューイの教育哲学は子供達が行動することで学ぶものである。デューイは教育が不必要に長くて形式的であり、子供達は実生活の行動に関わることで学ぶように向いていると考えた。例えば、数学では料理における比率を数字化することで、あるいはある交通手段である距離を動くにはどのくらい時間が掛かるかを数字化することで学ぶことができるとした。
アメリカ合衆国の哲学 20世紀
19世紀アメリカで始まった実用主義は20世紀初めまでに他の哲学流派を伴うようになり、短期間ではあるが、それらに凌がれるようになった。20世紀には科学的世界観とアインシュタインの相対性理論に影響を受けたプロセス哲学が現れた。20世紀半ばには言語哲学や分析哲学の人気が増すことになった。20世紀のヨーロッパで人気のあった実存主義や現象学はアメリカではそれほどの認知を得ることは無かった。
プラグマティズムは20世紀に入ってもその影響力を残しており、スペイン生まれの哲学者ジョージ・サンタヤーナがこの時期のプラグマティズムの指導的推進者だった。サンタヤーナは観念論が明らかな矛盾であり常識の拒絶であると主張した。もし何かが知識であるために確かなものでなければならないならば、如何なる知識も存在せず、その結果は懐疑主義になると言った。サンタヤーナによれば、知識はある種の信念を含むのであり、これを「動物的信念」と呼んだ。
アメリカ合衆国の哲学 20世紀
サンタヤーナの著書『懐疑主義と動物的信念』では、知識は合理性の結果ではないとしている。その代わりに知識は行動し世界と関わって成功するように命令するよう要求されるものである。サンタヤーナは自然主義者として、認識論的基礎付け主義を厳しく批判した。自然界の現象を説明することは科学の領域に属することであり、この行動の意味と価値は哲学者によって研究されるべきとした。サンタヤーナはラルフ・バートン・ペリーのようなニューリアリズム運動の思想家によって、「常識」哲学の知的雰囲気に向かうことになった。
プロセス哲学はアインシュタインの世界観を取り込んでおり、その主要な提唱者にはアルフレッド・ノース・ホワイトヘッドやチャールズ・ハートショーンがいた。プロセス哲学の中核となる信念は事象とプロセスが主要な存在論的範疇にあるという主張だった。ホワイトヘッドはその著書『自然の概念』の中で、「コンクレセンス」と呼んだ自然界にある物は、特性の永続性を維持する事象の結合であるとしていた。プロセス哲学は、原理的存在論的範疇が変化するという意味でヘラクレイトス的である。チャールズ・ハートショーンもホワイトヘッドのプロセス哲学をプロセス神学に発展させることに貢献した。
アメリカ合衆国の哲学 20世紀
20世紀半ばはアメリカにおける分析哲学が支配を始めた時期だった。分析哲学がアメリカに来る以前に、ヨーロッパのゴットロープ・フレーゲ、バートランド・ラッセル、ルートヴィヒ・ウィトゲンシュタインおよび論理実証主義者の活動で始まっていた。論理実証主義に拠れば、論理学と数学の真理はトートロジー（常に真となる論理命題）であり、科学の真理は実験的に検証できる。倫理学、美学、神学、形而上学および存在論の主張を含め他の主張はどれも意味がないとした（この理論は検証理論と呼ばれた）。アドルフ・ヒトラーとナチス党の勃興により、多くの実証主義者がドイツからイギリスやアメリカに逃れ、その後の年月ではアメリカにおける分析哲学の支配を補強することになった。
アメリカ合衆国の哲学 20世紀
W・V・O・クワインは論理実証主義者ではなかったが、哲学は知識の明晰さを追求し世界を理解することでは、科学と肩を並べて行くべきという見解は同じだった。クワインはその論文『経験主義の2つのドグマ（教義）』で論理実証主義者や知識の分析・総合区別を批判し、正当化の整合説である「信念のクモの巣」、ホーリズムを提唱した。クワインの認識論では、孤独の場合に如何なる経験も起こらないので、あらゆる信念あるいは経験が全体と結びつけられる知識に対して実際に全体的なアプローチがある、としている。クワインは翻訳の不完全性理論の一部として「ガヴァガイ」（gavagai）という言葉を編み出したことでも有名である。
クワインのハーバード大学の教え子ソール・クリプキは、分析哲学の影響を大きく受けた。クリプキは、ブライアン・ライターが行った調査で、過去200年間の最も重要な哲学者10傑に入っていた。クリプキは4つの哲学論文で特に良く知られている。すなわち（1）様相論理学と関係論理学のためのクリプキ意味論、彼がまだ10代の間に開始した幾つかの論文に掲載された。（2）1970年にプリンストン大学で行った講義「名指しと必要性」（1972年と1980年に出版）、言語哲学を再構築し「形而上学を再度尊敬できるものにした」（3）ウィトゲンシュタインの哲学の解釈（4）真理論、である。また集合論についても重要な貢献を果たした。
アメリカ合衆国の哲学 20世紀
クワインのハーバード大学でのもう1人の教え子デイヴィド・ケロッグ・ルイスは、ブライアン・ライターが行った調査で、20世紀で最も偉大な哲学者の一人に入っている。論議を呼んだ様相実在論の提案で良く知られており、具体的で因果的に孤立した可能世界が無限にあり、その中の一つが我々の世界だと主張している。これら可能世界は様相論理学の分野で出てくる。
トーマス・クーンは科学史や科学哲学の分野で広範な業績を残した重要な哲学者かつ著作家だった。その有名な著作『科学革命の構造』は学術文献で引用されることが多い。この中で、科学者は新たに解くべきパズルを見付けるので異なる「パラダイム」（理論的枠組み）を通って前進し、問題に対する解を見付けるための苦闘が拡がると世界観にシフトが起こる、クーンはこれを「パラダイム・シフト」と名付けた。その功績は知識社会学におけるマイルストーンと考えられている。
分析哲学者たちは［主として］概念的・抽象的な主題に取り組んだため、1970年代まで、アメリカ合衆国の哲学は（アメリカ建国時にその主たる研究対象であった）社会的・政治的主題への関心を完全に取り戻してはいなかった。社会哲学と政治哲学の復権は、道徳的エゴイズム（「客観主義」（Objectivism）と呼ばれた）を推奨したアイン・ランドの作品が人気を博したことをきっかけとする。
アメリカ合衆国の哲学 20世紀
『水源』（1943年）と『肩をすくめるアトラス』（1957年）というランドの２つの小説は、コレクティブという小さな学生集団から始まる客観主義ムーブメントを生み出した。その学生集団の一人が、後にリバタリアンの連邦準備制度理事会議長として知られることとなるアラン・グリーンスパンである。客観主義は、外的現実は理由を持って知ることのできる客体であり、人は彼自身の理にかなった自己利益と合致するように行動すべきであって、最も優れた経済形態はレッセフェール資本主義であると主張した。。哲学者達はランドの業績のクオリティや知的な厳密さについて極めて批判的であったが、その論争性にもかかわらず、彼女はリバタリアニズム運動の中で人気を博しつづけている。
1971年、ジョン・ロールズは『正義論』を出版した。ロールズはこの本の中で、社会契約論を基礎とした「公正としての正義」（justice as fairness）という考えを提示している。ロールズは、「原初状態」（original position）を描き出すために、「無知のヴェール」（veil of ignorance）という概念装置を用いた。
アメリカ合衆国の哲学 20世紀
ロールズにおける「原初状態」（the original position）という概念は、ホッブズ主義における「自然状態」（state of nature）という概念に対応するものである。原初状態において人々は、各人の性格や社会的立場（たとえば人種、国籍、財産）についての知識を失わせる無知のヴェールの下にある。正義の原理は原初状態にある理にかなった人々によって選択される。［ロールズが原初状態において人々に選択されると主張する］正義の二原理は、平等な自由に関わる原理と社会的・経済的不平等の政府による分配に関わる原理である。ロールズは、社会的・経済的不平等を最も恵まれない人々に最大の利益を与えるよう再編成することを要求する「格差原理」（Difference Principle）と一致する分配的正義の枠組みについて論じる。。
自由意志論者ロバート・ノージックはロールズの考えを政府による過度の統治と権利侵害を促進していると見なし、1974年に『アナーキー・国家・ユートピア』を出版した。この本では、最小の国家を論じ、個人の自由を防衛している。政府の役割は「警察の保護、国家防衛および裁判所の管理に限定し、現代政府によって通常に行われている他の任務、すなわち教育、社会保障、福祉等々は、宗教団体や慈善団体など自由市場で運営される民間組織に取って代わられるべきだと主張している。
アメリカ合衆国の哲学 20世紀
ノージックはその見解を公正さの授権理論と主張し、もし社会の誰もが獲得、移行および調整の原則に従ってその所有物を獲得するならば、その配分が如何に不公平であろうとも割り付けのパターンは公正であるとしている。公正さの授権理論は「分配の公正さが実際にある歴史的状況によって決定されるが（終局状態理論の反対）、最も一生懸命に働いた者あるいは最も分け前に値する者が一番の分け前を得られることを保証する如何なるパターンとも関係を持たない」と主張している。
アラスデア・マッキンタイアはイギリスで生まれ教育を受けたが、アメリカ合衆国に40年間ほど生活し働いた。マッキンタイアは古代ギリシアにおいて提唱された道徳論である徳倫理学に関する関心を再生させた功績がある卓越したトマス・アクィナス主義政治哲学者と考えられている。「現代の哲学と現代の生活は理路整然とした道徳法の欠如によって特徴付けられ、この世界に住む大半の個人はその人生に意味ある目的感が無く、純粋な社会も欠けていると主張している。マッキンタイアはこのような状態を正すための適切な方法は個人が適切に美徳を獲得できる純粋に政治的な社会に戻ることであると考えている。
学術的哲学とは別に、政治と社会の関心は公民権運動とマーティン・ルーサー・キング・ジュニアの著作が中心的話題になった。
サラ・グリムケ、シャーロット・パーキンス・ギルマン、エリザベス・キャディ・スタントンおよびアン・ハッチンソンといったフェミニストと考えてもよい著作家はアメリカ合衆国史の中にもいたが、第2波フェミニズムとも呼ばれる1960年代と1970年代のフェミニスト運動は哲学の世界にも影響が有った。
大衆の心はベティ・フリーデンの『女性の神話』で捉えられた。これにアドリエンヌ・リッチのようなフェミニスト哲学者が続いた。これら哲学者は客観性であるとか倫理学に対する男性的アプローチの考えられるもの、例えば権利に基づく政治論のような哲学の基本仮定や価値観を批判した。価値中立的な探求というようなものは無いとし、哲学問題の社会的次元を解析しようとした。
アメリカ合衆国の哲学 現代
20世紀の終わり近く、プラグマティズムに関する興味が再度浮上した。これにはヒラリー・パトナムやリチャード・ローティが大きく貢献した。ローティは『哲学と自然の鏡』および『哲学と社会の希望』（邦題：『リベラル・ユートピアという希望』）の著者として有名である。パトナムは数学における疑似経験主義、水槽の脳思考実験に対する異議、および心の哲学、言語哲学と科学哲学に関する論文で良く知られている。
心の哲学の中で起こった議論が問題の中心になった。パトナム、ドナルド・デイヴィッドソン、ダニエル・デネット、ダグラス・ホフスタッター、ジョン・サール、さらにはパトリシア・チャーチランドとポール・チャーチランドといったアメリカの哲学者達が、オーストラリアの哲学者デイヴィッド・チャーマーズから示された哲学問題である心の性質や意識の難問のような問題の議論を続けた。
アメリカ合衆国の哲学 現代
アメリカの著名法哲学者であるロナルド・ドウォーキンやリチャード・ポズナーが政治学や法哲学の分野で活動している。ポズナーは法の経済分析で有名であり、これは法の規則や制度を理解するためにミクロ経済学を用いる理論である。ドウォーキンは一体としての法や法的解釈主義の理論で有名である。
アフリカ系アメリカ人哲学者コーネル・ウェストは人種、性および階級の問題に関して、さらにはプラグマティズムと超越論的哲学に関連づけてアメリカの文化的生活を解析したことで知られている。
アルビン・プランティンガは自然主義に対する進化議論で有名なキリスト教思想家であり、人は適切な基本信念として神を知ることができると主張し、また神の存在について存在論議論の様相的説明でも知られている。
サイド・バイ・サイド・ビークル
サイド・バイ・サイド・ビークル（英: Side by Side Vehicle, SSV, SxS）は、オートバイや産業用輸送機器、レジャー用輸送機器などの製造技術を応用して製造された、左右に並ぶ2つ以上の座席を持ったオフロード車両である。
呼称は非常に多く、他に代表的なものとしてはUTV（Utility Task Vehicle）やROV（Recreational Off highway Vehicle）などの別名がある。また専門メディアでは単に「サイド・バイ・サイド」と呼ぶ場合もある。
サイド・バイ・サイド・ビークル 概要
四輪以上の車輪を持ち、かつ左右に複数並んだ座席を備える。座席の上には屋根があり、座席後方には荷台がある。コックピットはペダル操作式のアクセルやブレーキを備える。これらの特徴から、一見すると四輪乗用車の派生にも思えるが、そのルーツはオートバイ（ATV）にある。一人乗りもしくは前後に二人乗りのオートバイに対して、座席が左右に並んでいることが「サイド・バイ・サイド」と呼ばれる所以である。
製造しているのもATV同様、オートバイメーカーが多い。エンジンも1,000 cc以下のオートバイのものを流用していることが多く、マウント位置もオートバイ同様座席の下、もしくは座席後部（＝リアミッドシップ）が基本となる。競技の世界でも、二輪のFIM（国際モーターサイクリズム連盟）と四輪のFIA（国際自動車連盟）の双方にサイド・バイ・サイド・ビークルの規定があり、まさに二輪と四輪の境界線にある存在といえる。
サイド・バイ・サイド・ビークル 概要
ANSI（米国国家規格協会）は「多目的オフ・ハイウェイ・ユーティリティ・ビークル（MOHUV）」という名称で、全幅・重量・最高速度・貨物容量に至るまで明確な定義を規定しているが、実際にはこれをはみ出すモデルは多い。同じくアメリカのROHVA（"The Recreational Off-Highway Vehicle Association", ROV協会）も独自の定義を持っているが、こちらは比較的緩やかで実態に即したものとなっている。
トランスミッションはCVT（無段変速機）が多く、競技でもFIM/FIAともにトップカテゴリでCVTが認可されている。
新車価格は1 - 3万ドル（100 - 400万円）程度が相場となる。ATVよりは高価になるが、人や物の運搬能力に優れ、安全性も比較的高いというメリットがある。
用途は幅広くゴルフ場や工事現場、山間部や豪雪地帯、広大な工場、災害救助、軍事などでの移動・運搬・牽引手段の他、レジャーやスポーツで運転そのものを楽しむために購入される場合もある。ボディタイプは用途によって3つに大別できる（後述）。
サイド・バイ・サイド・ビークル 概要
軍事用は海外ではULTV（Ultra-Light Tactical Vehicle、超軽量戦術車両）やLTATV（Light Tactical All Terrain Vehicle、軽戦術全地形対応車）、日本では「汎用軽機動車」などと呼ばれる。ATVとともにヘリコプターやオスプレイにも積載できて、路面を選ばずに機動的に移動や牽引ができる車両として重宝される。ロシア・ウクライナ戦争では「マッドマックス・スタイル・バギー」などと呼ばれる、改造されたサイド・バイ・サイド・ビークルも登場した。
以前はドア・窓ガラス・エアコンが無いことによる快適性や安全性の低さが弱点とされ、この欠点を嫌う層が、日本の古い軽トラックや軽ボンネットバンを選んでいた。そのため近年はドア・窓ガラス・エアコンを装着して密閉型となったサイド・バイ・サイド・ビークルも、業務用を中心に普及している。
サイド・バイ・サイド・ビークル 概要
もともと公道以外（敷地内の不整地など）を走行する目的で製造されているため、法律上公道走行もできるかどうかはモデルや地域によって異なる。アメリカでは一部の州で公道走行が許可されていて、低価・低燃費を理由に需要がある。なお現在のサイド・バイ・サイド・ビークルはハイパフォーマンスモデルに見られる全幅72インチ（約183 cm）のものと、大多数が属する64インチ（約162.5 cm）のものである程度分かれており、州によっては全幅規制で前者だけ公道走行できない場合がある。公道走行できない場合はトラックなどに積載の上で運搬する必要がある。
日本で公道走行できるモデルとしては、2015年から輸入販売されているポラリス・レンジャーXP900が、公道走行できる大型特殊自動車として現状唯一登録されている。またカワサキは2022年の国内導入の際に、正規販売時は公道走行できないが、特殊需要（災害救助など）の一部においては大型特殊自動車としての登録をサポートする方針を示している。
市場としては北米が最大であり、次にアジア太平洋、欧州となっている。米国では2018年時点でポラリスがマーケットリーダーとなっており、次いでCan-Am、ジョンディア、アークティックキャット、ホンダ、クボタ、カワサキの順になっている。
一方で野生生物の生息地や森林土壌にダメージを与えるケースが多いことが近年問題視されており、これが市場成長の阻害要因になるという見通しもある。
サイド・バイ・サイド・ビークル ボディタイプ
タイプは大別するとユーティリティ型、スポーツ型、レクリエーショナル型の3つに分けられる。
ユーティリティ型は大きな平型の荷台を備えているのが最大の特徴で、その見た目はピックアップトラックや軽トラックになぞえられることもある。
狩猟業や農業、畜産、林業、造園、キャンプ場運営、海水浴場運営、警備、除雪、災害救助などの業務や、ゴルフカートなどといったアウトドアでの移動手段として用いられる。
ハイエンドモデルの定格の積載重量は1,000ポンド（450 kg）に達する。
経済性や安全性のために最高速度は他のタイプよりは低く、排気量にも依るが時速15 - 30マイル（30-50 km）ほどで、サスペンションストローク量も3 - 6インチ（7-15 cm）程度と控えめになっている。低燃費な産業用の汎用ディーゼルエンジンを流用してコストを抑えている場合もある。
確実な走破・牽引性能を求めて六輪駆動にしているモデルや、タイヤではなくキャタピラを装着しているモデルなどもある。
産業（農業・工業・建築）用機械の製造を主要業務とするメーカーが販売するサイド・バイ・サイド・ビークルは、ユーティリティ型であることが多い。
サイド・バイ・サイド・ビークル ボディタイプ
スポーツ型（スポーツSxS、スポーツUTV、パフォーマンスUTV）は3タイプの中では最も新しいジャンルで、荷台は申し訳程度にしか存在せず、全高と全長は小さくて全幅は大きいという、スクエア型のスポーツクーペのような出で立ちをしている。当然積載性は劣悪だが、スポーツ走行や競技を楽しむには最適である。
ハイエンドモデルになると32インチ（80 cm）もの大径オフロードタイヤに、20 - 27インチ（50-67.5 cm）という圧倒的なストローク量を持ったセミアクティブサスペンションまで備えており、バギーカーとして一級品のスペックを誇る。最高速度は公称で時速70 - 80マイル（120-130 km）、実際の速度で100マイル（160 km）以上に達するとされるモデルもある。
オートバイやスノーモービルなどの、趣味性の強いレジャー用輸送機器を得意とするメーカーが製造することが多い。
レクリエーショナル型（ハイブリッド型）は両者の中間に位置し、幅広い状況に対応できるのが特長である。ラインナップしているメーカーにも偏りがない。
外観はユーティリティ型に近く、やや小さめの荷台で多少の積載性能を備えている。一方でそこそこのストローク量のサスペンションや、十分な性能のエンジンも与えられており、元気に走って楽しむこともできる。
最高速度はスポーツ型に迫る数字を出せるものもあれば、ユーティリティ型に少し盛った程度の速度しか出ないものもある。
軍事用で機動力を買われて改造されるモデルの多くは、スポーツ型かレクリエーショナル型である。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
第二次世界大戦後のアメリカではレジャーブームにより、オープントップのジープやAATV（水陸両用ATV）、デューンバギー、三輪ATVなどが生みだされ、サイド・バイ・サイド・ビークル誕生の下地が出来上がっていた。
史上初のサイド・バイ・サイド・ビークルとしては1970年代のロックリー・ラングラーや、一人乗りのホンダ・オデッセイが挙げられることもあるが、いずれも既存のAATVやデューンバギー、サンドレール車の延長のようなスタイルであった。
現代まで通ずるユーティリティ型のスタイルを持ったサイド・バイ・サイド・ビークルとしては、1988年のミュール1000が最初とされる。3人の社員が「ATVより運搬能力に優れる、二人乗り四輪車」のスケッチをカクテルナプキンに描き、「ポニートラック」「四輪三輪車」などとあだ名したものがデザインの原案となっている。バイクから流用した454 ccの水冷2気筒エンジンで、前後独立懸架サスペンションとCVTを備え、1990年の改良でロック可能なリアデファレンシャルギアとパートタイム式四輪駆動も追加された。ミュールは低コストかつ手軽に使えるような、日本でいう軽トラックに相当する業務用軽オフロード車両のニーズを掴み、現在まで長らく愛されるシリーズとなった。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
カワサキは1990年にミュール2000、1991年にミュール2010、1992年にはミュール2020/2030/500とラインナップを拡充させていき、この分野の第一人者となった。
ジョンディアも1987年に前一輪・後四輪でATVの発展のような形の五輪車AMT 622を導入し、1992年には6輪車のゲイターを発売した。これらはミュールと違い屋根は持たなかったが、ステアリングホイールとペダルを備えており、やはりサイド・バイ・サイド・ビークルに近い構成を取っていた。
しかしミュールやゲイターが登場した頃は、ちょうど三輪ATVが終わって四輪ATVブームに変わった時期でもあった。各社はすぐには後を追わなかったため、しばらく市場は寡占状態にあった。
1990年代後半から2000年代に入ると、各社がサイド・バイ・サイドビークルの可能性に目を向け始めた。1999年にポラリスがレンジャー、2003年にクボタがRTV、2004年にヤマハ発動機がライノ、2005年にアークティック・キャットがプロウラー、2009年にキムコがUXV、同年に本田技研工業（ホンダ）がビッグレッド、2010年にBRP（Can-Am）がコマンダーでそれぞれサイド・バイ・サイド・ビークル市場にエントリーした。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
日本の4大オートバイメーカーでは唯一スズキはこの市場に参入せず、ATVに留まったが2005年から2006年頃にかけてQUV620ならびにQUV620Fで参入している。
乗用車メーカーでは、インドのマヒンドラ&マヒンドラの米国法人が2018年からロクサー、2019年からレトリバーを製造している。ロクサーは一見するとジープのピックアップトラックにしか見えないが、公道走行ができないためサイド・バイ・サイド・ビークルとして分類されている。ただしジープブランドを所有するFCA（フィアット・クライスラー、現ステランティス）との商標権を巡る訴訟に敗れ、デザインのやり直しを余儀なくされている。
2022年にはトヨタ自動車の高級乗用車ブランドであるレクサスが、水素エンジンを積んだサイド・バイ・サイド・ビークルのコンセプトカーを発表している。
日本では東日本大震災をきっかけに災害時に使える小型のオフロード車が注目されるようになり、2015年にポラリス、2017年にはキムコなどの海外メーカーが販売を開始した。国産メーカーも遅れて2019年にクボタ、2022年には川崎重工のミュールの一般消費者への正規販売が開始された。実際の導入事例としては、2018年オスプレイ用に自衛隊車両としてミュールが、2020年に東京消防庁でキャタピラのポラリス・レンジャーが購入されている。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
山間部や浜辺など、アウトドアの観光地でもレンタル用に購入され始めており、日本でもサイド・バイ・サイド・ビークルを体験できる場所は増えている。
2021年に国産4大オートバイメーカーがカワサキ・Ninja H2のエンジンをベースに水素エンジンのコンセプトを共同開発しているが、この時テスト及びコンセプト車両として、当のNinjaや他の二輪車ではなく、計測機器を載せやすいという理由からカワサキ・テリックスKRX1000が選ばれていた。
2023年にプロ野球の北海道日本ハムファイターズが本拠地移転先に選んだ、北広島市の新球場「エスコンフィールド北海道」では、クボタが米国で生産しているRTV-X900W（日本名：クボタ・ユーティリティ・ビークル）がリリーフカーに選ばれている。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
ミュールの登場直後の1989年に、ホンダはオデッセイの後継として、航空機をモチーフとした革新的なデザインのコックピットを持つ、パイロットを市場に送り込んだ。同車はシングルシーターであることと四輪駆動システムを持たないことを除けば、現代のスポーツSxSに極めて近い構造を持っていたため、パイロットこそがUTVの先駆けであると考える者もいる。しかし当時一番人気のスポーツATVだったホンダ・250Rが4,000ドルで買えた時代に、パイロットは一人乗りなのに6,000ドルとあまりに強気すぎる価格設定であったため、わずか2年で姿を消した。これ以降一人乗りUTVの復活は、20年後のポラリス・RZR RS1まで待つことになる。
業務用としては優秀なミュールやゲイターも、走行性能的に運転できるのは低速で比較的平坦な場所に限られていたため、遊びに使われるのはもっぱらATVであった。
1999年にポラリスは自社初のサイド・バイ・サイド・ビークルとなるレンジャー500 6X6を発売した。「自社のATVであるスポーツマンを、サイド・バイ・サイド型にするとどうなるか？」という発想で作られたこの車両は、ミュールの弱点であった最低地上高を改善し、オフロード性能を高めた。また六輪構造によりオフロード車両として登録することで、ゴルフカートの時速25マイル（約40 km）制限を超えることができるようになった。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
2003年にヤマハ発動機が、軍事用に開発したATVのグリズリー660 4WDの技術と5バルブ水冷エンジンを転用し、現在のレクリエーショナル型の走りとなるライノ660を8,500ドル程度で発売した。乗用車で言うAピラーの部分が大きく傾斜しているのが当時としては斬新なフォルムで、独立懸架式サスペンションのストローク量は7.3インチ（18 cm）を確保、最高時速は40マイル（64 km）となった。ライノはもともとは狩猟用に発売したものだったが、人々はライノの高い走破性能を遊びに使うと楽しいことに気づいた。さらにアフターマーケットに大量のカスタマイズパーツが出回るようになり、サイド・バイ・サイド・ビークルの新たな可能性と方向性を明確にした。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
しかしそのうち横転事故を起こしやすい欠陥が取り沙汰されるようになり、事故に遭った人々や遺族による数百件もの訴訟に見舞われ、2009年に米国消費者製品安全委員会 (CPSC) により安全性向上の改良がされるまでの出荷停止を命じられたり、「無償修理プログラム」という名の実質的なリコールを行うといった対応に追われたりした。こうした騒動によりヤマハのスポーツSxS開発は停滞することとなる。それでもライノは2013年に後継車のヴァイキングにバトンタッチするまでの間、10年間に渡り生産され続けた。多くの人々がサイド・バイ・サイド・ビークルの楽しさに目覚めるきっかけを与え、各社も同じコンセプトの車両を後から発売するなど、業界全体に大きな影響を与えた。
2008年にポラリスが荷台を大胆に小さくし、エンジンを座席下ではなく座席後部に配置することで低い全高によるスタイリッシュなデザインと低重心を実現した革新的なレンジャー RZR800を投入したことで、スポーツSxSのスタイルが確立された。ライノに比べると車重は104ポンド（47 kg）も軽く、馬力は30％上回り、最高速度も55マイル（約88 km）に達した。さらに3点式シートベルトや9インチ（22.5 cm）のサスペンションストローク量を備えながら、価格はレンジャーやライノより200ドル安かった。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
RZRは最初は業務用のレンジャーの1グレードとして誕生したが、後に単独商標として独立した。そして2010年に対象年齢を12歳以上としたエントリーモデルであるRZR170、2011年にマルチリンクサスペンションを備えた88馬力で最高速度74マイル（約117 km）のRZR XP900といった各グレードを揃え、スポーツSxSブームを牽引することとなる。特にRZR170はスポーツSxS普及や若手ドライバー育成に極めて重要な役割を果たした。
この頃から、スポーツSxSを独自に改造して競技転用を模索するレーシングチームも現れ始めた。それまでサイド・バイ・サイド・ビークルはあくまで家族や友人と楽しむレジャー用であり、トップレベルの競技で戦うとなると「ゴルフカート」呼ばわりされて侮蔑の対象になるような存在と考えられていたが、徐々に通常の四輪自動車より低コストかつ競争的に参加できる点が魅力と考えられるようになり、アマチュアやプライベーター、二輪からの転向先、女性の四輪デビュー、若手の育成など様々なニーズにより絶大な人気を集めるようになった。
サイド・バイ・サイド・ビークル 歴史
北米のデザートレースでは00年代から、FIA主催のラリーレイド（クロスカントリーラリー）でも2010年代から参戦が見られるようになった。FIAでは2017年に四輪部門からサイド・バイ・サイド・ビークルが一部門として独立した後、2021年から競技専用に設計されたプロトタイプと、市販のサイド・バイ・サイド・ビークルの2つで部門が分けられ、それぞれに多数のエントラントが押し寄せている。またFIA主催のアフリカラリー選手権や海外の一部などでは、閉鎖された公道で争うラリーでも参戦が認可されるようになった。
競技での可能性が見出されるようになると、往年の乗用車のスポーツカーのように、スポーツSxSの開発戦争は過激化した。Can-Amは2010年にコマンダーでスポーツSxS市場に参入し、2013年に初めて100馬力を達成したサイド・バイ・サイド・ビークルとなったマーベリック1000を世に送り出した。しかしこれはサスペンションとハンドリングに難があるとされた。2014年にポラリスはライバルの持っていた弱点を克服した上で、同じく100馬力を達成したRZR XP1000をぶつけた。
2015年にCan-Amは初の過給器付きガソリンエンジンのサイド・バイ・サイド・ビークルとなる121馬力のマーベリック1000Rターボを開発し、翌2016年にこれにポラリスも144馬力のRZR XPターボで対抗した。