hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
プリムス・ヴァリアント 1963 - 1966年
1963年モデルでヴァリアントは外観を全く新規にされ、ホイールベースは1/2 in (13 mm) 短く、幅広で平らなボンネットと平たく四角いトランクリッドになった。上部のベルトラインはボディ後部からなだらかな曲線を描いて前部フェンダー先端まで繋がり、ここで反転下降して前部フェンダー後端まで続いていた。屋根の線は平らで角張った形状となり、グリルは同時期のクライスラー車を特徴付ける逆台形に細かな網が入れられていた。ボディ構造の先進性、数多くの装備品と新しいバネ仕掛けのチョーク弁が宣伝上の売りであった。ボディ形状は2.ドア・クーペ又はハードトップ、4ドア・セダンとステーションワゴンが用意されていた。ハードトップとコンバーチブル（手動かオプションで自動の）は上級のV200と豪華なシグネット（Signet）仕様にのみ設定された。オプションの225 cu in (3.7 L) スラント-6エンジンは当初アルミ鋳造製ブロックのものが1961年遅くに導入されたが、1963年初期モデルでアルミ製ブロックは廃止され、それ以降170と225エンジンは鋳鉄ブロックのみとなった。1962年12月にプリムスの車としては初めてのビニールルーフがシグネットにオプションで設定された。1963年モデルのヴァリアントは市場から好評を持って受け入れられ、その年の販売数は22万5,056台にも昇った。
プリムス・ヴァリアント 1963 - 1966年
1963年に販売数の世界記録を樹立したヴァリアントは1964年モデルでより高い経済性、信頼性、性能を与えられてデザインの変更がなされた。変更点には水平バーの新型グリルを持つ新しい顔つきがあった。「"Valiant"」の紋章は水平バーが平らなバルジを形成するグリル中央に配され、それまでの横長のテールライトは縦基調の物に変更された。1965年モデルではスタイリング上の変化はほとんど無かったが、1966年モデルでは細かな模様の分割式グリル、新しい前部フェンダー、セダンの新しい後部フェンダー、新しい面取りされた縁のトランクリッド、重厚になった後部バンパー、大きな後面ガラスを持つ新しい屋根を備えていた。
新しいクライスラー製A833型4速MTはハースト（Hurst）製シフトノブと共に提供された。もう一つの新しいオプション品は「シュアグリップ」（Sure-Grip）リミテッド・スリップ・デフであり、これは悪天候時の安全装備でありスポーツ走行時には良好なトラクション性能を提供すると宣伝された。
ヴァリアントは、米国、カナダやその他北アメリカ以外の数々の市場で非常な人気を博した。プリムスは1965年と1966年のSCCA・マニュファクチュアラーズ・ラリー選手権大会でヴァリアント 2ドア・セダンで出場し。成功を収めたチームを支援した。
プリムス・ヴァリアント 1963 - 1966年
1964年モデルの半ばでクライスラー社は全く新しい273 cu in (4.5 L) のV型8気筒エンジンを全てのヴァリアントにオプション設定した。このコンパクトなV8エンジンは2002年まで存続するLAエンジン シリーズ（LA engine range）の最初のもので、小さいA-ボディのエンジンルームに納まるように特別に設計されていた。オプションの273エンジンを搭載したヴァリアントはV形のエンブレムを前部フェンダーに着けていた。180 bhp (134.2 kW) の273エンジンを搭載したヴァリアントは世界中で一番安価なV8エンジン車となった。1965年モデルでは10.5:1の圧縮比、4-バレル・キャブレター、中実のタペットやその他改良が施された「コマンド273」と呼ばれるより強力な235 bhp (175.2 kW) 版が用意された。
1961 - 62年モデルのヴァリアントとほとんど同一のダッジ・ランサーは1963年モデルで「ダート」（Dart）に代替された。ダートはヴァリアントと全く同じボディ・タイプの種類を持っていたが、ダッジにはバラクーダに該当するモデルだけは無かった。ヴァリアントと同一の106 in (2,700 mm) のホイールベースを使用するワゴンを除いた全てのダートが111 in (2,800 mm) の長いホイールベースを使用していた。
プリムス・ヴァリアント 1967 - 1973年
1967年モデルでヴァリアントは外観を全く新たにされ、ステーションワゴンとコンバーチブルは廃止された。2ドアと4ドアのセダンは新しい108 in (2,700 mm) のホイールベースになった。スタイリングは真っすぐな直線的なものとなり、ボディ側面は下側がホイールに向かって広がる柔らかな彫刻的な線を描いており、新しいフェンダーは垂直に切り立ったスラブ・ルック（slab look）を作り出していた。グリルは2分割にされ、左右各々のグリル内で更に水平に2分割されていた。区切られた縦型のテールライトは車体を大きく見せていた。170 cu in (2.8 L) のスラント-6 エンジンの出力は、1965年モデルの225エンジンに導入された多少大きなカムシャフト、以前の170エンジンに使用されていた小型の1.5625 in (39.69 mm) 口径のスロットルに代わってカーター・BBSや以前は225エンジン用に採用されていた大型の1.6875 in (42.86 mm) 口径のホーリー・1920を装着することにより101 bhp (75.3 kW) から 115 bhp (85.8 kW) に向上した。
プリムス・ヴァリアント 1967 - 1973年
1968年モデルではグリルから水平の分割バーが外され、左右に分割された細かな水平線で構成されたグリルが各々クロームで囲われていた。モデル名のプレートが後部フェンダーから前部フェンダーへ移された。318 cu in (5.2 L)、230 bhp (171.5 kW) のV8エンジンがヴァリアントに初めてオプション設定された。
1969年モデルでは新しく横幅いっぱいに広がった一体型グリルになり、新しいテールライトとトリムが備わった。標準エンジンに変更は無かったが、クライスラーの「クリーンエア・システム」（正式には「クリーンエア・パッケージ」）の改善により6気筒エンジンは経済性を増した。ブレーキ調整の改善、パワーステアリング・ポンプの高効率化とオプションのシュアグリップ・デフの改善も目玉であった。
プリムス・ヴァリアント 1967 - 1973年
1970年モデルは1969年モデルの金属製から新しく黒いプラスチック製の彫刻的なグリルに変更されると共に細かな変更が加えられた以外は前年モデルとほぼ同一の車であった。ボンネットの中央が前方に張り出す一方でグリルの位置は変わらずボディ先端より引っ込むこととなった。新しいダスター クーペの導入により2ドア・セダンが廃止された。輸出仕様以外の全てのヴァリアントのベース・モデルは170から新しい198 cu in (3.2 L) 版のスラント-6エンジンに変更された。このエンジンは170エンジンよりも高性能で、225エンジンと同じシリンダーブロックを使用していたため安価に製造することができた。1971年モデルのヴァリアントは、グリル中央のエンブレムが外されグリル周りの飾りが新しくなった以外の実質的な変更点は無かった。グリルはそれまでの銀色のものから黒いものに変えられた。1970年モデルと1971年モデルでの内装と外装の変更は僅かであったが、機構面では操縦性の向上、遮音性の改善、環境負荷の低減といった変更が施されていた。環境負荷軽減への対応は、新たに設立されたアメリカ合衆国環境保護庁（Environmental Protection Agency：EPA）が施行するEGR バルブや活性炭フィルターといった装備搭載の必須規制に対応したものであった。1971年モデルのヴァリアントは1971年内までで25万6,930台を販売したことで1972年モデルの変更は消極的なものとなった。1972年モデルではテールライトとグリルの細部が変更され、ボディ側面のマーカーライトが以前の埋め込み式からより安価な表面貼り付け式に新しくされた。
プリムス・ヴァリアント 1967 - 1973年
1971年モデルの初めに「ヴァリアント・スキャンプ」と呼ばれるホイールベース111 in (2,800 mm) のダッジ・ダート スウィンガー（Dodge Dart Swinger）のバッジエンジニアリング版が追加された。この車はダート スウィンガー 2ドア・ハードトップのボディにヴァリアントの顔付きと1970年モデルのダッジ・ダートから引き継いだ2連テールライトを備えていた。
1972年モデルではヴァリアントは33万373台という過去最高の販売台数を記録した。
1973年モデルで「スキャンプ」の三角窓が廃止され、全てのモデルに新しいグリル、5 mph (8.0 km/h) での衝突に耐えられる前部バンパーと米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の規制により必須となった側面衝突に対応したドア内部のサイド・インパクトバーを装備した。サイド・インパクトバー、新しいバンパーと車体の骨格部に取り付けられた伸縮式の衝撃吸収バンパー基部によりヴァリアントの車体重量は増加していた。同時にますます厳しくなる環境対策に対応するためにエンジン出力は格段に減少していた。
1970年代初めを通してヴァリアントはプリムス全体の販売数の40%以上を占めていた。ヴァリアントは国外市場でも相当な成功を収めた。世界中でクライスラー社の支社や代理店では、コンプリート・ノックダウン キットから組み立てた米国製やカナダ製のヴァリアントを販売し、同様に現地でのデザイン/エンジニアリングを取り入れたヴァリアントや北米/現地設計の部品を取り混ぜて使用したヴァリアントを基本とした車も販売した。
プリムス・ヴァリアント 1974 - 1976年
1974年モデルでは108inホイールベースのA-ボディ・セダンが廃止され、ヴァリアントのセダンはダートのリバッジ版となった。厚くなったCピラーと新しい後部フェンダーの形状によりサイズは大型化した。これ以降ヴァリアントとダートの差異は細かな飾りのみとなった。1973年モデルのヴァリアントのグリルとフロントのプレス型は1974年モデルに引き継がれたが、前部バンパーのゴム製ガードはクローム化された。連邦規制の5mph(8.0km/h)バンパーが1974年モデルでは後部バンパーで標準化され、ヴァリアントの重量を更に増加させていた。
プリムス・ヴァリアント 1974 - 1976年
1974年モデルでは「ヴァリアント ブロアム」（Valiant Brougham ）と双子車の「ダッジ・ダート スペシャル・エディション」（Dodge Dart Special Edition ）が導入された。2ドアと4ドアが用意されたこれらのコンパクト・クラスの豪華車は1973年のオイルショック以後大型の豪華車に対する魅力的な選択肢となった。ブロアムには潤沢なクローム、ビニール・ルーフ、毛足の長いカーペット、ヴェロア生地内装、ドア内張り、塗装でアクセントが付けられるかワイヤーホイールを模したホイールカバーを備え、塗色と内装の特別な組み合わせが選択できた。パワーステアリング、パワー・ディスクブレーキ、エアコン、クルーズコントロール、後部窓の電熱デフロスター、AM/FMラジオといった通常のヴァリアントではオプション装備の多くがブロアムでは標準装備であった。
プリムス・ヴァリアント 1974 - 1976年
多少変更を加えられたグリルを持つ1975年モデルは、カリフォルニア州向けと上級モデルに装備した三元触媒と無鉛ガソリン仕様を除けば本質的には1974年モデルからのキャリーオーバーであった。1975年モデルのヴァリアントは燃費性能に関心がある購入者が選択できる新しい装備が幾つかあった。この中にはラジアルタイヤ、ドライバーが燃費に悪い運転をすると警報を発する「フュエル・ペーサー」（Fuel Pacer ）機能、同時にクライスラー製A833OD 4速MT（最初のクライスラー製4速MTは1965年から北米市場で6気筒エンジン車に装備された）があった。新しい5万マイル(約8万km) 無交換スパークプラグ、バッテリーや12カ月間と距離無制限で内装以外の全てをカバーする「決定版」（Clincher ）保証が用意されていた。
1976年モデルは事実上1975年モデルと同じであったが、前部のウインカー・ライトが透明から橙色に、引っ張りハンドル式のパーキングブレーキがフットペダル式に変更されていた。
プリムス・ヴァリアント 1974 - 1976年
1976年モデルでヴァリアントにはA38 ポリス・パッケージが設定され、E24（カリフォルニア州仕様）とE25（連邦仕様）の225cu in(3.7L)スラント-6エンジン、E44 318cu in(5.2L)V8、E58 360cu in(5.9L)V8の単排気管（カリフォルニア州仕様）と2本排気管（連邦仕様）の3種類の基本エンジンが提供された。クライスラーは警察任務向けには唯一「耐久性を改善するための持久装備を備えた」としてE58を推奨していた。E58はカリフォルニア州仕様で175 hp（ネット）、連邦仕様で220 hp（ネット）を発生し、2本排気管のE58エンジン（三元触媒無し）は非常に高速のヴァリアント パトロールカー用に製造された。このコンパクトなクライスラー社製パトロールカーは1/4 mil を16.4秒、到達速度84.6 mph (136.2 km/h) で走り、当時のいわゆる「高性能車」と呼ばれる車のほぼ全てを捕捉することができた。ヴァリアント A38を使用していたシアトル警察（Seattle Police Department）は職務中に予防可能な事故発生率が46％低下したと報告し、『モータートレンド』誌（Motor Trend）による警察への調査ではヴァリアント A38はフルサイズの警察車両よりも遥かに優れた回避能力、全方向の視界、そして全般的な運転の容易さを備えていた。ヴァリアント A38が備えていた特性のハンドリング・パッケージには前後輪のスタビライザーが含まれていた。不運なことにヴァリアントは、その他全てのモパー車のA38パッケージに標準で施されていた溶接された後部クロスメンバを備えていなかったため構造的な強度が十分とは言えなかった。より重大な問題は、ヴァリアントの前部K-フレームが厳しい警察業務の環境下で壊れがちなことであった。
1976年モデルではヴァリアントとダートを代替するためにF-ボディ車（F-body）のプリムス・ヴォラーレ（Plymouth Volaré）とダッジ・アスペン（Dodge Aspen）が年の半ばで導入された。
ハムトラムク工場が新しいF-ボディ車の生産に専念できるようにA-ボディ車の生産はセントルイス工場に移された。不運なことにF-ボディ車は前任のA-ボディ車の品質と頑強さに関する評価を維持するどころか逆転させてしまい、この評価の変化はクライスラーの評判と収益性を傷つけ、1979年 - 80年の倒産寸前の状況に加担してしまった。
プリムス・ヴァリアント 派生モデル
1960年代中盤初めの頃の傾向として全ての自動車メーカーがコンパクトなスポーティーカーを造ることを目指していた。クライスラーがこの手の車の基にヴァリアントを選定したことは自然なことであった。フォードのマスタングの影響でこの種の車は一様に「ポニーカー」という綽名で呼ばれたが、クライスラーは1964年4月1日に「バラクーダ」ファストバックを投入してフォードより2週間先行した。バラクーダはヴァリアントの106in(2,700mm) のホイールベース、ボンネット、ヘッドライト・ベゼル、前面ガラス、三角窓、クォーターパネルを流用していたが、その他全てのボディパネルと窓は新規のものであった。この折衷デザインの手法は新しい車種としては開発費、製造治具に要する費用や開発期間を著しく削減することができた。不運なことにマスタングがファルコンと似ていなかったのと同じくらいバラクーダはヴァリアントに似ており、導入当初にほとんどの購入者が新型車だと気付かないほどであった。
プリムス・ヴァリアント 派生モデル
ボディのファストバック形状は、そのほぼ全部が巨大な後部窓とフェンダーの峰に沿って置かれたテールライトで構成されていた。ピッツバーグ板ガラス社（PPG）との協力でクライスラー社のデザイナーは、この14.4sq ft(1.34m2)というそれまでの標準的な量産車に装着されたものでは最大の大きさの後部窓を生み出した。翌年には1964年モデルのバラクーダに使用されたフェンダーとテールライトが独自のテールライトを持つワゴン以外の全ての1965年モデルのヴァリアント シリーズに採用された。
第2世代のバラクーダは引き続きホイールベース108in(2,700mm)のA-ボディを使用しヴァリアントとは多くの部品を共用していたが、バラクーダ固有のスタイリングを与えられ、コンバーチブル、ファストバックとノッチバックのハードトップという独自のラインアップを用意された。
プリムス・ヴァリアント 派生モデル
第1世代と第2世代のバラクーダは多分に同時期のヴァリアントを基にしていたが、プリムスはバラクーダを明確に独立車種としたかった。その結果、1964年モデルのトランクリッド上にあったクロームの「"Valiant"」の文字は米国市場の1965年モデルでは取り除かれ、1966年モデルではデザインされたヴァリアントの赤青の「"V"」エンブレムがバラクーダでは独自のデザインされた魚型のロゴに差し替えられた。1967年モデルでは新しい280hp(210kW)の4-バレル 383cu in V-8エンジンは「フォーミュラS」（Formula S ）のみのオプションとなり、これはバラクーダを0-60mph加速を7.4秒、1/4マイルを15.9秒で走らせる性能を発揮した。カナダや南アフリカといったその他の市場ではヴァリアントというのは独自ブランドであり1969年モデル以降は廃止されるまでA-ボディのバラクーダは「ヴァリアント・バラクーダ」として知られていた。
1970年モデルで全く新規のE-ボディ（E-body）のバラクーダが導入されたことでバラクーダとヴァリアントの全ての共通項がなくなった。
プリムス・ヴァリアント 派生モデル
プリムスは1970年モデルでスポーティな新型モデルである2ドアのファストバック「プリムス・ヴァリアント ダスター」を導入した。1964年モデルのバラクーダで使ったのと同じ手法をダスターでも使用した。この車は車体前部のプレス、動力機構と108in(2,700mm)のホイールベースはヴァリアントと同一のものであったが、プリムスのカーデザイナーは、側面窓に通常の僅か半分の曲率半径を持たせるだけで劇的な曲面ガラスとしたファストバック形状のボディを与えて全く新しい外観を作り出した。1968年モデルからヴァリアントとバラクーダに特別注文で圧縮比 10.5:1、出力275hp(205.1kW)、340lb•ft(461N•m)のトルクを発生する340cu in(5.6L)のV8 エンジンが用意されていたが、340エンジンは「ダスター 340」、プリムスの類似車種の「ダッジ・デーモン 340」と「ダッジ・ダート スインガー 340」に通常量産車のオプションとして設定された。ダスターは間もなく大型化し高価格になってしまったバラクーダに代わってヒット車種となった。
プリムス・ヴァリアント 派生モデル
攻撃的な「鮫の歯」（shark tooth ）グリルがファストバックのダスター 340と新しい1971年の「ダスター ツイスター」（Duster Twister ）用に与えられた。ツイスターはマッスルカーのプレミア化に対する要望の増大に応じてつくられた「パフォーマンス・アピアランス・パッケージ」（performance appearance package）であり、これらの多くは保険料算定のために車両のパワーウェイトレシオを計算することに使用されることになった。「ダスト・ウィール」（"dust whirl"）サイド・ストライプとツイスター・デカール、ラリー（Rallye）ロード・ホイール、デュアル・レーシングミラー、2連フードスクープ、ストロボ・ストライプ付きファストバック・フード ペイントや格子縞の織物/ビニール混合内装が4色のボディから選べたが、一番大きいエンジンは318 cu in (5.2 L) のV8であった。
1974年モデルでクライスラーは自社の最高性能を発揮するスモールブロックV8エンジンの排気量を340cu in(5.6L)から 360cu in(5.9L)へ拡大した。360は245hp(183kW) を発揮し「ダスター 360」と命名されたが、重いバンパー、サイドインパクトバー、排気ガス浄化装置や遮音材の追加により1974年モデルのダスターは1971年モデルに比べほぼ150pbも重くなっていた。4速MT、ハースト製シフトや3.55:1のギヤ比を持つシュアグリップ・デフといった高性能オプションを取り付けても1970年モデルのダスターに比べて0-60mphと1/4マイル加速は約2秒も遅くなっていた。不運なことに燃料代と高性能車に対する保険料の高騰が購入者の高性能車に対する興味を失わせた。
プリムス・ヴァリアント 海外のヴァリアント
クライスラー・カナダ（Chrysler Canada）はヴァリアントをダッジとプリムスのディーラーに単に「ヴァリアント」の名称で導入した。カナダの1960 - 62年モデルのヴァリアントは、トランクの蓋についた「Plymouth」の代わりに「by Chrysler」というバッジが付いていることを除けばその外観はUSモデルに似ていた。外装と内装の差異は僅かであったが、USモデルでは標準であったオルタネーターがカナダでは1962年まで有料のオプションであった。キャブレーター本体の凍結防止装置、エンジン・ブロックのヒーター、バッテリー・ウォーマー、室内の電気暖房やその他寒冷地用の装備をメーカー又はディーラーのオプション品として取り付けることができた。米国では1961年モデルで初めて設定されたエアコンは1966年まで設定されなかった。米国製のクライスラーが製造した部品の代わりにカナダ製オートライト（Auto-Lite 、現プレストライト：Prestolite）の部品が幾つか使用されていた。オンタリオ州、ウィンザーの工場では輸出向けの左/右ハンドルのヴァリアントがノックダウン・キットから組み立てられた。
プリムス・ヴァリアント 海外のヴァリアント
1963年と1964年モデルは「プロッジ」（Plodge）の伝統の中でカナダのヴァリアントはUS版ヴァリアントの顔が付いたUS版ダッジ・ダートのボディと111in(2,800mm) のホイールベースを使用していた。
1965年モデルではクライスラー・カナダはUS版ダートのダッシュボードと計器盤を装着した106in(2,700mm)と111in(2,800mm) の双方のAボディ車を全車ヴァリアントのバッジを付けて販売した。1966年モデルでカナダ市場で短い方のヴァリアントは廃止され、全てのヴァリアントはUS版ダートのリバッジ版となった。
1964年と1965年モデルとして「ヴァリアント・バラクーダ」（Valiant Barracuda ）のバッジを付けたカナダ製のバラクーダが製造されたが、1966年モデルでは輸入となった。ヴァリアントと同様にバラクーダもプリムス・ブランドでは無かった。
1965年の米国 - カナダ間の自動車協定（Auto Pact）によりクライスラー社は車と部品の双方を国境を越えて出荷できるようになり、1967年にプリムス・ヴァリアントとダッジ・ダートをデトロイトから輸入し始めると共にウィンザー工場から米国へ向けてダートとヴァリアントを輸出し始めた。
プリムス・ヴァリアント 海外のヴァリアント
1962年からクライスラー・オーストラリア（Chrysler Australia）はアデレードのトンスリー・パーク工場（Tonsley Park plant ）でヴァリアントの組み立てを開始した。このヴァリアントはUSモデルのAボディのプラットフォームに数多くの現地生産部品を使用していた。デトロイト本社から地球を半周離れてオーストラリアのヴァリアントはUSモデルとは違ったものになり始めた。1967年モデルのヴァリアント VEシリーズの4ドア・セダンはよりUSモデルのダッジ・ダートに似かよった異なったボディを持っていた。ヴァリアント VEはオーストラリアの自動車雑誌『ホイール』誌（Wheels ）の1967年度「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。1969年のVFシリーズと1970年のVGではVGシリーズでヘミ-6（Hemi-6）・エンジンが導入され、スラント-6が廃止されたことでスタリング面や性能面でも更に米国の従兄弟からは乖離して行った。米国本国とは違いオーストラリアでは「ヴァリアント サファリ」と呼ばれるステーションワゴンの生産が続けられた。1965年からクーペ・ユーティリティ（coupe utility）版が当初は「ヴァリアント ウェイフェアラー」（Valiant Wayfarer ）として生産が開始された。ユーティリティ又は「ユート」（"ute"）は後に南アフリカ共和国で「ラストラー」（Rustler ）として販売された。1971年のVHモデルからクライスラー・オーストラリアは現地で全くの独自モデルを開発し、Aボディのプラットフォームに自社のチャージャーのボディを架装したモデルをヴァリアントの名称で導入した。このモデルは三菱自動車工業によって日本にも輸入され、1972年から1974年にかけて「クライスラー318/クライスラー・チャージャー770」として販売されていた。1980年にクライスラー・オーストラリアが三菱自動車工業に買収されミツビシ・モーターズ・オーストラリア（Mitsubishi Motors Australia）になったことにより1978年11月に発売された最後のCMシリーズは1981年に生産終了となった。
プリムス・ヴァリアント 海外のヴァリアント
1962年にクライスラー・フェーヴル・アルゼンティナ（Chrysler Fevre Argentina ）は1960年USモデルのヴァリアントIの生産を始めた。クライスラー・ブランドで生産されたプリムス・ヴァリアントは4ドア・セダンのみであり、後にヴァリアントIIと1965年にはヴァリアントIII、1967年にダッジ・ダスターが続いた。1967年には1966年USモデルのプリムス・ヴァリアントに酷似したヴァリアントIVが発売された。
1968年にGTX/コロナード/ポラーラ（GTX/Coronado/Polara）シリーズに代替され、ヴァリアントの生産は終了した。
プリムス・ヴァリアント 登場作品
『激突!』
主人公であるデイヴィッド・マンの愛車として70-71年式のプリムス・ヴァリアントが登場する。
IKA・トリノ
IKA・トリノ（IKA Torino、後にルノー・トリノ：Renault Torino）は、インドゥストリアス・カイゼル・アルヘンティーナ（IKA）が1966年にアメリカン・モーターズ（AMC）との契約の下で製造を始めた中型乗用車である。
1966年のトリノはIKA社の重要な国産車であったが、会社は最終的に1975年にルノーに買収されてルノー・アルゼンチナ S.A. に改組された。トリノは4ドア・セダンと2ドア・クーペの両ボディタイプで1981年まで一貫してAMCの同一プラットフォームを使用して生産された。この車はアルゼンチンの国民車と呼ばれた。
IKA・トリノ 構造
トリノはAMCの1964 - 65年モデルのランブラー・アメリカン（Rambler American）に専用デザインの前後ボディパネルを取り付けたアルゼンチン製混血車から始まった。ユニークな点はトリノの前部モノコックの「フレームレール」は、より大型の1963 - 64年モデルのランブラー・クラシック（Rambler Classic）からの流用で、当時のアルゼンチンの荒れた路面状況に適合するように車体前端を重くしており、アメリカンとは異なりトリノは 1 in 長い2723 mm (107-in) のホイールベースを採用していた。エンジンはAMC由来のものを使用したことは無かったが、この車の基本プラットフォームは生産が続く間はAMCのものを使用していた。AMCの面一型ドア・ハンドルの採用といったような改良が年々施されていたが、トリノはほぼ全てを国産部品を使用して製造され、使用する輸入部品は極僅かであった。
IKA・トリノ 構造
この車のバッジはトリノの紋章を基にしていた。フェラーリの「跳ねる馬」のシンボルを真似た後脚で立ち上がる牡牛がシンボルマークであった。このアルゼンチン製の車の前後の顔付きと内装は、この車をアルゼンチンの大衆に向けてよりアピールするように、米国車臭さを感じさせないようにピニンファリーナに在籍していたイタリア人カーデザイナーの手でヨーロッパ調にデザインし直された。スタイリングに加えられた手直し、ユニークな内装と豪華な室内装備品によりトリノは真にアルゼンチンの国産車となった。
1970年から1976年の間トリノは「高級車」として販売され、その所有者にはフィデル・カストロ、レオニード・ブレジネフやムアンマル・アル＝カッザーフィーらがいた。
1977年から最上級モデルはツーリング・セダンのトリノ グラン ルーティエ（Torino Grand Routier）となり、1978年（IKA社がルノー・アルゼンチナになった時）には全モデルが幾つかの外板とデザインの変更を受けたが、ドアの様な主要なボディパネルは継続して使用された。新しいモデルは全長が多少長くなり、後にセダンは以前の後面ガラスが側面に回りこんでいるものから側面全てをC-ピラーが覆うように変更された。
全盛期には20種類以上のモデルを揃えていたトリノも最後の年には僅か2モデル（グラン ルーティエ GR セダンとZX クーペ）しか用意されなかった。
IKA・トリノ エンジン
AMC製のエンジンを使用せずにトリノは、元々カイザー・モーターズ（Kaiser Motors）が1963年に新型のピックアップトラックのジープ・グラジエーターと四輪駆動車のワゴニア用に開発した3.77 L (230 cu in OHC 直列6気筒のジープ・トーネード エンジン（Jeep Tornado engine）を搭載していた。このエンジンはアルゼンチンで製造され、この車の国産部品自給率を向上させていた。1966年11月30日にブエノスアイレスのオスカル・ガルベス・サーキット（毎年F1のレースが開催されていた）でトリノが発表された時には、3.0 L エンジンに3速マニュアルトランスミッション（MT）の4ドア・セダン、ホーリー製キャブレター付き3.0 L エンジンにZF製4速MTの2ドア・クーペと水平に3連で装着されたウェーバー製2バレル・キャブレターを持つ排気量を拡大された3.77 L エンジンを搭載する最上級の「"380W"」といった3つのモデルが用意されていた。3.77 L エンジンは215 hp (160 kW) の出力を発揮し、380Wを最高速度205 km/h (127 mph) で走らせた。
IKA・トリノ レース
トリノはアルゼンチンでは成功作となり、発売された当初は著名なスポーツカーに伍して国際的なレースにも頻繁に参加した。最も重要なレースは、トリノが3位に入った1969年の「ニュルブルクリンク 84時間耐久レース」(en: Liège–Rome–Liège) であった。
現在でもトリノは、「ツーリズモ・カレテーラ」（"Turismo Carretera"）、「"TC4000"」や「ツーリズモ・ゾナール」（"Turismo Zonal"）といったカテゴリーのレースに参加している。
IKA・トリノ 遺産
1970年代の終わりにはトリノはフランスのルノー社が製造する唯一の非ルノー車であり、最後のフロントエンジン/後輪駆動車であると考えられ、これは同社の中で稀な形式であった。アルゼンチン人の多くはトリノを国民車と考え、チューニング業界の隆盛と共に人気となり、現在でも部品の入手は可能で愛好家のクラブも多数活動している。
鳥のカタログ
『鳥のカタログ』（とりのカタログ、仏語：Catalogue d'oiseaux）は、オリヴィエ・メシアンが作曲したピアノ独奏曲である。全7巻13曲から構成される。
鳥のカタログ 概要
1940年代から1950年代の初頭にかけて、メシアンは前衛的な作品を探求するが、途中から探求の方向を不毛であるとみなし、その方向を変更するために鳥の歌を中心とした作品を手懸けることになる。
1952年に作曲されたフルートとピアノのための『クロウタドリ』を始めとして、ピアノと管弦楽のための『鳥たちの目覚め』(1953年)と、『異国の鳥たち』(1956年)、そして長大なピアノ独奏曲『鳥のカタログ』などで、ひとつの新しい時代に突入したといえる。
『鳥のカタログ』は1956年の9月から10月にかけて作曲され、完成したのは1958年になってからだった。初演は翌年の1959年の4月15日にパリのサル・ガヴォーで、ピエール・ブーレーズ率いるドメーヌ・ミュジカルの演奏会の一環として行われた。ピアノ演奏は妻でピアニストのイヴォンヌ・ロリオが担当した。作品はモデルとなった鳥たちと妻イヴォンヌ・ロリオに献呈された。
なお、1970年には同様に鳥の歌に取材した『ニワムシクイ』、そして1985年には『鳥の小スケッチ』というピアノ曲集も作曲している。『ニワムシクイ』は単一楽章の作品ながら30分近くに達する大作であり、現在では『鳥のカタログ』と共に演奏・録音される機会が多い。
鳥のカタログ 構成
フランスの特定の地方の代表的な鳥の名を標題にした作品である。全7巻13曲から構成され、各曲には標題の鳥と同じ土地に棲息する鳥たち計77種が登場する。総演奏時間はロリオ盤で約2時間40分である。
第1番 キバシガラス(黄嘴烏、Le Chocard des Alpes)
第2番 キガシラコウライウグイス(Le Loriot)
フランス語原題は「ル・ロリオ」と発音する。妻の旧姓であるロリオLoriodと発音が一致するが、メシアン本人はこれについて明言していない。他の曲と比べて協和音が多く登場する。
第3番 イソヒヨドリ(磯鵯、Le Merle bleu)
第4番 カオグロヒタキ(Le Traquet Stapazin)
第5番 モリフクロウ(La Chouette hulotte)
第6番 モリヒバリ(L'Alouette lulu)
第7番 ヨーロッパヨシキリ(La Rousserolle effarvatte)
第8番 ヒメコウテンシ(姫告天子、 L'Alouette calandrelle)
第9番 ヨーロッパウグイス(La Bouscarle)
第10番 コシジロイソヒヨドリ(Le Merle de roche)
第11番 ノスリ(鵟、La Buse variable)
第12番 クロサバクヒタキ(Le Traquet rieur)
第13番 ダイシャクシギ(大杓鷸、Le Courlis cendré)
鳥のカタログ レコーディング
イヴォンヌ・ロリオ(エラート)やロバート・シャーロー・ジョンソン(デッカ)、アナトール・ウゴルスキ(ドイツ・グラモフォン)、児玉桃(Triton)らが録音している。
弦楽四重奏曲第44番 (ハイドン)
弦楽四重奏曲第44番 変ロ長調 作品50-1 Hob. III: 44 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1787年に作曲した弦楽四重奏曲。「プロシア四重奏曲 第1番」とも呼ばれる。
弦楽四重奏曲第44番 (ハイドン) 概要
この曲を含む作品50の弦楽四重奏曲集は、モーツァルトに6曲の弦楽四重奏曲を依頼し、ベートーヴェンが2曲のチェロソナタを献呈されたプロシア王フリードリヒ・ヴィルヘルム2世に捧げられたため「プロシア四重奏曲」の愛称で親しまれているが、ハイドン自身は当初、この作品集を献呈するつもりはなく、ヴィルヘルム2世には出版社の一存により「十字架上のキリストの最後の7つの言葉」が献呈される予定であったが、それを知ったハイドンが宗教的な作品を献呈するのは非常識であるとして、急遽この作品集を献呈するよう取り計らったということが資料で判明している。
この弦楽四重奏曲集は1784年にはすでに楽譜購入予約が先行されており、作品完成の3年も前にこのように予約がされたということは当時のハイドンの人気の高さを物語っている。
2010年ウィンブルドン選手権
2010年ウィンブルドン選手権 (2010ねんウィンブルドンせんしゅけん、2010 Wimbledon Championships) は、イギリス・ロンドン郊外にある「オールイングランド・ローンテニス・アンド・クローケー・クラブ」にて、2010年6月21日から7月4日にかけて開催されたITFグランドスラム大会の一つである。サーフェスはグラスコート。本年3大会目のグランドスラム大会であり、今大会で第124回大会となる。大会4日目の6月24日には、1977年ウィンブルドン選手権以来33年ぶりにイギリス女王エリザベス2世の大会観戦が行われた。男子シングルスではラファエル・ナダルがトマーシュ・ベルディハを下して2008年以来2度目の優勝を果たし、女子シングルスではセリーナ・ウィリアムズがベラ・ズボナレワを下して通算4度目、2002年～2003年に続く自身2度目の大会連覇を果たした。
2010年ウィンブルドン選手権 大会経過
男子シングルス1回戦では、第1シードのロジャー・フェデラーの他、ノバク・ジョコビッチ、アンディ・ロディック、ニコライ・ダビデンコら上位シード勢は順当に勝ち上がったが、第11シードのマリン・チリッチがフロリアン・マイヤーに、第17シードイワン・リュビチッチがミハル・プルジシエツニに、第22シードのスタニスラス・ワウリンカがデニス・イストミンに、第30シードのトミー・ロブレドがピーター・ルクザックにそれぞれ敗れる波乱があった。
女子シングルス1回戦では今年の全仏オープン女子シングルス優勝者の第5シードフランチェスカ・スキアボーネがベラ・ドゥシェビナに、第34シードのカテリナ・ボンダレンコがグレタ・アルンにそれぞれ敗れる波乱があった。
試合日程
試合日程
試合日程
2010年ウィンブルドン選手権 大会経過
シード落ち:
男子シングルス:  ビクトル・ハネスク,  ジョン・イスナー,  フィリップ・コールシュライバー,  フェリシアーノ・ロペス,  ガエル・モンフィス,  アルベルト・モンタニェス,  ミハイル・ユージニー
女子シングルス:  アリョーナ・ボンダレンコ,  マリア・キリレンコ,  アリサ・クレイバノワ,  ナディア・ペトロワ,  ヤニア・ウィックマイヤー
男子ダブルス:  フランティシェク・チェルマク /  ミハル・メルティナク,  ルーカス・ドロウヒー /  リーンダー・パエス
女子ダブルス:  マリア・キリレンコ /  アグニエシュカ・ラドワンスカ,  アリシア・ロソルスカ /  晏紫
試合日程
2010年ウィンブルドン選手権 大会経過
シード落ち:
男子シングルス:  トマス・ベルッシ,  フィリップ・ペッツシュナー,  ジル・シモン
女子シングルス:  ビクトリア・アザレンカ,  サラ・エラーニ,  アナスタシア・パブリュチェンコワ,  フラビア・ペンネッタ,  アレクサンドラ・ドゥルゲル
男子ダブルス:  ダニエル・ネスター /  ネナド・ジモニッチ,  マルセロ・メロ /  ブルーノ・ソアレス,  マリウシュ・フィルステンベルク /  マルチン・マトコフスキ
女子ダブルス:  荘佳容 /  オルガ・ゴヴォルツォバ,  モニカ・ニクルスク /  シャハー・ピアー,  ベラ・ドゥシェビナ /  エカテリーナ・マカロワ
混合ダブルス:  オリバー・マラチ /  ヌリア・ラゴステラ・ビベス,  マヘシュ・ブパシ /  リーゼル・フーバー,  ロベルト・リンドステット /  エカテリーナ・マカロワ
試合日程
ミドルサンデーはウィンブルドンにおいて伝統的に休息日として設けられている。試合スケジュールの逼迫などの例外理由を除き、原則的にこの日に試合が行われる事はない。
2010年ウィンブルドン選手権 大会経過
シード落ち:
男子シングルス:  ジュリアン・ベネトー,  ダビド・フェレール,  ユルゲン・メルツァー,  レイトン・ヒューイット,  サム・クエリー,  アンディ・ロディック
女子シングルス:  マリオン・バルトリ,  ジュスティーヌ・エナン,  エレナ・ヤンコビッチ,  アグニエシュカ・ラドワンスカ,  マリア・シャラポワ,  キャロライン・ウォズニアッキ
男子ダブルス:  ユリアン・ノール /  アンディ・ラム,  マヘシュ・ブパシ /  マックス・ミルヌイ,  シーモン・アスペリン /  ポール・ハンリー
女子ダブルス:  ナディア・ペトロワ /  サマンサ・ストーサー,  カーラ・ブラック /  ダニエラ・ハンチュコバ,  謝淑薇 /  アラ・クドリャフツェワ
混合ダブルス:  マルチン・マトコフスキ /  タチアナ・ガルビン,  アンディ・ラム /  エレーナ・ベスニナ
試合日程
シード落ち:
女子シングルス:  ビーナス・ウィリアムズ,  キム・クライシュテルス,  李娜
男子ダブルス:  マルセル・グラノリェルス /  トミー・ロブレド,  ジュリアン・ベネトー /  ミカエル・ロドラ
女子ダブルス:  イベタ・ベネソバ /  バルボラ・ザラボバ・ストリコバ
混合ダブルス:  ダニエル・ネスター /  ベサニー・マテック＝サンズ,  マックス・ミルヌイ /  アリサ・クレイバノワ
試合日程
シード落ち:
男子シングルス:  ロジャー・フェデラーr,  ロビン・セーデリング,  ジョー＝ウィルフリード・ツォンガ
男子ダブルス:   ボブ・ブライアン /  マイク・ブライアン
女子ダブルス:  セリーナ・ウィリアムズ /  ビーナス・ウィリアムズ,  クベタ・ペシュケ /  カタリナ・スレボトニク,  リサ・レイモンド /  レネ・スタブス
混合ダブルス:  ネナド・ジモニッチ /  サマンサ・ストーサー,  マーク・ノウルズ /  カタリナ・スレボトニク,  マリウシュ・フィルステンベルク /  晏紫
試合日程
試合日程
試合日程
試合日程
試合日程
2010年ウィンブルドン選手権 シニア
ラファエル・ナダル def.  トマーシュ・ベルディハ, 6–3, 7–5, 6–4
セリーナ・ウィリアムズ def.  ベラ・ズボナレワ, 6–3, 6–2
ユルゲン・メルツァー /  フィリップ・ペッツシュナー def.  ロベルト・リンドステット /  ホリア・テカウ 6–1, 7–5, 7–5
バニア・キング /  ヤロスラワ・シュウェドワ def.  エレーナ・ベスニナ /  ベラ・ズボナレワ, 7–6(6), 6–2
リーンダー・パエス /  カーラ・ブラック def.  ウェスリー・ムーディ /  リサ・レイモンド, 6–4, 7–6(5)
2010年ウィンブルドン選手権 ジュニア
マートン・フチョビッチ def.  ベンジャミン・ミッチェル, 6–4, 6–4
クリスティナ・プリスコバ def.  石津幸恵, 6–3, 4–6, 6–4
リアム・ブロディ /  トム・ファーカーソン def.  ルイス・バートン /  ジョージ・モーガン, 7–6(4), 6–4
ティメア・バボシュ /  スローン・ステファンス def.  イリーナ・クロマチェワ /  エリナ・スビトリナ , 6–7(7), 6–2, 6–2
2010年ウィンブルドン選手権 その他のイベント
ドナルド・ジョンソン /  ジャレド・パーマー def.  ウェイン・フェレイラ /  エフゲニー・カフェルニコフ, 6–3, 6–2
パット・キャッシュ /  マーク・ウッドフォード def.  ジェレミー・ベイツ /  アンダース・ヤリード, 6–2, 7–6(5)
マルチナ・ナブラチロワ /  ヤナ・ノボトナ def.  トレーシー・オースチン /  キャシー・リナルディ, 7–5, 6–0
ロビン・アマラーン /  ステファン・オルソン def.  ステファン・ウデ /  国枝慎吾, 6–4, 7–6(4)
エステル・フェルヘール /  シャロン・ワラベン def.  ダニエラ・ディトーロ /  ルーシー・シューカー, 6–2, 6–3
2010年ウィンブルドン選手権 シングルスシード選手
以下は男女シングルス部門のシード選手と、シード圏内の選手で本大会への出場を辞退した選手の一覧である。
本大会の男子シングルス部門は純粋にランクの上位順にシードが決まるその他のツアー大会と違い、グラスコートで好成績を残している選手がより上位シードになる特殊なシード算出ルールを採用している。シードの振り分けは以下で説明する算出ルールで合算したポイントの上位順で行われる。
女子シングルス部門は大会が設けるシード委員会の選定により決定される。過去にグラスコートサーフェスで顕著な成績を残した選手をシードにしたりシード順位を上げることもあるが、男子部門とは違い基本的に最新ランクを元にシードが振り分けられる。
2010年ウィンブルドン選手権 賞金額
本大会の賞金はポンド建て(£)で支払われる。ダブルスはペアでの賞金額となる。
2010年ウィンブルドン選手権 放送局
大会の模様は世界各国の以下TV局で放送される。
2010年ウィンブルドン選手権 放送局
ヨーロッパ全域: ユーロスポーツ
 アルバニア: スーパースポーツアルバニア, M Ryci Ltd
 ベルギー: RTBF, VRT
 ボスニア・ヘルツェゴビナ: Sport Klub
 ブルガリア: Diema Vision Plc, TV Sedem JSC, TV7
 クロアチア: HRT
 チェコ: Nova Sport
 デンマーク: TV2 Sport
 フランス: Canal+
 ドイツ: Sky
 ギリシャ: Netmed Hellas
 アイルランド: TG4
 イタリア: Sky Sport Italy
 リトアニア: Sport 1
 マケドニア: Sport Klub
 マルタ: Go Multiplus
 モンテネグロ: Sport Klub
 オランダ: NOS, SBS, Sport 1, Utd Football Broadcasting
 ノルウェー: Canal+
 ポーランド: Polsat
 ポルトガル: Sport TV
 ルーマニア: MPI / Sport Radio TV
 ロシア: NTV Plus
 セルビア: Sport Klub, B92
 スロバキア: Nova Sport
 スロベニア: Sport Klub
 スペイン: Canal+
 スウェーデン: TV4,, SSR TV
 スイス: スイス放送協会
 トルコ: Media Eye
 イギリス: BBC
草野進
草野 進（くさの しん）は、日本の女性華道家、英会話講師、プロ野球評論家。
草野進 人物と作風
1982年、中央公論社の文芸誌『海』にてプロ野球評論活動に着手。同誌廃刊後は『GS-たのしい知識-La gaya scienza』『Sports Graphic Number』に舞台を移し、中途から「棒評人」と自称、1989年に沈黙するまで定期連載を持った。
贔屓のチームを持つことを諌めたり、スポーツ新聞やテレビ中継を忌避して生で見よと誘ったり、敢えてプロ野球とは本来退屈なものだと定義したり、現役生活のほとんどを二軍で過ごした中司得三を賞揚したり、過剰に均質たらんとする「サントリー化現象」や野村克也の確率論采配を球趣を削ぐものだと指弾したりと、観劇的視点を重んじ、従来の技術論・根性論・勝負論と隔絶した挑発的な展開は、スポーツ批評界に静かながら確実な影響を与えた。これらは後にほとんどが単行本化されている。
草野進は蓮實重彦か、蓮實と渡部直己との共同ペンネームだとする説があり、蓮實の弟子の玉木正之は前者を主張している。
草野進 人物と作風
一方、初期の草野の文体の「子宮感覚」を絶賛した渡部との対談記事（『STUDIO VOICE』1984年5月号）では、「草野しん」のキャプションが付された、30代前半と思しき美麗な女性のバストアップポートレートが掲載されており、少なくとも『海』執筆当時は覆面作家ではなかった。また同年11月号の『新刊ニュース』でも安原顯と対談している。
上記インタビューで「進」（しん）が本名であること、帰国子女であり、長島茂雄は立教大学の、王貞治は早稲田実業の在学中しか生で見ておらず、彼らのプロ野球選手としての全盛期は海外在住で知る機会がなかったこと、近年まで自宅にテレビを持たず、後楽園球場での観戦が主であることなどを語った。
平成期以降は新作の発表がない。
キョウ州
洭州（きょうしゅう）は、中国にかつて存在した州。
南北朝時代、南朝梁により設置された衡州を前身とする。581年（太建13年）、南朝陳が東衡州を設置した際に、西衡州と改称された。
590年（開皇10年）、隋代により洭州と改称、600年（開皇20年）に廃止され、管轄県は広州に統合された。
Iriver plus
iriver plus (アイリバープラス)とは、アイリバーが開発及び配布している、メディアプレーヤー（動画および音楽の再生・管理ソフト）である。
Iriver plus 主な機能・特徴
バージョン3.5.8.7現在、WMA、Ogg、FLAC形式のオーディオファイルをエンコードすることができる。
バーチュオシティ
『バーチュオシティ』（原題：Virtuosity）は、1995年に製作されたアメリカ合衆国のSFアクション映画作品。
バーチュオシティ 登場人物
パーカー・バーンズ
演 - デンゼル・ワシントン
囚人。妻子を殺害された過去を持つ。
マディソン・カーター
演 - ケリー・リンチ
博士。コクランにパーカーの心理分析を頼まれる。
シド6.7
演 - ラッセル・クロウ
人工知能。
リンデンメイヤー
演 - スティーブン・スピネラ
博士。
ウィリアム・コクラン
演 - ウィリアム・フォーサイス
本部長。マディソンに心理分析の仕事を頼む。
エリザベス・ディーン
演 - ルイーズ・フレッチャー
所長。計画を認めていない。
ウォレス
演 - ウィリアム・フィクトナー
システム開発責任者。
ジョン・ドノヴァン
演 - コスタス・マンディロア
バーンズの相棒。実験に失敗して心肺停止になり死亡。
マシュー・グライムズ
演 - クリストファー・マレー
テロリスト。
カリン・カーター
演 - ケイリー・クオコ
マディソンの娘。
リンダ・バーンズ
演 - マリー・モロー
パーカーの妻。
クリスティン・バーンズ
演 - ミラクル・ヴィンセント
パーカーの娘。
シーラ3.2
演 - ハイジ・シャンツ
人工知能。
クライド・ライリー
演 - ケヴィン・J・オコナー
急進派の研究員。
勝川春艶
勝川 春艶（かつかわ しゅんえん、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
勝川春艶 来歴
勝川を称し勝川春章の門人であるといわれているが、『秘蔵浮世絵大観』ではその画風から春章ではなく勝川春英の門人としている。作品は団扇絵7点と細判の役者絵6点の他、大判の錦絵1点と合せて14点の作が知られるのみである。これらは大判の錦絵を除けば寛政6年（1794年）から寛政8年の間に江戸で興行された芝居に取材している。東洲斎写楽とは同時期に同じ演目の役者を描くが、画風に写楽の影響といったものは認められない。
やまかんヒット大賞
『やまかんヒット大賞』（やまかんヒットたいしょう）は、1970年7月7日から同年11月10日まで日本テレビ系列で放送されていた、読売テレビ製作のクイズ番組を兼ねた歌謡番組である。放送時間は毎週火曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）。
やまかんヒット大賞 概要
視聴者参加型の公開番組で、毎回歌手とそのファンによるペアが5組出場していた。1人の歌手が4回歌えたら「ヒット大賞」となり、歌手とそのファンにはそれぞれヨーロッパ一周旅行が贈られた。司会は笑福亭仁鶴が務めていた。番組収録は、大阪近郊の公会堂で行われていた。
前期には、『スターと飛び出せ歌合戦』から引き続きエヴェレストヂャー（ナショナル魔法瓶工業）の単独提供で放送されていたが、後期にはエヴェレストヂャーと加美乃素本舗の提供へ移行していた。
マナカラ
マナカラ（Manakara）は、マダガスカルの都市。人口4万4237人（2018年）。マダガスカル島東部に位置し、インド洋に面する港湾都市である。フィアナランツォア州に属し、Vatovavy-Fitovinany地方の行政府所在地である。海岸に沿って伸びるパンガラン運河によって北のトアマシナや南のファラハンガナと結ばれ、また鉄道によって中央高原のフィアナランツォアと結ばれる交通の要衝である。
マナカラとフィアナランツォア間の鉄道は1930年に開通し、以後マナカラはフィアナランツォアやマダガスカル中央高地南部の外港として発展してきた。
降りてゆく生き方
『降りてゆく生き方』（おりてゆくいきかた）は、2009年に公開された日本映画である。
李維光
李 維光（り いこう、1898年 - 1964年）は、霊名をヨハネといい、カトリック南京大司教区の自選自聖による司教であった。
李維光 生涯
1898年、李維光は清代の江蘇省無錫県堰橋の、カトリックを信仰して300年余りになる家庭に生まれた。5人兄弟の3番目であった。1913年から上海徐匯の小神学校と大神学校に入った。1923年に司祭に叙階され、まず蘇北の興化、高郵で働き、1935年には江陰後塍（今は張家港市に属する）の主任司祭に転任し、そして崇真中学校の初代校長の任に就いた。
1947年9月、南京大司教区于斌司教は李維光を無錫教区の教区長に挙げ、彼は無錫北門外三裏橋天主堂に駐在した。1949年、于斌司教は海外に去り、李を南京大司教区司教を代行するよう命じたので、無錫教区の教区長と兼任することになった。
1950年に李は南京に移る。1951年3月31日、彼は南京大司教区の783名の神父、修道女、信徒を動員し、連名で『天主教南京大司教区愛国宣言』を発表し、ローマ教皇庁との“政治・経済上の関係”を断絶することを表明した。この後、さらに教皇大使リベリ大司教を追放する署名活動を開始した。
李維光 生涯
1955年、教皇ピウス12世は彼に対して破門の制裁を実行し、李維光は1949年以後の中国大陸で最初の破門を受けた人物となった。上海と蘇州教区の司教龔品梅は、自ら南京に赴き、破門状を手渡した。
1956年、李維光と一群の司教は、連合して全国天主教愛国会の成立を提案し、彼は北京に常住して準備を進めた。1957年、中国天主教愛国会が成立し、李は副主席に当選した。同じ年に江蘇省天主教愛国会主席に当選する。1958年3月14日、南京大司教区は李を司教に選出した。1959年11月、江蘇省で4名の自選による司教の叙階式が挙行された 。1964年に南京で病のために世を去った。それに際して周恩来は哀悼の電報を打ち、代表を派遣して花輪を捧げた。
しし座CW星
しし座CW星（ししざCWせい、CW Leonis、CW Leo）あるいはIRC +10216は、しし座にある脈動変光星。変光星としてはミラ型変光星に分類される。ウィルソン山天文台の157cmカルテック赤外線望遠鏡を使った近赤外線波長での観測結果から、エリック・ベックリンらのグループによって1969年に初めて報告された。エネルギーの大部分を赤外線として放出しており、5μmの波長では太陽系外の既知の天体で最も明るく見える。
しし座CW星 特徴
ししざCW星は、中小質量星の恒星進化の末期である漸近巨星分枝の段階にあり、ヘリウム核融合によって生成された炭素を恒星大気に多く含んだ炭素星に分類される。自らの恒星風で恒星大気を吹き飛ばし続けており、将来は白色矮星になると考えられている。マグネシウムの同位体比から初期質量は3-5太陽質量 (M☉) と見られている。進化が進むにつれて外層を失っていき、白色矮星となった際の質量は0.7-0.9 M☉まで減るものと予想されている。約649日の脈動周期で光度が変化し、極小時は6250 太陽光度 (L☉) 、極大は 15,800 L☉に達する。
年に(1-4) × 10-5 M☉の質量を失っており、失われた外層は炭素に富むガス状のエンベロープとなって星を取り巻いている。このエンベロープは少なくとも69,000年前からのもので、少なくとも1.4 M☉の質量があると見られている。1999年からのスペックル観測によって、このエンベロープには部分的な円弧や未完成のシェルを含む複雑な構造があることがわかった。これらの塊状の構造は、太陽の活動周期のような周期的な磁場の変動と、その結果としての周期的な質量放出の増加によって生じた可能性がある。