hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
CA003 特徴
auのKCP+端末は、マルチタスクや2画面表示が可能な「マルチプレイウィンドウ」を搭載していたが、2009年夏モデルの一部機種から「クイックアクセスメニュー」を新たに搭載。2009年秋冬モデルでは、開発コスト等を削減する理由で2画面同時表示機能を省いているが、この機種のみ対応しており、以降これに対応したモデルは発表されておらず「2画面同時表示ができる最後のauケータイ」となっている。
CA003 不具合
2009年12月24日に以下の不具合の修正がケータイアップデートにより行われた。
稲葉三右衛門
稲葉 三右衛門（いなば さんえもん、1837年10月20日（天保8年9月21日）- 大正3年（1914年）6月22日）は、現在の三重県四日市市の築港者。四日市港を近代港湾にした功労者。明治時代の四日市の近代化に貢献した事業家。
稲葉三右衛門 経歴
美濃国高須藩の旧家吉田詠甫の六男(七男とする資料もある)として出生。幼名は九十郎で後に利孝と改名した。天領の四日市中納屋町の廻船問屋であった稲葉家の養子となる。
六代目稲葉三右衛門を襲名して元治元年（1864年）ごろ稲葉家の娘たかの婿養子として縁組した。
伊勢国（三重県）四日市町で廻船問屋を経営していたが、明治時代になって・明治政府太政官制度の会計局御用係と四日市町の戸長と船改上取締役など行政職に任命された。明治6年（1873年）に四日市港（旧港）の修築を開始した。人々の反対や資金不足により工事は難航するものの、最終的には三右衛門の私財を投入して明治17年（1884年）に完成した。これにより四日市市の近代化が推進され、四日市繁栄の基礎が築かれた。築港に尽力した功績により明治政府より藍綬褒章を明治21年（1888年）に受賞した。死後、昭和3年（1928年）8月に昌栄橋北側に先考稲葉三右衛門候徳寿像が建設されたが、この銅像は太平洋戦争で供出され現存しない。
稲葉三右衛門 四日市築港
幕末の安政の大地震など二度に渡る大地震で堤防が決壊した。その結果、水深が浅くなったことで小舟も出られない砂浜状態になり、四日市は港町として港湾機能を失った。これを危惧した稲葉三右衛門は築港を決意する。三右衛門は三重県の許可を得たものの、人々の反対や資金不足により工事は難航し、結局は三重県に工事を中断されてしまう。三右衛門の私財をも投げうった資金調達と、内務大臣への直談判によって、ようやく現在の四日市港の前身である四日市旧港は完成したのである。旧港は稲葉家の名前からとった稲葉町と高砂町(妻たかの名からとったという見方もある)から成り立った。堤防は明治維新の際に旧幕府側について賊軍となった桑名藩の桑名城の石垣を転用して外洋との防波堤としたものである。この堤防は通称「潮吹き堤防」と呼ばれ、高砂町・稲葉町の旧港の堤防上に空いた穴より波の威力を半減するという珍しい構造から国の重要文化財に指定されている。しかし、その一方で壊し富国強兵や殖産興業政策を推し進めた明治政府の行った悪政との見方もある。三重県で江戸時代の幕藩体制下で津市と並ぶ中心都市であった桑名より、天領であった新しい都市の四日市を明治政府は重要視して、桑名は明治時代以後の近代に衰退し・変わって四日市市が港町として発展した。四日市港は明治17年（1884年）5月に12年かけて旧港修築を完了し、明治22年（1889年）7月に特別輸
稲葉三右衛門 四日市築港
30年（1897年）8月には開港外貿易港に指定された。明治32年（1899年）8月に正式に外国貿易の開港場になった。
稲葉三右衛門 日本横断鉄道構想
明治16年（1883年）に、稲葉三右衛門は北陸の福井県敦賀市の敦賀港と四日市港を結ぶ日本横断鉄道構想として、四日市 - 関ヶ原間を結ぶ勢江鉄道建設申請書を提出する。官営鉄道と民営鉄道の問題などがあり鉄道局から建設の許可が下りなかった。
書簡集 10th ANNIVERSARY 八夜連続コンサート"時の流れに"ライヴ
『書簡集 10th ANNIVERSARY 八夜連続コンサート"時の流れに"ライヴ』（しょかんしゅう）は、1984年6月25日にアナログLPで発売されたさだまさしのライブ・アルバムである。
書簡集 10th ANNIVERSARY 八夜連続コンサート"時の流れに"ライヴ 解説
10枚組ライブ・アルバムである。1983年10月7日 - 10月17日・24日にフェスティバルホール（大阪）、11月23日 - 12月2日・10日に愛知厚生年金会館および名古屋市民会館、12月14日 - 12月28日に東京厚生年金会館、普門館および昭和女子大学人見記念講堂にて行われたコンサート「10th ANNIVERSARY 八夜連続コンサート"時の流れに"」を抜粋・任意に選曲されたライブ・アルバムである。CD化された際にはセットでなくバラ売りされ、それぞれ第一信-第十信と銘打たれた。後に『親展 さだまさし10th ANNIVERSARY 八夜連続コンサート"時の流れに"ライヴ』と銘打たれた2枚組抜粋盤がリリースされた。またこの３公演を合わせたトーク集『時の流れに〈噺歌集Ⅲ〉』（文春文庫）が出版されている。なお大阪公演と名古屋公演の間に当時のバックバンド「ふりーばる～ん」のリーダーでエレキギターの福田幾太郎が交通事故死しており、名古屋公演と東京公演は急遽メンバーに加わった立山健彦による演奏となっている。噺歌集Ⅲにはそのことに触れているトークも入っている。
平野聡 (歴史学者)
平野 聡（ひらの さとし、1970年7月13日 - ）は、日本の政治学者・歴史学者。博士（法学）。東京大学大学院法学政治学研究科教授。専攻はアジア政治外交史。
平野聡 (歴史学者) 受賞
2004年　サントリー学芸賞（思想・歴史部門）－『清帝国とチベット問題』に対して
ティーディーエス
株式会社ティーディーエス（TDS）は、かつて大阪市東住吉区に本社を置いたオフセット印刷用製版、印刷物の企画制作・デザイン、印刷事業を行う企業である。2019年11月1日にデジタル総合印刷株式会社へ吸収合併され解散した。
ティーディーエス 概要
2009年4月1日、東洋紙業株式会社の関連会社であるオフセット印刷用製版事業の東洋電子製版株式会社と企画制作・デザイン全般を手掛ける株式会社ショウワエージェンシーが合併し、設立された企業である。
ティーディーエス 事業所
〒546-0002　大阪市東住吉区杭全2-10-1
〒140-0004　東京都品川区南品川4-12-14
〒140-0004　東京都品川区南品川6-1-5
雪の結晶の観察と研究の年表
雪の結晶の観察と研究の年表（ゆきのけっしょうのかんさつとけんきゅうのねんぴょう）は、雪の結晶（雪片）の観察と研究に関する年表である。
空から降る雪の結晶は自然の状態で正六角形であり、これを美しい形として古くから多くの人が関心を持っていた。その結晶を観察しそれを詳細にスケッチしたり、写真に残し記録した、さらに地上や宇宙空間において人工的にその結晶を作り出したことなど、関わった人物と功績の要約の年表である。
佐藤初
佐藤 初（さとう うい、1997年2月17日 - ）は、日本の女優。千葉県出身。スターダストプロモーション所属。
佐藤初 来歴
2007年、NHK連続テレビ小説『ちりとてちん』でデビュー。
2008年、2008年度りぼんガール準グランプリを受賞。同年9月、『おろち』で映画デビューを果たす。
2009年10月、女子中学生向けのテレビ番組『ネクストプリンセス』で約半年間レギュラー出演。
K004
簡単ケータイ K004（かんたんけーたい けーぜろぜろよん）は、京セラが日本国内向けに開発した、auブランドを展開するKDDIおよび沖縄セルラー電話のCDMA 1X WIN対応携帯電話である。製造型番はKY004（けーわい ぜろぜろよん）。
K004 概要
携帯初心者から高齢者までの幅広いユーザー層を対象にした音声用端末であるK003の後継機種。K003同様、電源スイッチは一般的なボタン式キー（終話キーと共用）ではなく、独立したスライド式スイッチを採用しており、デザインが異なる点を除き、機能および対応サービスに関してはK003にほぼ準拠している。
K004 不具合および新機能の追加
2010年6月24日に以下の新機能の追加がケータイアップデートにより行われた。
中村頼永
中村 頼永（なかむら よりなが、1963年（昭和38年）12月19日‐）は、三重県出身の日本の武術家である。
ブルース・リー財団日本支部最高顧問、IUMA日本振藩國術館およびUSA修斗代表。
中村頼永 経歴
1963年（昭和38年）12月19日、三重県で生まれる。14歳の頃に、映画館で『未知との遭遇』を見る際に流れた『死亡遊戯』の予告編で、ブルース・リーが演じるアクションに衝撃を受けて截拳道を志すようになる。同じ頃に寛水流空手を始めだす。
兼ねてアニメーターを目指すために上京し専門学校へ通いながら、中国拳法も学んだ。卒業後はアニメーターをしながら、佐山聡が主宰する「スーパータイガージム」で修斗の特訓も受ける。第1回プリシューティング66kg級で優勝。
しばらくは修斗の方でインストラクターをしていた。しかし、截拳道を志したい夢を断ち切れず、修斗をアメリカに広める名目で渡米する。ブルース・リーから截拳道に関する免状を持つダン・イノサントが運営する「イノサント・アカデミー」に入門し、師事する。
1992年（平成4年）、IUMA日本振藩國術館を立ち上げ、現在イノサント・アカデミーで指導している。
中村頼永 その他
ブルース・リーをはじめ、色々な格闘技のファンであり、上記のように佐山聡認定シューティスト（修斗最高ランク）である。
実弟の中村之洋（なかむらゆきひろ）は現在の佐山聡や、4代目タイガーマスク等のお抱えマスク職人。三重県津市に自身の工房と併設したプロレスマスクミュージアムを構えている。
タレント・朝日奈央のファンで、朝日がアイドル時代のグループ・アイドリング!!!でリリースしたシングル「Don't think. Feel !!!」の裏ジャケットに採用されていた、ブルース・リー主演映画『死亡遊戯』で有名な黄色いトラックスーツのコスプレをした朝日の姿を見つけ、興味を持つようになった。それ以来から日本に帰国するたびに『月刊フルコンタクトKARATE』元編集長の山田英司と、朝日の近況や魅力について語っていた。と、ライターの吉田豪が明かしている。
アンドレア・ポーリ
アンドレア・ポーリ（Andrea Poli、 1989年9月29日 - ）は、イタリア・ヴィットリオ・ヴェネト出身のサッカー選手。元イタリア代表。ポジションはミッドフィルダー。
アンドレア・ポーリ クラブ経歴
2006年、当時セリエBのFCトレヴィーゾで17歳の時にプロデビュー。マンチェスター・ユナイテッドFC、ACミランなどのビッグクラブから注目を集め、2007年1月31日にUCサンプドリアが共同保有権を獲得。シーズン終了までトレヴィーゾでプレーした後、サンプドリアが残りの保有権を買い取った。
2007-08シーズンはサンプドリアに所属し、2007年11月4日のカリアリ戦でセリエAデビュー。経験を積むため、翌2008-09シーズンはセリエBのサッスオーロへ期限付き移籍し、32試合出場で5ゴールを挙げた。
2009-10シーズンにサンプドリアへ復帰すると31試合に出場し、チームのリーグ戦4位に貢献した。
2011年8月29日、インテルへ1年間の買い取りオプション付きレンタル移籍が決定した。
アンドレア・ポーリ クラブ経歴
2013年7月11日、保有権の半分を買い取る形でACミランへの移籍が決定。2014年6月9日、ミランが全ての保有権を買い取り完全移籍。ミランでは当初こそ活躍していたものの徐々に出場機会を失い、2017年6月に契約が終了し退団した。
2017年7月1日、ボローニャFCへ自由移籍で加入した。
2021年7月30日、アンタルヤスポルに加入した。初の国外リーグでは公式戦32試合に出場し、主力として活躍した。
アンタルヤスポルとの契約が切れた後、1ヶ月以上新天地が見つからなかったが2022年9月29日に6シーズンぶりにセリエBに復帰していたモデナFC.2018に加入した。
アンドレア・ポーリ 代表経歴
2008年、UEFA U-19欧州選手権2008のメンバーとなり、準優勝を果たした。2009年2月、親善試合のスウェーデン戦においてU-21代表に選出。UEFA U-21欧州選手権2009のメンバーにも選出されたが、出場機会はなかった。
2012年8月15日、イングランドとの親善試合にてA代表デビューを飾った。2013年5月31日のサンマリノとの親善試合で代表初得点を挙げた。
DOROTHY
『DOROTHY』（ドロシー）は、鬼束ちひろの5枚目のオリジナルアルバム。
DOROTHY 解説
2009年10月28日に発売。作詞・作曲は鬼束ちひろ、編曲・音楽プロデュースは坂本昌之。
4枚目のアルバム『LAS VEGAS』から2年振りとなるアルバム。シングル曲「X」「ラストメロディー」「帰り路をなくして」「陽炎」4曲を含む全11曲収録。元々はPV集DVD『HARD RED FANTASIA』との同時発売が予定されていたが、DVDが発売直前で発売延期となったため、本作単一での発売となった。シングル「帰り路をなくして」以降の本人非稼動のプロモーション活動は本作においても続き、一切のプロモーション活動は行われなかった。
5曲目の「STEAL THIS HEART」には、アルバムのリード曲としてPVが制作された。これはアルバム『Sugar High』収録曲「King of Solitude」以来久々となるアルバム曲PVの撮り下ろしとなった。PVでは鬼束はKiller KG-PRIME oil painted rasta（高崎晃モデル）ギターを演奏している。PVにはタレントで歌手のマイケル・リーヴァスが出演している。
平沢坡州高速道路
平沢坡州高速道路（ピョンテクパジュこうそくどうろ）は、京畿道平沢市からソウル特別市を経て京畿道坡州市を結ぶ予定の高速道路である。
平沢坡州高速道路 概要
本来、現在のような形でまとめられた平沢坡州高速道路の計画は存在せず、平沢華城高速道路と水原光明高速道路という別の路線で計画された。
平沢華城高速道路（ピョンテクファソンこうそくどうろ）は2004年高速国道411号として首都圏第二循環高速道路の南北支線で計画され、現在の烏山華城高速道路区間を含んで指定された路線である。2008年路線番号の調整で自動車専用道路で京畿道が管理した地域高規格道路相当の地方道309号果川峰潭都市高速化道路から延伸される形の高速道路として、南北幹線である高速国道17号になり、烏山華城高速道路に当たる区間を支線に分離された。2009年開通により、BTO事業として事業を進んだ路線であるため、京畿高速道路が30年間の管理するようになった。
水原光明高速道路（スウォンクァンミョンこうそくどうろ）は、2008年新規指定された路線で、果川峰潭都市高速化道路との共用区間が終わる水原市から光明市まで結ぶ路線（事業者名首都圈西部高速道路）として計画された。しかし、後にできたソウルから坡州市文山邑までを結ぶソウル文山高速道路の構想ができ、連結区間を含んだ形で水原文山高速道路（スウォンムンサンこうそくどうろ）になった。連結区間においては常に混雑している首都圏第一循環高速道路のバイパス区間として計画され、西ソウル高速道路によって事業が行われている。
平沢坡州高速道路 概要
設計に当たり、果川峰潭都市高速化道路（峰潭果川路）との共用区間を共用せず並走するよう変更されたため、2018年2つの路線をあわせ最終的に平沢坡州高速道路として現在に至る。終点の平沢では自動車専用道路の国道43号（世宗平沢路）に繋がり、世宗特別自治市小井面まで信号なしに連絡している。2022年、都羅山までの延伸が確定されたため、2023年正式的に支線を分離、本高速道路での支線（別の番号を受け取らない）は3つになっている。
同じ番号を使う路線として益山平沢高速道路が開通しているが、高速国道相互の接続はなく、国道43号を挟んでいるため別の路線として指定されている。
平沢坡州高速道路 道路状況
24時間交通量（台） 交通量統計年報（随時統計）
ドバイ・メディア・シティ
ドバイ・メディア・シティ(Dubai Media City、DMC)は、アラブ首長国連邦のドバイに建設中の新都心。
世界中の放送局を集積する目的で建設中である。ドバイ政府によりドバイの国際的な情報発信能力を強化する狙いで建設中で、ロイター、CNN、BBC、ブルームバーグなど欧米だけでなく中東やロシアの放送局も入居する予定で、最終的には、84の高層ビルからなる巨大センターになる。
ドバイ・メディア・シティは、それぞれ建設中のドバイ・スタジオ・シティ(Dubai Studio City)、ドバイ・ノリッジ・ヴィレッジ(Dubai Knowledge Village)やドバイ・インターネット・シティ(Dubai Internet City)に隣接する。
カーゴパンツ
カーゴパンツ（英語: cargo pants）とは、貨物船（カーゴ）で荷役作業などに従事する人たちの間で使われるようになった、作業用のズボンである。生地の厚い丈夫な綿布で作られ、腰をかがめた時にも物の出し入れがしやすい、膝上の左右に大きなポケットが付けられているのが特徴である。コンバットパンツ（英語: combat pants）とも呼ばれる。カーゴショートパンツはカーゴショーツ Cargo shortsと呼ばれる。
1942年に、アメリカ陸軍の空挺部隊のM-42パラトルーパーパンツとして採用されたのを皮切りに、各国の軍隊で戦闘服のズボンとして採用されはじめ、1951年のアメリカ陸軍で採用された、M-51戦闘用ズボンでほぼ現在の姿になった。のちに、作業服やカジュアルウェアとして一般にも普及した。6つポケットがあるため6ポケットパンツとも言う。
カーゴパンツ
ジーンズやチノ・パンツ、ミリタリー・パンツなどと伴に、カジュアルなズボン、特にアウトドア用のファッションとして人気が高い。チノ・パンツと同じく綾織りが多いが、ジーンズと同じくサテンやコーデュロイ製のカーゴパンツも存在する。
色は、カーキ色や紺・黒・深緑などのくすんだ色が多いが、迷彩色のものや派手な色のものも出ている。脚の部分は太め「だぶだぶ」のものが普通だが、テーパードやスキニーのような、スリムな形のものもある。また本来は重作業をするためのもので、男性用しかなかったが、現在では女性用も出回っている。
マルコ・パダリーノ
マルコ・パダリーノ（Marco Padalino, 1983年12月8日 - ）は、スイス・ルガーノ出身の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー(サイドアタッカー)。
マルコ・パダリーノ 経歴
母国のトップリーグでのプレー経験はなく、イタリアで株価を上げた選手。当時2部リーグ所属のACルガーノなどを経て、2004年にカルチョ・カターニアへ移籍。2005年よりピアチェンツァ・カルチョに所属し、活躍が認められて2008-09シーズンにセリエAのUCサンプドリアへ移籍。チームが苦戦する中、得意のドリブルでサイドアタックを支え、主力となった。
U-19スイス代表に招集経験がある。2009年よりスイスA代表に選出され、2010_FIFAワールドカップ予選のギリシャ戦にて初得点を記録(2009年9月)。オットマー・ヒッツフェルト代表監督からの信頼を勝ち得ている。
加藤剛志 (ドラマー)
加藤 剛志（かとう つよし、11月4日生）は、滋賀県出身のミュージシャン、ドラマー。血液型B型。京都府私立平安高等学校卒業。愛称は「ヨッシー」。
加藤剛志 (ドラマー) 概要
1988年に、ポップロックバンド"レプリカ"で、コロムビアレコードよりメジャーデビュー（1990年脱退）。樋口宗孝の弟子の一人でもあり、その中でもスタイルやフィーリングを一番継承したドラマーである。パワフルでヘヴィーなドラミングが持ち味。ジョン・ボーナムのファンで、樋口にボンゾの良さを熱弁し、影響を与えた。そして樋口同様、加藤自身もシングルバスに強いこだわりを持っている。現在、生前の樋口から譲り受けた、スライ時代に使用していたパール社のドラムセットを使用している。
トヨタ・LRエンジン
トヨタ・LRエンジンは、トヨタ自動車のV型10気筒エンジン系列。トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同で開発・製造を行った。1LR-GUE型と2LR-ḠUE型の2機種のみ存在し、レクサス・LFA トヨタ・gr gtが搭載する。
トヨタ・LRエンジン 1LR-GUE型
レクサス・LFAのみに搭載される排気量4.8LのV型10気筒エンジン。最高出力412 kW (560 PS, 552 hp) / 8,700 rpm、最大トルク480 N·m (48.9 kgf·m) / 7,000 rpmを発生する高回転型の自然吸気(NA)エンジンである。日本の市販乗用車用エンジンとしては初めてのV型10気筒であり、さらに初めて最高出力500 PSの大台を突破したエンジンでもある。
車両型式を「LFA」そのものにしたいというチーフエンジニア棚橋晴彦の強い思いを実現するためには、トヨタの型式命名規則上、エンジン型式の1文字目を「L」にする必要があった。本エンジンの開発当時、新規エンジン型式に付与される2文字目は「R」であったため、結果として「LR」エンジンとなった。
トヨタ・LRエンジン 1LR-GUE型
トヨタ自動車エンジン主査岡本高光の下で、2000GTの開発以来永きに渡りトヨタと技術提携を行っているヤマハ発動機の丸山平二が率いる開発チーム（ヤマハF1開発経験者を含む）や、トヨタモータースポーツ部門の技術者たちにより、かつてのグループCカー用のRV10型やF1用のRVX型など、トヨタモータースポーツV10エンジンのイメージ（直接の技術的共通性はない）を受け継ぐハイパフォーマンスエンジンとして、トヨタ自動車のレーシングカー開発拠点でもある東富士研究所を中心に開発テストが繰り返された。ハードウエア開発はヤマハ発動機、電子デバイスや制御システム開発、シリンダーブロック製造をトヨタ自動車がそれぞれ主に担当した。
トヨタ・LRエンジン 1LR-GUE型
V型10気筒で等間隔爆発とするため、またフロントエンジンとしての車両搭載性の両面から、シリンダーブロックのバンク角は72°に設定された。エンジン全高を抑えるためと、高G下での安定した潤滑を行なうため、ドライサンプとなった。スカベンジポンプは計7個装備しており、その内訳はクランクケース用3個（それぞれ前側2つ、中央1つ、後ろ側2つのクランクスローを受け持つ）、左右シリンダーヘッド用各1個、前後チェーンケース用各1個となっている。また、オイルクーラーはフィード側に水冷式、スカベンジ側に空冷式を持ち、それぞれの大容量化も併せて油温管理に万全を期している。オイルポンプやウォーターポンプは、エンジンリヤ側に設けた1段目をギア、2段目をサイレントチェーンとした駆動系で駆動する。なお、1段目のギヤは1次偶力バランサを兼ねる。
コネクティングロッドはチタンの鍛造製、ピストンはアルミニウム合金の鍛造製である。クランクシャフトはニッケルクロムモリブデン鋼の鍛造製（表面窒化処理）で、前端にはねじり共振抑制に優れるビスカス式クランクダンパーを備える。また、後端にはクロムモリブデン鋼製の軽量フライホイールが付く。
オルタネーターやカーエアコンコンプレッサー用の補機ベルトはサーペンタイン式である。
トヨタ・LRエンジン 1LR-GUE型
12.0という高い圧縮比を実現するため、シリンダーヘッドの燃焼室は全て3次元機械加工にて形成し、その容積ばらつきは極小である。動弁系は4バルブDOHCで、バルブ挟み角は約25°。その駆動系は1段目がギヤ、2段目がローラーチェーンとされ、伸びによるバルブタイミングのずれを最小限に抑えるため、左右バンク独立である。バルブは吸排気共にチタン製、高回転での追従性に優れる軽量高剛性なレバー比約1のスイングアーム式ロッカーアームを採用、カム慴動面はシリコン含有ダイヤモンドライクカーボン(DLC)コーティングされ、耐摩耗・低摩擦を実現している。またロッカーアームに一体化する形でオイルジェットが設けられており慴動面へオイルを供給している。
吸排気それぞれに連続可変式VVT-iを備えるが、その駆動用に専用のオイルポンプを採用することで、エンジン全体の油圧、油量は必要最低限に保ったまま（ポンプ駆動力の低減に貢献）、VVT-iの高速応答性を確保している。このオイルポンプは動弁駆動系ギヤの最終段に備わる1次偶力バランサーギヤによって駆動される。
トヨタ・LRエンジン 1LR-GUE型
高回転域でのレスポンスおよび吸気効率を高めるため、吸気系には気筒ごとに独立した10連独立電子制御スロットルバルブ式を採用するとともに、インテークマニホールドは短く、サージタンク内にはカールタイプのエアファンネルを備えている。吸気ポートは製造時の形状ばらつきと表面粗さを抑えるため、3次元機械加工にてポート加工されている。
排気系は各気筒からの排気管長さをそろえたエキゾーストマニホールドが採用され、左右各バンクごとに5in to1で集合したのち、リアアクスル後方のチタン製マフラーで左右排気管が合流している。
燃料噴射系はモータースポーツでのノウハウの豊富さから、直噴ではなくポート噴射式が選択された。一方で点火系は、失火検出機能を兼ねる各気筒独立点火式であり、専用点火プラグを必要とする。制御の基本はホットワイヤー式エアフロメーターによる吸入空気量検知方式（通称「Lジェトロニック方式」）であるが、前述したレスポンス重視のため、過渡応答時にはレーシングエンジン同様のスロットル開度 - エンジン回転数マップ方式（通称「α-N方式」）を併用する。左右バンク独立のエンジンコントロールユニット(ECU)を備え、アイドリング時の片バンク休止制御も行なう。
使用燃料はオクタン価95以上の無鉛プレミアムガソリンと指定されており、無鉛レギュラーガソリンは使用禁止となっているほか、エンジンオイルはエクソンモービル社モービル1 5W-50（2011年までの旧グレード名Rally Formula、またはRF）指定となっている。オイル量はドライサンプということもあり、最大17Lと大容量である。
2012年12月、限定生産となっているレクサス・LFAの生産完了に先立ち、ヤマハ発動機における1LR-GUEエンジンの製造も完了した。補給用部品としてエンジンASSYの設定はあるものの、標準価格で900万円近い値段が設定されている。
GS Fの主査を務めた矢口幸彦によれば、同車には当初本エンジンを搭載することも検討したが、採算が取れなくなることから断念したという。
チェリーセージ
チェリーセージとはシソ科アキギリ属に属するサルビア・ミクロフィラ（Salvia microphylla）、サルビア・グレッギー（Salvia greggii）、およびこの2種の自然交雑種であるサルビア・ヤメンシス（Salvia x jamensis）やそれらの改良品種の植物の総称。開花期は、4月 - 11月迄と非常に長い。また、名称の通り花びらからサクランボのような香りがしエディブルとして利用できる。葉はハーブとして利用でき、ハーブティーや香草として料理に添えたりする。葉を使う場合は刻んだり、すり潰すなどすると鼻につくほどまでに強く香ってしまうので、通常は葉をそのままの状態で使う。植物体の枝を軽く揺らすなどするだけでも周囲に強く香る。原産地はメキシコやアメリカ南部などで国内に持ち込まれている種は、そのすべてが園芸植物として扱われている。
チェリーセージ 品種
サルビア・ミクロフィラ（Salvia microphylla）
メキシコ原産のサルビアで、標高2400m以上に生息する。日本では本種のことをチェリーセージと指すことが多い。花冠の基部に小さな突起物があるのが、グレッキーとの違いである。またミクロフィラとは、小さい葉の意であり葉の大きさでも簡単にグレッギーとの見分けが出来る。
ホットリップス
花びらが根本が白く先端が赤い品種。生育環境により、花びら全て赤、全て白だけの場合がある。ミクロフィラの改良品種の一つで園芸種として人気が高く、ホームセンターの園芸コーナーなどでも普通に見られる。
パールホワイト
純白の花びらの品種。開花直前の蕾は極淡いクリーム色だが開花すると色が抜けてより白に近い色となる。下記のピンクブラッシュと2つ並べて植える紅白寄せなどで楽しまれている。
ピンクブラッシュ
ピンク色の花びらの品種。きつ過ぎないパステル調の淡い花色が人気となっている。
サルビア・グレッギー（Salvia greggii）
メキシコ原産の標高1500 - 2800mに生息しているサルビア。真っ赤な花が特徴的だが青花（実際は青紫色）の花を咲かせる品種もある。
チェリーセージ 品種
サルビア・ヤメンシス（Salvia x jamensis）
ミクロフィラとグレッギーの自然交配種。交雑の度合いの差などによる30種ほどが発見されており、それらのうち耐寒性に優れた数種が園芸種として流通している。
葉や花の形状などは品種により個体差が大きく外見はグレッギーに似るものからミクロフィラに似るもの、明らかに両者の中間といった様相など様々である。
ただしヤメンシスに属する各品種は2020年現在では扱っている業者数が少ないなどの理由で需要の高さに対する絶対数が不足気味であり、入手は難しいのが現状。ハーブ苗を専門に扱っている数社の園芸業者から購入するのが2020年現在の時点では唯一の入手法となっている実状がある。
ゴールデンガール
黄色の花びらの品種。
サーモンイエロー
花びらの先端が白で根本がピンクの品種。国内ではヤメンシス種の中でも人気の高い品種だが2020年時点では入手困難である。入手困難であるため余計に人気に拍車がかかっている面もある。
※これらの他にオレンジ花を咲かせる品種なども流通している。
チェリーセージ 繁殖
実生も一応可能だが挿し木や取り木で増やす方がより現実的であり効率も良く、また挿し木などなら確実に親株と同じクローンを得られる。
実生
種子から育てる場合、春撒きと秋撒きがあり春撒きは4〜5月、秋撒きは9〜10月が適期とされる。また春撒きの方がより確実性が高いとされている。用土に5mm程度の穴を開けそこに種子を落とし、土を被せる。
挿し木
土挿し
通常、挿し木は木本より草本の方が容易く木本では難しいとされているが、チェリーセージは木本であるものの容易く発根する。
時期は成長期である春〜秋ならいつでも容易く発根するが、出来るだけ早い時期の方が良い。庭土に直接挿すなどでも容易く発根するが高温多湿な夏季に行うならバーミキュライトなどを使用した清潔な用土を用意するか下記の水挿しの方が適している。グレッギー種では挿し穂の葉の枚数を3〜5枚程度に調整すると良い。1週間〜10日ほどで根付き1か月程度で移植可能な状態にまで育つ。
水挿し
チェリーセージは水挿しでも発根可能である。水挿しで発根を確認したら土に移植すると良い。特に猛暑期など高温多湿な気候の時期は土に枝を挿すより水挿しの方が容易い。
チェリーセージ 繁殖
取り木
取り木ならさらに成功率が高くなる。強風などで倒れた枝をそのままにしておくと倒れた枝が地面と接している部分から発根することがあるほど栄養繁殖力が高い。
親株から伸びている枝を一般的な方法で取り木や茎伏せを行えばほぼ100%の確率で成功する。発根後あまり長く放置すると根が張りすぎ切り分けや植え替えが困難になる。
交配
ヤメンシスの原産地でグレッギーとミクロフィラの混生により自然交配が起きヤメンシスが誕生しているのでグレッギーとミクロフィラの両方を植えておけば同じように交配が起きヤメンシスに該当するような種が出来上がる可能性は一応あるが人工授粉などによる積極的な異種間交配無くして短期間でそのような種が誕生するのは極めて低確率である。
首都圏第二循環高速道路
首都圏第二循環高速道路（しゅとけんだいにじゅんかんこうそくどうろ）は、大韓民国京畿道と仁川広域市を経由して、首都圏第一循環高速道路の外側を廻る総延長263.4kmの環状の高速国道である。12の区間に分けて計画・工事されている。
首都圏第二循環高速道路 抱川 - 揚州
世宗-抱川高速道路 東豆川（楊州）接続区間として、2017年6月30日に開通。ソウル北部高速道路が運営している。
首都圏第二循環高速道路 安山 - 松山
平沢-始興高速道路と重複（松山葡萄SA-南安山ICの一部）。2013年3月28日に平沢-始興高速道路として開通。
首都圏第二循環高速道路 仁川 - 金浦
2017年3月23日に開通。延長28.88km。
ジュメイラ・アイランズ
ジュメイラ・アイランズ（Jumeirah Islands）は、アラブ首長国連邦のドバイにナキール社によって建設された、巨大人造湖の中の人工島群リゾート。2006年に完成。ジュメイラ・アイランズは50もの人工島からなり、そのうちの46島は住居用である。それぞれの島には全てプール付の16の高級ヴィラが配され、計736のヴィラが建設された。50の島は大きな湖の中に配されている。ジュメイラ・アイランズの傍には、同じくナキール社が開発したパーム・アイランド、ジュメイラ・レイク・タワーズがある。
ジュメイラ・アイランズ ギャラリー
座標: 北緯25度03分29秒 東経55度09分13秒﻿ / ﻿北緯25.05800度 東経55.15368度﻿ / 25.05800; 55.15368
ステファノ・ルッキーニ
ステファノ・ルッキーニ（Stefano Lucchini, 1980年10月2日 - ）は、イタリア・コドーニョ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF。
ステファノ・ルッキーニ 経歴
USクレモネーゼのユース出身。2002年より所属したエンポリFCで126試合に出場、クラブのセリエA昇格(2004-05)、UEFAカップ出場権獲得 (2006-07) に貢献した。2007-08シーズンよりUCサンプドリアへ移籍。サンプドリアで4シーズンを過ごした後、2011年夏にアタランタBCへ加入した。2014年7月、セリエA昇格を決め補強を進めるACチェゼーナに移籍。2016年7月8日、レガ・プロのクレモネーゼと契約し17年振りに古巣へ復帰した。2016-17シーズンには主に前半戦において出場。クラブのリーグ優勝及びセリエB昇格に貢献し、シーズン終了を以て現役引退することを表明した。
U-21イタリア代表の一員としてUEFA U-21欧州選手権2002に出場。2010年8月、チェーザレ・プランデッリ新監督が就任したフル代表に初招集されるも、試合出場機会はなかった。
名古屋外語・ホテル・ブライダル専門学校
名古屋外語・ホテル・ブライダル専門学校（旧：名古屋外語専門学校）（なごやがいご・ホテル・ブライダルせんもんがっこう）は、愛知県名古屋市千種区今池五丁目にある私立専修学校。
名古屋外語・ホテル・ブライダル専門学校 概要
学校法人電波学園が設置する。1991年（平成3年）に開校。語学・サービス分野で、グローバルに活躍できる人材の育成を目的とする。
名古屋外語・ホテル・ブライダル専門学校 概観
国際化時代の要請に応えて国際社会に即戦力として役立つ知識と技能の教育を併せて、健全にして中正な社会観と堅実な人生観を持ちあわせた全人教育にも努力している。
名古屋外語・ホテル・ブライダル専門学校 主な資格取得
本校で得られる資格
愛知産業大学短期大学との併修で得られる資格
ジュメイラ・レイク・タワーズ
ジュメイラ・レイク・タワーズ（Jumeirah Lake Towers）は、アラブ首長国連邦のドバイに建設中の巨大人工都市。深さ4 mの4つの人工の湖（Lake Al as West, Lake Almas East, Lake Elucio, Lake Allure）に沿って3つの区画からなり、中央部は66階建て、その他は35階から45階の高層ビル（その多くは住宅）が2011年末までに合計で79棟建設される。2008年末までに25棟の高層ビルが完成した。ジュメイラ・レイク・タワーズのビル群の一部はジュメイラ・アイランズが見渡せる護岸に沿って配されている。
中央部の人工島にあるアルマスタワー（Almas Tower）（アラビア語でダイアモンドの意味）はシンボル的な存在で、74階建て（360 m）。大成建設の建設で完成した。ブルジュ・ハリファに次ぎ、2009年現在、ドバイで2番目に高いビルである。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号
ダイレクトエクスプレス直Q京都号（ダイレクトエクスプレスちょっきゅうきょうとごう）は、京阪バスが運行する急行バスの路線愛称である。
岩手県北バスの106急行バスとともに急行バスが成功した数少ない事例であり、運賃が低廉であることや、都道府県庁所在地（京都市）と地方都市（京都松井山手線の京都府八幡市・京田辺市）とを結ぶという共通点もあるが、高速道路を走行することや、かつては大都市間の路線（京都交野なんば線）も存在していたという相違点もある。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 概要
京都府京都市の京都駅と、京田辺市の松井山手駅周辺地域間、及び大阪府交野市の河内磐船駅、交野市駅もしくは枚方市の枚方市駅、藤田川（香里団地東部）を経由して大阪市のなんば(OCAT)間、及びユニバーサル・スタジオ・ジャパンを経由してホテル京阪 ユニバーサル・タワー間とを結ぶ「京都松井山手線」と「京都交野線」の2路線からなる。両路線とも運行経路番号は制定されず、案内上は「直Q京都号」としている。
都市間バスであり、両路線とも高速道路である第二京阪道路、および一部区間で阪神高速道路と近畿自動車道を走行する。走行経路である阪神高速道路13号東大阪線が著しい渋滞の時は、1号環状線を通り、12号守口線を経由し近畿自動車道、第二京阪道路を経由していた。しかし正式には一般路線バスの一種である「直通急行バス」であり、純然たる高速バスではない。
なお、京阪バスの一般路線バスが高速道路を走行するのは、京都地区では1984年まで設定されていた京都八日市線以来25年ぶりとなった。大阪地区では2001年より2002年まで運行していた樟葉駅 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン間の直通バスで高速道路走行の例がある。
当路線のバス停留所は、一部を除き専用のバス停標識となっている（丸の中に「直Q」と表示）。
2019年4月1日、本路線初の運賃値上げを実施した。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
2009年11月1日より運行開始。京都駅と、八幡市のあかねヶ丘（京阪東ローズタウン）及び摂南大学北口を経由し（ともに一部を除く）、京田辺市の松井山手駅、京田辺市役所及び大阪府枚方市の大阪国際大学、田ノ口バス停とを結ぶ。
2017年3月18日より摂南大学北口経由松井山手駅行きも1日2往復設定された後、2018年4月1日よりこのパターンとは逆の松井山手駅経由摂南大学北口行きも設定されている。同年12月3日改定より流通施設であるプロロジスパーク京田辺を経由する便も設定される。
2017年3月18日の摂南大学北口乗り入れ前には次の6つの経路があった。
高速道路の走行区間は上鳥羽出入口 - 八幡東IC（大阪国際大学直通便は枚方東IC）間である。
京都駅八条口-久世橋通新町西詰／十条油小路の停留所相互間のみ、あかねヶ丘-大阪国際大学・京田辺市役所・田ノ口の停留所相互間のみの利用は出来ない。
久世橋通新町西詰は京都駅八条口行きの便での降車のみ、十条油小路は松井山手駅・大阪国際大学・京田辺市役所・関西外大行きの便での乗車のみの取扱である。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
2013年3月15日までは、往復運行ではなく、京都市内で反時計回りの一方向運行となる循環運行であった。松井山手駅発着便、大阪国際大学発着便のほか、京田辺市役所発着便（一部時間帯のみ）、平日の朝夕には、大阪国際大学直通便も運行されていた。ただし、京田辺市役所発・京都駅八条口経由・松井山手駅着のように発着地が同じでない便も存在していた。
案内放送では、「京都駅八条口行き」「松井山手駅行き」のように、京都駅八条口を境に区別されていた。
具体的な経路と停留所は下記の通り。（●印の停留所は停車、｜印の停留所は通過）
高速道路の走行区間は上鳥羽出入口 - 八幡東IC（大阪国際大学直通便は枚方東IC）間であった。
循環運行であるが、乗車区間には次のような制約があった。
各停留所での乗降の取扱では次のようになる。
なお、2010年4月1日より畠～京田辺市役所が延長され、途中に、薪井手、一休寺、一休ヶ丘の3停留所が設けられた。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
2018年4月1日より、二条駅および関西外大学研都市キャンパス乗り入れが廃止される一方で、京都駅八条口行の便では乗車専用、京都駅八条口発の便では降車専用であった松井山手駅についてのみ、両方向とも全便の乗降車を可能とする措置となった。なお、これまで京都松井山手線のうち、京都交野なんば線の入出庫目的で設定されている田ノ口発着便を除く便は全便が京田辺営業所の車両で運用されていたが、この改定より枚方営業所の車両も後述の京都交野なんば線の間合い運用で、同路線の松井山手駅・大阪国際大学発着便にもごく一部の便で設定され、共管となった。なお、京田辺市役所・摂南大学北口発着便は全便が京田辺営業所の管轄、田ノ口発着便は全便が枚方営業所管轄である。
2009年11月1日 : 運行開始。平日1日21往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路(京都駅行き)12便・復路(京都駅発)12便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路5便・復路5便、京都駅八条口 - 大阪国際大学（直通便）:往路2便・復路2便、京都駅八条口 - 畠:往路2便・復路2便）、土曜・休日1日17往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路8便・復路8便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路7便・復路7便、京都駅八条口 - 畠:往路2便・復路2便）。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
2010年4月1日 : 畠発着便を京田辺市役所へ延長。平日1日27往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路9便・復路9便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路12便・復路11便、京都駅八条口 - 大阪国際大学（直通便）:往路2便・復路3便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路4便・復路4便）、土曜・休日1日25往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路8便・復路8便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路13便・復路13便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路4便・復路4便）に増便。
2011年4月1日 : 平日1日32往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路13便・復路13便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路13便・復路11便、京都駅八条口 - 大阪国際大学（直通便）:往路1便・復路3便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路5便・復路5便）、土曜・休日1日26往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路9便・復路9便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路13便・復路13便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路4便・復路4便）に増便。平日のみ深夜バス・深夜直Qを運行開始（往路1便・復路1便）。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
2013年3月16日 : 京都市内の経路を変更し、京都駅八条口西、東寺道の2停留所を廃止。平日1日37.5往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路18便・復路18便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路13便・復路11便、京都駅八条口 - 大阪国際大学（直通便）:復路4便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路6便・復路5便）、土曜・休日1日31往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路16便・復路16便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路12便・復路12便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路3便・復路3便）に増便。土曜・休日にも深夜直Qを運行開始（復路1便）。平日の深夜直Qを増便（往路1便・復路2便）。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
2014年4月1日 : 平日朝の2便を松井山手駅から関西外大学研都市キャンパスへ延長。平日のみ運行の大阪国際大学行き直通便について、高速京田辺での降車取扱いを開始。平日1日42.5往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路22便・復路18便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路14便・復路9便、京都駅八条口 - 大阪国際大学（直通便）:復路7便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路6便・復路7便、京都駅八条口 - 関西外大学研都市キャンパス:復路2便）、土曜・休日1日30.5往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路16便・復路16便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路12便・復路11便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路3便・復路3便）へと平日はラッシュ時に増便し、土休日は復路の大阪国際大学行き1本を減便。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
2014年9月6日 : 京都駅八条口 - 田ノ口間の経路を新設。平日1日44.5往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路22便・復路18便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路14便・復路9便、京都駅八条口 - 大阪国際大学（直通便）:復路7便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路6便・復路7便、京都駅八条口 - 関西外大学研都市キャンパス:復路2便、京都駅八条口 - 田ノ口:往路2便・復路2便）、土曜・休日1日32.5往復（京都駅八条口 - 松井山手駅:往路16便・復路16便、京都駅八条口 - 大阪国際大学:往路12便・復路11便、京都駅八条口 - 京田辺市役所:往路3便・復路3便、京都駅八条口 - 田ノ口:往路2便・復路2便）に増便。
2012年4月1日より運行開始。京都駅と、京田辺市の高速京田辺、大阪府交野市の河内磐船駅、交野市駅を経由し、なんば(OCAT)及びユニバーサル・スタジオ・ジャパン近くのホテル京阪 ユニバーサル・タワーとを結ぶ。
この路線の開業により、JR学研都市線沿線（交野市、京田辺市）から大阪ミナミ（なんば）へ乗り換えなしで結ばれることになった。さらに2016年3月12日より一部の便を除きユニバーサル・スタジオ・ジャパンにも乗り入れを開始した。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
車両運用については前述の京都松井山手線と共通ではあるが、枚方→洛南営業所管轄便は基本経路である河内磐船駅・京阪交野市駅・なんば（OCAT）には向かわず、全便がホテル京阪 ユニバーサル・タワー（一部はユニバーサル・スタジオ・ジャパンにも停車）の直行便および枚方車庫・枚方市駅・藤田川経由便のみで運用される。一方で京田辺営業所管轄便に関しても、枚方車庫・枚方市駅・藤田川経由便には充当されず、ホテル京阪 ユニバーサル・タワー発着の便での運用も直行便を含めて、土曜・休日のみに充当される（ホテル京阪 ユニバーサル・タワー発着便は平日は全便が枚方→洛南営業所の管轄であった）。
2016年3月12日のユニバーサル・スタジオ・ジャパン立ち寄りによるダイヤ改正前には、次の9つの経路があった。
京田辺市役所 - 一休ヶ丘 - 一休寺 - 薪井手 - 畠 - 健康ヶ丘 - 大住ヶ丘 - 大住ヶ丘西 - 虚空蔵谷 - 花住坂 - 松井ヶ丘一丁目 - 松井山手駅 - 河内磐船駅 - 京阪交野市駅 - (第二京阪道路・近畿自動車道・阪神高速13号東大阪線・阪神高速1号環状線) - なんば（OCAT） - ホテル京阪 ユニバーサル・タワー〔土曜・休日のみ運行〕
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
高速道路の走行区間は、上鳥羽出入口 - 交野北IC間と交野南IC - 湊町出入口間、松井山手駅経由便では上鳥羽出入口 - 八幡東IC間と交野南IC - 湊町出入口間、枚方市駅南口経由便では上鳥羽出入口 - 枚方東IC間と交野南IC - 島屋出入口間、ホテル京阪 ユニバーサル・タワー直行便では上鳥羽出入口 - 島屋出入口間である。なお、京阪バスの本路線での路線経路免許は、この他にも迂回経路として、阪神高速12号守口線についても取得しており、阪神高速13号東大阪線が渋滞している場合は、門真JCT - 天神橋JCT間で正経路で運行せずに、近畿自動車道を北上して守口JCTより阪神高速12号守口線を迂回して天神橋JCTで正経路に戻る運行ができるようになっている。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 路線
京都駅八条口-久世橋通新町西詰/十条油小路の停留所相互間のみ、あかねヶ丘 - 京田辺市役所の停留所相互間のみの利用はできない。なお、河内磐船駅 - 京阪交野市駅間のみの利用は可能であり、この区間は交野営業所の17A号経路と重複している。ただし、17A号経路とは異なり、河内磐船駅 - 京阪交野市駅間の途中停留所には停車せず、同経路で利用可能である京阪バスIC1dayチケット・定期券などは使用できない。その他、なんば（OCAT） - ユニバーサル・スタジオ・ジャパンおよびホテル京阪 ユニバーサル・タワー間のみの利用も可能となっている（ただしユニバーサル・スタジオ・ジャパン - ホテル京阪 ユニバーサル・タワー間相互間のみの利用はできない）。
久世橋通新町西詰は京都駅八条口行きの便での降車のみ、十条油小路はなんば（OCAT）・ホテル京阪 ユニバーサル・タワー行きの便での乗車のみの取扱である。
2012年4月1日 : 運行開始。平日1日17.5往復（京都駅八条口 - なんば:往路(京都駅行き)13便・復路(京都駅発)14便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅:往路2便・復路1便、高速京田辺 - なんば:往路3便・復路2便）、土曜・休日1日16往復（京都駅八条口 - なんば:往路13便・復路13便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅:往路1便・復路1便、高速京田辺 - なんば:往路2便・復路2便）。
2013年3月16日 : 京都市内に久世橋通新町西詰、十条油小路の2停留所を新設。松井山手駅経由の京都駅八条口 - 京阪交野市駅間と京田辺市役所 - なんば間の経路を新設（あかねヶ丘～京田辺市役所の各停留所も新設）。平日1日18往復（京都駅八条口 - なんば:往路15便・復路14便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅:往路1便・復路1便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅（松井山手駅経由）:往路1便・復路1便、京田辺市役所 - なんば:往路1便・復路2便）、土曜・休日1日16往復（京都駅八条口 - なんば:往路14便・復路13便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅:往路1便・復路1便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅（松井山手駅経由）:復路1便、京田辺市役所 - なんば:往路1便・復路2便）に増便。
2014年4月1日 : 土曜・休日のみ一部のなんば発着便をホテル京阪 ユニバーサル・タワー（以下「ホテル京阪UT」と表記）へ延伸。京都駅・高速京田辺～ホテル京阪UTの直行経路を新設。平日1日18.5往復（京都駅八条口 - なんば:往路15便・復路14便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅:往路1便・復路1便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅（松井山手駅経由）:往路2便・復路1便、京田辺市役所 - なんば:往路1便・復路2便）、土曜・休日1日21往復（京都駅八条口 - なんば:往路13便・復路12便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅:往路2便・復路2便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅（松井山手駅経由）:復路1便、京都駅八条口 - ホテル京阪UT:往路3便・復路4便、京都駅八条口 - ホテル京阪UT（なんば経由）:往路1便、京田辺市役所 - ホテル京阪UT:往路2便・復路2便）に増便。
2014年9月6日 : 平日にホテル京阪UT発着便を運行開始、うち1往復は枚方市駅南口経由、朝のホテル京阪UT発の1便は京都駅八条口から四条大宮へ延長。平日1日20.5往復（京都駅八条口 - なんば:往路15便・復路14便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅:往路1便・復路1便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅（松井山手駅経由）:往路2便・復路1便、京田辺市役所 - なんば:往路1便・復路2便、京都駅八条口 - ホテル京阪UT（枚方市駅南口経由）:往路1便・復路1便、京都駅八条口 - ホテル京阪UT:往路1便、四条大宮 - ホテル京阪UT:復路1便）、土曜・休日1日23往復（京都駅八条口 - なんば:往路13便・復路12便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅:往路2便・復路2便、京都駅八条口 - 京阪交野市駅（松井山手駅経由）:復路1便、京都駅八条口 - ホテル京阪UT:往路3便・復路4便、京都駅八条口 - ホテル京阪UT（なんば経由）:往路1便、京田辺市役所 - ホテル京阪UT:往路2便・復路2便）に増便。
2023年12月16日 : 運転士不足が深刻化しているため、京都駅八条口～京阪交野市駅～星田駅・なんばOCATのうち京阪交野市駅～星田駅・なんばOCAT間を廃止し、京阪交野市駅発着に変更。また、10時台～13時台の運行を取り止め。同時にごく一部の便で設定されていた洛南営業所管轄便が設定廃止され、京田辺営業所管轄に全便統一された。また、路線名称を「京都交野線」に変更。
ダイレクトエクスプレス直Q京都号 車両
車両は、京田辺営業所に専用のHタイプ、枚方営業所にリムジンバス兼用のHタイプで運用される（Hタイプはリムジン・高速・急行仕様車を表しており、このうちトイレ設備が省略されている車両を両営業所とも使用）。「京都松井山手線」と「京都交野なんば線」の2路線で共通運用となっている。かつては「京都松井山手線」と「京都交野なんば線」とで運用は独立しており、車両デザインも路線ごとに異なっていたが、2013年3月16日から運用が共通化され、車両デザインも一部変更して統一された。
かつては多客時や臨時増発で車両が不足した場合は、Bタイプ（路線・貸切兼用車）の車両を運用する場合があった。Bタイプは運行開始当初は枚方営業所より借り入れていたが、2010年4月より正式配属となった後、Hタイプの増車により他の営業所に転属している。また、旧・京阪宇治交通リムジンバス車両である車両1台が配置され、この車両で運用されることもあったが、現在は廃車となった。
2011年4月には、京阪バスでは初めて路線バスタイプ車体の急行バス用トップドア車1台が導入された。また、2012年7月には、さらに1台導入した。なお、路線バスタイプ車体の急行バス用トップドア車2台は、2013年11月に他の車両と同じ高速バスタイプ車体の車両に置き換えられた。2013年以降は全車が純然たるリムジン・高速・急行仕様車で統一している。
黒川琉壱
黒川琉壱（くろかわ りゅういち、1969年5月13日 - )は、宮城県仙台市生まれの日本の俳優。
黒川琉壱 略歴
1998年から自主製作映画中心に俳優活動を開始。黒川琉壱の芸名で活動する。1999年11月から2009年5月まで株式会社エ・ネストに所属。2006年から芸名を黒川琉壱から黒川龍市にした。2010年からは黒川琉壱の名前に戻し、舞台製作や音楽プロデュースに関わる。
Decade (中村あゆみのアルバム)
『Decade』（ディケイド）は、中村あゆみ初のライブ・アルバム。1993年11月24日発売。発売元は、マイカルハミングバード。
Decade (中村あゆみのアルバム) 解説
デビュー10周年を記念したアルバムで、1993年8月31日の AYUMI DAY 9th・渋谷公会堂でのライブを収録。全てシングル表題曲である。中村がマイカルハミングバード在籍時に発売した最後のアルバム。
Decade (中村あゆみのアルバム) 演奏
中村あゆみ & The Midnight Kids
Additional musician
チェリーフィルター
チェリーフィルター（Cherry Filter、체리필터）は韓国の4人組バンド。1997年に結成された。音楽性はロック、ポップスなど。
ネル (映画)
『ネル』（Nell）は、1994年のアメリカ映画。
マーク・ハンドリーの舞台『Idioglossia』を、ジョディ・フォスターが設立した映画製作会社が手掛けた作品。主演のフォスターは第67回アカデミー賞主演女優賞にノミネートされた。
ネル (映画) ストーリー
ノースカロライナ州の山奥。地元の開業医ジェリーは山に住む女性が死亡しているとの通報を受け、保安官と共に女性の山小屋へと駆けつける。彼らは山小屋で奇妙な言葉を話す若い女性を発見する。彼女は死亡した女性の娘のネルであり、社会と隔絶した山の中で言葉が不自由な母親に育てられ、自分だけの言語を使っていた。ネルの扱いについてジェリーは精神科医のポーラに助言を求めるが、ポーラはネルを研究材料として入院させようとする。その考えに反発したジェリーはポーラと対立し、法廷での争いにまで発展する。法廷の下した判断は「一人で暮らせる能力があるのなら入院は必要ない」というものだった。こうして医師二人はネルを観察することになる。
ネル (映画) DVD
日本では1999年4月21日にDVDが発売された（発売：日本ヘラルド、販売：ポニーキャニオン）。※現在は廃盤