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ロンドン地下鉄D78形電車
ロンドン地下鉄D78形電車 (London Underground D78 Stock) は1979年にロンドン地下鉄のディストリクト線用として製造された電車。ロンドン地下鉄の2種類ある車両寸法のうち、大きいほうの車両群に属する。2017年にロンドン地下鉄での営業運転を終了したが、一部は「D-Train」のシリーズ名のもと気動車などに改造された。
ロンドン地下鉄D78形電車 概要
D78形電車は、1976年に、ディストリクト線で運用されていた戦前製のCO/CP形電車及び戦後製R形を置き換えるために発注された。形式名の「D」は運用路線であるディストリクト線 (District Line) の頭文字である。
バーミンガムのメトロ・キャメル社(現アルストム)で、6両編成75編成が1980年から1983年にかけて製造され、ディストリクト線に投入されている。7両編成だったCO/CP形・R形を6両編成で置き換えるため、D78形の車体は従来車に比較して大型化されている。
2017年までにS形電車に置き換えられ、4月21日に営業運転を終了。5月7日のさよなら運転をもって、全車両が営業運用を離脱した。
ロンドン地下鉄D78形電車 外観
18m級車体、幅1067mmの片開き4扉の車体を持つ。2つの扉が戸袋を共有するように開くことが特徴。更新工事前はアルミ無塗装だったが、更新工事後はロンドン地下鉄標準の赤青白の3色に塗装されている。製造時はロンドン地下鉄の乗客が2000年の65%程度であったため、片開き扉が採用されたと言われている。
ロンドン地下鉄D78形電車 内装
扉間5人、車端部3人掛けのロングシートを基本とするが、車両中央部に4人掛けボックスシート2組と1人掛け線路方向配置シート4脚が設置されている。すべての窓は固定窓とされ、強制換気装置が設置されていた。
ロンドン地下鉄D78形電車 主要機器
DM、UNDMに電動発電機、蓄電池が、片運転台ユニットのTに1台、両運転台ユニットのTに2台の電動空気圧縮機が搭載されている。 当初はすべてのドアが乗客の押しボタン操作で開く様になっていた。本形式導入時、ドアの操作方法を知らせるポスターが英仏独3カ国語で各駅に掲示されていた。ブレーキは駐車ブレーキ、発電制動併用空気ブレーキの2重装備とされ、右手操作のワンハンドルマスコンを採用、ひねることでデッドマン機能が解除され、先方に倒すことで加速、手前に引くことで減速される。日本の鉄道車両同様縦軸で配置されている。LT118形主電動機は台車は異なるものの、1973形と同一である。
ロンドン地下鉄D78形電車 編成
DM（制御電動車）-T（付随車）-UNDM（簡易運転台付中間電動車）の3両で1ユニットを組み、背中あわせに連結した2ユニットで6両編成を組成することが基本で、75編成150ユニット中130ユニットが片運転台である。運用の自由度を高めるため、20ユニットは両運転台(DM-T-DM)とされている。片運転台ユニットのDMの連結器は非常用だが、両運転台ユニットのDMはUNDMと連結できるよう電気連結器付密着連結器が装備されている。
片運転台ユニットのDMには7000 - 7129、両運転台ユニットのDMには7500-7539、片運転台ユニットのTには17000 - 17129、両運転台ユニットのTには17500 - 17538（偶数のみ）UNDMには8000 - 8129の番号が付与され、両運手台ユニット以外は下3けたの番号が同一の車両でユニットが構成される。運転台が西向きのユニットは下一桁偶数、東向きのユニットは下一桁奇数。
簡易運転台は構内入れ替え用で、最高速度が制限されている。
ロンドン地下鉄D78形電車 改造工事
営業運転開始後、各種改造工事が施工されている。
製造当初は強制換気装置を装備していたが、押しボタン操作の客用扉、開閉不能の窓と合わせ、営業運転開始初年から夏季の車内温度上昇が問題となり、1982年6月納車の7108でドア開閉方式を変更、戸袋窓以外の窓上部を車内側に倒れて開くよう改造、換気方式の変更を施して実用試験、好評だったためメーカーに返却してユニットを組む残りの2両も改造し、1983年6月に再納入された。納入済み車両も1985年1月までに同様に改造されている。客用扉も乗務員が一斉操作する方式に変更し、再開扉機能がつけられた。当初冬季のみ押しボタン操作を行っていたが、1990年代に中止されている。
1985年のワンマン運転開始に伴い、関連機器が搭載されている。
製造時はH形台枠の台車が使用されていたが、剛性が高すぎる問題が指摘され、1990年代に全車交換されている。
ロンドン地下鉄D78形電車 改造工事
第三セクター方式による更新工事がメトロネットにより施工された。この工事は初の第三セクター活用例だったが、契約詳細に時間がかかり、更新完了も遅れている。試作改造車3両はロンドン地下鉄アクトン車両基地で2001年で完成し、この試作車は細部が後の更新車と異なっていたが、後に同様に改修されている。更新工事は2005年夏から開始され、最初の更新車が同年6月に営業運転に復帰した。工事内容は以下の通り。
2008年2月15日に最後の無塗装車（未更新車）が更新のため運用を離脱した。この7534-17534-7535+8115-17115-7115の編成がロンドン地下鉄最後の営業用無塗装車であった。
ロンドン地下鉄D78形電車 放送装置
更新時に設置された自動放送装置の駅到着時の放送内容例は以下の通り。
D78形は、駅到着時の放送の最初に「Please mind the gap between the train and the platform（電車とホームの隙間にご注意ください）」を使用した最初の車両である。
Please mind the gap between the train and the platform. This is Westminster. Change here for the Jubilee Line. Alight here for Westminster Abbey, the Houses of Parliament and riverboat services from Westminster Pier. This is a District Line train to Tower Hill.
ロンドン地下鉄D78形電車 その他
ディストリクト線エッジウェア・ロード支線では、ハイ・ストリート・ケンジントン駅より北の各駅のホーム有効長が短いため、C69・C77形電車が運用されている。
1985年4月から1987年3月にかけてディストリクト線運行本数削減で余剰となったD78形電車が3両編成でイーストロンドン線に使用され、この間同線用A60・A62形電車のワンマン運転対応工事が行われた。
ロンドン地下鉄D78形電車 転用
ロンドン地下鉄での運用を終えたD78形はヴィヴァレール社によって一部が一般鉄道向けの電気式気動車（230形）及び第三軌条式直流電車（484形）に改造されている。D78形の車体と台車を転用することで、低コストでの製作が可能となっており、「D-Train」というファミリー名を持つ。2016年末に発煙事故が発生し、営業運転開始は遅れることとなったが、2019年4月にウェスト・ミッドランズ・トレインズによって1本目の車両の営業運転が開始された。
2018年6月時点でウェスト・ミッドランズ・トレインズとトランスポート・フォー・ウェールズ・レール・サービスの2社が気動車タイプの車両を発注しており、2019年にはサウス・ウェスタン・レールウェイもワイト島のアイランド線向けに電車タイプの車両を発注した。
コルゲート
コルゲート
Colgate
corrugate
しわがよる。
金属加工の一種、あるいはその製品。プレス加工やロール成形で、連続した平行な凹凸（ビード、うね）を複数つけること。
日本では簡易建築資材のトタン板が身近。
鉄道車両において、初期のセミステンレス車両やオールステンレス車両では、スポット溶接の跡や熱による歪みを隠す目的で貼り重ねられていた。
ドイツ、ユンカースの大戦間期ごろの金属製航空機で波板外皮構造が多用された。速度性能向上とともに空気抵抗が大きい問題から廃れた。
吉田純
吉田 純（よしだ じゅん、1945年3月27日 - ）は、日本の医学者、脳神経外科医。医学博士（名古屋大学）。元名古屋大学大学院医学系研究科教授。名古屋大学名誉教授。元日本脳神経外科学会会長。
専門は脳神経外科学と神経病理学であり、特に日本の脳神経外科医療に分子生物学並びに遺伝子工学を導入し、純国産ベクター（リポソーム）を用いた日本発の遺伝子治療を開始したことで知られる。
市民民主党
市民民主党は、政党である。
以下の国に存在する。
北条盛房
北条 盛房（ほうじょう もりふさ）は鎌倉時代後期の武将、北条氏一門。佐介流北条政氏の子。佐介盛房とも。
北条盛房 生涯
盛房の家系である佐介流北条氏は、北条時房の直系でありながら、傍流の大仏流の隆盛と、佐介流北条時国、北条時光らの凋落により大仏流の後塵を拝していたが、盛房の活躍によって地位を恢復した。
それでも佐介流の没落は盛房の出世の重石となったようで、要職に就き、幕府の中枢で活躍するのは40代を過ぎてからであった。弘安5年（1282年）に右近将監に叙任。弘安9年（1286年）、41歳で引付衆に選定され、翌年には評定衆にも名を連ねる。弘安11年（1288年）2月に六波羅探題南方に就任した。なお六波羅探題南方就任と間を置かずして左近将監に、同年8月には丹波守に叙任されている。
六波羅探題南方の職は永仁5年（1297年）まで務め、同年5月16日に辞任した後は関東に下向し、7月8日に数え年56で没した。和歌にも堪能であり、『新後撰和歌集』に歌が収録されている。奈良の額安寺に墓塔が建立されている。
ベニナギナタタケ
ベニナギナタタケ（紅薙刀茸・紅長刀茸、学名: Clavulinopsis miyabeana）はヒダナシタケ目シロソウメンタケ科ナギナタタケ属の小型から中型のキノコ。子実体は棒状で、薙刀に似ており、紅色をしていることからベニナギナタタケと名付けられた。食用キノコ。
ベニナギナタタケ 概要
日本各地、および東南アジアなどに分布する。腐朽菌。初夏から秋にかけて、広葉樹林、針葉樹林、または混生林などの雑木林の地上で群生、または散生する。
子実体は棍棒状で、高さ4 - 15センチメートル (cm) 、太さ3 - 10ミリメートル (mm) の円筒状で不規則に屈曲する。しばしば、先端と根元が細くなる。色は全体的に赤みがかかることが多いが、退色しやすく、淡赤、もしくはピンク色で自生していることが多い。根元は白色を帯び、先端は黒みがかっていることが多い。表面は滑らかで、粘性はない。子実体の内部は中空で、肉質は柔らかくて脆く、断面は円形から楕円形。成長するとやや扁平になる。担子胞子は球形で、平滑で6 - 8マイクロメートル (μm)、非アミロイド性。胞子紋は白色。菌糸隔壁にクランプを有する。
形態的にはムラサキナギナタタケ（Alloclavaria purpurea）やナギナタタケ（Clavulinopsis fusiformis）に似るが色が異なり、ムラサキナギナタタケは全体が淡紫色で、ナギナタタケは黄色から褐黄色、ベニナギナタタケは朱赤色である。
ベニナギナタタケ 食毒
可食とされるが美味ではないとする文献が多く、実際無味であるため、主にサラダ、マリネ等の彩りを豊かにする食材として使用される。味はしっかりしていて、風味にクセが少ないとの評されている。
ベニナギナタタケとやや似た外見を持つ毒キノコカエンタケが、誤って食された事故が報告されている。カエンタケは毒キノコの中で有数の猛毒をもち、致死性の中毒を起こすのでよく注意する必要がある。実際にベニナギナタタケは、カエンタケよりもずっと小型で、全体が軟らかく、中央部が中空になっているところが異なる。
ベニナギナタタケ その他
本種を、シロソウメンタケ科ナギナタタケ属のキノコ（Clavulinopsis miyabeana）とする文献と、塩化第二鉄水溶液で変化しないグループシロソウメンタケ属のキノコ（Clavlia aurantio-cinnabarina）とする文献もある。
木柵駅
木柵駅（もくさくえき）は台湾台北市文山区にある台北捷運文山線の駅。駅番号はBR02。
木柵駅 隣の駅
台北捷運
文山線
万芳コミュニティ駅 (BR03) - 木柵駅 (BR02) - 動物園駅 (BR01)
万芳コミュニティ駅
万芳コミュニティ駅（まんほうコミュニティえき）は、台湾台北市文山区にある台北捷運文山線の駅。駅番号はBR03。
万芳コミュニティ駅 隣の駅
台北捷運
文湖線
万芳病院駅 BR04 - 万芳コミュニティ駅 BR03 - 木柵駅 BR02
万芳病院駅
万芳病院駅（まんほうびょういんえき）は、台湾台北市文山区に位置する台北捷運文山線（文湖線）の駅。駅番号はBR04。
万芳病院駅 隣の駅
台北捷運
文湖線
辛亥駅 BR05 - 万芳病院駅 BR04 - 万芳コミュニティ駅 BR03
麟光駅
麟光駅（りんこうえき）は台湾台北市大安区と信義区にある台北捷運木柵線の駅。駅番号は(BR06)。
麟光駅 隣の駅
台北捷運
文山線
六張犁駅 BR07 - 麟光駅 BR06 - 辛亥駅 BR05
テクノロジービル駅
テクノロジービル駅（テクノロジービルえき）は台湾台北市大安区に位置する台北捷運木柵線の駅。駅番号はBR08。
テクノロジービル駅 隣の駅
台北捷運
文山線
大安駅 BR09 - テクノロジービル駅 BR08 - 六張犁駅 BR07
大安駅 (台北市)
大安駅（だいあんえき）は台湾台北市大安区にある台北捷運の駅。淡水信義線の一部列車（北投 - 大安の区間車）は当駅で折り返す。
大安駅 (台北市) 駅構造
文湖線は相対式ホーム2面2線の高架駅。1階が改札口、3階がロビー・プラットホーム・トイレという構造になっている。
淡水信義線は島式ホーム1面2線の地下駅。地下1階が改札口・トイレ、地下2階がプラットホームという構造になっている。開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
両線ともにホームドア完備。
大安駅 (台北市) 隣の駅
台北捷運
文湖線
忠孝復興駅 BR10 - 大安駅 BR09 - テクノロジービル駅 BR08
淡水信義線
大安森林公園駅 R06 - 大安駅 R05 - 信義安和駅 R04
忠孝復興駅
忠孝復興駅（ちゅうこうふっこうえき）は台湾台北市大安区にある台北捷運の駅。
忠孝復興駅 利用可能な鉄道路線
台北捷運
■文湖線 - 駅番号は「BR10」。
■板南線 - 駅番号は「BL15」。
忠孝復興駅 駅構造
文湖線は1階が出入口、3階がコンコース・改札口・プラットホーム・トイレという構造になっている。ホームは相対式2面2線構造で、ホームドア（フルスクリーンタイプ）が設置されている。改札口及び南港線連絡通路は動物園方面（下り）ホームにあり、南港展覧館方面（上り）ホームへは跨線橋を跨ぐ必要がある。
板南線は地下1階が改札口・コンコース・トイレ、地下2階がプラットホームという構造になっている。ホームは島式1面2線で、ホームドア（ハーフハイトタイプ）が設置されている。
ホーム中央は吹き抜けとなっている。改札口は西側と東側の2か所設けられており、東側改札は東区地下街と連絡している。
文湖線と板南線の連絡通路は遠東SOGO内を貫通している。高低差19.72、長さ49メートルのエスカレータで結ばれており、台北捷運で最大規模である。
忠孝復興駅 隣の駅
台北捷運
文湖線
南京復興駅 BR11 - 忠孝復興駅 BR10 - 大安駅 BR09
板南線
忠孝敦化駅 BL16 - 忠孝復興駅 BL15 - 忠孝新生駅 BL14
南京復興駅
南京復興駅（なんきんふっこうえき）は台湾台北市中山区朱厝崙と松山区中崙に跨って位置する、台北捷運の駅。
南京復興駅 利用可能な鉄道路線
台北捷運
文湖線 - 駅番号は「BR11」。
松山新店線 - 駅番号は「G16」。
南京復興駅 駅構造
文湖線は復興北路の中央分離帯上にある、相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口及び松山新店線連絡通路は1番線（南港展覧館方面）ホーム上にあり、2番線（動物園方面）ホームへは跨線橋を跨ぐ必要がある。化粧室も1番線ホーム上（改札内）にある。
松山新店線は南京東路の真下にある、島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームの一部は吹き抜け構造になっている。コンコースはホーム上階である地下2階に位置し、改札口は東側（台北アリーナ側）と西側（松江南京側）の2箇所ある。化粧室は改札内及び西側改札口の改札外にそれぞれある。
両線共にフルスクリーンタイプのホームドアを設置。
南京復興駅 利用状況
2017年3月の統計資料によると、南京復興駅の1日平均利用客数は72,826人で、台北捷運中12位。文湖線の駅としては最も利用客が多い。
南京復興駅 路線バス
南京東路上に中央走行式のバス専用レーンが設けられており、内湖、民生社区、信義計畫区、公館、士林、北投、板橋、三重、蘆洲方面のバスが発着する。
南京復興駅 隣の駅
台北捷運
文湖線
中山中学校駅 (BR12) - 南京復興駅 (BR11) - 忠孝復興駅 (BR10)
松山新店線
松江南京駅 (G15) - 南京復興駅 (G16) - 台北アリーナ駅 (G17)
中山中学校駅
中山中学校駅（なかやまちゅうがっこうえき）は台湾台北市中山区と松山区下埤頭に位置する台北捷運木柵線および内湖線の駅。駅番号はBR12。
中山中学校駅 隣の駅
台北捷運
木柵線
中山中学校駅 BR12 - 南京復興駅 BR11
内湖線
松山空港駅 BR13 - 中山中学校駅 BR12
辛亥駅
辛亥駅（しんがいえき）は台湾台北市文山区にある台北捷運木柵線の駅。駅番号はBR05。
辛亥駅 隣の駅
台北捷運
文山線
麟光駅 BR06 - 辛亥駅 BR05 - 万芳病院駅 BR04
六張犁駅
六張犁駅（ろくちょうりえき）は台湾台北市大安区と信義区に位置する台北捷運文湖線の駅。駅番号はBR07。
六張犁駅 隣の駅
台北捷運
文山線
テクノロジービル駅 BR08 - 六張犁駅 BR07 - 麟光駅 BR06
松山空港駅
松山空港駅（まつやまくうこうえき）は、台湾台北市松山区に位置する、台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR13。台北松山空港の最寄り駅である。
松山空港駅 駅構造
地下4階に島式ホーム1面2線を有する地下駅:頁93-94。ホーム中央付近は吹き抜け構造になっている。吹き抜け部の天井に気球のオブジェクトが飾られている。開業時点からフルハイトタイプのホームドアを有する。
地下2階に改札口がある。空港へは地下1階に上がり、動く歩道を経由して連絡している。
出口1・2は駅の北側，出口3は駅の南側にある。
松山空港駅 利用状況
2017年3月の統計資料によると、1日平均利用客数は5,858人で、台北捷運中97位。
松山空港駅 バス路線
市区公車（台北市市区公車）
国道客運（市外高速バス）
松山空港駅 隣の駅
台北捷運
文湖線 
大直駅 BR14 - 松山空港駅 BR13 - 中山中学校駅 BR12
大直駅
大直駅（だいちょくえき）は台湾台北市中山区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR14。
大直駅 隣の駅
台北捷運
■内湖線
剣南路駅 (BR15) - 大直駅 (BR14) - 松山空港駅 (BR13)
剣南路駅
剣南路駅（けんなんろえき）は台湾台北市中山区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号は「BR15」。
剣南路駅 駅構造
地上3階にコンコースおよび相対式ホーム2面2線を有する高架駅で:頁93-94、改札口は上下ホームで別個に直結しており、ホーム間は跨線橋で連絡している:頁93-94。開業時点からホームドア（フルスクリーンタイプ）を有する。
出口1は2番ホーム、出口2・3は1番ホームに隣接する改札口から利用できる。
剣南路駅 バス路線
駅周辺に《捷運剣南路駅》と《捷運剣南路駅（植福）》の2つのバス停がある。
剣南路駅 隣の駅
台北捷運
文湖線
西湖駅 BR16 - 剣南路駅 BR15 - 大直駅 BR14
西湖駅 (台北市)
西湖駅（せいこえき）は台湾台北市内湖区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR16。
西湖駅 (台北市) 隣の駅
台北捷運
■内湖線
港墘駅 BR17 - 西湖駅 BR16 - 剣南路駅 BR15
港カン駅
港墘駅（こうかんえき）は台湾台北市内湖区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR17。
港カン駅 隣の駅
台北捷運
内湖線
文徳駅 BR18 - 港墘駅 BR17 - 西湖駅 BR16
文徳駅
文徳駅（ぶんとくえき）は台湾台北市内湖区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR18。
文徳駅 隣の駅
台北捷運
■内湖線
内湖駅 BR19 - 文徳駅 BR18 - 港墘駅 BR17
内湖駅
内湖駅（ないこえき）は台湾台北市内湖区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR19。
内湖駅 隣の駅
台北捷運
内湖線
大湖公園駅 B20 - 内湖駅 BR19 - 文徳駅 BR18
大湖公園駅
大湖公園駅（だいここうえんえき）は台湾台北市内湖区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR20。
大湖公園駅 隣の駅
台北捷運
■内湖線
葫洲駅 BR21 - 大湖公園駅 BR20 - 内湖駅 BR19
葫洲駅
葫洲駅（こしゅうえき）は台湾台北市内湖区にある台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR21。駅名は、当駅所在地の古地名“葫蘆洲”から簡称された。
葫洲駅 隣の駅
台北捷運
内湖線
東湖駅 B22 - 葫洲駅 BR21 - 大湖公園駅 B20
東湖駅 (台北市)
東湖駅（とうこえき）は台湾台北市内湖区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR22。
東湖駅 (台北市) 隣の駅
台北捷運
■内湖線
南港ソフトウェアパーク駅 (BR23) - 東湖駅 (BR22) - 葫洲駅 (BR21)
南港ソフトウェアパーク駅
南港ソフトウェアパーク駅（なんこうソフトウェアパークえき）は台湾台北市南港区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR23。
南港ソフトウェアパーク駅 駅構造
2つの出口ともに駅の北側である。出口1は駅の西端、出口2は駅の東端。
南港ソフトウェアパーク駅 駅周辺
南港ソフトウェア園区の通勤者向けに建設された駅である。駅開業当初は未開発の更地が多かったが、周辺整備が進捗している。
南港ソフトウェアパーク駅 隣の駅
台北捷運
内湖線
南港展覧館駅 BR24 - 南港ソフトウェアパーク駅 BR23 - 東湖駅 BR22
南港展覧館駅
南港展覧館駅（なんこうてんらんかんえき）は、台湾台北市南港区にある、台北捷運の駅。
南港展覧館駅 利用可能な鉄道路線
台北捷運
文湖線 - 駅番号は「BR24」
板南線 - 駅番号は「BL23」
このほか、基隆軽軌の乗り入れが計画され、後にその計画は「基隆捷運」へ昇格している。
南港展覧館駅 駅構造
文湖線は高架駅舎、板南線は地下駅舎で分かれている。両線は地下連絡通路で結ばれている。
文湖線のホームは地上3階に島式ホーム1面2線を有する高架駅で:頁83、開業時点でホームドアが設置済み。改札階は1階にある。トイレは改札内にある。2階は機械室となっている。
板南線のは地下3階に島式ホーム1面2線を有する地下駅で:頁83、ホームドアが設置されている。改札階は地下2階にある。トイレは改札内にある。地下1階には地下駐車場が併設されている。
出口1、2、2A、5は駅の西端。出口3、4、6、7は駅の東端。
南港展覧館駅 隣の駅
台北捷運
文湖線
南港展覧館駅 (BR24) - 南港ソフトウェアパーク駅 (BR23)
板南線
南港展覧館駅 (BL23) - 南港駅 (BL22)
マネス音楽大学
マネス音楽大学（英語: Mannes School of Music - The New School）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区ウェストビレッジに本部を置くアメリカ合衆国の音楽大学。1916年創立、1916年大学設置。大学の略称はMannes。
マネス音楽大学 概要
ニューヨーク交響楽団でコンサートマスターを務めたヴァイオリニストのデイヴィッド・マネスにより創設された。ウラディミール・ホロヴィッツが教鞭をとった唯一の音楽学校である。
作曲家のジョルジュ・エネスコやエルンスト・ブロッホ、指揮者のジョージ・セルといった巨匠が教授を務めていたこともあり、その少人数制の規模にしては音楽理論の講義や作曲学科、指揮学科の充実ぶりでよく知られる。主な出身生にチョン・ミョンフン、セミヨン・ビシュコフ、ジョアン・ファレッタ、キンボー・イシイ等。
ニューヨークに存在する音楽学校の例に漏れず、秀でた指揮者やピアニスト、声楽家、オーケストラ奏者等を数多く輩出している。
1989年より同市内にある総合大学ニュースクール大学と提携し、2005年に公式に同学の名称を冠することになった。ニュースクール傘下の提携大学間の単位の相互交換や人的交流が古くから認められている。
ZMAP
ZMAP（ズマップ）とは、男性4人、女性2人の声優ユニットである。
ZMAP 概要
1997年4月、文化放送が当時平日0時枠に放送していた、『Come on FUNKY Lips!』の第二部に当たる、平日深夜2時枠に放送されていた『Lips Factory』のパーソナリティとして、大月を筆頭に『機動戦艦ナデシコ』に出演していた、当該グループのメンバーが「トシandオールマイティ」としてパーソナリティを担当。
その後、番組内トークが盛り上がり、グループ名を「ZMAP」に改称し、同年10月にラジオ番組も独立番組として新たに『ZMAP＝ZMAP』として開始し、番組内でメジャーデビューを果たす。デビュー後、1998年上半期の番組終了と共にグループの活動としては終止符が打たれ、以後同じメンバーでの活動は行われていない。
ZMAP メンバー
歌は大月を除いたメンバーで『ZMAP-1』（ズマップマイナスワン）としてリリース。『機動戦艦ナデシコ お洒落倶楽部』ASIN B00005F634 1曲目に収録。
ZMAP リリースCD
Forever Love (ZMAPの曲)
COLLADA
COLLADAは、対話型3次元コンピュータグラフィックスアプリケーション間の交換用ファイルフォーマット。"COLLAborative Design Activity" の略。非営利技術コンソーシアムのクロノス・グループが管理している。
COLLADAは、本来ならそれぞれ非互換なファイルフォーマットでデジタル資産を格納している各種グラフィックスアプリケーションソフトウェアの間で、デジタル資産を交換するためのオープン標準の XML Schema を定義している。デジタル資産を記述したCOLLADA文書はXMLファイルであり、通常は拡張子として .dae (digital asset exchange) を付与する。
COLLADA 歴史
元々は、ソニー・コンピュータエンタテインメントがPlayStation 3とPlayStation Portable向けの開発用公式フォーマットとして策定した。その後、業界団体のクロノス・グループが管理し、ソニーと著作権を共有するようになっている。いくつかのグラフィックス企業がCOLLADA策定当初からソニーと共同でツールの開発に取り組み、その後もクロノス参加企業の努力によってCOLLADAの推進が続いている。初期の協業企業としては、エイリアス・システムズ、クライテリオン・ソフトウェア、オートデスク、アビッド・テクノロジーなどがある。多数の商用ゲームスタジオとゲームエンジンがCOLLADAを採用している。
COLLADA ツールと互換性
COLLADAは、本来はデジタルコンテンツ制作 (DCC) ツール間でデータをやり取りするための交換用フォーマットを意図していた。いくつかのDCCツールにはそのためのアプリケーションが存在している。例えば、Maya向けのColladaMaya、3ds Max 向けのColladaMax、Poser（v7.0で組み込み）、LightWave 3D（v9.5で組み込み）、Cinema 4D、Softimage|XSI、Houdini、MeshLab、SketchUp、Blender、modo、Strata 3D などがある。Adobe Photoshop はバージョンCS3からCOLLADAの .dae ファイルを扱える。Unreal Engineなどのゲームエンジンもこのフォーマットを採用している。
COLLADA ツールと互換性
2つのオープンソースのユーティリティライブラリ、COLLADA DOM とFColladaで、COLLADA文書の単純なインポートとエクスポートが可能である。COLLADA DOM はCOLLADAスキーマからコンパイル時に生成される。パーサを手で書く手間を省く程度のインタフェースを提供するが、1つのバージョンのCOLLADAしか読み書きできず、新バージョンへのアップグレードが難しい。対照的に、FCollada（Feeling Software 製）はより高度なインタフェースを提供し、あらゆるバージョンのCOLLADAをインポート可能である。FColladaは、ClladaMaya、ColladaMax、いくつかの商用ゲームエンジンで使われている。
いくつかのアプリケーションはCOLLADAをネイティブなフォーマットとして採用しているし、複数の入力フォーマットのひとつにしているものもある。Google Earth（リリース4）は、COLLADA (1.4) をネイティブなフォーマットとして採用し、地球上の各種オブジェクトの記述に使っている。ユーザーはCOLLADA (.dae) ファイルをバーチャルな地球の上にドラッグ・アンド・ドロップするだけでよい。一方 Google SketchUp Pro は .kmz ファイルを生成できる。これはKMLファイルやCOLLADA (.dae) ファイル、全てのテクスチャイメージファイルなどを ZIP でまとめた形式である。
MacOS上でのサポート
Mac OS X 10.6以降、COLLADAを標準ファイルとして扱えるようになり、FinderやQuickLook、PreviewといったOS標準ツールでの簡易プレビューが可能となった。
COLLADA COLLADA Physics
バージョン1.4で、COLLADAに物理学 (Physics) サポートが追加された。これは、コンテンツ制作者が制作するシーンに様々な物理的属性を定義することを目的としている。例えば、何かの表面の材質について、摩擦係数などの属性を定義できる。さらに、シーンの中で動くオブジェクトにも物理的属性を定義することができる。その場合、視覚的表現とリンクした剛体を定義する。他にもラグドール、衝突、物理的オブジェクト間の物理的制約条件、重力などのグローバルな物理的属性といったことを記述できる。
これをサポートした物理学的なミドルウェア製品として Bullet Physics Library、Open Dynamics Engine、PAL、NVIDIAのPhysXなどがある。これらの製品はCOLLADAファイルを読み込み、その内容をそのソフトウェアの内部形式に変換し、物理的シミュレーションとして表示する。また、複数のソフトウェアの間で物理学的データを交換し同期することもできる。
PALは、COLLADA Physics をサポートしていない各種物理演算エンジン（JigLib、OpenTissue、Tokamak physics engine、True Axis など）でCOLLADAファイルを扱えるようにできる。
COLLADA COLLADA FX
バージョン1.4で、COLLADA FXのサポートが追加された。これは、XMLで書かれる最初のクロスプラットフォームな標準シェーダーおよびエフェクト定義である。
現代グループ
現代グループ（ヒョンデグループ、日本語読み：げんだいグループ、韓: 현대그룹、英: Hyundai Group）は、鄭周永によって創設された韓国の旧大規模企業集団で、かつては韓国財閥トップであった。その後の主力事業の独立・売却後は、傘下の現代エレベーターと現代峨山を中心としたグループとなっている。
かつては創業者・鄭周永の後継者とされた五男の鄭夢憲が率いていたが、2003年に自殺後、妻の玄貞恩が後を継いでいる。
現代グループ 概要
現代グループの前身であった旧現代財閥は、1947年に設立された現代土建（のちの現代建設）を母体とする企業集団であり、韓国経済危機以前には、自動車、造船、建設、海運、電子工業など、様々な業種の企業を傘下に持つ韓国最大級の財閥であった。しかし韓国経済危機及び創業者の死去に伴う後継争いなどから分裂し、それらはのちに後述する現代自動車グループや現代重工業グループ（現HD現代）といった独自の企業グループとなった。
金剛山観光事業は、グループの全体的な業績悪化を招き、2003年以降には現代電子と現代建設がワークアウト（企業改善作業）に突入、中心的な系列会社だった現代証券（2017年合併でKB国民銀行グループのKB証券となる）を含む金融系列会社本体や現代商船も自動車運搬船など利益の出ていた事業を売却せざるを得なくなった。現代グループは対北事業開始から20年で中堅企業レベルまで規模が縮小した。2015年には大規模企業集団基準（資産規模5兆ウォン）を下回り、法的にも「中堅企業」の地位になった。現代グループは2015年の公定資産（12兆5664億ウォン）基準で財界21位。
現代グループ 概要
金剛山観光事業で稼いだ資金で核兵器を完成させた後、金正恩は現代に利用価値がなくなったと判断して金剛山から撤去を命じている。韓国の財界は「核兵器開発と韓国政府の一方的な『求愛』によって、北朝鮮は南北関係で確実な主導権を握った」「20年間、韓国政府を信じて厳しい試練を甘受してきた現代グループだけがスケープゴートとして残って没落した」様子を兎死狗烹（用済みとなった有能な者が殺されることの意）の四字熟語で例えている。
現代グループ 沿革
1934年、京城に米問屋の京一商会を設立。
1946年、ソウルで現代自動車工業社（自動車修理業）、翌年、現代土建社（後の現代建設）を開業。
1967年、現代自動車設立、翌年「コルティナ」生産開始。
1972年、韓国初となる造船業に進出し、蔚山に現代造船所（後の現代重工業）を建設。
1976年、Asia Merchant Marine（後の現代商船）設立。
1983年、現代電子産業（後のSKハイニックス）設立。
1997年に経営破綻した起亜自動車を現代自動車が買収し経営統合。現代-起亜自動車グループを作る。
1997年の韓国経済危機の時に経営難に陥った現代財閥は解体され、現代-起亜自動車グループは現代財閥から2000年に分離、翌2001年8月には現代建設及びハイニックス半導体（後のSKハイニックス）も現代グループの手を離れた。
現代重工業グループも2002年に現代財閥から分離し、別会社のグループとして存続している。
現代グループ 沿革
2000年代後半から2010年代にかけては、債権団管理下にあるかつてのグループ有力企業を巡る買収合戦が繰り広げられ、現代重工業が2009年と2010年にそれぞれ現代総合商事と現代オイルバンクを、現代自動車は2011年に現代建設を、それぞれ現代グループと争った末、買収した。また、鄭周永は7人兄弟（六男一女）の長子で、創業後は弟達に系列企業の経営を任せていた。弟達はそれぞれの実子に跡を継がせようと図ったが、甥（周永の子）達が財閥の実権を握り、経済危機や後継争いなどから、離脱して企業グループを形成した。
他の弟達の企業グループには、鄭仁永（次男）の漢拏グループ、鄭順永（三男）の星宇グループがある。なお、鄭相永（六男）のKCCグループは創業時から兄達の現代財閥とは別の独立企業であった。鄭熙永（長女）の嫁ぎ先の韓国フランジ工業も現代財閥の系列ではない。
なお儒教式に一族同世代の者が名に同じ輩行字を当てているが、第一世代の〇永、第二世代の夢〇、第三世代の〇宣、それぞれ兄弟ではなく従兄弟、再従兄弟でも同様のため、日本人の感覚では当人や家族関係を間違える場合があり注意が必要である。
現代グループ 会社の名称
日本での呼び名は「ヒョンデ」と「ヒュンダイ」の2種類があるが、前者は韓国語の発音に近い読み方（文化観光部2000年式: “Hyeondae”、マッキューン＝ライシャワー式:“Hyŏndae”）をしたもので、後者は「現代」の韓国式ローマ字表記“Hyundai”を日本語読みしたものであり、語源としては同じである。
英語での発音は様々見られる。
なお、現代自動車は100%出資の日本販売法人（ヒュンダイモータージャパン→現代自動車ジャパン→Hyundai Mobility Japan）において当初ブランド名・法人名ともに「ヒュンダイ」を「Hyundai」の正式なカナ表記としていたが、全世界での呼称統一により2022年以降「ヒョンデ」に変更している。ただし変更のタイミングはブランド名と法人名で少なくとも約1年半のズレがあり、ブランド名としては遅くとも2020年9月11日より「#ヒョンデ」のハッシュタグがHMJ公式twitterで用いられ始めた一方、法人名の変更は2022年1月1日である。
中国語ではシェンタイ（Xiàndài）と発音する。
現代グループ 旧傘下企業
2000年に現代グループから分離。代表は鄭周永の次男の鄭夢九。主力の現代自動車は世界有数の自動車会社となっている。
主な関連企業
2002年に現代グループから分離。旧名称は現代重工業グループ。2022年に、創立50周年を機に社名を変更した。かつては鄭周永の六男の鄭夢準が代表を務めていたが、現在は退任している。鄭夢準は峨山社会福祉財団理事長も務めており、同財団にはソウル峨山病院などの医療施設や福祉機関が所属している。
主な関連企業
1999年に現代グループから分離。代表は鄭周永の三男の鄭夢根。主力の現代百貨店は、ロッテ百貨店・新世界百貨店とともに韓国の3大デパートの一つ。
1999年に現代グループから分離。代表は鄭周永の七男の鄭夢允。韓国最大級の損害保険会社として知られる。
1999年に現代グループから分離。代表は現代自動車会長だった鄭世永（四男）の息子である鄭夢奎。2019年アシアナ航空の買収を決定するも翌2020年に白紙化した。また、鄭夢奎は従兄の鄭夢準と同じく大韓サッカー協会会長である。
2016年に現代グループから分離。同時にHMMへと社名を変更した。
東間勇気
東間 勇気（とうま ゆうき、1987年3月29日 - ）は、静岡県浜松市出身のサッカー選手。
微熱 (上戸彩の曲)
「微熱」（びねつ）は、2003年11月27日にリリースされた上戸彩の6枚目のシングル。
畑田真輝
畑田 真輝（はただ なおき、1990年9月11日 - ）は、千葉県松戸市出身の元サッカー選手。
畑田真輝 来歴
柏レイソルの下部組織出身。U-12時代から同クラブに所属している（2008年のみ別チーム）輪湖直樹は1年先輩であり、またU-15、U-18の時代の同期に工藤壮人、比嘉厚平、山崎正登、武富孝介、仙石廉、酒井宏樹、島川俊郎、指宿洋史がいる。
2009年、ヴァンフォーレ甲府に入団。2011年、ブラウブリッツ秋田へ1年の期限付き移籍。2012年シーズン終了後、甲府を退団。
2013年、当時JFL所属のAC長野パルセイロへ移籍。リーグ戦29試合に出場し、チームのリーグ優勝に貢献した。
2015年、ガイナーレ鳥取へ完全移籍。主力選手としてリーグ戦34試合に出場した。
2016年、ブラウブリッツ秋田へ完全移籍 して5年ぶりの加入となったが、同シーズンをもって契約を満了。
2017年1月10日、現役引退を発表。
畑田真輝 略歴
アマチュア
第26回全日本少年サッカー大会：3位
ナイキプレミアカップジャパン2004：優勝
Jユースカップ2007：準優勝
2008年日本クラブユースサッカー選手権：準優勝
銀座ヨシノヤ
株式会社銀座ヨシノヤ（- ぎんざヨシノヤ、英文名称GINZA YOSHINOYA CO.,LTD.）は、創業100年を超える、日本の高級婦人靴ブランド。足長・足囲・足幅を組み合わせた精度の高い「足型タイプ別サイズ表示」の採用や、シューフィッター制度の導入など、企画製造から販売まで一貫して「履きよさ」を追求し続けている。
小池悠貴
小池 悠貴（こいけ ゆうき、1986年4月18日 - ）は、山梨県出身の元サッカー選手。
小池悠貴 来歴
2009年、中央大学からヴァンフォーレ甲府に加入。2011年シーズン限りで契約満了となり、2012年1月に現役引退を発表した。
引退後の2012年4月から山梨大学の科目等履修生になり、高校体育の教員免許取得を目指すことになった。また同時に山梨学院大学附属高等学校のアシスタントコーチと実家（パン屋）の手伝いもしている。（山梨日日新聞2012年4月17日号より）
現在は山梨県甲府市立甲府商業高等学校の体育教師をしている。
マクロスエースフロンティア
『マクロスエースフロンティア』 (MACROSS ACE FRONTIER) は、マクロスシリーズを題材にしたPlayStation Portable用の3Dアクションゲーム。作中では「MAF」と略されている。
パッケージイラストは天神英貴によるもので、VF-25Fメサイア、VF-1Sバルキリー、VF-19改ファイヤーバルキリー、YF-19といった歴代主人公機とSDF-1マクロスが描かれている。
マクロスエースフロンティア 概要
本作はマクロスシリーズ25周年記念作品『マクロスF』（2008年4月 - 9月）の放送終了直後である2008年10月9日に発売された3Dアクションゲームである。
メインであるキャンペーンモードでは、統合軍のパイロットとして『超時空要塞マクロス』の2009年、『マクロスプラス』の2040年、『マクロス7』の2045年、そして最新作『マクロスF』の2059年から時代を選択し、原作に沿ったミッションをクリアして行く。また、『マクロス ゼロ』からも機体がゲスト参戦している。ステージをクリアするとスコアによって成績が評価され、それによって新しい機体やキャラクターが使用可能になっていく。アドホック通信により2人で協力してミッションを進めることも可能。
20年以上に渡るマクロス関連ゲームにおいて、歴代バルキリーのみならず脇役であるデストロイドや敵方の機体であるリガードやバジュラ、果ては設定全長1200mに及ぶSDF-1マクロスに至るまでプレイヤー機として操作可能なアクションゲームは初となる。
ステージのBGMには『愛・おぼえていますか』『突撃ラブハート』『ライオン』『射手座☆午後九時Don't be late』など原作で使用された楽曲が使われている。CMではシェリル・ノームとランカ・リーが「ライオン」をバックにゲームの紹介をしていた。
マクロスエースフロンティア 概要
開発を「ガンダムバトルシリーズ」のアートディンクが行っているため、ゲームシステムには『ガンダムバトルユニバース』との共通点が多い。マクロスならではの要素として「可変戦闘機」「歌」「恋愛」が追加されているのが特徴。製作スタッフは河森正治、板野一郎からアドバイスを受けマクロスシリーズの再現に取り組んだ。
対戦モードでは最大4人で対戦することができる。チーム分けにより2対2の対戦も可能。アドホック・パーティーに対応しており、PlayStation 3を介することで遠く離れたユーザーとも通信対戦が可能。
週刊ファミ通2008年10月17日号の新作ゲームクロスレビューではゴールド殿堂入りを果たし、発売週の週間売り上げランキングでは1位を獲得するなど好評を博した。こうした事を受け2009年9月17日にはPSP the Best版が発売され、シリーズ第2作『マクロスアルティメットフロンティア』（2009年10月1日発売）、シリーズ第3作『マクロストライアングルフロンティア』（2011年2月3日発売）とシリーズ化される。
マクロスエースフロンティア ストーリー
西暦1999年。南太平洋の南アタリア島に大爆発とともに落下した物体は地球外の文明の巨大な宇宙戦艦であった。船の内部には異星人の姿こそ確認されなかったものの、その構造を解析するうちに、この宇宙船の乗員の身長はおそらく10m前後の巨人であろうこと、その巨大な異星人は宇宙空間を跳躍する「フォールド航法」や「重力制御」といった現在の地球人類を遥かに凌ぐ科学技術を持っており、しかもそれらが戦闘を行っているであろうことといった驚くべき事実が判明する。
この事実を突きつけられた人類は数年に渡る統合戦争を経て「地球統合政府」を樹立した。平行して落下した宇宙船の修復も進められ、その技術を解析し人類のものとしていった。巨人との戦いに備え「バルキリー」と呼ばれるロボットに変形可能な可変戦闘機や「デストロイド」と呼ばれる陸戦兵器の開発も進められた。
修復された宇宙船は「マクロス」と名づけられ、宇宙からやってきた巨人「ゼントラーディ」との戦いが開始された。この戦いで滅びの危機を経験した人類はやがて地球外に移住する計画を実行する。「マクロス7船団」「マクロス・フロンティア船団」など数多くの船団が人類の住める星を探して宇宙へと旅立っていったが、その先にはプロトデビルンやバジュラといった新たな脅威との戦いが待ち受けていた。
マクロスエースフロンティア ゲームシステム
まずハンガー画面で主人公キャラ、パートナーキャラとその機体、使用するスキルを選択する。カスタマイズポイントがあれば機体を改造することもできる。その後ミッションを選択し、出撃してミッションを遂行する。ミッションに入ると敵との戦闘になる。目的は主に敵機を殲滅することだが、防衛目標の護衛や特定の場所への移動などもある。ミッション終了後は倒した数や戦闘中の行動に応じてキャラクターが成長し、機体にカスタマイズポイントが与えられる。条件を満たせば新たな機体やキャラクターが使用可能になる。
SPゲージ
画面左下にあるオレンジ色のゲージはSPゲージと呼ばれ特殊攻撃を行う際に一定量使用される。ゲージは3メモリで100％で、その後は2周目に入り、6メモリで最大の200％までチャージされる。戦闘中は時間経過と共に徐々に増加して行くが、敵を攻撃することでも増加する。
チャージ攻撃　SPを1メモリ消費することで通常より強化された攻撃を行う。
スキル発動　キャラクターが覚えているスキルを使用する。消費SPはスキルによって1〜6メモリと異なる。
SPアタック　ゲージを100％（3メモリ）使用することで発動する強力な攻撃。使用中は自機が無敵になる。
合体SPアタック　ゲージを200％（6メモリ）使用することで、パートナーと同時にSPアタックを行う。
マクロスエースフロンティア ゲームシステム
カスタマイズ
戦闘終了後に獲得するカスタマイズポイントを使用することで、機体の性能を向上させることができる。ポイントは戻すこともできるので、ミッションによって武器の攻撃力を強化したり、機動力を強化したりといったことも可能。また、カラーエディットで機体の色を変更することもできる。
マクロスシリーズの特徴とも言えるバルキリーの変形にはアナログパッドを使用し、入力方向で簡単に3段階変形が可能になっている。アナログパッドを上に入れることでファイター（戦闘機形態）、横に入れることでガウォーク（鳥人形態）、下に入れることでバトロイド（人型形態）と、ワンアクションで変形できる。「歌」もゲームシステムに取り入れられており、リン・ミンメイの歌でゼントラーディを弱体化させたり、熱気バサラが歌で敵を撤退させるといった原作のシーンを再現できる。わずかながら恋愛要素も取り入れられている。主人公と他のキャラクターとの友好度が設定されており、これによって会話時の口調が変化したり、合体SP攻撃の威力が変化するなどの影響がある。
マクロスエースフロンティア ゲームシステム
マクロス7に登場するファイヤーバルキリー、ミレーヌバルキリーは他の機体と異なり「歌」を敵に聞かせることができる。メインウェポンボタン（□ボタン）でスピーカーポッドを発射する。スピーカーポッドがヒットした敵には♪マークが表示される。サブウェポンボタン（○ボタン）で歌を歌い、スピーカーポッドがヒットした敵に強制的に歌を聞かせる。歌を聞かされた敵はハートマークが表示されて専用のゲージが減っていき、次第に戦意を喪失して撤退してしまう。なお、歌は敵との距離が近いほど効果が高い。
また、攻撃としての歌とは別に前述のスキルとしても歌がある。以下に例をいくつか紹介する。
マクロスエースフロンティア 登場機体
登場機体は50種類を超える。同じメサイアバルキリーでも、ガトリングガンポッドを使うアルト機、ビームによる長距離射撃が可能なミシェル機、ゴーストを使うルカ機など機体によって能力が異なる。「歌」を使うファイヤーバルキリーや「スピリチア吸収」を行うバロータ軍の兵器など特徴的な機体もある。なお、続編の『マクロスアルティメットフロンティア』以降はバルキリーにアーマードパックやスーパーパックを追加することでアーマードバルキリーやスーパーバルキリーに換装できるようになるが、本作ではそれぞれ別個の機体として扱われている。
『マクロスゼロ』の機体
可変戦闘機
VF-0S フェニックス（フォッカー機）
SV-51α
SV-51γ（ノーラ機）
SV-51γ（イワノフ機）
『超時空要塞マクロス』『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』の機体
マクロスエースフロンティア 登場機体
可変戦闘機
VF-1A バルキリー
VF-1A バルキリー（マックス機）
VF-1A スーパーバルキリー（一条機）
VF-1D バルキリー複座型
VF-1J バルキリー（一条機）
VF-1J バルキリー（マックス機）
VF-1J バルキリー（ミリア機）
VF-1J アーマードバルキリー（一条機）
VF-1S バルキリー（フォッカー機）
VF-1S ストライクバルキリー（一条機）
VF-1S ストライクバルキリー（フォッカー機）
デストロイド
MBR-04-Mk.IV　トマホーク
ADR-04.Mk.X  ディフェンダー
SDR-04-Mk.XII ファランクス
MBR-07-Mk.II スパルタン
HWR-00.MK-II モンスター
SDF-1 マクロス
ゼントラーディ軍機動兵器
リガード
グラージ
ヌージャデル・ガー
クァドラン・ロー
クァドラン・ロー（ミリア機）
クァドラン・ロー（マックス機）
『マクロスプラス』の機体
可変戦闘機
VF-11B サンダーボルト
YF-19（イサム機）
YF-21（ガルド機）
『マクロス7』の機体
マクロスエースフロンティア 登場機体
可変戦闘機
VF-19改 ファイヤーバルキリー
VF-11C サンダーボルト
VF-11MAXL改 ミレーヌバルキリー
VF-17D ナイトメア
VF-17S ナイトメア（隊長機）
VF-17S ナイトメア（ミリア機）
VF-22S シュトゥルムフォーゲルII（マックス機）
VF-22S シュトゥルムフォーゲルII（ミリア機）
バロータ軍機動兵器
Fz-109A エルガーゾルン
FZ-109F エルガーゾルン（ギギル機）
『マクロスF』の機体
可変戦闘機
VF-25F メサイア（アルト機）
VF-25S メサイア（オズマ機）
VF-25G メサイア（ミシェル機）
RVF-25 メサイア（ルカ機）
VF-27 ルシファー
VF-171 ナイトメアプラス
VF-171 ナイトメアプラスEX
クァドラン・レア
クァドラン・レア（クラン機）
バトル・フロンティア
バジュラ（S）
バジュラ（L）
女王バジュラ
この他キャッツアイ、空戦ポッド、ゴーストX-9、パンツァーゾルンなどプレイヤー機としては使用できない機体も登場する。
マクロスエースフロンティア 登場キャラクター
パイロットの能力によって、機体の性能が変化する。キャラクターはミッションをこなすごとに成長し、その能力も高くなってゆく。原作に登場したキャラクターは特定の条件を満たすことで使用可能になる。なお、原作のキャラクターは使用可能になった直後は成長することが無いが、特定の条件を満たすと成長させることが可能になる。
『超時空要塞マクロス』『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』の人物
一条輝 （野島健児）
リン・ミンメイ （飯島真理）
早瀬未沙 （土井美加）
ロイ・フォッカー （神谷明）
マクシミリアン・ジーナス （速水奨）
柿崎速雄 （鈴木勝美）
ミリア・ファリーナ（ミリア639）（竹田えり）
カムジン・クラヴシェラ（カムジン03350）（目黒光祐）
ブリタイ・クリダニク（ブリタイ7018）（大友龍三郎）
ボドルザー
ゼントラーディ兵士
『マクロスプラス』の人物
イサム・ダイソン（山崎たくみ）
ガルド・ゴア・ボーマン（石塚運昇）
シャロン・アップル
マクロスエースフロンティア 登場キャラクター
『マクロス7』の人物
熱気バサラ（神奈延年）
ミレーヌ・ジーナス（櫻井智）
ガムリン木崎（子安武人）
マクシミリアン・ジーナス（速水奨）
ミリア・ファリーナ・ジーナス（竹田えり）
ギギル（西村朋紘）
ガビル（陶山章央）
ゲペルニッチ
『マクロスF』の人物
早乙女アルト（中村悠一）
ミハエル・ブラン（神谷浩史）
ルカ・アンジェローニ（福山潤）
オズマ・リー（小西克幸）
クラン・クラン（豊口めぐみ）
クラン・クラン（マイクローン）（豊口めぐみ）
ブレラ・スターン（保志総一朗）
バジュラ（S）
バジュラ（L）
キャラクターデザイナーは美樹本晴彦。本作のためにオリジナルデザインを描き下ろしている。パイロットである主人公とパートナーは名前、年齢、性別をゲーム開始時に設定することができ、キャラクターグラフィックを4種類（男女各2人）から選択できる。
パイロット男A
声 - 金野潤
統合軍の新人パイロット。髪、眼の色はブラウン。真面目な性格。体力と格闘能力が高め。
マクロスエースフロンティア 登場キャラクター
パイロット男B
声 - 稲田徹
数多くの戦いを経験した統合軍のベテランパイロット。金髪で薄くあごひげを蓄えている。
パイロット女A
声 - 佐々木日菜子
紫のストレートのロングヘアの女性。軍人の家系に生まれた統合軍パイロット。性格は明るく人なつっこい。
パイロット女B
声 - 日野未歩
統合軍の金髪のショートヘアの女性パイロット。傭兵の父に男手一つで育てられたため性格は荒々しいが腕は確か。
アキミズ・ユウ
声 - こやまきみこ
統合軍の新人オペレーター。ブラウンのショートヘアの女性。幼く見られるのを気にしている。
クレア・スタンフォード
声 - 足立友
統合軍のオペレーター。ペールグリーンのややウェーブがかった髪をしている。年上の姉的な存在で面倒見が良い。
ヤマシロ・イツキ
声 - 古島清孝
統合軍のオペレーター。黒髪で眼鏡をかけた男性。冷静な性格で戦況を分析する。「ユウとイツキのMAF入門」で教官としてユウに戦術指南を行う。
マクロスエースフロンティア 使用楽曲
原作に登場した楽曲はボーカル曲、BGM合わせて全部で21曲が用意されている。この他ゲームオリジナルの曲が12曲用意されており、アレンジ違いを含めると全部で44曲の音楽が収録されている。これらは一度聴けばギャラリーモードのミュージアムで鑑賞できる。サウンドは仁志田竜司、関秀平、古川典裕、安井洋介が担当している。
Audio/Video Remote Control Profile
Audio/Video Remote Control Profileは、Bluetoothプロファイルのひとつ。仕様書などではAVRCPと略される。以下の記事中でもAVRCPと表記する。
Audio/Video Remote Control Profile 概要
AVRCPでは、ある2つのデバイス間において、片方をコントローラ（操作内容を送信する側。CT）、もう片方をターゲット (操作内容を受信する側。TG）と定義し、TGをリモートコントロールするための手順や、使用する他のBluetoothプロファイル・Bluetoothプロトコルなどが定義されている。
Audio/Video Remote Control Profile ユースケース
具体的なユースケースとして、デジタルオーディオプレーヤーに対して、ワイヤレスのリモートコントローラから再生や停止などの操作を行なう場合などがあげられる。
実際のAVRCPの動作は、デジタルオーディオプレイヤーのリモートコントロールなどの、「操作内容の配信」のみであり、オーディオ・ビデオファイルのストリーミングはこのプロファイルの定義範囲に含まれない。
ベアトリーチェ・ダラゴーナ
ベアトリーチェ・ダラゴーナ（イタリア語：Beatrice d'Aragona, 1457年11月16日 - 1508年9月23日）は、ナポリ王女として生まれ、2度ハンガリーおよびボヘミアの王妃となった人物。ハンガリー語名はアラゴーニアイ・ベアトリクス（Aragóniai Beatrix）、チェコ語名はベアトリクス・ネアポルスカー（Beatrix Neapolská）。