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JTBツーリズムビジネスカレッジ
JTBツーリズムビジネスカレッジ（JTB Tourism Business College）は、日本の東京都豊島区に所在する専門学校（専修学校）である。運営はJTBグループの学校法人 国際文化アカデミー。
JTBツーリズムビジネスカレッジ 概要
1987年に設立され、JTBグループのノウハウを活かした教育を提供し、旅行・観光・ホテル・ブライダル業界などの幅広い分野で活躍できる人材を育成している。現在の学校長は坂本友里である。
JTBツーリズムビジネスカレッジ 教育
ツーリズム業界に必要な専門能力・ホスピタリティと共に、社会人としてグローバルに通用する人間性・基本能力を備えた人材を育成する。
昼間部
国際観光ビジネス科
観光総合コース
旅行、ホテル、空港などツーリズム業界で求められる知識・スキルを学び、資格取得や企業実習を通じて業界就職を目指す。
グローバル・インバウンドコース
訪日外国人向けの観光業務に特化し、英語・中国語の語学力や異文化理解を深める。
国際ホテル＆ブライダル科
ホテル業務全般、ブライダルプランニング実習などを学び、ホスピタリティマインドを養成する。
国際観光ビジネス訪日科
訪日外国人旅行者の増加に対応し、日本の文化・歴史・観光資源を理解しながら多言語対応能力を身につける。
夜間部
国際観光ビジネス科
昼間部と同様の内容を学びながら、働きながら資格取得を目指す。
国際観光ビジネスデュアル科
企業で働きながら学ぶデュアルシステムを採用し、実務経験を積みながらスキルを習得する。
駿台トラベル&ホテル専門学校
駿台観光＆ホテルブライダルビジネスカレッジは、 駿台予備学校と同じ駿台グループに属する 旅行とホテルを中心としたホスピタリティに関する専門教育を行う専修学校。運営は学校法人駿河台学園。1980年4月に設立。
東京エアトラベル・ホテル専門学校
東京エアトラベル・ホテル専門学校（とうきょうエアトラベル・ホテルせんもんがっこう）は東京都小金井市に所在し、学校法人育英会が経営している総合学院テクノスカレッジと称される専修学校の一つである。
東京エアトラベル・ホテル専門学校 概要
同じ校舎で東京工学院専門学校との2つの専門学校で構成されている。
客室乗務員(CA)、ツアーコンダクター、鉄道の運転士、その他ホテルのスタッフやブライダルスタッフなど主にサービス業務の教育を行う。
通称エアトラ。
専門学校日本鉄道&スポーツビジネスカレッジ
専門学校日本鉄道&スポーツビジネスカレッジ（せんもんがっこうにほんてつどうあんどすぽーつびじねすかれっじ）は、1990年に開校した東京都杉並区高円寺にある専修学校。運営主体は学校法人立志舎。
2020年4月1日、専門学校日本スクールオブビジネスより現校名に改称。
専門学校日本鉄道&スポーツビジネスカレッジ 学生生活
2020年現在（変更になる場合あり）
入学式
新入生就職セミナー
球技大会
沖縄ゼミ旅行（ビジネス総合学科の希望者のみ参加）
海外スポーツ研修（スポーツ学科の希望者のみ参加）
海外添乗研修（鉄道・トラベル学科の希望者のみ参加）
総合体育祭
硬式野球選手権大会関東予選
高円寺祭（学園祭）
BEST COLLEGES硬式野球選手権全国大会
スノーボード＆スキーツアー（希望者のみ参加）
スキー＆スノーボード実習（スポーツ学科の学生が参加）
合格祝賀会
学内就職セミナー
ヨーロッパ卒業旅行（全学科の希望者のみ参加）
就職出陣式
卒業式・卒業パーティー
東京YMCA国際ホテル専門学校
東京YMCA国際ホテル専門学校（とうきょうワイエムシーエーこくさいほてるせんもんがっこう）は、1935年創立の東京都新宿区西早稲田にあるホテル業界に関する業務知識を取得できる私立専修学校。
東京YMCA国際ホテル専門学校 概要
1935年、非営利公益団体のキリスト教青年会（YMCA）に加盟している公益財団法人の東京YMCAにより創立された国際ホテル学校が前身である。1979年に専修学校となり、2020年には創立85周年を迎えた。
6か月間に渡るホテル実習のほか、通学にはスーツを着用しての登校を特色としている。
東京ホテルビジネス専門学校
東京ホテルビジネス専門学校（とうきょう-せんもんがっこう、英語:Tokyo Hotel Business College）は、東京都豊島区南池袋1-13-13にあった専修学校。学校の略称はTHC(てぃーえいちしー)。ホテル、ブライダル、美容業界への就職を希望する社会人や大学・短大の卒業者・在学者、および高等学校卒業者を対象に実習主体の専門教育を行うホテルやヘアメイク指導に特化した学校であった。学校法人食糧学院の学院改革の統合構想の一環として、平成26(2014)年3月末日で閉校した。
東京ホテルビジネス専門学校 概要
ホテル、アパレル、ヘアメイク業界を担う人材を養成するため昼間2年制の総合ビジネス科が設置され、ホテルコース、ブライダルプロデュースコース、ヘアメイクコースが開設されている。また、平成25(2013)年4月から昼間1年制の総合サービスビジネス科ホテル・レストランBAR・ブライダル就職コース、ブライダルメイクコースが設置される。1年間で就職を目指すことを主眼にしているため、業界・企業研究、就職支援(応募書類作成指導、面接練習)の就職対策関連の授業が毎日開講されている。また、入学者に対し「プレカレッジ制度」を設け入学前からの就職支援活動を行っている。卒業後は外資系ホテルを中心に、結婚式場、ドレスショップ、レストランをはじめ、アパレル、ジュエリーショップ、美容関連等広くサービス業界に進んでいる。
東京ホテルビジネス専門学校 学科編成
平成25(2013)年4月より学科の新設が行われ以下のような変更される。
東京ホテルビジネス専門学校 受賞歴
社団法人日本ホテル・レストランサービス技能協会主催のHRSサービスコンテストにおいてカレッジ部門金賞（平成22年度、24年度）を受賞し同コンクール史上初の二冠を達成している。
国際観光専門学校
国際観光専門学校（こくさいかんこうせんもんがっこう）は、観光に関する2年制の私立専修学校
（専修学校専門課程認可校/文部科学省「専門士」称号付与認定校）。運営主体は学校法人高村育英会。東京校・熱海校・浜松校・名古屋校がある。
2010年に、東京校は国際医療管理専門学校と統合し、国際デュアルビジネス専門学校となる。国際ホテル学科や医療医薬学科ではデュアルシステム制度を導入。医療医薬学科では「登録販売者」、航空貿易学科は「通関士」取得を目標とする。系列校に国際医療管理専門学校・国際ペットビジネス専門学校・国際外語学院を併設。
国際トラベル・ホテル・ブライダル専門学校
国際トラベル・ホテル・ブライダル専門学校（こくさい-せんもんがっこう）は、航空･旅行･ホテル･ブライダル･テーマパーク関連の業務を習得する私立専修学校。学校法人中村学園が運営主体。
千葉県唯一の観光総合専門学校である。
国際外語・観光・エアライン専門学校
国際外語・観光・エアライン専門学校（こくさいがいご・かんこう・えあらいんせんもんがっこう、英略：AIR）とは、新潟市中央区に所在する私立専門学校である。
国際外語・観光・エアライン専門学校 概要
本校は1992年に、新潟ビジネス専門学校から独立して新潟市（現：中央区）笹口に開校した。
2018年4月現在は9学科を有し、国際エアライン科においては学校間連携制度による自由が丘産能短期大学の併修制度を導入しているほか、6学科が文科省より職業実践専門課程に認可されている。
学科は大きく分けて4つに分かれており、外国語・航空サービス・旅行業・日本語（留学生対象）の分野をカバーしている。
校舎は新潟市内の繁華街である「古町」地区の中心部に位置する「NSGスクエア」と呼ばれる建物の中に設置されている。
2018年5月1日現在、生徒は499名在籍している。このうち日本人向けの学科である「本科」に298名、留学生向けの「日本語科」に201名が在籍している。
国際ホテル・ブライダル専門学校
国際ホテル・ブライダル専門学校（こくさい-せんもんがっこう）は、新潟市中央区にあるホテル業関連と冠婚葬祭関連業界について取得できる専修学校。運営主体は学校法人国際総合学園。
日本ビジネス綜合専門学校
日本ビジネス綜合専門学校 （にほんビジネスそうごうせんもんがっこう）は、かつて存在した日本の専修学校。運営主体は学校法人野又学園。綜合文化学院レディースアカデミー、日本ビジネス綜合学院、日本ビジネス綜合専門学院時代も含めて解説する。
日本ビジネス綜合専門学校 概要
1968年に開校。当初は学生数定員超過状態で推移したものの、1993年頃より定員割れが続き、経営難により1997年学校法人野又学園に譲渡され、同法人が学校改革を実施するも、慢性的定員割れは解消されず、やむなく2010年に廃校に至った。
日本ビジネス綜合専門学校 施設
校舎は6階建てで、1階はトータルビューティールーム・化学実験室など、2階は事務局・エクセレントホールなど、3～4階は教室、5階は医療事務演習室・コンピューター実習室、6階は屋上庭園・茶室・エステティックルーム・メイクアップルームなど
日本ホテルスクール
専門学校 日本ホテルスクール（せんもんがっこうにほんホテルスクール）は、東京都中野区東中野にある私立専修学校。設置者は学校法人日本ホテル学院。主にホテル、レストラン、ブライダル業界などホスピタリティ業界への就職を志望する学生を対象にした専門教育を行っている。
日本ホテルスクール 歴史
専門学校日本ホテルスクールは、1971年（昭和46年）に、ホテルでの中堅管理者養成機関としてプリンスホテルの内部機関である「プリンスホテルスクール」の名称で設立。翌1972年（昭和47年）に第一期生160名を迎えたことに始まる。その後、1976年（昭和51年）、運輸大臣（現国土交通大臣）許可のもとで、「財団法人日本ホテル教育センター」を設立し、学校名を「日本ホテルスクール」に改称して再スタートを切り、1987年（昭和62年）には専修学校として東京都から認可された財団立の「専門学校日本ホテルスクール」となる。2009年（平成21年）には「学校法人日本ホテル学院」を新設し、経営母体を財団法人日本ホテル教育センターから同学校法人に移管された。2021年に創立50年を迎えた。2012年までに輩出してきた卒業生は約1万人。「人」がもっとも重要な要素であるホテル・レストラン・ブライダル業界において、日本国内で唯一の「ホテルがつくった、ホテルの学校」として、業界を支える人材の育成・養成に努めている。
日本ホテルスクール 外部サイト
座標: 北緯35度42分35.8秒 東経139度41分0秒﻿ / ﻿北緯35.709944度 東経139.68333度﻿ / 35.709944; 139.68333
群馬自動車大学校
群馬自動車大学校（ぐんまじどうしゃだいがっこう、英称：Gunma Automobile University School、英略称：GAUS（ガウス））とは、群馬県伊勢崎市にある自動車に関する専修学校。運営主体は学校法人小倉学園。
群馬自動車大学校 概要
一級自動車整備科と二級自動車整備科は所定の課程を修めることができると専門士の称号を付与できる専修学校である。また、一部の学科では産業能率大学の通信制課程への同時進学の道を選択することが可能である。
国際航空専門学校
国際航空専門学校（こくさいこうくうせんもんがっこう）は、埼玉県所沢市に設置された、航空従事者を養成する専修学校。
国土交通大臣指定航空従事者養成施設である。
国際航空専門学校 概要
初代名誉校長は徳川好敏。
一等航空整備士取得準備コース                                                                                                                                               ( 3年制、学内での学科教育後、JALまたはANAでのインターンシップにより大型機の整備訓練を行う)
国際航空専門学校 沿革
2000年 (平成12年)   航空法の改制により新学科へ改編                                                                                                                     ( 航空整備科 3年制 二等航空整備士・飛行機 / 運行整備科 2年制 二等航空運行整備士・飛行機 / 運行整備科 2年制            二等航空運行整備士・ヘリコプター )
成田国際航空専門学校
成田国際航空専門学校（なりたこくさいこうくうせんもんがっこう）は、茨城県取手市に位置する航空の従事者を養成する日本の私立専修学校。
成田航空ビジネス専門学校
成田航空ビジネス専門学校（なりたこうくうビジネスせんもんがっこう）は、航空ビジネスに関する知識を学ぶ私立専修学校。運営主体は学校法人翔陽学園。
中央公論美術出版
株式会社中央公論美術出版（ちゅうおうこうろんびじゅつしゅっぱん）は、美術・建築関連を中心とする学術出版社。1956年に、戦前・戦後の旧中央公論社の幹部だった栗本和夫が創業。現在の中央公論新社（読売新聞社の出版部門）は株主ではあるが、編集上の関係はない。
中央公論美術出版 概要
主な刊行書籍は、研究者の集大成として著作や、（下記の）著名な美術史家・建築史関連で大部な古典訳書、歴史資料集成などで、顧客も大半は専門家・研究者・図書館。一般的な美術書も多数刊行する。
最初の出版物は「池大雅画譜」で、以後「浦上玉堂画譜」のほか、安藤広重、葛飾北斎などの浮世絵、良寛、斎藤茂吉、會津八一、村上華岳、安田靫彦、前田青邨、奥村土牛、上村松篁などの複製品や書画集を発刊しており、また芸術家自身が執筆した一次資料の収集にも力を入れる。
自ホームページ内の会社案内説明によれば、「しかし小社の出版事業の根幹は 「日本彫刻史基礎資料集成」、「日本建築史基礎資料集成」 に代表される学術的な専門書であり、各種の美術史や建築史の論文集や著作集、数世紀に亘って読み継がれてきた諸外国の名著の紹介などであります」と説明している。
中央公論美術出版 概要
1990年代に『バウハウス叢書』（全14巻別巻2）や、エルヴィン・パノフスキー『芸術学の根本問題』を刊行。他に、古典ではアルベルティの訳書やヴァザーリ『美術家列伝』（全訳）、近代建築ではフランク・ロイド・ライトの自伝ほか、中国美術では『米芾「画史」註解 〈上下〉』（古原宏伸訳・解説）等々、多数の原典訳本の出版がある。
日本美術の分野では、小松茂美が、中央公論社で編著『平家物語絵巻』（全12巻）を刊行後、大著『平家納経 平清盛とその成立』を刊行している。また仏教美術研究者の著作を多く刊行している。
2007年から「日本美術年鑑」の出版を、国立印刷局（旧大蔵省印刷局）より引き継いでいる。
2016年6月20日、代表取締役社長に日野啓一が昇任。旧社長小菅勉は退任し顧問へ、取締役石井一夫は退任した。
鈴木慎二
鈴木 慎二（すずき しんじ、2月18日 - ）は、日本の映像コンテンツ事業家・プロデューサー・演出家。愛知県出身。イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社コンテンツ管理・製作事業会社社長兼最高経営責任者CEO・CCO、プラネットエンターテイメント株式会社取締役エグゼクティブプロデューサー。
鈴木慎二 略歴
25年前から映像コンテンツビジネス中核にプロデューサー、ディレクター、メディアコンサルタント、マーケティングプロモーション、マーチャンダイジング、商業施設開発まで目標を定め、多岐にわたる国内外「総合エンタテインメント」事業で活躍。
1984年から1991年までビクター音楽産業株式会社のエリアプロモーション部にて宣伝とプロモーションビデオ制作に従事。
1992年から1994年まで株式会社マックレイの設立に参画し、CM・TV番組を中心とした企画・デジタル映像の知識を吸収し、ビジュアル・スーパーバイザーとしてポストプロダクションと制作プロダクションの融合（ポスプロからの演出・VFXなど効果的なビジュアル提案）を目指したプロデュース業務を提言展開。
1994年より有限会社イクイティエンタテインメントを設立（現 イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社）し代表取締役兼CEOに就任。TV・映画・音楽・アニメーション・スポーツ及びテーマパーク商業施設企画で「総合エンタテインメント」事業が出来る環境造りを目指す。イクイティ社のTVオープニングタイトル（ドラマ・スポーツ・報道・バラエティ）制作はTV業界での草分的な存在であった。現在は特に映画・TV・アニメーションのコンテンツ企画制作・ファイナンス事業を重点事業として積極的な活動を続けている。
鈴木慎二 略歴
2005年から2008年まで株式会社ゴンゾにてデジタルアニメーション企画制作改善の為、業務改革・プロジェクトマッチングコンサルタントとして企画部部長、企画製作部部長などを歴任。
2009年から2011年まで株式会社ランドック・スタジオを設立し、インキュベーションコンサルティングとして取締役副社長兼CCOに就任。Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』を制作プロダクション第一弾として完成。
2010年から2013年まで全世界ターゲットにした、Viki, Inc.にて、Viki Japan office インキュベーションコンサルタント（日本オフィス代表・ゼネラルマネジャー）としてコンテンツ事業に従事。
2011年より、映画・アニメーション企画製作業務にてPlanet Entertainment, Inc.で取締役・プロデューサー（非常勤）として現任。
鈴木慎二 主な受賞歴
「TOH」（1993年MTV) 企画プロデュース
THE NEW YORK FILM FESTIVALS Int'l TV Programming'1994  GRAND PRIX
HOLLAND ANIMATION FILM FESTIVAL'1995   GRAND PRIX
THE 6TH INTERNATIONAL ANIMATION FESTIVAL HIROSHIMA'1996 COMPETITION
交響曲第27番 (ハイドン)
交響曲第27番 ト長調 Hob. I:27 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1760年頃に作曲した交響曲。日本では滅多に呼ばれないが、下記のエピソードから海外では『ヘルマンシュタット』（Hermannstadt）の愛称で呼ばれることがある。
交響曲第27番 (ハイドン) 概要
ハイドンの最初期の交響曲のひとつであり、エステルハージ家に仕える以前の、ボヘミアのモルツィン伯爵に仕えていた時期の曲のひとつと考えられている。
1946年に、ルーマニアのシビウ（ドイツ語名：ヘルマンシュタット）近郊でハイドンの新しい交響曲の1786年の筆写譜が発見されたと報じられた。この曲は1950年1月29日に「初演」され、『ヘルマンシュタット交響曲』の名で録音もされたが、後に交響曲第27番に過ぎないことがわかった。
2007年、欧州文化都市になったシビウ市から委嘱されて、オーストリアの現代音楽・ジャズ作曲家であるフランツ・コーグルマンが『夜の散歩道』を作曲したが、この曲はシビウと関連の深いこの交響曲と哲学者エミール・チョランの肉声を素材として使用している。
交響曲第27番 (ハイドン) 楽器編成
オーボエ2、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音（チェロ、ファゴット、コントラバス）。
交響曲第27番 (ハイドン) 曲の構成
初期の交響曲に多い、急緩急の3楽章形式を取っている。演奏時間は約14分。
許容損失
電子部品における許容損失（きょようそんしつ、英:Allowable power dissipation）とは、ある電子部品において、部品の性能を維持できる温度を超えない最大の消費電力のことである。最大許容損失とも呼ばれる。半導体などの電子部品の性能を表す指標として用いられる。
許容損失 電子部品における重要性
あらゆる電子部品は部品に電流が流れる際にエネルギーが熱エネルギーとなる（超伝導のものを除く）ため、発熱し温度が上昇する。発生した熱がいつまでも電子部品内にたまると、温度が上昇し電子部品を破壊する。そのため、あらゆる電子部品はその熱を外部に排出しなければならない。
許容損失はある電子部品が単位時間あたりに放出できる最大の熱量とみなすこともできる。
許容損失 放熱の手段による分類
ほとんどの電子部品は民生品を中心に熱を空気に放出する。空気中への放熱は気温が高ければ高いほど難しくなるため許容損失も小さくなる。そのため、消費電力の大きな電子部品は常温における許容損失だけでなく、回路の周囲に起こりえる最大の気温と許容損失の関係も部品の重要な特性となる。
ヒートシンクをつけたり筐体に密着させていない電子部品は発生する熱のほとんどが電極を通じて基板に放出される。これは電子部品のパッケージと空気の間の熱抵抗よりも電極基板間の熱抵抗の方が圧倒的に低いためである。基板に放出された熱は基板表面から空気中に放熱されるため、基板の広さや材質、導体箔面積によっても許容損失は変化する。一般的に大きな基板ほど許容損失は大きくなる。
電子部品にヒートシンクなどを取り付けて許容損失を大きくすることができる。
一般的に、ヒートシンクと電子部品の間の熱抵抗は空気と電子部品の間と比べ低い。そのため、熱抵抗は空気とヒートシンクの表面において最大となる。この時、熱抵抗はほぼヒートシンクの表面積に比例する。表面積を増やすため、ヒートシンクの一部には剣山のような形状をしているものがある。
また、送風機等によりヒートシンク近辺の温度を低く保つことにより、系全体の熱抵抗を下げる事も行われる。これにより許容損失はさらに大きくなる。
許容損失 放熱の手段による分類
スーパーコンピュータや一部のコンピュータにおいてヒートパイプを利用した冷却方法 (液冷) もある。この方法は熱抵抗が低い液体を利用するもので規模が大きなものになるが、最終的には熱交換器により空気中に放熱される。これも許容損失を増やす方法のひとつである。
人工衛星においては空気中に放熱できないため、輻射による放熱しかできない。よって許容損失は大幅に小さくなる。
白楯隊
白楯隊（はくじゅんたい、レウカスピデス、希：Λευκάσπιδες, ラテン文字転記：Leukaspides）は、ヘレニズム時代にアンティゴノス朝によって編成されたファランクス部隊の一つである。
白楯隊はスパルタ王クレオメネス3世との戦い（クレオメネス戦争）にてアンティゴノス3世によって用いられた。また、アンティゴノス朝の滅亡を決定付けた紀元前168年のピュドナの戦いの時、彼らの楯は勝利したローマの戦利品となった。
ピュドナの戦い
ピュドナの戦い（ぴゅどなのたたかい、英: Battle of Pydna）は、古代ギリシアのピュドナで行われた会戦である。
過去と未来の間
『過去と未来の間』（かことみらいのあいだ、Between Past and Future）はハンナ・アーレントの著作。1963年初版発行。古代ギリシャ、古代ローマの歴史や哲学者から始まってヘーゲルやカール・マルクス、などに至る西洋文明の歴史を辿りながら、歴史の本質に迫る。「歴史の概念」の他、「権威とは何か」「自由とは何か」「教育の危機」「文化の危機」「真理と政治」などもおさめられている。みすず書房に引田隆也、齋藤純一の翻訳がある。
ゆゆ式
『ゆゆ式』（ゆゆしき、YUYUSHIKI）は、三上小又による日本の4コマ漫画作品。芳文社の月刊4コマ漫画雑誌『まんがタイムきらら』2008年2月号にゲスト掲載された後、同年4月号より連載されている。ゆずこ、唯、縁の3人が繰り広げるまったりとした学園生活を描いたゆとり系4コマ作品となっている。ゆゆ式の発音は、「由々しき事態」と同じイントネーションとのことである。
2012年8月にテレビアニメ化が発表され、2013年4月から6月まで放送された。2017年2月22日にはOVAが発売された。
2019年1月26日に公開された作者のインタビューによると、「ループ時空」を回避するために交友関係もリセットされる。また、雑誌発売時の季節感を捉えた上で2年生の話を描き続けたいとのことである。
ゆゆ式 あらすじ
大の仲良しである野々原ゆずこ、櫟井唯、日向縁の3人組は、高校生になっても変わらず友情をはぐくんでいた。その3人は、通っている女子高校に「情報処理部」という部活動があることを知り、そこに参加する。3人が行う情報処理部の活動内容とは、パソコン2台とホワイトボード1台の部室で気になった単語をインターネットで検索し、それで得た情報や知識を題材にしたとりとめのない雑談から得られた彼女たちなりの教訓を、ホワイトボードに記入するというもの。部活動のほかにも、優しい教師との触れ合い、新しい友人たちとの出会いなどを通じ、3人はまったりとにぎやかな学校生活を送ってゆくこととなる。
ゆゆ式 登場人物
野々原 ゆずこ（ののはら ゆずこ）
声 - 大久保瑠美
誕生日 - 3月24日 / 血液型 - A型 / 身長 - 149cm
本作の主人公の1人。高校1年生で、後に進級。情報処理部の部員の1人。姉が1人いる。
天真爛漫な性格で元気で無邪気な少女。いたずら好きでよく唯にしており、また奇妙な言動や発想も多い。しかし、成績は優秀で、時々急に真面目になることもある。
一応メガネを持っているが、「頭よさそうに見られたらイヤ」という理由で普段はかけていない。
軽音楽部や美術部からギターやデッサン人形を借りるなど、学校内での顔は広い様子。
貧乳を若干気にしている描写がある。猫が大好きだが、巨乳の猫がいたら「好きになれない」らしい。
日向 縁（ひなた ゆかり）
声 - 種田梨沙
誕生日 - 11月11日 / 血液型 - O型 / 身長 - 156cm
本作の主人公の1人。情報処理部の部員の1人で、部長。栄太という兄がいる。
家はお金持ち。天然でほんわかとしているが、時々勘が鋭いこともある。
唯とは幼馴染で、小学2年生の遠足の時に、唯からお菓子をもらったことがきっかけで仲良くなる。
親戚のおじさんに囲まれているからか、古いネタを放つこともあり、その際にはゆずこと唯には理解されないことが多い。
ゆゆ式 登場人物
ゆずこのテンションに便乗して、時々唯にいたずらをすることもある。
ゆずこのボケや唯のツッコミにはしょっちゅう大笑いしており、ギャグ顔になる時にはゆずこ、唯とは異なり太い縦糸目になっている。
櫟井 唯（いちい ゆい）
声 - 津田美波
誕生日 - 5月1日 / 血液型 - A型 / 身長 - 160cm / 口癖 - 「アホッ!!」
本作の主人公の1人。情報処理部の部員の1人。一人っ子。
情報処理部の部員3人の中では一番の常識人でしっかり者。サバサバとした性格で言動もやや男性的であり、毎回暴走しがちなゆずこと天然な縁に対するツッコミ役でもある。高校2年から胸が急成長している。
ゆずこにはよくいたずらをされ、その仕返しに叩くなどのお仕置きをすることが多い。時々縁にもいたずらをされることがあるが、縁に手を出すことは少ない。
小学2年生の遠足の時に、縁にお菓子をあげたことがきっかけで縁と仲良くなる。金持ちで金銭感覚の緩い縁が小さい頃から身近にいたためか、お金に関することには厳しい。
父親の名前は「かずあき」、母親は「みか」（いずれも漢字は不明）。
相川 千穂（あいかわ ちほ）
声 - 茅野愛衣
誕生日 - 8月10日
ゆずこたちのクラスメイトで、クラス委員長。巨乳。おっとり・癒やし系キャラ。
ゆゆ式 登場人物
入学式の時に話をして以来、唯に対しては憧れに近い感情を抱いている。普段は佳とふみの3人で行動していることが多い。
奇妙な言動が目立つゆずこと天然な縁の2人が苦手であったらしく、唯が一人の時にしか話しかけてこなかったが、本屋でゆずこと会った後は親しくなった。ゆずこからは親密度が上がってからは「あいちゃん」もしくは「あいちん」と呼ばれるようになった。
家では面倒くさがりな方で、親から「ちゃんと委員長やれてるの？」と疑問に思われている。
岡野 佳（おかの けい）
声 - 潘めぐみ
誕生日 - 8月1日
ゆずこたちのクラスメイト。千穂の友達。友人からは「岡ちー」と呼ばれている。弟と妹がいる。
唯に千穂をとられるのではないかとライバル視しているが、買い物をしていて所持金が足りなかった時に唯がお金を貸してくれたことがキッカケで「ライバルだが良いやつ」と知って見直し、それから唯とは日常的にメールを交わす仲になった。
帰宅部であるが、情報処理部の活動に参加することもある。
長谷川 ふみ（はせがわ ふみ）
声 - 清水茉菜
誕生日 - 1月25日
ゆずこたちのクラスメイト。千穂の友達。バドミントン部に所属している。ゆずこと千穂からは「ふみおちゃん」と呼ばれている。
ゆゆ式 登場人物
一見ボーッとしているように見えるが、実は周りの様子をよく見ており、ゆずこたち会話を千穂に伝えて話題に参加できるようにしたりしている。
いたずらっ子の気がある。佳相手に容赦ないボケをかましてはツッコまれる。
松本 頼子（まつもと よりこ）
声 - 堀江由衣
誕生日 - 4月14日
ゆずこたちが通っている学校の女性英語教師で、情報処理部の顧問も務めている。巨乳。身長164センチ。一人暮らしをしている。
温厚で人当たりのいい性格であり基本的に笑顔の絶えない人であり、ゆずこたちが所属する情報処理部の3人とは半ば同世代の友人のように接している。
ゆずこと縁からは「お母さん」「お母さん先生」と呼ばれて、色々な意味で憧れの対象となっている。当初は嫌がっていたが、後に他の生徒たちからも呼ばれていくうちに複雑な感情を抱きつつも生徒たちが「可愛く見えてきた」らしい。母性本能溢れる包容力と面倒見の良さも見られる。
ゆずこたち情報処理部の「まとめ」を見るのが楽しみになっている。
ゆずこたちのノリについていけないことが多い。怖いこととびっくりすること、虫や爬虫類が苦手。
部の備品であるパソコンを1台、自宅に持ち帰っているが、返すという考えはない様子。
ゆゆ式 主な舞台
情報処理部
ゆずこたちが通っている女子高にある部活動で、部員はゆずこ、縁、唯の3人。部長は縁で、顧問は松本頼子。
かつてはパソコンを用いた研修で就職活動をサポートするための部だったが、現在は部員が思いついた（話の流れで出てきた）テーマをインターネットで調べるだけの部活動になっている。顧問の松本先生も厳しくなく新入部員もいないため、3人のまったりとした活動が続いている。
調べ物をした後は、ホワイトボードに適当に「まとめ」を書くのが習慣になっている。
ゆゆ式 書誌情報
書籍は全て芳文社より「まんがタイムKRコミックス」として刊行されている。
カバー下にはオマケの4コマ漫画が裏表で各1本ずつ（2巻と3巻は2本ずつ）収録されている。
第2巻以降では各話3ページ目の柱（ページ端の縦長の余白部分）にて、ゆずこ・唯・縁の3人への一問一答（柱コメント）が書かれている。第1巻の柱コメントは第2巻の巻末に収録されている。
巻末の作者あとがき欄にはキャラクターの昼寝シーンが描かれている。
原作は4コマ漫画だが、こちらはストーリーアンソロジーコミックとなっている。
ゆゆ式 一式
キャラクター紹介や柱コメント、単行本の特典絵などがまとめられたファンブック。後半には三上小又インタビューが収録されている。テレビアニメ版の放送終了と同時期に発売されているが、そのファンブックではなく原作をクローズアップしたファンブックである。
『If you want to be happy, be.』のタイトルでRONDO ROBEから発売。2013年12月に開催されたコミックマーケットにおいて先行発売された後、2014年3月27日よりアニメイト限定で発売された。声優陣はテレビアニメと同一。
ゆゆ式 アニメ
2013年4月から6月にかけ、独立局ほかにて放送された。エグジットチューンズが製作に関与した初のアニメ作品である。また、キネマシトラスが『CØDE:BREAKER』（2012年10月から12月まで放送）に続いてアニメーション制作を担当した作品でもあり、秋谷有紀恵（同作ではキャラクターデザイン・総作画監督を担当）やかおり（同作では演出を担当）など、同作に参加していたアニメーターや演出家が本作にも多数参加している。
公式サイトでは『きんいろモザイク』（『まんがタイムきららMAX』連載、2013年7月 - 9月にテレビアニメを放映）とのコラボレーションのエイプリルフール企画として、キャラクターの入れ替えが行なわれた。また、同作のテレビアニメ第6話では雑誌『アニメタイムきらら』の巻中特集という形で本作が登場し、エンディングにも製作委員会の「ゆゆ式情報処理部」が協力としてクレジットされた。
2014年6月22日には、2013年から2014年にかけてアニメ化された『まんがタイムきらら』の作品群を出展するイベント『まんがタイムきららフェスタ』へ本作も出展され、主要声優陣が登壇した。イベントについてはまんがタイムきららフェスタを参照。
ゆゆ式 アニメ
2016年1月12日（1月11日深夜）からBS11で再放送された際、エンドカードが全話一新された。
2016年3月26日に開催された『AnimeJapan2016』のステージイベント『ハロー!!きんいろモザイク&ゆゆ式 合同同窓会』にてスペシャルエピソードの製作が発表され、2017年2月22日にOVAとして発売された。OVAではキャラクターデザインが変更され、より原作に近いタッチとなった。
テレビアニメ
オープニングテーマ「せーのっ!」
作詞・作曲 - ふわりP / 歌 - 情報処理部（大久保瑠美、種田梨沙、津田美波）
エンディングテーマ「Affection」
作詞 - mitsu / 作曲・編曲 - Another Infinity（Ryu☆、Starving Trancer） / 歌 - Mayumi Morinaga
イメージソング「セツナイロ」
作詞 - mitsu / 作曲 - Another Infinity（Ryu☆、Starving Trancer） / 歌 - 情報処理部（大久保瑠美、種田梨沙、津田美波）
ゆゆ式 アニメ
上記3曲を収録して2013年4月17日に発売されたシングル「せーのっ！」は、同年4月29日付のオリコン週間ランキングで初登場第20位を獲得している。
OVA
オープニングテーマ「きらめきっ！の日」
作詞・作曲・編曲 - ふわりP / 歌 - 情報処理部（大久保瑠美、種田梨沙、津田美波）
エンディングテーマ「青空のつくりかた」
作詞・作曲・編曲 - まふまふ / 歌 - 情報処理部（大久保瑠美、種田梨沙、津田美波）
ゆゆ式 TVアニメ公式ガイドブック 〜情報処理部のライフログ〜
テレビアニメ版のガイドブック。各声優インタビューやスタッフインタビュー、設定資料やイラストなどが収録されている。
ゆゆ式 ゲーム
jubeat plus
コナミデジタルエンタテインメントの音楽ゲーム。
2013年10月28日から「ゆゆ式 pack」が配信され、ゆゆ式の関連楽曲がプレイ可能。
REFLEC BEAT plus
コナミデジタルエンタテインメントの音楽ゲーム。
2013年10月28日から「ゆゆ式 PACK」が配信され、ゆゆ式の関連楽曲がプレイ可能。
きららファンタジア
2017年12月11日リリースのiOS / Android向けアプリゲーム。
「まんがタイムきらら」シリーズの各作品が共演するロールプレイングゲームで、『ゆゆ式』からも数名のキャラクターが登場している。
リリース時にゆずこ、唯、縁、千穂、頼子の5人が参戦し、その後2018年5月23日にふみ、同年9月12日に佳が追加参戦した。
ゆゆ式 タイアップ
叡山電鉄
コミックス第13巻発売を記念して2023年4月1日から10月15日まで、本作のヘッドマークを掲出したデオ720形電車の運行、コラボポスターの掲出などのイベントを実施。
グロスター グリーブ
グロスター グリーブ（Gloster Grebe、グリーブはカイツブリの意味である）は1923年から運用が始まり、第一次世界大戦終了後のイギリス空軍の最初の戦闘機となった航空機である。実験機で後に練習機になったグロスター グルースから発展した。
1923年にグロスター・エアクラフトは研究機・高等練習機のグロスター グルースの2機の製造を行った。航空省はジャガーIIIエンジンを搭載した戦闘機の試作機3機を発注し、ジャガーIVエンジンを搭載した生産型がグリーブIVとして生産が開始された。構造はグルースと同じく単座の複葉機で木製で羽布張りの構造で、ヴィッカース機銃2丁で武装した。第一次世界大戦期の戦闘機と比べて最大速度が進歩し、261 km/hを達成し、改造機はイギリスの速度記録、321km/hを達成した。
1923年10月にイギリス111スコードロンに配備され、翼のフラッターに悩まされたので、ウィング・ストラットが追加された。複座の練習機を含めて133機のグリープが生産され、4機がMk IIであった。1929年にイギリス空軍を退役した。後継機はグリーブから発展したグロスター ゲームコックなどであった。
グロスター グリーブ
2機のグリープが改造され、飛行船R33から発進するパラサイト・ファイターの実験が行われた。
ヘンリー・ウィグラム卿（Henry Wigram）が1機をニュージーランドに寄贈し、さらに2機がニュージーランド空軍の前身であるNew Zealand Permanent Air Forceによって購入され、1928年3月から運用が開始され、1938年の半ばまで10年間運用された。2機は1943年から1944年まで訓練用の機体として用いられた。
ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ
『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』は、2008年（平成20年）10月に源氏物語千年紀を記念して新潮社から出版された、9人の現代作家による源氏物語を題材にしたアンソロジー作品集である。
ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ 概要
9人の現代作家がそれぞれの立場から源氏物語の各帖を題材として書き下ろした作品を集めた作品集である。9つの作品のうち、江國香織、角田光代、町田康、金原ひとみ、島田雅彦、桐野夏生の6人のものは当初同社の雑誌『新潮』2008年10月号の「源氏物語特集」に源氏物語の新訳・超訳「シックス・ストーリーズ・オブ・ゲンジ」として掲載されたものである。
収録された作品には「源氏物語を題材にした」という以外に全体を通して一貫した方針は存在せず、参加した作家がそれぞれの立場から取り組んだものである。これに含まれている作品には設定やストーリーは原作を比較的忠実になぞっている「源氏物語の現代語訳」と言っていいもの（但しいずれの作品も叙述の順番を大幅に変えたり、有名なシーンをカットしてみたり、語りの視点を代えたりなどしている）から
のようなオリジナリティーが高く翻訳とは言い難い翻案作品も含まれている。
雑誌掲載時には源氏物語の翻訳（新訳・超訳）とされていたが、単行本化された際には
などとされており、「翻訳」の表記は使用されていない。
2011年（平成23年）5月には『源氏物語 九つの変奏』と改題して新潮文庫に収録された。
ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ 収録作品リスト
各話の冒頭には「原典のあらすじ」が付されている。
※は雑誌『新潮』に掲載されていたもの。
ラーモア歳差運動
ラーモア歳差運動（ラーモアさいさうんどう、英語: Larmor precession）は、物理学において、電子・原子核・原子などの粒子の持つ磁気モーメントが外部磁場によって歳差運動を起こす現象である。ジョゼフ・ラーモアにちなんで名づけられた。
ラーモア歳差運動 概要
外部磁場は、粒子の磁気モーメント、あるいは角運動量（スピン角運動量や軌道角運動量）にトルクを与え、それは以下のように表される。
:トルク:粒子の磁気モーメント:外部磁場:粒子の全角運動量
:クロス積
は磁気回転比と呼ばれ、磁気モーメントと全角運動量の比例関係 を結びつける定数である。
トルクを受けることで、粒子が持つ磁気モーメントベクトル、あるいは角運動量ベクトルは磁場方向を軸としてその周りを歳差運動する。このとき運動方程式は次式で表される。
この回転運動の角周波数はラーモア周波数（Larmor frequency）と呼ばれ、以下で表される。
ラーモア歳差運動は核磁気共鳴（NMR）、電子スピン共鳴（EPR）、強磁性共鳴（FMR）などにとって重要である。磁場中ではラーモア周波数を共鳴周波数とも呼ばれる。
レフ・ランダウとエフゲニー・リフシッツによる1935年の有名な論文は、ラーモア歳差運動による強磁性共鳴の存在を予言した。それは1946年にJ. H. E. Griffiths、1947年にE. K. Zavoiskyによる実験で、それぞれ独立に確かめられた。
1938年3月13日記念メダル
1938年3月13日記念メダル（Medaille zur Erinnerung an den 13. März 1938） は、ナチス・ドイツの制定した記念章。アンシュルス（オーストリア併合）を記念して制定された。
1938年3月13日記念メダル 概要
ナチス・ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは自身の故国であり、同じドイツ民族の国家であるオーストリアをドイツに併合することをずっと願っていた。そして1938年3月13日にとうとうアンシュルスにこぎつけたのである。これはヒトラーの最初の対外進出政策の成功でもあった。ヒトラーはこれを記念するために1938年5月1日にこのメダルを制定した。
アンシュルスの際に功績のあった者を対象とした。オーストリアナチ党員を中心にナチ党員でなくてもアンシュルスに功績があると認められたオーストリア人に授与された。さらにオーストリアへの行進に従軍したドイツ軍人、親衛隊員、警察官などに対しても授与された。このメダルは1940年12月13日まで授与が行われ続け、最終的に31万8689名が授与された。
1938年3月13日記念メダル 概要
メダルはリヒャルト・クライン教授によってデザインされた。表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はオーストリア人を象徴しており、オーストリアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にアンシュルスの日である「13. März 1938」（1938年3月13日）の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" （一つの民族、一つの国家、一人の指導者）の文字が取り囲んでいる。
陽川郷校駅
陽川郷校駅（ヤンチョンヒャンギョえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(906)。
陽川郷校駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口へ通じる階段とエレベータがある。
改札口は一ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は8番まである。
陽川郷校駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
陽川郷校駅 隣の駅
ソウル市メトロ9号線
9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
麻谷ナル駅 (905) - 陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907)
加陽駅
加陽駅（カヤンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は907。
加陽駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地下駅で、内側2線は急行電車用ホーム、外側2線は一般電車用ホームと分けられている。日中時間帯は急行電車と各駅停車が緩急接続を行う。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき陽川郷校寄り、ホーム中程、曽米寄りの3ヶ所あり、エレベータはホーム1面につき曽米寄りに1ヶ所ある。
改札口は陽川郷校寄りと曽米寄りの2ヶ所あり、細い通路で繋がっている。出口は10番まであり、2番から9番は陽川郷校寄りの改札口と繋がっていて、1番と10番は曽米寄りの改札口と繋がっている。
化粧室は陽川郷校寄りの改札外にある。
加陽駅 駅周辺
周辺には住宅団地が多数建設され、駅の北側には漢江にかかる加陽大橋がある。
加陽駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
加陽駅 隣の駅
ソウル市メトロ9号線
9号線
急行
麻谷ナル駅 (905) - 加陽駅 (907) - 塩倉駅 (910)
一般（各駅停車）
陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907) - 曽米駅 (908)
曽米駅
曽米駅（チュンミえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(908)。
曽米駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。
化粧室は改札外にあり、出口は4番まである。
曽米駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
登村駅
登村駅（トゥンチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は909。
登村駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアを有する。
改札口は曽米寄りと塩倉寄りの2か所あり、それぞれ独立している。そのため、切符売り場は別々に設けてある。出口は8番まであり、曽米寄りの改札口は1,2,5～8番出口と繋がっており、塩倉寄りの改札口は3，4番出口と繋がっている。化粧室は曽米寄りの改札外に1ヶ所ある。
登村駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
登村駅 隣の駅
ソウル市メトロ9号線
9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
曽米駅 (908) - 登村駅 (909) - 塩倉駅 (910)
ダッジ・イントレピッド
イントレピッド（Intrepid ）は、大型4ドアのフルサイズ、前輪駆動 セダンである。機械的にはクライスラー・コンコード、クライスラー・LHS、クライスラー・ニューヨーカー、イーグル・ビジョンやクライスラー・300Mとも関連がある。イントレピッド、コンコードとビジョンはLHというクライスラーのコードネームのプラットフォームを使用した。ダッジの最大型車としてはダイナスティ（Dynasty ）とモナコ（Monaco ）を代替し、カナダではクライスラー・イントレピッドとして販売された。同時にメキシコ市場へはそれまでクライスラー・ブランドで販売されていたダイナスティ（Dynasty ）を代替し、且つ初のダッジ・ブランドの車としてダッジのバッジを付けて導入された。
ダッジ・イントレピッド 背景
イントレピッドのデザインは1986年にケヴィン・ヴァーダイン（Kevin Verduyn ）がナヴァホ（Navajo ）と呼ばれる新しい空力特性の優れたセダンのコンセプトモデルの初期外装デザインを完成した時まで遡ることができる。このデザインはクレイモデル段階以降には進まなかった。
これと同じ時期にクライスラーは破産したイタリアのスポーツカーメーカー、ランボルギーニを買い取った。ナヴァホの外装デザインは仕立て直され、1987年のフランクフルトオートショーで発表されたコンセプトカーのランボルギーニ・ポルトフィーノとなった。ポルトフィーノは、クライスラーに"キャブフォワード（cab forward ）"と呼ばれる革新的デザインの量産型セダンを生産することを決定させたデザイン的挑戦の先駆者であった。
キャブフォワード・デザインは長く寝た前部ウインドと比較的短いオーバーハングという特徴を持っていた。車輪を効果的に車両の四隅に配することにより同時代の車よりかなり広い室内空間を実現していた。
ダッジ・イントレピッド 背景
シャシの設計は、1987年にクライスラーがアメリカン・モーターズ（AMC）を買収した後の1980年代終わりに始まった。この時期にクライスラーは中級車（mid-size car ）のダッジ・ダイナスティ（Dynasty ）の後継車を設計し始めたところであった。当初、この車はダイナスティと類似したものであったが、元AMCの生産技術・開発担当の副社長だったフランソワ・キャスタン（François Castaing ）が1988年にクライスラーの車両技術担当の副社長になった後でこの車は完全に葬り去られた。キャスタン指導の下で新しい設計はイーグル・プレミアを土台にして始められた。
プレミアの縦置きエンジン配置、前輪サスペンション機構とブレーキシステムが継承され、シャシ自体は前輪駆動と後輪駆動の双方（"LH"と"LX"）に対応できるような多様性に富む構成となった。
シャシ設計はその後数年の間に洗練されていき、更に多くのクライスラーの試作車：1989年のクライスラー・ミレニアム（Millennium ）と1990年のイーグル・オプティマ（Optima ）に使用された。
ダッジ・イントレピッド 背景
トランスミッションはプレミアのアウディ製とZF製のオートマチックトランスミッション（AT）の影響を受けたもので、クライスラー製横置きATのA604（41TE）"ウルトラドライブ（Ultradrive ）"から多くの部品を流用したA606（42LEとしても知られる）となった。しかし1991年1月25日のニューヨーク・タイムズ紙は、コンシュマーズ・ユニオン（Consumers Union ）が1991年2月発刊のコンシューマーズ・レポート誌（Consumer Reports ）上でこの"ウルトラドライブ"・トランスミッションを搭載した車両が信頼性に欠け安全上に問題があるとして消費者に購入しないように警告している旨を批評抜きで報じた。
1990年に新しい技術を搭載した先進的な車の動力源には新しい技術を搭載した先進的なエンジンが必要であると判断された。この時点では、3.3リットルOHVV型6気筒エンジンのみを使用することが確定していた。3.3リットル60度開度のV型ブロックはボアを広げて3.5リットルに拡大され、プッシュロッド駆動のバルブは1シリンダーあたり4バルブのSOHCに換えられ、先進的な3.5リットルV型6気筒エンジンとなった。第2世代のイントレピッド R/Tのエンジンブロックは広範囲な改良の一環としてアルミニウム鋳造製にされた。
ダッジ・イントレピッド 第1世代
第1世代のLHカーはデトロイトで開催された1992年の北米国際オートショーで3種の1993年モデル：クライスラー・コンコード、ダッジ・イントレピッド（カナダではクライスラーのバッジをつけて）、イーグル・ビジョンとして大々的に発表された。
イントレピッドは2種類のグレード：ベースと4輪ディスクブレーキ、16インチ・ホイールと上級タイヤを装着し、硬めの"ツーリング"・サスペンションの設定をしたスポーティで装備が充実したESが選択できた。全てのイントレピッドにエアコン、4速ATと当時としては珍しかった前席エアバッグが標準装備であった。トラクションコントロールシステム、アンチロック・ブレーキ・システムとより強力な3.5リットルV型6気筒SOHCエンジン（最高出力214hp）はオプションであった。
ダッジ・イントレピッド 第1世代
イントレピッドの最初の5年間の生産中での変更点はほとんどなかった。1994年にパワーステアリングが駐車時の操作力を低減し高速域でしっかりした操舵感を残した新しい可変アシスト量の物に変更され、この年にツーリング・サスペンション設定がベースグレードでも標準となった。ESグレードでは、1995年にアンチロック・ブレーキ・システムが標準装備となり、1996年にはオートスティック（Autostick ）と呼ばれる手動変速機能を持ったATがイーグル・ビジョン TSiから継承された。これは主力車種に取り付けられたこの種のトランスミッションでは初めてのものであった。
イントレピッドは元AMCの工場、元々イーグル・プレミアを製造していたカナダ、オンタリオ州、ブランプトンにあるブランプトン工場とアメリカ合衆国 、デラウェア州、ニューアークにあるクライスラーの工場で製造された。
ダッジ・イントレピッド 第2世代
LHカーは1998年に根本的に刷新され、デザインは当時としては素晴らしくモダンで広く歓迎された。エンジンは新しい2種の総アルミニウム製でベースグレードは2.7リットルDOHC V型6気筒、ESグレードは3.2リットルV型6気筒SOHCに代替された。2.7リットルV型6気筒エンジンの中にはオイルスラッジの混入による故障に悩まされたものがあった。この問題はエンジンオイルの細い流路にスラッジが詰まり、しばしば致命的なエンジン故障を引き起こした（下記を参照）。オイルスラッジの問題は他の車でも起こるものであるが、イントレピッドでは頻繁にオイル交換を実施しても起こることから悪名高い問題となり、数知れないオーナーがこの問題に悩まされた。対処法は化学合成オイルへの交換、点検、エンジン自体を交換したオーナーさえいた。ベースグレードは通常の4速ATを使用し続け、ESグレードはオートスティックが標準装備にされた。
新しい最高グレードのR/Tが2001年に追加され、これの最も重要な要素は242hpを発生する再設計された3.5リットルV型6気筒エンジンであった。これと同時に3.2リットルエンジンはESグレードにはオプションとなった。
ダッジ・イントレピッド 第2世代
2001年にイントレピッドはNASCARサーキットにデビューし、16年間の中断後のクライスラーのNASCARレース復帰を表明した。当初のダッジ・チームは、ビル・エリオット（Bill Elliott ）、ジェレミー・メイフィールド（Jeremy Mayfield ）、ワード・バートン（Ward Burton ）、スターリング・マーリン（Sterling Marlin）、ジョン・アンドレッティ（John Andretti ）、バックショット・ジョーンズ（Buckshot Jones ）、カイル・ペティ（Kyle Petty ）、ステーシー・コンプトン（Stacy Compton ）、デーヴ・ブラニー（Dave Blaney ）、ケーシー・アトウッド（Casey Atwood ）をドライバーに擁していた。マーリンは最初にダッジ・チームで勝利を掴み、これは1977年にニール・ベネット（Neil Bonnett ）の運転で初勝利して以来であった。
2002年にR/TはPCMプログラムの変更で2hp出力が上がり、89オクタンのガソリンで244hpを出した。
ダッジ・イントレピッド 第2世代
R/Tは2003年モデルでは廃止されたが、新しいSXTの3.5リットル高出力（High Output ）エンジンは250hpまで増強された。SXTは結局ダッジの製品ラインに共通のグレード名に使用された。イントレピッド SXTは基本的には、R/Tから受け継いだ3.5リットルH.O.エンジンを搭載したイントレピッド SEのベースモデルであった。このグレードは実質的にはES（SXT）と同等のお買い得グレードであったが、ESに高出力エンジンを取り付けて装備品を減らしたものであった。
12年間以上に渡る生涯でイントレピッドの人気は衰えて行った。キャブフォワードの外観はいまだに革新的であったしデザインはライバル車に比べよりモダンさを感じさせ魅力的であり室内も広かったが、2004年8月にイントレピッドはクライスラーの新しい後輪駆動のLXカーに後進を譲った。
更に、第2世代のイントレピッドは警察車両、消防指揮車や初期のシボレー・カプリスやフォード・クラウンビクトリアの様にタクシーに使用された。これらの仕様には特徴のある外観上の相違（ホイールのハーフキャップ等）があり、トランク部やフロントグリル横のストロボライトやフラッシュライト用の配線が追加されていた。これらの仕様と幾つかの非警察（非商用）仕様には制動能力向上のためにブレーキディスクの冷却用に気流を導くプラスチック製の導入管を付けたものがあった。
ダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）は、2005年モデルのダッジ・マグナム ステーションワゴン、2006年モデルのダッジ・チャージャー セダンのために2004年モデルでイントレピッドを廃止した。