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オールズモビル・ヴィスタクルーザー
オールズモビル・ヴィスタクルーザー（Oldsmobile Vista Cruiser）は、1964年から1977年までゼネラルモーターズ（GM）のオールズモビル・ディビジョンで製造されたステーションワゴンである。ヴィスタクルーザーはオールズモビル・カットラス（Oldsmobile Cutlass）/F-85を基本にしていたが、1973年モデルに先立ってホイールベースがカットラス/F-85のセダンより5 in 長いものに変更された。
ヴィスタクルーザーは2列目の座席の上にある窓（これには2列目の座席用のサンバイザーが付いていた）と荷室の上の小さなガラスパネルに特徴があり、1964年2月4日に1964年モデルとして発表された。
オールズモビル・ヴィスタクルーザー
このボディスタイルはオールズモビル特有の物ではなくビュイック・スポーツワゴン（Buick Sport Wagon）とも共有しており、次世代のオールズモビル製の中型ワゴンには継承されなかった。しかし、このスカイライト・コンセプトは1991 - 92年モデルのフルサイズ車のオールズモビル・カスタムクルーザー（Oldsmobile Custom Cruiser）やGM内の兄弟車1991 - 92年モデルのビュイック・ロードマスター（Buick Roadmaster）ワゴンで再び利用された。ワゴンをベースにした車で前向きの3列目の座席を持つことも珍しかったが、フォード・フリースタイル/フォード・トーラスX（Taurus X：クロスオーバーSUV車の）とイーグル・メダリオンでも同様な形式が見られた。
オールズモビル・ヴィスタクルーザー 初代（1964年 - 1967年）
第1世代のヴィスタクルーザーは2列目の座席の上に分割式のスカイライトを備えていた。
1964年、ヴィスタクルーザーは同一のホイールベースのF-85/カットラス インターミディエートをベースにしたF-85のステーションワゴンとフルサイズのダイナミック88（Dynamic 88） フィエスタ（Fiesta）と共にオールズモビルが提供する3種類のステーションワゴンの中の一つであった。
1965年から1970年モデルまでヴィスタクルーザーは、オールズモビルがフルサイズのダイナミック88 シリーズでワゴンを提供せず、インターミディエートのF-85／カットラスがこの期間は短いホイールベースだったためにディヴィジョン中最大のワゴンであった。
ヴィスタクルーザーは、オールズモビルのインターミディエートと並行して1964年から1967年モデルでは330 cu inのV型8気筒（V8）エンジンを搭載し、出力は年度とキャブレターによって210から320までであった。
変速機は2速ジェットアウェイ（Jetaway）オートマチックトランスミッション（AT）と稀ではあるが3速コラムシフトと4速フロアシフトのマニュアルトランスミッション（MT）が提供された。
オールズモビル・ヴィスタクルーザー 2代目（1968年 - 1972年）
1968年モデルのGM製A-ボディの大幅なデザイン変更により2分割スカイライトはワンピースの物になり、ホイールベースは120 inから121 inへ延長された。
1968年から1972年モデルでは350 cu inのV8エンジンが標準で、オプションで1968年から1969年モデルまではオールズモビル・442（442）の400 cu inのV8が、1970年から1972年モデルまでは442の455 cu inのV8が設定されていた。
変速機は2種類のオートマチックトランスミッション（AT） - 2速ジェッタウェイ（Jetaway、1968年）又は3速ターボハイドラマティック（Turbo Hydramatic、1968-72年）と稀ではあるが標準の3速コラムシフトとオプションのハースト社製シフト付き4速フロアシフトが提供された。
1969年モデルでは3列座席モデルには標準で初めて「デュアルアクション」・テールゲートが用意され、2列座席モデルにはオプションで設定された。
オールズモビル・ヴィスタクルーザー 2代目（1968年 - 1972年）
1970年モデルで多くのボディ外板がデザインし直され、角張った鋭い曲線を描くものとなった。この型は1968 - 69年モデルとよく似ており実質的には第2世代と考えられるが、ボディ部品の多くはそれ以前の第2世代の車とは互換性が無かった。ダッシュボードも全く新規にデザインされていた。（GMスカイワゴン・クラブでは1970 - 72年モデルを「第2a世代」と考えている）
1971年モデルではオールズモビルは98のシャーシにGMの格納式クラムシェル型テールゲートを採用したフルサイズのカスタムクルーザーを復活させたが、グラスルーフ付きのヴィスタクルーザーは1972年モデルまで継続された。
少数の1972年モデルのヴィスタクルーザーがハースト社（Hurst Performance）により改造を施され、ウォーミンスター・タウンシップ（Warminster Township）を拠点にして公式のペースカーと同じ455 cu in のロケットV8エンジンを搭載した1972年のインディ500のレースカーのサポートカーとして使用された。1972年モデルのハースト/オールズモビルも455 V8エンジンを搭載していた。2009年の時点でプレスカーと医療指揮車の2台が現存していることが知られている。
オールズモビル・ヴィスタクルーザー 3代目（1973年 - 1977年）
ルーフグラスはオプションのポップアップ式前列サンルーフに代替され、1973年モデルでカットラスを含むGMのインターミディエート車が完全に新しくされたときにホイールベースがカットラスのセダンと同じ116-in (2,946 mm) に短くされたが、「ヴィスタクルーザー」の名称は1978年モデルでカットラス クルーザーが導入されるまでカットラス スプレーム（Cutlass Supreme）の上級仕様として更に5年のモデルイヤーの間継続して使用された。この期間にエンジンは、標準の350 cu in のロケットV8（Rocket V8）や1976年モデルまでオプションの455 cu in のロケットV8が提供され、後者は1977年モデルで403 cu in のロケットV8に代替された。3速のターボハイドラマティックAT、パワーステアリング、倍力装置付き前輪ディスクブレーキが1973 - 1977年モデルのヴィスタクルーザーに標準で装備されていた。
オールズモビル・ヴィスタクルーザー 大衆文化
第2世代1969年モデルのヴィスタクルーザーが『ザット'70sショー』の中でエリック・フォアマン（Eric Forman）の愛車であった。この車は2006年に番組が終了するとフェズ（Fez）役の俳優ウィルマー・バルデラマが500 USドルで購入した。
1983年の映画『ホリデーロード4000キロ』の冒頭で衝突する車は1971年モデルのヴィスタクルーザーである。
マッチボックス（Matchbox）は、2009年の1-100 ミニカー シリーズで第2世代1971年モデルのヴィスタクルーザーを発売した。
TVドラマ『FRINGE』の中でピーター・ビショップ（Peter Bishop）が第2世代のヴィスタクルーザーに乗っている。
ドライバー:サンフランシスコにおいては第2世代のヴィスタクルーザーが収録されている。
今須村
今須村（いますむら）は、かつて岐阜県不破郡に存在した村である。
現在の関ケ原町の西部に該当し、今須川（牧田川支流）沿いの地域で西は滋賀県に面する。
中山道今須宿を中心とした村であり、今須宿設置以前は「居益村」「今洲村」とも称していた。
岐阜県内では唯一、中部電力（現・中部電力パワーグリッド）ではなく関西電力（現・関西電力送配電）の供給区域となっていた。現在でも、関ケ原町のうち旧今須村の区域は関西電力送配電（彦根営業所）の供給区域である。
今須村 方言
旧今須村は、 現在の関ケ原町中心部から峠を隔てた場所にあり、旧今須村で話される方言は近江弁の影響を強く受けたものとなっている。
探偵!ナイトスクープのアホ・バカ分布図調査では旧今須村の住宅街で「アホ」と「タワケ」の境界線と思われる地域を発見したため、関ケ原町が境界線と推測された。
AMC・ホーネット
AMC・ホーネット（AMC Hornet）は、1970年モデルから1977年モデルにかけてアメリカン・モーターズ社（AMC）で製造されていた小型の乗用車である。ホーネットは米国とカナダ市場でのランブラー・ブランドの最後を記した小型のランブラー・アメリカン（Rambler American）を代替した。ホーネットはAMCと契約を結んだVAM（Vehículos Automotores Mexicanos）やAMI（Australian Motor Industries）といった国外市場でもライセンス生産が行われた
新型のホーネットはAMCにとり重要な車とプラットフォームであった。この車は、一つかもう一つの車型で1988年モデルまでの18年という長い期間に渡り貢献した。ホーネットはシボレー・ノヴァ、フォード・マーヴェリック、プリムス・ヴァリアントといったその他全てのコンパクトカーのプラットフォームよりも長寿であった。ホーネットは、AMCのグレムリン、AMC・コンコード（Concord）と革新的な四輪駆動車のイーグルの基礎にもなった。
AMC・ホーネット 「ホーネット」の名称の起源
AMC内でのホーネットという名称は1954年のハドソンとナッシュ＝ケルビネーターの合併まで遡る。ハドソンは1951年に最初のハドソン・ホーネットを発売した。ハドソンはこの車を中心に据えたストックカーのレースチームを編成し、この「ファビュラス・ハドソン・ホーネット」は、時を経ずして数々の勝利と1951年から1954年までのストックカー・レースでのタイトルの席巻で有名となった。ナッシュ・モーターズとハドソンが合併した結果成立したAMCはナッシュ車ベースのホーネットの生産を続け、1955年から1957年までハドソン・ブランドで販売した。AMCは1958年から1969年までのホーネットの休眠期間中もこの商標を保持していた。
AMC・ホーネット 歴史
ホーネットのスタイリングはショーカーのAMC・キャヴァリエが基になっていた。新型車の開発には3年の年月、100万人時間の工数、4,000万 USドルの開発費を要した。ホーネットは、AMCを小型車に特化した「ニッチ」市場の開拓者という元々の役割りに回帰させる指標となった。1969年に1970年モデルとして販売されたホーネットは続く3年間にAMCが市場に導入する新たな一連の車の最初の車種であり、カーデザイナーのリチャード・ティーグ（Richard A. Teague）とCEOのロイ・D・チェイピンが1970年代にAMCに持たせようと考えていたイメージを具現化していた。車自体の模式図（schematic diagram）をデザインしたホーネットのダッシュボードはおそらく自動車史上でもユニークなもので、左右対称の形状はショーカーのキャヴァリエから発展したものであった。
AMC・ホーネット 歴史
ベースモデルの希望小売価格が1,994 USドルのホーネットは経済的な小型のファミリーカーであった。長いボンネット、短いトランクやスポーティな外観といったホーネットのデザイン上の特徴の多くは人気のフォード・マスタング、シボレー・カマロや自社のジャヴェリンからの引用であった。108-in (2,743 mm) のホイールベースを持つホーネットのプラットフォーム（前任モデルのランブラー・アメリカンよりも2 in：5.08 cm短い）は、多くの他の車種（四輪駆動のAMC・イーグルを含む）にも展開され、1988年まで生産された。ホーネットでは経済性の高い2種の直列6気筒と304 cu in (5 L) のV型8気筒（V8）エンジンが選択できた。
導入された最初のモデルイヤーではホーネットには2ドアと4ドアのノッチバック・セダンが用意され、「スポータバウト」（"Sportabout"）という名の4ドア・ステーションワゴン版が1971年モデルで追加された。1971年モデルではSC/360という360 cu in (5.9 L) のV8エンジンを搭載した高性能モデルが2ドア・セダンにのみ追加された（最初の1970年モデルでは貼られているタイヤ空気圧の表示ステッカーがSC/360であることを示していた）。1973年モデルでハッチバック・クーペが追加された。
AMC・ホーネット 歴史
AMCはホーネットをグレムリンの基に使用した。グレムリンは、ボディの前半分は2ドアのホーネットと同一で後部を切り詰めてハッチバックドアを付けたものであった。
1973年モデルで世界的に有名なジーンズ製造会社のリーバイス・ジーンズ トリム・パッケージが提供された。リーバイス トリム・パッケージは人気があり、1970年代半ばまで提供された。
ホーネットは側面衝突に対応したサイドインパクトバーをドア内部に装着した最初の米国車であった。1973年モデルのホーネット ハッチバックは、1974年モデルのフォード・マスタングやシボレー・ノヴァのハッチバック・モデルに1年先行した米国車で初のハッチバック車であった。
AMC・ホーネット 年度毎の変更
1969年9月に導入された最初のモデルイヤーのホーネットはベースとより豪華な「SST」の2モデルで2ドアと4ドアのセダンが用意された。ベースモデルには199 cu in (3.3 L) の直列6気筒（AMC Straight-6 engine）、SSTには232 cu in (3.8 L) 版のエンジンが標準で搭載されていた。304 cu in (5 L) のV型8気筒（AMC V8 engine）はオプションで設定されていた。
1970年モデルの生産台数
2-ドア ベース：4万3,610台
4-ドア ベース：1万7,948台
2-ドア SST：1万9,748台
4-ドア SST：1万9,786台
1971年モデルではテールゲートに1枚のハッチドアを持つ4ドア・ワゴンの「スポータバウト」（Sportabout）が追加され、2ドアと4ドアのセダンは継続された。232エンジンが全モデルで標準となった。
AMC・ホーネット 年度毎の変更
もう1種の注目すべき追加モデルは、1969年モデルのSC/ランブラー（SC/Rambler）の後釜を意図した2ドアのマッスルカーの「SC360」であった。ジャヴェリン AMXの360 cu in (5.9 L) V8エンジンを搭載したSCは、特製ホイール、フードスクープ、ボディのストライプやその他の高性能を匂わせる外観により区別ができた。標準仕様で2バレル・キャブレター付き245 hp (183 kW、グロス) を発生する360エンジン搭載車が2,663 USドル（1971年モデルのプリムス・ダスター 340より約40 USドル安価）であった。199 USドルの追い金で「ゴー」パッケージにして4バレル・キャブレターとラムエア用吸気口を付けるとSCの出力は285 hp (213 kW) に向上した。オプションで標準の3速マニュアルトランスミッション（MT）をハースト・シフトの4速MTかオートマチックトランスミッション（AT）にすることができた。D70X14のグッドイヤー・ポリグラス タイヤ（Goodyear Polyglas tire）が標準で装着され、ハンドリング・パッケージや3.54:1 か 3.90:1 のギヤ比を持つツイングリップ（"Twin-Grip"）・リミテッド・スリップ・デフを追加することもできた。
AMC・ホーネット 年度毎の変更
SC/360は既存の大排気量エンジンを搭載したマッスルカーには真っ向からは対抗できなかったが、固めたサスペンション、幅広タイヤ、控えめな車体サイズにより0 - 60 mph加速に6.7 秒、1/4 ml ドラッグストリップ（dragstrip）に到達速度95 mph (153 km/h) で14.9 秒という侮れない性能を有していた。『モータートレンド』誌（Motor Trend）は「普通のレギュラーガソリンで走り・・・夢のように扱える。」と評した。
AMCは当初1万台を生産することを計画していたが自動車保険料金の高騰により1年の期間で僅か784台を生産しただけでSC/360の命脈は絶たれた。
他方でスポータバウトの生産数はその人気でずば抜けて高く、生産期間中のほぼ全てにおいてこのクラスで唯一の米国製ワゴンであった。
1971年モデルの生産台数
2-ドア ベース：1万9,395台
4-ドア ベース：1万0,403台
2-ドア SST：8,600台
4-ドア SST：1万0,651台
ワゴン SST：7万3,471台
SC360：784台
AMC・ホーネット 年度毎の変更
AMCは1972年モデルで新しい品質保証制度を打ち立てた。「バイヤーズ・プロテクション・プラン」（“Buyer Protection Plan”）は自動車メーカーとしては初めての12カ月間又は12,000 ml (19,000 km) 内でバンパーからバンパーまでを保証する包括的な制度であった。AMCは1972年モデルのホーネットのことを「タフな小型車」（"a Tough Little Car"）として宣伝した。
1972年モデルでベースモデルは廃止され、全モデルは「SST」仕様とされた。SSTは前年のベースモデルよりも多くの装備品を標準で備え、同じ価格であった。ホーネットはほとんどの購入者が望む快適/便利な装備を付けて提供されたが、これらは輸入車では典型的な標準装備品であった。
その他の変更はSC/360の小型マッスルカーが廃止されたことであったが、304 cu in (5 L) のV8 エンジンに加えて2バレル版の360 cu in (5.9 L) エンジンがオプションで残された。オートマチックトランスミッションはクライスラー社から供給されるものとなり、AMCはこれを「トルクコマンド」（"Torque-Command"）と呼んだ。
AMC・ホーネット 年度毎の変更
1972年モデルで新しかったのは内装オプションの「"X"」パッケージで、これはAMCが1971年モデルのグレムリンに設定して成功したものでこれの再来を目論んだものであった。穴開きホイール、ラリーストライプ、スポーツ・ハンドルといったものが追加されたホーネット X仕様は2ドアとスポータバウトにオプションで設定された。性能重視の「ラリー」（"Rallye"）・パッケージも導入され、これにはボディ下部の特製ストライプ、バケットシート、ハンドリング・パッケージ、前輪ディスクブレーキ、鋭敏なパワーアシスト無しのステアリング、スポーツ・ハンドルといったものがその他諸々と共に含まれていた。
AMC・ホーネット 年度毎の変更
1972年モデルのホーネットは、ファッションデザイナーの手による特別豪華なトリム・パッケージ（trim package）を提供した最初の米国車の1台として特筆される。このモデルはイタリアのファッションデザイナーのアルド・グッチに因んでグッチ・シリーズと呼ばれた。この車には、ネームプレートと特別なベージュ色の内装布表皮が厚い詰め物がされた座席とドアパネル内側（白、赤、緑のピンストライプ入り）に張られ、4色の塗色から選ぶことが出来た。1972年モデルで2,583台と1973年モデルで2,252台のグッチ仕様ホーネット スポータバウトが販売され、グッチ・パッケージが成功作であることが証明された。これはフォード社の高級ブランドであるリンカーンを含む他の自動車メーカーにも波及し、各社でファッションデザイナーの手によるトリム・パッケージが設定された。伝統的な窓/テールゲートの後部扉に替わってなだらかな傾斜を持つハッチドアを備えた4ドア・ワゴンのスポータバウトにのみグッチ・パッケージが設定された。
1972年モデルの生産台数
2-ドア SST：2万7,122台
4-ドア SST：2万4,254台
ワゴン SST：3万4,065台（グッチ・エディション：2,583台）
AMC・ホーネット 年度毎の変更
SSTモデルが廃止され、全てのモデルは単に「ホーネット」と呼ばれた。新しい「5 mph (8.0 km/h) の衝突でも無傷」という規制に合致するように大型の衝撃吸収式バンパーを備える顔付きの変更が行われ、その結果全長が 6 in (152 mm) 延びた。
『カー・アンド・ドライバー』誌が「1973年モデルのスタイリッシュなクーペ」と呼んだ2ドア・ハッチバックが導入された。折り畳み式の後部座席は、ほぼ平坦な床の荷室の容量を9.5から23 cu in (0.27 から 0.65 m3) に増やすことが出来た。ディーラー・オプションで開けたハッチバック・ドア部にキャンプ用テントを組み込むことが出来た。セダンは前年モデルを踏襲したが、ワゴンに新しく高級仕様の「D/L」パッケージが設定された。この仕様にはボディ側面に張られた木目模様のデカール、後部スポイラー付きのルーフラックと表皮にビロード生地を使用した左右分割リクライニング・シートが含まれていた。グッチ仕様のワゴンはもう1年継続され、ハッチバックにはリーバイス仕様の内装がオプションに設定された。「X」パッケージはスポータバウトとハッチバックにのみ注文することができた。
希望小売価格はベースの2ドア・セダンが2,298 USドルから、より人気のある新しいハッチバックは2,449 USドルが最低価格であった。
AMC・ホーネット 年度毎の変更
1973年モデルの生産台数
2-ドア：2万3,187台
4-ドア：2万5,452台
ワゴン：4万4,719台（グッチ・エディション：2,251台）
ハッチバック：4万0,110台
1974年モデルでは全4種のモデルが最小限の細部変更のみでほぼ前年モデルからのキャリーオーバーであった。前部バンパー全幅に渡るプラスチック製ストリップが外され、ゴム製バンパーガードが取り付けられた。新しい5 mph 規制に対応して後部バンパーが大型化され、ナンバープレートがテールライトの間の位置に持ち上げられた。
1974年モデルの生産台数
2-ドア：2万9,950台
4-ドア：2万9,754台
ワゴン：7万1,413台
ハッチバック：5万5,158台
AMCが新しいペーサーに力を入れたため、ホーネットは前年モデルとほぼ同一であった。主な違いは縦格子の新しいグリルであった。経済的な小型車というコンセプトに回帰してAMCはホーネットのマーケッティングにおいて「バイヤーズ・プロテクション・プラン」保証を強調した。
米国経済はインフレーションに陥り、全ての自動車メーカーの新車販売数は下落した。業界全体の8,200万台という数字は1973年の記録から2,500万台以上の減少であった。ホーネットの販売数もこれの影響を受けた。
1975年モデルの生産台数
2-ドア：1万2,392台
4-ドア：2万0,565台
ワゴン：3万9,593台
ハッチバック：1万3,441台
6年目は前年のキャリーオーバーでAMCはセダンとハッチバックの価格を据え置き、スポータバウトを若干値上げした。この年ステーションワゴン・モデルを揃えたダッジ・アスペン（Dodge Aspen）とプリムス・ヴォラーレ（Plymouth Volare）が発売され、AMCの国産6気筒小型ワゴン市場の独占時代は終了した。
1976年モデルの生産台数
合計：7万1,577台
7年以上の時間を経てホーネットのデザインは時代遅れになっていた。マタドールのMTモデルが廃止されると共に1977年モデルのAMC全車で全ての3速MTがフロアシフトになった。新たなスポーツ志向モデルの「AMX」がハッチバックにのみ設定された。このモデル名はAMCの2座スポーツカーAMXを思い起こさせる有名な車名の復活であった。その他のホーネットに変更は無かった。
1977年モデルの生産台数
2-ドア：6,076台
4-ドア：3万1,331台
ワゴン：2万8,891台
ハッチバック：1万1,545台
1977年秋にホーネットは1978年モデルのコンコードとなるためにスタイリングに変更が加えられ、「豪華なコンパクト車」という市場の地位確立に貢献した。スタイリングや部品のデザイン変更が施された新型のコンコードは、経済性重視のホーネットと比較してより快適で購入者の要望する装備を備えた上級志向の車であった。
AMC・ホーネット オーストラリア生産車
オーストラリア、ビクトリア州のポート・メルボルン（Port Melbourne）にあるオーストラリアン・モーター・インダストリーズ（Australian Motor Industries：AMI）が1970年から1975年にかけて合計1,825台のホーネットを製造した。ホーネットはオーストラリアでは4ドア・セダンのみが「ランブラー・ホーネット」として販売された。
AMC・ホーネット ジェームズ・ボンド映画
AMCの映画の中での重要なプロダクトプレイスメントに1974年モデルのホーネットXのジェームズ・ボンド映画『007/黄金銃を持つ男』での露出がある。映画の中で007がカーチェイスの最中にバンコクのAMCディーラーから間に合わせで車を徴発する。映画の中では特製のホーネットが、AMCが協賛するヒューストン・アストロドームで催されるスタント・ショーでアストロ・スペシャル・ジャヴェリンのスタントカーが見せるスパイラル・ジャンプと同じジャンプを行い、このスタント・ショーではグレムリンとホーネットも会場内で片輪走行で走り回っていた。スタントカーは通常仕様のホーネット Xに比べ車高を低め、ホイールアーチを大きく抉るといったように大幅に改造されていた。実際にボンド映画で使用されたホーネットは、その他のイアン・フレミング財団が所有する著名な物や007映画で使用された物と共にビューリー（Beaulieu）にあるナショナル・モーター・ミュージアム（National Motor Museum）に所蔵されている。
AMC・ホーネット ホーネットの実験車
ホーネットは代替エンジン車両の開発に供された。
1971年にエレクトリック・フュエル・プロパルション社（Electric Fuel Propulsion Company）がホーネット スポータバウトを基にした「エレクトロスポート」（"Electrosport"）のマーケッテングを開始した。この車は都市部や日常雑事に使用されることを想定し、自宅の家庭用電源での充電や「自宅から離れた場所の充電スタンドで買い物や昼食を食べている間の45分間に充電。」ができるはずであった。
AMC・ホーネット ダッジのホーネット
「ホーネット」（Hornet）という小型前輪駆動車がダッジ・ブランドをヨーロッパ市場に参入させ、若い購買者を惹きつける目的として2008年に生産に入ることを念頭に2006年にダッジにより設計、開発された。燃料価格の高騰とともにクライスラーは2010年にヨーロッパ、米国、その他の市場にホーネットを導入するように開発作業を継続している。このホーネットの開発計画はクライスラーが買収されフィアットの一部となったことでキャンセルされた。
川島忠一
川島 忠一（かわしま ちゅういち、1946年12月28日 - 2009年12月4日）は日本の政治家。自由民主党所属の元東京都議会議員（7期）。元大島町議会議員（2期）。東京都議会議長（第40代）。東京都大島町出身。
川島忠一 経歴
玉川大学文学部教育学科中退後、1975年から8年間大島町議を務めた。
1981年(昭和56年)に第11回東京都議会議員選挙に島部選挙区から無所属で立候補するが、無所属現職の峯元清次に敗れる。1985年(昭和60年)の第12回東京都議会議員選挙に再び無所属で立候補し、2度目にして峯元に勝利し初当選を果たした。
1989年(平成元年)の第13回東京都議会議員選挙以降は自由民主党の公認候補者となる。初当選となる東京都議会選挙から7回連続当選。2005年には東京都議会議長を務め、東京都島部の発展に寄与した。
7期目当選から約半年後となる2009年12月4日、議員在職のまま死去した。62歳没。死没日付をもって正五位に叙され、旭日中綬章を追贈された。川島の死去による欠員補充の補欠選挙が翌2010年1月に実施され、自民党公認の三宅正一が当選し、議席を継承している。
成田和史
成田 和史（なりた かずし、12月11日 - ）は日本の声優。2011年2月までぷろだくしょんバオバブに所属していた。山梨県出身。
大阪市立大東小学校
大阪市立大東小学校（おおさかしりつ だいとうしょうがっこう）は、大阪府大阪市都島区毛馬町2丁目にある公立小学校。
岩見沢市立総合病院
岩見沢市立総合病院（いわみざわしりつそうごうびょういん）は、北海道岩見沢市にある病院（市区町村立病院）。
岩見沢市立総合病院 アクセス・駐車場
国道12号（岩見沢バイパス）沿いに位置している。
備籾制
備籾制（そなえもみせい）は、江戸時代の出羽国米沢藩で凶作による飢饉対策の一つとして行われた米を貯穀し、飢饉のときに放出する米沢藩当局による義倉制度。上杉治憲の藩政改革として再興、中央施策として実施された制度でもある。備籾の他に備麦、備粟、備銭も行われた。農民や町人だけでなく藩士にも貯穀を行った。
備籾制 成立、衰退
凶作に対する備籾制は3代目藩主上杉綱勝の治世下で実施されており、明暦元年（1655年）には米沢城下の北寺町、小出村、宮内村の3ヶ所に建設された。米沢藩の石高が30万石から15万石に削減された上杉綱憲治世下においても引き続き行われ、寛文5年（1665年）には籾蔵に貯穀された10万4142俵のうちの1万3063俵が夫食米として払い出され、寛文11年（1671年）には8万3410俵の籾が備籾用に貯穀された。『御貯金目録』では綱憲の代において軍用貯金2万4000両余りとともに貯穀18万俵があったとされる。
しかし宝永年間以降は財政難による一般会計流用などで衰退し、上杉重定治世下に起こった、米沢藩では「宝五の飢饉」（1755年）と呼ばれる大飢饉や宝暦7年（1756年）の水害が原因とされる飢饉では全く機能せずに、宝暦7年において前年比で米沢藩政史上最大減の3762人減、宝暦3年（1753年）から宝暦10年（1760年）までの7年間に9699人の人口減少が起こった。
備籾制 再興
重定の家督を相続した治憲治世下において、宝暦の飢饉の惨状への反省から備荒貯穀の必要性が強調され、備籾制が再興、整備された。
郷村出役の小川尚篤による宮村の備籾蔵設立建議が備籾制再興の始めとなり、木村高広により藩内全域において制度化の提案がなされたとする。
通川郡 (陝西省)
通川郡（つうせん-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。南北朝時代から隋初にかけて、現在の陝西省銅川市一帯に設置された。
西魏により設置された北地郡を前身とする。北地郡は北雍州に属した。554年（廃帝3年）、北地郡は通川郡と改められた。北雍州は宜州と改称され、通川郡はそのまま宜州に属した。583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、通川郡は廃止されて、宜州に編入された。
大阪市立長吉南小学校
大阪市立長吉南小学校（おおさかしりつ ながよしみなみ しょうがっこう）は、大阪府大阪市平野区にある公立小学校。
激情 / hEaVeN
「激情/hEaVeN」（げきじょう/ヘブン）は、日本のヴィジュアル系ロックバンド・BREAKERZの8作目のシングル。
激情 / hEaVeN 概要
ジャケットの異なる初回限定盤Aと初回限定盤B、通常盤の3形態で発売された。特典として初回限定盤Aには表題1曲目のミュージッククリップとオフショット映像を収録したDVDが、初回限定盤Bには表題2曲目のミュージッククリップとオフショット映像を収録したDVDが、通常盤にはランダムで全4種類からなるトレーディングカードが同梱された。また、全形態購入者特典として抽選50名にメンバーから暑中見舞いの生電話がかかってくるプレゼント企画が催された。
激情 / hEaVeN 参加ミュージシャン
BREAKERZ
Support Musician
美原県
美原県（びげん - けん）は、中国にかつて設置された県。現在の陝西省富平県美原鎮に相当する。
美原県 概要
500年（景明元年）、北魏により北地郡銅官県より分割設置された土門県を前身とする。605年（大業2年）、隋により廃止され、華原県に統合された。618年（義寧2年）に再び土門県が設置されたが、643年（貞観17年）に廃止されている。
671年（咸亨2年）、唐は富平県及び華原県の一部に美原県を設置、県治を旧土門県に設置した。690年（天授元年）、美原県は宜州に、701年（大足元年）には雍州に移管されている。905年（天祐2年）には鼎州の州治とされた。
五代十国時代になると後梁は美原県を同州の管轄としたが、まもなく耀州に移管。以降宋金代に沿襲された。1264年（至元元年）、元朝は美原県を廃止し、富平県に統合した。
リベラ (ウルグアイ)
リベラ（Rivera (スペイン語発音: [riˈβeɾa])）は、ウルグアイの都市。リベラ県の県都でもある。2004年国勢調査時の人口は6万4426人。
リベラ (ウルグアイ) ブラジルとの関係
ブラジルとの国境付近に位置し、同国のサンタナ・ド・リヴラメントと接する。この両市で人口20万人規模の国際都市を形成している。1943年には両国の友好関係を祝して国際広場が建設された。
国境上にもコミュニティがあり、ブラジル・ウルグアイ両国の国民が共存生活を送っている。さらに国境は何もなくてもまたぐことができ、こうしたケースは非常に珍しい。今自分がブラジルにいるのか、ウルグアイにいるのか分からなくなってしまうことさえある。税関などは市街地から離れたところにある。また、ブラジルの影響を色濃く受けているため小都市ながらブラジルの領事館が置かれている。
リベラ (ウルグアイ) 交通
首都モンテビデオから定期バスが運行される他に鉄道も延びておりタクアレンボーからは一日一往復定期列車が運行されている。空港もあり、軽飛行機やブラジル航空のポルトアレグレ便が不定期ながらある。
玉村 (岐阜県)
玉村（たまむら）は、かつて岐阜県不破郡に存在した村である。
現在の関ケ原町の西北部に該当し、藤古川（牧田川支流）沿いの地域で西は滋賀県に面する。
北国脇往還の宿場（玉宿）を中心とした村であり、1914年から1945年には陸軍の火薬庫（名古屋陸軍兵器補給廠関ヶ原分廠）が設置されていた。
雲陽郡
雲陽郡（うんよう-ぐん）は、中国の南北朝時代に設置された郡。現在の陝西省涇陽県に郡治が置かれた。
487年（太和11年）、北魏により北地郡に雲陽県が置かれた。北周の明帝のとき、雲陽県に雲陽郡が置かれ、雲陽県を管轄した。582年（開皇2年）、隋朝により廃止された。
鳩山由紀夫内閣の歴史
鳩山由紀夫内閣の歴史（はとやまゆきおないかくのれきし）では、2009年9月に発足し、2010年6月に総辞職した鳩山由紀夫内閣についての歴史や支持率の推移などを扱う。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
7月23日
民主党の政策である配偶者控除と扶養控除の廃止について、自民党の細田博之幹事長が「年間14万2000円の増税」とテレビ番組で指摘したことについて、平野博文民主党役員室長（のちに官房長官）は、「民主党が主張している配偶者控除と扶養控除の廃止は所得税のみであり、住民税は含んでいない」と反論し、誤解と偏見に満ちた批判を繰り返して国民に誤解を与えたことは極めて不当であると自民党を非難する抗議文を民主党のホームページに掲載した。
第45回衆議院議員総選挙。民主党が過半数の議席を獲得する。
鳩山由紀夫民主党代表（のちに首相）が、開票センターで、国家戦略局の前段階として「国家戦略室」を設置する考えを明らかにする。さらに、財源については、「まず行政刷新会議で行政の無駄遣いを一掃させる」、｢無駄を省いてそれでも足りない、ということは起きない」、「消費税の増税はしない」、「国債の発行も極力抑えるように当然努力する｣と語った。
民主党が、麻生内閣の策定した2009年度補正予算を執行停止し、10年度予算の概算要求も見直す方針を発表。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
衆院選全480議席が確定。議席数は自民119、民主308、公明21、共産9、社民7、国民新3、みんなの党5、新党日本1、新党大地1、無所属6。
東京地検特捜部が鳩山の献金問題の捜査に動き出す。
民主党が日本郵政グループの株式売却を凍結する「郵政民営化見直し法案」を国会へ提出する方針を固める。この法案は日本郵政の上場・民営化の手続きを停止させ、4つに分社された郵政事業を見直す内容。
鳩山由紀夫民主党代表が、『ニューヨーク・タイムズ』に掲載されたみずからの論文がアメリカ合衆国内で批判されていることについて、「決して反米的な考え方を示したものではないことは論文全体を読んでいただければわかる」と発言。
9月1日
民主党が北朝鮮貨物検査特別措置法案を提出する方針を固める。審議拒否で民主党が廃案にした麻生内閣の法案と同様の内容。党幹部が「なるべく早く法案を成立させる必要がある」と述べる。
亀井静香国民新党代表が鳩山由紀夫民主党代表と会談し、連立協議を進めることで合意。
テレビ朝日の昼番組で、福島瑞穂社民党党首が海上自衛隊によるインド洋での給油活動について、即時撤退にこだわらない考えを明らかにする。
民主党の公約「米軍普天間飛行場の沖縄県外への移設」について、米国のジョン・ケリー国務省報道官は、「普天間飛行場を沖縄県名護市の米軍基地内に移設する日米合意案の再交渉を行うつもりはない」と言明した。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
9月2日
社民党が3党連立協議への参加を全国代表者会議で正式決定。
民主党が「予算の組み替え」を宣言するが、具体的な指示が出せずに財務省の予算編成作業が完全に停止。
消費税について、鳩山由紀夫民主党代表は、「マニフェストを実現し、政治に対する不信感が少しずつ払拭されたとき、国民にいろんな意味で負担をお願いすることも将来出てくる可能性があろうかと思っている」と発言。
9月16日
衆議院議員鳩山由紀夫が国会において首班指名をうけ、組閣人事をおこなった。同日、皇居宮殿での親任式にて明仁天皇から内閣総理大臣に任命されるとともに、閣僚の認証官認証式を執り行った後に正式に鳩山由紀夫内閣が発足。
鳩山は首相官邸の記者会見で、「子ども手当」などの政策の財源について『7兆円の初年度分は十分めどができている』と説明した。また、西松建設事件を「国策捜査」と、法務・検察当局を批判したことについて発言の撤回を行った。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
9月17日
長妻昭厚労相は2009年4月に廃止された生活保護の母子加算を最低でも年内に復活させると発表した。
千葉景子法相は就任記者会見で「人権侵害救済機関を早急に実現したい」と述べ、内閣府の外局として設置する考えを示した。
赤松広隆農水相は販売農家に生産費と市場価格の差額を補てんする戸別所得補償政策を2011年度から本格実施する意向を表明した。
小沢鋭仁環境相は二酸化炭素の排出量などに応じて課税をする「地球温暖化対策税」を4年以内に導入する方針を明らかにした。
9月28日
直嶋正行経済産業相は、平成21年度補正予算の一部事業の執行停止について、麻生内閣が決定した研究機関などへの補助金は、「重要性に疑問符がつくものはなかった」とし、「全部いるものばかり。これからどうするかは、難しいところがある」と述べ、具体的な停止対象の選択に苦慮している様子をにじませた。
直嶋経済産業相は円高進行による中小企業を含む輸出企業への影響について調査するよう事務当局に指示した。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
9月29日
鳩山は拉致問題の解決について「これから真剣に考える」と記者団に語った。
「モラトリアム（支払い猶予）法案」について、鳩山は、「元本支払いを猶予し、金利は支払いをするという法案を考えてみたい」と見解を述べた。
長妻昭厚労相は、2007年6月30日に安倍内閣が成立させた社会保険庁改革関連法案の予定にしたがって、2010年1月に社会保険庁の後継組織「日本年金機構」を発足させる方針を固めた。この社会保険庁改革関連法案は野党時代の長妻が「年金責任逃げ切り法案だ」と強く批判していた法案。
藤井財務相は、急上昇する円高について、「円高が急激過ぎる」、「円相場が異常な事態になれば、色々あり得る」と為替介入を示唆した。
藤井財務相は、急上昇する円高について、「誤差の内だ」とし、「為替というのはいろいろな動きがある。過剰反応しない方がいい」と財務省内で記者団に語った。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
9月30日
川端達夫文部科学相が、「ニューハーフショーパブ」、「キャバクラ」などの店への支払いに、数年間にわたり政治資金から114万円を支出していたことが発覚した。
平野官房長官は記者会見で、鳩山が日米首脳会談で、アフガニスタン支援策としてオバマ米大統領に「現地警察官の訓練」を挙げたことについて、その可能性はないと否定した。
「モラトリアム（支払い猶予）法案」について、亀井静香金融相は「元本だけでなく金利も検討対象にする」と発言し、前日に鳩山が元本のみの返済猶予に言及したことについて亀井は、「首相のいう『友愛』は言葉だけでいっても仕方がない。首相を意見の相違はない」と一蹴した。また、「500%成立しないことはない。『やれ』ということで鳩山首相は私を金融大臣にした」と述べ、秋の臨時国会で成立させることを意欲をみせた。
菅直人国家戦略・経済財政担当相は「マクロ経済政策を実施したい」と述べ、民間エコノミストらとの意見交換会を週1回ペースで開くことを決定した。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
菅直人国家戦略・経済財政担当相は、経済不況を研究する「世界金融・経済危機研究事業」、専門的知識を持つ海外の人材をデータベース化する「外国人高度人材ネットワーク構築事業」、インターネットで行政情報を入手できる「国民電子私書箱」の調査・分析関連事業の3事業を不要と判断し、予算執行を停止する方針を固め、政務三役会議で承認された。菅は、「総額4億2000万円のうち、すでに支払われた金額と違約金の支払いを差し引き、約2700万円が政府に戻ってくる」と説明した。
前原誠司国土交通相は、日本航空が日本国外の金融機関の間で旅行会社向けの保険適用除外の対象とされたり、クレジットカードによる発券の取引を停止されたりする動きがあるなど、日本航空が国際的な信用不安の対象となっていることを記者会見で報告した。
子ども手当創設のための関連法案について、長妻厚労相が10月の臨時国会への提出を見送ることを明らかにした。
夫婦別姓法案について、千葉景子法相と福島瑞穂費者・少子化担当相は10月の臨時国会への提出を目指すことを明らかにした。「（夫婦別姓は）家族のきずなを弱めるものでは全くない。強制でもなく選択肢の拡大だ」と意義を強調した。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
川端達夫文部科学相ら民主党の5議員の政治団体が政治資金収支報告書でキャバクラやニューハーフショーパブへの支払い代金（5年間で計500万円以上）を政治活動費として計上していた問題について、平野博文官房長官は記者会見で「適切か不適切かは国民の皆さんが判断されることだと思う」と見解を述べた。
求職者の生活を支援する基金（職業訓練費用/低スキル者を採用する企業に対する補助金/長期失業者への就職、生活、住居支援/出稼ぎ日系人の帰国支援/企業が倒産した研修生への帰国支援）7000億のうち4000億円が、平成21年度補正予算の見直しのため執行停止される。
鳩山内閣のメールマガジン「ゆう&あい」が創刊される。
鳩山イニシアチブに関して、国民への負担や経済的影響がどの程度のものになるのかを試算する閣僚委員会が開催される。
10月4日
衆議院予算委員会で、公明党の富田茂之議員が、民主党の議員たちがNTT労働組合の政治団体アピール21から、西松建設事件と同様の手法（企業団体が献金用の政治組織を作って献金をする）で献金をうけていることについて、原口総務相に質問した。原口総務相は「企業団体の献金は禁止されているが、政治組織からの献金は合法。また、企業団体が政治組織を作るのは自由である」と問題がないとの見解を示した。鳩山首相も答弁で追認した。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
10月10日
長妻厚労相は2010年度予算の概算要求で、日本年金機構の年金記録問題に対応する非正規職員を含めた人件費の増額を盛り込む考えを示した。
鳩山が日中韓ビジネス・サミットに出席。日本の政治指導者の問題で「政冷経熱」と小泉純一郎元首相の外交姿勢を批判し、「新しい政権はアジア重視だ。歴史を直視しながら、未来志向で臨んでいきたい」と強調した。
日中首脳会談が開催。鳩山首相、岡田外相、直嶋経済産業相、松野官房副長官らが参加。靖国神社に閣僚が参拝しないことを強調した。東シナ海を「友愛の海」にしたいと提案し、同意を得る。東シナ海の白樺ガス田を中国が単独開発を進めていることについては、温家宝首相が日中協議の先送りを提案し、鳩山首相も「その通りだ」と同意した。
10月15日
菅直人副総理は、NHK『クローズアップ現代』で、官僚主体政治からの脱却を説明する流れの際、立法と行政の分権が損なわれることにならないかとの主旨の質問に対し、「三権分立は憲法の規定にない」「（明治憲法下での天皇の統帥権を引き合いに出しながら）総理にすべての権力が集中するのが当たり前である」と説明した。
平成21年度補正予算の見直しによる3兆円の財源確保について鳩山は、「みんな必死にがんばっている。3兆円が独り歩きしているが、一応のめどだ」と目標数値を下方修正した。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
10月16日
平成21年度補正予算の見直しによる3兆円の財源確保が実現できなかったことについて鳩山は、「我々の努力目標として高く掲げられるから、いいんじゃないでしょうか」と総括した。
平成22年度予算の概算要求の総額が最終的に約95兆円と過去最大に膨らんだことについて、藤井裕久財務相は、「今の国の状況からみて、この要求に対しては厳しく対応しないといけない。衆院選のマニフェストに書いていない政策はさらに切り込んでいく」と鳩山に報告した。
平成21年度補正予算の見直しにより、平成22年度の科学研究費補助金の新規募集課題の公募停止が決定。
10月18日
子ども手当の財源について、野田佳彦財務副大臣が、「現行の児童手当と同じ考え方をすると負担は国と地方と事業主で、ということも考える」と述べ、財源を地方自治体や企業にも求めていく方針を示した。
田園調布の環境イベントに参加した鳩山首相は「温室効果ガスの25%削減は達成できる国民だと確信している」と鳩山イニシアチブ（温室効果ガスの25%削減）について述べた。
岡田克也外相は、アメリカに核兵器の先制不使用を求めていく考えを示した。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
10月20日
子ども手当の財源について、鳩山首相は「『地域に負担をさせる』は財務省の官僚の考え方であり、無駄遣いを徹底的になくして、国が全額負担するのは当たり前だ」と説明した。
子ども手当の財源について、所得税から扶養控除と配偶者控除の廃止するだけではなく、住民税からも控除を廃止する方向で検討していることを表明した。年収700万円の夫婦・子ども2人（1人は16-23歳未満で廃止対象外の特定扶養控除に該当）の世帯では、所得税8.5万円、住民税6.6万円と合計15万円の増税となる試算。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
10月21日
日本郵政の新社長に斎藤次郎元大蔵次官を起用することを決定。
北朝鮮関係船舶に対する貨物検査法案について、鳩山首相は「海上保安庁のみで対応し、自衛隊の関与は将来的にも不要」という考えを強調した。民主党が廃案にした麻生内閣による同法案は、海保のみで対応できない場合は海自による活動も認める内容だった。
米軍の普天間飛行場の移設問題について、北澤俊美防衛相は「この問題に時間を浪費するいとまはない」と問題解決に時間をかけることは建設的ではないと述べた。
ロバート・ゲーツ米国防長官が10月21日から22日にかけて、北朝鮮の拡大抑止強化で連携を図る目的で来日したが、普天間飛行場の移設問題など、在日米軍再編の過去の合意の順守問題に多くの時間が割かれた。『産経新聞』によれば、アメリカ側は「（鳩山政権は）核の抑止力強化に力点を置いていない」「（日米関係について）最悪といわれた盧武鉉政権下の米韓関係よりも悪い状況」と見ている。同紙はゲーツ国防長官が防衛省での栄誉礼や北沢防衛相との食事を辞退したことについて、「同盟強化よりも後ろ向きな姿勢ばかりが目立つ鳩山政権への強烈な不快感の表明」と報じている。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
10月24日
鳩山首相は東南アジア諸国連合（ASEAN）議長国タイのアピシット・ウェーチャチーワ首相と会談し、自らが提唱する東アジア共同体構想について、「ASEANが中核となる。その中で日本がしっかりとした役割を果たしていきたい」と説明し、ASEANの参加を求めた。また、12月にコペンハーゲンで開かれる第15回気候変動枠組条約締約国会議（COP15）について「国の経済規模、発展段階の差はあるが、共通の目標に向かって協力する必要がある」と述べた。アピシット首相は、構想については特に反応を示さなかったが、COP15に関する発言には賛意を示した。
鳩山首相が提唱する東アジア共同体構想について、中国の温家宝首相は、「東アジア各国は社会経済の制度や発展水準が異なり、一つの共同体を形成するには順を追って進める必要がある」と見解を述べ、拙速な行動をしないように求めた。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣の動き
10月28日
鳩山首相は韓国船籍のコンテナ船が護衛艦くらまに衝突した件について、「日韓関係にいささかでも差し障りがあるようなことにならないようなことが大事だ」と指示した。
小沢鋭仁環境相が記者会見にて、2010年度の税制改正要望に地球温暖化対策税（環境税）の創設を盛り込む考えを表明。二酸化炭素の排出削減を目的としたもので、ガソリン・軽油・石炭など、化石燃料全般が課税対象となる。民主党は野党時代、国民の家計のためにガソリンや灯油などの油に対する税金（暫定税率）の廃止を主張していた。
11月1日
日中首脳会談が開催される。鳩山首相は靖国神社参拝問題について、自身も鳩山内閣の閣僚も一切参拝しないことを重ねて強調した。また、日中が共同開発で合意している東シナ海の白樺ガス田を単独開発している件については、温家宝首相から「『急がば回れ』という言葉もある」と諭され、「その通りです。まさに『急がば回れ』です」と応じ、問題を先送りにすることに合意した。鳩山首相は温家宝首に「東シナ海を友愛の海」にしたいと訴え、一定の同意を得た。
11月14日
シンガポールでブルネイのボルキア国王と会談し、個人に対し所得税が課せられていないブルネイの税制について「国民に税金が課されていないと聞いた。日本国民もブルネイに移住したいと考えるだろう」と述べた。
オバマ大統領は、東京でアジア外交政策に関する重要演説をし、「北朝鮮による日本人拉致問題の解決なしで、北朝鮮と近隣国の関係正常化は無理」と強調し、「拉致問題解決こだわらない」とする鳩山首相の外交姿勢を牽制した。
12月21日
鳩山首相がガソリン税などの暫定税率を引き下げる公約を、民主党・小沢幹事長（その後菅内閣や野田内閣のマニフェスト見直しについて痛烈な批判を展開しているが、最初に彼の手によりマニフェストが見直されている。）の意向を受けて撤回する。
鳩山首相は、自身の資金管理団体「友愛政経懇話会」の収支報告書虚偽記載問題で、政治資金規正法違反容疑を否定する内容の上申書を東京地検特捜部に提出した。現職首相が捜査機関に上申書を提出するのは憲政史上、極めて異例。
12月22日
千葉法相が、麻生内閣が取りまとめた「殺人罪・強盗殺人罪などの重大事件で公訴時効を廃止する」法制改革案を白紙に戻すことを決定。
2010年度の税制改正大綱が決定される。1兆円規模の減税だった麻生政権の大綱から一変し、扶養控除や特定扶養控除の廃止・縮減などを実施し、9800億円の増税改正となった。増税について、鳩山首相は「増税は国民の信頼がなければできないことだ」と述べ、自賛した。
12月23日
政府の行政刷新会議は、ハトミミ（行政の無駄や不正情報を官僚や国民から集める窓口）に有益な情報を提供した通告者に対し、金品を提供する方針を固めた。
鳩山首相は子ども手当の全額国費負担の公約のため、5680億円を地方に負担させる現行の児童手当を残すことを決定。
2010年度診療報酬が決定される。歯科2.09％増、医科1.74％増、調剤0.52％増。全体で0.19％増額。ネットプラス改定は2000年度以来10年ぶり。
1月12日
赤松広隆農水相が在日本大韓民国民団の新年パーティーで、参政権を条件に民団から組織的な選挙支援を受けたことに「心から感謝申し上げる」と謝意を示し、日本における外国人参政権付与を実現させることを公約として約束した。なお、日本人に対するマニフェスト（政権公約）に、外国人参政権付与を盛りこんではいない。
日本における外国人参政権付与について、鳩山首相が「（与党内の）理解は得られると思っている」と発言するが、亀井金融相が「法案提出について民主党から打診はない。国民新党は賛成していない。憲法の精神の面からも参政権は慎重に扱うべきだ。参政権が得たい人は帰化すれば済む。帰化しやすくすることを考えればいい」と首相の考えを否定した。
6月4日
鳩山の後任を決める代表選挙を兼ねた民主党両院議員総会を前に定例閣議を開催し、内閣総辞職した。なお、同日衆議院と参議院の首班指名を受けた菅直人が天皇より親任されるまでの間は憲法71条の規程により鳩山が職務執行内閣として引き続きその職務を行うこととなる。
永住外国人の地方参政権について、「憲法上、地方首長、議員を選ぶ『住民』とは日本国民を意味するものである」とする政府答弁書を閣議決定。日本国内に居住する永住者への地方参政権の付与は不可能とする政府見解を示した。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣支持率
『日本経済新聞』が行った世論調査によれば、発足直後の支持率は75%となっており、歴代2位となった。その後、11月13日に時事通信が行った世論調査では54%、11月10日の『読売新聞』の世論調査でも63%に下降した。
『産経新聞』とFNNが11月23日に実施した合同世論調査では62.5%となり、前回調査より1.6%上昇した。同時期に行われた『日本経済新聞』の世論調査では68%、『毎日新聞』の世論調査では64%と高水準ながらも10月の調査と比較してそれぞれ5%、8%低下した。
『読売新聞』が2009年12月4日から6日にかけて行った世論調査では59%となり、同紙の前回11月の調査より4%低下した。
フジテレビ『新報道2001』が2009年12月10日に行った世論調査によれば、前回12月3日より約4ポイント下落し56.4%となった。12月11日から14日にかけてNHKが行った世論調査では、内閣支持率は先月より9ポイント下がって56%、不支持率は13ポイント上がって36%となった。
12月11日から14日にかけて時事通信が行った世論調査では、前月比7.6ポイント減の46.8%となり、初めて5割を下回った。
鳩山由紀夫内閣の歴史 内閣支持率
『朝日新聞』が2009年12月19日から20日にかけて行った世論調査では48%となり、前回調査（11月14日から15日）の62%から14ポイント下落した。不支持率は34%で前回調査より13ポイント上昇した。同じく12月19日から20日に、『産経新聞』とFNNが行った合同世論調査では、支持率が前回より11.5ポイント減の51.0%、不支持率が17.5ポイント上昇して40.4%となった。
2009年12月21日、鳩山首相は内閣支持率の低下について、「国民からの叱咤激励だと受け止めている。むしろ感謝しながら、より一層力を入れて頑張らなければいけない」と述べた。
民主党は麻生内閣の支持率が20%～10%台にまで低下した際、小沢一郎代表（当時）が「麻生内閣の支持率急落は国民の不満と不信の表れ」、鳩山由紀夫幹事長（当時）が「麻生政権は末期症状で国民の心が離れていることは明らかであり、一刻も早く下野を求める」と批判するなどしていた。
『言論NPO』が2009年12月24日に発表した「鳩山政権100日評価アンケート」によれば、鳩山政権の支持率は33.0%、不支持率は41.4%となっている。