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亜南極 亜南極諸島
南緯37°から40°は亜熱帯高圧帯のすぐ南であり、トリスタン・ダ・クーニャ、アムステルダム島、サンポール島、ゴフ島などがある。これらはすべて孤立した火山島である。南極収束線よりもかなり北にあり、気候が比較的温帯に近いことから、普通は亜南極の島々とは考えない。
南緯46°から50°は吠える40度と呼ばれる領域に入っていて、クローゼー諸島、プリンス・エドワード諸島、バウンティ諸島、スネアーズ諸島、ケルゲレン諸島、アンティポデス諸島、オークランド諸島等がある。これらの島はすべて、南極収束線（亜南極地域のおおよその北限）に近く、亜南極地域の島であると考えられている。
南緯51°から56°にはフォークランド諸島、ロス・エスタードス島、イルデフォンソ諸島、ディエゴ・ラミレス諸島そしてティエラ・デル・フエゴとホーン岬の近くにある島々などがある。このあたりは南極収束線により北にあり、狂う50度と呼ばれる。他の亜南極地域の島と違い、この地域の島には木や草原（ほとんどがタソックグラスである）さらに農地すらある。このあたりの島の、標高が最も低いところにはツンドラと万年雪と氷が少ない。これらの島はかなり南にあるが、亜南極地域と呼んでいいのかには議論の余地がある。なぜなら気候も地理も他の亜南極の島と明らかに違うからである。
亜南極 亜南極諸島
南緯52°から57°にはキャンベル諸島（キャンベル島など）、ハード島とマクドナルド諸島、ブーベ島、サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島、マッコーリー島などがある。ここも、狂う50度に位置している。この地域の島の特徴はツンドラと永久凍土と火山である。このあたりは南極収束線より南にあるが、南緯60度（南極条約による南極の定義線）よりは北にある。従って、南極収束線より南だが、実際には南緯60度以北なので亜南極に含まれると考えることができる。
南緯60°から69°にはサウス・オークニー諸島、サウス・シェトランド諸島、バレニー諸島、スコット島、ピョートル1世島がある。すべて、正当に南極地域の島であると考えられている。理由は以下の3つ。
この海域を絶叫する60度と呼ぶ。
上記のことを考えると、以下は南極周辺の島の一覧と考えるべきである。
第二次世界大戦中の1942年から1945年まで、ニュージーランドの科学者達がコースト・ウォッチャーズとして亜南極諸島に滞在していた。ドイツ海軍の通商破壊艦艇が退避して来た際に妨害するのが名目であった。この着想は、科学者達をいたずらに遊ばせておくのではなく、研究を進めさせることが目的であった。科学者の配置は安全保障上の理由で「岬の遠征」("The Cape Expedition")として続いた刊行物の中で知られていた。スタッフにはRobert Fallaが含まれており、後に著名なニュージーランドの科学者となった。
亜南極 亜南極モード水における気候変動の影響
亜南極モード水と南極中層水は、共に二酸化炭素を貯留、つまり大気中の二酸化炭素を吸収し、溶液としてためる。ところで、水への気体の溶存量は、一般に水温が低い方が溶存量が増える（水温が上がれば溶存量は減る）傾向にあり、二酸化炭素の場合も例外ではない。したがって、もしも亜南極モード水の水温が気候変動によって上がったら、亜南極モード水がためられる二酸化炭素の量は減る。コンピューターの気候モデルを使った研究によると、もし大気中の二酸化炭素濃度が2100年までに860ppm（現在のおよそ2倍）になったら、亜南極モード水の塩分濃度と密度が下がる。亜南極モード水と南極中層水の水塊の沈み込み能力と輸送能力が減ることにより、南極海における二酸化炭素の吸収量と貯留量を減らすことが潜在的にあり得る。
亜南極 植物相と動物相
ハード島とその近くにあるマクドナルド諸島の風景は、火山活動と強い風と波、そして気候変動によって常に変わり続けている。この地域の火山活動は、ハード島の南西の側面の新しい溶岩流により1980年代中ごろから観測されている。衛星画像によると、マクドナルド諸島は1994年から2004年の間に火山活動によっておよそ1から2.5平方キロメートル大きくなった。
さらに、火山によって新しい陸地も作られて、気候が暖かくなり氷河が後退する。これら組み合わさったプロセスにより、モレーンやラグーンのような、氷のない、新しい陸上および水圏のエコリージョンが出来る。今はそこに新しい植物や動物が住めるようになっている。
ハード島にはとてつもなく大きいペンギン及びペトレルのコロニーや、ゾウアザラシやオットセイなどの、陸生で海の生き物を食べる動物の大きなハーレムがある。ハード島の大量の海鳥と海洋哺乳類により、この地域はいわば生物学的なホットスポットであると考えられている。島を囲む海洋環境はサンゴ、海綿動物、甲殻類、棘皮動物などの種を支える多様で弁別的な海底区分帯に特徴付けられる。この海洋環境は様々な魚の幼魚海域としても役に立ち、商業的関心もある。
亜南極 亜南極地域の氷河
定義にもよるが、亜南極氷河とは、亜南極地域に点在する島々の上に存在する氷河のことを指す。なお、南極大陸の上に存在する全ての氷河は、亜南極氷河ではなく、南極の氷河と別に分類される。
南半球全体で、氷河が有意な割合で後退している。南アメリカ大陸のアンデス山脈にある氷河については、コロンビアのネバドデルルイス火山、
ペルーのクエルカヤ氷冠とコリカリス氷河、
ボリビアのチャカルタヤにあるゾンゴ氷河とCharquini氷河、
チリのアコンカグア川の源流、
そして北パタゴニア氷原と南パタゴニア氷原など現在も調査中で、非常に多くの証拠が集まっている。
ニュージーランドと南極の氷河が後退する様子もよく記録されている。
このことを念頭におけば当然、多くの亜南極の氷河も後退している。氷河質量収支は、ケルゲレン諸島、ハード島、サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島、ブーベ島など多くの島の氷河で有意に負の値をとっている。
亜南極 更に進んだ情報
U. Radok and D. Watts (1975). “A synoptic background to glacier variations of Heard Island”. Snow and Ice (Proceedings of the Moscow Symposium, August 1971) (104 ed.). Wallingford, Oxfordshire, UK: International Association of Hydrological Sciences. pp. 42–56. http://iahs.info/redbooks/a104/iahs_104_0042.pdf 2010年6月7日閲覧。
亜南極 更に進んだ情報
Truffer, M., Thost, D. and Ruddell, A. (2001). “The Brown Glacier, Heard Island: its morphology, dynamics, mass balance and climate setting”. Antarctic CRC Research Report No. 24. Hobart, Tasmania: Cooperative Research Centre for the Antarctic and Southern Ocean Environment, University of Tasmania. pp. 1–27
Kevin Kiernan and Anne McConnell (2002). “Glacier retreat and melt-lake expansion at Stephenson Glacier, Heard Island World Heritage Area”. Polar Record 38 (207):  297–308. http://eprints.utas.edu.au/2355/1/Glacier_retreat.pdf 2010年6月7日閲覧。.
人民郵電出版社
人民郵電出版社（じんみんゆうでんしゅっぱんしゃ、略称：PTPress）は中華人民共和国工業情報化部が主管している比較的大きな出版社である。1953年10月1日に設立され、主に通信、電子、経済、管理、交通、計算機、児童向け図書及び雑誌を出版している。その中、計算機図書の小売市場のシェアで1位を記録した。子会社の中華人民共和国第一家合資出版公司童趣出版有限公司（デンマークのEgmont社との合資）は著名な児童向け図書の別称であり、「ミッキーマウス」の雑誌、「喜羊羊与灰太郎」系列の図書の出版量は比較的多い。
人民郵電出版社の子会社には"計算機図書出版分社"、"教育出版分社"及び"通信電子図書出版分社"がある。ほかに北京普華文化発展有限公司、北京図霊文化発展有限公司、北京新曲線出版諮詢有限公司等の合資会社を持つ。
ヴェープル12モロト
ヴェープル12モロト（露: Вепрь-12 Молот、ラテン文字転写：Vepr-12 Molot）は、ロシアのモロト社が生産するセミオートマチック式散弾銃、およびそのシリーズ名である。
ヴェープル12モロト 概要
モロト社は元々、世界的に有名なAKM自動小銃を軽機関銃として強化・改修したRPK軽機関銃の生産で有名なメーカーであるが、このRPKシリーズの機関部を流用した狩猟やスポーツ向けセミオート式ライフルを新たに開発し、ヴェープルシリーズとして販売している。
ヴェープル12モロトは、ヴェープルシリーズ内の口径12ゲージを扱える散弾銃モデルであり、シリーズの中でも特に外観から内部構造までAKシリーズに近い軍用自動小銃のスタイルを持ったタクティカル・ショットガンである。
ヴェープルシリーズと同様に、軍用銃をスポーツ銃器へ転用するコンセプトを持つ銃として、イズマッシュ社が生産しているRPKシリーズの原型となったAKMおよび現行機種AK-100シリーズの設計を流用した、民間販売向けセミオート式ライフルのサイガシリーズが先に生産され、広く知られている。
しかし、後発の強みを活かすことで、ヴェープルでは対抗機種のサイガには存在しない機構を盛り込み機能性や安全性を更に高め、差違を図った部分が幾つか見られる。
ヴェープル12モロト 基本仕様
口径・使用弾薬は一般的な12ゲージであり、一般販売向け製品であるため、軽機関銃としての特徴である二脚やフルオートマチック機構は省略されている。
原型のRPKシリーズ自体がAKシリーズをベースとしていることもあり、内部機構に関してイズマッシュ社製サイガ12との差違は少ないが、サイガ12は長めのハンドガードを装着することに対し、ヴェープル12モロトでは現行型RPK-74に準じた小さめのプラスチック製ハンドガードを装備する。このため、サイガ12以上に本来のRPK/AKシリーズに近い外部デザインを保っている。
サイガ12と同じくボックスマガジン式の給弾機構を備え、モロト社で生産される専用8発マガジンで弾薬を装填する。サイガ12用マガジンを流用することも可能にしているが、逆にサイガ12側でヴェープル12モロト用マガジンを扱うことはできない構造となっている。
ヴェープル12モロト 基本仕様
作動機構もRPK/AKシリーズと変わらず、長ガス・ピストン/回転ボルト閉鎖方式（ガスオペレーション・ロングストローク・ピストンヘッド/ロテイティングボルト・ロッキング）であるものの、本家イズマッシュ社製AKおよびサイガ12には存在しないボルト・ホールドオープン機構を持ち、従来のRPK/AKよりマガジン挿入口自体も大きくしたことでマガジン取り付けや交換のし易さ、安全性もサイガ12より高めている。ボルトにはクロムメッキ加工が施されており、元々から軍用として評価の高い作動機構と相まって、セミオート式の散弾銃でありながら劣悪な環境下に対して極めて強い耐久性を有している。
レシーバー上部およびハンドガードにはピカティニー・レールが加工されており、様々な周辺機器の装着が可能となっているが、後述のバージョン02では特に強い銃規制を敷く国の民間販売条件に適応させるべく、全てのピカティニー・レールが取り除かれている。
ショルダーストックも基本的にはRPK/AKと同様の折り畳み式ストックを装備するが、近年のモデルではM4カービン系の伸縮式ストックを装備した機種や、銃規制の厳しい国での民間販売向けとして固定ストックを装備させた機種もある。
従来のRPKの構造や部品を可能な限り流用しているため製造コストは抑えられており、サイガ12と同等の安い値段で販売されている。
なお、ヴェープルシリーズでは口径12ゲージのみならず、5.56mm NATO弾や7.62x39mm弾といったライフル口径で木製ライフルストックを装備したハンターモデル、より精密な射撃に適したパイオニアモデルなどがあるが、410ゲージや20ゲージの散弾銃口径モデルは存在しないなど、全体的なバリエーション数はサイガシリーズより少ない。
ヴェープル12モロト バリエーション
430mmのバレルを装備する基礎モデル。バレルには脱着可能なフラッシュハイダー（消炎器）を装着している。全長1,057mm/725mm（ストック開/閉時）、重量3.9kg。
標準装備のピカティニー・レールで様々な照準器やオプションパーツの容易な取り付けが可能な上、シリーズ中では最も軽量かつ短い全長のため、特に軍・警察機関や競技向けのモデルである。
バレルを520mmに延長したモデル。基礎モデルとの大きな違いとして、脱着不能の固定式フラッシュハイダーを備えている点が挙げられる。全長1,147mm/815mm（ストック開/閉時）、重量4kg。
最も長い680mmのバレルを装備し、ピカティニー・レールやフラッシュハイダーを完全に省くことで強い銃規制を敷く国の民間販売条件に適応し易くしたモデル。全長1,307mm/975mm（ストック開/閉時）、重量4.2kg。
照準器はサイガ12などと同様、専用のサイトベースを機関部側面に取り付けた上で装着可能。
MICHAEL AFRICK (アルバム)
『MICHAEL AFRICK』（マイケル・アフリック）は、2010年12月8日に発売されたマイケル・アフリックの1作目のオリジナルアルバム。
MICHAEL AFRICK (アルバム) 収録曲
girlfriend (with Mai Kuraki)
倉木麻衣の「boyfriend」の別バージョン。
人間失格 (漫画)
『人間失格』（にんげんしっかく）は、古屋兎丸（原案：太宰治）による日本の漫画。『週刊コミックバンチ』（新潮社）の2009年2月20日号から2010年7月9日号まで連載された後、『週刊コミックバンチ』の休刊に伴い同社の『月刊コミック@バンチ』に移籍し、2011年6月号（4月21日発売）まで連載された。単行本は全3巻。全12話。話数は「第○の日記」で表わされる。
人間失格 (漫画) あらすじ
漫画家の古屋兎丸はある日、新連載のネタにつまってネットサーフィンをしていると、個人の日記が書かれた『人間失格』というサイトに出会う。そこには3枚の写真があり、裕福そうな家族に囲まれた6歳時の写真、美少年に成長した17歳時の写真、まるで老人のように生気を失った25歳時の写真が上げられていた。古屋はその写真の男『大庭葉蔵』に興味を持ち、「彼にいったい何があったのか?」と大庭の日記を読み始める。
人間失格 (漫画) 登場人物
大庭葉蔵（おおば ようぞう）
本作の主人公。
裕福な家に生まれ、本人も容姿端麗・成績優秀と順風満帆な人生を送っていた。他人に好かれようとひたすら道化を演じていたが、演じるのに疲れ、美術予備校に逃げ場を求めるようになる。そこで悪友・堀木と出会い、酒、タバコ、風俗、政治団体とますます不登校になりついには留年。実家から勘当され仕送りも止まり、彼の人生が大きく狂い始める。
堀木正雄（ほりき まさお）
葉蔵の通っていた美術予備校の生徒で、悪友。原作と異なり年齢は葉蔵の1つ上。
葉蔵のおごりで風俗やキャバクラに通うなど遊び好きで、葉蔵からは『表裏のない道化』と評される。葉蔵の心中未遂後に再会したときには雑誌のイラストの仕事をしていた。女性関係にだらしがない葉蔵を軽蔑しつつも、友人として付き合っている。
佐々木（ささき）
葉蔵が堀木に誘われ参加した大日本労働者維新連合会のリーダー。東大の博士卒のニート。
国会議事堂や大企業の爆破計画を企てていた。
岬（みさき）
大日本労働者維新連合会のメンバーで佐々木の女。
彼女に手を出したことで葉蔵はテロの実行犯を命じられ、連合会から逃げ出すこととなった。
アゲハ
葉蔵と心中未遂を起こした女性。その時に彼女だけ亡くなった。享年30。本名は泉谷真美（いずみや まみ）。
人間失格 (漫画) 登場人物
葉蔵が通ったキャバクラのキャバクラ嬢で、既婚だが夫は刑務所にいる。右手にアゲハチョウの刺青をしている。
ヒラメ
葉蔵の父親の太鼓持ちをしていた骨董商。本名は渋田平蔵（しぶた へいぞう）。
心中未遂後に警察から葉蔵の身元を引き受けた。その対価として葉蔵の父親から月25万円のお金を受け取っており、そのお金を受け取り続けるため葉蔵を家に軟禁する。
葉蔵が小さいころはよく遊んでもらったらしいが、引き取ってからは葉蔵を「人間のクズ」と評するなど冷たく当たっている。魔裟斗（まさと）という息子が1人いる。
田中静子（たなか しずこ）
堀木がイラストを描いている雑誌の編集者。栞（しおり）という娘が1人いる。
心中未遂後に葉蔵がヒラメの軟禁から逃げるために転がり込んだ。葉蔵に漫画の仕事を紹介した人物で、半年以上同棲していたが葉蔵の逃亡により終わりを迎える。
ママ
葉蔵が静子から逃げ出したあと住み込みで働いているBAR『マノス』のママ。
葉蔵から「自分の全てを受け入れてくれるマリア様みたいなもの」と評される。
朝井佳乃（あさい よしの）
葉蔵がよく行くタバコ屋の娘。高校を出たばかりの18歳。
葉蔵からプロポーズされ、それを受ける。
茂森新町
茂森新町（しげもりしんちょう）は、江戸期から現在にかけての青森県弘前市の地名。茂森新町一丁目から茂森新町四丁目まである。郵便番号は036-8261。
茂森新町 地理
青森県道28号岩崎西目屋弘前線が横断し、県道沿いであることから旧相馬村地域・西茂森禅林街への入口でもある。町域の北部は西茂森、東部は茂森町、南東部は新寺町、南部は樹木、西部は清水富田字寺沢・常盤坂に接する。
茂森新町 世帯数と人口
2017年（平成29年）6月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
茂森新町 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
茂森新町 交通
茂森南口、山観通り、茂森新町（弘前バスターミナル - 相馬・藍内・ロマントピア線、他）停留所。
オリオン・ライト
オリオン・ライト（英語: Orion Lite）は、ビゲロー・エアロスペースとロッキード・マーティンによって提案された軽量のカプセル型宇宙船に報道関係者が使用する非公式の名称である。ロッキード・マーティンがNASAの為に開発中のオリオン宇宙船が基にされている。オリオンよりもより軽量で安く小規模の機体である。
オリオン・ライト 概要
オリオン・ライトの設計の意図はオリオン宇宙船から国際宇宙ステーションへの任務に必要ない月や火星やラグランジュ点や地球近傍天体への装備等の要素を可能な限り取り除いた機種と推定される

。
ビゲロー社はロッキード・マーティンとの作業を2004年に開始した。数年後、ビゲローはオリオン・ライトの実物大模型の開発を100万ドルで請け負う契約に調印した。
オリオンライトの初期の任務は国際宇宙ステーションへ乗員を運ぶか若しくは民間の宇宙旅行者をビゲロー社が提案するサンダンサーのような民間の宇宙ステーションへ運ぶ事を予定している。オリオンライトがオリオンと同規模の外形寸法の場合、現行のオリオン仕様の深宇宙探査向けの装備は必要性がない事が推定される。その為オリオンライトは約7人の乗員の場合、室内空間は広がり、低軌道仕様の軽量化された生命維持装置を搭載する事が見込まれる。
オリオン・ライト 概要
ビゲロー社とロッキード・マーティンの共同作業によるオリオンライト自体は削除された模様である。現在、ビゲロー社は似たようなカプセル型のCST-100の開発をボーイング社と共に進めている。NASAの商業乗員輸送開発 (CCDev) 計画の下でボーイングとビゲロー・エアロスペースはオリオン宇宙船の遺産ではないこのカプセル型宇宙船の予備開発の予算を得た。オリオン・ライトの名称はこのカプセルにも使用されるがこれは正しくない。公式名称は発表されていない。
オリオン・ライトは同様にオバマ政権によって提案された縮小版のオリオン宇宙船であるオリオン乗員帰還船とも混同されていない。当初のオリオンに関する提案への予算は既に中止が予定されている。
オリオン・ライト 打ち上げシステム
オリオンライトはアトラスVを含む複数のロケットの使用に互換性を備える事が提案される。有人仕様のアトラスVはオリオン・ライトと共に開発される必要があると見られる。この作業は既に開始されており、NASAの商業乗員輸送機開発 (CCDev) 計画の奨励金が与えられた。同様に有人仕様のスペースX社のファルコン9も同様にビゲロー社によって可能な打ち上げシステムとして提案された。
オリオン・ライト 回収
オリオン・ライトの重量を減らす為に、オリオン宇宙船の耐久性のある熱シールドを低軌道からの大気圏再突入時のより低い温度に設計されたより軽量な熱シールドに交換する事が見込まれる。更に現行の提案では航空機によって降下中のオリオン・ライトを空中で回収する事が求められる。現在までにこのような回収方法が有人宇宙船で行われた事例は無いが人工衛星では使用された。
CST-100
CST-100 スターライナー (Crew Space Transportation-100) は、ボーイング社がNASAの商業乗員輸送開発 (CCDev) 計画の下で開発したカプセル型有人宇宙船である。想定されている任務は国際宇宙ステーション (ISS) や、民間企業によるビゲロー商業用宇宙ステーションのような宇宙ステーションへ乗員を輸送することである。2024年10月時点で、問題が相次ぎ開発難航のために運用開始時期は未定となっていたが、2025年11月24日の発表で2026年4月に無人テスト飛行が実施され、その後順調であれば有人ミッションが3回行われる予定とされた。
CST-100 概要
外観はロッキード・マーティンがNASAのために開発しているオリオン宇宙船と似たカプセル形状である。正確な寸法は発表されていないがアポロ指令船よりも大きくオリオン宇宙船よりも小さい。 低軌道への輸送のみに使用される予定のため、オリオン宇宙船のような地球外軌道まで飛行するための装置は搭載しない。スターライナーは最大7人の乗員を乗せる事が出来、生命維持装置は低軌道仕様で小型軽量化されるため、室内空間の容積は大きくとれる。
軌道上に最大7ヶ月間（210日間）滞在し、最大10回再使用できるような設計である。
NASAは2010年にCCDev-1契約として、ボーイング社にこの宇宙船の基礎設計として1800万ドルを払った。また2011年のCCDev-2契約では9300万ドルの契約を受注した。6回の定期ミッションについて契約を結んだ総額は、2014年当初42億ドル、追加が行われ45億ドルであった。度重なる開発遅延により2024年8月時点で、超過コストが16億ドルを超え赤字プロジェクトとなっている。
CST-100 概要
スターライナーはアトラスV、ヴァルカン、とファルコン9を含む様々なロケットに適合するよう設計されるが、当面はアトラスVでの打上げを予定している。
スターライナーはパラシュートで降下した後、6基のエアバッグを展開して衝撃を吸収する形で陸上へ着陸する。非常時には洋上着水も可能であるが、この場合はエアバッグは使わない。打上げ時に使わなかったアボートシステム (LAS)（宇宙船の底部に装着するPusher方式を選定）の推進薬は、宇宙ステーションの高度の引き上げに使う事も可能。
CST-100 開発
確定契約の全額の支払いを受けるにはCCDev-1のスペース・アクト・アグリーメントで2010年に設定された以下マイルストーンを満たす必要がある。
ボーイングはこの計画が承認を受け、十分な予算を確保できた場合は、このカプセルを2015年には運用できるようにする予定だと述べた。この計画はNASAの支援なしでは実現は困難であり、商業利用の観点からは国際宇宙ステーション (ISS) 以外の目的地の確保も必要であるため、ビゲロー・エアロスペースと協力する事は重要であるとも述べた。
2014年9月16日にNASAは、CCDevの第4ラウンドにあたるCCtCAP (Commercial Crew Transportation Capability) プログラムへの参加企業としてボーイング社とスペースX社の2社を選んだと発表した。この契約では、NASAからボーイング社に42億ドル、スペースX社に26億ドルの資金が提供され、NASAの宇宙飛行士を最低1人搭乗させた有人宇宙飛行を最低1回実施してその性能を証明することが定められている。初打ち上げは当初2017年とされていたが、その後の開発の遅れにより2019年12月となった。
CST-100 設計
ボーイングは、NASAのアポロ計画、スペースシャトル、国際宇宙ステーションや、国防省のオービタル・エクスプレス計画の経験に基づいて本宇宙機を設計している。
スターライナーはオリオン宇宙船からの技術的な流れはないが、ロッキード・マーティン社からの技術支援を受けてビゲロー社が開発を進めていたと伝えられたオリオンの派生機種であるオリオン・ライトと時々混同された。ドッキング機構としてはアンドロジナスドッキング機構を使用し、熱シールドにはボーイング軽量アブレータ (BLA) を使用する。
CST-100 名称
当初のボーイングの報道発表ではCST-100やスターライナーという名称ではなかった。CST-100という名称が世間に最初に伝えられたのはビゲロー・エアロスペースのCEOのRobert Bigelowによるもので、彼は2010年6月にこのカプセルをCST-100と呼称した。CSTは'C'rew 'S'pace 'T'ransportationの略で、数字の100は宇宙空間との境界であるされる高度100 kmのカーマン・ラインをあらわす。
2015年9月4日、ボーイングによりこの宇宙船にスターライナー (Starliner) という名称が与えられたことが発表された。この名称は、同社の歴代の旅客機ストラトライナーやドリームライナーに連なるネーミングとなっている。
民間宇宙開発
民間宇宙開発（みんかんうちゅうかいはつ）とは、民間の資金で運営される宇宙開発である。
民間宇宙開発 概要
そもそも民間宇宙開発とは目新しい概念ではなく、1920年代から1930年代にかけての宇宙開発の黎明期に設立されたドイツの宇宙旅行協会やソビエトの反動推進研究グループ、アメリカのアメリカ惑星協会、イギリスの英国惑星間協会のような初期の宇宙開発団体は民間の資金で運用されていた。
第二次世界大戦後、各国政府が本格的に宇宙開発に取り組み始め、それらの役割は各国の宇宙機関が担当するようになり、OTRAGのような民間企業には政治的な圧力がかかった。1950年代から1980年代までは宇宙開発の主体は政府機関で民間企業は依頼に応じてロケットや人工衛星等のハードウェアを供給していた。そのため市場原理が働きにくく、費用低減の為の技術革新の成果が充分に取り込まれず費用は高止まりだった。1970年代には西ドイツのOTRAGが人工衛星打ち上げ事業に参入しようとしたが、技術的、政治的な理由により中止された。宇宙開発競争が一段落し、民間での衛星の需要が高まることにより、アリアンスペースが民間用衛星の打ち上げで大きな市場占有率を得た。衛星通信や衛星放送のような商業衛星が民間資本によって運用された。冷戦終結後、緊張緩和や技術革新により規制が緩和され、オービタル・サイエンシズやスペースX、ブルーオリジンのような宇宙開発に参入するベンチャー企業が増えた。
エルンスト・カシミール (ナッサウ＝ディーツ伯)
エルンスト・カシミールまたはエルンスト・カジミール（蘭:Ernst Casimir van Nassau-Dietz；独:Ernst Casimir von Nassau-Diez, 1573年12月22日 - 1632年6月2日）は、ナッサウ＝ディーツ伯（在位：1607年 - 1632年）、フリースラント州、フローニンゲン州、ドレンテ州の総督。
エルンスト・カシミール (ナッサウ＝ディーツ伯) 生涯
ナッサウ＝ディレンブルク伯ヤン6世（ヨハン6世）とその最初の妻でロイヒテンベルク方伯ゲオルク3世の娘であるエリーザベト（Elisabeth van Leuchtenberg）の間の5男として生まれた。1607年3月30日、父の領地を兄弟と分割相続し、ナッサウ＝ディーツ伯を名乗った。1620年、長兄のディレンブルク伯ウィレム・ローデウェイクが亡くなると、フリースラント州総督職を引き継いだ。その5年後の1625年にはフローニンゲンとドレンテの州総督をも兼ね、1632年に亡くなるまで務めた。
エルンスト・カシミールは八十年戦争の司令官の1人として、1627年のフロンロ包囲戦や1629年のスヘルトーヘンボス包囲戦に参加した。また、州総督として1628年にニューエスハンス（現在のバート・ニューエスハンス）の要塞を建設した。1632年、ルールモントでの戦闘中、塹壕を視察していた際に流れ弾に当たって亡くなった。
エルンスト・カシミール (ナッサウ＝ディーツ伯) 子女
1607年、ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公ハインリヒ・ユリウスの娘ゾフィー・ヘートヴィヒと結婚した。間に生まれた子供のうち、成人したのは息子2人だけだった。
HL-20
HL-20 パーソネル・ローンチ・システム（英語: HL-20 Personnel Launch System）はかつて検討された再使用型宇宙往還機。
HL-20 概要
従来の人と貨物を同時に輸送するスペースシャトルでは打ち上げ費用が高額なため、スペースシャトルを補完するものとして人のみを輸送する目的の宇宙船として Personnel Launch Systemが検討された。それに先立ち宇宙ステーションに常時接続して緊急時に帰還に使用するCERV (Crew Emergency Return Vehicle)が1988年にNASAのラングレー研究所で検討された。1990年にノースカロライナ州立大学とノースカロライナA&T大学の学生と教員によって実物大模型が製作された。"HL"は水平着陸を意味しており、"20"はノースロップHL-10からのリフティングボディ機の系譜を受け継ぐことを意味する。再突入時の減速荷重は1.5Gに制限されるため長期滞在後の宇宙飛行士への負担が少ない。乗員は8人から10人が想定された。打ち上げ行程は最初、高度200㎞の低軌道を周回後、宇宙ステーションの周回する高度を410㎞まで上昇してからドッキングして交代の乗員をのせたら帰還するという72時間までの総行程が想定されていた。開発は中止されたものの、現在、開発が進められるドリームチェイサーはコンセプトを踏襲している。
HL-20 経緯
ソビエトは1980年代初頭にBOR-4という小型の宇宙往還機の再突入実験を実施していた。オーストラリアのP-3哨戒機が海上で機体を回収する様子を撮影してリフティングボディを備えた往還機の存在が判明した。これにより、リフティングボディの機体の有用性が明らかになり、NASAのラングレー研究所で小規模な風洞実験が実施された。その結果、マッハ20の再突入から亜音速飛行時におけるリフティングボディの有用性が判明した。ソビエトの設計では2040㎞の滑空飛行が可能で加熱も穏やかであることが判明した。1986年のチャレンジャー号の事故後、当時計画されていた国際宇宙ステーションから緊急時に乗員を安全に帰還させるための宇宙船への関心が高まった。緊急時に備えて帰還用の機体は常時、宇宙ステーションにドッキングさせておかなければならないため、既存のスペースシャトルはこの目的には合致しなかった。1986年にラングレー研究所はBOR-4のリフティングボディの形状をcrew emergency rescue vehicle (CERV)に取り入れる研究を開始した。8人までの乗員を想定していた。これがHL-20だった。
HL-20 経緯
乗員のみを輸送するPersonnel Launch Systemとしては2つの案があった。一つはジョンソン宇宙センターの提案した円錐状の機体でパラフォイルで降下する仕様でもう一つがラングレー研究所の提案したリフティングボディで水平に着陸する仕様だった。
HL-20 経緯
打ち上げに使用するロケットは当初、無人の試験機の打ち上げにはタイタンIIIが想定されていたが、有人仕様ではないので有人での打ち上げには改良が必要だった。設計においてはスペースシャトルよりも安全で信頼性が高く廉価であることに重点が置かれた。貨物の輸送を廃する事で大幅に小型、軽量化する事が可能になり、再突入時の加速度が減り、翼面荷重が低くなり滑空比が向上したことにより着陸地点の選択肢が増え、緊急時には世界中の空港への着陸も可能になった。整備性を向上するために全ての油圧機器は電気式に置き換えられた。整備性が向上したことにより整備に要する労働力はスペースシャトルオービターの10%未満とされる。1989年10月にロックウェルインターナショナルの宇宙システム部門はラングレー研究所の監督下でHL-20の概念を原型として研究に着手した。1991年10月にロッキード・アドバンスト・デベロップメント・カンパニーは試作機の開発の前段階の調査に着手した。その後、冷戦が終結してロシアが国際宇宙ステーションの計画に参加するようになり、緊急時の乗員帰還用としてソユーズ宇宙船を使用する事が決まりHL-20の計画は中止された。しかし、NASAは将来のソユーズの入手性に懸念を抱き、1997年にX-38の開発を開始したがそれはジョンソン宇宙センターの提案に基づく仕様でパラシュートを併用して着陸する仕様だった。
HL-20 PLSのコンセプト
PLSの使命は、人と少量の貨物を低軌道、つまり小さな宇宙タクシーシステムとの間で輸送することであった。PLSコンセプトのスペースプレーンは、開発が承認されたことはないが、スペースシャトルを補完するものとして設計されており、次の3つの主な理由から米国の有人発射能力への追加と見なされていた。
PLSで検討された2つの設計は、空力特性とミッション能力が異なる。
HL-20 リフティングボディの開発
スペースシャトルの設計に先立って影響を与えた、M2-F2、M2-F3、HL-10、X-24 AおよびX-24Bを含むいくつかのリフティングボディクラフトは、1966年から1975年までテストパイロットによって飛行した。M2-F2とHL-10は、サターンIBでの打ち上げ後、12人を宇宙ステーションに運ぶために1960年代に提案され、HL-20 PLSのコンセプトは、これらの初期の形状から発展し、ロシアのMiG-105、特にBOR-4の影響をさらに受けている。「HL」の指定は水平着陸船を表し、「20」はノースロップHL-10を含むリフティングボディの概念へのラングレーの長期的な関与を反映している。
リフティングボディの宇宙船には、他の形状に比べていくつかの利点がある。軌道から戻る際の大気中の飛行中の揚力特性が高いため、宇宙船はより多くの陸地に到達でき、特定の場所への着陸の機会が増える。突入時の原則荷重は約1.5Gに制限され、病気、負傷、または体調不良の宇宙ステーション乗組員を地球に戻すときに重要である。車輪付きの滑走路着陸が可能であり、ケネディ宇宙センターの打ち上げ場所を含む世界中の多くの場所で容易で正確な帰還が可能になる。
ターパン
ターパン（Tarpan, 学名：Equus ferus ferus）は絶滅した野生のノウマの亜種であり。最後の1頭は1909年に死亡した。1930年代以降に品種改良によってターパンを形態的に復活させようという試みが何度か行われ、その結果、ヘックホースやヘガルト等の品種が作出された。
ターパン 語源
ターパンという名前は、「野生の馬」を意味するテュルク諸語（キルギス語かカザフ語）に由来する。日本語ではタルパンという表記がなされる場合もある。タタールやコサックは野生の馬を区別し、TakjaやMuzinと呼ぶ。
ターパン 分類
ターパンは1774年にヨハン・フリードリヒ・グメリンによって初めて記述された。グメリンは1769年にヴォロネジ近郊のボブロフスクでターパンを観察しており、1784年にピーター・ボダートがグメリンの記述を基に Equus ferus と命名した。一方でオットー・アントニウスはボダートの命名を把握しておらず、やはりグメリンの記述から1912年に Equus gmelini という学名を発表した。両者は同じ記述を参照して命名しているため、ボダートによる物は新参客観異名となっている。現在では、1758年にカール・フォン・リンネが Equus caballus という学名を付けた家畜のウマはターパンの子孫であると考えられているが、多くの分類学者はこれらを同一種と見なしている。国際動物命名規約の規則を厳密に適用すると、ターパンの学名は E. caballus、または亜種とするならば E. caballus ferus が適用されるはずであるが、生物学者は家畜のウマとの混同を避けるために一般的にこの規則を無視して、ターパンに対しては E. ferus という学名を用いていた。
ターパン 分類
2003年、動物命名法国際審議会は、家畜より以前に、または同じ時期に遡る野生種に基づく17の名前を保存すると発表し、ターパンに対する E. ferus という学名が裏付けられることとなった。家畜のウマをターパンの亜種だと考える分類学者は Equus ferus caballus という学名を用いている。Equus caballusという学名は家畜のウマを別種だとみなす名前として残された。
ターパン 分布
ターパンはステップや草原だけでなく森林地帯にも生息していたことが示唆されている。本来の分布はユーラシア・ステップを中心に広がっていたと考えられておりヨーロッパに生息していた野生馬の全てを同一種（E. f. ferus）とみなす場合は、西はイベリア半島から東はシベリア・モンゴル・中国、北はスカンジナビア半島やシベリアなどに分布していたことになるが、一方で仮にヨーロッパの野生馬が複数の亜種に再分類されるならば、厳密な E. f. ferus の生息地は東ヨーロッパのステップ地帯であった可能性がある。
ターパン 特徴
ターパンは原始的な馬であり、ヨハン・フリードリヒ・グメリンは自ら観察した本種の特徴として「ネズミのような色」「目立つ黒い点状の模様」「不釣り合いに分厚い頭部」を記述している。耳は個体によってはロバに匹敵する程に長かったり垂れ耳であった場合もあったと考えられている。
現存する唯一のターパンとされる生体の写真は、1866年にウクライナ・ヘルソン州のノヴォヴォロンツォフカ付近で捕獲された若い牡馬、通称「チェルソンのターパン（Cherson Tarpan）」とされた個体の物であった。この個体は肩高133センチメートルであり、非常に長い鬣（たてがみ）と灰色の毛並み、背中と前脚の縞模様、黒い脚が特徴的だっとされる。この個体は捕獲後は1880年までノヴォヴォロンツォフカで飼育され、1884年にモスクワ動物園によって購入された3年後の1887年に死亡した。一方で、この個体は（1841年の模写やモウコノウマと異なり）非常に長く垂れた鬣から純粋なターパンでない家畜馬の遺伝子を持つ雑種であった可能性も指摘されている。
ターパン 人間との関係
ターパンは有史以前よりフランスやスペインの南部からロシアの東部、中央部にかけて分布していた。ラスコーやアルタミラの洞窟壁画に描かれた動物はターパンだと考えられており、またロシア南部では紀元前3000年頃のスキタイの遊牧民がターパンを家畜化していた痕跡が残っている。
モウコノウマと同様に珍味とみなされたこともあって人類による狩猟の対象にされていたが、同時に開発などによる生息環境の破壊や農業などとの軋轢、家畜馬との交配による遺伝子攪乱などもターパンの減少と最終的な絶滅に多大な影響を及ぼしたとされており、ターパンによる農作物の食害や、オスのターパンによる家畜の牝馬の拉致などが問題視されたこともターパンと農業従事者の衝突の原因になった。とくに東ヨーロッパでは、当時の農民からのターパンへの扱いは現代の北米における野生化した存在であるマスタングや野生化ロバ（英語版）を取り巻く状況と類似していたとされる。
ターパン 人間との関係
野生のターパンは1875年から1890年の間に絶滅したと考えられている。最後の1頭のオスは、1876年の現在のウクライナのアスカニア・ノヴァ生物圏保護区における捕獲の最中の事故で死亡した。飼育下の最後のターパンは1909年にロシアの動物園で死亡した。ポーランド政府によって、ビャウォヴィエジャの森のターパンの子孫を保護する努力がなされたが、これらの子孫はコニック（Polish primitive horse）として今日でも知られている。
ターパンを復活させるために、これまでに3度の試みが行われた。1930年代前半にはベルリン動物園のルッツ・ヘックとミュンヘン動物園のハインツ・ヘックの兄弟が試みを開始し、1960年代になってヘックホースを作り上げた。
1936年には、ポーランドの大学教授のタデウシュ・ベトゥラニはコニックを使った試みを開始し、1960年代中盤にはアメリカでハリー・ヘガードが野生化馬のマスタングと地元の牧場で労働に使われていた馬を使って試みを始めてヘガルトを作り出した。完全に成功した試みはなかったが、3度ともグルロ色の毛色を筆頭にターパンと類似点の多い品種を産出することに成功した。
現在では、ターパンと家畜のウマの間の子孫を便宜的に「ターパンホース（Tarpan Horse）」という別の品種として区別している。
BlackButterfly
BlackButterfly（ブラックバタフライ）は株式会社アスガルドに所属する女性向けドラマCDレーベルの1つである。
2009年8月開催のコミックマーケット76でDolly Orinetalを先行発売。これがBlackButterflyから発売される最初の商品となる。honeybeeの姉妹ブランドにあたるが、あまり知られていない。CDレーベル「Blue Butterfly」とは名前は似ているが何の関係もない。
大人の女性ユーザーに向けて企画制作している。そのためか登場するキャラクターの大半が20代前半〜後半。また、ダミーヘッドマイクを使用してのCD制作が多く、レーベルの象徴である黒蝶がジャケットイラストに描かれていることが多い。
株式会社アスガルド解散に伴い、2019年からは株式会社アリスマティックに譲渡されている。
ユガ
ユガ(Yuga)は、インド哲学において、循環する4つの時期からなる「時代」の名前である。4つの時期とはサティヤ・ユガ、トレーター・ユガ、ドヴァーパラ・ユガ、そして最後にカリ・ユガである。4ユガを合わせたものが大ユガ（432万年）。千の大ユガをカルパ（劫）といい、梵天（ブラフマー）の昼（夜）にあたる。ヒンドゥー教の宇宙観によると、宇宙の生命は41億年から82億年のサイクルで創造、破壊される。ブラフマー自身の寿命は、311兆400億年である。サイクルは季節のように繰り返すと言われる。また春夏秋冬のように、それぞれのユガは段階を持ち、徐々に移り変わって行く。黄金時代から暗黒時代へのサイクルは、太陽系が別の恒星の回りを公転しているためだと言われる。
ユガ 4つのユガの期間
ユガについて記載された最も古い文献の1つであるマヌ法典には、その長さは4,800年+3,600年+2,400年+1,200年の合計12,000年で、1サイクルには24,000年を要すると記載されている。ここでは、太陽年より長いデーヴァの時間については触れられておらず、The Holy Scienceの記述と一致する。しかし、バーガヴァタ・プラーナに基づく、より最近の解釈では、サティヤ、トレーター、ドヴァーパラ、カリの期間は、それぞれデーヴァにとっての4,800年、3,600年、2,400年、1,200年と等しいとされ、さらにデーヴァにとっての1年間は人間にとっての360年間と等しいとされる。即ち、サティヤ・ユガは4,800×360=1,728,000年、トレーター・ユガは3,600×360=1,296,000年、ドヴァーパラ・ユガは2,400×360=864,000年、カリ・ユガは1,200×360=432,000年となる(Śrīmad Bhāgavatam 3.11.19) 。4つのユガの期間の長さは、4:3:2:1の比になっている。
ユガ 4つのユガの期間
それぞれの期間においては、法や徳、知恵、知識、知力、寿命、感情や肉体の強さが徐々に低下していく。
ユガにおける1サイクルは24,000であり、分点の歳差運動との誤差はわずか7%とほぼ等しい。この現象は恒星が1年に約50秒ずつ天空を逆行する現象として観測され、ミランコビッチ・サイクルとして知られる暖期と寒期の周期を作り出す。
2010年福岡市長選挙
2010年福岡市長選挙（2010ねんふくおかしちょうせんきょ）は、2010年11月14日に執行された福岡県福岡市の市長選挙。
2010年福岡市長選挙 概要
吉田宏市長が2010年12月6日に任期満了を迎えることにより実施された選挙。2010年10月31日告示、同年11月14日に投票・開票が実施された。
福岡市長選としては戦後最多の8名（現職と新人7名）が立候補した。自由民主党・公明党の支援を受けた無所属新人で元KBC九州朝日放送アナウンサーの高島宗一郎が、民主党・国民新党の推薦と社会民主党の支持を受けた現職の吉田に約65,000票の大差をつけて当選した。
高島は2010年12月7日に第35代（公選第18代）福岡市長に就任した。
2010年福岡市長選挙 立候補者
立候補届出順。
立候補者告示後の11月9日、候補者の一人であった植木とみ子が選挙戦から撤退することを表明した。世論調査で劣勢が報道され、このまま続けていても勝てないと判断し、吉田を打倒するための次善の策として保守系候補を一本化し、保守票が割れないようにすることを理由としている



。
この撤退表明で植木は演説などの選挙運動を中止したが、現行の公職選挙法では告示後の立候補辞退を認めていないため、立候補は取り下げられなかった。このため撤退表明の前後を問わず植木に対する投票は有効票として扱われた。
2010年福岡市長選挙 開票結果
※当日有権者数：1,127,359人 最終投票率：43.67%（前回比：+1.10pts）
2010年福岡市長選挙 選挙の論点
築30年を経過し老朽化が進行しているこども病院を人工島（アイランドシティ）に新築移転する計画の是非、2010年現在約7割が完成している人工島自体の事業継続の是非、政令指定都市としては大阪市に次ぐ高額の2兆5,000億円に及ぶ市債残高を抱える状況下での財政再建問題、地域経済の再生などが問われた。
西日本新聞が市内有権者200人に対して行ったアンケート調査では福岡市政で最も力を入れてほしい政策（1人2つまで回答可）として「福祉・医療」「景気対策」「財政再建」などが上位に挙がった。
2010年福岡市長選挙 選挙戦
民主党が国政与党となってから鳩山由紀夫元首相・小沢一郎元民主党代表の政治資金問題や、尖閣諸島での中国漁船衝突事件に対する菅直人内閣の対応などについて、民主党に批判が集まっており、また告示直前の10月24日に投票・開票が行われた衆議院北海道第5区で自民党候補が当選したことなどを受け、自民党では高島を正式に推薦していないにもかかわらず谷垣禎一総裁をはじめとする現職国会議員による政権批判と高島の応援演説を重ねた。対する民主党側でも岡田克也幹事長をはじめ現職国会議員・党幹部による吉田の応援演説を多く実施し、国政における与野党の政争が強く反映される選挙戦となった
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高島は「アサデス。」などのKBCの番組に出演していたことによる知名度に加え、36歳の若さと行政経験のないことを前面に出し「発信力」「アジアナンバーワン都市」など単純な言葉を多用して演説を行ったことで、清新さ、しがらみのなさを印象付け、自民・公明党支持者だけでなく無党派層をも多く取り込んでの当選につながった。また、撤退を表明した植木に対する票の一部が高島に流れたとの見方もある

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2010年福岡市長選挙 選挙戦
吉田は在任中に市債残高を約1,200億円縮減するなどの実績を残したものの、こども病院の人工島への移転事業について「見直し」を公約に掲げながら実際には推進し、その経緯が不透明であった点が批判を受け、加えて先述のような民主党政権下での国政に対する不信、また選挙期間中に発生した尖閣諸島中国漁船衝突映像流出事件などの影響を強く受けての落選となった。人工島のある東区では高島を約2,700票上回ったが、他の区の票数はすべて高島を下回った。
木下は農林水産省勤務、佐賀市長、行政刷新会議の事業仕分け人の経歴を基にした実行力を宣伝したが、活動不足・知名度不足が響き落選となった。
CSTS
CSTS (Crew Space Transportation System) またはACTS (Advanced Crew Transportation System) は、計画段階の有人宇宙船である。元々は欧州宇宙機関 (ESA) とロシア連邦宇宙局との共同計画だったが、後にESAの専従の計画となった。国際宇宙ステーション (ISS) のような低軌道への用途として設計されたが、同様に月や更に以遠への探査も検討された。
この調査はNASAのビジョン・フォー・スペース・エクスプロレーションでオリオンの開発で国際協力をせずに独自に開発する方針が公式に発表された事により欧州の有人宇宙飛行計画を維持する為の戦略的基本計画として検討された。
CSTSは2008年11月にESAの理事会で計画が終了する前の2006年9月から2008年春までの18ヶ月間で初期調査段階が完了した。しかしながらESAの首脳が拒否した欧州補給機発展計画はACTS計画の代替として予算の分配を継続するかしないかに関して交渉中である。 2008年11月末の時点において計画の予算は2017年以前に実際の宇宙船の打ち上げる事が不可能な実現可能性の調査に限定される。
CSTS
2009年、ロシアは独自の"PPTS"またはProspective Piloted Transport Systemという名称のCSTSの設計案の実行を決めた。欧州のESAはCSTSを発展させた有人仕様に改良された欧州補給機であるACTS (Advanced Crew Transportation System) の実行を決めた。ACTSはロシアのソユーズ宇宙船のように分離する構造の下降/上昇モジュールと取り外し可能な軌道周回モジュールの様式を踏襲する。下降モジュールはアメリカのアポロ宇宙船の指令船にやや似ており、軌道周回モジュールは有人仕様の欧州補給機に似ている。2009年半ばにEADS アストリアムは2100万ユーロで現在ではACTSの原型となる事が信じられている欧州補給機の有人仕様への設計調査を受注した。
2013年、ESAはNASAのオリオンの開発に参加することを発表した。ESAはATVの技術を元にオリオンのサービスモジュールを担当する。それ以降、2015年現在においてもCSTS/ACTSプロジェクトに関する動きは見られない。
CSTS 背景
2004年、アメリカの ジョージ・W・ブッシュは2020年に有人月面着陸と2030年の火星有人着陸を含むビジョン・フォー・スペース・エクスプロレーションを発表した。
これらの用途に乗員輸送機としてオリオンが現在開発中である。ESAの関係者は彼らがこの探査計画に参加出来るか尋ねたが否定的な返事を受け取った。
ESAの理事長のジャン＝ジャック・ドーダンはNASAによるこの拒絶に関して"私はマイケル・グリフィンと MarburgerからCEVは国際協力ではないと言われた。しかし、もしヨーロッパが次世代の輸送システムに関与しないのであれば私達は永久に2級の協力者に留まるだろう。"と述べた。
2006年7月にNASA長官のマイケル・グリフィンに新人の科学者と共にインタビューしたが、NASAの月探査計画全体における国際協力の提案に興味を示した。"アメリカは月に戻るが私達はより良くそうすると思うが、もし私達の国際宇宙ステーションに参加する多くの企業のように新しい協力企業が参加する事が出来えばそれはすべてのためのより多くの実りになるだろう。"と述べた。Griffinは全体的な協力に関しての話にはオリオンの開発の協力ではなく月探査へは完全にアメリカ製の宇宙船が使用される。
CSTS 背景
オリオン宇宙船がESAとの協力をせずに開発される見込みになったのでESAは2011年のスペースシャトル計画の終了と2015/2016年の意図的な国際宇宙ステーション計画の終了により有人宇宙飛行計画の継続の為の主要な障害に直面している。
2004年以来、ESAはFKAと40年近く運用されてきたロシアのソユーズ宇宙船の後継計画であるクリーペルの開発に関して話した。ESAの管理部門はこの協力に熱心であったが、この計画へのESAの参加は部分的でロシアがクリーペル宇宙船の開発と設計の主導権を握るので2005年12月にESAの構成国は設計と協力調査への予算の分配は低下した。
ロシア側では2006年にソユーズをクリーペルで代替する事は予算がかかり過ぎる事に気付いたのでAdvanced Crew Transportation System, ACTSのコンセプトを"ユーロ-ソユーズ"の一種として考案した。
CSTS 背景
2005年12月にESAによってクリーペルが却下された後、2006年1月にジャン＝ジャック・ドーダンはロシアとの新型宇宙船の開発を決めた。2006年1月13日に報道によると有翼のクリーペル計画はESAが予算をつけた先進的なカプセル型乗員輸送機の開発調査によって代替された。ESAが却下したにもかかわらずクリーペルはロシア宇宙局によって予算が与えられたがロシアと欧州はCSTSを共同で進めることはほとんどない。ロシアがCSTSを進める理由はモジュラー構造物の設計の責任をパートナー間で分担(一例としてロシアが再突入カプセル、ESAが居住モジュール等を担当)することによって欧州がロシアと欧州の計画の完全なパートーナーになる可能性を与える事が含まれるからである。
約1500万ユーロをCSTS計画に拠出する事が2006年6月21日から22日のESAの定例会で承認された。さらなる調査の予算として次の7月のESAの会合で話し合われた。ロシアとESAの双方は計画において最初の2年間にかかる費用に関して"私達は現在、ロシアと宇宙船の初期設計の作業をしている段階で運用の為の法的な枠組み、作業分担、開発の分担比率の概要に関して取り決めた。"とESAの有人宇宙飛行、微小重力と探査計画の理事会の政策と計画科の長であるManuel Vallsは述べた。
CSTS 背景
2006年7月4日、ロシアの報道機関はロシア宇宙庁の長官であるAnatoly Perminovは|ジャン＝ジャック・ドーダンとCSTS計画に関して会談したが結果的に合意には至らなかった、と報道した。
2006年7月18日FKA長官のAnatoly Perminovはロシアはクリーペル宇宙船の計画は既に中止されたと発表した。
これによりACTSの構想はクリーペルの設計よりもESAの関与が深まる。
Jean-Jacques Dordainは2006年7月25日にファーンボロー航空ショーでロシア連邦宇宙局と共にACTS宇宙船の共同調査を2006年9月から始め、2008年初頭に終了すると発表した。: 私達は18ヶ月'の期間を私達の首相にこのような宇宙船の提案をする為に得ました.。この調査に1500万ユーロの予算がかかると見られESAの構成7ヶ国で分担する。調査の分担分野は:
CSTS 全体の設計
2008年5月に初期調査が完了した後、ロシア宇宙局とESAは全体の設計は円錐型のカプセルとATV派生型サービスモジュールで構成されると発表した。CSTS宇宙船の全備重量は18,000 kgであるが。しかしながらカプセルとサービスモジュールの合計重量は一致しない。
CSTS 射場
ギアナ宇宙基地と予定されるロシアのボストチヌイ宇宙基地がCSTSの射場として検討された。宇宙船を軌道へ運ぶ為のロケットは決まらなかったが、Manuel Vallsはロシアのロケットが元になると示し、アリアン5も同様に輸送用ロケットとして可能であると示した。