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ALIMO 来歴
多摩美術大学で油画を専攻し若林奮に師事し主にインスタレーションや絵画を制作するが中退した。その後、私立大学病院での医療カメラマンや広告代理店でのカメラマンとしての職を経て、イメージフォーラム付属映像研究所の一期生としてアニメーションを制作し始めた。2004年、卒業制作として初めて制作したアニメーション作品が東京コンペ#1で日比野克彦賞を受賞している。2作目の作品「A WHITE HOUSE IS FAR」が第11回広島国際アニメーションフェスティバルの特別プログラム「現代日本のアニメーション」で上映された。4作目の「リーゾー」は国内だけではなく海外のギャラリーなどでも上映され、2008年に第11回岡本太郎現代芸術賞で特別賞を受賞する。同年、インドのバンガロールにあるメディアアート系の大学へ短期留学する。そしてインドでの経験を作品プランとして持ち帰り、岐阜県立国際情報科学芸術アカデミー (IAMAS) の卒業制作作品として発表。2009年にその5作目の作品で第12回岡本太郎現代芸術賞に2年連続で出品した。2012年東京藝術大学大学院映像研究科のアニメーション専攻を修了した後、エストニアへ渡欧し活動拠点を移した。エストニアではエストニア芸術アカデミーで客員研究員として所属し、エストニアのアニメーション作家プリート・パルンに師事していた。その後2014年に国際芸術センター青森のアーティスト・イン・レジデンスに招聘されたことがきっかけとなり、現在は日本で作家活動をしている。アニメーション作品が目立つが、コンテンポラリーアート（現代美術）の文脈においてアニメーションを発表している作家と言える。
マーク・ロウ
マーク・クリストファー・ロウ（Mark Christopher Lowe, 1983年6月7日 - ）は、アメリカ合衆国・テキサス州ヒューストン出身のプロ野球選手（投手）。右投左打。2019年現在は、独立リーグ・アトランティックリーグのシュガーランド・スキーターズに所属。
マーク・ロウ 経歴
2004年のMLBドラフト5巡目（全体153位）でシアトル・マリナーズから指名され、プロ入り。
2006年7月7日のデトロイト・タイガース戦でメジャーデビューを果たし、メジャーデビューから172⁄3回を無失点に抑えるというチーム記録を作った。7月19日のニューヨーク・ヤンキース戦でメジャー初勝利を挙げた。8月に右肘の腱炎で故障者リストに入り、残りのシーズンは投げられなかった
。関節鏡視下手術で患部を治療し、2007年のスプリングトレーニングで復帰した。
2008年は開幕から最初の13試合で12試合で無失点に抑えるなど、開幕から好調を維持した。特に5月31日から6月13日の間で161⁄3回を投げ、許した失点は1点のみで、その間の防御率は0.55を記録した。最終的に57試合に登板し、632⁄3回を投げ、55個の三振を奪った。これはマリナーズのリリーフ陣の中で2位（登板数）、3位（イニング数）、3位（奪三振数）となった。ホームで投げた試合では、防御率は3.03を記録し、これはアメリカンリーグのリリーフピッチャーで6番目に良い成績となった。
2009年は自己最多の75試合に登板し26ホールドを記録するなど、キャリアハイの成績を残した。
マーク・ロウ 経歴
なお、2008年に糖尿病を発症。当初は2型糖尿病と診断されたが、2009年シーズン前に1型糖尿病に変更された。同じく糖尿病を抱えるブランドン・モローらと共に病気と闘いながら活躍している。
2010年7月9日にジャスティン・スモーク、ブレイク・ベバン、ジョシュ・ルーキー、マット・ローソンとのトレードで、クリフ・リーと共にテキサス・レンジャーズへと移籍した。9月29日の古巣・マリナーズ戦で怪我からの復帰登板を果たした。
2011年は52試合に登板し、チームのワールドシリーズ進出に貢献した。ワールドシリーズでも登板するも、6戦目にデビッド・フリースにサヨナラ本塁打を打たれ、敗戦投手となってしまった。
2013年2月8日、ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムとマイナー契約を結んだ。メジャーでは11試合投げるもDFAとなった。
2013年6月11日にワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。ナショナルズではメジャーに昇格することができなかった。
2013年11月20日にタンパベイ・レイズとマイナー契約を結んだが、2014年3月26日に自由契約となった。
マーク・ロウ 経歴
その後、4月3日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結んだ。開幕後は傘下のAAA級コロンバス・クリッパーズで16試合に登板。1勝1敗8セーブ・防御率3.86の成績で、5月22日にインディアンスとメジャー契約を結んだ。昇格後は4試合に登板したが、6月2日にAAA級コロンバスへ降格。6月16日に再昇格して3試合に登板したが、6月25日に再びAAA級コロンバスへ降格。7月8日にDFAとなり、12日に40人枠を外れる形でAAA級コロンバスへ配属された。その後はメジャーへ昇格することができず、シーズンを終えた。この年は7試合に登板し、0勝1敗・防御率3.86だった。オフの10月12日にFAとなった。
2014年12月18日に古巣のマリナーズとマイナー契約を結んだ。
2015年5月4日にメジャー契約となり、25人枠入りする。マリナーズでは34試合にリリーフ登板し、防御率1.00・36.0イニングで47の三振を奪うなど、驚異的なピッチングを見せた。
マーク・ロウ 経歴
2015年7月31日にロブ・ラスムッセン、ニック・ウェルズ、ジェイコブ・ブレンツとのトレードで、トロント・ブルージェイズへ移籍した。ブルージェイズ加入後は23試合に投げたが、防御率は1.00から3.79まで上昇し、奪三振率も低下するなど、移籍前のような圧巻の投球は見せられなかった。2球団通算の成績では、マリナーズ時代の好投が利いて防御率1.96・WHIP1.06・奪三振率10.0という好成績だった。同年11月2日にFAとなった。
2015年12月8日、タイガースと2年契約を結んだ。
2016年、タイガースではリリーフで54試合・49.1イニングに投げたが、57安打12本塁打を浴び、防御率7.11・1勝3敗と大炎上に終わった。
2017年3月26日に自由契約となった。
2017年3月30日にマリナーズとマイナー契約を結んだと報道され4月1日に正式契約した。7月21日に金銭トレードで、ジーン・マチーと共にシカゴ・ホワイトソックスへ移籍した。傘下のAAA級シャーロット・ナイツでプレーしていたが、8月21日に自由契約となった。
2018年1月27日に、ロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結び、同年のスプリングトレーニングに招待選手として参加したが、3月12日に自由契約となった。
2019年2月18日に独立リーグ・アトランティックリーグのシュガーランド・スキーターズと契約。
マーク・ロウ 投球スタイル
最速101mphのフォーシームとスライダー、サークルチェンジを投げてきたが、2013年にツーシームを習得すると、サークルチェンジを止め、代わりにツーシームを使用するようになった。また、2014年からは、フォーシーム主体のピッチングではなく、スライダー主体のピッチングにスタイルチェンジしている。
ベン・スピーズ
ベン・スピーズ (Ben Spies, 1984年7月11日 - ) は、アメリカ合衆国テネシー州ジャーマンタウン出身のオートバイレーサー。肘を突き出す独特のライディングスタイルから、エルボーズのニックネームを持つ。2006年から2008年まで3年連続でAMAスーパーバイク選手権のチャンピオンを獲得、2009年にはスーパーバイク世界選手権に参戦し、ルーキーながらチャンピオンに輝く。2010年から2013年までロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦。現在イタリア・ロンバルディア州にあるコモ湖の近くに在住。
ベン・スピーズ 経歴
スピーズは5歳のときからオートバイに乗り始める。1993年、8歳のときからCMRA主催のレースに参戦を始め、翌1994年にはヤマハ・YSR50のレースでチャンピオンとなった。12歳のときには125ccのロードレーサーを駆りテキサス州外のレースにも遠征するようになり、14歳のときには600ccへとステップアップしながら、多くのチャンピオンシップを制していった。そして2000年、15歳のスピーズはスズキと契約を結び、 AMAでのキャリアをスタートさせることとなった。
2000年、バルボリン・スズキチームから AMA 750 スーパースポーツ・シリーズに参戦、パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイで5位に入ったのがベストリザルトとなり、その年活躍した若手選手に与えられる "AMA Horizon Award" のロードレース部門賞を受賞した。また、このシーズンの終盤にAMAスーパースポーツ選手権にデビューし、いきなりフロントロウを獲得する活躍を見せた。
2001年シーズンもバルボリン・スズキチームに残留し、AMA 750 スーパストック選手権ではパイクスピークで勝利を収め、それ以外にも4度表彰台に立った。
ベン・スピーズ 経歴
2002年はアタック・スズキ・チームに移籍し、Jason Pridmore のチームメイトとなった。このシーズンは膝の怪我に悩まされることになったが、AMAスーパースポーツでは3回、AMAフォーミュラ・エクストリーム選手権では4回のトップ5圏内フィニッシュを記録した。
2003年にはアメリカにおけるスズキのワークス・チーム、ヨシムラ・スズキに移籍を果たす。AMAフォーミュラ・エクストリームではシーズン5勝を挙げ、チャンピオンに輝く。AMAスーパースポーツにも参戦し、ロード・アトランタで1勝を収めた。また、AMAスーパーバイクにもスポット参戦し、最高位はデイトナでの7位だった。
2004年、AMAスーパースポーツではインフィニオン・レースウェイで1勝、AMAスーパーストックではカリフォルニア・スピードウェイとロード・アトランタの2勝を収めた。
2005年には初めてAMAスーパーバイク選手権にフル参戦を果たし、カリフォルニア・スピードウェイで初優勝、他にも13回表彰台に立ち、シリーズ2位に入る活躍を見せた。AMAスーパースポーツでは5回のトップ5圏内フィニッシュを記録した。
ベン・スピーズ 経歴
そして2006年シーズン、チームメイトのマット・ムラディンを8ポイント差で抑え、初のAMAスーパーバイクチャンピオンに輝いた。6連勝を含むシーズン10勝、他に7回の表彰台、7回のポールポジションを記録した。AMAスーパースポーツにも何戦か出場し、ラグナ・セカでは表彰台を獲得した。
2007年はAMAスーパーバイク選手権史上最も接戦となるチャンピオン争いとなった。スピーズは僅か1ポイント差でムラディンを抑え、シーズン7勝・他に12回表彰台に立ち、シリーズ2連覇を果たした。またこの年はAMAスーパーストックでも7PP・7勝を記録し、チャンピオンを獲得した。
2008年、スピーズはAMAスーパーバイク選手権史上4人目となるシリーズ3連覇を果たす。またシリーズ新記録となる7連勝も果たした。
また2008年には負傷欠場となったロリス・カピロッシの代役として、ロードレース世界選手権第8戦イギリスGPにおいてリズラ・スズキチームから参戦する。デビュー戦は14位に入り、2ポイントを獲得した。またアメリカでおこなわれた2戦 (第11戦アメリカGP、第14戦インディアナポリスGP) にもワイルドカード枠で同チームから参戦し、それぞれ8位、6位に入る活躍を見せた。
ベン・スピーズ 経歴
翌2009年シーズンには、元ワールドチャンピオンライダーのケビン・シュワンツがMotoGPチームを立ち上げて3台目のスズキにスピーズを乗せる計画があったが実現せず、さらにはJiR チームでホンダを駆る計画も、JiRとホンダの契約が更新されなかった（代わりにチーム・スコットがホンダと契約）ことから立ち消えとなった。
2008年10月1日、スピーズは2009年シーズン、ワークスのヤマハ・イタリア・チームからスーパーバイク世界選手権(SBK)に参戦することが発表された。開幕戦フィリップアイランドではデビュー戦でいきなりポールポジションを獲得し、レース1ではコースアウトを喫して16位に沈んだもののレース2で優勝、コーリン・エドワーズ（2002年）以来のアメリカ人SBKウィナーとなり脚光を浴びた。
第2戦ロサイルでもポールポジションを獲得、そしてレース1・レース2を連勝、コースレコードとなるファステストラップを記録する完璧な勝利を挙げた。その後もドゥカティの芳賀紀行とタイトル争いを展開し、第7戦ミラー・モータースポーツ・パークではデビュー以来7戦連続でのポールポジションを達成し、同郷のダグ・ポーレンが持っていた記録を塗り替えた。
ベン・スピーズ 経歴
最終戦ポルティマオでは11度目のポールを獲得し、1シーズンのポール獲得数史上最多記録を更新、決勝のレース1では風邪で体調を崩した芳賀が転倒リタイヤする中、スピーズはシーズン14勝目を挙げた。これでほぼタイトルは確定的となり、レース2で5位に入ったスピーズは参戦1年目にしてスーパーバイク世界チャンピオンに輝いた。
2009年10月1日、スピーズは2010年シーズンよりヤマハのサテライトチームであるテック3よりロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦することが発表された。またフル参戦に先だって、2009年シーズンの最終戦バレンシアGPに、ヤマハのファクトリーチームからワイルドカード枠で出場。7位でフィニッシュし、レプソル・ホンダのアンドレア・ドヴィツィオーゾを8位に抑えたことにより、翌年のチームメイトのコーリン・エドワーズのシリーズランキング5位獲得に貢献した。
2010年シーズンの開幕戦カタールGP、スピーズはここまでの自己ベストリザルトとなる5位でフィニッシュを果たした。その後第2戦スペインGPではメカニカルトラブル、第3戦フランスGPでは転倒リタイヤと苦戦が続いたが、シルバーストンでおこなわれた第5戦イギリスGPで初表彰台(3位)に立った。そして母国GPの第11戦インディアナポリスGPでは初のポールポジションを獲得し、決勝はこの年のベストリザルトとなる2位を記録した。
ベン・スピーズ 経歴
スピーズはこの2つの表彰台以外にも安定して上位でのフィニッシュを重ね、176ポイントを獲得してシリーズランキング6位を記録、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。
2011年シーズン、スピーズはドゥカティに移ったバレンティーノ・ロッシの後釜としてヤマハワークスチームに移籍、2010年チャンピオンのホルヘ・ロレンソのチームメイトを務めることとなった。第5戦カタルニアGPでシーズン初表彰台を獲得、そして第7戦ダッチTTで独走しグランプリ初優勝を果たした。2011年6月8日にヤマハのファクトリーチームと1年間の延長契約。第16戦・第17戦では転倒で頭部を強打したことにより集中力が低下する症状に苦しんでレースを欠場したが、最終戦バレンシアGPではケーシー・ストーナーと激しいトップ争いを展開。フィニッシュライン寸前で逆転されて2位に終わったものの、復活した姿を見せた。この年は表彰台に4回立ち、ランキングでは前年から1つ上げて5位となった。
フル参戦3戦目の2012年シーズン、ヤマハのファクトリーチームから継続参戦。プレシーズンのオフィシャルテストでは1番時計を記録した。セパンGP決勝レースで転倒、右肩関節にじん帯破裂および左肋骨骨折・肺挫傷のため、残り2戦を欠場する。年間ランキング10位。2012年9月13日ドゥカティのサテライト「プラマックレーシング」への移籍が発表される。
2013年は、ドゥカティのサテライトチーム「プラマックレーシング」より参戦する。
しかし、肩の負傷が癒えず、このシーズンをもって引退した。
ベン・スピーズ 名前
Spiesのカタカナ表記については、最後のsを濁音の「ズ」か清音の「ス」にするかで表記揺れがあり、ヤマハ発動機の公式ページ等ではスピースと表記されているが、発音は"Speez"であり、それに忠実に表記すればスピーズが適切である。
役行者山
役行者山（えんのぎょうじゃやま）は、京都市内で行われる祇園祭の後祭にて毎年7月24日に巡行する山鉾である。
役行者山 概要
役行者山は応仁の乱の前から存在する舁山（かきやま）で御神体は役行者と一言主神（ひとことぬしのかみ）、葛城神（かつらぎのかみ）の三体である。上段中央の洞の中に役行者が経典と錫杖を手にして鎮座しており、その左に一言主神、右に葛城神が鎮座している。
名称は、修験道の開祖として知られる役行者が一言主神などの神を呼び寄せ、葛城山・大峰山に橋梁を設けた事に由来する。一言主神に使用されている着物は、平成8年（1996年）に作られており、葛城神の着物も翌々10年（1998年）に新しく作られている。
裾に使用されているのは江戸時代中期に作られた西山勘七作の絵巻である。
宵山の7月23日の昼過ぎには聖護院門跡配下の山伏による問答と採燈護摩が毎年行なわれている。また、後祭が復活した2014年の巡行から巡行列に山伏が随行するようになっている。
ダスキュレイオン
ダスキュレイオン（Dascyleion）は、古代の小アジアの都市およびアケメネス朝ペルシアの行政地区であり、現在のヒサル・テペとされる。
ダスキュレイオンは紀元前659年にリュディア王ギュゲスによってプロポンティス（マルマラ海）の沿岸地域、ダスキュリティス湖畔に建設された。建設の目的は紀元前756年にキュジコスの殖民によって建設されたミレトスとの影響力のバランスを取ることであった。紀元前547年にリュディアを滅ぼしたアケメネス朝ペルシアの支配の下でダスキュレイオンは歴代ヘレスポントス・フリュギア太守の所在地となり、重要性を増した。
紀元前334年に開始されたマケドニア王アレクサンドロス3世の東征に際して、グラニコス川の戦いの後、太守アルシテスがこの会戦で戦死したこともあってかダスキュレイオンはマケドニアの将軍パルメニオンによって易々と占領された。それ以降のギリシア人、そしてローマ人の支配下ではダスキュレイオンの重要性は著しく減少した。
京阪ホールディングス
京阪ホールディングス株式会社（けいはんホールディングス、英: Keihan Holdings Co.,Ltd.）は、大阪府大阪市中央区に本社を置き、京阪電気鉄道・京阪電鉄不動産・京阪流通システムズ・京阪百貨店・ホテル京阪等を傘下に有する統括する日本の持株会社。東証プライム上場。
本項では、京阪ホールディングス株式会社を中核とする「京阪グループ（けいはんグループ）」についても記述する。
京阪ホールディングス 概要
2016年4月1日の持株会社化に伴い、京阪電気鉄道株式会社から京阪ホールディングス株式会社に商号変更し、経営戦略、経営管理、グループCREなど戦略テーマ（資産保有）を担当することとなった。持株会社化は、会社分割によって現在の京阪電気鉄道株式会社（京阪電気鉄道分割準備株式会社として2015年設立、2016年4月1日に京阪電気鉄道株式会社に商号変更）に鉄道事業を、不動産販売事業を京阪電鉄不動産に継承させる手法でおこなわれた（沿革は京阪電気鉄道の歴史の項参照）。
なお、京阪ホールディングスは事業として不動産賃貸業を実施しているのに対して（すなわち純粋持株会社よりも事業持株会社に近い）、同業他社の近鉄グループホールディングスや阪急阪神ホールディングスは資産の大半を関係会社株式や貸付金が占めている純粋持株会社である点が異なる。
京阪ホールディングス 概要
2006年（平成18年）の会社創立100周年を機に発表した経営ビジョンで持株会社体制への移行が明らかにされた。このときには、京阪の開業100周年となる2010年に持株会社を設立する予定であった。
しかし、2010年5月11日に、世界同時不況による経済情勢の変化で流通事業などでの自立した運営が困難となっていること等を理由に設立を見送ると報じられた。京阪電気鉄道副社長（当時）の桜井謙次は「経営基盤の強化を図り、できるだけ早く持ち株会社に移行したい」とコメントした。
約5年が経過した2015年1月29日、経営基盤の強化と収支改善が進んだとして、取締役会で2016年4月1日を目処に持株会社への移行に向けて準備することを決議したと発表された。同年4月30日には持株会社移行後のグループの概要が発表された。
京阪ホールディングス 京阪ホールディングスの事業
京阪ホールディングスは、持株会社としてグループ会社に対する株式の保有や貸付を実施しているのに加えて、不動産賃貸業も実施している。
2024年3月末で、総資産5,830億円のうち、土地・建物を含む有形固定資産が2,500億円、関係会社株式が874億円、短期貸付金798億円、長期貸付金1,244億円である。2024年3月期の売上高333億円のうち、土地建物賃貸収入が223億円で67%を占める。
京阪グループにおいて不動産事業は、不動産賃貸業は当社と京阪建物（大阪マーチャンダイズ・マートビル）が中心であり、京阪電鉄不動産は不動産販売業（分譲業）が中心である。
京阪ホールディングス 京阪グループ
京阪グループ（けいはんグループ）は、京阪ホールディングス（2016年3月までは京阪電気鉄道）を中核に、その子会社59社（うち連結対象会社42社）および関連会社7社（うち持分法適用会社2社）から構成されている企業グループ。
コーポレート・スローガンは「こころまち つくろう」。2008年4月15日、同年10月の中之島線開業に伴うVI（ビジュアルアイデンティティ）導入と同時に制定された。なお、それ以前のスローガンは「街をつなぐ 心をむすぶ KEIHAN GROUP」であった。
以下にグループ会社一覧を掲載。一社で複数の事業分野に展開している場合には、それぞれの事業分野で重複して掲載している。
なお、「京阪」という語は京都市と大阪市を合わせて指す語であるため、社名に「京阪」を含んでいても京阪グループとは無関係の企業が多数存在する。
遊園地
ひらかたパーク
遊戯施設
浜大津アーカス
映画館
アレックスシネマ（旧・浜大津アーカスシネマ）
京阪ホールディングス 京阪グループ
商業施設
京阪モール
くずはモール
京阪シティモール
京阪百貨店
フレスト
アンスリー
麺座（うどん・そば店）
そのほか京阪線の高架下を利用した店舗街が11ヶ所
観光バス
京都定期観光バス
遊覧船
企業名および主な船舶を記述。
大阪水上バス
アクアライナー（なにわ2,3,5号、ひまわり、アクアmini1,2）
サンタマリア
琵琶湖汽船
ミシガン
ビアンカ
主な住宅開発
くずはローズタウン
びわ湖ローズタウン
京阪東ローズタウン
JR請願駅
当グループが開発した住宅地に関連し、西日本旅客鉄道（JR西日本）に対し以下の駅開設を請願している（いわゆる請願駅）。
湖西線 小野駅
片町線（学研都市線） 松井山手駅
かつて京阪グループに属していたが、資本譲渡によりグループから離脱した会社、合併や事業撤退により解散した会社を、離脱・解散の新しいものから順に列挙する。
ナチス・ドイツの反タバコ運動
ナチス・ドイツの反タバコ運動（ナチス・ドイツのはんタバコうんどう）とは、ドイツ人医師が初めて喫煙と肺癌との関連性を確認して以降、現代医学に準ずる研究として十分に認められるやり方でタバコの害を発見したことを受けてナチス・ドイツ政権が喫煙に対する反対運動を開始したものである。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 解説
ナチス政権のこの反タバコ運動は近代史における最初の公共禁煙キャンペーンと云われ、反タバコ運動は20世紀初頭から多くの国々に広がったが、ナチス政府から支援をうけたドイツ以外では大きな成功をおさめることはなかった。このドイツでの禁煙運動は1930年代および1940年代初頭における世界でもっとも強力なもので、ナチ党指導部は喫煙を（一部は公然と）非難した。喫煙とその健康に及ぼす影響に関する研究はナチスの指導のもとで進められ、それは当時この類ではもっとも重要なものだった。アドルフ・ヒトラーのタバコ嫌いとナチスの多産政策が禁煙運動を支援する誘因となり、それは人種差別や反ユダヤ主義と関係していた。
ナチスの反タバコキャンペーンでは、トラムやバス、市街電車内での禁煙条例、衛生教育の促進、国防軍におけるタバコの配給制限、兵士への衛生講義の開催、およびタバコ税の増税などが行われた。また、たばこ広告や公共の場での喫煙の制限、レストランや喫茶店での規制も課された。
反タバコ運動はナチス体制初期には充分な効果があがらず、1933年から1939年にかけてはタバコの消費量は増加したが、1939年から1945年にかけて軍関係者の喫煙は減少した。20世紀の終わりに至っても、戦後のドイツにおける禁煙運動は、ナチスの禁煙キャンペーンほどの影響力を持つに至っていない。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 前兆
ドイツでは1900年代初頭から嫌煙感情が存在した。嫌煙家は国内初の反タバコグループ「Deutscher Tabakgegnerverein zum Schutze der Nichtraucher」（非喫煙者保護のためのドイツ人タバコ反対派協会）を組織した。1904年に創設されたこの組織は短期間だけ存在した。次の反タバコ組織「Bund Deutscher Tabakgegner」（ドイツ人タバコ反対派同盟）は、1910年にボヘミアのトラウテナウで創設された。別の禁煙組織が1912年にハノーファーとドレスデンで設立された。第一次世界大戦後にチェコスロバキアがオーストリア＝ハンガリー帝国から独立すると、1920年に「Bund Deutscher Tabakgegner in der Tschechoslowakei」（チェコスロバキア・ドイツ人タバコ反対派同盟）がプラハで、グラーツでは「Bund Deutscher Tabakgegner in Deutschösterreich」（ドイツ・オーストリア・ドイツ人タバコ反対派同盟）が設立された。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 前兆
これらのグループは禁煙を奨励する刊行物を出版した。最初のドイツ語での刊行物『Der Tabakgegner』（タバコ反対者）は1912年から1932年にかけてボヘミアの組織から発行された。次いで『Deutsche Tabakgegner』（ドイツのタバコ反対者）が1919年から1935年にかけてドレスデンで発行された。反タバコ組織はアルコール飲料の摂取にも反対した。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 理由
アドルフ・ヒトラーは元々はヘビースモーカーで、一日25から40本の紙巻きたばこを吸っていたとされたが、それは金の無駄遣いだと考えやめた。後年、ヒトラーは喫煙を「退廃的」、「レッドマンのホワイトマンに対する怒り、強い酒を持ち込んだことへの仕返し」だとみなし、「多くの優れた人々がタバコの害に無感覚である」ことを嘆いた。
彼はエヴァ・ブラウンとマルティン・ボルマンがタバコを吸うことに不満であり、ヘルマン・ゲーリングが公共の場で喫煙することを懸念した。彼は葉巻を吸っているゲーリングの姿を描写した彫像が発注されたときに激怒した。他にもヒトラーの秘書であったクリスタ・シュレーダー等も喫煙者であったが、側近者はヒトラーの居るところでは喫煙しないように心がけていた。ヒトラーはしばしば禁煙を主張した初めての国家指導者だと思われているが、イングランド王ジェームズ1世（スコットランド王ジェームズ6世）が300年の差をつけている。また理由の科学的・非科学的を問わずヒトラー以前にヨーロッパ諸国、アラブ諸国で禁煙政策がとられた。日本でも徳川家康による禁煙令が出された。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 理由
ヒトラーは軍関係者の喫煙の自由に反対し、第二次世界大戦中の1942年3月2日に「それは過ちであり、開戦当時からの軍の指導者達に見ることが出来る」と語った。また、「兵士はタバコなしでは生きていけないというのは正しくない」とも言った。彼は戦争が終わったら軍でのタバコの使用を止めさせると約束した。ヒトラーは個人的に身近な友人にタバコを吸わないよう勧め、禁煙した場合に褒美を与えた。しかし、ヒトラーの個人的なタバコ嫌いは禁煙キャンペーンを後押しするいくつかの要素の一つに過ぎなかった。
ナチスの多産政策は反タバコキャンペーンを奨励する大きな要因だった。喫煙する女性は早老であり身体的魅力に欠けると考えられ、そのような女性はドイツの家庭において妻や母になるには不適当だとみなされた。人種政策局のヴェルナー・フッティクは、喫煙する母親の母乳にはニコチンが含まれると主張し、それは後世の研究により証明された。第三帝国時代の著名な医師マルティン・ステームラーは、妊娠中の女性が喫煙すると高い割合で死産や流産になると述べた。この意見は著名な女性人種改良主義者アグネス・ブラームにも支持され、1936年に出版された彼女の著書でも同じ見解が述べられた。ナチ党指導部はドイツの女性にできるだけ出産させたかったためこれに懸念を抱いた。1943年にドイツで出版された婦人科学雑誌の記事では、一日に3本以上タバコを吸う女性は、吸わない女性に比べ妊娠しない傾向があるとの見解を示した。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 研究
ナチ政権下のドイツにおける人の健康に対するタバコの影響に関する調査研究は、他の国々のそれよりもずっと進展した。タバコと肺癌の関連性はドイツにおいて初めて証明されたのであり、1950年代にアメリカおよびイギリスの科学者による発見が初めてであるという説は正しくない。受動喫煙（"Passivrauchen"）という言葉を作り出したのもナチス・ドイツである。ナチスによって立ち上げられた研究プロジェクトは、喫煙が健康に多くの悪影響を及ぼすことを解明した。ナチス・ドイツは喫煙の有害性に関する疫学研究を支援した。ヒトラーはイェーナ大学のカール・アステルが所長を務める「タバコの危険性研究のための科学研究所」（Wissenschaftliches Institut zur Erforschung der Tabakgefahren）に個人的な資金援助を行った。
1941年に創設されたこの機関はナチス・ドイツにおけるもっとも影響力のある反タバコ研究所だった。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 研究
フランツ・H. ミュラーは1939年に、E. シャイラーは1943年に、初めて喫煙者における肺癌研究に疫学的手法の症例対照を採用した。1939年、ミュラーはドイツの信用ある癌雑誌上で、喫煙者の癌有病率が高いと言う研究結果を発表した。「実験疫学の忘れられた父」と称されるミュラーは、国家社会主義自動車軍団（NSKK）およびナチ党（NSDAP）のメンバーだった。
ミュラーの1939年の医学学位論文は、世界で初めてのタバコと肺癌の関連性についての対照疫学研究だった。肺癌罹患率の増加や多くの原因が粉塵、車の排気ガス、結核、X線、およびの工場から排出された汚染物質などであるとしたこととは別に、ミュラーの論文は、タバコの煙の重要性をよりいっそう表立たせた。
ドイツの医師は、喫煙は心疾患の原因であると気づいており、喫煙がもっとも深刻な結果をもたらすと考えていた。ニコチンの摂取は時々心筋梗塞が国内で増加していることの原因とみなされた。第二次世界大戦末期、研究者は東部戦線でかなりの数の軍関係者が冠状動脈性心不全になっているのは、ニコチンがその要因だと考えた。陸軍の病理学者は前線で心不全になり死亡した32名の若い兵士を調査し、1944年、彼らのすべてが「熱狂的愛煙家」であったと報告書に記録し、また病理学者フランツ・ブフナーの、「タバコは冠状動脈の最大の害毒である」との意見を引用した。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 方策
ナチスはドイツの一般民衆が喫煙しないよう説得するためにいくつかの広報戦術を利用した。『Gesundes Volk』（健康な国民）、『Volksgesundheit』（国民の健康）、あるいは『Gesundes Leben』（健康な人生）といったよく知られた健康雑誌が記事で喫煙の影響について警告し、タバコの悪影響について書かれたポスターが貼られた。喫煙に反対するメッセージが、しばしばヒトラー・ユーゲントやドイツ女子同盟の協力を得て職場の人々に送られた。ナチスによる禁煙キャンペーンには衛生教育も含まれていた。1939年6月、アルコールおよびタバコの危険対策局が編成され、「Reichsstelle für Rauschgiftbekämpfung」（麻薬対策局）も反タバコキャンペーンを支援した。非喫煙者を擁護する記事が雑誌『Die Genussgifte』（快楽の害毒）、『Auf der Wacht』（見張りに立つ）、および『Reine Luft』（きれいな空気）などに掲載された。これら雑誌の中で、『Reine Luft』が反タバコ運動の中心となっていた。カール・アステルのイェーナ大学タバコの危険性に関する科学研究所は『Reine Luft』を購読し、数百部再版して配布した。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 方策
健康に対するタバコの悪影響が認識された後、いくつかの禁煙法が成立した。1930年代後半になると、ますます反タバコ法がナチスによって施行されるようになった。1938年、ドイツ空軍およびライヒスポスト（国営郵便電信事業）に喫煙禁止が課された。喫煙は医療機関だけでなく、一部の官公庁や介護施設においても禁止され、助産師は仕事中の喫煙を制限された。1939年、ナチ党は党施設内での喫煙を全面禁止し、親衛隊長官ハインリヒ・ヒムラーは警察関係者および親衛隊将校の勤務中の喫煙を制限した。喫煙は学校でも禁止された。
1941年、ドイツの16の都市でトラム車内での喫煙が禁止された。防空壕内も禁煙とされたが、いくつかのシェルターは喫煙室を用意していた。特別治療施設では女性の喫煙を防ぐ措置がとられた。ドイツ医師会会長は「ドイツの女性はタバコを吸わない」と宣言した。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 方策
第二次大戦中、妊婦、25歳以下、および55歳以上の女性にはタバコの配給券が支給されなかった。サービス業および食品小売業の、女性へのタバコ製品の販売制限が課された。女性向けの反タバコ映画が一般公開され、喫煙の問題と影響について論じた社説が新聞に掲載された。これらの事柄に関して徹底的な方策が取られ、国家社会主義経営細胞組織（NSBO）の一地方局は、公共の場で喫煙した女性は除名すると発表した。反タバコキャンペーンの次のステップは1943年7月に現れ、18歳以下の公共の場での喫煙が禁止された。翌年、ヒトラーは女性の乗客が受動喫煙の被害者になることを恐れ、個人的に主導してバスや市街電車内での喫煙を違法とさせた。
タバコ製品の広告制限にも制限を課し、1941年12月7日に法が制定され、広告協議会会長のハインリヒ・フンケはそれに署名した。喫煙が無害であるかのような、あるいは男らしさの象徴であるかのような広告は禁止された。反タバコ活動家をからかうようなことも禁止され、線路、農村地域、スタジアム、および競争路での広告ポスターの使用は現状維持とされた。ラウドスピーカーおよび郵便による宣伝もまた禁止された。
喫煙制限は国防軍にも導入された。タバコの配給は兵士一人当たり1日6本に制限された。余ったタバコはしばしば、特に膠着している戦場において兵士間で売買されたが、これらは各兵士1か月あたり50本までに制限された。ヒトラーユーゲントのメンバーで構成された第12SS装甲師団所属の十代の兵士達は、タバコの代わりにキャンディを支給された。国防軍婦人補助要員のタバコの入手は許されなかった。軍関係者に喫煙を止めるよう促す衛生講義が用意された。1941年11月3日、タバコ税を小売価格の約80-95%に引き上げる条例が布告された。これはナチ政権崩壊後25年以上経った時点でももっとも高い上昇だった。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 有効性
当初反タバコ運動は小規模でその影響力は極めて小さく、初期の禁煙キャンペーンは失敗したと考えられている。1933年から1937年にかけてドイツでのタバコ消費量は急増し、国内の喫煙率の上昇は隣国のフランスより高かった。1932年から1939年の間のフランスでの一人当たりの紙巻きたばこ消費量が年間570本から630本に増えたのに対し、ドイツでは570本から900本に増えた。
ドイツのタバコ製造会社は反タバコキャンペーンを弱体化させるための企てをいくつか行った。彼らは雑誌を創刊し反タバコ運動を「狂信的」、「非科学的」として伝えた。タバコ業界も政府の女性の喫煙を止めるためのキャンペーンに反対し、広告にタバコを吸うモデルを起用しようとした。またタバコと女性が描かれたファッションイラストレーションが『Beyers Mode für Alle』（バイヤー・モード誌）のような有名な出版物に掲載された。ヒット曲『リリー・マルレーン』のカバーアートには歌手ララ・アンデルセンがタバコを持つ姿が採用されている。政府の取締りをよそに、ナチス高級官僚の妻を含む多くの女性が日常的にタバコを吸った。例として、マクダ・ゲッベルスは記者から取材を受けている最中でもタバコを吸っていた。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 有効性
1930年代の終わりと第二次大戦初期にナチスは反タバコ政策をさらに施行し、喫煙率は減少した。国防軍内での反タバコ方策実施の結果として、1939年から1945年の間兵士の総タバコ消費量は減少した。1944年に実施された調査によれば、国防軍内における喫煙者数は増加したが、平均タバコ消費量は開戦直前に比べ23.4%減少した。一日あたり30本以上タバコを吸う喫煙者は、4.4%から0.3%に減少した。
ただしナチの反タバコ政策には矛盾もはらんでいた。例えば、「国民の健康」（Volksgesundheit）および「健康の義務」（Gesundheitspflicht）政策を実施しながら、それと同時にナチスが〔喫煙する〕「資格のある」グループとみなした人々（前線の兵士、ヒトラーユーゲントのメンバーなど）へのタバコの支給も行われた。他方では、「資格のない」あるいは虐げられたグループ（ユダヤ人や戦争捕虜）はタバコの入手が認められなかった。
ナチス・ドイツの反タバコ運動 第二次世界大戦後
ヒトラーは、ベルリンの戦いの末期に総統地下壕で自殺を遂げたが、秘書の一人ゲルダ・クリスティアンの回想によると自殺直後の地下壕は虚無的な雰囲気に包まれると同時にそれまでヒトラーに遠慮していた人々が大っぴらにタバコを吸い始めたと言われている。
第二次世界大戦が終了し、ナチス・ドイツが崩壊した後、アメリカのタバコ製造会社が速やかにドイツの闇市場に進出した。タバコの密輸が一般化し、ナチス禁煙キャンペーンの指導者らは暗殺された。1949年、アメリカでおよそ4億本の紙巻きたばこが製造され、毎月ドイツに不法に持ち込まれた。1954年、20億本のスイスタバコがドイツとイタリアに密輸された。
マーシャル・プランの一環として、アメリカはドイツに無料のタバコを送った。1948年にドイツに送られたタバコの量は24,000トンにのぼり、1949年には69,000トンになった。アメリカ合衆国連邦政府は、この計画に7千万ドルを使い、利益に飢えていたアメリカのタバコ製造会社を大喜びさせた。戦後ドイツにおける一人当たりの年間タバコ消費量は1950年の460本から1953年の1,523本へと着実に増加した。
20世紀末のドイツにおける反タバコキャンペーンは（ナチスの絶頂期だった）1939年～1941年の水準にまで届かず、ドイツのタバコと健康の研究は、ロバート・N・プロクターをして「沈黙した」と言わしめた。
騎士 (アルカン)
演奏会用練習曲「騎士」(Le preux, étude de concert)作品17は、シャルル＝ヴァランタン・アルカンによって作曲されたピアノ独奏曲。1844年に出版され、アデール・ジャンヴィエ夫人に献呈された。
騎士 (アルカン) 概要
この曲は難曲が多いアルカンの楽曲の中でも、特に難易度が高いことで有名となっている曲の一つである。相当な跳躍や右手の細かい高速なパッセージ、両手で交互に繰り出す和音連打など、演奏を困難とさせる要素が多数含まれている。さらには、厚みのあるオクターブ和音で高速な移動を要求したりと演奏者にとっては限りなく不可能に近い曲となっている。そのため、ただ技巧を見せびらかせる曲であるという意見もあるものの、非常に速いパッセージの中からきちんとメロディーが浮き出てくるように作曲されており、面白みのある曲だともいえる。
「とても（速く） Carrément」、4分の4拍子、変ロ長調。A-B-A-C-A-C-A-B-コーダという拡張されたロンド形式で、演奏時間は約6分。
最後には両手オクターブと共に「右足ペダルを踏みっぱなしに」という指定がなされ、圧倒的な轟音と共に終結する。
騎士 (アルカン) 録音
難易度の高さから演奏される機会は稀であり、録音は金澤攝による世界初録音、他にはローラン・マルタンの録音が存在している程度である。また自動演奏ながら、ミヒャエル・ナナサコフによるものは、コンピュータ出力のため技巧的には完成度の高さが維持された演奏として有名である。
レッドフィンレッドノーズ
レッドフィンレッドノーズ（学名:Sawbwa resplendens）はコイ亜科の淡水魚である。Sawbwa 属は単型である。
レッドフィンレッドノーズ 分布
ミャンマーの固有種で、インレー湖とその周辺の湖沼に生息する。生息地は熱帯地方だが夏でも冷涼なシャン高原の標高900mの石灰岩地帯にある。
レッドフィンレッドノーズ 形態
最大で全長35mmになる。鱗が全くない。成魚のオスは体色が虹色の光沢がある銀青色で鼻先と臀鰭の上下端が赤色、メスと稚魚は体色が灰色で肛門の側に黒斑がある。
レッドフィンレッドノーズ 生態
プランクトンを食べる。水温21-25℃、水質が中性から弱塩基性 (pH 7.0 - 8.0) で中硬水から硬水 (5 - 20 °dH) の環境を好む。繁殖形態は卵生で、複数のペアが集まり一斉に産卵、放精する。卵は水草の葉の裏に産み付けられる。
レッドフィンレッドノーズ 人との関係
生息地では、観賞魚としての捕獲による影響を受けていると見られる。また、グラスフィッシュやティラピアなどの外来種との競合や被食のほか、水質汚染や干魃も個体数に影響を及ぼしていると考えられる。
観賞魚として飼育されることがあり、日本にも輸入され流通している。温和で群れをなして泳ぎ、他の魚と混泳が可能である。水質の変化に敏感で飼育にはある程度の知識や経験が必要とされる。
谷口 (つくばみらい市)
谷口（やぐち）は、茨城県つくばみらい市の地名。郵便番号は300-2357。
谷口 (つくばみらい市) 地理
つくばみらい市の中央部に位置する。小張地区に属し、地域内は緑の色濃い地域となっている。東端には八坂神社を中心とした集落、西端には隣接する奉社にある鹿島神社を中心とした集落の一部が地内にある。東は小張、西は古川、南は奉社、新戸、北は東楢戸・陽光台と接する。
谷口 (つくばみらい市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
谷口 (つくばみらい市) 交通
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが地域の西南から東北に通っているが、駅は存在しない。最寄駅はみらい平駅。
マクラーレン・MP4/11
マクラーレン・MP4/11 (McLaren MP4/11) は、マクラーレンが1996年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。1996年の開幕戦から実戦投入され、シーズン後半戦はMP4/11Bを使用した。
マクラーレン・MP4/11 概要
センターウィングなど奇抜に過ぎた前年のMP4/10の失敗を踏まえ、完全に新設計された。チーフデザイナーはニール・オートレイ、エアロダイナミシストはアンリ・デュランのコンビで設計したマシンである。また、ジョーダンに在籍していたスティーブ・ニコルズが復帰し、ウィリアムズにいたデビッド・ブラウンが加入するなど、デザインチームの弱体化に歯止めをかけるテコ入れが行われた。
シーズン中盤戦からショートホイールベース仕様のMP4/11Bを投入し、表彰台獲得と完走する回数を増やした。
マクラーレン・MP4/11 MP4/11
ラウンドタイプになったフロントセクション、コクピット周囲、リアカウル周辺は前作MP4/10と比較すれば、巧妙に造形されている。フロントのサスペンションアームはタイロッドのカバーに加え、残りのアームも全て偏平化された。サイドポンツーンのエアインレットは極力小さくされ、そこまでのエアの流れを整えるために、大型のディフレクターが付けられている。
ドライバーの頭部保護のための新レギュレーションによりコクピットサイドプロテクターの装備が義務付られたが、マクラーレンはプロテクターとエンジンカバーの間に溝を設け、サイドポンツーン上方の気流を効率良くリアウィングに当てるよう曲線で構成される独特のデザインとした。リアウィング翼端板を延長してサイドポンツーン後部と接続し、リアエンドを1枚の大きなウィングで覆っているかのようになっており、2月の発表時から開幕前の時点で「今シーズン最も美しいマシン」と報じられた。
ダウンフォースが必要なサーキットでは、MP4/10で話題になったセンターウィングを再び使用した。ただし、MP4/10とは異なり、支柱に取り付けるタイプへと変更された。前年終盤より熟成の進捗が見られはじめたメルセデスV10エンジンも力強い存在になりつつあった。
マクラーレン・MP4/11 MP4/11
ギアボックスは6速・縦置きで、ギアボックス前方にディファレンシャルギアを配置するオーソドックスな形式にされており、信頼性の向上が重視された。懸念材料となっていたのはMP4/10の問題点となっていた剛性不足のサスペンションで、新車で改善された点が明らかにされていなかった。
前年の最終戦オーストラリアGPでミカ・ハッキネンがタイヤのパンクが原因でコンクリートウォールに激突。衝撃で舌を噛み切ってしまい、選手生命を左右する重傷を負った。ハッキネンは1か月半の入院をして、辛いシーズンオフを過ごしていた。復帰が可能かどうか疑問視されていたが、2月にハッキネンは3か月ぶりにサーキットに戻ってきた。ポール・リカールの初テストで、いきなりフェラーリのミハエル・シューマッハを凌ぐタイムを叩き出し、周囲の不安を払拭した。2月のテストでは、アドバイザー兼テストドライバーのアラン・プロストがMP4/11のシェイクダウンと初期トラブルシューティングを担当、負傷明けとなるハッキネンの負担を軽減した。プロストは「今はドライバーの視点というよりもエンジニアとしての視点でニューマシンの問題点を探る目的だったので、無理に良いラップタイムを出す必要もなく熟成だけを考えた。MP4/11は変更したセッティングに対してのレスポンスがかなり良い。バランスの良い戦えるマシンだと思う。」とシーズンへの希望を述べた。
マクラーレン・MP4/11 MP4/11
ハッキネンとコンビを組むのは、ウィリアムズから移籍してきたF1二年目のデビッド・クルサードとなった。
開幕戦オーストラリアGP、第2戦ブラジルGPとハッキネンが連続入賞したが、その後は空力もサスペンションも充分な性能を発揮せず、苦戦に追い込まれる。特に姿勢変化に弱いフロントまわりの空力特性や高速コーナリングで難を示す足まわりなどはシーズン終了まで改善されなかった。なかでもフロントウィングのマウントは再三にわたって改良が加えられた。決勝最高位は大荒れのモナコGPでクルサードが記録した2位であったが、モナコで投入したショートホイールベースのMP4/11Bをベースに改良を行い、後半戦に向けて準備を進めていた。
マクラーレン・MP4/11 MP4/11B
ショートホイールベースのMP4/11Bは寸法が違うだけでなく、リアサスペンションも変更されている。空力性能が弱いといわれていたが、ディフューザーの改良も行い、安定したダウンフォースを得られるようになり、第10戦イギリスGPからMP4/11Bを主戦マシンとした。
Bスペックが投入された第10戦イギリスGP以降、予選でもミカ・ハッキネンが平均2列目、デビッド・クルサードが平均3列目でグリッドを確保するようになり、第9戦迄表彰台は既述した1回のみであったが、Bスペック投入後はハッキネンが7戦中4戦で3位表彰台を得るなど戦闘力向上は達成されていた。1996年最速マシンを持つ王者ウィリアムズとはまだ差があったが、その次を争うグループであるフェラーリ・F310やベネトン・B196と互角に争う場面も見られるようになるなどマクラーレン復調を感じさせた。まだ優勝を争うまでには至らず1993年以来となるチームの優勝は翌年のMP4-12に持ち越されることとなった。
マクラーレン・MP4/11 MP4/11B
8月6日にはシルバーストーン・サーキットでのテスト走行に、日本のフォーミュラ・ニッポンに適応しチャンピオン争いをリードする活躍を見せ、1995年マカオGPフォーミュラ3覇者であるラルフ・シューマッハを招き、同マシンにてF1初ドライブする機会を与えている。
なお、1974年以来23年間に渡ってマクラーレンのメインスポンサーを務め続けた『マールボロ』であったが、マールボロブランドを持つフィリップモリス社がスポンサー先をフェラーリに1本化する意向に変更したためにマクラーレンとのスポンサー契約はこの1996年をもって終了となり、F1における赤・白「マールボロカラー」はこのMP4/11Bで見納めとなった。
吹田貨物ターミナル駅
吹田貨物ターミナル駅（すいたかもつターミナルえき）は、大阪府吹田市および摂津市にまたがる日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。東海道本線の岸辺駅と吹田駅の間に位置している。
閉鎖された梅田貨物駅（大阪市北区、うめきた地区）の機能代替の一つとして、吹田操車場の跡地を利用して設置された。
吹田貨物ターミナル駅 乗り入れ路線
開業に際しては、書類上吹田駅を起終点としていた各支線についても、当駅を起終点とする形に集約された。
その結果、JR西日本においては東海道本線本線（京都方面 - 大阪方面）、東海道本線支線（宮原操車場方面）、片町線支線（神崎川信号場方面）の2線区3路線、JR貨物においては東海道本線本線（京都方面 - 宮原操車場方面）、東海道本線支線（大阪貨物ターミナル方面、福島方面）、片町線支線（神崎川信号場方面）の2線区4路線の結節点となった。
乗り入れる線路は以下の通りである。
東海道本線
旅客線（急行線・緩行線）
「梅田貨物線」 ： 当駅 - 大阪駅うめきたエリア - 福島駅間。福島駅以遠は大阪環状線の西九条駅までの専用線路につながっている。新大阪駅まで旅客線と並行しており、同駅に停車する「くろしお」「はるか」などの特急列車も走行する。
「北方貨物線」 ： 当駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間。山陽本線方面に直通する貨物列車が使用する。また大阪駅における折返しが難しい関係上、同駅を始発・終着駅とする列車を車両基地へ入出庫させるための一部の回送列車も使用する。
「大阪ターミナル線」： 当駅 - 大阪貨物ターミナル駅間。当駅に乗り入れる路線では唯一のJR貨物の第一種鉄道事業区間となっている。
吹田貨物ターミナル駅 歴史
1987年、国鉄の債務返済に充てるため、梅田駅移転および旧梅田駅跡地の売却計画がスタートした。
当初は、梅田駅の貨物取扱施設を吹田操車場跡地に移転させるとともに、跡地を商業用地として売却し、債務返済に充てるというものだった。ところが計画当時のバブル景気はのちに崩壊し、地価は暴落したため債務削減の面における意義は減退した。
また地元の吹田市や摂津市にとっては、長らく地域を分断してきた操車場が解消されて再開発可能な用地として期待されていたことに加えて、貨物駅に出入りするトラックの走行による公害が危惧されたことで、移転建設反対運動が起こった。
一方で、大阪駅北口前の広大な敷地を占める梅田駅を移転させ大阪駅北地区として再開発を行いたいというのが大阪市の立場であった。
このため1997年6月に、日本国有鉄道清算事業団は梅田駅の約半分の機能を吹田に移転し、残りを大阪南部の関西本線百済駅（吹田貨物ターミナル駅開業と同時に百済貨物ターミナル駅に改称）に移転させる計画を提示した。
吹田貨物ターミナル駅 歴史
これを受けて1999年1月、大阪府、吹田市、摂津市、日本鉄道建設公団国鉄清算事業本部（当時）、JR貨物の5者は移転計画に関する基本協定書を締結し、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は2005年1月、吹田・摂津両市に環境影響評価書を提出し、5者は2006年2月、吹田貨物ターミナル駅建設事業の着手合意協定書を締結し、2007年1月30日に起工式が挙行された。
事業主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部である。
梅田駅の吹田・百済両駅への移転完了後に、梅田駅を更地にして処分する。吹田操車場跡地約50.2ヘクタールのうち貨物駅は27.2ヘクタールを使用し、23ヘクタールはまちづくり用地である。
吹田貨物ターミナル駅 駅施設
敷地の総面積は27.2ヘクタールある。入換作業なしでコンテナ列車を荷役できる着発線荷役方式で26両編成に対応している。
施設は、コンテナホーム2面（北側13,300平方メートル、南側22,300平方メートル）、中継コンテナホーム1面24,400平方メートル、駅本屋（鉄筋コンクリート造り4階建て、延べ床面積1,600平方メートル）、倉庫（鉄筋コンクリート造り3階建て、8,000平方メートル）、鉄道倉庫（鉄骨造2階建て、4,445平方メートル）、着発線8線、荷役線5線、留置線16線（うち編成留置線4線）などを備えている。
地元との協定により、貨物取扱量は年間100万トン以内、中継貨物は年間45万トン以内、始発・終着列車は1日12本以内、車両編成はコンテナ貨車26両以内とし、出入りする貨物関連自動車は1日往復1,000台以内に限定する。
フォークリフトは低騒音型のものを用意し、貨物専用道路（3.1キロ）も設置する。2013年3月16日、同日に実施されたダイヤ改正にともない開業した。
吹田貨物ターミナル駅 駅周辺
先述のとおり、当貨物駅の構内は岸辺駅（JR京都線〈東海道本線〉）から吹田駅（同線）の駅間に大きく広がっている。両駅間にある主要施設や道路は下記のとおり。
吹田貨物ターミナル駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
東海道本線
茨木駅 - （千里丘駅） - （岸辺駅） - （貨）吹田貨物ターミナル駅 - （吹田駅）
東海道本線貨物支線（梅田貨物線）
（貨）吹田貨物ターミナル駅 - 新大阪駅
東海道本線貨物支線（北方貨物線）
（貨）吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場
片町線貨物支線（城東貨物線）
神崎川信号場 - （貨）吹田貨物ターミナル駅
日本貨物鉄道（JR貨物）
東海道本線貨物支線（大阪貨物ターミナル線）
（貨）吹田貨物ターミナル駅 - （貨）大阪貨物ターミナル駅
范道生
范 道生（はん どうせい、崇禎10年（1637年）12月23日 - 寛文10年（1670年）11月2日）は、中国清代の仏師。日本に渡来し、萬福寺などで仏像彫刻する傍らで画もよくした。
字を石甫、通称印官。清源山人と号した。福建省泉州府晋江県安海の人。
范道生 略伝
官に仕え印官の職にあったことで印官范道生と呼ばれた。万治3年（1660年）に、蘊謙戒琬の招きに応じて長崎に渡来し福済寺に寓居して仏像を彫った。寛文3年（1663年）、隠元隆琦に請われ萬福寺に上り、弥勒菩薩像・十八羅漢像などを製作する。また隠元の彫像をチーク材で製作している。仏像彫刻のかたわらで道釈人物図などを好んで画いた。寛文5年（1665年）、父賛公の70歳を祝うため長崎にから便船に乗って広南に帰省。
寛文10年（1670年）に再来日したが、長崎奉行所は入国を許可せず、木庵性瑫が図南や瑞峰を使いに出して調停したが不調に終わる。同年11月2日、船中で吐血し病没する。享年36。崇福寺に葬られた。
黒石信淵
黒石信淵（くろいしのぶひろ、1972年 - ）は、CMやMVなどを手がける撮影監督。岡山県倉敷市出身。
黒石信淵 略歴
高校卒業後、渡米。イリノイ州立南イリノイ大学で2年写真を学ぶ。その後、私立コロンビア大学シカゴ校に編入、同校で映画撮影技術を4年学ぶ。卒業後1年、アメリカンの映画CM業界でインターンとして働き、日本帰国後、撮影助手を8年経験。独立。
グスタフ・ジーモン
グスタフ・ジーモン（Gustav Simon, 1900年8月2日 - 1945年12月18日）は、ドイツの政治家であり、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の大管区指導者（ガウライター）の一人である。第二次世界大戦中、ルクセンブルクの民政長官を務めた。