hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
スレブレニツァの虐殺 事件解明の進展・被疑者の逮捕
2011年1月18日、イスラエルの警察はスレブレニツァにおいてボスニャク人を虐殺したとして、「ジェノサイド罪」の容疑で2010年8月にボスニア政府から身柄引き渡し要請を受けていた、スルプスカ共和国軍兵士のアレクサンダル・ツヴェトコヴィッチ（Aleksander Cvetkovic）を逮捕した。ボスニア側の引き渡し要請文書によれば、ツヴェトコヴィッチは1995年7月、ブラニェヴォ農場で1000人から1200人のボスニャク人を銃殺した8人の兵士のうちの1人であるとされる。犠牲者はバスに乗せられてブラニェヴォ農場まで移送された。農場に到着すると目隠しをされ、紐で体を縛られた状態で一列に並ばされた後、自動小銃で射殺したという。イスラエル司法省によれば、ツヴェトコヴィッチは2006年にユダヤ人の妻と共にイスラエルに移住し、同国の市民権を付与されていた。
2011年5月26日に、ラトコ・ムラディッチの逮捕がセルビアのボリス・タディッチ大統領により発表された。
2011年5月31日、旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷のあるオランダのハーグに移送された。
ムラディッチはセルビア人武装勢力の司令官としてスレブレニツァの虐殺に直接関与した人物とされる。
スレブレニツァの虐殺 法的手続き
1993年5月25日にオランダデン・ハーグに旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷(International Criminal Tribunal for the former Yugoslavia、ICTY)が設置された。ICTYでは、スルプスカ共和国軍の2人の指揮官ラディスラヴ・クルスティッチとヴィドイェ・ブラゴイェヴィッチが虐殺への関与で訴追された。クルスティッチは、ラトコ・ムラディッチとともにスレブレニツァを襲撃した人物であり、ジェノサイドの幇助と教唆の罪を認定され、35年の懲役を言い渡された。ブラゴイェヴィッチは、人道に対する罪で懲役18年を言い渡された。ICTYの最終的な結論では、スレブレニツァの虐殺は明確にジェノサイドであるとした。
スロボダン・ミロシェヴィッチは、スレブレニツァを含むボスニア・ヘルツェゴビナ領内でのジェノサイドの容疑で訴追されたが、2006年3月11日にICTYの公判の途中で死亡し、判決を受けることはなかった。
スレブレニツァの虐殺 法的手続き
ICTYでは、7人の退役したセルビア人の軍事組織や警察の指揮官が、スレブレニツァでの犯罪の中で発生したジェノサイドや殺人、強制移送などの罪で訴追され、2006年7月14日から公判が始まった。訴追されたのは、ヴヤディン・ポポヴィッチ（Vujadin Popović）、リュビシャ・ベアラ（Ljubiša Beara）、ドラゴ・ニコリッチ（Drago Nikolić）、リュボミル・ボロヴチャニン（Ljubomir Borovčanin）、ヴィンコ・パンドゥレヴィッチ（Vinko Pandurević）、ラディヴォイェ・ミレティッチ（Radivoje Miletić）、ミラン・グヴェロ（Milan Gvero）である。
スレブレニツァの虐殺 法的手続き
ICTYによって1992年から1995年にかけてのボスニア・ヘルツェゴビナ紛争におけるジェノサイドの容疑で訴追されていたスルプスカ共和国軍の元指揮官ズドラヴコ・トリミル（Zdravko Tolimir、通称ケミカル・トリミル）は長期間にわたって逃走を続けたが、2007年5月31日にセルビアとボスニア・ヘルツェゴビナの警察によって逮捕された。トリミルはジェノサイドの間、化学兵器の使用を求める要求を行い、ボシュニャク人の市民を毒ガスで殺害することによってボスニア側の軍が投降するだろうと考えていた。トリミルは、虐殺の主犯として訴追されているラトコ・ムラディッチが逃走を続けることを助けるための組織を構築した中心人物と考えられている。
ラドヴァン・カラジッチとラトコ・ムラディッチはICTYから、スレブレニツァを含むボスニア・ヘルツェゴビナ領内の複数の村でのジェノサイド、およびジェノサイドの共謀の罪で訴追されている。2008年7月22日にカラジッチは逮捕され
、7月30日にハーグのICTYへと移送された。ムラディッチは2011年にセルビア北部で発見され逮捕され、2021年6月8日に終身刑が確定した。
スレブレニツァの虐殺 法的手続き
スレブレニツァの虐殺は、ボスニア・ヘルツェゴビナがセルビア・モンテネグロを相手に訴えた国際司法裁判所でのボスニアにおけるジェノサイド裁判（Bosnian genocide case at the International Court of Justice）の中心的な議題となった。国際司法裁判所は2007年2月26日に判決を出した。裁判所は、ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争中に、セルビアによるジェノサイドへの直接的関与があったことを否定した。セルビアは次の2点において、ジェノサイド条約の第I条、第VI条に反するとして、国際法への違反を認定した。
セルビアは、軍事資料の一部を公開せずに保持する権利を裁判所から認められた。これはICTYでのボスニア・ヘルツェゴビナがセルビアを訴えた裁判の判決に大きく影響を及ぼしたと考えられる。主任検事事務局は、国際司法裁判所のボスニア・ジェノサイド事件に関する文書を、セルビア政府との取引によって隠蔽しているとの主張を否定した。
2007年4月10日、セルビアの戦犯法廷が、民兵組織「サソリ」（Škorpioni）の4人の構成員に対して、1995年7月のスレブレニツァの虐殺の間に6人のボシュニャク人を殺害したとしてそれぞれ合計で58年の懲役を言い渡した。
スレブレニツァの虐殺 法的手続き
2007年6月11日ICTYは、スルプスカ共和国軍のズヴォルニク旅団の最高安全責任者であったミロラド・トルビッチ（Milorad Trbić）を、彼のスレブレニツァおよびその周辺での行動に関してジェノサイドの罪で裁くべく、サラエヴォのボスニア・ヘルツェゴビナ国家裁判所の戦争犯罪法廷（en）へ送った。ミロラド・トルビッチは、「ボスニア・ヘルツェゴビナ刑法171条に従い、ジェノサイドで訴追された。（…）裁判は2007年11月8日に開始され、検察は証拠を提示している」。
ミトロヴィッチ（Mitrović）およびその他事件（Mitrović and others case ("Kravice")）でも、戦争犯罪法廷にて被告らの裁判が始まっている。被告らは「訴状によると、1995年7月10日から19日の間に、共同犯罪企画の加担者として認識され、被告らはジェノサイド犯罪を行った。この犯罪は、国際連合指定の安全地帯であるスレブレニツァにて、スルプスカ共和国軍とスルプスカ共和国内務省によって、ボシュニャク人住民に対して、広範囲かつ組織的に行われ、ボシュニャク人の一部を絶滅させることを目的としていた」。
スレブレニツァの虐殺 法的手続き
2008年7月29日、2年間に及ぶ裁判の末、裁判所は7人に対して、ボシュニャク人男性千人を1日で殺害した件を含むスレブレニツァでのジェノサイドに関して有罪を言い渡した。裁判所は、スレブレニツァから脱出を試みているボシュニャク人男性らが、投降すれば身の安全が保障されると告げられていたことを認定した。しかしながら、男性らが実際に投降した後、彼らはクラヴィツァ（Kravica）の農業協同組合の倉庫に移送され、大量殺害の対象とされた。
有罪を言い渡された人物は以下の通り:
オランダのハーグ地方裁判所では、オランダ政府と国際連合を相手とした2つの訴訟が起こされている。
そのうちの1つは、オランダの法律事務所ファン・ディーペン・ファン・デル・クルフ（Van Diepen Van der Kroef）に属する14人の弁護士によるもので、犠牲者の関係者六千人から成る団体「スレブレニツァとジェパの母たち」をはじめとする11の原告を代表している。ファン・ディーペン・ファン・デル・クルフは、犠牲者の家族6000人を代表し、国連の元で活動したオランダ軍を訴え、スレブレニツァの住民を保護していたオランダ軍は住民を見捨てたと非難した。国際連合とオランダがジェノサイド条約に規定されているジェノサイドを阻止する義務を果たさなかったこと、国際連合とオランダが、原告が受けた損害や、まだ法廷での決定がなされていない損害についても共同で賠償する責任を負うことについて、原告は法的判断を求めている。2008年7月10日、裁判所は国連には効力が及ばないとしたが、オランダ政府に対して裁判をすることを認めた。
2014年7月16日、「スレブレニツァ（Srebrenica）の虐殺」で殺害されたイスラム教徒の男性や少年のうち、300人以上の死についてオランダ国家の責任を認める判決を下した。
2つめの訴訟は、国連の元通訳官ハサン・ヌハノヴィッチ（Hasan Nuhanović）と、スレブレニツァの国連軍で電気技師として働いたリゾ・ムスタフィッチ（Rizo Mustafić）の家族に関するものである。ヌハノヴィッチはハーグ地方裁判所でオランダ政府に対する訴訟を起こし、国連の平和維持活動に従事していたオランダ軍はスレブレニツァ安全地帯の治安維持に責任があり、スルプスカ共和国軍が彼の家族（兄弟、両親）を殺害するのを許したと主張した。ムスタフィッチの家族は、ムスタフィッチが同様の情勢の中で殺害されたことを訴えた。オランダ政府の責任について、オランダ政府（オランダ国防大臣）はこの地域における国連軍の事実上の司令官であり、オランダ憲法97条2項により、政府はオランダ軍部隊に対して指揮権（"oppergezag"）を持っていたと主張している。2008年9月10日、ハーグ地方裁判所は原告の訴えを退け、オランダ政府は国連軍のスレブレニツァでの行動に関して責任を有さないとした。原告は控訴することを表明している。
スレブレニツァの虐殺 論争
ボシュニャク人のナセル・オリッチ（Naser Orić）に率いられた武力攻撃によって、セルビア人の間に多数の犠牲者が出たことについては、双方とも認めている。その性質と犠牲者の数についての論争は、虐殺後10周年を迎えた2005年に大きな問題となった。
ヒューマン・ライツ・ウォッチによると、「セルビアの民族主義政党セルビア急進党は、この地域でムスリム人が数千人のセルビア人に対して犯罪を犯したとする主張を広めるための攻撃的なキャンペーンを張り」、「その目的が1995年7月の犯罪の重要性を低下させることにある」とした。ICTYの検察局による2005年7月6日の発表では、セルビアの当局の主張するこの地域でのセルビア人の死者数は1400人から3500人に増加しており、検察局はこれを「事実に反する」とした。会見では、過去の証拠を引用し、
スレブレニツァの虐殺 論争
これらの数値の正確性は疑われている。ICTY検察局は、イヴァニシェヴィッチの著書ではおよそ1200人のセルビア人が殺害されたと推測しているが、殺された人物に関して情報があるのは642人に過ぎないとしている。また、死亡した人々の幾らかを「犠牲者」と呼ぶことにも疑義がもたれている。研究によると、これらの死亡者の多くを軍人が占めていた。ボシュニャク人がスレブレニツァを軍事拠点として、周辺の村々を襲撃したことによって、セルビア人の犠牲者が出たという話は、衝突の性質について述べる文脈の中に表れる。たとえば、クラヴィツァ（Kravica）の村はボシュニャク人の勢力によって、1993年の正教会のクリスマスである1月7日に攻撃を受けた。イヴァニシェヴィッチなど複数のセルビア人の情報源によると、村の353人の住民は「ほぼ完全に破壊された」とされる。実際には、スルプスカ共和国軍の内部資料では、46人のセルビア人が死亡し、うち35人は兵士、11人が民間人となっており、ICTY検察局の調査では、1月7日から1月8日にかけてのクラヴィツァ周辺地域で43人が死亡し、うち13人が民間人であったと見られるとしている。それにも関わらず、この事件はセルビア人による多くの情報源に、ボシュニャク人によってスレブレニツァ周辺で引き起こされた非道な犯罪行為の重要な一例として引用され続けている。クラヴィツァ（Kravica）、シリコヴィチ（Siljkovići）、ビェロヴァツ（Bjelovac）、ファコヴィチ（Fakovići）、シキリチ（Sikirić） の村における破壊と死傷者について、判決では、検察側はボシュニャク人勢力がこれらに対して責任を負うと認められる十分な証拠を提示できなかったとし、その理由としてセルビア人勢力がこれらの村々での戦闘に大砲を使用していたためとしている。ビェロヴァツの事例では、セルビア人は軍用機も使用していたとしている。
スレブレニツァの虐殺 論争
この地域のセルビア人の犠牲者に関する更に後の調査は、非党派的で多民族のスタッフで構成され、サラエヴォに拠点を置く「サラエヴォ研究・文献情報活動センター」（en）によるものである。彼らの資料は国際的な専門家によって収集、分析、検査、比較、評価されている。サラエヴォ研究・文献情報活動センターによる、ブラトゥナツ自治体でのセルビア人死者に関する大規模な調査では、その数を民間人199人、軍人424人であるとした。ブラトゥナツの軍事墓地に埋葬されている383人のセルビア人犠牲者はスレブレニツァのボスニア・ヘルツェゴビナ共和国軍（ARBiH）の部隊によるものであるとしているが、139人はボスニア・ヘルツェゴビナの他の地域での戦死者だとした。
スレブレニツァの虐殺 論争
セルビア人による情報源では、スレブレニツァに拠点を置くボシュニャク人に対抗するセルビア人の要求に従って、安全地帯が設置される前までの期間のセルビア人の犠牲と損害の数を操作している。ボスニア・ヘルツェゴビナ共和国軍（ARBiH）による襲撃は1995年7月のジェノサイドを引き起こした最も重要な要素として表現されている。このような見方は国際的な情報源にも反映され、2002年にオランダ政府が発行した報告では一連の事件がスレブレニツァ陥落へとつながったとしている（NIODの報告書）。しかしながら、これらの情報源ではこの地域におけるセルビア人の犠牲者の数について誤った資料を引用している。NIODの報告書では、たとえば、クラヴィツァ（Kravica）への襲撃によってその人口の全てが失われたとする誤った情報を反映している。スレブレニツァ攻撃の要因としてこれらの事件を挙げることは、ジェノサイドを正当化しようとする修正主義者の試みであると考えられている。国際連合の事務総長によるスレブレニツァ陥落に関する報告は次のように述べている。
スレブレニツァの虐殺 論争
これらの告発が国際的な情報源の中で繰り返されるが、その事実を支持する信頼できる証拠はなく…。セルビア人は、スレブレニツァから周辺のセルビア人への攻撃を繰り返し誇張し、中心となる戦争目的、すなわち地理的に連続し民族的に純粋な領土をドリナ川に沿って確保し、この領域で戦闘に従事する兵士をこの領域から解放して他の地域へと振り向けることに対する非難への弁解としている。これに加えて、この弁解は、ボスニアでの衝突があまりに多くの人々によって長期にわたって見られていたことを通じて、「罪の相対化」の色彩を反映した国際的な活動家らに額面どおりに受け入れられていた。
成人男性のみを根絶の対象としていたこの事件は、明らかに「域内における特定集団の根絶を目的としていた」ナチス・ドイツによるユダヤ人虐殺や、ルワンダでのツチ人虐殺とは様相が異なっており、「人道に対する罪」であることは疑いないにせよ、「ジェノサイド」には相当しないとする主張もある。
スレブレニツァの虐殺 論争
ICTYの裁判「クルスティッチ事件」において弁護側は、事件そのものの存在には疑いないとしつつも、ジェノサイドとは認められないと主張した。ジェノサイド条約によると、ジェノサイドは「国民的、人種的、民族的又は宗教的集団を全部又は一部破壊する意図をもつて」行われる行為であると定義している。1995年7月11日前後のスレブレニツァ陥落に続いて起こったこの事件では、この地域にいた全ての従軍可能年齢にある男性が殺害の対象とされた。他方で、女性や年少者、老人の多くはバスでボスニア政府側に引き渡されている。この点について検察は、ムスリム人男性全ての殺害という「この行為が、スレブレニツァのムスリム人コミュニティを破壊するのに十分であることをスルプスカ共和国軍は理解していた」と主張し、ICTYはこれを採用して同事件がジェノサイド罪を構成すると認めた。
スレブレニツァの虐殺の死者数については、「行方不明者数」とジェノサイドによる「犠牲者数」が必ずしも一致しないにも関わらず、同一視される傾向があることが指摘されている。両者の違いは、行方不明者のなかには縦隊でセルビア人勢力支配地域を移動中に発生した戦闘によって死亡した兵士あるいは巻き添えになった民間人、または地雷による負傷、自殺、友軍同士の撃ち合い、過労や恐怖による錯乱等、処刑以外の原因で死亡した人数が少なからず含まれる点である。死因が処刑かそれ以外かを特定するのは非常に困難であるが、UNPROFORが複数の生存者に聞き取りを行ったところ、最大3,000人が戦闘や地雷で死亡した可能性があるという。軍事行動を行いながら移動した兵士を含む縦隊は、「合法的」な攻撃対象であり、攻撃自体は国際人道法の重大な違反行為に当たらず、ICTYの起訴状も縦隊への攻撃を訴追事由としてみなしていない。
行方不明者数としてよく引用される数字は概ね7,000から8,000である。ICTY検察官事務所（OTP）は、2008年1月作成の名簿に7,826人を記載している。また、スレブレニツァ虐殺記念碑には、同施設が公表する犠牲者数の8,372人が刻印されている。
ICTYの「クルスティッチ事件」判決は、行方不明者数をジェノサイドの犠牲者数として採用し、その数を7,000人から8,000人とした。この根拠のひとつとして、スルプスカ共和国軍が集団墓地を発掘してより遠隔地に埋設し直すという隠蔽工作を行ったことが挙げられている。
しかし、当初虐殺の事実を否定あるいは矮小化しようとしたセルビア人勢力が、虐殺は戦闘行為の結果であると主張したことを背景として、こういった戦闘による死者について議論すること自体がジェノサイドの否定であるとみなす主張も根強い。
TAB (ボリビア)
TAB（西：Transportes Aéreos Bolivianos、日本語訳：ボリビア航空輸送）は、ボリビア空軍が運営する貨物航空会社。ラパスに拠点を置く。
TAB (ボリビア) 概要
TABは1977年にボリビア空軍の系列会社として設立された。航空運輸管理部（Gerencia de Transportes Aereos）の下で運営される。TABは主にボリビア西部へのチャーター便が主流である。また設立当初からアメリカ合衆国にも運行していたが1992年に停止される。運行停止間は1992年6月にリース契約されたDC-8をもって週2便が運行され、その後1999年に再開された。
アメリカ合衆国との間の路線はラパスとサンタ・クルス・デ・ラ・シエラおよびコチャバンバがある。
TAM (ボリビア)
TAM（スペイン語：Transporte Aéreo Militar、日本語訳：軍航空輸送）は、かつてボリビア空軍が運営した国営航空会社。ラパスに拠点を置いていた。2019年、運航停止した。
TAM (ボリビア) 概要
TAMはボリビア国内の遠隔地にある重要都市に対する旅客輸送を行なうことを目的に創設された。この旅客輸送業務を第71航空群（Grupo Aereo 71）が担当することとなる。原型となった部隊は1944年に航空輸送飛行隊（Escuadron de Transporte Aereo：ETA）として編成され、1945年にC-47が配備された。このC-47は第71航空群のロゴに採用されている。
フランシス・ロガロ
フランシス・メルビン・ロガロ（Francis Melvin Rogallo、1912年1月27日 – 2009年9月1日）はアメリカ合衆国の発明家である。機体の剛性確保や操縦性、組み立て易さなどを特徴とするデルタ型の「ロガロ翼」の発明者である。ロガロ翼は現代のハンググライダーに進化して用いられている。
カリフォルニア州のサンガーに生まれた。1935年にスタンフォード大学の航空工学部を卒業し、1936年からアメリカ航空諮問委員会 (NACA)の風洞部門で働いた。1948年に妻とともにフレキシブルな構造の凧の特許を得た。もともとは安価な飛行機の翼として用いる目的で発明された。その後6年にわたって、政府や工業会の関心をひこうと努力し、コネチカット州の会社に製造のライセンスを与えた。デュポン社がマイラーの開発を発表すると、この材料がロガロ翼の材料として最適であることを知った。5ドルでフレックスカイトという玩具を作り、売り出した。これは徐々に売れるようになった。
フランシス・ロガロ
人工衛星が打ち上げられるようになるとアメリカ航空宇宙局（NASA）が注目し、パラウィングの名で有人宇宙カプセルの帰還システムとしての評価の実験を始めた。1960年までにジープを降下させる実験に成功し、いろいろな形やサイズのロガロ翼が実験された。チャールズ・リチャーズによって体重移動によって、操縦するカイト・グライダーが設計され、その後スカイスポーツとして様々に普及することとなった。結局、宇宙カプセルの帰還システムとしてはNASAは採用しなかったが、ライト・プレーンの翼や凧の形状としてロガロ翼は世界中で使われるようになった。
道 (GReeeeNの曲)
「道」（みち）は、GReeeeNのメジャーデビューシングル。2007年1月24日にNAYUTAWAVE RECORDSより発売。
道 (GReeeeNの曲) 概要
「道」の作詞・作曲はGReeeeNのHIDE名義、カップリングの「絆」は作詞はHIDE、作曲はHIDEの実兄のJIN名義である。この2曲以外は全て作詞・作曲ともにGReeeeN名義であり、結果、この作品は珍しいものとなった。
ジャケットは、少年の口にGReeeeNのシンボルマークをはめ込んだもの。
マテュー・ヴァルブエナ
マテュー・ヴァルブエナ（Mathieu Valbuena, 1984年9月28日 - ）は、フランス・ジロンド県出身のサッカー選手。アポロン・リマソール所属。元フランス代表。ポジションはミッドフィールダー。
マテュー・ヴァルブエナ クラブ経歴
地元ジロンド県のFCジロンダン・ボルドーの下部組織で2001年にキャリアをスタートさせたが、身長の低さからトップチームには昇格できなかった。
フランスアマチュア選手権2（5部）のランゴン・カステに移り、スポーツシューズの販売員としてパートタイムで働きながらプレーした。2004年にはフランス全国選手権（3部）のFCリブルヌ・サン＝スーランに移り、2004-05シーズンは24試合で1得点だったが、2005-06シーズンは29試合で9得点を挙げてリーグ・ドゥ（2部）昇格を助け、リーグMVPに選ばれる活躍を見せた。
2006年6月9日、リーグ・アン（1部）のオリンピック・マルセイユに3年契約で移籍した。夏のプレシーズンの間に負傷して悪いスタートを切った。シーズンも後半になってからヴァランシエンヌFC戦で途中交代によりデビューし、1-0で勝利した。2006-07シーズンは主に途中出場で15試合に出場した。初得点はASサンテティエンヌ戦で、86分に試合を決める得点を決めた。
マテュー・ヴァルブエナ クラブ経歴
2007-08シーズンは怪我なく過ごし、フランク・リベリーがバイエルン・ミュンヘンに移籍したことから飛躍的に成長した。出場機会は増加し、UEFAチャンピオンズリーグのグループリーグのアンフィールドでのリヴァプールFC戦でゴールを決め、エリック・ゲレツ監督の初陣を飾った。その得点によりリヴァプールFC相手に1-0で勝利するというアップセットを演じた。この得点のほかに、前半終了間際にはオフサイドで取り消された幻のゴールを決めていた。彼の好パフォーマンスはクラブに契約延長を促し、2008年4月には2013年までの新契約が結ばれた。
2008-09シーズンは自己最多の31試合に出場したが、ほとんどが途中交代か途中出場で、フル出場した試合は5試合しかない。
2009-10シーズン前半戦は出場13試合中10試合が途中出場であり、ディディエ・デシャン監督が首脳陣にハリー・キューエルやジェレミー・メネスなどのウインガー獲得を要請していたことから、戦力外扱いされた。リザーブチームでプレーすることも多く、冬の移籍期間での放出が確実視されていたが、後半戦になってレギュラーポジションを獲得し、4得点を決めて18シーズンぶりのリーグ・アン制覇に貢献した。
2010-11シーズンは2連覇こそ逃したものの、5年連続CL出場権獲得に貢献した。
マテュー・ヴァルブエナ クラブ経歴
2011-12シーズン、生え抜きのタイエ・タイウォがACミランへ移籍したことで、ヴァルブエナがマルセイユにおける最古参選手となった。しかしこのシーズン、序盤はチームが低迷する中、ヴァルブエナは活躍していたが、チームの調子が上がっていくと共に、ヴァルブエナ自身は調子を落としていき、ベンチに甘んじることもあった。そんな中迎えたCLグループリーグ最終節のボルシア・ドルトムント戦は、グループリーグ突破がかかった試合で2点先制されるという苦しい展開だったが、途中出場したヴァルブエナが試合終了間際に相手選手2人を交わしてミドルシュートを決め、決勝トーナメント進出を果たした。同シーズンの後半戦、チームは不振に陥ったがヴァルブエナは中心選手とし成長し、リーグではエデン・アザールに次ぐ、13アシストを記録した。
2012-2013シーズン、37試合に出場し開幕からチームの好調を支え続けた。自身2度目のリーグベストイレブンに選ばれ、リーグトップの12アシストを記録した。また、本人は自身最高のシーズンだったと語っている。
2014年8月2日、FCディナモ・モスクワに3年契約で移籍した。
2015年8月11日、オリンピック・リヨンに移籍した。契約期間は3年間、移籍金は500万ユーロ。
2017年6月12日、フェネルバフチェSKに移籍した。
2019年5月27日、フリー移籍でオリンピアコスFCに移籍した。8月13日、チャンピオンズリーグプレーオフのイスタンブール・バシャクシェヒルFK戦で移籍後初得点を決めた。
マテュー・ヴァルブエナ 代表経歴
マルセイユに移籍するまでフランスアンダー代表に招集されたことはなかったが、2008年春にレイモン・ドメネク監督はイングランド戦とマリ戦のためにヴァルブエナをA代表に招集した。しかし彼は怪我により試合出場を逃した。2010年5月11日、2010 FIFAワールドカップに向けてのフランス代表候補30人の中に選出された。ヴァルブエナは代表メンバー23人の中にも残り、W杯前の親善試合・コスタリカ戦でデビューし、83分に決勝点となる代表初得点も挙げた。ワールドカップ本大会では途中出場で大会デビューを果たすも、チームは敗退した。また、UEFA EURO 2012のフランス代表にも選出されたが、出場機会は無かった。ヴァルブエナを使わなかったローラン・ブラン監督を批判するファンもいた。その後もクラブで好調を維持していたヴァルブエナは、フランス代表監督がディディエ・デシャンになってからは、トップ下のレギュラーに定着。フランク・リベリーと共に攻撃の核として、欠かせない存在となり、2014年ブラジルワールドカップでは、開幕戦のホンジュラス戦に先発、スイス戦ではゴールも決めた。しかし、翌2015年に、カリム・ベンゼマから恐喝を受け（詳細）、その影響でユーロ2016フランス大会ではベンゼマと共に代表から外れた。
マテュー・ヴァルブエナ 代表歴
2012年11月14日時点、スコア欄と最終結果欄はフランスの得点を左側に記している
マテュー・ヴァルブエナ タイトル
リーグ・アン (1) : 2009-2010
クープ・ドゥ・ラ・リーグ (3) : 2009-2010, 2010–11, 2011–12
トロフェ・デ・シャンピオン (2): 2010, 2011
スーパーリーグ (3) : 2019-2020, 2020-2021, 2021-22
キペロ・エラーダス (1): 2019-20
トラビス・パロット
トラビス・パロット（Travis Parrott, 1980年8月16日 - ）は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド出身の男子プロテニス選手。2009年全米オープン混合ダブルスで、同じアメリカのカーリー・ガリクソンとペアを組んで優勝した。彼は普段からダブルスのみに活動を絞り、ATPツアーでは1度もシングルスへのエントリーがない。ATPツアーでダブルス3勝を挙げた（準優勝6度）。身長185cm、体重79kg、右利き。
トラビス・パロット 来歴
パロットはジョージア大学の学生テニス選手として活動した後、2003年からプロ選手になった。彼は直ちにダブルスのスペシャリストとして力を発揮し始め、2003年7月のメルセデスベンツ・カップでジャン＝マイケル・ギャンビルと組んでツアー初優勝を遂げた。2004年ウィンブルドン選手権では同じアメリカのヴィンセント・スペーディアと組んで3回戦に進。全米オープンでロビー・コーニッグと組んでベスト8に入った。パロットとコーニッグは、準々決勝でラファエル・ナダル/トミー・ロブレド組に5-7, 5-7のストレートで敗れた。現時点ではこれがパロットの4大大会男子ダブルス最高成績であるが、全豪オープンで2005年・2006年の2年連続、全仏オープンで2006年に3回戦進出があり、すべての4大大会で男子ダブルス3回戦に勝ち残っている。
2007年7月、パロットはインディアナポリス・テニス選手権でフアン・マルティン・デル・ポトロとペアを組み、4年ぶりのツアー2勝目を挙げた。2008年度は10月のサンクトペテルブルク・オープンでフィリップ・ポラーシェクと組んだ優勝がある。2009年に入ってからは、パロットはポラーシェクとのコンビで大半のトーナメントに出場している。
トラビス・パロット 来歴
2009年全米オープン混合ダブルスで、パロットは同じアメリカのカーリー・ガリクソンとペアを組んだ。パロットとガリクソンは準々決勝で第3シードのマリウシュ・フィルステンベルク/リサ・レイモンド組を、準決勝で第1シードのマヘシュ・ブパシ/リーゼル・フーバー組を連破して決勝に勝ち上がった。2人は決勝戦でも好調さを維持し、第2シードのリーンダー・パエス/カーラ・ブラック組を6-2, 6-4のストレートで破り、優勝を果たした。
パロットは2012年6月のスロバキア・コシツェでのATPチャレンジャーツアー大会を最後に試合出場から遠ざかっている。
鹿熊安正
鹿熊 安正（かくま やすまさ、1927年（昭和2年）1月9日 - 2019年（令和元年）6月2日）は、日本の政治家。元・富山県議会議員、同議長。元・自由民主党・参議院議員（2期）。安倍派。元・県スキー連盟会長。元・小川温泉社長。
鹿熊安正 来歴
富山県下新川郡山崎村（現・朝日町）出身。鹿熊久安の息子。東京農業大学卒業。
1959年（昭和34年）、県庁職員を経て富山県議会議員当選。以後8期務める（下新川郡選挙区）。自民党県連幹事長、県議会議長を歴任。
1989年（平成元年）、第15回参議院議員通常選挙富山県選挙区初当選。
1992年（平成4年）、宮澤改造内閣で通商産業政務次官に就任。
1994年（平成6年）、村山内閣で郵政政務次官に就任。
1995年（平成7年）、第17回参議院議員通常選挙で富山県選挙区再選。
1997年（平成9年）、参議院科学技術特別委員会委員、1998年（平成10年）、参議院労働・社会政策委員会委員長。2001年（平成13年）、参議院内閣委員会委員をそれぞれ務める。
同年の第19回参議院議員通常選挙に立候補せず、政界から引退。
2001年（平成11年）、勲二等瑞宝章受章。
2019年（令和元年）5月17日に自宅で転倒し、内臓破裂で入院していたが、同年6月2日11時53分、出血性ショック・多臓器不全のため、朝日町のあさひ総合病院で死去。92歳没。叙従四位。
鹿熊安正 家族・親族
富山県議会議員の鹿熊正一や、小川温泉社長の鹿熊裕二は息子。魚津市議会議員を務めた長勢甚正は姉の夫。衆議院議員で元法務大臣の長勢甚遠は甥。
ホンダ・ロードレーサー
ホンダ・ロードレーサーは、本田技研工業が製造したロードレースに使用する競技用オートバイである。
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
C70Z
C70Zは、1957年型250 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、4位 - 7位となる。ホンダはこのレースのためにC70Zを自家用機で空輸した。
C70Zの仕様
C75Z
C75Zは、1957年型350 ccワークスマシンのロードレーサーである。C75Zの350 ccエンジンは、250 ccマシンC70Zのエンジンのボアアップ版である。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位 - 5位となる。ホンダはこのレースのためにC75Zを自家用機で空輸した。
C75Zの仕様
C80Z
C80Zは、1957年型125 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、3位、4位、6位となる。ホンダはこのレースのためにC80Zを自家用機で空輸した。
C80Zの仕様
CR71
CR71は、1959年型250 ccロードレーサーである。レーシングライダーを対象としたモデルで、販売あるいは貸与された。ヤマハのロードスポーツYDS1（ロードレース用キットパーツあり）に対抗するために製造される。
CR71の仕様
CR72
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
CR72は、1963年型250 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。ヤマハTD1に対抗するために製造される。
1963年のロードレース世界選手権（WGP）には高橋国光がCR72で出場したが、市販ロードレーサーではワークスマシンに勝てるはずがなかった。高橋はシーズン途中からワークスマシンRCに乗れることになったのだが、チーム監督から日本への帰国を命じられ、シーズン途中でWGPから離脱せざるを得なかった。
CR72の仕様
CR77
CR77は、1963年型305 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。
CR77の仕様
CR93
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
CR93ベンリィレーシングは、空冷4ストロークDOHC直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1962年型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレース（九州 雁ノ巣）で優勝する。CR93はロードスポーツとして販売された当時のスーパースポーツであるが、レースキットが発売され、ロードレース世界選手権や日本国内のモトクロスでも使用された。
当時CRシリーズは公道走行不可の競技専用車両に付与される車名であるが、1962年に限っては全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）がノービスクラスの車両規定に運輸省（現・国土交通省）の型式認定をホモロゲーションとして規定したため、ホンダはこの規定を満すためにCR93を市販した。このクラブマンレースに出場するためのバイクは生産台数50台以上市販されており、50 ccクラスのCR110カブレーシングと共に製造販売された公道走行可能モデルである。
車体は、カウルを除去しバーハンドルに交換こそされているが、大幅に後退させた調整式ステップ・カムギアトレーン4バルブDOHCエンジン・前輪⌀200大径ドラムブレーキ・乾式クラッチなどレーサーそのものに保安部品を装着したと言っても過言ではないモデルである。
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
販売価格はCB92が155,000円とされた当時にほぼ倍となる300,000円。総生産台数も極少数で、多くは輸出やレースで使用されたため残存する個体は極めて少ない。
CR93の仕様
諸元
CR110
CR110カブレーシング（シーアールひゃくとうカブレーシング）は、空冷4ストローク DOHC 単気筒50 ccエンジンを搭載した1962年型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレース（九州 雁ノ巣）で優勝した。。CR110には市販ロードレーサーとロードスポーツの2車種があり、ギアボックスは、初期生産型のロードスポーツが5段、中期、および後期ロードレーサーが8段である。上述のCR93と同じ理由で市販された。
車名にカブが含まれるのは、クランクケースをカブ系横型エンジンをベースとしたことに由来するが、前傾35度空冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC単気筒エンジンはまったくの新設計とされた。
販売価格は1960年発売のスポーツカブC110が58,000円とされた当時にほぼ3倍となる170,000円。総生産台数も極少数で、多くは輸出やレースで使用されたため残存する個体は極めて少ない。
なお短期間での製造にも関わらず初期型・中期型・後期型の3種類に分類されるモデルが製造された。
CR110の仕様
初期型
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
公道走行可能なモデル。7 PSエンジン・5段ミッションを搭載。スクランブラータイプとされ、セミアップマフラー・アップハンドルを採用する。有力ディーラーのみで49台が販売された。
中期型
レーシングオプションの「Yキット」を組み込んだモデルで83台が製造された。初期型と比較すると以下の変更点を持つ。
保安部品未装着のレース専用車
セパレートハンドル・ダウンマフラーを装備
最高出力が8.5 PS / 13,500 rpmに向上
後期型
116台製造。中期型から以下の改良を実施。
50 ccクラスレギュレーションの限界まで近付けるためエンジン内径を40 mmから40.4 mmに拡大
クラッチの操作性を向上させるためシフトギアスピンドルの爪を2個から4個に倍増し形状も大型化させ耐久性を向上
このためクランクケースクラッチ上部幅が拡大
CYB350
CYB350は、ロードスポーツの1968年型CB350にHRCの前身であるRSC（レーシングスポーツクラブ）製のキットパーツを組み込んだロードレーサーである。キットパーツは主にエンジンおよびギアボックス関連である。車体には大幅な改造が加えられている。1968年に開催された第4回東京モーターショーに出品された。
MT125R
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
MT125Rは、市販モトクロッサーCRのエンジンをHRCの前身であるRSC（レーシングスポーツクラブ）製のフレームに搭載した1976年型125 cc市販ロードレーサーである。
MT125Rの仕様
NR500
NR500（エヌアールごひゃく）は、水冷4ストロークV型4気筒楕円ピストン500 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
NR750
NR750（エヌアールななひゃくごじゅう）は、水冷4ストローク750 ccV型4気筒楕円ピストン750 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
NS500
NS500（エヌエスごひゃく）は、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
NSF250R
NSF250R（エヌエスエフにひゃくごじゅうアール）は、4ストロークDOHC4バルブ単気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサー。2011年12月販売開始。
NSR250
NSR250（エヌエスアールにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
NSR500
NSR500（エヌエスアールごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
NSR500V
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
NSR500V（エヌエスアールごひゃくブイ）は、水冷2ストロークV型2気筒500 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。当初ワークスマシンとして開発されたが、後にプライベーターにも販売された。
RC111
RC111は、4ストロークDOHC4バルブ単気筒50 ccエンジンを搭載した1962年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC111の仕様
RC114
RC114は、4ストロークエンジンを搭載した1964年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC114の仕様
RC115
RC115は、4ストロークエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC115の仕様
RC141
RC141は、空冷4ストローク2バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第2戦イギリスGP／マン島TT（クリプス・コース）に出場し、8位（田中(木貞)助）となる。
RC141の仕様
RC142
RC142は、空冷4ストローク4バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第2戦イギリスGP／マン島TT（クリプス・コース）に出場し、6位（谷口尚巳）、7位（鈴木義一）、11位（鈴木淳三）となり、チーム優勝する。
RC142の仕様
RC143
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
RC143は、空冷4ストローク4バルブ2気筒125 ccエンジンを搭載した1960年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC143の仕様
2RC143
2RC143は、RC143の後継機の1961年型125 ccワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権1961年シーズン後半にデビューする。
2RC143の仕様
RC144
RC144は、RC141を改良した1961年型ワークスマシンのロードレーサーである。エンジンの出力不足と多発するエンジンの故障によりロードレース世界選手権1961年シーズン途中でRC143の後継機である2RC143に道を譲る。しかし、イギリスGP／マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り、2位となったルイジ・タベリはこれまでのラップレコードを破った（ファーステストラップ 25'35"6、平均速度 142.35 km/h）。
RC144の仕様
RC145
RC145は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC145の仕様
RC149
RC149は、125 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである
RC149の仕様
RC160
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
RC160は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。排気量250 ccのエンジンで4気筒の採用は世界初である。第3回全日本オートバイ耐久ロードレースでデビューし、1-2-3フィニッシュでデビュー戦を飾る。
RC160の仕様
RC161
RC161は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載した1960年型ワークスマシンのロードレーサーである。キャブレターを4個装備しており、250 ccエンジンとしては世界初である。
RC161の仕様
RC162
RC162は、1961年型ワークスマシンのロードレーサーである。イギリスGP／マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り、5周目まで先頭を走っていたボブ・マッキンタイヤのファーステストラップは今までのラップレコードを破った（ファーステストラップ 22'44"0、平均速度 160.22 km/h）。
RC162の仕様
RC163
RC163は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC163の仕様
RC164
RC164は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
RC164の仕様。
RC165
RC165は、4ストローク直列6気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC170
RC170は、空冷ストロークDOHC4バルブ直列4気筒285 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1962年型ワークスマシンのロードレーサーである。RC163の250 ccエンジンのボアを3 mm拡張して285 ccエンジンとした。過去数年のイギリスGP／マン島TTの記録では、前年（1961年）のマイク・ヘイルウッドが駆る250 ccマシン（RC162）の方が350 ccマシンよりも平均速度が速かったため、285 ccエンジンでもマン島TTを制することができると踏んで開発されたマシンで、ホンダはマン島TTに2台で参戦するが、トム・フィリスはローレルバンクで事故死、ボブ・マッキンタイヤはリタイアとなる。
RC170の仕様
RC171
RC171は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1962年型ワークスマシンのロードレーサーで、オランダGP／ダッチTTから投入される。
RC171の仕様
RC172
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1963年型ワークスマシンのロードレーサーである。もともとは、1964年ロードレース世界選手権350 ccクラス用マシンとして開発していたが、第4戦イギリスグランプリ／マン島TTに350 ccで優勝すべく投入。その後、最終戦の日本GP（鈴鹿サーキット）に再登場。
RC172の仕様
2RC172
2RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1965年型ワークスマシンのロードレーサーで、RC172の改良型である。
RC172の仕様
RC173
RC173は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1966年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC173の仕様
RC174
RC174は、4ストローク直列6気筒297 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1967年型ワークスマシンのロードレーサーで、このマシンのエンジンは250 cc直列6気筒エンジンを基に開発された。WGPでは8戦に出走し、7勝する。
RC174の仕様
RC180
RC180は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権500 ccクラス用の試作機である。
RC181の仕様
RC181
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1966年型ワークスマシンのロードレーサーで、ロードレース世界選手権500 ccクラスでメーカーチャンピオンを獲得した。
RC181の仕様
2RC181
2RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1967年型ワークスマシンのロードレーサーである。
2RC181の仕様
RCB（アールシービー）は、1976年型ロードスポーツCB750Four（空冷4ストロークSOHC直列4気筒736 ccエンジン）のクランクケースとボアアップしたシリンダーにDOHC化したシリンダーヘッドを組み合わせたワークスマシンのロードレーサーである。主に耐久レースで活躍する。ホンダは1975年のボルドール24時間耐久ロードレースでカワサキZ1改が1-2-3フィニッシュを飾ったことに衝撃を受け、ワークス活動を再開してRCBを開発する。後継はRS1000。1979年型はロードスポーツCB750F。前出とは別にCBR400RR用水冷4ストロークDOHC 直列4気筒 399 ccエンジンをベースに開発されたRCB400が1988年の全日本選手権TTF-3に参戦した。
RCB480
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
RCB480は、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。1976年4月25日に開催されたオランダ・ザンドヴォルク600 kmのデビュー戦で優勝する。
RCB480の仕様
RCB480A
RCB480Aは、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。RCB480Aは2車種ある。
RCB480A（915.2 cc）の仕様
RCB480A（941 cc）の仕様
RCB481A
RCB481Aは、新型フレームにクランクを新設計したエンジンを搭載する1977年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RCB481Aの仕様
RCB482A
RCB482Aは、クランクケースとシリンダーヘッドを改良した1978年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RCB482Aの仕様
RCB483
RCB483は、1978年型ロードスポーツCB900Fを基に開発された1979年型ワークスマシンのロードレーサーである。CB900Fのエンジン設計は1000 cc対応ではないため、排気量アップの改造には限界があり、1000 ccフルスケールを実現できなかった。
RCB483の仕様
RC211V
RC211V（アールシーにいちいちブイ）は、水冷4ストロークV型5気筒990 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC212V
ホンダ・ロードレーサー モデル一覧
RC212V（アールシーにいいちにブイ）は、水冷4ストロークV型4気筒800 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC213V
RC213V（アールシーにいいちさんブイ）は、水冷4ストロークV型4気筒1000 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RS1000
RS1000（アールエスせん）は、空冷4ストローク直列4気筒1000 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1980年から1983年のTTF-1に投入された。前年モデルはRCB。
RS1000RW
RS1000RW（アールエスせんアールダブリュー）は、水冷4ストロークV型4気筒1025 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1983年のデイトナ200に投入された。
RS850R
RS850R（アールエスはっぴゃくごじゅうくアール）は、水冷4ストロークV型4気筒850 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1983年のTTF-1に投入された。
RS750R
RS750R（アールエスななひゃくごじゅうアール）は、水冷4ストロークV型4気筒750 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1984年のTTF-1に投入された。後継はRVF750。
RS125R
RS125R（アールエスひゃくにじゅうごアール）は、水冷2ストローク単気筒125 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。
RS250R
RS250R（アールエスにひゃくごじゅうアール）は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。
RS250RW
RS250RW（アールエスにひゃくごじゅうアールダブリュー）は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。有力エントラントにホンダから供給されたスペシャルモデルで後継はNSR250。
1985年にフレディ・スペンサーが駆り、250 ccクラスの世界チャンピオン。同年に小林大が駆り、250 ccクラスの全日本チャンピオンとなる。2009年に青山博一が250 ccクラスの世界チャンピオンとなる。
RS500R
RS500R（アールエスごひゃくアール）は、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。
マイク・ヤング (アメリカンフットボール)
マイク・ヤング（Michael David Young 1962年2月21日- ）はカリフォルニア州ハンフォード出身の元アメリカンフットボール選手。ポジションはWR。
マイク・ヤング (アメリカンフットボール) 経歴
UCLAではアメリカンフットボールと野球をしていた。彼の在学中チームはパシフィック10カンファレンスで2度優勝し、1983年、1984年はローズボウルを1985年はフィエスタボウルで勝利した。1984年のローズボウルではリック・ニューヘイゼルからの53ヤードのTDパスをキャッチしている。
1983年のMLBドラフト37巡でニューヨーク・メッツから指名された。
1985年のドラフト6巡目でロサンゼルス・ラムズから指名されて入団して4シーズンを過ごしたが目だった活躍は見せなかった。1989年からデンバー・ブロンコスに移り4シーズンプレーした。その間、1990年の第24回スーパーボウルに出場を果たし、1991年にはジョン・エルウェイのターゲットとして、チームトップの44回のキャッチで629ヤードを稼いだ。
その後フィラデルフィア・イーグルス、カンザスシティ・チーフスで1シーズンずつプレーした後、引退した。
アリーナフットボールのコロラド・クラッシュの副社長を務めた。
Molleindustria
Molleindustriaは、イタリアのウェブサイト。政治的自由の視点をついたFLASHゲームを製作しており、代表作には Queer Power, Faith Fighter, McDonald's Videogameがある。
2007年6月、BBCのドキュメンタリーSex Crimes and the Vaticanを基にしたゲーム Operazione: Pretofilia (Operation: Pedopriest)が「宗教の批判に対する攻撃」であるとして、イタリア議会から削除を求められ、それに従った。
2009年4月、Molleindustriaはイスラム諸国会議機構からFaith Fighterのことについて批判され、ウェブサイトからいったん消去したうえで、宗教多元主義と 寛容さをテーマとした続編を作った。
5 elementS
5 elementS (ファイブ エレメンツ) は、日本の女性5人組音楽ユニットSweetSの3rdアルバム。
ジョルジュ・ランジュラン
ジョルジュ・ランジュラン（George Langelaan, 1908年1月19日 - 1972年2月9日）は、イギリス国籍のフランス語作家。
イギリス人の両親の間にパリで生まれ、父の仕事の都合上、ロンドンとパリを往復しつつ育った。結果、英語・フランス語のバイリンガルとなる。ジャーナリストを経て、第二次世界大戦では語学的技能を生かしSOE（イギリスの諜報機関）のエージェントの職を経験する。
戦後はフランスで記者生活に戻る。その傍ら、フランス語で創作を始めた。代表作は中編『蝿』（La Mouche, 1957年）。これは物質電送を試みた天才科学者とその妻の悲運を描いたSF的作品で、2度にわたり映画化もされた（『ハエ男の恐怖』1958年、『ザ・フライ』1986年）。実体験を元にスパイ小説も書いている。
ジョルジュ・ランジュラン 著作リスト
Nouvelles de l'Anti-Monde (1962) 『蝿』早川書房（1965年）
La Mouche 「蝿」
Le Miracle 「奇蹟」
Chute dans L'oubli 「忘却への墜落」
La Dame D'outre-Nulle Part 「彼方のどこにもいない女」
Le Tiger Récalcitrant 「御しがたい虎」
L'autre Main 「他人の手」
De Fauteuil en Deduction 「安楽椅子探偵」
La Tournée du Diable 「悪魔の巡回」
La Derniére Traversée 「最終飛行」
Robots Pensants 「考えるロボット」
ほか、未訳作品多数。
馬日磾
馬 日磾（ば じつてい、? - 194年）は、中国後漢末期の政治家・儒者。字は翁叔。司隷右扶風茂陵県の人。族父は馬融。
馬日磾 生涯
後漢の名門である馬氏の一族として生まれる。若い頃から馬融の学業を受け継ぎ、才学によって昇進した。東観において著作を仕事とし、楊彪・盧植・蔡邕らと共に『漢記』の撰輔に当たった。また、熹平4年（175年）から六経の文字を正訂する作業に加わった。その成果として開陽門外に立てられた石経（熹平石経）の礼記碑には、議郎蔡邕とともに諫議大夫馬日磾の名があったという。
中平5年（188年）、射声校尉から太尉となったが、翌年に免じられた。しかし初平2年（191年）、太常から再び太尉となった。初平3年（192年）、董卓の誅殺を嘆いた蔡邕が王允によって投獄された。馬日磾は、蔡邕が執筆を望む漢史が必ずや一代の大典になると王允に説き免罪を願ったが、受け入れられなかった。馬日磾は退席して他の人に「王公（司徒王允）の世も長かろうか。善人は国の紀であり、製作は国の典である。紀を滅ぼし典を廃して、それが久しかろうか」と告げたといわれる。