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カッシング (DD-797) 艦歴
「カッシング」は1943年5月3日にニューヨーク州スタテンアイランドのベスレヘム・スチール社で起工した。1943年9月30日にキャサリン・A・カッシング（カッシング中佐の娘）によって命名・進水し、1944年1月17日に艦長L・F・ヴォーク中佐の指揮下で就役する。
「カッシング」は1944年5月5日にバージニア州ノーフォークを出航、カリフォルニア州サンディエゴおよびハワイの真珠湾で訓練を行い、エニウェトク環礁への船団護衛に従事した後、ワシントン州ブレマートンに戻り対潜装備の近代化を受けた。8月24日にエニウェトク環礁で第5艦隊に合流し、パラオ諸島侵攻作戦に参加する。「カッシング」は空母部隊がフィリピンのミンダナオ島、サマル州、セブ島、ネグロス島を攻撃する間、部隊の護衛を担当し、続いて9月17日に上陸部隊がアンガウル島を攻撃した際にはその支援を行った。その後に予定されたフィリピン侵攻に備えて台湾、マニラ、ルソン島北部を攻撃する空母部隊の護衛に戻り、数多くの撃墜された飛行士を救助した。10月24日のレイテ沖海戦では対空砲火で少なくとも日本軍機1機を撃墜した。その後11月22日に補給のためウルシー環礁に帰還した。
カッシング (DD-797) 艦歴
1944年12月10日、ルソン島攻撃に向かう高速空母任務部隊と共に出撃した「カッシング」は、12月18日に台風を乗り切り、沈没した船の乗員を救助し、12月24日に嵐で受けた損傷の修理のためウルシー環礁に帰還した。1945年1月1日に任務部隊と共に出航、1月28日まで台湾、インドシナ半島、中国沿岸およびフィリピンの攻撃に従事した。その後第58任務部隊に合流、日本本土の攻撃に向かったカッシングは空母搭載機部隊の発艦地点でレーダーピケット艦としての任務に従事し、部隊を攻撃しようとする日本軍機部隊を探知、撃退に貢献した。「カッシング」は硫黄島と沖縄本島侵攻に備えた空母部隊による空襲の護衛を担当し、沖縄では艦砲射撃も行った。沖縄戦においてはレーダーピケット艦を担当し、戦闘機部隊に指示を与え多くの日本軍機を撃墜するのに貢献した。6月にレイテ島で補給を行い、その後東京を攻撃する空母部隊に合流、戦争の終わりまで同部隊と行動した。1945年8月27日に相模湾で投錨し、入港管制艦として占領任務に従事、その後帰国の途に就いた。1945年11月20日にブレマートンに到着、1947年2月3日にカリフォルニア州ロングビーチで予備役に置かれた。
カッシング (DD-797) 艦歴
1951年8月17日に再就役した「カッシング」は11月15日にロングビーチを出航、大西洋艦隊に加わるため11月30日にノーフォークに到着した。北大西洋とカリブ海で訓練を行い、1953年1月7日にノーフォークを出航、韓国沖で第77任務部隊に加わり航空機の護衛任務に就く。6月2日および3日、Hodo Pando に対して艦砲射撃を行う。その後マニラ、シンガポール、コロンボ、アデン、ピレウス、ジェノヴァ、カンヌ、アルジェを訪問し、8月22日にノーフォークに帰還した。その後、東海岸を巡航し、対潜演習および予備役兵の訓練を行い、1954年に地中海に展開する。任務の後太平洋艦隊に転属となり、1955年1月26日にロングビーチに到着した。
1955年、56年、57年から58年、59年から60年にかけての極東での配備期間、「カッシング」は第77任務部隊で航空機護衛および対潜演習に従事し、台湾海峡の哨戒、アイゼンハワー大統領の「People to People」プログラムに従って様々な港への訪問に従事した。本国においては西海岸沿いに対潜および対航空機戦演習訓練に従事し、士官候補生および予備役兵の訓練を行った。「カッシング」の母港は1960年10月にサウスカロライナ州チャールストンへ変更され、東海岸で活動した。1960年11月8日、ノーフォークで予備役に置かれた。
カッシングは第二次世界大戦の戦功で6個の、朝鮮戦争の戦功で2個の従軍星章を受章した。
「カッシング」は1961年7月20日にブラジル海軍に貸与された。ブラジル海軍では「パラナ (Parana, D29) 」の艦名で就役、活動した。「パラナ」は1982年2月に除籍され、スクラップとして廃棄された。
ガリアーノ (イタリアのファッションブランド)
ガリアーノ (galliano) は、イタリアのファッションブランドである。ジョン・ガリアーノのセカンドライン。クロージングとアクセサリーを合わせたトータルコレクションを扱う。
クリスチャン・ディオールのウィメンズデザイナーの他、自身のブランド「ジョン・ガリアーノ」、「John Galliano homme」を手掛けるジョン・ガリアーノのデザインスタイルはガリアーノのコレクションにも随所に見られる。
2009年3月、表参道ヒルズと新宿伊勢丹にガリアーノブランドの店舗がオープンした。
120系
120系または120形（120けい）とは、120の数値を使用した体系を持つものを指す。
ヴャチェスラーフ・イヴァニコーフ
ヴャチェスラーフ・キリーロヴィチ・イヴァニコーフ（ロシア語:Вячесла́в Кири́ллович Иванько́в / Vyacheslav Kirillovich Ivankov、1940年1月2日 - 2009年10月9日）は、著名なロシアン・マフィアであり、ロシアの国家情報機関と関係を持ち、犯罪活動を共謀していたと信じられている。ソビエト連邦とアメリカ合衆国の両方で活動した。ニックネームのヤポンチク（Япончик、「日本人の坊や」の意味）は、顔立ちがいささか日本人を思わせたということから付いた。
ヴャチェスラーフ・イヴァニコーフ 出自
イヴァニコフは1940年1月2日に、ソビエト連邦のグルジア共和国でロシア人の両親のもとに生まれ、モスクワで育った。
青年期はアマチュア・レスラーであったが、本人いわく「ある女性の名誉を守るため」としている、バーでの喧嘩によって初めての服役を経験した。釈放後は犯罪活動に手を染めるようになり、闇市で物品を売りさばいていた。後に組織犯罪に加わるようになり、警察の書類を偽造して家屋に侵入する強盗を行っていた。
1974年、ブトィルカ刑務所（Butyrka prison）にて犯罪者仲間によって、「ボール・フ・ザコーネ」（vor v zakone、規律ある泥棒）の称号を与えられた。
1982年には小火器や偽物、麻薬の密売の容疑で逮捕された。懲役14年を宣告されたが、1991年には釈放されており、これについては有力政治家の関与やロシア連邦最高裁判所の裁判官への賄賂によるものと言われている。
ヴャチェスラーフ・イヴァニコーフ アメリカ合衆国への移動
1992年3月、10年近くの服役経験や、ロシアで最も凶暴で残虐な犯罪者との評価を受けつつも、アメリカ合衆国への移住が認められた。最高指導者が命令を下すコーザ・ノストラ等の暴力団とは異なり、イヴァニコーフは自ら出向いて強奪を行った。映画産業で働くという名目で、通常の就労ビザで渡米していた。
ヴャチェスラーフ・イヴァニコーフ アメリカ合衆国への移動
渡米の理由ははじめは明らかではなかった。ロシア内務省はアメリカ合衆国の連邦捜査局（FBI）に対して、イヴァニコフは米国におけるロシアン・マフィアの活動をまとめ、支配するために渡米したと伝えている。しかし、ノヴォイェ・ルスコイェ・スロヴォ（ru:Новое русское слово）紙の記者アレクサンドル・グラントが1994年に語ったところによると、ロシアでは「イヴァニコフの嗜好を尊重しない新しい犯罪組織」があるためにロシアは彼自身にとって危険すぎること、他方でアメリカ合衆国では犯罪活動の実績がないことが渡米の理由としている。しかし、イヴァニコーフはアメリカ合衆国で犯罪活動を始めたことから、こうした見方は正しくないことがやがて明らかになっていった。その具体的な活動については諸説あるものの、ブライトン・ビーチ（Brighton Beach）を拠点とする彼の組織は100人程度の構成員をかかえ、ブルックリン随一のロシア系犯罪組織となっていた。しかし、系統的に暴力や買収を行ったり、裏社会を牛耳ったり、組織犯罪機構を作り上げようとした証拠は存在していない。
1995年6月、2人のロシア人実業家が運営する投資顧問業者から数百万円の依頼を受けて暗殺を実行したとしてFBIに逮捕され、1996年6月には2人の協力者と共に有罪判決を受けた。
取調べの中でイヴァニコーフは、FBIがロシア部門の重要性を主張するために、ロシアン・マフィアについての虚構を作り上げているとして非難した。更に、「ロシアは休みなき犯罪の温床」であり、その中核を担う犯罪者はクレムリンとロシア連邦保安庁であり、イヴァニコーフがロシアン・マフィアと称されるものの指導者であるとする考え方をばかげているとした。
ヴャチェスラーフ・イヴァニコーフ ロシアへの帰国
2004年7月13日、1992年にモスクワのレストランで2人のトルコ人が殺害され後に騒動に発展した件に関して、殺人の容疑をかけられたため、ロシアに強制送還された。2005年7月18日に裁判官は容疑を認めず、同日に釈放された。警察官を含む証人たちは、被告を見た覚えはないと証言している。
タブロイド紙ソヴェルシェンノ・セクレトノ（Совершенно Секретно）の主力犯罪記者ラリサ・キスリンスカヤ（Лариса Кислинская）は、イヴァニコフが有力者とみなされるのは刑務所内だけのことであり、自由の身では敬意を得ることはないだろう、との見方を示した。
ヴャチェスラーフ・イヴァニコーフ 2009年の暗殺
2009年7月28日、モスクワの時間で19時20分ごろ、イヴァニコーフはモスクワのホロシェフスコエ通り（Хорошевское）のレストランを去る際に銃撃を受けた。近くの駐車場から狙撃銃が捨てられているのが見つかった。これによって2009年10月9日に死去し、10月13日にモスクワで葬儀が行われた。
サン・クエスト
サン・クエスト株式会社は、熊本県熊本市東区に本社を置き、10分間カット理容室「サンキューカット」、美容室「メリィメリィ」の運営を行う企業である。
サン・クエスト 店舗
本社や創業地は熊本県であるが、フランチャイズ店舗の増加で、店舗数では埼玉県や山口県の方が多くなっている。
臨時利得税
臨時利得税（りんじりとくぜい）は、臨時の超過とされる利得に課せられた税である。
臨時利得税 概要
1935年（昭和10年）、臨時利得税法（昭和10年3月30日法律第20号）により創設された。当時、日本経済は不況であったが、輸出産業や軍需産業など一部の産業は、為替の下落や満州事変の影響などで、大きな利益をあげていた。しかし国の財政は赤字であったので、増収を図って臨時利得税が創設された。
はじめは1935年から1937年（昭和12年）までの3箇年で終わる予定であったが、その後も経費は減縮しないので、1937年、臨時租税増徴法（昭和12年3月30日法律第3号）31条によって、さらに1箇年延長実施された。
臨時利得税法が廃止されたのは、1946年（昭和21年）8月30日法律第14号によってであった。
臨時利得税 課税内容
この税は、法人の普通所得および個人の営業収益で1931年（昭和6年）以前3箇年の平均利益を超過する場合の超過部分にたいし法人 10/100 、個人 8/100 の割合で課せられた（14条）。
ただし、従前の平均利益の少なかった場合はこの税は大きな負担となるおそれがあるとして、既往3年間の平均利益が資本金の 7/100 未満である法人はこの平均利益を 7/100 とし、個人の平均利益が3000円未満であるときは3000円を平均利益とした（4、9条）。
低所得者を免税する意味で個人の営業収益が6000円未満であるときはこの税を課さず、利益が10000円未満であるときは超過額から2000円を控除したものを利得金額とし、利益10000円以上の者の利得金額が1000円未満であるときもこの税は課されなかった（9条）。
法人の場合にも超過利得が1000円未満であるときは免税とされた（4条）。
上記の税率は、1937年、臨時租税増徴法第19条によって当分、法人は 15/100 、個人は 10/100 と増率され、さらに北支事件特別税法によってこの税は1箇年 15% 増徴された。
ジュニアスポーツ車
ジュニアスポーツ車（ジュニアスポーツしゃ）は、少年用スポーツ車、少年用スポーツサイクルなどとも呼ばれる、1970年代から80年代に日本で流行した自転車の一形態である。おもに小学校高学年から中学生の男子を対象として販売された。トップチューブに装着されている自動車のセレクター（シフトノブ）を模したシフターと、2灯ヘッドライトがほぼ共通した特徴である。当時はより簡素なシングルギアの少年用自転車に対して、外装変速機を用いたより本格的な自転車という意味合いから、サイクリング自転車、サイクリング車、と呼ばれることも多かった。
ジュニアスポーツ車のうち、特に1970年代前半までに製造・販売され、後部に流れる方向指示器（フラッシャー）などの灯火部品を装備したものはフラッシャー自転車とも呼ばれる。これに対して、1970年代後半のスーパーカーブーム以降に製造・販売され、スポーツカーのデザインに影響を受けたものは、スーパーカー自転車と呼ばれることがある
。
ただし、これらの名称は販売されていた当時に一般的に用いられていたモノではない。
ジュニアスポーツ車 歴史
ジュニアスポーツ車は1960年代後半に従来のサイクリング車をもとにして少年用に開発された。
最初に流れるフラッシャーを装備したのは、1968年に日米富士自転車より発売された「富士フラッシャーテン」である。これは、日本車へのシーケンシャルフラッシャーの導入（1970年6月、日産ローレル・ハードトップシリーズ）より早い。
また同時期に、新家工業（ツバメ自転車）、丸石サイクル、ナショナル自転車、セキネなどもジュニアスポーツ車を発売している。
ジュニアスポーツ車に搭載されるフラッシャーは、1972〜74年ごろにかけて次々と大型化、高機能化されていった。この時期の代表的な商品としては、アストロG（ブリヂストンサイクル）、エレクトロボーイ（ナショナル自転車）、ハイマディスクZ（同）、エスパトロン5（富士）、エレクトロGTやスカイランサー（ツノダ）などがある。なかでも、セキネVX GTO（セキネ）はジュニアスポーツ車の最高傑作とも言われている。少年マガジンなどの雑誌広告や記事など宣伝も効してヒットした結果1970年代には大小20社あまりが製品開発を競い合っていた。
ジュニアスポーツ車 歴史
しかし、過度の電飾機能への電力供給問題から市販の乾電池（単1電池×6〜8本）を搭載した結果、最終的には自転車の重量が20㎏オーバーとなった車種まで出現し、本来のスポーツサイクルとしての方向性は失われ、フラッシャー自転車というジャンルへと変質して行った。さらに、1974年の第一次オイルショックで高価格が問題視されたことで各社が自主規制を行ったこともあり、コスト高・高価格化・子ども達の車に対する憧れの減衰などの影響を受け、フラッシャーブームは収束した。
フラッシャーブームが終焉した1974年頃は、オイルショックによる不況もありジュニアスポーツ車にとっても苦境の時代であった。
しかし、この時期に、その後のジュニアスポーツ車の隆盛に欠かせない変速システムとして「ポジトロンシステム」（1974年）、PPS（POSITIVE PRE SELECT） システム（1976年）、FF（フロントフリー）システム（1975年）などがそれぞれ開発された（後述）。
ジュニアスポーツ車 歴史
1975年から、漫画「サーキットの狼」の流行などを受けて、子ども達の間でスーパーカーブームが巻き起こる。このブームは自転車にも波及し、1977年ごろから、各社がスポーツカーのデザインや機能を取り入れたジュニアスポーツ車を発売した。
この時期の代表的な商品としては、モンテカルロ（ブリヂストンサイクル）、ヤングホリデー（丸石サイクル）、サリー（ミヤタ）、スターレイカー（同）、スカイランサー（ツノダ）、コンコルド（富士サイクル）などがあげられる。
1984年にはブリヂストンサイクルが、イタリアの著名な工業デザイナー、ジウジアーロのデザインによる「モンテカルロ・ジュージアーロ」を発売するなど、1980年代前半までは各社による旺盛な開発競争が続けられ、ほぼ毎年モデルチェンジが行われた。
ジュニアスポーツ車 歴史
こうして、紆余曲折はあったものの隆盛を極めたジュニアスポーツ車であったが、過剰な装備によってコストと重量が増加し、スポーツサイクルとしての魅力は失われてゆく。
加えて、スーパーカーブームの終焉、シンプルで実用性の高いシティサイクルやブリヂストン・ロードマンなどのヒット、1982年に公開された映画『E.T.』の影響からマウンテンバイク（BMXタイプを含む）が少年向けとして売れるようになったこと、それらの結果スポーツサイクルとしての性能に懐疑的な声が高まってきたことなどの諸要因から、1980年代後半に入ると人気が低下した。さらに、それまでの人気を支えてきた世代が自動車免許を取得できる年代となり自転車から離れたこと、自転車使用を続けた者や新規顧客がコスト面や性能の悪化を嫌ってシティサイクルなどの別車種を選択し売上が低下したこと、1988年にジュニアスポーツ車最大の肝であったシマノ・ＰＰＳの生産が終了したことも、ジュニアスポーツ車の開発・生産にとっては打撃となった。最終的に、1990年代になると自転車各社はジュニアスポーツ車ビジネスから撤退した。
現代では、廃業した自転車店などから発見された未使用車が当時の販売価格をはるかに超える価格で取引されたり、展示が人気を集めるなど、コレクターアイテムとなっている。
ジュニアスポーツ車 特徴
当時の小中学生の憧れは自動車やバイクであった。その憧れに対するオマージュを自転車の各部機構に取り込むことによって、ジュニアスポーツ車の人気に拍車がかかったといえる。全時代を通じて共通の要素としては、フレームのトップチューブ部に置かれたAT車のセレクターを模したシフターなどがあげられる。最初に流行したフラッシャー自転車は、自動車のフローフラッシャーを自転車に搭載したものである。次に流行したスーパーカー自転車の中には、リトラクタブルライト等の灯火機能や、自動車のマニュアルシフトレバーを模したHバターンのシフトレバーなどを搭載したものもあった。
ジュニアスポーツ車のフレームは、ロードバイク等で採用されているダイヤモンドフレームを採用し、トップチューブ部にトップチューブシフターが設置されているのが最大の特徴。
フレームの色は黒が基本であり、車種によっては黒以外の色も用意されていたが、黒が人気だった。
なお、名前にジュニア(年少者)とあるが、ダイヤモンドフレーム故にスカート着用時には乗る際に不都合があることもあり、販売ターゲットとしては女子は含まれていなかった。
ジュニアスポーツ車 特徴
フラッシャー自転車後部のフラッシャーは、当初の3灯から5〜8灯へと灯数を競うように増加されていき、さらにその下にテールランプやストップランプが装備された大型のフラッシャーも開発された。フラッシャーの駆動は、当初は機械式モーターなどが用いられていたが、振動に弱い問題もありのちにはIC（集積回路）が採用された。
前照灯は２灯式が主流だったが、その上または下に左右１灯ずつのウインカーが付けられ、後部のフラッシャーと連動するようになっているものも多かった。なお、これらのギミック作動のための電力問題やコスト過多がフラッシャー自転車の衰退の原因となった部分もある。
1974年を境にフラッシャーを搭載した車種が発売されなくなると、乾電池を使用した灯火部品はいったん下火となり、ダイナモ駆動の2灯の前照灯が標準となった。1977年よりブリヂストンサイクルが販売を開始したモンテカルロシリーズも、当初は乾電池を搭載していなかった。
ジュニアスポーツ車 特徴
1977年12月にはスーパーカーブームを受けて、ミヤタよりはじめて格納式の前照灯「スーパーカーライト」を装備した自転車（サリージャストチェンジャー）が発売された。これは、バネ仕掛けで左右方向にライトが飛び出す仕組みであった。その後、ツノダは下方向に開く「スーパーライト」を開発するなど追随したが、最終的には各社とも自動車と同様上に開くデザインが主流となった。さらに開閉を電動化した前照灯ユニットが開発されるなど、開発競争が激化する。
ナショナル自転車からはポルシェ・928のライトのデザインを取り入れて電動で起き上がる「ビームアップ」、ミヤタからは上に前照灯、下にフォグランプが開く電動式の「デュアルスーパーカーライト」、ブリヂストンサイクルからは左右にHIGHとLOWの電球を2灯ずつ計4灯組み込んで3段階の照度調節を可能にした「4灯式電動（または手動）リトライト」などが開発された。しかし、スーパーカーブームの収束などもあり、格納式の前照灯は1983年頃にはほとんど搭載されなくなった。
ジュニアスポーツ車 特徴
その後もフロントライト多灯化の流れは続き、上位車種では、ウインカーなどを含め5〜10灯以上の電球やLEDを組み込んだフロントライトユニットが搭載されることも珍しくなかった。ナショナル自転車ではライトを軸にして設計を始めるという手法をとるなど、ジュニアスポーツ車では重要なフロントライトは安全装置というだけではなく、自動車のフロントマスクに相当する重要なパーツであった。
スーパーカー自転車のテールライトは、フラッシャー自転車ほど巨大なものではなくなったが、当時一般的となりつつあったLEDライトを複数搭載したものや、ストップランプ機能を有したものも使われていた。
これら以外にも、デジタル表示のスピードメータやシフト表示等、非実用的な電装が開発され、上位車種に搭載された。ナショナル自転車では電機メーカーとしての技術を活かし、LEDライトや液晶表示パネルなどを使用している。
ジュニアスポーツ車 特徴
多数の電装品を装備した車種では、必要な電力はダイナモによる供給では追いつかず、乾電池を必要と搭載した。
フラッシャー自転車では、前照灯はダイナモからの給電を受けたが、それ以外の灯火部品は、後部のフラッシャーユニット内に格納された乾電池（単1電池×6〜8本）から給電された。しかし、当時は光源として白熱球（豆電球）が使用され、電池寿命は短かった。
スーパーカー自転車では、外付けの電池ボックスやシフター内部、あるいはトップチューブと一体化された電池ボックスなどに格納され、イルミネーションやデジタル表示、ブザー、前照灯（LOWライト）などの電源として使用された。ただし、電力絡みの問題（乾電池搭載やダイナモ常時使用による自転車自体の性能低下）はフラッシャー自転車の時と変わらず残っており、この部分の問題がスーパーカー自転車衰退の要因となった部分もある。
ジュニアスポーツ車 特徴
ジュニアスポーツ車の特徴とも言えるのがセミドロップハンドルと呼ばれるハンドルバーである。
当時のカタログには「セミドロップアップ共用ノースロード型」、あるいは「ラウターワッサー」などと記載されていることもある。
上下逆向き（アップ）に組むことも想定されており、当時の販促写真にも低サイズ車はアップハンドルの写真が掲載されている例が多い。
他の機能と違い初期から変更なく終焉を迎えたが、ジュニアスポーツ車以外での採用例がまれという部分もあり、今ではこのタイプのハンドルバーは希少種となっている。
ブレーキは、電飾と違い安全装置という実用性があるために保護者受けが期待できたことと、メカニカルな要素が子供受けしたこともあり、メーカーは開発競争に力を入れることとなった。
一般的な自転車のブレーキはコスト面でまさるキャリパーブレーキやバンドブレーキであったが、ジュニアスポーツ車の上位車種にはディスクブレーキやサーボブレーキを搭載したものもあった。
ディスクブレーキの導入は、フラッシャー自転車の時代である1971年にシマノにより実現した。ナショナル自転車ではシマノと共同開発した油圧ディスクブレーキを搭載した。ブリヂストンは、サーボブレーキの一種「ダイネックスブレーキ」を独自開発して、1977年ごろから多くの車種に搭載した。
ジュニアスポーツ車 特徴
スピードメーターは一部の車種では標準装備であったが、後付けも可能であった。構造は、当初はメカニカルな機構によるものが主流であり、前輪のハブから、内部でワイヤーが回転するスピードメーターワイヤーをメーターまで引き込んでいた（自動二輪車や四輪車のそれと同じ）。1980年代になると、マグネットセンサーを用いた非接触式のものも使われるようになった。
ナショナル自転車から1982年に発売されたFFセンサーの一部には、カラー液晶表示の速度計がハンドルレバー上に搭載された。
スーパーカー自転車の中には、バイクや自動車のインパネを模した装備が搭載された車種もある。
例えば、富士サイクルから発売された「コンコルド」のなかには、３つのメーター（傾斜計・風速計・速度計）を組み込んだインパネを搭載した車種や、インパネ（速度計・シフト表示）と前照灯が組み込まれたバイクの風防のような装備を搭載した車種がある。
また1981年に発売されたブリヂストン・モンテカルロ「コンポデジメモ」にでは、インパネ風のパネルボックス（ギア段数のデジタル表示、スピードメーター、各種スイッチを一体化）がハンドルレバー上に搭載されている。
ジュニアスポーツ車 特徴
他のアイテム同様、自動車へのオマージュはタイヤにも取り入れられ、ラジアルタイヤの開発、投入も行われた。ラジアル構造の採用だけではなく、タイヤ側面にホワイトレターの装飾が施されたり、タイヤのトレッドパターンも当時の自動車用のそれと似たものが採用された。
シフターはトップチューブ上に取り付けられ、自動車のフロアシフトを模したものであった。様々なポジション表示方法があり、単にレバー横に目盛りがあるもの、別途機械式のインジケーターが付くもの、電子式でLEDで表示されるものなどがあった。シフトチェンジすると電子音が鳴るもの、トップギアだけ離れた場所に表示されるものなどがあった。
ジュニアスポーツ車 特徴
1970年代に入りシフトレバーを一段動かせばギアが一段変わるインデックス式が実用化された。シマノでは1974年に世界初となる外装変速機の位置決め機構「ポジトロンシステム」を実用化した。さらに1976年には「自転車が停止した状態で、あらかじめレバーを選択したいギアのところに入れておけば、発進時の踏み出しの際に自動的にギアが変速する」というPPS（POSITIVE PRE SELECT）システムの実用化にも成功し、これを自動車のセレクターを模したデザインでジュニアスポーツ車に搭載して大きな人気を得た。
一方ブリヂストンサイクルでは、独自の位置決め機構と事前ギア選択機能（シマノのPPSに相当）を有するディレイラーとして、1977年に「シンクロメモリー」を、続いて1979年に「シンクロメモリーMAX」を開発し、同社のジュニアスポーツ車に搭載した。
シマノが開発した PPS システムは、1988年には生産中止となったが、これもジュニアスポーツ車には打撃となった。
しかしこれらの技術は、後の「シマノインデックスシステム (SIS)」、そして現在ロードバイクで一般的なデュアルコントロールレバーなどへと発展していった。
1971年には、世界初の自転車用電動変速機「エレコン」を搭載したYTエレコン（YT-5E）が丸石自転車から発売された。これは、トップチューブ上のシフターに電機駆動部を組み込んだものであり、電池が切れても手動でシフト動作が可能であった。
1977年には、同じく丸石自転車からパーフェクトチェンジと呼ばれる電動変速機が開発された。この駆動部はトップチューブ上にはなく、リアキャリアに取り付けられていたため、電池が切れたり駆動部が壊れてしまうと、シフト動作は不可能となった。1979年には、パーフェクトチェンジの機構により自動車のMTのようなH型シフトパターンでの変速を実現した車種「ヤングホリデー・PCスーパー5FFP」が丸石自転車から発売された。
こうした電動変速機は大幅に改良され、現在のロード、マウンテン共にプロスポーツ用自転車やハイエンドモデルで採用されているDi2等の電動変速システムに発展していったと言える。
シマノが開発した『FF System』が搭載された自転車であれば、ペダリングしていなくても自転車が進んでいれば外装変速機であっても変速可能であった。
仕組みは、フリー機構がボトムブラケット側に入っており（Front Free）、自転車が進んでいればペダリングに関係なくチェーンが回転するので、変速できるという機構である。また、変速レバーを入れた後にクランクを逆回転させてもチェーンは外れない利点もある。
ジュニアスポーツ車ではフロントのチェーンリングは多くの場合シングルが採用され、また比較的重い車重をカバーするために、リアスプロケットのボスフリーには非常にワイドレシオのものが採用されることが多かった。
その結果として、通常5〜6速であるが巨大なロー側のギアが装着され、また、大きな変速幅を吸収する長いアームを持ったディレーラーが搭載されているという特徴を持つ。例えば1980〜81年のブリヂストンモンテカルロには、ワイドなギア比を謳う「スーパーギア」が搭載されており、チェーンリングは46T、リアスプロケットは14T×17T×22T×28T×38Tの５段と、非常なワイドレシオとなっている。
ナショナル自転車では手元のボタンでチェーンにオイルを注す『チェーンオイルボックスシステム』を搭載した。
ジュニアスポーツ車 影響
技術的な影響としては、毎年モデルチェンジが行われるという開発競争により、各社の技術力が向上した。
ジュニアスポーツ車から普及したインデックスシステムや油圧ディスクブレーキは、その後競技用ロードバイクやMTBなどに広く用いられるようになった。特に、シマノは変速システムの機構をロードバイク用の変速機に応用（ブレーキ機能部分にシフター機能を組み込み、ハンドルから手を離すことなくシフトを可能にするシステムを開発）することで、世界的なメーカーとして躍進した。
Best+
『Best+』（ベストプラス）は、日本のロックバンド、シュノーケルのベスト・アルバム。2009年9月16日にSME Recordsより発売された。
Best+ 解説
2004年に結成し、2005年にメジャーデビューを果たしたシュノーケルにとって初のベスト・アルバム。
2005年から2008年までに発売された全シングル曲に、アルバムからの人気曲、インディーズ時代の楽曲である「無能の人」「空穴」、スプリット・シングル収録の「ラプソディ」、新曲「一筋縄」「蛍」など全16曲を収録。なお、全シングルのカップリング曲とスプリット・シングル『A SIDE SPLIT Vol.3 〜snow field〜』収録の「シンプルプラン」は未収録となった。また、7thシングルとして発売された「奇跡」は、2ndアルバム『EQ』に収録のアルバム・バージョンでの収録である為、シングル・バージョンは未収録となっている。
初回生産限定盤と通常盤の2形態で発売。初回生産限定盤に付属のDVDには、これまで発表した全てのミュージック・ビデオ全9作品とライブ映像1曲が収録されており、シュノーケルの楽曲のライブが映像化された初の例である。
なおシュノーケルは2010年3月で一度活動休止したため、活動休止前最後のリリース作品となる。
もらえるテレビ!
『もらえるテレビ!』は、テレビ朝日ローカルで放送されていた、生放送の娯楽情報番組、ハイビジョン制作。
もらえるテレビ! 主なコーナー
もらえるグルメ
もらえる会社訪問
もらえる特産品
もらえるシネマ
週末の得する歩き方
これ知ってる？ナルホド知識
その他
10月31日放送分より、百貨店やしまむらの新聞折込チラシを見て、物産展売り上げ商品に関することなど、特定の商品のある条件を劇団ひとりと「も組」メンバー（11月14日からは劇団ひとりとゲスト）が解答する、クイズ形式のコーナーが始まっていた。当初のルールは、正解すれば解答者が商品を獲得し、外したら大木アナが商品を横取りしていた。ルールは後に、正解すれば視聴者に1万円分の商品券をプレゼントする方式に変わった。このコーナーは後に、上記の「これ知ってる？ナルホド知識」に変更された。
これってナニに使うの？
楽ごはん
人気店のなるほどレシピ
もらえる福袋
今週の得するニュース
櫻井庄吾
櫻井 庄吾（さくらい しょうご、1979年6月23日 - ）は、日本の元サッカー選手、指導者。旧姓元田（もとだ）。現役時代のポジションはGK。奈良県出身。
父は元プロ野球選手の元田昌義。
櫻井庄吾 来歴
長崎県立国見高等学校から関西学院大学を経て、一般企業に就職したがサッカーへの夢を捨てきれず、SC鳥取のセレクションを受ける。練習生として2ヶ月ほど帯同した後、正式契約。主力として2年間プレーしていたが、家庭の事情により退団し地元・奈良のクラブへ移籍した。都築龍太は高校の1年先輩。
古巣・高田FCで1シーズン過ごした後にスタッフへ転身を果たし、2006年から高田FCで指導者を始め2008年から高田FC女子部門の監督を務めた。
2014年から岡山湯郷Belleトップチームコーチに就任し2015年6月には監督代行に就任した。同10月からは監督に就任したが、成績不振により2016年6月1日付けで辞任した。
日本サッカー協会A級ライセンス取得。
2011年、結婚を機に姓を「元田」から「櫻井」に改姓。
清滝 (東広島市)
清滝（きよたき）は、広島県東広島市にある滝。黒瀬川の支流、清滝川にかかる滝である。
ミズオオバコ
ミズオオバコ（Ottelia alismoides、シノニム:Ottelia japonica）は、トチカガミ科ミズオオバコ属の水草。湖沼やため池、水田などに自生する。
ミズオオバコ 分布
日本を含むアジアや、オーストラリアなどに生息する。
ミズオオバコ 生態
沈水状態で生育する。葉の大きさは5-40cmと環境によって変異が大きく、水深が深いところのほうが大型化する傾向にある。また染色体数にも多様性があり、2倍体（2n=22）から12倍体（2n=132）まで知られている。
夏から秋にかけて、水面に花茎を伸ばし、3枚の丸い花弁をもつ紅色がかった白い花をつける。花は一日花。基本的に花茎1本から一つの花しかつけないが、1本の花茎から複数の花を開花させることもある。雄蕊は3から6本の、雌蕊は6本でともに黄色で一固まりにある。
花が咲き終わると花茎は短縮し、水中に没するが、種子が熟すると再び水面にでて、ここで果実は三裂し、水面に種子を散布する。
ミズオオバコ 生育環境
富栄養の浅い水域に多い。かつては水田における主要な水田雑草の一つであった。しかし、水田の環境変化、およびため池の埋め立てや水質汚濁などにより、生息数は激減している。
なお、田んぼビオトープなどで水田環境の回復を図っている場合、往々にして復活する。
ミズオオバコ 利用
沖縄島北部や八重山地方では、タークブ（田の昆布）と呼ばれ食されていた。
アクアリウム用として利用されることもある。ただし、多めの炭酸ガス添加（20mg以上/リットル）、強めの照明、底床肥料が必要であるため、飼育難易度は高い。
ミズオオバコ 変異
個体変異、環境による変異が大きく、分類はやや混乱した。はっきりした柄のある幅広い葉をつけるのが標準的だが、流れのあるところでは柄のはっきりしない狭い葉をつけることもある。上記のように水深の深いところで大型化するので、かつてはこの大きさの違いによって、オオミズオオバコと区別されることもあったが、現在は同一の種と考えられている。また、花茎に花が付くところ特徴の違いにより、花を複数つける個体をセタカミズオオバコとして別種とすることもあるが、これも葉の形と同様、形態変異の一つと考えられている。
地表集電方式
地表集電方式（ちひょうしゅうでんほうしき）は路面電車で用いられる第三軌条方式による集電方式である。
架線が不要であるため景観の面からは優れているが、感電や短絡による事故を防止するための機構が必要となる。19世紀末に登場したもののその後廃れていたが、21世紀に入って新たな技術が実用化されている。
路面電車の第三・第四軌条による集電方法には、このほかに地中の溝の中に給電用レールを配置した地中溝集電方式（コンデュイット方式、Conduit current collection）があった。
地表集電方式 固定接点電極方式
固定接点電極方式は19世紀末にパリで実用化された方式である。給電用レールは短い区間に絶縁され、車両が通りすぎるごとにスイッチを切り替えて、車両の真下にある部分にのみ通電されるようにしたものである。しかしこの方式は安全性に欠け、事故が多発したため早期に姿を消した。
地表集電方式 イノレール式APS
イノレール式APS（フランス語: Alimentation par le sol：地表給電）はアルストムの子会社のイノレール（INNORAIL）社が開発した地表集電システムである。
給電用レールは線路の中央に敷設され、8mの給電区間と3mの絶縁区間が交互に連なっている。車両下面の接地アンテナから誘導電流を出し、これを地上の誘導コイルで受けて制御箱のスイッチを切り替えることにより、車両の真下にある部分の給電レールにのみ通電する。また受電に失敗した場合も車載のバッテリーにより400mまでは自走が可能である。
フランスのボルドーではVAL方式による地下鉄（メトロ）の建設が決まりかけていたが、1990年代に路面電車（トラム）に変更された。その際ガロンヌ川左岸の歴史地区（2007年「月の港ボルドー」として世界遺産指定）の景観を守るため架線のないイノレール式APSが採用され、2003年12月21日に運行を開始した。車両はアルストムのシタディス（Citadis）をAPS対応にしたものが用いられている。
地表集電方式 イノレール式APS
ボルドーでは特に景観への配慮の必要な歴史地区やガロンヌ川の橋上などでAPS方式が使用されているが、郊外では架線集電となる。ただし郊外でも乗務員の訓練用や消防自動車の出動を妨げないため、また地域のシンボルとして短区間のAPS集電区間がある。APSシステムの設置には通常の架線に比べおよそ3倍の費用が必要になるが、建設費全体ではAPS採用によるコストの上昇は5%程度であった。
開業直後には絶縁不良やブレーカーの誤作動などによる故障が多発し、特に雨の日には運行率が著しく下がった。しかし制御箱の改良などにより徐々に改善され、2007年ごろには年あたりの運休時間が10時間程度にまで減少している。
フランスではアンジェ（2011年開業予定）、ランス（同）、オルレアンのB線（2012年開業予定）でAPSの採用が決まっている。フランス国外ではアラブ首長国連邦のドバイとブラジルのブラジリアで採用される予定である。なおニースでも採用が検討されたが、バッテリー走行方式に変更され、2007年に開業した。
2016年に開業したリオデジャネイロの路面電車VLT Cariocaは、架線を全く使わず全区間がAPSになっている。
地表集電方式 その他の地表集電方式
そりが集電路の上を通過するときに普段は下がっている電極が車載の磁石による磁力で吸引されて上昇して通電する。
暗渠内に設けた第三軌条から集電する方式で架線柱を並べる必要がなかったが絶縁や保守に手間がかかる為、ロンドンやワシントンDC、マンハッタン島、ボルドー等、一部の都市を除いて普及には至らなかった。
イタリアのトリエステでトロリーバス用として1998年から試験された車上の磁石の吸引力で電路内の導体を吸引して電力を供給する方式で他の地表集電方式と比較して建設費、運用費が安価である等の利点があったが実用化には至らなかった。
旺福
旺福（ワンフー、中国語:旺福）は、台湾のバンドであり、小民とTwiggyによって1998年12月に結成された。
2003年には初のアルバム『旺福同名同姓專輯』（旺福）をインディーズで発売した。その後メジャー・レーベルのフォワード・ミュージック（豐華唱片）に移籍し、2004年には2枚目のアルバム『旺福』（旺福）を発売し、翌年の第16回金曲賞に最優秀バンドとしてノミネートされた。2005年には3枚目のアルバム『旺福誌』（旺福誌）を発売、第17回および第19回の金曲賞にもノミネートされている。
2006年2月に女性ヴォーカルのJudyが離脱し、3月からはMamiが新しいヴォーカルに抜擢された。
ザ・コレクターズ加藤ひさしのバックアップにより2006年5月に初来日公演を行い、その後も定期的に来日。そして2013年11月には代々木Zher the ZOOにて初ワンマンライブを行う。また、同氏が手がけた日本語詞曲を含むアルバムの日本語盤もリリースしている。
クイーンエリザベス2世カップ (シンガポール)
クイーンエリザベス2世カップ（Queen Elizabeth II Cup）とは、シンガポールのクランジ競馬場の芝1800メートルで行われていた競馬の競走である。競走名は1972年にエリザベス2世がシンガポールターフクラブのブキッ・ティマ競馬場を訪れたことを記念して付けられている。
1972年に創設された競走で、第1回優勝騎手は英国人の名騎手レスター・ピゴットであった。
1972年から1999年まではブキッ・ティマ競馬場、2000年以降は競馬場移転に伴いクランジ競馬場で実施されていた。
1972年から1975年までは2212メートルで実施され、1976年から1982年までは2200メートル、1983年から2016年までは2000メートル、2017年からは1800メートルに距離変更されて実施されていた。
1992年には益田競馬から移籍して当地で騎乗していた道川満彦騎手が優勝している。
カザフスタンの国章
カザフスタンの国章（カザフスタンのこくしょう）は、カザフスタンがソビエト連邦から独立した後の1992年6月4日に導入されたものである。このエンブレムの作者は、ザンダルベク・マリベコフ（Jandarbek Melibekov）とショタ・ウァリハノフ（Shota Walikhanov）で、コンペの決勝において多数の国章案の中から選ばれた 。1992年当時のデザインでは、「カザフスタン」という国名を表記するのにキリル文字が採用されていたが、カザフスタンがラテン文字を導入したのに伴い、2018年11月1日に国名がラテン文字で書かれたデザインが採用された。
カザフスタンの国章 図案の主体
カザフスタンの国章の中央の、円の中に三本の線が交差した形のものは、遊牧民の伝統的なテント式家屋（カザフではユルトと呼ぶ）の頂部にあるドーム型の構造・シャニラク（カザフ語: Шаңырақ, şañıraq, shanyrak）を表したものである。黄色いシャニラクは青空の中に輝き、日光のような光を放射している。その左右に、神話に登場する馬「タルパール」が二頭、背中合わせになって翼でシャニラクを支えている。頂上には黄色い星があり、底の帯にはカザフ語で「カザフスタン」という国名を表す「QAZAQSTAN」の字が書かれている。
シャニラクは家族の健康・平和・平穏を、歴史と未来とを表す。エンブレムの円形は生命と永遠性を表す。青い色は大空と平和、すべての人々の間の統一を表し、黄金色は農業と光、カザフスタンの人々の明るい未来を表す。
シャニラクと同様のものは隣国であるキルギスの国旗にも描かれている。キルギス語ではトゥンドゥク（キルギス語: түндүк, tunduk）と呼ばれている。
Windie
株式会社windie（ウインディ）は、かつて存在したテレビ番組を制作される企画やイベントなどを行う制作プロダクションである。
『料理の鉄人』や『クイズ$ミリオネア』等の番組を担当した松尾利彦が「日本テレワーク株式会社」から独立して2007年8月に設立。テレビ番組の制作・企画を手がけていた。
しかし、番組の制作受注が減ったことで経営が悪化。2014年8月に松尾が死去したため事業継続が困難となり、同年12月18日に服部誠弁護士が東京地方裁判所による職権で仮代表取締役に就任。2015年1月8日付けで東京地方裁判所より破産手続の開始決定を受け、倒産した。
サール (チャド)
サール（Sarh）は、チャドの都市。人口108061人（2008年）。モイエン・シャリ州の州都。1973年まではフォールアルシャンボー（Fort Archambault）という名だった。首都ンジャメナとムンドゥに次ぐチャド第3の都市である。首都ンジャメナからシャリ川を南東に約550kmさかのぼった地点に位置する。チャドの重要な外貨獲得源である綿花栽培地帯の中心に位置し、綿花の集散地となっている。また、その綿花を利用した繊維工業も盛んである。増水期には、下流からサールまでは航行が可能となる。
サールは1899年、フランス軍のチャド征服の基地として建設された。
アシュビル (ノースカロライナ州)
アシュビル（英: Asheville）アメリカ合衆国ノースカロライナ州の都市。バンコム郡の郡庁所在地である。人口は9万4589人（2020年）。ノースカロライナ州西部では最大の都市であり、現在でも成長を続けている。4つの郡により構成されるアシュビル都市圏の中核である。Relocate-America.com の「2007年アメリカで住みたい場所100傑」では1位となり、2005年時点でも9位だった。
アシュビル (ノースカロライナ州) 歴史
ヨーロッパ人が到来する以前、アシュビルが現在ある土地はチェロキー族インディアンの領土内に入っていた。1540年、スペインの探検家エルナンド・デ・ソトがこの地域を訪れた最初のヨーロッパ人になった。その後ヨーロッパの伝染病が蔓延したことで、著しくインディアンの人口を減らした。この地域は19世紀半ばまで公開の猟場として使われていた。
町としてのアシュビルの歴史は1784年に始まった。この年、サミュエル・ダビッドソン大佐とその家族がノースカロライナ州から兵士に与えられた土地特許を実行に移して、スワナノア渓谷に入植した。ダビッドソンはクリスチャン・クリークの岸に丸太小屋を建ててから間もなく、チェロキー族の1隊に森の中に誘い出されて殺された。ダビッドソンの妻と子供達、および女奴隷が16マイル (26 km) 離れたダビッドソン砦（ダビッドソンの父ジョン・ダビッドソン将軍に因んで名付けられていた）まで徒歩で逃げた。
この殺人に反応してダビッドソンの双子の弟ウィリアム・ダビッドソン少佐と義理の息子ダニエル・スミス大佐が遠征隊を組織し、ダビッドソンの遺体を回収し、殺人に対する報復をした。この遠征隊から数ヶ月後にダビッドソン少佐やその一族がこの地域に戻り、ビーツリー・クリーク河口に入植した。
アシュビル (ノースカロライナ州) 歴史
1790年の国勢調査ではこの地域に1,000人の住人がいることになっていたが、この数字にはチェロキー族は入っていなかった。バンコム郡は1792年に正式に創設された。1793年に「モリスタウン」と名付けられた郡庁所在地が2つの古いインディアン道が交差する大地に造られた。1797年、モリスタウンに市制が布かれ、ノースカロライナ州知事サミュエル・アシュに因んで「アシュビル」と改名された。
アシュビルは1861年の人口が2,500人ほどであり、比較的南北戦争の局外に置かれていたが、南軍に多くの中隊を供給した。それでも北軍に比べれば実質的に少数に過ぎなかった。暫くの間、エンフィールド銃製造施設が町の中に置かれていた。戦争は忘れた頃に訪れ、1865年4月上旬に現在ノースカロライナ大学アシュビル校がある場所で「アシュビルの戦い」が行われ、北軍は南軍の年長者や年少者予備役の小集団およびバンコム・ターンパイクを横切って準備された塹壕線に集まった南軍兵の抵抗に遭って、テネシー州に撤退した。北軍には大きな損失無しにアシュビルを占領できるときのみ実行するよう命令が出ていた。
アシュビル (ノースカロライナ州) 歴史
その月遅くより大部隊であるストーンマンの襲撃の一部として、スワナノア峡谷でも戦闘が行われ、北軍はノースカロライナ州西部の南軍指揮官マーティン准将の抵抗に遭って退却したが、ハワード峡谷やヘンダーソン郡を経由してこの地域に戻ってきた。4月下旬、北軍のストーンマン将軍が全体指揮を執る部隊がアシュビルを占領した。この部隊は交渉後に出発したが、その後戻ってきて町の南軍支持者の家を多く略奪し燃やした。戦争が終わった後の数年間、敗れた南部の大半と同様にバンコム郡は経済的にも社会的にも困難な時代を過ごした。
アシュビル (ノースカロライナ州) 歴史
アシュビルは1910年代から1920年代に繁栄したが、世界恐慌の打撃が極めて大きかった。1930年11月30日、アシュビルにあった6つの銀行全てが破綻した。ワコビアだけがウィンストン・セーラムからの現金注入で開店した状態を続けた。その前の10年間で爆発的な成長を遂げていたために市債という形で持っていた市の一人当たり負債は国内の都市でも最大級になった。裁判所と市役所、道路の舗装、ボーキャッチャー・トンネル、学校の建物および市民公園といった幅広いインフラの改良のために、1929年には市とバンカム郡併せて公債借入金5,600万ドル以上に対する支払が必要だった。市は債務不履行とはならずに50年間以上掛けて借金を払った。世界恐慌の始まったときから1980年代まで、アシュビルの経済成長は緩りだった。この景気低迷の期間中心街の建物の大半が変更を加えられずに残った。このことで、国内でも最も印象的で包括的なアール・デコ調建築物の集積になった。
アシュビル地域は1916年7月15日から16日にかけて、熱帯低気圧の名残のために厳しい洪水を経験し、300万ドル以上の被害を出した。2004年9月にもハリケーン・フランシスとハリケーン・アイバンの名残からの激しい雨で、特にビルトモア村で大きな洪水になった。
2003年100周年記念オリンピック公園爆破犯人エリック・ロバート・ルドルフが、連邦裁判所の罪状認否のためにマーフィーからアシュビルに移送された。
アシュビルはその歴史の中で少なくとも2つの渾名を受けてきた。
非公式な渾名である「リンゴの土地」はあまり認識されることが無かった。合衆国の中でもアシュビルから大量のリンゴが輸出されたことを知る者は少ない。
アシュビル (ノースカロライナ州) 市の概要
アシュビルは様々なもので国内ランキングに浮かび上がっている。「モダン・マチュリティ」は「最も活動的な場所になるところ50」の1つに挙げた。「アメリカンスタイル」誌は「アメリカで芸術の目的地トップ25」の1つに挙げた。「セルフ」誌は「女性にとって最も幸せな都市」とした。「AAPPマガジン」では、「貴方の人生を再創造する最良の場所」の1つになり、「ローリング・ストーン」では「アメリカの新しい変人首都」に選んだ。CBSニュースの「アメリカの視点」では「新時代のメッカ」とも呼ばれてきた。PETAからはアメリカで「最もベジタリアンに優しい」小都市と名付けられた。エリック・ワイナーによる2008年の著作“The Geography of Bliss”（Twelve Books）では、アメリカ合衆国で最も幸福な場所の一つと言われた。
2007年、「フロマーズの都市ランキングと評価」では、合衆国で住みたい場所トップ7の一つに指名され、「フォーブス」誌では事業と経歴のための都市圏200のうち23位にランクされた。「フロマーズ」の旅行ガイドでは2007年に世界の見ておかねばならない場所トップ12の1つにも挙げられた。
アシュビル (ノースカロライナ州) 市の概要
アシュビルと周辺の山脈は紅葉がピークになる10月が人気がある。美しいブルーリッジ・パークウェイがアシュビル地域を抜けビルトモア・エステート近くを走っている。
市では初めてのアフリカ系アメリカ人女性市長であるテリー・ベラミーは、その目標が「違法な銃を通りから排除することで公共の安全を守る」ことである二大政党提携の集団「違法銃に反対する市長同盟」の会員である。2005年、チャールズ・ワーリー市長はアメリカ市長会議気候保護協定に署名し、2006年、市政委員会は持続可能なエネルギーと環境に関する諮問委員会を創設した。2007年、市政委員会は合衆国東海岸の都市では初めて、市の建物をすべてLEED（環境性能評価システム）ゴールドスタンダードに従って建設し、2040年までに2001年基準でエネルギー80％削減を達成すると宣言した。2007年の委員会はウォーレン・ウィルソン・カレッジと共に、市とカレッジと共同して気候に関して共同の目標を目指して活動するという協定に調印した。
アシュビル (ノースカロライナ州) 地理
アシュビルはブルーリッジ山脈の中で、スワナノア川とフレンチブロード川が合流する点に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は41.3平方マイル (107.0 km2)、このうち陸地は40.9平方マイル (106.0 km2)、水面は0.4平方マイル (1.0 km2)で水域率は0.94％である
アシュビルは温暖湿潤気候に属するが、亜熱帯高地気候との境目でもある。気象はアメリカ合衆国南東部の他の部分に似ているが、標高が高いためにかなり冷涼である。特に夏は暑いが、州内東部の都市ほど暑くはならない。アシュビルの過去最高気温は1983年の100°F (37℃) であり、過去最低気温は1985年の −16°F (−27℃) だった。冬季には最低コンが通常氷点下になり、ほとんど常に雪が降り、毎年数回は雨氷が降る。
北部にはアルベマールパーク、ビーバーダム、ビーバーレイク、チェスナットヒルズ、コロニアルハイツ、グラブパーク、キンバリー、モントフォードおよびノアウッドパークの各地区を含んでいる。モントフォード地域歴史地区、チェスナットヒルズ歴史地区およびグラブパーク歴史地区は国定登録歴史史跡に挙げられている。モントフォードとアルベマールパークはアシュビル市政委員会から地元の歴史史跡に指名された。
アシュビル (ノースカロライナ州) 建築
市内にはジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世によって建設されたアメリカでも最大の私有家屋である贅沢な「ビルトモア・エステート」があり、毎年数十万人の観光客を集めている。アシュビルにあるその他の著名な建築物には、アール・デコ調の市役所、中心街にあるバッテリーパーク・ホテル、ネオゴシック調のジャクソン・ビル、グラブアーケードおよびセントローレンス・バシリカなど特異な建物がある。S&Wカフェテリア・ビルもアール・デコ調の素晴らしい例となっている。グラブパーク・インはアーツ・アンド・クラフツ運動の建築とデザインの重要な一例である。
モントフォード地区とその他中央部は歴史地区と見なされ、ビクトリア調家屋がある。一方有名な荘園の入口にあるビルトモアビレッジには、アシュビル地域でしか見られない特異な建築物が並んでいる。ジョージ・ヴァンダービルトの荘園を建設する時に労働者が泊まったのがここだった。しかし今日では、アシュビルの多くの歴史地区と同様に、古風な趣のあるトレンディな店舗と興味有るブティークがある地区に変わってきた。中心部のさらに真ん中にジョージ・ヴァンダービルトによって1892年に設立されたYMI文化センターは合衆国でも最古クラスのアフリカ系アメリカ人文化センターである。
アシュビル (ノースカロライナ州) 人口動態
アシュビル都市圏（バンカム、ヘイウッド、ヘンダーソン、およびマディソンの各郡）とブリバード都市圏（トランシルベニア郡）を組み合わせた複合統計上都市圏であるアシュビル・ブリバード都市圏の中で、アシュビル市は大きな主要市である。アシュビル都市圏にはアシュビル以外にヘンダーソンビル市とウェインズビル町と多くの小さな編入町がある。その他に幾つか未編入の田園および郊外の地域社会が存在している。アシュビル都市圏、および広域都市圏を形成する各郡の人口は以下の通りである（2010年国勢調査）。
アシュビル都市圏
アシュビル・ブレバード広域都市圏
以下にアシュビル市における1870年から2010年までの人口推移をグラフおよび表で示す。
アシュビル (ノースカロライナ州) 教育
公立のアシュビル市学校群にはアシュビル高校、アシュビル中等学校、クラクストン小学校、ホール・フレッチャー小学校、アイザック・ディクソン小学校、アイラ・B・ジョーンズ小学校およびバンス小学校がある。アシュビル高校は「ニューズウィーク」誌で全米のトップ100高校の一つに挙げられた。バンコム郡教育学区ではアシュビル市内外にある高校、中等学校、小学校を運営している。
アシュビルにはアメリカ合衆国南東部で唯一のサドベリー・スクールであるカツアー・サドベリー学校がある。他にノースカロライナ州では最初のチャーター・スクールである児童用フランシーヌ・デラニー・ニュースクール、アウトワード・バウンド探検学習学校であるエバーグリーン・コミュニティ・チャーター・スクールなど幾つかのチャーター・スクールがあり、全米でも最も環境意識の高い学校群と認識されている。