hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
失声症 心因性
発声訓練（口を閉じてハミングができるようサポートし、そこから口を開けて「mmmaaa（マー）もしくはmmmeee（メー）」という音を出せるよう支援し、その後段階的に母音、子音、単語、自由会話の練習を行い、本人をサポートした事例が報告されている。また、ハミングができなかった場合に、咳払いの練習を行い、そこから "a" の音が出せるよう本人を支援した事例も報告されている。これらの練習に際して、少しでも音を出すことができた場合には、自らの意志で音を出すことができたと称賛し、動機づけを高めて本人をサポートする。）
SUPER EUROBEAT presents SUPER GT
SUPER EUROBEAT presents SUPER GT（スーパーユーロビートプレゼンツ スーパージーティー）とは、日本のレコード会社・エイベックスが1999年から2010年まで制作・発売していた、日本の自動車レース・SUPER GT（旧：全日本GT選手権(JGTC)）公認CDアルバムのタイトルである。
SUPER EUROBEAT presents SUPER GT 概要
1999年、エイベックスを代表するコンピレーション・アルバム『SUPER EUROBEAT』シリーズの一環としてスタート。当初は年1回の発売だったが、2001年からは毎年4月下旬（あるいは5月）と9月の年2回発売となり現在に至る。国内最高峰の自動車レースであるSUPER GTの雰囲気をイメージすべく、「踊らせる」「聴かせる」だけでない「走らせる」ユーロビート楽曲をノンストップミックスで構成。毎年その年のユーロビート新曲を含め25曲が収録される。（年により、曲数は前後する。2007年より30曲）2005年に全日本GT選手権からSUPER GTに改称したのを機に現タイトルに改称。2007年3月21日にはシリーズ初となる2枚組ベスト・アルバムが発売された。2008年は長らく冠していた『SUPER EUROBEAT presents』のタイトルを外し『SUPER GT 2008』として発売し、ユーロビートだけでなくトランスも収録するなどのリニューアルを図った。2009年からは再び『SUPER EUROBEAT presents SUPER GT』に戻っている。
SUPER EUROBEAT presents SUPER GT 概要
最初はDELTA、TIME、A-BEAT Cの3レーベルの楽曲のみの収録だったが、2000にSCP（DOUBLE）、2003SecondにHI-NRG ATTACK、2004にVIBRATION(2005まで、その後は不定期収録)、20052ndにBOOM BOOM BEAT、2007にGOGO'S MUSIC、2009にSinclaireStyle、2010にDIMA MUSIC、2010SecondにEurogroovesの楽曲が収録された。
このシリーズに先行収録されてからSEB本編にも改めて収録された楽曲もある。また、SEB本編には収録されず、このシリーズにのみ収録されている曲（蔵出し曲）も一部存在している。
(BOOM BOOM BEATの楽曲の中には過去、VIP MEGA EUROSTARシリーズにも収録されたものもあり。)
ボーナストラックとしてその年のSUPER GTイメージガールのオリジナル楽曲を収録している。2003年はエイベックスとほとんど関わりのない芸能事務所のタレント4人がイメージガールを務めていたため、イメージガールユニットの楽曲は収録されなかった。
毎年4月末~5月初発売されるのが恒例だったが、2011年にレースクイーンユニット・sucreが結成されたのと同時に発売されなくなった。
三枝こころ
三枝 こころ（さえぐさ こころ、1987年6月2日 - ）は、日本のファッションモデル。ニュートラルマネジメント （NMT inc.）所属。
兄は株式会社AppBank Storeの元・代表取締役社長である宮下泰明。
三枝こころ 人物
石川県鳳珠郡穴水町出身。中学生時代、卓球で全国大会ベスト16入りを果たす。卓球での推薦入学を辞退し、石川県立輪島高等学校に進学。青山学院女子短期大学卒業。ゴルフが趣味で、腕前も高く、ベストスコア79（レギュラーティ）78（レディースティ）を記録している。
2019年3月1日、一般男性との結婚を報告。6月20日、第1子妊娠を報告し、9月25日に長女を出産した。
三枝こころ 出演
（2009年11月27日、年末在庫一掃セール 篇）
（2009年12月4日、クリスマスセール 篇）
（2010年1月1日、頭がキューブ（お年玉価格） 篇）
（2010年3月11日、春ブーツ 篇）
（2010年6月25日、スーパーサマーセール 篇 / トレッキング 篇）
（2009年11月、紙芝居 篇）
（2009年12月4日、NEW紙芝居）
（2010年2月4日、24H 篇 / 風船 篇）
レギュラー
レギュラー以外
JEALOUSY
JEALOUSY（ジェラシー）は、ヘヴィメタルバンド・LOUDNESS初のミニ・アルバム。1988年（昭和63年）5月25日に、ワーナーミュージック・ジャパンから発売された。2018年12月26日にリリース30周年を記念して「JEALOUSY 30th ANNIVERSARY Limited Edition」が発売された。
JEALOUSY 概要
海外での活動を主軸にしてきたLOUDNESSが日本のファン向けに発表したミニアルバム。収録曲の全6曲中5曲が日本語で歌われている。
第一期のメンバーとしてリリースされた最後の作品となった。
アルバムジャケットの少女は当時5歳で、発売から25年後にメンバーと再会している。
JEALOUSY 収録曲Jealousy
1. Jealousy
元々『HURRICANE EYES』のために作られた楽曲。プロデューサー、エディ・クレイマーの判断で収録が見送られた。無論歌詞は英語で書かれていたが、本作のために日本語の歌詞にリメイクされた。
2. Long Distance Love
12インチシングルとしても発売されており、12インチ版ではイントロでサンプリングを導入し、当時のディスコ受けを狙っていた。
1991年リリースのアルバム『ON THE PROWL』では「LONG DISTANCE」というタイトルでセルフリメイクされている。
3. Good Things Going
邦題は「愛と夢だけを…」。
4. Die Of Hunger
アフガン難民について書かれた楽曲。
5. Heavier Than Hell
コーラスに元エンジェルのフランク・ディミノ、UFOのポール・レイモンドが参加している。
6. Dreamer And Screamer
本作では唯一英語で歌われているが、一箇所のみ「俺はドリーマー」と日本語で歌っている。OVA「湘南爆走族5 青ざめた暁」主題歌。
柴田義也
柴田 義也（しばた よしや、1954年9月17日 - ）は、日本のジャズピアニスト、キーボーディスト。ゴンタ2号、G2、Gee2woなど様々なステージネームを用いる。作曲時の変名にG. 1,238,471。
柴田義也 経歴
兵庫県神戸市出身。高校生時代から音楽活動を開始。国立音楽大学作曲科で学び、1974年-1975年頃、同級生の佐山雅弘の誘いでRCサクセション『シングル・マン』のレコーディング（「夜の散歩をしないかね」）に参加。その後、原田真二のサポートなどバックバンドとしての活動を経て、1979年頃からRCサクセションにサポート参加。1980年に正式加入。キーボーディストとして活動の他、忌野清志郎と数多くの曲を共作。1990年に脱退後、Zion High Playersに参加。PUFFYのバックバンドとしての活動とパーカッションの修業を経て、2007年から長野県のミュージックスクールでGee2wo名義でピアノ・パーカッションの講師を務める。
日本の航空事故
日本の航空事故（にほんのこうくうじこ）は、日本国内で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故およびインシデントについての一覧である。以下ではそれぞれの事故を事故発生日順に並べ、凡例で挙げた項目について記載している。
日本国外で発生した航空事故については以下を参照。
なお、日本国内の各航空会社の事故については、以下の一覧記事も参照のこと
日本の航空事故 1910年代
1913年3月28日
便名： 青山練兵場発所沢陸軍飛行場行き
機種： ルイ・ブレリオ ブレリオ式単葉飛行機
死者： 2人が死亡（木村鈴四郎、徳田金一。ともに陸軍中尉で滋野清武の直弟子）。
状況： 陸軍省が、貴族院・衆議院議員を対象に航空機の重要性を説くために観覧飛行を行った。その帰りに所沢飛行場近くまで来たところで突風に見舞われ、張線切断により左翼が折れ、高度300メートルから空中分解状態で墜落。日本における航空機での最初の犠牲者となった。なお、この機体は1911年6月9日に徳川好敏陸軍大尉が操縦中、ガソリン管破損により不時着大破したのちに修理再生したものであった。
1913年5月4日
便名： 大阪発京都行き
機種： グレン・カーチス カーチス複葉機 白鳩号
死者： 1人が死亡。
状況： 武石浩玻が大阪 - 京都間の都市間連絡飛行に挑んだ際、京都深草練兵場への着陸直前に急降下して地面に激突した。事故原因は諸説あり、尾部過重に対する機首下げ着陸法の失敗、目測誤り、機体故障などの説があった。日本の民間飛行家として最初の航空事故による犠牲者となった。
日本の航空事故 1910年代
1915年1月3日
便名： 大阪発東京行き
機種： モラヌ・ソルニエー式 翦風号
死者： 2人が死亡。
状況： 萩田常三郎飛行士、大橋繁治助手により大阪 - 東京間の長距離記録飛行のため京都深草練兵場から離陸した直後、高度約40メートルで方向転換した際にエンジン不調となり、引き返そうとするも失速墜落、機体は炎上し両名とも死亡した。1913年の白鳩号事故と共に、日本の民間航空黎明期における特筆すべき事故とされる。
1917年5月20日
便名： 芝浦上空遊覧
機種： 玉井式3号機
死者： 2人
状況： 日本飛行学校がグラハム・ホワイトの複葉機を模して製作した三座式機体の試験飛行と宣伝を兼ねて東京上空を飛行した。東京日日新聞のカメラマンが同乗して行われた二度目のフライトの際、着陸降下中に高度30～40メートルで左の上翼が真っ二つに折れ墜落、炎上した。墜落地点は新芝橋の南70メートル付近で、操縦者の玉井清太郎と同乗していたカメラマンは炎の中から救出されたが死亡した。
日本の航空事故 1920年代
1928年5月4日
便名： 中島飛行機 試験飛行機（機体記号：J-BAKB）
機種： 中島 N-36 試作1号機（中島 ブリストル ジュピター 6型 空冷星形9気筒 420馬力）
死者： 乗員8人全員が死亡。
状況： 1927年に逓信省航空局が依頼した日本初の準国産旅客機の試作に対して、中島飛行機、三菱航空機（初代）、愛知時計電機の3社が翌年までにそれぞれ試作機を完成させた。中島飛行機の試作機は5月3日に初飛行を終えた後、満席状態での飛行試験を行うため、翌4日に8人が搭乗して離陸したところ、高度約100メートルで逆さまとなり、墜落して炎上した。
日本の航空事故 1930年代
1931年6月22日
便名： 日本航空輸送 福岡発大阪行き（機体記号：J-BCAO）
機種： フォッカー スーパーユニバーサル
死者： 乗員乗客3人全員が死亡。
状況： 福岡県にあった太刀洗飛行場から大阪に向かって離陸したが、有視界飛行中に梅雨時の霧に突入したため高度を下げたところ、朝倉郡夜須村（現在の筑前町）の冷水峠付近の山腹に激突した。事故機に搭乗していた乗客1名は日本における商業定期便最初の犠牲者となった。この事故がきっかけとなり、翌1932年6月1日から朝倉郡秋月村（現在の朝倉市）の陣屋山（標高584m）山頂に航空灯台（八丁越灯台）が建設され、11月1日に試験点灯された。
1932年2月27日
便名： 日本航空輸送 白鳩号（機体記号：J-BCDO）
機種： ドルニエ ワール
死者： 乗員5人全員が死亡。
状況： 大阪府の木津川飛行場から福岡県の名島水上飛行場に向かっていた旅客飛行艇が、吹雪による視界不良で迷い込んだ八幡市（現在の北九州市）郊外の河内貯水池に墜落。乗客はいなかったが乗員全員が殉職した。この事故の調査のために文部省航空評議会に事故調査委員会が設けられた。調査の結果、機体は吹雪に耐え切れなくなり空中分解したことが判明した。一連の経緯は事故調査に参加した寺田寅彦の随筆集に記述がある。
日本の航空事故 1930年代
1932年9月15日
便名： 朝日新聞社 取材機（機体記号：J-BBAA）
機種： デ・ハビランド プス・モス
死者： 乗員2人全員が死亡。
状況： 日本と満洲国の間で締結された日満議定書の調印式の写真を日本本土に輸送していた新聞社機が、日本海を横断飛行中に行方不明になった。広範囲を捜索したが、鳥取県東伯郡沖の海上に取材機の破片と思われる残骸が発見されたことから、乗員2人は殉職したと判断された。事故原因は不明であるが、競争相手よりも先んじて式典の写真を輸送するため、悪天候のなかを輸送していた最中であった。
1935年6月22日
便名： 日本航空輸送 郵便機（機体記号：不詳）
機種： 中島飛行機 P-1 (郵便機)
死者： 乗員1人全員が死亡。
状況： 大阪-名古屋を結ぶ郵便機が岐阜県竹ヶ鼻町内に墜落。操縦士は墜落した町の出身者で、郷里の上空を飛ぼうとした際にエンジントラブルに遭ったと見られている。墜落した周辺の民家5戸が全焼したが、死者は操縦士1人にとどまった。
日本の航空事故 1930年代
1938年8月24日
便名： 1) 日本飛行学校 訓練機（機体記号：J-BIDH）、2) 日本航空輸送 旅客機（機体記号：J-BJDO）
機種： 1) アンリオ (en)  HD.14 EP-2、2) フォッカー スーパーユニバーサル
死者： 両機の乗員5人全員と地上の80人が死亡。
状況： 大森区（現在の大田区）上空で空中衝突。1機が工場に墜落し爆発炎上したため、付近の市民も数多く巻き込まれた。
詳細：「大森民間機空中衝突墜落事故」を参照。
1938年12月8日
便名： 大日本航空 富士号（機体記号：J-BBOH）
機種： 中島飛行機 DC-2
死者： 乗員乗客12人中10人が死亡。
状況： 台北から那覇に向かっていた旅客機の右エンジンが魚釣島上空で故障。片方のエンジンのみで飛行を続けたものの慶良間諸島の久場島付近の海上にSOSを発信した上で不時着水した。直ちに船舶が救助に向かったが、乗客2人を救助できたものの他の10人は犠牲になった。
日本の航空事故 1940年代
1942年3月24日
便名： 中華航空
機種： 大型双発軍用臨時機 九龍 MC5101（三菱航空機 MC-20 ?）
死者： 乗員・乗客7人全員が死亡。
状況： 3月24日、インド独立連盟のプリタム・シンら3人と藤原岩市（インド工作？）に従事していた太田黒又男、森本大佐などを乗せてバンコクから東京へ向かっていた中華航空機が消息を絶つ。同年9月24日、静岡県水窪町の樵夫が遠望する中で、同町の白倉山御料林内に墜落していることを確認した。
日本の航空事故 1960年代
1960年4月1日
便名： 毎日新聞社機
機種： Piper PA-23
死者： 乗員3人、住民1人死亡
状況： 大阪空港から阪神甲子園球場に向かう途中の毎日新聞社機が、兵庫県川西町加茂猪名の住宅に墜落して炎上。乗員4人中3人、住民1人が死亡、2人が重軽傷。
詳細： 墜落の原因はキャブレターの凍結によるエンジントラブル。社機は第32回選抜高等学校野球大会開会式の取材に向かう途上であった。
1964年2月18日
便名： 日東航空 101便 おやしお号
機種： グラマン G-73 マラード
死者： 乗員乗客10人中2人が死亡。
状況： 大阪国際空港を離陸直後にエンジントラブルに遭い、畑に不時着を試みたが失敗し機体炎上。なお機内に取り残された乗客の救出に当たった客室乗務員が、乗客とともに爆発に巻き込まれ殉職した。
詳細： 「日東航空おやしお号墜落事故」を参照。
日本の航空事故 1960年代
1969年12月14日
便名： 1) 全日本空輸 547便、2) 読売新聞社 取材機（機体記号：JA5022）
機種： 1) 日本航空機製造 YS-11A-213、2) ビーチクラフト C-50 ツイン・ボナンザ
死者： なし。
状況： 全日空所属のYS-11が兵庫県淡路島上空で読売新聞社所有のビーチクラフト機と接触。幸い両機とも大阪空港に無事に着陸した。接触によりビーチクラフト機は方向舵が利かなくなり、プロペラが曲がる損傷。全日空機は事故で左主翼の先端を接触で失ったが、製造中の主翼を流用して1か月後に復帰した。なお、全日空機は退役後、香川県のさぬきこどもの国で保存展示されている。
詳細： 「全日空機淡路島空中接触事故」を参照。
日本の航空事故 1970年代
1970年5月23日
便名： 中華航空 802便
機種： ボーイング707
死者： 地上の1人が死亡。
状況： 諸般の事情で大幅に到着の遅れていた台北発大阪経由東京行きが、大阪を通過し滑走路閉鎖中の羽田空港C滑走路に特例として4時に着陸することになった。しかし、滑走路で標識塗り替え作業を行っていた作業員に管制塔が連絡していなかった上に、航空機からもスモッグの影響 で作業員の姿を確認できず、そのまま着陸進入を続行。そのため空港事務所のライトバンに旅客機の主脚が接触、運転席にいた職員が圧死した。旅客機のほうは無事に着陸し搭乗者11人に怪我はなかった。
1971年7月30日
便名： （1）全日本空輸 58便、（2）航空自衛隊
機種： （1）ボーイング 727-281、（2）ノースアメリカン F-86F セイバー（機体記号：92-7932）
死者： 全日空機の乗員乗客162人全員が死亡。
状況： 岩手県雫石町上空で空中衝突。関係者のうち、空自機のパイロットを指導していた教官だけが執行猶予付きの有罪判決を受けた。
詳細： 「全日空機雫石衝突事故」を参照。
日本の航空事故 1970年代
1972年12月8日
便名： 東亜国内航空 便名不明
機種： ボーイング727-100
死者： なし
詳細： 東京発大分経由鹿児島行きの東亜国内航空機が大分空港に着陸後、エプロンに向かうためにUターンを行ったところ、操作を誤り滑走路外へ逸脱。草地へ突っ込み前脚を損傷した。東亜国内航空はジェット機を導入したばかりで、万全を期すために機長資格者2名同乗させるダブルパイロット制を採用。さらに当該機は東亜国内航空の運行責任者が直々に操縦していたが事故を避けられなかった。
1973年2月11日
機種： セスナ機（形式不詳）
死者： 乗員3人が死亡。
状況： 福岡空港から八尾空港に向けて飛び立った栄工業所有のセスナ機が行方不明となった。6年後の1979年10月5日、愛媛県の東三方ヶ森北方で林道の測量業者が、バラバラになった機体の部品と遺骨の一部を発見、墜落したものとして確認された。墜落原因等は不明ではあるが、乗員の腕時計は11日1時56分を指して止まっていた。
日本の航空事故 1970年代
1976年3月23日
便名： 大洋航空
機種： パイパーPA-28-140（機体番号：JA3551）
死者： 操縦者（俳優の前野光保）は死亡、同乗者なし、墜落地点（右翼運動家児玉誉士夫の邸宅）に勤務していた家政婦1人が負傷。
状況： ロッキード事件の渦中にあった児玉誉士夫の暗殺を狙い、操縦者が故意に墜落させたと見られる。
詳細：「児玉誉士夫邸セスナ機特攻事件」を参照。
1976年9月15日
便名： 大洋航空（近代航空によるチャーター）
機種： セスナ 172M（機体番号：JA3732）
死者： 乗客2人が行方不明（死亡と推定）、乗員2名が負傷。
状況： 元高崎経済大学学長で経済学者の田中精一夫妻が、近代航空に伊豆大島上空遊覧飛行の斡旋を依頼。同社社長が大洋航空を紹介したが、同社幹部は「この夫婦は搭乗したいと何度も来社したが、様子がおかしいので乗せられない」と断ったため、近代航空の社長が同乗することを条件に、調布飛行場を飛び立った。伊豆大島を周回後、相模湾上空の高度2,000m付近を飛行中に突然、田中が機長の肩や首をナイフで切りつけたため、副操縦席にいた社長が田中を殴ったところ、田中の妻が医療用メスで社長に斬りかかった。もみ合いになり、機が急降下したところで田中夫妻はそれぞれ両サイドのドアを開け、機外へ飛び降りた。機長が出血多量により意識朦朧となったため、代わりに社長が操縦桿を握り、約30分後に羽田空港に緊急着陸した。田中夫妻は捜索が行われたものの発見できず、機長は全治2か月の重傷、社長は全治2週間の怪我を負った。
1978年6月2日
便名： 日本航空 115便
機種： ボーイング 747SR-46
死者： なし（23人が負傷）
状況： 伊丹空港へ着陸の際、機体を引き起こしすぎたため胴体後部を滑走路に接触させるしりもち事故となった。同機体はボーイング社による圧力隔壁の不良修理の結果、1985年の日本航空123便墜落事故を起こす遠因となった。
詳細： 「日本航空115便しりもち事故」を参照。
日本の航空事故 1980年代
1982年2月9日
便名： 日本航空 350便
機種： ダグラス DC-8-61（機体番号：JA8061）
死者： 乗員乗客174人中24人が死亡。
状況： 東京国際空港への着陸進入中に急激に降下し、滑走路の手前の海面に墜落。精神疾患を抱えていた機長が錯乱し、突然機体の推力を急激に減少させながら機首下げを行ったのが原因。
詳細： 「日本航空350便墜落事故」を参照。
1983年3月11日
便名： 日本近距離航空 497便
機種： 日本航空機製造 YS-11A-208（機体番号：JA8693）
死者： なし（52人が負傷）
状況： 中標津空港に着陸進入中、滑走路手前の樹木に接触し墜落。 操縦士が吹雪のため滑走路の視認に気をとられ、適切な進入角度を取らないまま着陸を行ったのが原因。
詳細： 「日本近距離航空機中標津空港事故」を参照。
1984年7月31日
便名： （1）大阪エアウェーズ、（2）毎日新聞社
機種： （1）アエロスパシアル AS355F（機体記号：JA9581）、（2）ベル 206B（機体記号：JA9101）
死者： 両機の乗員6人中3人が死亡。
状況： 朝日放送がチャーターし、強盗事件の取材のため兵庫県明石市上空を飛行していた大阪エアウェーズのヘリコプターに、毎日新聞社のヘリコプターが接触して双方とも墜落した。大阪エアウェーズ機に搭乗していた3人全員が死亡した。
日本の航空事故 1980年代
1985年8月12日
便名： 日本航空 123便
機種： ボーイング 747SR-46（機体番号：JA8119）
死者： 乗員乗客524人中520人が死亡。
状況： ボーイング社の修理ミスにより圧力隔壁が破損し、垂直尾翼が吹き飛び油圧を損失した。操縦不能に陥り迷走した後に群馬県の山中に墜落。単独機による事故では史上最悪の犠牲者数。
詳細： 「日本航空123便墜落事故」を参照。
1987年2月17日
便名： 海上保安庁福岡航空基地所属 捜索機（機体記号：MA825）
機種： ビーチクラフト 200T
死者： 乗員5名全員が死亡
状況： 7時25分頃、行方不明の漁船員捜索に向かう途中、福岡・佐賀県境にある脊振山山頂付近に墜落。機長・副操縦士・整備科員2名・通信員の5名全員が殉職。なお、通信員は当時海上保安庁唯一の女性航空通信員で、女性海上保安官初の殉職者となった。
日本の航空事故 1980年代
1987年8月2日
便名： 日本農林ヘリコプター
機種： アエロスパシアル AS350B（機体記号：JA9355）
死者： 番組パーソナリティ（石田紀子）と番組スタッフ1名（その他の搭乗員3名も負傷）。
状況： ラジオ番組「湘南ミュージックスカイウェイ」のために飛行していたヘリコプターが、高度を下げすぎて海面に墜落。番組はそのまま打ち切りとなった。
詳細： 「湘南ミュージックスカイウェイ#パーソナリティーの事故死および番組終了」を参照。
1988年1月10日
便名： 東亜国内航空 670便
機種： 日本航空機製造 YS-11-109
死者： なし（8人が負傷）
状況： 米子空港を離陸滑走中、凍結により昇降舵が適切に働かなくなり、離陸中止を試みるもオーバーランして滑走路端の中海に突入。同機のコックピット部分は、現在川崎市の電車とバスの博物館内でフライトシミュレーターとして展示されている。
詳細： 「東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故」を参照。
1988年5月30日
便名： 全日本空輸
機種： ボーイング 737-281 Adv（機体記号：JA8455）
死者： なし。
状況： 沖縄県の下地島空港で片方のエンジンを止めた状態での離陸訓練をしていた際に、滑走路を逸脱し空港エプロン上で停止した。事故機は機体各部を損傷し、損傷した左主翼から燃料漏れを起こしたものの、負傷者は出なかった。
詳細： 「全日空訓練機下地島離陸失敗事故」を参照。
日本の航空事故 1990年代
1990年9月27日
便名： 阪急航空 204便
機種： 川崎重工BK117-B1型
死者： 乗員2名乗客8名全員が死亡。
状況： 宮崎空港から延岡ヘリポートに向かっていたが台風20号の接近による視界不良により日向市細島港北側の牧島山山頂付近に墜落。延岡市に創業地工場群を持つ旭化成は、本社のある大阪市、東京への社員の出張又そこからの出張の受け入れが多いが、宮崎 - 延岡間は当時、鉄道は空港とつながっておらず、高速道路もなかった。そのため、旭化成は自社ヘリポートを用意し、延岡工場と宮崎空港間を25分で結ぶヘリコプター路線を1989年3月に開設し、年間1万5千人の社員と、6000人の訪問者を運ぶ予定であった。しかしながら、この事故によりヘリコプターの運航を断念、日豊本線の「高速化」や、日南線の空港アクセス活用の気運がにわかに高まり、宮崎空港線敷設の契機となった。
詳細： 「阪急航空チャーター機墜落事故」を参照。
日本の航空事故 1990年代
1994年4月6日
便名： 個人所有機 回送便（機体記号：JA8898）
機種： セスナ 208B
死者： 乗員1人が死亡。
状況： 岡南飛行場から広島西飛行場に回送していた小型機が、着陸進入のために必要以上に高度を下げたことから、滑走路はるか手前の広島県佐伯郡能美町（現在の江田島市）にある野登呂山山頂付近の斜面に激突大破した。機長が夜間飛行に慣れていなかったこともあったが、飲酒操縦をしていたことも事故要因であったとされた。
1994年10月18日
便名： 1) 朝日新聞社 取材機（機体記号：JA9621）、2) 毎日新聞社  取材機（機体記号：JA9250）
機種： 1) アエロスパシアル AS355 F1、2) アエロスパシアル AS350B
死者： 朝日機の乗員3人全員が死亡。
状況： 和歌山県から戻る途中の朝日新聞社の取材ヘリコプターが、大阪府泉佐野市にある上之郷インターチェンジ上空で毎日新聞社の取材ヘリコプターと空中衝突し墜落。事故原因は双方の見張り不充分であったが、山脈または市街地を背景に接近したため、互いに視認しにくい状況でもあった。なお、毎日機は損傷を受けたが無事に着陸でき、また皮肉にも事故後に当事者と認識しないまま朝日機の墜落現場を上空から撮影していた。
日本の航空事故 2000年代
2001年5月19日
便名： 1) 中日本航空 訓練機（機体記号：JA6787）、2) 中日本航空 訓練機（機体記号：JA4201）
機種： 1) アエロスパシアル AS 332L1、2) セスナ 172P
死者： 両機の乗員6人全員が死亡。
状況： 三重県桑名市上空640メートルで、同一会社に所属するヘリコプターと軽飛行機の訓練機同士が接触、双方が墜落し大破した。ヘリコプターについては墜落後炎上し、民家2棟が類焼した。事故原因は双方の見張り不足であった。
詳細： 「2001年桑名市空中衝突事故」を参照。
2002年1月21日
便名： 全日本空輸 391便
機種： エアバス A321-131
死者： なし（3人が負傷）。
状況： 小牧空港発函館空港行き391便が函館空港に着陸しようとしたが、ウインドシアに遭遇し機体が沈下したために、着陸復行を決意した。この際に機体の後部が滑走路に接触し機体のフレームや後部圧力隔壁、フロアビームに亀裂が入るなど中破した。
詳細： 「全日空391便函館空港着陸失敗事故」を参照。
日本の航空事故 2000年代
2003年1月27日
便名： 全日本空輸 908便（運航はエアージャパン）
機種： ボーイング 767-300
死者： なし。
状況： 仁川国際空港発成田国際空港行きの908便 が、雨天追い風の中、操縦ミスで速度超過のまま着陸、滑走路中央近くで着地したため停止できず、B滑走路を約70メートルオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を倒し停止した。このため開港後初めて事故による滑走路閉鎖が行われた。
詳細： 「全日空機成田空港オーバーラン事故」を参照。
2004年1月1日
便名： 日本エアシステム 979便（運航はハーレクィンエア）
機種： マクドネル・ダグラス MD-81
死者： なし（2人が負傷）。
状況： 徳之島空港へ着陸時に左主脚を折損し、左主翼が滑走路上に接触して動けなくなった。 原因は左主脚に金属疲労による亀裂が生じ、着陸時の衝撃により折損したため。
詳細： 「日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故」を参照。
日本の航空事故 2000年代
2004年9月23日
便名： 日本航空ジャパン 2408便
機種： マクドネル・ダグラス MD-90-30
死者： なし（3人が負傷）。
状況： 伊丹空港へ向けて降下中、気象レーダーの操作が不適切であったため、本来は避けられるタービュランスに巻き込まれた結果、機体を動揺させた。この結果、乗客の幼児に重度の熱傷を負わせたが、救急車の要請をしないなどの不適切な対応であった。
2007年3月13日
便名： 全日本空輸 1603便（運航はエアーセントラル）
機種： ボンバルディア DHC-8-402Q ダッシュ8
死者： なし。
状況： 前輪（ノースギア）が出なくなったため後輪のみ展開し、機首部のみ胴体着陸の体制で、奇跡のような着陸を果たした。その後長時間にわたり滑走路が閉鎖された。
詳細： 「全日空機高知空港胴体着陸事故」を参照。
日本の航空事故 2000年代
2007年4月9日
便名： アカギヘリコプター 輸送機（機体記号：JA9203）
機種： 富士ベル・204B-2
死者： 乗員乗客10人中2人が死亡。
状況： 富山県の北アルプス・水晶岳にある場外離着陸場から離陸直後に斜面に激突大破。搭乗者10名のうち機長と乗客1名が死亡。事故の状況は機長が視界の利かない状況で離陸したものの、機体の姿勢を保てず強風の影響もあり斜面に激突した。事故原因について国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（当時）は、機長に基本的な計器飛行の能力が劣っていたため、有視界飛行によって機体の姿勢を制御しようとしたが、風下側に旋回したため気流の影響を受けたため、斜面に激突したとしている。
2009年3月23日
便名： フェデックス・エクスプレス 80便
機種： マクドネル・ダグラス MD-11F
死者： 乗員2人全員が死亡。
状況： 成田国際空港A滑走路の着陸時に引き起こし動作が遅れたため、滑走路への接地後にポーポイズ現象が起こり機体がバウンド。3回目の接地時、左主脚に垂直方向の過大な荷重が掛かり、設計限界を超える荷重が左主翼に伝わったため、主翼の付け根が破断し横転。滑走路脇へ転覆、炎上した。
詳細： 「フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故」を参照。
2009年9月11日
便名： 岐阜県防災航空隊 若鮎2（機体記号：JA96GF）
機種： ベル・ヘリコプター ベル 412EP
死者： 機長、整備士及び防災航空副隊長計3人が死亡。
状況： 岐阜県高山市の北アルプス奥穂高ジャンダルム付近にある通称ロバの耳の登山道付近において救助活動中に付近の岩壁に接触し墜落した。運輸安全委員会は、ホバリング中に高度が低下し後方に移動したため、メインローターブレードが付近の岩壁に接触し墜落したものと推定している。
日本の航空事故 2010年代
2010年7月25日
便名： 埼玉県防災航空隊 あらかわ1（機体記号：JA31TM）
機種： ユーロコプター AS365N3
死者： 乗員7人中5人が死亡。
状況： 埼玉県秩父市大滝の山中で、滝つぼに転落した女性登山者の救助活動中に機体が樹木に接触して墜落。運輸安全委員会は、障害物の確認が不適切だったことで、フェネストロンが木と接触して壊れ、操縦不能に陥ったとしている。
詳細： 「埼玉県防災航空隊#「あらかわ1」墜落事故(埼玉県消防防災ヘリコプター墜落事故)」を参照。
2011年7月28日
便名： 航空大学校 訓練機（機体記号：JA4215）
機種： ビーチクラフト モデルA36 ボナンザ
死者： 乗員4人中3人が死亡。
状況： 航空大学校の訓練機が基本計器飛行訓練のため、帯広空港を離陸して約10分後に北海道河西郡芽室町剣山の山中に墜落して大破・炎上した。教官の指示で山間部に進入し、山を覆う雲に近づいたことで目標物を見失い墜落したものと考えられている。
日本の航空事故 2010年代
2015年2月12日
便名： 海上自衛隊鹿屋航空基地第211教育航空隊所属OH-6DAヘリコプター
機種： ヒューズ・ヘリコプターズ OH-6DAヘリコプター
死者： 3名（機長かつ教官三等海佐、同乗三等海佐、操縦訓練生二等海曹）
状況： 訓練生の航法訓練のため、薩摩半島を経由しながら北上。しかし、鹿児島県出水市付近の天候不良により、宮崎県えびの市上空を通過して大隅半島を南下するルートに変更。北部の鹿児島県伊佐市上空で消息を絶った。翌13日に、えびの市の山中で、機体とともに隊員3名の遺体が発見された。海上自衛隊は、調査の結果、悪天候下で機長が「空間識失調」に陥ったことが原因と発表した。
詳細： 「OH-6DAえびの墜落事故」を参照。
2015年4月14日
便名： アシアナ航空 162便
機種： エアバス A320-232
死者： なし（28人が負傷）。
状況： 仁川国際空港発の便が広島空港の滑走路へ進入する際、標準接近高度より低く飛行していたため、着陸復行を行ったが間に合わず、ローカライザアンテナに接触し、着陸後滑走路を逸れて停止した。
詳細： 「アシアナ航空162便着陸失敗事故」を参照。
日本の航空事故 2010年代
2015年7月26日
便名： 個人所有機（機体記号：JA4060）
機種： パイパー PA-46-350P マリブ・ミラージュ
死者： 乗員5人中2人と地上の1人が死亡。
状況： 慣熟飛行の届出 で調布飛行場から伊豆大島に向けて離陸した直後、近隣の住宅地に墜落し、大破・炎上した。最大離陸重量を超過した状態で飛行し、過度な機首上げ姿勢を継続したことなどにより失速して墜落したと推定されている。
詳細： 「調布市PA-46墜落事故」を参照。
2016年4月6日
便名： 航空自衛隊飛行点検隊（入間基地）所属のU-125点検機
機種： U-125(母機：デ・ハビランド DH.125 , BAe BAe125-800型)
死者： 乗員6名全員死亡
状況： 海上自衛隊鹿屋航空基地の飛行点検業務のため飛行中、高隈山の御岳山頂付近（標高900メートル付近）に墜落。
詳細： 「U-125御岳墜落事故」を参照。
日本の航空事故 2010年代
2017年1月19日
便名： ANA1831便（JA461A）
機種： ボンバルディアDHC-8-Q400
死者： なし
状況： 1831便が新千歳空港滑走路01R（B滑走路）に着陸後、オーバーランして滑走路端の草地で停止した。原因は機長による制動開始の遅れ及びパワーレバーがディスク位置にセットされず減速に必要な制動力を得られなかったことにあり、また滑走路端周辺の積雪状態の悪さもオーバーランに関与したと見られている。
2017年3月5日
便名： 長野県 消防防災ヘリコプター「アルプス」（機体記号：JA97NA）
機種： ベル 412EP
死者： 乗員9人全員が死亡。
状況： 山岳救助訓練のため、パイロット1人、整備士1人、および長野県内の消防隊員7人の計9人を乗せ、13時31分に長野県松本市の松本空港を離陸した後、鉢伏山付近に墜落した。目的地である高ボッチ高原の臨時ヘリポートに到着時刻を30分過ぎてもヘリは到着せず、ヘリからの連絡も無かったため、長野県警察航空隊「やまびこ2号」が捜索したところ、墜落している機体を発見した。事故当日に3人、翌日に6人の死亡が確認され、長野県最悪の航空機事故となった。長野県警は被疑者不詳で、業務上過失致死容疑で捜査中。
日本の航空事故 2010年代
2017年5月15日
便名： 陸上自衛隊北部方面航空隊 LR-2
機種： LR-2連絡偵察機(ビーチクラフト社スーパーキングエア350)
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 2017年5月15日に急患搬送のため出動した北部方面航空隊の所属機（乗員4名）が、函館空港西方約30kmを飛行中に消息を絶った。 現場は厚沢部町・鶉ダム周辺の山中で、視界不良のため計器飛行方式で飛行しつつ着陸準備をしていたとみられている。当時は厚沢部町に雷・濃霧注意報、函館市と北斗市に強風注意報が発令されるなど、大気が不安定な状態であった。 5月16日朝になって北斗市の袴腰山山頂から東に3kmの山中で機体が発見されたが、乗員4名はいずれも死亡が確認された
2017年6月9日
便名： 航空自衛隊C-2輸送機「78-1205」
機種： C-2輸送機
死者： なし
状況： 2017年6月9日、C-2「78-1205」が訓練を実施するため滑走路へ向かっていた際に逸脱、美保飛行場の滑走路が閉鎖される事故が発生した。同月21日、防衛省は原因として機体の速度や姿勢を確認する慣性基準装置の作動前にパイロットが機体を始動したため、装置は機体が高速で移動していると誤認識した状態となり、保護機能が作動して操縦桿の操作などができなくなったと発表した。
日本の航空事故 2010年代
2017年8月17日
便名： 海上自衛隊しらせ飛行科CH-101
機種： CH-101(アグスタウェストランド AW101)
死者： なし（乗員8人中4人負傷）
状況： 2017年8月17日14時20分頃、岩国基地でCH-101 1機(8193号機)がホバリング中にバランスを崩し横転したまま墜落した。事故で機体の一部が損傷したほか、乗員8人のうち4人が負傷した。機体は、岩国基地の飛行艇用スロープ地区でドラム缶の機外吊り下げ訓練中だった。同年9月22日海上自衛隊は事故原因は飛行中機体振動発生時の機長の処置判断不適切等の人的要因と推定し、器材上の要因ではなかったと発表。
日本の航空事故 2010年代
2017年8月26日
便名： 海上自衛隊第21航空群第25航空隊所属SH-60J
機種： 三菱重工業SH-60J（シコルスキー・エアクラフトSH-60B）
死者： 乗員4人中2人(1人は救助され、もう1人は行方不明）
状況： 22時50分頃、護衛艦「せとぎり」での夜間発着艦訓練中に同機の方位指示器に大きな誤差が出ていることが分かり、復旧操作を行うため艦から離れて復旧操作として姿勢方位基準装置の電源を切ったところ、自動操縦装置による姿勢の安定を維持する機能が低下し墜落した。翌27日までに現場付近の海域から機体の一部とフライトレコーダーが発見された。乗員4人のうち男性乗員1人は事故発生後約35分後に救助されたが、機長を含む残り3人は行方不明となった。同年10月中旬に水深2,600メートルの海底で上下逆さまとなった機体が発見され、10月27日に機体を揚収し内部を確認した結果、2名の行方不明者を発見したが、残る1名の発見には至らず捜索を終了した。
日本の航空事故 2010年代
2017年9月23日
便名： KLMオランダ航空868便
機種： ボーイング777-200型
死者： 無し
状況： KLMオランダ航空所属ボーイング式777-200型は、平成29年9月23日（土）、同社の定期868便としてアムステルダム・スキポール国際空港へ向けて関西国際空港を離陸した。同機が大阪市上空を加速上昇中、右主翼後縁付け根上方の胴体フェアリング（整流板）のパネルが脱落した。脱落したパネルが大阪市北区の道路上を走行中の車両に衝突した。
2017年10月8日
便名： 個人所属
機種： ビーチクラフト社 E33
死者： 無し（1名重症）
状況： 2017年10月8日（日）、宮城県栗原市の瀬峰飛行場で離陸中止後にオーバーランして水田の上に転覆し、機体を損傷した。オーバーランは離陸重量が同場外の滑走路長で安全に離陸できる重量を超過していたため、離陸滑走中に滑走路端までの残り距離が少なくなり、その際の機長による離陸中止の決断が遅れたことによるものと推定される。
日本の航空事故 2010年代
2017年10月15日
便名： 個人所属
機種： ビーチクラフト社A36
死者： なし
状況： 2017年10月15日（日）15時36分ごろ、福井空港の北西約4km、高度約300mを飛行中に発動機の出力が継続的に損失したため、川に不時着した。選択されていた右燃料タンクの燃料油量が著しく低下したため、発動機に燃料が供給されず、発動機の回転数が低下し、さらに、燃料セレクター・バルブを切り替えた後も状況が改善せず、出力を損失した状態が継続したことによるものと考えられる。
2017年11月8日
便名： 東邦航空回送便
機種： エアバス・ヘリコプターズAS332L
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 業務を終え、山梨県から栃木県のヘリポートに向かっていた回送便が長野・群馬県境を越えた後機体が制御不能に陥り、上野村の橋付近に墜落、炎上、大破した。機体とテールローターを繋ぐボルトに亀裂が入ったまま飛行を続けたためにボルトが破断しテールローターが外れたのが原因。しかも亀裂の事実が整備士(この事故で死亡)のみ知っていて共有されていなかった。
2018年8月10日
便名： 群馬県防災航空隊「はるな」（機体記号：JA200G）
機種： ベル 412EP
死者： 乗員9人全員が死亡。
状況：8月11日に開通を予定している登山道「ぐんま県境稜線トレイル」の確認視察のため前橋市ヘリポートを離陸した群馬県防災ヘリコプター「はるな」が群馬県と長野県の県境付近を飛行中に消息を絶ち、直ちに航空自衛隊などが捜索を開始。群馬県吾妻郡中之条町の横手山に「はるな」の機体と見られる物体を発見。その後、航空自衛隊や群馬県警察本部などによる捜索隊により「はるな」が墜落していることを確認し、本機に搭乗していた群馬県防災航空隊員4名並びに吾妻広域消防本部職員5名の合計9名 を救出し収容したが、11日になって9名全員の死亡が確認された。事故の原因は、天候悪化で雲の中を飛行して地形を確認できなくなり、機長が高度や姿勢を把握できなくなる「空間識失調」に陥り、正常に操縦できなくなったことが原因と結論づけた。
2019年2月20日
便名： 航空自衛隊 第8航空団 第6飛行隊 F-2戦闘機
機種： 三菱重工業 F-2
死者： なし
状況： 訓練で山口県沖の日本海を飛行中にレーダーから機影が消えて連絡が取れなくなって、墜落した。原因は、前席操縦者が飛行諸元・飛行姿勢を適切に把握せずに操縦をし、適切な手順が実施できなかったため、異常姿勢及びその後の操縦不能状態に陥ってしまった。また、後席操縦者が操縦を交代し、回復操作を試みたものの、背面状態で体が浮き、マニュアルモードにするスイッチに手が届かず、また、前席操縦者に誤ったスイッチ操作の指示をしてしまい、正しい回復手段を取れず、操縦不能状態が継続した。
2019年4月9日
便名： 航空自衛隊所属F-35A
機種： ロッキード・マーティン F-35
死者： 行方不明1人
状況： 青森県東方太平洋上（三沢基地の東約135キロ付近の洋上）で、第3航空団第302飛行隊に所属するF-35A「79-8705」のレーダー航跡が消失。機体の一部が海上で発見されたため、翌10日に墜落したと発表した。F-35Aの墜落事故は本件が世界初である。
日本の航空事故 2020年代
2023年3月2日
便名：オールニッポンヘリコプター（機体番号：JA37NH）
機種：ユーロコプター EC135T2
死者：なし
状況：燃料補給のために着陸した岡山空港の駐機スポットに接地する際に機体姿勢が不安定になり、強めに接地した。同機は大破したが火災は発生しなかった。機長、整備士には怪我は無かったがカメラマンが軽傷を負った。運輸安全委員会に航空事故と認定された。原因は調査中。
2023年4月6日
便名：陸上自衛隊第8師団第8飛行隊
機種：UH-60JA
死者：乗員10名（坂本雄一第8師団長を含む）全員が死亡
状況： 海岸地形に対する航空偵察のため、航空自衛隊宮古島分屯基地を離陸した第8飛行隊（熊本県高遊原分屯地）所属のUH-60JA多用途ヘリコプターが宮古空港から北西約18kmの洋上空域でレーダーから消失し、その後の捜索で航空機の残骸が発見された。
詳細： 「宮古島沖陸自ヘリ航空事故」を参照。
日本の航空事故 2020年代
2023年4月18日
便名： 海上保安庁 訓練機（機体番号：JA-395A）
機種： セスナ 172
死者： なし
状況： エンジンの出力を100％まで上げるなどして、操縦感覚を養う訓練を行っていた海上保安学校宮城分校北九州航空研修センター所属の訓練機が、教官からの「エンジンの出力があがらない。緊急着陸する」との無線連絡の直後、宇佐市の田んぼの中に不時着した。教官と研修生の2人は不時着の衝撃で捻挫や挫傷を負った。
詳細： 「海上保安庁訓練機不時着事故」を参照。
2023年9月7日
便名：航空大学校訓練機（機体番号：JA018C）
機種：シーラス式SR22型
死者：なし
状況：14時38分頃、釧路空港において連続離着陸訓練を行っていた航空大学校帯広分校所属の訓練機が滑走路を逸脱し、誘導路に着陸した。その後当該機は空港敷地を囲むフェンスに激突し停止。40代の男性教官1名と20代の男子学生3名が搭乗していたがいずれも怪我はなかった。また当該機は3本のギア全てが損傷した。本事故は当初、重大インシデントとされたが、その後航空事故に認定された。原因は調査中。
日本の航空事故 2020年代
2024年1月2日
便名： 1) 日本航空 516便、2) 海上保安庁 みずなぎ1号
機種： 1) エアバス A350-941（機体記号：JA13XJ）、2) デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q300（機体記号：JA722A）
死者： 5名（海保機乗員）
状況： 17時47分頃、新千歳空港発のJAL機が羽田空港C滑走路へ着陸した直後に海上保安庁機と衝突、両機ともに大破炎上した。JAL機側に負傷者14名、海保側の機長が重傷、機長を除いた海保機の乗員5人が死亡。海保機は、前日夕方に発生した令和6年能登半島地震対応で物資を運ぶ為、新潟航空基地（新潟空港）へ向けて離陸する予定だった。
詳細：「羽田空港地上衝突事故」を参照。
2024年6月4日
便名：ポーラーエアカーゴ752便
機種：ボーイング 777F（機体記号：N714SA）
死者：なし
状況：成田空港を4日10時16分に離陸した直後のポーラーエアカーゴ機の右エンジンが破損、銚子沖で燃料を投棄し成田に引き返した。成田空港に設置されている日本放送協会(NHK)の定点カメラには右翼側の炎のような光が撮影され、成田到着後に右エンジンの外装の破損が確認された。国土交通省は同日夜、本事案を「重大インシデント」に認定。
2025年4月6日
便名：エス・ジー・シー佐賀航空運行の医療搬送用ヘリコプター
機種：ユーロコプター EC135T2（機体記号：JA555H）
死者：乗員6名中3名
状況：対馬市内の病院より患者を乗せた後、13時30分に福岡和白病院に向けて離陸。しかし13時47分、運航管理の担当者が航跡を確認していたところ画面上で機体が動かなくなり、14時50分頃、海上保安庁に消息不明の一報を入れた。この時、機体はテールローターを制御するコントロールロッドが破断し、舵が利かなくなったため壱岐沖合の海上に不時着しており、その後転覆した。これにより、医師・患者を含む3名が死亡し、機長と整備士も骨折などの重傷を負った。
本田隆一
本田 隆一（ほんだ りゅういち、1974年 - ）は日本の映画監督。神奈川県出身。栃木県立大田原高等学校を経て大阪芸術大学卒業、日本大学大学院芸術学研究科修了。
本田隆一 来歴
2001年、ゆうばり国際ファンタスティック映画祭オフシアター部門グランプリ受賞（東京ハレンチ天国 さよならのブルース）。水戸短編映像祭第5回水戸市長賞受賞（あいつはコックリさん）。
柿本ケンジロウ
柿本 ケンジロウ（かきもと ケンジロウ、1960年3月31日 - ）は、日本の漫画家。兵庫県西宮市在住。
集英社『週刊ヤングジャンプ』で「ふたり暮らし」（TBSテレビアニメ化）、「Pure」（ピュア）などを連載。CyberComix名で原作者麗王および源内薫などと同人活動をしながら、G2Comixにて電子出版で作品を発表し続けている。
柿本ケンジロウ 作品リスト
各タイトル3言語で配信（日本語/英語/フランス語）
各タイトル3言語で配信
（日本語/英語/フランス語/スペイン語/ロシア語/中国語簡体字）
アンタレス (ロケット)
アンタレス (Antares) はアメリカ合衆国のオービタル・サイエンシズ社（OSC、2015年以降オービタルATK、2018年以降ノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ）により開発され、打ち上げられている中型ロケット。2013年4月21日に初打ち上げが行われて成功した。
当初の計画名はトーラスIIで、2011年にさそり座の1等星アンタレスにちなんでアンタレスと命名された。同社のロケットは、ペガサス、トーラス、ミノタウロスというようにギリシア神話にちなんで命名されている。
開発中の後継機、アンタレス330は、2025年第4四半期打ち上げを目標としている。
アンタレス (ロケット) 概要
アンタレスはアメリカ航空宇宙局 (NASA) の商業軌道輸送サービス (COTS) の契約に則りシグナス補給船を打ち上げるロケットとして開発されており、デルタ IIとほぼ同じ規模、OSCが保有しているロケットとアトラス Vやデルタ IV等の大型ロケットの間を埋める軌道投入能力を有するロケットとして位置づけられている。
既存のコンポーネントを活用することで低コストで信頼性の高いシステムを構築する方針で開発されている。OSCの保有する既存のロケットの成果を用いることで高い即応性を実現し、シグナスの他にも宇宙探査機等を含む科学用途の宇宙機、軍事衛星、商用衛星等の各種中型ミッションに対応する。
1段目エンジンとして、5号機（打ち上げ失敗）までが旧ソ連製のNK-33をベースにしたAJ-26を、2016年の6号機以降はロシア製のRD-181を使用する。しかし、2022年のロシアのウクライナ侵攻によりこれらのエンジンは調達できなくなったため、アンタレス230+の運用を終了した。
今後は米国企業のファイアフライ・エアロスペースが同社のミランダエンジンを使用した1段目を使ったアンタレス330を開発することが発表されている。
アンタレス (ロケット) 構成・諸元
アンタレスは第1段に液体燃料を用いる2段または3段式ロケットであり、前身のトーラスロケットとは大きく異なるものとなっている。
第1段エンジンは旧ソ連が有人月飛行を目的として開発していたN-1ロケット用の第1段エンジンNK-33をエアロジェット社が購入して電装系等の改修を行ったAJ26-62エンジンを2基使用し、第1段タンクはウクライナのユージュノエ及びユージュマシュが製造するゼニット第1段タンクの全長を短縮したものが用いられる。
第2段はキャスター120を短縮することでATKが新規開発したキャスター30を採用した。また、拡張型第2段としてプラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインが開発したメタンを燃料とするPWR35Mエンジンを使用する構成も計画されていたが、2011年4月に、キャスター30の性能向上型であるキャスター30XLを採用する方針に変更された。
最初の2機の試験フライトでは第2段にキャスター30Aを使用し、次の2機ではキャスター30Bを使用。4号機からキャスター30XLに切り替えて打上げ能力を強化した。
アンタレス (ロケット) 構成・諸元
シグナスの軌道投入は2段式のアンタレスによって行われる予定であるが、人工衛星や宇宙探査機の打ち上げにおいてはオプションとして2種類の第3段が用意されている。標準型第2段を用いた通常の人工衛星の打ち上げの場合には、軌道投入精度の向上と軌道高度の上昇を目的として、OSCがSTAR Busの推進系を流用して開発した2液式推進系Bi-Propellant Third Stage (BTS) を使用する。惑星探査機等の打ち上げにおいてはATKが開発したスター48BVをキックモータとして使用する。
アビオニクスとしてはOSCが開発し、同社のロケットで使用して飛行実績があるMACH (Modular Avionics Control Hardware) コンポーネントを採用した。
アンタレス (ロケット) 形式
最初の2回の打ち上げでは第2段にキャスター30Aを使用した。以降の打ち上げではキャスター30Bまたはキャスター30XLが使われる。ロケットの構成は3桁の数字で表され、上位から順に第1段、第2段、第3段に対応している。第1段は、RD-181適用型ブロック1ではRD-181の推力をAJ26-62相当に落として搭載している。ブロック2では燃料タンクの構造強化を行うことでRD-181の推力を本来のレベルに戻し、打ち上げ能力を向上する予定である。最後に追加された "+" は、アンタレス230の性能強化型（第1段ブロック2とキャスター強化型を用いる）を示すために使われる。
アンタレス (ロケット) 打ち上げ
当初の打ち上げ予定は2011年10月であったが、同年12月、2012年1月23日、2月、7月6日、8月9日、9月後半、10月、12月、2013年2月と次々と延期された。最終的に2013年4月21日17時00分 (EDT)、シグナス補給船の質量を模擬したダミーペイロードを搭載しての初打ち上げに成功した。
CRS Orb-3 は、アンタレスとシグナス補給船による3回目のISS補給ミッションであった。しかし、2014年10月28日に打ち上げられたアンタレス5号機は、離陸からわずか15秒後に1段目が爆発。機体はそのまま中部大西洋地域宇宙基地の打ち上げ施設へと墜落した。被害を抑えるためにアンタレスの自爆が試みられたものの、作動したのはロケットが地上に激突する直前であり、爆発と火災により機体とペイロードは破壊され、地上施設も深刻な被害を受けた。OSCは事故後、直ちに原因究明のための事故調査委員会を形成した。
アンタレス (ロケット) 打ち上げ
Orb-3ミッションは、打ち上げ直後に1段エンジンの2基のうちの1基が爆発して墜落し、失敗に終わった。これを受けてロシアのNK-33エンジンをベースにしたAJ-26エンジンは使用を中止することになり、代わりにロシア製のRD-181エンジンに置き換えることになった。このエンジンを更新した新しいアンタレスロケットは2016年初めに飛行再開が出来るようになる計画であり、それまでの間、シグナス補給船の1機もしくは2機はアトラスV ロケットを調達して打ち上げることになった。RD-181を装備したアンタレスロケットは、究極的には20%打上げ能力を向上できる見込みだが、初飛行ではAJ-26と同じレベルまで推力を落とし、1段タンクの構造を強化する改良を終えるまでのつなぎにする予定である。
アンタレス (ロケット) 初期構想
トーラスIIの初期構想は1994年にOSCが発表したもので、第1段及び第2段にキャスター120、第3段に当時開発中であったアリアン5の上段に採用予定のエスタスを用いるというものであった。この構想では軌道傾斜角28.5度、高度185kmの低軌道に2.3tの軌道投入能力をもち、また、補助ブースタとしてキャスター4を最大8本用いることで同様の軌道への投入能力を5tまで向上することが可能とされていた。さらに、オプションとしてスター48を第4段キックステージとして用いた場合には、GTOへ1.84tのペイロードを投入可能であるとされていた。
この構想はNASAの小型の衛星や探査機の打ち上げを目的としたMed-Lite契約に向けて発表されたものであったが、その後OSCは同契約に向けマクドネル・ダグラス (MD) と共同で同様のコンセプトをもつデルタ・ライトの構想を発表した。1993年初頭にデルタ・ライトはMed-Lite契約を獲得し、ディープ・スペース1号やFUSE、スターダストなどを打ち上げる予定となっていたが、1997年にMDがボーイングに吸収合併されるなどの情勢から計画は凍結され、これらの宇宙機はデルタIIロケットで打ち上げられた。
アンタレス (ロケット) 打ち上げシーケンス
商業軌道輸送サービスに基づくシグナス補給船打ち上げなど、アンタレス100シリーズの典型的な打ち上げシーケンスは以下の通りである。