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ママ・アダマ・カマラ
ママ・アダマ・カマラ（Mama Adama Camara, 1955年 - ）は、ギニアのコナクリ出身の歌手、ダンサー。
11歳よりダンスを始め、ギニア国立バレエ団の一員として1969年から1987年までの間世界中で公演を行った。1991年からはヨーロッパでダンスの講師を務めており、ロラン・シュヴァリエ監督による映画ジャンベフォラ~聖なる帰郷~の撮影で知り合ったママディ・ケイタと共にセワ・カンのメンバーとして公演を行っている。
大戸荘
大戸荘（おおどのしょう）は下総国香取郡、現在の千葉県香取市佐原大戸地区にあった中世の荘園。大戸庄などとも書く。
大戸荘 概要
荘域は現在の香取市大戸・牧野・岩ヶ崎台・森戸・山之辺・大崎・与倉・観音などの地域にわたった。荘内には香取神宮第1の摂社といわれた大戸神社が鎮座する（現在は独立）。大戸は「大津」の転呼であり、古くは舟船の湊の地ともいわれる。史料上の初見は応保2年（1162年）の関白家政所下文の「大祢宜真房知行下総国大戸荘」という記載で、摂関家領であったことがわかり、『吾妻鏡』文治2年（1186年）3月12日条にも「殿下御領」（殿下とは摂政、関白のこと）と記載されている。また、寛元元年（1243年）11月11日の「香取社造宮所役注文」（『香取神宮古文書』）に「あさめ殿社一宇 大戸庄国分小次郎跡 神崎庄千葉七郎跡」とあり、神崎荘と共に香取社境内にあったあさめ殿造営役が課せられており、大戸庄分を国分氏が請負っていたことが知られる。国分氏は千葉常胤の第5子胤通が葛飾郡国分郷を名字の地として称したことに始まるが、後に香取郡の大戸・矢作をも領して、胤通の子国分常義が「大戸矢作惣領」を称している。以後国分氏は大戸荘を拠点にその勢力を拡張し、戦国時代の天文2年（1533年）にも、国分邦胤による大戸神社に対する騎馬料・甲冑修繕についての文書がみられる。国分氏は天正14年（1586年）に里見氏の攻撃の前に敗れ、大戸荘には同18年（1590年）に小田原征伐に赴いた豊臣秀吉配下の浅野弾正らによる大戸荘六ヶ村禁制が下されて新領主の徳川家康に引き渡され、江戸時代を迎えることになった。
1982年ラスベガスグランプリ
1982年シーザーズ・パレスグランプリ (英: 1982 Caesars Palace Grand Prix) は、1982年F1世界選手権の第16戦として、1982年9月25日にシーザーズ・パレス・グランプリ・サーキットで開催された。
1982年ラスベガスグランプリ 概要
このレースは1982年シーズンの最終戦として開催された。このシーズン、アメリカで行われた3度目のF1グランプリだった。土曜日に決勝が開催され、予選は木曜日と金曜日に行われた。また、これがシーザーズ・パレスで行われた最後のF1レースとなった。なお、シーザーズ・パレスホテルの真横を通るラスベガス・ストリップ・サーキットでF1が開催されるのは、41年後の2023年である。
木曜日と金曜日に行われた予選は、性能向上が著しいターボエンジンを搭載するルノーを駆るアラン・プロストがPP獲得。2番手もチームメイトのルネ・アルヌーが付け、ルノーがフロントロー独占となった。
なお、ドライバーズチャンピオン獲得の権利を持つケケ・ロズベルグとジョン・ワトソンであるが、5位ならチャンピオン確定のロズベルグは6番手と、優勝しない事には始まらないワトソンの9番手より有利なポジションでのスタートとなった。
1982年ラスベガスグランプリ 概要
この様な状況下で始まった決勝は、フロントローからスタートのルノーよりロズベルグとワトソンの動向が注目となった。ワトソンは2周目にジャック・ラフィットに抜かれ一時的に順位を落とすものの、まもなく調子を取り戻し猛追を敢行し、ポイント圏内に入れないロズベルグを尻目に18周目には4位に上昇。その後も快調に走り56周目には2位のポジションにつけるものの、この前後から抱えたタイヤトラブルが祟り失速。こうして、先頭を走るミケーレ・アルボレートは2位と27秒の差を付けチェッカーを受け、悲願のF1グランプリ初優勝となった。
なお、ドライバーズチャンピオンについてであるが、マリオ・アンドレッティのリタイヤにより条件をクリアしたロズベルグは、5位になるや安全運転を心掛けその順位をキープしたままチェッカーを受け、年間僅か1勝ながらも取りこぼしの少なさが幸いし1982年ドライバーズチャンピオン獲得。対するワトソンは2位止まりだった為、シーズン途中で離脱を余儀なくされたディディエ・ピローニと同ポイントながらも年間3位と言う無念の結果となった。
ハーコート
ハーコート（Harkort'sche Fabrik）は、かつてドイツのデュースブルクに存在した鉄鋼・橋梁メーカーである。
ハーコート 歴史
19世紀初頭、ヨハン・カスパー・ハーコート4世（Johann Caspar Harkort IV、1753年 - 1818年）により、ルール地方、現ノルトライン＝ヴェストファーレン州のハーゲンに設立された工場をそのルーツとする。ハーコート4世は「ルールの父」と呼ばれるフリードリヒ・ハーコートの父である。
1800年、その工場に蒸留施設が設置された。ハーコート4世が没すると、1819年、長男のクリスチャン・ハーコートが1834年まで経営を受け継ぎ、さらにその兄弟が1849年まで受け継いだ。
1832年、ヨハン・ハーコート5世（1785年 - 1877年）が蒸気機関を用いた工場を始めた。当初は鋳鉄工場と錬鉄工場にて刃物類、防具、道具、荷車などを製造していた。1840年からは鉄道用の車軸やホイールの製造を開始した。
1850年、4世の孫でフリードリヒの甥]あたるヨハン・カスパー・ハーコート6世（1817年 - 1896年）が鉄骨と橋梁の製造工場を設立する。すぐに手狭となり、10年後にはハーコート6世はライン川に沿ったデュースバーグのホッホフェルトに移転した。1863年からは、そこから橋が移出された。
ハーコート 歴史
ハーコートは、のちにデュースブルク機工（Duisburg Mashinenbau AG）となり、さらに他社と統合されて現DEMAG(Demag)となった。
今日残っている建物は、1990年に記念建造物とされた機器室のみである。ブルワリーはハーゲン・ヴェストファーレン野外博物館（Hagen Westphalian Open-Air Museum）に移設されている。ハーコートの工場は、産業遺産トレイル（Route der Industriekultur）のひとつとなっている。
ハーコート 日本との関わり
日本で鉄道の建設が開始された当時、土木技術はもっぱら諸外国に頼っており、お雇い外国人も鉄道の分野が突出して多かったほどであった。本州の鉄道建設ではイギリスの、北海道ではアメリカの流儀を取り入れたが、九州ではドイツに範を求めた。お雇い外国人の一人であるドイツ人のヘルマン・ルムシュッテルを技師長として迎えた九州鉄道は、ドイツの橋梁メーカーたるハーコート製の多数の橋梁を輸入し、設置した。
ハーコート製の橋梁は、甲武鉄道にも採用されていた。これは、甲武鉄道の菅原恒覧が、1891年まで九州鉄道の建設工事に関わっていたことに由来する。現水道橋駅付近の小石川通り架道橋は、日本に現存するハーコート製橋梁としては唯一の上路ワーレントラス橋である。
ハーコート製の特徴として、ボウストリング・トラスを多用したことがあげられる。のちに、橋門構の設置ができないことから桁の両端部が強度的に弱くなることが判明し、また鉄道の発展に伴い通過する車輌の重量が増大したために、多くのものが掛け替えを迫られた。日本には約70連が輸入され、うち47連は九州鉄道が導入した。一部の橋梁は道路橋に転用された。
ランブラー (自動車)
ランブラー（Rambler）はアメリカ合衆国の自動車ブランドの一つ。
「ランブラー」の名称を持つ自動車はトマス・B・ジェフリー・カンパニーが1900年から1914年まで、ナッシュモーターズが1950年から1954年まで、ナッシュの後継企業アメリカンモーターズが1954年から1969年まで製造した。製造地から「ケノーシャのキャデラック（"Kenosha Cadillac"）」といわれた。
ランブラー (自動車) 1897-1914
アメリカ製の自動車でランブラーの愛称を最初に使ったのは、シカゴでランブラー自転車を作っていたトマス・B・ジェフリーである。1897年の試作車だった。
1899年の「シカゴ国際展示会＆トーナメント」と「ニューヨークでの第一回全国自動車展示会」での反応がよく、ジェフリーは自動車事業に参入を決意。1900年にウィスコンシン州ケノーシャにあったスターリング自転車の工場を買い上げた。
ジェフリーは1902年に自動車の量産と販売を開始した。年末には1,500台を生産した。トマス・B・ジェフリー・カンパニーが当時の米国自動車の6分の1を占めて、オールズモビルに次ぐ2番手のメーカーとなった。
ティラー（舵取り棒）に換えてステアリング・ホイールを装備するなど、ランブラーは先進技術も試行した。しかし当時の一般ユーザーにはあまりに先進的だったため、ティラーステアリングでの量産とした。このほかにもランブラーは先進的なさまざまな試みをおこなった。例えば、ホイールにゴムタイヤが事前に組みつけられている「スペアタイヤ」（spare wheel-and-tire assembly）の採用である。当時は一般的なトラブルだったパンクの際に、ランブラーではホイールごと交換するだけでよかった。
ランブラー (自動車) 1897-1914
1914年にはトマス・Bの息子であるチャールズ・T・ジェフリーが父を称えて、ランブラーの名をジェフリーへと変更した。
1916年、チャールズ・W・ナッシュがトマス・B・ジェフリー・カンパニーを購入し、1917年にナッシュモーターズとして創業した。「ジェフリー」は終了し、「ナッシュ」ブランドとなった。会社は1937年に有名な家庭用品メーカーと合併しナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションとなった。
ランブラー (自動車) 1950-1957
チャールズ・ナッシュの後継者ジョージ・W・メイソンの指揮の下、ナッシュ＝ケルビネーターでは第二次世界大戦の終戦直後、戦後の経済を反映した、低コストで生産可能な小型車（スモールカー）の開発を開始した。
しかし、ナッシュが手に入れられる鉄鋼には限りがあることがわかり、メイソンは方針を変えた。ランブラーと名づけられた2ドアセダンにはコンバーチブルトップを載せ、さらに通常はオプション品とする装備を標準装備とすることで利益最大化を図った。
1950年に発売されたランブラーはほどなく人気車となった。朝鮮戦争に絡んで鋼割当量が増え、ランブラーシリーズは4ドアセダンやステーションワゴンへとモデルタイプを増やし、価格帯の幅も広げた。2ドアセダンコンバーチブルはこの種のボディの第一世代となり、人気を博した。
ランブラー (自動車) 1950-1957
自社の往年のブランドをリバイバルさせた現代型ランブラー第一世代は、先行開発されたフルサイズ車であるナッシュ・エアフライトのスタイルに準拠しつつ小型化したような車両で、同様にホイールハウス(英：wheel openings)を閉じたデザインとした。ホイールハウスは自動車にとって空力抵抗の原因の一つだったが、ナッシュ流にこれをカバーしたデザインの第一の理由は「車両衝突時の強度が増す」というより実用技術的なものだった。この「スカーテッドフェンダー」はステアリング切れ角を制約するため、車が曲がりにくくなると考える人も多かったが、これを補う見地もあって一般の車両よりも前輪間隔が狭くされたため、実用上の問題はなかった。ランブラーでは1955年までこのスタイルだったが、その後の定期的なデザイン見直しで、前輪は覆われなくなった。
1954年、ナッシュ=ケルビネーターとハドソンが合併し、存続会社名はアメリカンモーターズ(AMC)となった。合併につづいて、ランブラーはナッシュとハドソンと同じバッジエンジニアリング車となり、どの車も見た目での違いがなくなった。ナッシュとハドソンは1957年で終了し、AMCの車種はランブラーのみとなった。例外は1958年から1962年まで輸入販売されたナッシュメトロポリタンのみであった。
ランブラー (自動車) 1958-1969
1960年代にはジョージ・ロムニーが「さまざまなランブラーモデルを統合し、ひとつのランブラーブランド名の下に販売する」という方針を打ち出した。1962年には最上級グレード(top-trim level model)のAMCアンバサダーがランブラー名のもとで公式に発売された。それ以前はアンバサダー by ランブラー("Ambassador by Rambler")だった。ランブラー・シックスとランブラー・ラベルV8はランブラー・クラシックとされた。（注記：1958年から1961年まで最上級グレードは"Ambassador V-8 by Rambler"と宣伝されたが公式には常に"Rambler Ambassador"だった。）
ロムニーは、製造コストをそぎ落とすことに専心し、部品の多くをアンバサダーとクラシックで共有させた。1962年初頭に上級ランブラーモデルはすべて同じホイールベースと車体部品となった。エンジンとトリムと装備がクラシックとアンバサダーとの違いとなった。ボディの外板は1963年の新型アンバサダー/クラシックの車体と1964年アメリカンの車体で共通化された。
ランブラー (自動車) 1958-1969
1963年にはランブラーシリーズ全体でモータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。ロムニーはミシガン州知事になった。ロイ・アバネシー(Roy Abernethy)が後任となり、ビッグスリーと競う方針を引き継いだ。アバネシーは、目標と定めた市場分野では「ランブラー」ブランドは障害になると考えた。そこでアバネシーはランブラーにこだわらず、ボディやプラットフォームのバリエーションでさまざまなバリエーションのモデルを送り出すこととした。
1965年式ランブラーがその第一弾だった。まだほとんどの部品が共通化されていたがクラシックとアンバサダーは外観を変えた。アンバサダーは再び長いホイールベースとし、ユニークな見栄えとなった。加えて、ハードトップクーペのマーリン(Marlin)を出し、スポーティなファストバック市場に参入した。
次いで、アバネシーは市場調査を裏づけとして取締役会を説得にかかった。ランブラーはやぼったいイメージ(stodgy image)で販売増を狙うための障害となるだけでなく、消費者一般はランブラーを（小型車として販売されてきた従前の経緯から）コンパクトカーとして見ているということだった。1966年に開始したAMCブランドに力を入れマルチプラットフォームの自動車メーカーとなるためAMCはランブラーの段階的廃止を開始した。
ランブラー (自動車) 1958-1969
1968年のAMCランブラーはコンパクトカーだがしっかりしたエコノミーカーとして作られていたランブラー・アメリカンのみだった。AMCはハーストパフォーマンスと共同開発したマッスルカーのSC/Ramblerを発売した。最後の年の1969年には、単にランブラーとなった。最後の一台は1969年6月30日に生産された。ケノーシャの生産ラインで製造されたランブラー車は420万台を超えた。
ランブラー (自動車) 1970–1983
ランブラーブランドは広く世界中の市場で継続使用された。AMC・ホーネットとAMC・マタドールとともにAustralian Motor Industries (AMI)がランブラーのコンプリート・ノックダウン生産を1978年まで続けた。
ランブラー・アメリカンはアルゼンチンでは1967年にIKA・トリノとなった。後に車名はルノー・トリノに変更され1980年まで続いた。
ランブラー名は1983年にメキシコのVehiculos Automotores Mexicanos (VAM)が使ったものが最後となった。
NX級
NX級（-きゅう、 NX class）はアメリカのSFドラマ『スタートレック:エンタープライズ(ENT)』に登場する地球連合宇宙艦隊所属宇宙艦の級名。
NX級 概要
全長225m、全幅131m、デッキ数7、定員は80 - 90名。
2151年、惑星連邦が設立される前、地球人類が数十年の構想を経て完成させた初の深宇宙探査船「エンタープライズNX-01」に代表される艦級。スタートレックの世界においては惑星連邦艦の始祖である。
光速を突破するワープ技術は2063年に発明されたが、当時の技術(ワープ1、光速と等倍）では5光年先の隣の恒星系に行くだけでも5年を要し宇宙を探索するのは不可能であった。22世紀初頭までに戦争、貧困、疫病を根絶した地球人類は、次に深宇宙探査が可能な「ワープ5（光速の125倍）エンジン」の開発を目指し、「ワープ5センター」を設立する。エンタープライズNX-01は32年間にも及ぶ研究の末に開発されたワープ5エンジンを搭載し、本格的な宇宙探査を開始する。
NX級 概要
後の惑星連邦艦と同様、円盤型に作られた基本船体に2基のワープナセルが接続されている構造をしている。ENTにより宇宙艦隊の船は最初から円盤部を持つ構造であったことが明らかになったが、その理由については特に説明はされていない。ただし劇場版8作『ファーストコンタクト』にワープドライブを発明したゼフレム・コクレーン博士が望遠鏡で衛星軌道上の24世紀のU.S.S.エンタープライズNCC-1701-Eを見るシーンがあり、彼がそれにインスピレーションを受けて宇宙艦の構想を練った、タイムパラドックス的な理由である可能性がある。設計は地球連合宇宙艦隊技術班主任のジェフリーズ大佐による。
NX級は後年のコンスティテューション級などと違って第2船体がなく、円盤部の船尾の双胴体からパイロンが伸びワープナセルが接続されている。円盤部先端に切り欠きがあり、パラボラアンテナを横に引き伸ばした様な形状の細長いデフレクター盤が設置されている。全体的には、24世紀のアキラ級を上下逆さまにしたようなデザインである。
NX級 概要
指令室となるメインブリッジはAデッキ（後の第1デッキ）、機関室はD-Eデッキ、上級士官船室（一人部屋）・医療室・食堂・ドッキングポートはEデッキ、下級士官以下の乗員船室（二人部屋）はDデッキに、それぞれ位置する。フードレプリケーターはまだ発明されていないため、タンパク質再配列機を備えている他、船内に野菜を栽培する施設がある。
ブリッジは23、24世紀同様船長席を中心にして各ステーションが円形に取り巻く構造である。船長席の右手に戦術ステーション、左手に科学ステーション、左手前に通信ステーション、そして正面に操舵ステーションがある。またブリッジ内の右舷側のドアの先に船長室があり、ブリッジ後方には上級士官が報告会や作戦会議を行うためのスペースがある。ターボリフトは左舷前方側と右舷後方側の2基。
フェイズ変調エネルギー兵器（通称フェイズ砲）と空間魚雷（2153年以降は光子性魚雷（photonic torpedo））で武装し、船体外装そのものを極性化させ衝突した粒子ビーム等を拡散させる「船体装甲（装甲モード）」という防御システムを備えている（原語では「polarized hull plating」で直訳すると「極性化船体装甲」）。23・24世紀では一般的な防御シールドやトラクタービームはまだ発明されていないため、装備していない。
NX級 概要
なお1番艦NX-01エンタープライズは、起工から完成までにおよそ3年を費やした。またエンタープライズ就航時点では、NX-04まで建造される予定があった。
脚本家を必要以上に拘束しないようにとの配慮からNX級の船体表面にはおよそ20ヶ所のハッチ類（魚雷発射口や砲塔の格納部など）がデザインされており、また同じNX級でも船毎に装備が異なるが、劇中の描写においてNX-01は少なくとも、改装前はパルス砲4門・通常魚雷ランチャー7基、改装後はフェイズ砲10門・光子魚雷ランチャー3基を装備している。
2155年に勃発したロミュラン帝国との戦争では地球連合の主力戦艦として戦闘に投入され、その多くが失われた。しかしNX-01エンタープライズやNX-06エンデバーなど生き残った一部のNX級は、コンスティテューション級に似た第二船体とドーサルネックを円盤部下面に追加する大規模近代化改修を受け（コロンビア級と呼称、速度ワープ6、防御シールドを装備）、なかには惑星連邦の時代に入ってからも活躍した船もある。
NX級 NX級宇宙船一覧
NX-01 エンタープライズ（Enterprise）
NX級 NX級宇宙船一覧
地球暦2151年進宙。船長はジョナサン・アーチャー大佐。地球初のワープ5船のプロトタイプ。2143年にようやくワープ2の壁を突破したワープ5センターであったが、それからわずか5年後の2148年に起工、さらに2151年に最終的な仕上げをする前に予定を前倒しして進宙する。当初は深宇宙に対する見通しの甘さから装備が不十分で遭遇した自然現象や敵船に全く太刀打ちできないことも多く、クリンゴン帝国の巡洋戦艦に搭載されている光子魚雷が2発直撃しただけで撃沈されることが推定されるほどの貧弱さであった。しかし2153年の改修で反物質兵器である光子性魚雷（photonic torpedo）を装備し船体装甲も大幅に強化されるなどした結果、クリンゴン帝国のバード・オブ・プレイにも引けを取らない強力な船になった。ズィンディ危機の解決、アンドリア人とテラライト人の間の和解、バルカンの革命など、数々の功績を挙げる。24世紀の記録によると、進宙から10年後の2161年、惑星同盟（のちの惑星連邦）憲章の調印式典にアーチャー提督を送り届ける任務を最後に退役となり、船名に「S.S.」の接頭詞を追加（宇宙艦隊除籍により民間船扱いとなるため）。その後スミソニアン博物館に展示されることになり、24世紀でも現存している。また2401年時点では、エイサン・プライム軌道上の宇宙艦隊ミュージアムに展示されており、その姿は改装後のものとなっている。
NX級 NX級宇宙船一覧
NX-02 コロンビア（Columbia）
地球暦2154年進宙。船長はエリカ・ヘルナンデス大佐。フェイズ砲は従来のビーム式からパルス式に変更され、攻撃力が増している。またブリッジ内の随所に情報ディスプレイが増設され、エンタープライズではシルバー系だった船体の塗装はホワイト系に変更された。ブリッジの各ステーションが主要EPSジャンクションに直結される構造に変更されており、この仕様は以降の宇宙艦隊所属船では標準となった。のちのシリーズで宇宙艦隊の宇宙船が船体のどの部位に被弾してもブリッジのステーションが爆発するのは、この仕様が原因である。エンジントラブルのため1年近くも進宙が延期されていたが、優性クリンゴン問題の発生に伴いついに太陽系を発つ。姉妹船エンタープライズの救援に駆け付け、優性遺伝子ウイルスが蔓延したクバットコロニーの住民を抹殺しようとするクリンゴン艦隊を阻止する。2156年に時空の異常に巻き込まれ消息不明となったが、2373年にガンマ宇宙域を探査中のU.S.S.ディファイアントによってある惑星上に墜落しているのが発見された。なお第二船体を追加したNX級の改装型クラス名「コロンビア級」は、NX-02コロンビアとクルーの追悼を目的として名付けられている。
NX-03 チャレンジャー（Challenger）
ロミュラン戦争で大破、喪失。「Star Trek:ENTERPRISE -THE ROMULAN WAR- Beneath the Raptor's Wing」に登場。
NX-04 ディスカバリー（Discovery）
ロミュラン戦争で大破、喪失。「Star Trek:ENTERPRISE -THE ROMULAN WAR- Beneath the Raptor's Wing」に登場。
NX-06（→NCC-06） エンデバー（→U.S.S.エンデバー）
惑星連邦が創設された時点で現役のコロンビア級の内、NX級からの改装によってコロンビア級となった唯一の船。惑星連邦宇宙艦隊の所属となってからはトゥポル大佐が船長を務め、クルーにはリードやホシ、フロックスなど除籍となったエンタープライズからの異動組が多い。
NX級 ワープ5センター
地球初の外宇宙探査船を建造するNX計画のために設立された研究所。初代所長はゼフラム・コクレーン。NX級の予備段階として3隻の小型ワープ船を建造し、テスト飛行を行った。テストパイロットは、ロビンソン・アーチャー・ガードナー・デュバルの4名。のちにアーチャーはエンタープライズの、デュバルはシェナンドアの船長に、またガードナーはマクスウェル・フォレストの後任として提督に就く。NXテスト船は、いずれも地球初のワープ船フェニックスに類似した円筒状の外見をしており、フェニックスでは船体内部に格納可能だったパイロンとナセルは固定式となっている。
NXアルファ NX-ALPHA
パイロットはA.G.ロビンソン。テスト飛行中に事故を起こし喪失。
NXベータ NX-BETA
パイロットはジョナサン・アーチャー。地球初のワープ2船。
NXデルタ NX-DELTA
パイロットはデュバル。地球初のワープ3船。
ランブラー (自転車)
ランブラー（Rambler）はアメリカ合衆国シカゴのゴーマリー&ジェフリー（Gormully & Jeffery Mfg. Co.）が1878年から1900年にかけて製造した自転車。この自転車ブランドはトマス・B・ジェフリーが作り出したものでランブラー自動車に先立つものだった。
ランブラーは金属チューブにフレア処理を施して接合部の強度を増し、黄銅を溶解させてろう付けした。この技術は会社がアメリカンバイシクルカンパニー（American Bicycle Company）、そしてバイシクルトラスト（Bicycle Trust）となった後も継続した。これは後に最良の製造技術であると知られるようになり、低価格が高品質よりも優先される時代になった今日でもまだ高く評価されている。
Rosa (Violet UKの曲)
「Rosa」（ローザ）はViolet UKの楽曲。ボーカルはKatie Fitzgeraldが担当している。3枚目のシングルとして2009年4月29日に「Rosa ~Movie mix~」がiTunes Storeでリリースされた。
映画『GOEMON』のテーマソングであり、監督の紀里谷和明がYOSHIKIに制作を依頼した。
映画の公開にあわせて「ROSA」のスペシャルCD5万枚が全国の劇場で先着でプレゼントされた。「ROSA」の曲の他に、YOSHIKIと紀里谷和明によるコメントが収録されている。
重陽節会
重陽節会（ちょうようのせちえ）は、古代日本の宮廷において9月9日の重陽に行われた節会のこと。九日節会とも。
中国から伝わった重陽の概念・儀式が宮廷行事に取り入れられたもので、菊の花の鑑賞や長命の効能があるとされた菊酒を嗜む会を兼ねたことから菊花宴（きつかのえん）とも呼ばれた。最古の記録は天武天皇14年（685年）9月9日（『日本書紀』・『類聚国史』）とされている。ただし、その天武天皇自身が崩御したのは、朱鳥元年9月9日（686年10月1日）であり、その後後世において「天武系王朝」とも称される歴代天皇において9月9日は国忌と規定されており、この規定が廃止される延暦10年（791年）までは重陽に関する儀式は行われなかったと考えられている。
平安時代初期以後に恒例の節会として定着し、嵯峨天皇の時代には神泉苑にて文人に漢詩を作らせ、次の淳和天皇の時代（天長8年（831年））には場所を紫宸殿に移して開かれた。また、天皇が出御しない平座の場合には宜陽殿で行われ、平安時代後期以後はこちらが主流となった。
漢詩の作成を初め、宴の膳の振る舞いや国栖奏（国栖舞）などが行われた。
日本赤十字社
日本赤十字社（にっぽんせきじゅうじしゃ、英: Japanese Red Cross Society、仏: Société de la Croix-Rouge du Japon、西: Sociedad de la Cruz Roja Japonesa）は、日本における赤十字社。1952年（昭和27年）に制定された日本赤十字社法によって設立された認可法人。社員と呼ばれる個人及び法人参加者の結合による社団法人類似組織である。略称は「日赤」（にっせき）。
前身である博愛社（はくあいしゃ）は、1877年（明治10年）の西南戦争時に設立された。1886年（明治19年）ジュネーヴ条約に調印・批准した日本政府の方針により、翌1887年（明治20年）に日本赤十字社と改称した。
代表者である社長は、清家篤（元・慶應義塾長）。名誉総裁は、皇后雅子。代議員会の議決に基づき、名誉副総裁には文仁親王妃紀子、常陸宮正仁親王、正仁親王妃華子、寬仁親王妃信子、憲仁親王妃久子の皇族5人が在任している。
日本赤十字社
日本赤十字社は全国に91の赤十字病院、47の地域血液センターを運営し、赤十字病院は救急医療に関して、三次医療機関に指定されている。血液事業は日本で唯一献血を原料とする製剤を製造する。またセンター、病院、支部などには常備救護班（医師1名・看護師長1人・看護師2人・庶務（事務）担当の職員である主事2人の計6人で1個班が構成される）を複数個保有する。地震・台風などの自然災害時や旅客機墜落・公共交通機関の大事故など、消防で対応しきれない大人数の負傷者発生の際には、救援活動を行っている。
日本赤十字社 法的地位
戦前の日本赤十字社は陸軍省、海軍省管轄の社団法人、戦後は厚生省管轄を経て現在は厚生労働省管轄の認可法人であり、伝統的に皇室の援助が厚く、初代の昭憲皇太后以降歴代皇后を名誉総裁とし（日本赤十字社定款第19条）、皇太子妃または皇嗣妃ほかの皇族を名誉副総裁とする（同定款第20条）。
日本赤十字社法（以下、社法という）では、「日本赤十字社は、赤十字に関する諸条約及び赤十字国際会議において決議された諸原則の精神にのつとり、赤十字の理想とする人道的任務を達成することを目的とする（第1条）」とされ、また第2条は特に「国際性」の見出しのもと、「日本赤十字社は、赤十字に関する国際機関及び各国赤十字社と協調を保ち、国際赤十字事業の発展に協力し、世界の平和と人類の福祉に貢献するように努めなければならない。」と認可法人としては異例の定めを置いている。日本赤十字社では社法第7条により、日本赤十字社定款を定めることとされ、同社の事業は定款の定める経営・業務・資産などの規定に基づき運営されている。
日本赤十字社の基本精神は「人道・公平・中立・独立・奉仕・単一・世界性」である。
日本赤十字社 法的地位
本社は東京都港区芝大門1丁目に所在し、全47都道府県に支部が設置されている。ほとんどの支部では知事が支部長に就任し、副支部長・事務局長などの役員も行政関係者（市町村長や現・元都道府県部長／局長）が多くを占めている。2024年（令和6年）3月末現在、個人社員20万6千人、法人社員7万8千法人を数える。
法律上の位置付けとしては、日本赤十字社法に基づく認可法人で、災害対策基本法及び国民保護法上の指定公共機関に位置づけられており、災害時や有事に備え、防災基本計画及び国民保護業務計画の策定と閣議の承認を経ることが義務付けられている他、災害時・有事はそれらの計画に基づいて国民の救済において国に協力することが定められている。
赤十字のマークは、赤十字の標章及び名称等の使用の制限に関する法律により、日本赤十字社及びその許可を得た者以外が使用する事が禁止されており、「違反者は6ヶ月以下の懲役又は30万円以下の罰金が課される」こととなっている。
日本赤十字社 歴史
日本赤十字社の前身は旧田野口藩主の伯爵大給恒（おぎゅう ゆずる）や元老院議官で後に伯爵となった佐野常民（さの つねたみ）が中心となり設立した博愛社（はくあいしゃ）である。
1877年の西南戦争の勃発を受け、佐野らは「戦争の悲惨な状況が拡大していること」に鑑みて、陸軍省に「敵味方の区別なく救護を行う」という赤十字の精神を発現する博愛社として、救護班を派遣することを願い出た。しかし、陸軍卿代行の西郷従道（明治維新の功労者西郷隆盛の実弟）は、「内戦は国家間戦争とは異なり、逆賊＝犯罪者の救護は赤十字の救護とは言えないのではないか」と、その精神に理解を示せず、設立を許可しなかった。そこで、佐野らは元老院議長で征討総督の有栖川宮熾仁親王に直接、設立と救護班の派遣を願い出る。逆徒であるが天皇の臣民である敵方をも救護するその博愛の精神を熾仁親王は嘉し、中央に諮る事なく設立を認可した。佐野常民が有栖川宮から博愛社設立の許可を受けた場所である熊本洋学校教師ジェーンズ邸が今も熊本市中央区水前寺公園に残る。
日本赤十字社 歴史
1877年6月18日に設立の許可を得た旨の通知を受けると、大給恒を中心とした発起人12人による協議の結果富士見町の桜井忠興邸に事務所が設置され、6月25日から社業を開始した。一方、佐野は資金を工面のうえ医師や看病夫を手配し、5月27日から熊本での救護事業を開始、その後長崎、宮崎、鹿児島へと活動地域を拡大し10月31日まで救護活動を展開した。
ただ「敵味方ともに助ける」というその思想が一般兵士にまでは理解されず、反乱士族側と明治政府軍側の双方から攻撃もしくは妨害などを受け死者が出たと言われている。
西南戦争が終結すると、当初の目的が達成されたため博愛社を解散し、必要になった際にまた改めて設立するという意見も出た。しかし、特に小松宮が強く存続を主張し、最終的には恒久永設の機関としてあらたに社則や役員を定めて新発足することになった。存続を主張した者の主な主張としては、いざ必要となったときに十分に、しかも完全に救護活動を行うためには、平時から救護員の養成や医薬品の備蓄、資金の確保が必要であるというものであった。
日本赤十字社 歴史
本格的な組織づくりに向けて、佐野らはまず1878年1月に事務所を桜井忠興邸から芝公園内の高松寮へ移した。ただし、この後日本赤十字社と社名を改めるまで、数回事務所の移転を繰り返した。1878年7月には深川亀住町の松平乗承邸、1879年9月に麻布市兵衛町の宮内庁御用邸、1881年10月に再び深川亀住町松平乗承邸、1882年4月には芝公園内の海軍省第8号官舎、1885年3月に麴町区三番町の借家、1886年4月に麹町区下六番町の武者小路実世邸へと事務所を移した。そして1886年10月にやっと麹町区飯田町4丁目31番地の陸軍用地を借受けて事務所と病院を建設し、本拠を定めることとなった。
事務所の移設と併せて組織づくりも進められ、1878年6月には従来の委員制を廃止し正規の職員がおかれ、翌年の1879年には社員の中から議員や幹事を公選するなど、人事制度の整備がすすめられた。なお、初代総長は東伏見宮嘉彰親王、副総長には佐野常民と大給恒が就任した。また、規則類については、基礎となる社則の必要性が認められ、幹事の松平乗承や議員の近藤真琴らが調査委員に任じられ社則を研究した。作成された全81条の社則は1881年1月の社員総会で決定された。
日本赤十字社 歴史
社則の制定とともに、永続的な社として自前の病院の必要性が主張されるようになる。病院の必要性を説いたのは当時陸軍軍医監でのちに博愛社病院の初代院長になる橋本綱常であった。橋本は1884年に陸軍卿大山巌に随行して渡欧し、陸軍衛生制度の調査や東京大学の嘱託による取り調べと併せて、博愛社総長小松宮親王からの依頼で赤十字事業、ジュネーブ条約加盟に関する手続きの調査を行った。渡欧中にはジュネーブで開催されていた第三回万国赤十字総会に非公式で参列した。1885年1月に帰国後、橋本は赤十字事業に関する報告とジュネーブ条約加盟についての上申書を作成するとともに、平時における救護員の育成の必要性を訴えた。同年11月の博愛社社員総会では、総長から外科病院を附設して救護員の養成を行う方針が示された。さらに橋本は本社へ「博愛社病院設立建議書」を提出した。橋本は、救護活動の中心となる救護員は自分の手で養成する必要があり、その養成の母体となる病院を持つ必要があると主張した。橋本の建議書に基づき、1886年5月に臨時議員会が開かれ、病院設立が正式に決議された。
日本赤十字社 歴史
病院の敷地は博愛社の活動と関係性の深い陸軍大臣に用地の借用を願い出て、麹町区飯田町4丁目31番の陸軍用地を借受けることとなり、ここに事務所と病院が建設されることとなった。建築資材は青山南町の東京鎮台副病院内の旧青山家の建物8棟の払い下げを受けた。また、建築費の大部分は博愛社の支出によったが、一部陸軍軍医官や一般人からの寄付金も含まれた。1886年10月には社員総会が開催され、病院長として橋本綱常、そのほか副院長等34名の職員が任命された。同年11月17日には博愛社病院開院式が挙行、皇族、大臣、陸海軍将官、医科大学教官、外国人教師、新聞記者、博愛社社員など500程度が参列した。当日は皇后の行啓があり、開院式後に病室などを巡視した。開院当時の診療科は内科、外科、産婦人科、眼科、で1890年には日本初の耳鼻科が設置された。なお、1886年の開院当時は「博愛社病院」と称していたが、1886年6月5日に政府がジュネーブ条約に加盟調印、同年11月15日には条約加盟の勅令が公布されたことにより、1887年5月20日に博愛社は日本赤十字社と改称され、あわせて博愛社病院も「日本赤十字社病院」と改称することとなった。
日本赤十字社 歴史
博愛社設立の中心となった佐野常民、大給恒は設立当初から政府によるジュネーブ条約の承認と赤十字社への加入を望んでいたが、当初は組織づくり、資金の確保などに追われていた。そんな中、博愛社設立2年後の1879年10月13日の社員総会において、佐野は「欧州の各赤十字社と締約して、事業を発展させたい望みを持っている」と述べ、赤十字社への加入の想いを社員に対して明らかにした。1883年3月、外務卿井上馨を通じて、農商務省から佐野、大給のもとに同年5月にベルリンで「衛生、救難法に関する博覧会」が開催されるとの報がもたらされたため、佐野は政府が同地へ派遣する柴田承桂に対してジュネーブ条約に加盟する調査や関係書籍の購入を依頼した。また、併せてドイツに在住する博愛社社員のアレキサンダー・シーボルトに柴田への援助を依頼した。1884年には、既述の通り大山巌に随行して橋本綱常も渡欧することとなり、同年2月に佐野は橋本に対してもジュネーブ条約への加盟に関する手続きの調査を依頼した。ベルリンから帰国した柴田は同年5月に博愛社を訪れ、ジュネーブ条約加盟の手続きや欧州赤十字各社の活動状況や赤十字に関する書籍、救護機器等158点を購入した旨を報告した。その後6月26日の社員総会では、柴田はベルリンから持ち帰った品を展示し、「欧州赤十字概況」と題し講演を行った。
日本赤十字社 歴史
1884年11月25日の社員総会において、佐野は政府に対してジュネーブ条約加盟の建議書を提出することを提案し、満場一致で承認された。社員の賛同を受けた佐野は翌12月に柴田らが収集した資料とともに建議書を提出した。政府の返答を待つ中で、1885年には大山、橋本が欧州から帰国、橋本が現地での視察をもとに作成した「赤十字」と題された冊子が配布された。そして建議書提出から1年半が経過した1886年6月5日、政府はジュネーブ条約を承認し、条約へ加盟、同年11月10付で陸軍大臣大山巌から博愛社総長の有栖川宮に対してジュネーブ条約加盟の連絡があり、11月15日には正式にジュネーブ条約加盟の布告があった。
政府のジュネーブ条約加盟により、1887年5月20日、博愛社は社名を「日本赤十字社」に改称し、同年9月2日にジュネーブのICRC総裁のモワニエから日本赤十字社の社長佐野に対して日本赤十字社を赤十字社として公認するとの連絡があった。
1887年5月20日、日本赤十字社への改称を行うとともに、常議員30名が選出され、総裁には有栖川宮が就いた。なお、同年12月には渡欧から帰国した小松宮が総裁となった。
日本赤十字社 歴史
1887年9月、赤十字社からの公認を受けて、日本赤十字社からドイツのカルルスルーエで実施される第四回赤十字国際会議へ日本代表として石黒忠悳、松平乗承が派遣された。この派遣は東洋からの初の派遣として歓迎されたものの、会議では石黒が赤十字のヨーロッパ偏重を批判した。なお、この会議には森林太郎（のちの鴎外）も参加して、実際の発言も議事録に残されている。
国内の組織づくりにおいては、組織を全国に広げるため1887年10月に東京、石川、山梨、島根、岡山、徳島の6府県に地方委員会を設置した。また11月には地方支部設立内則、地方委員事務細則を定め、全国に支部、委員部が設立されていった。1888年には広島、島根、山口、大阪に支部が設置、1892年には2府8県に支部、1府35県に地方委員が設置される状況となった。当初は支部と地方委員が設置され、3府（東京、京都、大阪）北海道もしくは師団、兵営、開港場を持つ県と正社員千名以上を擁する県に支部が設置されていたが、1896年にはすべての府県の正社員数が千名を超えたため全府県に支部が設置され、沖縄および台湾の9支部を含めて56の支部、さらに韓国、満州に委員部、漢口と上海、ハワイに特別支部が設置されていた。
日本赤十字社 歴史
1888年7月15日、福島県磐梯山の噴火が発生し、死傷者518名うち死者は462名とされる被害が発生した。当初、日本赤十字社は戦時傷病者の救護を目的として設立されており、社則においても災害救護の規定がなかったため、救護の派遣は予定されていなかったものの、当時の皇后（昭憲皇太后）から吉井友実宮内次官を通じて日本赤十字社に対して救護班派遣の内旨が伝えられた。これを受けて日本赤十字社病院に勤務していた3名の軍医、医員が医療器材、薬品を携行して20日に現地へ派遣された。この派遣は日本赤十字社として初めての救護派遣および災害救護派遣であり、これ以降、災害救護の派遣を行うようになった。また、国際的にも赤十字による最初の災害救護派遣であったとされている。このとき、日本赤十字社は義捐金の募集も行っている。
1894年（明治27年） - 1895年（明治28年）、日清戦争時には、初めて国際紛争の医療救護班を戦地に送り出した。この時、帝国陸軍近衛師団軍楽隊楽手でもあった加藤義清が出征する友人を見送りに駅に行った際、同じく大陸の戦地に向けて出発しようとしている日本赤十字社従軍看護婦達の凛々しい姿に強い感銘を受け、一夜で作詞したといわれている軍歌『婦人従軍歌』がある。
日本赤十字社 歴史
1901年（明治34年）には明治天皇の名による勅令により「日本赤十字社条例」が設置され、「日本の陸軍大臣・海軍大臣の指定する範囲内において陸海軍の戦時衛生勤務を幇助すること」ができるようになった 。
1904年（明治37年） - 1905年（明治38年）、日露戦争が起こると、日本赤十字社は旅順など満洲で投降したロシア人捕虜の人道的な待遇に尽力した。
1914年（大正3年） - 1918年（大正7年）、第一次世界大戦時には、連合国のフランス、イギリス、ロシアからの要請に応え、3カ国に国際救護班派遣を決定。病院船「博愛」「弘済」の2隻が看護士を含む救護班を戦地に送った。また、中国山東省の青島で捕虜となったドイツ人が、日赤の援助により人道的な待遇を受けた。
1920年（大正9年）、第一次世界大戦終戦にともなう外務次官の要請により、在ウラジオストクのポーランド難民児童救済活動を行った。
1934年（昭和9年）、第15回赤十字国際会議が東京で開催されているが、軍部の勢力が拡大するにつれ、日本赤十字社による戦争捕虜への援助が困難になった。
1938年（昭和13年） - 1945年（昭和20年）、日中戦争（支那事変）では宣戦布告なしの「事変」であったため、両軍はジュネーヴ条約を適用しなかった。
1941年（昭和16年） - 1945年（昭和20年）、大東亜戦争が勃発すると、赤十字救護班は積極的に戦地に赴き、多数の殉職者を出すこととなった。一方、日本軍が東南アジア方面で数十万人にのぼる欧米人（軍人、民間人を問わず）を収容所に収容したが、「国際赤十字委員会や日本赤十字社が積極的な救護活動をしなかった」として連合国側のマスメディアから非難があった。
大東亜戦争終結後、捕虜とともに民間人として現地に抑留された救護班は、収容された日本人に対する救護を行った。
敗戦直前の広島と長崎の原爆被害者に対して、国際赤十字委員会と日本赤十字社は積極的に救護を行い、現在でも、日本赤十字社は広島市と長崎市に原爆症患者を救護する病院を経営している。
また、連合国軍占領下の日本では、衛生状態が深刻な状態にあり、赤十字では駅などに救護所を設けて、病院内外での救護活動を活発に行った。
日本赤十字社 沿革
＜この節の主な出典：＞
※この後も国内外での戦争、紛争、大規模災害などの直接・間接的な救援活動は数知れず。
※阪神・淡路大震災では各国赤十字社の救援を受けた。特にスイスからの災害救助犬の派遣は前例がなく受け入れにスムーズさを欠いたが、活動開始後は被害者の救出に威力を発揮し、災害救助犬の重要性を認識させた。
日本赤十字社 事業
47の各都道府県支部の下に病院や診療所、血液センター、献血ルーム（献血ルームは血液センター出張所の位置付け）、福祉施設などがあり、また看護師養成の日本赤十字看護大学（設置者は学校法人日本赤十字学園）や専門学校を持っている。
また、赤十字の思想目的に賛同するボランティアで構成される「奉仕団」を持ち、通常時は事業の支援活動（主として催事での手伝い）を、災害時には無給で救援活動を行なう。主として地域組織に原点を持つ“地域”、学校単位で学生により構成される“青年”、アマチュア無線家や応急処置技術指導者、自家用操縦士、スキーヤーなど特殊技能の保持者で構成される“特殊”の3種がある。
血液事業では、日本で唯一、献血の受け付けや、献血を原料とする血液製剤を製造し、医療機関への供給を行っている。また、1991年（平成3年）以降は有償採血が事実上廃止となったため、血漿分画製剤の原料として献血に基づく血液を製薬会社へ供給している。ただし、献血のみでは国内での血液需要を満たせない現状がある。2012年（平成24年）、血漿分画事業部門が、田辺三菱製薬の血液製剤部門である株式会社ベネシスと分離統合し、一般社団法人日本血液製剤機構となった。
日本赤十字社 事業
血液製剤の供給のための体制としては、日本赤十字社が国内各地に設置する各血液センターにおいて、管内で災害が発生し、血液製剤が必要になった場合に備え、一定量の血液製剤を備蓄している。備蓄量を上回る需要に対しては、全国の血液センター間で相互に融通し合う体制を整備している。
さらに、日本赤十字社では、1978年（昭和53年）よりアジア・太平洋地域の姉妹赤十字・赤新月社から血液事業研修生を受け入れ、血液事業の幹部職員を育成し、研修生の母国での活動促進に貢献している。2002年（平成14年）までの受け入れ実績としては、17ヶ国・279名の研修生を受け入れ研修を実施している。また、日本赤十字社はアジア地域赤十字・赤新月血液事業シンポジウムを開催している。このシンポジウムでは血液事業に関する各国の代表者が情報の交換を通して、輸血感染症の予防、血液型検査と試薬の製造、献血者募集、品質管理などの技術的側面に焦点をあてながら、それぞれの事業に基づき培った経験の分かち合い、アジア地域における血液事業の発展と協力関係の強化を図っている。
血液事業の採算は厳しく、血液の採取、運搬、保存などに経費が掛かるため多額の赤字を出していた時期もある。1969年度には1億3000万円の赤字が出た。ため、1970年以降、断続的に輸血用血液の値上げが行われた。
赤十字病院は第3次医療機関に指定されている。
日本赤十字社 事業
2023年（令和5年）4月1日現在
広尾の医療センターのみが本社の直属で、各地の赤十字病院（○○赤十字病院など）の病院施設は、都道府県支部に所属し、下記を除く各県に設置されている。
日本赤十字社においては、地震や台風などの自然災害や航空機・列車事故等の交通災害などが発生すると、被災者を救護するため、直ちに医療救護班を被災地に派遣し災害救護活動を実施している。災害救護活動は、主に医療救護、救援物資の配分、義援金の受付・配分、血液製剤の供給、その他のボランティア活動からなる。
災害時の医療救護の体制としては、日本赤十字社では自然災害や事故など人的災害に備えて、各地の赤十字病院の医師、看護師、主事（事務職）で編成される救護班を、全国に470班編成しており、災害が発生すると、被災地にただちに救護班を派遣し、救護所の開設、避難所の巡回診療等の医療救護を実施している。
災害時の救援物資の配分の体制としては、日本赤十字社が全国に備蓄している毛布、緊急セット、安眠セットなどの救援物資を整備している他、同社の各都道府県支部が地域性を考慮し、独自に必要と思われる物資について備蓄している。
日本赤十字社 事業
日本赤十字社への寄付金に関しては、特定公益増進法人（公益の増進に著しく寄与する特定の法人）への寄付金として、税制上の優遇措置（寄附金控除）を受けることが可能である。毎年12月にはNHKと連携し「海外たすけあい」募金を実施している。
災害発生時には国内の義援金（海外の場合は「救援金」）をとりまとめる機能も果たしている。近年では、災害時においてインターネット上でクレジットカードなどを通じて義援金（海外は救援金）を行えるウェブサイトが増加しているが、これらの募金の受付先も日本赤十字社であることが多いが、国内災害の場合は、被災都道府県の設置する「義援金募集委員会」に集められ、都道府県の義援金配分委員会によって、被災された方々に交付される。海外救援金の場合は、現地ニーズに応じる形で、必要な支援物資等が購入される。例として、Yahoo! JAPANが壁紙データを購入する形で、Amazon.co.jpが“募金”という商品を購入する形で募金を行った。平時においても「赤十字オリコカード」によって利用額の0.5%が、「赤十字DCカード」によって利用額の1%がカード会社から寄付される。
日本赤十字社 事業
義援金の配分のための体制としては、義援金は日本赤十字社だけでなくマスメディアなどを通じて、多くの団体で受付けられることから、被災者に配分するために1ヶ所にとりまとめる必要がある。そのため、義援金を取り扱う第三者機関として、被災自治体、日本赤十字社、報道機関などで構成される義援金配分委員会が設置されることとなり、義援金配分委員会により、各機関で受付けた義援金をとりまとめられて、配分基準が作成され、被災者への配分が決定される。
その他の活動としては、日本赤十字社に加入するボランティア「奉仕団」などによる支援活動がある。奉仕団員に対しても、10人以上が被災する事故が発生した事を知った場合には、積極的に支部に通報し（災害通報）、出動の一助となる事が推奨されている（現場を管轄する都道府県支部に着信する全国共通のナビダイヤルが2006年（平成18年）から導入された）。設立後、最初の災害救護活動を実施した1888年（明治21年）の福島県磐梯山噴火、1923年（大正12年）の関東大震災、1985年（昭和60年）の日航ジャンボ機墜落事故、1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災、2004年（平成16年）の新潟県中越地震などが大災害の例として挙げられる。
日本赤十字社 事業
赤十字奉仕団員の信条
全ての人々の幸せを願い、陰の力となって人々に奉仕する。
常に工夫して、人々の為により良い奉仕が出来るよう努める。
身近な奉仕を広げ、全ての人々と手をつないで、世界の平和に尽くす。
日本国外の大災害へは、資金・物資の援助を行うことが多いが、スマトラ島沖地震（2004年（平成16年））、パキスタン北部地震（2005年（平成17年））では、医師・看護師を含む人員を派遣し、各国の赤十字と連携して被災者の救援や復興の支援にあたっている。 → #国際活動を参照。
上述のように、寄せられた義援金は全額被災者に分配される。また日本赤十字社の運営は「社員」（＝会員）からの寄付金や、「日本赤十字社の運営のための」寄付金で賄われており、義援金が日本赤十字社のスタッフの給与や事業活動（災害支援活動や被災者の救護活動など）、被災地の復旧事業などに使われることはない。全額被災者に分配される。
「義援金」は国内の災害に対して寄せられるもので、海外での災害や紛争に対して寄せられるものは「救援金」と呼ぶ。救援金は被災国の赤十字（赤新月）社に寄せられて、現地での救援活動や復興支援活動等に使われ、被災者には直接分配されない。
日本赤十字社は日本国外の災害などにおいても救援事業を実施しており、これを「国際活動」という。
日本赤十字社 事業
日本赤十字社の国際活動は、国際赤十字赤新月社連盟、その他、当事国や援助国の赤十字・赤新月社との協力関係の下に実施される。
援助の方針としては、紛争や災害の被災者、とりわけ高齢者、女性、子供などや開発途上国などにおいて深刻な健康問題に苦しむ人々を支援することとされている。主な救援活動としては災害救援、災害対策、保健衛生・医療・福祉増進などの事業について実施している。
その他、国際赤十字運動の強化に向けた貢献をなすこと、 さらに同社の国際活動をより強化していくため、人道問題について広く日本国民の理解と義援金・支援を呼びかけることとされている。 これまで日本赤十字社では48億7千万円もの義援金を国際活動に投じ、67ヶ国もの国々において救援を実施してきている。
災害対策、保健衛生医療などの活動としては、飲料水供給・衛生環境改善などの開発協力が大きな意義を果たし、こうした支援を通じて不衛生な環境のために苦しむ人々や伝染病の拡大防止を図ることなどがされている。
日本赤十字社 事業
また、日本赤十字社が手がける事業に、安否調査がある。これは、戦争や紛争が発生すると、被害（被災）者が家族や友人と離散する事態が多数発生することから、家族や友人との間の通信手段がない場合に際して、赤十字通信という手紙を使用して、連絡手段を確保するなどのことがされている。なお、平時国際活動発祥の地は、和歌山県東牟婁郡串本町の潮岬で、エルトゥールル号遭難事件に際し、地元住民等の献身的な活動に由来する。
機関紙「赤十字新聞」を発行。また、支部レベルでの広報紙を発行するところもある（東京都支部の「日赤とうきょう」、埼玉県支部の「日赤さいたま」）。
青少年赤十字（Junior Red Cross）の事業は、主に小学校・中学校・高等学校の学校教育の中で行われ、日常生活において社会貢献、国際親善を実践していこうという事業である。学校単位での加盟となり、その加盟対象には、「JRC部」などの名称によるクラブ活動と、「全校加盟」と呼ばれる生徒会による活動とがあり、加盟時点で区別される。原則、年度末までの加盟となる。
毎年、新年度には、都道府県ごとに加盟校の代表生徒が集合して加盟式を行う例が多い。
『トレーニングセンター』『スタディセンター』について
毎年、8月頃に各県支部の細かい地区主催で地区ごとの参加者で行うトレーニングセンター、12月に県支部主催で県内参加者が一つの会場に集い行うスタディセンターという研修会が開催されている。（各支部によって異なる。）
各会の意義としては赤十字の歴史、活動内容、リーダーとして、又は求められる素質など青少年赤十字の一員として、もしくは人生を歩むにあたって重要な事などを青少年赤十字の態度目標にも有るように「気づき、考え、実行する」にある行動目標に合致するような内容を学ぶ。
なお、スタディセンターはトレーニングセンター修了者のみ参加可能。
「mt・fuji」国際交流会について
基本的に、2年に一度11月に静岡県御殿場市にある「YMCA東山荘」にて、日本赤十字社が主催するアジア圏内の約22ヶ国2地域の青少年赤十字や赤新月社の青少年メンバーが集まる「mt・fuji」と呼ばれる交流会がある。目的として各国の郷土文化や地域の赤十字・赤新月の活動を報告したり各国メンバーとの交流を目的とする国際交流会がある。
青少年赤十字の態度目標
「気づき」「考え」「実行する」
誓いの言葉
「わたくしは、青少年赤十字の一員として、心身を強健にし、人のためと郷土社会のため、国家と世界のためにつくすことをちかいます。」
青少年赤十字の歌のレコード