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東海道本線 沿線概況
浜松駅を出ると左側に貨物専用の西浜松駅、右側にJR東海浜松工場の線路群が広がる。スズキの本社が付近にある高塚駅を経て、舞阪駅を過ぎると東海道新幹線や国道1号と並行し、遠州灘に近い浜名湖南端部を渡る。この中間の島には弁天島駅がある。浜名湖を渡り終えると湖岸近くを進み、浜名湖ボートレース場が近接する新居町駅、その後東海道新幹線や国道1号から離れて湖西市役所最寄駅である鷲津駅へ。そして湖岸からも離れ、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の終点・新所原駅。同駅にかかる小川を境に愛知県に入る。東海道新幹線が再び並行して二川駅を過ぎると豊橋平野に入り、国道259号と豊橋鉄道渥美線をくぐり豊橋駅に至る。
東海道本線 沿線概況
豊橋駅は東三河地区の中核都市である豊橋市の中心駅で、東海道新幹線と飯田線・名鉄名古屋本線・豊橋鉄道渥美線のほか、駅前からは東海地方唯一の路面電車となった豊橋鉄道東田本線が発着する。東海道本線は同駅から名古屋市に向かっておおむね北西方向へ進む。名鉄名古屋本線との競合区間となるが、名鉄線は東海道本線よりも内陸側を経由し、国道1号も同線に沿って進む。豊橋駅を出ると複線の線路を共用している飯田線・名鉄名古屋本線が右隣に3 kmほど並行する。豊川・豊川放水路を通過すると、両線は東海道本線から離れ平井信号場でそれぞれ分岐する。西小坂井駅・愛知御津駅辺りでは豊橋平野の田園地帯の中を進む。蒲郡市に入ると三河湾湾岸近くを進み、三河大塚駅付近にはテーマパークであるラグーナ蒲郡がある。星越山トンネルを抜けて三河三谷駅を過ぎると高架に上がり蒲郡駅。名鉄蒲郡線が左隣に並行し、蒲郡ボートレース場に近接する三河塩津駅を過ぎると名鉄蒲郡線と三河湾から離れ、三ヶ根山と遠望峰山に挟まれて北西方向へ。三ケ根駅・幸田駅を出ると岡崎平野をほぼ直線で北へ進み、相見駅を経て愛知環状鉄道線（旧・国鉄岡多線）が接続する岡崎駅に至る。なお、岡崎市の事実上の玄関口は名鉄名古屋本線の東岡崎駅となっている。
東海道本線 沿線概況
岡崎駅を出ると、岡崎市の市街地を通らずに愛知環状鉄道線と分かれて左に曲がり、矢作川を通る。その後は西北西にほとんど直進で進み、沿線には住宅地が増える。西岡崎駅を過ぎ、名鉄西尾線と交差し安城市の中心駅・安城駅へ。その次は新幹線接続駅の三河安城駅だが、在来線側は普通のみが停車する。刈谷市に入り東刈谷駅・野田新町駅を過ぎると、名鉄三河線が接続する刈谷駅で、付近に豊田自動織機やデンソーの本社がある。刈谷駅を過ぎると工業地帯や住宅地の中を進む。逢妻駅を過ぎ逢妻川を渡ると右にカーブし、武豊線と合流して大府駅に至る。
東海道本線 沿線概況
ここから岐阜駅までは、当初計画されていた中山道経由の鉄道建設のための資材運搬を目的として建設された区間であり、濃尾平野を北北西方向へ進む。左側には未成線となった南方貨物線用地が笠寺駅まで続く。共和駅を過ぎ、伊勢湾岸自動車道・名古屋第二環状自動車道をくぐる付近から名古屋市に入り、南大高駅手前から右隣に東海道新幹線が並行。大高駅を過ぎ名古屋高速3号大高線をくぐると、貨物専用の名古屋臨海鉄道東港線が分岐する笠寺駅。東海道新幹線と分かれて住宅街の中を進むと、四日市方面へ向かう国道1号（東海道）をくぐり、東海道本線はここから旧東海道ルートを外れる。続いて右側から名鉄名古屋本線、左側から名鉄常滑線が現れ、両線が複々線を構成して右隣に並行。名鉄神宮前駅の北にJRから熱田神宮への最寄り駅である熱田駅がある。名鉄線と並行して北へ進むと金山駅で、中央本線（中央西線）と名鉄線・名古屋市営地下鉄が接続し「金山総合駅」とも呼ばれている。
東海道本線 沿線概況
この先名古屋駅までは隣に中央本線や名鉄線と並行するが、次の尾頭橋駅は東海道本線のみの駅で、付近にはナゴヤ球場がある。同駅を過ぎると中央本線が右側から左隣へ移り、同線の山王信号場で東海道本線支線であるJR貨物名古屋港線が合流。また東海道新幹線も並行する。名古屋高速5号万場線をくぐると貨物駅であった笹島駅の跡地横を過ぎ、左側から関西本線・あおなみ線（旧東海道本線貨物支線）・近鉄名古屋線が近づき名古屋駅に至る。同駅は1999年（平成11年）に高層ツインタワーであるJRセントラルタワーズが完成。名古屋市営地下鉄も接続し、近接する地下駅の名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅を含め5社局が乗り入れるターミナル駅である。
東海道本線 沿線概況
名古屋駅から岐阜駅までは引き続き名鉄名古屋本線との競合区間が続き、同線や国道22号とともに北進する。名古屋駅を出ると、本線の左隣に貨物線（稲沢線）が並行する線路別複々線となる。右隣には名鉄線が並行し、それと分かれると庄内川を渡って名古屋市から清須市に入り、名鉄名古屋本線西枇杷島駅付近を越えて枇杷島駅へ。ここからは稲沢線上からJR東海交通事業城北線が分岐する。その後、五条川信号場付近で稲沢線が本線左隣から右隣へと移り、清洲城近くを通る。この付近より東海道新幹線は東海道本線から離れ岐阜羽島駅経由の別ルートへと進む。名古屋第二環状自動車道をくぐると清洲駅だが同駅は稲沢市にある。さらに進むと旅客駅と貨物拠点が併設された稲沢駅で、稲沢線上には貨物列車用の線路群（旧稲沢操車場）が広がる。この先で稲沢線と本線が合流。名神高速道路をくぐって高架に上り、左側から名鉄名古屋本線・名鉄尾西線が寄り添うと、名鉄一宮駅に隣接する尾張一宮駅に至る。
東海道本線 沿線概況
尾張一宮駅から左隣に名鉄名古屋本線が3 kmほど並行した後、東海北陸自動車道をくぐって木曽川駅に至り、そして木曽川を渡る。この木曽川鉄橋ではかつてC62形蒸気機関車が高速度試験で129 km/hの速度記録を出した。渡り終えると愛知県から岐阜県に移り、岐阜市に入る。笠松競馬場付近を通過し、国道21号（岐大バイパス）をくぐると再び高架に上がり、左にカーブして高山本線と合流し、岐阜駅に至る。同駅は岐阜城のある金華山の南西に位置し、駅周辺には名鉄岐阜駅や高層ビルの岐阜シティ・タワー43がある。
岐阜駅からは西方向へ向かい、またここからJR西日本の草津駅までは中山道（米原駅までは現在の国道21号が相当）に沿ったルートをとる。岐阜駅の次の西岐阜駅には岐阜駅高架工事で移転新設された岐阜貨物ターミナル駅が隣接する。そして長良川を渡ると瑞穂市に入り穂積駅へ。濃尾平野をほぼ直線で貫きながら揖斐川の橋梁を渡ると大垣市に入り、右隣に樽見鉄道樽見線（旧・国鉄樽見線）が現れて同線東大垣駅付近から3 kmほど並行すると大垣駅。同駅はかつて関ケ原越えの補助機関車の基地があり、また現在は車両基地である大垣車両区が駅西側に隣接する。
東海道本線 沿線概況
大垣駅から接続している養老鉄道養老線を跨ぐと南荒尾信号場を通過する。同信号場では東海道本線の支線（通称美濃赤坂線）が分岐するほか、下り線が2本に分岐している。美濃赤坂線は、南荒尾信号場で本線から分岐するとすぐ、カーブ上に荒尾駅がある。同駅を過ぎると住宅街を進みやがて美濃赤坂駅に至る。同駅からは貨物線の西濃鉄道市橋線が延びている。
本線は南荒尾信号場から関ケ原駅まで急勾配が続き、戦時中の輸送力増強の一環として勾配を10‰に緩和した迂回線が新設された。以来下り特急列車や貨物列車は迂回線を進む。トンネルを抜けつつ山沿いをカーブしながら進む迂回線にはかつて新垂井駅があった。一方、下り普通列車は通称：「垂井線」と呼ばれる線路を進む。この垂井線は正式には下り線である。この線路は25‰の勾配があり、途中に垂井駅がある。迂回線と上り線・垂井線が合流すると関ケ原駅に至る。関ケ原は交通の要衝であり、東海道新幹線・国道21号（中山道）・名神高速道路が東海道本線に寄り添っている。また、この付近は豪雪地帯である。
東海道本線 路線データ
営業キロ
全長706.8 km（支線含む。東京駅 - 神戸駅間589.5 km）
東日本旅客鉄道（JR東日本） - 第一種鉄道事業者 全長171.9 km
東京駅 - 熱海駅間 104.6 km 
品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間 17.8 km（通称：品鶴線。横須賀線電車と湘南新宿ライン、相鉄線直通列車が走行）
浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅 - 浜川崎駅間 19.5 km（通称：東京貨物ターミナル支線）
鶴見駅 - 八丁畷駅間 2.3 km（通称：東京貨物ターミナル支線または鶴塩線）
鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間 8.5 km（通称：高島線）
鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅・横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間 16.0 km（通称：羽沢線。鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間は相鉄線直通列車が走行）
東海旅客鉄道（JR東海） - 第一種鉄道事業者 全長360.1 km
熱海駅 - 米原駅間 341.3 km（金山駅 - 名古屋駅間3.3 kmは中央本線と重複）
大垣駅 - 美濃赤坂駅間 5.0 km（通称：美濃赤坂線）
大垣駅 - 旧・新垂井駅 - 関ケ原駅間 13.8 km（通称：新垂井線）
西日本旅客鉄道（JR西日本） - 第一種鉄道事業者 全長155.8 km
米原駅 - 神戸駅間 143.6 km
東海道本線 路線データ
吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間 12.2 km（通称：北方貨物線）
新大阪駅 - 大阪駅（うめきたエリア）- 福島駅間 (4.7 km)（旅客鉄道会社の営業キロ設定なし）
日本貨物鉄道（JR貨物）
第一種鉄道事業区間 全長 8.7 km
吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 8.7 km（通称：大阪貨物ターミナル支線）
第二種鉄道事業区間
品川駅 - 熱海駅間 (97.8 km)
品川駅 - 新鶴見信号場間 (13.9 km)
東海道本線の新鶴見信号場 - 鶴見駅間では、JR貨物の第二種鉄道事業は行われていない（武蔵野線として実施）。
東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間 (12.9 km)
鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間 (16.0 km)
鶴見駅 - 八丁畷駅間 (2.3 km)
鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間 (8.5 km)
熱海駅 - 米原駅間 (341.3 km)
南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 (10.7 km)
南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間 (1.9 km)
米原駅 - 神戸駅間 (139.0 km)（北方貨物線経由）
吹田貨物ターミナル駅 - 大阪駅（うめきたエリア）- 福島駅間 (10.0 km)（通称：梅田貨物線）
東海道本線 路線データ
支社ごとの管轄区間
東日本旅客鉄道首都圏本部 ： 東京駅 - 蒲田駅間、品川駅 - 西大井駅間、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間
東日本旅客鉄道横浜支社 ： 川崎駅 - 熱海駅間、武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、川崎貨物駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅・横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間、鶴見駅 - 桜木町駅間
東海旅客鉄道静岡支社 ： 熱海駅（構内除く） - 新所原駅間
東海旅客鉄道東海鉄道事業本部（直轄） ： 新所原駅 - 米原駅間（両端駅構内除く、新垂井線含む）、大垣駅 - 美濃赤坂駅間
西日本旅客鉄道近畿統括本部（直轄） ： 米原駅 - 神戸駅間、吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅間、吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間
会社境界駅については、熱海駅はJR東日本、米原駅はJR西日本の管轄。JR東日本とJR東海との境界は熱海駅西側の丹那トンネル東口付近、JR東海とJR西日本との境界は米原駅東方。
駅数：185
東海道本線 路線データ
旅客駅：173（起終点駅含む、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間、大垣駅 - 美濃赤坂駅間以外の支線の駅を除く）
JR東日本：37
東海道本線所属駅のみに限定した場合、南武線所属の武蔵小杉駅が除外され36駅となる。

JR東海：84（熱海駅・米原駅を除く）
東海道本線所属駅のみに限定した場合、中央本線所属の金山駅 が除外され83駅となる。
JR西日本：52
軌間
1067mm
複線・単線区間
東海道本線 路線データ
複々線以上：
JR東日本 ： 東京駅 - 小田原駅間
東京駅 - 品川駅間は地上3複線＋地下複線の計4複線（8線）、鶴見駅 - 横浜駅間と東戸塚駅 - 大船駅間は3複線（6線）
JR東海 ： 名古屋駅 - 稲沢駅間
JR西日本 ： 草津駅 - 神戸駅間
京都駅 - 向日町駅間は5線
茨木駅 - 吹田駅間は6線
吹田駅 - 新大阪駅間は8線
複線：
JR東日本 ： 小田原駅 - 熱海駅間、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 東高島駅間、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間
JR東海 ： 熱海駅 - 名古屋駅間、稲沢駅 - 米原駅間
JR西日本 ： 米原駅 - 草津駅間、新大阪駅 - 梅田信号場間、吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間
単線：単線区間はすべて支線
JR東日本 ： 入江信号場 - 旧・新興駅間、東高島駅 - 桜木町駅間
JR東海 ： 南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間、南荒尾信号場 - 旧・新垂井駅 - 関ケ原駅間（下り専用の勾配緩和別線）
JR西日本 ： 大阪駅（うめきたエリア）- 福島駅間
JR貨物 ： 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間
電化区間
全線（直流1,500 V）
閉塞方式
東海道本線 路線データ
下記以外 ： 自動閉塞式
東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間の電車線（山手線・京浜東北線）
列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置）による方法
吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 ： 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
保安装置
JR東日本
D-ATC：東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間の電車線
ATS-SN：東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 桜木町駅間
ATS-P：上記以外の区間
JR東海
ATS-PT
JR西日本
ATS-PおよびATS-SW（拠点P方式）
運転指令所
JR東日本
東京総合指令室 ： 
東京駅 - 熱海駅間（東京駅 - 湯河原駅間 ATOS）
品鶴線品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間（ATOS）
東海道貨物線浜松町駅 - 浜川崎駅間、八丁畷駅 - 東戸塚駅間（鶴見駅 - 東戸塚駅間 ATOS）
熱海CTC ： 熱海駅 - （来宮駅） 間
JR東海
静岡総合指令所 ： （来宮駅） - 新所原駅間： (CTC)
東海総合指令所 ： 新所原駅 - 米原駅間・大垣駅 - 美濃赤坂駅間 (CTC)
JR西日本
大阪総合指令所 ： 米原駅 - 神戸駅間 (CTC)
最高速度（電車および気動車）
東海道本線 路線データ
JR東日本
東京駅 - 戸塚駅間 110 km/h
戸塚駅 - 小田原駅間 120 km/h
小田原駅 - 熱海駅間 110 km/h
東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間（電車線） 90 km/h
浜松町駅 - 浜川崎駅間、八丁畷駅 - 大船駅間（東海道貨物線） 95 km/h
大船駅 - 小田原駅間（東海道貨物線） 120 km/h
鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間（高島線） 95 km/h
JR東海
熱海駅 - 豊橋駅間 110 km/h
豊橋駅 - 米原駅間 120 km/h
南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間（支線） 85 km/h
南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間（垂井線） 85 km/h
JR西日本
米原駅 - 神戸駅間 130 km/h
旅客運賃体系
後述の電車特定区間を除いて幹線運賃
大都市近郊区間（旅客営業規則による）
東京近郊区間 ： 東京駅 - 熱海駅間、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間
大阪近郊区間 ： 米原駅 - 神戸駅間
電車特定区間
JR東日本 ： 東京駅 - 大船駅間、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間
東京駅 - 品川駅間は東京山手線内にも含まれる。
JR西日本 ： 野洲駅 - 神戸駅間
IC乗車カード対応区間
Suica首都圏エリア ： 東京駅 - 熱海駅間、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間
TOICAエリア ： 熱海駅 - 米原駅、大垣駅 - 美濃赤坂駅間
ICOCAエリア ： 米原駅 - 神戸駅間（全線PiTaPaポストペイサービス対象区間）
JR旅客会社間を跨る利用は定期券のみ対応。
東海道本線 駅一覧
この節では、当路線上に設置されている停車場（駅・信号場）を会社ごとに列挙する。本項目では全停車場の名称と主要な停車場（主に支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）のキロ程のみを記し、詳細は地域ごとの路線記事・系統記事に記載する。また過去に存在した停車場についても触れる。
（貨）は貨物専用駅。◆・◇・■を付与した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車発着なし、■はオフレールステーション）。（臨）は臨時駅を表す。支線・貨物線の名称は通称。
詳細は各運行系統記事（東海道線 (JR東日本)、湘南新宿ライン、横須賀・総武快速線、相鉄線直通・京浜東北線、山手線）および下に記された各支線記事を参照。
() 内は起点からの営業キロ
本線
東海道本線 駅一覧
東京駅 (0.0 km) - 有楽町駅 - 新橋駅 - 浜松町駅 - 田町駅 - 高輪ゲートウェイ駅 - 品川駅◇ (6.8 km) - 大井町駅 - 大森駅 - 蒲田駅 - 川崎駅 (18.2 km) - 鶴見駅 (21.7 km) - 新子安駅 - 東神奈川駅 (27.0 km) - 横浜駅 (28.8 km) - 保土ケ谷駅 - 東戸塚駅 (36.7 km) - 戸塚駅 - 大船駅 (46.5 km) - 藤沢駅 - 辻堂駅 - 茅ケ崎駅 (58.6 km) - 平塚駅 - （貨）相模貨物駅◆ - 大磯駅 - 二宮駅 - 国府津駅 (77.7 km) - （貨）西湘貨物駅◇ - 鴨宮駅◇ - 小田原駅◇ (83.9 km) - 早川駅 - 根府川駅 - 真鶴駅 - 湯河原駅 - 熱海駅 (104.6 km)
支線
品鶴線
品川駅 (0.0 km) - 西大井駅 - 武蔵小杉駅 (10.0 km) - 新川崎駅 - 新鶴見信号場 (13.9 km) - 鶴見駅 (17.8 km)
東海道本線 駅一覧
東海道貨物線
浜松町駅 (0.0 km) - （貨）東京貨物ターミナル駅◆ (6.6 km) - （貨）川崎貨物駅◆ - 浜川崎駅◇ (19.5 km)
鶴見駅 (0.0 km) - 八丁畷駅 (2.3 km)
鶴見駅 (0.0 km) - 羽沢横浜国大駅・（貨）横浜羽沢駅◆ (8.8 km) - 東戸塚駅 (16.0 km)
高島線（貨物線）
鶴見駅 (0.0 km) - （貨）東高島駅 - 桜木町駅 (8.5 km)
詳細は、熱海駅 - 豊橋駅間は「東海道線 (静岡地区)#駅一覧」、豊橋駅 - 米原駅間は「東海道線 (名古屋地区)#駅一覧」を参照。
() 内は起点（本線は東京駅、美濃赤坂線および新垂井線は大垣駅）からの営業キロ
本線
東海道本線 駅一覧
熱海駅 (104.6 km)  - 函南駅 - 三島駅◇ (120.7 km) - 沼津駅◆ (126.2 km) - 片浜駅 - 原駅◇ - 東田子の浦駅 - 吉原駅◇ - 富士駅◆ (146.2 km) - 富士川駅 - 新蒲原駅 - 蒲原駅 - 由比駅 - 興津駅 - 清水駅 - 草薙駅 - （貨）静岡貨物駅◆ - 東静岡駅 - 静岡駅 (180.2 km) - 安倍川駅 - 用宗駅 - 焼津駅 - 西焼津駅 - 藤枝駅 - 六合駅 - 島田駅◇ - 金谷駅 - 菊川駅 - 掛川駅 (229.3 km) - 愛野駅 - 袋井駅 - 御厨駅 - 磐田駅◇ - 豊田町駅 - 天竜川駅 - 浜松駅 (257.1 km) - （貨）西浜松駅◆ - 高塚駅 - 舞阪駅 - 弁天島駅 - 新居町駅 - 鷲津駅 - 新所原駅 - 二川駅 - 豊橋駅■ (293.6 km) - 西小坂井駅 - 愛知御津駅 - 三河大塚駅 - 三河三谷駅 - 蒲郡駅 - 三河塩津駅 - 三ケ根駅 - 幸田駅 - 相見駅 - 岡崎駅 (325.9 km) - 西岡崎駅 - 安城駅 - 三河安城駅 (336.3 km) - 東刈谷駅 - 野田新町駅 - 刈谷駅 - 逢妻駅 - 大府駅 (346.5 km) - 共和駅 - 南大高駅 - 大高駅 - 笠寺駅 - 熱田駅 - 金山駅 (362.7 km) - 尾頭橋駅 - 名古屋駅◇ (366.0 km) - 枇杷島駅 - 五条川信号場 - 清洲駅◇ - 稲沢駅◆ - 尾張一宮駅 - 木曽川駅 - 岐阜駅 (396.3 km) - 西岐阜駅 - （貨）岐阜貨物ターミナル駅◆ - 穂積駅◇ - 大垣駅 (410.0 km) - 南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅 (423.8 km) - 柏原駅 - 近江長岡駅◇ - 醒ケ井駅 - 米原駅◇ (445.9 km)
東海道本線 駅一覧
支線
美濃赤坂線
大垣駅 (0.0 km) - 南荒尾信号場 (3.1 km) - 荒尾駅 - 美濃赤坂駅◆ (5.0 km)
新垂井線
大垣駅 (0.0 km) - 南荒尾信号場 (3.1 km) - 旧・新垂井駅 - 関ケ原駅 (13.8 km)
詳細は各愛称路線記事（米原駅 - 京都駅間は琵琶湖線、京都駅 - 大阪駅間はJR京都線、大阪駅 - 神戸駅間はJR神戸線）および下に記された各支線記事を参照。
() 内は起点（本線は東京駅）からの営業キロ
本線
東海道本線 駅一覧
米原駅◇ (445.9 km) - 米原操車場 - 彦根駅 - 南彦根駅 - 河瀬駅 - 稲枝駅 - 能登川駅 - 安土駅 - 近江八幡駅 - 篠原駅 - 野洲駅 (483.9 km) - 守山駅◇ - 栗東駅 - 草津駅 (491.4 km) - 南草津駅 - 瀬田駅 - 石山駅◇ - 膳所駅◇ - 大津駅 - 山科駅 (508.1 km) - 京都駅 (513.6 km) - （貨）京都貨物駅◆ (515.4 km) - 西大路駅 - 桂川駅 - 向日町駅◇ - 長岡京駅 - 山崎駅 - 島本駅 - 高槻駅 (535.2 km) - 摂津富田駅 - JR総持寺駅 - 茨木駅 - 千里丘駅 - 岸辺駅 - （貨）吹田貨物ターミナル駅◆ (547.3 km)  - 吹田駅 (548.8 km) - 東淀川駅 - 新大阪駅 (552.6 km) - 大阪駅 (556.4 km) - 塚本駅 - 尼崎駅 (564.1 km) - 立花駅 - 甲子園口駅 - 西宮駅 - さくら夙川駅 - 芦屋駅 - 甲南山手駅 - 摂津本山駅 - 住吉駅 - 六甲道駅 - 摩耶駅 - 灘駅 - 三ノ宮駅 (587.0 km) - 元町駅 - 神戸駅 (589.5 km)
支線
東海道本線 駅一覧
北方貨物線
（貨）吹田貨物ターミナル駅 (0.0 km) - 宮原操車場 - 尼崎駅 (12.2 km)
梅田貨物線
（貨）吹田貨物ターミナル駅 (0.0 km) - 新大阪駅 - 大阪駅（うめきたエリア）- 福島駅 (10.0 km)
貨物支線（大阪貨物ターミナル支線）
（貨）吹田貨物ターミナル駅 (0.0 km) - （貨）大阪貨物ターミナル駅◆ (8.7 km)
南方貨物線
大府駅 - 笠寺駅 - （貨）名古屋貨物ターミナル駅
※後述の西名古屋港線とあわせ、貨物列車のバイパスとする予定の路線であったが、工事凍結となった。
( ) 内は起点からの営業キロ。駅名・施設名は廃止時点のもの。廃止年は全廃時。
貨物支線（芝浦線・1985年廃止）
汐留駅 (0.0 km) - 芝浦駅 (2.8 km)
貨物支線（東京市場線・1984年廃止）
汐留駅 (0.0 km) - 東京市場駅 (1.1 km)
貨物支線（東海道貨物線）
（1996年廃止）
品川駅 (0.0 km) - 浜松町駅 (3.7 km)
（1973年廃止）
川崎駅 (0.0 km) - 小田操車場 (2.3 km) - 浜川崎駅 (4.1 km)
貨物支線（高島線)
東海道本線 駅一覧
（新興線・2010年事実上廃止、2019年営業キロ設定廃止）
入江駅 (0.0km) - 新興駅 (2.7km)
（瑞穂線・1958年廃止）
東高島駅 (0.0 km) - 千若信号場 - 瑞穂駅 (2.2 km)
（横浜市場線・1982年廃止）
東高島駅 (0.0 km) - 横浜市場駅 (1.2 km)
（表高島線・1982年廃止）
高島駅 (0.0 km) - 表高島駅 (1.3 km)
（横浜臨港線・1987年廃止）
高島駅 (0.0 km) - 東横浜駅 (1.8 km) - 横浜港駅 (4.3 km)
（山下臨港線・1986年廃止）
横浜港駅 (0.0 km) - 山下埠頭駅 (2.0 km)
（東高島線・1959年廃止）
東神奈川駅 (0.0 km) - 東高島駅 (1.5 km)
（保土ケ谷線・1929年廃止）
高島駅 (0.00 km) - 程ヶ谷駅 (3.38 km、2.1マイル)
貨物支線（1959年廃止）
東神奈川駅 (0.0 km) - 海神奈川駅 (2.0 km)
支線（1915年廃止）
桜木町駅 (0.00 km) - 保土ケ谷駅 (4.02 km)
貨物支線（1924年廃止）
平塚駅 (0.00 km) - 平塚支線駅（1.61 km）
旧線（1934年に御殿場線に改称）
東海道本線 駅一覧
国府津駅 (0.0 km) - 下曽我駅 (3.8 km) - 松田駅 (10.2 km) - 山北駅 (15.9 km) - 谷峨信号場 (20.0 km) - 駿河駅（現在の駿河小山駅）(24.6 km) - 足柄信号場 (28.9 km)  - 御殿場駅 (35.5 km) - 富士岡信号場 (40.6 km) - 岩波信号場 (45.3 km) - 裾野駅 (50.7 km) - 三島駅（初代。現在の下土狩駅）(55.6 km) - 沼津駅 (60.2 km)
※谷峨・足柄・富士岡・岩波の4信号場は後に駅に変更されている。
貨物支線（沼津港線・1974年廃止）
沼津駅 (0.0 km) - 沼津港駅 (3.0 km)
貨物支線（古渡線・1930年廃止）
熱田駅 (0.0 km) - 古渡信号場 (1.8 km) - 千種駅 (4.8 km)
貨物支線（名古屋港線)
（2024年廃止）
山王信号場 (0.0 km) - ナゴヤ球場正門前駅 (0.7 km) - 八幡信号場（1.2 km）- 東海橋乗降場（4.2 km） - 名古屋博覧会前駅（4.7 km） - 名古屋港駅 (6.2 km) - 堀川口駅 (9.6 km)
（白鳥線・1982年廃止）
八幡信号場（0.0 km） - 白鳥駅 (1.9 km) - 名古屋市場駅（3.1 km）
貨物支線（西名古屋港線・2004年廃止）
名古屋駅 (0.0 km) - 名古屋貨物ターミナル駅 (3.9 km) - 西名古屋港駅 (12.6 km)
※名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）に転換。
旧線（1899年廃止）
関ケ原駅 (0.00 km) - （貨）深谷駅 (7.34 km) - 春照駅 (10.60 km) - 上阪駅 - 長浜駅 (23.03 km)
（貨）深谷駅 (0.00 km) - 近江長岡駅 (2.88 km)
※春照駅、上阪駅は廃線前に廃止
貨物支線（浜大津線・1969年廃止）
膳所駅 (0.0 km) - 浜大津駅 (2.2 km)
※1913年以前は大津線。旅客営業廃止と同時に東海道本線の貨物支線に変更。
旧線（1921年廃止）
膳所駅 (0.0 km) - 大谷駅 (3.06 km) - 大塚信号所 (6.12 km) - 山科駅 (8.53 km) - 稲荷駅 (13.3 6km) - 京都駅 (16.25 km)
※稲荷駅 - 京都駅間は現在の奈良線。
貨物支線（京都市場線・1984年廃止）
梅小路駅 (0.0 km) - 京都市場駅 (2.8 km)
貨物支線（山陰連絡線・2016年廃止）
京都貨物駅 (0.0 km) - 丹波口駅 (3.3 km)
支線（安治川支線・1877年廃止）
大阪駅 (0.00 km) - 安治川駅 (2.82 km)
貨物支線（尼崎市場線・1980年廃止）
尼崎駅 (0.0 km) - 尼崎市場駅 (1.5 km)
貨物支線（神戸臨港線）
（本線・2003年廃止）
東灘信号場 (0.0 km) - 神戸港駅 (3.4 km) - 湊川駅 (5.8 km)
（支線・1986年廃止）
神戸港駅 (0.0 km) - 摩耶埠頭駅 (4.5 km)
#廃止区間にある駅を除く。
#廃止区間にあるものを除く。
東海道本線 平均通過人員
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
Old-timer
Old-timer（オールド・タイマー、通称 Ot ）は八重洲出版が発行する旧車に特化した自動車雑誌である。偶数月26日に発行。
Old-timer 概要
1990年秋と1991年春に、driver誌の臨時増刊として「Street Classics」と「Street Classics 2」がOld-timer誌のパイロット版として刊行された。1991年7月に、季刊誌として定期刊行が開始され、途中から隔月刊になった。
旧車を扱う自動車雑誌であるが、記事の内容は車のレストア、修理に関するものが多い。これらの記事の中で修理に使用する工具、ケミカル用品などの紹介も行われる。
以前は1号で1車種についての歴史や解説の特集記事があったが近年ではほとんど見られない。また特定の車に関する記事でも車そのものよりその車と所有者との関係に着目した内容となっている。また取材対象となる車種にしても現役当時に特段に高価であったり希少であったりしたものはあまり多くない。日本の自動車産業の歴史に関する記事も長期にわたり連載されている。
記事は編集部員の手によるものが多い。内容に応じてその道の専門家や外部のライターが執筆することもあるが、新車の運転批評などを主に扱う「自動車評論家」による記事はほぼ見られず、新車記事がメインの多くの一般的自動車雑誌とは性格を大きく異にする、個性的な雑誌である。
編集長は、橋本茂春、瀬〆良一、安藤浩夫、柳原解雄と続き現在は5代目の甲賀精英樹（こうが　まさき）。
Old-timer 特徴
旧車の専門誌という点では、芸文社の「ノスタルジックヒーロー」誌（ノスヒロ）と並んで日本の自動車雑誌界での双璧と言うべき存在であるが、「ノスヒロ」がもっぱらレストレーションの完済した旧車を、美しい見開きカラーグラビア写真で紹介するのに対し、「Ot」はその裏側にまで回り込み、アマチュア・セミプロのオーナーによる高度なレストア過程を、細かな写真・キャプション多数と共に克明に掲載する、「実践主義」に重きを置く姿勢が特徴である。
本誌の編集部員を中心とする常連執筆者の多くは、他社の雑誌であれば奇麗事で済ませ、敢えて触れないような泥臭いエピソードや失敗談、不快な事件への遭遇等も、極めて即物的に記述する傾向がある。
レストア、修理の記事のみならず、現在の環境下で旧車を長く乗り続けるための方策を紹介することにも熱心に取り組んでいる。メーカーから供給されなくなった樹脂、ゴム部品の自作や代替部品の適合加工法、ディーゼル規制対象車のエンジンの載せ替え、家庭から出る廃油の各種燃料への実践的転用といったものがある。これらの「自らの工夫で古いものを極力長く使う、再利用する」考え方から、記事文中には現代の使い捨て文化や、現実には多大なロスを伴った表層的「リサイクル」を礼賛する安易な風潮に対し、批判的論調がしばしば表出する。
Old-timer 特徴
防錆材、錆の進行具合の観察、専門的な考察など錆に関しては不定期ながら重点的に採り上げられている。
整備工場や整備／レストア資材の販売店の紹介記事もあるが、それらをまとめた一覧記事を定期的に更新された状態で巻末に掲載するという読者の利便を図った面も見られる。各地で開催されるイベントの報告記事や告知、読者からの投稿／質問も数は多くないが少なくない紙面を割いて掲載されている。
記事内容の性格上、広告ページは工具／メンテナンス用品が中心であり、他の自動車雑誌に比べると雑誌全体に対する広告量が少なく、読ませることを重視した紙面づくりが伺われる。
なお、時折動物の死骸などの写真を使用している記事が掲載されていることがあるので注意を要する。
Old-timer 代表的な記事
連載記事でも途中掲載されていない号もある。
修理は推理だ
「修理は推理ゲームだ！」のタイトルで始まった。記事執筆者が自ら修理、レストアを行い、その過程を記事としたもの。複数の修理対象を編集部員個々人で受け持つ連載が多い。取り上げられる題材は4輪車が主であるが、それに限らず車両・動力機械の類であれば広範に取り上げる傾向があり、古典オートバイ、スクーター、希少品の特殊型自転車、農業用の定置エンジン（ひびの入った石油発動機までも含まれる）など、対象は多岐に渡る。過去にはスーパーカーの類や廃油燃焼式ストーブ、旋盤や可搬式空気圧縮機などの工作機械類等を題材とした記事もあり、修理の成否とは別に「今度はまた一体どんな代物に手を出すのか？」という点でも読者の興味を誘う連載である。
1991年5月号No.1から継続中。
スカイライン54Bレストア雑記
Old-timer 代表的な記事
スカイライン S54Bのレストア記事。執筆者はわたなべあきひこ。元編集者の筆者が独立し、八ヶ岳山麓にガレージを建てるところから始まったDIYレストア記事であるが、その後、筆者が尖鋭的な環境保護活動に携わり出したことで、やがて本文の大部分はエコロジストとしての観点からの社会時評・批判の記述で占められるようになっていった。レストア作業は写真とそのキャプションのみでレポートされる回が多くなっているが、この写真枚数とキャプション字数も非常に多く、密度が高い。長期に渡り過ぎたことが仇となり、1度仕上げた部分の経年劣化発生を被るという本末転倒な状況も垣間見え、連載18年目の2012年に入った時点でも完成には程遠い状態。執筆者がやはり環境保護に傾倒した内容の別連載記事を始めたこともあり、読者から本文がほぼ車のレストアとは無関係な内容という本記事構成への疑問を含んだ質問が読者投稿欄で紹介されたが、それに対する明確な回答はなされなかった。今や終了の目処すら立たなくなっている、本誌きっての凄絶な名物連載である。
その後、2014年12月号にてスカイラインは車検を取得し公道復帰。
1993年10月号No.12から継続中。
どっこい生きてる未再生原形車
Old-timer 代表的な記事
大きなレストアが行われていない自然に時を経た車の紹介。オリジナルのナンバープレートを付けたものやワンオーナーのものが多い。やはり旧車を扱う「ノスタルジック・ヒーロー」誌の同種の連載に比べ、写真等は全体に生活臭が強く、オーナーそれぞれの実践的保全法なども多く紹介されているのが特徴。これは次項「日本に帰化したクルマたち」にも共通する。
1994年8月号No.17から継続中。
日本に帰化したクルマたち
新車当時から日本にある外国車とそのオーナーの紹介。正規ディーラー車が多い。
1998年10月号No.42から継続中。
轍をたどる
筆者は岩立喜久雄。日本の自動車産業の黎明期からの歴史記事であるが、必ずしも時系列ではなく採り上げる人物、企業などの題材に焦点を当てたトピック毎にまとめられている。カタログなどを取り上げる場合を除き、モノクロページに掲載されるが、明治時代-昭和戦前の特許文書などを含む貴重な文献・図説・写真を広く引用し、従前ほとんど知られていなかった事象にもスポットを当てており、一般に文献研究と縁遠い傾向の自動車雑誌界では希有な、極めてレベルの高い内容である。近年は巻末に近い位置を定位置としている長期連載。
2000年4月号No.51から継続中。
にっぽん錆探訪　廃車街道を行く
Old-timer 代表的な記事
日本各地の路傍や山林、畑などで放置され、土へと還りつつある旧車の探訪記。地元の廃車体放置事情に詳しい、各地の「廃車ウォッチャー」らの協力を得て探索が行われ、地方毎の廃車車種傾向が報告される。レポーターは廃車に触れることはなく、あくまで「役目を終えた廃車体群のウォッチング」に徹している。わび・寂びの境地のような連載。
2006年2月号No.86から継続中。
自給知足の楽しみ方
執筆者はわたなべあきひこ。「生活で必要な品を自分で作ってみる」の実践記事で、環境保護活動の啓蒙的な傾向が強い。自動車関連では天ぷら廃油のバイオディーゼルの記事が多い。
2008年12月号No.103から継続中。
名人発掘
車の特定の部位、特定の車種の修理などに精通する人々の紹介。
1992年8月号No.5から1996年12月号No.31まで掲載。
旧車のキャブレター・メンテナンス
専門家による旧車に使用されているキャブレターに関するメンテナンス記事。
1993年2月号No.8から1998年8月号No.41まで掲載。
1998年10月号No.42から「キャブレターレストレーション」という記事名で再開、2008年6月号No.100まで掲載。
目指せエンスージャスト
フェアレディ SRのメンテナンス、自作パーツ製作の記事。
1993年2月号No.8から2008年6月号No.100まで掲載。
逸品工具
Old-timer 代表的な記事
工具の紹介。執筆者が使用してみて便利だと感じた工具の紹介記事であるが、最終回で幾度か広告のタイアップ記事があったことを告白した。
1993年6月号No.10から2008年10月号No.102まで掲載。
中沖満の塗装人生よもやまトーク
綿引自動車で腕を振るっていた塗装のプロによる塗装講座。
1994年12月号No.19から1998年10月号No.42まで掲載。
失われたロールス・ロイスのボディをFRPで自作する
執筆者はインダストリアルデザイナーの濱素紀。父親の濱徳太郎から受け継いだ1933年製ロールス・ロイス「ファントムII」（Rolls-Royce Phantom II）のシャーシに載せるFRP製ボディの製作記。現車のレストアの素地自体は1980年代前半から始められており、父・徳太郎が美学考察のため収集した貴重な自動車・航空機部品の加工流用や、木曾谷奈良井宿の漆塗り職人の申し出で塗り上げられた「木目ウッドパネルに劣らぬ、ダッシュボードほか全て一品物の漆塗りウッドパネル」、解体車のジャガーから外した表皮痛みの酷いシートをベースに、腕利き職人に新たな表皮を縫製させたフロントシートなど、驚嘆・感嘆に値する豪奢な装備が加えられていく一方、廃屋解体で発生した美和ロック(MIWA)製中古ドアラッチや引出物上がりのクォーツ置時計をも改造で装備類に組み込んでしまうなど、「ロールス・ロイス」のブランドに怯むことのないユニークな工夫も多い。シャーシに合致する古典的デザインの実現を目指して着実に作業進行、ほぼ完成にこぎつけた2011年正月のイベントで一般公開され、長期連載を終えた。
2002年2月号No.62から2011年6月号No.118まで掲載。
フェラーリ250GTE再生計画
フェラーリ・250GTE（Ferrari 250）のメンテナンス、レストア記事。機械部品はオーナー自らが作業を行うが、ボディのレストアは車ごとイタリアに送ったりと本誌の記事にしては珍しくお金を掛けたレストア記事。
2002年10月号No.66から2008年6月号No.100まで掲載。
ファイト! (漫画)
『ファイト!』は、佐々木潤子による日本の漫画作品。『オフィスユー』（創美社発行、集英社発売）に連載された。単行本は全3巻。
ファイト! (漫画) あらすじ
元全日本の名コンビだった高校教師の桜田さくらとケーキ屋の奥さんの相沢愛の2人が、やり残したバレーボールへの夢を諦め切れず作った女子バレーのチーム、その名も「轟がんばり隊」。スポンサーは地元の轟商店街、メンバーは婦人警官・弁当屋の店員・弁護士・ペットシッター・クラブのママ・スーパー小学生などetc…そんな異色のチームが目指すのは最高峰のプレミアリーグ。
ファイト! (漫画) 登場人物
桜田 さくら(さくらだ さくら)
プレーイングマネージャー兼スパイカー、背番号7、山の上高校教師（3巻から轟高校の教師）国語科、既婚、旧姓：西澤さくら、身長168cm。
相沢 愛(あいざわ あい)
プレーイングコーチ兼セッター、背番号4、轟ケーキ店の奥さん、既婚、旧姓：坂口愛。
土橋 充(どばし みつる)
スパイカー、背番号1、婦人警官、独身。
丸山 温子(まるやま あつこ)
リベロ、背番号2、ニコニコ弁当の店員、既婚。
園村 美鈴(そのむら みすず)
センター、背番号3、轟法律事務所の弁護士、独身。
北里 ねね(きたざと ねね)
スパイカー、背番号5、轟ペットショップのペットシッター、独身(2巻で轟ペットショップの店長と結婚)
清原 十和(きよはら とわ)
センター、背番号6、クラブ轟のママ、独身。
池上 栄子(いけがみ えいこ)
セッター、背番号8、スーパー小学生。
ファイト! (漫画) 登場人物
山口 すもも(やまぐち すもも)
スパイカー、背番号10、ケニアからの帰国子女で轟高校に転入してきた。
友坂 千代(ともさか ちよ)
ブロッカー、背番号12。
桜田　幸太郎(さくらだ こうたろう)
さくらの夫。
松崎(まつざき)
轟ペットショップの店長。
丸山 友彦(まるやま ともひこ)
丸山温子の息子。
川村 聖子(かわむら せいこ)
v1リーグ日本警備のエースアタッカー。
浜口 晶子(はまぐち あきこ)
v1リーグ日本警備のセンター。
田村 京子(たむら きょうこ)
v1リーグ日本警備のキャプテン。
沢口 環(さわぐち たまき)
大木総合病院のキャプテン。看護師。心臓血管が炎症をおこす難病をかかえながらプレーしている。
神尾 大地(かみお だいち)
轟高校男子バレー部副キャプテン。
高橋(たかはし)
轟高校男子バレー部キャプテン。
パメラ(ぱめら)
山口すもものケニア時代の友人。
ザ・タッチ (曲)
「ザ・タッチ」（The Touch）は、アメリカ合衆国の歌手でありギタリストのスタン・ブッシュによるロック・ミュージック・ソングである。
ザ・タッチ (曲) 解説
この曲は1986年のアニメーション映画『トランスフォーマー ザ・ムービー』における有名な挿入歌であり、翌年リリースされたサウンドトラックアルバム（The Transformers The Movie: Original Motion Picture Soundtrack）に収録された。さらに、この映画の続きに当たるテレビアニメ『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー2010』でも、最終回「コンボイの復活 パート2(The Return of Optimus Prime Part 2)」の挿入歌として使用された。
また、同アルバム内の"ウィアード・アル"ヤンコヴィックによる「デアー・トゥー・ビー・ストューピド」（Dare to Be Stupid）との両A面シングルもリリースされている。
ザ・タッチ (曲) 解説
元々はシルベスター・スタローン主演の『コブラ』で使用される予定の曲だった。近年では、1997年の映画『ブギーナイツ』でマーク・ウォールバーグがこの「ザ・タッチ」を（あえてではあるが下手に）歌って、曲のほうに悪評が付いた。彼のカヴァーは1枚目の映画サントラのアルバム『ブギーナイツ』（Boogie Nights: Music from the Original Motion Picture）に隠しトラックとして収録されている。加えてこの曲は、2008年本放送の『チャック』の1エピソード「チャック・ヴァーサス・トム・ソーヤー」（"Chuck Versus Tom Sawyer"）でも使用されている。
ブッシュはこの曲の再録版を2007年の実写映画『トランスフォーマー』に提供したが、最終的にサウンドトラックには収録されなかった。後にブッシュが録音した「サムズ・シーム」（Sam's Theme)という副題の別ヴァージョンは続編である2009年の『トランスフォーマー: リベンジ』（Revenge of the Fallen）に加わる可能性がある。2009年ヴァージョンはオリジナルや2007年のそれとは大きく異なり、ラップ・ヴァースと更なる悲壮感の音質とが加味されたため「リデュー・ア・ラ・リンキン・パーク」（redux a la Linkin Park）と表現されている。
2013年8月に発売されたゲーム『Saints Row IV』ではオリジナルの「ザ・タッチ」が使用された。ゲーム中聴くことができるラジオで流れるほか、ストーリー上の重要なシーンで挿入歌としても使用されている。
ザ・タッチ (曲) 再発売
2009年5月28日、2007年ヴァージョンの「ザ・タッチ」はTVゲーム『ギター・ヒーロー・ワールド・トゥアー』（Guitar Hero World Tour）でのダウンロード可能なトラックとしてリリースされた。ブッシュは自分の歌がこのゲームか、或いは競合している音楽ゲームの『ロック・バンド』（Rock Band）に登場することを望んでいると表明していた。
覆面ダルホ
『覆面ダルホ』（ふくめんダルホ、ハングル：복면달호）は、2007年公開の韓国映画。1997年に公開された日本映画『シャ乱Qの演歌の花道』（滝田洋二郎監督、斉藤ひろし原作・脚本、つんく主演）のリメイク版。
覆面ダルホ 概要
地方のナイトクラブで歌っていたメジャーデビューを目指すロックボーカリストのポン・ダルホ（チャ・テヒョン）。彼の才能に気づいた「大声企画」のチャン社長（イム・チェム）は、歌手デビューさせると誘いダルホと契約を結ぶ。しかし、それはトロット（韓国演歌）歌手としてデビューさせるという契約だった。ダルホのトロット（韓国演歌）歌手としての厳しいトレーニングが始まる。
韓国コメディアンのイ・ギョンギュが日本に留学していたときに、『シャ乱Qの演歌の花道』を見て映画の制作を決めたという。
伊藤めぐみ
伊藤 めぐみ（いとう めぐみ、1949年6月28日 - 2023年8月24日）は、日本の元女優。本名、田浦 めぐみ（たうら めぐみ）。旧姓名は芸名と同じ。夫は、俳優の夏夕介。長女は、元宝塚歌劇団宙組娘役の愛花ちさき。
東京都出身。埼玉県志木市出身。貞静学園高等学校卒業。身長165cm。B83cm、W58cm、H88cm（1976年2月）。東宝芸能、人間プロダクションに所属していた。
伊藤めぐみ 来歴・人物
高校卒業後、東宝芸能アカデミーに入る。卒業後は東宝テレビ部に所属し、1970年のテレビドラマ『はまぐり大将』（日本テレビ）でデビュー。
1971年の花王 愛の劇場『氷点』（TBS）などの出演を経て、1972年の特撮テレビ番組『愛の戦士レインボーマン』（NET）に、主人公であるヤマトタケシの恋人・水野淑江役でレギュラー出演。『レインボーマン』以前の出演作は、主人公を虐める立場の役柄が多かったため、当時の紹介記事では「これまでは嫌われる役がほとんどだったので、今回のガールフレンド役はとても嬉しいです」と述べている。
1974年、NHK連続テレビ小説『鳩子の海』の主演オーディションに東宝テレビ部の薦めで応募、最終選考まで残り、主役である鳩子の義姉・優子役でレギュラー出演。当時の紹介記事では『鳩子の海』のオーディションに対して「一度は引退も考えたが、最後のチャンスだと思って賭けてみようと思った」と述べている。
夏夕介とはゲスト出演した『特捜最前線』（ANB）での共演がきっかけで結婚した。
2023年8月24日、急性硬膜下血腫のため、東京都内の病院で死去。74歳没。訃報は同月26日に長女である愛花ちさきにより公表された。
梅沢健三
梅沢 健三（うめさわ けんぞう、1933年（昭和8年）3月31日 - 2025年（令和7年）1月6日）は、日本の政治家。元北海道千歳市長（1期）、元日本会議千歳支部長。
梅沢健三 人物
北海道小樽市出身。札幌商業高等学校卒、自治大学校卒。1949年、千歳町役場に入る。同町商工係長を経て、監査事務局長、千歳市総務課長、市民部長、環境部長、1983年に総務部長。
1987年無所属で千歳市長選挙に立候補、当選したが、1991年に落選。
2013年（平成25年）4月29日付（春の叙勲）で旭日双光章を受章。
2025年1月6日、肺炎のため死去。91歳没。死没日付をもって正六位に叙された。
宝蓮灯 (テレビドラマ)
「宝蓮灯」（ほうれんとう）は、2005年にCCTVによって制作された中国のドラマ。中国に古代から伝わる神話伝説である「宝蓮灯」を元としている。全35話。日本未放送。2009年4月から前日譚にあたる「宝蓮灯前伝」が放映された。
宝蓮灯 (テレビドラマ) 概要
天界に住む仙女と人間の男性との婚姻を描いた異類婚姻譚のひとつ。古くから、演劇やテレビドラマ化されてきた。
中国では、CCTV-8チャンネル(テレビドラマチャンネル)で2005年10月4日から10月16日までの毎日3話連続で放映された。日本では未放送。DVDなども発売されていない。
宝蓮灯 (テレビドラマ) あらすじ
華山の上にある聖母宮に住む仙女の三聖母は、人間界に住む書生の劉彦昌と相思相愛になり、沈香を産み落とす。三聖母の兄であり、天界の司法の神でもある二郎神が天界へ連れ戻そうとするが、抵抗したため、三聖母を華山・蓮山峰の下へ閉じ込めてしまう。 沈香は、普通の人間として生活していたが、ある日、自分に神通力とも呼べるべき不思議な力（法力という）が備わっていることに気付く。
伯父にあたる二郎神が、沈香に出生の秘密（自分の母親は仙女であること。自分は、仙女と人間のハーフであるので、法力が使えること）を告白する。沈香は、許婚の丁香、甥にあたる龍王の息子・八太子ら仲間とともに、神通力が倍増する「宝蓮灯」を使いながら修行し、母親を助ける。
このストーリーから、宝蓮灯ではなく、「劈山救母（山を劈（開）いて、母を救う）」と呼ばれることもある。
宝蓮灯 (テレビドラマ) 主題歌
オープニングテーマ
「不滅的心」 
作词：化方 作曲：周志勇 歌：孫楠
エンディングテーマ
「我的全部」 
作词：化方 作曲：周志勇 歌：龐龍
小柄義信
小柄 義信（こづか よしのぶ、1926年 - ）は、日本の政治家。北海道余市郡余市町出身。北海中学校卒。北海道余市町町長（1971年-1986年）。
小柄義信 人物
1946年余市町役場に入る。同町財務課長補佐を経て、1971年無所属で余市町長選挙に立候補、初当選。以後連続4期16年を町政を担い、北海道町村会副会長や後志町村会会長も務めた。1987年に落選。間もなく、町内の病院の入院患者などの票を現金買収した容疑（公職選挙法違反）で同年8月19日に逮捕された。
なお、町政では、1982年に余市町総合計画を掲げ、テーマは『豊かなる海と緑、経済と生活が調和した活力にあふれる北後志の拠点都市』とする計画を打ち立てた。
生駒正幸
生駒 正幸（いこま まさゆき）は、江戸時代前期の高松藩生駒家の一門・家臣。
生駒正幸 略歴
公家・猪熊教利の嫡男として誕生した。
慶長14年（1609年）、父が猪熊事件で処刑されたため、外祖父の生駒一正に引き取られ、成長して生駒河内と名乗る。生駒家の家臣となり、知行高3111石を領した。藩内では前野助左衛門の派閥に属しており、前野次太夫、前野内蔵丞と屋敷が隣接しており、道を挟んで対の側に生駒帯刀の屋敷があった。
生駒騒動で生駒家が改易となると、母の再嫁先であった津守氏（住吉大社）を頼り、摂津国に住した。生駒家の後を受け高松藩主となった松平頼重から仕官の誘いを受けるも、固辞して受けないまま病死した。
子の俊幸は摂津に居住し、頼重から20人扶持を給される。孫の正並は高松に移り松平家に仕え、子孫は高松藩士・生駒矢柄家として続いた。
豊田式木製人力織機
豊田式木製人力織機（とよたしきもくせいじんりきしょっき）は、豊田佐吉が1891年（明治24年）に初めて特許を取得した人力織機である。
豊田式木製人力織機 解説
両手を使うバッタン織機に改良を加え、筬框（おさかまち）を片手で前後に動かすことによって、杼（ひ）を飛ばすことと緯糸を打ちこむことが同時に可能となった。。
2007年（平成19年）には1986年に作成されたトヨタ産業技術記念館に所蔵される複製品が近代化産業遺産に認定された。
ただみ・モノとくらしのミュージアム
ただみ・モノとくらしのミュージアムは、福島県南会津郡只見町にある博物館である。
ただみ・モノとくらしのミュージアム 概要
国の重要有形民俗文化財に指定された「会津只見の生産用具と仕事着コレクション」2,333点を収蔵・展示する施設として、2022年（令和4年）7月22日に、会津只見考古館を改修・リニューアルして開館した。
会津只見考古館は、隣接地にある窪田遺跡（福島県指定史跡）で出土した遺物や地域の考古資料の収集・保管、および展示を目的として、只見町が1991年（平成3年）7月1日に設置した博物館で、建物の設計は株式会社清水公夫研究所が行った。
窪田遺跡の史跡指定範囲は公園として整備されていて、竪穴建物3棟や再葬墓が復元されている。
ただみ・モノとくらしのミュージアム 窪田遺跡
窪田遺跡（くぼたいせき）は、伊南川左岸の河岸段丘上に位置する縄文時代後期から弥生時代中期にかけての複合遺跡で、広さは約2000平方メートル。
県営圃場整備事業に伴う予備調査を1981年（昭和56年）に実施、1985年（昭和60年）から1986年（昭和61年）に行われた発掘調査では、縄文時代の竪穴建物跡4棟や、弥生時代の竪穴建物跡2棟と再葬墓などが検出された。特に伊南川流域で初めて確認された再葬墓は、建物跡に近接した場所から検出されており、このような例は全国的にも少なく貴重である。
1987年（昭和62年）3月27日に福島県の指定史跡となる。
作草部公園
作草部公園（さくさべこうえん）は千葉県千葉市稲毛区天台に位置する都市公園（街区公園）である。
作草部公園 概要
千葉都市モノレール天台駅と作草部駅の間にあり、天台駅から南に約80メートルの位置にある。過去には1912年（大正元年）12月に設置された陸軍歩兵学校があり、公園は跡地に作られた。
公園内には上記にちなむ「陸軍歩兵学校跡、平和の礎」記念碑が建てられている。
1976年のロードレース世界選手権
1976年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第28回大会である。4月にフランスのル・マンで開幕し、モンジュイック・サーキットで開催された最終戦スペインGPまで、全12戦で争われた。
1976年のロードレース世界選手権 シーズン概要
この年、選手権のポイントシステムが大きく変更された。全てのクラスでシーズンを前半と後半に分け、それぞれのベストリザルト3戦分のポイントを有効とする変則的な有効ポイント制となったのである。しかし、このポイントシステムが適用されたのはこの1シーズンのみに終わった。
前年、ジャコモ・アゴスチーニの手によって500ccクラスタイトルを獲得したヤマハだが、オイルショックの影響によってこの年のワークス活動を休止した。そして前年ついに長年守り続けたタイトルを失ったMVアグスタも、経営状態の悪化を理由にチームを解散した。一方のスズキは、チームの運営はイギリスなどのヨーロッパ現地法人に任せて日本の本社からはアドバイザーを送り込む形にし、負担を減らすとともに日本での開発ペースを上げられるように大幅に体制を変更した。同時にスズキは前年型のワークスマシンをベースにした市販マシン（名称はワークスマシンと同じRG500だった）をリリースし、ヤマハやMVアグスタの撤退によって乗るマシンを失ったアゴスチーニやフィル・リードをはじめとする多くのライダーがこぞってこの市販RGを購入した結果、この年の500ccクラスはランキング上位の大半をスズキのマシンに乗るライダーが占めることとなった。
1976年のロードレース世界選手権 シーズン概要
この年はまた、マン島TTレースがグランプリの1戦として行われた最後のシーズンでもあった。1907年に第1回大会が開催され、1949年にロードレース世界選手権がスタートした時にはその開幕戦となった最も伝統的なモーターサイクルレースであるマン島TTだったが、1周60kmのマウンテン・コースはマシンの性能向上によるスピードアップとコース自体の安全設備の不備によって危険なコースとなり、2台ずつのインターバル・スタートといった異質な要素も加わって近年では近代的なサーキットでのレースに慣れたグランプリ・ライダーたちからは出場を敬遠される傾向にあった。そしてこの年の終わり、FIMはマン島TTを世界選手権のカレンダーから外すという決断を下し、翌年からマン島TTは市販車ベースのマシンによるナショナルレースイベントという独自の道を歩むことになるのである。