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封建領主 ヨーロッパにおける封建領主
農民は領主直営地での労働をはじめ、賦役、貢納、結婚税、死亡税、人頭税など多くの義務と重い負担を負い、また、教会にも生産物の10分の1（十分の一税）を納めなければならなかった。家族・農具・住居の所有権は認められたが、職業選択の自由と移転の自由は認められず、また、農民保有地を自由に処分することも認められなかったので農奴とよばれる。
なお、こうしたヨーロッパの封建制（Feudalism）は、ゲルマン国家における従士制と古代ローマ帝国末期の教会領にみられた恩貸地制の双方に起源をもち、荘園制（農奴制）と結びつくことで成立したとされる。
中世ヨーロッパにおいては、
に身分を分ける考え方が浸透した。戦士身分は騎士とよばれたが、国王をはじめとする高位の貴族も広義においては戦う人、すなわち騎士に含まれる。祈る人もまた封建領主であり、人びとを3身分に分ける考え方はフランス革命前の身分別議会である三部会にまで引き継がれた。
イギリスでは、貴族からではなく国王から直接封土を授かった者（テナント・イン・チーフ）のうち、とくに大きな所領を持ち有力なバロン（baron）を諸侯と訳している。
封建領主 ヨーロッパにおける封建領主
フランスでは、もともとはフランク王国のカール大帝の時代に設けられた地方長官「伯」（ラテン語：comes、フランス語：comte）が、やがて世襲化し、自立化して領域支配をおこない、ラテン語でプリンキペス（principes）と称した。これを諸侯と呼んでいる。フランスでは諸侯のうち有力な者が、公（duc）や侯（marquis）を名乗るようになる。
ドイツにおいては、「伯」（ラテン語:comes、ドイツ語：Graf）のうち、大きな領域を世襲支配し、権限の強かった辺境伯（Markgraf）はじめ、宮中伯（Pfalzgraf）、方伯（Landgraf）や城伯(Burggraf)、大公（ラテン語：dux、ドイツ語：Herzog）などの神聖ローマ皇帝の権力に直属した上級貴族と、大司教や修道院長で、所領を皇帝から直接封土として与えられている諸侯（聖界諸侯 ドイツ語:Kirchenfürst）を合わせ、12世紀頃に帝国諸侯（ラテン語：principes imperii、ドイツ語：Reichsfürst）と呼ばれるようになった。
騎士（knight）とは、主君と主従関係を結んで軍事的奉仕をおこなう戦士階級の総称である。一般には小領主のことが多く、直接的な軍事担当身分であった。732年のトゥール・ポワティエ間の戦いに際し、フランク王国の宮宰カール・マルテルが騎士制度を創設したことが嚆矢とされる。
封建領主 ヨーロッパにおける封建領主
中世ヨーロッパにおいては重装騎兵が戦闘の主役であり、そのためには優れた技量と精神的、肉体的な鍛錬が必要だとされ、その資格を有するものに「騎士」の称号を与えたのである。
騎士になるにはまず、7歳頃から小姓（ページ）となり、主君に仕え騎士として必要な技術を学び、14歳頃に元服すると従士（スクェア）となり、実際の戦闘にも参加するようになり、一人前の騎士と認められると主君から叙任を受けることとなった。叙任の儀式は基本的には、刀礼（主君の前にひざまずいて頭を垂れる騎士の肩を、主君が長剣の平の部分で叩く）というものだが、この儀式を経て始めて長剣を公然と帯びることが、すなわち新騎士を戦闘員として公的に認知されることを意味していた。騎士の戦士としての本来の役割が薄れると、かえって叙任の儀式は複雑化して、宗教的意味合いや騎士道精神が強調されるようになった。騎士道精神とは、勇気、名誉、忠誠、正義、貴婦人への敬慕などの総称であるが、これは騎士社会内部に適用するものであり、農奴や異民族、異教徒にこの精神が発揮されることは概してなかった。
当初は騎士は叙任されるもので、世襲的身分ではなかったが、騎士としての装備を維持する必要から封土が与えられた層に固定され、やがて男爵以上の貴族の称号を持たない層に対する称号となった（ナイト爵）。
封建領主 ヨーロッパにおける封建領主
16世紀以降、火器の使用、歩兵、弓兵が重視されるようになって騎乗戦の意義が薄れ、騎士が戦士としての役割を終えると、純粋に社会的階級における一呼称となり、現在でもイギリスなどでは、男爵、準男爵に次ぐ地位として、ナイトが勲章システムと結びついて存在している。別称は勲功爵、勲爵士であるが、ナイト位は爵位ではなく勲位であるため、不適切な訳語である。
海賊フランシス・ドレークが私掠船による略奪でスペイン船に打撃を与えたとしてエリザベス1世より「騎士」の称号を与えられたのは有名である。
騎士への敬称は主に Sir である。これを「卿」と翻訳するのは、騎士が中国や日本における「卿」（卿 — 太夫 — 士）と比べるとはるかに低い階級であるため、厳密に言えば適切とは言えない。また、貴族の尊称 Lord も同じく「卿」と訳されることが多いため注意が必要である。
教会や修道院もまた、領地と農奴とを支配する封建領主（聖界諸侯）であった。そこでは、ローマ教皇を頂点とする＜教皇－大司教－司教－司祭＞というヒエラルキー（聖職階層性）が形成されていた。なお、ローマ教皇領は、ピピン3世がフランク王国の王位承認の見返りとして、754年からその翌年にかけてランゴバルド王国と戦い、ラヴェンナを奪って教皇ステファヌス2世に献上したこと（ピピンの寄進）が始まりとされる。
封建領主 ヨーロッパにおける封建領主
直営地とは、中世ヨーロッパにおいて、領地のなかで封建領主が直接経営を管理する土地のことである。農民の労働によってまかなわれ、収穫は領主の収入となった。のちに分割して農民の保有地に組み入れられることとなった。
ヨーロッパにおける封建領主、とくに諸侯や騎士の没落は、徐々に進行したものではあるが、それにはいくつかの画期があった。
その第一は、11世紀末から13世紀後半にかけての十字軍の東征である。十字軍の資金調達の必要から教皇や皇帝、国王が徴税制度を発達させる一方、諸侯や騎士の武器や遠征費用は基本的には自弁であり、また、領地をしばしば留守にすることも余儀なくされた。遠征先の中近東でも皇帝、国王の指揮下に入った。これは、それまで確保していた諸侯、騎士の地位を下落させるものであった。また、これに前後して貨幣経済が進展し、封建領主は領主直営地を農民保有地にかえ、生産物や貨幣で地代を徴収するようになった。
第二は、14世紀から15世紀にかけての英仏間の百年戦争である。これは、現在のイギリスとフランスの国境線を画定した戦争であり、両国の国家体系や国民の帰属意識は、この戦争に先んじて存在していたというよりは、この長い戦争を通じてようやく形成されたといってよい。その意味で英仏が中央集権的な国家となって生まれかわる一方で、諸侯、騎士の没落を促す戦争であった。
封建領主 ヨーロッパにおける封建領主
この戦争ののち、イングランドでは「薔薇戦争」が起こって諸侯はさらに疲弊し没落する一方で、王権は著しく強化されテューダー朝による絶対君主制への道が開かれた。フランスでも、こののち宗教対立による内乱（ユグノー戦争）が発生したが、祖国が統一されたことで王権が伸張し、のちのブルボン朝による絶対君主制の基盤となった。
14世紀以降の戦乱の続発とともに、ペスト（黒死病）の流行もあって、当該期のヨーロッパの人口は減少したため、農民の地位は相対的に向上した。農民保有地の広がりもあいまって、農奴身分から解放された独立自営農民もあらわれはじめた。
第三には、上述した火器の使用があげられる。火縄銃のはじまりは15世紀末のヨーロッパで開発されたものと考えられるが、これは従来の戦法や戦争の様相を一変させてしまった。16世紀以降の戦争、なかでもドイツがその主たる戦場となった三十年戦争においてはアルブレヒト・フォン・ヴァレンシュタインのような戦争請負人が傭兵を集めて戦った。もはや、戦士としての騎士は必要とされなくなったのである。
第四は、大航海時代以降の世界の一体化にともなうアメリカ銀の西ヨーロッパへの大量流入による急激な物価上昇（価格革命）である。これにより、16世紀の西ヨーロッパは好況に沸き、商工業のいっそうの発展がもたらされたが、反面、固定した地代収入に依存する諸侯・騎士などの封建領主層はいっそう没落した。これに対し、東ヨーロッパでは、西欧の拡大する穀物需要に応えるために、かえって農奴制が強化され農場領主制と呼ばれる経営形態が進展した。
封建領主 日本における封建領主
日本の歴史における封建領主概念は、実のところ一定していない。これは日本史学における封建制の位置づけが結論をみていないことと密接に関係している。さらに、日本の中世史学、近世史学いずれにおいても、1980年代 - 1990年代以降、封建制概念が研究対象から大きく後退しており、それに伴って、日本史上に封建領主という概念を置く議論もほとんど見られなくなっている。以下、封建領主概念をめぐる議論を概観していく。
日本の歴史における封建制概念は、江戸時代以降の学問史的変遷を経て、主に次の4つの局面を示すに至った。
最初の儒学的封建制概念は、江戸時代中期の荻生徂徠や太宰春台にその萌芽が見られ、江戸後期に至り頼山陽らにより確立された。この概念理解は、古代中国に見られた郡県制と封建制を日本の歴史の中にも見出そうとする試みであり、律令国家によって完成した郡県制が、平安時代の荘園の増加と武士の発生によって崩壊し、鎌倉幕府の登場をもって封建制の開始とするものであった。これにより、武家政権の時代が封建時代という観念が生じ、武士領主を封建領主として認識する素地もまたここに生まれたのであり、この観念は後の封建制議論にも多かれ少なかれ影響を及ぼしている。
封建領主 日本における封建領主
明治に入り、日本にも西欧史研究が本格的に導入されると、西欧のフューダリズムが封建と翻訳されるようになった。これは脱亜入欧の風潮を背景とし、無意識のうちに西欧史と日本史との共通点を見出そうとしたことによるものと考えられている。こうした状況のもと明治30年代になると、西欧史に見るレーン制に酷似した制度が日本史上にも見出せるとする主張が中田薫、福田徳三、三浦周行らから相次いで唱えられ、法制史的封建制概念が登場した。もっともこのレーン制は8世紀後半のフランク王国とその影響下にのみ見られる限定的な歴史概念ではあったが、中田によると、欧州封建制（レーン制）は土地恩給制と家人制との結合によって成立しているのに対し、日本においても、土地恩給制 = 荘園制と家人制 = 武士主従制の結合によって封建制が成立しており、平安期中葉に結合が始まり室町期中葉に完成した、としている。マックス・ヴェーバーの日本封建制の理解もこれと同様のものだが、ここで説かれる封建制概念は支配階層内部の関係を議論の対象とするものであり、支配階層が持つ封建領主としての面については家産制・荘園制の問題として論じられた。
封建領主 日本における封建領主
社会史的封建概念は、9世紀から13世紀までの中世ヨーロッパに広く見られたフューダリズムとの比較の中から生まれたもので、朝河貫一やエドウィン・O・ライシャワーらにより確立された。フューダリズムは、国王を頂点とする身分制度、騎士が支配階級として生産者階級である農奴を支配、政治権力や土地への権利は分権的かつ重層的に混在、公権と私権の混交、などの社会的特徴を持っており、世界史的に見ても特殊な社会体制と言えるが、朝河らはヨーロッパの中世的土地所有と中世日本の職（しき）との比較研究などを通じて、フューダリズムが日本の中世社会と強い近似性を示しているとした。
封建領主 日本における封建領主
史的唯物論の影響下で生まれた農奴制的封建制概念は、昭和初期ごろ野呂栄太郎らに始まった。史的唯物論の歴史発展段階理論によれば、近代ブルジョア的生産様式（資本制）に先立つ歴史段階として封建的生産様式（農奴制）が存在し、そこでは封建領主が土地を所有し農奴を支配していた、とする規定がなされていた。第二次世界大戦後には史的唯物論が歴史学界の主潮流の一つとなったため、中世・近世社会が農奴制的封建制と言えるかどうかが中世史・近世史研究の中心的位置を占めるに至った。農奴制的封建制概念では、封建領主と農奴との関係が理論的根幹をなしており、他の封建制概念よりも封建領主を重視することになった。戦後の封建領主論は、中世・近世ともに農奴制封建制概念の強い影響を受けて展開した。
中世封建制をめぐる議論は大きく3つの流れに整理できる。石母田正の「領主制理論」、安良城盛昭の荘園制解体=封建制成立説、戸田芳実の荘園制=封建制説である。
封建領主 日本における封建領主
石母田は律令制古代社会をアジア的共同体関係と家父長制的奴隷制の2概念で規定し、家父長制下にある奴隷が農奴へ成長することで封建制社会へ移行したと考えた。この移行は長期にわたり、10世紀の農村における領主-農奴関係の登場をその萌芽とし、12世紀末の鎌倉幕府成立、14世紀の南北朝争乱などの段階を踏んで、守護大名による地域的封建制の確立をもって、封建制の完成に至ったとしている。また石母田は荘園制を古代的要素と規定したため、封建制と荘園制の相互の位置づけが曖昧となった。この説では、平安時代中期に登場した開発領主、鎌倉幕府の成立とともに成長していった武士の在地領主、南北朝争乱を経て地域的支配権を獲得した守護大名が封建領主として認識され、荘園領主は封建領主と認識されない。
これに対して安良城は、中世荘園制を家父長制的奴隷制と規定し、16世紀末の荘園制解体（太閤検地）をもってようやく封建制 = 幕藩体制が成立したと論じた。石母田による荘園制の曖昧な位置づけに対する反論として提出された安良城説は、1950年代中盤から1960年代にかけて日本封建制成立論争（太閤検地論争）を引き起こした。この安良城説では、近世大名のみが封建領主として定義されることになる。
封建領主 日本における封建領主
石母田・安良城説に対し、戸田は院政期に成立した荘園制社会こそ封建制の具体的展開であるとした。戸田は律令制をアジア的共同体および相対的奴隷制と規定した上で、10世紀の律令制解体の過程で名田経営体である富豪層が登場して、富豪層が農民を従属させて農奴化して農奴主経営を開始したとし、その両極に領主経営と自立的小農民の小経営を設定した。これらの経営体は、平安後期までに農民ないし他の小経営を隷属させて農奴となし、自らは名主・在地領主として成長した。戸田は荘園制における職の体系を封建的知行体系として理解した。この説によれば、荘園制における領主は封建領主として認識されるので、武士の在地領主だけでなく公家・寺社からなる荘園領主も封建領主と規定される。黒田俊雄による権門体制論も、封建領主たる公家・寺社・武家が相補関係的な支配体制を構築していたとする点で、戸田説と通底している。
以上のように、中世の封建領主像については諸説に一致をみないまま推移したが、一応は戸田説が有力なものとされていた。
封建領主 日本における封建領主
近世日本の社会を封建と呼ぶことは既に江戸時代から始まっていたが、明治以降に進んだ西欧封建制との比較の中でも近世社会を封建制とみることが通説となっていった。マルクス主義歴史学においてもそれは同様で、特にカール・マルクスが『資本論』第1巻第24章での註記において、「日本に見られる純封建的な土地所有システムと発達した小農民経営は西欧中世像の再現である」旨を示したことは、近世日本が封建社会であったことの理論的根拠とされた。マルクス主義歴史学だけでなく、新渡戸稲造も『武士道』においてマルクスの記述に触れ、武士道の根元である封建制が西欧と日本に見られることを述べているように、その影響は小さくなかった。
マルクスによって、近世社会は純粋封建制と認識されるようになった。中世封建制と近世封建制とはあまりにも異質であるが、中世封建制が一旦解体した後に近世封建制が再建されたとする説が昭和初期から戦後にかけて唱えられた。再建されてより純粋な封建制が成立したとする見解である。1950年代には安良城盛昭の太閤検地によって封建制が成立したとする封建革命説が登場し、近世に純粋封建制が存在したことが理論的に補強された。これらの純粋封建制では、近世大名や一部の武士が封建領主とされる。
日本の封建制、封建領主をめぐる議論は以上のような展開を示したが、1980年代 - 1990年代以降、封建制ないし封建領主というカテゴリに対する疑問が提示され始めた。
まず、近世封建制について、封建領主たる大名や一部の武士も土地・人民を支配していたわけではなく、石高に相当する年貢・夫役の徴収権を有するに過ぎなかったこと、幕藩体制下での主従関係には、中世西欧のそれのと大きな差異も見られたことなどを理由として、近世社会を封建制ととらえることの学問的妥当性に強い疑問が出された。また、日本封建制論の理論的根拠となっているマルクス『資本論』の註記は近世日本が封建制社会であることを論理的に立証したのではなく、単にラザフォード・オールコックの『大君の都』への皮肉として書かれたものとする保立道久の論証もなされている。近世社会研究は、封建制という定式化された歴史概念に拘泥せず、幕藩制国家論や社会構造論の方向へシフトしていった。
中世史研究においても同様で、中世社会を封建制、中世領主を封建領主ととらえる議論は1980年代末ごろを境に大幅に減少した。1960年代から守護領国制をめぐる議論の中で、守護大名の非領主的性格が指摘され、守護大名を封建領主として定義することへの疑問は既に提示されていた。1980年代ごろから社会史研究の視座が広がっていく中で、領主層を封建領主または非封建領主と見るのではなく、その当時の社会構造をいかに規定し、領主層がその中でいかなる役割を果たしたか、という方向へ議論が深まっていき、1990年代から2000年代になると封建制ないし封建領主概念が論じられることは非常にまれとなった。現在でも封建領主という用語が使われることはあるが、積極的な意味づけがなされていることは少ない。
また、封建制を西欧および日本のみに見られる例外的な社会構造とする議論も、現在の学術水準では疑問視される傾向にある。そもそも西欧封建制と日本封建制との間に大小様々な相違が存在しており、仮に日本中世・近世社会を封建制と見たとしても、同様の社会構造がインドや東南アジアにも検出されており、決して西欧と日本に特化した社会体制とは言えないことなどが指摘されている。封建制を西欧と日本のみのものとする主張は皆無ではないが、保守言論を中心にごく一部で見られるにとどまっている。
未来ドロボウ
「未来ドロボウ」（みらいドロボウ）は、藤子不二雄名義で発表された日本のSF短編漫画。藤本弘（のちの藤子・F・不二雄）による単独執筆作。大脳生理学者が登場する。
1977年（昭和52年）『週刊少年サンデー』37号に30頁の読切として掲載された。1983年（昭和58年）『藤子不二雄少年SF短編集』〈てんとう虫コミックス〉第1巻に収録される際に加筆修正され、全35頁の作品となった（単行本初収録）。以降2010年現在までに7つの短編集に収録され、2000年（平成12年）の『藤子・F・不二雄SF短編PERFECT版』4巻では表題作となっている（#書誌情報を参照）。
未来ドロボウ あらすじ
学は人生の成功者になるのが夢であったが、父親の工場が潰れてしまい、高校進学を諦めざるをえなくなる。
目標を失った学はノラシロと遊ぼうとするが、ノラシロは屋敷の中へと行ってしまう。しかたなく学もそれを追い屋敷の中へと入るが…
未来ドロボウ 登場人物
学
人生の成功者になるという夢を持つ少年。受験勉強に勤しむあまり、友人からの遊びの誘いを断っている。野球が大好きでチームのエースだが、試合に出ることを我慢している。
和子
学のクラスメイト。
ノラシロ
犬。つながれることなく町を歩き回っている野良犬だが、首輪は着けている。子犬の頃から学にえさをもらっていた。
屋敷の主
大脳生理学者。広い屋敷やプール付きの庭を持つほどの大金持ちであるが、医者から「余命6か月」と宣告されている。
未来ドロボウ 類似のモチーフを持つ作品
貧困にあえぐ若者が、富裕な老人から財産を譲るとの話に乗り、若い肉体を売り渡してしまうというモチーフは、H・G・ウェルズの『故エルヴシャム氏の話（原題：The Story of the Late Mr. Elvesham）』に酷似している。
ただし『故エルヴシャム氏の話』では、主人公は老いた肉体に囚われた顛末を手記に遺して命を絶つが、若い肉体に入り込んだ老学者は事故死を遂げ、手記の真偽は永久の謎となってしまったという結末で終わるのに対し、『未来ドロボウ』では、若さと未来のすばらしさを味わった老科学者が、みずから肉体を学に返還し、心満ち足りて臨終を迎えるハッピーエンドとなっている。
同様のモチーフを持つ作品には、水木しげるの『すりかえられた肉体』、新田たつおの『チェン爺』などがある。
未来ドロボウ 書誌情報
以下の短編集に収録されている。特記のない限り藤子・F・不二雄名義、小学館刊。
未来ドロボウ 映像化
世にも奇妙な物語 2014年 秋の特別編で放送された。
マセラティ・クアトロポルテ
クアトロポルテ（Quattroporte ）は、イタリアのマセラティが生産していたFセグメントに属するラグジュアリーサルーン。スポーツ走行時の性能と、サルーンの快適性を両立させることを目標に開発されたセダンであり、同社のフラッグシップ車でもある。
1963年に初代モデルが発売され、生産終了するまでの現行型は6代目にあたる。
車名はイタリア語で「4, 4つの」を意味する「クアトロ」と「扉、門」の複数形を意味する「ポルテ」とを組み合わせできた複合語で、ボディ形状である「4ドア」の意味。
マセラティ・クアトロポルテ 初代（1963年 – 1969年）
初代はカロッツェリア・ピエトロ・フルアがデザインしたボディに、4,100cc/256馬力エンジンを搭載した最高速度230km/hのスーパースポーツサルーンとして、1963年のトリノ・ショーでデビューした。
1966年までに230台が生産されたところでエンジンが4,700cc/295馬力に強化され、引き続き1969年の生産終了までに約500台が生産された。4ドアのイタリアン・スーパーカーとして、イソ・リヴォルタ・フィディアとともにユニークな存在であった。
日本にも当時のディーラー・新東洋企業により数台が輸入された。
マセラティ・クアトロポルテ 2代目（1974年 – 1978年）
1968年にシトロエンの傘下に入ったマセラティが、初代の生産終了後5年を迎えた1974年のトリノ・モーターショーで、「クアトロポルテII」と命名しデビューさせた。シトロエン・SM のシャシーにベルトーネがデザインした4ドアボディを載せた、同社史上唯一のハイドロニューマチックサスペンション付きFWD車であった。
しかし、前年勃発した第一次オイルショック後の不況に加え、同社のメラクと同じV型6気筒エンジンが車重に対して相対的に力不足であったため、1978年までに僅か13台が受注生産されただけに終わった。
マセラティ・クアトロポルテ 3代目（1979年 – 1990年）
3代目は、イタルデザイン社のジョルジェット・ジウジアーロによる性能、高級感と実用性の組み合わせたコンセプトカー・メディチIIに近似した、直線基調で台形キャビンの重厚かつフォーマルなスタイリングで、1976年に発表された。全長491cm、全幅は189cmの大柄であるが、全高は138cmと低い。
マセラティをシトロエンから買収したデ・トマソにより、3代目は「クアトロポルテIII」と命名された。発表後は生産準備に手間取り、実際のデリバリーは1979年からとなった。
設計は再び手堅い手法に戻り、フロアパンは親会社となったデ・トマソの4ドアサルーン・ドーヴィルのホイールベースを延長したものが用いられた。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンの独立型。エンジンは1950年代以来同社伝統となっているV型8気筒・4カムで、4,200cc/255馬力が標準、4,900cc/300馬力もオプションで用意された。4,900ccモデルの最高速度は230km/hと公表されていた。内装はウッドパネルや本革をふんだんに用いた豪華なものであった。
マセラティ・クアトロポルテ 3代目（1979年 – 1990年）
イタリアのスーパースポーツカーの伝統に則って設計され、メルセデス・ベンツ450SEL6.9を意識したビジネスマン向け高速サルーンとなった3代目は市場からの評価も高く、1984年までに1,876台が生産された。
ロワイヤル
1986年12月「マセラティ・ロワイヤル」と改称。大型バンパーやサイドシル、アロイホイール部分のステンレス製プレートや、ダッシュボード中央には楕円のラ・サール製金時計が初めて装備された、マセラティの記念碑的なモデル。
またリアシートには左右ドアにビルトインされたピクニックテーブルが装備されるなど、クアトロポルテIIIと比較しても、より豪華な装備となっている。完全受注生産となったものの、1990年までに53台が生産された。
リムジン
全長556cmまで引き延ばしたリムジンも製造された。
マセラティ・クアトロポルテ 4代目（1994年 – 2001年）
フィアットの傘下に入ったマセラティから1994年に登場した4代目（Tipo AM337）は、空力を考慮しつつウェッジを強調したマルチェロ・ガンディーニによるスタイリングをまとった。当時の同社主力車種であったビトゥルボのシャシーに基づくため、歴代クアトロポルテの中では最もコンパクトな車体サイズとなっている。
同社のギブリ（2代目）と共通のV型6気筒・DOHC24バルブのエンジンは2,790ccで280馬力、イタリア国内向け1,996ccでは306馬力を誇り、最高速度は3代目を大きく上回る260km/h（2.8L）に引き上げられた。1996年、シャマルと共通の3,217cc/336馬力V型8気筒ツインターボエンジンを搭載したモデルが追加され、最高速度は6速マニュアルで275km/h、4速オートマチックでも265km/hにまで上昇した。
マセラティ・クアトロポルテ 4代目（1994年 – 2001年）
1998年にマセラティがフェラーリの傘下となると、同社の技術が導入され、「クアトロポルテ・エヴォルツィオーネ（Quattroporte Evoluzione ）」が同年のジュネーブ・モーター・ショーにおいて発表された。ただし、新たに同社の経営者となったルカ・ディ・モンテゼーモロの意向で、ダッシュボード中央に設けられた、マセラティ・ロワイヤル以来同社のトレードマークのひとつであったラ・サール製のアーモンド型の金時計は外されてしまった。
当代より日本における代理店も代わり、コーンズとなった。
マセラティ・クアトロポルテ 5代目（2004年 - 2012年）
4代目の生産中止以降、しばらくラインナップから外されていたが、2003年9月に開催された第60回フランクフルトモーターショーで5代目となる新型が発表され、翌年春から欧州各国で順次デリバリーが開始された。
究極のイタリアンデザインを表現したとされる独特なエクステリアのデザインは、同社のモデルとしては半世紀ぶりにピニンファリーナが手がけたもので、当時同社に所属していた日本人カーデザイナー・奥山清行によるものである。
開発に際しては、当時マセラティの親会社の立場にあったフェラーリの技術を積極的に採り入れており、性能・信頼性の両面で従来モデルより大幅に進歩し、実際市場からも好評価を得た。基本モデルに搭載されるエンジンは4.2L/400馬力のV型8気筒・DOHC32バルブで、フェラーリ・F430に搭載されたものとベースは同じである。車両型式はGH-MQP。
発表当初のグレード展開は「デュオセレクト」（DuoSelect）と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションを採用した「クアトロポルテ」の単一グレードのみであったが、後に幾つかのグレードが追加された。また市場の要望に応える形で通常のオートマチックトランスミッションも追加設定された。
マセラティ・クアトロポルテ 5代目（2004年 - 2012年）
全長は500cm超、全幅は約190cm、重量は約2tという巨体であるが、雑誌媒体などのインプレッションでは、同クラスのライバル車（メルセデス・ベンツ・Sクラス等）と比べて一回り小さな車体を操縦している感覚を伴うと評されている。これは同クラスの車両としては非常に珍しくエンジン搭載位置を完全にホイールベースの内側に収めたことが奏功していると考えられる。またトランスミッションについても、デュオセレクト搭載車はミッション本体をリヤアクスル直前に配置するトランスアクスル レイアウトを採用し、前後重量バランスが前:47、後:53と最適化されており、運動性能の向上に一役かっている。またオートマチック車はトランスミッションの搭載位置が通常通りエンジン後方とされているが、それでも重量バランスはスポーツカーとして理想的な値である前:49、後:51とされており、基本的なキャラクターはデュオセレクトと変わらない。
マセラティ・クアトロポルテ 5代目（2004年 - 2012年）
なお、内外装のカラーの選択肢が比較的多く、エクステリアだけでも10色以上のカラー選択が可能である。インテリアに至っては、シートの内側と外側で異なるカラーを選択でき、パイピングのカラー、ダッシュボードの上側と下側のカラー、ステアリングや天井やカーペットのカラー等、インテリアの大部分のカラーや素材を複数の選択肢から発注時に選択でき、これら組み合わせを全て合計すると、実に400万通りにもなる。またホイールデザインやブレーキキャリパーのカラーまでも選択でき、独自の個体に仕上げられる。また、旧来のマセラティのイメージからは想像に難い現代装備も揃えられている。一例として、電磁ラッチ式のドア・トランクオープナー（トランクにはオートクローズ機能付き）、室内赤外線感知センサー付きのセキュリティーシステム、電磁式パーキングブレーキ（自動解除機能付き）、リービングホーム機能（サイドミラーランプ付き）、レインセンサー式オートワイパー、オートライト、電子施錠グローブボックス、マッサージ機能・ベンチレーション機能付きシート、自動防眩ミラー、コンソール画面で任意に設定可能なオートロックや乗降時のコンフォートアクセス等、数々の快適装備が備えられた（一部オプション含む）。
マセラティ・クアトロポルテ 5代目（2004年 - 2012年）
市場からはその走行性能の高さや、ラグジュアリーな内装や数多くの快適装備、エレガントさとスポーティーさを兼ね備えた佇まい、そしてそれらが信頼性の高い技術の上に成り立っていること等から「4ドア版フェラーリ」と比喩された。事実、例えば日本においては、この5代目クアトロポルテの存在により、年間販売台数は記録を更新し続けている。また好調な売れ行きを背景に、当代をベースにした派生車種としてマセラティ・クーペの後継車の開発が始まり、2007年にグラントゥーリズモとして発表された。
5代目クアトロポルテは主要マーケット全体で好調な売れ行きを示し、2008年にはグラントゥーリズモの本格展開も手伝い、日本でも過去最大の販売台数を記録した。2008年10月には5代目初のマイナーチェンジが実施された。元々の評価が高く販売台数の低下も目立たなかったため、基本構造や機関類は踏襲され、内外装の意匠変化程度に留まった。但し前述のグラントゥーリズモのラインナップと同調させるため、排気量を4.7Lに拡大したモデルが新たに設定された。また「デュオセレクト」が需要減を背景にラインナップから外され、「オートマティック」のみとなった。
クアトロポルテには、後に発表されたグラントゥーリズモにも搭載される90°V型8気筒エンジンが搭載されているが、デュオセレクト搭載車とAT車とで各種スペックの詳細が異なる。
マセラティ・クアトロポルテ 5代目（2004年 - 2012年）
クアトロポルテ スポーツGT（2005年9月-）- スタイリングとドライバーズカーとしてのパフォーマンスを求めるユーザーのために開発されたモデル。エクステリアにはブラッククローム加工が施されたメッシュのラジエーターグリルやサイドグリル、赤いラインの縁取りが施されたトライデント・エンブレム、“Sport GT”エンブレムが装着されたBピラー、ダーククローム加工が施された20インチホイールなど、専用のデザインが採用されているほか、インテリアには炭素繊維製のインストルメントパネル・フィニッシャー、アルミニウム製のペダルなどエクステリア同様に専用の装備が装着されている。機構面でも、専用のセッティングが施されたトランスミッションやエキゾーストマニホールド、スカイフック・サスペンションなど運動性能を強化する専用のテクノロジーも採用されている。2005年9月に開催された第62回フランクフルトモーターショーで発表された。
マセラティ・クアトロポルテ 5代目（2004年 - 2012年）
クアトロポルテ エグゼクティブGT（2005年9月-） - スタイリングとパッセンジャーカーとしてのラグジュアリーを求めるユーザーのために開発されたモデル。エクステリアにはクローム加工が施されたメッシュのラジエーターグリルとサイドグリル、“Executive GT”エンブレムが装着されたBピラー、ポリッシュ加工が施された19inホイールなど、専用のデザインが採用されているほか、インテリアにはウッドとレザーのコンビタイプステアリング、リアシート・コンフォートパックのほか、内装材と同じウッド製の折り畳み式リアテーブル、アルカンターラ製のルーフライニングなどエクステリア同様に専用の装備が装着されている。2005年9月に開催された第62回フランクフルトモーターショーで発表された。
オートマチックの追加（2007年1月-） - 2007年1月に開催された北米国際オートショーでは、新たにZFと共同開発した6速ATを採用した「クアトロポルテ オートマティック」が追加された。これにより「クアトロポルテ デュオセレクト」及び「クアトロポルテ オートマティック」の各ベースグレードに「エグゼクティブGT」「スポーツGT」を設定した計6モデルがラインナップされることとなった。
マセラティ・クアトロポルテ 5代目（2004年 - 2012年）
「オートマティック」の追加設定は米国市場への本格進出を目論んでの戦略であり、「特に低速域ではデュオセレクトよりも運転し易い」という理由により一般受けすることとなり、結果的に日本でもオートマチックを選択する購入者の割合が圧倒的となった。前述の通りオートマチックトランスミッション搭載位置はデュオセレクトの「リアアクスル前方」から「エンジン後方」に移動されている。しかしデュオセレクトからの変更点はそれだけではなく、トランスアクスルをやめても前後重量配分を適正化するためエンジン自体の搭載位置を更に後方に変更。またデュオセレクトのドライサンプ方式に対し通常のウェットサンプ方式に改められている。エンジン自体の出力特性も僅かではあるが低回転域のトルクを重視したセッティングに再調整されている。
マセラティ・クアトロポルテ 5代目（2004年 - 2012年）
スカイフック・サスペンションをシングルレートダンパーに変更した“パッシブ・ダンピング・サスペンション・システムの採用により足回りが固められ、同時に車高をフロントで10mm、リアで25mm下げて低重心化が図られている。ピレリ製タイヤも専用設計で、フロント245/35R20、リア295/30R20となり、リヤはサイズが拡大されている。またブレーキはブレンボとの共同開発により世界で初めてアルミと鉄の複合素材で作られたローターを採用。高温下での耐フェード性に優れる他、軽量化を図りながらもディスクはφ330mmからφ360mmへと拡大され、キャリパーも1ピース構造の6ポットとされて制動能力は更に増大されている。
エクステリアではドアハンドルがボディと同色塗装とされ、サイドウィンドー周囲のモールやエキゾーストパイプもブラッククローム塗装となる等、差別化が図られている。インテリアにはアルカンターラ製のルーフライニングとシート中央部とステアリングのアルカンターラが標準装備とされ、フロントシートの形状自体も、よりサポート性の高いデザインへと変更されている。トランスミッションはオートマチックのみの設定。
日本では2008年春より販売開始。
クアトロポルテ コレッツィオーネ セント（2008年1月-）- 2008年1月に開催された北米国際オートショーで追加。デュアル・モニターLCD 10.4inヘッドレストタッチスクリーンやアームレスト収納式Bluetoothキーボードなど専用の装備を装着し、モバイルオフィス環境やエンターテイメント設備が高められた。ただし日本では正式ラインナップの扱いにはなっていない。
マイナーチェンジにおける具体的な変更点は以下の通りである。
エクステリア - フロントノーズ部分が前面に張り出し、それに合わせてバンパーの形状と、グリルのデザインが横格子から縦格子へと変更された。ヘッドライトもLEDのポジショニングランプを組み込んだものとなった。これは同社のグラントゥーリズモとのイメージの共通化が目的の一つであるとされる。他にもサイド・リヤスカートやサイドミラーのデザインが変更され、テールランプもLEDに変更された。
MC発表当初のグレード展開は「クアトロポルテ」と、排気量を4.7Lに拡大した新グレード「クアトロポルテS」の2種。後に「クアトロポルテS」を基にパフォーマンスを更に向上させた「クアトロポルテ スポーツGT S」が追加された。
クアトロポルテ スポーツGT S　2009年1月-）- 2009年1月に開催された北米国際オートショーで発表されたモデル。
Sをベースに排気系の改良により出力が若干向上し（430馬力→440馬力）、トランスミッションもマネジメントシステム変更により変速速度が更に向上した。またスカイフック・サスペンションをシングルレートダンパーに改め、ダンパーとスプリングを硬め、車高も落とされた。
内外装では、フロントグリルがブラック塗装となり形状も逆スラント（凸型から凹型）に変更され、トライデントロゴにも赤いラインが配され、ヘッドライトの仕上げはメタリックチタン塗装となった。さらにドアハンドルもボディ同色塗装とされ、20インチホイールは専用デザインとされた。またインテリアでは、シートが同社の頭文字である“M”をあしらった縫い目の物が標準設定とされ、またインストゥルメントパネルはチタン系複合素材である“チタンテックス”が標準装備とされた。
マセラティ・クアトロポルテ 6代目（2013年 - 2023年）
2013年1月に開催された北米国際オートショーで6代目となる新型モデルが発表された。
2013年4月、日本市場で発表され、「クアトロポルテGT S」が導入された。
ローバー・800
800は、ローバーとホンダが共同開発を行い、ローバーブランドで販売していた高級車である。
ローバー・800 概要
1980年代初頭、経営難に陥っていたブリティッシュ・レイランド（BL）は開発費を捻出できないことから、陳腐化し信頼性にも問題を抱えた同社のフラッグシップモデルであるSD1を刷新できない状態にあった。一方、1979年からBLと提携関係にあった日本の本田技研工業（ホンダ）では、アコードの上級車種の販売を計画していたものの、高級車開発のノウハウがないことから、開発に際して互いの思惑が一致し、共同開発を行うことになった。
1985年にホンダよりレジェンドが先に発売され、ローバー・800は翌1986年に発売された。ホンダ製 2.5 L V6 SOHC24バルブエンジンと、自社製 2.0 L 直4 DOHCエンジンが搭載されていた。プラットフォームはレジェンドと同一ながら、ローバーブランドの伝統を感じさせる内外装で差別化が図られ、上級グレードにはイギリスの名門であるコノリーレザー製レザーシートや、ハンドメイドのウォールナットパネルが装備された。
レジェンドが1990年にモデルチェンジして2代目に移行した一方、ローバー・800はマイナーチェンジを受けながら1999年まで継続して生産・販売された。途中1992年のマイナーチェンジ（R17系）では、フルスキンチェンジとも言うべきほど外板が一新され、当初のモデルに比べて丸みを帯びた外観となっている。
ローバー・800 概要
1998年に生産が終了し、翌1999年になって後継となるローバー・75が発売された。
ローバーは800のアメリカ合衆国への輸出を望んでいたが、同社はSD1の低品質と低信頼性による失敗に伴って同国市場から撤退を余儀なくされたばかりであった。そこで、同地の消費者の間でマイナスイメージが定着したローバーブランドによる再進出は困難と判断し、北米販売用の新たなブランドとして「スターリング（Sterling）」が創設された。
アメリカでのディーラー網構築後、イギリスの工場で生産された「スターリング 825L/SL」が1987年から1988年まで、「スターリング 827L/SL」が1988年から販売された。しかし、期待に反してスターリングでも品質問題が発生し、調査会社JDパワーにも酷評されたことで販売は低迷、1991年には廃業・販売中止となった。
一方、ホンダは1986年に、レジェンドをフラッグシップとしその下にインテグラなどを揃えた新たな高級車ブランド「アキュラ」を北米で開業、レジェンドの販売も好調で成功をおさめ、現在も展開を続けている。
ローバー・800 概要
ホンダ製 C25A型 V6 2.5 Lを搭載した最上級モデル「スターリング」（Sterling）が販売された。初期の日本向けローバー・800は、本田技研埼玉製作所（狭山工場）で生産が行われた。当初は左ハンドル仕様車も設定されていた。
1989年（平成元年）にマイナーチェンジされ、V6エンジンが2.7 L（ホンダ製C27A型）に拡大された。外装ではバンパーが延長され、アルミホイールの意匠変更を行った。また、従来モノグレードであったが「827スターリング」の他にSD1を彷彿させるような5ドアハッチバック「827ビテス」（Vitesse）、スターリングをベースにファブリックシートとするなど価格を抑えた「827 Si」の2グレードが新たに加わった。
日本国内のCMには当初、ウェザー・リポートの「A Remark You Made」がCMソングに用いられたものが放送され、1989年（平成元年）からは浅野ゆう子が出演していた。
ローバー・800 概要
1993年（平成5年）、フロントグリルの付くR17系へマイナーチェンジ。グレード体系も刷新され、特徴的であったハッチバック「ビテス」、廉価版「Si」はラインナップから外れる。従来の「スターリング」に相当する「827 SLi」、新登場のクーペボディを纏う「827 SLiクーペ」 、自社製の直4 DOHCを搭載した「820 SLi」の3グレードとなる。また、全車右ハンドル仕様車のみの設定となり、運転席エアバッグが標準装備とされた。
1994年（平成6年）、両席エアバッグを標準装備とし、円高還元を実行、価格が引き下げられた。
1996年（平成8年）、マイナーチェンジ。ホンダ製V6を廃止し、新たに自社製V6 DOHC 2.5 Lへ変更する。外装では素材色であったラバーモールがカラーキー化されるなど、少し変化が見られた。グレード体系も見直され「825 SLi」、「825 SLiクーペ」、ファブリックシート仕様の「825 Si」が登場する。
1997年（平成9年）、小変更。クーペ及び廉価版Siを廃止。モノグレード化に伴い825 SLiを「800 SLi」とした。
徳島県道136号宮倉徳島線
徳島県道136号宮倉徳島線（とくしまけんどう136ごう みやくらとくしません）は、徳島県阿南市から徳島市に至る一般県道である。
徳島県道136号宮倉徳島線 概要
小松島市内の南部では、徳島県道217号田野勢合線の交点までは片側一車線（両側二車線）以上で整備されているが、それから北部では幅員が狭くなる上に徳島バスも走る路線であるので走行には注意を要する。恩山寺の北側から勝浦川の南岸にかけては国道55号を二度横切りながら走っており、中央線がない区間ばかりである。おおよそ徳島市内は交通量の多い片側一車線（両側二車線）以上の道路ではあるが、道幅も狭い区間が残されている。徳島市八万町の法花大橋近辺では渋滞が頻発しているので走行には注意が必要である。
ペリメーデー
ペリメーデー（古希: Περιμήδη, Perimēdē）は、ギリシア神話の女性である。長母音を省略してペリメデとも表記される。同名の女性が複数知られており、主にアイオロスの娘、クレオーンの姉妹、オイネウスの娘が知られている。以下に順に説明する。
ペリメーデー アイオロスの娘
この女性はアイオロスとエナレテーの娘で、クレーテウス、シーシュポス、アタマース、サルモーネウス、デーイオーン、マグネース、ペリエーレース、カナケー、アルキュオネー、カリュケー、ペイシディケーと兄弟。
河神アケローオスとの間にヒッポダマース、オレステースを生んだ。
ペリメーデー クレオーンの姉妹
この女性はテーバイ王クレオーンの姉妹で、リキュムニオスの妻、オイオーノス、アルゲイオス、メラースの母。
ヘーラクレースの父アムピトリュオーンは誤ってエーレクトリュオーンを殺してしまい、テーバイにやって来てクレオーンに罪を浄められた。このときペリメーデーはアムピクトリュオーンに同行してテーバイに来ていたリキュムニオスに妻として与えられた。
ペリメーデー オイネウスの娘
サモスのアシオスによると、この女性はオイネウスの娘で、ポイニクスとの間に2女アステュパライア、エウローペーを生んだ。アステュパライアは海神ポセイドーンの子アンカイオスの母となった。エウローペーはカドモスの兄妹のエウローペーと同一人物と考えられている。
コシチェイ
スラヴ神話においてコシチェイ（カスチェイ）（露: Коще́й, Koshchey, 異綴り：Koschei, Каще́й, Kashchei, Kashchey, Kashchej, 波: Kościej）は醜い老人の姿をした悪人で、主に若い女性を襲う。「不死身のコシチェイ」（Коще́й Бессме́ртный）の二つ名で知られる。その名前は「骨」を意味する語（露: кость, 波: kość）に由来すると見られ、その骸骨の様な容貌を表す。
彼の肉体と生命は別々になっているため、普通に攻撃しても殺すことはできない。その魂は針の先にあり、その針は卵の中、その卵はアヒルの中、そのアヒルはウサギの中、そのウサギは鉄の箱の中、その鉄の箱は緑のオークの樹の下に埋められ、それは大洋に浮かぶブヤンの島にある。彼の魂が無事な限り死なず、箱が掘り出され開かれればウサギが逃げ出し、それが殺されればアヒルが出てきて飛び去る。卵を手に入れた者はコシチェイを意のままにでき、コシチェイは弱りはじめて病気になり、すぐさま魔力を失う。卵を揺するとコシチェイも自身の意思に反して揺さぶられる。針が折れる（一部にはコシチェイの額で折らなければならないという伝承もある）とコシチェイは死ぬ。
キュロス (シリア)
キュロス（ギリシャ語: Κύρρος, ラテン文字転写: Kyrros, ラテン語: Cyrrhus, Cyrrus）は、古代シリアの都市。アレクサンドロス大王の将軍の一人でセレウコス朝の創始者セレウコス1世によって建てられた。現在はトルコのキリス県キリス市の北西14kmにある、ネビ・フリの遺跡となっている。
最高位戦 (韓国)
最高位戦（さいこういせん、최고위）は、韓国の囲碁の棋戦。1959年に創設。1999年38期まで実施され、2000年に休止。
挑戦手合は、第1-36期は五番勝負、37期以降は三番勝負。
欠
欠（けつ・けん・あくび・かけ）
かけ・かけら
あくび・けん・けつ
カール・ジョン・ニューマン
カール・ジョン・ニューマン（Carl John Neumann、1950年9月11日 - 2019年4月23日）は、アメリカ合衆国・イリノイ州出身のバスケットボール指導者である。
カール・ジョン・ニューマン 来歴
1979年、ドイツリーグのBSCサタン・ケルンで選手兼アシスタントコーチとして指導者キャリアを始める。
1982年からはCBAでヘッドコーチを務め、1984年にはNBAコーチ資格を取得。
その後は欧州各国でヘッドコーチを務め、2001年から2003年にはレバノン代表監督となる。
退任後はサウジアラビアで指揮を執り、2006-07シーズンは中国・浙江ライオンズヘッドコーチ。
2007年、ライジング福岡（現：ライジングゼファーフクオカ）初代ヘッドコーチに就任。1シーズン目のプレイオフに導き最優秀コーチに選ばれた。
2009年、高松ファイブアローズ（現：香川ファイブアローズ）のヘッドコーチに就任し、1シーズン指揮を執る。
2019年4月23日、ミシシッピ州オックスフォードで脳腫瘍により死去。
ボストン・テリア
ボストン・テリア（英: Boston terrier）は、アメリカ合衆国原産の小型犬。数少ないアメリカ原産の犬で、誕生の記録がしっかりとある犬の種類は珍しいとされている。1800年頃にアメリカのマサチューセッツ州ボストン地域でブルドッグとブル・テリア、ホワイト・イングリッシュ・テリア等をかけあわせ誕生した。たった4頭から始まったボストンテリアは当初はは23kg程と、現在よりもはるかに大きく、ボストン・ブルと呼ばれており、かなりの大型だったが、ブリーダー達による改良と努力を重ね、現在のコンパクトでスクエアな洗練された体型となった。日本では2016年1月から2016年12月の間に登録された頭数では、約2,100頭程がジャパンケネルクラブ(JKC)に登録されている。アメリカ・ケネル・クラブ(AKC)5,566頭、イギリス・ケネル・クラブ(KC)2,031頭。
嶋恭輔
嶋 恭輔（しま きょうすけ、1981年2月11日 - ）は、日本の男性ファッションモデル、俳優。
大阪府河内長野市出身。アルデンテマネージメント所属。モデルの時は名字なしのKyosuke という名前で活動している。また、韓国、香港、タイなど海外でも活動している。国内外の広告、CM、雑誌、ファッションショーをはじめ流通系のカタログやチラシ、ブライダル、ECサイトまで全てのジャンルをこなすハイブリッドなモデルである。
第43通信大隊 (フランス軍)
第43通信大隊（だい43つうしんだいたい、フランス語: 43e bataillon de Transmissions：43e BT）は、ロワレ県オルレアンに駐屯する、EVAT隷下のフランス陸軍の通信大隊である。
兵種は通信、伝統的区分も通信である。
第43通信大隊 (フランス軍) 大隊の任務
大隊は、各種通信機器を用いて通信ネットワークの維持管理及び各種データ処理と管理を行い、陸軍の通信全般の円滑な運用に寄与する。
与那嶺翼
与那嶺 翼（よなみね つばさ、1983年5月13日 - ）は、沖縄県沖縄市出身の元プロバスケットボール選手である。ポジションはポイントガード。
与那嶺翼 経歴
10歳でバスケットボールを始める。コザ中学校に進学後、全国中学校バスケットボール大会やジュニアオールスターに出場。1998年に全国中学校バスケットボール大会で優勝する。北中城高校時代にも全国大会を経験。日本体育大学に進学後はインカレで活躍。
2006年、大学卒業後、大分ヒートデビルズにドラフト外で入団。1年目からプレイオフ進出に貢献。2008年9月、チャレンジ!おおいた国体バスケットボール競技成年男子の部に佐藤博紀、君塚大輔と共に大分県選抜として出場したが初戦敗退。2009年オフ、FA宣言を行い、出身地の琉球ゴールデンキングスへ移籍。2015年6月、新規参入チームの金沢武士団に移籍。2018‐19シーズン途中に島根スサノオマジックにレンタル移籍をしシーズン終了までプレー。
2019年、現役を引退し岩手ビッグブルズのアシスタントコーチ兼アカデミーコーチに就任。
2025年、琉球ゴールデンキングスのアシスタントコーチに就任。
与那嶺翼 エピソード
ユニフォームの名前表記には、英字表記で｢WING｣(その名の通り翼)。ルーキー年は英字で｢TSUBASA｣と書かれていた。
福島県道367号新郷荻野停車場線
福島県道367号新郷荻野停車場線（ふくしまけんどう367ごう しんごうおぎのていしゃじょうせん）は、福島県耶麻郡西会津町から喜多方市に至る一般県道である。
福島県道367号新郷荻野停車場線 路線概要
西会津町内の山中を抜けた後、阿賀川、JR磐越西線に沿って東進し、荻野駅前に至る。
長島信弘
長島 信弘（ながしま のぶひろ、1937年1月2日 - 2025年7月14日）は、日本の文化人類学者。一橋大学名誉教授。中部大学名誉教授。JRA賞馬事文化賞受賞。指導学生に坂内徳明一橋大学名誉教授、足羽與志子一橋大教授、小馬徹神奈川大学教授、深澤秀夫東京外国語大学教授、林勲男国立民族学博物館名誉教授・総合研究大学院大学名誉教授など。
福島県道366号滝谷桧原線
福島県道366号滝谷桧原線（ふくしまけんどう366ごう たきやひのはらせん）は、福島県大沼郡三島町を通る一般県道。主要地方道と国道を結ぶ短い路線。
福島県道365号赤留塔寺線
福島県道365号赤留塔寺線（ふくしまけんどう365ごう あかるとうでらせん）は、福島県の大沼郡会津美里町から河沼郡会津坂下町に至る一般県道。
福島県道365号赤留塔寺線 概要
会津盆地西縁部を縦断する県道であり、沿線には会津地方を代表する神社仏閣や景勝地が存在することから会津まほろば街道の一部として観光周遊道路の役割も担っている。
福島県道365号赤留塔寺線 沿線
もともと下野裏街道ともいわれ、博士山方向あるいは会津美里町の高田市街から赤留地区をへて北へ伸び、会津坂下町の塔寺地区で越後街道に交わっていた。古くから修験者らに利用され、名所・旧跡が数多く存在し、俗に「八反道（はったんみち）」、「八反街道」ともいわれる。会津盆地西部の山麓を通る裏道であり、田島からも関所を通らないで行き来できた。今の県道部分は、南から
昔、「八反小僧」または「塔寺八反」という盗賊がいた。もともとは盗賊ではなく飛脚だったらしいが、あるとき盗賊に囲まれても、右に左にヒラリと身をかわしたので盗賊のほうがまいって、「ぜひ我らの親分に」ということで盗賊に転身したらしい。
この八反小僧は、盗んだものをこの八反道を経由して翌朝には日光の市に出しては儲けて、さらにその日のうちに帰っていたという眉唾伝説である。八反という呼び名は足が非常にはやく八反の布を腰から垂らしても地に付くことはなかったからといわれている。
福島県道365号赤留塔寺線 バイパス
八木沢バイパス
八木沢地区の狭隘区間によって車両、歩行者の安全確保が難しく、特に現道沿線の町立赤沢小学校の児童の通学の安全確保のために事業化され、2008年（平成20年）12月16日に開通した（なお、赤沢小学校は2010年に高田小学校への統合のために閉校している。）。総事業費は4億4800万円。集落の西側を迂回しており、沿線には地域住民によって遊休農地に植えられた菜の花畑が広がり、毎年4月に八木沢菜の花祭りが行われている。
佐賀瀬川工区
佐賀瀬川集落（県道59号重用区間周辺）の狭隘区間によって車両、歩行者の安全確保が難しく、地域から早期の道路整備が求められていたため2014年度に事業着手し、2018年8月10日に供用が開始された。新鶴体育館付近から県道59号重用区間にかけてV字型を描く線形をショートカットし集落を迂回する。
船杉工区
船杉地区の集落内を通過する狭隘区間解消のために、2001年4月に事業化され、2016年11月30日に開通した。現道からJR只見線を挟んで西側の山裾に建設されており、現道では踏切で平面交差していた線路とはアンダーパス（只見線杉の糸桜こ道橋）で立体交差している。旧道は2018年3月27日に県道指定を外れ町道へ移管された。
原口真英
原口 真英（はらぐち まさひで、1982年6月7日 - ）は、神奈川県海老名市出身のプロバスケットボール選手である。ポジションはスモールフォワード。190cm、80kg。
原口真英 来歴
大谷中学校在籍時の13歳の時にバスケットボールを始める。
世田谷学園高校から東京農業大学を経て、新潟アルビレックスBB-A2に入団。2006年、A1昇格。
2007年、新規参入のライジング福岡にチームトライアウトで移籍。2008年、主将に就任。
2009年9月、高松ファイブアローズに入団。2009年12月、契約満了により退団した。
2011年9月、埼玉ブロンコスと契約して2シーズンぶりにbjリーグに復帰。2011-12シーズンは自己最多の50試合に出場。2012-13シーズンは49試合に出場し、1試合平均6.5得点、3ポイントシュート成功率は41.3パーセントを記録してリーグ7位にランクイン。2013-14シーズンも主力として49試合に出場した後、退団。
Keychain
Keychain（キーチェーン）とは、Appleが開発したClassic Mac OS及びmacOS用のパスワード管理システム。また、キーチェーンの管理を行うユーティリティはKeychain Access（キーチェーンアクセス）と呼ばれる。