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金と銀のカノン 登場人物
樋口真澄（ひぐち ますみ）
貧しい大衆食堂の娘だが、並外れたピアノの才能を持つ少女。躍動的でドラマチックな演奏をする。子供の頃はピアノ教室に通うなどある程度余裕のある中流家庭の暮らしをしていたものの、実父が早くに亡くなり、現在は母親の再婚相手である義父と義兄および実弟妹との6人暮らし。その後、高校進学とともに家を出て、弾正家の居候となる。目的のためには手段を選ばない野心を燃やす一方、ピアノに対しては純粋な情熱を持ち、ピアニストとして大成することを強く望む。
弾正容子（だんじょう ようこ）
真澄と同じ高校の音楽科に通う同級生で、大財閥・弾正家の一人娘。それなりに真面目に上達しているものの、ピアノの腕はさほどでもない。入試の実技試験で耳にした真澄の演奏に感銘を受け、貧しい彼女が学校に通えるよう、父親に頼んで経済的な支援をしてもらう。苦労知らずで不自由なく育ち、やや世間知らずな面もある無邪気で素直な性格。
容子の父
弾正財閥を運営する実業家。娘を可愛がり、真澄の支援を約束したりもするが、単なる溺愛ではなく、経営者としての打算的な行動を見せる一面も。
容子の母
持病があり、病弱。容子からは「ママン」と呼ばれている。
金と銀のカノン 登場人物
賀瀬清彦（かせ　きよひこ）
容子のはとこで、「おにいちゃま」と呼ばれて慕われている。容子本人は知らないが、将来の結婚相手となるべき話が密かに水面下でなされている。
真澄の義父
大酒飲みで酔っ払い。真澄の着替えをのぞいたりしていた。
樋口克美（ひぐち　かつみ）
真澄の義兄。レイプ時に受けた反撃で負傷したのを根に持ち、真澄への仕返しを企んでいる。
森園樹（もりぞの　いつき）
音楽学校の同級生。以前、真澄と同じピアノ教室に通っていた。近年ではあまり熱心にピアノを練習せず、ややブランクがあったが、子供の頃コンクールの受賞歴がある。容子にほのかな好意を持つ一方、真澄を警戒している。
神津貴子（こうづ　たかこ）
音楽学校の同級生。指先の保護に非常に神経質で、ピアノを弾く時以外はいつも手袋をはめている。ダイナミックな真澄の演奏とはタイプが異なり、教科書的な基本に忠実で丁寧な演奏をするようである。真澄とともにコンクールを勝ち進んでいく。
小野
音楽学校の教師。真澄のピアノを「乱暴さを個性だと勘違いした弾き方」と評して毛嫌いしている。
ハルナシェ
『ハルナシェ』（Harnasie）は、カロル・シマノフスキが作曲したバレエ音楽で、台本は彼自身とイェズィ・ルィタルドによる。作品は1幕で、序奏とエピローグからなる。初演は1935年にプラハで行われ、翌年パリで舞踏家、振付師のセルジュ・リファールによって成功を収めた時はシマノフスキの死の前年だった。ポーランドでの初演は1938年にポズナンで演奏された。
クォーターパウンダー
クォーターパウンダー (The Quarter Pounder) は、ファストフードチェーン・マクドナルドの商品のひとつ。「1/4ポンドのバーガーパティを使ったハンバーガー」という意味。ビッグマックと並ぶマクドナルドの中核商品のひとつではあるが、必ずしも全ての国のチェーン店舗で発売されているわけではない。
クォーターパウンダー 概要
バーガーパティは、調理前の重量が1/4ポンド（113.4グラム）調理後は82グラムある牛肉製のものを使用、チーズ・ピクルス・玉ねぎを添え、ケチャップとマスタードで味付けがなされている。
ヤード・ポンド法の度量衡（単位）を使っておらずポンド（パウンド）という単位になじみがない国々などでは、同一商品が「ハンバーガー・ロイアル」「マックロイアル」などと呼ばれている場合もある。フランスでは、クォーターパウンダーwithチーズは「ロイアルチーズ」が正式名称とされている。アラブ首長国連邦の店舗に至っては「クォーターパウンダー」と「マックロイアル」が併売されているなど、多少の混乱もみられる。
クォーターパウンダー 歴史
1971年から1972年にかけてカリフォルニア州フリーモントの店舗でテスト販売が行われ、1973年からアメリカ合衆国内のチェーン店でのレギュラーメニューとされた。チーズ入りのものとチーズなしのものが存在するが、チーズ入りのものの方がはるかに一般的である。
なお、「1/4パウンドの肉を使ったハンバーガー」は、別段マクドナルドの限定商品ではなく、比較的一般的なものであり、他の多くのハンバーガー店も販売している。「クォーターパウンダー」はアメリカ合衆国内ではマクドナルドの商標として登録されているものの、他国ではそうとは限らず、たとえば英国のウィンピーチェーンなどのように「クォーターパウンダー」という名のハンバーガーが売られている場合がある。
クォーターパウンダー バリエーション
マクドナルドのクォーターパウンダーには、国別に多様なバリエーションがある。
ダブル・クォーターパウンダー
ニュージーランドや日本で販売されていた、クォーターパウンダー用ミートパティを2枚使ったハンバーガー。肉は227グラム（1/2ポンド）となる。
ベーコン・クォーターパウンダー
イギリスで販売されているバージョンで、ベーコンが追加されている。
マックフィースト
オーストラリアやデンマークで販売されているバージョンで、マヨネーズ味となっている。
クォーターパウンダー 日本での販売
日本マクドナルドでは、1978年4月 にクォーターパウンダー及びチーズクォーターパウンダーが新製品として導入されたが、1983年5月にダブルバーガー及びダブルチーズバーガーが発売された代わりに正式メニューから姿を消した。
その後は沖縄県、佐世保市、大和市、綾瀬市（厚木基地）など、米軍基地内や周辺地域の一部店舗でのみ取り扱われていたが、2003年、東京都の一部店舗において期間限定メニューとして復活した。クォーターパウンダーの他に、ダブルチーズクォーターパウンダー、BBQクォーターパウンダーが発売された。これらバリエーションの2品目は、店舗によってどちらか一方がメニューに入った。ダブルチーズクォーターパウンダーが東急蒲田店・西新宿店・池袋店等で、BBQクォーターパウンダーが東京駅店・秋葉原店・大森駅北口店・目黒駅前店などで発売された。
2007年11月から、熊本県（荒尾市を除く）のマクドナルドで「クォーターパウンダー・チーズ」、「ダブルクォーターパウンダー・チーズ」、「クォーターパウンダー・デラックス（2008年10月30日取扱終了）」、が地域限定商品として販売を開始し、期間限定商品で2008年7月には「クォーターパウンダー〜ベーコンバーベキュー〜」が、2008年9月には「クォーターパウンダー・月見」が同地域で販売された。
クォーターパウンダー 日本での販売
2008年11月1日から1ヶ月間限定で、「QUARTER POUNDER SHOP」と題したPR店舗による提供も行い、同年11月28日には、既に販売されている熊本県に加えて首都圏全域のマクドナルド店舗で販売が開始され、その後同年12月23日に大阪市内で「クォーターパウンダー」ブランドで販売された。そして2009年4月28日より全国のマクドナルド店舗（一部店舗を除く）で販売を開始。ただし、レシピは1978年に発売された同名商品とは異なっているという。この時のキャッチコピーは『日本のハンバーガーよ、もう遊びは終わりだ。』。
大阪での販売開始時には徹夜組を含め2000人余りの行列ができたが、時給1000円と商品代金を報酬として行列に並び購入するアルバイト、人材派遣企業のフルキャストなどがマクドナルドとマーケティング会社の依頼により1000人ほど募集した。日本マクドナルドはアルバイトの依頼はいわゆるサクラややらせではなく「モニター調査」としており、先行販売していた東京の2店舗でもアルバイトを依頼している。
2017年4月4日の「グラン」シリーズ販売開始に伴い、販売を終了した。
諸蕃
諸蕃（しょばん）とは、古代日本における用語で、「三韓」と呼ばれた朝鮮半島の国々及び高句麗(こうくり)、百済(くだら)、新羅(しらぎ)など朝鮮諸国と中国に対する呼び名。和訓は「となりのくに」。「もろもろのえびす」。また、三韓に出自を持つ渡来人系氏族を指す言葉としても用いられた。秦氏、百済王氏などが知られる。
『日本書紀』清寧天皇3年11月条（482年）以下複数の記事が見られ、律令制でも「玄蕃寮」が設置されるなど、「諸蕃」・「蕃」・「蕃国」の表記がしばしば用いられた。また、7世紀後半に新羅が朝鮮半島を統一すると、新羅を指して諸蕃と呼ぶ例も現れる。渡来人としての「諸蕃」の使用の始期については不明な点も多いが、『日本書紀』の注釈書である「弘仁私記」には、当時『諸蕃雑姓記』という書物があったことが記されている。確実に判明するものでは、弘仁6年（815年）に成立した『新撰姓氏録』であり、「皇別」・「神別」と並んで「諸蕃」（「蕃別」ではない）という出自呼称が用いられ、「三韓の族」を意味するものと定義されている。明治時代に成立した華族の宗族制度では、諸蕃の家系の家は「外別」として扱われている。
東武20000系電車
東武20000系電車（とうぶ20000けいでんしゃ）は、東武鉄道の通勤形電車。
ベースとなる20000型と、マイナーチェンジ車である20050型電車および20070型電車と、またこれらをワンマン・4両化した20400型電車に分類でき、さらに20400型については20410型電車・20420型電車・20430型電車・20440型電車の4種に細分化される。
本項では個々の編成を表す場合、浅草・中目黒寄り先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語Formationの頭文字）を付して表記する。
東武20000系電車 概説
伊勢崎線と帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）日比谷線との直通運転に使用されていた2000系の置き換えおよび車両冷房化を目的に製造され、1988年（昭和63年）3月25日に営業運転を開始した。
24編成192両が導入され、製造はアルナ工機・東急車輛製造が担当した。投入時期によって仕様が異なり、20000型・20050型・20070型の3種に分けられる。
1995年にアルナ工機で製造された伊予鉄道610系電車は前面形状こそ独自設計の非貫通型だが、側面窓配置は20000型に準じている。
東武20000系電車 形式概要
以下は時制にかかわらず、特記がなければ現役当時の情報を指す。
乗り入れ先となる日比谷線の当時の規格に合わせて18 m級車体となっており、編成はすべて制御車・電動車のみのMT比6M2T・8両固定編成で構成されている。
非常用ドアコックは、地上専用車とは異なり東京メトロの車両と同じものが使用されている。また、非常通報ボタンの下にも東京メトロの車両と同じ注意書きプレートが掲出されている。
1996年（平成8年）後半頃、車体側面に「日比谷線 直通」と記されたプレートが設置された。
1988年から1992年（平成4年）までに8両編成13本（104両）が製造された。
ほぼ同時期に導入された10030系に準じて、オールステンレス製軽量車体構造およびボルスタレス台車が採用された。両開き3扉車の窓配置はdD2・2D2・2D1と本系列独特の配置としている。正面の非常口は車掌台側の端に寄せており、運転台スペースが広く取られている。
主回路制御は有楽町線直通用の9000系と共通のAFE（自動界磁励磁制御）式主回路チョッパ制御を採用している。主電動機は10000系列と共通の出力140 kWの直流複巻電動機を採用している。
21803Fは、2007年11月10日から同年11月30日までの期間限定で「東武鉄道創立110周年記念トレイン」として運用され、車内には同社の歴代車両のポスターが掲出された。
東武20000系電車 形式概要
21811Fは1995年3月20日に発生した地下鉄サリン事件で被害に遭った編成。
1992年からは仕様を変更し、日比谷線での朝ラッシュ時の混雑緩和を目的として編成の前後各2両を5扉車としている。8両編成8本（64両）が製造され、同年12月29日より運行を開始した。先頭車の正面には5扉車であることを示す「5DOORS」マークが掲出されている。
主要機器の見直しも行われ、主回路制御にGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータを採用するとともに、LED式行先表示器や液晶式車内案内表示器（シャープ製。5扉車の増設ドアを除く全ドア配置）、ドアチャイムなどを装備している。このうち液晶表示器は維持費がかかり、液晶ディスプレイ自体の劣化も進んでいため、1999年（平成11年）に9050系のものとともに撤去し、その位置は広告枠とされた。
本形式から自動放送装置を設置した。伊勢崎線内・日比谷線内ともに女性の声で英語放送にも対応している。伊勢崎線内では当初男性の声であったが、2011年頃に50050系などと同じ女性の声に更新され、英語放送に対応した。なお日比谷線内での自動放送は東京メトロ発足後しばらく使用されていなかったが、2004年秋頃に使用を再開した。
東武20000系電車 形式概要
導入当初は東武線内では5扉開閉での運用を行っていなかったが、1993年（平成5年）3月1日から日比谷線03系とともに5扉開閉を開始した。この時は、以降の混乱を避けるため同年2月26日から2月28日まで朝ラッシュ時の8本の列車のみで試験的に実施していた。2014年（平成26年）時点での5扉車の3扉開閉は、整列乗車のために始発駅でのみ行われ、発車後に車掌より次の駅から5扉すべてを開閉する旨のアナウンスがなされている。
2000年（平成12年）3月8日に中目黒駅構内で発生した脱線衝突事故により、21852Fの中間車2両（モハ23852・モハ24852）の車体が2001年（平成13年）4月に東急車輛製造において代替製造された。
列車増発用として1996年（平成8年）より8両編成3本（24両）が製造され、1997年（平成9年）3月25日に運行を開始した。
5扉車の所要編成数に達していたことから、両端の5扉車を3扉車に戻している。主要機器はおおむね20050型に準じているが、シングルアーム式パンタグラフ、30000系に準じたLEDスクロール式車内案内表示器（千鳥配置）を装備している。さらに補助電源装置は東芝IGBT方式SIV（190 kVA）に変更の上容量増強した。車体では、戸閉装置を変更し、側扉のガラスを複層ガラスに変更した。
東武20000系電車 20400型
日比谷線直通列車は2017年（平成29年）から20m級車体・7両編成の70000系による置き換えが開始され、これによって余剰となる20000系については、同年6月の有価証券報告書にて「4両編成・ワンマン化改造工事」の予定があることが明らかにされた。その後、2018年6月の東武宇都宮線の利用促進キャンペーン「東武宇都宮線フリー乗車DAY」の詳細公開で形式が20400型となること、宇都宮線で運用されることが明らかとなった。その後、2018年7月に20000型を改造した20400型電車が報道陣向けに公開された。
改造工事は館林派出所にて日立製作所と津覇車輌工業の2社により実施され、2018年4月から2022年4月にかけて4両編成22本が竣工した。
種車の組み合わせにより4種に分類され、20410型と20420型が各3本、20430型と20440型が各8本となっている。
中間車の先頭車化をしないことと、中間車はVVVF車（=20050型・20070型）のみで構成することを条件とし、さらに機器の移設を避けた上で5扉車も可能な限り避ける形で種車が選定されており、具体的には下表の形になっている。
外観と車体
東武20000系電車 20400型
「SL大樹」のイメージカラーである濃紺色に黄色を加えたデザインとし、外観を一新した。濃紺色に変更した帯は元の輪郭を残しつつ、先頭部は2段のうち上段を黄色としている。さらに扉位置の視認性向上のためドア横に黄色のストライプを配置した。
機器面では前照灯・尾灯をLED式とし、新たなデザインの新規品に交換している。横並びのユニットになっている点は変わらないが、左右の配置が入れ替わっている。
また20050型の5扉車を種車とする車両については、両端と中央を除く2箇所の扉を撤去して3扉へと改造している。扉の撤去箇所は開口部を封鎖し、1100 mm幅の下降窓を設置し、車内側には座席とヒーター、荷棚を設置した。さらにドアスイッチ設置にあたり、既存の戸袋窓は一部で幅を狭めている。
車内と接客設備
70000系の意匠をベースにリニューアルしており、内張り・床材・腰掛などを交換。座席端には大型の袖仕切を設置した。
またフリースペースを中間車に新設、2号車と3号車の連結部、向かって左側にそれぞれ配置している。
側引戸には東武鉄道初となる個別ドア開閉ボタン（車外は開ボタン、車内は開閉ボタン）を設置、さらに鴨居部の案内表示器を横長のLCD式（コイト電工「パッとビジョン」）とし、千鳥配置に変更した。
そのほか、放送装置には自動案内放送装置を新たに設置している。
東武20000系電車 20400型
車外では種別・行先表示器をフルカラーLED（コイト電工セレクトカラータイプ）に変更、またクーラーを東芝製RPU-4019Aに統一した。
運転・走行機器
ワンマン化対応として乗務員室内の機器類を新設・変更しているほか、運転台コンソールを一新するとともに主幹制御器を左手操作式のワンハンドルマスコンに変更した。さらにモニタ装置を日立製の『Synaptra』に変更、また運転台下の足元に温風式ヒーターを新設している。
パンタグラフはシングルアーム式・強制上昇装置付きのPT7112-Aを浅草方から2両目に2台設置。既存の下方交差型を交換した上で増設している（20070型が種車の場合は増設のみ）。
電動空気圧縮機（CP）はHS-20Cを先頭車に各1台設置。中間車から移設する形となる。
また電動台車には増粘着装置（ミュージェット）を新設した。
このほか、2019年10月の21413Fを皮切りに車上ITVシステムの設置が開始された。2020年1月に出場した21434Fより本改造と同時に施工されるようになり、既存車については6月までに全車へ設置された。車体側面のカメラと運転台のITVモニタ（どちらも新設）によってホーム上の安全確認を行うもので、2020年6月のダイヤ改正より使用を開始している。
東武20000系電車 運用
20000型・20050型・20070型は系列の違いによる運用の区別はなく、全編成共通で東武車の運用（運行番号の末尾「T」）で使用されていた。定期列車の走行区間は、南栗橋駅 - 北千住駅 - 日比谷線中目黒駅間で、東急東横線への乗り入れはなかった。日比谷線への直通列車のほか、東武線内のみを走行する列車や、走行距離の調整で日比谷線内のみを走行する列車もあった。いずれも各駅停車で運行されていた。
2017年から日比谷線直通列車は70000系への置き換えが開始され、2020年3月27日に全車が日比谷線直通運用から撤退した。
東武20000系電車 運用
2018年9月3日から日光線南栗橋駅 - 新栃木駅間と宇都宮線で営業運転を開始し、2019年5月までに同線の8000系をすべて置き換えた。運用開始当初は宇都宮線内完結もしくは栃木駅までの運用が大半を占めたが、2019年9月24日より日光線南栗橋駅 - 新栃木駅間の日中の列車でも運用を開始し、順次同区間の6050系や10000系列を置き換えていった。2020年6月6日のダイヤ改正に合わせて同区間の10000系列をすべて置き換えると共に南栗橋駅 - 新栃木駅間でのワンマン運転を開始し、同年11月9日からは日光線新栃木駅 - 東武日光駅間でも運用が開始された。2021年7月1日からは鬼怒川線下今市駅 - 新藤原駅間および日光線の区間急行でも運用を開始し、同年11月16日からは日光線の急行にも進出した。最終的に2022年3月12日のダイヤ改正で6050系の運用をすべて置き換え、併せて区間急行が廃止されるとともに日光線新栃木駅 - 東武日光駅間および鬼怒川線全線でのワンマン運転を開始した。
東武20000系電車 他社への譲渡
20000型・20050型の中間電動車8両がアルピコ交通に譲渡され、京王重機整備にて先頭車化などの改造を施工し、2022年から2025年にかけて同社の20100形として2両編成4本が導入された。東武鉄道の旅客用車両が他社に譲渡されるのは、1995年に上毛電気鉄道に導入された350型以来となる。
東武20000系電車 編成表
凡例
CHOP：主制御器（チョッパ制御）
VVVF：主制御器（VVVFインバータ制御）
CP：空気圧縮機
G-SIV：静止形インバータ（GTO素子・140 kVA）
I-SIV：静止形インバータ（IGBT素子・190 kVA）
車両番号の太字は20050型は5扉車、20400型は元5扉車を表す。
イサベリーン
イサベリーン（Isabelline）とは、アイルランド生産の競走馬、繁殖牝馬である。1953年に繁殖牝馬として日本に輸入され、ともに東京優駿（日本ダービー）に優勝したヒカルメイジ・コマツヒカリ兄弟の母となった。
イサベリーン 経歴
競走馬時代に9戦1勝の成績を残し、引退後に繁殖牝馬となる。ヨーロッパで4頭の産駒を産んだのち、1953年秋、日本の競走馬資源不足解消のため日本軽種馬協会が購買した19頭の繁殖牝馬群のうち1頭として輸入された。1949年に英リーディングサイアーを獲得したボワルセル（Bois Roussel）の仔を受胎しており、抽選で青森県の盛田牧場に頒布された。盛田牧場代表の盛田寛二は、この時を「思ったより安い馬が当たったのでガッカリしたが、ボワルセルの名血なので僅かに希望を持った」と述懐している。この牝馬群の中には他に、二冠牝馬ミスオンワードの母となるホールドタイト、二冠馬メイズイの母となるチルウインド、日本ダービー優勝馬フエアーウインの母となるフエアハネー、宝塚記念優勝馬シーザーの母となるトートレルなどがいた。
翌春に産んだ牡駒・ヒカルメイジは、競走馬となって1957年の日本ダービーに優勝し、持込馬として初のダービー優勝馬となる。さらに1956年に産んだ3番仔コマツヒカリ（父・トサミドリ）も日本ダービーに優勝し、イサベリーンは史上2組目の兄弟ダービー馬の母となった。
イサベリーン 経歴
しかし名繁殖との評価を確立しながら、この2頭以外に産駒を残すことはできなかった。第2仔として産んだプリメロとの牝駒は、盛田牧場でロケが行われた映画『幻の馬』の撮影中に事故で脊椎を骨折し死亡、第4仔のゲイタイムとの牝駒は出生後間もなく腸病で死亡し、さらにこの年イサベリーン自身も子宮内膜炎に冒され、繁殖能力を失った。以降は1964年まで交配が試みられたが一度も受胎することなく、1972年に繁殖登録を抹消され、その後は功労馬として余生を過ごした。イサベリーン自身は牝系を繋ぐことは叶わなかったが、ヒカルメイジが種牡馬となって数々の活躍馬を輩出し、その血統を伝えた。
1978年11月15日、老衰で死去。存命34歳6ヶ月8日（34歳192日）は、1995年9月30日にカネケヤキに抜かれるまで、日本のサラブレッド最長寿記録であった。同年、イサベリーンを主人公としたドキュメンタリー映画『母馬物語』が、日本中央競馬会によって制作されている。
イサベリーン 血統表
父は1933年のセントジェームズパレスステークス優勝馬。母系血統は優秀であり、祖母の全姉に1918年のエプソムオークス優勝馬マイディア（My Dear）、母の従兄にミドルパークステークス、チャンピオンステークスの優勝馬ピカルーン（Picaroon）、曾祖母の半兄には1910年のエプソムダービーなど数々の大競走を制したレンバーグ（Lemberg）等がいる名牝系である。
クリス・モリス
クリス・モリス（Chris Morris）
小畑芳和
小畑 芳和（おばた よしかず、1954年 - ）は、日本のテレビプロデューサー。元フジテレビKIDS代表取締役社長。
小畑芳和 来歴・人物
学習院大学卒業後にフジテレビに入社。 数々の番組のディレクターを経て、1989年に「邦ちゃんのやまだかつてないテレビ」のプロデューサーとなり、人気番組に導く。その後編成制作局バラエティ制作センターゼネラルプロデューサーを歴任し、2000年設立のフジテレビ関連子会社、フジテレビKIDSの代表取締役社長に就任。
J-POPを好み、手がけた番組では随所に音楽を取り入れたり、まだ評価の高くないタレント・俳優・歌手の才能を見抜いて担当番組に出演させたり、更には流行の最先端を推測して番組に取り入れる等のこだわりを持つ（この手法は、後に部下である水口昌彦ときくち伸らフジテレビ音組に多大な影響を与えている）。
「邦ちゃんのやまだかつてないテレビ」では山田邦子をメインMCに起用し、更にはバラエティー番組への本格出演は初であった高橋英樹や高岡早紀、ミュージシャンの大江千里、バラドルとして売り出していた森口博子など異色の人材を起用し才能を発揮させた。また、山田と横山知枝による番組企画ユニット「やまだかつてないWink」の「さよならだけどさよならじゃない」、無名だったKANの「愛は勝つ」、大事MANブラザーズバンドの「それが大事」などを起用し、一躍大ヒットへ導いた。
また、ミュージシャンや音楽関係者とも縁が深く、『うれしたのし大好き』では、ドリームズ・カム・トゥルーをレギュラーMCに起用した。
小畑芳和 来歴・人物
長寿子供向け番組『ひらけ!ポンキッキ』をリニューアルした『ポンキッキーズ』およびその派生番組ではゼネラルプロデューサー・企画エグゼクティブプロデューサーとして時代を見越したコーナー、出演者、音楽をふんだんに起用し、番組の新陳代謝を図った。以降フジテレビKIDSとして子供向け番組・コンテンツ、イベントなどのプロデュース・ライセンシングを手がけた。
SoftBank 830P
SoftBank 830P（ソフトバンク はち さん ぜろ ピー）は、パナソニック モバイルコミュニケーションズによって開発された、ソフトバンクモバイルの第三世代携帯電話 (SoftBank 3G) 端末である。ここでは、そのマイナーチェンジモデルである、SoftBank 831P（ソフトバンク はち さん いち ピー）についても述べる。
SoftBank 830P 特徴
820Pの後継機種。シンプルなデザインと操作が特徴。10個のワンタッチ機能を搭載し、分かりやすい操作を実現している。機能やコンセプトは、同社のNTTドコモ向け端末、P706ieに近い。ただし、P706ieにはワンセグとFeliCa機能があるが、こちらにはなく、逆にP706ieにはないGSMローミング機能があるのが大きく異なる点である。
カメラを使って虫眼鏡のように文字などを拡大してみることができる機能を搭載。
同社のソフトバンクモバイルの端末としては珍しく、Bluetoothには非対応である。
またS!ミュージックコネクト(Windows Media Audio)・SD-Audioには非対応となっている。
またUIは920P以降のパナソニック製ワンセグ搭載機種のUIとは異なり、822P以前のUIを採用している。
831Pは、830Pにワンセグを付け、ワンタッチ機能を10個から12個に増やし、デザインを小変更した、追加モデルである。
ツクバリアンズ
ツクバリアンズは、茨城県つくば市を拠点として活動するラグビーユニオンのクラブチームである。2006, 2008, 2009 年は東日本トップクラブリーグに、2017年は東日本トップクラブリーグDiv3に所属した。
ツクバリアンズ クラブ概要
1979年筑波大学ラグビー部OBが中心となって設立。その後、多くの高校や大学出身者が加入し、地域のクラブチームとして活動。トップチーム、タッチチーム、ジュニアチーム、U15チームの４部門から構成される。2008年時点で幼児から社会人まで200人以上の会員数を持つ。つくば市で活動する他のスポーツクラブである、つくばFC、つくばユナイテッドSun GAIA、DAS、アクティブつくばと共同で2007年から地域スポーツ広報誌「VISION」の発刊に参加した。
ツクバリアンズ クラブ成績
トップチーム
ジュニアチーム成績（カップ戦のみ）
U15チーム
(南茨城U15)
茨城県ラグビースクール選抜(U15)
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所（にしてつバスきたきゅうしゅう・やよいがおかじどうしゃえいぎょうしょ）は、西鉄バス北九州のバス営業所の一つで、主に北九州市小倉南区南東部を中心エリアとする。本社小倉営業所や行橋車庫とも事業分担を行っている。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 歴史
もともと、現在の「曽根新田」バス停付近にあった曽根自動車営業所であったが、平成に入り、西鉄が小倉南区貫地区で「弥生が丘」住宅団地の開発を行っていたのに合わせて移転開業した。これは西鉄が一般的に行っている手法であり、大野城市月の浦所在の月の浦自動車営業所も同じ経緯で開業している。
組織変更も頻繁に行われており、以前は「小倉自動車営業所弥生が丘営業区」であった。また、現在は再独立した行橋営業所を傘下に収めていた時期もあった。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
2023年10月1日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
行橋営業所の単独運営や弥生が丘営業所の単独運営の時代があったが、2023年現在、行橋は弥生が丘の車庫となっており、乗務は弥生が丘の乗務員が行う。
経路
行橋営業所 - 苅田駅入口 - バイパス津田 - 小倉東インターチェンジ -（九州自動車道 - 福岡都市高速呉服町出入口）- 蔵本 - 中洲 - 西鉄天神高速バスターミナル
運賃
行橋 - 天神 1,680円
バイパス津田 - 天神 1,150円
かつては値下げ策により上記より100円ほど安い時期があった。値上げ理由は燃料価格高騰によるコスト高。
所要時間
1時間40分（行橋 - 天神）
以下、蜷田営業所廃止により大きく変更がなされた。
□ 38-2（下曽根駅南口→砂津は38）
砂津←（38番と同一）←下曽根駅南口←中曽根←貫入口←府殿入口←弥生が丘営業所
砂津・小倉駅から北方・津田を経由し、下曽根駅へ向かう路線。全便中型スロープ付車両で運転される。
弥生が丘営業所発着便は出入庫のみの運行で、貫小学校経由の38-1と、下曽根駅南口経由の38-2がある。本数は38-1が上下1本、38-2が上り1本。貫弥生が丘三丁目には乗り入れない。
下曽根駅南口では折り返しまで下曽根新町にある折り返し場（かつては下曽根車庫として、当停留所発着があった）で待機する。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
□■ 35
青葉車庫 - 大門 - 西小倉駅前 - 魚町 - 平和通り - 三萩野 - 片野二丁目 - 城野四角 - 城野町 - 北方小学校前 - 北方(下りのみ) - 企救中学校前 - 石田 - 蜷田 - 横代北町二丁目 - 下横代 - 舞ケ丘団地
青葉車庫 - （この間上記と同じ） - 下横代 - サンアクアTOTO
横代・蜷田地区と小倉中心部を結ぶ路線。全便が大型車で運転されていたが、2021年7月31日ダイヤ改正以降は大半が中型スロープ付車両での運行となっている。
元は西鉄北方線廃止に伴う代替路線5番として北方 - 戸畑間に設定された路線で、後に上横代、舞ヶ丘団地まで延長されたが、2016年3月のダイヤ改正で戸畑 - 青葉車庫間が区間廃止された。蜷田営業所とは廃止前に共同運行、その前は戸畑営業所と蜷田の共同運行という時期もあった。2021年7月31日のダイヤ改正で上横代経由は廃止された。
元々は「長野～小倉線」に組み込まれていたが、2021年7月31日のダイヤ改正で138番・急行が「貫（都市高速）小倉線」として独立した。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
□■ 都市高138
砂津 - 小倉駅バスセンター - 魚町 - 西小倉駅前 - ソレイユホール・ムーブ前 - 大手町 - （大手町）（都市高速）（若園） - 企救中学校前 - 蜷田若園三丁目 - 湯川中学校前 - 横代東町二丁目 - 小倉東インターチェンジ - バイパス津田 - 田原新町 - 下曽根駅南口 - 中曽根 - 貫入口 - 府殿入口 - 弥生が丘団地入口 - （ - 貫弥生が丘三丁目 - ） - 弥生が丘営業所
砂津・小倉駅から小倉城・都市高速・下曽根駅南口を経由して弥生が丘営業所へ向かう路線。以前は府殿入口止めがあったが、現在は全便が弥生が丘営業所発着。
朝の弥生が丘営業所行きの一部便においては、貫弥生が丘三丁目（西鉄コットンヒルズ弥生が丘）を経由せず直接弥生が丘団地第三→弥生が丘営業所へと向かう。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
□■ 急行
砂津 - 小倉駅バスセンター - 魚町 - 西小倉駅前 - ソレイユホール・ムーブ前 - 大手町 - （大手町）（都市高速）（若園） - 企救中学校前 - 蜷田若園三丁目 - 湯川中学校前 - 横代東町二丁目 - 小倉東インターチェンジ - バイパス津田 - 下貫 - 日豊ニュータウン入口 - 昭和池入口
砂津 - バイパス津田は138番と同一経路で、日豊ニュータウンとを結ぶ路線。急行を名乗っているが、経路上すべての停留所に停車する。
嘗ては休日砂津始発のみ三萩野経由の一般道ルートがあったが、2011年5月6日のダイヤ改正で廃止された。2021年7月31日のダイヤ改正で早朝の南朽網行きが廃止され、昭和池入口発着は平日朝夕のみの運行となった。
各路線ともかつては10番を名乗り、国道10号線に沿って安部山・曽根から中津まで幅広い路線を網羅していた。恒見 - 弥生が丘の路線も10番系統として存在したことがある。全便が中型スロープ付き車両で運転だったが、2021年7月31日よりスロープ付き大型車となった(検査時により、中型車が代走する場合がある)。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
□■ 17
青葉車庫 - 大門 - 西小倉駅前 - 魚町 - 平和通り - 三萩野 - 片野駅 - 城野四角 - 城野駅前 - 高坊 - 安部山入口 - 葛原小学校前 - 寺迫口 - 下曽根 - 中曽根 - 貫入口 - 府殿入口 - 弥生が丘団地入口 - 貫弥生が丘三丁目 - 弥生が丘営業所
出入庫系統のため朝に青葉車庫行き、晩に弥生が丘営業所行きが運行されるのみである。府殿入口 - 弥生が丘団地入口間において上貫を経由する便があったが、2021年7月31日のダイヤ改正で廃止された。
17番青葉車庫行きに限り下曽根駅北口には乗り入れず下曽根駅前で乗降扱いする。
■■ 27
舞ケ丘団地 - 湯川新町三丁目 - 安部山入口 - 霧丘三丁目 - 黒原一丁目 - 明和町 - 砂津 - 小倉駅バスセンター - 平和通り - 北九州市役所前 - 小倉北区役所前 - ソレイユホール・ムーブ前 - 大手町西 - 木町 - 南小倉駅前 - 一枝入口 - 明治学園前 - 戸畑区役所 - 浅生通り - 浅生市場前 - 戸畑駅 - 幸町 - 製鉄飛幡門
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
■■ 28
サンアクアTOTO→下横代→湯川新町三丁目→安部山入口→霧丘三丁目 - 黒原一丁目 - 明和町 - 砂津 - 小倉駅バスセンター - 平和通り - 北九州市役所前 - 金田 - 金田一丁目 - 原町一丁目 - 木町 - 南小倉駅前 - 一枝入口 - 明治学園前 - 戸畑区役所 - 浅生通り - 浅生市場前 - 戸畑駅 - 幸町 - 製鉄飛幡門
戸畑営業所と小倉営業所と共管。
5番(現在の35番)と同様に2015年5月18日のダイヤ改正よりサンアクアTOTO行きが平日朝1本のみ新設されたが、そちらは戸畑営業所が担当している。2016年春のダイヤ改正で夕方のサンアクアTOTO発が1本新設され、これは弥生が丘が担当する。
2022年3月12日のダイヤ改正で、戸畑駅発着が設定された。
2023年1月28日のダイヤ改正で早朝に湯川新町三丁目発便が設定された。なお、逆方向の湯川新町三丁目行きは設定されていない。
砂津発着の区間便の一部は弥生が丘が担当している。
戸畑営業所と小倉営業所と共管。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
■■ 92（戸畑駅→戸畑区役所、魚町→戸畑駅は5）
戸畑駅 - 戸畑区役所 - 新池 - 三六町 - 中原 - 小倉高校下 - 大門 - 魚町 - 小倉駅入口 - 砂津 - 付属小学校前 - 大谷池
2020年3月のダイヤ改正で新設された（かつてほぼ同区間を運行する92番があったため、事実上の復活）。小倉営業所が担当する鞘ヶ谷～大谷池線の大半を7番と分離し、戸畑駅～大谷池を担当する。
製鉄飛幡門発着時代は93番と違って戸畑駅を経由していた。2023年1月28日のダイヤ改正で製鉄飛幡門〜戸畑駅間を廃止し、戸畑駅発着とした。また、小倉側は砂津止め便を新設。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
■■ 93（戸畑駅→戸畑区役所、魚町→戸畑駅は5）
製鉄飛幡門 - 幸町 - 三六町 - 工大前 - 中原 - 小倉高校下 - 大門 - 西小倉駅前 - 魚町 - 小倉駅入口 - 砂津 - 附属小学校前 - 広寿山 - 黒原一丁目 - 霧丘三丁目 - 安部山入口 - 湯川新町三丁目 - 湯川中学校前 - サンリブシティ小倉
製鉄飛幡門発着の系統は全区間93番として運行。
戸畑駅 - 浅生市場前 - 浅生通り - 戸畑区役所 - 三六町 - 工大前 - 中原 - 小倉高校下 - 大門 - 西小倉駅前 - 魚町 - 小倉駅入口 - 砂津 - 附属小学校前 - 広寿山 - 黒原一丁目 - 霧丘三丁目 - 安部山入口 - 湯川新町三丁目 - 湯川中学校前 - サンリブシティ小倉
戸畑駅行きは小倉駅入口から、戸畑駅発は戸畑区役所まで5番として運行。
大半は霧丘三丁目で折り返すが、湯川新町三丁目、サンリブシティ小倉発着も数本ある。2023年1月28日ダイヤ改正からは砂津発便も設定された。
弥生が丘から曽根中学校前を経由し、下曽根駅を結ぶ路線。2020年3月14日のダイヤ改正で「貫～小倉線」として新設。その後2021年7月31日のダイヤ改正で「弥生が丘フィーダー線」として独立した。下曽根駅でJR日豊本線と、寺迫口で特快10番と接続するダイヤ設定になっている。原則として中型車が使用される。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 管轄路線
2
弥生が丘営業所 - 貫弥生が丘三丁目 - 弥生が丘団地入口 - 貫入口 - 曽根中学校前 - 下曽根駅北口 - 寺迫口
2023年10月1日ダイヤ改正で従来の「弥生が丘営業所〜四季彩の丘・恒見営業所」から「弥生が丘営業所〜下曽根駅北口・寺迫口」の運行体系へと再編された。
基本は寺迫口発着だが、下曽根駅北口発着も設定されている。寺迫口・下曽根駅北口到着後、すぐの折り返しとなる。
弥生が丘から貫小学校・津田を経由し、下曽根駅を結ぶ路線。38-1の減便に伴い、貫小学校経由は本系統をもって代替される事となった。津田第二にて38番と接続するダイヤ設定となっている。
日豊ニュータウンと下曽根駅を結ぶ路線。日豊ニュータウン地区には小倉直通の16番・急行、四季彩の丘方面の2-2が少数ずつ乗り入れていたが、2021年7月31日のダイヤ改正で小倉直通はラッシュ時の急行を除き取りやめ、代わりに寺迫口で折り返す本系統が運行される事となった（四季彩の丘方面の2-2は廃止した）。本数は1時間1本程度で、新設当初は寺迫口にて特快10番との接続が考慮されたダイヤ設定となっていたが、2022年9月23日のダイヤ改正でこれは解消されている。
4
昭和池入口 - 日豊団地 - 日豊ニュータウン入口 - 曽根中学校前 - 下曽根駅北口 - 寺迫口
新設当初、寺迫口は午前中は小倉方面のりば、午後は昭和池方面のりばに到着していたが、2022年9月23日のダイヤ改正で小倉方面のりばに統一された。寺迫口到着後は、すぐの折り返しとなる。
2022年9月23日のダイヤ改正からは日豊団地へ乗り入れるとともに使用車両を小型車に変更。
2023年3月18日のダイヤ改正からは朝と夕方以降の数便が下曽根駅北口で折り返し運行。
2021年7月31日のダイヤ改正で貫～小倉線13番、ならびに黒原～戸畑線27番の一部区間を振替として新設。全便小型バスで運行される。
3
城野駅前 - 高坊 - 安部山入口 - 安部山公園 - 湯川五丁目 - 湯川新町三丁目 - 湯川中学校前 - サンリブシティ小倉 - 湯川中学校前 - 農事センター前 - 横代口 - 下横代 - （上横代） - 舞ケ丘団地
新設当初は城野駅前・安部山公園 - サンリブシティ小倉、サンリブシティ小倉 - 舞ケ丘団地で系統分離されていたが、2022年9月23日のダイヤ改正で一部便を除き通し運転とされた。舞ケ丘団地発はすべて通し運転。ただしサンリブシティ小倉発舞ケ丘団地行きはある。数本はサンリブシティ小倉・安部山公園折り返しとなる。
安部山公園発舞ケ丘団地行きの始発1便と、舞ケ丘団地発城野駅前行き（土休日は安部山公園行き）の最終1便だけは上横代を経由しない。
時刻変更は航空ダイヤ連動である。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 廃止された路線
□ 急行
砂津チャチャタウン前→小倉駅バスセンター2番→平和通り→三萩野2番→片野二丁目→城野四ツ角→城野町→北方→企救中学校前→蜷田若園三丁目→湯川中学校前→横代東町二丁目→小倉東インターチェンジ→津田→下貫→日豊ニュータウン→昭和池入口
休日の始発のみ運行、都市高速を経由せず、一般道経由で三萩野回り。2011年5月5日限りで廃止。
□ 急行
砂津→小倉駅バスセンター→魚町→西小倉駅前→ソレイユホール・ムーブ前→大手町→（大手町）（都市高速）（若園）→企救中学校前→蜷田若園三丁目→湯川中学校前→横代東町二丁目→小倉東インターチェンジ→バイパス津田→下貫→日豊ニュータウン入口→南朽網
南朽網行きは平日朝のみの運行で南朽網に到着後、回送で弥生が丘営業所へ向かう。2021年7月31日のダイヤ改正で廃止。
■□ 14（行橋営業所と分担）
青葉車庫 - 大門 - 西小倉駅前 - 魚町 - 平和通り - 市立医療センター前 - 三萩野 - 片野駅 - 城野駅前 - 高坊 - 湯川 - 安部山入口 - 葛原小学校前 - 葛原高松（旧・九州労災病院前） - 寺迫口 - 下曽根駅前 - 中曽根 - 貫入口 - 府殿入口 - 弥生が丘団地 - 弥生が丘営業所
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 廃止された路線
九州労災病院移転後も「葛原高松」と改称され引き続き運行されたが、極度の利用不振によりわずか３か月弱、2011年7月31日限りで廃止。18番に役目を引き継いだ。
■□ 19
青葉車庫←魚町←三萩野←城野駅前←安部山入口←（19番:現行路線 寺迫口 - 行橋営業所）
■□ 13-1（大手町発は小倉駅バスセンターから13番として運行）
大手町 - ソレイユホール・ムーブ前 - 西小倉駅前 - 魚町 - 小倉駅バスセンター - 平和通り - 三萩野 - 片野駅 - 城野四角 - 城野駅前 - 高坊 - 湯川 - 安部山入口 - 安部山公園 - 湯川五丁目 - 安部山入口 - 湯川新町三丁目 - 湯川中学校前 - サンリブシティ小倉
2016年3月25日限りで廃止。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 廃止された路線
■□ 13
青葉車庫 - 大門 - 西小倉駅前 - 魚町 - 平和通り - 三萩野 - 片野駅 - 城野四角 - 城野駅前 - 高坊 - 安部山入口 - 安部山公園 - 湯川五丁目 - 湯川新町三丁目 - 湯川中学校前 - サンリブシティ小倉
2021年7月31日のダイヤ改正で青葉車庫～城野駅前間のみ廃止され、新設された3番に振り替えた。
■□ 16
青葉車庫 - 大門 - 西小倉駅前 - 魚町 - 平和通り - 三萩野 - 片野駅 - 城野四角 - 城野駅前 - 高坊 - 安部山入口 - 葛原小学校前 - 寺迫口 - 下曽根駅前 - 下曽根 - 中曽根 - 上曽根 - 日豊ニュータウン入口 - 昭和池入口
2021年7月31日のダイヤ改正で青葉車庫～寺迫口間のみ廃止され、新設された4番に振り替えた。
■□ 17
(現行路線: 青葉車庫 - 府殿入口) - 貫 - 上貫 - 弥生が丘団地入口 - 貫弥生が丘三丁目 - 弥生が丘営業所
2021年7月31日のダイヤ改正で、上貫経由のみ廃止された。
特別快速17番
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 廃止された路線
青葉車庫 - 大門 - 西小倉駅前 - 室町・リバーウォーク - 魚町 - 平和通り - 三萩野 - 片野駅 - 城野四角 - 城野駅前 - 安部山入口 - 上葛原 - 葛原本町六丁目 - 寺迫口 - 下曽根 - 中曽根 - 貫入口 - 府殿入口 - 弥生が丘団地入口 - 貫弥生が丘三丁目 - 弥生が丘営業所
2020年3月のダイヤ改正で特快17番が新設されたが、2021年7月31日のダイヤ改正で廃止された。室町・リバーウォーク～寺迫口間は上記停留所のみ停車。
■□ 19
青葉車庫→大門→西小倉駅前→魚町→平和通り→三萩野→片野駅→城野四角→城野駅前→高坊→安部山入口→葛原小学校前→寺迫口→下曽根駅前→南朽網
2015年3月14日より2021年7月30日まで青葉車庫発の平日1本を除き、小倉地区への乗り入れを廃止し九州労災病院まで区間短縮した。現在は行橋営業所が担当の行橋営業所～九州労災病院間のみとなった。
□ 2-2
昭和池入口 - 日豊ニュータウン入口 - 曽根中学校前 - 下曽根駅前 - 寺迫口 - 沼団地 - 沼小学校前 - 吉田団地第二 - 四季彩の丘第五
2021年7月31日のダイヤ改正で四季彩の丘第五～寺迫口間のみ廃止され、新設された4番に振り替えた。
■■ 5
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 廃止された路線
舞ケ丘団地（ - 上横代 - ） - 横代北町二丁目 - 蜷田 - 石田 - 企救中学校前 - 北方 - 城野町 - 城野四角 - 片野二丁目 - 三萩野 - 平和通り - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 小倉高校下 - 中原 - 工大前 - 三六町 - 戸畑区役所 - 浅生通り - 浅生市場前 - 戸畑駅 - 幸町 - 八幡製鉄所総合センター - （←戸畑営業所←） - 戸畑渡場
2016年3月25日限りで廃止。
■■ 35
舞ケ丘団地 - 上横代 -  (現行路線: 下横代 - 青葉車庫)
2021年7月31日改正で、上横代経由のみ廃止された。
□ 35-1
舞ケ丘団地（ - 上横代 - ） - 横代北町二丁目 - 蜷田 - 石田 - 企救中学校前 - 城野駅南口
2020年3月14日改正で新設されたが、2021年7月31日改正で廃止された。
平日・土曜に1本のみ運行。起点が異なる同番号便を恒見営業所が運行し、湯川より先が共同運行の形となっていた。2017年3月24日限りで廃止。
□ 1・2（長野 - 戸畑線）
弥生が丘営業所 - 弥生が丘団地 - 府殿入口 - 貫団地口 - 津田 - 田原新町 - 小倉東高校前 - 文化記念公園前
■ 2
弥生が丘営業所 - 貫入口 - 下曽根駅北口 - 寺迫口 - 沼団地 - 中吉田 - 上吉田 - 恒見営業所
主に通学需要として設定されていたものである。恒見営業所で門司学園中高へのバスと接続するダイヤ設定がとられている。沼小学校前へは行かず中吉田を経由する。
2023年10月1日ダイヤ改正にて廃止。
弥生が丘営業所 - 貫入口 - 下曽根駅北口 - 寺迫口 - 沼団地 - 沼小学校前 - 吉田団地第二 - 四季彩の丘第五
2023年10月1日ダイヤ改正までは日中帯と土曜・休日はこの系統が運行されていた。新設当初は行先番号2-1であったが、2021年7月31日のダイヤ改正から2番に統一された。小倉方面への15番と違い、こちらは吉田団地を経由する。
2023年10月1日ダイヤ改正にて廃止。
経路
北九州空港 - 行橋駅前通 - 八津田 - 八幡町 - 中津駅
上記停留所のみ停車。2014年4月26日から2015年1月25日の間の土曜・休日のみ、1日4往復の期間限定運行。北九州空港と中津駅の間を国道10号線を経由して結び、行橋市・築上町・豊前市・中津市の中心部に停留所を設置した。ちなみに「くろかんくん」とは、2014年の大河ドラマ『軍師官兵衛』に因んだ、中津市の軍師官兵衛推進事業公式キャラクター。ラッピングを施した高速バス用車両の専用車（3336）で運行。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 車両
一般路線車
大型車は日産ディーゼル・UDトラックスの西工B型が配置されている（三菱ふそうの西工B型（3610号車）は2021年11月までに離脱）。また2012年に導入された三菱ふそう・エアロスターのワンステップ車3台（4614～4616号車）は三菱ふそうバス製造からの純正車体およびアリソン製AT搭載車で、更に2016年には同車種のノンステップ車4台（3024～3026号車）が追加導入され、2019年には同じく同車種のノンステップ車1台（3287号車）と、ジェイ・バスからの純正車体であるいすゞ・エルガのノンステップ車1台（1354号車）が導入された(貫（都市高速）小倉線での運行)。2019年には小倉営業所から日野・ブルーリボンシティハイブリッド(8008・8010号車、のちに8009号車も)が転属し51番北九州空港エアポートバスで運用されている。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 車両
中型車は日産ディーゼルのB型とジェイ・バスからの純正車体のいすゞ・エルガミオ（1190・1243・1244・2521・2747・2748・2752・2912・2913号車）、日野・レインボーⅡ（8522～8525号車）が配置されている。長野～小倉線、弥生が丘フィーダー線、貫小学校フィーダー線、安部山フィーダー線、昭和池フィーダー線（稀に北九州空港線）で使用される。中型ロング（日産ディーゼル・JP）は長野～小倉・戸畑線（主に38番、5番）で使用されたが、行橋・貫～小倉線や黒原線、小倉（中原）戸畑線でも使用されたことがある（中型ロングについては2016年3月25日限りで廃止）。
高速路線車
恒見営業所転属後日産ディーゼル（西工B型）の配置。かつて三菱ふそう（西工B型）の3731号車は行橋車庫に常駐しており、行橋～福岡線の一部およびヤフオクドーム臨時（行橋営業所構内発着）で使用されていたが離脱した。3335・3336号車はくろかんくんライナーで使用されていたが、廃止によって3335号車は小倉営業所（北九州空港エアポートバス）、3336号車は恒見営業所（阪九フェリー送迎）に転属した。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 行橋車庫
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所行橋車庫（にしてつバスきたきゅうしゅう・やよいがおかじどうしゃえいぎょうしょゆくはししゃこ）は、西鉄バス北九州のバス車庫の一つ。かつては「行橋自動車営業所」とした同社バス営業所の一つであり、主に福岡県北九州市小倉南区から行橋市および京都郡苅田町にかけての地区を中心エリアとしていた。現在は、弥生が丘営業所と統合され、同営業所の車庫扱いとなっている。
京築地区における西鉄バスの歴史は、複雑な歴史をたどっている。西鉄北九州観光の項も参照。
行橋営業所自体は、西日本鉄道北九州自動車営業局（現：西鉄バス北九州）の管轄下にあったが、2000年の子会社再編により運営が当時の京築交通へ移され、同社の本社が当時の豊津町から移された。その後、運行路線の大幅縮小が続き、2004年4月1日付で廃止され、西鉄北九州観光へ移管された。
だが、観光バス事業の不振、北九州空港の移転、残った路線を引き継いだ弥生が丘営業所への回送コスト増が問題となり、2007年4月28日、再度一般路線バスの営業所として復活、弥生が丘営業所の有人車庫となった。そして翌2008年、蜷田営業所とともに正式に西鉄バス北九州の営業所として戻ったのである。
現在は、営業所を起点とする高速（西鉄天神BC・ヤフードーム）路線と、行橋市から京都郡苅田町を経由して下曽根駅・九州労災病院とを結ぶ一般路線を担う。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 行橋車庫
2009年6月23日より、nimoca（IC乗車券）取扱い開始。又、営業所でのnimocaチャージなどの業務も同時に開始。
時期は不明ではあるが、2024年現在は再び弥生が丘営業所の有人車庫となっている。
福岡県行橋市中央一丁目12番41号
行橋営業所（構内）バス停は、行橋自動車営業所の建物の一部を仕切って、乗客の利便性向上のために待合室及び出札窓口を設置したものである。ここでは、安全確保のため、発車数分前に乗務員が待合室の客を案内誘導する方式をとっている。
2021年10月1日ダイヤ改正までは、営業所向かいの県道28号上にも行橋営業所バス停が存在した。しかし雨ざらしのベンチがあるのみでバス待ちに不便なので、ここから乗車する客はほとんどいなかった。かつては県道28号上のバス停から小倉 - 中津線、行橋ローカル線等への乗り換え需要があったが、現在ではこれらの路線は全て廃止されているか太陽交通に移管されている。このため、無料配布される紙の時刻表では行橋営業所（構内）のみ表記されていた。
2023年3月18日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
乗務は弥生が丘の乗務員が行う。
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 行橋車庫
行橋営業所 - 行橋駅東口 - 小波瀬 - 近衛橋 - 南原 - 苅田駅入口 - 西苅田 - 南朽網 - 日豊ニュータウン入口 - 下貫 - バイパス津田 - 小倉東IC -（九州自動車道） - （福岡都市高速） - 直方PA - 若宮IC - 蔵本 - 中洲 - 天神中央郵便局前（福岡行きのみ停車） - 西鉄天神高速バスターミナル
※以前（弥生が丘営業所運営時）、小倉競馬場にて競馬開催時に下記のような臨時が存在した。
（福岡行） 津田 - 小倉東IC -（九州自動車道） - （福岡都市高速） - 西鉄天神高速バスターミナル
（行橋行） 通常運行と同ルートで運行。
福岡行と行橋行の間に、福岡（西鉄天神高速バスターミナル） - 小倉競馬場（臨時）を運行していた。
以前は、大分県の中津まで運行していたが、JR日豊本線が整備されたため、行橋以南の運行を止めている。
2004年3月に行橋営業所が廃止後、弥生が丘営業所の担当となり、約20分ほど回送していたが、2007年4月28日に弥生が丘営業所の車庫として行橋車庫が復活し、弥生が丘営業所行橋車庫（2008年に行橋営業所に昇格）の担当となった。2010年より弥生が丘営業所の担当も再開したが、現在は弥生が丘営業所行橋車庫に戻されている為、車両を行橋車庫に駐在させ、乗務は弥生が丘の乗務員が行う形態を採る。（後述の19番も同）
西鉄バス北九州・弥生が丘自動車営業所 行橋車庫
かつては10番を名乗り、主に国道10号および旧10号を通り小倉都心部 - 安部山入口 - 下曽根 - 朽網 - 苅田町 - 行橋市 - 築城町 - 椎田町 - 豊前市 - 吉富町 - 中津市を結ぶ長距離路線であった。恒見 - 弥生が丘のローカル線も存在した。2015年3月14日ダイヤ改正より路線が大幅に短縮され、九州労災病院発着となった。2021年10月1日ダイヤ改正より行橋駅東口に乗り入れを開始。行橋営業所（県道28号上）・行橋駅前通り・裁判所通りの各バス停は廃止となった。この時に「貫 - 小倉線」から19番が分離して小型車運行に変わっている。
■□ 19
行橋営業所 - 行橋駅東口 - 苅田駅 - 南朽網 - 朽網駅 - 下曽根駅北口 - 九州労災病院
行橋営業所 - 苅田駅入口 - バイパス津田 - 小倉東IC -（九州自動車道） - （福岡都市高速） - PayPayドーム
※PayPayドームにて、福岡ソフトバンクホークスの試合やイベントが、開催される場合に運行される（時刻は、バス停で周知される）。
※停車停留所は、行橋 - 福岡線（高速）と同一である。（天神BTを除く）
※プロ野球の試合開催時の行橋行きは、基本的に試合終了後に発車するが、22時30分になると試合が続いていても発車する。