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変則将棋 持ち駒に関するルールをアレンジしたもの
持ち駒の使用を禁止した将棋。持ち駒使用禁止将棋、持ち駒禁止将棋とも呼ばれる（取った駒は自らの持ち駒として使えず、そのまま駒箱にもどす）。駒が消耗して盤上にお互いの玉将（王将）だけが残ると、引き分けとなる。盤上の駒が減っていく西洋のチェスと類似の展開になる。チェスのステイルメイトと同様、王手はかかっていないが合法手がない状態になる場合があるが、本将棋のルールに則り合法手がない状態にされたら負けとなる。
つくば市や隣接する土浦市などで比較的盛んである。
長所
ルールがシンプルになるので、まったく将棋を知らない入門者に教えやすくなる。
対局時間は短くなる場合が多いので、大会運営が容易になる。
短所
持ち駒使用は日本伝統の本将棋の特徴であるので、その伝統が損なわれることになる。
どうしても引き分けが増加する。
自分の番で駒が取れる状態にあれば、必ずその駒を取らなければならない。この将棋で初手▲7六歩とした場合、次に歩が取れるので▲3三角成とさせられてしまう。
変則将棋 持ち駒に関するルールをアレンジしたもの
玉将で取れるときは玉将で取らなければならない、王手をかけられたときは逃げることもできる、などの特別ルールを採用することもある。
初手から先手が詰みまで持ち込んでしまう定跡が研究されている。
持ち駒の数に制限がある。持ち駒の総数がある一定の数（4枚が多い）を越えると負けになる。
持ち駒を上限いっぱいに持つと、玉や大駒を狙われても取り返せない全く無防備な状態になるため、取った駒は積極的に盤上に打ち込んでいかなければならない。例えば、持ち駒が満杯の状態で、玉の前に頭金を打たれると詰みになってしまう（取ると持ち駒制限で反則負け）こともある。また二歩のルールによりと金を作らない限り歩は9枚までしか盤上に置けないので、歩を取る時は注意が必要である。逆にわざと不要な駒を相手に多く与えて持ち駒をあふれ返らせるような作戦も有効である。
歩兵を先に5枚取ったほうが勝ちというルール。
変則将棋 指し手順をアレンジしたもの
1980年代後半に流行しだしたと考えられている。
トランプ（プレイングカード）を用いてゲームを行うことからこの名称がある。将棋盤と駒のほかに、トランプ数組ぶんの1～9までのカードを用意する。1手ごとにカードを1枚引き、出たカードの筋（先手から見て、いちばん右が1筋、以下左に2筋、3筋、……9筋）に駒を動かすか、その筋に持ち駒を打つ（初期状態で先手が4を引いた場合、▲4八玉、▲4八飛、▲4八金、▲4八銀または▲4六歩のいずれかの応手となる）。出たカードの筋にある駒しか動かせないルールもある（このルールでは、初期状態で先手が4を引いた場合は、▲5八金右、▲4八金、▲3八金または▲4六歩のいずれかとなる）。
カードにジョーカーを加えることもある。ジョーカーが入っている場合、ジョーカーを引いた人は任意の駒を動かす（または持ち駒を打つ）ことができる。
玉将が詰められるか、出たカードの筋に動かせる駒がないときは負けとなる。このルールは不自然なため（松田道弘はそのバカバカしさが受けるのだろうと評している）、動かせる駒がないときは、カードを引き直すルールもあると見られる。王手をかけられたときはカードを引かず、任意の駒を動かし、または合駒を打って王手を解消できる。
変則将棋 指し手順をアレンジしたもの
じゃんけんしょうぎとは異なる。
先手・後手の区別がなく、手番をじゃんけんによって決める。振り駒はせず、まずじゃんけんを行い、その勝者が手を指す。その後も一手指すごとにじゃんけんを行い、その勝者が指す。じゃんけんに勝ち続ければ何手でも続けて指せるというわけである。
ただし、王手がかかった場合はじゃんけんをせずに、王手をかけられた方に手番が移り、そこで王手を解消しなければならない。解消できなければ詰みとなり、負けとなる。
将棋の指し手中、一度だけ相手の手を任意に選択できる。通常の将棋と同様に対局を行うが、ここせの権利を保持しているものは任意のタイミングで、自分の手を指した後、相手の手を強制的に自分で選ぶことができる。また、「ここせ」の次の手で相手玉が一手詰めとなるという状況でのみ利用できる、とするものもある（「ここせフィニッシュ」）。
変則将棋 指し手順をアレンジしたもの
いわゆる「待った」と違い「ここせ」は、大駒を取らせる手や、玉将を危険位置にもってこさせるなど自由な選択ができる。ただし、反則手は選択できず、さらに通常のルールでは一局を通して1回だけ、と回数が決まっている。
ゲームの名称は、将棋用語での「ここせ」、こう指してくれと頼んだかのような手、注文どおりの手を指す言葉から来ている。
一度に2手ずつ指せる。最初の先手に限り1手しか指せないが、その後は後手が2手動かし、以後はお互いが一度に2手ずつ指していく。同じ駒を2度動かしてもよいし、別々の駒を1手ずつ動かしてもよい。また駒を2枚打つこともできるし、打った駒をすぐに動かしてもよい。玉を詰めるのではなく、実際に取るまで勝ちにならない（通常の詰みの状態でも、相手が2手指して逃げられることがあるため）。
変則将棋 駒の動き全般をアレンジしたもの
「影武者」とも呼ばれる。詰ますべき駒が玉将ではなく盤上の別の駒で、その駒が何であるかを対局者に知らせずに（すなわち、「覆面をかぶった」状態で）指す。対局者は審判にあらかじめ対象となる駒を告げておき（審判がいない場合、事前に紙に記しておくなどする）、その駒が取られると負けとなる。玉将の代わりの駒が相手の駒の利きに入っても負けにはならないルールがある。また、玉将が手持ちの駒となる局面もある。
お互いに2手ずつ駒を動かし、相手の駒があるマスへ進むことはできず、相手の駒を挟めば取れる。縦か横に敵の駒を挟むと、自分の持ち駒になる（複数の駒を一度に挟んで取ることもできる）。取った駒を使うこともできるが、その場合打って挟んでも取ることができない。王将が敵の駒に挟まれたら負け。
オセロから借りた「挟んだ駒は自分のものになる」というルールを加えたものである。基本的なルールは将棋と同様だが、駒を動かした時、動かした駒と他の自分の駒で縦、横、斜めのいずれかの方向に敵の駒を挟むと、挟んだ駒の向きを180度回転して自分の駒にできる（このことを"オセロ"という）。複数の駒を一度にオセロする事もできる。はさみ将棋と違い、取るのではなくその場で自分の駒に変わるということである。
変則将棋 駒の動き全般をアレンジしたもの
ただし、持ち駒を打って挟んでもオセロはできない。これは盤上の駒を動かした時のみである。また、オセロの結果二歩になったり、行き所のない駒ができたりするような手は禁手である。玉将がオセロされたら負けとなる。
八王子将棋クラブで考案されたとしている。
パックマン将棋、ループ将棋、タンヤオ将棋などとも称する。1筋と9筋がつながっている将棋である。このため、飛車・角行の行動範囲が極めて広がり、また横方面からの飛車王手は合い駒が利かない場合がある（一方の側に合い駒をしても、反対側から回りこんで取れる）などの特徴がある。
すべての駒があらゆる種類の駒である可能性を持っており、すべての駒の動きをすることができる。しかし、あくまでも駒の種類と数は本将棋と同じであり、その駒が特定の動きを行う(観測される)ことにより駒の種類が特定されてゆく。
例えば、初手に量子状態の駒が2マス前方に移動した場合、その動きをできる駒は飛車と香車だけであるから、以後この駒の動きはこの2つに限定され、斜めの移動などはできなくなる。また、量子状態の駒が飛車と確定した場合、他のすべての自駒が飛車の可能性を失う。このようにして、王将と確定した駒が詰みの状態になった場合に勝敗が決まる。
動きだけではなく、ルールによって駒の種類が確定されることもある。最上段で不成の駒は歩・桂・香の可能性を失う、取られた駒は王将ではなくなる、など。
変則将棋 駒の動きを一部アレンジしたもの
前後に隣接した駒のうち、前の駒が後ろの駒の動きに変化する。
10枚落ちの状態（玉将と歩兵のみ）で指す代わりに、上手の玉将は二手連続で動かすことが出来る将棋。19枚落ち（玉将のみ）の初期配置で指したり、下手が飛車と角行を1枚ずつ持ち駒に追加したりすることもある。
上手の判断で、玉将は1手のみ動かしても良い。すなわち、中将棋の獅子と同様の動きをする。上手の玉のみ獅子王であるため、中将棋における獅子の動きの制約は一切ない。
獅子王は周囲2マス分の最大24マスに利きがあるために足が速く、下手は慎重に指さないと上手にあっという間に詰まされてしまう。
桂馬が「前後2・左右1の位置」と「前後1・左右2の位置」の、合計八ヵ所に移動できるようになったもの（チェスのナイトと同じ動き方）。
「不死身銀」「無敵銀」ともいう。上手の銀将を下手が取ることができず、この銀将自体のことを「取らず銀」（または「取られずの銀」など）と呼ぶこともある。
変則将棋 駒の動きを一部アレンジしたもの
初期配置の時点で、上手（取らず銀側）は飛車・角行・両方の金将・香車の6枚を落とした6枚落ちから開始する（桂馬および片方の銀将も落とした9枚落ちや、歩兵も落とした18枚落ちのこともある。この場合、銀将は玉将の隣（4九、6九）に配置する（3九、7九とするルールもある）。
下手は取らず銀を取ることが出来ないが、取らず銀が下手の駒を取ることは出来る。敵駒を気にせず進めるため非常に強力な駒となる。上手が下手から取った銀将を打っても、それは普通の銀将である。取らず銀はあくまで最初に配置した上手の銀将に限る。
また取らず銀も成ることができる（成れないとするルールもある）が、その成銀は取らず銀の性能を失い、相手は普通に取ることができる。不成は自由である。下手が取らず銀の成銀を取って、それを打っても普通の銀将であり、上手がそれを取り返して打ってもやはり普通の銀将である。
同じ棋力の指し手同士ならば、先手と後手はほぼ互角とされる。
変則将棋 その他
歩を使わない将棋。大山康晴が初心者に将棋を教えるときに用いていたと言われている。高橋和女流三段監修の「ドラえもん はじめての将棋」で製品化。
本将棋に比べ初心者にわかりやすい、短時間で決着がつきやすいなどの長所がある反面、駒の価値が通常と異なる点に注意を要する。特に走り駒（大駒や香車）の価値が、本将棋より若干高い。
ゲームの目的が玉将（王将）を詰めることではなく、王手をかける点。すなわちとにかく一方が王手をかけた時点で勝ちとなるという単純なルールである。その際、持ち駒で王手をかけてもよく、打ち歩王手もよい。
たとえば、▲7六歩△8四歩▲3三角成で先手の勝ちである。
慶應義塾大学OBによる『王手将棋大全』という35ページにわたる資料が確認されており、この作者によると突き詰めていけば先手必勝ではないか、としている。『王手将棋大全』では先手の打ち歩王手を禁じ手とし、千日手は後手勝ちとするようにルールを変更している。また初手▲7六歩は推奨せず、初手は▲2六歩がよいとしている。
二手指し将棋と合体させた「二手指し王手将棋」というゲームもある。
変則将棋 その他
対局前に駒を並べる時に、手前から数えて3列目に歩兵を9枚とも配置することと、それ以外の駒を歩兵より手前に配置することの2点を守っていれば、それ以外に並べ方の決まりはないという点である。言い換えれば、歩兵以外の11枚は手前2列であればどこに置いても構わないのである。
この時に、お互い相手がどのように駒を配置するか見えなくするために、真ん中についたてを立てておく。そして両者並べ終わったところでついたてを取り払い、対局開始となる。このため「ついたて将棋」と呼ばれることもあるが、同名の別のゲームが存在するため望ましくない呼称である。
初期配置における相手玉の位置（先手なら5一、後手なら5九）に相手の駒が利いていないとき、その位置に自分の玉を進めると、その場で勝ちとなる将棋である。
ペア将棋でペアを組む相手が人間ではなくコンピュータ将棋。ガルリ・カスパロフが考案したアドバンスト・チェスの将棋版。
途中交代して指す。SUNTORY 将棋オールスター 東西対抗戦で行われている。
犬山検査場豊明検車支区
座標: 北緯35度2分20秒 東経137度0分34秒﻿ / ﻿北緯35.03889度 東経137.00944度﻿ / 35.03889; 137.00944
豊明検車支区（とよあけけんしゃしく）は、愛知県豊明市阿野町小島1-1にある、名古屋鉄道（名鉄）の車両基地である。従前の施設名は豊明検車区（とよあけけんしゃく）。犬山検査場に所属する検車支区の一つで名古屋本線豊明駅に隣接している。
犬山検査場豊明検車支区 概要
1999年（平成11年）4月20日開設。鳴海工場が鳴海駅周辺の高架化のため移転することになり、その機能のうち、おもに検車区の部分を引き継いで開設された（大規模な検査は舞木検査場に移管された）。
広さは8,937m2。検査ピットを2線（4両用）を有し、列車検査に対応している。最大51両を留置可能である。また8両編成用の車両洗浄装置を有する。
列車検査のほか、新車の試運転基地としての役割もある。
出入庫線は豊明駅の1、2番線から延びており、名古屋方面からの進入となる（写真参照）。豊橋方面へは直接繋がっていないが、1、2番線から一旦引き上げ線に入り、改めて3番線に入線することで向かうことが可能である。このルートで出庫して豊明駅を始発とする豊橋方面への列車が午前5時台に2本設定されている。豊田線や地下鉄鶴舞線で使用される100系電車も検査終了後はこのルートで知立駅へ行き、三河線豊田市方面に戻る。
旅客車両の配置はないが、バラスト輸送用のホッパ車ホキ80形貨車が3両配置されている。
杣之内古墳群
杣之内古墳群（そまのうちこふんぐん）は、奈良県天理市にある古墳群。石上神宮の南、山辺の道沿いに分布する。2基が国の史跡に指定されている。
杣之内古墳群 概要
天理市の杣之内町、勾田町、乙木町に点在する古墳群。布留川の南に位置し、東から延びた丘陵を利用して古墳がつくられている。布留遺跡をはさんだ北には石上・豊田古墳群が、南には大和古墳群の北枝群である萱生古墳群が所在する。墳丘の形が前方後円墳→巨大円墳→円墳と推移しているのが特徴である。被葬者に関しては物部氏との関連が指摘されている。
市川野鳥の楽園
市川野鳥の楽園（いちかわやちょうのらくえん）は千葉県市川市新浜にある特別緑地保全地区。行徳地区の内陸部の湿地帯や東京湾の埋め立てが進むなか、野鳥の生息の場と緑地を保全することを目的として人工的に造成された緑地である。また、近隣の谷津干潟と共に鳥獣保護区に指定されている。隣接する宮内庁新浜鴨場と合わせた約83ヘクタールが行徳近郊緑地保全区域に指定されており、敷地のすぐ近くを首都高速湾岸線とJR京葉線が通過している。環境保護の観点から平常時は立ち入ることができず、定期的に開催されるバードウォッチングなどの観察会の場合のみ一般にも開放されている。
市川野鳥の楽園 アクセス
東京メトロ東西線行徳駅から京成トランジットバスまたは徒歩約25分
チュー・チュー・ホット・フィッシュ
『チュー・チュー・ホット・フィッシュ』 (CHOO CHOO HOT FISH) とはアメリカのロカビリーバンド、ストレイ・キャッツが1992年にリリースしたアルバム。
チュー・チュー・ホット・フィッシュ 解説
再びプロデューサーにデイヴ・エドモンズを起用したストレイ・キャッツの7thアルバム。「レッツ・ゴー・ファスター」、「クロス・オブ・ラブ」は前作「レッツ・ゴー・ファスター」からの録り直し。
長尾高景
長尾 高景（ながお たかかげ）は、南北朝時代の武将。上杉氏の家臣。越後長尾氏2代当主。越後国守護代。
長尾高景 略歴
父・長尾景恒の後を継いで上杉氏に仕える。貞治5年（1366年）に上杉憲顕より越後守護代に任じられ、蒲原郡を拠点として勢力を伸ばした。兄弟の長景・景晴達はそれぞれ上田長尾家・古志長尾家などに分かれた。
上杉憲方の子・竜命丸（後の上杉房方）を越後へ迎え、春日山城を築いて竜命丸の居城とし、自身は支城の鉢ヶ峰城に詰めたと云われる。嘉慶2年（1388年）には越後出雲崎から佐渡へ進駐した。その後元中6年/康応元年（1389年）に陣没したとも、討ち死にしたとも云われる。高景の跡は邦景が継ぐが、のちに景房の系統がこれに替わることになる。
中国の砂漠化問題
この項目では中華人民共和国（中国）の砂漠化問題（ちゅうごくのさばくかもんだい）について記述する。
中国の砂漠化問題 現状
現在、中国国土の27パーセント以上、約250万km2が砂漠と化しており、砂漠化した土地を元に戻すためには300年かかると推測されている。
中国の砂漠は以下のとおりである。西部や北部に集中しており、ほとんどは内陸部であるが、華北では比較的海に近いところにも砂漠が迫ってきている。
Category:中国砂漠も参照。
成因としては、亜熱帯高圧帯が影響する亜熱帯砂漠（中緯度砂漠）、海から遠いことが影響する内陸砂漠の2種が、多くの砂漠で当てはまる。山脈に囲まれたタクラマカン砂漠、ツァイダム砂漠などでは雨陰砂漠も当てはまる。
砂塵嵐（黄砂）の拡大・強化、砂漠周辺地域の乾燥化と緑地の消滅といった国土の砂漠化により、1990年代から2011年までのおよそ20年間に河川の半数以上が消滅し、耕地をはじめとした利用可能な土地が減少した。これに対して、中国の人口は急激な増加を続けて2017年現在で13.8億人を超え、生活水準の向上により水道と食糧需要が増大、肉食化によりそれも急増している。また、石炭・薪といった燃料の需要も増えている。特に水源確保については地下水の減少・枯渇もあり、需給は危機的に逼迫している。
中国の砂漠化問題 原因
中国での砂漠化の主な原因は以下のとおりとなっている。
これらの人為的要因に加え、自然な気候変動による乾燥化が重なったことが、現在に至る過去数十年間の砂漠化の原因とされている。
また、もともと黄土高原などでは雨水だけに頼り、休耕地をつくって雨水を蓄えさせる（黄土や黄砂は粒子が細かく、表面張力によって粒子同士の隙間に水が蓄えられるため、実は保水性がある。）。伝統的な農法が行われていたが、中国のほかの地域と同様に、人口の増加により過剰耕作や灌漑による塩類集積などの問題が発生して、乾燥化が進んでいると考えられている。
砂漠化や乾燥化の過程として、干ばつなどによる軽度の水不足がきっかけとなって植生や生産力が貧弱なものとなるのが最初で、これを防ぐことが最も重要だとされている。このためには水が必要となるが、もともと水不足であるため限界がある。
このような背景がありながら中国北部や西部では、農耕や牧畜を従来の移動型から土地への負荷（水不足のリスク）が大きい定着型へと変えてしまった。この理由として増加する人口を確保するため、生産力や経済力を上げる必要があった。
中国の砂漠化問題 対策
現在、砂漠化防止のため、砂漠緑化と農法の改良を中心とした対策が重要視されている。具体的には、適切な植林、効率の良い薪などの燃料の確保、家畜の管理、土壌浸食の防止、灌漑、水資源の有効利用、エネルギーの再利用、適切な土地利用や農法への転換、砂の移動防止などがあり、技術開発を進め、専門家が指導を行って、砂漠化防止活動を長期間持続できるようにする必要がある。
中国政府は、「防沙治沙法（防砂治砂法）」の制定（2001年、リンク参照）により法的に被害防止を行うとともに、自然保護区を設定して植林を行っているほか、防護林や草方格を用いて砂の移動を防ぐなどしている。また1990年代から、乾燥地域の拡大を抑えるために、内モンゴル自治区での遊牧民の定住化を進めている。あわせて、乾燥地域の住民を強制的に移住させる「生態移民」という政策も行われている。また、モンゴルでも植林などが行われている。しかし、乾燥・砂漠化の進行にはまだ追いついていないこと、定住・移住生活や適切な農業法に関する指導が行き届いていないこと、対策として不十分であるという問題もある。また、過度な植林によって土壌の水分が著しく失われ、乾燥化を悪化させる可能性も心配されている。
中国の砂漠化問題 対策
灌漑やダムの建設が、中国内陸部の乾燥化の一因であるともされているため、『南水北調』によって水の需要が多い大河の下流に水を供給することで、大河の上中流での水の使用量を増やし、乾燥化を軽減しようとする動きがあるほか、各地で水資源の利用について考え直そうとする動きがある。
しかし、砂丘の移動防止や土壌の固定効果が高い沙蒿という植物は、薪の確保のため伐採され、家畜にも食べられてしまう。ただ、森林の減少により伐採が制限され薪の需要がひっ迫していることや、乾燥地には森林自体がほとんど無いことから、やむなく伐採されている面がある。
灌漑によって水不足を補おうとすると、塩分濃度が高い灌漑用水によって、乾燥地帯の耕地のもともと高い塩分濃度がさらに高くなり、これを洗い流すために塩分濃度の高い灌漑用水をさらに使うことで、塩類集積が起こってしまう。すると、耕作不可能、野草も生えない乾燥地となりやがて砂漠になってしまう。塩類集積を防ぐには、表面の土を取り除くか塩分濃度が低い水で洗い流すしか方法が無いが、これには大きな労力と費用がかかるため、結局放棄されてしまう。すると、放棄された土地は砂漠化し、新たに他の農地が利用されそこでも塩類集積が起こる、という悪循環が起こっている。
中国の砂漠化問題 対策
また、農業用水は食糧確保のために増加、生活用水は洗濯機などの普及や人口増加のために増加、工業用水も増加している。さらに、化学物質や重金属による水質汚染は使用できる水の減少をもたらし、水資源の減少に拍車をかけている。また、水の需要増が河川の流量減少・断流や地下水位の低下を招き、それが塩類集積に拍車をかけている。
中華料理は肉料理が比較的多く、所得の増加などにより需要も急激に伸びている。これが豚・鶏・牛などの家畜の増加をもたらし、過放牧や飼料用作物の需要増加、ひいては水の需要増につながっていく。また、食べる量よりも多く作り、食べ物をわざと残す食事の習慣に、需要が多い原因があるとの指摘もある。しかし近年こういう事は減ってきている。というのは、中国でもさすがに食べ物の残す量が注意されてきているというのがある。
乾燥化を防ぐ、あるいは乾燥地を農地として利用可能にするなどを目的とした農業法については、さまざまなものが提案・試行されている。藁や草などを敷き詰めて土を掘らずに耕作する「保護耕作」、保水性の高い素材を利用した農法、塩分濃度の高い水でも育つ植物の栽培などがある。しかし、いずれも水自体が無ければ成り立たない。
中国の砂漠化問題 対策
塩類集積を防ぎ改善していく突破口としては、水中や土中から容易に塩分を除去する技術や、それを安価で広く普及させることなどが求められている。しかし、現在のところそれはできていない。
このようなことから、砂漠化や乾燥化の防止は簡単ではないということが分かる。中国の一人っ子政策などは人口抑制に大きな役割を果たしているが、それでも不十分であり、砂漠緑化をはじめとした地道な活動が必要であるとされている。
日本など発生国以外の国ができる対策として、自国の林業の見直しを通して中国からの木材輸入を減らすこと、自国の農業の見直しを通して中国からの農産物輸入を減らすこと、次節で述べるような協力を行うことなどが考えられる。
一方で、乾燥化が進行するスピードに比べて、植林などの対策のスピードが遅く、効果を現すまで時間がかかるため、砂漠化対策は実効性を現しにくいという見方もある。
大森義夫 (官僚)
大森 義夫（おおもり よしお、1939年〈昭和14年〉12月22日 - 2016年〈平成28年〉9月11日）は、日本の警察官僚。日本文化大学学長。過去に警察大学校長、内閣情報調査室長を歴任。
大森義夫 (官僚) 人物
警察大学校長、内閣情報調査室長などを歴任。父は大森寛（陸上幕僚長、防衛大学校長）、弟に大森敬治（防衛施設庁長官、内閣官房副長官補、駐オマーン大使）
2016年9月11日、腎盂癌のために死去。76歳没。
フセイン・ラシード・アル＝ティクリーティー
フセイン・ラシード・ムハンマド・アッ＝ティクリーティー（Husayn Rashid Muhammad Al-Tikriti 1940年－）は、元イラク軍総司令部事務局長、イラクの軍人、陸軍大将。クルド人
フセイン・ラシード・アル＝ティクリーティー 略歴
2003年4月9日のフセイン政権崩壊時の役職は、イラク共和国軍総司令部事務局長であった。
2003年にアメリカ軍によって拘束された。
フセイン・ラシード・アル＝ティクリーティー 裁判
2006年、1980年代後半の「アンファール作戦」において、参謀次長としてクルド人虐殺を指揮したとして、イラク高等法廷に人道に対する罪、ジェノサイド罪、戦争犯罪の罪で訴追される。当初、検察側は、フセイン・ラシードに被告では無く検察側証人として出廷するなら訴追を取り消すと司法取引を持ちかけたが、『自分は無実を証明する』と拒否された。フセイン・ラシードは、裁判で無罪を主張し、あくまで『自分は軍事作戦を指揮しただけで、民間人の殺害は命令していない』と主張した。
2007年4月2日、検察側はフセイン・ラシードを含む被告5人に死刑を求刑し、6月24日、イラク高等法廷はフセイン・ラシードに絞首による死刑判決を下した。裁判長が判決文を読み上げる際、フセイン・ラシードは『アッラーは我々殉教者に恵みを与える。勇敢なるイラク軍万歳。偉大なイラク万歳。偉大なバアス党とアラブ万歳。』と叫んだ。
フセイン・ラシード・アル＝ティクリーティー 裁判
高等法廷第2審も、死刑を命じた第1審判決を支持。マーリキー首相も刑執行を認める書類に署名したが、ジャラル・タラバニ大統領とターリク・ハーシミー副大統領が刑執行を「軍人としてサッダームの命令に従ったにすぎず、死刑は重過ぎる」と恩赦を求めて反対したため、本来なら判決から30日以内に死刑執行が行われるはずであったが、刑の執行が延期された。
2007年8月21日、1991年に起こったシーア派住民虐殺の容疑で、イラク高等法廷に被告として出廷し、2008年12月2日、高等法廷は、フセイン・ラシードに終身刑の判決を下した。
また、マーシュ・アラブ人に対する民族浄化を裁く法廷にも、被告として出廷している。
生活情報クイズ 知って得Q便!
『生活情報クイズ 知って得Q便!』（せいかつじょうほうクイズ しってとっきゅうびん）は、1990年10月6日から1992年9月26日まで中京テレビで放送されていたクイズ番組・教養番組である。TOKAIグループの単独提供。放送時間は毎週土曜 10:00 - 10:30 （日本標準時）。
生活情報クイズ 知って得Q便! 概要
毎回東海3県各地の名物や名所などを題材にしたクイズを出題し、それらを通じて視聴者にローカルタウン情報を提供していた番組である。司会は、落語家の春風亭昇太と中京テレビアナウンサーの恩田千佐子が担当。
毎回一般からの参加者2人×2組がクイズに挑戦していた視聴者参加型番組で、彼らがゲストの芸能人コンビのどちらかと3人1組のチームを組んで行う対抗戦が主だった。番組がスタートすると、スタジオセットのモニターに東海3県各地からのクイズを出題するパネル7枚が映し出された。その中から任意で1枚を選択すると、そのパネルにはVTRの収録に協力してくれた地域住民が映し出され、彼らからクイズが出題された。各チームはそれに答え、持ち点を稼いでいくというルールで競いあった。ただし、7枚のうちの2枚は「あたり」パネル1枚と「はずれ」パネル1枚で、これらを引き当てたチームはパネルに映っている人物の発言内容によって強制的に持ち点を増減させられた。7枚全てをめくり終えたところでクイズは終了し、その時点での持ち点が高かったチームが勝者に認定された。なお、パネルの構成は縦3枚×横3枚の計9枚だったが、うち2枚はクイズを行っている最中には非表示になっていた。
生活情報クイズ 知って得Q便! 概要
先のクイズで勝利を収めたチームには、改めてモニターに表示されるパネル9枚の中から様々な賞品が当たるパネル2枚を引き当てる神経衰弱ゲームに挑戦する権利が与えられた。パネル9枚の内訳は、グアムペア旅行や日用品などが当たるパネルが2枚×3組で、残りの3枚は全て10万円分の商品券が当たるパネルだった。チャンスは1回きりで、同じ賞品のパネルを引き当てられなかった場合には賞品獲得に失敗という形にされた。
キズモモ。
『キズモモ。』は、 2008年に公開された日本映画。
キズモモ。 ストーリー
都内のコンビニでアルバイトをしてフリーター生活を送る富田アキは、ある日愛用の自転車で旅に出る。そして、旅先で立ち寄った時計店で見習いとして働く真面目な斉藤将也の姿に幼馴染みの親友を思い出す。その親友と富田アキには時計台のある地元駅の真ん前で悲劇な過去があった。
尊雅王
尊雅王（たかまさおう、生没年不詳）は、鎌倉時代後期の皇族。順徳天皇の孫。無品・善統親王の子。無位無官。四辻宮家第2代。
尊雅王 経歴
父とされる善統親王からその薨去の前年である正和5年（1316年）に四辻宮家の所領の一部である山城国上桂荘と摂津国仲荘を譲られた四辻若宮に比定される。なお、弘安10年（1287年）既に善統親王は上桂荘を含む四辻宮家の所領の一部を子息の深恵に譲渡してしまっていた。さらに元亨3年（1323年）深恵は上桂荘を別人に譲渡したことから、四辻若宮は上桂荘の権利を放棄している。
なお、正和5年（1316年）の時点で善統親王は84歳であり、「若宮」と呼ぶべき実子の存在を疑問視する説もある。小川剛生は、岩蔵宮忠房親王の実子であったが善統親王の養子となったとする仮説を提示している。一方で、忠房親王の父である彦仁王は七条院領の継承を巡って善統親王との間で訴訟を起こしている事実も指摘されており、この仮説を巡っては議論がある。
犬山検査場新川検車支区
座標: 北緯35度11分48.6秒 東経136度50分56.9秒﻿ / ﻿北緯35.196833度 東経136.849139度﻿ / 35.196833; 136.849139
新川検車支区（しんかわけんしゃしく）は、愛知県清須市に所在する名古屋鉄道（名鉄）の車両基地である。従前の施設名は新川検車区（しんかわけんしゃく）。名称の由来は、所在地の地名が2005年（平成17年）まで「新川町」であったことによる。
名古屋本線の須ヶ口駅に隣接して立地し、現存する名鉄の検車支区では最も歴史の古い施設である。かつては新川工場（しんかわこうじょう）として名鉄の車両保守組織の根幹をなしていたが、現在は組織再編によって犬山検査場に所属する下部組織となっている。
犬山検査場新川検車支区 施設概要
敷地面積は22,831 m2で、最大78両を留置可能な留置線を有するほか、検査ピットを6両編成用2本、2両編成用1本の計3本備える。検修施設として車輪旋盤・ドロップピット・10 tクレーンを有し、事故で破損した車両の修理も行う。敷地面積では舞木検査場、犬山検査場に次ぐ規模であるが、留置線としては名鉄最大規模である。
また、新川検車支区は名鉄の拠点駅である名鉄名古屋駅の至近に位置することから、事故発生などによって運行ダイヤが乱れた際の列車運行整理拠点としても重要な役割を担っている。
犬山検査場新川検車支区 歴史
名鉄の前身事業者の一つである旧・名古屋鉄道が、同社の「新川車庫」として1929年（昭和4年）に開設した検修施設である。現・名鉄発足後に組織名称が新川工場と変更され（検修施設は「新川検車区」、正式名称「新川工場第一・第二検修職場」）、1949年（昭和29年）より名古屋本線をはじめとした架線電圧1,500 V路線区の運用車両を対象として列車検査および月検査を担当した。
後の名鉄における社内組織再編に伴って、新川工場は直属の新川検車区のほか、鳴海・茶所および喜多山の3箇所の検車区を管轄する組織となった。その後は架線電圧1,500 V路線区の運用車両全般に加えて、特急「北アルプス」用の8000系・8200系気動車やMRM100形モノレール車両、閑散線区用に導入されたレールバス（LE-Car、キハ10形・キハ20形）の検修も担当した。
犬山検査場新川検車支区 歴史
輸送力増強に伴う保有車両の増加に対応するため、1985年（昭和60年）には犬山検車区を新設し、名古屋本線系統にて運用される車両の列車検査および月検査業務の大半を移管した。ただし、その後も架線電圧1,500 V線区向けの新造車の納入時検車は新川検車区で行われたほか、レールバスを含む気動車各形式については引き続き検査業務全般を担当した。その他、事故によって破損した車両の修繕、瀬戸線所属車両の重要部検査および全般検査実施時における喜多山検車区への人員派遣などを担当した。
その後、再度実施された社内組織再編によって新川工場の検車区管轄機能は犬山検査場へ移管され、「新川工場」の名称は廃止されるとともに新川検車区は犬山検査場の下部組織となった。さらに1997年（平成9年）の舞木定期検査場開設に際して、名鉄が保有する全車両の定期検査業務および新造車の納入時検車業務を舞木検査場へ集約することとなり、新川検車区の業務範囲はさらに縮小された。
同時期には空港線開通に併せて、各種施設の改良工事が実施された。1998年（平成10年）から開始された改良工事は建屋・構内配線などを全て更新する大規模なもので、2005年（平成17年）に完成した。その後は幹線系統の運用車両の列車検査・洗車業務を中心として、特急用車両各形式の月検査も担当する。
なお、1971年（昭和46年）以降は検修業務を名鉄および住友商事の共同出資によって設立した名鉄住商工業へ委託し、名鉄から同社へ出向した係員によって検修業務が行われた。その後、名鉄は2005年（平成17年）3月に名鉄住商工業を清算し、全ての業務を直営にするとともに同社へ出向した係員は全員名鉄へ復籍した。
犬山検査場新川検車支区 特記事項
新川検車支区は過去2度の災害に遭い、施設のみならず留置車両にも被害が生じた。
1964年（昭和39年）2月に工場施設より火災が発生し、検査入場中であったモ700形706・モ750形760・ク2190形2192・5500系5509編成・電気機関車デキ300形304の各車両が被災した。このうち5500系5509編成のみは損傷が激しかったモ5509を車体新製によって修復し復旧されたが、それ以外の焼失車両については修復が断念され廃車処分となった。
また、2000年（平成12年）9月には東海豪雨による大雨で構内が冠水し、留置されていた車両の多くが被災した。このうち5500系5505編成は修復されることなく同系列初の廃車となった。
北海道炭礦鉄道の客車
北海道炭礦鉄道の客車（ほっかいどうたんこうてつどうのきゃくしゃ）
本項では、かつて官営幌内鉄道およびそれを引き継いだ北海道炭礦鉄道に在籍した客車について記述する。いずれも、1906年（明治39年）に鉄道国有法により買収され、鉄道院所属となった。
北海道炭礦鉄道の客車 概要
官営幌内鉄道および北海道炭礦鉄道に所属した客車は、開業時にハーラン・アンド・ホリングスワース(Harlan and Hollingsworth)社で製造された8両以外は、一部部材を輸入の上で、すべて自社の手宮工場および岩見沢工場で製造されている。
これらの客車はいずれも、設計当時のアメリカで一般に使用されていた客車の様式をほぼそのまま、あるいは寸法を縮小して持ち込んで製造された、開放デッキ形木製小型2軸ボギー車である。
屋根は、二等以上がモニター型のダブルルーフ、三等以下がアーチ型のシングルルーフとされており、二三等合造車では、二等室と三等室で律義に屋根形状を変えていた。
これらは車体ばかりでなく台枠も木製で、さらに台車についても、台車枠を所定の寸法にカットしたスプルース材をボルト・ナットで組み立てる構造としており、森林資源が豊富で木材価格が廉価でもあったこの時代のアメリカの国情を反映し、木材の活用が徹底していた。また、この台車は軌道に対する追従性が良好な釣り合い梁（イコライザー）式を採用し、脱線時に台車枠が大きく飛び出して破損するのを防ぐため、車体から吊り下げられたチェーンをその四隅に取り付けて連結するなど、軌道条件の良くない開拓地に適した構造が採用されているのも大きな特徴の一つである。なお、最初に輸入されたものには、直通空気ブレーキが装備されていた。
北海道炭礦鉄道の客車 概要
また、連結器もやはりアメリカの流儀に従って当初より自動連結器を装備しており、その取り付け高さはレール面上673mm(2ft2in)である。このため、鉄道国有化後、国鉄が連結器を自動連結器に統一することになった際には、この低い連結器高さがネックとなって本州から航送される客貨車と連結不能となり、対処が求められた。
この際、これらの客車については、新造時の床面高さが939.8mm(3ft1in)と著しく低く、連結器を据え付ける端梁の高さを変更するのが困難であったことから大部分は連結器高さの変更予定のない樺太庁鉄道へ譲渡されるが、内地に残る一部車両は台車心皿部分と側受部分にスペーサーを挿入し、床面高さを嵩上げすることで対処されている。
このように小型車であり、しかも主要部を木製として軽量でもあったことから、国有化後の1911年（明治44年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、最軽量の「コ」級に分類された。
北海道炭礦鉄道の客車 称号
北海道炭礦鉄道に所属する客車は、以下の6グループに分類され、番号を持たない特等車を除いて1から連番が付された。なお、下記のうち緩急車とあるのは、後年の荷物車のことである。
用途を表す記号は、ひらがなが使用されており、その対照は次のとおりである。合造車は、記号を次の順番で重ねて使用する。
北海道炭礦鉄道の客車 特等車
1880年11月、幌内鉄道の開業にあたって用意された客車の1両で、ハーラン・アンド・ホリングスワース社製の「開拓使」1両のみが存在した。
詳細は、開拓使号客車を参照されたい。
北海道炭礦鉄道の客車 一等車・一二等車
一等車は1グループ2両、一二等車はいに3 - 9の7両が存在し、いに3, 4、いに5, 6、いに7、いに8, 9の4グループに分かれる。
1892年（明治25年）および1893年（明治26年）手宮工場製である。このうち「い1」は、1908年（明治41年）8月7日から15日まで、韓国皇太子の北海道行啓の際、御乗用とされた経歴がある。また、1910年（明治43年）10月19日付けで、室蘭の日本製鋼所に貸し付けられ、工場完成式典の来賓輸送用として使用された。
1911年の称号規程制定では、5130形（フコイ5130, 5131）となったが、その後二等車5670形（フコロ5670, 5671）に改造された。この時点での諸元は、全長12395mm、屋根高3346mm、車体幅2591mm、定員29人(5670)、30人(5671)、自重8.00tである。座席は基本的にロングシートであるが、車内を3つに分ける形でカギ形となっている。車内前位にはトイレが設置されており、デッキには手ブレーキのハンドルがある。
北海道炭礦鉄道の客車 一等車・一二等車
フコロ5670は1928年（昭和3年）、定山渓鉄道に譲渡され、同社のコロ1として貴賓用に使用された。太平洋戦争中からは豊羽鉱山専用鉄道で通勤輸送に使用されたが、1962年（昭和37年）に廃止となった。翌年、日本国有鉄道（国鉄）に寄贈されて苗穂工場で「い1」に復元の上、北海道鉄道記念館（現在の小樽市総合博物館本館）で保存展示されている。同年、準鉄道記念物に指定され、2010年（平成22年）には鉄道記念物に昇格されている。
1891年（明治24年）、手宮工場製である。1911年の称号規程制定では、5140形（フコイロ5140, 5141）となったが、1912年（大正元年）12月に全室二等車5528形（フコロ5528, 5529）に改造された。この時点で定員は37人（冬季34人）、自重は7.80tであった。1913年（大正2年）10月1日付けで、5672形（フコロ5672, 5673）に改番された。1924年（大正13年）1月には、5673が樺太庁鉄道に移り、後の称号改正で200形（フコロ200）、1934年（昭和9年）には三等車に格下げされて240形（フコハ240）となった。
手宮工場製で1911年の称号規程制定では、5420形（フコイロ5420, 5421）となった。
1920年（大正9年）、5421は島原鉄道に売却され、同社のホロ24 → ホロハ24 → トク24となって、1956年に廃車となった。
手宮工場製で1911年の称号規程制定では、5430形（フコイロ5430）となった。
手宮工場製で1911年の称号規程制定では、5440形（フコイロ5440, 5441）となったが、1916年（大正5年）に二三等車の5760形（フコロハ5760, 5762）に改造された。
北海道炭礦鉄道の客車 二等車
に1 - 9の9両が存在し、次の3グループに分かれる。
1880年、幌内鉄道が開業用にハーラン・アンド・ホリングスワース社から輸入した8両のうちの4両である。座席はロングシート。1911年の称号規程制定では、5665形（フコロ5665 - 5668）となった。このうち、5666と5668は樺太庁鉄道に移ったとされるが、1916年に5666 - 5668が、5750形（フコロハ5750 - 5752）となったとする記録がある。
1893年（明治26年）手宮工場製である。1911年の称号規程制定では、5675形（フコロ5675, 5676）となった。もとは二等荷物合造車で、1905年頃に改造されたものらしい。5675は、1924年に樺太庁鉄道に移り、フコロ205となった。
1916年に7940形（フコハ7940, 7941）となった記録がある。
1893年（明治26年）手宮工場製であるが、に1 - 4と同一設計で、1911年の称号規程制定では、同じく5665形（フコロ5669 - 5671）となった。1916年には5750形（フコロハ5753 - 5755）となったとする記録がある。
後に5669は夕張鉄道に移り、さらに北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道に移った。5670と5671は樺太にわたっている。
北海道炭礦鉄道の客車 二三等車・三等車・三等郵便合造車・三等緩急合造車
1880年から1892年にかけて、手宮工場で製造された三等車で、屋根はアーチ型である。定員は57人（冬季53人）。1911年の称号規程制定では、7925形（フコハ7925 - 7939）となった。廃車は、1920年（大正9年）から1925年（大正14年）に実施されたが、このうち4両は樺太庁鉄道に移り、フコハ1 - 4、さらに250形（フコハ250 - 253）となっている。
1887年から1899年にかけて、手宮工場で製造された三等車で、屋根はアーチ型である。定員は56人（冬季52人）。後に7925形となったグループとは、車内設備は同等であるが、側窓の数が異なり、7925形は12枚、7945形は8枚である。1911年の称号規程制定では、7945形（フコハ7945 - 7965）となったが、さ19 - 21, 23は末尾に付番されている。1916年に7964と7965の2両が三等郵便合造車に改造され、8065形（フコハユ8085, 8086）となっている。廃車は、7963が1914年（大正3年）であった他は、1922年から1925年にかけてである。
北海道炭礦鉄道の客車 二三等車・三等車・三等郵便合造車・三等緩急合造車
1902年から1904年にかけ、手宮工場で製造された三等車である。屋根はアーチ型である。従来のグループに比して車体が延長されており、その結果定員は62人（冬季58人）となった。1911年の称号規程制定では、7970形（フコハ7970 - 7976）となった。
1891年から1898年にかけて手宮工場で製造された三等緩急合造車で、屋根はアーチ型である。後位側3分の1が荷物室となっており、定員は36人（冬季32人）である。1911年の称号規程制定では、8420形（コハニ8420 - 8426）となった。
1892年（明治25年）および1901年（明治34年）に手宮工場で製造された三等郵便合造車で、屋根はアーチ型である。郵便室には側廊下があり、通り抜けが可能な構造になっているのが特徴である。1911年の称号規程制定では、8050形（フコハユ8050 - 8055）となった。
1899年（明治32年）に手宮工場で製造された三等郵便合造車で、屋根はアーチ型である。さゆ24等のグループとは構造が大幅に異なり、郵便室は非貫通で、側面に荷扱い用の扉が設けられている。1911年の称号規程制定では、8060形（フコハユ8060）となった。廃車は1926年（大正15年）である。
北海道炭礦鉄道の客車 二三等車・三等車・三等郵便合造車・三等緩急合造車
1893年（明治26年）9月に手宮工場で製造された二三等車である。屋根は二等室部分をモニター形、三等室部分をアーチ型とした特徴的な構造となっている。定員は二等16人（冬季13人）、三等26人（冬季22人）である。1911年の称号規程制定では、5960形（フコロハ5960）となった。1925年（大正14年）、夕張鉄道に譲渡されてコロハ1、1935年には二等廃止によりコハ1となり、1940年（昭和15年）に北炭夕張礦専用鉄道に貸し渡され、翌年譲渡された。
1893年及び1894年に手宮工場で製造された二三等車である。屋根は二等室部分をモニター型、三等室部分をアーチ型とした構造となっている。1911年の称号規程制定では、5965形（フコロハ5965, 5966）となった。1920年（大正9年）、2両とも樺太庁鉄道に移り、フコロハ6, 7となり、後に220形（フコロハ220, 221）に改番された。1928年には220が全室三等車に改造され、265形（フコロハ265）となった。その際、屋根はアーチ型となった。
北海道炭礦鉄道の客車 二三等車・三等車・三等郵便合造車・三等緩急合造車
1894年及び1895年に手宮工場で製造された二三等車である。屋根は二等室部分をモニター型、三等室部分をアーチ型とした構造となっている。本グループでは、にさ31のグループに比べて二等室が2人分小さくなり、その分三等室の定員が5人増加している。1911年の称号規程制定では、5965形（フコロハ5967, 5968）となった。1920年、2両とも樺太庁鉄道に移り、フコロハ4, 5となり、後に216形（フコロハ216, 217）に改番された。
1896年（明治29年）手宮工場製で、1905年に三等車から改造されたグループである。そのため、屋根はすべてアーチ型となっており、前歴は「さ1」のグループであると推定される。1911年の称号規程制定では、5970形（フコロハ5970, 5971）となったが、1912年11月には樺太庁鉄道に貸し渡されて、栄町（後の豊原） - 大泊間の開業に使用された。正式な移籍は1913年（大正2年）である。樺太庁鉄道では、フコロハ1, 2となり、後に1は各室の境にトイレと洗面所が設置されたため定員が減少し、後年の改番では210形（フコロハ210）、2は212形（フコロハ212）となった。
北海道炭礦鉄道の客車 二三等車・三等車・三等郵便合造車・三等緩急合造車
1896年12月、1898年2月に手宮工場で製造された二三等車である。このグループは二等室が縮小されたため、二等室の定員が14人（冬季11人）、三等室の定員が38人（冬季34人）となっている。1911年の称号規程制定では、5975形（フコロハ5975 - 5979）となったが、1912年11月には5975が樺太庁鉄道に貸し渡されて、フコロハ3となり、さらに214形（フコロハ214）となった。同車は1923年3月に大改造が行われて屋根は全長にわたってモニター型とされ、定員も特等室20人（冬季16人）、並等室20人（冬季16人）と変わった。5978も1923年に樺太庁鉄道に移り、その後234形（フコロハ234）となっている。
1903年（明治36年）に手宮工場（70, 71）および岩見沢工場（72）で製造された二三等車である。このグループでは二等室が再び拡大され、定員は二等室が17人（冬季14人）、三等室30人（冬季26人）となり、各室の車端にトイレが設けられている。1911年の称号規程制定では、5980形（フコロハ5980 - 5982）となった。その後、5981は夕張鉄道に移ってコロハ2、1935年に2等廃止によりコハ2となり、一時期北炭丸田礦専用鉄道に貸し渡されたが復帰し、1949年まで使用された。
北海道炭礦鉄道の客車 郵便車・郵便緩急合造車
1893年、手宮工場製の郵便車で、旅客車に比べて全長が短く、車体中央部に両開きの荷扱い扉を設けている。1911年の称号規程制定では8645形（フコユ8645）となったが、1912年12月に郵便荷物車に改造され、8720形（コユニ8722）となった。
1898年、手宮工場製の郵便荷物車である。1911年の称号規程制定では8720形（コユニ8720, 8721）となった。
北海道炭礦鉄道の客車 旅客緩急車
1903年、手宮工場製の旅客緩急車（荷物車）である。車体は前述の郵便車等と同様に短く、一端に車掌室を設け、あとは荷物室となっている。荷物室には外付け式片開きの引戸が設けられており、貨車然としたスタイルである。1911年の称号規程制定では、8890形（コニ8890 - 8897）となった。そのうち、8895 - 8897は同年6月に樺太庁鉄道に貸し渡されたが、実際の除籍は1915年のことであった。樺太庁鉄道では、ニ1 - 3として使用され、1929年に廃車された。
アチェ王国
アチェ・ダルサラーム王国
Nanggroe Acèh Darussalam（アチェ語）Kerajaan Aceh Darussalam（マレー語）كاورجاون اچيه دارالسلام（アラビア語）
アチェ王国の勢力圏
アチェ王国（アチェおうこく、Kesultanan Aceh） は、現在のインドネシア共和国スマトラ島のアチェ特別州にあったイスラム王国。16・17世紀にこの地域で大国となったがその後は衰退した。首都はクタラジャ（現在のバンダ・アチェ）。 最盛期には、マレー半島両岸にあったジョホール王国やポルトガル領マラッカやパタニ王国の強敵で、マラッカ海峡での貿易の支配と主要な輸出品たるコショウ・スズの統制を企み、ジョホールとマラッカに対し3度の遠征を試みている（ただし全て失敗している）。相当の軍事力を擁していた一方で、イスラム教学と貿易の一大中心地でもあった。
アチェ王国 建国と隆盛
15世紀中頃、アチェの支配階級はイスラム教に改宗した。 アチェ王国を建国したアリ・ムハヤット・シャーは、1520年、北スマトラへの領土拡大を図り、デリ（現・デリ・スルダン県周辺）、ピディ、パサイなどを支配下に置いた。アルにも攻撃をしている。彼の息子アラウッディン・アルカハルはさらにスマトラ島南部へ領土を広げた。またマラッカ海峡の対岸へ足場を得ようとして、オスマン帝国スレイマン1世からの武器人員の援助を受け、ジョホール王国・ポルトガル領マラッカへ何度も攻勢をかけたが、これはあまり成功しなかった 。
王国内部で抗争が起きたため、イスカンダル・ムダが王位に就く1607年まで、強力なスルタンは出現することはなかった。イスカンダル・ムダはスマトラ島の大部分を制圧し、マレー半島のスズ生産地たるパハンも支配下に入れた。その勢いは、1629年のマラッカへの遠征においてアチェの海軍が破れることで終わりを告げた。この遠征においてポルトガルとジョホール王国によりアチェ側の艦艇は全滅し、1万9千人がポルトガルの捕虜となった 。
アチェ王国 建国と隆盛
しかしながら、アチェ陸軍は敗北せず、数年足らずでクダを征服し、多くの住民を捕虜にしてアチェへ連れ帰った。義理の息子にあたるパハンの元皇子イスカンダル・サニが、ムダの跡を継いだ。イスカンダル・サニの治世中は、内政強化と信仰の統一が重点的に行われた。
イスカンダル・サニの治世ののち、王国は4代にわたって女王により統治された。しかし征服された国々の住民を人質に取るという前王時代の政策の結果、被征服民が強く独立を求めるようになった。そしてアチェの国力は弱まり、一方で地方の有力者が権力を握っていった。結局、王国は象徴的な存在となってしまった。1680年代にかけては、ペルシア人旅行者が北スマトラについて「すべての地方が別々の王もしくは統治者を保護しており、そして地方の支配者すべては自立していてどのような権威に対しても敬意を払わない。」と述べている。
アチェ王国 文化と経済
ローマカトリックの ポルトガル人によって東南アジアで最初のムスリム国家たるパサイが征服された後、アチェ人は自分たちのことを、パサイの後継者であるとみなし、マラッカでのイスラム教の布教活動をパサイに代わって継続した。アチェは「メッカのベランダ」と呼ばれ、クルアーンや他のイスラムの書物がマレー語へと翻訳されるイスラム教学の中心地の一つとなった。アチェにおける著名な学者としては、神秘主義思想家のハムザ・ファンスーリーや、パサイ出身のシャムスッディン・パサイ、シンキル（現・アチェ・シンキル県周辺）出身のアブドゥル・ラウーフ、インド人のヌルディン・アル＝ラニリが挙げられる。
アチェは、胡椒、ナツメグ、クローブ、ビンロウジ、そして1617年に征服したパハンからのスズ、これらの輸出によって富を増やした。そして低金利と金の使用により経済も強化されていった。しかしながら、経済的に見ると、その繁栄は常に壊れやすいものであった。国の軍事行動と商業的投機を十分支えられるほど、食糧を提供するのは難しかったためである。けれども、17世紀にアチェの政治的結合が失われるにつれて、貿易におけるアチェの役割は、1641年のマラッカ占領成功によってこの地域における軍事力・経済力が優位にたっていたオランダ東インド会社に劣るようになっていった。
アチェ王国 オランダによる征服
アチェの胡椒生産量が世界全体の半数以上にあった1820年代、トゥンク・イブラヒムという新指導者が、「胡椒の王侯」たちを互いに争わせることで、王国の権威をいくらか回復させ、スルタンの名目上の家臣だった「胡椒の王侯」たちを支配することに成功した。トゥンク・イブラヒムは彼の兄弟にあたるムハンマド・シャーが王のときに政権を握り、次の王スレイマン・シャー（在位：1838年 - 1857年）の治世でも政権を維持していた。その政権はアリー・アラーディン・マンスール・シャー（在位：1857年 - 1870年）の下で、彼がスルタンになろうとするまで続いた。 トゥンク・イブラヒムは、オランダが北方へと占領地を広げていたときにアチェの支配域を南へ拡大させた。しかし、従来オランダがアチェを手にしないようにアチェの独立を守っていたイギリスが、政策を転換して英蘭協約を結び、マラッカの利権と北アチェでの平等な交易権と引き換えに、スマトラ島におけるオランダの支配権を認めた。
アチェ王国 オランダによる征服
この条約によって1873年にオランダはアチェ戦争（1873年 - 1913年）を戦うことになった。オランダが戦争の準備を進めるのにつれて、スルタン・マフムド・シャー（在位：1870年 - 1874年）も国際社会に援助を求めた。しかし支援する国はなかった。1874年、スルタンは王都アチェ・プサールを捨て山間部に撤退し、一方オランダはアチェの併合を宣言した。そして両陣営で多くの死者を出していたコレラのためにスルタンが病死したが、アチェ人たちはトゥンク・イブラヒムの孫ムハンマド・ダウド・シャーを新スルタンに擁立した。アチェの港市支配者たちは、港の封鎖をさけるため名目上オランダに従ったが、彼らは私費を投じて抵抗運動を支えていた。だが、結局のところ、多くのアチェ人がオランダ側に歩み寄り、オランダは彼らの協力により、かなり安定したアチェ支配を確立でき、1903年にはスルタンを降伏させることができた。1907年にスルタンが死去した後、後継者は指名されなかったが、アチェの抵抗戦争はしばらく続いた。実際には、自由アチェ運動を結成したハッサン・ディ・ティロが最後の世襲国王といえる。
モバイルWiMAX
モバイルWiMAX（モバイル ワイマックス、Mobile Worldwide Interoperability for Microwave Access）とは、移動体通信を想定した無線ネットワーク・システムの規格の1つである。最初の規格は、第3.9世代移動通信システムの一つで、2005年12月に、電気通信に関する国際的な標準化団体であるIEEEで、IEEE 802.16e-2005として規格が定められた。後継規格はWiMAX2とも呼ばれ、第4世代移動通信システムの一つで、2011年3月31日にIEEE 802.16mとして規格が定められた。
この規格は、固定式、又はほとんど移動しない用途での無線ネットワーク・システムの規格であるWiMAXが元となって策定されたため、主要な部分が同一である。以下では両規格の差異と、出来る限りモバイルWiMAXの独自の点に関して示すものとする。