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脱毛症 脱毛症への対処
頭皮に人工毛を挿入する美容外科手術である。自毛移植手術と異なり、移植本数に制限がなく、全禿げでも施術可能という利点はあるが、人体に異物を挿入する手術であるため、免疫拒絶反応により頭皮が炎症を起こすことがある。当然ながら人工毛は成長せず、生えかわることもないので、抜け落ちてしまえば再手術が必要である。副作用が多く報告されたため、現在アメリカでは行われていない。また、日本皮膚科学会から発表された男性型脱毛症診療ガイドライン（2010年版）でも推奨度D（行わないよう勧められる：無効あるいは有害であることを示す良質のエビデンスがある）になっている。
自分自身の毛髪を脱毛箇所に移植する美容外科手術である。自分自身の組織を移植するため、免疫拒絶反応が起こらない安全性の高い手術である。また、本物の生きた毛髪であるため、日々成長し続け、抜けてもまた生えかわり、一度手術をした後はメンテナンスは不要である。
脱毛症 脱毛症への対処
男性型脱毛症では、脱毛を起こすのは頭頂部と前頭部であり、後頭部の毛髪は生涯脱毛を起こすことは少ない。この毛根の性質は遺伝子的に決まっているものであるため、人体の他の場所に移植しても変わることがなく、毛を生やし続ける。このような皮膚の特性は奥田庄二医師が1939年に発見した。この性質を利用して、後頭部の毛髪を、毛根と周囲の皮膚ごと脱毛箇所に移植すると、移植した毛髪は生涯毛を生やし続ける。これが自毛移植手術である。
このような手術は米国では1970年代から広く実施されてきた。しかし初期の移植技術では、髪と皮膚の色の違いが大きい黄色人種に施術すると移植した毛が不自然に見えてしまったため、自毛移植手術の原理を発見したのが日本人であるにもかかわらず、日本ではほとんど実施されることがなかった。
脱毛症 脱毛症への対処
しかし近年、移植元となる毛髪がある皮膚（ドナー）を毛髪2～3本ごとの小片（グラフト）に株分けして、禿げている箇所に分散配置するマイクログラフト法が開発された。この方法では、ドナーの皮膚で脱毛箇所を置き換えるというよりも、グラフトの毛髪を成長させて脱毛箇所を覆い隠すという考え方になる。さらに数千本の毛髪を一度の手術で移植するメガセッションが可能になったことで十分な密度を得ることができるようになり、黄色人種への施術ができるようになった。現在の医学では、自毛移植手術が脱毛症の最終的解決手段と考えられるが、以下のような問題点がある。
移植毛の株分けや、移植箇所への植え込みには、特別な訓練を積んだ医師と看護師のチームが必要であり、人件費からして高額にならざるを得ない。また、病気の治療ではないため健康保険は適用されず、全額自己負担の自由診療になる。しかし、一旦手術をすればそれ以降の出費は一切ないため、長期的に見るとかつらや増毛よりも割安であると言われている。
移植元の頭皮はドナーを切除した後に縫合し、移植先の頭皮には器具で穴をあけてグラフトを挿入する。つまり刃物で頭皮を傷つけるので、ドナーを切除した箇所は線状痕に、グラフトを挿入した箇所は凸凹になる。手術技術が向上したため、見た目にもわかるほどの傷や凸凹ができることはなくなったが、触れば判る程度の凸凹ができることは避けられない。このため、頭垢がたまりやすくなる、スキンヘッドにはできなくなる、といった問題がある。
ドナーを切除した箇所は縫合するため、ドナーを取りすぎると頭皮が突っ張ってしまう。ドナーにできる毛髪量は体質によって異なるが、生涯で約1万2千本と言われている。
植毛手術後に、もともと生えている毛が抜け落ちる場合がある。明確な原因は解明されていないが、術後の炎症反応や麻酔による副作用、人為的なミス、移植したことで髪全体に栄養が行き届かなくなったなど、さまざまな説がある。基本的にショックロスは一時的なものであり、早ければ3ヶ月、遅くとも1年ほどで元の状態に戻るケースがほとんどである。
なお、費用以外の問題は、幹細胞培養による毛髪のクローニングが実用化されれば解決されると言われている。
自毛植毛をしてもフィナステリドやデュタステリドの内服を一生涯続ける必要がある。植毛で定着した毛は生涯AGAに侵される事は無い。しかし、前頭部から頭頂部にもともと生えている毛はフィナステリドやデュタステリドを内服しなければAGAの進行とともに弱毛化しやがて抜けて生えなくなる。植毛をして5α-リダクターゼ阻害薬を内服しなければ、将来植毛した毛だけが残っているという状態になりかねない。しかし、フィナステリドの内服等だけで薄毛を完全に治療する事は現時点では困難であり、どうしても自毛植毛に頼らざるを得ない事も確かである。内服薬、外用薬、注射、レーザーと自毛植毛を組み合わせて多角的に薄毛を治療するクリニックも出現している。
手鞠歌
手鞠歌（てまりうた。手まり歌、手まり唄、手毬歌、手毬唄などとも表記）は、少女たちが手まりをつきながら歌った童歌、遊び歌の一種である。
手鞠歌 概説
明治の中期頃からゴムが安価になり、よく弾むゴムまりがおもちゃとして普及してからは、正月だけでなく通年の遊びとなった。そのリズミカルな運動にあわせた、さまざまな歌が作られ、童歌として各地に伝わる。なお、江戸時代から遊郭などには手毬歌なるものがあったが、日露戦争や、明治中・後期に話題になった文芸作品に題材を取ったものが多く残るのは、子供の遊びとして広く普及してからと思われる。歌の最後でスカートで手まりを隠したり、後ろ手に取ったりなど様々な「フィニッシュ」をとることが多い。
1950年代までは、路地で手まり歌を歌いながら毬をつく少女の姿が見られたものだが、路地にも車が入るようになり、また、テレビが普及して、子供が戸外で遊ぶことが少なくなったことから、今ではほとんど忘れられている。
手鞠歌 代表的な手鞠歌
まるたけえびすに、おしおいけ、あねさんろっかく、たこにしき、しあやぶったかまつまんごじょう、せったちゃらちゃらうおのたな、ろくじょうひっちょうとおりすぎ、はっちょうこえればとうじみち、くじょうおうじでとどめさす
丸太町・竹屋町・夷川・二条・押小路・御池、姉小路・三条・六角・蛸薬師・錦・四条・綾小路・佛小路・高辻・松原・万寿寺・五条、雪駄屋町（今の楊梅通）・魚の棚、六条、七条・八条・九条の横の通りをうたう。なお、様々なバージョンが存在し、これが正しいというものではない。
一列談判は1950年代頃までよく歌われていた東京の手まり歌。イチ、ニ、サ、シ…と各句の頭に数字を読み込んだ数え歌の形をとっている。「一列」は意味不明だが、「一月」（日露開戦直前の1904年1月に最後の交渉が決裂したことを指す）の転訛とも、「日列」（=日本対列強）の転訛とも、交渉会場のテーブルが一列に並んでいるから、ともいう。
一列談判破裂して、日露戦争始まった
さっさと逃げるはロシヤの兵、死んでも尽すは日本の兵
五万の兵を引き連れて、六人残して皆殺し
七月十日の戦いに、哈爾浜（はるぴん）までも攻め破り
クロパトキンの首を取り、東郷元帥万々歳
手鞠歌 代表的な手鞠歌
他の歌
１(一)列談判破裂して
２(に)ちろ戦争が始まった
３(さっさ)と逃げるはロシアの兵
４(死)んでも戦う日本の兵
５万の兵を引き連れて
６人残して皆殺し
７月１０日の戦いに
８艘軍艦沈めたり
９(ク)ロポトキンの首を取り
１０(とお東)郷大将ばーん万歳
乃木大将も1950年代頃まで全国でよく歌われていた手まり歌。最後の語句が、最初の語句に戻り延々ループするしりとり歌になっているのが特徴で、手毬歌や縄跳び歌として歌われた。しりとり歌であるため、「野蛮国（架空の国?または当時のロシアは大国ながら民度の低い国とされ「野蛮国」とも言われたとも）」、「土瓶の口（砲台のことか?）」、「金の玉（財宝?、弾丸?、睾丸?）」「チャンチャン棒（鈴のついた棒。当時の清国人への蔑称チャンチャン坊）」「犬格子」ちなど若干意味不明な語句が連なっている。
以下は一例であり、実際には地域や人により、様々なバージョンに変化して歌われていた。
日本の、乃木さんが、凱旋す、雀、目白、ロシヤ、
野蛮国、クロパトキン、金の玉、
負けて逃げゆくチャンチャン棒（坊）、
棒で叩くは犬格子（犬殺し）、
シベリア鉄道長けれど、
土瓶の口から火を噴けば、バルチク艦隊壊滅し、
死ぬ気で尽すは日本の、乃木さんが、凱旋す…
手鞠歌 手鞠歌をモチーフとした楽曲
1937年（昭和12年）に発売され、大ヒットした中野忠晴とコロムビア・リズム・ボーイズの「山寺の和尚さん」（作詞：久保田宵二、作曲：服部良一）は、古くから歌われた手鞠歌をモチーフとして、新たな歌詞と曲をつけた曲である。
長野県道142号八幡小諸線
長野県道142号八幡小諸線（ながのけんどう142ごう やわたこもろせん）は、長野県佐久市八幡から小諸市に至る一般県道である。
長野県道142号八幡小諸線 概要
長野県佐久市を通る国道142号・八幡交差点から分岐し、千曲川の流れに沿って北上して小諸市の市街地にある市町2丁目の懐古園入口交差点まで続く路線。全体的に2車線未満の隘路が多い。
長野県道142号八幡小諸線 路線状況
佐久市内の大部分に加え、小諸駅と懐古園周辺、戻り橋周辺、宮沢トンネル周辺が2車線となっており、それ以外の起点付近、小諸市内の大部分の区間では1.5車線以下の隘路が続く。
退屈
退屈（たいくつ）は、なすべきことがなくて時間をもてあましその状況に嫌気がさしている様、もしくは実行中の事柄について関心を失い飽きている様、及びその感情である。
ある程度の時間にわたって、興味（好奇心）を持てる感覚的な刺激が得られない状態で、その状態を維持することを求められると、当初はどのようなものかに興味が持てるかもしれないが、その内容に見通しがつき、それが興味を維持できないものであった場合、飽きが来る。それでも止めることを選択できない場合、それを続けるのが苦痛になる。この状態が退屈である。教科書をただ棒読みするだけの先生の授業や、会社での単調な作業はひどく苦痛である。これが退屈という感情である。
退屈は眠気を誘発することがよくあり、まずあくびが出る。そのまま寝入ることを居眠りという。
退屈 することがない場合
何もすることがない状態で、積極的には何もしないことを暇（ひま）という。この状態は疲労回復が必要な場合などでは貴重であるが、そうでない場合、あるいは疲労がある程度回復した場合には、暇をもてあまし、退屈を感じるに至る。暇でなくするために何かを始める場合、これを暇つぶしと言うが、ほぼ退屈しのぎと同義である。
長い休暇を取り、体を休めるのは時に退屈を誘発する。これを嫌い、バカンスなどの際に細かな日程や予定を組み入れ、にぎやかにすごそう、との考え方もあるが、むしろバカンスでは退屈を楽しむべき、との判断もある。
退屈 することがある場合
することがあっても、たとえば話を聞くような受容的なものである場合や、単純で軽い作業の繰り返しである場合には、次第に退屈を感じる。退屈の状態で居続けるのは苦痛なので、感覚や刺激に変化を与えるのは良い対抗策である。自分でそのような刺激を求めてわずかな刺激の変化を求めて行われるものを退屈しのぎという。
例えばつまらない授業・講義や講演を聴き続けるのは退屈であるが、それらへの参加を余儀なくされることも多く、その場合、眠くなっても眠るわけにはいかない場合が多い。もっとも積極的な方法はその講師に対して抗議する、あるいは質問をぶつけることだが、それが許されないことも多い。消極的な方法は、膝をつねってみるなど、とにかく寝ないように刺激を与えることである。外見には目立たない方法として、落書きをする、私語をする、指遊びや鉛筆回しに興じるなどもよく行われる。
運動や作業を行っている場合、それほど負担が少ない単一の活動を単純な繰り返しで行うときに退屈を生じやすい。その意味で歩くのは退屈なことであるが、普通は歩くことで場所が移動するので、周囲の景色が変わるのがよい刺激になる。従って、室内の器具の上で歩くのはかなり退屈である。
退屈 することがある場合
また、退屈は肉体的疲労感を加速する。単純労働においては、これは作業効率の明確な低下をもたらす。かつては物を作るのは様々な工程を一人で行う複雑な作業であったが、工場制手工業以降、次第に各段階を分担する流れ作業が導入され、次第に退屈なものとなった。作業工程を切り分けて一連の単純作業を取り出し、作業転換に必要なタイムロスを省くとともに非熟練工でも即座に工場労働を担えるようにするのが流れ作業の眼目であったが、あまりに単純すぎる作業はかえって労働意欲の低下を招くのである。従って、退屈な作業を行う際には、音楽など他の刺激に変化を求めるのがよく行われる。また、時間を分けて作業の種類を取り替えるなどの対策もとられることがある。現在では逆に一人が様々な段階に手を触れるようにしている例もある。
退屈 退屈の許容
安定した定職や一定の活動だけで生活を維持できる立場を持つ者にとって、もっとも退屈なのは日常生活であり得る。日々の営みが毎日同じもの、無難な事象だけであれば、それが苦痛となる場合もある。そういった場合、日常生活に多少の波風を期待する、という場合もある。そのような生活とはまったく逆に、人生に語ることがあまりにも多いのが「波瀾万丈」という事態である。しかし、実際には波瀾万丈な人生は大変であり、退屈な生活はむしろ幸せな状態と見ることもできるだろう。その意味で、退屈を許容することは幸せを知ることでもある。退屈に甘んじるべきだという教えは、日常道徳の中でよく聞かれるところであるし、洋の東西を問わず伝統的哲学をかなり通俗化させた見解でもある。
退屈 退屈の価値
一般的には退屈は価値のないものと考えられがちである。しかし、まず生活に余裕がないと退屈は生じない。一瞬一瞬に命がかかる生活では退屈を感じるわけにいかない。その意味で、おそらく狩猟生活などで厳しい生活を送っていた頃の人類には退屈はなかったであろう。満腹して座り込み、顔を上げて星空を見たのが文明の始まりとの言葉もある。退屈はそれを抜け出る方法の模索への意欲を引き起こし、新たな刺激ややり方の模索への動機ともなる。
芸術は感覚的刺激の新しいものを常に模索してきた。後進は先人の技術を継承し守り育てるが、それは似たような作品の単なる繰り返しとなりかねない。その結果、古いものは往々にして退屈と感じられるようになる。したがって、後進はそれを越える何かを探し、その積み重ねがその分野の枠を広げてきた。
刑務所に収監された人々の中には、退屈との戦いに悩まされたと告白している例が少なくない。中でも独房での監禁は労務や他人との交流といった退屈しのぎすら奪われた状態であり、長期化すると精神衛生上の危機に晒されるケースもある。懲役や禁固といった自由刑には、社会との隔離とともに、退屈によって生じる苦痛の強制が意図的に組み込まれているという見方もある。
退屈 退屈に関わる事件
2005年、青山学院大学附属高校の入試において、「ひめゆり学徒の体験談は退屈」と言う生徒の感想文を読んで問いに答える、と言う趣旨の問題が出たことが問題になった。また、この文章が生徒のものではなく、教師が作文したことが明らかになり、それを含めて大きな論議を呼んだ。これに関しては『平和は「退屈」ですか』（下嶋哲朗, 2006, 岩波書店）等が出ている。
退屈 退屈の心理学
シンシア・フィッシャーの定義によれば、「退屈」が意味する心理学的過程とは、「現在行われている活動に対して興味をまったく失っており、集中しがたく感じるような、不愉快で一過性の情動的状態」のことである。M・R・リリーらの定義はもっと簡潔だが、要点は同様と言える。つまり、退屈が「認知的注意力を働かせる過程に関連する情動的経験のひとつ」だと言うのである。これらの定義から、退屈を感じるのは何もすることがないからではなくて、ある特定の活動に対して執着することができないからであるということがわかる。なにかに関与したいという深い欲望をわれわれはしばしばもっているにもかかわらず、関与したいと思わせてくれるものが何もない、というわけである。
一説では退屈には3種類あり、そのどれもが注意を集中できないという問題を含んでいる。（1）何かにすることがどうしてもできない。（2）望んでいない活動をやらされている。（3）これといった理由はないが何もする気になれないとか何も見る気になれない。といった場合に退屈感を持つ。
退屈 退屈の心理学
心理学的に重要な構成概念としては退屈感志向 (boredom proneness) すなわちあらゆる種類の退屈を経験しようとする傾向がある。この度合いを測るのが退屈感志向スケール (Boredom Proneness Scale) である。上記の定義と符合することだが、最近の研究でも退屈志向が「注意の欠如」と明らかに関連しており、負の相関があると考えられている。理論的に言っても、また臨床的研究が教えてくれるところによっても、退屈感と退屈感志向はどちらも抑鬱的傾向と関連している。とはいえ退屈志向は抑鬱的傾向だけではなく注意力不足とも深く相関していることが明らかになっている。しばしば退屈は些細で実害のない現象だとみなされているが、心理学、医学、教育学、社会学などさまざまな角度から分析することができる複雑な現象といえる。
退屈 退屈の哲学
日常生活でなんらかの活動に没頭しているときには、目的ある活動だからこそ意味があるのだと知っている（その目的というのが、なんらかの成果を得るということだろうと、活動そのものが楽しいということだろうとどちらでもよい）。そのような日常生活で生じることがある退屈（哲学的文脈では倦怠という硬い表現が用いられることも多い）のひとつには、機械的な退屈がある。機械的退屈とは、パスカルが『パンセ』の中で述べているように、おこないたいと思っている活動を邪魔され、その時間的継続性を繰り延べざるをえなくなってしまうゆえに、ついつい他のことをしたくなってしまうときに生じるものである。
退屈 退屈の哲学
ただし、もっと一般に、私たちは活動そのものがつまらないせいで退屈になるときもある。その場合には、「われわれの注意をとどめることがない」のは「活動そのもの」であって、外的要因のせいで活動のプロセスが邪魔されているわけではない。興味を惹くに足る目的を欠いた活動であるために退屈なのである。そのときには暇つぶしをして活動のつまらなさを補おうとする。つまり、まさしく暇（時間）を過ごすことが問題なのである（マルティン・ハイデガーが『形而上学の根本諸概念』で挙げている待合室で退屈している男の例を参照）。退屈しているときには始終時計を見て時間が過ぎているのを確認してしまうが、それはいま直面しているのが「空虚な時間性」であって、その空虚さを埋めたいと思っているからである。
退屈 退屈の哲学
以上の2種類の退屈に加えて、さらに根本的な退屈がある。すなわち、「ひとがみずからに対しておのずから退屈する」ことである。ふだんなら彼の活動に意味を与えてくれるものが周りにいくらでもあるのに、もはや目的ある時間性の中に一切なにも組み込まれることができなくなるのである。そのうち日常的活動に立ち返って目的ある時間性を再発見できるだろうとははっきりわかっているが、それでも、一切なにをする気にもなれないという欲望の不在に呑み込まれてしまう。それどころか、みずからをとことん嫌悪し、絶望のあげくみずからの生きる時間を空虚と感じるまでになる。このばあい厄介なのは活動対象ではなく、目的の欠如としたがって意味の欠如にさいなまれている自己自身なのである。
このような、みずからの死でさえ何の意味もなく、一生を掛けてさえ一切の目的を実現できないという経験はまったく耐えられないものであり、吐き気を催すようなものでさえある（ジャン＝ポール・サルトル『嘔吐』を参照）。人はそのとき暗い気持ち、憂鬱になる。憂鬱とはメランコリー、すなわち古代の体液説でいう黒胆汁のことなのである。そこで意気消沈した気持ちを吹き飛ばすために、気晴らしをしようとする。ここで気晴らしとは、楽しい娯楽であるだけではなく、存在論的真理の問題に直面するのを避けるためにあえて行う深刻な活動なのである。
退屈 退屈の哲学
退屈に陥った人が知るのは、みずからの有限性という悲惨事であり、気晴らしによってその事実から目を逸らそうとしている。ハイデガーは『形而上学とは何か』の中で次のように述べている。「深き退屈は、現存在の深淵を沈黙せる霧のようにさまよい廻り、すべての事物やすべての人間そしてそれらと共にある、人それ自身をも、一緒に一種不思議な無関心の中に陥れるのである。この退屈が全体としての存在事物を顕示するのである」。だからといってこの悲惨事から目を背けようとしても、かえっていっそう悲惨になるだけである。なぜならこの悲惨事のどこが悲惨なのかがわかっていないからだ。すなわち退屈が内に秘めている教育学的可能性に目を向けていないのである。
したがって、この退屈という空虚から目を背けることなく、空虚を満たすべきなのである。パスカルにとって、無限の空虚としてのこの退屈の経験は必然的なものであり、この空虚を埋めてくれるのは、信仰の神という無限の存在によってのみである。とはいえ正解は一つではない。さまざまな解答がありうるが、どの解答がよいか判断するよりも、それぞれの解答のもつ意味を知ることが大切である。すなわち、単に退屈から逃れるための気晴らしをしているにすぎないのか、それとも退屈の反復によって退屈をみずから引き受けているのかが鍵を握っているのである。
退屈 退屈の哲学
したがって気晴らしの人は、反復の人と根本的に異なっている。気晴らしの人は自分が存在論的空虚を持っているとは気づいていないので、退屈の中に何があるのかを知ろうとしない。彼は自分が充溢した存在だと思っており、存在論的に確実な存在だと思っている。しかし、ジャック・ラカンが述べているように、「自分を王だと思う人間が狂人だとすれば、自分を王と思う王もやはり狂人である」。自分はすでに深い存在であり、自分の投企によってそのことが当然にも開示されると信じているがゆえに、気晴らしの人は現在において未来を生きている。このため、（機械的）退屈が生じたとき、彼はみずからが欺瞞的であるために自身に対して誠実であることができず、たちまち意気消沈してしまうのである。
反対に反復の人は、退屈の経験によってみずからを取り戻す。反復の人は、「退屈によって明らかになる確実な土台の上でみずからが行動しているのだ」と知っている。言い換えれば、反復の人はみずからが存在論的には無価値である（空無性）のを知っているのである。
この空無性に身をさらすことは、みずからの真の目的に身をさらすことでもある。すなわち、すでに切迫している彼自身の死に、あるいはハイデガーのいう「彼自身の不可能性の可能性」に身をさらすのである。
そのとき反復の人は、非意味のもとに意味を得る。
言い換えれば、反復の人は自分が存在論的確実さを備えているとは思っていないので、自分の未来ばかりを見ようとはしない。
彼は未来から見て自分がかつて何であったかと考えるのであり、すなわち「前未来」を生きるのである。
反復の人はどんな活動をしているときでもみずからに誠実なので、過去を自分の現在に繋がるものとして見ることができる。なぜなら、自分が過去におこなったことが現在の自分を構成しているからである。
退屈において、また退屈によって明らかになるみずからの死という存在論的欠如を土台として彼自身の本質がつねにすでに規定されているのだから、このような反復の人であれば、みずからの本質に立脚して、自身に固有の意味について欺瞞なく主張できるのである。
退屈 退屈と文学
大江健三郎はエッセー『新しい文学のために』の中で、チェーホフの小説『決闘』を引きながら、馬車から見える切り立った岩壁と背後の山々と薄暮の空の織りなす絶景でさえ、ある者には「すばらしい見晴し」と感じられ、ある者には見飽きたつまらない風景としか映らないと述べている。大江がロシア・フォルマリズムの表現を借りて主張するところによれば、まったく同じ景色であっても、想像力の働きを介してそれが「異化」されるか否かによって、それを退屈と感じるかが変わる。異化によって単なる言葉から文学的イメージになるのだとすれば、退屈の分析は文学理論にとって重要となろう。
退屈 退屈と文学
別の観点から考えるとすれば、昔話の構造を考えるとき、退屈に対してどのように振る舞うかが物語の展開にとって大きな役割を果たすことがある。ウラジーミル・プロップが『昔話の形態学』で示した図式に従うなら、ある種の昔話は、「禁を課されている」（物置を覗いてはならない、中庭から出てはならない、等）主人公が、なんらかの原因によって禁を破ってしまったことによって開始される。禁を破る原因は、命令を忘れていたとか、なにかに夢中になりすぎたとか様々であるが、要するに退屈したのである。そして、禁を破ったことによって、主人公に対する敵対者（ヘビ、悪魔、魔女、等）が登場し、物語が大きく展開する。主人公がどのようにして自分の敵対者と対決し、克服していくかに焦点が移っていくのである。
禁を破ることが大きな危機を招くという昔話のプロットには、昔話の伝承者である民衆が抱えてきたなにかしらの感覚が窺えるだろう。プロップの言葉を引けば、「これは子供のことを思いわずらう、親の日常的な心配ごとと考えることもできよう」。しかしそれだけではない。「そこには単なる懸念ではなく、何かもっと根深い畏怖がうかがえる」。一言でいえば、それは当時の民衆が感じていた、「人間をとりまいている目に見えない力を前にした怖れ」なのである。
退屈 退屈と文学
とはいえ、退屈に負けて外に飛び出していった主人公の物語を追ううちに、われわれは民衆がもっていた別種の願望のようなものにも気づくかもしれない。主人公は自分に降りかかった災いをどうにか克服したのではなくて、自ら冒険に飛び込んだとも言えるのではないだろうか。昔話を聞いたロシアの民衆は、それが誰にでも克服できるわけではない試練の物語だと知りながら、主人公の活躍に喝采を送ったであろう。試練の物語がプロップの言うように古くからの加入儀礼の記憶に根をもっているとすれば、退屈とそこからの克服は人間的営みの根幹に触れる概念なのである。
そう考えてみると、高貴な身分の主人公が退屈を解消するために外出し、身分を隠して庶民と接触し、のちに身分を明かすという、新さんが庶民生活の中で活躍する八代将軍の時代劇『暴れん坊将軍』や、直参旗本早乙女主水之介の物語『旗本退屈男』のプロットの中には、昔話のプロットと共通するところがありながら、相反するところもある。退屈に安住せず冒険に乗り出す主人公たちを見て視聴者は溜飲を下げたであろう。
しかしそこには危機に直面することへの怖れはもはや感じられない。それは発達した都市文化を背景にしてしか成立しない感覚なのである。従って、退屈を前にしてどのように考えるかは、時代的にも社会的にも異なる。
退屈について問うことは、みずからについて問うことである。
長野県道141号耳取三岡停車場線
長野県道141号耳取三岡停車場線（ながのけんどう141ごう みみとりみつおかていしゃじょうせん）は、長野県小諸市を走る一般県道。
スバル・エクシーガ
エクシーガ（EXIGA）は、SUBARU（旧・富士重工業）が製造・販売していた7人乗り乗用車である。生産はレガシィやインプレッサ同様、同社矢島工場（所在地：群馬県太田市庄屋町）。
ミニバンモデルの「エクシーガ」としては2008年6月から2015年3月まで製造され、同年4月にはミニバンから大きく路線変更し、大幅改良を施したクロスオーバーSUVモデルのエクシーガ クロスオーバー7（エクシーガ クロスオーバー セブン、EXIGA CROSSOVER 7）が2018年まで販売されていた。本項では、その「エクシーガ クロスオーバー7」についても便宜上併記する。
スバル・エクシーガ 概要
スバルでは、かつてドミンゴやトラヴィックとして、7人乗りの車種を販売していたが、ドミンゴについてはサンバーの排気量拡大版、トラヴィックについては初代オペル・ザフィーラのOEMであった。そこで、東京モーターショーなどでコンセプトカーという形で何度か提案をし、その流れを汲み、水平対向エンジンやAWDなど、スバルの特徴を強く表した、自社開発の多人数乗り乗用車として開発されたのが、エクシーガである。
スバルはこのエクシーガで、日本国内向けとしては2004年11月にトラヴィックが販売中止になって以来、約3年半ぶりに多人数乗りの乗用車を取り扱うことになった。なお、広告等においては、当初は「ミニバン」ではなく「多人数乗り車」と称していたが、2012年7月の年次改良以降は『ぶつからないミニバン?』と言うキャッチコピーを展開。2015年4月にエクシーガと入れ替えで発売された派生モデル「エクシーガ CROSSOVER 7（クロスオーバーセブン）」では足回りや外観デザインなどが変更されたクロスオーバーSUVへと路線変更した。
スバル・エクシーガ 概要
3代目インプレッサ、2代目フォレスターと同様に「SIシャシー」を採用し、プラットフォームをはじめとした部品の約50%をレガシィと共有している。
発売当初は、燃料高騰やリーマンショックなどが重なり売れ行きは伸び悩んだが、エコカー減税の開始、他車種同様に年次改良によって完成度が高められ、売れ行きが回復した。当初、日本のみで販売されていたが、2009年11月に日本と同じ左側通行のオーストラリアにてリバティ（日本名レガシィ）の派生モデルという位置付けで、「リバティ・エクシーガ (Liberty Exiga)」として投入された。また、インドネシアなど左側通行の一部のアジア諸国でも販売されていたが、2017年現在は日本でのみ販売していた。
2009年からは衝突防止機能のEyeSightを装着したモデルが設定された。
スバル・エクシーガ 年表
2008年
6月17日 - 日本での販売を開始。月間目標販売台数は2,300台と発表されている。
「7シーターパノラマツーリング」をコンセプトに、レガシィやインプレッサ、フォレスターなどで培ったワゴン作りのノウハウを注ぎ込み、乗員の全てがしっかり乗れる居住性を確保しつつ、走りの性能も引き上げた。
インプレッサやフォレスター同様、リヤサスペンションにダブルウィッシュボーンを組み込み、高い操縦安定性、優れた静粛性としなやかで上質な乗り心地を実現したSIシャシー（SUBARU Intelligent-Chassis）コンセプトを採用。
インテリアはグレードによりブラックとアイボリーに分かれ、フロントシートからサードシートまでの着座位置を徐々に高くすることで全席での見晴らしを良くした「シアターシートレイアウト」を採用。また、セカンドシートの頭上までを覆う開口部を確保することですべての席で開放感を味わえるようにしたパノラミック・ガラスルーフも設定した。
スバル・エクシーガ 年表
エンジンは、2.0LDOHC16バルブAVCS機構付NAエンジン（148ps/19.5kg-m）と同インタークーラー付ターボエンジン（エクシーガ専用チューン225ps/33.2kg-m）の2種類の水平対向エンジンを揃え、NAにはフロアシフトの4速ATを、ターボにはフロアシフトの5速ATを組み合わせており、スバル車としては珍しくMTの設定がない。燃費はNAが14.0km/L（FF車）、ターボは12.0km/L。
駆動方式はNAでは2WDとAWDが選べるが、ターボはAWD車のみの設定となっている（同：CBA-YA5）。なお、スバルの2,000ccエンジン搭載車としては約10年ぶりにFF駆動を採用するが、スバル関係者によるとファミリーカーとして開発された以上、それまでスバル車に興味のない人にも購入のハードルを下げる狙いがある（ただし、後のマイナーチェンジでFF車は廃止された）。事実、最廉価グレードのFF車の車両本体価格は200万円を切っており、ライバル車よりも安価な価格設定となっている。
スバル・エクシーガ 年表
廉価版である2.0iを除いた全てのグレードでアルミホイール（2.0i-Lは16インチ、2.0i-Sと2.0GTは17インチ）、スポーツルミネセントメーター、プライバシーガラス、フォグランプ、左右独立温度調整機能つきのエアコンなどが装備され、オプションでキーレスアクセス&プッシュスタートやパノラミック・ガラスルーフが選べるほか、クルーズコントロール&運転席パワーシート（2.0i以外の全車にセカンドシートアームレストとともに「クルーズパック」として設定される）、HDDナビゲーションシステムなども選べるようになっている。また、スポーツグレードの2.0i-Sと2.0GTはターンランプつきドアミラーやエアロパーツ類が加わり、インテリアカラーもブラックとなるが、オプションでブラックレザーシートも選択可能。また、2.0i-Lにおいてもアイボリーのほかブラックが選択可能となっている。さらに2.0GTにはVTD-AWDやHID、SI-DRIVEも装備される。
11月11日 - 第29回 日本カー・オブ・ザ・イヤー 2008－2009 特別賞「MOST FUN」 受賞。
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2009年
9月2日 - マイナーチェンジ（Bタイプ）および特別仕様車「2.0i S-style」を発売。
「2.0i」を除くNA車にトランスミッションを5代目レガシィに採用されているチェーン式バリエーター（主変速機構）採用のCVT「リニアトロニック（6速マニュアルモード付）」を搭載し、走行性能と環境性能を大幅に向上させた。また、横滑り防止装置「VDC」の拡大設定や先進運転システム「EyeSight」を搭載したグレード「2.0GT EyeSight」を設定した。ボディカラーの変更を受け「オプシディアンブラックパール」が「クリスタルブラック・シリカ」に差し替えられ、「グラファイトグレー・メタリック」を追加して、「リーガルブルーパール」と「サンライトゴールドメタリック」を廃止。一部グレードに本革巻ステアリングホイールを採用。
特別仕様車「2.0i S-style」は廉価グレードの「2.0i」をベースにHIDヘッドランプ、ルーフスポイラーを追加した。
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10月20日 - 特別仕様のカスタマイズモデル「2.0GT tuned by STI」を発表（11月4日販売開始、300台限定）。
「2.0GT」をベースに、専用サスペンションの採用など、シャシー・ボディのチューニングを行い、路面追従性を高めたほか、エクステリアやインテリアまでSTI独自の仕様を装備した。なお、このモデルは第41回の東京モーターショーへ出品された。
11月2日 - オーストラリアで「リバティ・エクシーガ」として販売を開始。
グレード構成は「2.5i」と「2.5i Premium」の2種類のみ。パワーユニットは2.5L SOHC i-AVLS付NAエンジンにリニアトロニックを組み合わせたシンメトリカルAWDの一種のみである。最高出力は123kW・最大トルクは229Nmとなっている。
座席配置は3列6人乗りで、2列目シートは日本仕様と異なる独立型のキャプテンタイプになっている。
12月24日 - EJ25型エンジンを搭載した新グレード「2.5i-S」、「2.5i-S アルカンターラセレクション」を追加。
リニアトロニックとの組み合わせにより、走行性能と燃費性能を両立。また、スポーティーなフロントグリルと光輝塗装の専用17インチアルミホイールを装備。パドルシフトやアルミパッド付スポーツペダルも採用されている。
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「2.5i-S アルカンターラセレクション」はアルカンターラとレザーを組み合わせた専用シートやMOMO製本皮巻ステアリングホイールを追加装備している。
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2010年
5月18日 - 2.0Lターボ車を一部改良。
エンジン制御・トランスミッション制御の改良を行い、燃費と排出ガス浄化性能を向上。これにより、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+15%」を同時に達成した。
8月4日 - 一部改良（Cタイプ）。
NA車で唯一4ATで残っていた「2.0i」のトランスミッションをリニアトロニックに換装すると共に、VDC（横滑り防止装置）、マフラーカッター（ツイン）、ルーフスポイラー、フロントフォグランプ、UV&IRカットフロントグラス+UVカット機能付濃色ガラス、フロントシートアームレスト（無段階調整式）を追加装備。
ボディカラーでは、デビュー当初のイメージカラーであった「サファイアブルーパール」が廃止され、引き換えに「2.5i-S」専用のボディカラーであった「ギャラクシィブルー・シリカ」を「2.0i」を除くグレードに設定した。12セグ/ワンセグ地デジチューナー内蔵・SUBARU G-BOOK mX対応のオーディオ一体型HDDナビゲーションシステムをオプション設定。また、キーレス&プッシュスタートを装備する一部グレードにはドアハンドル内側にタッチセンサーを追加。これにより、乗車時にドアハンドルを握るだけで解錠が可能になった。
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12月21日 - 特別仕様車「2.0i-S LIMITED」・「2.0GT LIMITED」を発売。
前者は「2.0i-S」をベースに、パドルシフト、アルミパッド付スポーツペダル、スポーティフロントグリル、ガンメタリック塗装17インチアルミホイール等を装備し、よりスポーティーな質感にしながらも価格を抑えた仕様。
後者は「2.0GT」をベースに、シルバーステッチ付のアルカンターラ/本革の専用シートやハイラスター塗装の17インチアルミホイール、220km/hまでのスピードメーターとウェルカム&グッバイ照明を備える専用仕様のスポーツルミネセントメーター等を装備し、上質感を高めた仕様である。
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2011年
6月28日 - マイナーチェンジ（Dタイプ）。
フロントフェイスやインテリアを変更し、よりスポーティ感のあるデザインとした。「2.0i」を除く全グレードにオートライト機能を追加装備し、パドルシフトも「2.0i」を除く2.0L車にも拡大適用された。ボディカラーはアイスシルバー・メタリックとスカイブルー・メタリックを新設。グレード体系も整理され、ベーシックグレードの「2.0i」、スポーティーグレードの「2.0i-S」、2.5L車の「2.5i-S」、ターボ車「2.0GT」、EyeSight搭載ターボ車「2.0GT EyeSight」の基本グレード5グレードと「アルカンターラセレクション」2グレード（「2.5i-S」・「2.0GT」に設定）に整理された。
12月20日 - 特別仕様車「2.0i-S Advantage Line」・「2.5i-S Advantage Line」を発表（2012年1月24日販売開始）。
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「2.0i-S」・「2.5i-S」をベースに、ダーク調メッキのフロントグリルとリアガーニッシュ、専用ダーク塗装の17インチアルミホイール、リニアトロニックセレクトレバーにブラック色を採用するとともにクルーズパックII（運転席・助手席8ウェイパワーシート、クルーズコントロール、ボックス付セカンドシートアームレスト（カップホルダー付））とキーレスアクセス&プッシュスタートを装備した。また、レッドステッチ付の専用シートはグレードにより異なり、「2.0i-S Advantage Line」には合成皮革/ファブリックシートを、「2.5i-S Advantage Line」にはアルカンターラ/レザーシートをそれぞれ採用、「2.0i-S Advantage Line」にはさらに、HIDヘッドランプ、クリアビューパック（フロントワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラー、撥水加工フロントドアガラス）、アルミパッド付スポーツペダルも装備し、充実仕様とした。
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2012年
7月3日 - マイナーチェンジ（Eタイプ）。
2.5L車はエンジンを新世代ボクサーエンジンであるFB25型に換装し、「リニアトロニック」もパーツやレイアウトを最適化して小型・軽量化。さらに、一部グレードにはアイドリングストップも搭載したことで燃費を向上し、平成27年度燃費基準を達成した。2.0L車は従来型のEJ20型と従来型の「リニアトロニック」（ターボ系は5速AT）を引き続き搭載する。シャシーにも改良を行い、車両やステアリングの応答性や直進安定性を高めた。また、ターボ車「2.0GT EyeSight」のみに設定されていた「EyeSight」もレガシィやインプレッサと同じ「EyeSight(ver.2)」となり、新たに2.5L車（「2.5i EyeSight」）にも設定された。ボディカラーに新色4色を追加し、一部グレードに装備されている17インチアルミホイールは5本スポークの新デザインとなった。ドアミラーは視認性を向上するためミラー面積を拡大した新デザインとなり、従来はメーカーオプション設定だったクルーズコントロール（「EyeSight(ver.2)」搭載グレードは全車速追従機能付クルーズコントロール）とクリアビューパックを標準装備化した。
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グレード体系を見直し、2.0L車と2.5L車に設定されていた「i-S」とターボ車「2.0GT」を廃止し、2.0L車に一旦廃止としていた「2.0i-L」を復活。「アルカンターラセレクション」は「2.5i EyeSight」・「2.0GT EyeSight」の設定に変更となった。なお、今回のマイナーチェンジで2WD（FF）車を廃止し、全車4WD車のみのグレード展開となった。また2.5L車はエンジンの換装に伴って車両型式がYAM型に変更された。
併せて、スバルテクニカインターナショナルから東京オートサロン2011に出展した「2.0GT tSコンセプト」をベースに、シャシーやボディを中心に専用の装備を施して市販化した「tS」を発売。こちらは同年10月28日受注分までの300台限定販売となる。
9月25日 - 特別仕様車「2.5i spec.B EyeSight」を発表（発売は10月5日）。
ビルシュタイン製ダンパーやブラック塗装を施したフロントグリル、ドアミラー、18インチアルミホイールなどが装備される。
12月25日 - 「2.0i」、「2.0i-L」（2.0LのNA車）の生産を終了。以降は在庫のみの販売となる。
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全車でインテリアにダークキャストメタリックの加飾パネルを採用し、ボディカラーに「バーニッシュドブロンズ・メタリック」を追加するなど内外装色の仕様を変更。在庫分販売となっていた2.0L・NA車が正式に廃止となり、2012年9月に発売した特別仕様車「2.5i spec.B EyeSight」が好評につきカタロググレード化。さらに、アルカンターラのレザーシートにピアノブラック調のセンターパネルを施し、キーレスアクセス&プッシュスタートを装備するなど質感や機能性を高めた「2.5i EyeSight L Package」・「2.0GT EyeSight L Package」を新設した。
特別仕様車の「2.5i EyeSight S Package」は足回りを「2.5i spec.B EyeSight」と共通仕様としたほか、ドアミラーにサテンメッキ、18インチアルミホイールにハイラスター塗装を施し、アルカンターラ（シルバー）+レザーシートを採用した。また車名ロゴは従来のタイプに加え、新ロゴも制定された。よって2種類のロゴを扱うようになる。
仕様向上を行うとともに、2.5L車は「2.5i EyeSight」と「2.5i spec.B EyeSight」の2グレードに集約し、2.0Lターボ車は「2.5i spec.B EyeSight」と同じレッドステッチ付のアルカンターラ+レザーシートや本革巻ステアリングホイールなどを装備し、最上級グレードにふさわしい充実の装備内容とした新グレードの「2.0GT-S EyeSight」のみとした。
特別仕様車「AIRBREAK」は、一部改良に伴うグレード再編後の廉価グレードである「2.5i EyeSight」をベースに、17インチアルミホイールにハイラスター塗装を、電動格納式リモコンドアミラーにサテンメッキを施し、シャンパンゴールドステッチを施したファブリック+合成皮革シート（オプションでアルカンターラ+レザーシートにグレードアップ可能）を採用することで質感を向上。装備面ではパノラミックガラスルーフ、運転席&助手席8ウェイパワーシート、キーレスアクセス&プッシュスタート、SRSサイドエアバッグ+サードシート対応SRSカーテンエアバッグを特別装備し、快適性や安全性能も高めた。さらに、本特別仕様車専用色として、「クォーツブルー・パール」を設定した。
2015年
4月16日 - 発売（Hタイプ）。
2013年11月に開催された第43回東京モーターショーに参考出品した「CROSSOVER 7 CONCEPT」をベースに市販化したモデルで、ミニバンからクロスオーバーSUVに転換した。車両型式はE型の2.5L車に用いていたYAM型を継承。なお、このモデルより日本国内専売となる。
専用サスペンションの採用により最低地上高を170mmに上げ、全幅は25mm拡大して1,800mmとなった。また、前後バンパーやホイールアーチ、サイドシルにクラッディングを施し、大型フロントグリルやルーフレール、ブラック塗装と切削光輝を施した専用17インチアルミホイールを採用してSUVらしい力強さを表現し、サイドやリアにメッキパーツを配し、LEDアクセサリーライナーも採用した。内装はシートやステアリングホイールなどにタン色のレザーを随所に織り込み、ブルーグリーンステッチ、ピアノブラック調や金属調の加飾を施した。また、メーカーオプションでウルトラスエード+レザーシートを設定している。サスペンションを新開発したほか、シンメトリカルAWDを標準設定している。装備面ではEyeSight（ver.2）、SRSサイドエアバッグ&サードシート対応SRSカーテンエアバッグ、運転席&助手席8ウェイパワーシート、シートヒーターを標準装備している。グレードは「2.5i EyeSight」のみのモノグレード展開となる。なおエクシーガデビュー当初の売り物の一つであった「パノラミックガラスルーフ」は廃止となった。
12月10日 - 特別仕様車「Modern Style」を発表（2016年1月5日販売開始）。
内装色にダークブラウンを採用したほか、本革巻ステアリングホイールにブラックを、助手席インパネ加飾とリアクォータートリムにブラックレザー調素材をそれぞれ採用。また、ファブリック/合成皮革シート・本革巻ステアリングホイール・助手席インパネ加飾にはブルーグリーンステッチも施した。
スバル初のBOXER（水平対向）エンジン搭載車「スバル・1000」の発売50周年を記念した特別仕様車の第五弾で、内装にチャコールグレーとタンカラーを組み合わた専用撥水ファブリック/合成皮革シートやリバーシブルカーゴフロアボードを採用したほか、インパネ加飾にタン&ブラックレザー調素材、ドアトリムにグレーの撥水ファブリック、リアクォータートリムにブラックレザー調素材をそれぞれ採用。外観はガンメタリック塗装と切削光輝を組み合わせた17インチアルミホイールを採用した。
2017年
3月13日 - 一部改良並びに特別仕様車「X-BREAK」を発表（一部改良モデル・「X-BREAK」共に4月3日販売開始）（Iタイプ）。
ボディカラーの入れ替えを行い、「プラチナムグレー・メタリック」と「ダークブルー・パール」を廃止する替わりに、「ヴェネチアンレッド・パール（オプションカラー）」と「クォーツブルー・パール」を追加した。2016年1月発売の特別仕様車「Modern Style」も、カタロググレードの「2.5i EyeSight」同様にボディカラーの入れ替えを行い、販売が継続される。
「X-BREAK」はフォレスターに設定されているグレードをクロスオーバー7にも設定されるもので、外観はダークグレーメタリック塗装の専用17インチアルミホイールやオレンジの「CROSSOVER7」ロゴを入れたサイドクラッティング、「X-BREAK」リアオーナメントを装備し、カラードドアミラーをブラックに変更。内装は撥水ファブリックと合成皮革のコンビシート（ブラック/ブラック&タン）やリバーシブルカーゴフロアボードを装備し、助手席のインパネにはタン&ブラックレザー調素材の加飾を施した。
12月18日 - 生産終了のためオーダーストップ。以後、在庫対応のみとなる。
スバル・エクシーガ 車名の由来
車名の「エクシーガ（EXIGA）」は、exciting（心躍る）、active（活動的な）の意味を込めた造語である。
野球ベルギー代表
野球ベルギー代表（やきゅうベルギーだいひょう）は、ベルギーにおける野球のナショナルチームである。WBSCヨーロッパに所属。WBSC世界ランキングは25位（2023年8月15日発表時点）。
ベルギー野球連盟がWBSCヨーロッパの前身である欧州野球連盟（CEB）の創設メンバーであったことから、欧州野球選手権には初回から参加しており、自国開催の第10回大会（1967年）では優勝を経験している。同大会ではその他にも準優勝2回、3位入賞6回を誇るヨーロッパの古豪だが、1995年以降は表彰台から遠ざかっている。
野球ベルギー代表 世界ランキング
WBSCが発表している男子野球世界ランキングにおいて、ベルギーの順位は以下の通りである。
MTKブダペストFC
MTKブダペストFC（ハンガリー語: MTK Budapest FC）は、ハンガリーの首都ブダペストを本拠地とするサッカークラブである。
MTKブダペストFC 歴史
クラブは1888年11月16日にブダペスト市内のカフェにて「マジャル・テシュトジャコルローク・ケレ」（Magyar Testgyakorlók Köre、「ハンガリー身体トレーニング・サークル」の意）として創設された。「クラブ」や「競技」、「体操」、「協会」といった単語は上流階級の市民を連想させ、大衆から見れば排他的でお高く聞こえるため、このような言葉は用いられなかったと指摘される。MTKは当初フェンシングと体操部門のみであったが、1901年3月12日にサッカー部門が設立された。最初の試合ではブダペストTCを相手に0-0で引き分けた。
その後、MTKは第一次世界大戦の影響を受けながらも1905年から1940年代のアマチュアリーグからプロリーグ黎明期にかけて15回のハンガリーリーグのタイトルと7回のハンガリーカップを獲得した。一方、第二次世界大戦の頃にはユダヤ人排斥の台頭に伴い、クラブの創設に携わったユダヤ系の関係者や選手たちを排除するよう圧力を受けた。
MTKブダペストFC 歴史
戦後、ハンガリーが共産主義国となった1949年にMTKはハンガリー国家保衛庁 (ハンガリー語: Allamvedelmi Hatosag, 略称：AVH) によって買収され「Textiles SE」と改称した。それから短期間のうちに「Bástya SE」、「ヴェレシュ・ロボゴー SE」(Vörös Lobogó SE、赤旗の意) と改称した後、最終的にMTKに戻された。この混乱にも関わらず1950年代には3度のリーグタイトル（1951年、1953年、1958年）を獲得、1955年に国際タイトルであるミトローパ・カップを制覇。また同年にUEFAチャンピオンズカップに出場UEFA主催の国際大会に参加する初のハンガリーのクラブとなり、その後1963-64シーズンのUEFAカップウィナーズカップでは決勝へ進出、ポルトガルのスポルティングCPと対戦し、準優勝の結果を残した。
MTKの選手達はマジック・マジャールとして知られるハンガリー代表の成功の中でブダペスト・ホンヴェードの選手達と共に中心的な役割を果たした。
ヒデクチ・ナーンドルは1953年11月25日に敵地ロンドン・ウェンブリー・スタジアムで行われたイングランド代表との試合においてハットトリックを記録し、歴史的な試合の勝利に貢献するなど攻撃面で重要な役割を果たし、ラントシュ・ミハーイとザカリアーシュ・ヨージェフは守備面で代表を支えた。
MTKブダペストFC 歴史
また、マジック・マジャールは従来のWMシステムを発展させた4-2-4の原型となるシステムを採用し、後に世界中に普及していったが、そのシステムを最初に採用したのがMTKの監督ブコヴィ・マールトンで、後に代表監督のシェベシュ・グスターヴ（彼も元MTKの選手）によって採用されたといわれる。
国際サッカー歴史統計連盟 (IFFHS) が発表した20世紀ヨーロッパにおけるクラブランキングでは、ハンガリーのクラブとしてはフェレンツヴァーロシュTC、ウーイペシュトに次いで、58位にランクされた。
MTKブダペストFC クラブ名の変遷
クラブは創設以来、アマチュアからプロへの移行、代表者の交代、財政問題、1949年のハンガリー人民共和国の成立に伴う国有化などの影響により様々な名称変更を行っている。
MTKブダペストFC タイトル
ハンガリーリーグ：23回
1904, 1907-08, 1913-14, 1916-17, 1917-18, 1918-19, 1919-20, 1920-21, 1921-22, 1922-23,1923-24, 1924-25, 1928-29, 1935-36, 1936-37, 1951, 1953, 1957-58, 1986-87, 1996-97,1998-99, 2002-03, 2007-08
MTKブダペストFC 現所属メンバー
2025年2月15日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
out
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
長野県道・新潟県道504号信濃斑尾高原線
長野県道・新潟県道504号信濃斑尾高原線（ながのけんどう・にいがたけんどう504ごう しなのまだらおこうげんせん）は、長野県上水内郡信濃町と新潟県妙高市を結ぶ一般県道。
和歌山日産自動車
和歌山日産自動車株式会社（わかやまにっさんじどうしゃ）は、和歌山県和歌山市に本社を置く日産自動車の販売会社である。
長野県道139号小諸中込線
長野県道139号小諸中込線（ながのけんどう139ごう こもろなかごみせん）は、長野県小諸市と佐久市を結ぶ一般県道。
野球スウェーデン代表
野球スウェーデン代表（やきゅうスウェーデンだいひょう）は、スウェーデンにおける野球のナショナルチームである。WBSCヨーロッパに所属している。WBSC世界ランキングは29位（2023年11月2日発表時点）。
欧州における古豪であり、欧州野球選手権ではオランダ、スペイン、イタリアに次いで4番目に多い32回の出場経験を有している。1981年の第17回大会と、1993年に自国開催した第23回大会で3位入賞が2回ある。
IBAFワールドカップには、1994年の第32回大会、2005年の第36回大会、2009年の第38回大会に出場。1994年は予選リーグ1勝6敗の7位で敗退。2005年は1勝7敗で16位。自国開催の2009年は1次ラウンドで3連敗し敗退。
野球スウェーデン代表 歴史
スウェーデンで初めて野球がプレーされたのは、遅くとも1904年のことである。Göteborgs-Posten紙のアーカイブに、イェーテボリ近郊の街へデンでの野球の試合の様子が残されている。
初めての公式試合は1912年7月15日にストックホルム五輪の関連イベントとして行われたもので、1910年に同国初の野球チームとして設立されたヴェステロース・ベースボール・クラブがアメリカ代表選手で構成されたチームと対戦し、3-13で敗れた。
ヴェステロース・ベースボール・クラブは1920年ごろまでエキシビションマッチを続けたが、1920年代初頭には活動が途絶え、同国で再び野球がプレーされるようになったのは1944年のことであった。同年3月19日、スネ・ルンドベリらによってストックホルム・ベースボール・クラブが設立され、4月29日に最初の試合を行った。彼らの主な対戦相手は、ストックホルムのブロンマ地区に駐留していたアメリカ空軍だった。
1950年代初頭には、代表チームが編成され国際試合に臨むようになった。初の国際試合は1952年のヘルシンキ五輪のエキシビションマッチで、フィンランドと対戦し4-9で敗れた。1955年にはドイツで3試合を戦い、国外で初めての勝利を収めた。