hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
タマさん 登場人物
高校教師。杏とその友人達が所属するクラスの担任。長身で目つきが悪く、本人としては慈愛の眼差しであっても鋭い眼光付きになってしまうため誤解されやすいが、実際は良い人。生き物が大好きで、ふみかが所属している生物部の顧問である。が、目つきの悪さが災いして、生き物達からはラットが一目散に逃げてしまうほど非常に恐れられ、密かに傷ついている。
実は夕人の弟だが、タマさんや杏達は気づいていない。名前が初めて出たのは、彼が兄・夕人に小包でジャケットを送った時。
坂崎 あづき（さかざき あづき）
杏の祖母。年齢は60代。地元のテニスサークルに通っている。杏と同様、夕人にぞっこん中。猫に嫌われている。
佐々原 楓（ささはら かえで）
杏の友人。美術部員。父親が借金をしており、資金稼ぎに励んでいて、金目の物に興味を持つ。猫好きではないので、しゃべるタマさんの事は少し快く思っていない様子。彼氏持ちだが、強烈なツンデレであり、彼氏に対してイマイチ素直になれない。
加瀬 ふみか（かせ ふみか）
杏の友人。メガネっ娘。いわゆる生物部である正式名称は生き物大好き部副部長。タマさんの事が大好きで、連れ帰って飼おうとしたことがある。タマさんを快楽にいざなうゴッドハンドの持ち主。そのスキルはどんな時でもタマさん及び他の猫をごろごろさせてしまう。生物部の部長から好意を寄せられているが、あまり興味がない模様。
タマさん 登場人物
小野坂 陽太（おのさか ようた）
杏達の後輩に当たる16歳の高校1年生。柔道部所属。
出合った当初はタマさんをただの猫とあなどってちょっかいをかけたが、逆にスゴまれて敗北し、さらに後に不良からかばってもらった事を恩義に感じるようになった。以後はタマさんのことを「アニキ」と呼び慕っている。楓の幼馴染であり、他ならぬ楓の彼氏。楓の強烈なツンデレぶりに振り回され、自分が彼女から好意を抱かれていることに自信が持てないどころか、いじめられていると思っている節がある。
佐倉（さくら）
夕人の取引先で働くキャリアウーマン。見た目はとても若々しく、その仕事ぶりはタマさんも絶賛しているが、作中にて孫を持つことになる事が判明する。下ネタを口にしかけてタマさんに制止されることがよくある。
タマさん 単行本
森ゆきなつ『タマさん』 芳文社〈まんがタイムコミックス〉、全6巻
2007年12月22日発行（2007年12月7日発売）、ISBN 978-4-8322-6595-0
2008年8月22日発行（2008年8月7日発売）、ISBN 978-4-8322-6661-2
2009年12月22日発行（2009年12月7日発売）、ISBN 978-4-8322-6801-2
2010年9月22日発行（2010年9月7日発売）、ISBN 978-4-8322-6883-8
2011年7月22日発行（2011年7月7日発売）、ISBN 978-4-8322-6981-1
2013年2月22日発行（2013年2月7日発売）、ISBN 978-4-8322-5155-7
アニメーション・ネーション
アニメーション・ネーション（英語：Animation Nation） は、シンガポールで、毎年開催される国際アニメーション映画祭。
アニメーション・ネーション 日本に関係した事象
日本のアニメーション映画での主な参加作品は以下の通りである。
ペナン日本人学校
座標: 北緯5度24分30.3秒 東経100度19分5.9秒﻿ / ﻿北緯5.408417度 東経100.318306度﻿ / 5.408417; 100.318306
ペナン日本人学校（ペナンにほんじんがっこう、英語: Penang Japanese School, マレー語: Sekolah Jepun P. Pinang）は、マレーシアのペナンにある日本人学校。
ペナン日本人学校 立地・通学
ペナン島の中心部であるジョージタウンからは少し離れた位置にある。
校舎第2棟裏手には川があり、ヘビやイグアナなどが多く出没するため、生徒は教員と一緒でないと裏庭に立ち入ることはできない。
通学は主に学校の通学バス運営委員会がバスドライバーと契約しているスクールバスを使うが、バスの運行地域外の生徒は保護者による送迎となる。
ペナン日本人学校 授業内容
他の日本人学校と同様に日本の文部科学省が定める学習指導要領に則ったカリキュラムで授業が行われている。
小学部・中学部ともに、英語を話す講師による英会話の授業が行われている。能力別クラスで通常、中学校から始まる英語の授業とは別に設けられる。現地採用の外国人教員が授業を受け持つ。
赤道付近に位置する立地を生かし、週1時間は水泳の授業が行われ、毎年2月頃には水泳記録会も開かれる。
また、少し前までは小学部5年生は宿泊学習としてランカウイ島に、小学部6年生と中学部2年生は修学旅行でサラワク州のクチン付近へ行っていた。が、2008年度から5年生と6年生は、一緒にいくことになった。ランカウイ島とサラワク州のクチン付近を年ごとに変えていく。
ペナン日本人学校 行事
セントクリストファースクール、アップランズスクール、ダラット校とは水泳大会などを通して児童生徒・教職員とも交流がある。また、同じマレーシアにあるクアラルンプール日本人学校、ジョホール日本人学校、コタキナバル日本人学校とも交流を持っている。
ペナン日本人学校 校舎
ケンヨンリー・メゾジストスクールと言う学校を開校以来借用しており、建物は全体的に少し古い。
校舎に入るゲートから教室がある第2棟、第3棟までは、すこし歩かなければならない。
教室はコンクリート床かタイル床でパソコン・インターフォンが全教室に配備されている。
特殊教室として、プール、プレイルーム（柔道畳の部屋）、英会話教室、音楽室、図書室、図工室、技術室、家庭科室、理科室、コンピュータルームがある。
佐倉機関区
佐倉機関区（さくらきかんく）は、かつて千葉県佐倉市にあった日本国有鉄道（国鉄）千葉鉄道管理局・日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社の車両基地である。
佐倉機関区 配置車両に表示される略号
機関車：「佐」…佐倉の「佐」から構成される。
佐倉機関区 配置車両
基本的にディーゼル機関車のみ配置されていた。国鉄時代は千葉地区の旅客・事業用列車も担当していたが、国鉄分割民営化直前に田端運転所に移管されている。民営化後は、鹿島方面への貨物列車を中心に担当していた。
蒸気機関車
佐倉機関区 木更津支区
国鉄時代は木更津支区（現・幕張車両センター木更津派出）も当区で管轄していたが、当区がJR貨物に承継されることに伴い幕張電車区（現・幕張車両センター）に移管された。その後、2004年（平成16年）に千葉運転区木更津支区への変更を経て、2007年（平成19年）3月から現行の幕張車両センター木更津派出となっている。また、1987年（昭和62年）の民営化後も千葉支社管内の事業用列車・工臨用としてJR東日本所属のDE10形が佐倉に常駐していたが、当区の廃止に伴い木更津常駐に変更された。
国鉄時代に配置された蒸気機関車はB10形（在籍1931年-1933年）、1070形（在籍1933年）、C12形（在籍1935年-1953年）
佐倉機関区 現在
2022年（令和四年）現在はパチンコ屋の駐車場として利用されている
ソンツェン・ガンポ
ソンツェン・ガンポ（チベット語：སྲོང་བཙན་སྒམ་པོ་、ワイリー方式: srong btsan sgam po、581年? - 649年もしくは650年）は、古代チベットの王（在位593年 - 638年、643年 - 649年もしくは650年）。チベット初の統一王国（吐蕃）を樹立し、チベットに初めて仏教を導入した人物として知られる。本名はティ・ソンツェン(ཁྲི་སྲོང་བཙན།、khri srong btsan)であり、ソンツェン・ガンポは後世の人間による尊称である。漢文史料では松賛干布、棄宗弄讃と表記される。
宰相のガル・トンツェン（ガル・トンツェンユルスン）の補佐を受けてチベット高原の大部分を支配下に置き、吐谷渾・パイラン（白蘭）・タングートなどの周辺の部族に勝利を収める。640年ごろまでに吐蕃は、北東はツァイダム地方、東は松州、西はラダック、南はヒマラヤ山脈に支配領域を広げた。
彼の事績は早い時代から伝説化され、転輪王にも擬せられた。唐国は吐蕃に貢女と朝貢をした。唐王室より公主（皇族の女性）を貢女としてもらい、妾にして和平を結ぶこともあったが、以後積極的に唐国を征服する活動をした。
ソンツェン・ガンポ 生涯
ラサ南東のヤルルン地方の部族長ナムリ・ソンツェン（ティ・ルンツェン）の子として生まれる。
13歳のときに父のナムリ・ソンツェンによって名目上の王に立てられたが、4年後に政敵によって父は毒殺される。ナムリ・ソンツェンの死後、ヤルルンに従属していたシャンシュン族とスムパ族、ヤルルン王家の親族であるコンポ、ニャンポ、タクポが独立を図った。ソンツェン・ガンポは苛烈な報復を行って支持を失い、608年にカム地方の家臣団が「附国」を称して独自に隋に朝貢した。
翌609年に隋の煬帝の攻撃を受けた吐谷渾の王の伏允が黄河上流域に逃げ込むと、チベットの情勢に変化が起きる。宰相のニャンの説得により、長年吐谷渾の攻撃に晒されていた東方のスムパ族のパイラン氏が吐蕃に臣従し、吐蕃・パイラン・吐谷渾に囲まれた附国は再び吐蕃に従属した。
吐谷渾に対しては、620年以前に王女を嫁がせて接近し、彼らから政治・軍事制度を吸収した。南のリッチャヴィ朝ネパールとは同盟を結び、平和が保たれる。
ソンツェン・ガンポ 生涯
ソンツェン・ガンポは唐を攻撃し、征服活動を行った。唐を圧迫し、唐王室より公主（皇族の女性）を貢女として送ることを強要した。634年唐は拒否して、ソンツェン・ガンポは怒って25万の大軍に唐の首都の攻撃を命じた。また、報復としてソンツェン・ガンポは吐谷渾を攻撃し、638年に唐の青海の松州まで征服した。吐蕃から攻撃を受けた唐は賠償金を支払った。また、青海以外に雲南、ビルマ北部、ネパールへも軍を派遣した。
638年、ソンツェン・ガンポの子のグンソン・グンツェンが吐蕃の王に即位する。唐は吐蕃の要求を受け入れ、640年（もしくは641年）にソンツェン・ガンポの妾として太宗の娘文成公主が貢女された。文成公主がチベット人の赭面の習慣を嫌がった時には、国中にこれを中止する命令を発した。
ソンツェン・ガンポの崩御後、グンソン・グンツェンと文成公主の子であるマンソン・マンツェンが王となったが、宰相のガル・トンツェンが実権を握っていた。
ソンツェン・ガンポ 内政・軍事
620年ごろにソンツェン・ガンポは官位十二階制度を設置した。従来は王と氏族の長が定期的に君臣のを更新していたが、十二階制度を設置した後は氏族長の一族に身分を保証することと引き換えに永続的な君臣関係を構築した。このため王は氏族長の下にある土地と民衆を一括して管轄することが可能になり、国の統一が強化された。ソンツェン・ガンポが導入した官職制は日本の冠位十二階制度との共通性が指摘されている。
また、吐谷渾からは、後世のモンゴル帝国と類似する軍管区制度も導入した。
ソンツェン・ガンポ 文化事業
ソンツェン・ガンポは唐の文成公主とともに、リッチャヴィ朝ネパールの有力者アンシュ・ヴァルマーの娘のチツン（ティツゥン、ブリクティー・デーヴィー）を王女として迎え入れている。文成公主とチツンを通して、チベットに中国・インド両方の文化が輸入された。チツンはトゥルナン寺（大昭寺）、文成公主はラモチェ寺（小昭寺）をラサに建立し、インドと中国の仏教文化がもたらされる。王の衣服は毛織物から絹に代わり、豪族の子弟は唐の都である長安に留学して詩文を学ぶようになったという。また、中国からは医学・占星術・灌漑の知識も伝えられた。
ソンツェン・ガンポが、自国の文字を造るために人材をインドに派遣した伝承が残る。旅路は苦難に満ちたものであり、チベット人にとってインドの文字は難解だったが、知識を会得して帰国した大臣トンミ・サンボータがチベット文字を発明したと伝えられる。しかし、この伝承の史実性は疑わしい。だが、ソンツェン・ガンポが紙墨の技術者の派遣を唐に要請したことや、649年を始まりとするチベットの年代記が発見されていることなどから、記録自体は彼の治世から始まったと思われる。
燃料部 (フランス軍)
運用エネルギーサービス（うんようえねるぎーさーびす、Operational Energy Service ：SEO）は、フランス軍の機関のひとつ。
燃料部 (フランス軍) 概要
第一次世界大戦のさなか、兵器の機械化は急速に進歩した。それに伴い内燃機関を作動させるための燃料（ガソリン、軽油及び潤滑油）の供給が必要となった。当初は既存の補給システム上（主に鉄道、船舶）において燃料の備蓄と供給をし、鉄道結節点にて積み替え自動車を用いて端末部隊に補給された。
燃料部 (フランス軍) 沿革
また、運用エネルギーサービスは各軍に対して燃料供給を実施、空軍や国家憲兵隊に対しては燃料補給に係る助言もしている。
見た目が邦彦
見た目が邦彦（みためが くにひこ、1975年1月20日 - ）は、日本のお笑い芸人。本名、小鹿 真意（こしか まこと）。埼玉県出身。身長172cm、体重63kg。太田プロセミナー3期生。芸名は見た目が三田村邦彦に似ていることから。
横川潤
横川 潤（よこかわ じゅん、1962年10月8日 - ）は、日本の食評論家、エッセイスト。
亜細亜大学経営学部ホスピタリティ・マネジメント学科教授。外食産業マーケティング研究の第一人者。すかいらーくグループ創業者・横川端の長男。
横川潤 経歴・人物
長野県諏訪市生まれ、東京都国立市育ち。中央大学附属高等学校、慶應義塾大学法学部法律学科卒業。慶應義塾大学大学院商学研究科修士課程を修了後、ニューヨーク大学経営大学院（スターン・スクール・オブ・ビジネス）でMBA取得。
1994年 『レストランで覗いたニューヨーク万華鏡』（柴田書店）でデビュー。
以後『FRaU』『Flash!』『週刊現代』『月刊現代』『日刊ゲンダイ』『Seven Seas』『kotoba』等の一般誌、『東京カレンダー』『Winart』『月刊食堂』『飲食店経営』『FoodBiz』等の 専門誌で連載を持ち、レストラン評やマーケティング論を展開。
1997年 アメリカの有力グルメガイド『ザガット・サーベイ』を翻訳して日本に初めて紹介。
2000年『東京最高のレストラン』（ぴあ共編著）を企画立案。座談会スタイルの年刊レストラン評価本で、ロングランの定番グルメガイドとなった。
『ルイヴィトン・シティガイド東京』レストラン編執筆者、『ミーレガイド（シンガポール）』日本編監修者。「ほこxたて（フジテレビ）」「TVチャンピオン（テレビ東京）」等の審査員、ニュースやバラエティ番組のコメンテーターも務めている。
松蔭女子短期大学（専任講師）、文教大学（専任講師、准教授、教授）を経て、2019年から現職。
ウー・ウー・キッド
ウー・ウー・キッド（In The Mood）は1987年のアメリカ映画。
実際に全米を騒がせた駆け落ち事件を元にフィル・アルデン・ロビンソンが映画化したコメディ映画である。
ウー・ウー・キッド ストーリー
1944年、当時15歳だったウー・ウー・キッド（Woo Woo Kid）ことソニー（デンプシー）はパーティー会場の女主人ジュディの優しさに惹かれる。ところが彼女は夫からDVを受けていてあざだらけになっていた。それを見たソニーは駆け落ちを決行するが･･･。
千葉機関区
千葉機関区（ちばきかんく）は、以下の2つが存在する。
本稿では主に2代目について述べる。
千葉機関区 概要
総武本線・外房線方面の貨物列車運行拠点・機関車検修拠点として機能していた新小岩機関区（乗務員のみ配置。後述）・佐倉機関区（機関車と乗務員を配置）が1997年（平成9年）3月21日付で移転・統合されて発足し、2003年（平成15年）まで車両も配置されていた。現在は運転士業務（蘇我駅 - 大宮駅・新鶴見信号場間及び関連線区の乗務）と機関車の仕業検査を行う。
貨車の検修基地機能はない。千葉県内の貨物取扱駅で検査周期到来として把握された貨車等の交番検査は、京葉臨海鉄道が同社千葉貨物駅構内の貨車検修施設で行う。
また、新小岩信号場駅に新小岩派出を置いていた。
2000年（平成12年）までは非電化区間である越中島支線も担当していた。
千葉機関区 配置車両に表示された略号
機関車：「千」…千葉の「千」から構成される。
千葉機関区 配置車両
運用区間の一部に非電化区間があったため、基本的にディーゼル機関車のみ配置されていた（類似のケースに関西本線がある）。2001年（平成13年）10月1日時点の配置車両を示す。
DD51形ディーゼル機関車
800番台・1800番台5両（874,1801-1804）、1000番台1両(1031)の6両が配置されていた。800番台の5両はスノープラウが付いていた。
運用は総武本線・鹿島線方面であり、通常は新小岩派出に駐在して運用され、給油や検査時の蘇我駅との移動は単機または貨物列車の次位無動力回送によった。
給油・検修業務は京葉臨海鉄道に委託されており、実際の作業は全て同社村田機関区（千葉貨物駅構内）へ機関車を回送（京葉臨海鉄道の機関車牽引による無動力回送）して実施されていた。
総武本線・鹿島線の関係貨物線の電化が完了し、貨物列車が電気機関車によるスルー牽引に変更されたため、その役目を終えた。
上記以降、1031を除き4両は転属、1両は廃車となった。
千葉機関区 新小岩派出（旧新小岩機関区）
総武本線方面の貨物列車運行は、新金線を介して他線区と接続する新小岩操車場が拠点となっていたことから、同操車場に隣接して新小岩機関区が設置されていた。同機関区の移転後も、一部の運転関係業務等を引き続き新小岩地区で実施する必要があり、新小岩信号場駅構内東側に一部機能が縮小移転して残され、千葉機関区新小岩派出となっていた。
新小岩機関区は、1894年（明治27年）に現在の錦糸町駅に開設された総武鉄道本所機関庫を前身とし、関東大震災後の1929年（昭和4年）に新小岩操車場に移転した。貨物列車運行拠点として新小岩機関区は大きな機能を有し、無煙化以前は総武本線貨物列車牽引の主力のD51形蒸気機関車も配置され、新小岩操車場に発着する房総各線の貨物列車牽引に運用（但し軸重・横圧制限のため蘇我以西の区間に限定）されていた。千葉県下の東京湾岸に臨海工業地域が形成される時期には貨物需要も多く、1967年（昭和42年）の時点でD51形蒸気機関車は12両が配置されていたほか、入換・区間列車用のC58形蒸気機関車も7両が配置されていた。
千葉機関区 新小岩派出（旧新小岩機関区）
貨物列車の電化・無煙化以降、千葉鉄道管理局管内には電気機関車の配置はなく、ディーゼル機関車の配置も佐倉機関区に集約されたが、以後も房総各線の電気機関車・ディーゼル機関車は、ローカル運用を除き新小岩機関区を拠点として運用された。電気機関車には、新金線経由の貨物列車を牽引して送り込まれて来るもののほか他区から貨物列車の次位無動力回送で新小岩機関区に送り込まれて運用に入るものもあり、ディーゼル機関車も、運用機の交換等で佐倉機関区に帰区する他は新小岩機関区に駐在して運用された。新小岩機関区はこれらの運行拠点として乗務員や検修員が配置され、運転業務や機関車の仕業検査等を行った。
1986年（昭和61年）には新小岩貨車区を統合しており、貨車の交番検査も行った。
新小岩地区の再開発に伴い、新小岩操車場は縮小されることとなったため、併設されていた機関区・車両所も移転が必要となり、機関区については1997年（平成9年）3月21日付で佐倉機関区と機能を統合し、蘇我駅構内に移転（新小岩機関区蘇我派出を拡張）して、現在の組織体制となった。
なお、隣接して設置されていた新小岩車両所は、1997年（平成9年）8月25日付で 川崎貨物駅構内へ移転し、川崎車両所となっている。
2011年（平成23年）3月12日ダイヤ改正に合わせて廃止された。
かまど神
かまど神（かまどがみ）は竈・囲炉裏・台所などの火を使う場所に祀られる神。
かまど神 日本のかまど神
火の神であると同様に農業や家畜、家族を守る守護神ともされる。竈神、久那土神とも呼ばれることがある。
日本列島におけるカマドの伝来は古墳時代前期末（4世紀後半）～中期前半（5世紀前半）にさかのぼり、朝鮮半島から渡来人を通じてもたらされた。当時の集落遺跡の竪穴建物に造り付けカマドが導入されると、調理様式や器材に「台所革命」とも評される劇的な変化を与え、古墳時代中期～後期（5世紀～6世紀）にかけて爆発的に普及していった。この時、カマドを信仰の対象として捉える文化も同時に普及し、カマド構築材に祭祀遺物（石製模造品）を封じ込める例（神奈川県横浜市矢崎山遺跡）や、古いカマドを解体する際に底を打ち欠いた土師器を2枚伏せて「カマド鎮め」をしたと見られる例（千葉県香取市小六谷台遺跡）などが、各地で見つかっている。
かまど神 日本のかまど神
千葉県印旛郡酒々井町の飯積原山遺跡（いいづみはらやまいせき）では、平安時代前期（9世紀）の竪穴建物から出土したカマドの土製支脚に眉・目・鼻の表現が線刻されていた。また、埼玉県深谷市・熊谷市の、7世紀から11世紀にかけての官衙跡である幡羅官衙遺跡群の竪穴建物から出土した土製支脚と見られる棒状土製品にも人面が彫刻されていた。2023年（令和5年）1月には、茨城県那珂市の下大賀遺跡の竪穴建物から、人面および胴体が線刻された石製支脚が出土した（石製では初の事例）。これらカマドの支脚にみられる人面付きのものは、カマド神の表現ではないかとされている。
かまど神 日本のかまど神
一般にはかまどや炉のそばの神棚に幣束や神札を祀るが、祀り方の形態は地方によって様々である。東北地方では仙台藩領の北部（宮城県北部から岩手県南部）では、竈近くの柱にカマ神やカマ男と呼ばれる粘土または木製の面を出入口や屋外に向けて祀る。新築する際に家を建てた大工が余った材料で作るもので、憤怒の形相をしており陶片で歯を付けたりアワビの貝殻を目に埋め込んでいるのが特徴。信越地方では釜神といって、約1尺の木人形2体が神体であり、鹿児島県では人形風の紙の御幣を祀っている。竈近くの柱や棚に幣束や神札を納めて祀ったり、炉の自在鉤や五徳を神体とする地方もある。島根県安来市につたわる安来節も火男を象徴しているということが言われている。沖縄、奄美群島ではヒヌカン（火の神）といって、家の守護神として人々には身近な神である。
日本の仏教における尊像・三宝荒神は、かまど神として祀られることで知られる。これは、清浄を尊んで不浄を排する神ということから、火の神に繋がったと考えられている。また近畿地方や中国地方では、陰陽道の神・土公神がかまど神として祀られ、季節ごとに春はかまど、夏は門、秋は井戸、冬は庭へ移動すると考えられている。
神道では三宝荒神ではなく、竈三柱神（稀に三本荒神）を祀る。竈三柱神はオキツヒコ（奥津日子神）・オキツヒメ（奥津比売命）・カグツチ（軻遇突智、火産霊）とされる。オキツヒコ・オキツヒメが竈の神で、カグツチ（ホムスビ）が火の神である。なお、平野神社（旧官幣大社）の第二座の久度大神は、竃神である。
住居空間では竈は座敷などと比べて暗いイメージがあることから、影や裏側の領域、霊界（他界）と現世との境界を構成する場所とし、かまど神を両界の媒介、秩序の更新といった役割を持つ両義的な神とする考え方もある。また、性格の激しい神ともいわれ、この神は粗末に扱うと罰が当たる、かまどに乗ると怒るなど、人に祟りをおよぼすとの伝承もある。
今川貞世や今川仲秋は、静岡市葵区にある奥津彦神社を深く信仰した。
かまど神 中国のかまど神
中国では古来の習慣として、竈神（かまどがみ、そうしん、簡体字: 灶神＝ザォシェン、または簡体字: 灶君＝ザォジュン）が祭られていた。また、竃神の呼び名は「竃神」の他に「竃王」「竃君」「竃公」「竃君公」「竃王爺」「竃司」というものがある。旧暦12月23日（または年によって24日）は祭竈節（さいそうせつ、チーザォチェ、または竈王節）で、かまどの大掃除をして、かまど神に天帝（玉皇大帝）へ家庭が円満であることを報告してもらった。この日を旧正月（大年）に対して、小年（シャオニェン）とも呼んで、お正月の最終準備を開始する日とした。
竃神の役割として、普段はその家の人々の行いを監視して、一年に一度、旧暦の12月23日に天界に登っていき、その家の人々の善行と悪行を報告することである。
この旧暦の12月23日は、それぞれの家の人々は粘り気のある飴を供えて、悪い報告をされないようにする家があれば、報告される内容をより良いものにしてもらうために、酒や肉を供える家もある。
かまど神 中国のかまど神
大掃除の一環として12月23日にかまども掃除して、竈神を祭る習慣は、日本にもかまどがあった1960年代までは田舎で行なわれていた他、沖縄では今でも旧暦12月24日に御願解き（ウガンブトゥチ）という竈神であるヒヌカンに感謝を捧げ、一年の願いを解き天へ送る行事が、拝所や各家庭にて執り行われている。
西晋のころ、司馬彪の『荘子』達生第十九「竈有髻。（竈に髻がある。）」の注に「髻，竈神，著赤衣，状如美女。（髻があるかまど神は、赤い衣を着ていて、姿は美女のようである。）」と述べている。
古くは論語の中にも登場し、八佾第三の十三に孔子と王孫賈のやりとりの記述がある。
志怪小説である「捜神記」の中にも竃神が登場する。「陰子方」という人物のもとに竃神が出現したという話が述べられている。
漢の時代以降は、竃神を祭るのは十二月であるとされているが、漢の時代以前は、六月に祭っていた時もあった。これは『礼記』月令に述べられている。
かまど神 ギリシャ・ローマ神話の暖炉・家庭の神
ギリシア神話のヘスティアー、ローマ神話のウェスタがかまどの神である。
スタッド・ブレスト29
スタッド・ブレスト29（Stade Brestois 29）は、フランス・ブレストに本拠地を置くサッカークラブチーム。
スタッド・ブレスト29 歴史
1903年、Armoricaine de Brestとして創設。1950年に現在の名称へと変更された。初のトップリーグ昇格は1979年、その後は数シーズン1部に籍を置く。
1990年代は低迷したが、2000年にフランス全国選手権(3部)、2004年にリーグ・ドゥ(2部)へとリーグを上げた。2010年には悲願だったリーグ・アン(1部)昇格を果たした。昇格後すぐに降格するが、2018-19シーズンにリーグ・アンの舞台に復帰した。
その後は毎年二桁順位で終えるが、2023-24シーズンに躍進。最終節にリールを抜き3位で終え、初のUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得した。
スタッド・ブレスト29 現所属メンバー
2022年8月6日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
監督
in
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
out
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
秋元近史
秋元 近史（あきもと ちかし、1932年 - 1982年4月4日）は、日本テレビの元ディレクター・プロデューサー。
秋元近史 人物
井原高忠の下で日本テレビ草創期からバラエティ番組作りに関わり、『シャボン玉ホリデー』などの演出を手がけた。
父は俳人の秋元不死男、叔母は劇作家の秋元松代。
1986年に秋元へのオマージュとして、『シャボン玉ホリデー』のリメイク版が制作され、『木曜スペシャル』枠内で放映される。
秋元近史 経歴
1955年、ウイリー・ジェームス（後のウイリー沖山）とブルー・レンジャーズにスティール・ギタリストとして加入。1956年、明治大学商学部卒業、農機具会社に就職。
1957年1月、堀威夫、井原高忠の紹介で、日本テレビに入社。1958年、井原高忠の下『光子の窓』のフロアディレクターを担当。1961年、『シャボン玉ホリデー』の演出を担当（～1972年）。1965年、井原、都築忠彦らと共に『11PM』の企画に参加。1976年、日本テレビ音楽学院副学院長に就任。
日本テレビ子会社に出向していた1982年、都内のビルから飛び降り自殺（享年49）。墓所は埼玉県戸田市美女木の妙厳寺。
サマセット駅
サマセット駅（サマセットえき、英語:Somerset Station）は、シンガポールにある、MRT南北線の地下駅。駅名はシンガポールに長期滞在したサマセット・モームの名に由来する。スクリーンドアが採用されている。
サマセット駅 駅構造
島式1面2線のホームを持つ駅。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。ホーム有効長は6両。
サマセット駅 事件
2007年9月26日17時ごろコンコースの公衆電話から爆弾が置いてあるとの通報。警察が駆けつけたが爆弾は確認されず、いたずらと判明。2日後の2007年9月28日の朝に21歳の男を逮捕。
東京外かく環状道路
東京外かく環状道路（とうきょうがいかくかんじょうどうろ）は、東京都大田区から埼玉県を経て千葉県市川市に至る延長約85キロメートル (km) の道路である。首都圏における高速道路計画3環状9放射のうちの一つであり、首都高速中央環状線、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と合わせて首都圏3環状道路と総称される都心から約15 kmの環状道路である。
表記については1975年（昭和50年）頃から1991年（平成3年）頃までは公文書等で東京外郭環状道路と表記されており、この名残で市川市や東京都では現在も一部の都市計画道路名に「郭」の字を用いている。
東京の周りを取り囲んで、湾岸線、第三京浜、東名高速、中央道、関越道、東北道、常磐道、京葉道路、東関東道を相互に接続する計画だが、現在開通しているのは、自動車専用部（高速道路）の大泉ジャンクション（JCT）から高谷JCTまでの区間と、一般部（一般道路）の和光市から市川市までの区間である。供用区間は、自動車専用部は東京外環自動車道、一般部の大部分は国道298号として供用されている。
東京外かく環状道路
「東京外かく環状道路」は高速道路部（自動車専用部）と一般道路部の（事業中・計画中の区間を含めた）総称であり、そのうち現在供用中の高速道路部については「東京外環自動車道」の路線名を用いている。「東京外かく環状道路」と「東京外環自動車道」のどちらも外環あるいは外環道と略称される。
本項目では主に事業中区間・計画中区間について記述する。
東京外かく環状道路 概要
首都圏において、都心部から放射状に伸びる道路に比べて、それらを連結する環状道路の整備が遅れていることが、東京の慢性的渋滞の一因になり、日本の首都機能にとって弱点となっている。東京外かく環状道路は、この問題を解決するために計画された道路である。
都市計画道路として決定されたこともあり、下記の都県区間に分けられる。また、放射方向の道路で分けられることもある。主たる事業主体は国土交通省であり、高速道路は東日本高速道路（中央JCT - 高谷JCT間）と中日本高速道路（東名JCT - 中央JCT間）が施工している。
東京外かく環状道路の一般道路の全ての区間が、国道298号に指定されているわけではない。国道に指定されているのは、和光市から市川市までの区間だけである。大泉ジャンクション付近から和光市までの一般道路は、市区道（一部区間は埼玉県道88号和光インター線）であり、国道ではない。また、東八道路インターチェンジから大泉ジャンクションまでの一般道路（外環の2）も、現時点では国道指定される予定はない。
東京外かく環状道路 東京区間
外環道東京区間は、計画の進捗状況により関越・東名間と東名高速以南に分かれる。
関越自動車道（練馬区・大泉JCT）から中央自動車道（三鷹市・仮称中央JCT）を経て、東名高速道路（世田谷区・仮称東名JCT）に至る区間。1966年（昭和41年）に高架構造として都市計画決定されたものの、土地収用や排気ガスによる環境悪化を心配する周辺住民の反対運動が根強かったため、根本龍太郎建設大臣や美濃部亮吉東京都知事らによって、1970年（昭和45年）10月に計画が凍結された。
1999年（平成11年）に石原慎太郎が東京都知事に就任すると、効率的な物流ネットワークの構築や慢性化した渋滞の緩和を提唱し、2003年（平成15年）には、当初の高架構造から大深度地下（地下40 m）を通す計画に変更する「方針」が公表された。2007年（平成19年）3月15日、東京都の都市計画審議会にて、関越道・中央道・東名高速と接続する3ジャンクション（JCT）と、目白通り・青梅街道・東八道路の3インターチェンジ（IC）を設置する案が承認され、同年12月25日、国土交通省の第3回国土開発幹線自動車道建設会議にて基本計画が承認される。
東京外かく環状道路 東京区間
決定された計画では、関越自動車道の起点を練馬区から三鷹市に変更した上で、関越道から中央道までを関越自動車道として、中央道から東名までを中央自動車道として整備することとされた。石原はその後も折に触れ、着工の前提となる整備計画を定めることを要望し、2009年（平成21年）4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議で整備計画が承認された。
国土交通省は関越-東名を6車線（片側3車線）、設計速度80 km/hで整備することで、これにより現在約60分要している関越道 - 東名高速は、12分へと大幅に短縮されるものと予測している。
この外環東京区間は、国内で初めて、高速道路の構想段階からPI（Public Involvement、市民参加）方式を導入し、2002年（平成14年）6月からPI外環沿線協議会、2005年（平成17年）1月からPI外環沿線会議が開催された。原点に立ち戻り、計画の構想段階から幅広く意見交換を行うものとして発足したが、PI協議会・PI会議での議論とは関係なく方針の公表等が行われ、事業化された。PI協議会・PI会議に参加した委員が外環のPIを検証し課題をまとめている。
東京外かく環状道路 東京区間
2011年（平成23年）12月12日に、国土交通省が同区間の着工方針を明らかにし、2013年（平成25年）9月に東京での開催が決定した2020年夏季オリンピック大会までの完成を目指していた。大泉、中央、東名JCT周辺の買収率は2018年（平成30年）時点で90%を超えていたが、青梅街道IC付近の取得率が14 %と土地収用が間に合わず、2018年（平成30年）3月に2020年（令和2年）開通は出来ないとの見方を示した。
シールドトンネルの主要部分は国土交通省が直轄施工し、大泉JCT - 中央JCT間（約9.9 km）はNEXCO東日本、中央JCT - 東名JCT間（約6.3 km）はNEXCO中日本が舗装・設備工事等を施工し、完工後は有料道路として運営する。
この区間に並行して、地上部には一般道路の東京都市計画道路幹線街路外郭環状線の2（通称「外環の2」）が都市計画決定されており、一部区間は東京都により事業着手されている。
地下トンネルは、躯体底部の深度が最大で70 mにも及ぶと推測されており、2001年（平成13年）に制定された大深度法基準の41 mを大きく超える。これが適用されるトンネルは、兵庫県神戸市で計画中の大容量送水管敷設事業が2007年（平成19年）に認可されて以来、全国で2例目となる。
東京外かく環状道路 東京区間
国土交通省は円形双設シールドで掘り進む計画であるが、日本のゼネコンでも、40 mを超える地下での施工経験は無く、建造物や埋設物が密集する都内区間では、地表を開いてトンネルを構築する工法は不可能なため、未知数の掘削を迫られる事となった。加えて、区間の大半の土被りが50 mになる見込みで、シールド機やセグメントにかかる土圧・水圧もこれまでの経験を大幅に上回る。
日本最大の大断面シールドトンネル施工（直径16 m）、約1,000万立方メートル (m3) の発生土処理、日本でも実績のない地中拡幅工事、市街地施工での地域環境への配慮など、課題が山積している。国土交通省では、これらの課題解決に向け、技術内容を精査するため、専門委員会を設置した。
東京外かく環状道路 東京区間
大手・準大手ゼネコンでも外環の着工を見据え、これまでに、D-Shapeシールド工法（鹿島建設）やツインアーチジャンクション工法（大林組）、三円形シールド工法（熊谷組）といった独自の大深度地下トンネル技術を生み出してきた。これに合わせ、国交省設置の大深度トンネル技術検討委員会は2007年（平成19年）3月、都内区間で採用可能な19工法を検討案として選定し、2008年（平成20年）秋から技術検証を終える企業が相次いでいる。また同省は2008年（平成20年）秋にシールドトンネルの予備設計を日本シビックコンサルタントに委託済みで、IC・JCT周辺に設置を予定している立坑の図面作成や施工ヤード・工事用道路を決定した。
工事中に発生した土砂約240万 m3（10トンダンプで約50万台分））は、大泉ジャンクションから和光市の新河岸川水循環センター土仮置き場まで供用中の外環道約6kmに渡り、ベルトコンベアーで搬送（既存車線をシフトし、コンベアを設置）している。
事業費は、事業化時点の1兆2,820億円から25％増の1兆5,975億円となり、増額分の3,155億円は執行済額2,971億円を上回った。
なお、この区間は5,000mを超える長大トンネル(東京外環トンネル)になることから、道路法により危険物積載車両の通行は禁止されることになる。
2020年10月18日に調布市東つつじケ丘2丁目で起きた陥没事故の問題で、関連の工事が中断していたが、2022年2月に大泉ジャンクション付近の工事を再開した。しかし、陥没現場付近での工事に関しては周辺住民との間で補修工事に必要な住宅の立ち退きや一時移転の交渉が難航していることや住民からの仮処分申し立てにより、東京地方裁判所からトンネル掘削工事の中止命令が発せられていることを受けて、2024年10月時点で再開されていない。
東名高速道路から南は、予定路線に位置付けられているが計画が具体化されておらず詳細は未決定である。この区間の整備により交通が転換し、都心部の渋滞緩和が期待されている。また、首都直下地震等の災害時の際は緊急物資の輸送拠点である東扇島地区から内陸部へのアクセス向上及びリダンダンシーの確保されるため、緊急輸送機能の強化もされる。
2016年（平成28年）2月、東京都などの要望を受け、計画の具体化に向け国土交通省、東京都、川崎市を構成員とする「東京外かく環状道路（東名高速〜湾岸道路間）計画検討協議会」が設立されることになった。
ルートは次の二案が検討されている。
東京外かく環状道路 埼玉区間
外環道埼玉区間は、関越自動車道から埼玉県三郷市・東京都葛飾区境までの区間に当たる。
専用部は後述のように複数の高速自動車国道に指定されており、東京外環自動車道として供用されている。また並行して、地上部には一般部に国道298号が指定・供用されている。
最初に供用開始した区間で、1969年（昭和44年）5月に幅員40 mで都市計画決定、1970年（昭和45年）4月に事業化されたが、環境問題として沿道市から対策を要望されたため環境施設帯20 mを両側に設けた道路構造の見直しが行われ、1985年度（昭和60年度）、幅員62 mで都市計画変更された。綾瀬川放水路区間については環境施設帯の車道との間に綾瀬川放水路が併設され幅員82 mとなっている。1986年に整備計画・施行命令がされた。この環境施設帯は、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年〈平成6年〉）のひとつに選定されている。
東京外かく環状道路 埼玉区間
1994年（平成6年）までに大泉JCT - 三郷JCTが完成、一般部についても2005年（平成17年）3月に埼玉県内に加えて国道6号までの一般部が4車線となった。従来は、東北道 - 常磐道は首都高速中央環状線を、さらに関越道 - 東北道は首都高速都心環状線を経由して大回りする必要があったが、開通後は大幅に時間短縮され、それぞれの所要時間は通常時で10分台である。一方、1日あたりの交通量の最大8万台以上の増加にともない渋滞が発生することもある。
三郷南IC以南は市川市内で土地買収に遅延が生じたため、先行して買収が行われた区間の一般部を先行して開通させていた（後述）。専用部は「東京外環自動車道」として2018年（平成30年）6月2日に開通したほか、同時に三郷JCT - 三郷南IC間に三郷中央ICが供用された。
地域高規格道路の計画により八潮市八條地先で東埼玉道路と接続する計画もあり、一般部については事業化・供用されている。専用部についても2020年度（令和2年度）に事業が認可された。
東京外かく環状道路 千葉区間
外環道千葉区間は、通称千葉外環とも呼ばれ、埼玉県三郷市・東京都葛飾区境から湾岸道路までの区間にあたり、通過する市区により葛飾区間、松戸市区間、市川市区間に分けられる。自動車専用部については東日本高速道路（NEXCO東日本）により埼玉県内と同様に「東京外環自動車道」の延伸部として建設され、2018年（平成30年）6月2日に開通した。
開通前の従来ルートでは渋滞が慢性化している、首都高速6号三郷線・中央環状線・千葉県道1号市川松戸線などを経由する必要があったが、開通後は大幅に時間短縮され、三郷JCT - 高谷JCTの所要時間は15分程度となっている。
2023年に東日本高速道路会社が公表した資料では、開通から5年が経過し、中央環状線の交通量が約3割減ったとしている。
千葉外環は、首都高速道路の慢性的な渋滞緩和につながる「最重要区間」であったため、実現に向けて、さまざまな対策が施されている。基本的構造としては、高速道路部が下段、一般道路部が上段の掘割スリット構造となっている。
東京外かく環状道路 千葉区間
市川市区間は、2015年末で、用地取得率が100%となったが、そこに至るまで過程において、他の区間に比べ用地取得が遅れぎみだったため、任意交渉と並行して土地収用法における強制執行の手続きが進められ、2010年（平成22年）12月17日に土地収用法に基づく事業の認定が告示され、2011年（平成23年）11月28日には国土交通省と東日本高速道路株式会社は千葉県収用委員会に対し、未買収用地の一部の強制収用の裁決を求める申請を行った。
なお、首都圏の3環状9放射の高速道路計画では、高谷JCTをそのまま南下し第二東京湾岸道路（調査中）と接続する計画であるが、船橋市にある三番瀬の環境保護問題や公共工事の見直しで、第二東京湾岸道路の建設そのものの目処が立っていない。
松戸・市川の両市に関しては、速やかな慢性渋滞の解消、空地となっている収用済みの用地の有効活用の観点から、外環道千葉県部全線開通まで先行整備を進めていた。
区間1
国道6号 - 千葉県道1号市川松戸線
国道部（国道298号）の2車線を整備（対面通行）/環境施設帯（植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道）を整備
2008年（平成20年）3月22日開通
区間2
国道357号 - 千葉県道6号市川浦安線
国道部（国道298号）の2車線を整備/できる限り環境施設帯（植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道）を整備
2009年（平成21年）8月8日開通
区間3
千葉県道1号市川松戸線 - 千葉県道264号
主に、環境施設帯（植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道）を整備
2010年度（平成20年度）以降逐次
東京外かく環状道路 法定路線名
東京外かく環状道路とは事業名であり、高速自動車国道の路線を指定する政令で指定されている路線名（法定路線名）とは異なる。下記のように複数の高速自動車国道の一部ということになっている。
東京外かく環状道路 歴史
1957年（昭和32年）9月9日：この日の東京都市計画高速道路調査特別委員会の第3回特別委員会において、山田正男東京都建設局都市計画局長（当時）が「環状6号より外側に高架高速道路が必要。しかし環状7号は局部的で上に高速道路を作るのは考えられず、環状8号はほとんど整備されていない。23区内は市街化が予想されるので、高速道路建設には不向き。23区の外側に1つ配置したい」という旨を発言した。
1960年（昭和35年）
春頃：第三京浜計画策定にあたり、東名・中央を含めた交通の区部内受け入れ対策として、外環道計画が急速に浮上する。
12月：外環道東京区間において、4つの候補区間が選定される。Aルートは環状7と環状8の中間、Bルートは環状8の上、Cルートは当時の市街地を避けて武蔵境駅付近まで横長に大きく迂回するルート、そしてDルートは東京緑地計画におけるグリーンベルトに沿うルートであり、現在の外環道東京区間とほぼ一致するルートである。
東京外かく環状道路 歴史
1966年（昭和41年）
3月8日：東京都が調布・三鷹・武蔵野市および狛江町に対し、期限付きで外環都市計画について意見照会、各自治体は4月12日までに「反対」または「回答は困難」と回答。
4月18日：建設大臣が東京都市計画地方審議会長宛に外環計画について諮問。
4月22日：第一回審議会。
5月4日：第二回審議会。
5月18日：第三回審議会。本審議会では議論が多い外環については特別委員会を設置して別途審議することを決定。
5月23日：特別委員会。
5月26日：第二回特別委員会。出席した委員および各自治体の市長・区長・町長が激論をかわすが、賛否両論のまま議論は平行線となるも、次回の委員会で結論を出すことを決める。
6月1日：衆議院建設委員会にて外環について質疑。山田正男建設省都市局参事（当時）が参考人として答弁。
6月3日：第三回特別委員会。「原案を適当と認めるが、事業実施にあたっては適当な補償につとめ、公害について極力留意する」旨の答申案が議長より提案され、答申案について全体および各行政自治体毎に挙手による賛否が問われ、全ての自治体について「賛成」多数で答申が可決された。
東京外かく環状道路 歴史
6月6日：第四回審議会は、特別委員会からの答申を受理。質疑応答が長時間にわたって行われたが、本件について「即日決定」することに出席委員104名中54人が賛成し、決定の仕方として、各自治体毎に採決する方式を議長が提案、その場で全自治体について個別に賛否が採決され、いずれも賛成多数となり答申が議決。
6月7日：東都知事・都市計画地方審議会長（当時）は建設大臣宛に外環を含む審議案件を原案どおり議決した旨を答申。
7月30日：東京都区間が都市計画決定（専用部6車線高架式・一般部2車線地上式）。
2009年（平成21年）
2月13日：石原慎太郎東京都知事（当時）が関越道-東名高速について、金子一義国土交通大臣に2009年度事業着手を要請。
4月27日：第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて、関越 - 東名の整備計画を策定。
10月10日：鳩山政権（当時）が進める平成21年度補正予算見直しにより、補正予算71億円のうち測量設計費を除く66億円が凍結される。
2022年（令和4年）2月25日：大泉ジャンクション（JCT）付近で掘進作業を再開。
2月28日：住民らが工事の差止めを求めた仮処分申立てで、東京地方裁判所は、一部区間の工事を差し止める決定をした。地裁が差止めたのは、関連するトンネル7本のうち東名JCTから武蔵野市までの約9キロにわたる2本の掘削工事。一方で、工事を再開している大泉JCT付近については差止めを認めなかった。
4月7日：シールドマシンが、工事のためにあらかじめ設置された地中壁の外側を覆う鉄筋コンクリートの鋼材に接触し、カッタービット等が損傷した。これにより大泉JCT付近で掘削作業を行っていた本線トンネルの工事は停止した。
11月1日：大泉JCT付近で停止していた本線トンネルの工事を再開。
東京外かく環状道路 反対運動
東京都三鷹市牟礼から練馬区大泉町に到る区間は、自動車専用部が大深度地下を活用した方式で建設される方針が示されている（前述）一方、一般道路部の都市計画道路（外環の2）は引き続き地上部に整備される予定となっている。この動きに対して、2008年（平成20年）には武蔵野市在住の弁護士が東京都を相手に外環の2の都市計画廃止と損害賠償を求める民事訴訟を起こしているほか、武蔵野市の邑上守正市長（当時）が外環道の意見交換会の席上で「計画の廃止も含めた必要性の有無を検討すべき」との意向を表明している。
1969年に計画された外環道千葉区間においては、市街地や住宅地を通過する一部区間があったこともあり、沿道住民などによる激しい反対運動が生じて1973年に事業凍結された。1987年から当初の高架構造から半地下の掘割構造への変更が検討されはじめ、1995年に決定したが、当初計画の幅員40mが環境対策で60mまで拡幅されることとなり、中核派が起こした千葉県収用委員会会長襲撃事件の影響による収用委員会の機能停止に輪をかけて用地取得を困難なものにした。
東京外かく環状道路 反対運動
2011年（平成23年）5月1日の参議院連合審査会で、日本共産党の田村智子は、「首都圏の大型公共事業を見直した財源を東日本大震災被災地復興に充てるべき」と主張し、具体的な削減対象事業について、本道路建設計画を挙げ、「周辺住民の反対もあり中止すべき」と指摘したが、大畠章宏国土交通大臣（当時）は「防災や復興物資搬出入を考慮すれば、道路整備は重要」と答弁した。
山内静夫 (映画プロデューサー)
山内 静夫（やまのうち しずお、1925年6月13日 - 2021年8月15日）は、日本の映画プロデューサー。
山内静夫 (映画プロデューサー) 来歴・人物
里見弴（小説家）の四男として神奈川県鎌倉市に生まれる。父は小津安二郎と親交があり、山内は二人の語らいを若い頃から耳にしていた。旧制湘南中学校、応召後に1948年慶應義塾大学経済学部卒業後、松竹大船撮影所に製作部として入社、小津映画の製作に当たった。1956年『早春』製作、1958年、父原作の『彼岸花』製作、1960年『秋日和』製作、1962年「秋刀魚の味」製作。
1966年から1967年にかけて東京放送（現：TBSテレビ）にて放映された青島幸男主演のテレビドラマ『泣いてたまるか』のプロデューサーを担当した。
1969年の映画『男はつらいよ』（シリーズ第1作）では、マドンナ・冬子の婚約者役でエキストラ出演をしている。
1978年、松竹取締役。
1992年、鎌倉ケーブルコミュニケーションズ代表取締役社長。2004年5月に会長を退任。
1996年、エランドール賞功労賞を受賞。
山内静夫 (映画プロデューサー) 来歴・人物
2000年4月、有島武郎、有島生馬、里見弴の「有島三兄弟」の父、有島武の故郷である鹿児島県川内市に、父の小説原稿や書、水彩画など354点の関係資料を寄贈した。資料には、有島家を題材にした「安城家の兄弟」や「風炎」の原稿、明治時代の通信簿や有島武が書いた「結納書」が含まれていた。これらの資料を中心に展示する「川内まごころ文学館」は2004年に開館し、1月30日の開館式には、有島三兄弟の子からひ孫まで、山内を含め約30人が出席した。
2004年、永井龍男、清水基吉に続く3代目として鎌倉文学館の館長に就任し、2012年までつとめた。
2006年、鎌倉市芸術文化振興財団理事長。
映画や小津に関する回想記はあったが、2007年に初めて両親を語った『八十年の散歩』を上梓。
2009年から、女優でエッセイストの中井貴惠の希望で朗読とピアノ演奏で小津映画を表現する「音語り」にかかわり、映画を1時間ほどの朗読台本に書き直した。2013年までに『晩春』『秋刀魚の味』など5作品、2017年に『麦秋』を完成させた。
2019年には「鎌倉朝日」に連載していたエッセーを収録したエッセー集『かまくら谷戸の風』を刊行。鎌倉市内で行われた出版パーティーには幼い頃からつきあいのある中井貴惠や俳優の中井貴一も出席した。佐田啓二が若くして事故死した後、貴惠と貴一の親代わりとなって支えたのが山内だった。
2020年7月にフィルムコミッション「鎌倉ロケーションサービス」が設立され、運営を委託された民間団体「鎌倉映画学校」の名誉顧問に就任した。7月16日に鎌倉文学館で開催された設立式には車椅子で出席した。
2021年8月15日、老衰のため死去した。96歳没。
2022年には、鎌倉市の川喜多映画記念館で企画展「追悼・山内静夫 松竹大船撮影所物語」が開催された。
勝浦運転区
勝浦運転区（かつうらうんてんく）は、かつて千葉県勝浦市にあった日本国有鉄道（国鉄）千葉鉄道管理局・東日本旅客鉄道（JR東日本）千葉支社の車両基地で、運転士の所属する組織である。
勝浦運転区 配置車両に標記されていた略号
気動車:「千カウ」…千葉鉄道管理局の「千」と勝浦を意味する「カウ」から構成される。
勝浦運転区 配置車両
外房線、木原線（現・いすみ鉄道）で運用される気動車が1975年まで配置されていた。その後、木原線がいすみ鉄道に移管される1988年までは木更津支区所属のキハ35系気動車が常駐していた。
勝浦運転区 歴史
その後、かつての留置線は勝浦駅の留置線として改修され、夜間に電車が留置されている。
モブスターズ/青春の群像
『モブスターズ/青春の群像』（Mobsters）は、1991年のアメリカ映画。
禁酒法時代のニューヨークを舞台に、実在の4人のギャングの若き日の抗争と青春を描いた青春ギャング映画。ルチアーノ、シーゲル、ランスキー、コステロは後に全米に名を馳せる大物ギャングの若き日の姿である。
モブスターズ/青春の群像 あらすじ
第一次世界大戦後の不況下のアメリカ。ドン・ファレンザーノと、ドン・マッセリアという二大勢力のギャングらに牛耳られ、チャーリー・ルチアーノは父親を殺され、友人も殺されたことで二大大物ギャングを憎んでいた。
ある日、ルチアーノと彼の友人のフランク・コステロは、マイヤー・ランスキーというユダヤ系の若者を救ったのを期に、ベンジャミン・シーゲルも入れ4人はファレンザーノを倒す事を誓う････。
衛生部 (フランス軍)
フランス軍衛生部（えいせいぶ、Service de santé des armées、SSA）は、フランス軍の機関のひとつ。
衛生部 (フランス軍) 概要
国防大臣の直轄機関として、軍に奉仕する医師・歯科医師・薬剤師・看護師等の養成。最新の治療体制の確立、医療・衛生に関する研究を主な任務とする。医学生はボルドー（ナヴァラ学校）とリヨン（サンタール学校）に所在する施設にて初級教育を受け、そののちにパリ5区に所在するヴァル・ド・グラース病院にて臨床訓練に臨む。歯科学、獣医学及び薬学も取り扱う。
Dreams come true (Hey! Say! JUMPの曲)
「Dreams come true」（ドリームズ・カム・トゥルー）は、Hey! Say! JUMPの2ndシングルである。2008年5月21日にジェイ・ストームから発売。
Dreams come true (Hey! Say! JUMPの曲) 「俺たちの青春」について
サビのコーラスは、ジャニーズWEST(当時B.A.D.) の中間淳太と桐山照史が参加している。ジャニーズJr.のオリジナル曲「ジタバタ純情」がベースで、歌詞とテンポを変更した。
Dreams come true (Hey! Say! JUMPの曲) チャート成績
オリコン週間シングルチャートでは、デビュー曲「Ultra Music Power」から2作（前身グループのHey! Say! 7を含めると3作）連続で首位を獲得。
露原千草
露原 千草（つゆはら ちぐさ、1918年〈大正7年〉1月17日 - 2004年〈平成16年〉3月9日）は、日本の女優。東京府荏原郡大崎町（現東京都品川区大崎）出身。頌栄女子学院高等学校卒業。本名は服部 千草。
露原千草 出演作品
水戸黄門（TBS / C.A.L）
第6部 第24話「うなぎ屋の助太刀 ‐浜松‐」（1975年9月8日） - お松役
第7部 第5話「何の因果で若旦那 -花巻-」（1976年6月21日） - おはつの母親役
第10部 第9話「三人の無法者 -新城-」（1979年10月8日） - お茂役
第11部 第19話「馬に蹴られた悪企み -三国峠-」（1980年12月22日） - おせき役
第12部 第3話「黄門様の盗っ人仁義 -府中-」（1981年9月14日） - おとよ役
張喜燕
張 喜燕（チャン・シヤン、ちょう きえん、英: Zhang Xi Yan、1980年4月22日 - ）は、中華人民共和国の元プロボクサーである。吉林省出身。元WIBA世界バンタム級王者。元WBA世界スーパーフライ級王者。中国初のプロボクシング世界王者とされる。プロボクシング時代の戦績は10戦7勝（2KO）2敗1分。
また前歴のアマチュア女子ボクシング時代には金メダルを獲得している。2012年のロンドンオリンピックで女子ボクシング競技採用を受け、プロを辞してアマチュアに復帰した。