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西宮・甲子園ケイリンアワー 概要
当時、西宮・甲子園競輪では基本的な開催曜日が日曜日から火曜日であり、毎週その3日間については、概ね23:45から0:00（24:00）までの放送時間を確保していた（プロ野球中継が長引いた日は放送繰り下げ）。さらに西宮及び甲子園の競輪開催がない場合は特別競輪のダイジェストVTRを放送したり、さらに地元選手の練習風景を紹介するといった内容のものもあり、単なる両競輪場の宣伝を兼ねたダイジェスト番組というよりは、競輪情報番組という色合いが濃いものとなっていった。
一方、1996年10月にCS放送のパーフェクTV!（現・スカパー!）が始まると、施行者の兵庫県市町競輪事務組合が、無料放送であるベターライフチャンネルを利用して全レースの中継が可能であるという点に興味を示したことが契機となり、後に同チャンネルで全レースの中継を行うようになったことから、当番組は1998年3月下旬の西宮開設記念競輪を最後に放送を終了（番組では『当面休止』と説明、しかし競輪開催自体の廃止で復活はならなかった）した。なお、ベターライフチャンネルにおいても、「西宮・甲子園ケイリンアワー」という名称でダイジェスト番組が放送されたが、当該内容のものとは別物である。
メキシコカワガメ
メキシコカワガメ（学名：Dermatemys mawii）は、爬虫綱カメ目メキシコカワガメ科メキシコカワガメ属に分類されるカメ。現生種では本種のみでメキシコカワガメ科メキシコカワガメ属を構成する（単型）。別名カワガメ、チュウベイカワガメ。
メキシコカワガメ 分布
グアテマラ、ベリーズ、メキシコ南東部（カンペチェ州南部、キンタナ・ロー州南部、タバスコ州、チアパス州北部、ベラクルス州中南部）。ホンジュラス北東部に分布するとする説もあるが、確実な記録はない。
模式標本の産地（模式産地）は南アメリカとされていたが、実際にはベラクルス州（メキシコ）と判明している。和名はメキシコが模式産地かつ分布することに由来する。
メキシコカワガメ 形態
最大甲長65センチメートル。背甲は扁平で、上から見ると円形に近い楕円形。骨甲板は分厚く、成体では骨甲板同士が癒合し癒合線消失する。角質甲板は薄く老齢個体では甲板の継ぎ目（シーム）が不明瞭になる。属名Dermatemyは「皮のカメ」の意で、角質甲板が薄く皮革状になることに由来する。背甲の色彩は黄褐色や灰褐色、暗灰色一色。
背甲と腹甲の継ぎ目（橋）には腋下甲板、鼠蹊甲板も含めて左右に3-6枚ずつ（多くの個体は4-5枚ずつ）下縁甲板がある。下縁甲板は現生種では本種とオオアタマガメ科及びウミガメ科の構成種のみにある。腹甲は大型で幅広い。腹甲の枚数は12枚だが、左右の喉甲板が癒合し11枚になる個体もいる。橋や腹甲の色彩は淡黄色一色だが、シームは暗色になる個体が多く甲板の一部が暗色になる個体もいる。
メキシコカワガメ 形態
頭部は小型。吻端は長く突出し、やや反り上がる。四肢は細く、前面は膜状の大型鱗で覆われる。指趾の間には水掻きが発達する。頭部や頸部背面の色彩は淡黄色や赤褐色で、側頭部の色彩は灰色や黄褐色で不鮮明な虫食い状の暗色斑が入る個体もいる。
卵は長径5.4-7.2センチメートル、短径3.2-5センチメートル。幼体の背甲はドーム状に盛りあがり、上から見ると細長い楕円形。椎甲板に筋状の盛りあがり（キール）があり、後部縁甲板は鋸状に尖る。成長に伴いキールや縁甲板の突起は消失する。幼体は眼後部に黄色い筋模様が入る個体が多い。
メキシコカワガメ 分類
メキシコカワガメ科はドロガメ科に近縁で単系統群を形成すると考えられている。スッポン科の化石種との外部形態の類似、内部形態から本科とドロガメ科をスッポン上科に含める説もあった。核型やミトコンドリアDNAの分子系統学的解析からスッポン上科とは近縁でないという解析結果が得られたため、本科とドロガメ科のみでドロガメ上科を構成する説が有力。
メキシコカワガメ科の現生種は1種のみだが、白亜紀の地層から本科の化石種が発見されている。
種小名mawiiは本種の模式標本を大英博物館へ寄贈したイギリス海軍の大尉Maweへの献名。
メキシコカワガメ 生態
水生植物の繁茂する大型河川、湖沼、湿原などに生息するが、河口や汽水域に生息することもある。成体は流れがある溶存酸素の多い環境を好むが、幼体は水中の沈木や堆積物などの隠れ家がある環境を好む。完全水棲種で、産卵以外で上陸することはまれ。薄明薄暮性もしくは夜行性。陸上では上手く動くことができず、日光浴も水面に浮かびながら行う。水底を徘徊することもあるが、主に四肢を交互に動かして水中を遊泳する。遊泳速度や潜水速度は速く、水深10メートル以上に潜ることもある。深い水中でも鼻孔から水の出し入れを行い同時に口内や喉の粘膜を使ってガス交換も行うため、息継ぎをしなくても水中で長時間の活動をすることができる。
食性はほぼ植物食で、水生植物（主にコゴメスズメノヒエ）、果実、水没した陸生植物などを食べる。
メキシコカワガメ 生態
繁殖形態は卵生。少なくともベリーズやメキシコでは雨季の終わりから乾季の始まりにかけての期間に繁殖する。増水時に小規模な水場へ移動し、その周辺で卵を産む。これにより陸伝いに水場を移動することなく、雨期に水没しない場所に卵を産むことができる。1回に2-20個の卵を年に2-4回に分けて産む。浅い穴を掘ったり、地面や窪みに直接卵を産みその上に腐植質をかぶせる。浅い水中に卵を産むこともあり発生初期の卵は水没しても発生が一時的に休止するだけで、乾季になって水が引くと再び発生を開始することがある。卵は野生下では217-300日、飼育下では115-223日で孵化した例があるが、孵化期間が幅広いのは発生が遅延あるいは一時的に休止したり、発生後の幼体が周囲が孵化に適した環境になるまで卵の中で待機しているためだと考えられている。発生時の温度によって雌雄が決定（温度依存性決定）し、25-26℃ではオス、28℃以上ではメスが多く産まれる。
メキシコカワガメ 人間との関係
卵も含めて食用とされる。釣り、巻き網、籠状や漏斗状の罠を使って捕えられる。産卵の際に小規模な水場へ移動する生態から、小規模な水場に集まったメスが大量に捕獲されることもある。
食用の乱獲などにより生息数は激減している。1981年にワシントン条約附属書IIに掲載された。グアテマラでは1998年に保護の対象に、ベリーズでは1993年に法的に採集が規制された。メキシコでは1927年に甲長40センチメートル以上の個体の採集禁止、禁漁区の設置、産卵期の前半が禁漁期（後に卵の採集が禁止）とされ、1994年に商業用の採集が禁止されている。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。飼育下繁殖された幼体が流通することもあるが、流通はまれ。大型種のうえに遊泳性が強いため、大型のケージが用意できない限り一般家庭での飼育には向かない。アクアリウムで飼育される。飼育下では人工飼料にも餌付くが動物質を多く与えると甲羅が変形することがあるため、植物質の餌を多く与えるようにする。
トネール・ヤウンデ
トネール・ヤウンデ（Tonnerre Yaoundé）は、カメルーン・ヤウンデにホームを置くサッカークラブである。2008-2009シーズンはMTNエリート・トゥー（2部リーグ）に所属。
カメルーン国内リーグとカップ戦でそれぞれ5回の優勝のほか、国際大会でCAFチャンピオンズリーグ準決勝進出（1975年）、アフリカンカップウィナーズカップ優勝（1975年）および準優勝（1976年）、CAFカップ準優勝（2002年）の実績を持つ。
元育
元 育（げん いく、? - 555年）は、北魏・西魏の皇族。西魏の十二大将軍のひとり。字は僧会。献文帝の孫。
元育 経歴
高陽王元雍の十男として生まれた。532年、頓丘県開国伯に封ぜられた。534年、孝武帝に従って関中に入り、淮安王に進んだ。535年、西魏が建国されると、使持節・大将軍・大都督に任ぜられた。
頒暦
頒暦（はんれき）とは、天子が臣下に暦を頒布すること、またその暦。
頒暦 概説
暦の頒布は天子の重要な任務であり、『日本書紀』では神武天皇の時代から暦日が存在していたかのように書かれているが、実際には推古天皇の時代から暦日は大体確かになり、持統天皇の時代に国として正式に暦法を採用した。律令制では、陰陽寮の暦博士が具注暦を作成し、御暦奏の儀式を経て公卿・官司などに頒布した。ただし、具注暦の総数は『延喜式』では166巻、『西宮記』では120巻と規定されており、その総数は少なく更に律令制の衰微に伴う料紙不足もあり、平安時代後期には頒暦は形骸化していった。そこで貴族層は暦博士に私的に発注し、供給を受けるようになった。中世に入ると、頒暦は完全に名ばかりとなり、神社や民間業者が暦師として独自に仮名暦・摺暦を作成して販売するようになった。室町時代には暦博士幸徳井家が退去していた奈良に同家を本所とする摺暦座と呼ばれる座が成立している。後には京都にも同様の座が成立した。江戸時代に入ると、幸徳井家と土御門家が対立し、勝利した土御門家が全国の暦師を支配して頒暦の許可権を独占した。しかし江戸時代には江戸幕府天文方によって歴算、頒暦の権限が簒奪された。
江朝宗
江 朝宗（こう ちょうそう、1861年〈咸豊11年〉 - 1943年〈民国32年〉9月20日）は、清末民初の政治家・軍人。字は宇澄。号は雨丞。初めは北京政府に属した。後に中華民国臨時政府など親日政権に与している。
江朝宗 事績
最初は台湾巡撫劉銘伝に仕え、台湾に渡って劉銘伝の属官として活動する。しかし江朝宗は賄賂を度々収受したために、1889年（光緒15年）に劉銘伝により収監され、本土へ送り返されている。後に、袁世凱に取り入ってその配下となった。袁世凱が一時失脚すると鉄良配下に転じ、陝西省で漢中鎮正二品総兵に任命された。
辛亥革命が勃発すると、江朝宗は陝西省から北京へ逃亡した。江朝宗は民政部侍郎趙秉鈞の手引きを得て、復権した袁世凱の下で歩軍参謀官に任命される。1912年（民国2年）7月、署理歩軍統領に昇進する。翌年12月から正式にその地位に就いた。以後、袁世凱の腹心として活動し、1915年（民国4年）の袁世凱の皇帝即位の際には、大典籌備処委員として輔弼した。
袁世凱死後、1917年（民国6年）5月に、江朝宗は王士珍を補佐して京津警備副司令に就任した。まもなく張勲が北京入りを図り、黎元洪に対して国会解散を迫った際には、江朝宗が黎元洪から委任されて国会解散命令に署名した。さらに14日間ではあるが国務総理代理を務めた。
同年7月1日に張勲が復辟を敢行すると、江朝宗はこれを支持して復辟会議にも参加した。しかし、まもなく段祺瑞が張勲討伐に動くと、江朝宗は張勲を裏切り段祺瑞に呼応した。それでも落着後には、江朝宗は歩軍統領の辞任に追い込まれている。
江朝宗 事績
1918年（民国7年）10月、江朝宗は銭能訓内閣で防疫督弁をつとめた。しかし、その職務は怠慢かつ腐敗したものであり、世論から度々批判された。1919年（民国8年）、銭能訓とともに辞任した。以後の江朝宗は、安徽派を糾合して安徽省の統治者になろうとしたり、あるいは呉佩孚らの直隷派を支援したりするなど、復権のための様々な政治的画策を行った。しかし、ことごとく失敗に終わっている。
1937年（民国26年）7月に盧溝橋事件が勃発すると、江朝宗は日本軍の後ろ盾を得て、北平（北京）治安維持会会長兼特別市市長に就任した。同年12月に王克敏が中華民国臨時政府を樹立すると、江は北京特別市長に重任した上で、臨時政府委員（議政委員会委員）を兼任する。しかし臨時政府の下で北平治安維持会は解散され、江の立場は動揺する。江は王の下風に立つことを拒み、翌1938年（民国27年）1月5日、北京特別市長の兼務を辞し、臨時政府委員専任となった。
1940年（民国29年）3月30日、南京国民政府（汪兆銘政権）に臨時政府が合流し、華北政務委員会に改組される。江朝宗は、臨時政府委員の地位をそのまま引き継ぐかのように、華北政務委員会委員に特派された。それから間もない同年6月6日、政敵の王克敏が汪兆銘らとの政治的対立の末に、華北政務委員会委員長を辞職している。
1943年（民国32年）9月20日、老衰のため北京特別市で死去。享年83。
ウエマツタケシ
ウエマツ タケシ（1985年10月23日 - ）は日本の男性ファッションモデル。BARK IN STYLE所属。
2007年にメンズノンノ・モデルオーディションの最終選考10人に残り、モデルデビュー。主にファッション雑誌で活躍。
カーチス 18
カーチス 18（Curtiss 18 T Wasp、または Kirkham）は、アメリカ海軍向けにカーチスが製作した複座三葉の戦闘機である。アメリカ海軍から2機の注文を受け、1号機（T-1 ワスプ）は1918年5月7日に初飛行した。
第1次世界大戦の終結により大量生産は行われなかったが、戦後も競技機として使用された。1918年8月19日には262 km/hの世界速度記録を、1919年9月には30,400フィートの世界高度記録を達成している。第1次大戦機の三葉機としては最高の性能をもっていた。
2号機（T-2 ホーネット）は、前型機よりエンジンを50馬力増強し、5度の後退角をつけた翼に変更され、全長は5ft延長され翼巾は9ft広げられた。T-2は海軍のパイロットで争われた1922年のカーチス・マーリン・トロフィー・レースに出場したが、サンディ・サンダーソンの操縦した機体はゴール寸前に燃料切れとなり優勝を逸した。
カーチス 18 スペック (T-1)
出典: Virtual Aircraft Museum and Aerofiles
諸元
性能
セルヒオ・ボリス
セルヒオ・ボリス・ゴンサレス・モンテアグード（Sergio Boris González Monteagudo, 1980年5月26日 - ）は、スペイン・アストゥリアス州アビレス出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダーだった。
1998-99シーズンに、当時プリメーラ・ディビシオンに所属していたレアル・オビエドにてプロデビュー。2018年、37歳だったボリスはCDコルンガで現役を引退した。プリメーラ通算129試合1得点。
セルヒオ・ボリス 経歴
レアル・オビエドのカンテラ出身。1999年3月28日、バレンシア戦でトップチームデビューを果たした。1998-99シーズンの出場はこの1試合のみだったが、1999-2000シーズンはレギュラーに定着し、35試合に出場した。このシーズンには初得点も記録した。2000-01シーズンに18位となってセグンダ・ディビションに降格すると、2001-02シーズンはセグンダでのプレーを選択したが、7位に終わりプリメーラ・ディビションに昇格できなかったため、レアル・ソシエダに移籍した。レアルでは出場機会をあまり得られず、2004-05シーズンはセグンダのコルドバCFにレンタル移籍した。レアルに復帰後もポジションを取り戻せず、2006-07シーズンよりCDヌマンシアに移籍した。3シーズンぶりのプリメーラ挑戦となった2008-09シーズンは29試合に出場した。
ナム・ドンの戦い
ナム・ドンの戦い（ナムドンのたたかい  ベトナム語：Trận Nam Đông / 陣南東）は、1964年7月6日に南ベトナム北部ナム・ドン前哨基地で起きたアメリカ陸軍、南ベトナム軍対北ベトナム軍の攻防戦である。
ナム・ドンの戦い 背景
アメリカがベトナムに対して全面介入する前、できる限り現地民の力でインドシナ半島の共産化を防ぐべく、南ベトナムに軍事顧問団として陸軍特殊部隊のグリーンベレー（アメリカ陸軍特殊部隊群）を派遣していた。
グリーンベレーは、南ベトナム政府軍やベトナムの中央高地に住む少数民族に軍事訓練を施し、実戦投入しようとした。また、偵察部隊を結成し、北ベトナムの偵察任務にあたっていた。
ナム・ドンの戦い 概要
アメリカ陸軍は、ラオス・ベトナム国境に走るホーチミン・ルート経由でベトナムに入国してくる共産ゲリラを阻害するため、南ベトナム北部のトゥアティエン＝フエ省ナムドン県（承天化省南東県）に有刺鉄線とブービートラップで囲まれた前哨基地を設置していた。
1964年7月5日の夜、グリーンベレー第5特殊部隊群分遣隊チームA-726の隊員たちは、ナム・ドン基地周辺で小競り合いが起きる事を予感していた。これは確かな情報があった訳ではなく、あくまで隊員間での直感だったが、隊長のロジャー・ドンラン大尉（当時）は、ゲリラの襲撃に備えるよう、部下に命じた。その数時間後、隊長の直感が正しかったことが証明されることとなった。
日付が変わり、6日の午前2時すぎ、北ベトナム軍がナム・ドン基地に向けて迫撃砲と重機関銃で攻撃を開始した。当時は基地にグリーンベレー隊員が12名、モンタニヤード（ベトナム中央高地少数民族）の民間不正規戦グループ（CIDG）が約300名、その他60名が所在した。北ベトナム軍は、約900名である。
ナム・ドンの戦い 概要
戦闘が始まると、グリーンベレー隊員と民兵は物陰に隠れた。絶え間ない北ベトナムの砲撃が基地内に降り注いでいた。この砲撃で隊長のドンランは2度負傷した。1度目の砲撃では宙に投げ出され、2回目は砲弾が彼の近くで炸裂した。しかし、彼はそれでもなお、陣地内を駆け巡り、部下に指示を出し続け、興奮を促し士気を高めた。
ナム・ドンに駐留する部隊は、幾度もの北ベトナムによる攻撃に耐え続け、撃退していった。この際、数名のアメリカ兵と南ベトナム兵が犠牲となった。ドンランは、負傷しながらも指揮を執り続け、負傷者が出るたびに駆け寄り治療を行った。
夜が明けると、北ベトナムの攻撃も散発的となり、午前7時頃に、アメリカ軍の増援部隊（ヘリ28機、およそ93名）が到着。北ベトナム軍は退却した。
ついに数で負けるナム・ドン駐留部隊は勝利したが、チームA-726隊員3名、オーストラリア軍兵士が1名、南ベトナム民兵が55名が戦死。負傷は65名だった。
ナム・ドンの戦い その後
この戦闘の後、ドンランは、圧倒的に劣勢であり、その上負傷していたにも限らず、素晴らしい勇気と的確な指揮をしたとして、アメリカ政府に名誉勲章を授与された。また、チームA-726からも2人が殊勲十字章を死後に授与され、他4名が銀星章を、さらに5名が勇敢な行為をしたことを示す「V」の記章がいれられた青銅章を授与された。
英国政治学会
英国政治学会（英: Political Studies Association, UK）は、政治学の発展を目的として、1950年イギリスに設立された学会。
NEC広島西風新都システムセンター
NEC広島西風新都システムセンター（NECひろしませいふうしんとシステムセンター）は、広島県広島市安佐南区にある日本電気および関連会社の事業所である。西風新都という広島市の副都心内に位置する。
住所：広島市安佐南区伴南1丁目40番1号
NEC九州システムセンター
NEC九州システムセンター（NECきゅうしゅうシステムセンター）とは、福岡県福岡市早良区にある日本電気および関連会社の事業所である。
住所：福岡県福岡市早良区百道浜2-4-1
ゴルカ・ブリト
ゴルカ・ブリト・ガジェーゴ（Gorka Brit Gallego, 1977年4月19日 - ）はスペイン・サン・セバスティアン出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはFW。
ゴルカ・ブリト 経歴
2003-04シーズン、CAオサスナからレンタルされたセグンダ・ディビシオン（2部）のSDエイバルで13得点を挙げた。2004-05シーズンは39試合で16得点を挙げたが、チームはセグンダ・ディビシオンB（3部）に降格した。2005-06シーズンはオサスナに復帰したが、出場機会はなく、冬の移籍期間に再びSDエイバルにレンタルされた。2006年にCDヌマンシアに完全移籍し、その後は途中出場がメインではあるが、毎シーズン30試合前後に出場している。2008-09シーズンはプリメーラ・ディビシオン（1部）で31試合に出場して3得点したが、チームはセグンダに降格した。2009年夏に就任したゴンサロ・アルコナーダ監督の構想外となり、契約解除をして移籍金なしでセグンダのレアル・ウニオンに加入した。
ゴルカ・ブリト 所属クラブ
2003-2004 → SDエイバル(loan)
2004-2005 → UDサラマンカ(loan)
2006 → SDエイバル(loan)
中華人民共和国の鉄道
中華人民共和国の鉄道（ちゅうかじんみんきょうわこくのてつどう）では中華人民共和国（中国）における鉄道について記す。
中国の都市間を結んでいる鉄道は、大部分が中国国家鉄路集団（中国鉄路）によって運営されている。この他に市営の地下鉄や新交通システムなどの都市内交通機関や、産業目的の鉄道などが存在している。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
中華人民共和国では、長距離輸送・移動において最も多く用いられるのが鉄道である。都市内以外のほとんどの路線が中国国家鉄路集団によって運営されており、事実上の国鉄である。長らく国務院の鉄道部によって運営されてきたが、2013年3月14日、全国人民代表大会での承認を経て設立された中国鉄路総公司に移管された。その後2019年6月18日に中国鉄路総公司が中国国家鉄路集団へ移行している。
中国の鉄道総延長は2021年末時点で150,000kmを超え、アメリカに次ぎ世界第2位である。鉄道の電化率は約7割で、アメリカの約1割を大きく上回る。鉄道網は八縦八横とも呼ばれる幹線をはじめとして、国内縦横に張り巡らされており、マカオの新交通システムマカオLRTの開業を以て、現在では、すべての省や特別行政区に広がっている。2009年の時点で、国鉄は貨車603,082両、客車49,355両、機関車18,922両を保有している。また、1日当たり38,000本の列車が運転されていて、その内の3,500本は旅客列車である。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
2008年10月に発表された中長期鉄道網計画による政府の2020年までの鉄道投資は総額2兆元になるといわれていた。この計画は、2006 - 2010年に総額1.25兆元を投資するという第11次五か年計画をさらに発展させたものであった。中国の鉄道網は2007年末には78,000kmであったが、2010年末には91,000kmへと拡張され、さらに、2012年末までには110,000kmに達すると予測された。鉄道の重要性が増している理由の一つに貨物輸送需要の増加があり、国鉄は需要に合致した輸送力を確保する必要に迫られている。
中国の鉄道（中国鉄路）は、清朝時代の1876年（光緒2年）にイギリスによって敷設された呉淞鉄道（上海 - 呉淞間14.5 km）が始まりであるが、これは無許可で作ったものなので数年で撤去された。本格的なものは1881年（光緒7年）に李鴻章の命によって敷設され、ラバが引く車両を用いた唐胥鉄道（河北省・唐山 - 胥各荘間9.2 km）である。1882年（光緒8年）には蒸気機関車の使用も開始された。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
以後、中国の鉄道の多くは外国資本によって敷設されたため中国を搾取する道具と見られ、1899年（光緒25年）に起こった義和団の乱では攻撃対象にされた。1911年（宣統3年）には民間資本で作られていた粤漢鉄道（広州 - 武昌）・川漢鉄道（漢口 - 成都）を国有化して列強の抵当に入れることに反対した四川省の資本家・民衆運動がきっかけで辛亥革命が起こるなど、時代に翻弄される格好となった。
また日露戦争の結果、満洲南部地方（現東北地区の遼寧省）にロシアが建設した東清鉄道南部が日本に譲渡され、南満洲鉄道（満鉄）となった。その利権を保護するために日本は1931年に満洲事変を起こし、翌1932年に満洲国を建国、一部の路線は国有となった。満鉄ではあじあ号など保守的な日本内地の鉄道省とは一線を画した先進的な試みを早くから行った。続く1937年 - 1945年の日中戦争では、日本軍が占領した華北地域の鉄道は満鉄系列の華北交通、華中地域の鉄道は日本と同盟関係にあった中華民国汪兆銘政権の国策会社華中鉄道によって運営され、日本と同盟関係にあったドイツまで中央アジア経由で結ぶ大東亜縦貫鉄道も計画された。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
日中戦争後、国共内戦によって1949年に中華人民共和国が成立すると、鉄道は国の重要な産業とみなされるようになり、原則として国有鉄道の運営とされるようになった。そして国の成立当時総延長21,810kmに過ぎなかった鉄道は、国家指導下で急速に建設が進められ、文化大革命後の1978年には43,000km超に、1985年には52,000km超、そして2009年には86,000km超の路線を有するまでになり、インドの62,000kmを抜いてアジア最大、世界でもアメリカについで第2位の路線網を誇っている。現在も、各地で新線の建設が進められており、2006年10月に鉄道部が発表した計画では、第11次五か年計画後の2010年には、総延長を90,000km超にすることを目標にしている。
また、電化区間は中華人民共和国成立当時はゼロであり、複線区間も866kmであったが、2010年末現在ではそれぞれ42,000km超・37,000km超となり、電化区間距離についてもロシアに次ぎ世界第2位となっている。2022年末に複線化率と電化率はそれぞれ59.6%と73.8%になった。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
2008年の世界金融危機の際の中国政府による4兆元の公共投資策（内需拡大十項措置）の一環で2010年代に入ると、都市間高速鉄道が北京 - 天津・鄭州 - 西安・武漢 - 広州・深圳 - 香港などの区間に導入済みとなり、2018年には世界の高速鉄道の距離の3分の2も占める世界最長の高速鉄道網を有するまでになった。また、貨物鉄道輸送では中国政府が国策に掲げた一帯一路構想に後押しされ、中国大陸とヨーロッパをシベリア、モンゴル、中央アジア経由で結ぶ中欧班列（渝新欧鉄道、義烏・ロンドン路線、義烏・マドリード路線）の運行本数は2013年の80本から2018年には1万本を超えるまでになった。
中国の鉄道の特徴として、同じ路線に高効率で貨物輸送と旅客輸送と兼ねて行うことが挙げられる。
2009年現在、トンベースの年間貨物輸送量はアメリカを上回り、約33.3億トンで世界一である（ただし、トンキロベースでは2兆5239億トンキロ、わずかの差でアメリカに次ぎ世界第2位である）。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
一方、旅客輸送は、2009年の年間輸送量は約15.2億人（都市間のみ、北京や上海などの大都市都市鉄道の輸送量を含まないので、日本の約6分の1程度）、7878億人キロ（日本の約3倍で世界一）である。このことは、長距離の利用客が非常に多いことを意味する。実際、旅客輸送は、長距離輸送が中心であり、2 - 3日をかけて走る列車も少なくない。直通を原則としたダイヤ構成で、一部のローカル線を除き、乗り継ぎでの利用は考慮されていない。
中国の鉄道で最も利用客が多くなるのは、毎年1 - 2月の春節（旧正月）の前後における帰省客輸送「春運」である。この時期には列車が全国で大増発されるなど、当局では延べ約2億人とも言われる利用客数を捌くために、40 - 45日程度の特別体制が組まれる。近年は都市部への出稼ぎが多くなったこともあって、輸送力は絶対的に不足しており、切符の購入は困難を極めるほか、切符が高額で取引されることもあった。そのため、現在は後述する「実名制」が取り入れられている。
2008年の春節輸送では、同時期に襲った大寒波の影響で、全国的に運休や立ち往生が続出するなど、ダイヤが大幅に乱れ、主要な駅には数十万人とも言われる利用客が数日間も滞留して、一部では不穏な状況になるなど、全国で大混乱に陥った。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
欧米諸国や東南アジア、オーストラリア、日本、韓国などの大都市圏では、都市近郊鉄道が発達しているが、中国では、地下鉄や路面電車、モノレール、トロリーバスが存在する都市は多いが、日本の国電や、ドイツのSバーンのような、都市近郊電車網は、中国では皆無であった。しかし、近年は上海や北京などで全区間高架または地上を走る軽軌と呼ばれる都市近郊鉄道も開通しており、蘇州などでも建設が始まっている。
中国の列車種別は下記の通りである。（停車駅が少なく、速度の速い順）
【列車番号の頭文字のアルファベットは中国語の列車種別のピンインの頭文字から取っている】
直達特快列車（略：直特）（頭文字Z【Zhí-dá】）- 2004年4月18日に新設された。設定当初は大都市と大都市を夕方から夜に発車して翌朝から昼までに到着する列車で、途中停車駅が無かった。しかし2014年12月10日のダイヤ改正で、長距離列車や香港から本土への直通列車（城際直通車）を含む多数の列車が特快列車から格上げされ、途中停車駅も設定された。なお、最高時速160kmの高速運転を実現している。
長距離特別快速 T1 - T4998；短距離特別快速 T5001 - T9998
長距離快速列車 K1 - K6998（停車駅が少なく主に地級市以上の都市）；短距離快速列車 K7001 - K9998
中華人民共和国の鉄道 国鉄
長距離観光列車 Y1 - Y498；短距離観光列車 Y501 - Y998
長距離（いわゆる「春節」の帰省客輸送）列車 L1 - L998；短距離臨時列車 L7001 - L9850
（1000 - 1999番台）- 3つ以上の鉄路局を跨ぐ普快列車で、長距離列車である。；（2000 - 2998）- 2つの鉄路局を跨ぐ普快列車で、中距離列車である。；（4000 - 5998）- 1つの鉄道局管内のみを運行する普通快車。
括弧内は列車番号につくアルファベット、または列車番号
直達特快については直行便#中国鉄路におけるノンストップ列車に記述がある。
直達特快、特快、快速、旅遊では追加料金が必要であり、空調の有無でも追加料金が必要である。
4000km以上運行される定期列車を以下の表に示す。モスクワ行き列車と臨時列車を除いた最長距離列車は、広州～ラサ間約4,980kmを54時間かけて走るZ264/265・Z266/263次列車である。なお、運行時間最長はチチハル～ウルムチ間で運行されるK1082/1083、K1084/1081次列車で、その運行時間は68時間19分に及ぶ。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
国際列車も運行されており、その一覧を以下に示す。北京・上海・広州などから香港へ向かう列車は、返還後から廃止に至るまで起終点の駅での出入国審査が存在した。香港返還後は「国際列車」ではなくなったが、国内列車とは異なる運行システムとなっており「越境列車」に相当していた。2023年以降は広深港高速鉄道を経由する高速列車が、広九直通列車などに代わる越境列車として中国本土と香港を結んでいる。
2014年12月10日より、北京西駅からベトナムのドンダン駅まで直通していたT8705/8706次列車が運休となった。（2015年10月）現在も北京西～ハノイ（ザーラム）間の切符は通しで販売されるが、北京からハノイに行く乗客は、南寧でZ5/6次列車からT8701/8702次列車に乗り換えなければならなくなった。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
現在ではオンラインによる座席指定予約制度が導入されている。新システム導入により確実に切符が手に入るようになったかといえば、一方で旅客需要は依然として増加しているため、混雑期は長距離列車などでは切符の売り出し日（一般の列車は発車の4・5日前、直達は20日前）早々に売り切れになることも珍しくない。また中国に市場経済が導入されたとはいえ、鉄道はいまだ計画経済を前提とした国家の所有であるため、駅の切符の販売員（售票員）の販売意欲は日本と比較すると高いとはいえない。以前と比べれば少なくなったが、空席があったとしても「没有」（メイヨウ・座席無し）と窓口でいわれるような場面に、言葉が不自由な外国人相手の場合などで現在でも遭遇することがある。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
かつては外国人は専用窓口でしか購入できなかったが、現在は中国人も外国人も同じ窓口である。中国語の会話ができなくても中国字体の筆談で日付・列車番号・区間を書けば入手可能であり、パスポートとメモを一緒に窓口に出すと最も手っ取り早く購入出来る。切符の購入は駅のみならず、街中にある售票処でもできるが、1枚あたり5元の手数料が必要。大きなホテルのフロントで発売できるところもあるが、手数料はもっと高いこともある。ただし、街中にある售票処は手数料がかかるため利用客が少なく、かつ民間委託のため売れば売るほど手数料収入が増えることもあり、外国人にも比較的親切で利用がたやすい。最近では、一部の駅で自動券売機も導入されており、一部の券売機では銀聯カードや支付宝での支払いにも対応している。ただ、自動販売機は切符の売り出し日直後の切符は購入できず、かつ自動販売機の操作を敬遠する人も多いため、窓口の利用者はあまり減っていない。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
2011年6月1日より、高速鉄道の乗車券購入時、氏名や身分証番号を登録する「実名制」が導入された。これは、ダフ屋行為を取り締まるためといわれている。そのため、乗車券購入時に身分証の提示が必須となっているため、外国人が購入する場合、事前に旅行会社にパスポートのコピーを送付したり、従来は可能だった自動券売機での購入が一切できなくなり（中国国民の場合、身分証を読み取るための機械が設置されたため購入可能）、駅で購入する場合は窓口での販売に限定されたため不便が生じている。なお、広州(東)－深圳間の広深線においては、動車組列車の自動券売機にパスポート用のスキャナーが増設され、パスポートをスキャンさせることにより、外国人でも自動券売機での乗車券の購入が可能となった。
乗車前までに駅窓口に予約番号と身分証を見せることで切符を発行してもらい乗車することが可能であり、
大きな駅ではネット購入の受取り専用の窓口がある場合もある。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
2010年1月30日に、中国鉄路の公式サイト「www.12306.cn」が開設され、オンラインでの切符販売が開始された。以降はオンラインでの購入が主流となり、2018年の春節期間においては、3.5億枚中2.8億枚のチケットが12306を通じて販売されている。また、2011年6月より、12306でチケットを購入した自国民は、第二世代身分証明書で改札機を通過できるようになった。その後、2018年11月からは海南環島高速鉄道での試験導入を皮切りにモバイル端末を用いた電子チケットの導入が推進され、2020年6月からは全国の路線で利用可能となった。
中華人民共和国の鉄道 国鉄
なお、外国人でもユーザー登録することにより中国鉄路公式サイトでのネット購入が可能である。従来の12306での支払い方法は、中国の銀行からのネット決済または支付宝での決済のみであった為、中国の銀行の口座を利用でき、かつネットバンクが使用可能、もしくは支付宝が使える環境でないと購入できなかった。しかし、2021年1月からは、英語版公式サイトの開設と同時に、VISAなどの国際カードブランドでの決済が可能となった。その後、2023年11月からはパスポートを用いた実名認証が可能となり、以降は外国人旅行者であっても12306で切符を購入し、駅で紙の切符を発行することなく電子チケットで改札を通過できるようになっている。
他にも多少の手数料は必要であるが、12306より先に国際カードブランドの決済に対応した民間のオンライン予約サイトも登場し、外国人旅行者でも国外から容易に購入が可能となった。
中国の鉄道車両は、1980年代までは、主要幹線でも蒸気機関車が大々的に使用されていたが、ディーゼル機関車の量産化も中国初の国産ディーゼル機関車である巨龍型から始まり、1990年代に入り、韶山8型を始めとする電気機関車の大量導入も行われ、21世紀始めには、主要幹線においては蒸気機関車は過去のものとなった。広大な中国の鉄道は長距離列車、非電化区間が多く地下鉄を除く大都市の普通列車でさえもほとんどが客車であり、広大な国でも電化率が高く動力分散型が多いロシアの鉄道とは対照的であった。しかし主要幹線においては、2007年4月第6次鉄道高速化後、高速走行に対応した電車を導入している。
車両は自国生産のものも多いが、機関車は日本・アメリカ・ヨーロッパなど西側諸国からの輸入、並びに技術移転を行ったものも多い。モンゴル、ロシア、カザフスタンへ行く国際列車には東ドイツDWAに発注した18系客車及び19系客車が使用されている。これらの客車は、他国の車両と直通運転の際に連結されるため、モンゴルや旧ソ連構成国、東ヨーロッパなど東側諸国の車両と類似または同じデザインの車両が使用されている。モンゴル、アルバニア、北朝鮮のような東側諸国やアジア（インド、タイ、シンガポール、マレーシア、イラク、イラン、サウジアラビア、イスラエルなど）・アフリカ（エチオピア、ナイジェリア、ケニア、スーダンなど）・ラテンアメリカ（ブラジル、アルゼンチンなど）といった第三世界諸国だけでなく、アメリカやオーストラリアなど西側諸国にも鉄道車両を輸出している。
夜行列車には一部のローカル線を除き、寝台車が連結されている。動車組にも寝台車がある。
客車の場合は：
また、昆明〜麗江のK9682/K9684、K9686/K9688観光列車と、北京～杭州のT32/T31列車は、一人軟包と言う個室がある。昆明〜麗江の列車の一人軟包の中に、線路向きのダブルベッドと、枕木方向の二段1人用寝台一つがある。実は最大三人用個室が、切符は1個室1枚で発売する。北京～杭州の列車の一人軟包の中に、枕木方向の1人用寝台一つがあり、椅子と洗面所もある。しかしトイレがない。
和諧号及び復興号CR400AFによる動車組の場合は：
復興号CR200Jによる動車組の場合は：
寝台には下鋪、中鋪、上鋪（下段、中段、上段）があり、下鋪の運賃が若干高い。乗車後に身分証明書を提示して、氏名などの記録が行われる。
高級軟臥（普段は高包と呼ぶ）や軟臥、一等臥には部屋に扉がついており、内側から鍵がかかる。席単位も部屋単位も購入は可能。定員丁度のグループで使用する時は事実上の個室となるが、定員以下で使用する時は、相部屋となることがある。室内の全員が食堂車などに行く時に係員に申告すれば外側から鍵を掛けてもらうことができる。高包や一部の1等寝台の場合は車掌の他に女性アテンダントがおり、乗車直後に部屋に挨拶にやって来る。
すべての高包や一部の軟臥、硬臥にはコンセントが付いているため、電気機器の充電に利用できる。
紙の切符は各車両に乗務する乗務員が各乗客の下車駅を把握して案内し、乗客の寝過ごしを防止するため、係員が下車直前まで預かり乗客が下車する駅が近くなると返却されていた。乗車中は代わりに座席・寝台番号が書かれた預り証を渡され、各乗客はそれを切符の代わりとして携帯していた。食堂車を越えて座席車側に入り、再び寝台車側に戻ろうとする時に預り証がないと、食堂車の係員に制止されることがあった。なお、紙の切符は2025年9月末をもって全廃となった。
硬臥以外は、枕、シーツ、毛布が備え付けられている。コンパートメントごとに熱湯の入ったポットが置いてある。硬臥は消灯時間が決められている。
客車の場合は：
元の北京-天津、上海-南京などの都市間列車は、特等軟座・一等軟座・二等軟座の3等級制の車両がある。都市連絡の任務を動車組列車に譲りの後に、一部は他の線区に転出した。場合により、全て軟座に統一、二等は硬座に格下、または一等・二等のまま使用のケースがある。
動車組の場合は：
他に空調設備の有無で料金に格差がある。これは、空調の使用の有無に関係がない。空調車は座席などの設備も良いための運賃差とされているため、春秋などの空調不使用時でも新空調車料金と称する運賃となる。一例をあげると、北京 - 上海間であれば、特快の高級軟臥と普快の硬座では10倍以上もの運賃格差がある。
現在でも多くの長距離列車に食堂車が連結されている。料理の量が少ない割に価格設定が高いため、硬座や硬臥の乗客はほとんど使用しないが、食堂車の料理人が調製する弁当の人気は高い。そのため利用客は少ないが、それでもほとんどの長距離列車に連結されているのは、弁当調製所と乗務員の食事場所の意味合いもあるためである。時間帯によっては乗客よりも乗務員の利用の方が多いこともある。ほとんどの長距離列車には1両だけの連結であるが、比較的豊かな都市部からの観光客や外国人利用者が多い蘭州と敦煌を結ぶ旅游列車「敦煌号」のように3両の食堂車（高級食堂車、普通食堂車、喫茶・バー車）が連結されている列車もある。
重点的に国家が整備を行う「八つの縦断と八つの横断」高速鉄道である。
八縦（中国大陸の南北を結ぶ主要幹線）
八横（中国大陸の東西を結ぶ主要幹線）
中華人民共和国の鉄道 地下鉄・軌道交通など
中華人民共和国では国鉄以外にも、地下鉄・路面電車・モノレールなどがいくつかの大都市で運営されており、また高速鉄道に関しても2003年12月には上海に磁気浮上式鉄道のトランスラピッドが開通している。
1969年に北京で地下鉄が開業した。しかし地下鉄の整備は1978年の改革開放政策まで十分には行われなかった。1980年代以降、外資の導入による近代化政策のもと都市部において地下鉄の建設が行われた。上海では1990年代以降の相次ぐオフィスビルの建設により地下鉄の路線網の拡充が急務となっていた。このような経緯があり、中国の地下鉄は、国産技術を主体とした北京地下鉄などの北方グループと外国技術を主体とした上海地下鉄などの南方グループに大別される。
営業路線長を2020年に2007年比約8倍の4200kmとする計画がある。2020年に北京では1050km、上海では980km、広州では600kmの都市鉄道が開業し、先進国に近い鉄道整備になる。しかし、今も建設中の路線は全国において多数に存在しており、まだ建設すら進められておらず、1路線も開通していない大都市も多く存在している。北京、上海、成都など巨大路線網を持つ大都市でも平均的な駅間距離は2kmに近いため、全体的に比較的長めの平均距離になっている。
中華人民共和国の鉄道 地下鉄・軌道交通など
2000年段階では地下鉄を有する都市は北京、天津、上海、広州、香港の5都市のみであった。しかし、21世紀に入ってから大半の省都において地下鉄の建設が始まり、2021年現在開業路線が存在しない、もしくは建設工事も行われていない省級行政区は西蔵自治区のみであるが、西蔵自治区拉薩市、海南省海口市、青海省西寧市には地下鉄あるいは軌道交通が開通していない。
地下鉄の始発においては概ねどこの都市でも6時前後であるが、終電は都市によってもかなり差はあり、早い時間では20時台、遅い時間でも22時～23時辺りには大半は終電になる。
中華人民共和国の鉄道 地域別
北京市では、1969年に中国初の地下鉄路線である北京地下鉄が開通したが、先述の通り整備は1978年の改革開放政策まで十分には行われず、一般人には開放されなかった。2008年の北京オリンピックのころから、開通路線が急激に増え、現在も建設中の路線が多数ある。
北京地下鉄のほかにも、国鉄の路線の線路を使用する北京市郊鉄路が3路線開業し、いくつか整備中である。
北京市計画委員会は、2020年までに北京市郊外鉄道1000km、都市鉄道1000kmを整備する計画を制定している。中国国鉄の新線建設や駅調整に伴い、北京市域内の約1000kmの国鉄線路や中心市街地に位置する6つの貨物ターミナルを、郊外通勤鉄道と旅客駅に改造することが可能だとしている。最初の工事である現在の貨物用の北京東駅を10面18線の旅客駅に改造する計画が間もなく始まる予定である。
また北京大興国際空港に直結している大興機場駅は河北省・廊坊市に位置している。
北京地下鉄
■1号線
■2号線
■4号線
■大興線
■5号線
■6号線
■7号線
■8号線
■9号線
■10号線
■13号線
■14号線
■15号線
■16号線
■17号線
■19号線
■S1線
■八通線
■房山線
■燕房線
■亦荘線
■昌平線
■首都機場線
■大興機場線
■西郊線（西郊有軌電車）
■亦荘T1線（亦荘新城現代有軌電車）
北京市郊鉄路
■S1線（副中心線）
中華人民共和国の鉄道 地域別
■S2線（城鉄線）
■S5線（密運線）
天津市には天津地下鉄と天津開発区導軌電車の2つの鉄道事業者がある。北京市に続いて大陸内では11年後の1980年に初めて開通している。4つの直轄市の地下鉄では最も規模が小さい。
天津地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■5号線
■6号線
■8号線
■9号線（津浜軽軌）
天津開発区導軌電車
■1号線
石家荘市では、石家荘地下鉄が運行している。現時点では廊坊市に乗り入れている北京地下鉄の大興機場駅を除き唯一の河北省の地下鉄となる。2017年に運営開始。
石家荘地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
太原市では、太原地下鉄が運行している。2020年に開通。山西省初の地下鉄。
太原地下鉄
■2号線
鄭州市では、鄭州軌道交通が運行している。2013年に開通。将来的に建設中の新路線が許昌市への乗り入れも計画されている。
鄭州地下鉄
■1号線
■2号線
■城郊線
■3号線
■4号線
■5号線
■14号線
洛陽市では、洛陽地下鉄が運行している。2021年に開通で、河南省では2番目の開通都市となる。
洛陽地下鉄
■1号線
■2号線
瀋陽市では、瀋陽地下鉄が地下鉄を運行している。路面電車は1974年に一度全線撤去されたが、2013年に新設され、瀋陽有軌電車が運行している。地下鉄は2010年から開通。
瀋陽地下鉄
■1号線
■2号線
■9号線
■10号線
中華人民共和国の鉄道 地域別
瀋陽有軌電車
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
■5号線
■6号線
大連市では、満洲時代に路面電車網が構築されたが、中華人民共和国建国後に大幅に整理された。現在は大連地下鉄のほか、大連公交客運集団により大連有軌電車が運行されている。地下鉄は2003年に初めて開通しており、省都の瀋陽市よりも7年も前に開通している。
なお、■13号線においては■3号線九里支線と直通運転を実施している。
大連地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■12号線
■13号線
大連有軌電車
■大連市電201番
■大連市電202番
長春市では、満洲時代に敷設された路面電車は1路線を残し撤去されたが、2015年に新たに1路線が建設された。長春軌道交通と長春有軌電車が運営している。他にも地下鉄北湖線が建設中である。2002年に開通しており、中国の地下鉄では比較的歴史が古い。
長春軌道交通
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
■8号線（北湖線）
長春有軌電車
■54路
■55路
ハルビン市では、ハルビン地下鉄が運行している。現在は3路線が運行、3号線は環状線として開通を予定している。
哈爾濱地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
フフホト市では、フフホト地下鉄が運行している。2019年に開通で、内モンゴル自治区では初の地下鉄開通。
呼和浩特地下鉄
■1号線
■2号線
中華人民共和国の鉄道 地域別
上海市では、上海軌道交通（上海地下鉄）、上海トランスラピッド（上海リニア）、張江有軌電車の3事業者が運行しているほか、国鉄も金山鉄路という通勤路線を運行している。上海地下鉄は1995年に1号線が開通してから次々と新たな路線を開通させて急速に総延長を伸ばし、2009年12月には東京都市圏を抜いてアジアで最も総延長の長い地下鉄路線となった。なお11号線の一部は江蘇省・蘇州市（昆山市）に乗り入れている。現在は路線数こそ北京地下鉄の23路線には及ばぬ20路線ではあるものの、近年の新規路線の追加により、総駅数508駅と総距離831kmは首都である北京地下鉄をも大きく上回っており、全世界でもトップクラスの地下鉄となっている。
上海軌道交通
■1号線（南北線）
■2号線（東西線）
■3号線（明珠線）
■4号線（環状線）
■5号線（莘閔線）
■6号線（浦東線）
■7号線（宝山線）
■8号線（楊浦線）
■9号線（申松線）
■10号線（徐虹線）
■11号線（申嘉線）
■12号線（閔浦線）
■13号線（世博専線）
■14号線
■15号線
■16号線（臨港線）
■17号線（青浦線）
■18号線
■浦江線
上海磁浮示範営運線
■上海トランスラピッド
張江有軌電車
■張江有軌電車
滬昆鉄路金山支線
■22号線（金山線）
中華人民共和国の鉄道 地域別
南京市では、南京地下鉄および南京有軌電車が運行している。2005年から開通。一部路線が句容市（鎮江市）へも乗り入れを開始した。
南京地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
■10号線
■S1号機場線
■S3号寧和線
■S6号寧句線
■S7号寧溧線
■S8号寧天線
■S9号寧高線
南京有軌電車
■河西有軌電車
無錫市では、無錫地下鉄が運行している。2014年に開通。
無錫地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
徐州市では、徐州地下鉄が運行している。2019年に開通。
徐州地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
常州市では、常州地下鉄が運行している。徐州市と同じく2019年に開通。
常州地下鉄
■1号線
■2号線
蘇州市では、蘇州軌道交通および蘇州高新区有軌電車が運行している。昆山市（蘇州市）を走行する上海地下鉄11号線を除く。2012年に開通、省都の南京市を除き江蘇省の各都市では最も先に開通している。江蘇省の各都市では上海市に最も近い。
蘇州軌道交通
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
■4号線支線
■5号線
蘇州高新区有軌電車
■1号線
南通市では、南通軌道交通が運行されている。上海市の北側に位置し、上海市の西側に位置する蘇州市とともに上海市に非常に近い位置となる。
南通軌道交通
■1号線
■2号線
中華人民共和国の鉄道 地域別
淮安市では、淮安市現代有軌電車経営有限公司が運行している。2015年に開通。
淮安有軌電車
■1号線
済南市では、済南地下鉄が運行している。2019年に開通。当初は1号線、次に3号線の開通と続いたため、2号線が開通するまでは飛び地開通となっていた。
済南軌道交通
■1号線
■2号線
■3号線
青島市では、青島地下鉄と青島有軌電車が運行している。2015年に開通。山東省の初の地下鉄となり、省都の済南市よりも4年前に開通している。なお13号線は膠州湾を経た先の路線になっており、13号線以外の5路線には接続していない飛び地の地下鉄となっていたが、1号線が海峡を経て開通したため、飛び地開通は解消した。
青島地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■7号線（現1号線の一部区間）
■8号線
■11号線
■13号線
青島有軌電車
■青島有軌電車
合肥市では、合肥軌道交通が運行している。2016年に開通。安徽省初の地下鉄。2016年12月26に1号線、以降はちょうど1年後に2号線、2年後に3号線、1年後に5号線、さらに1年後に4号線の順に開通しており、全ての路線が12月26日に初期開通となっている。
合肥地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
■5号線
蕪湖市では、蕪湖軌道交通が運行している。安徽省では合肥市に次ぐ2番目の開通都市。
蕪湖軌道交通
■1号線
■2号線
中華人民共和国の鉄道 地域別
杭州市では、杭州地下鉄が運行している。2012年に浙江省初の地下鉄として開通。また、同省の紹興市ならびに海寧市（嘉興市）にも杭州市からの地下鉄が乗り入れを開始している。また杭海城際線は1駅の平均キロ数が4kmもあり、地下鉄の平均的な駅間としては最も長い。
杭州地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
■5号線
■6号線
■7号線
■8号線
■9号線
■10号線
■16号線
■19号線
■杭紹城際線
■杭海城際線
寧波市では、寧波軌道交通が運行している。2014年に開通。
寧波軌道交通
■1号線
■2号線
■3号線（鄞奉線）
■4号線
嘉興市では、嘉興有軌電車が運行されている。2021年に開通。
温州市では、温州軌道交通が運行している。2019年に浙江省3番目の地下鉄として開通。地下鉄の駅間の平均距離は3kmで、全国の地下鉄でかなり長い。
温州軌道交通
■S1線
金華市では、金華軌道交通が運行している。2022年8月に開通、現時点では最新となる新規開通の都市となる。
金華軌道交通
■金義線
台州市では、台州軌道交通が運行されている。
台州軌道交通
■S1線
福州市では、福州地下鉄が運行している。2016年に福建省初の地下鉄として開通。
福州地下鉄
■1号線
■2号線
■5号線
■6号線
中華人民共和国の鉄道 地域別
廈門市では、廈門軌道交通が運行している。2017年に開通。2021年6月25日に3号線も開通した模様。
廈門軌道交通
■1号線
■2号線
■3号線
武漢市では、武漢地下鉄および武漢有軌電車が運行している。2004年に開通。現時点では武漢市以外の湖北省では地下鉄の開通はなしになるが、11号線が2021年1月に鄂州市の葛店南站駅まで1駅のみだが、延伸している。
武漢地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
■6号線
■7号線
■8号線
■11号線
■16号線
■21号線（陽邏線）
武漢有軌電車
■車都有軌電車T1線
■光谷有軌電車T1線
■光谷有軌電車T2線
長沙市では、長沙地下鉄と湖南磁浮交通発展股份有限公司によるリニアモーターカーが運行している。2014年に開通。湖南省唯一の地下鉄の所有都市。既存の路線から湘潭市への延伸も予定されている。
長沙地下鉄
■1号線
■2号線
■3号線
■4号線
■5号線
■6号線
湖南磁浮交通発展
■長沙磁浮快線
中華人民共和国の鉄道 地域別
特に広州市と深圳市では既に巨大路線網が形成されており、広州市は隣接都市の仏山市とともにさらなる路線の巨大化が進行中。特別行政区の香港とマカオを除き、中国大陸内では深圳市が最南端の地下鉄となる。地下鉄は3都市になるが、3都市以上に地下鉄を所有しているのは江蘇省と浙江省とこの広東省だけである。広東省の3エリアと香港とマカオで合計5つのエリアにまで現在は発展している。
広州市内で完結する広州地下鉄および広州海珠環島新型有軌電車に加え、隣接する仏山市とを結ぶ仏山地下鉄が2010年に開通した。なお仏山地下鉄は中国で初となる都市間を結ぶ地下鉄である。広州市では1999年に初めて開通。仏山地下鉄は広州地下鉄と一体運用しており、実質的には広州地下鉄の一部でもある。
広州地下鉄
■ 広州地下鉄1号線
■ 広州地下鉄2号線
■ 広州地下鉄3号線
■ 広州地下鉄4号線
■ 広州地下鉄5号線
■ 広州地下鉄6号線
■ 広州地下鉄7号線
■ 広州地下鉄8号線
■ 広州地下鉄9号線
■ 広州地下鉄13号線
■ 広州地下鉄14号線
■ 広州地下鉄18号線
■ 広州地下鉄21号線
■ 広州地下鉄22号線
仏山地下鉄
■ 広仏地下鉄（仏山地下鉄1号線）
■ 仏山地下鉄2号線
■ 仏山地下鉄3号線
珠江新城旅客自動輸送系統
■ 広州地下鉄ATM号線
広州有軌電車線路
■ 広州海珠有軌電車1号線
中華人民共和国の鉄道 地域別
■ 広州黄埔有軌電車1号線
仏山有軌電車線路
■ 南海有軌電車1号線
■ 高明区現代有軌電車
深圳市では、深圳地下鉄、深圳有軌電車が運行している。なお、深圳地下鉄のうち、4号線は港鐵（香港MTR）によって運営されている。2004年に初めて開通。以降は深圳市は急成長を遂げており、省都の広州市よりも駅数がわずかに逆転して多くなっている。現時点は厳密には12路線だが、8号線は2号線と直通による一体運用しているため、実質は11路線となる。また新規開通した20号線は将来的に東莞市域への乗り入れも予定されている。
深圳地下鉄
■1号線（羅宝線）
■2号線（蛇口線）
■3号線（龍崗線）
■4号線（龍華線）
■5号線（環中線）
■6号線（光明線）
■7号線（西麗線）
■8号線（塩田線）
■9号線（梅林線）
■10号線（平湖線）
■11号線（機場線）
■20号線（福永線）
深圳有軌電車
■龍華有軌電車
珠海市では、珠海城市建設集団が運行している。2017年に開通。マカオへの拱北口岸への重要な路線にもなっていく見込み。
珠海有軌電車
■1号線
東莞市では、東莞地下鉄が運行している。2016年に開通。広東省第3の地下鉄開通都市。
東莞地下鉄
■2号線
香港港鐵
■荃湾線
■港島線
■観塘線
■屯馬線
■将軍澳線
■東鉄線
■東涌線
■南港島線
■迪士尼線
■機場快線
■香港軽鉄
■昂坪360