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不輸租田
不輸租田（ふゆそでん）とは日本の律令制において、不輸の権を与えられ租税を免除された田を指す。免田とも呼ばれた。これに対して田租を収める田は、輸租田と呼んだ。
主に、神社用の田である神田、寺院用の田である寺田、官職に応じられて与えられた田である官田をはじめ勅旨田・公廨田などが不輸租田である。節婦（貞節な妻）を賞して与えられた節婦田も不輸租田のひとつ。
その収穫物は国への租税対象としないことが認められ（国衙へ移送しないこと、「不輸」）、持ち主の直接収入となった。
不輸租田の指定には勅許とそれに基づく太政官符及び民部省符からなる公験が必要で、それを満たす不輸租田を持つ荘園を官省符荘と呼び、それを所有する権門（寺社や上級貴族）が政治力を用いて指定を得た。また国司の権限により任期中に限って有効指定した不輸租田も現れ、国免荘と呼んだ。
不輸租田
国司は任期中に国内の全ての田を検田し、荘園領内に対しても、実際には耕作されない田は免田の指定は取り消し、また免田以外に新規開発した耕作田を見つけて収公を行なった。ただし不入の権が認められた荘園については領内の全ての田は免田の扱いとなり、国司が検田することはなかった。
平安時代中期になると、開発領主が自ら開発した土地を不輸租田にするために権門へ寄進するようになった（寄進地系荘園）。
荘園整理令の際には公験が揃っていない荘園が収公の対象となった（特に以前の国司の指定による国免荘）。国司がその判定を行った。
蜃気楼帝国
『蜃気楼帝国』（しんきろうていこく）は、1991年にシリーズ第1作が発売された広井王子のファンタジーライトノベル作品。または、それを原作にした漫画作品。
蜃気楼帝国 概要
角川スニーカー文庫で全5巻（第1部完）、2004年にジャイブから物語を再構成し、新たに書き下ろした装丁本（全3巻、未完）が発行されている。
2004年からジャイブが発行する月刊コミックラッシュにコミカライズ版が連載された。後にCR COMICSとして単行本化され全3巻で完結。
角川スニーカー文庫版では銃夢の木城ゆきとが挿絵を担当している。
広井王子のマル天チャチャチャ!のミラージュ オブ サーガ（ラジオドラマ）は砂漠世界ハピ・アスを舞台としている。
蜃気楼帝国 世界観
緑褐色の砂漠世界ハピ・アスを舞台に、記憶喪失の戦士アッシュと聖騎士リオンの2人を軸に描かれた物語である。
蜃気楼帝国 登場人物
リオン
帝国の皇帝ル・グラの第三皇子。騎士団"ななつ星"のリーダー。
モーリ
女騎士。ディアナン出身。
ゴザ
元盗賊の頭目。
ジェド
ディアナンの元庭番。盲目の騎士。
モサイ
リオンの剣の指南役。
タキト
モサイが見つけた剣の達人。
テリオ
獣のような少女。リオンの影共。
バギ
ヴァオ狩りの頭目。
アッシュ
碧眼の少年。砂漠を漂流しているところをバギに助けられる。
ル・グラ
帝国の第11代皇帝。齢79にして気力・体力ともに充実している。
アモン
闇商人。帝国に反逆している。ハスキル族。
フラウム
天幕族の少女。
蜃気楼帝国 既刊一覧
蜃気楼帝国（角川スニーカー文庫）
碧眼のアッシュ（ISBN 4-04-470305-1、1991年2月）
闇の神殿（ISBN 4-04-470306-X、1991年6月）
砂の鎮魂歌（レクイエム）（ISBN 4-04-470307-8、1991年8月）
太陽の伝説（ISBN 4-04-470308-6、1992年5月）
神々の黄昏（ISBN 4-04-470309-4、1993年3月）
蜃気楼帝国 漫画
原作・広井王子、画・杉浦た美,城としあきの漫画作品。
SoftBank 920SC
SoftBank 920SC (ソフトバンク・きゅうにいまるエスシー)は、サムスン電子によって開発された、ソフトバンクモバイルの第三世代携帯電話 (SoftBank 3G) 端末である。
SoftBank 920SC 特徴
PHOTOS（フォトス）のペットネームを持ち、宣伝では「これはソフトバンクのカメラです」と銘打たれた。
有効画素数500万画素の高繊細イメージセンサを採用し、カメラ付きケータイとしては珍しいキセノンフラッシュ搭載、光学3倍ズーム搭載、豊富な撮影モードなどその名の通りカメラ機能にこだわった端末となっている。この端末以降、ソフトバンク端末で光学ズームを搭載したカメラ機能にこだわった端末は、出ていない。
ACアダプタやパソコンとの接続ケーブルを接続する外部接続端子はソフトバンク共通タイプではなく独自規格である。これまでもサムスン製端末はACアダプタ端子に独自の形状を採用してきたが、920SCでは従来のサムスン製端末に採用された端子とも違う端子を採用している。同じサムスン製端末から乗り換える際にもケーブルの使い回しが利かないので注意が必要である。またこれ以降に発売された820SC/821SCは920SCと同じタイプの端子を採用している。＊を押しながら電源を入れると端末のバージョンを確認することができる。
レオ・アフリカヌス
レオ・アフリカヌス（Leo Africanus，1485年? - 1555年?）の名前で知られるハッサン・アル＝ワッザーンは、全名をアル＝ハッサン・ブン・ムハンマド・ル＝ザイヤーティー・アル＝ファースィー・アル＝ワッザーン（al-Hasan ibn Muhammad al-Zayyātī al-Fāsī al-Wazzān, حسن  ابن محمد الوزان الفاسي）といい、ムーア人の旅行家、地理学者である。“レオ”はローマ教皇レオ10世から与えられた名で、“アフリカヌス”は通称にあたる。
レオ・アフリカヌス 来歴
1489年から1495年の間に、スペインのナスル朝の首都グラナダのアラブ系イスラーム教徒の家庭に生まれる。1492年のレコンキスタによるグラナダ陥落後、家族とモロッコのフェズに移住し、叔父から教育を受け17歳で伴われて1509年から1513年にかけてソンガイ帝国を訪れた。数年後、再びこの地を訪れエジプトまで旅をした。1518年ごろトルコ旅行の帰途、シチリアのジェルバ島の近くで海賊に捕えられる。ローマに送られて教皇レオ10世に献上され、洗礼名としてヨハンネス・レオを与えれられて教皇に仕えるようになり、キリスト教に改宗した。しかし教皇の死後はチュニジアに行き、再びイスラム教徒に戻ったといわれるが、晩年は謎が多い。
レオ・アフリカヌス 来歴
16世紀初めサハラの南を含む北アフリカ全域を旅し、その見聞を口述筆記による見聞録『海と陸の旅（航海と旅について）』にまとめた。この本は1550年にヴェネツィア共和国でイタリア語で出版されて反響を呼び、のちに『アフリカ誌』と改題されて1556年フランス語とラテン語に翻訳され、1600年には英語に翻訳された。16世紀末までにほぼヨーロッパ全域で読まれるようになり、ヨーロッパにおいて黄金の国マリの風評が広まり、トンブクトゥを黄金郷とする伝説がつくり出され、その伝説は19世紀まで存続するほどであった。この全9巻よりなる大著『アフリカ誌』は長いあいだ、ヨーロッパ人がイスラーム世界のアフリカを知るための最も貴重な手掛りであった。
しいの実
しいの 実（しいの みのる、本名：椎野 壽脩（しいの ひさなが））は、日本の演歌歌手、作曲家。大分県宇佐市出身。大分県立四日市高等学校卒。
しいの実 略歴
1962年に上京後、数年の下積み時代を経て1965年にNHKオーディションで春日八郎の「長崎の女」を歌い、合格したのをきっかけに演歌歌手としてデビュー。
デビュー当初から岐阜を音楽活動の拠点とし、「四十八滝飛騨国府」「わたしの飛騨古川」「高山の夜」など飛騨地方の歌を数多くリリース。
「高山の夜」はレコードやCDなどを合わせた累計で30万枚以上を売り上げ、1981年にはビクターレコードヒット賞を受賞した。
2004年には歌手活動35周年記念でリリースした「ふるさとの唄」がヒット。さらに翌2005年には新潟県中越地震で被害に遭った山古志村の人々へのチャリティー活動として、同曲の歌詞をニシキゴイや闘牛など山古志村の情景に置き換えて「山古志恋唄」として編曲し、CDを全村民にプレゼントした。
現在は岐阜市に有限会社しいの実音楽事務所を設立し、同事務所にて演歌・歌謡教室も開講している。各地での講演活動や楽曲提供事業も行っている。
しいの実 ディスコグラフィ
1970年代
1971年1月 「なみだ酒」／「生き残り」
1972年7月 「三河路慕情」／「涙町0番地」
1974年3月 「柳ケ瀬追分」／「みだれ髪」
1975年3月 「てるてる小唄」／「あゝ人知れず」
1977年4月 「セリフ入り高山の夜」
1979年4月
ふるさと歌謡「男の街道」（歌手生活10周年記念LP）※14曲中、12曲は岐阜県の名所を唄ったオリジナル曲 
男の街道
恋灯り　※美濃加茂
野　峠は春遠く
白川の郷
ふるさと流し唄　※岐阜市
郡上の恋唄
関ヶ原悲唄
高山の夜（アルバムバージョン）
花ぐるみ　※徳山村
いで湯小唄（下呂小唄）
養老ばやし　※養老
夫婦ばし
男の挽歌　※大垣
美濃音頭　※美濃、関
1979年12月 「郡上の恋唄」／「美濃音頭」
1980年代
1980年4月 「高山の夜」／「野麦峠は春遠く」
1981年1月 「高山の夜」　ビクターレコードヒット賞受賞
1982年7月 「わすれ宿」／「北の湯の街」
1983年4月 「交通安全音頭」
1984年8月 「ネオン情話」／「お人よし」
1985年1月 「西国東郡の歌」
1985年1月 「真玉音頭」
1987年10月 「わが心のふるさと」（しいの実の生れ故郷宇佐市制20周年記念曲）
1988年3月 「柳ケ瀬音頭」（柳ケ瀬100年記念曲）
1989年2月 「湯の街わかれ雪」／「夢ほたる」（歌手生活20周年記念曲）
しいの実 ディスコグラフィ
1990年代
1990年1月 「いんない音頭」
1994年5月 「高山の女」／「男の火祭り」（歌手生活25周年記念曲）
1997年10月 「なでしこ慕情」
1997年10月 「なでしこ小唄」
1999年7月 岐阜市に長年在住して岐阜の歌を多数、全国に発信した功績により、岐阜市より「ふるさと文化賞」を受賞
1999年8月 「のぞみ（希望）」／「四十八滝飛騨国府」（歌手生活30周年記念曲）
レオポルド・シュルホフ
レオポルド・シュルホフ（Léopold SchulhofまたはLipót Schulhof、1847年3月12日-1921年10月）は、ハンガリー（当時はオーストリア＝ハンガリー帝国）の天文学者。
彼はウィーンやパリで彗星と小惑星について研究し、1893年にフィンレー彗星が再び現れることを予言した。また彼は小惑星も1つ発見している。なお、小惑星(2384)のシュルホフ (小惑星)は、彼に因んで命名された。
上信電気鉄道デハ20形電車
上信電気鉄道デハ20形電車（じょうしんでんきてつどうデハ20がたでんしゃ）は、かつて上信電気鉄道（現 上信電鉄）に在籍していた直流用電車である。
本項では同様の車体を持つ制御付随車であったクハ20形電車とその前身となったクハニ20形電車についても述べる。
上信電気鉄道デハ20形電車 概要
デハ20形が4両、クハ20形が3両の計7両が在籍した。
いずれも台車・台枠その他機器の流用によって登場した形式だが、書類上は新造と木造車の鋼体化および在来車の車体更新名義のグループに分かれる。
またすべての車両がタブレット交換のために運転台を進行方向右側に配置していた。
デハ20は戦災によって被災焼失し廃車となった鉄道省モハ311を1950年（昭和25年）に譲り受け、同車から流用した台枠と台車を三和車両で新造した鋼製車体と組み合わせて1951年（昭和26年）に新造車名目で導入した。客用扉部分を除く車体の裾部分が外から台枠が見えるほどに大きく切り欠かれた腰高な車体と両正面共に非貫通型の運転台であることが特徴であった。
デハ21は1925年汽車会社製の木造車デハニ1を1958年（昭和33年）に三和車両にて鋼体化したものである。この際台車はブリル27-MCB-2からTR14に、主電動機はシーメンスDJ11B（端子電圧750V 定格出力50kW）から国鉄制式のMT4に変更された。
デハ22とデハ23は改軌、電化に合わせ1924年（大正13年）に新製したデハ1形4・5を1960年（昭和35年）に、それぞれ西武所沢車両工場と東洋工機にて鋼体化を行った。この際デハ21の時と同様に、台車・主電動機の変更が行われた。またデハ22のみ後年歯車比の変更（1:3.2→1:3.42）が行われている。
上信電気鉄道デハ20形電車 概要
クハ20は自社サハ2を1956年（昭和31年）に鋼体化改造したもので、台車は当初27-MCB-2を再利用したが、後にTR14に変更された。
クハ21は1959年（昭和34年）東洋工機製の新造車だが、台車は当初木造車から流用した汽車会社製KSK-3Hを装備した。これは後に27-MCB-2への振り替えを経て、最末期にはTR14を装備した。
クハ22は後述のクハニ20形クハニ21を1961年（昭和36年）に西武所沢車両工場にて台枠を延長した上で19m級3扉の車体を新造して載せ換え、改番したものである。この際ベンチレーターはお椀型から上信電気鉄道初採用かつ旧型車唯一のグローブ型へ変更されて異彩を放っていた。
川崎車輛製の元豊川鉄道の鋼製車である国鉄モハ1600形電車1601号を1958年（昭和33年）に譲受し、三和車両で一部機器の改造を行って1959年にクハニ21として竣工した。この際車体は手を加えられず、深い丸屋根とお椀型ベンチレーターが特徴的ないわゆる「川造型」のままであり、側面扉はすべて片開き式で3ヶ所。手荷物扱いを行うために荷重2トンの荷物室を設け、台車は種車のTR14から27-MCB-2に変更されている。前述のように1961年には車体更新によってクハ20形クハ22となり、登場からわずか2年程で形式消滅している。
上信電気鉄道デハ20形電車 車体
いずれも16 m級、もしくは17 m級車体であったが、60年代初頭の段階では輸送力増強のために在来車両のうち十数両を対象に車体を3 m延長する計画が存在した。しかし、その後新造車である200形を導入する計画に移行したために、本系列では前述のようにクハ22のみが施工されている。
クハ20形全車とデハ23は片運転台構造、デハ20形は前述のデハ23を除いて両運転台構造であり、デハ22・デハ23とクハ21・クハ22は側面に補強板が露出しないノーシル・ノーヘッダーであった。
上信電気鉄道デハ20形電車 主要機器
主制御器はウェスティングハウス・エレクトリック、または三菱電機製で電磁空気単位スイッチ式手動加速制御（HL制御）のHL15Dを採用した。デハ20形の主電動機は国鉄払い下げ品のMT4を1両当たり4基搭載した。台車はいずれも鍛造台車枠を備える釣り合い梁式台車であり、デハ20形はやはり国鉄払い下げ品のTR14、クハ20形は木造車からの流用で当初クハ21のみがKSK-3H台車、残りの2両は27-MCB-2台車を装備したが、後にKSK-3Hは廃棄され27-MCB-2に変更された。またクハ20・クハ21は前述のように後年27-MCB-2からTR14に振り替えられている。制動装置はM弁を使用したAMM自動空気ブレーキを採用した。制御装置に関しては、60年代初頭時点では自動加速制御（AL）の機種に変更されることも検討されていたものの、車両導入計画の変更もあり実現しなかった。
上信電気鉄道デハ20形電車 変遷
本系列はデハ10形・クハニ10形・デハニ30形といった「旧型車」の中でももっとも在籍数が多く、1950-70年代の上信線において主力として活躍した。しかし、1980年（昭和55年）から開始された上信線近代化事業の一環として小型車であり走行性能も劣る本系列は代替されることになった。同年より始まった100形、250形、6000形の導入に伴って廃車が進められ、翌1981年（昭和56年）度末までに予備車のデハ23と入換作業用のデハ22を残して廃車・解体された。残った2両は引き続き在籍し、1985年（昭和60年）にはATSの設置改造なども行われたが、1991年（平成3年）にデハ23が、続いて1993年（平成5年）にデハ22が廃車となって本形式は消滅した。
上信電気鉄道デハ20形電車 その他
西武所沢車両工場で落成したデハ22は、試運転を西武線内で行った際、同社線上を自力走行している。
上信電気鉄道デハ20形電車 車歴
凡例
二段 …二段窓、一段上昇 …一段上昇窓両 …両運転台、片 …片運転台
薬丸兼慶
薬丸 兼慶（やくまる かねよし）は、江戸時代中期の薩摩藩士。剣客。晩年になって活慶と号した。薬丸兼陳の外孫で黒葛原俊宗の三男であり、薬丸兼福の養子となった。
家格は、はじめ一代小番。須木郷地頭就任をもって代々小番。
須木郷地頭の他に高隅郷地頭を勤める。
薬丸兼慶 生涯
元禄12年（1699年）8月28日に跡目養子成のお目見えを得る。宝永4年（1707年）9月28日に高奉行に就任。このとき、一代小番か。正徳4年（1714年）8月28日に船奉行に就任。享保3年（1718年）1月11日に物頭に就任。享保9年（1724年）1月11日、諸県郡須木郷地頭に就任。
享保14年（1729年）、平田兵十郎（のちの平田靱負）が物頭就任し、同僚となる。享保16年（1731年）、町奉行に就任。享保18年（1733年）に示現流の四代目宗家である東郷実満が死去し、孫の実昉（さねはる）が継いだ。実満の長子である位照は次男実勝との家督争いで遠島になっており、実勝も家督を継げなかった上、甥で新宗家の実昉をないがしろにして島津吉貴の怒りをかい、同じく遠島となった。しかしながら実昉や実満四男実賢等、鹿児島に残った東郷家一族は皆若年で門弟を統べる力量はなかった。門弟たちは再び示現流が衰えることを憂い、島津吉貴の許可を得て、薬丸兼慶を東郷家の代理として指南させることにした。
薬丸兼慶 生涯
寛保初期、実昉や実賢が成長したことを受け、家伝の剣術に打ち込むとして宗家代理の役目を降りた。
元文2年（1737年）4月27日に高隈地頭に就任。元文5年（1740年）2月15日に役料として高90石を賜る。寛延4年（1751年）に高隈郷地頭を辞任する。
宝暦元年（1751年）に隠居し、子の兼雄に家督を譲る。宝暦4年（1754年）に兼雄死去し、翌年孫の兼中が相続。宝暦8年（1758年）9月17日暁に病死。
薬丸兼慶 人物
兼慶は剣術家の薬丸家中、最も出世した。また、唯一の地頭職就任者でもあった。兼慶が物頭を勤めていた頃、罪を犯した武士が土蔵に立てこもって出てこなかった。兼慶がこれを捕らえることになり、多人数の配下を先に向かわせておいた。役人たちはなかなか罪人を捕えることが出来ないでいたが、そこに兼慶が遅れてやってきた。兼慶は草鞋も脱がず土蔵に踏み入って罪人をにらみつけ、「不出御用者重罪也、早々可出」と言った。罪人は気持ちが弱くなり抜身を下げたまま降りてきた。兼慶はすかさずその右手を取り、その隙に配下が召し取った。この事件により兼慶の勇名は鳴り響いた。
洛陽三十三所観音霊場
洛陽三十三所観音霊場（らくようさんじゅうさんしょかんのんれいじょう）は、観音巡礼の一つ。観音菩薩を祀る京都府京都市の三十三箇所の寺院からなる観音霊場。広範囲に札所があって多くの人には参拝が困難だった西国三十三所の代わりとして、平安時代に後白河法皇が定めたとされる。室町時代には革堂行願寺に始まり北野天満宮に終わる札所が定着するが、応仁の乱などにより一時中断する。
寛文5年（1665年）に霊元天皇の勅令により中興され、六角堂頂法寺に始まり清和院に終わる札所が定まるが、明治維新時の廃仏毀釈で札所の中に廃寺となるものなどがあり、再び中断する。
現在の札所は2005年（平成17年）に復活した。できるだけ江戸時代の札所を再現し、廃寺や神仏分離により札所本尊が別の寺に移動した場合は、その寺を新たな札所としている。そのため順打ちをした場合、不自然な移動となる箇所がある。
なお、江戸三十三観音札所は洛陽三十三所観音霊場を模して始まったという説を柳亭種彦が主張している。
第11回全日本大学野球選手権大会
第11回全日本大学野球選手権大会（だいじゅういっかいぜんにほんだいがくやきゅうせんしゅけんたいかい）は、全日本大学野球選手権大会のことである。
CSXトランスポーテーション
CSXトランスポーテーション（しー・えす・えっくす・とらんすぽーてーしょん、CSXT。本項ではCSXと記述）は、アメリカの大手貨物鉄道会社。ノーフォーク・サザン鉄道、カナダ太平洋鉄道とともに、東海岸に展開する三つの一級鉄道のうちのひとつ。
CSX Transportation Inc.は同鉄道の運営企業であり、CSXコーポレーション（英: CSX Corporation、NASDAQ: CSX）の一部門に位置づけられている。共にフロリダ州ジャクソンビルに本社を置く。
CSXトランスポーテーション 歴史
CSXは、1986年6月1日にシーボード・システム鉄道(SBD)が、4つの鉄道を経営していたチェシー・システムを統合し、同時に改名して誕生した鉄道である。親会社であるCSXコーポレーションは1980年に設立されたものであり、その時点では持株会社であり、各鉄道同士をそれぞれ別々の名称で運営していた。以後、親会社の合併と、子会社である鉄道の合併時期が異なるものが多く、また親会社が改称したのに子会社はそのままである時期があるなど、関係を把握するには注意が必要である。
1987年8月31日までに統合された鉄道を1980年時点の名称で記すと、チェシー・システム側としては
が、シーボード・システム鉄道側としては
の各鉄道がある。もともとチェシー・システムが保有していた鉄道はB&OCTとWMの2社で、1987年4月30日にC&OがB&Oを吸収したのち8月31日にCSXが吸収した。SCLとL&Nは1982年にシーボード・システム鉄道となった。
CSXトランスポーテーション 歴史
1997年6月23日、CSXとノーフォーク・サザン鉄道(NS)は、連名で1万1000マイルにおよぶコンレールの資産の購入と分割、運営の権利取得を米陸上交通委員会(Surface Transportation Board)に申請し、1998年6月6日に認可され、8月22日に実施された。コンレールは、1976年に経営不振に陥っていたアメリカ北東の鉄道を統合して設立された政府保有の鉄道である。
CSXはコンレールの資産の42%を取得し、残る58%はNSが取得した。この取引の結果、CSXの鉄道運営範囲は、かつてのニューヨーク・セントラル鉄道を引き継いだ路線も含め、新たに3800マイルを加えた。1999年6月1日より、新たな路線網で運営を開始した。
現在、CSXはアメリカ東部の多くの州で営業しており、一部はカナダの都市近くに達する路線もある。
鉄道名の由来は、「C」はチェシー・システムを、「S」はシーボード・システム鉄道を表す。会長の弁によれば、合併による新会社名は対取引先対策として非常に重要な事項であり、従業員にも会社名を提案させた。すると、ほとんどは両社のイニシャルをあわせたものを提案した。同時に州間取引委員会にとって、略称も必要であった。当初は「CSC」が選ばれたが、バージニア州のトラック運送業者がこの略称を使っていたので、チェシー＝シーボード・マージャー（2社の統合）を意味する「CSM」とされた。しかし、弁護士が「CSX」のほうがいいと決め、それが定着した。公的には「Cはチェシーを、Sはシーボードを、Xは増加という意味のシンボルである」という解釈をしている。アメリカ鉄道協会による略称「CSXT」の「T」は運送（トランスポート）を意味する。
CSXトランスポーテーション CSXの運行区域
CSXは、イリノイ州カルメットを拠点とした北部およびフロリダ州ジャクソンビルを拠点とした南部で運行している。それぞれ、5つずつの地域組織がある。
北部は以下のとおり。
南部は以下のとおり。
CSXトランスポーテーション 拠点間集中輸送
CSXは、ジューストレインと呼ばれる貨物列車を運行している。これは、トロピカーナのフレッシュオレンジジュースをフロリダ州ブレイデントンから、配送センターがあるニュージャージー州のグリーンビルとオハイオ州シンシナティに運ぶものである。
21世紀において、ジューストレインは輸送効率の高さにおいて賞を受けた。腐敗しやすい荷物を高効率で輸送する現代の鉄道貨物輸送の好例とされたのである。
CSXはまた、毎日ニューヨークからフロリダへ、廃棄物を満載した42フィート海上コンテナを約50両の貨車で運び出している。
また、1997年からメリーランド州ダーウッド〜同州ディッカーソンへも廃棄物運搬列車を運行している。日曜日以外は毎日運転され、休日前後には1日2往復運転される。廃棄物は40フィートコンテナに詰められてモンゴメリー郡から廃棄物再生処理工場へと、約17マイル（約27.2km）の距離をダブルスタックトレインで運搬されている。当初は3000PSのGP40-2がスラッグとともに牽引していたが、年々連結両数が増加し、1列車あたり40両を越えた現在では3500PSのSD50形とスラッグが充当されている。
CSXトランスポーテーション 操車場
CSXは、いくつかの大規模なハンプ式操車場を持っている。これは、機関車が低速度で人工の丘陵に列車を押し出して頂上で連結器を解放すると、貨車は下り坂を自重で下りはじめるので、その貨車の行き先に従って進路を構成しながら行き先方面別に仕立てられた各列車の最後尾に連結するというもの。大規模なものは14カ所にある。
でいりぃ げっと。
『でいりぃ げっと。』は、毎日放送テレビ（MBSテレビ）で放送されていた深夜の広報ミニ番組。ハイビジョン制作、ステレオ放送。
でいりぃ げっと。 概要
この番組は毎回、関西地区で行われるコンサートや演劇、スポーツ競技大会などを紹介している。そのイベントの当事者が直接もしくはVTRを通じて出演し、自ら告知を行う。
1990年代に同局で放送されていた深夜のミニ番組『茶屋町通信』（ちゃやまちつうしん）がその前身に当たる。それ以前には『MBS Event Information』（エムビーエス イベントインフォメーション）というタイトルで放送されていた。
その後、番組は『Daily GET!』（デイリー ゲット）と名を改め、当時同局で放送されていた深夜の情報番組『GET!』の関連番組という位置付けで放送されるようになった。その『GET!』が『GET01』へとリニューアルし、さらに『エンタメ・ニュースショー GET★』へとリニューアルした後も番組はしばらくこのタイトルで放送され続けたが、2002年10月8日放送分からは『でいりぃ げっと。』と題して放送されるようになった。本編の『GET!』シリーズは2004年10月をもって終了したが、この『でいりぃ げっと。』はその後も引き続き放送され、2021年3月28日（3月27日深夜）放送分をもって終了した。後番組は『よんタメ』で、2021年3月29日から放送中の報道・情報バラエティ番組『よんチャンTV』内エンタメコーナーの姉妹番組という位置付けで同コーナーでの未公開シーンも合わせて放送されている。
でいりぃ げっと。 概要
音声は長らくモノラルのままだった（つまり、ステレオ音声で制作された映像もこの番組に限りモノラル音声だった）が、2009年8月中旬からはステレオで放送されるようになった。さらに、2010年6月28日放送分をもってハイビジョン制作へと移行した。収録は『MBS Event Information』時代から長らく毎日放送本社のサブで行われていたが、2010年8月からはモニターが並んでいるスタジオで行われるようになった（いずれもスタジオのモニター画面には番組のロゴが映る）。その後、2017年度からは木目調のスタジオとなっていた。
熊本県立苓明高等学校
熊本県立苓明高等学校（くまもとけんりつ れいめい こうとうがっこう）は熊本県天草市本渡町本戸馬場に所在した高等学校。
緑の党 (ロシア)
緑の党（ロシア語:Российская экологическая партия «Зелёные»、Rossiiskaya ekologicheskaya partiya "Zyelenyye"、ロシア環境政党「緑の党」）は、ロシアに存在した環境政党。現在は政党ではない。
前身は、1992年に結成された環境主義政党「ケードル」。2002年に現在の党名に変更。2003年ロシア下院選挙では、得票率0.42パーセントに終わった。2007年ロシア地方選挙において7.58パーセントを得、サマーラ州議会で議席を獲得した。2007年ロシア下院選挙では、ロシア中央選挙管理委員会の事前審査によって候補者リストに虚偽記載があったとして選挙参加を認めない決定を下した。
2008年ロシア大統領選挙では、ドミートリー・メドヴェージェフ第一副首相を支持した。同年、緑の党は大会で政党ではなく社会運動としてのロシア環境運動・緑への転換を決定、党員・支持者には公正ロシアに加わるよう呼びかけた。
栃折久美子
栃折 久美子（とちおり くみこ、1928年12月7日 - 2021年6月25日）は、日本の装幀家、製本工芸家、エッセイスト。
栃折久美子 来歴
東京生まれ。東京女子大学卒業。
筑摩書房に勤務ののち、1967年に退社。フリーの製本家となる。森有正を知り、以後森の死去まで恋愛関係にあった。
1972年、ベルギー国立高等視覚芸術学校でルリユール（（仏語））と呼ばれる製本技術を学び、帰国後は後進の指導にも当たった。1975年国井喜太郎賞受賞、1981年、国際製本家協会よりマイスターの認定を受け正会員となる。1985年、国際女流芸術文化協会連盟の現代芸術展審査員賞受賞。
エッセイストとしては、2003年に『森有正先生のこと』を刊行した。
2021年6月25日、老衰のため死去。92歳没。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵)
初代エクスマス子爵エドワード・ペリュー（Edward Pellew, 1st Viscount Exmouth GCB、1757年4月9日 – 1833年1月23日）は、イギリス海軍の軍人。提督、連合王国海軍副提督。アメリカ独立戦争、フランス革命戦争、ナポレオン戦争に従軍した。弟イズラエル・ペリューも海軍軍人である。
1793年6月18日の海戦、1797年1月13日の海戦、1816年のアルジェ砲撃で知られる。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) 生涯
サミュエル・ペリュー（Samuel Pellew、1765年没、ハンフリー・ペリューの息子）と妻コンスタンス（エドワード・ラングフォードの娘）の次男として、1757年4月19日にドーバーで生まれた。ペリュー家はコーンウォールの古い家系であり、ペリューの父サミュエルは郵便船の船長だった。1764年に父が亡くなると、一家はペンザンスに引っ越し、ペリューは数年間トゥルロのグラマースクールに通学した。彼は血の気の多い少年であり、校長に嫌われていた。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) 生涯
1770年に海軍に入り、ジョン・ストット艦長のフリゲート艦ジュノーに乗組んでフォークランド諸島に赴いた。1772年にはストットに従ってフリゲートのアラームに移り、3年間地中海で勤務したが、艦長との間でもめごとを起こし、マルセイユで艦を下ろされた。幸い、マルセイユで父親の旧友である商船長と出会い、リスボン経由で帰国することができた。彼はその後フィルモン・ポウノル艦長のフリゲートのブロンドに乗組んだ。ブロンドは1776年春にジョン・バーゴイン将軍をアメリカへ運んだ。同年10月、ペリューはジェームズ・リチャード・デイカーズ海尉の指揮下、士官候補生ブラウンと共にシャンプレーン湖上のテンダー（はしけ）の「カールトン」に分遣された。10月11日からのバルカー島の戦いにおいてデイカーズとブラウンが共に重傷を負い、指揮権がペリューに移ると、彼は持ち前の勇敢さによって船を重大な危地から脱出させた。この功績により、ペリューは即座に「カールトン」の指揮を命じられ、イングランドに帰った際には海尉に昇進する約束を得た。1777年夏、ペリューは少数の水兵を率いてバーゴイン将軍の下でサラトガの戦いを戦い、捕虜になったのち本国へ送還された。サラトガの戦いでは一番下の弟ジョンが戦死している。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) 生涯
ペリューはイングランドに戻ると1778年1月9日に海尉に昇進し、ポーツマス軍港の戦列艦プリンセス・アミーリアに配属された。ペリューは外洋で活動することを望んだが、海軍大臣のサンドウィッチ伯爵はサラトガでの降伏条件として前線での勤務が許可されないと判断した。同年末には「ライコーン」に配属され、1779年春にニューファンドランドへ出動し、同年冬に帰還して、昔の上官であるポウノル艦長の指揮する「アポロ」に転属した。1780年6月15日、「アポロ」はオーステンデ沖でフランスの大型私掠船「スタニスラウス」と海戦を戦い（1780年6月15日の海戦）、艦長ポウノルはマスケット銃の射撃を受けて死亡したが、ペリューは戦闘を続行して「スタニスラウス」のマストを打ち倒し、スタニスラウスを近くの海岸で座礁させた。18日、サンドウィッチ伯爵はペリューに手紙を書き、「私は、貴官の勇敢で士官の範たる行動の報酬として、ただちに貴官に昇進を告げることにいささかの躊躇も感じない」と述べた。7月1日、ペリューはスループ船「ハザード」の艦長になり、スコットランド東岸での任務に6か月間従事した。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) 生涯
1782年3月、ペリューは「ペリカン」の指揮を委ねられた。ペリカンはフランスから拿捕した小型の艦船であり、『英国人名事典』によればペリューは「キャビンに座っている主人の髪を甲板の召使が整えることができる」とペリカンの小ささに関する皮肉を言ったという。4月28日、ブルターニュ沿岸の哨戒中に私掠船3隻を拿捕して座礁させ、その褒賞として5月25日に勅任艦長に昇進、戦列艦アルトワの一時的な指揮を命じられた。アルトワの艦長としては7月1日にフリゲート級の大型私掠船を捕獲した。
1786年から1789年までフリゲートのウィンチェルシーの艦長を務め、冬がくる度にカディスやリスボン経由で帰国しつつ、ニューファンドランド艦隊での任務に就いた。その後、マーク・ミルバンク海軍中将の旗艦艦長として、同じくニューファンドランド艦隊で戦列艦「ソールズベリー」の艦長を務めた。1791年には半給となり、農業で生計を立てようとしたが、あまりもうけなかった。その頃にはロシア海軍の指揮をとることを打診されたが、辞退して引き続き農業に勤しんだ。1793年にフランス革命戦争が開戦すると、艦長職を申請し、36門フリゲートのニンフを任された。ペリューは水兵の補充が困難なことを予想し、コーンウォールの鉱夫約80人を徴募したことで、きわめて短期間でニンフの出動準備を終えた。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) 生涯
1793年6月18日、フランスのフリゲート2隻がイギリス海峡に現れたという知らせを受けて、「ニンフ」がファルマスから出航した。19日の夜明け、「ニンフ」はフランスの36門艦「クレオパトル」を発見した。クレオパトルを指揮するのは、旧体制（アンシャン・レジーム）時代のフランス海軍のうち、革命期にも海軍に残った数少ない士官、ジャン・ムロン（Jean Mullon）だった。ニンフの的確な急襲により、クレオパトルのミズンマストと舵輪は破壊された。これによりクレオパトルは操艦ができなくなってニンフに横付けされ、激しい斬り込み戦の末に拿捕された。ムロンは致命傷を負い、最期の苦しみの中、軍事機密である信号書を飲み込んで処分しようとしたが、間違って命令書のほうを飲み込んでしまい、ペリューは信号書を入手した。信号書はただちにイギリスの海軍本部に送られた。クレオパトルはフランス革命戦争において最初に捕獲された軍艦であり、ポーツマスに運ばれた。6月29日、ペリューは第2代チャタム伯爵の仲介で国王ジョージ3世に謁見、同日にクレオパトル号拿捕の功績により騎士爵に叙された。
1795年1月にフリゲート「インディファティガブル」の艦長になった。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) 生涯
1796年1月26日、インディファティガブルがプリマスで修理を受けていたとき、西インド諸島へ軍隊を輸送していた輸送船「ダットン」が座礁した。海が荒れていたうえ、ダットンの乗員には航海経験の少ない者が多く、パニックになったため、ペリューは救助に尽力した。この功績により、ペリューはプリマスの名誉市民になり、1796年3月18日に準男爵に叙された。
1797年1月13日、インディファティガブル艦長としてフリゲート「アマゾン」と共に巡航していたとき、フランスの74門戦列艦「ドロワ・ドローム」を発見した。このとき、ドロワ・ドロームは強風でマストが2本飛ばされており、戦闘は荒天の下、翌朝の夜明け近くまで続いた。夜明けのとき、インディファティガブル、アマゾン、ドロワ・ドロームはブルターニュ地方のオーディエルン湾におり、岸に向けて強風が吹いていたが、インディファティガブルは何とか脱出し、アマゾンとドロワ・ドロームは座礁した。
1802年にアミアンの和約が締結されると、同年7月に庶民院議員に選出された。
1804年4月23日、少将に昇進し、同時に東インド諸島方面の司令長官に任命された。1809年に帰国すると、1810年春に北海艦隊司令長官に任命され、1811年春に地中海艦隊司令長官に任命された。
1814年6月1日、連合王国貴族であるデヴォン州カノンテインにおけるエクスマス男爵に叙された。1815年1月2日にバス勲章ナイト・コマンダーを、1816年3月16日にバス勲章ナイト・グランド・クロスを授与された。
彼はバーバリ諸国に対して英蘭連合艦隊を導いて出撃し、1816年8月27日のアルジェ砲撃に勝利して、市内にいた1,000人のキリスト教徒奴隷を解放した。この功績により、1816年12月10日に同じく連合王国貴族であるデヴォン州におけるエクスマス子爵に叙された。この功績はヨーロッパにおいてイギリスよりキリスト教の勝利とみなされ、ロンドン市は名誉市民称号を贈り、1817年にはスペインからカルロス3世勲章大十字、両シチリア王国から聖フェルディナンドおよびメリット勲章大十字、ネーデルラント連合王国からウィレム軍事勲章大十字、サルデーニャ王国から聖マウリッツィオ・ラザロ勲章大十字、聖アヌンツィアータ勲章を授与された。
イングランドに帰還した後、1817年から1821年までプリマス管区司令長官を務めた。退任後はたまに貴族院に登院するほかはテインマスで余生を過ごした。1832年、名誉職の連合王国海軍副提督に任命され、1833年まで務めた。1833年1月23日にテインマスの自邸で死去、2月6日にデヴォン州クリストーで埋葬された。長男ポウノル・バスタードが爵位を継承した。
テインマス博物館は、彼が収集した広範囲の工芸品のコレクションを所有している。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) 家族
1783年5月28日、スザンナ・フロード（1756年5月26日 – 1837年10月29日、ジェームズ・フロードの娘）と結婚、4男2女をもうけた。スザンナは敬虔な人物だったという。
フリートウッド・ブロートン・レノルズ（1789年12月13日 – 1861年7月28日） - 海軍軍人。1816年6月5日、ハリエット・ウェブスター（Harriet Webster、1849年8月7日没、第4代準男爵サー・ゴドフリー・ウェブスターの娘）と結婚、子供あり。1851年2月22日、セシール・ドラモンド・ド・メルフォール（Cécile Drummond de Melfort、ド・メルフォール子爵エドゥアールの娘）と再婚したが、1859年に離婚した。1808年のフェートン号事件におけるフェートン号艦長
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) ペリューに由来する地名
オーストラリア、カーペンタリア湾のサー・エドワード・ペリュー諸島は、1802年にそこを訪ねたマシュー・フリンダーズが、ペリューにちなんで名づけたものである。他にもオーストラリアの地名にはペリュー岬（ペリュー諸島に隣接）とエクスマス湾とがある。ジャマイカのペリュー島もエドワード・ペリューの名を取ったものである。
フィリピンの東にあるパラオは、以前はペリュー諸島またはペルー諸島とも呼ばれたため、しばしばエドワード・ペリューに由来すると言われることがあるが、これは1783年、まだペリューが名を上げる前にキャプテン・ヘンリー・ウィルソンによって名づけられたものであり、土着の名前ベラウが英語的に訛ったものと考えられている。
エドワード・ペリュー (初代エクスマス子爵) 小説等への登場
ペリューは、セシル・スコット・フォレスターの小説「ホーンブロワーシリーズ」のいくつかの巻でフリゲートのインディファティガブルの艦長として登場する。同作のドラマ化作品であるホーンブロワー 海の勇者ではロバート・リンジーがペリュー役を演じ、原作より重要な役割を与えられている。C・C・ハンフリースの小説『Jack Absolute』では士官候補生として登場、パトリック・オブライアンの小説「オーブリー&マチュリンシリーズ」第11巻『The Reverse of the Medal』で脇役として登場した。
カーナーヴォン城
カーナーヴォン城（カーナーヴォンじょう、英語: Caernarfon Castle、ウェールズ語: Castell Caernarfon; ウェールズ語発音: [kastɛɬ kaɨrˈnarvɔn]〈カステス・カエルナルヴォン〉）は、ウェールズ北西部のグウィネズ州カーナーヴォンにある中世の城である。1283年にウェールズを征服したイングランド王エドワード1世によって建設された。
カーナーヴォン城 概要
エドワードの時代の町や城は、北ウェールズ行政の中心地となり、そのため大規模な防備が建築された。イングランドのエドワード1世が現在の石造りの城の建造を開始した1283年には、11世紀後半からノルマン人のモット・アンド・ベーリー型の城がそこにあった。さらにこの地にはかつて古代ローマ人の砦があり、チェスターのディーヴァ（デーウァ、Deva）につながるローマ街道が延びていた。
エドワード1世は、1283年に独立国家ウェールズ公国を征服したのに伴い、この地域を平定するために城を築き、城塞都市を建設した。城が建設されるなか、カーナーヴォンの周りには市壁が構築された。着工から1330年の終了までの47年間の建造費は2万5000ポンドであった。城は、外側からはほとんど完成した状態に見えるが、内部の建造物はもはや残存せず、それに建築設計の多くも完了しなかった。
カーナーヴォン城 概要
1294年から1295年にかけてのイングランドに対する反乱で、カーナーヴォンの町と城は、サウェリン・アプ・グリフィズ（ルウェリン・アプ・グリフィズ）の遠縁マドッグ・アプ・サウェリン（マドッグ・アプ・ルウェリン）軍によって破られたが、1295年にイングランド軍が再度攻略した。1400-1415年のグリンドゥールの反乱では、1401年、オワイン・グリンドゥール（オウェン・グリンドゥル）軍により包囲され、1403年と1404年に包囲攻撃されても持ちこたえた。1485年にテューダー朝がイングランドの王位を得ると、ウェールズとイングランド間の緊張は弱まり始め、城はそれほど重要ではないと見なされた。結果、カーナーヴォン城は荒廃状態に陥っていった。そんな荒れ果てた状態にもかかわらず、イングランド内戦時代、カーナーヴォン城は国王派の要塞となり、議会派軍に3度取り囲まれた。城が戦争に使われたのはこの1646年が最後であった。城は国が修繕資金を投じる19世紀まで放置されていた。カーナーヴォン城は、1911年（後のエドワード8世）と1969年（後のチャールズ3世）にプリンス・オブ・ウェールズの叙位式に使用された。また、国際連合教育科学文化機関（ユネスコ、UNESCO）世界遺産の「グウィネズのエドワード1世の城郭と市壁」の一部として登録されており、ウェールズ政府の歴史的環境保全機関であるカドゥ (Cadw) により管理されている。
カーナーヴォン城 歴史
カーナーヴォンの最初の砦は、西暦75年頃のローマ時代に築かれた。セゴンティウム（カエル・セイント〈ウェールズ語: Cair Seint〉）と名付けられたこの砦（カストラ）は、現代の町の郊外となる。砦はセイオント川のほとり付近に設けられており、その砦はおそらくそこが隠れた安全な場所にあってセイオント川を経由した補給が可能なことから建設された。カーナーヴォンは、その名をこのローマ人の砦から得ている。ウェールズ語で、その場所は y gaer（caer の子音弱化）yn Arfon と呼ばれ、「モーン (Môn) の真向かいの土地にある砦」（河岸の砦）を意味する。モーン (Môn) はアンルグシー島（ウェールズ語: Ynys Môn、アニス・モーン）のウェールズ語名である。西暦394年に放棄されたセゴンティウムのその後やローマ人がブリタンニア（ローマ領ブリテン）を去った5世紀初頭以降の一般集落についてはほとんど知られていない。
カーナーヴォン城 歴史
イングランドのノルマン征服（ノルマン・コンクェスト）に次いで、ウィリアム1世（征服王）はウェールズに注意を向けた。1086年のドゥームズデイ調査（『ドゥームズデイ・ブック』）によれば、ノルマンのロバート・オブ・リズランが名目上ウェールズ北部全土を保有していた。ロバートは1093年にウェールズ勢力により殺害された。ロバートの所領を引き継いだ初代チェスター伯ヒュー・ダヴランシュ（ヒュー・オブ・アヴランシュ）は、3か所に城を築くことによる北ウェールズのノルマン支配を重ねて主張した。それらの1つはメリオネスシャー (Meirionnydd) のどこか、1つはアングルシー島の Aberlleiniog、そしてもう1つがカーナーヴォンに配置された。カーナーヴォンが城を建てる地として選ばれたのは、メナイ海峡へセイオント川が注ぐ、河岸に位置することから戦略上重要であったためである。このかつての城は、その1093年頃、セイオント川とメナイ海峡に囲まれた半島に建てられ、両側が水辺であり、その城塞は木材の柵（パリセード）と土塁（モット、ノルマン語: ‘motte [mote]’〈英: ‘mound [mount]’〉）に防御されたモット・アンド・ベーリーであったとされる。モットすなわち土塁は、後のエドワードの城に取り込まれており、もとのベーリー（包囲地）の位置はモットの北東であろうとされるが明らかでない。1969年のモット頂部の掘削では、中世の占有の痕跡は明らかにならず、いずれの証拠も残っていないことを示唆している。モットには、おそらくキープ（天守）として知られている木造の塔があった。ウェールズ勢力は1115年までにグウィネズ王国を奪還し、カーナーヴォン城はウェールズ公のものとなった。城に書き留められた同時代の文書から、大サウェリン（大ルウェリン〈サウェリン・アプ・イオルウェルス、ルウェリン・アプ・ヨーワース）や孫のサウェリン・アプ・グリフィズが時折カーナーヴォンに滞在したことが知られている。
カーナーヴォン城 歴史
1282年3月22日、イングランドとウェールズ間で再び戦争が勃発した。ウェールズ大公サウェリン・アプ・グリフィズは、同年12月11日、戦死に追い込まれた。サウェリンの弟ダヴィズ（デイヴィッド）が後を継いでウェールズ独立の戦いを続行したが、彼も策略にはまり1283年6月に捕らえられた。ウェールズ北部に侵攻したエドワードは、ドルゥイゼラン城（1283年1月）などを占領し、コンウィに自らの城を置くようにすると、ダヴィズ・アプ・グリフィズの最後の牙城であったドルバダーン城（1283年5月頃）を占領していた。その後間もない夏には、エドワードはハーレフとカーナーヴォンにおける築城を開始している。カーナーヴォン、コンウィ、ハーレフの城は、ウェールズで当時極めて広壮なもので、その建造物は、北ウェールズのスノードニア（エラリ〈ウェールズ語: Eryri〉）を囲む「鉄の輪」（鉄環、城の鎖）となる他のエドワードの城とともに、イングランド人の支配を確立する役割を果たした。
カーナーヴォン城 歴史
ウェールズ北部にあったグウィネズ王国一帯を強固な軍により掌握した1283年に建設が始まり、イングランド王家の住まいとイングランド支配に対する抵抗を封じ込めるための本拠地としてカーナーヴォン城を築いていった。城の設計ならびに建設を担った石工棟梁は、ウェールズのエドワードの城の建設に重要な役割を果たした熟練建築家で軍事技術者のマスター・ジェイムズ（セント・ジョージのジェイムズ）であった。新たな石造城郭の建設は、カーナーヴォンを一変させる建築事業の一部であり、市壁が築かれて城に接続され、同じく新しい岸壁が建設された。カーナーヴォンにおける構築の最初の言及は、1283年6月24日、城の用地を北の町から分離する溝（溝渠、こうきょ）が掘られたことに始まる。永続的な防備が建設中である間、一種の囲い柵 bretagium が、防御のために敷地の周囲に施された。木材は遠くリヴァプールから運ばれた。石材はアングルシー島や町の周囲といった近場から採石された。何百人もの労力によって堀の掘削や城の基礎の開削作業がなされた。敷地が拡大するにつれ、それが町にもおよび始めると、家屋はその建設を可能にするために一掃されたが、住民は3年後まで代償を支払われなかった。石の壁の基礎が造営されている間、エドワード1世と王妃エリナー・オブ・カスティルのために木骨造りの区画が建設された。彼らは1283年7月11日か12日にカーナーヴォンに到着すると、1か月余り滞在した。
カーナーヴォン城 歴史
カーナーヴォン城の建設は1283-1284年の冬も続けられた。1284年3月19日に発布されたリズラン法令（ウェールズ法）により、カーナーヴォンはグウィネズの自治および行政の中心的シャイアとなった。建築史家アーノルド・テイラーは、エドワードとエリナーが1284年4月の復活祭（イースター）に再訪した際、鷲の塔 (Eagle Tower) が完備されたのではないかと推測したが、完成については明らかでない。伝説によれば、1284年4月25日、エドワード1世の王子エドワード（後のエドワード2世）が、建設中の城内（鷲の塔）で生まれ、翌26日、エドワード1世はウェールズの諸侯らに、ウェールズ大公となる子であると紹介したという。彼はエドワード・オブ・カーナーヴォンとも呼ばれていた。
カーナーヴォン城 歴史
1284年に、カーナーヴォンは40人の守備隊により防衛されており、コンウィやハーレフの総勢30人余りの守備隊を上回っていた。さらに平時には、ほどんどの城はほんのわずかの衛兵しかいなかったが、カーナーヴォンはその重要性によって20から40人に守られていた。1285年には、カーナーヴォンの市壁がほぼ完成した。加えて城郭における作業が継続された。建設費は、1289年からはごくわずかとなり、収支報告は1292年に終了している。1292年までに、カーナーヴォンの城と市壁の建設に1万2000ポンドを要していた。南の壁と市壁によりカーナーヴォンを取り囲む防御網が完成したことで、その構想は最後に城郭の北のファサード（仏: façade）を建設することであった。
1294年、ウェールズ公マドッグ・アプ・サウェリン率いる反乱が勃発した。カーナーヴォンはグウィネズの行政の中心地であり、イングランドの権力の象徴であったため、ウェールズによる攻撃の的となった。マドッグの軍が9月に町を占領するなか市壁に大きな被害を与えた。城は溝渠と間に合わせのバリケードだけで防御されていた。それはすぐに取り込まれ、可燃性のものはすべて放火された。火はカーナーヴォン全域に燃え広がり、そこに破壊の爪痕を残した。しかし1295年の3月には、イングランドが全ウェールズを制圧し、カーナーヴォンは奪還された。
カーナーヴォン城 歴史
1295年11月には、イングランドが町を再強化し始めた。市壁の再建が最も必要であり、1195ポンド（当初の市壁建設のほぼ半分の費用）が経費に充てられ、予定より2か月早く事業は完了した。次いで焦点が城に移ると、1292年に中止した作業の完遂にあたった。1295年にひとまず反乱が鎮圧されると、エドワードはアングルシー島にビューマリス城の建設を開始した。その作業はマスター・ジェイムズにより監督され、結果として、ウォルター・オブ・ヘレフォードが建設の新たな段階の石工棟梁として引き継いでいた。1301年末頃までに、さらに4500ポンドが作業に費やされ、作業の中心は北の壁と塔にあった。
カーナーヴォン城 歴史
1301年11月から1304年9月にかけての収支記録は見当たらず、おそらくはスコットランドに対するイングランドの戦争を補うために労働力が北に移行した間に作業の中断があったものとされる。記録では、ウォルター・オブ・ヘレフォードはカーナーヴォンを離れて1300年10月にはカーライルにいて、カーナーヴォンで建設が再開される1304年の秋まで、彼はスコットランド戦争に専念していた。ウォルターが1309年に亡くなると、その直属の部下ヘンリー・ド・エラートン (Henry de Ellerton〈Henry of Ellerton〉) が石工棟梁の責務を引き継いでいる。1323年には現在の様子に似た状態となったといわれるが、建設は1330年まで一定の割合で継続された。
カーナーヴォン城 歴史
1283年から1330年に収支報告が終了するまで、カーナーヴォンの城と市壁に2万5000ポンドが費やされた。エドワード1世のウェールズ征服による築城においては、1277年から1304年までに8万ポンド、同じく1277年から1329年までに9万5000ポンドの費用を要している。そういった当時における莫大な金額はまた、12世紀後半から13世紀初頭の極めて価値が高くかつ壮大な要塞であったドーヴァー城やノルマンディーのガイヤール城などの城への出費を妨げた。後のカーナーヴォンの増築は大したものでなく、城跡は大体がエドワード時代からのものである。その出費額にもかかわらず、城に計画されたものの多くが完遂されることはなかった。王の門（King's Gate、町からの入口）と王妃の門（Queen's Gate、東〈南東〉からの入口）の背後は未完成のままであり、城郭の内部の土台部分が、作業が続けられれば建物を擁したはずの痕跡を見せている。