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金富子 来歴
在学中よりいわゆるアジア・太平洋戦争下の「慰安婦」問題に取り組み、VAWW-NETジャパンの活動に運営委員として関わる。女性国際戦犯法廷でも運営の中心的役割を担った。この縁から、西野瑠美子らと共著を出す機会が多い。韓国挺身隊問題対策協議会（挺対協）が推進する「戦争と女性の人権博物館」の日本建設委員会に、西野と一緒に参加している。
1996年12月2日、「新しい歴史教科書をつくる会」の結成記者会見が開かれ、メンバーの西尾幹二は「この度、検定を通過した7社の中学教科書は、証拠不十分のまま従軍慰安婦の強制連行説をいっせいに採用した」との声明を発表し、文部大臣に対し記述削除を要求すると述べた。
この動きに危機を抱いた金は12月15日、加納実紀代、鈴木裕子、川田文子、石川逸子、森川万智子らとともに『「新しい歴史教科書をつくる会」に抗議する女たちの緊急アピール』の呼びかけ人となった。12月18日、福島瑞穂や田嶋陽子も加わった記者会見を開き、緊急アピールを発表した。
また、1997年1月には『「自由主義史観研究会」「新しい歴史教科書をつくる会」等の動きを憂慮する在日朝鮮人のアピール』の呼びかけ人となる。
金富子 来歴
2016年12月27日、安倍晋三首相はアメリカのオバマ大統領と共に日米開戦の発端地となったハワイの真珠湾を訪問し、真珠湾攻撃の犠牲者を慰霊を行った。安倍は真珠湾で演説を行い、日米関係を「希望の同盟」「和解の力（the power of reconciliation）」とし、国際紛争の解決には寛容さが必要であると訴えると、金は山口智美、アレクシス・ダデン、林博史、ガヴァン・マコーマックらと共に、安倍の歴史認識と中国・朝鮮の戦争犠牲者に対する慰霊を行う意思があるかを問いただす公開質問を行った。この公開質問に対して、米国ダートマス大学のジェニファー・リンド教授は「日米韓は信頼関係があるから和解は成立するが、中国や韓国は日本と信頼関係はないため、慰霊は逆効果になる。」と解説している。
ロバート・カーダシアン
ロバート・ジョージ・カーダシアン（Robert George Kardashian、1944年2月22日 – 2003年9月30日）はアメリカ合衆国の男性弁護士。O・J・シンプソンの友人でO・J・シンプソン事件裁判の弁護士団の1人として知られる。愛称は「ボブ（Bob）」。身長170cm。
ロバート・カーダシアン 人物
アルメニア系アメリカ人の両親の間に生まれる。サンディエゴ大学で法律の学位を取得。その後、事業を始める。
元妻クリス・ジェンナーとの間にコートニー・カーダシアン、キム・カーダシアン、クロエ・カーダシアン、ロブ・カーダシアンがいる。クリスとは1989年に離婚、ロバートは2003年にエレン・ピアソンと再婚。クリスも後に陸上選手のブルース・ジェンナーと再婚した。
2003年9月30日に食道癌により死去。59歳。
ロバート・カーダシアン O・J・シンプソンとの関係
シンプソンとはテニスをしているときに出会い友人となる。1970年代初期のことであった。
シンプソンが殺人容疑で逮捕され、裁判となったとき彼は3年前に弁護士資格を返上していたが資格を復活させ、弁護士団にボランティアとして所属した。ロバートが法廷に入るのは約20年ぶりであった。ロバートは裁判で常にシンプソンの隣に座った。
ニコル・シンプソンとロナルド・ゴールドマンの殺害の後の日にシンプソンはロバートの自宅に泊まった。ロバートはシンプソンがシカゴから戻った日に事件の重要な証拠になると見られていたバッグを運んでいるのを見た可能性があった。検察官はバッグに血まみれの服や犯行に使われた凶器が入っていると推測したがそれを証明することはできなかった。
1994年6月17日午前11時ごろにシンプソンが出頭することが出来なかったときにロバートはシンプソンが書いた手紙を全マスコミに向けて読んだ。その手紙は多くの人により遺書と解釈された。
宋連玉
宋 連玉（ソン・ヨノク／ソン・ヨンオク、송 련옥、1947年 - ）は、大阪府生まれで在日朝鮮人二世の歴史学者、社会学者。専門は朝鮮近現代ジェンダー史。青山学院大学（経営学部）名誉教授、日本軍「慰安婦」歴史館後援会共同代表、文化センター・アリラン館長。
宋連玉 学歴
同志社大学文学部文化学科教育学専攻、および韓国国立ソウル大学校文理大学（国史学科）を卒業。大阪府枚方市教育委員会社会教育課朝鮮語講師（特別職公務員）を経て、ソウル大学校人文大学大学院修士課程、大阪外国語大学大学院外国語研究科東アジア語学専攻（朝鮮語学）修士課程を修了する。学位は文学修士（ソウル大学校）、語学・文化学修士（大阪外国語大学）。
宋連玉 職歴
大阪府枚方市教育委員会社会教育課朝鮮語講師（特別職公務員）、高麗博物館理事 (NPO)  2002/11 - 2007/11、朝鮮奨学会学術論文審査委員 2004/04 - 。
宋連玉 所属学会
朝鮮史研究会、韓国歴史問題研究会、東アジア史学会、ジェンダー史学会、日本移民学会
宋連玉 研究テーマ
在日朝鮮人女性の戦後史、20世紀の朝鮮半島におけるジェンダーとエスニシティ、戦争記憶の検証と平和概念の再構築
宋連玉 主張
日本は未だマジョリティ主導の「植民地主義」社会で、その社会差別構造の変革は在日朝鮮と日本人の連帯なしにはあり得ない。在日朝鮮人が様々な差別撤廃運動を行なってきたにもかかわらず、マイノリティとマジョリティとの断絶状態が継続される限り、社会構造は変革されない。
朝鮮人女性は、朝鮮侵略と植民地支配の過程で、日本が植民者や軍隊とともにもちこんだ性暴力・性売買システムに巻き込まれた。朝鮮に日本式公娼制度が移植され、朝鮮人女性は日本軍「慰安婦」制度に動員された。植民地支配がなければ、多くの朝鮮人女性が日本の侵略戦争に動員されることはありえなかった。
宋連玉 『未来をひらく歴史』
日本・中国・韓国の研究者らが編集した学校副教材『未来をひらく歴史』の執筆者だが、下川正晴から批判されている。
ダリオ・クネジェヴィッチ
ダリオ・クネジェヴィッチ（Dario Knežević, 1982年4月20日 - ）は、クロアチア・リエカ出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。
ダリオ・クネジェヴィッチ 経歴
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の構成国であるクロアチア社会主義共和国のリエカ出身。2001年にプルヴァHNL所属のHNKリエカで選手経歴をスタートし、2006年8月に3年契約でイタリアのASリヴォルノ・カルチョへ移籍した。同年10月25日のインテル・ミラノ戦でセリエAデビューを飾り、2007年4月18日のカリアリ・カルチョ戦で初得点を決めた。しかし2007-08シーズンにセリエBへ降格する事になると、2008年6月30日、ユヴェントスFCと75万ユーロの金額で1年間の長期レンタル契約を結んだ。なおレンタル期間終了後の買取金額は160万ユーロのオプション付きだった。しかしユヴェントスではリーグ戦4試合の出場に留まり、2009年6月15日に古巣のASリヴォルノ・カルチョに復帰した。
ダリオ・クネジェヴィッチ 経歴
2012年6月に古巣のHNKリエカに復帰。2015年9月21日、クラブとの双方合意に基づき契約を解除した。
クロアチア代表としては2006年にデビュー。同年2月1日に敵地で行われた香港との親善試合にて代表初得点を決めた。2006年にドイツで行われた2006 FIFAワールドカップでは代表メンバーからは落選したが、EURO2008予選ではレギュラーに定着し、2008年の本大会メンバーに選ばれた。初戦のオーストリア戦と第2戦のドイツ戦では途中交代で出場し、最終戦のポーランド戦ではスタメンに名を連ねたが、25分に左膝を負傷しピッチから退いた。
1999年バレーボール男子欧州選手権
1999年バレーボール男子欧州選手権は、1999年9月7日から9月12日にかけてオーストリアのウィーンで開催された、欧州バレーボール連盟主催の第21回バレーボール欧州選手権男子大会。出場国は8カ国。イタリアが2大会ぶり4回目の優勝を飾り、イタリアと準優勝のロシアは1999年ワールドカップの出場権を獲得した。
1999年バレーボール男子欧州選手権 予選ラウンド
開催地：ウィーン
開催地：ウィーナー・ノイシュタット
1999年バレーボール男子欧州選手権 決勝ラウンド
5-8位決定予備戦
7位決定戦
5位決定戦
準決勝
3位決定戦
決勝
山口明子
山口 明子（やまぐち あきこ）は､日本の韓日､英日翻訳家｡日本キリスト教団教会会員｡
ヘルメット (自転車)
自転車用ヘルメット（じてんしゃようヘルメット）は、自転車乗車中の転倒時に頭部への衝撃を弱めるために着用するヘルメット。設計上、視野をなるべく遮らないようにすることなどが考慮されている。
自転車用ヘルメットについては現在、事故時の頭部保護効果の大小や、ヘルメット着用が自転車利用者当人と周囲のドライバーの行動に及ぼす影響などについて、科学的研究が進められている。
自転車用ヘルメットを巡っては激しい論争があり、これまでの研究から何が言えるのかや、自転車利用者のヘルメット着用を推奨、ないし義務化すべきか否かが争われている。特に、着用を義務化する法律についての論争は苛烈で、しばしば感情的なものになりがちである。対立の根源には、学術的な文献についての単なる解釈の相違だけでなく、それぞれの当事者の信念や利害の違いがある。
日本では着用が努力義務となっている（2008年6月の道路交通法改正により13歳未満の児童・幼児の自転車運転者にヘルメットを着用させることが保護者の努力義務となり、2023年4月1日より改正道路交通法の施行で、全ての自転車利用者の乗車用ヘルメット着用が努力義務化された）。
ヘルメット (自転車) 歴史
1970年代中期以前の最も一般的なヘルメットの形状は皮製にヘアネット型であり、主に自転車競技で使用されていた。 日本では「カスク」と呼ばれた（フランス語の「冠」を意)。これは最小限の衝撃保護と無難な擦り傷・切り傷の保護を提供していた。シティサイクルの伝統がある国では、ほぼ全ての自転車利用者はヘルメットを着用することがなく、今なお一般的ではない。
競技者以外でのヘルメット着用の始まりは1970年代のアメリカ合衆国（米国）である。自転車が子供の玩具としてしか評価されていなかった頃から数十年後の1970年代に起こった自転車ブームの最中やそれ以後に、米国の大人が自転車に乗り始めた。
ヘルメット (自転車) 歴史
初めて近代的な二種類のヘルメットが 登山用具製造業者の MSR （Mountain Safety Research）社と自動車・オートバイ競技用品製造業者の Bell Sports 社によって作られた。これらのヘルメットは、オートバイ競技や自動車業容ヘルメット用のビーズ法発泡スチロール内装開発の副産物で、硬質ポリカーボネイトのプラスチック外殻を持っていた。Bellの自転車用ヘルメット部門は、1991年に Bell Sports として分社化され、完全にオートバイ・自動車競技用ヘルメット事業を追い抜いてしまった。初の商業的成功は、自転車用に特別設計され、1975年に発売されたヘルメット「Bell Biker」で、ポリスチレン充填の硬質外殻だった。
この当時は適切な規格がなかった。唯一適用できそうだったのは、スネル (Snell) による、軽量オープンフェイス (ジェット) 型オートバイ用ヘルメット規格だった。
やがて設計が洗練されてゆき、1983年には初のポリスチレンヘルメットで、レース仕様に設計された Bellの「V1-Pro」が製造されていた。1984年にBellは無外殻の子供用ヘルメット「Li'l Bell Shell」を発売した。これら初期のヘルメットには小さな通気口が設けられていた。
ヘルメット (自転車) 歴史
1985年にSnell B85が施行され、自転車用ヘルメットとしては初の世界的に採用された標準規格となった。これは後に、B90 や B95 と改定された (以下の「標準規格」を参照)。この時のヘルメットは、ほとんどすべて硬質外殻または、無外殻 (おそらく真空成型プラスチック・カバーで) のいずれかだった。発泡材と外殻を使う場合の技術的な制限のため通気口は最小限のままだった。
1990年前後、インモールド・マイクロシェルと呼ばれる新たな製造技術が開発された。非常に薄い外殻を成型工程で一体化させる。この技術はすぐに主要な技術となり、より大きな通気口や硬質外殻より複雑な形状を可能とした。
硬質外殻は、1990年代中に一般的な自転車利用者の間で支持を急速に失い、1990年代終わりにはほとんど姿を消したが、ローラースケートやスケートボード愛好者だけでなく、BMXの分野では人気を保っている。
1990年代後半と2000年代初めに起こった、装着と保持機構に関しての革新によって、様々な厚さのパッドを用意するという古典的機構は、着用者の頭部に非常に正確に適合する保持台（クレードル）に置き換えられた。この影響で、ヘルメットによる後頭部の保護が弱くなる結果となった。
ヘルメット (自転車) 歴史
後頭部に対する衝撃はめったに起こらないが、近代的な自転車用ヘルメットは、一輪車やスケートボード、インラインスケートなど後方への転倒が比較的良く起こるような運動にはむしろ適さなくなった。このような用途には、自転車用でないヘルメットのほうが適切だろう。
より高性能なヘルメットがツール・ド・フランスで使われ始めて以来、炭素繊維の添加がヘルメットの強度と保護性能を向上するために始まっている。炭素繊維を使用した初期のヘルメットとしては、ジロ社の「Atmos」や、Bell Sports社の「Alchera」などがある。
自転車競技用の近代的なヘルメットには、前後に長い流線型形状を持つ製品もある。
米国のスネル (Snell) 記念財団 という団体がオートバイと自動車競技用ヘルメットの標準規格を作成するために設立され、初期の標準規格の一つとして提供された。
米国国家規格協会（ANSI）は ANSI Z80.4 と呼ばれる規格を 1984年に作成した。後に、米国消費者製品安全委員会 (CPSC) は米国で販売される全ての自転車用ヘルメット用標準規格の指令を作成し、1999年3月に発効した。
欧州連合（EU）で有効な現行標準規格は、EN 1078:1997 である。
ヘルメット (自転車) 歴史
イギリス（英国）の現行標準規格BS EN 1078:1997は、EU 標準規格と同等のもので、BS 6863:1989 を 1997年に置き換えたものである。
オーストラリアとニュージーランドの現行標準規格は、AS/NZS 2063:1996 である。この要求性能は、Snell B95 に比べてやや甘めだが、品質保証要求基準と組み合わされる。その結果、AS/NZS 規格は考えられているより安全だといえる。
標準規格 CPSC と EN1078 は Snell B95 (または B90) に劣る。スネルのヘルメット標準規格は、第三者が検証可能なように、各ヘルメットに追跡可能な一意のシリアルナンバーがついている。EN 1078 も外部認証されているが、スネルのような追跡ができないようになっている。米国で最も一般的な標準規格は CPSC で、製造業者の自主証明に頼っている。一般的な事実として、スネル規格はほかの標準規格より厳密であり、販売中のほとんどのヘルメットは要求を満たしていない。Bell ブランドの現行ヘルメットはスネル認証されておらず、Specialized 社製ヘルメットのいくつかがスネル記念財団の Web サイトにある認証ヘルメットの一覧に記載されている。
ヘルメット (自転車) 歴史
1990年、英国消費者協会の市場調査が、販売中の 90% 前後のヘルメットが Snell B90 認定であることを示した。1998年度の調査では、スネル認証ヘルメット数はほぼゼロであることが示された。この期間に、硬質外殻は一般的な自転車利用者の間での人気を急速に失っており、1990年代末にはほぼ消滅していた。しかし現在でも、BMX ライダーやローラースケート、スケートボード愛好者の間では高い人気を保っている。
ヘルメットの標準規格が次第に無力化しているにもかかわらず、この傾向が、軽症の緩和に対する設計目標にどの程度跳ね返ってきたかを評価できる統計は存在しない。軽症では実質的に記録に乗らないし、統計的に意味のある規模での推測は不可能でないとしても事実上は難しい。
ヘルメットの衝撃エネルギー吸収能力は、発泡ポリスチレンの厚みを増すことで高めることができるが、これにより厚くて重くなり、装着するには暑くなる。今の流行は、たくさんの大きな通気口の開いた、より薄いヘルメットに向かっている。より容易な標準規格を採用する傾向がいくつかの研究で指摘されている。検査に合格しないヘルメットというのは比較的よくあることで、販売中のいくつかのヘルメットは全ての標準規格にまったく不適格である。
最も広範に引用される親ヘルメット派の研究はほとんどのヘルメットが硬質外殻構造だった時のものであるが、現在は BMX などのニッチ以外ではお目にかかることはできない。
ヘルメット (自転車) 意匠と規格
主に硬質外殻を持つヘルメットと軟質/皮膜外殻を持つものの二種類がある (外殻を持たないヘルメットは希少になっている)。双方のヘルメット共に硬質発泡ポリスチレン内装がつぶれることで、衝撃による頭部への加速度を低減する
。
標準規格は、計測用頭部模型をヘルメットを装着した状態で様々な金属床へ落下させて、その効果の確認を要求する。衝撃の速さは、乗車時の平均的な高さから落下した時の自転車利用者の頭部への影響を模擬するように設計してあるが、回転エネルギーや別の乗り物との衝突などは考慮されていない
。
衝突エネルギーは、衝撃速度の2乗で変動する。通常のヘルメットは、衝撃速度は時速 20 km 前後の場合に自転車からの頭部落下のエネルギーを吸収するように設計されている。これは、衝撃が時速 50 km の場合にはエネルギーを時速 45 km 程度にしか減少させられないことになるだろう。ヘルメットが壊れて、効果が全くないかもしれない。補助的な効果として、一点への衝撃を頭蓋骨のより広い領域に分散することも期待されている。
硬質外殻を持つヘルメットならより有効に機能するが、重さや通気性が悪くなる。ロード・バイクやマウンテン・バイクよりも BMX の方で愛用されている。加えて、ヘルメットは頭皮の切り傷/擦り傷を軽減する必要がある。硬質外殻のヘルメットでは、頻繁には発生しないが貫通衝撃の軽減も期待できる。
ヘルメット (自転車) 意匠と規格
ヘルメットの内装が硬すぎて効果のない可能性がある。いくつかの標準規格では人の頭部より重く硬い頭骨模型を要求するため、人の頭部よりも緩衝材がつぶされかねない。
実際の事故では、
たいていは、内装の緩衝材がほとんど潰れていないことは明かだった。本当の衝突で実際に起こることは、人の頭部が衝撃によって弾力的に変形するということである。剛体の頭部模型を使う標準的な衝撃吸収試験では、結果として全ての加速度減衰は内装の圧縮として現れるので、頭部変形の影響が考慮されていない。

剛体の頭部模型はヘルメットのパッドをつぶしやすいので、衝撃吸収試験に合格するために製造業者はヘルメットに比較的固い緩衝材を用意しなければなかなかった。その結果、表15のイラストのように、剛体には程遠い子供の頭蓋骨が衝撃によってあっさり変形する。この事実は、医療現場では良く知られており、これが子供が思ったより軽症の頭部衝撃でも観察のために入院する理由となっている。衝突の間に生じる子供の頭部の実質的な弾性変形は、きわめて広範囲にびまん性軸索損傷を引き起こす。 —
本当の事故では、ヘルメットの破壊は良く起こるけれど、緩衝材がつぶれて意図した通りに働いたというヘルメットを滅多に目にすることはない。
ヘルメット (自転車) 意匠と規格
別の情報源として、カスタマーサービスへ返却された破損ヘルメットから得た実地経験があります。1995年の数か月間、私は破損した乳児や幼児用ヘルメットを収集しました。ペシャンコになったヘルメットだけでなく、中身が潰されているようなヘルメットでさえ見つけられませんでした。 —
新設計の内装「コーン・ヘッド」は現在、オートバイ用に製造されており、自転車用ヘルメットはまだ存在しない。このヘルメットは、1987年に行われた研究の成果を元に設計されている。これがあれば、自転車用ヘルメットにもよりよい衝撃吸収性を提供できるようになる。
大部分のヘルメットは、回転衝撃に対する保護を提供しないばかりか、悪影響を与える恐れがある。
ヘルメット (自転車) 意匠と規格
「重要な発見として、頭蓋骨は（引用者注: 脳を）回転衝撃から守る重要な役割を担っています」とフィリップス・ヘルメット社は主張している。

ほとんど全てのヘルメットが頭蓋骨への直接打撃に関与しているだけでなく、頭蓋骨の中で起こる脳の回転によって起こる血管の損傷にも関係している可能性がある。
構造的な制約から、頭部は単一の自在な関節「首」により楕円を描くように回転する。したがって、回転を生じないようにぶつかることはできない。

頭部はそういった力を、頭髪と頭皮や硬い頭蓋骨、さらには脊髄液といった潜在的な防衛機能を組み合わせて減衰させる。衝撃を受けている間、頭髪や頭皮がつぶれたり頭蓋骨上で動くことで回転衝撃を吸収する役割を果たす。これが衝撃からエネルギーを吸収するのである。 —
フィリップス社の頭部保護システムは回転傷害が減少するよう設計されているが、これも現在はオートバイ用にしかない。
ヘルメットを着用者に適切に合わせることが重要である。ある研究では 96% で装着が不適切である。不適切な装着をするとヘルメットの効果はかなり低くなると考えられている。ある推計では危険性がほぼ2倍になる。
大部分のメーカーは、通気口が小さいものから大きなものまで各種の、子供用から 大人用のサイズまでのヘルメットを用意している。
ヘルメット (自転車) 意匠と規格
サイズが正しいことは重要である。様々な厚みの緩衝パッドを用いて調節するものがある。
ヘルメットはナイロン製ストラップで頭部に固定されるが、ストラップを個々人に合うよう調節しなければならない。デザインによっては、うまくいかない場合もある。大部分のヘルメットにはストラップ上に複数の調節場所があり、ストラップとヘルメットが正確に固定できるようになっている。
さらに、ヘルメットを後頭部に固定する調節クレードルを持っているものもある。ただし、これらは装着感を改善するだけでなんらの保護にもならないため、このような調節機能を持つヘルメットはローラー・スケートやスタント、スケート・ボード、一輪車等には不適切である。
ヘルメットは、眉毛とつばの間に指2本しか入らない深さまでかぶるべきである。ストラップは、下顎の奥の、のどに当たる部分に、ヘルメットが頭にしっかりと固定されるよう十分きつくかぶるべきである。ストラップとのどの間に指1本がやっと入る程度になっているべきである。
自転車ロードレースの規則はスポーツ裁定団体である国際自転車競技連合（UCI）が規定している。歴史的にはヘルメットの使用を義務付けず、個人の選択や現地の交通法規に任せていた。
ヘルメット (自転車) 意匠と規格
また1990年代まではプロ選手の大部分が、不快であることやヘルメットの重さが上り坂で不利になるとして、ヘルメットを着用に否定的であった。
ヘルメット着用を1991年に義務付けるという UCI による初の重大な試みは、選手から強い反発に遭った。1991年のパリ～ニースでの競技でこの規定を施行するという試みは、選手のストライキという結果に終わり、UCI はこの計画を断念した。
その後1995年のツール・ド・フランスにおけるファビオ・カサルテッリの事故死などを受け、自発的なヘルメット着用がプロ選手の間で1990年代に増加していたが、2003年3月に起きたアンドレイ・キビレフの事故死によって、ヘルメットに関する方針は節目を迎えた。同年5月5日に施行された新ルールは、このルール下で行われた初のグランツールであるジロ・デ・イタリア 2003に影響を与えた。2003年のルールは、最後の5kmに位置する上り坂でヘルメットを脱ぐことを認めている。
後の改定で、全行程にわたってヘルメット着用が義務付けられるようになった。
その結果として負傷が減少したかどうかに関する研究はまだない。
一方でトラックレースにおいては、古くからUCIによるヘルメット着用義務が課されており、選手からの反発は特にない。実際には競技中の空気抵抗軽減・整流を狙った水滴形状のヘルメットが使われることが多い。具体的に競技で使用可能なヘルメットについては、各国の競技連盟（日本では日本自転車競技連盟（JCF）が告示するのが一般的である。また競輪においても選手はヘルメットの装着義務があるが、JCFではなく日本自転車振興会（NJS）が定める規格に従ったヘルメットを使用する必要がある。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
自転車乗用中の交通事故による死亡者は、約6割が頭部に致命傷を負っている。またヘルメット着時、非着時によるそれぞれの死亡率は着時は0.27％に対し非着時は0.58％と、非着時の方が約2.1倍高いことが分かっている。
この結果を踏まえると自転車はオートバイ等と同じように頭部を守る必要のある危険な乗り物だと言える。
ヘルメットに重傷を予防する効果があるという根拠には反論があり結論が出ていない。この件に関する無作為比較試験 (エビデンスレベル 1) は行われていない。
それゆえ、根拠は主に2つの観察研究に頼っている。ひとつはエビデンスレベル (証拠の格付け) 2 に該当する「時系列解析」で、もう一つはエビデンスレベル 3 に該当し潜在的間違いを犯しやすい「結果対照試験」である 。ヘルメットに言及する文献の大部分は直接の根拠を持っているわけではなく、これら少数の研究を参照している。
全体として、英国国立自転車団体 CTC (サイクリスト・ツーリング・クラブ、Cyclists’ Touring Club) によれば、
これらの文献の信奉者への支援材料と同じくらい、懐疑論者への支援材料も多く供給されており、今ある証拠は複雑で批判に満ちている。 —
時系列解析は、ヘルメット義務化により大規模な変化が短期間で発生するような最も妥当な場所で、ヘルメット着用率と負傷率の時間的変化を比較する。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
この種の研究は、次のような潜在的脆弱性を含んでしまう:
義務化に従ってヘルメット着用率が40%以上増加した複数の地区で、Robinsonは自転車利用者と対照群に対する検証を行い、「ヘルメット義務化法は自転車の利用を妨げるだけで、頭部負傷率に関する明確な反応を生じなかった」と結論付けた。この研究は、激しい議論の的となってきた 。
著者達は、分析用研究の選択や要約統計量として何が最適かについて一致した意見を持っていない。より新しい検証が Macphersonと Spinksによって行われたが、それには (Robinson の検証では扱っていない評価尺度による) 2つの独自研究論文が含まれており、「自転車用ヘルメット立法は、実施された住民におけるヘルメット着用を増加することと頭部負傷率を減少するように見える。
しかし、結果測定の高品質な評価研究や、自転車利用の起こりうる低下に関する報告された資料はほとんど存在しない。
ほかにもたくさんの研究が存在する。最も大規模なのは、800万人の自転車利用者の負傷に対する15年にわたる調査で、重傷には無効であることや大きくはないが明確な死亡率上昇が示された。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
この研究によると、米国ではヘルメット着用が18%から50%に増加したことに比例して、頭部負傷率が40%増加したにもかかわらず、これは先に触れたように、潜在的弱点を持つ時系列解析であるから、相関関係はあっても因果関係ではないだろう。増加した危険との関連は別の研究で報告されている。
同一資料の異なる分析は違った結果を示す可能性がある。例えば Scuffhamは、1995年のニュージーランドにおける自発的着用の増加に関する資料を分析した。彼は結果を、長期的傾向を考慮するとヘルメットには測定可能な効果はなかった、と結論付けた。長期的傾向を除いた彼の後の再分析は、小さな恩恵の存在を示唆した。
さらにその後の Scuffham によるニュージーランドにおけるヘルメット法の費用便益分析は、最も楽観的な傷害予防の見積もりを選択しても、ヘルメットに掛る費用が治療費よりも負担になることを示した。
結果対照研究では頭部負傷した自転車乗り (結果群) と負傷しなかった自転車乗り (対照群) を比較する。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
こういった研究はエビデンスレベル 3 に該当し、無作為試験または時系列研究に比べて誤った回答を潜在的に与えやすい方法である。この種の研究手法には、交絡変数 (測定不能な行動/習性の違いによる効果を、ヘルメット選択の違いによるものだと考えること) や思い出しバイアス (人々がヘルメット着用に関する不正確な報告をすること) などに関する潜在的問題のあることが知られている。
このような研究では頭部以外を負傷した対照群に対して、頭部負傷した結果群のヘルメット着用率が一貫して低めに記録されることが知られている。この結果は自転車用ヘルメットが衝突時に有効だという強い証拠だとみなされてきた。
最も広く引用された結果対照研究は、Thompson と Rivara、Thompson によるもので、ヘルメットの着用により頭部負傷の危険が85%減少すると報告した。この研究に対しては、対照群のさまざまな種類の危険因子に起因する効果を含んでいるなど、批判はたくさんある。
Thompson, Rivara が、Thompson の資料と Rivara が同時期に行った路上集計によるヘルメット着用率で代用して行った再調査では、推定した効果が統計的に有意となる基準を下回ってしまった。これは上記の研究には混同があったという証拠だとみなされている。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
別の研究でもヘルメット着用者には下半身の重傷を防ぐ力があると考えられている。
ヘルメット非着用はこの調査対象群の深刻な負傷に強く関連している。頭部重傷患者を除いた集団で分析したとしてもこれは真実である。 —
以前の研究で少なくともヘルメット着用者にもたらされた何らかの「保護」は、ヘルメット自体の直接の効果というより安全運転習慣として説明される可能性がある。
存在する他の結果対照研究の全てで同様の結果を示している。1977年から1980年のオーストラリアのビクトリア州におけるヘルメット非着用自転車乗りの頭部重傷を含む頭部負傷者の生存率は、ヘルメット着用バイク乗りの生存率の2倍以上あった。
よくある誤解は、ヘルメットが割れてくれたので重傷にならずに済んだのだと思い込むことである。
主な衝撃が私の頭に与えられた。だから、ヘルメットが2つに割れた (設計通りに)。もしヘルメットを着けていなければ頭部が損傷して、このブログ記事を書くことはなかったと思う。きっと死んでいたはずだ。 —
ヘルメットは割れることなく潰れるように設計されている。発泡スチロールは少しの衝撃でも吸収して脆性破壊を起すので、いったん破壊すればそれ以後は全くエネルギー吸収しなくなる。
亀裂が部分的または発泡版の厚みを完全に貫くまでに進行すると、衝突と衝撃力吸収時に役に立たなくなる。 —
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
あからさまな割れを防ぐために、大部分のヘルメットは内部をプラスチックネットで補強することで衝突後に割れることを防ぐようになっている。
オーストラリアでヘルメット義務化法が制定された時、ヘルメットをそれまで着けてこなかった利用者 1/3 強が自転車にほとんど乗らなくなった。
自転車人口の減少は、人々の健康にとっては、おそらくどんなプロテクターよりも有害である。自転車利用による長期的な健康への利益は多岐にわたり、広範囲に記録されており、自転車人口のいかなる減少も人々の健康全般に渡って悪影響を与えることが予想される。
1990年代に起きた自転車人口の急減はインライン・スケートもしくはその他の娯楽活動の増加を反映したものか、もしくはヘルメットという防具が自転車利用者に拒絶されたことの証拠だということが示唆されている。
ヘルメットの奨励や強制によって、自転車利用を思いとどまる可能性のあるメカニズムがいくつか提案されている。ヘルメット着用や奨励が自転車での移動が自動車よりも危険だという誤解を補強するのかもしれない。
あるキャンペーンで使われた「人間の頭蓋骨」画像に対して、CTCは
病院と死を連想させるこの不気味な画像によっておそらく自転車の利用が減少し、それによって自転車の普及による健康やその他の効能の実現への取り組みを蝕んでゆく
と示唆している。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
自転車用ヘルメットの費用が負担になったり、自転車の利便性が損なわれるかもしれない。ヘルメットはかさばるし、自転車と共にしっかり保管することが難しいこともある。髪型によっては兼ね合いの取れない場合もあり、自転車利用後に髪を整えるという手間が増える。結局、自転車用ヘルメットやその他プロテクターなどが面倒でばかばかしいものに思えてくる。
例えば、2006年の映画『がんばれ!ベンチウォーマーズ』では、Jon Heder 扮する Clark が自転車用ヘルメットと戯れる姿が、社交性のなさと運動神経のなさを強調する目的で使われている。
自転車人口の減少は、セーフティー・イン・ナンバーズ効果により、路上に残った利用者の危険性を増加するかもしれない。
ある情報によれば、1人の自転車利用者がドライバーにはねられる確率は、自転車人口の 0.6 乗に反比例して減少する。この計算では、自転車人口が2倍になった場合には、1人の自転車利用者が事故に遭わずに乗り続けられる時間が 1.5 倍になる。乗用車と自転車の出会う頻度の増加が、自転車に注意するドライバーを増やすと考えられている。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
ヘルメットを着用すると自転車利用者が安心し、より大きなリスクを取るようになるのではないかとの仮説がある。これはリスク補償仮説あるいはリスク恒常性仮説として知られる効果である。例えばシートベルトやアンチロック・ブレーキ・システムといった他の安全策でリスク補償が生じると指摘する研究者がいるが、他の専門家からは反論も出ている。
1990〜1999年に発生した交通事故を対象としたスペインの研究では、事故に遭った自転車利用者のうち、ヘルメットを着用していた人は非着用者より交通違反率が低く、事故時の速度違反については差が無かった。論文の著者は「この調査結果からは、ヘルメット着用者における強いリスク補償作用が確認できなかったが、その存在が否定されたわけではない」と締め括っている。
ある実験研究では、ヘルメット着用に慣れている大人はヘルメットを脱ぐと自転車の速度を抑えるが、普段はヘルメットを被らない自転車利用者の場合、ヘルメット着用の有無で自転車の速度は変わらなかった。障害物コースを自分の足で走る子供を対象にした別の実験研究では、子供は安全装備（ヘルメットを含む）を着けている時はより速く、よりリスクを取ることが分かった。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
電話による聞き取り調査では、仮に自分の子供が安全装備を着けていると想定した場合、親が子供に許容するリスクは、着けていないと想定した場合より高くなった。負傷した子供に対する病院での聞き取り調査では、怪我をした時に何らかの安全装備を着けていた子供はよりリスクを取る傾向を示した。
ヘルメットを被った自転車利用者に対しては、ドライバーも行動を変える可能性がある。自転車を追い越した約2300台を観測したイギリスのウォーカー氏の報告では、ヘルメットを被っていた時の方が、ドライバーが取る側方間隔が少なかった。
回転による負傷は
ヘルメットが路上を跳ね転がり、頭蓋骨内で脳が回転するときに発生し、これにより脳全体で血管と神経線維が引き剥がされる。この場合、表面上はまったく負傷していないように見えることが頻繁に起こりえる。特に搭乗者が従来のヘルメットを着用していた場合に。損傷は内部で起こっている。 —
頭部損傷後の長期的な知的障害や死亡の主要原因はトルクによって引き起こされるびまん性軸索損傷 (DAI、diffuse axonal injury) かもしれない。これは、通常のヘルメットでは軽減できないばかりか悪くしてしまう可能性のある負傷の種類である。ヘルメットをつけていない時に比べてつけている時のほうが頭部重心からの半径が広くなるのでトルクを増大させるかもしれない。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
このプロジェクトの一部として遂行された自転車用ヘルメットの衝突模擬実験で、45km/h で走行中にハンドルから転落した場合の非常に高速な回転加速度が明かになった。その回転加速度はフルフェイス型ポリマー製オートバイ用ヘルメットに比べて30%も強いことが分かった。 —
二段ベッド、木登り、ジャングルジムなどの遊戯中に自転車用ヘルメットのあご紐による窒息が原因で死亡または深刻な脳損傷を被った幼児の症例がいくつか記録されている。
スウェーデンのある研究者がスウェディッシュ・ヘルメット・イニシアチブに関して次のようにコメントした。
死亡例は知っていたが、救出例は一件も知らなかった。 —
ヘルメットの着用は最終的に各個人にとって利益と負担の両方になる。
ヘルメット自体の価格や定期交換、何らかの保管費用などが材料費になる。ヘルメットの着脱や運搬や操作に費やした時間や、開放感または満足感といった個人的感覚の抑制、夏には暑さや汗の増大、冬には頭や耳の防寒具の着難さなどが無形費用に含まれる。
個人的な感覚の安心感は利益、もしくはリスクの相殺理論がいう様に事故の危険性を高めるとすれば損害として分類されるかもしれない。防音や日よけ、フロントガラス、バックミラーなどがオプションとして装備できる可能性は、利益に含まれる。
費用と利益の感覚は各個人によって異なる。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
論争になった研究があり、どんな問題が関連しており重要かという点で様々な評価がある。多くの研究が、一方の方向または別の方向に偏向している。
Rodgers はヘルメットには効果があることを示したとされるデータを再分析したところ、データの誤差と方法論的脆弱さが深刻なため、実際には「自転車に関連した死亡数はヘルメット着用の増加に明確な正の相関がある」ことを明らかにした。
ある報告書はヘルメット着用が怪我の 60% の減少に結びつくと結論付けたが、これは単純な統計誤差による誤りであることが判明し、誤差を修正するためには186%の効果が必要であると結論付けた。これにもかかわらず、その報告書の著者は、この結果は有効だと主張し続けている。
英国政府の依頼により作成された報告書は、自転車用ヘルメットの普及促進を支持していた。しかし、多くの矛盾する証拠は調査不十分であるとして却下しており、主著者はの強力な親ヘルメット派団体 CAPT (小児事故防止トラスト、Child Accident Prevention Trust) の関係者でもある。
ヘルメットと外傷性脳損傷に関する論文の著者である Curnow は、親ヘルメット派研究に関する批判書を出版している。
多くの著名な団体や個人が、ヘルメットが頭部負傷を軽減できるだけでなく、人命を守れると思っている。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
世界保健機関（WHO）は、自転車事故や落車による頭部負傷を防ぐための戦略として、ヘルメットの着用を推奨している。
米国では自転車用ヘルメットの着用が、米国医師会や全米安全評議会を含む多くの団体によって支持されている。1991年には既に、米国自転車競技連盟が自転車用ヘルメットを米国の「非常に身近な」問題と表現していた。
2004年には、英国医師会の科学教育委員会が、英国政府に自転車用ヘルメット立法の提出を求める立場をとり、2005年の年次代表者会議に伴う15分の議論により承認された。
著名な米国の自転車活動家 John Forester はヘルメットの着用により米国で年間300人の命を救える可能性を示唆した。彼の著書 『Effective Cycling』によって500人が救われ、その他の安全確保により合計で 1030 人を救えるとしている。
ヘルメット着用または着用義務化が有益だとする主張に賛同しない人々には、多数の著名な教員や、研究者、自転車利用者による圧力団体などが含まれる。
Robinsonが、法制化によってヘルメット着用が増加した地区のデータを審査し、ヘルメットの着用によって自転車利用者の頭部損傷が明白には減少していなかったと結論づけた。
ヘルメット (自転車) ヘルメット論争
英国の運輸と交通安全の分析学者である Mayer Hillmanは、自動車との衝突時には非常に限定的な価値しかなく、リスクの相殺によって保護効果が無効にされると論じ、ヘルメット着用の普及促進が注意責任を自転車側に無条件におしつけていると感じるためヘルメットの着用に賛同していない。彼はまた、様々な専門家による議論の中で外科医の忠告を最重視することに対して、当選者の意見を集めて宝くじを買う価値があるかどうかの結論を出すようなものだと警告している。
英国の著名な自転車活動家John Franklinは、車両整備や乗車能力などの未然防止策の方が重要だとして、ヘルメットの実力に懐疑的である。
自転車利用者の代表者団体が、ヘルメットに注目が集まることで、自転車の安全にとってより重要な問題、例えば交通危険箇所の修正や訓練、運転技術、自転車の整備などに対する関心が削がれると、訴えている。2004年の報告書に記載された28の自転車安全対策の公的な支援の内、24がヘルメットの普及促進に対するものだった。これに関連して、種々の自転車安全対策の相対的な効果についてのある評価の推定によれば、27% の死傷者が様々な対策によって予防することができたはずで、自転車工学とヘルメット着用の応用によって達成できるのはたった 1% だという。
1998年に欧州自転車連盟は、健康への影響がむしろ悪くなるとして、義務ヘルメット法を拒否する方針説明書を採択した。
英国の自転車愛好家クラブであるCTC（Cyclists' Touring Club）は、「義務ヘルメットの総合的な健康効果は否定的」だと信じている。英国の運輸大臣は、ヘルメットが人命を救うという主張には支援材料が無いということを知っていた。
英国小児局は、
「自転車ヘルメット強制を支持するとの決定を発表した2004年度の英国医師会の声明文は、事故統計のいい加減な利用が不幸な結果をどのように招くかということを示している —
と述べている。同報告書では、全員のヘルメット着用により救える15歳以下の子供の人命は多く見積もっても3人だろうとしている。この数字は
全員が正しくヘルメットを着用したと想定し、リスク相殺は起こらず、ヘルメット着用による窒息やその他の傷害による子供の死亡がないと仮定したときのもの。現実には最もありえない前提になっている。 —
ヘルメット (自転車) 普及
自転車用ヘルメットの着用とその宣伝や義務化をめぐる非常に長い論争がある。ヘルメットの着用は1980年代以降、ヘルメットの宣伝と義務化を主因としていくつもの地区で広まっているが、まだ多数ではない。ヘルメット着用を義務化する法律には、最も苛烈な論争が取り巻いている。
大規模なプロモーションは、自転車事故における自転車用ヘルメットの有効性を評価する疫学的研究に先んじて行われていた。
いくつかの英語圏で一般的な意見は、自転車用ヘルメットは効果的だから全員が着用すべきだ、というもの。全米サイクリスト同盟によれば、1991年にはヘルメットは、「ママやアップルパイ」のように身近な問題となった。
オランダ交通安全研究所 (The Dutch Institute for Road Safety Research、SWOV) は、ヘルメット着用とヘルメット法が自転車の安全性をさらに向上させると主張している。これはオランダに限ったことではなく、親ヘルメット新聞は、「このインタビューに応じたオランダの自転車専門家と立案者はヘルメットの着用に確固とした反対をして、ヘルメットが利便性や快適性、見た目を悪くすることで自転車の利用が妨げられると主張している。彼らはヘルメットが利用者に誤った安心感を与えることが危険運転を促進するので自転車をさらに危険にする、という可能性についても言及している。」と述べている。
ヘルメット (自転車) 普及
ヘルメットに実負傷減少率の表示が義務づけられるのではという懸念が 1996 年に後退したので、2人の親ヘルメット医師が「ヘルメット着用の利点は明白でわかりきったことなのに、それにどれほどの根拠が必要だろうか。髪型がくしゃくしゃになる以外に、ヘルメット着用の欠点はあるのだろうか」と問いただした。彼らの一方は自転車愛好者で、1972年に始まった支援運動の経歴は今、負傷予防の専門誌の編集者になっている。彼はこういった立場のため、ヘルメット着用に効果なしといった学術的論争は厄介なことだと思うようになった。
Rivara は、1989年に開始されたThompson、Rivara、Thompsonの結果対照研究の前から、ヘルメット着用の調査と政治活動に従事しており、コクラン共同計画のための Thompson と Rivara、Thompsonによる報告書が、彼らの主張に強く影響されすぎているという批判が起こっているのもかかわらず従事しつづけている
。
ヘルメットのプロモーションがさらなる問題を引き起こしている。ヘルメット製造大手の Bell がヘルメットのプロモーションと立法化の両方を支援している。
ヘルメット (自転車) 普及
自転車愛好家の視点からは、ヘルメットのプロモーションにおける重大な問題は彼らの解決策に上手くあう問題のアイデアを紹介する手段になるなど、主催者が自転車の危険性を過剰に取り上げがちであること。自転車というのは、歩行者よりもずっと安全なものであるから。
以下の国では、少なくとも一つの地区で、自転車利用者の一部または全員にヘルメットの着用が法律で義務づけられている。
因果関係は明らかになっていないが、統計上で最も自転車の利用が安全とされる国 (オランダ) はヘルメットの着用率が最も低い集団に属している。これらの記録は一般的に次のような原因にあると考えられている: 自転車利用者に対する社会的な配慮と理解、利用者の多さ、教育、さらには車道からの自転車専用分離帯の確保。
ボストンとパリ、アムステルダムの大通りでの自転車に関するある研究では、自転車の利用方法の多様性について説明している。ボストンではヘルメット着用率が非常に高かった（パリの 2.4%、アムステルダムの 0.1% に対して 32%）が、アムステルダムでは自転車の利用者数が非常に多かった（時間当りで、パリの 74 人、ボストンの 55 人に対して 242 人）。オランダとデンマークでのヘルメット着用率は非常に低い。
ヘルメット (自転車) 普及
オーストラリアのある雑誌にはこう書かれている。
ストレッチ素材を着たり肥満の利用者は殆どみうけられず、彼等に私の出身を答えたら彼らの表情は険しくなりこういった「あー、ヘルメット着用義務の話ね」。

死の海洋生物のように国際的な悪評が増えている。

ヘルメットを着用していないにもかかわらず、自転車に関してオランダで他のどの国よりも安全で、オランダでの死亡率 (10万人当り) はオーストラリアの1⁄3である。 —
英国自転車旅行クラブは、オランダとデンマークでは自転車は専用の服や装備が不要な「普段の」行動だと認識されていると言っている。
日本では、着用が努力義務となっている（道路交通法第63条の11に規定：2023年4月1日より）。
道路交通法
第三章　車両及び路面電車の交通方法
第十三節　自転車の交通方法の特例
（自転車の運転者等の遵守事項）
第六十三条の十一　自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶるよう努めなければならない。
２　自転車の運転者は、他人を当該自転車に乗車させるときは、当該他人に乗車用ヘルメットをかぶらせるよう努めなければならない。
３　児童又は幼児を保護する責任のある者は、児童又は幼児が自転車を運転するときは、当該児童又は幼児に乗車用ヘルメットをかぶらせるよう努めなければならない。
ヘルメット (自転車) 普及
しかし、自転車用ヘルメットの着用が努力義務化されて以降も、罰則規定が無いことや購入費用負担等の理由で普及が進んでいないのが現状である。
努力義務化されてから毎年、警察庁は着用率の調査をしている。2025年の調査では自転車乗車用ヘルメット着用率の全国平均は21.2％となっている。なお、愛媛県では2014年12月に発生した死亡事故を受けて、2015年7月より同県の県立高校が全国で初めて校則による着用の義務化を開始した。この影響もあって、同調査における都道府県別着用率で、愛媛県は70.3％と首位で、全国最下位は大阪府で7.2%であった。着用率15.5％と全国平均を下回った宮城県の県警は、自転車を運転していて人身事故に遭った人のうちヘルメットを着用していなかった504人に理由を聞いた結果、最も多かった理由が「周りがつけていないから」32.2%。続いて「面倒くさいから」28.0%、さらにその次が「かっこ悪いから」13.1%だった。
ヘルメット (自転車) 注釈
Thompson, R., Rivara, F. and Thompson, D. (1989), 自転車用安全ヘルメットの有効性に関する結果対照研究 (A Case-Control Study of the Effectiveness of Bicycle Safety Helmets), NEJM., 25 May, 320:21, 1361-67 Abstract — (最も広範囲に引用された親ヘルメット研究)
Scuffham 自発的ヘルメット着用下におけるニュージーランドでの自転車事故動向 (Trends in cycle injury in New Zealand under voluntary helmet use), Langley. Accident Analysis and Prevention, Vol 29:1, 1997 — (大規模調査によるヘルメット着用の無効性)
FT McDermott, JC Lane, GA Brazenor & EA Debney. 自転車用ヘルメットの有効性: 死傷者 1710 人からの研究 (The effectiveness of bicyclist helmets: a study of 1710 casualties). J Trauma, Vol 34, pp834-845, 1993.
ヘルメット (自転車) 注釈
D Hendrie, M Legge, D Rosman, C Kirov, "An economic evaluation of the mandatory bicycle helmet legislation in Western Australia", Road Accident Prevention Research Unit, Department of Public Health, The University of Western Australia.
Vulcan, A.P., Cameron, M.H. & Heiman, L., "Evaluation of mandatory bicycle helmet use in Victoria, Australia", 36th Annual Conference Proceedings, Association for the Advancement of Automotive Medicine, Oct 5–7, 1992.
ヘルメット (自転車) 注釈
Vulcan, A.P., Cameron, M.H. & Watson, W.L., "Mandatory Bicycle Helmet Use: Experience in Victoria, Australia", World Journal of Surgery, Vol.16, No.3, (May/June 1992), pp. 389–397.
McDermott, F.T., "The Effectiveness of helmet wearing on reducing bicyclist head injuries and mandatory legislation in Victoria, Australia. Annals of the Royal College of Surgeons of England. 1995; 77:38–44.
中央大学バスケットボール部
中央大学バスケットボール部（ちゅうおうだいがくバスケットボールぶ）は、関東大学バスケットボール連盟に所属する中央大学の男子バスケットボールチームである。
中央大学バスケットボール部 歴史
1924年に創部。
全日本大学バスケットボール選手権大会では1967年、1979年、1988年の3回優勝を記録。
その後2部落ちとなるが、2008年に1部復帰を決めた。
2024年には全日本大学バスケットボール新人戦（新人インカレ）で初優勝を果たした。
ポケモンファン
『ポケモンファン』は小学館が発刊している不定期刊雑誌である。通称「ポケファン」。2007年創刊。価格はvol.1 - 3は580円、vol.4 - 7は680円、vol.9は700円、vol.8は730円、vol.16 - 17は750円、vol.10 - 12、14、19、22、25、26、32、35 - 39、43は780円、vol.13、15、20、21、28は800円、vol.29、30、34は802円、vol.33は823円、vol.23、27は840円、vol.40、42、44、46は850円、vol.31は864円、vol.24は880円、vol.41、45、49-58は890円、vol.59-63は920円、vol.18、64-82は950円である。vol.83からは990円である。
ポケモンファン 概要
ポケモンファンは、ポケットモンスターのゲームソフトが発売されるときや劇場版が公開されるときに発売される不定期刊雑誌である。なお、同じ小学館発行のポケモンワンダーランドとの関連性は不明である。
ポケモンファン 掲載されている内容、付録
2007年10月16日に発売された創刊号であるvol.1では、『ポケモンレンジャー バトナージ』の情報を掲載していた。また、特別付録として「ポケモンDPキラキラレーザーしたじき」が、巻頭付録として「ポケモンファンアニメスペシャルシール」、「すすめ!! ポケモンたんけんたい銀はがし」、「ポケモンDPチームバトルトランプ」が付いてきた。
2007年12月17日に発売されたvol.2（第2号）では、vol.1よりも詳しい『ポケモンレンジャーバトナージ』の攻略情報を掲載していた。また、特別付録として「ピカチュウぴかぴかクリアファイル」が、巻頭付録として「ピカチュウハッピーポストカード」、「ポケモンキッズDP せいぞろいポスター」、「ポケモンゲットだ!!バトルだ!!すごろく」、「ポケモン絵あわせカルタ」が付いてきた。また、この刊からタイトルの表示形式が、「vol.○」に変更された。
ポケモンファン 掲載されている内容、付録
2008年3月15日に発売されたvol.3（第3号）では、『劇場版ポケットモンスター ダイヤモンド&パール ギラティナと氷空の花束 シェイミ』、『ポケモンレンジャーバトナージ』、『ポケットモンスター プラチナ』の情報を掲載していた。また、特別付録として「劇場版ポケットモンスターDP ギラティナと氷空の花束 シェイミ マルチケース」が、巻頭付録として「ギラティナと氷空の花束 シェイミ カウントダウンポスター」、「劇場版ポケットモンスターDP マルチケースドレスアップシール」、「ポケモンミニじてん」、「シェイミをさがそう! モンコレ大集合ポスター」が付いてきた。