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多摩南署たたき上げ刑事・近松丙吉 キャスト
成島謙三（駿河日報 記者） - 川野太郎
成島弓枝（成島の妻） - 岩本千春
柚木修一（駿河日報 記者） - 伊東孝明
木村悠子（典子の姉・区役所総務） - 大沢さやか
大友隆彦（毎朝新聞 記者） - 小林正寛
成島美保（成島と弓枝の娘） - 碇由貴子
佐竹昭（悠子の婚約者・佐竹リース 社長） - 乃木涼介
木村典子（フリーカメラマン） - 稲田奈緒
海老原（駿河日報 記者） - 野口かおる
刑事 - 鼓太郎
木村忠雄（典子の弟） - 笠原秀幸
居酒屋 - 佐渡稔
まんじゅう屋 - 青空球児
岡島（刑事） - 野添義弘
木村敏江（典子の母） - 池田道枝
三沢（東伊豆警察署 刑事） - 天現寺竜
作業員 - 才勝
秋山真由美（故人） - 市川莉央
第7作「不幸な雨」（2007年）
多摩南署たたき上げ刑事・近松丙吉 キャスト
河合君枝（棚橋家の家政婦） - 朝加真由美
根岸敦男（指定暴力団「明石組」組員） - 梨本謙次郎
布施紀子（鈴木印刷所 派遣社員・京成大学 文学部の卒業生） - 小松みゆき
大多喜清司（えびすや酒店 店主・アイザワ証券 元社員） - 飯田基祐
宮沢（警視庁組織犯罪対策課 刑事） - 剛たつひと
原田（大多喜の元同僚） - 佐野圭亮
大多喜（大多喜の妻・えびすや酒店 店員） - 舟木幸
田口克造（指定暴力団「明石組」準構成員） - 樽沢勇紀
棚橋麻子（棚橋の娘・6年前自殺） - 桜川博子
太田（棚橋の近隣住民） - 桑田和美
八王子北警察署 刑事 - 谷村好一
棚橋潔（京成大学 元教授・車椅子生活） - 山本學
鈴木（鈴木印刷所 社長） - 市川勇
田口の生家の近隣住民 - 江藤漢斉
介護用品店主 - 青木和代
布施（紀子の母） - 藤夏子
タクシードライバー - ホリベン
紀子の子供と同じ保育園児の母 - 二階堂千寿
アイザワ証券 社員 - 小田竜世
吉岡（指定暴力団「明石組」組員） - 横田栄司
科捜研係官 - 佐藤祐一
初美（田口の元恋人） - 天城純子
居酒屋店主 - 銀次郎
第8作「最期のメッセージ」（2008年）
多摩南署たたき上げ刑事・近松丙吉 キャスト
工藤多恵子（工藤多恵子洋菓子教室 代表・スイーツのカリスマ主婦） - かとうかず子
工藤恒夫（多恵子の夫・持田精機 総務課 課長） - 石丸謙二郎
瀬川真理子（多恵子の妹） - 今村恵子
永原良美（大東生命多摩支局のライフプランナー） - 西牟田恵
佐山光一（恒夫の従兄弟・桑田運送 社員） - 根本博成
土屋圭介（SAWAIリゾート開発 社員） - 尾崎右宗
工藤剛（恒夫と多恵子の息子・中学2年生） - 川口翔平
塚本沙織（多恵子の秘書） - 七森美江
吉村恭子（「百合の花老人ホーム」介護福祉士） - 菊地美香
柳田幸枝（持田精機 社員） - 加茂美穂子
まっちゃん（タクシードライバー） - 大塚洋
タクシードライバー - 山上賢治
監察医 - 大滝寛
モーテル従業員 - 吉野正弘
大東生命多摩支局 職員 - 小川隆市
死体の第一発見者 - 原田文明
SAWAIリゾート開発 社員 - 芳野友美
料理番組の司会者 - 大塚和彦
レポーター - 小森郁子、石塚初美
吉井（持田精機 社員） - 河合恭嗣
永原（良美の息子・小学3年生） - 佐々木陽向
第9作「見知らぬ死体」（2012年）
多摩南署たたき上げ刑事・近松丙吉 キャスト
亀山利一（英明の父・元日本料理職人） - 笹野高史
小林典子（利一の元妻・ラーメン店店主） - 藤吉久美子
奥島覚（東都大学病院 外科医） - 堀部圭亮
酒井あずさ（フィットネスクラブのインストラクター） - 原久美子
久木眉美（フリーカメラマン） - 三津谷葉子
鷹見幸彦（ルポライター） - 鈴木省吾
戸川（運転手） - まいど豊
早紀（ネイルサロンの店員） - 水谷妃里
久木翔子（眉美の母） - 金沢きくこ
医師 - 中野英樹
舟橋 - 田村勝彦
インストラクター - 澤田育子
レポーター - 奈良崎まどか
北村（調布北警察署 交通課） - 石井テルユキ
小林隼人（典子の息子） - 佐藤涼平
酒井ゆり（あずさの妹） - 荻野友里
斎藤（フィットネスクラブのマネージャー） - 浅野雅博
由子 - 真下有紀
亀山英明（眉美の元恋人・交通事故死） - 杉本泰郷
金田 - 伊藤順
小学生 - 稲田羅倭
第10作「橋を渡る死者」（2012年）
坪内昇子（美術誌「現代アート」編集者・さおりの高校の同級生） - 菊池麻衣子
槙野圭一郎（美術評論家） - 小木茂光
戸川純太（昇子の婚約者） - 窪塚俊介
安部絵里子（さおりの高校の同級生） - 吉田羊
山田三郎（ホームレス） - 沼田爆
野田（ホームレス） - 小宮孝泰
槙野さおり（槙野の後妻） - 寺田千穂
宮野東子（槙野の前妻・画廊経営） - 水木薫
槙野静香（槙野の娘） - 松原夏海
柴田（鑑識） - 大堀こういち
玲子（主婦） - おぐちえりこ
戸川の愛人 - 畠山はる菜
沢田雅彦（美術誌「現代アート」編集者） - 京極圭
谷垣（ホームレス） - 髙橋耕次郎
文野（文房具店主） - 内藤トモヤ
第11作「雨に迷う死者」（2013年）
中石俊哉（法村法律事務所の事務員） - 益岡徹
中石雅代（中石の妻） - 国生さゆり
中石暁（中石と雅代の息子） - 柄本時生
浅田勝行（建材メーカー「創建」専務） - 乃木涼介
小山田久志（ジムのインストラクター） - 篠田光亮
家梨（ホームレス） - 石井愃一
行田（餃子屋） - 森下能幸
滝本あやめ（建材メーカー「創建」社員） - 石原あつ美
角本寿子 - 小柳友貴美
滝本芳子（あやめの母） - 小宮久美子
法村典夫（法村法律事務所 弁護士） - 重松収
服部（警官） - 平川博晶
理髪師 - 田中護
三葉書店店員 - 久保田あやこ
第12作「幻の男」（2014年）
友部蕗子（雄一郎の妻・料理研究家） - 伊藤裕子
松尾安美（スナック「ナタリア」のママ） - 秋本奈緒美
重光謙造（日本酒卸「重光屋」社長） - 冨家規政
夜須久範（陶芸家） - 弓削智久
石井昌子（蕗子の料理アシスタント） - あいはら友子
本田雅彦（週刊フレッシュ 記者） - 菊池均也
香川透（自営業） - 長棟嘉道
葉山康晴（友部を憎んでいる男） - 斉藤佑介
友部雄一郎（友部建託 社長） - 川井つと
田葉子（タバコ屋のおばちゃん） - 五月晴子
鑑識官 - 三浦健
ホテルフロントマン - 岩本淳
タクシー会社従業員 - 濱田龍司
新垣はるか - 真中乃亜
第13作「眼前の殺人者」（2016年）
八坂新太郎（陣内の叔父・八坂建託 副社長・婿養子） - 山口馬木也
八坂多美子（新太郎の妻・八坂建託 社長） - 川島なお美
糸山千草（八坂家の家政婦） - 広岡由里子
島津唯子（新太郎の秘書） - 黒坂真美
陣内光彦（強盗事件被疑者・前科者） - 陳内将
梶田竜一（陣内の共犯者） - 神田敦士
竹内康介（ディスカウントショップ「メイクマート」従業員） - 松井武士
コザキユースケ
コザキ ユースケ（1978年5月12日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター、キャラクターデザイナー。男性。漫画家のこざき亜衣は実妹。東京学館総合技術高等学校工芸科卒業。東京デザイン専門学校中退。神奈川県横浜市出身。
コザキユースケ 作品
ノーモア★ヒーローズシリーズ
ノーモア★ヒーローズ（グラスホッパー・マニファクチュア開発、マーベラスエンターテイメント） - キャラクターデザイン
ノーモア★ヒーローズ2 デスパレート・ストラグル（グラスホッパー・マニファクチュア開発、マーベラスエンターテイメント） - キャラクターデザイン
Travis Strikes Again: No More Heroes（グラスホッパー・マニファクチュア） - キャラクターコンセプト
ノーモア★ヒーローズ3（グラスホッパー・マニファクチュア開発、マーベラス） - リードキャラクターデザイン
漫画
ボーカロイド
その他
神さまぁ〜ず
『神さまぁ〜ず』（かみさまぁ〜ず）は、2007年10月9日から2008年9月23日までTBSで放送された深夜バラエティ番組。放送期間は1年間ながら、2008年3月までと（前期）、4月以降（後期）とは番組内容がまったく違っていた。
神さまぁ〜ず 番組概要
毎週1組の「迷える子羊」をゲストに迎え、「不幸の神さまが降臨する教会」の管理人・さまぁ〜ずの2人がゲストの「小さな不幸話」（日常の中の小さな不満、苦手なものなど）を聞く内容で、一貫してスタジオ収録だった。
毎回ゲストが直筆で書いた「私の不幸」リストを元に、小さな不幸話を披露する。番組中、ゲストに対してこれといったアドバイスや解決策を授けることはしないが、トークコーナーのほかに不幸話を基にした企画（ゲームやロケーションなど）を展開する。また番組の随所に、若手お笑い芸人が不幸話を披露する「『不幸の神さま』お告げ」コーナーが挿入される。
神さまぁ〜ず 番組概要
2008年4月1日放送より大幅に内容をリニューアル。スタジオ収録からゲストの芸人（1回の放送で2人程度。コンビの片方だけ出演というケースが多い）とのロケ企画になり、若手芸人による不幸の神さまの出演が無くなるなど放送内容が大きく変化した。リニューアル後はほぼ全て大竹一樹が企画を担当した。2009年1月14日にリニューアル後の企画を収めたDVDが発売された。後枠で放送していた『さまぁ〜ず式』でのDVD発売告知では、「地上波NG」「ちびっこNG」という売り文句をつけており、TBSにしてはかなり過激な内容の番組ではあった。そしてこの方向性が好評を博し、本番組終了後も同様の内容で『さまぁ〜ず式』→『ホリさまぁ〜ず』→『マルさまぁ〜ず』と番組名とスポンサーを変更して3年以上続くことになる。
神さまぁ〜ず 出演者
ゲストも黒のスーツ（夏場は黒のポロシャツ）に異なる色のネクタイをつけていた。
教会の管理人（番組ホスト）
神さまぁ〜ず 後期で行われた企画
5万円分の1円から500円までの様々な小銭を特製のジャケットに詰め込みアスレチックに挑戦する企画、小銭を落としてしまったら拾うことは出来ない。すべてのアスレチックをクリアして残った小銭を使ってパートナーと組んだ女性にお弁当を買ってあげようということだったが1000円以上小銭が残った挑戦者はいないという結果だったため女性パートナー全員が帰ってしまうというオチだった。
神さまぁ〜ず DVD
Vol.1・2が発売された時点では全6巻の予定だったが、最終的には全5巻となった。Vol.5には「全巻収納特製BOX」が付属する。Vol.1のインスタント女王様において主音声と副音声が入れ違いで収録されてしまう不具合が発生。不具合があったDVDに関しては交換に応じている。販売元：ソニーミュージックディストリビューション
神さまぁ〜ず ネット局と放送時間
2009年12月現在。すべてTBS系列での放送。
大井川鉄道スイテ82形客車
大井川鉄道スイテ82形客車（おおいがわてつどうスイテ82がたきゃくしゃ）は、大井川鐵道が所有していた開放式展望車。
本項では、同社が保有していたお座敷客車であるナロ80形客車についても記述する。
大井川鉄道スイテ82形客車 スイテ82形
1978年（昭和53年）に西武鉄道から譲り受けたサハ1515が種車である。1982年（昭和57年）に新金谷車両区で改造工事を受け、同年9月24日付で設計が認可された。同10月10日付でナハ82形（ナハ82 1）として竣工し、同月14日に運用を開始した。なお、翌1983年（昭和58年）1月に形式がスイテ82形に改められたため、車号もスイテ82 1に改番された。側面窓は種車と同様の2段窓である。また、種車の構体の関係から、窓配置は全面的に変更されておらず、後位側において元の客用扉を埋めた部分は単独で窓が配置されている。
外部塗色は旧型客車に合わせたぶどう色2号で、窓下には一等車を示す白い帯が入っている。これらは、マイテ49形など、国鉄に在籍した展望車と同様のイメージにしたものである。
車内はソファーを向い合せに並べており、かつては床に絨毯を敷いた際に土足禁止としていたが現在は土足での乗車が可能のよう。車端部のデッキには下足入れとスリッパが用意されていたと思われる棚もある。
大井川鉄道スイテ82形客車 スイテ82形
座席はデッキ寄り、前の10席のみは孤立しており、座席横にあるレバーを強く引くと進行方向、逆方向、窓側、通路側、窓側斜め45度、通路側斜め45度と自由に変えることができる。なお、一番デッキに近い2席のみは、向きが通路側に固定されている。しかし、残りの後方の座席は2人掛けの固定座席で、向きは変えられない。
また、後部のもともと客用扉があった部分は4人用個室が設置されている。これらの車内レイアウトも、国鉄に在籍した展望車を範としたものである。なお、冷房は装備されていない。
テレビ朝日で放映された鉄道捜査官シリーズ第7話『大井川SL急行、密室展望車の殺意！』では車内で撮影された場面があり、豪華な内装を確認することができる。
形式の「82」は、1982年（昭和57年）に登場したことに由来するとされている。
2021年（令和3年）ごろから運用を離脱。2025年（令和7年）6月末までに解体処分された。
大井川鉄道スイテ82形客車 ナロ80形
1980年（昭和55年）に1両目が登場し、1985年（昭和60年）に2両目が増備された。1両目は西武鉄道のサハ1516を種車として、1979年（昭和54年）から1980年（昭和55年）にかけて新金谷車両区で改造工事を受けたものである。1980年（昭和55年）1月28日付でナハ80形（ナハ80 1）として竣工し、運用を開始した。なお、1982年（昭和57年）12月17日付で形式がナロ80形に改められたため、車号もナロ80 1に改番された。2両目は、1977年（昭和52年）3月に西武鉄道から譲り受けた312系の中間車サハ1426（旧西武サハ1426）を種車として、1985年（昭和60年）に新金谷車両区で改造工事を受け、同年12月にナロ80 2として竣工し、運用を開始した。
上記のようにそれぞれの種車の形式が異なるため、ナロ80 1とスイテ82 1のベンチレーター（通風器）はガーランド形であるのに対し、ナロ80 2の通風器はグローブ形となっている。
大井川鉄道スイテ82形客車 ナロ80形
スイテ82形と同様、側面窓は2段窓である。本形式も窓配置は全面的に変更されておらず、元の客用扉を埋めた部分が単独で窓が配置されており、片側にデッキを新設している。デッキの反対側の車端部にはサービスカウンターが設置されている。
ナロ80 1は竣工当初、外部塗色が旧型客車に合わせたぶどう色2号一色のみであったが、前述の改番により、二等車を示す青色の帯が窓下に入れられた。対してナロ80 2は、竣工当初から青帯が入っている。
車内は片側に通路を寄せて、通路以外は畳敷きとなっている。冷房は装備されておらず、窓下に平型の扇風機が装備されている。
形式の「80」は、1980年（昭和55年）に登場したことに由来するとされている。
2020年（令和2年）ごろから運用を離脱。2025年（令和7年）6月末までに解体処分された。
大井川鉄道スイテ82形客車 運用
いずれの車両も定期運用はなく、イベント列車や車両単位での貸切で「かわね路号」に連結された。
八八式偵察機
八八式偵察機（はちはちしきていさつき）は、大日本帝国陸軍（日本陸軍）で採用された偵察機である。設計・製造は川崎造船所航空機部。昭和初期の日本陸軍を代表する軍用機ともいえる機体で、派生型を含み1,000機以上が製造され、日中戦争の初期まで使用された。社内呼称はKDA-2で、KDAとは"Kawasaki Dockyard, Army"（川崎造船所、陸軍）の略である。
八八式偵察機 開発
1925年（大正14年）11月、日本陸軍は乙式一型偵察機に代わる新型偵察機の競争試作を、川崎造船所飛行機部（現・川崎重工業航空宇宙システムカンパニー）と三菱航空機（現・三菱重工業）、中島飛行機（現・富士重工）、石川島飛行機製作所（後の立川飛行機、現・立飛企業）に指示した。後に、中島飛行機は甲式四型戦闘機のライセンス生産が始まっていたため除外されたが、社長の中島知久平がこの措置に不服を示し、競争試作に自主参加した。
川崎では、ドルニエ ワールの製造指導のためにドイツから招いたリヒャルト・フォークト技師を設計主務者に、1926年（大正15年）4月からKDA-2の設計を開始した。設計の概要が決まると、フォークトはドイツに帰国しゲッチンゲン大学で風洞による詳細な設計を進めた。社内試験用の1号機は1927年（昭和2年）2月に完成し、陸軍向けの2号機と3号機は7月に完成して陸軍に提出された。7月末から所沢陸軍飛行場で始まった試験では、比較のために全木製だった石川島のT-2が強度不足と補助翼の飛散、最優速の三菱の鳶型試作偵察機は降着装置の脱落で大破、自主参加した中島のN-35はエンジン故障で大破と不調が相次ぐ中、KDA-2は無事故かつ最優秀の成果を残した。1928年（昭和3年）2月11日の紀元節（現・建国記念の日）に、KDA-2は八八式偵察機として制式採用された。
八八式偵察機 設計
八八式偵察機は、主翼や胴体の骨格が金属製の複葉単発機で、それまでの機体に比べ近代的な構造になっていた。エンジンは、川崎がライセンス生産したBMW製の水冷エンジンを搭載し、冷却機は機首前面に角型のものを配置した。生産開始から間もなく、陸軍所沢飛行場で荷重試験が行われ結果をもとに補強と改修が行われたほか、上翼にのみ装備していた補助翼をT-2の事故から下翼にも追加した。
運用中に角型ラジエーターの影響で前面の視界が悪く空気抵抗も大きいことが指摘され、後に冷却機を機首下部に懸架式にして機首を流線形に整形し、プロペラスピナーを付けた。また、垂直尾翼の丈が延長され、補助翼の作動方式を変更することで速度が10km/h速くなったことから、この生産型は八八式偵察機二型と呼ばれ、それまでの角型冷却機装備型は八八式偵察機一型と区別された。
八八式偵察機 運用・製造
当時の航空機としては全般的に高性能だったうえに稼動率も高く扱いやすい機体だったため、実戦の部隊からは好評だった。満州事変、第一次上海事変から日中戦争の初期に至るまで戦線で使用された。また、爆装をして爆撃機としても利用され、後に爆撃専用の機体が開発され、八八式軽爆撃機（KDA-2改）となった。
1929年（昭和4年）には燃料タンクを増設した機体が福岡県の大刀洗陸軍飛行場と台湾の屏東間を、15時間15分で無着陸長距離飛行を成功させた。このほかにも空中給油やフロート装着の実験に用いられ、1940年（昭和15年）頃まで偵察部隊に配備されていた。
製造は1931年（昭和6年）まで行われ、川崎のほか石川島でも2型を187機製造した。総生産機数は710機で、当時の陸軍機としては破格の多さだった。
八八式偵察機 派生型
八八式軽爆撃機
八七式軽爆撃機の代替として、八八式偵察機の翼間支柱を増設し主翼と胴体に計200kgの航空爆弾懸垂架を追加した爆撃機。川崎で370機、石川島で37機が製造された。
KDC-2
海防義会の発注で八八式偵察機二型を元にした輸送機。後席に4人分の客席を設置し、主翼の上下のスパンを同じ長さに変更。主脚をフロートを交換して水上機に改装することが可能だった。1927年に2機が製造され、「第四義勇号」「第五義勇号」と命名。1928年12月に朝日新聞社に貸与された。
富士出版
富士出版（ふじしゅっぱん）は、通信販売専門の日本の出版社である。社長は若月利治（わかつき としじ）。
設立以来長らく東京都豊島区高田を拠点としていたが近年埼玉県川越市笠幡201-3に移転した。
富士出版 概説
正確な社名は株式会社イチフジであり、「富士出版」は言わば書籍の販売に当たってのレーベル名である。冒頭記述の通り、販路は通販のみで書店売りは行っていない。特に浮世絵春画や熟女ヌード写真集の通販会社としては草分けと言える出版社である。
1990年代以降、函入り、価格一万円以上の熟女ヘアヌード写真集を次々と刊行している。
熟女ヌードは主として赤石恭生が撮影。
撮影者として同名義がクレジットされている場合が多いが、他社でこの名を見る事が無い点から判断すると架空の名義であると推察され、未だホームページを持たない同社のイメージと相まりその正体は謎に包まれている。
サラダエクスプレス
サラダエクスプレスは、阪神バスが運行する高速バス（空港路線除く）。
サラダエクスプレス 概要
阪神バスの高速バスには、路線・行先・共同運行会社に関係なく「サラダエクスプレス」の愛称がつき、車両にも野菜（トウモロコシ・セロリ・ピーマン・トマト）をイメージしたキャラクターが描かれている。このデザインは外部のデザイナーによるものではなく、阪神電気鉄道社員によるデザインである。空港路線の新車もこのデザインで投入されている。なお昼行路線の車両と空港路線の車両はトイレの有無の関係で共用できない。
「サラダエクスプレス」を名乗るのは阪神バスの運行便のみで、他社運行便は無名あるいはその会社独自の愛称がつく。このため共同運行の会社同士で愛称が一致しない。同様に路線等に関係なく愛称がつく例に神姫バス「ハーバーライナー（昼行）」「プリンセスロード（夜行）」、遠州鉄道「e-LineR」などがある。
2019年6月28日、29日は、G20サミットに伴う交通規制に対応するため、津和野、宇和島、今治方面の路線は、梅田から三宮へ発着地の変更を行った。徳島方面は、6月30日まで運休となった。
サラダエクスプレス 現行路線
阪急三番街（※）・ハービスOSAKA（大阪駅前）・神戸三宮 - 浜田駅前・三隅・益田駅前・日原（道の駅）・津和野駅前
※阪急三番街の停車は2008年7月1日から。往路も復路も阪急三番街→ハービスOSAKAの順に停車。
新大阪駅<大阪行のみ※運休中>・ハービス大阪（大阪駅前）・神戸三宮 - 大洲・卯之町・吉田・宇和島バスセンター（・岩松・柏・御荘・城辺バスセンター）
※（ ）内は夜行便のみ経由。
ハービス大阪（大阪駅前）・神戸三宮 - 三島川之江IC・新居浜駅前・西条駅前・壬生川駅前・今治桟橋・今治駅前
ハービス大阪（大阪駅前）・神戸三宮 - 因島重井・瀬戸田・大三島・伯方島・大島・今治駅前・今治桟橋＜しまなみ海道経由便＞※土曜朝の今治発、日曜夕方の大阪発のみ1往復運行
※2012年3月2日より夜行便を新設（夜行便を含め8往復に増便）したが、2024年5月時点では運休中
USJ・なんば高速バスターミナル・阪急三番街・ハービス大阪（大阪駅前）・高速舞子 - 鳴門公園口BS<徳島行降車のみ>・高速鳴門BS・松茂・工業団地前・徳島駅前
※大阪側のUSJ・なんば高速バスターミナルへの発着は、一部便のみ。
神戸三宮（神姫バス三ノ宮バスターミナル）・三宮駅・高速舞子 - 鳴門公園口BS・高速鳴門BS・松茂・工業団地前・徳島駅前
サラダエクスプレス 過去に運行されていた路線
※2010年12月31日をもって運行から撤退（予約・発券業務は2020年1月31日まで継続）。2011年1月1日以降は阪急バス・京成バスの共同運行に変更。
インターナショナル・シャーク・アタック・ファイル
インターナショナル・シャーク・アタック・ファイル（International Shark Attack File）とは、国際的なサメによる襲撃情報のデータベース。通称ISAF。日本語では国際サメ被害目録、国際サメ襲撃ファイルなどと訳される。
第二次世界大戦中に作成された、軍人の受けたサメの被害情報目録に由来する。1958年から1968年までの間はアメリカ合衆国海軍省海軍研究局 (Office of Naval Research) の資金提供を受けており、この期間に世界中のサメの被害情報を収集するシステムが確立された。
現在の保管場所、アメリカフロリダ州のフロリダ大学敷地内にあるフロリダ自然史博物館に移されるまで、一時期同州サラソータのモート海洋研究所 (en:Mote Marine Laboratory) に設置されていた時期がある。現在は海洋学者ジョージ・H・バーゲス (en:George H. Burgess) などが参加する軟骨魚綱の研究機関、アメリカ板鰓亜綱協会 (en:the American Elasmobranch Society) によって運営されている。データベースは4000件以上ものサメ襲撃ケースを抱えており、その内容も詳細に渡り、解剖報告や写真など多くはISAFの権限によって特別に蒐集された情報である。審査委員会の許可を得た科学者だけがデータにアクセスできる。
モビリティ・マネジメント
モビリティ・マネジメント（Mobility Management、略称MM）とは、多様な交通施策を活用し、個人や組織・地域のモビリティ（移動状況）が社会にも個人にも望ましい方向へ自発的に変化することを促す取組みを指す。
具体的には、一般の人々や各種の組織を対象としたコミュニケーション施策を中心に、様々な運用施策やシステムの導入や改善、実施主体となる組織の改変や新設などを持続的に展開する。そして、それらを通じて、一般の人々や各種の組織が、渋滞や環境問題、あるいは個人の健康といった問題に配慮しつつ、過度に自動車に頼る状態から公共交通機関や自転車などを「かしこく」使う方向へと自発的に転換していくことを促すものである。
モビリティ・マネジメント モビリティ・マネジメントの言葉の意味
まず、「モビリティ」とは、一人一人の移動を意味すると共に、地域全体の交通流動を意味するものである。すなわち、モビリティとはあらゆる種類の「移動」を意味するものである。一方、「マネジメント」とは、経営と訳されることが多いが、その元々の意味は「目標にむかって，どうにかこうにかやりくりしていくこと」という意味である。
すなわち、モビリティ・マネジメントという言葉は、「一人一人の移動や地域の交通流動を，“改善”していくために行う一連の取り組み」を意味するものである。
モビリティ・マネジメント 基本的な考え方
MMの基本的な3つの考え方を以下に示す。
交通問題を社会問題として捉える
多くの交通政策は、交通現象を物理現象や経済現象として捉えることが一般的であった。しかし、MMでは交通問題を個々の人間が引き起こす「社会問題」（より具体的には社会的ジレンマ）であると考える。その上で、個々の人間や組織および地域コミュニティの意識と行動が「自発的に変化」することを目標に様々な働きかけを行っていく。
かしこいクルマの使い方を考える
自動車は利便性の高い輸送機関だが、過度な利用は環境破壊や健康被害、都市郊外化や公共交通の衰退など様々な問題をもたらす。MM はこうしたクルマとかしこくつきあっていく社会を目指す。自動車の利用が過剰であればその抑制を目指し、高速道路やバス・鉄道の活用が不十分であればその利用促進を図るための働きかけを行う。こうした考え方に基づいて、日本では「かしこいクルマの使い方を考えるプロジェクト」といった名称で様々な MM施策が展開されている。
持続的に展開する
上記の「クルマとかしこくつきあう社会」を築くという目標の達成は必ずしも容易ではない。そのため、取組みは持続的なマネジメントであることが不可欠である。
モビリティ・マネジメント 施策体系
MM は自発的な行動の変化を導くための「コミュニケーションを中心とした一連の取組み」である。したがって、コミュニケーション施策を重視しつつも、それをサポートする下記のような様々な取り組みもあわせて実施し、総合的に展開していく。
「自発的な行動変容」を導く最も基本的な方法で、コミュニケーションを通じて人々の意識や認知に直接働きかけ、行動の変容を目指す施策である。具体的には、大規模かつ個別的にコミュニケーションを実施し、それを通じて一人一人の意識と行動の変容を期するトラベル・フィードバック・プログラム (TFP) が代表的な施策である。それに加えて、広く薄く働きかけるニューズレターの配布や新聞等のマスコミを通じた働きかけ、狭く深く働きかけるワークショップを活用する方法などがある。
「自発的な行動変容」をサポートすることを目的とした、公共交通の利便性の向上や料金施策など（pull施策）や、自動車の利用規制や課金施策など（push施策）を意味する。コミュニケーション施策と適切に組み合わせることで、「自発的な行動変容」をより大きく期待できるモビリティ・マネジメントの展開が可能となる。
モビリティ・マネジメント 施策体系
なお、財源や合意形成の問題などのために、しばしば、上記の様な「交通運用改善施策」の実施が難しい場合がある。その場合には、それらの施策を「一時的」に実施するだけでも、「自発的な行動変容」をサポートすることができる。
上記の様な各種の取り組みを実施するには、それをマネジメントする主体が不可欠である。一方で、そうした取り組みを持続的に展開していくことによって、そうしたマネジメント主体がより多様で、組織横断的で、かつ、機動性のある高度な水準のものへと発展していくことが期待される。そして、それを通じて、より効果的にモビリティの質的改善が実施可能となる。ついては、MMの取り組みには、「MM施策を実施する」ということだけではなく、当該地域のMMの実施組織を「育てて」いくことも重要な一要素として含まれる。
モビリティ・マネジメント 具体的事例
モビリティ・マネジメントは、日本では1999年頃から始められた比較的新しい交通政策の考え方である。これまでに様々な取組みが行われてきたが、以下に代表的な事例を説明する。
これらの結果から、適切な公共交通システム改善とコミュニケーション施策により公共交通機関の利用促進や自動車分担率の削減が達成可能なことが見て取れる。また、システム改善を行った際には、その潜在的有効性を高めるために適切なコミュニケーション施策を併用することが極めて重要であることを意味している。
京都府南部の宇治地域は3つの鉄道路線が整備され、その各駅周辺には大規模な事業所が立地している。また鉄道のほか多くのバス路線も運行されているものの自家用自動車通勤者が多く、朝夕には道路混雑が生じていた。そのため、2005年にこの地域の商工会議所に参加する企業に協力を依頼し、全従業者に「ワンショットTFP」を実施した。これは環境や健康のため京都府や宇治市などからなる協議会がクルマ以外の通勤を呼びかける冊子と地域の公共交通マップをアンケート票と共に配布するというものである。アンケートでは同封した冊子やマップの感想を尋ねることでそれらに目を通すことを促し、クルマ以外での具体的な通勤方法を自由記述させた。これは調査よりむしろ「通勤を考え直すきっかけ作り」を目的としたものである。
モビリティ・マネジメント 具体的事例
ワンショットTFP の実施後、宇治地域の鉄道駅で午前7、8時台の定期外利用者が約5割増加し、1年後にもほぼ同水準の需要があることが確認された。鉄道事業の増収は年間で2,000万円以上と試算され、これは投入した費用の10倍前後にあたる。また近隣の道路渋滞長も3割程度減少した。
茨城県龍ケ崎市では、民間のバス事業者が公共交通サービスを提供できていない地域でコミュニティバスを運用している。導入当初は周知が進むに連れて需要が伸びたものの、2、3年程で頭打ちとなった。こうした状況を受けて、バス利用促進のためのニューズレターを市報と共に全戸配布し、特定の路線（循環ルート）の周辺5,000戸を対象に、宇治で行われたものと同様のTFPを2005年8月 - 2006年8月に行った。ただし、この事例では簡単な事前調査が行われており、その結果を踏まえてより詳細な情報を提供した。それにより、TFP を行った循環ルートのみ需要の伸び率が上昇する結果が得られ、その効果も1年以上持続している。
学内循環バス利用促進
モビリティ・マネジメント 具体的事例
茨城県つくば市にある筑波大学は鉄道空白地帯にある立地の関係から教員の通勤手段として自動車の分担率が75％を超え、バスの分担率は8％弱という水準であった。しかし、2005年のつくばエクスプレス開業を契機にアクセスバスの抜本的な改善を行い、最寄りのつくば駅（つくばセンター）からのバス頻度を約4 - 5倍とした上で大学関係者専用の年間パス（学生4,200円／年、教員8,400円／年。詳細は筑波大学キャンパス交通システムを参照）を発行。さらにバス利用を促すメッセージと地図および時刻表、年間パス申し込み票を収めたリーフレットを全学生と教職員に配布するワンショットTFP を実施した。こうした一連の取組みを経て自動車通勤の分担率は約2割減少し、バス利用率は2倍以上となった。なお、ワンショットTFP 後には全体のバス利用者も1.7倍以上となっている。
MMツール「交通すごろく」に関する研究
筑波大学ではモビリティ・マネジメントのツールとして「交通すごろく」を用いて研究を行った。
モビリティ・マネジメント 具体的事例
交通すごろくとは交通の社会的ジレンマを分かりやすく体験するためのボードゲームであり、サイコロは使用せずに「クルマ」と「電車」の2枚のカードを使用する。プレイヤーは毎ターン、他のプレイヤーと相談せずにいずれかのカードを選択し、ゴールに早く到着することを目指す。通常ルールの「BASIC」の他に、電車で進めるマス数が半減する「公共交通不便」などのバージョンが存在する。クルマと電車の特徴・効果は以下の通り。
「交通すごろく」で進めるマス数の例
BASICバージョンに比べ公共交通不便バージョンでは、電車が不便になる事でクルマの利用が増加し、BASICバージョンよりも"渋滞"が激しくなる。つまり、電車だけが不便になるのに、進めるマス数減少という悪影響がクルマにも発生する。以上のルールは、ゲーム上での一種の社会的ジレンマの再現である。
本研究では、事前アンケートの実施後にBASICバージョン、公共交通不便バージョンの順に交通すごろくを実施し、プレイヤーのカードの出し方を記録した。ゲーム後にはプレイヤーに向けて社会的ジレンマについての解説を行った後に事後アンケートを行った。これらのカード出し方データ及びアンケートの回答データを基に分析を実施し、同大学心理研究室は下記の3つを結論として述べた。
日本国外では、より大規模な TFP やコミュニケーション施策も展開されている。例えば1999年から家庭訪問を主体とする TFP を行ったオーストラリアのパース都市圏での事例が代表的である。2000年に南パース市で全世帯を対象とした TFP を実施したところ同市の自動車分担率は1割近く低下し、バス利用者が3 - 4割程度増加する成果が得られた。4年後の調査でもほぼ同水準の効果確認されている。パース都市圏ではこの成功を受けて都市圏全域の数十万世帯を対象に TFP を実施することとなり、豪州各地や英国をはじめとする欧州諸国の大規模TFP を実施する機運を作った。
2008年に発表した資料は『豪州におけるモビリティ･マネジメント：パースとアデレードにおける取り組みとその比較』を参照されたい。
モビリティ・マネジメント モビリティ・マネジメントの今後
MMは、以上の様な各種の事例を通じて、交通システムの質的改善とモーダルシフトを達成してきたが、それらを通じて、より長期的には、モビリティを改善するための「世論」と「財源」の双方が徐々に形成されていくことが期待されることとなる。なぜなら、一人一人の意識と行動がかわり、公共的により望ましい「交通手段分担率」の実現が達成されれば、交通事業者の収益は増進すると共に、公共交通の改善を求める「世論」が形成されることとなるからである。それ故、それらを通じて、中長期的に公共交通のサービス水準、すなわち、地域モビリティの質が、より、「本質的」に、向上することが期待できることとなる。
　言うまでもなく、地域モビリティを改善する際に、交通工学や交通計画についての各種「技術」が不可欠であるが、モビリティ・マネジメントは、そうした技術が実際に活用されるための「世論」や「財源」といった社会的な風潮を形づくることを通じて、より抜本的、本質的に、地域モビリティの水準、そして、社会的な厚生水準の向上を目指すものである。各地における今後のモビリティ・マネジメントの展開は、こうした視点から、長期的に評価していくことが重要となる。
ダイナ・ショア
ダイナ・ショア（Dinah Shore、1916年2月29日 - 1994年2月24日）は、アメリカ合衆国の歌手、女優。テネシー州ウィンチェスター出身。
1950年代から1960年代にかけて『The Dinah Shore Show』などのテレビ番組で多大な人気を博す。後年には女子プロゴルフの発展にも貢献し、1994年に世界ゴルフ殿堂入りをしている。
ダイナ・ショア 生い立ち
フランシス・ローズ・ショアはテネシー州ウインチェスターで父ソロモン・ショアと母アナ（旧姓スタイン）のもとに、姉ベシーに続く次女として生まれた。2歳の頃、ポリオにかかり、当時有効な治療法がなく、ただベッドに横になっているしかなかった。彼女の両親は献身的に看病して回復に向かったが、足が変形して引きずるようになった。しかし身体障碍とまでいうものではなかった。幼少の頃から歌うことが好きで、コントラルト（女声の最低音域）のオペラ歌手を目指していた母親が彼女を勇気づけた。父親は自身が経営する店に彼女をよく連れていき、彼女は客のために即興で歌っていた。1924年、一家はテネシー州マクミンビルに転居し、父はデパートを開業した。5年生の時、一家はテネシー州ナッシュビルに転居し、彼女はここで小学校を卒業した。足のことがあって内気だったが、活発にスポーツをするようになり、ナッシュビルのヒューム・フォグ高等学校でチアリーダーとなり、他の活動にも参加するようになった。14歳の時、唯一両親がそばで見守ることができるナイトクラブで失恋や片思いの曲を歌うトーチ・シンガーとしてデビューし、両親は彼女の演奏時間の少し前にこっそり席に着いていた。当時の彼女の給料は10ドル（2015年の貨幣価値で141ドル）であった。彼女がここでの演奏を辞めることになった際、プロになることは一旦留まらせた。
ダイナ・ショア 生い立ち
16歳の時母親が心筋梗塞で突然亡くなり、彼女は学業に専念することを決意した。ヴァンダービルト大学に進学し、ソロリティのAlpha Epsilon Phi を含む多くの活動やイベントに参加した。1938年、社会学学士を取得して卒業した。その数年前に彼女は『グランド・オール・オープリー』を訪れ、ナッシュビルのラジオ局WSM (AM)にデビューした。ショアは歌手への道を再び追い求めることを決心し、大学在学中の夏休みおよび卒業後にオーケストラのオーディションのためニューヨークを訪れた。彼女が受けたほとんどのオーディションでポピュラー・ソングの『ダイナ』を歌った。ディスク・ジョッキーのマーティン・ブロックが彼女の名を覚えられず彼女を「ダイナ・ガール」と呼んで定着したため「ダイナ」が芸名となった。ショアはニューヨークのラジオ局WNEW に雇われ、フランク・シナトラの歌を歌った。ザビア・クガート・オーケストラと演奏およびレコーディングを行ない、1940年、RCAビクター・レコードと契約した。
ダイナ・ショア 日本公演
10月3日,4日 六本木カサブランカ、5日 中野サンプラザ
秋山豊子
秋山 豊子（あきやま とよこ）は、日本の生物学者。慶應義塾大学教授。専門は分子生物学、色素細胞学。
秋山豊子 来歴・人物
1974年、埼玉大学理工学部生化学科卒業。1976年、筑波大学大学院理学研究科修士課程修了。1977年、筑波大学大学院生物科学研究科博士課程中退。理学博士（筑波大学）。論文の題は「Studies on the mechanisms of pigment translocation in fish chromatophores(魚類色素細胞の色素顕粒運動機構に関する研究)」。
1977年に慶應義塾大学法学部助手、1988年、慶應義塾大学法学部専任講師、1991年、慶應義塾大学法学部助教授を経て、1997年より慶應義塾大学法学部教授となる。
秋山豊子 著書・論文
Analysis of Endothelin recepter expression in Medaka Fish Pigment Cells using the specific anti bodies (Pigment Cell Research, International Federation of pigment Cell Society, 13/5, 2000)
Crush the window
「Crush the window」（クラッシュ・ザ・ウィンドウ）はDragon Ashの14枚目のシングル。2005年（平成17年）6月1日発売。発売元はMOB SQUAD。
Crush the window 収録曲
作詞：Kj　作曲・編曲：Dragon Ash（特記以外）
モーン
モーン（Morn）は、SFテレビドラマ『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』に登場する異星人（演：マーク・アラン・シェパード、声：無し）。
モーン 人物
DS9で貿易商を営んでいるルリアン人(Lurian)の男性で、当作品のマスコットキャラクター的存在。クワークのバーの常連客で、暇さえあればバーで酒を呑んでおり、彼の不在は客足にも影響するほどである。
愚鈍そうな外見に似合わず、おしゃべり好きで、うっかり彼に話しかけてしまうと、長くてつまらない話を聞かされてしまう（彼が言葉を発しているシーンは劇中に一切登場しない、つまり彼はエキストラである。ただし初期のエピソードでは笑い声を発している）。そのせいか、ルイス・ジマーマンからのインタビューに答えようとして「あなたは結構です」と断られたこともある。
また、非常に温厚で、いろいろ頼みを聞いてくれる親切な性格であり、ドミニオン戦争においても、ワームホール手前に敷設された機雷が撤去される寸前であることを伝えるメッセージをジェイク・シスコから託され、DS9を奪還する作戦を成功させるきっかけを作る。
意外にも女性にもてるようで、かつてジャッジアも彼に惚れていたほどである。さらにウォーフのスパーリング相手をこなすなど、体術もかなりの腕前のようである。
クワークが金儲けの秘訣第286条として「モーンが帰れば全てが終わる」という条文を自作している。
モーン ルリアン人について
首が無い外見が特徴の種族で大食漢で知られている。複数の心臓と2つの胃があるため、他の人種よりはるかにダメージや毒への耐性が強く、必要であれば2つ目の胃で液体を何年も置いておくことができる。葬式には食べ物や飲み物を持ってくるのが習わしである。また、ルリアン人は多産で、モーンには十数人の兄弟がいる。惑星ルーリアに住み君主制により統治されている。
ニジンスキー系
ニジンスキー系（ニジンスキーけい、Nijinsky Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
Ivory (曲)
「Ivory」（アイヴォリー）は、Dragon Ashの16枚目のシングル。2006年7月19日発売。発売元はMOB SQUAD。
Ivory (曲) 解説
前作から1年ぶりのリリース。ラテン色が強まった一曲。ライブでも定番の曲になっている。ライブでは歌詞の一部を変えて歌われることが多い。2012年発売ベスト・アルバム『LOUD & PEACE』では新バージョンで収録された。
このシングル以降、楽曲にラップが入ることが少なくなった。
Ivory (曲) 収録曲
（作詞：Kj　作曲：Dragon Ash）
リファール系
リファール系（リファールけい、Lyphard Line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
リファール系 概要
大種牡馬Northern Dancer直仔の、Lyphardを祖とした父系である。力の要る芝を制するスピードを良く伝える血脈で、日本にも1980年代から、多くの本系統の種牡馬が輸入されてきた。その代表的な存在がダンシングブレーヴで、近年日本ではダンシングブレーヴ系と分けて呼称されることもある。
欧州で系統を伸ばしてきたが、リナミックス以後は核となる種牡馬を欠き滅びつつある。
ヌレイエフ系
ヌレイエフ系（ヌレイエフけい、Nureyev Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
ヌレイエフ系 概要
ノーザンダンサー直仔のヌレイエフを祖とする父系で、ノーザンダンサー系の子系統である。
ヌレイエフ自身は3戦2勝の成績を挙げた後に種牡馬になり、BCマイル連覇のミエスクや凱旋門賞勝ちのパントレセレブルなど活躍馬を多数輩出して、フランスリーディングサイヤーに二度輝いている。
後継種牡馬としてはBCターフの勝ち馬シアトリカルがアイルランドダービーのザグレブやインターナショナルステークスのRoyal Anthemなどを出しており、ヌレイエフの仔の中では最も成功した。それ以外にもソヴィエトスター・スピニングワールド・パントレセレブルらも種牡馬として一定の成功を収めている。
しかしシアトリカルの仔らはいずれも種牡馬として失敗に終わっており、これ以上の発展は難しい状態にある。パントレセレブルもこれといった後継種牡馬がおらず先行きは怪しい。ソヴィエトスター・スピニングワールドはオセアニアでは父系を繋げているが、そのほかの地域では勢いがない。
2018年現在でヌレイエフ系の中で最も勢いがあるのが、ヌレイエフの孫のピヴォタルである。ピヴォタル自身はG1を1勝しただけでそこそこの馬であったが、種牡馬としては短距離を中心に多くの活躍馬を出して大きな成功を収めた。その仔のカイラキー・シユーニが種牡馬としてG1馬を送り出しており、この先の発展が期待できる。
ロベルト系
ロベルト系（ロベルトけい、Roberto Line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
ロベルト系 概要
1970年代から種牡馬として活躍したロベルトを祖とする父系である。ヘイロー系と特に区別せずにヘイルトゥリーズン系と呼ぶ場合もある。
セントレジャーステークス優勝馬タッチングウッド、ジャックルマロワ賞優勝馬リアファン、米芝チャンピオンサンシャインフォーエヴァー、英ダービー馬ベニーザディップ、ドバイワールドカップ優勝馬エレクトロキューショニスト、英愛二国のオークスを制したスノーフェアリーなど欧米で芝・ダートを問わずに活躍馬が輩出されており、1993年にはクリスエスが北米リーディングサイアーに輝いた。日本においては、リーディングサイアーとなったリアルシャダイや三冠馬ナリタブライアンを出したブライアンズタイム、外国産馬として輸入され種牡馬としても活躍したグラスワンダー及びシンボリクリスエスにより、一大勢力を築き上げた。
ロベルト自身がそうであったように、長期間優良な産駒を送り出し、種牡馬生活も晩年にさしかかってから大物を出す種牡馬が多いのが特徴である。
ブライアンズタイムとリアルシャダイの系統は衰退しているものの、グラスワンダーの産駒スクリーンヒーローがG1を6勝したモーリスを出し、そのモーリスにも複数の後継種牡馬が誕生している。
また、シンボリクリスエスの系統も、孫のエフフォーリアが種牡馬入りし、初年度に198頭の牝馬を集めるなど、ロベルト系は今後も一定勢力を持って存続する見通しである。
グレイソヴリン系
グレイソヴリン系（グレイソヴリンけい、Grey Sovereign Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
グレイソヴリン系 概要
1948年に生まれたグレイソヴリンを祖とする父系である。この系統の特色はグレイソヴリンを初め、芦毛の馬が多いことが挙げられる。
2000年代以降はさらに細分化されてソヴリンパス系、フォルティノ系、ゼダーン系に分けられるのが一般的である。
日本においてもグレイソヴリンの直仔の種牡馬が多く輸入され、前述の通り各系統が確立するような成功を収めた。
ネヴァーベンド系
ネヴァーベンド系（ネヴァーベンドけい、Never Bend Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
ネヴァーベンド系 概要
ナスルーラの晩年の産駒ネヴァーベンドを祖とする系統である。
ネヴァーベンド自身は競走馬としてはアメリカで2歳時には活躍したもののその後は大レースには勝てなかった、しかし種牡馬としては超一流の成績を収めた。その中でもミルリーフはダービーステークス・凱旋門賞を勝利するなど競走馬・種牡馬としても一流の成績を収めた。後継種牡馬は欧州ではシャーリーハイツ系などが成功しており、日本ではミルジョージがリーディングサイヤーを獲得、マグニテュードは牡馬二冠馬ミホノブルボンを出した。ミルリーフ系として独立して扱われることが多い。
リヴァーマンはアイリッシュリヴァーなど多数の活躍馬を輩出。バーリは凱旋門賞馬のサキーを出した。
ネヴァーベンドの直仔ブレイヴェストローマンは3頭の中央競馬牝馬クラシック優勝馬を出すなどフィリーサイアーとして一時期隆盛した。
ミルリーフ系
ミルリーフ系（ミルリーフけい、Mill Reef Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つである。
ミルリーフ系 概要
1971年のダービーステークス馬Mill Reefから発した系統で、場合によってはネヴァーベンド系の中の一系統として扱われることもある。
日本では、中央・地方問わず産駒が大活躍したミルジョージの産駒が1980年代後半に大量に種牡馬入りした。また未勝利ながら良血が買われて種牡馬入りしたマグニテュードも良質の産駒を多く出した。その背景には、ノーザンテーストらの活躍により流行していたノーザンダンサー系の繁殖牝馬に付ける種牡馬が求められていたことがあった。
そのため、一時はその他のミルリーフ系の種牡馬も多数輸入され、父系が隆盛を極めるかに見えた。しかし1990年代になってサンデーサイレンスを筆頭とした新たな系統の輸入種牡馬の台頭で、日本独自のスピード競馬が確立すると、パワーと闘争心が勝ったタイプの多いミルリーフ系の種牡馬の産駒は苦戦するようになる。近年も種牡馬の輸入は続いているが、ダービーステークス馬ハイライズがほとんど種付け相手を集められず、欧州に逆輸出されるなど、必ずしも生産界での人気が高いとは言えなくなっている。2000年以降では、日本で走って種牡馬入りする本系統の活躍馬は出ていない。
ミルリーフ系 概要
欧州では、Shirley Heights、Doyounの系統からそれぞれ後継種牡馬が出ている。特にShirley Heightsは産駒のDarshaanが一流種牡馬の地位を築き上げており、21世紀初頭までは勢いがあった。2010年代後半以降は活躍馬が減り他のナスルーラ系同様勢いが弱っているが、その中でLord of Englandが2016年独ダービー馬Isfahanを更にその仔のSisfahanも独ダービーを制し、Dalakhani産駒のShakeelが2017年のパリ大賞典を勝つなどしており、細々とではあるが父系を繋いでいる。
Morrow
「morrow」（モロウ）はDragon Ashの12枚目のシングル。2003年6月25日発売。発売元はMOB SQUAD。
ネイティヴダンサー系
ネイティヴダンサー系（ネイティヴダンサーけい、Native Dancer Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
ネアルコ系
ネアルコ系（ネアルコけい、Nearco Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
ファリス系
ファリス系（ファリスけい、Pharis Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
ファリス系 概要
Pharisを祖とする父系である。ファリス自身フランスのリーディングサイアーを獲得するなど活躍したが、産駒のPardalもPsidiumを出すなど種牡馬としてイギリスのリーディング上位（最高2位）に入る活躍を見せ、1950年～1960年代に栄えた血統である。
日本でも皐月賞2着馬アスカの活躍によって注目を集め、父系の種牡馬が多く輸入された。東京優駿の勝ち馬ロングエースは、当時の内国産の種牡馬不遇の時代にありながら、宝塚記念を勝ったテルテンリュウを出して一定の成功を収めている。
欧州に残っていた種牡馬も、ブラジル、ニュージーランドなどに輸出される事が多かった。日本同様、輸出先でクラシックホースを輩出した種牡馬も多く、その血が求められた為である。その結果欧州からは父系の種牡馬自体がいなくなってしまうという、皮肉な状況を生み出した。何らかの形で父系が残っている可能性が無いとは言えないが、ブラジルやチリでもこの父系は見当たらない。日本では突然変異の白毛馬、ハクタイユーがその毛色の稀少さによってサイアーラインをつなげているが、その子であるハクタイヨーは一度も種付けすることなく2020年に死亡した。
トムフール系
トムフール系（トムフールけい、Tom Fool Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
トムフール系 概要
自身競走成績や種牡馬成績に優れるが、ブルードメアサイアーとしても名高いTom Foolの父系である。Tom Fool、Buckpasserなどを母父に持つ活躍馬・活躍種牡馬は枚挙に暇がなく、また牝馬の活躍馬も非常に多い。現在もアメリカ、オセアニア、南米を中心に散発的に活躍馬を輩出している血統である。オセアニアではSnippetsの後継馬たち、アメリカ合衆国ではBCスプリント制覇のBig Dramaが主力となっていたが2021年に死亡。南米ではBuckpasser産駒のBuckarooやEgg Tossの子孫たちが土着血統として残っている。
フェアウェイ系
フェアウェイ系（フェアウェイけい、Fairway Line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）のひとつ。
フェアウェイ系 概要
大種牡馬ファラリスの産駒で、ファロスの全弟であり、イギリス・アイルランドのリーディングサイアーの座に4度輝いたFairwayを祖とする父系である。
フェアウェイとLady Jurorとの間に生まれたFair Trialが1950年に英リーディングサイアーに輝くと、1957年に3代目のCourt Martial、1959年に同じく3代目Petition、1979年に4代目Petingo、1980年に5代目Pitcairnが英リーディングサイアーになるなど、1980年代前半までの欧州競馬（特に英国）を代表する血統であった。
日本においても、ダービー馬ダイシンボルガード、タニノハローモア、皐月賞馬ヘキラク、牝馬ながら有馬記念に勝ったスターロツチなどを出している。
フェアウェイ系 概要
1967年に生まれたBrigadier GerardはFair Trialの3×3の近交を持つQueen's Hussarを父とし、2000ギニーでミルリーフを圧倒し、その後デビュー以来無敗の15連勝を達成するなど欧州最強マイラーといわれながら、大競走を制する産駒を出さないままに亡くなった。そのほか、1978年生まれで1981年の英ダービーを10馬身差で制したShergarが種牡馬入り直後に誘拐され行方不明になったこと、期待されていたTroyが1983年に7歳で急死したこと、日本に輸出されたイングリッシュプリンスの早世、グランディの失敗などにより、現在ではほとんどその父系は世界から見られなくなってしまった。2007年にドバイゴールデンシャヒーンを制したKelly's LandingはBrigadier Gerardの玄孫にあたるが、セン馬である。アルゼンチンやオーストラリアにはまだわずかに残るが、時間の問題である。
テディ系
テディ系（テディけい、Teddy line）は、馬の父系（父方の系図）の1つ。1913年生まれの競走馬テディを祖とする父系で、現在では5代先の名種牡馬ダマスカスから先をさらに細分化して「ダマスカス系」と分けることが多い。
テディ系 概要
テディ自身はフランスなどヨーロッパで競走生活を送り、後にやはりフランスで種牡馬として活動していた。ヨーロッパで繁栄した系統もあるが、テディ系がもっとも大きな成功を収めたのはアメリカ合衆国に渡った子孫たちで、テディ自身も晩年にアメリカへと送られている。
代表的な系統はサーギャラハッドとブルドッグの全兄弟から伸びた系統である。特にサーギャラハッドからはアメリカ三冠馬ギャラントフォックスが出ている。一方のブルドッグもその子ブルリーがカルメットファームの全盛期を支える屋台骨となり、同じくアメリカ三冠馬サイテーションなどに代表される名競走馬を輩出した。
1964年生まれのダマスカスが種牡馬として成功すると再び勢いを盛り返し、パーソナルエンスンやスキップアウェイに代表される名競走馬が登場した。その後ダマスカスの系統も勢いを欠いていったが、現在でもそこそこの勢力を持つマイナー系統のひとつとして現存している。
南米では、1983年のアルゼンチン年度代表馬でアメリカ移籍後GIを2勝した、マットボーイの系統が土着血統として残っている。
日本においてもテディ系の種牡馬・競走馬が輸入されており、現在までにメジロデュレンやエイシンワシントンらのような活躍馬が出ているが、いずれも種牡馬としては成功できず、系統としては絶えている。
ダマスカス系
ダマスカス系（ダマスカスけい、Damascus line）は、馬の父系（父方の系図）の1つ。
プリンスローズ系
プリンスローズ系（プリンスローズけい、Prince Rose line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。