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FM福井ニュース 放送時間
2021年4月時点。放送時間が太字のものは、『中日新聞ニュース』（1月・4月・7月・10月）、『読売新聞ニュース』（中日新聞が配信しない月）。
2012年3月までは、『中日新聞ニュース』（1月・4月・7月・10月）、『読売新聞ニュース』（2月・5月・8月・11月）、『朝日新聞ニュース』（3月・6月・9月・12月）。19:55の放送枠は2019年6月28日の放送を最後に廃止された。
FM福井ニュース JFNニュース
2021年4月時点、いずれの時間もタイトルの差し替え・BGMなしで放送している。放送時間の詳細は、公式サイトの番組表を参照。
アンドレア・グロスマン
アンドレア・グロスマン（Andrea Grossman）はアメリカ合衆国のグラフィックデザイナーである。
彼女の会社が販売する、ステッカーシール（ブランド名「Mrs. Grossman’s 」）は本国アメリカだけでなく、日本でも子供から大人のステッカーマニア等、幅広い年齢層に人気がある。
日本ではプラザ (雑貨店)、東急ハンズ等で販売されている。
アンドレア・グロスマン 生い立ち
パシフィックパリセイズ、カリフォルニア州出身。
パサデナのアートセンターでデザインを学び、1960年代初期にグラフィックデザインの追究のためサンフランシスコへ引越す。
1975年に文具メーカーとして、「Mrs. Grossman’s Paper Company」を設立。現在ではアメリカ最大のステッカー工場として、工場見学のツアーを組まれるほど有名となっている。
アメリカ空軍兵器学校
アメリカ空軍兵器学校（アメリカくうぐんへいきがっこう United States Air Force Weapons School)
はアメリカ空軍における教育機関。航空戦闘軍団アメリカ空軍戦闘センター第57航空団に属する。ネバダ州ネリス空軍基地所在。アメリカ空軍士官に対し最新・高等戦術を教育する部署であり、半年ごとに約80名の修了者を送り出している。修了者は各地で教官任務などに就けられる。
学校には16航空隊が編制されており、戦闘機・爆撃機・ヘリコプターなどの航空機のほか、情報部門や大陸間弾道ミサイル部門もある。
元々は1949年に航空機射撃学校(Aircraft Gunnery School)として開設されたものであり、1953年にはアメリカ空軍戦闘機兵器学校(USAF Fighter Weapons School)に改称された。以降、各種戦闘機や攻撃機を用いた教育を行ってきたが、1992年に航空戦闘軍団の設立に伴い、そこの所属とされ名称もFighterを取り、アメリカ空軍兵器学校(United States Air Force Weapons School)となった。
加茂遺跡 (南房総市)
加茂遺跡（かもいせき）は、千葉県南房総市加茂（旧豊田村）にある縄文時代前期後半から中期にかけての泥炭遺跡である。千葉県指定史跡。
座標: 北緯35度0分57秒 東経139度57分7.24秒﻿ / ﻿北緯35.01583度 東経139.9520111度﻿ / 35.01583; 139.9520111
加茂遺跡 (南房総市) 概要
丸山川下流の渓谷にそびえる標高20mの丘陵の裾にある扇状地に形成された沖積低地に存在する。ただし、居住地域は丘陵部にあったと推定されている。
1938年（昭和13年）に工事をした際、丸木舟及び櫂が出土したことから遺跡の存在が知られていたが、本格的な発掘調査は1948年（昭和23年）慶應義塾大学考古学研究室によって行われた。縄文時代の地層からは以前発見されたものと同じようなムクノキ製の丸木舟や櫂が発掘され、この丸木舟は長らく日本最古とされていた。また、イヌガヤ製の丸木弓や、諸磯式土器をはじめとして五領ケ台・勝坂・阿玉台式などの各種縄文土器なども発掘された。貝塚は確認できなかったものの、クリ・シイ・オニグルミの残骸、サメ・イルカ・シカ・イノシシの骨なども見つかるなど、この地域が山海の産物に恵まれていた地域であったことが判明した。特に出土した諸磯式土器a式の中から赤漆を塗ったものが発掘されたことから問題となった。当時は漆の技術は弥生時代あるいは古墳時代に渡来人によって伝来されたと考えられていたからである。だが、その後の考古学の進歩によって漆塗りの道具が他の遺跡の出土品でも見つかり、縄文時代の日本には既に漆を塗る技術があったと考えられるようになった。
加茂遺跡 (南房総市) 概要
現在、遺跡のあった土地は多くが水田となっているが、出土品は慶應義塾大学の他、遺跡近くに設置された「加茂遺跡縄文資料館」にも一部が保存展示されている。
加茂遺跡
加茂遺跡（かもいせき）は日本の遺跡で同名のものが複数ある
ロサンゼルス特急
ロサンゼルス特急 (Los Angeles Limited)は1905年から1954年までユニオン・パシフィック鉄道(Union Pacific Railroad)が、シカゴ・ノース・ウェスタン鉄道(Chicago and North Western Railway)と提携して、イリノイ州シカゴ(Chicago, Illinois)とカリフォルニア州ロサンゼルス(Los Angeles, California)間に運行した最高級の旅客列車。列車番号1.2が与えられた。
ロサンゼルス特急 概要
3軸台車を履いた重鋼製客車で編成され、プルマン寝台車のみを連結する最高級の寝台列車 ＝"all-Pullman" 列車として運行された。1930年代に入ると低料金で高速なシティ・オブ・ロサンゼルス(City of Los Angeles)やチャレンジャー(Challenger)が運行されると次第に競争力を失い1954年に運行を停止した。
マンキュード環系
マンキュード環系（マンキュードかんけい、mancude-ring system）とは有機化学の用語のひとつ。環系のうち、集積していない（X=X=X のように連続していない）二重結合の数が最大となっているもの。"maximum number of noncumulative double bonds" の略。
例えば、ベンゼン環は炭素6個を持つマンキュード環系、チオフェン環は炭素4個と硫黄1個を持つマンキュード環系のひとつである。偶数個の炭素からなる単環のマンキュード環系は特にアヌレンと呼ばれる。
竹中駅 (新竹県)
竹中駅（ちくちゅうえき）は台湾新竹県竹東鎮にある台湾鉄路管理局の駅。
内湾線と当駅を起点とする六家線の接続駅であり、内湾線は当駅を境に新竹方面が複線電化、内湾方面が単線非電化となる。
竹中駅 (新竹県) 駅構造
単式ホーム1面、島式ホーム1面3線の高架駅。改築工事前は単式ホーム1面1線の地上駅であった。
竹中駅 (新竹県) 隣の駅
台湾鉄路管理局
内湾線
新荘駅 - 竹中駅 - 上員駅
六家線
竹中駅 - 六家駅
ノースカロライナ美術館
ノースカロライナ美術館 (North Carolina Museum of Art) はアメリカ合衆国ノースカロライナ州ローリーにある美術館。
古代美術、アフリカ美術から絵画作品、彫刻、モダン・アートなど幅広く所蔵している。常設展示は無料で見ることが出来る。また、コンサートや映画上映も行っている。
近年、22体のオーギュスト・ロダンの彫刻を寄付により入手している。
リパブリック (アルバム)
『リパブリック』（Republic）はイギリスのバンドニュー・オーダーが1993年に発表したアルバムである。
リパブリック (アルバム) 解説
前作『テクニーク』のリリース後、ニュー・オーダーのメンバー4人はそれぞれソロ活動に入った。まずピーター・フックはバンドリヴェンジ(Revenge)を結成、バーナード・サムナーは元ザ・スミスのジョニー・マーとのユニットエレクトロニック(Electronic)を始動、各々アルバムを発表しその活動を展開した。残るスティーヴン・モリスとジリアン・ギルバートの2人はサウンドユニットジ・アザー・トゥー(The Other Two)として、ファースト・アルバムの制作を進めていた。
しかし1992年11月23日、彼らの古巣でもあるファクトリー・レコードが破産、この煽りを受けニュー・オーダーは移籍を迫られただけでなく、ジ・アザー・トゥーのアルバムはリリースが見送られた。（このアルバムはその後1993年にリリースされている）
結局バンド移籍先はロンドン・レコードに決まり、そのロンドン・レコードから最初にリリースされたアルバムがこの『リパブリック』である。このアルバムでは制作の段階からバーナード・サムナーと他の3人が対立し解散直前の状態まで陥った。なんとかアルバムはリリース出来たものの、元々あまり仲の良くなかったメンバー間の亀裂は深まり、メンバーが再び集まって次のスタジオアルバム『ゲット・レディー』がリリースされるまでには8年もの時間を要することになった。
アルバムは前作に引き続き1位を記録した。
リパブリック (アルバム) 収録曲
※ポリドール盤による。12.と13.は日本のみのボーナストラック。
ロッキートビバッタ
ロッキートビバッタ (学名: Melanopolus spretus、英: Rocky Mountain locustまたはRocky Mountain grasshopper) はアメリカ合衆国西部の全域およびカナダ西部の一部に生息していたものの、20世紀初頭に絶滅したワタリバッタ (トビバッタ) の一種である。
ロッキートビバッタ 概要
比類を絶する大群をなして移動することで知られ、特に1875年の大発生時は、広さにして51万平方キロメートル (19万8千平方マイル) にわたり、コロラド州の面積2倍相当 (日本の国土全体の1.3倍以上) の規模であった。これは一説によると質量にして2750万トン、個体数にして12兆5千億匹と推定され、「史上最大の動物の群集」としてギネス世界記録に登録されている。
しかしながら、この大発生から30年も経たずに完全に絶滅しており、最後に生存が目撃されたのは、カナダ南部で1902年のことである。当時の研究者たちは絶滅を全く予期しておらず、絶滅の原因は諸説があるものの断定されていない。20世紀後半に入ると、氷河内に堆積していたロッキートビバッタの死骸が氷解して採取可能となり、調査研究が続けられている。しかし調査は難航しており、21世紀に入ってからも「北アメリカ大陸における生態学の謎」と評されている。
学名のspretusには「忌み嫌われている」との意味があり、大量発生すると、相変異によって体色が本来の緑から茶色に変化し獰猛化する。18世紀から19世紀にかけて、繰り返し甚大な蝗害 (こうがい) を引き起こし、人々の生活を脅かした。過去に大規模な蝗害につながった種の数は世界的に10を超えているが、北米大陸ではロッキートビバッタの1種のみである。
ロッキートビバッタ 生物学上の分類
英語圏における一般名の「グラスホッパー」(英: Grasshopper) は、バッタやイナゴなどの総称である。このグラスホッパーは通常、温帯地域を中心に単体で生息しているものの、何らかの理由で大量発生し、群れを成して移動する時期がある。このような相変異を起こしたグラスホッパーのことを、特に「ワタリバッタ」(英: Locust) と呼んでいる。ロッキートビバッタもこのワタリバッタの一種である。
生物学的には、グラスホッパーはバッタ目 (Orthoptera) に属しており、バッタ目全体は以下のように分類される。
ロッキートビバッタの分類と命名は紆余曲折の歴史を辿ったことから、参照する文献の年代や著者によって、ロッキートビバッタを指し示す用語が異なる。
ロッキートビバッタ 生物学上の分類
ロッキートビバッタは当初、Caloptenus spretusというラテン語名で呼ばれていた。1866年、昆虫学者のベンジャミン・ダン・ウォルシュは、「ウーラー氏 (Mr. Uhler) が生物学上の論文記載なしで」命名し、かつ「spretusは『忌み嫌われている』との意味であり、当時の昆虫学者から実際に忌み嫌われ、見過ごされてきた」として、Caloptenus spretusの概要を論文に記している。ウーラーは当時、グラスホッパーの標本を収集・保管する際にこのspretusという名称を使っており、他の昆虫学者たちに標本を提供していた。12年後の1878年の文献上では、同じく昆虫学者のサイラス・トーマスがCaloptenus spretusの命名者は自分であると主張している。しかしながら後の研究者たちはトーマスの記載など手続上は不十分であり、かつウォルシュが1866年に論文記載したとして、ウォルシュを命名者と認めている。
現在使われているMelanoplus spretusの学名 (つまりCaloptenus属からの付け替え) は、昆虫・古生物学者サミュエル・ハバード・スカダーの1878年論文で使用されている。後述の通り、スカダーは多数のグラスホッパー標本を集めて研究し、Melanoplus属の大々的な再分類を1878年に行っている。
ロッキートビバッタ 生物学上の分類
ロッキートビバッタと他種との区別・混同もたびたび起こっており、古くは1875年のチャールズ・バレンタイン・ライリー論文に見られる。ライリーはCaloptenus atlantisの名で論文記載を行っているものの、後にこれはロッキートビバッタの矮小型 (小型個体) だと判明している。また20世紀に入ってからも、Melanoplus sanguinipesが群生相に相変異したのがMelanoplus spretus (ロッキートビバッタ) であると主張する学者が複数存在した。さらにMelanoplus sanguinipesがMelanoplus mexicanusと混同された時期もある。最終的には、GurneyとBrooksの1959年共著論文によって、ロッキートビバッタはMelanoplus sanguinipesとは別種だと結論付けられている。
ロッキートビバッタ 特徴
前述のスカダーによると、ロッキートビバッタの属するMelanoplusは、1898年当時に公表されているだけでも計131の種類が存在し、生息域はほぼ北米に集中している。スカダーはグラスホッパーの標本を約8000匹検証しており、うち約7000匹はMelanoplusに分類されると報告している。
Melanoplusの全長はバッタ下目の中では小さい部類に入るものの、眼の大きさは標準的なサイズである。顔は前から見ると斜角がきつい。触角はハバチ亜目に属するハチの一種 (forefemur、複数形; forefemora) よりも長く、頭頂には小窩 (foveola) がない。額部分 (fastigium) はほぼ下に垂れていて、羽の付け根にあたる前縁脈 (frontal costa) へとつながっている。前胸腹板 (prosternum) には微突起があり、ヒトで言うところの首や肩に該当する箇所 (carina) の側面はほぼ見当たらない。後肢の先端には爪に付属した爪間盤 (arolium) があり、後肢の脛節 (tibia、脚の4番目の節で腿節と付節の間にある) は滑らかで突起物はない。付節の2番目の関節は1番目の半分の長さである。
ロッキートビバッタ 特徴
Melanoplus属全体で見ると、オスとメスの標本出現率はほぼ同じである。しかしロッキートビバッタ (Melanopolus spretus) に限定すると、オスが276匹なのに対し、メスは439匹と出現率に明白な差が生じていることから、ロッキートビバッタ固有の特徴であるとスカダーは捉えている。
ミシガン大学動物博物館の集約したデータによると、ロッキートビバッタの成虫は平均体長が20-35mmと小さい。長い翅を持つのが特徴で、広げた時には腹部よりも3割ほど長くなる。現存する種の中ではアカアシトビバッタ (学名: Melanoplus femurrubrum) に見た目が近いとされているが、ロッキートビバッタの方が小さく、またオスの腹の最後の節に刻みが付いている点がアカアシトビバッタとの差異である。静止した状態で脚をこすり合わせることで音を出し、ロッキートビバッタの群れはこの音で互いに意思疎通を図っていた。
ロッキートビバッタ 特徴
生息地域は主にロッキー山脈の東側斜面であり、高度2000フィートから1万フィート (約600メートルから3000メートル) の乾燥地帯である。多湿の低地には適していないものの、本来の生息地域で草が不足してくると、エサを求めて低地のプレーリー (温帯の大草原であり穀倉地帯として知られる) に移動してくる。大発生は干ばつがトリガーとなると考えられており、乾季に東から西への気流に乗ってプレーリーに大量移動してくるのは毎年ではなく、特定の数年間のみである。特に移動期の最後2年間で大発生する。大発生した年には大量の卵がプレーリーで産みつけられるものの、プレーリーでの生育環境が適合せず、孵化しても生存率は低かった。
1匹のメスが1回の産卵で産むのは100匹程度である。産卵時期は晩夏から初秋にかけてだが、孵化するのは翌年の春である。具体的には、最低気温が華氏50度 (摂氏10度) の状態が2,012時間 (83.8日)、かつそのうち1,228時間 (51.2日) が華氏60度以上の状態に達すると孵化すると試算されている。なお、所要日数は気温の上昇で短縮化する (ネブラスカ州グランドアイランドのケース)。生後6 - 8週間はロッキートビバッタの特徴である翅がないことから、周囲を這ってエサを探す。もともとは緑色をしているが、大量発生すると褐色に変色して行動が獰猛化し、食欲と繁殖力を増していく。
ロッキートビバッタ 蝗害
蝗害 (こうがい) とは、バッタやイナゴが大量発生して飛来し、農作物などを食い荒らす災害である。「蝗」(イナゴ) の漢字が充てられているが、ワタリバッタによるものも蝗害と呼ばれる。大規模な蝗害を引き起こした種は世界的に10種類以上が確認されているが、北米大陸ではロッキートビバッタの1種のみである。
古くはメイン州で1743年から1756年にかけて、またバーモント州では1797年から1798年にかけてロッキートビバッタによる蝗害が確認されている (両州とも大西洋側、つまり北米大陸東部に位置する)。その後19世紀に入ると西部開拓時代を迎え、ロッキートビバッタの生息に適した西方へと農地が開拓されていったことから、農業に与える蝗害の影響は深刻化している。程度に差はあるものの、1828年、1838年、1846年および1855年に大発生が確認されており、西部全域にその影響は広がった。1856年から翌57年、および1865年にはミネソタ州に、また1856年から1874年の間にはたびたびネブラスカ州にも蝗害が及んでいる。
ロッキートビバッタ 蝗害
大規模な発生が最後に確認されたのは1873年から1877年であり、コロラド州、カンザス州、ミネソタ州、ミズーリ州、ネブラスカ州を含む広域で、農作物の被害額は1874年の単年のみで2億ドルに上った (2018年の消費者物価指数で換算すると44億ドル超に相当する)。ロッキートビバッタは特にムギなどの穀類を好んだものの、エサとなるのは草や農作物だけでなく、革製品や木材、羊毛なども含まれ、またごく稀なケースでは服を着た人間の背面を襲うこともあった。ロッキートビバッタがエサにしなかったのは、トマトやトウゴマの実、ラズベリーなどごく一部の野菜や果物に限られていた。
翌1875年の大発生は特に「アルバート大群」と呼ばれており、ギネス世界記録に登録された数値によると、12兆5千億匹の大群だったと推定されている。なお、2004年に公表された別推計によると、アルバート大群は3兆5千億匹だったとの説もある。証言・分析によると、地上1マイル (約1.6キロメートル) をロッキートビバッタの大群は5日間途切れることなく通過しており、この数値からロッキートビバッタは横110マイル (約177キロメートル)、長さ1,800マイル (約2,897キロメートル) の帯状に群れを成して飛来したと推定されている。「巨大な雲のようでもあり、吹雪のようでもあり、蒸気で陽光を遮っていた」とある農家は証言している。
ロッキートビバッタ 蝗害
駆除の方法は多岐に渡っており、火薬を使ったり、塹壕を掘ってロッキートビバッタを焼却処分したり、耕作機の一種である「ホッパードーザー」(hopperdozers) も使用された。このホッパードーザーとは、ブルドーザーのような横長の板を馬の後ろにつけて地面を掻き出し、バッタが飛び上がったところを毒または液体燃料の入った受け皿で捕獲する仕組みである。また、掃除機のような機械で吸い取って駆除することもあった。しかしこれらの駆除方法は効果が限定的であり、被害を食い止めるには至らなかった。ミズーリ州政府所属でロッキートビバッタ対策の第一人者として知られる昆虫学者ライリーは、ロッキートビバッタを塩コショウで味付けしてバターで炒めるレシピを考案した。このレシピは一般に受け入れられたものの、「このおぞましい生物を食してもすぐに腹が減るだけだ」との反応もあった。
ロッキートビバッタ 蝗害
1877年のネブラスカ州議会では、16歳から60歳の者は繁殖期に最低2日間は駆除作業に従事することを義務付ける、その名も「グラスホッパー法」を成立させ、違反者には罰金10ドルを課した。同年、ミズーリ州ではロッキートビバッタを駆除した量に応じて懸賞金制度を設けており、1ブッシェル (容積にして約35リットル) あたり、3月には1ドル、4月には50セント、5月には25セント、6月には10セントが支払われた。同様に、プレーリー地帯の他州でも類似の懸賞金制度が採用されている。
ライリーの働きかけにより、連邦議会下院は1877年、ロッキートビバッタの研究を主目的としてアメリカ合衆国昆虫学委員会を内務省傘下の政府機関として公式に設立した。当委員会では5年間にわたり、包括的な年次報告書をとりまとめている。初代議長にはライリーが就任したほか、上述のトーマス、アルフェウス・スプリング・パッカード、ジョン・ヘンリー・コムストックなどの識者が委員を務めた。
ロッキートビバッタ 絶滅
昆虫学委員会が発足したちょうどその頃、多雨に見舞われたことからロッキートビバッタは自然減少したものの、当時の昆虫学者たちは次の干ばつを契機に大発生が再来すると予測しており、絶滅するとは考えられていなかった。しかし、大発生の特定年間に限り、プレーリーで繁殖が行われており、かつ世代交代するごとに繁殖数は減り、大発生の地域もロッキー山脈から次第に離れていった。その絶滅要因は諸説あるものの、21世紀に入ってからも断定できていない。20世紀後半には氷河が氷解し、そこからロッキートビバッタの個体が見つかっている。これらの代表的な氷河は、アブサロカ・ベアトゥース自然環境保護地域 (ロッキー山脈の一部を形成) にあるグラスホッパー氷河のほか、ワイオミング州フレモント郡にあるウィンドリバー氷河や同州のナイフポイント氷河などである。氷河から収集したロッキートビバッタの死骸を用いて、ジェフリー・A・ロックウッドは1990年以降、研究に取り組んでいるものの、解明のカギとなるオスの生殖器が標本から分析困難な状態である。2005年時点でロックウッドは「まさに北米大陸における生態学のナゾだ」と述べている。最後に生きた個体の標本が確認されたのは1902年のことであり、国際自然保護連合 (IUCN) では2014年に絶滅種として登録している。以下、絶滅の諸説を紹介する。
ロッキートビバッタ 絶滅
まず、バイソン (アメリカ野牛) やビーバーの乱獲による減少が、ロッキートビバッタの減少と相関しているとの説がある。バイソンもグラスホッパーと同様に草食動物であり、両種は数千年の間、草原で共生してきた。この間、バイソンが草原の生態系に影響を及ぼし、その結果ロッキートビバッタの繁殖・生育に優位に働いたとする説である。
マメ科の植物であるムラサキウマゴヤシ (アルファルファ) を原因とする説もある。アルファルファはロッキートビバッタの好物だが、幼虫の生育に有害だとの研究結果がある。
Melanopolus spretusという種のワタリバッタが群生したものをロッキートビバッタと呼んでいたことから、この種が絶滅したのではなく、もともとは孤独相のバッタが、環境変化に適合してロッキートビバッタの大群に変化したとする説も存在していた。すなわち、絶滅したのではなく姿を変えただけで現存しているとの主張である。しかしながら、様々な種のバッタを高密度の環境に置く実験を行ったものの、ロッキートビバッタのような習性は見られなかった。博物館の標本や類似の種から採取したミトコンドリアDNAを解析した結果、バッタ科フキバッタの一種であるブルーナートビバッタ (学名: Melanoplus bruneri) に近似の可能性はあるものの、ロッキートビバッタは独自の種であり現在では絶滅したと推定される。
ロッキートビバッタ 絶滅
また、蝗害を避けるために栽培品種を冬小麦に切り替えている。冬小麦の収穫は初夏であることから、ロッキートビバッタの飛来前に収穫を終えることができるためである。このような農業現場での努力も奏功し、蝗害への脅威が低減するとともに、ロッキートビバッタの大幅な個体数減少にもつながった。1880年代後半には蝗害から復興し、洪水被害を受けたオハイオ州 (北米大陸北東部) に向けて、プレーリー地帯からトウモロコシを供給できるまでに農業生産性は回復している。
その他の説としてプレーリー、特にミシシッピー川流域での農地開拓と灌漑によって、ロッキートビバッタの生態系に影響を与えたと考えられており、前述のロックウッドがこの説を支持している:11–12。開墾や耕作、洪水によって、1平方インチ (約6.45平方センチメートル) あたり150個以上の卵嚢を駆除したと推定する当時の報告書なども存在する。
ディスタービア (曲)
「ディスタービア」 (Disturbia) は、ロバート・アレン、アンドレ・メリット、クリス・ブラウンによって製作されたバルバドスの歌手リアーナのダンス・ポップ楽曲で、彼女が2007年に発表した3作目のスタジオ・アルバムの再発盤である『グッド・ガール・ゴーン・バッド+3』からサード・シングルとしてリリースされた。
この楽曲のプロデュースはブライアン・ケネディが担当しており、バックグラウンド・ヴォーカルにはクリスとメリットも参加している。2008年9月7日に行われたMTV Video Music Awards 2008では、オープニング・アクトとしてこの楽曲のライヴ・パフォーマンスも行っている。
全米シングルチャートBillboard Hot 100では、2008年8月16日付のチャートでミュージック・ビデオの解禁を機に前週の3位からジャンプアップし1位を獲得。リアーナにとっては4曲目の1位獲得となった。「ディスタービア」は、翌週のチャートと合わせ合計2週にわたってBillboard Hot 100の1位を記録している。
Hyena (曲)
「Hyena」（ハイエナ）は、the GazettEの楽曲。流鬼が作詞、the GazettEが作曲を手掛けた。the GazettEの11枚目のシングルとして2007年2月7日発売。初回特典は「Hyena」PV付属。
忘れな草賞
忘れな草賞（わすれなぐさしょう）は、日本中央競馬会（JRA）が阪神競馬場の芝2000mで施行する中央競馬のリステッド競走である。
忘れな草賞 概要
1984年に、第44回桜花賞前日の土曜日に阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mのオープン特別競走として第1回が施行される。
1989年からは、桜花賞当日に開催されるようになる（1998年と2000年、2012年を除く）。
桜花賞と同じく、改修工事の行われた1991年と、阪神・淡路大震災の影響を受けた1995年には、京都競馬場で代替開催が行われている。
当競走に出走してくる馬は、クラシック競走である桜花賞を目指して調整されてきたが賞金が足りずに除外された、桜花賞の1600mが適性に合わない、オークス（優駿牝馬）を目指した賞金加算、といった目的での出走が多い（残念桜花賞とも呼ばれる）。 ただし、優先出走権を得られるトライアル競走ではないため、1着になれば賞金獲得順位によりオークスへの出走が濃厚にはなるものの、収得賞金が増えない2着以下は結局オークスに出走できない場合が多い。そのため、場合によっては優先出走権を得られる東京競馬場に遠征して、フローラステークスやスイートピーステークスに出走するため、出走予定馬が回避することもある。
忘れな草賞 概要
トライアルであるスイートピーステークス以上に、本競走を経由してオークスで優勝する馬が存在している。これまでに以下の5頭が、忘れな草賞・オークスを連勝で優勝している。
2019年の賞金は、1着2000万円、2着800万円、3着500万円、4着300万円、5着200万円。
忘れな草賞 歴代優勝馬
コース種別を表記していない距離は、芝コースを表す。
馬齢は2001年以降の表記に統一する。
1986年 - 2014年
JBISサーチ　2015年4月13日閲覧
1986年，1987年，1988年，1989年，1990年，1991年，1992年，1993年，1994年，1995年，1996年，1997年，1998年，1999年，2000年，2001年，2002年，2003年，2004年，2005年，2006年，2007年，2008年，2009年，2010年，2011年，2012年，2013年，2014年，2015年，2016年，2017年，2018年
エンサイン
エンサイン・レーシング（Ensign Racing）は、1973年から1982年までコンストラクターとしてF1に参戦していたイギリスのレーシングチーム。チーム代表はモーリス・ナン。
エンサイン F1参戦
1973年、ドライバーのリッキー・フォン・オペルがF3のシャーシコンストラクターであったモーリス・ナン率いるエンサインにマシン製作を依頼しF1参戦を開始。この年はオペルの1カーで第8-10,12-15戦のみのエントリーであった。
1974年にテディ・イップ率いるセオドール・レーシングのスポンサードを受けた。しかしノーポイントに終わる。この年も第4,5,8-14戦のみのスポット参戦となった。
1975年は第9戦から新車N175を使用した。それまではN174を使用していたが、入賞は第11戦での6位1回のみであった。
1976年は2年落ちのマシンであるN174を第3戦まで使用。それ以降はN176に切り替えられた。開幕戦ブラジルGPと最終戦日本GPのみ欠場。
1976年から1977年にかけてボロというコンストラクターが参戦していたが、このチームのマシンは「エンサイン N175」をベースとしていた。
1977年には、フェラーリからクレイ・レガッツォーニの移籍に伴い、彼の個人スポンサーであるティソットがチームへのスポンサードを開始。また、フル参戦も開始。
この年に投入された新車N177は、前年の車であるN176からマイナーチェンジしか施されていない。しかもこのマシンは1979年まで使用されることとなる。
エンサイン F1参戦
この頃から資金難に悩まされていたチームはドライバーを頻繁に変えていくことになる。その中で1978年ドイツGPにスポット参戦したのは後の3度のワールドチャンピオンとなるネルソン・ピケだった。
1979年に投入されたN179は、ラジエーターをドライバーの前面に配置して、車体全体でグラウンド・エフェクト・カーの効果を狙う意欲作であったが、ラジエーターの容量が不十分でありオーバーヒートを頻発。期待していたほどのグラウンド・エフェクトの効果も見られず完全な失敗作となったが、独創的なアイディアによる車体は人々の記憶に残るものとなった。
1980年にはレガッツォーニがウィリアムズからエンサインに復帰した。しかし、第4戦アメリカ西GPで、ブレーキペダルの折損による大クラッシュでレガッツォーニは下半身不随となってしまい引退してしまった。
1981年にチーム唯一となるファステストラップをマルク・スレールが記録した。
チームは1982年末にコンストラクターとして活動していたセオドールと合併し、1983年はセオドールとして参戦したが、セオドール自身も1983年いっぱいでF1から撤退してしまった。ちなみに、1983年向けに開発されていた「エンサイン N183」は名前を変え、セオドールから「セオドール・N183」として使用された。
F1撤退後、アメリカのチャンプカーに参戦した。
エンサイン 変遷表
*枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など
国鉄ケDB11形ガソリン機関車
ケDB11形は、宮崎県営軌道から鉄道省が引き継いだガソリン機関車である。
国鉄ケDB11形ガソリン機関車 詳細
本形式は、宮崎県営軌道が、1932年（昭和7年）の開業の際に購入した車軸配置 B、機械式のガソリン機関車で、県営軌道時代の形式称号は2号である。国鉄側の記録によると製造メーカーは浅野物産株式会社と記録されているが、宮崎県営軌道の公文書にはアメリカのホイットコム製と明記されている。一種のマスプロ機で、ホイットコムのカタログ形式ではMO-ADR型と呼ばれる機関車である。
1号ガソリン機関車とは異なりガス発生炉の取り付けの記録はない。
1935年（昭和10年）の宮崎県営軌道買収により国有鉄道籍を得て、鉄道省形式を与えられケDB11形（ケDB11）となった。
1942年（昭和17年）5月除籍。その後の処遇（譲渡の有無等）については不明である。
十三角形
十三角形（じゅうさんかくけい、じゅうさんかっけい、triskaidecagon）は、多角形の一つで、13本の辺と13個の頂点を持つ図形である。内角の和は1980°、対角線の本数は65本である。
十三角形 正十三角形
正十三角形においては、中心角と外角は27.692307…°で、内角は152.307692…°となる（下線部は循環節）。一辺の長さが a の正十三角形の面積 S は
となる。
を平方根と立方根で表すと、
Trigonometric constants expressed in real radicalsより
求め方
以下のようにα、βを置く
和と差の平方を求めると
α-βを求めると（α > βより）
よって
一方
両辺の立方根を求めると
正十三角形はコンパスと定規による作図が不可能な図形である。
正十三角形は折紙により作図可能である。
十三角形 正十三角形を用いたもの
チェコの20コルナ硬貨やチュニジアの200ミリーム硬貨は正十三角形をしている。
小熊高桑大橋
小熊高桑大橋（おぐまたかくわおおはし）は、岐阜県岐阜市と同県羽島市の間の境川に架かる岐阜県道157号鶉羽島線の橋である。
小熊高桑大橋 概要
橋の名前は、両岸の地名（羽島市小熊町、岐阜市柳津町高桑）に由来する。
小熊高桑大橋 その他
2008年（平成20年）、小熊高桑大橋の北を流れる大江川に日置江高桑大橋が開通している。
現在の岐阜県道157号鶉羽島線は、小熊高桑大橋を含めたバイパス（岐阜都市計画道路岐阜大須線）である。かつての県道157号にかかる境川の橋は沈下橋であったが、柳津町によって掛けなおされたのが東境川橋である。
車内非常通報装置
車内非常通報装置（しゃないひじょうつうほうそうち）とは、列車（鉄道車両）内で非常事態が発生したことを乗務員に知らせる装置（「列車非常通報装置」とも）。乗客にはわかりやすく「車内非常ボタン」や「非常連絡ボタン」・「非常通報器」と案内されることもある。
車内非常通報装置 概要
車内で非常事態（火災・急病人・事件等の発生・不審物の発見等）が発生した場合には装置のボタンを押下することにより、車外のオレンジ色の車側灯が点灯する（赤色は開扉表示）ほか、乗務員室ではブザーが鳴動する。乗務員の確認のため何号車で押されたかをモニタできる車両もある。古いタイプでは単に異常を知らせるだけで、「警報式」とも呼ばれる。
信号発信に気づいた場合、運転士は次の駅に入線する際に短点連打の警笛を鳴らし、駅員に該当車両への集合を求める。また通話可能タイプでもブザーのみのタイプでも、押された場合には（トンネル内や橋梁上を除いて）必ず非常ブレーキで停車する取り扱いを行っている会社もある（例：JR西日本）。
1990年代に入ってから採用が多くなっている通話機能対応タイプ（対話式・通話式）の場合は、マイクを通じて乗務員と乗客が相互に通話が可能である。このタイプはどのような異常なのかを乗務員が迅速に判断できるというメリットがある。
車内非常通報装置 概要
ワンマン運転を行っている路線では、運転士が何らかの理由で応対出来ない（ボタンを押してから10秒間応答がない）場合には列車無線を通じて運転指令所の指令員が代って応対できるシステムの路線・車両もある。
東日本旅客鉄道（JR東日本）では「非常通報器」という名前で導入されており、E231系の場合は車両の貫通扉付近に導入されている。また、トイレには「連絡用ブザー」があり、トイレ内で緊急事態が発生した際、連絡用ブザーを扱い、そのブザーを聞いた乗客が、近くの非常通報器を用いて車掌に連絡する必要がある。E233系では、E231系の非常通報器よりも小型化・スリム化され、設置場所もドア横の車椅子スペースなどに設置されるようになった。そしてトイレ内にも非常通報器が設置されるようになり、連絡用ブザーのように乗客が取り次いで車掌に連絡する必要がなくなった。
車内非常通報装置 設置場所とSOSシール
JRの車両では多くの場合は各車両の連結部ドア横や車椅子スペースに、地下鉄および私鉄では各車両の1または2か所のドア横に設置されていることが多い。
また、西日本旅客鉄道（JR西日本）は2006年（平成18年）に発生した滋賀電車内駅構内連続強姦事件を受け、装置の存在を分かりやすくするために装置の近くに「SOS」と書かれたステッカーを貼っている。その結果、それまで同社では犯罪行為や迷惑行為の通報に装置が使われたことはなかったが、2007年5月25日に初めて痴漢の通報に使われた（関西の大手私鉄では既に痴漢などの通報に使われたことがあった）。現在、「SOS」ステッカーは他社でも使われている。
車内非常通報装置 通報装置作動時の対応
車内で急病人が発生した際や乗客同士のトラブル時には、最寄りの駅に停車してから対処することが、病人の搬送などで円滑な対処がおこなえる点や列車の遅延を最小限にできる点で望ましく、車両トラブルの場合は、駅以外の場所でも停車して対応することが、事故防止の可能性が高いとされる。
十六角形
十六角形（じゅうろくかくけい、じゅうろっかっけい、hexadecagon）は、多角形の一つで、16本の辺と16個の頂点を持つ図形である。内角の和は2520°、対角線の本数は104本である。
十六角形 正十六角形
正十六角形においては、中心角と外角は22.5°で、内角は157.5°となる。一辺の長さが a の正十六角形の面積Sは
となる。
を有理数と平方根で表すことが可能である。
正十六角形は定規とコンパスによる作図が可能な図形である。
蓮丈那智フィールドファイル
『蓮丈那智フィールドファイル』（れんじょうなちフィールドファイル）は、北森鴻による日本の推理小説のシリーズ。
蓮丈那智フィールドファイル 概要
異端の民俗学者・蓮丈那智が助手の内藤三國と共にフィールドワークへ出かけ、事件に遭遇、民俗学的考察を交えながら、解決していく。
2005年にフジテレビ系列「金曜エンタテイメント」枠で『凶笑面』がテレビドラマ化された。
那智が勤務する「東敬大学」は狛江市にあるという設定である。
蓮丈那智フィールドファイル 登場人物
蓮丈 那智（れんじょう なち）
東敬大学助教授。民俗学に必要なのは想像力と、仮説を証明するためのフィールドワークであるという考えの持ち主で、その特殊な研究方法から同じ研究者から異端と称され煙たがられている。短い髪を整髪料でまとめた精悍な顔立ちの中性的な美女。しゃべり方も男性的。著者も何冊か出版されている。調査の際は必ずジンとベルモットを持参し、マティーニを飲む習慣がある。
内藤 三國（ないとう みくに）
卒業試験の解答がユニークだと見込まれ、那智の研究室の助手となる。いつ何時調査に出かけるのか分からないので、最低限の荷物が常に研究室に用意されている。フィールドワークを主とする調査方法であるため、研究室の予算がすぐになくなってしまい、その度に調査費のことで教務部の狐目の担当者と話し合うのは三國の役目である。記憶力が良いが、那智曰く「どうでもいいことに関しては」。
蓮丈那智フィールドファイル 作品リスト
作品はいずれも新潮社から発行されている。
鬼封会（きふうえ）
『小説新潮』1998年5月号掲載
都築常和という学生が那智に送ってきた1本のビデオテープ。岡山県K市の青月家に伝わる鬼封会という祭祀を撮影したものだった。修二会や修正会の類のようだが他の地域に伝わるものとは決定的な違いがあり、興味を持った那智は三國を引き連れフィールドワークへと赴く。だが、事前連絡の際は協力的だったはずの青月家が調査協力を断ってきた。青月家の長女・美恵子が正当防衛で都築常和を殺してしまったというのだ。
都築常和：東敬大学の学生。博物館の学芸員を目指しており、那智に口添えを頼む。青月美恵子をストーキングしていた(?)。
青月美恵子：青月家の長女。ストーカーの都築を正当防衛で殺害(?)。
青月葉蔵：青月家の当主だが、入り婿であるため肩身が狭い思いをしている。
凶笑面（きょうしょうめん）
『小説新潮』1998年9月号掲載
蓮丈那智フィールドファイル 作品リスト
明治時代、長野県北佐久郡H市の谷山家の当主が凶々しい笑みを湛えた「凶笑面」を手に入れて以来、村に不幸が相次いで起こったという。以来、面は蔵に封印されたが、現当主の玲子が骨董屋の安久津を通じて、面の民俗学的調査を依頼してきた。安久津とはあまり関わりたくない那智だが、面に深い関心を示し、谷山家を訪れる。だが翌日、蔵で安久津の遺体が発見され、その状況から玲子に疑いがかかる。
谷山玲子：谷山家の当主。足が不自由。
安久津圭吾：民俗学の専門家や研究者らからは嫌われている骨董屋。玲子から蔵の整理を依頼されている。蔵で遺体で発見される。
甲山博：島根文理大学の民俗学専攻の教諭。同じように調査を依頼された。
服部ヨリエ：玲子の介添え人。
不帰屋（かえらずのや）
『小説新潮』1999年3月号掲載
那智が半年間ため続けたファイルの整理をしていた三國は、封印されたあるファイルを見つける。《不帰屋》、「女の家」をテーマに2年前に調査を行ったものだが、事件に巻き込まれ、公表を断念せざるを得なくなったものだ。その論文を読んだ三國は、『やはり蓮丈先生は何もかも解決していたのか…』と思うのだった。
自宅の離屋（はなれ）が「不浄の間」であったことを証明してほしいという護屋菊恵からの依頼。しかし翌朝、密室状態の離屋で菊恵の遺体が発見される。
蓮丈那智フィールドファイル 作品リスト
2000年のザ・ベスト・ミステリーズ2000、2002年の大密室、2003年の嘘つきは殺人のはじまりなど多数のアンソロジーに収録されている。
護屋菊恵：フェミニズムの提唱者としてテレビ出演もする40代の社会学者。那智に自宅離屋の調査を依頼する。
護屋クメ：菊恵の母親。病で床に伏せっている。
護屋総次郎・正恵：菊恵の兄夫婦。
坂本：案内役の老人。
双死神（そうししん）
『小説新潮』1999年10月号掲載
「だいだらぼっち」伝説の調査のため、中国地方のT県を訪れた三國。実は那智には秘密である依頼を受けていた。いずれは那智から独立せねばと考えている三國は、事情を告げずに一人で訪れたのだ。しかし、依頼人の仮説は三國の理解を超えていた。更に、依頼人が遺跡の崩落事故で亡くなってしまう。
弓削佐久哉：無名だが地方史家を名乗る。未発掘の遺跡を発見し、三國に共同調査を持ち掛ける。
《狐》：“税所（さいしょ）コレクション”という謎の言葉を残し、危害が及ぶかもしれないと三國に忠告する。
税所篤：明治時代の政治家。県令の立場を利用して古墳の発掘（盗掘に近い）を行い、出土品をコレクションした。考古学界では、その暴挙のために名を知られている。
邪宗仏（じゃしゅうぶつ）
『小説新潮』2000年4月号掲載
蓮丈那智フィールドファイル 作品リスト
東北での隠れキリシタンの調査を終えた那智の元に2通の手紙が届く。差出人はいずれも山口県＊＊郡波田村の男性。村内の寺から仏像が見つかり、その調査を依頼したいという。一方に同封されていた「腕を切り落とされた観音菩薩像」の写真に興味を持った那智は山口県へ向かうが、差出人の一人・御崎昭吾が何者かに殺されていた。
御崎昭吾：地方史に詳しく、発見された仏像の調査について相談される。遺体は仏像と同じように両腕を切り落とされた状態で発見される。
佐芝降三：村の助役。もう一人の差出人。
御崎広江：昭吾の娘。
三田村良夫：広江の母方の叔父。
生方伸哉：博多でイベント企画会社を経営する。
秘供養（ひくよう）
『小説新潮』2001年3月号掲載
大黒闇（だいこくやみ）
『小説新潮』2001年6月号掲載
死満瓊（しみつるたま）
『小説新潮』2001年10月号掲載
触身仏（しょくしんぶつ）
『小説新潮』2002年2月号掲載
御蔭講（おかげこう）
『小説新潮』2002年8月号掲載
憑代忌
『小説新潮』2003年10月号掲載
湖底祀
『小説新潮』2004年2月号掲載
棄神祭
『小説新潮』2004年4月号掲載、「棄神火」を改題
写楽・考
『小説新潮』2004年12月号掲載、「黒絵師」を改題
「小説新潮」に『鏡連殺』のタイトルで連載されていた未完の長編を、公私共にパートナーであった浅野里沙子が引き継いで完成させた。
単行本未収録の二編と、幻のプロットに基づいて浅野里沙子が書下した新作四編を収録。
蓮丈那智フィールドファイル テレビドラマ
2005年9月16日、フジテレビ「金曜エンタテイメント」枠でテレビドラマ化された。
ホームページ上では新シリーズとあるが、続編は製作されていない。
キャスト
スタッフ
ドルニエ Do 31
ドルニエ Do 31（Dornier Do 31）は、西ドイツの航空機メーカーのドルニエで製造されたVTOLジェット輸送機の実験機である。
Do31は、NATO要求仕様（BMR-4）に合致するように設計された。この要求仕様は、NATOの契約BMR-3で設計されたVTOL戦闘機EWR VJ 101を、戦術運用支援航空機にするよう要求したものである。
ドルニエ Do 31 背景
1960年代始め、西ドイツ空軍は、飛行場が東側ブロックの軍からの攻撃に対し脆弱であるという危機感を募らせていた。解決策として、STOVL（短距離垂直離着陸）性能を持った航空機を構想し、これをアウトバーンからの運用を含む分散作戦で運用することとした。そこでこのアイデアの、可能性評価の積極的な研究を行った。この研究の1部には「ZELLプログラム」という名で知られるようになるF-104スターファイター戦闘機の、固定発射台からのロケット射出が含まれていた。スターファイターは航空母艦用の拘着装置を使用し短距離滑走路で回収することになっていた。Do31は前線作戦基地として同じ短距離滑走路を使用するように計画されていた。
開発費用が高騰し技術的、兵站的な困難が分かってくると、空軍はDo 31、VJ 101やこれらの計画のキャンセルによって後に生み出された VFW VAK 191Bの様なVTOL機を含む種々の研究を中止し、これらの機体は純粋に研究目的のためだけに使用された。
ドルニエ Do 31 設計と開発
当初の設計では両翼の内側ナセルにブリストル ペガサス推力偏向ターボファンエンジンを、両翼端のナセルにロールス・ロイス RB162を各々4基搭載することになっていた。より大きなロールス・ロイスRB153ターボファンエンジン（おおよそ5,000lbfの推力）が使用できるようになったあかつきには翼端のノズルとエンジンは使用しないで済ます予定だった。エンジンをポッドに搭載したために胴体は後部ローディングランプ付の容量の大きなスペースを確保していた。
ドルニエ Do 31 設計と開発
結局、E1、E2とE3 －「E」は実験（Experimentell）を表す－ の3機が製造された。E1はペガサス エンジンのみを搭載し通常の飛行形態のテスト用に設計された。E2は静止試験用のエアフレームで飛行はしなかった。E3はペガサスとリフト用のRB162の両エンジンを搭載し垂直離着陸モードのテスト用に設計された。最初の試作機（E1）は1967年2月10日に2基のペガサス エンジンのみで初飛行を行った。2番目の試作機（E3）は10基全てのエンジンを搭載し1967年7月に飛行した。最初のホバリング飛行は1967年11月22日に実施され、1967年12月には前進と後退の完全遷移飛行が行われた。
Do 31は1969年のパリ航空ショーへのフェリー飛行中に幾種類かのFAI（Féderation Aeronautique Internationale）公認の世界記録を打ち立てた。この機は最初にして現在までで唯一の垂直離着陸可能なジェット輸送機である。
開発プロジェクトは1970年4月にキャンセルされたが、1970年5月4日にハノーファーのILAで最後の公開飛行が行われた。開発がキャンセルされた一因は、大きな抗力と、通常の輸送機と比較して有用なペイロードの少なさと、航続距離を減じるエンジン・ポッドの重量であった。
ドルニエ Do 31 現存機
飛行した両試作機はドイツ国内に保存されている。静止試験用のE2機の運命と現在の保存場所は不明である。
島根県立三瓶自然館
島根県立三瓶自然館（しまねけんりつさんべしぜんかん）は、島根県大田市三瓶町多根にある自然系の博物館。サヒメルの愛称がある。
島根県立三瓶自然館 概要
1991年10月19日、三瓶山などの島根県の自然をテーマとする博物館として開館した。1997年には柳生博が名誉館長に就任した。
栄養素 (栄養学)
栄養素（えいようそ、nutrient）とは、栄養のために摂取する物質である。生物が代謝する目的で外界から摂取し吸収する
栄養素 (栄養学) 三大栄養素
有機栄養素のうち糖質（炭水化物）、タンパク質、脂肪は多くの生物種が利用可能な栄養素であり、「三大栄養素」と呼ばれる。栄養学上、炭水化物のうち人間が消化不能な食物繊維を除いたものを糖質と呼ぶ。三大栄養素のひとつとして炭水化物の語を用いるときは、主に糖質を指す。
脂肪は一分子のグリセリンと三分子の脂肪酸とがエステル結合で結合した構造をしている。脂肪酸には炭化水素鎖に単結合のみが含まれる飽和脂肪酸と、二重結合が含まれる不飽和脂肪酸とがある。脂肪から代謝誘導される脂質は生物の細胞膜を維持する機能を有している。加えて高等動物は、脂肪を体表近くに皮下脂肪として蓄積することで、体に加えられた打撃を吸収したり、体温調節を行ったりする場合がある。あるいは、体表に皮脂として分泌されることで表皮や毛を健全に維持する役割も有する。
エネルギー量は、脂肪はおよそ9 kcal/g (~37.7 kJ/g)、タンパク質・炭水化物はおよそ4 kcal/g (~16.7 kJ/g)である。
栄養素 (栄養学) 代謝を補助する物質
また、ヒトなどの腸管内に棲んでいる腸内細菌はビタミンB2・ビタミンB6・ビタミンB12・葉酸・ビオチン・パントテン酸といったビタミンB群や、ビタミンKの合成を行っている。微生物を殺す作用のある抗生物質の投与によって腸内細菌の状況が変化し、体内でビタミンが合成されず、ビタミン不足となることがある。なお、ビタミンB12は動物性食品が由来であるため、厳格な菜食主義者である女性はビタミンB12不足におちいるリスクが高いとされる。
ビタミンDは、ヒトの皮膚に太陽光に含まれる紫外線があたることでも合成される。顔と手のひらだけに紫外線を浴び、7月の日本の北海道札幌、茨城県つくば、沖縄県那覇では、10μgのビタミンD生成に必要な日光浴時間は10～20分であり、12月では、それぞれ139分、41分、14分となり大幅に増加する。紫外線が皮膚に有害となるのはその約2倍から3倍の時間浴びた場合である。
栄養素 (栄養学) 機能性食品成分
栄養素のように成長や生命維持に必須ではないが、食品成分のうち生理学的機能を持つものは、栄養素と同等に扱われることがある。日本においては厚生労働省が、食物繊維やカロリーなどの食品の要素についても栄養素と同列に扱い、食事摂取基準の「策定栄養素」に統合し、保健政策の指針として提示している（記事 食生活指針に詳しい）。
言い換えると、生命維持の範囲を超えるものでも、健康の増進と公共の福祉に資するために、保健施策として機能性食品成分の存在や摂取量も重要とみなすことがある。
たとえば、タンパク質(Protein)・脂肪(Fat)・炭水化物(Carbohydrate)のカロリーベースでの摂取バランスのことを、それぞれの頭文字をとってPFCバランスという。この中で、脂肪の比率を25-30%以下に抑えることが、生活習慣病を予防するための食生活指針の考えの一つとなっている。炭水化物は一般的に60%前後ともっとも多く必要だと考えられており、日本の食生活指針では炭水化物を主に提供する食品を主食としている。
栄養素 (栄養学) 機能性食品成分
日本の食事摂取基準で栄養素と定義されるものに、食物繊維がある。食物繊維はヒトが食物として摂取する多糖のうち、難消化性のものである。以前には、例えば玄米には栄養素が多いが食物繊維等の未消化物も多いという理由で、7分搗きに精白した米の摂取を推進するなど、食物繊維は長年役に立たないものと考えられてきた。しかし、1970年前後にバーキット(en:Denis_Parsons_Burkitt)が食物繊維の摂取が少ないと腸の病気が増えるという仮説を報告し、広く認識されていった。今では研究が進んだ結果、食物繊維の有用性が明らかになっている。2003年、世界保健機関(WHO)と国連食糧農業機関(FAO)による「食事、栄養と生活習慣病の予防 」(Diet, Nutrition and the Prevention of Chronic Diseases) では、肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると報告し、玄米のような全粒穀物を薦めている。日本では2000年の「第6次改定日本人の栄養所要量」から、栄養素として公式に摂取量が設定された。
栄養素 (栄養学) 機能性食品成分
一般的には古典的な栄養学の考えに基づく義務教育の影響もあり、タンパク質を体の素材になる栄養素、炭水化物と脂肪をエネルギー源、ビタミンを潤滑油、ミネラルを骨や歯の材料と、単純化して理解することが広く行われている。しかし、本質的にはいずれも体を構成する細胞の構成物質として重要である。例えば、細胞の細胞質基質は水のほかにタンパク質を主成分としているが、細胞の内外や細胞小器官を区分する生体膜はリン脂質を主成分としている。細胞表面には細胞の相互認識などに関わる糖鎖が存在するが、これは炭水化物で構成されている。
消化器を持つ生物は口から食品を摂取し、胃や腸で食物を分解し、栄養素として吸収する。ヒトが何らかの理由でこうした通常の食事が行えない場合には、消化管までチューブを通して栄養を送る経管栄養や、点滴静脈注射が行われる。口腔内の粘膜は栄養素を吸収しやすく、消化管経由の消化・吸収よりも素早く血中に物質を送り込める場合があるため、薬剤投与の一経路として利用されている。
例えば、ビタミンB12欠乏症に対して、消化器官からの吸収であるビタミンB12の経口摂取による投与と、口腔内から吸収である舌下からの摂取は、どちらも欠乏症に有効であった。ビタミンC錠剤を飲むよりビタミンC入りのガムを噛んだ場合、血中のビタミンCの上昇が速やかに起こり、また吸収量が多いことが分かった。
EWR VJ 101
EWR VJ 101は、西ドイツのVTOLジェット戦闘機の実験機である。VJはドイツ語で垂直戦闘機を表す「Vertikal Jäger」、または試作戦闘機「Versuchsjäger」の意である。この機体はF-104スターファイター戦闘機の後継機の基礎となることになっていたが、1968年に5年間のテストプログラムの後でキャンセルされた。VJ 101はマッハ2での飛行能力を持つように設計された最初のV/STOL（垂直／短距離離着陸）機の1つである。
EWR VJ 101 設計と開発
ハインケルとメッサーシュミットはVTOL飛行の要求に合致する航空機の設計を進めていたが、1959年にこの2社とベルコウはVJ 101Cを製造するためにEWRというジョイントベンチャーの会社を設立した。新しい提案は初期のベルコウ、ハインケルとメッサーシュミットの計画の特徴を滑らかで流線型の機体の中で融合していた。VJ 101は両翼端のナセルに内蔵された水平方向から垂直方向へ回転するエンジンを搭載している点でベル D-188Aに似ていた。両翼端の主エンジンに加え、ホバリング飛行時に主エンジンを補助する2基のリフト用エンジンが胴体内に装備されていた。