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グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO 収録コンテンツ
車種は以下のカテゴリで分類されている。
2001年の第35回東京モーターショーで発表された各メーカーのコンセプトカーで構成されている（一部の車種は既に市販されている）。
2001年内に発売された最新の市販車で構成されている。
コンセプトカーやニューカーをベースとしたレース仕様やラリー仕様で構成されている。
全日本GT選手権（現・SUPER GT）や世界ラリー選手権（WRC）に参戦するレースカーで構成されている。
ラリーカーやダートの走行が可能な車種で構成されている。
メーカー別（ABC順）（※括弧内は車のカテゴリを示す）
ホンダ
デュアルノート（コンセプトカー）
NSX-R（コンセプトカー）
NSX-R LM ロードカー（ドリームカー）
NSX-R LM（ドリームカー）
ARTA NSX（レースカー）
RAYBRIG NSX（レースカー）
Mobil1 NSX（レースカー）
LOCTITE無限 NSX（レースカー）
フィット 1.3W（GD1）（ニューカー）
シビック タイプR（EP3）（ニューカー）
インテグラ タイプR（DC5）（ニューカー）
インテグラ タイプR LMエディション（ドリームカー・ダートカー）
S2000（ニューカー）
グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO 収録コンテンツ
日産
mm（K12型マーチ）（コンセプトカー）
mm-R（レースカー）
フェアレディZ（Z33）（コンセプトカー）
フェアレディZ LMエディション（ドリームカー）
グランツーリスモGT-R V-specII（R34）（コンセプトカー・ダートカー）
スカイラインGT-R M-spec（R34）（ニューカー）
ペンズオイルニスモ GT-R（R34）（レースカー）
カルソニック スカイライン（R34）（レースカー）
ペンズオイルゼクセル GT-R（R34）（レースカー）
ザナヴィヒロト GT-R（R34）（レースカー）
GT-R コンセプト（コンセプトカー）
GT-R コンセプト LMエディション（ドリームカー）
プリメーラ20V（P12）（ニューカー）
スカイライン 300GT（V35）（ニューカー）
トヨタ
pod（コンセプトカー）
RSC（コンセプトカー・ダートカー）
RSC ラリーカー（ドリームカー・ダートカー）
アルテッツァ ジータ（ニューカー）
WiLL VS（ニューカー）
ソアラ 430SCV（Z40）（ニューカー）
カストロールトムス スープラ（旧）（レースカー）
エッソウルトラフロー スープラ（レースカー）
au セルモ スープラ（レースカー）
カストロールトムス スープラ（新）（レースカー）
グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO 海外版
2002年5月16日には韓国で、ソウルモーターショーで発表された車種が追加された「2002 TOKYO - SEOUL」が、2002年6月17日には欧州で「TOKYO - SEOUL」にジュネーヴモーターショーで発表された車種が追加された「2002 TOKYO - GENEVA」として発売された。
日本版では日本のメーカーのみ収録であったが、これらは日本と韓国、日本と韓国と欧州のメーカーが収録されている。日本では次回作GT4で新規追加される車が、欧州版では先駆けて収録されている車もある。
グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO その他
一定の条件をクリアすれば、グランツーリスモ3 A-specのセーブデータに10億クレジットを振り込むことができるほか、グランツーリスモ3 A-spec欧州版（欧州版のオープニング曲はフィーダーの「Just A Day」）のオープニングムービーを鑑賞する事ができる。
番台区分
番台区分（ばんだいくぶん）とは、物品などにシリアル番号を振る場合などにおいて、仕様の違うものに対して切りの良い番号に飛ばして付番し、区別・整理する手法のこと。番台は、番代や代と表記する場合もある。
ここでは、鉄道車両において同じ種類（形式番号）の車両を性能・設備などに応じて分けるための番号の区分、特に日本国有鉄道（国鉄）およびJR各社（四国旅客鉄道（JR四国）の一部の車両を除く）が保有する車両の番台区分について記述する。
番台区分 概要
鉄道車両には、一般に形式ごとに形式称号とは別の固有の車両番号（製造番号）が与えられており、通常は1から順に付番される（必ずしも落成順に与えられているとは限らない）。しかし、同形式の車両ではあるが細部が異なる仕様で製造されたり、改造により後天的に仕様に変化が生じる場合があり、管理上などの面で形式変更をせずにそれまでの車両と区別するため、区分する車両数（前後に既存番台がある場合はその車両数も）を考慮した切りのいい2 - 4桁程度の数字（10・100・1000など。末尾1から始める場合もある）から新たに振り直すという作業が行われることがある。これを番台区分といい、前記の例では、10番台・100番台・1000番台と呼ぶ。ただし、想定した車両数を上回る増備が行われ、すでにある別の区分番台に達してしまう場合には、既存の区分番台の後の切りのいい番号へ飛ばし続番として処理する場合もある。
ただし、諸事情により本来別形式とすべきものが番台区分で整理されたり、その逆のケース、また、大幅な仕様変更が行われたり、全く別物に改造されたとしても、改形式や番台区分はおろか改番すら行われないケースもあり、番台区分が行われる基準に明確なものはない。
番台区分 概要
改番（付番）の手法についても、元番号に決まった千・百・十単位の数を足すことで仕様の違いを表す方法と、末尾0または1から番号を詰めて付番する方法がある。前者の方法は、あらかじめ仕様の変更が想定されているケースや、ある区分の全車が仕様変更の対象となっているケースなどに採られる場合が多く、元番号が容易に類推できるという長所があるが、欠番が生じやすいという短所がある。後者の方法では、欠番が生じにくいという長所があるのに対し、改番を伴う場合は、当初の製造順と無関係に新番号が付されることがあり、新旧の順番が番号の大小と一致しない（製造時期の新しいものが古いものより若番になるなど）という事態が生じる可能性があるという短所がある。いずれの方法も一長一短であり、どちらの方法を採るかについても、明確な基準があるわけではなく、同一形式中に両者が混在するケースもある。
番台区分 概要
日本の鉄道開業に際しては、イギリスの5社から10両の蒸気機関車が輸入されたが、これらに当初、形式は与えられず、1から10までの連番が与えられた。その後、東西に分かれて配置された機関車を奇数偶数に区分して付番されたりもしたが、形態の異なるものについても奇数または偶数の連番が付され、形式ごとに番号を分けることはなかった。しかし、形式数が多くなったり、同形式が数次にわたって増備されるようになると、同形式であっても番号が飛び飛びになったりして、両数の把握などに不便を生じるようになった。形式によって番号を区分する考え方は、1898年の鉄道作業局発足に伴ってアプト式機関車を500から、車軸配置2-4-2のタンク機関車を800からの連番に改番したのを嚆矢とする。その後、私鉄の国有化を受けて、1909年に実施された鉄道院の車両称号規程では、車両の形式の末尾を原則として0または5とし、その番号からオフセットして付番された。この方式は、番台区分の考え方を取り入れたものといえる。
貨車でも番台が区分されている場合があるが、国鉄時代に製造された車両は形式番号と製造番号が一体となった番号になっているため、番台の区分の仕方が他の車種と多少異なっている。例えば、改造方法によって形式数字の上位や下位に番台を区分する数字がつけられており、番台も形式番号を含めて呼ばれることが多い。また、番台区分された車両の塗色を変更して見た目でも番台区分がわかるようにしている場合もある。
番台区分 番台区分に用いられる数字
私鉄の一部で使用されているいわゆる「インフレナンバー」（5桁の番号）を除けばたいていの番号は4桁の番台で大まかに区分できるため、1000や2000といった4桁の数字が用いられる場合が多い。これは、特に1つの形式が大量に製造される車両において、飛番の回避に有効である。
3桁では切りの良い500のほか、なるべく若い番号になるよう100や200などが主に使用される。これらは細部の仕様変更を表すものとして、4桁区分と組み合わせて使用することもある（1000+500→1500など）。
2桁はJR西日本キハ187系気動車の「10番台」や、同社のリニューアル車両の「50番台」（103系3500番台（播但線用）→103系3550番台（加古川線用）など）など、区分する形式内の車両数が少ない場合に用いられることが多い。
また、系列内に複数の形式がある新性能電車（新幹線を含む）や特急形気動車では、系列全体の仕様変更には4桁（千位）の数字、形式ごとの仕様変更には3桁（百位）の数字というような用い方をしている場合もある。
なお、国鉄およびJRでは車種ごとに特殊な使われ方をする番台区分がある。以下にその例（ただし、複数の系列・形式にまたがるものに限る）を示す。
番台区分 番台区分に用いられる数字
0番台
1から番号が振られている場合の番台区分であるが、他に番台区分のない形式には用いられず、他の番台が登場してから初めて「0番台」・「基本番台」と呼ばれることが多い。0番台が新製時から廃車まで存在しない形式もある。
900番台・9000番台
国鉄・JR（西日本と四国を除く）において、「試作車」「量産先行車」を表す区分である。あくまでこれら専用の意味合いが強いため、ここから他の区分が派生することは通常ない。また、試作車として別形式が与えられていた車両に量産車改造などを加えて本形式に編入する際にも用いられる（EF90 1→EF66 901、901系A・B・C編成→209系900・910・920番台、209系950番台→E231系900番台など）。
試作車の場合、通常は900番台を使用することが多く、9000番台は主に新幹線（東海旅客鉄道（JR東海）所有の車両）と系列内の番台区分が多い電車などに用いられている。営業に供する場合は、1 - などの番号に振りなおす作業が行われる場合もある。
500番台
直流電気機関車 (EF60・EF65) において寝台特急牽引機に用いられた。
1000番台
交流電気機関車 (ED73・ED75・ED76・EF70) において高速列車牽引機に用いられた。
番台区分 番台区分に用いられる数字
800番台
国鉄時代、トンネル断面の小さい電化路線を通過するためにパンタグラフの搭載部分を低屋根構造とした車両に用いられた。
1000番台
床下機器をユニット化し、耐寒耐雪機能を強化した車両（115系・183系・485系）に用いられた。
3000番台
国鉄分割民営化後の東海道・山陽新幹線において、JR東海とJR西日本が同じ系列の車両（100系・300系・700系・923形・N700系、N700S系）を製造する場合にJR西日本が製造した車両に対して用いられる。また、JR西日本のN700系4000番台（N700A）・5000番台（3000番台改造車）はJR東海の対応する番台（1000番台（N700A）・2000番台（0番台改造車））に+3000したものとなっている。
この区分は在来線でも285系で採用されている。ただし、新幹線とは逆でJR東海の車両に3000番台が割り当てられている。
7000番台
JR西日本が製造した車両のうち、東海道新幹線（京都駅以東）に入線しない8両編成の車両（500系・700系・N700系）に用いられる。またN700系7000番台と同様に用いられるJR九州のN700系は8000番台となっている。
番台区分 番台区分に用いられる数字
500番台
東北地方などの寒地向けの車両に用いられた。
1000番台
単一形式内で、トイレを設置していない車両を区分する際に用いられた。
500番台
北海道向けに新製、あるいは改造された車両に用いられた。
700番台・800番台
国鉄時代末期に登場したジョイフルトレインに用いられた。基本的に700が欧風、800が和風（お座敷）。
2000番台
国鉄時代、旧形客車や10系客車などに電気暖房装置を設備した車両に用いられた。通常は元の番号に2000を付加して区別する。
ただし、電気暖房装置を設備したことにより重量等級が変更となる場合は、形式自体が変更される（例：オハ36形→スハ40形、オユ36形→スユ37形）。
300番台
JR化後、東京方面から中国・四国方面および関西方面から九州行きの寝台列車用にグレードアップ改造された車両に用いられた。
500番台
北海道向けに改造された車両に用いられ、JR化後は北海道行きの寝台列車用にグレードアップ改造された車両に用いられた。
700番台
国鉄時代末期からJR化後、東京方面から九州方面および北陸方面行きの寝台列車用にグレードアップ改造された車両に用いられた。
番台区分 番台区分が行われるケース
主に以下のようなものが挙げられる。国鉄485系電車などは以下の全ての項目に該当する。
座席配置による区分
クロスシート車とロングシート車や座席配列などといった座席配置に違いのある車両がある場合。
国鉄211系・415系、東日本旅客鉄道（JR東日本）E217系・E231系近郊タイプ、JR東海313系、JR西日本223系・225系・227系・キハ120形、JR九州817系など
保有会社による区分
同じ形式の車両を複数の鉄道会社が保有している場合。
番台区分 番台区分が行われるケース
国鉄211系（国鉄→JR東日本とJR東海=5000,6000番台）、213系（国鉄→JR西日本とJR東海=5000番台）、415系（0,1500番台=国鉄→JR東日本・九州の新造と800番台=JR西日本の改造車）、183系（国鉄→JR東日本とJR西日本の編入車）、EF66形（国鉄製造=0番台とJR貨物製造=100番台）、JR東海キハ11形（新製時・JR東海と東海交通事業=200番台）、JR西日本681系（JR西日本と元・北越急行=2000番台）、683系（JR西日本=0,2000,4000番台と元・北越急行=8000番台）、285系（JR西日本とJR東海=3000番台）、521系（JR西日本製造=0番台とJR西日本・IRいしかわ鉄道製造=100番台とあいの風とやま鉄道製造=1000番台）、新幹線100系（国鉄→JR東海とJR西日本（新製時の保有会社））、300系・700系（JR東海とJR西日本（新製時の保有会社））、N700系/N700S系（JR東海とJR西日本とJR九州（新製時の保有会社））、EF510（JR貨物と元・JR東日本=500番台）、ED79（国鉄→JR北海道の改造車=0,100番台とJR貨物の新製車=50番台）、DF200（JR貨物とJR九州の「ななつ星 in 九州」用=7000番台）、DD200（JR貨物、JR九州、京葉臨海鉄道、水島臨海鉄道）など
番台区分 番台区分が行われるケース
使用地域による区分
同じ形式の車両を複数の地区で使用する場合。
番台区分 番台区分が行われるケース
国鉄103系（筑肥線用1500番台など）・115系（1000番台=寒冷地向け）・183系（国鉄→JR東日本・房総地区と甲信越）・185系（踊り子と新幹線リレー号（1982年 - 1985年）→北関東）・715系（九州0番台と仙台1000番台）・717系（仙台0,100番台と九州200番台）・ED76（0,1000番台九州と500番台北海道）・205系（阪和線（JR西日本）用1000番台・仙石線用3100番台等）・キハ183系（北海道基本番台と九州=1000番台）、北海道旅客鉄道（JR北海道）733系（0,3000番台=札幌と1000番台=函館）・789系（0番台元・函館「スーパー白鳥」用、1000番台=札幌「スーパーカムイ・すずらん」用）、JR東日本701系（標準軌・5000番台=秋田と5500番台=山形）・E233系/E235系（路線ごとに千位で区分）・211系（東海道本線と北関東用）・E257系（松本「あずさ・かいじ」と幕張「房総特急」）、JR西日本223系（瀬戸大橋線「マリンライナー」用5000番台・北近畿ローカル用5500番台他多数）・225系（0,100番台=京阪神地区と5000,5100番台=阪和線・関西空港線と6000番台=福知山線）・227系（0番台=広島地区と1000番台=奈良・和歌山地区）・521系（0番台=北陸本線用と100番台=七尾線用）、HD300形（基本番台「本州用」、500番台「北海道用」）、E131系（投入路線による）、EF510（0番台=日本海縦貫線用と300番台=九州用）。
番台区分 番台区分が行われるケース
車体構造による区分
貫通型車と非貫通型車や車体の鋼材・ドア配置・窓配置・車幅などといった車体構造に違いのある車両がある場合。
国鉄115系（3000番台=2ドア）・117系（100番台=一段下降窓・ボルスタレス台車）・415系・455系（600番台=種車がグリーン車で窓が違う）・EF81（300番台=ステンレス）・EF64・EF65・新幹線0系（窓と内装が違う）、JR東日本209系（車幅が違う）・E231系4扉付随車、JR東海キハ11形（300番台=ステンレス）・キハ85系、JR西日本223系（本来別形式とすべきものが番台区分で整理されたケース）・225系（700番台=2扉）・521系（窓と側面表示機が違う）・683系・キハ120形（200番台=普通鋼）、JR九州883系（1000番台=アルミニウム）など
運用上の用途による区分
運用に明確な違い、または通勤形車と近郊形車など用途に違いのある車両がある場合。
JR東日本E231系・E233系・E721系・701系（狭軌と標準軌）・719系（狭軌と標準軌）、JR東海313系、JR西日本223系（130km/h対応と120km/h（221系性能）固定）・225系（700番台=指定席車）・683系・キハ187系（0,10番台=山陰本線用と500番台=智頭急行直通用）、JR九州817系、新幹線700系（JR西日本所有車、3000番台=東海道・山陽直通用と7000番台=ひかりレールスター用）・N700系（JR西日本所有車、3000番台→5000番台,4000番台=東海道・山陽直通用と7000番台=山陽・九州直通用）・E2系（基本番台=50/60Hz対応と1000番台=50Hz専用）・E3系（基本番台=秋田用と1000,2000番台=山形用）、ED79（0,50番台「本務機」と100番台「補助機関車・単独運転不可」）・JR貨物EF210形（0番台,100番台=「本務機専用」と300番台=「瀬野八補助機関車・本務機兼用」）など
機器配置による区分
電動機や制御装置の配置や特定の機器の有無、また編成全体における配線などに違いのある車両がある場合。
国鉄413系・717系（種車による）、JR東日本E233系、JR東海313系、JR西日本207系（0番台=1C2M2組ユニット,1000・2000番台=4台各軸独立単独）・223系（3000,7000番台=0.75Mほか）・225系、JR九州813系・817系、JR貨物EF210形（0番台=1C2M3組,100番台=6台各軸独立）など
改造による区分
改造により当初の仕様が変更された場合や別形式に編入された場合。
国鉄117系（300・7000番台）、117系→115系（3500番台）、113系→415系（800番台）、485系・489系→183系（800番台ほか）、205系（3000番台ほか）、213系（100番台）、381系（1000番台）、EF81形（重連改造）、JR北海道785系（303番）、JR東日本E231系（3000番台）・E231系サハE231形→E235系サハE235形（4600番台）、JR西日本207系（500・1500番台ほか）・223系（6000番台）・225系（6000番台）、JR九州811系（1500番台）、新幹線500系（7000番台）・N700系（2000・5000番台）、ED76-551・DF200-223・E257系（東海道線特急改造）など
番台区分 区分例
全車種　7XY-xyzzとなり、編成組成内では下2桁は同じ番号になる。
千位の数字による区分
千位の数字に着目すると大まかに以下のような区分になる。
番台区分 区分例
0番台
JR東海の新製時の16両編成。ただし千位は表記せず、1桁/2桁又は3桁で表記する（2000番台への改造により廃区分）。N700Sの16両も同様な番台区分となる。7のゾロ目の車両「777-7,777-77」もあった。
1000番台
JR東海のN700A（マイナーチェンジ車）の16両編成に用いる。
2000番台
JR東海のN700A系相当の改造車に用いる。0番台時の番号に+2000されている。
3000番台
JR西日本の新製時の16両編成（5000番台への改造により廃区分）、N700Sも同様である。
4000番台
JR西日本のN700A（マイナーチェンジ車）の16両編成に用いる。
5000番台
JR西日本のN700A系相当の改造車に用いる。3000番台時の番号に+2000されている。
7000番台
JR西日本の九州新幹線乗り入れ用の8両編成。
8000番台
JR九州の山陽新幹線乗り入れ用の8両編成。
9000番台
JR東海の16両編成の量産先行車。1編成のみで全車、番号の下2桁が01の車両となる。2019年2月に除籍され、一部はリニア・鉄道館に保存された。現在はN700S系も先行車に同じ番号を割り振られている。
N700系・N700S系の先行車は量産化改造を行わず営業運転に使用されない、新部品や新機能の試験車（テストベッド）として使用されている。
百位の数字による区分
番台区分 区分例
連結位置や機器・設備・配線等で区別する。
例:16両編成（0番台 - 5000番台・9000番台）の場合。（N700S系の16両編成は以下と同じ番台を割り当て、形式は78xは74x・77xは73xと読み替える）
785形では0（0・1000・2000・3000・4000・5000）番台と9001番は4号車、300（300・1300・2300・3300・4300・5300）番台と9301番は5号車（集電装置搭載）、500（500・1500・2500・3500・4500・5500）番台と9501番は13号車、600（600・1600・2600・3600・4600・5600）番台と9601番は12号車（集電装置搭載）。
786形では0（0・1000・2000・3000・4000・5000）番台と9001番は6号車、200（200・1200・2200・3200・4200・5200）番台と9201番は14号車、500（500・1500・2500・3500・4500・5500）番台と9501番は3号車、700（700・1700・2700・3700・4700・5700）番台と9701番は11号車（車椅子対応車）。
番台区分 区分例
787形では0（0・1000・2000・3000・4000・5000）番台と9001番は2号車、400（400・1400・2400・3400・4400・5400）番台と9401番は7号車、500（500・1500・2500・3500・4500・5500）番台と9501番は15号車。
先頭車の783形（1号車）・784形（16号車）とグリーン車の775形（8号車）・776形（9号車）・777形（10号車）は各1両であるため0（0・1000・2000・3000・4000・5000）番台と9001番のみ。
8両編成の7000番台・8000番台も、同一形式が2両以上組成されている場合は百位で区別し、1両のみ組成されている車両は0（7000・8000）番台のみとなっている。
JR東海313系電車の場合、1999年 - 2001年と2006年 - 2007年、2010年以降の三度に分けて投入されているが、2006年 - 2007年投入車は前者の増備車という位置づけでありながら製造期間に大きな空白があること、また使用線区が同社の在来線全電化区間に及んでいることなどから、機器・設備などに合わせて非常に細かな番台区分が行われている。
千位の数字による区分
番台区分 区分例
千位の数字に着目すると大まかに以下のような区分になる。
0番台転換クロスシート（車端部は固定クロスシート）
1000番台転換クロスシート（車端部はロングシート）
2000番台ロングシート
3000番台セミクロスシート
5000番台転換クロスシート（全席転換可能）
8000番台転換クロスシート（全席転換可能・「セントラルライナー」用仕様）
概ね座席配置の違いで分けられている。座席配置は1両あたりないし編成全体の定員や車両の用途に影響することから、細部の変更が認められれば新たな番台を起こすことが多い。
百位以下の数字による区分
千位の数字だけでは表せない内容についてはさらに下位の数字で区分することがある。編成単位で区分する場合もあるが、床下機器が関係する場合は電動車、トイレなどが関係する場合は制御車・付随車というように両単位での区分も多い。ここでは上述の2000番台を例に挙げる。
2500番台3両編成
2600番台3両編成・発電ブレーキ搭載
2300番台2両編成・発電ブレーキ搭載
2350番台2両編成・発電ブレーキ搭載・霜取り用にパンタグラフを2基搭載
この電車は電動車について細かな番台区分がされており、この2000番台では制御車（クハ312）は4つの番台すべてで共通だが、編成を組む電動車は上述の4つに区分される。上の例では2500番台を基準に、発電ブレーキ搭載で2600番台、その2両編成版で2300番台、パンタグラフ2基搭載で2350番台となっている。番号の若い方から区分が派生するとは限らない。
国鉄オハフ33形客車をその経緯によって区分した場合、下記のように区分することができる。
1 - 606
最初からオハフ33形として製造された車両
607 - 626
スハフ41形の台車振替車
627
東田子の浦事故に被災したスハフ32 257の復旧改造車
ここまでは構造がほぼ同一であるため連続付番されたが、車体構造が異なる630は番号を空けて区別された。
630
スハフ42 18の軽量化改造車
1960年代に入り客車列車の短編成化が行われたことから不足する緩急車をオハ35形の緩急車化改造でまかなわれ、オハフ33形への改造時に装着されていた台車により下記のように区分された。
1001 - 1033
オハ35形のうちTR23台車装着車を緩急車化改造した車両
1501 - 1568
オハ35形のうちTR34台車装着車を緩急車化改造した車両
番台区分 番台区分の廃止・新設
廃車や他の番台区分へ改番などにより使用する車両が1両も無くなった番台区分を廃区分番台（はいくぶんばんだい）と呼ぶ。全ての車両が廃車となり番台区分も全て消滅すると廃形式（はいけいしき）となる。逆に全く新しい車両が造られて新しい形式が誕生すると新形式（しんけいしき）となり、量産化や追加新製・改造などで新たに登場した番台区分を新区分番台（しんくぶんばんだい）と呼ぶ。
番台区分 鉄道車両以外での使用
日本の一般国道の国道番号は、旧一級国道は1号から、旧二級国道および級廃止以降の国道は101号からという番台区分がなされている。
書籍のISBNで、いくつかの出版社は書名記号に著者ごとの番台区分を採用している。たとえば、最終桁の前の数桁が著者番号となり、最終桁がその著者の著書内での枝番となる。著書が10冊を超えると新しい著者番号が割り振られる。
犬飼淳治
犬飼 淳治（いぬかい じゅんじ、1972年4月30日 - ）は、日本の男性俳優、声優。北海道出身。身長172cm、体重67kg。九州東海大学工学部経営管理工学科卒業。1995年に劇団扉座に入団。大沢事務所に所属。
吉田ジョージ
吉田 ジョージ（よしだ ジョージ、1970年4月9日 - ）はMCタレント。東海テレビを中心に出演しているお天気キャスター。所属事務所はオフィスキイワード。気象予報士の資格を持っている。ミニマリスト。千葉県館山ふるさと(お天気)大使。
吉田ジョージ 人物
漫談が趣味で近年まで毎年のようにR-1ぐらんぷりの予選に参加しており、数年のブランクがあったものの、2013年年末、久しぶりに予選に出場し、2回戦まで突破した。(なおこの時の様子は、自身がお天気キャスターとして出演しているFNN東海テレビスーパーニュースのカメラクルーが密着と言う形で取材しており、その模様が同番組内「吉田ジョージ・R-1ぐらんぷりへの道」として放送された。)
ジョルジュ・サンド (小惑星)
ジョルジュ・サンド (10733 Georgesand) は、小惑星帯に位置する小惑星。ベルギーの天文学者エリック・エルストがヨーロッパ南天天文台で発見した。
19世紀のフランスの女流作家ジョルジュ・サンドから命名された。
斉木洋子
斉木 洋子（さいき ようこ、旧姓山本、1968年1月21日 - ）は、フリーアナウンサー、ラジオパーソナリティ、司会者、ナレーターである。
本業以外では、2009年2月25日から2014年3月まで、山梨日日新聞にて『子育て日記「アラフォーママがゆく」』→『オバフォーママがゆく』を定期連載していた。
斉木洋子 来歴
東京都中央区築地出身。1991年、学習院大学法学部政治学科卒業後、札幌テレビ放送（STV)にアナウンサーとして入社。旧姓の山本姓で、テレビ、ラジオ番組を担当。同期入社のアナウンサーは小町裕之、神原智己。
1994年退社。その後、フリーアナウンサーとして、主にTOKYO FM、ジャパンエフエムネットワーク（JFN）を中心に活動。2001年、東京俳優生活協同組合（俳協）所属。テレビ番組のナレーション、ラジオパーソナリティを中心に活動。2007年、結婚による転居で、活動拠点を山梨エリアに移す。2011年5月、俳協を退所。
石仏
石仏（せきぶつ）とは、石に彫られた仏像である。日本ではかつて神仏習合が定着し、仏以外も篤く信仰する人が多かったため、道祖神などの石の神像も多く建てられた。その規模は寺院や神社の境内、路傍などで見られる小さな「野仏」から、臼杵磨崖仏、インドのアジャンター石窟、エローラ石窟、中国の雲岡石窟、龍門石窟などに代表されるような巨大な岩盤に彫られた磨崖仏まで多様である。以下は日本の石仏について記述する。
石仏 概要
古代から中世の日本では、関西地方を中心に権力者や修験者、僧侶などによって多く作られた。近世に至ると、素朴な信仰心を背景に一般庶民がその制作に携るようになる。関東では多様な表現での石仏が多く彫られた。現存する石仏の約80％位は江戸時代に制作されたものといわれている。現代においても墓地のほか、災害や事故・殺人事件などの現場では、慰霊のために地蔵菩薩が置かれることがある。
こうした石仏は信仰の対象とされたほか、地域の民俗や文化を伝える存在として研究されたり、写真集などが出版されてきた。一方で、過疎地の人口減少や信仰心の衰退に、土木工事や住宅建設などが加わり、石仏が撤去・破壊されることも多い。
いわゆる「お地蔵さん」と呼び親しまれているもので、右手に錫杖、左手に宝珠を持っているのが特徴。全国各地で見られる。立像と坐像があり、坊主頭で衣をまとっている姿が一般的。丸彫り、線彫り、浮き彫りなどの彫り方の違いがある。
六体からなる地蔵菩薩。地蔵菩薩は弥勒菩薩がこの世に現れるまでの無仏の間、六道（地獄・餓鬼・畜生・修羅・人間・天上）へ救いの手を差し伸べるとされ、各道に各地蔵が派遣されているという考えに基づく。
路傍に置かれる石仏（観音像）で最もよく見られる。文字で刻まれることもある。
石仏 概要
千の慈眼、千の慈悲で衆生を救う観音菩薩。合掌する両手のほかに、左右20手ずつの40の手を持ち、掌中に各一眼を有す。
立て膝で頬に指を当てた姿態の坐像で、一面二手、四手、六手像が一般的である。宝珠と法輪を手に持っている。江戸時代中期以降は、女性の信仰の対象になることが多くなり、月待供養、念仏供養などの主尊として数多く造られるようになった。
峠や村境あるいは橋のたもとなどに多く祀られ、別名「さえのかみ」とも呼ばれ、その起源は中国に求められる。外敵や疫病から民を護ってくれるという素朴な民間信仰から生まれた神である。その姿も多種多様であり仲睦まじい男女の姿として彫られているものもあり縁結び、子孫繁栄、交通安全の神としても信仰される。日本では長野県安曇野地方など数多く見られる。
村や集落などの出入り口にあり、申(さる)と太陽と月が描かれている。中国より伝来した道教に由来する庚申信仰に基づいて建てられた石塔である。干支で猿に例えられるため、「見ざる、言わざる、聞かざる」の三猿を彫られることや庚申の祭神が神道では猿田彦神とされることから、猿田彦神が彫られることもある。特に旧相模国を中心とした地域では数多くの庚申塔が建立された。
TACAM R-2
TACAM R-2(Tun Anticar pe Afet Mobil R-2）は、第二次世界大戦中にルーマニアで開発された対戦車自走砲である。車体はチェコスロヴァキア製軽戦車LT-35のルーマニア輸出型であるR-2、砲は敵国ソ連からの鹵獲品である76.2mm野砲1942年型(ZIS-3)が使われた。1943年に搭載砲が異なる試作車1両、1944年に生産型20両が製作された。
TACAM R-2 開発と生産
1942年から1943年にかけて開発・製作された対戦車自走砲TACAM T-60に引き続き、もともとルーマニア軍が保有していたR-2の対戦車自走砲化が図られることとなった。
R-2は戦前、チェコから126両が輸入され、ルーマニア軍の主力戦車として使用されていたが、その軽装甲(最大25mm）と弱武装(37mm戦車砲)では強力なソ連戦車に太刀打ちできないことが明らかになっていたためである。
1943年春に出された要求に基づき、開発はTACAM T-60同様、コンスタンチン・ギウライ中佐を中心とするチームが行い、7月から9月にかけてブカレストのレオニダ製作所で試作車両1両が製作された。
評価試験の結果、シルエットの高さの欠点はあるものの、元のR-2に比べ充分に有効な兵器であると判断され、1944年2月、40両のR-2の自走砲化が決定した。なお、試作車両はTACAM T-60と同じく76.2mm野砲1936年型(F-22)が使われていたが、生産型では、より新型の76.2mm野砲1942年型(ZIS-3)が搭載されることになった。
TACAM R-2 開発と生産
最初の20両のR-2が部隊から引き上げられ、1944年2月から6月の間にレオニダ製作所で改装作業が行われた。新型砲を搭載した生産型TACAM R-2は、鹵獲したT-34への射撃試験の結果、砲に合わせて国産された徹甲弾を使って500mの距離で貫徹可能であった。
しかしこの頃には、ソ連軍はより重装甲のIS-2重戦車なども投入し始めており、1944年7月、残り20両の改装は取り止めとなった。
改装は、基本的にR-2の車体はそのままで、車体戦闘室上面装甲のみを除去、操縦席上部のみに新たな装甲板を載せ、その上に砲を搭載した。新たな戦闘室は、前側面と上面半分のみに装甲を持つ開放式で、側面装甲すぐ内側が砲弾ラックとなっていた。新設の戦闘室上部装甲には、TACAM T-60同様、やはり鹵獲されたBT-7などの車体装甲板が再利用された。
TACAM R-2 戦歴
TACAM R-2は、1944年7月に第1戦車連隊の第63戦車駆逐中隊に配備されたが、対ソ戦には間に合わなかった。
これらはルーマニアの降伏、連合国側への転向後に、ドイツ軍に対する追撃戦に使用されて消耗、ソ連軍の命により第1戦車連隊が解隊された後は、残存車両は第2戦車連隊に配属されてオーストリア、モラヴィア方面での戦いに投入された。
ルーマニア、ブカレストの中央軍事博物館に1両のTACAM R-2が現存する。
スタニスラス＝アンドレ・ステーマン
スタニスラス=アンドレ・ステーマン（Stanislas-André Steeman, 1908年 - 1970年）はベルギーの小説家。
スタニスラス＝アンドレ・ステーマン 概要
リエージュ出身。
1924年にブリュッセルの"La Nation belge"誌の記者となる。
1928年に"La Nation belge"の同僚のSintairと合同で推理小説を執筆し、1932年までに5冊を刊行した。
1929年からは単独でも執筆をし、1931年に"Six hommes morts"（邦訳『六死人』）でフランス冒険小説大賞を受賞。
1970年にマントンで死去。
スタニスラス＝アンドレ・ステーマン 代表作
邦訳『盗まれた指』
邦訳『ゼロ』
邦訳『六死人』（『殺人環』） - マレーズ警部についての言及あり
邦訳『三人の中の一人』
邦訳『ウェンズ氏の切り札』 - 探偵役はウェンズ氏
邦訳『マネキン人形殺人事件』 - 探偵役はマレーズ警部
邦訳『殺人者は21番地に住む』
1942年にアンリ＝ジョルジュ・クルーゾーの監督デビュー作として同題で映画化される。
1947年に"Quai des Orfèvres"（邦題『犯罪河岸』）の題名で映画化される（監督：アンリ＝ジョルジュ・クルーゾー、主演ルイ・ジューヴェ）。
邦訳「エレベーターの中の死体」（ＨＭＭ'09.7、早川書房）
邦訳「見えない眼」（ＨＭＭ'81.2、早川書房）
邦訳「風変りな死体」（ＨＭＭ'04.11、早川書房）
大桑中継局
大桑中継局（おおくわちゅうけいきょく）は、長野県木曽郡大桑村に置かれていたアナログテレビ中継局である。
大桑中継局 その他
当中継局には、デジタル放送の置局予定がなく、2011年7月24日のアナログ波停波をもって廃局となった。
ジャコビー・エルズベリー
ジャコビー・マケイブ・エルズベリー（Jacoby McCabe Ellsbury, 英語発音: [d͡ʒəˈkoʊbi ˈɛlzˌbɛri]; 1983年9月11日 - ）は、アメリカ合衆国・オレゴン州マドラス出身の元プロ野球選手（外野手）。左投左打。愛称は、「チーフ」、「タコビー・ベルズバリー（Tacoby Bellsbury）」。
アメリカ先住民であるナバホ族初のメジャーリーガーでもある。
ジャコビー・エルズベリー 経歴
2002年のMLBドラフト23巡目（全体674位）タンパベイ・デビルレイズから指名されたが、契約はせず、その後オレゴン州立大学に進学した。
2005年のMLBドラフト1巡目（全体23位）でボストン・レッドソックスから指名され、入団した。
2007年6月30日、本拠地フェンウェイ・パークで行われたテキサス・レンジャーズ戦でメジャーデビューした。ココ・クリスプが負傷したことにより昇格し、9番センターとしてスタメン起用された。初ヒットはその試合で3回裏にロビンソン・テヘダから放った。初盗塁は7月2日の同じくレンジャーズ戦でブランドン・マッカーシーとジェラルド・レアードのバッテリーから記録した。またその試合では二塁塁上から暴投で一気に本塁生還を果たし、その走力の高さを見せ付けることになった。その後は7月5日にマイナーへ降格し、8月17日に一旦昇格するもののメジャーに定着することは無かった。
9月1日のロースター拡大（セプテンバーコールアップ）に伴い、再びメジャー昇格。9月2日にはボルチモア・オリオールズ戦でダニエル・カブレラからメジャー初本塁打を放った。9月は活躍が認められアメリカンリーグのルーキー・オブ・ザ・マンスを受賞した。
ジャコビー・エルズベリー 経歴
9月の活躍が認められポストシーズンのロースターに登録されるとココ・クリスプの不調に伴い、アメリカンリーグ優勝決定シリーズ（ALCS）第6戦以降は先発選手として起用される。結局ポストシーズンは合計11試合で打率.360、25打数9安打2盗塁と結果を残した。10月27日のワールドシリーズ第3戦では新人としては史上初の1イニング2二塁打を放ち（MLBでは2001年のマット・ウィリアムズ以来史上2人目）、新人では史上3人目の1試合4安打を記録した。
2008年は、まだ新人資格は引き続き有しているため、新人王有力候補と目され、2008年のベースボール・アメリカの有望株ランキングでは13位、レッドソックス傘下ではクレイ・バックホルツに次ぐ2位にランクされた。開幕からリードオフマンとして出場し続けた。5月18日にメジャーデビューからの連続盗塁成功が25で途切れたが、1951年以降でティム・レインズの27、ミッチェル・ページに次ぐ長さとなった。6月15日にはアンビー・マコネルが記録した31盗塁の球団新人記録を100年ぶりに更新。球団史上3位の50盗塁で最多盗塁のタイトルを獲得し、98得点はダスティン・ペドロイアの118得点に次ぐチーム2位。新人王の投票ではエバン・ロンゴリア、アレクセイ・ラミレスに次いで3位の票を集めた。
ジャコビー・エルズベリー 経歴
2009年4月26日、対ヤンキース戦、5回裏二死満塁でホームスチールを決め地元ファンを沸かせた。「失敗したら最悪だったが、（相手投手の）アンディ・ペティットの投球を見て、絶対に成功すると思ったから行った。」と話した。
2010年から背番号を46から2に変更している。開幕直後、守備の際にエイドリアン・ベルトレと交錯し肋骨を骨折。5月下旬に復帰したものの再びDL入り。結局3度のDL入りの影響で18試合に留まった。
2011年は自己最多の158試合に出場、打率.321、32本塁打、212安打といずれもキャリアハイの成績を残し、さらにシーズン終了後には初のゴールドグラブ賞、シルバースラッガー賞を受賞した。ア・リーグMVPの投票では、ジャスティン・バーランダーに次いで2位に入った。
2012年1月17日に年俸800万5000ドルで合意。調停2年目の選手としてはミゲル・カブレラに次いで史上2位の高額である。シーズンでは開幕直後に右肩を亜脱臼し、74試合の出場に留まった。
2013年は134試合に出場し、打率.298、9本塁打、53打点だった。盗塁はリーグトップの52盗塁を記録した。10月31日にFAとなった。
2013年12月7日にニューヨーク・ヤンキースと総額1億5300万ドルの7年契約（2021年・2100万ドルの球団オプション付き）を結んだ。
ジャコビー・エルズベリー 経歴
2014年は負傷による離脱もあったが、自己2位となる149試合に出場。打率.271、16本塁打、70打点（自己2位）、39盗塁（ア・リーグ2位）という成績を記録した。
2015年5月19日の対ワシントン・ナショナルズ戦で右膝を痛め、後に15日間の故障者リスト入りした。その後復帰し、111試合に出場したが、打率.257、7本塁打、33打点、21盗塁に留まった。
2016年4月22日のタンパベイ・レイズ戦の5回裏にホームスチールを決めた。ヤンキース3シーズン目の同年は148試合に出場。打率.263、9本塁打、56打点、20盗塁を記録した。
2018年は開幕前に右脇腹を負傷し、故障者リスト入りした。8月6日に左臀部の手術を受け、全治に6ヶ月を要したため、この年の出場はなかった。
2019年も左臀部の手術の影響で開幕から負傷者リスト入りし、9月8日には今シーズンの復帰がないことが明らかにされた。11月20日に契約解除されたことが報じられ、自由契約となった。
その後、ケガ離脱中に球団の承認を得ない医療機関の治療を受ける契約違反をしたとして、ヤンキースが残り契約金2600万ドルの支払いを拒否していることが判明。これに対し、MLB選手会が仲裁の申し立てを行った。
内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動
内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動（ないぶマケドニアかくめいそしき・ブルガリアこくみんうんどう、ブルガリア語:ВМРО - Българско национално движение、ラテン文字転写例:VMRO - Balgarsko Nacionalno Dvizhenie）は、ブルガリアの右翼政党。その党名となっている「内部マケドニア革命組織」とは、19世紀末に誕生し20世紀半ばまで、マケドニアの統一と自治、ブルガリアへの編入を目指して戦った政治的革命組織であり、本項で解説する内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動はその後継を自称しているものの、実際のつながりはない。略称ВМРО-БНД（VMRO-BND）。
内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動 歴史
ブルガリアにおいて民主化直後の1989年、ВМРО-СМД - Съюз на македонските дружества / VMRO-SMD - Sayuz na Makedonskite Druzhestva）の名称で発足し、後に、VMROへと改称した。
1996年、このブルガリアの内部マケドニア革命組織の指導者たちは組織を政治政党として登録、その名称を「内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動」とした。この政党はマケドニア・スラヴ人（マケドニア人）は実際にはブルガリア人であるという主張を維持している。内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動は大きな政党にはならなかったものの、アタカ国民連合（Национален съюз Атака、Natsionalen Sǎyuz Ataka、en）が登場する2005年6月25日の議会選挙までは、ブルガリア政界において実効的な唯一の右翼政党であった。
内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動 歴史
この2005年の議会選挙において、内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動が他の2政党（自由民主同盟（en）およびブルガリア農民国民同盟・国民同盟（en））とともに加わっている政党連合「ブルガリア人民同盟」は5.7%の得票率で13議席を獲得した。内部マケドニア革命組織・ブルガリア国民運動はこの中で5議席を占め、うち1議席は内部マケドニア革命組織の伝統的な地盤であるピリン・マケドニア（ブラゴエヴグラト州）からのものであった。
水胸
水胸（すいきょう）とは漏出液が胸腔に貯留した状態。胸水症（hydrothorax）とも呼ばれる。水胸は鬱血性心不全や心タンポナーデなどによる静水圧の上昇、慢性腎疾患、腎糸球体疾患などによる血漿膠質浸透圧の低下、横隔膜ヘルニアや腫瘍によるリンパ管の閉鎖などを原因とする。低ナトリウム血症と低カリウム血症が単独あるいは同時に認められる。
ジェラシー・ゲーム
『ジェラシー・ゲーム』は、1982年8月6日公開の日本映画。にっかつロマンポルノ・エロス大作。
東陽一監督、大信田礼子、高橋ひとみ主演。にっかつ=幻燈社製作、にっかつ配給。カラー / ビスタサイズ / 84分。
ジェラシー・ゲーム 概要
離婚を経て芸能活動を再開した大信田礼子と、寺山修司の秘蔵っ子だった高橋ひとみを主演に据え、それぞれの（本来の）パートナー役を夏木陽介と村上弘明が務めている。歌手役で出演している第8代クラリオンガールの大竹かおるは、映画タイトルと同名の楽曲（ちあき哲也作詞、筒美京平作曲）でレコードデビューを果たしている。
封切時の併映は『軽井沢夫人』（小沼勝監督、高田美和主演）。
ジェラシー・ゲーム あらすじ
喫茶店を経営していた駿河新一と晴子の夫婦は北海道をバイクで旅していた。
一方、若いカップルの衛児と陽子も親に黙って北海道を旅していた。
ある日、新一は晴子がコーヒーを入れてくれたのに気付かず、自分で作って飲んでしまい、晴子の機嫌を損ねる。新一は逃げるようにその場を去り、道で倒れていた陽子を見つけてバイクに乗せる。一方、晴子のもとには衛児が現れ、2人で食事をしにドライブインに行く。ところが、新一と陽子も同じ店に来ており、双方気まずい思いをする。その夜、二組のカップルはそれぞれの相手と肉体関係を結んだ。
翌日、晴子はラジオでカップルが事故死したことを知り、新一と陽子のことだと思い、衛児を連れて病院へ行くが、この二人ではないことと知って安心する。
同じころ、新一は妻と関係を戻したいと考え、予定に合わせて札幌のホテルへと向かい、妻を待っていたところ、陽子が来る。その時、晴子と衛児が事故で死亡したというニュースが流れる。これで新一と一緒になれると思った陽子は笑みを浮かべるが、新一は陽子を残してホテルを去る。
サン・ルイス (マラニョン州)
サン・ルイス（ポルトガル語: São Luís ブラジルポルトガル語発音: [sɐ̃w luˈis]）は、ブラジル・マラニョン州の州都。メアレム川、イタペクル川、ピンダレー川の三角州であるサン・マルコス湾内のサン・ルイス島にある。人口は約110万人（2020年）。都市圏では約122万人である。
サン・ルイスは、ブラジルで唯一フランス人によって建設された州都である。ブラジルに3つある、島にある州都（他はヴィトーリアとフロリアノーポリス）の1つである。
サン・ルイス (マラニョン州) 歴史
最初にサン・ルイスにあった町は、ツピナンバ族の大きな村であった。最初にヨーロッパからやってきたのは、1612年に新植民地建設のためやってきたフランス人であった。彼らはサン・ルイという名の砦を築いた（当時のフランス王ルイ13世と、聖人であるルイ9世にちなんだもの）。1615年にポルトガルの命を受けたジェロニモ・デ・アルブケルケがこの町を侵略し、フランス人らは町をわずかな期間に建てただけで追放された。これが元で、市の建設された日は、フランス人が砦を築いた日付か、ポルトガル人が征服した日付かで論争を呼ぶことになった。1641年、オランダ人が町を侵略した。彼らは1645年までとどまったが、都市建設に影響を与えず、彼らが征服した何の証も残さなかった。なぜなら彼らは植民地を築かないが、代わりに暴力的支配に的を絞ったのである。
これらの侵略がもはやなくなると、植民地政府は副王国グラン＝パラ・エ・マラニョン（Grão-Pará e Maranhão）としてブラジル他地域から独立させた。当時、経済は農業を基盤とし、特にサトウキビ、カカオ、タバコの生産をし輸出していた。地元エリート階級らの対立が生じて、ベックマンの反乱が起こった。
サン・ルイス (マラニョン州) 歴史
南北戦争が勃発したすぐあと、サン・ルイス地域はイギリスへ向けて綿の供給を始めた。この生産による富が、市を近代化させた。信仰心に動かされた男性たちがやってきて、彼らの学校で教育を始めた。そして、水の供給をした。市は、国で3番目の人口を誇ったが、19世紀の終わりに農業が衰退すると4番目に後退し、市は収入を維持する別の方法を探し始めた。
現在、サン・ルイスはラテン・アメリカで、最も大きく最良の状態で保存された植民地時代のポルトガル風建築がある。アルイーシオ・アセヴェド、グラサ・アラニャ、ゴンサルヴェス・ディアス、フェレイラ・グラールといった多くの作家・詩人を輩出したことから、島は「愛の島」または「ブラジルのアテネ」として知られる。
サン・ルイス (マラニョン州) 経済
市のGDPは9,340,944,000レアル（2005年）である。
市の一人当たりの年収は9,543レアルである（2005年）。
サン・ルイス (マラニョン州) 産業
市にはマデイラ港、イタクイ港という2つの海港がある。アマゾン川流域のカラジャスから採掘されたブラジルの鉄鉱石の相当量が、カラジャス鉄道でここへ集積され輸出される。市の主幹産業は金属工学製品のアルコア社、そしてヴァーレ（旧リオドセ）社である。
サン・ルイス (マラニョン州) 教育
ポルトガル語が公用語であり、小学校から教わる。しかし、英語とスペイン語は高校の第2外国語として課程に組まれている。
サン・ルイスはマラニョン連邦大学の本校がある。
サン・ルイス (マラニョン州) 文化
サン・ルイスは、歴史地区の建物ほとんどがタイルで覆われていることが知られる。そのために市は『タイルの町』としても知られている。他にも多くの文化的特色がある。
ブンバ・メウ・ボイ: 北部及び北東部ブラジルで行われる祭りで、大がかりな音楽パントマイムの形で行われる。実演は公的な行事で、復活祭のあとすぐ始まり、6月に最高潮に達する。文字通りに数百の団体が、純粋な楽しみと一般人の歓喜として夜通し演じる。登場人物たちは、その中心に社会の調和への隠喩をこめて、滑稽に悲劇を演じきる。移民、不名誉な植民地経営者、インディオ、精霊、アフリカ人奴隷、森の精霊らが驚くべき扮装、独自の振付と音楽で演じられる。みな夜通しお祭り騒ぎをしている。群衆も歌や踊りに加わり、グループに加わらなくても二本の木のマラカスを持って繰り返し鳴らす（二本の木のブロックを打ち鳴らす者もいる）。
1997年にサン・ルイス歴史地区がUNESCO世界遺産として登録された。1989年から資金の投入された、植民地時代の建築物修繕・改装計画が進められている。
サン・ルイス (マラニョン州) 世界遺産
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
ファラースレーベン (小惑星)
ファラースレーベン (10740 Fallersleben) は小惑星帯に位置する小惑星。ドイツの天文学者フライムート・ベルンゲンがタウテンブルクのカール・シュヴァルツシルト天文台で発見した。
ドイツの国歌の歌詞を作詞した、アウグスト・ハインリヒ・ホフマン・フォン・ファラースレーベンから命名された。
オンボードグラフィック
オンボードグラフィック（英: on-board graphics/onboard graphics、オンボードグラフィックス、オンボードビデオ）とは、パーソナルコンピュータのマザーボード上に搭載されているグラフィックスコントローラ (GPU) のことである。内蔵グラフィックス、内蔵ビデオなどとも呼ばれる。
マザーボード上に直接搭載されたグラフィックスコントローラ (GPU) ではなく、PCI ExpressやAGPなどのバスコネクタに接続されたビデオカード（グラフィックスボードと呼称される場合も多い）上の搭載グラフィックスコントローラ (GPU) については、ビデオカードを参照。
オンボードグラフィック 概要
パーソナルコンピュータから映像を出力するためには、一つにマザーボードの拡張スロット（PCIバスなど）にビデオカードを接続し、そのビデオカードの映像出力端子とディスプレイを接続する形態がある。これとは異なり、マザーボード自体にグラフィックスコントローラと映像出力端子が実装されていて、マザーボードとディスプレイを直接接続する形態もあり、このマザーボード上に実装されているグラフィックスコントローラのことをオンボードグラフィックスと呼んでいる。
実装形態は、単体のグラフィックスチップ（Discrete GPU: ディスクリートGPU、dGPU）をシステム基板に直接実装してグラフィックス機能を実現しているものと、グラフィックス以外の機能と統合されたチップ（統合チップセット）を搭載しているものに大別される。なお、低価格・エントリー向けのオンボードグラフィックスに関しては、後述するIntel Core iシリーズCPUやAMD APUなどのように、CPUに統合されたGPU（Integrated GPU: 統合GPU、iGPU）を備える製品の出現により、その役割を取って代わられることになった。サーバーあるいはワークステーション向けの製品では、少数だがオンボードグラフィックスを搭載しているマザーボードも依然としてリリースされ続けている。
オンボードグラフィック 概要
オンボードグラフィックスは、ビデオカードと比較して省スペースかつ低コストに生産することができるという長所をもつが、電力供給や排熱の問題から、グラフィックス性能については単体のビデオカードの方が優れている場合がほとんどで、特に3次元コンピュータグラフィックス (3DCG) の描画能力では、同世代のハイエンドクラスのグラフィックスボードに匹敵するオンボードグラフィックスはほとんど存在しない（まったく存在しないわけではないが、非常に高価である）。