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チェコスロバキア国鉄 第一・第二共和国時代
ČSDは、第一次世界大戦終結に伴うチェコスロバキア共和国の成立を受けて、鉄道省設立および新国家鉄道事業体の組織に関する通商鉄道大臣令（オーストリア＝ハンガリー帝国1896年通商鉄道大臣令16号、チェコ語:Vyhláška ministrů obchodu a železnic o zřízení ministerstva železnic a o vydání nového organizačního statutu pro státní železniční správu）に基づきオーストリア＝ハンガリー帝国鉄道省が所管していたチェコスロバキア国内のオーストリア帝国鉄道（帝室オーストリア国家鉄道、kkStB）およびハンガリー国家鉄道（MÁV）の両国鉄事業を承継し、チェコスロバキア共和国鉄道省（Ministerstvo železnic Československé republiky）所管の国営鉄道事業として1918年10月28日に発足した。
チェコスロバキア国鉄 第一・第二共和国時代
ČSDにはkkStB線およびMÁV線のほか、ボヘミア地方の地方鉄道線が編入されたが、スロバキアおよびモラビア・シレジア地方を結ぶカッシャウ－オーデルベルク鉄道帝室特認会社（コシツェ－ボフミーン鉄道。KOB/KsOB/KBD, ドイツ語:k.k. privilegierte Kaschau-Oderberger Bahn/ハンガリー語:cs. és kir. szab. Kassa-Oderbergi Vasút/チェコ語:Košicko-bohumínská dráha）と、ボヘミア地方のアウシク－テプリツェル鉄道帝室特認会社（ATE, ドイツ語:k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn）およびブシュチェフラト鉄道会社（BEB, ドイツ語:Buschtěhrader Eisenbahngesellschaft）の3大私設鉄道は当初編入されず、1920年以降、元の企業が路線を保有し運営管理をČSDが行う形で事実上編入された。
また全線で駅名のチェコ語・スロバキア語名称への変更が行われた。ブレーキ方式の統一も行われ、旧kkStB車両が採用していた旧式の真空ブレーキは、旧MÁV車両が採用していた新式の空気ブレーキに取り替えられた。
チェコスロバキア国鉄 第一・第二共和国時代
1930年現在のČSD路線は、チェコスロバキア国内の鉄道路線の81%を占め、営業キロは欧州の鉄道事業者としては5番目の規模となる1万3,600kmに及んでいた。しかしその87%は単線区間だった。従業員数は13万5,000人で当時の国内人口の1%に相当した。
オーストリア・ハンガリー帝国時代の路線網は、オーストリア・ウィーンとハンガリー・ブダペストの間の東西幹線を主軸に、各地方に向かって南北に支線が伸びる形で整備されていたことから、当時チェコスロバキア国内を東西に結ぶ路線は単線のコシツェ－ボフミーン鉄道線を経由するルートのみだった。このため東西横断の新しい幹線整備がČSDの最大の課題となった。ČSDは輸送力増強を目指した路線改良に着手し、最大の事業となったハウリーチュクーウ・ブロト経由プラハ－ブルノ鉄道線の近代化・複線化（一部別線新設を含む）は第二次世界大戦後に完成した。
チェコスロバキア国鉄 第一・第二共和国時代
この間ČSDは、東西ルートの輸送改善策として、営業最高速度130km/hのM290形電気・機械式ガソリン動車（1936年、タトラ社製）を開発し、プラハ－ブラチスラヴァ間に新設した自動高速列車（Motorový rychlík）「スロヴェンスカー・ストレラ」に投入したほか、地方線区でもディーゼル動車の導入を積極的に手がけて無煙化を進めた。また煙害が問題となっていたプラハ周辺の路線では蓄電池機関車を導入。のち1924年から1928年にかけて直流1500V電化を行った。
しかし1938年9月29日、ナチスドイツとのミュンヘン協定を受けて占領下のチェコ・ズデーテン地方の路線がČSDから切り離され、ドイツ国営鉄道（DRG）に編入された。さらに協定に基づき、同年11月14日にはČSDの機関車877両、気動車136両、付随車158両、急行用客車117両、一般用客車2160両、貨車2万3500両をDRGに引き渡した上、破壊損傷したすべての鉄道施設のDRGに対する損害賠償が義務づけられた。
ČSDは1927年に国営の自動車交通事業（バス・トラック）を開始した。国内ではすでに1908年運行開始の国営郵便バス網があったが、ČSDはこれを段階的に編入し、国内の国営自動車交通は1934年までにČSDに統一された。
チェコスロバキア国鉄 ドイツ保護領・スロバキア第一共和国時代
チェコスロバキア第二共和国はナチスドイツによって1939年3月15日に崩壊し、チェコ側のボヘミアおよびモラビア地方はドイツ保護領に、スロバキア側はドイツ保護国のスロバキア第一共和国となり、ČSDはドイツ国営鉄道運営のチェコモラヴィア鉄道（ČMD-BMB, チェコ語:Českomoravské dráhy / ドイツ語:Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren）と、スロバキア共和国運輸公共事業省運営の国営鉄道、スロバキア鉄道（SŽ, スロバキア語:Slovenské železnice）に分離されて消滅した。その後、1939年9月1日の第二次世界大戦勃発とともに、燃料の軍需転換のために内燃動車の運転が段階的に中止された。
SŽを運営することになったスロバキア運輸公共事業省は、大戦初期の1940年に新線6路線の建設を計画し着工したが、実際に開業できたのはプレショウーフメンネー鉄道線（1943年開業、60.4km）の1路線にとどまった。戦時需要のため輸送量は多かったが、貨物輸送の70%はドイツ向けの輸出で占められた。
1942年には強制収容所へのユダヤ人鉄道輸送も開始され、大戦末期にはドイツ国内から電気機関車など多数の車両が疎開していた。
チェコスロバキア国鉄 第二次世界大戦後
第二次世界大戦の欧州戦線終結を受け、ČSDはチェコスロバキア運輸省所管の国営鉄道事業として1945年5月9日に復活した。特にチェコ側では戦火の被害をあまり被っていなかったため、まもなく戦前の水準に復旧。戦時中ドイツ語名となっていた駅名も1946年から1948年にかけてチェコ語やスロバキア語の名称に戻された。
チェコスロバキア国内に疎開していたドイツ軍捕獲のソ連国鉄車両を含むドイツ側の車両はČSDに編入され、一部はドイツ側に接収されていたČSD車両との交換に充てられた。また終戦後直ちにシュコダおよびČKDの両鉄道車両会社で新形蒸気機関車の新造を開始。戦時中に破壊されたシュコダ社プルゼニュ工場から1945年12月、戦後初の新製車534.03形蒸気機関車が出場し、当時欧州最強の蒸気機関車として名を馳せた。
チェコスロバキア国鉄 第二次世界大戦後
共産党政権掌握直後の1948年12月22日、運輸関係公私企業の国営会社（národní podnik）化を定めた国営運輸企業体法（チェコスロバキア共和国議会1948年法律311号、Zákon o národních dopravních podnicích）が成立し、チェコスロバキア国家鉄道国営会社（Československé státní dráhy, n.p.）が発足。ČSD編入後も元の企業が路線の保有権を持っていた旧3大私鉄線についても完全に国有化された。また同法に基づき旅客自動車および貨物自動車事業を行っていたČSD自動車交通局（Skupiny pro automobilní provoz ČSD）が分社化され、チェコスロバキア国家自動車交通国営会社（ČSAD, チェコ語:Československá státní automobilová doprava, n.p.、スロバキア語:Československá štátna automobilová doprava, n.p.）が同時に発足した。
チェコスロバキア国鉄 第二次世界大戦後
1950年代に入ると大規模な電化事業が始まった。電化方式は新たにポーランドやソ連で使用されていた直流3000Vを採用した。このうち東西幹線であるコシツェ－ボフミーン鉄道線では、急勾配が数多くあるスロバキア北部の山岳区間、ジリナ－スピシュスカーノヴァーヴェス間から電化工事が開始され、難所のポプラトタトリーリプトウスキーミクラーシュ間は1955年4月に電化。1956年2月25日にジリナ－スピシュスカーノヴァーヴェス間の全線が電化された。のち1960年代初めには同区間を含むチェコ北西部モストからムニェルニーク、ニムブルクを経由しスロバキア東部のコシツェに至る東西が電化路線でつながった。また戦前に電化されたプラハ周辺の直流1500V区間も1962年5月15日に3000Vに昇圧された。
一方、フランスで本格化した交流2万5000V/50Hzの電化方式についてもČSDは1959年、直流より低電流で済むことから架線に用いる銅の節約につながるとしてチェコ南部およびスロバキア南部の路線電化で採用。両方式の電化の進展に伴ってチェコ中部クトナー・ホラなど直流区間と交流区間の分界となった駅では、1970年代に交直流電気機関車ES499.0形（現・350形）が登場するまで、通過するすべての列車が機関車の交換を強いられた。
チェコスロバキア国鉄 第二次世界大戦後
電化に加え、ČSDは国の輸送政策の優先事項とされた主力の貨物輸送能力向上のため、多くの主要路線で複線化を推進したが、 一部では限界に達した線路容量を貨物列車に与えるためにすべての旅客列車の運行を取りやめて貨物線化し、旅客についてはČSADによる代行バス輸送に転換した路線もあった。また地方閑散線区の旅客列車用としてレールバスM152.0形が開発され、付随客車を含め約1500両が各地に投入された。
1970年代後半になると、共産圏の経済低迷の影響を受けて路線網の改良が進まなくなった。この時期、西欧諸国では列車の最高営業速度が従来の120km/hから160km/hに向上したが、ČSDでは主に駅構内のポイント保守水準の低下から全線で100km/hに引き下げられた。ただ、西側諸国で見られたモータリゼーションの進展にともなう鉄道輸送網の縮小はなく、1980年代においては世界でもっとも稠密な鉄道網を維持し続けた。
民主化前年の1988年1月1日には、UIC番号付番のため動力車の大改番が行われ、現在使われている数字のみの形式に改められた。また1988年から1989年にかけて、一部区間で営業速度の140km/hへの引き上げが実現した。
チェコスロバキア国鉄 第二次世界大戦後
1989年6月、国有会社制度に準ずる公団（státní organizace）への転換を定めた「チェコスロバキア国家鉄道の組織に関する法律」（チェコスロバキア連邦議会1989年法律68号、Zákon o organizaci Československé státní dráhy）が成立し、同年7月1日にチェコスロバキア国家鉄道公団（Československé státní dráhy, s.o.）に転換した。
さらにチェコスロバキアの連邦制解消に向けた関連法として1992年12月26日に成立した「チェコスロバキア国家鉄道公団の解散に関する法律」（チェコスロバキア連邦議会1992年法律625号、Zákon o zániku státní organizace Československé státní dráhy）に基づき、1992年12月31日付で解散した。国鉄事業は国民比に相当する2:1の割合で資産を分割してチェコおよびスロバキアの両共和国政府が承継し、運営をチェコ鉄道公団（ČD, České dráhy, s.o.）およびスロバキア共和国鉄道国有会社（ŽSR, Železnice Slovenskej republiky, š.p.）に引き継いだ。
鷲見昌勇
鷲見 昌勇（すみ まさお、1936年7月30日 - ）は、日本の騎手、調教師。
岐阜県郡上郡奥明方村（現・郡上市）寒水出身。
鷲見昌勇 来歴
生家は競走馬の生産も手がける農家で、中学校を卒業後は農業に従事していたが、1961年夏に笠松競馬場で競馬の競走を見たことがきっかけで騎手を志す。同年に笠松競馬場の調教師である光岡直三郎に弟子入りして見習騎手となり、1963年春に騎手免許を取得。則武秀夫厩舎所属の騎手を経て光岡厩舎の所属騎手となった。
しかし体格が大きかったことから減量に苦しみ、間もなく調教師への転身を図った。1969年12月に調教師免許を取得。
調教師としては笠松時代のオグリキャップを管理していたことで知られる。当時の馬主は隣町出身の小栗孝一であった。
2002年3月に調教師を勇退。
FF (航空機)
FF （Grumman FF ）は、アメリカ合衆国のグラマン社が開発し、1930年代にアメリカ海軍等で運用された艦上戦闘機。
非公式な愛称は「フィフィ (Fifi)」。偵察機型はSFとして採用されたが、発展型のXSBFは試作段階で競合機に敗れた。カナダでは「ゴブリン (Goblin)」、スペインでは「GE.23 デルフィン (Delfin)」と呼称された。
FF (航空機) 概要
社内呼称G-5として計画された艦上戦闘機。複葉複座の設計で、引き込み式主脚を備えた最初の米海軍航空機。
ほぼ同仕様で偵察装備などを搭載した機体は、G-6として計画されたのちSF偵察機として採用された。その後、社内呼称G-14として偵察爆撃機型が計画され、XSBFとして試作されたが制式採用はされなかった。
FF (航空機) 設計と開発
FF-1はグラマン社がアメリカ海軍のために計画した最初の航空機である。「FF」の二文字は、前の「F」は「戦闘機」を、後ろの「F」は「グラマン社」を示す記号である。
試作1号機XFF-1（社内呼称G-5、シリアル：A8878）は1931年4月22日に契約され、その年の12月29日に初飛行した。複座、密閉式コクピット、全金属製の胴体を持ち、主翼の大部分は布張りだった。主脚は手動のクランクによって胴体側面に引き込まれる形式で、グラマン社の後続のF2F、F3F、F4F、J2Fに採用されたほか、カーチス社のSBCにも同様の機構が用いられた。胴体は水密構造を持ち、着水時にはフロートの役割を果たす。その太短い胴体の設計は、機体の表面積を減らす事により空気抵抗を低減しようという意図があり、その後のグラマン戦闘機の伝統となった。
FF (航空機) 設計と開発
試作機は当初616馬力のライトR-1820-E サイクロン星形エンジンを装備し、314km/hの最高速度を記録したが、のちに750馬力のライトR-1820-F と交換され、当時運行されていたどの海軍戦闘機より速い323km/hの最高速度に達した。
1932年12月19日に27機の複座戦闘機FF-1の発注が行われた。一方、グラマン社では偵察機型XSF-1（社内呼称G-6、シリアル：A8940）の試作も行い、こちらもSF-1の名で33機の発注を受けた。FF-1との相違は主に内部の器材を修正と、発動機のR-1820-84への換装（FF-1の発動機はR-1820-78）である。また他にR-1830ワスプエンジンを装備したXSF-2も製作された。
FF (航空機) 戦歴
FF-1は1933年6月から空母「レキシントン」のVF-5B戦闘機隊に配備され、部隊では「フィフィ（Fifi）」の愛称で親しまれた。SF-1の配備は1934年3月30日に開始され、「レキシントン」の偵察機隊VS-3Bに配属された。
FF-1、SF-1どちらも1936年末には第一線から退き、予備部隊に転用された。FF-1の多くは1940年まで存在した。のちに残存した22機のFF-1に複操縦装置を付けたタイプが開発され、FF-2と名づけられて訓練任務で使われた。
カナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社はFF-1の製造権を得て、アメリカ製の部品を組み立てたものも含めて57機を生産した。初め、カナダ空軍はあまりに時代遅れで速度も遅いとして採用を拒否したが、第二次世界大戦の勃発により、CC&F社生産バッチの最後の15機を「ゴブリン I」として採用した。本機は1940年9月17日から1942年4月21日までカナダ空軍で任務についた。配属先はオタワ・ロッククリフの第118飛行中隊A小隊であったが、のちに第118戦闘飛行中隊としてノヴァスコシア州ダートマスに移動した。この時点でこのゴブリン部隊はカナダ東海岸における唯一の戦闘機部隊だった。
FF (航空機) 戦歴
カナダ空軍に採用される前に、ニカラグアと日本に各1機輸出されている。日本海軍が購入したのはカナダのCC&F社からで、1936年に1機輸入し、「グラマン複座戦闘機」（AXG1）の名で機体構造の研究などに用いた。
ほかに40機が1937年にスペイン共和国空軍に引き渡され、スペイン内戦で使用されて8機が生き残った。この機体は表向きはトルコ空軍が購入したことになっていた。
FF (航空機) 各型
XFF-1
1機、シリアルA8878
FF-1
27機、シリアル9350-9376
FF-2
FF-1を 25 機改造
XSF-1
1機、シリアルA8940
SF-1
33 機、シリアル9460-9492
XSF-2
SF-1の1 機をエンジン換装
G23 ゴブリン
57 機
XSBF-1
XSF-2の構造およびエンジン換装型
FF (航空機) 現存する機体
番号は海軍航空局番号（BuNo.）。海軍機が必ず登録する機体番号である。
SKブラン
SKブラン（ノルウェー語: Sportsklubben Brann）は、ノルウェーの南部、ホルダラン県の県都ベルゲンを本拠地とするサッカークラブである。ブラン・ベルゲン（Brann Bergen）と表記されることがある。
SKブラン 歴史
1908年創設で100年以上の歴史を持つ。2007年シーズンには1963年シーズン以来となる44年振りのリーグ制覇を果たした。
安西氏
安西氏（あんざいし/あんさいし）は、中世に安房国安房郡に勢力を持った豪族。
安西氏 出自
房総平氏の一族とする説がある。平忠常の孫・常長六男の常遠が安西七郎と称して安房国に住んだとする説で、後述の安西景益は常遠の孫という。また太田亮は平群氏後裔との説を紹介している。なお三浦氏族にも安西氏がいるようだが、こちらは駿河国安倍郡を本貫とする一族のようで、江戸時代に旗本となっている。
安西氏 活躍
平安時代後期、在庁官人となっていた安西朝景は同郡の神余氏や沼氏、朝夷郡の丸氏とともに源義朝の家人となって保元の乱に従軍している。義朝の子・頼朝の代には朝景の子で安房郡平松城（現・南房総市池之内）に居を構えたという三郎景益が丸氏・東条氏とともに従い、石橋山の戦いで敗れた頼朝を自領へ迎え入れたことで知られる。景益は鎌倉時代には御家人となって同郡内に地歩を固めた。なお景益が平群郡郡司に補任され、南北朝時代には同郡勝山（現・鋸南町勝山）に移り住んだというが確認できない。
室町時代にも安房郡及び平郡南部に勢力を保った。15世紀半ばには勝山城主として、神余氏に下克上を起こした山下定包を倒し、さらに東条氏と結んで丸氏を滅ぼして優勢を誇ったが、その後里見氏に降ってその家臣になったとされる。里見旧臣の家柄のうち一家は江戸時代に旗本となっている。
小栗孝一
小栗 孝一（おぐり こういち、1929年12月5日 - 2015年10月8日）は、日本の実業家。
競走馬の馬主としても知られ、顕彰馬オグリキャップの初代馬主でもあった。岐阜県郡上郡八幡町日の出町（現・郡上市）出身。
小栗孝一 略歴
出生時の姓は和田。5歳のときに伯母（母の姉）の養子となり、小栗姓となった。高等小学校｛現在の中学校に相当）を卒業後は、進学をせずに、兄が勤める鉄工所で働き、1954年から米菓子の原料の仕入れ販売業、バーナーの開発・販売業、印刷機の販売業、次いで化学薬品製造業を営んだ。
馬主としては、当初地方競馬の馬主資格しか有していなかったが、オグリキャップの活躍中であった1989年7月に中央競馬の馬主資格も取得し、オグリローマンでクラシック優勝を達成した。
ブラチスラヴァ地域鉄道線企業体
ブラチスラヴァ地域鉄道線企業体株式会社（スロバキア語:BRKS, Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť, a.s.）は、かつて存在したスロバキアの民間鉄道会社で、旅客列車を運行した企業としては第二次世界大戦後初の私鉄。2011年9月14日に破産宣告を受け倒産した。国際鉄道連合（UIC）および欧州鉄道共同体（CER）に加盟していた。
ブラチスラヴァ地域鉄道線企業体 概要
2000年に政府によって「地方線」（Regionálna drahá）に指定され、2003年に鉄道企業体（旧ZSSK）が運行を取りやめたブラチスラヴァ県マラツキ郡ゾホル村周辺のスロバキア国鉄線2路線（標準軌、非電化、総延長49km）の運行継続を目的として、2003年にブラチスラヴァ県政府（Bratislavský samosprávny kraj）と民間企業の出資で設立された。
設立当初の出資比率はブラチスラヴァ県政府が51%で過半数を占め、鉄道車両メーカーのŽOSウルートキ（ŽOS Vrútky）が20%、ヴェオリア・トランスポールが13%を出資した。2009年末現在ではブラチスラヴァレール株式会社（Bratislava Rail a.s.）とSUARコンサルティング株式会社（SUAR Consulting s.r.o.）がともに45.33%の筆頭株主で、ブラチスラヴァ県政府は9%、ヴェオリアトランスポールベルリン有限会社は0.18%と出資比率を大きく引き下げていた。
列車運行事業認可を得たあと、ゾホル-ザーホルスカーヴェス鉄道線（営業キロ14.5km）、プラヴェツキーミクラーシュ-ゾホル鉄道線ロホジュニーク-ゾホル間（営業キロ22.8km）で2003年6月から旅客・貨物列車の代替運行を行い、一部列車はブラチスラヴァ中央駅への乗り入れを行った。
ブラチスラヴァ地域鉄道線企業体 概要
しかし県当局から約束されていた助成が不十分だとして2005年1月、ロホジュニーク-ゾホル間の旅客列車運行を休止。ゾホル-ザーホルスカーヴェス鉄道線の旅客列車運行事業も2006年に撤退し、計画していた国鉄ブラチスラヴァ-ジリナ鉄道線ブラチスラヴァ-トルナヴァ間の旅客列車運行事業も断念した。ゾホル-ザーホルスカーヴェス鉄道線についてはその後鉄道企業体スロバキア（ZSSK）が旅客列車の運行を引き継いだ（のち休止）。
一方2004年以降、オープンアクセス事業者として国鉄ブラチスラヴァ-スカリツァ鉄道線およびブラチスラヴァ-コマールノ鉄道線を経由する貨物列車運行事業に進出。チェコ鉄道（ČD）から電気機関車のリースを受け、国鉄系のČDカーゴ（チェコ）、PKPカーゴ（ポーランド）、MÁVカーゴ（ハンガリー）および民間列車運行事業者のウニペトロル運輸（Unipetrol doprava, チェコ）、セントラルヨーロッパ鉄道（Central European Railway, ハンガリー）、ウィーン地方鉄道カーゴ（Wiener Lokalbahnen Cargo, オーストリア）、ヴェオリアスロバキア（スロバキア）の各社と国際貨物列車の運行を開始した。主な荷主はホルシム（セメント）、ミッタルスチール（鉄鉱石）、PSAプジョーシトロエンスロバキア（自動車）、ドゥスロシャリャ（化学肥料）だった。
ブラチスラヴァ地域鉄道線企業体 概要
2007年4月にはウクライナ国境のコシツェ県トレビショウ郡チエルナッティソウ市に支店を開設。同年6月から国鉄チョプ-チエルナッティソウ鉄道線を経由したウクライナ鉄道との初の民間貨物列車運行を行った。
同社は2011年2月、スロバキア国鉄に対して支払う線路使用料および機関車使用料、施設使用料を長期間滞納していることを理由に、国鉄線列車運行事業認可を取り消された。これに対し同社は、開業当初の旅客列車運行事業におけるブラチスラヴァ県政府当局の助成を巡る違約が原因だとして滞納を正当化する一方、筆頭株主で経営陣が同一のブラチスラヴァレール株式会社に名目上事業を譲渡し、さらにブラチスラヴァレール社が国鉄線列車運行事業認可を持つロコトレインズスロバキア有限責任会社の名義を借りる形で事業の継続を図った。
しかし同年8月、国鉄はブラチスラヴァ地域鉄道線企業体の破産を裁判所に申し立てた。申し立て時における同社の国鉄に対する債務は192万ユーロで、ほかに社会保険会社および複数の健康保険会社に対する債務を抱えており、同年9月14日に破産が宣告された。
ブラチスラヴァ地域鉄道線企業体 保有車両
2007年現在の保有動力車は、ディーゼル機関車15両、電気機関車4両（直流機2両、交流機2両）、気動車3両。このほかブラチスラヴァ-ズヴォレン-コシツェ間の長距離旅客列車運行を目的にオランダ鉄道から気動車2編成6両を購入したが、営業運転は行わなかった。またローカル旅客列車用にオーストリア国鉄からリースされた2143形液体式ディーゼル機関車2両を使用していた。
鉄道企業体カーゴ・スロバキア
鉄道企業体カーゴスロバキア株式会社（スロバキア語:ZSSK Cargo / ZSCS / ZSSKC, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.）は、スロバキアの国有企業。2002年にスロバキア国鉄（ŽSR）の列車運行事業を継承した鉄道企業体株式会社（スロバキア語:ZSSK, Železničná spoločnosť, a.s.）の再分社化（2005年1月1日）にともない、同社の貨物列車運行事業を継承している。
鉄道企業体カーゴ・スロバキア 概要
鉄道企業体株式会社（旧ZSSK）の貨物部門売却に備えて2005年1月1日に行われた再分社化に伴い、同社の貨物鉄道事業を承継し民間に売却することを目的に発足した国有の株式会社である。2020年12月現在の職員数は4753人（男性3585人、女性1168人）で、発足後の15年間で60%減少した。
スロバキア国鉄線における国の輸送事業者認可を受けており（輸送事業者認可番号9021）、国鉄と施設利用契約を結びスロバキア国鉄線における貨物列車運行事業、および国鉄線と接続する各国鉄道線における国際貨物列車の運行事業を行っている。このほか貨物自動車輸送、貨物列車牽引機および貨車のリース事業、車両保守事業などを行い、ZSSKカーゴが承継した機関区（Rušňové depo）において、鉄道企業体スロバキア（ZSSK）の地域管理区（Oblastných správ depa）に所属する旅客車両の検修も受託している。
またウクライナとの国境駅チエルナッチソウ鉄道駅およびマチョウツェ鉄道駅の2か所にある「東部スロバキア積替ヤード」（VSP :Východoslovenské prekladiská）では、ウクライナなど旧ソ連方面の広軌線列車と欧州の標準軌線列車との間で鉄鉱石、化学薬品類、ガス、木材など積荷別の貨物積み替え業務を行っている。
鉄道企業体カーゴ・スロバキア 概要
2020年の貨物収入は国内輸送が3450万6000ユーロ、国際輸送が1億7309万8000ユーロであった。取扱貨物量は2622万2000トンで、内訳は鉄鉱石が956万トンと最も多く、次いで石炭302万3000トン、金属製品291万5000トン、建材249万7000トン、木材198万5000トン、化学薬品183万7000トン、インターモーダル輸送100万9000トンなどである。
貨物鉄道輸送の主力は、社会主義時代からチェコおよびスロバキアで最大の製鉄所であるUSスチールコシツェ（コシツェ県コシツェ市、旧・東スロバキア製鉄国営会社）向けのウクライナ産鉄鉱石やチェコ産石炭などの輸入および鉄鋼製品の輸出である。年間貨物輸送実績は2007年の世界金融危機以前には年間5000万トンに達し、以後も年間3500万トン前後を維持していたが、中国製鉄鋼製品の価格競争の影響でUSスチールコシツェの生産量が減少したため、2019年以降3000万トンを割り込んでいる。
鉄道企業体カーゴ・スロバキア 概要
スロバキアにおける貨物列車運行事業には、国の事業者認可を受けた国内外の数十社がスロバキア国鉄と契約を結んで参入しており、激しい競合を続けている。ZSSKカーゴはシェアの漸減傾向が続く中、トラック輸送を併用した貨車1両単位の小口貨物輸送にも力を入れているほか、他社がすでに手がけている国内自動車メーカーの自動車輸出輸送など、新規荷主の獲得活動を進めている。
分社発足直後の2005年8月、当時のズリンダ政権はZSSKカーゴ売却の第一次入札を実施した。2006年2月に行った最終入札には米国系のカーゴセントラルヨーロッパ、ハンガリー国鉄（MÁV）系のカルパチアンカ－ゴ、オーストリア国鉄（ÖBB）系のレールカーゴオーストリアの3コンソーシアムが参加し、レールカーゴオーストリアが事実上落札した。政府は売却益を150億～200億スロバキアコルナと見込んでいたが、同年6月の総選挙でズリンダ政権が退陣したことを受け、売却は凍結された。
その後2007年10月に新たにチェコ鉄道（ČD）の貨物子会社、ČDカーゴが入札に参入した。共にチェコスロバキア国鉄（ČSD）を前身とする歴史的経緯から、ZSSKカーゴとの共通性が極めて高いため、両国の貨物鉄道事業の国際競争力を維持できる選択肢として運輸郵政通信省（当時）はČDカーゴへの売却に前向きの姿勢を示したが、スメルと連立政権を組んでいた連邦制解消当時の政権党、人民党・民主スロバキア運動（ĽS-HZDS）が反対したため実現しなかった。
鉄道企業体カーゴ・スロバキア 保有車両
動力車はスロバキア国鉄から承継したチェコスロバキア国鉄時代の機関車およびその更新車が大半であるが、2018年にはシーメンス（ドイツ）製の3電源方式対応383.2形交直流電気機関車を新製投入し、国際貨物列車などに充当。また構内入換用712形ディーゼル機関車の新製も行っている。一方で輸送需要に応じた機関車両数の適正化策として、旧型未更新の183形直流電気機関車、742形ディーゼル機関車、751形ディーゼル機関車、752形ディーゼル機関車を中心に廃車を進めている。2020年12月31日現在の保有動力車は468両で、このうち電気機関車が229両、ディーゼル機関車が238両、ディーゼル動車が1両である。塗色はこれまで電気機関車を直流＝緑、交流＝赤、交直流＝青を基調とし、ディーゼル機関車は形式ごとに定めたチェコスロバキア国鉄の規定色を準用してきたが、2010年代より濃紺・白のツートンカラーを基本とした新規定色への変更が進行中である。
鉄道企業体カーゴ・スロバキア 保有車両
2020年の自社保有貨車は2016年より約500両増の1823両で、このうちコンテナ車を含む長物車が1294両、無蓋車が364両、有蓋車が164両である。一方他社からのリース貨車は2016年には無蓋車を中心に753両あったが、貨車両数適正化の一環で年々減少し、2020年には0両となった。EUが2024年12月に完全実施するTSI騒音規制に対応するため、2019年から2021年にかけて保有全貨車の制輪子を従来の鋳鉄制輪子から静音タイプのLL形合成制輪子に交換する改造工事を行った。
鉄道企業体カーゴ・スロバキア 列車種別
ZSSKカーゴが運行する貨物列車の列車種別は次の通り。
スオムッサルミ
スオムッサルミ (スオムスサルミ、Suomussalmi [ˈsuo̯muˌsːɑlmi]) はフィンランド、カイヌー県にある自治体。ケヒュス＝カイヌー郡に属する。フィンランド語のみを公用語としている。
人口7,509人 (2012年12月31日現在)。総面積5,857.60 km²はフィンランドの自治体で第9位、全面積のうち10%近くが水域である。
トナカイの生息地としては最南端である。
1939年から1940年の冬戦争の間、この地域の周辺地域が戦場となり、フィンランドを中央で分断しようと進撃したソ連軍との間で多くの戦闘があった。スオムッサルミの戦い、ラーッテ林道の戦いは有名である。この戦いでフィンランド軍は少数であったものの、戦争終結までソ連軍と戦い続けた。
稲葉牧場
稲葉牧場（いなばぼくじょう）は、北海道日高郡新ひだか町三石（旧三石郡三石町）にある競走馬の生産牧場である。
稲葉牧場 歴史
1963年から創業者の稲葉不奈男が水田を牧草地に転作し、競走馬の生産を手がけるようになった。
1974年に生産したダイタクチカラが東海地方の地方競馬で優秀な競走成績を挙げる。1970年代後半から1990年代半ばにかけて繁殖牝馬ホワイトナルビーがオグリキャップ・オグリローマンの兄妹をはじめ多数の活躍馬を輩出。以降はホワイトナルビーの血を引く繁殖牝馬を中心に繋養している。
エリゼッチ・カルドーゾ
エリゼッチ・モレイラ・カルドーゾ（Bp：Elizeth Moreira Cardoso, 1920年7月16日 - 1990年5月7日）は、ブラジル・リオデジャネイロ出身の歌手。
エリゼッチ・カルドーゾ 人物・評価
エリゼッチには、 “歌の貴婦人”、“サンバ･カンサゥンの女王”、“ブラジル音楽の至宝、“DIVAの中のDIVA”（ディーヴァ、神）、あるいは“A DIVINA”（ヂヴィーナ、女神）など数多の称号・形容詞がある。また、ブラジル音楽でも史上最高・最高峰で不世出の歌手、さらには彼女なくしてブラジル音楽は語れないとまで評される。このようにエリゼッチは国民的に親しまれた偉大な歌手であった。
著名なサンバの詩人・作詞家で、レコードプロデューサーとして彼女のアルバムも手がけたエルミニオ・ベロ・ヂ・カルヴァーリョは、エリゼッチを“Divina Magnifica, Enluarada e Cantadeira do Amor”（偉大な女神で月光に包まれた愛の歌い手）と評している。また、これら高い評価から、彼女を世界のディーヴァの１人にも数える人もおり、フランスにはエディット・ピアフ、アメリカにはビリー・ホリディやサラ・ヴォーン、そして日本には美空ひばりがいたように、エリゼッチも同等の存在であったといわれる。
エリゼッチ・カルドーゾ 人物・評価
彼女はボサノヴァ第1号として知られる“Chega de Saudade”（シェガ・ジ・サウダージ、邦題：想いあふれて）を歌った歌手としても有名である（後述）。しかし、彼女のレパートリーはボサノヴァに限らない。ボサノヴァのもとになったサンバやショーロ、サンバ・カンサゥンなどあらゆるタイプの音楽を豊かに表現する歌手といわれる。
ブラジルでは、歌手にはCantora（カントーラ、意味：女性歌手）と、Intérprete(インテルプレチ、意味：翻訳・通訳、英語でいうインタープリタ）の2つのタイプがあるといわれる。どちらも歌手を指す用語であるが、カントールは単なる歌手、あるいは自分の好み・自分本位で歌いたい曲を歌う歌手を指すのに対し、インテルプレチは歌に主体性をおく・楽曲本位でその曲の最良の表現者たらんとする歌手、という違いがある。
したがって、エリゼッチの場合は明らかに後者のインテルプレチであるとされ、彼女自身もカントーラではなくインテルプレチであると自認している。音楽評論家の竹村淳は彼女に会った時、「日本の歌も歌えるわよ」と、日本のタンゴ歌手である阿保郁夫から教わったという“五木の子守唄”を聞いて、その感情表現の的確さに驚いたと語っている。
エリゼッチ・カルドーゾ 人物・評価
一般的に、デビューして間もなくヒットして売れっ子歌手となるも、その後は忘れられてしまう歌手も多い中、エリゼッチは歌手としてのキャリアは長いが、30代近くなって売れるまでにかなりの期間があったことから大器晩成型とも評される。また、彼女は売れて国民的な大歌手となった後も、終生おごり高ぶることなく、自宅も豪華な邸宅ではなく、質素堅実な家に住み、庶民性を失わなかったといわれる。なお、その理由は、彼女がリオのゾナ･ノルチ（北部）という庶民的な地域出身であることも関係しているといわれる。
また1人の人間としても、温厚で苦労人としての性格がよく表していた反面、歌に対する姿勢は厳しく非常に頑固であったという。これは後に最後の日本公演においても発揮されることになった(後述)。
エリゼッチ・カルドーゾ 経歴
エリゼッチは、リオ北部の下町であるサン・クリストヴァン地区、聖フランシスコ・シャビエ（フランシスコ・ザビエル）駅のあるセアラー通りで生まれた。有名なMangueira（エスコーラ・ジ・サンバ・マンゲイラ）の本拠地がある丘に近い。
父親は、セレステイロというセレナータ歌手兼ギター奏者でもあった。また母親も歌うのが好きで、音楽的な環境がすでにあり、彼女は幼少期から父親の演奏で歌っていた。すでに8歳の頃には人前で歌い、入場料まで徴収し当時の2000ヘアルも稼いだことがあったという。10歳の頃には働きはじめ、商店の売り子や石鹸工場の事務員、美容師の仕事も経験している。
彼女が15歳のとき、叔父の経営するナイトクラブにおいて開かれたパーティーで歌い、そこで偶然居あわせていたジャコー・ド・バンドリンがこれを聴いた。ジャコーはこれを高く評価し、ラジオ・グァナバラに出演できるかどうかオーディションを受けさせ、これにみごと合格したことから歌手の道が開けた。ラジオの初共演は、彼女が多くレパートリーにしていたヴィセンチ・セレスティーノ、アラシ・ジ・アルメイダ、ノエル・ホーザという当時の大スターだった。しかし、当時の歌手が人気を得るためにはレギュラー番組を持つことが重要だった。
エリゼッチ・カルドーゾ 経歴
とはいえ、その年齢もあってか、当初はなかなか一人前扱いされず、ラジオ・エドゥカドゥーラへ移籍するもギャランティが安く生活は苦しかったので、レビューの一座に加わって地方巡業に赴いたりもしている。この長い下積みの間には、そのレビュー一座のカヴァキーニョ奏者であったアリ・ヴァルデスと結婚したが長続きせず、あるいはリオを離れてサンパウロに在住してナイトクラブで働いたりするなどという経験もしている。
そして1946年、彼女が26歳でリオに戻ったときに、当時の大手だったラジオ・メイリンキ・ヴェイガと契約、“よろこびの朝”という番組のホステス役を務めたことから、その翌年の1947年にSTAR（スタール）というレコード・レーベル会社でSP盤“Braços vazios”（腕の中は空っぽ）を初録音した。ただし、これは技術的なミスがあったことから発売されずお蔵入りになっている。しかし、1949年にTODAMERICA（トダメリカ）・レーベル会社で“Canção de amor”（愛の歌）を録音、これがヒットした。1952年には代表曲である“Barracão”（バハカゥン、邦題：丘の上のあばらや、など）がヒットする。
エリゼッチ・カルドーゾ 経歴
なお、この後、彼女は多くの映画にも出演するようになる。1952年に“E Fogo na Ropa”（シャツの中は燃えている）という映画に初出演、1955年には“Carnaval em La Maior”（ラ長調のカーニバル）など、かなり多くの映画にも出演している。
エリゼッチ・カルドーゾ 経歴
1954年にはCONTINENTAL（コンチネンタル）で録音するようになる。同年12月にアントニオ・カルロス・ジョビン＆ビリー・ブランコの“リオデジャネイロ交響曲”に参加し録音したことは有名。1956年にはCOPACAVANA（コパ・カヴァーナ）へ移籍して以後、1979年までの23年間にわたりかなりの数に上るアルバムを出し、多くのヒット曲を生んだ。特に1958年のアルバムである“カンサゥン・ジ・アモール・ジマイス”では、ボサノヴァ第1号（つまりボサノヴァの最初の曲である）“Chega de Saudade”（シェガ・ジ・サウダージ、邦題：想いあふれて）を録音したことで知られる。なお、この曲のバックのヴィオラゥン（ギター）奏者は、当時新人だったジョアン・ジルベルトであった。当時すでに大歌手として活躍していたエリゼッチに新人のジョアンが「ボサノヴァはそのように声を張り上げて歌うものじゃない」と何度も注文をつけたというエピソードが残っている。ともあれ、この58年は、それまでエリゼッチをはじめとする多くの歌手によって歌われていたサンバ・カンサゥンが最高に成熟したことを象徴しており、ボサノヴァ誕生はエポックメイキングな瞬間であった。
エリゼッチ・カルドーゾ 経歴
1960年代には、黒人サンビスタによるサンバ曲集を製作、また男性歌手のシロ・モンテイロともテレビ番組やアルバムで共演した。1964年11月16日には、ヴィラ・ロボスの“バシアーナス・ブラジレイラス第5番”組曲を歌い、テレビ中継された。当初、ブラジルのクラシック関係者から彼女が歌うことに反対する声があがったが、結果的に素晴らしい出来となり、ヴィラ・ロボスの未亡人が「主人が生きていたら『クラシック歌手よりもあなたの歌唱が最高だ』と言ったでしょう」と大変喜んで語った。ちなみにその日はヴィラ・ロボスが没して5周忌の命日の前夜だった。
1967年に“A Enluarada Elizeth”でピシンギーニャの“Carinhoso”（カリニョーゾ）を録音しヒット。また若手アーチストで新進気鋭のマリア・ベターニャやジルベルト・ジルなどとも共演した。
エリゼッチ・カルドーゾ 経歴
特に1968年2月19日のジョアン・カエターノ劇場における、ジャコー・ド・バンドリン、エポカ・ジ・オウロ、ジンボ・トリオとの共演は歴史的なショーとして知られる。この日の夜、リオは激しい豪雨に見舞われた。ショーの主催者たちは悪天候からチケットの売れ行きが思わしくなく心配していたが、ショー開始直前に豪雨が止み、満天の星となると、彼らの競演を見聴きしようと集まった観客で満席となった。このショーは音源化され発売されており、どれも素晴らしいといわれるが、特にジャコーの演奏でエリゼッチが“Barracão”を歌うあたりで最高潮となる。
翌1969年には、パウリーニョ・ダ・ヴィオラの“Sei La Mangueira”もヒットした。1970年にはシルヴィオ・カルダスとの共演盤を出しヒット、またアメリカにもツアーした。1972年にはスペインとポルトガルにジンボ・トリオと共にツアーした。1977年には初来日、9月23日に渋谷公会堂でショーを行ったほか、翌1978年にも再来日している。しかし、この頃にはコパ・カバーナ社との関係が次第に悪化。エリゼッチの言い分によると2度目の来日の隙に乗じて許可も得ず勝手に“A Cantadeira do Amor”と日本公演のライブを発売したけど、出すだけで何のサポートもなかったという。これによりエリゼッチはSOM LIVLE（ソン・リブリ）社へ移籍した。
エリゼッチは1987年に3度目の来日を果たした。この来日に際してはいわくつきのエピソードが残されている。エリゼッチは仙台でいくつかのショーを行ったあと、体調の異変から大学病院で診察、翌日に進行性の胃がんに侵されていることが発覚した。招聘者や主催者側はツアーを中止しようと決意し、ブラジルにいるエリゼッチの1人息子に連絡を取ったが｢母の意志を尊重してもらいたい。ただし病名だけは絶対に話さないでほしい｣と言われた。エリゼッチは公演中止を拒否。次の神戸公演では開演前に椅子にうずくまって、主催者側の説得にも応じなかったが、ショーが始まるや否や生きいきとした笑顔でエネルギッシュにステージに立った。結局、宮崎の1公演をキャンセルしたほかはすべて歌いきって帰国。リオで手術を受けて成功、3ヵ月後にはステージに立ったという。
しかし1990年5月7日12時28分、リオ・ボタフォゴにある病院で亡くなった。エリゼッチの遺体は夜11時以降にジョアン・カエターノ劇場へ運ばれ、ベッチ・カルヴァーリョやバーデン・パウエル、アルシオーネ、レニー・アンドラージなど、ほとんどのMPBのアーチストが駆けつけたほか、彼女の出身であるゾナ・ノルチやリオ郊外からも多くのファンが詰めかけた。
エリゼッチの遺体には、ブラジル国旗、エスコーラのPortela（ポルテーラ）旗とUnidos de Lucas（ウニドス・ジ・ルカス）旗、サッカーのフラメンゴ旗、Cordão do Bola Preta（コルダゥン・ド・ボラ・プレタ）旗という5つの旗に包まれて棺に納められた。午後2時にジョアン･カエターノ劇場を出発し、数台のバスを伴い、プレジデンチ･ヴァルガス大通りを通過、午後4時にカジュー地区にある墓地で、母親の墓の横に埋葬された。この時、自然と彼女の代表曲である“Carinhoso”が参列者全員で歌われたという。
神谷町
神谷町（かみやちょう）は、東京都港区の旧町名。芝区発足時に既に存在した町名で、現在の虎ノ門五丁目の一部に相当する。神谷町交差点や地下鉄日比谷線の神谷町駅周辺地区の通称としても使われている。
神谷町 歴史
慶長19年（1614年）、徳川家康に仕えた十三州御手廻御中間が当地に組屋敷を拝領し、西久保田町と称した。
元禄9年（1696年）、組屋敷が町屋敷に改められた際、芝田町・市谷田町などとの混同を避けるため、中間らの故郷三河国八名郡神谷村（現・愛知県豊橋市石巻辺）に因んで神谷町と改められた。
神谷町 現状
昭和52年（1977年）住居表示が実施され虎ノ門五丁目に含まれ、町名は消滅したが、神谷町駅の存在により現在も通称地名として現役である。
神谷町駅近くに高層ビル「東京ワールドゲート」を建設した森トラストは、周辺を「ゴッドバレー」（神＝God、谷＝Valley）と命名して開発する計画を表明。2018年12月10日、産学にまたがる20の企業・団体が参加する「神谷町ゴッドバレー協議会」の発足式を開いた。
第125師団 (日本軍)
第125師団（だいひゃくにじゅうごしだん）は、大日本帝国陸軍の師団の一つ。
第125師団 (日本軍) 沿革
太平洋戦争末期、多くの師団が満州から南方戦線と本土決戦準備に転用されたことに伴い、満州の防備強化を目的として1945年（昭和20年）1月16日に軍令陸甲下令により、第121・第122・第123・第124・第125・第126・第127・第128師団の8個師団の編成が発令された。
第125師団は、満洲国黒河省神武屯、法別拉、北門鎮などにおいて、臨時編成業務に入った。内地へ転用された第57師団の残置者、復帰した第13国境守備隊からの要員をもって、2月に基幹部隊の編成を完結した。完結と同時に第4軍隷下に編入され、黒竜江沿いの黒河省国境陣地警備の任務を継承した。同年3月には、内地の留守第5師団において編成された基幹部隊が、合流するために満洲へ向け出発した。
師団の編制は、基幹となる歩兵連隊3個のうち、まず2個を編成することとし、師団砲兵・工兵・通信・輜重の各隊は編成されたが、その他の部隊は計画のみとして、師団長以下約1万名の充足をもって完結とした。また、師団管理部の部長は欠員とし、高級部員が代理を務めた。
第125師団 (日本軍) 沿革
6月中旬、内地から到着した基幹部隊を合して編成を完結。通化省（現吉林省）通化へ移動のため各警備地を出発、通化到着後同地区の警備ならびに山麓地帯の複郭陣地構築に従事した。7月軍令陸甲下令により編制改正・称号変更の業務に入り、歩兵第274連隊（北門鎮にて編成後山神府警備。斉々哈爾へ移動）・師団砲兵隊・師団輜重隊・師団兵器勤務隊・師団病馬廠を師団隷下から脱し、第149師団隷下に編入した。同月30日南満洲防衛のため編成された第30軍戦闘序列に編入となった。
8月9日朝、ソ連の対日参戦に伴い、ソ連軍が満ソ国境を越えて侵攻を開始、同日モスクワの宣戦放送と関東軍からの報告を受けた大本営は対ソ作戦発動の準備を、ついで翌10日「対ソ全面作戦の開始」を下令した。とくに関東軍総司令官に対して「主作戦ヲ対蘇作戦ニ指向シ来攻スル敵ヲ随所ニ撃破シテ朝鮮ヲ保衛ス」べしとし、従来の南満・北鮮の国境線における抗戦を放棄することとした。これに伴い関東軍総司令部は、吉林省新京特別市から通化へ後退することになり、通化防衛兵団として第125師団を関東軍直轄とした。
師団はソ連軍の侵攻に備え、一部兵力を通化郊外の柳河、五道溝へ派遣して陣地構築にあたらせ、在通化のまたは同地集結中の諸部隊を指揮下に入れ、通化防衛の措置を実施中同月15日終戦を迎えた。その後ソ連軍の武装解除を受け、大部は同年9月から10月にかけソ連領へ連行された。終戦後、師団参謀長藤田実彦大佐は17日師団部隊長会同にて停戦を拒否し、一時部隊を離脱した。彼は1946年（昭和21年）2月に中共軍（八路軍）の支配に反発して起きた決起（通化事件）に参加、3月21日獄中にて病死した。
コンプライオアダイ
コンプライオアダイ (Comply or Die) は、アイルランドで生産され、イギリスで調教された競走馬である。2008年のグランドナショナルに優勝した。
初出走は2003年10月のナショナルハントフラット。この競走で勝利を収めると、4戦目のトリプルプリントハードル(G2)で重賞初優勝。続くチェルトナムフェスティバルの、ロイヤル&サンアライアンスハードル(G1)でも4着となる。
翌2004/05シーズンはチェイスに転向し、ライジングスターズチェイス(G2)に優勝。ロイヤル&サンアライアンスチェイス(G1)では単勝4倍の1番人気に支持されたが、一旦先頭に立ったものの直線入口で3番人気のトラボルガンに差され、2着に終わった。そしてシーズン終盤はスコティッシュグランドナショナル、ベットフレッドゴールドカップに出走したが、それぞれ途中棄権、6着に敗れた。
翌シーズン以降は長期休養もあり、なかなか勝てずにいたが、2007年12月のハンデキャップチェイスでクラウディレーンの2着に粘ると、続く33ハロンのハンデキャップチェイスを11ストーン12ポンド(75.3kg)のトップハンデで8馬身の差をつけて優勝した。
コンプライオアダイ
2008年のグランドナショナルは、最終登録の段階で過去最高となる99頭がエントリー。ハンデが10ストーン6ポンド(66.2kg)以下の馬は除外対象となった。その中で、10ストーン9ポンド(67.6kg)の斤量で出走したコンプライオアダイは最終的にクラウディレーンと並ぶ単勝8倍の1番人気となった。レースでは1周目は中段の外を5番手前後で進み、2周目からはほぼ先頭に並びかける。そして最終障害の飛越で先頭を走っていたスノーウィーモーニングをかわして先頭に立つと、最後は2着のキングジョンズキャッスルに4馬身差をつけて優勝した。勝時計は9分16秒6。出走馬40頭中15頭が完走した。調教師のデイビッド・パイプは開業2年目での初勝利、また父のマーチン・パイプは1994年のナショナルをミネホーマで制しており父子制覇となった。
2008/09シーズンは11月に復帰したが、初戦は途中棄権、2戦目も15頭立ての11着と不調であり、3月のウイリアムトロフィー(G3)では先行から粘り込みを図り、21頭立ての7着となったが、グランドナショナルでは11ストーン6ポンド(72.6kg)の斤量と、これまでの成績から単勝15倍の5番人気と前年より評価を落としていたが、レースでは昨年同様のレース運びから最終障害を越えて一時先頭に立った。しかし、直線手前で伏兵モンモムにかわされて12馬身差の2着となり、レッドラム以来となる2勝目をあげることはできなかった。
高崎一生
高崎 一生（たかざき いっせい、1987年2月12日 - ）は、日本将棋連盟所属の将棋棋士である。米長邦雄永世棋聖門下。棋士番号は257。宮崎県日南市出身。
高崎一生 棋歴
1998年、宮崎市立大宮小学校6年生（出場時は5年生）のとき、第23回小学生将棋名人戦で優勝する。この回の出場者には後にプロ棋士になった者が多く、船江恒平（5年）が準優勝、戸辺誠（6年）が3位、金井恒太（6年）と中村太地（4年）が東日本ベスト4、糸谷哲郎（4年）が西日本ベスト4、牧野光則（4年）が西日本ベスト16である。また、広瀬章人（6年）は東日本大会で戸辺に敗れ、佐藤天彦（5年）は西日本大会で糸谷に負けている。
その1998年の秋に米長の弟子となり、6級で奨励会入り。わずか1年半後の2000年4月に初段に昇段するというハイペースで、将棋界では数例しかない「中学生棋士」の記録の達成の可能性があった。しかし、初段昇段以降に失速し、2005年10月1日に四段（プロ）になるまで5年半を要したが、前述のメンバーの中では広瀬に次いで2番目に早いプロ入りであった。宮崎県出身者として初の将棋プロ棋士でもある。
第21期（2008年度）竜王ランキング戦6組で初戦敗退するも、昇級者決定戦で7連勝して5組へ昇級。その最終局（2008年10月1日）では、当時絶好調の佐藤天彦を破っている。
高崎一生 棋歴
2009年3月、第67期（2008年度）C級2組順位戦の最終第10局は、勝てば初の昇級となる一番だったが、既に降級点を2つ持ち降級の危機にあった有吉道夫に敗れて昇級を逸する。有吉は当時73歳で、負ければ規定により引退となる可能性が高い一局であった。
第57期（2009年度）王座戦で、橋本崇載、行方尚史らを破って予選通過。挑戦者決定トーナメントでは、久保利明棋王（当時）を破ってベスト8進出（準々決勝で藤井猛に敗れる）。
2010年2月2日、第68期（2009年度）C級2組順位戦第9回戦で勝って8勝1敗とし、最終局を待たずして2位が確定。順位戦初参加から4年目にして初の昇級と初の昇段（五段）を果たす。
第51期（2010年度）王位戦で、森雞二、島朗、阿久津主税、窪田義行を破り、予選通過。リーグでは戸辺誠、三浦弘行に勝利するが、羽生善治らに敗れ2勝3敗に終わる。
2017年度の第76期順位戦C級1組最終局で村田顕弘に勝利し、9勝1敗の成績となるものの、順位の差で永瀬拓矢と佐々木勇気より下位についたため、昇級とはならなかった。
2020年度の第79期順位戦C級1組では10戦全勝の堂々たる成績を挙げB級2組への昇級を果たした。最終局では自身は対局前の段階で昇級を確定させており、相手は勝てば自力昇級となる高見泰地であったが、23時を超える熱戦の末に勝利。他局の結果により高見は昇級を果たしたが、師匠譲りの「米長哲学」（自身には消化試合であっても、相手にとって重要な対局ならば全力で打ち負かす）を実践してみせた。
高崎一生 棋風
振り飛車党であり、四間飛車を指すことが多い（小学生将棋名人戦の決勝も、四間飛車で戦った）。
相手も振り飛車で来た場合は、相振り飛車にする。
高崎一生 人物
兄弟子の先崎学が囲碁棋士の穂坂繭と婚約した際、米長邸にて高崎（当時、米長の内弟子）との二枚落ち対局を命じられた。一方、米長は穂坂と碁を打った。その光景の写真と文章は、写真週刊誌『FOCUS』（新潮社、1999年2月20日号）に掲載された。
柳生あばれ旅
『柳生あばれ旅』（やぎゅうあばれたび）は、日本のテレビ映画による時代劇。主演：千葉真一、制作：テレビ朝日・東映。『柳生あばれ旅シリーズ』の第1作である。ANNにて1980年10月14日から1981年4月7日の毎週火曜日21時から21時54分に全26話が放送された。
柳生あばれ旅 概要
千葉真一が当たり役である柳生十兵衛三厳に扮した三度目の作品で、東海道五十三次を巡検する弟・柳生又十郎宗冬を兄・十兵衛が助けていくストーリー。又十郎には勝野洋が扮し、兄弟の父親・柳生但馬守宗矩にはテレビ映画の『柳生一族の陰謀』（1979年・関西テレビ放送の火曜時代劇として放送）に引き続き、山村聰が配役されている。サミュエル・L・ジャクソンが『アベンジャーズ』で扮した役柄は千葉の柳生十兵衛を参考としているなど、後の作品にも影響を与えることとなった。1982年には続編『柳生十兵衛あばれ旅』が放送された。
柳生あばれ旅 キャスト
※ ( ) 内の数字は出演話数。☆は続編『柳生十兵衛あばれ旅』にも登場したキャラクター。
柳生新陰流の剣豪で、その名は天下に広く知れ渡っている。身体能力は忍者並みの敏捷性があり、騎馬にも秀でており、鉄砲を撃たれても馬の脇腹に身を躱しながら、走らせることができる (1)。
総髪の茶筅髷にし、左目の眼帯には刀の鍔、黒の一枚皮、朱色革の三種類を着け分ける。二本差しでは漆黒の上下衣を着ている。黒の一枚革や朱色革の眼帯の時には、明るめの灰色上下衣を羽織り、兜割りの脇差のみを差している。
東海道巡検使となった弟の又十郎が起こす若さゆえの暴走を諫めつつ (1)、隠密裏に支援していく。
武士階級以外の人々には敵味方問わず「一つ眼天狗」と名乗る。神出鬼没の行動から、行く先々で庶民から「天狗さま」と異口同音に呼ばれ、又十郎・お紋・又平にも「天狗みたいだ」と言われている。事情を察し、わざと弱くみせ、あえて負けることもある (8, 12)。
十兵衛の弟。謹厳実直だがその実、優しい人柄は十兵衛からも一目置かれている。剣の腕前は優れているものの、天才肌の十兵衛とは太刀筋が異なっている。東海道巡検使に任命され、青戸金兵衛と花形六左衛門を連れて宿場町を巡検しながら、京へ向かう。