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都営地下鉄新宿線 運行形態
2022年3月12日のダイヤ改正によって平日は1日4往復のみ、土休日も新宿方面行は1日7本（うち1本は大島駅始発）、土日祝日の本八幡方面行は1日8本（うち2本は大島駅止まり）のみと大幅に減便された。
2023年のダイヤ改正でさらに運転本数が削減され、日中（11 - 15時台）の運転が取りやめられたが、新たに平日朝夕ラッシュ時間帯に設定された。平日の西行は7時台に大島駅発2本、9時台に本八幡駅発1本、東行は17時台に笹塚駅発本八幡駅行き1本が運転される。土休日の西行は7 - 10時台に本八幡駅発が概ね一時間に1本の割合で計4本、東行は16 - 18時台に48分間隔で計4本（うち2本は大島駅止まり）運転される。
2024年のダイヤ改正で平日朝に本八幡発新宿方面行き1本を新設（各駅停車からの格上げ）、平日・土休日ともに夕夜間の本八幡方面行きを増発。平日の本八幡9:00発の急行に女性専用車が設定される。また全列車が大島駅で各駅停車と接続するようになり（緩急接続）、瑞江駅での追い抜きがなくなった。
都営地下鉄新宿線 運行形態
運転開始時はダイヤ編成上の都合により、岩本町駅では本線である1・4番線に各駅停車が停車し、中線を急行が制限速度35km/h以下で通過していた。しかし、2000年の改正時に森下駅の停車時間を捻出するため、中線で各駅停車が待避し、急行は1・4番線を通過するように変更された。この結果、所要時間を増やさずに停車駅を1駅増やすことに成功した（ダイヤが乱れている時は現在でも中線を通過することがある）。
駅通過時は原則として55km/h以下で通過する。瑞江駅では、1面2線の島式ホームの外側の壁を隔てた通過線を通過する（東急田園都市線桜新町駅と似た構造である。ただし、桜新町駅は2層構造になっている）。
新宿線内の各駅に停車する。
2015年9月25日のダイヤ改正以降は、次のような運行体制になっていた。
終日、早朝（急行列車の運行時間帯まで）や深夜（21時ごろ以降）の時間帯は、主に京王線笹塚駅 - 本八幡駅間の運転となる。なお、数は少ないながらも京王線内橋本行きの列車もある。なお、橋本駅発本八幡方面行きは平日の急行運行時間帯前にも京王線内急行・区間急行の列車が橋本駅・若葉台駅発本八幡駅行きとして運転する（一部列車は大島駅止まり）。2018年2月22日の改正で、平日早朝に、新たに本八幡駅 - 京王八王子駅間の全区間各駅停車が1往復設定された。京王八王子行きは都営車での運用である。
都営地下鉄新宿線 運行形態
昼のパターンダイヤでの急行運転の時間帯（平日は10時-16時ごろ、土曜・休日は8時-18時ごろ）は、60分間に9本あるうち、6本（20分に2本）は京王線橋本駅 - 本八幡駅間の運転で、橋本駅発着列車のうち3本（20分に1本）は京王線内快速、残り3本は京王線内区間急行として運行される。京王線内で快速の列車は瑞江駅で、京王線内で区間急行の列車は岩本町駅で、急行の通過待ちがある。残りの3本は、新宿駅 - 本八幡駅間での運転となる。新宿駅 - 本八幡駅間で運行の列車は、途中駅での急行通過待ちはなく、新宿駅では笹塚駅発着の急行に連絡する。なお、土曜・休日の急行運転終了後の夕方（18時-21時頃）はおおむねこのダイヤが引き継がれ、新宿駅発着の列車が笹塚駅発着になる。
平日の夕方は、20分間隔で多くの列車が橋本駅・高尾山口駅までの直通となる。なお、京王線内では、橋本駅発着列車は京王線内急行、高尾山口行きは京王線内調布駅まで区間急行・調布駅から各駅停車となる。ただし、早朝の橋本駅行きや平日の深夜の高尾山口駅発にはそれぞれ1本だけ橋本駅・高尾山口駅 - 本八幡駅間の全区間を各駅停車で運行する列車も存在する。2018年2月22日のダイヤ改正で、八幡山駅発着列車は笹塚駅発着に短縮された。
都営地下鉄新宿線 運行形態
2022年3月12日のダイヤ改正で急行が減便となったかわりに各駅停車が増便され、途中駅で急行の通過待ちをする各駅停車も減った。
長らく8両編成中心に運転されてきたが、2022年8月11日より全て10両になった。
「迎光EXPRESS かがやき号」
運転日：2002年以降、毎年1月1日
運転区間：本八幡駅 - 高尾山口駅 新宿線内は各駅停車、京王線内は急行
使用車種：都営10-000形、10-300形、10-300R形
2019年は「迎光号」の名称を京王線新宿駅始発京王ライナーのみでの使用としたため、列車名が与えられていない。2018年も「迎光号」の名称を京王線新宿駅始発急行・特急のみで使用したため、列車名は与えられなかった。
「高尾山冬そば号」
運転日：2006年1月21日・2007年2月17日・2008年2月9日・2009年から2012年までは2月の第1土曜日・2013年2月16日・2014年2月22日・2015年2月14日
運転区間：大島駅 - 高尾山口駅 新宿線内は各駅停車、京王線内は急行（2011年までは新宿線内も急行運転）
使用車種：京王9000系（2006年と2009年は京王6000系）
2016年は新宿線直通の臨時列車ではなく、京王線新宿発高尾山口行き定期準特急を「高尾山冬そば号」として運転した。
「隅田川納涼花火号」
運転日：2006年7月29日
運転区間：京王八王子駅 - 大島駅 全区間急行列車
使用車種：京王6000系
「東京横断TamaZoo号」
運転日：2008年8月9日
運転区間：大島駅 - 多摩動物公園駅 全区間急行列車
使用車種：都営10-300形
なお、過去には2004年10月9日に、大島駅から多摩動物公園駅までの臨時列車と、その折り返しで多摩動物公園駅から大島駅までの「鉄道フェスティバルトレイン号」（神保町駅で東急目黒線武蔵小杉駅始発で運転予定であった三田線直通の臨時列車に接続）が、10-000形第1編成（現在は廃車）により運転される予定であったが、台風22号のため、中止となった。
共に京王線に直通し、新宿線内は各駅に停車していた。2013年2月22日のダイヤ改定より、京王線内の種別を都営新宿線内で種別として表示しなくなり、各駅停車に統合されたため、都営新宿線内の種別としては廃止となった。
両方向の列車に女性専用車を設定しているが、案内表示などが異なる。
都営地下鉄新宿線 車両
2003年11月30日までは基本的に京王相模原線橋本駅発着の列車が京王電鉄の車両を使用（朝ラッシュ時および夜間の一部をのぞく）、新宿駅・笹塚駅折り返しの列車が都営地下鉄の車両の使用と分けられており、京王電鉄の車両で運行する各駅停車は朝と深夜のみであったが、翌12月1日の改正でこの区別がなくなり、日中の本八幡駅 - 新宿駅・京王線笹塚駅間の線内運用の列車にも京王電鉄の車両が使用されるようになった。
2006年9月の改正で京王車の大半が10両化されたために、再び橋本駅発着の列車が一部をのぞいて京王電鉄の車両、新宿駅・笹塚駅・つつじヶ丘駅折り返し列車が都営地下鉄の車両と分けられるようになった。
また、笹塚駅の引き上げ線2本のうち1本が10両に対応できなかったため、笹塚駅折り返しの運用はすべて都営車8両編成の運用であった（ただし、ダイヤが乱れた場合には10両編成の車両が充当されることがあり、その際は10両対応の引き上げ線に入っていた）。
都営地下鉄新宿線 車両
その後の直通本数の増加、2010年12月5日の笹塚駅引き上げ線延伸工事の完了に伴って、この限定運用は解除され、相模原線発着の列車の一部に都営地下鉄の車両の8両編成、土休日朝の高尾山口行きに都営地下鉄の車両の運用があるほか、京王電鉄の車両による笹塚駅・新宿駅 - 本八幡駅間折り返し列車も設定されており、笹塚駅発着の10両編成の運用も都営・京王を問わず存在する。
その後、10-000形の退役と10-300形の増備により、都営車も10両編成化が進行し、2022年8月11日より全ての列車が10両編成での運行となった。
京王電鉄
5000系（2018年 - ） - 10両編成
9000系（2005年 - ） - 10両編成
京王電鉄
6000系（1972年 - 2009年）- 8両・10両編成
都営地下鉄新宿線 経営状況
2013年度（平成25年度）の新宿線単独での収支状況は約85億8,683万2千円の黒字である。対前年度比で約3億6,287万円の増益であり、都営地下鉄の路線の中では浅草線の次に黒字額が大きい。乗車料収入は331億4,313万円であり、都営地下鉄では大江戸線（約392億3,623万円）に次いで多い。
都営地下鉄新宿線 利用状況
2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間（西行、西大島 → 住吉間）の混雑率は140%である。
開業以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
都営地下鉄新宿線 駅一覧
なお、都営新宿線は東京メトロ銀座線をのぞくすべての地下鉄路線と乗り換えが可能である。銀座線とは岩本町 - 小川町間で交差しているが、その箇所に駅は無く、至近の神田駅とは地下連絡通路で結ばれておらず連絡運輸も行なっていない。
都営地下鉄新宿線 駅カラーとシンボルマーク
地上駅（東大島駅・船堀駅）を除いた各駅には、駅カラーを制定した。ブルー→クリーム→オレンジ→ブラウンの繰り返しとなる。ただし、現在は駅施設のリニューアル工事などで変更されている場合がある。
一之江駅から本八幡駅間では、乗客に親しまれる駅とするため、各駅の地域性を表した「シンボルマーク」を制定した。駅の出入口にモザイク画・レリーフ・からくり時計などが飾られている。シンボルマークではないが、船堀駅には駅舎壁面に金魚の壁画レリーフを掲出した。
一之江駅、瑞江駅、篠崎駅は、地下鉄単独の駅としては珍しく駅ビルや駅前広場、バスロータリーが整備されている。地上駅の東大島駅や船堀駅も駅前広場、バスロータリーの整備がされている。
都営地下鉄新宿線 ホームドア設置
2014年5月16日、東京都交通局は新宿線全21駅に対し、ホームドアを設置する計画があることを発表した。事業費約140億円、事業期間は2014年度（平成26年度）から2019年度（平成31年度）。2018年4月28日に本八幡駅で稼働開始。その後は駅の順番通りに順次稼働が開始され、2019年8月10日の新宿三丁目駅での稼働開始をもって全駅で設置が完了した。これにより、都営地下鉄全106駅中86駅に設置が完了し、ホームドア設置率81%となった（その後、2024年2月20日に浅草線押上駅で設置、都営地下鉄全106駅に整備完了し、ホームドア設置率100%となった。）。
都営地下鉄新宿線 その他
2000年後期に各駅に発車標が新設された（それ以前にも新宿・岩本町・大島・本八幡の各駅に設置されていた）。LED式の2段表示であるが、急行停車駅の市ヶ谷・神保町・馬喰横山・森下・大島・船堀・本八幡の各駅のものには停車駅のランプ表示が中央に設置されている。2014年には、フルカラーLEDを採用した機種に交換され、交換後の発車標は橙色基調だった文字列が白色基調になった。なお、新宿駅は京王電鉄管理のため、京王線各駅で使用されている発車標を使用している。
フジテレビは、1997年にお台場のFCGビルに移転するまでは河田町に本社があり曙橋駅が最寄り駅であった。そうしたこともあり、同局の移転前までは、相互乗り入れしている京王電鉄沿線がドラマの舞台地になることが多かった。これは、京王沿線に大映テレビが運営していたドラマスタジオがあった（その後大映から離れた府中多摩スタジオとなるも取り壊し）ことも影響している。また、車内にフジテレビ系列の番組広告や系列新聞社のサンケイスポーツが広告を出しているのもその時代の名残である。
パンチ (曲)
「パンチ」は、大久保海太のデビュー・シングル。1999年4月21日発売。発売元はアンティノス・レコード。CDパッケージでの販売は終了しているが、音楽配信サービスでの購入が可能（2008年現在）。
パンチ (曲) 収録曲
作詞・作曲:大久保海太
※編曲者の表記はなし。
パンチ (曲) タイアップ
TBS系『COUNT DOWN TV』のエンディング・テーマに使用されたメジャー・デビュー楽曲。
パンチ (曲) ディスクジャケット
シングル・ジャケットでは黄色いレインコートを着用しており表情を窺うことはできないが、歌詞カード内に正面を向いたショットが掲載されている。
CD帯のコピーは「アオク セツナク ハジケテ ジェット! 21世紀仕様ジェットサウンドメーカー大久保海太デビュー!」。「青」と「黄色」のコントラストを特徴としている。
パンチ (曲) ミュージック・ビデオ
たくさんの若者が登場し、走る姿をメインとしたミュージック・ビデオが製作された。のちにVideo Clip集『タンバリン』（2000.3.23）に収録。
ヴィデオ
「ヴィデオ」は大久保海太通算2枚目のシングル。1999年6月19日発売。発売元はアンティノス・レコード。
ヴィデオ 解説
エレクトリック・ギターのソロから始まるロック・ナンバー。CD帯のコピーはないが、本楽曲の歌詞の冒頭部分がそのまま記載されている。
カップリング曲の「黒髪」はファンのあいだで人気の高いナンバーで、ライヴで歌ってほしい曲をファンに募った際、1位になったことがある。なお大久保自身はリリース当時、金髪がトレードマークのひとつであった。
CDパッケージでの販売は終了しているが、音楽配信サービスでの購入が可能（2008年現在）。
ヴィデオ ミュージック・ビデオ
前作「パンチ」（1999年4月21日）同様たくさんの若者のエキストラが出演し、倉庫で撮影されたミュージック・ビデオが制作された。のちにMusic Video集『タンバリン』（2000年3月23日）に収録。
ヴィデオ 収録曲
※編曲者の表記はなし。
作詞・作曲:大久保海太
岡本南
岡本 南（おかもと みなみ、本名：林 淑子[はやし よしこ]、1972年7月31日 - ）は、1980年代後半に活躍していた日本の元アイドル。現在はR&BシンガーソングライターReona（レオナ）として活動。日出女子学園高校卒業。東京都出身。
岡本南 人物・来歴
1986年、バレンタインデーのチョコレート売場にてスカウトされる。1987年頃から本名の林淑子名義でグラビアアイドルとして活躍。
1988年、岡本南としてシングル「風とかくれんぼ」（テイチク）でメジャー・デビュー。同曲はTBS系列のドラマ『時間ですよ たびたび』の劇中歌としてすべての回で屋根の上で曲を歌うシーンが流され、岡本自身もみなみ役としてレギュラー出演した。オリコンチャート週間シングルランキングでは最高位18位・売上枚数3.1万枚を記録。1973年に同じく「時間ですよ」でデビューし人気を得た「浅田美代子の再来」と言われ、当時のオリコン・エンタテインメント社長が「首位は狙える」と予想するなど前評判の高いアイドルであった。ただし、本人は松田聖子に憧れており、イメージ戦略に徹し切れていない面もあった。
同曲ではザ・ベストテンの「今週のスポットライト」に高校の先輩である姫乃樹リカと出演し、「リカちゃん」と呼ぶなど仲の良さをアピール。当番組出演中に森光子をはじめとしたドラマ共演者はちょうど本人の出ないシーンを収録中だったが、休憩して皆で生放送を視聴していたエピソードが物語るなど非常に業界受けが良かった。
岡本南 人物・来歴
同曲で新宿音楽祭銅賞を受賞したが、緊張のあまり本名である「林淑子です」と自己紹介してしまったが、共演していた相川恵里から「同学年とは思えないほどしっかり者」と評され、実際に同級生の中では姉御肌で通っていた。
2002年10月23日、Reona（レオナ）に改名。CD EXTRAの「新しい風を抱きしめて」でガウスエンタテインメントからR&B歌手として再デビュー。
2005年10月、Vertex Records/ポニーキャニオンへ移籍、「届けたい／未来」を発売。現在は、ラジオパーソナリティ、シンガーソングライターとして作詞の提供、自身のライブ活動を中心に活動している。
岡本南 ディスコグラフィ
風とかくれんぼ／二十時発蛍列車／9月の扉／チャンスのシッポ／夏の妹／モザイクの坂道／思い出を同封します／日曜日も会いたい／瞳の奥にネバーランド／梔子の花咲けば
エゾシマリス
エゾシマリス（蝦夷縞栗鼠、学名 Tamias sibiricus lineatus）は、ネズミ目リス科シマリス属に属するリスの1種。ユーラシア大陸北部に分布するシマリス（シベリアシマリス）Tamias sibiricusの亜種。
エゾシマリス 分布
日本国内では北海道全域と利尻島・天売島・焼尻島・礼文島・北方領土・樺太に分布する。国外では極東ロシアおよび中華人民共和国（中国）北東部の一部に分布する。
なお本州以南の日本列島にはシマリスは自然分布していないが、その要因としては、大陸のシマリスはロシア・中国北部・朝鮮半島といった寒冷地に分布していることから、シマリスという種は寒冷地に適応した哺乳類であることや、エゾシマリスと大陸のシマリスの分岐年代は約10万年から20万年前と比較的新しく、その時代には既に津軽海峡（ブラキストン線）によって北海道と本州が分断されていた可能性や、もしくは本州以南の非生物的環境（気候帯など物理・化学環境）がシマリスには適さないものだった可能性が考えられている。
エゾシマリス 形態
頭胴長は12 - 15センチメートル・尾長は11 - 12センチメートルで体重は71 - 116グラム。耳長が14 - 18ミリメートル・後足長が35 - 38ミリメートルである。体毛は茶色で、背中には5本の黒い縞がある。縞の間はクリーム色で、腹部・耳の先の毛は白い。
エゾシマリス 生態
海岸沿い・都市近郊の森林から森林限界を超えた標高2,000メートルの高山にまで生息するが、開けた環境に多い。昼行性で日の出後しばらくしてから巣を出て日の入り前に巣穴へ戻り、夜間には活動しない。主に地上で活動するが木登りも上手である。
エゾシマリスは日本のリス類で最も地上にいることが多いが、地上は樹上に比べ見通しが悪いため、危険を素早く察知できるよう2本足で立っていることが多い。
35種類以上の木本・草本植物から種子・果実・花・芽・葉・樹液を食べるがキノコ類は食べない。早春にはササの芽・カエデの若葉を食べ、その後はミズナラのドングリやサクラ類・ヒカゲスゲなどの種子を食べるほか、高山に生息する個体はハイマツ・ナナカマドの種子を主に食べる。基本的には植物食であるが昆虫（ガの幼虫・アリの蛹やセミ・クワガタムシ）やクモ・カタツムリ（陸貝）など無脊椎動物やシジュウカラの卵・シマエナガの雛鳥など動物質の食物も機会があれば好んで食べ、特に子育て中の母リスは子供の成長期には動物質の食物を積極的に食べる。木・草の種子は季節ごとに異なる種が異なる場所に存在するため、エゾシマリスは食物を求めて300メートル以上にわたり遠出する場合もある。秋の行動圏はメスが3,900㎡・オスが6,800㎡である。
エゾシマリス 生態
本種は食物を発見すると普通はその場で食べず口の中の頬袋に詰め込み、安全な場所に運んでから食べたり、地面に深さ2センチメートルの穴を掘って埋めたりする。後者の行為を「分散貯蔵」と呼び、活動期間中はどの月でも行われるが、特に冬眠前の10月に最も盛んに行われる。冬眠前に分散貯蔵しておいた食物は冬眠明け直後の4月 - 5月上旬（新芽が芽生える前）に食物の半分を占める重要な餌となるが、そのまま食べられず放置されたドングリは春に芽生える。また個体ごとに分散貯蔵する場所は決まっていないため、別の個体が埋めて貯蔵した餌を掘り出して食べたり再び貯蔵したりする場合があるほか、冬眠前に分散貯蔵しておいた食物が冬眠中にエゾリス・ネズミ類に食べられる場合もある。
分散貯蔵以外にも冬眠用の巣穴内部に食物を貯蔵する「巣内貯蔵」も行うが、分散貯蔵・巣内貯蔵とも腐りやすい果実・動物質は避け、もっぱら種子のみを貯蔵する。
活動期の巣穴は通常深さ50センチメートル・全長約1.2メートルほどである。
エゾシマリス 生態
北海道は11月下旬には降霜するため、エゾシマリスはその前に地下の巣穴で冬眠に入り、1年のほぼ半分を冬眠して過ごす。冬眠期間は通常10月 - 翌年4月の5 - 7か月間だが、早い個体では9月上旬から冬眠を開始する。エゾシマリスはコウモリ・クマなどほかの冬眠動物と違い冬眠前に体脂肪を貯えない代わりに食物を貯蔵するが、貯蔵量は1つの巣で平均1,192グラム（冬眠日数1日当たり約6グラム）である。
9月中旬ごろ、エゾシマリスは冬眠の準備として新しい冬眠用の巣を決め、食物・巣材の
1枯れ葉を巣穴の中に運び込む。冬眠巣は1本のトンネル（180センチメートルほど）の突き当たりに1つの巣室があるが、巣室の3分の2は食物貯蔵庫になっており、その上に乾燥した枯れ葉でベッドを作る。本種は冬眠開始時に出入り口のトンネルを内部から土で塞ぎ、捕食者や貯蔵食物を盗もうとする他のシマリス・ネズミ類の侵入を防ぐ。
エゾシマリス 生態
メスの冬眠期間は成獣で平均211日・若い個体で平均194日の一方、オスはメスより短く成獣で平均180日・若い個体で平均169日である。メスは毎年冬眠巣の位置を変えるほか、小さい体の割に行動圏が広いため、オスは確実に交尾するため自分の行動圏内のどこでメスが冬眠するかを確認してから冬眠に入ると考えられている。また夏生まれの若い個体は成獣より1か月ほど遅く冬眠に入るため、冬眠に入る順番はほぼ毎年「成獣メス→（約12日後）成獣オス→若メス→若オス」の順となる。成獣メスは平均気温7℃、成獣オス・若メスは4℃、若オスは0℃を切るころまでにほとんどの個体が冬眠に入るため、平均気温が0℃以下になるとエゾシマリスは地上から姿を消す。
冬眠中は体温が低下し、脈拍・呼吸数とも少なくすることでエネルギーの消費を節約するが、10日に1回程度は体温が上昇して目を覚まし、貯蔵した食物を食べたり、トンネル内のトイレで尿・糞を排泄したりする。
エゾシマリス 生態
冬眠中の死亡率は5％以下と非常に低い一方、活動期間中には雌雄とも半数が姿を消す。冬眠を終えて目覚める時期は春の雪解け時期で、体内時計や湿度への感覚で目覚めて活動を開始する。地上へ向けて新しいトンネルを掘り、冬眠前の出入り口から平均2メートル離れた場所から地上に出る。オスはメスより冬眠期間が短く、より早く冬眠から目覚めるため、最初のメスが冬眠を終えて地上に現れるころにはオスの約89％が既に活動を開始している段階である。
年に1回繁殖し、4 - 5月に求愛して春 - 夏に出産する。前年夏に生まれたオスの睾丸は冬眠中に発達し、翌春までには繁殖が可能になる。
本種は通常日の出後しばらくしてから巣穴を出るが、繁殖期のオスは日の出直後から巣を出てメスの巣を訪ね歩く。メスは冬眠直後は気温が上昇する昼間まで寝ているが、次第に1日の活動時間が長くなり、6月下旬以降は雌雄の活動時間帯がほぼ同じになる。オス同士は交尾の順番を巡って激しく争うが、年齢による順位は常に「2歳＞3歳・4歳＞1歳」である。通常は順位の高いオスが優占的に交尾するが、毎年年齢に伴い順位が入れ替わるため、母親の行動圏付近に定着した若メス（娘）が父親と近親交配する可能性は低い。
エゾシマリス 生態
メスは冬眠から目覚めて平均約3日後に交尾日を迎える（発情する）が、交尾日はその1日のみで、活動期間（平均156日）の半分以上を妊娠（約30日）・子育て（約60日）に費やすため、北海道では年1回しか繁殖できない。そのためメスはわずか1日の交尾日に確実に妊娠する必要があり、複数頭（最大9頭）のオスと交尾する。交尾日を迎えてもオスと出会えないメスは発情声（鳴き声）を連続して上げ、オスを呼び寄せる。
妊娠期間は約30日で、メスは交尾から約30日後に地下の巣で1回に3 - 7頭の仔を出産する。新生子は体重3 - 4グラムで眼・耳とも開いておらず赤裸だが、数日後に皮膚に黒い線が現れ、そこから黒い縞模様の毛が生える。母リスは1日に3 - 5回授乳のために巣へ戻り、夜間は仔リスと一緒に過ごす生活を繰り返す。
仔リスは生後約28日で眼が開き、生後約35日後からは巣から外出し始めるようになる。このころには母リスは仔リスと別の巣で夜間を過ごすようになるが、日中に仔リスの巣を1日4 - 8回訪問して母乳・食物を与え、仔リスも1日に3 - 5回外出と帰巣を繰り返す。またこのころからは母リスが仔リスを連れ出し、3 - 8日ごとに仔リスたちを新たな巣穴（樹洞・かつて他個体が使用していた地下の巣穴など）に引っ越させる。
やがて仔リスたちは8月上旬ごろ（生後約60日）までに独立して生まれた巣穴に帰らなくなるが、母リスも訪問した巣に仔リスがいないことが続けば巣を訪問しなくなる。独立した仔リスたちはしばらく母リスの行動圏を中心に活動するが、8月下旬には若いオスが遠くへ分散し、代わって別のメスが産んだ若いオスがその行動圏に定着する。一方で娘（メスの1頭）は母リスの行動圏およびその付近に定着し、定着後は雌雄とも一生ほぼ同じ地域に留まる。
天敵はエゾヒグマ・キタキツネ・オコジョ（エゾオコジョ）・シマヘビ・猛禽類である。尾の皮膚は尾骨から抜けやすくなっており、天敵に襲われた際には捕食者の口に自切した尾の毛・皮だけを残して生き延びることもある一方、年齢の高い個体には尾が短くなった個体も多い。
寿命は野生下ではオスで最長5年・メスで6年だが、飼育下では最長9年の記録がある。
エゾシマリス 人間との関係
1918年（大正7年）には後方羊蹄山麓の真狩原野（現在の真狩村およびニセコ町の東部）で、北海道拓殖銀行から資金を借りて入植した開拓民たちが、第一次世界大戦期に高騰していたササゲマメの栽培を行っていたが、収穫直後の11月に終戦したことで相場が暴落し、入植者の多数が夜逃げしたことで畑の面積が急減、その数年後の収穫期にはわずかに残った数戸の入植民たちの豆畑や、収穫した豆を貯蔵していた倉庫に大発生したエゾシマリスたちが押し寄せ、多数の豆を食害したという記録がある。
シマリスは狩猟鳥獣に指定されているが、これは本州以南に外来種として侵入したペット由来のシマリスを対象としたもので、北海道ではペット由来のシマリスとエゾシマリスを区別することが困難であることからシマリスの捕獲は禁止されている。
ペットとして入ってきた（シベリアシマリスの）別亜種チョウセンシマリス Tamias sibiricus barberi ・チュウゴクシマリスが札幌市内など北海道の一部で野生化していることから、交雑・競争が生じていることが懸念されている。また大雪山系・黒岳ではエゾシマリスが観光客により餌付けされ、警戒心が薄くなったことでキタキツネに捕食される個体が多数出ている可能性が指摘されている。
デジタルコンテンツ
デジタルコンテンツ（英語：digital content）という語は、コンテナ（container）の中身（コンテンツ、content）が、数値的（ディジット: digit 指で数える、というのが原義）である、という語で、マルチメディアあるいはマルチでないメディアにおいて、その中身の保存媒体における保存方式が、交流バイアス方式や振幅変調や周波数変調などのアナログ記録方式ではなく、PCMなどのディジタル記録方式でなければディジタルデータは保存できないため、ディジタル記録方式で保存される。
デジタルコンテンツ
デジタル形式の映画・TV番組・映像作品（ビデオパッケージ）・ゲーム・データベース・ウェブサイト・プログラムソフト・テキスト・コミック・音楽・アニメ・ビジュアル（写真・アート・CG）・キャラクターなどを指す（キャラクターとは人格などのことであるが、それがディジタルに記録可能なのであれば）。あるいは以上のような著作物ないし著作物性のないものの他、ノイズなどの全く有意な情報の無いものでも、コンテンツ（中身）であって離散的な数値的（ディジタル）であれば、デジタルコンテンツである。デジタルデータであってコピーしても劣化しないことがアナログのコンテンツに対して際立った特徴であるが、たいていはDRMのせいでむしろアナログよりも使い勝手が悪いのが正常な状態である。インタラクティブ (双方向)性を持っていることも多い。
このデジタルコンテンツで金儲けをしようという産業をコンテンツ産業などと言い、2008年の国際コンテンツフェスティバル（経済産業省、文化庁と映像産業振興機構（VIPO）が推進）など、ゲーム、アニメ、コミック（マンガ・漫画）・キャラクター、音楽、放送、映画を産業分野として定義している。
また、eラーニングなどのデジタル形式の教材も含まれる（そもそも冒頭で述べたように、中身がディジタルなら、著作物でないようなものであろうがディジタルコンテンツという語義には含まれる）。
僕等の心臓/カナリヤ
『僕等の心臓／カナリヤ』（ぼくらのしんぞう／カナリヤ）は、大久保海太通算3枚目のシングル。1999年11月20日発売。発売元はアンティノス・レコード。
僕等の心臓/カナリヤ 解説
TBS系列テレビアニメ『未来少年コナンII タイガアドベンチャー』のエンディング・テーマの「僕等の心臓」と、同じくTBS系列の音楽番組『COUNT DOWN TV』オープニング・テーマの「カナリヤ」を収録した両A面シングル。
「僕等の心臓」は、テレビアニメ主題歌を集めたDVDコレクション『日本アニメTV主題歌大全集 Vol.3』に収録された。また、本楽曲はライヴにおいても重要な場面で歌われる機会が多い。2008年7月21日に実施された、自身の名前にちなむ恒例の「海の日ライヴ」10周年公演でも披露されている。
白を基調とした歌詞カードになっている。CD帯のコピーは「チガウ幸セ チガウ体 オナジ鼓動。」。
CDパッケージでの販売は終了しているが、音楽配信サービスでの購入が可能（2008年現在）。
僕等の心臓/カナリヤ ミュージック・ビデオ
海岸の波打ち際で歌う姿をメインとしたミュージック・ビデオが製作され、のちにVideo Clip集『タンバリン』（2000.3.23）に収録された（「カナリヤ」も収録）。なお、「カナリヤ」は、自身がディスクジョッキーを勤めたラジオ番組「旅立ちジェット」のオープニング・ジングルに使用された。
僕等の心臓/カナリヤ 収録曲
※編曲者の表記はなし。
作詞・作曲:大久保海太
野力奏一
野力 奏一（のりき そういち、1957年10月20日 - ）は、京都府出身のピアニスト。
野力奏一 略歴
1974年に実父が率いる"ベラミ・オールスターズ"に参加し、音楽活動を開始する。その後、ジョージ川口、本多俊之、渡辺貞夫、日野皓正のグループなどでセッションに参加しつつ、阿川泰子、山下達郎、本多俊之、ケイコ・リー、寺井尚子、尾崎豊などのアルバムに参加している。
現在も、ケイコ・リーグループ、岡田勉カルテットをはじめ多くのグループで活動している。
近海郵船
近海郵船株式会社（きんかいゆうせん）は、日本の海運会社。貨物専用フェリーなどを運航している。日本郵船の完全子会社である。
本項では、前身の近海郵船（初代）時代より一括して記述する。
近海郵船 概要
1923年4月、日本郵船の近海内航部門を分離して近海郵船（初代）を設立。のち、第二次世界大戦前後に日本郵船との合併や新会社の設立を繰り返した後、近海郵船（2代）が設立され営業を行ってきたが、2003年に定期航路事業などを新たに設立した近海郵船物流に営業譲渡した（同社の名称は2013年、近海郵船（3代）に変更されている）。
北海道から沖縄まで、日本国内で比較的長距離の航路を開設し、それぞれRO-RO船を運航している。なお、過去には近海郵船（2代）が、豪華な貨客フェリー サブリナ、ブルーゼファーの二隻を東京港 - 釧路港間に運航していた。日本の豪華フェリーの先駆けとなる船でグッドデザイン賞を受賞した。
近海郵船 航路
1972年よりフェリーを使用した航路を運航していたが、1999年11月で旅客営業を廃止した。
定期航路
専用船による航路
近海郵船 船舶
船体の塗装は、RO-RO船についてはオレンジ色に白線ラインが入り、船体側面中央には白字で「近海郵船」と書かれたデザインである。また、2015年からの新造船では側面のロゴが「KYK LINE」となっている。但し、専用船については塗装が異なるほか船体側面に荷主企業のロゴマークが大きく書かれている。
RO-RO船
1999年11月竣工。8,348総トン。全長167.7m、航海速力21.7ノット。
車両積載数：12mトラック128台、乗用車152台。今治造船建造。
当初はフェリー営業終了後の東京 - 釧路航路に「ろーろーまりも」として就航、その後「まりも」への改名の後2018年1月まで苫小牧 - 常陸那珂航路で運航。2019年4月より敦賀 - 博多航路に就航。
1999年11月竣工。8,349総トン。全長167.7m、航海速力21.7ノット。
車両積載数：12mトラック128台、乗用車152台。今治造船建造。
当初はフェリー営業終了後の東京 - 釧路航路に就航、2015年現在は苫小牧 - 常陸那珂航路に就航。
2002年11月竣工。9,858総トン。全長167.7m、航海速力23.2ノット。
車両積載数：12mトラック128台、乗用車103台。今治造船建造。
当初は敦賀 - 苫小牧航路、その後東京 - 苫小牧の王子製紙の巻取紙専用船として就航。2019年7月頃から敦賀 - 博多航路に就役。
近海郵船 船舶
2002年7月竣工。9,813総トン。全長168m、幅24m。航海速力21.0m。
車両積載数：12mシャーシ127台。コンテナ積載数:300TEU。今治造船建造。
東京 - 大阪 - 那覇航路に就航。
2015年1月竣工。11,185総トン。全長179.9m、幅27m。航海速力23.0ノット。
車両積載数:13mシャーシ160台。神田造船所建造。
敦賀 - 苫小牧航路に就航。船体側面に「KYK LINE」塗装。
2015年5月竣工。11,193総トン。全長179.9m、幅27m。航海速力23.0ノット。
車両積載数:13mシャーシ160台。神田造船所建造。
敦賀 - 苫小牧航路に就航。船体側面に「KYK LINE」塗装。
2015年9月竣工。11,193総トン。全長179.9m、幅27m。航海速力23.0ノット。
車両積載数:13mシャーシ160台。神田造船所建造。
敦賀 - 苫小牧航路に就航。船体側面に「KYK LINE」塗装。
その他
2002年12月竣工。749総トン。全長90.0m、幅13.4m、航海速力13.2ノット。
コンテナ積載数:152TEU。三浦造船所建造。
仙台 - 東京・横浜航路に就航。
客船・フェリー
近海郵船 船舶
元ドイツ船「クライスト」（kleist）1906年竣工、8,999総トン、全長146.3m、幅17.4m、深さ11.9m、四連成レシプロ×2機、最高速力17.0ノット、旅客定員631名（一等42名、二等49名、三等540名）。第一次世界大戦の賠償船として日本が取得、近海郵船が政府から運航を受託して1921年に台湾航路に就航した。1929年に払い下げられ近海郵船の所有となる。1944年7月31日、ルソン島の北方でパラオ級潜水艦パーチおよびガトー級潜水艦スチールヘッドの攻撃を受けて沈没した。
元イタリア貨客船「ジュゼッペ・ベルディ」（SS Guuseppe Verdi）1915年竣工、9,656総トン、全長147.2m、幅18.0m、深さ11.3m、最高速力17.2ノット、旅客定員951 名（一等61名、二等217名、三等673名）。朝日丸と姉妹船で1928年に近海郵船が購入、台湾航路に就航した。1943年9月13日、東シナ海でガトー級潜水艦スヌーク（snook）の雷撃を受け、沈没した。
近海郵船 船舶
元イタリア貨客船「ダンテ・アリギエーリ」（SS Dante Alighieri）大和丸と姉妹船で1928年に近海郵船が購入、朝日丸と命名され、台湾航路に就航。1937年8月、日中戦争勃発のため海軍に徴用され病院船となる。1938年3月26日、三菱重工業神戸造船所で定期検査中のため係留中に傾斜して浸水するが修理される。太平洋戦争開戦後は、主に南方で活動した。1943年11月10日、特設運送船となるが、1944年2月5日、備讃瀬戸でタンカーと衝突、左舷中央部の破口から機関室に浸水、座礁着底する。船体に亀裂が入ったため放棄され、1949年に解体された。
1937年竣工、9,138総トン、全島146.0m、幅18.4m、深さ11.0m蒸気タービン×2基、最高速力19.9ノット、旅客定員977名（一等31名、二等165名、三等781名）。神戸～基隆航路に投入された新造船で、同年に就航した大阪商船の高砂丸とライバル関係にあった。1943年10月27日、奄美大島西方でガトー級潜水艦シャードおよびタンバー級潜水艦グレイバックの攻撃を受け、沈没した。
近海郵船 船舶
元日本郵船「芝罘丸」 1913年竣工、1,934総トン、全長78.0m、幅18.0m、深さ11.1m、最高速力10.0ノット、旅客定員142名（一等18名、二等19名、三等105名）。三菱造船長崎造船所建造。1935年に改名し東京 - 小笠原航路を中心に就航。1945年1月3日、鳥島沖でガトー級潜水艦キングフィッシュの魚雷攻撃を受け沈没しこれに伴い小笠原航路の運航を休止。
1972年3月竣工。9,258総トン。全長166.5m、幅24.0m、航海速力20.7ノット。
定員833名。車両積載数:トラック90台、乗用車100台。瀬戸田造船製造。
東京 - 釧路航路に就航。1990年のサブリナ・ブルーゼファー就航後は予備船となり1992年にオーシャン東九フェリーへ用船、1996年フィリピンへ売却の後2005年火災で焼失。
1973年6月竣工。8,783総トン。全長166.5m、幅24.0m、航海速力20.7ノット。
定員452名。内海造船瀬戸田工場製造。
東京 - 釧路航路に就航。1977年売却。
1975年竣工。8,885総トン。全長166.5m。ましうと同型船。
定員563名。内海造船瀬戸田工場製造。
東京 - 釧路航路に就航。1990年カメリアラインへ売却。
1990年4月竣工。12,521総トン。全長186.5m、幅24.8m、航海速力23.2ノット（最大25.4ノット）。
近海郵船 船舶
定員694人。車両積載数:トラック170台、乗用車140台。神田造船所川尻工場建造。1990年グッドデザイン賞受賞。
東京 - 釧路航路に就航。フェリー営業廃止後は中国・威東航運に売却され「NEW GOLDEN BRIDGE2」として就航。
1990年7月竣工。12,524総トン。全長186.5m、幅24.8m、航海速力23.2ノット（最大25.4ノット）。
定員694人。車両積載数:トラック170台、乗用車140台。神田造船所川尻工場建造。
東京 - 釧路航路に就航。フェリー営業廃止後は中国・津川国際客貨航運に売却され「天仁」として就航。
貨物船
1970年竣工。2,163総トン。全長107.4m、幅16.0m、航海速力21.2ノット。
積載数:新聞用紙ロール3,032本、20ftコンテナ124TEU、乗用車192台。宇品造船所建造。
2000年竣工。9,841総トン。全長167.7m、幅24.0m、航海速力21.2ノット。
車両積載数:12ｍシャーシ128台、乗用車103台。今治造船丸亀事業部建造。
王子製紙の巻取紙専用船として東京 - 苫小牧間に就航。2015年売却。
1993年竣工。8,280総トン。全長161.52m、幅26.0m、航海速力20.2ノット。
車両積載数:トレーラー120台、乗用車210台。新来島どっく大西工場建造。
名古屋 - 新門司間に就航。
1999年6月竣工。499総トン。全長77.08m、幅12.6m、航海速力13.0ノット。
コンテナ積載数:104TEU。本田造船建造。
仙台 - 東京・横浜航路に就航。
1997年2月竣工。8,608総トン。全長162.3m、幅24.0m、航海速力23.3ノット。
車両積載数：12mトラック128台。今治造船建造。
敦賀 - 苫小牧航路に就航。2015年引退。
近海郵船 登場作品
以下の作品に、東京 - 釧路航路のカーフェリーが登場した。
フジ・メディア・ホールディングス
株式会社フジ・メディア・ホールディングス（英: FUJI MEDIA HOLDINGS, INC.）は、東京都港区台場に本社を置く、日本のメディア・コングロマリットであるフジサンケイグループの持株会社。日本で初めての認定放送持株会社である。
フジテレビジョン、ニッポン放送、ポニーキャニオン、サンケイビルなどを傘下に待つ。
フジ・メディア・ホールディングス 概要
1957年11月18日に「株式会社富士テレビジョン」として設立。1958年12月、商号を「株式会社フジテレビジョン」に変更した。
1967年12月、フジテレビジョン、産経新聞社、ニッポン放送、文化放送が中心となり「フジサンケイグループ」を結成。
2008年10月1日、フジテレビジョンが認定放送持株会社体制に移行し、商号を「株式会社フジ・メディア・ホールディングス」に変更した。テレビジョン放送事業を新設の「株式会社フジテレビジョン」へ承継した。LDH（旧：株式会社ライブドアホールディングス、株式会社ライブドア）に対する損害賠償請求訴訟に関する権利等は、新設会社に承継せずに引き続き保有している。
認定放送持株会社としては、地上波放送事業者のフジテレビジョン、ニッポン放送、仙台放送、衛星放送事業者のビーエスフジ、サテライト・サービスを連結子会社、関西テレビ放送をはじめとする多数のフジネットワーク系列局、WOWOW、日本映画放送などを持分法適用関連会社に持ち、系列内外を問わず、多数の放送事業者に出資している。キー局持株会社による系列局の子会社化は日本初かつ唯一の事例
フジ・メディア・ホールディングス 概要
認定放送持株会社体制への移行以降、フジサンケイグループ各社の保有していた地上系基幹放送事業者株式の多くは、フジ・メディア・ホールディングスに集約されている。なお、一部のラジオ局株式については、引き続きニッポン放送、仙台放送などが保有している。
フジ・メディア・ホールディングス 資本構成
「フジ・メディア・ホールディングス」および「フジテレビジョン（2008年9月30日以前）」の資本構成。
企業・団体は当時の名称。
2025年3月31日（2024年度期末）
1966年3月31日（1965年度期末）
個人株主関連企業
1978年3月31日（1977年度期末）
個人株主関連企業
1981年3月31日（1980年度期末）
個人株主関連企業
1992年3月31日（1991年度期末）
個人株主関連企業
1993年3月31日（1992年度期末）
個人株主関連企業
1995年3月31日（1994年度期末）
1997年3月31日（1996年度期末）
1998年3月31日（1997年度期末）
2003年3月31日（2002年度期末）
2005年3月31日（2004年度期末）
2006年3月31日（2005年度期末）
2016年3月31日（2015年度期末）
2021年3月31日（2020年度期末）
フジ・メディア・ホールディングス 資本構成
2015年3月31日現在、フジ・メディア・ホールディングスによると、同社の外国人等の議決権個数は468,375個である。電波法第5条、及び放送法第93条は、放送業者の外国人が有する議決権の個数が全議決権個数の5分の1（20%）を超えることを禁じているため、2015年3月31日現在、フジ・メディア・ホールディングスが、放送法第106条の規定に基づき名義書換を拒否した外国人等が保有する議決権個数は244,148個となっている。フジ・メディア・ホールディングスが開示した資料に記載された総議決権個数（2,341,879個）から外国人等の議決権個数（468,375個）と名義書換拒否となった外国人等の議決権個数（244,148個）を差し引くことで、日本人株主が持つ議決権個数が導出される（1,629,356個）名義書換を拒否した外国人等（2015年3月31日時点での個数は244,148個）には、株主総会の招集通知が発送されないため、2015年6月25日に行われたフジ・メディア・ホールディングスの株主総会は、468,375個の議決権を有する外国人等株主と1,629,356個の議決権を有する日本人株主で行われることになり、外国人株主の影響力は議決権全体の22.33%となる事態になっている。
フジ・メディア・ホールディングス 資本構成
468,375個 … 外国人等の議決権個数 （株主総会に招集）A
244,148個 … 名義書換拒否になった外国人等の議決権個数（株主総会に招集されない）B
1,629,356個 … 日本人の議決権個数（株主総会に招集）C
A + B + C = 2,341,879個（総議決権個数）
フジ・メディア・ホールディングスは定款に基づいて外国人等からの株式の名義書換請求等による株主名簿への記載・記録の拒否等で議決権比率の19.99%を維持しているものの、外国人が3割強の株式を保有しており、電波法・放送法にて議決権比率を5分の1に制限される放送業者の平均比率10.5%と比較しても高い水準である事実はかわらず、現在外国からの影響を受けやすい、潜在的状況にある。なお、名義書換を拒否する外国人等に対しても配当金は支払われている。
フジ・メディア・ホールディングス 資本構成
フジ・メディア・ホールディングスは2014年にNEXTEPを連結子会社（完全子会社）化したが、その際に同社が議決権の33.3%を保有するディ・コンプレックスの議決権控除忘れ（2012年9月末から2014年3月）及び当該期間中の有価証券報告書への記載忘れを2021年4月に発表した。但し、当該期間中2014年9月末時点での外資規制については規制の範囲内であるとし違反を否定している。その後、4月7日に、該当期間の除去漏れとそれに伴う議決権の外資規制上限超過（20.00048-20.00083%）を発表、2014年9月末以降は適切な措置を施している旨もあわせて公表している。それを踏まえ、武田良太総務大臣は在京キー局を含めた放送事業者に対する調査を指示した。テレビ朝日政治部の小野孝記者はAbema TIMESの中で、「単純な計算ミスであり故意ではない」と説明。親会社の放送持株会社認定の取り消しの可能性に言及しつつ、FMHの子会社（フジテレビジョン・ニッポン放送・BSフジ・仙台放送）の放送免許（無線局免許状）と親会社であるFMHの放送持株会社の認定は別であり、直ちに放送免許の停止や停波となるわけでないと解説し、同様の問題で放送事業の認定が取り消された東北新社との違いも説明している。4月9日、武田総務大臣は記者会見で「認定時点では外資規制に違反していなかったこと、総務相が把握した時点で逸脱を解消していたこと、把握時点で厳重注意と再発防止を促した点。」を上げて法解釈に基づき、放送持株会社の認定取り消しは現時点で行われないと発表した。
DCTgarden IKEDA
DCTgarden IKEDA（ディーシーティーガーデン イケダ）は、北海道中川郡池田町にあるDREAMS COME TRUE・吉田美和に関する施設。
DCTgarden IKEDA 概要
DREAMS COME TRUE（通称ドリカム）の吉田美和が、以前から故郷である北海道池田町に貢献したいという想いを持っていたこと、池田町ブドウ・ブドウ酒研究所（通称ワイン城）のリニューアルに伴い閉店した「物産の館」の施設活用をドリカム側に要望していたことが互いに一致して誕生した。池田町全面協力、DREAMS COME TRUEプロデュースのもと、ドリカムや吉田美和に関するアーカイブ（資料）を保管・展示しているほか、DCTgarden IKEDA限定のオリジナルグッズなどを販売している（会員限定サイト「DCTSTORE」で購入可能）。
DCTgarden IKEDA 施設
衣装展示
吉田美和の詩に隠された原風景を旅する
吉田美和セレクトライブラリー
ホームシアタースペース
MacIP
MacIPはAppleTalk上でIPのパケットをカプセル化するプロトコルである。すなわち、IP over AppleTalkである。
MacIP 目的
かつてのMacintoshはイーサネットを標準搭載しておらず、RS-422ポートによるAppleTalk、すなわちLocalTalkしか利用できなかった。したがって、AppleTalkネットワークとTCP/IPネットワークを共存させるには、両方のネットワークポートを持った専用ゲートウェイで物理的に接続し、パケットのカプセル化を行なう必要があった。
MacIP 機能
Mac OSに付属する機能拡張のMacTCPや Open Transport を用いることでMacIPを利用できる。
ゲートウェイはRS-422から届いたMacIPのパケットからIPパケットを取り出し、TCP/IPネットワークへ流す。逆に、TCP/IP側から届いたIPパケットをAppleTalkで包みRS-422へ流す。
これによって、RS-422だけのMacintoshからUNIX機へtelnetでログインしたり、インターネット上のウェブページを閲覧出来るなど、様々なTCP/IPアプリケーションを利用できる。
また、電話回線などで遠隔地のAppleTalkネットワークと接続している場合、MacIPを用いればTCP/IPをトンネリングできる。
なお、MacIPと逆の概念にIPTalkがある。これはIP上でAppleTalkパケットをカプセル化するものである。
MacIP、IPTalk、EtherTalk等を必要に応じて利用することで、2つのネットワークを相互に利用できるようになる。
MacIP 歴史
IPパケットをDDPの中にカプセル化する方法は、1984年から1985年にかけてStanford Ethernet - AppleTalk Gateway (SEAGATE)としてスタンフォード大学のBill Croftによって開発された。
このSEAGATEはKinetics社によりKIP (Kinetics Internet Protocol)と呼ばれるプロトコルになり、FastPathとして商品化された。
Apple Computer（当時）はこのプロトコルをMaIPとして採用した。
IETF (Internet Engineering Task Force)の"IP over AppleTalk"ワーキンググループは既存のMacIPの実装を説明し、仕様をまとめるドラフトを提出したが、これは破棄された。
スウェイ (曲)
「スウェイ」は、大久保海太通算4枚目のシングル。2000年4月5日発売。発売元はアンティノス・レコード。
スウェイ (曲) 解説
リリース時期の春らしく、濃厚なピンク色が目を引くCDジャケットとなっている。オートバイに乗る姿を写した大久保自身の写真も小さく掲載されているが、千葉県の南船橋と幕張のあいだ辺りを走る湾岸道路で撮影されたものと思われる。CD帯のコピーは「揺れるのアリ、たぶんね。」。
CDパッケージでの販売は終了しているが、音楽配信サービスでの購入が可能（2008年現在）。
旅立ちジェット
「旅立ちジェット」（たびだちジェット）は、大久保海太通算5枚目のシングル。2000年6月7日発売。発売元はアンティノス・レコード。
旅立ちジェット 解説
TBS系『COUNT DOWN TV』のオープニング・テーマに起用されたナンバーで、リリースに向けてテレビコマーシャルが放送された。歩行者の大久保が車のボンネットに登り、運転手に向かってピースサインをするパターンなど、複数ヴァージョンがあり。CD帯のコピーは「自分の旅の凹凸は、自力（ジェット）で越えていくのです。」。
カップリング曲の「セキララ」は、野村佑香への提供曲。ファンのあいだではセルフカヴァーの要望が高かったナンバーであった。
CDパッケージでの販売は終了しているが、音楽配信サービスでの購入が可能（2008年現在）。
ラメント
ラメント（英語：lament, またはlamentation, ラメンテーション、フランス語およびドイツ語：Lamento、イタリア語：lamentazione, ラメンタツィオーネ）とは、嘆き、遺憾、哀悼を表した詩や歌、楽曲。日本語では哀歌（あいか）、嘆き歌（なげきうた）、悲歌（ひか）、挽歌（ばんか）と訳される。
ラメント 文学のラメント
ラメントは古くからあり、『イーリアス』、『オデュッセイア』、『ベーオウルフ』、ヒンドゥー（Hindu）のヴェーダ、それに『ウル市滅亡哀歌』などのメソポタミアの都市のラメントやユダヤ教のタナハ（旧約聖書）を含む古代中東（Ancient Near East）の宗教的テキストの中にも登場する。古代・近代を問わず、多くの口承の中では、ラメントは普通女性によって演じられるジャンルだった。
「lamentation（哀歌）」という語は旧約聖書の『Lamentations of Jeremiah（エレミアの哀歌）』の短い書名として使われる。芸術においては、「キリストの哀悼（Lamentation of Christ）」は「キリストの生涯（Life of Christ）」からのよくあるテーマで、磔刑後、人々に悼まれるキリストの遺骸を描いたものである。
ラメント 音楽のラメント
音楽で、ラメントは悲しみの歌を指す。記録に残っているもので最古のものは13世紀の作者不詳のエスタンピー『トリスタンの哀歌（Lamento di Tristano）』である。
クラシック音楽には、『エレミアの哀歌』をテキスト使用または題材にした曲が多くある。主のものは以下の通り。
他には、次のような曲がある。
17世紀になって、クラウディオ・モンテヴェルディの『アリアンナの嘆き（Lamento d'Arianna）』（1608年）、『ニンフの嘆き（Lamento della Ninfa）』（1638年）で「ラメント・バス（Lamento bass）」という楽式が生まれた。「a-g-f-e」あるいは「a-gis-g-fis-f-e」と音階が全音階または半音階ずつ完全4度まで下がってゆくものである。オスティナートとしてはとくに珍しいものではなく、たとえば、ヘンリー・パーセルの『ディドとエネアス』のアリア『ディドの嘆き』や、J・S・バッハの『ミサ曲 ロ短調』の『クルシフィクス（十字架につけられ）』、モーツァルトの『大ミサ曲』などに使われている。
他に、グレート・ハイランド・バグパイプのためのピーブロホク（Pìobaireachd）の形式にも「ラメント（lament）」と呼ばれるものがある。
サパレヴァ・バニャ
座標: 北緯42度17分 東経23度16分﻿ / ﻿北緯42.283度 東経23.267度﻿ / 42.283; 23.267
サパレヴァ・バニャ
Сапарева баня
サパレヴァ・バニャ ブルガリア内のサパレヴァ・バニャの位置
サパレヴァ・バニャ（ブルガリア語: Сапарѐва ба̀ня / Sapareva Banya）はブルガリア西部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。キュステンディル州に属する。
リラ山の北のふもとに位置し、ドゥプニツァから東に15キロメートルである。サパレヴァ・バニャは、山から湧き出る摂氏103度の温泉と、1957年以降町の中心で見られる間欠泉で知られている。
サパレヴァ・バニャの町には、12世紀から13世紀にかけての聖ニコライ聖堂や、18世紀のブルガリア民族復興期の聖ゲオルギ聖堂、40人の聖殉教者聖堂がある。
かつてのビザンティンの町ゲルマネ（Germane）あるいはゲルマニア（Germania）はかつてこの地方にあった。この町は、ビザンティン帝国の将軍ベリサリウスの出生地であった。
サパレヴァ・バニャ 町村
サパレヴァ・バニャ基礎自治体（Община Сапарева баня）には、その中心であるサパレヴァ・バニャをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。
孫科
孫 科（そん か、1891年〈光緒17年9月18日〉10月20日 - 1973年〈民国54年〉9月13日）は、中華民国の政治家。孫文の長男で、生母は盧慕貞。子に孫治平と孫治強など。国民政府において要職を歴任した。字は哲生。
孫科 事績
1895年（光緒21年）冬、サンフランシスコに渡りキリスト教系の学校で教育を受ける。1910年（宣統2年）には中国同盟会に加入した。その後カリフォルニア大学バークレー校を卒業し、コロンビア大学で経済学修士を取得した。
1917年（民国6年）8月に帰国、護法運動を開始した孫文の下で、大元帥府秘書兼外交部秘書に任命された。1920年（民国9年）11月、広州市政庁長兼治河督弁に任命される。まもなく広州に市制が導入されたことに伴い、孫科が初代市長となった。1922年（民国11年）8月、中国国民党改進案起草委員会委員に任命される。翌年10月、党臨時中央執行委員会委員に任命され、第1回全国代表大会の準備に関わった。翌年11月からの、孫文の北京行に随従し、1925年（民国14年）3月の孫文の臨終に立ち会っている。
同年7月、大元帥府改組により国民政府が成立すると、孫科は国民政府委員、中央軍事委員会委員に任命された。1926年（民国15年）1月、国民党第2期中央執行委員に選出される。5月には広東省建設庁長兼政府委員に任命された。広州市長時代も有能な行政官としての評価を得ていた孫科は、この時も優れた行政手腕を発揮し、都市建設に多大な成果をあげている。