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川崎鶴見臨港バス神明町営業所 現行路線
元住吉営業所所管の川崎駅 - 元住吉 - 中原駅の路線が前身。元住吉営業所の廃止後に当営業所へ移管された。系統番号は川62系統と付番された後、平成に入ってから新川崎駅入口までに短縮され、原62系統となった。臨港バスの一般路線で最も内陸部まで入る路線で、大戸小学校前 - 井田中ノ町間は当系統のみが運行される独自区間である。
南武線の武蔵中原駅付近の立体交差化が完了するまでは、中原街道に南武線の開かずの踏切が存在したため、定時運行確保の目的から一部便は中原駅行きではなく大戸小学校行きとして運行され、元住吉方面に折り返していた。
2015年4月1日からは中原駅前 - 元住吉間の折り返し運行をメインとし、出入庫を兼ねる一部便のみ新川崎交通広場発着で設定されていた。元住吉折返便は木月四丁目から元住吉駅側の元住吉停留所に停車すると元住吉駅交差点を右折し、労災病院前を経由して元住吉停留所に戻るため、元住吉停留所を2度経由することになる。
狭隘道路を走行するため中型車で運行されていたが、中型車の消滅に伴い大型車で運行されている。
2020年7月9日までは朝夕のみの運転となっており、新川崎駅入口行きや鹿島田陸橋、新川崎駅入口始発便が一部設定されていた。2020年7月10日からは土曜朝のみ新川崎交通広場⇔中原駅1往復、元住吉⇔中原駅2往復に減便された。2023年11月1日のダイヤ改正で毎日運行に戻り、朝に新川崎交通広場⇔中原駅、元住吉⇔中原駅各1往復、夕方に新川崎交通広場⇔中原駅1往復となった。
2007年4月1日より、横浜市営バスから72系統（鶴見駅 - 江ヶ崎線）を「横浜市生活交通バス路線維持制度」によって移譲され、系統番号を変えた上で、鶴11系統（三角線）として営業開始した。途中まで横浜市営バス13系統と並行するため、本数は1 - 2時間に1本と少なく、終車は18時台と早く合計10往復の設定。
臨港バスの現行路線で、鶴見駅「東口」から内陸部へ向かう路線はこの路線のみである。江ヶ崎八幡、江ヶ崎の各停留所を経由する他系統は川崎市内運賃の適用区間であるが、当系統は全区間で横浜市内運賃が適用される。
江ヶ崎付近は一方向の循環経路となっており、江ヶ崎八幡から乗車の場合は江ヶ崎を越えて鶴見駅東口まで乗車することが可能である。車両は中型車をよく使用していたが1S420,1S421が除籍されたのを最後に神明町から中型車が消滅。大型車での運行に統一された。
また、末吉橋西詰バス停は川51や横浜市営バス13系統が使用しているバス停とは位置が異なる。
2022年10月1日より、出庫便として江ヶ崎八幡発鶴見駅東口行が2本、入庫便として鶴見駅東口発江ヶ崎止が2本設定され鶴見駅東口発の江ヶ崎循環運行が8本に変更される。
東急線・横浜市営地下鉄グリーンライン日吉駅と横須賀線新川崎駅を結ぶ路線として、2015年4月1日に運行開始した。東急バス新羽営業所との共同運行で、両社合わせて25 - 35分間隔の運行。
一本橋、江川町は他の臨港バスの路線と場所が異なり、東急バス日93・日94系統と同じ停留所を使用する。臨港バスの路線図、バス車内での停車案内では一本橋（日95）、江川町（日95）と表記される。当系統の運行開始により、日吉駅と新川崎駅間の利便性が大幅に向上された。
運賃は日吉駅東口 - 江川町間は横浜市内運賃区間、江川町 - 新川崎交通広場間は川崎市内運賃区間で、江川町を跨いで乗車する場合は横浜市内運賃を適用していたが、2023年3月16日以降は川崎市内運賃が改定されたため全区間で大人220円、小児110円となった。2024年3月24日の東急バスの運賃改定で東急バスが大人230円・小人120円（IC 115円）、2025年3月18日の運賃改定で、臨港バスが大人240円・小人120円に改定され、2025年10月1日の運賃改定で東急バスが大人IC240円・現金250円、小人IC120円・現金130円となり、運行会社によって運賃が異なる状態になっている。
当系統のみが利用できる共通定期券も発売される（ただし、発売はスマートフォンアプリの「バスもり!」（通勤大人）、「RYDE PASS」（通勤、通学、障害者、小児）のみ）。2024年3月24日以降、運行会社により運賃が異なる状態になっているが共通定期券については据え置きとなっている。
なお、2025年6月30日をもって共通定期券の発売を終了した（有効期限まで使用可能）。
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 廃止・移管路線
朝夕ラッシュ時の南武線の塚越踏切及び鹿島田踏切による渋滞により、川60系統の定時運行が困難となっていたため、鹿島田駅・新川崎駅付近を境に南側を鹿島田駅入口折返しとする代わりに北側に開設された系統である。平成10年頃、前述の元02と川56及び川57系統開設と同時に運行を開始した。
2009年3月13日をもって廃止。
1986年10月1日運行開始。鶴見駅西口より、鶴見獅子ヶ谷通り、尻手黒川道路などを経て新川崎駅入口へ至る路線である。2004年に鶴見営業所より移管（臨港グリーンバスへ委託）されたが、2014年2月16日のダイヤ改正で鶴見営業所に再移管された。この際に、神明町営業所担当に伴い廃止された駒岡車庫 - 新川崎駅入口便が復活する形で新設された。
川崎駅（東口）前から国道132号（富士見通り）等を経て日出町・殿町・浮島橋へ至る路線である。
2003年の臨港グリーンバス委託に伴い当営業所に移管された。2010年に臨港グリーンバスは清算されたがこの時点では引き続き当営業所の担当となった。2021年3月16日のダイヤ改正で塩浜営業所に再移管された。
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 廃止・移管路線
主な担当は塩浜営業所で、2000年代までは浜川崎営業所も共管で入っていたが、平日朝夕のラッシュ時には両営業所の車両だけで賄いきれず、神明町営業所の車両も応援に入っていた。神明町営業所に在籍していた方向幕車に川21・川22系統の幕が入っていたのは当時の名残である。
前述の川21系統と同じく、塩浜営業所が主に担当していたが、応援で神明町営業所の車両が入ることがあった。
中幸町経由の川崎駅前行きが平日土曜の朝に1本、川崎駅前発中幸町経由神明町車庫行きが平日朝1本、平日早朝1本のみ柳町経由の川崎駅東口行きが運行されていた。前2者は川02系統への入出庫として存在したが、川02系統が2021年3月16日に塩浜営業所に移管されたことに伴い、神明町車庫⇔川崎駅前、神明町車庫⇔川崎駅ラゾーナ広場を1往復するだけの運行となった。これらは、現在は川崎駅西口・川崎駅ラゾーナ広場から発着している路線のほとんどが川崎駅東口から柳町経由（矢向線は中幸町経由）で発着していた頃の名残であった（同様の路線に川崎市バス上平間営業所所管の川55系統が存在した）。柳町経由川崎駅駅前行と、川崎駅前-中幸町-神明町車庫の系統については、2025年10月15日の運行をもって廃止された。これに伴い、神明町営業所が担当する川崎駅前（東口）を経由する運行がなくなった。
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 廃止・移管路線
廃止の経緯については原62系統の項を参照。なお、川崎駅西口から北加瀬までは川61と同じルートを辿るが、川62が運行されていた昭和63年ごろは、川61は現在の木月四丁目先回りではなく、苅宿先回り（現在の川53・54と同じ）であった。そのため元住吉から神田又は矢向駅方面に行こうとした場合、川61は木月四丁目へ、川62は苅宿方面へ向かって走り、北加瀬の手前の矢上交差点で両系統が合流していた。
朝のみ川崎市バスと同様に元住吉駅前のブレーメン通りを通っていたが、近隣の道路工事に伴い迂回運行となった後、復活しないまま廃止された。
JR横須賀線に武蔵小杉駅が開業したことに伴い、開業2日後の2010年3月15日より運行開始。横須賀線小杉駅および小杉駅東口に乗り入れる一般路線バスとしては本数が最も多く、両系統合わせて平日朝12～13分間隔、日中約20分間隔、夕方以降13～20分間隔、土休日は1時間あたり3～4本で運行されていた。なお入庫便は小倉陸橋終着、出庫便は南加瀬交番前始発となる。行先表示は入庫便の小倉陸橋止まりを除いて、横須賀線小杉駅→中之原住宅前まで「小倉陸橋」、南加瀬交番前からは「横須賀線小杉駅」で運行されていた。
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 廃止・移管路線
2014年4月1日に武蔵小杉駅東口駅前広場の供用開始に伴い、小杉駅東口への乗り入れを開始し、南武線や東急線の乗り換え等の利便性が向上された。主に中型車が使用されていた（大型車で運行される場合もあり）。
2019年3月16日のダイヤ改正で川54と杉51・52を再編して川55系統を新設することになった。これにより杉51・52系統は廃止された。
昭和30年代から40年代にかけて以下の路線があったことが確認されている。
川崎小杉線
川崎駅前 - 幸警察署前 - 正教寺前 - 小向西町 - 下平間 - 上平間 - 中丸子 - 丸子橋 - 陣屋町 - 小杉町 - 小杉駅前
川崎市バス小倉循環線川81系統と神明町線川74系統を、上平間を軸につなぎ合わせたようなもの。川54系統と同じく柳町経由で川崎駅東口を発着していた。1970年（昭和45年）12月20日付で休止、1971年（昭和46年）11月1日限りで廃止→「川崎市バス上平間営業所 § 神明町線（旧扇町線）」も参照
新城線
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 廃止・移管路線
川崎駅前 - 北加瀬 - 苅宿 - 元住吉 （ → 木月四丁目 → ／ ← 元住吉駅前 ← 井田交番前 ← ） 井田 - 子母口 - 新城駅前
江ヶ崎線と、川崎市バスの杉04系統をつなぎ合わせたような路線。元住吉営業所の廃止に伴い、1972年（昭和47年）8月25日限りで元住吉と新城駅前の間を廃止。→「川崎市バス井田営業所 § 新城線」も参照
末吉橋経由三ツ池公園線
川崎駅前 - 尻手駅前 - 末吉橋 - 梶山 - 三ツ池公園
川51系統の変形で、末吉橋西詰を直進して横浜市営バスの梶山停留所を通り、さらに鶴07系統の三ッ池公園まで行く路線だった。1971年5月25日限りで廃止。→「横浜市営バス港北営業所 § 6・14・67・104系統」も参照
川崎新横浜線
川崎駅前 - 尻手駅前 - 末吉橋 - 駒岡不動尊前 - 師岡町 - 新横浜駅
末吉橋経由三ツ池公園線を、鶴見営業所の三ツ池公園線・新横浜線とつなぎ合わせ、1971年5月26日付で運行開始したが、元住吉営業所の廃止に伴い、1972年（昭和47年）8月25日限りで廃止。→「川崎鶴見臨港バス鶴見営業所 § 鶴07（三ツ池公園線）」も参照
労災病院東洋埠頭線
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 廃止・移管路線
労災病院前 - 元住吉 - 木月四丁目 - 石神橋 - 北加瀬 - ひがし前 - 小倉 - 矢向駅前 - 中幸町 - 川崎駅前 - さつき橋 - 追分 - 四ッ角 - 東洋埠頭前
小倉線と塩浜営業所の三井埠頭線をつなぎ合わせたものの、三井埠頭線終点の三井埠頭ではなく、市バス川13系統終点の「扇町」バス停がある東洋埠頭に発着した路線。元住吉営業所の廃止に伴い、1972年（昭和47年）8月25日限りで廃止。
苅宿小田中線
北加瀬 - 三菱自動車前 - 元住吉 - 井田仲町 - 北島 - 新城小学校前
中原線の変形と言っても良く、三菱自動車工業川崎自動車製作所（現・三菱ふそうトラック・バス川崎製作所）と中原区下新城の同社社宅を結ぶ通勤輸送に特化した路線。1975年（昭和50年）6月30日限りで廃止。
川崎駒岡線
川崎駅前 - 尻手駅前 - 末吉橋 - 三ツ池公園入口 - 鶴見営業所前
川崎新横浜線を鶴見営業所前（現・駒岡車庫停留所）までに短縮した路線である。1975年6月30日限りで廃止。これにより、三ッ池公園から川崎市内へ直行できる路線が消滅した。
小倉線
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 廃止・移管路線
川崎駅前 - 矢向駅前 - 小倉新田 - 住友ベークライト前 - 江川町 - 一本橋 - 北加瀬
矢向駅前方面から江ヶ崎陸橋を渡ると右折し小倉方面に向かっていた路線。狭隘路線のため、廃止に至るまで中扉1つだけが設けられたツーマンカーで運行され車掌が乗務していた。1975年の路線再編に合わせてツーマン車が一掃されたため、同年6月30日限りで廃止。2024年現在、住友ベークライト前改め南加瀬交番前→小倉新田（現在は小倉下町）間は一方通行路になっている。
高速バス路線は、2017年（平成29年）6月5日付で塩浜営業所へ移管された。
（小湊鉄道塩田営業所→木更津営業所・日東交通木更津運輸営業所と共同運行。2004年3月31日まで川崎市バス塩浜営業所、2019年3月31日まで京浜急行バス羽田営業所→新子安営業所、2024年5月31日まで東京湾横断道路サービスも共同運行に参加）
1997年（平成9年）、東京湾アクアライン開通と同時に運行開始。当初は当営業所担当だったが、当営業所の臨港グリーン管理委託に伴い、2003年（平成15年）11月16日付で浜川崎営業所に移管。管理委託解除後の2011年4月に当営業所へ再移管された。
2017年6月5日付で塩浜営業所へ移管。
臨港バス唯一の整理券方式運賃後払い路線である。
2012年4月12日運行開始。
2017年6月5日付で塩浜営業所へ移管。
横浜駅と川崎区臨海部を結ぶ通勤路線。2002年（平成14年）10月1日運行開始。川崎木更津線と同じく、臨港グリーンバスへの管理委託に伴い2003年（平成15年）11月16日付で浜川崎営業所に移管後、2011年4月に再移管された。
2017年6月5日付で塩浜営業所へ移管。
横浜駅と川崎区臨海部を結ぶ通勤路線。2011年4月上旬より運行開始。平日・土曜朝の江川一丁目行きと、平日・土曜夕方の横浜駅東口行きが設定されている。2013年7月16日より、横浜駅東口ではのりばがYCAT6番のりばから東口バスターミナル16番のりば（そごう横浜店1階）に変更され、おりばも東口バスターミナル6番に変更された。
2017年6月5日付で塩浜営業所へ移管。
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 車両
日出町線の殿町バス停に川崎工場（旧：川崎製造所）があったいすゞ自動車を指定メーカーとする。
1999年までは、同じくいすゞ車が指定だった塩浜営業所と異なり、富士重工業製ボディを架装していた。2000年代の一時期は大型9m車（エルガLT）や中型車（エルガミオ）の割合がやや高かった。2010年代に入ると大型ノンステップバスのエルガの導入が進み、再び大型車主体になっている。2012年からはエルガのAT車も導入されている。
2020年11月に1S420,1S421が除籍されたのを最後に神明町から中型車が消滅。大型車での運行に統一された。
臨港グリーンバス所属車は、2010年4月までに全車が営業所記号を「GK」から「S」に書き換えた上で臨港バスに移籍した。臨港グリーンバスからの移籍車は全て当営業所に配置され、元臨港グリーンバスの車両は社番の付番方法が異なり、001から011が付与されているので判別可能である。
川崎鶴見臨港バス神明町営業所 車両
高速路線車・貸切車は、三菱ふそう・エアロバスやいすゞ・ガーラ（初代）を導入していた。
また、横浜東扇島線・横浜浮島線用にいすゞ・エルガの長尺ワンステップ高出力車（ワンロマ）を導入し、増便やバリアフリー化による経年車置き換えで近年でも導入が続けられていたが、2014年4月に高速通勤バスを塩浜営業所へ移管したため、2014年7月からの浮島橋線増発のための専用車となった。ワンロマ車は2021年3月に路線移管に伴い塩浜に転属している。
スレデツ (ブルガス州)
座標: 北緯42度21分 東経27度12分﻿ / ﻿北緯42.350度 東経27.200度﻿ / 42.350; 27.200
スレデツ
Средец
スレデツ ブルガリア内のスレデツの位置
スレデツ（ブルガリア語: Средѐц、ラテン文字転写:Sredets）はブルガリア南東部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。ブルガス州に属する。
スレデツ (ブルガス州) 地理
スレデツはマンドレンスコ湖（Mandrensko）の近く、ストランジャ山脈（Странджа、Strandzha、トルコ語:ユルドゥズ・ダーラル Yıldız Dağları、またはウストランジャ Istranca）の北側斜面に位置している。スレデツの町は、オスマン帝国支配下の時代にはカラブナル（Karabunar）、共産主義政権支配下の1960年から民主化後の1992年にかけてはグルドヴォ（Грудово、Grudovo）と呼ばれた。
スレデツ (ブルガス州) 歴史
スレデツの地域には古代より人の居住が確認されており、また中世のブルガリア帝国、およびビザンティン帝国の要塞も存在していたが、現代のスレデツは1595年にこの地を訪れた外国人、そして1676年から1732年にかけてのオスマン帝国の徴税人によって築かれたものである。
スウェーデンのカール12世が1713年、コンスタンティノポリスへ向かうためにこの地に滞在した。また、正教会の神品でブルガリア民族復興の英雄、後に聖人に列せられたヴラツァのソフロニイ（ブルガリア語:Софроний Врачански、Sofroniy Vrachanski、英語:ソフロニウス　Sophronius of Vratsa）は1792年から1793年にかけて教師としてこの地で働いた。1827年にロシア帝国の軍によって町は純粋にブルガリア人のみのものとし、その後、ブルガリア民族復興の英雄ヴァシル・レフスキが1868年にこの地を訪れている。
スレデツ (ブルガス州) 歴史
ブルガリアがオスマン帝国から独立した1878年以降、1934年に町の名前はスレデツに改名された。ブルガリア共産党によって1923年に引き起こされた9月蜂起の指導者であるトドル・グルドフ（Тодор Грудов、Todor Grudov）にちなんで、共産党統治時代の1960年に町の名前はグルドヴォに改名された。共産主義体制が崩壊し、民主化された後の1992年、町の名称は再びスレデツに戻された。2015年、トルコからブルガリアに移入しようとしたアフガニスタン難民が射殺されるブルガリア難民射殺事件が起きる。
スレデツ (ブルガス州) 町村
スレデツ基礎自治体（Община Средец）には、その中心であるスレデツをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。
アルドースレダクターゼ
アルドースレダクターゼ（Aldose reductase）またはアルデヒドレダクターゼ（aldehyde reductase）は、アルドースを糖アルコールに変換する炭水化物代謝の酵素である。酵素反応にはNADPが使われる。
アルドースレダクターゼ 反応
グルコース + NADPH + H+ → ソルビトール + NADP+
ガラクトース + NADPH + H+ → ガラクチトール + NADP+
アルドースレダクターゼ 糖尿病での役割
グルコース濃度は糖尿病患者ではしばしば上昇し、アルドースレダクターゼは糖尿病の合併症を招くと長く信じられていた。数々のアルドース還元酵素阻害剤の候補薬が開発され、その殆どが実質的に失敗に終わったもののエパルレスタットのような成功例も登場し、実用化されている。
アルドースレダクターゼ 機能
アルドースレダクターゼの反応、特に生成するソルビトールは体の様々な臓器にとって重要である。例えば、グルコースからのフルクトース合成の一段階目の反応に使われている。（二段階目は、ソルビトールデヒドロゲナーゼによるソルビトールからフルクトースへの変換である。）
グルコースからフルクトースへの主経路は、ヘキソキナーゼによるグルコースのグルコース-6-リン酸へのリン酸化を含み、フルクトース-6-リン酸への異性化とリン酸の加水分解へ続く。しかし、ソルビトール経路の方がATPのエネルギーを必要としないので有用である。
また、アルドースレダクターゼは水晶体、網膜、シュワン細胞、胎盤、そして赤血球にも存在する。
ラトゥ
ラトゥ（英語・サモア語・トンガ語: Latu）は、トンガ語やサモア語で「首長」、「棟梁」を意味する言葉で、トンガ人やサモア人、トンガ系外国人、サモア人外国人などの人名にも用いられる。
サイト売買
サイト売買（サイトばいばい）とは、企業や個人が持つウェブサイトおよびサイトを構成するコンテンツを商品として売買すること。サイトM&Aとも呼ばれる。
サイト売買 概要
サイト売買（サイトM&A）は、専業のビジネスとして始まったのが最近（2005年頃）のため、その定義などについては発展途上の業界である。しかしながら、昨今、ウェブサイトが事業価値・資産価値として認知されつつある背景もあり、ウェブへのビジネスシフトが進むなど急速に変化する社会環境・経営環境に迅速に対応するための手段でもある。また、報道番組 でサイト売買に関する特集が放映されるなどしたマスコミで取り上げられた。
ウェブサイトの価値判断の基準としては、収益性、アクセス数、会員数、（検索サイトでの）検索結果やページランク、アクセスに適したドメイン名（基本的に「早い者勝ち」で登録される）など様々である。このような良質のウェブサイトを最初から立ち上げるコストと時間を考慮した場合、既存のウェブサイトを買収したほうが合理的と考える買い手と、様々な理由により自身のウェブサイトを売却したいというサイトオーナーが存在することで、サイト売買が成立する。
無形の資産であるサイトの売買は、売り手と買い手双方の希望条件の調整、査定、契約など各段階において専門知識やスキルが必要となる。特に、商業サイトの売買では、事業譲渡（営業譲渡）と同様に契約において競業避止・譲渡物の確定などの複雑で高度な法律知識が求められることもあり、売買仲介業者が存在する。
サイト売買 サイト売買の歴史
サイト売買の代表的な例として、日本では楽天が旅の窓口を買収した例、オンザエッジがライブドアを買収した例などがあり、日本以外ではGoogleがYouTubeを買収した例などがあるが、最近のサイト売買はそのような大規模買収ばかりではない。
日本では2003年、日本政策投資銀行がポータルサイトを担保に融資を実行し、ウェブサイトが担保となる初めてのケースとなった。また、2007年には、日本政策投資銀行ほか6行によりサイトを担保とした総額30億円の協調融資が行われるなど、ウェブサイトを資産として評価する動きになってきている。
サイト売買 サイト売買の歴史
サイト売買の仲介業者は、日本国内では2005年から現れている。また、近年は市場の拡大とともに売買業者も増加している。サイト売買のサイトは増加しているが、サイト売買業者は、サイト売買のプロの担当者が取引や交渉に同席し、すべてのサイト売買取引の間に入ってくれる「サイト売買仲介業者」と、サイト上に売りサイトを載せて電話対応レベルの仲介をする「サイト売買情報提供業者」との二通りに分かれる傾向にある。一見参入障壁が低そうな業界なので後者はブローカー的個人商店やSOHOが参入している。また、当該市場の健全・公正な発展に資するため、取引環境を整備・育成しようとする動きも始まっており、2007年末にサイト売買仲介ビジネスや査定方法の標準化を目的とした日本サイト売買協会という、日本初のサイト売買業界団体が設立されたり、サイトM&Aプロフェッショナル養成の講座やセミナーなども開かれたりしている。
サイト売買 日本のサイト売買仲介会社と海外の比較
日本では2016年からサイト売買仲介会社が乱立しているが、アメリカで最も主流とされている「フリッパドットコム」に約1年半遅れて誕生し始めている。国内で最初に誕生した「サイトキャッチャー （2005年5月13日〜）」は、業界でも認知度が高く、サイトキャッチャー上で売り手と買い手が自由に交渉から売買までができる。アメリカで主流の「フリッパドットコム」は、売り手は顔写真やマイナンバーを登録済になっており信頼性が高まった状態で交渉がスタートできる。また、URLの公開やグーグルアナリティクスも連動させアクセス証明を公開したりと、オープンなプラットフォームになっている。
日本国のサイト売買仲介サイトでは、売り手はURLや個人情報を非公開して交渉をスタートさせる。プラットフォームとしての機能面では、海外とは圧倒的にクローズド化した環境にある。
また、ほとんどの仲介サイトは成約時に手数料が発生するが、「サイト楽市」や「SITE BAIBAI」という手数料が発生しない仲介サイトも誕生している。2024年現在では「M&Aクラブ(MAクラブ)」という着手金と固定手数料が発生しないサービスも新たに誕生している。
アフィリエイト大手も参入するなど、現在国内では10社以上がサイト売買仲介サービスを展開する。（2021年7月現在）
サイト売買 サイト売買のリスク
売却希望者側のリスクとしては、サイト譲渡代金の未回収が挙げられる。また、購入者側のリスクとしては、売却希望者が事前に説明していたウェブサイト内容と実際との差異（瑕疵や虚偽、誇張表現、売上やアクセス数の粉飾など）が挙げられる。
トヨタトータルクリーンシステム
トヨタトータルクリーンシステムは、昭和50年度以降の日本の自動車排出ガス規制に対応した、トヨタ自動車の公害対策技術。「トヨタトータルクリーンシステム」という名称は商標登録されている。略称は「TTC」。
トヨタトータルクリーンシステム 概要
TTCの「トータル」は「トヨタグループの総力を結集する」の意から採られた。
トヨタの排ガス対策への取組は、アメリカ合衆国カリフォルニア州で、州独自の自動車に対する環境規制が開始された1960年代初頭より始まった。1964年（昭和39年）に排ガス対策専門の研究部門を創設し、1968年（昭和43年）に東富士自動車性能試験場に排気ガス実験棟を建設、同年米連邦で初めて実施された米連邦排出ガス規制に日本車メーカーで初めて認証を取得した。1971年（昭和46年）に排ガス対策を専門とする東富士研究所を新設し、開発体制を強化していった。
トヨタは、ホンダがはじめにクリアしたマスキー法をクリアするために、あらゆる可能性を模索した。1964年（昭和39年）にガスタービンエンジン、1967年（昭和42年）にロータリーエンジンと電気自動車の研究を開始したが、これらは将来の排ガス規制の強化を見据えてレシプロエンジンの代替案として開発されたものであった。しかし結果としては技術的な課題が多く、商品化までに至らなかった。排ガス規制の強化とは別に、1973年（昭和48年）に発生した第一次オイルショックも、燃費の問題によるロータリーエンジンの開発中止という影響を与えた。
トヨタトータルクリーンシステム 概要
その後、酸化触媒とエアポンプ式二次空気導入装置、EGRを組み合わせ、後にTTC-Cとして商品化される事になる最初の触媒方式が開発され、1972年（昭和47年）に本田技研工業よりCVCCのライセンス契約を取得、後にTTC-Vとして商品化される事となる。同時に希薄燃焼の研究も進め、1976年（昭和51年）にTTC-Lとして実用化に成功した。
こうした同時平行的に開発された複数の方式を、販売ラインナップの各車両の性質に合わせて選定する事で、トヨタは昭和50年排出ガス規制をクリアした。トヨタは、これらの開発体制を「複眼の思想」と称して販促活動を行った。
様々な方式の研究開発の結果、トヨタはマスキー法適合の決定打としてはレシプロエンジンを主体に触媒方式を主力とする方針を1971年（昭和46年）末に決定した。しかし、当時国内外の触媒メーカーの多くは自動車メーカーに触媒を供給するに当たって、触媒成分の解析を禁じる契約を結んでおり、供給される触媒に開発結果がフィードバックされるまでに時間を要した。貴金属の安定供給や触媒その物の信頼性にも課題があり、これを嫌忌して富士重工業のように触媒の採用を当面見送るメーカーも現れた。
トヨタトータルクリーンシステム 概要
こうした状況に業を煮やしたトヨタは、触媒の研究開発から生産までをトヨタグループのみで手がける事を決意する。1971年（昭和46年）2月以降は豊田中央研究所の協力の下、FMEA手法も導入して触媒の独自開発を開始。1972年（昭和47年）に排ガス対策機器量産のための研究を専門とする特殊部品製造企画室を設立、同年にプラチナやパラジウムを安定購入するための契約を産出諸国と直接締結する事にも成功した。1973年（昭和48年）に排ガス対策機器の生産専門の下山工場を愛知県西加茂郡三好町に開設、同年8月に自動車生産ライン上で排ガス対策機器の合否判定を行える号口排出ガス情報処理システム（ECAS）の研究を開始し、1974年11月に同システムによる排ガス規制適合車の量産体制が確立した。触媒の研究開発及び生産は後にアイシン傘下のキャタラーに引き継がれた。
販売店サイドにおいては、TTCシステム搭載車のアフターサービスに特化した技術者であるTTCテクニカルリーダー制度を創設し、顧客対応にも万全を期した。
トヨタは当時のトヨタ自動車社長である豊田英二を陣頭に、自動車排ガス規制を所管する環境庁及び中央公害対策審議会への対応にも腐心した。
トヨタトータルクリーンシステム 概要
1971年（昭和46年）8月、中央公害対策審議会は1975年（昭和50年）から1976年（昭和51年）の二段階でマスキー法を導入する事を決定、1973年（昭和48年）5月より国産メーカー9社に対して聴聞会を実施した。この席上、トヨタは「技術面・生産面での課題はクリアしつつあるが、実用化のための試験時間が不十分で、品質保証上の問題も未解決である事を考慮して、排ガスの規制強化は段階的に実施してほしい」旨答申し、環境庁はこれらの答申を踏まえて昭和50年及び51年規制の概要を制定した。
昭和50年排出ガス規制成立を目前に控えた1974年（昭和49年）6月の環境庁聴聞会では、「様々な方式を研究開発しているが、現時点で耐久性を十分確保したまま51年規制をクリアできる目処は立っておらず、実験室レベルでの成果も生産に反映するには尚数年の時間を要する」旨答申し、この後数年間は昭和50年規制値を維持した上で、再度妥当な規制値を再検討するように要望した。これは事実上の開発失敗宣言のようなものであったが、同年9月の衆議院公害対策並びに環境保全特別委員会での参考人招致では、豊田英二自らが自社及び国内各社の開発状況を答弁した上で、51年規制の正規規制値適用を2年間先延ばしとする事で開発期間の猶予を求めた。
トヨタトータルクリーンシステム 概要
中央公害対策審議会はこうした答申を踏まえて、昭和51年排出ガス規制の再検討を行い、マスキー法1976年正規規制値である「1 km走行当たり0.25 gのNOx許容限度値」の正規適用を昭和53年排出ガス規制へと見送る事とし、新たに暫定規制値として「NOxの排出平均量を等価慣性重量1,000 kg以下の自動車については0.6 g、1,000 kgを超えるものについては0.85 g」としたものを昭和51年排出ガス規制として制定した。これは暫定ながらもかなり厳しい規制値であり、米国でのマスキー法の適用が延期となった事で、この時点でも日本の排ガス規制値は世界で最も厳しいものとなっていた。
こうして日本におけるマスキー法の完全達成は2年後の1978年（昭和53年）まで一時延期となり、その間にトヨタを始めとする国内9社は技術開発に注力、トヨタは改良されたTTC-C方式及び新開発のTTC-L方式での51年規制適合に漕ぎ着けた。
トヨタトータルクリーンシステム 概要
昭和53年排出ガス規制に向けて、トヨタは電子制御式燃料噴射装置（EFI）に三元触媒を組み合わせた新たなTTC-C方式の開発に着手した。三元触媒は空燃比を理想空燃比14.7に保つことで、炭化水素とNOxを同時に減らすことができる方式だが、排気中の酸素濃度をジルコニウムを使用したO2センサーの出力電圧を測定し、所定の電圧を保つように燃料噴射の量を厳密にフィィードバックする必要がある。その、三元触媒方式での耐久性確保の上で課題となっていたO2センサーの素子の改良に、豊田中央研究所及び日本電装と共に取り組み、耐久性の高いO2センサーの実用化に成功する。従来型の酸化触媒を用いたTTC-C方式やTTC-L方式も改良により53年規制に適合。後に三元触媒型のTTC-C方式に収斂されるが、トヨタは1978年に3つの方式を平行してラインナップに揃えた。
2年の開発期間を与えられた事で、トヨタ以外の国産8社もそれぞれ独自の排ガス対策手法を確立した上で昭和53年規制に適合、後にCAFE規制を始めとする新たな燃費基準に対応する為、トヨタと同様の三元触媒方式を自社独自の排ガス対策と併用する方式に切り替わっていったが、当時のトヨタ自動車取締役の松本清は、後にこの時期の開発状況について「電子制御機器から触媒まで全てトヨタで開発できた事が、開発・価格の両面で強みとなった」と述べている。
トヨタトータルクリーンシステム 概要
三元触媒方式への移行は性能回復の面でも強みとなった。TTCを含めたそれまでの希薄燃焼や酸化触媒、サーマルリアクターなどの諸方式はNOx生成を減らすために空燃比を理論空燃比から敢えて外す必要があった。NOXを減らすために空燃比をリッチ側にすると燃費が悪化し、リーン（希薄燃焼）にすると「牙を抜かれた」とも形容される性能の低下を招いた。また燃焼温度を下げてNOx生成を抑えるために排気ガス再循環システムEGRを組み合わせると燃焼が不安定となりドライバビリティーが低下することがあった。
理論空燃比14.7で最大の浄化効率を発揮する三元触媒は性能の低下がほとんど無いため、トヨタは1979年（昭和54年）より三元触媒と合わせて高回転で出力を上げることができるDOHCを導入し、市場にツインカム旋風を巻き起こした。燃焼室の改良や部品の軽量化、タイミングベルト導入などによるメンテナンスフリー化にも取り組み、1980年の1G-EU型や1981年の1S-U型は公募で「ライトウエイト（軽量）・アドバンスト（進歩）・スーパーレスポンス（高応答性）・エンジン」を意味するLASRE（Light-weight Advanced Super Response Engine）の愛称を付け、排ガス規制期に低下したトヨタのスポーツイメージの回復に寄与した。
トヨタトータルクリーンシステム 方式
実際の商品の排ガス浄化方式は3種に大別される。
TTC-V（Toyota Total Clean system-Vortex）
複合渦流方式。本田技研工業が開発したCVCC方式の技術を導入し、1975年（昭和50年）2月に搭載車が発売された。トヨタ製エンジンとしては初めて昭和50年排出ガス規制に適合した排出ガス浄化方式で、翌年に昭和51年排出ガス規制に適合したが、トヨタは触媒方式を主流とする計画で、本システムが搭載されたトヨタのエンジンはコロナとカリーナに搭載された19R型（直列4気筒、2,000 cc）のみだった。
TTC-C（Toyota Total Clean system-Catalyst）
触媒方式。キャブレター仕様のまま酸化触媒とエアポンプ式二次空気導入装置、チャコールキャニスター、EGRを併用したものが1975年（昭和50年）5月に昭和50年排出ガス規制適合車として初搭載された。1977年（昭和52年）6月にキャブレターと酸化触媒に代わり、CO・HC・NOxを浄化させる三元触媒方式をEFI、EGRと併用して採用した昭和53年排出ガス規制適合車を発売した。従来の酸化触媒方式も4K-U型等が昭和53年排出ガス規制に適合しているが、以後はほとんどの車種でEFIと三元触媒による排出ガス浄化方式が使われるようになる。
トヨタトータルクリーンシステム 方式
TTC-L（Toyota Total Clean system-LeanBurn）
希薄燃焼方式。空燃比が大きくなる希薄燃焼方式では燃焼速度が遅くなりがちだが、トヨタ希薄燃焼方式ではTGP（乱流生成ポッド、Turbulence Generating Pot）と呼ばれる副燃焼室から主燃焼室へ強力な火炎を噴流させて主燃焼室での燃焼速度を速めていた。1976年（昭和51年）1月に昭和51年排出ガス規制適合車として登場したカローラおよびスプリンターに搭載された12T型が初のTTC-L方式であった。1978年（昭和53年）にキャブレター仕様でリードバルブ式二次空気導入装置、EGR、酸化触媒を組み合わせられた12T-U型が昭和53年排出ガス規制適合となった。
TTCのうち、TTC-CおよびTTC-Lの二種はダイハツ工業へ技術供与され、DECS（Daihatsu Economical Clean-up System）としてダイハツ工業のエンジンにも採用された。
トヨタトータルクリーンシステム 方式
DECS-C
酸化触媒方式。TTC-Cをベースにダイハツ・FE型エンジン向けの改良を施したもので、ダイハツ・コンソルテのFE10型エンジンの50年規制適合に利用された。FE型エンジンは51年規制に適合出来ず、その後供給されたトヨタ製エンジンを搭載したコンソルテやダイハツ・シャルマンはTTC-Cがそのまま用いられて昭和53年規制に適合した。
DECS-L
TTC-Lをベースとした希薄燃焼方式。ダイハツ自製エンジン（AB型）を搭載するフェローMAX 550やマックスクオーレ、ダイハツ・シャレード、ダイハツ・デルタワイドワゴン等に採用され、昭和53年規制に適合した。
安斉一博
安斉 一博（あんざい かずひろ、1981年1月4日 - ）は、日本の男性声優。マウスプロモーション所属。東京都出身。
安斉一博 経歴
東京ミュージック&メディアアーツ尚美声優学科卒業。DOA、マウスプロモーション附属俳優養成所を経て、2004年からマウスプロモーションに所属。
安斉一博 人物
主にいい親父役を演じる。
太い声をしている。
趣味・特技は声楽（オペラ）記憶力。
安斉一博 出演
2004年
KURAU Phantom Memory（男1）
2005年
格闘美神 武龍（門番A）
ギャラリーフェイク（弟子）
2006年
イノセント・ヴィーナス（兵士）
おとぎ銃士 赤ずきん（兵士、町民）
xxxHOLiC（生徒達）
無敵看板娘（客1）
落語天女おゆい（鮨屋）
2007年
獣神演武 -HERO TALES-（町民、玄狼党員）
人造昆虫カブトボーグ V×V（保育士A、駅アナウンス）
もやしもん（事務長）
2008年
GUNSLINGER GIRL -IL TEATRINO-（コジモ、射撃場の受付）
二十面相の娘（アナウンサー、副長）
みなみけ〜おかわり〜（5年3組担任）
2009年
フレッシュプリキュア!（カメラマン）
2010年
COBRA THE ANIMATION（ジョニー）
BLEACH（野次馬）
2014年
シドニアの騎士（今田）
東京ESP（警官1、応慶大ミステリ研会員A、警官、隊員A）
メカクシティアクターズ（白服B）
2015年
ドラえもん（テレビ朝日版第2期）（マスター）
安斉一博 出演
2018年
銀河英雄伝説 Die Neue These 邂逅（ヨブ・トリューニヒト）
2003年
花帰葬
2004年
センチメンタルプレリュード
2005年
クラッシュ・バンディクー がっちゃんこワールド（ドローン）
Twelve〜戦国封神伝〜（ムロウ、オニタケマル）
2006年
戦国BASARA2
2007年
忌火起草
ジェットインパルス（ウッドボール）
ひぐらしのなく頃に祭（雲雀13）
PRISM ARK -AWAKE-
ミストオブカオス（ロイ・オーエン）
2011年
侍道4
2014年
白猫プロジェクト（テツヤ・ロウ、ハリム・モハマド）
2015年
ウィッチャー3 ワイルドハント（エルミオン）
2016年
戦国BASARA 真田幸村伝
2019年
ファイアーエムブレム 風花雪月（ロナート）
2020年
クイズRPG 魔法使いと黒猫のウィズ（アレス）
ファイナルファンタジーVII リメイク
2022年
ファイアーエムブレム無双 風花雪月（ロナート＝ジルダ＝ガスパール）
2023年
OCTOPATH TRAVELER II
番の州臨海工業団地
番の州臨海工業団地（ばんのすりんかいこうぎょうだんち）は、香川県のほぼ中央に位置し瀬戸内海に面した臨海工業団地・コンビナート。坂出市と宇多津町にまたがり、瀬戸内工業地域の一翼を担うと同時に香川県における重工業の中核でもある。
番の州臨海工業団地 概要
当工業団地は1965年（昭和40年）から1972年（昭和47年）にかけて、香川県の単独事業として、番の州（坂出市沖合いの沙弥島と瀬居島の間に広がっていた浅瀬）を埋め立てて造成した。工業団地全体の面積は620万8366平方メートル。うち工業用地面積は約490万平方メートルである。残りは公園等に利用されている。埋立には備讃瀬戸南航路の浚渫により生じた約5000万立方メートルの土砂が使用された。このため総事業費は約140億円と、この規模の埋立にしては安価で済んだ。
団地の中心を瀬戸大橋が貫通しており、四国の玄関口としての立地条件に恵まれている。電力は団地内にある番の州変電所から配電している。
番の州臨海工業団地 交通
本州方面より
瀬戸中央自動車道坂出北ICを降りてすぐ北。坂出北I.Cは本州方面に対してにのみのハーフインターチェンジであるため四国内から当団地に向かう時に利用することはできない。
四国内より
瀬戸中央自動車道／高松自動車道坂出ICを降りて北へ香川県道経由約4km。
サーメート
サーメート (Thermate) は、テルミット焼夷弾の一種で、短時間に狭い範囲に集中する非常に高い温度を爆発的に生み出せる兵器である。
サーメート 概要
燃焼するのに酸素を必要としないため、水中でも使用できる。通常の手榴弾などに比べて加害半径はきわめて狭いため、信管の遅延時間も短い。燃焼温度は約4,000-5,000度にもなり、鉄骨などを溶かせる。主な用途は、鉄条網やバリケードなどの構築物の破壊である。
ベトナム戦争のころから長年にわたって使用されている。
比較的マイナーな兵器であるが、スティーブン・ジョーンズがアメリカ同時多発テロ事件陰謀説の1つとして「ワールドトレードセンターのビル3つを崩壊させる際にサーメートが使われた」という仮説を発表したことから、知られるようになった。
また、白リン弾と誤解されていることも多い。
サーメート AN-M14/TH3焼夷手榴弾
アメリカ軍ではTH3焼夷手榴弾を配備している。
サーメート 登場作品
『遊星からの物体X』
冒頭にて、ノルウェーの南極観測隊員が「物体」に対してAN-M14を使用する。
禁鳥
禁鳥（きんちょう）あるいは保護鳥（ほごちょう）は、無断の捕獲が禁止され、保護の対象となる鳥類を指す。
禁鳥 古来の禁鳥制度
江戸時代の禁鳥制度の主な目的は狩猟の獲物確保を目的として幕府や地主などから発布されるもの、地域住民の信仰上の観点から自主的、慣例的に捕獲が禁じられるものの2種類が存在した。
主に鶴や白鳥などが禁鳥の対象とされ、それにまつわる逸話も残されている。荻生徂徠の『政談』において、徳川家綱の生母宝樹院の両親が鶴を密猟して処刑された話や、下総国相馬郡の村において鶴を1羽殺したことにより10人の農民が処刑された話などが紹介されている。
禁鳥 日本の保護鳥制度
明治維新をきっかけとし、江戸時代の禁鳥制度が廃止され、野生鳥獣の乱獲が進んだ。明治政府は1872年に『鉄砲取締規則』、1873年に『鳥獣猟規則』、1892年に『狩猟規則』を公布し、捕獲を禁止する鳥類として12種を保護鳥として指定した。また、保護鳥は別に捕獲禁止期間指定種を設け、保護鳥および期間指定鳥に対しての売買も禁じている。1895年には『狩猟規則』が『狩猟法』へ改正され、小雀や郭公など4種が保護鳥に追加された。1910年に再び改正が行われ、60種を超える鳥類が保護対象となった。
1918年には本法律に関する抜本的な見直しが図られ、旧来の『指定種のみ捕獲を禁止する』ものから『指定種のみ捕獲を許可する』とする野鳥捕獲原則禁止の方針へ転換がなされた。
ヴェルス
ヴェルス（ドイツ語: Wels）
ヴェルス - オーストリア・オーバーエスターライヒ州の都市。
オットー・ヴェルス - ドイツの政治家。
ルドルフ・ヴェルス - チェコの建築家。
ラテン語名のウェルス（Verus）の別表記。
溶液重合
溶液重合（ようえきじゅうごう、英: Solution polymerization）は、溶媒中で重合反応を行う方法である。溶液重合で使う溶媒はモノマーとも触媒（重合開始剤）とも反応しにくいものが使われる。溶媒が熱を吸収するため重合の反応熱は調整しやすいが、反応速度は遅い。溶媒の管理が難しいため工業的にはあまり使われる方法ではない。
西村周三
西村 周三（にしむら しゅうぞう、1945年10月7日 - ）は、日本の経済学者。京都大学名誉教授。2020年度より京都先端科学大学経済経営学部長。専門は医療経済学。同分野の日本における草分け的存在の一人である。
国立社会保障・人口問題研究所所長、医療経済研究機構所長を歴任。医療経済学会の初代会長を務めた。2024年、瑞宝中綬章受章。
西村周三 経歴
京都府出身。洛星高等学校を経て、1969年京都大学経済学部卒業、1972年同大学院博士課程中退、1988年「医療の経済分析」で経済学博士の学位を取得。京都大学助教授、同教授（大学院教授）、副学長を経て京都大学定年退職。
李祐
李 祐（り ゆう、生年不詳 - 貞観17年4月6日（643年4月29日））は、中国の唐の太宗李世民の五男。斉王に立てられたが、乱を起こして自殺させられた。字は賛。
李祐 経歴
李世民と殷徳妃の間に生まれた。武徳8年（625年）、宜陽王に封じられ、その年のうちに楚王に進んだ。貞観2年（628年）、燕王に徙封された。貞観10年（636年）、斉王に改封され、斉州都督に任じられた。貞観11年（637年）、斉州に赴任した。貞観12年（638年）、入朝し、病を理由に長安に留まった。母方の伯父の殷弘智が太宗死後のことを憂慮して、燕弘信を李祐に推薦して側近につけ、剣士を集めさせた。貞観15年（641年）、李祐は斉州に帰った。
李祐 経歴
太宗は諸王府の長史や司馬には、必ず硬骨の者を用いて、王に過失があれば上聞させていた。李祐は狩猟を好み、側近には昝君謩・梁猛虎といった狩猟仲間たちを任用していた。長史の薛大鼎はたびたび李祐を諫めたが、聞き入れられなかった。太宗は李祐の行状が改まらないので、薛大鼎の代わりに権万紀をつけた。権万紀は法にもとづいて李祐を捕縛し、昝君謩・梁猛虎らをしりぞけた。権万紀は李祐に謝罪の上書を出させたので、太宗は喜んで権万紀に褒美を与えた。李祐は権万紀が労をねぎらわれたのに、自分だけ責めを受けたのでますます不満を抱いた。権万紀が李祐に出国させず、しつこく李祐の罪を朝廷に報告したので、李祐の怒りは爆発した。貞観17年（643年）、李祐は燕弘亮らと謀って、権万紀を射殺し、遺体をばらばらにした。城中の男子15歳以上のものをことごとく動員して起兵し、私的に官位を発給してばらまいた。しかし人心は定まらず、夜中に逃亡するものが続出した。
李勣と劉徳威の討伐を受け、杜行敏の活躍で城門は開かれ、李祐は捕らえられて長安に送られた。内侍省で自殺させられ、位は庶人に落とされ、国公の礼で葬られた。
懸濁重合
懸濁重合（けんだくじゅうごう、suspension polymerization）とは、モノマーと溶媒の水とを機械的に撹拌し、懸濁させて行う重合方法である。小さな粒状のきれいなポリマーが生成することからビーズ重合（bead polymerization）、粒状重合（granular polymerization）パール重合（pearl polymerization）とも呼ばれる。ポリアクリル酸塩などの吸水性ポリマーの合成に使われる。
モノマーに可溶なラジカル発生剤が重合開始のために主に用いられる。
それぞれの粒の中で塊状重合が起こっている状態に近いので、重合速度は同じ仕込みの場合の塊状重合のそれに近いが、粒内部のラジカルが粒の外部へ脱出したり、脱出したラジカルや外水相中で発生したラジカルが粒の内部に侵入することによって、塊状重合とは異なる重合速度となる場合もある。
エクスナレッジ (出版社)
株式会社エクスナレッジは、日本の出版社。月刊誌『建築知識』をはじめとして建築分野では日本最大規模。建築・住宅・インテリア分野の雑誌・書籍の刊行を主とするが、医療・健康・資格分野にも出版領域を広げている。
キャンディ・ミロ
キャンディ・ミロ（Candi Milo、1961年1月9日 - ）は、アメリカ合衆国の女性声優、女優、歌手。カリフォルニア州サンノゼ出身。
英語のほかにスペイン語が話せる。
キャンディ・ミロ 概要
3歳で歌手としてデビューし、サンノゼでミュージカルを中心に活動。16歳でロサンゼルスに移住し、ナイトクラブなどで活動。その後、女優として活動を開始。
1978年にサンタクララ大学に入学するが1980年に中退し、オクシデンタル大学に入るが翌年中退。1993年にマウント・セント・メアリーズ大学カリフォルニア校に入学し、心理学の学位を取得
1988年にウィリアム・モリス・エージェンシーのスタッフから「アニメ向きの声だ」と言われ、『タイニー・トゥーンズ』のオーディションを受けた事がきっかけで、声優の活動を開始。
シングルマザーで、娘が1人いる。
MUDDY
『MUDDY』（マディ）は、藍本松による日本の漫画作品。
MUDDY あらすじ
キメラ研究所を追い出されて放浪していたキメラ学者のクレイは、立ち寄った古びた研究所で、キメラ人間の製造に偶然成功する。クレイは、見た目は子供のようなそのキメラ人間に「マディ」と名付ける。
クレイはマディと生活を送るにつれ、マディが生まれたばかりでまだ何も物事を知らないこと、そして教えればその知識を吸収することに気付く。そこでマディの生みの親として様々な経験をさせねばと思い立ったクレイは、マディに人間らしい生活を教えるため、彼と共に旅に出ることになる。
MUDDY 用語
キメラ
2つの異なる生物を合成して、新たに製造された生物を「キメラ」と呼んでいる。
キメラ学者
キメラの研究をしている人間。研究員の証であるバッジをつけている。
MUDDY 登場人物
マディ
本作品の主人公。土を主食とする「キメラ人間」と呼ばれる人造人間である。クレイはマディのことを「息子」と称している。どこでも勝手に土を食べるため、クレイに注意されている。身体が泥で構成されており、泥を食べることで身体の体積を大きくすることができる。また、身体を構成する泥が存在する限り、身体の一部が千切れても再生する。体内の構造を変えることで、女性の身体になったり身長を伸ばしたりできる。生まれて間もないので知能は低く、何にでも興味を示す。深夜アニメが好きで定刻通りに鑑賞する。好きなキャラクターは電車の「アンダーソン」である。
最終話でクレイに変装してスズの研究所を訪れている。なお、この際にクレイのゴーグルを拝借しており、それでもふらついたりしていなかった。
クレイ
元学者の男性。特徴的なゴーグル型眼鏡をかけていて、それが無いと外を歩けないほど視力が弱い。他人に流されやすく、独り言が多い。14歳で博士号を取得したため、当時は「天才少年」としてその名を知られた。しかし、キメラ研究所に配属されてからは実績も上げることができずに解雇された。放浪生活の中で、偶然からキメラ人間・マディを製造する。世間のことについて何も知らないマディを見て、マディ自身の旅についていくことを決意する。
ルビイ
MUDDY 登場人物
コランダムの妹でキメラ学者。コランダムの指令でマディに発信機入りの飴玉を使って拉致しようとするが、発信機入りの飴玉を食べてしまったクレイをマディと勘違いする。後にマディの護衛になることをコランダムに宣言する。強硬な手段に出ることもあるが、一方ではトイレで用を足していたクレイに鉢合わせして赤面したり、マディが子供のような外見だったため、拉致するのは酷だとして断念するなどの一面も持つ。コランダムが発明したあらゆる形状に変化できる形状記憶フェレット「紅鼬（こうゆう）」と、高速で移動できる乗り物「陽炎」を所持している。
スズ
キメラ研究者の女性。知性のある植物キメラの研究をしており、クレイのことを聞いて純粋に自分の研究を認めてもらおうと思っている。独り暮らしをしており、家の中は植物で埋め尽くされている。マディと仲良くなり、彼に人間生活をある程度教えた。
サンドロ
クレイの弟。大学に通いながらジャスパー邸で警備員のアルバイトをしている。キメラ学者を目指している。天才と呼ばれたクレイに嫉妬しているらしく、何かと文句をつける。世間のことについてはクレイより物知りである。後にキメラ研究者の研修生となる。
コランダム
MUDDY 登場人物
ジャスパーの部下でキメラ学者。マディは「コランだむ」と呼ぶ。ジャスパーの命令で「女狩り」を実行し、これまでに2456人の女性を拉致した。ジャスパーにはあくまで研究のために協力しているだけで忠誠心はない。キメラ人間であるマディに興味を示す。発信機を仕込んだ飴玉をマディに与えた。潔癖症で、目的のためなら手段を選ばない性格をしている。地位や名声には興味はなく、ただ優れたキメラを造ることだけに専念している。
サフィール
コランダムの部下。冷静な性格の女性で、ルビイのことを見下している。コランダムの隠れ蓑となっており、彼に代わってその名を馳せている。クレイの研究所にも講演に来たことがある。
クガネ
クレイがしばらく定住した村の富豪。多数のキメラを飼っている。息子のコガネと共にマディを強奪しようとするが、泥を食べて巨大化したマディに恐れをなして逃走する。
コガネ
クガネの息子。マディが土を食べるところを目撃し、彼がキメラ人間であることを見破る。彼欲しさにマディをクレイから奪うために、複数のキメラを研究所にけしかけた。最終話では和解したのか、父と共にクレイの研究所を訪ねていた。
ハリ
キヨネの街に住む少年。金目当てに女装する男達とは違い、妹を助けるためにジャスパーの「女狩り」に紛れ込もうと女装していたが、マディにばれた。服屋の息子。
ルリ
MUDDY 登場人物
ハリの妹。コランダムの血液検査で陽性反応を示したため、監禁されている。キメラ人間の製作のため、体内の血を抜かれて衰弱していたが、解放されてその後は自宅で療養している。
ジャスパー
金で成りあがった権力者。ダイヤモンドのような眼鏡をかけており、ミドリという太った猫を飼っている。「女狩り」と称してキヨネに住む女性を攫っては金を持たせて帰していた。それは自分の猫と合成することが可能な人間を探すためだった。
マジュ
サボテンとイヌのキメラ。スズが造った知性ある植物キメラの第1号。照れ屋らしいが、恥ずかしがると溶解液を吐きだすので危険である。スズの強力栄養剤で活性化して暴れたが、マディが栄養剤を取り出したおかげでかなり小さくなった。
ミドリ
ジャスパーの飼っている太った猫。彼女の血とルリの血とを合成してキメラ人間を造ろうとしたが失敗し、上半身が猫で下半身が人間という不完全な形になり、コランダムの手の中で崩れ落ちた。ジャスパーのイメージでは猫耳少女になる予定だった。
アダマス
コランダムが造ったキメラ兵士のサンプル。身軽な体と高い筋力を持つ。知能は低く、主人であるコランダムに襲いかかることもある。コランダムの命令でマディ捕獲に向かう。コランダムが所持している制御スプレーを破壊し、敵味方関係なく暴れまわったが、最後はクレイの策略で間欠泉の熱湯を浴びて細胞を直接焼かれた。
ドラゴン
鳥とコウモリのキメラ。キメラ研究所B棟のフローが製造した。
ペガサス
ウマとチョウのキメラ。クガネの屋敷にいるキメラの一匹である。
鉄皮猫（スチールキャット）
ネコと鉄のキメラ。クガネの屋敷にいるキメラの一匹である。希少種であるらしく、クレイも見たことがなかった。
ミルクワーム
牛乳と芋虫のキメラ。体液がミルクで甘い。スズはコーヒーのミルクに利用しているようだが、潰さなければならないためかなりグロテスクである。
MUDDY 読み切り版
連載版に先立ち、『ジャンプ the REVOLUTION!』2006と『週刊少年ジャンプ』2007年36・37合併号に2本の読切りが掲載された。連載版の原型となっている。
単行本2巻に収録されている。クレイはマディを誕生させる以前に通販の人工生命体を用いたマヨネーズ合成人間を創ろうとして失敗している。そして4年ほど前に通販の人工生命体を用いて人造人間を製造し、マディと名付ける。その後、誕生したマディが家の土を食い荒らしたことで家を追い出されている。クレイはマディの保護者となって世界中を放浪しながら、マディを製造した時のことを思い出すためにマディの生活を観察し、記録している。
第3回金未来杯エントリー作品として掲載された。単行本1巻に収録されている。クレイは何年か前に通販の人工生命体と腐葉土・牛乳・ほうれん草・足の爪などからマディを製造しているが、マディの材料に関して、記録したもの以外の材料をすべて忘れている。ほかの研究員にマディを横取りされることを恐れて世界中を放浪し、マディの行動を記録することで残りの材料を思い出そうとしている。クレイはキメラ人間の発明者として高く知れ渡っている。マディは記憶力が悪く、クレイの言いつけもすぐに忘れている。