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八代港 航路
その一方で上天草市、天草市は宇土市や宇城市と共に熊本県中心部から天草への誘致に力を入れており、熊本県、天草観光協会、JR九州も協賛、連携して三角駅や三角港を整備し、2011年10月8日より熊本駅から三角駅まで新幹線と三角港から松島合津港経由で本渡港まで運航する天草宝島ラインの観光船「シークルーズ」とを連絡する観光特急「A列車で行こう」の運行を開始した。熊本駅から天草方面まで鉄道とバス、フェリーの便利な直行ルートが確立されたことで八代港発着のフェリーは僅かに残っていた新幹線全通の効果や恩恵を全く受けられなくなり、経営そのものにとどめを刺されるほどの大打撃を受けることとなった。
こうして八代港発着のフェリーは輸送需要が皆無状態となり、2012年末に木本観光が運航を休止し、天草フェリーラインも「八代のフェリー輸送の役目は終わった」として2013年4月1日をもって無期限運航休止（事実上の廃止）となり、八代港発着の定期航路は全て消滅した。休止前日の3月31日には熊本県と八代市、天草市、上天草市の合同でお別れ式典が開かれ、天草フェリーラインの最後の活躍を見届けようと大勢の利用客や見物客で賑わったが、営業末期は利用する乗客も自動車もほとんど無いいわゆる空気輸送の状態であった。なお、天草フェリーラインはその後経営破綻している。各社の営業休止後もフェリーターミナルの建物や自動車積み込み用の桟橋は残されているが、キップ売り場は撤去され跡地は駐車場の一部になっている。また、ターミナルの建物はバスや乗合タクシーの待合室として開放されている。
2011年12月19日まで
八代 - 松島（合津）航路　9便／日　松島フェリー「フェリーまつしま」4便（2011年11月27日運航休止）・天草フェリーライン「シーガル」5便
八代 - 姫戸・本渡航路 2便／日　天草観光汽船「しいがる3」「ブルーライナー2」（2006年運航休止）
八代 - 樋島航路 1便／日　天草観光汽船「しいがる3」（2006年運航休止）
八代 - 倉岳棚底・樋島航路 1便／日　木本泰義（木本観光）「第十八りゅう丸」「八りゅう丸」（（2011年9月1日より不定期）
八代 - 姫戸・二間戸航路 1便／日　木本泰義（木本観光）「第十八りゅう丸」「八りゅう丸」（（2011年9月1日より不定期）
役目を終えた「しいがる3」と「八りゅう丸」はそれぞれの会社の別航路で活躍しているが、2015年現在、天草観光汽船は天草商船株式会社に改称し「しいがる3」も天草商船所属となっている。1984年の設立当時より運航されてきた木本観光の「第十八りゅうまる」は、老朽化のため2012年の運航休止後に引退し、「ブルーライナー」、「ブルーライナー2」、「フェリーまつしま」は休止後直ちに海外へ売却された。大型観光船だった「龍丸」は天草宝島ラインに売却譲渡後、「Vista Bonita」に改造されて2013年3月9日より就航し、「シーガル」も御所浦の共同フェリー株式会社に売却譲渡後に、「フェリーごしょうら」に改装され2013年5月1日より就航している。
八代港 路線バス
かつては九州産交バスの定期路線バスが数多く運行され、2003年からは神園交通の空港連絡路線バス「すーぱーばんぺいゆ」の運行も始まったが、2017年10月より定期路線バスは神園交通「すーぱーばんぺいゆ」のみの運行となっている。
毎年10月の第3週に開催されるやつしろ全国花火競技大会開催時のみ運行される臨時シャトルバス。熊本市内などの各営業所から集められた大型バスで多数運行される。2011年から2014年までは当港から八代駅まで多数運行されていたが、2015年開催日からは手前のトライアル八代横（トライアル第2駐車場）に短縮された。しかし、トライアル第2駐車場を含む土地の一部が民間の老人福祉施設に売却され、バスや自家用車の駐車が不可能となったため、2017年10月21日開催日より3年ぶりに再び八代港からの発着が復活した。ただし、バス乗り場は従来の八代港バス停ではなく、100mほど手前の貨物船発着埠頭からの発着となる。
八代港 路線バス
（2017年10月1日現在）
かつては以下の路線バスが運行されていたが、快速「しらぬい号」は1978年、「第2しらぬい号」も1980年に廃止となった。その後は八代駅からのフェリー利用客の接続のため一定の需要があり、約20往復の定期路線バスに加えて夏休みシーズンに八代駅 - 八代港間の臨時直行バスが多数運行されていたが、フェリーの利用率低迷により臨時バスの運行がなくなり、「エアラインやつしろ号」は2004年9月1日のダイヤ改正で、八代港線と八代駅からの直通バスも2010年10月1日のダイヤ改正で全て廃止され産島線のみの運行となった。しかし、その産島線も2013年のフェリー無期限運行休止後はさらに利用率が大きく悪化し、当港からのバス利用者もほとんど皆無になったことから2017年10月1日のダイヤ改正で全便が乗合タクシーに移行され、同日を以て九州産交バスの定期路線バスが全て廃止された。
八代港 路線バス
九州産交バス
快速「しらぬい号」「第2しらぬい号」（山鹿 - 熊本交通センター - 熊本駅前 - 松橋 - （鏡・宮原経由） - 八代駅前 - 八代産交 - 八代港）
空港連絡バス「エアラインやつしろ号」：10往復（阿蘇くまもと空港 - 八代駅前 - 八代産交 - 八代港）、
旧産島線：9往復（八代駅 - 八代産交 - 八代港 - 郡築 - 産島）、
築港線：7往復（八代駅 - 八代産交 - 八代港…4往復、君ヶ淵駐車場 - 平山新町- 高田駅前 - 八代駅 - 八代産交 - 八代港…3往復）、
旧君ヶ淵線3往復（八代港 - 八代産交 - 八代駅  - 高田駅前 - 平山新町 - 君ヶ淵駐車場）
産島線：4往復（八代市役所 - 八代産交 - ゆめタウン - 八代港 - 郡築 - 産島）
産島線（大島経由）：3往復（八代市役所 - 八代産交 - ゆめタウン - 八代港 - 郡築 - 大島（県南運動公園）- 郡築 - 産島）
庄和インターチェンジ
庄和インターチェンジ（しょうわインターチェンジ）は、埼玉県春日部市下柳に建設予定の東埼玉道路の終点となる予定のインターチェンジである。
なお、東埼玉道路には当インターから首都圏中央連絡自動車道（圏央道）五霞インター迄の延伸構想があるが、具体化されていない。
現在は国道16号春日部野田バイパスと国道4号（新4号国道）越谷春日部バイパス・春日部古河バイパスの交差点となっている。2001年に国道4号が国道16号をオーバーパスする形で立体交差化され、交通渋滞が緩和された。この高架橋は地元の祭りに登場する「大凧」にちなんで「庄和大凧橋」と命名されている。
葛籠
葛籠（つづら）は、元来、ツヅラフジのつるで編んだ蓋つきの籠の一種である。後に竹を使って網代に（縦横に組み合わせて）編んだ四角い衣装箱を指して呼ぶことが一般的になった。
葛籠 歴史
元々はツヅラフジのつるが丈夫で加工しやすいことから、つる状のものを編んで作る籠のことを材料名から葛籠と呼んでいたようである。原材料が変化しても呼称だけは残り、葛籠という字が当てられたまま「つづら」と呼ばれるに至っている。「葛」という字は単体では「くず」であるが、「かづら」とも読むことができ、かづらはつる植物の総称としても使われる語句である。
ツヅラフジは漢字で書く場合は「葛藤」となり、つるがもつれ合う様から、感情がもつれることの表現として「かっとう」という言葉が残っている。(wikt:葛藤)
植物のつるを編んで作る籠は縄文時代から作られ、運搬に利用されていた。ツヅラフジで作られた葛籠は正倉院に所蔵されている。平安時代に入り竹を加工する技術が確立されると、幅を一定に揃えやすい特徴から衣装を保管する箱として、四角く作られるようになった。伊勢貞丈が江戸時代中期（1763年～1784年）に記した『貞丈雑記』には葛籠に関する記述があり、素材が竹に変っていっていると書かれている。
葛籠 歴史
元禄時代になり、葛籠屋甚兵衛という江戸の商人が規格サイズ（約87×53×45cm）を婚礼の道具として作り出し、庶民にも親しみやすいものになっていった。
最盛期は明治から大正にかけての頃。呉服の街として名高い東京・日本橋には葛籠の職人も多く、葛籠屋の組合もあった。戦後、衣服を保管する用品・家具は合成樹脂製など多様化した。つづらの需要は減り、東京都内で製作しているのは、甘酒横丁（日本橋人形町）の一軒のみである。一方で、伝統的な規格以外の大きさや小物入れなどとしての製作依頼があったり、訪日外国人が興味を示したりする新しい動きもある。
葛籠 製作
竹製の葛籠の場合、細く幅を揃えた竹を縦横に編み、四角い箱の形を作る。中に和紙を貼り込んでいく。ここで使われる和紙は古い帳簿などがリサイクルされた。角には補強材として古い蚊帳の生地をあてた。こうして作られた箱に柿渋を塗り、漆（現代ではカシューが使われることが多い）塗りを経て、完成する。家紋が入れられる場合も多い。
葛籠 特徴
竹製なので軽く、通気性が良く、柿渋と漆の効果で湿度を適宜に保ち、防虫と抗菌の効果がある。耐用年数は100年以上とも言われ、その頑丈さは放り投げてもばらばらになりにくいため、火事などの緊急時に粗雑に扱われても中に保管していたものを守りやすいという特徴を持つ。
東上線サイクリングクーポン
東上線サイクリングクーポン（とうじょうせんサイクリングクーポン）は、東武鉄道が発売していた周遊券である。提携先の東武レンタサイクルの営業終了に伴い、2015年12月20日発売をもって終了した。
東上線サイクリングクーポン 有効期間
発行日から1ヶ月間のうち、1日限り有効。
※東武レンタサイクル休業日（12月30日～1月3日）およびゴールデンウィークは利用できない。
狙撃探知システム
狙撃探知システム（そげきたんちシステム）とは、狙撃者の位置を把握するために開発されているシステム。
従来、狙撃された場合は銃声ないし味方の撃たれた様子からおおよその方向のみを見当づけることがせいぜいであり、即座の反撃は相手の位置を正確かつ速やかに把握することができないので、ほとんど不可能であった。それを、センサーとコンピュータの組み合わせによって可能にするのがこのシステムの目的であり、すでに実用化が始まりつつある。
狙撃探知システム 仕様
地上設置型と車載型（ロボット搭載含む）がある。複数の音響センサーによって、発砲音、および弾の滑空音を捉え、それをコンピュータで処理することによって狙撃者の位置を割り出す。熱センサーにより、発砲時ないし直後の発熱を併せて探知するものもある。コンピューターは発砲からわずか1ないし2秒後には、モニター表示あるいは音声によって、狙撃者の位置を知らせる。その正確さは、方向誤差±2度、距離誤差±10〜20%の範囲に収まる。より精密な探知のために、天候、風向き、湿度など様々なパラメーターの自己把握あるいは入力、および地形の入力が必要である。
狙撃探知システム 狙撃前探知
以上のシステムは狙撃後探知であり、敵に一撃を許した後の話になる。そのため、狙撃前探知能力の開発が行われている。特殊波長の不可視光線を全周に発し、その光線が銃のスコープや、双眼鏡のレンズに跳ね返ってくるのを受け取って、それによって敵の位置を把握する。というのがその構想である。狙撃前探知の実用化はもし適ったとしてもかなり先の話となるであろう。
狙撃探知システム 課題
このシステムは単発のテロ的な狙撃に対応するのが現在の限界である。複数異方向からの同時攻撃や、敵味方の盛んな撃ち合いなど、本格的な戦闘となると、処理能力を超える。また、市街地を筆頭に複雑な空間における戦闘ではまだ十分に対応しきれない。さらに探知欺瞞のためのシステム(例えば音響の囮)も開発されつつある。
2007年バスケットボール男子アメリカ選手権
2007年FIBAアメリカ男子バスケットボール選手権（2007ねんFIBAだんしバスケットボールせんしゅけん、2007 FIBA Americas Basketball Championship）は、アメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスのトーマス&マック・センターで開催されたバスケットボールアメリカ選手権男子大会。
全10ヶ国が出場し、開催国である米国が2大会ぶり6回目の優勝を飾った。米国・アルゼンチンは北京オリンピックへの米大陸代表としての出場権を獲得した。ブラジル・プエルトリコ・カナダは世界最終予選へ進む。
アイノコ
アイノコとは、奄美大島で大正時代に考案された木造の伝統船の形式名である。
アイノコ 解説
奄美大島で使用されていた伝統的な小型の木造船舶は「イタツケ（板付）」と呼ばれるものである。これは船首、船尾が同形で平たい形をしているもので、安定性が高い反面、波切り性能が低く、速度が出ないものであった。一方、明治期以降に奄美群島近海で操業するようになった沖縄県の糸満の漁師たちが使用していた「サバニ」は、波切り性能が高く剽悍な運動性を発揮する反面、安定性に乏しく容易に転覆するものであった。
大正10年頃、この両者を折衷した形式の舟が考案された。具体的にはサバニの船形を、イタツケの工法で造ったものである。これを考案したのは、当時、大金久の集落に住んでいた舟大工の海老原万吉である。海老原は現在の宮崎県出身であるが、早い時期から故郷を離れて行商をしており、19世紀の末頃に沖縄島の本部（もとぶ）で2年間、サバニを造る舟大工のもとで修行した経験があった。海老原はその後、奄美大島に定住することを選んだが、サバニが奄美に紹介された時、かつての経験を生かして奄美群島のイタツケと沖縄県のサバニを融合させたのである。
完成したアイノコはたちまちのうちに奄美の漁師たちの間で大評判となり、普及していった。船材は当初は海老原の故郷である宮崎の飫肥杉を使用していたが、戦時体制下で飫肥杉が手に入らなくなると、海老原は奄美大島の赤杉を使用してアイノコを建造した。
アイノコ アイノコの建造法
アイノコは板材を接ぎ合わせた木造船であるが、考案者である海老原は船舶の寿命を考え、部材の接合に船釘と併用して木製のくさび（奄美ではビバと呼ばれる。X型の小さな木片である）を用いた。ビバの材はイヌマキが最上とされた。一艘のアイノコを全てビバで造る場合は120個前後のビバが必要とされる。ちなみに，沖縄県の「サバニ」は，ビバ（沖縄県ではフンドゥとも言う）と竹釘のみで部材を接合し，錆により船体の耐久性を低下させる船釘は一切使用しない。そのため，手間がかかり，高価なものとなった。
アイノコの塗装はオイルフィニッシュである。具体的にはサメの肝臓を貯蔵して腐敗させたものを煮立てて脂肪分を抽出し、アイノコの船材に染みこませるという方法を用いる。サメの肝油を使う前はラード、その前は菜種油を用いたとも言われる。サメの肝油を用いた、オイルフィニッシュの手法を奄美群島に伝えたのは糸満の漁師であるとされる。なお、アイノコの原形の一つであるイタツケには，このような塗装は用いられない場合が多い。
アイノコは木造船である為、定期的な舟焼き（船底に付着した生物を焼いて除去する作業）が必要となる。また、年に1回程度はサメの肝油を塗り直す作業も推奨される。
アイノコ アイノコの発展
1949年頃、海老原のもとに一人の宇検村出身の若者が弟子入りした。当時19歳の坪山豊である。坪山は海老原の工房に5年間の契約で年季奉公に入り、海老原から舟大工の技術を学んだ。後に坪山は独立して名瀬で工房を開き、奄美大島最高の唄者（民謡歌手）、そして坪山家は奄美群島最後の伝統舟大工の家として知られるようになる。
2006年、坪山豊の息子でやはりアイノコ建造技術を持つ坪山良一は、鹿児島大学や鹿児島県工業技術センターなどと協働する「かごしま産学官交流研究会・奄美伝統木造船部会」の事業として、アイノコをスケールダウンした小型の木造レクリエーショナルカヌー、「クッカル」を開発した。クッカルは鹿児島県内の杉材の利用促進と、奄美大島の伝統木造船建造技術の保存および木造船の利用拡大を目指すという目的を持つものであった。
アイノコ ホクレアの寄航
2007年4月、日本航海中のハワイの航海カヌー「ホクレア」は悪天候の為、奄美大島の名瀬に緊急寄港したが、その際にクルーの宿舎確保の為に奔走したのが前出の坪山良一であった。この結果、ホクレアのクルーは坪山の工房を見学することになった。
ツヤメクラチビゴミムシ属
ツヤメクラチビゴミムシ属（-ぞく、Ishikawatrechus）とは5群21種からなるコウチュウ目、オサムシ科、チビゴミムシ亜科の属である。
主に四国中部から高知県にかけての洞窟などに生息している。大半の種が準絶滅危惧に指定されており、カドタメクラチビゴミムシなどは絶滅している。
ツヤメクラチビゴミムシ属 日本産目録
ツヤメクラチビゴミムシ群 nipponicus group
イラズメクラチビゴミムシ群 cerberus group
ヒメツヤメクラチビゴミムシ群 humeralis group
イシハラメクラチビゴミムシ群 ishiharai group
ヤマモトメクラチビゴミムシ群 ishikawai group
ジョン・ケネディ (サッカー選手)
ジョン・ケネディ（John Kennedy, 1983年8月18日 - ）は、スコットランド・ノース・ラナークシャー州ベルズヒル出身の元同国選手サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはDF。
ジョン・ケネディ (サッカー選手) 経歴
セルティックFCの下部組織出身で、1999年に同クラブでプロデビューを果たす。2004年3月31日に行われた親善試合のルーマニア戦で代表デビュー（1-2で敗北）。しかし同試合の前半17分に相手FWヨアン・ガネアのタックルを受け膝を負傷、スティーヴン・クレイニーと交代した。この故障の影響により長期の離脱を余儀なくされ、2007年11月28日のUEFAチャンピオンズリーグ・グループリーグ、FCシャフタール・ドネツク戦で3年弱振りにピッチに立った。
2008年夏にはマザーウェルFCのキャンプに参加したが、セルティックの要求する金銭的な条件を満たせず同クラブへの加入は実現しなかった。プレストン・ノース・エンドFCも獲得に興味を示す中、7月27日にチャンピオンシップのノリッジ・シティFCへの期限付き移籍が発表された。
9月17日のクイーンズ・パーク・レンジャーズFC戦で62分にジョナサン・グラウンズと負傷交代、足首の靭帯損傷で約1か月の離脱となった。12月13日のレディングFC戦でクラブは2-0の勝利を収めるが、自身は89分にカール・コートと交代。膝軟骨の負傷で最大5週間の安静が必要と診断され、同月20日には契約満了に伴いスコットランドへ帰国した。
ジョン・ケネディ (サッカー選手) 経歴
2009年11月、度重なる故障の影響により26歳での現役引退を表明した。引退後もクラブに残留し、欧州巡回スカウトに就任した。
2011年8月10日、セルティック・レジェンズとマンチェスター・ユナイテッドFC・レジェンズによる顕彰試合が開催された。
2014-15シーズンより監督に就任したロニー・デイラの下、ファーストチームのコーチを務める。
2021年2月25日、ニール・レノンの辞任に伴い、セルティックの暫定監督に就任した。シーズン終了まで指揮した。
茨城県道289号富谷稲田線
茨城県道289号富谷稲田線（いばらきけんどう289ごう とみやいなだせん）は、茨城県桜川市から笠間市までを結ぶ一般県道である。
茨城県道289号富谷稲田線 概要
茨城県桜川市富谷の茨城県道41号つくば益子線分岐を起点として東方向へ進み、笠間市稲田の国道50号交点（稲田交差点）を終点とする経路で、途中、桜川市南飯田 - 亀岡にかけて茨城県道257号西小塙真岡線と重複する。ほぼ、国道50号と並行した北側に位置する。
茨城県道289号富谷稲田線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として西茨城郡岩瀬町大字富谷を起点とし、笠間市稲田町を終点とする区間を本路線とする県道富谷稲田線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号289となり現在に至る。
茨城県道289号富谷稲田線 路線状況
桜川市亀岡 - 山口にかけて一部で道路改良済みであるが、大部分は未改良の1〜1.5車線の狭隘な道路が続く。特に笠間市稲田地区は、交通量は少ないものの離合困難な箇所がある上、御影石の石切場へ出入りする大型ダンプカー等が通行することがある。
茨城県道289号富谷稲田線 地理
桜川市は岩瀬盆地北部の農耕地域を東西に横断し、桜川市と笠間市の市境付近で、標高は低いが八溝山地を越える山道になる。笠間市稲田地区では、特産の御影石（稲田石）の石切場や石材加工場が沿線に集まる。
マガフ
マガフ（Magach 、ヘブライ語：מג"ח）は、イスラエル国防軍（IDF）の第2.5世代主力戦車。アメリカ製のM48パットンおよびM60パットンをベースに、同軍独自の改良が施されている。
マガフ 概要
1960-70年代にかけて、イスラエルは西ドイツおよびアメリカから150両ほどのM48を購入し、1967年の第三次中東戦争において使用した。さらに、この戦いでヨルダンから数十両のM48A1を鹵獲した。これらのM48は、初期型でほぼオリジナルと同じ仕様だったが、休戦後にいくつかの改修作業が行われた。主砲を元の90mm砲から西側標準のイギリス製L7 105mm戦車砲に換装し、引火性の高いガソリンエンジンはディーゼルエンジンに交換された。背が高く使い勝手の悪かったオリジナルのM1 キューポラは、応急的にM4 シャーマンの防弾窓付きキューポラに換装された（後にウルダン社製キューポラに換装）が、元のキューポラそのままの車両でも、機銃は外付けに変更される例が多かった。
マガフ 概要
1973年の第四次中東戦争までにはすでに約800両のマガフ3が配備されており、さらに数両のM60（マガフ6）が追加されていたが、同戦争にて被弾した多くのM48/M60が砲塔駆動装置の作動油に引火して炎上する欠点により失われ、穴埋めとして1970年代にM48A5（マガフ5）とM60、M60A1が追加導入された。1980年以降は、主力戦車の座を国産戦車メルカバに譲ったものの、多くの部隊で引き続き使用され、メルカバやショットと同様に射撃能力と防御力に主眼を置いた改修が繰り返された。レバノン内戦では対戦車ミサイル対策としてブレイザー ERAを装備、さらに複合装甲やメルカバ型の履帯を装備した型も登場した（マガフ7、マガフ6B GAL BATASH）。
2000年頃には約1,500両が現役であったが、その大半はM60またはM60A1を基にしたマガフ6B GAL/7A/7Cであった。M48を基にしたマガフ3/5は、ショットやチラン4/5に比べて地雷に対する防御力が弱い事などから、ナグマホンやアチザリットのような装甲兵員輸送車に改修して車体を再利用する試みなども行われていなかったが、2014年頃に、一部車両が後述のペレフ（Pereh）に改造され、第一線に復帰していることがわかった。
マガフ 「マガフ（Magach）」の名称の由来
公式には「Magach」は「Merkevet Giborey Chayil（ヘブライ語で「戦争英雄の戦車」）」の略とされているが、他に俗説として、同軍最初のM48が西ドイツ経由で輸入されたためにヘブライ語で「4」「G（Germany）」「8」を示す文字を繋いだ物、同様に「M48A3」の略語、「M48A3」の文字が「MAgAch」に似ているため、その他諸説がある。
なお、IDF兵士の間では、「Magach」は「Movil Gviyot Charukhot（ヘブライ語で「焼死体運搬車」）」の略だとするジョークが言われている。これは前述のように、ヨム・キプール戦争（第四次中東戦争）において被弾したM48/M60が炎上するケースが多かったためと言われている。
マガフ 形式
マガフは、大別してM48を基にしたマガフ3/5と、M60、M60A1/A3を基にしたマガフ6/7に大別される。
マガフ共通の特徴として、12.7mm M2重機関銃の内蔵や防弾窓の装備により車高が高くなったオリジナルのM1 キューポラから、車高を抑えて被発見率を低下させる目的で背の低いウルダン社製キューポラに換装されている事が挙げられる（このウルダン社製キューポラは、アメリカ本国のM48A5やM103にも採用されている）。元々IDFではキューポラの防弾窓やペリスコープを使わずに肉眼（アイボール・センサー）による周囲確認が徹底教育されており、ウルダン社製キューポラにもハッチをわずかに持ち上げて車長の頭部を保護したまま周囲を目視できる機構が組み込まれている。なお、同キューポラ導入以前に、応急的にM4 シャーマンの防弾窓付きキューポラを装備した車両も見られた。
マガフ 形式
さらに、メルカバやショット同様の近年のIDF戦車共通の装備として、主砲防盾上部のサーチライト用マウントに遠隔操作式の12.7mm M2重機関銃を同軸装備して近距離砲撃訓練や非装甲・軽装甲目標への攻撃手段とし、また、対歩兵戦闘用に車長用キューポラと装填手用ハッチ左側にそれぞれ1挺ずつの7.62mm機関銃（ブローニングM1919かFN MAG）を搭載し、砲塔右側面に60mm迫撃砲が搭載され、砲塔両側面に発煙弾発射機を装着するなどしている。
M48A1/A2C/A3の改修型。主砲をイギリス製L7 105mm戦車砲に、動力系をコンチネンタル AVDS-1790-2A ディーゼルエンジンとアリソン CD-850-6変速機に換装し、ウルダン社製キューポラを装備している。後にブレイザー ERAを追加した車両もある。
M48A5、もしくは既存のマガフ3からの改修型。マガフ3とほぼ同じだが、動力系がAVDS-1790-2D エンジンとCD-850-6A変速機に変更されている。
ペレフ（Pereh）
マガフ 形式
2014年頃に存在が確認された。マガフ5の改造車両で、砲塔後半部に12発のスパイク-NLOS対戦車ミサイル発射機を搭載した車両。砲塔後半の上部にはスパイクの誘導用アンテナ類が畳まれた状態で収納され、使用時には展開される。砲塔前半部にはダミーの砲身が装備され、くさび形のERAあるいは複合装甲ブロックが装着されており、ドイツ連邦軍のレオパルト2A5/A6のようなシルエットとなっている。車体前半はERAブロックで防護され、サイドスカート・スモークディスチャージャー・メルカバタイプのキャタピラなど、後述のマガフ7やマガフ6B GAL BATASHなどに相当するようなアップデートが施されている様である。一見するとマガフ7などからの改造車両のようにも見えるが、車体の前縁部が円弧状であることから、M48系の車体であることが判る。
M60/A1/A3の改修型で、マガフ系列では最も派生形の種類が多い。全タイプ共通で、ウルダン社製キューポラとブレイザー ERAを装備。更に主砲砲身への放熱用サーマルジャケット装着、砲塔後部バスケットの大型化、砲塔側面への発煙弾発射機の追加装備、などの改修が各タイプに対し逐次行われた。亀甲型砲塔のM60は、後にマガフ7に改修された。
マガフ6（Magach6）
マガフ 形式
ほぼオリジナル状態のM60。1973年の第四次中東戦争で使用された。後にマガフ6R、6Mに改修され、更にマガフ7に発展。
マガフ6R（Magach6 Reish）
1970年代後半にマガフ6から改修。M60のエンジンをより出力の大きなAVDS-1790-2AGに換装した型。ブレイザー ERA装着、砲塔後部バスケットの大型化、60mm迫撃砲および機銃の追加装備、発煙弾発射機の追加装備、砲塔旋廻モーター強化、砲身スタビライザー更新、などの改修が行われた。
マガフ6R*（Magach6 Reish Kochav）
1980年代前半にマガフ6Rから改修。マガフ6RのFCSをナハル・オズ（Nachal-oz）に更新したもの。
マガフ6M（Magach6 Mem）
1980年代前半にマガフ6R/R*から改修。マガフ6Rにナハル・オズ FCSを搭載し、主砲砲身への放熱用サーマルジャケット装着、砲塔風向センサー追加の改修を行ったタイプ。この改修と同時期頃から、メルカバ型のキャタピラに換装する改修が行われているが、全車両では無い。後に、マガフ6Mを元にマガフ7への改修が行われた。
マガフ6M Tadach（Magach6 Mem Tadach）
マガフ6Mに米国製M9 ドーザーブレードを装着したバージョン。28両のマガフ6Mがこの改修を受けた。
マガフ6A（Magach6 Alef）
マガフ 形式
ほぼオリジナル状態のM60A1。1973年の第四次中東戦争で使用された。後に全て6Bに改修された。
マガフ6B（Magach6 Bet）
1970年代後半にマガフ6Aから改修。M60A1RISE（アメリカ軍のA3相当改修型）同様に、エンジンをAVDS-1790-2Cに換装。これに加えて、ブレイザー ERA装着、60mm迫撃砲および機銃の追加装備、発煙弾発射機の追加装備、砲塔旋廻モーター強化、砲身スタビライザー更新、などの改修が行われた。マガフ6からマガフ6Rへの改修とほぼ同様の内容である。
マガフ6B ガル（Magach6 Bet Gal）
1980年代前半にマガフ6Bから改修。マガフ6BのFCSをガル（Gal）に変更し、主砲砲身への放熱用サーマルジャケット装着、砲塔風向センサー追加、砲塔後部バスケットの大型化、の改修を行ったタイプ。FCSの種類が異なる他は、マガフ6Rからマガフ6Mへの改修とほぼ同様の内容である。また、この改修と同時期頃から、メルカバ型のキャタピラに換装する改修が行われているが、全車両では無い。
マガフ6B ガル・バタシュ（Magach6 Bet Gal Batash）
マガフ 形式
1990年代前後半にマガフ6B ガルから改修。6BガルにERAに代わって、マガフ7同様の「第4世代型」増加装甲を追加しており、エンジンもマガフ7Cと同じAVDS-1790-5Aに換装され、出力が750hpから900hpに増大している。砲塔の前面と側面に大きく張り出した楔形装甲が特徴。サイドスカートも追加装着されている（前側の4枚ずつは中空装甲）。マガフ系列で最後の改修型で改造数は少なく、しばしば「マガフ7D」あるいは「マガフ8」と呼ばれている事がある。
マガフ6B バズ（Magach6 Bet Baz）
マガフ6BのFCSを、メルカバ Mk 3Bと同型のバズに変更したもの。プロトタイプに近く、改造数は少ない。
マガフ6C（Magach6 Gimel）
ほぼオリジナル状態のM60A3。導入後、マガフ6Bと同等の改修が行われた（ブレイザー ERA装着など）が、電子機器などがM60A1と異なる点が多かったためか、マガフ6B ガル相当の改修（FCS更新、砲塔後部バスケット変更）は行われていない。1982年のガリラヤの平和作戦に投入され、その後は改修を受けず予備役扱いとなった。オリジナルのM60A3のサーマルスリーブ（砲身被筒）がそのままになっている事などが識別点となる。
マガフ 形式
1982年のレバノン侵攻におけるシリア軍戦車との交戦で、ブレイザー ERAは戦車の主砲から発射される徹甲弾に対してはほとんど無力であることが判明し、さらに、近年の対戦車ミサイルやRPG-7、RPG-29などのタンデム弾頭化によりHEAT弾に対する有効性も大きく低下したため、更なる防御力強化の必要から開発された。マガフ6R/6Mの車体前部と砲塔の増加装甲をERAから「第4世代型」増加複合装甲に換装。
改修のベースになった砲塔は全てM60の亀甲型砲塔で、M60A1およびM60A3の砲塔は形状が異なるため使用されていない。車体左右にもサイドスカート（前側の2枚ずつは中空装甲）を追加した。キャタピラも従来のM60系で用いられたゴムの滑り止め付きダブルピン方式からメルカバと同型の総鋼鉄製シングルピン方式に変更された。砲塔の増加装甲の改修によりA/Cの2タイプが存在する（Bは試作のみ）。
なお、マガフ7系列のFCSについては、マガフ6Mのナハル・オズのままであるとする資料と、メルカバ Mk 2やショット・カルDと同型のマタドールに換装されたとする資料が混在している。
マガフ7A（Magach7 Alef）
砲塔の複合装甲が垂直に近い形状をしている。このため、戦闘時の戦車長の前方視界がかなり悪かった。また、重量が増加したのに対してエンジンの強化を行っておらず、パワー不足気味であった。当初、このタイプは単に「マガフ7」と呼ばれていたが、後述のマガフ7C（Magach7 Gimel）に改修された後に、区別するためにマガフ7A（Magach7 Alef）と呼ばれるようになった。なお、全てのマガフ7がマガフ7C仕様に統一されたわけではなく、マガフ7A仕様のまま運用が続けられている車両も存在する。
マガフ7B（Magach7 Bet）
試作車両。砲塔前面部の複合装甲はマガフ7Cに近い形状をしている。マガフ7Aの装甲形状だけを改良したタイプで、その後すぐに後述のマガフ7C仕様に改修されたものと思われる。
マガフ7C（Magach7 Gimel）
重量増加に対応するためにエンジンをAVDS-1790-5Aに換装し、出力が750pから900hpに増大。砲塔前面の複合装甲が楔形になり、戦車長の視界が改善された。亀甲型砲塔のM60 ベースのマガフ系列の車両としては、マガフ7Cが最後の量産改修型となる。
マガフ7D（Magach7 Dalet）
マガフ6B ガル・バタシュの別名。IDFでは正式には使用されていない名称である。
輸出用改修パッケージ。M60A1ないしA3をベースにマガフ7C / マガフ6B ガル・バタシュ相当の第4世代複合増加装甲を装着しメルカバ Mk.3と同じ120mm滑腔砲を搭載した車両。トルコの要求に基づき改修されたサブラ Mk.IIがトルコ陸軍に「M60T」として採用された。
マガフ 派生型
M48およびM60には、戦車型以外の種々の派生型が存在する。ここでは特にIDFで使用されている物について記す。
Magach Tagash（M60A1 AVLB Armored Vehicle Launched Bridge）
マガフ6の車体に折りたたみ式の橋を搭載した架橋戦車。アメリカ軍などで使用されているM60A1 AVLBと基本的に同型だが、マガフと同様にキャタピラがメルカバ型になり、合わせて起動輪も改造されている。
Magach Tagash Tsemed（M60A1 AVLB 2 separate birdge type）
Magach Tagashに搭載されている橋は、戦車の2倍程度の長さの橋を二つ折りにした物であるが、Magach Tagash Tsemedには戦車と同じ程度の長さの小型の橋が2個、搭載されている。Tsemedとはヘブライ語で"2組"（Pair）の意。
Magach Tagash Akrav
Magach Tagashの車体をベースに伸縮式のアームを装着し、アームの先に監視用の小屋を装着した特殊車両。IDFがガザ地区およびヨルダン川西岸地区に建設した分離壁の反対側を視察するために使用されている様である。監視小屋には12.7mm M2重機関銃と対RPG用のスラットアーマーが設置されている。"Akrav"は、ヘブライ語で"サソリ"（scorpion）の意。
マガフ 派生型
Magach "mur"
MagachあるいはTagashの車体片側に巨大な鉄板の壁型構造物を取り付けた、破壊され穴の空いた分離壁を急遽塞ぐための特殊車輌。
Magach Hydra
主砲両サイドに攻撃ヘリコプター用ハイドラ70ロケット弾の19連装ランチャー（M261）を装着した車両で、マガフ6Rを改造した試作車両が1981年に第252機甲師団第52戦車大隊で評価試験を受けた際の写真が残されている。
Magachon (Magach APC/IFV)
砲塔を撤去したマガフの車体に装甲戦闘室を搭載した歩兵戦闘車あるいは装甲兵員輸送車で、おそらくセンチュリオン（ショット）を改修したナグマショット/ナグマホン/ナクパドン系列の方が運用上の利点があると判断され試作のみとなった。
M88A1 Tachlatz Chiluz
マガフ 派生型
M48の車体を基にした装甲回収車。アメリカ軍などで仕様されているM88A1と基本的に同じ仕様であるが、履帯はM60タイプの物が使用されている。また、車体後部両側面に独自形状の雑具箱が追加されている。
近年になって、ガザ地区やレバノン南部地域で活動する車両に対して改修が行われており、キューポラ上に密閉式の戦闘室"ドッグハウス"が装着され、更に車体および戦闘室周囲にスラットアーマーを装着された状態となっている。
2010年代の終わり頃から、他のマガフ系車両と同様にメルカバと同型の履帯および新型起動輪に換装された車両もみられる。
"Tachlatz"は、IDFでのM88A1の愛称であり、"Chiluz"とはヘブライ語で"回収"（Recovery）を意味する語である。
ロタール・ビスキー
ロタール・ビスキー（Lothar Bisky、1941年8月17日 - ）は、ドイツの政治家。左翼党所属。左翼党の前身である左翼党＝民主社会党（Die Linke PDS）の議長（党首）を務めた。
ロタール・ビスキー 来歴
ポンメルンのランメルスベルク（現在のポーランド領ミアストコ）出身。第二次世界大戦後、西ドイツに移るが、その生活は極めて貧しかった。18歳のとき、東ドイツに亡命。1963年には共産党であるドイツ社会主義統一党に入党した。しかし社会主義体制崩壊と党内保守派の失墜までは目立った存在では無かった。1986年から1990年まで映像・テレビ大学（ポツダム・バーベルスベルク大学）学長や地域テレビ放送局ORBの取締役などを務めていた。1990年ブランデンブルク州議会議員、人民議会議員に選出される。
東西ドイツ統一後は、1993年に社会主義統一党の後身である民主社会党議長（党首）に選出される。2000年に議長を辞任するが、2003年に再び議長となる。党内では穏健な社会主義者と目され、初代党議長などを歴任したグレゴール・ギジとは政治的盟友である。2005年総選挙後、連邦議会副議長候補に指名されたが、過去にシュタージ（東ドイツ国家保安省）の情報提供者であったと取りざたされ（ビスキー自身はこれを否定）、副議長に就くことを断念した。現在はヨーロッパの左派政党国際組織、欧州左翼党の議長（代表）を務めている。
前田正博 (官僚)
前田 正博（まえだ まさひろ、1944年〈昭和19年〉2月4日 - ）は、日本の通産官僚。元通商産業省通商政策局次長。
茨城県道296号十王停車場線
茨城県道296号十王停車場線（いばらきけんどう296ごう じゅうおうていしゃじょうせん）は、茨城県日立市にあるJR常磐線十王駅と茨城県道・福島県道10号日立いわき線を結ぶ茨城県の県道である。
茨城県道296号十王停車場線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、前身にあたる県道川尻停車場友部線（整理番号一九三）を廃止し新たな路線として茨城県が県道路線認定した。この当時の路線名称は川尻停車場線であった。1995年（平成7年）に、整理番号を296に変更し、2004年（平成16年）、川尻駅が十王駅に駅名を変更と同時に、現在の路線名称である県道十王停車場線に名称変更している。
抒情組曲
抒情組曲（じょじょうくみきょく - 叙情組曲とも）
怡土城
怡土城（いとじょう / いとのき）は、筑前国怡土郡の高祖山（現在の福岡県糸島市高来寺・大門・高祖）にあった日本の古代山城（分類は中国式山城）。城跡は国の史跡に指定されている。
怡土城 概要
福岡県の西部、糸島市・福岡市の境をなす高祖山（標高416メートル）の西斜面に築城された古代山城である。奈良時代の天平勝宝8年（756年）から神護景雲2年（768年）にかけて築城された中国式山城で、文献によれば吉備真備のち佐伯今毛人が築城を担当したことが知られる。これまで1936年（昭和11年）以降に発掘調査が実施されている。
城は高祖山の西斜面にたすき状に構築され、北西尾根線上・南西尾根線上に望楼跡が、西山裾に南北約2キロメートルの土塁線が遺存する。また城域からの出土遺物として、多数の瓦片・土器片・塼片などが検出されている。他の古代山城（朝鮮式山城・神籠石系山城）が飛鳥時代の天智天皇2年（663年）の白村江の戦い頃の築城とされるのに対して奈良時代の築城である点で特色を示すほか、文献上で築城担当者・築城期間が明らかな点、他の古代山城のような朝鮮式山城でなく大陸系の中国式山城である点でも重要視される遺跡になる。
城跡域は1938年（昭和13年）に国の史跡に指定されている。
怡土城 歴史
怡土城の築城について、『続日本紀』では次のように記載されている。
築城目的は詳らかでないが、今日では唐の安禄山の乱に対する備えとする説、対新羅政策の一環とする説の2説が特に知られる（考証節参照）。ただしいずれの説としても、怡土城が当時の実戦に使用されることはなかった。また最初の築城担当者の吉備真備については、築城以前に遣唐使として2度入唐したことや兵法に長けた人物であることが知られるが、怡土城築城に際してはその知識が活かされたと推測され、実際に城の様式は大陸系の中国式山城とされる。なお、吉備真備は当時の朝廷中枢の藤原仲麻呂の政敵であり、吉備真備の怡土城築城は、吉備真備を大宰府に釘付けにする仲麻呂政権の政略でもあった。
怡土城 歴史
糸島地方は『魏志』倭人伝の「伊都国」に比定され、古くから栄えた地として知られる。律令時代においては高祖山北方に官道（対馬路）や主船司（大宰府機構の1つ、現在の周船寺付近）、南方に日向峠越ルートが立地し、怡土城はそれらを視野に入れた築城プランとされる。また糸島地方では、他の古代山城として雷山中腹において雷山城（雷山神籠石、糸島市雷山・飯原）の築城も知られる。この雷山城は文献に見えない古代山城（いわゆる神籠石系山城）であり、飛鳥時代頃の築城と推定されるが、怡土城の時期にも烽火として機能したとする説がある。なお『続日本紀』文武天皇3年（699年）12月条に見えるが所在不明の古代山城である「稲積城」についても、糸島地方の可也山または火山に比定する説がある。
怡土城の築城後について、文献上では詳らかでない。終焉時期も詳らかでないが、第5望楼跡における発掘調査によれば、少なくとも9世紀初頭頃（平安時代前期）までは城として機能したと推定される。
怡土城のある高祖山に関連する古代の施設としては、山腹に鎮座する高祖神社（糸島市高祖）が知られる。この神社は、『日本三代実録』元慶元年（877年）条の「高礒比咩神（高磯比咩神）」に比定される国史見在社であるが、このように古代山城と古代神社が重複する例は他にも知られる。高祖山周辺ではその他にも、前述の周船寺（主船司）など古代に遡る遺称地が遺存する。
なお高祖山の南東方に位置する金武青木A遺跡（福岡市西区金武）では、「怡土城擬大領」・「専当其事」・「別六」銘の木簡が出土しており、これらは怡土城の長官クラスへの伝達木簡であったと推測される。
中世期には当地を治めた原田氏が怡土城を再利用して高祖城を築城した。この高祖城の築城時期は詳らかでないが、古くは文和2年（1353年）と推定される古文書に「原田城」の記載が見え、その後の変遷を経て、天正15年（1587年）に豊臣秀吉の九州征伐により開城のち廃城している。
近代以降については次の通り。
怡土城 遺構
城は高祖山の西斜面一帯に構築され、城域は広大で、城域面積は約280ヘクタール（2.8平方キロメートル）を測る。斜面にたすき状（城郭が山頂部から平地部におよぶ）に構築される点で大陸系の中国式山城の様式とされ、鉢巻状（城郭が山の等高線に沿う）の朝鮮式山城とは性格を異にする。城内が容易に見通される構造であることから、攻撃的性格が強い城とも評価される。
城壁としては、高祖山西裾において土塁の構築が認められており、土塁線は南北約2キロメートルにおよぶ。一部の土塁における発掘調査では、強度を高めるために濃縮海水（塩+苦汁）と石灰系材料が混ぜ込まれた可能性が指摘される。
また山麓の土塁の城外側では、濠の存在も認められている。濠は幅約10-15メートルで、かつては水が流れたと推測される。濠に関する記述は『改正原田記』・『筑前国続風土記拾遺』にも見え、江戸時代末期頃までは痕跡を残したとされる。なお風音寺付近における調査では、土塁の城内側でも濠と推測される遺構が検出されたため、一部には内濠も存在したことが想定される。
城壁に開く城門としては、次の2ヶ所において存在が認められている。
怡土城 遺構
大鳥居口
城域南部、高祖神社への参道口に位置する（北緯33度32分32.47秒 東経130度15分17.08秒﻿ / ﻿北緯33.5423528度 東経130.2547444度﻿ / 33.5423528; 130.2547444﻿ (大鳥居口)）。少なくとも計6個の礎石があったとされる。2個は1936年（昭和11年）の調査で認められたほか、他の4個は近傍の石垣に積み込まれており、その4個のうち3個は1917年（大正6年）の記念碑建立に際して軽量化されたうえで基石に転用されたという。調査された2個はいずれも中心に長方形の繰り込み孔を有し、南北に孔を揃えて並び礎石間距離は12尺5分（約3.65メートル）を測った。現在この大鳥居口では、土塁上に前述の記念碑（怡土城址碑）が建てられている。
染井口
城域北西部に位置する（北緯33度33分9.19秒 東経130度14分53.36秒﻿ / ﻿北緯33.5525528度 東経130.2481556度﻿ / 33.5525528; 130.2481556﻿ (染井口)）。1936年（昭和11年）の調査で礎石2個が認められているが、現在はいずれも所在不明。2個はいずれも中心に長方形の繰り込み孔を有し、うち1個には他に方形孔2個も認められる。
また以上とは別に推定城門として、次の2ヶ所においても城門の存在可能性が指摘される。
怡土城 遺構
大門口
城域西部に位置する（北緯33度32分46.21秒 東経130度15分3.35秒﻿ / ﻿北緯33.5461694度 東経130.2509306度﻿ / 33.5461694; 130.2509306﻿ (大門口（推定）)）。『改正原田記』によって城門の存在が推定されるが、周辺は後世の削平を受けているため詳らかでない。昭和30年代の県道工事の際に門礎と考えられる石が発見されたといい、この石は中心に方形孔が穿たれず、逆に周囲を削って中心が方形に浮き彫られる特異な構造になる。
小城戸口
城域南部、大鳥居口と大門口の間に位置する（北緯33度32分35.83秒 東経130度15分12.51秒﻿ / ﻿北緯33.5432861度 東経130.2534750度﻿ / 33.5432861; 130.2534750﻿ (小城戸口（推定）)）。『改正原田記』によって城門の存在が推定されるが、現在は跡形が無いため詳らかでない。
怡土城 遺構
城壁には、城内の水を城壁外に排出するための水門が開かれたとされる。構造は「盲水門」と称される浸透式のもので、塊石を土塁の基底部に敷き詰めることで、水がその石の間を通って土塁外に排出される。『改正原田記』では水門として「港」・「大鳥居の南」・「大霜」・「風音寺」の4ヶ所が挙げられるが、現在はいずれも遺構がほとんど確認されない状況にある。また小城戸口にも存在が推定され、水門の石組みと、その上に版築土塁が遺存することが認められる。
城域では、現在では計7棟の望楼跡が遺存する。遺構の詳細は次の通り。
怡土城 遺構
一ノ坂礎石群
城域南東部に位置する（北緯33度32分48.27秒 東経130度15分49.55秒﻿ / ﻿北緯33.5467417度 東経130.2637639度﻿ / 33.5467417; 130.2637639﻿ (一ノ坂礎石群)）。1936年（昭和11年）に発掘調査が実施され、礎石15個（いずれも自然石：上面が平らで柱座の造り出しは無い）が検出されている。建物は桁行（間口）3間・梁間（奥行）2間であるが、別に中央列の中心に礎石1個が、その両側にも小さい礎石2個が認められる。礎石の中心間距離は10尺（約3メートル）。また基壇と見られる石垣が認められる。出土遺物としては瓦（平瓦・熨斗瓦）片・土器片がある。中世の土師皿も検出されていることから、中世の高祖城の一郭として再利用されたと推測される。
第1望楼（草野陣鐘撞礎石群）
城域北東角に位置する（北緯33度33分24.15秒 東経130度15分52.89秒﻿ / ﻿北緯33.5567083度 東経130.2646917度﻿ / 33.5567083; 130.2646917﻿ (第1望楼（草野陣鐘撞礎石群）)）。1936年（昭和11年）に礎石9個（いずれも自然石）が確認されている。建物は桁行3間・梁間2間であるが、別に中央列の中心に礎石1個が認められる。礎石の中心間距離は8尺（約2.4メートル）。出土遺物としては平瓦片がある。
怡土城 遺構
第2望楼（相鐘礎石群）
城域北辺に位置する（北緯33度33分21.10秒 東経130度15分24.94秒﻿ / ﻿北緯33.5558611度 東経130.2569278度﻿ / 33.5558611; 130.2569278﻿ (第2望楼（相鐘礎石群）)）。1936年（昭和11年）に礎石10個（いずれも自然石）が確認されている。建物は桁行3間・梁間2間。礎石の中心間距離は8尺（約2.4メートル）。
第3望楼（下ノ鐘撞礎石群）
城域北辺に位置する（北緯33度33分26.20秒 東経130度15分10.09秒﻿ / ﻿北緯33.5572778度 東経130.2528028度﻿ / 33.5572778; 130.2528028﻿ (第3望楼（下ノ鐘撞礎石群）)）。1936年（昭和11年）に礎石7個（いずれも自然石）が確認されている。建物は桁行3間・梁間2間。礎石の中心間距離は8尺（約2.4メートル）。出土遺物としては平瓦片がある。
第4望楼（古城礎石群）
怡土城 遺構
城域北辺に位置する（北緯33度33分22.61秒 東経130度14分58.47秒﻿ / ﻿北緯33.5562806度 東経130.2495750度﻿ / 33.5562806; 130.2495750﻿ (第4望楼（古城礎石群）)）。『改正原田記』では「古城」として記載される。礎石は認められないが（元々無しか）、奈良時代-平安時代の柱穴群が認められる。また中世期の溝が検出されているほか、周辺では中世期の郭・堀も認められており、中世に高祖城の支城（高来寺城）として再利用されたと推測される。出土遺物としては瓦（平瓦・熨斗瓦・鬼瓦）片・土器片がある。
第5望楼（丸尾礎石群）
城域北西角に位置する（北緯33度33分21.13秒 東経130度14分52.90秒﻿ / ﻿北緯33.5558694度 東経130.2480278度﻿ / 33.5558694; 130.2480278﻿ (第5望楼（丸尾礎石群）)）。1936年（昭和11年）に礎石9個（いずれも自然石）が確認されている。建物は桁行3間・梁間2間であるが、別に中央列の中心に礎石1個が認められる。礎石の中心間距離は10尺（約3メートル）。また礎石の一部には方形孔が認められるほか、一帯では地山整形による基壇も認められる。出土遺物としては瓦（平瓦・熨斗瓦）片・土器片がある。
縣庄礎石群（鐘庄礎石群）
城域南西辺に位置する（北緯33度32分40.50秒 東経130度15分10.13秒﻿ / ﻿北緯33.5445833度 東経130.2528139度﻿ / 33.5445833; 130.2528139﻿ (縣庄礎石群（鐘庄礎石群）)）。1936年（昭和11年）に発見され、1980年（昭和55年）の再調査で礎石5個（いずれも自然石）が検出されている。建物は桁行3間・梁間2間。一帯では地山整形による基壇も認められる。出土遺物としては瓦（平瓦・熨斗瓦・鬼瓦）片・土器片がある。
以上のほか、『改正原田記』では伊勢城戸周辺で矢倉址が存在したとする。また1936年（昭和11年）の調査で高祖神社南方礎石群（杜辺礎石群）（北緯33度32分39.68秒 東経130度15分36.92秒﻿ / ﻿北緯33.5443556度 東経130.2602556度﻿ / 33.5443556; 130.2602556﻿ (高祖神社南方礎石群跡（杜辺礎石群跡）)）・一丁月見礎石群（北緯33度32分28.41秒 東経130度15分31.39秒﻿ / ﻿北緯33.5412250度 東経130.2587194度﻿ / 33.5412250; 130.2587194﻿ (一丁月見礎石群跡)）が認められていたが、現在までに失われている。
また高祖山の山頂付近においても、奈良時代の須恵器片や瓦片が検出されていることから、この付近での礎石群の存在可能性が高いとされる。
怡土城 出土品
城域内からの出土品としては、多量の瓦がある。その大半は平瓦である一方、丸瓦・軒丸瓦の出土は認められていない。平瓦の完形品は長径約41センチメートル・短径約31センチメートル・厚さ約5センチメートルを測る厚瓦で、重さは約10キログラムにおよぶ。
瓦を焼いた瓦窯の所在地は明らかでない。候補地として、南東方の末永地区で鬼瓦の出土が認められているほか、福岡市元岡地区（元岡・桑原遺跡群）の瓦窯跡で同じ瓦の出土が認められている。怡土城の規模は大きく、築城時期も12年におよぶことから、この2ヶ所のほかにも複数の瓦窯が存在したと推測される。
怡土城 考証
怡土城の築城目的について文献上では明確でないが、今日では唐の安禄山の乱（安史の乱）に対する備えとする説、対新羅政策の一環とする説の2説が有力視される。それぞれの詳細は次の通り。
安禄山の乱に対する備えとする説では、755年11月に乱が勃発したのち、その余波で安禄山が日本に兵を向ける可能性に備えた築城と推測される。特に、この乱の発生が天平宝字2年（758年）12月に遣渤海使の小野田守によって報告された際、大宰府に対して来寇に備えるよう厳命された点が注目される。しかし、小野田守の報告は怡土城築城開始の2年後である点、乱の勃発から築城開始までに遣唐使の帰国および渤海使来朝は見られない点（小野田守の報告が初報と見られる点）で、否定的な意見も強い。
怡土城 考証
対新羅政策の一環とする説では、当時は日本・新羅の関係（日羅関係）が悪化しており、それを踏まえた築城と推測される。特に、天平勝宝5年（753年）に唐の朝賀で日本使者と新羅使者が席次争いを起こしているが、この時に吉備真備が遣唐副使であった点が注目される。また、築城開始後の天平宝字3年（759年）からは藤原仲麻呂政権下で新羅征討計画が準備されており、この計画との関連性を指摘する説（征討の前進基地とする説）もある。この新羅征討計画自体は天平宝字6年（762年）を目標に準備が進められていたが、実行されることはなかった。ただし、このような対新羅政策の一環とする説についても裏付け資料が見つかっていないため、必ずしも詳らかでない。
なお、吉備真備・佐伯今毛人がいずれも肥前守を経験している点、怡土城跡には肥前方向の意識も見られる点から、朝廷への帰属意識の低い肥前地方の威圧も怡土城築城の軍事的目的の内に入っていたとする説もある。
茨城県道297号十王停車場川尻線
茨城県道297号十王停車場川尻線（いばらきけんどう297ごう じゅうおうていしゃじょうかわじりせん）は、茨城県日立市にあるJR常磐線十王駅と国道6号を結ぶ茨城県の県道である。
茨城県道297号十王停車場川尻線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、前身にあたる県道豊浦大子線（整理番号七）を廃止し
、その一部を新たな県道として 多賀郡十王町大字友部の川尻停車場を起点とし、 日立市大字川尻を終点とする区間を本路線として茨城県が県道路線認定した。当時の路線名は川尻停車場川尻線であった。
2004年（平成16年）、川尻駅が十王駅に改称されたことに伴い、現在の路線名である十王停車場川尻線に改称された。
ジョン・トーマス (陸上選手)
ジョン・トーマス (John Thomas、1941年3月3日 - 2013年1月15日)は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。走高跳の選手として1960年ローマオリンピックと1964年東京オリンピックに出場し、2大会連続メダルを獲得した選手である。