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十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
津軽丸型の外観は、各船で少しずつ異なっていた。本船では、甲板室前面の船楼甲板と遊歩甲板部分で、津軽丸型前6隻にあった壁面約7度の後傾がなくなって垂直になり、操舵室前面の7度前傾のみ残された。垂直となった壁面の角窓には2個または3個ずつまとめて雨樋が設けられた。
車両甲板下に設置された水密隔壁12枚のうち、8枚の第二甲板レベルに通り抜けできる開口部が設けられており、緊急時にこれを閉鎖する電動油圧式水密辷戸（すべりど）が設置されていた。これに油圧を供給する前後2ヵ所の動力室は、前6隻では船楼甲板右舷の前後に配置されていたが、右舷からの衝突に脆弱、ということで、より安全性の高い航海甲板の船体中心線上、無線通信室後方と後部消音器室内へ移された。さらに、遊歩甲板前部の高級船員居室区画で個室数を増やすため、この部分の中央にあった空気調整室を航海甲板の操舵室と電気機器室の間に移したこともあり、無線通信室の入る甲板室が後方へ約3m延長された。一方、後部消音器室は大きさは変わらなかったが、後部消音器室後面中央に水密辷戸動力室への入口が設置された。また遊歩甲板高級船員居室区画の部屋割変更で、前6隻では船長室と廊下をはさんで向かい側にあった事務長室が船楼甲板左舷前方の予備室の位置へ移り、この部屋の角窓が1個から2個になったため、左舷の外観上の相違点となった。
十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
船楼甲板両舷に計4ヵ所設けられた脱出用滑り台設置場所では、前6隻では滑り台を支えるひもが舷側に垂れていたが、十和田丸ではこのひもを収納する樋が設置された。
塗色は新造時より、外舷下部を霧でもよく見えるオレンジ色（2.5YR6/13）、外舷上部を象牙色（2.5Y9/2）とし後部煙突兼マストの下部を銀色、上部を暗い灰色（N-4）とし、これで終航まで通した。
船首を横方向へ押すバウスラスターは、津軽丸型前6隻ではバウスラスタートンネル内でプロペラ軸を両側から3本ずつのステーで支持する6-STAY型の三菱横浜KAMEWA SP800/6Sを装備していたが、本船建造時には、同性能ながら片側3本のステーだけで支持するSP800/3Sが登場しており、本船でもこれを採用した。このSP800/3S ではバウスラスターの入った筒の長さがSP800/6S の2.61mから1.75mへ短縮されたため、船体幅のより狭い船首寄り、本船では前6隻より2.8m船首寄りへの装備が可能となり、これによる回頭時の効率向上も期待されたが、結局従来通りの位置での装備となった。
十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
またバウスラスター駆動電源となる主軸駆動発電機は、バウスラスターを使用する港内での操船時、とりわけ入港時の減速しながらの右回頭時には、右舷の可変ピッチプロペラに後進をかけるため、左舷主軸よりも右舷主軸への負荷の方が大きいことは本船起工以前に明確になっていたが、前6隻同様負荷の大きい右舷主軸に設置された。
車両甲板下の船員居住区である船首第二甲板の第1船室では、前6隻では船体中央部の通路を隔て、左舷に高級船員食堂、右舷に普通船員食堂が配置されていたが、本船では高級船員食堂が右舷の普通船員食堂の船首側へ移り、この配置換えで2人用個室1室の増設が行われた。船尾の「その他の乗船者室」でも配置替えが行われた。
第二甲板の水密隔壁を通り抜ける水密辷戸の大きさが8ヵ所全てで、通行容易な、高さ150cm幅75cmに拡大された。
十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
津軽丸型前6隻では、両舷の推進用可変ピッチプロペラ（Controllable Pitch Propeller　CPP）とバウスラスター（Bow Thruster　BT）の可変ピッチプロペラの翼角を操舵室から遠隔操縦する翼角操縦レバーが、操舵室中央の操舵スタンドの左に連なるプロペラ制御盤上と、船長が離着岸操船時、操舵室左舷端に立って岸壁を目視しながら直接操作できる補助スタンドの2ヵ所に設置され、そのいずれからでも操作できるよう、プロペラ制御盤上の主操縦レバーと補助スタンドの補助操縦レバーは操舵室床下経由で機械的に連結されていた。このため、どちらか一方を操作すると他方も同じように動き、その結果、主操縦レバーに接続されたシンクロ制御変圧機（CT）が操作されて翼角指令の電気信号が出される仕組みであった。しかしこの機械的連結が原因で、レバー操作が非常に重くなり、第4船の大雪丸（2代）からはプロペラ制御盤上の推進用可変ピッチプロペラ翼角操縦レバーに微動調整用グリップを付加するなどの改良が加えられたが、操作の重さに変わりはなかった。
十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
このため本船では主・補助両レバー間の機械的連結をやめ、補助操縦レバーにもシンクロ制御変圧機（CT）を追加し、その結果主・補助両レバー両方が別個にシンクロ制御変圧機（CT）を持つことになり、軽く動かせる操縦レバーが実現できた。またレバー先端に拇指をかけ、グリップ部分を引き上げるとロックが解除されるが、この操作をした方のレバーの指令が優先されるシステムとしたため、特に切換えスイッチを設置することなく使用でき、このグリップ部分を回すことで微動調整も可能で、扱いやすいものとなった。なおプロペラ制御盤上のバウスラスター主操縦レバーに限り、手のひらで押すとロックが解除されるレバー付きのグリップハンドルに変更された。また、前6隻では補助スタンドに推進用可変ピッチプロペラ、バウスラスターとも実際翼角計の装備がなかったが、本船では装備された。
十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
津軽丸型前6隻の推進用可変ピッチプロペラ遠隔操縦システムは、全電気式シンクロ系サーボ機構で、操舵室の翼角操縦レバーに接続されたシンクロ制御変圧機（CT）と、第3補機室に設置された交流サーボモーターと、これで駆動されるシンクロ制御発信機（CX）が、シンクロ系サーボ機構でつながっており、翼角操縦レバーが操作されると、シンクロ制御変圧機（CT）の回転子に偏差電圧が生じ、これを増幅してサーボモーターを回転させ、それをボールスクリューで往復運動に変換し、可変ピッチプロペラ翼角管制装置の制御レバーを機械的に動かして可変ピッチプロペラ系の油圧回路を制御した。同時にシンクロ制御発信機（CX）の回転子も回すため、やがてシンクロ制御変圧機（CT）の偏差電圧はゼロになり、サーボモーターも停止する仕組みで、シンクロ制御変圧機（CT）の回転子角度が指令翼角、シンクロ制御発信機（CX）の回転子角度が実際翼角を示す関係であった。しかしこのサーボモーターは片舷に1台しかなく、これが故障すると常用の2系統だけでなく、非常用の2系統も含め、4系統全てが使えなくなる構造であった。このため本船では電気制御油圧駆動方式シンクロ系サーボ機構に変更され、操舵室の翼角操縦レバーに接続されたシンクロ制御変圧機（CT）からの偏差電圧は、第3補機室の、常用2系統の各系統ごとに1台ずつ設置されたサーボバルブに、増幅することなく送られ油圧に変換され、この油圧が各系統1台ずつの油圧シリンダーを動かして可変ピッチプロペラ翼角管制装置の制御レバーとシンクロ制御発信機（CX）を動かす方式に変更された。油圧シリンダーは片舷2系統各1台ずつ計2台で、ともに可変ピッチプロペラ翼角管制装置の制御レバーに常時直結であったが、2系統のいずれかを選択するため、稼働するのはどちらか1台で、他方は無負荷で引きずられる形であった。これにより推進用可変ピッチプロペラ遠隔操縦システムは完全二重装備となり、このシステムは以後建造される渡島丸型に継承された。
十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
津軽丸型の計画段階から第6船羊蹄丸（2代）の建造までの時期、あまり前例のない主機械8台のマルチプルエンジン採用と、その自動制御システム実現のため、主機械の防振支持にまで手が回らなかった。これら6隻では、船体のひずみ等による軸心の狂いを逃すため、各主機械と流体減速装置の間の軸系にゴムブッシュをはさんだたわみ継手を使用していたが、就航してみると、軸心狂いを逃しきれず、毎分750回転のMAN型エンジンでは主機械据付けボルト破断に、毎分560回転のB&W型エンジンでは継手ゴムブッシュ損傷に悩まされた。そこで本船建造に先立つ1966年（昭和41年）1月、MAN型エンジンの八甲田丸左舷第2主機械出力軸に、故意に軸心を狂わせたうえで高弾性ゴム継手を試験的に挿入したが、それ以降当該主機械の据付けボルト破断はなく良好な成績が得られた。主機械を防振支持すると、船体に固定された流体減速装置と、固定されていない主機械との間に変位が生じ、これによる軸心狂いを吸収できる継手が必要であった。この八甲田丸による試験で、この高弾性ゴム継手が十分有用なことが実証されたため、本船では全主機械の出力軸へ高弾性ゴム継手を挿入し、全主機械の下にゴム製防振パットを敷いて防振支持が行われたほか、主発電機、係船機械の油圧を造る動力機械でもゴム製防振パットによる防振支持が行われた。前6隻もディーゼル船としては静かであったが、本船は一層静かな船となった。
十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
津軽丸型前6隻では操舵室左舷寄りの前面窓下に揚錨機の遠隔操縦スタンドが設置されていたが、錨鎖をロックする制鎖器の着脱操作が現場でしかできなかったこともあり、他の係船ウインチ同様、船首の一段高くなった船首指揮台の操縦スタンドから操縦できれば十分ということで廃止された。
また、本船起工前年の1965年（昭和40年）10月1日ダイヤ改正から、当初建造計画の津軽丸型6隻が出そろい、うち5隻による3時間50分運航が12往復に増え、また堪航性の向上で従来より荒天でも運航できるようになったこともあり、この冬の船体着氷、特に操舵室窓への着氷が問題となった。前6隻では操舵室内の暖房のため前面窓下の2ヵ所に蒸気放熱器が設置されていたが、この直上の窓への着氷は少なく、内面の結露も少なかったため、本船ではこの放熱器を操舵室両翼部分の窓二つずつ分を除く前面窓下に広げるとともに、操舵室前面窓下外側の手摺部分に温水管を設置し、各窓の下方からノズルで温水をガラス外面に斜めに噴射して着氷を融かず装置を装備した。この温水ノズル方式は極めて有効で、その後直ちに他船にも装備されたが、放熱器増設は後年行われた。
十和田丸 (2代) 津軽丸型前6隻との差異
津軽丸型前6隻では、船尾左舷ウインチは2ドラム型で、そのうち船尾を可動橋に引き寄せる左舷アフターラインとそのブレーキとなる船尾スプリングラインが同時作業となるため、両ドラムを同時に油圧モーターで動かせない、という問題が浮上した。このため、本船では、左舷ウインチを左舷アフターライン専用の1ドラム型にし、船尾スプリングライン作業と作業時間の重ならない右舷アフターライン作業を船尾右舷ウインチにまとめ、これを2ドラム型とし、船尾スプリングラインを船尾船楼甲板上を左舷からローラーを介して右舷ウインチまで導き巻き込む形とした。これにより、船尾スプリングラインは従来の摩擦ブレーキから、きめ細かな運転のできる油圧回生ブレーキをかけながらの、左舷アフターライン巻き込み作業が可能となり、この形が以後の標準となった。
停泊中も係船索を一定の張力で引っ張り続ける“自動係船運転”と称するオートテンション機能は、前6隻のうち津軽丸（2代）を除く5隻で、船首ブレストラインを巻き込む補助ウインチ（右舷）と船首スプリングラインを巻き込むスプリングウインチ、左舷アフターラインを巻き込む船尾左舷ウインチの左舷アフターライン用ドラム、右舷アフターラインを巻き込む船尾右舷ウインチの4台が“自動係船運転”可能であったが、1955年（昭和30年）建造の檜山丸（初代）以降の青函連絡船では、船体幅を拡大したため、岸壁係留位置では、船体中心線が可動橋中心線に対し14.8‰の角度で岸壁とは反対方向に振れており、左舷側で岸壁に接舷しているのは全長132mのうち、船尾側から約40%の52m付近までで、それより船首側は岸壁と隙間をあけて係留していた。このため、船首部をブレストラインで岸壁に引き寄せ過ぎると、船尾の可動橋との接続部分に無理がかかることが判明し、本船からはブレストラインを巻き込む補助ウインチの“自動係船運転”は省略され、船首スプリングウインチ、船尾左舷ウインチ、船尾右舷ウインチの右舷アフターライン用ドラムの3台となった。
十和田丸 (2代) 実現しなかった寝台車航送－周遊船で活用された準備工事
本船を含む摩周丸（2代）以降建造の3隻では、洞爺丸事件以前の一時期行われていた寝台車航送の復活を目指し、その準備工事として、車両甲板の船2番線と船3番線の間の前部機関室囲壁の船尾側に短いプラットホームと、そこから船楼甲板の2等出入口広間につながる旅客用階段を設置していたが、旅客を寝かせたまま寝台車航送をしたいという 国鉄に対し、運輸省は安全上旅客は船室へ移動させるべき、としてその許可を与えず、結局寝台車航送は実現できなかった。しかし、この階段を使用することで、喫水線上約2mと低く、岸壁との間に容易にタラップを架けることのできる車両甲板中央部の舷門からの旅客の乗下船が可能となり、専用設備のない港でも旅客扱いができたため、これら3隻は、青函航路外への周遊船や、鉄道不通時の代行旅客輸送船としても使用され、特に本船は後述のフィンスタビライザーを装備したこともあり、はるか千島列島北ウルップ水道越えの北海道一周航海や東京への周遊航海を行っている。
十和田丸 (2代) 実現しなかった寝台車航送－周遊船で活用された準備工事
本船は1981年（昭和56年）6月、横揺れを80%減少できるフィンスタビライザーを青函連絡船として初めて装備した。もともと船底両舷の湾曲部に、船の長さの半分程度にわたり鋼製の揺れ止めのヒレであるビルジキールが装着されていたが、これの中ほどの一部を撤去し、飛行機の主翼状で補助翼も付いた翼長3.66m翼幅1.83mのフィンが下反角を付けて左右に船体から突出させる形で取り付けられた。第1補機室中段に設置されたメインコントロールユニットのジャイロセンサーと線形加速度計が横揺れを素早く検知し、フィンの迎角を横揺れを抑える方向に揚力が発生するよう電動油圧で制御した。本体設置場所は総括制御室直下を含む第1主機室船首側両舷で、舷側タンクの第4ボイドスペースとその船首側に隣接する第1ヒーリングタンクの船尾側約1/3を一体化してスタビライザー室とし、残った第1ヒーリングタンクとその船首側に隣接する第3ボイドスペースを連結してヒーリングタンク容量を維持した。このスタビライザー室には油圧装置を含む機械本体を設置したが、一部収まりきらないため、総括制御室直下部分のみ縦水密隔壁を若干内側へ移動させた。なお、スタビライザー室と第1主機室の間は水密隔壁で隔離されているため、この部分の船体二重構造は維持されていた。
操舵室ではプロペラ制御盤左側に隣接して、発停用スイッチやフィン迎角とその揚力の表示装置のあるフィンスタビライザー制御盤が設置された。スタビライザーの消費電力は90kWで、これを使用するのは沖合の高速航行時のため、電源には主軸駆動発電機が充てられた。なお、スタビライザーを使用していない時は、フィンは仰角ゼロで後方へ90度回転して船体に埋め込まれたフィン格納用スリットへ格納され、船体抵抗増加と着岸時の障害を回避できる構造であった。
十和田丸 (2代) 青函連絡船終航と暫定復活運航
1988年（昭和63年）3月13日の青函連絡船終航の日は、函館第1岸壁15時00分発、青森第2岸壁18時55分着の20便で本来の青函連絡船としての終航を迎え、折り返し青森第2岸壁19時50分発、函館港内23時45分着の回航5001便（9便のスジ）で函館に戻り、以後沖錨泊、3月15日12時50分、函館第1岸壁に着岸係船された。
同年6月3日から9月18日までの108日間、青函博覧会と世界食の祭典に協賛し、羊蹄丸（2代）と共に1日2往復の暫定復活運航が行われた。本船は青森を基点に、青森第2岸壁9時30分発、函館第1岸壁13時20分着の1便、函館第1岸壁14時15分発、青森第2岸壁18時05分着の4便の1日1往復の運航で、旅客定員は1,140名、車両航送や自動車航送は行われなかった。7月9日から9月18日までの72日間、停泊中の19時30分から翌朝8時まで海上ホテルとしても営業し、宿泊料金は一般用2,500円、寝台室は部屋単位の発売で4人用個室16,000円であった。暫定運航終了翌日の9月19日、青森第2岸壁 12時00分発、函館第1岸壁16時00分着の5011便として回航され、これが津軽海峡を自力で渡る最後の青函連絡船となった（航路自体も同日付で廃止）。青函博覧会青森会場で公開されていた八甲田丸と幾度も汽笛の交換をしながら津軽海峡へ出て行った。
十和田丸 (2代) ジャパニーズドリーム
暫定復活運航中の1988年（昭和63年）7月、日本旅客船株式会社（JASPA）が約1億8,500万円で購入し。焼肉店「はや」を経営していた速水宣二が青函連絡船再活用のアイデアとしてクルーズ客船運営を着想し運営会社として日本旅客船を設立、三菱重工横浜製作所で作成された基本設計に基づき、支給品を含む約60億円を費やし、佐世保重工業でクルーズ客船への改造工事が行われた。船名は貝原俊民の命名によりジャパニーズドリームと改名されたが、従来からの信号符字「JMUK」はそのまま引き継がれた。なお、船体の所有はJASPAであったが、運航の実務はマリンエンジニアリング社に委託されていた。ファンネルマークは白地にマリンブルーの正方形内に船名の頭文字となる「JD」と波模様をあしらったものとした。法人を中心とした会員制度「ロイヤルジャスパクラブ」も設け、改装費はクラブ会費から賄う目論見とし、木村尚三郎をクラブ理事長に据えた。
十和田丸 (2代) ジャパニーズドリーム
この改造での変貌は著しく、操舵室から前部消音器室の前までの航海甲板には、全幅にわたる2層の甲板室が造設され、上層のコンパス甲板はラウンジデッキと称し、2等ツイン個室29室のほか、前部には操舵室の屋根越に前方展望可能な展望ラウンジが設置された。下層の航海甲板はトップデッキと称し、2等ツイン個室31室が配置され、若年層にも船旅の良さを味わってもらうべく上層にエコノミークラスの客室を設ける形とした。
その下、遊歩甲板はファーストデッキと称し、舷側まで甲板室を拡張し、船首寄りの特別室14室とその他2-8人室の38室を設け、後部の露天部は両舷に風防を設け、木甲板としオープンカフェやヨーロピアンガーデンとした。船楼甲板はグランドデッキと称し、出入口広間やフロントのほか、特別室2室と個室63室を設け、船尾露天部にはサウナ付きプールが設置された。車両甲板はアベニューデッキと称し、船首側から250名収容のメインダイニング、グルメ街、ブティック、バー、ディスコ等が設置された。
移動と滞在型リゾートを両立させる基本コンセプトで、30代を主対象に若者やビジネスユースやシニアまで幅広い利用を想定しており、これら旅客施設の拡張による電力需要増大に対応するため主発電機を従来の700kVA 3台から5台に、非常用発電機も70kVAから150 kVAに増強された。
客室
十和田丸 (2代) ジャパニーズドリーム
淡い色調でリゾート感覚を演出したものとし、家具はチーク材・バスルームは大理石を用い素材中心で細部に気を配ったものとした。
設備
アベニューデッキ（1階）
インポートマート「マッチボックス」
ブティック「シルキーコットン」
カジノルーム「ハッピーポケット」
うどん処「稲庭亭」（9席）
寿司処「長谷川」（13席）
メインダイニング（210席）/クラブ「JD」 - ミュージカルなどのショーも開催した。
バー「銀座ストラスアイラ」（80名） - 木目調の内装とした。
ディスコ「ビッグスマイル」（80名）
フォトサロン「JD」
VIPルーム「ザ・パレス」（10 - 15名）
マルチスペース「ルーカス」（10 - 15名）
ギャラリー
十和田丸 (2代) ジャパニーズドリーム
日本では、1989年からふじ丸、おりえんとびいなす、にっぽん丸といったクルーズ客船の竣工が相次ぎ、ジャパニーズドリームが運航開始する前年4月には「おせあにっくぐれいす」（現クリッパーオデッセイ）という小型のクルーズ客船が就航し、豪華客船の旅が緒につこうとしてるかに見えた。本船は横浜港大さん橋 - 神戸港新港第4突堤間の1泊2日約20時間の定期クルーズを主に運航し片道運賃は最低で新幹線片道運賃とホテル代を合わせた程度の24,500円から最大で49,000円ほどの価格設定とし、横浜と神戸という日本有数の港を結ぶ定期航路というのも魅力的ではあったが、新幹線を使えば約3時間で行ける所に20時間もかけて豪華にのんびりと船旅を楽しもうとする旅客は、当時まだ多くはなかった。
本船は1990年（平成2年）3月から定期クルーズに就航し、定期運航の合間を縫ってチャータークルーズや日本一周クルーズ、かつての母港である函館港への里帰りクルーズも行った。しかし、9,000総トン程度の船体に548名の定員は過大で、エントランスロビーの狭小さ等が指摘されるなど、豪華客船というには中途半端であったこと、連絡船当時の車両甲板を改造したステージやレストランに豪華志向を演出すべく大理石を多く使用したことなどで重量が増大し、燃費が悪化したことにより赤字が増大した。2年弱での総旅客数は約15万人で年間の乗船率は40%程度に留まり、また微増傾向だった乗客数も伸び悩んだことなど様々な要因が重なり、わずか2年足らずの1992年（平成4年）1月のチャータークルーズをもって運航終了となり、佐世保重工業に係留された。
佐世保重工業にドック入りした後は、佐世保港に係留されて、5名のスタッフによって船内清掃やエンジンなどの維持管理を行う状態が続いた。1995年（平成7年）5月アメリカのリゾート開発会社に購入され、フィリピンに向けて自力航行で旅立っていった。フィリピンに到着後は船名も「フィリピンドリーム（Fhilippine Dream）」と改名され、セブ島に付属するマクタン島に係留の上、カジノ・ホテルシップとして数年間使用されていた。
その後は税金の滞納等で当局に差し押さえられ営業も休止し、マクタン島沖合で放置状態となっていたようだが、2008年（平成20年）8月頃に、バングラデシュのチッタゴンにある船舶解体場へ移送され、解体された。
十和田丸 (2代) 沿革
1975年（昭和50年）8月27日 - 台風6号による8月24日からの函館本線桂川 - 野田生間不通のため、函館 - 室蘭間に摩周丸（2代）と十和田丸（2代）の2隻により8月31日までの5日間、旅客代行輸送を毎日2往復運航。十和田丸　函館第1岸壁5時30分発、室蘭11時00分着8001便　室蘭12時30分発、函館第1岸壁18時着8006便　摩周丸　函館第1岸壁11時40分発、室蘭17時10分着8005便　室蘭18時30分発、函館第1岸壁24時00分着8002便
1988年（昭和63年）
3月13日 - 函館第1岸壁15時00分発、青森第2岸壁18時55分着の20便にて本来の青函連絡船として終航。同岸壁19時50分発、函館港内23時45分着の回航5001便、以後沖錨泊、3月15日12時50分、函館第1岸壁に着岸係船
5月27日 - 8時58分離岸試運転　13時15分港内錨泊
5月31日 - 10時20分函館第1岸壁着岸
6月2日 - 函館第1岸壁10時00分　青森第2岸壁14時00分着の5010便で青森へ回航
9月18日 - 函館第1岸壁14時15分発、青森第2岸壁18時05分着の4便にて暫定復活運航終航。
9月19日 - 青森第2岸壁 12時00分発、函館第1岸壁16時00分着の5011便で函館へ回航。
9月 - 函館出港
厚東篤太郎
厚東 篤太郎（こうとう とくたろう、1878年（明治11年）7月22日 - 1958年（昭和33年）9月18日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。
厚東篤太郎 経歴
本籍山口県、東京府出身。厚東武直陸軍大佐の長男として生れる。成城学校を経て、1898年（明治31年）11月、陸軍士官学校（10期）を卒業。翌年6月、歩兵少尉に任官し歩兵第47連隊付となる。中央幼年学校生徒隊付を経て、日露戦争に遼東守備軍副官として出征した。関東都督府陸軍副官を経て、1910年（明治43年）11月、陸軍大学校（22期）を卒業し歩兵第3連隊中隊長に就任。
1911年（明治44年）9月、第10師団参謀となる。1912年（明治45年）3月、歩兵少佐に昇進し歩兵第6連隊付に発令。歩兵第6連隊大隊長を経て、1915年（大正4年）3月、皇族付武官（秩父宮雍仁親王付）に就任。1920年（大正9年）8月、歩兵大佐に昇進。1922年（大正11年）8月、歩兵第37連隊長となり、第8師団参謀長を経て、1924年（大正13年）4月、陸軍少将に進級し歩兵第32旅団長に就任。
1925年（大正14年）5月、陸士本科長となり、陸士幹事を経て、1929年（昭和4年）8月、陸軍中将に進み旅順要塞司令官に就任。1931年（昭和6年）10月、第11師団長に親補され、第一次上海事変により動員されたが、停戦に伴い帰還した。1933年（昭和8年）3月に待命となり予備役編入となった。1935年（昭和10年）12月、三笠宮家別当に就任した。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
ロータスグループ
株式会社ロータスグループ（英語表記：LOTUS GROUP Co.,Ltd.）は、かつて存在していた日本のAV事務所である。
ロータスグループ 概要
「ロータス東京」（単体）、「ツートップ・プロ」（企画単体）、「エンプレス」（企画）、「アースプロモーション」（熟女・若妻）の4部門があり、そのうち「アースプロモーション」は、業界初の熟女・若妻専門プロダクションであった。また、札幌、名古屋、福岡に支社を持ち、それぞれ「ロータス札幌」「ロータス名古屋」「ロータス福岡」として地元主体の営業活動を行っていた。モデル在籍数、会社規模、売上高などから“業界最大手”と言われていた。
2008年には取引先に対し一斉に「無修正作品への使用禁止確認書」「モデルの個人情報保護確認書」「引退モデルの作品二次使用に関するお願い」の書類を送り、逆輸入無修正作品反対、モデル保護の姿勢を打ち出していた。
ロータスグループ 概要
2009年からストップエイズに関するイベントを毎年行い、収益金を財団法人エイズ予防財団へ全額寄付するなど性を扱う業界の責任として啓蒙活動を行っていた。
2011年の東日本大震災の際には、JustGivingJapanを通してスタッフやモデルなどでの募金活動を行った。しかし、ずさんな管理体制やロータスグループ自らが起こした不祥事、さらに強引にAV出演を強要したなどとして捜査が入り、2018年現在、閉鎖していると報じられている。2018年12月25日には有罪判決が下り、業界健全化への取り組みが推し進められた。2020年3月6日には改めて日本プロダクション協会から報告書が出されている。
ロータスグループ 主な過去に所属していたモデル
詳細はCategory:過去のロータスグループ所属者を参照。
CBU-97 SFW
CBU-97 SFW（Cluster Bomb Unit 97 Sensor Fuzed Weapon、センサー・フューズド・ウェポン、センサー信管兵器）は、アメリカ空軍の1,000ポンド（約450kg）級無誘導型クラスター爆弾の一つである。米テキストロン・ディフェンス・システムズ社が開発・生産した。
CBU-97 SFW 概要
CBU-97 SFWは、外殻となるSUU-66/B 戦術弾薬ディスペンサーの中に収められた10本のBLU-108/B 子爆弾集合体（Submunitions）から構成され、また、それぞれのBLU-108 子爆弾集合体の中には、4個のホッケーパック形をしたセンサー・フューズド投射体「スキート」（Skeet）が収められている。空中で分離された多数のスキートが車両を感知して上から自己鍛造弾を放つ。
CBU-97 SFW 攻撃方法
航空機から放たれたCBU-97 SFWは、指示された目標高度に到達すると、爆発切断火薬（explosive cutting charge）によってディスペンサーの外皮が3枚に分断される。空気の流れがこれらのパネルを剥ぎ取り、内部の10本のBLU-108 子爆弾集合体が剥き出しにされる。一瞬の後にエアバッグがまず前の5本の子爆弾集合体を押し出し、さらに後部の5本も空中に押し出される。あらかじめ設定された時間間隔をあけて子爆弾集合体は尾部からパラシュートを展開させることで、超音速や亜音速での運動が急減速され集合体同士は約100フィート（30m）間隔で離れて空中を漂う。空中で揺れが収まりしだい、各集合体はパラシュートを分離して小さなロケットモーターに点火する。斜めに取り付けられたロケットの噴射によって長軸を軸に高速回転しながら落下速度を緩め、集合体の横からスキートが載った腕が開き、やがて同時に四方へスキートを分離する。分離時に回転力を与えられた各スキートはキリモミ降下しながら自身のセンサーで円を描いて地上の走査を行なう。
CBU-97 SFW 攻撃方法
回転しながら落下するスキートは2種類のセンサーを備えており、追跡レーザーセンサーは車両に固有の輪郭といった高さの変化を検出する。赤外線センサは目標車両のエンジンが放つ熱シグネチャーを検出する。2つのセンサーが目標車両の輪郭と熱シグネチャーを同時に捕らえた時は攻撃目標が探知できたことを示し、その瞬間に空中のスキートは爆薬に点火され、爆発によって作られた自己鍛造弾（EFP）が高速で下方の目標車両へ向けて発射される。自己鍛造弾は目標車両の屋根など、最大十数cmの厚みの装甲板を突き破ってその内部を破壊する。戦車であっても上部装甲は比較的薄いために特別な装甲強化を行なっていない場合には自己鍛造弾が貫通する可能性が十分ある。注意すべきは、SFWは自己鍛造弾の運動エネルギーで目標を無能力化するのであって、爆薬の爆風では無いことである。
CBU-97 SFW 誘導尾翼キット
CBU-97が使われる時には、CBU-105 風修正型弾薬ディスペンサー（Wind Corrected Munitions Dispenser）誘導尾翼キットが共に使われる。
CBU-97 SFW 実戦使用
CBU-97 SFWは、アメリカ合衆国と北大西洋条約機構がコソボ紛争に参加したアライド・フォース作戦において初めて配備されたが、使用はされなかった。この兵器が最初に使用されたのは2003年のイラク戦争での戦闘においてであった。
CBU-97 SFW 設計上の配慮
40個のスキートが1,500フィートと500フィート（約460m×150m）の範囲を赤外線とレーザー・センサーで走査して目標を見つけた場合は爆発によって攻撃するが、目標が発見できない場合には放出されて8秒経つか、または地上50フィート（15m）以下まで落下すれば自爆する。
直ちに爆発しないものは降車した敵部隊を悩ませ、周囲の移動を阻害するが、後で民間人を傷付けることにもなる。これらは、地面に衝突した後でスキートが数秒で時間切れになるようにバックアップ・タイマーが付いている。不発弾率が1%未満になるように2重の自爆モードを備えている。
CBU-97 SFW クラスター爆弾禁止条約との関係
世界的にはクラスター爆弾禁止条約によって多くのクラスター爆弾の使用が制限されるようになっている。アメリカは同条約には不参加であるが、条約の有無に関わらず国際的に非人道的とされる兵器の使用は批難を浴びる懸念があるため躊躇あるいは忌避される傾向にある。また、同盟国への武器輸出についても、同条約の参加国に対しては販売機会そのものが失われている。不参加国に対しても、人道上の懸念は残るため販売機会は非常に少ない。
CBU-97 SFWは、クラスター爆弾禁止条約において対象兵器の例外規定を定めた「Article 2, 2nd. clause, item c-iii」にいう「個別目標を感知して攻撃するように設計された子爆弾」、同じく「c-iv」の「電子的な自壊機構を有する」、「c-v」の「電子的な自動機能停止機能を有する」という条件には合致するが、「c-i」の「子爆弾の数が10個以下」に対しては40個、「c-ii」の「子爆弾の重量が4kg以上」に対しては重量超過であり、条件を満たせない。結局、CBU-97 SFWはこの条約で禁止される兵器に該当する。
ネフェルメモリー
ネフェルメモリー (Nefer Memory) とは日本の競走馬・繁殖牝馬。主な勝ち鞍に2009年の東京プリンセス賞、桜花賞 (浦和競馬)、2008年の東京2歳優駿牝馬など。
ネフェルメモリー 戦績
2008年5月21日、道営開催の札幌競馬場でのフレッシュチャレンジでデビューし、1着。2戦目旭川競馬場のアグネスフライト賞も勝って2連勝とし、3戦目の栄冠賞では先に抜け出したところを迫ってきたアンペアを半馬身差退けて、世代最初の重賞勝ち馬となった。函館競馬場でのラベンダー賞は8着に終わったが、9月のフローラルカップでは先行策から押し切って重賞2勝目を挙げた。優先出走権を得ていたエーデルワイス賞には出走せず、そのまま船橋競馬場・川島正行厩舎に転厩。移籍初戦の東京2歳優駿牝馬では先手を奪ってそのまま逃げ切り、重賞3勝目を挙げた。
3歳時は南関東の牝馬三冠路線を進み、一冠目の桜花賞では逃げてモエレエターナルを6馬身突き放し一冠目を奪取。二冠目の東京プリンセス賞でも逃げの策から再度モエレエターナルを下し二冠を達成した。二冠奪取後は東京ダービーに駒を進めて羽田盃馬ナイキハイグレードらと対戦するが、レースではサイレントスタメンの4着に終わる。この後はしばらく出走せず、2010年3月に、重賞に昇格した東京スプリング盃で戦列に復帰もフジノウェーブの9着に終わり、これが最後の競馬となった。2011年8月3日付で競走馬登録を抹消。
ネフェルメモリー 競走成績
以下の内容は、JBISサーチ、netkeiba.com、地方競馬全国協会に基づく。
ネフェルメモリー 引退後
引退後はフジワラ・ファームで繁殖牝馬となった。6番仔チサットが2021年の京浜盃に勝利した。
ネフェルメモリー 血統表
牝系は東京ダービーとの因縁が示唆されており、3代母シャドウは桜花賞、関東オークス、キヨフジ記念の勝ち馬で、桜花賞と関東オークスの二冠奪取後は東京ダービーに出走も12着に終わった。シャドウの仔・カシワズプリンセスは羽田盃をロジータの物を上回るタイムで優勝して「ロジータの再来」とも呼ばれて東京ダービーに臨むも、グレイトショウリの14着に終わる。チサットもまたシャドウ以来悲願の東京ダービー制覇に臨むもアランバローズの9着に終わって、この時も牝系の悲願成就はならなかった。近親にロマンチック（花吹雪賞、飛燕賞、九州ジュニアチャンピオン。母ケイアイメモリーの半姉オークスピリッツの仔）、モーニングショー（栄冠賞。ロマンチックの仔）など
松沢求策
松沢 求策（まつざわ きゅうさく、安政2年6月15日（1855年7月28日） - 明治20年（1887年）6月25日）は、現在の長野県安曇野市出身の自由民権家。
桜田 (さいたま市)
桜田（さくらだ）は、埼玉県さいたま市桜区の町丁。現行行政地名は桜田一丁目から桜田三丁目。住居表示実施地区。郵便番号は338-0833。
桜田 (さいたま市) 地理
さいたま市の南西部・桜区中央部の沖積平野に位置している。北から時計回りに町谷・西堀・田島・新開・道場と隣接する。地内は全域が市街化区域で、北部は準工業地域、南部は第一種住居地域に指定されている。土地利用としては、南部を中心に主に住宅地である。
桜田 (さいたま市) 歴史
桜田は、大字西堀の小字であった桜田から住居表示を実施するにあたり設置された。桜田の由来は、この地に桜と田圃（たんぼ）の風景が広がっていたことから。
桜田 (さいたま市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）9月1日時点の世帯数と人口は、以下のとおりである。
桜田 (さいたま市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下のとおりとなる。
桜田 (さいたま市) 交通
桜田二丁目に国際興業バス西浦和営業所があり、「西浦和車庫」停留所を起終点とする以下の路線が運行されている。
また、新開通りにさいたま市桜区コミュニティバスが運行されている。
オリヴィア・ダボ
オリヴィア・ダボ（Olivia d'Abo、1969年1月22日 - ）は、イギリスの女優、シンガーソングライター。SF、アニメ、ホラー、ファンタジー、コメディなど幅広いジャンルのテレビ番組・映画で脇役をつとめ、音楽やミュージカルといった分野でも活動をしている。
オリヴィア・ダボ 略歴
モデルで女優の母マギーと、マンフレッド・マンのメンバーで歌手の父マイク・ダボのあいだに生まれ、兄弟は兄1人と弟妹3人を持っている。なお、映画『007 リビング・デイライツ』でカーラ・ミロヴィを演じたマリアム・ダボは父親のいとこにあたる。
映画デビュー作は『ボレロ 愛欲の日々』。撮影当時15歳だったダボがヌードシーンを披露したことから議論を呼び、第5回ゴールデンラズベリー賞で新人賞を受賞、助演女優賞のノミネートも受けた。以来これまでに多くの映画・テレビ番組へ出演しており、なかでもドラマ『素晴らしき日々』はダボの代表作になっている。本作でのカレン・アーノルド役は当たり役となって第4シーズンまでメインキャストとして出演した。
オリヴィア・ダボ 略歴
音楽活動においては、ジュリアン・レノンのアルバム『ヘルプ・ユアセルフ』でのバック・コーラスを務め、パトリック・レナードのプロデュースによるボン・ジョヴィのアルバム『ディス・レフト・フィールズ・ライト 〜バック・アット・ザ・クロス・ロード』に収められた「リヴィン・オン・ア・プレイヤー」アコースティック・デュエット・バージョンに参加。ラウラ・パウジーニの「ラブ・カム・フロム・ザ・インサイド」では楽曲提供とバック・コーラスを担当している。また自身にとってのデビュー・アルバム『ノット・ティーヴィー』もリリースした。2005年にはブロードウェイ・ミュージカル『The Odd Couple』に出演し、マシュー・ブロデリック、ネイサン・レインらと共演した。
ユース (アルバム)
ユース（Youth）は、アメリカ合衆国のレゲエアーティスト、マティスヤフによるアルバム。アメリカ合衆国では2006年の3月7日、日本では2006年の6月7日にリリースされた。
ユース (アルバム) ユース 2.0
2006年12月13日に発売された日本特別編集盤。
スヴェトザル・ボロイェヴィッチ
スヴェトザル・ボロイェヴィッチ・オド・ボイネ（クロアチア語: Svetozar Borojević od Bojne / Svetozar Borojević od Bojne）、あるいはシュフェトツァール・ボロイェフィク・フォン・ボイナ（ドイツ語: Svetozar Boroëvić von Bojna）1856年12月13日 – 1920年5月23日）は、オーストリア＝ハンガリー帝国の陸軍軍人。
スヴェトザル・ボロイェヴィッチ 経歴
ナティ に属する正教徒の家庭に、クロアチアのコスタイニツァで生まれた。
士官学校を出て陸軍入隊後、1878年のベルリン条約に基づくボスニア・ヘルツェゴビナ進駐に参加（1908年の併合宣言まで名目上の宗主権はオスマン帝国にあった）。その後士官学校で再教育を受けてから、今度は数年間教官を務めたのち、再び指揮官に復帰している。
1914年に第一次世界大戦が開戦すると東部戦線に配属され、1914年9月の初めは、第三軍の指揮官に転進し、10月の初めに、彼はプレツミスル要塞をロシア軍の包囲から一時的に解放し、プレツミスル（現プシェムィシル）の小康状態をもたらす。しかし東部戦線ではオーストリア軍の敗走が続き、第三軍もカルパティア山脈まで退く。
スヴェトザル・ボロイェヴィッチ 経歴
包囲されたプレツミスル要塞を救援すべく、年明けの1月の真冬に攻勢命令が参謀本部から出るが、真冬のしかも山中の進軍はほとんど叶わず、攻撃は翌月に中止され、翌3月にはプレツミスル要塞のオーストリア軍は降伏し要塞は開城する。しかし程なくドイツ軍の増援が到着し、アウグスト・フォン・マッケンゼン率いる独第十一軍とヨーゼフ・フェルディナント大公の墺第四軍による、戦線の突出部のゴルリッツ突破をはたすが、この間、イタリア王国がオーストリアに宣戦布告し、ボロイェヴィッチはプレツミスル奪還を見る前にイタリア戦線に
転属となり、後事をマッケンゼンに託す。独墺軍は翌月にプルゼミスル、続いてレンベルク（現リヴィウ）奪還を果たす。
イタリア戦線では第四軍司令官となり、イタリア軍をイゾンツォ川を挟んで対峙する。この河を挟んだイタリア軍の攻勢を寡兵であったにもかかわらず十一度にもわたって彼は防ぎ切っている。そのため、「イゾンツォの騎士」の異名をとった。1916年5月1日には上級大将に昇進を果たし、1917年8月23日には、イタリア戦線の指揮官に、1918年2月1日には陸軍元帥に昇進、マリア・テレジア軍事勲章他多数の勲章を受章した。
オーストリアが数において優勢であったイタリア軍を退けることができたのは、山岳地形を有利に利用した防御戦術であり、戦線は十一回にわたる攻防戦においてほとんど変わらなかったが、続くカポレットの戦いとピアーヴェ川の戦いにおいて戦況は両者の間で大きく揺れ動くことになる。オーストリアはカポレットの戦いにてドイツ軍の支援の下、イタリア軍に大勝したが、続くピアーヴェ川の戦いの攻勢に失敗。敗戦間近の厭戦気分のもとで脱走兵を大量に出す中、ボロイェヴィッチは退却命令を出すが先回りしたイタリア軍に捕捉・襲撃され、降伏に至った（ヴィットリオ・ヴェネトの戦い）。これをもってオーストリア軍はほぼ消滅し、終戦とともに帝国はなすすべもなく解体し、彼も退役となる。
戦後、領土を縮小されたオーストリア国内に移住し、1920年5月クラーゲンフルトで死去。
全日本通訳案内士連盟
協同組合全日本通訳案内士連盟（きょうどうくみあい ぜんにほんつうやくあんないしれんめい、英称：Japan Federation of Certified Guides（略称 JFG））は全国約700名の通訳案内士（通称:通訳ガイド）が個人事業主として組織、加盟する事業協同組合である。
全日本通訳案内士連盟 概要
組合員は、英語、フランス語、ドイツ語、スペイン語、イタリア語、ポルトガル語、ロシア語、中国語、韓国語の9ヶ国語いずれか、又は2ヶ国語以上の通訳案内士資格を有する現役の通訳案内士である。
通訳案内士（通称通訳ガイド）（Certified guide）とは、通訳案内士法に基づく国家試験「通訳案内士試験」に合格し、通訳案内士として居住地の都道府県知事より登録証の交付を受けた者のみが従事できる職業につくプロの観光ガイドのことであり、外国人観光客に対して有償で通訳及び観光案内を行う。
通訳案内士法第二条：通訳案内士は、報酬を得て、通訳案内（外国人に付き添い、外国語を用いて、旅行に関する案内をすることをいう。）を行うことを業とする。外国人旅行者が日本を正しく理解し日本の良い印象を持って帰国してもらうことは国際観光振興の重要な目的の一つであるため、通訳案内士は語学力が単に優秀であるだけでなく、日本の地理、歴史、さらに産業、経済、政治および文化といった分野に至る幅広い知識、教養が必要とされる。また諸外国との親善交流や宗教や文化の違う国々との相互理解を深める役割も担うため社交性も必要とされる。
全日本通訳案内士連盟 概要
おもてなしの心をもって旅をより楽しく演出する役割に加え、天災やトラブル、病気や怪我などあらゆる状況に対処し、旅行中の安全を配慮する役割も担う。草の根レベルで訪日外国人の接遇業務にあたる職業であることから「民間外交官」とも呼ばれる。
全日本通訳案内士連盟 目的
組合員の相互扶助の精神に基づき、組合員のために必要な共同事業を行い、組合員の自主的な経済活動を促進することで、その経済的地位の向上を図ることを目的とする。
全日本通訳案内士連盟 活動
後継者育成、ガイド資質向上の為の教育事業
通訳案内士試験合格者向けの「新人研修会」の開催
JFGでは毎年1回、新合格者のための研修会を開催。関東地区5日間、関西地区3日間で行われる当研修会は、実際にバスを使って主要な観光地を訪れる実地研修と、実務に関する講義、先輩ガイドの体験談、カウンセリングなどからなるセミナーで構成されている。JFGの新合格者研修会の最大の特徴は、講師陣をはじめ企画から運営にいたるまで、すべて経験豊かな組合員のガイドが担していることである。この研修会によって、通訳ガイドの質を上げ、優秀な後継者の育成をすることで、JFGは通訳ガイドのより一層の社会的地位の向上を目指している。
各種業務研修の企画・実施
関東と関西の担当者が、それぞれ年5～6回の頻度で講義やバスツアー等の研修会を企画運営する。　これらは、後継者の育成、通訳ガイドとしての資質向上というJFG設立の理念に基づいた活動であるのみならず、業務研修委員会の企画するさまざまな行事が、新人、ベテランという世代を超えたガイドのコミュニケーションを促進し、組合員相互の交流、情報交換をはかる貴重な場となっている。
【2011年度 実施】
「くせ」の日本文化と根津美術館
中央卸売市場のしくみ
日本の絹産業 - 富岡製糸場、碓氷製糸農業協同組合、桐生織物工場
京都中世史・近代史と日本庭園
日本の樹木と上賀茂散策
全日本通訳案内士連盟 活動
参議院議員会館・国会議事堂と法務省赤レンガ棟
静岡研修：静岡茶と久能山東照宮
関東地区ブラッシュアップ研修
和太鼓ワークショップ
広報宣伝事業 - 通訳案内士就業希望者への説明会実施
通訳案内士・通訳案内士制度のPR活動　(ビジットジャパンキャンペーン参加、日本紹介ビデオ制作等)
ビデオ１【英語】https://www.youtube.com/watch?v=5ozXXkKPCKI
ビデオ２【英語】https://www.youtube.com/watch?v=hQg6kvfok4g
ビデオ１【独語】https://www.youtube.com/watch?v=oo2XeJsGJ28
ビデオ１【中国語】https://www.youtube.com/watch?v=JvZmi1ZV_wA
ビデオ２【中国語】https://www.youtube.com/watch?v=ORnqkgDCmok
イースター航空
イースター航空（Eastar Jet）は、韓国の格安航空会社である。U-FLY Allianceの一員。
イースター航空 沿革
創業者の李相稷は新政治民主連合、共に民主党系列のリベラル政党の党員で、第19代大統領の文在寅に近い人物である。2012年の第19代総選挙と2020年の第21代総選挙で2回国会議員に当選した。2022年1月12日、全州地裁は、イースター航空株を娘が代表を務める親会社のイースターホールディングスに相場より安い価格で売却したなどとして李に業務上横領・背任などの罪で懲役6年の実刑を言い渡し、後に判決が確定した。このほかにも、李相稷は2018年に文在寅の娘婿（当時）をタイ系法人であるThai Eastar Jetの役員として採用する一方、同年中に政府系公団の理事長に就任したため、国民の力から収賄の嫌疑で告発された。検察は捜査の末、元娘婿の給与2億1000万ウォン（日本円で2100万円）相当が理事長就任への見返り（賄賂）に当たるとして、2025年4月24日に特定犯罪加重処罰法の贈賄罪で李相稷を在宅起訴し、同時に収賄側とされた文在寅も特定犯罪加重処罰法の収賄罪で在宅起訴した。
イースター航空 機内サービス
機内では、水、またはオレンジジュースが提供される。他に、軽食等の有料販売がある。また、国際線において機内免税品販売を実施している。
イースター航空 機材
2025年10月と12月にボーイング737MAX-8を1機ずつ受領予定。
スペイン
スペイン（英: Spain）
スペイン - 西ヨーロッパの国。
スペイン (チック・コリアの曲) - チック・コリアが作曲した楽曲。
スペイン (シャブリエ) （狂詩曲「スペイン」） - エマニュエル・シャブリエの管弦楽曲。
スペイン (バンド) - 1990年代のアメリカのジャズバンド。
菊池和澄
菊池 和澄（きくち あすみ、1999年1月10日 - ）は、日本の女優である。茨城県出身。アミューズ、アノレ、ヒラタオフィスを経て、MUKUに所属。
愛知県西尾市中学生いじめ自殺事件
愛知県西尾市中学生いじめ自殺事件（あいちけんにしおし ちゅうがくせいいじめじさつじけん）とは、1994年（平成6年）11月27日に愛知県西尾市で男子中学生がいじめを原因に自殺したことで発覚した事件。
愛知県西尾市中学生いじめ自殺事件 概要
1994年11月27日、西尾市立東部中学校の2年生の男子生徒（以下、Oとする）が、自宅裏の柿の木で首を吊って亡くなっているのを母親に発見された。葬儀後、自室の机から「いじめられてお金をとられた」という内容の遺書が見つかった。
同年12月2日、Oが助けを求める信号を発していたにもかかわらず学校側などがいじめと気づかず、適切な措置をとっていなかったことが明らかとなった。西尾市教育委員会による調査の結果、同級生11人がいじめに関わっていることが判明し、主犯格の4人が恐喝容疑で書類送検された。4人は、小学6年生の頃からOにたびたび暴行を加え、金を要求していたことを認めた。被害者から脅し取った金額は110万円以上とされる。
同年12月12日、西三河教育事務所は各市町教委の担当者を集め、いじめについての情報交換や行い、愛知県教育委員会からの指導を徹底させる。
その矢先の12月13日、岡崎市立福岡中学校でもいじめによる自殺事件が発生した。入学直後からいじめを受けていた1年生の男子生徒が父親の経営する工場で首つりしているのがこの日発見された。中日新聞は翌14日、朝刊の1面で事件を取り上げ、「学校の認識の甘さがまたも露呈した」「六キロしか離れていない西尾市の東部中での“教訓”は生かせなかった」と当局の対応を批判した。
愛知県西尾市中学生いじめ自殺事件 概要
1995年3月24日、愛知県教育委員会と市教育委員会は、東部中学のM校長を3か月の減給（10％）、市教育長を2か月の減給（10％）、教頭を戒告とする処分を発表した。また同日、本田忠彦市長は「道義的な責任とをとりたい」として、27日の市議会最終日に4月分の給与を5％減額する条例案を追加提案すると明らかにした。3月30日、県教委は教職員の定期異動を発表。Mは教育センター研究指導主事に配置換え、後任の校長には市教委の学校教育課長が就任することとなった。
同年4月、名古屋家庭裁判所岡崎支部は3人を初等少年院に、残る1人を教護院（現在の児童自立支援施設）に送致する保護処分とした。
愛知県西尾市中学生いじめ自殺事件 概要
県教委は校長、教頭の処分の際、市教委から提出された「内申」の文書を非公開とする決定をした。内申には、市教委が調べた事実経過についての調査内容、校長と教頭の職務上の義務に対する市教委自身の考えなどが記載されており、愛知教育大学教授の森山昭雄は同年3月、県公文書公開条例に基づき公開請求した。4月、さらに非公開の決定が下され、5月、森山は異議を申し立てた。県教委が県公文書公開審査会に諮問したところ、1996年4月、同審査会は校長と教頭のプライバシーを理由に非公開が妥当との答申をしたため、同年7月16日、県教委は異議申し立てを棄却した。7月25日、森山は「校長、教頭の名前や思想、信条などプライバシーに当たる部分は黒塗りした部分公開でよい。学校や教育委員会がどのように考えているかがいじめ根絶のポイントで、県民に広く情報が公開されなければならない」と述べ、非公開とした決定は県公文書公開条例違反にあたるとして、名古屋地裁に提訴した。
1997年11月26日、名古屋地裁の野田武明裁判長は非公開を決定した県教委の措置を支持し、森山の請求を棄却した。1999年6月15日、最高裁は請求を退けた2審判決を支持し、森山の上告を棄却した。
1995年、東部中学校の生徒は自主的に「ハートコンタクト」という組織を結成し、命日にあたる11月27日に集会を開いた。毎月10日などゼロの付く日に集まっていじめの根絶に向けて活動を行い、命日近くに開かれる集会の内容を考えている。2019年11月14日に行われた集会にはOの父親が参加し、講演した。ハートコンタクトのメンバーは2024年の時点で1～3年生67人。
2019年6月10日放映のNHK総合のドキュメンタリー番組『事件の涙 Human Crossroads』が、東部中のいじめ自殺事件を特集。事件から13年後にOの兄も自殺していたことが公表された。
東部中学校では2024年現在も、Oの命日である11月27日に校内行事「いじめについて考える集会」が開かれ、各クラスから集まったハートコンタクト委員が議論の結果を発表している。
ビーチバレーガールしずく
『ビーチバレーガールしずく』は、モバイル&ゲームスタジオが開発しジー・モードより配信されたビーチバレーゲーム、およびシリーズ名。
ビーチバレーガールしずく ビーチバレーガールしずく
『ビーチバレーガールしずく』は、iアプリ版が2007年7月23日に、S!アプリ版が同年8月15日に、EZアプリ版が2008年3月27日に発売され、2012年3月26日から4月30日の期間にはAndroid版が無料配信された。また、2020年5月7日にはジー・モードがNintendo Switch向けに展開する「G-MODEアーカイブス」の第4弾ソフトとしても発売された。
2対2のビーチバレーゲームで、プレイヤーは主役の浅霧しずくを操作する。勝利後には着ていた水着と必殺技を獲得し次の試合に使用できるようになる。実際のビーチバレーと違い、ゲームは15点先取の1セットマッチ、10点先取の3セットマッチに分かれる。
対戦中の操作でゲージに溜まったパワーを消費することで、ゲージがオレンジ色ならば通常より速いパワースパイクを、赤色ならば必殺技を打つことができる。
ビーチバレーの大会「シンデレラカップ」の優勝を目指す。途中で特訓試合が組まれる。
練習試合のモード。
集めた水着を閲覧できる。
熱き魂をボールに叩きつけるスパイク。
燃え滾る魂をボールに込め不死鳥のごとく舞い上がる。スパイクを打ち損じても上に上がるため、よほどの位置でもない限りネットに当たることはない。
ビーチバレーガールしずく ビーチバレーガールしずく
ボールが揺れ動き、いくつにもぶれて見えるスパイク。
イルカがターンするようにボールがターンして戻る。
高く打ち上げたボールが一気に落下する。
スクリュー回転のボールを対戦相手にぶつける。
スパイクした瞬間にボールが消える。
稲妻のごとく空中を跳ね回り、突如地面に落下する。
浅霧しずくと親友の水無瀬はるなは、中三の頃に見たビーチバレーの大会に感動し、二人でビーチバレー部を立ち上げるが、デビュー戦となった地元の試合で惨澹たる結果を残す。するとどこからともなく笑い声が響き、仮面を被った二人組と練習試合をすることになった。二人組を倒したしずくとはるなは、全国ビーチバレーの強豪が犇くシンデレラカップに宮崎代表として出場することになった。
浅霧しずく
シリーズの主人公。スポーツ万能でいろいろやってきたが、マイペースで我侭な性格だった為チームメイトとうまくいかずかといって個人競技は嫌い。コンビニのアイスが大好物。
水無瀬はるな
しずくのツッコミ役。1、2ではCPUが操る。1では短髪だったがシリーズごとに伸ばしている。3では球が上空にあがるレインボードライブを打ち、HN「はるぴょん」と言う名でブログをつけている。
ビーチバレーガールしずく ビーチバレーガールしずく
群雲カスミ
忍者の末裔。修行が趣味。一人称は「あたし」掛け声が「ニン!」「斬!」。
飛鳥あずさ
沖縄出身の前九州代表。スポーツマンシップを重んじるさわやかな性格。一人称は「あたい」。3で白雪と組み再登場するがCPU専用。
白雪千歳
北海道代表。趣味は俳句。飛鳥と同じく3ではCPU専用。
秋月かえで
大阪代表。口が悪くしずくからヤンキーと呼ばれる。
神島蘭
帰国子女で数ヶ国語をこなし、「紅の蝶」の異名をもつ日本の元トッププレイヤー。仮面をつけて最初の相手になる。2では引退し蒼高のコーチに就任。
九条
神島のパートナー。仮面をつけることを恥ずかしがっていた。
エリーナ・オーシャン
陽気で能天気、身体能力は抜群で16歳の若さで全米チャンピオンに輝き、以前ストレートで日本代表の神島を下した。3ではアリア、エスメラルダと組む。
アリーナ・オーシャン
エリーナの双子の妹。頭脳明晰ではあるが、姉と同類と思われたくなく、伊達眼鏡をしている。同人誌作りが趣味のアニメヲタク。必殺技は、直角に落ちる「グラヴィディ・ロウ」。