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穴守稲荷神社 由緒
東京を代表する観光地として繁栄を謳歌していた穴守稲荷神社と羽田地域であるが、当時の日本（大日本帝国）が1931年（昭和6年）の満州事変を機に、戦争への道を歩んでゆくことで、その荒波に翻弄されることになる。
明治時代から参拝にきていた横浜華僑は、昭和に入ると新年・初午には数百人が訪れるようにまでなっていたが、戦争が始まるとその数は激減、それでも中には日本人名で祈祷をする者もいたという。
1937年（昭和12年）10月には3代目宮司金子一が徴兵となり、翌1938年（昭和13年）7月に出征先の中国安徽省三河口鎮で戦死した。
穴守稲荷神社 由緒
町の様子も様変わりし、日中戦争の勃発に伴い立法された軍馬資源保護法の施行によって各府県内1競馬場に制限され、東京府は八王子競馬場での開催となったために羽田競馬場が1937年（昭和12年）限りで休催、翌1938年（昭和13年）に廃場へと追い込まれた。跡地には日本特殊鋼の羽田工場ができ、海岸線寄りの跡地には高射砲陣地が置かれた。日本特殊鋼のほか、荏原製作所、明電舎、大谷重工等の大手企業が1935年あたりから次々進出してきて、下請け工場も出来た。競馬場廃場の同年には、満洲国建国以降、満洲へ旅客や貨物輸送が増大したこともあり、東京飛行場の拡張用地として羽田運動場が買収され、消滅した。1939年（昭和14年）6月には、国民精神総動員運動の中で、料亭等の営業時間が短縮され、9月1日に興亜奉公日が設けられると、以後毎月一日は酒が不売となり、次第に入手も困難となった。参拝者も行楽客も激減し、料亭は工員相手の食堂になり、鉱泉宿は社員寮へ姿を変えてゆく等、穴守稲荷神社周辺の娯楽施設は急速な衰退を迎え、一帯は工場が立ち並ぶ軍需産業地帯として工場に働く労働者のための街に変貌していった。
穴守稲荷神社 由緒
1941年（昭和16年）10月1日には、茨城県霞ヶ浦より海軍航空隊の一部が飛行機20機・士官70人・兵員1250人の東京分遣隊として東京飛行場に移され、大手企業の工場も全て軍需品を作らされるようになる。穴守の町には軍人が闊歩するようになり、穴守線も軍需産業で働く人の通勤路線となった。航空隊の軍用機は境内に生い茂った老松の枝先すれすれで離着陸を繰り返していたという。一方、海軍航空隊と大日本航空が羽田を拠点に軍用輸送を始めたことで、パイロットの守り神としての側面が強まったという。
同年12月16日には東京緑地計画に基づき、羽田穴守町・羽田鈴木町及羽田江戸見町各地内11.9haが、穴守緑地として都市計画緑地に指定されている。
1942年（昭和17年）には更に戦争の影響が表れるようになり、5月1日には陸上交通事業調整法に基づいて京浜電気鉄道が東京横浜電鉄と合併し、穴守線も東京急行電鉄（大東急）の路線となり、最後まで残っていた羽田穴守海水浴場の営業も中止になった。一方で、1943年（昭和18年）の洲崎遊郭接収により、1944年（昭和19年）初めに洲崎の遊郭関係者が移転してきたため、工員目当ての慰安宿が新たに誕生している。
穴守稲荷神社 由緒
1944年（昭和19年）秋頃を境に、サイパンから出撃した米軍機による空襲が激しさを増した。穴守稲荷神社の近辺も間引き疎開ということになり、一時はそこに暮らす人はせいぜい20人に満たないほどになったという。1945年（昭和20年）に入ると、日本の敗色は次第に濃厚になり、東京もたびたびの空襲に曝されるようになった。穴守稲荷神社境内にも公設の防空壕が掘られ、近隣の避難者に供された。しかし、境内はもともとが低湿地であり、地面を掘ればすぐ水が出る状態で、浅く掘った防空壕しかできなかったという。神社自身の防空壕は、関東大震災の瓦礫を利用し、大きな御影石の陰につくって、神社の人間は空襲を避けようとしていた。
穴守稲荷神社 由緒
そして同年4月3日・4日には、重要工場を中心とした爆撃が行われて羽田全域の3分の2が焼失、社前にも爆弾が落とされ、4代目宮司金子主計が巻き込まれて命を落とした。そのため金子直吉（金子主計の弟）とその長男寿は、ご神体を本殿地下に埋めてお守りすることになった。以降終戦まで「空襲のある毎に本殿から御霊を防空壕に奉還する毎日であった」という。4月3日の空襲では何とか焼失を免れた客殿や社務所も、蒲田区の約99％が被災した4月15日から16日の城南京浜大空襲で被害を受けた。神社は米軍にとって格好の目印だったらしく、爆弾の跡だけでも24もあったほどである。更に敗戦間近の7月12日には再び爆撃を受けて、隣接する東京飛行場施設が破壊・消失し、飛行場機能の大半が失われた。
結局、神社の被害は甚大であり、宝物や神輿が失われ、多くの貴重な記録も灰塵に帰した。また、神職や崇敬者の多くも戦地に赴き、戦争のために大きな犠牲を強いられる結果となった。
穴守稲荷神社 由緒
第二次世界大戦終結後、連合国による占領下に置かれた日本は、1945年（昭和20年）9月2日に一般命令第一号によって各地の飛行場や航空施設を良好な状態で保存するよう命じられた。羽田飛行場については、9月3日には米軍の連絡機が着陸、米陸軍准将が大日本航空社員に格納庫、事務所や穴守稲荷神社の方まで案内するように命じ、水道、電気配線、排水など多岐にわたって調査が行われ、9月12日に連合国への引き渡しが命じられた。そして翌13日には自動小銃で武装した兵士らがジープで乗り付けて飛行場にいた者を追い出して接収、一部施設は引き続き日本人の使用が許されたものの敷地内は立入禁止となり、13日付の新聞にて「飛行場付近の一部住民に対して立ち退きが命ぜられる」旨が報じられた。その後、9月18日には完全撤収となり、こうして東京飛行場は軍事基地「HANEDA ARMY AIR BASE」と改称された。駐機していた輸送機群は緑十字飛行用に空輸を認められた一部機材を除き、占領軍利用による飛行場拡張工事のためブルドーザーにより、鴨池に投棄・破壊された。
穴守稲荷神社 由緒
そして9月21日、HANEDA ARMY AIR BASEを拡張するため、連合国軍は蒲田区長との連名で日本の警察を通じて、羽田穴守町・羽田鈴木町・羽田江戸見町の三か町内約1200世帯、約3000名の全住民に12時間以内の強制退去命令を下した。敗戦後、まだ1か月も経たない中では、新聞記事を読んでいた住民は極僅かであり、読んでいたとしても、具体的な範囲が挙げられていなかった為、自分達が当事者であると考えた人は殆どいなかった。「飛行場付近の一部住民」に説明があったのは前日のことであり、警察から口頭で知らされた。そこで住民代表が、12時間とはあまりにも理不尽で到底全住民に周知出来ない事や、立ち退き先も決められないまま路頭に迷う人が出て来る事等を挙げ、蒲田区役所や警察を仲介して交渉が行われた。そうした決死の訴えにより、立ち退き後に立ち入った者の生命の保障はないという厳しい条件付であるものの何とか2日間となったのだが、人手も機材も時間もすべてが不足している、まさに身一つでの立ち退きであった。また、強制退去令は海老取川の東側全域が対象とされたが、接収された地域は3か町に止まらず、「占領した飛行場の要員などの宿舎を建設するため、現東糀谷1丁目，西糀谷2丁目の一部、同3丁目の全域、萩中3丁目から本羽田3丁目にかけての大部分の住民も同様に立退きを命じられた」などの証言が記載されている。
穴守稲荷神社 由緒
穴守線（当時は大東急の一部）も住民の退去により、必然的に稲荷橋駅 - 穴守駅間は営業の意味がなくなり、9月27日から運転を取り止めた。同時に、HANEDA AIR BASE拡張に必要な資材を運ぶため、穴守線の南側の軌道（上り線）は強制接収され、稲荷橋駅が終点となった穴守線は、単線運転を余儀なくされた。稲荷橋駅は海老取川畔にあったが、海老取川が越えられなくなったことで、いわば町の中心地から離れた場所に駅がある状態になった。その不便を取り除くため、1946年（昭和21）年8月15日に約300メートル西、現在の穴守稲荷駅の地点に移転した。
穴守稲荷神社 由緒
突如として町を追われることになった人々は、行く当てもないまま荷車に家財道具を括り付けて、稲荷橋・弁天橋を渡った。48時間後、橋のたもとには連合国軍の兵隊が立ち、街へ戻ろうとする住民に対し、威嚇射撃まで行う横暴ぶりであった。ブルドーザーやパワーシャベルが家や店を押しつぶし、大林組、間組などの土建業者と「占領軍労務者」として雇われた約2000人の日本人労務者を使って町は徹底的に破壊され、軍用機向けの滑走路となった。こうして、東京を代表する観光地として、多くの人々が訪れ、また生活を営んだ三つの町は、終戦から僅か1か月で跡形も無くなり、地図上から抹消されたのである。この羽田の悲運は日本人のほとんど、更には同じ大田区の羽田とは目と鼻の先に戦後ずっと住んでいるような人でさえ知らないと言われ、空港関係者の中には、この強制退去を「空港関係者が決して忘れてはならない出来事」と述べる者もいる。
穴守稲荷神社 由緒
この頃の穴守稲荷神社は、さいわいなことに本殿は空襲時に爆弾の破片が正面扉に突き刺さっている程度で、社殿そのものは立派に聳え立っていた。神社の一隅で御霊を守っていた金子直吉・寿父子は、早くから進駐軍と接触があり、羽田飛行場拡張の話を事前に聞かされていた。初めの案では羽田穴守町を避けて拡張する案も検討されたが、結局それは叶わず、御霊の遷座を早急に思案しなければならなくなった。宮司を空襲で失ったこともあり、蒲田区職員・福岡幾造、羽田神社宮司・橋爪英尚、氏子・横山安五郎の三者が相談の上、御霊を羽田神社に遷座することになった。
このため、ご神体、神輿や神刀等の神宝数点などを除いて、当時の神社の施設や設備は放棄させられ、後に連合国軍によって取り壊された。尚、更地にされた神社跡地にしばらく放置されていたものを地域住民が掘り起こして運び出された一対の狐像、羽田空港沖合展開の際に元境内地にあたる部分から出土して神社へ返還された石碑類、後述の大鳥居など、のちになって神社へ戻ってきたり、残されたものもある。また、ごくわずかに持ち出すことができた神宝類は、羽田神社の他に池上本門寺の末寺にあたる池上常仙院にも移されたという。
穴守稲荷神社と共に玉川弁財天や鈴納稲荷神社なども同様に強制退去となっており、玉川弁財天は羽田水神社へ、鈴納稲荷神社は羽田神社へ移されている。
穴守稲荷神社 由緒
駐留間もない占領軍は、付近の状況に疎く、様々な誤解による事件が生じていた。例えば、地元の漁師が目の前の海で魚を獲って暮らしていることを知らなかった為、羽田沖を航行する船を尽く捕まえ、蒲田警察署に連行した。その為、金子直吉・寿父子が事情を説明しにゆき、釈放してもらったこともあったという。
戦後の混乱の中、1946年（昭和21年）には早くも龍王院や自性院が再建され、地域の核のなる社寺の再建が少しずつ始まっていた。1947年（昭和22年）に入ると、ご神体を羽田神社にいつまでも預けてはおけないと有志が集い、「復興協議会」「神殿建設委員会」「穴守稲荷神社復興奉賛会」などさまざまな復興のための組織ができた。その復興への意気込みは大変なもので、羽田神社で行われた会議は連日連夜に及んだという。
穴守稲荷神社 由緒
7月には移転先となる稲荷橋駅（現：穴守稲荷駅）近くの現在の鎮座地に仮安置所を設け、8月にはその土地700坪（2310m2）を有志の奉賛により購入、取得している。10月には、空港内に残されていた大鳥居を搬出しようと労務者を連れて出かけたが、駐留軍の許可がなく、搬出できなかった。また、まだまだ資材不足が続いており、飛行場内に残留された石材を搬出しようとしたが、それさえも叶わない状況であった。それでも、神社関係者と蒲田区職員が羽田神社に集まり、神社再建について懇談・協議した上で、10月26日には地鎮祭を斎行するまでに漕ぎつけた。
翌1948年（昭和23年）1月には仮拝殿の増築も決まり、2月には待ちに待った仮社務所と本殿も落成。午の日である2月14日の夕刻、羽田神社よりご神体を御遷宮し、遷座式が挙行された。本殿の広さは僅か一坪半であったが、その遷座の様子を見ていた古老は「なにごとの おわしますかは しらねども かたじけなさに なみだこぼるる」と西行法師の御歌を引き、その日の感無量の気持ちを伝えている。
再建にあたっては、飛行場に着陸しようとした操縦士が、滑走路上に白狐のような白いものが動いて見えたので、上司に訴えったところ、穴守稲荷が間借り状態にあることが分かり、これは放っておけないと再建を支援したという逸話も残っている。
穴守稲荷神社 由緒
この年の5月には、神社復興の中核となって働いた奉賛会を発展的に解消し、新たに世話人会を設け、世話人40名が委嘱された。
1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）には、仮拝殿の落成や奥之宮の復活などがあり、世情も復興の気配が濃厚となり、それにつれて参詣者数はもちろん奉納額も増加していった。1951年（昭和27年）には、遷座後はじめての節分祭が行われた。40人の年男・年女が神社近くの「梅月」や「すずめ屋」、「出川屋」などを宿として借り受け、其処から繰り出し、神社まで練り歩く姿が復活した。同年7月には神輿渡御も行われている。食料不足はまだ続いており、食料調達の苦労は常につきまとい、節分祭それ自は赤字であったり、神輿が毀れたりと、幾分の不具合もあったが、この頃より穴守稲荷神社の復興も本格化している様子が現れてきている。
羽田穴守町の旧境内を正式に政府が買い上げることが決まったのも、この年である。それまでは、旧境内地約9656坪の借り上げ地代が支払われていた。それをやめ、2000万円弱の補償金で接収地買い上げが政府決定された。これにより、旧境内地は正式に飛行場の一部となった。
穴守稲荷神社 由緒
日中戦争勃発により参拝者数が激減していた横浜華僑も、神社復興を聞いて再び参拝に訪れるようになった。そこで宮司や役員らが華僑を訪問して参拝を勧めたところ、1951年（昭和26年）頃から参拝者が増加、横浜のみならず東京在住の華僑の参拝や横浜中華婦人会などの手配でバスを使った団体参拝も行われるようになり、奉納者の一割以上を占めるようになった。
そして1952年7月1日、HANEDA ARMY AIR BASEの諸施設がアメリカ軍から日本国政府に移管され、同日に「東京国際空港」に改名した。もっとも空港が日本に返還されたからといって、土地がかつての住民の手に戻ったわけではなく、昭和29年刊行の「羽田郷土誌」では、羽田に飛行場がある短所として、参拝客や観光客を相手とした商業ができなくなったことや漁業への影響、それらによる貧困、飛行機の騒音被害や交通事故、長所として「飛行場が近くにあるため、学習にそくして見学ができること。羽田といえば、どこへ行ってもすぐ人が知っていること。弁天橋通りと稲荷橋通りが補装されたこと。終戦直後の失業時代に飛行場で働けたこと。この四つが、私したちの先祖が洪水と津浪とたたかいながらやっと安住の地にした土地を政府に提供して得た代償です。」とあり、戦前の観光地・漁村としての羽田から、空の町・羽田へと変遷を遂げる羽田の住民感情が読み取れる。
穴守稲荷神社 由緒
1953年（昭和28年）には、神徳の高揚を目的に、新たな試みもはじまった。1月には、花月園競輪場へ6日間出輦したり、3月からは神前結婚式も執り行っている。4月に入ると、百万人講結成の気運が盛り上がり、その名称を「百万人講」とするか「奉賛会」とするかの討議がなされている。1954年（昭和29年）に入ると、3月には参集殿も無事落成した。
また、この頃に池上常仙院に穴守稲荷が祀られているという噂が流布し、崇敬者が参拝するという珍事もおこった。戦後、穴守稲荷のご神体は羽田神社に遷座していたので、常仙院への参拝はおかしなことであったが、常仙院の庫裡を再建した時、穴守稲荷神社の拝殿に使われていた古材を使ったことが、この誤解のもとであったらしい。
穴守稲荷神社 由緒
1955年（昭和30年）5月17日には、羽田空港内のターミナルビルが穴守稲荷神社の旧鎮座地に建設され、「恐れ多い」ということで屋上展望台（展望食堂と気象観測施設の間）に分社を奉斎することになった。空港ビルの篤い崇敬もあって、17日には大祭が挙行され、それ以降毎月17日には月次祭を奉仕するようになり、祭日には「穴守稲荷のお祭りの日です。必ずお参りください」と空港ビルからのおふれがまわったといい、元住民も「まことに情けある取計らい」と感じいっていたという。また、分社が鎮座していたターミナルビルの屋上は展望デッキになっており、はじめ空港ビル側では一日の見物客を約5,000人とふんでいたが、実際は多い日は1万2,000 - 3,000人、普通の日でも1万人は見物客が入ることがわかり、「これも、ひとえに穴守稲荷様の御利益」と大喜びしていたという。
その後1964年東京オリンピック開催に伴う、羽田空港旧ターミナルビル増改築工事を機縁として、1963年（昭和38年）7月11日には新たに作られた特別展望回廊の屋上に移され、同時に羽田航空神社が創建された。当時の日本空港ビルデング重役の談として、穴守稲荷空港分社と羽田航空神社は日本空港ビルデング社長の発案であり、お稲荷さんは商売の神さま、とりわけ穴守稲荷は関東でも由緒あるお稲荷さんであるから、空港にとってありがたい神社だと考えられていたようである。
穴守稲荷神社 由緒
以降、平成時代に羽田空港の沖合展開がはじまり、同ビルが撤去され、遷座されるまでの40年間、羽田空港の安全と繁栄を見守る2社が鎮座しており、祀り始めの17日を両社の縁日として、毎月穴守稲荷神社神職による祭祀が欠かさず続けられ、管理していた日本空港ビルデング社員が分け隔てなく掃除や献花を行い、賽銭の額もほぼ同じくらいだったといい、また、穴守の分社は特に東京飛行場時代からの航空関係者の参詣を集めていたという。おみくじの自動販売機も設けられ、展望デッキの金網におみくじを結ぶ光景も見られた。両社には奉賛団体もあり、空港関連企業主要27社(事業所)で構成され、空港と航空輸送に関係するさまざまな業界分野からの参加がみられた。
また、航空会社が新たに導入した機体の清祓を穴守稲荷神社の神職が執り行う事も多くなり、1958年（昭和33年）4月15日には日本航空ダグラスDC-8型機「シティ・オブ・ホンコン」の命名・清祓式が羽田空港で初めて行われている。
穴守稲荷神社 羽田空港に残された一の大鳥居（羽田空港の大鳥居）
現在の羽田空港内にあった穴守駅前の一の大鳥居として、1929年（昭和4年）10月に京浜電鉄の重役から奉納された朱の鳥居は、連合国軍によって数万基あった鳥居が取り壊された中、唯一そのまま残っていた。
穴守稲荷神社 羽田空港に残された一の大鳥居（羽田空港の大鳥居）
この残された鳥居については次のような都市伝説がある。「米軍が羽田に進駐して、この鳥居を取除こうとしたら、たちまち神の怒りに触れて米兵の一人が重傷を負い、作業は中止となつてしまったとのことである。お稲荷さまのたゝりは人種に関係なく及ぶものらしい。それ以来、この鳥居は日米双方から敬遠され、戦後十年を経た今日に至るも、なお空港の真只中に嚴然とそびえ立つている。」「穴守さんのタタリを恐れた米軍がこの鳥居だけ建て直したんだとサー（中略）米軍軍用機が着陸しようとしたら滑走路上に白いものがチラチラ光り、思わず操縦を誤った機は海中に突っ込んだ。鳥居は再び建てられた。『米軍も鳥居のタタリを恐れたんですヨ』と、穴守稲荷の神主さんもこう信じている。米空軍輸送隊本部に行っても答は『鳥居が倒され、事故が起きたとき、日本人従業員はソレ見ろと”イナリ・ゴッド”のタタリを米兵に説いたそうです。これが鳥居再建の原因らしいです…とても迷信深いですヨ―アメリカさんは…」このほかにも大田区史など公的資料でも触れられるなど、有名な都市伝説であり、困った占領軍が自ら鳥居撤去の祈祷を申し入れたという話もあるが、もっともそれが本当にあったことかを示す、当時の新聞記事や確かな工事記録などは見つかっておらず、強制退去させられた後に整地に動員された地域住民らが反抗心から意図的に鳥居を残した、占領軍が鳥居は日本のシンボルであると考えて一種のモニュメントとして残した、他の鳥居を倒していた際にワイヤーが切れる事故があり、日本の業者が怖がったため、運航に支障がない一の鳥居だけ残したなどの諸説がある。
穴守稲荷神社 羽田空港に残された一の大鳥居（羽田空港の大鳥居）
一部では、羽田空港の発着便が起こしたあらゆる航空事故を大鳥居の祟りとしている文献も存在しているが、終戦直後の状況を除けば、空港の整備事業と事故との関係は全くなく、ましてや大鳥居とは何の関係もない。1966年に航空事故が連続して発生したことを機に大鳥居と結び付けて、勝手に都市伝説にしたにすぎない。また、かつて多摩川河口は関東大震災や東京大空襲で大量の死体が流れ着いた場所であり、現在掲げられている「平和」の額縁をその時の死者の鎮魂の為と説明しているものもあるが、鎮魂の為の施設は海老取川対岸の五十間鼻にある無縁仏堂であり、こちらも基本的には大鳥居とは無関係である。
一方で、この話の現実的な背景には、土地を接収された旧町民の進駐軍に対する皮肉怨念が込められ、「大田の史話」においても、鳥居の祟りとは住みなれた土地を追われた人たちの怒りによるものではないかと述べられており、進駐軍という部外からの侵入者に対して、要島（空港島）の土地守護神である穴守稲荷の神霊が、威力を持って拒否を示す、というものになる。この鳥居の不思議を語ることで人々は、進駐軍でも迂闊に手を出せない穴守稲荷の神霊の強さと、まだ稲荷神が旧社地に空港内にいることを再認識していた。1970年代に松山巖が羽田住民に行った聞き取り調査においても、鳥居が残った理由としてまず最初に米兵への祟り譚が挙げられていた。
穴守稲荷神社 羽田空港に残された一の大鳥居（羽田空港の大鳥居）
その後、1952年（昭和27年）には、羽田空港の大部分が返還され、1955年（昭和30年）には、旧ターミナルビルが完成したが、「じゃまになるものではない」と大鳥居は周囲を駐車場の敷地とすることで、引き続いて残された。もっとも、戦前の風景とのあまりの違いのため、ターミナルビルのある場所が元穴守稲荷の境内であり、鳥居がかつての一の鳥居であると気付かなかった人も多く、團伊玖磨や鷲尾洋三らもそのことをエッセイに書き残している。
空港が発展するにつれ、空港関係者や外国人を含めた羽田空港利用者からは「風情を添え空港の一つの象徴」「青い目からもハネダのシンボル」として親しまれるようになり、アメリカの観光ガイドブックで「Haneda is base of shrine（羽田は神社の基地である）」と紹介されたり、羽田に入っている外国航空会社が、「鳥居のある空港は珍しい」と大鳥居を羽田便の宣伝やチケットビューローに取り入れたこともあるという。
穴守稲荷神社 羽田空港に残された一の大鳥居（羽田空港の大鳥居）
1971年（昭和46年）3月、大鳥居付近にB滑走路が完成。この時に大鳥居の撤去が検討されたが、「大鳥居は唯一残された心のふるさとであり、残してほしい」という元住民の要望によってそのままにされた。羽田空港開港50年にあたる1981年（昭和56年）7月22日には、新B滑走路展開に伴う移築計画が再び持ち上がり、当時の宮司や総代の連名で「空港のお鳥居さん」と親しまれる「神社発祥の地のよりしろ」であるからそのままにしておくことを大田区長へ陳情した。また当時の大田区助役も鳥居を取り払う場合には、日本のしきたりに基づいて相応のお祓いをするよう運輸省へ申し入れており、運輸省も鳥居の存廃は純粋に空港運用における安全面の観点でのみ判断するとしつつも、取り払う場合はお祓いをすることになるであろうと回答している。
その後、同年8月6日に運輸大臣、東京都知事、大田区長、品川区長が行った沖合展開に関する会談では、大田区長より陳情書があった旨が報告され、どうしても取り壊さなければならない場合には、ミニ鳥居を作り不敬にならないようにするよう話をしたとある。
穴守稲荷神社 羽田空港に残された一の大鳥居（羽田空港の大鳥居）
沖合展開や拡張計画が次第に明確になると、再び1983年（昭和58年）2月23日には鳥居移築が具体化し、新聞紙上に1984年（昭和59年）1月20日の飛行場の移設告示があった。しかし、その後も政教分離問題が世間を騒がせ、時には取り壊し、時には移築論を繰り返して遅々と進まず、事実上の管理者であった日本空港ビルデングも「国から借りたときに鳥居はあった」と原状復帰の原則から、国に判断を委ねるとしていた。運輸省第二港湾建設局の職員が自分の在任中には移設がないようにと願っていたという話も残っている。
1994年（平成6年）には、羽田空港新B滑走路の供用が開始され、ついに鳥居移築が実施されることになったが、その後も移築は難航し、ようやく1998年（平成10年）12月4日、国が鳥居の撤去費用約4000万円、日本航空や全日本空輸、日本エアシステム、日本空港ビルデングなどの羽田空港の主要企業8社による民間団体「羽田空港緑化協議会」が鳥居の移設先設置費用約2500万円を分担することで、1999年（平成11年）2月3日撤去、翌4日移築と決定した。また、移築までの間、1995年（平成7年）には運輸省によって、「鳥居参道」と「参拝者専用駐車場」が整備され、鳥居までお参りができるようになっていた。
建設各社が移設工事を嫌がる中、鹿島建設株式会社が手を挙げ工事を行うことになった。移築工事にあたって土台の周りを掘ると、鳥居が非常に頑丈にできておりロープで引きずり倒せるようなものではないことが判明した。作業の際は風がやや強く、鳥居をクレーンで吊り上げた時にクレーン車のワイヤーが揺れ動く一幕もあったというが、2日間の工事は滞りなく終わり、現在地の弁天橋のたもと（天空橋駅南、東京空港警察署弁天橋交番近く）に移設されて今に至っている。
強制退去以降長らく鳥居の所有権は宙に浮いたままであり、日本空港ビルデングによって補修管理されていたものの、国、空港ビルデング、京浜急行電鉄、神社いずれも所有権がない無主物状態であったが、現在は国土交通省東京航空局所管の国有財産「東京国際空港」の一部となっており、神社との直接的な関係はなくなっている。また、強制退去以前に掲げられていた扁額「穴守神社」は、穴守稲荷神社表参道鳥居に現在は掲げられている。
また、大鳥居駅付近にあった鳥居を移転したものと誤認されている場合があるが、前述の通りに無関係である。なお、大鳥居駅構内には駅名の由来を描いたレリーフが掲げられているが、そこに描かれている大鳥居は旧穴守駅前にあった頃の一の大鳥居である。
穴守稲荷神社 沿革
1945年（昭和20年）
4月3日・4日：重要工場を中心とした爆撃が行われて羽田全域の3分の2が焼失、社前にも爆弾が落とされ、4代目宮司金子主計が巻き込まれて命を落とす。そのため金子直吉（金子主計の弟）とその長男寿は、ご神体を本殿地下に埋めてお守りすることになった。
4月15日・16日：城南京浜大空襲で社殿や社務所被害。
7月12日：再び爆撃を受けて、隣接する東京飛行場施設が破壊・消失し、飛行場機能の大半が失われた。
1945年（昭和20年）
9月12日：連合国軍が日本政府に対して東京飛行場の引渡しを命じ、軍事基地「HANEDA ARMY AIR BASE」と改称された。
9月21日：HANEDA ARMY AIR BASEを拡張するため、連合国軍が羽田穴守町・羽田鈴木町・羽田江戸見町の三か町内約1200世帯、約3000名の全住民に12時間以内の強制退去命令を下した。穴守稲荷神社も近隣の羽田神社へ疎開となる。
9月27日：東急穴守線稲荷橋駅 - 穴守駅間の運転を取り止め、同時にHANEDA AIR BASE拡張に必要な資材を運ぶため、穴守線の南側の軌道（上り線）は強制接収。
穴守稲荷神社 沿革
2022年（令和4年）
4月1日：井上直洋、9代目宮司に就任。
5月17日：空港分社時代に行われていた航空稲荷の祭礼が復興。
8月17日：ANAグループとのタイアップ御朱印帳が頒布開始される。
9月20日：航空安全祈願祭が復興。
12月21日：穴守稲荷神社の祈願によって湧泉した羽田空港泉天空温泉が開業、約80年ぶりに羽田穴守の温泉が復活する。
12月25日：鉱泉宿要館の主人石関倉吉の子孫によって、稲荷山登拝口鳥居が奉納される。
穴守稲荷神社 境内社・施設
稲荷山（稲荷上乃社）
以前からあった築山を造り替え、稲荷神社総本社である伏見稲荷大社のご神体山である山城国稲荷山を模し、2020年（令和2年）に竣工した。高さは戦前にあった稲荷山（御山）と同じ11メートルである。なお、富士塚「穴守富士」と誤認されている場合があるが、戦前の稲荷山（御山）の造営に羽田の富士講「木花講」と「木花元講」が関わった事実はあるものの、戦前及び戦後の復興後も穴守稲荷神社に富士塚が存在した事はない。
必勝稲荷
かつて羽田には日本一の売上を誇ったという羽田競馬場があり、現在も大井や川崎等の競馬場が近隣にあるため、穴守稲荷神社は必勝を願う競馬関係者から篤い崇敬を集めている。「平成三強」と称された「イナリワン」号も、篤信者である馬主が、かねてから親交のあった穴守稲荷の当時の禰宜に相談をし、穴守稲荷から「イナリ」、一番になってほしいとの願いから「ワン」を取るという助言を受けて、名付けられたものであり、神社には、イナリワンの天皇賞・春、有馬記念、宝塚記念の優勝レイやレースゼッケンが奉納され、イナリワンの蹄鉄拓を使用した特別御朱印も頒布されている。
穴守稲荷神社 主な分社
伏見稲荷大社から各地に勧請された稲荷神社が大きく発展し、その地域の稲荷信仰の拠点として独自の分社を展開したように、穴守稲荷神社も「関東一流祠」と称され、東京近辺の稲荷信仰の拠点となった。
日本国内はもとより、台湾や南洋諸島、ハワイ、アメリカ合衆国本土など、各地に講社が結成され、分社が勧請された。花柳界の信仰を集めた経緯から各地の花街や遊郭跡などにも多い。
稲荷神社では少数派である豊受姫命が祭神のため、いくつか分社では宇迦之御魂神や倉稲魂命など他の稲荷神を祭神と説明している場合がある。
草津穴守稲荷神社（群馬県吾妻郡草津町西ノ河原公園）
東京羽田の潮染と呼ばれた山崎染物店の主人が、1907年（明治40年）頃、望雲館に毎年湯治に参り、その甲斐あって病気平癒、その記念に常々信仰している穴守稲荷を、草津に分霊分社したいと望雲館の主人に相談すると主人は結構な事だと賛成、町有志と相計り、西の河原が適地なので現在地に分社を建立した。2001年（平成13年）に草津町内有志により改築された。
穴守稲荷神社 主な分社
穴守稲荷大明神（秋田県横手市増田町増田七日市）
1689年（元禄2年）、沓澤甚兵衛が創業した日の丸酒造会社の屋敷神として祀られていた。戦後、醸造元経営者が創業家（沓澤家）より現経営者（佐藤家）に変わったことで、地元四ツ谷町内会でお守りしている。毎年5月15日には、増田月山神社の神職により祭事が行われている。いつどのような経緯で東京羽田の穴守神社から勧請されたのか定かではない。
穴守稲荷空港分社（東京都大田区羽田空港、現・航空稲荷）
1955年（昭和39年）5月17日、羽田空港旧ターミナルビルが穴守稲荷の本殿跡に建設され、その屋上には空の安全を祈念し、穴守稲荷の空港分社を祀る事になった。以降、航空関係者の篤い崇敬もあり、「羽田航空神社」と連れ添って、40年に渡り空港の安全と繁栄を見守ってきたが、平成になり、空港沖合展開が始まると、旧ターミナルビルが撤去される事になり、「羽田航空神社」は第1ターミナルビルへと遷座、「空港分社」は穴守稲荷神社の本社に合祀された。そして穴守稲荷神社令和の大改修を機に、空港分社として数多くの方から篤い崇敬を受けてきた歴史を鑑み、改めて摂社「航空稲荷」として一祠を構えられた。
穴守稲荷神社 氏子地域・兼務神社
強制退去によって氏子が事実上消滅してしまった為、現在は所謂崇敬神社である。ただ、現在でも羽田空港一帯を始めとした大田区臨海部の守護神として機能し、鎮座地である穴守稲荷駅周辺（羽田・羽田旭町）でも、元氏子住民やその末裔が多く暮らしていることもあり、地元の神社として親しまれている。
強制接収以降、旧鎮座地の羽田空港地区は人口は0人であったが、その後羽田空港一丁目に全寮制の航空保安大学校が創設され、寮生160人前後の住民がいた。しかし、2008年（平成20年）3月に同校が大阪府泉佐野市に移転したため、人口は再び0人となった。それから現在に至るまで、羽田空港地区の人口は常に0人である。
各地の分社や羽田航空神社などの祭典を穴守稲荷神社の神職が執り行うことはあるが、兼務神社は有していない。
穴守稲荷神社 年間祭事・行事
羽田七福いなりめぐり 1月1日 - 3日
1988年（昭和63年）、穴守稲荷神社の責任役員の発案で開始された羽田地区の稲荷神社7社と玉川弁財天の全8社を巡拝する催し。現在は穴守稲荷神社内の羽田七福いなり会が主催している。期間中の9時 - 15時の間、各社にて御朱印が受けられる。この付近の十箇所程度に案内板やのぼりを立てたり、近隣住民等の有志による案内もこの間のみ行われている。穴守稲荷神社でもこの間にのみ、七福いなりめぐり用の御朱印が受けられる。
穴守稲荷神社 穴守稲荷神社が登場した作品
「吾輩は猫である」（小説、夏目漱石）
第9章に、土産として穴守稲荷の河豚提灯を貰ったという一幕がある。河豚提灯は羽田名物として東京市内はもちろん、遠く全国に知れ渡っており、更に外国人までこのフグちょうちんがめずらしいといって、わざわざ羽田へ買いにきていたという。この河豚提灯が盛んに売れて大変評判がよかった頃、イギリス人が一週間も作り方を習いにきていたともいう。強制退去以来、長らく途絶えていたが、2025年（令和７年）には元住民が古い文献を参考に再現したものが神社に奉納された。
穴守稲荷神社 アクセス
京浜急行電鉄
空港線
穴守稲荷駅より徒歩4分（経路案内）。
天空橋駅より徒歩5分。
東京モノレール
東京モノレール羽田空港線
天空橋駅より徒歩5分。
アメリカ・フレンズ奉仕団
アメリカ・フレンズ奉仕団 (American Friends Service Committee, AFSC) は、1917年にアメリカ合衆国フィラデルフィアで戦争による民間の犠牲者の救済のために設立されたキリスト友会（クエーカー）系の人道援助や社会正義、人権、平和や死刑の廃止などのために活動する団体である。1947年にイギリス・フレンズ協議会と共にノーベル平和賞を受賞した。
フレンド派は伝統的にあらゆる形態の暴力に反対し兵役を拒否したため、AFSCの当初の目的は良心的兵役拒否の実現のための兵役の代替であった。
ジェイミー・キャンベル・バウアー
ジェイミー・キャンベル・バウアー（Jamie Campbell Bower, 1988年11月22日 - ）は、イギリスの俳優、モデル、ミュージシャン。ティム・バートン監督『スウィーニー・トッド フリート街の悪魔の理髪師』のアンソニー・ホープ役で知られる。
ジェイミー・キャンベル・バウアー 来歴
イングランド、ロンドン出身。父デヴィッドはギブソンの役員で母アニーは音楽プロデューサー。母方は貴族の家系であり、曽祖父はイギリス統治時代のセントビンセント・グレナディーンの総督であった。学費が高いことで知られるロンドンのパブリックスクール（私学）であるBedales Schoolに通い、National Youth Music Theatreの正式なメンバーであったこともある。友人でもある女優ローラ・ミシェル・ケリーの紹介で仕事を始め、『スウィーニー・トッド フリート街の悪魔の理髪師』に出演。ロンドンのモデル事務所セレクト・モデル・マネージメントに所属するファッションモデルだったこともあり、Diorのショーなどに出演した。また、Counterfeit と言う名のバンドで音楽活動をしている。
2010年、『ハリー・ポッターと死の秘宝 PART1』で共演したボニー・ライトと婚約したが、2012年に破局し婚約を解消したと報じられた。2012年から2013年にかけてリリー・コリンズと交際した。
ガンダム (架空の兵器)
ガンダム（GUNDAM）は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型機動兵器「モビルスーツ（MS）」の一つ。初出は、1979年放送のテレビアニメ『機動戦士ガンダム』。
『機動戦士ガンダム』劇中の軍事勢力の一つ「地球連邦軍」が開発した試作機の1機で、主人公「アムロ・レイ」の搭乗機。額のV字型ブレードアンテナと、人間の目を模した双眼式のセンサーカメラが特徴で、ほかのMSに比べ人間に近い形状を持つ。これらの特徴は、以降のシリーズ作品に登場する「ガンダムタイプ」の基本となった。敵対勢力である「ジオン公国軍」のMSの多くを凌駕する性能を持ち、パイロットのアムロの成長と相まって「一年戦争」で伝説的な戦果を上げる。
ガンダム (架空の兵器) 概要
通常、単に「ガンダム」と呼ばれる機体は、アムロの乗る白ベースに青・赤のトリコロールの2号機（型式番号：RX-78-2）を指すが、『機動戦士ガンダム』本放送終了後に展開された商品企画や外伝作品などで、配色や一部仕様が異なる同型機が複数開発されたと設定された（後述）。
一年戦争におけるガンダムの活躍は、連邦軍にとって希望の象徴、ジオン公国軍にとって恐怖の対象だった。結果として名称や頭部の造形などは「ガンダムの持つ魔力」と形容されるほど特別な意味を持つ事となり、いわゆる「ガンダムタイプ」MSの乱発など後のMS開発の方向性にも大きく影響を及ぼしているとされる。
ガンダム (架空の兵器) デザイン
メカニックデザインは大河原邦男が担当。ただしバリエーション機などについては、大河原のデザインをもとにほかのデザイナーが担当している場合もある。
デザインは、大河原が総監督の富野喜幸（現・富野由悠季）の「富野メモ」にあったラフ稿を参考に描いたが、大河原は途中参加だったためにサンライズ側の作品意図やイメージが十分に伝わっていなかった。そこで作画監督の安彦良和が、作品コンセプトの参考にしたSF小説『宇宙の戦士』の表紙カバーや挿絵としてスタジオぬえの宮武一貴が描いたパワードスーツを参考にラフデザインを描いた。しかし「これは主役メカにはならない」ということで却下となり、後にガンキャノンのデザインに転用された。一方、大河原が次に考えた宇宙服を基本としたデザインも主役向きではなかった。そこで大河原が新たにガンダムの原案となる「侍」モチーフのロボットを提案し、これを安彦がクリンナップしてカラーリングにも手を加え、ガンダムのデザインが完成した。大河原の案では顔に「口」が付いていたが、「口はいらないはずだ」という安彦の意見から、マスクをつけたデザインに変更された。
ガンダム (架空の兵器) デザイン
デザインのアイデンティティは、「背中に差したビーム・サーベル」「白が主体の配色」「足首やふくらはぎを設けた人型重視のフォルム」である。サンライズのロボットアニメは伝統的に戦国武将の甲冑や武者人形をモチーフにしており、ガンダムもその流れの中にある。しかしガンダムの場合はより軽快な「足軽」がイメージにあったため、それ以前の作品に比べると装飾があっさりしたものになった。
富野は配色を白一色にしたかったが玩具化した際に他のカラフルな玩具にインパクトで負けるため、現在よく知られるトリコロールの配色になった。それでも、大河原の最初のデザインではカラフルだった配色を安彦が白の印象が強いものに手直しした。白は光を使ったエフェクトと重なると見えにくくなるため、広い面積に塗ることを避けられてきたが、色指定担当の長谷川洋が青を混ぜた「ブルーホワイト」という新色を考え、セル絵具会社の「太陽色彩」へ特別発注した

。安彦自らからセルを塗って確認を行っている現場を見たスタッフが、「白は弱く見えないか」と質問すると、安彦は「それでよい」と答えたという。
またクローバー社から発売された玩具はベースが銀色だったが、富野はアニメでも銀色にしたかったという話もある。当時、現実の戦闘機もジュラルミンの地色のままの銀色のものも多かったので、富野も「塗装してあること自体が不思議じゃないか」と言っていた。そこから、ガンダムがトリコロールに塗られている理由は「試作機なのでデモンストレーションが目立つ色にしたため」という解釈にしようということになった。
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
地球連邦軍の技術の粋を集めて作られたMSであり、ジオン公国軍のMS-06F「ザクII」を徹底的に研究し開発された。
RX-77ガンキャノンを経て開発されたガンダムは、重火器を固定装備としたRX-77から兵装・防御システムを最低単位に分離し、対MS戦でザクを凌駕する高機動MSとなっている。ジオン公国軍のMSに単一機種で対抗可能なよう設計され、装甲材はRX-77から引き続きルナチタニウム合金を採用。加えて、特殊樹脂や強化セラミックを充填した三重のハニカム装甲とすることで軽量化の両立にも成功した。完成度の高さは群を抜いており、MS-14ゲルググとともに一年戦争における最高位のMSである。性能面では後の量産型RGM-79ジムを遥かに凌駕する機体だが、その一方で量産化を前提とした設計であるにもかかわらずコストは高額となった。
計8機が生産されたRX-78ガンダムの内、2号機は当初RX-78-1と同仕様だったが、サイド7への搬入後に1号機と共に装甲と駆動系を3号機と同一仕様（RX-78-2）に刷新。また、最新技術であるエネルギーCAPを採用した携行式メガ粒子砲「ビーム・ライフル」の仕様を、固定式ハンドショットガンスタイルから分離式に変更している。こうした背景から、公式には試作機と呼ばれつつも良質の材料と最高の技術で完成されたカスタムメイド機としたほうが正しいともされている。
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
ロールアウト時の色彩は銀地に白、赤で塗り分けられていたが、サイド7搬入後に銀地を白に変更し、最終テスト時に1、3号機と同じくトリコロールのデモカラーとなった。
なお、RX-78を含むRX機体群は全自動のCAD=CAMシステムが設計と製作を行っており、ザクIIのデータ入手からRX-78-1の完成までわずか半年しかかかっていない。このRX-78-2の設計もRX-78-1仕様の試験データを一からフィードバックしたものではなく、コンピュータによるシミュレーションを元に行われたという説がある。一方のジオン軍はコンピュータを設計の補助にしか利用せず可変生産システム（FMS）に頼っており、これがさらなる差を生む要因となっていた。
RX-78の2号機はサイド7にて実用実験を行った後、ホワイトベースに搭載されアムロ・レイの乗機として活躍。後に2号機はマグネット・コーティング等の処置を受けてRX-78-3と一部同等の仕様に刷新された。この際に型式番号もRX-78-3に改められたとする資料、アムロが3号機（G-3ガンダム）に乗り換えていたとする資料もある。
頭部
型式/製造番号：H.U-0078A2-60、3.6+、H.U-0078A0 S-000002
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
メインカメラやアンテナが集約され、カメラのレイアウトは人間の顔を想起させる配置となっている。うち、頭部に一対で採用されるデュアルカメラは照準精度を向上させるためのものとなる。加えて、教育型コンピューターの負担を軽減するコ・プロセッサーも内蔵。また、スーズ社製の79型アンテナや、マツム・ソニック社製の通信システムを備える。TVアニメ第18話では敵基地を偵察するために、右耳辺りから集音デバイスが露出する描写もみられた。
セミ・モノコック構造
主開発参加メーカーはPlaneMetal、八洲軽金属、PlateTechnics。
RX-78のセミ・モノコック構造はコア・ファイター部を中心にして上下に二分割された特徴的なもので、これはルナチタニウム中空フレームと高強度プラスティックの異種融合成型から成る「フレームヒューズドモノコック」とも呼ばれ、十二分の強度と軽量さを実現している。
構造と装甲の区間や手首衝撃吸収部には、ファーダゲール社製の高分子プレート「VROB202232」「VROB202233」（通称：ブロブ）が使用されている。これはコロニーや宇宙艦船に使用された同社製の衝撃緩衝材の軍用発展形と考えられ、装甲を貫通した砲弾や破片の運動エネルギーの吸収に効果があったと推測されている。
フィールドモーター
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
開発参加メーカーはサムソニ・シム、Sam&SonsMotive、B.O.K.D.A TechnicalLabo、立川電磁工業（判明分のみ）
関節部はIフィールド技術を応用したサムソニ・シム製のフィールドモーターを採用。脚や腕は作動保証のために油圧式とのハイブリッドアクチュエーター「HM-680405-A+」となっている。後にモスク・ハン博士らの手によりフィールドモーターへマグネット・コーティングがなされ、姿勢転換時の時間ロスも軽減された。
『ガンダムミュージアム』の設定では、Sam&SonsMotive.Coがいち早く開発に成功した後「SS-SIM109」「SS-SIM112s」が肩部などのリニアシステムとして採用され、後にサムソニシムモーターとして連邦MSの標準的な仕様にまで成長したとされる。RX-78にはコア・ファイターを内蔵するためにB.O.K.D.A TechnicalLaboや立川電磁工業などが開発したIフィールド応用型リニア・ベルト「LB-53ab」を使用する特殊構造も採用されており、これは磁力換算で推定50～60テスラ以上の強大な駆動力を発生させるものと見られている。
コア・ブロック・システム
→詳細は「コア・ファイター」を参照
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
FF-X7コアファイターをコクピットモジュールに変形させた状態。当初は単なる脱出カプセルだったが、研究スタッフが航空機開発部門から特別開発部門へ移ったことから多目的戦闘機へ変形する機構が導入された。教育型コンピューターの回収も踏まえて採用されたもので、パイロットが意識不明または死亡した場合でも自動帰還する機能を持つ。RX-75ガンタンクやRX-77ガンキャノンと互換性を有し、各機種への転換や部品交換、修理も容易としている。また、破損により修理・調整が必要となった場合でも、予備のAパーツまたはBパーツに換装することで容易に再出撃が可能となり、コア・ブロックが機能する限り半永久的にMSの戦闘継続が可能となっている。
メインジェネレーターであるタキム社製NC-3型核融合ジェネレーターはコア・ファイターに2基内蔵し、各部のサブジェネレーターと組み合わせることでザクの5倍の出力を発揮する。戦闘機とMS双方の状態に対応するため、コクピットにはロール式のドラムモジュールが採用された。なお本機のボディモジュールの型式コードは「RX-BU-C2」とされる。
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
『ガンダムミュージアム』の設定では、HighWellHeavyIndustry製の超小型熱核融合炉「MNF3d」を搭載しており、同資料の中で「コア・ジェネレーター・ハイブリッド・システム」と呼称される。機密情報の秘匿やデータの四散消失により数値は推定だが、同時期の融合炉の中でも突出して小型高出力とされ、こちらもザクF型の5倍以上の出力かつ高効率のMHD発電となっている。最大熱出力は19万～32万kW、最大電気出力は15万～25万kW。アーケードゲーム『機動戦士ガンダム スピリッツオブジオン』でのゲーム内設定ではこちらの説を採用している。
ランドセル（バックパック）
型式番号：RR-M-3c
開発メーカーはStarfieldSpaceShipBuild、PinecapeChemicals、WoodLandChassisなど（判明分のみ）
タキム社製NC-5型をサブジェネレーターとして2基内蔵する。これはビーム・サーベルへのエネルギー供給にも用いられる。RX-78の設計段階では、地上での移動力強化のため折り畳み式のウイングが研究されていたが、これは不採用となっている。内蔵のプロペラントはペレットタイプの安定した材質の固形噴射剤を使用し、被弾した際にも誘爆を起こす心配がないと記載した資料も存在する
腰部
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
各部マウントラッチを有するほか、NC-7型のサブジェネレーターを内蔵する。また、大気圏突入用のフィルターや、冷却噴霧剤もここに装備。宇宙空間の戦闘に耐えるべく冷却ユニットが取り付けられ、大気圏突入も可能とする。これはペガサス級との実験を踏まえて採用されたもので、量産化計画には組み込まれていない。
腕部
型式/製造番号：R&R-M322、Serial000004、AU-0078B6 S-000018
『MG ガンダム』『PG ガンダム』で詳細が設定された汎用アーム。PGの詳細データでは最大作業重量107t、連続作動時間220min、重量6.2t、作動自由度3+3+3DOF。アクチュエーターはリニア式と油圧式の併用。独立制御装置は「AE-8201fx」「AE-M5gs」、独立搭載センサは傾斜計、Gセンサ、6軸センサ、視覚カメラ。補助動力源として「LE-30」を採用。
脚部
型式/製造番号：RX-LU-D1、LU-0078A1 S-000031
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
『MG ガンダム』『PG ガンダム』で詳細が設定された両脚部ユニットであり歩行システム。姿勢制御用バーニアスラスターやショックアブソーバーのほか、各種センサー、サブカメラ、コントローラー、それらを統合制御するコンピュータも装備している。 PGの詳細データでは最大作業重量306t、連続作動時間185min、重量9.6トン、作動自由度3+2+3DOF。アクチュエーターはリニア式と油圧式の併用。独立制御装置は「AE-8001ei」「AE-1251+」を採用。独立搭載センサーは傾斜計、Gセンサ、6軸センサ、視覚カメラの4種。補助動力源として「NC3MD」「NC7S-3」「LE500」「LE550」を採用。
『ガンダムミュージアム』の設定では、HighWellHeavyIndustry製の小型ガス・インパクト・モーター「GPM-77L-HP」を脚部に重複するように採用しており、コア・ブロックの高圧ガスを補助動力として利用してリニア駆動の上限を超えた火事場の馬鹿力を発揮させる。こちらの後発資料はガス圧式だが上記アクチュエーターに言及されていない。
各部ハッチ
機体各部には点検用のハッチが存在し、整備性が高い。
スラスター
熱核ジェット / ロケットエンジンを採用。大気圏内では空気を取り込み、核融合炉のプラズマで燃焼することによって推進する。
教育型コンピューター
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
機体は学習機能を備えた非ノイマン型の高性能コンピュータで制御され、特性の異なる機体にも互換性を持たせている。ミノフスキー粒子による超集積回路の機能妨害を回避するための措置であり、光結合回路（G・M・O）が使用されている。これによってパイロットの負担は軽減され、新たな敵や環境に適応する能力を獲得している。これは新たな敵と対峙した場合、コンピュータが自らプログラムを更新するもので、パイロットは攻撃と回避に集中することが可能となった。また、同コンピュータは戦闘データを蓄積・更新し、もっとも適切な戦闘動作をソフト自らが生み出すことさえ可能としている。そのため、戦闘を経るごとに機体は強化され、パイロットの習熟に大幅に寄与した。また、コアファイターにはハービック社製のMSと戦闘機の兼用操縦システムが採用されており、教育型コンピュータはその素早い転換や補助をも担っている。
なおRX-78はサイド7における初戦闘以前に捕虜となったジオン兵によって模擬戦や試験飛行が行われ、それによって得られた動作データが予め入力されていた。ただし、教育型コンピュータはコストが高く、機体が得た戦闘データを回収するため、メイン・コンピュータはコア・ファイター側に搭載されている。
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
この教育型コンピュータによって得られた実戦データは「FDP」（Flight Data Pack＝航宙データパック）に採用、別パイロットの操縦データや基本動作と共にRGM-79といった量産機に搭載され、連邦軍におけるMSソフトウェア開発に大きく貢献した。また、後続のガンダムNT-1に採用されるAIなどの技術的な礎となっている。
オート・パイロット機能
自動索敵システム。敵MSを捕捉した際に自力で照準まで合わせて撃つ。データの蓄積が十分であれば、機体を自動運転させることも可能。この機能が使用されたのが確認できるのは後述のラスト・シューティングだけである。
60mmカートレス3砲身短バルカン（60mm近接防御機関砲）
型式番号：ASG56-B3S.（「ASG56-B3S」「ASG86-B3S IV」など諸説あり）
TOTOカニンガム社製の頭部カートレス機関砲。60mmバルカンと表記されることが多い。
当初は専用の単砲身リニア速射砲を採用予定だったが、頭部サイズが原因の加速帯の不足やガンキャノンとの運用方針の重複の懸念から、既製の「ASG-56B3」の砲身を短縮化し、中・短距離戦闘に符合した兵装として完成した。その代わり射撃精度が低下しているうえ、弾の大径化によって搭載数は約30%減少している。
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
頭部マガジンの最大装弾数は50発、600発、150発など3通りの説がある。発射速度は毎分640発、地上有効射程は3500m、地上射程は6000m。
ビーム・ライフル
型式番号：XBR-M79-07G
本機の主兵装。ブラッシュ社製。開発担当かは不明ながら型番にボウワ社の名称を記載した資料もある。
エネルギーCAP技術によりメガ粒子砲を携行可能に小型化したモデルで、出力は1.9メガワット。一年戦争当時の戦艦の主砲クラスの威力を誇り、MSを一撃で撃破可能なほどのやや過剰な威力を有する。一説には当時のビーム出力の制御が不安定なため、とりあえず運用可能な最大出力を想定した設定値とも。最大出力約15発でエネルギーを使い果たし、その時には母艦からスペアライフルを受けとる必要があった。可動式センサーの情報はFCSでRX-78本体のセンサー情報と統合処理され、高い命中精度を実現している。オプションでビーム・キャノン（出力5.5メガワット）が用意されていたとする資料もある。
開発は難航したが、その過程でビーム・スプレーガンが生まれている。
ビーム・サーベル
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
近接斬撃兵装で、ランドセル両側に各1基ずつ装備。柄からビームによる刀身を形成する。出力は0.38メガワット。
ビーム・ジャベリン
ビーム・サーベルのエネルギーコンデンサを作動させ、可変させた状態。ジャベリンとは投げ槍のことである。ビーム・サーベルの柄を延伸させ、先端のビームを三叉槍状にしたもの。投擲武器としても使用された。最初はリミッターが働いて使用できなかった。劇場版には登場しない。
なお、16年後を描いた『機動戦士ガンダムUC』では、ダカールにおけるジオン残党軍との戦闘でビーム・ジャベリンを使用する連邦軍のジムIIIが登場する。形状はガンダムのビーム・サーベルに似た丸型の柄のもの。
ガンダム・シールド
型式番号：RX・M-Sh-008/S-01025
ガンダム (架空の兵器) 設定解説
防御用の盾で、盾裏のハンドルをマニピュレーターで把持して使用する。重量は10トン。ガンダム本体の装甲構造を単純化したもので、堅牢さよりも衝撃の拡散と吸収を目的として設計されている。超硬スチール合金を基部とした高密度のセラミック素材をアラミド繊維で挟み、耐弾性を向上させた表面には高分子素材による樹脂が充填され、最表層にはルナチタニウム合金系素材が用いられた三重ハニカム構造となっており、投擲武器としても使用できるほどの堅牢さを誇る。Gファイターの登場以降、これと合体してGアーマーやGブルになる時は右腕にもシールドを装備するため、必要に応じて2枚のシールドを重ねたり分離させたりできる機能が追加されている。
ジムのシールドとは同じものという説と、材質など細かい部分が異なるという説がある。裏面に予備のビーム・サーベル2本とビーム・ライフル1丁を装着できたとも言われる。
ハイパー・バズーカ
型式番号：BLASH・XHB-L03/N-STD
ブラッシュ社が開発した肩掛け式の携帯対艦火器。後部からガス噴射する無反動砲仕様。装弾数は5発で、広域に攻撃できる特性を利用し、多数の相手や艦船に対して効果を発揮する。計画初期には核弾頭の採用も検討されていたが、不採用になったとされる。