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東京 「東京」の範囲
1889年（明治22年）から1943年（昭和18年）まで存続。1906年（明治39年）に人口が初めて200万人を突破。関東大震災によって人口が増加した周辺の町村を1923年（大正12年）に合併。
（旧）道路法施行令第8条の1により、日本橋の中央に東京市道路元標が置かれた。
東京府は、他の府県と同様、1874年に導入した大区小区制が定着せず、代わって1878年に成立した郡区町村編制法によって、中心部に区を、それ以外の郊外には町村を置いた。このとき中心部に置かれたのが東京15区であり、その範囲は、概ね旧朱引内に相当していたが、一部の範囲には変更が加えられている。その後、1889年の市制特例施行により、東京府は、東京15区の区域を以て東京市を成立させた。しかし、東京市は、東京府知事が東京市長を兼務し、独自の市役所も置かれず、他方でそれまでの東京15区にはそれまでの区役所や区議会が存続するなど、変則的な市制となっていた。他の一般市に比べて都市化が進んでいながら、他の一般市に比べて権限が大幅に制限されたこの市制特例は、東京市（東京15区）側・市民側からの評判も悪く、1898年には一般市制が東京市にも施行され、独自の市役所や独自の東京市長も誕生することとなった。
その後、1923年の関東大震災などを経ると、東京市に隣接する東京府下の町村への人口流出が加速した。1932年にはこうした隣接町村を合併し、いわゆる大東京市が成立、東京市には東京35区が置かれることとなった。また、1936年には砧村・千歳村が世田谷区に編入され、これを以て、東京市は現代の東京都区部とほぼ同じ範囲となった。
東京市発足後、東京市を東京府と合併させる「東京都制」の構想が度々政府や議会で論じられることはあったが、明治・大正期にあっては、具体的にその構想が進展することはなかった。しかし、前述のとおり戦時統制のためとして、1943年に東京都制が施行され、東京府および東京市は東京都に移行した。
このようにして東京市は消滅したが、東京市に一般市制が施行された10月1日が都民の日として記念日となっていたり、現在の東京都章が東京市章を引き継いでいたりと、現在の東京都のアイデンティティのルーツとなっている。
東京 都市として抱える課題、都市政策や都市計画
明治維新以降、人口の東京流入は続き、都市基盤が十分に整備されないままであったので、東京では貧民状態が起きたり伝染病が発生したりし、1886年には東京でコレラが大流行した。森鴎外や片山潜らは公衆衛生や水道問題を訴えるようになり、ようやく1892年になって近代的な上水道工事に着手、1898年に使用開始。下水道工事は1913年になって着手、1921年に使用開始。東京への人口集中、人口増はとどまるところなく続き、貧困状態と混乱状態は郊外へと拡大していった。ところがこれに対処するための都市政策は対症療法的な道路建設と貧民救済にとどまったので、土地や住民に合致した都市計画や住宅建設が行えなかった。都市計画法と市街地建築物法が制定されたのは、ようやく1919年になってからのことで、これは1923年の関東大震災の復興に活用されたものの、計画主体が内務大臣にあり、あまり機能的な都市政策ではなかった。都市の持つ自治的な活力を行政に活用できず、ひたすら「上意下達」の都市建設をしようとしたのが東京府政である、と北村嘉行は指摘した。
高い犯罪遭遇率
東京 都市として抱える課題、都市政策や都市計画
東京は、日本の中では比較的危険な場所である。治安という観点で考察する場合、重要なのは犯罪遭遇率であるが、東京は、47の都道府県の中で犯罪遭遇率（犯罪に巻き込まれる確率）がワースト2位となっている。東京の住人は、118 - 119人に1人という高い割合で何らかの刑法犯罪に遭遇している（＝刑法犯罪の被害者になっている）。
新宿歌舞伎町の一角、通称「トー横」には居場所を失った少年少女が集まり「トー横キッズ」と呼ばれる状態になっており、薬物摂取、自殺、傷害致死事件などが相次いでおり、子供たちを食い物にする大人、たとえば少女に金を渡して性行為をするつまり売春をする大人などもおり、少女が目先の金欲しさに名も知らぬ相手と性行為を重ねる売春常習者（もともと売春婦と呼ばれ社会から蔑まれていた存在）に若くしてなってしまうということも起きている。
過密状態、通勤ラッシュ、感染症の発生源化
東京は過密状態にある。東京都の人口密度は2020年4月時点のデータで6,381人/km2で、日本で最も高い。
都心に通勤・通学する人々は、往々にして通勤ラッシュに遭遇することになる。特に高度経済成長期には300%ほどあった乗車率は、近年では輸送力増強や時差通勤、労働人口の減少などの影響によって2009年度以降は平均混雑率が170%となった。朝には、乗客が列車に乗り切れず、駅員が乗客を列車の中に押し込む状態が続く。
東京 都市として抱える課題、都市政策や都市計画
また、感染症の問題は江戸時代の安政期に狐狼狸（コロリ）が流行したときからこの都市に付きまとっている問題でありつづけている。2020年の新型コロナウィルスのパンデミックが起きると、日本の中でも東京での感染状況が突出して悪い状態になり、厳戒態勢を敷かざるを得なくなり、東京は以前の活気を失った。東京の感染率（10万人当たりの感染率）は47都道府県の中で最も高い（2020年7月時点の統計）。7月には新宿のホストクラブや、劇場でクラスターを発生させた。どちらの施設も、感染症対策を十分にとっていなかったことが指摘されている。7月16日には国会に東京大学先端科学技術研究センターの児玉龍彦名誉教授が招致され、東京が新型コロナウイルスのエピセンター（感染の発生地、震源地）と化しつつある、と指摘し、東京発の感染のさらなる拡大に警鐘を鳴らした。
その他にも、東京は都市として緑（樹木）の割合が他の諸都市と比べて極端に低すぎる問題もある。樹木の率は英語で「percentage of (public) green」と言い、都市計画に携わる人々の間では世界各国で重視されている概念である。都政ではこれをわかりやすく「みどり率」と表現し、行政的な課題として対処中。この他にも東京は課題が山積状態である。
東京 都市として抱える課題、都市政策や都市計画
日本では戦後の1960年代に高度経済成長とともに、特に東京が最大の焦点となる大都市問題が大きな問題として浮上し、学問の世界では都市社会学の重要の課題になり、行政の世界では1962年の全国総合開発計画において東京などの過密・過集積が解決すべき問題となり、1969年の新全国総合開発計画に向けて、経済学や建築学の専門家も参加し議論が深まっていった。
1970年代には学術界ではやや言及が減った。1980年代になるころから再び東京の都市問題に関する議論は急増し、特に財政学の専門家からの発言が増え、また行政担当者の執筆によるものや労働組合も参加したものなど、都市行政の実務者による研究が増えた。
なお1960年 - 1970年代あたりから諸外国における都市問題研究の紹介や、文献類の日本語への翻訳が行われるようになり（たとえばフーバー、バーノン共著『大都市の解剖』東京大学出版会、1965年、R・バーノン著『都市問題とは何か』鹿島出版会、1971年）、その知見や手法が日本人にも知られ活用されることにも繋がってゆき東京の都市問題の考察・分析にも活かされてゆくことになった。
東京 ギャラリー
日本橋。1603年3月、徳川家康が江戸幕府を開いた時に、真っ先に町割を整備した場所で、「江戸本町」とも呼ばれた。家康の全国道路網整備計画で五街道の起点とされ交通・物流の要所となり全国から人々・物品が集まる地となってゆくことに。家康は同年4月にここの川に木造の太鼓橋をかけさせ「日本橋」と名付け、それがここの地名ともなり、その川の名は「日本橋川」となった。江戸時代、金貨や銀貨の製造組織である金座や銀座が置かれ、両替商も、また薬問屋なども集まり、現在も銀行や製薬会社などが集まる。現在もいくつもの重要な国道の起点で、道路元標の設置場所。2040年に高速道路を地下化する計画が進行中。
玉川上水。江戸時代から続く東京の上水道。江戸の飲料水不足を解消するため幕府の命で庄右衛門・清右衛門兄弟（玉川兄弟）が工事を請負い、人生をかけて、そして自分の財産を売ってまで工事を進め完成させた。玉川上水は江戸っ子の自慢で、現在でも水源の3分の1ほどを支える重要なインフラである。また、玉川上水沿いの小道の多くは都民の憩いの空間になっている（写真は羽村市付近）。
東京 その他
和文通話表で、「と」を送る際に「東京のト」と言う。
また、名字にも「東京」が存在しており、東京奠都によって地名が江戸から東京へ変わった際、名字を変えたと考えられている。
バス174
『バス174』（ポルトガル語: Ônibus 174、英語: Bus 174）は、ブラジルのドキュメンタリー映画。監督ジョゼ・パジーリャと、共同監督フェリペ・ラセルダ（Felipe Lacerda）のデビュー作。
バス174 概要
2000年6月12日、リオデジャネイロで起こったバスジャック事件（リオデジャネイロバスジャック事件）を扱う。貧しい環境で育った若者、サンドロ・ド・ナシメント（Sandro do Nascimento）は強盗を企てるが失敗し、その後4時間にわたりバス乗客を人質に取る。事件はテレビで生中継された。
映画のテーマは、この事件の調査に加え、リオデジャネイロ貧民街（favela、ファベーラ）・スラムの実態、ブラジルの刑事司法制度がどのように貧困層を扱うかも取り上げている。
なお、この作品で警察の内情を語った元リオ州軍警察特殊部隊BOPE大尉のロドリゴ・ピメンタル、バスジャック事件の際に人質交渉官として事件に関わったアンドレ・バチスタ警部はジョゼ・パジーリャ監督の2作目の作品であり、ベルリン国際映画祭で金熊賞を受賞した『エリート・スクワッド』の登場人物の主役級クラスのキャラクターのモデルとなっており、主役の名前がナシメントであるところから、バスジャック事件の犯人であるサンドロの苗字からとったと思われる。
バス174 影響
23の賞を受賞
2002年 - リオデジャネイロ国際映画祭・国際審査員賞最優秀ブラジル映画・観客選出最優秀ドキュメンタリー賞
2002年 - サンパウロ国際映画祭・国際審査員最優秀ドキュメンタリー賞・ドキュメンタリー映画新人監督賞
2003年 - International Documentary Film Festival Amsterdam（IDFA）：Amnesty Award（現在の Movies that Matter Human Rights Award）
2003年 - ロッテルダム国際映画祭国際アムネスティDOEN賞
2003年 - コペンハーゲン国際ドキュメンタリー映画祭・アムネスティ賞
2005年 - エミー賞（Outstanding Cultural & Artistic Programming）
ルイーゼ・ピエヒ
ルイーゼ・ピエヒ（Louise Piëch、旧姓：ポルシェ（Porsche）、1904年8月29日 - 1999年2月10日）は、オーストリアの女性実業家である。
ポルシェの創業者、フェルディナント・ポルシェの長女として、オーストリア＝ハンガリー帝国時代のウィーナー・ノイシュタットに生まれる。5歳年下の弟はポルシェの事業を継承し、ポルシェ・356を設計したフェリー・ポルシェ。
1928年、父のビジネス・パートナーであったウィーン出身の弁護士、アントン・ピエヒ（Anton Piëch）と結婚し、4児をもうけた。そのうちの次男はフォルクスワーゲンの元会長フェルディナント・ピエヒ。
夫アントンは1945年、戦争犯罪人としてフランスにより逮捕されている。自身は自動車一族であるポルシェ家と、自身を介して同家の女系傍流となったピエヒ家の事業に永く携わった。
たけしのホッカホッカタイム
『たけしのホッカホッカタイム』は、TBS系列局とテレビ山口（当時フジテレビ系列とのクロスネット局）で放送されていたTBS製作のバラエティ番組である。TBS系列局では1984年7月4日から同年9月26日まで、毎週水曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）に放送。
たけしのホッカホッカタイム 概要
前番組『突撃HOTスタジオ!』→『笑ってポン!』→『たけしのお笑いサドンデス』から引き続きビートたけしが出演していた番組で、それまでの番組群と同様に桂邦彦がプロデューサーを務めていた。本番組には相方のビートきよしも出演しており、1981年9月まで放送の『ツービート 笑ってゴマかせ!』以来のツービートレギュラー番組となった。
内容は、ツービートによる漫才と、童話や時代劇などをネタにしたコントが中心だった。
2019年3月20日NHKBSプレミアムで放送された『たけしの“これがホントのニッポン芸能史”』の中でこの番組の映像がVTRで紹介された。
さくら (2007年の映画)
『さくら』は、2007年公開の日本映画。神戸でとんぼ玉の創作に取り組んでいる女子大生が島根県浜田市を訪れ、地元で石見神楽を守る人々との交流を通して成長する姿を描く作品である。
ゼロ・ポイント・モジュール
ゼロ・ポイント・モジュール（Zero Point Module、略称：ZPM）は、スターゲイト世界における架空の動力源装置である。それはゼロ・ポイント・エネルギーの概念に基づいている。
ZPMは人工的に作られた小さな亜空間(Zero Point)から真空エネルギーを取り出し、エンシェントテクノロジーに動力を供給するために使われる。
ゼロ・ポイント・モジュール ZPMの破壊力
誤用されたZPM（ゼロ・ポイント・モジュール）の破壊力について様々な議論があるが、その破壊力は凄まじく強大で恐ろしいものだと劇中で語られている。例えば、ゴアウルドのカミュラスはZPMの使い方が分からず、爆発性の高い物質に汚染させた。このZPMは電流にさらされると、その破壊力で太陽系全体を破壊できるほどだと言う。他には、トラストが工作員を使ってアトランティスを破壊しようとして、ZPMがオーバーロードするほどのエネルギーを要求するシステムを起動するプログラムを仕組んだ時に、ZPMの破壊力が見られた。この時爆発していたら、惑星が破壊されたであろう。アトランティスは通常、ZPMから強制的に過剰なパワーが取り出された場合に備えてフェイル・セイフ・システムを持っているのだが、この時は無効にされていた。
ゼロ・ポイント・モジュール 歴史
SG-1がZPMを最初に発見したのは、エンシェントのデータベースをダウンロードしたジャック・オニール大佐に惑星プラクラルッシュ・タオナスへと導かれて、彼が放棄されたエンシェントの前哨基地からZPMを探して持ってきた時である。SG-1はZPMを地球へ持ち帰り、南極大陸にあるエンシェントの前哨基地を発見した。ここは、そのZPMによりエンシェントのドローンが作動し、アヌビスの攻撃艦隊を撃破した場所でもある。後に、そのZPMはアトランティス探検隊がペガサス銀河へダイヤルする時、スターゲイトを作動させるために使われた。
また、SG-1は古代エジプトまで時間を遡りラーからZPMを1つ盗んだのである。このZPMはアトランティスへ増援部隊を送るのに使われ、都市のシールドを作動させるためにダイダロスに乗ってアトランティスまで送られた。しかし「兄妹」でパラレルワールドのマッケイをもとの世界に戻すのにエネルギーを使い果たしてしまう。
ゼロ・ポイント・モジュール 歴史
その後、アトランティスはエンシェントの乗るオーロラ級戦艦トリアと接触し、都市を彼らに返還することとなる。しかし、エンシェントには攻撃できないはずのアスランズがエンシェントを殺し、アトランティスは占領され、アスランズはスタードライブで彼らの母星に都市を運ぶため3つのZPMを持ち込んだ。しかし、マッケイらの活躍により破壊され、アトランティスを取り戻し3つのZPMを手に入れるのである。そのうち1つはアトランティスに動力を供給するため残され、残り2つは南極大陸にあるエンシェントの前哨基地とオーライと戦う戦艦オデッセイで使うため地球へと送られた。S3#20「無謀な先制攻撃」ではアトランティスがアスランズの衛星兵器に攻撃されたためスタードライブを使いランティアから脱出するが、そのさいシールドが間に合わなかったため、都市はかなりのダメージを負い、さらにエネルギー不足のためハイパースペースから出てしまう。そこでマッケイらはハイパードライブ搭載のプロトタイプジャンパーを使って、アスランズの母星からZPMを盗み、アトランティスは新しい惑星へ着陸することができたのである。
ゼロ・ポイント・モジュール 発音
ドラマを英語音声で観賞した場合、異星人含むアトランティスに登場するほとんどの人物はZPMをZee-P-M(米式)と発音するが、カナダ出身の科学者ロドニー・マッケイはZed-P-M(コモンウェルス式)と発音する。また、日本語吹き替え版では発音の差異が理解し辛い為、ゼット・ピー・エムとゼロ・ピー・エムの違いに置き換えられている。
四方義朗
四方 義朗（よも よしろう、1947年8月27日 -  ）は、日本のファッションプロデューサー・実業家。大阪市阿倍野区出身。関西大学法学部卒業。
四方義朗 経歴・人物
1972年、つのだひろが結成した「キャプテンひろ&スペースバンド」にベーシストとして参加（当時は「ヨモ・ヨシロー」名義）。
1976年、テレビ制作会社フルハウスに入社。1979年ファッション企画演出のノーマンに入社。スペースバンド脱退後は雑誌編集者、TV番組制作を経て、ファッションイベントの企画、演出を手がけ始める。1983年、株式会社サル・インターナショナルを設立し、ファッションショー演出に携わった。1988年には株式会社四方義朗事務所を設立する。この頃にはテレビ出演などマスコミ各方面で活躍する。1988年3月にはサル・インターナショナルの大阪支社を設立する。2011年12月をもち株式会社サルインターナショナルを代表取締役を退任し、現在もファッション関連の事業などの多分野で活躍している。
第一宇高丸
第一宇高丸（だいいちうこうまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。
船名は所属などがわかるよう就航航路名と完成順の番号をつけるという国鉄の方針にのっとったものである。
第一宇高丸 概要
宇高航路では1927年（昭和2年）末頃には野菜や果実の滞貨が生じ、輸送方式改善が要望されるようになった。また、従来の渡艀による貨車航送には腐食や損傷がひどく多額の修理費がかかること、風雨に弱く欠航が多いといった問題があり、その抜本的改善のために自航船が建造されることとなった。こうして建造されたのが第一宇高丸である。第一宇高丸に次いで、土讃線と高徳線の開通に備えてほぼ同型の第二宇高丸が建造されている。
低乾舷の船で、車両甲板に2条の軌条があり、片舷にワム5両を搭載できた。機関は宇高航路の船で初めてディーゼル機関が採用され、池貝鉄工所製のディーゼル機関が2基搭載された。
第一宇高丸 船歴
第一宇高丸は川崎造船所で建造され、1929年（昭和4年）2月16日に起工。同年9月4日に進水し、10月14日に竣工。11月23日に就航した。当初は陸上設備未完のため渡艀を曳航し、1930年（昭和5年）4月1日より貨車航送を開始した。
1935年（昭和10年）12月4日、可動橋と衝突。1937年（昭和12年）8月12日、中の瀬浮標北西で川崎汽船の紐育航路貨物船の聖川丸と衝突し、第一宇高丸は沈没する。その後引き揚げられ復帰。1941年（昭和16年）7月、第一宇高丸は高松港内で貨車1両が沈没する事故を起こす。
1942年（昭和17年）1月17日、高松桟橋の北約20mで山陽丸と衝突。同年4月4日、俎石灯標の南東約1000mで第二宇高丸と衝突。1943年（昭和18年）12月5日、中ノ瀬浮標の北西約1700mで第十二祇園丸（18トン）と衝突。
第一宇高丸 船歴
太平洋戦争終戦直後、復員軍人などの輸送に対応するため第一宇高丸と第二宇高丸も旅客輸送に投入され、車両甲板に旅客を乗せて輸送した。戦後はGHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-U024の管理番号が付与された。
1952年（昭和27年）1月27日、レール亀裂発生のため2往復欠航となる。
1961年（昭和36年）2月11日、高松港西防波堤に係留。1962年（昭和37年）3月6日、広島県呉市の河島康磨に645.8万円で売却。
1963年（昭和38年）12月20日、登録抹消となった。
第二宇高丸
第二宇高丸（だいにうこうまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。
第二宇高丸 概要
宇高航路では1927年（昭和2年）末頃には野菜や果実の滞貨が生じ、輸送方式改善が要望されるようになった。また、従来の渡艀による貨車航送には腐食や損傷がひどく多額の修理費がかかること、風雨に弱く欠航が多いといった問題があり、その抜本的改善のために自航船が建造された。それが「第一宇高丸」であり、次いで土讃線と高徳線の開通に備えて建造されたのが「第二宇高丸」である。。
「第二宇高丸」は「第一宇高丸」とほぼ同型で、曳航式と自航式併用の欠点が改善されている。「第一宇高丸」との外観の違いは、ブリッジの形状である。
第二宇高丸 船歴
大阪鉄工所桜島工場で建造され、1933年（昭和8年）11月25日に起工。1934年（昭和9年）3月27日に進水し、同年7月6日に竣工。7月12日に就航した。
1942年（昭和17年）4月4日、俎石灯標の南東約1000mで「第一宇高丸」と衝突。1943年（昭和18年）4月6日、直島水道難点で座礁。自力で離礁し、損傷はなかった。1944年（昭和19年）11月11日、中ノ瀬浮標南東約300mで「紀ノ川丸」（873トン）と衝突。
太平洋戦争終戦直後、復員軍人などの輸送に対応するため「第一宇高丸」と「第二宇高丸」も旅客輸送に投入され、車両甲板に旅客を乗せて輸送した。戦後はGHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-U025の管理番号が付与された。
1947年（昭和22年）2月25日、推進機が故障し航行不能となった。同年10月14日、「第二宇高丸」は中ノ瀬浮標付近で「第三関門丸」と衝突し沈没。10月22日に引き揚げられた。
第二宇高丸 船歴
1950年（昭和25年）2月10日、「第二宇高丸」は乗り揚げ事故を起こした。「第二宇高丸」は貨車10両を積んで同日1時20分に高松港を出港し、宇野港へ向かった。霧が出る中北進中に濃霧となったため船長は仮泊しようと舵を左に切らしたものの、先の灯標が見えたように感じたことから進めるかもと思い回頭を続行。その後、結局進むのを断念した船長は針路を南30度東に向けようとしたが、北30度を向いているところですでに南を向いたものと勘違いし、そこで針路保持を令した。そのまま間違いに気づくことなく進んだ結果、「第二宇高丸」は2時20分に直島串山鼻に乗り揚げた。船長は海難審判で航海士免状一か月停止となった。
1954年（昭和29年）4月22日、「第二宇高丸」は「瀬戸丸」と衝突した。その日の0時31分、「第二宇高丸」は貨車11両を積んで宇野港を出港した。一方、「瀬戸丸」は同0時32分に宇野給水所桟橋を出港。同船は「第二宇高丸」に気づかず、漁船を避けようとした際に「第二宇高丸」に衝突して水船となった。
1961年（昭和36年）4月24日、高松港西防波堤に係船。1962年（昭和37年）12月13日、鹿児島県西桜島村（当時）の武氏に1361万5千円で売却された。
1963年（昭和38年）12月25日、西桜島村が「第二宇高丸」を購入し、「第二櫻島丸」に船名を変更する。
アイ・ビリーヴ
アイ・ビリーヴ（英語：I Believe）
第三宇高丸
第三宇高丸（だいさんうこうまる）は、1953年（昭和28年）から、1974年（昭和49年）まで日本国有鉄道（国鉄）宇高航路で運航された車両渡船である。宇高航路の大型車両航送システムでは唯一の客載設備を有しない車両渡船であった。
第三宇高丸 車両渡船建造の経緯
宇高航路の貨物輸送量は、昭和恐慌を脱した1935年（昭和10年）には、高徳・土讃両線の開通もあり増加著しく、従来からの貨車「はしけ」や小型車両渡船では早晩対応できなくなるとの判断で、1936年（昭和11年）には青函航路に準じた大型の車両航送システム導入を決定していた。しかしその後、戦争のため水陸連絡設備の建設が進まず、中断せざるを得なくなった。
戦後の急激な輸送需要増大で、中断していたこの大型車両航送システム導入計画が復活し、1947年（昭和22年）から1948年（昭和23年）までにこのシステムに対応した1,400総トン級の紫雲丸型車載客船3隻を就航させ、可動橋などの水陸連絡設備完成を待って、1949年（昭和24年）3月から車両航送を行っていた。
しかし低速で、乾舷が低く耐波性に劣る300総トン級の車両渡船第一宇高丸・第二宇高丸を使用する従来からの車両航送システムも併用しており、車両航送能力は未だ不安定であった。そのうえ、1950年（昭和25年）からは朝鮮特需による急激な貨物輸送需要の増加もあり、国鉄は貨車航送能力の早急な増強を迫られ、ここに大型車両航送システム対応の車両渡船建造が決定した。船名は旅客扱いのない純車両渡船ということで、前記の小型車両渡船から連番の第三宇高丸となった。同型船はない。
第三宇高丸 設計
航路長が短く、狭隘な海面での離着岸を頻繁に行う宇高航路では、運航時間の短縮には離着岸に要する時間の短縮が重要であった。このため、第一・第二宇高丸と同じく、可動橋への接合がより容易な船首着岸とし、車両の積卸しも船首からとしたが、これは紫雲丸型とは逆であった。主機械には第一・第二宇高丸同様、蒸気タービンに比べ操縦性の良いディーゼルエンジンが採用されたが、これは国鉄の大型車両渡船としては初めてであった。当時、紫雲丸型は宇野・高松間を上り1時間5分、下り1時間10分で運航し、各船は1日5往復していた。これらと平行ダイヤを組むには航海速力は12ノット必要で、それには1,500馬力を要すると水槽試験から算出された。このため余裕を見越して定格出力1,000制動馬力で、主軸に直結可能な毎分回転数260回転の低速4サイクル単動トランクピストンディーゼルエンジン2台を搭載し、推進器には操縦性の高いフォイト・シュナイダープロペラの装備も検討されたが、当時は西ドイツからの輸入となり、保守、実績および製作期間に難があり、結局4翼1体式のスクリュープロペラ2基への直結となった。潮流の早い備讃瀬戸を航海するため船尾の舵は2基のプロペラの直後に1枚ずつ装備する2枚舵としたほか、後進時の操縦性も考慮し船首舵も装備した。ディーゼル化により大型ボイラーの装備がなくなり、紫雲丸型では汽動式であった係船機械やヒーリングポンプ、操舵機等の交流電化が進められた。
第三宇高丸 設計
岸壁係留位置において、紫雲丸型では可動橋中心線は船体中心線と一致していたが、本船では20‰の角度をもって船尾側を岸壁の反対側へ振ることで、船体幅を紫雲丸型に比べ1.3m拡幅でき、これによって船内軌道を紫雲丸型の2線から余裕を持って3線に増やすことができた。船尾の軌道終点は中線である船2番線が他の2線より約1m後方に位置したが、各線の軌道有効長とワム換算車両積載数は左舷の船1番線から右舷の船3番線までそれぞれ、63.9m 8両、48.5m 6両、63.8m 8両の計22両と船2番線が最も短かった。これは、紫雲丸型の完全に平行な船内軌道2線に接続するよう、可動橋先端部のこれらに接続する2線も軌道中心間隔3.6mの平行で、本船から使用開始した可動橋の中線は、この2線の間に縮小建築限界が大きく重なる状態で敷設されていたため、船1番線と船3番線は船首から直ちに半径100mの急なS字曲線を置いて両舷へ離れるよう敷設された。しかし、それでも船首部では3線は接触限界を越えて近接し、中央の船2番線船首部にはワム換算 2～3両分の車両積載できない区間が生じた。ただし、船1番線、船3番線の船首部を空ければ、船2番線の船首部両側は広く、第1種かつ大貨物を積載できた。この船首積み3線構造は以後の同航路の全ての客載車両渡船で採用された。船内軌道の枕木廃止は紫雲丸型から行われていたが、枕木代わりの薄い鋼板にレールを溶接したのは、本船が初めてであった。なお、車両甲板船首端から船体中央部までは、紫雲丸型同様手押車通行可能なよう全幅にわたりレール頂部の高さまでかさ上げされていた。
第三宇高丸 設計
宇高航路で、既に20年以上にわたり運航中の、小型車両渡船第一宇高丸・第二宇高丸の車両甲板には屋根はなく、本船もこれにならい、車両甲板上の大部分で屋根はなかった。船首部には両舷から橋上駅のように車両甲板上を跨ぐ船橋楼甲板を設け、その前部に揚錨機2台を設置して船首係船作業場とし、その後ろには高級船員居室と無線関係室の入る甲板室を設け、その1層上の航海船橋には両舷側まで張り出した操舵室を設けた。本船は後進で離岸するため、操舵室の後方には視界を妨げるものは設けず、360度の展望が確保され、後進時に使用する船首舵の舵輪は、通常の船尾舵の舵輪のすぐ後ろに、後ろ向きに設置された。操舵室屋上には前部マストを設け、頂部にはレーダースキャナーが装備された。船体中央部にも車両甲板を跨いで横に並んだ2本の煙突を支え、後部マストも建つ端艇甲板を設置し、その両舷には軽金属製、手動プロペラ付き42人乗り救命艇が各1隻ずつが、ストッパーさえ外せば自重で舷外に振り出される重力式ダビッドに懸架されていた。船尾部も一部車両甲板上に屋根架けし、その上にキャプスタン2台を設置した船尾係船作業場とし入渠甲板と呼んだが、これら三つの甲板はそれぞれ名称こそ違うが同一層で、1961年（昭36年）建造の讃岐丸（初代）の遊歩甲板相当であった。なお中央部の端艇甲板と船尾の入渠甲板間は船1、2番線間の上に設置した連絡橋で結ばれていた。係船機械には洞爺丸型に続いて、巻線型交流誘導電動機駆動が採用されたが、起動時には抵抗を入れ、順次自動短絡して行き、負荷がかかって過電流になれば再度抵抗が入って電圧を下げる制御方式が採られ、洞爺丸型のような流体継手は使われなかった。
第三宇高丸 設計
車両甲板周囲は、船首の車両積卸し口以外、波よけのため高さ2mのブルワーク（舷墻）をめぐらせ、このブルワークと船内軌道との間の余裕部分に厨房、トイレ、浴室、階段室や各種倉庫等を配置し、この余裕部分の上、ブルワークの高さに前後を繋ぐ通路を設置し、これを舷墻（げんしょう）頂部甲板と呼んだ。舷墻頂部甲板は船首部の船橋楼甲板を支える部分の両舷前半分のみ閉鎖スペースで、ここの左舷側には積卸しする車両と可動橋を目視しながらヒーリングポンプの遠隔操作を行うポンプ操縦室が設置されたが、他の甲板支持部は全て通路で開放状態であった。
車両甲板には、船の中央から船尾寄り約9.5ｍの位置を起点に船首側に向け約30mの区間に20‰の上り勾配をつけ、船首側を約60cm高くした。それでも車両甲板船首は水面からの高さが約2.1mしかなく、巡航中に波浪が車両甲板上に流入するため、高さ88cmの堅木製の手動着脱式防波板が用意された。しかし荒天時には浸水を防ぎきれないため、船体中央部から船尾側にかけて22個の放水口が設置された。
第三宇高丸 設計
車両甲板下は8枚の水密隔壁で9区画に区切られていた。車両甲板下第二甲板最前部は船首舵操舵機室で交流電動機1台で駆動する電動油圧式操舵機が装備されていた。その後ろに錨鎖庫、船首タンク、2区画の船員居室区画が続き、この船員居室区画間の水密隔壁には交流電動機直接駆動方式の水密辷戸が設けられ、舷窓のない船員居室部分には蛍光灯が全面採用され、通風暖房にはサーモタンク方式が用いられた。この後ろの区画が発電機室で、補機類の交流電化進展を受け、180制動馬力4サイクルディーゼルエンジン駆動150kVAと大型化された60Hz三相交流発電機が2台設置されたほか、45馬力交流誘導電動機駆動のうずまき式ヒーリングポンプも設置され、両舷にはそれぞれ外側容量117.8トン内側容量64.9トンに区切られたヒーリングタンクが設置されていた。続く区画が機械室で、毎分260回転　定格出力1,000制動馬力の主軸直結のディーゼルエンジン2台が搭載されていた。その後ろの区画は左舷を機関部倉庫ならびに作業場とし、右舷を「その他の者室」とした。機械室前後の水密隔壁にもそれぞれ交流電動機直接駆動方式の水密辷戸が設置されていたが、船員居室区画設置分も含め、いずれも1950年（昭和25年）3月25日の紫雲丸の1回目の沈没事故時の、いったん閉鎖された水密辷戸が、水密辷戸横の開閉スイッチ水没によるショートで開いてしまった事実から、ショートしても開かない改良型を採用していた。そして最後部の区画は、交流電動機2台で駆動する船尾2枚舵用の電動油圧式操舵機を装備した船尾操舵機室となっていた。
第三宇高丸 設計
1954年（昭和29年）9月2日から車両甲板積みでの自動車航送も行われたが、並行するフェリー航路が充実して来た1962年（昭和37年）4月30日限りで終了している。
紫雲丸事件の衝突相手として有名であるが、船首積みのため、喫水線レベルでの船首の幅は通常の船同様狭いのに、水面上約1mの車両甲板エプロン部では幅約9mにまで広がり、船首部喫水線上側面の船体外板は著しく傾斜したフレアーの大きな船型となった。そのうえ着岸時の衝撃や重い車両の通過にも耐えられるようこの部分は極めて堅牢に造られたことも、本船船首を船体側面に衝突される形となった紫雲丸側の損傷を大きくした要因であった。
従来の国鉄連絡船の外舷色は戦時中の警戒色の時期を除き、黒と白であったが、本船では、新造時から1967年（昭和42年）まで、緑と白に塗り分けており、後に続く色とりどりの連絡船のさきがけとなった。車両甲板上には屋根がなく、側面にトラス類似の構造があり、青函連絡船第一青函丸を前後逆にしたような外観であった。
第三宇高丸 船歴
1955年（昭和30年）5月11日 – 濃霧の中貨車18両積載し下り貨物153便運航中、女木島南西で、上り客貨8便「紫雲丸」と衝突。「紫雲丸」が沈没し、修学旅行生など168名が死亡した 紫雲丸事件である。海難審判では「第三宇高丸」および「紫雲丸」の両船長の業務上の過失とされ「第三宇高丸」船長は免許停止2.5カ月、「第三宇高丸」三等航海士と「紫雲丸」二等航海士には船長補佐業務上注意義務の怠りで過失とされ、さらに刑事裁判では「第三宇高丸」船長に禁固1年6カ月執行猶予2年、上記2名の航海士はそれぞれ禁固2カ月執行猶予1年とされた
11月20日 – 「杉丸」（164トン）と高松港口で接触、「杉丸」軽損傷
12月14日 – 貨車24両積載し上り便運航中、神戸から波止浜に航行中の貨物船「7号観恵丸」（66トン）の左舷船首に衝突し船首楼付近を大破させ、「第三宇高丸」は左舷船首防舷材損傷。海難審判では「第三宇高丸」船長の甲種一等航海士業務1カ月停止
第三宇高丸 船歴
1959年（昭和34年）3月8日 – 宇野港を出港した「第三宇高丸」が葛島水道で機帆船「祐進丸」（43総トン）と衝突。「祐進丸」船長が他の火災船に気を取られ「第三宇高丸」の接近に気づかず発生した事故で、「第三宇高丸」に損傷はなく「祐進丸」は水船となった。海難審判では「祐進丸」船長の職務上の過失となり丙種航海士業務１カ月停止とされたが、「第三宇高丸」船長の職務上の過失も一因をなしたとされた
1967年（昭和42年）4月3日 – 宇野第2岸壁で貨車積み込み中、可動橋がエプロンに脱落
11月30日 – 別府港から高松港へ向かっていた大島運輸の客船「ふじ」（2,855総トン）と、屋島西側錨地へ向け高松港を出港する「第三宇高丸」が高松港口で接触した。同港口では、設定された「指定水路」に先に入った船が優先で、この時は「ふじ」が先に指定水路に入っており、そのまま入港すべきところ、「第三宇高丸」が出港態勢にあると気づき、出港船優先のルールにとらわれ防波堤外で機関停止した。一方「第三宇高丸」は離岸前から入港する「ふじ」に気づいており、離岸後は指定水路手前でいったん機関停止した。しかし「ふじ」が停止しているように見えたため、先に出港しようと考え微速前進開始した。「ふじ」でも「第三宇高丸」が停止しているように見えたため、先に入港しようと考え微速前進開始し、港口で「ふじ」が「第三宇高丸」左舷側前部に接触した。「ふじ」は船首部外板に破口発生、「第三宇高丸」にも相当の凹損発生した。海難審判では「ふじ」船長が戒告となった
矢部定政
矢部 定政（やべ さだまさ）は、安土桃山時代の武将。織田氏、豊臣氏の家臣。
矢部定政 生涯
本郷泰茂（やすしげ）の次男として誕生。本郷氏は村上源氏の一族・美作朝親の末裔で、若狭国大飯郡本郷を本貫地としていた国人。
織田氏家臣・矢部家定の養子となる。養父・家定は、菅屋長頼、長谷川秀一、福富秀勝、堀秀政と織田家奉行五人衆として織田信長の近習として仕えていた。実父・泰茂は、元亀元年（1570年）に家定が仲介して信長の傘下に入り、この時の縁により定政を養子にしたと思われる。
天正10年（1582年）の本能寺の変後は、養父と豊臣秀吉に馬廻衆として仕え、小田原征伐に従軍した頃、家督を継いだとされる。文禄の役では、拠点となった肥前国名護屋城二の丸を警護した。慶長年間、10,000石を領していたが、封地は不明である。
慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いで西軍に属し、伏見城の戦いに参戦し、大津城の戦いにも加わったが、大津城落城前に大坂に引き揚げた。西軍に参加したために、戦後に改易された。
実兄・本郷信富の系統は旗本として存続しており、本郷泰固もこの末裔とみられる。
ロジャー・ミッシェル
ロジャー・ミッシェル（Roger Michell、1956年6月5日 - 2021年9月22日）は、イギリスの映画監督。南アフリカ共和国出身。
ロジャー・ミッシェル 略歴
外交官の息子としてプレトリアで生まれ、ベイルートやダマスカス、プラハなどで育つ。その後、ケンブリッジ大学で学ぶ。卒業後にRoyal Court Theatreでアシスタントとして働き始める。1979年にRoyal Court Theatreを去り、自作の舞台でエディンバラ・フェスティバルで高い評価を得た。
1985年にロイヤル・シェイクスピア・カンパニーに参加、助監督、後に舞台監督として活躍。1995年の『待ち焦がれて』で映画監督としてデビューした。
2021年9月22日、死去。65歳没。
宇野輝幸
宇野 輝幸（うの てるゆき、1952年2月10日 - ）は、千葉県出身の元プロ野球選手（捕手）である。
宇野輝幸 来歴・人物
日本大学第一高校（東京）では小山良春（日大－三協精機）、保坂英二の両投手を擁し、1969年の第51回全国高等学校野球選手権大会に出場。本来は捕手であるが、打力を活かし三塁手、四番打者として起用された。1回戦で東洋大姫路を降すが、2回戦では松島英雄、藤波行雄のいた静岡商に敗れる。同年秋、阪急ブレーブスのドラフト3位指名を受け、入団。
ブレーブスでは中沢伸二、河村健一郎に次ぐ三番手の捕手であったが、1977年には26試合に先発マスクを被り活躍。地味ではあるが1975年からのチームのリーグ4連覇・日本シリーズ3連覇に貢献している。日本シリーズでは通算6試合にマスクを被り、うち1978年のヤクルトスワローズとの日本シリーズでは4試合に出場。その後、1980年オフに宮本四郎投手との交換トレードで横浜大洋ホエールズに移籍するも、ここでは僅か3試合の出場に留まった。1982年暮れに引退。
サンブル川
サンブル川（サンブルがわ、Sambre）は、北フランス、南ベルギーを流れる川。全長193kmで、ナミュールでマース川（ミューズ川）に合流する。
サンブル川 地理
フランス エーヌ県のLe Nouvion-en-Thiéracheに源を発する。フランス・ベルギーの炭田地帯を流れるためにその流域はかっては重要な工業地帯であった。ミューズ川との間には多くの運河で結ばれ、最終的にナミュールでミューズ川に合流する。オワーズ川とは、サンブル-オワーズ運河で結ばれている。
流域地域はフランスのエーヌ県、ノール県、ベルギーのエノー州、ナミュール州である。
しおかぜ (宇高連絡船)
しおかぜは、共同汽船が阪神 - 洲本間航路で運航していた高速旅客船である。同社のはまかぜ型高速旅客船の2番船。後に国鉄・JR四国の宇野-高松間航路（宇高航路）へ移った。
しおかぜ (宇高連絡船) 概略
共同汽船は、1975年（昭和50年）に関西汽船から阪神 - 洲本間航路を就航船（客船すもと丸・高速艇いそかぜ）と共に譲受し、翌1976年（昭和51年）以降はまかぜ型高速艇6隻を新造して就航船を置き換えた。しおかぜは、その2番船として1977年（昭和52年）に三保造船所で建造された。
1979年（昭和54年）の6番船うらかぜの完成・就航により阪神 - 洲本間航路の就航船の置き換えが完了し、同航路は30分間隔での1日27往復運航体制となった。
1985年（昭和60年）以降、新船への置き換えによりしおかぜは阪神 - 洲本間航路での運航を終了し、1986年（昭和61年）から船舶整備株式会社を経て当時の日本国有鉄道（国鉄）にリースされ、宇高航路の多客期に臨時便の高速艇として運航されることになった。
当時、国鉄の宇高航路ではホーバークラフトの「とびうお」が就航していたが、GW・盆・年末年始などの利用客増により、また、ホーバーの定期検査による休航にも備えて、予備の速い船が必要となった。先代のホーバー「かもめ」が保守基地に残されてはいたが、船体故障が生じていた。
しおかぜ (宇高連絡船) 概略
そこで、1985年（昭和60年）12月28日から1986年（昭和61年）1月7日まで、高速艇「ひかり2号」を四国フェリーから借り受けて運航。これが好評となり、次いで高速艇「プリンセスオリーブ」を両備運輸から借り受け、1986年3月1日 - 14日と7月1日 - 7日の期間で運航した。「しおかぜ」は1986年7月8日から就航し、同年の秋以降も継続的に運航された。所要時間は29分。宇高航路のホーバーが、乗降の際に陸上でなく浮桟橋を使っていたので、高速艇も同じ乗り場から発着していた。翌年、国鉄の分割民営化によりJR四国が運航を引き継いだ。
1988年（昭和63年）4月9日、翌日からの瀬戸大橋開通に伴い、JRの快速電車マリンライナーで海を渡れるようになるため、JRの宇高航路では連絡船とホーバークラフトが廃止。
高速艇は「JR宇高高速ライン」と新たに名付けられ「しおかぜ」による定期便として存続。急行料金もホーバーと同額だった1100円から700円に値下げされた。本来なら急行列車には使用出来ない青春18きっぷでも船急行券を買えば乗れるようになり、船内ではおしぼりやアイスもなかの無料サービス、自由に使える双眼鏡の設置などもあったが、旅客の大多数が瀬戸大橋利用へシフトしていく中、宇野線の各駅停車にしか接続しなくなった「しおかぜ」の利用客は激減。便によっては乗客0名の時もあった。
減便を経て、1990年（平成2年）3月31日の運航を最後に、JR四国は高速艇の1年間運航休止を決定。その後特に需要も見込めなかったため、再開されないまま1991年（平成3年）3月15日を以て廃止。留め置かれていた「しおかぜ」はその後、海外に売船された。
トロンボテスト
トロンボテスト(英：thrombotest)とは、血液の凝固機能検査であるプロトロンビン時間（PT）の一種。ワルファリンに代表されるビタミンK拮抗薬による抗凝固療法のコントロールに必要な適した検査法として知られている。1959年にオーレンが考案した。
トロンボテスト 概要
プロトロンビン時間（PT）は、細胞が障害された際に放出される組織因子による刺激に対して生じる凝固反応の程度を検出するものである。プロトロンビン時間には、クイック法とオーレン法があり、一般にプロトロンビン時間といえばクイック法を指す。オーレン法は、その測定方法から別名「prothrombin and proconvertin」法、略して「p and p」法と呼ばれるが、日本では特にトロンボテスト（TT）と呼ばれている。
本邦においてトロンボテストは、ワルファリンと同時期に導入された経緯があり、近年まで広く用いられてきた。しかし、クイック法PTおよびPT-INR（国際標準化比率）が普及し、トロンボテストとの差異が減少してきたことに伴い、日本国内の臨床検査会社においてトロンボテストの受託中止が相次いでいる。
細胞が障害されると、組織因子が放出され、凝固因子である第VII因子を介して、第IX因子および第X因子を活性化する。活性化第X因子によりプロトロンビン（第II因子）が活性化し、トロンビンへと変化する。トロンビンはフィブリノゲンをフィブリンへと変換し、これが血栓形成の骨子となる。
トロンボテスト 概要
トロンビンの前段階の連続的な反応（凝固カスケード）に登場する第II因子（プロトロンビン）、第VII因子、第IX因子および第X因子はいずれもビタミンK依存性のタンパク質であるため、ビタミンKの作用を阻害すればこの経路での血液凝固を抑制することができることとなる。これを利用した薬剤がワルファリンに代表される抗凝固薬であるが、ときに効果が強く出ることがあるため、効果判定のための血液検査が存在する。その代表的なものがプロトロンビン時間であり、世界中で広く行われている。
トロンボテストでは、検体のプロトロンビン、第VII因子、第X因子活性をより特異的に測定できる利点がある。また、トロンボテストの感度係数（International Sensitivity Index、ISI）はばらつきが少ないとする報告がある。
トロンボテスト 検査方法
プロトロンビン時間の測定には、血液をクエン酸ナトリウム入りの試験管で採取し、遠心分離して得た血漿を検体として用いる。これにカルシウムを加えることでクエン酸塩の効果を逆転させて凝固可能状態としたのち、組織因子（組織トロンボプラスチン）を添加し、フィブリンが析出するまでの時間を光学的に測定する。
トロンボテストではさらに、硫酸バリウム吸着によりプロトロンビン、第VII因子、第IX因子、第X因子が欠損したウシ血漿を検査試薬として用いる。これにより、第V因子、フィブリノゲンが補充された形となるため、検体のプロトロンビン、第VII因子、第X因子活性をより特異的に測定できる利点がある（測定時間が短いため第IX因子の影響は反映されない）。
オーレンは、使用する組織トロンボプラスチンとして、ヒト由来でなく入手の容易なウシ由来の組織トロンボプラスチンを用いた。さらに凍結乾燥した試験薬として開発されたことから、トロンボテストは北欧を中心に広がることとなった。
プロトロンビン時間比（PT比）は、被験者の測定したプロトロンビン時間（秒）と通常の検査室の基準PTとの比である。PT比は使用する特定の試薬によって異なるため、国際標準化比率（INR）に置き換わっている。
トロンボテスト 検査方法
プロトロンビン時間（PT）の凝固検査に用いられる組織因子（あるいは組織トロンボプラスチン）は、原料となる動物が異なると、凝固時間にばらつきが生じる。このため1983年、WHOはPTを試薬の感度（ISI）により補正する国際標準化比率（INR）を設定し、以後このプロトロンビン国際標準比（PT-INR）が用いられている。
INRは、PT比をISIの数値でべき乗して算出されるため、ISI値の高い試薬では誤差が大きくなる。このためWHOはISI値が0.9–1.7の範囲の試薬を使用するよう勧告している。トロンボテストにおいてもINR表記法は適用される。トロンボテストのISI値はばらつきが少ないとする報告がある。
なお、INRはワーファリンのモニタリングだけに適用された凝固検査の単位であり、これを肝機能異常や外因系凝固異常症の検査の単位として用いることはWHOガイドラインでも明記されていない。
基準値
トロンボテストの検査値としては凝固活性（%）あるいはINRが用いられる。
基準値、いわゆる健常者の値は70％以上であるが、臨床的にはワルファリン治療域として10-25％を用いる。
クイック法でのPTは、検査法としての特異性に乏しく検査結果のばらつきが多いことが問題となっていたが、臨床エビデンスが蓄積され改善し、幅広く普及した。
マリアンヌ・フェイスフル
マリアンヌ・フェイスフル（英語: Marianne Faithfull、1946年12月29日 - 2025年1月30日）は、イギリス生まれの歌手、女優である。上層中流出身。かつての交際相手だったミック・ジャガーも上層中流出身だった。
マリアンヌ・フェイスフル 生涯
1946年12月29日にイギリス・ロンドン北部のハムステッドに生まれる。父親のロバートは大学教授、母親のエヴァはオーストリアの名門貴族の家系出身で、先祖がハプスブルク家やレオポルト・フォン・ザッヘル＝マゾッホの血筋を引いている（マリアンヌの母方の曾祖父母の兄弟が、レオポルト・フォン・ザッヘル＝マゾッホ）。しかし家庭はそれほど裕福だったわけではなく、6歳のときに両親が離婚したため母と一緒にロンドンの西に位置するレディングに移り、マリアンヌは修道院で育つことになる。2009年、BBCのインタビューにおいて、従兄弟の死によってザッヘル＝マゾッホ男爵家の家督を相続したと明らかにしている。
マリアンヌ・フェイスフル 生涯
1964年から地元のコーヒーハウスでフォークソングを歌い始め、交際中の美術商で"インディカ・ギャラリー"オーナーのジョン・ダンバーがローリング・ストーンズのマネージャーアンドリュー・ルーグ・オールダムと知り合いだったので、パーティに出席したのをきっかけにオールダムに芸能界に誘われる。彼女のために用意されたミック・ジャガー、キース・リチャーズ、オールダムが作曲した『As Tears Go By (涙あふれて)』で、1964年にでデビューを果たした。たちまちヒットとなり、英国のシングルチャートで9位にランクインする。その後、1965年にはデビュー・アルバム『Marianne Faithful』をリリース。1966年の『North Country Maid』などでポップ・アイドルとしての地位を確立し、ブリティッシュ・インヴェイジョンの一員となった。彼女はデビューから数年間はエンジェル・ボイスと言われてきたが、1969年の『Sister Morphine (シスター・モルヒネ)』で、綺麗な歌声に変化が表れる。
1965年にジョン・ダンバーと結婚したフェイスフルは息子のニコラスを出産したが、その後すぐにミック・ジャガーと同居し交際が始まった。1966年にダンバーと離婚し、本格的にのミック・ジャガーの恋人となった。
マリアンヌ・フェイスフル 生涯
フェイスフルには映画界やTVドラマの世界からも声がかかり、1966年公開のジャン＝リュック・ゴダール監督、アンナ・カリーナ主演の『メイド・イン・USA』で映画デビューも果たす。1967年はアンナ・カリーナとセルジュ・ゲンズブール主演のTV映画『アンナ』では、歌を歌うだけのシーンだったが出演を果たした。1967年公開のマイケル・ウィナー監督、オーソン・ウェルズやオリヴァー・リードが出演した『明日に賭ける』、1968年公開のジャック・カーディフ監督、アラン・ドロン主演映画『あの胸にもういちど』で、ドロンと不倫関係に落ちる女性を演じた。'60年代中盤にはウエスト・エンドの舞台に定期的に出演しており、グレンダ・ジャクソンと共に出演したアントン・チェーホフの『三人姉妹』やアンジェリカ・ヒューストンを相手役に迎えたウィリアム・シェイクスピアの『ハムレット』などで知られている。
マリアンヌ・フェイスフル 生涯
フェイスフルはストーンズのヒット曲『Sympathy for the devil (悪魔を憐れむ歌)』 や『Wild Horses (ワイルド・ホース)』『I Got the Blues』『You Can't Always Get What You Want (無情の世界)』 などに影響を与えたほか、フェイスフルがミック、キースと共作した1971年のアルバム『Sticky Finger (スティッキー・フィンガーズ) 』収録の『Sticky Finger (シスター・モーフィン) 』ではヴォーカルも担当した。その関係性の深さからストーンズのミューズとして知られる。そして当時のストーンズを取り巻く状況の中で、彼女もまたドラッグ、アルコール、セックスの渦中へと沈み込んでいく。
10代での結婚と出産、マリファナから始まったドラッグ嗜癖、同性との交渉を含むフリーセックス、アルコール、ロックを始めとするアート界との交流、ジャガーとの同棲と流産、睡眠薬を大量に飲んでの自殺未遂──。ドラッグ使用はLSD、アンフェタミン、コカインとエスカレートし、ほどなくジャンキー仲間も心配するほどの大量のヘロインを血管に注射することが彼女の日常の一部となった。１日１本のジャックダニエルを空にする生活がルーティンになるのは、間もなくのことである。
マリアンヌ・フェイスフル 生涯
事件は1967年2月、キース・リチャーズのサセックス州レッドランズの自宅にミックと美術商のロバート・フレイザーが訪れていたところ、警察に薬物関連の家宅捜査で急襲に遭ったというものだが、全裸でオーバードース状態で倒れているところを警察に見つかるなどの虚実が錯綜したスキャンダルに見舞われた。フェイスフルはそれまでの清純派のイメージを捨てざるをえなくなり、この事件で彼女のアイドル生命は終わったとされる。後年"マーズ・バー・スキャンダル"は、MI5とFBIによるでっち上げであったとの指摘がある。
マスコミに追い詰められミックとの子を流産した上に、浮気性なロックスターに翻弄される日々に疲弊したフェイスフルは、さらにドラッグに溺れる。そんな彼女の姿を見かねたミックは薬物を止めさせようとするが、うまくいかず結局二人は1970年に破局した。
薬物依存や路上生活、摂食障害、親権剥奪、自殺未遂などトラブルが重なり一時はキャリアが失墜したが、更生施設に入るなど周囲の助けを得て依存症を克服。
マリアンヌ・フェイスフル 生涯
1979年にはアイランド・レコードからアルバム『Broken English 』で歌手として第一線に復活。英国では57位、米国のBillboard 200チャートでは82位にランクインし、1965年以来の全米チャート入りを果たした。このアルバムはグラミー賞の最優秀女性ロックボーカルパフォーマンス部門にノミネートされ、現在では彼女の画期的なレコーディングのひとつと評価されている。また、フェイスフルは様々なアーティストとコラボレーションも行っており、メタリカが1997年にリリースしたシングル「The Memory Remains」にヴォーカルで参加している。その後もキャリアを通じて数年ごとにアルバムをリリースし続け、2021年にはウォーレン・エリスとのコラボ・アルバム『She Walks in Beauty』を発表するが、これが最後の作品になった。
'90年代以降は女優としての活動がみられた。2006年にソフィア・コッポラ監督の映画『マリー・アントワネット』で、マリア・テレジアとして出演。2007年のサム・ガルバルスキ監督『やわらかい手』では38年ぶりに映画主演を果たし、61歳にして老婆役を演じ女優としての評価を高めている。
バイセクシャルであることを公表しているフェイスフルは、デビュー当時からLGBTQのアイコンとしても絶大な支持を得てきた。長年の功績を称えられ、2009年に旧ソ連のミハイル・ゴルバチョフ元大統領主催の「Women’s World Award」で生涯業績賞を受賞。2011年にはフランス文化省より芸術文化勲章・コマンドゥールが授与された。
2017年にはフランスで、サンドリーヌ・ボネール監督によるドキュメンタリー映画『マリアンヌ・フェイスフル 波乱を越えて』が制作された。フェイスフルへのインタビューを中心に、オールダムとミック・ジャガーも出演している。
晩年はC型肝炎、乳がんと体調を崩しがちで、2020年3月30日には新型コロナウイルスに感染しロンドン市内の病院に入院したことが明らかになったが、22日間の入院生活を経て4月22日に退院したと公式SNSに投稿された。
2025年1月30日、ロンドンにて死去、78歳没。広報担当によると、家族に見守られながら静かに息を引き取ったと伝えられた。
マリアンヌ・フェイスフルの訃報を受け、ローリング・ストーンズのミック・ジャガー、キース・リチャーズ、ロン・ウッドが追悼コメントを発表した。またストーンズのSNSアカウントは過去のパフォーマンス映像を「マリアンヌに捧ぐ」というメッセージを添えて投稿している。