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店舗販売業 概要
従前の一般販売業と薬種商販売業を統合する販売業態として新たに設けられた。一般用医薬品をリスクの程度に応じて第一類・第二類・第三類医薬品の3種に分類し、このリスク区分ごとに専門家による適切な情報提供が義務づけられる。一方、一般用医薬品の販売の専門家として新たに登録販売者の制度が設けられた。
第一類医薬品を扱う店舗では薬剤師を、第二類および第三類医薬品のみを扱う店舗では薬剤師又は登録販売者を店舗管理者として置かなければならない。薬剤師または登録販売者の常時配置が求められ、必要に応じ、1店舗に複数の薬剤師または登録販売者を配置することが求められる。
店舗販売業 販売できる品目と条件
販売できる医薬品は一般用医薬品に限定され、そのうち薬剤師は第一類、第二類及び第三類医薬品を販売出来るが、登録販売者は第二類及び第三類医薬品の販売に限定され、第一類医薬品は販売出来ない。なお、第一類は薬剤師、第二類及び第三類は薬剤師・登録販売者の管理・指導の下でそれぞれ登録販売者及び一般従事者をして対面で販売授与が可能となったが、改正省令（平成２６年６月１２日施行）により一般従事者による販売・授与・情報提供は削除された。なお、医薬品の代金精算等、必ずしも薬剤師又は登録販売者が行う必要のない業務に限り行うことが可能である。（新法第36条の9及び新施行規則第159条の14関係）
（平成21年施行後）
店舗販売業 販売できる品目と条件
※卸売販売業は、医薬品を薬局や他の医薬品の販売業、製薬企業または医療機関等に対して販売する業態であり、業として一般の生活者に対して直接医薬品の販売等を行うことは認められない。
※店舗による販売（薬局開設者又は店舗販売業者）とは、必ずしも店頭における販売に限られるものではなく、薬事法に基づく許可を受けている薬局または店舗販売業において、予めその所在地や許可番号を明示する等の一定の条件の下で、購入者の求めに応じて医薬品を配送する等、店舗を拠点とした販売を行うことは可能となっていたが、平成26年6月12日施行の販売制度に「特定販売」が規定され、薬局又は店舗以外の場所にいる者への販売・授与、例えば電話等による相談で販売に関する配達などは実店舗を前提にネット販売・電話販売・カタログ販売は申請・届出が必要になった。（法第37条1項及び規則第1条第2項4号）
第一類医薬品の情報提供について、省令（規則）で購入する者等から説明を要しない旨の意思表示があった場合においても薬剤師が必要と判断した場合には、積極的に情報提供を行わせる必要があること。（平成２１年厚生労働省令第１０号）なお、この情報提供については、省令（規則）より上位に立つ法律の薬事法第36条10項6号で、医薬品を購入し又は譲り受ける者から説明を要しない旨の意思の表明があつた場合には適用しない。（ただし、第一類医薬品は積極的に情報提供は必要、第二類・指定二類は努力義務・第三類は不要、なお相談があった場合は全ての医薬品について義務）、となっている。
※ただし、購入者側から説明を要しない旨の意思表明があった場合はこの限りではない（薬事法第36条の10の4）。
※薬剤師の管理指導のもとでの業務３年以上であることが条件（薬事法施行規則第１４０条及び第１４１条関係）
店舗管理者による管理が主だが、店舗管理者が直接管理しない場合（退店時など）は、店舗管理者以外の薬剤師または登録販売者が管理代行できる（記録・報告が必要）
店舗販売業 統合された従前の医薬品販売業態
薬剤師の配置義務が求められた店舗。調剤はしないが、全ての一般用医薬品を販売することができた。改正薬事法の施行後、約3年の移行期間終了までに店舗販売業の許可を取り直す必要がある。
都道府県知事が行う薬種商販売業試験に合格した者（薬種商）が営む店舗。指定医薬品以外の一般用医薬品を販売することができた。一般販売業と同様、改正薬事法の施行後、約3年の移行期間終了までに店舗販売業の許可を取り直す必要がある。許可を取り直すと第二類医薬品に分類される指定医薬品を販売できるようになる。
蘭考県
蘭考県（らんこう-けん）は中華人民共和国河南省開封市に位置する県。
久米広縄
久米 広縄（くめ の ひろただ/ ひろつな、生没年不詳）は、奈良時代中期の歌人・官人。姓（カバネ）は朝臣。官職は越中掾
久米広縄 出自
久米氏（久米朝臣）は、蘇我氏の一族にあたる皇別氏族で、武内宿禰の娘であった久米能摩伊刀比売の遺領を受け継いだ一族と想定される。もと臣姓であったが八色の姓の制定により朝臣姓を与えられた。氏人には壬申の乱に登場する来目塩籠がいる。
久米広縄 経歴
天平17年（745年）従七位上・左馬少允の官位にあったことが、『正倉院文書』に記述されている。
天平20年（748年）3月以前に大伴池主の後任として越中掾として赴任し、天平勝宝3年（751年）8月頃までは在任した。その時の越中守が大伴家持で、広縄は家持のもとで和歌の筆録を行い、それが『万葉集』巻18となったとの説がある。論拠としては『万葉集』巻18が天平20年（748年）5月から翌天平21年（749年）5月にかけての記載がなく、この期間と広縄が朝集使として帰京して越中国を離れていた期間とが整合することが挙げられている。
越中掾在任時における活動として、以下が『万葉集』に残っている。
その後の消息は不明だが、天平勝宝5年（753年）には阿倍継人が越中掾として見えることから、大伴家持の帰京後程なくして越中掾の官職を離れたか。
万葉歌人として『万葉集』には長歌1首・短歌8首が入集している。
ノクターン/カンパニュラの恋
『ノクターン／カンパニュラの恋』（ノクターン／カンパニュラのこい）は、平原綾香の17枚目のシングル。
杞県
杞県（き-けん）は中華人民共和国河南省開封市に位置する県。古称は雍丘。
殷・周の時代、夏の末裔を名乗る杞の国が置かれた所である。また、杞の国は杞憂の故事でも知られる。
通許県
通許県（つうきょ-けん）は中華人民共和国河南省開封市に位置する県。
安田昌玄
安田 昌玄（やすだ まさはる、1962年1月9日 - ）は、アスレティックトレーナー、プロ野球コーチ。プロ野球選手としての経験はない。
安田昌玄 経歴
大阪府大阪市生まれ、堺市出身。
大阪府立東百舌鳥高等学校、大阪体育大学を卒業後、1984年に当時の阪急ブレーブスに入団。以降、球団の変遷を経つつ20年以上にわたり一貫してトレーニングコーチを務めた。2012年に退団。
2005年、チーム内で実践しているコンディショニング法を紹介した著書『ベースボールコンディショニングバイブル』が発売された。
2007年に生まれたばかりの娘を残して妻が他界し、シングルファーザーとして仕事と家庭を両立しながら奮闘する姿がテレビ等で紹介された。
2013年、大阪体育大学トレーニング科学センターS&C（ストレングス＆コンディショニング）のディレクターに就任。
2015年、著書2冊目となる『スポーツコンディショニングバイブル』が発売された。
西工区
西工区（せいこう-く）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する市轄区。
老城区
老城区（ろうじょう-く）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する市轄区。
イーグルマウンテン (競走馬)
イーグルマウンテン (Eagle Mountain) とはイギリス生まれの競走馬である。おもな勝ち鞍は2008年の香港カップ。
イーグルマウンテン (競走馬) 経歴
2006年の5月に、ネース競馬場で行われた6ハロンの競走でデビューするが、5着と敗れる。しかし、次走では僅差ながら勝利をおさめる。その後G2フューチュリティステークス、シャンペンステークスを続けて2着とし、ベレスフォードステークスを7馬身差で圧勝して重賞初制覇を挙げる。続いてイギリス2歳チャンピオンを決めるレーシングポストトロフィーに出走する。エイダン・オブライエン厩舎期待の一角として1番人気に支持されたが、オーソライズドの4着に終わる。
2007年、3歳となったイーグルマウンテンは2000ギニーに直行するも5着、ダービーステークスでは着順こそ2着に終えるも、馬群から抜け出して快勝したオーソライズドから5馬身も離されてしまう。アイリッシュダービーではダービー2着が評価され1番人気に支持されるも、ダービーで5着に終わったソルジャーオブフォーチュンの3着に敗れ、パリ大賞典では落馬で競走を中止してしまう。
ここまで欧州クラシック戦線では善戦どまりであったが、G2競走ヨークステークスこそ2着に終わるものの、ロイヤルウィップステークスで久々に勝利を挙げる。そして、念願であるG1タイトルを手中に収めるため、チャンピオンステークスに出走するもリテラトとの叩きあいの末、わずか頭の差で負けてしまう。この後、所有者が変り、南アフリカのマイケル・デコック厩舎へと移籍した。
イーグルマウンテン (競走馬) 経歴
2008年は、デコック調教師の、ドバイの国際厩舎にて冬を越している最中に骨盤を痛めてしまい、10月に復帰がずれこんだ。ニューマーケット競馬場で行われた復帰戦のG3ジョエルステークスで勝利すると、渡米しブリーダーズカップ・ターフに出走。しかし、ここでもコンデュイットの2着となってしまう。その後いったんニューマーケットに戻って再調整され、今度は香港に渡り香港カップに出走。近年に比べるとやや出走馬の層の薄かったこともあって、G1未勝利ながら、地元のヴィヴァパタカに続く2番人気に支持される。レースがスタートすると、道中では馬群の真ん中につけ、直線手前で外側を回って進出する。そして直線で一気に抜け出してフランスのバリオスに1馬身差以上をつけて快勝し、念願のG1タイトルを手中に収めた。
2009年の緒戦は香港に渡り、11月の国際マイルトライアルから復帰したが9着。連覇がかかった香港カップでは5着に終わった。
2010年の緒戦はドバイに渡り、2月の条件戦から復帰したが2着。このレースを最後に現役を引退した。
澗西区
澗西区（かんせいく）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する市轄区。
瀍河回族区
瀍河回族区（てんか-かいぞく-く）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する市轄区。
洛竜区
洛竜区（らくりゅう-く）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する市轄区。
レゴ スター・ウォーズ
『レゴ スター・ウォーズ』（Lego Star Wars）は、映画『スター・ウォーズシリーズ』を元にしたレゴブロックシリーズ。および関連するゲームやアニメーション作品。
レゴ スター・ウォーズ レゴブロック
1999年のX-wingよりリリースされたレゴブロックシリーズ。このブロックを元にゲームやアニメーションも展開されている
主なシリーズ
惑星型カプセルにミニフィグとピーグルが入ったシリーズ。
『スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ』シリーズ。
『スター・ウォーズ 反乱者たち』シリーズ。
レゴ スター・ウォーズ LEGO スター・ウォーズ パダワン・メナス
『LEGO スター・ウォーズ パダワン・メナス』（Lego Star Wars: The Padawan Menace）はテレビスペシャルのCGアニメ。2011年7月22日にアメリカのカートゥーン・ネットワークとして放送。日本では2011年11月2日にDVD&Blu-rayが発売。
※括弧内は日本語吹き替え
レゴ スター・ウォーズ LEGO スター・ウォーズ エンパイア・ストライクス・アウト
『LEGO スター・ウォーズ エンパイア・ストライクス・アウト』（Lego Star Wars: The Empire Strikes Out）はテレビスペシャルのCGアニメ。2012年9月26日にアメリカのカートゥーン・ネットワークとして放送。日本では2013年5月24日にDVD&Blu-rayが発売。
※括弧内は日本語吹き替え
レゴ スター・ウォーズ LEGO スター・ウォーズ:ヨーダ・クロニクル
『LEGO スター・ウォーズ:ヨーダ・クロニクル』（Lego Star Wars: The Yoda Chronicles）はテレビ放映のCGアニメ。カートゥーン・ネットワークでは2013年5月20日から放送、ディズニーXDでは2014年5月4日から放送。
※括弧内は日本語吹き替え
レゴ スター・ウォーズ LEGO スター・ウォーズ/オールスターズ
『LEGO スター・ウォーズ/オールスターズ』（Lego Star Wars: All-Stars）はテレビ放映のCGアニメ。ディズニーXDでは2018年10月29日から放送。
※括弧内は日本語吹き替え
吉利区
吉利区（きつり-く）は中華人民共和国河南省洛陽市に存在した市轄区。
白滝政孝
白滝 政孝（しらたき まさたか、1949年1月11日 - ）は、奈良県大和郡山市出身の元プロ野球選手（外野手）。
白滝政孝 来歴・人物
郡山高校では2年次の1965年、エースとして夏の県予選決勝に進出するが、外山義明・門田博光のいた天理高に敗れる。3年次の1966年には打力の良さから打者に転向し、4番・右翼手として紀和大会決勝で向陽高を破り、33年ぶりに夏の甲子園へ出場。2年生エース植村秀明を擁し、1回戦で小千谷高を降すが、2回戦では横浜一商の佐々木正雄（日大）と植村の投手戦となり、延長10回の熱戦の末に2-6で敗退した。
高校卒業後は1967年に関西大学へ進学し、関西六大学リーグでは1年上の久保田美郎、2年下の山口高志両投手を擁し、3年次の1969年春季から4季連続優勝を経験。白滝は3年からレギュラーとなり、5番打者として貴重な得点源であった。4年次の1970年には全日本大学野球選手権大会で決勝に進出するが、中京大に敗れる。リーグ通算63試合出場、215打数53安打、打率.247、6本塁打を記録。大学同期には杉政忠雄（西川物産）がいた。
白滝政孝 来歴・人物
大学卒業後は1971年に新日本製鐵広畑へ入社し、社会人1年目ながら3番を打つ。同年の都市対抗では、三菱自動車川崎の小川邦和（日本鋼管から補強）から本塁打を放つなど、佐々木恭介と共に中心打者として活躍。決勝では丸善石油の門田純良（愛媛相互銀行から補強）から7回に適時打を放ち、山中正竹（住友金属から補強）、三沢淳の継投で3年ぶりの優勝を飾った。チャンスに滅法強い打の立役者として都市対抗の優勝に貢献し、同年の第9回アジア野球選手権大会日本代表にも選出される。成績は136打数39安打の打率.289、3本塁打、16打点をマークし、投の三沢、打の白滝といわれ、主力として活躍。毎夜素振りをしないと寝られないというほどの野球の虫で、両手の掌にはバットによるマメが出来ていた。
同年のドラフト3位で中日ドラゴンズに入団し、1年目の1972年は、9月に2番・右翼手として2試合に先発出場。2年目の1973年には二軍でウエスタン・リーグ本塁打王、1975年に首位打者、1976年にも2度目の本塁打王を獲得したが、一軍ではあまり活躍できなかった。1976年オフに芝池博明との交換トレードで近鉄バファローズへ移籍し、近鉄では代打として好成績をあげ、1977年から1980年には各年3～4試合に先発出場を果たし、1977年から1979年には3年連続打率3割をマーク。1978年6月8日の日本ハム戦（後楽園）では7回無死1、2塁での場面で見事、間柴茂有から決勝の3ラン本塁打を放つ。カウント2-0からの3球目で、自身唯一の本塁打となった。試合後、白滝は「1球遊んでくるなんて全然考えてなかった。もうどうでもいいと、やけっぱちで振ったんですよ。これが風にのってくれたんですねぇ。ラッキーでした」と興奮気味に語った。1980年のシーズン後半には打撃不振もあって出場機会が減少し、同年限りで現役を引退。
民主市民連合
民主市民連合（みんしゅしみんれんごう、英語: People's Alliance for Democracy, "PAD"、タイ語: พันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิปไตย）は、タイ王国の反タクシン派市民団体。
市民民主化同盟や民主主義市民連合、人民民主連盟とも訳され、通称として黄シャツ隊、黄服軍団と呼ばれることもあった。
民主市民連合 概要
この団体は2006年2月、タクシン・シナワットの不正蓄財疑惑を発端に首相退陣を求めて中国系タイ人のソンティ・リムトーングンを中心に結成された。ソンティ・リムトーングンは、タクシン政権で旧タイ国共産党の関係者が少なくなかったことを根拠にタクシンがタイの君主制を秘密裏に転覆させようと企んでるとするフィンランド・プロットと呼ばれる陰謀論を主張していた。
バンコクやタイ南部を地盤とし、主に都市住民の中流および上流階層、官僚、軍、司法などから支持されていた。
タイでは曜日ごとに色があり、月曜日は黄色となっていて、プミポン国王の誕生日の曜日が月曜日であることから、「王室を擁護する」ことを主張している民主市民連合は黄色をシンボルカラーにし、黄色の衣類を身につけてデモ活動に参加する構成員が多かった。
在タイ日本国大使館は、団体の構成員と誤解されてトラブルに巻き込まれるのを防ぐため、黄色い衣服を身に着けないよう注意喚起を行っている。
民主市民連合 デモ活動
2006年9月のクーデターによりタクシンが失脚し、事実上イギリスに亡命したことで、当初の目的を達成し解散した。
しかし2007年の総選挙において、タクシン政権の与党であったタイ愛国党の後継政党である国民の力党が勝利したことに反発し、再結成され、2008年5月にデモ活動を始めた。
民主市民連合 デモ活動
2008年8月26日、サマック・スントラウェート首相及び内閣の退陣等を求め、バンコクにおいて大規模なデモを行い、国営テレビ局や首相府等の政府庁舎を包囲、約4か月にわたり占拠した。また、プーケット、クラビーの空港を占拠し、ハートヤイへの交通手段を遮断した。民主市民連合に協調する国営企業労働組合は電車の運行を止め、さらには、「民主市民連合に反対する者への電気と水の供給と止める」と発表した。この闘争では、複数の民主市民連合参加者に加え、民主市民連合に反対する市民1人が負傷した。また、高所得層の支持者のなかには、取り付け騒ぎを起こしタイの財界を動揺させる者も現れた。
 
また、同年9月には民主市民連合の首相府占拠に抗議する、反独裁民主戦線と衝突し、反独裁民主戦線の男性1人が死亡、約40人が負傷した。
民主市民連合は、当時のサマック首相からソムチャーイ・ウォンサワットへの政権交代を要望し、国会を包囲し、有刺鉄線で国会の会合を妨害した。警察は再三、妨害行為の即時停止を求めたが膠着状態に陥り、事態収拾が困難と判断して強制排除に乗り出した。これにより、複数が負傷、1名が死亡した。また、時期を同じくして民主市民連合の幹部一人が、国民党へと向かう途上、車中で射殺された。その後、民主市民連合は、非暴力的な手段ではない、「血の復讐」を宣言した。
民主市民連合 デモ活動
同年11月25日、民主市民連合が重要法案と位置づける法案の採決直前、彼らは再び国会封鎖を敢行し、「ヒロシマ作戦」と称し、公営路線バスや、首相府占拠後に政府の臨時庁舎となっていたドンムアン空港を包囲、占拠した。
この際、政府支持者への狙撃や手榴弾の投擲などを含む一連のテロが始まった。ドンムアン空港旅客ターミナルに加え、タイの国際線ハブ空港であるスワンナプーム国際空港の管制塔を占領し、航空管制を含む、全ての空港機能を停止させた。騒乱後、スワンナプーム国際空港の倉庫内から、内部抗争によるものとみられる民主市民連合メンバーの死体が発見された。
また、チェンマイでは、市民（60歳男性）を車から引きずり出し、銃殺した。さらには、東部の港湾を包囲、攻撃すると政府を脅迫した。
同年12月2日、先の総選挙において党ぐるみの選挙違反があったとして連立与党の人民の力党・国民党・中道主義党に対して解党を命ずる判決が憲法裁判所で出され、連立政権が崩壊する。その翌日、首相のソムチャーイ・ウォンサワットが退陣する。これを受け、デモ活動を終了した。
2008年の首相府占拠・2国際空港占拠などで民主党政権樹立に大きく貢献した民主市民連合であったが、その見返りは少なく、政権との関係は徐々に悪化していった。
2011年、民主党のアピシット・ウェーチャチーワ首相の政策に反発してデモ活動を再開し、6月には下院総選挙での投票ボイコットを求めるデモ活動を行っている。
同年7月3日に実施された下院総選挙で民主党が大敗し、アピシットが退陣したため、活動は沈静化していた。
インラック政権発足後、日本国政府がタクシン元首相に査証（ビザ）を発給したことに対し、反タクシン派の反発が強まった。8月18日、民主市民連合のデモ隊が、バンコクの在タイ日本国大使館を包囲し抗議活動を行い、査証発給に抗議する書簡を大使館職員に手渡した。
2012年5月、タイ貢献党がタクシンらの有罪判決免罪を含む国家和解4法案を提出する意向を明らかにしたため、デモ活動を実施した。
その後、タイ貢献党が法案提出を取り下げたため、デモ活動は沈静化した。
現在もデモ活動は行われているため、日本の外務省は注意喚起を行っている。
民主市民連合 新党結成
2009年6月2日、民主市民連合は新政治党と呼ばれる政党を設立した。
民主市民連合 訴訟
2009年11月24日、タイ国際航空は民主市民連合によるドンムアン空港及びスワンナプーム国際空港の占拠による損害に関し、ソンティ・リムトーングン、チャムローン・シームアンら幹部36人に、総額5億7500万バーツの損害賠償を求める訴えを起こした。
2011年3月25日、5億2200万バーツの賠償を命じる判決が出された。
都道府県雇用開発協会
都道府県雇用開発協会（とどうふけんこようかいはつきょうかい）は、各都道府県において高年齢者等および障害者の雇用に関し、相談・援助・給付などの各種事業を行うことにより、職業の安定と福祉の向上に寄与することを目的として、都道府県知事または都道府県労働局長の許可により設立された社団法人または財団法人である。
都道府県雇用開発協会 沿革
高年齢者等の雇用対策事業
各都道府県にあった雇用対策事業を行う協会は、1980年（昭和55年）前後から社団法人や財団法人の認定を受けた。協会の名称は都道府県によって異なり、○○県雇用開発協会、○○県雇用対策協会、○○県高年齢者雇用開発協会などが用いられた。
1986年（昭和61年）5月1日、「高年齢者等の雇用の安定等に関する法律」に基づく都道府県高年齢者雇用安定センターに指定された。
2000年（平成12年）5月12日、「高年齢者等の雇用の安定等に関する法律」が改正され、「高年齢者等」の範囲に中高年齢者である在職の求職者が含められ、都道府県高年齢者雇用安定センターは都道府県高年齢者等雇用安定センターに改称された。
2003年（平成15年）10月1日、「高年齢者等の雇用の安定等に関する法律」の改正により、都道府県高年齢者等雇用安定センターの法人指定制度が廃止された。
障害者の雇用促進事業
各都道府県にあった障害者雇用促進事業を行う協会は、1975年（昭和50年）前後から社団法人の認定を受けた。協会の名称は、○○県障害者雇用促進協会などが用いられた。
法人の統合
2006年（平成18年）以降、多くの都道府県において高年齢者等の雇用対策事業を行う協会と障害者の雇用促進事業を行う協会が統合され、2008年（平成20年）までに全ての都道府県で統合が完了した。
都道府県雇用開発協会 実態に関する報道
2009年（平成21年）9月13日付朝日新聞によれば、47都道府県の雇用開発協会には、厚生労働省OB約270人（2008年7月時点）が天下りしているという。朝日新聞社が同日に配信した記事では、2009年7月下旬の東京都雇用開発協会の雇用就業支援コーナーの業務状況が紹介されている。それによれば、同コーナーには窓口職員が8名いるものの、職員1人が1日あたり2-3人の相談をうける程度であり、ここでは職業紹介ができないためにハローワークへ行くことを勧めるという。また、東京都の協会への予算によると委託費の用途として人件費は2億円で、これは東京より事業量が多い大阪府の協会の人件費（1億6千万円）より多いことが指摘されている。一方、会計検査院による2006、2007年度の検査報告によれば、47すべての都道府県雇用開発協会で委託費の不正流用が指摘されている。具体的には、1999年から2007年度に、カラ出張や臨時職員の架空雇用などで2億2千万円の資金を捻出し、飲食費に充てたり超過勤務分の手当に回していたという。
都道府県雇用開発協会 名称
○○雇用開発協会
岩手県、秋田県、福島県、茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、新潟県、富山県、長野県、愛知県、三重県、滋賀県、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県、岡山県、広島県、山口県、高知県、宮崎県、沖縄
○○雇用支援協会
石川県、福井県、静岡県、岐阜県、徳島、香川県、長崎県、鹿児島県
○○高齢・障害者雇用支援協会
青森県、宮城県、山形県、京都府、愛媛、佐賀県、熊本県
○○高齢・障害者雇用促進協会
北海道、鳥取県
○○雇用促進協会
山梨県、島根県
○○高齢者・障害者雇用支援協会
福岡県
○○総合雇用推進協会
大分県
都道府県雇用開発協会 法人形態
財団法人
神奈川県、兵庫県、福岡県、佐賀県、大分県、鹿児島県
社団法人
その他の都道府県
NUDIST
『NUDIST』（ヌーディスト）とは、1992年11月21日に発売された荻野目洋子の15作目のオリジナル・アルバム。発売元はビクター音楽産業（規格品番：VICL-357）。
NUDIST 概要・背景
1992年、2作目のオリジナル・アルバムとなった本作は、シングル曲は1曲も収録されておらず、前作『流行歌手』に続き荻野目自らYOKO名義で2曲の作詞に参加している。荻野目は、自分が置かれた環境と「本当の自分はどこにあるんだろう」という思いに苦しんだ時期もあり、このアルバムでは「なるべく心の内面を曝け出したい」という思いで書いたという。M-11「思い出のクリスマス」は、当時イタリアに住んでいた兄をイメージし、「遠くにいる大事な人を想う気持ちってこんな感じかなぁ」と想像しながら書いたと話している。
NUDIST 概要・背景
音楽プロデューサーはパブリック・イメージの月光恵亮。全曲、井上龍仁（月光の別名義）のほか、音楽ユニット・ESSEXの須貝幸生及び神長弘一による編曲で構成されている。月光と関係の深い朝野深雪・みかみ麗緒・ジョーイ・カーボーンに加えてLINDBERGの小柳"cherry"昌法、白井貴子、奥居香、広瀬さとし・岡野ハジメなどのミュージシャンが楽曲提供している。荻野目は月光について「キャッチ―なメロディーやフレーズ作りがすごくお上手。ホントにいいものを作ってくださるから、『そうか、そうなんだ!』と理解出来るとちゃんとついて行けるというか。だから全面的に信頼してましたね。」と評しており、このアルバムではバンドサウンドが親しみやすい形になっていて、今聴いても全く古さを感じさせないところがすごいと後述している。
収録曲「ラストダンスは私に」は、荻野目が出演したTBSテレビ系スペシャルドラマ『デザイナー物語 ～夢追いかけてパリへ～』の主題歌として使用された。ちなみにこの曲はシングルカットされる話もあったが、タイミングが合わず実現しなかったという。
NUDIST 再発盤
2010年5月26日に荻野目のデビュー25周年・リイシュー企画として、高音質SHM-CD規格・紙ジャケット仕様・最新リマスタリングにて『NUDIST [+5]』が発売された。
ボーナス・トラックとして「あなたに帰りたい」「コーヒールンバ」「ダンシング・ヒーロー (Eat You Up)」「Moonlight Blue」「STEAL YOUR LOVE」以上5曲のクラブ・ミックスが収録されている。
日倉士歳朗
日倉士 歳朗（ひぐらし としろう、1952年4月25日 - 2021年1月9日）は、日本の音楽家。ボーカル、ギター、スライドギター、ラップスティール・ギター、マンドリンなどの演奏者。
日倉士歳朗 略歴
1999年
5月、丹菊正和と共に、横浜Thumb's UpにてDAVID LINDLEY & WALLY INGRAMと共演。
10月、丹菊正和のパーカッションをフィーチャー、入江修哉(B)をゲストに迎え、日倉士歳朗ソロ3rdアルバム「DANCE IN MY KITCHEN」（日本晴レコーズ）発売
12月、青山CAYにてKELLY JOE PHELPSと共演。
2002年
1月、日倉士歳朗 & 丹菊正和レコーディング開始。
3月8 - 10日、岡本芳一（人形師）と古澤良治朗のコラボレーション「陽炎」に参加。
4月17日、日倉士歳朗 & 丹菊正和 アルバム「DOUBLE-EDGED!!」（日本晴レコーズ）発売。DAVID LINDLEY & WALLY INGRAM と横浜Thumb's Upにて共演
5月 - 、日倉士歳朗 & 丹菊正和 西日本・九州ツアー。7月以降、東北・北海道ツアー。
コイカル
コイカル（小斑鳩、小鵤、学名：Eophona migratoria）は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の一種である。
コイカル 分布
ロシア東部の沿海州方面から朝鮮半島、中国東北部および中部で繁殖し、冬季は中国南部からベトナム北部に渡り越冬する。
日本では、旅鳥または冬鳥として本州の中部以南に渡来するが、数はそれほど多くない。熊本県と島根県で繁殖の記録がある。
コイカル 形態
全長は約19cm。太く黄色い嘴を持つなどイカルと似ているが、一回り小さい。雄成鳥は額から顔、喉にかけてと、風切羽の一部が光沢のある濃い紺色で、体の上面は灰褐色、下腹から下尾筒は白い。初列風切羽の先端は白い。脇は橙褐色で体の下面は灰褐色に淡い橙色をおびる。雌成鳥は頭部が黒くなく暗灰褐色である他は、雄と羽色は似ている。
コイカル 生態
平地から山地の落葉広葉樹林に生息する。都市の公園林で見かけることもある。
イカルと同様に、波状に上下に揺れるように飛翔する。
地鳴きはイカルより濁っており、「ギョッ」「ギョッ」と聞こえる。さえずりはイカルと似ている。
偃師区
偃師区（えんし-く）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する市轄区。玄奘三蔵（緱氏鎮）、北宋初期の宰相呂蒙正の故郷。
孟津区
孟津区（もうしん-く）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する市轄区。
金子勝美
金子 勝美（かねこ かつみ、1949年5月31日 - ）は、埼玉県大宮市（現在のさいたま市大宮区）出身の元プロ野球選手。ポジションは内野手。
娘は女子プロゴルファーの金子絢香。
金子勝美 来歴・人物
埼玉県立大宮高等学校では1966年、2年生の時に三塁手として春の選抜に出場。1回戦で宮崎商を降すが、続く2回戦で平安高の門野利治に抑えられ惜敗。同年の秋季関東大会県予選からエースとなり、1回戦で深谷商をノーヒットノーランに抑える。秋季関東大会では決勝に進むが、桐生高に大敗した。翌1967年には夏の甲子園に出場。1回戦で報徳学園と対戦、9回裏2死までリードするが、ここから反撃を許し、大会史上初の本盗による逆転サヨナラ負けを喫した。しかし秋の埼玉国体では、決勝で大分商の河原明に投げ勝ち優勝。チームメートに吉田誠、新井良雄（2年生）、鈴木治彦、島村雄二（いずれも1年生）がいた。1967年ドラフト会議で東京オリオンズから8位指名を受けるも拒否。
卒業後は早稲田大学に進学し内野手に転向。東京六大学野球リーグでは1968年秋季リーグで優勝を経験するが、谷沢健一、荒川堯らの卒業によって戦力が低下し、その後は優勝に届かなかった。1970年春季リーグでは打率.434で首位打者を獲得し、ベストナイン（三塁手）に選出されている。リーグ通算75試合出場、275打数77安打、打率.280、3本塁打、32打点。大学同期に内野手の望月博、中村勝広、田中伸樹がいる。
金子勝美 来歴・人物
1971年ドラフト会議で中日ドラゴンズから4位指名を受け入団。強肩俊足の内野手として期待され、1972年にジュニアオールスターにも出場した。翌1973年には二塁手として5試合に先発出場を果たすが、その後は故障もあり一軍には定着できず、1977年限りで引退した。
引退後はナカヤ商事、豪州屋で勤めた後にニュースキンの経営者として成功している。
いけ
いけ（1979年3月11日 - ）は、日本のイラストレーター、漫画家。群馬県出身。同人サークル、Altitude Attitude's代表。
プロとしてのデビューは、2006年のテーブルトークRPG『ゆうやけこやけ』のカバーおよび本文のイラストである。『ゆうやけこやけ』のサプリメントでは、本文イラストは大半がいけ以外のイラストレーターによるものになっているが、表紙およびキャラクターイメージのイラストはいけが継続して描いている。
漫画家としては、2008年に「妖怪っぽい!」が『月刊COMICリュウ』（徳間書店）に掲載され、デビューした。現在、同作の舞台と登場人物による『ねこむすめ道草日記』を同誌で連載中。
汝陽県
汝陽県（じょよう-けん）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する県。
路傍の石幼少年文学賞
路傍の石幼少年文学賞（ろぼうのいしようしょうねんぶんがくしょう）は、（財）石川文化事業財団が設立した文学賞のひとつ。代表作『路傍の石』で著名な山本有三の業績を記念し、1986年に同財団主催の路傍の石文学賞から独立する形で新設され、幼少年の読書に適した優秀な作品の作者に贈られた。
選考は年度対象で、授賞式は毎年2月か3月に東京都千代田区にあるお茶の水スクエアカザルスホールにおいて、同財団主催の路傍の石文学賞、山本有三記念郷土文化賞とともに行われた。
路傍の石文学賞に合わせる形で1987年の第9回から行われていたが、2001年にそれまでひとつの授賞部門として独立していた同賞は再び路傍の石文学賞の選考対象作品に含まれることとなり、同年第23回の開催をもってその歴史に幕を下ろした。
ネットワーク・レール
ネットワーク・レール（英語: Network Rail）は、イギリスのイングランド・スコットランド・ウェールズにおける大半の鉄道網を（その子会社であるネットワーク・レール・インフラストラクチャー（旧レールトラック）を通じて）所有し管理する事業者である。株式を発行しない有限責任会社（company limited by guarantee）で、株主は存在せず、収入は鉄道網に再投資されることになっている。
主な顧客は、同社が所有・管理する鉄道網の上で列車の運行を行う、民間の列車運行会社 (TOC)（旅客営業を担当）と貨物運行会社である。2014年9月1日以来、ネットワーク・レールは公共企業体と分類されている。
旅客数の急増に対応するため、380億ポンドを費やしてクロスレールの建設、路線の電化、テムズリンク改良計画、新しい高速鉄道 (HS2) など鉄道網の改良計画を進めている。
ネットワーク・レール 歴史
民間会社によって建設されたイギリスの鉄道網は、1947年運輸法によって国有化され、1990年代に再民営化されるまでイギリス国鉄が運営してきた。民営化では上下分離方式が採用され、施設管理と列車運行の会社が分離された。1994年から2002年まで、施設はレールトラックが所有・管理していた。
ネットワーク・レール 歴史
2000年10月17日に発生したハットフィールド脱線事故は、レールトラックの崩壊を決定づけることになった。イギリス鉄道網全体に渡って直ちに大規模な修理作業が実施され、これには5億8000万ポンドが掛かったと見積もられている。しかし、レールトラックはかつてイギリス国鉄が持っていた技術・保守の部門の多くを廃止するか外部の会社に売却してしまったため、社内での技術力をほとんど失っており、これからさらにハットフィールドのような事故の発生を予見できなかった。また、レールトラックが命じた速度制限の結果がどうなるかの予見もできず、結果的に鉄道網はほとんど機能を停止してしまうことになった。ウェスト・コースト本線の近代化の費用も急上昇していた。2001年にレールトラックは、特別損失を計上する前の税引き前利益を1億9900万ポンド計上しているにもかかわらず、ハットフィールド事故に伴う関連費用と補償費用7億3300万ポンドを負担した結果5億3400万ポンドの損失となったことを発表し、政府に財政支援を求めることになったが、2001年5月にその中から株主に対して1億3700万ポンドを配当として支払った。
ネットワーク・レール 歴史
ネットワーク・レール (Network Rail Ltd.) は、実際の鉄道管理を行うレールトラック (Railtrack plc) をレールトラック・グループ (Railtrack Group plc) から5億ポンドで買収して傘下に収め、レールトラックは改称・再編されてネットワーク・レール・インフラストラクチャー (Network Rail Infrastructure Ltd.) となった。この買収は2002年10月3日に完了した。このため、かつてのレールトラックは清算されて消滅したわけではなく、改称して存続しており、ネットワーク・レール・インフラストラクチャーはレールトラック時代に発生した件に関して後に起こされた訴訟の被告となっている。
ネットワーク・レールが組織を確立し、鉄道網の状態を改善し単価を引き下げ遅延を解決するという主要な課題に対応する能力を示した当初の期間を受けて、政府の2004年の鉄道事業見直しでは、全鉄道産業の業績報告、ダイヤの設定、小・中規模鉄道網改良の設計、方面別の線路利用戦略の実施といった件に関する責任をネットワーク・レールは与えられるべきだとした。この中には既にネットワーク・レールが有していた機能もあったが、たとえば線路利用戦略を作成する義務といった、これ以外の機能については、イギリス政府の政府外公共機関である戦略鉄道庁からネットワーク・レールに移管された。戦略鉄道庁は2006年11月に廃止された。
2008年8月、ユーストンのメルトン・ストリート40番地からヨークウェイ90番地のキングス・プレイスに本社を移転した。2008年10月にイアン・マカリスターは次の会長選挙に立候補しないことを表明した。彼は会長職を6年に渡って務めた。彼は、ネットワーク・レールは発展の新しい段階に達したため、その段階で率いていく新しい会長を任命するのが適切だと述べた。
ネットワーク・レールが安全に関して責任を負うようになって以来、多くの安全活動が導入されるようになった。2008年12月に発表された最新の「オール・オレンジ」という活動では、すべての線路作業員は線路の近くで作業する際には、視認性の高いオレンジのジャケットを着るだけではなく、ズボンもオレンジにしなければならないとしている。この新しい規則は保守・設備作業員に対して2009年1月から、そして基盤・投資部門では2009年4月から発効した。
2011年にネットワーク・レールは、それぞれに管理責任者を有する9つの地域分割された自律的な事業部門へと、事業構造の再編手続きを開始し、まずはスコットランド地区とウェセックス地区の部門が発足した。この再編は、線路の管理と列車の運行の垂直統合への回帰だと解釈されている。
ネットワーク・レール 責務
ネットワーク・レールは、線路、信号機、架線、トンネル、橋梁、踏切や大半の駅などの施設・設備を所有する。車両は営業用車両を持たず、事業用車を所有している。
2,500以上の駅を所有しているが、このうち大きな19駅のみを管理しており、他のすべての駅は各列車運行会社が管理している。ネットワーク・レールは、マンチェスターでも最大級の改装されたオフィススペースであるスクエア・ワンを15年リースしており、800人のスタッフを配置している。
ネットワーク・レール 責務
ネットワーク・レールは、ナショナル・レールと混同してはならない。ナショナル・レールは組織ではなく、単なるブランド名であり、イギリス全体に渡る旅客鉄道網を説明し販売促進するために用いられる。ナショナル・レールの路線網の大半は貨物輸送も行っており、貨物のみの路線もある。旅客輸送を行っていても、ナショナル・レールの一部ではない路線もある（たとえばCTRL、ヒースロー・エクスプレス、タイン・アンド・ウィアメトロ（タイン・アンド・ウィアメトロはペローとサンダーランドの間でネットワーク・レールの線路を利用しており、この区間に責任を負っている）、そしてロンドン地下鉄）。反対に、ネットワーク・レールの鉄道網ではない線路の上で営業されるナショナル・レールのサービスもある（たとえばロンドン地下鉄の線路を走る区間）。たとえば、チルターン鉄道はハーロー・オン・ザ・ヒルとアマーシャムの間でロンドン地下鉄が保有する線路を走る。
現在の会長はピーター・ヘンディで、最高経営責任者はマーク・カーンである。
ネットワーク・レール 資産
ネットワーク・レールは20,000マイル（約32,000キロメートル）におよぶ線路と、40,000におよぶ橋やトンネルを管理している。
2003年10月にネットワーク・レールは、特定の民間企業が実施する保線作業の質に懸念があったことや、コストが上昇していたことなどから、すべてのインフラストラクチャーの保守作業を民間企業との請負契約から直営に切り替えると発表した。
2004年2月には、ロンドンのウォータールー駅に、ネットワーク・レールと列車運行会社のサウスウェスト・トレインズが共同で運営する運行センターを開設した。これは民営化以降では、この種の全面的な協力として初めて実施されたもので、鉄道網の他の地域のモデルになるとみなされ、これ以降ネットワーク・レールと列車運行会社が6か所で統合した運行センターを開設してきている。ブラックフライアーズ、クロイドン（ファースト・キャピタル・コネクトの運行管理を担当）、スウィンドン、バーミンガム・ニューストリート駅、グラスゴー・セントラル駅、そして最近ではリバプール・ストリート駅とカーディフ・カントンに置かれたサウス・ウェールズなどのセンターがある。
ネットワーク・レール 資産
線路の更新や、線路・信号設備の置換えによる鉄道網の近代化の作業は、契約により民間企業によって実施が継続される。この中でも大規模な更新計画は、2008年に完成したロンドン- グラスゴー間のウェスト・コースト本線の数十億ポンドを費やした改良と、ロンドンを南北に縦貫する鉄道路線の改良であるテムズリンク計画、そしてネットワーク・レールが実施したクロスレールの計画などである。
ネットワーク・レールは当初は、多くの作業や建設現場を民間のインフラストラクチャー保守請負会社である、たとえばカリリオンやファースト・エンジニアリングなどに対して下請けに出していた。他の下請け業者は、現場で専門の業務や追加の作業のために用いられている。こうした会社としてはプリマ・サービス・グループ、スカイブルー、バルフォア・ビーティ、レイバーサイト、BCL、アトキンス・レール、マクギンリーズなどがある。
ネットワーク・レール 資産
2003年以来、ネットワーク・レールは見習い制度に資金を出したり、学位制度に資金提供したりして、社内での技術力を高めてきた。ネットワーク・レールは、契約業者から業務を移管したことで、かなりの費用の節約ができたと報告している。ポッターズ・バー鉄道事故を受けて、ネットワーク・レールはさらに多くの契約を社内業務に移管し、そのほかロザーハム、キングス・クロスなどでの事故によりジャービスは線路保守業務から撤退することになった。この少し後に、保守会社による様々な失敗を受けて、ネットワーク・レールはさらに多くの保守業務を直営に移管した。通信事業の保守は2009年4月に、かつてイギリス国鉄通信だったタレス・テレコム・サービシーズの要員の移管を受けて直営にしたことで、元の状態に戻ることになった。
2006年に、ネットワーク・レールはレールの粘着低下による空転対策となるハイテク利用の計画を公表した。この計画では、人工衛星を利用して問題が起きている場所を追跡すること、ウォータージェットで落ち葉を取り除く車両やレールを磨く装備を持った要員を配置すること、サンドスティックとナトルソールブと呼ばれる覆っている落ち葉を溶かす物質を利用することなどが含まれている。
ネットワーク・レール 資産
軌道上やそばで働く全ての労働者は、パーソナル・トラック・セーフティと呼ばれる資格試験を受けなければならない。これは2年おきに更新される。ネットワーク・レールの作業員は毎年、AITL (Assessment in the Line) の一環として審査を受ける。AITLでは各作業員は、コンピュータープログラムによって試験を受けて、その保有する能力を検査する必要がある。
2007年に、軌道保守の契約業者はそれまでの6から4に減らされることが発表された。アメイ/コラス・レール、バルフォア・ビーティ、バブコック・ファースト・エンジニアリング、ジャービスである。ジャービスはこれ以降、管理の方に移り、請け負っていた業務の大半はバブコックによって担当されることになった。
ネットワーク・レールは2,500以上の駅を所有しており、6つのカテゴリに分類される。ほとんどの駅の管理と運営は、その駅を通る列車を運行している主な列車運行会社が担当しているが、その駅を通る列車を運行していない列車運行会社に任されている場合も何例かある。たとえば、ヒンクリー駅はクロスカントリーの列車が運行しているが、イースト・ミッドランズ・トレインズが駅の管理を担当している。2015年7月現在、ネットワーク・レールは20駅を直接管理している。ネットワーク・レールが管理・運営する駅は以下の通りである。
ネットワーク・レール 資産
これに加えてネットワーク・レール・ハイスピードがセント・パンクラス駅上層階、ストラトフォード国際駅、エブスフリート国際駅を管理している。グラスゴー・セントラル駅とリヴァプール・ライム・ストリート駅は上層階と下層階に分かれており、上層階は行き止まり式（頭端式）になっており主な都市間列車が発着している。下層階は通勤輸送網上にあって通り抜け式になっており、上層階に発着する線路とはおおむね分離されていて、こちらの駅とプラットホームはネットワーク・レールではなく主に利用している列車運行会社が管理している。
ネットワーク・レールは2012年1月にサザンに移管するまでガトウィック空港駅を管理しており、2014年11月にc2cに移管するまでフェンチャーチ・ストリート駅を管理していた。ネットワーク・レールは2015年6月からイースト・コースト本線が民間運営に戻ることの一環として、ニューカッスル中央駅とヨーク駅を管理するようになった。
ネットワーク・レール 資産
2014年の運輸省のフランチャイズレポートでは、ネットワーク・レールはより多くの主要駅を直接管理下に収める意図があると述べている。この報告では、ヨーク駅をネットワーク・レールの管理下にすると指定しており（この移管は2015年に報告が発表されて間もなく結果的に確定することになった）、またノーザンハブの一環として、大規模改良計画が進行中のマンチェスター・オックスフォード・ロード駅およびマンチェスター・ヴィクトリア駅も指定されている。このマンチェスターの2駅については、ノーザン・レールのフランチャイズ契約が終了する2016年時点に同時にか、あるいは改築工事が完了するヴィクトリア駅については2015年、オックスフォード・ロード駅については2018年に、ネットワーク・レールの直接管理になるとされている。
ネットワーク・レール 資産
ネットワーク・レールはイギリス中にいくつかの教育訓練施設を持っている。訓練施設は、ニューカッスル、ピーターバラ、ダービー、リーズ、ウォルソールおよびラーバートにあり、再教育コースや新設備対応の教育を行っている。上級見習いコースの訓練生はイギリス海軍の設備を使ってゴスポートにあるサルタンで、イギリス海軍の施設および特別に準備された訓練センターの双方で、初年度のすべてと2年目・3年目のうち7回の2週間コースか5回の3週間コースの訓練を受ける。すべてのコースは、最初の年はバブコック・インターナショナルの一部であるVTフラッグシップが講習を行っているが、2年目と3年目はネットワーク・レールの要員が担当している。さらに指導力（リーダーシップ）の教育のためにコヴェントリー近くのウェストウッドビジネスセンターにおいて、ケーブル・アンド・ワイヤレスから住宅地域を購入した。ネットワーク・レールと、ヴォルカーレールやバルフォア・ビーティなどの業界の各社は、シェフィールド・ハラム大学と合同で、準学士の制度を運営している。
2008年にはネットワーク・レールはその最初の資格「軌道工学」を発行する。GCSEとAレベルに同等のコースを開設する許可を得ている。
ネットワーク・レール 資産
ネットワーク・レールは、信号、電力制御、列車無線、沿線通信、踏切監視カメラ、駅情報システム、セキュリティシステムおよびより一般的なITや事業用電話の必要性に応じて様々な電気通信回線を運営している。伝送および電話交換システムを構成する固定通信インフラストラクチャーは、かつてイギリス国鉄通信が設置した、主に線路沿いのトラフに収納された光ファイバー回線および銅回線で結ばれている。私有通信設備としてはイギリスでは最大のものである。
ネットワーク・レールは、運転士や線路作業員の移動通信を支援するために、基地局、アンテナ、制御装置で構成されるアナログ無線回線をいくつか運営している。全国無線網(NRN) は、鉄道の運営用に専用に開発されたものである。500か所の無線基地局および21か所の中継局で、全国の鉄道網の98パーセントをカバーしている。無線電子トークン閉塞 (RETB) システムはNRNと同様の技術に基づいているが、音声通信だけでなく信号用のトークンのためのデータ通信ができるようになっている。
ネットワーク・レール 資産
線路沿いにおける固定通信手段としては電話が用意されている。この電話は、信号柱に装備された電話機を通じて運転士が、あるいは踏切に設置された電話機を通じて公衆が、信号扱い手と通話することを主な目的として用意されている。線路脇や踏切に設置されている電話機の多くをGAIトロニックスが納入している。旅客がインフォメーションセンターや緊急事態センターに連絡できるようにするための、プラットホームや駅におけるパブリックアクセスヘルプポイントも納入している。
GSM-R無線システムは、欧州連合の相互運用性に関する規制に従って、ヨーロッパ中で導入が進められている。イギリスでは2014年3月現在、現行で使用中のNRNとCSRの無線システムを、GSM-Rのイギリス版実装で置き換える作業をネットワーク・レールが進めている。
ネットワーク・レールは、内部のインフラストラクチャーデータベースとしてGEOGISというシステムを保有している。このシステムでは、どの路線のどの場所が参照されているかを示すための4桁のトラックIDコードを使っている。最初の1桁目は線路の向きを示しており、1が上り、2が下り、3が上下変更可能、4はループ線である。2桁目は線路の用途を示し、1は本線あるいは急行線、2は緩行線、3は貨物線、4は単線、5はループ線、6は留置線、7は渡り線、8はその他あるいは機関車線、9は側線である。3桁目と4桁目は線路番号で00から99までの番号すべてが使え、通常は順番に番号が振られている。
安全性の確認と保守作業を行うために、ネットワーク・レールは様々な種類の気動車や機関車などの鉄道車両を保有し運行している（この車両は、ナショナル・レールの一部として運行を行っているアソシエーション・オブ・トレイン・オペレーティング・カンパニーズの各企業の保有する鉄道車両とは異なる）。以下に示す気動車や機関車だけでなく、ネットワーク・レールは特定の試験や軌道保守作業のための多くの車両を保有し運用している。また、ネットワーク・レールはDBシェンカーやフレイトライナー・グループなどから貨物用の機関車を借りて、週末に技術者向けの列車を走らせている。ダイレクト・レール・サービシズは、ネットワーク・レールの機関車が使用できなかったり他で使っていたりする時に、列車の出力試験を行うために多くの機関車を貸し出している。ネットワーク・レールの鉄道車両の運転士は、DBシェンカーから借り受けている。
2015年5月に報道で、イギリス政府が大規模な駅やWiFiサービスなど、ネットワーク・レールの一部の資産を売却することを検討していると報じられた。しかしイギリス政府はこの報道を否定した。
ネットワーク・レール 発展
それ以前の10年間にはほとんど旅客数の伸びがなかったのに対して、1997年から2014年までの期間には旅客数はほぼ2倍に増加した。この旅客数の増加に対応するために、ネットワーク・レールはクロスレール、路線の電化、車内信号の導入、新しい都市間列車、テムズリンクの改良、新しい高速鉄道（HS2）など、380億ポンドを費やして改良事業を進めている。
定期的な保守作業と異なり投資計画については、ネットワーク・レールはリスクを最小化し緩和するために、8段階のプロセスを使っている。このプロセスを、鉄道投資プロジェクト管理 (Governance for Railway Investment Projects, GRIP) と称している。各段階は以下の通りである。
各段階では、定義された品質基準を達成する、事前合意された結果を得ることになっている。
財務やそのほかの計画のために、ネットワーク・レールでは5年以内の期間である「管理期間」(Control Period) を設定しており、会計年度と合わせるために各管理期間は4月1日に始まり3月31日に終わるようになっている。この期間はレールトラックから引き継いだもので、初期の管理期間はネットワーク・レールの発足より古く、また必ずしも5年の期間となっていないものもある。以下の通りの期間が定義されている。
ネットワーク・レール 発展
運輸大臣は定期的に、ある管理期間に何が実施されるべきと政府が望んでいるかを示す、「上級達成目標定義」(High-Level Output Specification, HLOS) を発行している。
ネットワーク・レールは、財務的な支出やその他のデータだけではなく、方針、手順、計画などの詳細を示した、戦略的事業計画を定期的に発表している。もっとも新しい事業計画は2013年1月に発表されたものである。これらの計画において、鉄道網は10の運行経路に分割されており、各径路ごとに毎年経路計画が発表される。各経路は、通常は地理的に定義されたいくつかの鉄道路線を対象にしており、さらに17の戦略経路に分割される。それぞれは戦略経路区間 (SRC: Strategic Route Sections) となり、番号と名前を与えられる。計画には詳細な経路、駅、主要な分岐点、線路容量の制約およびその他の問題点を含み、貨物用の車両限界、電化、路線最高速度、線路数、線路容量その他の情報を提供する。計画には将来の需要見込みと各経路の開発予定、予定される支出と保守や投資の必要性なども示される。
ネットワーク・レール 発展
この運行経路は2011年に導入され、AからQまでのラベルを付された17の戦略経路は2010年に導入された。2004年から2009年までは、1番から26番までの24の戦略経路に分割しており、2003年には1番から41番までの41の戦略経路に分割していた。
2011年の運行経路と戦略経路は以下の表のように編成された。
ネットワーク・レールは2014年1月に、テムズ川に掛かるブラックフライアーズ橋を世界最大の太陽光発電橋として開設した。橋の屋根が4,400個の太陽電池で覆われており、最大でロンドンのブラックフライアーズ駅のエネルギーの半分を供給する。
ネットワーク・レール 統制構造と説明責任
ネットワーク・レールは、その評議員に対してはネットワーク・レールの規約により、そして列車運行会社に対しては契約により（契約は法的な監督を受けている）、そして一般に対しては鉄道道路局による監督権限により、説明責任を負っている。
ネットワーク・レールには株主が存在しないため、取締役は評議員に対して、事業の管理についての説明責任がある。2015年7月1日から、特別評議員である運輸大臣以外のすべての評議員が廃止され、運輸大臣がネットワーク・レールの唯一の評議員となった。
かつてはどの時期においても、合計で100人以上の評議員が、鉄道業界や一般の広い範囲から招かれて任命されていた。評議員には2種類の大まかな分類があり、イギリス鉄道網で運行する免許を持っているあらゆる組織、あるいは運行権をこれから獲得する見込みの組織から構成される鉄道業界の評議員と、より広い利害関係者の組織から招かれる一般評議員である。評議員は独立委員会によって指名され、3年間の任期であった。年に1回の総会に出席すること、年次報告説明書を受け取ること、ネットワーク・レール取締役の任命および再任命を承認することなどの、多くの法的な権限および義務を評議員は持っていた。評議員は、個人的な偏見によらずネットワーク・レールに最良の利益となるように行動する義務があった。評議員は、交通費以外の報酬は受けていなかった。