hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
帆足長秋 来歴
7年後の寛政10年（1798年）、詳細は不明とされているが、伊勢参宮をなした折に三たび鈴屋を訪れている。翌年9月老父政行が病没すると、享和元年（1801年）妻子を同伴して上京（5月17日）し、講義のため京都に滞在していた師・宣長を訪問（6月4日）、加えて同日参内し、関白・鷹司政煕の執奏により従五位下に叙される光栄を受けた。また京都滞在中は国学者渡辺重名・田中大秀らと互いに往来したほか、近隣の文人墨客らと交わるなど風流の日々を送った。6月12日宣長の帰郷をうけて長秋らも松坂に至り、寓居を定めて親子三人寝起きを共にしつつ、鈴屋では娘と共に読書写本に没頭、20日余りで『歴朝詔詞解』を、約1か月で『古事記伝』7巻を模写し、8月下旬にこれを終えたとされる。一家は9月2日に松坂を発ち、伊勢参宮ののち再び松坂に立ち寄り、京都から山陽道を経、備中・吉備津神社の藤井高尚や福岡の青柳種信などの国学者を訪いながら、11月25日に郷里の久原村に帰着した。帰郷するまでの間に師宣長が享年72歳で没したため、その後は師の養子本居大平と文通しつつ、専ら郷里にて国学を研究していたと見られる。
嗣子のいなかった長秋は熊本藩岡氏の養弟・貞亮を一人娘の京（みさと）の壻に迎えたが、不肖を理由に二人を離婚させたところ、文化8年（1811年）9月貞亮は京（みさと）を連れて出奔してしまう。長秋は親に不義を働いた二人を助けないよう妻に釘を刺していたが、翌年資金に窮して帰郷した二人に乞われ、妻がひそかに金品を援助していたことを知り、その年の7月に離縁した。4年後、61歳のときに三玉村霊仙の妾との間に一女・逸姫（速比売）を、翌年には一男・滋麿をもうけ、文政5年（1822年）66歳で病没した。墓は三玉村の二宮神社付近にあり、先亡した京（みさと）の隣りに葬られている。門人は松崎直雄のほか、鹿本郡の神職ら百余名を数えた。
長秋の没後、写本類は一時郡の役所に保存されたが、再び帆足氏の手に戻ったのち、四散してその半分は亡失したという。なお、娘と共に写した『古事記伝』全44巻揃いの写本は、郷里熊本の山鹿市立博物館に完存され県の指定文化財となっている。
帆足長秋 門人 帆足長秋
昭和30年（1955年）松阪殿町松阪市役所内から本居宣長顕彰会により、非売品として「鈴屋読本」なる冊子が発行されている。この中で長秋について触れている部分を抜粋する。
『宣長には門人が全国にわたつて四百余人ある。鈴木梁満(やなまろ)のように破門された者もまれにはあつたが、どの門人も学問を尊び、研究に熱心な人ばかりであつた。肥後国山鹿郡久原村一目明神の社司帆足長秋もその一人である。長秋は、寛政三年の冬、同じ肥後の学友杉谷参河と共に松坂に来り、何十日も泊り込んで「万葉集」書入れ本の写本を行つた。両人ともに家がまづしく、宿をとらずに部屋を借り、食事も自分で作つて鈴屋へ通学した。長秋はこの時ご飯をたべずに毎日おからを食つてはげんだが、帰るころにはその価が一貫文にもなつた。とうふ屋の主人は長秋の熱心さに感じてその代価を受けなかつたと言う。
帆足長秋 門人 帆足長秋
享和元年には15歳になるむすめの京(みさと)をつれて、長秋は第四回目の勉学に松坂へ来た。相かわらず貧しいので、戸屋氏の古家を借りて居たが、のきはかたむき屋根は破れて居た。ある日同じ松坂の門人笠因直麿(かさよりなおまろ)が長秋をたづねて来て居た。時に雨がふつて来て雨水がたたみの上に漏って来た。長秋は「京、何かで雨水を受けなさい。」と言いつけたが、京は「たらいもありません。おけでははばが足りません。」と言つて、雨はもり放題にして半紙へ次の歌を書きつけた。☆この宿は海ならなくに雨ふればたたみの上に波ぞたちぬる. 「これはおわかいに似ず立派なお歌、私が家主に代わってお答えしましょう。」直麿はこう言って次の歌をしたためてこれに和した。☆波のたつたたみの上はつらくとも里の名にめでまたも来ませよ.　 里の名とは「またも来るのを待つ(松坂)」という意である。そのうち旅費はつきて来た。写本のためにはまだ二十日ばかりは泊る必要がある。さあこまつた。処がこの事を稲縣(いなき)大平が聞き「これは気の毒だ、旅費の不足はおぎなうから最後までつづけなさい。」とはげまされたので、長秋大きに感謝し一そう勉強につとめた。
帆足長秋 門人 帆足長秋
この時、長秋は次の歌をよんで、学問を奥深く学ぶことの悦びをうたつている。☆はてもなきまなびの道をたづぬればとはに旅ゆくここちこそすれ. 　こうして六十日余り泊りつづけて勉強し、九月一日にやつと学業を終り、国に帰ることゝなつた。宣長は常に長秋の苦学に感心して、親切に導きはげまして居たが、父子が松坂を去るにおよび、別れをおしんで歌を送られた。またむすめの京がわかくて学才にすぐれ、歌文の道に熱心な様をほめて居られたが、次の歌をおくつてはげまされた。☆わか葉より香ことなる白ぎくの末長月の花ぞゆかしき.  こうして長秋親子が宣長に別れて松坂を去つたが、これは師弟一生の別れとなつた。宣長はその月二十九日に死んだのである。長秋の苦心篤学の思いは後に報いられて、熊本に於ける鈴屋学の開祖とあがめられるに至つた。』
帆足長秋 師の書斎鈴屋の由来
宣長28歳の頃に帰郷後、松坂魚町一丁目の自宅内で内科・小児科医を開業し、その余暇には宅にて古典講釈塾を開き「源氏物語」等を町人に教えていた。宝暦13年（1763年）江戸の国学者賀茂真淵と松坂に於いて一夜対面し、翌年入門文通で指導を受け約6年間交流が続いた。入門の弟子も増え、宣長の家の二階を53歳のとき改造して新しい書斎を作った。この工事は天明2年（1782年）の冬に出来上がり、静かに勉学に打ち込めて学問の出来る書斎となつた。明くる年の3月9日、門人らとともに初めて歌会が催された。その時宣長は、この部屋に鈴をかけてこれを鳴らし、その清い音にむかしをしのぶことを歌に詠んでいる。そして、この家の書斎を鈴屋と名付けた。大変鈴を愛でておられた宣長は珍しい鈴を集めておられた。
現在松坂の鈴屋遺跡保存会には八角型鉄鈴・三つ独胡鈴・巾着型古鈴・茄子型古鈴・駅　鈴・人面の古鈴・八面型古鈴など7種類の鈴が保管されている。○「鈴屋集」五に鈴屋をよんだ長歌の後に次の記事を書きその由来の次第を明らかにしている。「鈴の屋とは、三十六の小鈴を、赤き緒にぬきたれて、はしらなどにかけをきて、物むつかしきをり引きなして、それが音をきけば、こゝちもすがすがしくおもほゆ、そのすずの歌は、☆とこのべにわがかけて　いにしへしのぶ　鈴がねさやさや☆　かくて、此屋の名にもおほせつかし。」
帆足長秋 著作
長秋は読書家であったが、貧しい生活の為に本も碌に買えず、蔵書家などからしばらく書物をかりては読み、模写していた。長秋の書写した書物は約千巻近くに上ったと言われている。奥書集や紀行文や和歌なども数多書かれているが、代表的な著作としては、『本名草』『勧学譚・続編』『盈嚢集』『遺文集』etc.がある。著述をする傍ら、師宣長の教えを広め、肥後国学の隆盛の基を築いた功労者でもある。
例えば、肥後の国学者長瀬真幸は、帆足長秋の書物を通じて本居宣長を知り、宣長の門人となった。さらに真幸の門人には、中島広足、林桜園、和田厳足らがいる。
帆足長秋 帆足京
帆足 京（ほあし みさと、天明7年（1787年）12月22日 - 文化14年（1817年）6月22日）は、日本の国学者、歌人。
長秋三十路の時の息女である。幼名を八潮、美佐登、御郷とも称し幼少より聡明な娘であった。若き頃より父の教えを受けて国学に関心を抱き詩歌や書道を嗜む。享和元年（1801年）の4月、京15歳の折に父母に伴われて山鹿より上京して約80日に及ぶ長旅の末に松坂の本居家に約80日間滞在した。松坂では父と伴に本居宣長の講演や歌会にも列席し、また長秋と伴に「古事記伝」をはじめ宣長の書かれた多くの書物を筆写した。その後、肥後熊本藩士岡小平太の弟貞亮を養子に迎えたが、長秋と些細な事で不仲になり、京夫婦は出奔して諸国を流浪し、京は文化14年（1817年）6月22日に長門国二見浦にて31歳で歿した。著書に享和元年の旅日記「刀環集」がある。
武田助信
武田 助信（たけだ すけのぶ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。武田高信の子。但馬国村岡藩士。
武田助信 生涯
永禄4年（1561年）、武田高信の子として誕生。幼名など幼少時の詳しいことは不明だが、天正3年（1575年）8月に小早川隆景に家督を安堵された「武田徳充丸」が後の助信のことではないかと思われる。
天正4年（1576年）5月、山名豊国によって父・高信が謀殺されると重臣・西郷因幡守によって、同国高草郡松上村の松上社神主・大畠平左衛門の屋敷に匿われる。半年間ほど潜伏した後、事情を知った伯耆国の南条元続に引き取られ、南条氏の下に滞在した。南条氏の紹介で豊臣秀吉に謁見した助信は、秀吉によって鹿野城番を命ぜられた。『因幡民談記』によればこの時、秀吉から左文字の刀が与えられたという。天正8年（1580年）には長和田・長瀬川の戦いに500余兵を率いて参戦、南条氏を支援した。しかし、同じく鹿野城番であった亀井茲矩に疎まれたため、計略を以って鹿野城より追放された。再び流浪の身となるも、まもなくして小早川秀包の下に召抱えられ、筑後国久留米に滞在した。
武田助信 生涯
慶長6年（1601年）、但馬村岡藩主となった山名豊国に200石を以って仕える。豊国より仕官の誘いを受けた当初、父を謀殺した相手であることから非常に複雑な思いを抱いたものの、豊国の熱心な誘いに心を動かされ、仕官を決意したという。この時、太郎右衛門と改名、入道した後は久岳と号した。正保3年（1646年）、死去。享年86と高齢であった。
助信の子孫は明治維新まで山名氏に仕えている。『因幡民談記』には但馬武田家の3代目にあたる人物として武田太郎右衛門の名と共に、助信の代より代々、太郎右衛門の名を名乗っていることが記されている。
栄橋 (広島市)
栄橋（さかえばし）は、広島県広島市の京橋川にかかる道路橋。現存する被爆橋梁の1つ。
栄橋 (広島市) 概要
上流側に架かる水管橋は、1924年（大正13年）5月竣工、落橋に伴い1930年（昭和5年）ごろ架替。橋長86.2m、上部工:下路式鋼ワーレントラス橋、下部工:RC構造。下部工と両岸にあるレンガ張りの管防護工が現存する被爆建造物。
JR広島駅から市内中心部へ結ぶ橋の1つ。上流に常盤橋、下流に猿猴川と分流点「台屋の出鼻」がある。東詰交差点が城北通り（広島県道37号広島三次線）の交点となる。
2008年現在、京橋・比治山橋・猿猴橋・荒神橋・観光橋と共に、現存する被爆橋梁である。ちなみに、その中で唯一拡幅工事を行っている橋である。
栄橋 (広島市) 歴史
藩政時代、ここは大須賀渡しといわれた渡し場であった。明治初期、広島駅から広島城鎮台を結ぶ道は猿猴橋から京橋を渡る西国街道筋しかなかった。1906年（明治39年）3月に熊谷栄次郎が木橋を架橋。橋名は、この人の名から一字をとったものである。大正の終わり頃（1920年代半ば）学童の水泳大会が行われ活況を呈し、栄橋は広島競泳発祥の地ともいわれる。1928年（昭和3年）6月暴風雨により隣の水管橋と共に被害を受け落橋したため、1930年（昭和5年）10月に鉄筋コンクリート橋に再架橋された。
1945年（昭和20年）8月6日、原爆被災（爆心地より約1.51km）。たもとにあった電話ボックスや橋の欄干は吹き飛んだが、爆風方向に架かっていたため落橋はせず、被害は少なかった。隣の水管橋も被爆に耐えた。そのため、広島市内から当時救護所に指定されていた東練兵場（現在の東区光町・若草町一帯）への避難経路として使われた（原民喜の小説「夏の花」には被爆当時の橋についての描写がある）。橋の上は、イワシをならべたように死人や重傷者が倒れていた。当時は東詰の北側から、南西方向に宮島がハッキリと見えたという。
戦後補修され現在も使用されている。1971年（昭和46年）に歩道拡幅工事を行い、建設当時の石製欄干から現在の鋼製のものに換えられている。
栄橋 (広島市) 周辺
京橋川の右岸、特にこの橋から下流の京橋までの間にはさまざまな造りの雁木が約20mおきに残っている。現在判明している限りにおいて全国最大の河川舟運用の雁木群である。また、右岸は東部河岸緑地として整備され、ここから下流は市内でも有数の桜の名所であり、霧の噴水や、京橋川オープンカフェが整備されている。なお、東詰交差点のすぐそばに河合塾広島校がある。
西岸上流側の広島市立幟町中学校の裏・縮景園の隣のあたりは通りぬけできない袋小路で「都市の死角」となっていて、以前はゴミが散乱していた状況であったが、今は地元住民により公園整備され「栄橋ひろば」として開放されている。
主要動
主要動（しゅようどう）とは、地震における中盤の大規模な地震動のこと。地震波のS波と表面波（レイリー波・ラブ波）によって引き起こされる揺れのことである。また、主要動が到達するまでの間は、P波のみによる振動が継続し、その地震動は初期微動という。
主要動 概要
地震動は地震波により引き起こされ、地震波はP波・S波・表面波から構成されている。P波・S波・レイリー波・ラブ波の速度はそれぞれ異なっており、P波は5〜7km/秒、S波は3〜4km/秒である。そのため、観測地点から見ると、地震波はまずP波から到達し、次いでS波・ラブ波・レイリー波の順となる。表面波のうち、レイリー波はよく観測されるが、ラブ波は表層地盤の状態に左右され、ほとんど発生しないこともある。地震動もそれぞれの地震波によって引き起こされるため、まずP波による揺れ、次いでS波・ラブ波・レイリー波それぞれによる揺れが起きる。
S波はねじれ波（たわみ波もしくは剪断波とも呼ぶ）であり、その揺れはP波によるものより大きい。また、地震の波形を観測したとき、波形のうち主要動が占める部分が大半を占める。そのため、この揺れを主要動と呼称する。S波や表面波は地震波（地震動）の周期が比較的長いため、主要動はユサユサという大きな揺れであり、人間の体感でも感じ取りやすい。また、建物などを大きく揺らす周期と一致することが多く、主要動の特に強い揺れ（加速度が大きく、振幅が大きい揺れ）によって、建物が破壊的なダメージを受けることがある。
主要動 概要
ただ、主要動の周期（または周波数）、加速度、振幅などの成分は地震によって多種多様である。また、1つの地震の地震波の波形の中にもさまざまな周期や加速度があり、その中でも最も卓越するもの（大きな割合をしめるもの）が、その地震の性質、つまり被害の傾向を決める。規模（マグニチュード）が大きな地震であっても、例えば主要動の周期が「やや短周期」であれば家屋の被害が大きくなり、「短周期」であれば体感震度が大きい割に計測震度が小さくなる。（詳しくは地震動を参照）
主要動を構成するS波と表面波は、S波のほうが減衰しやすい。そのため、震源から遠く離れた地点ほど、S波の影響が小さくなる代わりに表面波の影響が大きくなり、ユサユサとした周期の長い揺れになる傾向がある。また、震源の深さが数kmの直下型地震のように震源が浅い地震では、S波を凌ぐ強い表面波が発生する傾向にある。
西岡
西岡（にしおか）は地名。
北海道札幌市豊平区にある地名。西岡 (札幌市)
西岡公園、西岡水源池
北海道上川郡剣淵町にある地名。西岡町 (剣淵町)
茨城県つくば市にある地名。西岡 (つくば市)
群馬県邑楽郡板倉町にある地名。西岡 (板倉町)
新潟県阿賀野市にある地名。西岡 (阿賀野市)
愛知県豊田市にある地名。西岡町 (豊田市)
京都府福知山市にある地名。西岡町 (福知山市)
奈良県大和郡山市にある地名。西岡町 (大和郡山市)
岡山県倉敷市にある地名。西岡 (倉敷市)
徳島県三好市にある地名。西祖谷山村西岡・西祖谷山村東西岡・西祖谷山村西岡向
西岡（にしのおか）
愛媛県東温市にある地名。西岡 (東温市)
西岡（にしおか）は日本人の姓。
しずてつジャストライン丸子営業所
しずてつジャストライン丸子営業所（まりこえいぎょうしょ）は、静岡市駿河区にあるしずてつジャストラインの営業所の一つ。ペットマークはキリン。
しずてつジャストライン丸子営業所 概説
静岡鉄道自動車部の静岡市内のバス路線を管轄する事業所として、小鹿営業所と共に1963年（昭和38年）に開設された営業所であり、2002年（平成14年）にバス事業の分社化によって、しずてつジャストライン丸子営業所となり今日に至る。
1960年代初頭に静岡鉄道は「体質改善五ヶ年計画」を策定し、静岡清水線以外の鉄軌道事業を廃止し路線バスへ転換することでバス事業を会社の根幹に据え、車両の若返りと輸送力増強に努めるという方針を打ち出した。これを受け、大規模な増車とこれに対応するバスターミナルの整備や営業所の郊外移転が計画され、従来の市内路線を管轄する静岡第一（新静岡・静岡市鷹匠）と郊外路線や貸切バス事業を担う静岡第二（静岡市国吉田）の2営業所体制から、新静岡に運行管理所のみを残し静岡丸子営業所と静岡小鹿営業所を新設し、静岡国吉田営業所を含めた郊外3営業所体制とする組織改編が行われた。車両増強と営業所の郊外移転は概ね3年で完了し、1964年（昭和39年）1月には新静岡バスターミナルと新静岡センターの建設計画が発表された。
しずてつジャストライン丸子営業所 概説
丸子営業所の開設に伴い、新静岡・静岡駅から主に西側を循環する市内路線が静岡第一営業所から移管され、静岡市内線廃止に伴う代行路線（のちの井の宮線）も担うようになった。また、静岡第二営業所からは、安倍川右岸の長田地区や国道362号（通称 藁科街道）沿線を起終点とする郊外路線が移管され、国道1号新道や駿河大橋の開通と共に住宅団地や工業団地の建設が進む丸子地区と市街地を結ぶ「丸子線」を担うようになった。また、路線増強によって増大し続ける乗務員や整備士等（5年間で600名あまり）のために、営業所に隣接する丸子団地内には静鉄丸子寮や、静鉄商事の経営で静鉄ストアー丸子店も開業した。
しずてつジャストライン丸子営業所 概説
さらに、東名高速道路の開通によって観光バス需要の増加が見込まれた1960年代後半から1970年代初頭にかけては、観光・貸切バス事業の再編も行われた。1965年（昭和40年）には、静岡鉄道直系の旅行代理店として静鉄観光サービスが、旅行あっ旋業および旅券販売代行業を静鉄商事から譲受し設立された。これを受け、それまで静岡観光営業所（静岡市日出町）が一元的調整を担っていた観光バス事業を整理し、貸切バス事業を丸子営業所に移管することで静岡観光営業所が廃止された。また、静岡国吉田営業所が管轄していた「三保線」等の観光路線が定期観光バス事業と共に丸子営業所に移管され、運転士、車掌、ガイド等の教習施設も丸子営業所に移転した。これにより丸子営業所には多数の貸切バスが配置される一方、国吉田営業所構内の教習施設や女子寮の跡地には、東海観光バスより譲受した静岡観光バス（のちのしずてつジョイステップバス）の本社営業所が開設され、日本万国博覧会（大阪万博EXPO’70）の輸送等に対応した。
しずてつジャストライン丸子営業所 概説
以降、旅行需要は修学旅行や大規模慰安旅行のような形態から小グループ化やデラックス化へと多様化かつ高度化し、1980年代にはサロン付きの中型デラックスバスや、ドレクメーラー製の二階建てサロンバス等が導入された。 また、1990年代初頭には、貸切バス事業のなかでも営業形態の異なる中小型バス事業が分離され、丸子営業所構内に静鉄小型バス（のちの静鉄ジョイステップバス）が設立された。
1990年代後半以降、貸切バス事業は団体旅行の低迷により慢性的な赤字経営に陥って行った。このため、バス事業の規制緩和を前にした2000年代初頭には、貸切バス事業の体質改善のためにしずてつジョイステップバスが設立され、貸切バスの移管が段階的に進められると共に、2005年（平成17年）には静鉄小型バスが丸子営業所構内から焼津営業所構内に移転した。これにより営業所施設は縮小され、敷地東側が静鉄グループのスーパーマーケット「しずてつストア丸子店」となった。
営業所構内の車庫以外に、「藁科線」沿線の中小屋、一色、大原森、水見色、久能尾（きゅうのお）、坂ノ上と、「井の宮線」の桜町に反転地（車庫）があり、桜町を除く各車庫には夜間の車両留置があったが、2013年（平成）4月に藁科街道沿いの新東名高速道路の高架下（静岡市葵区谷津）に、郊外から山間部への系統の結節点として谷津ターミナルが開設され、丸子営業所と同ターミナルに車庫が集約された。また、営業所内には静岡鉄道時代から運転士教育施設「教育センター」が併設されていたが、現在は「安全研修センター」として静岡市清水区鳥坂に移転している。
しずてつジャストライン丸子営業所 沿革
1962年（昭和37年）
4月23日 - 「丸子線」（静岡駅前 - 二軒家 間）の運行を開始した。
9月15日 - 静岡市内線（静岡駅前 - 安西 間）が廃止され、代行バス「安西線」の運行を開始した。
10月1日 - 機構改正により、静岡観光営業所（静岡市日之出町）が開設され、貸切業務の一元的な調整による効率化が図られた。
11月20日 - 静岡県下初のワンマンカー4両が「西部第二循環線」に導入された。
1963年（昭和38年）
5月8日 - 丸子団地に静鉄丸子寮（静岡市丸子707-3）が竣工した。
7月3日 - 丸子団地南側（静岡市丸子377番地）で営業所の起工式が行われた。
8月10日 - 静鉄商事が静鉄丸子寮1F（静岡市丸子707-2）に静鉄ストアーを開店した。
9月 - 静岡丸子営業所が開設され、それまで静岡第一営業所（静岡市鷹匠町）と静岡第二営業所（静岡市国吉田）の管轄していた路線の一部が移管された。これにより静岡市内の乗合自動車事業を所管する営業所は２営業所体制から、自動車静岡運行管理所（新静岡）に対して静岡国吉田営業所、静岡丸子営業所、静岡小鹿営業所の郊外3営業所体制となった。
しずてつジャストライン丸子営業所 沿革
1965年（昭和40年）
9月 - 静鉄観光サービスが設立された。
10月15日 - 静鉄観光サービスが、旅行あっ旋業および旅券販売代行業を静鉄商事から譲受し事業を開始した。これに伴い静岡観光営業所が廃止され、静岡市内発着の貸切バス事業および定期遊覧バス等が丸子営業所に移管、集約された。
12月 - 日出町の静岡観光営業所跡地に静鉄タクシー日出町営業所が開設された。（翌年8月に静鉄タクシー本社が日出町に移転）
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
運行系統および主要停留所
A線：（7A ←駒形まわり）静岡駅 -（→ 新静岡御幸町 → / ← 新静岡伝馬町 ← ）- 中町 - 安西二丁目 - 柳町 - 田町四丁目 - 駒形小学校前 - 駒形三丁目 - 七間町 -（→ 宝台院 → / ← 紺屋町 ← 御幸町 ←）- 静岡駅（→中町まわり 6A）
B線：（7B ←国道まわり）静岡駅 -（→ 新静岡御幸町 → / ← 新静岡伝馬町 ← ）- 中町 - 安西二丁目 - 柳町 - 田町四丁目 - 新富町 - 駒形三丁目北 - 西門町あざれあ前 - 静岡駅（→中町まわり 6B）
概説
旧静岡市の中心市街地（駿府城下）を巡回する静岡市内循環線のなかで唯一、戦前から現在まで運行が継続されている路線である。1920年代後半（昭和初期）に静岡自動車が開設し、静岡乗合自動車を経て静岡鉄道の路線となり現在に至っている。
日中時間帯、基本的には静岡駅止まりでの循環運転となっているが、朝方・夕方では静岡駅止まりではなく、駅を直通し運転する循環運転を行っている。
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、令和5年度から静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
沿革
1927年（昭和2年）8月30日 - 静岡駅 - 末広町 間の路線が静岡自動車に免許され、市内循環線の運行区域を拡大した。
新規区間：静岡駅 - 川辺町 - 新富町 - 末廣町
1931年（昭和6年）6月16日 - 市内循環線が第一循環線（西部）と第二循環線（東部）に分離された。
第一循環線：静岡駅前 - 東海軒前 - 浮月前 - 紺屋町 - 両替町五、六丁目鍛冶町 - 下魚町 - 宝台院前 - 西門町 - 川辺三友町 -  天王町 - 駒形通り - 新通り川越町 - 弥勒 - 本通西町 - 脳病院前 - 田町小学校前 -  新富町通り - 安西四丁目 - 北番町 - 神明町 - 末廣町安西小学校前 - 片羽町 - 浅間神社前 - 長谷通り - 東草深町 - 水落町 - 鷹匠町堀端通り - 江川町 - 行幸通り - 静岡駅前
1937年（昭和12年）4月10日 - 静岡電気鉄道と藤相鉄道の共同出資で設立された駿遠自動車と静岡自動車の合併により、静岡乗合自動車の路線となった。
1938年（昭和13年）3月 - ガソリン等の資源統制により減便された。 同年4月改正の静岡乗合自動車の時刻表では中町廻り、駒形廻り共に6時台から20分間隔で44本が運行されていた。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
静岡駅前 - 宝町 - 櫻湯角 - 川辺市場 - 新通交番 - 弥勒 - 幸町 - 西病院入口 - 大林寺裏 - 柳町 - 招魂社裏 - 浅間赤鳥居 - 馬場町 - 中町 - 県庁前 - 静岡駅前
1942年（昭和17年）3月 - 静岡市観光協会発行の時刻表では、次の経路を運行していた。
静岡駅 - 鳥見町 - 川辺市場 - 弥勒一丁目 - 幸町 - 新富町四丁目 - 大林寺 - 柳町 - 浅間神社前 - 赤鳥居 - 馬場町 - 中町 - 県庁前 - 静岡駅
1943年（昭和18年）5月15日 - 戦時統合により静岡鉄道の路線となった。
1945年（昭和20年）6月19日 - 静岡大空襲により車両設備の殆どを焼失した。
1947年（昭和22年）1月25日 - 静岡営業所（静岡市黒金町・静岡駅前）の管轄で「市内循環線」の運行を再開した。
1948年（昭和23年）11月8日 - 車両増強に伴い大回りの市内循環線を東西に分離し、「西部循環」の運行を再開した。
1955年（昭和30年）4月1日 - 新静岡バスセンターの供用開始により、起終点が新静岡となった。
1956年（昭和31年）4月1日 - 静岡営業所静岡第一営業区の管轄となった。
1958年（昭和33年）6月1日 - 機構改正により静岡第一営業所の管轄となった。同年7月1日現在の路線図では次の経路を運行していた。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
（11）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 - 七間町 - 駒形一丁目 - 駒形六丁目 - 新通川越町 - 本通西町 - 幸町 - 新富町四丁目 - 新富町一丁目 - 柳町 - 北番町 - 末広町 - 赤鳥居 - 馬場町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（12）
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では、仲町廻りが6時台から概ね10分間隔で1日84本、駒形廻りが85本運行されていた。また、補完路線として「西部第二循環線」が新設されている。
1963年（昭和38年）9月 - 静岡第一営業所が廃止され、静岡丸子営業所に移管された。
1964年（昭和39年）
5月1日 - 車両制限令の完全施行を前に、これに抵触する幸町 - 新富町区間（現 市道本通西町線）、柳町 - 北番町（現 市道片羽町柳町線）区間が廃止され、現 県道354号静岡環状線（通称さつま通り、安西通り）を経由する運行経路に変更、併せてワンマン運行に切り替えられた。
（11）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 -（ → 三友町 → / ← 七間町 ← ）- 駒形一丁目 - 駒形六丁目 - 駒形小学校前 - 南田町 - 田町七丁目 - 田町二丁目 - 柳町 - 安西四丁目 - 安西二丁目 - 末広町 - 赤鳥居 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（12）
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
10月 - 西部循環を反時計回り（仲町廻りのみの運行）、西部第二循環線を時計回りとする改正が行われた。
（11）新静岡 ← 静岡駅前 ← 宝台橋 ← 七間町 ← 駒形小学校前 ← 南田町 ← 柳町 ← 安西四丁目 ← 安西二丁目 ← 赤鳥居 ← 中町 ← 県民会館前 ← 新静岡
西部第二循環：新静岡 → 静岡駅前 → 宝台橋 → 七間町 → 新通り一丁目 → 南田町 → 柳町 → 安西四丁目 → 安西二丁目 → 赤鳥居 → 中町 → 県民会館前 → 新静岡（22）
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルの供用開始を受けて新静岡の乗り場が変更された。
1968年（昭和43年）10月 - 市内路線の再編により「西部第二循環線」が統合され、両まわりの「西部循環線」となった。
1973年（昭和48年） - 11月現在の時刻表では次の経路を運行していた。
（6 ←中町まわり）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 -（→ 常磐町 → 川辺町 → / ← 七間町 ← 駿河町 ←）- 駒形二丁目 - 駒形小学校前 - 南田町 - 田町五丁目 - 柳町 - 安西四丁目 - 安西二丁目 - 末広町稲盛合板前 - 赤鳥居 - 安倍町 - 中町 - 県庁前 - 新静岡（駒形まわり→ 7）
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
1977年（昭和52年）2月 -同月現在の路線図では末広町、赤鳥居への停車が廃止されている。
1983年（昭和58年）
3月24日 - 静岡駅北口駅前広場とバスターミナルが竣工し、新静岡と静岡駅前の乗降場が変更された。同月発行の路線図では駒形まわりが「用宗線」等と同じ紺屋町、御幸町を経由する経路に変更されている。
（6 ←中町まわり）新静岡 -（→ 紺屋町 → 御幸町 → / ← 静岡駅前 ← 宝台橋 ←）七間町 - 駿河町 - 駒形二丁目 - 駒形小学校前 - 南田町 - 田町五丁目 - 柳町 - 安西四丁目 - 安西二丁目 - 安西一丁目 - 八千代町 - 中町 - 県庁前 -（→ 静岡駅前 →）- 新静岡（駒形まわり→ 7）
12月16日 - 同日現在の時刻表では日中は概ね9分間隔で中町まわりが平日101本、日祝日95本、駒形まわりが平日95本、日祝日93本が運行されており、うち朝晩の入出庫系統として駒形小学校発着の便が存在した。
1987年（昭和62年）6月15日 - バスロケーションシステムが導入され、これにあわせて中型バスでの運行となった。
2002年（平成14年）- 静岡市がオムニバスタウン指定を受け、ノンステップバス（中型ロング）が導入された。
2009年（平成21年）- 新静岡駅ターミナルビル再開発事業により静岡駅が起終点となり、駒形まわりが伝馬町経由となった。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
2011年（平成23年）10月 - 中町まわりの新静岡停留所が新静岡御幸町となった。
2017年（平成29年）5月15日 - 平日の朝方の便のみ新富町・駒形三丁目北・西門町あざれあ前を経由する西部循環B線が新設された。
2020年（令和2年）5月 - 新型コロナウイルスの影響による減便で西部循環B線が運休となった。
概説
1960年代前半に静岡市内線の廃止代替路線である「安西線」として開設され、郊外の宅地化の進展と共に1960年代末期に「北部循環」と統合され、井宮小学校、妙見下を折り返す循環系統から、安倍川スポーツ広場、桜町へと安倍川左岸に沿って延伸した路線である。現在は桜町停留所を起終点とし、新静岡伝馬町を経由して静岡駅前で折り返し、桜町に戻る運行形態となっている。
桜町には市営桜町団地や県営伝馬町新田団地が立地し、1980年代以降は静清バイパス平和ICの建設と周辺の道路整備により宅地化が進行したことに加え、静岡市内線の終点であった安西二丁目付近には静岡厚生病院（葵区北番町）が立地しており、通院路線の側面も有している。
以前は「神明町経由」表示であったが、「竜爪山線・神明前経由」（現在の水梨東高線）との誤乗防止の為、現在は「厚生病院経由」と表示される。また、かつては中型車両の限定運用となっていた。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
沿革
1923年（大正12年）2月3日 - 宮寺自動車商会が静岡駅前 - 井ノ宮妙見下 間に「井宮線」として路線を開設した。  
静岡駅前 - 中町堀端 - 浅間神社前 - 井ノ宮妙見下
1929年（昭和4年）3月19日 - 静岡電気鉄道が安西線（のちの静岡市内線）防衛のために宮寺自動車商会を買収し、「井宮線」を継承した。
静岡駅前 - 中町 - 井宮町 - 妙見下
1937年（昭和12年）5月26日 - 静岡電気鉄道と藤相鉄道の共同出資で設立された静岡乗合自動車に「井宮線」が譲渡された。
1943年（昭和18年）5月 - 戦時統合により静岡鉄道に承継された。
1955年（昭和30年）12月1日 - 静岡営業所の管轄で「北部循環」が開設された。
新静岡 - 県民会館前 - 仲町 -  英和女学校前 - 長谷通り - 安東三丁目 - 円山町 - 赤鳥居 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 神明町 - 北番町 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 一番町 - 屋形町 - 本通三丁目 - 七間町 - 宝台橋 - 静岡駅前 - 新静岡
1959年（昭和34年）6月15日 - 「北部循環」の丸山町、長谷通り経由が「大岩循環」に整理され、安倍町経由となり、八の字を描く運行経路となった。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 安倍町 - 赤鳥居 - 片羽町 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 水道町北 - 井の宮小学校前 - 妙見下 - 井の宮局前 - 水道町 - 神明神社前 - 神明町 - 北番町 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 一番町 - 屋形町 - 本通三丁目 - 七間町 - 昭和町 - 宝台橋 - 静岡駅前 - 新静岡
1962年（昭和37年）9月15日 - 静岡鉄道静岡市内線の廃止により代行バス「安西線」の運行を開始した。
安西線：静岡駅前 - 新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 東町 - 八千代町 - 安倍町 - 安西一丁目 - 安西駅（安西二丁目）
1964年（昭和39年）5月1日 -「安西線」が井の宮小学校前まで延伸し井の宮地区をラケット状に循環する「井の宮線」となり「北部循環」の八の字区間が解消された。
井の宮線：新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 東町 - 八千代町 - 安倍町 - 赤鳥居 - 片羽町 - 材木町 - 井の宮局前（→ 水道町 → 水道町北 → 井の宮小学校前 → 妙見下 → ）
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
北部循環：静岡駅前 - 新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 東町 - 八千代町 - 安倍町 - 赤鳥居 - 片羽町 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 神明神社前 - 神明町 - 北番町 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 一番町 - 屋形町 - 本通三丁目 - 七間町 - 昭和町 - 宝台橋 - 静岡駅前
1969年（昭和44年）5月16日 - 市内路線の再編により「井の宮線」と「北部循環」が整理統合された。
1972年（昭和47年）2月現在の路線図では次の経路を運行していた。
静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 中町 - 安倍町（ → 赤鳥居 → 水道町北 → 井の宮小学校前 → 妙見下 → 水道町 → 神明神社前 → 神明町  → 北番町 → 安西二丁目 → 安西一丁目 → ）
1973年（昭和48年）時期不詳 - 井の宮小学校→妙見下→水道町のループ区間が廃止され、神明町経由と材木町経由の2系統に分割の上、 安倍川スポーツ広場まで延伸した。
神明町経由：静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 中町 - 八千代町 - 安西一丁目 - 安西三丁目 - 神明町 - 神明神社前 - 水道町北 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場（120）
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
材木町経由：静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 中町 - 八千代町 - 赤鳥居 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 水道町北 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場（121）
1984年（昭和59年）4月現在の時刻表では神明町経由のみとなり、桜町まで延伸している。なお運行系統は桜町発静岡駅、新静岡経由桜町行となっており、朝のみ新静岡発、夜のみ新静岡止まりの区間便が存在した。
静岡駅前（→ 新静岡 →）- 県庁前 - 中町 - 八千代町 - 安西一丁目 - 安西二丁目 - 神明町 - 神明神社前 - 水道町 - 水道町北 - 平和町  - 安倍川スポーツ広場 - 桜町（120）
1988年（昭和63年）12月25日 - バスロケーションシステムの供用を開始した。
1990年（平成２年）４月現在の路線図では安西二丁目停留所が静岡厚生病院に名称変更されている。
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通十丁目 - 手越 - 丸子営業所 - 二軒屋大鈩不動尊入口 - 宇津ノ谷峠入口 - 藤枝市岡部支所前 - 岡部営業所（85） - 水守 - 藤枝大手 - 蓮華寺池公園入口 - 千才 - 藤枝駅前（84）
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
概説
「中部国道本線」の丸子地区から静岡駅への輸送力増強のために1960年代前半に開設された路線である。 1950年代後半に国道1号新道および駿河大橋の建設が進められ、安倍川右岸に宅地開発が進行した事から、1960年代に入ると新路線が相次いで開設された。駿河大橋の開通に先駆けて、1960年に新国道の清閑町、南安倍町、安倍川橋を経由して静岡駅と市営向ヶ丘団地を結ぶ「向敷地線」が開設され、さらに駿河大橋の開通後に、丸子団地の建設が進む国道1号の丸子旧道から新国道、駿河大橋を経由して二軒家と静岡駅を結ぶ「丸子線」が開設された。
開設当初は「中部国道本線」に旧道の宇都ノ谷から丸子旧道を経由し、安倍川橋、本通りを経由して静岡駅を結ぶ系統が併存したが、1960年代末期に宇都ノ谷以東から丸子旧道、本通りを経由する系統が「丸子線」として統合され、駿河大橋と清閑町を経由する系統は「丸子清閑町線」として分離された。
丸子営業所開設以降は中部国道本線の遅延対策と営業所の入出庫を兼ねた運用が行われており、現在も平日日中は主に20分間隔、土日祝日は概ね15分間隔で運行されている。
岡部営業所との共管路線になっている。(平日のみ)
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
沿革
1961年（昭和36年）5月16日 -国道1号新道、駿河大橋が開通した。
1962年（昭和37年）4月23日 - 「中部国道本線」の旧道経由（静岡駅 - 二軒家間）に、新たに駿河大橋を経由する系統を開設し「丸子線」として分離した。同年11月現在の時刻表では１日８往復が運行されていた。
静岡駅前 - 駿河大橋 - 佐渡 - 細工所 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子橋 - 二軒家
1963年（昭和38年）9月 - 丸子営業所の開設に伴い静岡第二営業所から同営業所に移管された。
1964年（昭和39年）5月1日 - 本通経由が運行を開始し、次の2系統となった。
駿河大橋経由：静岡駅前 - 駿河大橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 - 細工所 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子橋 - 二軒家
本通り経由：静岡駅前 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルの完成により新静岡発着となった。
丸子線（駿河大橋経由・本通経由）
新静岡 - 静岡駅前 - 駿河大橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 - 細工所 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子橋 - 二軒家
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
新静岡 - 静岡駅前 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前
中部国道本線（宇都ノ谷系統・本通り経由）
新静岡 - 静岡駅前 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子二丁目 - 丸子橋 - 二軒家 - 赤目ヶ谷 - 赤目ヶ谷西 - 逆川口 - 宇都ノ谷入口 - 宇都ノ谷
1969年（昭和44年）5月16日 - 路線再編により「中部国道本線」の二軒家系統（丸子旧道、本通り経由）が「丸子線」に統合され、駿河大橋経由の新静岡 - 丸子営業所間が「丸子清閑町線」として分離された。
1973年（昭和48年）の路線図では次の系統が存在した。
丸子線 （本通り経由）
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 佐渡 - 丸子車庫前（80）- 二軒家（81） - 宇都ノ谷（82）
丸子清閑町線（清閑町経由）
新静岡 - 静岡駅前 - 西門町 - 清閑町 - 清閑町西 - 南安倍町 - 佐渡 - 丸子車庫前（89）
1975年（昭和50年）12月25日 - 同日現在の時刻表では二軒家 - 宇都ノ谷間が廃止されている。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
1983年（昭和58年）3月 - 国鉄静岡駅北口広場整備事業の完了により、下りのみ静岡駅構内の北口バスターミナルへの乗り入れを開始した。
沿革
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
新静岡 - 静岡駅前 - 西門町 - 清閑町 - 清閑町西 - 南安倍町 - 轟橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫（89）
1975年（昭和50年）12月25日 - 同日現在の時刻表では各駅停車は朝の上りのみで、他は全て急行運転を行っていた。
急行停車停留所： 新静岡 - 静岡駅前 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫（89）
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行しており、静鉄ストアー前が丸子三丁目となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 西門町 - 清閑町 - 清閑町西 - 南安倍町 - 轟橋 - 佐渡 - 丸子三丁目 - 丸子車庫（89）
2017年（平成28年）3月26日 - ダイヤ改正により、土日祝日運休となった。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
概説
新静岡・静岡駅から安倍川右岸の長田地域を東海道本線と並行して用宗駅まで結ぶ郊外路線であり、本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。用宗駅周辺については、基本的に静岡西郵便局用宗漁港入口から直接用宗駅前まで入るルートであるが、日中の一部運行は用宗老人福祉センター経由となる。この場合の経由地表示は「駒形通り・老人福祉センター経由」となる。
路線としては長い歴史を持ち、1920年代に待月自動車が開設した静岡駅 - 長田村石部間の路線を静岡電気鉄道が承継し、さらに1930年代に藤相鉄道との共同出資により設立された駿遠自動車（静岡乗合自動車に改称）を経て静岡鉄道の路線となった。
戦後は静岡乗合自動車から承継した新通り・梅屋町経由の静岡駅 - 安倍川橋間の系統を統合して静岡 - 用宗間の運行を再開し、「海岸本線」「吉永線」として焼津を経由して御前崎や島田まで延伸したが、1950年代末期に車両の増強と共に路線再編が行われ、静岡 - 用宗区間の運行が「用宗線」として分離された。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
1960年代前半に国道1号新道と駿河大橋が開通して以降は長田地域の宅地開発が進行し、川原から分岐し下川原地区に至る「下川原線」が開設され、1960年代半ばには青木、小坂経由は「小坂線」に分離された。さらに国道150号新道および南安倍川橋が開通した1970年代には日本住宅公団が下川原団地を建設し、下川原系統が下川原団地まで延伸した。また、市内から安倍川左岸河口の中島地区を結ぶ「中原池ヶ谷線」も南安倍川橋を経由して下川原団地への乗り入れを開始した。
1980年代半ばには東海道本線に安倍川駅が開業し、これに合わせて支線系統の再編を行い「安倍川駅線」や「東新田下川原線」が誕生したが、一方で当時の国鉄が都市型高頻度ダイヤを導入した事により東海道本線と並行する「用宗線」の利用者は減少し、併行する「静岡焼津線」も新静岡 - 大崩入口区間を「用宗線」に整理統合し、1990年には廃止された。さらにバス事業の規制緩和を控えた1990年代末期には「不採算路線計画」に盛り込まれ、静岡市と協議の結果、市の欠損補助により系統が維持されるようになった。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
2000年代のオムニバスタウン指定や、道路運送法改正に伴う地域公共交通会議の設置以降は、静岡市や沿線地域の要望を取り入れながら日中の用宗老人福祉センター経由や、新通り経由から駒形通り経由への変更、安倍川橋経由から駿河大橋経由への変更等、路線維持のための施策がとられたが利用者の増加には至っておらず、令和4年度には県生活交通確保対策協議会に対して「東新田下川原線」「丸子小坂線」と共に全区間の退出意向の申出が行われている。 一方で、駿河区の誕生以降、長田地域の市議から提案されていた安倍川駅や用宗駅を起終点とした長田地区循環バスが、安倍川駅周辺整備事業を機に再び議論されるようになり、長田地区の新規参入事業者による実証試験として運行が計画されている。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
沿革
1923年（大正12年）6月20日 - 静岡自動車が「新通川越線」として静岡駅前から新通りを経由して弥勒までの路線を開設した。
静岡駅前 - 両替町二丁目 - 新通 - 弥勒安倍川橋畔
1924年（大正13年）- 待月自動車が中町から本通経由で用宗、安倍郡長田村石部に至る路線を開設した。
1933年（昭和8年）4月26日 - 静岡電気鉄道が待月自動車を買収し、路線を承継した。用宗街道（現 県道416号）広野経由と長田街道（現 県道366号）青木経由が存在した。
静岡駅 - 中町 - 手越 -（ - 廣野 - ・ - 手越原 - 青木 - ）- 用宗 - 石部
1935年（昭和10年）4月 - 世界恐慌のなか日本興業銀行の管理下にあった静岡電気鉄道が、用宗から浜当目を経由し焼津に至る県道のバス営業権の取得について争っていた藤相鉄道と、興銀の仲介によって共同出資による駿遠自動車株式会社を設立した。
1937年（昭和12年）4月10日 - 駿遠自動車が静岡市内の循環路線を運行する静岡自動車と合併し、静岡乗合自動車株式会社に改称し、「新通川越線」区間が静岡乗合自動車に承継された。 
1939年（昭和14年）6月 - 同時期発効の静岡乗合自動車の路線図付乗車券では大崩入口まで延伸しており、大崩入口 - 浜当目間が予定線として点線で結ばれていた。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
静岡駅 - 中町 - 安倍川橋（ - 手越ガード - 東新田 - 下川原 - 廣野 - ／ - 手越原 - 元役場前 - 寺田 - 青木 - ）用宗 - 大崩入口  ・・・浜當目 - 新屋 - 焼津駅
1943年（昭和18年）5月15日 - 静岡鉄道に承継された。
1946年（昭和21年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡 - 用宗間の運行を再開した。
1950年（昭和25年）4月 - 新車5両を購入し、静岡から用宗、焼津を経由し相良に至る直通路線（海岸本線）の運行を開始した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では静岡 - 大崩入口間は「海岸本線」「吉永線」が運行しており、「海岸本線」が広野経由、「吉永線」が青木経由であった。
海岸本線：清水 - 静岡 - 広野 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 大富 - 宗高 - 大井川 -（略）- 御前崎
吉永線：静岡 - 轟橋 - 青木 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 吉永 - 忠兵衛 - 道悦島 - 島田
1958年（昭和33年）7月 - 車両の増強と共に路線が再編され、「吉永線」を焼津 - 飯渕間に縮小し、静岡 - 用宗の区間系統が増回の上「用宗線」となった。両替町経由と昭和町経由があり、さらにのちの「小坂線」となる青木・小坂系統も開設されている。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
広野廻り：静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 七間町 - 梅屋町 - 新通川辺町 - 手越 - 東新田 - 変電所入口 - 広野 - 用宗（- 大崩入口）
青木廻り：静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 七間町 - 梅屋町 - 新通川辺町 - 手越 - 轟橋 - 青木 - 巴川製紙前 - 小坂入口 - 用宗
青木廻り両替町経由：静岡駅前 - 紺屋町 - 両替町二丁目 - 梅屋町 - 新通川辺町 - 手越 - 轟橋 - 青木 - 巴川製紙前 - 小坂入口 - 用宗
青木・小坂廻り：静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 七間町 - 梅屋町 - 新通川辺町 - 手越 - 轟橋 - 青木 - 大和田入口 - 小坂 - 小坂入口 - 用宗
1962年（昭和37年）12月15日 - 「下川原線」の開設に伴い、従来の広野経由の下川原停留所が広野口に変更された。
下川原線：静岡駅前 - 郵便局前 - 梅屋町 - 安倍川橋 - 川原 - 川原中 - 下川原
変電所経由：静岡駅前 - 郵便局前 - 梅屋町 - 安倍川橋 - 川原 - 変電所前 - 広野口 - 広野 - 用宗
1963年（昭和38年）9月 - 丸子営業所の開設により静岡第二営業所から運行が移管された。
1964年（昭和39年） - 車両制限令の完全施行を前に両替町経由が廃止され、運行経路の一部が変更された。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
1966年（昭和41年）5月10日 - 同日改正の時刻表では、新静岡センター新バスターミナル開業に伴い新静岡発着となり、青木・小坂経由の用宗行は「小坂線」として分離されている。
1969年（昭和44年）- 東名高速道路の建設および国道150号新道（安倍川バイパス）の建設工事に伴い、下川原行き系統が東名高速道路の側道を経由して用宗まで延伸し、下川原経由となった。
1970年（昭和45年）8月15日 - 国道150号安倍川バイパスおよび南安倍川橋が開通した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、新通り経由の新静岡 - 手越間には次の系統が存在した。
下川原経由： 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 長田東団地 - 下川原（90） - 広野口 - 広野 - 用宗駅前 （91）
変電所経由・静岡焼津線（準急）：新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野口（92）- 広野 - 用宗駅前 （93）- 石部 - 大崩入口 - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 焼津駅前（94）-（略）- 住吉新田（95） -（略）- 榛原町（96）
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
小坂線： 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 轟橋 - 鎌田 - 鎌田四ツ角 - 寺田 - 青木（ - 巴川製紙前（97）- 小坂入口 ・- 大和田入口 - ）- 小坂農協前 - 小坂公民館前（98）
1974年（昭和49年）- 下川原二丁目付近に県営東長田団地、桃園町付近に日本住宅公団により下川原団地が建設され、下川原系統が下川原団地と国道150号新道を経由するようになり、「中原池ヶ谷線」も中島から国道150号南安倍川橋を経由して下川原団地への乗り入れを開始した。また、これに併せて下川原停留所が再び下川原五丁目付近に移転した。
1975年（昭和50年）12月25日 - 同日現在の時刻表では3系統が存在した。
下川原経由： 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 長田東団地 - （- 下川原団地（90））- 下川原団地入口 - 広野 - 用宗駅前 （91）
変電所経由： 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前 （93）
1978年（昭和53年）5月 - 国道150号大崩バイパス（焼津市八楠 - 広野間）が開通し「静岡焼津線」の焼津駅以遠への直通系統が本通りと同バイパス経由に変更された。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
1981年（昭和56年）3月24日 - 東新田高層市営住宅が完成し、丸子新田から現在の川原通り（市道東新田下川原線）に分岐する支線系統として「東新田団地線」が開設された。
1985年（昭和60年）3月14日 - 東海道本線の用宗 - 静岡間に安倍川駅が開業し、これに併せた系統再編とダイヤ改正が行われた。「静岡焼津線」の新静岡 - 大崩系統が「用宗線」に統合され、大崩入口までは平日4往復、日祝日5往復の運行となった。また、下川原系統が安倍川駅に接続する「安倍川駅線」となり、下川原団地から静岡駅方面は川原通り（市道東新田下川原線）の開通に伴い「東新田団地線」と統合し「東新田下川原線」として分離された。
新通り経由：新静岡 -（ → 静岡駅前 →・← 御幸町 ← ）- 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前（93） - 石部 - 大崩入口（95）
1990年（平成2年）- 「静岡焼津線」の廃止に伴い、新通り経由で新静岡 - 手越間を併行していた「東新田下川原線」が本通り経由となった。
1994年（平成5年）7月10日 - 同日現在の路線図では用宗駅 - 大崩入口間が廃止されている。
1998年（平成10年）- 「不採算路線計画」に全面廃止として盛り込まれ、静岡市と協議の結果、欠損補助による路線の存続が決定した。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
2017年（平成29年）5月15日 - 新通り経由から七間町・駒形通り経由へ経路が変更された。
2018年（平成30年）3月25日 - 安倍川橋経由から駿河大橋経由となり、一部の運行が安倍川駅経由となった。
概説
静岡市中心市街と安倍川右岸河口付近の下川原地区を川原通りを経由して結ぶ郊外路線であり、1980年代半ばの安倍川駅の開業にあわせて「用宗線」の支線系統を再編して開設された。東新田団地前 - 下川原団地間は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している（下川原団地 - 徳洲会病院間は中原池ヶ谷線との重複区間である）。
静岡駅前においては、安倍川左岸の県道84号（静岡インター通り）を経由して終点を同じくする「中原池ヶ谷線」との誤乗防止のため、方向幕には「本通り・東新田」と大きく表示される。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
沿革
1985年（昭和60年）3月14日 - 安倍川駅が開業した。これに併せて「用宗線」の下川原系統と「東新田団地線」が整理統合され「東新田下川原線」となった。
新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 丸子新田 - 東新田北 - 長田東小学校 - 東新田団地前 - ゴルフセンター前 - 下川原二丁目 - 天満宮公園 - 下川原 - 下川原団地（92）
1990年（平成2年）- 本通りを経由する「静岡焼津線」の廃止に伴い本通り経由に変更された。
新静岡 -（ → 静岡駅前 →・← 伝馬町 ←）- 県庁市役所前 - 中町 - 本通三丁目 - 手越 - 丸子新田 - 東新田北 - 長田東小学校前 - 東新田団地前 - ゴルフセンター前 - 下川原二丁目 - 天満宮公園前 - 下川原 - 下川原団地（92）
2005年（平成17年）4月1日 - 静岡徳洲会病院の開院にあわせ下川原団地から同院まで延伸した。
2015年（平成27年）3月 - ダイヤ改正により日中の運行本数が毎時2本に減便された。
2024年（令和6年）1月16日 - ダイヤ改定により、平日の下り最終便は東新田団地前止となる。
しずてつジャストライン丸子営業所 現在の営業路線
麻機（あさばた）北（73）・麻機（72） - 麻機小学校 - 唐瀬（74） - 北安東三丁目 - 安東一丁目 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 馬渕三丁目 - 見瀬Daiichi-TV入口 - 大浜・大浜プール（26）
2020年8月24日のダイヤ改正で平日に限り、唐瀬営業所、小鹿営業所との共管となった。
2021年3月29日のダイヤ改正より平日朝1便のみ大浜発中町止まりの便を担当している。
2025年10月1日のダイヤ改正により土日ダイヤにも丸子車によるによる運行が拡大された。
唐瀬営業所（71） - 池ヶ谷 - 臨済寺前 - 赤鳥居 浅間神社入口 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 中原町 - 静岡インター入口 -  中島 - 下川原団地 - 徳洲会病院（27）
→詳細は「しずてつジャストライン鳥坂営業所 § 美和大谷線」を参照