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アル・スミス (ニューヨーク州知事) 政歴
スミスの政歴において、労働者階級の出自を利用し、自分を移民と認め、大衆の中の人間であることを表に出した。タマニー・ホールの政治マシーン、特にそのボスである"サイレント"・チャーリー・マーフィーに恩義があったものの、汚職とは無縁であり続け、進歩的な法の制定のために働いた。
スミスの最初の政治家活動は1895年の陪審委員会事務所の事務員としてだった。1903年、ニューヨーク州議会議員に選ばれた。1911年トライアングル・シャツウェスト工場火災で100人の労働者が死亡した後、工場労働条件を調査するように指定された委員会の副委員長を務めた。危険で不健康な労働環境に対する改善運動を行い、矯正法案を提出した。
1911年、民主党が州議会の多数を獲得し、スミスは強力な歳入委員会の委員長となった。1912年には多数派では無くなり、スミスは少数派院内総務になった。次の選挙では再度民主党が多数派となり、スミスは1913年の会期で下院議長に選ばれた。1914年には共和党が多数を取り、スミスはまたも少数派院内総務となり、1915年までこの地位にあり、その後スミスはニューヨーク郡（マンハッタン）保安官に選ばれた。この頃まで、ニューヨーク市と州の進歩主義運動の指導者だった。スミスの選挙マネジャーかつ一番の側近はプロシア系ユダヤ人移民の娘、ベル・モスコウィッツだった。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) 政歴
1916年に始まったニューヨーク郡保安官という利益授受の多い仕事の後で、スミスは1918年にタマニーのボス、チャーリー・マーフィーや州北部の票をスミスにもたらしたジェイムズ・A・ファーリーの援助でニューヨーク州知事に当選した。州知事に選ばれた者として初めてのアイルランド系アメリカ人だった。カトリック教徒としては弾劾を受けたウィリアム・スルザーの後を継いで1913年から1914年まで務めたマーティン・H・グリンが最初だった。
1919年、スミスは「私が描くことの出来るほど低く卑しい男」という有名な演説を行い、ウィリアム・ランドルフ・ハーストとの仲が修復不可能になった。新聞王ハーストは悪名高い騒がせ屋であり、ほとんど（経済的な事項を除いて）右派の新聞帝王と知られておりニューヨーク市では民主党の人民主義派の指導者で、地元の管理者を選ぶときにタマニー・ホールとの結びつきがあった。ハーストはスミスのことを、ミルクの価格を下げないことで「子供達を飢えさせる」と攻撃した。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) 政歴
スミスは1920年の知事選では再選に失敗したが、1922年、1924年、1926年と続けて選ばれた。この時の選挙マネジャーはジェイムズ・ファーリーだった。スミスは知事として、政府が社会の必要としていることに合うようにより効率的で、より効果的であるように追求した進歩主義者として、全国的にも知られるようになった。一方スミスの若いユダヤ系アメリカ人助手で後に「ニューヨークのマスタービルダー」と呼ばれるロバート・モーゼスが全国でも初めての州立公園や公園道路の仕組みを作り、公共事業の仕組みを改善したので、州務長官の指名を受けた。スミスの知事在任中にフランシス・パキンスの助力を得て、労働災害補償、女性の年金および児童と余生の労働について、多くの州に先駆けて規制法を強化した。パーキンスは後にフランクリン・ルーズベルト大統領の労働長官になった。1924年の民主党全国大会で民主党の大統領候補指名を求め果たせなかったが、リンチや人種暴動を非難することで市民の自由の側に立って邁進した。ルーズベルトはその指名推薦演説でスミスのことを「政治の戦場での幸福な戦士」と祝した。
スミスが「3つのP、すなわち禁酒(Prohibition)、偏見(Prejudice)および繁栄(Prosperity)」で敗れたというしばしば引用される所見を作ったのは記者のフレデリック・ウィリアム・ワイルだった。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) 政歴
共和党はこの時も1920年代の経済的好況の恩恵を受けており、共和党大統領候補ハーバート・フーヴァーはその継続を公約した。歴史家達は、繁栄とともに反カトリック教感情がフーヴァーを当選させたが、フーヴァーはそれまで大統領職を求めたことはなかった。1928年の選挙ではフーヴァーがスミスに対して地滑り的勝利を得た。
スミスはカトリック教徒として初めて主要政党の候補指名を受けた（カトリック教徒で最初に大統領になったのはジョン・F・ケネディであり、最初の候補者はチャールズ・オコーナーだが二大政党ではなかった）。最も議論を呼んだ問題は禁酒法を継続するかということだった。スミス個人は禁酒法が国の憲法の一部として法制化されていたものの、その緩和か撤廃に賛成していたが、民主党はこの問題で北と南に分かれた。スミスは選挙運動期間中この問題には言質を与えないでかわそうと努めた。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) 政歴
スミスはフーヴァーと同様、良き政府と効率についてはっきりと提唱する者だった。しかし、その選挙運動では「その記録を見てみよう」と言ったことでも知られるようになった。スミスは1920年や1924年の選挙では分裂していたカトリック教徒票をまとめ上げ、特に女性を含め初めて数百万のカトリック教徒票を得た。しかし、民主党の重要な支持基盤である北部の田舎や南部の都市と郊外は失った。その副大統領候補、アーカンソー州出身のジョセフ・ロビンソンのお陰もあり、ディープサウスを制し、合衆国で人口の多い10都市も制した。スミスが敗北した原因の幾つかは、大統領としてのスミスが憲法よりもローマ法王に従うのではないかという怖れ、ニューヨーク市の力に対する恐れ、タマニー・ホールとの結びつきで汚職の長い歴史に対する嫌悪感、さらにはスミス自身の可もなく不可もない選挙運動が挙げられた。スミスの選挙運動歌『ニューヨークの歩道』は田舎の人々には受けが良くなく、「ラディオ」というような都会風の発音が幾分外国人のように見えた。スミスはニューヨーク州で負けたが、仲間の民主党員フランクリン・ルーズベルトはスミスに代わってニューヨーク州知事に選ばれた。ジェイムズ・ファーリーはスミスの地盤をルーズベルトの知事選挙に使って成功させ、後には1932年と1936年の大統領選挙でもルーズベルトを当選させた。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) 政歴
スミスは長期的展望に立って有権者の再編成を始めた。ルーズベルトのニューディール連合の先駆けとなる階級の無い政治の終わりを打ち上げた。ある政治学者が説明したように、「1928年のアル・スミスの候補指名までは、民主党は都市のブルーカラーや、後にニューディール連合の中核となったカトリック教徒から票を得られなかった。第四政党制の特徴であり続けた小さな階級二極化の様相を破れなかった。」ファイナン（2003年）はスミスが20世紀前半のアメリカ政治の性格を変えたことであまり評価されていない象徴であると言っている。田舎の農業アメリカの優位が揺らいでいる当時都市の工業アメリカの成長する大望を代表していた。特にカトリック教徒やユダヤ人移民の希望や野望に結びつけられた。スミスは敬虔なカトリック教徒だったが、宗教的偏見に対するその戦いは、禁酒法で課せられたプロテスタントの宗教的道徳と戦った時にしばしば誤解された。
スミスはルーズベルトの治世にルーズベルトによって疎外されているように感じた。二人は1932年の大統領候補指名争いでライバルだった。党大会ではルーズベルトに対する憎悪が非常に大きかったので、長い間の競争意識を脇に置いてウィリアム・マカドゥーやウィリアム・ハーストとの連衡を図り、数回の指名投票ではルーズベルトの指名阻止に動いた。この有りそうもない連衡は、スミスが妥協候補者を見付けることを拒否し自分を候補者に仕立てたときに壊れた。指名競争に敗れたスミスは渋々ながら1932年のルーズベルト選挙運動を助けた。ルーズベルトがそのニューディール政策で革新的な政策を実行し始めたとき、スミスは反対する側に回った。ニューディール政策は良き政府の進歩的理想概念を裏切るものであると考え、実業界との密接な協働を目標に据えた。1934年には他の著名民主党保守派と共に、アメリカ自由同盟の旗手になり、ルーズベルトのニューディール政策に対する政治的反対活動に焦点を当てた。1936年の大統領選挙ではアルフレッド・ランドン、1940年の大統領選挙ではウェンデル・L・ウィルキーと、共に共和党の大統領候補を支持した。
スミスがルーズベルトやそのニューディール政策と訣別したことは個人的な不満が動機になっていたが、スミスはその信念や政治では首尾一貫していた。ファイナンは、スミスが常に社会的流動性、経済的機会、宗教的寛容さおよび個人主義を信奉していたと主張している。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) 実業家として
1928年の選挙後、スミスはエンパイア・ステート・ビルディングを建て運営するエンパイア・ステート会社の社長に就任した。この建物の建設は会社の社長としてのスミスの指示で1930年3月17日に厳かに起工、世界一の摩天楼は1931年の5月1日のメーデーに、スミスの孫がリボンカットに参加してオープン、わずか13ヶ月の工期であった。スミスがローワー・イースト・サイドにあった少年時代の家から建設されるのを見ていたブルックリン橋と同様、エンパイア・ステート・ビルディングは多くの人々の関心を引き建設されたビジョンと成果となった。
スミスは、他のニューヨーク市を代表する実業家らと同様、第二次世界大戦を強く支持していたが、戦争協力や要請を時のルーズベルト大統領から求められることは特になかった。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) エピソード
スミスが権力の座から滑り降りた後で、かつてスミスのもとでニューヨーク市のインフラストラクチャー建設を担当したロバート・モーゼスはスミスが気落ちして孤独になり、動物園の檻の前で動物達に語り掛けることが多いという噂や、火災の際に動物達が救われずに射殺されると知って怖れ、その邸宅で飼っていたペットまで行方をくらまし、深く悲しんでいるということも耳にしていた。モーゼスは早速他のプロジェクトから予算を集めて、特に子供達が興味を引く動物園整備を最優先事項とし、8ヶ月程度の短期間で動物園整備を行った。再開した際スミスも招待し、観客が見守る中で2つの大きな箱が開けられて中からライオンとゴリラが1頭ずつ現れる演出を施した他、300人の楽しげな児童の集団と共に動物園でのパレードにも参加。スミスは「中央公園動物園の名誉夜間監督官」の肩書きを貰い、動物の檻のマスターキーを受け取り、終生昼夜に拘わらず望むときに動物園に入ることができると告げられた。
1939年、教皇が一般信徒に与える最高の名誉称号であるパパル・チェンバレンに任命された。
スミスは70歳の1944年10月4日にロックフェラー大学病院で、5ヶ月前に癌で亡くなった妻のことを悼みながら死去した。遺体はクィーンズ区カルバリー墓地に埋葬されている。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) 主な選挙の記録
注:
注:この選挙は、当選した知事の伴走候補者が落選したことでは最後のものになった。民主党のスミス知事の任期の間、共和党のローマンが副知事を務めた。
アル・スミス (ニューヨーク州知事) フィクションの中で
ハリイ・タートルダヴのもう一つの歴史シリーズ「タイムライン191」の中で、アメリカ連合国が南北戦争に勝利し、アル・スミスは1936年に3人目の社会主義者の合衆国大統領になる。1941年、スミスの2期目で南軍が北部に侵入し、第二次世界大戦が始まる。スミスは1942年に、このとき合衆国の首都だったフィラデルフィアの掩蔽壕で、南軍の爆撃で死亡する。
横川竟
横川 竟（よこかわ きわむ、1937年11月1日 - ）は日本の実業家。きわむ元気塾会長。高倉町珈琲会長。
すかいらーく創業者の一人であり、同社の元代表取締役会長兼社長兼最高経営責任者や、日本フードサービス協会会長を務めた。
横川竟 略歴
横川家の三男として長野県諏訪市に生まれた。3歳の頃、中国・満州に渡る。6歳の時、父が病死し、帰郷した。学制改革による新制諏訪市立四賀中学校を卒業し、後に兄弟で1962年（昭和37年）に当時の東京都北多摩郡保谷町（現西東京市）のひばりが丘団地内にことぶき食品有限会社を設立し、取締役となる。子会社の株式会社ジョナス（後にジョナサン）の代表取締役社長、会長、すかいらーくの取締役を経て、2003年（平成15年）には兄弟と共にすかいらーくの取締役から退いたが、2006年（平成18年）3月31日にすかいらーく代表取締役会長兼最高経営責任者に就任、しかし業績不振から退任を求められ、2008年8月12日に臨時株主総会と取締役会で退任が決定された。2013年6月、東京都八王子市高倉町に「高倉町珈琲」一号店を出店し、2014年4月に株式会社化した。
この間、2003年から日本フードサービス協会会長も務めた。
横川竟 テレビ番組
日経スペシャル カンブリア宮殿（テレビ東京）
最高の居心地で"珈琲店戦争"に殴り込み 外食レジェンド80歳の再チャレンジ！（2018年5月17日）- 高倉町珈琲会長として出演。
外食の戦いは終わらない！ 〜目からウロコの勝ち残る新戦略〜（2018年6月28日）- すかいらーく創業者として出演。
レジェンドVS外食猛者90分SP ～絶品店で苦境の外食を変えろ！～（2020年3月12日）- すかいらーく創業者として出演。
外食"非常事態"SP ～知られざる未来への死闘～（2021年2月25日）- すかいらーく創業者として出演。
驚きのアイデアで客を掴む 外食！反転攻勢スペシャル（2021年12月16日）- 高倉町珈琲会長として出演。
次の勝者は？ 外食10年戦争スペシャル（2024年3月21日）- 高倉町珈琲会長として出演。
次なる勝者は？ 回転寿司 10年の格闘（2024年3月28日）- 高倉町珈琲として出演。
RFB ファントレーナー
RFB ファントレーナー（RFB Fantrainer）は、1970年代に西ドイツのライン航空機製造（Rhein-Flugzeugbau GmbH、RFB）で設計・製造された練習機。
推進システムにダクテッドファンを採用しており、ジェット機に近い操縦特性を持つ。タイ王国空軍で使用された。
RFB ファントレーナー 開発
1960年代、RFBはダクテッドファンを用いた機体の開発を始めた。1970年にはダクテッドファンを用いた軍用練習機の開発を始め、1975年には西ドイツの連邦国防省から、ピアッジョ P.149の後継候補として2機の試作機が発注された。
NSU製のEA871ロータリーエンジンを搭載した試作機は、1977年10月27日に初飛行した。しかしエンジンが入手困難となったため、エンジンをアリソン 250-C20B（545馬力）に換装した試作2番機ATI-2が製作されたが、1978年9月7日に墜落した。1番機を改装しエンジンを換装した機体が、ファントレーナー400となった。
RFB ファントレーナー 設計
エンジンはターボシャフトエンジンを搭載しているが、排気による推進力は用いずに軸出力でファンを駆動して推進力を得ている。この方式の採用により、操縦特性は戦闘機の主流であるターボファンエンジンに近いものの出力が小さいことから速度は遅く、訓練生にも扱いやすい機体となった。
RFB ファントレーナー 運用
ファントレーナーはT-34Cやピラタス PC-7と比較して運用コストが安価であることが評価されたが、ピアッジョ P.149を代替するほどの低コストではないと判断され不採用とおなった。
RFBは世界各地にファントレーナーを売り込んだが、安価でジェット機の飛行特性を再現できるとして、タイ王国空軍が興味を持った。1982年、RFBとタイ王国空軍は46機（31機のFT-400と15機のFT-600）のファントレーナーの購入契約を締結した。最初の各1機は西ドイツで製造された完成機を輸入し、残りの機体はRFBから出荷されたキットをタイ王国空軍科学兵器開発センターで組み立てることになった。初期運用の後、タイ王国空軍はFT-400のグラスファイバー製の主翼を、国内で製造したアルミニウム製に交換することにしたが、1984年に開始予定だった金属製主翼のFT-400の組み立ては、1988年まで遅れた。タイ製のFT-400は1989年に1号機が完成したが、重量増加による性能低下で1992年までの10機で製造は打ち切られた。一方で、主翼を換装しなかったFT-600は1987年に13機、1989年に1機が完成し、11機のFT-400と15機のFT-600が飛行訓練飛行隊に配備された。
RFB ファントレーナー 運用
FT-400とFT-600はF-5に進む前の基礎訓練課程で運用され、1992年に新編された第604訓練飛行飛行隊に転属後、1994年にピラタス PC-9と交代して退役した。
既に退役済みであるが、2010年からファンジェット・アビエーション（FanJet Aviation）が関連事業を引き継いでおり、名称を「ファンジェット」に変更し軍用だけでなく民間向けにも売り込みを図っている。
RFB ファントレーナー 派生型
AWI-2
最初の試作機
ATI-2
エンジンにアリソン 250-C20B（545馬力）を搭載した2番目の試作機
ファントレーナー 400（FT-400）
ATI-2から胴体を延長し主翼をアルミニウム製に変更を搭載した実用機。タイ王国空軍の制式名称はB.F.18。
ファントレーナー 600（FT-600）
エンジンをアリソン 250-C30（650馬力）に換装し、エンジン排気口の位置を変更した改良モデル。タイ王国空軍の制式名称はB.F.18K。
ファントレーナー 800/1000/1200/1500
アップグレードモデル。計画のみ。
ロックウェル レンジャー 2000
アメリカ空軍とアメリカ海軍の統合基本航空機訓練システム計画に応じるために、ロックウェル・インターナショナルがファントレーナーの機体を利用した基本練習機。ピラタス PC-9 Mk.IIを基にしたビーチクラフトT-6テキサンIIに敗れ落選した。
RFB ファントレーナー 展示機体
タイ王国空軍で運用されたFT-400（輸入機体）とFT-600（最終号機）、射出座席用のモックアップがタイ王国空軍博物館で展示されているほか、未完成のFT-400の5機分の胴体が博物館の保管スペースに放置されている。
RFB ファントレーナー 要目
Data from Jane's Aircraft Recognition Guide
サーブ 90 スカンディア
サーブ 90 スカンディア (Saab 90 Scandia) は、スウェーデンのリンシェーピングにあるサーブ (SAAB, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) で製造されたレシプロ双発旅客機である。
サーブ 90 スカンディア 背景
1944年、ヨーロッパで第二次世界大戦の終結が間近に感じられるようになると、SAABは自社が生き残るためには純軍事向の事業内容から多角化を計らねばならないことに気付いた。それ故に経営陣はダグラス DC-3の後継機として双発の短中距離旅客機を製造する計画を実行に移すことに決定した（これはウルサーブ（Ursaab）と後に乗用車のサーブ・92となる自動車製造に繋がる民生品への移行と同じ動機であった）。
90 スカンディアの設計はDC-3と非常に似通っていた。唯一の顕著な違いはDC-3の降着装置が尾輪式だったのに対し、90は前輪式だったことである。90は市場で、大戦後に軍から放出されたDC-3と完全に競合し、このことが90の販売を困難なものにした。
サーブ 90 スカンディア 歴史
開発は1944年2月に始まり、離陸重量はおよそ11,600 kgで航続距離は約1,000 kmと仕様が決められた。サーブ 90 （スカンディア）は1946年11月に初飛行した。90は空冷星型のプラット・アンド・ホイットニー R-2000エンジンと前輪式の完全収納降着装置を装備していた。SAS（スカンジナビア航空）の前身であるスウェーデンの航空会社ABAは11機を発注した。1950年6月に型式証明 (TC, Type Certificate) がなされ、1950年10月に納入が始まったが、テストの後で仕様が変更になりエンジンがプラット・アンド・ホイットニー R-2180-E1になった。ブラジルの2つの航空会社（VASPとAerovias do Brasil）も合計6機を発注した。試作機は後にブラジルの企業家オラボ・フォントウラ（Olavo Fontoura）のために豪華プライベート旅客機に改装された。
サーブ 90 スカンディア 設計
スカンディアの開発は、25–30名の乗客を1000 kmまでの距離を運べる航空機という、第二次大戦後に予想される要望を基に1944年に始まった。
主な設計目標としては、
が掲げられた。
主翼の翼型（断面形状）には、良好な失速特性を得るためにNACA翼型を採用した。また、以下の理由により、胴体の下面に主翼が接する低翼配置が採用された（低翼配置は旅客機の主流である）：
主翼は3つの部分から構成されており、中央部にはエンジンマウントが付いており左右部はエンジン部のすぐ外側で中央部とボルトで結合されていた。
胴体の直径は1列に4座席が配置するように決められ、この構成では32名の乗客が収容できた。幅広でより快適な座席構成として、1列に3座席を配置し、合計24名の乗客を収容する案も提示された。試作機 (90.001) は1,450 bhpのプラット・アンド・ホイットニー R-2000エンジンを2発装備していた（量産機では1,650 bhpのプラット・アンド・ホイットニー R-2180エンジンに換装された）。機体は、方向舵だけが金属製フレームに羽布張りであり、それ以外は全て金属（主としてアルミニウム合金）製であった。
サーブ 90 スカンディア 初飛行とテスト飛行
試作機 (SE-BCA) はクレイズ・スミス (Claes Smith) が操縦して1946年11月16日に20分間の初飛行をした。この機は低速で素晴らしい飛行特性を見せ110–115 km/hの低速域でもあらゆる飛行操作が可能であった。失速はゆっくりと発生し、また前兆としての振動もちゃんと生じた。片方のエンジンが停止しても容易に操縦できたが、これは当時の双発機としてはあまりないことであった。しかし、ある状況下では操縦桿を強い力で操作しても方向舵の反応が満足いくものではなかった。エンジンの装着方法も再設計を要した。
試作機は1947年の冬から翌年にかけて、改修を受けるためハンガーに入ったが、このときまでに飛行時間は154時間に達していた。エンジンはプロペラブレードと地面の間隔をあけるために装着位置が上げられ、以前はテスト機材しか積まれていなかったキャビンは化粧直しを施された。1948年2月7日に試作機は飛行を再開し、主に性能テストで構成された第2段階の飛行試験が始まった。700時間のテスト飛行の後、量産機には以下の改良点が盛り込まれることになった。
サーブ 90 スカンディア 販売促進飛行
1947年に試作機は足早にデンマーク、オランダ、ベルギーとスイスへ訪問飛行をした。1948年5月にはオスロ経由でニューカッスルへの日帰り飛行を行った。これらの飛行では試作機はテスト機材のみを搭載していた。それまでは購入予定客がいない本来の販売促進飛行ではなかったので、キャビンを乗客を迎えられるように整えた上で、ヨーロッパを巡る本当の販売促進飛行を実施することに決定した。
試作機は1948年8月9日に出発しヨーロッパ11カ国を訪問して、SE-BCAは1948年11月11日にリンシェーピングに帰ってきた。最初の中継地はストックホルムで続いてノルウェー（オスロ）、アイルランド（ダブリン）、英国（プレストウィック、ガトウィック、ジャージィー）、デンマーク（コペンハーゲン）、ベルギー（ブラッセル）、オランダ（オランダ）、スイス（ジュネーヴ、チューリッヒ）、ポルトガル（リスボン、オポルト）、スペイン（マドリッド）、フランス（パリ）そして最後にフィンランドを訪問した。総飛行時間は113時間で離陸回数は123回、総飛行距離は37,200 kmで1,200名の乗客を運んだ。オランダではオランダ王室のベルンハルト王子が操縦桿を握った。
サーブ 90 スカンディア 販売促進飛行
あらゆる街でスカンディアは航空会社の代表や地元新聞に歓迎されたが、販売結果には結びつかなかった。1948年から1949年にかけて、多くの航空会社がリンシェーピングに視察に訪れた。これらの航空会社にはDNL、フレッド・オルセン（Fred Olsen）、DDL、アエロ・オイ（Aero Oy）、スイスエア、FAMA、Aerol、アルゼンチナス（Argentinas）、KLM、エアサービス（Air Service）、サベナ、ガルーダが含まれていた。
1949年8月16日に2回目の販売促進飛行を開始した。各々400リットルの追加燃料タンク6個を搭載しSE-BCAは3つの大陸を巡るツアーを開始した。これはこの機の姿がスウェーデンで見られた最後であった。
ツアーの最初はパリへ行きそこで追加燃料タンクを外し、8月23日にSE-BCAはアジス・アベバ（エチオピア）に到着した。翌日皇帝ハイレ・セラシエが販売促進ツアーに同行した。今回のツアーには、当時エチオピア空軍のコンサルタントをしていたカール・グスタフ・フォン・ローゼンも参加した。アテネ、カイロ、ポートスーダン、ルクソールも途中で訪問した。このツアーでは摂氏50度という厳しい温度条件（高温では空気密度が下がりエンジン出力が低下する）も経験したが機には何の問題も無かった。機がパリに戻ったときに追加燃料タンクが再び取り付けられた。
サーブ 90 スカンディア 販売促進飛行
9月4日にSE-BCAはプラット・アンド・ホイットニー社の本拠地であるコネチカット州のハートフォードに向けてパリを出発した。途中グリーンランド、アイスランド、プレストウィックを経由して3日掛かりでハートフォードに到着した。そこでは追加燃料タンクが外され、再度内装が取り付けられた。全米を巡る大規模な販売促進プログラムが組まれ、ニューヨーク、ワシントン、シカゴ、マイアミ、ロサンゼルス、ヒューストンに降り立った。ロサンゼルスではハワード・ヒューズがスカンディアの操縦桿を握り、その設計を賞賛した。9月14日にスカンディアはハートフォードに戻ってきた。
サーブ 90 スカンディア 運用者
スウェーデン
ブラジル
デンマーク,  ノルウェー と  スウェーデン
ブラジル
サーブ 90 スカンディア 墜落事故
5機のスカンディアが墜落事故で失われた。内3機が致命的事故で計64名が犠牲となった。
日付： 1958年 12月30日 
場所： グアナバラ(Guanabara)湾、リオデジャネイロ、ブラジル
航空会社： VASP
航空路： リオデジャネイロ – サンパウロ
登録番号： PP-SQE
製造番号： 90.103 (初飛行：1950年)
犠牲者： 21 (乗客：17、乗員：4)
搭乗者： 37 (乗客：33、乗員：4)
概容： サーブ機はリオデジャネイロを離陸し上昇中に高度50mで第1エンジンが停止した。操縦士は左に90度旋回し約500m直進した地点で更に左旋回を始めた。この旋回中に機体は失速し海に墜落した。
想定される原因： "事故は操縦士の飛行中の不適切な操作によるものに起因。"
日付：1959年 9月23日 
時刻： 18:40
場所： サンパウロ、ブラジル
航空会社： VASP
航空路： サンパウロ – リオデジャネイロ
登録番号： PP-SQV
製造番号： 90.106 (初飛行：1950年)
犠牲者：  20 (乗客：16、乗員：4)
搭乗者： 20 (乗客：16、乗員：4)
概容： サーブ機はサンパウロを離陸後充分な高度をとらず、1分30秒後にサンパウロ郊外に墜落した。
想定される原因： "事故原因は特定できず。"
サーブ 90 スカンディア 墜落事故
日付：1960年 8月15日 
場所： サンパウロ、ブラジル
航空会社： VASP
航空路： サンパウロ – ウベルランディア(Uberlandia), MG
登録番号： PP-SQS
製造番号： 90.113 (初飛行：1954年)
犠牲者： 0
搭乗者： 不明
概容： サンパウロからウベルランディアへの飛行中に前部荷物室から火災が発生。操縦士が、侵入した煙が既に視界が悪いフライトデッキの視界を更に悪化させると考えたため消火器は使用されなかった。サンパウロのビラコポス（São Paulo-Viracopos）空港の10番滑走路へ緊急着陸が決行されたが、機体はオーバーランして工事中の滑走路にまで進入した。
想定される原因： "1) 前部荷物室からの火災2) 操縦士の滑走路の長さの誤判断 3) 遅すぎたブレーキとプロペラの逆ピッチ4) 不適当な滑走路面"
サーブ 90 スカンディア 墜落事故
日付：1962年 11月26日
時刻： 12:09
場所： パライブナ(Paraibuna)近郊、ブラジル
航空会社： VASP
航空路： サンパウロ – リオデジャネイロ
登録番号： PP-SRA
製造番号： 90.107 (初飛行：1951年)
犠牲者： 23 (乗客：18、乗員：5)
搭乗者： 23 (乗客：18、乗員：5)
概容： サーブ機は11:44 GMTに計器飛行方式でリオデジャネイロを離陸した。最後の位置報告は12:03にサン・ジョゼ・ドス・カンポス（São Jose dos Campos）の真横からであった。セスナ310（PT-BRQ）は11:11 GMTに有視界飛行方式でリオデジャネイロ サントス・デュモン空港からマルテ（Marte）に向けて離陸した。両機は同じ航空路（Airway AB-6）を対面で飛行しており、高度2,400mで衝突し墜落した。衝突事故の後、航空情報が出されAB-6航空路での有視界飛行方式は禁止された。
想定される原因： "双方の操縦士の他の航空機に対する適切な監視の継続の欠如"
日付：1964年 3月8日 
場所： ロンドリーナ空港、PR
航空会社： VASP
航空路： 訓練飛行
登録番号： PP-SQY
製造番号： 90.110 (first flight 1951)
犠牲者： 0 (乗客：0、乗員：0)
搭乗者： 4 (乗客：0、乗員：4)
概容： 荒い着陸
墜落事故情報元： http://aviation-safety.net and http://www.planecrashinfo.com
サーブ 90 スカンディア 終焉
スウェーデン空軍はサーブの工場に空軍用のサーブ 29 トゥンナン戦闘機生産への傾注を強く執拗に迫り、このことがスカンディアのスウェーデンでのプロジェクトの終了となった。残りの生産はオランダのフォッカー社で行われた。
サーブ 90 スカンディア その後
総計わずか18機が製造された。SASで就航した全機が結局1957年にVASPに買い取られた。
90Bと呼ばれるより大型で与圧キャビンのモデルが計画されたが、製造はされなかった。
90 スカンディアの最後の飛行は1969年7月22日だった。
唯一の90 スカンディア（PP-SQR）がブラジルのベベドウロ（Bebedouro）の博物館の外に展示されている。欠品も無く完全な状態だと言われているが保存状態は非常に悪い。サーブは1987年の同社の50周年記念のためにこれを買い取ろうとしたが、持ち主が提示した価格がサーブにとってはあまりに高額であったために実現しなかった。
PP-SQR の写真　http://fesa.be/PP-SQR.html
山本朋寛
山本 朋寛（やまもと ともひろ、1969年9月22日-）は、香川県高松市出身のプロデューサー。
山本朋寛 人物・略歴
映画/TV/DVD/配信/出版/など、コンテンツ企画、制作、販売、管理、キャスティングなどに関わっている。
2008年4月 - 旅チャンネルの番組「行くぞ!30日間世界一周」で水谷さるころと野田真外とともに世界一周に旅立った。
2009年4月 - 旅チャンネルの番組「行くぞ!30日間世界一周　2周目」で再び水谷さるころと野田真外とともに世界一周に旅立った。
甲斐拓哉
甲斐 拓哉（かい たくや、1990年12月18日 - ）は、長野県松本市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
甲斐拓哉 経歴
小学校3年時に松本北リトルリーグ城東フェニックスで野球を始め、投手・捕手として活躍、中学時代は松本南シニアに所属。エースとして、2005年のジャイアンツカップ全国大会優勝に貢献した。当時既に140km/hの直球を投げ、プロのスカウトからも注目されていた。
その後東海大三高校へ進学し、1年秋からエースを任された。3年春の南信予選1回戦では17奪三振でノーヒットノーランを記録し準優勝。夏の長野大会では準々決勝で151km/hを計測し、準決勝ではレギュラーの約半数が中学時代のチームメイトの松商学園と対戦し、9回を3安打に抑えたが失策絡みで4失点し、3-4で敗退した。
2008年のドラフト会議でオリックス・バファローズから1位指名を受け入団。
2009年は右手指の故障等でファームでも1試合登板に終わる。
甲斐拓哉 経歴
2010年は春季キャンプ中に痛めた右肘について同年4月下旬に調整を終え、シーズン終盤には復帰。フェニックス・リーグでの投球が認められて秋季キャンプにも参加。
2011年12月2日に戦力外通告を受け、育成選手として再契約した。
2012年10月4日に再び戦力外通告を受け、10月31日に自由契約公示された。
2013年1月4日に独立リーグであるベースボール・チャレンジ・リーグの信濃グランセローズに入団する事が報道され、同月10日、正式に入団が発表された。
2015年11月18日、任意引退での退団が発表された。
独立リーグを引退後、採用試験を受け現在は長野県の松本市役所へ入庁し勤務している。市役所の軟式野球チームでプレーしているが、肩の痛みから投手はしていないとのこと。
甲斐拓哉 選手としての特徴・人物
最速151km/hを記録した直球の評価が高い。反面中指にマメができやすく、高校2年秋にはマメの影響でブロック大会敗退を経験している。
家庭の事情から祖母と接する時間が多かった。きんぴらごぼう、切り干し大根、おからが好物である。
福岡大学病院
福岡大学病院（ふくおかだいがくびょういん）は、福岡県福岡市城南区にある大学病院である。
エリュシクトーン
エリュシクトーン（古希: Ἐρυσίχθων, Erysichthōn）は、ギリシア神話の人物である。長母音を省略してエリュシクトンとも表記される。主に、
の２名が知られている。以下に説明する。
エリュシクトーン トリオプスの子
このエリュシクトーンは、トリオプスの子で、メーストラー（ムネーストラー）の父。一説によるとミュルミドーンの子。エリュシクトーンは傲慢な人物だったので、デーメーテールに罰せられたという。
オウィディウスの『変身物語』は、エリュシクトーンについて次のように語っている。テッサリアー地方にデーメーテールの聖森があり、1本の神聖な樫の巨木がそびえていた。これはデーメーテールが大切にしていた木で、その木の下ではニュンペーが舞い踊ったり、手をつないで幹を囲んだりした。人々もこれを信仰し、様々な祈願をしては、願いが叶えられると感謝のしるしとして記念の額や花輪を奉納していた。ところがエリュシクトーンは人々に木を切り倒すよう命令し、人々が躊躇しているのを見ると、自ら斧を取って木に斧を入れた。木は打ち震え、うめき声を発し、傷口から血を流した。人々は驚いて、その中の1人が勇気を振り絞ってエリュシクトーンを止めようとすると、エリュシクトーンは斧で彼の首を斬り落とした。また木に住んでいたニュムペーが姿を現し、破滅の運命が迫っていることを予言したが、エリュシクトーンは聞く耳も持たずに樫を切り倒した。
エリュシクトーン トリオプスの子
これを知ったデーメーテールは「飢餓」に命じ、エリュシクトーンに決して癒えない激しい飢えを起させた。飢えに苦しんだエリュシクトーンはまたたく間に財産を食いつぶし、残った娘メーストラーをも売り飛ばした。メーストラーがポセイドーンに助けを求めると、ポセイドーンは彼女に変身する力を与えたので、メーストラーは別の人間に変身して逃げ帰った。そこでエリュシクトーンは何度も娘を売り飛ばし、そのたびにメーストラーは様々な動物に変身して逃げ帰り、父を助けた。しかしエリュシクトーンの飢えは癒えるどころか酷くなる一方であり、ついには自分の指や手足をも食らいつくした。
エリュシクトーン トリオプスの子
この物語は古く、ヘーシオドスの作と伝えられる『名婦列伝』でも、エリュシクトーンがデーメーテールの聖森の木を切ったために、女神によって激しい飢えを起されたと語られていた。さらに、現存する断片によると、エリュシクトーンは狡猾で知られるシーシュポスから莫大な婚資を騙し取ることさえした。すなわち、シーシュポスは彼の娘メーストラーを息子グラウコスの花嫁にしようと考え、牛、羊、山羊の群れと引き換えに彼女を得たが、メーストラーは別の動物に変身して逃げ帰った。すぐにエリュシクトーンとシーシュポスの間でメーストラーをめぐる争いが起きたが、女神アテーナー以外に彼らを裁くことができる者はいなかった。その後、メーストラーはポセイドーンによってコス島に連れ去られ、コス島の王エウリュピュロスを生んだのち、エリュシクトーンを助けるために祖国に帰った。
ヘーシオドスによると、エリュシクトーンは火のように激しく燃えさかる飢えから、アイトーン（燃えさかるの意）とも呼ばれた。そのためメーストラーの父親はしばしばアイトーンと呼ばれた。
アントーニーヌス・リーベラーリスでは、同様の物語がアイトーンとヒュペルメーストラーの父娘のものとして言及されている。
なお、アイリアーノスはエリュシクトーンを大食漢の1人として数えている。
エリュシクトーン ケクロプスの子
このエリュシクトーンは、アテーナイの初代の王ケクロプスとアグラウロスの子で、ヘルセー、アグラウロス、パンドロソスと兄弟。
一説によるとアテーナーとポセイドーンがアッティカの領有をめぐって争ったときに勝者の判定したのはエリュシクトーンだった。しかしエリュシクトーンは若くして死に、子もいなかったため、ケクロプスの死後アテーナイの王権はクラナオスにわたった。エリュシクトーンの死は彼がデロス島から帰る航海の途中のことで、プラシアイにはエリュシクトーンの墓があった。なお、アテーナイのエイレイテュイアの神殿にあった最も古い神像はエリュシクトーンがデロス島から持ち帰ろうとしたものであった。
イスパノ HA 100
イスパノ HA 100トリアーナ（Triana、名前の由来はイスパノ航空機の工場があるセルビアのトリアーナ地区から）は、1950年代にスペインで開発された軍用練習機である。
イスパノ HA 100 概容
HA 100は第2次世界大戦後にウィリー・メッサーシュミットによって設計された最初の航空機であり、保守的な低翼単葉で首輪式降着装置を持っていた。操縦練習生と教官は前後タンデム式に搭乗した。
開発プログラムは、当時就役していたイスパノ HS 42とHA 43を代替するために1951年にスペイン政府が発行した要求仕様で始まった。イスパノは2種類のエンジンを搭載した2つのモデルを提案した。初等練習機のHA 100Eと高等練習機のHA 100Fの2機の製造が着手された。開発は様々な問題に直面し、ほとんどが適切な部品の入手に関することだったがその最たるものがエンジンであった。元々はENMASA SirioエンジンがHA 100E用に選ばれたが、これが使えないと分かったときにその代わりに初等練習機用にしては重いがより強力なENMASA Betaエンジンが使用されることになった。このエンジンの性能は満足するには程遠いものであると分かり、試作2号機（最初のHA 100F）が1955年2月に初飛行したときはライト R1300エンジンを搭載していた。
イスパノ HA 100 概容
飛行テストは非常に満足いくものであり、40機分の契約に先立って行われたノースアメリカン T-28 トロージャンとの比較テストにおいて、HA 100は良い成績を示した。しかしエンジンの入手に関してはまだ問題が残されており、スペインには多数のライト エンジンを輸入する余裕が無かった。結局、生産は徐々に停止し、生産中の機体はスクラップにする決定が下された。回収された唯一の主翼と尾翼はHA 200の開発に利用された。
イスパノ HA 200
イスパノ HA 200 サエタ（Saeta）は、1950年代にスペインのイスパノ航空機（Hispano Aviación）で開発された2座席高等ジェット練習機である。
イスパノ HA 200 設計と開発
HA 200 サエタ（投げ矢）は、スペイン初のターボジェット航空機だった。本機はウィリー・メッサーシュミットが参画して、前のピストンエンジン装備のイスパノ HA 100から開発された。試作機は1955年8月12日に、最初の量産機は1962年に初飛行した。HA 200はスペイン空軍にE14という名称で配備された。地上攻撃任務の単座型（HA 220）が開発されC10という名称でスペイン空軍に配備された。
HA 200はエジプトのヘルワン航空機でヘルワンHA 200Bアル・カヒラ（Al-Kahira）としてライセンス生産された。
ヘルワン HA 300
ヘルワン HA 300（アラビア語：حلوان ٣٠٠）は、1960年代にエジプト（当時はアラブ連合共和国）で開発されたジェット戦闘機である。
ヘルワン HA 300 概容
HA 300は西ドイツの航空技術者ウィリー・メッサーシュミットとイスパノ航空機（Hispano Aviación）により設計された。元々この機はスペイン空軍の小型迎撃機として計画されたが、プロジェクトはエジプトに移管された。1969年にプロジェクトが中止されるまで3機の試作機が製造された。
最初の試作機は1991年に修復され、現在ミュンヘンのドイツ博物館に所蔵されている。
ヘルワン HA 300 設計と開発
第2次世界大戦後、ウィリー・メッサーシュミット（西ドイツ国民として）は1955年まで航空機製造を含むドイツ軍のための防衛目的のあらゆる研究、開発をすることを禁止された。それゆえ彼はスペインに移住し航空機会社イスパノ アビアシオン（Hispano Aviación）を立ち上げ、1951年に超軽量戦闘機の開発を始めた。開発の進捗は非常に遅く、メッサーシュミットは尾部の無いデルタ翼の合板製グライダーを作れただけであった。He111機に曳航されたグライダーのテスト飛行は不安定のために完了せず、機体は離陸すらしなかった。問題点が幾つも見つかったことと開発が長期化したことで1960年にスペインは開発プロジェクトを放棄した。
その後エジプトがこの設計を購入し、メッサーシュミットに率いられた設計チームはエジプトのヘルワンに移りHA-300（Helwan Aircraft 300）として作業を続けた。オーストリア人のジェットエンジンの専門家フェルディナント・ブランドナーもこの新しい戦闘機用のエンジン開発のために招聘された。エジプトは軽量超音速単座戦闘機を製造して自国の空軍に就役させることを目的としていた。
ヘルワン HA 300 設計と開発
エジプト航空総局（Egyptian General Aero Organisation、EGAO）の監督の下、カイロ南東のヘルワンの第36工場のテスト施設と作業場でHA-300の開発が始まった。HA-300は当初アフターバーナー付のオルフェースBOR 12ターボジェットエンジン用に設計されていたが、後でアフターバーナー使用時4,800 kgpを発生するブランドナー E-300 エンジンを装備するように変更された。インドも自国のHF-24 マルート用の新しい動力源として換装するためにE-300ジェットエンジンに資金援助をし、E-300エンジンは1963年7月に初運転した。
推力2,200 kgpのオルフェースMk 703-S-10エンジンを装備した最初の試作機は1964年3月7日に初飛行し、マッハ1.13を記録した。エジプトは1964年にHA-300の飛行テストの準備に2人のエジプト人パイロットをインドに送り込み、続いてオルフェースを装備した2番目の試作機が1965年7月22日に初飛行した。3番目にして最後の試作機はエジプト製のE-300エンジンを装備して、離陸から2.5分以内に高度12,000 m、速度マッハ2.0に達する予定だった。この試作機は飛行テストを行わず、地上滑走試験を終了しただけだった。
ヘルワン HA 300 設計と開発
開発には総計1億3,500万エジプト・ポンドが費やされた。
E-300エンジンはインド政府も興味を示し、十分な性能のエンジンが得られず低性能に悩んだHF-24 マルート戦闘機に使用するために引き渡された。HF-24 マルート戦闘機は、同じくドイツ人設計者のクルト・タンクが設計した、インド国産戦闘機である。同じくドイツ人が設計したHA-300と比較されることが多い機体であるが、HF-24 マルートはエリアルールやエアインテークのショックコーンなど、当時の超音速戦闘機設計の最新の設計手法を導入していて機体性能は高い。エンジンの性能は低いながらも、HA-300と同等の最高速度性能を達成した。
6日戦争が勃発した後、軍事費の多くを新たな航空機と防空兵器の購入に充てる必要とソビエト連邦から戦闘機を購入できることにより、1969年5月にエジプト政府はプロジェクトを中止した。あわせてエンジンの開発も頓挫し、HF-24 マルートにE-300エンジンを搭載する計画も中止となった。
ヘルワン HA 300 残存機
HA-300の最初の試作機は1991年にダイムラーベンツ・アエロスペース（DASA）社に買い取られマンヒンクでの修復のためにドイツに空輸された。MBBが5年半の歳月をかけ修復し、現在HA-300はミュンヘンのドイツ博物館に展示されている。
九州歯科大学附属病院
九州歯科大学附属病院（きゅうしゅうしかだいがくふぞくびょういん）は、福岡県北九州市小倉北区にある大学病院、医科併設歯科病院である。2014年の患者数は、医科外来3,941名、歯科外来127,053名、医科入院0名、歯科入院7,913名である。
ターゲット・バードゴルフ
ターゲット・バードゴルフ (target bird golf) は、ゴルフボールにバドミントンの羽をつけたボールをゴルフクラブで打ち、打数の少なさを競うスポーツである。ホールには上部がかさを逆さにした形の直径110cmの「アドバンテージホール」と、地面に約86cmの輪を置いた「セカンドホール」があり、セカンドホールにホールインした場合にはスコアはそれまでの打数に1加えた打数になる。1969年、埼玉県川口市のゴルフ愛好家であった野嶋孝重が考案。1988年には日本ターゲット・バードゴルフ協会が設立された。主に老人のスポーツである。
Jamboree On The Internet
Jamboree On The Internet（ジャンボリー・オン・ジ・インターネット、略称：JOTI）とは、ボーイスカウト活動の一つで、世界中のスカウトやリーダーたちとインターネットを通じて交流する国際行事である。
Jamboree On The Internet 概要
日本では、ボーイスカウト日本連盟から掲示板が用意されるので、そこに自己紹介等を投稿してコミュニケーションをとる。また、IRCソフトによるチャットも用意されている。
また、日本国外ではチャットのウェブゲートも設置されていて、IRCソフトを利用しなくても簡単にチャットが楽しめる。
また隊や団、地区のウェブサイトに、掲示板やチャット等を設置しているケースもある。
Jamboree On The Internet 歴史
インターネットが世界に普及する以前からもJOTA（ジャンボリー・オン・ジ・エア）と呼ばれる、アマチュア無線で他のスカウト・リーダーと交流する催しが例年行われていた。しかし、無線免許証を所持していないスカウトが世界には多くいたことから、どんなスカウトでも参加できるようにと1996年に試験的に実施された。翌1997年には世界スカウト機構の公式国際行事として認定された。
Jamboree On The Internet 日時
毎年一度、10月第3金曜日・土曜日・日曜日の計72時間行われる。これは世界共通だが、各国によって時差が生じるので、それぞれの国によってずれが生じる場合がある。
また、2007年はJOTA50周年記念として、例年より2時間延長して計50時間行われた。
慶瑞寺
慶瑞寺（けいずいじ）は大阪府高槻市にある黄檗宗の仏教寺院。山号は祥雲山。本尊は観世音菩薩。
慶瑞寺 歴史
寺伝によれば、持統天皇8年（694年）に、僧道昭が創建したという。当初は法相宗に属して、景瑞寺と呼ばれていたと伝えられている。
江戸時代初期には荒廃し、寺ではなく景瑞庵と呼ばれるまでになっていたが、寛文元年（1661年）頃、隠元隆琦の弟子であり、黄檗宗大本山である萬福寺創建に尽力したことでも知られる普門寺の僧、龍渓性潜が入山して寺号を慶瑞寺と改め再興した。
江戸時代には、寛政10年（1799年）に発行された『摂津名所図会』で、萬福寺の末寺として栄えた慶瑞寺が観光名所として紹介されている。
後水尾法皇は、自筆の勅書を与えるなど龍溪への信頼が特に厚かった。また法皇は龍溪の指導により禅悟の域に達し、大宗正統禅師の号を賜った。その龍渓の晩年の居所でもあるこの地には、後水尾法皇の歯や仏舎利を納めた聖歯塔が建っている。
慶瑞寺 文化財
重要文化財
像高57.4cm。作風から8 - 9世紀の作と推定される。切れ長の眼と眉、細身の体躯など、特異な作風を示す。伝来は不明であるが、寛文5年（1665年）、後水尾法皇より念持仏の「香木観音」が慶瑞寺に寄進されたことが記録に見え、それが本像にあたるものと推定されている。この像は服制から菩薩であることはわかるが、本来、観音菩薩として造立されたものかどうかは不明のため、文化財指定名称は単に「菩薩」坐像となっている。
ウスタシュ4世 (ブローニュ伯)
ウスタシュ4世（仏 : Eustache IV / 英 : Eustace IV, 1127年 - 1153年8月17日）は、中世フランスの諸侯ブロワ家の家長であり、ブローニュ伯（在位：1146年 - 1153年）の爵位を有した貴族である。イングランド王スティーブンとブローニュ女伯マティルド・ド・ブローニュの長男として生まれ、ギヨーム1世（ウィリアム）とマリーの兄のであった。先のイングランド王ヘンリー1世が1135年に崩御した際にイングランド王位を獲得した父スティーブンの王位継承者のとなっていたものの、スティーブン王より先に亡くなった。
ウスタシュ4世 (ブローニュ伯) 生涯
スティーブン王の王位継承者とされ、イングランドが無政府時代に入った頃の1137年、父の指示でフランス王ルイ7世に臣従、翌1138年に王妹コンスタンスと婚約してフランスの支持を取り付けた。しかし、1151年に又従弟に当たるノルマンディー公アンリ（後のイングランド王ヘンリー2世）がルイ7世に臣従してノルマンディー公位を承認してもらうと、対抗心を燃やした父の画策で共治王に戴冠される予定だったが、カンタベリー大司教シオボルド・オブ・ベックに反対され、ローマ教皇やイングランドの教会の協力も得られず実現しなかった。
母の死の前年にブローニュ伯を継承していたが、1153年1月にアンジュー伯も継承したアンリがイングランドへ上陸、対する父は病気と母の死で気力が衰え、ベックと叔父のウィンチェスター司教ヘンリーの仲裁でアンリとの和睦を模索した。ウスタシュは和睦に反対してベックの領地を荒らし回ったが、8月17日に急死。偶然にも同日、大陸に残っていたアンリの妻アリエノール・ダキテーヌが息子ギヨーム9世を産んでいた。
ウスタシュ4世 (ブローニュ伯) 生涯
これにより更に気落ちした父は和睦に傾き、ブローニュ伯はウスタシュの弟ギヨームが継承したが、イングランド王位はアンリを継承者とする取り決めがなされた（ウォーリングフォード協定、ウィンチェスター協定とも）。遺体は父が建立に携わったケント・フェヴァーシャム修道院で両親と共に埋葬された。
フランス王ルイ6世の娘でルイ7世の妹コンスタンスと1140年に結婚したが、子供はなかった。コンスタンスは後にトゥールーズ伯レーモン5世と再婚した。
アンバー・マッカーサー
アンバー・ドーン・マッカーサー（英語: Amber Dawn MacArthur、1976年6月27日 - ）は、カナダのプリンスエドワードアイランド州シャーロットタウン出身のテレビパーソナリティ、ポッドキャストパーソナリティ。現在はトニー・ロビンス (Tony Robbins) と共にソーシャル・ネットワーキング・サービスを開発している。
久留美
久留美（くるみ）は兵庫県三木市の地域名称。旧久留美村であった地域。
三木市中心部の北と東、美嚢川の北側から三木山の東側にかけて市街地中心部を囲うように位置する。
地域の西から北側は、小野市と接し、山陽自動車道と国道175号が通り、そこに位置する大村・末広地区には多くの大規模店舗が出店しており、神戸電鉄粟生線が東西に通り、東に恵比須駅、三木地区を挟んで、西側に大村駅がある。
久留美 交通
恵比須駅・大村駅
三木サービスエリア・三木小野インターチェンジ・久留美バスストップ
ワンロップ・ウィラサクレック
ワンロップ・ウィラサクレック（Wanrop Weerasakreck、1983年11月14日 - ）は、タイの男性ムエタイ選手。コーンケン県出身。WSRフェアテックスジム（西川口ジム）所属。元WPMF世界スーパーバンタム級王者。ワンロップ・バブウェッサーのリングネームで試合を行ったこともある。
得意技は肘打ち。通称『切り裂き魔』と呼ばれ、対戦相手に恐れられている。
ワンロップ・ウィラサクレック 来歴
8歳で地元のムエタイジムに入り、ムエタイを始めた。幼少時代は、ケンカなどはせず、サッカー好きのスポーツ少年だったという。
プロのリングには、当時から上がっていて、有望な選手だった。しかし、本人曰く「疲れた」という理由で、15歳から18歳までの間はムエタイを止めていた。
2003年3月9日、19歳で来日し、ニュージャパンキックボクシング連盟で桜井洋平と対戦し、判定負け。その後、ウィラサクレック・ジムに所属し、ウィラサクレック会長の指導のもと、その素質が開花した。
2004年にはM-1バンタム級王者となった。その後、バンタム級では相手がいなくなり、スーパーバンタム級に階級を上げた。
2003年から2007年まで、藤原国崇、アトム山田、歌川暁文、藤原あらし、森田晃允、山本真弘、米田貴志、などの日本人選手に勝ち、2003年3月～2007年9月まで2度のドロー以外は日本人に無敗だったので日本人キラーと呼ばれた。2007年10月に藤原あらしに判定負けしリベンジされるも、その後も、寺戸伸近、前田尚紀、山本元気、などの日本人選手に勝つ。
ワンロップ・ウィラサクレック 来歴
2009年1月18日、代々木第二体育館で開催された『ムエローク Japan 2009』で、WPMF世界スーパーバンタム級王者となった。
2009年9月13日、ディファ有明で開催されたM-1興行で過去1勝1敗の藤原あらしとWPMF世界スーパーバンタム級防衛戦が対戦し、判定負けで王座から陥落。この試合をもって日本ムエタイ・キック界から引退した。
マルコ・サマルジッチ
マルコ・サマルジッチ（セルビア語: Марко Самарџић、1983年2月22日 - ）は、セルビアの元男子バレーボール選手。ベオグラード出身。ポジションはリベロ。元セルビア代表。
マルコ・サマルジッチ 来歴
ユーゴスラビアリーグのレッドスター・ベオグラード在籍時の2003年にリーグ優勝を経験。2004年アテネオリンピック後のヴァーサ・ミイッチの代表引退に伴い、ナショナルチームのリベロに抜擢され、自国開催された2005年ワールドリーグでチームの準優勝に貢献するとともに、ベストリベロ賞を受賞した。同年ヴォイヴォディナ・ノヴィサドへ移籍、フランスリーグのトゥールVB、ポーランドリーグでのプレーを経て、ギリシャのアリス・テッサロニキへ移籍した。
2006年、セルビア・モンテネグロ最後の国際大会となった世界選手権に出場。その後もワールドリーグ、欧州選手権などで経験を積み、セルビア代表として2008年北京オリンピックに出場した。
渋川六蔵
渋川 六蔵（しぶかわ ろくぞう）は、江戸幕府天文方を務めた渋川家当主の通称の1つ。初代・渋川春海の幼名が安井六蔵であったことに由来する。
盛岡大学附属高等学校
盛岡大学附属高等学校（もりおかだいがくふぞくこうとうがっこう）は、岩手県盛岡市厨川五丁目にある私立高等学校。設置主体は学校法人盛岡大学。   通称は「盛附（もりふ）」、または「盛岡大附（もりおかだいふ）」キリスト教学校教育同盟に加盟しているプロテスタント系学校である。県内唯一の大学附属高校。高大連携進学コースでは、5年間または7年間に及ぶ連携教育を行っている。
盛岡大学附属高等学校 概観
本学園はキリスト教主義に基づいて教育を行い、愛と奉仕の精神を体した人格を形成することを建学の精神とする。
（テサロニケの信徒への手紙一第5章16節〜18節）