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フリアン・ロペス・デ・レルマ
フリアン・ロペス・デ・レルマ（Julián López de Lerma Barahona、1987年2月27日 - ）は、スペインの元サッカー選手。エストレマドゥーラ州・バダホス出身。現役時代のポジションはMF。
フリアン・ロペス・デ・レルマ 略歴
エスパニョールの下部組織でサッカーを学び、2006年にリーガ・エスパニョーラデビューする。2007年、セグンダ・ディビシオンのセビージャ・アトレティコのリザーブチームにレンタル移籍した。
フリアン・ロペス・デ・レルマ 所属クラブ
→ セビージャ・アトレティコB　2007-2008（レンタル）
→ パントラキコスFC 2009（レンタル）
徳島胤順
徳島 胤順（とくしま たねより、？－？）は戦国時代の肥前国の武将。土佐守。妻は龍造寺家門の娘。
徳島氏は九州千葉氏の支流とされる。父の時代からすでに龍造寺氏に仕えており、天文15年（1546年）には龍造寺家兼の馬場頼周征討にも参加している。その後の天文22年（1553年）には龍造寺隆信の筑後からの帰還征討戦にも参加している。天正7年（1579年）に、龍造寺政家より桐日光紋を許されるなど、龍造寺家中でもある程度の地位を占めていたと思われる。
ロシア航空
ロシア航空 （ロシア語: Российские авиалинии、英語 : Rossiya Airlines）は、ロシア連邦の航空会社である。正式名称はФедеральное Государственное Унитарное Предприятие «Государственная транспортная компания „Россия“»（直訳すると「ロシア連邦統一企業交通社」）と言い、ロシア国内ではГТК «Россия»（GTK Russiya）または«Россия - Российские авиалинии»（Rossiya - Rossiya Airlines）という社名で知られている。
現在、EU域内乗り入れ禁止航空会社の一つになっている。
ロシア航空 概要
2006年に同名のモスクワの航空会社と、サンクトペテルブルクのプルコヴォ航空の合併により誕生した。モスクワとサンクトペテルブルクを中心に国内外に多数の路線を持っている。
拠点はサンクトペテルブルクのプルコヴォ空港で、メンテナンスでは同空港のほかにもモスクワのヴヌーコヴォ国際空港にもベースを置いている。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
2014年1月に、グループ会社再編の一環として親会社のアエロフロート・ロシア航空に同年3月30日付で統合される予定。
2016年3月27日、オレンエアとドンアヴィアを吸収合併した。存続会社はロシア航空となる。
ロシア航空 歴史
ロシア航空は1992年に、ロシア政府によって設立。2004年にこの会社とサンクトペテルブルクのプルコヴォ航空とを合併させる計画がスタートし、2006年にサンクトペテルブルクで登録を終了させて10月から一つの会社として運航を始め、初のGM代理にはGennadiy Boldyrevが就任した。現在はモスクワをはじめ世界54ヶ所に支社を構える。
ロシア航空 保有機材
※印は、経営破綻したトランスアエロ航空から継承。
2009年日本グランプリ (4輪)
2009年F1日本グランプリ（2009 Japanese Grand Prix）は、2009年のF1世界選手権第15戦として10月2日から4日に鈴鹿サーキットで開催された。正式名称は、2009 FIA F1世界選手権フジテレビジョン 日本グランプリレース（英称：2009 FIA Formula One World Championship Fuji Television Japanese Grand Prix）。
2009年日本グランプリ (4輪) 概要
鈴鹿での開催は3年ぶりである。FIAとの合意により、当初はこれ以降奇数年を鈴鹿で、偶数年を富士スピードウェイで開催するとしていた。
しかし、2008年暮れの世界的不況により、鈴鹿サーキットの親会社にあたる本田技研工業がF1から「完全撤退する」と発表したため、鈴鹿でのF1開催も危ぶまれたが、2009年を含む2011年までの3年連続で鈴鹿サーキットで開催されることが公式に発表された。
なお、この日は2年ぶりに中央競馬のGIレース・スプリンターズステークスと日程が重複した。このためF1グランプリ中継の放送時間とスプリンターズステークスのレース発走時刻を調整し、F1グランプリ中継は13時40分から15時40分までの放送、競馬の発走時刻は例年15時40分発走予定のところを5分遅らせ15時45分発走予定とすることにより、双方の実況の生中継を実現した。
2009年日本グランプリ (4輪) 開催前
この年、鈴鹿サーキットは東コースの再舗装が行われ、シケイン出口からデグナーカーブ手前までの前半区間の路面のグリップ力が高くなった。しかし、西コースは旧舗装のままだったため、グリップ力に大きな差が生じた。ドライバーによってはその違いを把握しきれず、高速で通過するデグナー入口でアウト側のダートにはみだし、デグナー出口でクラッシュするというケースが相次いだ。フリー走行3回目で失敗したマーク・ウェバーを除けば、2007年以降にF1デビューし、鈴鹿初体験となるドライバー達がこの罠にかかってしまった。
また、フリー走行では金曜日が1日中雨であり、ドライでのテストが土曜日の1時間しかなかったために、各チームは少ないデータ（特に、ソフトタイヤを履いてのロングランのデータ）での戦いを強いられた。
2009年日本グランプリ (4輪) 予選
レッドブルのマーク・ウェバーがフリー走行3でのクラッシュによりマシンを破損してしまったために、予選は出走せずに、決勝レースはピットレーンからのスタートが確定している。
気温26℃、路面温度40℃、湿度44％の条件下で予選がスタート。
トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミが先頭でアタックに入る。ブエミは午前のフリー走行3でトップタイムをマークしていたが、旧舗装へ進入した直後のデグナー（8コーナー）でマシンを縁石に乗り上げ、9コーナーのフェンスに接触してしまう。しかしブエミはなんとかピットまで戻る。
半分が経過し、トヨタのヤルノ・トゥルーリ、レッドブルのセバスチャン・ベッテルの2台がハードタイヤでトップタイムを更新しあう展開となる。
結局ベッテルがトップタイムでQ1が終了し、フェラーリのジャンカルロ・フィジケラ、ウィリアムズの中嶋一貴、ルノーのロマン・グロージャン、
フォース・インディアのヴィタントニオ・リウッツィがQ1敗退となった。
最初にフェラーリのキミ・ライコネンがタイムを出すが、直後にQ2初進出となったトロ・ロッソのハイメ・アルグエルスアリが9コーナーでクラッシュ。残り11分15秒で赤旗中断となる。
2009年日本グランプリ (4輪) 予選
約8分間の中断をはさみ、予選が再開。トヨタの2台がすぐにアタックに入る。トゥルーリがトップタイムをマークするが、直後にチームメイトのティモ・グロックが最終コーナー手前でフェンスにクラッシュ。残り7分49秒で2度目の赤旗中断となる。
約17分間の中断後、再度セッションが再開。ルノーのフェルナンド・アロンソとウィリアムズのニコ・ロズベルグが真っ先にコースに出る。15分だったQ2が実質半分の時間となってしまったために、ブラウンGPの2台、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルなどは1度のみのアタックで勝負をかける。しかし残り10秒を切ったところでブエミがスプーン（13コーナー）の立ち上がりでウォールに接触、西ストレートにパーツが散らばり、イエローフラッグが提示される。しかし1度もタイムを出していないブラウンGPの2台とスーティルはイエローフラッグが提示された区間を速度を落とさずに通過し、3台とも10番手までに入る。
この結果、ロズベルグ、アロンソ、BMWザウバーのロバート・クビサの3台と、クラッシュしたグロック、アルグエルスアリの2台がQ2敗退となった。ブラウンGPの2台とスーティルのタイムが認められ、3台ともQ3に進めることとなった。
2009年日本グランプリ (4輪) 予選
Q3が始まり、スーティルが真っ先にコースに出てアタックを始める。しかし後に続いたマクラーレンのヘイキ・コバライネンがデグナーで縁石に乗り上げ、ウォールにクラッシュ。残り6分49秒で3度目の赤旗中断となる。
約5分間の中断後、Q3が再開され、ライコネンが真っ先にコースに出てアタックを行う。残り3分を切りブラウンGPの2台がコースに出る。この2台はQ2同様最後の1回のアタックのみで勝負に出る。
残り1分を切ったところでベッテルが1'32.160でトップタイムをマークし、このタイムを上回るマシンが現れず、ポールポジションを獲得。2番手に地元グランプリとなったトヨタのトゥルーリ、ハミルトンが3番手に入った。ワールドチャンピオンを争うブラウンGPのルーベンス・バリチェロ、ジェンソン・バトンはそれぞれ5番手、7番手となった。
●はF1での鈴鹿初挑戦のドライバー
2009年日本グランプリ (4輪) 決勝
気温26℃、路面温度40℃
前日の予選でクラッシュしたグロックは決勝レース棄権となった。
これにより、トヨタは予選2位のヤルノ・トゥルーリの1台だけで決勝に臨むことになった（金曜日のフリー走行で体調不良のグロックの代わりに出走していた小林可夢偉は代走の条件である予選前のフリー走行3回目で出走していないため）。
また予選でイエローフラッグ無視やギアボックス交換のペナルティーよりスターティンググリッドが大きく変更となった。また土曜日には正式なグリットが発表されずに混乱した。
ペナルティーは違反した順番に消化していくので、同じペナルティーを受けても実際に降格したグリットは異なるということが起こった。
たとえばアロンソとバリチェロは共に黄旗無視で5グリット降格処分が下ったが、実際はアロンソが4、バリチェロが1と異なったペナルティーとなった。
タイヤはほとんどのマシンがハードタイヤを選択。上位陣では2番手スタートのハミルトン、4番手スタートのニック・ハイドフェルド、8番手スタートのスティルがソフトタイヤを選択。
2009年日本グランプリ (4輪) 決勝
スタートでは13番手スタートのブエミが動けず、3番手スタートのハミルトンがKERSによりトゥルーリをパスし2番手に上がる。4番手スタートのハイドフェルドはKERSを搭載した5番手スタートのライコネンを抑えることに成功する。その後方ではスーティルが7番手、コバライネンが9番手と順位を上げる。ポイントリーダーのバトンは11番手に下がる。ピットレーンスタートのウェバーがヘッドレストを直すために1周目にピットイン。ここで給油も行いコースに戻る。しかしウェバーは2周目、4周目にもピットストップを行うこととなる。4周目にバトンがクビサをかわして9番手に上がる。
7周目に入り、9番手のスーティルが8番手コバライネンに迫り、オーバーテイクのチャンスをうかがう。13周目のシケイン（16コーナー）でスーティルがコバライネンに仕掛けるが、2台が接触、その2台をバトンがかわして8番手に上がる。スーティルは更に、クビサ、フィジケラにも先に行かれてしまう。
2009年日本グランプリ (4輪) 決勝
15周目に上位陣の先陣を切ってハミルトンがピットイン。タイヤをハードタイヤに変えて7番手でコースに復帰。同じ周回でスーティルもピットイン。トゥルーリは次の周回でピットイン。タイヤはハードタイヤのままでハミルトンの後ろに戻る。17周目にバトンとフィジケラ、18周目にトップのベッテルとその後ろを走行していたハイドフェルド、ライコネン、バリチェロが続けてピットイン。ベッテルは1番手のままでコースに戻り、その後ろにピットストップを行っていないロズベルグが2番手まで順位を上げてくる。そのロズベルグは24周目にピットイン。ハードタイヤのままでコースに戻る。27周目にチームメイトの中嶋がピットイン。29周目と30周目にルノーのグロージャンとアロンソがピットイン。タイヤをソフトタイヤに履き替えてコースに戻る。ここで中嶋とルノーの2台が1ストップ作戦をとる。
2009年日本グランプリ (4輪) 決勝
5番手のライコネンはファステストラップをマークしながら、ハイドフェルドとの差をつめていく。そのライコネンは35周目にピットイン。ソフトタイヤでコースに戻るが、渋滞の中に飛び込むことになる。次の周回でハイドフェルドがピットに入るが、作業に時間がかかり、ライコネンに先を行かれてしまう。更に次の周回でハミルトンがピットイン。トゥルーリは燃料が軽い状態で走行を続け、2周後にピットイン。ハミルトンをかわしてコースに戻る。更に次の周回でトップのベッテルがピットイン。作業に時間がかかるも順位は変わらない。同じ周回でポイントリーダーのバトンもピットイン。チームメイトのバリチェロは42周目にピットイン。バトンの前でコースに戻る。残り10周となり、アルグエルスアリがピットインを行うが、次の周回の130R（14コーナー）で大クラッシュ。パーツがコースに散らばり、セーフティーカーが出て同一周回のマシンの差が一気に縮まってしまう。最後のピットストップが残っていたロズベルグは真っ先にピットに向かう。ロズベルグはピットストップのタイミングでブラウンGPの2台と順位を争っていたが、セーフティーカーが入ったことによりペースが下がり、ブラウンGPの2台、更にはハイドフェルドの前でコースに戻る。
50周目にレースが再開。残り4周の戦いとなる。トヨタは初優勝を目指し、ベッテルに迫りたいところだが、周回遅れのグロージャンが間に入り、ベッテルに近づけない。4番手のライコネンはKERSにより3番手のハミルトンに迫るが、かわすまではいかない。トップのベッテルは2番手以降との差を徐々に引き離し、そのままトップでチェッカーを受ける。
3年ぶりとなる鈴鹿での日本グランプリを鈴鹿初挑戦のベッテルが圧勝で制した。2番手はトヨタのトゥルーリ、トヨタは母国グランプリで初の表彰台を獲得した。3番手はこちらも鈴鹿初挑戦のハミルトンが表彰台を獲得した。
鈴鹿でベッテルが優勝したことにより、ポイントリーダーのバトンとの差が16ptになったことで僅かながらタイトルに望みを繋げた。これによりドライバーズチャンピオンと、コンストラクターズチャンピオンの争いはブラウンGPの2人とベッテルによる三つ巴の展開になった。
ダグマル・ノイバウアー
ダグマル・ノイバウアー（Dagmar Rübsam-Neubauer、1962年6月3日 - ）は、東ドイツの陸上競技選手。1980年代に400mを中心に活躍した女子短距離選手である。1988年ソウルオリンピックの銅メダリストである。ズール県ズール出身。
ダグマル・ノイバウアー 経歴
ノイバウアーは、1982年のヨーロッパ選手権に出場。400mでは6位に終わったが、4×400mRでは、キルステン・ジーモン、ザビーネ・ブッシュ、マリタ・コッホとともに、3分19秒04の世界新記録で金メダルを獲得。翌1983年の第1回の世界選手権の4×400mRでも金メダルを獲得した。
1984年ロサンゼルスオリンピックには、東ドイツが出場をボイコットしたため、不参加であったが、オリンピックの直前には、ノイバウアーとゲジーネ・ヴァルター、ブッシュ、コッホの4人は、4×400mで3分15秒92の世界新記録を樹立している。この記録は2008年現在でも世界歴代3位の記録である。
ノイバウアーは、1987年のローマで開催された世界選手権の4×400mRでも金メダルを獲得。そして、1988年、初出場のソウルオリンピックでも4×400mRに出場（キルステン・エメルマン、ペトラ・ミュラー、ブッシュ）したが、4年前にノイバウアーらが出した東ドイツの世界記録を、ソ連、アメリカに更新され、銅メダルに終わった。
ヤクーツク航空
ヤクーツク航空（ヤクーツクこうくう、ロシア語: Авиакомпания Якутия、英語: Yakutia Airlines）は、ロシア連邦の航空会社である。ヤクーチヤ航空、ヤクティア航空とも表記される。
ロシア連邦サハ共和国のヤクーツクに本拠地を置き、ロシア国内や東アジアに定期便を運航しているほかヨーロッパへのチャーター便の運航も行っている。ハブは、ヤクーツク空港とモスクワのヴヌーコヴォ国際空港。
ヤクーツク航空 歴史
当社はもともとアエロフロート・ロシア航空のヤクーツク担当部門の「サハーヴィア」という会社で設立され、「ヤクータヴィアトランス」という名称で認知されていた。アジアやアフリカ、ヨーロッパなどに貨物チャーター便を中心に運航をしていたが、1999年に破産している。しかし2000年に地元自治体によって再建され、2002年に「ヤクータヴィア」と合併することで現在の「ヤクーツク航空」が誕生した。
また、2016年にはポーラーエアラインズ(Полярные авиалинии)を買収し、子会社化した。
ヤクーツク航空 主な就航都市
ロシア（サハ共和国内）
ロシア（サハ共和国外）
国際線
上原治也
上原 治也（うえはら はるや、1946年（昭和21年）7月25日 - ）は、日本の銀行家。東京都出身。三菱UFJ信託銀行株式会社最高顧問・元代表取締役会長・代表取締役社長。株式会社三菱東京フィナンシャル・グループ元代表取締役会長。株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループ元代表取締役副会長。一般社団法人全国銀行協会元副会長。一般社団法人信託協会元会長。
上原治也 人物・経歴
東京都出身。1969年上智大学経済学部経営学科を卒業後、同年4月三菱信託銀行株式会社に入行。1992年ニューヨーク支店副支店長、1993年資金為替部長、1996年取締役資金為替部長、1997年取締役資金企画運用部長、1998年常務取締役資金企画運用部長、同年7月常務取締役 受託財産運用部門担当、2001年専務取締役 総務部・人事部・社員相談室・審査部・国際事務管理部担当、2002年取締役副社長 統括補佐・人事部・審査部・個人業務推進部・投資商品部・法人業務部・国際事務管理部担当、2004年取締役社長、同年6月株式会社三菱東京フィナンシャル・グループ取締役会長、2005年三菱UFJ信託銀行株式会社取締役社長、株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループ取締役副会長、2008年三菱UFJ信託銀行取締役会長、2012年同行最高顧問。
ジャズ航空
ジャズ航空（英語：Jazz Aviation）はカナダのコミューター航空会社。カナダ国内のほかアメリカ合衆国にも路線を持つなどカナダ最大のコミューター航空会社である。本部はノヴァスコシア州ハリファックスのハリファックス国際空港であるが、トロント・ピアソン国際空港、バンクーバー国際空港、モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港、カルガリー国際空港などカナダの主要空港をハブとして運行している。
2011年より「エア・カナダ エクスプレス」名でエア・カナダのfeederとして運行している。
ジャズ航空 歴史
ジャズ航空は2001年に、エア・カナダがカナディアン航空を買収した直後に、エア・カナダのコミューター輸送を担当する子会社であるAir BC、Air Nova、Air Ontario、Canadian Regional Airlinesの4社が統合し、「エア・カナダ・リージョナル社」（Air Canada Regional Inc.）として創業。エア・カナダの親会社でもあるACE Aviation Holdingsの子会社であり、5,000人以上の従業員を抱えていた。その後合併作業の完了後2002年に「エア・カナダJazz」ブランドでの運行が開始された。
ジャズ航空 歴史
2006年2月エア・カナダは、トロント・シティーセンター空港を管理するCity Centre Aviation社がエア・カナダJazzに対してJazzが月極で利用している空港ターミナルの使用契約の更新をしないことを通達してきたと発表した。トロント市の港湾局が管轄外にもかかわらずこの問題に介入し空港利用の延長を認めるとしたものの、ターミナルに利用できるスペースがなかったためにエア・カナダJazzは翌月の2006年3月よりシティーセンター空港から撤退した。なおこのCity Centre Aviation社は、契約が打ち切られるまでにエア・カナダJazzが運航していたトロント/シティーセンター⇔オタワ線に2006年秋より就航予定だったポーター航空のグループ企業であり、実際に同路線は2006年秋よりポーター航空によって運航されている。その後エア・カナダJazzは同路線に2011年に復帰。
2006年よりエア・カナダ社の親会社であるACE Aviation Holdingsがエア・カナダJazzの株式すべてを売却したため、現在はジャズ航空（Jazz Aviation LP）という独立した企業となった。現在の親会社名はコーラス・アヴィエーション（Chorus Aviation）である。
2011年6月より、エア・カナダは「エア・カナダJazz」ブランドを廃止し、これまで「ジャズ」ブランドで運行していた路線を含む地域航空会社の路線は「エア・カナダ エクスプレス」ブランドに統一した。ジャズ航空は引き続き「エア・カナダ エクスプレス」名で運行を継続している。
ロイヤル航空
ロイヤル航空（ロイヤルこうくう、Royal Airlines）はパキスタンのカラチにあるジンナー国際空港をハブとする航空会社。小都市への旅客サービスのほかチャーター便や貨物便の運航も行っている。
ロイヤル航空 歴史
ロイヤル航空は1998年11月に設立され、パキスタン初の貨物航空会社として1999年から運航を開始した。2003年には旅客輸送の許可を受けて2006年より旅客サービスも提供している。旅客では2006年5月にカラチ⇔グワダル線に就航して以来、その都市にとって航空路線が社会経済的に重要な交通手段となりうるような小都市に路線を延ばしている（なおグワダル線は現在休止中）。これらの路線にはSSAC社のSSACメトロIIIという19人乗りの航空機を使用しており、今後機数を増やしていく予定である。
ケラトプス
ケラトプス（Ceratops）は、北米の白亜紀後期カンパニアンの地層より発見された断片的な角竜の化石に基づき命名された属名である。ケラトプス類の中ではモノクロニウスと共に最初期に発見されたものの一つであるため、その分類には混乱が多い。1906年にリチャード・スワン・ルルによりケラトプス属の一種、ケラトプス・ベリがカスモサウルスとして独立させられた経緯はあるが、ケラトプスは2017年現在でも書類上は有効名である。これまでにカスモサウルス以外にもメデューサケラトプスやスピクリペウス、セントロサウルス、アヴァケラトプスなどがケラトプス、あるいはその一種ないし単一の標本と同一ではないかと議論されてきた。
ケラトプス 概説
ケラトプスの最初の標本は後頭顆と角芯で、1888年の終わりにジョン・ベル・ハッチャーによって、モンタナ州ブレイン群カウクリーク近郊にあるジュディスリバー累層最上部で発見された。標本は同年、マーシュによって新属新種の剣竜類ケラトプス・モンタヌスとして記載された。なにしろ角竜類の科学的発見第一号であったので、まだ角竜類は世に知られておらず、マーシュはそれについて｢非常に奇妙な外観を表している｣と記述した。この際、目の上の角は前後が逆向きに復元された。
ホロタイプ USNM 2411 はカンパニアン期の地層から見つかった。後頭顆とは別に、約22cmの長さの2つの上眼窩角もホロタイプに含まれている。その内、右のものは前頭骨の一部を伴っていた。マーシュはその後、２つの鱗状骨の標本、USNM 4802とUSNM 2415を記載した。しかし、これらは現在セントロサウルスあるいはアヴァケラトプスであると言われている。
ケラトプス 概説
1906年、リチャード・スワン・ルルは、ケラトプスという学名は既に1815年にコンスタンティン・ラフィネスクにより鳥類の一つに使用されていると指摘した。しかし実際にはそれは無効名であり、本来は使用可能だったのだが、ルルはそれにも関わらず暫定的にプロケラトプス Proceratops （プロトケラトプスではない）という代替名を提案した。 こうしてプロケラトプスが意味も無くケラトプスの シノニムとなった。
すでに20世紀初頭には、新たな発見により、ケラトプスの限られた標本を他の関連する形態と区別することが如実に困難になっていた。今日ケラトプスは無効名ではないにしろ、疑問名と考えられている。
しかし、ケラトプスのホロタイプとの検証可能な関係を持つ可能性のある新規の標本の発見があれば参照され、時折名称の有効性に関する主張がなされる。
ケラトプス 概説
1995年、トレクスラーとスウィーニーはモンタナ州で発見されたボーンベッドに保存されていた頭骨化石が USNM 2411 と同じ形質をもつとしてケラトプスの新模式標本として再記載可能であると主張した。その場所はマンスフィールド・ボーンベッドとして知られ、オリジナルのケラトプスを産出した地層と層序的にも同じ年代である。それは最初にスパイク状のホーンレットからスティラコサウルスであると思われていたが、後に同ボーンベッドから発見された上眼窩角の存在から再考察され、ケラトプスである可能性が示唆されたのである。
しかしそのケラトプス類は後にアルベルタケラトプス・ネスモイとして新種記載されることになり、更にその後、メデューサケラトプス・ロキーとして改めて新種記載された。
1999年、ポール・ペンカルスキとピーター・ドッドソンは疑問名として扱われるべきであると主張した。なぜならケラトプスはアヴァケラトプスと限りなく近縁で、恐らくはその成体であると思われるのだが、それを証明するにしては標本のもつ情報があまりにも貧弱であり、十分な資料がないためである。
ケラトプス 概説
1889年に、マーシュはケラトプス第二の種、ケラトプス・ホリドゥス Ceratops horridus を記載した。  これは間もなくトリケラトプス・ホリドゥスとして記載しなおされることになった。これによりC. ホリドゥスはトリケラトプスの模式種となった。その記載論文中でマーシュ自身が1887年にバイソンの絶滅種として記載していたビソン・アルティコルニス Bison alticornis （当初、ケラトプス類特有の上眼窩角が巨大なバイソンの角であると誤解した）がケラトプス・アルティコルニス  Ceratops alticornis として再記載された。
1890年、マーシュはハドロサウルス・パウキデンス Hadrosaurus paucidens もケラトプス・パウキデンス Ceratops paukidens に変更した。しかしハッチャーによってハドロサウルス類として分類された原記載の標本は恐らくハドロサウルス類で正しい。
1905年、ハッチャーが3種のモノクロニウスを改名し、ケラトプスの種として再記載した。M.レクルヴィコルニス M. recurvicornis 、M. ベリ Monoclonius belli 、M.カナデンシス Monoclonius canadensis をそれぞれ C.レクルヴィコルニス、C.ベリ、C.カナデンシスとしたのである。
C. ベリは20年後の1925年にウィリアム・グレゴリーによって新属カスモサウルスを与えられる。グレゴリーは、ケラトプスとされる恐竜は全てカスモサウルスと同じであると考えた。 しかしその考えは現在ほとんどの研究者に否定されている。
2005年、モンタナ州ファーガスカントリーのジュディスリバー累層で非常に保存状態の良いケラトプス類の頭骨と後頭骨が発見された。｢ジュディス｣という愛称をつけられたその標本は、 予備調査の段階で C.モンタヌスに近いことが指摘された。ロケーション的にはC.モンタヌスが見つかった場所と数キロメートルしか離れておらず、層序的にも近い、もしくはわずかに上層である。
2016年、新種がスピクリペウス Spiclypeus と命名された。記載者はケラトプスがスピクリペウスと同一、もしくはアルベルタケラトプスの成長途中の個体であるとし、疑問名であると改めて指摘した。
疑問名となった後も、ケラトプス科とケラトプス亜科（カスモサウルス亜科）の2つの分類群でその名が使用され続けている。
ジャーメイン・メイソン
ジャーメイン・メイソン（Germaine Mason、1983年1月20日 - 2017年4月20日）は、イギリスの陸上競技選手。走高跳を専門とする選手で、2008年北京オリンピックの銀メダリストである。ジャマイカのキングストン出身。2006年からイギリス代表として国際大会に出場していた。
ジャーメイン・メイソン 経歴
メイソンは、ジャマイカ代表として出場していた2000年と2002年の世界ジュニア陸上選手権で2大会連続のメダルを獲得。2003年にはパンアメリカン競技大会において、2m34の自己ベストで金メダルを獲得している。同年には、パリの世界選手権にも出場し、5位という成績も残している。
2004年、2005年のシーズンは、2004年は2m25、2005年は2m27がベスト記録と伸び悩んだが、2004年には世界室内選手権で銅メダルを獲得している。
メイソンの父親が、イギリスのロンドン出身であったため、母親からイギリス代表となるよう勧められる。2006年に国籍の変更が認められ、以後イギリス代表として各大会に出場することとなった。
メイソンは、2008年北京オリンピックに出場。自己ベストタイの2m34で、ロシアのアンドレイ・シルノフに次いで銀メダルを獲得した。
2017年4月20日、故郷のジャマイカ・キングストン郊外でオートバイ運転中に事故を起こして死亡した。34歳没。
エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン
エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲン（Edvald Boasson Hagen、1987年5月17日 - ）は、ノルウェー、ルドスビュグド (Rudsbygd、リレハンメル近郊) 出身の自転車競技選手。
エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン 経歴
ジュニア時代、2004年、2005年の国内選手権・個人ロードレース優勝。2005年にはタイムトライアルも制した。
2006年、ノルウェーのセミプロチーム、チーム・マキシボ・ビアンキに加入。
2008年、チーム・ハイロードに移籍。
2009年、ヘント〜ウェヴェルヘムでは、アレクサンドル・クシュインスキーとの競り合いを制し優勝。
エネコ・ツアーでは、第5ステージより総合首位に立ち、そのまま守りきって総合優勝。
2010年、チームスカイに移籍。
2011年、ノルウェー選手権個人タイムトライアルを5連覇。ツール・ド・フランスの第6ステージの集団スプリントでトル・フースホフトら並み居る強豪を抑え優勝。また、第17ステージでも勝利し、ステージ2勝をあげた。
2012年、ツールでは後に総合優勝を果たすことになるチームのエース、ブラッドリー・ウィギンスと総合2位となるクリス・フルームの2人のアシストとして活躍。世界選手権では最後の坂でアタックしたフィリップ・ジルベールを逃がしてしまい、2位となった。
2015年、プロコンチネンタルチームであるMTN・クベカに移籍。
2016年、チームはUCIワールドツアー籍になり、MTN・クベカからチーム・ディメンションデータとなる。翌年ツールでは僅差で勝利を逃し続けていたが、第19ステージで独走勝利。
エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン 脚質
2008-2009シーズンはマーク・カヴェンディッシュとアンドレ・グライペルの二枚看板がメイン戦術となる中、彼らが対応出来ないステージなどで狙いに行くジョーカー的存在として活躍。チームスカイ移籍後はグレゴリー・ヘンダーソンと並びスプリンター二枚看板として働いてはいるが、国内TT選手権3連覇を含め中級山脈ステージであるジロ第6ステージの集団スプリントトップ(2位)、第7ステージの制覇など、ある程度の山も越えられ、独走も強いというトル・フースホフトやアレハンドロ・バルベルデのような平地型のパンチャーである。
ロッテルダム中央駅
ロッテルダム中央駅（ロッテルダムちゅうおうえき、蘭: Station Rotterdam Centraal、スタシオン・ロッテルダム・セントラール）は、オランダのロッテルダム市にあるオランダ鉄道（NS）とロッテルダム電鉄（RET）の主要駅である。
ロッテルダム中央駅 概要
ロッテルダム中央駅はオランダとベルギーを結ぶ幹線路線上にあり、アムステルダムとブリュッセルを結ぶIntercityが1時間に1本運行されている。また、アムステルダム方面、ユトレヒト方面、アイントホーフェン方面への列車も頻発しており、オランダ南部の鉄道網の基幹駅でもある。
オランダ鉄道の1957年に建設された旧駅舎は2007年に撤去され、2014年に新駅舎が開業。また、2010年に地下鉄のエラスムス線（Erasmuslijn）とランドスタット鉄道エラスムス線との接続路線が新設され相互直通運転を開始した。これにより、中央駅の北東にあったランドスタット鉄道のロッテルダム・ホフプレイン駅は廃止された。
ロッテルダム中央駅 乗入路線
デン・ハーグHS駅、ライデン中央駅、スキポール空港駅、アムステルダム中央駅方面
アントウェルペン、ブリュッセル空港、ブリュッセル行き
パリ北駅行き
ハウダ（ゴーダ）、ユトレヒト方面
ドルトレヒト、アイントホーフェン方面
ロッテルダム中央駅 駅施設
7面13線の地上駅。
窓口（切符予約・販売、サービス窓口）や自動券売機が設置されており、エスカレータおよびエレベータが完備されている。駅構内の店舗は売店（Etos, Kioskなど）、コンビニ（Albert Heijn To Go）、ファストフード店がある。
永徳県
永徳県（えいとく-けん）は中華人民共和国雲南省臨滄市に位置する県で、国家級貧困県に指定されていた。
永徳県 地理
本県の北東部は、鳳慶県、東部は雲県、南東部から南部は耿馬タイ族ワ族自治県、西部は鎮康県、北西部は保山市施甸県、北部を保山市昌寧県と接している。
播磨屋 (歌舞伎)
播磨屋（はりまや）は、歌舞伎役者の屋号。
初代中村歌六は、大坂三井の番頭・丹波屋甚助の子に生まれたが、播磨屋作兵衛の養子に出された。播磨屋の屋号はこれに由来する。三代目中村歌六の長男が、「大播磨｣（おおはりま）と呼ばれた初代中村吉右衛門である。
中村歌六は五代目のとき、中村歌昇は三代目のとき、中村時蔵は五代目のときに、いずれも屋号を「萬屋」に替えたが、このうち五代目歌六・三代目歌昇（2人は実兄弟）は後年、播磨屋に復帰している（詳細は「萬屋」の項を参照）。
播磨屋の代表的な名跡には以下のものがある。なお、参考までに定紋も併せて記した。
呪禁師
呪禁師は道教の影響を受けて成立し、呪術によって病気の原因となる邪気を祓う治療などを行った。古くは仏教の祈祷と混同されて用いられた例もある（『日本書紀』敏達天皇6年条）が、本格的な導入の初出は『日本書紀』にある持統天皇5年（691年）条である。
律令制においては呪禁（じゅごん）も病気治療や安産のために欠かせないものとされ、呪禁師の中で優秀なものは呪禁博士（定員1名）に任ぜられ、呪禁生（定員6名）の育成に努めた。だが、後に厭魅蠱毒（えんみこどく）事件の続発によって呪禁（じゅごん）そのものが危険視されたこと、同様に道教の呪術を取り入れた陰陽道の台頭によって8世紀末期頃には事実上廃止され、9世紀には呪禁師の制度自体が消滅した。
フランチェスコ・アントニオ・ウッティーニ
フランチェスコ・アントニオ・バルダッサーレ・ウッティーニ（Francesco Antonio Baldassare Uttini, 1723年 ボローニャ - 1795年10月25日 ストックホルム）は、スウェーデンで活躍したイタリアの作曲家、指揮者。イタリア語とスウェーデン語のオペラと5つの交響曲で現在にその名を残している。スウェーデン初のグランド・オペラ『Thetis och Pelée』もウッティーニの作曲で、1772年にスウェーデン王グスタフ3世の委嘱で作られ、翌1773年の初演は大成功だった。
第2海兵遠征軍 (アメリカ軍)
第2海兵遠征軍（だい2かいへいえんせいぐん 2nd Marine Expeditionary Force :2MEF）はアメリカ海兵隊の海兵遠征軍の一つ。司令部はノースカロライナ州キャンプ・レジューン海兵隊基地。
地上部隊として第2海兵師団、航空部隊としての第2海兵航空団が主力であり、これに第2海兵兵站群などが加わり構成されている。大西洋側の半球が責任範囲であり、必要に応じアメリカ欧州軍、アメリカ中央軍、アメリカアフリカ軍、アメリカ南方軍に兵力を派遣する。
呪禁博士
呪禁博士（じゅごんはかせ）とは、律令制において典薬寮に属した官人。呪禁（じゅごん）のことを扱うとともに呪禁師（じゅごんし）の育成にあたる。定員1名で従七位上相当。
初出は『日本書紀』にある持統天皇5年（691年）条で、木素丁武（もくそ ちゃうむ）・沙宅万首が呪禁博士であったことが知られる。
律令制においては呪禁は病気治療や安産のために欠かせないものとされ、同時に国家安泰のための道教呪術を行う存在として、天文・暦学ともに「国家要道」の学と位置づけられた。また、医博士・針博士・案摩博士（あんまはかせ）とともに医学に冠する専門職とされた。
呪禁師（じゅごんし）の中で優秀なものが呪禁博士に任ぜられ、医師の家や薬部の家から選ばれた呪禁生（定員6名）の育成に努めた。
だが、後に厭魅蠱毒（えんみこどく）事件の続発によって呪禁そのものが危険視されたこと、同様に道教の呪術を取り入れた陰陽道の台頭によって8世紀末期頃には事実上廃止され、9世紀には呪禁博士の制度自体が消滅した。
鎮康県
鎮康県（ちんこう-けん）は中華人民共和国雲南省臨滄市に位置する県。
鎮康県 地理
本県北部に行政区境として東部に接している永徳県北部から連続して国際河川である、サルウィン川（怒江）が流れている。また、本件南部からは、ミャンマー国内で合流するサルウィン川（怒江）支流の南定河が流れている。対岸は、保山市竜陵県が位置する。
南部は、耿馬タイ族ワ族自治県と接している。なお、西部は、ミャンマー・シャン州・ラウカイ県と国境を接しており、南傘鎮にはミャンマーとの国境を管理する二類口岸の南傘口岸がある。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン
『劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン』（げきじょうばん さらばかめんライダーでんおう ファイナル カウントダウン）は、2008年10月4日より東映系で公開された日本の映画作品。特撮ヒーロー番組「平成仮面ライダーシリーズ」『仮面ライダー電王』の映画化作品3作目である。同時上映作品は『イマジンあにめ モモタロスよ永遠に－イマジン終着駅－/劇場版』。
キャッチコピーは、「最後の電王。未来の鍵は良太郎と―象!? これが俺達最後のクライマックス!」。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 概要
『仮面ライダー電王』の劇場公開作品としては3作目となる本作品は、それまでテレビシリーズ・劇場版・アニメーションなど幅広く展開された「時を守る特異点の青年・野上良太郎を主役とした『電王』シリーズ」にとって、名実共に完結編と言える作品であると共に、1つの区切りを付けた作品でもある。
本作品の企画が立ち上げられたのは2008年のゴールデンウィークごろであり、そこから6月中に準備し、7月には撮影に入るというスケジュールで制作は行われた。
NEW電王やそれに変身する野上幸太郎の存在など、世代交代や主役交代を感じさせる要素は登場するものの、本作品でもこれまで同様「野上良太郎が主人公」というスタンスは貫徹される。『電王』シリーズのほぼ全てに関わるプロデューサーの白倉伸一郎は、良太郎の時間軸を過去に振った『劇場版 仮面ライダー電王 俺、誕生!』に対し、本作品では逆に未来を描いており、『俺、誕生!』と対になりながらも良太郎の時間軸を完成させることが本作品のテーマであると語る。また、電王 ライナーフォームと、ゼロノス ゼロフォームは本作品が劇場版初登場となる。
幽汽のスーツアクターには、『電磁戦隊メガレンジャー』のメガレッド以来11年ぶりに正規のスーツアクターとして横山一敏が担当した。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 概要
電王のスーツアクターを務めている高岩成二はクランクイン当日に倒れてしまった。これはテレビシリーズの『仮面ライダーキバ』の撮影が同時進行であった上、監督が所属事務所の社長でもある金田治だったためアクションに対する要求も高く、さらには時期が初夏で猛暑に耐えられる身体が出来ていなかったことも重なり、顔と密着するモモタロスの面を付けた上での約2分間の長回しのアクションシーンで酸欠に近い状態になり倒れてしまったという。これは、「高岩酸欠事件」として東映の公式サイトにも載せられた。高岩は、後年のインタビューで長年の経験でも初めて味わった怖さであり、同じことは二度とやりたくないと述べている。倒れる前後は実際の映像ではカットされており、プロデューサーの白倉伸一郎は「いい画になっていた」と評価していたが、高岩は生涯封印しておきたい映像であると語っている。
本作品では、主演は野上幸太郎 / NEW電王役の桜田通であるとされ、佐藤健と中村優一は特別出演の扱いになっている。本作品をもって、テレビシリーズで主演を務めた佐藤は『電王』を卒業した扱いとなり、『平成仮面ライダー20作記念 仮面ライダー平成ジェネレーションズ FOREVER』に出演するまで約10年以上シリーズ作品には出演していなかった。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン あらすじ
イマジンたちとの戦いを終え、平穏な生活を送っていたモモタロスたち。しかしそのころ、幽霊列車が現れるという妙な都市伝説が巷に飛び交っていた。
モモタロスたちはその都市伝説を探るために行動を開始するが、そこに謎の仮面ライダー・幽汽が現れる。その体には拉致された野上良太郎が使われており、駆けつけた桜井侑斗も幽汽の攻撃からコハナを守るため重傷を負う。そのピンチに現れたのは新しい電王を名乗る戦士だった。
良太郎から託された「象を守れ」という謎のメッセージと1729年5月23日の闇のチケットとともに、モモタロスたちはおよそ300年前の時代へと跳ぶ。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 主な登場人物
ソラ
死郎と幽霊列車に同乗する400年前の女性の霊。悲しみの歌を得意とする。死郎とは対照的に冷めた態度を取り、感情をほとんど表に出さないが、時折悲しげな顔を浮かべる。また、必ずしも生き返ることを望んでいたわけではなく、次第に心のどこかで誰かが死郎の愚行を止めてくれることを願うようになっていた。
演じる神田の提案で、死者であることを示す表現として白いメッシュを日本的な黒い長髪の中に入れている。監督の金田は18歳から19歳くらいをイメージしている。
お雪（おゆき）、正吉（せいきち）、一成（いっせい）
300年前の時代にいた愛理、尾崎、イッセーに瓜二つの3人の人物。お雪は野上家の祖先であり、特異点の良太郎消滅のために死郎に命を狙われていた。また、愛理にも受け継がれている器量の良さから、同様に若旦那の正吉や易者風の一成など多くの男たちから言い寄られている。
深編み笠の男
終盤で登場する顔が隠れた侍。素顔が見えないなど、テレビシリーズの桜井を髣髴させる。
本作品における敵。配下のイマジンたちはいずれも黄緑と黒を基調としている。
死郎（しろう） / 仮面ライダー幽汽 ハイジャックフォーム
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 主な登場人物
死者の時間を彷徨う400年前の武士の怨霊。仮面ライダー幽汽 ハイジャックフォームに変身出来る。生前愛した女性ソラを甦らせるため、幽霊列車と幽汽の力、そして特異点である良太郎を利用し、この世とあの世の時間を転換させ全ての死人を蘇らせようと謀る。独楽回しを得意とし、鞭を使い無数の炸裂する独楽を操り戦う。この攻撃でNEW電王、電王クライマックスフォームを変身解除させるほど高い戦闘能力がある。死人やイマジンを理性を持たない状態で甦らせ、操る能力を持つ。常にソラのことを異常なまでに思っており、彼女が悲しむ（と思い込む）と激しく逆上する。生前は良太郎に見せていた常に影を落とすような人物ではなく、明るい性格の若侍だった。
ゴースト、ファントム、シャドウイマジンを雇い、拉致した良太郎にゴーストイマジンを憑依させ幽汽 スカルフォームとして活動させて、自身の目的を成し遂げようと企む。後に良太郎が元に戻ると、自身も幽汽に変身、騎馬戦などで電王ライナーフォームとソードフォームを圧倒したが、幸太郎/NEW電王が加勢したことで形勢が逆転、3人の必殺技の同時攻撃を受けて変身解除。ソラの腕の中で力尽き、彼女と共に死者の世界へ戻っていった。
監督の金田は35歳から36歳くらいをイメージしている。
ゴーストイマジン / 仮面ライダー幽汽 スカルフォーム
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 主な登場人物
死郎に雇われたイマジン。良太郎に憑依し仮面ライダー幽汽 スカルフォームになり暴れる。スカルフォーム変身時にも使用する長剣を武器とする。好戦的かつ、残忍で卑劣極まりない性格で、良太郎の身体を盾にモモタロスたちに迫る。高い戦闘力を誇り、変身時は常に自信に満ちた態度を取る。
300年前での戦いでモモタロスたちを追い詰めるもの、モモタロスの決死の行動で目を覚ました良太郎によって体から追い出されてしまい、良太郎が電王に変身すると形勢が逆転、電王 クライマックスフォームのボイスターズスラッシュ（俺たちの必殺技・クライマックスバージョン）で倒された。
ファントムイマジン
死郎に雇われたイマジン。S字型の植物状の杖を武器とする。
時の砂漠において、NEW電王のカウンタースラッシュ（カウント10秒）で倒されてしまい、彼の強さを実感してしまう。
シャドウイマジン
死郎に雇われたイマジン。頭部の触手と両刃の剣を武器とする。突如現れたNEW電王が自分を8秒で倒すという挑発に乗ってしまい、カウンタースラッシュ（カウント8秒）で倒された。
再生イマジン軍団
死郎の能力で再生したイマジンたち。上記の3体に加えて、テレビシリーズに登場したカイの一派のイマジンも多数含まれているが、生前ほど強くなく通常の攻撃でも爆発する。また、死郎によって復活した人間を含めて体のどこかにはお札が貼られている。
同種のイマジンが複数存在し、体色が違う個体が幾つか確認されている。最終的に電王やゼロノスたちの手で全員倒された。
なぞのイマジン
テレビシリーズや他の劇場作品に登場しない紫色の鬼に似た姿のイマジン。武器は剣。複数体登場。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 本作品オリジナルの仮面ライダー
クライマックスフォームとライナーフォームは通常の変身と異なり、ケータロスを装着したデンオウベルトにパスをセタッチして変身した。最終決戦には、コハナがオーナーから預かった6つのライダーパスで、良太郎と各イマジンがそれぞれのフォームに変身し、6人の電王が集結した。
幽霊列車の力を司る仮面ライダーで、読みは「ゆうき」。G良太郎もしくは死郎が変身する。G良太郎が変身するスカルフォームと死郎が変身するハイジャックフォームが登場した。ユウキベルトとライダーパスを使用して変身する。基本カラーは黒。上半身のアーマーはガオウのものに酷似している。電仮面は両フォーム共に、レールを伝って顔面に移動した直後は海賊帽を被った髑髏の形状となっている。変身の過程は、プラットフォームに相当する形態を経る形で変身する。
共通ツール
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 本作品オリジナルの仮面ライダー
ライダーパス
幽汽への変身に用いるパス。外見や機能は電王の物と同様。
ユウキベルト
主な機能はデンオウベルトなどと同じで、フォームチェンジスイッチはウイングフォームやガオウと同じ物。黒と金を基調としたカラーリングと電子音声、変身待機メロディを除けば外観、形状はガオウベルトと全く同じ物となっている。電子音声はNEW電王の物と同様。
スカルフォームの場合は手動で腰に装着するが、ハイジャックフォームの場合は死郎が鞭を自身の腰に巻き付けると自動的に実体化して装着される。
幽霊列車専用パス
持っている過去へ向かう際に必要となるチケット。劇中では「1729年5月23日」と書かれた闇のチケットが登場。背景に髑髏を象ったマークが描かれている。
必殺技
ターミネイトフラッシュ
鬼火と化したフリーエネルギーを纏わせた剣を地面に叩きつけ、地表を砕きながら突き進む衝撃波を放つ。ゼロノスを変身解除させた上、重傷を負わせるほどの威力を持つ。
劇中ではスカルフォームが使用していたが、設定上ではハイジャックフォームでも使用可能。
ゴーストイマジンに憑依された良太郎（G良太郎）が変身する仮面ライダー。ゴーストイマジンのオーラをフリーエネルギーに変換して変身する形態。
電仮面の額部分が髑髏になっており、マフラーの色は銀色。
武器はゴーストイマジンの剣をそのまま使用する。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 本作品オリジナルの仮面ライダー
デザインモチーフは白いボディスーツに黒のマントであることから、鮫やシャチなどの白黒のものを取り込んでいる。幽霊列車に乗っている敵という話から『パイレーツ・オブ・カリビアン』のように海賊のようなイメージであったため、骸骨モチーフを多く用いている。頭部からゴーグルにかけてのモチーフは海賊のキャプテン・ハット。線路状のマフラーはNEW電王のデザイン案の中にあったホッパーフォームのようにマフラーを巻くことでガオウらしさを隠している。
ツール
ゴーストイマジンの剣
ゴーストイマジン（G良太郎時も含む）が幽汽 スカルフォーム変身前にも使用する片刃の長剣。形状は剣の刃の部分に2箇所丸い穴があいたような形をしている。
死郎が変身する仮面ライダー。死郎のオーラをフリーエネルギーに変換して変身する形態。
マフラーの色が赤くなり、電仮面の額のOシグナル中央はレールが2回捻じれている。後頭部からは長い赤色の幽汽レールが伸びているほか、左手に連結器や海賊の鉤爪をイメージした籠手状のプロテクター幽汽ガントレットが装備されている。武器はサヴェジガッシャーと、死郎が愛用する独楽と鞭。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 本作品オリジナルの仮面ライダー
単純なスペックはスカルフォームとほぼ同等だが、生身の状態でも高い戦闘力を誇る死郎が変身していることも相まって、スカルフォームよりも戦闘能力は遥かに高い。また、死郎が元々武士であったこともあって騎馬戦も得意とする。電王 ライナーフォームとソードフォームの2人を同時に相手をしても、反撃の隙を与えずに圧倒する実力を見せた。
ツール
死郎の鞭と独楽
死郎が幽汽 ハイジャックフォーム変身前にも携行する武器。鞭は敵を打ち据える他、独楽の打ち出しや亡霊イマジンを操る際に使用される。
独楽は敵に命中すると炸裂する爆弾状の武器であり、分裂させて複数の敵にダメージを与えることもできる。この攻撃でNEW電王、電王クライマックスフォームを強制解除させた。また、これらを使ってイマジンを意思を持たない状態で発生・復活させることも可能（赤い札が貼り付けられている）。
サヴェジガッシャー
幽汽 ハイジャックフォームが使用する大剣。デンガッシャーの一つ（形態の一つ）。デンガッシャーを2対組み合わせる変則的な連結をしており、デンガッシャー ソードモードよりも大型で、一番：ソードパーツからは同様にオーラソードが伸びているほか、2つの三番：アックスパーツからもオーラアックスが伸びている。
ベルト両サイドのホルダーに携行しているのは1組のみだが、使用時も装備されたままなので合計3組所持していることになる。
その他の登場作品
『仮面ライダージオウ』
EP46にてスウォルツが召喚したダークライダーとして登場。ハイジャックフォームで登場し、かつて2019年のアナザー電王に変身した遠藤タクヤの姉・遠藤サユリの婚約者にしてモールイマジンの契約者でもあった大澄ユキヒロのアナザーワールドから出現した。スウォルツによって召喚された際にはヒロユキがサユリの墓に供えた花を忌々しげに踏むなどした他、同じくダークライダーとして召喚された白ウォズ、大道克己が変身する仮面ライダーエターナルと共に共闘してジオウ、仮面ライダーアクアをサヴェジガッシャーで追い詰めた。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 登場マシン
NEWデンライナー
デンライナー次世代新型車両。走行時の揺れを抑える安定性や高速化を追求している。基本的な性能や先頭車両の形状はデンライナーとほぼ同じだが、2号車以降が全て同じ外観の車両になっており、濃い青地と金ラインのカラーリングや、先頭車両のコクピットと食堂車の内装とレイアウトが異なるなどの変更点も見られる。
先頭車両にセットされているマシンデンバードで操縦を行うことも以前のデンライナーと同様であるが、マシンデンバードが出撃した際には動力がなくなるため停車してしまう。このため、劇中ではオーナーがマシンデンバード代わりにマウンテンバイクをセットして手動（人力）で運行させていた。死郎軍団との戦いが終わった後は象の代役を務めた。
『仮面ライダーディケイド』の第14・15話や『超・電王』以降は、食堂車の内装のみそのままで車体の外観やカラーリングがテレビ版のデンライナーのものに戻されている。
幽霊列車
死郎やソラが搭乗する時の列車。鬼火と共に出現し、髑髏の形状をした実体を持たない半透明の不気味な蒸気機関車が牽引しており、骨に似た独自の形状の線路を通じて死者の時間を運行する。
巷では「死人が乗っている」と都市伝説になっている。なお、死郎らの移動手段として度々登場するが、この列車自体が戦闘を展開するシーンはない。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 主題歌
「Climax Jump the Final」
作詞 - 藤林聖子 / 作曲・編曲 - 鳴瀬シュウヘイ / 歌 - AAA DEN-O form
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン イマジンあにめ モモタロスよ永遠に－イマジン終着駅－
同時上映の短編映画。『フランダースの犬』や『マッチ売りの少女』のパロディを始め、本編へのツッコミも織り交ぜられた一篇。イマジンあにめ2の同名エピソードとは映像は同じであるものの、交わされるネタが異なっている。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 他媒体展開
『劇場版 仮面ライダーキバ 魔界城の王』の「キバラジ」に引き続き、劇場版公式サイトにおいて2008年9月26日から11月7日の間、仮面ライダー電王 Webラジオ『ラジタロス』が隔週で無料配信された。
パーソナリティはリュウタロス役の鈴村健一が担当し、毎回ゲストとともに劇場版やテレビシリーズに関するトークを繰り広げるというフォーマットは「キバラジ」と同様であるが、「ラジタロス」では回ごとに変わるコーナーにおいてリスナーからのメールを募集する。
10月24日配信の第3回が最終回という扱いであり、11月7日の配信分は10月12日の公開記念イベントで行われた「ラジタロス公開収録」となっている。各回のゲストは以下の通り。
2008年11月12日には1回目と2回目を収録した「ラジタロス」1、3回目を収録した「ラジタロス」2の2枚のCDが同時にリリースされた。
劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン 他媒体展開
テレビCM
『仮面ライダーキバ』放送終了後などでテレビCMが放送された。
モモタロスのまっかっか城の王
本作品のPRを目的の1つとして制作された短編映画作品。
やぐちひとり
2008年9月30日分に桜田通が登場。これまでにも夏の仮面ライダーの劇場版の宣伝活動を行っている番組の1つでもある。
テラコヤ!
秋山莉奈が登場。
てれびくん
『モモタロスのクライマックスコール』というテレフォンサービスで良太郎とゴーストイマジンとモモタロスが登場。
藤沢真行作画によりテレまんがヒーローズ 2008年冬号に掲載、スーパーヒーローズ2巻に収録。
『仮面ライダージオウ』
EP46に仮面ライダー幽汽 ハイジャックフォームが登場。