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ラリー・フリント (映画)
『ラリー・フリント』（原題: The People vs. Larry Flynt）は、ポルノ雑誌出版者・編集者のラリー・フリントの台頭と法廷闘争を描いた、ミロス・フォアマン監督による1996年のアメリカ合衆国の映画。ウディ・ハレルソン、コートニー・ラブ、エドワード・ノートンが主演した。
脚本はスコット・アレクサンダーとラリー・カラゼウスキーによって書かれた。フリントのケンタッキー州での貧しい生い立ちから、合衆国最高裁判所のハスラー・マガジン対ファルウェル事件に基づく、ジェリー・ファルエル牧師との法廷闘争までを網羅している。
ラリー・フリント (映画) 物語
映画はケンタッキー州のアパラチア地域で弟のジミー（ライアン・ポスト）と共に密造酒を売り歩く、10歳のラリー・フリント（コーディ・ブロック）の描写に始まる。20年後、フリント（ウディ・ハレルソン）とジミー（ウディ・ハレルソンの実弟ブレット・ハレルソン）はシンシナティでハスラー・ゴーゴークラブを経営していた。経営が悪化し、フリントは客を呼び寄せるためにクラブで働いている女性のヌード写真満載の（「ハスラー」誌の前身と言える）「PR誌」の発行を決意する。PR誌はすぐに本格的な雑誌に発展したが、売上は芳しくなかった。女性器を露骨に見せる過激な内容に、店頭に置く事を躊躇する店も多かったのである。ハスラーが売上を伸ばしたのは、元ファーストレディ、ジャクリーン・ケネディ・オナシスのヌード写真を発表した後のことだった。
フリントは生粋の女好きであったが、特に彼のダンスクラブで働く元家出娘のストリッパー、アルシア・リージャー（コートニー・ラブ）に惚れ込んだ。アルシアとジミーの助けもあって、フリントはハスラーやその他の事業の売り上げで巨額の財産を築き上げた。彼の成功は当然のごとく多くの敵を呼び寄せた。彼は保守層や反ポルノ活動家の恰好の標的であった。フリントはいくつもの著名な訴訟事件に巻き込まれ、若く有能な弁護士アラン・アイザックマン（エドワード・ノートン）と友人になった。
ラリー・フリント (映画) 物語
フリントはシンシナティでわいせつ物販売の裁判に敗訴して収監されたが（ラリー・フリント本人が裁判長役でカメオ出演している。)、上訴審において刑期を免れた。彼の長い法廷闘争の日々の始まりである。彼は出版の自由を訴える活動家を前に有名な演説を行なう（これは映画の根底を流れる主要なテーマの1つである）。「殺人は違法だが、その殺人現場を写真に撮れば『ニューズウィーク』の表紙を飾れるかも知れないし、ピューリッツァー賞だって夢じゃない。対してセックスは合法で、皆するのは大好きなのに、男女のセックスを写真にしたり女性の裸を撮ると刑務所に入れられる可能性がある。」
著名なキリスト教伝道者にしてジミー・カーター大統領の妹、ルース・カーター・ステイプルトン（ドナ・ハノーヴァー）はフリントに会い、イエスに人生を捧げるよう説得した。フリントは心を動かされたように見え、ルースにより洗礼を受ける。新たに宗教がハスラー誌の内容も含めた彼の人生全てに影響を及ぼし始め、スタッフやアルシアを苛立たさせた。
ラリー・フリント (映画) 物語
ジョージア州で別の裁判の係争中、裁判所の外を歩いていたフリントとアイザックマンは男にライフルで撃たれた。（連続殺人犯ジョゼフ・ポール・フランクリンは、ハスラーが異人種間の性行為の写真を掲載したので、フリントを撃ったと主張しているが、彼の主張が真実であるかどうかは不明である。）アイザックは回復したが、フリントは下半身が麻痺した。もう女も抱けないと知り、死んでいれば良かったのにと思ったフリントは、それ以降は神を信じる事をやめた。アルシアはハスラー誌からあらゆるキリスト教の影響を徹底的に排斥させた。フリントは疼痛のためにビバリーヒルズに転居し、重度の鬱病と薬物使用に陥っていった。同時期にアルシアはフリントの痛み止めの薬物に手を出し始め、遂には鎮痛剤とモルヒネの中毒になった。
ラリー・フリント (映画) 物語
フリントは疼痛を和らげるために手術を受け、その結果活力を取り戻したように感じた。彼は出版界に復帰したが、直ちに再び裁判所に呼び出され、麻薬取引のビデオテープに関して情報源を提供するように要求された。彼の法廷での奇行は増大し続け、アイザックマンを解雇し、判事にオレンジを投げつけ、情報源を明かす事を拒否し続けた。フリントは精神病院に送られ、再び鬱状態に陥った。フリントの不在中、アルシアとジミーがハスラーを運営した。ハスラーは著名な福音主義の牧師、ジェリー・ファルエル（リチャード・ポール）が「童貞喪失について告白し」、母親との近親相姦について語っている風刺的なパロディ広告を掲載した。ファルエルは、名誉毀損と精神的苦痛を受けたとして訴えを起こした。フリントは著作権侵害（ファルエルが彼の広告をコピーして後援者に配布したため）で逆告訴した。裁判はマスコミの注目を集めた。陪審は名誉毀損の部分は無視し、フリントが精神的苦痛を与えた点で有罪であるという評決を下した。
1983年までにアルシアはHIVに感染し、末期のエイズにまで進行した。ある夜ふらふらになって浴室に向かうアルシアを見送ったフリントは、しばらく経って浴室のドアからお湯が漏れてきているのに気付く。慌てて車椅子で浴室に向かった彼は、浴槽に沈み溺死しているアルシアを発見した（不明確ではあるが、オーバードースの結果と思われる）。最愛の人を失い、フリントはアイザックマンに合衆国最高裁判所にファルエルの件を上訴するよう迫った。アイザックマンは拒絶し、フリントの法廷での奇矯な態度が自分を辱めると告げた。フリントは「何か意義のあるもののために記憶されていたいんだ」と訴え、彼に嘆願した。アイザックマンは同意し、最高裁判所において「精神的苦痛」の判決について反論をした。この訴訟事件をマスコミは「神と悪魔の対決」と呼んだ。フリントが法廷で別人のように大人しくしている中、アイザックマンの熱弁は聴衆の心を動かし、遂に満場一致で当初の評決は覆った。
フリントの勝利を告げるアイザックマンからの電話を受けた時、彼は健康だった当時のアルシアの古いテープを切なげに見つめていた。画面の中のアルシアは笑う。「バカね、あたしはババァになんかならないのよ。老いぼれてジジィになるのはあんたの方だわ。」
ラリー・フリント (映画) 評価と受賞
映画は評論家からは好評で、Rotten Tomatoesの批評メーターによれば、87%の好意的なレビューが寄せられている。著名な評論家からは100%好意的に受け入れられた。『ローリング・ストーン』誌、『USAトゥデイ』紙、『ニューズデー』紙（Newsday）は1996年最高の映画であると喝采を送った。
ラリー・フリント (映画) 脚色による改変
脚本家はフリントの多くの弁護団をエドワード・ノートンが演じた1人の弁護士に凝縮することにより、図式を単純化した。最高裁判所でフリントを擁護した実在の弁護士に基づき、ノートンの役にはアラン・アイザックマンという名前が与えられたが、アイザックマンは1978年のフリント銃撃事件で負傷した弁護士とは別人であり、実際には事件の起こったジョージア州ローレンスヴィルに拠点を置くジーン・リーヴズ・Jrであった。映画では銃撃の直前に大規模な報道陣に追跡されるフリントと弁護士を描写しているが、実際には2人は昼食をとるために裁判所の近くを2人だけで歩いていた。フリントの裁判は、当時はひんぱんに起こる日常茶飯事であったので、彼らはさほどマスコミの注目を集めていなかったのである。
トルルス・モルク
トルルス（またはトゥルルス）・モルク（Truls Otterbech Mørk, 1961年4月25日 - ）は、ノルウェーのチェリスト。
トルルス・モルク 経歴
ベルゲンの音楽家の家庭に生まれる。父親もチェリストで、母親はピアニストであった。7歳のとき母親の手ほどきでピアノを始めるがヴァイオリンも弾くようになり、やがて父親の指導でチェロの学習に切り替えた。
17歳で、新設なったエズベルク音楽学校にてフランス・ヘルメルソン（Frans Helmerson）に師事する。ムスティスラフ・ロストロポーヴィチなどのロシア楽派のチェリストの賛美者であったために、ロシア人チェリスト、ナタリア・シャホフスカヤのもとで研鑽を重ねた。
1982年にスカンジナビア出身の音楽家として初めてチャイコフスキー国際コンクールの最終選抜に残り、6位に入賞した。その後は1986年のニューヨーク・ノームバーグ・コンクールで2位に、また同年フィレンツェのカサド・チェロ・コンクールでも入賞した。1989年に初めて大々的な演奏旅行に乗り出し、ヨーロッパの主要なオーケストラと共演を行なった。1994年にはオスロ・フィルハーモニー管弦楽団と共演してアメリカ合衆国で演奏旅行を行ない、カーネギーホールやケネディ・センターにデビューした。
トルルス・モルク 経歴
現在では国際的な活躍を続ける中堅チェロ奏者の一人であり、バッハの《無伴奏チェロ組曲》やショスタコーヴィチのチェロ協奏曲に至るまで、すなわち古今の室内楽や独奏曲から協奏曲に至るまでの幅広いレパートリーによって有為の演奏家として認められている。室内楽演奏への情熱が昂じて、スタヴァンゲル国際室内楽フェスティバルを組織するに至った。また、教育者として、オスロ・ノルウェー音楽院教授を務めている。
1723年ヴェネツィア製のドメニコ・モンタニャーナをノルウェー銀行より貸与され、愛用している。
フリードリッヒ・ガイガー
フリードリッヒ・ガイガー（Friedrich Geiger 、1907年12月24日 - 1996年6月13日）は、ドイツのカーデザイナー。
彼の代表作には、戦前にはメルセデス・ベンツ・540K、戦後にはメルセデス・ベンツ・300SLと自動車史上注目に値する車がある。
フリードリッヒ・ガイガー 履歴
南ドイツのシュヴァーベン地方ジューセン（Süßen）に生まれる。ガイガーは大学で設計技師として学ぶ前は、元々は車体製造の職人として修行していた。1933年4月にダイムラー・ベンツに入社。当初、彼は特別車両設計部に配属され、そこで1930年代に500Kや540Kといったスポーツカーを担当した。
1948年4月に彼はダイムラー・ベンツを退社したが、わずか2年程で戻ってきてデザイン部門のテスト技師として働いた。メルセデス・ベンツ車の過去10傑の1台と称され、「カー・オブ・ザ・センチュリー」の25台にも選出された同社のアイコン的存在300SLガルウイングクーペをデザインした数年後には、彼はデザイン部門のトップになっていた。
1973年12月に引退するまで彼はダイムラー・ベンツで働き続け、W111/W112型（1959年）やW110型”フィンテール”（1961年）、W113型（1963年）とR107型（1971年）のSL クーペ、コンバーチブル、W108/W109型（1965年）とW116型（1971年）のSクラス・シリーズ、そして長い命脈を保った超高級リムジンのW100型（1963年）のスタイリングデザインのサポートをした。
フリードリッヒ・ガイガー 履歴
ガイガーの後を引き継いだのは、彼のデザイン部門のスタッフの1人でカー・デザイナー・オブ・ザ・センチュリーの候補者でもあるブルーノ・サッコであった。
1986年、ガイガーは88歳の年にバート・ユーバーキンゲン（Bad Überkingen）で死去した。
2007年3月、ガイガーの生誕100周年を記念してブルーノ・サッコは若い車のスタイリングデザイナーを前にして、自身の色あせることのないデザインによって享受できる華々しい名声もガイガーの指導の賜物であると、彼はかつての師に敬意を表した。
ウッドランズ・トレイン・チェックポイント
ウッドランズ・トレイン・チェックポイント (Woodlands Train Checkpoint)は、シンガポールのウッドランズにある、マレー鉄道のシンガポール側の終着駅である。はじめはマレーシアとの国境検問所専用駅として開設された。
ウッドランズ・トレイン・チェックポイント 概要
シンガポールとマレーシアとの国境検問所であるウッドランズ・チェックポイントの東側に隣接している。開設当初は、シンガポール側の出入国管理施設しか存在しなかった。
なお、かつてはこの駅で乗降することはできず、ジョホール・バル方面からのシンガポール行きで当駅に到着した場合のみ便宜的に下車（入国審査後に駅構外へ出ること）ができた。
貨物列車も当駅で停車し積み荷の検査を受けていた。
当初は、マレーシア以北へ向かうすべての列車が乗り入れていたが、2015年7月1日、JBセントラル駅と当駅間を結ぶ「Shuttle Tebrau」が運行開始したことに伴い、長距離列車はすべてJBセントラル駅着発となり、当駅はシャトル列車のみの発着となった。
MRTにおける最寄駅は南北線マルシリン駅だが、路程で2キロメートル近く離れており、徒歩圏内ではない（MRTには「ウッドランズ駅」が存在し当駅との間の路線バスも運行されているが、マルシリン駅よりも離れており最寄駅ではない）。バス利用の場合はクランジ駅が便利である。
シャトル・テブラウという定期旅客国際列車の運行距離としては世界最短の列車がシンガポール - マレーシア間で運行されており、その距離僅か2.1km、乗車時間5分である。
ウッドランズ・トレイン・チェックポイント 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎は西側にあり、3階建てでホームに面した1階部分に出入国管理施設と信号扱所（シンガポール方のホームへの出口脇）がある。また駅舎内から駅の外へ出る出口があり、西側にウッドランズ・チェックポイントが、跨線橋（自由通路）を渡った東側にマレー鉄道のきっぷ売り場がある。
ホームには駅舎との口が2か所あり、ジョホール・バル方が入口でシンガポール方が出口である。同時に1列車しか取り扱わないため、駅構内は入国・出国ともに同じ通路を同じ方向に進んで審査を受ける。
東側に行違線が1本あり、列車交換が可能である。
ウッドランズ・トレイン・チェックポイント 歴史
1965年8月9日のシンガポール建国以来、マレー鉄道におけるシンガポール・マレーシア間の国境検問所はシンガポール駅ホーム上に1966年8月1日に設置された。1990年11月27日、シンガポール領内のマレー鉄道の敷地の扱いに関する協定（Malaysia-Singapore Points of Agreement of 1990）がマレーシア・シンガポール両国で締結された。この協定は、マレー鉄道のシンガポール駅をタンジョン・パガーからブキッ・ティマに移転し、タンジョン・パガーからブキッ・ティマまでの鉄道用地をマレーシア・シンガポール両国の共同企業体が再開発をするという内容であった。1992年、マレー鉄道の配線変更を伴うウッドランズ・チェックポイントの移設計画に関連してマレー鉄道の国境検問所をシンガポール駅からウッドランズ・トレイン・チェックポイントに移設することをシンガポール側が発表した。1993年、マレーシア側はこの計画への同意を発表した。しかし1997年6月、マレーシア側は1990年締結の協定に関してマレー鉄道のシンガポール駅をブキッ・ティマに移転してから協定が発効と解釈する（シンガポール側は協定締結後即時発効したと解釈していた。）旨を発表し、マレーシア側の国境検問所をシンガポール駅に残存させる発表をした。これに対し1998年4月、シンガポールはシンガポール側国境検問所のシンガポール駅からウッドランズ・トレイン・チェックポイントへの移転は1998年8月1日から実施する旨を通告した。
ウッドランズ・トレイン・チェックポイント 歴史
2010年5月24日、両国首脳会談において、シンガポール駅、および同駅構内の国境検問所を2011年7月付けでウッドランズに移転することに合意。ウッドランズ・トレイン・チェックポイントにマレーシアの国境検問所を併設し、同駅構内で両国の出入国審査が受けられるようになった。
上記背景により、1998年8月1日から、シンガポール駅が廃止された2011年6月30日まで、マレー鉄道でのシンガポール・マレーシア間の出入国は以下の順序で実施されていた。
マレーシア（ジョホール・バル駅を除く）国内から乗車し、シンガポールへ行く場合
ジョホール・バル駅（列車内） - ジョホール・バル駅での下車客がホームから出場後、マレーシア出国審査（出国証印は押印されず手書きで出国日付が記入される。）
ウッドランズ・チェック・ポイント - いったん列車から降車し、シンガポール入国審査（入国証印押印）／再乗車
シンガポール駅 - 下車
ウッドランズ・トレイン・チェックポイント駅ホームの入口は乗客全員が駅舎内に収容されると閉じられる。出口は乗客全員の審査および列車内の検査が終了しないと開放されない。乗客が全員が駅舎内に収容されている間に、列車内の検査が実施される。
ビアンカの大冒険 ゴールデン・イーグルを救え!
『ビアンカの大冒険 ゴールデン・イーグルを救え！』（原題：The Rescuers Down Under）は、ディズニー制作のアニメーション映画作品。『ビアンカの大冒険』の続編である。1990年11月16日にアメリカで公開。同時上映は「ミッキーの王子と少年」
ディズニーアニメーションの続編としては異例の質の高さを誇り、前年発表された『リトル・マーメイド』からスタートしたディズニー第二黄金期(ディズニー・ルネサンス)にも含まれる出来とされている。しかしアメリカでの興収は約2700万ドルと不発で、商業的成功を収めた作品には位置づけられていない。ディズニートゥーン・スタジオ製作でなく、ウォルト・ディズニー・フィーチャー・アニメーション制作である数少ない続編映画でもある。
ビアンカの大冒険 ゴールデン・イーグルを救え! ストーリー
オーストラリアのアウトバックに住む少年コーディは、密猟者・マクリーチの罠にかかった貴重な鳥、ゴールデン・イーグルのマラフーテを救うが、そのマクリーチに誘拐・監禁されてしまう。彼を救うために救助救援協会はビアンカとバーナードのコンビをオーストラリアに派遣する。
ビアンカの大冒険 ゴールデン・イーグルを救え! 登場人物
登場人物についてはビアンカの大冒険#登場キャラクターも参照
ミス・ビアンカ
本作の主人公。白ネズミ。救助救援協会ハンガリー代表。
バーナード
茶ネズミ。前作では下働きであったが、本作では出世して救助救援協会アメリカ代表になっている。ビアンカにプロポーズしようとしているが、そのたびに邪魔が入る。
コーディ
勇敢な少年。父親を早くに亡くし、母親と二人暮しをしている。罠にかかっているマラフーテを助け、マクリーチに捕らえられる。
ウィルバー
アホウドリ航空の現経営者で、パイロット兼航空機。前作に登場するオービルの弟。ダンスが大好き。
ジェイク
カンガルーネズミ。アウトバックの冒険家ネズミ。ビアンカとバーナードの現地ガイド役を務める。ビアンカに一目ぼれする。
ビアンカの大冒険 ゴールデン・イーグルを救え! 登場人物
パーシバル・C・マクリーチ
密猟者。後述のゴールデン・イーグルのオスを殺した張本人。ゴールデン・イーグルを捕獲しようと企み、その為にコーディを捕らえる。ワニの大群から逃げた際滝つぼに飲み込まれた。
ジョアンナ
マクリーチのペットのオオトカゲ。食い意地が張っており、卵が大好物。
マラフーテ
コーディから救助されたメスのゴールデン・イーグル。つがいのオスは既に死亡しており、その忘れ形見の卵を育てている。
フランク
マクリーチに捕らえられたエリマキトカゲ。
クレブス
マクリーチに捕らえられたコアラ。
レッド
マクリーチに捕らえられたカンガルー。
ポリー
マクリーチに捕らえられたカモノハシ。
スパーキー
ジェイクの相棒の虫。
デンマーク首都地域
デンマーク首都地域
Region Hovedstaden
デンマーク首都地域（デンマークしゅとちいき、Region Hovedstaden）は、デンマークの地方行政区画である5つの地域（region）の一つ。
デンマーク首都地域 歴史
2007年1月1日に県の再編に伴い設置された（以前はen:The Capital Region (Denmark)）。
デンマーク首都地域 地理
デンマーク東部に位置し、地理的には旧en:The Capital Region (Denmark)及びシェラン島東部、ボーンホルム島などからなる地域を統合・再編した。
和歌山県道20号有田湯浅線
和歌山県道20号有田湯浅線（わかやまけんどう20ごう ありだゆあさせん）は、和歌山県有田市から有田郡湯浅町に至る県道（主要地方道）である。
和歌山県道20号有田湯浅線 概要
有田市の市街地では2車線に整備されているが、市街地を離れると1車線の道が多くなる。湯浅町の町街地では民家が連担しているところを通るため狭い道となっている。なお、有田市と湯浅町の境界周辺や海岸付近は、おおむね2車線整備が完了している。
バレーボール北マケドニア男子代表
バレーボール北マケドニア男子代表は、バレーボールの国際大会で編成される北マケドニアの男子バレーボールナショナルチームである。
バレーボール北マケドニア男子代表 歴史
1991年にユーゴスラビアから独立し、1992年にマケドニア共和国バレーボール連盟が設立。1993年に国際バレーボール連盟に加盟した。北マケドニアとしての主要国際大会出場はなく、2009年欧州選手権予選では1次ラウンドから参加し3次ラウンドまで進出したが、プレーオフでチェコに敗れた。2009年11月付のFIVBランキングで圏外から105位に初ランクインした。
黄体機能不全
黄体機能不全（おうたいきのうふぜん）とは、黄体が十分に機能せず、排卵後に子宮内膜を妊娠に適した状態で維持しておくための黄体ホルモンの分泌が不足している状態のことである。
排卵後、正常より短い日数で子宮内膜が維持しきれなくなって頻発月経や不正出血を起こしたり、着床困難による不妊の原因になったりする。
黄体機能不全 診断
黄体機能不全になると、以下のような所見が見られる。
Save the Children SPEED LIVE 2003
『Save the Children SPEED LIVE 2003』（セーブ・ザ・チルドレン・スピード・ライブ 2003）は、日本の歌手グループであるSPEEDが、2003年に行った4度目のライブツアー、またそのライブの模様を収録した4枚目のライブDVDである。本項ではその両方について記述する。
Save the Children SPEED LIVE 2003 Save the Children SPEED LIVE 2003（ライブツアー）
このライブツアーの模様が収録された4枚目のライブDVD『Save the Children SPEED LIVE 2003』（後述）が2003年12月25日に発売された。また、2004年2月11日にはこのライブツアーの音源が収録された2枚目のライブアルバム『BEST HITS LIVE〜Save The Children SPEED LIVE 2003〜』が発売された。
アンコール
アンコール
アンコール
アンコール
（全22曲・大阪公演からは23曲・最終日は24曲）
バンド
ダンサー
クラウス・ルーテ
クラウス・ルーテ（Claus Luthe 、1932年12月8日 - 2008年3月17日）は、ドイツのカーデザイナーである。
NSU・Ro80を代表に、多くのBMWやアウディの車を担当した。
ルーテは、デザイン部門からエンジニアリング部門にデザインを電子フォーマットで受け渡すというデジタル手法を採用した最初のデザイナーの1人である。
クラウス・ルーテ 経歴
1932年ヴッパータールで敬虔なカトリック教徒一家の5人兄弟の次男として生まれた。
彼の父はルーテが12歳の時に東部戦線で死亡した。彼は、元来は建築家の兄と同じ道を歩みたかったが、1948年から1954年までヴュルツブルクのカロッセリー・フォル（Karosseriebauer Voll）で車両製造の実務修習生として働いた。ここで彼はバス製造への提案に取り組んだ。
実務修習生としての期間が終了すると、ルーテはドイツ・フィアットAGに就職した。ここで彼は、他の様々な仕事の合間に現地仕様の500のフロントデザインの仕事を担当した。
しかしすぐにNSUに再就職し、ここで会社のデザイン部門を発展させる役割を果たした。
NSUでのルーテの最初の作品は2世代目のNSU・プリンツ4とNSU・ヴァンケルスパイダーだった。
プリンツは、同時代のシボレー・コルヴェアとはっきり似ていた。このプリンツのオリジナルデザインは、BMWが1959年に非常に似たデザインの新しいBMW・700を発表した時に既に完成していた。
NSU幹部はデザインの変更を決定し、アメリカから帰国したばかりのNSU経営幹部にコルヴェアのデザインを説明されたルーテは幾つかの要素をプリンツのバスタブ・デザインに取り入れた。
クラウス・ルーテ 経歴
ドイツ経済の成長と共に、NSUは成長するミドルクラスの市場に大きな車で参入することに興味を持っていた。1962年NSUの社長ゲルト・シュティーラー・フォン・ハイデカンプ（Gerd Stieler von Heydekampf ）は、自社の革新的な新しいヴァンケル・エンジン技術を搭載した前輪駆動の中型セダンの開発を承認した。
エヴァルト・プラクスル（Ewald Praxl）が、白紙の状態から当初 車重800 kg、馬力80 hpと目されていた車の開発のチーフエンジニアに任命された。
クラウス・ルーテ 経歴
ルーテは、ヴァルター・フレーデ（Walter Froede ）とゲオルク・ユングブルト（Georg Jungbluth ）のエンジニアリング・チームと協調して、フェリクス・ヴァンケルにより生み出されたコンパクトなヴァンケル・エンジンを利用した車のデザイン担当に任命された。
エンジニアリング・チームが4輪独立懸架、セミオートマチックトランスミッションやバネ下荷重を軽減するためのリアのインボード・ディスクブレーキ等の革新的な技術を盛り込む一方で、ルーテは大きなグラスハウスを持ったクリーンな楔形の車体をデザインした。
Ro80は今でもなお自動車デザインのマイルストーンとなっている。デザインがほぼ確定されるまで風洞実験が行われなかったにもかかわらず、当時としては特筆すべき程低い空気抵抗値0.35しかなかったのである。
最終量産モデルでは、この値は更に0.34まで下がった。
「一連の風洞実験の後もボディ外観は一切変更されなかった。しかしながら、我々はエンジンルーム内を通る空気の流れと車室内の空気の排出口に関しては新しい改善点を見出した。
排出口はトランクの後端に移動させることもできたが、改善されるのはそこそこだしそれにかかる費用も馬鹿にならないのでCピラーに残された。」
クラウス・ルーテ 経歴
1967年に新しいRo80がフランクフルト・モーターショーで披露された時、この型破りな楔形デザインは一般受けはしなかった。
しかしながら、販売は徐々に改善して行き1969年春には生産量が日産590台まで増えていたにもかかわらず、納車待ちの顧客の名前がリストに連なっていた。
不運なことに、革新的なヴァンケル・エンジンに発生した初期生産エンジンにおけるローターシールの著しい磨耗による損傷はNSUに財政的な危機をもたらした。
1977年の最終的な生産終了までに37,204台のRo80が生産された。しかしこの時には既に会社自体は、フォルクスワーゲン傘下のアウディの一部分となっていた。
K70は、元々ルーテの手によってプリンツとRo80の隙間を埋めるモデルNSU・K70として生み出されたが、フォルクスワーゲンのNSU買収の結果ルーテのオリジナルデザインに変更を加えてフォルクスワーゲン・K70として1971年に大幅に遅れて市場に出た。
クラウス・ルーテ 経歴
フォルクスワーゲンのNSU買収の後は1971年から1976年までアウディで働き続けた。
アウディにおける彼の最初のプロジェクトはアウディ・50で、初代のフォルクスワーゲン・ポロはこれを基にしていた。
端正な3ドア・ハッチバックのデザインと同様にインテリアデザインも完成させた。このダッシュボードのデザインのコンセプトは、Ro80の試作車で提案したもののNSU幹部には却下されたものに酷似していた。
ほぼ最終段階でベルトーネがデザインに関与したが、変更されたのは僅かに側面の上方に曲げられたクロームの飾りくらいだった。
アウディ・50は、フォルクスワーゲン・ゴルフのデビューの僅か3ヶ月後の1974年8月に導入された。
その後、彼は2世代目アウディ・100の内装をデザインし、2代目アウディ・80用の初期提案を作成した。しかしながらその後デザインは手が入れられ、ルーテがアウディを去った後ジョルジェット・ジウジアーロにより完成された。
1976年、ポール・ブラックの後を継いでBMWのチーフデザイナーに就任し、BMWのスタイリングをより創造的でスタイリッシュな方向へと変え始めた。
この当時BMWはE21 3シリーズからE23 7シリーズまでフルラインの製品を取り揃えていたが、それら全てはブラックの指導の下で比較的保守的なデザインばかりだった。
クラウス・ルーテ 経歴
それから100万ドルの予算でE12 5シリーズのフェイスリフトの仕事を受け持った。
E12の客室構造部を再利用することでフロントマスクとリアマスクと内装を新たにしつつもコスト緊縮の問題を解決した。
新しい前輪と後輪サスペンションや空調コントロールの様な重大な技術開発の成果も取り入れられ、結局は新しいモデルE28の開発プロジェクトのコストは400万ドルに達した。
しかしながら、BMW幹部はE21の改良はコスト的に価値あるものであると満足した。
次のプライオリティは、E21 3シリーズの後継車の開発だった。モデル拡充をアピールするために4ドア・バージョンが追加された。
ルーテは、後継モデルのE30ではより大きな5シリーズと区別するため低く構えたフロントと見慣れた4つ目の丸いライトは踏襲した。その一方でE28の様な滑らかな外形を作り上げた。
E30導入後、BMW社長のヘルベルト・クヴァントは、デザインチームに当時のヨーロッパの高級車のベンチマークだったメルセデス・ベンツ・W126より良い車をデザインする目標を課した。
W126はブルーノ・サッコにより描かれた非常に保守的なデザインだったが、ルーテはそれより遥かに革新的なアプローチをした。
恰好良く、流線型で楔形のボディはある点では流行を作ったRo80を思い起こさせたし、通常とは異なったL字型のテールランプなど、新しいE32はW126に対する極度のアンチテーゼであった。
ルーテの懸念にもかかわらず、BMWの経営陣は熱意を持ってデザインを承認した。
それからE36 3シリーズの監修をした。1989年のE31 8シリーズ、3代目のE34 5シリーズの監修をしつつ1990年までに彼はBMWのデザイン部門のトップに任じられた。
ルーテは結婚し4人の子供を授かった。1990年の聖金曜日に慢性的な薬物中毒だった33歳の末息子のウルリッヒを口論の末に刺殺した件で告発された後でBMWのポストを去り、偶発的な故殺罪で33ヶ月の禁固刑を宣告されたが、刑期満了を迎える前に釈放された。 
その後BMWの外部コンサルタントとして働いた。
ポケモンはらはらリレー
「ポケモンはらはらリレー」は、愛河里花子／タケシ（上田祐司）のシングル。2000年6月7日にピカチュウレコードから発売された。
ポケモンはらはらリレー 作品概要
ポケモンはらはらリレー
タケシのパラダイス
この曲はタケシの持ち歌（キャラクターソング）であり、第243話、『AG』86話、『DP』第87話ではタケシが実際にエンディングアニメーション同様の衣装で両手にマラカスを持って歌ったり、『AG』105話でもタケシが衣装を披露した（歌う場面は省略）ほか、『DP』特別編の第193話でもタケシのテーマ曲扱いで挿入歌として使用された。その後も『DP』の最後まで何度もアニメ本編で利用されている。また、第243話と『AG』第86話では英語の吹き替えでこの曲が流れた。
レーティッシュ鉄道EW I系客車
レーティッシュ鉄道EW I系客車（レーティッシュてつどうEW Iけいきゃくしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）で使用される客車である。
レーティッシュ鉄道EW I系客車 概要
1960年代のレーティッシュ鉄道では旧形の鋼製客車や車体中央に扉のある初期の軽量客車が使用されていたが、本系列は旅客の増加に伴い、それらに続いて1962年から1979年にかけてFFA製のEW I型狭軌用標準型客車をEW I系として計138両を導入したものであり、客室の等級や使用路線による全長の違いなどによって多くの形式に分かれている。なお、スイスの狭軌私鉄用の標準型客車はレーティッシュ鉄道で使用しているFFA製のEW I、EW II、EW III、PA 90型のほか、SIG製のEW I、EW II系、SWP製のEW I系、ACMV製のEW I、EW II系などがある。
レーティッシュ鉄道EW I系客車 仕様
塗装ほか
1960年代の車体塗装は緑もしくは赤をベースに窓下に白帯、扉が金色で、側面中央に金色でRhBのレタリングが、その下に小さく車番が入り、扉横に客室の等級番号が、1等車の窓上には黄色の細帯が入る。また、屋根および屋根上機器がライトグレー、床下機器と台車はダークグレーであった。
その後1970年代には車体側面中央のRhBのレタリングの代わりに旧タイプのロゴに変わり、車体標記類がUIC方式の記述となり、屋根が銀色となっている。
1980年代以降は全車車体塗装が赤で側面窓下の帯が銀、側面左側帯下に新ロゴが入るものとなった。車番および各種標記が側面右下に、等級番号は窓横に入っている。
2004年からさらに塗装が変更され、窓下の銀帯が太くなり、車体左寄りの帯部に社名のレタリングが入り、右寄りの帯中にグラウビュンデン州のロゴが入る。扉は銀であるが、車体の銀帯と連続して一部に赤帯が入り、1等室の窓上の黄色帯は車端部の扉横部分のみとなっている。
レーティッシュ鉄道EW I系客車 仕様
SIGのトーションバー式は軸箱支持方式は円筒案内式、枕バネはトーションバー方式、SWP製の台車は軸箱支持方式は軸梁式、枕バネはコイルバネとなっており、ラック区間を走行する車両はアブト式のブレーキ用ピニオンを装備しており、軸距が900+1100 mmの2,000 mmとなっている。なお、いずれもブレーキシリンダは従来の車体装備から台車装備に変更され、乗り心地や保守性が向上している。
B 2341-2373形
本線系統用の車体長18.5 m級の車両で、初期製造車はそれぞれA4ü 1223-1227、AB4ü 1519-1534、B4ü 2341-2355であった。
全長が長いため、当初は本線系統のみで使用されていたが、1990年以降ではマッターホルン・ゴッタルド鉄道線への乗入れにも使用されている。
EW I系のうち、本グループと荷物車のグループのみ車体が鋼製となっているほか、トイレが前後のデッキに計2箇所設置されているのが特徴である。
窓扉配置はA 1223-1243II形がD161D（扉-トイレ窓-1等室-トイレ窓-扉）、AB 1519-1534形がD1431D（扉-トイレ窓-2等室-1等室-デッキ窓-扉）、B 2341-2373形がD181D（扉-トイレ窓-2等室-デッキ窓-扉）
レーティッシュ鉄道EW I系客車 仕様
A 1253-1256形
氷河急行用に用意された1等車で、当時は乗入先のフルカ・オーバーアルプ鉄道やブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道は線路条件の関係で車両の全長が最大17 mに制限されていたため、本形式も本線系統用の18.5 m級より短い17 m級で窓扉配置D61D（扉-1等室-トイレ窓-扉）となっている。また、片側の台車はブレーキ用ピニオンを装備している。
冬季の氷河急行のシーズンオフ時にはクール・アローザ線で使用することとしており、車端部の屋根上に暖房用の直流2,400 Vの車間引通し用の電気連結器が設置されている。
本形式は当初より車体が赤色塗装であった。
製造後は主に氷河急行の1等車として使用されていたが、1985年以降18.5 m級の車両が氷河急行にも使用されるようになったため、現在では他の客車と共通で使用されている。
レーティッシュ鉄道EW I系客車 仕様
B 2307-2314、2451-2460形
ベルニナ線用に用意された1/2等車と2等車で、ベルニナ線の最小曲線半径が50 mと小さく、車両の全長が16.5 mに制限されていたために全長15 m級で製造されており、窓扉配置はAB 1541-1546形がD142D（扉-トイレ窓-2等室-1等室-扉）、B 2307-2314、2451-2460形がD161D（扉-トイレ窓-2等室-デッキ窓-扉）である。
ベルニナ線は気象条件が厳しく、従来のEW I系のSIG製のトーションバータイプの台車では冬季に台車周りの凍結による機能低下が懸念されたため、本形式では新しいSWP68台車を採用している。
クールからティラーノ間の直通用に製造されたもので、本形式の増備に伴い1968年からクールからベルニナ線への直通運用が開始され、1973年夏からベルニナ急行の運転が開始されている。
その後ベルニナ急行はEW III系、EW IV系での運行を経て現在ではパノラマ客車による運行となっており、本形式は主にローカル列車で使用されている。
レーティッシュ鉄道EW I系客車 仕様
B 2315-2319形
クール・アローザ線用に製造された形式で、ABt 1701-1703形は狭いクール駅構内の構内事情を考慮して全長15 m級としたABDe4/4 481II-486II形およびABe4/4 487II,488形電車の1/2等制御客車、B 2315-2319形は全長18.5 m級の2等車であり、いずれも当初より車体は赤色塗装で、クール・アローザ線用の車端部屋根上の暖房用引通し用電気連結器を装備している。
ABt1701-1703形は片側に長さ1,600 mmの運転室を設置しており、窓扉配置は1D132D（乗務員室-扉-デッキ窓-2等室-1等室-扉）、前面はABDe4/4 481II-486II形電車に類似の貫通扉付き3枚窓スタイルとなっている。
B 2415-2319形はB 2341-2373形と類似であるが、台車が異なり、車体がアルミ製となっているほか、トイレが1箇所で窓扉配置がD181D（扉-トイレ窓-2等室-デッキ窓-扉）であるなどの差異がある。
レーティッシュ鉄道EW I系客車 仕様
B 2411-2416形
詳細はレーティッシュ鉄道Be4/4 511-516形電車の項を参照
Be4/4 511-516形と編成を組んでクールおよびラントクアルトの近郊列車として運用されるグループで、Be4/4 511-516形 - B 2411-2416形 - ABDt 1711-1716形の3両もしくはB 2417-2420形を組み込んだ4両の固定編成で使用される。
基本的な構造はEW Iシリーズのものであるが、台車がSIGのBrünigタイブもしくはEW II系とおなじSWP74で最高速度が当初から90 km/hであること、ブレーキが空気ブレーキであること、連結器が+GF+電気連結器付自動連結器であること、乗降扉が電磁空気式の自動扉であることなどの差異がある。
DZ 4231-4233形
EW II系の車体を持つ荷物車および郵便・荷物車であるが、D 4214-4218形は旧形のZ4o 81-85形から流用した1948、49年SWS製の台車を使用し、D 4219-4226形は本形式の製造時に旅客用の客車がすでにEW II系に移行していたため、SWP74を使用している。
DZ 4231-4233形はクール・アローザ線用に使用されるため、車端部屋根上に暖房用引通し用電気連結器を装備しているほか、車体が当初から赤色塗装となっている。
レーティッシュ鉄道EW I系客車 仕様
As 1171形
クール・アローザ線は1997年に電気方式が直流2,400 Vから本線系統と同じ11 kV16 2/3 Hzに変更されたが、この際に用意されたアローザ急行用の客車であり、これらの改造車と塗装と座席モケットのみ変更したB2315、2319号車とAB1570号車およびGe4/4II形電気機関車で専用の編成を組んでいる。
Bt 1703形はABt 1703号車を改造したもので、運転室をBDt 1751-1758形と同じ新形のものに交換しており、前面はくの字型の2枚窓で、運転台はGe4/4III形649-651号機と同じ機関車用の新しいものとなっている。
客室は2等室は座席が専用デザインのものに交換され、旧1等室部分にはコの字形にソファが設置され、旧1/2等室間の仕切は撤去され、反運転室側の扉も撤去されている。
BD 2481形はDZ 4233号車を改造したもので、旧郵便室部分を2等室に改造し、片側にクロスシートを5席、反対側に立席テーブルを設けている。
As 1171形はA 1256号車を改造したもので、客室は両端の1ボックスずつを残してその他の部分をサロンとして円形に座席を並べている。また、サロン部分の窓は従来の窓2つ分をつなげた大形の固定窓としている。
このほか、これらの客車は青色をベースに"Arosa"のレタリングと花をあしらった専用の塗装となっている。
As 1256形
1998年にAB 1546号車を改造したサロン車であり、フィリップ・スタルクによってデザインされ、アルネ・ヤコブセンのアームチェア、喜多俊之のリクライニングチェアとテーブルのセット、ヴィコ・マジストレッティのランプ、ル・コルビュジエの椅子、1870年製のアンティークのテーブルと椅子のセット、バーカウンターなどが設置されている。
外観は赤と黒と白をベースに椅子などがデザインされたものとなっており、"Star[c]kes Stück"、"die SESSEL bahn"のレタリングが入っている。
クール・アローザ線の電気方式の変更に伴い、ABDt 1701、1702号車を改造したもので、基本的にBt 1703号車と同一の運転室交換工事を実施し、反運転室側の扉を撤去したものである。
引き続きクール・アローザ線で使用されるほか、フェライナトンネルを通る列車フェリーの制御車としても使用できるようになっており、Ge4/4III形と空気ブレーキ式の自動車輸送用の貨車を制御することができ、最高速度も100 km/h対応となっている。
B 2290-2297形
フェライナトンネルの開通に伴い、クールやラントクアルトとエンガディン線方面の列車は"NEVA Retica"と呼ばれるシャトルトレインとなったが、この列車用に1999年にAB 1519-1534形を改造したもので、1/2等車を2分割して1等室同士、2等室同士を結合する改造により、16両の1/2等車を8両ずつの1等車と2等車に組み替えたもので、最高速度は100 km/hとなっている。
NEVA ReticaはBDt 1751-1758形制御客車と本形式数両などの中間車、Ge4/4II形とで編成を組んでいる。
レーティッシュ鉄道EW I系客車 同形車
FFA社のEW I型は合計181両が製造され、レーティッシュ鉄道のほか、以下のようにスイス国内の各私鉄で使用されている。
モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道：1等車5両、1/2等車3両、3等車2両
アッペンツェル鉄道：1/2等制御客車2両、2等車6両
Chemin de fer Bière-Apples-Morges（BAM）：2等車4両
フルカ・オーバーアルプ鉄道：2等車10両、荷物車3両
ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道：2等車6両
ベルン-ソロトゥルン地域交通：1/2等制御客車2両
シグナリング分子
シグナリング分子（シグナリングぶんし、英: signaling molecule）とは細胞間の情報伝達機能を持つ化学物質。ある種の分子はシグナルとして細胞から放出され、細胞間隙を通過し、他の細胞の受容体に影響を与え、細胞の反応の引き金となる。
フィリップ・シャルボノー
フィリップ・シャルボノー（Philippe Charbonneaux、1917年 - 1988年）は、フランスのプロダクトデザイナーである。ランス出身。
主に自動車やトラックのデザインで有名だが、そればかりではなくテレビセットの様な他の製品のデザインも手掛けた。
彼の作品の多くは、現在パリのポンピドゥー・センターやニューヨーク近代美術館などに展示されている。
シャルボノーは自動車のデザインに傾注し、多くの工夫に富んだ試作車を残している。
彼の死の僅か2年前に発表された試作車エリプシス（Ellipsis）は、今でも新鮮かつモダンである。
シャルボノーは、ルノー、フォード。ドライエ、ベルリエ、ブガッティ等のメーカーのデザインを担当した。
シャルボノーの有名な作品にはテレビア・パノラミックIII（Téléavia Panoramic III）テレビセット、ルノー・8（1962年）、高級ファミリーカーの最高峰であり1965年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したルノー・16（1965年）がある。
彼にはレースカーや40台のオートバイを含む160台近くのビンテージカーの個人コレクションがあり、1985年に設立されたランス自動車博物館の基となったS.C.A.R. (Salon of Vintage Car Club Collectors in Rheims)に寄贈された。
宮腰義勝
宮腰 義勝（みやこし よしかつ、1943年 - 2005年）は、秋田県能代市出身の漫画家。別名義：宮越義勝、塚本光治。
和歌山県道21号広川川辺線
和歌山県道21号広川川辺線（わかやまけんどう21ごう ひろがわかわべせん）は、和歌山県有田郡広川町から日高郡日高川町に至る県道（主要地方道）である。
和歌山県道21号広川川辺線 概要
広川に沿って道路が展開。ほとんどの区間で2車線となっているが、日高川町（旧川辺町）の山間部、室川峠近辺では急坂が多くワインディングが連続する。途中に室川トンネルがある。
大分県中学校の廃校一覧
大分県中学校の廃校一覧（おおいたけんちゅうがっこうのはいこうのいちらん）は、大分県の中学校の廃校の一覧である。対象となるのは、学制改革（1947年）以降に廃校となった中学校および分校である。名称は廃校当時のもの。廃校時に属していた自治体が合併により消滅している場合は、現行の自治体に含める。また、休校中の中学校も参考として記載する。
さくらりちぇっと
『さくらりちぇっと』は、月見里中による日本の4コマ漫画作品。作中の主な舞台となる温泉宿の名称でもある。『まんがタイムきらら』（芳文社）にて2007年から2009年まで連載。単行本は同社のまんがタイムKRコミックスから全2巻。
さくらりちぇっと 登場人物
さくら/九重 桜（ここのえ さくら）
3月27日生まれのAB型。少し天然ボケが入った少女。最近になって舞台となる街に引越してきた。外国暮らしが長かったこともあってか日本の言葉や一般常識に疎い部分もある。口調は常に丁寧語。
街に来るまでの過去は謎に包まれていて、父親が工兵なのではないかとも思われている。彼女自身も外国の部隊（軍隊）らしきものに所属していた様子があり、父親の同僚からは「ヴァルキリー」「ヴェパール」などと呼ばれていた。
日常生活の中で、ひょんなことから高い戦闘能力や濃い軍事知識の片鱗をのぞかせることがある。ただし、わんちゃん以外のほとんどのキャラはボケ属性なためにさくらの秘密について気づく様子がない。酒に酔うと笑い上戸と化す。
いちじく/豊臣 九（とよとみ いちじく）
9月1日生まれのO型。さくらに対して特別な感情を持つ。関西方言で喋る。実家はかなり裕福であり、さくらの自宅の一室を温泉宿「さくらりちぇっと」に改装するための費用を出したり、ビーチを丸一日借り切ったりも出来るほど。他の3人とことなりかなり飲酒しても酔っている様子は見られない。
わんちゃん/乾 ゆかり（いぬい ゆかり）
さくらりちぇっと 登場人物
7月15日生まれのA型。4人の中ではツッコミキャラ。「残飯の鬼」と評されるほど壊滅的に料理が下手。雨女。酒に酔うと幼い頃の性格に戻る。
幼馴染だったこーちんと一時的に離れ離れになってしまった際、再会しようと猛勉強をした結果視力を悪くしたため、自宅では眼鏡を着用している。
こーちん/篠崎 ルナ（しのざき ルナ）
7月28日生まれのB型。異様なまでの鶏肉好きで、愛称もそれに由来している。4人の中で1人だけ胸が小さい（おそらくCカップまでか？）。IQ170程もある天才で、宇宙開発大手企業「ノルン」の客室研究員をしている。いちじくの出資によりさくらの自宅の一室を『さくらりちぇっと』に改装した張本人。酒に酔うと普段の高いテンションから一転冷静な性格になる。
すーさん/氷翠 水蓮（ひすい すいれん）
生年月日、血液型は不明。年齢は18歳と約1300日。豊臣家に仕えるメイドで、いちじくの取り計らいによりさくらの家に勤めることとなった。家は武道家であり、厳しい修行に耐えられず家出をした後、レディースを引き連れる身になっていた過去を持つ。
金色のライオン (長渕剛の曲)
「金色のライオン」（きんいろのライオン）は、2004年12月4日に発売された日本のミュージシャン、長渕剛の37枚目のシングル。
金色のライオン (長渕剛の曲) 解説
長渕剛単独の作品としては、「しあわせになろうよ」から約1年半ぶりのシングル。「金色のライオン」は、本人がイメージキャラクターを務めるau・京セラA1403KのCMソングとなった。ファン限定のサンキューライブではCMのメイキングビデオが流され、大いに盛り上がった。
カップリングの「Myself」はライブアルバム「長渕剛 ALL NIGHT LIVE IN 桜島 04.8.21」からのカット。
「金色のライオン」は、オリジナルアルバム未収録となった。
山口組四代目跡目問題
山口組四代目跡目問題（やまぐちぐみよんだいめあとめもんだい）とは、昭和57年（1982年）2月4日から昭和59年（1984年）6月5日午後3時まで続いた、「四代目山口組組長を誰にするのか」という問題。山口組内部で、竹中正久を支持するグループと山本広を支持するグループが対立した。
山口組四代目跡目問題 山口組四代目跡目問題の経緯
昭和57年（1982年）2月4日、山口組若頭・山本健一が、大阪府大阪市生野区巽南の今里胃腸病院で肝硬変と腎不全を併発して死去。前年7月23日に田岡一雄（三代目山口組組長）が死去し、後継者として最有力と思われていた山本健一も死去したことで、後継の組長の人選をめぐり以後山口組内は大揉めとなる。
山本健一の山口組組葬は、4月27日に田岡邸の隣で行なわれた。施主は田岡三代目組長の未亡人である田岡文子、葬儀執行委員長は山口組筆頭若頭補佐・山広組・山本広組長（後の一和会会長）、葬儀執行副委員長は小田秀組・小田秀臣組長、中西組・中西一男組長（後の四代目山口組組長代行）、竹中組・竹中正久組長（後の四代目山口組組長）、益田組・益田芳夫組長（後の益田佳於）、加茂田組・加茂田重政組長（後の一和会副会長兼理事長）、豪友会・中山勝正会長（後の四代目山口組若頭）、溝橋組・溝橋正夫組長の7人がそれぞれ務めた。葬儀出席者は900人だった。
山口組四代目跡目問題 山口組四代目跡目問題の経緯
葬儀を済ませた後に田岡文子は、山本広に山口組若頭就任を要請したが、山本広はこれを断り組長代行就任を希望。6月5日付で組長代行に就任した。また、小田が中山勝正を山口組四代目に推したが、これも中山勝正が断ったため以降小田は山本広を推すことになる。その一方で田岡文子は、竹中正久に若頭就任を要請。当初、竹中は若頭就任を辞退し中山を若頭に推薦したものの、他の直系組長が中山の若頭就任に反対したため中山勝正の若頭就任は見送られた。そこで再度田岡文子が竹中に若頭就任を要請し、竹中から承諾を取り付ける。しかし、溝橋が「組長代行だけを置き、若頭は決める必要はない」と主張したことから、結局竹中は若頭就任を止めるばかりか幹部会への出席をも拒否。14日には山本広が電話で竹中に若頭就任を説得するものの、竹中はこれも拒否。山本広は田岡文子に相談し、田岡文子から竹中正久に電話をして田岡邸で話し合うことを決めた。竹中は、二代目細田組・細田利明組長とともに田岡邸に赴き、田岡文子との話し合いの上、6月15日午前3時に若頭就任を再度承諾する。15日の午後1時に田岡邸で山口組臨時幹部会が開かれ、山本広・小田・中西・竹中・中山・溝橋が出席、竹中の若頭就任が了承された。
山口組四代目跡目問題 山口組四代目跡目問題の経緯
昭和57年（1982年）6月27日に湊芳治（湊組組長）・中川猪三郎（中川組組長）・中井啓一（中井組組長）ら舎弟会のメンバーが、山本広の山口組四代目襲名を要望。だが、これに竹中らが反対、7月5日の山口組直系組長会でも「山口組運営は、山本広組長代行と、新たに組長代行補佐を決めれば十分で、若頭を決める必要はない」との意見が出され、会は紛糾した。
そんな最中の8月1日、山口組幹部会で山本広が山口組四代目就任に意欲を示すが、竹中がこれに反対。更に、細田・矢嶋長次（森川組組長）・宅見勝（宅見組組長）・桂木正夫（一心会会長）・近松博好（近松組組長）・石川尚（名神会会長）・織田譲二（織田組組長、本名は伊藤豊彦）の7人も竹中に同調した。15日に田岡邸の隣で開かれた盆の集まりでは、山本広を推す佐々木組・佐々木道雄組長（後の一和会幹事長）と竹中が山口組四代目の人選で口論となり、夜に幹部や直系組長30人が神戸港から船に乗って灯篭流しを行った際に、竹中は山本広の四代目就任に反対することを公言。竹中と山本広の対立がここに表面化する。
山口組四代目跡目問題 山口組四代目跡目問題の経緯
しかし、確定申告の締切日である3月15日に、昭和55年（1980年）3月上旬と中旬に竹中組で開かれた賭博でのテラ銭1億5000万円などを兵庫県警が竹中正久の所得と認定、これを大阪国税局に課税通報したことにより、8月25日に竹中と内妻の中山きよみが所得税法違反容疑で指名手配され、竹中組事務所など40箇所が捜索された。この捜索で竹中の実弟で竹中組組員・竹中武が脱税の共謀容疑で逮捕、竹中本人も翌26日午後3時頃に細田に付き添われて神戸地方検察庁に出頭し、所得税法違反容疑で逮捕された。だが竹中本人は、7月中旬に「近々、神戸地方検察庁が証拠を固めて、脱税容疑で逮捕に来る」という情報を入手し、8月中旬に田岡文子から「竹中正久の勾留中には、山口組四代目を決定しない」という確約を取り付けていた。
山口組四代目跡目問題 山口組四代目跡目問題の経緯
その一方で山本広は、三木好美（三木組組長）や湊・中川・中井ら舎弟会の面々に根回しをして自身の山口組四代目就任への内諾を取り付け、9月5日の山口組直系組長会で四代目に立候補。承認を求めるも、細田・宅見・大石誉夫（大石組組長）・益田啓助（益田（啓）組組長）らの反対に遭う。このため山口組本部長・小田秀臣が、直系組長会を9月15日に再開すると宣言した。しかし、9月11日に「三代目山口組を守る同志会」名で山本広と彼を支援する組長を批判するファクスが山本広を支援する直系組長宛に送られ、この煽りを受けて山本広は、15日の直系組長会で四代目への立候補を取り下げざるを得なくなる。
所得税法違反容疑で逮捕された竹中は、9月16日に1億9439万円を脱税したとして起訴。神戸拘置所は竹中に対して接見禁止とし、翌昭和58年（1983年）6月21日に保釈。石川・細田・中村憲逸（中村組組長）・小野新治（小野組組長）が出迎え、翌22日には湊が放免祝いに姫路市の竹中組事務所を訪問。そこで竹中・湊の両者は山本広のことを話し合い、竹中は山本広を山口組四代目に推せない理由を述べている。これを受けて湊は竹中の意見に同意、舎弟会に竹中の意見を伝えた。中川・三木は竹中に同調したものの、中井は山本広を支持する姿勢を崩さなかった。