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統合的沿岸管理
統合的沿岸管理（とうごうてきえんがんかんり）とは、Integrated coastal zone management（ICZM）の訳語であり、統合的沿岸域管理・総合的沿岸域管理とも訳される。持続可能性の原則に基づき、経済発展，世代内・世代間公平性を達成し、効果的な生態系管理を実現するために、沿岸域の利害関係者や意思決定者そして利用者をまとめるための仕組み。
統合的沿岸管理 概要
93年の世界沿岸域会議は声明でICZMについて、沿岸域管理の様々な問題を扱うのに最も適した、持続的発展を達成するため重要なツールであると述べている。また、統合的沿岸管理の枠組みについては、包括的なアセスメント・目的設定・計画・管理を文化等にも配慮しながら、異なる価値観や利用形態を考慮したものであるべきであると述べている。競合関係の整理、防護・環境・利用の課題相互の調整が、持続可能な沿岸域管理には必要であり、組織統合・海と川との統合・関係者間との統合など様々な意味で「統合」された沿岸域管理が必要であると言われている。
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国のコンピュータの一覧
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国のコンピュータの一覧を以下に示す。この一覧は殆ど、若しくは大部分が1990年代に解体する前のユーゴスラビア社会主義連邦共和国（SFRJ）で設計されたコンピュータである。当時、ユーゴスラビアは共産主義諸国の中では比較的コンピュータが普及していた。
この一覧には西側から輸入されたコンピュータは含まれていない。いくつかはライセンス生産されたものである。
豚と軍艦
『豚と軍艦』（ぶたとぐんかん）は、1961年公開の日本映画。モノクロ、日活スコープ（2.35:1）、108分。制作・配給：日活。監督：今村昌平。脚本：山内久。主演：長門裕之・吉村実子。第12回ブルーリボン賞作品賞受賞。第34回キネマ旬報ベスト・テン日本映画7位選出。
在日米軍基地の町・横須賀市を舞台に、暴力団の横暴や、米兵たちの欲望を受け止めることで生き抜く女たちといった戦後日本の現実を、養豚の飼育係に任じられたチンピラとその恋人の目を通じて寓意的に描く。
豚と軍艦 ストーリー
横須賀のヤクザ・日森組はどぶ板通りの路地裏で米兵向けのヤミ娼館を経営してシノギとしていたが、ある日警察に踏み込まれてシノギを失う。娼婦たちの身柄は華僑ギャングの陳が一手に引き受けることになる。
組長の日森は、米軍基地の食堂から出る大量の残飯に目をつけ、その残飯を飼料とした養豚業を開くことを思い立つ。日森は日系人実業家・崎山に残飯引き取りの窓口を頼む。子分の鉄次らは仔豚の仕入れ費用のため、元組員・矢島から金をむしり取る。こうして「日米畜産」という名の養豚場が即席にでっち上げられ、それまでポン引きをしていた下っ端のチンピラ・欣太が飼育係を命じられる。
ある日、古老のヤクザ・春駒が割り前にあずかろうとして養豚場にやって来る。彼を疎んじた鉄次は春駒を殺し、組員とともに死体を海に捨ててしまう。夜更けに死体処理のために呼ばれた欣太は、組の会計係である星野から大金と引き換えに、春駒殺しの罪をかぶる「代人（だいにん）」として警察に出頭するよう命じられ、心が揺れ動く。
豚と軍艦 ストーリー
仕入れた仔豚が売れるように育つまで組に金は一銭も入らず、しかも豚の予防接種代と建設費用の支払い期限が迫ってきていた。さらに、崎山は突如「残飯が有償での引き取りになった」と組に通告する。組はこれまで手がけてこなかった押し売りやストライキの妨害といった臨時のシノギで金を作る。欣太はシノギで稼いだ金を組に入れず、恋人・春子の中絶や、かつての鉄次の保釈のために借金を作った鉄次の妻・勝代のために使い果たす。また博打にものめり込み、かえって借金を抱えてしまう。
ある朝、浜辺に春駒の死体が上がり、鉄次と欣太は急いで死体を引き上げて養豚場に隠す。春子は欣太のそぶりから、彼が日森組による春駒殺しに関与させられたことを察し、「一緒におじのいる川崎に逃げよう」と駆け落ちを誘う。春子は崎山の「オンリー」である姉・弘美の紹介で、ある米兵との婚約が決まりかけており、それを嫌がっていた。大金のチャンスをあきらめ切れない欣太は駆け落ちを断るが、その言葉と裏腹に、金を作るために仔豚をこっそり持ち出して売ろうとする。それを見とがめた鉄次が欣太を殴り飛ばすが、「兄貴の代人になってやるんだから大目に見てくれ」と嘆く。実は欣太を代人にする口約束は星野が勝手に考えたことだった。欣太の言葉で初めてそれを知った鉄次は案を取り消し、その代わりに星野に、欣太の借金を肩代わりするよう言い渡す。
豚と軍艦 ストーリー
組員たちは鉄次の自宅を訪れる。勝代は、組員のために仔豚の丸焼きを調理する。鉄次が食べた肉から、人間の歯が出てくる。仔豚を持ち込んだ鉄次の子分・大八が、「春駒を埋めるのが面倒で豚に食わせた」とあっけらかんと話す。それを聞いた鉄次は突然吐血して倒れ、そのまま入院する。
病室。本当の病名を知りたい鉄次は欣太に、レントゲン写真を盗んで他の病院の医師に見せるよう懇願する。欣太が盗んだ写真は胃癌で死んだ別人のもので、その結果を知った欣太はそのまま鉄次に伝える。鉄次は病院を抜け出し、鉄道自殺をしようとするが決心がつかず、どぶ板通りに住む殺し屋・王（ワン）に大金を払って、自分を殺すよう頼んで姿を消す。
鉄次が行方不明の間、組の金回りは次第に傾き始め、日森は羽振りのよい陳に頭を下げて、借金を重ねていく。崎山が組から金をだまし取っていることをひそかに知っている陳は「お人好しでだまされやすく、やがて仲間割れし、互いを食い物にする彼らこそ豚というべきだ」と中国語でつぶやく。組の行く末が長くないと見た星野は、残った現金を持って行方をくらます。崎山も残飯の買い取り料を抱え込んだまま弘美を置き去りにしてハワイに帰り、養豚事業は行き詰まる。組員の大八と軍治は、欣太を誘って「豚を勝手に売り飛ばして組を逃げよう」と示し合わせる。
豚と軍艦 ストーリー
そんな中、鉄次は勝代や弟・菊夫に別れを告げるため、自宅に立ち寄る。そこでレントゲン写真が別人のものであり、自分の病がすぐに治癒する胃潰瘍であることを知って、王に自分の殺害を依頼したことを後悔する。
欣太はかつて春子が提案した川崎行きを一転承諾し、養豚場で大八と軍治のトラックを待つ。ところがそこに現れたトラックの群れに乗っていたのは、同じように豚を売ろうと考えた組長の日森や日森派の手下たちだった。欣太は裏切り者としてリンチを加えられ、豚とともに荷台に積み込まれる。日森らのトラックが養豚場を出るのを見た大八と軍治は、日森の抜け駆けを察して車列を追いかける。目を覚ました欣太は、荷台の干し草の中から、たまたま積み込まれていた自動小銃を見つける。
豚と軍艦 ストーリー
追跡の末、車列はどぶ板通りの行き止まりに達する。警官隊に囲まれてなすすべがなくなった組員たちは、豚を4対6で分けることで手打ちにし、さらにこの場で春駒殺しの代人として欣太を突き出して場を収める算段をまとめる。荷台の陰で話を聞いていた欣太は怒りが爆発し、自動小銃を組員たちに突きつける。鉄次および、彼を病院に連れ帰る勝代・菊夫や、王もそこに居合わせる。鉄次たちは銃を下ろすよう欣太を説得するが、鉄次の姿を認めた王が依頼を断るために札束を返そうとポケットに手を入れたことで、王に銃殺されると合点した鉄次はおびえて逃げ回る。王は鉄次の勘違いを理解せずに彼をいつまでも追いかけ、やがて姿が見えなくなる。
鉄次たちを見送った欣太は、歓楽街のネオン看板に向かって自動小銃を乱射する。おびえた軍治や日森が拳銃を抜き、「正当防衛だ」と叫んで、欣太の腹に銃弾を撃ち込む。欣太は悶絶しながら組員たちに銃を向け続け、荷台のアオリを開くよう要求する。豚の大群が一斉に飛び出し、通りを覆い尽くす。路地に追い詰められた組員たちは豚に追い詰められて踏みつけられ、半死半生となる。欣太は水を求めて路地をさまよった末、公衆便所で絶命する。
横須賀駅で欣太を待つ春子は、タクシー運転手たちの会話から日森組が内紛を起こしたことを知る。どぶ板通りに駆けつけると、欣太の死体が運び出されるところだった。春子は泣き叫び、居合わせた母親らに連れ戻される。
春子が嫁ぐ日の朝。春子は黙って自宅を飛び出し、川崎行きの列車に乗った。
慶伊瀬島
慶伊瀬島（けいせしま）は、沖縄本島の那覇港から西に約12kmの東シナ海に位置する島嶼で、3つの環礁と3つの島から成る。慶良間諸島に属し、行政区域は沖縄県島尻郡渡嘉敷村である。
現地の方言に由来する別名は、チービシ（慶伊干瀬）、チービシ環礁（チービシかんしょう）と呼ばれている。
慶伊瀬島 地理
慶良間諸島で最も東側にあり、渡嘉敷島や前島と沖縄本島の間に位置する。渡嘉敷村役場のある渡嘉敷島からは約20kmあり、那覇市の方が近い。
神山島（かみやましま）・クエフ島（クエフじま）・ナガンヌ島（ナガンヌじま）の3島から成る。この内、神山島には灯台が設置されている。いずれも無人島であるが、クエフ島とナガンヌ島には那覇港からツアー便で行くことが可能である。那覇港からの所要時間は高速船で20 - 30分程度。
神山島は面積0.29km2・海岸線長約2km、ナガンヌ島は面積0.29km2・海岸線長約3km、クエフ島は面積0.02km2・海岸線長約0.6km。
クエフ島やナガンヌ島は企業の開発によりリゾート化されており、ナガンヌ島には宿泊可能なコテージがある。
慶良間諸島国立公園の指定地域に含まれており、陸域は普通地域、環礁全体を含めた周辺海域は海域公園地区にそれぞれ指定されている。
慶伊瀬島 ロケ地
ナガンヌ島はミュージックビデオの撮影ロケ地としても知られる。
慶伊瀬島 歴史
神山島は沖縄戦においてアメリカ軍が沖縄本島を直に砲撃するため砲兵陣地を敷設し、M2 155mmカノン砲（ロング･トム）24門が設置されていたことで知られる。
グループ・オブ・セブン (カナダ)
グループ・オブ・セブン（英語：Group of Seven）は、主に1920年代に活動したカナダの風景画の画家7人のグループ。元々はフランクリン・カーマイケル (Franklin Carmichael) 、ローレン・ハリス (Lawren Harris) 、A・Y・ジャクソン (A. Y. Jackson) 、フランク・ジョンストン (Frank Johnston) 、アーサー・リズマー (Arthur Lismer) 、J・E・H・マクドナルド (J. E. H. MacDonald) 、フレデリック・ヴァーリー (Frederick Varley) の7名からなっていた。
トム・トムソン (Tom Thomson) はこのグループと交流を持っていたが、グループ形成前に死去したため、このグループの公式メンバーとなったことは一度もない。また、エミリー・カーもこのグループに触発されメンバーから賞賛され、（当時の女性としては異例なことに）時にはグループ展にも出展したが、公式メンバーになったことはない。他の画家もこのグループに参加するようになり、結果として「カナダ画家グループ (Canadian Group of Painters) 」と言う組織になった。
グループ・オブ・セブンは、19世紀末にパリ・モンマルトルで活動した欧州の印象派に大きく影響を受けている。
金井壽男
金井 壽男（かない ひさお、1938年5月21日 - 2019年5月3日）は、日本の哲学者（ヨーロッパ思想）。静岡県立大学名誉教授。位階は従四位。勲等は瑞宝小綬章。「壽」は「寿」の旧字体であるため、新字体で金井 寿男（かない ひさお）とも表記される。
一関工業高等専門学校助教授、静岡女子大学文学部助教授、静岡県立大学国際関係学部教授、静岡県立大学大学院国際関係学研究科比較文化専攻専攻長、和歌山信愛女子短期大学学長（第6代）などを歴任。
金井壽男 概要
ヨーロッパ思想を専攻する哲学者である。ソクラテスやアリストテレスの思想についての研究や、ラテン教父に関する研究などが知られている。一関工業高等専門学校、静岡女子大学、静岡県立大学で教鞭を執り、和歌山信愛女子短期大学では学長を務めた。
金井壽男 来歴
東北大学文学部を卒業し、東北大学大学院文学研究科にて博士課程を満期退学。
一関工業高等専門学校に採用され、専任の講師や助教授を務めた。1973年（昭和48年）に静岡女子大学に採用され、文学部で助教授となる。一般教育としては哲学や倫理学などを講じるとともに、文学部の共通科目としては論理学などを講じた。静岡薬科大学、静岡女子短期大学と静岡女子大学が統合・再編され、静岡県立大学が発足すると、国際関係学部と大学院国際関係学研究科の教授を務めた。国際関係学部においては、当初は教養科の講義を担当し、のちに国際言語文化学科にヨーロッパ文化コースの講義を担当した。具体的には、ヨーロッパ思想や西洋古典語学を講じていた。国際関係学研究科では比較文化専攻の専攻長にも就任した。2004年（平成16年）3月に静岡県立大学を定年退職し、のちに静岡県立大学の名誉教授の称号を取得した。その他、常葉学園大学などでも講師として活動した。2008年（平成20年）4月、和歌山信愛女子短期大学の学長に任命される。2019年（令和元年）5月3日死去。同日、従四位に叙され、瑞宝小綬章を授与された。
金井壽男 研究
哲学や倫理学を専門としており、ヨーロッパ思想に関する研究が多い。ソクラテスやアリストテレスといった古代ギリシアの哲学者について研究し、彼らの思想についての論文を複数発表している。また、キリスト教神学の中でもラテン教父に関する研究が知られており、ラテン語で書かれたテルトゥリアヌスの原著を日本語に翻訳して出版している。
金井壽男 人物
和歌山信愛女子短期大学の学長を退任してからは、趣味としてステンドグラスの制作に取り組んでいた。
音地正行
音地正行（おんじ まさゆき）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー。
アニメ作品を中心としたキャラクターデザインや作画監督を手がけている。又監督の桜井弘明や大地丙太郎の作品との手を組む事が多い。
音地正行 主な参加作品
1991年
ゲンジ通信あげだま（1991年 - 1992年、作画監督）
1992年
姫ちゃんのリボン（1992年 - 1993年、作画監督）
1994年
赤ずきんチャチャ（1994年 - 1995年、作画監督・原画）
1995年
ナースエンジェルりりかSOS（1995年 - 1996年、原画）
1996年
るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-（1996年 - 1998年、原画）
こどものおもちゃ（1996年 - 1998年、作画監督・原画）
1998年
おじゃる丸（1998年 - 、絵コンテ）
セクシーコマンドー外伝 すごいよ!!マサルさん（絵コンテ・作画監督）
浦安鉄筋家族（キャラクターデザイン・原画）
MASTERキートン（原画）
1999年
十兵衛ちゃん -ラブリー眼帯の秘密-（絵コンテ）
今、そこにいる僕（1999年 - 2000年、演出・作画監督）
2000年
だぁ!だぁ!だぁ!（2000年 - 2002年、キャラクターデザイン・作画監督）
2002年
わがまま☆フェアリー ミルモでポン!（2002年 - 2003年、キャラクターデザイン（第27話から小沼克介と共同））
2003年
音地正行 主な参加作品
わがまま☆フェアリー ミルモでポン!ごおるでん（2003年 - 2004年、キャラクターデザイン（小沼克介と共同））
ななか6/17（キャラクターデザイン・総作画監督）
魁!!クロマティ高校（キャラクターデザイン・総作画監督）
真月譚 月姫（作画監督）
2004年
わがまま☆フェアリー ミルモでポン!わんだほう（2004年 - 2005年、キャラクターデザイン（小沼克介と共同））
2005年
ギャグマンガ日和（演出・作画）
エレメンタル ジェレイド（総作画監督補佐）
ARIA The ANIMATION（作画監督・作監協力）
2006年
ARIA The NATURAL（作画監督・作監協力（DVD版のみ））
スクールランブル 二学期（作画監督）
僕等がいた（作画監督）
プリごろ太 宇宙の友情大冒険（演出・作画監督）
2007年
ロミオ×ジュリエット（作画監督・原画）
2008年
ARIA The ORIGINATION（総作画監督・作画監督）
スキップ・ビート!（総作画監督）
2009年
青い花（キャラクターデザイン・総作画監督）
2010年
会長はメイド様!（総作画監督）
2011年
夢喰いメリー（作画監督）
たまゆら〜hitotose〜（作画監督）
君と僕。（キャラクターデザイン・総作画監督）
2012年
音地正行 主な参加作品
君と僕。2（キャラクターデザイン・OPED作画監督）
リトルバスターズ!（総作画監督）
2013年
たまゆら〜もあぐれっしぶ〜（総作画監督）
2016年
斉木楠雄のΨ難（キャラクターデザイン・総作画監督）
2018年
斉木楠雄のΨ難（第2期・完結編、キャラクターデザイン・総作画監督）
2021年
BLUE REFLECTION RAY/澪（総作画監督）
2022年
薔薇王の葬列（総作画監督）
2023年
シュガーアップル・フェアリーテイル（総作画監督）
1988年
銀河英雄伝説（動画チェック）
1998年
世紀末リーダー外伝たけし!（キャラクター設定・作画監督）
2001年
アニメーション制作進行くろみちゃん（原画）
2004年
カレイドスター 新たなる翼 -EXTRA STAGE-（作画監督）
2005年
魔女っ娘つくねちゃん（キャラクターデザイン・総作画監督・作画監督・脚本・絵コンテ）
カレイドスター Legend of phoenix 〜レイラ・ハミルトン物語〜（作画監督協力・原画）
2010年
ギャグマンガ日和+ DVD特典「聖徳太子ショート」（演出・作画）
たまゆら（総作画監督・作画監督・OP作画監督）
2014年
リトルバスターズ! EX（作画監督）
2015年
ARIA The AVVENIRE（キャラクターデザイン）
ヨーロッパの交通
ヨーロッパの交通（ヨーロッパのこうつう　英:Transport in Europe）では、欧州地域で提供されている7億人以上の人々と関連貨物の輸送手段について記述する。
ヨーロッパの交通 概要
ヨーロッパ大陸は政治地理学により50以上の主権国家と領土に分割されている。この細かい領土分割が、産業革命以降の人々の移動増加と相まって、輸送網の発達や維持における欧州諸国間の高度な協力に繋がっている。欧州連合(EU)、欧州評議会、欧州安全保障協力機構といった国家の枠組みを超えた組織や政府間国際組織が、欧州各国の国境を越えて人々と貨物が移動できる国際基準や国際協定の締結をもたらしている。
道路、線路、空路、水路の全てが欧州全域で普及しており重要なものである。ヨーロッパは世界初となる鉄道や高速道路ができた場所であり、現在は世界で最も往来の激しい港や空港がある場所となっている。欧州26カ国間には、国境検査をせずとも移動可能なシェンゲン圏が存在する。貨物輸送は高レベルのインターモーダル輸送に対応しており、欧州経済地域は30カ国間で物品の自由な移動を認めている。2016年の全輸送量（トンキロ）のうち、51%が道路、33%が海路、12%が鉄道線路、4%が内陸水路、0.1%が空路によるものだった。
2017年の報告書には、欧州における交通インフラ計画の実現に関する重要な成功要因の総括が示されている。
ヨーロッパの交通 鉄道輸送
現代の欧州鉄道網は、ヨーロッパ大陸全土にまたがる旅客と貨物の輸送を担っている。フランスのTGVやスペインのAVEといった高速旅客鉄道網が重要なものである。英仏海峡トンネルイギリスとフランスとを繋いで欧州鉄道網が一体化したことで、米国土木学会から現代世界の七不思議とも称された。
中央ヨーロッパと西ヨーロッパでは標準軌が広く普及し、東ヨーロッパの一部地域ではロシア軌間が主流で、イベリア半島とアイルランドはそれぞれ別の規格（イベリア軌間とアイルランド軌間）を使っている。欧州鉄道交通管理システム(ERTMS)は、欧州連合主導でヨーロッパ標準の鉄道信号保安装置として開発されたものである。
鉄道構造物、旅客、貨物輸送は、各国の地方・中央政府と民間会社が連携して輸送サービスを提供されているため、国が変わればサービスも異なる。ユーレイルパスは欧州18カ国乗り放題の周遊券だが、利用者はヨーロッパ地域に居住していない人（モロッコ、アルジェリア、チュニジアにも居住していない人）に限定されている。インターレイルパスは、欧州および周辺国の居住者が対象でヨーロッパ各国を周遊する人向けに発行されている。
ヨーロッパの交通 鉄道輸送
欧州各都市の多くが、一般にメトロと呼ばれる電車路線の高速輸送を持っている。世界初となる地下鉄のメトロポリタン鉄道(Metropolitan Railway)は1863年にロンドンで開業した。現在は、ヨーロッパで最も長いロンドン地下鉄と呼ばれるロンドンの高速輸送システムの一部となっている。ロンドンに続いて区間距離の大きな欧州メトロシステムは、モスクワ、マドリード、パリにある。
ヨーロッパの交通 道路交通
2010年代初頭、欧州諸国の多くが長距離バス (Coach (bus)) 市場の自由化を決断した。この自由化が欧州経済と欧州市民の両方を助けていることは既に証明されている。
バスは最も安価な輸送手段であり、高速鉄道のある国では列車よりも遅い。しかし、多くの企業はバス団体が列車と同じくらい快適になるよう調整している。長距離バスにはトイレと電源が追加され、一部にはWi-Fiが装備されている。
長距離バス輸送をさらに簡便かつ安価にするために、乗換等の料金比較サイトが作られている。SoBusやGetByBusなどの比較サイトは、輸送企業のサイトまで跳ばなくとも予約手続きが行えるものになっている。
ヨーロッパの交通 航空輸送
広範囲にわたる道路や鉄道網があるものの、2013年のEU域内にける国際旅行の43%は空路によるものだった。スペインやギリシャなどの周辺国や、大部分の国境通過が空路になるマルタやキプロスなどの島国では、空輸が特に重要である。大規模な観光産業もまたヨーロッパに多くの訪問者を誘致しており、大部分の観光客がヨーロッパに多数ある大型国際空港より入国する。主要なハブ空港としては、ロンドン・ヒースロー空港、イスタンブール空港、パリ＝シャルル・ド・ゴール空港、フランクフルト空港、アムステルダム・スキポール空港などがある。近年の格安航空会社(LCC)の台頭が、欧州域内における空の旅の大幅増加につながっている。航空輸送は今や、欧州都市間を旅行する最も安価な方法であることも珍しくない。この空の旅の増加は、空域の過密問題と環境問題をもたらしている。欧州単一空域 (Single European Sky) は、これらの問題を解決する構想の一つである。
ヨーロッパの交通 航空輸送
EU内では、完全な空の自由と世界で最も広範囲なカボタージュ協定により、格安航空会社がEU全域で自由に運行することが可能となっている。地方空港は相当離れた大都市にも低料金でサービス輸送すると自らを売り込む傾向があるため、安価な空の旅に拍車がかかっている。この件で特に注目されているのがライアンエアーで、同社はサービス運航する都市より最大150km離れた地方空港からのフライトを主に行っている。
ヨーロッパの交通 海上輸送と河川輸送
オランダのロッテルダム港は欧州最大の港であり、2013年には約4.4億メートルトンの貨物を扱う世界最大の港となった。関連するユーロポート工業地帯を含める場合に、ロッテルダムが世界で最も往来の激しい港となる。EUにある内陸河川輸送の2/3とコンテナの約4割がオランダを通過する。それ以外の大型港としては、ドイツのハンブルク港やベルギーのアントワープ港がある。
イギリス海峡は、1日あたり400隻以上の船が北海とバルト海の港間を通る、世界で最も往来の激しい海路の一つである。
貨物輸送におけるその役割と同じく、海上輸送は欧州のエネルギー供給の重要な一部である。ヨーロッパは世界有数の石油タンカー貨物上げ下ろし先である。エネルギーはまたLNGという形で海路によって欧州に供給されている。ウェールズにあるサウスフックLNGターミナルが欧州最大のLNG基地である。
ゲオルク・ヘティヒ
ゲオルク・ヘティヒ（Georg Hettich、1978年10月12日 - ）は、ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州フルトヴァンゲン出身の元ノルディック複合選手である。
1997年のノルディックスキージュニア世界選手権団体で銀メダルを獲得、2002年ソルトレークシティオリンピックでは個人戦で34位に終わったが、4x5km団体（ビョルン・キルヒアイゼン、マルセル・ヘーリッヒ、ロニー・アッカーマン）で銀メダルを獲得。4年後の2006年トリノオリンピックでは、15km個人で金メダル、4x5km団体（ビョルン・キルヒアイゼン、ロニー・アッカーマン、イェンス・ガイザー）で銀メダル、個人スプリントで銅メダルと、全ての種目でメダルを獲得した。
ヘティヒはノルディックスキー世界選手権においても、2003年と2005年の4x5km団体で、それぞれ銀メダルを獲得している。また、2005年冬季ユニバーシアード個人では金メダルを獲得している。
ノルディック複合・ワールドカップでは勝利は無く2位が4回、3位が7回。総合では2002-2003シーズンと2005-2006シーズンに6位となったのが最高である。
2009-2010シーズンを最後に現役を引退。
戸山中学校
戸山中学校（とやまちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
青森県
広島県
大分県
戸山を冠する中学校
東京都
愛知県道407号伊古部南栄線
愛知県道407号伊古部南栄線（あいちけんどう407ごう いこべみなみさかえせん）は、愛知県豊橋市内を通る一般県道である。
スロベニアの交通
スロベニアの交通では、スロベニアの交通に関して示す。
スロベニアの交通 鉄道
総路線長:1,229 km、スロベニア鉄道によって運行
標準軌:1,229 km 1.435メートル軌間 (電化路線 503.5 km) (2004年)
スロベニアの交通 鉄道
既存のスロベニアの鉄道は、主に19世紀に建設されたため、時代遅れであり、高速道路ネットワークには太刀打ちできません。 スロベニアの鉄道ネットワークの保守と近代化は、財政資産の不足により怠られており、ボトルネックが生じています。 それでもなお、高速道路網の完成に伴い、活気を取り戻しつつあります。 スロベニア鉄道会社は、1,229 km (764マイル) の1,435 mm (4フィート8 1/2インチ) 標準軌道を運営しており、331 km (206マイル) は複線で、国内のすべての地域に達しています。 ネットワークは幹線と地方線で構成されています。 電化は3 kV直流システムで行われており、外国の鉄道路線との接続部分を除くと、503.5 km (312.9マイル) をカバーしています。 時代遅れのインフラのために、スロベニアにおける鉄道貨物輸送の割合は減少傾向にありますが、絶対的にはわずかに増加しています。 1990年代の大幅な減少の後、鉄道旅客輸送は回復しています。 スロベニア国内では、パンヨーロッパ鉄道回廊VおよびX、ならびにいくつかのE-鉄道（E65、E67、E69、およびE70）が交差しています。 スロベニアのすべての国際通過列車はリュブリャナ鉄道ハブを通り、すべての国際旅客列車はそこで停車します。 2018年時点で、ディヴァーチャ-コペル鉄道の改修のために最初の入札が行われる予定です。
スロベニアの交通 自動車道路
総延長:20,155 km
舗装済18,381 km (高速道路 442 km を含む)
未舗装:1,774 km (2004年)
スロベニアの交通 パイプライン
原油 11 km; 天然ガス 2,526 km (2003)
スロベニアの交通 空港
計:6
3,047 m以上: 1
2,438 ～ 3,047 m: 1
1,524 ～ 2,437 m: 1
914 ～ 1,523 m: 2
914 m未満: 1
(2004年)
計: 8
1,524 ～ 2,437 m: 2
914 ～ 1,523 m: 2
914 m未満: 4
(2004年)
愛知県道409号東赤沢植田線
愛知県道409号東赤沢植田線（あいちけんどう409ごう ひがしあかざわうえたせん）は、愛知県豊橋市内を通る一般県道である。
Summer Nude (映画)
『Summer Nude』（サマーヌード）は、2003年公開の日本映画。
製作は「Summer Nude」製作委員会。監督は製作当時、24歳だった飯塚健。20名を超える登場人物による群像劇である。
Summer Nude (映画) あらすじ
8月31日、とある南の島。帰省していた女子大生・夏樹はプーという青年と出会った。2人はとめてあった軽トラを拝借して海へと向かう。その頃、葬儀屋の五郎は、結婚20周年記念日用に妻への贈り物として用意した花火玉が軽トラごと盗まれてしまい、途方にくれていた。
メガプロジェクト
メガプロジェクト（英: megaproject）とは、非常に大規模な投資事業。通常は10億USドル以上で、開発と構築に何年もかかり、複数の公共および民間の利害関係者が関与して、変革をもたらし数百万の人々に影響を及ぼしうる事業を指す。
ただし10億ドルはメガプロジェクトの定義における制約ではなく、発展途上国などではもっと小規模な事業（予算1億ドル程度）がメガプロジェクトとなり得る。したがって、より一般的な定義をするなら「メガプロジェクトとは、大規模な投資実現、大掛かりで複雑（特に組織的観点から）、そして経済、環境、社会への長期的影響、という特徴を有する一時的な事業計画（すなわちプロジェクト）」である。
オックスフォード大学のベント・フライフヨルグ教授は、世界規模で見るとメガプロジェクトが世界のGDP全体の8%を占めると述べている。メガプロジェクトは建設事業だけを指すのではなく、高度な革新技術と複雑さを有する、多くの先進技術的・社会経済的・組織的課題の影響を受ける、予算数十億にも達しうる廃止事業（例えば、高速道路解体や発電所廃炉など）についても言う。
メガプロジェクト バイアス
予算・工期・利益の初期想定に対するパフォーマンスが一貫して乏しいにもかかわらず、ますます多くのメガプロジェクトが提案されているという奇妙なパラドックスが存在するので、楽観バイアスや戦略詐称 (Strategic misrepresentation) をなるべく減らすためにプロジェクト立案段階における熟慮が必要とされる。
メガプロジェクト 欠点
メガプロジェクトは組織腐敗の影響を受けることが多く、費用の増加および利益の低下につながる。
欧州の科学技術協力機構COST (European Cooperation in Science and Technology) によると、メガプロジェクトには「極端な複雑さ（技術的側面と人間的側面の双方で）および納入不良の長期記録」という２つの特徴がみられる。メガプロジェクトは、地域社会、環境、予算、関連の高額費用、に及ぼす相当な影響のため、世間から多くの注目を集める。メガプロジェクトはまた、「物理的な、非常に高額な公共物の計画」としても定義できる。
メガプロジェクト 例
メガプロジェクトには、経済特区、公共建築物、発電所、ダム、空港、港湾、橋、高速道路、トンネル、鉄道、排水事業、石油および天然ガス事業、航空宇宙産業、軍需産業、情報技術システム、大規模なスポーツ競技大会、このほか近年ではウォーターフロントの再開発なども含まれる。ただし、最も一般的なメガプロジェクトは各種発電事業と大規模な公共交通インフラ事業の分野である。メガプロジェクトには、遺伝学やバイオテクノロジーの世界で大きな進歩となるヒトゲノムの解析など、科学研究インフラにおける大規模かつ費用の掛かる先進事業も含めることができる。
ベント・フライフヨルグによれば「一般的な経験則として、メガプロジェクトは数十億ドル、一大プロジェクト(major project)だと数億ドル、普通のプロジェクトだと数百万-数千万ドルでその規模が測られる」という。
メガプロジェクト 根拠
典型的なメガプロジェクトの多くで構築されている論理が、集団的利益 (Collective benefits) である。例えば（料金を支払える）全員のための電気や（車を所有する）全員のための道路アクセスなどで、それらは開拓地を開く手段としても役立つ場合がある。メガプロジェクトは、トップダウンの計画進行や特定地域社会への悪影響などの理由で批判されている。大規模事業は多くの場合、ある集団の人達には有益となる一方で、それ以外の人達には不利益となる。例えば、世界最大の水力発電プロジェクト である中国の三峡ダムでは、農民120万人が移住を迫られた。1970年代、一部西側諸国でおきたハイウェイ反対運動 (Highway revolt) では高速道路建設のために建物を撤去する政府計画に反対する都市部のアクティビストが散見され、彼らはそうした撤去が都市の労働者階級に不当な不利益をもたらして（遠方の）通勤者に有益となる点を根拠に挙げていた。
メガプロジェクト 根拠
新種のメガプロジェクトは、その目的において従来モデルに沿わなくなっていると認識されており、全員に何らか（の有益）を提供しているようなウォーターフロントの再開発計画など、非常に柔軟かつ多様性を持ちつつある 。しかし 従来のメガプロジェクト同様、新しいものもまた「社会慣行の多様性を妨害しており、都市の不平等と公民権剥奪を解決するのではなく再生産している」との見解もある。メガプロジェクトの根底論理である集団的利益は多くの場合、ここでは個別化された公益という形に縮小される。
メガプロジェクト 経済学
インフラ主導の開発事業 (Infrastructure-based development) を支持する人達は、長期的な経済的利益を生み出すとして大規模プロジェクトへの資金提供を提唱している。一般的に経済を刺激する目的のメガプロジェクトへの投資は、1930年代の経済危機以来よく採用される政策措置となっている。近年の例では、世界金融危機 (2007年-2010年)を乗り越えることを目的とした中国の経済刺激策(en)、欧州連合の刺激策(en)、2009年アメリカ復興・再投資法などがある。
多くの場合メガプロジェクトは期待収益 (expected return) に基づいて資本調達するが、プロジェクトが予算超過や時間超過することも多く、物価などの市場状況は変化することがあるコスト超過の懸念は、計画段階でメガプロジェクトに批判的な人達から表明されることが多い。ベント・フライフヨルグは、説明責任不足とリスク共有メカニズム欠如のため収益の誇張やコストの過小評価や将来の社会的・経済的利益を誇張する要因の存在を指摘している。仮にメガプロジェクトが政治腐敗と関係の深い国で実施された場合、予算超過の可能性と規模が増大することになる。
メガプロジェクト 経済学
メガプロジェクトの最も多い課題の1つが十分な資金確保である。アラン・アルトシュラーとデビッド・リュベロフは、長年にわたる計画・承認・実施を通して資源確保のほか、国民の支持を生み出し、批判を緩和させ、衝突を管理するには、創造的かつ政治的に熟練した政治家の指導力が必要であることを発見した。これらメガプロジェクトの立案で直面するその他の課題には、地域社会団体に権限を与える法律や規制、論議となった情報や方法論、不確実性の高さ、近隣や環境への影響回避、そして厄介な問題 (Wicked problem) の解決を試みる事などが含まれる。
インディファティガブル (帆走フリゲート)
インディファティガブル (HMS Indefatigable) は、イギリス海軍の帆走フリゲート。もともとは1761年に設計された3等級64門アーデント級戦列艦の1隻だった。
インディファティガブルは1780年8月3日に発注され、1781年5月、ハンプシャーのバッカース・ハードで起工された。進水は1784年の6月初旬で、2層甲板64門装備の3等戦列艦としての艤装はポーツマスにおいて同年7月11日から9月13日にかけて行われた。建造費は25,210ポンド4シリング5ペンス、船底の銅張りのコストも含めると36,154ポンド18シリング7ペンスであった。本艦は完成時点ですでに時代遅れとなっており、そのため本来の戦列艦としての任務にはほとんど用いられなかった。1794年9月からポーツマスで行われた"レイジー"化工事によって、本艦の上部砲甲板は取り去られ、44門の大型重装フリゲートに変身した。費用は8,764ポンドであった。
インディファティガブル (帆走フリゲート) 戦歴
インディファティガブルは、1794年12月に、サー・エドワード・ペリュー艦長の下で就役し初航海を行った。ペリューは1798年まで本艦を指揮した。
本艦はペリュー以下の各艦長の下で多くの敵艦（そのほとんどは私掠船である）を捕獲した。（後掲リスト参照）
インディファティガブルの最も有名な戦いは、1797年1月13日、パンマル岬沖で、フリゲート「アマゾン」とともにフランスの74門戦列艦「ドロワ・ドローム」に立ち向かった戦いである（1797年1月13日の海戦）。戦いは、「ドロワ・ドローム」が強風によって海岸に乗り上げて終わった。「アマゾン」もまた陸に吹き寄せられ、乗組員のほとんどは助かったものの捕虜となってしまった。インディファティガブルは、湾に乗り入れ、マストと装帆に損害を受けながらも、よくその損害を修復し、優れた操船術を示して、海岸から離れることができた。
インディファティガブルはアミアンの和約（1802年3月）によるフランスとの休戦の結果、プリマスにおいて予備役に編入された。しかし休戦は翌年には破れ、交戦状態に戻ったため、1803年7月から9月にかけて出動準備を行い、グレアム・ムーア艦長の指揮の下に再就役した。
インディファティガブル (帆走フリゲート) 戦歴
1804年10月5日、本艦は他の3隻のフリゲート（「メドゥーサ」、「ライブリー」、「アンフィオン」）とともに、ムーア艦長が先任士官として指揮を取って、カディス港外で4隻のフリゲート（「メデイア」、「クララ」、「ファーマ」、「メルセデス」）からなるスペインの小艦隊を捕捉した。その艦隊はカリブ海からスペインに金地金を運んで来ていた。スペインはその時点では中立国だったが、いまにもナポレオン・ボナパルトと組んでイギリスに宣戦する兆候を示していた。運ばれた金はその軍資金となるはずだった。海軍本部の命令に従い、ムーアはスペイン艦隊に進路をイギリスに変更するよう求めた。スペインの先任士官はこれを拒絶したためイギリス艦隊との間で短い戦闘が行われ、スペイン艦「メルセデス」は爆沈した。残りの3隻は降伏し、プリマスまで護送された。それらに積まれていた財宝の価値は莫大であり、それが通常の捕獲賞金の規定にしたがって分配されたとしたら、ムーアと僚艦の艦長たちは一生涯暮らせる額の何倍もの金を手にしたことだろう。しかしその捕獲は、まだ宣戦される前に海軍本部の指示で行われたものであったため、捕獲賞金の対象とならず、彼らにはそれよりも低い金額が「政府の好意によって」支払われただけであった。
インディファティガブル (帆走フリゲート) 戦歴
インディファティガブルは1815年の南米での任務を最後に退役した。解体は1816年8月に行われた。
艦長：サー・エドワード・ペリュー
44門フリゲート「ラ・ヴィルジニー」（1796年4月22日、リザード岬沖）
10門ブリッグ「ル・トロワ・クールール」、16門ブリッグ「ラ・ブロンド」（1796年6月11日、ウェサン島沖）
12門私掠船（スクーナー）「ラ・ルヴァンシュ」（1796年10月2日、ブレスト沖）
8門私掠船「ル・バスク」（1798年4月30日）
16門私掠船「ラ・ヌーヴェル・ウージェニー」（1797年5月11日）
24門私掠船「ル・ヒエヌ」（1797年10月14日、テネリフ沖。拿捕されたイギリス軍艦「ハイエナ」の奪還）
12門私掠船「ル・ヴァンジュール」（1798年1月4日）
8門私掠船「ランコンスヴァーブル」（1798年1月16日）
22門私掠船「ルールーズ・ヌーヴェル」（1798年1月28日）
16門私掠船「ルールー」（1798年8月5日、バイヨン沖）
20門私掠船「ラ・ヴァイヤン」（1798年8月7日）
16門私掠船「ラ・ミネルヴ」（1798年12月31日、ウェサン島沖）
インディファティガブル (帆走フリゲート) 物語に登場するインディファティガブル
上述のスペインの小艦隊拿捕の事件（1804年10月）はC・S・フォレスターの小説「ホーンブロワーシリーズ」の第3巻『砲艦ホットスパー』において言及され、主人公ホーンブロワーが少壮の海尉艦長時代に関与した重大事件として書かれている。また、この事件はパトリック・オブライアンの小説「オーブリー&マチュリンシリーズ」の第2巻『勅任艦長への航海』にも登場し、そこでは主人公オーブリーが一時的にフリゲート「ライブリー」の指揮を執っていたことになっている。この事件はまた、アレクサンダー・ケントの小説にも登場する。
鯨油
鯨油（げいゆ）とは、クジラ目の動物から採取された油のことである。灯火用の燃料油、ろうそく原料、機械用潤滑油、皮革用洗剤、マーガリン原料など多様な用途があった。
欧米において過去に行われた捕鯨の重要かつ最大の目的は、食用としての鯨肉確保ではなく、鯨肉から採れる鯨油の採取であった。
鯨油 概要
マッコウクジラに代表されるハクジラから採取されるマッコウ油と、シロナガスクジラに代表されるヒゲクジラから採取されるナガス油（狭義の鯨油）に大別される。両者は成分に大きな違いがあり、ハクジラの油は人間には消化できない成分（ワックス・エステル）を含むため主に工業用途に、後者は食用を含め幅広く利用された。
分厚い皮下脂肪層からの採取が中心で、骨や内臓も原料となる。他方、筋肉は脂肪分が一般に乏しいため、鯨油原料としては非効率で歓迎されなかった。通常は原料となる部位を細かくした後に、釜に入れて煮るなどして加熱する融出法で採油される。帆船時代の捕鯨船で遠洋に出るものは、船上で採油ができるように薪や煉瓦を搭載して出航し、鯨の捕獲後に煉瓦で炉を組みたてていた例がある。炉の使用が終われば炉を解体し、煉瓦は投棄していた。近代の捕鯨母船では、ハートマンボイラー（主に皮下脂肪層などから採油する）やクワナーボイラー（主に骨から採油する）に代表される専用の採油設備が搭載されていた。
鯨油 歴史
鯨油は多くの時代・地域において捕鯨の最も重要な目的であった。例えば国際捕鯨委員会が1971年まで使用していた捕獲枠設定方式であるシロナガスクジラ単位 (BWU) 方式が、鯨種ごとの鯨油生産量を基準に制定されていたことにも、その重要性が表れている。19世紀のアメリカ式捕鯨の船員は、クジラの大きさを採取できる鯨油の量で「40バレルのクジラ」というように表現していた。日本においても1910年代から1950年代にかけて、鯨油は生糸と並ぶ重要な輸出品で貴重な外貨獲得源でもあった。
しかし、鯨の資源量の低下とともに生産効率が悪化したうえ、特に第二次世界大戦後は石油が廉価かつ大量に供給されるようになったため、伝統的に鯨油で作られていた加工品に代わり、石油や植物性油脂を原料とする代替品が大量に製造されるようになり、商品価値が低下した。これは、鯨油を主目的としていた多くの捕鯨国にとって、捕鯨継続の意義を失わせることになった。現在では商業捕鯨がほぼ停止状態にあることもあり、ほとんど存在しない。
鯨油 主な用途
灯火用燃料
世界中での最も古くからの用途の一つである。日本でも江戸時代の川柳に、鯨汁を食べたら体が行灯臭くなったという内容のものがあり、灯火用に普及していたことをうかがうことができる。魚油よりも匂いが少なく、植物油よりは安価なために主に庶民が利用していた。
洗剤
石鹸の原料となり、皮革製品の製造過程にも一時多用された。
火薬
20世紀初期には、ダイナマイトの原料であるニトログリセリンの製造に用いられた。
農業用資材
日本において水田の害虫駆除用に用いられた。江戸時代に開発された技術で、水田に流して油膜をつくり、そこへウンカなどの害虫を叩き落として窒息させた。なお、鯨油以外にも魚油や植物油、後には石油も同様に使用されているが、江戸期の農書には鯨油が最上であると記されている。
鯨油 主な用途
機械用潤滑油
低温でも凝固しにくい利点があり、航空宇宙および寒冷地における軍事用車両に用いられる。アメリカでは1972年まで自動車のオートマチックトランスミッションフルードの添加剤として年間 3,000 万ポンド (約1,400 トン) 以上のマッコウ油（鯨蝋）が使われていた。
食用
太平洋岸北西部のヌートカ族をはじめとする先住民は鯨油を食用にしていた。
マーガリン
20世紀初頭に水素化による硬化技術が開発され、かつては多用された。第一次世界大戦後のドイツにおいて特に重要な用途で、第二次世界大戦後のイギリスなどでも多く用いた。日本でも第二次世界大戦後に広く使用されている。同様にショートニング原料にもなる。
鯨油 特殊な鯨油
鯨蝋（げいろう）
マッコウクジラの頭部に詰まっている油脂である。脳油。白濁した外見が精液に類似しているため、マッコウクジラの英名“sperm whale”（精液鯨）の由来となった。温度による状態変化に特徴があり、マッコウクジラがその温度による比重の変化を遊泳時の浮沈に利用している。ろうそくや精密機械用潤滑油の原料として珍重された。なお、食べると消化不良に陥るので食用目的には使えない油である。
→「蝋 § 動物系蝋」も参照
肝油
肝臓から採取される油脂で、ビタミン類を豊富に含むため薬用に用いられる。クジラから採った肝油は、鯨油と呼ぶことはほとんどない。
荒岩亀之助
荒岩 亀之助（あらいわ かめのすけ、1871年4月18日（明治4年2月29日） - 1920年（大正9年）9月3日）は、鳥取県（現西伯郡大山町）出身の大相撲力士。本名は山崎 徳三郎（やまざき とくさぶろう）。最高位は大関。陣幕部屋（大坂）、尾車部屋（東京）に所属した。
荒岩亀之助 来歴
1871年4月18日（旧暦2月29日）に木こりの二男として生まれる。子供の頃から家業を手伝っていたので自然に足腰や腕力が鍛え上げられ、相撲も好きだったので土地相撲で強豪力士として活躍した。そんな徳三郎少年を見出した大坂相撲の関係者からスカウトされ、1891年に陣幕部屋（大坂相撲）へ入門、「真竜」の四股名で初土俵を踏んだ。しかし、ある時に銭湯で兄弟子の背中を流していたところ、「流し方が悪い」と殴られたことに立腹し、すぐに大坂相撲を脱退すると同時に上京、大戸平廣吉が親方として経営する尾車部屋（東京相撲）へ入門、1894年1月場所において三段目付出で東京相撲での初土俵を踏んだ。
従来からある力士としての素質と猛稽古で磨きをかけ、入門から僅か2年後の1896年5月場所に新十両昇進、同時に四股名を「荒岩」と改名した。十両は僅か1場所というスピード出世で、1897年1月場所で新入幕を果たした。新入幕の場所ではいきなり小錦八十吉（初代）を破って7勝1敗1分の好成績を挙げると、翌場所も小錦を撃破するなど「小錦キラー」として活躍した。それによって番付も1898年1月場所では小結、同年5月場所では関脇とトントン拍子で出世していき、前頭筆頭に陥落した2場所を挟んで7年半にわたって三役の座を守り続けた。
荒岩亀之助 来歴
当時は優勝額掲額制度の導入前だったが、優勝相当成績を入幕2場所目から1901年5月場所までの4年・8場所の間に4度記録している。
1901年5月、1902年1月と大関朝汐、1904年1月27連勝中の横綱常陸山を破るなど大関レベルの力があったが、それにも関わらず大関昇進が果たせなかったのは、梅ヶ谷藤太郎（2代）・大砲万右エ門が上位に存在していたこともあるが、当時は「小柄な力士は大関に相応しくない」という考えが根強かったことが不利に働いたとされている。
荒岩の大関昇進は1905年5月場所、國見山悦吉と同時昇進だった。小結から関脇を通り越しての昇進だったが、1904年1月場所において、「梅常陸時代」として明治時代後期の相撲黄金期の主役とされる梅ヶ谷藤太郎（2代）・常陸山谷右エ門が横綱に同時昇進、それによって大関が空位となって4場所目のことだった。新大関の場所では9戦全勝（当時の幕内力士は千秋楽（10日目）に出場せず）で5度目の優勝相当成績を挙げたが、以後は持病のリウマチが悪化したため急速に衰え、1909年1月場所を最後に現役を引退した。引退後は年寄・花籠（8代）を襲名し、弟子の育成に努め勝負検査役も務めたが、1920年9月3日、悪性の腸カタルから心臓マヒを起こし巡業中の船内で49歳で死去。
荒岩亀之助 人物
小兵ながら腕力・足腰が共に強く、機敏で激しい千変万化の取り口を見せた。それゆえ突っ張り・筈押しの力は強烈で、出足・引き足も自由自在、さらに繰り出す技も多彩で、とりわけ蹴手繰りは相手の出足を中へ蹴り込んでから体勢を崩し、その瞬間に激しく両手で叩き込む峻烈さが天下一品だったと言われる。俊敏で激しい取り口は横綱級の強さだったが、当時は横綱が充実していた上に、前述のように「体格の小さい者は大関に相応しくない」との根強い考えに加えて、持病のリューマチが影響して横綱昇進を果たせなかった。それでも端整な男性的容貌で風格があり、土俵度胸や仕切り姿が立派で多くの女性から人気があった。
横綱昇進を果たせなかった悲運はあるが、荒岩は間違いなく明治時代後期の東京相撲を代表する力士の一人である。同時期の関脇・逆鉾与治郎と共に名人ぶりを謳われ、その強さは「摩利支天の再来」と讃えられたほどである。大坂相撲で活躍していた両國梶之助と共に「東西の両岩」と称された。
鳥取県出身の大関は、1967年の琴櫻傑將（のち第53代横綱）まで現れず、2008年現在も荒岩・琴櫻の2人のみである。また、「荒岩」の四股名を名乗ったのは若ノ海周治（1957年1月場所から7場所に渡って「荒岩」を名乗る）まで5人が確認されているが、若ノ海以外の4人全員が鳥取県出身である。
荒岩亀之助 エピソード
尾車部屋で過ごしていたある日の朝、稽古上がりに尾車から「おい、『アッサリ』を買って来いや」と皿と金を渡された。しかし、荒岩はアッサリが何なのか判らなかったため、色々考えた挙げ句に「『あっさり』した食べ物」と判断し、選りに選って尾車が最も嫌いなラッキョウを沢山買ってきてしまった。これに激怒した尾車から皿ごと叩きつけられたうえに殴られ、さらに破門させられそうになったが、大坂相撲を脱退したばかりだったために大阪へ戻るに戻れないので必死に詫び、先輩や同僚も取り成してくれて破門されずに済んだと伝わる。
荒岩亀之助 主な成績
優勝相当成績が5回、幕内の通算勝率も8割を越えており、「梅常陸時代」の一方の雄・常陸山谷右エ門とは対戦成績が2勝4敗。常陸山から2勝以上した力士は梅ヶ谷の他に太刀山峯右エ門・鳳谷五郎の両横綱が並ぶことからも、荒岩の力量が推し量れる。そのうち1勝は、1904年1月場所6日目に記録したものだが、常陸山はこれ以前に1902年1月場所9日目の梅ヶ谷藤太郎戦で敗れてから27連勝しており、しかもその後、1907年5月場所6日目の太刀山峰右エ門戦に敗れるまで32連勝を記録しているため、荒岩が不在だったら60連勝を達成していたことになる。
プラファー
株式会社プラファー（英文社名；Plufa Inc.）は、東京都中央区に所在する芸能事務所。
プラファー 概要
プロレス団体「JDスター女子プロレス」の経営母体・有限会社ジェイディ・スターが前身。2006年9月1日付で有限会社ジェイディ・スターから株式会社プラファーへ社名変更。当初はJDスター女子プロレスに所属する女子プロレスラーを中心にマネージメントを行なっていたが、JDスター女子プロレスは2007年7月16日を最後に活動を休止し、一部の所属タレントは2008年に設立された関連事務所の株式会社エージェントオフィスタクトに移籍したため、現在は直接所属するタレントはいない。関連会社のエージェントオフィスタクトに所属するタレントのマネージメント協力を中心に行なっている。2012年には新庄剛志の個人事務所、株式会社レハサフのマネジメント協力を行なっていた。株式会社よしもとクリエイティブ・エージェンシーとは業務協力関係にある。
片脚上臈
片脚上臈（かたあしじょうろう）は、愛知県八名郡山吉田村（現・新城市）に伝わる妖怪。
姫上﨟ともいう。栃の窪という地からハダナシ山という山にかけて現れるという、美しい上臈姿の片脚の妖怪。紙製の鼻緒の草履を履いた者がいると、その片方を奪うという。山吉田村の阿寺には栃の窪を水源とする阿寺の七滝という滝があり、そこには不妊の女性に子宝の霊験のある子抱き石という石があったが、そこへ行くには紙緒の草履を履いていかなければならないとされ、そのような女性が片方の草履を奪われたという。
また山中で、猟師が獲物を一時的に置いて水を飲みに行ったときなど、その隙に獲物を奪い取るともいい、獲物から離れなければならないときなどに、猟銃と山刀を十字に組んでおくか、袢纏をかけておくと、片脚上臈の怪異を避けるまじないになるという。
獲物を奪うのは山男の仕業ともいわれるが、実際には山犬の仕業との説もある。
アラビアンナイト・シンドバッドの冒険
アラビアンナイト・シンドバッドの冒険（アラビアンナイト・シンドバッドのぼうけん）
歴史社会学
歴史社会学（れきししゃかいがく、英: Historical Sociology）は、社会学と歴史学の手法を組っうぇわｄｆみ合わせて、過去を理解し、社会が時間とともにどのように発展してきたか、そしてそれが現在にどのような影響を与えているかを理解する学際的な研究分野であり、社会の歴史的変動過程を経験的に探求する社会学の一領域である。
補完的な比較分析を通じて、個別の歴史的出来事がより広い社会の進歩や現在進行中のジレンマにどのように適合しているのかを理解するために、過去と現在の相互の探求を強調する。
社会構造がどのように変化し再生産されるかに注目する歴史社会学は、人間の発展のある部分を妨げ、一方で他の部分を繁栄させる、目に見えるメカニズムと隠された構造を理解しようと努めている。このことを通して、社会構造を研究する上で過去との関わりを制限する、学問としての現代社会学の非歴史主義に挑戦すると同時に、歴史的出来事間の社会間の差異やより広範な社会パターンとの歴史的研究の関わりを断つことを批判している。
歴史社会学
この学際的な領域は、歴史学と社会学の間のスペクトルの中で活動しており、「歴史の社会学」が一方の端に存在し、「社会の歴史学」がもう一方の端に存在している。このスペクトル全体を通して、歴史的出来事を通して社会を解剖する他の人々と比較して、社会学的なレンズを通して歴史を探求する多様な人々を見つけることができる。このスペクトルの中間に位置する歴史社会学は、このような単分野の取り組みを学際的なアプローチに絡め取ろうとするものである。
歴史社会学 概要
本来は、共同体や社会現象の起源や歴史的発展の根底にある法則や原理を研究する学問分野（たとえばマックス・ウェーバーのそれ）であるが、時が経つにつれ、歴史学と社会学は2つの異なる学問分野へと発展してきた。歴史的データは、主に以下の3つの方法で使用され、今日も使用されている。
第一は パラレルな調査を通して理論を検証すること。自然科学的な法則の概念に対応し、適用される理論を証明するために、資料を集めて様々な歴史的資料を見たり、適用したりする。あるいは他方で、並行調査理論に対する社会学者は、より広く用いられているプロセスの異なる様式において、ある特定の調査事例に理論を適用することもできる。
社会学者が主に用いる第二の理論：特定の出来事や政策を適用し、対比させる。社会学者によって比較データとして用いられる特定の事象は、その特異性、あるいはそれらを構成するユニークな質によって分析され、対比され、比較される。解釈的社会学者にとって、「Verstehen」の伝統を用いることは非常に一般的である。
歴史社会学 概要
そして最後に、社会学者が典型的に関係づける第三の方法は、マクロな視点から因果関係を見ることである。これはミルの方法である：
a) 差異の原理：結果と原因が存在する事例と、結果と原因が存在しない事例を対比する
b)一致の原理：同じ効果を持つ事例を、（理想的には同一の）原因という観点から比較する。
ミルの方法の社会学的研究への有用性については重要な議論があり、それは歴史的研究がしばしば少数の事例にしか基づいていないという事実や、多くの社会学理論が決定論的ではなく確率論的であるという事実に関連している。今日、歴史的社会学は、細部に富んだ問いの連関によって測られる。