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太郎山 (長野県上田市) 概要
東信地方の住民、とりわけ上田市民から親しまれている山で、市内の小中学校や長野県上田高等学校の校歌に登場するなど、「上田市民の山」として知られる。山頂近くには養蚕の神として信仰を集めた太郎山神社が鎮座しており、上田市文化財の指定を受けている。また、山頂付近からは上田市街地や千曲川、遠くの山々（富士山・八ヶ岳）などがよく眺望でき、関東の富士見百景に選ばれている。上信越自動車道の太郎山トンネルが山体を貫いており、トンネル名の由来となっている。
地質は主に緑色凝灰岩によって構成され、その中に流紋岩や黒色泥岩がレンズ状に分布している。
春や秋の天気の変わり目には、太郎山から虚空蔵山（太郎山の西方およそ2.5km）間の稜線において、北の坂城町から上田盆地へ層雲が流入する、逆さ霧と呼ばれる現象が発生することでも有名である。
太郎山 (長野県上田市) 登山口へのアクセス
国道18号上田バイパス新田交差点から北へ車で約5分進むと表参道登山口に到着する。裏参道登山口へは一度左折し、さらに10分程度進む。
桑田佳祐 アコースティックライブ in 石垣島
Meet the Music 2008! 全国民放FM53局&KDDI present 桑田佳祐 アコースティックライブ in 石垣島は、2008年3月23日にサザンオールスターズのボーカリスト桑田佳祐が沖縄県石垣市の石垣市民会館で行ったライブ及びそれを生放送したラジオ番組である。日本で初めて全国民放FM53局（全国FM連合全加盟局）で同時生放送された。
桑田佳祐 アコースティックライブ in 石垣島 概要
このライブ及び番組は、スポンサーであるKDDIの「FMケータイ」のプロモーションの一環として公演・放送されたもので、番組中にCMは挿入されなかった。
オープニングのナレーションはサザンオールスターズのDVD『ベストヒットUSAS』でお馴染みの小林克也。会場では石垣島を代表するバンドBEGINがオープニングアクトを務めた。また、BEGINはアンコールでも桑田とともに「恋はお熱く」や「涙そうそう」を歌った。途中では、サザンオールスターズのピアノの原由子も登場した。
会場には、八重山列島に在住する400組800人と、全国からのリスナーレポーター108人が招待された。
ラジオでの生放送は『DEAR MY FRIEND』の途中までであった。そのため生放送終了後、「もう1回聴きたい」や「全ての曲目が聴きたい」などの要望が殺到し、5月5日深夜（5月6日未明）に完全版が全国民放52局で2時間にわたって同時放送された。ここでも、オープニングのほか番組途中のナレーションを小林克也が担当し、CMは挿入されなかった。
なお、このライブの3日後の3月26日に収録され、3月27日、28日深夜に放送されたTBSのTV番組『COUNT DOWN TV』の特番『CDTV×サカス!』での曲順は、このライブとほぼ同一であった。
ライン＝ネッカー郡
ライン＝ネッカー郡 (ドイツ語: Rhein-Neckar-Kreis、アレマン語: Ryy-Necker-Chrais) は、バーデン＝ヴュルテンベルク州で最も人口の多い郡であり、ドイツ全体でも3番目の人口を擁する郡である。州北西部のカールスルーエ行政管区に位置し、ライン＝ネッカー大都市圏に属す。
北はヘッセン州との州境に接し、そのベルクシュトラーセ郡とオーデンヴァルト郡に隣り合う。東はバーデン＝ヴュルテンベルク州のネッカー＝オーデンヴァルト郡、南東はハイルブロン郡、南はカールスルーエ郡に隣接し、西はライン川がラインラント＝プファルツ州との州境をなし、これをはさんで郡独立市シュパイアーおよびライン＝プファルツ郡と向かい合う。北西はマンハイムと接する。
郡庁所在地はハイデルベルクで、郡独立市である。ハイデルベルクは、ライン＝ネッカー郡の郡域が取り囲む真ん中に位置するが、この郡に属していない。ヘッセン州に属する細長い土地がくさびのように入り込んでいる。これはベルクシュトラーセ郡に属すネッカーシュタイナハとヒルシュホルン (ネッカー)である。
ライン＝ネッカー郡 地理
ライン＝ネッカー郡はクライヒガウの西、オーデンヴァルトの南に接するオーバーライン地溝帯に接する部分を有する。オーデンヴァルトの西端をヴィースロッホから北にハイデルベルク、ヴァインハイムを経由し、ダルムシュタットに至る、いわゆるベルクシュトラーセは、ドイツで最も温暖な地域である。郡の北西半分は歴史的には、プファルツ選帝侯領であった。東部には観光地であるブルンネン地方が位置している。
ライン＝ネッカー郡 歴史
ライン＝ネッカー郡は、1973年1月1日にバーデン＝ヴュルテンベルク州の郡域再編で成立した。以前の旧ハイデルベルク郡、旧マンハイム郡、旧ジンスハイム郡の北半分および旧モースバッハ郡のいくつかの町村が合併してライン＝ネッカー郡となったのである。1975年1月1日にツィーゲルハウゼンがハイデルベルクに分離され、郡は現在の形になった。旧ハイデルベルク郡、旧マンハイム郡、旧ジンスハイム郡は、それぞれバーデン大公国のベツィルクスアムトに由来し、歴史の中で様々な変遷を経て1936年から1939年に郡となった。同じ頃、1939年に郡独立市のハイデルベルクとマンハイムが成立した。それ以来、両市はそれぞれの郡に属さなくなったのだが、1972年までそれぞれの郡行政の本部所在地となった。郡域再編後にはハイデルベルクが新しいライン＝ネッカー郡の郡庁所在地となった。この郡は、54の市町村を含み、この中の17の市のうち6市（ホッケンハイム、ライメン、シュヴェツィンゲン、ジンスハイム、ヴァインハイム、ヴィースロッホ）が大規模郡都市である。最大の都市はヴァインハイム、最小の町村はヘッデスバッハである。ライン＝ネッカー郡は全54市町村からなり、これはアルプ＝ドナウ郡の55市町村に次ぐ。ヴァインハイム、ラーデンブルク、ネッカーゲミュント、ジンスハイム、ヴィースロッホには、ハイデルベルクの多くの役所の出張所が存在する。
ライン＝ネッカー郡 歴史
人口推移は、国勢調査(1)またはバーデン＝ヴュルテンベルク州統計局の公式な統計値を示している。
ライン＝ネッカー郡 行政
郡は郡議会と郡長により運営されている。郡議会は5年ごとに郡内の直接選挙によって選出される。郡議会は、任期8年の郡長を選出する。郡長は、郡の法的な代表者であると同時に、郡議会およびその委員会の議長を務める。郡長は、郡役場を管理し、郡の管理者となる。その職務範囲には、郡議会および委員会の準備がある。彼は会議を招集し、運営を行い、その決議を執行する。会議での投票権はない。郡長代理は、郡の第一官吏が務める。
郡の人口が多いため、この郡の郡議会は、バーデン＝ヴュルテンベルク州最大の郡議会であり、かつては州議会より議員数が多いことすらあった。90年代の初めに郡の制度改正があり、議員数は減少した。2014年5月25日の選挙結果は以下の通り（投票率 51.4 %）。
ライン＝ネッカー郡 行政
1973年以降のライン＝ネッカー郡の郡長を列記する。
図柄: 左右二分割。向かって左は青地に、黒線で上下に分かれた銀の波帯。向かって右は金地に、赤い冠、赤い舌、赤い爪をした黒いライオン。（1975年11月5日制定）
意味: この紋章は、郡域の地理上の位置と歴史上の支配者を示している。2つに分かれた波帯は、郡の名前の由来となっているライン川とネッカー川を象徴する。プファルツ選帝侯のライオンは現在の郡域の多くを支配し、ハイデルベルクあるいは1720年以降はマンハイムを宮廷所在地としたプファルツ選帝侯領を象徴している。ライオンの色は、紋章学上の色彩規定に合わせて、オリジナルのプファルツ選帝侯の紋章と色を逆転させている。
ライン＝ネッカー郡 経済と社会資本
工業構造は、金属加工業と化学産業の企業（たとえば、ヴァインハイムのフロイデンベルクなど）が多いのが特徴である。そのなかには多くの中小企業も含まれる。サービス部門は、確かにそれほど集中してはいないのだが、郡内には、たとえばヴァルドルフおよびザンクト・レオン＝ロートに拠点を構えるソフトウェア・ベンダーのSAP、あるいはヴィースロッホに拠点を置く金融業者MLP、印刷機械のHeidelberger Druckmaschinenなど重要な企業が存在している。郡の非都市部では、農林業が盛んである。ライン地溝帯（ザンクト・レオン＝ロート、シュヴェツィンゲン）は、ドイツにおけるアスパラガスの主生産地である。
郡域を連邦アウトバーンA5号 バーゼル - フランクフルト・アム・マイン線、およびA6号 ザールブリュッケン - マンハイム - ニュルンベルク線が走っており、ヴァルドルフ・ジャンクションで交差する。また、連邦道B3号 バーゼル - フランクフルト、B39号、B37号、B45号線、さらには多くの郡道が走っている。
ライン＝ネッカー郡 経済と社会資本
2003年12月14日に、は、この地区のSバーン（ドイツ鉄道の郊外電車網）が開業し、近隣のカイザースラウテルンやカールスルーエと結んでいる。またオーベルライン鉄道は、マンハイム、ハイデルベルク、ヴァインハイムを結ぶ環状線で、ハイデルベルク（およびマンハイム）の路面電車と一体で路線を運営している。BRN (Busverkehr Rhein-Neckar)、RNV、SWEG (Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft) が比較的密なバス路線をハイデルベルク周辺地域に展開している。
ライン＝ネッカー郡 経済と社会資本
ライン＝ネッカー郡は以下の職業学校を運営している。テオドール・フライ・シューレ・エーバーバッハ（営業および商業学校）、エールハルト・ショット・シューレ・シュヴェツィンゲン（営業学校）、フリードリヒ・ヘッカー・シューレ・ジンスハイム（営業学校）、ハンス・フロイデンベルク・シューレ・ヴァインハイム（営業学校）、フーベルト・シュテルンベルク・シューレ・ヴィースロッホ（営業学校）、カール・テオドール・シューレ・シュヴェツィンゲン（商業学校）、マックス・ヴェーバー・シューレ・ジンスハイム（商業学校）、ヨハン・フィリップ・リース・シューレ・ヴァインハイム（商業学校）、ヨハン・フィリップ・ブロンナー・シューレ・ヴィースロッホ（商業学校）、ルイーゼ・オットー・ペータース・シューレ・ホッケンハイム（家政学学校、ヴィースロッホに分校あり）、アルベルト・シュヴァイツァー・シューレ・ジンスハイム（家政学学校）、ヘレン・ケラー・シューレ・ヴァインハイム（家政学学校）。この他にいくつかの特殊学校もある。
ライン＝ネッカー郡は、病院、老人・養護ホーム、老人リハビリ・クリニックを運営している。
ライン＝ネッカー郡 市町村
（ ）内の単位のない数値は、2023年12月31日現在の人口。
エーバーバッハ行政共同体
エーバーバッハ（本部所在地）、シェーンブルン
エルゼンツタール自治体行政連合
メッケスハイム（本部所在地）、エッシェルブロン、ロプバッハ、マウアー、シュペヒバッハ
ヘムスバッハ行政共同体
ヘムスバッハ（本部所在地）、ラウデンバッハ
ホッケンハイム行政共同体
ホッケンハイム（本部所在地）、アルトルスハイム、ノイルスハイム、ライリンゲン
ネッカーゲミュント自治体行政連合
ネッカーゲミュント（本部所在地）、バンメンタール、ガイベルク、ヴィーゼンバッハ
ラウエンベルク自治体行政連合
ラウエンベルク（本部所在地）、マルシュ、ミュールハウゼン
シェーナウ自治体行政連合
シェーナウ（本部所在地）、ヘッデスバッハ、ハイリヒクロイツシュタイナハ、ヴィルヘムスフェルト
ジンスハイム行政共同体
ジンスハイム（本部所在地）、アンゲルバッハタール、ツーツェンハウゼン
ヴァイプシュタット自治体行政連合
ヴァイプシュタット（本部所在地）、ネッカービショフスハイム、エプフェンバッハ、ヘルムシュタット＝バーゲン、ナイデンシュタイン、ライヒャルツハウゼン
ヴィースロッホ行政共同体
ヴィースロッホ（本部所在地）、ディールハイム
添田壽一
添田 壽一（そえだ じゅいち、元治元年8月15日（1864年9月15日） - 昭和4年（1929年）7月4日）は、明治・大正期の財政家（大蔵官僚）・銀行家・実業家・経済学者・官庁エコノミスト。法学博士（1899年）。貴族院議員。筑前（現在の福岡県）の出身。日本法律学校（現日本大学）の設立に加わった。
近代日本における財政確立の功労者の一人であるとともに、経済学の教育・普及に尽力した「官庁エコノミスト」の先駆け的人物として知られている。
添田壽一 経歴
1864年、筑前国遠賀郡広渡村（現・福岡県遠賀郡遠賀町）の職人・添田新三郎の三男として生まれる。出生当時は添田家は相当の資産家であったが、父新三郎が私欲が無く慈善を好んだため資産を使い果たし、家族と共に7歳から諸国を流浪することとなる。幼少より書道の才能があり、わずか8歳にして号を「筑紫山濤」と称し書によって家計を助けており、書の神童と言われたほどであったが、時の大阪府知事渡辺昇に書いた書を見せたところ、渡辺はそのあまりの才能を惜しみ添田の硯と落款を庭の敷石に叩き付け、書などではなく学業に専心し大成せよと諭した。これにより、添田は書の道ではなく学業によって立身することを志すことになった。上京した添田は小舟町の鰹節問屋の小僧として働きながら、1877年（明治9年）に東京英語学校の夜間部に通ったのち、東京大学予備門文科に入学。1880年（明治13年）に大阪専門学校に入学、旧福岡藩主・黒田家の給費生となる。1882年（明治15年）東京大学に入学した。東大ではフェノロサや田尻稲次郎のもとで「理財学」（経済学）を学び、1884年（明治17年）政治学理財学科を卒業した。
添田壽一 経歴
東大卒業後は、先に入省していた旧師・田尻の勧めにより、同期卒業の阪谷芳郎とともに大蔵省に入省したが、同年非職となりヨーロッパに自費留学した。これは黒田家の私学である藤雲館（現・福岡県立修猷館高等学校）において教鞭を執っていた関係から、黒田家13代目当主黒田長成の洋行に同行したものである。イギリスでは1884年からユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンで学んだ後、ケンブリッジ大学に入学し政治経済学を学び、マーシャルの講義を受講している。1887年、ドイツのハイデルベルク大学で学んだ後、約3年にわたる留学から帰国して大蔵省に復帰、主税官に命じられた。大蔵省では旧師であり上司でもある田尻の知遇も得て、入省後しばらくは主税畑を歩き1890年以降は銀行行政に携わり国立銀行処分に関与した。1893年には貨幣制度調査会特別委員となり、日清戦争後の賠償金により金本位制への移行がなされた際には、金本位制実施を主張する復命書の起草にあたり、これを基にした貨幣法の国会審議のなかで政府委員として田口卯吉など反対派への説得に努め同法の制定に貢献した。1898年隈板内閣が成立すると、田尻の後任として大蔵次官に就任するが、同年末の倒閣により次官辞任とともに大蔵官僚としての生活も終えることになった。
添田壽一 経歴
添田は現役の大蔵官僚としての生活の傍ら、東京帝国大学、東京専門学校（現・早稲田大学）、専修学校（現・専修大学）、学習院などで経済学を講じており（恩師・上司であった田尻稲次郎が設立した専修学校では、同僚・同期の阪谷芳郎とともに出講し商業史などを担当）、1889年には、山田顕義・宮崎道三郎・金子堅太郎らと共に日本法律学校（現・日本大学）の創立に参加している。同時にまた雑誌で経済問題を論じるなど、経済学の啓蒙普及活動に務め、当時においては単なる官僚でなくエコノミストとして一般に知られる存在であった。1890年、英で雑誌『エコノミック・ジャーナル』が創刊されると日本通信員を委嘱され、日本の経済学の現状に関するレポートなどを寄稿している。
添田はまた、日清戦争後、社会問題の顕在化を背景に結成された社会政策学会に参加している。彼は「健全なる国民の発育」の観点から工場法の制定の必要を認めており、1896年の農商工高等会議ではこれに反対する渋沢栄一（のち賛成に転じた）らを前に自説を強く主張した。退官後に開催された1907年の社会政策学会第1回大会では資本と労働の調和の重要性を説いている。
添田壽一 経歴
社会政策学会における添田は、「主従の情誼」や家族主義・温情主義に基づく政策を唱道する最右派とされ、先述の第1回大会でもより急進的な部分を代表する高野岩三郎・福田徳三からの批判を受けている。しかし早くから社会政策の必要に着目した先見性は師の田尻や同僚の阪谷には見られないものであり、幅広い視野をもつ開明派官僚であったといえる。
退省後の添田は、銀行家・実業家・政治家・学究として多彩な活動を続けた。法学博士の学位（当時は経済学博士の学位が存在しなかったため）を受けた1899年、同郷の友人である杉山茂丸の推薦により、日本統治下にあった台湾の中央銀行である台湾銀行の設立に参画し、自ら初代頭取に就任した。その後、1902年の日本興業銀行設立、1912年の日仏銀行設立にもそれぞれ参画し、前者については初代総裁を務めた。
大正期に入って、いわゆる排日法と言われるカリフォルニア州外国人土地法のロビー活動にあたったが、力及ばず1913年に同法は可決した。1914年には第2次大隈内閣の鉄道院総裁となり、前任の仙石貢を引き継ぎ鉄道広軌化を目指したが、実現には至らなかった。1925年には勅選貴族院議員となり、その死まで在任していた。また友愛会設立（1912年）への関与と同会顧問就任、労資協調の調査機関である協調会（1919年発足）への参加、志を同じくする実業家・武藤山治が1923年に結成した実業同志会への参加は、先述した社会問題への関心の延長線上にあるものだった。
1929年（昭和4年）胃癌から癌性腹膜炎を併発して死去（享年66）。通信員として関わった『エコノミック・ジャーナル』には、添田に対する追悼文が掲載された（同誌に追悼文が掲載された日本人は彼だけであり、ケインズが追悼文を書いた唯一の日本人でもある）。墓は青山霊園にある。
核兵器運搬手段
核兵器運搬手段 (かくへいきうんぱんしゅだん、英語: Nuclear weapons delivery) とは、核兵器を対象近くまで運ぶ技術システムである。
核兵器運搬手段 概要
核兵器が兵器として有用であるためには、所定の場所に迅速かつ確実に運搬し、爆発させることが重要である。特に開発初期の核兵器は大型・大重量であり、運搬手段の確保そのものが問題となった。戦略核兵器については、長距離を運搬し、正確に敵拠点を破壊するために、運搬手段そのものも重視されている。
核兵器運搬手段 歴史
リトルボーイやファットマンなど最初期の核兵器は大型で大重量であった。また、1940年代前半においては、ロケットについても大重量を運搬できるほどの能力は有していなかった。そのため、運搬手段は爆撃機に限られ、自由落下の核爆弾として運用するほかなかった。
第二次世界大戦後もその状況は継続し、1947年にアメリカ空軍が独立しても、核兵器運搬手段は空軍の大型爆撃機のみであった。そのため、長距離核爆撃機（戦略爆撃機）であるB-36が重要視された。核兵器運搬手段ではなかった航空母艦および艦載機は相対的に軽視され、提督たちの反乱などアメリカ海軍の反発を受けたものの、ユナイテッド・ステーツは1949年4月に起工5日で建造中止となった。
このような経緯もあり、アメリカ海軍は核兵器運搬手段の取得に熱心なものとなった。核爆弾を搭載したP-2を艦上からJATOにより発進させるなどということを行っていた。着艦は不能であるため陸上基地に帰還するか、母艦の付近に不時着水するという無理のある運用構想であった。1949年に重艦上攻撃機であるAJ サヴェージの配備が開始され、実用的な核兵器運搬手段の可能性が見えてきた。核弾頭の小型化もあり、1956年にアメリカ海軍は重艦上攻撃機・A-3の配備を開始し、艦載機による戦略的核兵器運搬手段を獲得した。
核兵器運搬手段 歴史
アメリカ空軍においては、B-36に引き続き、B-47やB-52が実用化され、核兵器運搬手段としての爆撃機部隊は充実したものとなっていた。
1950年代の後半に至ると、核兵器の小型軽量化のほか、弾道ミサイルの技術開発が進んできた。1959年に大陸間弾道ミサイルのアトラスが、1960年には潜水艦発射弾道ミサイルのポラリスの配備が開始された。これにより核兵器運搬手段としての航空機の重要性が低下し、XB-70は開発中止され、艦載機のA-5は核攻撃任務から外された。
技術開発ともに核弾頭は小型化し、各種ミサイルに搭載されるようになった。戦略核兵器についても、一部の大型核爆弾を除き、ミサイル搭載となっている。
第二次戦略兵器制限交渉などでは、核兵器の弾頭数のみならず、運搬手段についても制限事項となっている。
核兵器運搬手段 主な運搬手法
初期の核兵器は爆撃機に搭載した核爆弾のみであった。当初は、高空より大型の核爆弾を投下するのみであった。核爆弾が小型化し、戦術機にも搭載できるようになると、爆心地と投下機との距離を稼ぐことができるトス爆撃法が編み出された。特に巡航ミサイルの発達により、核兵器運搬手段の爆撃機はミサイル母機としての運用が多くなっている。
核ミサイルも参照。弾道ミサイルは、現代の核兵器運搬手段の主力となっているものである。弾道ミサイル用の核弾頭には、小型化技術が必須であり、高度な技術を要する。弾道ミサイルは命中精度が低くなりがちなものの、被迎撃性が低く、核兵器運搬手段として優れている。
大砲より発射する核砲弾や戦術ロケットによる運搬手段としてデイビー・クロケットも配備された。これらは数キロから数十キロしか運搬できない。
東桐子
東 桐子（あずま きりこ）は、日本の元AV女優。
西里幸喜
西里 幸喜（にしざと こうき、1968年4月21日 - ）は、熊本県熊本市出身の元プロ野球選手（内野手）。
西里幸喜 経歴・人物
地元・熊本県の強豪校である熊本工業高に進学するつもりだったが、福岡県・柳川高の福田監督の誘いもありそちらに進学。
1986年は、県大会打率.438を記録。同年オフに、ドラフト外で阪神タイガースに入団。高校通算13本塁打。荒削りだが長打力があり、「九州の清原」と呼ばれ、阪神の次代を担う選手として期待された大型の一塁手だった。186cmと大柄の割には脚も速かった。高校同期に樽見金典、西村英嗣の両投手がいた。
1987年は、二軍で24試合に出場し、打率.150、1打点。
1988年は、3月の教育リーグでスタメン出場するも、一軍公式戦での出場はなし。二軍では35試合に出場し、打率.203、2打点。また、同年8月30日、対南海ホークス戦において左第1中手骨を骨折し、全治6週間。秋季キャンプを棒に振った。
1989年も一軍公式戦への出場がなく、二軍でも9試合の出場に留まり、打率.143。オフに自由契約となり、現役を引退した。
明るく声も大きく、二軍ベンチの野次将軍として人気があった。
引退後は、掛布企画を経て熊本市九品寺で鮮魚店を営む傍ら、藤崎八旛宮秋季例大祭の奉納団体である随兵蛇の目會の会長代行を務めている。
2005年アメリカグランプリ
2005年アメリカグランプリ(英: '2005 United States Grand Prix)は、2005年6月19日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたフォーミュラ1のレースである。
2005年アメリカグランプリ 概要
2005年シーズンの第9戦として行われた。エントリーしていた20台のうち、ブリヂストンタイヤを装着したチーム（フェラーリ、ミナルディ、ジョーダン）の6台のみで争われた。残る14台は全てミシュランタイヤを装着していたが、安全性の懸念によりフォーメーションラップでピットインしリタイアした。
最も激しい事故は金曜日のプラクティス中にラルフ・シューマッハのトヨタのマシンに発生したが、決勝レースまでにも数度のタイヤの障害に見舞われ、ミシュランはユーザーの7チームに対し、供給されたタイヤでは安全にレースを行うことができないと通告した。F1の運営団体であるFIAは、コースにシケインを増設するという提案を拒絶した。そのような変更を行うことは、適切に機能するタイヤを持ち込んだブリヂストンを使用するチームに対して不公正だからである。FIAとの間に妥協を引き出すことができなかったため、ミシュラン使用チームはレースに参加しないことを決定した。
2005年アメリカグランプリ 概要
6台の中で争われたレースは、最終的にミハエル・シューマッハが優勝した。この結果は、シューマッハのポイントランキングを大きく押し上げ、総合3位となった。ポイントで彼より上位のドライバーは、一人もレースに出走しなかったのである。そして、2005年のコンストラクターチャンピオンシップにも大きな影響を与えた。このレースで得た18ポイントが無ければ、フェラーリは選手権でトヨタの下位になるところだったのである（最終的にはトヨタに12ポイントの差をつけて3位となっている）。この状況はF1に大きな悪評を立てることとなり、それは特にアメリカにおいて顕著であった。アメリカはF1がずっと地位を確立するために20年にわたり努力してきたマーケットであったが、このレースがインディゲートの烙印を押されることに繋がった。
2005年アメリカグランプリ レース前の論争
2005年6月17日の金曜日に行われた午後のプラクティスセッションで、トヨタに乗るラルフ・シューマッハがインディアナポリス・モーター・スピードウェイロードコースの第13コーナーで、左リアタイヤのバーストでスピン。コントロールを失ったマシンはウォールに激しくぶつかり、マシンは部品を撒き散らしながら大破した。彼は軽傷を負ったため出走を続けることができず、レースウィークの残りはチームの第3ドライバーであるリカルド・ゾンタに引き継がれた。明らかにタイヤトラブルであったことから、ミシュランスタッフは、クラッシュしたラルフのタイヤと、すでに走行済みの他チームのタイヤを回収し調査に当たった。ちなみにラルフは、ウィリアムズに乗っていた前年も第13コーナーでクラッシュしている。
2005年アメリカグランプリ レース前の論争
調査の結果、クラッシュしたタイヤも、しなかったタイヤからも、サイドウォールの偏摩耗が確認された。インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースの第13コーナーはオーバル部分を使用したバンク付きの高速コーナーであり、F1レースでは独特なものである。このコーナーはタイヤへの負荷が通常よりも大きい。さらに、この年はグリップ力を高めるため路面に細かい溝を刻んでおり、これがタイヤへの更なる負荷になった。またこの年のレギュレーションでは、タイヤは明らかな破損等の異常事態以外は交換禁止となっており、フルレースを走り切る設計をしなければならなかった本年のタイヤ設計に前年データを流用することはできなかった。データ収集テスト走行も行えなかったタイヤサプライヤー達は、机上でのシミュレートでタイヤの設計を行った。その結果、この力をシミュレートしきれなかったミシュランタイヤは、設計限界を超えた力を受けタイヤのサイドウォールがたわみ、その部分を異常に傷ませてしまった。これによって、トレッドの支持力は失われ、タイヤは破裂し、クラッシュに至ったと推定された。
2005年アメリカグランプリ レース前の論争
翌日ミシュランは、7チーム（B・A・R、マクラーレン、レッドブル、ルノー、トヨタF1、ザウバー、ウィリアムズF1）に供給されたタイヤが何故このコーナーで壊れたのかは不明であると報告し、異なるスペックのタイヤをクレルモンフェランの本社から空輸することを検討していると発表した。しかし、交換のために持ち込まれた別のスペックのタイヤ（2005年スペイングランプリで使用されたタイプ）も同じ問題を抱えていることがテストで明らかになった。
6月18日の土曜日にFIAのレースディレクター、チャーリー・ホワイティング宛に送られた書簡の中で、ミシュラン代表のピエール・デュパスキエとニック・ショロックは、ミシュランはトヨタのタイヤトラブルの原因を掴んでおらず、第13コーナーのスピードを落とせない限り、ミシュランが予選で使用したタイヤを決勝に使用することはできないと明かした。
2005年アメリカグランプリ レース前の論争
ホワイティングは6月19日の日曜日に返信し、ミシュランが適切なタイヤを持ち込んでいなかったことへの驚きをあらわし、チームがドライバーに制限を掛け、ミシュランが示した安全な最高速度で第13コーナーを走らせるようにすることを提案した。また、チームから提案された幾つかの解決策についても言及し、別のタイヤを持ち込むことについては「ルールに違反することで、スチュワードが検討することだ」とし、シケインの設置については「検討の余地は無い」ことで、コースレイアウトを変更するとFIAの認可が下りない（非選手権レースになる）とした。ホワイティングは、ミシュランのチームからの提案を、ブリヂストン使用チームに対して「著しく不公平」なものとみなした。
2005年アメリカグランプリ レース前の論争
6月19日に送られた2通目の手紙で、デュパスキエとショロックは、ミシュランは、サーキットに変更が加えられない限り、予選で使用したミシュランタイヤを装着してレースに参加することを各チームに許可しないつもりであることを確認し、ミシュランは第13コーナーの低速化を要求すると繰り返した。ホワイティングからの短い返信は、そのような変更は認められないという内容で、各チームに与えられた選択肢は、第13コーナーの通過速度を抑えること、ペナルティを受けながらも予選で使用したものと異なるスペックのタイヤを使用すること、繰り返しタイヤを交換することのいずれかであり、これらはドライバーの安全確保のためだとされた。
2005年アメリカグランプリ レース前の論争
ブリヂストンユーザーの一チームであったミナルディのオーナー、ポール・ストッダートは6月22日の水曜日、レースに至るまでに起こったことについての報告書を公表した。ストッダートは決勝日の午前10時頃に行われたミーティングを記録しており、そのミーティングにはサーキットオーナーのトニー・ジョージ、「このレースでのミシュランの2名の上級代表者」、バーニー・エクレストン（FOM（Formula One Management）とFOA（Formula One Administration）のCEO）、チーム代表者、ミシュランの各チームごとの技術代表者が招集されていた。招集されたメンバーは、フェラーリチーム代表のジャン・トッドを除いて全員が出席した。
ストッダートの説明によると、このミーティングは次のように始まった。
ストッダートによると、チーム代表たちのグループは代替案を提示するために議論を継続し、その案には「非選手権レースとする、またはミシュランチームはシケインを通過しポイント対象外とする」というものがあったが、最終的には、必要ならフェラーリ抜きになったとしても、シケインを設置し非選手権レースとすることが最良であると合意された。FIAの指示を無視してレースを行った場合、FIAはスタッフを引き上げる見込みであり、このグループは様々な人員を指名した。これには、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングと、セーフティカードライバーのベルンド・メイランダーの代役も含まれた。チーム代表たちはこのことをチームとドライバーに伝えること、FIAの検査官と機材がないので技術ルールを実施することができないこと、そして彼ら自身が恥ずかしくなく振る舞い観客にレースを楽しませるよう指示を受けた。
彼らは20人のドライバーを集め、彼らのプランの提案を始めた。ドライバーの意見についてストッダートは「全てのドライバーが我々の提案に賛成したと証明することはできないが、間違いなく言えるのは、反対したドライバーは誰も居なかったということだ」と書いている。フェラーリのドライバーは意見を述べず、この集まりに不参加のトッドに決定を任せた。参加していた9チームの代表は、FIAがF1の利益にかなった決定をしなかった場合にはレースに参加しないことを決定した。
短い休憩をはさみ、グループはエクレストンのオフィスで再度集まり、ルノーチーム代表のフラビオ・ブリアトーレがマックス・モズレーと電話で話をするのを見守った。モズレーは彼らの提案を全て明確に拒絶し「モズレーはFIAのアメリカの最上級代表であるマーティン氏に、いかなる形であれ、非選手権レースが行われるか、サーキットに変更が加えられるのであれば、アメリカグランプリのみならず、アメリカで行われる全てのFIA規則のモータースポーツが危機に瀕することになると伝えた（ストッダートのコメント）」とされた。ストッダートがこの出来事を発表したのと同じ日にFIAは声明を出し、発表されたような脅しをモズレーが掛けたことも、そのような会話があったことも否定した。
グループは選択肢を全て使い果たした。ミシュラン使用チームの代表たち、ストッダート、バーニー・エクレストンはマシンをグリッドに並べるかどうかを話し合い（コリン・コレスは話し合いに不参加）、フォーメーションラップには参加するものの、レースをすることはできないとの結論に達した。ストッダートはコレスに対しレースに参加するかを尋ねると、参加しないという前言に反してジョーダンはレースに参加するとの回答を得た。ストッダートは次にブリヂストンの代表より、ブリヂストンはストッダートがレースに参加することを望んでいるとの働きかけを受けた。ストッダートは「（ストッダートの）モズレーとの関係を、レースに参加しなかった場合には間違いなく重い制裁を受けることになると感じた」とも述べている。ストッダートもチームのドライバーをレースに参加させることを決定したが、もしジョーダンの2台がレースをフィニッシュできなかった場合には彼らのドライバーをリタイアさせるつもりだったと報告している。
2005年アメリカグランプリ レースレポート
レース開始時には、FIAのレース規則に従い全てのマシンがグリッドに並んだ。チャーリー・ホワイティングがグリーンライトを点灯させるとフォーメーションラップが始まり、通常通り20台全てのマシンがスターティンググリッドに着くため1周を回り始めた。バンクの付いた第13コーナー（論争の中心となったコーナーでもある）にあるピットレーンの入り口から、ミシュランタイヤを装着する全てのチームはピットへと戻り、ブリヂストンタイヤ装着チーム（フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ）の6台のみがレースをスタートした。
2005年アメリカグランプリ レースレポート
グリッドにマシンを並べ、フォーメーションラップ後にピットへ引き上げたチームの動きは、何が起こったのか分からないファンを激怒させた。大きなブーイングが起こり、チケット受付窓口では暴動が起き、中にはコース上にゴミを投げ込む者も居た。アメリカのアナウンサー、スピードチャンネルのピーター・ウィンザーしか、レースのスタート後にこの状況について詳細をレポートすることができなかった。世界各国のF1解説者も驚愕を隠すことは出来ず、その中には苦笑を抑えきることの出来ない者までいた。レースは間もなく2台のフェラーリ、ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロがリードし、距離を置いてジョーダンのティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンが続き、ミナルディのクリスチャン・アルバースとパトリック・フリーザッハーが後方を走る展開となった。
2005年アメリカグランプリ レースレポート
レースはピット戦略による展開を見せ、コース上での追い抜きは周回遅れをパスすることだけとなった。アルバースのみが3回のピットストップを行い、他のドライバーは2回のピットストップ戦略を選んだ。先頭が入れ替わったのは、26周目にシューマッハが最初のピットストップを行い、32秒のロスタイムによりバリチェロにリードを譲ったことと、2度目のピットストップでシューマッハがトップに戻ったことだけである。51周目のシューマッハの2度目のピットストップは23.615秒という最速のロスタイムで、コースに戻ったときにはバリチェロと並ぶことに成功し、第1コーナーではバリチェロがコース外の芝生に飛び出した。この件についてレースオフィシャルによる調査は行われなかったが、フェラーリの両名のドライバーは、クラッシュしてリタイアすることの無いよう無線で言い聞かされた。ミハエル優先の厳格なチームオーダーが定められていたフェラーリの2台はペースを落とし、バトルをせずにレースの残りを走行した。出走の6台は全て完走した。出走車両が全て完走するというのは、1961年オランダグランプリ以来44年ぶりで、F1史上2度目となる記録であった。2005年シーズン、ミナルディとジョーダンの両チームは競争力が高くなかったが、4人全てのドライバーはこのレースでF1での初ポイントを獲得した。カーティケヤンのポイントは、インド人ドライバーとしてF1史上初ポイントとなった。またミナルディがポイントを獲得した最後のレースとなった。
表彰式では予定されていたプレゼンターは誰も現れず、フェラーリのメンバーはトロフィーを受け取ると、すぐに退場した。しかしながら、初の表彰台フィニッシュを果たしたモンテイロは、受賞後も表彰台に残り、一人でシャンパンファイトを行なった。これはポルトガル人ドライバーにとって初の表彰台であった。
2005年アメリカグランプリ 余波
シューマッハにとってこの勝利は、自身の2番目に長い未勝利期間を終わらせるものであり（この勝利がなければ2006年サンマリノGPまで先延ばしとなり、23戦連続未勝利という自身もっとも長い未勝利記録となる。また、フル参戦して初めてとなる1シーズン未勝利となる）、この時点でドライバーズランキングを5位から3位に引き上げるものとなった。同様にルーベンス・バリチェロは6位から4位となり、フェラーリはコンストラクターズランキングで5位から2位となった。またジョーダンとミナルディがポイントを獲得したことにより、ポイントを獲得していないのはB・A・R・ホンダのみとなった。しかしながら、ポイントランキングのこのような変化は、ミシュラン装着チームがレースに出走することを許可する解決策を見つけられなかったことに対する非難の前には、小さなことでしかなかった。
バーニー・エクレストンはこのレースの直前にITVのマーティン・ブランドルからインタビューを受けた。アメリカでのF1と、F1でのミシュランの将来についての質問に対し「良いことではない」と回答した。また、この件について「率直に言えば、チームに責任は無い」とも述べている。
2005年アメリカグランプリ 余波
多くのF1関係者はこのレースを茶番と位置づけ、この件の影響によってアメリカグランプリがインディアナポリスで再度開催されるか、またアメリカでグランプリ自体が開催されるかどうか疑問を持った。デビッド・クルサードは「この件はアメリカでの将来のレース開催を不透明にする」と述べた。チームとマックス・モズレー間のかねてからの不一致が妥協に至らなかった重大な要因であると指摘し（この不一致がF1の代替となるGPWCが結成されそうになった原因である）、このレースでの出来事がアメリカGPが完全に終了するリスクを大きく膨らませたと感じるものもあった。
ミナルディのボス、ポール・ストッダートはレース終了直後、フェラーリ以外の9チームはレースに参加しないことで合意しており、ジョーダンも最後の瞬間まではその決定を変えておらず、ミナルディもレースをボイコットするつもりだったと述べた。その後ストッダートはより長い声明を出し、このレースにミシュランが信頼性のあるタイヤを供給できない失敗があったにもかかわらず、調整（移動とチケットのためにかなりの費用を支払った多くのファンの利益のためのレースを開催すること）に失敗した原因を全てマックス・モズレーとFIAに負わせた。また、フェラーリのチームリーダーのジャン・トッドにも議論の妨害者として軽い非難を向けた。また、モズレーの辞任を要求した。
2005年アメリカグランプリ 余波
幾つかの放送局は、この問題が発生すると放送することを拒絶した。カナダ、フランス、オーストラリアはミシュラン陣営が撤退したことが明らかになると、即座に中継を終了した。
イギリス、ドイツ、アメリカ、日本は、レースを全て放送した数少ない国々の一部である。日本では時差の関係で地上波完全生放送であり、録画内容を確認・編集して放送するものではなかった。
翌日、FIAはタイヤの変更ないしシケインの増設の許可を却下したことは正当であると発表した。FIAは世界モータースポーツ評議会に先立ち、6月29日にフランスのFIA本部にミシュランを使用する7チームを召還し聴聞を行い、コンコルド協定に違反しレースに参加しなかった疑いで、その理由を問いただした。各チームに送られた手紙は「透明性のため」に後に公開された。
チームは国際モータースポーツ競技規則の151条c項に挙げられた「競技ないしモータースポーツ全般の利益に対し不利益なあらゆる行動」に当てはまる行為を行ったと訴えられた。具体的には以下のようなものである。
2005年アメリカグランプリ 余波
6月22日、FIAはマックス・モズレーからのプレスリリースを発表した。このプレスリリースはQ&A形式で書かれており、この論争に対するFIAの立場を明らかにしようとするものであった。このQ&Aで、モズレーは仮定の状況を挙げ、あるメーカーが供給したエンジンに、あるコーナーで強い水平荷重によってエンジン内部のオイル供給ができなくなる問題が起こった場合、そのエンジンを使用するマシンは、結果的にそのコーナーを低速で走ることを余儀なくされると指摘した。モズレーはシケインを設置しなかった理由を改めて述べ、シケインは事前のテストが単に行われていないため安全でないとした。モズレーはFIAが示した解決策は適切であると指摘し、なぜミシュラン使用チームがピットレーンを使用する解決策を利用しなかったのか分からないとした。特に、ブリヂストン使用車が6台しか無いため、ミシュラン使用チームは7位と8位のポイントを争うことができたと指摘した。
2005年アメリカグランプリ 余波
6月29日、世界モータースポーツ評議会は最初の2つの訴因、「情状酌量すべき点はあるが、レースに適切なタイヤを持っていなかった(of not being in possession of suitable tyres for the event, but with strong mitigating circumstances)」ことと「マシンを出走させることを不当に拒否した(wrongfully refusing to allow their cars to start the race)」について有罪であるとした。残りの3つの訴因について、チームは無罪であるとした。処罰については未決であり、9月14日以降に発表されるとした。
7月22日、世界モータースポーツ評議会は投票を行い、先の決定を覆しミシュラン使用チームに掛けられた全ての嫌疑を晴らす決定を下した。この決定は「FIA評議員会に提出された新たな証拠」によりなされ、証拠とは仮にレースを行っていた場合にはインディアナ州法により故意に他者を危険に晒したことによりミシュラン使用チームが責任を課される恐れがあったことだと噂された。
6月28日、ミシュランはグランプリのチケットを購入した全てのレースファンに対し、補償をすると発表した。9月末までに、ミシュランはインディアナポリスのチケット販売窓口を通じて全ての入場券に対し、対応する額面の払戻小切手を発行した。更にミシュランは2006年アメリカグランプリのチケットを20,000枚購入し、2005年のチケット購入者に配布した。
チケットの払い戻しに加え、インディアナポリスで2度目のレースを非選手権として行う案も話し合われた。7月2日の2005年フランスグランプリ会場でマクラーレンチーム代表ロン・デニスは、公式のシーズン最終戦2005年中国グランプリの終了後にインディアナポリスでレースを行う提案を行った。ミシュランチームは既にバーニー・エクレストンとこの案について話し合いを設けていたようであるが、翌7月3日にはトニー・ジョージはその可能性を「今秋インディアナポリスでのレースは無い」と否定した。アメリカグランプリの翌週に開催されたチャンプカー・ワールド・シリーズの2005年クリーブランドグランプリは、アメリカグランプリのチケット半券を持参した観客は入場無料とされた。
深川消防署
深川消防署（ふかがわしょうぼうしょ）は、東京都江東区木場三丁目にある東京消防庁第七消防方面本部に所属する消防署。
深川消防署 概要
江東区の西側を管轄地域とする。本署には特別救助隊（深川救助）、森下出張所には特別消火中隊が設置されている。
深川消防署 分署
江東区有明三丁目4-2
ポンプ車・査察広報車・高規格救急車
深川消防署 出張所
江東区永代二丁目12-3
ポンプ車2台
江東区枝川三丁目2-1
ポンプ車2台・高規格救急車
江東区豊洲二丁目2-23
ポンプ車2台・化学車・屈折放水塔車・高規格救急車
江東区森下五丁目1-4
ポンプ車・高規格救急車
特定健診・特定保健指導
特定健診・特定保健指導（とくていけんしん・とくていほけんしどう）とは、2008年4月より始まった、40歳〜74歳までの公的医療保険（国民健康保険や後期高齢者医療制度）加入者全員を対象とした保健制度である（高齢者の医療の確保に関する法律第18条、国民健康保険法第82条）。正式には「特定健康診査・特定保健指導」という。一般にはメタボ健診といわれており、健診の項目は、特定健康診査及び特定保健指導の実施に関する基準（平成19年厚生労働省令第157号第1条）に規定されている。
なお、労働安全衛生法による健康診断（事業者検診）は特定健診に優先して実施義務があり、事業者検診の結果を提出することで特定健診を実施したとみなされる。その場合は扶養家族などが特定健診を受けることとなる。
特定健診・特定保健指導 根拠法
第二十条　保険者は、特定健康診査等実施計画に基づき、厚生労働省令で定めるところにより、四十歳以上の加入者に対し、特定健康診査を行うものとする。ただし、加入者が特定健康診査に相当する健康診査を受け、その結果を証明する書面の提出を受けたとき、又は第二十六条第二項の規定により特定健康診査に関する記録の送付を受けたときは、この限りでない。
第二十一条　保険者は、加入者が、労働安全衛生法（昭和四十七年法律第五十七号）その他の法令に基づき行われる特定健康診査に相当する健康診断を受けた場合又は受けることができる場合は、厚生労働省令で定めるところにより、前条の特定健康診査の全部又は一部を行つたものとする。
第二十四条　保険者は、特定健康診査等実施計画に基づき、厚生労働省令で定めるところにより、特定保健指導を行うものとする。
—高齢者の医療の確保に関する法律
なお、受診率や保健指導実施率（2008年→2012年度）の目標到達度によって、後期高齢者医療制度への財政負担が、保険組合や自治体に対して最大10%内で増減されるという、ペイ・フォー・パフォーマンスの試みがなされている。
特定健診・特定保健指導 検査内容
40歳〜74歳までの公的医療保険加入者全員が健診対象となり、まずは腹囲の測定及びBMIの算出を行い、基準値（腹囲：男性85cm、女性90cm / BMI：25）以上の人はさらに血糖、脂質（中性脂肪及びHDLコレステロール）、血圧、喫煙習慣の有無から危険度によりクラス分され、クラスに合った保健指導（積極的支援/動機付け支援）を受けることになる。
特定健康診査の項目
既往歴の調査（服薬歴及び喫煙習慣の状況に係る調査を含む。）
自覚症状及び他覚症状の有無の検査
身長、体重及び腹囲の検査
BMIの測定
血圧の測定
GOT、GPT、γ-GTPの検査（肝機能検査）
血清トリグリセライド（中性脂肪）、HDL（いわゆる善玉）コレステロール及びLDL（いわゆる悪玉）コレステロールの量の検査（血中脂質検査）
血糖検査
尿中の糖及び蛋白の有無の検査（尿検査）
 — 特定健康診査及び特定保健指導の実施に関する基準 第一条
特定健診・特定保健指導 疑問点
日本人成人男性の腹囲の平均は85cm前後となっており、多くの人が腹囲の基準で引っかかってしまう。また、基準が厳しいとの声が医学会からも起こっている。2008年に国際基準が統一され、腹囲は基準から外れたが、日本肥満学会は対象者絞込みのため、腹囲基準を設けているとして優秀性を強調している。
メタボ基準の策定に関わった研究者の多くが、製薬会社から寄付金を受けており、公正性が確保されているのか疑問である。
受診率、保健指導実施率、目標到達度が基準を下回った場合、企業や自治体（の人々）が連帯責任を取らされる。
肥満者がいることで、企業の社会保障コストが増える恐れがあるため、雇用されにくくなったり、職場で冷遇される危惧がある。
目標到達度によるペナルティを、有限の予算内で回避するために、基準をわずかに上回る人への保健指導が優先され、大幅に上回る人が放置される恐れがある。
特定健診・特定保健指導 疑問点
初年度は多くの肥満者を受診させ、年度を追う毎に受診者の肥満率を減らし続けることにより、目標到達度をコントロールできる。以下を全て満たす保険者に悪意があれば、ペナルティから逃れ易くなる。
受診率や指導実施率は、確実に達成可能である。
この手法を用いるために、必要な情報を利用できる。
受診対象としない人からの疑問に対し、「予算オーバーする」などと堂々と説明でき、口外される恐れが極めて低い。
従来、扶養家族や事業者健診を実施していない中小企業の従業員などは、自らの意思のみで自治体健診を受診できた。しかし、制度変更により、保険者及び雇用者の意思を伴わなければ、受診できなくなった。
加えて、従来無償で受けられた健康診断が、制度変更後は有償となった場合もある。
これらは結果的に、受診率の向上を目指すとされる、厚生労働省の目論見と矛盾していると言えよう。
一〇式艦上偵察機
一〇式艦上偵察機（いちれいしきかんじょうていさつき）は、三菱内燃機製造（現三菱重工業）が開発し、1923年（大正12年）に制式採用された大日本帝国海軍の艦上偵察機。機体略符号は「C1M」。
一〇式艦上偵察機 概要
1921年（大正10年）、三菱は国産艦上偵察機の開発に着手し、翌年1月に試作機の初飛行に成功した。機体は先に初飛行に成功していた同社製かつ同じハーバード・スミス技師の設計である一〇式艦上戦闘機（一〇式艦戦）を拡大して複座化したような形態で、木製骨組みに羽布張りの機体に一〇式艦戦と同じ300 hpのエンジンを搭載した。テストの結果は良好で、1924年（大正13年）11月に海軍に制式採用された。
制式採用前から部隊配備が進んでおり、1924年当時における海軍の主力偵察機だったが、一三式艦上攻撃機が偵察機を兼ねるようになると急速に前線から引き上げられ、その後は後部座席に複操縦装置を追加して中間練習機として利用された。また、民間にも払い下げられ、通信、測量、練習等に活用された。生産は1930年まで続けられ、総生産機数は159機であった。
一〇式艦偵の実機は現存していないが、小樽新聞社が用いた3座の民間仕様機である「北海」第1号機の実物大レプリカが、千歳市の蘭越浄水場の管理棟にて展示されてきた。この原寸大模型については千歳市空港開港100年記念事業実行委員会と千歳市により2025年中に千歳市役所本庁舎ロビーに移設されることが決定した。
ドラバラPUSH
『ドラバラPUSH』（ドラバラプッシュ）は、日本テレビで、2008年4月4日から2008年8月1日まで毎週金曜日の14:55 - 15:50（JST）に放送されていた番組宣伝番組のタイトルである。
ドラバラPUSH 概要
同時間帯（平日13:55 - 15:50）で、2007年10月1日から放送された再放送枠『ドラバラZONE』が、2008年3月28日で終了。『ドラバラZONE』の前番組にあたり、2007年9月28日まで放送してきた『ザ・ワイド』以来半年ぶりに、再度この時間帯で情報番組を設けることになった。14時台には、読売テレビ（ytv）制作の『情報ライブ ミヤネ屋』を最初の1時間だけ同時ネットし、月曜日から木曜日の15時台には『アナ☆パラ』を新設した。
かつら (装身具)
かつら（鬘）は、人の頭部にかぶせて、元々ある頭髪を補ったり別の髪型に見せたりするために使う、人毛もしくは人工的な髪のこと。古くは「かづら」と言い、鬘帯や鉢巻きなど、頭髪のように作って頭にかぶったり付けたりするものを指した。現代でも能楽では「かずら」と呼ぶ。
かつら (装身具) 歴史
かつらの歴史は長く、エジプト、ギリシャ、ローマ、アッシリアなど古代文明の時代からファッションとして、あるいは脱毛を隠すために使用されてきた。日本でも古代の頭飾具として蔓草（かづらぐさ）を頭にかける習俗があり、花や葉、珠などの飾りを花蔓、柳蔓、玉蔓などと呼ぶようになり、そこから「かつら」の語が派生したとされる。髪型としてのかつらが現れたのは足利時代とされ、能楽で面とともに扮装用に使われた。その後、歌舞伎など演劇用として発達し、断髪が増えた明治時代以降は、日本髪や巻き上げ髪用として広く使われるようになった。
かつら (装身具) 種類と用途
実際の人間の髪（人毛）を利用して作られたものや、ポリエチレンなど化学繊維（人工毛）を利用して作られたもの、またその二つを混合しそれぞれの特徴を活かそうとしているかつらなど様々なかつらが存在する。
かつらは、化粧品でも医薬部外品でもないが、頭髪と密接な関係がある雑貨である。かつらを大きく分けると、全頭用と部分用に分類される。全頭用は、その言葉どおり頭全体をスッポリかぶせるものでフルウィッグと呼ばれる。全体に頭髪の薄い人、あるいは広範囲におきた多発性円形脱毛症の患者などが使用する。一方部分用は,部分的に髪の薄い人（AGA)や、手術とか熱傷によって範囲を限った傷や、脱毛部分を持つ人が、その部分だけに限定的につけるもので、大きさはいろいろあり子供用のものもある。
かつらは、「(髪が薄いか否かに関わらず)髪型や髪の色などを変えるための変装用途としてつける全頭かつら」と、「社会的偏見視から解放されることを目的とした全頭用かつら」とに分けられる。実際の社会生活(QOL)で対人・対面的に自然に見えるかつらを装着することが可能なのは、頭皮一体型のかつら、あるいは、部分かつらのみである。
かつら (装身具) 種類と用途
ポニーテールなどの髪型にするため、シニヨンに結ぶなどした自毛と組み合わせて用いる毛も、世界的な観点からも大きな需要がある。これは「髪の延長を目的とした毛」であることからエクステンションあるいは付け毛と呼ばれ、部分用かつらの中のさらに細分化した概念となっている。
かつらは、頭部における各種脱毛症の対処法としては最も手軽で、現実的な方法である。「ハゲている（髪が薄い）」ことは、昨今の人間にとって、しばしば差別の原因となったり、極めて強いストレスとなる。そのため消極的になり、人によっては家に閉じこもるなど、社会生活に支障をきたすこともある。これをかつらで被覆することで、性格も明るくなり、自信を持ち、積極的になるなど、生活の質（クオリティ・オブ・ライフ)の上からも、きわめて大切な手段となる。また、難治だった広範囲の円形脱毛症が、かつらを使用した後から、急速に軽快したという例も少なくない。
16世紀の西洋では、ノミやシラミが流行していたことから、衛生状態を保つために地毛の頭髪を短く剃って、人毛を編んだかつらを使用するのが、一般化した。18世紀になって生活の環境が改善してからもその習慣は残り、1800年頃まで正装の一部としてかつらが着用されていた。
かつら (装身具) 種類と用途
クラシック音楽の作曲家など、当時の人物の肖像画が似たような髪型で描かれているのはすべてかつらを着用しているためである。
イギリスの裁判で、（民事法廷を除く）裁判官や検事、弁護士がかつらを着用するのはこの習慣である。
宗教
正統派ユダヤ教では、既婚女性が夫以外の男性に地毛を見せないようツェニーウートという服飾規定によって定められており、シェイテルというウィッグや帽子やフードをかぶることとされている。
テレビ番組、映画撮影、演劇などの舞台芸術で、演者がその役を果たす上で衣装と共に重要なもの。
床山、結髪師も参照。
テレビを通して見る場合の本人の映り方は、人気を維持するために有効であるためとされる。
かつら (装身具) 使用方法
かつらが新しい毛の発毛に障害を与えることはない。しかし、帽子をかぶっているのと同じで、着用部の皮膚温は高くなり、汗は蒸発が抑えられて溜まる。頭は常在細菌が多い部分であるため、それらが増殖し、ひいては炎症が起こりやすくなる。かつら着用後は、毎日かつらを取り外しての頭皮の洗髪を心掛ける必要がある。かつら本体の洗浄も定期的（1週間程度）に心掛けることが必要。かつらが洗えたり、セットできることを知らない人も多く、使用を勧める場合（相談を受けたときも）には、これらを含めて適切なアドバイスをすることもある。