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名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 新設鉄道路線の整備計画
駅名は、現在営業中のものを除きすべて仮称。ただし、既設の駅については、整備時に併設となることが想定されている。
計画内容
庄内緑地公園駅 - 赤池駅間が開業中の名古屋市営地下鉄鶴舞線（市交3号線）を庄内緑地公園駅から上小田井駅まで延伸する。
上小田井駅で名鉄犬山線と相互直通運転を行う。
目標年次等
2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
整備状況等
1993年（平成5年）8月12日、庄内緑地公園駅 - 上小田井駅間1.4kmが開業し、同日より名鉄犬山線との相互直通運転を開始した。
計画内容
新瑞橋駅 - 金山駅間が開業中の市交4号線を新瑞橋駅から大曽根駅まで延伸する。
市交2号線と連絡して環状線を形成する。
目標年次等
2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
整備状況等
2000年（平成12年）1月19日に大曽根駅 - 砂田橋駅間1.7kmが、2003年（平成15年）12月13日に砂田橋駅 - 名古屋大学駅間4.5kmが、さらに2004年（平成16年）10月6日に名古屋大学駅 - 新瑞橋駅間5.6kmがそれぞれ開業した。同日より名古屋市営地下鉄名城線（市交2号線）の大曽根駅 - 金山駅間を併せて1周26.4kmの環状運転を開始し、環状部の路線名称を名城線、金山駅 - 名古屋港駅間の路線名称を名港線とした。
計画内容
名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 新設鉄道路線の整備計画
中村区役所駅（現・太閤通駅） - 今池駅間が開業中の名古屋市営地下鉄桜通線（市交6号線）を、中村区役所駅から稲葉地付近を経由し七宝駅まで、及び今池駅から野並駅、徳重駅、豊明北駅を経由して豊田市南部方面まで延伸する。
目標年次等
今池駅 - 野並駅 - 徳重駅間は、2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
中村区役所駅 - 七宝駅間、及び徳重駅 - 豊明北駅間は、2008年（平成20年）までに整備の推進を図ることが適当である。
豊明北駅 - 豊田市南部方面は、今後整備について検討すべきである。
整備状況等
1994年（平成6年）3月30日、今池駅 - 野並駅間8.6kmが開業した。
野並駅 - 徳重駅間4.2kmは、2006年（平成18年）2月に着工し、2011年（平成23年）3月27日に開業した。
徳重駅以遠及び中村区役所駅以遠については、事業化の目処は立っていない。
計画内容
味鋺駅から、上飯田駅、平安通駅、新栄町駅を経由し、丸田町駅までの路線を建設する。
上飯田駅において、名鉄小牧線と名古屋市営地下鉄上飯田線の相互直通運転を行う。丸田町駅において、市交東部線と相互直通運転を行うと想定されている。
名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 新設鉄道路線の整備計画
上飯田駅 - 平安通駅間の結節改善を図るため、味鋺駅 - 平安通駅間については、第三セクター方式を活用しつつ、地方公共団体等の支援の下に上飯田連絡線として緊急に整備する。
目標年次等
2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
整備状況等
1994年（平成6年）1月、愛知県、名古屋市などの小牧線沿線自治体、名鉄等の出資により、第三種鉄道事業者として、上飯田連絡線株式会社が設立され、同社が味鋺駅 - 平安通駅間に地下新線を整備し、2003年（平成15年）3月27日、味鋺駅 - 上飯田駅間2.3kmは名鉄を第二種鉄道事業者として（名鉄小牧線の一部）、上飯田駅 - 平安通駅間0.8kmは名古屋市を第二種鉄道事業者として（上飯田線）開業した。
平安通駅 - 丸田町駅間については、事業化の目処は立っていないが、2009年（平成21年）7月23日に行われた名古屋市交通事業経営健全化検討委員会の第7回委員会にて、建設の凍結が提言された。
整備時には、新栄町駅で東山線と、丸田町駅で市交東部線・金山線の各線と接続できるよう整備されることが想定されている。
計画内容
城北線を尾張星の宮駅から枇杷島駅まで延伸する。
目標年次等
2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
整備状況等
名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 新設鉄道路線の整備計画
東海旅客鉄道（JR東海）が第一種鉄道事業者として路線を整備し、1993年（平成5年）3月18日、東海交通事業（現在のJR東海交通事業）が第二種鉄道事業となって開業した。
同線は、1976年（昭和51年）に国鉄瀬戸線の勝川駅 - 稲沢駅間として着工され、その後、国鉄分割民営化の過程で、経路が見直された尾張星の宮駅 - 枇杷島駅間は建設が保留されていた。そのため、勝川 - 尾張星の宮間は1991年（平成3年）に開業していたにもかかわらず、尾張星の宮駅 - 枇杷島駅間は整備を終えていなかったことから、答申に盛り込まれた。答申上、路線整備の事業主体としてJR東海を想定していたため、JR城北線という名称が付けられている。
計画内容
貨物営業中である名古屋駅から、笹島駅（現在のささしまライブ駅）、稲永駅を経由し、金城ふ頭駅に至る西名古屋港線を旅客線化する。
第三セクター方式を活用し、地方公共団体等の支援の下に整備を行う。
市交東部線との相互直通運転を検討する。
目標年次等
2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
整備状況等
1997年（平成9年）12月、名古屋市等の出資により、名古屋臨海高速鉄道が設立され、2004年（平成16年）10月6日に名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（あおなみ線）として開業した。
計画内容
藤ヶ丘駅（現在の藤が丘駅）から八草駅までを結ぶ路線を新設する。
名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 新設鉄道路線の整備計画
中量軌道系の交通システムとして整備すべき路線である。
目標年次等
2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
整備状況等
愛・地球博の会場アクセス線として、その開催に合わせ、2005年（平成17年）3月6日、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）として開業した。HSSTによる日本初のリニアモーターカーの常設実用路線である。
計画内容
大曽根駅から、砂田橋駅、松坂町駅（現在の白沢渓谷駅）、志段味支所駅を経由して、高蔵寺方面までを結ぶ路線を新設する。
中量軌道系の交通システムとして整備すべき路線である。
目標年次等
大曽根駅 - 志段味支所駅間は、2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
志段味支所駅以遠は、今後整備について検討すべきである。
整備状況等
大曽根駅 - 小幡緑地駅間は、名古屋市、名古屋鉄道、ジェイアール東海バス等が設立した第三セクター会社名古屋ガイドウェイバスにより整備され、2001年（平成13年）3月23日、ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）として開業した。日本初のガイドウェイバスである。
小幡緑地駅以遠は、現在、ゆとりーとラインの路線バス区間として営業されている。
計画内容
中部国際空港の検討に併せて高速鉄道によるアクセス線を検討する。
整備状況等
名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 新設鉄道路線の整備計画
2005年（平成17年）2月17日の中部国際空港の開港に先立つ同年1月29日に名鉄空港線が開業。名鉄常滑線との直通運転を開始した。
計画内容
笹島駅から、丸田町駅、吹上駅、星ヶ丘駅、高針橋駅を経由し、岩崎駅に至る路線を新設する。
笹島駅付近において東海旅客鉄道（JR東海）の関西本線と相互直通運転を行うとともに、西名古屋港線（あおなみ線）との相互直通運転について検討する。また、丸田町駅にて市交上飯田線を経て名鉄小牧線と相互直通運転を行うと想定されている。
目標年次等
笹島駅 - 高針橋駅間は、2008年（平成20年）までに整備することが適当である。
高針橋駅 - 岩崎駅間は、今後新設について検討すべきである。
整備状況等
全区間、事業化の目処は立っていないが、2009年（平成21年）7月23日に行われた名古屋市交通事業経営健全化検討委員会の第7回委員会にて、建設の凍結が提言された。
整備時には、丸田町駅で市交上飯田線・市交金山線の各線と、吹上駅で桜通線と、星ヶ丘駅で東山線とそれぞれ接続できるよう整備されることが想定されている。
計画内容
名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 新設鉄道路線の整備計画
戸田駅から、金山駅、丸田町駅、黒川駅を経由して、楠町駅に至る路線を新設する。
昭和47年都市交通審議会答申で計画されていた5号線（伏屋駅 - 野田町駅 - 金山駅間）と8号線（枇杷島駅 - 浅間町駅 - 水主町駅 - 瓦町駅 - 高岳駅 - 清水口駅 - 黒川駅 - 楠町駅）を統合し見直す形で、この答申に盛り込まれた。
戸田駅で接続し近鉄名古屋線と相互直通運転を検討する。
目標年次等
戸田駅 - 黒川駅間は、2008年（平成20年）までに整備の推進を図ることが適当である。
黒川駅 - 楠町駅間は、今後新設について検討すべきである。
整備状況等
一部の区間である中川区八熊周辺の約7.3kmについては、1967年（昭和42年）12月28日にはすでに高速度鉄道第5号線八熊線として都市計画決定がされているものの、全区間、事業化の目処が立っていない。
整備時には、高畑駅で東山線と、金山駅で名城線・名港線、名鉄名古屋本線、JR東海道本線・中央本線の各線と、丸田町駅で市交上飯田線・市交東部線の各線と、 黒川駅で名城線とそれぞれ接続するよう整備されることが想定されている。
計画内容
名鉄小牧線味美駅から分岐し、空港アクセス線として名古屋空港（小牧空港）までを整備する。
目標年次等
2008年（平成20年）までに整備の推進を図ることが適当である。
整備状況等
全区間、事業化の目処は立っていない（中部国際空港が開港し、名古屋空港の発着航空便が大幅に減少したため）。
計画内容
小牧駅 - 桃花台東駅間で営業中の桃花台新交通桃花台線を、桃花台東駅から高蔵寺駅まで延伸する。
目標年次等
2008年（平成20年）までに整備の推進を図ることが適当である。
整備状況等
全区間、事業化の目処が立っていない上に、当の桃花台線全線（小牧駅 - 桃花台東駅間）が2006年（平成18年）10月1日に廃止されたため、ほぼ実現可能性がなくなっている。
計画内容
桜本町駅から、大江駅、名古屋港駅を経由し、稲永駅に至る路線を新設する。
中量軌道系の交通システムとして整備すべき路線である。
目標年次等
今後新設について検討すべきである。
整備状況等
全区間、事業化の目処が立っていない。
整備時には、桜本町駅で桜通線と、大江駅で名鉄常滑線・築港線と、名古屋港駅で名港線と、稲永駅であおなみ線とそれぞれ接続できるよう整備されることが想定されている。
名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 複線化路線の整備計画
JR関西線
関西本線の名古屋駅 - 南四日市駅間を複線化する計画。
1993年7月24日に富田浜駅 - 四日市駅間が複線化されたが、そのほかの区間は断続的に単線区間が残っている。
既複線化区間は以下の通り。
名古屋駅 - 笹島信号場間
弥富駅 - 桑名駅間
朝明信号場 - 富田駅間
名鉄小牧線
名鉄小牧線を複線化する計画。
1997年2月8日に味鋺駅 - 味美駅間が、2000年10月18日に豊山信号所 - 間内駅間が複線化され、さらに2003年3月27日に上飯田駅 - 味鋺駅間の新線が開業したため、小牧駅以南は全線複線化されたが、同駅以北は着工されていない。
名鉄西尾線
名鉄西尾線の新安城駅 - 西尾駅間を複線化する計画。
2008年6月14日に西尾口駅 - 西尾駅間が、同年6月21日に桜井駅 - 南桜井駅間が複線化されたが、他の区間はいまだ単線である。
名鉄三河線
名鉄三河線を複線化する計画。
名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 複線化路線の整備計画
この答申以前に梅坪駅 - 豊田市駅間、知立駅 - 重原駅間、刈谷駅 - 刈谷市駅間が複線化されていたが、その後の進捗は鈍く、三河八橋駅南方、小垣江駅北方が複線化されたにとどまる。豊田市駅 - 知立駅間の複線化は名鉄の「新・中期経営計画」にも記載されている。2023年完了予定の知立駅連続立体交差事業により知立駅‐三河知立駅間が複線化される予定。なお、この事業の一環として三河知立駅が2024年3月16日に移転された。
名鉄河和線
名鉄河和線の河和駅 - 河和口駅間を複線化する計画。
その後の進展はない。
名鉄知多新線
名鉄知多新線を複線化する計画。
その後の進展はない。
愛知環状鉄道線
愛知環状鉄道線を複線化する計画。
2001年12月23日に中岡崎駅 - 北岡崎駅間と北野桝塚駅 - 三河上郷駅間が、2004年10月3日に瀬戸市駅 - 高蔵寺駅間が、2008年1月27日に三河豊田駅 - 新豊田駅間が複線化された。単線の区間が多く残るものの、ほぼ全線に渡り複線化のための用地が確保されている。
伊勢鉄道線
伊勢鉄道伊勢線を複線化する計画。
1993年3月7日に河原田駅 - 玉垣駅間が、同年7月4日に玉垣駅 - 中瀬古駅間が複線化されたが、中瀬古駅以南はいまだ単線である。
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（おおさかけんにおけるこうそくてつどうをちゅうしんとするこうつうもうのせいびにかんするきほんけいかくについて）は、運輸政策審議会が1989年（平成元年）5月31日に行った答申である。大阪圏において2005年（平成17年）までに整備すべき鉄道路線を挙げている。
その後出された近畿圏の鉄道整備の計画に関する答申として、2004年（平成16年）近畿地方交通審議会答申第8号近畿圏における望ましい交通のあり方についてがある。そのほか、2018年には近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査結果が出されている。
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 答申路線と現状
片福連絡線
京橋駅から尼崎駅までを結ぶ計画。JR東西線として1997年3月8日に開業した。
なにわ筋線
新大阪駅からJR難波駅及び汐見橋駅までを結ぶ計画。2004年の近畿地方交通審議会答申にも盛り込まれその後新今宮駅までの計画に変更され2031年に開業予定。詳細は「なにわ筋線」を参照。
なにわ筋連絡線
上記のなにわ筋線より梅田付近で分岐して、十三駅までを結ぶ計画。2017年3月に、この路線と同じ起終点を通じ阪急がなにわ筋線に乗り入れる、または梅田付近の駅で乗り換える案が出てきた。詳細は「なにわ筋連絡線」、「西梅田・十三連絡線」を参照。
新大阪連絡線
十三駅から新大阪駅を経由して淡路駅までと、神崎川駅から新大阪駅までを結ぶ計画。両区間とも阪急が免許を取得していたが、淡路駅 - 新大阪駅間と神崎川駅 - 新大阪駅間については2003年に廃止した。残る十三駅 - 新大阪駅間については引き続き免許は維持されていたがなにわ筋線と同時開業を目指し計画が進展した。詳細は「阪急新大阪連絡線」を参照。
大阪外環状線
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 答申路線と現状
新大阪駅から鴫野駅、放出駅を経由して加美駅までを結ぶ計画。後に終点が加美駅から久宝寺駅に変更され、貨物線の転用によって放出駅 - 久宝寺駅間はおおさか東線として2008年3月15日に開業した。放出駅 - 新大阪駅間は2019年3月16日に開業した。北梅田駅方面への延伸が後に追加され、2023年3月18日に開業した。
鶴町・茨田線
大正区鶴町から鶴見区茨田付近を経由して交野市方面へ結ぶ計画。大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線（現在のOsaka Metro長堀鶴見緑地線）として1990年3月20日に京橋駅 - 鶴見緑地駅間が、1996年12月11日に心斎橋駅 - 京橋駅間が、1997年8月29日に大正駅 - 心斎橋駅間及び鶴見緑地駅 - 門真南駅間が開業した。大正駅以遠及び門真南駅以遠については開業の目処は立っていない。
中之島線
天満橋駅から中之島方面を結ぶ計画。京阪中之島線として2008年10月19日に天満橋駅 - 中之島駅間が開業した。同駅から先、西九条駅を経由して新桜島駅方面への延伸が計画されているが、開業の目処は立っていない。ただし、夢洲に統合型リゾート (IR) を誘致したことにより、JRゆめ咲線とともに夢洲までの延伸が検討されている。並行して一部ルートを変更して、中之島駅から九条駅まで延伸してOsaka Metro中央線と接続する形で夢洲への鉄道アクセスを行う構想がある。
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 答申路線と現状
大阪市交6号線の延伸線
大阪市営地下鉄堺筋線（現在のOsaka Metro堺筋線）を動物園前駅から天下茶屋駅まで延伸する計画。1993年3月4日に開業した。
阪神西大阪線の延伸線
阪神西大阪線を西九条駅から近鉄難波駅まで延伸する計画。2009年3月20日に阪神なんば線として開業し、近鉄奈良線との相互直通運転を開始した。同時に西大阪線の既存区間も阪神なんば線に、近鉄難波駅も大阪難波駅にそれぞれ改称されている。詳細は「阪神なんば線#西大阪線延伸事業」を参照。
南港・港区連絡線
大阪港駅からコスモスクエア駅を経由して中ふ頭駅までを結ぶ計画。OTSテクノポート線とOTSニュートラムテクノポート線として1997年12月18日に開業した。詳細は「Osaka Metro中央線」及び「Osaka Metro南港ポートタウン線」を参照。
北港テクノポート線
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 答申路線と現状
上記の南港・港区連絡線からコスモスクエア駅で分岐し、此花区方面へ結ぶ計画。2008年に開業する予定だったが、大阪オリンピックの招致に失敗したこともあり、その後の進展は長らく見られなかった。後に2025年に夢洲で万博を開催することになり、Osaka Metro中央線の延伸区間（大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線）としてコスモスクエア駅 - 夢洲駅間が2025年1月19日に開業した。残る夢洲駅 - 新桜島駅間についてはIR誘致の実現により、前述のJRゆめ咲線・中之島線の延伸を含めて鉄道延伸が検討されている。
大阪モノレール
大阪国際空港から門真市付近を経由して堺市方面へ結ぶ計画。大阪高速鉄道大阪モノレール線として1990年6月1日に千里中央駅 - 南茨木駅間が、1994年9月30日に千里中央駅 - 柴原駅間が、1997年4月1日に柴原駅 - 大阪空港駅間が、同年8月22日に南茨木駅 - 門真市駅間が開業した。門真市駅から瓜生堂駅（仮称）までの延伸が2016年の大阪府の戦略会議において決定され、2029年の開業を目指す方針とされている。
北大阪急行南北線の延伸線
北大阪急行電鉄南北線を千里中央駅から箕面市方面へ延伸する計画。2014年3月に基本合意が締結され、2024年3月23日に開業した。
国際文化公園都市モノレール
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 答申路線と現状
万博記念公園から国際文化公園都市までを結ぶ計画。大阪高速鉄道国際文化公園都市モノレール線として1998年10月1日に万博記念公園駅 - 阪大病院前駅間が、2007年3月19日に阪大病院前駅 - 彩都西駅間が開業した。彩都西駅以遠の開業の目処は立っていない。2019年3月19日、彩都西駅以北の延伸計画が正式に廃止された。
片奈連絡線
京田辺駅と長池駅を結ぶ計画。開業の目処は立っていない。
京阪奈新線
生駒駅から高の原駅を結び、またその途中で分岐して祝園駅までを結ぶ計画。近鉄けいはんな線として2006年3月27日に生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が開業した。学研奈良登美ヶ丘駅以遠の開業の目処は立っていない。
泉北高速線の延伸線
大阪府都市開発泉北高速鉄道線を光明池駅から和泉中央駅まで延伸する計画。1995年4月1日に開業した。
水間鉄道新線
清児駅から泉佐野市土丸・犬鳴方面を結ぶ計画。水間鉄道が免許を取得していたが、1996年に建設を断念した。詳細は「水間鉄道水間線#水間鉄道新線計画」を参照。
関西国際空港連絡線
泉佐野駅及び日根野駅から関西国際空港までを結ぶ路線。関西空港線及び南海空港線として1994年9月4日に開業した。
その他、大阪周辺で6区間が挙げられているが、いずれも開業の目処は立っていない。
烏丸線の延伸線
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 答申路線と現状
京都市営地下鉄烏丸線を北大路駅から国際会館駅まで延伸する計画。竹田駅から洛南新都市方面への延伸の検討も挙げられている。1990年10月24日に北大路駅 - 北山駅間が、1997年6月3日に北山駅 - 国際会館駅間が開業した。竹田駅以遠の開業の目処は立っていない。
東西線
六地蔵駅から京都市街地を経て洛西方面へ結ぶ計画。京都市営地下鉄東西線として1997年10月12日に醍醐駅 - 二条駅間が、2004年11月26日に醍醐駅 - 六地蔵駅間が、2008年1月16日に二条駅 - 太秦天神川駅間が開業した。太秦天神川駅以遠の開業の目処は立っていない。
鴨東線
三条駅から出町柳駅までを結ぶ計画。京阪鴨東線として1989年10月5日に開業した。
海岸線
新長田駅から三宮駅を経て新神戸駅までを結ぶ計画。神戸市営地下鉄海岸線として2001年7月7日に新長田駅 - 三宮・花時計前駅間が開業した。三宮・花時計前駅以遠は東灘区方面への延伸計画もあるものの、開業の目処は立っていない。
ポートアイランド線の延伸線
神戸新交通ポートアイランド線を中公園駅からポートアイランド二期地区方面へ延伸する計画。2006年2月2日に市民広場駅 - 神戸空港駅間が開業した。
六甲アイランド線
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 答申路線と現状
住吉駅から六甲アイランドまでを結ぶ計画。神戸新交通六甲アイランド線として1990年2月21日に住吉駅 - マリンパーク駅間が開業した。
西明石・西神線
西明石駅と西神中央駅を結ぶ計画。開業の目処は立っていない。詳細は「神戸市営地下鉄西神・山手線#西神再延伸線構想」を参照。
神戸電鉄公園都市線
横山駅とフラワータウン・ウッディタウン・カルチャータウン方面を結ぶ計画。神戸電鉄公園都市線として1991年10月28日に横山駅 - フラワータウン駅間が、1996年3月28日にフラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅間が開業した。答申にはウッディタウン中央駅から先、カルチャータウンへの延伸計画も盛り込まれているが、開業の目処は立っていない。
その他、舞子駅と学園都市駅を結ぶ計画や西神中央駅と東播磨方面を結ぶ計画も挙げられているが、共に開業の目処は立っていない。
JR福知山線
福知山線（JR宝塚線）の新三田駅 - 篠山口駅間を複線化する計画。1996年12月1日に広野駅 - 古市駅間が、1997年3月8日に新三田駅 - 広野駅間と古市駅 - 篠山口駅間が複線化された。
JR山陰線
山陰本線（嵯峨野線）の京都駅 - 園部駅間を複線化する計画。1989年3月5日に嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間が複線化されたのを皮切りに順次複線化が推進され、2010年3月7日に完全複線化された。
JR奈良線
大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について 答申路線と現状
奈良線を複線化する計画。2001年3月3日に京都駅 - JR藤森駅間と宇治駅 - 新田駅間が複線化した。2013年6月にJR藤森駅 - 宇治駅間、新田駅 - 城陽駅間及び山城多賀駅 - 玉水駅間の複線化の合意が発表され、2023年春のダイヤ改正で完成した。城陽駅 - 山城多賀駅間と玉水駅 - 木津駅間の複線化の目処は立っていない。
JR片町線
片町線（学研都市線）の松井山手駅 - 木津駅間を複線化する計画。実現の目処は立っていない。
JR草津線
草津線の草津駅 - 貴生川駅間を複線化する計画。実現の目処は立っていない。
JR関西線
関西本線の木津駅 - 加茂駅間を複線化する計画。実現の目処は立っていない。
近鉄生駒線
近鉄生駒線を複線化する計画。答申以前既に菜畑駅 - 南生駒駅間が複線化されており、さらに1993年3月17日に東山駅 - 萩の台駅間が、1994年2月10日に菜畑駅 - 生駒駅間が複線化された。南生駒駅 - 萩の台駅間及び東山駅 - 王寺駅間の複線化の目処は立っていない。
南海高野線
南海高野線の御幸辻駅 - 橋本駅間を複線化する計画。1995年9月1日に完成した。
京阪交野線
京阪交野線を複線化する計画。答申以前既に宮之阪駅 - 森信号所間が複線化されており、さらに1992年9月12日に森信号所 - 私市駅間が、同年11月28日に枚方市駅 - 宮之阪駅間が複線化され、全線の複線化が完成した。
神戸電鉄粟生線
神戸電鉄粟生線の鈴蘭台駅 - 三木駅間を複線化する計画。答申以前に西鈴蘭台駅 - 藍那駅間及び川池信号所 - 押部谷駅間が複線化されていたが、その後の進展はない。
神戸電鉄三田線
神戸電鉄三田線を複線化する計画。1991年3月24日に横山駅 - 三田駅間が、1998年3月20日に岡場駅 - 田尾寺駅間が複線化された。横山駅 - 田尾寺駅間及び岡場駅 - 有馬口駅間の複線化の目処は立っていない。
叡山電鉄鞍馬線
叡山電鉄鞍馬線の岩倉駅 - 市原駅間を複線化する計画。1990年9月28日に岩倉駅 - 二軒茶屋駅間が複線化された。二軒茶屋駅 - 市原駅間の複線化の目処は立っていない。
赤澤洋平
赤澤洋平（あかざわ ようへい、1943年12月3日 - ）は、日本の実業家。株式会社システクアカザワ代表取締役社長。
赤澤洋平 来歴
1943年大阪府茨木市生まれ。1969年近畿大学理工学部機械工学科卒業。1969年株式会社赤澤鉄工所（現株式会社システクアカザワ）入社。1990年株式会社赤澤鉄工所代表取締役社長に就任する。企業、研究者が結成したロボットの研究開発コンソーシアム「Team Osaka」(ヴイストン、システクアカザワ、ロボ・ガレージ、大阪大学（石黒研究室）、国際電気通信基礎技術研究所）に参加。
2004年「Team Osaka」の初代監督としてロボカップ世界大会に出場する。「Team Osaka」は2004年～2007年までロボカップ世界大会4連覇を達成している。
エンタングルメント
エンタングルメント (Entanglement)
全国高等学校総合体育大会弓道競技大会
全国高等学校総合体育大会弓道競技大会（ぜんこくこうとうがっこうそうごうたいいくたいかいきゅうどうきょうぎたいかい、別名、全日本高等学校弓道大会）は、高等学校対抗弓道の大会である。全国高等学校体育連盟、全日本弓道連盟、読売新聞社などの主催で開催される。
全国高等学校総合体育大会弓道競技大会 大会の競技方法
団体競技と個人競技の2種類に分けられ、種目は近的競技のみが行われる。団体競技には、各都道府県代表47校と開催都道府県1校の48校が参加でき、個人競技には、各都道府県代表2名×47=94名と開催都道府県枠2名の計96名が参加することができる。
以下、男女ともに同じルールで行う。
団体競技は予選は立射で各自4射、合計20射を行い、的中数上位の32チームを選び、抽選で組み合わせが決定し決勝は坐射で各自4射、合計20射で決勝トーナメントが行われる。順位決定戦では、坐射で各自2射、合計10射を行う。個人競技は予選・準決勝はいずれも各自4射とされ、予選は的中数が3中以上の者が準決勝に進み、準決勝では予選通過者で行い、的中数が3中以上の者が決勝へ進み、決勝は射詰で決定し、的中を失すると最上位者を決定する場合にのみ射詰としてその他は遠近法で行う。射詰の5本目は予備矢が使用される。同中の場合は各自1本ずつ競射を行って、勝敗を決める。
広島高速交通6000系電車
広島高速交通6000系電車（ひろしまこうそくこうつう6000けいでんしゃ）は、広島県広島市で新交通システム（アストラムライン）を運営する広島高速交通が、1994年8月20日の開業に合わせて導入した案内軌条式電車である。形式名を60系と記載する資料も存在する。
広島高速交通6000系電車 概要
広島県広島市の北西部に位置する丘陵地帯は1970年代以降宅地開発が進み、ラッシュ時には路線バスの定時運行が困難になるほどの深刻な道路の混雑が課題となっていた。そこで交通問題を抜本的に解決するため、1986年にバス以上の輸送力を持つ軌道系交通機関の新交通システム（案内軌条式鉄道）の導入が決定し、翌1987年には広島市などが出資する第三セクターである広島高速交通が設立された。公募により"アストラムライン"と言う愛称が付けられたこの路線に向けて開発されたのが6000系である。車両の製造は新潟鐵工所、川崎重工業、三菱重工業の3社を中心に行われた。
編成は全電動車で、輸送能力や機器の信頼性、人件費などを考慮した結果、1ユニット3両を背中合わせに連結した6両固定編成となっている。
外見デザインは広島高速交通のシンボルカラーであるクロムイエロー（山吹色）を用いた上で、前面から屋根への連続した面の流れや1編成内でのまとまりを重視し、先進性と独自性を表現したものとなっており、複数のイメージスケッチやスケールモデル、実物大モデル等を用いた入念な検討が実施された。塗料はメンテナンスや車両洗浄の頻度削減を図るため、フッ素樹脂に加え新たに開発した焼成塗料が使用されている。
広島高速交通6000系電車 概要
車内デザインについても解放感や人に優しく分かりやすい形状を念頭に開発が進められ、車内空間を明るくシンプルなものとすることで圧迫感を軽減した。座席は全車ロングシートで、先頭車には収納する事で車椅子スペースとなる折りたたみ式座席が2人分配置されている。腰掛の形状は自動車シートメーカーと共に開発を進め、身体を支持する座面形状、振動を吸収するクッション構造など自動車のシート技術が多数盛り込まれた設計となっている。車内各部に設置されているつり革や握り棒にも形状に工夫が加えられ、前者は混雑時に複数人が持てるよう配慮がなされている。また、アストラムラインは一部に地下鉄として建設された区間を有するため、各部に安全基準に対応した火災対策が施されている他、車両間には引戸が設置されている。。
運転台については全駅とも島式ホームが用いられている事から車両の右側に配置されており、前面窓ガラスは側面にも伸びる大型の曲面ガラスが採用されている。また前面左側には非常口が存在し、非常時には客室との仕切りにある扉の施錠が解除され乗客が避難できるようになっている。
広島高速交通6000系電車 概要
これらのデザインは駅舎のインテリアデザイン、路線全体の色彩計画等と共にGKデザイン総研広島が手掛けたものである。
6000系の台車（1軸台車）は空気ばねを用いた平行リンク式を採用しており、各車両に1台の動力台車と1台の付随台車が設置されている。車輪は内部に中子式補助輪を入れた気体入りのラジアルタイヤで、全輪ともステアリング機能を有しているほか、緊急時に備えタイヤパンク検知装置も備わっている。台車に用いられる制動装置は油圧式のディスクブレーキである。
主電動機は自己通風型直流分巻式で、三菱電機製のMB-3311-Aを車体中央下部に装荷し推進軸によって台車に動力が伝達される。制御装置には消費電力の削減や回生ブレーキの導入を目的に高周波分巻チョッパ制御を採用しており、3個が直列接続された電動機を制御する。補助電源装置は静止形インバータ（SIV）を用い、容量は30 kVAである。制動装置は 電気指令式空気ブレーキで、通常時は回生ブレーキ、回生不足時は空気ブレーキが作動するようになっている。また空気圧が減少した際は主電動機に設置されたディスクブレーキを用いた留置ブレーキが働く。
広島高速交通6000系電車 概要
アストラムラインは側面案内軌条式を採用しており、案内バーには複線式剛体トロリーに対応した集電装置が備わっている。正極と負極はそれぞれ独立しており、離線を防ぐため母線が引き通されている。
設計上の最高速度は70 km/hだが、営業時の速度はATC信号によって設定されており、マスター・コントローラーの頻繁なノッチ操作をしなくても一定の速度が維持されるようになっている。万が一信号コード以上の速度で運行した場合には、自動的に制動装置が作動し所定の速度まで減速する。車両に設置されている信号受信器は並列配置された2重系となっており、双方に不一致が生じた場合は低い速度の信号を優先して実行する。これらの信号が伝達されない無信号区間では、ATC受信器から非常ブレーキの指令がATC制御装置へ出力される。
広島高速交通6000系電車 運用
1994年8月20日の開業時に22編成が導入された6000系は、西風新都を始めとする開発地域の交通機関として使用された他、同年のアジア競技大会や1996年のひろしま国体等でも輸送手段として活躍した。1998年には輸送力増強用として1編成（第23編成）が増備されたが、この編成については空調の効果を高めるため、熱線吸収ガラスの採用やヒーターの容量や配置変更、日除け幕の降下位置の延長などの改良が実施された。また、開業当初積雪によるスリップが多発したことを受け、タイヤメーカーとの協議の上で開発されたサイピングやブロックパターンを表面に追加したタイヤへの交換を実施した。1999年から営業運転を開始した1000系電車と共に、2019年12月現在アストラムラインの全列車に使用されている。
また、6000系はその車両デザインが高く評価され、1995年度にグッドデザイン賞旅客デザイン部門の金賞を受賞している。
広島高速交通6000系電車 引退
老朽化に伴い、2020年3月から営業運転を開始した7000系に順次置き換えられ、最後に残った第18編成が2025年5月18日に引退した。なお、ラストラン当日は「ありがとう6000系」装飾ではなく、製造当時の塗装（車端部や側面上部にステッカーなどが貼られていた）で運行された。
ベルコウ Bo 207
ベルコウ Bo 207は、第2次世界大戦にクレム Kl 107として開発され、1960年代初めに西ドイツで製造された4座席軽飛行機である。
ベルコウ Bo 207 概容
ベルコウ（Bölkow）は実質的な近代化と拡大した設計をする前からKl 107をライセンス生産していた。開発はベルコウが製造したKl 107（製造番号145）を改造することにより始まり、この機体が試作機となり1960年の末に初飛行を行った。初期の機体の変更点は操縦席の風防を新しくし、翼の中に増加燃料タンクを設置し、2人分の座席を追加した。
試作機に加えてシリーズとして総計91機の機体が製造された。この中の1機（製造番号284）は前輪式の降着装置付で製造され、Bo 214となった。
MBB Bo 209 モンスーン
MBB Bo 209 モンスーン（元々はMHK-101）は、1960年代に西ドイツで開発された2座席軽飛行機である。
MBB Bo 209 モンスーン 概容
この機の設計はベルコウ（Bölkow）社の技術部長ヘルマン・ミリウス（Hermann Mylius）博士の下でBo 208の改設計モデルとして始まったが、結果的には前モデルとはごく僅かの部品を共用するだけのかなり異なる機体となった。胴体は拡幅され、前輪は引き込み式となった。主翼は設計し直され低翼配置となり（Bo 208は高翼だった）、牽引や格納のために折りたたみ式となった。この機体は購入に当たり、固定式か引き込み式の前輪、150hpか160hpのライカミングエンジン、オプションの可変ピッチプロペラを選ぶことができた。左右の座席に操縦装置を備える練習機モデルも造られた。
この幅広い選択可能な装備品という特徴によりベルコウはこの機の成功を確信しており、1970年のハノーファー航空ショーでは57機の先行注文を受けた。このプロジェクトの商業的な成功は約束されたようなものだった。
しかし1968年のベルコウのMBBへの吸収により採算を考慮した結果、民間航空機の製造を止めるという結論が導き出された。1969年から 1971年の間に102機のモンスーンが製造され、まだ275機の受注残があった。1972年2月にMBBはこの機種の製造を止めた。ドイツ人の技術者ラインホルト・フィヒト（Reinhold Ficht）は、モンスーンの製造を継続することを計画したが実現はしていない。
ドルニエ Do 27
ドルニエ Do 27（Dornier Do 27）は、西ドイツの航空機メーカーのドルニエ後のDASAドルニエ、フェアチャイルド・ドルニエで製造された古典的な高翼配置、尾輪式固定脚のSTOL（短距離離着陸）単発多用途機である。
ドルニエ Do 27 概容
Do 27の開発は、元々スペイン軍の軽多用途機の要求から設計されたDo 25から始まった。
Do 27は4座から6座で元々の試作機は1955年6月27日にスペインで初飛行した。最も多数生産された機体は西ドイツで製造され、1956年10月17日に初飛行した。残りの50機はスペインのCASA（Construcciones Aeronauticas）でCASA-127として製造された。
西ドイツ空軍と西ドイツ陸軍は合計428機のDo 27AとDo 27B（複操縦装置付）を注文した。
Do 27Q-5として知られる後のモデルは基本的な要目は同じであるが、より広いトレッドの主車輪を持っていた。他にも双フロート付のDo27S-1や強力なエンジン（340 hp ライカミング GSO-480-B1B6）と3枚ブレードのプロペラを付けたDo27H-2があった。
西ドイツとスペインでの軍事運用に加えて、他国での軍事や民間での使用のために数機が製造された。
Do 27は第2次世界大戦 後に西ドイツで初めて量産された航空機として知られる。この機体は比較的広く快適なキャビンと狭い敷地での良好な性能が評価されている。
貢進生
貢進生（こうしんせい）とは、1870年（明治3年）に各藩からの推薦を受けて大学南校に入学した生徒のこと。
貢進生 概要
旧米沢藩出身の平田東助と旧飫肥藩出身で明治3年5月8日（1870年6月6日）に大学別当の松平慶永より大学南校の少舎長に任命された小倉処平との建議を受け、明治3年7月27日太政官布告により、当時の各藩は石高に応じ1名から3名の人材を大学南校に貢進することが命じられた。大学南校は、明治政府が洋学を教授するため設置した教育機関であり、開成学校を経て東京大学（旧制）に発展する教育機関である。貢進生の総数は318名で、年齢は16歳から20歳とされていたので生年は1851年（嘉永4年）から1855年（安政2年）の者となるが、例外もある。
当時は他に、初等教育機関や中等教育機関が整備されていなかったため、大学南校（後の開成学校）は彼らの成長とともに、初等教育から中等教育を行い、徐々に外国語・専門教育を行った。
貢進生は、学ぶべき洋学の国籍に応じて英語・フランス語・ドイツ語に分かれ各国語の習得から学び始めた。1871年（明治4年1月）の段階で、英語は219名、フランス語は74名、ドイツ語は17名である。
貢進生 概要
大学南校は、南校（1871年（明治4年7月21日））－第一大学区第一番中学（1872年（明治5年8月3日））－開成学校（1873年（明治6年4月10日））と変遷する中で、開成学校段階から専門教育が開始され、1877年（明治10年）東京大学（旧制）成立以降、順次卒業生を出してゆき、貢進生はその第一期生を構成しているが、最優秀生は東京大学（旧制）卒業生ではない。
貢進生のうち最も優秀な学生が東京大学（旧制）卒業を待たずに、東京大学（旧制）成立以前の1875年（明治8年）及び1876年（明治9年）に文部省より海外留学生として派遣された。また、フランス語を学んだ者の一部が、司法省法学校に転じた他、他の高等教育機関に転校した者、さらに卒業を待たず政府に出仕した者もいる。しかし、各藩からの推薦に問題があったケースも多く、貢進生のうち半数近くが、このようなエリートコースを辿らずに、学校を退学・脱落していった。
貢進生 意義
貢進生は、明治初期の日本において、西洋近代の学問を組織的に学んだ第一世代であり、帝国大学成立時において教授陣の中心を占めるなど、明治中期以降の日本のアカデミズムにおいて中心となって活躍した世代である。
貢進生 主な出身者
第1回（明治8年）文部省派遣海外留学生
第2回（明治9年）文部省派遣海外留学生
第3回（明治11年）文部省派遣海外留学生
第4回（明治11年）文部省派遣海外留学生
司法省法学校－司法省官費留学（明治8年）生
司法省法学校卒業（明治9年）生
司法省官費留学（明治9年）生
司法省出仕他
東京大学成立以前の政府出仕・卒業・退学・その他の学校卒業者
東京大学卒業・退学者
ドルニエ Do 28
Do 28（Dornier Do 28 ）は、西ドイツのドルニエ社（後のDASAドルニエ、フェアチャイルド・ドルニエ）で開発され、ドイツ連邦空軍やドイツ連邦海軍航空隊、など各国で連絡等多用途任務に運用されている、短距離離着陸双発多用途機。
A型、B型、D型がある。D型の愛称である「スカイサーヴァント (Skyservant)」は「空の奉仕者」の意。
ドルニエ Do 28 設計と開発
Do 28は1950年代末に単発のDo 27から開発された。この機体は片持ち式高翼配置と揚力増大装置はDo 27と共通で6名の乗客が乗れる後部胴体をもっていた。
新しい設計の最もはっきりした特徴は、他では見られない2基のライカミング エンジンが前部胴体の両サイドの短いパイロンに整形された主車輪のショックアブソーバーと共に取り付けられていることであった。
初期のDo 28の胴体内部容積はDo 27と同じであり、ドルニエは最大13名の乗客を運べるより大型のSTOL輸送機を開発するために西ドイツ政府から財政援助を受けた。この型の名称はDo 28Dとなり後にスカイサーバントと命名された。Do 28Dは完全に再設計され、初期モデルからは基本レイアウトと翼構造のみを踏襲していた。胴体とエンジンナセルの断面はDo 28A/Bの円形とは異なり長方形になった。この機の開発の目的は悪条件下での使用のために簡単で丈夫かつ整備の容易な機体にすることであった。乗員として2名の操縦士とキャビンには最大13名の乗客が搭乗可能で、貨物は大きな2枚ドアから搬入出でき、座席を外せば26.3 m2 (283 sq ft)の突出部の無いスペースが確保できた。Do 28Dの初飛行は1966年2月23日に行われた。
ドルニエ Do 28 設計と開発
スカイサーバントの更なる派生型はDo 28D-2/OU (Oil Unit)であった。2機にバルト海と北海の油汚染を監視するためにレーダーとSLAR（側方監視航空レーダー、Side-Looking Airborne Radar）が装備された。白く塗装されたこれらの機体は1984年から1995年まで西ドイツ連邦海軍航空部隊のMFG5飛行隊が西ドイツ運輸省に代わって運用した。この機体は胴体に取り付けられたSLARアンテナと操縦席下のレドームで容易に見分けられる。この2機は1991年に国際連合の指揮下で湾岸戦争の期間にペルシャ湾で数週間活動した。1995年の暮れにこの2機はDo228に交代した。これらのスカイサーバントはノルドホルツの博物館に保存されている。
ドルニエ Do 28 設計と開発
Do 27と似てDo 28は超短距離離着陸（STOL）性能と同様に高い巡航速度を維持でき低スピードでの良好な操縦性という特徴をもっていた。Do 28はその単発の祖先からの正常進化モデルとして容易に受け入れられた。同様のSTOL特性をもった多くの機と共に、生産された多くのDo 28は軍用用途（良く知られるのは西ドイツ連邦軍）に供されたが少数が丈夫で低コストの多用途機として民間で運用された。この機の設計は特筆すべき適応性を有し、オリジナルのD型からD1、D2を経て1980年に導入された128-2型まで数多くの進歩的な派生型が開発された。数多くの改良を施された各派生型は既に持っている多用途特性の発展性を更に広げた。
1997年にハンガリーの技術者アンドレアス・ガル（Andreas Gál）はスカイダイバーの要求に応えるためにD型を基本にして転換型を開発した。ガルはアエロテック･スロバキア(Aerotech Slovakia)社で7機の機体にライカミングピストンエンジンに換えて2基のヴァルター M601-D2ターボプロップエンジンと改良した3枚ブレードのプロペラとスカイダイビング用の装置を取り付けた。CAA（ハンガリー航空局）は簡単にこの換装型に認証を与えたが、エンジンの認証制限のために2007年までJAAの認証は適用されなかった。2008年には全てハンガリー登録の3機がヨーロッパ域内の主にドイツのゾーストとオーストリアのウィーナー・ノイシュタットの降下施設で飛んでいる。
ドルニエ Do 28 運用の歴史
総計121機のDo 28D-2が1971年から1974年の間にオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）でドイツ連邦軍向に生産され、軍では老朽化したパーシヴァル ペンブロークを更新した。これらのDo 28の大多数は輸送と連絡任務に充てられ、1994年にDo 228が導入されるまで使用された。20機が西ドイツ連邦海軍航空部隊へ移され、1978年から10機が航続距離を延長するため翼下に増加燃料タンクを取り付けて海洋偵察任務に就いた。（写真参照）
キャビンの高い騒音レベルと振動のため、これらは格段に静かなターボプロップ機のDo 228に交代した。20年にわたるドイツ連邦軍での就役の間で僅か3機のみが事故で失われた。
Do 28Dは世界中30カ国の空を飛び現在も使用されている。150機以上が生産されたスカイサーバントは、ドイツ連邦軍の中では「農民の鷲」と呼ばれて頼りになる軍馬とみなされていた。トルコは通常の輸送機型と同時に「アナドル（Anadolou）」というコードネームのSIGINT任務用の特殊装置を搭載した2機を受領した。
ドルニエ Do 28 派生型
Do 28
試作機。1959年4月29日初飛行。ライカミングO-360-A1A 180hpエンジン。固定ピッチ2枚ブレードプロペラ。
Do 28A-1
量産型。ライカミングO-540-A1A 250hpエンジン。翼幅を7フィート延長。60機生産。1960年3月20日 オーベルファッフェンホーフェンにて初飛行。内1機は西ドイツ国防大臣フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスの専用機として使用。
Do 28A-1-S
アメリカ合衆国ワシントン州シアトルのジョブマスター社（Jobmaster Company）で製作されたDo 27A-1の水上機モデル。
Do 28B-1
Do 28A-1の機首を大型化、増加燃料タンクを設置、尾翼面積を拡大。ライカミングO-540 290hp 燃料噴射エンジン。定速3枚ブレードプロペラ。60機生産。
Do 28B-1-S
アメリカ合衆国ワシントン州シアトルのジョブマスター社（Jobmaster Company）から提案されたDo 28B-1の水上機モデル。
Do 28B-2
ターボチャージャー付のライカミングO-540 エンジンを装備したモデル。1機のみ生産。
Do 28C
軸出力530hpのターボプロップエンジン付の8人乗りモデル案。計画のみ。
Do 28D
ドルニエ Do 28 派生型
箱型断面の胴体、拡大された翼、新たな尾部を含む改設計モデル。ライカミングIGSO-540 380hp。7機生産。
Do 28D-1
Do 28Dの量産型。54機生産。
Do 28D-2
胴体を強化し最大離陸重量を増大したモデル。 172機生産。
Do 28D-2/OU
Do 28D を改造して汚染監視用にしたモデル。
Do 28D-2T
1980年に西ドイツ連邦空軍のDo 28D-2に2基のアブコ・ライカミング TIGO-540 ターボチャージャー付きエンジンを搭載したモデル。
Do 28D-5X ターボ スカイサーバント
ライカミング LTP-101-600ターボプロップエンジンを装備した試作機。1機生産。「ターボスカイ」とも。
Do 28D-6X ターボ スカイサーバント
Pratt & Whitney Canada PT6A-110ターボプロップエンジンを装備した試作機。1機生産。後にドルニエ 128-6と改名。
Do 28E-TNT
試験のためにTNT（Tragflügel neuer Technologie）翼を付けたDo 28D。1機生産。1979年に初飛行。
Do 28 G.92
1997年にスロバキアでエンジンを2基のヴァルター M 601-D2 450hp ターボプロップに換装したモデル。スカイダイビング用に使用。7機生産。
Do 128-2
Do 28Dの改良型
Do 128-6
ターボ スカイサーバントの生産型。6機生産。
ドルニエ Do 28 運用
ベナン
カメルーン
ドイツ
ギリシャ
イスラエル
ケニア
レソト
マラウイ
モロッコ
ニジェール
ナイジェリア
セルビア
スペイン
トルコ
ザンビア
鍋島灯台
鍋島灯台（なべしまとうだい）は香川県坂出市の鍋島に建つ石造の灯台。瀬戸内に設置された最初の灯台。国の重要文化財に指定されている。
瀬戸内海国立公園にあり、塩飽諸島に属する鍋島は本州四国連絡橋の中間点にある与島の南側から繋がれた島で、灯台からは北備讃瀬戸大橋を望むことができる。
「日本の灯台の父」と呼ばれるリチャード・ヘンリー・ブラントンの設計により築造された。
この灯台は、歴史的文化財的価値が高いAランクの保存灯台である。
鍋島灯台 退息所
灯台と同じブラントンの設計による1873年（明治6年）竣工、石造の退息所（灯台職員宿舎）、倉庫、水槽（3基）、日時計が、1998年（平成10年）に「四国村（四国民家博物館）」（香川県高松市）へ移築保存されている。
2000年（平成12年）に「四国村鍋島燈台退息所」として国の登録有形文化財に登録されている。
鍋島灯台 風見鶏
灯台頂部に設置されている風見鶏の方向表示が、一般的なアルファベット表示ではなく、漢字の「東西南北」が表記されている。
鍋島灯台 一般公開
通常は非公開である鍋島灯台だが、桜時期の4月に一般公開される。
灯台前広場への垂れ桜（成木1本と苗木4本）植樹計画を香川県観光協会が2005年に発表し、翌年の開花時期となる4月(8～9日)には桜の花と共に鍋島灯台を高松海上保安部が一般公開した。
2013年には瀬戸大橋塔頂と共に「瀬戸大橋スカイブリッジツアーと鍋島灯台」とするイベントが11月3日に開催され、鍋島灯台も一般公開された。
リーダークライス 作品24 (シューマン)
リーダークライス（Liederkreis）作品24は、ロベルト・シューマンが1840年に作曲した連作歌曲。ハインリヒ・ハイネの『歌の本』（Buch der Lieder ）から9編の詩を選んで作曲した。
作品39のリーダークライスと区別して第1集と呼ばれることがある。
この年にシューマンは140曲以上の歌曲を作曲しており「歌の年」と呼ばれる。同年にブライトコプフ・ウント・ヘルテル社から出版され、パリ出身の女性歌手ポーリーヌ・ガルシアに献呈された。
矢尾喜三郎
矢尾 喜三郎（やお きさぶろう、1901年9月28日 - 1975年6月21日）は日本の政治家。位階は従三位。
日本社会党所属の元衆議院議員（9期）。滋賀県大津市出身。農民組合総同盟の常任中央委員を務めた。
スエード
スエード（フランス語 suède）は、加工した皮革・合成皮革の一種。
クロムでなめした皮の内側を、回転砥やサンドペーパーなどで磨いて起毛（けば立てること）したもの。子牛や山羊革を主に使い、洋服、手袋、靴などに使われる。スエードは元は「スウェーデン」の意味で、「gants de Suède（スウェーデン手袋）」という言葉から、製法を意味するようになった。人造皮革も存在する。起毛されていないものは表革（銀面革）と呼ばれ、見た目、種類が異なる。
製品そのままでは雨やよごれに弱い革であるため、防汚撥水処理などをユーザーが行う必要がある。撥水処理後は逆に様々な革の中でも撥水性が高いので雨用靴に用いられることも多い。
ダウト (バンド)
ダウトは、日本のヴィジュアル系ロックバンド。2006年に活動開始。2007年3月4日に主催ライヴにて正式にダウト（D=OUT）として発表し本格的活動を開始。コンセプトに「愛国心的エンターティナー」を掲げている。2009年の初のヨーロッパツアーを皮切りに、ヨーロッパとアジアを中心とした日本国外でのライヴ活動も行っており、特に台湾での人気が高いとされる。
2010年7月にIndie PSCへ移籍。2011年7月27日にシングル「ROMAN REVOLUTION」で徳間ジャパンコミュニケーションズよりメジャーデビュー。2012年5月リリースのメジャー3rdシングル「あいするひと」は10カ国語バージョンのミュージックビデオが制作された。
2014年9月にドラムスのミナセが脱退。2015年8月、同年3月からサポートドラマーninjyaとして参加していた直人の加入が発表された。
ダウト (バンド) 来歴
2007年
1月12日〜2月20日 シークレット活動
3月4日 新宿HOLIDAYにてD=OUT御披露目主催イベント「愛国黄昏劇場〜馴れ初め歓楽街編〜」を行い本格活動開始
6月10日 高田馬場AREA 「平成バヴル」先行発売記念主催イベント「平成バヴルシアター」
6月13日 高田馬場 びじゅなび主催
8月10日 渋谷BOXXにて初無料単独公演「渋谷八・一〇事件」を行う
10月12日 渋谷BOXX D=OUTpresents「白旗宣言」先行発売記念「白旗宣言声明台」
12月25日 渋谷O-Crestにて単独公演X’mas special「魁アバンギャルド-満室騒ぎ-」を行う（当日ご入場の方全員に限定クリスマスプレゼント有）
12月31日 高田馬場AREA
2008年
3月7日 渋谷O-WESTにて結成1周年記念単独公演「万國、大東京」を行う
6月13日 高田馬場AREA ダウトPresents
8月22日 豊島公会堂にて初全席指定ホール単独公演「池袋炎上ノ乱」を行う
10月19日 目黒鹿鳴館 幸樹バースデイ単独公演「HAPPY TREE WORLD」
12月19日〜12月28日 四大都市単独公演Tour「明星ゴールデン」
12月31日 横浜赤レンガ倉庫1号館3Fホール
12月31日 高田馬場AREA
ダウト (バンド) 来歴
2009年
4月15日バルセロナ (スペイン)Sala Salamandra 2
4月17日 パリ (フランス) - Le Glazart
4月18日 ケルン (ドイツ) Die Werkstatt
4月19日 ベルリン (ドイツ) Columbia Club
4月21日 ユトレヒト (オランダ) Tivoli de helling
5月1日 府中の森芸術劇場ふるさとホールにて全席指定二周年記念単独公演「どえらい二周年記念祭」を行う
6月5日〜6月23日 主催ツアー『真梅雨ノ武者修行TOUR』
7月25日 恵比寿リキッドルームにて追加単独公演「真夏の極上リキッドルーム〜特盛編〜」を行う
9月6日〜10月18日 単独公演「八大都市直下型猛暑ツアー'09」
12月18日 原宿アストロホール自作自演感謝祭「野良猫の恩返し」を行う
ダウト (バンド) 来歴
2010年
3月13日 台湾高雄音楽フェス「大港開唱（Megaport Festival）」
3月19日〜4月25日 自作自演ツアー上巻『御礼参り EXPO'10〜(三)周年記念祭〜』
5月28日〜6月26日 ダウト長期自作自演ツアー 下巻『御礼参りWORLD EXPO'10〜侍ジャポン〜』
7月1日 SPEED DISKからIndie PSC.に移籍
7月9日 Shibuya DUO -Music Exchange-
7月11日〜7月28日 stylish wave MAX'10
7月30日〜8月22日 森羅万象tour'10#3
9月4日〜12月19日 ダウト武者修行四十七都道府県ツアー「LIVE BAND TOUR'10」