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ナースエンジェルりりかSOS 漫画版
その他登場人物
アニメでは安奈は常に敬語で話すが、漫画ではりりかや花林に常体（タメ口）で話している。
アニメでは加納望親衛隊の隊長を務めているのは桑野みゆきだったが、漫画では加納と同学年のみゆきの姉が親衛隊長である。
漫画ではマルルは「命の花探査生物」とされ、カノンと共に地球に来て当初からりりかをサポートする。なお、ミミナが初めて地球に来た時連れていたのは、「クルル」という同種の雌と思しき生物。
作品設定
漫画においては、クイーンアースと地球の命の花はそれぞれ葉の形状が違う。この設定はアニメでも踏襲される予定だったが、最終的にはアニメではどちらの命の花も同じ姿となった。
アニメのクライマックスではりりかの前世であるナースエンジェルピュアホワイトが登場するが、漫画の最終話では「守護神・ナースエンジェル」と呼ばれる巨大な天使が登場し、りりかとヘレナ王女の命を救っている。また、守護神ナースエンジェルはりりかと星夜の幼少時代を舞台とした番外編でも、ふたりの前に姿を現している。
ナースエンジェルりりかSOS ミュージカル
本作はテレビアニメの放映と並行して、1995年12月15日から1996年1月7日に銀座博品館劇場において全2幕のミュージカル版を公演していた。
これは本作の前々番組『姫ちゃんのリボン』と前番組『赤ずきんチャチャ』が同劇場でミュージカル公演を行っていた形を受け継いだものであり、前2作同様ダイジェスト版がテレビ上で放映された。また、本作で主役を務めた入絵加奈子は、『赤ずきんチャチャ』のミュージカル版でも主役を務めている。
登場人物こそアニメの設定を踏襲しているものの、ミュージカルの千秋楽がアニメ版の最終話よりも前のため、結末が異なっている。
千秋楽には、アニメ版でりりかの声を担当した麻生かほ里（入絵加奈子とも親しかった）が駆けつけ、会場が盛り上がった。
りりかは10歳の誕生日に憧れの先輩・加納から誕生日プレゼント（ナースキャップ）を受け取る。その翌日、彼女は誕生日の記念に星夜とその両親、花林、安奈、更にりりかに誘われた加納と共に、星降り高原のキャンプ場に向かう。
一方、みゆきは執事のシューマッハの情報から加納がキャンプ場へ向かったことを知り、彼の後を追う。
ナースエンジェルりりかSOS ミュージカル
キャンプ場を満喫するりりか達。だが、ダークジョーカーのデューイと、その仲間であり執事のシューマッハとしてみゆきの傍にいたケトーは、りりかの仲間達の欲望を利用し、洗脳してしまう。命の花を探す加納も体力が弱まったところを襲われ人質となってしまう。
ひとり残されたりりかは、ナースキャップを通じて語りかけるヘレナ王女の言葉によって、ナースエンジェルへ変身。加納や星夜達を救うため、ダークジョーカーと戦う。
アニメ最終話の翌週から3週間にわたり、全3話に再構成されたミュージカルダイジェスト版がテレビ上で放映された。オープニングとエンディングは第2期のものを使用。冒頭のタイトルには「ミュージカル」とテロップで付記され、各クレジットがミュージカルのスタッフ・キャストに変更されている。また、アイキャッチに使用される曲は、第1期のものを使用している。
編集された各所にはナレーションが挿入されており、状況を簡潔に伝えている。ナレーション担当は天野由梨。
このダイジェスト版は、本作のDVD-BOX第7巻に収録されている。
ナースエンジェルりりかSOS 変身プロセス
「聖なる力、聖なる願い、ここへ！」と叫ぶことで、ブレスレットが出現。そして聖なる光で変身する。最後には、「まばゆい光、気高き白、聖なる大地の命の叫び！ナースエンジェル！天よりの使い！」と名乗りをあげる。
ヒースロー・ターミナル4駅
ヒースロー・ターミナル4駅 (Heathrow Terminal 4 railway station) は、ロンドン・ヒースロー空港にある駅。
ヒースロー・コネクトおよびヒースロー・エクスプレス・シャトルが発着する。当駅はヒースロー・エアポート・ホールディングスの玄孫会社ヒースロー・エアポート・リミテッド (Heathrow Airport Limited) の所有であるが、管理はヒースロー・エクスプレスの運行会社であるヒースロー・エクスプレス・オペレーティング・カンパニー (Heathrow Express Operating Company Limited) が行っている。
ヒースロー空港にはロンドン地下鉄のピカデリー線も乗り入れているが、ピカデリー線のターミナル4駅と当駅は別の駅となっている。
ヒースロー・ターミナル4駅 概要
ヒースロー空港の空港ターミナル4のアクセス駅。ターミナル1・2・3およびターミナル5にはそれぞれヒースロー・セントラル駅、ヒースロー・ターミナル5駅がアクセス駅となる。当駅とヒースロー・セントラル駅間については無料で利用できる。
なお、ロンドン交通局のトラベルカードについては、ピカデリー線のターミナル4駅がトラベルカード・ゾーン6内にあるのに対し、当駅では利用できない。
ヒースロー・ターミナル4駅 歴史
1999年の開業当初は市内中心部パディントン駅との間を直通するヒースロー・エクスプレスが発着していたが、2008年3月にヒースロー空港のターミナル5が開業したのに伴い、そちらへのアクセス駅であるヒースロー・ターミナル5駅がヒースロー・エクスプレスの発着駅となったため、代わってヒースロー・コネクトが当駅に乗り入れるようになった。その後しばらく当駅を発着する列車はヒースロー・コネクトのみであったが、2010年5月からヒースロー・セントラル駅と当駅の間を往復するヒースロー・エクスプレス・シャトルが運行を開始し、現在に至る。
クロスレール1が2018年頃を目処として当駅に乗り入れる予定である。
ヒースロー・ターミナル4駅 隣の駅
■ヒースロー・コネクト
パディントン - ヒースロー
ヒースロー・セントラル駅 - ヒースロー・ターミナル4駅
■ヒースロー・エクスプレス
“ヒースロー・シャトル”
ヒースロー・セントラル駅 - ヒースロー・ターミナル4駅
FreeBASIC
FreeBASICは、自由かつオープンソース（GPL）の32ビットBASICコンパイラであり、Microsoft Windows、DOSのプロテクトモード（DOSエクステンダ）、Linux、Xbox 向けの実行ファイルを生成する。FreeBASIC はセルフホスティングコンパイラであり、コンパイラ本体は約12万行のソースコードで構成されている（ライブラリは含まない）。
GNU Binutils をバックエンドとして利用し、コンソール用実行ファイルとグラフィカル/GUI用実行ファイルを生成する。ライブラリは静的リンクと動的リンクの両方に対応している。FreeBASIC はCライブラリと一部のC++ライブラリを利用できる。これを利用すると、C言語だけでなく他の言語のライブラリを使ったり、作成したりすることも可能である。
FreeBASIC 構文
FreeBASIC はBASICの構文を可能な限り守っており、特に QuickBASIC に近い構文になっている。そして、同時に最新のコーディング技術も取り入れている。標準の手続き型としての機能に加えて、オブジェクト指向的なデータ型やオブジェクトの考え方を導入し、演算子や関数のオーバーロード、名前空間といった機能が追加されている。
FreeBASIC では、行末を改行コードかコロンで表す。このため、C言語のセミコロンのような特別な行末記号は必須ではない。改行するまでに複数行のコードを書く場合に、コロンで区切る。
コメントは行単位のものとブロック単位のものがあり、行単位のコメントはシングルクオート (') で開始され、ブロックコメントは /' で開始して、'/ で終了となり、途中に改行コードがあってもよい。
QuickBASIC の後継を意図しているため、構文の変更は最近のユーティリティを使うためや、最新のプログラミング機能の追加のためにのみ行われている。QuickBASIC互換を厳密に保ちたい場合や、GCC準拠にしたい場合には、-lang オプションを使う。
FreeBASIC グラフィックスライブラリ
FreeBASIC には、QuickBASIC互換の組み込みの2次元グラフィックスライブラリがあり、基本的な描画（矩形、直線、円など）やBitBltが可能で、同時にQuickBASICには無かった機能も追加されている。ライブラリ自体はオペレーティングシステム (OS) から独立しており、コードは可搬性がある。
グラフィックスライブラリは組み込みだが、FBgfx Screen コマンドを使って使用を宣言しないと使えない。OpenGL やプラットフォームのGUIに従ったウィンドウ生成はライブラリとして別にある。
FreeBASIC 今後の開発予定
FreeBASIC はGNUコンパイラコレクションのフロントエンドとなることを目標として開発が続いている。それにより、C++などのオブジェクト指向プログラミング言語の持つ機能が利用可能となり、様々なシステム上で動作し、最新のコンパイラ最適化技法を活用できるようになる。
バージョン 0.17 でオブジェクト指向プログラミング機能が導入され、データ型と構造体が追加された。
Sweet velvet
sweet velvet（スウィート ベルベット）は、日本のバンド。
Sweet velvet 略歴
1998年、京阪神を中心に活動していた秋本が、大阪で音楽活動をしていた井上、清水、塚田と出会い、音楽理念が共感を呼び、結成。
1999年2月10日、シングル「I JUST FEEL SO LOVE AGAIN 〜そばにいるだけで〜」でGIZA studioからメジャーデビュー。オリコン初登場25位を記録。6月23日には2枚目のシングル「flame of love」を発売。発売日に日本テレビ系『日刊ヒット』に、発売週にはTBS系『CDTV』にそれぞれ出演し、初めてテレビメディアに登場する。2ヵ月後の8月25日には3枚目のシングル「Lazy Drive」を発売。
2000年2月26日にはアルバム『I JUST FEEL SO "sweet"』を発売し、制作期間に入るが、2001年初めに活動中止した模様（GIZA studio発刊のアーティスト情報小雑誌『GIZA studio PREVIEW』で情報が掲載されなくなったため）。なお、アーティスト本人たちやビーイング側から正式に活動中止のアナウンスは出されていない。
Sweet velvet 音楽性
GIZA studioから同レーベルの第1号アーティストとしてメジャーデビューした。他に第1号アーティストとして、同日発売でメジャーデビューとなったNew Cinema 蜥蜴とGRASS ARCADEがいる。これら3アーティストのデビューシングルはすべて8cmCDと12cmCDの2パターンが同時発売されている。
バンド名は、オフィシャルサイトの解説によると、velvety voice（直訳でビロードのような、滑らかで柔らかい声）を持つ秋本のボーカルを井上がsweet velvetを言い換えていたことから由来するという。
ビーイング系アーティストとしては珍しく外部との交流もあり、小西康陽や鴨宮諒が編曲した曲も存在する。
リーダークライス
リーダークライス（Liederkreis）は、ロベルト・シューマンが作曲した歌曲集。ドイツ語で連作歌曲の意味であるが、シューマンの作品の場合は訳さずにそのまま呼ぶ。2集がある。
日産・フェアレディZ
フェアレディZ（フェアレディ ゼット、FAIRLADY Z）は、日産自動車が製造・販売するクーペタイプの乗用車である。GT-Rと並んで日産を代表するフラグシップモデルで、日本を代表するスポーツカーとして幅広く知られる。スポーツカーではポルシェ・911とともに、単一車名で半世紀以上継続生産されている数少ない車種である。
なお、車名に「フェアレディ」を冠するのは日本国内のみで、海外ではエンジンの排気量にちなんだ名前で呼称される。ただし、2022年の現行モデルは北米市場を含め日本国外では「NISSAN Z」として販売されている。
また、海外への輸出向けは当初「DATSUN」ブランドで販売されていた。1983年の3代目以降は「NISSAN」ブランドに統一されている。
フェアレディZは2000年まで平塚市の日産車体工場で生産され、5代目以降は追浜(2002-2004年)と栃木(2004-現在)で生産されている。
日本における通称および愛称は主に略称である「Z（ゼット）」だが、北米を中心とした海外においては「Z-Car（ズィー・カー）」などと呼ばれる。
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
1969年、オープンカーのダットサン・フェアレディに代わって発売された。ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら安価であり、北米市場を中心にヒットした。日産のイメージリーダーとして足掛け10年にわたって生産され、全世界での総販売台数は55万台（うち日本国内8万台）という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立した。
海外ではダットサンブランドから発売され、日産の輸出モデルの総称でもあるダットサンの名を世界に知らしめるとともに、日産の海外進出の活路を拓いた記念碑的車両である。現在でも日本国内はもとより、世界的にクラシックカーとしての人気や知名度が高い。
1960年代当時、米国日産の社長を務めていた片山豊は、ダットサンの北米市場拡販のために強力なイメージリーダーとなるモデルを求めていた。イギリス製小型スポーツカーの模倣に留まる従来のダットサン・フェアレディでは市場での競争力が不十分であり、年々厳しくなる北米の安全基準にも適合できなくなると考えていた。
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
片山はアメリカ市場でのニーズに適合した新しいスポーツカーの開発を要望し、1960年代中期から、腰の重い日産本社に対して熱心な働きかけを重ねた末に、当時の日産社長であった川又克二からようやく開発の了承を得た。この時、冷遇されていた当時のスポーツカー開発部門に激励の意味を込めて「勝利」を祈願して用いられるZ旗を送ったのが、フェアレディ「Z」の由来となった。片山はアメリカ市場のニーズを見据えて日産本社の開発陣に明確なコンセプトと適切なアドバイスを与え、初代Zのプロデュースを主導した。片山自身はインタビューで「ジャガー・Eタイプのような車を造ってくれ」との要望を出したと述べており、初代Zのスタイリングはその期待を十分に満たすものとなった。
Zのスペックは高度なもので、軽量なモノコックボディに、四輪独立懸架のストラット式サスペンションを備え、市場で先行するジャガー・Eタイプやポルシェ・911などに肉薄した。
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
搭載されるL型直列6気筒エンジンは、SOHC動弁機構を備えた2 Lクラスの最新式ではあったが、素性は鋳鉄シリンダーブロックにターンフロー燃焼室を組み合わせた手堅い実用型エンジンであった。北米向け仕様は2.4 Lへの排気量拡大でトルクを太くしたL24型エンジンを採用してパワー対策としており、これもまた手堅い手法であり、低速域からのトルクにも富み、大排気量のアメリカ車と同様に実用域で扱いやすかった。ジャガーやポルシェの高性能ながら複雑なパワーユニットに対して、L型エンジンはシンプルな設計のため手荒な扱いにも耐え、信頼性が高く整備も容易な、アメリカ市場でのユーザーニーズに合致したパワーユニットであった。この面では、実用車向け量産エンジンをチューニングして搭載していたかつてのイギリス製スポーツカーの伝統を受け継いでおり、Zに実用型スポーツカーとしての優れた特性を与えた。
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
デザインは、松尾良彦率いる日産自動車第1造形課・第4デザインスタジオに託された。この部署はスポーツカー担当部署であったものの、少量生産を前提とした小さな部署であり、メディアでは第4デザインスタジオチーフだった理由からS30のチーフデザイナーは松尾と紹介されることが多いものの、実際は吉田章夫（ふみお）案のファストバックをベースに松尾案のフロントマスクを合わせたデザインが基本となっている。その後、1967年（昭和42年）に田村久米雄、西川暉一、桑原二三雄の3名がスタジオ入りし、最終的な造形修正は田村が担当した。
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
ボディタイプは各種検討されており、松尾がS30発売以前にデザインしていたロングホイールベースの2by2は1973年（昭和48年）秋にシリーズに追加された。オープンエアを求める層に対しては、独立したトランクルームを持つタルガトップモデルが設計され、プロトタイプまで製作された。また、将来的な馬力向上の要求には、プレジデント用のY40型V型8気筒エンジンで対処する松尾の案もあったが、いずれも市販化には至っていない。スケッチで終わったモデルには吉田のデザインしたレース仕様のものや、松尾のデザインした4人乗りスポーツワゴンなどもあった。このうちスポーツワゴンは松尾が1966年（昭和41年）に描いたスケッチを基に、松尾の協力のもとアメリカ在住でフェアレディZのレストア専門店代表の安宅二弥によって1台だけ再現され、2014年（平成26年）8月サンディエゴで行われた日産主催のZコンベンションにて披露された。1970年代当時、2ドアのシューティングブレーク（スポーツワゴン）はヨーロッパのコーチビルダーが富裕層の注文を受けて高級GTを改造していたほか、一部の量産メーカーが大衆車をベースに製造していたが、日産では製造コストの課題と2ドアクーペ（標準車）の製造を優先したため、スケッチのみで終わった。松尾がプロトタイプまで作っていた2by2モデルは居住性と使いやすさへの追求が随所に現れており、ほぼそのままのデザインで量産化された。
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
1996年（平成8年）に北米でZ32型300ZXの販売が中止となった後、ファンからの要望で北米日産が新品および中古のパーツを集め、レストアしてS30型240Zを限定販売する企画が立ち上がり「ビンテージZ」と名付けられて販売された。しかし、発表直後からS30型Zの中古車価格が高騰し、レストア自体にも予想以上の費用と時間がかかることから採算が合わない上に応募者も殺到したため、当初200台の予定が39台に留まり、その後中止となった。また、ビンテージZには受注ベースの車両もあったことと、すべて地元の板金塗装工場やショップが仕上げたため、個々の車体の仕上がりや仕様にはバラツキがある。
2022年11月8日、日本自動車殿堂の歴史遺産車に認定された。
日本国内における当時の新車販売価格は廉価版の「Z」が93万円、「Z-L」が108万円と、スポーツカーとしては比較的安価であったことでヒットした。「Z432」は185万円、後に追加された「240ZG」は150万円であった。
1969年（昭和44年）10月18日 発表
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
第16回東京モーターショー（10月24日）開幕に先立つこの日に発表され、同年11月に販売を開始した。日本国内でのグレード展開は「Z」「Z-L」「Z432」の3種類。「Z」「Z-L」はSUツインキャブレターを装備したSOHCのL20型エンジンを搭載。Zはベースモデルで4速MT。Z-Lはカスタムキット付でシンクロメッシュ付5速MTを搭載し、AMラジオ付きカーステレオ、助手席フットレスト、リクライニングシートなどの装備を充実させたモデル。「Z432」はそれに加えて、マグネシウムホイールとデュアルエギゾーストを標準装着しており、旧プリンスで開発され、スカイライン2000GT-Rに搭載されていたソレックスツインチョークキャブレターを3基装備した4バルブDOHCのS20型エンジンを搭載した高性能バージョン。「432」のネーミングは「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」の意であり、搭載されるS20型エンジンの構造に由来する。プリンス・R380と同じエンジンを搭載していることを強調して宣伝していた。
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
また、ボディ軽量化や装備簡略化を施したレース専用車『Z432R』も用意された。これは、通常の「Z432」からラジオ・時計・ヒーター等の快適装備を簡略化し、通常のものより0.2mm薄い0.6mm鋼板を使用したボディーパネル、FRP製軽量ボンネットの装着、アクリル製サイド/リアウインドウの装着、ドア内張や内装の簡略等の軽量化を図ったうえで、イグニッションキーシリンダーのセンターコンソールへの移設、大型オイルクーラーの装着、100ℓガソリンタンクの装着といったレース専用改造を行ったもので、1970年、1971年の2年間で約50台が生産された。国内A級ライセンス保有者のみに限定販売され、ナンバープレート・車検を取得して公道を走ることは不可能であった。ボディーカラーはグランプリオレンジの一色のみ。しかし1970年、2.4LのL24型エンジンを搭載した「ダットサン・240Z」(HLS30 / HS30型)がアメリカとイギリスに於いて発売され、翌1971年に国内でも「フェアレディ240Z」として発売開始されると、レーシングエンジン由来ゆえシビアな調整が求められ、またフェアレディZの車体との相性問題を抱えたS20型エンジンよりも、堅牢で完調を保ちやすく改造の余地が広いL型エンジンを積んだ「240Z」にレーサーたちの注目が集まるようになった。中でも最上級グレードである「240ZG」は、「Gノーズ」と呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツの装着によりトップクラスの空気抵抗係数を示し「Z432」と同じ最高速度210km/hを達成、それでいてS20型エンジンを積んだ「Z432」「Z432R」よりも安価であった事から、レーサーたちは市販の「240ZG」をベース車両に選択するようになり、レース専用車である「Z432R」は在庫として余ってしまうようになった。今後レース専用用途で余剰在庫を売り尽くす事は困難であると判断した日産は、この時点で10台程売れ残っていた「Z432R」に車検・ナンバー取得適応の為の最低限の改造を加え、公道走行を可能にしたうえで1972年に一般受付販売を開始。同年中に全ての在庫を完売した。生産は1970年～1971年にかけ、およそ9台ずつのロット毎で断続的に行われたが、一般販売された車両は登録年度に準じ全て「1972年式」とされている。
日産・フェアレディZ 初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
1970年
1971年
10月20日 - それまで輸出専用であったL24型エンジンを搭載した「フェアレディ240Z」「フェアレディ240Z-L」「フェアレディ240ZG」を発表、11月から発売。全車種レギュラーガソリン仕様かつ5速MTを搭載する。ラジエーターグリルは横線基調のデザインに変更され、フロントフェンダーやテールゲートに「240Z」のエンブレムが取り付けられた。「240Z-L」および「240ZG」にはヘッドランプカバーを装着、ワイパーを黒塗りとしている。最上級グレードの「240ZG」には「Gノーズ」と呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダーが装着された。これによって、空気抵抗係数を示すCd値は0.390と当時としてはトップクラスの数値を達成した。発表資料には主要諸元表だけでなく走行性能曲線やL24型エンジン性能曲線が掲載されており、走りの性能をアピールしていた。
1973年
1974年
輸出モデルは従前の2.4Lから2.6LのL26型エンジンへの変更で排気量がアップした「ダットサン260Z」(RLS30)に変更。260Zは一部を国内基準に適合させ、当時右側通行であった沖縄で販売されている。なお、日本国内でもL26型エンジンを搭載した「フェアレディ260Z」の発売を予定していたが、オイルショックなどの影響で断念された。
1月17日 - 全長を310mm延長した4人乗りモデル「2by2」（GS30型）が発表・発売された。「Z」は4速フロアMT、「Z-L」は5速フロアMTと3速フロアATが組み合わせられる。全長を310mm延長し、大型のドアパネルを装備。日産によれば、「後席シートは、前席と同じ平織り布地を使用した座り心地のよいバケットタイプとした。」とのことで、後席の快適さに重点をおいたつくりになっている。
1975年
9月3日 - 昭和50年排出ガス規制の施行に伴い、SUツインキャブからL20E型（ドイツ・ボッシュ開発のL-ジェトロニック式電子制御燃料噴射装置・ニッサンEGI）に変更。同時に排気系に触媒を有する、排気ガス浄化システム「NAPS（ニッサン・アンチ・ポリューションシステム）」を装着。型式が「A-S30・A-GS30」となる。輸出モデルは従前の2.6Lから2.8LのL28E型エンジンの変更で排気量アップした「ダットサン280Z」(HLS30)に変更。ニッサンEGIシステムであるが、触媒などの排気ガス浄化システムは装着されていない。北米モデルは5マイルバンパーと呼ばれるショックアブソーバ付きの大型バンパーを装着。
1976年
7月30日 - 昭和51年排出ガス規制の施行に伴い、排気ガス還流装置 (EGR) などを追加装備。これにより型式が「A-S30・A-GS30」から「C-S31・C-GS31」と変更となる。このほか、ライト消し忘れ警告装置、半ドア警告灯などの警告装置類を充実させた。これと同時に「Z-L」をベースにアルミホイール、AM/FMマルチカセットステレオ、電動式リモコンフェンダーミラー、パワーウインドウなどを追加装備した上級グレードの「フェアレディZ-T」を追加。
1978年
S130型へのフルモデルチェンジにより生産終了。
日産・フェアレディZ 2代目 S130型系 (1978年 - 1983年)
従来のS30型シリーズの性格を引き継ぎながら、昭和53年度排出ガス規制に対応するとともに、空気力学の追求により生まれたシャープなスタイルと快適な居住空間の確保、整備仕様の充実など、より使いやすい個性的なスポーツカーとしてS130型シリーズに一新された。
日産・フェアレディZ 2代目 S130型系 (1978年 - 1983年)
外観はフェアレディZのスタイリングイメージである「より美しく速いクルマ」を基調に、さらに安全性、空力性能などの機能性を重視したスタイルとなった。内装は最高級スポーツカーにふさわしく、より高品質で豪華な内装となり、室内空間が拡大した。全輪ディスクブレーキの採用、警報装置の充実などにより安全性が向上した。空力学特性の優れたボディ形状と、チンスポイラーの採用などによって直進安定性、横風安定性などの操縦性能及び燃費が向上した。ボディ構造はセンターピラー付構造になり、各所に補強材が配され、安全性及び耐久性が高くなった。ドア構造はサッシュを廃止したサッシュレス構造となった。2.8L系全車にコーナーラバー付衝撃吸収式大型バンパー（5マイルバンパー）が標準採用された。燃料タンク容量は大型の80Lとなり、車種によりメーター内にサブゲージが取り付けられた。L28型エンジン搭載のZ-T車に設定速度（60～100km/h）を自動的に維持するASCD（オートスピードコントロールデバイス）が設定された。一部車種にはパワーステアリングが採用されるなど新機構が取り入れられた。リアサスペンションにはセミトレーリングアーム式サスペンションが採用され、操従安定性、乗り心地が向上した。
日産・フェアレディZ 2代目 S130型系 (1978年 - 1983年)
塗色はソリッドカラーが3色、メタリックカラー4色の計7種類。インストルメント計器及び操作装置は、高級スポーツカーにふさわしい機能を重視したデザインになり、使いやすい配置となった。インストルメントの照明は、赤色の照明光で統一され、スポーツカーのイメージに合ったものとなり、照度調節装置が採用され、夜間の視認性が向上した。コンビネーションメーター中央下部には集中警報ディスプレイ装置が設けられ、ストップ、ヘッド、テール各ランプの球切れ、ウォッシャー、バッテリー、ラジエーターの液量不足を検出し警告する集中警報装置がZ-T車に採用された。空調はサクションスロットルバルブの採用によるコンプレッサーの連続運転、内外気導入エアコン、外気導入バイレベルエアコンの採用やインストアッパー吹き出し口の採用、足元への冷風吹き出しが可能になるなど、配風性が向上した。吹き出し空気温度、風量を自動制御し、車室内を設定温度に維持するとともに、吹き出し口を適正に選択制御する日産初のフルオートエアコンが2.8L Z-T車にメーカーオプションとして採用された。
日産・フェアレディZ 2代目 S130型系 (1978年 - 1983年)
'79日本自動車大賞（モーターマガジン誌主催）、'80グランプリベストスペシャリティカー（月刊自家用車主催）受賞。輸出名は「ダットサン280ZX」となり、1979年にインポートカーオブザイヤー（モータートレンド誌）を米国で受賞した。マドンナの楽曲で、1984年にリリースされた『ボーダーライン』のミュージック・ビデオに登場する。
1981年にはマイナーチェンジを受けて後期型となり、仕様・装備の充実が図られた。2800ccシリーズのエンジン出力向上（155馬力、トルク23.5kg-m）、2000ccシリーズのオートマチックトランスミッションのロックアップ機構の採用、サスペンションのチューニングによる操縦安定性の向上、その他全体的な軽量化により動力性能が向上した。
日産・フェアレディZ 2代目 S130型系 (1978年 - 1983年)
オーバーライダー一体型のカラードパンパーの採用、ボンネットのNACAダクトの採用、テールランプ及びセンターピラーフィニッシャーの形状変更、新デザインのアルミホイールの採用等により外観がリファインされた。排気系はテールチューブが短縮され、マフラーの出口が右側から左側に変更された。応急用タイヤには国産車で初めて折りたたみ式のスペースセーバータイヤが採用された。リヤブレーキは新開発のパーキングブレーキ内蔵型のコレット型ディスクブレーキが採用され、マスターシリンダーがリザーバータンク一体型になった。またパワーステアリングがラック・アンド・ピニオン式になった。2by2ではリヤサイドウインドウの開閉がリモコン式となった。
塗色はホワイト、ワインメタリック、レッド、ブラック／シルバー、グレーイッシュグリーンメタリック、ブラックメタリックの計6色となった。内装色はブラックが廃止され、ベージュ、レッド、ブラック／シルバーとなった。Z-T仕様車にドアキー照明とセキュリティイルミネーションシステムが採用された。オーディオシステムはZ-T仕様車にAM-FMステレオ電子チューナー、プリメインアンプ、メタル対応ドルビーNRカセットステレオデッキ及びフルオートアンテナが採用された。空調はエアコン配管の接続がOリング方式となった。
日産・フェアレディZ 2代目 S130型系 (1978年 - 1983年)
この2代目フェアレディZは国産車で初めてTバールーフを採用した車種でもあり、後期型の280Z-TのTバールーフ仕様車をガス圧開閉式セミガルウィングウィンドウに改造された劇中車が日産提供のテレビドラマ『西部警察』に登場するパトロールカー「スーパーZ」として使用された。
搭載されたエンジンはすべて水冷直列6気筒SOHCで、無鉛レギュラーガソリン80Lが給油可能である。
上記の表より、L20EとL28EはECCS導入によって、エンジン特性が若干変化している。
エンジンとグレードの関係
※全車5速フロアMTが用意されている。Z（2000cc車）のみニッサンマチック（3速フロアAT）を選択できない。
1978年（昭和53年）8月17日 発表
車種構成は、従来の2000ccシリーズに加え、新たに2800ccシリーズを追加し、いずれも電子制御燃料噴射装置（ニッサンEGI）付エンジンを採用するとともに、5段マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、乗員数及び仕様（Z、Z-L、Z-T）を組み合わせ、シリーズが充実された。2000ccシリーズは、従来同様「ニッサンフェアレディZ」と呼称されるが、新設の2800ccシリーズは、「ニッサンフェアレディ280Z」と呼称される。
1979年
日産・フェアレディZ 2代目 S130型系 (1978年 - 1983年)
米国インポートカーオブザイヤー（モータートレンド誌）受賞を記念し、インポートカーオブザイヤースペシャルエディションを発売。2L、2.8LのZ-Tをベースに2シーターを130台、2by2を530台の限定とした。ボンネットなどを塗り分けた2トーンカラーは「マンハッタンカラー」と呼ばれた。特製ボンネットエンブレム、ブラックアウトモール＆ピラー（2シーター）、ミシュランラジアルXVS及び6JJ14インチアルミホイール、ハロゲンヘッドランプなどを装備。内装は2シーターでは前面起毛トリコットのシート。2by2のシートは赤／シルバーの特別色。またアンビエンスのオーディオを2シーターにも装備。センターコンソールには受賞記念の特製オーナメントが装着された。キーは特製デザインで、ステアリングのセンターにはオーナーのイニシャルを入れることができた。
1980年
3月21日 - 2800ccシリーズにマイクロコンピュータ集中制御方式の「ニッサンECCS（Electronic Concentrated engine Control System）」が採用され、2000ccシリーズは点火特性が変更された。外装はZ-T仕様に6JJ14インチアルミホイールが標準装着され、車体色はブルー／シルバーの2トーンカラー（マンハッタンカラー）がZ-T仕様にメーカーオプションとして追加された。標準色にはダークグレーが新設されるとともにゴールドが廃止され、計8色となった。ハロゲンヘッドランプが全車に標準装着された。内装はフロントシートにシートベルトフックが採用され、2by2の内装色に黒が追加された。またマニュアルトランスミッションの5速ギア比が変更され、燃費が向上した。2by2のリアサスペンションはショックアブソーバーが変更され、乗り心地が向上した。
1981年
発表日不明 - 米でL28ET型エンジンを搭載した280ZXターボが誕生。最高出力は180馬力を発揮した。ターボ専用装備としてボンネットのNACAダクト、15インチアルミホイール（通称スノーフレーク）、デュアルエキゾースト等が採用された。変速機は強度不足からマニュアルトランスミッションは採用されず、オートマチックトランスミッションのみとなった。（1982年モデルからはボルグワーナー社T-5マニュアルトランスミッションが選択可能となった。）自然吸気モデルもホイールデザインやオーディオ等が変更された。初代に引き続きS130もアメリカでは大ヒットとなり、1年足らずで生産台数10万台を突破した。（L28ET搭載車は日本の型式申請が通らなかった。）
1982年
1983年
2代目の生産台数は5万1737台。
日産・フェアレディZ 3代目 Z31型系 (1983年 - 1989年)
ロングノーズ・ショートデッキというZの伝統的なコンセプトを引き継ぎながら、空力性能を重視して、エクステリアをシェイプアップした3代目が登場。5年ぶり2度目となるフルモデルチェンジ。キャッチコピーは『較べることの無意味さを教えてあげよう』、『ワルツ・ナイト』、『SOUL SYNCHRO MACHINE』など。
開発当初からヨーロッパ製の名門スポーツカーを凌ぐ、ハイパフォーマンスの追求を目標に掲げていた。プラザ合意に基づく急激な円高によって、海外輸出車の価格上昇は避けられず、廉価な日常用スポーツカーからハイパフォーマンス・スポーツカーへの宗旨替えは、北米を主要な市場とする本車種にとって時宜を得たものであった。前期型のエクステリアデザインは社内によるもので、高木一正を中心としたチームによってまとめられた。
日産・フェアレディZ 3代目 Z31型系 (1983年 - 1989年)
当時の北米では直列6気筒エンジンは廉価な自動車のエンジンという印象が強かったため、ハイパフォーマンススポーツカーとしての認知を得るにはV型6気筒エンジンの採用は必須であった。そのため、エンジンは新世代のV型6気筒エンジンに変更され、SOHCターボ2.0LのVG20ETと3.0LのVG30ETが搭載された。その結果、日本国内仕様は全グレードがV6ターボエンジン搭載車となり、ライバル関係にあるトヨタ・スープラが廉価版に2.0L 自然吸気エンジンを採用したのとは対照的であった。中でもVG30ETは当時としては大パワーで、スープラに7M-GTEU搭載モデルが登場するまではトップクラスの出力を誇り、空力に優れたボディと相まって、欧州向けモデルでは最高速度が250km/hに届いた。なお、輸出仕様車には、NA・3.0LのVG30Eを搭載したモデルも設定されている。ターボチャージャーは2.0 L/3.0 Lともにギャレットエアリサーチ製のT03型を使用。300ZXの5速MTはボルグワーナー製のT5型トランスミッションが搭載された。サスペンションは全車に減衰力3段階切り替え式の3ウェイアジャスタブルショックアブソーバーを採用し、ソフト/ミディアム/ハードの3段階切り替えが可能だった。
日産・フェアレディZ 3代目 Z31型系 (1983年 - 1989年)
外観では、通常の軸回転式リトラクタブル・ヘッドランプとは異なり、ランプが上下に平行移動する構造で、消灯時にもレンズの一部が露出するパラレルライズアップヘッドランプを採用した。ボディの一部を削ったかのようなシルエットでヘッドランプを装備という、従来のデザインを踏襲するためであるが、別体のパッシングランプを省略するためという実用上の意味合いもあった。ただ当時の米国ではヘッドランプに連邦自動車安全基準に準じない異形レンズの使用を認めておらず、北米輸出仕様では連邦自動車安全基準規格の角型ヘッドランプにドライビングランプを組み合わせた状態で対応した。また、北米向けには、おそらく世界初であろう「LEDハイマウントストップランプ」を採用した。1986年に行なわれたエクステリアの大幅なマイナーチェンジの際は異形レンズの使用が認可されるようになり、日本仕様と同様の状態で輸出された。輸出の際の車名は永らくダットサン240~280Z/ZX（130後期まではダットサンプロダクテッド・バイ・日産のサブタイトルがあった）であったが、このモデルからは正式に「NISSAN 300ZX」となった。
日産・フェアレディZ 3代目 Z31型系 (1983年 - 1989年)
週刊少年ジャンプにおいて連載されていた「よろしくメカドック」において「300ZX」が主役車両の1台として登場している。作中ではVG30ETをツインターボ化しスバル・レオーネのメカニズムを移植して4WD化するという後のBNR32型スカイラインGT-RやR35型GT-Rを先取りしたようなチューンが施され、「グレーサーＺ（グレートレーサーＺの略）」として活躍した。
日産・フェアレディZ 3代目 Z31型系 (1983年 - 1989年)
1985年10月には新グレードモデルとして、RB20DET型 2.0 L 直列6気筒DOHCターボエンジンを搭載した「200ZR」を追加。200ZRの追加は主に日本国内におけるマーケティング上の事情によるものであり、RB20DET型エンジン自体は先にR31型スカイラインに搭載されていたものだが、ターボチャージャーには世界初となるセラミックターボを採用している。タービン内のインペラーを通常のメタル製より軽量なセラミック製にする事で慣性質量を低減し高レスポンス化とターボラグの軽減を図っており、日産は「セラミック・レスポンス」というキャッチコピーでアピールした。ターボにより圧縮高温化した給気を冷却するためのインタークーラーがエンジン上部に設置されたため、ボンネットには大型のエアスクープが設けられ、外観上の特徴となっている。また専用のスポーツシート、アルミホイール、サスペンション強化、LSDが奢られた。ノーマルルーフの「200ZR-I」とTバールーフの「200ZR-II」のそれぞれに2シーターと2by2が設定され、トランスミッションは200ZR-Iは5MT 「FS5W71C型」のみ、200ZR-IIは5MTと4ATが設定された。この直列6気筒エンジンを搭載した200ZR系は、V6エンジン搭載車と比較するとフロントヘビーであったが、足回りが締め上げられた古典的スポーツカー風のハンドリングに仕上げられていたのに加えてパワーとレスポンスの向上が明らかであったため、スポーツ走行を志向するユーザーには好評であった。
日産・フェアレディZ 3代目 Z31型系 (1983年 - 1989年)
1986年10月にはビッグマイナーチェンジを実施し後期型へ移行。日産の北米でのデザイン拠点である「日産デザインインターナショナル」が提案したエクステリアデザインを採用し、前後意匠を大幅に変更。3.0Lモデルはキャビン部（リアゲート含む）と左右ドア以外のパネルが全て変更され、北米輸出仕様と同様のワイドフレアーフェンダーの3ナンバー幅専用ボディとなった。
2.0LモデルはV型6気筒エンジン搭載車がカタログ落ちし、直列6気筒エンジン搭載の「200ZR」系のみとなった。特徴だったボンネット中央の巨大なエアバルジも廃止され、小型のものが左側にオフセットして取り付けられた。3.0Lモデルでは、V型6気筒DOHCのVG30DE型エンジンを搭載した「300ZR」が追加されたが、このモデルは日本国内のZ31系で唯一の自然吸気エンジン搭載車であった。V型6気筒SOHCターボのVG30ETを搭載した「300ZX」は前期型から継続されたが、国内仕様ではトランスミッションの設定がATのみとなった。なお、マイナーチェンジ後の各モデルにはフォグランプが標準装備となった。
1983年（昭和58年）9月16日 発表
販売当初のラインアップは、日本向けは2.0L VG20ET型エンジン搭載のZ/ZS/ZG、3.0L VG30ET型エンジン搭載の300ZX。北米市場においては、日産自動車の創立50周年を記念した特別仕様車「50th Anniversary Edition」が販売された。このモデルは3.0L VG30ETを搭載したTバールーフの300ZXをベースにしている。
1984年2月
先代にあったTバールーフ仕様を追加設定。映画『ロッキー4/炎の友情』において、ダークレッドのTバールーフ仕様車がロッキーの妻エイドリアンの愛車として登場する。
1985年10月（新グレードモデル追加）
「200ZR」を追加。これにより、Z31型の2.0Lモデルは、同じボディにV型6気筒と直列6気筒という異なる系列のエンジンを搭載したグレードが同時にラインナップされることとなった。
1986年10月
ビッグマイナーチェンジ。
新グレードのフラッグシップモデルとして「300ZR」を追加。同年2月にレパードで初搭載された3.0L V型6気筒DOHCのVG30DE型エンジンを搭載し、新開発の5速MT「FS5R30A型」もしくは4速ATが組み合わせられた。この「300ZR」は、日本国内で販売されたZ31系で唯一の自然吸気エンジンモデルである。ボディは2シーターと2by2が設定されている。
1987年11月
AT車にシフトロックを追加。
1988年6月
3.0L車に50%偏平率タイヤとビスカスLSDがオプションで追加設定された。
1989年6月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は3万5679台
1989年7月
Z32型に引継ぎ販売終了。
日産・フェアレディZ 4代目 Z32型系 (1989年 - 2000年)
スタイル、パフォーマンスを始めとして、完璧なスーパースポーツカーを目指した。バブル景気の絶頂期と崩壊、その後の日産の経営悪化のため2000年9月まで11年間に渡り生産・販売された。カルロス・ゴーンの愛車でもあった。
エクステリアデザインは当時日産自動車デザイン部に所属していた前澤義雄・園勲夫・山下敏男らの手によるものである。当時のデザインのトレンドを考慮し、従来からの特徴であるロングノーズ・ショートデッキを改め、新たにワイド&ローという基本デザインが決定された。静止した状態でも躍動感のあるフォルムを求め、獲物を狙う動物のようなイメージに加えて日本本来の良さを持ったアイデンティティや、いつまでも沈まないカリフォルニアの太陽に映えるようなボディデザインを検討したという。また、前澤によれば、マイナーチェンジの際に前後オーバーフェンダーにし、ホイールを17インチ化する計画があったものの実現しなかったと語っている。
ワイド&ローの迫力のあるスタイリングはCADによる設計が多用され、これにより全高が高い設計のV型6気筒DOHCエンジンを、初代のように盛り上がりなしで低いボンネットに収める事を可能としたが、その結果エンジンルームの空間に余裕が無くなり、特にターボモデルではエンジンルーム内の換気性能が十分とは言えず、熱害によるトラブルや部品劣化を起こしやすいという問題を抱えることとなった。
日産・フェアレディZ 4代目 Z32型系 (1989年 - 2000年)
ヘッドランプは、3代目のパラレルライジングタイプから再び固定式に戻され、カタログにもフロント部分の軽量化が謳われた。このランプはレンズの傾斜が非常に緩く、当時の一般的なレンズカットとハロゲンバルブの組み合わせでは透過率が不足して照度が確保できなかったため、カットなしのレンズ（カバー）とし、プロジェクターランプ（ロービーム用）の採用とリフレクター（ハイビーム）の見直しでこの問題を解決した。初代モデル以来の「ボディの一部を削ったかのようにしてランプを設置する」というデザインを踏襲してはいるが、このZ32型では透明なガラスレンズの追加によってボディ上面は平滑さを保っている。なお、このランプユニットの独特な形状は海外でも評価されており、後年ランボルギーニ・ディアブロの後期型やR390（ロードカー）にも流用された。
日産・フェアレディZ 4代目 Z32型系 (1989年 - 2000年)
車体寸法は幅方向が特に大きくなり、先代までの5ナンバーサイズから完全な3ナンバーサイズに変更された。歴代のフェアレディZでは、2シーターおよび2by2と2つのシャシー、ボディが設定され、それぞれホイールベースも異なるのが特徴だが、2by2モデルでは後部座席設置の関係上キャビン後部の形状が若干間延びしたシルエットになることがスポーツカーのデザインとしては問題と考えられていたため、Z32型では2シーターモデルと2by2モデルの外観上の違いがなるべく小さくなるように工夫されている。なお、ボディの違いは燃料給油口の位置（2シーターはドアとリヤタイヤハウスの間、2by2はリヤタイヤハウスの後方）に着目することで判別できる。2代目 (S130型)から続くTバールーフも引き継がれたが、2by2はTバールーフのみの設定でノーマルルーフは設定されていない。また、Z32型は歴代フェアレディZの中で唯一給油口が左側に設置されている。フロントインパネに搭載していたS30型からの伝統の三連メーター（燃料計・油圧計・水温計・電圧計・時計（S30はアナログ時計・S130からはデジタル時計））はこの型から廃止された。イグニッションキーの材質はチタン、車載ジャッキはアルミ製、スペースセーバー式スペアタイヤもアルミホイールである。
日産・フェアレディZ 4代目 Z32型系 (1989年 - 2000年)
メカニズム面においては同時期に発表されたスカイライン（R32型）と同じく電子制御式4WSであるスーパーHICASがツインターボモデルに装備され、より理想的なコントロール性能を目指した。搭載される2種類のエンジンはV6、3.0Lが採用され、先代の300ZRで採用された自然吸気のVG30DE型（230ps）とMID4-IIに搭載されていた新開発・ツインターボチャージャー搭載のVG30DETT型をデチューンしたものが用意され、中でもVG30DETT型が搭載されたツインターボモデルは日本の自動車メーカーで初めて最大出力280PSに達した。当初は日産としては同時期のスカイラインGT-RやインフィニティQ45とともに300PSを出し、300PSトリオとして発売する目論見であったが、運輸省（当時）からの指導により3車種とも280PSに抑えたという経緯がある。日本の各自動車メーカーが実施していた自主規制値の280PSはここから生まれた。なお輸出仕様については300PSであった。また、VQ30DEを採用する計画があったものの、エンジン変更には多額の予算と大幅な仕様変更が必要だったため見送られている。
日産・フェアレディZ 4代目 Z32型系 (1989年 - 2000年)
このようなハイテクノロジーを導入した結果、以前と比べると車両価格は高騰してしまった。主要マーケットであった北米においては、ポルシェなど欧州製スポーツカーに伍する高級スポーツカーとしての認知が定着したために、盗難が多発し、保険料まで高くなった。なお、従来は本車種が担っていた廉価版スポーツカーの立ち位置は、240SXが担う事になる。さらに当時はRVやミニバンが人気だったこともあり、累計生産台数は16万4千台に留まった。
1989年（平成元年）7月10日 発表
4代目フェアレディZが登場。キャッチコピーは『スポーツカーに乗ろうと思う』。初期CMのナレーションは桑名正博。
当モデルより、旧日産店（ブルーバード販売系列、後にはブルーステージ販売系列）に加えて旧プリンス店（スカイライン販売系列、後にはレッドステージ販売系列）でも取り扱われるようになった。
1992年8月
フルオープンモデルとなる「フェアレディZコンバーチブル」を追加（2シーターのみ）。シートベルトのリトラクターとハンガーの位置がドア内部からボディ側に変更。。
1993年8月
一部改良。リアスポイラーを高速安定性の高いウイングタイプへ変更。エアコンが代替フロン（R-134a）の新冷媒エアコンに変更。ターボモデルに搭載されている、Super HICASが電動式になる。内装色を変更。
1994年10月
日産・フェアレディZ 4代目 Z32型系 (1989年 - 2000年)
一部改良。運転席SRSエアバッグを全車標準装備としたほか、2シーター、2by2、コンバーチブルそれぞれに「バージョンS」追加。リアスポイラーおよび専用シートを装備する。また、2by2 Tバールーフには「バージョンSレカロ」を設定。「バージョンS」をベースに16インチBBS製鍛造アルミホイール、レカロ製シート、ミラーコートTバールーフ、電子制御アクティブサウンドシステムを装備する。全車に運転席SRSエアバッグ、ビスカスLSDが標準装備。ターボモデルに装備されていたブースト計が廃止。ブレーキキャリパーの材質をアルミ合金から鋳鉄に変更。チタンキーの設定が廃止される。
1997年1月
一部改良。「バージョンR」追加、新ボディ色ミッドナイトパープル追加。ツインターボモデルとバージョンRはABSを標準装備。2シーターがバージョンSのみの設定となる。
1998年10月
マイナーチェンジ。ボディ剛性の向上。フロントバンパー、リアスポイラーなどを変更。サイドシルプロテクターを装備。フロントオーナメントとリヤの300ZXの文字を赤色化。メーカーオプションでポリッシュ仕上げのアルミホイールが設定される。ツインターボモデルにキセノンランプを標準装備。リヤコンビランプのターンランプを白色レンズ化。インナーフィニッシャーが黒色からクロームメッキに変更。「コンバーチブル」を廃止。シートカラーが変更される。
2000年8月
平成12年排ガス規制の影響もあり生産終了。以後、在庫のみの対応となる。生産台数は6万4884台
2000年9月
販売終了。30年の歴史に幕を下ろし、2002年7月の5代目（Z33型）発売までは一時的に絶版車種となった。
日産・フェアレディZ 5代目 Z33型系 (2002年 - 2008年)
2002年（平成14年）7月30日 発表
2000年（平成12年）9月のZ32型販売終了以来、カルロス・ゴーンがCEO就任後の日産リバイバルプランの象徴の一つとしてZ33型が2年ぶりの復活となった。
ボディタイプはクーペとロードスター（オープンルーフ）の2種類で、いずれも2シーターのみとなる。それまで設定されていた2by2（4シーター）は廃止され、CPV35型スカイラインクーペがその後継を担うこととなった。
搭載するエンジンは、排気量3.5LのV型6気筒DOHC自然吸気エンジンのVQ35DE型で、最高出力は当初こそ自動車馬力規制の影響で280psだったが、年次改良を重ね規制撤廃も相まって、最終的にはVQ35HR型を搭載し313psまで向上された。
2008年（平成20年）11月
販売終了。
日産・フェアレディZ 6代目 Z34型系 (2008年 - 2021年)
2008年（平成20年）12月1日 発表
復活後初のフルモデルチェンジを行い、6代目 Z34型となった。
先代モデルをさらに進化させたモデルで、変速機、ボディなどを煮詰めた。 エンジンは、排気量3.7LのV型6気筒であるVQ37VHRを搭載し、336PSを発生させる。モデルライフ途中でロードスターが遅れてフルモデルチェンジした。
日産・フェアレディZ 7代目 RZ34型系 (2022年 - )
2022年（令和4年）1月14日 発表
型式は先代を踏襲した「RZ34」であるが内外装は一新され、スタイルは初代S30型のアイデンティティである「ロングノーズ」や、後方に向かってさがっていくリアビューなどを踏襲したデザインになった。エンジンはそれまでの自然吸気（NA）に代わり、3.0L V型6気筒ツインターボのVR30DDTT型が搭載される。
日産・フェアレディZ 車名の由来
ブロードウェイミュージカルの『マイ・フェア・レディ』に感銘を受けた川又社長が、クルマにも洗練されてゆく美しさを求めた名前といわれる。「FAIRLADY」は貴婦人、「Z」はアルファベットの最後の文字であることから究極を意味する。また、初代開発スタッフに、当時のアメリカ日産社長片山豊がZ旗を贈ったエピソードもある。
ちなみに、北米日産がこの車にちなみ「z.com」というドメインを所持していた（以前はフェアレディZのページへ転送されたが、後にHTTPでのアクセス用としては利用されなくなり、最終的に2014年11月にGMOインターネットに売却された）。
日産・フェアレディZ ミス・フェアレディ
日産自動車グローバル本社（銀座4丁目交差点角にもショールームが存在）に置かれている日産自動車の直営ショールーム「日産ギャラリー」内にいるコンパニオン（ショールームスタッフ）は、「ミス・フェアレディ」と呼ばれており、日産自動車の顔として活躍している。また、東京モーターショーや新車発表披露会、各種イベントでもコンパニオンとして活躍している。
日産・フェアレディZ レース活動
当初はS20登載のZ432とL24搭載の240Zを並行してレース用に開発していた。
先にデビューしたのはZ432だったが、常用8,000回転という高回転時の振動は多くのトラブルを生んだ。
加えて同じ排気量では同社のスカイラインGT-Rと食い合う事になる。そこでZはワンクラス上で戦う事になった。
240Zは常用7,000回転と高回転は苦手だが大排気量でトルクが太く乗りやすいマシンであった。
何よりも高回転まで回さないので振動が減った。神経質なS20と違ってメンテナンスも楽で燃費も良く、
Z432のエンジンをL24に載せ換えるレーサーも少なくなかった。次第にレースの主役は240Zになっていった。
なお、レース用のオプションとして、L24をクロスフロー化するシリンダーヘッド（LYヘッド）が300万円で設定された。
1970年
1971年
4月12日 - 第19回世界ラリー選手権サファリラリーに「ダットサン・240Z」が初参戦。5日間の戦いを乗り越え1-2フィニッシュを達成し、総合、クラス別（FIA第4グループ、クラスB）・チーム優勝の3冠を獲得。日産は2年連続の全タイトル制覇を成し遂げた。優勝ドライバーは前年にもダットサン 510で優勝しているエドガー・ハーマン。総合2位はシェカー・メッタ、7位はアルトーネン。また、クラス2位も獲得している。