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相鉄11000系電車 車体装飾・ラッピング
11代目
2024年3月21日から定期運行を開始した。直通運転先のスポットを旅するそうにゃんのデザインがラッピングで施されている。
なお、そうにゃんトレインの運行時刻については相鉄グループ公式サイトを参照のこと。
2009年9月から11月末まで、11002×10において同年の夏休み期間に実施された相鉄夏休み絵画コンクールの全作品を掲出したラッピング車両「そうてつギャラリートレイン」が運行された。
また、2017年4月より相鉄100周年記念のラッピング列車「IMA MUKASHI TRAIN」が11002×10によって運行されている。
2023年11月3日から12月下旬頃までの間、相鉄ジョイナス開業50周年を記念して、11002×10が初代5000系を模したラッピングを施したうえで「おかいもの電車」として復活運行された。
相鉄11000系電車 運用
他系列の10両編成と共通運用で、相鉄線内の特急、通勤急行、快速、各停全ての種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用を代走することがある。
相鉄11000系電車 編成表
本形式では付番体系が大きく改められている。十位以下を編成内で統一するものとし、また百位が従来車では車種を表していたものを、本系列では編成内での位置を示す形とした。この際、横浜方より0から振ることで、M1が100番代、M2が200番代、T2が600番代と、従来に近い形となっている。
凡例
備考
車両番号の下線はJR東日本新津車両製作所製の車両を示す（その他は第4編成まで東急車輛製、第5編成は総合車両製作所製）。
秋田白神県立自然公園
秋田白神県立自然公園（あきたしらかみけんりつしぜんこうえん）は、秋田県の北部に位置する県立自然公園。2004年（平成16年）8月24日指定。
秋田県内の県立自然公園としては1975年（昭和50年）以来約30年ぶりの新規指定であった。
秋田白神県立自然公園 概要
秋田県北西部の白神山地世界遺産地域に接する形で指定されている。秋田県の県立自然公園の再編計画の一環として、従来からあったきみまち阪県立自然公園と八森岩館県立自然公園の一部の領域を分割して設定された。
これは、白神山地が世界遺産に登録されて以来観光客が増加する一方でその利用が一部地域に集中し環境の悪化が危惧されたことから、世界遺産登録区域の外延に新たなバッファゾーン（緩衝地帯）を設定して環境の保護を図り、かつ自然とのふれあいを啓発する場を設けるためである。
藤里側には藤里駒ケ岳や小岳（こだけ）といった山々が位置する。八峰側には真瀬川が流れ、いくつかの渓谷がある。
米代川の支流である藤琴川には峨瓏大滝（がろうおおたき）、太良峡（だいらきょう）が、さらにその支流である粕毛川には素波里峡（すばりきょう）といった峡谷がある。
インノケンティー・アンネンスキー
インノケンティイ・フョードロヴィチ・アンネンスキィ（Иннокентий Фёдорович Анненский; Innokentiy Fyodorovich Annensky, 1855年9月1日 – 1909年12月11日）はロシア象徴主義の第一波を代表する詩人・文芸評論家・翻訳家。時おり「呪われた詩人」のスラヴ版と呼ばれているように、ボードレールやヴェルレーヌの本質的な語調をロシア語に取り込もうとした。その反面、繊細な音楽性や不気味な暗示、不可解な語彙、瞬時にうつろう色合いや香りの魔術は、アンネンスキーならではのものである。象徴主義以後の世代の主要な詩人（アンナ・アフマートヴァ、ニコライ・グミリョフ、オシップ・マンデリシュタームら）に対する影響は、絶対的なものであった。
インノケンティー・アンネンスキー 略歴
オムスクの役人の家庭に生まれる。1860年に、まだ幼児ながらサンクトペテルブルクに連れて行かれる。早くに両親を喪ったため、ナロードニキの指導的な運動家である兄ニコライの家庭に引き取られた。
1879年にペテルブルク大学哲学科を卒業し、その地で歴史比較言語学の学習に傾注する。ツァールスコエ・セローのギムナジウムで教師となってからは、古典言語や古典文学を指導した。1886年から没年の1909年までは、その校長を務めている。そこの卒業生にアンナ・アフマートヴァが居り、アンネンスキーを「唯一人の恩人」と呼んだ。また、ニコライ・グミリョフは、アンネンスキーを「皇帝の村（ツァールスコエ・セロー）の最後の白鳥」と呼んだ。
インノケンティー・アンネンスキー 略歴
先人ワシーリー・ジューコフスキーと同じく、アンネンスキーは自作の詩の出版にいささか気が乗らず、エウリピデスやフランス象徴派の巧みな翻訳によって、初めて日の目を見たのであった。1890年から没年まで、古代ギリシャ語からエウリピデスの全作品を翻訳した。1900年代初頭にアンネンスキーは、古代ギリシャ文学を模範とする一連の悲劇を書き上げた。その成果が『哲人メラニッパ』（1901年）、『皇帝イクシオン』（1903年）、『レオダミア』（1906年～1907年）、『キタラ弾きのタミラ』（1913年）であり、このうちいくつかは、翻訳家仲間のファッデイ・ゼリンスキーに献呈された（後にゼリンスキーはアンネンスキーの追悼文を執筆した）。
文芸評論家としては、評論集『内省の書』（第1巻は1906年、第2巻は1909年出版）において、ニコライ・ゴーゴリやミハイル・レールモントフ、イワン・ゴンチャロフのほか、お気に入りのドストエフスキーについて論じている。アンネンスキーの評論は、文章の芸術的価値から、時として「批判的な散文」とも呼ばれる。アンネンスキーは最後の数ヵ月間に、セルゲイ・マコフスキーの雑誌『アポロン』の編集長を務め、その紙上に、作詩の理論について随筆を寄せた。ニコライ・グミリョフはこれらの理論的な著述を非常に高く評価して、最初の真のアクメイストと認めた。
1909年12月、アンネンスキーは心筋梗塞により、ペテルブルクのツァールスコエ・セロー駅に斃れた。死因は、家庭の困難な事情に関係があった。最上の詩作品の多くは、実のところ義理の娘に対して満たされなかった愛情に起因している。
インノケンティー・アンネンスキー 評価
文学史において、アンネンスキーはもっぱら詩人として記憶されている。1870年代に詩作を始めながらも、何も出版しなかった。兄ニコライの助言に従い、35歳まで何も発表しなかったのである。処女詩集『静寂の歌』は、ニクトー（Ник. Т.-о, ロシア語で、「誰もできない」「誰でもない」を意味するниктоと同音になる）という偽名で発表された。この詩集は、象徴派の指導者たち（そのほとんどは作者がアンネンスキーであることを疑わなかった）からまずまずの称賛を得た。第二作の『糸杉材の箱』の方が価値は高い。アンネンスキーは『糸杉材の箱』の出版を目前に控えて他界した。未出版作品の多くは、1920年代に、アンネンスキーの養子で無名の詩人のヴァレンティン・クリヴィチによって公にされた。
インノケンティー・アンネンスキー 評価
アンネンスキーの最上の詩作品は、複雑にして難解である。イメージは、忘れかかった記憶のぼんやりした連想を（記録するというよりむしろ）暗示するためのものである。アンネンスキーは、詩において最も重要なのは、とりとめのない連想をすべて縫い合わせ、一つの短い詩へとしっかりまとめる糸だと述べたことがある。アレクサンドル・ブロークに「死体を愛する詩人」と呼ばれたように、アンネンスキーは死を唯一の題材とした。このような評価は行き過ぎで冷酷に思えるかもしれないが、アンネンスキーは、多くの詩の中で不吉な感じとして言及することで、死を仄めかしているのである。
インノケンティー・アンネンスキー その他
小惑星3724番は、ソ連の天文学者リュドミーラ・ジュラフリョーヴァによって1979年に発見され、「アンネンスキー」と名付けられた。
益田兼利
益田 兼利（ました かねとし、1913年（大正2年）9月17日 - 1973年（昭和48年）7月24日）は、日本の陸軍軍人、陸上自衛官。陸上自衛隊第2師団師団長や東部方面総監を歴任。陸軍士官学校第46期卒業、陸軍大学校第54期首席。元東部方面総監、綜警常駐警備（現・ALSOK常駐警備）元代表取締役社長益田兼弘の実父。
益田兼利 人物
熊本県出身。終戦直後の1945年（昭和20年）8月17日、益田は陸軍士官学校同期の晴気誠少佐の自決に立ち会っている。晴気少佐は参謀本部作戦班在職時、サイパン島防衛計画の主務者であったが、作戦指導の失敗がサイパン島の失落、ひいては日本の敗戦を招いたとして、強い自責の念に駆られての自決であった。
益田は陸上自衛隊入隊後、将来の陸上幕僚長候補の逸材と見なされていたが、東部方面総監在職時、1970年11月25日に、三島由紀夫・森田必勝ら「楯の会」5名が起こした三島事件で人質となってしまった。この時、三島と森田の自決にも立ち会っている。責任を取る意味で、事件直後から当時の中曽根康弘防衛庁長官に対して辞表を提出していたが、中曽根は「行政上、幹部に責任を負わせる問題ではない」として受理しなかった。しかし本人の意思が固いこと、自民党からも責任を問う声が出たことなどから同年12月18日の閣議で辞職が了承された。
後年に子・益田兼弘も陸上自衛隊に在職し、親子二代で同一の師団長及び方面総監を歴任した。
益田兼利 略歴
鹿本中学、陸軍士官学校予科を経て陸軍士官学校に入校
カグツチ (漫画)
『カグツチ』は、石黒耀による2002年の小説『死都日本』を原作とする漫画作品。「週刊少年マガジン」誌上で2008年第25号から45号まで連載されていた。
作画は正吉良カラク、シリーズ構成は外薗昌也による。また、原作者の石黒が監修を務めている。
カグツチ (漫画) あらすじ
母・真理の仕事の転勤で、火山学者の父・伸夫のいる宮崎へ引っ越してきた黒木綾。そんな矢先に「宮崎沖地震」が発生し、少なからぬ被害が起こる。霧島の噴火を予測する父に会おうと、綾は高校の友人たちと共に霧島へと向かう。しかしその直後、霧島が噴火を起こし、未曾有の大災害を引き起こす。被害から免れようと、必死に車で逃走する綾たち。果たして、彼らは生き残れるのか。
噴火前
物語は、加久藤カルデラ（霧島）において破局的噴火が起きる、その1週間前から始まる。何かの異変を察知したようにネズミや鳥が宮崎から逃げ始める一方、綾たちの携帯電話には「周囲で何か異変が起きていたら教えて」という内容の謎のメールが届き始める。6月13日、宮崎市沖20kmを震源とし宮崎市で震度6強を観測する「宮崎沖地震」が発生し、8人の死者を出す。しかしこれがこれからの悲劇の序章とはほとんどの人々は知る由もなかった。
カグツチ (漫画) あらすじ
噴火後
宮崎沖地震から6日後の6月18日16時24分に韓国岳でマグマ水蒸気爆発、霧島火山研究所と周辺の町が破壊される。その被害状況に愕然とする間もなくそれからわずか5分後の16時29分にカルデラの破局的噴火によりえびの市・小林市・湧水町は消滅。噴火から8分後、都城市に火山弾が降り注ぎ多数の死者が出る。火山弾がやんだのもつかの間、未曾有の規模の火砕流に襲われ、都城は壊滅。火砕流は四方に広がり南に50km離れた鹿児島市、さらには東側の鰐塚山地を超えて宮崎市を壊滅させる。一方で噴火口から噴出した大量の火山灰が徐々に日本列島を覆い始める。降り積もった灰はモルタル化し、そこへ大量の黒い雨が降り注ぎ、雨水は地面へ浸透せずモルタル化した灰の上を流れてラハールとなり、直接的な火砕流の被害が発生しなかった熊本市や佐世保市をのみ込む。やがて東京上空も暗雲に覆われ、火山灰が降り始める。
カグツチ (漫画) 登場人物
黒木綾（くろき りょう）
『カグツチ』の主人公。16歳。霧島に取り憑かれたように自分たちを捨て宮崎へ行った父と離れ、母と2人で東京で暮らしていたが、母の転勤によって宮崎市に転居してくる。低周波過敏症という、通常の人間には聞こえない超低周波音が聞こえてしまう。その音を遮られるようにと、父がカーペンターズの音楽をオーディオテープに録音し、大きなヘッドホンをかけさせて携帯音楽プレーヤーで常に聞かせるようにした。友人達と車で霧島火山研究所に行ったものの、再会した父には拒絶され、日向子に慰められるうち、彼女に不思議な安心感を抱いていく。加久藤カルデラで始まった噴火活動を察した綾は、車を急がせて下山し皆を避難させる為に奮起する。
河村日向子（かわむら ひなこ）
綾の転校先の高校のクラスメイト。16歳。実家が神社で巫女でもあり、宮崎に引っ越してきたばかりの綾を、神社の屋根に登っていたことで咎めるうち転倒して白い下着を彼に見られてしまう。日向子は、転校生の綾に「挨拶」に来た不良たちと綾との立ち回りを見ているうちに、綾の聴覚が人並み以上に優れていることに気付く。綾が全生徒を校舎の外へ避難させて間もなく、宮崎沖地震が発生。校庭に生じた液状化現象から綾によって助けられる。綾と母が父と別れるいきさつを聞くと、綾を霧島火山研究所へ連れて行くことを思いつく。彼への自分の気持ちの変化に自身でも驚いている。
カグツチ (漫画) 登場人物
岩切真弓（いわぎり まゆみ）
綾の高校の不良グループのリーダー格。19歳で留年している。実家が土建業である。最初は綾と対立するが、宮崎沖地震に伴う液状化現象によって校庭に生じた泥の中に綾が沈みかかったのを助けた。綾を父に会わせるため、岩切は自分の車に一同を乗せて霧島火山研究所へ向かう。
松本清（まつもと きよし）
綾の高校の不良グループの一人。17歳。
金井武（かない たけし）
綾の高校の不良グループの一人。16歳。美矢に片思いしている。
高岡美矢（たかおか みや）
綾の転校先の高校のクラスメイトで、日向子の友人。綾に片思いしている。
今別府桂（いまべっぷ けい）
綾の転校先の高校のクラスメイトで、日向子の友人。
ヒュウガ
日向子の飼いネコ。
黒木伸夫（くろき のぶお）
綾の父で火山学者。部下からは「黒木博士」と呼ばれる。霧島で間もなく始まる異変の兆候を掴むべく、標高1,200mにある「霧島火山研究所」に詰めている。綾と真理を破局的噴火の被害に巻き込まれるのを防ぐために、別居同然で2人から離れていた。噴火直前、静間とともにヘリで東京へ戻るが、綾を霧島へ連れてきた岩切に高性能の携帯電話を託す。
カグツチ (漫画) 登場人物
黒木真理（くろき まり）
綾の母。医者で、病院に勤務している。夫と別居してから息子の綾とともに東京で暮らしていたが転勤となり、綾と共に宮崎市に転居してくる。運命のその日、医師である彼女は日南はまゆう病院にいた。
静間（しずま）
政府の人間。多くの人々の携帯電話にメールを送信し噴火の前兆情報を集めていた。黒木を一時拘束し政府への協力を求める。綾と再会したばかりの黒木をヘリに乗せて、東京で災害対策にあたらせるべく宮崎沖にいた輸送艦「しもきた」へ向かう途中で、噴火が発生。爆発の衝撃波によってヘリは墜落するが、静間、黒木ら乗員は無事で、別のヘリで「しもきた」へ乗船した。
菅原（すがわら）
首相。静間を通じて、「しもきた」上の黒木と接触。
鹿児島県知事
名前は不明（原作では田丸）。県庁舎の展望ルームから霧島の巨大な噴煙を眺め、大丈夫だと笑っていたが……。
吉川泰輔（よしかわ たいすけ）
緊急対策本部の老人。テレビに出演し、ハザードマップを公開して、九州の噴火は自分達には無関係と安心しきった東京の視聴者に対して避難を呼びかけた。
LUTADOR FIGHT CO.
LUTADOR FIGHT CO.（ルタドール ファイト）は、宮嶋隆一が2003年に立ち上げた格闘技を主体としたアパレルブランド。
同プロデュース デザイン事務所でデザイン チームを発足し「インク・ワークス」も展開している。格闘技に関連した試合用ウェアを中心としながらも、ファッション性のある商品展開で支持される。ファッション性のある商品では『LTDR』としても展開。
LUTADOR FIGHT CO. 概要
『LUTADOR』（ルタドール）とは、ポルトガル語で「ファイター」、何事にも挑戦する人の事（仕事、趣味など含む）を意味する。
デザイナーでもある宮嶋が、以前、他のブランドなどのデザインを担当する傍ら、自分の所有する店舗用の買い付けに海外に行くその中で、『輸入品』『映画』『音楽』などに魅了されたことがそもそもの始まりである。LUTADOR FIGHT CO.の名付け親である。
LUTADORの略語である『LTDR』（エル・ティー・ディー・アール）は、呼称や洋服のデザインに用いられている。また、LUTADOR KIMONOSとして、JIU-JITSU 柔術衣（試合用の道着）を開発し、自ら2007年に、ルタドール・キモノスを立ち上げる。
LUTADOR FIGHT CO. トレードマーク
ブランドのトレードマークは赤と黒をあしらったロゴで、イメージカラーは白、黒、赤である。
現在 LUTADOR FIGHT CO. は同ブランドの下で、代表自らプロデュースした、JIU-JITSU 柔術衣（試合用の胴衣）「LUTADOR KIMONOS」や、ファッション性の『LTDR』を展開。2Fの事務所での販売で主にネット販売が支流であったが、今は、同ビルの1階店舗で展示・販売している。
セレクトショップは「Coconut Crush」（以前、海外のウェアや、トーイ（玩具））を主に輸入販売していた。ショップは、20年前にインポート ショップとして展開され、趣味である輸入のウェアやトーイで埋め尽くされていた。
現在は他社のデザインなど、製作・企画も手掛け、事業は今後も拡大の方針をとるものと思われる。コラボレーションによる商品も発売されている。
LUTADOR ブランドは、もはや単なる格闘ブランドという認識に留めることは出来ない程、デザインが多彩である。
オンラインショップは勿論、現在は2007年から「LUTADOR KIMONOS PC&MOBILE SHOPPING」というネット上でのPC連動モバイルのオンラインショップを開設。
また、格闘技専門のDVDを専門とした、DVD WEB STOREも店舗とオンラインショップもある。
LUTADOR FIGHT CO. 東日本大震災へのチャリティー活動
海外の格闘家から日本で何か力になれないかと多くの声が寄せられ、2011年3月、事務所内に『東日本大震災募金 SJV事務局』を立ち上げる。
交流のあるアメリカン キックボクシング アカデミー（AKA)、ワンド ファイト チーム ヴァンダレイ・シウバ（Wand Fight Team & Wanderlei Silva）、UFCファイター、Strikeforceファイター、山本“KID”徳郁、福田力、および彼等のマネージメントオフィスであるINFY Entertainmentと共に、"募金 チャリティーオークション"として、Yahoo! JAPANを運営するヤフー株式会社と契約を結ぶ。
米国格闘業界のファイター、ジムおよびプロモーターに提案し、ヤフージャパン内に、オークションサイトを開設。
SJV事務局の活動提供・協賛・サポートしてくれるファイター、アカデミーおよび、プロモーター等から提供されるMMA、柔術関連グッズ等を出品。
オークションサイト形式とし、落札額を”東北関東大震災 MMA基金”義援金として、被災地に直接出向き、手渡しで寄付するという活動。
ローン・レンジャー (1981年の映画)
『ローン・レンジャー』（The Legend of the Lone Ranger）は、ジョージ・W・トレンブル、フラン・ストライカーの原作「ローン・レンジャー」をもとに制作された1981年の西部劇のアメリカ映画。日本では劇場未公開だが、のちにテレビ東京で放映された。
タンガの戦い
タンガの戦い（たんがのたたかい、英: Battle of Tanga、時にハチの戦い（Battle of the Bees）とあだ名される）は、第一次世界大戦中の1914年11月3日から5日にかけてイギリス領インド軍がドイツ領東アフリカ（のちのタンザニア大陸部、ルワンダおよびブルンジ）の都市タンガに上陸しようとして失敗した戦い。また、大戦中アフリカにおいて初めて発生した本格的な戦闘でもあった。
タンガの戦い 背景
イギリス領東アフリカ（のちのケニア）との国境から80kmしか離れていないタンガは船の通行量の多い港を抱え、この街からキリマンジャロへと伸びる重要なウサンバラ鉄道の発着駅でもあった。
第一次世界大戦が勃発すると、イギリス帝国はアフリカのドイツ植民地を海上封鎖し、ドイツ領東アフリカに対する小規模の作戦に着手した。
当初イギリス帝国軍はタンガを艦砲射撃する計画を立てていたが、砲艦外交による成果として1914年8月17日、タンガが現地からの侵略を行わないことと引き換えに砲撃を行わないという協定を結んだため計画は放棄された。しかし、イギリスはその後その協定を破棄すると共に、アーサー・エイトケン少将に指揮させたイギリス領インド軍部隊「B遠征軍」8,000名をボンベイから東アフリカへ送ることを決定した。エイトケンはアフリカの黒人兵を過小評価しており作戦成功に自信を持っていた。タンガに向かう前、エイトケンらはイギリス領東アフリカのモンバサに短期停泊したが、その際現地の王立アフリカ小銃隊（en:King's African Rifles; KAR、兵卒は現地黒人兵アスカリ）指揮官B.R.グレアム中佐が協力を申し出たもののエイトケンは断った。グレアムはドイツ軍アスカリを甘く見てはいけないと警告したが、エイトケンはそれに同意せずクリスマスまでには作戦は完了するだろうと語った。
タンガの戦い 背景
エイトケンのB遠征軍8,000名のうちノースランカシャー連隊およびグルカ兵は軍隊としての能力を持っていたが、その他のインド兵部隊は訓練もろくに受けておらず、装備も貧弱だった。また、ボンベイからモンバサへの航海で兵士の士気は落ち込んでいた。エイトケンはモンバサに停泊した時に兵に上陸許可を出すよう提案された際、ドイツ軍に気づかれるという理由でそれを拒否したが、ドイツ側はインドから東アフリカへ遠征軍が向かっていることを既に知っていた。ボンベイ港のドックに積まれた木箱にはその行き先を示す札が貼られており、イギリスと東アフリカの報道はまもなく遠征軍が到着すると伝え、また、艦隊とモンバサの間では平文のままで通信が交わされていた。ドイツ軍植民地防衛隊（en:Schutztruppe）指揮官パウル・フォン・レットウ＝フォルベック大佐はドイツ領東アフリカ全土からタンガ守備隊（当初1個中隊）に増援を送り、その数は最終的に約1,000名になった。
タンガの戦い 上陸
上陸前の11月2日、イギリス軍巡洋艦フォックスがタンガ港に到着し、イギリス軍はすべての協定を破棄することを通告し、タンガへの上陸作戦を発動した。
作戦は最初から災難に見舞われた。イギリス軍のエイトケン少将は、レットウ＝フォルベックがタンガ港に機雷を敷設していると憶測し（それは誤りだった）、1914年11月3日に用心してタンガから約5km南に上陸した。エイトケンは事前にその地域を偵察しておらず、上陸地点はヒルや水蛇が多く生息するマングローブが生い茂った沼沢地で、蚊やツェツェバエが飛び回っていた。
タンガの戦い 上陸
翌11月4日朝、エイトケンは部隊に街まで進軍するよう命じたが、またしても事前に偵察を行わなかった。8対1の兵力差があったにもかかわらず、レットウ＝フォルベックは反撃を開始した。イギリス軍部隊は最初抵抗もなく進軍していたが、タンガ守備隊がそれを待ち伏せていた。ドイツ人将校のラッパの音とともに250名のアスカリが急襲すると、インド兵は逃走、残されたイギリス人士官はその場で戦死した。インド兵は上陸地点の海岸まで逃げて行った。それを見たエイトケンはノースランカシャー連隊とグルカ兵を中心に据えて第二次攻撃を指示した。ドイツ軍は強固な陣地と通信網を築き上げており、アスカリ狙撃兵が森や畑の中からイギリス軍を狙撃して苦しめた。一方、ノースランカシャー連隊とグルカ兵はタンガ市内の数ヶ所の建物と病院を占領、病院の屋上にユニオンジャックを掲げた。
午後までには戦闘はジャングルでの小競り合いに移行した。また繰り返し襲ってくる怒れるハチの群れとの戦いにもなった。アフリカのハチは比較的大きく凶暴で、兵士たちが出す雑音や射撃した弾丸に刺激されイギリス軍に襲いかかった。ハチに刺された兵たちは海岸へ逃げ、それを追いかけるハチの群れによりパニックが広がった。イギリス軍は海の中にまで逃げ込んだ。ドイツ軍アスカリも何人かはハチに刺されたが、主なハチの目はイギリス軍に向けられ、数百箇所を刺され意識不明になる兵もいた。激怒したエイトケンは艦砲射撃を命じたが、発射された砲弾がイギリス軍により占領され負傷者が運び込まれていた病院に落下したため、中止された。その他の砲弾が退却するイギリス軍部隊の上に落ちたり、インド兵が恐怖やパニックなどからめくら撃ちに近い射撃をしたためなど、友軍の誤射によるイギリス軍の被害は、ドイツ軍によるものより大きかった。
タンガの戦い イギリス軍退却
イギリス軍は800名以上の死傷者を出し、11月5日に退却した。慌てて退却したため、後には小銃、機関銃および60万発以上の弾薬が残され、レットウ＝フォルベックはその全てを鹵獲した。しかし、紳士だったレットウ＝フォルベックは白旗の下でエイトケンと会見し、ブランデーを飲みながら記録と意見を交換した。彼はまたインド兵負傷者の手当てをするようにドイツ人医師に言った。
パウル・フォン・レットウ＝フォルベックはこの戦功により少将に昇進した。
LNGタンカー
LNGタンカー (liquefied natural gas tanker)、あるいはLNG船 (LNG carrier) は液化天然ガス（LNG）を輸送する船のこと。大型の低温断熱タンクを船体内に複数備えており、内部には極低温のLNGが充填される。
LNGタンカー 概要
LNGタンカーは液化天然ガスを専門に輸送する船舶である。液化天然ガスは比重が軽く0.5以下であり、メタンを主成分としていて-161.5℃以下でなければ常圧下で液体とはならないため、加圧タンクや断熱層を備えているが、原油の比重約0.85と比べてもかなり軽いため、石油類タンカーと比べても体積が大きいことが特徴。このため船体に対する荷の体積が必然的に大きくなり、船体のシルエットでも喫水線上の部分が大きく見える。超低温条件下でも船体構造材が脆性破壊を起こさない工夫や火気に対する安全配慮が図られている。なお天然ガスの発火温度は632℃であり、火焔速度は38cm/秒と比較的遅い。
LNGタンカー LNGタンク
タンクの形式には独立球型、メンブレン型、独立角型、独立円筒型などがあり、4個から10個程度のタンクを船体内に一列に備え、上部は甲板上に出ていることが多い。タンクの周囲は断熱材で囲まれている。メンブレン型ではメンブレン（薄膜）と呼ばれる薄いステンレス鋼がタンク支持を兼ねる断熱材をはさんで船体そのものによって保持され強度が保たれている。いずれの形式でも船体は二重船殻構造をとり、事故からタンクを保護している。
21世紀初頭現在、LNGを積載するタンクには大きく2つの方式がある。
球形タンク方式
タンクが船体から独立しており、それ自身で内部のLNGを閉じ込めるための強度を維持し、LNGの重量を受け止める方式。比較的薄いタンク構造材で強度を保つために球形となる。
熱変化による膨張と収縮が起きるため、船体への固定方法にも工夫が求められる。
球形であるため船倉の空間利用効率が悪く、もともと重量の割りに大きな体積を占めるLNGという貨物の特徴もあり、大きな球状タンクの上部が上甲板から大きく飛び出した位置での積載が求められてしまう。
極低温に曝されるLNGタンクを構成する部材は、極低温下でもタンク強度を保つために強靭でなければならないため、極低温にも耐える合金が使われる。
メンブレン方式
LNGタンカー LNGタンク
内部のLNGの重量をタンクだけでなく船体も使って受け止める方式。タンク外壁は船倉内壁と密着しており、薄いタンクは密閉と超低温を維持する機能だけを担い、重量の支持は船体が負担する。四角い船倉空間を無駄なく使えるために上甲板からの突出が少なく、タンクの重量も軽くできる。
球形タンク方式ではアルミ合金、9%ニッケル鋼、ステンレス鋼が使われている。
船体からは独立した球形タンクの赤道部が円筒状の金属製のタンク支持部（スカート）の上端で支えられ、支持部下端は台座甲板と呼ばれる船倉内壁に溶接される。
球形による利点
入熱が小さいためLNGの蒸発ガス（BOG）が少なくなる
熱応力の集中が排除できる
力学的な構造解析が完璧に出来るため、安全性を確保しながら部材厚を薄く出来る
スロッシング衝撃が小さい（船体の揺れによる被害を緩和できる）
溶接箇所が少なく、単純な突合せ溶接のみで建造できるため、短工期で作られて、品質管理が容易となる。またロボット溶接にも対応しやすい。
検査や保守の為の空間が船倉内で確保されている
船体の多少のひずみがそのままタンクの変形とはならないため、他船との衝突や座礁などの事故発生時にもメンブレン方式等と比べても漏洩などに対する安全性が高い
球形による欠点・問題点
LNGタンカー LNGタンク
球形であるため、船倉の空間利用効率が悪い
上甲板上の突出部によって船の前方視界が悪くなる
球形の鋼板製造には高度な技術が要求される
伸縮を考慮しながら適切な重量支持を行なうには、困難が伴う
溶接作業の不備で亀裂が生じるなど、想定よりは品質管理が難しい
モス（Moss）方式の独立球形タンクはノルウェーのオスロの南50kmのモス市で開発された方式である。日本では三菱重工、三井造船、川崎重工がライセンス契約を行なっている。日本では125,000m3〜153,000m3のLNG船47隻が建造されている（2009年時点）。
メンブレン方式ではその名前の通り、タンクは薄膜と呼んでも良いくらいの厚みの低温対応のインバー合金で作り、収縮による変形にも柔軟に対応する。
メンブレン方式による利点
船倉の空間利用効率が良いため、搭載量増大と上甲板上の突出を最小限に出来る
タンクの熱容量が小さいために積卸時の熱の無駄が少ない
メンブレン方式による欠点・問題点
タンク外部から検査・保守が行なえない
メンブレン、防熱材、2次防壁の取り付けに高精度な作業が要求される
規則により、船体は二重船殻構造、横隔壁・甲板も二重にしなければならない
テクニガス方式
LNGタンカー LNGタンク
メンブレン式のLNGタンクでは、未充填時の常温と充填時の極低温時という激しい温度変化によって膨張と収縮を繰り返しても、固定・取り付けに影響を受けないようにあらかじめタンク内面を構成する金属板に蛇腹状の遊びを持たせたコルゲート金属層を持たせるなどの工夫が行なわれてきた。この方法は1960年代にテクニガス社が開発したため、テクニガス方式とも呼ばれる。
ガストランスポート方式
インバー特性の利用によって金属板をコルゲート状に加工することなく平板の金属が使え容易に溶接が行なえるようになった。この方法は1960年代にガストランスポート社が開発したため、ガストランスポート方式（GT方式）と呼ばれる。
メンブレン方式は「ガストランスポート＆テクニガス社」（GTT社、1994年に2社が合併した。）の設計した形式が主体を占めるため、GTT方式とも呼ばれる。
LNGタンカー LNGタンク
1960年代からはモス以前の独立タンク方式からメンブレン方式に一時移ったが、1970年のモスの独立球形タンク方式の登場や、メンブレン方式での低液位及び高液位でのスロッシングによる破損やクラックの発生によって再び独立タンク方式が優勢となった。特にメンブレン方式の船が古くなってくると保守修繕の過程で評価が下がり、新造船ではメンブレン方式が不利になった。21世紀初頭の現在はメンブレンとモスが拮抗しつつも、メンブレン方式の1つのGTT方式がモス方式を引き離しつつある。
IGCコードでは、いずれの方式でも基本的には2次防壁の設置が義務付けられている。
マークIIIとNo.96に続いて、2007年の時点での最新設計はGTT-CS方式となる。
GTTマークIII方式（テクニガス マークIII方式）
タンク内高さで10-70%の間は、スロッシング衝撃による内壁の損傷を回避するために積付けが禁止されている。
メンブレンの厚さは1.2mmでステンレス製。
GE社製のガラス繊維強化型発泡ポリウレタン製防熱箱は1層のみで270mmである。
このポリウレタンが接着された合板が船倉内壁にボルト止めされる。
GTT No.96方式（ガストランスポート No.96方式）
最大200,000m3のLNG船が建造されている。
LNGタンカー LNGタンク
タンク内高さで10-70%の間はスロッシング衝撃による内壁の損傷を回避するために積付けが禁止されている。
メンブレンの厚さは0.7mmでインバー・ニッケル鋼製。
発泡パーライトを詰め込んだ合板製防熱箱は2層に分かれており、内側の一次防壁は230mm、二次防壁は300mmである。
このポリウレタンが接着された合板が船倉内壁にボルト止めされる。
GTT CS方式
上記両方式を改良した技術である。
メンブレン方式とモス方式は、タンクが真空に弱いためタンクの内外の圧力を制御する装置が備わっている。一方自立角型タンクでは圧力に強いため、特にこういった装置は備わっていない。
メンブレン方式は、タンク間の横隔壁が冷却されると脆性破壊のリスクが高まるために、加熱保温装置が備えられている。
上記のモス方式に代表される球形タンク方式やテクニガス方式・ガストランスポート方式に代表されるメンブレン方式の他にも次のような各種方式が提案や実験が行なわれた。
球形タンク
縦に一本の支持材で球形タンクを支えるローレンツェン球形タンク方式や、テクニガス吊り下げ球形タンク方式。
赤道部を一周する水平リングガーダーによって球形タンクを支える日立/CBIガーダー支持球形タンク方式。
球形タンクの支持部（スカート）の円筒を2重筒にしたスペインのセナー社のセナー二重壁スカート球形タンク方式。
円筒形タンク
LNGタンカー LNGタンク
細い円筒形の高圧タンクを縦に多数束ねたもの（英オーシャントランスポート高圧円筒タンク方式と独リンデ社の多円筒形タンク方式）
細い円筒形の高圧タンクを船体に沿わせて横に多数束ねたもの（独リキッドガス・アンラーゲン社のゼランタンク方式）
マルチローブとしたもの - 独リンデ社のリンデ・マルチローブ
4本の円筒形タンクを搭載したLNGバージ「マサチューセッツ」の米シューラー&アレン社/米テクニガス社共同の円筒形タンク方式、米ピッツバーグ・デモイン社/ガストランスポート社共同のPDM/GT堅型円筒形タンク方式、米オーシャンフェニックス社のオーシャンフェニックス・マルチローブタンク、オランダのフェロルメ社のフェロルメ堅型円筒タンク、球形タンクの大きさで底が平らになっているもの（三菱堅型円筒タンク方式）
セミメンブレン
メンブレン方式より厚板の金属の使用により軽量化と容易な溶接作業を実現している。熱吸収はタンクコーナーの角の円弧部で吸収される。ブリヂストンのフラットメンブレン、IHI（当時の石川島播磨重工業株式会社）のフラットタンク等。
方形タンク
2つの角型タンクの概略左は自立角型タンクで、船体からは独立している。右は従来型メンブレン方式。四角いタンクを船倉内に作りチュックや底部の支持部で支持されるもの。
過去には、方形タンクのコンチ方式からいくつかの派生形式が作られた。
LNGタンカー LNGタンク
1960年代には米J.J.マクマレン社によってコルゲート二重壁構造のマクマレン・コルゲート方形タンク（マクマレン方式タンク）が考案されたが、船は作られなかった。
エッソ社は1960年代にエッソ二重壁方形タンクを開発して、1969年〜1970年にイタリアに3隻、スペインで1隻の40,000m3級「エッソ・ブレーガ」を建造した。内部のアルミ合金製一次防壁（一次タンク）の外をT-ウェブが支え、アルミ合金製の二次防壁の外に150mm〜250mm間隔のポリウレタン・フォームが合板をはさんで防熱を担った。タンク支持のキーがタンクの前後左右にあり、船体側のキーウェイを滑るようになっていた。この方式はコスト高であったためその後の採用はなかった。
マクマレン方式もエッソ二重壁方形タンクも共に内部にスロッシングを防止する液密縦隔壁を備えていた。
1970年頃には日本の日立造船が日立矩形タンクを開発した。9%ニッケル鋼を使った一次防壁（一次タンク）にポリウレタン・フォームが貼り付けられ、二次防壁として合板が二重船殻の内殻面に貼り付けられた。実験船に1つが取り付けられた以外は採用されなかった。
異色の設計例
LNGタンカー LNGタンク
コンクリート製LNG船（コントランストー、米ダイタム方式）や氷海LNG船（加アークティック・プロジェクト、フィンランドのワルチラ社案）、氷海の下を潜る原子力駆動かメタン駆動の潜水LNG船（ジェネラル・ダイナミクス）などが異色のアイデアが存在したがどれも建造までには至らなかった。
上記の通り多数の形状が考案され、いくつかのものは船が作られたが主流にはなっていない。また、比較的最近考案され、今後採用が拡大する可能性がある設計方式に以下のものがある。
方形タンクの発展型
1982年に日本のIHIが発表したIHI-SPB（Self-support prismatic shape IMO type-B）は、日本独自のLNG船用のタンクとしては数少ない成功例である。
アルミ製の方形タンクが断熱支持材の上に載っており、軽減二重防壁が船倉下部に設けられている。タンク形状が船倉に合わせて自由に設計でき、液密縦隔壁があるために内部液量に関わらずスロッシングに対して強く、タンク外面が常温環境に面しているために人間が容易に点検・保守が実施できる、などの利点がある。
1993年には「ポーラー・イーグル」級の2隻を竣工した。
2002年には一次防壁にステンレス鋼を使用する設計も承認を取得した。
以後、LNGタンカーとしてはモス・メンブレン両方式に比肩するほどには採用は拡大していないが、方形タンクの特性を活かし、FPSO（浮体式LPG生産貯蔵積出設備）やFSRU（浮体式LNG貯蔵再ガス化設備）にも採用された。その後2010年代後期に至って、日本国内建造のLNGバンカリング船（構造的にはLNGタンカーに相当）に採用された他、LNG燃料船の燃料タンクとしても提案されている。
蓄圧式円筒形タンク
円筒形タンクであって、大気圧以上の内圧上昇を許容し、ボイルオフガスを一定程度タンク内に封入できる構造のLNGタンク。
2000年代に入り、日本国内の中小都市ガス事業者においてガス種の天然ガスへの転換が進んだことから、LNGの輸入基地から国内各地への二次輸送が増加し、内航LNGタンカーの建造が始められた。これら日本の内航LNGタンカーにおいては、近距離・短日数航海での輸送であることから、外航LNGタンカーとは異なりタンクを3kg/cm2程度の耐圧構造とし、ボイルオフガスを荷揚までタンク内に封入することとした蓄圧式の円筒形タンク方式を採用している（外航LNGタンカーのタンクは、大気圧以上への内部圧力上昇を許容せず、ボイルオフガスはタンク外に取り出して主機関の燃料とする。）。タンク配置は、横形円筒形タンクをタンデムに配列した形態となっている。主機関も、ボイルオフガスの処理を考慮する必要がないことから、通常の重油燃料のディーゼルエンジンとしている。日本初のLNGバンカリング船「かぐや」にもこの方式のタンクが採用されている。
LNGタンカー 船体
二重船殻構造
安全性や断熱性、タンクの特殊な形状を吸収する必要性などによって、全てのLNGタンカーは二重船殻構造を備える。これは当初、LNG船の設計においてLNGが漏れた場合にタンクを収めた船倉部に海水を導入することで極低温のLNGが直接船体を冷やすことがないように考慮された名残でもある。こういった設計は「Floodable cofferdam」と呼ばれ、極低温による船体の脆性破壊を避ける工夫であったが、船倉に海水が入っても十分な浮力を確保するために二重船殻とされたものである。LPG船では低温の程度がいくぶん高めなためもあり既に単殻船になっている。LNG船でもメンブレン船は二重船殻が必要だがタンクが自立するモス方式などでは単殻船でもタンクは搭載できるので将来単殻船が登場する可能性はある。
LNG船では安全のためにLNGタンクにかかる衝撃を加速度として規定されている。前と左右で0.5G、後ろで0.25Gである。
隔壁
タンク内のLNGは流動性を持ち「復原性に対する自由水影響」による船体の不安定化や「スロッシング」によるタンク内壁の破損を避けるために、隔壁によって仕切られている。
安全空間の確保
機関室は安全のため、タンクの後方に配置し、タンクとの間を空き部屋やポンプルーム、燃料油により隔離するように海上人命条約は求めている。
砕氷設備
LNGタンカー 船体
ロシア連邦が北極圏のヤマルLNGプラントなどで天然ガスの採掘・輸出を行っているため、砕氷船としての機能を持つLNGタンカーが就航している。このうち商船三井の「ウラジミール・ルサノフ」は厚さ2.1mまでの海氷を砕いて、北極海を単独航行できる。
荷役のポンプ
搭載時には積荷であるLNGは陸上よりLNGタンカーにポンプで送り込まれるが、揚荷の場合にはLNG船側のポンプによって送出される。また、受け取る側のタンクからは同容積のLNGガスをやはり送る側がポンプによって送出することで、双方の加圧状態を保ち、空気の侵入を許さない。
これらの荷役時や検査のためにLNGタンクを空にして空気で満たす場合など、LNGタンク内部がLNGガスと空気の混合状態になるあらゆる場合に、空気の代わりに一度イナートガスを送り込んで、LNGガスが十分排出された後にイナートガスと空気を入れ替える。これにより爆発・燃焼といった事故が防げる。この場合のイナートガス装置は陸上のものを使う。
バラストタンク
LNGタンカーはその荷物の性質上、生産国から消費国へLNGの一方通行の輸送を行なっている。常に片道は荷物を積まない状態で運航されている。
LNGタンカー 船体
そのような、タンク内が空の時には、巨大なタンクがすべて浮力を持つために、船体が異常に浮き上がり、船尾の舵やプロペラや船首のバルバス・バウが水面上に出てしまう。これでは推進効率が低下するために、専用のバラストタンクに海水を注水して浮力の相殺を行なう。
救命艇
油槽船やLPG船、LNG船で火災が発生した場合には大きな火炎となって周囲を焼き尽くす事態が考えられるため、これらのタンカーでは特別に設計された救命艇が装備されている。この救命艇は全体がカプセルになっており、低速ながら自航して屋根に散水しながら避難が可能となっている。火炎によって周囲の酸素が失われる場合に備えて、10分間ならば艇内に備え付けの酸素ボンベによって乗員の呼吸が可能になっている。
航行中に気化した天然ガス（ボイルオフガス、BOG）を再液化するための設備はこれまで大型であったため、推進プラントに蒸気タービンを利用し、気化したガスをメインボイラーのガス専焼バーナーやガス焚きディーゼルなどでエンジン用燃料として使用してきた。
21世紀に入り、LNGと重油の両方を燃料とする「二元燃料ディーゼル・エンジン」（DFD）や重油のみを燃料とする「重油専燃ディーゼル・エンジン」（DRL）の採用が増えてきている。特にDRLではBOGの再液化を船上で行なえる小型再液化装置の実用化が要因となっている。
これらの他にも、2004年11月の74,000m3の「ガスドゥフランス・エナージー」の二元燃料ディーゼル発電・電気推進機関を筆頭にいくつかの電気推進船が登場している。
LNGタンカー 歴史
1944年10月20日、米国、クリーブランドの陸上LNG貯蔵タンクが漏洩により爆発炎上し、死者128人、火傷は200-400人という大事故が起きた。
この頃の米国の一次エネルギーの12%が天然ガスで賄われていた。
1950年頃、米国シカゴのユニオンストックヤード＆トランシェット社という精肉会社の肉用牛の一時保管場用エネルギー源としてミシシッピー川河口の海底天然ガスをプラント船で液化してLNGバージでミシシッピー川をさかのぼり、シカゴの自社施設まで運ぶことを計画した。
運搬用バージはそのまま施設に接続されてLNG貯蔵タンクとなり、燃料としての用途と共に、LNGを気化させる時の冷熱を自社の冷凍設備に利用する計画で、1954年には世界最初のLNG船と呼べる5,500m3積載の「メタン」型LNG船 8隻が建造された。
その後に発覚した内部防熱方式に起因した技術的問題により計画は失敗したが、開発過程では多くの知見を残した。
LNGタンカー 歴史
1950年代、産油国では毎日概算で25,000m3もの天然ガスが「ガスフレア」と呼ばれて燃焼排気処分されていた。
一方、1955年には米国での一次エネルギーの25%が国内産の油田随伴の天然ガスで賄われていて、そのためのパイプラインが広がっていた。
その当時の英国では国内で採掘された石炭ガスを長年使ってきたが産業の隆盛や生活の向上と共に不足してきた。世界銀行は英国に対して、「中東のガスフレア処分されている天然ガスを液化して運搬する」計画を提案するなど、LNG輸送の必要性は日増しに強まっていた。
1955年、まず英国政府は当時豊富だった米国の天然ガスを英国まで輸送する現実性について研究を行い、その結果、「LNGの海上輸送さえ可能であれば、石炭ガスより安価でカロリーも2倍、将来も有望な天然ガスを米国の海岸に近くの産出地から英国に運び、都市ガスとして利用することは極めて魅力的である。」とされた。
1957年、シェル石油や野党の反対を押し切って、英ガスカウンシルと米コンストック・リキッドメタン社の共同開発計画が承認された。この米コンストックはシカゴのユニオンストックヤード＆トランシェット社とコンチネンタル・オイル社、J.J.ヘンリー社（船舶設計会社）の3社の合弁企業であった。
LNGタンカー 歴史
1959年、自立角型タンクのコンチ（Conch）方式で「メタン・パイオニア」が実験船として建造された。
1960年代、「メタン・プリンセス」が建造された。
技術的ハードルが低いLPG船（-45℃）から開発されたのではなく、いきなり高度な技術が要求されるLNG船（-160℃）から開発がはじまった。
この頃から世界各地でガス田が発見され、天然ガスの可採埋蔵量は増加の一途をたどっていった。
コンチ（Conch）方形タンク方式に対して、金属材料を削減できるメンブレン方式が優位となったが、その後、モス社のモス方式の球形タンクが登場すると主流は徐々にモス方式に移っていった。
日本独自の方形タンクの「IHI-SPB方式」が既存の方式に挑んでいるが、21世紀初頭現在、「モス方式」と「メンブレン方式」が二分している。またLNG船自体の大型化も進み、「メンブレン方式」では2007年にQ-Flex型（216,000m3、全長315m）が、2008年にはQ-Max型（266,000m3、全長345m）が建造された。
日本国内での都市ガス等への天然ガス利用の拡大に伴い、国内二次輸送用に蓄圧式円筒形タンクを備えた内航LNGタンカーの建造が始められた。
八森岩館県立自然公園
八森岩館県立自然公園（はちもりいわだてけんりつしぜんこうえん）は、秋田県北部、八峰町沿岸部に位置する県立自然公園。1964年（昭和39年）7月16日指定。2004年に秋田白神県立自然公園が指定されたことで、一部の領域が変更された。
八森岩館県立自然公園 概要
旧八森町の沿岸部を中心に、海岸線から沖合い1kmまでを領域とする。広さは2,179ha。海岸線は礒浜が続き日本海に沈む夕日の景勝地である。また釣りや海水浴でも賑わう。
1952年（昭和27年）6月20日「八森岩館海岸」は秋田魁新報社主催の第一回秋田県観光三十景(有効投票約百九十五万票)では第23位(三万六千一百七十七票)に選出された。
クリントン・スピルスベリー
クリントン・スピルスベリー（Klinton Spilsbury,1951年 - ）はアメリカの俳優。
クリントン・スピルスベリー 来歴
ノーザンアリゾナ大学アメリカンフットボール部の前監督であるマックス・スピルスベリーの息子として、メキシコ・チワワ州チワワに生まれる。俳優としての経歴は1981年の映画『ローン・レンジャー』が唯一クレジットされた作品であるが、スピルスベリーの台詞はジェームズ・キーチによって吹き替えられた。この『ローン・レンジャー』については、作品やスピルスベリーにまつわるトリヴィアクイズを集めたゲームが発売されている。この作品で第2回ゴールデンラズベリー賞最低主演男優賞と最低新人賞を受賞している。
1989年のParade誌の記事によれば、『ローン・レンジャー』の撮影後はヨーロッパでモデルとして働いていたという。再び俳優として復帰することを望んでいたが、その縁は持ち合わせていなかったようだ、と記事は記している。さらにその後はロサンゼルスで暮らしていることが確認された。
カリム・アラミ
カリム・アラミ（アラビア語: كريم علمي, Karim Alami, 1973年5月24日 - ）は、モロッコ・カサブランカ出身の元男子プロテニス選手。同い年のヒシャム・アラジ、2歳年上のユーネス・エル・アイナウイと共に90年代から00年代前半にかけてモロッコのテニス界を大きく前進させた人物である。右利き。ATPランキング自己最高位はシングルス25位、ダブルス130位。キャリア通算でシングルス2勝、ダブルス1勝を挙げた。
カリム・アラミ 来歴
1990年にプロ入り。その後暫くは下部大会での下積みが続くが1994年、地元のハサン2世グランプリでノーシードからの準優勝を果たしたのを契機にツアーレベルへの参戦が増え、翌年末には73位で終える。初優勝となったのがベライゾン・テニスチャレンジで、準決勝で当時世界ランク4位のマイケル・チャンを6-4, 6-4のストレートで下すという番狂わせの末のものだった。更に同年9月に行われたシチリア国際でも優勝。年間2勝を挙げた。
またオリンピックのモロッコ選手団の一員としても1992年バルセロナ五輪に単複両部門で、2000年シドニー五輪ではシングルス部門に出場しており、バルセロナ五輪では1回戦のマルク・ロセ戦で6-2, 4-6, 2-1とした所で棄権。エル・アイナウイと組んだダブルスも1回戦で戦わずして棄権する羽目になるという苦い敗戦を味わったが、2度目の出場となったシドニー五輪では1回戦で第10シードのフランコ・スキラーリを、2回戦でジャンルカ・ポッツィを、3回戦でファブリス・サントロを破る活躍を見せ、ロジャー・フェデラーとの準々決勝まで進出している。
カリム・アラミ 来歴
デビスカップにおいてもそれまでヨーロッパ・アフリカゾーンの1チームに過ぎなかったデビスカップモロッコ代表をアラジ、エル・アイナウイと共に躍進させ、彼らがキャリアの全盛期を迎えた2000年代前半には最上位カテゴリのワールドグループに通算3度出場する等モロッコテニス界は栄華を極めた(アラミは現在モロッコ代表の最多勝利・最多出場選手)。
引退後はカタール・エクソンモービル・オープンのトーナメント・ディレクターに就任し、大会運営の仕事に携わっている
。
カリム・アラミ 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
店内ソング
店内ソング（てんないソング）とは、知名度向上や購買意欲高揚などの販売促進効果を期待して店舗内で放送される楽曲のこと。
店内ソングの殆どは、店のホームページで聞ける様になっている（（一例）コメリ、ハンズマン（ダウンロード出来る出来る曲の内4曲がCD化した。）等）。ただ、顧客からの要望がある場合はCD化して店頭販売する（（一例）ミラクル・ショッピングテーマソング（ドン・キホーテ）、ショップ99等）。無印良品は、定期的に店内BGMをCD化して店頭販売及びネット販売している。
明治大学教授のマイケル･ブロンゴが「世界一受けたい授業」において「店内ソングを流すのは日本独特で、海外では有り得ない」というような事を語っている。
類猿人ターザン (1981年の映画)
『類猿人ターザン』（るいえんじんターザン、Tarzan, the Ape Man）は、ジョン・デレク監督によって制作された1981年のアクション・アドベンチャー映画である。
ボー・デレク、リチャード・ハリス、ジョン・フィリップ・ロー、マイルズ・オキーフが出演している。トム・ロウとゲイリー・ゴダードが脚本を担当し、エドガー・ライス・バローズの1912年の小説『類猿人ターザン』を原作としているが、本作はジェーンの視点から描かれている。音楽はペリー・ボトキン・ジュニアが担当した。
ターザン役で起用されたリー・カナリートは撮影初期に解雇（または辞退）され、代役としてスタントダブルのマイルズ・オキーフが急遽起用された。1960年代初頭にターザンを演じたジョック・マホニーがスタントコーディネーターを務めた。
この映画は評論家や原作ファンから酷評された。一部では「史上最悪の映画」の一つという評価もなされている。そのような評判にもかかわらず、製作費650万ドルに対し興行収入は3650万ドルであり、商業的には成功した。
類猿人ターザン (1981年の映画) あらすじ
ジェームズ・パーカーはアフリカにおいて大型動物を狙うハンターであり、象牙を求めて、死期を悟った象が入っていくと言われるジャングルを探している。そのため、彼は妻とまだ幼い娘を捨てた。妻の死後、疎遠になっていた娘ジェーンがジェームズのもとを訪ね、やがて彼の探検隊に加わる。探検の途中、ジェーンは「白い猿」ターザンの伝説を知る。ターザンは巨大であるといい、ジェームズ一行はターザンを恐れた。ある夜、彼らは遠くからターザンの大きな叫び声がするのを聞く。しかし、ターザンは実は、アフリカのジャングルで猿に育てられた文明を知らない白人男性だった。ターザンとジェーンが短い出会いをした後、ジェームズ一行のメンバーが地元の部族に捕らえられて次々に姿を消すようになる。ジェームズは、これらはターザンの仕業であり、ターザンがジェーンを狙っているのではないかと考え、ターザンを殺害するために追跡を始める。
類猿人ターザン (1981年の映画) あらすじ
ジェームズに追われていることに気づいたターザンは、ジェームズに捕まることなくジェーンを連れ去ることに成功する。時が経つにつれ、ジェーンとターザンはお互いに惹かれ合う。ターザンの助けにより、ジェーンは父親のもとに戻る。しかし、ジェーンがターザンとともに近づいてくるのをみたジェームズは、ジェーンが誘拐犯のターザンから逃げているところだと誤解する。ジェーンが状況を説明するが、ジェームズはターザンに発砲し、ターザンは逃げ出す。その後すぐに、ジェームズ一行は原住民に捕らえられる。彼らはジェーンを部族の長であるアイボリー・キングの妻にしようとする。これを目撃した猿がターザンにそれを報告する。原住民はジェーンの服を脱がせて縛り上げ、ジェーンの裸の体を人前で洗い、ジェーンの抗議を嘲笑しながら白い塗料を塗りつける。ジェームズはジェーンを守ろうとするが、アイボリー・キングに殴られ、象牙で刺される。そこにターザンが現れ、アイボリー・キングとの一騎討ちの後に首を折って殺し、ジェーンを救出する。
ジェーンは、ジェームズが刺し傷で絶命する前に最後の別れを告げる。ジェーンとターザンは夫婦となり、他の動物達と平和に暮らす。
類猿人ターザン (1981年の映画) 製作
当時ボー・デレクは、映画『テン』に出演して絶大な人気があった。『LOVEシーズン』の撮影後、ボー・デレクは『ハイ・ロード』への出演が決まっていたが、夫のジョン・デレクが監督することを希望し、それが叶わなかったために出演を辞退した。
1980年2月、MGMは、デレク夫妻とともにターザン映画を製作すると発表した。当時ワーナー・ブラザースが、ターザンの原作者エドガー・ライス・バローズの遺産管理団体からターザン映画の製作の権利を正式に取得し、ロバート・タウンとともに『グレイストーク -類人猿の王者- ターザンの伝説』という映画を制作中だったため、MGMに対し抗議した。MGMは、これから製作する映画は1932年にMGMが製作した『類猿人ターザン』のリメイクであり、1959年に同作のリメイク作品も製作しているため、その権利はMGMに属すると主張した。バローズの遺産管理団体は、MGMを提訴した。