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生存者 内容
『生存者』はウルグアイのラグビーチーム（ウルグアイの首都モンテビデオのステラ・マリス大学 (Stella Maris College) 所属）と彼らの家族を乗せたウルグアイ空軍571便が1972年10月13日にアンデス山脈に衝突・墜落し、72日後に救出されるまでを描いている。
アメリカの出版社数社がこの事件に興味を示したが、カニバリズムなどの問題が絡んだため、生存者たちは彼らの友人たちからなる委員会を作り、出版社との交渉に臨んだ。委員会は、各出版社に契約条件と実際に執筆を行うライターの人選を入札させ、その結果、リピンコット社が出版権を獲得した。決め手は契約条件よりもライターの人選で、リードが生存者たちに年齢が近く、カトリックの教育を受けていたこと、作家として名を知られていたことが、委員会の好感を得た。
リードは膨大な取材期間にわたって生存者たちとその家族へのインタビューを行った。彼はこの作業についてインタビューを受けた人々に謝辞を述べている。
生存者 増版
1996年6月には増版され、同時に内容の加筆と改題が行われた。改題後のタイトルは『Alive: Sixteen Men, Seventy-two Days, and Insurmountable Odds』（邦訳：生存者：16人の男たち、72日間と困難な賭け）となった。
生存者 日本語訳
1974年4月、他国と同様に、永井淳訳『生存者―アンデス山中の70日』というタイトルで平凡社から出版された。1982年に新潮文庫に再録されている。
生存者 映画化
本書を原作として、1993年にフランク・マーシャルの監督によるドキュメンタリー映画『生きてこそ』 (Alive: The Miracle of the Andes) が製作された。また、同時に生存者本人の出演による『Alive: 20 Years Later』も製作された。
生存者 Miracle in the Andes
2006年、ナンド・パラード及びビンス・ラウス (Vince Rause) 共著の『Miracle in the Andes: 72 Days on the Mountain and My Long Trek Home』が出版された。これはナンド及びビンスの視点からこの本の内容を34年後に語っている。
ミシガン州の歴史
ミシガン州の歴史（ミシガンしゅうのれきし、英: History of Michigan）では、アメリカ合衆国ミシガン州となる地域に、最初のヨーロッパ人が到着してからの歴史を概説する。
ミシガン州の歴史 1776年以前
最初のヨーロッパ人が到着する数千年前、幾つかの先住民族が今日ミシガン州となった地域に住んでいた。これにはオジブワ族、メノミニー族、マイアミ族、オタワ族およびポタワトミ族がおり、アメリカインディアンのアルゴンキン語族の一部であった。また今日のデトロイト市域となった場所に住んだイロコイ語族のワイアンドット族もいた。最初のヨーロッパ人が到着した当時、先住民族の人口は15,000人と推計されている。
ミシガンを最初に訪れた白人探検家はフランス人エティエンヌ・ブルレであり、サミュエル・ド・シャンプランの命令でケベック市を発ち、1620年にアッパー半島にまで到達した。その後、この地域はヌーベルフランスの一つ、フランス領ルイジアナの一部となった。ミシガンにおける最初の恒久的ヨーロッパ人開拓地は、1668年にフランス人宣教師ジャック・マルケットによってスーセントマリーに設立された。
ミシガン州の歴史 1776年以前
フランスは17世紀遅くにミシガンに幾つかの交易拠点、砦および集落を建設した。その中でも最も重要な所は、アントワーヌ・ド・ラモト・キャディラックによって設立されたデトロイトのポンシャルトラン砦だった。これが現在のデトロイト市に成長した。この頃まで、この地域でのフランスの活動は猟、罠猟、地元のインディアンとの交易とその改宗活動および、ある程度の自給自足農業に限られていた。1760年までにミシガンの田園にはほんの数百人程度の白人住人がいるだけだった。
フランスとイギリスの植民者間の領土紛争が七年戦争の一部としてフレンチ・インディアン戦争の開戦となり、1754年から1763年まで続いた結果、フランスの敗北という結果になった。1763年パリ条約の一部としてフランスは北アメリカのミシシッピ川から東の植民地全てをイギリスに割譲した。かくして、将来のミシガンはイギリスの手に渡された。1774年、この地域はケベックの一部となった。イギリスは毛皮交易に興味があり、この地域を開拓するよりも先住民族との平和を重んじたので、依然として人口は希薄であり、発展の速度は鈍かった。
ミシガン州の歴史 1776年から1837年
アメリカ独立戦争の間、この地域のヨーロッパ人は主に独立を支持するアメリカの植民地人であり、イギリスに反抗した。イギリスは、地元の先住民族の助けを得て、1776年からこの地域のアメリカ人開拓地を攻撃し、デトロイトを占領した。1781年、アメリカの同盟国となったスペインの軍隊がスペイン領ルイジアナから川や陸地を伝ってこの地に達し、イギリスが保持していたセントジョセフを開放し、その後に開拓地に関する主権をアメリカに渡した。独立戦争は1783年のパリ条約の調印で終わり、ミシガンは新生なったアメリカ合衆国の支配下となった。1787年、この地域は北西部領土の一部となった。しかし、イギリスはデトロイトや他の砦の占領を続け、1796年のジェイ条約発効後まで頑としてこの地域から去らなかった。
ミシガンは1800年にインディアナ準州の一部とされ、1805年にはロウアー半島の全てを含む地域がミシガン準州と宣言された。米英戦争の間、カナダからのイギリス軍が早期にデトロイトとマキナック砦を占領して戦略的利点を取り、先住民族には合衆国に対する反抗を奨励した。アメリカ軍は1813年にデトロイトを取り戻し、マキナック砦は1815年に戦争が終わったときにアメリカに返還された。
ミシガン州の歴史 1776年から1837年
1810年代を通じて、先住民族のオジブワ族、オタワ族およびポタワトミ族は徐々に白人開拓者に対する抵抗を決断し、アメリカ合衆国政府に対抗するイギリスの側に付いた。戦闘で決定的に敗北した後で、サギノー条約およびシカゴ条約で彼らの土地の領有権全てをアメリカ政府に売却することを強いられた。1821年までにこれら種族の人々の大半はミシガンを出て、さらに西にあるインディアン居留地に移住させられた。
1820年代、ミシガン準州の人口は急速に成長した。これには1825年のエリー運河の開通が大きく寄与しており、五大湖の中央部と大西洋を航行可能な水路で繋いで、東部州と人口の少ない西部の領土との間の交通速度を上げた。
開拓の促進がミシガン準州を今日の州へ昇格させることを速めた。1835年、連邦政府はミシガン州を創設する法を認めた。トレド市を含む帯状の土地トレド・ストリップを巡ってオハイオ州と領土紛争があったことで、最終的な州昇格は遅れた。論議があった地帯は合衆国議会で成立し、アンドリュー・ジャクソン大統領の署名で法となった改訂議案の命令によりオハイオ州の一部となり、ミシガン州にはアッパー半島の支配という形で補償があった。1837年1月26日、ミシガンは合衆国26番目の州になった。
ミシガン州の歴史 1837年から1941年
1840年代初期、銅と鉄鉱石の大きな鉱脈がアッパー半島で発見され、東部の州から何千という人々を惹き付けた。1835年にスーセントマリー運河が開かれ、スペリオル湖と他の五大湖地域の舟運を繋ぎ、周辺にある精錬業者に鉱石を運ぶために使われた。精錬業者の大半は五大湖岸、あるいは主要河川とそれに繋がる運河沿いにあった。
ミシガン州は南北戦争では北軍の側に付き、脱退主義者のアメリカ連合国に対抗して積極的に参戦した。戦後、地域経済は多様となり、繁栄するようになった。1870年代、製材産業が隆盛し、国内でも最大の木材生産地となった。その巨大な森林と工業化する中西部における位置付けとで、地域全体が発展した。さらに州内で酪農業や多角事業が急速に成長した。人口は1870年と1890年の間で2倍になった。19世紀の終わりに向かって、州政府は合衆国のどの州よりも公共教育に予算を振り向けるようになった。
ミシガン州の歴史 1837年から1941年
20世紀初期、自動車産業が興り、製造業はミシガン州の収入の主要資源となった。1899年、オールズ・モーター・ビーイクル会社がデトロイトに工場を建設した。1903年、フォード・モーター会社もそこで設立された。フォード・モデルTの大量生産によってデトロイトは世界の自動車産業の首都になった。ゼネラルモーターズはデトロイトに本拠があり、フォードは近くのディアボーンに本社がある。両社はデトロイト都市圏に巨大な工業地帯を作り上げ、その例がリバールージュ工場であり、1910年代以降ミシガン州を国内製造業の指導的立場に置いた。この工業という基盤で第一次世界大戦中も軍用車両に対する大きな需要を満たし、大いに寄与した。
世界恐慌はミシガン州に厳しい経済不況を生じさせた。何千という自動車産業労働者が失業し、他にも州経済の幾つかの分野の労働者が失業した。財政的苦境は、銅の残っている鉱脈が地中深くにあるという事実によって悪化させられた。他の州で発見された銅の鉱脈は浅い岩層にあり、ミシガンの鉱業は衰退して多くの坑夫が失業した。連邦政府は負の効果を消そうとして様々な手段を採用した。失業した若者を保全や清掃のような仕事で雇用する失業対策事業、資源保存市民部隊が造られた。公共事業促進局が連邦政府の別の代理部局であり、ミシガン州だけでも50万人以上の失業者を採用し、道路、建物およびダムのような公共施設の建設を行った。
ミシガン州の歴史 1837年から1941年
この時期に、全米自動車労働組合が作られ自動車産業雇用者を代表した。この労働組合は自動車会社に、組合員である労働者のみを契約で採用させ、労使間の交渉を行うことを望んだ。フォードやゼネラルモーターズは組合と連続ストライキの主要目標にされ、その中でも重要なものはフリント・シットダウン・ストライキであり、両社とも組合の存在を認めさせられた。今日全米自動車労働組合は合衆国でも最大の組合組織であり、1941年以降国内自動車会社に雇用された労働者全ての代表となってきた。
ミシガン州の歴史 1941年以降
アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参入したのと同じ年にミシガン州の経済不況も終わった。戦時には武器や軍用車両の大量生産が必要となり、大量の新しい仕事が生まれた。戦後自動車産業とと銅鉱業はどちらも復活した。
このころから1980年代まで、大量のアフリカ系アメリカ人がミシガン州とりわけデトロイトに移住した。新しく活気のある都市文化が創られ、特にモータウン・レコードの創出と任期は顕著だった。この時期には人種問題も大きくなり、1967年には12番街の暴動が起こって8日間も険悪な状態が続き、損失額2500万ドル、死者43人を出した。
1973年の石油危機はアメリカ国内に経済不況を生み、ミシガン州の経済に大きく影響した。その後合衆国の自動車会社は大きな多国間競争、特に日本との競争に直面した。その結果、国内の自動車メーカーは国内外で競争に生き残るために費用削減を実施した。失業率が州内で劇的に上昇した。
ミシガン州の歴史 1941年以降
1970年代を通じて、ミシガン州は合衆国の中でも高い失業率を続けた。増え続ける州予算の赤字を減らすために、教育や公的健康管理予算の削減が繰り返し行われた。1980年代には自動車産業の強化と税収入の増加で政府とその財政は安定した。それでも、日本や韓国の自動車会社との競争は激化して、自動車産業への依存度の高いミシガン州経済を直撃し続けた。1980年代後半以降、ミシガン州政府は活発に新しい産業の導入を続け、単一産業への依存体質を変えようとしている。
兵食
株式会社兵食（ひょうしょく、英文名称HYOSHOKU CO.,LTD.）は、兵庫県に本社を置く冷蔵倉庫会社。
合食
株式会社合食（ごうしょく）は、珍味などの水産物加工品を製造して販売する日本の企業である。
平嶋竜太
平嶋 竜太（ひらしま りゅうた、1969年5月25日 - ）は、日本の法学者。専門は知的財産法。青山学院大学法学部教授。
宮さん宮さん
『宮さん宮さん』（みやさんみやさん）は、1868年（慶応4年/明治元年）頃に作られた軍歌・行進曲である。トコトンヤレ節、もしくはトンヤレ節ともいう。作詞は品川弥二郎、作曲は大村益次郎とされているが確証はない。日本最初の軍歌であるとされる。
宮さん宮さん 概要
歌詞は、戊辰戦争での新政府軍（官軍）の気勢を描いている。歌詞の「宮さん」は、戊辰戦争時に新政府の総裁で東征大総督でもあった有栖川宮熾仁親王を指す。
慶応4年1月（1868年1月）、薩摩藩（島津氏）・長州藩（毛利氏）・土佐藩（山内氏）の三藩（頭文字から薩長土）を中心とした諸藩から編制された新政府軍は、鳥羽・伏見の戦いで旧幕府軍と戦い勝利した。翌月には、新政府総裁の有栖川宮熾仁親王が東征大総督を兼務して、明治天皇から錦の御旗と節刀を授けられ、東海道の進軍を始めた。
宮さん宮さん 歌詞
俗謡調の覚えやすい歌詞と明るい曲調により、新政府軍の兵のみならず広く人々に愛唱され、後には『小学唱歌』などの唱歌集や、尺八、銀笛（フラジオレット）などの楽譜にも収録された。
『宮さん宮さん』はギルバート・アンド・サリヴァンのオペレッタ『ミカド』にも使われている。ジャコモ・プッチーニの歌劇『蝶々夫人』ではヤマドリ公のライトモティーフのように使われている。
エラフスホソアカクワガタ
エラフスホソアカクワガタ (Cyclommatus elaphus) は、節足動物門昆虫綱甲虫クワガタムシ科に属するクワガタムシの一種。elaphusは雄鹿という意味がある。
エレファスホソアカクワガタと呼ぶこともある。
エラフスホソアカクワガタ 特徴
ホソアカクワガタ属の中では最大種で、体長は100 mmを越え110 mm近くに達する種である。雄の体色は個体差が大きく、体が緑色で大顎が青みを帯びる個体が普通だが、赤褐色の個体もいる。極稀に全身が青い個体も発見される。大型個体の雄の大顎基部にはオレンジ色の模様がある。体はとても平たく、脚にもオレンジ色の模様があり、色虫と呼ばれる色彩豊かなクワガタムシの大型種の中では最美麗種として本種を推す声もある。
大顎は体長の半分ほどにもなり、基部の近くに内歯が発達し、顎の先端部は二股に分かれ、その中には小さな鋸状の歯が発達する。大顎は、強く湾曲し左右で円に近い形をなすタイプ、やや湾曲しつつも伸びるタイプ、ほぼ真っ直ぐ伸び体も細くなるタイプの3つに分かれる。
小型個体になると基部のオレンジ色の模様が薄くなるか、もしくは無くなり、顎は体長の4分の1ほどで、大型個体とは同じ種とは思えない程外見が異なる。
雌の色彩は地味で赤黒く、これまた別種のように見える。大型個体の中には頭部が紫色の光沢を持つものもいる。
大あごがシカの角のように見えるため、elaphus（シカ）と名付けられている。
エラフスホソアカクワガタ 生態
熱帯雨林の樹幹や広葉樹の枝先に集まり、その枝を傷つけて樹液を吸うと言われる。しかし、詳しい生態は未だに判っていない部分が多い。
体格の大きいクワガタにしては珍しく、争いを好まない性格をしている。
エラフスホソアカクワガタ 飼育
本種は美しい体色と奇抜な形状であるため、クワガタムシの中でも高い人気を誇るが、大型のクワガタムシの中では飼育は若干難しい。その理由としては、本種は赤道直下の場所でも標高の高いところに分布している為か高温への耐性が乏しい点と幼虫の餌の選択が難しい点が挙げられる。近年は過去には考えられなかったような大型個体が少なからず羽化しているとも言われ、幼虫の餌としてカワラ菌の菌糸瓶やエノキオガの菌糸瓶、更には材飼育を選択することが大型個体を育てるのに有効であることが知られつつある。菌糸瓶は本種に適合するものを選ぶのは困難であるが、材飼育であればお金と手間を掛ければ大型個体を作出することはそれ程困難ではないだろう。産卵に関しては、温度管理さえ出来ていれば普通のホソアカクワガタのセットで問題なく産卵する。
エラフスホソアカクワガタ 亜種
亜種は主に3種に分かれている。全てスマトラ島産で、様々な地域に棲み分けている。
BS熱中夜話
『BS熱中夜話』（ビーエスねっちゅうやわ）は、NHK衛星第2テレビジョン（BS2）で放送されたテレビ番組である。『BSマンガ夜話』から派生した番組であるといえる。
BS熱中夜話 概要
毎回テーマが決められており、それにまつわるマニアックな番組進行が特徴であった。司会はビビる大木、田丸麻紀が担当した。当初は、毎週木曜の24:00 - 24:39に放送されたが、好評につき、2009年4月からは毎週金曜の20:00 - 20:44に放送時間が移動となった。2010年4月2日からは『熱中スタジアム』にリニューアルされた。
BS熱中夜話 番組構成
毎回、テーマ（例えば城、戦国武将、ビートルズなど）が決められており、一般公募の参加者がスタジオに集まって熱く語り合う。内容にもよるが、1つのテーマに付き2 - 3回に分けて放送し、そのテーマに詳しいゲストが2 - 3人出演する。その話題に関するクイズも出題することもある。しばしばトークがマニアックな方向に走り司会者の大木、田丸が理解できないこともある。
小柳津真由美
小柳津 真由美（おやいづ まゆみ、1月16日- ）は、日本のフリーアナウンサー。静岡県出身。身長：162cm。B：82cm W：58cm H：85cm。O型。
2019年3月末まで日本最大手のテレビショッピングである「ショップチャンネル」においてキャストとして出演していた。
西鉄バス久留米・御井町支社
西鉄バス久留米・御井町支社（にしてつバスくるめ みいまちししゃ）は、西日本鉄道の子会社である西鉄バス久留米のバス営業所の一つ。主に福岡県久留米市中心部を運行する路線を担当する。以前は西日本鉄道の久留米第二自動車営業所が併設されていた。
西鉄バス久留米・御井町支社 主要ターミナル
そのほか、西鉄系列他社のバスターミナルにも乗り入れる。
西鉄バス久留米・御井町支社 現行路線
途中で行先番号の表示が変更される路線の場合は、見出しに始発地での番号を掲載し、行先番号の変更区間は路線の説明と共に記述する。また、路線の改廃は#改廃系統に記載する。
主に西鉄久留米駅から御井町地区を結ぶ路線で、以下の5つの系統に分かれている。一部路線は筑後車庫および京町支社との共管となっている。
■ 1
JR久留米駅 → 荘島 → 西鉄久留米 - 五穀神社前 - 文化センター前 - 十三部 - 千本杉 - 久留米大学前 - 矢取 - 信愛学院
主に明治通りと文化センター通りを経由する路線。朝にJR久留米駅発の便が運転される以外は、全て西鉄久留米発着で運行される。
同じ経路で西鉄久留米、朝妻、久留米大学前のみに停車する「直行1」は筑後車庫が運行している。
■ 2
西鉄久留米 - 五穀神社前 - 野中中通り - 競輪場口 - 附設高校前 - 久留米大学前 - 矢取 - 信愛学院
野中町を通る路線。本数は1時間に1本。
■ 7
JR久留米駅 → 荘島 → 西鉄久留米 - 五穀神社前 - 文化センター前 - 十三部 - 船塚 - 附設高校前 - 久留米大学前 - 矢取 - 信愛学院
船塚停留所を通る路線。久留米大附設中高の登下校時間帯（平日朝夕・土曜昼）にのみ運行されている。行先表示機の経由地表示には、平仮名でふなづかと表記される。
■ 18 / 7
西鉄バス久留米・御井町支社 現行路線
JR久留米駅 →（18と同経路）→ 西鉄久留米 →（7と同経路）→ 信愛学院
平日朝1便のみ。2025年4月のダイヤ改正で新たに設定された。JR久留米駅→医学部前は18番、高専前→信愛学院は7番として運行。
■ 直行7
JR久留米駅 → 荘島 → 西鉄久留米 → 附設高校前 → 久留米大学前
平日朝のみ運転される直行系統。7番と同じ経路を通るが、西鉄久留米→久留米大学前間では附設高校前のみ停車する。終点の久留米大学前は、2番・7番と同じ停留所に到着する。久留米大学前到着後は西鉄久留米へ回送される。
2015年4月1日より運行開始。2016年4月1日のダイヤ改正で直行（無番）から直行7へ変更された。
■ 8 / 8-1 / 18
西鉄バス久留米・御井町支社 現行路線
JR久留米駅 - 大学病院 - 高専前 - 大学病院 - 市役所前 - 西鉄久留米 - （1と同経路） - 信愛学院
小森野町を通る路線。本数は1時間2 - 3本。市民会館前～医学部前（久留米大学旭町キャンパス）間を二度通る。1回目に医学部前を通過した後は、信愛学院発、JR久留米駅発いずれも高専前→小森野四丁目の順番で運行（行きに小森野橋を渡り、帰りに二千年橋を渡る）し、再び医学部前へ戻る。
行先の表示は両方向とも1回目に医学部前を通るまでは「高専前」となっており、放送でも「高専方面行き」と案内されるが、2回目に医学部前を通過する前に、運行方向に応じて「信愛学院」または「JR久留米駅」に案内を変更する。行先番号は以下のように変更される。
信愛学院行き: JR久留米駅→医学部前は18番、高専前→日吉町は8番、西鉄久留米→信愛学院は1番
JR久留米駅行き: 信愛学院→医学部前は8番、高専前→JR久留米駅は18番
朝のみ運転される信愛学院発御井町経由便の場合、信愛学院→紫山住宅前は8-1番
■ 9 / 9-1
西鉄バス久留米・御井町支社 現行路線
西鉄久留米 - 五穀神社前 - 文化センター前 - 十三部 - 千本杉 - 久留米大学前（ - 御井町）- 矢取 - 大学稲荷前 - 竹の子
県道800号経由で高良内町へ行く路線。本数は1時間に2本。2024年3月16日のダイヤ改正から新たに設定された御井町経由は、両方向ともに御井町通過前まで「9-1番」として運行される。
■ 5
西鉄久留米 → 五穀神社前 → 青少年科学館前 → 百年公園 → ゆめタウン久留米 → Tジョイ・ゆめタウン入口 → 百年公園 → 青少年科学館前 → 五穀神社前 → 西鉄久留米
久留米東バイパス経由でゆめタウン久留米へ行く路線。全便が西鉄久留米～ゆめタウン久留米～西鉄久留米の通し運転を行う循環路線である。2021年3月13日のダイヤ改正で京町支社との共同運行となった。
2003年9月にゆめタウン久留米が開店したことに伴い、西鉄久留米 - ゆめタウン久留米間の路線が新設されたのが始まりである。その後、2004年12月にTジョイ久留米が開店し、最寄の土木事務所前まで延長された。路線開設当初は青地に虹とつつじのイラスト、ゆめタウンのロゴのラッピングを施した専用の中型車を使用していたが、利用者の増加から2007年頃以降は平日を除き大型車に置き換えられた。運行開始当初は行先番号が設定されていなかったが、2018年4月1日から「5番」として運行されている。
西鉄バス久留米・御井町支社 現行路線
西町系統
■ 6
西鉄久留米 - 広又 - 花畑（花畑駅） - 西町 - 附属校前 - 十二軒屋 - 津福今町
西鉄久留米から附属校前経由で津福今町へ行く路線。本数は日中1時間に1～2本程度。福教大附属久留米小中への通学路線としても利用されている。
スクール（無番）
西鉄久留米 → 広又 → 花畑 → 西町 → 附属校前 → 十二軒屋
附属久留米校の通学便だが、一般利用も可能で、一般向け案内も上記の6番と同じものとして扱われる。行先表示機には「スクール」とだけ書かれる。2024年10月以前は津福今町行きとして運行されていた。
定期便としては平日7時台に6番の補完として2本運行するが、通学利用を分離するため、朝ラッシュに6番のすぐ先を行かせるように臨時便が運行されることもある。夕方の下校時間帯には運行されない。2008年9月より検査などの特別な事情を除き、全便が大型車で運行されるようになった。
以前は西町線で運行していたが2019年頃から久留米市内線に編入された。
平日午前中の3本は国分線からの連続運行がある。西鉄久留米で一旦清算し精算後津福今町ゆきの運行。折返しも同様である。
■ 3
青峰団地 - 自衛隊幹部候補生学校 - 鑓水（ - 大学医療センター） - 国分 - 一丁田 - 西鉄久留米 - 市役所前 - JR久留米駅
西鉄バス久留米・御井町支社 現行路線
青峰団地 - 自衛隊幹部候補生学校 - 鑓水（ - 大学医療センター） - 国分 - 一丁田 - 西鉄久留米 - 市役所前 - 大学病院
主に国道3号と県道752号を経由して国分町、青峰団地へ向かう路線。平日日中のみ久留米大学医療センターの構内に入り、それ以外は県道上の大学医療センター入口停留所にのみ停車する。西鉄久留米～青峰団地間の運行間隔は、毎時3本程度。うち数本西鉄久留米止めの便がある。
大学病院行きの場合、西鉄久留米→大学病院では、行先番号8番として運行する。
■ 快速 3
青峰団地 →（3と同経路）→ 一丁田 → 花畑（花畑駅） → 西鉄久留米 → 六ッ門・シティプラザ前 → 大学病院
一丁田～大学病院間で快速運転を行い、快速区間は上記のバス停のみ停車する。各停3番と異なり、花畑駅を経由する。花畑のバス停は八女支社の福島線30番で運用してる花畑(福島)バス停に停車する。
西鉄久留米→大学病院では、快速8番として運行する。
(無番)
信愛学院 - 鑓水 - 青峰団地
3番の信愛学院発着系統が廃止されたことにより、2014年3月22日のダイヤ改正で新設。3番は内野～鑓水間で久留米駐屯地の北側を経由するが、当系統は駐屯地の南側を経由するため、自衛隊幹部候補生学校前には停車しない。
■ 40
西鉄バス久留米・御井町支社 現行路線
佐賀第二合同庁舎 - 佐賀駅バスセンター - 大財町 - 神埼市役所前 - 目達原（吉野ヶ里町） - 長門石 - JR久留米駅 - 荘島 - 西鉄久留米 - （1と同経路） - 信愛学院
ニュータウン青葉台 - 長門石 - JR久留米駅 - 荘島 - 西鉄久留米
佐賀市と久留米市を国道34号経由で結ぶ路線。長門石橋で筑後川を渡る。西鉄バス佐賀・本社、鳥栖支社との共同運行。西鉄久留米→信愛学院では行先番号1番として運行する。
久留米側は西鉄久留米発着が基本で、信愛学院行きは平日車庫へ向う便のみの運行である。佐賀方面は目達原行きと佐賀第二合同庁舎行きがほぼ半数ずつ運行される。
佐賀県内の区間（千栗～佐賀第二合同庁舎）に限り、佐賀市営バス、昭和バス、祐徳バス、JR九州バスの紙式回数券が使用できる。
■ 21
西鉄久留米 -（5と同経路）- Tジョイ・ゆめタウン入口 - 東合川 - 北野総合支所前 - 三井中央高校入口 - 今村天主堂
■ 22
西鉄バス久留米・御井町支社 現行路線
西鉄久留米 -（1と同経路）- 千本杉 - 合川 - 久留米インター（入口） - 東合川 - 北野総合支所前 - 三井中央高校入口 - 今村天主堂
久留米市街地と北野地区を県道53号経由で結ぶ路線。神代橋で筑後川を渡る。平日は日中に1時間に1本、土日祝日は2 - 3時間に1本程度の運行。久留米市より補助金を受けて運行されている。
22番は久留米インター停留所の位置の関係で、行きと帰りで経由するバス停が異なる（周辺地図のリンク）。
西鉄久留米行きは、国道322号の南行き車線を経由する。「久留米インター」バス停は高速バス用の停留所に併設されている。経路上に福岡空港 - 久留米線の「久留米インター南」バス停があるが、停車しない。
＜西鉄久留米方面＞←合川←久留米インター←東合川商工団地←千歳市民センター入口←東合川←＜今村天主堂方面＞
今村天主堂行きは、国道322号のすぐ東側を並行する道路を経由する。「久留米インター入口」バス停は単独使用で、久留米インターチェンジのランプウェイ高架下に設置されており、「久留米インター」バス停へ徒歩連絡が可能である。
＜西鉄久留米方面＞→合川→久留米インター入口→地場産業センター入口→東合川→＜今村天主堂方面＞
■ 48
大善寺（大善寺駅） - 若宮橋 - 浄化センター前 - JR久留米駅 - 市役所前 - 六ツ門・シティプラザ前 - 西鉄久留米 - （1と同経路） - 信愛学院
(平日は大川支社との共管)
主に県道47号を経由する路線。本数は平日土曜日は1時間1本のみ、日祝日は2時間に1本。大善寺から西鉄久留米で終点になるものと、信愛学院で終点になるものの2種類がある。2025年10月ダイヤ改正で減便され平日と日祝日は信愛学院を出庫したら入庫まで戻らないダイヤになった。信愛学院行きの便は、西鉄久留米→信愛学院を行先番号1番として運行する。
大川支社が運行する15番もJR久留米駅～大善寺～大川橋（大川市）で運行されているが、こちらは県道23号経由で西鉄久留米も経由しないため、経路の重複はほとんどない。西鉄久留米到着後は折り返しまで待機するが、一部は縄手まで回送される。
■（臨時）
西鉄久留米 - 五穀神社前 - 文化センター前 - 十三部 - 千本杉 - 御井町 - 高良大社下
県道750号を経由して高良山を上り、高良大社へ向かう路線で、毎年1月1日～1月3日と高良大社の例大祭時のみに毎時2本程度運行される。2020年始までは最大毎時4本程度運行され、大晦日の深夜にはJR久留米駅発着（荘島経由）の終夜運転も行っていた。
当路線用の行先表示や自動放送も用意されており、御井町～高良大社下間の県道750号上に設置されている高樹神社前、愛宕神社前、大学稲荷前、白雲台の途中停留所も含めて自動放送による案内が行われる。これらの途中停留所は運行期間外も常時設置されている。
運行の際には、高良大社付近で上下分離の一方通行規制が行われ、当路線は一方通行規制で空いている下り方面車線を双方向とも使用する。
西鉄久留米 - JR久留米駅 - 佐賀競馬場
西鉄バス久留米・御井町支社 改廃系統
主に2003年以降に廃止された系統を記載。停留所名は全て当時のもの。
■ : 西鉄久留米 - 五穀神社前 - 青少年科学館前 - 百年公園 - ゆめタウン久留米 - Tジョイ・ゆめタウン入口
ゆめタウン系統（変更）。2017年4月1日のダイヤ改正でゆめタウン久留米付近の経路が変更され、循環路線化された。Tジョイでは23番と同じ位置（東バイパス上）に発着しており、終点になったあとは周辺の道路を周回して折り返していた。また、ゆめタウン久留米内には停留所が1カ所しか設置されておらず、西鉄久留米行きはTジョイを出発した後、ゆめタウンの構内を一周してから停留所に付けていた。
西鉄バス久留米・御井町支社 改廃系統
■ 3 : JR久留米駅 - 市役所 - 六ッ門 - 西鉄久留米 - 南久留米 - 国分 - 自衛隊幹部候補生学校 - 信愛女学院 / 青峰団地
国分線（廃止）。2007年4月のダイヤ改正で南久留米経由のJR久留米駅～青峰団地便が廃止され、JR久留米駅←信愛女学院便のみとなった。更に2009年4月のダイヤ改正で荘島経由が市役所経由へ変更されたが、2011年4月のダイヤ改正で南久留米経由自体が廃止され、全て諏訪野町五丁目経由となった。廃止時点では土日祝日に1本のみ運行されていた。
一丁田を通過した後の経路は、諏訪野町一丁田交差点より久大本線北側の道路へ右折し、南久留米駅前にある十字路を左折、南久留米を通った後、高屋敷からは2番と同じ経路で運行するというものであった。
西鉄バス久留米・御井町支社 改廃系統
■ 5/3 : 高専前 - 大学病院 - JR久留米駅 - 荘島 - 西鉄久留米 - 諏訪野町五丁目 / 南久留米 - 国分 - 自衛隊前 - 青峰団地
高専線（廃止）。1番と3番について、JR久留米駅～高専前を延長する形で運行されていた系統。5番としての運行は高専前行きのみで、反対方向は1番または3番として運行されていた。2003年4月、乗客減少のため8番の経路を一部変更し、それに置き換える形で廃止された。自衛隊前は現在の自衛隊幹部候補生学校である。
廃止当時の日中の本数は、文化センター経由が毎時3本で、8番と合計して4本前後/毎時になるように運行されていた。国分経由は毎時3本で、上記の3番と合計して5本前後/毎時になるように運行されていた。
■ 22 : JR久留米駅 - 荘島 - 六ッ門 - 西鉄久留米 - 五穀神社前 - 百年公園 - 久留米インター - 両筑苑
北野線（変更）。2019年10月のダイヤ改正で、北野線の終点として使用されていた両筑苑バス停を廃止する代わりに、造出、ゆめマート前、今村天主堂の3停留所を新設し、今村天主堂まで延伸された。同時に、JR久留米駅発着便の設定がなくなった。これにより、これまで西鉄バスが運行していなかった（過去には運行していたが廃止されていた）大刀洗町に西鉄バスが運行することになった。
2004年9月以前は西鉄小郡駅経由で鳥栖駅まで運行されており、両筑苑バス停はその当時から区間便のみが使うバス停（折返場）であった。
■ 51/52 : JR久留米駅 - 市役所前 - 西鉄久留米 - 西町 - 南町 - 野伏間 - 津福今町
南町系統（廃止）。2016年10月のダイヤ改正で51番が西鉄久留米→津福今町で朝1便運行されるのみとなった後、2018年4月のダイヤ改正で全廃。その他の削除便は全て6番に振り替えられた。南町周辺の運行は八女支社の32番で代替。
行きと帰りで番号が異なっており、51番が津福今町行き、52番が津福今町発であった。
■ 51/52 : JR久留米駅 - 市役所前 - 西鉄久留米 - 西町 - 南町 - 野伏間 - 十二軒屋 - 附属校前 - 西町 - 西鉄久留米 - 市役所前 - JR久留米駅
野伏間循環（廃止）。2016年10月のダイヤ改正で全廃。ただし51番は2003年4月に一度廃止された後2013年4月に再設定されている。廃止に伴う削除便は全て6番に振り替えられた。
西町～野伏間の周回方向で番号が異なっており、南町を先に通るのが51番、附属校前を先に通るのが52番であった。
西鉄バス久留米・御井町支社 車両
主に福岡地区からの転籍車で、中型車には新製配置された車両が多数存在する。また、所属する西工車は全てB型96MC車体である。
ヴァシリコ (ロストフ公)
ヴァシリコ・コンスタンチノヴィチ（Василько Константинович, 1209年12月7日 - 1238年3月4日）は、ロストフ公（在位：1218年 - 1238年）。ウラジーミル大公コンスタンチンの長男。
ヴァシリコ (ロストフ公) 略歴
1209年に生まれる。
1218年の父の死に伴い、ロストフ公位（およびコストロマ、北部ガーリチ地方）を相続する。
1220年にウラジーミル大公ユーリー2世と共にヴォルガ・ブルガールに遠征し、勝利を収める。
1223年のカルカ川の戦いに参加するために準備を進めていたが、到着までに南ルーシ諸公が討ち破られ、北方に引き返した。
1226年にはユーリー大公に率いられて、チェルニゴフのミハイル公の支援に駆けつけた。
1227年にはミハイル公の娘マリヤを妃として迎える。
1228年にはモルドヴァ遠征を行う。
1238年にモンゴル軍がルーシの北方に攻め寄せた際に、大公ユーリー2世と共に軍を集めるために北方に向かうが、シチ川の戦いでモンゴルの急襲に遭い戦死した。ロシア正教会で聖人とされる。
ヴァシリコ (ロストフ公) 家族
公妃マリヤとの間には、ロストフ公国を継いだボリスと、ベロオーゼロ公国を継いだグレプを授かった。
国鉄5160形蒸気機関車
5160形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。
国鉄5160形蒸気機関車 概要
元は、鉄道作業局が1897年（明治30年）12月および1898年（明治31年）1月にアメリカのブルックス・ロコモティブ・ワークスで20両（製造番号2878 - 2897）を製造した車軸配置2-4-0(2B)形で2気筒単式のテンダ機関車である。当初の形式はAP形、番号は252 - 271で、後にD11形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、5160形（5160 - 5179）に改番された。
形態はアメリカ古典形であるが、鋼製で曲線的なラインを持った大型の運転室や、溝型鋼をそのまま使った前端梁、不釣り合いに細い煙突、煙室側面から前端梁を結ぶ支柱（ブレース）がないなど、ブルックス製蒸気機関車の典型的な特徴を備えている。ボイラはストレートトップ型で、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に安全弁と汽笛が設置されている。炭水車は、アメリカ製には珍しく3軸固定式であった。
国鉄5160形蒸気機関車 概要
配置は米原を中心として東海道線西部で使用されたが、鉄道院となってからはローカル線に転じ、和歌山線、桜井線、山陽線西部、呉線等に分散した。さらに後年には、岡山や九州の行橋で入換に使用されたものもあった。1924年（大正13年）4月に全車が使用停止となり、同年5月から翌1925年（大正14年）4月にかけて、廃車解体された。そのうちの5176は、門司鉄道管理局教習所の教材として、車体の各部を切り開かれた状態で保存されていたが、太平洋戦争中の空襲により焼損し、後に解体された。
リベリアの行政区画
リベリアの行政区画（リベリアのぎょうせいくかく）は、郡（英語: County）、地区（District）、氏族区（Clan）に分かれている。中央政府は郡長を任命し、郡はさらに地区（District）に分かれ、地区長がいる。また最高部族長と族長、町長がいる。
リベリアは強力な中央集権国家で、地方分権はあまり進んでいない。1920年代にモンロビアをはじめとする都市の自治権は剥奪され、大統領が任命した委員会による統治に切り替えられた。また伝統と慣習によって自治を行っていた氏族区や首長区は国家に統合され、酋長は中央政府の代理人として地方を統治した。現行の1986年憲法では大統領が地方自治体の役人を選解任する権限を与えられている。地方選挙は財政難と内戦の影響で1985年以降実施されておらず、地方政府の首長は大統領が任命している。
リベリアの行政区画 郡
2001年以降、リベリアは15の郡（英語: County）に分けられる。
知事に相当する郡長は正式には郡監督官（County Superintendent）と呼ばれ、内務省の下で郡を監督する。郡監督官は内務省以外の省庁とは関係を持っていないため、教育や保険など他省が管轄する公共サービスの提供に混乱が生じる原因となっている。
1820年代より、アメリカ植民協会によってリベリア植民地の各地に入植地が建設された。モンロビア、ニュージョージア、コールドウェル、ミルズバーグ、マーシャル、ベクスリー、バッサコーブ、エディナの8つの入植地は1839年1月5日にリベリア連邦（Commonwealth of Liberia）を結成した。モンロビア、ニュージョージア、コールドウェル、ミルズバーグはグランドバッサ郡を、マーシャル、ベクスリー、バッサコーブ、エディナはモンセラード郡を形成した。
リベリアの行政区画 郡
1847年7月26日、リベリア連邦はリベリア共和国（Republic of Liberia）として独立を宣言した。1847年憲法によってリベリアはグランドバッサ郡、モンセラード郡、グランドケープマウント郡、メリーランド郡（1857年までは名目上）、シノエ郡とマーシャル準州、中部州、東部州、西部州に分割された。準州（Territory）は郡に従属する準行政区画で、マーシャル準州はモンセラード郡に属していた。州（Province）は内陸部に設置された行政区画で、郡部から派遣された役人によって管理されていた。郡境は当時の交通手段で移動できる範囲で決定され、郡と州の境界は海岸から40マイルであった。なおメリーランド植民地はリベリアに合流せずにメリーランド共和国として独立を宣言したが、1857年4月25日にメリーランド郡として編入された。
1887年、リバーセス地区が設立された。1922年2月8日、モンロビアがモンロビア連邦区としてモンセラード郡から分離した。1955年2月19日、リバーセス地区が準州に昇格した。
リベリアの行政区画 郡
1960年に郡と州の不平等が最高裁判所によって憲法違反と判断されたため、1964年7月26日にすべての州は解体された。州の領域は既存の郡にある程度編入された後、中部州の残りはボン郡とニンバ郡、東部州の残りはグランドゲデ郡、西部州の残りはロファ郡となった。1973年8月16日、モンロビア連邦区は廃止されモンロビアはモンセラード郡に編入された。
州廃止後も準州は残っていたが、1984年5月19日にモンセラード郡のボミ準州がボミ郡に、7月19日にメリーランド郡のクルコースト準州とサスタウン準州が合併してグランドクル郡に、1985年4月18日にグランドバッサ郡のリバーセス準州がリバーセス郡に、12月13日にモンセラード郡のマーシャル準州とジビ準州が合併してマージビ郡にそれぞれ昇格し、すべての準州は姿を消した。
2000年6月、リバージー郡がグランドゲデ郡から分立した。2001年1月、バルポル郡がロファ郡から分立した。
リベリアの行政区画 地区
2008年国勢調査の時点で、郡の下には136の地区（英語: District）が設置されている。
リベリアの行政区画 氏族区
氏族区（英語: Clan）は、主にアフリカ原住民を統治するために設置された。1907年に導入された氏族制度はイギリス式の「間接統治」を模しているが、団結するのを防ぐため伝統的な氏族区分を分断するように設定されている。いくつかの氏族区は首長区（Chiefdom）にまとめられ、酋長によって統治された。酋長はリベリアの法規や公共の利益に反しない限りは地元の慣習に従って統治することが求められていたが、その後中央政府は酋長の権限を制限し、より厳しい監視下に置いた。こうして1920年代までに中央政府に統合され、伝統的な統治システムは崩壊した。
モーリタニアの行政区画
モーリタニアの行政区画（モーリタニアのぎょうせいくかく）では、モーリタニアの地方行政について説明する。モーリタニアは上から順に州、県、コミューンの3層構造となっている。また2017年の憲法改正によって州の上位区画として地域が設置されることが決まった。
モーリタニアの行政区画 地域
地域（フランス語: Région）は、2017年の憲法改正を問う国民投票において焦点の一つであった地方分権化のプロセスの一環として、州の上位区画として設置された。2018年1月8日、国民議会で基本法が採択され、6つの地域が設置されることが決定した。基本法では「管轄内の経済、社会、文化、科学の発展を促進する」ことが定められており、また5年毎の普通選挙によって選出される地域議会と同じく普通選挙で選出される議長からなる。
モーリタニアの行政区画 州
州（ウィラーヤ、アラビア語: ولاية、フランス語: Wilaya）は、モーリタニアの第二級行政区画である。2014年時点で15州あり、うち3州は首都ヌアクショットを構成する。
独立前から存在し当時は圏（cercle）と言った。独立後州の訳語はRégion（フランス語）、Region（英語）が広く使われていたが、2018に同名の行政区画である地域（région）が設置されて以降は区別のためWilaya表記への置き換えが進んでいる。
かつてモーリタニアは西サハラ（旧スペイン領サハラ）の領有権を主張していた。1975年11月14日、スペインと締結したマドリード協定でモロッコと共に西サハラを分割し、ティリス・アル・ガルビーヤ州として自国に組み込んだ。しかし独立を望む現地住民が結成したポリサリオ戦線（サハラ・アラブ民主共和国）が武装蜂起し、交戦状態に陥った（西サハラ戦争）。ポリサリオ戦線はゲリラ戦術を駆使し西サハラだけでなく本土にも攻撃を実施し、モーリタニアは多大な被害を出した。その結果当時の大統領モクタル・ウルド・ダッダは不満を持った軍部にクーデターを起こされ失脚、政権を奪取した軍部は1979年8月5日にポリサリオ戦線と和平協定を結び西サハラの領有権を放棄した。
モーリタニアの行政区画 州
またホズ地方（ホズ・エッ・シャルギ州、ホズ・エル・ガルビ州のあたり）は元々フランス領スーダン（現在のマリ共和国）の管轄であったが、1954年1月1日にモーリタニアへ移管された。
モーリタニアの行政区画 県
県（アラビア語: مقاطعة Moughataa、フランス語: Département）は州の下の区画で、2013年時点で55県ある。
モーリタニアの行政区画 コミューン
コミューン（基礎自治体、フランス語: Commune）は、モーリタニアで最小の行政区画である。全土で216つある。
愛知環状鉄道
愛知環状鉄道株式会社（あいちかんじょうてつどう、英: Aichi Loop Railway Co.,Ltd.）は、愛知県に本社を置く、同県などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。東海旅客鉄道（JR東海、旧:日本国有鉄道〈国鉄〉）の特定地方交通線を転換した岡多線と、日本鉄道建設公団の建設線からなる鉄道路線「愛知環状鉄道線」（愛環線）を運営している。略称で愛環（あいかん）とも呼ばれる。
愛環線の沿線にはトヨタ自動車本社と工場群があり、通勤路線のひとつとなっている。また、周辺は高等学校なども多く、その通学路線でもある。
愛知環状鉄道 歴史
1986年（昭和61年）
5月1日 - 岡多線・瀬戸線運行対策準備会発足。
7月24日 - 愛知環状鉄道設立発起人会開催。
8月11日 - 第1回岡多線特定地方交通線対策協議会開催。岡崎 - 高蔵寺駅間の一体的運営、1987年（昭和62年）度までに国鉄から転換する事などを議決。
8月28日 - 愛知環状鉄道株式会社発起人総代名義で岡多線・瀬戸線（新豊田駅 - 高蔵寺駅間）の地方鉄道免許を申請。
9月17日 - 会社創立総会開催。代表取締役、専務取締役のほか取締役10名、監査役3名を選任。
9月19日 - 会社設立。
10月9日 - 岡多線・瀬戸線（新豊田駅 - 高蔵寺駅間）の鉄道免許を取得。工事施行認可および特別設計許可申請。
10月15日 - 工事施行認可および特別設計許可申請が承認される。愛知環状鉄道は免許区間の建設を日本鉄道建設公団（公団）によって行うことを運輸大臣に申出。
10月30日 - 愛知環状鉄道と公団との間で基本協定書および工事施行協定書が締結される。また愛知環状鉄道は運輸大臣に対し工事着手届を提出。
愛知環状鉄道 歴史
2005年3月25日から9月25日まで開催された2005年日本国際博覧会（愛知万博、「愛・地球博」）に際し、愛環線は既存の通常鉄道では会場から最も至近を通過する路線であった。それに伴い、2004年10月10日から2005年9月30日まで、万博会場に最も近い八草駅を「万博八草駅」に改称し、そこから日本初である浮上式リニアモーターカーの愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）やシャトルバスに接続をとることで万博会場への輸送に供された。なお、計画当初は線路を会場付近まで延ばす計画があったが、中止になっている。
万博開催に向け、国鉄時代から確保されていた用地を用いそれまで単線であった線路を一部複線化したほか、JR中央本線と接続する高蔵寺駅でJR線と線路を接続し、名古屋駅からの直通列車「エキスポシャトル」を毎時3往復設定した。また、普通列車も毎時3往復を4両編成で運転した。
愛知万博終了後の2005年10月1日以降は、万博八草駅が元の八草駅に戻されたほか、車両は100系がすべて廃車され、2000系に統一された。一方、JRとの直通運転は万博終了後も実施され、2014年3月15日改正時点では朝夕の通勤・通学時間帯に名古屋駅 - 瀬戸口駅間に6本（土休日は運休）の列車が直通運転している。
高蔵寺駅とは逆端にあたる岡崎駅でもJRと接続しているが、両社間の乗り入れを行う列車は設定されていない。また、2004年には万博輸送準備の一環として線路を増設し、岡崎駅付近の一部区間でJRと共用していた走行経路をそれぞれ独立させた。なお、六名駅からの線路増設は東海道本線に沿って築堤を造成（いわゆる「腹付線増」）した。
愛知環状鉄道 車両
開業時より電化されているため全て電車で運行されている。全車両ともワンマン運転には対応しない。
2000系
100系の代替のため2002年以降導入された電車（営業運転は翌2003年から）。全車両が日本車輌製。JR東海313系電車をベースに、共通部品を使い製造コストを抑えている。外装や内装において類似点も多い。当初は緑帯のみだったが、後に青帯車も導入された。
100系
愛知環状鉄道発足当時から在籍していた車体長19 m、片開き3扉セミクロスシートの車両であった。片側が運転台付きで2両組の編成を作る100形・200形と、両側に運転台が付く増結用の300形が存在した。車体と台車を新製の一方、電装品には国鉄101系電車の廃車発生品を流用していた。2000系への代替により、2005年11月13日のさよなら運転で運用を終了した。一部はえちぜん鉄道に譲渡され、同社のMC6001形・MC6101形となっている。
愛知環状鉄道 財務状況
長らく第三セクター鉄道としては比較的珍しく黒字経営が続いていたが、2006年（平成18年）度決算では、単年度約3億2309万円の赤字、前期純利益から相殺した繰越損失額は2億1562万円となり、赤字に転落した。ただ、同年度の利用者は1166万人と前年度に比べて増加していたが、愛知環状鉄道では減価償却費の増加が赤字決算の原因としていた。ちなみに、2012年（平成24年）度においては2660万円の経常損失となったが、補助金等の支援で約2,100万円の利益を計上した。2018年（平成30年）度は当期純利益を2億6900万円としているが、特別利益として補助金が5億4700万円あり、実質的には赤字である。
愛知環状鉄道 運賃と乗車券類
大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ、2025年3月15日改定）。
一日乗車券として、土休日とゴールデンウィーク・お盆・年末年始に利用できる「休日のりのり 愛環1dayパス」を発売している。大人1700円、小児850円。磁気乗車券のほか、名鉄グループのMaaSアプリ「CentX」、トヨタファイナンシャルサービスの「my route」、RYDEの「RYDE PASS」でスマートフォンで購入・利用ができるデジタル乗車券としても発売している。
JR線から愛環線の各駅を利用する場合、IC乗車カードの利用が不可能な状態が長年と続いていたが、2019年3月2日より、「TOICA」及び、全国交通系ICカードが利用可能になった。TOICA及び、TOICA定期券の販売、磁気定期券からTOICA定期券への変更も、同日より開始された。なお、名古屋鉄道やリニモ、とよたおいでんバスといったmanaca導入事業者との連絡定期券は発売されていない。
駅員のいない無人駅でも自動券売機があれば最低金額500円からチャージ可能となっている。駅員時間配置駅の場合の不在時間帯はIC乗車カードへのチャージができないので事前にチャージしておくよう協力を呼び掛けている。
愛知環状鉄道 運賃と乗車券類
なお、岡崎駅で乗車と下車（JR東海道本線との乗り換え）の時は、どちらとも必ず愛環線ホームにあるICカード用の乗換改札にタッチしなければならない。その操作を怠ると高蔵寺駅と金山駅を経由したと見なされ、正規よりも高額な運賃が徴収される。
愛環線を経由してJR東海道本線浜松 - 刈谷の各駅とJR中央本線恵那（定期券は中津川） - 勝川の各駅相互間を乗車する場合、通過連絡運輸が適用され、前後のJR線の営業キロが通算される。なお、TOICAのSF利用についてはそもそも岡崎駅での連絡運輸が設定されていないため、当然通過連絡運輸も存在しない。
係員用発券端末にてJR連絡きっぷを発券しており最遠地では岡崎経由関ケ原駅まで発券できる。また101キロを超える連絡きっぷでは愛環線内も途中下車ができる。
愛知環状鉄道 運輸運転業務支援ソフト
鉄道会社としては珍しく、パソコン用の列車ダイヤ作成などの運輸運転業務支援ソフトウェア「愛環X号」を各種発売していたが、後に販売が中止されている。発売中止直前時点で「愛環X号」は1号から6号まで発売されていた。
コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命-
『コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命-』（コード・ブルー ドクターヘリきんきゅうきゅうめい）は、フジテレビ系で断続的に放送された医療ドラマシリーズである。ハイビジョン制作。主演は山下智久。
1st seasonは、2008年7月3日から9月11日まで「木曜劇場」枠で放送された。
1st season最終回で描かれた事故から数週間後のフェロードクターの活躍が描かれた新春スペシャル『-明日への別れ-』が、2009年1月10日に「土曜プレミアム」枠で放送された。
2nd seasonは、2010年1月11日から3月22日まで「月9」枠で放送された。他枠で放送されたドラマの続編を「月9」枠で放送するのは今作が初めてである。また、「月9」枠で救急医療を題材とした医療ドラマを放送するのも今作が初めてであった。
3rd seasonは、2017年7月17日から9月18日まで「月9」枠で放送された。
2018年7月27日に劇場版が公開された。これに先立ち、スピンオフドラマ『-もう一つの日常-』が同年7月23日から7月27日まで関東ローカルで5夜連続放送された。また、公開翌日の7月28日には、3rd seasonの総集編に劇場版の前日譚を加えた特別編『-もう一つの戦場-』が「土曜プレミアム」枠で放送された。
コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命- 概要
タイトルの「コード・ブルー（Code Blue）」とは、容態が急変し、緊急での蘇生が必要な患者が発生したという意味の医師、看護師の中で使用される隠語である。2007年に全国配備を目指す特措法が成立するなど近年必要性が叫ばれているドクターヘリ。本作は救命救急センターを舞台に、フライトドクター養成（救急科専門）研修フェローシップの一環としてやってきた若きフライトドクター研修生や指導医達、それにドクターヘリに携わる人々の奮闘と葛藤を描いている。また、大災害や負傷者多数の現場におけるトリアージ活動の厳しい現実を扱った話も多数挿入された。3rd seasonや劇場版では、仕事以外の場面も度々描かれた。
コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命- 物語
翔陽大学附属北部病院救命救急センターにフェローシップ研修でやって来た4人のフライトドクター候補生・藍沢耕作、白石恵、緋山美帆子、藤川一男と、1人のフライトナース・冴島はるかが直面する救命救急センターでの日々、人生と医師・看護師としての職務との間で揺れ動き葛藤しつつ、救急救命や災害医療に奮闘する姿を描く。
3rd seasonでは新たに、フェロー・名取颯馬、灰谷俊平、横峯あかり、ナース・雪村双葉の4人が加わり、5人が後輩に指導しながら翔北救命を支える立場になる。劇場版では5人が集結し、それぞれの道を歩む決意をする。
コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命- 登場人物
藍沢耕作（あいざわ こうさく）〈29 - 38〉
演 - 山下智久
本作の主人公。救命センターの医師、フライトドクター候補生（2nd seasonまで） → 翔陽大学付属北部病院の脳外科医 → 救命センターの医師、フライトドクター、専門は脳神経外科（3rd season）。
〈経歴〉上越大学附属病院 → 長岡救命センター → 翔陽大学附属北部病院救命救急センター → 翔陽大学附属北部病院脳外科 → 翔陽大学附属北部病院救命救急センター→トロント医科大学病院 脳神経外科
奨学金で国公立の上越大学医学部を卒業後、上越大学附属病院を経て長岡救命センターで2年間勤務したのち、フライトドクターを目指すため翔北救命へやって来る。
両親は自身が幼い頃に離婚し、母親は自殺したが父親は健在であることが判明する。6歳からは父方の祖母である絹江に育てられたため、両親との思い出がほとんどない。藤川曰く「永遠のおばあちゃん子」。
容姿端麗であることから女性の患者から好かれることが多いが、藍沢自身は恋愛やその手の話に疎い。ペン回し（ソニック系）と爪いじり、親指の擦り合わせを頻繁に行う。食事の際は大体白石・緋山・藤川とテーブルが違い、いつもサンドイッチを食べている。聴診器はゴム管が灰色の物を愛用する。