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飯嶋則之 戦績
1996年、全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（インターハイ）のイタリアンチームレースにおいて優勝を経験。翌1997年に競輪学校に入学。加藤慎平、合志正臣といった後のGI優勝者に加え、伊勢崎彰大（在校競走成績第1位）や前反祐一郎（卒業記念レース優勝者）といった錚々たる顔ぶれがいた中、飯嶋の在校競走成績は70位にとどまった。
1998年8月15日、静岡競輪場でデビューし2着。上記の同期の面々と比較すると出世レースでいささか遅れを取り、S級に昇進したのは2002年の8月。S級1班昇進は2年後となる2004年7月であり、GI初出場を果たしたのはさらに2年後となる2006年の高松宮記念杯競輪であった。
デビューしてからしばらくは、先行・捲りを主体とした自在型の選手であった。ところが同年の観音寺記念において、連日武田豊樹の番手回りでレースを進め、決勝でも武田マークから直線で差して記念初優勝を飾ったレースを境に自力はほとんど使わなくなり、完全に追い込み型の選手に変貌した。
飯嶋則之 戦績
翌2007年に高知競輪場で開催された第50回オールスター競輪では決勝に駒を進めた飯嶋だったが、目標とする先行選手が不在のメンバー構成となったことから、山崎芳仁－佐藤友和の東北ラインに切り込む策、つまり、山崎の番手を狙いに行く競走を考えた。スタートから、山崎の番手を死守しようとする佐藤との虚虚実実の駆け引きが続いたが、残りあと2周の地点あたりで佐藤を完全に根負けさせて山崎の番手を奪取。ジャンからスパートをかけた山崎の番手をほぼ無風状態で回り、直線に入って山崎を交わして優勝を果たした。レース後のインタビューで、「僕のような弱い選手が勝っていいんですか？」と、信じられない表情をしていた飯嶋だが、これで同年12月30日に開催されるKEIRINグランプリ初出場を決めたばかりか、2008年1月より実施されるS級S班への在籍が決定した。GI初優出かつ初優勝は、前年2006年の第57回高松宮記念杯競輪を制覇した山崎芳仁以来であった。
2008年にも8月に福井競輪場で開催されたふるさとダービーで優勝を果たし、改めてトッププラスとしての存在をアピールしている。
しばし記念の優勝からは離れたが2012年3月の松山記念で4年ぶりに優勝。
2014年10月の熊本記念で優勝し、記念レース4勝目をマークした。
飯嶋則之 競走スタイル
上記の通り自在から追い込みに戦法を転換させており、後方から追いかかる選手を体当たりでブロックする「張り」の技術も多用するようになっている。自在型が主流となりつつある競輪界の流れにあって、その自在を捨て、マーク一本の競走に努めようと志す飯嶋に期待されるものは大きい。
歌志内中継局
歌志内中継局（うたしないちゅうけいきょく）は北海道歌志内市中村の神威岳にある中継局である。
歌志内中継局 その他
歌志内市・滝川市・砂川市・新十津川町全域、赤平市・上砂川町のほぼ全域および深川市・雨竜町・北竜町・妹背牛町・奈井江町の一部。一部地域は深川中継局でもカバーしている。民放FMは当地に中継局がなく、VHF帯を使用するFM放送は、UHF帯を使用する地上デジタル放送よりも波長が長いため電波が届きやすく、デジタルテレビより出力も高い為、札幌からの放送を受信している。
施設の建物は3つあり、1つはNHK（デジタル・FM）の単独使用で、局舎・鉄塔はもともとNHK・HBC・STV共同使用のアナログテレビ中継局として使用していたものである。1つは民放各局（デジタル）の共同使用で、局舎・鉄塔はもともとHTB単独のアナログテレビ中継局として使用し、1991年に10月にはTVh（アナログ）も相乗りで共同使用していたものである。1つはUHB（アナログ）の単独使用で2011年7月24日のアナログ放送終了に伴い運用を終えた。
日本フードサービス協会
一般社団法人日本フードサービス協会（にほんフードサービスきょうかい、英: Japan Foodservice Association、略称ジェフ（JF））は、日本の外食産業を統括する業界団体。
日本フードサービス協会 概要
1970年に日本初のレストランチェーンすかいらーくがオープンして以来、多くの外食企業が賛同し、1974年に設立した。加盟会員社数は、正会員（外食店舗を経営する企業）及び賛助会員（外食関連メーカー、商社など）を合わせ826社（2014年3月末時点）を数え、外食産業関連団体では最大規模である。
外食産業に関する政策提言や外食産業市場動向調査をはじめとする調査活動の他、ジャパンフードサービスショーの主催、外食の日イベント、ジェフ愛の募金の運営など、社会貢献活動も行なわれている。
また、本協会の関連団体として外食産業ジェフ厚生年金基金や全国外食産業ジェフ健康保険組合があり、外食企業における従業員の福利厚生の充実を図っている。
日本フードサービス協会 委員会
日本フードサービス協会では下記の委員会を設けている。会員企業はこれらの委員会に参加し、各種事業へ取り組む。
巨勢晴香
巨勢 晴香（こせ はるか、1997年9月4日 - ）は、日本のタレント、元・子役である。
東京都出身。かつてはスマイルモンキーに所属していた。弟は巨勢竜也。
『ロンQ!ハイランド』では敵キャラのプープー星人「プー子」の役で活躍していた。
日本アドバタイザーズ協会
公益社団法人日本アドバタイザーズ協会（にほんアドバタイザーズきょうかい、Japan Advertisers Association）は、日本の広告団体。
日本アドバタイザーズ協会 歴史
1957年2月26日に日本広告主協会として設立。1967年には初の広告セミナーを実施。1970年には通産大臣の認可を受けて、社団法人に。2001年には世界広告主連盟の東京総会を開催。2007年の創立50周年を機に現在の名称になった。2014年1月より公益社団法人 日本アドバタイザーズ協会へ移行。
日本アドバタイザーズ協会 デジタルマーケティング研究機構
1999年4月に、社団法人日本広告主協会(現:日本アドバタイザーズ協会)ディジタルメディア委員会内の研究会を母体に「Web広告研究会」として発足。インターネット上の広告やデジタルマーケティングおよび関連するインターネットテクノロジー全般に関して調査・研究を行い、また人材育成やセミナーなどを行う。協会とは別に、独自に会員を募集するが協会の会員社も賛助会員として参加できる。2021年1月1日より「デジタルマーケティング研究機構」に名称変更。
2003年より「Webクリエーション・アウォード」を毎年開催してきたが、2013年より「企業Webグランプリ」と統合し、「Webグランプリ」企業グランプリ部門・Web人部門として開催している。
鯛の唐蒸し
鯛の唐蒸し（たいのからむし）は、石川県金沢市の郷土料理。
鯛の唐蒸し 概要
鯛の中に卯の花（おから）を詰め、蒸し揚げた加賀料理。卯の花には銀杏や人参、ゴボウ、しいたけ等を混ぜあわせる事が一般的である。かつては結婚式や祭礼などでは欠かせない料理として出されたが、今日では少なくなってきている。
なお、卯の花を詰める際に鯛は必ず背開きとなっているが、これは腹から切り開くことが切腹を連想させるため、好ましくないとされたからである。2匹の鯛を腹合せに並べて「にらみ鯛」や「鶴亀鯛」と呼ばれる。
中華料理に由来をもつ長崎の卓袱料理が、蘭学修養の加賀藩士を通じて伝来されたともいわれている。
ルイビル・カーネルズ
ルイビル・カーネルズ（Louisville Colonels）は、1882年から1899年にかけて、ケンタッキー州ルイビルを本拠地としてアメリカン・アソシエーションとナショナルリーグに加盟していたプロ野球チーム。
ルイビル・カーネルズ 球団史
1882年にアメリカン・アソシエーションが創設されたのに合わせてチームが結成された。最初の2年は「ルイビル・エクリプス」と名乗り、1884年から「ルイビル・カーネルズ」を名乗るようになる。1年目はピート・ブラウニングが打率.378でリーグの首位打者になるなど活躍、チームはリーグ2位の成績を収める。1884年には主力投手だったガイ・ヘッカーがシーズン52勝、最優秀防御率と最多奪三振の投手三冠の活躍をするなどしたが、チームは優勝には手が届かなかった。
1889年シーズンは投手陣が不調で、シーズン中にメジャーリーグ歴代最長連敗記録となる26連敗を喫するなど低迷し、27勝111敗という成績に終わった。しかし翌1890年、プレイヤーズ・リーグ創設に伴って各チームの主力選手が大量に新リーグに移籍して相手チームの戦力が大きく落ちたことが幸いし、カーネルズは初めてのリーグ優勝を果たす。しかしプレイヤーズ・リーグが1年で解体すると、チームの成績も再び低迷するようになった。
ルイビル・カーネルズ 球団史
1892年以降はナショナルリーグに参加したが、1894年から3年連続最下位となるなど低迷が続いた。1899年、カーネルズの球団オーナーとなったバーニー・ドレイファスは、ピッツバーグ・パイレーツの株式を買いカーネルズの主力選手をパイレーツに移籍させる。ドレイファス自身は当初パイレーツとカーネルズの運営の掛け持ちをしようとしたが、同年本拠地だったエクリプス・パークが火災で焼失し、カーネルズは活動ができなくなってパイレーツに吸収された（同年解散とする資料もある）。
メジャー開幕21試合で得失点差がマイナス3桁(-106)になるワースト4位記録を保持していることでも知られている。
本多勝行
本多 勝行（ほんだ かつゆき）は、江戸時代前期の大名。播磨姫路新田藩主、大和国郡山新田藩主。本多政勝の長男。
本多勝行 生涯
寛永12年（1635年）、本多政勝の長男として生まれる。政勝は当時姫路藩支藩（姫路新田藩）4万石の藩主であった。
寛永15年（1638年）11月20日、平八郎家宗家当主である姫路藩主・本多政朝が死去した。政朝の嫡男である政長は幼少であったため、寛永16年（1639年）3月3日に本多政勝が平八郎家宗家を継承することが認められた。この際、政勝の旧領4万石は勝行（5歳）に与えられ、所領は大和国6郡（葛上郡・葛下郡・高市郡・十市郡・忍海郡・平群郡）内に移された。
江戸城内紅葉山東照宮の石垣修復にたずさわったため、正保4年（1647年）12月8日に将軍家から褒賞として、勝行の家臣たちに時服・羽織・白銀を与えられている。
慶安3年（1650年）6月11日、16歳で死去した。無嗣のために絶家となり、その遺領は政勝に還付された。
その後承応2年（1653年）に勝行旧領の4万石は、義兄の政長に3万石、政信に1万石と分割されて与えられている。
北京国家体育館
北京国家体育館（北京国家体育馆）は、中国、北京のオリンピック公園内にある屋内競技場である。2008年北京オリンピックでは体操の体操競技とトランポリン、ハンドボールの一部、2022年北京オリンピックではアイスホッケーが行われた。
北京国家体育館 歴史
2005年5月30日に着工し、こけら落としは2007年11月の体操競技プレ大会。収容人数は18,000名。2023年12月にはISUグランプリファイナルが当地で開催された。
感染症サーベイランス
感染症サーベイランス（かんせんしょうサーベイランス）は、感染症の発生状況を調査・集計することにより、感染症の蔓延と予防に役立てるシステムのことである。この集計により、広く感染症に関する研究を行っている。日本では1981年より開始された。
感染症サーベイランス 日本のサーベイランスシステム
感染症の流行を把握するためには情報収集が欠かせない。ここでは情報収集の方法について説明する。
感染症発生動向調査とも呼ばれる。1類・2類感染症などの意味と指定疾患は感染症法を参照のこと。
全数把握
1類 - 4類の感染症および侵襲性髄膜炎菌感染症、風しん、麻しんの場合は氏名・年齢・性別を含め直ちに保健所長を経由して都道府県知事に届ける。その他の指定疾患は個人情報を隠して7日以内に保健所長を経由して都道府県知事に伝えることになっている。→「全数把握疾患」を参照
定点把握
調査拠点を設けて把握するもの。小児科定点、インフルエンザ定点(内科+小児科)、STD定点、眼科定点、病院定点の種類がある。この調査は5類感染症の指定疾患が対象である。個人情報を隠して週または月単位で保健所長を経由して都道府県知事に伝えることになっている。
情報収集した後は、保健所、感染症情報センター、地方衛生研究所や検疫所などのネットワークにより情報を解析した後、公表しなければならない。ここでは公表方法の種類について解説する。
感染症サーベイランス 日本のサーベイランスシステム
IDWR(infectious disease weekly report)、感染症発生動向調査 週報
感染症新法に基づき、感染症新法に指定された疾患の集計を行う。全数把握と定点把握がある。
IASR（infectious agents surveillance report)、病原微生物検出情報 月報
検疫所・地方衛生研究所にて最新の病原体検出の集計を行う。
NESVPD（National Epidemiological Surveillance of Vaccine-Preventable Diseases)、感染症流行予測調査
地方衛生研究所にて集団免疫の現況把握の調査を行い、予防接種事業の効果的な運用と疾病の流行を長期的に予測することを目的としている。
感染症サーベイランス 世界のサーベイランスシステム
世界保健機関（WHO）、アメリカ疾病予防管理センター（CDC）、各国の研究機関との情報ネットワークが構築されている。ただし、このシステムは各国の公的報告に基づくサーベイランスシステムであるため、参加政府機関の提供する情報の速度と信頼性に大きく左右されてしまうという欠点がある。
広目屋
株式会社広目屋（ひろめや、登記社名: 株式会社廣目屋）は、日本の広告代理店である。1885年（明治18年）創業の老舗である。
広目屋 略歴・概要
1885年（明治18年）、秋田柳吉が東京市京橋区五郎兵衛町（現在の東京都中央区八重洲2丁目）に開業した。「廣目屋」の命名は小説家の仮名垣魯文である。当初は「楽隊広告」、いわゆる「チンドン屋」で知られ、「西の東西屋、東の広目屋」と呼ばれた。
1895年（明治28年）、日清戦争をテーマに、幻灯上映を芝区（現在の港区芝公園）の「弥生館」で、川上音二郎の演劇を「浅草座」でそれぞれ興行し、それがそれぞれ同社の「興行部」、「装飾部」の始まりとなる。「宣伝広告部」に関しては、
1897年（明治30年）、現在も同社の位置する銀座1丁目に移転、「宣伝広告部」と「興行部」、「装飾部」の3部を置く。同年2月21日、大阪の荒木和一が、エジソン社の「ヴァイタスコープ」を大阪で公開、続いて3月6日には東京の「新居商会」が神田錦輝館（神田区錦町、現在の千代田区神田錦町）で公開するにあたり、宣伝の発注を受けた。同時に上陸したフランス・リュミエール社の「シネマトグラフ」は大阪ではヴァイタスコープの7日前に公開されたが、東京では「3日間」早く公開することに成功した。
広目屋 略歴・概要
1905年（明治38年）、明治座で、日露戦争を撮影した『日露戦争実写活動写真』を興行。
1923年（大正12年）10月1日、「株式会社廣目屋」と法人組織に改組、現在に至る。
1972年（昭和47年）、現在地に本社ビルを竣工した。
「廣目屋」
開店や大売出しを宣伝する楽隊などを使った広告屋。チンドン屋の先駆。大阪からやってきた秋田柳吉が明治21年（1888年）、京橋五郎兵衛町で広告宣伝の店「廣目屋」（屋号は仮名垣魯文による）を開業。やがて「廣目屋」は、広告屋を意味する普通名詞 として用いられるようになっていった。「廣目屋」と記された幟と、編み笠をかぶった和服姿の楽隊の絵あり。 『世渡風俗圖會』にも、編み笠をかぶった楽隊の廣目屋や、大八車に商標を飾り付けた廣目屋が描かれている。 — 清水晴風著『東京名物百人一首』明治40年8月「廣目屋」より抜粋
ドッソ・ドッシ
ドッソ・ドッシ（伊: Dosso Dossi, 1490年頃-1542年）は、ルネサンス期のイタリアの画家である。本名はジョヴァンニ・ディ・ニッコロ・デ・ルテーリ（Giovanni di Niccolò de Luteri）。フェラーラ派に属する。
ドッソ・ドッシ 生涯
ドッシはミランドラのTramuschioに生まれたものと思われる。若い頃のことやどこで修行したかについての十分な記録はないのだが、父親はフェラーラ公の会計係 (spenditore or fattore)で、絵を学んだのは、地元のロレンツォ・コスタの下でか、あるいはマントヴァ（1512年にそこにいたことはわかっている）であったろうと思われる。1514年にはフェラーラ公の宮廷にいて、以後30年間、アルフォンソ1世・デステとエルコレ2世・デステに仕え、後には宮廷の主席画家にまでなった。ローマのラファエロの工房で修行した弟のバッティスタとは、よく一緒に仕事をした。ドッシは頻繁にフェラーラ公のために家具や劇場のセットの装飾を手掛けたが、その装飾はその場限りのものだった。ガロファロと一緒に仕事をしたことも知られている。弟子には、Giovanni Francesco Surchi（en:Giovanni Francesco Surchi, il Dielai)、Gabrieale Capellini、Jacopo Panicciatiといった人物がいる。
ドッソ・ドッシ 作風
ドッシは自然主義で、デザインに細心の注意を払っていたが、普通ドッシといえば、神話的テーマを扱った絵の中に隠された寓意的な奇想で知られている（博愛主義的なフェラーラ宮廷でそれが好まれたことはコズメ・トゥーラの項目の、スキファノイア宮殿の記事を参照）。フリードバーグはドッシの戯画っぽさ、原始主義、比率のエキセントリックな歪みを表現するのに、スプレッツァトゥーラ(en:sprezzatura。難しいことを簡単に見せること)という言葉を使った。またドッシは、棚飾りに普通は使わない明るい着色を使ったことでも有名である。また『キリスト降架』のようないくつかの作品は、コレッジョの絵を連想させるゆらめくような質感を持っている。
エステ城の中にあるアルフォンソ1世・デステの「Camerino d'Alabstro」は、ジョヴァンニ・ベリーニの『神々の祝祭』やティツィアーノの『ヴィーナス崇拝』を含む乱痴気で官能的な絵が飾られていたところだが、ドッシのフリーズ画『エリュシオンの野のアエネアス』はその部屋の一部である。ウェルギリウス作『アエネイス』の第6巻635-709行、アエネアスがクマエの巫女の導きでエリュシオンへの道を進む場面を描いたもので、森の中、さまざまなポーズを取る裸の人々、端には竪琴を持ったオルフェウスがいて、一番奥には幽霊のような白い馬がいる。
ドッソ・ドッシ 作風
『ヘラクレスとピグミーたち』では、アンタイオスを負かした直後、眠っていたヘラクレスが親指大のピグミーたちに襲われる場面を描いている。ヘラクレスが持っているライオンの毛皮は、そのすぐ後でヘラクレスがピグミーたちを包み込むのに使われる。逞しいヘラクレスの描写は当時のフェラーラ公エルコレ2世・デステの権威を表している。
京極運輸商事
京極運輸商事株式会社（きょうごくうんゆしょうじ、英: Kyogoku unyu shoji Co.,Ltd.）は、東京都中央区日本橋浜町に本社を置く運送会社である。ENEOSホールディングスの関連会社で、ENEOSの製品輸送を主力としている。
小山昭雄
小山 昭雄（こやま あきお、1955年4月3日 - ）は、日本のファゴット奏者。トロッシンゲン国立音楽大学教授、洗足学園音楽大学教授。
NHK番組『趣味の園芸』などの解説者を務める小山征男は実の兄。
小山昭雄 経歴
神奈川県横浜市栄区（当時戸塚区）出身。中学生の時リコーダーを大竹尚之に師事。横浜市立戸塚高等学校卒業後、洗足学園音楽大学の入学試験時にファゴットに転向、同大学に入学。
在学中、ファゴットをNHK交響楽団奏者西川隆と首席奏者の霧生吉秀に師事し、神奈川フィルハーモニー管弦楽団の首席ファゴット奏者を1年間務めた。大学3年生の時、ベルリンのカラヤン・コンクールに洗足学園音楽大学オーケストラで参加。
1977年にデトモルト国立音楽大学に入学、1978年にドイツのダルムシュタット国立歌劇場管弦楽団の首席ファゴット奏者に就任。1981年に日本でのデビュー・リサイタルを東京文化会館で行う。1985年からニッポン・オクテットでワールドコンサートツアーに参加。
1995年にヨーロッパ各地の音楽大学での公開講座、ファゴット・レッスンを行い、ルーマニア国立クルジュナポカ音楽大学、フランス、モンペリエ市立高等学院より表彰を受けた。
小山昭雄 参照
小山 昭雄：管楽器 - 指導陣 | 洗足学園音楽大学
子供たちは夜の住人
『子供たちは夜の住人』（こどもたちはよるのじゅうにん）は、高河ゆんによる日本の漫画作品。
子供たちは夜の住人 登場人物
柴 （さい）
御獄界の大悪魔。四天王を捕まえる目的で地上にやって来た。
高輪 湊 （たかなわ みなと）
黄金律の体を持つ高校生。悪魔は黄金律の体の体液を吸収すると絶大な力を得る。姉と二人暮し。
高輪 由美 （たかなわ ゆみ）
湊の姉。
道麻 （どうま）
御獄界の柱を支えていた四天王。
炎路 （えんじ）
御獄界の柱を支えていた四天王。
雷 （らい）
御獄界の柱を支えていた四天王。
雪 （ゆき）
御獄界の柱を支えていた四天王。
一座 （いちざ）
柴の八部衆。
二葉 （ふたば）
柴の八部衆。
三輪 （みわ）
柴の八部衆。
四門 （しもん）
柴の八部衆。
五目 （ごもく）
柴の八部衆。
六道 （りくどう）
柴の八部衆。
七重 （ななえ）
柴の八部衆。
八尾 （やお）
柴の八部衆。
まりあ
柴の母親。下級淫魔。
竜 （りゅう）
柴の父親。神父。黄金律の体を持つ。間違えた召喚で出現したまりあに一目惚れし、溺愛していた。亡くなっている。
将軍 （しょうぐん）
子供たちは夜の住人 書誌情報
高河ゆん（新装版）『子供たちは夜の住人』〈秋田書店、ALC・deluxe〉全2巻
子供たちは夜の住人 CD
スタッフ
キャスト
楽曲
作詞：松葉美保、作曲：佐藤英敏、編曲：Vink's、歌：佐々木望
作詞 : 松葉美保、作曲：原一博、編曲：古川貴司、歌：仲村知夏
作曲：山浦克己、編曲：矢吹俊郎、本間昭光、演奏：PSIGH・S
作詞：松葉美保、作曲：佐藤英敏、編曲：Vink's、歌：佐々木望
作曲：美野春樹、編曲：美野春樹、演奏：美野春樹
作詞：松葉美保、作曲：若林剛太、編曲：Vink's、歌：菊池正美
スタッフ
ミュージックスタッフ
鉄道企業体スロバキア
鉄道企業体スロバキア（てつどうきぎょうたいスロバキア、Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., 略称：ZSSK）は、スロバキアの国有企業。2002年にスロバキア国鉄 (ŽSR) の列車運行事業を継承した鉄道企業体株式会社 (Železničná spoločnosť, a.s., ZSSK) の再分社化（2005年1月1日）にともない、同社の旅客列車運行事業を継承している。
鉄道企業体スロバキア 概要
鉄道企業体株式会社（旧ZSSK）の貨物部門売却に備えて2005年1月1日に行われた再分社化に伴い、スロバキア共和国政府決議2004年第662号（2004年7月7日）に基づき同社の旅客鉄道事業を承継するために発足した国有の株式会社である。
2015-2016年度ダイヤにおける同社旅客列車の総運行本数は1,455本/日で、スロバキア国鉄線のうち47路線で運行している（隣国国鉄系事業者による国際運用区間を含む）。内訳はスーパーシティ (SuperCity) 2本、ユーロシティ (EuroCity) 22本、急行列車 (Expresný vlak) 27本、区間急行 (Regionalný expres) 136本、ユーロナイト (EuroNight) 6本、高速 (Rýchlik) 45本、区間高速 (Regionálny rýchlik) 13本、旅客列車 (Osobný vlak: 各駅停車列車) 1,185本。同年度ダイヤではインターシティ (InterCity) が一時廃止されたが、翌2016-2017年度ダイヤで復活した。
鉄道企業体スロバキア 概要
またオーストリア連邦鉄道（ÖBB, オーストリア）が中心となって運行している新しい国際優等列車レイルジェットについては、2014年11月にチェコ鉄道保有編成がスロバキア国鉄の主要幹線で走行試験を行ったあと、2018年12月よりÖBB保有編成を用いてZSSKがブラチスラヴァ中央 - ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ間の運行を担当する形でブラチスラヴァ中央-チューリヒ間の運行を開始した。
運行本数が特に多い主要路線は、ブラチスラヴァ - ズヴォレンおよびズヴォレン - ジリナ、ズヴォレン - コシツェ間とブラチスラヴァ - プリエヴィジャ間。2010年における列車運行の正確度（主要駅間遅延5分以内）は94.83％で、国際列車運行の正確度（国境での遅延5分以内）は83.01％であった。近年は速達性の向上を図っており、2015-2016年度ダイヤではブラチスラヴァ - バンスカービストリツァ間の所要時間を2時間以内とした。またスロバキア国鉄が保有する狭軌地方線であるタトラ電気鉄道およびシュトルブスケープレソ - シュトゥルバ間ラック式鉄道の運行も行っている。
鉄道企業体スロバキア 概要
スロバキア国内の旅客鉄道輸送は、1990年代に発達した稠密な民間バス網にシェアを奪われたほか、近年は経済発展に伴って自家用車が急速に普及したため、ローカル輸送を中心に大きく減少し続けている。スロバキア国鉄時代の2001年に6347万3000人あった旅客輸送実績は、2003年に5127万4000人に減少。現ZSSK発足初年の2005年には初めて5000万人台を割り込み、2006年は5年前を25.9％下回る4702万1000人にとどまっている。
このため、経営改善を目的に人員整理や地方線など閑散線区の運行休止、列車本数削減などの急激な合理化が進められた結果、労働者側と当局との対立も深まり、2006年夏の総選挙で新政党スメル (SMER) が第1党となる背景ともなった。またZSSK当局は、スロバキア国鉄に支払う路線使用料が欧州諸国に比べて高額で、ZSSKの営業経費の15%を占めている現状を問題視している。
鉄道企業体スロバキア 概要
利用率の高い幹線系優等列車の客車については、スロバキア国鉄時代の1990年代からEU水準並みの更新工事を行うとともに、2008年以降、新造客車の投入を継続しており、体質改善が著しく進んでいる。2006年12月からはチェコ鉄道680系電車によるスーパーシティを、2018年12月からはÖBBレイルジェット用客車編成によるレイルジェットエクスプレスを、それぞれ国内区間の運行を担当する形で共同運行している。
一方、地方都市の近郊輸送についても、2010年夏からジリナ、トレンチーン、コシツェなどの近郊区間にチェコ・シュコダ車両製総2階建て交直流電車671系（愛称「ヤーノシーク」）を投入しているほか、2012年にかけて新型の381形交直流電気機関車および671系電車と同型のプッシュプル運転用951系電車による区間急行列車や、ŽOSウルートキ (ŽOS Vrútky) 製の低床式国産3両固定編成ディーゼル動車861系の営業運転を開始するなど、積極的な体質改善が進行中である。
鉄道企業体スロバキア 概要
旧ZSSKが運行休止したブラチスラヴァ県内の地方線区におけるローカル列車の運行を一時手がけたブラチスラヴァ地域鉄道線企業体（BRKS, 2011年破産）が旅客輸送事業から撤退したのち、周辺諸国の国有会社による乗り入れ列車を除きスロバキア国鉄線で旅客列車を運行する唯一の事業体だったが、チェコのレギオジェット株式会社 (RegioJet, a.s.) が2010年にスロバキア運輸郵政通信省（当時）と9年間の旅客列車運行契約を締結し、2012年3月からブラチスラヴァ - コマールノ鉄道線においてプラハ中央駅とブラチスラヴァ中央駅を結ぶチェコ - スロバキア間国際優等列車の運行を開始した。さらにチェコのレオエクスプレス株式会社 (LEO Express, a.s.) も、チェコ国内で運行していたプラハ - オストラヴァ間の優等列車を延長運行する形でスロバキア国鉄線での運行に参入した。
2018年現在は昼行がプラハ中央 - ブルノ - ブラチスラヴァ中央（レギオジェット）、プラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ（レギオジェット社）およびプラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ - プレショウ（レオエクスプレス社）で、夜行がプラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ - フメンネー（レギオジェット社）で、それぞれZSSKと競合している。
2022年2月24日に始まったロシア軍によるウクライナ侵攻にあたって、ZSSKは2月26日、チェコの貨物・旅客列車運行事業者でドイツ鉄道 (DB) グループのアリーヴァ列車有限責任会社 (Arriva vláky, s.r.o.) が運行したオストラヴァ（チェコ）発チョプ（ウクライナ）行き臨時列車の運行支援を行った。同列車は医療・衛生用品、寝袋、毛布、その他の資材をウクライナ側に提供するもので、翌27日に運行された折り返しのチョプ発プラハ経由プルゼニュ行き臨時列車で数百人のウクライナ難民をチェコに輸送した。
鉄道企業体スロバキア 保有車両
スロバキア国鉄から継承したチェコスロバキア国鉄時代の車両およびその更新車がほとんどを占める。2007年現在の標準軌用機関車は、電気機関車146両（直流機45両、交流機55両、交直流機46両）、ディーゼル機関車50両（すべて電気式）。狭軌用機関車は蓄電池機関車1両、ディーゼル機関車5両。電車は標準軌用近郊形120両（直流電車80両、交流電車40両）、狭軌用51両（うちラック式電車3編成6両）。気動車は203両で、このうち191両が1973年以降に大量投入された標準形レールバス810形とその更新車であった。
スロバキア国鉄時代の2000年にはŽOSウルートキがスイス・スタッドラーなどと共同企業体を組んで製造した狭軌用低床電車425.9系、旧ZSSK時代の2003年には同じ共同企業体による標準軌用低床気動車840系を導入し、有名観光地として国内外で人気が高まっている中北部のタトラ山脈一帯の路線に投入している。
鉄道企業体スロバキア 保有車両
広軌用を含む客車は1263両を保有（2007年12月末現在）。旅客列車用客車（vozne osobných vlakov, 二等車のみ）、高速用客車（rýchlikové vozne, 一等車および二等車）の二種類に大別され、大半が旧東欧圏標準型のOSShD規格車両である。1980年代新製車を対象に、1996年からŽOSウルートキおよびŽOSトルナヴァ (ŽOS Trnava) で、アコモデーションをEU水準に揃えた新製車同等のものにし、最高速度を140 - 160 km/hに向上させる大規模な更新工事が実施された。
鉄道企業体スロバキア 保有車両
現ZSSK発足後、2008年から2012年までの4年間を計画期間とする車両の近代化プロジェクトが実施された。継続実施した客車更新工事の内容グレードアップ化に加え、ユーロフィマ融資を受けたUIC-Z規格準拠の新形高速列車用客車の導入、既存810形ディーゼル動車に空調装備・車いす対応などとした813系ディーゼル動車の更新改造、1971年から1978年にかけて導入された近郊用の460系直流電車・560系交流電車置き換え用の2階建て671系交直流電車の導入、162形直流電気機関車（最高速度140 km/h）と363形交直流電気機関車（同120 km/h）の台車振り替えによる交直流機の高速化（363形→362形、162形→163.1形）などの大規模な近代化が行われ、プロジェクト終了後も新製客車の投入が継続している。
鉄道企業体（旧ZSSK）発足当初、客車塗色はスロバキア国鉄時代に制定された旅客列車用客車＝ライトグリーン、高速用客車＝ワインレッド、寝台車＝ダークブルーの規定色を承継したが、国鉄時代にあった車体腰部の3本の白線は廃して塗装工程を簡略化した。また電気車は、電車を含めてチェコスロバキア国鉄規定色を承継し、電気方式に応じた直流＝緑、交流＝赤、交直流＝青の各色を基調とした塗色としていた。
鉄道企業体スロバキア（現ZSSK）発足の2005年、ブラチスラヴァのデザイン事務所、スタジオ001有限責任会社 (Studio 001, s.r.o.) が策定した赤・白・灰色の新しい規定色が採用され、車種を問わず既存の全車両を対象に塗色変更を行った。新規定色導入後の新製車両については、塗り分けパターンのみ形式ごとに変えているものの、配色は規定色に準じている。
鉄道企業体スロバキア 列車種別
ZSSKが運行する旅客列車の列車種別は次の通り。
Railjet xpress（RJX, レイルジェットエクスプレス）運行区間：ブラチスラヴァ中央 - ウィーン中央 - チューリッヒ間
特・一・二等国際優等列車。2018年12月9日改正の2018-2019年ダイヤで運行を開始した。ÖBBが保有するレイルジェット専用のシーメンス製ヴィアッジオ・コンフォルト形客車と同社の1116形複電気式交流電気機関車を使用し、ウィーンにあるÖBBの訓練センターで1116形電気機関車操縦資格を得た機関士がスロバキア国鉄線区間を乗務する。一等車、二等車のほか、特等の「ビジネス」(Business) を設けており、全等級で特別サービスがある。事前の座席指定予約を行わなくても乗車することができる。
InterCity（IC, インターシティ）運行区間：ブラチスラヴァ中央 - ジリナ - コシツェ間
一・二等都市間連絡優等列車。「IC列車に関するZSSK輸送規則」(Prepravný poriadok ZSSK pre IC vlaky) により特別料金が設定されている。全席指定で両等級とも特別サービスがある。2016年1月にいったん種別消滅したが同年12月に復活した。公共交通サービスの域を越えた商業運行列車として、ZSSKは本種別列車の運行に対する国庫補助金を受けていない。
鉄道企業体スロバキア 列車種別
SuperCity（SC, スーパーシティ）運行区間：プラハ中央 - ジリナ - コシツェ間
一・二等国際優等列車。チェコスロバキア時代から続くチェコ - スロバキア間長距離優等列車を受け継ぐもので、チェコ鉄道との共同運行。車両はチェコ鉄道680系電車を使用。途中駅の停車時分は5分以内と定められている。本種別の料金には国外にまたがって乗車する場合の割引制度が適用されており、国内区間のみ乗車の場合は座席指定料金を含む追加料金が必要。全席指定でポーターサービスを含む特別サービスがある。
Regionálny expres（REX, 区間急行）
国内地方間連絡または国境連絡の二等列車。原則として高速列車より多くの停車駅をもつ。国内運賃が適用され、地域割引を使用することができる。通常二等車のみで全席自由、事前座席指定も可能。ウィーン中央（旧・ウィーン南）- ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ間でÖBBが運行している都市間連絡列車の種別 (RegionalExpress) を由来とし、2015-2016年ダイヤでZSSK運行の国内すべての快速列車 (Zrýchlené vlaky) が区間急行列車に改称された。
スロバキア国鉄
スロバキア国鉄（スロバキア共和国鉄道。スロバキア語:ŽSR, Železnice Slovenskej republiky）は、スロバキアの国鉄事業を所管する特殊法人。チェコスロバキア連邦共和国の連邦制解消（ビロード離婚）にともなうチェコスロバキア国鉄（チェコスロバキア国家鉄道公団。ČSD）のスロバキア国内路線および車両の承継法人であった旧・スロバキア共和国鉄道国有会社（Železnice Slovenskej republiky, š.p.）を1994年に承継した。
2003年に分社を行って国鉄事業をオープンアクセスオペレーター化し、以降は国鉄線の施設保有および管理と、各鉄道輸送事業者が運行する貨物及び旅客列車に対する運行管理事業を行っている。
スロバキア国鉄 概要
チェコスロバキアの連邦制解消にともない、スロバキア国内のチェコスロバキア国鉄事業は、チェコスロバキア国家鉄道公団の解散に関する法律（チェコスロバキア連邦議会1992年法律625号、スロバキア語:Zákon o zániku štátnej organizácie Česko-slovenské štátne dráhy）および改正国有会社法（チェコスロバキア連邦議会1990年法律第111号、スロバキア語:Zákon o štátnom podniku）に基づき、1992年12月30日に設立された国有会社（štátny podnik）のスロバキア共和国鉄道国有会社が承継した。
しかし国鉄事業への国の経営関与強化を図るウラジミール・メチアル政権は、同年9月に成立したスロバキア共和国鉄道法（スロバキア共和国国民議会1993年法律258号、Zákon o Železniciach Slovenskej republiky）に基づく特殊法人の現・スロバキア共和国鉄道を設立し、1993年12月30日付で国鉄事業を承継した。
スロバキア国鉄 概要
のち1998年、チェコスロバキア国鉄時代にブラチスラヴァ地域総局の情報技術部長を務め、運輸通信公共事業大臣も務めたスロバキア民主連立（当時）党首のミクラーシュ・ズリンダが首相に就任し、EU指令91/440号（1991年）に基づく国鉄事業のオープンアクセスオペレーター化と、国鉄を含む国有会社の民営化政策を打ち出した。
国鉄は2002年1月1日に分社化され、列車運行事業については新たに設立した国有の鉄道企業体株式会社（ZSSK, Železničná spoločnosť, a.s.）が承継した。さらに事業価値の高い貨物列車運行事業について民間売却を目指すため、鉄道企業体は2005年1月1日に再分社が行われ、貨物輸送事業体の鉄道企業体カーゴスロバキア株式会社（ZSSK Cargo, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.）および旅客輸送事業体の鉄道企業体スロバキア株式会社（ZSSK, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.）に承継された。
スロバキア国鉄 概要
国鉄は引き続き特殊法人として、駅を含む鉄道施設の保有・管理・運営と指令業務などの地上現業業務を行っており、列車運行に関わる国鉄施設の利用契約を結んだ輸送事業者から運行区間延長および列車重量、路線等級によって路線使用料を徴収し歳入に充てている。職員数は1万8118人（2006年）で、鉄道関係の企業体としてはなおスロバキア最大の組織である。
現在はブラチスラヴァに中央総局（Generálné riaditeľstvo）、コシツェとトルナヴァに地方総局（Oblastné riaditeľstvo）を置き、保線などを所管する鉄道施設保守地域総局（Regionálne riaditeľstvo údržby železničnej infraštruktúry）をズヴォレンとジリナに、鉄道橋の保守を所管する橋梁部（Mostný obvod）をブラチスラヴァとコシツェに置いている。
スロバキア国鉄 輸送事業者
国鉄事業は現在の欧州における鉄道の標準的な仕組みであるオープンアクセスオペレーター制をとっており、スロバキア共和国運輸建設省運輸局（Dopravný úrad Ministerstvo dopravy a výstavby SR）の輸送事業者認可を受け、国鉄の鉄道施設（Železničná infraštruktúre, ŽI）の利用契約等をŽSRと締結した事業者が、国鉄線での輸送サービス（貨物および旅客列車の運行）を行っている。各事業者が列車運行事業を行うには以下の条件を満たすことが必要である。
国鉄は契約事業者に対し旅客・貨物別に年間ダイヤの運行経路割り当て（Prideľovanie trás do ročného GVD）を行うほか、運行経路や施設利用に関する各事業者からの発注、各事業者に対する線路・施設利用料の請求、輸送品質の検査、軍用や放射性物質等に関する臨時輸送交渉などについて、所管する中央総局運輸部（Odbor dopravy Generálne riaditeľstvo ŽSR）に総合窓口（Kancelária OSS）を設けて一括して対応している。
スロバキア国鉄 輸送事業者
スロバキア国鉄線において、隣国の国鉄系および元国鉄系の旅客輸送事業者が国境を越えて地域輸送旅客列車を運行している国際線区間は次の9路線である。（斜体駅名は相手国の駅、かっこ内は旅客輸送事業者）。
この国際運行は個々の国境地点ごとに両国国鉄事業体間で締結しているそれぞれの協定に基づいて行われているものであり、オープンアクセスオペレーター制に基づくスロバキア国鉄との施設利用契約による運行には含まれない。
スロバキア国鉄 保有路線
詳細はスロバキアの鉄道路線一覧を参照。
スロバキア国鉄が保有する路線総延長は3582.462km（2019年12月31日現在）で、その内訳は次の通り。
広軌線（ŠRT, Širokorozchodná trať）はウクライナ鉄道に接続するチョプ─チエルナッチソウ鉄道線（チエルナッチソウ─チエルナッチソウ広軌線鉄道駅間、営業キロ8.8km、標準軌線併設）およびウジホロド─ハニスカ鉄道線（マチョウツェ国境─ハニスカプリコシツィアフ広軌線鉄道駅間、営業キロ88.1km）の2路線を保有し、チエルナッティソウ鉄道駅とマチョウツェ鉄道駅には貨物積み替えを行う「東部スロバキア積替ヤード」（VSP, Východoslovenské prekladiská）を置いている。
狭軌線（ÚRT, Úzkorozchodná trať）については以下の4鉄道路線を保有する。輸送事業者はいずれも旅客輸送のみを行っており、貨物輸送は行っていない。なおコシツェ子供歴史鉄道については保線・営業（乗車券販売）についても国鉄に代わりコシツェ市交通企業株式会社（DPMK, Dopravný podnik mesta Košice, a.s.）が行っている。
スロバキア国鉄 保有路線
鉄道企業体スロバキア株式会社（Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.）運行
タトラ電気鉄道（直流1500V、軌間1000mm、営業キロ35.0km。スロバキア語:TEŽ, Tatranské elektrické železnice）
シュトルバ─シュトルブスケープレソ間ラック式鉄道（直流1500V、軌間1000mm、営業キロ4.8km。ラック方式はリッゲンバッハ式。スロバキア語:Ozubnicová železnica Štrba - Štrbské Pleso）
国内にはほかに公営鉄道線として観光用の旧森林鉄道や農業博物館鉄道（ニトラ市）があるが、これらはスロバキア国鉄の管轄外である。
スロバキア国鉄 列車種別
営業列車の列車種別については輸送事業者である鉄道企業体カーゴ・スロバキア、鉄道企業体スロバキアおよびレギオジェット、レオエクスプレス、その他各国の輸送事業者の当該項目を参照のこと。
2002年の分社化以降、スロバキア国鉄では貨物および旅客列車の運行事業は行っていない。以下の種別の非営業列車を運行する。
スロバキア国鉄 保有車両
スロバキア国鉄の営業用車両については、旧ZSSKを経てすべてZSSKおよびZSSK Cargoに移管されている。現在は保線用車両およびブラチスラヴァ交通博物館所蔵の歴史的車両を保有している。
保線用動力車両は730形電気式ディーゼル機関車、754形液体式ディーゼル機関車および架線補修用ディーゼル動車（MVTV01形、MVTV02形、MVTV03形）を保有。歴史的車両は蒸気機関車9両、電気機関車1両、ディーゼル機関車6両、電車2両、ディーゼル動車4両を保有している。
スロバキア国鉄 スロバキアの鉄道再編
1998年に発足したズリンダ政権は、地方の不採算線区廃止と民営化を条件に、1999年から欧州投資銀行による国鉄への融資を取り付けた。2000年には「スロバキア共和国鉄道の転換と再編に関するプロジェクト」（Projekt transformácie a reštrukturalizácie Železníc SR, 2000年政府決議830号）で、列車運行を廃止または他の輸送事業者に行わせる線区として「地方線」（Regionálna dráha）32線区を指定した。2002年1月1日の国鉄分社化では、オープンアクセスオペレーター制度を導入し、鉄道輸送事業と営業用車両の保有管理事業について鉄道企業体株式会社に分割した。
鉄道企業体は、経営立て直しと将来の完全民営化に向け、地方線の運行廃止のほか、ローカル列車の大幅削減や運賃の引き上げを行うとともに、大規模な人員整理を進めたため、当局と労働組合との対立が深刻化。このため2003年にはスロバキア共和国労働組合同盟総連盟（KOZ SR, Konfederácia odborových zväzov Slovenskej republiky）の主導で、スロバキア史上最大といわれるストライキに発展した。
スロバキア国鉄 スロバキアの鉄道再編
さらに政府は2005年1月1日、旧ZSSKの貨物部門売却を行うために、旅客輸送事業体の鉄道企業体スロバキア株式会社（ZSSK, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.）と、貨物輸送事業体の鉄道企業体カーゴスロバキア株式会社（ZSSK Cargo, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.）の2つの国有企業を新たに設立し、旧ZSSKの事業を再分割した。
事業価値の高い鉄道企業体カーゴスロバキアについてはただちに民間売却に向けた入札が実施され、オーストリアのRail Cargo Austriaが事実上落札したが、直後の2006年の総選挙で新たに政権党となった新政党スメル（SMER）が売却を凍結した。2007年には一時、チェコの国鉄系旅客輸送事業者チェコ鉄道の子会社で鉄道貨物輸送事業者のČDカーゴ株式会社（ČD Cargo）が買収に名乗り出たが、連立与党の一つで、連邦制解消に踏み切った当時の政権党だった人民党・民主スロバキア運動（ĽS-HZDS）が反対し実現しなかった。
スロバキア国鉄 スロバキアの国鉄系労組
チェコスロバキアにおける鉄道産業の労働組合は、すでにオーストリア＝ハンガリー帝国時代の1896年に機関士組合として職種別労働組合が結成され活動を行っていたが、社会主義時代にはチェコスロバキア共和国機関士連盟（Federácia strojvodcov v Československej republike）などすべての労働組合が、合同労働組合法（チェコスロバキア暫定国民議会1946年法律144号、Zákon o jednotné odborové organisaci）に基づき革命的労働組合運動（ROH, Revoluční odborové hnutí）に統合されたため消滅し、プラハの春を受けて1968年に結成された機関車乗務員連盟（Federácia rušňových čiat）もまもなく活動停止した。
スロバキア国鉄 スロバキアの国鉄系労組
スロバキアにおける現在の国鉄系労働組合は、民主化後のチェコスロバキア時代に復活した職種別組合を元とする機関士連盟（FS）や駅務員操車員労働組合連合会（OAVD）などがあり、スロバキア国鉄および鉄道企業体スロバキア、鉄道企業体カーゴスロバキアの3社にまたがって組織されている。2009年2月には、運輸郵政通信省（当時）の再編合理化政策に伴う国鉄系3社の従業員への影響緩和などをかかげ、FSとOAVD、2008年結成の鉄道職員労組同盟（OZZŽ）の3組合が鉄道運輸労働組合総同盟（ZOOvŽD, Zväz odborových organizácií v železničnej doprave）を結成し、運輸郵政通信関係の各単産で組織する運輸郵政通信労働組合総連合会（AOZDPT, Asociácia odborových zväzov dopravy, pôst a telekomunikácií）に加盟した。
当局と労働協約（Kolektívna zmluva）を結ぶ労働組合は次の通り。太字は鉄道運輸労働組合総同盟（ZOOvŽD）加盟組合。
NHK阿久根ラジオ中継所
NHK阿久根ラジオ中継所（エヌエイチケイあくねラジオちゅうけいじょ）は、鹿児島県阿久根市にあるNHK鹿児島放送局AMラジオ放送の中継所である。
KEIRINグランプリ07
KEIRINグランプリ07（ケイリン・グランプリ・ゼロセブン）は、2007年12月30日<日>に立川競輪場（東京都立川市）で開催された、2007年のKEIRINグランプリである。優勝賞金1億円。
KEIRINグランプリ07 出場選手
※取得賞金順位の算定期間は2007年1月1日 - 12月4日。
KEIRINグランプリ07 競走内容
北日本4車は2つのラインに分かれた。
青板通過（残り3周）時点での並びは、佐藤 - 有坂 / 小嶋 - 渡辺 / 手島 - 兵藤 / 山崎 - 伏見 - 飯島で、コマ切れ4分戦となった。
青板BS（残り2周半）で山崎以下3人が動き出し、小嶋の外側をフタをしながら赤板を通過（残り2周）。
打鐘（残り1周半）で佐藤が仕掛けると山崎も応戦、4角手前でスパート。佐藤は一旦引いて4番手に収まり、最終HS（残り1周）で山崎が逃げる展開となる。
佐藤の外側にいた小嶋が最終1角から捲りを打つが、後位の渡辺は踏み遅れて千切れる。小嶋は3角で逃げる山崎を捕らえて交わすも、伏見が上手く切り替え小嶋の後位に収まり、最後は二人のマッチレースとなった。
ゴール寸前で伏見が交わし優勝、2着に小嶋、3着に飯島が入線。
KEIRINグランプリ07 エピソード
優勝した伏見俊昭は、北京五輪出場権獲得のためのワールドカップシリーズ転戦の中、今回のKEIRINグランプリ07が1ヵ月半ぶりの日本国内での競輪レース出場であったが、競輪レース勘のブランクをものともせず、最終周回で3番手に付け、最終直線で先頭に立った小嶋敬二を僅かの差で差し切り、6年ぶり2度目のグランプリ制覇を飾った。尚、伏見はこのグランプリ制覇で獲得した賞金により、2007年度競輪選手賞金王も獲得した他、生涯獲得賞金額が10億円を突破した。
バッティスタ・ドッシ
バッティスタ・ドッシまたはバッティスタ・デ・ルテリ（Battista Dossi aka Battista de Luteri, 1490年頃 - 1548年頃）は、フェラーラ派に属するイタリアの画家。兄のドッソ・ドッシとともにフェラーラ宮廷に仕えたことが、バッティスタのキャリアのすべてである。1517年から1520年の間、ローマのラファエロの工房で働いていたと信じられている。弟子にカミーロ・フィリッピ（1500年頃 - 1574年。セバスティアーノ・フィリッピ Sebastiano Filippi の父親）がいる。
紙玉鉄砲
紙玉鉄砲（かみだまでっぽう）とは、玩具の鉄砲のひとつで、紙の玉を空気圧で飛ばすものである。
紙玉鉄砲 仕組みと遊び方
紙玉鉄砲とは、紙で作った玉を打ち出す鉄砲の玩具（遊戯銃）である。紙鉄砲ということもあるが、振って大きな音を立てる折り紙に紙鉄砲というものがあるので注意を要する。
紙玉鉄砲は、普通は竹で作られる。竹を輪切りにし、細長い円筒としたものが胴である。その内径よりやや細い竹の棒をピストンとする。手元に握るためにより太い竹をはめて取っ手としてもよいが、なくてもよく、とにかく胴に突っ込んで押し込んだ時、胴の先端近くまで届く長さとする。
玉は紙をつぶして丸い玉としたもので、紙はあらかじめ水で濡らしておく。新聞紙などは吸水性がよいので便利である。大きさは胴に強く押し込んで入る程度。まず一つの玉を手元から入れ、ピストンをその後ろに当てて注射器のように押し込むと、玉は胴の先端に詰まったような状態になる。次にもう一つの玉を胴に押し込み、再びピストンで押し込むと、ある程度押し込んだところで、内部の空気圧のために先端の一つ目の玉が弾き出され、飛んで行く。
うまく行けばポンと言う破裂音とともに紙玉が飛び出す。紙なのでさほど危険でもないが、コツがあってうまく行かないことも多い。紙玉の作り方にもよるが、失敗すると単に先端から一つ目の玉がポロリと落ち、惨めである。
紙玉鉄砲 類例など
これは古くから知られる子供の玩具であるが、ほぼすべて手作りであり、商品として発売されたことはないと思われる。作るのは、竹を輪切りにする、それも長い棒状のものを作るだけなので、ごく簡単である。紙玉である関係上、あまり太いものは作れない。ほぼ同様な形の水鉄砲も手作りされた。空気の圧力などを体験出来る玩具として、教育の場面で使われる例もある。
山里では同様の構造で、スギの雄花を玉として使った例がある。杉玉鉄砲（すぎだまでっぽう）あるいは杉鉄砲（すぎでっぽう）と言い、やはり竹で作る。スギの雄花は開花前は滑らかな楕円形で、鱗片は互いにしっかり密着しているので、これを玉にすることができる。ただし小さいから、鉄砲本体も長さ10cm、太さ1cm足らずである。飛び出すときには小さいながらもよい音がする。なお、開花後は鱗片の間が開いてしまうので使えなくなる。冬季限定の玩具である。
なお、同じように空気圧で玉を打ち出す玩具としては、コルク栓の玉を打ち出す玩具があり、こちらはさまざまな商品がある。
トドノネオオワタムシ
トドノネオオワタムシ（椴之根大綿虫 Prociphilus oriens）は、カメムシ目・腹吻亜目・アブラムシ科に属する昆虫である。
体長は最大で4 mm程度。日本列島では、北海道、東北地方を中心に、10月から12月頃にかけて空中を漂う姿が見られ、まるで雪が舞っている様に見えることから、雪虫（ゆきむし）の愛称で知られる。
北海道・本州、サハリン、朝鮮半島、シベリアに分布している。
トドノネオオワタムシ 生態
春にヤチダモ、他にアオダモやハシドイなどの一次宿主の幹で越冬した卵から第一世代の雌の幼虫が孵化し、新芽の葉裏に寄生する。このとき虫の刺激により新芽の葉は縮れ、偽虫癭となり、幼虫はここで篩管の液を吸って成長する。これが5月上旬頃に成熟し、大型で無翅の成虫となる。これを幹母と呼ぶ。幹母は単為生殖により多数の雌の幼虫を産出する。この第二世代の雌は幹母の形成した偽虫癭で成長し、羽化するとすべて有翅の成虫となる。
この第二世代の成虫は一次宿主のヤチダモなどから発達した翅で飛び立ち、二次宿主のトドマツに移動する。トドマツに飛来した第二世代の有翅虫は幹の地際や地中の根に寄生し、ここでやはり単為生殖により数世代を経過し、増殖する。このときケアリ属のアリが甘露を利用しつつ保護を行い、地中の巣の中で共生することが知られる。
トドノネオオワタムシ 生態
秋が深まる頃になると単為生殖で生じた雌の幼虫から再び有翅の雌成虫が羽化し、これを産性虫と呼ぶ。産性虫はトドマツの地際から地表に現れ、飛び立ってヤチダモなどの一次宿主に移動し、ここでやはり単為生殖により機能的な口器を欠く雌雄の有性虫の成虫を産出する。有性虫は雄が緑色、雌は体内にたった1つの巨大な卵を保持していて、それが橙色に透けて見えるために容易に識別できる。数日後にこの雌雄はなにも摂食しないまま交尾し、受精卵を樹皮の裂け目などに産んだ後に死亡する。この受精卵が越冬して翌春孵化し、次世代の生活がスタートする。
トドノネオオワタムシは2回有翅虫を生じ、空中を移動することになる。この有翅虫はどちらも体表に炭化水素などを成分とする糸状の蝋物質を多量に分泌し、まるで綿に包まれたような姿をしている。初夏のヤチダモからトドマツへの移動はあまり密度が高くないこともあって目立たないが、晩秋のトドマツからヤチダモへの移動は群飛と言えるほどの密度となり、あたかも雪が舞っているように見えること、さらに北海道ではこの群飛が見られると間もなく初雪が降ることから雪虫と呼ばれている。
トドノネオオワタムシの生態は北海道大学の河野広道により昭和初期に解明され、河野自身がシナリオを執筆した科学映画『雪虫』により広く知られるに至った。
トドノネオオワタムシ その他
なお、この宿主間の移動は温帯のアブラムシでは宿主となる植物は違っていても多くの種で見られる基本的な生態であり、おなじワタアブラムシ類をはじめ、数多くの種類のアブラムシで同様の群飛をみることができる。しかし日常生活では意識されることは少なく、北海道のトドノネオオワタムシのように人々に親しまれているものはほかに例を見ない。
アブラムシ同様、害虫に分類される。