hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
キャット・ストリート (オックスフォード) 位置
キャット・ストリートは南北に走り、パークス・ロードとして北に続いている（ブロード通りとホリウェル・ストリートの交差点の向こう）。ラドクリフ広場の東側を通り、南のハイ・ストリートとの交差点を形成する。
西の北端には、ブロード通りのクラレンドン・ビルディングがあり、シェルドニアン劇場が近くにある。すぐ南にはボドリアン図書館がある。東には近代史学部（旧インディアン・インスティテュートの建物）とハートフォード・カレッジの一部であるニュー・カレッジ・レーンに架かるため息橋がある。
東側のさらに南には、フェローはいるが学部生がいないカレッジであるオール・ソウルズ・カレッジがある。南端の西側には、ラドクリフ・カメラと大学のメイン教会である聖母マリア大学教会がハイ・ストリートにある。
通りの南端、ハイ・ストリートとの交差点付近は、1973年以来、舗装されて歩行者専用になっている。
キャット・ストリート (オックスフォード) 歴史
この通りの名前は、13世紀初頭にKattestreete、1442年にMousecatchers' Lane (Vicus Murilegorum) 、18世紀にCat Street（キャット・ストリート）として記録された。19世紀半ばにCatherine Street（キャサリン・ストリート）になった。しかし、イースト・オックスフォードにはこの名前の通りがあり、1930年に市議会は15世紀の綴りを使用して名前をCatte Street（キャット・ストリート）に変更した。
元々、この通りはニュー・カレッジ・レーンまで北上していたが、そこでは城壁が道を塞いでいた。ここから北へ向かう道はキャット・ストリートの一部になっているが、近代史学部は近くのブロード・ストリートに住所を置いている。
13世紀半ば、啓蒙者のウィリアム・デ・ブレイレスは土地を所有しており、聖母マリア大学教会の隣に彼の工房を持っていたと思われる。
この通りは、1973年にハイ・ストリートとの交差点の南側が歩道として歩行者専用化された。
リニアクイン
リニアクイン（欧字名:Linear Queen、1974年4月8日 - 1993年4月7日）は日本の競走馬、繁殖牝馬。
1977年の優駿牝馬（オークス）を制した。
リニアクイン 生涯
1960年桜花賞優勝のトキノキロクに、ゲイタイムが配合されて生まれた牝馬のエンタープライズは、松田由太郎厩舎に所属し、23戦5勝を挙げた。競走馬引退後は、北海道浦河町の村下牧場で繁殖牝馬となり、トキノキロクとその母であるマルタツと同様に、桶谷辰造が仔分けで所有した。初年度には父タマナーの牝馬を生産したのち、2年目にはアイルランド産の輸入種牡馬ハードリドンを配合された。1974年4月8日、村下牧場で鹿毛の牝馬（後のリニアクイン）が誕生。
なおリニアクインのエンタープライズは、同じ「エンタープライズ」という名の牝馬（1964年生）が存在するため、血統において1966年生の本馬を「エンタープライズII」と表記している。
鹿毛の牝馬は、牧場では「誉泉」という幼名が附された。誉泉は生後半年で離乳し、牧場分場で育成が施された。2歳9月から脚腰の強化できる砂馬場で運動が行われた。横尾一彦によれば走りぶりは、大跳びで「男馬」のようだったという。11月には三重県四日市市の育成牧場で調教された。
祖母トキノキロクと母エンタープライズや、同じハードリドン産駒であるロングエース、ロングホークを管理した松田が誉泉を管理することとなった。「リニアクイン」と名を改められた後、3歳となってすぐに栗東トレーニングセンターの松田厩舎に入厩した。
リニアクイン 生涯
松田による調教が進んだ3月初旬に、松田は村下牧場に電話し「リニアクインは相当期待できますよ。じっくり仕上げれば、かなりいいところまで行くでしょう。桜花賞はだめでもオークスは狙えます」と連絡していた。
4歳となった1977年1月5日、京都競馬場の新馬戦（芝1400メートル）に松田幸春が騎乗してデビュー、3番人気での出走となった。第3コーナーで先頭となり、そのまま先頭で入線して初勝利を挙げた。続いて2月6日のクロッカス賞で2着に敗れたが、2月27日のつくし賞で好位から抜け出して勝利した。続いて4月10日の桜花賞に出走した。
桜花賞では、4歳牝馬特別を含めて4連勝を果たしたダイワテスコが1番人気と目され単枠指定に選ばれた。しかし、直前になって脚部不安により出走取消となった。代わって2戦目の新馬戦と若菜賞と連勝したインターグロリアが1番人気に推された。対してリニアクインは「惑星」（横尾一彦）という評価で8番人気に留まった。リニアクインは7,8番手から進んだが、最終コーナーで不利を受けて3着。勝利したインターグロリアから3馬身4分の1離された敗退であった。
リニアクイン 生涯
続いて、優駿牝馬（オークス）のトライアル競走であるサンケイスポーツ賞4歳牝馬特別ではなく、東京競馬場の4歳中距離ステークスに出走。スタートでは後方だったが次第に好位にとりつき、直線コースで後方に7馬身差をつけて優勝した。騎乗した松田は「走破タイム、レース内容とも満足な一戦です。キャリアは浅いが、その分日増しに成長している感じです。オークスになればもっと力がつくでしょうし、力が入りますね」と振り返っている。
リニアクイン 生涯
5月22日の優駿牝馬（オークス）に出走。リニアクインが見送ったサンケイスポーツ賞4歳牝馬特別にて、インターグロリアが9着に敗退し評価が減退したこともあり、代わってリニアクインが1番人気に推された。スタートから中団馬群に待機し、ペースは平均的であった。第3コーナーで加速して先頭に取り付き、単独先頭で直線コースに入った。内から2番人気のアイノクレスピンが伸びてきたものの坂を登ると失速し、リニアクインが差を広げ、アイノクレスピンに3馬身離して優勝した。栗東トレーニングセンター所属の関西馬は、1970年のジュピック以来7年振りの優勝となり、騎乗した松田は、デビュー9年目でクラシック競走初勝利となった。走破タイムは優駿牝馬レコードタイムとなる2分28秒1であった。翌週に行われた東京優駿（日本ダービー）の決着タイム2分28秒7を上回るものであり、連闘して東京優駿に参戦すればクリフジやヒサトモに続く牝馬3頭目の優勝も十分考えられたという。しかし、東京優駿には登録されず、栗東トレーニングセンターで夏休みに入った。一部菊花賞への出走を期待する声も上がったが、出走することはなかった。
秋は、10月2日の神戸新聞杯、10月30日の京都牝馬特別をエリザベス女王杯の前哨戦として選択し、共に敗戦。2レースをたたき台にして臨んだ11月20日のエリザベス女王杯では、アイノクレスピンに次ぐ2番人気に推された。第3コーナーで他の馬との接触する不利を受けて、一番外から追い上げる羽目になった。好位から抜け出したインターグロリアに半馬身及ばず、2着に敗退した。続く阪神牝馬特別でもインターグロリアに及ばず3着。明けて5歳に入り、1978年1月5日の金杯（西）に1番人気に支持されて出走し、直線内から抜け出して、ダイフクジュに半馬身差で勝利、優駿牝馬以来の勝利を果たした。
続く2月19日の京都記念は、ホクトボーイ、エリモジョージの2頭の天皇賞優勝馬に次ぐ3番人気に支持されたが、5着に終わった。レース直後に、繋靭帯炎を発症、陣営は引退させず復帰を模索し、村下牧場で治癒が図られた。1979年夏には良化して、栗東トレーニングセンターに戻ることができた。しかし、再び繋靭帯炎が再発。高知県桂浜に移動して、治癒を試みたが完治することなく、1980年3月に競走馬を引退することが決定した。
引退後は生まれ故郷の村下牧場で繁殖牝馬となった。仔出しは悪くなかったが、産駒で中央勝ちは1頭と成績的には厳しかった。誕生日を翌日に控えた1993年4月7日、出産直後に動脈瘤破裂のため急死した。牝系子孫にも目立った活躍馬は出ないまま、途絶えてしまった。
リニアクイン 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチの情報に基づく。
ニコラ・シュビッチ・ズリンスキ
ニコラ・シュビッチ・ズリンスキ （クロアチア語:Nikola Šubić Zrinski、ハンガリー語:Zrínyi Miklósズリーンニ・ミクローシュ、1508年 - 1566年9月7日）は、クロアチアの将軍で、ハプスブルク家に仕えた。彼はクロアチア貴族ズリンスキ家の出身で、1542年から1556年までクロアチアのバン（総督に相当）であった。
ニコラ・シュビッチ・ズリンスキ 生涯
ニコラは、父ニコラと母イェレナ・カルロヴィッチ（後にクロアチアのバンとなるイヴァン・カルロヴィッチの姉妹）の子としてズリン村で生まれた。彼は1529年の第一次ウィーン包囲で頭角を現し、1542年には400人のクロアチア兵と戦いに加わることで敗色濃厚であったペシュトから帝国軍を救った。この働きのために彼はバンに任命された。1542年、彼はソムリョの戦いでオスマン帝国軍と戦った。
1543年、ニコラはカタリナ・フランコパン（スチェパン・フランコパン・オザリスキ伯の姉妹）と結婚し、彼女の持つ多くの所領を継承した。彼女との間には多くの子供が生まれ、ニコラの後を継いだのはユーライ（Juraj）であった。神聖ローマ皇帝フェルディナント1世は、ニコラにハンガリーとクロアチアに大きな資産を授けた。そのために彼はクロアチア人有力者としてほとんどマジャル人と同格になっていった。1556年、ニコラは対オスマン帝国との連戦に勝利し、バボーチャの戦いで絶頂期に達した。
ニコラ・シュビッチ・ズリンスキ 生涯
しかしクロアチア人たちは、ニコラがマジャル人のために戦っているから同胞をないがしろにしているという非難で、自分たちのバンを苦しめ、皇帝は同時期に彼から上クロアチアの職を奪った。そしてニコラをクロアチア側を支援する目的で1万人の兵と送り込んだ。その時、マジャル人は他国からの支援なしに孤立していた。1563年、ハンガリー王として皇帝マクシミリアン2世が戴冠した際、ナダスディ・トマシュの死後空席となっていた、ハンガリーの宮宰という高位を獲得しようとかいのない望みを抱いて、ニコラは式典に3000人のクロアチアとマジャルの騎馬貴族の統領として出席した。1564年に二度目の妻エヴァ・ロジュンベルク（ボヘミアの裕福な女性相続人）と再婚したすぐ後、彼は軍政国境地帯を守るために急いで南進し、セゲドでトルコ軍を敗退させた。1566年8月5日から9月7日まで、彼の小部隊（2,300人）は、スレイマン1世自ら率いる90,000人ものトルコ軍に対して、シゲトヴァールの小さな要塞を英雄的に守り抜いた（シゲトヴァール包囲戦）。戦闘は、絶望的な出撃の中のズリンスキや駐屯していた兵全員の戦死で幕を閉じた。
ニコラ・シュビッチ・ズリンスキ 遺物
ニコラ・シュビッチ・ズリンスキは、クロアチアのバンで詩人であったニコラ・ズリンスキ、その弟ペータル・ズリンスキの曾祖父にあたる。兄のニコラ・ズリンスキはハンガリー語で叙事詩『シゲトの悲しみ』（Opsada Sigeta）を書き、その中で曾祖父ニコラを英雄として描き、ハンガリー文化の中での地位を固めた。叙事詩を印刷したものが現在も残っており、ハンガリー文学の金字塔の一つとみなされている。ニコラ・シュビッチ・ズリンスキは、クロアチアとハンガリー両国で国民的英雄とされている。クロアチアの首都ザグレブにある公園は、彼にちなみニコレ・シュビツァ・ズリンスコグ公園（"Trg Nikole Šubića Zrinskog"）と名付けられている。
ニコラ・シュビッチ・ズリンスキ 参照
この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). “Zrinyi, Miklós, Count (elder)”. Encyclopædia Britannica (英語). Vol. 28 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 1045.
クリックジャッキング
クリックジャッキング（クリックジャック攻撃、Clickjacking、User Interface redress attack、UI redress attack、UI redressing）は、ウェブページの利用者に対し悪意をもって使用される技術の一種で、リンクやボタンなどの要素を隠蔽・偽装してクリックを誘い、利用者の意図しない動作をさせようとする手法である。たとえば、別の機能を実行するボタンに見せかけるなどして、埋め込まれたコードを利用者に気づかれないように実行する。この手口により、一見無害そうなページ上でクリックを行うだけで、情報の漏洩やコンピュータの乗っ取りにつながるおそれがある。様々なウェブブラウザやプラットフォームに共通するセキュリティ上の問題といえる。
なお "clickjacking" という表現は Jeremiah Grossman と Robert Hansen が2008年に造語したものである。
クリックジャッキング 概要
攻撃者は透明化した別のページを、利用者が開くページの上に重ねて読み込ませる。これにより利用者はそこに見えるボタンをクリックしていると思っても、実際にはその上にある別のボタンをクリックしているという状況になる。
このとき、「真正な」ページ（たとえばソーシャル・ネットワーキング・サービスの公式サイト）を重ねることもできる。つまり利用者は知らぬ間に他のサイト上で何らかの行動を取らされるおそれがある。この場合利用者は自分でボタンを押して正しい手続きを踏んでいることになるので、あとから攻撃の痕跡をたどる術はない。
クリックジャッキングはConfused deputy problem（コンピュータのもつ権限を悪用させられる問題）の一種と捉えることができる。
クリックジャッキング 実例
2009年3月、はまちや2がはてなブックマーク利用者を対象に、一見無関係なボタンを押すことにより意図せずソーシャルブックマークをさせられてしまうというデモンストレーションを公開した。
クリックジャッキング 対策
Mozilla Firefoxでは、NoScriptというアドオンが提供するClearClick機能が利用できる。他のブラウザでも、攻撃に使用されるFlashなどのプラグイン、iframe、JavaScriptを手動で無効にすることはできるが、クリックジャッキングはCSSのみでも実現可能なため、完全に防ぐことはできない。
クリックジャッキングにより利用者に不本意なクリックをさせることを避けたいウェブサイト管理者は、HTTPレスポンスヘッダーにX-FRAME-OPTIONSを含めることで、そのウェブページ内に、他のサイトのページのiframe要素やframe要素を呼び出さないようにウェブブラウザに指示することができる。2015年現在、主要なウェブブラウザのすべてがこの指示に従う。
東慶悟
東 慶悟（ひがし けいご、1990年7月20日 - ）は、福岡県北九州市若松区出身のプロサッカー選手。Jリーグ・FC東京所属。ポジションはミッドフィールダー、フォワード。元日本代表。
東慶悟 来歴
兄の影響で6歳（小学1年生）の時にサッカーを始める。中学校のコーチが大分トリニータスタッフの立石敬之の甥であり、同クラブを見学する機会を得て好印象を抱く。
当時は周囲とのレベル差もあって王様然としたプレースタイルが身に付いており、中学3年生時にU-15高円宮杯県予選でアビスパ福岡U-15に大敗したことを機に、高レベルの環境を求めてJリーグクラブのアカデミー入りを決心。
2006年より大分トリニータU-18へ加入。同期に清武功暉、岸田和人、岸田翔平など。大きな環境の変化の中、オフ・ザ・ボールの動きの重要性を実感して意識を改め、練習に励んだ。
2009年、U-18からトップチームへ昇格。同年途中から指揮を執ったランコ・ポポヴィッチの下で、ボランチからトップ下やウイングなどの攻撃的なポジションに移されると、高卒ルーキーながら23試合に出場した。J1第20節名古屋戦でプロ初得点を記録。スコア1-1の試合終了間際、金崎夢生からのパスを浮かせて、GK楢﨑正剛の横を抜くという劇的な決勝弾だった。2010年には、主力のほとんどが移籍した大分の中心選手として、J2で6得点を記録。U-21日本代表としても2010年アジア競技大会に出場し、日本の金メダル獲得に大きく貢献した。
東慶悟 来歴
2011年に大宮アルディージャへ完全移籍。同年、アルベルト・ザッケローニが指揮を執るA代表候補に初選出された。U-22/U-23日本代表としてもロンドンオリンピックのアジア2次予選及び最終予選の全8試合に先発出場し、予選突破に貢献。本大会でも背番号10を背負い、落ち着いたボール保持とFW永井謙佑の周囲のスペースを効果的に使う起点となるプレーで ベスト4入りを果たした。
大宮ではクラブの象徴的存在だった藤本主税からポジションを奪取。トップ下やサイドハーフを務めたものの、ボールを貰うため後方に下がらざるを得ず、守備の負担もあって、ゴール前でのチャンスメイクに専心できない場面もあった。大宮からの契約延長オファーを固辞し、2012年限りで退団。
鹿島、柏、C大阪などが獲得に動く中、恩師ポポヴィッチが監督を務め、梶山陽平の後釜を求めるFC東京が獲得に成功。加入早々にして東京のパスサッカーにフィットし、攻撃をリード。巧みな動き出しでスペースを作り FWを活かした。
2013年5月、複数のポジションでプレーでき、ゴールへ向かう積極性を評価され、キリンチャレンジカップ及びワールドカップアジア最終予選に臨む日本代表に初めて選出された。
東慶悟 来歴
2014年はポジションを3ボランチの一角、インサイドハーフへと下げ、守備にも奔走。
2015年の終盤戦からはFWに入り、クラブのJ1通算700得点目を記録するなど、攻撃を牽引した。同年9月5日に一般女性と入籍。
2016年は副将を務める。2月9日、ACLプレーオフチョンブリー戦で得点を挙げ、第1子誕生を祝うゆりかごダンスを披露。同年8月からの篠田善之体制下では、久々に本職のトップ下に 固定され、攻撃を活性化。通年のスルーパス数ではチーム最多を記録した。
2017年7月2日、第17節のセレッソ大阪戦でJ1通算200試合出場を達成した。
2019年より背番号を10番に変更し、更にはキャプテンに就任した。
2020年、2月8日のトレーニング中に左目を負傷し、一旦戦線から離脱。復帰後の7月22日、J1第6節札幌戦の試合中に足を痛め途中交代となったが、右足第5中骨骨折と診断され手術を受け、復帰まで全治3-4ヵ月と発表されるなど負傷が続いた。
2023年8月12日、第23節の京都サンガ戦で2019年3月2日の第2節湘南ベルマーレ戦以来1624日ぶりのゴールを決めた。
住田貴彦
住田 貴彦（すみだ たかひこ、1991年3月12日 - ）は、鳥取県出身のサッカー選手、サッカー指導者。ポジションはフォワード（FW）。
住田貴彦 経歴
中学生時代は鳥取県内のクラブチーム、鳥取セリオFCでプレー。1年上に丸谷拓也がいた。在籍中、日本クラブユースサッカー選手権や高円宮杯全日本ユースサッカー選手権の鳥取県大会および中国大会に出場した。
2006年、先に入学していた丸谷を追う形で、鳥取県立境高等学校に入学してサッカー部に入部。在籍中、3年連続で全国高等学校サッカー選手権大会出場を経験し、2年次に出場した第86回大会では、裏へ抜けるスピードとポストプレーに優れた選手として喧伝され、大会においても観客を沸かせたが、1回戦で室蘭大谷高等学校にPK戦で敗れた。翌年の第87回大会においては、「山陰の超特急」 の異名で呼ばれる選手として注目されたが、静岡県立藤枝東高等学校に敗れ、2回戦で同大会を終えた。
住田貴彦 経歴
2008年11月、大分トリニータへの入団内定が発表され、翌2009年に入団。同年4月4日のJリーグディヴィジョン1第4節浦和戦にて公式戦に初出場した。また同年8月には静岡県内で開催されたSBSカップ国際ユースサッカーに出場するU-18日本代表メンバーに選出された。
2010年7月19日に地元チームであるガイナーレ鳥取に期限付き移籍で加入。シーズン終了後、期限付き移籍期間1年延長が決まった。2012年より、鳥取へ完全移籍。2014年シーズン終了後、契約満了により鳥取を退団。
2015年よりグルージャ盛岡に完全移籍。同年シーズン終了後、現役引退。
2016年からガイナーレ鳥取スクールコーチに就任、アマチュア選手としてSC鳥取ドリームスに加入。
法林寺 (茨木市)
法林寺（ほうりんじ）は、大阪府茨木市車作にある浄土真宗本願寺派の寺院。山号は、南本山（なんぼくさん）。本尊は阿弥陀如来。車作の集落の中にあり、背後には皇大神宮（神社）がある。
法林寺 (茨木市) 歴史
寺伝によれば、大永2年（1522年）に浄教の開基と伝わる。
慶長年中（1596～1615年）に寺号を本願寺より拝賜し、浄土真宗の寺院となる。
平成17年（2005年）本堂を修復す。
ヴッパータール空中鉄道
ヴッパータール空中鉄道（ヴッパータールくうちゅうてつどう、独: Wuppertaler Schwebebahn）は、ドイツのヴッパータールに存在する懸垂式モノレール。正式名称は「Einschienige Hängebahn System Eugen Langen（英: Eugen Langen Monorail Suspension Railway）」である。直訳すると「オイゲン・ランゲン式単軌懸垂鉄道機構」となる。
本項では、ヴッパータール空中鉄道について説明するほか、同鉄道が採用しているランゲン式モノレールシステムについても説明する。
ヴッパータール空中鉄道 概要
民間のドイツ人技師カール・オイゲン・ランゲン (Carl Eugen Langen 1833-1895) が開発したランゲン式を採用している。1898年に着工され、1901年に開通した。幾度かの更新を経て2020年現在も都市交通機関として使われており、現役最古のモノレールとなっている。
総延長は約13.3キロメートル。うちオーバーバルメン - ゾンボルン通りの間の約10キロメートルはヴッパー川の上約12メートルの高さに架けられている。ゾンボルン通り - フォーヴィンケルの間の約3.3キロメートルは道路上に架けられ、高さは約8メートルとなっている。全線の所要時間は約30分。
ヴッパータール空中鉄道は、ライン＝ルール運輸連合 (VRR)に加盟しており、VRRの乗車券で乗車することができる。
2018年9月13日に、湘南モノレールと「姉妹懸垂式モノレール協定書」を締結した。
ヴッパータール空中鉄道 ランゲン式モノレールとヴッパータール空中鉄道の歴史
懸垂式モノレールのアイディアを考えついたのはイギリスのヘンリー・ロビンソン・パーマー(1795年-1844年)であり、1821年のことであった（参考→パーマー式モノレール）。それまでに存在したいかなる鉄道とも異なるそれは、懸垂式モノレールの車体を馬力で牽引するというもので、1824年に実用化された。ドイツ人の著名な企業経営者であり政治家でもあったフリードリヒ・ハルコルトはそのアイディアを気に入り、エルバーフェルト（現在ヴッパータール市の一部）の役所に実現を働きかけ、またこの構想を広くアピールした。
1826年9月9日、エルバーフェルトの評議員たちは会合を持ち、ルールからのパーマー式鉄道の敷設のためにヴッパー川の上空を使うことの許可について検討を行った。フリードリヒ・ハルコルトは評議員たちとともに、ルートの検討を行った。この際の想定路線は、エルバーフェルトとヒンスベック、あるいはランゲンベルクを結ぶというものであった。しかしながら、土地所有者から異議が出され、結局この計画は実現はしなかった。
ヴッパータール空中鉄道 ランゲン式モノレールとヴッパータール空中鉄道の歴史
1880年代、技術者のカール・オイゲン・ランゲンは、ケルンの自工場で運搬を行うために懸垂式モノレールを開発して使用していた。この技術を人や物資の輸送に応用できることに気づき、植民地への採用を働きかけたが、採用には至らなかった。ランゲンの構想が実現されたのが、ヴッパータールである。この町では発展に伴い鉄道の導入が検討されていたが、地上は用地確保が難しいため河川上を通る高架鉄道の案が出た。しかし、ベルリンで実施されているような高架鉄道は、川幅が狭くカーブが多いため、実現困難であった。その点、オイゲンが提唱する単軌式で懸架方式の鉄道は、小型かつカーブの遠心力を車体が傾斜することで吸収でき、最適であった。このためヴッパータール市は、1894年に空中鉄道方式を採用することを決定した（2003年に、ライン地方産業遺産事務所は、ヴッパータール空中鉄道の試験線を発見した、とプレス発表している）。
ランゲンの構想によるヴッパータール空中鉄道は、1898年に着工された。その後、1900年10月24日にドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の臨席を受けて試運転が行われ、1901年に部分開通のはこびとなった。建設期間は3年、政府から派遣された優秀な建築家であったヴィルヘルム・フェルトマンが工事の総監督にあたった。
ヴッパータール空中鉄道 ランゲン式モノレールとヴッパータール空中鉄道の歴史
最初に開通したのは、クルーゼ・劇場駅 - 動物園・スタジアム駅間で、1901年3月1日のことであった。その後、西側終点となるフォーヴィンケル駅までが5月24日に開通。東側終点となるオーバーバルメンまでが全通したのは1903年6月27日であった。建設に使われた鉄材の総量は実に19200トンにも及んだとされるが、建設当時ヨーロッパでも最大級の産業都市とされていたヴッパータール市は間近に製鉄所などもあり、資材調達には何ら支障がなかった。建設費は1600万金マルクであった。
その後、第二次世界大戦によって被害を受けしばらく運休した時期もあったが、終戦後の1946年と早い時期に、運行再開にこぎつけている。
1950年にサーカスの宣伝の為に空中鉄道に乗せられた象のタフィーが車両から落下するも一命を取り留める、という事故が発生。
ヴッパータール空中鉄道は、一日あたり約75000人の乗客を運ぶ都市交通機関としての実績を積み重ねてきており、世界でもっとも安全な乗り物のひとつであると受け止められている。1997年には大規模な見直しが行われ、駅設備なども含めて現代の交通機関にふさわしいものとなるよう近代化されることになった。第二次世界大戦中に被災し休止が続いていたクルーゼ・劇場駅も再建・再開されることになった。
しかし2001年の完成を目指していた更新工事は1999年、工事の作業ミスに起因する列車の脱線・転落事故を引き起こして死者5人・重軽傷者45人の惨事をもたらしたために遅れ、2004年に竣工した。また費用も当初見積もりの2億5000万ユーロから3億9000万ユーロへと増加した。
2004年以降は、ほとんどの駅に監視カメラなどの装備が設置されている。
ヴッパータール空中鉄道 技術的な概要
ヴッパータール空中鉄道で採用しているランゲン式モノレール方式では、鋼鉄製の両フランジの車輪が、その溝の間に鋼鉄製のレールをはさむことで支持・案内を行い、その下に車体をぶら下げるという方式になっている。モノレール・ソサエティでは「ランゲン式」という名称を用いず「両フランジ式懸垂モノレール（Suspended - Double Flanged）」と呼んでいる。
レールは片持ちで支えられ、車輌はレールとは逆側に伸ばされたアームで台車にぶらさがるかたちになる。この構造のため、走行系は左右が非対称となっており、線路と車輌の方向は決められてしまう。通常の鉄道車輌では180度方向転換をしてもそのまま走ることができるが、ランゲン式では不可能である（そのため、ヴッパータール空中鉄道では、複線とした上で両端駅にループを設け、全体としてドッグボーン型のレイアウトを構成し、問題を回避している）。
動力は600ボルトの直流が採用されており、車輪はモーターによって駆動される。当初はモーターと車輪はローラーチェーンで結ばれ駆動されていたが、その後投入された車輌ではウォームギヤ駆動に変更されている。1台車1モーター2軸駆動である。
ヴッパータール空中鉄道 技術的な概要
2008年現在で主力の車輌は、1970年に製造されたもので、全長24メートルの4ドア車。一編成あたりの座席数は48席で、立席には約130名が乗ることが可能。最高速度は60km/hで、路線全体の平均速度は約27km/hとなっている。
他に、1900年にドイツ皇帝ヴィルヘルム2世が試乗したお召し車輌が動態保存されており、記念列車やチャーター列車として運行されることがある。
線路と線路支持体は486本の柱と橋梁構造で支えられている。全線が複線となっており、両端には方向転換用のループが設けられていて、全体として線路は円環配線となっている。
分岐は、それぞれの方向に即した線路を平行移動させて切り替えるという方法で実現されている。方向転換をする際には列車を180度転回させる必要があるため、路線中途での方向転換のためのターンテーブルも存在していたが、前述の近代化事業に伴う更新工事により消滅している。
ヴッパータール空中鉄道 技術的な概要
ランゲン式をそのまま採用したモノレールは他には開業されず、孤立様式となっている。しかし、同じく1901年に開業したドレスデンのモノレール（ドレスデン・サスペンション鉄道）は、計画にランゲンが関わっており、構造も似通っている。ただ、ドレスデンのモノレールは、長さは274mと短いが高低差が84mあり、丘陵を昇ることが主目的となっている。ヴッパータールと違って車両は動力がなく、駅からロープで牽引されており、動力的にはケーブルカーである点で、世界でもユニークな存在である。
また、ランゲン式を参考にして車輪をゴムタイヤとした上野式やIビーム式が開発され、前者は上野モノレールにて、後者はスカイレールみどり坂線にて運用されていたが、2024年現在、いずれも廃止されている。
ヴッパータール空中鉄道 事故
1950年7月21日、公演のためにヴッパータール市に滞在していたアルトゥフ・サーカス (Zirkus Althoff) が、3歳の仔象タフィーを空中鉄道に乗せて広告宣伝を行っていたところ、騒音と振動のためにタフィーが暴れ、車体を突き破って車外に転落した。ヴッパー川に沿って河川直上を走行するルート上であったため、9m下の水面に落下したタフィーは軽傷で済み、その後も39年を生きた。また、同行の記者と乗客1名も軽傷を負った。この事故に対して法廷は、空中鉄道はゾウの輸送手段として適切ではないと認定し、交通機関を危険に晒したとしてサーカスのディレクターと空中鉄道の責任者に罰金刑を課した。タフィーが落ちた地点付近の家屋の壁にはゾウのイラストが描かれている。
ヴッパータール空中鉄道 事故
1999年4月12日5時45分頃、フォーヴィンケル発オーバーバルメン行き始発列車（GTW72形第4編成）がロベルトダウムプラッツ駅を発車した直後、30km/hで走行中の先頭台車がレール下の軌道桁に取り付けられた大型の工事用金具に衝突して脱線した。車体は右に傾いて編成ごと10m下のヴッパー川に転落し、車体からちぎれてレール上に残された台車も落下して車体を突き破った。事故に気づいた現場沿線の文具メーカーELBA社の工場従業員らが川に飛び込み、負傷した乗務員とともに乗客の救助にあたったほか、消防隊員ら150人が出動し、重軽傷者47人を救出してヴッパータールなど3市の病院に搬送した。男性2人が車内で、女性1人がウッパー川下流でそれぞれ遺体で見つかったほか、重傷者のうち2人が収容先の病院で死亡した。本路線では1997年11月から毎週末に開業100周年（2001年）に向けた軌道や支持構造の近代化工事が順次行われており、金具は作業用足場のつり下げ用に作業中にのみ軌道桁に取り付けていたものであった。当日の現場付近は作業が遅れ、始発列車がフォーヴィンケルを発車するわずか10分前に足場を撤収した際、金具を撤去し忘れていた。当鉄道における唯一の乗客死亡事故である。
ベニト川
ベニト川（ベニトがわ、スペイン語: Rio Benito、英語: Benito River）は、赤道ギニアに河口を持つ河川。
ベニト川 概要
ベニト川は、赤道ギニア共和国の大陸側、リオ・ムニ地区の主要な河川である。ベニト川はリオ・ムニ地区を東西に横切っている。源流をガボン北部、ウォレウ・ンテム州のオイェム付近に持つベニト川は、リオ・ムニ地区を東から西に流れ、ンビニ付近の河口から大西洋・ギニア湾に流れ込んでいる。全長338km。
エミール・ベルタン (軽巡洋艦)
エミール・ベルタン (Croiseurs Emile Bertin) とは、フランス海軍が第二次世界大戦で運用した巡洋艦。本艦はフランス海軍が戦間期の1930年度計画において建造した、機雷敷設艦と軽巡洋艦の両方の性格を持つ軍艦である。
艦名は、フランスを代表する海軍技術者で、日本とも縁が深い、軍艦設計者ルイ＝エミール・ベルタンに因む。
エミール・ベルタン (軽巡洋艦) 概要
第一次世界大戦後にフランス海軍が建造した機雷敷設型巡洋艦「プリュトン」は、基準排水量約4,800トンで、やや小型であった。そこで「プリュトン」よりも船体を大型化して機雷の搭載数を増大、火力と航洋性を大幅に強化したのが本艦である。第二次世界大戦では高速輸送艦、哨戒任務、対地支援砲撃など諸任務に投入されたが、機雷戦に従事したことはなかったという。
エミール・ベルタン (軽巡洋艦) 外観について
本艦の船体形状はフランス近代巡洋艦伝統の船首楼型船体で、艦首の水面から甲板までの乾舷は高く、本艦の凌波性能が高いことをうかがわせる。軽くシアの付いた艦首甲板から本艦より新設計の「1926-30年型 15.2cm（55口径）砲」を三連装砲塔に納め、1・2番主砲塔を背負い式で2基、艦橋を基部に持つ軽量な三脚檣、二本の煙突の間隔は「シフト配置」のため広く取られ2本の煙突の間には水上機射出カタパルトが1基配置され、1番煙突の周りが艦載艇置き場で2番煙突基部に付いた揚収クレーンにより艦載艇・水上機は運用された。カタパルトの左右に55cm3連装魚雷発射管が片舷1基ずつ計2基配置された。艦尾甲板に後ろ向きに3番主砲塔が1基配置された。機雷は200個が収容可能で、艦尾甲板上の左右に組み立て式投下軌条があり、使用しないときには折り畳んで艦内に仕舞えた。
エミール・ベルタン (軽巡洋艦) 外観について
主砲は新設計の「1926-30年型 15.2cm（55口径）砲」を採用した。性能は重量54～58.8 kgの砲弾を最大仰角45度で26,960 mまで届かせることが出来るこの砲を3連装砲塔に収めた。俯仰能力は仰角45度、俯角10度で、装填角度は俯角5度から仰角15度の間である。旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ、主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分5～8発である。
高角砲は新設計の「1926年型9cm（50口径）高角砲」を採用した。9.51kgの砲弾を仰角45度で15,440 m、対空榴弾を最大仰角80度で10,600mの高度まで到達できた。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角80度、俯角5度で発射速度は毎分12～15発だった。これを連装砲架で2基4門を搭載した。他には「1925年型37mm（50口径）機関砲」を連装砲架で4基8門、「1929年型13.2mm（50口径）機銃」を連装砲架で4基8丁、55cm3連装水上魚雷発射管を2基6門装備した。
機関配置はシフト配置である。本艦は駆逐艦並みの高速性能が望まれ、計画速力は34ノットが予定された。機関構成は新設計のペノエ式水管缶6基とパーソンズ式ギヤード・タービンを4基4軸推進であり､公試では102,000hp･速力39.66ノットを記録している。重油燃料タンクは1,336トンで速力15ノットで3,660海里航行できる性能であった。
エミール・ベルタン (軽巡洋艦) 艦歴
1931年8月18日起工。1933年5月9日進水。1935年1月28日竣工。震動問題に悩まされ、スクリューを換装するなど改善工事を実施した。
1939年（昭和14年）9月1日の第二次世界大戦勃発時、地中海に面した北アフリカチュニジアのビゼルトにあった。レバノンからトゥーロンまで57トンの金を輸送。1940年4月19日、ノルウェーの戦いに伴うナムソスの戦いでは、ナムソスにむかう兵員輸送船団FP1の護衛をおこなう。ドイツ空軍の爆撃機による攻撃を受け、至近弾で損傷。フランス本国に戻りブレストで修理をおこなった。5月、フランス政府の保有する金塊を北アメリカ大陸まで輸送する任務を、練習巡洋艦「ジャンヌ・ダルク」と共に実施する。ヨーロッパ大陸から英連邦カナダまで金の輸送に従事。6月、再び金をハリファックスまで輸送するが、フランスとドイツの休戦によりフランス海外植民地の西インド諸島マルティニークへ向かった。
エミール・ベルタン (軽巡洋艦) 艦歴
フランスがヴィシー政府と自由フランスに分裂した後、各地でイギリス軍がフランス軍艦を攻撃する事件があったが、マルティニークではフランスが軍艦を出航させない代わりにイギリスは島内に係留されている軍艦を攻撃しないという協定が結ばれた。これにより空母「ベアルン」、巡洋艦2隻（エミール・ベルタン、ジャンヌ・ダルク）はしばらくマルティニークに留まった。1943年中頃にマルティニークが連合国側の自由フランスに鞍替えすると、マルティニークのフランス軍艦も自由フランス軍に加わる。以後は自由フランス海軍として活動した。「エミール・ベルタン」もアメリカ合衆国のフィラデルフィア海軍工廠に送られ、近代化改修を受ける。1944年になると地中海で作戦に従事し、ドラグーン作戦（南フランス上陸）の支援や北イタリアのリグーリア海岸への対地砲撃などに参加した。
第二次世界大戦後はフランス領インドシナに派遣され、第一次インドシナ戦争に加わった。フランスに戻った後は練習艦として使用された。1951年に退役し、宿泊艦（ハルク）として利用されたあと、1959年10月に除籍された。
鈴木咲
鈴木 咲（すずき さき、1987年11月3日 - ）は、日本のグラビアアイドル、バラエティタレント、女優。本名は細川 ちひろ（ほそかわ ちひろ）。2012年結成のアイドルユニット「persolate」（パソラッテ）および、「persolate」が改名した「教育的指導!!せんせ〜しょん's 」の元メンバー。現在はフリー。
鈴木咲 来歴
愛知県出身。愛知県立豊田東高等学校卒業。名古屋芸術大学在学中にミス名芸に選ばれた事がある。
2004年、16歳の頃に撮影会のバイトをしたのを機にグラビアの仕事を始める。その後19歳で本格的な活動を始めた頃から現在の芸名を名乗るようになった。芸名の「咲」は、当時生まれた子供の名前ランキングの60番目から70番目にあった名前だったという。
プラチナムプロダクション在籍時の2009年、SUPER GTイメージガールユニット「angelic」のメンバーとして活動し、一気に注目を集める。同年9月24日 - 27日に開催された東京ゲームショウのコーエーテクモブースに、同じangelicメンバーだった永井麻央（現在はアークプロダクションに移籍）と参加した。
2012年8月に写真展『J:COM presents エヴァンゲリオン×美少女写真展』に出演。
鈴木咲 来歴
2015年11月、グラドルデビュー11年目にして初の写真集『サキミダレ』が発売される。
2021年1月5日、G-STAR.PRO並びにG-STAR gamingにメンバーとして所属する事が発表された。
2021年2月、G-STAR gamingへの所属に伴い、主な配信をこれまでのYouTubeからMildomへ変更した（YouTubeは引き続き個人のアカウントとして継続）。
2023年1月30日、5歳年上の一般男性と結婚したことを自身のTwitter（現・X）にて発表した。
2024年12月31日をもってG-STAR.PROを退所。以後、フリーとして活動。2025年2月には結婚に伴い休んでいたグラビア活動解禁を宣言している。
ふたりだけの地図
「ふたりだけの地図」（ふたりだけのちず）はTEARSの7枚目のシングル。
ベルギッシュ・グラートバッハ
ベルギッシュ・グラートバッハ (Bergisch Gladbach) はドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ライニッシュ＝ベルギッシャー郡の都市である。ライン川の東にあり、ケルンから10 kmの距離にある。人口は約11万人である。
第46回日本レコード大賞
第46回日本レコード大賞（だい46かいにほんレコードたいしょう）は、2004年（平成16年）12月31日に新国立劇場中劇場で行われた、46回目の『日本レコード大賞』である。
第46回日本レコード大賞 概要
第46回の大賞はTBS系ドラマ「オレンジデイズ」の主題歌、Mr.Childrenの「Sign」に決定した。Mr.Childrenは10年ぶり2度目の受賞。同局のドラマ主題歌としては第44回以来2年ぶりの受賞。男性アーティストとしては第42回（2000年）のサザンオールスターズ以来4年ぶりとなった。
この年から新国立劇場・中劇場で開催となり、大賞発表のプレゼンターは俳優の渡辺謙、最優秀新人賞発表のプレゼンターはアニマル浜口、最優秀歌唱賞発表のプレゼンターは五輪金メダリストの室伏広治が起用された。
第46回日本レコード大賞 概要
8月に発生したエイベックスのお家騒動に責任を感じていたという前年まで3年連続大賞受賞者・浜崎あゆみがノミネート選考段階で事前に辞退したとウェブサイトで発表した。この辞退に関して主催者側は辞退した話を全く聞いておらず、浜崎にノミネート曲があったものの落選したとしたため、双方の「ノミネート」の認識に食い違いが起きるという異例の事態となった。翌年以降（47回）浜崎は各賞に受賞することはなくなった。またTBSが制作に関わった映画『世界の中心で、愛をさけぶ』の主題歌「瞳をとじて」の平井堅も辞退したため、シングル2作が年間2位と5位に入り、アルバムも年間2位と総合的な売り上げで他を引き離したMr.Childrenが「Sign」（オリコン年間2位）で10年ぶりの大賞を受賞、今度は実際に会場に駆けつけ生出演した。桜井和寿は受賞した際のインタビューで「どんなにいい曲を作っても、いい演奏をしてももらえる賞ではない。この賞は周りのスタッフの努力でもらえたものだと思う」とコメントした。
視聴率（ビデオリサーチ調べ、関東地区）は10.4%。これは昭和40年代の一時期にあった2部構成の時代を除けば、当時史上最低の視聴率であった。瞬間最高視聴率は松平健が「マツケンサンバII」歌唱時の20.5%。
モービル湾の海戦
モービル湾の海戦（モービルわんのかいせん、英:Battle of Mobile Bay）は、南北戦争中1864年8月5日に行われた海戦である。デヴィッド・ファラガット海軍少将が指揮する北軍艦隊が、陸軍の支援も受けて、フランクリン・ブキャナン提督の指揮する小さな南軍艦隊と、モービル湾入口を守っていた3つの砦を攻撃した。
この戦闘はファラガットの無謀とも言える機雷原を突入するという決断で様相が変わった。その機雷によって鉄装甲のモニター艦が1隻沈没させられたばかりの決断だった。北軍艦隊は機雷原を通過し、海岸にある南軍砦の大砲射程範囲からも逃れた。その後南軍艦隊を装甲艦のCSSテネシー1艦まで減らした。しかしテネシーは退却せず、北軍艦隊全部を相手に戦った。テネシーの装甲は優れたものであり、受けた砲弾によるよりも敵艦に与えた損害の方が多かったが、数の不利までは覆せなかった。
モービル湾の海戦
テネシーは最終的に動けない船体となり、北軍艦隊に反撃することもできなくなった。その後艦長が降伏して戦闘は終わった。海軍の支援が無くなった陸上の3つの砦も数日中に降伏した。モービル湾下流部全体の支配権が北軍に移った。
モービルはミシシッピ川より東のメキシコ湾岸で南軍が支配していた最後の重要港であり、それが閉鎖されたことで、北軍による海上封鎖の最終仕上げとなった。
北軍はこの戦いに勝利することで、アメリカ連合国に残された3つの海港（他の2つはジョージア州サバンナとノースカロライナ州ウィルミントン）のうちの1つを封鎖したことに加え、陸上では同時期にアトランタを占領しており、北側の新聞で大々的に扱われ、3か月後に予定されたエイブラハム・リンカーンの再選に大きな弾みが付いた。
モービル湾の海戦 モービル市とモービル湾
モービル市はモービル湾最奥部近くにあり、モービル川とテンソー川が合流してメキシコ湾に注ぐ、天然の良港だった。湾の長さは約33マイル (53 km)、下流部の最大幅は約23マイル (37 km) である。下流部は浚渫を行わなくても外洋船が通ることのできる水深があったが、ドッグ川河口より上流は浅くなって、喫水の深い船舶はモービル市に近づけなかった。
湾口の東は細長い砂州のモービル・ポイントがあり、ボンセカー湾とメキシコ湾を分け、ボンセカー川が注いでいる。この陸地はモービル湾に入る海峡で終わっており、平和な時代に外敵からモービルを守るためにアメリカ合衆国政府が砦を築いていた。
海峡を挟んで西側は、ドーフィン島に始まる一連のバリア諸島に続いている。ドーフィン島の北西にリトルドーフィン島があり、一連の小さな島の間にモービル湾に入る2つめの海峡、グラントの海峡がある。ドーフィン島の南にも幾つかの小島や浅瀬があり、モービル湾入口より南10マイル (16 km) ほどの主水路となっている。
開戦初期にアメリカ連合国政府は海岸全体を守ることはしないことに決めたが、守備を最も重要な港と港湾の幾つかに集中させることにした。1862年4月にニューオーリンズ港を失った後は、メキシコ湾東部でモービルが唯一の守るべき主要港となった。
モービル湾の海戦 モービル市とモービル湾
モービル市はその後、メキシコ湾における封鎖破りの中心になった。アメリカ連合国とハバナなどカリブ海の港との貿易の大半はモービルを通じて行われた。封鎖を破る試みが数回行われたが、その効果を継続させられるほと大きなものでは無かった。この戦争で北軍海軍を最も当惑させた出来事は、1862年9月4日に襲撃艇CSSフロリダが封鎖を破ってモービル湾に入ったことであり、さらに1863年1月15日にはフロリダの湾からの脱出を許していた。
西メキシコ湾封鎖戦隊の戦隊長デヴィッド・ファラガットはその指揮を任された時に、モービル市とニューオーリンズ市を占領する指示を含めた命令を受けていたが、初期はミシシッピ川下流への作戦に忙殺され、モービル市と港は注目されていなかった。それが変わったのは1863年にヴィックスバーグが陥落してからだった。
北軍戦略の遅延に乗じて、南軍は湾入口のモーガン砦とゲインズ砦を強化することで、モービル湾の守りを固めた。さらにより小さなパウエル砦を建設してグラントの海峡の水路を守った。グラントの海峡は柱など障害物でも守られ、それが潮流をヘロン海峡に逸らせる効果があった。
モービル湾の海戦 参加した戦力
モービル市とモービル湾はダブニー・モーリー少将が指揮するアラバマ・ミシシッピ・東ルイジアナ軍管区に入っていた。モービル市には軍管区本部があったが、モーリーは湾口にある砦を直接指揮は執らず、この海戦やそれに続く包囲戦のときもモービルに居なかった。指揮官代理はリチャード・L・ペイジ准将に委ねられていた。
モービル湾を守る南軍の主要なものは3つの砦だった。モーガン砦は1834年に建設された石造り構造だった。46門の大砲が置かれ、そのうち11門は施条砲だった。守備兵は約600人だった。
モーガン砦から海峡を隔てたドーフィン島にはゲインズ砦があり、大砲は26門、守備兵は約600人だった。ペイジが居ないときはチャールズ・D・アンダーソン大佐が指揮した。
湾の西端にはパウェル砦があり、3つの砦の中では一番小さく、大砲は18門、守備兵は約140人だった。ペイジが居ないときはジェイムズ・M・ウィリアムズ中佐が指揮した。3つの砦は全て後方からの攻撃には大砲が守られていないという欠陥があり、さらにパウェル砦とゲインズ砦には適切な柵が無かった。
守備兵の数は、実際に戦闘可能だった数字を示しているわけではない。戦況は下降線を辿っており、兵士達の士気が悪いという報告がなされていた。その質を判断するのは難しいが、少なくともこの海戦における守備兵のお粗末な対応を一部説明できる。
モービル湾の海戦 参加した戦力
南軍のガブリエル・J・レインズが指揮する機雷管理局は、この受動的な武器を使って防御としていた。機雷管理局の兵士は湾口に67の機雷を配置した。海峡の東側に機雷の無い隙間があり、封鎖破りやその他友好的な船舶が港に出入りできるようにしていた。機雷原はブイで表示されており、北軍指揮官のファラガットはそれを良く知っていた。機雷の目的は必ずしも敵艦を沈めるためだけではなく、敵船がモーガン砦とその砲台の方向に舵を切るよう仕向けることが重要だった。
鉄装甲艦1隻
砲艦3隻
南軍の海軍も与えられた時間を防御の改善のために使った。湾内には伝統的な種の小さな側外車砲艦3艦がいた。これに加えて鉄装甲衝角艦CSSテネシーがおり、搭載大砲は6門だけだが、その装甲によって遙かに強力な戦闘艦だった。
テネシーはアラバマ川沿い、セルマの町近くで建造された。その大砲はケイツビー・アップ・ロジャー・ジョーンズ海軍中佐の指示で造られていた。ロジャーズは1862年3月9日の有名なハンプトン・ローズ海戦で、北軍のUSSモニターと戦った南軍の装甲艦CSSバージニアを指揮していた。ハンプトン・ローズ海戦の初日、フランクリン・ブキャナン提督がバージニアを指揮していたが負傷した。ブキャナンはその日の働きで南軍では初の提督に昇進した。そのブキャナンがこのモービル湾で小さな戦隊を指揮した。
モービル湾の海戦 参加した戦力
テネシーはその機械類や大砲を装備する前にモービル湾に進水し、その後に完成された。完工してからは、ドッグ川砂州を横切りモービル湾下流に入る必要があった。テネシーの喫水は13フィート (4 m) あり、砂州の水深は満潮時でも9フィート (3 m) だったので、砂州を通すためには造船所で「キャメル」と呼ばれた一組のケーソンを造る必要があった。これらのケーソンを船腹に取り付けて水を抜き、かろうじて砂州を通過するだけ浮き上がらせた。1864年5月18日、テネシーは無事モービル湾下流に入った。
テネシーは南軍がモービル湾下流に投入した唯一の装甲艦だったが、他にも建艦計画はあった。ブキャナンは8艦は欲しいと思った。その中には1対の浮き砲台があり、それで北軍の海上封鎖を破り、ペンサコーラを攻撃し、さらにはニューオーリンズ港の奪還まで考えていた。しかし、南部の製造と輸送の施設ではこの大がかりな計画に対応できなかった。計画されていた艦隊の一部は、モービル湾下流が奪われた後にモービル市を守るべく完成したが、最も必要な時にはそこに居なかった。それでもファラガットが海上封鎖を維持しようという作戦に緊急性を与えることになった。
木造艦14隻
鉄装甲モニター艦4隻
モービル湾の海戦 参加した戦力
モービル湾で北軍艦隊を率いたのはデヴィッド・ファラガット少将だった。アメリカ海軍はこの戦争の2年目に組織の変更を行い、その1つが少将の位を創設したことだった。この新しい階級は、海軍の艦船が艦隊の一員として配属されるのであり、単に共通目的を持った艦船の集まりではなくなったことを意味していた。
この攻撃艦隊を構成する艦船には幾つか特徴があった。艦船の幾隻かは戦争が始まったときに存在すらしていなかった。選別された18艦の中で、8艦は昔から木造船殻の艦であり、その舷側に多くの大砲を搭載していた。そのうちの4艦、すなわちUSSハートフォード、USSブルックリン、USSリッチモンド、USSオナイダは戦争の始まりから西メキシコ湾封鎖戦隊に属しており、ミシシッピ川での戦闘に参加してきた。USSケネベックとUSSイタスカという小さな砲艦2隻もニューオーリンズ占領以来ファラガットに従ってきていた 。
モービル湾の海戦 参加した戦力
USSガリーナはこのとき他の艦と同様な外観だったが、元は実験的装甲艦として始まっていた。その装甲が助けになるよりも邪魔になることが分かり、外されていた。USSオクトララ、USSメタコメット、USSポートロイヤルの3艦は両頭船であり、内陸河川の曲がりくねった水路を航行するために戦中に開発された。最後の4艦が新しい海軍の代表である鉄装甲モニター艦だった。このうちUSSマンハッタンとUSSテクムセは最初のUSSモニターを改良したものであり、単一の砲塔に2門の大砲があった。USSチカソーとUSSウィニベイゴの2艦は喫水の浅い川用のもので砲塔が2基あった。それぞれ大砲を4門搭載したが、マンハッタンなどとくらべて小口径のものだった。
モービル湾陸戦隊、ゴードン・グレンジャー少将指揮
南軍の砦を占領し保持するためには陸軍の協力が必要だった。西ミシシッピ軍管区を指揮しており、ファラガットがモービル攻撃の作戦で協働しようとしていたのは、経験のあるエドワード・リチャード・スプリッグ・キャンビー少将だった。軍管区の他の部隊から5,000名を調達すれば、モーガン砦の背後に上陸してモービル市との連絡を絶つことができると計算していた。しかし、その計画は縮小された。陸軍総司令官のユリシーズ・グラント将軍が、当時重要な段階に差し掛かっていたバージニアの戦線に送るべく部隊に緊急招集を掛けたからだった。
モービル湾の海戦 参加した戦力
キャンビーは2,000名を超えては動員できないと考え、それでは大きな砦を攻めるには十分でなかったが、ドーフィン島の砦ならば占領でき、それによって湾内の艦隊やメキシコ湾の支援部隊との接触を保てると考えた。キャンビーとファラガットはモービル市を脅かすことはできないかもしれないが、モービル湾下流を支配することで封鎖艦隊の利用には大きな方便となるので、攻撃作戦を止めるべきではないと判断した。
艦隊と上陸部隊の通信が必要となるので、キャンビーはその信号部隊の兵士をファラガットの攻撃部隊の主要艦船に配置することを提案した。ファラガットはこの提案を了承した。この一時的に任務の異なる兵士を混ぜ合わせることが、戦闘中に極めて有用であることが分かった。
1864年8月3日、ゲインズ砦包囲戦に備えて、1,500名が砦の西約15マイル (24 km) で、ファラガット戦隊の1艦から保護されながら上陸した。この部隊はイリノイ第77志願歩兵連隊、アイオワ第34志願歩兵連隊、オハイオ第96連隊から抽出した歩兵部隊であり、またメリーランド第3志願騎兵連隊からの騎兵もいた。ゴードン・グレンジャー少将がこの分遣隊の総指揮官となり、8月4日夕方まで行軍して、ゲインズ砦から半マイル (800 m) 足らずの位置に塹壕を掘り、散兵線を形成した。
モービル湾の海戦 海戦と包囲戦
ゴードン・グレンジャー少将指揮下の上陸部隊は8月3日に攻撃開始できる状態だったが、ファラガットは4番目の装甲艦であるUSSテクムセの到着を待とうとした。USSテクムセはすぐにも到着する予定だったが、ペンサコーラ出港で遅れていた。ファラガットは装甲艦3艦と陸軍だけで進行する決断をするところだった。陸軍は海軍の意図を誤解したままドーフィン島の岸に揚がっていた。艦隊はまだ動き出す準備ができていなかったので、守備隊はゲインズ砦に援軍を走らせることができた。戦闘が終わった後で、ファラガットはこの遅れが実際には北軍に有利に働いたと判断した。この援軍はそれほど大きなものではなかったので、戦闘にさほど影響を与えず、降伏した中に含まれることになったからだった。
陸軍が上陸する中、遅ればせながらテクムセが到着し、ファラガットはその艦隊の最終的な配置を決めた。木造船殻の艦14艦は2艦ずつロープで結ばれた。これはルイジアナ州ポートハドソンでファラガットが使った戦術の再現だった。その意図は、もし1艦が機関に損傷を受けて動けなくなったとしても、他方がそのまま引いて行けるというものだった。