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キック・ザ・ちゅう 登場人物
おちゃめなチンピラ三人組
ヒー公
三人組では一番下っ端と思われる。変な商売（といっても恐喝）をしているところ、地元のヤクザに袋叩きにあう。そのときちゅうの強さをみて、ちゅうを用心棒にすれば本物のヤクザになれるかも、と思ってちゅうを連れて帰る。
ひろみ
女言葉を使うがどうやらオカマではないらしい。二番目の下っ端。ヒー公よりは頭は良いらしい。
へーちゃん
本名岩城平次。三人の親分格。金に目がなく、金を稼ぐことに必死。鼻毛抜きを持ち歩き、怒るときには相手の髪の毛や体毛を抜く。自称「毛抜きの平次様」で、悪知恵は働くがどこか抜けているところがある。
坂本誠介
顔面攻撃や金的なども認める空手の流派「誠鸞会館」の設立者で館長。空手一筋の人生を歩む。千葉県生まれで晩年の大山倍達を彷彿とさせるキャラ。凄腕の空手家。誠鸞空手の全国大会で、意外なことや誠鸞空手の選手が負けたりするとお茶をこぼしたりお茶のおかわりをする。
伊藤
ちゅうが誠鸞会館の道場を覗いているところで知り合う。全国大会の太鼓係（本人曰く館長直々に言われたため、大会に出場したいがあきらめたとのこと）。ちゅうには「たいこさん」と呼ばれている。
キック・ザ・ちゅう 登場人物
誠鸞三羽ガラス
誠鸞会館の三芳、吾妻、金、の三人の空手家の通称。ちゅうには「誠鸞三バカカラス」と呼ばれる（ちゅうは決して馬鹿にしてるわけではなく、上手く発音できない、「バカ」などの意味がわからないor隠れているのに気付かないだけ）。
三芳朗（みよし ろう）
空手界の貴公子といわれる天才空手家。16歳で誠鸞空手全日本大会初出場で3位という実績を持ち、誠鸞の風雲児とも騒がれる。非常に紳士的で女性ファンも多い。スピードや華麗な空中技などが持ち味。
吾妻忠明
誠鸞三羽ガラスのうちの一人。全日本大会の優勝経験ももつ元世界チャンピオン。大柄でパワーが持ち味。ちゅうと初対面のとき、便所に長時間居たためか、ちゅうには「（世界チョンピョンで）ウンコのあつまさん」と言われている。
金吾郎（きん ごろう）
誠鸞三羽ガラスのうちの一人。前大会の優勝者で優勝候補No1に挙げられる。スピードとパワーだけでなく、戦い方も非常に冷酷。急所や弱点を徹底的に狙い、相手を完膚なきまで容赦なく倒す非情なファイター。過去、坂本誠介に倒され「3年連続日本一なれば再戦してやる」という条件で誠鸞会館に入門し、打倒坂本誠介のみを考えて猛特訓してきた。
キック・ザ・ちゅう 登場人物
阿波連朝栄（あはれん ちょうえい）
古琉球空手の極琉手（きょくりゅうでい）の継承者。試し割り（ベスト16に入った選手が厚さ2.5cmの板を何枚割るかという勝負）で70枚を割り注目を集める（ちなみに、島津60枚、吾妻60枚、金59枚、三芳55枚）。過去のデータがなく未知数だったが、実は恐ろしい殺人拳の使い手。指拳は堅い竹をも貫通させたり猛牛を一撃で葬ったりするほどの威力と精度を誇る。立ち回りでも誠鸞三羽ガラスをも圧倒する強さを持ち、ベスト16まではスピードと受け流し技による相手の転倒だけの判定勝ちで進んできた。至って沈着冷静。ちゅうには「アラレンさん」と呼ばれる。
この漫画中ちゅうに負けた名前のあるキャラの中で、唯一KOされなかったキャラである。番外編「極琉手阿波連外伝（きょくりゅうでいあはれんがいでん）」は彼の先祖の物語。
三家本泰美
三家本 泰美（みかもと やすみ、1945年 - ）は、日本のアニメ演出家。島根県出身。作品により石原 泰三という名も用いる。
三家本泰美 経歴
広告代理店勤務の後、虫プロダクション入社。テレビCFなどを手がける。東京ムービーに移籍後、高畑監督のもとで助監督として活躍。東京ムービーの米国子会社で、海外との合作アニメを中心に手がけるようになる。その後ディズニージャパンに移籍し、サンライズやあにまる屋などでも仕事を行っていたが、近年はまた国内の製作に戻り、古巣の東京ムービーで、演出を多くこなすようになっている。
ニシノライデン
ニシノライデンは日本の競走馬、種牡馬である。中央競馬の重賞 (GII) を4勝した。
斜行癖があることで知られ、朝日チャレンジカップの1位失格や天皇賞・春の2位失格など延べ6回の処分歴があり、「降着制度の産みの親」とも言われる（後述）。
※戦績の馬齢は旧表記（数え年）とする。
ニシノライデン 戦績
4歳となった1984年2月に京都競馬場でデビュー。当初は伊藤清章が騎手をつとめた。デビュー戦を勝った後5戦3勝でクラシック路線に乗るが、三冠馬シンボリルドルフらの壁は厚く、皐月賞は6着、日本ダービーでは5着に終わった。秋に神戸新聞杯2着の後、菊花賞トライアルの京都新聞杯で重賞初制覇。菊花賞では打倒ルドルフの一番手として2番人気に推された。清章の手綱で直線早目に先頭に立って、堂々とシンボリルドルフを負かしにいく競馬をしたが3着に終わった。このレースを実況していた杉本清が、ニシノライデンのレースぶりをのちに著書で褒めている。
5歳初戦の鳴尾記念（当時は3月に開催された芝2500mのGII）で重賞2勝目。大阪杯を挟んで天皇賞・春に出走するがシンボリルドルフの4着に終わった。そして秋初戦の朝日チャレンジカップでは1位に入線するが、斜行して失格となった。清章がこのレースでの処分で騎乗停止となり、次の京都大賞典では田原成貴が初騎乗し、ヤマノシラギクの2着。しかし天皇賞・秋では12着に敗れ、再び清章が騎乗すると阪神大賞典（当時は12月開催）で重賞3勝目をあげ、有馬記念ではシンボリルドルフ、ミホシンザンに次ぐ3着だった。
ニシノライデン 戦績
6歳初戦の日経新春杯で4着に敗れると故障し、1年2ヶ月の休養を経て7歳で復帰。復帰初戦の阪神大賞典は8着。田原が舞い戻ったサンケイ大阪杯優勝を経て、挑んだ天皇賞・春では圧倒的1番人気のミホシンザンに次ぐ2番人気に支持された。レースでは最後の直線で急に外側に斜行し、外を走っていたアサヒエンペラーの進路を妨害。ゴール前ではアサヒエンペラーと内・外が入れ替わっているほどの斜行で、アサヒエンペラーは騎手蛯沢誠治が立ち上がるほどの不利を受けた。この間に内を突いたミホシンザンとニシノライデンがほぼ同時にゴールイン。長い写真判定と審議が行われ、まずは1位ミホシンザン、ハナ差2位にニシノライデンと表示されたが、さらに長引いた審議の末、ニシノライデンは失格処分となった。
GI級のレースで2着までに入線した馬が審議の結果失格処分となったのは日本中央競馬会史上初であった。
続く宝塚記念では、GIレースで初めて1番人気に支持されたが、同期のスズパレードの3着に敗れた。その後故障し、このレースを最後に現役を引退した。
ニシノライデン 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comに基づく。
ニシノライデン 引退後
引退翌年の1988年より西山牧場で種牡馬となった。馬主の厚意で種牡馬入り間もない頃は桜花賞馬ダイアナソロンの母ベゴニヤや、西山牧場の割合優秀な成績を残した牝馬など、少ないながらもそれなりの繁殖牝馬が集められた。しかし産駒には気性に問題があり、入厩はしたものの出走にこぎ着けられない馬も多く、活躍馬は現れなかった。種牡馬登録は生涯続いたものの、1997年以降は産駒が生まれなかった。繁殖に上がった牝馬もほとんどおらず、結局ニシノライデンの血を引く馬は残せなかった。実質的な種牡馬引退後も西山牧場で功労馬として余生を送り、2011年12月31日に老衰による心臓麻痺により息を引き取った。
ニシノライデン エピソード
柴田政人は後に、あくまでも推測としながらも、「ミホシンザンとアサヒエンペラーは馬の格好も似ているし、勝負服も似ていたから、ひょっとして外に来たアサヒエンペラーを俺の馬（ミホシンザン）と間違えて、馬体を併せに来たら斜行してしまったんじゃないか。ニシノライデンとアサヒエンペラーが外に行ったから自分は内を突いて、ゴール板のところでミホシンザンがわずかに前に出たのは確信できた。」と語っている。
ニシノライデン 血統表
母系は西山牧場由来ではなく大東牧場由来のもの。4代母クリホマレはクリペロ・クリヒデの天皇賞馬兄妹の姉にあたり、6代母英月（競走名テツバンザイ）は1941年の阪神優駿牝馬の勝ち馬。
タン＝レルミタージュ
タン・レルミタージュ （Tain-l'Hermitage）は、フランス南東部、ドローム県のコミューン。フランスで最も歴史のあるワインの町の一つとされ、ローヌワインの生産・流通の中心地になっている。また、世界最高級品質とも言われるヴァローナ社もあり、空港を降りるとチョコとワインの香りがするとも言われる。
タン＝レルミタージュ 地理
ローヌ川の左岸に位置し、アルデシュ県のトゥルノン＝シュル＝ローヌと向かい合っている。
モーメンタムホイール
モーメンタムホイール（英: Momentum wheel）は、フライホイールの一種で、主に宇宙船などの姿勢制御に用いられる。質量が大きく、高速回転（約5000rpm）するのが特徴である。
電動機でローターを回転させ、それとは逆方向に船体の向きを変えさせる。宇宙船の質量のごく一部を構成しており、コンピュータで精密な制御を行う。摩擦による故障を防ぐため、一般に磁気ベアリングで固定されている。3次元の姿勢制御を行うには、少なくとも2台のモーメンタムホイールが必要で、さらに故障時の代替装置も必要になる。
ハッブル宇宙望遠鏡では正確な位置あわせのためにモーメンタムホイールが使われている。
姿勢制御装置としてはスラスター、リアクションホイール、磁気トルカ、コントロール・モーメント・ジャイロ、伸展ブームなどがある。
3番地コード
3アドレスコード（英語: Three-address code）とは、コンピュータ・プログラミング言語処理系などにおける中間表現などにおける形式の1パターンである。処理系においては、コンパイラ最適化などの処理を掛けるのに適している。2つの入力と1つの出力のアドレス（メモリまたはレジスタ）を指定する形式であるため、3アドレスコードと呼ばれる。命令セットアーキテクチャにおける「3オペランド」形式の類推とも言える。
3番地コード 概要
この形式における各命令は、形式的に4ツ組で表現すると (オペコード, ソース1, ソース2, デスティネーション) である。より直感的にプログラミング言語における代入と2項演算子による数式っぽく書くと、
あるいは、
といったようになる（ただし  は、なんらかの演算の2項演算子とする）。「左辺」「右辺」という用語の都合から、ここでは以後、後者の記法を使う。
ここで、a と b は、比較的に具体的な（目的コードに近い）場合は、即値か、レジスタや何らかのアドレスのメモリである。比較的に抽象的な（ソースコードに近い）場合は、定数か、ソースコード中の変数、あるいはソースコード中にはあらわれない、処理系が生成するテンポラリな中間変数である。また、x は、a や b とは違い、それを対象として代入できるもの（左辺値を持つもの）でなければならず、即値や定数にはならない。
ソースコード中に次のような、複数の演算で構成された式を含む代入文となっている、1個の文があったとする。
x := i + m * n;
これをそのまま1命令で表現することはできない。そのため、次のような2つの命令に分解される。
3番地コード 概要
オペランド数が違っていても「3アドレスコード」という呼び方をすることもある。3アドレスコードの要諦は、各命令が基本的に演算命令1個に相当する演算を表現していなければならずソースやデスティネーションが任意の式ではなく単純な1個の変数などでなければならない点（これは2アドレスコード等でも同様）と、例えば2アドレスコードではデスティネーションをソースの片方と共通としなければならない制限がある（そのオペランドにはメモリが使えずレジスタとするという、より強い制限がしばしば掛かる）のと異なり、任意の組合せが可能な点である。
他に、プロセッサの命令セットにおける3オペランド形式の場合、RISCプロセッサで、命令フォーマットから豊富なメモリアドレッシングを排して空いた空間を利用して、従来のCISCプロセッサに多かった2オペランド形式から、より最適化などに適した3オペランド形式としたRISCプロセッサが多いという経緯がある。また例えば、ゼロレジスタ（例えばDEC AlphaプロセッサのR31）を併用すると、
y := -x;
を、
とできる、などのように3オペランドに統一できる、といったようなことはRISCらしさと言われている一例である。
3番地コード 例
上記のC言語プログラムを変換すると、次のようになる。
金弘道
金 弘道（きん こうどう、キム・ホンド、김홍도、1745年〈英祖21年〉 - 没年不詳）は、李氏朝鮮後期の画家。字は子能。号は檀園（タンウォン、단원）のほか、丹邱・西湖・高眠居士・輒酔翁などがある。本貫は金海。
朝鮮王朝後期を代表する画家の一人であり、金弘道（檀園）は申潤福（蕙園）・張承業（吾園）とともに「三園」と称されている。
金弘道 生涯
漢城にある中人の家庭に生まれ、安山で育つ。母方は画員（宮廷画家）を多く輩出する家系であった。当代の名手と謳われた姜世晃に画を学び、その推挙により図画署画員として出仕。1773年には王世孫（のちの正祖）の肖像画を描いている。正祖が即位すると重用され、王族や王の肖像画を描いたり、王命で名勝金剛山など各地に派遣されたり、行幸に付き添って、その風景画を描いたり、龍玉寺の仏画を描いたりした。そのかたわら、後述する風俗画を多く描き残している。また、朴斉家（パク・ジェガ）の「武芸図譜通志」に挿絵を描いたり、『松下猛虎図』などの鳥獣画も描いた。「シルム図」が有名だが、役人に見つからないように両班を批判した内容の春画集『雲雨図帖（「夜のシルム図」集。内一作「桃樹下前戯図」は、申潤福も模写）』も描いた。
没年ははっきりしない。病を得たと記録された1805年頃に没したとする説、没年は1816年以降と見る説がある。
金弘道 作品
山水画・人物画・花鳥画にも腕を振るったが、今日その名が知られているのは、「檀園風俗図帖」など、当時の画家たちが題材とすることが稀であった民衆の日常生活を描いた風俗画によってである。金弘道の後に続いた申潤福・金得臣とともに「朝鮮三大風俗画家」と並称されることがある。
また、西洋画の陰影技法を朝鮮でいち早く取り入れる試みを行った画家の一人とも評価されている。
金弘道 影響
朝鮮の伝統文化や朝鮮王朝時代の風俗が説明される際にその絵が引用されることが多い。
王に重用されたすぐれた画家でありながら庶民生活への親しみを込めた絵を描いたこと、その事績に不明な部分が多いことから、後年に多くの伝承が生じた。韓国においてはその生涯を題材にした小説・ドラマ・映画も多くあり、エンターテインメントとしても消費されている（極端な例では金弘道＝東洲斎写楽説など）。
カオスゲーム
カオスゲーム（英: Chaos game）とは本来、多角形とその内部のランダムな点を使ってフラクタルを作る方法を指す。多角形の辺と前の点をランダムに選び、その距離に所定の分数をかけた位置を新たな点とし、これを繰り返すことでフラクタルな図形を得る。三角形と係数 1/2 を用いるとシェルピンスキーのギャスケットが得られる。この手法を使うと、元の図形が隠れたフラクタルオーダーを持っていれば、様々な図形を生成できる。カオスゲームは、無作為な過程によって事前に定義された結果が得られる例である。
今日では、カオスゲームの意味はより一般化しており、反復関数系 (IFS) のアトラクターまたは不動点を生成する方法を指す。任意の点 x0 を開始点とし、xk+1 = fr(xk) のように反復的に次の点を求める。ここで、fr はIFSから無作為に選択されたメンバーである。この反復によってIFSは不動点に収束する。x0 がIFSのアトラクターに属するなら、反復で得られる全ての xk もアトラクターに属し、稠密な集合を形成する。
カオスゲーム
n個の関数群についての反復過程を擬似コードで表すと、次のようになる。
プロットされる点の集まりで、アトラクター全体が無作為に描画されていく。これは、順番に点を描画していく普通のフラクタルとは対照的であり、アルゴリズムによって無数の点が描画されることでアトラクターの画像が浮かび上がってくる。
安藤達己
安藤 達己（あんどう たつみ、1938年 - 2013年2月7日）は、映画監督。本名は安藤 達久。東京都出身。
シャープなカット構成による演出が特徴である。娘に元コスミック・インベンションの安藤聖己がいる。
安藤達己 主な監督作品
トリプルファイター（1972年）
第1話「行け! 栄光のファイター」
第2話「トリプル・ファイター脱出せよ!」
第8話「たたかえ! オレンジ・ファイター」
第9話「グリーン・ファイター応答せよ!!」
第12話「スリラー館の対決!」
第13話「孤独のケリー」
第19話「津波大作戦5秒前!」
第20話「行け! オレンジ・ファイター 心の眼を開いて」
第24話「地獄の唄が聞える」
第26話「さようなら トリプルファイター」
チョン・リョウォン
チョン・リョウォン（정려원、1981年1月21日 - ）は、韓国の女優。ドラマ、映画、CM等で活動している。身長167cm、体重45kg。グリフィス大学（オーストラリア）を現在休学中で、高麗大学校新聞学科在学中。
2000年に韓国の女性4人組ダンスアイドルユニットシャクラのメンバーとしてデビューし、2003年まで同グループに在籍。脱退後は女優として演技に専念する。2002年『サキソホンとあん餅』でドラマデビューし、2005年のMBCのドラマ『私の名前はキム・サムスン』で主人公サムスンのライバル、ヒジン役に抜擢され広く知られるようになった。
チョン・リョウォン 人物
生まれは韓国のソウル特別市だが、リョウォンが小学5年生の時に家族でオーストラリアに移住した。家族は現在もオーストラリアのブリスベンに住んでいて、構成は両親と兄と妹である。そのため、英語は母国語並みで、ドラマ「私の名前はキム・サムスン」では、ヘンリー役のダニエル・ヘニーとの会話シーンで流暢な英語を話している。オーストラリア在住の大学1年次、雪が見たいという理由で、母国の韓国を訪れていた際に、ダンスグループのメンバーにならないかと言うスカウトを受け芸能界デビューに至る。
一液式ロケット
一液式ロケットまたはモノプロペラントロケット（英: Monopropellant rocket）とは、単一の化学物質を燃料に使用するロケットである。一液式ロケットは化学反応に依存し、反応によって推力を生み出す。推進剤を構成する化学物質の分子の化学結合が解き放たれることにより結合エネルギーに相当するエネルギーが解放され、高温のガスが噴出する事によりその反動で推進する。その特性上推進剤を構成する化学物質は化学的に不安定な物が多く、熱や光、金属等によって容易に分解し、その分解反応は連鎖的に波及する。
通常、燃料は触媒としてスポンジ状の銀や白金を内蔵した反応槽に入れられる。よく使われる燃料としてはヒドラジン（N2H4）がある。最も一般的な触媒としては、粒状のアルミナをイリジウム(一例としてS-405やKC 12 GA)でコーティングしたもの（例えば、Shell-405）がある。ヒドラジンを用いるエンジンには点火装置は不要である。Shell-405 は自発的触媒であり、ヒドラジンは接触しただけで分解し始める。反応は高熱を発し、1000℃のガス（窒素と水素とアンモニアの混合物）を発生する。他の一液式推進剤としては濃度を90%以上にした過酸化水素があり、高温または触媒によって連鎖的に分解する。
一液式ロケット
亜酸化窒素と炭化水素を混合した常温で貯蔵可能な推進剤もある。ヒドラジン系推進剤とは異なり、腐食性が無く、毒性が低い。
一液式ロケットの多くは、エチレンプロピレンゴムで内張りされたチタンまたはアルミニウム製の球状の燃料タンクが付属する。燃料タンクはヘリウムで加圧されており、燃料は反応槽に押し出される。燃焼室(反応槽)と燃料タンクの間にはポペット弁があり、燃焼室内で分解される。一般に人工衛星には複数の一液式ロケットがあり、それぞれにポペット弁がある。
人工衛星や宇宙探査機の姿勢制御ロケットエンジン(スラスタ)は非常に小さく（直径3センチ以下）、4方向を向いた噴射口をまとめたクラスターとして実装されることが多い。
制御コンピュータ、及び有人宇宙船の場合は操縦席のスイッチ等から、制御装置に指示が送られると、制御装置がソレノイドの電流を制御して、ポペット弁が開きロケット噴射が行われる。一般に噴射は短い（数ミリ秒）。もし空気中で作動した場合金属製の容器に小石をぶつけた様な音がする。長時間の作動では甲高い噴出音がする。
一液式ロケットは他の推進技術に比較して、効率的とは言えないが、単純で信頼性が高いという利点がある。惑星探査機等、高い推力が必要な場合や、高い比推力が必要な場合は、他の推進技術を使う。
DARPAでALASAという一液式ロケットを使用した空中発射式打ち上げシステムが開発中だったが、推進剤の燃焼に問題があり、中止された。
一液式ロケット 太陽熱一液推進器
低軌道上の基地から他の宇宙船へ推進剤を供給する概念では長期間の保管中に気化した水素ガスを太陽熱で加熱する事によって推進に用いる概念が検討されている。
排出される水素は軌道の維持や姿勢制御の両方に用い、同様に限られた燃料により軌道マヌーバや他の宇宙船と燃料を受け取る為のより良いランデブーに使用される推進力を生み出す。
太陽熱一液推進器は同様に次世代の上段ロケットにも取り入れられる事がアメリカのユナイテッド・ローンチ・アライアンス(ULA)によって検討されている。より廉価で対応性に優れ柔軟性がある上段ロケットとしてアドバンスト・コモン・エボルブド・ステージ (ACES)が意図され既存のULAセントールロケットやULAデルタ IVの低温第2段ロケット(DCSS)を更新する事が見込まれる。ACES 統合機体流体の選択肢では一般的なロケットで姿勢制御や軌道維持に用いられるヒドラジンやヘリウムを排除して全て排出される水素を太陽熱一液推進器で賄う事が検討される。
ジャン＝マリー・バレストル
ジャン＝マリー・バレストル（Jean-Marie Balestre, 1921年4月9日 - 2008年3月27日）は、フランス出身の実業家で、国際自動車連盟（FIA）の第7代会長。FIAの下部組織である国際自動車スポーツ連盟（FISA）が存在していたほとんどの期間で会長職を務めており、そのことで広く知られている。
1978年から1991年にかけてFISA会長を務め、その間に、フォーミュラ1（F1）におけるウィングカーの禁止、クラッシュテストの義務化、ターボエンジンの禁止、世界ラリー選手権（WRC）におけるグループBの廃止、サーキットにおける安全性向上のための規則変更、といった数々の施策を1980年代の内に行った。そうした改革のほぼ全ては強権を振るって強行したものだったため、いずれの規則も導入するに当たって反発があったが、それらのほとんどはバレストル死後の今日では自動車レースの安全性向上に大きな貢献を果たしたと評価されている。（→#安全性向上への取り組み、#評価）
ジャン＝マリー・バレストル
F1では、1970年代半ばからバーニー・エクレストンが商業的な権益を掌握して商業イベント化を推し進めていた。バレストルが率いて自動車レースのスポーツ面を統括していたFISAは、エクレストンが率いていたF1車両製造者協会（FOCA）と対立を来し、1980年代初めにはレースへのボイコットやシリーズ分裂の動きなどを伴うFISA-FOCA戦争と呼ばれる政治抗争（権力闘争）に発展した。1981年にコンコルド協定によって一応の和解を見たことで、商業面の役割はエクレストンのFOCAに譲りつつ、バレストルはスポーツ統治機関としてのFISAの地位を確立した。（→#FISA-FOCA戦争、#商業主義との均衡）
傲岸不遜な立ち居振る舞いと言動の人物で、予測不可能な激情家としても知られ、モータースポーツ関係者からの反感を買うことが多かった。FISAの運営においても独断かつ急な決定を行うことが多く、あらゆる自動車メーカーと衝突し、各選手権に恣意的な介入を行うことにより、競技参加者ともしばしば対立した。特にFISA会長としての最後の任期（1987年 - 1991年）には独裁的な傾向が強まり、その期間に生じたアイルトン・セナとの確執はよく知られている。（→#人物）
ジャン＝マリー・バレストル 経歴
1921年、ブーシュ＝デュ＝ローヌ県サン＝レミ＝ド＝プロヴァンスで生まれた。父親はジャーナリストで、後にパリで社会党の書記となる人物である。サン＝レミ＝ド＝プロヴァンスはフランス南部のマルセイユ近郊の町で、比較的裕福な家庭で育った。
16歳の時にスペイン内戦（1936年 - 1939年）に従軍したと本人は主張している。青年期に、パリで法律を学んだ後、1937年に自動車雑誌『ル・オート』で自動車ジャーナリストとして働き始めた。
第二次世界大戦のナチス・ドイツによる占領下（1940年 - 1944年）におけるバレストルの活動には不明瞭な部分がある。
バレストルは戦時中はフランスSS（ナチス親衛隊）に所属していたと考えられている。1943年にフランスSSに参加し、フランスが解放された後の1945年に投獄されたとされ、この際、バレストルは「私は二重スパイだった」のだと言って当局を説得したと言われている。
ジャン＝マリー・バレストル 経歴
バレストル本人は、戦時中は反ドイツのレジスタンス活動に参加していたと述べている。バレストルの話に拠れば、19歳の時（1940年頃）にフランス陸軍に志願兵として入隊し、1942年4月1日から対ドイツのレジスタンスとして戦い、1944年5月24日に逮捕され、ドイツの軍事法廷に立たされ、死刑判決を受けた。拷問を受け、強制収容所に入れられたが、1945年5月4日に連合軍によって解放された、と、バレストルはしている。
戦後の1970年代後半に、ドイツ軍の軍服を着たバレストルの写真が世に出回った際、それを差し止める訴訟の中でも、自分は二重スパイだったのだと弁明している。バレストルがナチスの協力者だったと疑う者は多く、バレストルは彼の過去についての疑惑を公にした者たちに訴訟を起こし、そのいずれにおいても勝訴した。この疑惑は、真偽を証明できる人物がすでに全員死亡しているという理由で、いつしか立ち消えとなった。
戦時中にロベール・エルサンと親交を結んだバレストルは、戦後の1949年にエルサンと共同でパリを拠点とする出版社を設立した。
ジャン＝マリー・バレストル 経歴
エルサンや編集者のアンドレ・パリノとともに自動車雑誌『ル・オート・ジュルナル』を1950年に創刊し、この雑誌がヒットしたことにより、エルサンとバレストルの出版事業は軌道に乗った。その後、エルサンは主に規模の小さな新聞社を買収していくという手法で事業を拡大していき、1975年にはフランスで最も長い歴史を持つ新聞で当時も大手紙だった『フィガロ』を買収するまでとなった。
『フィガロ』を買収した段階で、事業を自分一人で管理したいと考えるようになったエルサンは、バレストルが保有していた株式を買い取った。その結果、バレストルは事業の中で有力者としての地位は残しつつ、巨額の資産を築くに至った。
バレストルは出版事業で扱ったことをきっかけとしてモータースポーツの熱心な愛好者となっていき、出版事業と並行して、1950年にフランス国内のモータースポーツクラブの設立を提唱し、1952年にフランス自動車スポーツ連盟（FFSA）の設立に携わり、1973年にはその会長に就任した。
1960年には自らレーシングカートを作るとともにフランス国内でカートクラブを作り、その普及活動を始め、1962年には国際自動車連盟（FIA）の国際カート委員会（CIK）の初代会長に就任した。（→#カートの振興）
バレストルの業績でよく知られているのは、FISA会長となった1978年以降の事柄である。
ジャン＝マリー・バレストル 経歴
FFSAの会長となったのと同時期に、FIA内の下部組織で、モータースポーツ全般を長年統括していた国際スポーツ委員会（CSI）でも副会長に選出された。バレストルは、フランス国内だけでなく世界中でモータースポーツを開催することに意欲を持っていたが、当時のCSIは形骸化が著しく、そのプロ意識の低さに愕然としたバレストルは、1976年に同職を辞任した。
当時のCSI会長職は他に本業を持っている者が片手間に行う程度のものだったが、前述した経緯でこの時期に充分な資産を築き終えていたバレストルはその職に専念することを決意し。立候補に向けた根回しを進める。
1978年4月に開かれたFIA総会で、バレストルはCSIをFIAからもっと独立した組織へと改革することを提案し、CSI会長選挙へと立候補して当選し、同年10月に就任した。そして、同年中には同委員会を改組し、国際自動車スポーツ連盟（FISA）を設立し、その会長となった。
発端については諸説あるが、1970年代後半にくすぶっていたメーカー系チーム（フェラーリ、アルファロメオ、ルノー）と、その他の独立系チームの対立は、バレストルがFISA会長に就任した後に顕在化し、1980年代初めに「FISA-FOCA戦争」と呼ばれるF1分裂騒動へと発展した。
ジャン＝マリー・バレストル 経歴
最初の大きな対立は1980年シーズンのスペインGP（6月）において生じた。この時の対立は、バレストルが当時のF1で主流だったグラウンド・エフェクト・カー（ウィングカー）のサイドスカートへの規制などを盛り込んだレギュレーション改正を強引に進めようとしたことに端を発したもので、バレストルが率いるFISAは、バーニー・エクレストンが率いるFOCAと緊張関係となった末、同年末にはエクレストンらFOCA陣営がF1世界選手権に代わる新シリーズの設立を宣言する事態に至った。シリーズの分裂は双方いずれにとっても益のないものであることから融和が図られ、両者は1981年3月に最初の「コンコルド協定」を締結して一応の和解を見た。
両組織の対立はその後もしばらく続くことになるが、1981年に結ばれたこのコンコルド協定により、以降は、FOCAの会長であるエクレストンがF1の商業上の権益を独占し、FISAはF1の競技面を統括するという権限の分担が行われるようになった。
ジャン＝マリー・バレストル 経歴
彼（バレストル）はとてもフランス人らしく、とても友好的でもあったが、自分の思いどおりに事が進まないと猛烈に怒る人でもあった。しかし彼が僕と握手するということは“取引は成立した”ということであり、契約書などは一切不要だった。1980年の後半F1をどう運営していくか、利益をどう配分するかなどについて議論をしている時に我々はかなり激しくやりあった。しかし関係者全員にとって満足のいくような解決策が見つかり、彼が自分の言ったことを守り、営利的なことをすべてFOCAに委ねたということ（コンコルド協定の締結）は彼の功績であると認めなくてはならない。 — エクレストン（2008年、バレストルの訃報に接した際のコメント）
1970年代以前、自動車レースは毎年多数の死者を出しており、「死と隣り合わせ」のスポーツだとみなされていた。バレストルはそうした状況を改善させることを目論見、モータースポーツ統括団体としてのFISAの権限を行使することで、安全性向上のための数々の施策を打ち出していった。FOCAとの間で結んだコンコルド協定によって、競技の安全面についての改善であればFISAが短期間の告知で規定を変更することが許可されていたことを根拠として、バレストルはこの分野において強い権限を行使することが可能となった。
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まず、FOCAと対立する原因になったウィングカーへの規制について、1982年シーズンに死亡事故が多発したことを理由として、フラットボトム規制を導入することで、1983年からウィングカーそのものを禁止した。
1980年代初めのこの時期まで競技車両の安全性の確保は各チームの自主性に任されていたが、バレストルの主導により、F1では1985年にクラッシュテスト（衝突試験）を導入し、FISAが統一の安全基準に基づいた事前検査を行うようになった。また、時を同じくしてカーボンファイバー製のモノコックが普及し始めたことで、1985年にはモノコックを規則の上で「サバイバルセル」（ドライバーの生命・安全を確保するための構造体）と定義し、コクピット周辺の安全性を強化する規則改正を行った。一例として、事故でドライバーが足に重傷を負うことを防ぐため、コクピットのフットスペースについてドライバーの足の位置をフロントアクスルより後方にすることを各カテゴリーで義務付けた（グループCでは1985年、F1では1988年から適用）。
ジャン＝マリー・バレストル 経歴
1985年末にバレストルはFIA会長に選出され、FISA会長と兼務するようになり、その権限は更に拡大された。翌1986年は死亡事故が多発した年であり、前年以前から安全面での懸念が示されていた点にメスを入れ、世界ラリー選手権（WRC）におけるグループBの廃止（後述）や、F1とグループCにおけるターボエンジンの禁止（F1では1989年から、グループCでは1991年から適用）を同年中に矢継ぎ早に打ち出した。
1986年5月にエリオ・デ・アンジェリスがF1の公式合同テスト中に死亡するという事故が発生した後、ターボエンジンの禁止と移行期間中の規制強化を柱としたレギュレーション改正を推し進めると同時に、レーシングサーキットにおける安全対策や救助体制の強化を図った。バレストルの命令により、テスト期間中のサーキットでも迅速な救助体制が敷かれるようになり、レース時に医療用ヘリコプターを待機させること（1986年）であるとか、ピットウォールの高さを1.35メートル以上とする（1989年）といった規則が新たに定められた。加えて、ニュルブルクリンクの北コースやサルト・サーキットにあるような長大なストレートに短縮を要求し、多くのサーキットについて、ストレート区間の長さを1,500メートル以下とした。
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1986年5月、同年の世界ラリー選手権第5戦で起きたヘンリ・トイヴォネンの死亡事故を契機として、FISAはグループBを廃止する方針を即座に決めた。この際、バレストルはグループBを1986年中に強制的に排除することもできたが、この時は、参戦している各マニュファクチャラーを説得した上で移行させることとした。結果として、各メーカーのワークスチームのグループAへの移行はスムーズに進み、1986年とほぼ同数のチームが翌1987年のWRCに参戦した。
1986年暮れ、バレストルは心臓の冠状動脈疾患により入院した。その疾患のためFISA会長職について辞意を示していたが、手術が成功したことから、1987年10月のFISA会長選挙に立候補し、再選された。これがバレストルにとっての最後の任期となる。
1988年、バレストルはパリ・コンコルド広場に所在するFIA本部ではなく、南フランスのオビエの自邸にオフィスを構えて、そこから指示を下すようになった。
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1989年の日本GPで、FISAはアラン・プロストと接触したアイルトン・セナを「シケイン不通過」のかどで失格処分とした。バレストルはセナを「危険なドライバー」とみなしスーパーライセンス剥奪を示唆。セナ側が折れる形で一旦は終息したが、このことによりバレストルの横暴さが広く知れ渡るとともに、翌年の日本GPでセナとプロストが再度接触する事件の伏線ともなった。（→#アイルトン・セナとの確執）
1989年のシーズンオフから1990年初めにかけて、セナとの確執と、ル・マン24時間レースへの対応をめぐる問題が起きたことから、1990年3月に開かれた特別総会で、バレストルは信任投票にかけられた。結果、FIA総会では全会一致、FISAの総会では90%の多数の信任を得て、会長職を続投することになった。
1991年シーズンから、前年までの世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）をスポーツカー世界選手権（SWC）としてリニューアルし、それに伴いエンジン規定をF1と同じ3.5リッター・自然吸気エンジンに共通化するなどレギュレーションを大幅に改訂した。（WRCのグループB廃止の時と異なり）これは大きな失敗に終わり、参加チームの大幅減少、果てはカテゴリーそのものの消滅を招く結果となった。
バレストルは、1978年にCSI会長に就任し、同年末にFISAを設立して以来、3回行われたFISAの会長選挙の内、1985年と1987年の2回は対立候補不在で無投票によって再選を勝ち取っていた。
バレストルは元々が傲岸不遜で剛腕を振るう人物ではあったが、1987年からの4期目（最後の任期）において、セナとの確執に見られたような越権行為を公然と行うその横暴なやり方が目に余るようになり、モータースポーツ関係者の多くは彼を忌避するようになった。
そして、1991年10月に行われたFISA会長選挙ではマックス・モズレーが立候補した。バレストルに勝算はないと考えられており、周囲の人々もバレストル本人にそのことを忠告したが、バレストルは充分な支持が得られると確信して再選に挑み、敗れた。それまでの支持者たちの多くが彼のことを見放していたことに、この時点でバレストルはようやく気付いた。
1993年のFIA会長選挙でもモズレーに敗れ、会長職を退いた。モズレーは、FIA会長選挙に立候補するにあたって公約していた通り、FIA会長に就任した直後の1993年末にFISAを解体し、モータースポーツ統括団体としての機能をFIAに（再）統合した。
FIA会長を退任した後、バレストルは1996年までFFSAの会長職を務めた。
2008年3月27日に死去。86歳没。
かつてFISA会長職を争ったマックス・モズレーはこの時点でもFIA会長職を務めていたが、バレストルの死去と同じ週にセックススキャンダルが浮上するという不名誉な事態に見舞われた。そのため、「バレストルとモズレーは同じ日に死んだ」とも評された。
ジャン＝マリー・バレストル 評価
バレストルは、FISA会長に就任する以前から、レースの安全性を重視した考え方をしており、同時に、1970年代にバーニー・エクレストンが推し進めつつあったF1の商業主義化にも警戒と忌避の感情を抱いていた。
バレストルは人格面で問題を指摘されることの多い人物で（→#人物）、バレストルに反感を持つモータースポーツ関係者は多かったが、そうした者たちからも、バレストルがFISA会長として行った施策のいくつかは高く評価されている。
FISA会長として、モータースポーツの安全性の向上について何よりも優先して取り組み、グラウンド・エフェクト・カー（ウイングカー）の禁止、ターボエンジンの禁止などによって、レーシングカーの安全性を高める基礎を築いた。
ジャン＝マリー・バレストル 評価
ウイングカーの禁止（1983年）やクラッシュテストの義務付け（1985年以降）など、関係する当事者の合意もないまま導入した施策は多く、振り回される形となったコンストラクター（車体製造者）を中心として、その強引な手法には非難の嵐が都度巻き起こった。他方、ウィングカーの禁止についてはF1ドライバーたちが以前から要望していたものだったため、発表当初からドライバーたちからは好評で、関係者の間でも評価は分かれていた。2008年にバレストルが死去した際の評では、それらの施策によって安全性が実際に向上したことや、後任のモズレーも引き継いで継続的な取り組みとなったことへの道筋をつけたものとして、多くの関係者から高く評価されている。
結果として、バレストルがFISA会長職に就任して以降最初の5年間で、F1における死亡事故は、1978年のロニー・ピーターソン、1980年のパトリック・デパイユ、1982年のジル・ヴィルヌーヴとリカルド・パレッティの計4件に留まった。さらに、ウィングカーの禁止を強行した1983年以降では、1986年のエリオ・デ・アンジェリス（テスト中に事故死）がバレストルの会長在任中のF1において最後の死亡事故となった。
ジャン＝マリー・バレストル 評価
世界ラリー選手権（WRC）では1989年シーズンに3件の死亡事故が発生し、ドライバーとコドライバーを5名失うという悲劇に見舞われているものの、自動車レース界全体でこの時期に安全性は大きく向上した。
我々ドライバーは彼をとても愛していた。彼は我々のために多くのことをしてくれた。我々は彼に多大な恩義がある。 — ジャック・ラフィット（F1ドライバー。バレストルの訃報に接してのコメント）
バレストルが会長となったことで、FISAが統括団体として然るべき権威を確立したことは、前記した安全性向上への貢献と同等かそれ以上に、高く評価されている。前身であるCSIは1970年代の時点では有名無実に近い無力な組織となっており、仮にバレストルが権限の強化を図っていなければ、FIA傘下の自動車レースのスポーツ性は、バーニー・エクレストンの商業主義によって（実際よりも早く）蹂躙されていたと考えられるためである。
バレストルはFISA会長就任後、F1、ラリー（WRC）、スポーツカーレースという3つの主要な選手権で、ドライバーとコンストラクターの世界選手権タイトルを置いた。
ジャン＝マリー・バレストル 評価
FISA-FOCA戦争を経て、FOCAと折り合いをつけてF1を運営する上で、FISA側にバレストルというエクレストンに匹敵する個性が存在したことで、互いに抑止力として機能したことはF1が商業主義とスポーツの均衡を保って発展する上で重要な要素となった。この均衡はバレストルの後任が旧FOCA陣営のマックス・モズレーとなったことで崩れ、エクレストンを掣肘する者がいなくなったことで、F1の商業主義が加速することになったと指摘されている。
だれも今ではコンストラクター（FOCA）に頭が上がらない。このままいけばオイル・ダラーで成金にのしあがった連中が、このコンストラクターを相手どってクウェート・グランプリやイラン・グランプリをおっぱじめるでしょう。そうなればフランス・グランプリはFIAのカレンダーから永久に姿を消すことになるのです。（エクレストンが日本でのF1開催に100万ドルの開催権料を要求して交渉していることについて）それはあきらかに高すぎる金額です。ジュネーブ協定では45万ドルをミニマム・ギャランティとしていますが、その倍以上とはちょっと納得しかねる。これはおそらく連中が、経済大国ニッポンならば多分支払うだろうという見込みをもっているからとしか思えません。 — バレストル（1975年、F1における商業主義の台頭についてのコメント）
ジャン＝マリー・バレストル 評価
1961年、国際カート委員会（CIK）を設立し、そのことを通じてレーシングカートの基盤整備を行った。後のプロドライバーの多くはレーシングカートを入り口として少年期に腕を磨き、四輪の自動車レースへとステップアップするようになり、バレストルがその基盤を築いたことは、その後のレーシングドライバーの人材育成という点で大きな貢献となったとみなされている。
一方、カートの振興を図ったのは、それを手段として、FFSA内に入り込んで権力基盤を固めることが目的だったとも指摘されている。
1991年のFISA会長選挙において、マックス・モズレーはバレストルによる組織運営について4つの欠点を指摘している。
小国のASN（国内モータースポーツ統括機関）を軽視している。FISAはそうした地域への振興を行うことで将来への配慮・投資をする役割も持っているが、バレストル体制下では、その機能を果たすことができていない。また、世界評議会などで、各国ASNの委員が集まる中、議長であるバレストルが、F1の状況など、誰でも知っているような話を長々と演説し、委員が見解を述べる機会がなくなっている。そもそもバレストルの意向に沿わない意見を述べることは歓迎されておらず、各国代表の知恵が有効活用されていない。
ジャン＝マリー・バレストル 人物
激情的で、予測不可能なところのある人物として知られた。FISA会長時代は、しばしば大言壮語を弄した。
自動車レースについて、機械的な要素によって差がつくことを嫌っていた。その一方で、モータースポーツの統括団体（規則の策定を行う）の長という公平さが求められる立場でありながら、一見すると恣意的に見える決定をしばしば下した。そうした自身の意向を躊躇なく反映した運営を行ったことから、世界中の自動車メーカーと衝突した。
頑迷といわれたが良くも悪くも豪放磊落な一面があり、ジャーナリストの今宮純は食事の席で突然シャツのボタンを外して胸をはだけ、心臓手術の傷跡を自慢げに見せられた体験を綴っている。地元のフランスGPでは、若くグラマラスなガールフレンドを侍らせて観戦に訪れたこともある。FIA会長退任後もしばしばフランスGPの表彰台にプレゼンターとして現れ、シャンパンのボトルを握ってドライバーたちとシャンパンファイトに興じる姿がテレビ中継を通して見られた。
2008年に死去した際、関係者は以下のコメントを寄せている。
ジャン＝マリーは、私が会った人のなかで最も予測できない人物だった。魅力的であるかと思えば冷酷であったりもした。こちらの意見を聞き入れてくれることもあったが、完全に不合理な意見を頑固に押しとおすこともあった。 — フランク・ウィリアムズ（ウィリアムズ チーム代表）
ジャン＝マリー・バレストル 人物
バレストルが何をするかということを予測するのは難しかった。最愛の親友であるかのごとく挨拶してくれたと思えば、理由もなしにあたかも相手が彼の母親を殺したかのごとく侮辱することもあった。彼は私が出席した記者会見のなかで可笑しくもあり、被害妄想的な発言もした。明らかに世界中のメディアの注目を楽しんでいたし、自分の敵を攻撃する機会を決して見逃さなかった。 — ルイス・バスコンセロス（モータースポーツジャーナリスト）
ジャン＝マリー・バレストル 人物
如才なさを絵に描いたようなのがマックス（・モズレー）だとすると、ジャン＝マリーは対照的に立ち居振る舞いや言葉遣いなどすべてが尊大で、胆汁質の形質によく見られるように一触即発の癇癪を内に秘めていた。記者会見で厳しい質問に直面した時など、モズレーなら声色にわずかに苛立ちを滲ませ、さもくだらない問題であるかのように論ずる場面だが、パレストルは違った。満面に朱を注ぎ、烈火の如く怒り狂う。大抵の場合は、訊かれたことに対する回答どころか反論でさえなく「私にそのような質問をするとは何事か」という筋のとおらない恫喝だ。凄まじい剣幕で脅し文句を並べ立てるのだが、あそこまで極端だと、本人には気の毒だが、まるで生身のカリカチュアを見ているようで面白かった。（中略）（バレストルの会長時代に）私が彼を批判したのは、（元ナチス疑惑のようなスキャンダラスな部分ではなく）専らFISA会長としての資質や能力に関することで、とりわけその甚だしい専横が、まだ青かった私の義憤をかきたてたのだ。我こそは法と正義の守護神でござい、と居丈高に啖呵を切ったその舌の根も乾かぬうちに、自ら発布した法を平気でねじ曲げ、時に無視する、その破廉恥な独善が許せなかった。 — ナイジェル・ルーバック（モータースポーツジャーナリスト）
ジャン＝マリー・バレストル 人物
「F1にイエロー（黄色人種）はいらない」というこの発言は、1986年9月初めの第13戦イタリアGPに際して、バレストルが当時のホンダF1の総監督である桜井淑敏に対して放った発言とされる（桜井が著書で記している）。
この年は各カテゴリーで重大事故が相次ぎ、F1でも5月に行われた合同テストでブラバムのエリオ・デ・アンジェリスが事故死した。それを機に、以前から話し合われていたターボ規制について、エンジンサプライヤーとFISAが会議を開いて熱心に議論が交わされた。6月までに数度行われた会議では、どういった規制とするのが良いのか結論が出ず、扱いがしばらく保留されていた。しかし、9月初め（イタリアGPの会期直前）にFISAが突如ターボ規制の内容を決定し、フェラーリをはじめとする他のサプライヤーの間ではすでに合意ができている事として、ホンダに対して一方的に通知を行った。寝耳に水の決定であったことに加えて、メーカー間の競争の要素を失わせる内容であったことから、激怒した桜井がバレストルに説明を求めた、というのがこの発言に至る前段の経緯となる。
ジャン＝マリー・バレストル 人物
この会話は二人だけで行われ、バレストルは最初は桜井の怒りをなだめる姿勢だったが、次第に感情的になり、双方が机を叩き合う口論となった末、バレストルが「F1はイエローのためにやっているのではない」と発言したと桜井は著書で記述している。このやり取りは第三者による引用では発言のみを切り取って、バレストルが冷たい人種差別主義者で桜井を冷淡にあしらったかのように記述されるケースが多いが、桜井本人による描写は異なっている。バレストルは、自身が思わず発してしまった「イエロー」という言葉を失言と悟って呆然とし、力なく交渉を取りやめた後、額に手を当て、深い後悔にさいなまれた様子だった、と、桜井は記している。
バレストルが自分自身が口にした暴言によって消沈してしまったことにより、交渉は打ち切られ、桜井はこのターボ規制見直しの相談をバーニー・エクレストン（FISA副会長）に持ち込み、バレストルから引き出したかった譲歩をFISAから引き出した。桜井は、激したかと思えば自身の発言で落ち込むバレストルのことを感情に左右される人物、直後に面会したエクレストンのことは合理的で（人当たりは良い）現実主義者の商売人と描写し、両者を対照している。
ホンダF1の広報を務めていた小倉茂徳は、バレストルは非公式な場でF1におけるホンダを「黄色い禍」と呼んでいたと述べている。
ジャン＝マリー・バレストル 人物
バレストルは、1980年代のF1で活躍していたフランス人ドライバーであるアラン・プロストのこと気に入っており、日頃から贔屓をしていたと言われている。それが影響したためか、バレストルは、1988年から1990年にかけてプロストの最大のライバルとなったアイルトン・セナとの間で数々の確執を起こした。
1988年シーズン後半には、プロストとセナのチャンピオン争いが白熱する中、ふたりが所属するマクラーレンにエンジンを供給していた本田技研工業（ホンダ）の社長久米是志に宛てて「セナとプロストに同等のエンジンを供給するように」と要望する異例の書簡を送っている。
1989年もまた両者の間でタイトル争いが繰り広げられたが、シーズン後半の第12戦イタリアGPに前後して、バレストルはプロストに露骨に肩入れした発言を繰り返した。レース後にも「今後4戦において、セナの優位が明らかになった場合、それは世界選手権の価値をおとしめる行為と見なさざるを得ない」と発言し、これに対して、マクラーレンとホンダは不快感を示す共同声明を出している。
ジャン＝マリー・バレストル 人物
第15戦日本GPで、プロストとセナが接触した際は、その件について介入する権限がないにもかかわらず、サーキットに居合わせたバレストルはスチュワードの裁定に介入した。このレースでセナはトップチェッカーを受けたが、失格処分となり、それによりプロストの3度目の世界タイトルが決定した。この時のバレストルの介入は不当な越権行為とみなされ、非難を浴びた。
この一件について、セナの所属チームであるマクラーレンはFIAの国際控訴法廷に提訴したが、最終戦（第16戦）オーストラリアGPの5日前、FIAは控訴を却下したことに加えて、審理とは全く関係のない「それまでの危険な走行」についての話を持ち出し、セナに6カ月の出場停止処分（6カ月の執行猶予付き）と10万ドルの罰金を科すという厳しい処分を追加した。日本GPの失格の一件についてセナ側の主張に必ずしも賛成していなかったドライバーや関係者たちですら、それと無関係のことまで持ち出したこの厳しい処罰には一様に驚いたという。
この裁定を不服としたセナはオーストラリアGPで会見を開き、不当な裁定であることを強く訴えた。
ジャン＝マリー・バレストル 人物
シーズン終了後もバレストルは攻撃の手を緩めず、セナが10万ドルの罰金を支払い、かつオーストラリアGPの会見でセナが行った発言について公式に謝罪することを強く要求し、それらを実行しない場合は1990年シーズンのスーパーライセンスを発給しないことも表明した。実際、1990年2月16日15時10分に発表した暫定エントリーリストでは、セナの名は記載されなかった。マクラーレンやホンダによる説得で、セナは謝罪を表明し、1時間半後（16時29分）に発行された暫定エントリーリストでセナの名が掲載された。この時の屈辱をセナが忘れることはなかった。
こうしたことが続いたことから、ホンダとセナを中心としたF1ブームが過熱していた日本では、「フランス至上主義者のバレストルがプロストを贔屓している」という類の報道もなされた。1989年の事件後、ブラジルGPにおいて、ブラジルの観客たちはバレストルに向けてナチス式敬礼で「ジーク・ハイル！」と叫んで抗議の意思表示を行った。
ジャン＝マリー・バレストル 人物
セナとの対立は翌年も続き、1990年日本GPでは、ポールポジションの位置の変更を願い出たセナの要求について、レースディレクターの判断に介入して却下したほか、セナとプロストの接触の際も、「セナを処罰すべきだ」と裁定に介入したとされる。バレストルの後任となるマックス・モズレーは、この接触についてセナを処罰すべきだったという意見には同意を示しつつ、レーススチュワード（審判員）の裁定に介入したことは不当な越権行為だと以下のように批判している。
ふたりがシケインで絡んだ1989年鈴鹿の一件、あれは完全にバレストルのでっち上げさ。プロストにタイトルを獲らせるためにセナを失格にしたのだ。（中略）翌1990年の鈴鹿でもバレストルは、プロストにぶつかったセナを処分すべきだ、とえらい剣幕だった。気の毒に、レースディレクターが怒鳴り散らされていたが、生憎とそれはバレストルの仕事ではない。彼はいわば立法府（規則を策定する機関）の長で、司法（規則に基づいて裁定を行う機関）に関与する権限はないのだ。仮に彼の言い分が正しかったとしてもね。（1990年日本GPのセナの行為を処罰するということは）現に正しかったわけだが……。ともあれ、そういう基本的なことさえ理解していなかったバレストルは、愚かとしか言いようがない。 — モズレー（2011年）
セナと親しかったモズレーは1989年の一件についてセナからの相談に乗っており、この時のセナへの不当な対応は、モズレーに1991年末のFISA会長選挙への立候補を決断させるきっかけとなった。
当事者であるセナは、1990年の接触について翌年に以下のように告白し、バレストルによる介入と不公正な扱いへの報復だったと述べている。
あれ（1990年の接触）は『1989年の出来事』によって生じたことだ。あれは不可避だったんだ。なぜ私はアクシデントを引き起こしたか？ それは、自分の仕事を公正に、適切に行おうとするたびに、いつも“体制”から邪魔されたらどうするかということだ。あれは、バレストルの影響を受けた、誤った判断が招いた結果だった。 — セナ（1991年日本GP中の記者会見でのコメント）
バレストルはプロストびいきではあったが、単純に地元フランス贔屓だったわけではなく、同国の関係者でも意にそぐわぬ相手には強硬な態度をとった。
F1において、フランス国籍のコンストラクター（車両製造者）として参戦していたラルースについて、コンストラクターとして認めないという決定を1991年シーズンの開幕直前に表明し、前年のコンストラクターズポイントを剝奪した（所属ドライバーたちの獲得ポイントはそのまま）。バレストルはこの件について、「コンストラクター」の定義を厳格化したためで、自製ではなくローラ製の車体を使っていたラルースを除外したのはやむを得なかったと弁明している。
フランスの自動車メーカーであるプジョーとは不仲なことで知られ、ラリーでは、プジョー・スポールの監督だったジャン・トッドと対立し、ラリー・モンテカルロ開催を巡ってやり合い、グループBのレギュレーション改正でプジョーが締め出された時には訴訟沙汰になった。1988年のパリ-ダカール・ラリーでアリ・バタネンのプジョー・405が盗難に遭い、FISAによる失格裁定が下された時にも裁定を巡って両者は対立している。
スポーツカーレースにおいては、ル・マン24時間レースのテレビ放映権をめぐり主催者のフランス西部自動車クラブ（ACO）と対立し、伝統のイベントがFIAの世界選手権から数年間に渡って外れることになった。
あきばお〜
あきばお〜は、ハーマンズ株式会社が経営する物販店。