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S-36 (潜水艦) 艦歴
12月30日にマリベレス湾を出航し、S-36は直ちにヴェルデ島航路の偵察を行う。1月1日、S-36はバタンガス湾の北方および東方の海岸を踏査した。その後ヴェルデ島の西および南へ移動した。午後半ばに S-36 はミンドロ島のカラパンで護岸堤に係留された小型貨物船を発見、魚雷を発射しこれを沈めた。
その後7日間、S-36はヴェルデ島航路での偵察を継続した。1月8日に左舷エンジンのエアコンプレッサーが故障し、また、バッテリー溶液が消費され、東インド諸島までは持たないと判断されたため、進路を南へ変える。1月10日に右舷エンジンのエアコンプレッサーも不調となる。1月12日に S-36はスールー海で探索を行う。翌13日に左舷エンジンは使用不能となる。14日もスールー海での探索を継続した。
1月15日の朝、シブツ－マカッサル間とダバオータラカン間の交点に近い海域での右舷エンジンへの給油が行われたが失敗し、潜航が遅れた。S-36は日本軍駆逐艦によって発見されることとなる。
給油失敗の修正も行わず、1機のエンジンが不調のまま S-36は潜航し、数分以内に攻撃の準備を行った。しかしながら駆逐艦はより迅速に行動し、S-36が魚雷発射可能となる前に7個の爆雷を投下、爆雷は S-36の両舷で爆発した。
S-36 (潜水艦) 艦歴
艦の損傷はバウ・プレーン上の電源制御装置の損失、ジャイロコンパスの故障、右舷照明回路のヒューズが吹き飛び、機関室の照明の破損などが含まれた。S-36は150フィート (46m) の深度に達し、ジャイロコンパスの機能が回復したため、ゆっくりと右舷に方向を変えた。駆逐艦は後方に留まっていた。
S-36は3分の1の低速で、深度および平衡の調整は不良のままであった。まもなくモーターが煙を上げ始め、潤滑油はスプレーガンによって吹き付けられた。06:30頃、敵との接触からおよそ1時間半後、S-36 は深度のコントロールを完全に失う。平衡ポンプは停止した。230フィート (70m) で第2主バラストが排出され、艦は上昇を始める。以前の過程とは逆をたどり、排気および排水が行われた。S-36は90フィート (27m) で停止した。
S-36 (潜水艦) 艦歴
駆逐艦は探索を続け、S-36は100フィートから200フィートの間を揺れ動き続けた。救命胴衣および脱出用の呼吸装置が準備された。07:00に艦のコントロールが回復し、07:05に駆逐艦による最後の探索音を聞く。いまだ平衡および推進は危険な状態にあったが、S-36は同海域を脱出し正午頃には左舷モーターの修理を始めた。20:30までにモーターは「どうやら」作動する様になる。しかしながら6時間以内に煙を吹き出すこととなった。バッテリーの充電は完了したが、1月16日の03:20に右舷エンジンの潤滑油の供給が再び不良となる。
夜明けと共に S-36は潜航を行った。2時間後、スラウェシ海岸を観測した。正午、主モーターの補助循環ポンプで火災が生じたがすぐに鎮火した。19:00に浮上し、23:08にノース・ウォッチャー島を通過した。
1月17日に S-36はスラバヤへの航行を命じられた。左右両舷の推進軸はその日1日動作不良で、乗員の1人が熱で倒れた。しかしながら主モーターの潤滑油ポンプは修理された。1月18日は「1月8日以来機関部の大半が動作しなかった初めての日」となった。S-36はマカッサル海峡の通過を継続した。
1月20日の早朝、04:04に S-36はタカ・バカン・リーフで座礁する。乗組員は丸1日以上復旧のために苦闘した。しかしながら浸水した前部バッテリーから塩素ガスが発生し、向かい波と潮の流れが艦に立ちはだかった。救助要請が送られ、1月21日の朝にオランダのランチ、アッテラ (Attla) がマカッサル市から急送された。その日の正午までにアッテラは S-36の士官、兵員を収容した。13:30にS-36は放棄された。最後の乗員は艦を自沈させるため最後まで留まった。
乗組員はシブロート (SS Siberote) に移乗させられ、マカッサル市に送り届けられた。その後スラバヤに移動し、彼らは再任された。
S-36は第二次世界大戦中の戦功で1個の従軍星章を受章した。
福永祐友
福永 祐友（ふくなが すけとも）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。日向伊東氏、島津氏の家臣。日向国諸県郡野尻城主。
元亀3年（1572年）、祐友の仕える日向伊東氏は木崎原の戦いで島津氏に敗北を喫して以降、次第にその勢力を衰退していくことになる。天正4年（1576年）、島津義久率いる3万の兵に長倉祐政の守る高原城が落とされると、小林城・須木城主である米良矩重が島津方に寝返り、三ツ山城・野首城・岩牟礼城も島津氏の支配下に入る。これにより祐友の野尻城は島津氏領の境界及び伊東氏にとっての最前線の城となり、祐友は義祐に幾度も事態の打開を訴え出たが、義祐側近の佞臣に訴えを握り潰されてしまった。
また、高原城主となった島津氏家臣の上原尚近が、祐友が島津方に内通しているとの偽の書状を佐土原城下に流したことで、義祐は祐友を疎み始める。天正5年（1577年）12月7日、祐友はやむなく島津方の兵を城内に引き入れ、島津氏に与する。以後は島津氏家臣となり、後に加治木に住する。
子・宮内少輔は岩屋城攻めに参加し負傷。娘は旧島津氏当主島津勝久の長男・島津忠良入道休庵（島津忠康、島津貴久の父・島津忠良とは別人）の室となる。宮内少輔の子で祐友の孫・筑後守は加治木島津家開祖の島津忠朗の家臣となり、47石知行する。
子孫は加治木郷士となり、『本藩人物誌』作成当時も加治木に存続していた。
ジャン・アラール
ジャン＝デルファン・アラール（仏: Jean-Delphin Alard, 1815年3月8日 - 1888年2月22日）は、フランスのヴァイオリニスト。
ジャン・アラール 経歴
アキテーヌ地域圏ピレネー＝アトランティック県バイヨンヌ生まれ。パリ音楽院で1827年からフランソワ・アントワーヌ・アブネックに師事し、フランソワ＝ジョゼフ・フェティスにも入門する。ピエール・バイヨの後任として、1840年にはルイ・フィリップ王のヴァイオリニストに、1843年にはパリ音楽院の教授に就任した。1875年に教職から退いた。19世紀の卓越した楽器製作者、ジャン＝バティスト・ヴィヨームの娘と結婚した。
情熱に満たされた味のある演奏によってフランス近代のヴァイオリン楽派の代表者となって、その演奏様式は幅広い流行に乗り、相当に重宝がられた。その間フランスでは、ヴァイオリンのための夜想曲や二重奏曲、練習曲などを発表して、作曲家としても大成功を収めた。著書『ヴァイオリンの流派』（Ecole du violon ）はパリ音楽院にも教則本に採用されている。パブロ・デ・サラサーテはアラールの高弟の一人である。特筆すべきは、40巻からなるヴァイオリン曲集『ヴァイオリンの古典的な巨匠たち』（Les Maitres classiques du violon, ショット社）において、18世紀の最も傑出した大家によるヴァイオリン曲を選定・集成したことである。
ロボつく
空想科学バラエティ ロボつくは、2008年10月3日から2009年9月20日までテレビ東京系で放映されていた子供向け教養バラエティ番組。清水建設の一社提供。
ロボつく 概要
お笑いコンビ「アンジャッシュ」の司会進行と伊藤友里のアシストで専門家を招き、研究員（子供たち）がロボットについて学ぶ。
番組開始から2009年3月27日までは金曜日17:30 - 18:00、2009年4月5日から最終回までは日曜日9:00 - 9:30に放送されていた。テレビ東京の公式ホームページでは｢教養・ドキュメント番組｣に分類されている。ハイビジョン制作（アナログ放送はレターボックスで放送）。字幕放送。
ロボつく ストーリー
街外れにある廃墟と化した研究所に迷い込んだ子供達が、作りかけのロボットを完成させるためロボつく研究所を設立、ロボットについて学びながらロボット完成に導く。
ロボつく 出演者
ロボつく研究所所長。
ロボつく研究所所員。渡部所長の初代助手。
ロボット好きアイドルの「ロボドル」。研究員と共にロボットについて学ぶ。
ロボつく研究所二代目助手。
ロボつく コーナー
ロボドルNEWS
第2回から放送。一之瀬の『ロボドル』としての活動を紹介する。2009年3月27日終了。
ロボつく CM
清水建設の長編CMが番組の前後半の合間に放映される。番組内容と直接の関連性はなく、環境をテーマに毎週異なった内容を放映している。
八条上杉家
八条上杉家（はちじょううえすぎけ）は、上杉氏の諸家のひとつ。二橋上杉氏とも。
二橋上杉家・上杉朝定の実子・朝顕を氏祖とする。室町時代には京都壬生に拠点を置き、室町幕府の足利将軍家に仕えた。越後国鵜川荘などを領していた。
享徳の乱では山内・越後上杉氏らと共に五十子に在陣している。
戦国時代になると越後国に下り、八条龍松を上杉房能の養子とするなどして越後への政治的介入を強めたが、その過程で越後守護代長尾氏と対立するようになる。永正3年（1506年）に長尾能景が般若野の戦いで戦死し、跡を長尾為景が継ぐと、両者の対立は表面化し、越後永正の乱では八条尾張守・龍松父子や八条成定が自害に追い込まれるなどして、大きな打撃を受けた。
近年の研究では、戦国時代に現れる琵琶島氏は八条上杉氏とみられている。
ゲオルギー・ヒージャ
ゲオルギー・ステパノヴィチ・ヒージャ（ヒジャ、ロシア語: Гео́ргий Степа́нович Хижа́、Georgii Stepanovich Hizha、1938年5月8日 -  ）は、ロシアの政治家、企業家。エリツィン時代の1992年5月から1993年5月11日までロシア連邦副首相。
トルクメン共和国のアシハバート（現在のトルクメニスタン、アシガバート）出身。レニングラード工科大学、プレハーノフ記念モスクワ国民経済大学を卒業し、技術博士号取得。レニングラードの「スヴェトラーナ」企業合同勤務。レニングラード国営企業協会会長、サンクトペテルブルク副市長などを経て、1992年5月からロシア連邦副首相。1993年5月11日解任。同年6月ロシア連邦政府専門家評議会議長。
2003年公職から引退した。
私生活では、夫人との間に二女あり。趣味は狩猟、スキューバダイビング。
LOVE-ICE
『LOVE-ICE』（ラヴ・アイス）は宇都宮隆が2001年9月24日にリリースした11thシングル。
LOVE-ICE 解説
同名の6thアルバム『LOVE-iCE』からの先行シングル。作曲は元「BOYO-BOZO」のメンバーであった石井妥師である。
C/Wの作詞はglobeのマーク・パンサー、作曲はaccessの浅倉大介である。
現在は廃盤となっている。
オキナワオオコウモリ
オキナワオオコウモリ(Pteropus loochoensis)は、哺乳綱翼手目オオコウモリ科オオコウモリ属に分類される翼手類。
オキナワオオコウモリ 形態
前腕長13.6および14.35センチメートル。体毛は短く、胴体背面でも2センチメートルに達しない。脛部背面が体毛で被われない。上顎前方に小臼歯がある。
オキナワオオコウモリ 分類
19世紀に沖縄島で、3 - 4頭が採取されたのみとされる。20世紀以降は発見例がなく、大英自然史博物館所蔵の2頭の標本のみ現存する。一方で実際は沖縄島には分布しておらず、これらの標本は東南アジアで採取されたとする説もある。マリアナオオコウモリPteropus mariannusの、シノニムとする説もある。
オキナワオオコウモリ 保全状態評価
1987年にワシントン条約附属書IIに掲載され、1990年にワシントン条約附属書Iに掲載されている。2017年現在の沖縄県レッドリストでは、絶滅と判定されている。
絶滅（環境省レッドリスト）
岐阜地方気象台
岐阜地方気象台（ぎふちほうきしょうだい）は、岐阜県岐阜市にある地方気象台。東京管区気象台の管轄である。
岐阜県の地上気象、生物季節の観測、地震の震度観測などを行い、天気予報・週間天気予報、気象注意報・気象警報・気象情報、地震情報・緊急地震速報、噴火警報・噴火予報などの発表を行う。
管轄していた測候所が高山市に存在していたが、2005年（平成17年）に無人化されて高山特別地域気象観測所となっている。
岐阜地方気象台 アメダス
岐阜地方気象台が管轄するアメダスは、岐阜地方気象台と高山特別地域気象観測所以外に31か所ある。
多治見では、2007年（平成19年）8月16日に当時の日本国内の最高気温となる40.9°Cを観測している。
金山では、2018年（平成30年）8月6日に、美濃では同年8月8日に当時の日本歴代2位タイ記録となる41.0℃を観測している。
この字の観測地では降水量の観測が可能である。
この字の観測地では気温・降水量・風向・風速・日照時間の観測が可能である。
この字の観測地では気温・降水量・風向・風速・日照時間・積雪の観測が可能である。
STYLE (安室奈美恵のアルバム)
『STYLE』（スタイル）は、安室奈美恵の6枚目のオリジナル・アルバムである。2003年12月10日発売。
STYLE (安室奈美恵のアルバム) 解説
前作『break the rules』から約3年ぶりとなったオリジナル・アルバム。小室哲哉によるプロデュースから離れた後の初のオリジナルアルバムであり、本人名義のアルバムとしては唯一のCCCDでのリリースとなった。「Wishing On The Same Star」、「shine more」、「Put 'Em Up」、「SO CRAZY」（両A面のもう1曲「Come」も収録）の4作のシングル曲（両面シングル含む合計5曲）を収録。なお、カップリング曲は一切収録なし。
初回盤のみボーナス・トラック「SO CRAZY (MAD BEAR MIX)」、「Wishing On The Same Star (Movie Version)」収録。
STYLE (安室奈美恵のアルバム) コンセプト、制作風景
本アルバムは、自身のアイデアの１つとしてプロデュースしたプロジェクトSUITE CHICを経て、完全R&B路線へと踏み切った、第1弾作品ともなっている。
アルバム収録曲には多彩なゲストが揃い、ダラス・オースティン、フルフォース、ダイアン・ウォーレン、MONK & JUSMIN、T.KURA・MICHICO夫妻に加え、GLAYのTAKURO、ZEEBRA、VERBAL等一曲一曲違うアーティストが参加。
STYLE (安室奈美恵のアルバム) リリースマーケティング、プロモーション
同年11月から4月まで、自身の代表曲とSUITE CHICの曲を取り混ぜたベスト・アルバム的な内容のホールツアー“namie amuro SO CRAZY tour featuring BEST singles 2003-2004”を開催。
本アルバム収録曲は披露されていないが、1曲目収録の「Namie's Style」のイントロのみ、このライブのオープニングSEでは使われている。
発売当初はCCCD仕様だったが、現在出荷されてあるものはCD-DA仕様に切り替わっている。(品番・価格に変更はない)
STYLE (安室奈美恵のアルバム) 収録曲
Put 'Em Up
日本語訳詞：MICHICO作詞：Dallas Austin & Jasper Cameron作曲・編曲：Dallas Austin
24thシングルのアルバムバージョン、オリジナル音源のままだが終盤が若干異なり、ラストサビ部分がフェードアウトからカットアウトへ変更されている。2008年リリースのベスト・アルバム『BEST FICTION』には本バージョンが収録されている。
exclusive bonus track（初回盤のみ）
SO CRAZY (MAD BEAR MIX)
REMIX：MAD BEAR SOUND SYSTEM
Wishing On The Same Star (Movie Version)
映画『命』のサウンド・トラックにも収録されている。
奈良交通北大和営業所
奈良交通北大和営業所（ならこうつうきたやまとえいぎょうしょ）は、奈良県生駒市上町にある奈良交通の営業所。
1978年に生駒営業所と西奈良営業所の機能が統合されて誕生した営業所である。2006年、営業所の西隣に学研北生駒駅が開業し、駅前バスターミナル至近の営業所となった。奈良県北西部における住宅地開発の進展により急増した輸送を担ってきた。
奈良交通北大和営業所 一般路線
学園前駅、生駒駅、富雄駅、東生駒駅を起点としている。北大和営業所所管の一般路線バスが通る自治体は、奈良県奈良市、生駒市、大和郡山市、大阪府四條畷市、大東市（停留所はない）である。以前は大阪府交野市や京都府相楽郡精華町・木津町（現・木津川市）にも路線を伸ばしていた。
★印は始発停留所を起点に21:00 - 最終まで自由乗降を実施している路線（過去に行われていた路線を含む）。一部区間に自由乗降指定地が設置している。
※2014年4月1日現在、奈良営業所・西大和営業所と共管。
現在は北大和営業所担当便はなくなっている。
※2018年5月1日、奈良県総合医療センターの移転に伴い、下記の系統が廃止された。「県総合医療センター口」は、「宝来三丁目」へ改称。
※2018年3月17日より以下の系統が廃止された。廃止直前は朝に近鉄奈良行きが1本だけ運転されていた。
※2014年4月1日、「県立奈良病院口」は「県総合医療センター口」へ、「県立奈良病院前」は「県総合医療センター」へそれぞれ改称。
※2013年3月17日現在、41・48系統は奈良営業所と共管、41系統は尼ヶ辻駅ゆきが夕方から夜間にかけて数本・学園前駅ゆきが早朝に1本のみを運行。
途中国道308号を経由し、尼ヶ辻駅付近及び宝来 - 東坂間では大型車同士がすれ違えない狭隘な区間が存在し、無線連絡により離合を行っている。
奈良交通北大和営業所 一般路線
2013年3月17日のダイヤ改正にて、エヌシーバス郡山営業所（委託）から当所に移管された。
※ また、過去にはこの系統は、11:学園前駅（北） - 百楽園四丁目として運行されていた。
2013年3月17日のダイヤ改正にて、エヌシーバス郡山営業所（委託）から当所に移管され、系統番号がこれまでの「33」から「36」に変更された。
朝方は102・103系統を運行し、その他の時間帯は112・113系統を運行。急行便は朝は学園前駅ゆき、夕方は平日のみ鹿ノ台北二丁目ゆきが運行され、学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目間・中登美ヶ丘二丁目 - 学研奈良登美ヶ丘駅間途中無停車（113系統は登美ヶ丘一丁目・北登美ヶ丘一丁目にも停車）。103系統は学園前駅ゆきのみ、113系統は鹿ノ台北二丁目ゆきのみ設定。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、12系統（各停）・13系統（急行）が102・103系統とほぼ同一経路で運行されていた。
※ また、過去には「学園前北線」の一部として、3:学園前駅（北） - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美ヶ丘二丁目（各停）も運行されていた。
2021年10月1日現在、急行便は朝と夕方に運行され、学園前駅 - 大渕橋間途中無停車（夕方の急行便は登美ヶ丘一丁目にも停車かつ、学研北生駒駅ゆきのみの運行）。
奈良交通北大和営業所 一般路線
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、「学園前北線」の一部として以下の経路で運行されていた
2010年3月19日運行開始。同日現在、平日・土曜（休日の場合を除く）の登校時間帯に運行。
2021年10月1日現在、急行便は朝と夕方に運行され、学園前駅 - 大渕橋間・中登美ヶ丘四丁目 - 学研奈良登美ヶ丘駅間途中無停車（夕方の急行便は登美ヶ丘一丁目・北登美ヶ丘一丁目（学研奈良登美ヶ丘駅ゆきのみ）にも停車かつ、学研奈良登美ヶ丘駅ゆきのみの運行）、9系統と10系統は平日および土曜（休日の場合を除く）の朝方のみ運行（中登美ヶ丘四丁目ゆきは平日に9系統が1本のみ）。
※ 10系統は2006年3月の路線再編で廃止されたが、2013年3月17日から学園前駅ゆきのみで復活した。なお、10系統は2023年5月13日から平城営業所の高の原駅 - 神功四丁目 - 学園前駅（北）でも設定されており、鶴舞町六丁目 - 学園前駅（北）間で運行区間が重複している。
2021年10月1日現在、急行便は平日の朝に運行され、学園前駅 - 大渕橋間途中無停車、8系統は平日の朝のみの運行、125系統は学園前駅ゆきのみ、127系統は学研北生駒駅ゆきのみ設定。
※ 8系統は1982年まで深夜時間帯の西登美ヶ丘五丁目行きは中登美ヶ丘団地を経由して運行されていた。
奈良交通北大和営業所 一般路線
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、「学園前北線」の一部として上記の8系統と以下の各系統が運行されていた。
7：学園前駅（北） - 大渕橋 - 西登美ヶ丘四丁目 - 西登美ヶ丘五丁目（急行）
★16：学園前駅（北） - 大渕橋 - 西登美ヶ丘四丁目 - 松陽台二丁目 - 真弓一丁目（各停）
17：学園前駅（北） - 大渕橋 - 西登美ヶ丘四丁目 - 松陽台二丁目 - 真弓一丁目（急行）
 ★18：学園前駅（北） - 大渕橋 - 西登美ヶ丘四丁目 - 西登美ヶ丘五丁目 - 松陽台二丁目 - 真弓一丁目（各停）
※ 「奈良北高校」停留所は2006年（平成18年）3月の路線再編時に「北大和高校」より改称（奈良県立奈良北高等学校の項も参照）。 2010年3月19日現在、平日の登・下校時間帯のみの運行で、土曜・休日および奈良北高校の休校日は全便運休となる。
2021年10月1日現在、急行便は朝に運行され、学園前駅 - 大渕橋間途中無停車、136系統は高山サイエンスタウンゆきのみ設定。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、以下の経路で運行されていた。
奈良交通北大和営業所 一般路線
4：学園前駅（北） - 登美ヶ丘二丁目 - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美ヶ丘二丁目 - 北登美ヶ丘一丁目 - 樋の平 - 国道鹿畑（しかのはた） - 高山サイエンスタウン（各停、ただし、鹿ノ台東一丁目は全便無停車）
5：学園前駅（北） - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美ヶ丘二丁目 - 北登美ヶ丘一丁目 - 樋の平 - 国道鹿畑 - 高山サイエンスタウン（急行、学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目間・中登美ヶ丘二丁目 - 樋の平間・樋の平 - 鹿畑口間途中無停車。末期、夕方の急行便は登美ヶ丘一丁目と北登美ヶ丘一丁目にも停車）
※ 134系統は2006年3月の路線再編から運行開始後2007年3月31日に廃止されたが、2011年12月1日から復活した。
※ 137系統は2006年（平成18年）3月の路線再編から2013年3月16日まで以下の経路で運行されていた
137：高山サイエンスタウン → 北大和四丁目 → 北大和一丁目 → 学研北生駒駅 → 真弓一丁目 → 松陽台二丁目 → 西登美ヶ丘五丁目 → 西登美ヶ丘四丁目 → 大渕橋 → 学園前駅（北）（急行、登美ヶ丘一丁目 - 学園前駅間無停車、夕方の学園前駅ゆきのみ設定）
奈良交通北大和営業所 一般路線
学園前高畑線は奈良県庁、奈良市庁などが所在する奈良市中心部から奈良市西部の学園前駅方面へ至るバス路線である。学園前駅発着のバスは、前扉から乗車し、乗車時に整理券を受け取らない「前のり」運行が基本だが、学園前高畑線のバスは後扉から乗車し、乗車時に整理券を受け取る「後のり」運行である。バスのフロントガラスには「後のり」の表示がなされている。降車は前扉から行い、3扉を持つバスの場合は中扉を締め切りにして運行された。
※ 2011年（平成23年）3月のダイヤ改正以前は 260：高畑町 - 学研北生駒駅 で運行されていた。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は 160：高畑町 - 西登美ヶ丘五丁目 で運行されていた。
2013年3月17日のダイヤ改正で、北大和営業所から奈良営業所に移管されている。
2010年3月19日現在、25系統は平日の朝方のみ運行、24系統は大和文華館のリニューアル工事に伴う一時休館に伴って運休中（23系統での運行に変更）。なお、23系統の一部は赤膚山で西の京駅ゆき（67系統＝エヌシーバスの項を参照）に連絡し、乗り継ぎ運賃も設定されている。
2018年3月17日改正にて新設。若草台を経由する便は28系統、経由しない便は29系統として運転される。
奈良交通北大和営業所 一般路線
2007年4月1日運行開始。2013年3月17日現在、35系統は平日の朝方のみ運行。元々西の京高校周辺の団地住民から要望のあった路線。西の京高等学校地域創生コース生徒の探究活動の一環として路線を提案し実現した路線。
2023年4月1日，西の京高等学校閉校（県立大学附属高校へ名称変更）により，終点，西の京高校バス停の名称変更（西の京高校⇨六条西三丁目）
平日は学園前駅発朝7時台まで32系統、8時台以降は31系統を、土休日は終日31系統を運行。早朝に轉輪王教会前始発（平日は32系統・土休日は31系統）、夜間に青葉公園止まり（31系統）がある。
2010年3月19日現在、47系統は日曜・祝日は運行されていない。
「帝塚山西二丁目」停留所は2008年9月1日に「富雄高校」より改称（奈良県立富雄高等学校が奈良県立北大和高等学校と統合し、奈良県立奈良北高等学校となった。富雄高等学校の校舎は奈良県立奈良西養護学校の校舎に改築された。奈良県立奈良北高等学校の項も参照）。
※2015年4月1日のダイヤ改正にて、58系統が新設された。
※2015年4月1日現在、58系統は日中のみ運行、61系統は深夜に数本のみ運行、60系統の早朝の数本は公団管理事務所始発で運行。
奈良交通北大和営業所 一般路線
近畿大学農学部キャンパスへのシャトル路線で、当路線のみ専用のりば「富雄」から発着している。ここは元「富雄駅」バスのりばであったが駅東口へ機能移転、その後に近畿大学線専用の発着所となったもの。過去はダイエー富雄店から発着していた。
※2015年4月1日のダイヤ改正にて、156・157系統が新設された。
※2015年4月1日現在、153系統は平日のみ、156系統は土曜・休日のみ運行。154系統は平日の朝方に傍示ゆき1本のみを運行（ただし育英西中・高校の休校日は153系統での運行に変更）、157系統は土曜日（休日を除く）の朝方に生駒北スポーツセンターゆき1本のみを運行（ただし育英西中・高校の休校日は156系統での運行に変更）。153・154・155系統は、地域間幹線系統として、国・奈良県の補助を受ける。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、上記の「文」系統と以下の系統が運行されていた。
奈良交通北大和営業所 一般路線
51：富雄駅 - 二名 - 春日橋 - 生駒上町 - 掛橋 - 鵄山 - 高山 - 高山学校前
52：富雄駅 - 二名 - 春日橋 - 生駒上町 - 掛橋 - 鵄山 - 高山 - 高山学校前 - 庄田
53：富雄駅 - 二名 - 春日橋 - 生駒上町 - 掛橋 - 鵄山 - 高山 - 高山学校前 - 庄田 - 傍示
54：富雄駅 - 二名 - 育英西校 - 春日橋 - 生駒上町 - 掛橋 - 鵄山 - 高山 - 高山学校前 - 庄田
57：富雄駅 - 二名 - 春日橋 - 生駒上町 - 掛橋 - 上大町
84系統は深夜バス系統で平日のみの運行。ダイヤ改正が行われる度、バスの本数は減少。現在では、平日に外回り、内回り合わせて4本である。
※ 山口川 - 北田原間は京阪バスの18号経路（田原台一丁目 - 京阪私市 - 京阪交野市駅、2023年9月廃止）と重複する区間でもあった。
※ 188系統は新生駒台北口には停車しない。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、以下の各系統が運行されていた。
奈良交通北大和営業所 一般路線
88：上大町 - 白庭台住宅 - 白谷 - 稲葉 - 出店 - 南田原 - 新生駒台北口 - 新生駒台 - 生駒台 - 俵口 - 谷田町 - 生駒駅北口
89：上大町 - 白庭台住宅 - 白谷 - 稲葉 - 出店 - 南田原 - 新生駒台北口 - 北条 - 俵口阪奈中央病院 - 俵口 - 谷田町 - 生駒駅北口
92：西登美ヶ丘五丁目 - 松陽台二丁目 - 真弓一丁目 - 上大町 - 白庭台住宅 - 白谷 - 稲葉 - 出店 - 南田原 - 新生駒台北口 - 新生駒台 - 生駒台 - 俵口 - 谷田町 - 生駒駅北口
91：西登美ヶ丘五丁目 - 松陽台二丁目 - 真弓一丁目 - 上大町 - 白庭台住宅 - 白谷 - 稲葉 - 出店 - 南田原 - 新生駒台北口 - 北条 - 俵口阪奈中央病院 - 俵口 - 谷田町 - 生駒駅北口
この路線は2025年2月9日現在、空港リムジンバス・深夜急行バスを除く奈良交通の定期乗合バス路線で唯一、大阪府内に乗り入れている路線である。
2024年3月23日現在、85系統は平日の朝夕および土曜・休日の朝方のみ（日曜・祝日は田原台九丁目西ゆきは設定なし）、97系統は平日の朝7時台に生駒駅南口ゆき5本を運行。
奈良交通北大和営業所 一般路線
2013年3月17日現在、69系統は土曜（休日の場合を除く）17時台に1本を、70系統は平日日中に7本を、170系統は平日朝7時台に3本および土曜・休日朝7時台に1本を、171系統は朝方に数本（日曜・祝日は1本のみ）を、172系統は午前中に数本をそれぞれ運行。
※ 文系統は2022年3月12日ダイヤ変更で新設。生駒台小学校の開校日のみ運行で、白谷～白庭台駅を経由しない。
※ 69系統（現行）は2008年（平成20年）12月16日のダイヤ改正までは「169系統・生駒駅南口 - 稲倉 - ひかりが丘」として運行されていた。
※ 171系統は、あすか野センターには停車しない(経由しない)。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、以下の各系統が運行されていた（当路線と類似する「白庭台住宅線」を含む）。
69：ひかりが丘 - イモ山 - 稲葉 - 出店 - 宛の木 - 稲倉 - 生駒辻町 - 東生駒駅
71：白庭台住宅 - あすか野団地 - あすか野団地口 - 稲倉 - 生駒辻町 - 東生駒駅
72：白庭台住宅 - あすか野団地 - あすか野センター - あすか野団地 - あすか野団地口 - 稲倉 - 生駒辻町 - 東生駒駅
73：白庭台住宅 - あすか野団地 - あすか野センター - あすか野団地 - あすか野団地口 - 稲倉 - 生駒辻町 - 東生駒駅 - 生駒駅南口
2024年3月23日現在、165系統は白庭台駅ゆきが夜間に2本・生駒駅南口ゆきが平日・土曜（休日の場合を除く）の23時台に1本のみを運行。
※ 165系統は2006年（平成18年）3月の路線再編まで 65:あすか野センター - あすか野団地 - あすか野団地口 - 稲倉 - 生駒辻町 - 東生駒駅 で運行されていた。
※ 現在の65系統は、64系統の一部の便を延長（周回運転化）させたもので、2013年6月17日に新設された。
※ 71系統は、2013年（平成25年）6月17日に76系統の一部の便が延長する形で新設された。
2024年3月23日現在、67系統は平日の深夜0時台に帝塚山住宅ゆき1本のみを運行（深夜バス扱いで、運賃は普通運賃の2倍となる）。
生駒市の委託を受けて運行している路線。運賃は片道100円(小児50円)となっており、CI-CA、PiTaPa、ICOCAなどのICカードも利用可能。
途中停留所ではふれあいセンター行きは乗車のみ、東生駒駅行きは降車のみとなっている。
全4路線のうち、光陽台線を受託運行している。そのほかの路線は生駒交通が運行している。
奈良交通北大和営業所 廃止・撤退路線
※ 2006年3月の路線再編で廃止された。
※ 2002年2月の路線再編で廃止された。なお当路線単独となる県境越え区間（京阪私市 - 北田原）については、その後も京阪バス（18号経路）の途中区間として運行が続けられていたが、そちらも2023年9月に廃止された。
※ 2006年3月の路線再編で廃止された。廃止時は上記方向の片道1本のみ。近鉄東生駒駅の設置（1968年）より以前は、私市線として上述67系統と一体運行（京阪私市 - 生駒駅）で、1974年まではボンネットバスでの運行だった。
※ 2006年3月の路線再編で廃止された。
※ 前身の2系統は、学園前駅（北） - 登美ヶ丘二丁目 - 登美ヶ丘三丁目 - 登美ヶ丘中三丁目 - 西登美ヶ丘二丁目
※ 「登美ヶ丘中三丁目」停留所は2系統廃止以降も奈良学園スクール専用バスで使用されている（過去には深夜急行バス「はんな号」で降車のみで使用された）。
奈良交通北大和営業所 廃止・撤退路線
※ 2013年3月17日のダイヤ改正で廃止された。
※ 山口川 - 高山芝間は近鉄バス清滝線65系統（廃止。近鉄バス稲田営業所を参照）と走行経路が重複していた。
高速路線はやまと号の埼玉大宮 - 奈良間を担当していた。USJ(ユニバーサル・スタジオ・ジャパン)が出来てからは、USJ発埼玉大宮行きとなった。しかし、利用者の落ち込みにより、2007年の2月をもって同路線は廃止された。「やまと号」の項も参照。
※ 国際興業と共同運行だったが、2007年（平成19年）2月27日の出発便をもって廃止された。
リムジンバス路線に関しては、学研けいはんなプラザ発関西空港行きを担当していたが、2010年3月31日をもって奈良営業所に移管した。「奈良交通奈良営業所」の項を参照。
奈良交通北大和営業所 車両
大型車が中心だが、大型短尺（9m）車やポンチョなどマイクロ（7m）車も在籍している。大型長尺車（3扉バス）も数多く在籍していた。
生駒系路と富雄・学園前系路とバスが分かれている。基本的に、生駒系路のバスにはバックアイが付いているが、富雄・学園前系路のバスにはあまり付いていない。下記大阪府のディーゼル車規制条例適合車に入れ替えるために学園前・富雄ダイヤ充当のワンステップ・バックアイ（生駒ダイヤ転入時に装着する場合もある）付き車と生駒ダイヤ充当のツーステップ・バックアイ付き車との入れ替えを行っているため、学園前・富雄ダイヤでもバックアイ装着車両の割合が増加している。
1994年式（消滅済み）以降の車両から、行き先表示器が方向幕からLED式に改造されている。
日野車が多いが、いすゞ車も入っている。また、生駒市のコミュニティーバスの『たけまる号』（日野・VF3ZCPMAC）も在籍している。
奈良交通北大和営業所 車両
パークヒルズ田原線は、大阪府内を発着する関係から、2009年1月1日施行の自動車NOx・PM法に準じた、大阪府のディーゼル車規制条例をクリアした車両のみが限定使用されていたが、2022年3月31日に大阪府流入車規制が廃止され、この措置も終了したため、現在は車両の制限が再びなくなっている。
学園前高畑線の車両は、2010年から全便ワンステップバスで運行されていたが、奈良営業所に移管されてからはツーステップ車両も充当されるようになった。
高速バスおよびリムジンバスの撤退により、一時は北大和営業所には高速バス車両は存在していなかったが、2016年に実証実験として京都駅 - けいはんなプラザの路線（京都学研線）を開設した際に高速バス仕様車が2台再配置された。この京都学研線仕様車は、2017年10月より無料Wi-Fiを設置している。
奈良交通北大和営業所 歴史 - 現、奈良市西部・生駒市北部のバス路線
執筆者註: 学園前駅周辺を中心に資料を収集していたので、富雄や生駒台周辺の路線については記述が薄くなっています。「参考文献を基に」加筆してくださる協力者を求めています。
本節では、北大和営業所近辺の奈良市西部、生駒市北部のバス路線の歴史について述べる。
北大和営業所が営業区域としている奈良市西部や生駒市北部はもともと松林が中心の山林が広がり人家のまばらな地域であった。
1914年、大阪電気軌道（大軌）の手により現在の近鉄奈良線が開通し、奈良県北西部に生駒駅、富雄駅が開設された。1925年に生駒登山自動車が生駒駅前 - 宝山寺間および生駒駅前 - 私市間の路線を開設、少なくとも1928年までには富雄川沿いの富雄駅 - 芝（現、高山芝）間で路線バスの運行が開始されている。当時、このバス路線の沿線であった富雄村では、鉄道開通の年から木橋を鉄筋コンクリート橋に架け替えるなどの道路網の近代化が行われている。1914年9月には富雄村内の郡山住道線、奈良北倭線が奈良県道に認定されている。京都府側では奈良電気鉄道の手により、現在の国道163号沿いを走るバス路線が開設され、1930年に山田川から奈良・京都府県境近くの柘榴まで乗り入れている。
1943年、戦時統合の流れから奈良県内の全てのバス路線は奈良自動車により運行されることになった。奈良自動車は社名を奈良交通と改める。
奈良交通北大和営業所 歴史 - 現、奈良市西部・生駒市北部のバス路線
1956年、富雄町（富雄村が町制施行した町）が奈良市に合併されると、奈良市中心部への便を図るため、近鉄奈良駅 - 富雄駅間にバス路線が開設される。戦後の道路網整備が進み、1959年には阪奈道路開通による生駒駅 - 近鉄奈良駅間の路線バスの運行が開始され、1960年には富雄 - 庄田間のバス路線が庄田から大阪府県境近くの傍示まで延長された。京都府側では、1952年、奈良電気鉄道の山田川 - 柘榴間のバス路線が奈良県境を越え、現生駒市の鹿畑まで延伸、さらに1963年には鹿畑から現国道168号・国道163号交点の山口川まで延伸された。
奈良県北西部では戦前から住宅地開発の機運が高まっていた。この中で帝塚山学園の設立と、1942年の学園前駅の設置が行われている。しかし、戦前に行われたのは菖蒲池駅南側の開発程度に留まった。
戦後、近畿日本鉄道の主導により住宅地開発が本格化した。例えば、1960年までに学園前駅付近の学園南、学園北、百楽園、公団学園前団地、登美ヶ丘の住宅地が誕生している。当時、学園前では宅地開発の波が学園前駅の北方、南方へ広がりつつあった。
奈良交通北大和営業所 歴史 - 現、奈良市西部・生駒市北部のバス路線
1962年、近畿日本鉄道自動車局により学園前駅と住宅地を結ぶバス路線が、西郊住宅 - 学園前駅 - 登美ヶ丘（現、登美ヶ丘一丁目）間で運行を開始した。住民は徒歩での移動に苦労が多いため、住宅地の開発を主導した近畿日本鉄道に対してバスの運行を要請していたのである。奈良県北西部は丘陵地帯であるがため、開発された住宅地には坂が付き物であった。例えば、1960年当時、学園前駅付近の住宅地は駅から1.5km圏内に所在したが、駅に向かう道は坂道で、特に雨天の徒歩移動は未舗装の道がぬかるむため往生したという。雨天時は長靴を履いて徒歩で学園前駅に向かい、駅に長靴を預けて、別途持参した靴に履き替えて通勤したという話が残っている。
1年後の1963年、西郊住宅 - 学園前駅 - 登美ヶ丘間のバス路線は近畿日本鉄道から奈良交通に移管され、学園前駅 - 西郊住宅間、学園前駅 - 大和文華館 - 西郊住宅間、学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目間の3路線に再編された。
奈良交通北大和営業所 歴史 - 現、奈良市西部・生駒市北部のバス路線
近鉄奈良線では1964年に新生駒トンネルが完成し、それまで運行されていた中・小型車両に代わり大型車両の運行が開始された。さらに1970年には近鉄難波線が開通し、近鉄奈良駅からの電車の大阪市中心部への直通するようになり、大阪市内への通勤が至便となった。これら近鉄奈良線の輸送力増強に合わせて、奈良県内の近鉄奈良線沿線では学園前駅を中心に大規模なベッドタウンの開発がより盛んになった。
これら通勤需要に対応すべく、1966年、奈良交通は奈良市二名町（現、学園北1丁目、サンライフ学園前）に西奈良営業所を開設し、車両の増備、運行の増回などに力を入れてゆく。路線の延伸も進み、1965年までに赤膚山、学園大和町五丁目、登美ヶ丘五丁目まで到達、1973年までに大渕橋経由登美ヶ丘三丁目、中登美ヶ丘一丁目（現、中登美ヶ丘団地）、千代ヶ丘二丁目、西登美ヶ丘五丁目、国道鹿畑、百楽園四丁目まで到達している。
また、朝夕ラッシュの乗客集中に対応するための乗客サービスの向上も図られた。1967年には学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美団地（現、中登美ヶ丘二丁目）間のバス路線に急行系統が新設された。1969年には学園前駅南口にバスターミナルが整備された。1973年には学園前駅発着の各路線に系統番号制が導入され、さらに低床式3扉バスの運行が開始された。
奈良交通北大和営業所 歴史 - 現、奈良市西部・生駒市北部のバス路線
奈良県北西部では、1970年代後半を過ぎても大規模な住宅地開発が相次ぎ、バス路線網は拡大していった。更なる輸送力強化を図るため、1978年、奈良交通は生駒市上町の現在地に北大和営業所を新設、手狭となっていた生駒支所（発展させる形で廃止）および西奈良営業所のそれぞれの機能を、北大和営業所へ集約させた。
学園前駅発着のバス路線は1982年までに鹿ノ台北二丁目、松陽台二丁目へ到達した。1981年には奈良交通の住宅地路線としては初めて、学園前駅発着路線の6区間で夜間自由乗降指定地を設置した。富雄駅では1974年に南口駅前広場が完成し、バス発着の主力を駅西方にあったバス乗り場から南口駅前広場に移した。1975年には富雄駅と富雄南住宅地を結ぶ富雄南住宅線系統が開設された。また、同じ1975年、富雄庄田線に北大和高校（現、奈良北高校）や真弓住宅（現、真弓三丁目）へ分岐する系統を新設している。さらに1982年には真弓住宅 - 真弓東口間を延伸している。1968年に開業した東生駒駅では1975年に東生駒団地線が東生駒四丁目まで延伸され、東生駒駅 - あすか野センター間に生駒ニュータウン線が開設された。生駒ニュータウン線は1983年に生駒駅への乗り入れを開始している。
奈良交通北大和営業所 歴史 - 現、奈良市西部・生駒市北部のバス路線
現在の生駒ダイヤを1991年に組織新設した生駒営業所、現在の学園前・富雄ダイヤを北大和営業所が管轄していた。両営業所とも同じ場所（現在地）に所在していたが、のち北大和営業所へ統合された。現在の北大和営業所に「○○ダイヤ」という地区別の呼称が存在するのはこの経緯のためである。当時は北大和営業所管内が奈良交通にとってのドル箱であり、積極的な路線開設・増発増便・所有車両の増備・車内テレビによる広報・他の営業所から北大和営業所への運転者の転属を行っていた。当時の営業所構内の池にカモや金魚などが飼われていたが、これはバスの洗浄などに使った汚水を浄化して営業所外の河川や下水道に流しても安全であることを示すためである。
奈良交通北大和営業所管内の路線はほとんどが近鉄奈良線の各駅と住宅地を結ぶ路線で構築されていた。
しかし、近鉄けいはんな線が奈良市・生駒市の住宅地を貫通するように開通したため、奈良交通は北大和営業所の大幅な路線再編を行った。
けいはんな線開通に伴い、バス利用者が減少したため、北大和営業所管内路線の収益の一部を原資にしていた、奈良県東部・南部を主とした赤字路線の維持する内部補てんの方法が困難になった。そのため、北大和営業所管内を含めて、多くの路線で休止や廃止を余儀なくされた。けいはんな線開通の影響が奈良交通のバス路線全体、ひいては奈良県内のバス路線全体に及んだ。
一方で、北大和営業所では、営業運行区間が全区間京都府内に位置しているため、本来であれば京都営業所あるいは平城営業所の管轄となる京都学研線を実証実験段階より本営業所において担当しているが、同路線が高い乗車率を維持する路線となったことで、2018年秋より平日のみではあるが、本格運行を実施するようになった。
BUTTERFLY (T.UTUのアルバム)
『BUTTERFLY』（バタフライ）は、1993年2月21日にEpic/Sony RecordsからリリースされたT.UTUの1枚目のオリジナル・アルバム。
BUTTERFLY (T.UTUのアルバム) 解説
宇都宮隆のソロとしての最初のアルバム。アルバム・タイトル通り、蝶をモチーフとしている。
先行シングル2曲を収録しているが、「Trouble In Heaven」はイントロがシングルよりも28秒ほど長くなっている。
アルバムのCDのレーベル面、背文字部分、ジャケットでは「T.UTU」と表記されているが、帯の背文字部分では「宇都宮隆」と表記されている。
後の2016年9月21日に発売されたベストアルバム『T.UTU with BAND all Songs Collection』には本作の収録曲が全て収録された。そのためか、単独でのリマスター再発売は現在に至るまで一度も行われていない (ただし各配信サイトにおける本作の単独配信は行われている)。
BUTTERFLY (T.UTUのアルバム) クレジット
Trouble In Heaven
Innocent Blue
Dance Dance Dance
Paradise Lost
1994
Hothouse Fruit
SAYONARA
君が見えなくなった日
ただ過ぎ行くために
Butterfly
奈良交通西大和営業所
奈良交通西大和営業所（ならこうつうにしやまとえいぎょうしょ）は、奈良県北葛城郡王寺町にある奈良交通の営業所。かつては真美ヶ丘車庫があったが廃止され、当営業所に統合された。最寄りバス停留所は「泉の広場」。奈良県道14号沿い。
一般路線バスは西和地区と呼ばれる香芝市・生駒郡4町・北葛城郡4町の計9市町村を中心に、大和郡山市や奈良市へも足を延ばし、走行自治体数は11となる。西和地区1市7町のコミュニティバスも受託する。かつては大和高田市や大阪府柏原市にも路線があった。
奈良交通西大和営業所 現行路線
三郷駅、王寺駅（北口/南）、五位堂駅、近鉄郡山駅を主なターミナルとする（当記事ではこの並び順に沿って各路線を解説する）。
廃止系統
路線沿革
廃止された西信貴ケーブルの代替路線であり、経路の殆どが勾配区間となっている。2012年4月から信貴山門へ路線が延伸され、高安山方面への近鉄バスとの乗換が可能となった。
路線沿革
廃止系統
路線沿革
日中はおもに2系統（片岡台経由）・5系統（広瀬台経由）が、夕方以降は広瀬台先回りの4系統・6系統が運行される。
廃止系統
廃止系統
路線沿革
2023年10月1日現在、25系統は午後に、26系統は午前にそれぞれ運行。
廃止系統
路線沿革
2023年10月1日現在、朝夕のみ運行。
2023年10月1日現在、32・36系統は平日ダイヤ施行日の朝方のみ運行、昼間時間帯は34・37・43系統がそれぞれ1時間あたり2本（土曜・休日ダイヤ施行日は1時間あたり1本）運転される。
廃止系統
路線沿革
2023年10月1日：33系統の全便と35系統の日中・夜間の便をそれぞれ新設の43・45系統に置き換え、31系統は朝夕のみの運行に変更される。
奈良交通西大和営業所 現行路線
97（→）・98（←）：法隆寺前 - 中宮寺前 - 法起寺前 - 片桐西小学校 - 郡山総合庁舎（平日ダイヤの開庁時間帯のみ経由）- 片桐池の内 - 矢田筋 - やまと郡山城ホール - 近鉄郡山駅 - やまと郡山城ホール - 小川町 - 薬師寺駐車場（一部便は経由せず）- 薬師寺東口 - 唐招提寺東口 - 三条大路五丁目 - 大森町 - JR奈良駅 - 近鉄奈良駅 - 県庁前 - 春日大社本殿
97・98系統には「奈良・西の京・斑鳩回遊ライン」の愛称があり、同系統への充当車両は専用のヘッドマークを装着する。
2023年10月1日現在、51系統は休日ダイヤ施行日の朝方（8時台）に法隆寺前ゆき1本のみを、88系統は夕方に近鉄郡山駅ゆき1本のみを運行。また97系統の最終便（16時台）は県庁前までの運行となっている。
廃止系統
路線沿革
2007年（平成19年）10月1日、郡山斑鳩線と小泉矢田線を統合する形で運行開始。運行開始以来エヌシーバス郡山営業所（委託／小型バス使用）と共管していたが、2023年（令和5年）3月18日のダイヤ変更にて当所での単独運行（全便大型バス使用）に変更された。
奈良交通西大和営業所 廃止・撤退路線
2007年4月1日から1年間試験運行した後、2008年4月に本数削減の上6月末まで試験運行の延長を行ったが、利用客の低迷で本格運用に入らず同年6月30日をもって廃止になった。
※2010年9月16日のダイヤ改正にて、下記の36系統に変更される形で廃止された。
※2010年9月16日のダイヤ改正にて上記の29系統を王寺駅発着に変更する形で新設されたが、2013年10月1日のダイヤ改正にて廃止された。
1992年（平成4年）11月から2000年（平成12年）6月までの間は郡山営業所（1998年（平成10年）に奈良営業所に吸収合併）が担当していた。21系統は1992年（平成4年）に、23・24系統は1998年（平成10年）までにそれぞれ廃止され、22系統も郡山小泉線の運行開始と同時に廃止された。20系統は郡山小泉線に継承された。
2010年3月19日現在、両系統共に1日4本ずつのみを運行。
2011年12月1日改正で廃止になり、予約制タクシーに移行した。
2014年4月1日、「奈良産業大学」停留所が「奈良学園大学」へ改称。また同日、28系統が廃止される。2022年4月1日、奈良学園大学三郷キャンパスの閉鎖に伴い、14系統が廃止される。
奈良交通西大和営業所 廃止・撤退路線
五位堂駅 - 上牧町役場前 - 片岡台三丁目 - 王寺駅（南） - 法隆寺前 - 中宮寺東口（五位堂駅ゆきのみ停車） - 近鉄郡山駅 - JR奈良駅 - 近鉄奈良駅 - 天理駅 - 大和高原都祁（針インター） - 大和高原山添（国道山添） - （名阪国道・東名阪自動車道・伊勢湾岸自動車道・東名高速道路） - 本厚木駅 - 町田バスセンター（町田駅） - 横浜駅（東口） - 上大岡駅 - 港南台駅 - 神奈川中央交通本郷車庫
横浜神奈交バス（神奈中グループ）との共同運行であったが、2008年（平成20年）10月1日の東京ディズニーリゾート・横浜線の運行開始に伴い、千葉線と共に廃止された。
なお、2005年（平成17年）10月31日出発便までは、中宮寺東口には停車せずに矢田山町に停車し、名古屋周辺では伊勢湾岸自動車道は経由していなかった。
2008年（平成20年）10月1日、これまでの横浜線と千葉線を統合する形で運行開始。　京成バス・神奈川中央交通と共同運行（神奈川中央交通は予約・発券業務のみ）。「やまと号」の項も参照。
奈良交通西大和営業所 廃止・撤退路線
五位堂駅 - 上牧町役場前 - 片岡台三丁目 - 王寺駅（南） - 法隆寺前 - 中宮寺（ちゅうぐうじ）東口（五位堂駅ゆきのみ停車） - 近鉄郡山駅 - JR奈良駅 - 近鉄奈良駅 - 天理駅 - 大和高原都祁（針インター） - 大和高原山添（国道山添） - （名阪国道・東名阪自動車道・伊勢湾岸自動車道・東名高速道路） - 本厚木駅 - 横浜駅（YCAT） - 京成上野駅 - 東京ディズニーリゾート - 西船橋駅 - 京成津田沼駅 - JR津田沼駅
※ 東京ディズニーリゾート・・・海浜幕張駅ゆき・五位堂駅ゆきとも東京ディズニーシー・東京ディズニーランドの順に停車。当該施設が休園日の場合は当該停留所には停車しない。
2022年4月27日から奈良側の発着地が五位堂駅から大和西大寺駅南口へ変更され、奈良営業所の担当となった。
オクタヘドライト
オクタヘドライト（英: Octahedrite）は鉄隕石のなかでもっとも普通の種類である。ニッケルの含有量が6%から20%と多く、ニッケル含有量の多いテーナイトと含有量の少ないカマサイトからなる、0.2ミリメートルから50ミリメートルの幅の層状の組織が見られる。母天体内部で非常にゆっくりとした速度で冷却してできる組織で、酸でエッチングするとウィドマンシュテッテン構造が見られる。テーナイトとカマサイトのラメラの間にプレサイトと呼ばれる微小な粒径の混合物の見られるものがある。
鉄隕石の分類は微量元素の化学組成から、IからIVまでの数字に細かな特徴でAからFまでの文字をつける10いくつかの化学的グループに分けられる。オクタヘドライトに分類された隕石としては、IVA型のギベオン隕石、IIICD型の南丹隕石、IAB型のキャニオン・ディアブロ隕石、IIIE型の新疆隕石などがある。
ララビー
ララビー（Larrabee、Larabee）
人名
情報技術
南雲道夫
南雲 道夫（なぐも みちお、1905年5月7日 - 1995年2月6日）は、日本の数学者。理学博士（論文博士・1937年）。大阪大学名誉教授。解析学の分野で多くの独創的な業績がある。
南雲道夫 経歴
山形県 旧米沢藩士族、弁護士 南雲庄之助の長男として1905年5月に東京市で生まれる。1928年、東京帝国大学理学部数学科卒業。その後、2年間大学院で偏微分方程式論の研究を続け、優れた論文を書いた。九州帝国大学、広島文理科大学の講師を経て、1932年にドイツのゲッティンゲン大学に2年間留学。1934年3月に帰国し、大阪帝国大学講師。1934年9月、同助教授。1936年、同教授。1937年、理学博士。
1966年定年退官と同時に上智大学数学科教授。教え子に秋山仁がいる。1976年3月、上智大学定年退職。
1995年2月6日、急性肺炎のため東京都小金井市の病院で逝去、89歳。葬儀と告別式は同月9日午後1時から同市内の教会で行われ喪主は長男が務めた。
妻は、南雲の指導教員であった吉江琢児の次女まき。
Sticky & Sweet Tour
Sticky & Sweet Tour（スティッキー・アンド・スゥイート・ツアー）は、2008年8月23日から2009年9月2日まで開催されたマドンナの通算8度目のコンサート・ツアーである。
Sticky & Sweet Tour 概要
マドンナがライブ・ネイションに移籍して初のワールド・ツアーでもある。前半にあたる2008年8〜12月開催分は、欧米のこれまでも訪問した都市と南米を回った。ちなみに、南米でのコンサート開催は、1992年の『ザ・ガーリー・ショウ・ツアー』以来である。翌2009年1月には、後半の2009年7〜9月開催分が発表され、欧州のこれまでコンサートを開催したことのない国、都市を中心に回った。
2008年のツアーでは、日本人ダンサーはむつんサーブが6曲にわたって振り付けと出演を果たした。翌2009年のツアーには、Maho Udo（有働真帆、5曲）、Takahiro Ueno（上野隆博、3曲）が出演しているが、ケント・モリは前半、後半とも出演している。
2年に渡るロング・ツアーで、前回の『Confessions Tour』の興行収入記録を大幅に更新。歴代ソロアーティストのコンサート・ツアーとしては史上最高（当時）の4億800万ドルを稼ぎ出した。
Sticky & Sweet Tour 録画・リリース
放送やDVD向けの録画は、ブエノスアイレス公演のエスタディオ・モヌメンタル・アントニオ・ベスプチオ・リベルティで行われた。テレビでの放送やDVD発売に先駆けて、日本では携帯電話向けのBeeTVでライブの一部が独占先行配信された。
DVD + CDの2枚組が2010年3月下旬から4月上旬にかけて各国で発売される。ライヴ・ネイションとのレコード契約の下で発売される最初の作品となるが、生産・流通は古巣のワーナー・ミュージック・グループが担当する。
海外ではBlu-ray Disc版も発売されるが、日本ではBDの発売は予定されていない。発売国によってBD単体版、BD+CD、BD+DVD+CDの形態がある模様。
CD
DVD / Blu-ray Disc
Sケン
Sケン（エスケン）とは、参加者が2チームに別れ、地面に大きく描かれたS字状の陣地を用いて相手チームを全滅させるか、若しくは相手陣地にある「宝物」を奪うことを目的とした子供の遊び。
Sケン 概要
発祥の地域、時期などは明らかでは無いが全国的に遊ばれており、名称もエスケンという呼称が一般的である。地方によって数多くのローカルルールが存在する。
この遊びを「S字合戦」という名前で紹介している書籍がある。
雨宮治郎
雨宮 治郎（あめのみや じろう、1889年〈明治22年〉5月17日 - 1970年〈昭和45年〉5月13日）は、彫刻家、日本芸術院会員。茨城県水戸市出身。
雨宮治郎 経歴
1920年東京美術学校彫刻科卒業、1923年同研究科卒業、帝展、文展、日展に出品し、1950年日展審査員、日展運営会参事、1951年東京学芸大学教授、1957年日本芸術院賞受賞、1958年日展評議員、1962年日本彫塑会委員長、1964年日本芸術院会員、日展理事、1966年勲三等瑞宝章受章、1969年日展顧問。
晩年は東京都杉並区永福に自宅を構えた。
1970年5月13日、脳梗塞のため杉並区の東京大塚病院にて死去。告別式は同月22日、青山葬儀所で行われた。墓所は多磨霊園。
娘の雨宮敬子、息子の雨宮淳も彫刻家、芸術院会員。2013年現在日本体育大学世田谷キャンパス（深沢）1階エントランスホールには「健人（けんと）」の大ブロンズ像が飾られている。
パンソリ
パンソリ（판소리）は、朝鮮の伝統的民俗芸能。19世紀に朝鮮で人気のあった音楽であり、口承文芸のひとつである。1人の歌い手（ソリックン 소리꾼）とプク（太鼓）の奏者（鼓手 コス 고수）によって奏でられる物語性のある歌と打楽器の演奏である。パンソリのパン（판）は、多くの人々が集まる場所を意味し、ソリ（소리）は音を意味する。
2003年、パンソリはユネスコの無形文化遺産に登録された。