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鈴木ブルーノ 来歴
ブラジル北部パラー州出身の日系ブラジル人。6歳の頃に家族と共に滋賀県土山町（現甲賀市）に移り住み、地元の少年団でサッカーをはじめる。高校ではガンバ大阪のユースチームに所属。3年次には大塚翔平、宇佐美貴史といった選手たちと共に攻撃陣の一角を担い、数々のタイトル獲得に貢献するがトップチーム昇格の夢は叶わなかった。
2009年、前年12月に練習参加していたアルビレックス新潟に入団。2009年8月に当時JFL所属のFC町田ゼルビアへと期限付き移籍した。
同年9月30日付けで日本国籍を取得。12月にアルビレックス新潟に復帰。2010年6月、シンガポール・Sリーグのアルビレックス新潟シンガポールに期限付き移籍。
2012年より、アルビレックス新潟に復帰。シーズン途中に右SBにコンバート。Jリーグカップでベンチ入りした際には、FW、DF両方で登録された。
2013年より、アルビレックス新潟シンガポールに完全移籍。2014年はホーム・ユナイテッドに、2015年はゲイラン・インターナショナルFCに移籍。
2016年、FC岐阜に移籍。4月3日の第6節・徳島ヴォルティス戦でJ初出場・初得点を記録。
鈴木ブルーノ 人物・エピソード
過去にユース年代の代表合宿（JFAエリートプログラム）に呼ばれたことはあるが、日本国籍を有していないために代表入りは叶わず。以前から「20歳になったら日本国籍に変えるつもり」と公言していた。2009年3月31日に大津地方法務局に帰化申請、2009年9月30日付で法務省から日本への帰化が正式に認可された。日本名は「スズキ カスタニェイラ ブルーノ ジュンイチ」（出生名及び旧名はスズキ ブルーノ カスタニェイラ ジュンイチ）。
鈴木ブルーノ タイトル
ガンバ大阪ユース
アルビレックス新潟シンガポール
オデオン・シネマズ
オデオン・シネマズ（Odeon Cinemas）はイギリスを拠点とするヨーロッパ最大の映画興行チェーンである。AMCシアターズの一部門。
オデオン・シネマズ 沿革
1928年、オデオン・シネマズはオスカー・ドイチェによって設立された。オデオンの広報は映画館の名称は彼の格言「オスカー・ドイチェは我が国を楽しませる（Oscar Deutsch Entertains Our Nation）」に由来するとしているが、1920年代のフランスとイタリアから映画館の名称として使用されており、結局は古代のギリシャ語に由来しているとみられる。また、「ニッケルオデオン」（5セント映画館）という名称が1905年に作られ、当時、アメリカの小さい映画館を説明するのに広く使われていた。
しかしながら、同社はJ・アーサー・ランクが最も関わっている。同社の沿革で最も長期間所有者であった人物である。
1928年にオスカー・ドイチェが最初にオープンした映画館はウェスト・ミッドランズブライアリー・ヒルにあった。建物は老朽化により取り壊されているが、2006年現在、ブライアリー・ヒルのメリー・ヒル・ショッピングセンターにあるかつてのUCIの映画館（1980年代に建設）は近年、オデオン・シネマとして改装された。「オデオン」ブランドで最初にオープンした映画館はバーミンガムのペリー・バールにあった。ハリー・ウィドンにが設計したものである。正面はビンゴホールであったが、第二次世界大戦で受けた被害を復旧し、会議場に変更されている。
オデオン・シネマズ 沿革
1930年までに「オデオン」は海に感化されたアールデコ建築の劇場と共によく知られた名前になった。この構造は1930年にバーミンガムのペリー・バールの映画館に初めて使われた。この劇場はチェーンを広げるためにドイチェが買収した物である。彼は以降の劇場にハリー・ウィドンを指名するほどこの建築を好んでいた。また、ジョージ・コールスも主要建築家の1人であり、ポーツレードの部分的に完成した集会場を改造したり、ケント州ウェリングのアッパー・ウィッカム・レーンに彼にとって初の特注劇場（1934年10月22日開館、1960年10月22日閉館）を設計したりした。現在、その劇場はメッカチェーンのビンゴクラブになっている。彼の設計の特徴となる中央の直線的な照明が象徴的な建築であった。
1935年、オスカー・ドイチェはプロの写真家であるジョン・モールトビー（1910年 - 1980年）を採用し、当時のオデオンチェーンのあらゆる映画館を撮らせた。結果的に収集された内装や外装の写真はイングリッシュ・ヘリテッジの公共書庫の国家記念記録に保存されており、オンラインで見ることが出来る。
ドイチェはJ・アーサー・ランクの事業団体にこのチェーンを売却した。アーサーは、ランク・オーガニゼーションを形成する途中であった。
オデオン・シネマズ 沿革
初出店からドイチェが亡くなるまでのちょうど10年間、オデオンはイギリス中に258サイトをオープンした。J・アーサー・ランク・コーポレーションへの売却後、カナダの完全子会社のオデオン・シアターズ（カナダ）を経営し、カナダの国内中に100以上の映画館を所有した。オデオン・カナダの本社はオンタリオ州トロントにあり、後に北部トロント郊外のオンタリオ州ウィーローデールに移転した。この会社は1978年にカナディアン・シアターズ・チェーンに売却され、カナディアン・オデオン・シアターズとなった。さらに1984年にシネプレックスに再び売却され、シネプレックス・オデオンを形成した（現在は再度シネプレックスに戻っている）。
オデオンのそれぞれの劇場はイギリスの他の映画館の多くと違った個性があり、しばしば個性的で壮観な内装であった。同社は広告代理店も経営しており、ランク・スクリーン・アドバタイジングという名前だった。同社はイギリス市場首位のパール&ディーンと競合関係にあり、最終的には追い越した。
戦後の数年間にオデオン社は数店舗を出店したが（例：オデオン・マーブル・アーチ、オデオン・エレファント&キャッスル）、多くの従来館は閉館したか、分割して小劇場にしたか、ビンゴなど他の用途に転用された。
2016年12月には中国の大連万達グループによって買収された。
オデオン・シネマズ 特徴
ロンドンのレスター・スクウェアにあるオデオン・レスター・スクウェアは旗艦劇場で、イギリス最大の劇場の1つであり、ロンドンのウエスト・エンドの封切館となっている。巨大スクリーンを備え、円形を区切ったレイアウトとなっている。
越智亮介
越智 亮介（おち りょうすけ、1990年4月7日 - ）は、愛媛県今治市出身のプロサッカー選手。登録ポジションはミッドフィールダー（MF）。
越智亮介 来歴
2006年に大分トリニータU-18に入団（同期に東慶悟、清武功暉、岸田和人、岸田翔平等）。大分U-18を卒業後は地元クラブのJ2・愛媛FCに加入した。加入後3年間で公式戦73試合に出場し経験を積んだが、4年目の2012年は公式戦出場機会無しに終わり、同シーズン限りで愛媛を退団。
2013年、ツエーゲン金沢に移籍。2年目の2014年にはJ3リーグ優勝を経験した。
2015年、藤枝MYFCに移籍。
2019年、FC琉球に移籍。7年振りのJ2でのプレーでリーグ戦22試合に出場したが、同年限りで契約満了により琉球を退団した。
2020年、出身地の今治市に本拠地を置くFC今治に移籍。しかしわずか1年で退団となった。
2021年2月、VONDS市原に移籍。
2021年12月27日、退団を発表。
2022年2月1日、BTOPサンクくりやまへの移籍を発表。
アリストデモス
アリストデモス、アリストデーモス（希: Ἀριστόδημος, ラテン文字転記：Aristodemos）は、ギリシア人に見られる男性名である。意味は、最良（αριστος/aristos）の国民（δημος/demos）である。
米村天心
米村 天心（よねむら てんしん、1946年12月16日 - 2016年6月20日）は、秋田県鹿角郡花輪町（現在の鹿角市）出身の高島部屋所属の元大相撲力士、元プロレスラー。大相撲時代の四股名は高昇 紀彰（たかのぼり としあき）で最高位は幕下75枚目。本名、米村勉（よねむら つとむ）。
米村天心 来歴
高島部屋に入門して米村の四股名で1962年9月場所初土俵、その後四股名を鹿角山（かづのやま）、高昇（たかのぼり）と改め幕下まで昇進したが、伸び悩み1969年1月場所限りで廃業となった。
大相撲廃業後は、金子武雄が経営するボディビル・ジムでトレーナーをしていたが1972年に金子の勧めで国際プロレスに入団。国際プロレス崩壊後は、マイティ井上とともに全日本プロレスに移籍した。ほどなく、妻の実家である福島県会津若松市で「ちゃんこ料理屋 やぐら太鼓」を経営し、全日本プロレスでは会津若松市などの会津地方遠征時のみレスラーとして活躍、後年は会津で興行を行っていたインディー団体にもスポット参戦していた。八角部屋所属の元力士・朱雀太（すざく ふとし）は長男。父の死後に現役を引退し、「やぐら太鼓」の経営を引き継いだ。
2016年6月20日に死去していたことが明らかになった。69歳没。
米村天心 得意技（プロレス）
ボディビル経験を活かした怪力技。
マッハ隼人から伝授されたルチャリブレの大技。
台東線光華号
光華号（こうかごう）は、かつて台湾鉄路管理局が台東線（たいとうせん）に運行していた優等列車の名称である。改軌前の台東線で最速の列車であった。
台東線光華号 概要
1961年にLDR2300型気動車が導入された。総括制御ではなく、動力車によって付随車を牽引する形であり、「柴特快」（ディーゼル特快）として運用された。1968年には光華号と改称し、客室乗務員がお茶とタオルのサービスを行い、速度も柴特快より向上した。花蓮 - 台東間170.7キロメートルの所要時間は最速で3時間10分で、762ミリメートル軌間での正式な最速記録である。
1982年に台東線の改軌工事完了と同時に廃止された。使用車輌のうち（状態）良好なものは台車を1067ミリメートル用として連結器を交換して、（外側ドアステップも付けて）DR2000型と改名した上で各駅停車の柴油普通車（ディーゼル普通車）に使用された。
台東線光華号 使用車種
1961年東急車輌製（4輌）台鉄台北機廠製（6輌）/LDR2307が花蓮駅前に保存されている。
台鉄台北機廠製（4輌）
桜ケ丘 (仙台市)
桜ケ丘（さくらがおか）は、仙台市青葉区の町丁。郵便番号は981-0961。人口は8,367人、世帯数は4,174世帯（2025年1月1日現在）。現行行政地名は桜ケ丘一丁目から桜ケ丘九丁目。全域で住居表示を実施している。旧仙台市桜ケ丘。
青葉区の北部に位置し、県道大衡仙台線（都市計画道路北四番丁大衡線）が町内を南北に貫く。町域内に仙台市立桜丘小学校、仙台市立桜丘中学校、宮城学院中学校・高等学校、宮城学院女子大学を擁する文教地域である。
桜ケ丘 (仙台市) 地理・地質
桜ケ丘の範囲は、西縁と南縁が市道荒巻泉線、東縁が水の森公園の西縁および同園内に所在し七北田川水系高柳川の支流に造られた三共堤（東沢堤）の流入河川、北縁が高柳川の支流に造られた丸田沢堤（西沢堤）の流入河川がつくりだしたV字谷までとしている。
仙台駅から約5.5km北西に位置し、最高点は海抜99m。最高点は桜ヶ丘7丁目バス停西側の高圧鉄線塔が立つ山のあたりと思われる。土地は第三紀層の丘陵地帯を切り崩して造成したため丈夫で地震に強いとされている。団地は西側（桜ケ丘1丁目、5丁目等）が高く、東側（桜ケ丘3丁目）が低い西高東低の地形となっている。
団地内の道路は桜ケ丘7丁目北部、3丁目の東部等の団地境界区域を除いてほぼ東西南北に伸びている。しかし、団地最南部である桜ケ丘1丁目1～5番地ブロックは土地の高低の関係でブロックの北側が崖になっており東西にも道路が伸びていないため、南側からしか入れない地理的に隔離されたブロックとなっている。
このためか桜ケ丘1丁目1～5番地はそのブロックに住んでいる人間か配達員くらいしか立ち入らない。また、桜ケ丘1丁目1～5番地は桜ケ丘団地内で唯一桜丘小学校の学区ではなく仙台市立中山小学校の学区である。
桜ケ丘 (仙台市) 沿革
当地は第三紀（約6500万年前から約170万年前）陸地が形成され、約600万～200万年前には針葉樹（スギ科のセコイア類）が生い茂っていた。
8世紀の宮城郡設置により当地も律令体制下に入った。12世紀に源頼朝が平泉の奥州藤原氏を滅ぼした行賞で海道総大将・千葉常胤を勲功第一とし、従軍した5人の子にそれぞれ領地を与えたとき、5男・胤通（後に国分姓）が宮城国分荘三十三郷を賜るが、その中に「荒巻の郷」が含まれた。
江戸時代に当地は仙台藩直轄の狩場または御林（おんはやし）とされたため一般の立ち入りは制限されたが、根白石、実沢、野村、上谷刈等の村と仙台城の城下町とをつなぐ道が通っていた。
明治以降、当地を含む水の森から国見一帯が国有林・民有林として森林が維持されていたが、太平洋戦争中は木炭原木伐採や炭焼き、ガソリン代用品の松根油を採るための松の根掘りが、勤労奉仕や勤労動員により行われた。
桜ケ丘 (仙台市) 沿革
現・市道荒巻泉線は中山不動（北緯38度17分44秒 東経140度50分29秒、平田稲荷神社、現・中山6丁目）への参詣路でもあり、三共堤（東沢堤）の流入河川が形成したV字谷沿いには荒巻温泉（北緯38度17分40.6秒 東経140度51分14.6秒、現・仙台フィンランド健康福祉センター、現・水の森3丁目）が開湯し、高度経済成長期の1960年代前半には同線と中山不動への道との分岐部に行楽園（北緯38度17分46.8秒 東経140度50分41秒、現・川平2丁目）も開園するなど、仙台近郊の行楽地として発展した。
1960年代半ばより、当地ではまず春日団地（現・桜ケ丘1丁目）が造成され、1965年（昭和40年）から桜ケ丘団地（その他の桜ケ丘の丁目、東北建設機動株式会社、53.4ha）の造成が始まり、1971年（昭和46年）からは荒巻公苑団地（現・桜ケ丘3丁目、ノースエンタープライズ、26.0ha）が造成された。「桜ケ丘」の名称は、同団地の造成を手がけた東北建設機動株式会社の社長・佐藤善三が1965年（昭和40年）春頃に現・桜丘小学校付近の小高い丘に立って四方を眺めた際、満開の山桜の景観が素晴らしかったことから命名された。
桜ケ丘 (仙台市) 沿革
1973年（昭和48年）6月～10月まで、住居表示実施のため地域説明会が数回開催され新町名が議論された。東北建設機動株式会社が桜ケ丘の名称で宅地販売し、それが桜ケ丘団地の通称として定着していたので住民の要望により、3つの団地の新町名は「桜ケ丘」となり、翌1974年（昭和49年）5月1日から実施された。
2013年（平成25年）3月15日、桜ケ丘2丁目阿部城跡地に宮城学院女子大学さくら寮が開寮（北緯38度17分48.6秒 東経140度51分11.9秒﻿ / ﻿北緯38.296833度 東経140.853306度﻿ / 38.296833; 140.853306﻿ (通称「阿部城」 → 宮城学院女子大学さくら寮)）。この日献堂式。「さくら」という名称は桜ケ丘の桜にラテン語"Sacra（神聖な、神に捧げられたもの）"という意味を付け加えたことに由来する。
桜ケ丘 (仙台市) 交通
桜ケ丘団地内を通る県道は以下の2路線である。
かつては、桜ケ丘団地と仙台市都心部とを結ぶ道路は、幅員が小さく、特に通勤・通学時間帯における渋滞が顕著であった。しかし、2012年の県道大衡仙台線北山トンネルの開通によって、桜ケ丘団地と仙台市都心部との間の道路アクセスは改善された。
桜ケ丘団地の公共交通機関は路線バスのみである。
昭和40年代頃は桜ケ丘団地方面への市営バスは本沢3丁目が終点で、桜ケ丘住民は徒歩か東北建設機動会社の送迎バスにのって本沢3丁目まで移動していた。
桜ケ丘 (仙台市) 人口
2025年（令和7年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
桜ケ丘団地（桜ケ丘一丁目～桜ケ丘九丁目）の人口・世帯数、桜丘中学校の在籍生徒数を示す。1965年（昭和40年）は住所がまだ「荒巻字川平」だったのでその住所の数値を示した。人口、桜丘中在籍者とも初年度、過去最大規模、近年の3つの年のものを示した。
桜ケ丘団地は造成当初の1965年（昭和40年）頃の入居者が20～30代の若い世代だったために人口は年々増加し、1985年（昭和60年）頃にピークを迎えた。以後は人口が減少に転じ、桜丘中学校の生徒数の減少に見られるような、少子高齢化の傾向を示すようになった。2000年代には阿部城・ゴルフ練習場跡地、およびNHKグラウンド跡地の再開発により新たな住宅地の開発が行われたため、多少若い世代の流入が見られた。
また、団地内に宮城学院女子大学が立地しているため、同大学の学生も多く住んでいる。
桜ケ丘八丁目は桜丘小学校・中学校および桜ケ丘公園、また桜ケ丘九丁目は宮城学院のキャンパスが大部分を占めている。住民は、学生寮の入居者など、宮城学院の関係者のみである。宮城学院は女子校であるが、1985年に男性の桜ケ丘九丁目住民2名が記録されている。
桜ケ丘 (仙台市) 公共施設・学校
桜ヶ丘学区連合町内会は、春日団地町内会、桜ヶ丘ハイツ町内会、桜ヶ丘東町内会、公苑団地町内会、桜ヶ丘町内会、桜ヶ丘西町内会、桜ヶ丘友愛町内会、桜ヶ丘中央町内会、桜ヶ丘六丁目町内会、桜ヶ丘七丁目町内会、桜ヶ丘青葉台町内会、川平さつき町内会、行楽園町内会、県営桜ヶ丘住宅自治会、コープ野村桜ヶ丘自治会の15町内会、4,095世帯で構成される（2009年6月1日現在）。
上記のように団地内に宮城学院中学校・高校・大学が立地するほか、桜ケ丘団地に隣接して仙台大学附属明成高等学校、宮城県泉館山高等学校が立地する。このため桜ケ丘団地は学校や学生の多い文教地域となっている。
桜ケ丘 (仙台市) 町内会
桜ケ丘1丁目1番9号に荒巻川平集会所があるが、これは中山学区連合町内会に属する荒巻川平町内会の集会所である。桜ケ丘1丁目1～5番は中山小学校学区のため。
桜ケ丘 (仙台市) 商業施設
桜ケ丘入り口～桜ケ丘ロータリー～桜ケ丘駐在所のバス通り沿いに立地する桜ケ丘団地で最も古い商店街。最も古い店は1965～1975年頃に開店したと思われるが、桜ケ丘商店会は1977年（昭和52年）に結成された。
現在は、薬局、すし屋、中華料理屋、居酒屋、仙台銀行桜ヶ丘支店、パン屋、桜ケ丘郵便局、自転車屋、美容室、電気屋、コインランドリー、セブンイレブンがある。セブンイレブンは桜ケ丘唯一のコンビニで宮城学院や仙台大明成高校の学生もよく訪れる。建物は30年以上使用しているところが多いため古いところが多い。
1977年（昭和52年）の荒巻セントラルプラザ開店、1987年（昭和62年）のみやぎ生協桜ヶ丘店開店、北環状線開通による桜ケ丘北部商業地域の新興などによって競争が厳しくなり、シャッターがおり閉店した店も目立つ。
桜ケ丘 (仙台市) 商業施設
桜ケ丘団地最北部の、北環状線沿いに立地する商業地域。2018年11月29日からBRANCH仙台が営業。2015年（平成27年）の始めまではファミリーレストランのビッグボーイや書店のブックセンター湘南などが立地し、宮城学院、泉館山高等学校の学生をはじめ多くの利用客がいた。特にブックセンター湘南は2階の漫画部が充実していて、人気の書店であった。
再開発工事の開始以前に立地していた商業施設は以下の通りである。過去には、家電量販店やスーパーマーケットが立地していた時期もある。
1987年（昭和62年）にオープンしたみやぎ生協のスーパーマーケットであり、桜ケ丘団地最大の商業施設である。食料品のほか、衣料品の販売も行ってる。
桜ケ丘 (仙台市) 名所
かつてみやぎ生協桜ケ丘店西隣の丘の上に城の形をした鉄筋づくり3階建ての住居があり、居住者の名をとって通称「阿部城」と呼ばれていた。阿部城は北四番丁大衡線など交通量の多い道路からもよく見えるため、付近を通る人々から桜ケ丘は城（正確には城型住居）を持つ団地として珍しがられた。
阿部城の所有者であった阿部勝治はかつての桜ケ丘1丁目～7丁目一帯の所有者で、桜ケ丘団地造成に伴う土地売却の利益で阿部城を建設したとされる。しかし事業の失敗により阿部城は手放され、長い間廃墟となっていた。また阿部城地域への立ち入りも不可だった。2001年~2005年頃に阿部城は西隣のゴルフ練習場とともに取り壊され、跡地は住宅地として再開発された。
また、団地中央部にはラウンドアバウトが存在し、「桜ケ丘ロータリー」と呼ばれている。中央島に桜の木が一本立ったこのラウンドアバウトは、団地のランドマークとしての役割を果たしている。2014年の改正道路交通法の施行により、「桜ケ丘ロータリー」は法律上の環状交差点として運用されている。
エナメド・エナメド
エナメド・エナメド（スペイン語: Enhamed Enhamed Mohamed Yahdih、1987年9月11日 - ）は、スペインの競泳選手。西サハラからの移民の子としてカナリア諸島のグラン・カナリア島ラス・パルマス県ラス・パルマス・デ・グラン・カナリアの生まれ、現在はマドリードに住んでいる。彼が8歳の時に先天性網膜変性を発症し、翌年には両目が全盲となった。
2006年には17歳の若さでアテネパラリンピックへと出場し、100mバタフライと400m自由形で銅メダルを獲得している。2008年には北京パラリンピックに出場しており、出場した種目では100m平泳ぎ以外の100mバタフライ、50m、100m、200mの自由形で金メダルを獲得している。100mのバタフライで世界記録を更新、50m自由形でもパラリンピック3連覇中の日本の河合純一を抑えて世界記録を更新した。また、2008年の2月23日にスペインのバルセロナで行われた大会では50mバタフライの世界記録を打ち立てている。
航空事故の一覧 (2000年から2019年)
本項では、世界の航空事故のうち、民間航空の航空事故、2000年から2019年までのものについて記述する。
他の年代の航空事故については以下を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2000年代
2000年7月4日
便名： マレーヴ・ハンガリー航空 262便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： なし。
状況： 対地接近警報装置が故意に切られた状態での着陸となった際、ランディングギアを下ろし忘れて滑走路へ着陸しようとしたために胴体下部が滑走路に接触。着陸復行によりいったん上昇した後、ランディングギアを降ろした状態で再着陸した。
詳細： 「マレーヴ・ハンガリー航空262便胴体着陸事故」を参照。
2001年9月11日
便名： 大韓航空 85便
機種： ボーイング ボーイング747-4B5
死者： なし。
状況： アメリカ同時多発テロ事件発生直後、経由地であるアンカレッジ国際空港に向かっていた大韓航空機が、会社との業務連絡でハイジャック警報を発報。通報を受けたNORADはF-15戦闘機をスクランブル発進、大韓航空機はカナダのホワイトホースに強制着陸させられた。なお、機内捜索によりハイジャック警報は誤報だったことが判明した。
詳細： 「大韓航空85便ハイジャック誤報事件」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2000年代
2002年5月7日
便名： エジプト航空 843便
機種： ボーイング 737-566
死者： 乗員乗客62人中14人が死亡。
状況： エジプトのカイロからチュニジアのチュニスに向かっていたが、霧と豪雨の上に砂交じりの風が吹く悪天候の中での着陸進入時に車輪が出なくなり、2度目の着陸進入中に空港近くに墜落。規定を超える速度で空港に向かっている最中のことであった。
2003年1月8日
便名： トルコ航空 634便
機種： BAe アブロ RJ100
死者： 乗員乗客80人中75人が死亡。
状況： トルコのディヤルバクル空港へのアプローチ中、滑走路端より約900メートルの地点で地面に接触し、衝撃で機体は3つに割れて爆発炎上した。濃霧で視界が悪い中、着陸を継続したことが原因とされた。
詳細： 「トルコ航空634便着陸失敗事故」を参照。
2003年3月6日
便名： アルジェリア航空 6289便
機種： ボーイング 737-2T4
死者： 乗員乗客103人中102人が死亡。
状況： アルジェリア・タマンラセット空港を離陸時に第1エンジンから出火したが離陸を継続したところ、離陸直後に失速して滑走路端から約600メートルの地点に墜落し、機体は大破炎上した。
詳細： 「アルジェリア航空6289便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2000年代
2005年10月22日
便名： ベルビュー航空 210便
機種： ボーイング 737-2L9
死者： 乗員乗客117人全員が死亡。
状況： ナイジェリアのラゴスからアブジャへ向かう国内線が消息を絶ち、翌朝ラゴスから30キロメートル離れた場所で残骸が発見された。調査の結果、事故原因を特定することが出来ず、機体の不調かパイロットの問題が原因であるとされた。
詳細： 「ベルビュー航空210便墜落事故」を参照。
2006年6月15日
便名： TNT航空 352便
機種： ボーイング 737-301F
死者： なし。
状況： ベルギーのリエージュ空港発イギリスのスタンステッド空港行きの貨物便が、悪天候によりイーストミッドランド空港へダイバートしようとしたが、右側の降着装置が出なかったため、緊急設備の整っているバーミンガム空港に再ダイバートし緊急着陸した。機体は大きく破損したものの乗員に怪我はなかった。
2007年9月12日
便名： スカンジナビア航空 2748便
機種： ボンバルディア DHC-8-402 Q400
死者： なし。
状況： 飛行中に右主脚に問題があることが判明したため、リトアニアのヴィリニュス国際空港に緊急着陸したが胴体着陸となった。スカンジナビア航空は同型機の運航を直ちに停止し、検査の実施と部品の交換を行った。
詳細： 「スカンジナビア航空2748便胴体着陸事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2000年代
2007年10月27日
便名： スカンジナビア航空 2867便
機種： ボンバルディア DHC-8-402 Q400
死者： なし。
状況： デンマークのコペンハーゲン空港にて、ランディングギアが故障し緊急着陸となった。乗員乗客に怪我はなかった。同年9月の事故を受けて同型機の検査・部品の交換を行い、運用に復帰した矢先の出来事だった。スカンジナビア航空は翌28日、同型機の運航を直ちに停止すると発表した。
2008年6月10日
便名： スーダン航空 109便
機種： エアバス A310-324
死者： 乗員乗客214人中30人が死亡。
状況： ヨルダンのアンマンからシリアのダマスカスを経由してスーダンのハルツームへ向かう便が、ハルツーム国際空港着陸時にオーバーランし、その後エンジンが爆発し全焼した。この便は当初ハルツームが悪天候であったため、ポートスーダンにダイバートしており、その後ハルツームに向かった際に事故に遭った。オーバーランの原因は、着陸時の風向が乗員に正しく伝わっていなかったこととされている。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2000年代
2008年10月7日
便名： カンタス航空 72便
機種： エアバス A330-303
死者： なし。
状況： シンガポールからオーストラリアのパースへの飛行中、突如ピッチが勝手に変更され機体が急降下するというアクシデントが起きた。そのため同機はリアマンス空港へ緊急着陸した。機内には12名の乗員と303名の乗客が搭乗していたが、その内乗員1人と乗客11人が骨折や脊髄損傷などの重傷、乗員8人と乗客99人が軽傷を負った。
詳細： 「カンタス航空72便急降下事故」を参照。
2008年12月20日
便名： コンチネンタル航空 1404便
機種： ボーイング 737-524
死者： なし。
状況： デンバー発ヒューストン行きの国内線が離陸に失敗し、滑走路から外れて周辺の草原で停止後炎上した。事故の原因は、山岳波に起因する突風が機体に直撃したことと、その際に機長が誤った操作をしたことだとした。47人が重軽傷を負ったが、奇跡的に死者は出なかった。
詳細： 「コンチネンタル航空1404便離陸失敗事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2000年代
2009年3月23日
便名：フェデックス・エクスプレス 80便
機種：マクドネル・ダグラス MD-11F貨物機
死者：乗員2人全員が死亡。
状況：成田国際空港への着陸の際、ポーポイズに陥り、左主翼が胴体付け根付近で破断して出火した。機体は炎上しながら左にロールして裏返しとなり、滑走路西側の草地で大破した。
詳細：「フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故」を参照。
2009年6月1日
便名： エールフランス 447便
機種： エアバス A330-203
死者： 乗員乗客228人全員が死亡。
状況： ブラジル・リオデジャネイロ発パリ行きの定期便が、ブラジル沖の大西洋上を巡航中に行方不明となり、後にバラバラになった機体が海上で発見された。原因は速度計の故障とパイロットの不適切な操縦による失速。
詳細： 「エールフランス447便墜落事故」を参照。
2009年6月30日
便名： イエメニア 626便
機種： エアバス A310-324
死者： 乗員乗客153人中152人が死亡。
状況： イエメン・サナア発ジブチ経由コモロ行きのイエメン国営航空会社の定期便が、悪天候の中コモロのモロニにあるプリンス・サイード・イブラヒーム国際空港へ着陸アプローチ中に空港沖のインド洋に墜落。事故直後に14歳の少女が救助された。
詳細： 「イエメニア626便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2000年代
2009年8月2日
便名： メルパチ・ヌサンタラ航空 9760便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300 ツイン・オッター
死者： 乗員乗客15人全員が死亡。
状況： インドネシアのジャヤプラからオクシビルに向かった旅客機が、好天の中行方不明となり、2日後にオクシビルから数マイルのところで機体の残骸が見つかった。事故原因はCFITと考えられている。
2009年8月8日
便名： 1) 自家用機（機体記号：N71MC）、2) リバティー・ヘリコプターズ（機体記号：N401LH）
機種： 1) パイパー PA-32R-300、2) アエロスパシアル AS350BA
死者： 両機の乗員乗客9人全員が死亡。
状況： ニュージャージー州ホーボーケンのハドソン川上空で、遊覧飛行中のヘリコプターの後方から離陸直後の小型飛行機が接触し、両機ともハドソン川へ墜落した。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2000年代
2009年8月11日
便名： PNGエアラインズ (en:Airlines PNG)  4684便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300 ツイン・オッター
死者： 乗員乗客13人全員が死亡。
状況： パプアニューギニアの首都ポートモレスビーにあるジャクソン国際空港を離陸し、約30分後にココダに到着する予定だったチャーター便が、ココダ近郊の山岳部の密林に墜落した。乗客にオーストラリア名9名と日本人1名が含まれていた。
2009年9月2日
便名： アーンドラ・プラデーシュ州政府 公用機（機体記号：VT-APG）
機種： ベル・ヘリコプター ベル 430
死者： 乗員乗客5人全員が死亡。
状況： インドのアーンドラ・プラデーシュ州にあるハイデラバード空港を離陸し、チットゥールへ飛行中だった州政府の公用ヘリコプターが、ナッラマラ森林地帯にある丘陵に墜落。乗っていたY・S・ラジャセカラ・レッディ州首相と随員を含む乗員乗客5名全員が死亡。
詳細： 「en:2009 Andhra Pradesh Chief Minister helicopter crash」を参照。
2009年11月28日
便名： アヴィエント・アビエーション 324便
機種： マクドネル・ダグラス MD-11F
死者： 乗員7人中3人が死亡。
状況： 中華人民共和国・上海浦東国際空港から中央アジアのキルギスに向けて離陸しようとしていたジンバブエの貨物機が胴体後部を滑走路に擦り付けて出火し、そのまま滑走路脇の建物に突入して大破した。上海浦東国際空港開港後初の人身死亡事故となった。事故機は大韓航空で1991年に就航（機体記号：HL7372）、後に貨物機に改造されヴァリグ・ブラジル航空（機体記号：PR-LGD）で運航された後、2009年11月20日からアヴィエント・アビエーションで運航を開始（機体記号：Z-BAV）した直後の事故であった。MD-11としては7度目の全損事故である。
2009年12月22日
便名： アメリカン航空 331便
機種： ボーイング 737-823
死者： なし。
状況： アメリカ合衆国のマイアミを出発した旅客機が、豪雨の中ジャマイカ・ノーマン・マンレー国際空港に着陸したものの、滑走路をオーバーランし暴走した。海際で止まり海中には転落しなかったが、機体に亀裂が入った上に右側のエンジンが外れた。乗員乗客154人のうち92人が負傷した。
詳細： 「アメリカン航空331便着陸失敗事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2010年1月24日
便名： ターバーン航空 6437便（運航はコガリムアビア）
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： なし。
状況： 乗客に急病人が発生したため、視界の悪い中イランのマシュハド国際空港に緊急着陸したが、着陸に失敗し機体が全焼した。幸い全員が脱出に成功したため、犠牲者は出なかった。
詳細： 「ターバーン航空6437便着陸失敗事故」を参照。
2010年7月27日
便名： ルフトハンザ・カーゴ 8460便
機種： マクドネル・ダグラス MD-11F
死者： なし。
状況： ドイツから南回りで香港に向かっていた貨物機が、経由地であるサウジアラビアの首都リヤドにあるキング・ハーリド国際空港への着陸に失敗し、機体が真っ二つに折れて炎上。幸い乗員2人は軽傷で済んだ。
詳細： 「ルフトハンザ・カーゴ8460便着陸失敗事故」を参照。
2010年8月16日
便名： アイレス航空 8250便
機種： ボーイング 737-73V
死者： 乗員乗客131人中2人が死亡。
状況： 南米コロンビアの首都ボゴタからカリブ海に浮かぶサンアンドレス島に向かっていたが、機体は滑走路手前に着陸した後、3つに分断され大破した。乗客の一部はシートベルトをしたまま滑走路に投げ出されたという。事故原因には着陸高度の低さが挙げられている。
詳細： 「アイレス航空8250便着陸失敗事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2010年9月7日
便名： アルロサ航空 514便
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： なし。
状況： 東シベリアのサハ共和国パリャルヌイからモスクワに向っていた旅客機（機体記号：RA-85684、1990年製造）が、巡航飛行中に電気系統が故障し通信システムや航法システムが使用出来なくなったため、機長は高度を下げ手動操縦に切り替えた。その後、燃料供給システムも不作動になりガス欠状態となった。機長はコミ共和国イジマにある閉鎖された滑走路に不時着することにしたが、ブレーキが利かないため、滑走路を200メートルオーバーランして森の中で停止した。乗員乗客81人は全員無事だった。
詳細： 「アルロサ航空514便」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2010年11月4日
便名： カンタス航空 32便
機種： エアバス A380-842
死者： なし。
状況： シンガポールのチャンギ国際空港からシドニーに向けて離陸した直後、インドネシアのバタム島上空で左翼第2エンジンが破損したため、チャンギ国際空港に引き返して緊急着陸した。搭載エンジンであるロールス・ロイス社製トレント970のカバーが欠損し、部品が落下し民家を破壊したが、幸い乗員乗客と地上の人的被害はなかった。同型機A380による飛行中の事故は初めてである。エンジン破損の原因はエンジンの製造ミスで、オイルパイプの一部が薄く作られていたのが原因であった。
詳細： 「カンタス航空32便エンジン爆発事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2011年1月9日
便名： イラン航空 277便
機種： ボーイング 727-286 Adv
死者： 乗員乗客105人中78人が死亡。
状況： イランの首都テヘランからイラン北西部のウルミエに向かっていた旅客機が農村地帯に墜落、機体は大破した。報道によると、事故機は管制塔に機体の不調を伝え空港手前に緊急着陸をしようとしていたという。また当時、付近では激しい雪が降っていた上に視界も悪かったという。なお、事故機EP-IRPは1974年製造で、初飛行から36年7か月経過していた経年機であった。このような経年機が運航されている背景として、イランが核開発などを理由に欧米各国から経済制裁を受けているため、新型旅客機が購入出来ないためであるが、近年では経済制裁の影響で交換部品の調達も難しくなり、運航中の機体維持すら苦心していたという。
詳細： 「イラン航空277便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2011年3月5日
便名： ミャンマー政府 試験飛行機（機体記号：RA-61708）
機種： ANTKアントーノウ An-148-100E
死者： 乗員6人全員が死亡。
状況： ミャンマー政府が発注した旅客機が、引き渡し前の試験飛行中にロシア南部ベルゴロド州にて墜落。同機にはミャンマー政府関係者2名が搭乗していた。この旅客機は受領後にミャンマー空軍所属となることから、試験飛行ではミャンマー人が操縦していた。当局による事故の中間報告によれば、事故原因は速度計が実際よりも低い数値を示していたため、降下し始めた際に加速したことで、機体に限度以上の負荷が掛かり空中分解し炎上したと推測している。ただしメーカー側はミャンマー人の操縦ミスが原因との見解を示しているという。
2011年4月1日
便名： サウスウエスト航空 812便
機種： ボーイング 737-3H4
死者： なし。
状況： アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントへ飛行中、高度約1万500メートル上空で客室中央付近の天井に穴が空いた。機内の気圧が急激に下がったため乗客は酸素マスクを装着、約7000メートル急降下したのち近くのアメリカ軍基地に緊急着陸した。乗員乗客122人のうち2人が軽い怪我をしただけで済んだ。
詳細： 「サウスウエスト航空812便緊急着陸事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2011年7月8日
便名： ヘワ・ボラ航空 952便
機種： ボーイング 727-30
死者： 乗員乗客118人中74人が死亡。
状況： コンゴ民主共和国東部のキサンガニへの着陸に失敗し大破。事故当時の空港周辺は雷雨を伴う悪天候であった。なお事故機が初飛行したのは1965年であり、46年も経過した経年機であった。
詳細： 「ヘワ・ボラ航空952便墜落事故」を参照。
2011年8月20日
便名： ファーストエア 6560便
機種： ボーイング 737-210C
死者： 乗員乗客15人中12人が死亡。
状況： カナダ北部のイエローナイフからレゾリュートへ向かうチャーター便が、レゾリュート空港へのアプローチ中に空港1.8キロメートル手前の丘に墜落。墜落現場の付近で演習を行っていたカナダ軍が救助活動を行った。
詳細： 「ファーストエア6560便墜落事故」を参照。
2011年9月7日
便名： ヤク・サービス 9633便
機種： ヤコヴレフ Yak-42D
死者： 乗員乗客45人中44人が死亡。
状況： プロアイスホッケーリーグKHLに所属するロコモティフ・ヤロスラヴリの選手らを乗せ、ロシアのヤロスラヴリからベラルーシのミンスクに向けて離陸した直後に墜落。報道によると、離陸したものの高度不足のため空港敷地内のアンテナに接触したという。
詳細： 「ヤロスラヴリ旅客機墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2012年1月7日
便名： アーリー・モーニング・バルーンズ 遊覧熱気球（機体記号：ZK-XXF）
機種： キャメロン バルーン  A-210
死者： 乗員乗客11人全員が死亡。
状況： ニュージーランド・ウェリントン近郊のカータートンで、現地時間の7時25分に遊覧飛行中の熱気球が炎上し墜落。報道によれば、電線に触れ地上150メートルから急降下し墜落したとされる。
詳細： 「2012年アーリー・モーニング・バルーンズ遊覧熱気球カータートン墜落事故」を参照。
2012年4月20日
便名： ボジャ・エアー 213便
機種： ボーイング 737-236A
死者： 乗員乗客127人全員が死亡。
状況： カラチからのパキスタン国内便が、ラーワルピンディーにあるベナジル・ブット国際空港への着陸直前に墜落。報道によれば事故当時、一帯は雷雨に見舞われるなど悪天候だったといい、機体は炎に包まれたまま落下し、墜落の衝撃で広範囲にバラバラに散乱した。またパキスタン当局は事故機が就航から28年経過した経年（老朽）機であったことも事故の原因の1つとして、運航会社のオーナーの出国を禁じたという。なお運航会社は1993年に創業したが、経営難で運航停止になっており、2012年1月になって運航を再開したばかりであった。
詳細：「ボジャ・エア213便墜落事故」
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2012年6月2日
便名： アライド・エア 111便
機種： ボーイング 727-221F Adv
死者： 地上の12人が死亡。
状況： ナイジェリアの貨物機がガーナの首都アクラの空港で着陸に失敗し滑走路をオーバーラン。空港敷地外に飛び出して、道路を走行していたバスとタクシーに衝突した。貨物機の乗員は無事だったが、バスとタクシーに乗車していた12名が犠牲になった。
詳細： 「アライド・エア111便着陸失敗事故」を参照。
2012年12月25日
便名： バガン航空 11便
機種： フォッカー 100
死者： 乗員乗客71人中1人と地上の1人が死亡。
状況： ミャンマーのヤンゴンからマンダレーを経由しシャン州のヘーホーへ向かっていた国内線が、ヘーホー空港手前に墜落して大破。乗客1人が死亡し、地上をバイクで走行していた1人が犠牲になった。なお、運航会社は同国の軍事政権時代の実力者タンシュエ上級大将に近い政商のテーザーが所有していたという。
詳細：「バガン航空11便墜落事故」
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2012年12月29日
便名： レッド・ウィングス 9268便
機種： ツポレフ Tu-204-100B
死者： 乗員8人中5人が死亡。
状況： モスクワ郊外ヴヌーコヴォ国際空港への着陸に失敗して滑走路をオーバーラン。空港脇を通るM3高速道路にまで達した。なお、同機はツアー客をチェコ共和国に送り届けた後にモスクワに戻って来たため、乗客はいなかった。
詳細：「レッドウィングス航空9268便着陸失敗事故」を参照。
2013年11月20日
便名： アトラス航空運航のボーイング社内便
機種： ボーイング 747-400LCF ドリームリフター
死者： なし。
状況： カンザス州ウィチタのマッコーネル空軍基地に着陸しようとしたところ、誤って9マイル離れたコロネル・ジェームズ・ジャバラ空港に着陸した。同空港は滑走路長が1860メートルしかなかったが無事着陸し、翌21日に離陸に成功、本来の目的地であるマッコーネル空軍基地に向かった。当該機乗員は、着陸後空港スタッフに指摘されるまで、誤着陸に気がついていなかった。
航空事故の一覧 (2000年から2019年) 2010年代
2014年3月8日
便名： マレーシア航空 370便
機種： ボーイング 777-200ER
死者： 乗員乗客239人全員が消息不明（認定死亡）。
状況： クアラルンプール国際空港発北京首都国際空港行きの便が消息不明となった。2015年以降、残骸や遺留品がレユニオンやマダガスカルなどに漂着しているが、墜落位置は依然不明のままとなっている。
詳細： 「マレーシア航空370便墜落事故」を参照。
2014年8月10日
便名： セパハン航空 5915便
機種： HESAイラン航空機製造工業会社 IrAn-140
死者： 乗員乗客48人中39人が死亡。
状況： イランの首都テヘランのメヘラーバード国際空港を離陸した東部タバス行きの国内線旅客機が離陸直後に住宅街へ墜落。なお事故機はウクライナの機体をイランで組み立てたライセンス生産機だった。
詳細： 「セパハン航空5919便墜落事故」を参照。
2015年3月29日
便名： エア・カナダ 624便
機種： エアバス A320-211
死者： なし。
状況： トロントからハリファックスへ向かう便が、ハリファックス国際空港で着陸に失敗して滑走路の約340メートル手前で着地し、空港のアンテナに衝突して車輪が外れたまま300メートルほどスリップして停止した。この事故で25人が負傷した。
詳細： 「エア・カナダ624便着陸失敗事故」を参照。
2015年9月5日
便名： 1) CEIBAインターコンチネンタル 71便、2) セネガルエア 救急便（機体記号：6V-AIM）
機種： 1) ボーイング 737-8FB、2) ブリティッシュ・エアロスペース HS125-700A
死者： セネガルエアの乗員乗客7人全員死亡。
状況： セネガル東部でCEIBAインターコンチネンタル機とセネガルエアの救急便が空中衝突。CEIBAインターコンチネンタル機の損傷は軽微であったため、赤道ギニアのマラボ国際空港に着陸できたが、セネガルエア機は衝突後通信に一切応答しなくなった。セネガルエア機は自動操縦で飛行を続け、目的地ダカールを巡航高度のまま通過したのち、大西洋上に燃料切れで墜落したと推測されている。
詳細： 「CEIBAインターコンチネンタル71便空中衝突事故」を参照。
2016年8月3日
便名： エミレーツ航空 521便
機種： ボーイング 777-300
死者： 地上の1人が死亡。
状況： インドのトリバンドラムからUAEのドバイに向かう便が、ドバイで着陸に失敗し炎上した。乗員乗客300人のうち24人が負傷し、地上で消火活動にあたった消防士のうち1人が死亡し8人が負傷した。
詳細： 「エミレーツ航空521便着陸失敗事故」を参照。
2017年1月16日
便名： ターキッシュ エアラインズ 6491便（運航はACT航空）
機種： ボーイング 747-412F/SCD
死者： 乗員4人全員と地上の35人が死亡。
状況： 香港からキルギスの首都ビシュケク近郊にあるマナス国際空港を経由してイスタンブールへ向かっていた貨物便が、マナス国際空港着陸時に付近の住宅街に墜落した。
詳細： 「ターキッシュ エアラインズ6491便墜落事故」を参照。
2017年10月14日
便名： ヴァラン・インターナショナル・カーゴチャーター（機体記号：ER-AVB）
機種： アントノフ An-26-100
死者： 乗員乗客10人中4人が死亡。
状況： コートジボワールのアビジャンにあるフェリックス・ウフェ＝ボワニ国際空港空港への着陸進入中、海岸付近に墜落。
詳細： 「2017年ヴァラン・インターナショナルAn-26墜落事故」を参照。
2018年11月9日
便名： フライ・ジャマイカ航空 256便
機種： ボーイング757-23N
死者： 乗員乗客126人中1名人が死亡。
状況： チェディ・ジェーガン国際空港を離陸直後に油圧トラブルに見舞われ、同空港に引き返して緊急着陸したが、機体は滑走路内で停止せずにフェンスを突き破ってオーバーランした。
詳細： 「フライ・ジャマイカ航空256便事故」を参照。
航空事故の一覧 (1959年以前)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1959年以前のものについて記述する。
本項以外の航空事故については以下を参照。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1919年以前
1785年6月
機種： ロジェ気球のプロトタイプ
死者： ピラートル・ド・ロジェとピエール・ロマン
状況： 係留していない熱気球による史上初の有人飛行を行ったピラートル・ド・ロジェはピエール・ロマンを伴いモンゴルフィエ兄弟の開発したロジェ気球でイギリス海峡の横断を試みたが、上空で気球が爆発し二人とも事故死する。2人は熱気球の事故で死亡した最初の犠牲者であり、記録に残る最も古い有人飛行中の航空事故である。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1920年代
1922年4月7日
便名： 1) グラン・エクスプレ・アエリアン (en)  クロイドン行き（機体記号：F-GEAD）、2) ダイムラーエアウェイズ パリ行き（機体記号：G-EAWO）
機種： 1) ファルマン F.60 (en) 、2) デ・ハビランド DH.18 (en) 
死者： 両機の乗員乗客7人全員が死亡。
状況： パリ北方を飛行中の2機の民間定期旅客機が空中衝突。双方の乗員乗客全員が死亡。歴史上初めて発生した民間旅客機による空中衝突事故。
1927年8月10日 - 8月19日
機種： ロッキード ベガなど合計6機
死者： 死者3人、行方不明者7人。
状況： カリフォルニア州・オークランドをスタートしてハワイ州・ホノルルに向かう長距離エアレース「ドール・エアダービー」において参加15機中、まず3機がスタート前に墜落して3名が死亡、4機が何らかの事情によってリタイアした。スタートした8機の内、2機が離陸中に墜落、幸いにも死者は出なかったが無事にスタートした6機の内、2機が途中棄権、もう2機が遭難してしまい、無事にゴール出来たのは残りの2機だけだった。更に遭難した2機を捜索した途中棄権の1機も遭難してしまい計3機が遭難、乗員の7名が行方不明になるなど大惨事になってしまった。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1920年代
1927年8月22日
便名： KLMオランダ航空 ロッテルダム行き（機体記号：H-NADU）
機種： フォッカー F.VIII
死者： 乗員乗客11人中1人が死亡。
状況： ロンドン郊外にあるクロイドン空港を離陸直後、ラダーと尾部垂直安定板が分離したため、操縦が困難となり墜落した。
詳細： 「1927年KLMオランダ航空フォッカー F.VIII墜落事故」を参照。
1928年5月25日
便名： イタリア号
機種： イタリア（半硬式飛行船）
死者： 乗員16人中8人が死亡。
状況： 飛行船での探検飛行による北極点到達後、ノルウェーのニーオーレスンへの帰還途中に高度が保てなくなり墜落、直後に飛行船の操縦キャビンが氷塊に衝突し船体から外れたため、乗員の一部が氷上に取り残された。気嚢側に取り残された6人は行方不明となり、生存した8人は7月12日までに救助された。
詳細： 「イタリア墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1930年代
1935年5月18日
便名： 1) ソビエト連邦 マクシム・ゴーリキー号（機体記号：CCCP-I20）、2) ソ連空軍 戦闘機
機種： 1) ツポレフ ANT-20、2) ポリカルポフ I-5
死者： 両機の乗員乗客36人全員と地上の9人が死亡。
状況： デモンストレーション飛行のためモスクワ上空を飛行していた際、僚機のI-5がANT-20の至近で宙返りしたため、接触して墜落した。
詳細： 「ANT-20 (航空機)#運用」を参照。
1938年7月28日
便名： パンアメリカン航空 “ハワイ・クリッパー”
機種： マーチン M-130
死者： 乗員乗客15人全員が死亡。
状況： グアムからマニラに向かっていた旅客飛行艇が失踪。機体は発見されなかったが、フィリピン近海で炎上して墜落する飛行物体が目撃されており、なんらかの機械トラブルに遭遇したと見られている。一方で現場海域が当時日本の国際連盟委任統治領であった南洋群島に近かったことから、大日本帝国海軍が関与したという陰謀説が主張されており、ロナルド・W・ジャクソンによる著書『消された飛行艇』（1980年発表）では、日本が航空技術獲得のためにハイジャックしたなどと想像している。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1940年代
1942年10月23日
便名： 1) アメリカン航空 28便、2) アメリカ陸軍航空軍 実務機（機体記号：41-38116）
機種： 1) ダグラス DC-3-178、2) ロッキード B-34 ヴェンチュラ IIA
死者： アメリカン航空機の乗員乗客12人全員が死亡。
状況： 陸軍機の機長が偶々友人だったアメリカン航空機の副操縦士の気を引こうとして接近したところ、誤ってアメリカン航空機の後尾部分に接触、同機は機体制御を失いカリフォルニア州チノキャニオン付近に墜落した。陸軍機は無事だった。
1946年3月10日
便名： アンセット航空 便名不明（機体記号：VH-AET）
機種： ダグラス C-47 DL
死者： 乗員乗客25人全員が死亡。
状況： ホバートからメルボルンに向かうオーストラリア国内便が、不適切な操縦のために離陸直後にダーウェント川河口に墜落。2007年にガルーダ・インドネシア航空200便墜落事故が起きるまで、オセアニアでは最も重大な航空事故とされた。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1940年代
1947年1月26日
便名： KLMオランダ航空 便名不明（機体記号：PH-TCR）
機種： ダグラス DC-3C
死者： 乗員乗客22人全員が死亡。
状況： アムステルダム発ストックホルム行きの国際線が、給油地のコペンハーゲンを離陸直後に失速して墜落。当時のスウェーデン皇太子の長子で、現国王の父に当たるヴェステルボッテン公グスタフ＝アドルフ王子や、アメリカの女優でアカデミー賞にノミネートされていたグレース・ムーアが巻き込まれた。
詳細： 「1947年KLMオランダ航空ダグラス DC-3コペンハーゲン墜落事故」を参照。
1948年1月30日
便名： ブリティッシュ・サウスアメリカン航空 (BSAA) “スター・タイガー”
機種： アブロ 688 チューダー 1
死者： 乗員乗客31人全員が死亡。
状況： アゾレスからバミューダに向けて大西洋横断飛行をしていた旅客機がバミューダ近海で失踪。失踪した地点が「バミューダトライアングル」と呼ばれる海域であることから、ミステリアスな状況で消えた航空機の1つとされている。しかし実際には強い向かい風を避けるために低空飛行したが、風に流され航路を外れて自機の位置確認が出来なくなり、バミューダの手前で電波誘導を依頼したところで通信が途絶しており、燃料切れで海上に墜落した可能性があるという。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1940年代
1949年1月17日
便名： ブリティッシュ・サウスアメリカン航空 (BSAA) “スター・エリエル”
機種： アブロ 688 チューダー 4B
死者： 乗員乗客20人全員が死亡。
状況： バミューダからジャマイカのキングストンに向けて離陸した旅客機が大西洋上で失踪。失踪したのが前年と同じ航空会社、同じ機種の旅客機であり、さらに同じ「バミューダトライアングル」付近であったため、こちらもミステリアスな事件とされている。
1949年5月4日
便名： Avio Linee Italiane 便名不明（機体記号：I-ELCE）
機種： フィアット G.212CP
死者： 乗員乗客31人全員が死亡。
状況： リスボンからトリノへ着陸寸前に視界不良からコントロールを誤って郊外のスペルガ聖堂に激突、ACトリノの選手・監督・スタッフ23人が巻き込まれた。
詳細： 「スペルガの悲劇」を参照。
1949年10月28日
便名： エールフランス 便名不明（機体記号：F-BAZN）
機種： ロッキード L-749-79-46 コンステレーション
死者： 乗員乗客48人全員が死亡。
状況： アゾレス諸島で着陸に失敗し墜落。ボクシングミドル級チャンピオンのマルセル・セルダン、天才バイオリニストと呼ばれたジネット・ヌヴーが巻き込まれた。
詳細： 「1949年エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1950年代
1950年3月12日
便名： フェアフライト (en)  チャーター便（機体記号：G-AKBY）
機種： アブロ 689 チューダー 5
死者： 乗員乗客83人中80人が死亡。
状況： アイルランドのダブリンからウェールズのランドウに向かっていたラグビーチーム「ウェルシュ」のサポーターを乗せた臨時便が、着陸の最終段階で失速し墜落。事故原因は規定よりも乗客が6人多く、機内の重量配分がアンバランスであったため失速したとされた。
1952年4月11日
便名： パンアメリカン航空 526A便
機種： ダグラス DC-4
死者： 乗員乗客69人中52人が死亡。
状況： プエルトリコのサンフアンを離陸後、4機のエンジンの内2機が停止したため引き返したが、途中で海上に緊急着水。機体がわずか3分で水没したため多くの乗客が溺死した。この事故が教訓となり、定期旅客便では離陸前に必ず緊急着水時用のライフジャケットと救命いかだの説明をするようになった。
詳細： 「パンアメリカン航空526便不時着水事故」を参照。