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しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 二軒家 - 岡部役場前 - 大手駅前 - 岡出山 - 青木 - 藤枝駅前 - 田沼三丁目 - 大新道 - 相川辻 -（片岡・小山）- 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
新清水 - 大曲 - 遊園地入口 - ポーラ前 - 下横田 - 静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 用宗 - ヘルスセンター前 - 港町 - 焼津駅前 - 大富 - 宗高新町 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
静岡・焼津線
静岡駅前 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川辻 - 大井川駅前 - 富士見橋
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡バスターミナルが完成し、清水 - 御前崎の直通運行を除く系統が同ターミナルへの乗入れを開始した。なお、小山経由は日中1本のみで他は全て片岡経由となっている。
1968年（昭和43年）
4月26日 - 御前崎サンホテルの前身であるホテル御前崎が開業した。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
7月1日 - 静岡鉄道駿遠線の廃止に伴う榛南4町との協定書において、廃止の対案として堀野新田 - 藤枝駅間の代行バスと共に国道150号新道を経由した相良から焼津への直通路線の運行が盛り込まれていた。これを受けて川尻、住吉を経由せず国道150号の上吉田経由として所要時間短縮を図った「急行海岸本線」が開設された。新清水－新静岡間は廃止され、焼津から川尻、住吉を経由し榛原町に至る系統は「準急静岡・焼津線」に統合された。なお、新静岡⇔御前崎間の所要時間は116分であった。一方で「静岡・御前崎線」の藤枝駅経由は大幅に減便された。
急行海岸本線 停車停留所
新静岡 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 川原 - 用宗駅前 - 焼津ヘルスセンター - 当目大橋 - 港町 - 焼津駅前 - 浅草劇場前 - 園田病院前 - 治長請所 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 上吉田 - 根松 - 榛原車庫前 - 片浜 - 相良駅入口 - 相良 - 相良海水浴場入口 - 地頭方海岸 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎学校前 - 港入口 - 御前崎
静岡・御前崎線 主要停留所
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 二軒家 - 岡部役場前 - 藤枝営業所前 - 岡出山 - 青木 - 藤枝駅前 - 田沼三丁目 - 大新島 - 相川辻 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
静岡・焼津線 主要停留所
新静岡 - 新通一丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 用宗駅前 - 焼津ヘルスセンター - 焼津駅前 - 大富 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 富士見橋 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 榛原車庫前
1969年（昭和44年）
2月1日 - 東名高速道路の静岡IC - 岡崎IC間が開通した。
2月20日 - 東海道本線の宝台橋 - 安倍川鉄橋間の高架化が完了し、国道1号南安倍交差点から静岡インターへの取付道路（都市計画道路駒形中島線 現 県道84号中島南安倍線）未着工区間の建設が進められた。
3月1日 - 同日現在の時刻表では「急行海岸本線」の新静岡 - 御前崎間の直通運行は1日11往復が運行されていた一方で、「静岡・御前崎線」の藤枝駅経由は朝の相良発上り2本以外は全て藤枝までの運行となっていた。
4月中旬 - 静岡インター取付道路が竣工した。
1970年（昭和45年）- 静岡IC－焼津IC間が東名経由となり、ホテル御前崎まで延伸した。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1971年（昭和46年）- 都市計画道路井原・浜丁線（現・国道473号）の開通に伴い、同線を経由し相良営業所と須々木に停車する運行経路に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 本通西町 - 東名静岡 - 焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 園田病院前 - 道原 - 治長請所 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 片浜 - 相良元橋 - 相良 - 相良営業所前 - 須々木 - 地頭方海岸 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎学校前 - 御前崎 - 灯台入口 - ホテル御前崎
1973年（昭和48年）1月 - ホテル御前崎の運営会社の商号が株式会社御前崎サンホテルに変更され、2月から増築工事に着手。以降、「ホテル御前崎」停留所が「御前崎サンホテル」に名称変更された。
1974年（昭和49年）
4月25日 - 御前崎サンホテルが竣工した。
5月1日 - 御前崎サンホテルの開業にあわせて新静岡から御前崎方面へのさらなる所要時間短縮を図った「特急静岡御前崎線」（現 特急静岡相良線）が開設され、特急の新静岡⇔御前崎サンホテル間の所要時間は75分に短縮された。
急行海岸本線
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 本通西町 - 東名静岡 - 焼津フィッシュセンター - 焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 水産高校前 - 園田病院前 - 道原 - 治長請所 - 宗高新町 - 大井川 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町 - 片浜 - 相良海水浴場入口 - 相良元橋 - 相良 - 相良営業所（101）- 波津 - 須々木 - 地頭方海岸 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎学校前 - 御前崎 - 灯台入口 - 御前崎サンホテル（100）
特急静岡御前崎線
新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 上吉田 - 榛原町 - 相良営業所 - 地頭方漁港 - 御前崎サンホテル
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1978年 (昭和53年）の国道150号バイパス新日本坂トンネルの開通に伴い「急行海岸本線」の東名静岡IC－焼津IC区間が150号バイパス経由に変更となったが、慢性的な渋滞により定時性確保が困難となったため、翌1979年（昭和54年）を以って廃止し、各駅停車の「静岡焼津線」と「焼津御前崎線」に系統の整理を行うと共に「特急静岡御前崎線」の毎時１本への増便を図った。これにより「急行海岸本線」は消滅し、急行御前崎サンホテル行の系統番号100番は「特急静岡御前崎線」の御前崎サンホテル行に承継された。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
概説
1960年代前半 時期不詳 -「静岡・御前崎線」の御前崎 - 清水の直通便を除く系統を藤枝駅、宇都ノ谷経由とし、静岡 - 富士見橋間を「静岡・焼津線」として分離して誕生した路線であり、焼津営業所との共管であった。
1968年（昭和43年）静岡鉄道駿遠線の新藤枝－大井川間廃止と国道150号新道の開通に伴い、「静岡・御前崎線」の大井川 - 榛原車庫前（のちに榛原町）間を統合した。また、焼津市内の旧道区間を経由する元小浜 - 大島新田区間を「大富線」として分離した。
用宗駅 - 焼津駅間の大崩海岸付近が風水害により度々通行止めとなる区間であったため、1970年代後半の国道150号バイパス新日本坂トンネルの開通により新静岡 - 焼津駅区間の直通便は全てバイパス経由となり、旧道経由は新静岡 - 大崩入口、大崩入口 - 焼津駅、焼津駅 - 榛原町などの区間便が多数を占めるようになっていった。なお新静岡 - 榛原町間の直通便は準急としていた。
さらに榛原町系統は、定時性確保のため「急行海岸本線」と共に1979年（昭和54年）に新たに開設された「焼津御前崎線」の住吉経由として分離され、新静岡 - 焼津駅間に路線を縮小した。これに伴い焼津営業所単独の管轄路線となった。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
運行系統および主要停留所
野秋 - 焼津駅前 - 道原市立病院入口 - 大井川 - 下神戸 - 上吉田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目- 榛原町 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル
焼津駅前 - 焼津市立病院 - 道原市立病院入口 - 大井川 - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目 - 榛原町
概説
1979年（昭和54年）に「急行海岸本線」の国道150号バイパス新日本坂トンネル以西と「静岡焼津線」の焼津駅以西をまとめて開設した路線であった。
焼津営業所と相良営業所の共管路線であった。
1990年代に入ると区間廃止により「焼津相良線」に縮小され、さらに1990年代末期には焼津営業所（後に岡部営業所）の管轄する「焼津吉田線」に、2000年代には「焼津大島線」に整理され消滅した。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
沿革
1979年（昭和54年）- それまでの「急行海岸本線」を野秋 - 御前崎サンホテル間に短縮し上吉田経由とし、「静岡焼津線」の焼津駅 - 榛原町区間を住吉経由として統合して開設された。なお、急行や準急の設定は無く全ての系統が各駅停車であったが、大幡 - 上吉田区間および榛原町 - 坂井区間は国道150号を経由し「藤枝御前崎線」の各駅停車とは別の運行経路であった。また野秋 - 焼津駅前間も「急行海岸本線」の経路を踏襲し、中里東 - 焼津駅前区間は「静岡焼津線」の本通・150号バイパス経由とは別の経路であった。なお、上吉田経由の野秋 - サンホテル直通は日中のみの運行で、朝晩のラッシュ時は焼津駅－御前崎、焼津駅 - 相良営業所、平日朝のみ運行の住吉新田発焼津駅行、大井川発焼津駅行などの区間便も存在した。運行系統および主要停留所は次の通り。
住吉経由
焼津駅前 - 浅草幸町 - 園田病院前 - 石津新田 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 大幡(150号) - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松(旧道) - 細江(旧道) - 静波二丁目 - 榛原町
上吉田経由
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
野秋 - 中里東 - 中里西 - フィッシュセンター - 焼津駅前 - 浅草幸町 - 園田病院前 - 石津新田 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 大幡(150号) - 下神戸 - 上吉田 - 根松(旧道) - 細江(旧道) - 静波二丁目 - 榛原町 - 鹿島(150号) - 堀切(150号) - 片浜 - 坂井 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル
1983年（昭和58年）4月 焼津市立病院が焼津市道原（どうばら）に新築移転し、道原停留所が「道原市立病院入口」に名称変更されると共に、病院敷地内に「焼津市立病院」停留所が新たに設置された。以降、住吉経由が焼津市立病院経由となった。
住吉・市立病院経由
焼津駅前 - 焼津市立病院 - 道原市立病院入口 - 大井川 - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 榛原町
上吉田経由
野秋 - 焼津駅前 - 道原市立病院入口 - 大井川 - 下神戸 - 上吉田 - 根松 - 榛原町 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル
1992年（平成4年）4月1日 - 大富三和 - 本中根間に静岡精華短期大学（2004年より静岡福祉大学）が開学し、「精華短大入口」停留所が開設された。また、大学正門前にも「精華短大」停留所が開設され、平日のみ運行の精華短大行が新設された。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1993年（平成5年）相良営業所 - 御前崎サンホテル間が廃止され、同区間は「藤枝御前崎線」（現 藤枝相良線）に吸収された。また日中1往復のみとなっていた野秋 - 焼津駅間も廃止された。これに伴い「焼津御前崎線」は「焼津相良線」に名称変更された。
1999年（平成11年）4月 - 住吉経由並びに上吉田 - 相良営業所間が廃止され、焼津駅前 - 上吉田間が欠損補助により「焼津吉田線」として存続した。また、焼津駅 - 焼津市立病院区間の経路が焼津市南部の区画整理事業によって整備された市道焼津駅道原線を経由するルートに変更され、焼津営業所（2006年4月1日以降は岡部営業所）単独の管轄路線となった。
2007年（平成19年）3月には大島新田 - 吉田町役場（旧上吉田）間が廃止され、「焼津大島線」に整理統合された。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
概説
藤相鉄道の時代から運行していた藤枝駅 - 御前崎間の路線を1960年代後半から1970年代前半に再編し、1970年（昭和45年）に全線廃止となった静岡鉄道駿遠線の新藤枝 - 堀野新田間の代行バス「駿遠線」を準急として統合した路線であった。
1980年代以降は「特急静岡御前崎線」の増発と浜岡系統の開設により、区間（上吉田 - 堀野新田）の重複する（準急）堀野新田系統は減便され、相良営業所止まりとなっていった。1970年（昭和45年）の「駿遠線」開設時には1日上り18便、下り17便あった同系統は1987年（昭和62年）4月時点で朝晩を中心とした上り7便、下り5便にまで減少していた。 また、朝のラッシュ時間帯の国道150号富士見橋等の慢性的な渋滞を嫌気した通勤通学客が、頻繁ダイヤの利便性と所要時間短縮につながる「特急静岡御前崎線」の利用に移行して行ったことで、朝晩の本数が減少していった。
1990年代には「焼津御前崎線」の相良営業所 - 御前崎サンホテル区間を吸収統合し、御前崎サンホテルまで延伸したが、更に1990年代末期の路線再編によって相良営業所 - 御前崎サンホテル区間が「特急静岡御前崎線」に整理され「藤枝相良線」となった。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
沿革
1920年（大正9年）3月12日 - 相良自動車が設立され、9月に相良 - 藤枝駅間の乗合自動車の営業を開始した。1921年～1922年頃には相良自動車はオーナーが変わり輪栄舎に改称された。
1925年（大正14年）8月 - 藤相鉄道が相良 - 御前崎間に免許を持つ地頭方自動車を買収した。
1928年（昭和3年）6月9日 - 藤相鉄道が輪栄舎を買収し、さらに同年12月には藤枝駅 - 勝間田間に路線を持つ勝間田自動車を買収し、それぞれの路線免許を承継した。
1931年（昭和6年）8月 - 藤相鉄道が勝間田 - 大沢原間に新たに路線を開設した。
1934年（昭和9年）12月1日現在の藤相鉄道の時刻表では、地頭方自動車、輪栄舎、勝間田自動車から承継した路線免許に新規区間を加えて藤枝駅から次の路線を展開していた。
藤枝駅 - 相川 - 神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 川崎 - 相良 - 地頭方 - 御前崎
藤枝駅 - 相川 - 神戸 - 坂部 - 勝間田 - 大沢原
1950年（昭和25年）- 静岡鉄道が戦争によって中断していた藤枝 - 相良間の運行を「住吉線」「坂部線」として再開した。なお「住吉線」は片岡を経由せず下神戸 - 川尻間を運行し、「坂部線」は坂部 - 勝間田 - 大沢原間が廃止され、根松から相良に至る経路となった。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
住吉線：藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 下神戸 - 川尻 - 住吉
坂部線：藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 神戸 - 坂部 - 根松 - 相良
1965年（昭和40年）頃 時期不詳 - 「体質改善5か年計画」（静岡鉄道焼津延長線の計画白紙と静岡鉄道駿遠線の廃止、路線バスの増強）の策定と国道150号新富士見橋の開通を受け「静岡・御前崎線」に藤枝駅を経由する系統が誕生した。
静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 二軒家 - 岡部役場前 - 大手駅前 - 岡出山 - 青木 - 藤枝駅前 - 田沼三丁目 - 大新道 - 相川辻 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
1968年（昭和43年）
7月1日 - 「静岡・御前崎線」の焼津系統が「急行海岸本線」と「静岡焼津線」の準急に整理され、藤枝経由の新静岡 - 御前崎間が大幅に減便された。
8月21日 - 静岡鉄道駿遠線の大井川駅 - 堀野新田駅区間が廃止され、翌22日より「代行バス駿遠線」の運行を開始した。
1970年（昭和45年）7月31日 - 静岡鉄道駿遠線の新藤枝駅 - 大井川駅間が廃止され、8月1日より全線が乗合バスの「駿遠線」となった。
1972年（昭和47年）
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
7月7日 - 榛原営業所（現・静波海岸入口）の開設に伴い榛原車庫前停留所が廃止され、150号経由を除く全ての藤枝 - 相良間の系統が榛原町（榛原営業所）を経由するようになった。
11月 - 同月現在の路線図では「静岡・御前崎線」の藤枝駅 - 新静岡間は藤枝営業所管轄の中部国道線に整理され、新藤枝 - 大井川駅の区間便は国道150号富士見橋の渋滞遅延対策で「藤枝大井川線」に、御前崎 - 藤枝駅間は相良営業所管轄の「藤枝御前崎線」に整理されている。また、大洲 - 大井川間が藤相田沼街道新道（県道33号藤枝大井川線）の整備によって国道150号宗高交差点を経由するルートに変更され、宗高新町、下江留停留所に停車するようになっている。 
1974年（昭和49年）10月現在の路線図では「駿遠線」は消滅し「藤枝御前崎線」に準急として統合されている。また、「藤枝大井川線」（藤枝大手 - 大井川間）は平日の朝晩のみの運行で存続し、引き続き藤枝営業所が管轄していた。
1976年（昭和51年）1月の時刻表では大きく次の5系統に集約され、朝晩の相良営業所、榛原営業所からの入出庫を兼ねた区間便も多数存在した。
準急 150号経由
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
新藤枝 - 高洲 - 大洲 - 東名大井川 - 宗高新町 - 大井川 -下神戸 - 上吉田 - 根松 (150号) - 細江 (150号) - 榛原町 (150号) - 鹿島 (150号)- 片浜 - 太田浜 - 相良営業所
準急 下神戸経由
新藤枝 - 高洲 - 大洲 - 東名大井川 - 宗高新町 - 大井川 - 下神戸 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町 - 鹿島 (150号) - 片浜 - 太田浜 - 相良営業所
準急 遠州神戸経由
新藤枝 - 高洲 - 大洲 - 東名大井川 - 宗高新町 - 大井川 - 遠州神戸 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町 - 鹿島 (150号) - 片浜 - 太田浜 - 相良営業所 - 地頭方 - 堀野新田
各駅停車遠州神戸経由
新藤枝 - 高洲 - 大洲 - 東名大井川 - 宗高新町 - 大井川 - 遠州神戸 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町 - 仲町 - 鹿島（旧道）- 久保柄 - 坂井 - 太田浜 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎
住吉経由
新藤枝 - 高洲 - 大洲 - 東名大井川 - 宗高新町 - 大井川 - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1977年（昭和52年）2月現在の路線図では「藤枝大井川線」は廃止され、「藤枝御前崎線」の新藤枝 - 大井川間の区間便に統合されている。
1978年（昭和53年）2月 - 朝の国道150号富士見橋の渋滞対策で存続した大井川発藤枝行は飯淵からの出庫であったため、「高洲飯淵線」が吉永下河原を起終点とする「藤枝吉永線」に再編された際に焼津営業所に移管され、相良営業所、榛原営業所、焼津営業所の共管路線となった。
1980年（昭和55年）4月15日 - 新藤枝駅跡地にバスターミナルが整備され、行先が「新藤枝」から「藤枝駅」に変更された。以降も藤枝駅前土地区画整理事業によって藤枝駅 - 田沼三丁目間の藤枝駅北の運行経路が変更された。
1981年（昭和56年）3月 -  駿遠線地頭方駅跡地が不動産部により9区画の宅地に分譲された。また、同年12月の時刻表では藤枝駅 - 大井川の区間便は、朝7時台に焼津営業所の担当で上り1本のみの運行に対して、夜は20時台に相良営業所の担当便が藤枝駅からの大井川折り返しで2往復運行していた。
1982年（昭和57年）5月 - 反転地として使用されてきた駿遠線堀野新田駅跡地が不動産部により7区画の宅地に分譲された。
1984年（昭和59年）4月 - 県立大井川高等学校が開校し、上新田停留所が大井川高校入口となった。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1985年（昭和60年）の時刻表では焼津営業所が担当していた朝の大井川発藤枝行は廃止されており、相良営業所のみの管轄路線となっている。
1987年（昭和62年）4月1日 - ＪＲ発足時のダイヤ改正では、毎時10分間隔に増便された東海道線「するがシャトル」への接続、フリークエントサービスの試みとして藤枝市内区間で増便も行われた。それまで日中御前崎発着1本、相良営業所または堀野新田発着１本の毎時２本を基本とするダイヤに、新たに藤枝駅発大東町止まり、折り返し大井川高校入口発藤枝駅行が加わり、同区間が日中毎時３本となった。しかし利用客はそれほど伸びず、数年で廃止された。
藤枝駅前→田沼三丁目→高洲→大東町
藤枝駅前←田沼三丁目←高洲←大東町←東名大井川←大井川高校入口
1993年（平成5年）のダイヤ改正では、「焼津御前崎線」の相良営業所 - 御前崎サンホテル区間を廃止し、同区間を「藤枝御前崎線」に吸収統合した。
藤枝駅前 - 田沼三丁目 - 高洲 - 大東町 - 東名大井川 - 大井川高校入口 - 宗高新町 - 大井川 - 遠州神戸 - 吉田高校前 - 上吉田 - 榛原病院入口 - 静波二丁目 - 榛原町(榛原営業所) - 仲町 - 鹿島 - 久保柄 - 坂井 - 片浜 - 太田浜 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1995年（平成7年）4月 - 藤枝駅前バスターミナルから藤枝駅南口にのりばが移転した。また志太病院の駿河台への移転に伴い志太病院入口停留所が田沼一丁目に名称変更された。
藤枝駅南口 - 田沼三丁目 - 高洲 - 大東町 - 東名大井川 - 大井川高校入口 - 宗高新町 - 大井川 - 遠州神戸 - 吉田高校前 - 上吉田 - 榛原病院入口 - 静波二丁目 - 榛原町(榛原営業所) - 仲町 - 鹿島 - 久保柄 - 坂井 - 片浜 - 太田浜 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル
1999年（平成11年）4月1日 - 相良営業所 - 御前崎サンホテル区間が廃止され、「特急静岡御前崎線」の相良営業所 - 御前崎サンホテル区間を各駅停車にすることで吸収統合された。これにより路線名も「藤枝相良線」に改称された。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
概説
藤相鉄道が藤相線沿線の鉄道空白地帯である坂部、住吉などのエリアを補完する路線として運行していた路線を、戦後藤枝営業所の管轄で「住吉線」「坂部線」として再開した。
一時は「住吉坂部循環線」として藤枝大手を起終点とするラケット状の循環路線となったが1960年代以降、静波駅 - 高尾系統の開設と榛原支所（静波車庫）の開設を機に藤枝大手から藤枝駅発着に路線を短縮し、藤枝営業所から相良営業所へ移管した。
1970年代の静岡鉄道駿遠線の廃止により「住吉線」が「藤枝御前崎線」の住吉経由に整理統合された一方、「坂部線」は榛原町内の循環路線として存続したが、1980年代前半までに廃止されている。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
沿革
1950年（昭和25年）静岡鉄道が戦争によって中断していた藤枝 - 相良間の運行を再開した。
1953年（昭和28年）9月現在、戦前の路線を継承した「住吉線」が藤枝大手 - 住吉間で運行されていた。また、坂部 - 大沢原間を廃止し駿遠線の根松駅から川崎駅を経由し相良に至る「坂部線」も運行されていた。当時は藤枝営業所の管轄下で藤枝営業区と相良営業区の共管路線であった。
坂部線：藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 神戸 - 坂部 - 根松 - 川崎 - 相良
住吉線：藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 下神戸 - 川尻 - 住吉
1958年（昭和33年）の時刻表では藤枝大手 - 相川間が重複する「住吉線」「坂部線」は「住吉坂部循環線」（坂部廻り・住吉廻り）に統合されおり、藤枝営業所の管轄となっている。
藤枝大手 - 藤枝駅前 - 大井川駅前 - 相川 - 神戸駅前 - 坂部 - 根松 - 住吉新田 - 住吉 - 川尻 - 下神戸 - 相川 - 藤枝駅前 - 藤枝大手
1960年（昭和35年）6月1日 -「住吉坂部循環線」は再度「住吉線」と「坂部線」に分離され、「坂部線」が坂部停留所（坂部農協前）から高尾山石雲院の参道下まで延伸しており、相良営業所榛原支所が開設された静波駅と高尾口を結ぶ1日5往復の新規系統「静波高尾線」も開設された。
坂部線：
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 神戸駅前 - 坂部 - 高尾口
高尾口 - 坂部 - 根松 - 静波駅前
住吉線：
藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 大幡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 静波駅前
1961年（昭和36年）3月1日 - 榛原支所の移転を機に「坂部線」「住吉線」は共に静波駅前から榛原車庫前が起終点となり、相良営業所に移管された。また静波車庫廻りが「坂部線」の1日1往復のみとなり、「住吉線」は藤枝大手 - 藤枝駅前間が廃止となった。
坂部線：
藤枝大手 - 藤枝駅前 - 土瑞橋 - 相川辻 - 大幡 - 遠州神戸 - 坂部 - 根松 - 静波駅前 - 静波二丁目 - 榛原車庫前
高尾口 - 坂部小学校前 - 坂部 - 根松 - 静波駅前 - 静波二丁目 - 榛原車庫前
住吉線：藤枝駅前 - 土瑞橋 - 相川辻 - 大幡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前
1968年（昭和43年） 静岡鉄道駿遠線廃止の対案として当時の榛原町と静岡鉄道が町内に朝昼晩の1日3往復の循環バスを運行する覚書を交わした。
1971年（昭和46年）12月21日 静岡県バス路線問題対策協議会において「坂部線」の2系統が赤字による廃止検討対象路線となった。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1972年（昭和47年） 時期不詳 - 「坂部線」の藤枝駅 - 遠州神戸区間は「住吉線」や「榛原御前崎線」と共に「藤枝御前崎線」に整理され、「坂部線」は次の2系統となった。
遠州神戸 - 坂部
高尾口 - 坂部 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前
1974年（昭和49年）10月16日 -「坂部線」の2系統が廃止され、静岡鉄道駿遠線廃止の対案であった循環路線に切り替えられた。
榛原町 - 根松 - 坂部 -（地蔵峠）- 中 - 榛原町
1977年（昭和52年）の路線図では「坂部線」は次の経路で運行されていた。
榛原町 - 榛原高校入口 - 細江学校前 - 根松 - 外之久保（とのくぼ）- 坂部 - 坂部小学校前 - 法士 - 中 - 榛原中学校前 - 榛原高校入口 - 榛原町
1980年代前半 時期不詳 - 利用者減少のため廃止された。
概説
1968年（昭和43年）に静岡鉄道駿遠線の大井川 - 堀野新田区間の廃止に伴って開設された路線であり、1970年（昭和45年）に新藤枝 - 大井川間の廃止を以って全線が代行バスの運行となった。
国道150号新道の整備が駿遠線廃止の理由のひとつであったが、廃線直後から新藤相田沼街道の整備が進行し、藤枝駅 - 御前崎間の既存路線と共に再編され「藤枝御前崎線」に統合され廃止となった。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
沿革
1968年（昭和43年）8月21日 駿遠線の大井川駅 - 堀野新田駅区間が廃止され、翌22日より「代行バス駿遠線」の運行を開始した。車両には「代行バス」のサボが掲示され、既存の路線と重複する停留所には「鉄道代行バス」という標識と時刻表が別に設置されていた。代行バスには次の3系統が存在した。なお時刻表上の（新道）は現在の国道150号を指す。
新道経由
大井川駅(駿遠線) - 大幡(新道) - 下神戸 - 上吉田 - 根松(新道) - 細江(新道) - 静波(新道) - 榛原町(新道) - 片浜 - 太田浜 - 相良 - 新相良 - 波津 - 須々木 - 落居 - 地頭方 - 堀野新田
榛原町旧道・下神戸経由
新藤枝 - 高州 - 大洲 - 上新田 - 大井川駅前(新道) - 大幡（新道）- 下神戸 - 上吉田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 片浜 - 太田浜 - 相良 - 新相良 - 波津 - 須々木 - 落居 - 地頭方 - 堀野新田
榛原町旧道・遠州神戸経由
新藤枝 - 高州 - 大洲 - 上新田 - 大井川駅前(新道) - 大幡（神社前） - 遠州神戸 - 上吉田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 片浜 - 太田浜 - 相良 - 新相良 - 波津 - 須々木 - 落居 - 地頭方 - 堀野新田
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1970年（昭和45年）7月31日 - 新藤枝駅 - 大井川駅区間の廃止を以って静岡鉄道駿遠線の全線が廃止され、8月1日より新藤枝から堀野新田までの全区間が乗合バスの「駿遠線」となった。これに伴い新道経由の大井川駅 - 堀野新田系統は全て新藤枝までの運行となり、新藤枝 - 大井川駅系統が新たに開設され、藤枝営業所が管轄した。また、廃線直後から高洲 - 大洲（現在の大東町）区間の線路跡に藤相田沼街道新道（県道33号藤枝大井川線）の建設工事が開始され、旧田沼街道からの付け替え工事により8月8日から藤枝駅 - 大洲区間が藤相田沼街道新道経由となった。
大井川駅系統
新藤枝 - 田沼三丁目 - 高州 - 大洲 - 上新田 - 大井川（大井川駅跡地）
新道経由
新藤枝 - 田沼三丁目 - 高州 - 大洲 - 上新田 - 大井川(新道) - 大幡(新道) - 下神戸 - 上吉田 - 根松(新道) - 細江(新道) - 静波(新道) - 榛原町(新道) - 片浜 - 太田浜 - 相良 - 新相良 - 波津 - 須々木 - 落居 - 地頭方 - 堀野新田
下神戸経由
新藤枝 - 田沼三丁目 - 高州 - 大洲 - 上新田 - 大井川(新道) - 大幡（新道）- 下神戸 - 上吉田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目 - 榛原高校入口 - 榛原車庫前 - 相良 - 堀野新田
遠州神戸経由
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
新藤枝  - 田沼三丁目 - 高州 - 大洲 - 上新田 - 大井川(新道) - 大幡 - 遠州神戸 - 上吉田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目 - 榛原高校入口 - 榛原車庫前 - 相良 - 堀野新田
1972年（昭和47年）7月7日 榛原支所が駿遠線の榛原町駅跡地に移転し榛原営業所（榛原町、現・静波海岸入口）となった。これに伴い榛原車庫前停留所は廃止され、旧道経由の系統が全て榛原町（榛原営業所）を経由するようになった。
1970年代前半 時期不詳 「藤枝御前崎線」と藤枝営業所が管轄する「藤枝大井川線」に集約され廃止となった。
概説
大井川鉄道と静岡鉄道との競願交渉の末に運行を開始した路線であり、菊川駅から現在の県道235号沿線を榛原町駅まで結ぶ系統と、同時に開設された「牧の原線」「浜岡線」と牧之原中学校から併行して丸尾原下を結ぶ支線系統が存在した。
1970年代に入ると「牧の原線」と共に不採算路線として廃止検討が行われ、菊川 - 仁王辻間と大久保 - 榛原町間に分断されたが、通学路線であったため、1970年代後半まで系統が維持された。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
沿革
1958年（昭和33年）6月5日 - 菊川営業所と相良営業所の共管で運行を開始した。
菊川駅前 - 六郷小学校前 - 牛渕 - 牧之原中学校前 - 大曲 - 水呑 - 大久保 - 朝生橋 - 庄内宮前 - 榛原町駅前
菊川駅前 - 六郷小学校前 - 牛渕 - 牧之原中学校前 - 丸尾原下
1969年（昭和44年）に開通した東名高速道路の造成工事に伴う仁王辻周辺の区画整理と道路拡幅整備により仁王辻停留所が牧之原中学校側に移転し、従前の仁王辻停留所は仁王辻入口となった。これに伴い仁王辻を経由するようになった。
菊川駅前 - 六郷小学校前 - 牛渕 - 仁王辻 - 大曲 - 水呑 - 大久保 - 朝生橋 - 庄内宮前 - 榛原車庫前
1971年（昭和46年）12月21日 - 赤字による廃止検討対象路線となり、静岡県バス路線問題対策協議会で対応が協議された。
1973年（昭和48年）8月の榛原町広報誌には、赤字2路線バス対策として朝生橋 - 大久保間の狭隘区間について、カーブミラーや退避所の整備等でワンマン化できる方法を対策協議会で検討との記述が残る。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1975年（昭和50年）10月 - 仁王辻 - 大久保間が廃止され、菊川営業所の管轄する菊川駅 - 仁王辻間と、榛原営業所の管轄する大久保 - 榛原町区間に分割されたが、菊川営業所便は仁王辻地先の道路障害により復旧まで菊川駅 - 上の原間の運行となり、その後のダイヤ改正で菊川駅 - 仁王辻間は「菊川仁王辻線」に名称が変更された。一方の大久保 - 榛原町間は、大久保地区の川崎小学校児童のための通学路線維持の要望により、榛原町からの補助により路線が維持された。
菊川駅前 - 六郷小学校前 - 牛渕 - 上の原
大久保 - 朝生橋 - 榛原町
1977年（昭和52年）9月2日 - 榛原町が町営のスクールバスを6年間運行する覚書を地元と交わし、9月末を以って大久保 - 榛原町区間の運行が廃止された。
運行系統および主要停留所
須々木原経由：金谷駅 - 金谷中学校前 - 猪土井 -  大沢原 - 仁王辻 - 牧之原中学校前 - 丸尾原下 - 新野原 - 京松原 - 須々木原 - 園原 - 相良
鬼女経由：金谷駅 - 金谷中学校前 - 猪土井 -  大沢原 - 仁王辻 - 牧之原中学校前 - 丸尾原下 - 新野原 - 京松原 - 鬼女新田 - 鬼女坂上 - 園 - 柳田 -栄町 - 相良
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
概説
現在の県道69号相良大須賀線、県道242号浜岡菊川線、国道473号を経由して相良町と金谷駅を結ぶ路線として、大井川鉄道との競願交渉の決着により1958年（昭和33年）に開設された。1964年（昭和39年）には「鬼女新田線」を統合し、相良 - 京松原間が、旧道（県道69号）を経由する須々木原経由と新道（相良町道大原朝比奈線）を経由する鬼女経由の2系統での運行となった。
1971年（昭和46年）にはマイカー普及により廃止検討対象路線となり、静岡県バス路線問題対策協議会での協議を経て金谷駅 -新野原間は「浜岡線」に、新野原 - 相良営業所区間は「相良平田線」および「鬼女新田線」に整理され廃止となった
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
沿革
1958年（昭和33年）6月5日 - 1日4往復の運行を開始した。相良から須々木原、京松原を経由し、新野原 - 金谷駅区間は「浜岡線」と共通のルートであった。
金谷駅 - 金谷中学校前 - 猪土井 -  大沢原 - 仁王辻 - 牧之原中学校前 - 丸尾原下 - 新野原 - 京松原 - 須々木原 - 園原 - 相良
1959年（昭和34年）10月16日 - 同日現在の時刻表では、目次は「牧の原線」、時刻表は「牧之原線」と表記されている。
1960年（昭和35年）12月1日 - 同同日現在の時刻表では朝昼晩の1日3往復に減便されている。なお「牧ノ原線」に表記が統一されている。
1964年（昭和39年）5月1日 - 「鬼女新田線」の統合により須々木原経由と鬼女経由の2系統が設定された。
1971年（昭和46年）12月21日 -「浜岡線」「相良平田線」および「鬼女新田線」に整理され廃止となった。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
概説
1953年（昭和28年）
- 現在の県道69号に沿って相良 - 平田間を掛川間まで延伸した「掛川・相良線」が開設された。
9月 - 同月現在の時刻表では「掛川・相良線」の路線名で次の2系統が存在した。
菅山経由：相良 - 菅山入口 - 新野原 - 平田 - 応声院前 - 掛川
北原経由：相良 - 北原 - 新野原 - 平田 - 応声院前 - 掛川
1958年（昭和33年）12月5日 - 同日改正の時刻表では路線名は「相良掛川線」となっており、次の6系統が運行されていた。新野原までの区間系統は、菅ヶ谷経由下りがそのまま北原経由、北原経由がそのまま菅山経由となる実施的な循環系統であった。
相良 - 菅山入口 - 菅山小学校前 - 新野原 - 磯部 - 川上 - 棚草 - 平田 - 応声院前 - 連雀 - 掛川駅前
相良 - 園原 - 京松原 - 北原 - 新野原 - 磯部 - 川上 - 棚草 - 平田 - 応声院前 - 連雀 - 掛川駅前
相良 - 菅山入口 - 菅山小学校前 - 新野原 - 磯部 - 女学校前 - 南山 - 平田
相良 - 園原 - 京松原 - 北原 - 新野原 - 磯部 - 女学校前 - 南山 - 平田
相良 - 菅山入口 - 菅山小学校前 - 新野原
相良 - 園原 - 京松原 - 北原 - 新野原
2008年ハンガリーグランプリ
2008年ハンガリーグランプリは、2008年F1世界選手権第11戦として、2008年8月1日から8月3日にハンガリー・ハンガロリンクで開催される。正式名称はFORMULA1 ING Magyar Nagydij 2008
2008年ハンガリーグランプリ 決勝
セバスチャン・ブルデーにはグリッド降格のペナルティが課せられた。19番グリッドからのスタートとなる。
3番グリッドからスタートしたフェリペ・マッサがスタートでヘイキ・コバライネンを、1コーナーを過ぎたところでPPのルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、トップに立った。レースはマッサが終盤まで首位を走り続けたが、残り2周というところのホームストレートでエンジンを壊してストップした。
イギリス・ドイツと2連勝していたポイントリーダーのハミルトンはレース中盤にタイヤがパンクして5位に終わった。その結果3番手から危なげないレースをしたコバライネンが自身初、そして最後のF1優勝を果たした。2位はドイツGPで大きなクラッシュをしたティモ・グロックが、フェラーリのキミ・ライコネンを最後まで抑えて初の表彰台登壇となった。ライコネンは終盤グロックの背後に迫ったが、信頼性の不安のために最後はグロックとの距離を狭められなかった。それでも表彰台登壇をはたした。フィンランド人ふたりの同時表彰台は第2戦マレーシアGP以来。マッサはドライバーズチャンピオンシップで3位に後退した。
2008年ハンガリーグランプリ 決勝
BMWザウバーはここまでシーズン全レースでポイントを稼いできたが、今回のレースでは予選4位だったロバート・クビサが順位を大きく落として8位に入賞したのみだった。それもレース終盤のマッサのリタイヤによるものであった。その結果コンストラクターズチャンピオンシップ2位の座をマクラーレン・メルセデスに明け渡すことになった。
このレースではリタイヤが3台(完走扱い1台を含む)にとどまったが給油でトラブルが多く発生した。ルーベンス・バリチェロや中嶋一貴の給油では出火などのトラブルがあった。ブルデーに至っては2度も消火剤を浴び、結局3度のストップを強いられ、トラブルでリタイヤしたマッサより下の完走最下位に終わった。
魅惑のムード歌謡デラックス
『魅惑のムード歌謡デラックス』（みわくのムードかようデラックス）は、テイチクエンタテインメントが企画・制作・発売元と東京テレビランド（ショップマニフィカのブランド）が販売元で2008年2月リリースの通販CDボックスである。
2008年ヨーロッパグランプリ
2008年ヨーロッパグランプリ(英称:2008 FORMULA1 Grand Prix of Europe )は、2008年8月22日から8月24日にバレンシア市街地コースで開催された、2008年F1世界選手権第12戦。
2008年ヨーロッパグランプリ 予選
ヤルノ・トゥルーリがQ1唯一の1分37秒台でトップ通過。ここでホンダの2台とフォース・インディアの2台、そしてデビッド・クルサードが脱落。
若干の小雨が降る中、セバスチャン・ベッテルがトップタイムを記録。中嶋一貴は10番手タイムを記録していたが、最後のアタックを行ったニック・ハイドフェルドにタイムを越され、11番手で予選を終えた。ここで、中嶋、フェルナンド・アロンソ、ティモ・グロック、マーク・ウェバー、ネルソン・ピケJr.が脱落。
トロ・ロッソが両ドライバーとも最高位となる、ベッテルが6番手。セバスチャン・ブルデーが10番手を獲得。ポールポジションはフェリペ・マッサで今季4回目。一方チームメートのキミ・ライコネンは4位に沈んだ。2番手はルイス・ハミルトン、3番手はロバート・クビサが獲得した。トゥルーリは日本勢トップの7番手となった。
2008年ヨーロッパグランプリ 決勝
抜群のスタートを切ったフェリペ・マッサと2位スタートのルイス・ハミルトンが互いにファステストラップを更新しながら3位のロバート・クビサ以下を引き離していく。また、フェルナンド・アロンソは1周目に中嶋一貴と衝突してリヤウイングを破損。ピットに戻り再走行を狙うもマシンのダメージが思った以上にひどくリタイヤとなる。アロンソは2回の母国グランプリを完走することができなかった。中嶋もピットにも戻り、フロントウイングを交換。コースに復帰する。
1回目のピットストップを前にマッサがハミルトンを引き離してトップを守る。キミ・ライコネンは1回目のピットストップの後、まだピットに入っていないティモ・グロックの後ろの6番手まで順位を落とす。しかし、グロックがピットに入った後はハイペースでラップタイムを刻み、前方のコバライネンに2秒と差を詰めていく。
2008年ヨーロッパグランプリ 決勝
マッサは38周目にハミルトンとの差を10秒と広げた所でピットイン。ピットアウトする時にピットレーン後方から来たエイドリアン・スーティルと危うく接触しそうになる。両者何とか接触は逃れたが、マッサがレース後の審議対象となる。41周目にスーティルがクラッシュ。このタイミングでライコネンとヘイッキ・コバライネンが同時ピットイン。このとき、ライコネンが給油リグが抜けないまま発進しようとしてしまい、ピットクルーを負傷させてしまう。このトラブルでヤルノ・トゥルーリにも先に行かれてしまった。
その後、トゥルーリを猛追していたライコネンは45周目に入った所のホームストレート上でエンジンブロー。前戦ハンガリーGPのマッサに続いてまたもフェラーリエンジンがブローしてしまった。前戦のマッサと同じくコンロッドのトラブルで同ロットのエンジンだったが、同一エンジン2戦連続使用のルールのもとこれが2戦目のため交換できずにここでも使用せざるを得なかった結果だった（この年よりシーズン中1度だけペナルティー（10グリット降格）を受けずにエンジンを交換できるルール（通称ジョーカー）が出来たが、ライコネンはイギリスGPで既にジョーカーを切っており、同じトラブルが出る不安があってもペナルティー回避のため前戦と同じエンジンを使用せざるを得なかった）。これでライコネンは第4戦スペインGPから勝利していない。
その後は上位の順位に変化は見られず、マッサが通算9勝目、今季4勝目となる勝利をあげた。また、マッサは今季初のファステストラップを記録している。
レース後、前述のマッサの危険なピットアウトについてチームに対し注意と1万ユーロ（約162万円）の罰金の処分が下されたが、レース結果に影響はなかった。
渡辺克巳
渡辺 克巳（わたなべ かつみ、1941年10月17日 - 2006年1月29日）は、岩手県盛岡市出身の写真家。新宿を舞台に活動した写真家の一人。
渡辺克巳 人物・来歴
盛岡第一高等学校の定時制に通うかたわら、毎日新聞社盛岡支局で補助員の仕事に就き、写真の面白さを知る。
高校卒業後、国鉄に入社するが、写真への思いが断ちがたく1961年に上京。翌年から5年間、東條会館に勤務し、スタジオ撮影を学ぶ。
1965年から、新宿で「1ポーズ3枚1組200円」でポートレート撮影を請け負う「流しの写真屋」になる。
1973年、「カメラ毎日」6月号の新人写真家紹介ページ「アルバム」に「新宿・歌舞伎町」を発表し話題を呼ぶ。「新宿・歌舞伎町」はこの年の「アルバム」の最優秀作品に与えられる「カメラ毎日」アルバム賞を受賞。同年、写真集『新宿群盗伝』（薔薇画報社）刊行。
その後も新宿で写真を撮る一方、焼き芋屋、写真館経営などを経て「フォーカス」「週刊文春」などで週刊誌カメラマンとして活動。
渡辺克巳 人物・来歴
1998年、写真集『新宿』により日本写真協会年度賞受賞。
2006年1月29日肺炎により死去。
2006年11月、ニューヨークのアンドリュー・ロス・ギャラリーで写真展「KATSUMI WATANABE」開催。写真展開催に合わせてアンドリュー・ロス編集による写真集「Gangs of Kabukicho」が刊行された。
2008年2月、東京のワタリウム美術館で写真展「流しの写真屋　渡辺克巳　1965-2000」展開催。
2011年4月、写真集『新宿、インド、新宿』刊行。森山大道、秋山祐徳太子、小泉悦子（渡辺克巳夫人）らが寄稿している。
サンフランシスコ近代美術館に作品が収蔵されている。
2008年ベルギーグランプリ
2008年ベルギーグランプリは、2008年F1世界選手権第13戦として、2008年9月5日から9月7日にベルギー・スパで開催された。正式名称は2008 FORMULA1 ING Belgian Grand Prix
2008年ベルギーグランプリ 決勝
スタートではハミルトンがポールから首位を維持した。しかし、ハミルトンは2周目のラソースでスピンを喫し、替わってライコネンが首位に立った。序盤の接触により、フォースインディアのジャンカルロ・フィジケラは緊急のピットインを強いられ、早くもこの時点で大きなハンデを背負うことになったが、この時点でリタイヤ車はなかった。レースはライコネンとハミルトンが首位を争う展開となったが、終盤に雨が降り出し、残り3周のバスストップシケインをカットしながらハミルトンがライコネンをオーバーテイク。一度はライコネンを前に出すも、ハミルトンがその次のラソースで再びトップに立つ。
滑る路面でその後もこの二人はコースを外しそうになりながら激しい争いをするが、残り2周、ライコネンはコースのウォールに突っ込みリタイヤ(18位完走扱い)。これにより2004、2005、2007年に続くスパ-フランコルシャン4連覇の望みは絶たれた。レースは何とかハミルトンが優勝し、マッサがそれに続く2位。3位には残り2周でピットインし、タイヤ交換を行ったBMWザウバーのハイドフェルドが入った。同様にルノーのアロンソもウェットタイヤに変更して4位につけた。
2008年ベルギーグランプリ 決勝
トロロッソのセバスチャン・ブルデーは一時は表彰台を狙える位置にいながらもウェットタイヤに履き替えたBMWザウバーに抜かれ7位に転落。それでも開幕戦オーストラリアGP以来となるポイントを獲得した。
ハミルトンはトップでチェッカーを受けたが、レース終盤でのライコネンとの攻防が問題視された。結局レースタイムに25秒加算のペナルティを受け、ハミルトンは3位に後退。これにより、ハミルトンとマッサのポイント差が2ポイントに縮まった。このペナルティにはマクラーレンが抗議したが順位は変わらず、ポイントリーダーのハミルトンと、それを追うマッサのポイント差は、「2」に縮まることになった。
またトヨタのティモ・グロックが8位でフィニッシュしていたがこちらも黄旗中に他者をオーバーテイクしたとして9位にダウン。レッドブルのマーク・ウェバーが8位に繰り上がった。
永瀬沙世
永瀬 沙世（ながせ さよ ）は、日本の写真家。
東京をベースに活動する写真家、アーティスト、ヨモギブックス主催。
最新作「MERRY-GO-ROUND」を含む11冊の写真集を制作。そのうちパリを拠点とするストックホルムの「LIBRARYMAN社」から2冊出版される。2016年からGALLERY 360°で3度の個展を行い、今年の個展「MERRY-GO-ROUND」をALで発表。写真作品の展示のみでなく独自の空間を作り上げた。さまざまな方法で枠にとらわれず世界観を表現し、コンスタントに作品を発表し続けている。
永瀬沙世 作品
・青の時間～THROUGH THE LOOKING-GIRL～　(2006年　プチグラパブリッシング 刊)
・Water Tower　(2011年　Yomogi Books 刊)
・Asphalt & Chalk　(2011年　Libraryman 刊)
・White Flowers   (2012年　Yomogi Books & twelvebooks 刊)
・PINK LEMONADE 　(2013年　Libraryman 刊)
・FOLLOW UP  追跡 -J002E3- 　(2014年　Yomogi Books 刊)
・SPRITE　(2016年　Yomogi Books 刊)
・CUT-OUT　(2016年　Yomogi Books 刊)
・THE VOID　(2017年　Yomogi Books 刊)
・Milky Way　(2018年　Yomogi Books 刊)
・MERRY-GO-ROUND　(2019年　Yomogi Books 刊)
永瀬沙世 展示
・「GREAT NOISE!」(2003年　Tokyo Designers Brock Central East )
・「DON’T WORRY BE HAPPY」(2004年　恵比寿 VIDKID）
・「青の時間～THROUGH THE LOOKING-GIRL～」(2006年　Aoyama Book Center HMV shibuya）
・「青の時間～THROUGH THE LOOKING-GIRL～」(2007年　大阪 digmeout 　松本 Parco）
・「空中リフレクション」(2009年　代官山 SPEAK FOR)
・「The trinity」(2010年　赤坂 Nidi gallery）
・「Water Tower」(2011年　渋谷 Nidi gallery）
・「White Flowers」(2012年　恵比寿 AL）
・「PINK LEMONADE」 (2013年　恵比寿 AL）
・「FOLLOW UP 追跡 -JOO2E3-」(2014年　恵比寿 AL）
・「SPRITE 」(2016年　恵比寿 AL）
・「CUT-OUT」(2016年　南青山 Gallery360°）
・「THE-VOID」(2017年　南青山 Gallery360°）
・「Milky Way -天の川-」(2018年　神宮前 360° ）
永瀬沙世 展示
・「MERRY-GO-ROUND」(2019年　恵比寿 AL ）
・「Various Photographs」edited and with an introduction by Tim Barber (2009年　ニューヨーク,TV Books刊)
・「SEND ME DEAD FLOWERS」 AD古平正義氏とのコラボレーション展 東京ADC賞入賞 　(2003年　渋谷 HB gallery）
・「NEW YORK Photo festival 2008」作品出品 　（2008年）
・「magnifique!」 curation by hiromix　（2010年　六本木 hiromiyoshii gallery）
・「Asphalt & Chalk」 　(2011年　ロゴス/パルコ渋谷店)
・　A poster exhibition “Looking up”  ,ノルウェー,オスロ2012   シブカル祭　(2011年)
・「JAPANESE ART PHOTOGRAPHERS」,IMA Tokyo art fair　（2013年）
・「Multiple & Edition works by GALLERY 360°」　(2017年    南青山 スパイラル)
・「THINKING OF YOU -SEND A MESSAGE-」　(2017年　IMA gallery)
田中滋
田中 滋（たなか しげる、1948年5月21日 - ）は、日本の経営学者。公立大学法人埼玉県立大学理事長、慶應義塾大学大学院経営管理研究科名誉教授。
医療経済学、医療経営学の領域で様々な業績を発表しており、地域包括ケアシステム研究の第一人者。厚生労働省社会保障審議会委員、医療介護総合確保促進会議座長、協会けんぽ運営委員長等を歴任。
2008年イタリアグランプリ
2008年イタリアグランプリは、2008年F1世界選手権第14戦として、2008年9月12日から9月14日にイタリア・モンツァで開催された。正式名称は2008 FORMULA1 Gran Premio d'Italia 2008。
2008年イタリアグランプリ 予選
シーズン屈指のハイスピードコースとして名高いモンツァであるが、今年は雨に祟られる。この天候が、皮肉にも勝敗を決める事となった。
雨のQ1は、ルーベンス・バリチェロ・ネルソン・ピケJr.・中嶋一貴・ジェンソン・バトン・エイドリアン・スーティルの5名が脱落。この時点では、まだ波乱の様相を見せていなかった。
Q3常連組は順当にQ2に進んだが、このラウンドでランキング上位4名のうち3名がよもやの脱落となった。この時点でランキング首位を走るルイス・ハミルトンは浅溝タイヤ選択が裏目に出て15番手、チャンピオン獲得に赤信号が灯るランキング3番手のキミ・ライコネンは予選出走のタイミングが遅かったことが原因で14番手、この年初優勝したランキング4番手のロバート・クビサは暖気運転中の天候悪化が致命傷となって11番手にとどまり、ランキング上位4名で唯一Q3に進出したランキング2番手のフェリペ・マッサにしても、Q2通過ラインぎりぎりの10番手でのQ3進出という惨憺たる有り様であった。
Q3常連3人が脱落したQ3は、Q2トップ通過のセバスチャン・ベッテルがその勢いのまま、史上最年少となる21歳72日でポールポジションを奪取した。チームメイトのセバスチャン・ブルデーも4位で通過。雨天を晴天セッティングで凌ぎ切ったのが勝因であった。
2008年イタリアグランプリ 決勝
強い雨のためエクストリーム・ウェットタイヤの装着が義務付けられ、セーフティカー先導でレース開始。序盤は、予選4位のブルデーがエンジンストールのために周回遅れとなった事と、ジャンカルロ・フィジケラが12周目にリタイアとなった事以外は波乱なく進んだ。ポールスタートのベッテルは、その後も序盤で作った貯金にモノを言わせ、最初のタイヤ交換時以外は首位を守りきって最年少ポールポジションに続き最年少の21歳73日で初優勝した。ハミルトンのチームメイト･ヘイッキ・コバライネンが、12秒以上離されて2位。予選失敗のクビサが、1ピット戦略で3位に潜り込む事に成功。今回は大した見せ場を作れなかったマッサは、何とかハミルトンより前の6位。そのハミルトンは、マクラーレンのタイヤの温まりやすさに祟られ後半伸びずの7位。ライコネンは最悪で、最後に何とかファステストラップを奪取したものの、ポイント圏外の9位に終わった。なお、雨中決戦となった当レースであるが、意外にもゴール出来なかったのはフィジケラだけであった。
2008年イタリアグランプリ 決勝
ベッテルのこの優勝は、
という記録づくめの優勝となった。
このレースで表彰台に登った3人は全員が今季初優勝を挙げたドライバーだった。ベッテル(21歳73日)、コバライネン(26歳333日)、クビサ(23歳282日)の3人の平均年齢は23歳350日であり、表彰台登壇ドライバーの平均年齢でもF1史上最年少記録を樹立した。3人ともがデビューから3年以内のいわゆる｢若手｣であり、次世代の色合いが強いポディウムとなった。
さらにこのレースで表彰台に揚がった国旗は2006年のイタリアGPと同じドイツ、フィンランド、ポーランド(2006年はミハエル・シューマッハ、ライコネン、クビサであった）の三ヶ国の国旗であり、流れた国歌もドイツ→イタリアの順で同一であった。
チヌックジム
チヌックジム  (Chinuk Gym) は、ベラルーシのキックボクシングジム。
地元の選手他、東欧の選手が多く所属している。東欧ではレベルが高いジムであるが、選手に過酷な連戦をさせることでも知られており、かつてアレクサンダー・ウスティノフは「15か月間で18試合」という連戦（K-1ルールの試合からわずか数週間後にボクシングルールの試合をしたこともあった）をさせられたことがある。
渓仙峡
渓仙峡（けいせんきょう）は、大分県由布市庄内町大字野畑にある阿蘇野川沿いの峡谷。夜見渡峡谷（よみどきょうこく）、夜見渡渓谷とも呼ばれる。