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神立スノーリゾート 沿革
2009年（平成21年） - パインリッジグループが経営難に陥る。本スキー場の借地料支払いがないため湯沢町は土地貸借契約を解除(その後パインリッジリゾートは破産)。11月、東京の事業家5人が新会社「神立高原スキー場株式会社」を設立して受け継ぎ、名称も神立高原スキー場に戻して営業を継続。しかし神立高原スキー場株式会社はパインリッジから営業権の譲渡・施設の借り受けをして運営しているという姿勢をとり、のちのパインリッジとの間の訴訟などもありうやむやのうちにスキー場設備の登記が行われず固定資産税の支払いが無いまま借地料のみを支払って本スキー場の営業を行っていく状態となり、禍根を残す。
神立スノーリゾート 沿革
2013年（平成25年）
2月 - スキー場施設の抵当権が中國信託商業銀行から株式会社マックアースに移る。
3月 - 湯沢町議会において、神立高原スキー場株式会社からの2013年3月31日までであった土地貸借契約の2ヶ月延長申し入れ・スキー場設備が未登記であったため固定資産税が未払いであることへの謝罪と税相当額の寄付としての払込申し出についての審議が行われた。議会では神立高原スキー場株式会社への不信感が噴出した。
5月 - 神立高原スキー場株式会社の社員やアルバイトら約140人分の賃金1カ月分が未払いのまま、経理を担当していた社長との連絡が取れない状態となっていることが報じられた。この報道があった時点で同社はすでに解散を決議していた。
9月 - 神立高原スキー場株式会社が東京地裁より破産手続き開始決定を受ける。今後神立高原スキー場の運営は株式会社マックアースが行う模様。
11月19日 - 湯沢町議会臨時会において株式会社マックアースに対する町有地貸付契約締結議案が否決され、2013-2014シーズンの営業は行えなくなった。スキー場施設の競売開始は早くても2014年春頃とされており、株式会社マックアースは営業権はあるものの施設所有権を取得できていない。株式会社マックアースは「現地に事務所を置き、来シーズンの運営を目指し準備を進めていく」としている。なお、株式会社マックアースは約95ヘクタールの貸付を希望していた。これまで神立高原スキー場は約130ヘクタールの規模だったので、営業したとしてもゲレンデは縮小する予定であったと思われる。
2018年（平成30年） - 11月、湯沢町議員全員協議会において株式会社マックアースから「神立高原スキー場を分社化して単独の会社とし、新たな投資に向けてパートナーを募集中」との報告がされた。12月、湯沢町議会において神立高原スキー場土地賃貸借契約の締結議案が可決された。この貸付先は「株式会社MEリゾート湯沢」となっている。なお代表取締役は宇野康秀となっている。
2019年（令和元年）- 2019-2020シーズンより名称を神立スノーリゾートに変更した。施設のリノベーション、ヘラクレスにツリーランコース新設、下山コースを初級者向けコースとして改良、ファーストトラックサービスの開始などを行う。またリフト名称が変更になった(戸沢ペア→Aリフト・大中平(おなかだいら)クワッド→Bリフト・池の平クワッド→Cリフト・夢沢(むさわ)クワッド→Dリフト・白板山(しらいたやま)ペアリフト→Eリフト)。
神立スノーリゾート アクセス
公共交通
上越新幹線 越後湯沢駅から無料シャトルバスで約7分。
自動車
関越道湯沢ICから国道17号経由で約3分。
駐車場 約2,000台 全日無料
福岡易之助
福岡 易之助（ふくおか やすのすけ、1885年9月28日 - 1931年2月8日）は、白水社の創業者。現在の秋田県横手市（旧雄物川町福地）出身。俳号は雄川。
福岡易之助 略歴
秋田県平鹿郡福地村深井(現・横手市雄物川町)の造り酒屋で、二百町歩の小作地に広大な山林を持つ素封家の長男として生まれる。旧制第三中学校（現秋田県立横手高等学校）から旧制第一高等学校を経て、東京帝国大学仏文科を卒業した。
在学中に父が逝去したため、明治43年（1910年）の卒業後に帰郷し酒造業を継ぎ、農業振興にも力を入れる。大正3年（1914年）に郡会議員となるが、しがらみや因習に疲れ辞職。1917年、農業振興に見切りをつけ上京。
白水社を興してフランス文学の普及につとめる。1921年、日本で初めての仏和辞典『模範仏和辞典』を編纂、これらの功績によりフランス政府よりレジオンドヌール勲章を受章する。
福岡易之助 親族
姉の福岡珠子（田子静江、日本女子大学卒）の夫である田子一民（盛岡市出身）は、石川理紀之助から教えを受けた政治家である。秋田魁新報（大正4年9月）に『篤農石川翁と九升田（一）～（四）　内務書記官　田子一民』がある。
ウォルド・コテッジ隕石
ウォルド・コテッジ隕石（ウォルド・コテッジいんせき、Wold Cottage meteorite）またはウォルド・ニュートン隕石（ウォルド・ニュートンいんせき、Wold Newton meteorite）は、1795年12月13日、イギリスのヨークシャーに落下した隕石である。イギリスで落下が目撃された記録の残る最初の隕石であり、隕石が地球外から飛来する物であることの証拠となった隕石である。回収された隕石は25kgで、L6型の石質隕石である。ウォルド・コテッジ隕石はロンドン自然史博物館で保管されている。
1795年12月13日の午後3時ごろイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのウォルド・ニュートン（Wold Newton）の付近に落下し、その地方の地主であるエドワード・トップハムによって隕石は購入され、ロンドンに送られ、王立協会のジョセフ・バンクスに渡され、バンクスの指示で化学者や鉱物学者によって調査が行われた。当時まだ隕石が、地球外の物質であるかどうかは議論されていたが、ウォルド・コテッジ隕石の落下の目撃は隕石が地球外の物体であることの証拠となった。
隕石の落下点には記念碑が建てられ、2003年に醸造業者が設立され、"Falling Stone"という名のビールが製造された。
佐々木久実
佐々木 久実（ささき くみ）は秋田県仙北郡美郷町（旧六郷町）出身の日本画家。秋田県立横手高等学校・多摩美術大学絵画科卒業。
諏訪川 (九州)
諏訪川（すわがわ）は、熊本県玉名郡南関町を源流とし、荒尾市を経て福岡県大牟田市で有明海へ注ぐ二級河川である。
上・中流域にあたる熊本県内区間（福岡県との境をなしている区間を含む）においては関川（せきかわ）と呼ばれる。
諏訪川 (九州) 地理
全長は約23.97km。二級河川ながら県境を越える。
熊本県玉名郡南関町大字関外目付近を水源とする。福岡県大牟田市との境界付近からそのまま南関町西部を南下し、同町大字長山付近で西へと向きを変える。南関町から荒尾市に入る付近で再び大牟田市との境界に接近する（一部境をなしている区間もある）。荒尾市下井手から大牟田市内に入り、蛇行を繰り返しながら北西に向きを変えたところで、河口の有明海に注ぐ。
河口基準では諏訪川であるが、熊本県内区間が全体の75％近くを占めるため、関川と呼ばれている区間の方がかなり長い。また、大牟田市南部の駛馬（はやめ）地区では馬込川（まごめがわ）と呼ばれることもある。
ドン・レッツ
ドン・レッツ（Don Letts、 (1956-01-10) 1956年1月10日（69歳） - ）はイギリスの映画監督、ミュージシャン。ロキシー等のクラブDJとしてパンク・ロックとレゲエを融合させた人物とされている。
ドン・レッツ 来歴
イングランド、ロンドンに生誕。1975年にはロンドンの流行衣料品店“アクメ・アトラクションズ (Acme Attractions)”を経営した。そこでは鋼青色のズート・スーツやジュークボックスが売られ、ダブ・レゲエが一日中鳴り響いていた。レッツは両親の出身地・ジャマイカからの音楽、特にボブ・マーリーの影響を強く受けていた。1976年6月のハマースミス・オデオンでのマーリーのギグを見た後、マーリーと語り明かし、友達になるためにホテルに忍び込むのに成功した。1970年代半ば、アクメはザ・クラッシュ、セックス・ピストルズ、クリッシー・ハインド、パティ・スミス、デボラ・ハリー、そしてボブ・マーリー等を引き付ける状況を持っていた。
マーリー… 彼はアクメと同じようにブラック・マーケットで成功できることがわかっていたから来たんだ — ドン・レッツ
ドン・レッツ 来歴
アクメの盛況を見たアンディ・チェゾウスキはイングランドのパンク発生期のナイトクラブ「ロキシー」をロンドンで始めた。人々は店からレッツが最初のDJをつとめるパーティー会場へと移動できた。当時の数少ないバンドはまだレコーディングをしておらず、かけられるパンク・ロックのレコードは限られていた。そのかわりにレッツはダブ、レゲエのレコードを多くセットに取り入れ、これらをロンドン・パンク・シーンに紹介した。これはクラッシュや他のバンドに影響を与えた。この賛辞として彼の写真がアルバム『スーパー・ブラック・マーケット・クラッシュ』に使用された。彼はこの名声やDJ、アクメの収入により、最初の映画『ザ・パンク・ロック・ムーヴィー』を撮ることができた。この映画は初期イギリスパンク・ロックムーヴメントの証拠となっている。
レッツは店をやめスリッツのマネージメントをはじめた。彼はスリッツをザ・クラッシュのホワイト・ライオット・ツアーの前座に起用させることに成功した。このツアーの最中に彼はマネージメントには向いていないと気付いたが、『ザ・パンク・ロック・ムーヴィー』のための素材は撮り続けた。
ドン・レッツ 来歴
レッツはピストルズが解散し、ジョニー・ロットンがマスコミを避けるためリチャード・ブランソンとジャマイカにシーン確認に行った時に、はじめてジャマイカを訪れた。この旅でブランソンはヴァージンに“フロントライン・レゲエ・レーベル”を立ち上げることを閃いた。
彼は俺が黒人でジャマイカの血が流れているからそうしたんだと思う。そう、何というかまあ、彼はうまくやったよ。俺がジャマイカについて知っていることといえば、ブリクストンのクラシック・シネマで見た『ザ・ハーダー・ゼイ・カム』で得た知識くらいだ、ということは知らなかったようだけどな。 —  ドン・レッツ
1978年にEP『スティール・レッグ・v・ジ・エレクトリック・ドレッド』をキース・レヴィン、ジャー・ウォブル、スティール・レッグと録音。ミック・ジョーンズのザ・クラッシュ解雇後、彼とビッグ・オーディオ・ダイナマイトを1984年に結成。2007年4月1日現在、レッツはBBCラジオ6ミュージックで毎週土曜日23:00-00:00の番組を持っている。
2006年に自伝を出版した。
最初の映画『ザ・パンク・ロック・ムーヴィー』(1978)から始まり、レッツは複数のバンドのドキュメンタリーやミュージック・ヴィデオに手を広げた。1997年になってはじめて、自身初の監督映画『ダンスホール・クイーン』撮影のため両親の出生地ジャマイカを訪れた。2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件が起きた時には、パンクの歴史映画の制作でニューヨークにいた。彼の映画『ウェストウェイ・トゥ・ザ・ワールド』は2003年のグラミー賞を獲得した。
QUEENDOM (PUSHIM のアルバム)
『QUEENDOM』（クイーンダム）は、日本のレゲエミュージシャンPUSHIMの4枚目のアルバム。2004年8月4日発売。発売元はキューンレコード。
運動エネルギー回生システム
運動エネルギー回生システム（うんどうエネルギーかいせいシステム、Kinetic Energy-Recovery System）は、ブレーキング時のエネルギーを回収・貯蔵し、加速時に再利用するシステムの総称。自動車レースのフォーミュラ1（F1）において2009年シーズンに導入され、2010年以降はスポーツカーレースでも搭載されるようになった。
F1では「KERS（カーズ）」の略称で呼ばれたが、2014年のレギュレーション変更により、運動エネルギーのみならず熱エネルギーの回生も行う新たなシステムへ発展。名称はエネルギーの形態に触れないよう一般化され、単にエネルギー回生システム（Energy-Recovery System = ERS、アーズ、イーアールエス）となった。この項では便宜上、ERSについても扱う。
運動エネルギー回生システム KERS
一般的なレーシングカーはコーナー手前でブレーキングする際、前進方向の運動エネルギーを熱エネルギー（ブレーキディスク・パッドの摩擦熱）に変換しこれを捨てることで車速を落としている。KERSではこのエネルギーを回収（回生）し、規定の範囲内でエネルギーを放出して、駆動輪の回転をアシストする。量産車のハイブリッド技術をレースに応用したものであり、内燃機関（エンジン）の出力にエクストラパワーを追加することで、追い越し（オーバーテイク）の機会を増やし、レース展開を活性化する可能性が見込まれる。
同じハイブリッド技術といっても、量産車のものと求められる性能は異なる。量産車の場合は燃費向上やメンテナンスフリーといった点が重視されるが、レーシングカーの場合はラップタイムの短縮が第一である。そのため、「急減速・急加速に応答するレスポンス（パワー密度）」「軽量コンパクト」「設置位置の自由度（前後重量配分や低重心化）」「過酷な使用環境（熱や振動）における信頼性」といった要件を満たす必要がある。
エネルギーの保存・再利用は3つの方法がある。
電気式
運動エネルギー回生システム KERS
駆動系に電動機/発電機ユニット (Motor Generator Unit = MGU) を設置。減速時にはジェネレーターの抵抗を制動力として用いつつ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して（いわゆる回生ブレーキ）、バッテリー（リチウムイオン電池）に充電する。KERS使用時には逆のルートで電流を送り、モーターを駆動して運動エネルギーに再変換する。
市販車で蓄積された技術的ノウハウを利用できることが特徴。ただし、電池は化学反応によって蓄電するためパワー密度が低く、バッテリーパックの重さや熱管理という課題もある。イオンの物理反応を用いる電気二重層コンデンサ（スーパーキャパシタ）はリチウムイオン電池の3倍のパワー密度を持つが、エネルギー容量が小さいためサイズが大きくなってしまう。
フライブリッド式（※：フライホイールに余剰運動エネルギーを蓄える方式）のKERS。
機械式
駆動系に小型のはずみ車（フライホイール）を設置。減速時の余剰エネルギーをトロイダル式CVTで増速し、真空ケース内のフライホイールを高速回転させることで保存する。KERS使用時にはCVTで減速して、運動エネルギーをギアボックスへ戻す。
運動エネルギー回生システム KERS
構造がシンプルで軽量化できる上に、運動エネルギーを直接やり取りするため、エネルギーの損失が少ない。しかし、高速回転体にエネルギーを貯めこむため、安全性に一抹の不安がある。また、ユニットの形状と搭載位置が制約されるため、パッケージングの自由度に欠ける。
電気+機械式（電動フライホイール）
駆動系のジェネレーターで生成した電気エネルギーをMGU内蔵型のフライホイールへ送り、モーターでローターを回転させ、運動エネルギーとして保存する。KERS使用時にはローターの回転でジェネレーターを作動し、電気エネルギーを駆動系のモーターへ送る。
前2種類の折衷タイプであり、電気式よりも軽量で、機械式よりも設置場所を選ばないというメリットがある。
これらの機器に、電子制御装置 (ECU) や、（電気式の場合は）電流を変換するインバーターを加えて全体のシステムが構成される。
F1におけるKERSは、レギュレーション上、2009年から2010年を除き2013年まで任意での搭載が許されていた。
KERSの作動は後輪に限定され、最大出力60 kW、1周あたり発揮できるエネルギーは最大で400 kJと定められた。これを馬力・時間換算すると81.6馬力のパワーアシストを1周につき6.67秒間使える計算になる。ラップタイムに換算すると、1周あたり0.3秒 – 0.5秒の短縮が可能になる。
運動エネルギー回生システム KERS
また『スタートラインを通過して、再度スタートラインに到達するまでを一周とする』という解釈のため、KERSが800 kJのエネルギーを貯蔵できれば13.33秒ほぼ連続でKERSを使用することが可能である。特に富士スピードウェイのようなホームストレートが長いサーキットでは最高速に大きく影響を及ぼすと考えられた。
エネルギーの放出は、ドライバーがステアリング上のKERSボタンを押している間に行われる。市販車のようなブレーキ/エンジンとの協調制御は認められておらず、ステアリング上のダイヤルで回生力や出力の調節を行う。
システム構成は自由であるが、使用する全チームがモーター+リチウムイオン電池の電気式を選択した。ウィリアムズはフライホイール開発企業を買収し、独自にバッテリーから電動フライホイールへの切り替えを目指していたが、最終的には見送った。フライホイール装置を燃料タンクの上に設置するつもりだったが、2010年のレギュレーション変更でレース中の再給油が禁止され、燃料タンクが大型化したことでパッケージングが困難になったためである。
運動エネルギー回生システム KERS
主要コンポーネント類は運動性能への影響を抑えるため、車両中心部の低位置に配置されている。MGUはエンジンの前方にあり、ギアを介してクランクシャフトに接続する。バッテリーパックはモノコックの底部（燃料タンクの下）に納める方法が主流だが、マクラーレンはサイドポッド側面、レッドブルはギアボックスの側面に搭載した。
近年の原油価格の高騰や、地球温暖化問題に絡んで省エネルギー・エコロジーに関する世間の関心の高まりから、通常の自動車などと比べてもより多くの化石燃料を消費するモータースポーツに対する風当たりが強まることを恐れた国際自動車連盟(FIA)が、環境保護アピールの一策として導入を発表した。また、2007年シーズンから開発コストの低減を目的に、使用するエンジンにホモロゲーションが適用され、シーズン中のアップデートはおろかエンジン開発そのものがほぼ禁止となったことに対し、F1に参戦している自動車メーカーの不満が高まったため、新たな技術開発の可能性を提示することで、それらメーカーの不満を抑える目的もあるとされる。
運動エネルギー回生システム KERS
F1関係者の間ではその安全性から2009年の導入開始に対し賛否両論であったが、予定通りKERSが使われることになった。ただし搭載および使用は義務ではなく、各チームやドライバーの自由意思により決定できた。一時期は2010年から全車搭載義務化との話もあったが、最終的に変更はなく、KERSがレギュレーションから外される2013年末まで任意搭載のままであった。
2009年
導入初年度にKERSを搭載したのはワークス系4チーム（フェラーリ・マクラーレン・BMWザウバー、ルノー）のみとなり、残りのチームは搭載を見送った。結果的に、搭載チームは開幕からシステムの熟成不足に苦しめられ、BMWザウバーはシーズン途中KERSを外し、ルノーもKERS搭載でのレースはイタリアGPのみとなり、シーズン通してKERS搭載で戦ったのはマクラーレンとフェラーリのみとなる形となったが、開発が進んだ後半戦はスタート時の加速などで威力を発揮し、マクラーレン2勝、フェラーリ1勝を挙げる。しかし、チャンピオンシップを争ったのは非搭載チームであるブラウンGPとレッドブルであった。
2010年
運動エネルギー回生システム KERS
フォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション (FOTA) において「KERSは使用しない」という紳士協定が結ばれたため、レギュレーション上は使用可能なまま、採用チームは無しという状態になった。FIA会長のジャン・トッドはこの状況に不満を表明し、KERS再導入のためのワーキンググループを設置。2011年のレギュレーション変更項目にKERSの使用が記載された。
2011年
下位3チーム（チームロータス・マルシャ・HRT）以外はすべてKERSを搭載。前年の紳士協定から各チームにKERSを開発熟成する猶予期間が与えられた形になった事もあり、ほぼ標準装備となったが、自社開発する余力のない中堅以下のチームは、フェラーリ・ルノー・メルセデスといったエンジンサプライヤーからKERSをセットで購入した。その価格は約1000万 – 1500万ユーロといわれる。
2012年 – 2013年
2012年にはケータハム、2013年にはマルシャがKERSを搭載し、この時点で出走するすべてのマシンがKERSを搭載した。
安全性・信頼性
運動エネルギー回生システム KERS
各チームがテストを進めている中で、2008年7月にはヘレス・サーキットにおいてBMWザウバーのメカニックがKERS搭載マシンに触れて感電する事故が起きたり、レッドブルのファクトリーでKERSのテスト中に煙と有毒ガスが発生するなど、KERSの開発中に事故が続発したため、一時は安全性が確保できるまでKERSの導入を延期すべきだとの意見も出ていた。
実戦において重大事故は起きていないが、故障によりレース中使用できなくなるケースが発生。とくにレッドブルは2011年にKERSのトラブルが続発して対策に追われた。
重量
2009年の導入当初、電気式のバッテリーシステムの重量は最大で40 kg以上あったため、マシンの運動性能へ及ぼす影響が大きかった。通常、F1マシンは最低重量規定よりも軽く作られ、余剰分のバラストを各部に積んで重量配分を調節する。KERS搭載車はリアヘビーになる上に、重量配分の自由度も減ってしまい、2009年から復活したスリックタイヤに見合うバランスをとることが難しくなった。
その後、システムの軽量化が進み、マクラーレンの発表によれば、同チーム搭載のKERSは2009年シーズン終了時に25 kgまで軽量化された。2011年からは最低重量が2年前に比べ約40 kg増量され、KERSの重量デメリットはほぼ打ち消された。それでも、バラストを少しでも多く載せられるよう、ドライバーは体重を減らす努力を求められている。
費用対効果
F1のコスト削減が進められる中で、KERSの開発は高価すぎるという議論が生じた。FOTAはバジェットキャップを巡るFIAとの対立の最中にこの問題を再検討し、2010年の使用自粛という紳士協定に至った。
2011年からの復活に向けて、FOTAは標準ユニットの供給を検討したほか、供給価格を100万ユーロに抑えるという案もあったが実行されず、メルセデスは600万ユーロに値上げしたと報じられた。ルノーの場合エンジンが1000万ユーロで、KERSとサポートの費用は500万ユーロと述べている。
また、レギュレーションで回生・放出量や出力が低く設定されているため、KERS搭載車同士が競争する状況では効果が現れにくい。オーバーテイクの促進という意味では、2011年から導入された「ドラッグリダクションシステム」(DRS) の方が効果的であり、KERSはDRSを作動できる後続車に抜かれないためのディフェンス手段という用法が増えている。
運動エネルギー回生システム ERS
2014年よりF1に導入されたエネルギー回生装置 (ERS) は、運動エネルギー回生に加えて、排気ガスから熱エネルギーを回生することもできる。前者の運動エネルギー回生はMGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic)、後者の熱エネルギー回生はMGU-H (Motor Generator Unit - Heat) と称される。
これら2つのMGUは、バッテリー (Energy Store, ES) や内燃機関（1.6 L V6直噴エンジン＋シングルターボ）と統合され、ひとつのパワーユニット (Power Unit, PU) を構成する。すなわち、ERSの開発はエンジンサプライヤーが包括的に担当することとなる。
同時に、決勝レース中の最大燃料搭載量が100 kgに制限された（ただし2017年より最大105kg、2019年より最大110kgと、段階的に緩和されている）。2013年までのV8エンジンでは1レースあたり155 – 160 kg程度の燃料を消費しており、従来比35%の燃費向上を実現しなければ、レースペースで完走することは望めない。また最高回転数が15,000 rpm、瞬間燃料流量は最大100 kg/hに規制されるため、2014年以降はパワーはもちろん「エネルギー効率」が最重要課題となる。
運動エネルギー回生システム ERS
一般的なガソリンエンジンの場合、燃料に含まれる総エネルギーから駆動力として抽出されるのは30%程度、熱効率に特化したとしても40%程度が限界である。その点では総エネルギーの半分近くを抽出可能なディーゼルエンジンに劣り、少なくとも総エネルギーの三分の二が排気ガス中の熱エネルギーとして排出されてしまう。新パワーユニットは、これらの無駄に捨てられていた排気熱を再利用することで、市販車に搭載されている優れたディーゼルエンジンと同等のエネルギー効率を実現することが肝となっている。
排気熱エネルギーの再利用方法には、航空機や船舶の大型エンジンで採用されたターボコンパウンドという先例があるが、電力を生成して複合的に再利用する技術はまだ試験段階であり、レースで磨かれた技術が市販車へフィードバックされる可能性を秘めている。運動エネルギー回生が街乗りでのストップ&ゴーに適しているのに対し、熱エネルギー回生は高速道路での長距離巡行時にエンジン効率を向上させるような用途が考えられる。実際、ホンダは2015年からのF1復帰を表明した際、新レギュレーションが企業戦略に合致し、将来的な市販車開発につながると意欲を述べている。
運動エネルギー回生システム ERS
一方でMGU-Hの導入は、自動車メーカー等から「開発コストが高くシステムが複雑化する上、市販車への応用が困難」だとして廃止を求める意見も多く、度々MGU-Hの廃止を巡る議論が起きた。2021年時点では2025年までMGU-Hありのレギュレーションが維持されることが決定していたが、同年12月の世界モータースポーツ評議会（WMSC）会合において、2026年以降はMGU-Hを廃止する代わりにMGU-Kの出力を引き上げることで合意したことが公表された。
レギュレーションでは排気熱エネルギーによる発電方法は指定されておらず、水を沸騰させ蒸気タービンを回すランキンサイクルや、熱電素子による直接変換（ゼーベック効果）といった方法も可能であるが、レギュレーションでは「ターボチャージャーのタービン/コンプレッサーと機械的に接続していること」が条件となるため、ターボの過給機構の間にMGU-Hを挟み込んで、排気熱エネルギーを受けて高速回転するタービンシャフトから発電する方法が現実的になる。
MGU-KとESのやり取りには「回生量2 MJ/放出量4 MJ」と差が付けられているので、毎周フルチャージでアシストすることはできない。従って、MGU-Hの熱回生がもたらす無制限の補助電力がERSの作動時間（=ラップタイム短縮）に影響することになる。
運動エネルギー回生システム ERS
またERS化に付随して、リアブレーキの電子制御（セミ・ブレーキ・バイ・ワイヤ）が解禁された。これは、MGU-Kの出力が倍増した副作用により、従来のようにドライバーが手動でブレーキバランスを調節する形ではブレーキング時の安定性・安全性が確保できないと見込まれたためである。
ERSには従来のKERSボタンに相当するものが装備されないので、ECUに書き込まれた制御プログラムに従い、走行中常に機能し続けることとなる。制御プログラムの設定には自由度が認められており、ドライバーは走行状況に応じて「パワー優先モード」「回生優先モード」などをステアリング上のつまみで選択する。
具体的なERSの働き方についてはホンダの解説サイトを参照。
なお2026年以降は、前述の通りMGU-Kによる回生量の上限が大きく引き上げられるため、「エンジンはフルブレーキング時を除いてほぼ全開で周り続け、MGU-Kで発電する」「エンジンがレンジエクステンダーの役割も併せ持つ」形になると想定されており、ホンダでは「モンツァでは全開率が90%ほどにもなる」と予想している。
運動エネルギー回生システム F1以外での使用例
2012年より開催されているFIA 世界耐久選手権 (WEC) では、最高峰のLMP1クラスにのみ運動エネルギー回生システムの搭載を認めている。2012年度のレギュレーションによれば、システムは前輪または後輪の選択式で、ドライバーのアクセル操作に連動する（ブレーキ/エンジンとの協調制御は可能）。1回の稼働で放出されるエネルギーは500 kJ、ピットレーンでは回生エネルギーのみで走行しなければならない。また、サーキット毎に回生可能なブレーキングゾーンが指定されており、4輪駆動車は120 km/h以上に使用が制限されている。
2014年以降の新規定では、LMP1のワークスマシンは全車ハイブリッド仕様でなければならない（LMP1-H）。全輪エネルギー回生が認められたほか、熱エネルギー回生も導入される。1周あたりのエネルギー放出量を4段階 (2・4・6・8 MJ) から任意で選択できるが、アシスト量が大きいほどエンジンの燃料使用量と瞬間最大流量が減らされる規定になった。
レース成績とともに市販車の技術アピールが重視されるWECでは、参戦するマニュファクチャラー（自動車メーカー）のエコロジー開発思想が反映されており、ディーゼルとガソリン、ターボとNA、バッテリー式とフライホイール式、前輪アシストと後輪アシスト、といった選択肢の組み合わせが興味を引く。
運動エネルギー回生システム F1以外での使用例
2021年からは、LMP1クラスに代わってル・マン・ハイパーカー（LMH）規定が導入され、ハイブリッドカーについては「モーターによる駆動は前輪のみ可能」とされた。またモーターアシストの利用について最低速度制限が設けられており（原則として120 km/h以上）、2022年以降はBoP（Balance of Performance）による性能調整により最低速度が更に引き上げられるケースも出てきている。
プジョー・908 HYbrid4
V8ディーゼルターボエンジン＋リチウムイオンバッテリー+MGU（後輪）。2012年投入を目指してテストを行ったが、プジョーの撤退により実現せず。
アウディ・R18 e-torn クワトロ
V6ディーゼルターボエンジン＋電動フライホイール+MGU（前輪）。システムはF1のウィリアムズチームの子会社「ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー（WHP）」が開発したもので、ニュルブルクリンク24時間レースに出場したポルシェ・911GT3に搭載された実績がある。2014年規定ではエネルギー放出量2 MJを選択。
トヨタ・TS030 HYBRID/TS040 HYBRID
運動エネルギー回生システム F1以外での使用例
TS030はV8NAエンジン＋スーパーキャパシタ+MGU（後輪）。元々前後輪2基のKERSを搭載する設計だったが、レギュレーションの変化をうけて後輪のみに変更した。2014年のTS040では当初予定通り前輪にもMGUを搭載し、エネルギー放出量6 MJを選択。
トヨタ・TS050 HYBRID
2016シーズンより導入されたTS050はV6ツインターボエンジン+リチウムイオンバッテリー+MGU（前・後輪）。新たにエネルギー放出量8 MJを選択した。
ポルシェ・919ハイブリッド
V4ガソリンターボエンジン+リチウムイオンバッテリー+MGU（前輪）+熱エネルギー回生（→バッテリー→前輪）。2014年規定ではエネルギー放出量6 MJを選択。
日本のスーパーフォーミュラ（旧フォーミュラ・ニッポン）では、「System-E」の名称でKERS相当のシステムが搭載される予定があった。当初はエネルギー回生を行わないシステムとなる予定で、後に完全なKERS相当のシステムとしてホンダを中心に開発が進められていたが、2021年現在搭載は実現していない。
世界ラリー選手権（WRC）では2022年から2024年までの間、トップカテゴリーのラリー1に参戦する車に対してERSが導入された。ERSはドイツのコンパクト・ダイナミクス製のワンメイク。しかしラリー現場でのシステム修理が困難なことなどを理由として、2025年以降はERSは廃止され、内燃エンジンの単一動力源に戻った。
近年ではマイルドハイブリッドに置き換えられつつあり、採用車種は減少傾向である。
中川俊思
中川 俊思（ながかわ しゅんじ、1903年（明治36年）1月20日 - 1973年（昭和48年）11月30日）は、日本の政治家。位階は従三位。
衆議院議員（8期）を務めた。娘婿は衆議院議員を務めた中川秀直、孫は衆議院議員を務めた中川俊直。
中川俊思 来歴・人物
広島県賀茂郡荘野村（現竹原市）出身。堀川市助の三男に生まれ、禎助の養子となる。
1923年（大正12年）中央大学法学部中退。中国新聞や國民新聞の記者を経て1949年の第24回衆議院議員総選挙に吉田茂率いる民主自由党公認で広島2区から立候補し初当選、通算8回当選（当選同期に池田勇人・佐藤栄作・岡崎勝男・前尾繁三郎・橋本龍伍・麻生太賀吉・小渕光平・西村英一・橋本登美三郎・福永健司・塚原俊郎・藤枝泉介・木村俊夫・稲葉修・河本敏夫・森山欽司・床次徳二・有田喜一など）。保守合同後は自民党に参加する。この間衆院商工、農林水産、決算各委員長、衆院海外同胞引揚および遺家族援護に関する特別委員長、厚生、通産各政務次官などを歴任した。
1959年3月6日第31回国会商工委員会において、当時通商産業政務次官であった中川俊思は、突然歯痛のために国会に連絡をせずに銀座の歯科医院に行き、委員会を流会させたというエピソードを持つ。
趣味は読書、碁、ゴルフ。宗教は仏教。住所は東京都新宿区東五軒町、広島県豊田郡豊栄町。
1972年の第33回衆議院議員総選挙で落選し、政界から引退した。
1973年11月30日、死去。70歳没。翌12月1日、特旨を以て位記を追賜され、死没日付で従三位勲一等に叙され、瑞宝章を追贈された。
地盤は娘婿の中川秀直が引き継いだ。
花山院家定
花山院 家定（かさんのいん いえさだ）は、鎌倉時代後期の公卿。権大納言・花山院家教の子。官位は従一位・右大臣。金光院入道右大臣と号す。花山院家9代当主。
花山院家定 経歴
以下、『公卿補任』、『尊卑分脈』、『花園天皇宸記』の内容に従って記述する。
花山院家定 一条内経との争い
『増鏡』第十三「秋のみ山」には文保2年（1318年）3月の後醍醐天皇即位の時の行列で一条内経と行列の序列を争ったことが見える。この時、一条内経は正二位行権大納言兼左大将であるが、権大納言としての席次は家定が上であった。一条内経は摂関家の人であるが父内実が摂関にならず内大臣で薨去したため、一条内経は家定達と同格扱いだという主張を家定はしたようである。さらに延慶元年（1308年）に家定が正二位に昇叙された時も、先に一条内経が正二位に昇ったことを恨んで訴え、一条内経と同日付けで正二位に昇叙されたことにしてもらったという。家定がしばしば籠居した背景には一条内経との争いが関係しているようである。しかも一条内経は薨去時の花園天皇の評にある通り、酒に溺れる面があり特段に能力があったわけではなかったようなので、家定にとっては自ずと格上扱いする気持ちになれなかったのであろう。
花山院家定 一条内経との争い
岡野友彦は、鎌倉時代に「権門」といえば院や摂関家であり、西園寺家などの清華家は「権門」とは言えないと主張している。しかし、後に久我通相が同じく摂関家の鷹司冬通と昇進争いをしているように、一条家や鷹司家を摂関家とは言うもののあくまでも「分家」と見る清華家出身者もいたことになる。花山院家と久我家は家の始まりが院政期まで遡るのに対し、一条家と鷹司家は鎌倉時代になってから起こした家であると見る向きがあったと考えられる。
なお、花山院家では家定の父家教は大臣に昇進せず早世し、家定の子は良定と経定が公卿に昇ってから相次いで没し、ようやく三男の長定が家を継いでゆくのだが、家定にとっては家の継承に不安要素が存在したと言う事ができる。そうした不安要素から、花山院家にとってはことさらに家の序列を強く主張する必要性が生じていたと考える事ができる。しかも後伏見天皇の生母藤原経子と後醍醐天皇の生母藤原忠子は花山院家の分家である五辻家の出身である。
花山院家定 一条内経との争い
また、九条忠家についての論文を発表している三田武繁は、当時の公家社会の考え方では、摂関家の地位はたとえ在任期間が短くても親子が代々絶えること無く摂関の地位に就かなければその資格を喪失してしまう、と考えられており、後嵯峨上皇の勅勘を受けて右大臣を更迭された九条忠家は最早摂関に就けないと当時の公家社会からでは考えられて、九条家も摂関家の地位から転落したとみなされていたのに、文永10年（1273年）に忠家が縁戚の西園寺家の協力を受けて失脚から21年目に関白に就任したことに公家社会から前代未聞とする反発を受けたことを指摘している。三田は九条忠家と似た事例として一条内経を挙げており、内実が摂関に就かずに死去した時点で一条家は摂関家の地位から転落したと考える公家がいたとしても不自然では無く、家定が内経を「ただ人」と呼んだのもそれに基づくものとしている。しかし、実際には内実は死去当日に内覧の宣旨を受けており、この時点で摂関の地位にあったと解釈されたことで、（家定の理解とは異なって）息子の内経に摂関の就任資格があると判断されたという。
ババリアビール
ババリアビール（蘭: Bavaria bier、会社名: Bavaria N.V. ババリア・エンヴェー）は、1719年に創立したオランダのビール会社。北ブラバント州・リースハウトに本社を置く。
ババリアビール 概要
ブランド名はドイツのバイエルン州が由来で、「ドイツ風のビール」と言う意味で名づけられている。設立当時はビールメーカーとして発足し、1998年頃からコーラやカシスといった飲料品等も取り扱うようになっている。同国ハイネケン社に匹敵する規模を誇るオランダを代表するビールメーカー。
現在ババリア社は、イタリアのサッカークラブACミラン及びエールディビジ所属のPSVアイントホーフェンのオフィシャルスポンサーを務めている。
スタハノフ運動
スタハノフ運動（露: стахановское движение）は、生産ノルマを超過達成した炭鉱労働者アレクセイ・スタハノフをモデルとし、1935年以降のソビエト連邦で政府・共産党により行われた、大衆的生産性向上運動である。
スタハノフ運動 概要
ソビエト連邦で、1933年に始まった「第二次五カ年計画」の際、ドネツ炭鉱鉱夫アレクセイ・スタハノフが「新しい掘削技術を考案し、1935年8月31日に、その技術を駆使して当時の1人当たり石炭産出量ノルマのおよそ14倍に当たる102トンの石炭を5時間45分の間に掘り出した」とされ、スタハノフを見習って生産性の向上を図ることが求められた国家的運動。スタノハフの「偉業」は顕彰されるとともに様々な形で宣伝され、それに見習うことがあらゆる業種で求められた。
それを受けて高い成果を上げた労働者は「スタハノフ労働者」と顕彰され、一般労働者より高い給与が支給されたり、一般労働者間でもノルマの達成具合や熟練度で給与に差をつけるようになった。しかし、労働者や各工場、鉱山などにさらなる過重なノルマを課す事となり、急激に労働環境が悪化した。また、課せられたノルマを達成したことにするための虚偽申告、それをごまかすための贈収賄なども横行し、数量偏重による品質の低下などが横行するようになった。さらに、一人の英雄的なスタノハフ労働者出現の陰には、多くの労働者のサポート作業が必要であったが、サポート役は一切脚光を浴びることがなく全功績はスタノハフ労働者のものにされたために必ずしも職場全体の士気が高揚することもなかった。
スタハノフ運動 概要
ソ連邦の最高指導者であるスターリンは、「スタハノフ運動は社会主義競争の最高の段階を表わしている。かつて社会主義競争は新しい技術と結びついていなかった。 次にスタノハフ運動は現在の技術ノルマや計画能力、生産計画やバランスを克服することを目的とする運動であるが、それのみではない。この運動は社会主義から共産主義へ移るための条件を準備するものである。この運動の発生した原因は少くとも四つある。(1)スタハノフ運動の基礎として役立ったのは、何よりもまず労働者の物質的状態が根本的によくなったということである、(2)わが国に搾取が存在しないこと、(3)新しい技術と新しい設備、(4)技術と設備を使いこなし得る人々の成長。」と評価した。
スターリンの死後、フルシチョフによるスターリン批判が進むと、スタハノフ運動も実態とかけ離れたプロパガンダと批判され、新たに「社会主義労働旅団」が結成されて職場間の競争を促した。
スタハノフ運動は功罪両面あったが、海外（特に社会主義国）にも強い影響を与えて同様の労働強化運動が発生した。
スタハノフ運動 フィクションの中のスタハノフ運動
ハリイ・タートルダヴの小説 The Gladiator
国民総幸福量
国民総幸福量（こくみんそうこうふくりょう、英:Gross National Happiness、略称:GNH）または国民総幸福感（こくみんそうこうふくかん）とは、「国民全体の幸福度」を示す“尺度”である。
精神面での豊かさを「値」として、ある国の国民の社会・文化生活を国際社会の中で評価・比較・考察することを目的としている。特徴は、国民総生産 (Gross National Product, GNP) や国内総生産 (GDP) との大きな違いである。つまり、GNPまたはGDPが、計算方法に違いはあっても、或る国の社会全体の経済的生産及び物質主義的な側面での「豊かさ」だけに注目し、その国の国民生活を数値化、つまり「金額」として表現していることを批判するものである。GNPやGDPに示される或る国の資本主義的価値が、その国の国際的貿易経済での成長指数であるのは明白だが、この数値だけが、その国や国民を、国際社会の中で評価・比較・位置付けする一般的な手段となっていることに疑問視する観点から、国民の生活を、全く別の方向から比較・評価する基準を示すものとして注目され使用されている。
国民総幸福量 歴史
1972年にブータン王国の国王ジグミ・シンゲ・ワンチュクの提唱で、ブータン王国で初めて調査され、以後、国の政策に活用されている。
ブータンでは、国民一人当たりの幸福を最大化することによって社会全体の幸福を最大化することを目指すべきだとする考えから誕生したものである。現在、ブータン政府は国民総幸福量の増加を政策の中心としている。政府が具体的な政策を実施し、その成果を客観的に判断するための基準にするのが主な用途で、1990年代からの急速な国際化に伴って、ブータンで当たり前であった価値観を改めてシステム化する必要があったという。
2013年現在、ブータンではGNH達成が目標として掲げられつつもいまだ実現には至っていない状態にある。ブータン国立研究所が2010年に行った調査では、ブータン国民の平均幸福度は6.1で、日本の6.6を下回っている。
国民総幸福量 調査方法の概要
2年ごとに聞き取り調査を実施し、人口67万人のうち、合計72項目の指標に1人あたり5時間の面談を行い、8000人のデータを集める。これを数値化して、歴年変化や地域ごとの特徴、年齢層の違いを把握する。国内総生産(GDP)が個人消費や設備投資から成り立つように、GNHは 1.心理的幸福、2.健康、3.教育、4.文化、5.環境、6.コミュニティー、7.良い統治、8.生活水準、9.自分の時間の使い方の9つの構成要素がある。GDPで計測できない項目の代表例として、心理的幸福が挙げられる。この場合は正・負の感情（正の感情が 1.寛容、2.満足、3.慈愛、負の感情が 1.怒り、2.不満、3.嫉妬）を心に抱いた頻度を地域別に聞き、国民の感情を示す地図を作るという。どの地域のどんな立場の人が怒っているか、慈愛に満ちているのか、一目でわかるという。
国民総幸福量 調査方法の概要
2005年には、ブータンで初の国勢調査が行われた。アンケート項目は数百に及ぶが、中で特徴的なものは次のようなものであった。
ただし2005年の調査で用いられたアンケート項目には不備も指摘されている。例えば本調査の結果を元に、「あなたは今幸せか」という問いに対して97%が幸福と答えた、との引用がなされることがあるが、このアンケートは「非常に幸福 (very happy)」「幸福 (happy)」「非常に幸福とはいえない (not very happy)」の3択で、回答の集まりやすい中間の選択肢が偏ったものになっており、また「どちらでもない」といった選択肢が用意されていないものであった。2010年からは0-10までの11段階評価による調査に改められている。
国民総幸福量 展望
ブータン国立研究所所長である、カルマ・ウラはGNHについて次のように述べている。
「経済成長率が高い国や医療が高度な国、消費や所得が多い国の人々は本当に幸せだろうか。先進国でうつ病に悩む人が多いのはなぜか。地球環境を破壊しながら成長を遂げて、豊かな社会は訪れるのか。他者とのつながり、自由な時間、自然とのふれあいは人間が安心して暮らす中で欠かせない要素だ。金融危機の中、関心が一段と高まり、GNHの考えに基づく政策が欧米では浸透しつつある。GDPの巨大な幻想に気づく時が来ているのではないか。」
一方、2013年現在ブータンでは若年層の失業が問題となっており、こうした現実から国内でもGNHの概念が必ずしも支持を得ているわけではない状態にある。批判に対して、GNHを考案したブータン研究センターの研究者は「GNHはブータン国民全体の目標であり、達成しようと目指しているものだ。現時点でブータンがGNHを達成したとは誰も言っていない」と述べている。
国民総幸福量 展望
本項と直接関係はないが、中国の地方政府が2011年から始まった5カ年計画で、「幸福指数」を政策目標にかかげるケースが相次いでいる。GDP偏重になるあまりに、過剰投資や貧富の格差などの社会問題を生みだしていたとの認識が広がっているためで、重慶市や北京市、広東省、貴州省などが具体案を掲げている。
国民総幸福量は、優れたマーケティング手法でもある。無いも同然の国民総生産の数値を国民総幸福量で覆い隠し、ブータンを理想郷と信じる世界の富裕層の観光客を呼びこむためのものとも指摘されている。
国民総幸福量 批判
国内の論者はブータンのGNHに関する試みはマイノリティとして存在するヒンドゥー系ローツァンパへの抑圧から、世界の目をそむけさせるものであると主張している。
経済学的な視点からは、GNHは幸福の主観的な判定に頼っているため、政府が国益に沿うようにGNHを定義できてしまうと述べられている。経済学者ディアドラ・N・マクロスキーはこのような測定は非科学的であると批判する。いわく「自身を幸せだと言う人の割合を記録することは、単に人々の言葉の使い方がわかるにすぎない」そのように社会の表象を描き出すことは、「物理学において、人々に今日の天気は暑いか寒いか尋ねるようなものである」。また、「高度な文化は実際、商業的に繁栄している領域にある。ギリシャ黄金時代から宋王朝、そしてルネッサンス果てはオランダ黄金時代など。」とMcCloskeyはその幸福が反消費主義に立脚していることを批判する。
国民総幸福量 批判
また、国際的な幸福の比較はこのモデルでは難しいだろうという論者もいる。提唱者はGNHの測定項目を各国が選択できるようにしているため、時間を超え国を超えた比較は曖昧なものになってしまう。GDPは便利で国際的な指標である。調査では各文化における幸福の目印は驚くほど普遍的だと示している。というのも人々は強く、頻繁な社会的つながり、健康的な環境、良い統治の経験などを持っていれば、通常より人生に満足していると答えるとされる。よってGNHを幸福の国際的な指標とすることには疑問が残り、GDPが得たような普遍的な指標にはならないとしている。
ギャラップシステムも国の幸福度のデータを収集している。
GNHを公的に利用しているのはブータンのみであり、Gross National Happiness Commissionは政権の意思決定と資源割り当ての見直しに一役買っている。2013年、新政権はGNHをグローバルスタンダードとする方向からブータン国民自体の幸福追求へと舵を切った。この転換をGNHの国際化の放棄であると解釈する者もいる。
クィントゥス・ファビウス・マクシムス・グルゲス (紀元前292年の執政官)
クィントゥス・ファビウス・マクシムス・グルゲス（ラテン語: Quintus Fabius Maximus Gurges）は、共和政ローマの政治家で軍人。紀元前292年と紀元前276年に執政官（コンスル）を務めた。
クィントゥス・ファビウス・マクシムス・グルゲス (紀元前292年の執政官) 経歴
紀元前295年、上級按察官（アエディリス・クルリス）に就任。ある高貴な生まれの婦人たちに、その無秩序な生活に対して罰金を科した。その罰金の収益によって、キルクス・マクシムスの近くにウェヌスへ捧げられた神殿を建てた。
紀元前292年、グルゲスは執政官に就任し、レガトゥス（軍団長）である父ルリアヌスとともに働いた。彼のサムニウム人のペントリ族に対する戦いはどちらの側にも勝利のないまま終わったが、2度目の戦いでこの執政官は彼の名声を取り戻した。彼はいくつかのサムニウムの町に攻め込み、そして凱旋式によって報われた。それは、グルゲスの戦車に騎乗の老ルリアヌスが随伴するという素晴らしいものであった。
翌紀元前291年も、グルゲスはプロコンスル（前執政官）としてインペリウム（軍事指揮権）を保持し、対サムニウム戦を継続した。ローマの伝承によると、グルゲスはコミニウムを包囲していたが、そのとき執政官のルキウス・ポストゥミウス・メゲッルスは、彼の指揮権を剥奪してその軍を自らの指揮下においた。凱旋式のファスティでは、凱旋式を実施したのはプロコンスル時代の紀元前291年とされている。
クィントゥス・ファビウス・マクシムス・グルゲス (紀元前292年の執政官) 経歴
紀元前289年にはケンソル（監察官）に就任したと思われる。成年人口272,000人であった。
紀元前276年、彼は二度目の執政官就任を果たし、そしてサムニウムとブルティウムでの勝利を讃えた二度目の凱旋式を得た。紀元前273年、彼は特派使節としてローマからエジプト王プトレマイオス・ピラデルポスのもとへ赴いた。ファビウスと彼の同僚はローマへの帰還に伴い、エジプトの君主から受け取った贈り物を公庫に預けたが、元老院は彼らが保管するよう命じた。
クィントゥス・ファビウス・マクシムス・グルゲス (紀元前292年の執政官) 家族
グルゲスはクィントゥス・ファビウス・マクシムス・ルリアヌスの息子で、プリンケプス・セナトゥス（筆頭元老院議員）として父の後を継いだ。同名の子は前265年の執政官であった。
ワシントン準州
ワシントン準州（ワシントンじゅんしゅう、英: Washington Territory）は、1853年2月8日から1889年11月11日まで存在したアメリカ合衆国の自治的領域、すなわち準州である。その領域はオレゴン準州の領域からコロンビア川の北と、コロンビア川の東は北緯46度線の北で区切られた範囲となった。準州を創設するための法案の初稿では「コロンビア準州」と名付けられていたが、ジョージ・ワシントンを称える名前がケンタッキー州選出のアメリカ合衆国下院議員リチャード・H・スタントンから提案された。
準州都はオリンピアとされ、初代準州知事はアイザック・スティーブンスだった。
準州の初めの領域には、現在のワシントン州とともにアイダホ州北部とモンタナ州の大陸分水界から西の部分が含まれていた。1859年のオレゴン州の州昇格と共にオレゴン準州の東側の部分、すなわち現在のアイダホ州南部とワイオミング州の大陸分水界から西の部分（当時はネブラスカ準州）およびモンタナ州ラバリ郡の小さな領域がワシントン準州に付設された。
1863年、スネーク川と西経117度線より東の領域が新しく創設されたアイダホ準州に組み入れられ、現在のワシントン州の領域と同じになった。ワシントン準州は1889年11月11日に、アメリカ合衆国42番目の州として加盟を認められた。
ムーサ・トラオレ
ムーサ・トラオレ（フランス語: Moussa Traoré、1936年9月25日 - 2020年9月15日）は、マリ共和国の軍人、政治家。同国の第2代大統領。
ムーサ・トラオレ 生涯
1936年、フランス領スーダン（現マリ）西部のカイで生まれた。カイエ州キータで学んだ後、フランスフレジュスの軍事学校に進んだ。マリがフランスから独立した1960年に帰国した後、1961年に少尉、1963年に中尉に昇進している。その後、タンガニーカ（現在のタンザニア連合共和国）に解放運動の軍事教官として赴いている。
1968年11月19日、トラオレはモディボ・ケイタ大統領に対するクーデターに参加した。クーデター後に成立した国民解放軍事委員会の議長となったトラオレは、同委員会によって国家元首に指名された。トラオレは全ての政治活動を禁じるとともに、多くが軍事政権に敵対的だった研究者や教師などを密告者に監視させた。また、モディボ・ケイタ政権によって導入された社会主義経済政策の一部を廃止した。1972年から1973年にかけて、マリは大干ばつに見舞われた。この干ばつに対する世界からの援助金は、不当に使われてしまっている。1974年、トラオレは民政に移行するため憲法を改正し、1978年に施行された。
ムーサ・トラオレ 生涯
1977年に前大統領のモディボ・ケイタが拘禁された不審な状況下で死亡した。葬儀には多くの参列者があった。トラオレ政権はこれに強く反発し、乱暴な逮捕を行った。1978年2月28日、トラオレはBagayoko警察長官やDoukara防衛大臣をクーデターを企てたとして逮捕した。一方、より開かれた政治への動きの試みとして、歴史家のアルファ・ウマル・コナレをスポーツ文化相に任命した。1979年、唯一許可された政党としてマリ人民民主同盟 (UDPM)を設立し、女性や若者向けの義務的組織を創設。軍政の長として務めていた国家元首職を廃止し、正式に民政政府の大統領に就任した。1980年、学生によるデモが勃発したが封じ込められ、デモのリーダーは拷問の末死亡した。1982年、軍の最高司令官に就任した。1988年5月から1989年7月まで、トラオレはアフリカ統一機構の議長に就任した。UDPMによって支配されていた議会は、1985年に憲法を修正し、大統領の在任期間に関する制限を撤廃した。これによって、トラオレは終身大統領となった。またアガシェ地帯紛争でブルキナファソとの国境紛争でアガシェ地帯の4村を獲得した。
ムーサ・トラオレ 生涯
1990年、民主化主導全国会議（CNID）が弁護士のムンタガ・タールによって設立され、マリ民主同盟（ADEMA）がアブドラマン・ババによって立ち上げられた。これらの政党とマリ学生生徒連合（AEEM）、マリ人権協会（AMDH）は、トラオレのルールと争うことを目指した。1991年3月22日、民衆蜂起が発生。4日後に軍事クーデターによってトラオレは政権の座を追われることとなった。クーデター後に国民救済移行委員会が立ち上げられ、議長にアマドゥ・トゥマニ・トゥーレが就任した。
1992年、トラオレは政治犯として死刑の判決を受けた。さらに、数億CFAフランを横領した罪で、1999年にも妻とともに経済犯として再び死刑判決を受けた。その後、かつてトラオレに登用され1992年に大統領となったアルファ・ウマル・コナレによってこれらの判決は無期懲役に減刑されている。さらに2002年5月29日には、国民和解のために夫妻は赦免されている。その後、トラオレの元支持者たちは、愛国復興運動（MPR）に復帰した。
2020年9月15日午前12時05分に首都バマコにある自宅で死去。
雪浦川
雪浦川（ゆきのうらがわ）は、長崎県の西彼杵半島西部を流れ、角力灘（東シナ海）に注ぐ二級河川である。西彼杵半島最大の川で、流域は西海市と長崎市に属する。本流全体は「へ」の字型で、それに多くの支流が合流する。