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ルートヴィヒ・シュヴェリン・フォン・クロージク 経歴
クロージクは、経済相シャハトと異なり、ヒトラーの反ユダヤ主義政策に反対せず、ユダヤ人排除の法律に携わった。1933年4月7日に公布されたユダヤ人を公務員から排除する「職業官吏再建法」に首相ヒトラーと内相フリックとともに署名している。1938年11月19日には内相フリック、労働相ゼルテとともにユダヤ人を公的な福祉事業から排除する法律に署名した。1938年8月、クロージクはヒトラーに覚書を送り、ドイツ経済はまだ準備が整っていないため、スデーテン危機をめぐる開戦を強く反対し、「共産主義者、ユダヤ人、チェコ人」がドイツを時期尚早の紛争に誘い込もうとしていると主張した。彼は、ドイツはその代わりに「その時を待ち」、軍事と経済の強化が完了してから戦争を開始すべきだと主張した。
1938年の閣議を最後に彼は事務のみをもっぱらとし、以後は政治の場に姿を現すことはほとんどなかった。1939年以降、クロージクはユダヤ人を迫害し、彼らの所有品を盗むだけでなく、違法な資金洗浄も行っている。
ルートヴィヒ・シュヴェリン・フォン・クロージク 経歴
1945年2月、クロージクはアルベルト・シュペーア軍需相に宛てた書簡の中で、ドイツに残存する工業能力を維持することの重要性を強調した。書簡の内容は、米英連合国によるドイツ本国への空爆作戦は、戦後ソ連による占領を阻止することが目的であり、工業能力を保持することが、ドイツが戦後に西側連合国との友好関係を再構築することに繋がるという、彼の誤った信念に基づくものであった。だがこの書簡が、ヒトラーが命じた焦土作戦にシュペーアが反対し実施を阻止した行動に何らかの影響を与えたかどうかは不明である 。
第二次世界大戦末期の1945年4月21日にソ連軍が迫るベルリンを脱出。その後ヒトラーはベルリンの地下壕内で遺言書を書記したため、海軍総司令官カール・デーニッツ元帥を大統領に、宣伝相ヨーゼフ・ゲッベルスを首相に、そしてフォン・クロージクを財務相に指名して4月30日に自殺した。
しかし、デーニッツはヒトラーの遺言を無視して自ら首脳陣を選出し、軍需相アルベルト・シュペーアの強い推薦で、フォン・クロージクを臨時政府の首相代行（筆頭閣僚）兼外相に指名した。ちなみに、ヒトラーの遺言で外相に指定されていたのは、アルトゥル・ザイス＝インクヴァルトである。
急速に進撃する連合軍によって、ドイツ新政府の管轄はデンマーク国境に近いフレンスブルク周辺に限定され、降伏直前の混乱の中でのことであり、実質的な職務も権限もほとんどなかったが、デーニッツに「条約による降伏」を薦めるなどを行っている。1945年5月7日、デーニッツはランスでアイゼンハワー将軍の面前で行われた連合国へのドイツ降伏文書への署名を承認。なお彼は5月2日にドイツ国民に対するラジオ演説で、ゲッベルスの原稿から引用する形で「鉄のカーテン」について言及したが、これはこの言葉が広まるきっかけとなったウィンストン・チャーチルのフルトン演説（1946年3月）よりも早い使用例である。
ドイツ降伏後の1945年5月23日、フォン・クロージクは連合国軍に逮捕された。ニュルンベルク継続裁判の大臣裁判においては財務省の責任者として第二次世界大戦にユダヤ人から奪った財産を洗浄し、強制収容所に資金を提供した罪で有罪となり、戦犯とされ、1949年4月14日に懲役10年の判決が下された。ランツブルク刑務所に投獄された。
しかし米ソ冷戦の中でアメリカはドイツ戦犯の大量恩赦を行うようになり、クロージクも1951年1月31日に恩赦を受けて出所した。戦後は西ドイツのエッセンで暮らし、財政に関する著書や回顧録を出版した。1977年3月4日、同地で89歳で死去。孫のベアトリクス・フォン・シュトルヒはドイツのための選択肢の政治家で連邦議会議員・元欧州議会議員。
SUPER EUROBEAT presents EURO global
SUPER EUROBEAT presents EURO global（スーパー・ユーロビート・プレゼンツ・ユーロ・グローバル）は、globeのリミックス・アルバム。2000年8月30日にavex traxから発売された。
SUPER EUROBEAT presents EURO global 解説
ユーロビートで著名な作家陣がリミックスを手掛けたもので、globeが主体的に制作に関わったアルバムではない。発売元のレーベルもプライベートレーベルのavex globeではなく、avex traxであり、プロデューサーも松浦勝人である（エグゼクティブプロデューサーは小室哲哉）。
「Feel Like dance (Traditional Mix)」は、globeメンバーのラジオ番組内で毎週流れていた。NHK-FMで宣伝した際に流れたのも同曲であった。
「FREEDOM (global Extended Mix)」のみ、「J-EURO BEST」など他のコンピレーションCDにも収録された。
オリコンチャート初登場3位、売り上げは27.9万枚を記録した。
カルマパ17世
カルマパ17世（1985年6月26日 - 、在位1992年 - ）、ウゲン・ティンレー・ドルジェ(チベット文字: ཨོ་རྒྱན་འཕྲིན་ལས་རྡོ་རྗེ།、ワイリー方式: o rgyan 'phrin las rdo rje、英語: Ogyen Trinley Dorje)は、チベット仏教カギュ派の最高位の化身ラマであるカルマパの第17世。チベット北部カム地方チャムド県出身。チベット族。
亡命先のアメリカで入寂(1981年11月)したカルマパ16世の転生者として、中華人民共和国国務院国家宗教情報局ならびにダライ・ラマ14世によって認定された。カルマパ16世にもあった太ももの黒あざが転生の認定時の判断材料にもなった。中華人民共和国で初めて認定された化身ラマである。
カルマパ17世 カルマパとしての認定
先代のカルマパ16世はダライ・ラマ法王と同じ1959年にインド亡命後、シッキムで活動し、1981年にアメリカで死亡した。
カルマパ16世の死後、転生者探しがカギュ・カルマ派伝統の4人の高位の化身ラマからなる摂政団（シャマル・リンポチェ、シトゥ・リンポチェ、ジャムゴン・コントゥル、ギャルツァブ・リンポチェ）によって始まった。シトゥ・リンポチェがカルマパ16世の遺書を発見し、それを根拠にして選んだのがウゲン・ティンレー・ドルジェであった。1992年5月にダライ・ラマ14世はウゲン・ティンレー・ドルジェを正式にカルマパ17世として承認した。
他方、中国政府は1989年1月にパンチェン・ラマ10世を失い、同1989年12月にはダライ・ラマ14世がノーベル平和賞を受賞するなど、中国のチベット政策は苦境に立たされていた。カルマパ17世が認定された翌月の6月25日、中華人民共和国国務院は認定文書を発表した。
チベット亡命政府はダライ・ラマ14世の承認通り、ウゲン・ティンレー・ドルジェをカルマパ17世として紹介している。また、ダライ・ラマ14世は、ウゲン・ティンレー・ドルジェをカルマパ17世とする決定が変更されることは、今後ともありえない、と言明している。なお、ジャムゴン・コントゥルは転生者捜索の旅の途中、交通事故で亡くなっている。
カルマパ17世 インド亡命の経緯
2000年にヒマラヤ山脈を越えて、チベット自治区からインドに逃亡し、難民認定を経てそのままインドに亡命した。
もともと、8歳でカルマパ17世と認定されてから、中国政府側の厚遇を受けており、比較的自由を与えられていたとされる。中国政府と中国共産党はカルマパ17世を、亡命中のダライ・ラマ14世に代わる親中国共産党派のチベット仏教指導者に育てあげようと考えていた。
しかし、カルマパ17世は仏教修行のためにインドへの旅行を希望し、それを中国政府に度々打診したが断られ続けた。その後は当局からの監視がいっそう強くなった上に、1998年にはツルプ寺で中国人2人によるカルマパ17世の暗殺未遂事件がおこった。
カルマパ14歳の1999年12月28日の夜、中国政府の番人たちの目をそらせた隙にツルプ寺の寝室から、用意された車に飛び乗った。一般人の姿をして、カルマパの姉を含む侍従5人と2人の運転手と共にネパール国境へと進む。僧院ではカルマパが自室にいるように見せかけるため監視の番人には、カルマパは長期の瞑想修行に入っていると説明し、僧侶らが毎日部屋に訪れていたという。
カルマパ17世 インド亡命の経緯
中華人民共和国は、カルマパ17世は歴代のカルマパ（カギュー派黒帽活仏）の法器・黒帽を探索しにいく旨を書き記した置手紙を残したと発表し、カルマパ17世がすぐに中国に帰国することを示唆した。しかし、インドに姿を現したカルマパ17世本人はこの話を否定し、自分の行動が中国の束縛を逃れての亡命であることを明言した。
ネパールの首都カトマンドゥを経てインド国内に入る。そこまでの交通手段は徒歩や馬、列車、バス、レンタカーを乗り継いだとされる。ムスタン南部を抜ける際には僧侶がチャーターしたヘリコプターを利用し、逃亡中の資金や食料は信者が支援（供養）した。8日間に及ぶ逃亡によってカルマパの足は凍傷し、顔の皮膚もひび割れていた。
2000年1月5日早朝にチベット亡命政府のあるダラムサラ近郊のゲストハウスに到着。同日、ダライ・ラマ14世と面会を果たしてその祝福を受けた。ダライ・ラマ14世とカルマパ17世が一緒に移っている写真は日本や世界各国でも報道された。
カルマパ17世 亡命後
インドではダラムサラ郊外のギュトー寺(ギュト密教学堂)に在住し、修行と宗教活動を行っている。チベット人亡命社会の聖職者としてはダライ・ラマ14世に次ぐ知名度を持っていることから、次代のチベット人社会を担う指導者のひとりとしての呼び声が高い。
また、現代の若者のひとりらしく、プライベートではiPodでヒップホップを聞き、プレイステーションでコンピューターゲームに興じるという一面も持っている。
カルマパ17世 カルマパ17世の転生論争
ティンレー・タイェ・ドルジェ en:Trinley Thaye Dorje - 上記のようにウゲン・ティンレー・ドルジェがダライ・ラマ14世と中国政府の双方によってカルマパ17世として認定された。しかしその一方で、筆頭摂政であったシャマル・リンポチェ（カルマ赤帽ラマ）は、シトゥ・リンポチェ発見のカルマパ16世の遺書を偽物だと主張した。そして、シャマルはウゲン・ティンレー・ドルジェを支持せず、別の候補者であったティンレー・タイェ・ドルジェこそが真のカルマパの転生者であると主張し、独自に彼を即位させた。これによって、カルマパ17世がふたり存在することになり、カギュ・カルマ派は多数派と少数派（シャマル派）のふたつに分裂した。
ティンレー・タイェ・ドルジェはその後、カルマパ17世を名乗って欧米で独自の宗教活動を広げていた。
2017年3月25日、ティンレー・タイェ・ドルジェはインドのニューデリーで女性と結婚式を挙げ、僧位を放棄することを宣言したが、その後も「カルマパ十七世」名義での活動は続けている。
カルマパ17世 カルマパ17世の転生論争
ダワ・サンポ・ドルジェ - さらに、2001年にもシッキム北東部出身のダワ・サンポ・ドルジェという1977年生まれの青年が「自分こそが真のカルマパ17世である」と名乗りをあげた。ダワ・サンポ・ドルジェは、カルマパの探索者のひとりであったが交通事故死したジャムゴン・コントゥルは自分を選んでいた、と主張し、さらにジャムゴン・コントゥルの死も対立派の陰謀によるものである可能性を示唆した。しかし、ダワ・サンポ・ドルジェはカルマパ16世の死去以前の1977年にすでに生まれていることもあり、前者2人に比べるとダワ・サングポ・ドルジェへの支持は広がらなかった。
カルマパ17世 2011年インド当局の捜査
インドダラムサラのギュトー僧院で2011年1月27日以降出所不明の大量の現金が見つかり、脱税や外国為替法違反の疑いでインド警察当局の捜査が入った。インド警察当局は2月1日までにカルマパが居住する僧院を捜索し、現金7500万ルピー（約1億3000万円）を押収したほか、カルマパの金庫番を務める側近を含む複数の関係者を逮捕した。
捜査の結果、僧院近くにカルマパ専用の住居を建設する計画が判明し、押収した現金はそのための土地購入資金と見られたが、取得の経緯などが申告されていなかったことから、不正資金である疑いが浮上した。また、現金に中国人民元が含まれていたことなどから、インド国内では、資金は中国政府から提供され、カルマパは中国のスパイであるとの見方も報じられた。
カルマパ17世 2011年インド当局の捜査
1月28日、亡命チベット代表者議会常任委員会が面談したところ、カルマパは財務的なことに関わっておらず、今事件のことは分からないと答えている。翌1月29日、カルマパ事務所は、疑惑は極めて憶測的かつ事実無根であり、中国政府との繋がりについては、いかなるものも断じて否定する発表した。
2011年2月11日、インド警察当局は捜査の際に発見された現金は信徒からのお布施であり、カルマパ17世はこの現金とは関わっていないと発表した。
常任委員会は、世界中から献金を受けていることや、カルマパのスケジュールは全てインド政府の監視下にあり、面会を求める人は事前にインド警察の許可を取る必要があることを報じた。
カルマパ17世 ヴィッキー・フイ・シン・ハンに対する性的暴行と家族法訴訟
カルマパ17世（ウゲン・ティンレー・ドルジェ）は、カナダのブリティッシュコロンビア州に住むヴィッキー・フイ・シン・ハン（Vikki Hui Xin Han）から子供の養育支援を求めて、法的に訴えられた。
訴訟を起こしたヴィッキー・ハンが主張する所によれば、彼女は尼僧になることを望み、2017年にニューヨークの寺院で三年に渡るスケジュールのリトリートに参加していたが、その初期にウゲン・ドルジェから性的暴行を受け、妊娠した。ヴィッキー・ハンは当初の尼僧になるという計画を捨ててカナダに帰国したものの、出産の期日が近づくにつれて、２人はインスタントメッセージ、電子メール、電話を通じて連絡を取り続けていた。同意のない性的行為だったにも関わらず、次第にヴィッキー・ハンとウゲン・ドルジェの関係は遠距離恋愛のような仲となっていったという。
ヴィッキーとウゲン・ドルジェは個人的には四度しか顔を合わせたことがなかった。ウゲン・ドルジェは彼女に何百万ドルもの金銭を支払っていたという。
カルマパ17世 ヴィッキー・フイ・シン・ハンに対する性的暴行と家族法訴訟
2019年1月ごろからウゲン・ドルジェは連絡を絶つようになり、ヴィッキー・ハンは同年7月に子どもの養育支援を求めて訴訟を起こした。ウゲン・ドルジェはヴィッキー・ハンとの恋愛関係を否定する一方で、ヴィッキー・ハンに感情的および財政的支援を提供することを認めると主張した。ウゲンおよびヴィッキー両者の主張のどちらも法廷で立証されていないが、ウゲン・ドルジェがヴィッキーに一定額の費用を支払うことで両者の訴えは一致している。
ウゲン・ドルジェより性的暴行を受けたと主張する女性は他にも台湾のジェーン・フアン（Jane Huang）と香港の鄔幸兒（ウー・ハン・イー, Wu Hang-Yee）がおり、鄔幸兒は、インドで尼僧として暮らしつつ、ウゲン・ドルジェと性的関係を持っていたと主張している。
2022年の夏にウゲン・ドルジェによる性的暴行を包括的に扱ったオンライン・サイトが発足した。
中辺路
中辺路（なかへち）は、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）へと通じる参詣道・熊野古道のひとつ。和歌山県田辺市から山間部の熊野本宮大社・熊野那智大社を通って、熊野速玉大社に至るおよそ21里（84km）の行程である。「熊野古道」は広義には大阪や伊勢から熊野に至る長大な参詣道を含むが、世間一般的には（観光スポットとしての）「熊野古道」はこの「中辺路」の区間を指す。
成立までの歴史的経緯は紀伊路を参照。
中辺路 中辺路の道順
田辺市街（出立王子・鬪雞神社）～秋津王子～万呂王子～三栖王子～八上王子～稲葉根王子～一ノ瀬王子～鮎川王子～滝尻王子～不寝王子～（高原熊野神社）～大門王子～十丈王子～大坂本王子～近露王子～比曽原王子～継桜王子～中ノ河王子～小広王子～熊瀬川王子～岩神王子～湯川王子～猪鼻王子～発心門王子～水呑王子～伏拝王子～祓戸王子～熊野本宮大社～湯ノ峯王子～熊野那智大社～多富気王子～市野々王子～浜の宮王子～佐野王子～浜王子～熊野速玉大社
なお、稲葉根王子から滝尻王子までの区間は岩田川（現：富田川）を何度も渡渉する必要がある難所であり、かつ遠回りであったため、室町時代頃には潮見峠越えがメインルートとなる。この道は万呂王子で従来の熊野古道と分かれ、会津川右岸を通り、三栖地区の長尾坂を経由して、槇山の潮見峠を越え、栗栖川に下り、高原にて従来の熊野古道に合流する。そのためこれ以降は、三栖王子から不寝王子の各王子社は一部を除き荒廃することとなる。
中辺路 潮見峠越えの道順
万呂王子～（珠簾神社）～長尾坂～潮見峠～栗栖川～高原熊野神社
熊瀬川王子～湯川王子の間は平成23年台風第12号の被害により現在も通行止め区間が有り、迂回路を通る事になる。
朱鮪
朱 鮪（しゅ い、生没年不詳）は、新代から後漢時代初期にかけての政治家・武将。兗州淮陽郡の人。
朱鮪 事跡
当初は、緑林軍の別働隊を率いる部将だった。地皇3年（22年）、疫病で緑林軍が分散を余儀なくされると、朱鮪は王匡・王鳳・馬武らに従い、南陽へ入って新市軍を号し、将軍を自称した。
更始元年（23年）2月、劉玄が更始帝として即位すると、朱鮪は大司馬に任命された。同年6月の宛攻略等で名声を高める劉縯（劉秀の兄）に危機感を抱いた朱鮪は、李軼らと謀り、劉縯とその部将の劉稷を誅殺した。また、劉秀が河北鎮撫に向かうことについて、朱鮪はこれに反対したが、更始帝は、大司徒劉賜らの勧めもあって、劉秀を河北に送り出している。
その後、朱鮪は故郷の淮陽に籠る王莽配下の揚州牧李聖を攻め滅ぼし、同年9月には更始帝軍により王莽が滅亡した。更始2年（24年）2月に更始帝が長安に遷都すると、李松・趙萌が功臣を王に封じるよう建議したが、朱鮪は劉氏以外の者を王に封じるべきではないと反対した。しかし、更始帝は結局功臣たちを王に封じ、朱鮪も膠東王に封じられたが、あくまでも辞退している。これにより更始帝の不興と不信を買った朱鮪は、左大司馬に遷され、同時に劉賜が前大司馬、趙萌が右大司馬に任命された。すなわち、大司馬の権限を三分割されたのである。
その後、朱鮪は舞陰王李軼・廩丘王田立・白虎公陳僑・河南太守武勃と共に、30万の兵と号して洛陽に駐屯した。しかし、この頃から、朱鮪と李軼は更始帝に従わずに独自の行動をとるようになる。
朱鮪 事跡
一方、河北を統一した劉秀の部将の馮異は李軼の籠絡工作を行ってこれに成功した。ところが劉秀は故意に李軼の手紙を公開したため、朱鮪はそれを知り怒って李軼を殺害し、李軼の部下らも劉秀に投降した。更始3年（25年）春、朱鮪は討難将軍蘇茂に温を攻撃させ、自身も平陰を攻めたが、劉秀の部将の馮異・寇恂に撃破され、部将の賈彊を喪失する。朱鮪は洛陽へ退却した。同年3月、丞相李松と合流して赤眉軍と戦ったが、これも大敗した。
建武元年（25年）7月、光武帝（劉秀）の部将の呉漢が11人の将軍を率いて洛陽の朱鮪を包囲したが、なかなか陥落させることができなかった。そこで光武帝は、かつて朱鮪の部将だった岑彭に命じて、朱鮪に降伏するよう勧めた。「かつて劉縯を殺した以上、最早降ることはできない」と朱鮪は答えたが、岑彭は光武帝から助命の確約を得てさらに説得し、ついに朱鮪は降伏を承知する。「私が戻らなかったら、郾王尹尊に降れ」と部下に言い置き、朱鮪は自らを縛して光武帝に降った。光武帝は縄を解いて朱鮪を礼遇している。こうして建武元年9月、洛陽は開城された。
降伏した朱鮪は、光武帝から平狄将軍に任命され、扶溝侯に封じられた。後に少府に任命され、子孫も存続している。
田嶋智太郎
田嶋 智太郎（たじま ともたろう）（1964年 - ）は経済評論家、金融ジャーナリスト。
田嶋智太郎 略歴
1988年慶應義塾大学卒業後、国際証券（現・三菱UFJ証券ホールディングス）勤務を経て転身。主に金融・経済全般から戦略的な企業経営、ひいては個人の資産形成、資金運用まで幅広い範囲を分析・研究する。
株式会社アルフィナンツ代表。
民間企業や金融機関、新聞社、自治体、各種商工団体等の主催する講演会、セミナー、研修等の講師を務める。
2011年1月、有料メルマガ配信サービス「foomii」より、有料メルマガ「ＦＸ＆ＣＦＤで勝つ！ 田嶋智太郎の投資レポート」を配信すると発表した。
スピニングワールド
スピニングワールド (Spinning World) は、アメリカ産のサラブレッドの競走馬、種牡馬。フランス、アイルランド、イギリス、アメリカで走り、通算成績14戦8勝。おもな勝ち鞍は1996年アイリッシュ2000ギニー、1996年・1997年ジャック・ル・マロワ賞など。全14戦のうち13戦が芝1,600メートルまたは芝8ハロンと、マイル路線で活躍した。
スピニングワールド 戦績
1995年10月のヴィユポン賞でデビューし優勝。次走のサンロマン賞（フランスG3）にも勝ち、重賞初制覇。2歳時にはこの2戦のみで切り上げ休養に入った。
1996年4月に復帰し、フォンテンブロー賞（フランスG3）は無敗馬アシュカラニの3着。続くプール・デッセ・デ・プーラン（フランス2000ギニー）では最後の直線で不利を受けまたアシュカラニの2着に敗れた。アイリッシュ2000ギニーを快勝しG1競走初優勝。セントジェームズパレスステークスではスピニングワールド、アシュカラニに加えイギリス2000ギニー優勝馬マークオブエスティームも出走。3頭の各国2000ギニー優勝馬が顔を揃えた豪華なメンバーの中2番人気に支持されたが、6着と惨敗した。ちなみにこの競走に優勝したのは2000ギニー優勝馬たちではなく、4番人気のイギリス調教馬ビジューダンドだった。
2ヵ月後のジャック・ル・マロワ賞に優勝し、G1競走2勝目。続くムーラン・ド・ロンシャン賞ではまたもやアシュカラニに敗れ2着。結局生涯でアシュカラニに先着することはなかった。ブリーダーズカップ・マイルでは今度はダホスの2着となった。
スピニングワールド 戦績
1997年は5月のミュゲ賞（フランスG2）で優勝。だが続くロッキンジステークスでは4着と惨敗する。3ヵ月の休養を挟み、ジャック・ル・マロワ賞ではフランス2000ギニー優勝馬デイラミを、ムーラン・ド・ロンシャン賞では凱旋門賞を含むG1競走5勝のエリシオを抑えて優勝。ブリーダーズカップ・マイルにも優勝し、G1競走5勝目を挙げたのを最後に現役を引退した。
スピニングワールド 種牡馬
引退後はアメリカやアイルランドなど各国で種牡馬として供用された。とくにオーストラリアでの活躍馬が目立つ。日本でも2000年にリース種牡馬として供用された。
など
8 Years 〜Many Classic Moments〜
『8 YEARS 〜Many Classic Moments〜』（エイト・イヤーズ メニー・クラシック・モーメンツ）は、globeの2枚目のベスト・アルバム。2002年11月27日にavex globeより発売された。
8 Years 〜Many Classic Moments〜 解説
28thシングル「seize the light」と同時発売。
デビュー作「Feel Like dance」から当時の最新作「seize the light」までの楽曲から選曲されており、1998年に発売された4連続シングル「wanna Be A Dreammaker」、「Sa Yo Na Ra」、「sweet heart」「Perfume of love」の購入応募者全員にプレゼントされた「winter comes around again」を別ミックスで収録。
本作はコピーコントロールCD仕様となっており、2024年現在も通常のCD-DA仕様で再発されていない。
2004年1月28日にはDVD-Audio盤、同年3月31日にはDVDが付属する限定盤『8 YEARS 〜Many Classic Moments〜+DVD』として再発された。
8 Years 〜Many Classic Moments〜 クレジット
seize the light (DARK ANGEL Version)
日仏協約
日仏協約（にちふつきょうやく）は、1907年6月10日にパリにおいて締結された、日本とフランスの協約である。
日仏協約 概要
駐仏日本大使栗野慎一郎とフランス外相ステファン・ピションの間で調印され、アジアにおける両国の勢力範囲の確認と、その利益と安全保護を約束した。
これによってフランスは日本との関係を相互的最恵国待遇に引き上げることを同意する代わりに、日本はフランスのインドシナ半島支配を容認して、ベトナム人留学生による日本を拠点とした独立運動（ドンズー運動）を取り締まることを約束した。
また、両国は清の独立を保全するとともに清国内におけるお互いの勢力圏を認め合った。これによってフランスは広東・広西・雲南を、日本は満州と蒙古、それに秘密協定によって福建を自国の勢力圏として相手国側に承認させたのである。なお、フランス側が議会・世論対策のために自国マスコミに交渉内容をリークしたために、清国側からの抗議を受ける事態も生じた。この協定によって同年に日露協約を締結した日本は三国協商陣営の事実上の一員に加わることになる。
1941年の日本軍による仏印進駐によって事実上無効となった。
寝台特急「北陸」殺人事件
『寝台特急「北陸」殺人事件』（しんだいとっきゅうほくりくさつじんじけん）は、西村京太郎の推理小説。1984年に講談社から刊行された。
寝台特急「北陸」殺人事件 ストーリー
太陽物産に勤める高橋理沙は、大学時代の親友・本田めぐみの電話に誘われて、金沢への旅行を決意する。しかし翌日、金沢のホテルにいるはずのめぐみが、連絡をよこさない。不安になった理沙は、めぐみと同じ大学時代の親友で、今は富山の旅館を継いだ神木美也子と連絡を取りながら、寝台特急「北陸」で金沢へと向かう。
だが、事件は「北陸」のなかで起こった。早朝、理沙は何者かに後頭部を一撃され、気がつくと男の死体と一緒に、狭い寝台に横たわっていたのだ。しかもその死体は、大学時代に知り合った井崎徹である。一度は殺人犯と疑われながらも、警察から解放された理沙は、美也子と共に金沢に急ぐ。
イラストレーターとなっためぐみと、大手広告会社に勤務していた井崎は、仕事とプライベートの両方で付き合いがあったらしい。だとすると井崎の死に、めぐみも巻き込まれているのか。消えためぐみの身を案じる二人は、金沢の名所旧跡から芦原温泉、そして越前海岸の東尋坊へと、彼女の足跡をたどっていく。
寝台特急「北陸」殺人事件 ストーリー
一方東京では、売れないイラストレーターが毒殺されるという事件が発生する。被害者とめぐみにつながりがあったことが明らかになり、十津川警部と亀井刑事の名コンビが、本格的に事件を担当することになる。関係者の証言から、しだいに明らかになる事件の構図。そして十津川警部は亀井とともにすべての謎を解くため、寝台特急「北陸」に乗り込んだ。
井崎徹殺しには、不可解な謎があった。理沙が後頭部を一撃されたのが9号車の通路、そして昏倒した理沙と井崎の死体が発見されたのが、1号車の寝台である。つまり犯人は意識不明になった理沙を、わざわざ1号車まで連れて行っているのだ。十津川はこの点に大いに疑問を抱くと共に興味を覚える。
そして「北陸」に乗り込み、深夜起きていた十津川はある事に驚く。それが十津川の疑問を一瞬にして吹き飛ばし、犯人特定と事件解決への最大のヒントとなる。
西ドイツ国鉄V169形ディーゼル機関車
西ドイツ国鉄（ドイツ連邦鉄道。DB）V169形は、ガスタービンエンジンを補助的に使用する液体式ディーゼル機関車の試作車である。V160形を発展させた形式であり、1965年に1両のみが製造され、1968年の称号変更で219形とされた。
のちにガスタービンエンジンを撤去され、ドイツ国外に売却されたあと再び買い戻され、2007年現在、エルベ-ヴェーゼル鉄道(EVB)の420.01形として使用されている。
西ドイツ国鉄V169形ディーゼル機関車 製造と運用
1963年当時、V160形が大量に製造されていたが、将来の標準形式を定めるべくプロトタイプのテストが計画された。あわせて電気暖房も検討された。そのためエンジン出力はV160形よりも大きなものが要求され、1965年から翌年にかけて試作されたV162形（のちの217形）は走行用エンジンとは別に、主に電気暖房用発電機に使用する補助エンジンを搭載した。電気暖房を使用しないときにはふたつのエンジン出力は調合され、走行性能の向上に向けられた。V162形は3両製造された。V169形は、このディーゼル発電機をガスタービンエンジンに変えたものである。
走行用エンジンはV160型の初期型に搭載されたものと同じである。
ガスタービンエンジンはゼネラル・エレクトリック（GE）のLM100-PA104型が採用され、KHDがライセンス生産した。燃料はケロシンの代わりに軽油が使用された。この経緯から、機関車本体もKHDが受注した。
1965年6月、V169 001が落成し、ミュンヘン国際博覧会で公開された。翌年1月、DBは試用を開始した。1966年3月にはアルガイで試運転を行い、ケンプテンに配属された。
1968年、称号変更で219 001-5となった。
西ドイツ国鉄V169形ディーゼル機関車 製造と運用
1971年に、本形式を発展させた210形がケンプテンに配備されると、219形はそれらに比べて出力不足の面が目立つようになった。
1974年、ガスタービンエンジンの燃焼室が破損し、1900PS（1400kw）のディーゼルエンジンのみが使用可能な状態となった。電気暖房のための発電機も使用できなくなった。これらのことから、219形はケンプテンでの使用は中止され、他路線で貨物列車の牽引に充当された。1977年11月に検査期限切れとなり、1978年に廃車、1985年にイタリアの鉄道業者に売却され、T1591形とされた。
西ドイツ国鉄V169形ディーゼル機関車 現況
2007年現在、ドイツ国内で使用されている。
1998年、V169形はドイツ国内のRailimpexに買い戻され、Gmeinderにてエンジン換装の大幅な修復が施された。各社を経て2001年10月末よりエルベ-ヴェーゼル鉄道(EVB)に購入され、DH280 01形とされてハンブルク〜ブレーメン〜ブレーマーハーフェン間のコンテナ列車に充当された。2002年からは新たに420.01形と付番された。
西ドイツ国鉄V169形ディーゼル機関車 主要諸元（製造時。現状が異なる場合は併記）
（現在はキャタピラー社3516B-TA-JW型　1基）
（現在は2800PS）
（現在はナシ）
アガデス
アガデス（フランス語: Agadez）はニジェールのアガデス州の州都。
ニジェール北部で最大の都市で、2012年の人口は約11.8万人。
アガデス 地理
サハラ沙漠の中にあり、トゥアレグ族の支族のひとつアイル人の中心地である。
アガデス 歴史
この町の始まりは14世紀以前のことで、サハラ交易の拡大とともにアソデ（en:Assodé）に代わりトゥアレグ人の町としての重要性が徐々に高まった。この町ではいまでもビルマから塩を運ぶ隊商の到着をみることができる。
1449年以後、アガデスはスルタン制をとった（アガデス・スルタン国）が、1500年頃にソンガイ帝国に征服された。この時点でこの町の人口は30,000人ほどあり、西アフリカのカノやトンブクトゥと、北アフリカのオアシスであるガートやガダミス、地中海岸のトリポリを結ぶ中世の隊商交易の重要な中継点であった。モロッコからの侵略を受けた後人口は10,000人を割った。
1900年ごろこの町をフランスが手中に収めた。その後、トゥアレグ人貴族のKaocen Ag Mohammed（en:Ag Mohammed Wau Teguidda Kaocen）が反乱（en:Kaocen Revolt）を組織して一時期優勢に立ったが、フランス軍は1916年にこれを叩き潰した。のちに1990年代にはアガデスはトゥアレグ人による反乱（en:Tuareg Rebellion）の重要拠点のひとつとなった。
アガデス 気候
ケッペンの気候区分では砂漠気候に区分され、若干気温の下がる12～2月以外は厳しい暑さが続き、50℃に達することもある。年によって降水量は変動するものの、夏は若干の降雨がみられる。
アガデス 世界遺産
アガデスは「アガデス歴史地区」との名で、2013年、UNESCOの世界遺産リストに登録された。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
アガデス 経済・観光
現在、アガデスは商業市（en:market town）や周辺で採掘されるウランの輸送基地として栄えている。主要な建築物には1515年に建設され1844年に同じ様式で建て直された大モスク（en:Agadez Grand Mosque）や、Kaocen Palace（en:Kaocen Palace）（現在はホテル）、およびスルタン宮殿（en:Agadez Sultan's Palace）がある。またこの町はラクダ市や銀細工、皮製品でも知られる。
アガデス国際空港はこの地域のトゥアレグ社会の指導者マノ・ダヤク（en:Mano Dayak）の名称を冠している。
アガデス 難民の中継地
サハラ以南の経済難民が、リビア、アルジェリア、欧州へ向かう貴重な中継地でもある。長らく「ゲットー」と呼ばれる難民キャンプが存在していたが、2013年、サハラ砂漠を横断中の難民が多数死亡したことを契機に、政府がキャンプを閉鎖した。
2017年にも、密航業者の手引きでアガデスを出発した難民がサハラ砂漠で遺棄される事件が発生している。
ロールス・ロイス ニーン
ニーン（Nene ）は、1940年代イギリスのロールス・ロイスが製造した、代表的な遠心圧縮式ターボジェットエンジン。
ロールス・ロイス ニーン 概要
ニーン（社内コードRB.41）は、ウェランド、ダーウェントに続き、ロールス・ロイスが3番目に実用化した遠心圧縮式ターボジェットエンジンで、前作ダーウェントの開発で得られた知見を活用して、設計着手から僅か5ヶ月の1944年8月27日に初火入れに漕ぎ着け、出現当時世界最強級の推力と高信頼性を発揮したが、第二次世界大戦には間に合わなかった。
ウェランド、ダーウェントの原型であるローバーの W.2B/23 (B.23) と W.2B/26 (B.26) の型式名の頭文字"B"は、ローバー由来の工場所在地バーノルズウィックを表すものだったが、爆撃機 (Bomber) の B と紛らわしいので、ニーン以降 B の前にロールス・ロイスの頭文字 R を加えた RB. に改められた。この型式命名法は、現在に至るまでロールス・ロイスのターボジェットエンジンに連綿と受け継がれている。なお、これらのほとんどにイングランドを流れる河川名の愛称が別途与えられている理由については、ウェランドの項を参照されたい。
ロールス・ロイス ニーン 概要
フランク・ホイットルの基本レイアウトを継承し、単板圧縮機の両面にインペラとガイドベーンを配置する側面吸入方式を採りつつも、原設計に残る試作色を排し、またホイットルへの特許料支払を回避する為に、航空機レシプロエンジン用機械式過給器の専門家だったスタンリー・フッカーらのチームの手で、白紙状態から設計し直された物がニーンである。
ホイットルが固執していた蒸発管式気化器、反転型燃焼器、外部水冷タービンなどが排除された一方、同社のレシプロ用過給器で実績のあった可変式ガイドベーンの導入によって、効率・安定性共に格段の向上を見た。ホイットルの W.1X に独自改良を加えて I-40 （後の J33 ）に発展させていたゼネラル・エレクトリックからも、ボールジョイントに依る分割式主軸やタービン等に関する技術供与を受け、開発は短期間に進められた。
グロスター ミーティア搭載用に、縮小版のダーウェント 5 (Derwent Mk.V) が製作され、ミーティアの他にも広く用いられた。またアフターバーナー装備のニーン改良型はテイと名付けられ、これらニーンシリーズは航空機用遠心圧縮式ターボジェットエンジンの掉尾を飾った。
またニーンで経験を積んだ複筒式燃焼器と空冷タービン機構は、後の軸流式ターボジェットエンジン、エイヴォンにも流用された。
ロールス・ロイス ニーン 適用
ニーンは英軍機ホーカー シーホークやスーパーマリン アタッカーに採用されただけでなく、米テイラー・タービン（Taylor Turbine Corporation）で J42 として（ただし生産開始前に J42 のライセンス生産権をプラット・アンド・ホイットニーに移譲）、続いてプラット・アンド・ホイットニーで水噴射裝置付の改良型が J48 としてライセンス生産され、アメリカ海軍のグラマン F9Fシリーズ等に搭載された。
またフランス空軍を始め、オーストラリア空軍のデハビランド DH.100 ヴァンパイアや、カナダ空軍のカナディア T-33 用としても現地でライセンス生産され、これらの国々にターボジェットの基本技術を齎した。
更に、戦後発足したアトリー労働党政権によって、ソ連にニーン35基とダーウェント Mk.V 25基が供与されたが、早速デッドコピーされ、ダーウェント 5 は RD-500 に、ニーンは同 RD-45 に化け、更に RD-45 の発展型 VK-1 は MiG-15 戦闘機やMiG-17初期型に搭載されて、皮肉にも西側に対し大きな脅威を与えた。朝鮮戦争で対峙したF9FとMiG-15は同じニーンのコピーを搭載して戦ったのである。VK-1 はアフターバーナー付きの VK-1F に発展し、VK-1FはMiG-17F以降に搭載された。
ロールス・ロイス ニーン 適用
また、ソ連の友好国の中華人民共和国では VK-1F のコピー品である 渦噴5型（WP-5） の製造が無許可で続けられ、中国版MiG-17であるJ-5系列に搭載された。このためロールス・ロイスは中ソ両国政府に対し、過去に遡ってライセンス料の支払いを求める訴訟をロンドンで提起したが、無視されたままに終わっている。
BOAC 所属の双発中型レシプロ旅客機ヴィッカース VC.1 ヴァイキングの1機は、双発共ニーンに換装されて世界初の純ジェット推進旅客機になり、1948年4月6日の進空以降半年間に亙って試験飛行を重ね、デ・ハビランド DH.106 コメット実用化のためのデータを収集した。
スイス国鉄IC2000客車
スイス国鉄IC2000客車（スイスこくてつIC2000きゃくしゃ）は、スイス連邦鉄道（SBB、スイス国鉄）の最高速度200km/hのインターシティ用2階建客車である。
スイス国鉄IC2000客車 概要
スイス国鉄が推進する高速化、接続の改善、車両の近代化などを柱とする鉄道網改良計画である「バーン2000計画」の要となる200km/h列車用としてRe460形電気機関車とともに製造されたもので、1997年から導入が開始された最高速度200km/hのスイス国内のインターシティおよびインターレギオ用の客車である。本形式はバーン2000計画で当初予定されていたプラットホームの延長工事を不要とするため、1両あたりの座席定員を確保して編成長を短く抑える目的から全車2階建てで設計されており、2等制御客車、2等客車、ビュフェ/2等車もしくは食堂車、1等客車、1等・荷物合造客車の5つの車種に分けられている。本形式は当初最終組み立てをSWPが、構体をFFAが、電機品をABBが製造を担当していたが、その後これらの後身のアドトランツおよびボンバルディア・トランスポーテーションが担当しており、台車の製造はFIAT-SIGおよびその後身のアルストムが担当して製造されているが、食堂車は2002-03年にビュフェ/2等車のBR 66-94 000-015号車から改造されたものである。各車の車番と車種、両数、製造年は以下の通り
スイス国鉄IC2000客車 技術
IC2000形はUIC規格の標準ねじ式連結器を備えており、他の形式の車両との連結は可能であるが、2階に貫通路があるという点で、ヨーロッパの他の2階建車両とは大きく異なり、その貫通路の規格がUIC標準に沿っていないために貫通路はつなぐことができない。また、車両限界がスイス国鉄の標準のものより拡大されているため、車両限界の改良工事が行われた路線にしか用いることができない。圧力対策の施された貫通路を備えているため、トンネルの中で対向列車とすれ違っても車内の気圧変化が生じない。2階は段差がなく、車内販売なども通常は2階を巡回している（1階からでも注文は可能である）。
制御客車にはRe460形およびその出力増強形であるBLS AGのRe465形を制御できる装置が搭載されている。この制御のために18芯のUIC伝送線か9芯のep伝送線を用いる必要がある。IC2000形の制御客車の代わりに、1階建のIC制御客車（ユーロシティ（EC）用の高速客車をベースにしたEinheitswagen IV編成用の制御客車）を用いることもできる。
スイス国鉄IC2000客車 技術
車体はアルミニウムで製造されており、全長は26800mmで、全高4595mm、全幅2835mmの大型車体断面として1階客室2000mm、2階客室2005mmの室内高を確保している。機器類は全て台車上部に搭載され、制御客車の運転室後部と台車上部が荷物室となっている1等/荷物合造客車の前位側車端部では屋根部にも機器が搭載されている。1階の床は特殊なゴムが敷き詰められており、2階の床はアルミニウムとガラス繊維の複合材料で、同時に1階の天井を形成する厚さ60mmのものである。窓には複層ガラスが用いられており、窓枠にはカーテンレールが組み込まれている。壁の化粧板には破壊行為、スクラッチ行為への対策がなされている。1階には窓のないトイレが設置されている。1階にある有効幅1400mmの片開式プラグドアから床面高550mmのデッキに入ると車端側に2階へ上る階段があり、床面高450mmの1階室へはスロープでつながっている。ほとんどの座席は対面配置であり、2等車では2+2列でシートピッチ1840mm、1等車では2+1列配置でシートピッチ2050mmとなっているほか、ドア上に位置する2階の座席はラウンジシートと呼ばれる席になっており、車体長手方向に設置された座席の下にドアエンジンが設置されている。
スイス国鉄IC2000客車 技術
H形フレーム構造の空気ばねを備えたFIAT-SIG社製台車が用いられている。ブレーキ装置は、各車軸にディスクブレーキを備える他、空気圧で作動する渦電流式レールブレーキも備えている。応荷重制御は空気ばねが動作している時のみ作動する。
電力は機関車から暖房用引通線を通じて交流1000V 16.7Hzで供給される。この引通線により、水冷式のコンバータとラジエーターおよび電気ヒーターを稼動する。コンバータは、36V400AHの4つのバッテリーの充電も行う。電力と圧縮空気の供給は車上コンピュータにより制御され、編成中の他の車両からもTCNという制御ネットワークを通じて操作することができる。
AC1000V 16.7Hzで駆動される電動空気圧縮機からはブレーキと台車の空気ばね、ドアエンジンとトイレへ圧縮空気が供給される。
トイレは空気圧変動対策のため真空式を採用しており、汚物タンクが一杯になったり故障を検知したりすると自動的に扉にロックが掛かる機構を備えている。トイレは全車1階部分に設置されており、2等制御客車と1等客車には1箇所、2等客車には2箇所備えられるほか、1等/荷物合造客車には身障者用トイレが備えられている。
エアコンは配管式になっており、2つの配管により1階も2階も共に最適な温度に制御できるようになっている。  室内温度の基準値は22度に設定されており、列車の乗務員によりプラスマイナス2度の範囲で調整することができる。外が極端に暑い、または寒い日には、スイス国鉄の基準に沿って調整される。
1等客車、2等客車、食堂車には2つのエアコンが搭載されており、1等/荷物合造客車には1つ搭載されている。2等制御客車では1つのエアコンに加えて分離式のエアコンが搭載されている。
スイス国鉄IC2000客車 車種
2等制御客車は座席数98で、製造当初から禁煙車となっている。1階には、自転車と荷物用の多目的室があり、冬期には自転車の固定具の代わりにスキー用具の固定具が装備される。また、Bt 26-94 920-939号車の20両の制御客車の2階には遊戯コーナーが備えられており、テーマはグロビ（Globi: スイスの漫画キャラクター en:Globi）、恐竜、宇宙空間などとなっている。遊戯コーナーのある車両は外部の白いストライプの中に青帯が入っている。2階の窓は両側とも10、1階の窓は片側は5つ、もう片側は4つである。
2等客車は座席数126で、2005年終わりまで2階の3分の1は喫煙席にする計画であった。このためにガラスの仕切り壁と扉が設置されていたが、これは撤去されている。2階の窓は14、1階の窓は5つである。
この車種には内装が2種類ある。製造当初は1階部分でバーを営業するビュフェ車（BR）のみが用意されていたが、ジュネーヴ - ベルン - チューリッヒ - ザンクト・ガレンの東西系統の乗客からの苦情を受けて、2階での供食サービスを行う食堂車（WRB）に16両が改造されており、10両がビュフェ車のままで残されている。車体は1等客車をベースにしているが、片方のドアのみが乗客用で、もう片方のドアは食材などの積み込み専用となっている。
スイス国鉄IC2000客車 車種
2階の窓は13、1階の窓は片側が5つでもう片側が4つである。
車体の塗装は横の白いストライプ部分に、食堂車はドア間の2階部分に赤い帯が入っており、ビュフェ車は1階部分に赤い帯が入っている。
1等客車は座席数86で、2等客車と同じように2005年終わりまで2階の3分の1は喫煙席にする計画でガラスの仕切り壁および扉が設置されていたが、既に撤去されている。2階の窓は13、1階の窓は片側が5つでもう片側が4つである。
1等/荷物合造客車は座席数61で、製造当初から禁煙車となっている。2階の窓は10、1階の窓は両側に4つである。これに加えて荷物室部分に両側に1つずつ窓がある。
乗客用のドアは1箇所で、荷物用ドアは鉄道関係者専用である。1階部分には身障者用トイレと車椅子スペースがある。荷物室側に、1階の客室・荷物室から2階の客室・車掌室に通じる車内販売用のエレベータが備えられており、荷物室内に車販準備室がある。
1等/荷物合造車の2階は、後に全車両でビジネスコンパートメントに改装された。この改装によって8つのテーブルと座席にコンセントが設置され、もともと64席あった座席のうちの車掌室に通じるドアに近い、他と離れた3席が撤去されてクロークルームと追加の荷物置き場が設置され、蓋付きのコンセントが2つ設置された。
スイス国鉄IC2000客車 運用
最初の運用路線はルツェルン - チューリッヒ - チューリッヒ空港間のインターレギオであり、その後順次ベルン-オルテン間のマットシュテッテン-ロートリスト新線や、アルプトランジット計画による新しいレッチュベルクベーストンネルを含む主要路線での運行で使用されるようになり、例えばチューリッヒ-ベルン間のインターシティ列車はそれまでの所要69分、表定速度106km/hから200km/h運転の高速新線経由で所要56分、表定速度126km/hにスピードアップされている。なお、高速新線での最高速度は、当初は信号設備等の関係で160km/hであったが、2007年12月よりETCS level2対応となって200km/h運転が開始されたものであり、最急勾配13パーミルのレッチュベルクベーストンネルでは2007年12月の開業時より本形式をRe460形が牽引するインターシティは200km/h運転となっている。
IC2000客車は牽引機としてRe460形がほぼ専用機として使用され、10両編成程度を標準に使用されているが、多客時などの増結用として、EW IV系のBt 28-94 900-959制御客車および制御用引通線追加改造車もしくは200km/h対応改造車が使用されている。
スイス国鉄IC2000客車 運用
なお、IC2000は車両限界が拡大されているため、運用できる路線が限られており、以下の路線では運用不可とされている。
なお、これらの路線でも部分的に臨時の運用に入ることがあり、2階建車両のアピールのためにイベントで通常走行しない区間を走行することもある。また、スイス国鉄に属していない路線では以下の区間で入線が認められている。
2007年12月のダイヤからは、レッチュベルクベーストンネルを通ってヴァレー州（Valais）への入線が可能となった。
2008年ダイヤでのRe460形とIC2000客車によるインターシティおよびインターレギオの運行区間は以下の通り。
ベルン - ビール間の列車の編成は、マットシュテッテン-ロートリスト新線（Neubaustrecke Mattstetten Rothrist）経由でオルテン方面への列車の予備車となっている。このため、場合によってはそれ以外の臨時の編成によって運転されることもある。
倍速液晶
倍速液晶（ばいそくえきしょう）（倍速駆動とも言う）は、液晶ディスプレイにおいて残像感を軽減するための技術。日本国内では2005年12月に日本ビクター（現・JVCケンウッド）がディスプレイ業界で最初に開発・発売した。
倍速液晶 概要
従来電卓等に主に用いられていた液晶ディスプレイをテレビ受像機に用いれば、ブラウン管に比べて遥かに薄型化が可能であるということで古くから注目されていた。しかし、液晶の動作原理として液晶分子の配向を変化させて偏光状態を遷移させるという特性上、配向の変化の時間が問題視されていた。世界のテレビの映像信号は、一秒間の表示コマ数が約50〜60フレーム（50-60fps）であり、日本でも毎秒約60フレームである。つまり1フレームの表示時間は約16msec （ミリ秒）であり、液晶分子の配向を変化させる時間である応答速度をその程度まで短くする必要があった。しかし、液晶テレビが市場に登場した頃は約50～100msecという非常に遅い液晶技術しかなかったため、スポーツ番組などの動きの激しい映像では非常に残像感のあるテレビにしかならなかった。そのため画質にこだわるユーザーには受け入れがたいテレビであった。
倍速液晶 概要
技術の進歩によって液晶の応答速度は16msecよりも短くなり残像感はだいぶ低減されたが、応答速度を早くするだけではそれ以上の効果は薄かった。一枚の映像を表示する際、ブラウン管では1ピクセルずつ順番に表示されつつ消えていくため、同時に複数のピクセルが表示されることはない。逆に液晶ではすべての１ライン毎のピクセルが同時に書き込まれ、次のフレームに置き換わるまで常に表示されているホールド表示である（異なるフレームの映像が表示されている期間が長い）。そのために人間の目が持つ残像を感じる特性、つまり分解能の限界によってたとえ応答速度を0msecにできたとしても、ホールド表示では残像感は消えない事が判明している。
この残像感をなくすために、従来は毎秒60フレームであった表示を倍の120フレームまで引き上げ、ホールドしている画像を半分の8msecまで短くしたのが倍速液晶技術である。ホールド時間が半分になったため、残像感も半分程度まで抑えることが可能となった。倍速にした状態で映像データではなく、黒データを書き込むことにより残像感を減らす技術もある。
2008年11月10日には、ソニーの液晶テレビ「BRAVIA」において、従来の毎秒60フレームであった表示を4倍の240フレームまで引き上げ、さらなる残像感の低減を実現した4倍速液晶技術が搭載された。
パソコン用の液晶ディスプレイでも、ゲーミングモニターなどで144fpsで用いられるようになった。
また、スマートフォンの液晶においても一般的に毎秒60フレームの表示であったが、2016年にシャープ製のスマートフォンAQUOS ZETA SH-04Hにおいて「IGZO液晶ディスプレイ」を用いて、倍速液晶を実現した。
倍速液晶 方法
技術的には大きく二通りのやり方がある。
2005年12月に日本ビクターから発売して以降、テレビメーカー各社が次々と搭載して標準的な機能となった。ただし、前後の映像からフレーム補間する映像をテレビ側で作り出すというのは技術的には難しく、シーンによってはフレーム補間エラーが生じてノイズなどが発生する可能性もある。また、補間の為に1フレーム分の映像をメモリにバッファする為、遅延が発生しゲームに向かないという声もある。各社は映像の内容によってはフレーム補間を弱めたり、手動でこの機能をOFFにできるようにしておくなど、工夫を行っている。
日立が開発した。残像感は低減されるものの、明るさが落ちてしまう、明るい場面ではフリッカー（チラつき）が目立ってしまうなどの弊害もある。
各メーカーとも検出アルゴリズムには差があり、上記2つの技術を併用することもある。
倍速液晶 デモ設定
各社倍速液晶には倍速デモ表示が設定可能である。通常は店頭展示機でデモ表示状態になっているが、通常販売されているテレビも同じ物であり、デモ表示が可能である。
阿部孝次郎
阿部 孝次郎（あべ こうじろう、1897年1月3日 - 1990年10月18日）は、日本の実業家。東洋紡績社長・会長。阿部房次郎の長男。滋賀県出身。
阿部孝次郎 略歴
滋賀県出身。知られた美術蒐集家でもあった阿部房次郎とゑみの長男として生まれる。大正10年（1921年）、京都帝国大学工学部機械工学科卒業。
同年父・房次郎が社長を務める東洋紡績に入社。昭和17年（1942年）取締役、昭和21年（1946年）常務を経て、昭和22年（1947年）社長に就任。昭和34年（1959年）会長、昭和41年（1966年）相談役、のち名誉顧問となる。
この間、日本紡績協会委員長、関西経済連合会第6代会長、日本繊維機械学会副会長・会長なども務めた。
藤本二三吉
藤本 二三吉（ふじもと ふみきち、明治30年〈1897年〉11月23日 - 昭和51年〈1976年〉10月29日）は、昭和時代に活躍したうぐいす芸者歌手。
藤本二三吉 経歴
明治30年(1897年)11月23日、東京市浅草区千束町（現台東区）一丁目で煙草屋の三女として生まれる。本名、藤本婦美。姉は相三味線の小静ときん、妹は相三味線の秀葉。生粋の江戸っ子として育つ。幼少より唄が好きで、唄の稽古の家の前に立っては唄を覚えて家の者を驚かせたという。両親もこの才能を認め、6歳から常磐津を習わせ、さらに長唄、清元、古曲なども学ばせた。明治42年（1909年）、12歳の時にはん子と名乗り千葉県で半玉(まだ一人前でない芸者)になる。そして大正4年（1915年）二三吉の名で日本橋葭町で芸者となった。常磐津三蔵について常磐津を修めた。大正14年（1924年）、米水戸家二三吉の名でトーキョーレコードから「ストトン節」「復興節」「サイサイ節」ほか数曲の流行小唄を初めて吹き込む。
藤本二三吉 経歴
昭和3年（1928年）4月、ビクターの専属となり、うぐいす芸者歌手の第一号として葭町二三吉の名で歌手デビュー。翌昭和4年7月に出した「浪花小唄」が初ヒット。翌昭和5年（1930年）に長田幹彦原作、マキノ映画「絵日傘」の主題歌「祇園小唄」が大ヒットする。その後も「唐人お吉小唄（明烏篇）」「アラその瞬間よ」「この太陽」「女給の唄」「満州行進曲」等の流行歌のヒットを飛ばした。これらは佐藤千夜子、四家文子、羽衣歌子らのＢ面であることが多い。当時、同じ曲の歌詞違いで、Ａ面には洋風アレンジ、Ｂ面は和風アレンジで吹き込まれることが多かった。Ａ面は複数の歌手が担当しているが、Ｂ面は二三吉が一手に引き受けるような状況であったので、いきおいヒット曲も多くなったというわけである。
藤本二三吉 経歴
また、流行歌と並行して新民謡（地方小唄）も多く吹き込んでいる。昭和初期には中山晋平、藤井清水、野口雨情らによって新民謡（地方小唄）が盛んに作られ、中には全国規模の人気を博し、半ば流行歌のような様相を呈した曲もあった。二三吉の吹き込んだものの中では「三朝小唄」「龍峡小唄」「サッテモ節（十日町小唄）」がそれにあたる。ほかに「熱海節」「野沢温泉小唄」「所沢小唄」「オリャセ節（八王子音頭）」「秩父小唄」等、現在でもその土地々々で親しまれている曲が多い。当時、佐藤千夜子、市丸、小唄勝太郎など新民謡（地方小唄）を唄った歌手は数多いが、二三吉は群を抜いている。それは、流行歌同様にレコード両面に同曲のアレンジ・歌詞違いが吹き込まれることが多かったためで、Ａ面を佐藤千夜子や四家文子が洋楽器伴奏で吹き込んだ場合、そのＢ面を二三吉が和楽器伴奏で吹き込む（逆パターンもあり）というのが恒例であった。Ａ面を二三吉、Ｂ面を地元芸妓連が、また両面通して二三吉が吹き込んだ例も多々ある。