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法廷侮辱罪 各国の制度
連邦犯罪により収監される者の拘束は、全てまず合衆国保安官局が担当する。同局においては、「囚人数管理システム」または「囚人追跡システム」が用いられている。公表されている唯一の記録は「刑事手続が係属中であるため拘束されている囚人」の数のみである。「民事侮辱に問われている者」の数の記録は、プライバシー法（合衆国法典第5編第552a(e)(4)(I)条 5 U.S.C. § 552a(e)(4)(I)）に基づく損害賠償請求を避けるため、連邦官報に記載されていない。
アメリカにおいては、修正第1条の保障が広範囲に及んでおり、例外は極めて少ない。報道の情報源自体が事件の当事者でない限り、一般的に、裁判所はメディアに対し、事件についての報道や公知の事実についての報道を禁止できないため、メディアの情報源は、訴訟事件について報道を行ったことを理由として法廷侮辱に問われることはない。新聞は、その内容を理由として閉鎖させられることはない。
法廷侮辱を法壇から裁くという実務に対しては従来から批判がある。特に、合衆国最高裁判所判事ヒューゴ・ブラックは、「今こそ、裁判官により発明され維持されてきた、刑事侮辱被告事件は陪審なしで裁判官が審理できるという考えを根こそぎ排除すべき時だ」との反対意見を残している。
日本の法体系においては「法廷侮辱罪」という概念は存在しない。
直接侮辱に相当する行為については「法廷等の秩序維持に関する法律」が禁止しており、同法違反に対しては制裁が課されるが、この制裁を「法廷侮辱罪」と呼ぶことはない。
間接侮辱に相当する制度は定められていない。
ボリソフ
ボリソフ（ロシア語: Бори́сов）は、ベラルーシのミンスク州ボリソフ地区にある都市。ベラルーシ語での表記はバルイサウ。（ベラルーシ語: Бары́саў, ラテン文字転写: Barysaw）。人口144,945人（2015年）。町の近くをベレジナ川が流れている。
ボリソフ 地理
ボリソフの町はベレジナ川とサハ川が合流する地点に広がっている。町はベレジナ川によって旧市街地と新市街地に分けられ、2つの橋で繋がれている。鉄道の駅、国際道路、軍隊の司令室、中央広場は新市街地に位置する。
ボリソフ 歴史
ボリソフに関する夫も古い記述はラヴレンチー年代記に見られ、1102年にポロツク公国の王子ログヴォロド・フセスラヴィチによって建設されたとされ、都市の名前には彼の洗礼名であるボリスに由来する名前が付けられた。続く数世紀の間にボリソフは消失し、元の位置から少し南にずれた地点に新しい町が再建された。
13世紀から14世紀初頭にかけてボリソフに城が建設され、バルト海と黒海を結ぶ河川交通を押さえる要所となった。13世紀末にボリソフはリトアニア大公国に編入され、1385年のクレヴォ合同の後、ポーランド・リトアニア連合の都市となった。リトアニア=モスクワ戦争中の1500年に、ポーランド王アレクサンデル・ヤギェウォはボリソフ城に居住していた。1563年にジグムント2世アウグストからマクデブルク都市法を授与され、1565年に城砦の上に天国の鍵を持つ聖ペトロを配した紋章が制定された。1569年のルブリン合同でポーランド・リトアニア共和国が成立した後もボリソフはポーランド・リトアニア共和国に属する。18世紀初頭の大北方戦争でボリソフは一時的にロシア、スウェーデンに占領され、1793年の第二次ポーランド分割の結果、ロシア帝国に編入された。
ボリソフ 歴史
ポーランド分割後、ボリソフはミンスク県に位置するウエズドに制定される。
1812年のナポレオン・ボナパルトのロシア遠征において、ボリソフは重要な地点となった。敗走するナポレオン軍はボリソフを流れるベレジナ川の通過を試み、この地で戦闘が行われた。（ベレジナの戦い）ナポレオンとの戦いで使われた大砲は町の博物館に保管され、町の祭りでは兵士に扮したボリソフ市民がベレジナ川の戦闘を再現する催しが開かれている。
1871年にモスクワとブレストを接続する鉄道が開通し、ボリソフの近郊に駅が建設された。ベレジナ川右岸に建設された駅の周辺にノヴォボリソフという新しい集落が形成され、1900年にノヴォボリソフは町に合併された。
第一次世界大戦中のロシア革命後、ボリソフの支配権を巡る戦いが起き、町は何度も異なる国家の支配を受けた。1917年にこの地域はソビエト・ロシアの一部となるが、1918年初頭にドイツに占領され、1918年12月に再びソビエト政権に奪還される。1919年から1920年までポーランドに統治され、三度ソビエトに占領された。ソビエトの支配は1921年のリガ平和条約によって承認され、町は白ロシア・ソビエト社会主義共和国に編入された。
ボリソフ 歴史
第二次世界大戦中、ボリソフは1941年7月2日から1944年7月1日までナチス・ドイツに占領され、町のほとんどが破壊された。町の周囲に建設された6つの強制収容所で33,000人以上が殺害された。ナチス占領下のボリソフではレジスタンスの地下活動、パルチザン運動が活発であり、抵抗運動はドイツ軍の撤退に貢献した。大戦後、戦闘に参加した多くの兵士にソ連邦英雄勲章が、町に祖国戦争勲章が贈られる。町には戦闘で落命した兵士の慰霊碑、集団墓地が建てられている。
ボリソフ 産業
第二次世界大戦後にボリソフは産業の中心地となり、製品はロシア、CIS諸国、国外に輸出されている。全産業従事者は31,019人に達し、
ミンスク州の都市の中でボリソフのプラントと工場の数は首都のミンスクに次いで二番目に多い。
ボリソフでは機械、食品加工業、木材加工、医薬品製造が盛んである。ボリソフ自動車トラクター電装品工場（BETA）はボリソフの企業の中でも際立った存在で、サッカークラブのFC BATEボリソフのスポンサーとなっている。
ボリソフ 建築物
ボリソフにはロシア正教会の聖堂であるヴォスクレセンスキー大聖堂、ローマ・カトリックの聖堂が建立されている。ヴォスクレセンスキー大聖堂は19世紀後半に破壊された教会の跡地に再建された建物で、ロシアの建築様式を模している。
ボリソフ スポーツ
サッカークラブ「FC BATEボリソフ」の本拠地である。
DoPa
DoPa（ドゥーパ）は、かつて日本の携帯電話会社NTTドコモが提供していた第2世代の携帯電話を使った通信である、PDC (Personal Digital Cellular) 方式のパケット通信の名称である。Docomo Packetの略。
DoPa 概要
DoPaと同じ第2世代通信方式、mova（ムーバ）のiモードもこのDoPaを使った通信を行っている。課金体系に大きな特徴があり、利用したパケット量によって課金される。movaのiモードや、テレメトリングに利用されることが多い。DoPa通信のみを行うシングル契約と、音声通話とパケット通信の双方を利用できる、デュアルプランと2種類あった。
DoPa 歴史
DoPaは携帯電話通信のパケット通信の草分け的なものである。1997年3月にサービス開始され、対応端末「P301 HYPER」も同時発売された。当時の携帯電話では最速28.8Kbpsの通信速度を記録した。当時の携帯電話の通信の主流はRCR STD-27で、時間制課金が中心であったが、DoPaはパケット従量制課金であった。
1999年、PCMCIAスロットに差し込む方式のカードタイプ端末、DoPaMAX（ドゥーパマックス）2881Pや通信モジュール、MobileArk（モバイルアーク）9601Pが発売された。ただ当初はノートパソコンに接続して通信することが主流であった。
DoPaの通信が世に大きく広がったのは1999年のiモードの開始が始まってからである。あわせて、自動販売機の遠隔監視、GPSとDoPa用のモジュールを組み合わせた、車両管理システムといった仕組みも広がってきた。Exireと呼ばれる、DoPa内蔵のPDAも発売された。ただ、通信の主流が第3世代W-CDMA・HSDPAにうつり、2008年9月をもってDoPaシングル契約の新規受付は終了した。
2012年3月31日限りでのmovaサービスの終了に伴い、DoPaサービスも同日限りでの終了が、2009年1月30日に発表された。
DoPa 通信の仕組み
通信プロトコルはレイヤー2でPPP、その上位層でTCP/IPまたはUDP/IPを使っており、LAN間通信を行うには非常に適していた。またTCP/IP通信を行っているため、通信の信頼性も高かった。ただそれゆえ、電波状態によっては、多くの制御パケットが発生し、通信速度を遅くすることにもつながった。
ただ当時、リモートアクセスサーバーが非常に高額であったため、ISDN回線を1回線用意すれば、複数のDoPa端末からネットワークに同時アクセスができるため、あまり大きなデータを使わない、テレメトリングでの利用に重宝された。
DoPa端末のLAN等に接続するためには、ビジネスmoperaアクセスプレミアムDoPaタイプといわれるリモートアクセスシステムをつかって、LAN接続を行うことが多い。この方法は発信者番号通知とDoPa端末自体に振られたIPアドレス、また端末の接続先限定といった、機能により認証され、当時としてはかなり高度なセキュリティーを確保していた。
DoPa DoPa端末（iモード除く）
なお、504i - 505iS (downlink・28.8kbps/uplink・9600bps)、209i - 212i（downlink/uplinkともに9600bps）については、シングル契約も可能であり、かつデュアル契約でもPCパケット通信が可能である。これ以外のiモード端末（501i - 503iS、506i、213i、25xi等）では、iモード利用時のみ、パケット通信が可能で、パソコンなどの他の端末への接続によるパケット通信は出来ない。
ラートブーラナ区
ラートブーラナ区（ラートブーラナく、タイ語: เขตราษฎร์บูรณะ）は、タイ王国バンコク都の行政区の一つ。
この行政区は、時計回りに、サムットプラーカーン県のプラプラデーン郡、トゥンクル区、チョームトーン区、トンブリー、バーンコーレーム区、ヤーンナーワー区の6つの行政区に接している。チャオプラヤ川に面している。
ラートブーラナ区 歴史
トンブリー王朝時代に住民が移り住んだ。その後トンブリー県のラートブーラナ郡として設立した。その後一度サムットプラーカーン県に編入され、トンブリー県に再編入された。トンブリー県とバンコク都が合併した時、区となった。1998年に区の一部が新設されたトゥンクル区に編入された。
トゥンクル区
トゥンクル区（トゥンクルく、タイ語: เขตทุ่งครุ）は、タイ王国バンコク都の行政区の一つ。
この行政区は、時計回りに、ラートブーラナ区、サムットプラーカーン県のプラプラデーン郡とプラサムットチェーディー郡、バーンクンティアン区、チョームトーン区の5つの行政区に接している。
トゥンクル区 歴史
1997年10月14日にラートブーラナ区から分離した。
バーンクンティアン区
バーンクンティアン区（バーンクンティアンく、タイ語: เขตบางขุนเทียน）は、タイ王国バンコク都の行政区の一つ。
この行政区は、時計回りに、バーンボーン区、チョームトーン区、トゥンクル区、サムットプラーカーン県のプラサムットチェーディー郡、サムットサーコーン県のムアンサムットサーコーン郡の5つの行政区に接している。
バーンクンティアン区 歴史
1867年トンブリー県の郡として設立。1972年にトンブリー県とバンコクが合併した時、バーンクンティアン区となった。
マジェスティックプリンス
マジェスティックプリンス（Majestic Prince、1966年 - 1981年4月22日）は、アメリカ合衆国で生産・調教されたサラブレッドの競走馬、および種牡馬。ケンタッキーダービーとプリークネスステークスに勝ち、アメリカ競馬史上初めて無敗でクラシック二冠を達成したが、ベルモントステークスで敗れた。1988年、アメリカ競馬殿堂入り。その人気から「ザ・プリンス」という愛称がつけられていた。
マジェスティックプリンス 経歴
1967年9月のキーンランド競馬場のイヤリングセールにおいて、カルガリーの石油商フランク・マクマホンが25万ドルという当時の最高記録の価格で購入した馬である。マジェスティックプリンスと名付けられた同馬は、マクマホンと同じアルバータ州の出身で、騎手時代からマクマホンと懇意であったジョニー・ロングデン調教師に預けられた。
1968年にデビューし、2戦2勝の成績で2歳シーズンを終えた。3歳シーズンに入ってからも無敗を保ち、サンヴィンセントステークスやサンタアニタダービーなどに勝って、クラシック戦線における西海岸地区の最有力候補に目されるようになった。
1969年のケンタッキーダービーには強豪と目された馬が集まったため、8頭立てでの競馬となった。1番人気にはフロリダダービー勝ちなどの実績を誇る1968年の最優秀2歳牡馬トップナイトが推され、マジェスティックプリンスは2番人気に、ウッドメモリアルステークス勝ちのダイクが3番人気、ブルーグラスステークス勝ちのアーツアンドレターズが4番人気に据えられ、それ以外の出走馬はどれもが大穴扱いになるほど有力候補たちが人気を寡占した。
マジェスティックプリンス 経歴
外枠から発走したマジェスティックプリンスは後方につけ、1マイルの標識に近付いた頃に先行するアーツアンドレターズに襲いかかった。激しい追い上げによりクビ差で競り勝ち、ケンタッキーダービー馬の称号を勝ち取った。無敗でのケンタッキーダービー優勝は、1922年のモーヴィッチ以来47年振りのものであった。
マジェスティックプリンスは続くプリークネスステークスに出走、ここでもアーツアンドレターズとの接戦をアタマ差で制して、無敗でのアメリカ三冠にリーチを掛けた。
しかしプリークネスステークス勝ちの翌朝、ロングデンは記者会見を開いてマジェスティックプリンスの右前脚の腱に異常があること、このままではベルモントステークスにベストの状態で望めないためカリフォルニアで休養を取ることを発表した。記者の質問に対して、同席したマクマホンも調教師に同意する旨を述べたが、その上で「We want a Triple Crown, not a Crippled Crown.（我々は三冠が欲しい、欠けた冠は要らない。）」と付け加えた。
マジェスティックプリンス 経歴
アメリカ三冠馬は21年前のサイテーション以来久しく出ておらず、前年もフォワードパスがベルモントステークス2着で三冠を逃したばかりであった。人気の沸騰したマジェスティックプリンスには「無敗の三冠」という史上に残る大記録の達成の期待が多大に寄せられており、ロングデンの「故障によりベストではないが、出走は可能」という弱気めいた発言は、さらにそれを煽り立てた。
当初ロングデンは回避を勧め、マクマホンも長い相談の上でこれに同意していたが、結局ベルモントステークスへの出走を決めてしまった。マクマホンが決定を覆した理由は今日まで多くの推測を生んでいるが、ホイットニー・タワーがスポーツ・イラストレイテッド誌で発表した「The Prince Ducks the Big One（ザ・プリンスは大競走を回避する）」という記事に代表されるような、メディアによる煽り立てのプレッシャーが大きな要因になったという説がよく聞かれる。
マジェスティックプリンス 経歴
「無敗の三冠馬」となるべくして、マジェスティックプリンスはベルモントステークスに出走した。しかし、競走を制したのは2度破ったはずのアーツアンドレターズで、マジェスティックプリンスは5馬身半も離された2着に敗れてしまった。競走後、騎乗したビル・ハータックは「馬は傷ついていた。我々はこのベルモントに出るべきでなかった。」と語り、ロングデンもまた「プリークネスの時点で、馬が右前脚を気にしていたが、それは警告だったのだ。やはり我々は出るべきでなかった。」と語っている。
ロングデンはマジェスティックプリンスをカリフォルニアで休養させ、シーズン後半に復帰させることを目していた。しかし、マジェスティックプリンスには既に180万ドルもの巨額シンジケートが組まれており、その圧力から引退せざるを得なくなった。
マジェスティックプリンスの抜けた3歳馬路線では、新たな主役となったアーツアンドレターズが大活躍を繰り広げ、同年の年度代表馬・最優秀3歳牡馬に輝いている。このため、マジェスティックプリンスはシーズン前半に多大な人気を誇ったにもかかわらず、年度代表馬表彰はひとつも得ることが出来なかった。
マジェスティックプリンス 種牡馬
引退後のマジェスティックプリンスはケンタッキー州レキシントンのスタンドスリフトファームに繋養され、亡くなるまでに33頭のステークス勝ち馬を輩出している。代表産駒に、1979年のベルモントステークス優勝馬のコースタルなどがいる。子孫は今なお残っており、2001年・2010年にはそれぞれ4代先にあたるモナーコス・スーパーセイヴァーがケンタッキーダービーを制している。
1981年に心臓麻痺により死亡。15歳であった。
マジェスティックプリンス 評価
1968年（2歳）　2戦2勝
1969年（3歳）　8戦7勝
ケンタッキーダービー、プリークネスステークス、サンタアニタダービー、サンヴィンセントステークス
2着 - ベルモントステークス
岩崎俊一 (コピーライター)
岩崎 俊一（いわさき しゅんいち、1947年7月7日 - 2014年12月20日）は日本のコピーライター。
岩崎俊一 (コピーライター) 略歴・人物
京都府で生まれる。同志社大学文学部心理学科在籍時に専攻していたゼミの教授のツテで、同科卒業後に大毎広告社へ入社。1972年、本格的にコピーライターとしての研鑽を積むべく東京へ移り、レマン、マドラなどの広告制作プロダクションでの勤務を経て、1979年に独立、「岩崎俊一事務所」を設立する。
企業並びに、商品の新聞広告・CF広告のためのキャッチコピー（タグライン）、ボディコピーを多く手掛けると共に、受賞歴は、TCC賞、ACC賞、ギャラクシー大賞、読売広告大賞、朝日広告賞、毎日広告デザイン賞、日経広告賞、カンヌ国際広告賞など多数。
全てのコピーを生み出す際、「コピーは、作るものではなく、見つけるもの」という考え方で臨んだという。
2014年12月20日死去。67歳没。
岩崎俊一 (コピーライター) キャッチコピー
その他
毎日ビールを飲んだ。それでも渇いていた。（キリンビール）
さ、世代コータイ。（KDDI）
英語を話せると、10億人と話せる。（ジオス）
木と生きる幸福。（住友林業）
街の財産、でもある。（積水ハウス - イズ・ステージ）
私は父です。私には健康が必要です。（ゼリア新薬工業 - ゼリアス）
朝、めざめたら、疲れていた。何の為の睡眠だったのだろう。（タケダ - アリナミンA）
ミゼットを飼おう。（ダイハツ - ミゼットII）
人生は、冬ではなく、春で終わりたい。（東京海上日動サミュエル - 介護付高齢者住宅「ヒルデモア」）
がんばる人の、がんばらない時間。（ドトールコーヒー）
あなたがいてくれて、ありがとう。（日本財団）※篠原涼子がCFに出演。
人は、貧しいという理由で死んではいけない。（日本フォスター・プラン協会）
ひとりを愛せる日本へ。（日本郵政グループ）
年賀状は、贈り物だと思う。（日本郵便）
おとなから幸せになろう。（長谷工コーポレーション - ブライトンホテル）
少女は無口になった。夏の終わりだった。（パルコ）
お味噌は、からだと生きていく。（マルコメ）
父は、君が好きです。ただ、それだけです。（MIKI HOUSE）
やがて、いのちに変わるもの。（ミツカン）
かじっていたのは、夢でした。（明治製菓 - ミルクチョコレート発売70周年広告）※今井美樹がCFに出演。
今日を愛する。（LION）
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズ
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズは、2008年（平成20年）10月11日から10月23日まで行われたプロ野球パシフィック・リーグのクライマックスシリーズである。
クライマックスシリーズは日本選手権シリーズ出場権を懸けたプレーオフトーナメントである。冠スポンサーはJ SPORTSで「J SPORTS クライマックス パ」と銘打って実施された。
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズ 概要
レギュラーシーズン第2位のオリックス・バファローズと同3位の北海道日本ハムファイターズとの間で3戦2勝勝ち抜け制で対戦。
会期：10月11日から10月13日まで
球場：京セラドーム大阪
レギュラーシーズン優勝の埼玉西武ライオンズと第1ステージ勝利チームの北海道日本ハムファイターズとの間で6戦4勝（西武に1勝分のアドバンテージあり）勝ち抜け制で対戦し、勝利チームが日本シリーズのパ・リーグ代表権を得る。6試合制となり、1位チームへのアドバンテージ（1勝分）が復活したことが、前年と異なる。
会期：10月17日から10月23日まで（10月20日予備日）
球場：埼玉県営大宮公園野球場（第1戦）、西武ドーム（第2戦以降）
☆・★=2ndステージのアドバンテージによる1勝・1敗分
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズ 試合経過等
オリックスはCS初出場で9年ぶりAクラス入りで11年ぶり2位で日本ハムは3年ぶりにリーグ優勝を逃し3位となった。日本ハムの監督梨田昌孝は半ばの古巣相手に戦うことになり近鉄監督時代の2001年以来7年ぶりのポストシーズンでの指揮で、京セラドーム大阪でのポストシーズンもそれ以来となった。直近のシーズンで優勝するなど短期決戦に勝る日本ハムが2連勝し、クライマックスシリーズ初のレギュラーシーズン3位での第2ステージ進出となった。その後に行われたセ・リーグ クライマックスシリーズ第1ステージも、京セラドーム大阪での開催となった。一方オリックスはCS初出場の緊張からか主導権を握ることができず、守備の乱れもあり日本ハムにいずれもレギュラーシーズン4勝1敗の金子千尋、山本省吾の温存が裏目に出て、12年ぶりのポストシーズンを白星で飾れなかった。
10月11日（土曜）　●オリックス 1－4 日本ハム○　（京セラドーム大阪）
オーダー
日本ハムは2回表、スレッジのソロ本塁打で先制。さらに6回表には髙橋、小谷野の連続適時打と鶴岡の犠飛で3点を追加。オリックスは日本ハム先発のダルビッシュに対し、新人小瀬の3安打など9安打を放つものの3併殺打等でチャンスを生かせず、8回裏にカブレラの犠飛で1点を返すにとどまった。ダルビッシュは14奪三振の完投勝利でシリーズ通算3勝負けなし。
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズ 試合経過等
10月12日（日曜）　●オリックス 2－7 日本ハム○　（京セラドーム大阪）
オーダー
日本ハムは2回表、金子誠の2点適時内野安打で先制。5回表にはオリックスの守備の乱れにより追加点をあげ、7回表には小谷野、坪井の連続適時打とボッツの 2ラン本塁打で4点を追加し勝負を決めた。日本ハム先発の藤井は7回途中で降板したが3被安打1失点の好投、最後は守護神MICHEALで締めた。オリックスは4回裏にローズの適時打で1点差としたが勝ち越せず、先発の小松は味方の守備に足を引っ張られながらも6回3失点で役割を果たしたが、リリーフ陣が打ち込まれ、打線も援護できなかったことでそのまま敗戦投手となり、レギュラーシーズンからの連勝が9で止まり、2連敗で第1ステージ敗退となった。
西武が第1戦、第4戦、第5戦で勝利し、（アドバンテージ1勝を含む）4勝2敗で4年ぶりの日本シリーズ出場を決めた。日本ハムは3年連続の日本シリーズ出場はならなかった。5試合全て4回までに5得点以上を奪ったチームが勝利している。
10月17日（金曜）　○西武 10－3 日本ハム●　（埼玉県営大宮公園野球場）
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズ 試合経過等
オーダー
この試合はポストシーズンでは珍しく地方球場での開催となった。西武が打線の爆発で大勝した。1回裏、中島のソロ本塁打で先制。3回裏にも中島の2打席連続本塁打を放ち、この回5点。4回裏には後藤の3点本塁打等で4点を追加し、勝負を決めた。涌井は6回1失点でシリーズ初勝利。日本ハムは先発のグリンが4回途中まで10失点と大誤算、主導権を握れなかった。
10月18日（土曜）　●西武 0－5 日本ハム○　（西武ドーム）
オーダー
日本ハムは3回表、森本の適時打で先制。4回表には金子誠の2点本塁打などで4点を追加。ダルビッシュは危なげないピッチングで西武打線を散発の3安打に抑え、シリーズ今期2勝目で通算4勝負けなし。西武は先発の岸が不調で4回で降板、打線もダルビッシュの内角攻めに対応出来ず、完封負けを喫した。
10月19日（日曜）　●西武 4－7 日本ハム○　（西武ドーム）
オーダー
日本ハムが連勝し、2勝2敗の五分とした。日本ハムは2回表、西武の失策で先制し、3回表にはスレッジの3点本塁打などで4点を追加。その後は点の取り合いとなったが、日本ハムは5人の継投で逃げ切った。西武は序盤の大量失点が最後まで響き、レギュラーシーズンからの西武ドーム公式戦の連敗が8となった。
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズ 試合経過等
10月21日（火曜）　○西武 9－4 日本ハム●　（西武ドーム）
オーダー
西武が3試合ぶりの勝利で日本シリーズ進出に王手をかけた。1回裏に中島、石井、大島の適時打で4点を先制、その後も細川の2点本塁打などで3回までに7 点、また先発全員安打を記録した。西武の先発石井一は7回を13奪三振3失点の力投で、西武ドームでの連敗を止めた。日本ハムは先発スウィーニーが誤算、打線も反撃が遅すぎた。
10月22日（水曜）　○西武 9－0 日本ハム●　（西武ドーム）
オーダー
西武が4勝2敗で日本シリーズ出場を決めた。2回裏に後藤のソロ本塁打で先制。3回裏には2アウトランナーなしから打線が繋がり、適時打と押し出し四球で大量4点をあげた。涌井は7回表の2アウトまでパーフェクトと好投、最終的には3安打完封で今シリーズ2勝目、MVPを獲得した。日本ハムは先発のグリンが第1戦に続き序盤で失点し3回途中で降板、打線も涌井の好投に手が出ず完敗、3年連続の日本シリーズ出場は果たせなかった。
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズ テレビ・ラジオ放送
前年とは違い、地上波での全国中継が行われなかった。
第1戦（10月11日）
第2戦（10月12日）
※第3戦が実施されていた場合は、朝日放送（ABC）≪HTBとの2局ネット≫、J sports Plusで放送される予定だった。
第1戦（10月17日）
第2戦（10月18日）
第3戦（10月19日）
第4戦（10月21日）
第5戦（10月22日）
第6戦が実施されていた場合は、北海道テレビ（HTB）とNHK衛星第1、J sports Plusで放送される予定だった（但し、HTBではセ・リーグクライマックスシリーズ第2ステージ・読売ジャイアンツ対中日ドラゴンズ第2試合の差し替え試合になる予定だった）。
第1戦（10月11日）
第2戦（10月12日）
第3戦が実施されていた場合、第2戦の放送局にTBSラジオを加えた5局で中継される予定であった。なお、オリックスの地元局であるABCラジオならびにMBSラジオでの中継は行われなかった。
2008年のパシフィック・リーグクライマックスシリーズ テレビ・ラジオ放送
第1戦（10月17日）
第2戦（10月18日）
※STVラジオは「ウイークエンドバラエティ 日高晤郎ショー」との兼ね合いから中継しなかった。TBSラジオも通常番組を放送し中継せず。
第3戦（10月19日）
※TBSラジオは通常番組を優先し中継せず。
第4戦（10月21日）
第5戦（10月22日）
※TBSラジオとニッポン放送（LF）はセ・リーグクライマックスシリーズ第2ステージ第1戦「巨人対中日」を中継したため、早終了時の予備待機のみ。NHKラジオ第1放送も東海地区では同試合に差し替えた。
第6戦が実施されていた場合、第5戦と同様の体制になる予定であった。第5戦で決着したことを受け、STVラジオはニッポン放送制作のセ・リーグクライマックスシリーズ中継のネットを第2戦からに繰り上げた。
ロータス・92
ロータス・92 (Lotus 92) は、チーム・ロータスが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、F1マシンとして初めてアクティブサスペンションを搭載した。
基本的に92はナイジェル・マンセルが使用し、8レースのみ出場した。エリオ・デ・アンジェリスはルノーエンジン搭載の93Tを使用したが、スペアカーとして持ち込まれた92に乗車することもあった。
シーズン後半には、両ドライバーともルノー・ゴルディーニ製ターボエンジン、パッシブサスペンションの94Tに乗り換えた。
ロータス・92 概要
前年の91をベースに開発された92は、ロータスにとって1967年以来17年間に渡って協力関係にあったフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載する最後のマシンとなった。前年より他チームで搭載され勝ち始めていたターボエンジン勢に対して、フォード・コスワースエンジンは出力不足であったが、92は創立者コーリン・チャップマンの生前から開発が始められた、油圧アクティブサスペンションを装備していた。ただし、アクティブサスペンションはマンセルの92/10のみ、しかも第3戦フランスGPから旧来のパッシブサスペンションに変更された。
アクティブサスペンションのコンセプトはロータスのエンジニアにとって初めてではなかった。ロードカーのエスプリとエクセルをベース車両として、アクティブサスペンションを試作したことがあったからである。
92の成績は振るわず、マンセルのドライブで8戦を走り、リタイア4回、獲得ポイントは1だった。ブラジルGP決勝にはデ・アンジェリスもスペアカーの92で出走したが、予選と決勝レースで異なるメーカーのエンジンを使用したことがレギュレーション違反となり失格となった（予選はルノー・ゴルディーニ、決勝はフォード・コスワース）。
豊田アキヒロ
豊田 アキヒロ（とよだ アキヒロ）は、日本の漫画家。愛知県名古屋市出身、愛知県在住。別名義にトイシキ。
可愛らしい絵柄とキャラクター達の織り成すゆるいボケボケな日常が作風。
ウィリアムズ FJ33
ウィリアムズ FJ33エンジンはウィリアムズ・インターナショナルによって開発、生産され、多くの超軽量ジェット機に搭載されているターボファンエンジンである。FJ33はFJ44の小型軽量化バージョンである。
エンジンの形態は、単段のファン・軸流式の2段の低圧タービン段で駆動される圧縮器・単段の高圧タービンで駆動される遠心式高圧圧縮機により構成されていると思われる。アニュラー式の燃焼室が採用されている。
FJ33は乾燥重量が300 lb (140 kg)以下、最外径は21.05インチ、全長は47.9インチである。静止推力は1000～ 1800lbfである。 仕様によれば、燃料消費率は、1200lbf推力発生時において、平均海水面レベルの国際標準大気の条件で、0.486 lb/h/lbf.である。
ウィリアムズ FJ33 FJ33 種類
-1, -2 , -3 と-4-A11 は実質的に-4の低出力型である。
パイーニョ
パイーニョ（Pahiño）ことマヌエル・フェルナンデス・フェルナンデス（Manuel Fernández Fernández、1923年1月21日 - 2012年6月12日）は、スペイン・ビーゴ出身の元サッカー選手、元サッカー指導者。スペイン代表である。ポジションはフォワード。
プリメーラ・ディビシオン通算212点は歴代10位（2022-23シーズン終了時点）の記録である。
パイーニョ 経歴
出身地であるビーゴをホームとするセルタ・デ・ビーゴで1943年にプロデビュー。1947-48シーズン、初のピチーチ賞に輝く。セルタでは82試合56得点という高い得点率を誇った。
1948-49シーズンにはレアル・マドリードに移籍し、1950年11月5日にはアスレティック・ビルバオ戦でクラブの通算1000点目を決めた。1951-52シーズンには28得点で2度目のピチーチ賞に輝いた。リーグ戦124試合で108得点という抜群の成績を残し、1953年にデポルティーボ・ラ・コルーニャに移籍した。パイーニョが背負っていた背番号9は、数ヵ月後に加入したアルフレッド・ディ・ステファノに継承された。
デポルティーボではルイス・スアレス、アルセニオ・イグレシアスらとチームメイトとなり、3シーズンで46点を挙げた。
2012年6月12日、マドリードで死去。89歳没。
石塚真一
石塚 真一（いしづか しんいち、1971年 - ）は、日本の漫画家。茨城県常総市出身で、2002年にデビュー。主な作品に山岳救助を主題とした『岳 みんなの山』やジャズを主題とした『BLUE GIANT』がある。
石塚真一 来歴
石塚真一は1971年に茨城県、現在の常総市で生まれた。祖父は木彫り彫刻師、母は美術教師であった。初めて登った山は筑波山であるという。中学校ではブラスバンド部に所属、高校（京華高等学校）時代はなにも目標がなかったと述懐している。南イリノイ大学新潟校に進学し、22歳のときにアメリカの本校に渡った。ジャズに出会ったのはブルース・バンドでギターを弾いていた20歳のころであるという。その後山に魅せられ、気象学を専攻するためにカリフォルニアのサンノゼ州立大学に転籍。渡米中にルームメイトの誘いをきっかけにロック・クライミングも始めている。27歳のころに帰国し、アメリカ時代の知人の経営する輸入商社に就職したが、その会社は半年ほどで倒産してしまった。
石塚真一 来歴
石塚は元々本格的に漫画を描いた経験はなかったが、30歳になるまでにやり残しのないように勝負したいとの思いから、28歳のころに漫画家を目指し始め、2001年の第49回小学館新人コミック大賞一般部門に応募し、『This First Step』で入選を果たした。翌2002年に『ビッグコミックオリジナル増刊』に掲載されデビュー作となった同作について、当時の担当編集者の勝木大は、冴えない中年男性がほかの人物と不倫をしている女性会社員に恋をするというストーリーでありながら、ドロドロした感じはなくて、とても爽やかな話で、話の創り方が、普通じゃない感じでありながらキッチリまとまっていたと述べ、一方画力については発展途上であったと語っている。受賞後は、漫画の描き方の本を買ったり、仕事の後に小学館に足を運ぶなど、漫画を一から勉強し、半年ほどアシスタントも経験した。
2003年から2012年にかけて『ビッグコミックオリジナル増刊』にて山岳救助を主題とした『岳 みんなの山』を連載。同作は2011年に実写映画化され、2009年の第54回小学館漫画賞一般向け部門、2012年の第16回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞などを受賞している
。2013年から2016年にかけて『ビッグコミック』にてジャズを主題とする『BLUE GIANT』を連載。同作では第62回小学館漫画賞一般向け部門、マンガ大賞2016第3位、第20回文化庁メディア芸術祭マンガ部門大賞などを受賞している。日本編である『BLUE GIANT』（通称「無印」）の終了後、ヨーロッパ編である『BLUE GIANT SUPREME』（2016年 - 2020年）、アメリカ編である『BLUE GIANT EXPLORER』（2020年 - ）を同誌において連載している。
石塚真一 作風
石塚自身によると、アメリカに留学をしていた時代の友人が浦沢直樹の『MASTERキートン』の影響でアメリカの大学まで考古学の勉強をしに来ていたことに大きな衝撃を受け、自身もいつか漫画で誰かにここまで大きな影響を与えたいと考えるようになる。29歳のころに参考にしていたのは弘兼憲史の作品であり、現在も参考にしている。また、大勢の観客がいるシーンを描くときとは、ちばてつやの『のたり松太郎』を見て奮起すると語っている。そのほか、ちばてつや・北見けんいち・やまさき十三も影響を受けた漫画家として挙げている。
勝木大は、石塚の人間に対する眼差しがとても優しいと述べており、石塚本人は、事件性よりも “人と人の関係性” に惹かれ〔……〕、市井のひとびとの物語を描いていくということに向き合っていきたいと語っている。
石塚真一 人物
人物評
勝木大は石塚の印象について、いつも明るくて、辛いとか言わないといった点において、『岳 みんなの山』の主人公である島崎三歩と似た印象の人物であると語っている。
ジャズ関連
好きなジャズ・アルバムとしてはジョン・コルトレーン『ブルー・トレイン』、ジョシュア・レッドマン『パッセージ・オブ・タイム』、ロイ・ハーグローヴ『イヤーフード（Earfood）』などを、とくに好きな曲としては、ハンク・モブレーの「リメンバー」（『ソウル・ステーション』）を挙げている。
石塚真一 作品リスト
※出版社は特記のない限り小学館。
連載作品
岳 みんなの山（『ビッグコミックオリジナル増刊』『ビッグコミックオリジナル』、2003年 - 2012年、単行本全18巻）
そんでよし!（『ビッグコミックオリジナル増刊』、2009年 - ）
単行本:『そんでよし!』 1巻〈BIG COMICS〉、2011年。ISBN 978-4-09-183820-9。 
BLUE GIANT（『ビッグコミック』、2013年 - 2016年、単行本全10巻）
BLUE GIANT SUPREME（『ビッグコミック』、2016年 - 2020年、単行本全11巻）
BLUE GIANT EXPLORER（story director：NUMBER 8、『ビッグコミック』、2020年 - 2023年、単行本全9巻）
BLUE GIANT MOMENTUM（『ビッグコミック』、2023年 - 連載中、既刊6巻）
北狼 ラストハンター（『ビッグコミックオリジナル』、2013年 - ）
石塚真一 作品リスト
読み切り作品
50 YEARS LATER（story：NUMBER 8、『ビッグコミックオリジナル』2024年13号）
短編集
『TOKYO CHECK IN［東京チェックイン］』〈BIG COMICS SPECIAL〉2009年。ISBN 978-4-09-182458-5。 
収録作品:「そんでよし!」（読み切り版）「東京チェックイン」「This First Step」
アートワーク
松田聖子『SEIKO JAZZ』（Universal Music、2017年） - 初回限定盤Aのジャケットにイラストの描き下ろし。
絵画
『沸き立つ音』(2024年)-BLUE GIANT 主人公 宮本大をモチーフにした絵画(F40サイズ)を「24時間テレビ-チャリティーオークション」のために書き下ろし。
邢士廉
邢 士廉（けい しれん）は、中華民国・満州国の軍人。北京政府奉天派の軍人で、後に満州国に属した。字は隅三。
邢士廉 事跡
初めは、奉天省立第一初級中学で学び、優れた学業成績を残した。1908年（光緒34年）に軍人の道に転じ、官費で日本へ軍事留学した。日本では、東京振武学校でまず学習した後、陸軍士官学校第8期騎兵科で学んだ（同期は楊宇霆・臧式毅）。1913年（民国2年）に帰国した。
1916年（民国5年）、奉天督軍署参謀長となっていた楊宇霆の推薦により、邢士廉は黒竜江軍官養成所教練官に就任した。以後、張作霖率いる奉天派の軍人として順調に昇進した。邢士廉は楊宇霆の派閥に属し、奉天派の軍事改革にも貢献している。1924年（民国13年）、東三省陸軍第24旅旅長に就任して、第1師師長李景林に属する。邢士廉は、その所属部隊で最も優秀な武官との声望を得た。同年9月の第2次奉直戦争でも、邢士廉は軍功をあげている。
奉天派勝利後の1925年（民国14年）1月、邢士廉は江蘇督軍となった楊宇霆に随従して南下し、上海に駐屯した。邢士廉は淞滬戒厳司令として同地を統治し、特に中国共産党員や労働組合等を厳しく取り締まった。同年9月、奉軍第20師師長に昇進している。しかし、この時の取締りが上海市民の奉天派に対する不満をかきたててしまう。さらに、その混乱に付け入る形で直隷派の孫伝芳の反撃を招き、奉天派は敗北して南方地盤を喪失してしまった。これにより、同年11月、楊宇霆と邢士廉は瀋陽に引き返した。
邢士廉 事跡
1926年（民国15年）、邢士廉は鎮威軍第2方面軍副軍団長を兼任して、北京入りした後に軍警督察長も兼ねた。この頃には、張作霖と奉天派を取り巻く政治環境は悪化していたため、邢士廉は各勢力との融和政策に動こうとした。ところがこのために、強硬な姿勢に転じていた張作霖の不興を買ってしまい、邢士廉は各職位から罷免の憂き目に遭う。以後、張作霖の下では冷遇下に置かれた。
1928年（民国17年）6月4日の張作霖爆殺事件後、邢士廉は張学良により、中国国民党との和平交渉の使者の1人に任命された。邢士廉はその期待に応えて和平交渉を取りまとめ、同年12月29日の易幟に貢献した。しかし張学良の下でも、邢士廉は軍職を得られず、遼寧省政府委員会委員、東北交通委員会委員、東北講武堂教育長などの職を与えられたのみであった。また、邢士廉の政治的後ろ盾であった楊宇霆も張学良に粛清されてしまったため、邢士廉は張学良に対して不満を覚えるようになっていく。
邢士廉 事跡
1931年（民国20年）9月の満州事変後、日本軍の後ろ盾を受けた臧式毅により遼寧省政府が設置されると、邢士廉も省政府委員の1人となった。まもなく、土肥原賢二の勧誘に応じ、満州国で職務についた。以後、新京（現在の長春市）地区司令官兼第10混成旅旅長、中央陸軍訓練処処長、第5軍管区司令官（司令部：承徳）、第4軍管区司令官（司令部：ハルビン）、第1軍管区司令官（司令部：瀋陽）と歴任し、八路軍などと戦った。1942年（康徳9年）9月、治安部大臣に就任する。翌年4月、治安部が改組されて軍事部となると、引き続き軍事部大臣をつとめた。
1945年（康徳12年）8月17日、満州国が崩壊すると、邢士廉は張景恵とともに長春で東北地方治安維持会を組織した。しかし、まもなくソ連軍に逮捕され、ソ連領内に連行された。1950年7月31日、邢士廉の身柄は中華人民共和国に引き渡され、撫順戦犯管理所に収監された。
1954年3月17日、邢士廉は獄中で病死した。享年70。
ビアンカ・ライアン
ビアンカ・ライアン（Bianca Taylor Ryan、1994年9月1日 - ）はアメリカの女性歌手。オーディション番組「America's Got Talent」シーズン1優勝者。ペンシルベニア州フィラデルフィア出身。母方の祖母は日本人。
ビアンカ・ライアン 略歴
4人兄妹の2番目として生まれる。2006年8月、NBCのオーディション番組「America's Got Talent」シーズン1で、わずか11歳で優勝を果たした。
2006年11月、セリーヌ・ディオンやホイットニー・ヒューストンを手がけるデビッド・フォスターのプロデュースで、アルバム「Bianca Ryan」でデビュー。
NFLフィラデルフィア・イーグルスやNBAフィラデルフィア・76ersの試合などで国歌斉唱を行った。
好きな歌手として、ゴスペル歌手ヨランダ・アダムス、マライア・キャリー、「アメリカン・アイドル」シーズン1優勝者ケリー・クラークソン、グラミー賞歌手ジェニファー・ホリデイ、R&B歌手パティ・ラベルらを挙げている。
2008年9月25日放送の「奇跡体験!アンビリバボー」に出演し、スタジオで歌声を披露した。
超軽量ジェット機
超軽量ジェット機（ちょうけいりょうジェットき、英語：very light jet、略称：VLJもしくはmicrojet）は小型のジェット機。シングル・パイロット運行が可能で乗客が4-8人である。機体の大きさについて明確に定義されていないが、概ね最大離陸重量は10,000ポンド (4,540 kg)未満の機体とされている。従来のエントリー・クラスのビジネスジェットよりも小型軽量で運行経費も小さく、小型のビジネス機やエアタクシーなど法人向けの他、個人向けのプライベート機などに利用される。
超軽量ジェット機 開発
オーナーが操縦する個人向けの軽飛行機は多数存在していたが、エンジンはレシプロ、アナログ計器にケーブル式の操縦系統、見栄えや快適性より耐火性を重視した内装など保守的・実用重視な設計が多く、快適な内装と静粛性を重視したビジネスジェットと比べ見劣りしていた。しかしこれらの中型機は機体の価格差が小型機と大きく、2名のパイロットが必要であるなど運航コストも高いため、購入できるのは一部の富裕層だけだった。またエアタクシー事業者でもビジネスジェットより小さく内装が充実した小型機が求められていた。
VLJはグラスコックピットを標準装備し、オートパイロットやフライ・バイ・ワイヤなど現代的なビジネスジェット並みの先進的なアビオニクスを採用しつつ、内外装のカラーリング選択やBluetooth対応オーディオ、シングルパイロットでの運航を支援するオプションなど、高級プライベート機としての需要にも対応している。また安全性を向上させるためのオプションも開発されており、エンハンスト・ビジョン・システム、オートパイロット連動の操縦アシスト機能、地形データと連動した対地接近警報装置、中にはエンジン停止時に備えた緊急着陸用パラシュートを採用した機種も存在する。
超軽量ジェット機 開発
機体はビジネスジェットより小型で、地方空港でも運用しやすいように1000m以下の短い滑走路にも対応しているなど、定期航空路線の無い地域とハブ空港を結ぶ小規模航空交通システムとして利用されている小型ターボプロップ機市場とも重複する。特にオンデマンド型のエアタクシーサービスは需要が伸びており、自家用・事業用合わせ3,000機以上のVLJが発注されている。
アメリカでは新たな航空産業として、NASAとFAAが開発を支援している。
小型機の代名詞とも言えるセスナ 172を販売するセスナ社では6座席のVLJであるセスナ サイテーション・ムスタングを最初に出荷した。セスナ社は500機以上のムスタングを受注した。多くはオーナーが運用する。セスナ社は2006年11月9日にFAAの飛行認証を、同年11月23日にFAAの製造認証を取得した。
エクリプス・アビエーションは2500機以上のエクリプス 500の受注を抱えていた。アダム・エアクラフトは2008年始めまでに280機のアダム A700の発注を受けたと発表した。
超軽量ジェット機 開発
その後、サブプライム問題による消費の落ち込みと信用不安により、業界の再編、市場規模の縮小が相次いでいる。エクリプス・アビエーションは2008年10月に操業を中止し、2009年3月には会社清算手続きに入っている。操業中止までのエクリプス 500の引き渡し数は259機であった。その他、アダム・エアクラフトも2009年4月に操業を停止している。VLJを大量に発注していたエアタクシー業者も経営危機に直面あるいは破綻に陥った所が見られる。
レシプロ機に比べ巡航速度が高いジェット機では概して翼面荷重が高く、その結果としてエンジン停止時の代替着陸地選定の自由度や安全性が低くなると認識されていた為、小型の単発ジェット機は忌避されていた。しかし実際にはターボファンエンジンの高性能化もあり、エンジン停止に起因する重大事故が見られなかったため、ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズやシーラス・エアクラフトなどの新興メーカーが、ターボファン単発のVLJを相次いで販売した。単発であるため価格や整備コストもビジネスジェットより安くなっている。特に機体価格はエクリプス500が当初目指していた100万ドル強が中心であり、法人だけでなく個人もターゲットに含めることが可能となった。
超軽量ジェット機 開発
当初は思い切った低価格や斬新な形態・性能をアピールした野心的な新興メーカーが多く登場したが、成功したのはダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズとシーラス・エアクラフト程度であり、多くは注文が伸びず経営難で撤退した。逆にセスナ サイテーション・ムスタングやエンブラエル フェノム 100など、老舗メーカーが従来のビジネスジェット機と同様な性格でVLJクラスに小型化した保守的な設計の機種が安定した販売を続けている。
ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズやシーラス・エアクラフトは、タービン機の操縦資格を持たないが充実した装備を求める顧客を取り込むため、単発レシプロ機にVLJの要素を取り入れた機体（DA40、SR20）を並行販売しており、好調なセールスを記録している。またパイパー PA-46やセスナ 172など老舗のメーカーのベストセラー機もグラスコックピットや本革シートの標準装備など、内装を充実させることで対抗している。
2019年からの新型コロナウイルス感染症の流行によりプライベート機の需要が伸びており、ビジネスジェットよりも手頃なVLJが注目されている。
ゼネラル・アビエーション
ゼネラル・アビエーション（General aviation、略称 GA）あるいは一般航空とは、航空の分類のひとつで、軍事航空と定期航空路線を除いた航空の総称である。
日本では「ゼネアビ」と短縮させることもある。
「ジェネラル・アビエーション」とも表記するが、単なる表記ゆれである。本稿では固有名称や特定の発言の引用を除き「ゼネラル」で統一する。
ゼネラル・アビエーション 概説
ゼネラル・アビエーションの範囲は、運航の目的で言えば、報道関係、航空機使用事業（操縦訓練、航測、航空写真撮影、連絡、遊覧飛行など）、企業の社用機、個人の自家用機、航空スポーツ（グライダー、動力式パラグライダー 等）、エアラインによる定期便以外の輸送（チャーター機やエアタクシー）も含む。個人的なものであるか商業目的のものであるかを問わない。
日本では自家用機の数が少ないなどの事情があるため、「ゼネアビ」と言いながら専ら「産業航空」を指していることがある。
自家用機による飛行
日本に登録されている自家用航空機を操縦するためには、国土交通省が発行する自家用操縦士の「技能証明」を取得する必要がある。別途、航空身体検査証明及び総務省が発行する航空無線に従事するための無線従事者（航空特殊無線技士等）も必要。国外へ航行する場合には航空英語能力証明も必要となる。
操縦士の技能証明は航空機の種別（飛行機や回転翼機）、エンジンの種別（ピストンエンジンかタービンエンジン）で異なる。機種によっては型式の限定免許があり、それぞれに応じた資格を取得しなければならない。
ゼネラル・アビエーション 概説
スカイスポーツ
八尾空港やふくしまスカイパークなどが拠点となっている。
産業航空とは、種々の航空産業の総称である。
一例として、日本の航空法による分類を示す：
アメリカでは重役の移動用や超富裕層のプライベートジェットを顧客に変わり運航・管理する会社、エアタクシーやチャーター専門の会社、火災発生時に自治体から空中消火を請け負う会社（エアロユニオン）など、多数の専門会社が存在し、これらの会社にパイロットを派遣する会社、機体の整備を請け負う会社も存在するなど大きな市場が形成されている。
以下のような業務を指す（主に日本を例とする）。
飛行検査以外では、任務の性質上ヘリコプターが多く使われている。
ゼネラル・アビエーション コミュニティ空港とゼネラル・アビエーション
アメリカには5,288のコミュニティ空港がある。それらの多くはゼネラル・アビエーションに供用される。アメリカではゼネラル・アビエーションはGDPの1%以上を占め、130万人が整備や製造に従事する。
Gorre & Daphetid
ゴリー・アンド・デフィーテッド (Gorre & Daphetid) とは、鉄道模型による架空の鉄道会社とその路線である。
Gorre & Daphetid 概要
アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレーの写真家であったジョン・アレンによって製作されたHOスケール鉄道模型のレイアウトである。「Gorre & Daphetid 」は「gory & defeated 」と発音し、「ゴリー」または「G & D（もしくはG.D.）」と略称される
なお、蒸気機関車ばかりの鉄道という設定で、「ディーゼル機関車を売り込みに来たセールスマン（実在人物ではなく人形）がD&Gのクルー（人形）にリンチを受けて鉄橋から縛り首の刑にされる」という情景が写真集『ジョン・アレンのG&D鉄道』p.59にわざわざ掲載されていた。
Gorre & Daphetid 歴史
製作者のジョン・アレンは1913年にミズーリ州ジョプリンにて出生。1918年に両親が他界した後、カルフォルニア州の親類の元へ移住しカリフォルニア大学ロサンゼルス校に進学するも、写真家の勉強に専念するためアートセンター・カレッジ・オブ・デザインに転学した。卒業後、写真家となったが第二次世界大戦が勃発したためモントレーに移住した。
誤解を受けやすいが、ゴリー・アンド・デフィーテッド鉄道は、この写真家の仕事とは無関係に純粋な趣味としてはじめたもので、1944年に2両の貨車といくつかの建造物の工作から始まった。レイアウトは1950年代から製作を開始した。このレイアウトは3つの区間に分けられる。最初の2つの区間はモントレーのアーヴィング通り140番地 (140 Irving Street ) のジョン・アレンの自宅に製作された。最後の区間は20年以上を費やして モントレーのシエロビスタテラス9番地 (9 Cielo Vista Terrace ) の新居内の地下室で製作された。
Gorre & Daphetid 歴史
最後の物には鏡が背景にふんだんに使われており、「個人の物の標準よりは大きい方であるが、それでも見かけのわりにかなり小さい。（本人談）」このレイアウトを広く見せており、最大のNika mirror（Akinという街を映すので逆さ読みでNika）などは610×1830㎜もあり、Cold Shoulder mirror（610×915㎜）やAndrewsのエンドミラー（610×762㎜、Andrews mirrorとは別）といったそれよりは小さい巨大な鏡と共に、風景を倍増させたり、急カーブを隠すなどの目的に使用されていた
ジョン・アレンは鉄道模型のレイアウト制作においては先駆者であった。彼はプロの写真家であり、その芸術的な才能を生かしてリアルな情景を、強い拘りを持って再現した。これらの拘りは全米鉄道模型協会の機関紙やモデル・レイルローダー、レイルロード・モデル・クラフツマンなどの雑誌の記事でも発揮された。彼のレイアウトやそのレイアウトが作り出す物語、製作記事は、鉄道模型業界や鉄道模型関連の出版社業界内に大きい影響力を持っていた。彼の最終的なレイアウトは、全ての鉄道模型レイアウトの中で最高のものであった。
Gorre & Daphetid 歴史
このレイアウトで最後に作られたのはコールド・ショウルダー（Cold Shoulder）駅（前述の巨大な鏡のある同名の谷の手前にある駅）の周辺で、ここを撮影した写真が『鉄道模型趣味』の73年の2月号に「このあたりのシーンがカラーで紹介されるのは今回が最初である」と掲載されている。
1973年1月、心臓発作によりジョン・アレンが他界し、彼のレイアウトはその10日後に火災により大部分が焼失した。しかし彼の製作した軸配置4-10-0の34号機関車といくつかの資料はアンディ・スペランデオが編集者をしていたモデル・レイルローダーの編集部に保管されており、難を逃れた。アンディ・スペランデオはアメリカ陸軍に所属していたが、頻繁にモントレーを訪れていた。ジョン・アレンのスライドとプリントの多くはモデル・レイルローダーの版元であるカルムバック社で保管されている。
Gorre & Daphetid 出版物
ジョン・アレンの長年の友人であるリン・ウェスコットが著した記念本がカルムバック社から発行されている。
財政構造改革の推進に関する特別措置法
財政構造改革の推進に関する特別措置法（ざいせいこうぞうかいかくのすいしんにかんするとくべつそちほう、平成9年12月5日法律第109号）は、日本の財政再建に関する法律である。通称は財政構造改革法。
財政構造改革の推進に関する特別措置法 概要
橋本内閣の財政構造改革会議がまとめた歳出削減策を基本とし、財政健全化を目標として1997年11月に制定された。2003年までの赤字国債発行を毎年度削減するなど歳出削減策を盛り込んでいた。
しかし、翌1998年には赤字国債発行の毎年度削減を一時停止を可能とする「弾力条項」を盛り込んだり、目標年を2003年から2005年へ延期する改正が行われた。さらに、1998年に発足した小渕内閣では、景気回復を最優先するため、別に法律で定める日までの間、財政構造改革法の条文の殆どの施行を停止する、財政構造改革の推進に関する特別措置法の停止に関する法律（平成10年12月18日法律第150号、通称財政構造改革法停止法）が制定され、22年後の現在（2020年10月）まで停止中のままである。