hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
からだサポート研究所 糖尿病編 ゲームの内容
糖尿病の管理ツールとして機能する。「食事量」、「運動量」、「血糖値」、「体重」、「血圧」、「インスリン」、「睡眠時間」、「HbA1c」、「手書きメモ」を記録でき、それぞれの記録を時系列グラフとして表示できる。目標値は、初回起動時、使用者の氏名や性別などとともに、「生年月日」、「身長」、「体重」、「身体活動量」などを入力し、これを基に使用者の「適正摂取エネルギー」や「目標運動量」、「目標体重」などが自動演算され、設定値（目標値）として保持される。（目標値は、設定画面で変更できる）
記録は1年分保持することができる。また、記録したデータを通信等の手段を使って外部に取り出すことはできない。
食事量
朝食、昼食、夕食、間食の４つについて食事量を入力・管理する。
運動量
運動の種類と、運動時間を入力することにより、消費エネルギーを入力・管理する。
血糖値
朝食前、朝食後、昼食前、昼食後、夕食前、夕食後、寝前、深夜の8つの時間帯について血糖値を入力・管理する。
血圧
最高血圧（収縮期血圧）、最低血圧（拡張期血圧）の2つを入力・管理する。
睡眠時間
睡眠時間を記録・管理する。
体重
体重を入力・管理する。
インスリン
投与したインスリンを入力・管理する。
HbA1c
HbA1cを入力・管理する。
メモ
フリーハンドで文字や絵を記入する。
外食や惣菜などの調理されたメニューについて、総エネルギー・栄養バランス・食べ方アドバイスが表示される。食べ方アドバイスは使用者の目標摂取エネルギーに応じたコメントが表示される。
食事や運動の習慣を改善する上で知っておくと役に立つ情報が表示される。
エデン (新居昭乃のアルバム)
『エデン』（エデン）は2004年9月8日にリリースされた新居昭乃の4枚目のオリジナルアルバム。
星優乃
星 優乃（ほし ゆうの）は、日本の元AV女優。
星優乃 出演作品
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
茂七の事件簿 ふしぎ草紙
『茂七の事件簿 ふしぎ草紙』（もしちのじけんぼ ふしぎそうし）は、NHK総合テレビ『金曜時代劇』枠で放送された時代劇ドラマシリーズ。宮部みゆきの時代小説『本所深川ふしぎ草紙』、『かまいたち』、『幻色江戸ごよみ』、『初ものがたり』、『堪忍箱』を原作とする。主演は高橋英樹。
第1シリーズは2001年6月29日から同年9月21日まで全10話を放送。その後、続編として2002年6月28日から同年9月20日まで第2シリーズ『茂七の事件簿 新ふしぎ草紙』が全10話、2003年7月11日から同年8月8日に第3シリーズ『茂七の事件簿3 ふしぎ草紙』が全5話放送された。
さらに2004年2月20日から同年3月12日まで、通常放送枠にて4週に渡り、シリーズの中で特に好評だった作品をまとめた『茂七の事件簿セレクション』が放送され、第2シリーズから「落ち葉なしの椎」と「鬼子母火」、第3シリーズから「片葉の芦」と「ならず者」が再放送された。
茂七の事件簿 ふしぎ草紙 登場人物
回向院の茂七：高橋英樹
本所・深川一帯を預かる岡っ引。妻のおしのは10年前に病死し、娘のお絹、義母のおかつと三人で暮らす。町の人たちからの信頼は厚く、日々をささやかに生きる庶民のために、事件の解決に乗り出して行く。小遣い稼ぎのために耳掻き作りの仕事をしている。
おかつ：淡路恵子
茂七の亡妻であるおしのの母。小さい頃から深川・木場の活気と気性の荒い男たちの中で育ったため、気が強く、近所では恐れられているが、心は温かい。茂七とは口喧嘩は多いが、支えとなっている。
お絹：星野真里
茂七の一人娘。幼少期に母を亡くすが、おかつや叔母のお京の支えで明るく育った。呉服屋「浜松屋」の縫い子として働き、家計を助けている。茂七も頭が上がらない存在。
稲荷鮨屋伊三次：原田芳雄（第1シリーズのみ）
富岡橋のたもとに稲荷鮨の屋台を出す謎の人物。茂七が捜査に行き詰まった時にさりげなくヒントを与える。地回りの勝蔵とは何らかの因縁がある。
きくちべんりカー
きくちべんりカーとは、熊本県菊池市で運行するコミュニティバスである。運行は熊本電鉄バスに委託されている。
きくちべんりカー 概要
隈府地区を右回り、菊池地区を左回りとしているが、合わせて8の字形の周回コースになっており、右回りと左回りの間は継続乗車が可能。1日6便、日曜・祝日・振替休日および年末年始（12月31日 - 1月2日）は運休。
市民からは、「べんりカーは、便利かぁー」と親しまれている。べんりカーは、便利だなという意味の九州地方の方言。2008年11月14日には利用者数10万人を突破した。
きくちべんりカー 系統
■東回り＜隈府＞コース（旧・右回り）
■西回り＜菊之池＞コース（旧・左回り）
両コースを1台の車両において交互に運行するが、一方のコースからもう一方のコースへ利用する場合は電鉄プラザで車両を降りる事なく引き続き乗車できる（運賃は同額のまま追加加算されない）。
きくちべんりカー 車両
小型の路線車両である三菱ふそう・エアロミディMK（関東バスからの移籍車で元西東京市コミュニティバス「はなバス」専用車）が専用車両として使用される（車両都合時は他の小型車両が代走）。
以前は赤色のマイクロバス（三菱ふそう・ローザ）が専属で使用され、のちに電鉄カラーに塗り替えられたが、上記の車両へ代替により廃車された模様。
中四国サミット
中四国サミット（ちゅうしこくサミット）は、中国地方及び四国地方の知事、副知事、経済連合会会長らが参加し、毎年8月に開催される協議会である。
Sora no uta
『sora no uta』（そらのうた）は2005年11月23日にリリースされた新居昭乃の3枚目のベストアルバム。
Sora no uta 解説
デビュー20周年を記念して製作されたベストアルバム、過去にリリースされたシングルやアルバムの中からセレクトされているが、『空の森』『RGB』はそれ自体がベストアルバムのため選曲が少なめになっている他、前作『エデン』の楽曲は記憶に新しかったため選曲されていない。またセルフカバー曲やアルバム未発表曲も今作のために収録されている。
初回盤には同年6月に横浜BLITZで行われたコンサートのダイジェストを収録したDVDが付いている。
オキナワの少年 (映画)
『オキナワの少年』（おきなわのしょうねん）は1983年に公開された日本映画。沖縄県出身の新城卓によって東峰夫の同名小説を映画化した作品である。新城卓の第一回監督作品でもある。
オキナワの少年 (映画) あらすじ
沖縄から集団就職で上京した主人公のアメリカ占領下の沖縄における少年時代と上京した青年時代を交錯させながら夢と死や自殺に直面する現実を対比させ、復帰前の沖縄人の葛藤を描いている。
ザ・ユニット 米軍極秘部隊
『ザ・ユニット 米軍極秘部隊』（ザ ユニット べいぐんごくひぶたい、原題: The Unit）は、アメリカ・CBSで放送された、陸軍極秘部隊「デルタフォース」をモデルにしたテレビドラマシリーズである。全4シーズン。日本ではWOWOWで放送された。
ザ・ユニット 米軍極秘部隊 あらすじ
「ユニット」は、高度な訓練を受けた兵士からなる米国陸軍の特殊部隊で、テロ対策が主な任務である。公的には「第303後方支援部隊」とされ、真の任務は秘密にされている。
また、ユニットの属する軍人の家族は秘密組織に属していることは知らされているものの公表できず、また彼らの任務の詳細については知らされていない。そのことに悩む妻、浮気をする妻、そんな妻たちをまとめようとする妻などもこのドラマでは描かれている。第2シーズンではユニット解散の危機が迫るも、第3シーズン序盤でマックを除くブレインら4名の活躍で辛くも回避。その後も今まで通り隊員達はテロとの戦いに身を投じていく。
ザ・ユニット 米軍極秘部隊 登場人物
ジョナス・ブレイン
演 - デニス・ヘイスバート、日本語吹替 - 福田信昭
ユニットαチームの隊長、階級上級曹長。暗号名「スネークドクター」or「グリーン」。沈着冷静、上官、部下を問わず信頼が厚く、数々の困難な任務を的確な指示で完遂する。父親も妻も元陸軍所属で、甥は現役、娘も大学を卒業後、陸軍に入隊する軍人一家であるが、凝り固まった軍人思考ではなく、ユーモアも理解し時には法も犯す。ブレイン役のデニス・ヘイスバートは、『24 -TWENTY FOUR-』のパーマー大統領役で知られるが、このドラマに出演するために降板した。
ボブ・ブラウン
演 - スコット・フォーリー、日本語吹替 - 置鮎龍太郎
第1シーズンでユニットαチームに新しく配属された新人で、元空挺部隊のエースの1人。階級軍曹→1等軍曹。暗号名「クールブリーズ」or「モレノ」。ユニットという特殊な組織に配属され、戸惑いを見せるが、それも第1シーズンの数話のみで、他のメンバーと共に一線で活躍している。狙撃の腕は一流で、学位も3つ持つ文武両道、その実力を評価されCIAにスカウトされる。
マック・ゲルハルト
演 - マックス・マーティーニ、日本語吹替 - 加藤亮夫
ザ・ユニット 米軍極秘部隊 登場人物
ユニットのナンバー2的な存在。階級曹長、暗号名「ダートダイバー」。任務中はクールでニヒルなキャラだが、私生活では激高する事も多い。既に自分のチームを持てるには十分すぎるほどの技量と経験を持っており、上官より勧められるが拒否。ユニットでは、ブレインのチームにいる事を望んでいる。チームを守るため辛い役を引き受ける事が多い。プライベートでは、自身および妻の浮気で離婚寸前まで行ってしまう。
トム・ライアン
演 - ロバート・パトリック、日本語吹替 - 佐々木勝彦
「ユニット」の指揮官。階級は大佐、暗号名「ドックパッチ06」。普段は命令に忠実な指揮官であるが、部下を守るためであれば、自分のキャリアを捨てる覚悟を持っている。シーズン1ではマックの妻ティフィーと不倫関係にあった。
ヘクター・ウィリアムズ
演 - デモア・バーンズ、日本語吹替 - 小松史法
階級1等軍曹。暗号名「ハンマーヘッド」or「レッド」。ユニットの隊長であるジョナスを尊敬している。プライベートでもグレイとは仲が良く同居している。医者の資格を持っており、任務中負傷したグレイを卓越した技術で救うが、撤退中に狙撃され死亡。
ザ・ユニット 米軍極秘部隊 登場人物
チャールズ・グレイ
演 - マイケル・アービー、日本語吹替 - 西凛太朗
爆発物解体のスペシャリスト。階級1等軍曹。暗号名「ベティブルー」。元ストリートギャング。それほど口数は多くなく、淡々と任務をこなす。詩を書くのが趣味という一面を持つ。
モリー・ブレイン
演 - レジーナ・テイラー、日本語吹替 - 宮寺智子
ジョナスの妻。ユニットの妻の中ではリーダー的な存在である。
キム・ブラウン
演 - オードリー・マリー・アンダーソン、日本語吹替 - 根谷美智子
ボブの妻、ラジオのキャスターをしている。か細い見かけと違いかなりの行動派。
ティフィー・ゲルハルト
演 - アビー・ブラメル、日本語吹替 - 吉田陽子
マックの妻、基地内で教師をしていたが、とある事が原因で退職。シーズン1ではライアン大佐と不倫関係にあった。
ブリジット・サリヴァン
演 - ニコール・スタインウェデル、日本語吹替 - 岡寛恵
ユニット新人女性隊員。暗号名は「レッド・キャップ」金髪で白人。第1話でユニット入団を志願し、メンバー入り。普段は現場には出ず、情報を現場のユニットに伝える仕事をしているが、囮捜査をすることもある。
JR東日本情報システム
株式会社JR東日本情報システム（ジェイアールひがしにほんじょうほうシステム、英: JR East Information Systems Company）は、東京都新宿区に本社を置くシステムインテグレータである。略称はJEIS（ジェイス）。
JR東日本情報システム 概要
1989年、東日本旅客鉄道から情報システム部門を分離・独立させる形で設立される。以来、JR東日本管内の鉄道輸送システム・新幹線システム、Suicaに関するシステム、JR東日本グループ内のシステムの開発・運用を中心に行っている。都内にいくつかの開発拠点を持つほか、仙台や秋田など、JR東日本管内にいくつかの支店がある。
ユーロキプリア航空
ユーロキプリア航空（ユーロキプリアこうくう、Eurocypria Airlines Limited）はキプロスに存在した航空会社である。キプロスのラルナカ国際空港を本拠地とし、欧州13都市に就航していた。準ハブ空港は同じくキプロスのパフォス国際空港。
ユーロキプリア航空 歴史
ユーロキプリア航空は1991年にキプロス初のチャーター便の航空会社として誕生した。1992年5月に最新鋭のエアバスA320を2機体制で運航を開始し、2001年にはチャーター便だけでなく定期便の運航も始めた。2003年、営業以来使用していたエアバス機にその後新たに加えていたエアバス機のA320の合計4機をキプロス航空に売却し、新たに購入した4機のボーイング737に置き換えた。
ユーロキプリア航空はもともとキプロス航空の完全な子会社であったが、2006年6月キプロス航空がキプロス政府に13,425,000キプロスポンドで売却している。これはキプロス政府が国のキャリアフラッグ(キプロス航空)の状態に警鐘を鳴らしたことにより、キプロス航空の危機的な財政状況を打開するための冒険的な利益捻出策であった。
ユーロキプリア航空自身もたび重なる財政難に襲われており、キプロス政府は2010年にはキプロス航空との合併を模索したが不調に終わり、
最終的には2010年11月4日破産、11月13日にはすべての運航を停止した。
ユーロキプリア航空 就航都市
ラルカナ国際空港発着便
パフォス国際空港発着便
ユーロキプリア航空 保有機材
破産当時、ユーロキプリア航空は6機のボーイング737(Boeing 737-800/うち2機はAMC Airlinesが使用)を保有しており、6機それぞれが違う色の垂直安定板を持っていた。下記は左が登録番号で右が安定板の色。
倉嶋圭
倉嶋 圭（くらしま けい）は日本の少女漫画家。
富山大学の漫画同好会に所属していた（2009年に設立された現・富山大学「漫画研究部」とは異なる）。
自身のサイトの解説に拠れば、「倉嶋圭」名義は1982年頃から1996年頃まで使用したペンネームであり、現在は使用していないとの事。
1980年代には主に白泉社の雑誌『LaLa』にて、また1990年代には主に秋田書店の雑誌『サスペリア』にて作品を発表した。
倉嶋圭 作品リスト
1979年
1981年
1982年
1983年
1984年
1985年
1986年
1989年
1990年
1991年
1992年
1993年
1995年
1996年
妖怪百物語（秋田書店『サスペリア』）
妖怪百物語 第32夜 -夜行さんの巻-（1月号）
妖怪百物語 第33夜（2月号）
妖怪百物語 第34夜 -首様の巻-（3月号）
妖怪百物語 第??夜 -猫南瓜の巻-（　）
妖怪百物語 第36夜 -つらら女の巻-（5月号）
妖怪百物語 第37夜 （6月号）
妖怪百物語 第38夜 （7月号）
妖怪百物語 第39夜 -経立の巻-（8月号）
妖怪百物語 第40夜 -あずき婆の巻-（9月号）
妖怪百物語 第41夜 -赤子投げの巻-（10月号）
妖怪百物語 第42夜 -野鎌の巻-（11月号）
妖怪百物語 最終夜 -一反木綿の巻-（12月号）
オレたちめっ茶やってま〜す
『オレたちめっ茶やってま〜す』（オレたちめっちゃやってまーす）は毎日放送ラジオ（MBSラジオ）で放送されたラジオ番組である。
琉球王族
琉球王族（りゅうきゅうおうぞく）は、琉球国王の親族の内、王子・按司の位階にある者、およびその親族を指す。按司部（あんじべ、あぢべ）ともいう。按司の下に位置する親方以下の位階の者は、士分として区別された。
琉球王族 概要
近世琉球では、王子（王の子、王叔、王弟を含む）・按司は位階・称号の一つであり、原則的には王族以外でもこれらの称号を賜ることはありえた。按司では国頭御殿の例がある。また、極めてまれではあるが菊隠宗意のように、王族以外で王子位を賜る例も実際にあった。
とはいえ、明治政府が編纂した『沖縄法制史』（1903年）に「王子ハ王弟王叔ニシテ按司ハ王弟王ノ子ナリ　故ニ旧藩時按司ハ士族ノ班ニアラス　邦人之ヲシテ大名ト言ヘリ」とあるように、実際は王子・按司は国王の親族というのが一般的認識で、親方以下の士族階層とは明確に区別された。琉球士族は努力次第で親方位までは昇進できたが、按司以上は原則として昇ることができなかった。
国王の親族については、『琉球国由来記』（1713年）では「按司部」（あんじべ、あぢべ）とある。「べ」は階層の意味である。按司部の説明として「これ当国の公族なり」とある。「公族」とは、中国では皇帝の傍系の親族を意味する。また、話し言葉で、一般に王族のことを御殿（うどぅん）と呼んだ。
王子は一代限りで、王子の嫡子は按司となり、それ以外の子は士族に降った。按司は功績を積むと、王子号を賜ることもあった。御殿は廃藩置県時には、28家を数えた。廃藩置県後は、王子・按司は、一部は華族となり、ほかは有禄士族として、明治末期の秩禄処分まで明治政府から俸禄を支給されるなど優遇された。
スカイ・ジョージア
スカイ・ジョージア（グルジア語: სქაი ჯორჯია, 英語: Sky Georgia）は、かつて存在したジョージアの航空会社。ヨーロッパに定期便の航空路を持つとともにチャーター便の運航もしていた。
ジョージアのトビリシ国際空港をハブ空港としていた。
スカイ・ジョージア 歴史
1998年にエアル・ビセク（Air Bisec）の名称で設立され、2004年にジョージア国立航空（Georgian National Airlines）へ改称した。2006年にボンバルディアCRJ200機が導入された際には乗務員の訓練が間に合わなかったため2ヶ月間航路に入れず、2008年にはこのボンバルディア機を返上して代わりにDC-9機をリースして運航にあたっていた。同年にSky Georgiaのブランド名を導入するが、8月に勃発した南オセチア紛争の影響でロシアから乗り入れ禁止を通告される。
2011年に経営破綻。
フィジー航空
フィジー航空（フィジーこうくう、Air Fiji）はフィジーにかつて存在した航空会社。フィジー国内の島嶼間をむすぶ航空サービスを提供しており、一日に65便程度を運航していた。スバのナウソリ国際空港とナンディのナンディ国際空港をハブ空港としていたが、2009年5月1日に運航を休止している。
フィジー航空 歴史
フィジー航空は1967年にエア・パシフィックとして設立されたが、1971年にフィジー・エアに改称され、その名称は1995年から使用されている。株式の55%をAviation Investmentsが保有し、11%をフィジー政府、34%をその他の株主が所有していた。従業員は2007年3月の時点で229人。
フィジー航空 保有機材
2008年12月の時点での保有機材は以下の通り。
ホンダ・オデッセイ
オデッセイ（ODYSSEY、Odyssey、奥徳賽）は、本田技研工業が生産・販売している大型のミニバン型乗用車である。
ホンダ・オデッセイ 概要
ホンダが提唱した「クリエイティブ・ムーバー（生活創造車）」の第1弾として1994年に発売され、ホンダの基幹車種のひとつに位置付けられている。
当時のホンダは、いすゞ自動車からビッグホーンのOEM供給を受け「ホライゾン」として細々と販売していた程度で、「RVを持っていないのが致命的」と言われるほどセダンおよびクーペ以外の車種展開に出遅れており、業績が低迷していた。
そんな中、厳しいコストの制約からアコードのプラットフォームを用いて開発されたオデッセイは、発売まもなく同社の業績を回復させるほどの大ヒットとなり、同時期に販売されていた他社の類似車種とともに低ルーフミニバンブームの火付け役となった。ボディサイズをアコードと同じ生産ラインに流せる限界のサイズとし、当時のワンボックスカーでは常識であった後席スライドドアを採用できなかったことによる感覚や、4輪ダブルウィッシュボーンによる走りの良さが評価され、日本での大ヒットにつながったとされる。ファミリー層のユーザーだけではなく、当時ホンダが生産していたスポーツモデルからの乗り換えユーザーからも人気を得た。
ホンダ・オデッセイ 概要
乗用車ベースのミニバンとしてセダンと同等の運動性能を持ち、3代目以降では「低床」「低重心」をキャッチコピーとし、セダンよりも広い室内空間を売りにしている。リアのドアに関しては、初代 - 4代目までは一般的なセダン型乗用車と同様の前ヒンジドアを採用していたが、5代目モデルではエリシオンとの統合によるさらなる低床化と車高アップに伴い、両側スライドドアに変更された。
3列目シートの床下収納機構がシリーズ通しての特徴で、3代目では電動格納式（一部グレードに標準装備またはオプション設定）のものも採用されていた。
1985年にプリモ店・ベルノ店・クリオ店の3チャンネル体制を成立させて以降の車種では初めて、全販売店で併売されるようになった車種である。
ホンダ・オデッセイ 初代 RA1/2/3/4/5型（1994年 - 1999年）
1994年10月20日に発表された（発売は翌10月21日）。
発売当初の月販目標台数は4,000台程度と控え目であったが、当時のミニバンとしては低めの全高や、アコード譲りの4輪ダブルウィッシュボーンによる走行性能、多人数乗り車=ワンボックスカーという世間の常識を覆したことにより予想外の大ヒットとなり、後に生産ラインが増強された。シフトレバーは、コラムシフトを採用し、前席から後席へのウォークスルーを可能にしていた。
エンジンはF22B型のみの設定で、アコードに設定されていたVTEC仕様は後のマイナーチェンジの際に採用された。トランスミッションは「プロスマテック（TYPE II）」と呼ばれる4速ATが搭載された。初期型にはタコメーターが標準装備されていなかったが、発売から半年後にはホンダアクセスによる純正アクセサリーとして用意された。グレード体系は「B」・「S」・「L」の3グレードで、「B」は7人乗り仕様のみ、「S」と「L」は6人乗り仕様と7人乗り仕様が選べる。
ホンダ・オデッセイ 初代 RA1/2/3/4/5型（1994年 - 1999年）
排気量2L以上の3ナンバー普通自動車クラスの販売台数では、それまで長年の首位を維持していたトヨタ・クラウンを抜き去り、1995年には12万5,590台の販売台数を記録。1994年には日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞を、1995年にはRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。ヒットを後押ししたのはハード面だけでなく、当時、映画化された『アダムスファミリー』の出演者を総動員した販売戦略としてのソフト面での成功もある。
初代は北米や欧州でも発売された（欧州では「シャトル」という名前で販売）が、アメリカ人の感覚では「小さい、狭い、非力」と判断され、よりパワフルなV6エンジン搭載モデルの登場を挟んで、2代目以降は日本向けとは異なる独自の進化を遂げている。また、欧州市場ではディーゼルエンジン車とマニュアルトランスミッション車の設定が無かったことが災いし、販売は振るわなかった。
日本国内では、日の丸自動車グループの日の丸リムジンがワゴンタクシーとして採用したほか、北米では小排気量で非力だが燃費が良く荷物が積めて効率性に優れるとして、いすゞ自動車にOEM供給されたオアシスと併せてニューヨークのイエローキャブに採用されていた。
1996年1月
ホンダ・オデッセイ 初代 RA1/2/3/4/5型（1994年 - 1999年）
一部改良。シフトレバーの形状を改善し、セカンド/サードシート上をガラストップとした「サンシャインルーフ」のオプション設定や、最上級モデル「エクスクルーシブ」が追加された。
1996年9月2日
マイナーチェンジを発表（販売は翌9月3日）。「L」はアルミホイールをメッシュタイプに変更、「S」をベースにオートエアコン、ルーフレール、プライバシーガラス、1列目シートのアームレストを装備した「M」の追加、両席エアバッグとABSの標準装備化、コラムシフトの操作感改良、ハザードスイッチ位置の移設などが行われる。カーナビゲーションはVICS対応型に改良された。同時に、停車時に2名が就寝できるFRP製のポップアップルーフを装着した「フィールドデッキ」が設定された（「S」・「M」の2グレードのみ）。なお、「M」の追加に伴い最廉価グレードの「B」を廃止した。
1997年8月22日
ホンダ・オデッセイ 初代 RA1/2/3/4/5型（1994年 - 1999年）
マイナーチェンジ。エンジンを2.3LのF23A型に変更し、フロントグリルのフェイスリフトを実施。この他、全グレードでタコメーター付の新メーターパネルが採用され、「M」と「L」には外気温表示機能付トリップメーターも追加されたほか、電波式キーレスエントリーも標準装備された。さらに、ロアスカート（フロント・リア）や高輝度タイプ専用アルミホイール、ボディ同色のドアハンドルやサイドプロテクターなどを採用した「Sキット」をメーカーオプションとして設定。同時に「エクスクルーシブ」は廃止された。
1997年10月2日
3.0L・V型6気筒エンジンの「J30A型」を搭載した「プレステージ」が新たに追加。FF車のみで、グレードは「VG」と「VZ」の2つからなる。エンジンの搭載位置の関係で2.3L仕様よりボンネットの傾斜がややきついのが特徴。
1997年12月15日
「M」をベースに、エアロパーツ、ボディ同色グリル・ドアアウターハンドル・リアガーニッシュ、ダークグレーの専用シート地とドアライニング、ブラックタイプの木目調パネルや革巻きステアリングホイールなどを装備した特別仕様車「エアロスピリット」を発表（販売は1998年1月4日）。ボディカラーは新色を含む4色が設定される。
1998年5月25日
ホンダ・オデッセイ 初代 RA1/2/3/4/5型（1994年 - 1999年）
プレステージ「VZ」をベースに、専用アルミホイール、ルーフサイドガーニッシュ&サイドシル、ブラウン系の専用内装を施した特別仕様車「リミテッド」を発表。
1998年11月26日
新グレードとして、「M」をベースに専用アルミホイール、ライトブラウン木目調のインパネ、クロームメッキ調のインナードアハンドル、ブラウンのシート地を採用した「ファインスピリット」、プレステージ「VG」をベースにエアロパーツ、ボディ同色フロントグリル、専用ダイヤカット15インチアルミホイール、フロント電動サンルーフなどを装備した「VGツーリング」を発表。同時に他のグレードも一部改良が行われ、「エアロスピリット」は価格は据え置いたままでフロント電動サンルーフが標準装備化された。また、ボディカラーに新色を追加するとともに、オプションカラーの適応グレードを拡大し、プレステージではボディカラーに合わせてインテリアカラーを選べる「フリーチョイス」を新設。オプションの本革シートには7人乗り仕様が追加された。
1999年5月20日
「M」をベースに、ホンダ・ナビゲーションシステム、木目調ラジオパネル、ボディ同色フロントグリル・リアライセンスガーニッシュ・アウタードアハンドルなどを装備した特別仕様車「ナビスピリット」を発表。
1999年8月19日
「S」をベースに、プライバシーガラス（リアドア・リアサイド・テールゲート）、ボディ同色フロントグリル・リアライセンスガーニッシュ・アウタードアハンドルを装備した特別仕様車「スマートスピリット」を発表。ボディカラーはプレステージ専用色を含む4色を設定した。
1999年11月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年12月
2代目と入れ替わる形で販売終了。
ホンダ・オデッセイ 2代目 RA6/7/8/9型（1999年 - 2003年）
1999年10月18日、同年10月23日から開催された第33回東京モーターショーで出品されるプロトタイプの概要を発表し、12月2日にフルモデルチェンジを発表（発売は2.3L車（S・M・L）が翌12月3日、V6 3.0L車（VG・VZ）は少し遅れて2000年1月21日）。初代の大ヒットを受け、デザインやコンセプトなどは共通化されたが、先代よりスポーティー志向の走りとなった。
エンジンは先代の後期型と同様のF23A型とJ30A型の2種類だが、J30A型は200PSから210PSと若干のスペック向上が図られている。トランスミッションは4速AT（2.3L）と5速AT（3.0L）が適用された。シフトレバーはそれまでのコラム式からインパネに移動され、同じコンポーネンツを持つアヴァンシアと異なり、Sマチック付きのゲート式を採用。エンジンの種類に関わらず、それぞれ6人乗りと7人乗りが設定された。
中国やオーストラリアなどでも発売された。中国仕様のみリアバンパーの運転席（左）側にリアフォグランプを装備している。先代まで販売が行われていた北米地域では、代わりとしてより大型な現地生産車が「オデッセイ」の名称を引き継いで発売され、日本でも後に「ラグレイト」として販売が行われた。
2000年6月22日
ホンダ・オデッセイ 2代目 RA6/7/8/9型（1999年 - 2003年）
助手席が電動で回転・乗降するリフトアップシートを採用した福祉車両「アルマス」を発表（販売は7月17日）。グレードは2.3L車の3グレードで7人乗り仕様のみ設定された。
2000年8月31日
「M」をベースに、ディスチャージヘッドライト（ロービーム）、ボディ同色サイドガーニッシュ、本革巻ステアリングホイール、フロントツィータースピーカーなどを追加し、装備を充実しながら、カスタマイズがしやすいオーディオレス仕様とした「MQ」を追加。
2001年2月1日
「M」をベースに、MD/CD一体型プレーヤー、フロントツイータースピーカー、オーディオリモートコントロールスイッチ、ボディ同色サイドシルガーニッシュを装備した特別仕様車「サウンドスピリット」を発表。
2001年11月21日
マイナーチェンジ。ローダウンサスペンションや17インチアルミホイールなどを採用し、走行性能を高めたスポーティーモデルの「アブソルート（Absolute）」を新たに追加。また、他のグレードにおいてもフロント周りなどを変更し、低重心フォルムを強調したデザインとなった他、シート地やドアミラー形状の変更、遮音材の最適配置、アンサーバック機能付キーレスエントリーとISO FIX対応チャイルドシート固定バーの追加を行い、「L」と「VZ」にはリアカメラ付ホンダ・DVDナビゲーションシステムも装備された。
2002年10月24日
ホンダ・オデッセイ 2代目 RA6/7/8/9型（1999年 - 2003年）
マイナーチェンジ。「S」を除く全グレードにボディ同色フロントロアスカートとサイドプロテクターを採用し、全グレードのフロントサイトターンランプとサイドマーカーレンズがクリア色に変更された。「アブソルート」は、1台当たり約1.2kg軽量化された新デザインのアルミホイールが採用された。さらに「S」を除く全グレードでディスチャージヘッドライト（ロービーム）と自発光式メーターを標準装備し、全グレードに採用の電波式キーレスエントリーシステム用のリモコンを2個に増量した。
2003年2月6日
「MQ」をベースに、BOSEサウンドシステム、16インチアルミホイール、メタルビーティング（鍛金）調の装備を施しながらも、ベース車に対して5万円高に抑えた特別仕様車「プレミアムサウンドスピリット」を発表。
2003年5月8日
特別仕様車として、「アブソルート」をベースに専用ボディカラーと専用アルミホイールを採用し、メタルビーティング調パネル、本革&メタルビーティング調コンビステアリングホイールなどを装備した「アブソルート リミテッド」、「M」をベースに専用ボディカラーを採用するとともに、メタリックグレーのフロントグリル、クロームメッキアウタードアハンドル、専用木目調パネルを装備している「ファインスピリット」を発表。「ファインスピリット」は5年振りに名称が復活した。
2003年9月
ホンダ・オデッセイ 2代目 RA6/7/8/9型（1999年 - 2003年）
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2003年10月
3代目と入れ替わって販売終了。
北米市場向けの2代目オデッセイは1999年モデルイヤーに登場した。前述のとおり、このモデルから北米向けが別車種となり、先代よりも大幅に大型化し、ヒンジ式リアドアの代わりにスライド式リアドア、V6エンジンを搭載した。スライドドアが標準装備され、EXトリムにはパワースライドドア（両側世界初）、ベースのLXトリムには手動ドアが用意された。他の多くのミニバンで採用されている革新的な床に折り畳めるリアシートを維持した。またEXトリムのオプションとして、ホンダ初となる衛星リンクナビゲーションシステムも導入された。
このモデルは日本でも「ラグレイト」として販売された。
2004年モデルは、オートモーティブ インフォメーション システムズによると、第2世代オデッセイで唯一、5点中5点の信頼性評価を獲得した。IIHSは1999年から2004年にかけ、フロントオフセットテストでオデッセイにGood評価を与えた。
北米では力強いV6エンジン、4輪独立サスペンションによるハンドリング、広いキャビン、パワースライドドア（LXは手動スライドドア）、収納可能な3列目シートなどの装備が高く評価され、1999年から2003年まで、ミニバン部門でEdmunds.com EditorsのMost Wanted賞を連続受賞した。また、年次改良により2002年モデルからは240PSに出力が向上し、ATが5速化された。
ホンダ・オデッセイ 3代目 RB1/2型（2003年 - 2008年）
2003年10月17日、フルモデルチェンジを発表（発売は10月24日）。新開発の低床プラットフォームにより、ミニバンとしては異例である機械式立体駐車場へ入庫可能の1,550mm（四輪駆動車は1,570mm）という低全高スタイルとしながら、3列シート7名乗車のシートレイアウトを実現した。車名ロゴは初代から継続されていた「ODYSSEY」から「OdyssEy」に変更された。
エンジンは、アコードなどと共通のK24A型（標準:160PS、アブソルート:200PS）の2種類のみとなり、先代まで続いたV6エンジンを搭載した「プレステージ」を廃止した。「アブソルート」のエンジンはボア・ストロークは他仕様と同一であるが、プレミアムガソリン仕様に改められた上で圧縮比が高められている。トランスミッションは「M」と「L」のFFには7速マニュアルモード付CVTを、「アブソルート」や「S」および「M」「L」の4WD車には5速ATを搭載。また、上級グレードにはオプションで4代目アコードワゴンに採用されている電動式リアテールゲートが装備され、「L」には電動格納3列目シートが標準装備された。乗員定数は7人乗りのみ。タイヤ・ホイールは「アブソルート」が前後17インチホイールを、その他のモデルは前後16インチホイールが装着された。
ホンダ・オデッセイ 3代目 RB1/2型（2003年 - 2008年）
ミニバンとは異なる運動性能やスポーティなデザインから、若年層やホンダが過去に生産していたスポーツモデルからの乗り換えユーザーに人気を博した。その一方で全高の低さに起因する開放感のなさを敬遠する向きもあり、当代モデルのキープコンセプトとして登場した4代目では、モデル末期頃における販売台数低下の原因ともなった。
2004年12月24日
一部改良。「アブソルート」は立体自発光メーターやボタンの照明色にブルーを追加するとともに、専用内装色が設定された。ボディカラーも追加された。さらに、Hondaスマートカードキーシステムをオプション設定に、「パワーユーティリティパッケージ」からAC100V電源を削除した。「L」は1列目シート用i-サイドエアバッグシステムとサイドカーテンエアバッグをオプション設定にしたことで車両本体価格の引き下げを行った。また、「M」および「L」専用のボディカラーが変更された。
2005年6月30日
「M」をベースに、リアカメラ付き音声認識Honda・HDDナビゲーションシステム+プログレッシブコマンダー、1列目シートアームレスト、木目調1列目シートセンターテーブルを装備した特別仕様車「HDDナビ エディション」を発表。
2005年10月31日
ホンダ・オデッセイ 3代目 RB1/2型（2003年 - 2008年）
一部改良。ディスチャージヘッドランプにオートレベリング機構を、フロントフェンダーにサイドマーカーをそれぞれ追加し、それまでのHondaスマートカードキーシステムからHondaスマートキーシステムに改められ、最廉価グレードの「S」を廃止した。併せて「M」をベースに、「アブソルート」に採用されているエアロダイナミクス・カラードバンパー（フロント・リア）、エアロダイナミクス・カラードサイドガーニッシュ、カラードサイドモールディング、専用エンブレムを装備した特別仕様車「M・エアロ エディション」が発売された。
2006年4月13日
マイナーチェンジ。外装・内装のデザインを変更しているが、特にリアは大幅な変更が行われ、リアコンビネーションランプはLED式となり、テールゲートガーニッシュが追加された。さらに車名ロゴの位置をテールゲート中央に変更された。また、ドアミラーは前期型がサブピラーに付いていたのに対し、後期型はドアパネルに移設のうえドアミラーウインカーが追加された。
ホンダ・オデッセイ 3代目 RB1/2型（2003年 - 2008年）
「アブソルート」は足回りの強化、オデッセイ初となる18インチアルミホイールの採用、フロントグリルとリアガーニッシュのクロームメッキ化、自発光式メーターの照明色統一などの変更が行われた。また、初代前期型以来となる「B」をシンプル装備と求めやすい価格設定の新廉価グレードとして復活するとともに、「M」には特別仕様車「エアロエディション」に相当する装備品をそろえた「エアロパッケージ」が追加された。さらに、ボディカラー4色、インテリアカラー3色を追加した。
2007年2月15日
一部改良。「S」を再設定するとともに、「S」にエアロフォルムバンパーやサイドシルガーニッシュなどを装備した「S・エアロパッケージ」を追加。さらに、「M」は16インチアルミホイールを、「L」はリアカメラ付音声認識Honda・HDDナビゲーションシステム+プログレッシブコマンダーを、「アブソルート」は「コンフォートビューパッケージ」の装備品がそれぞれ標準装備化された。
2007年8月30日
ホンダ・オデッセイ 3代目 RB1/2型（2003年 - 2008年）
「L」をベースに、本革巻ATセレクトレバーを追加した「L・Kパッケージ」を追加。同時にリアカメラ付音声認識Honda・HDDナビゲーションシステム+プログレッシブコマンダーを装備した特別仕様車「HDDナビ スペシャルエディション」と「HDDナビ スペシャルエディション」に「エアロパッケージ」の装備を加えた「エアロ HDDナビ スペシャルエディション」を発表。前者はHDDナビ標準装備の「L」を除く3グレードに設定されており、「S」はこれに電波式キーレスエントリー一体型キーを1個追加、「M」は木目調リアドアパネルを追加装備している。後者は「S」と「M」の2グレードに設定される。
2008年9月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2008年10月
4代目と入れ替わって販売終了。
2005年にモデルチェンジを実施した。グレードは「LX」、「EX」、「EX-L」、「Touring」の4つが設定された。
ホンダ・オデッセイ 3代目 RB1/2型（2003年 - 2008年）
ボディサイズは全幅が38mm大きくなり、重量も増加したが、全長と室内空間は先代とほとんど変わらない。ボディ設計には2005年シビックから用いているACE（Advanced Compatibility Engineering）ボディデザインを取り入れ、サイドカーテンエアバッグやスタビリティコントロールを全モデルに搭載している。後部ドアウィンドウはサンシェードが内蔵されている。3列目のマジックシートは6対4に分割するデザインに変更され収納しやすくなった。その他デュアルグローブボックスや、先代ではスペアタイヤが入っていたスペースを利用した床下の回転収納が採用された。シフトレバーの配置はコラムシフトからインパネシフトに変更された。
エンジンは255hpに向上し（SAEの新ガイドラインにより2006年モデルでは244hp SAE net）、「EX-L」と「Touring」のエンジンにはVCMが採用された。2005年モデルのEPA燃費評価は、VCM採用車が20/28mpg（City/Highway）で、VCM非搭載の「LX」、「EX」は18/26mpgである。EPAの2007年新基準では、VCM搭載車が17/24mpg、VCM非搭載車は16/23mpgとなっている。
i-VES（iN-Vehicle Entertaintment System）に変わってDVDベースの「リアエンターテイメントシステム」となった。「Touring」にはパワーテールゲートやがミシュランのランフラットPAXタイヤが装備されており、パンクしても125mile（201km）を走行できる。しかし、PAXタイヤの扱いには特別な設備や訓練が必要であり、入手性や価格、耐久性の問題もあり、2008年モデルではオプション設定に変更となった。
「EX」以上には「Plus-One」と呼ばれる補助席が2列目に用意されており、取り外しができる。
2008年、フェイスリフトが行われ、全モデルアクティブヘッドレスト、昼間点灯、デジタルオーディオプレーヤーポートが装備された。フロントグリルはアコードに似たデザインとなり、テールランプも変更された。これまではカーナビゲーション搭載車のみだったリアビューカメラが、ナビゲーション非搭載の「EX-L」にも用意され、インナーリアビューミラー内にモニターが内蔵された。「Touring」ではBluetoothがフルサポートされた。
2008年、2009年と2年連続でアメリカでのベストセラーミニバンとなっている。アメリカのコンシューマー・レポート誌でも、アメリカで販売されるミニバンの中で最もFun-to-driveな車であるとされた。
ホンダ・オデッセイ 4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）
2008年10月16日にフルモデルチェンジを正式発表（発売は翌10月17日）。月間目標販売台数は4,000台。
FCXクラリティに似たフロントマスクとなり、テールランプは、初代から継承してきた三角形から横長に変更され、尾灯は先代後期型のLEDから電球に変更された。また、4代目には新技術として、車両の挙動の乱れを安定方向にアシストする「モーションアダプティブEPS」や魚眼CCDカメラにより死角の低減や車庫入れなどの支援をする「マルチビューカメラシステム」を搭載する。また、初めてECONボタンが搭載された。
室内に関しては、1,220mmの室内高は変わらず、室内長は60mm拡大された。2列目シート座面裏を削り込み、3列目シートの足元空間を拡大し、後席ドアの開口部も広げられた。視界に関しては、Aピラーを30%細めて後退させることで改善。2-3-2のシートは全席で前方視界が確保できるよう、V字に配列した。荷室はフィット同様にスペアタイヤを廃止し（代わりにオデッセイでは初となるパンク修理キットを装備）、荷室床下のアンダーボックスを設置した。この恩恵もあり、車体重量は先代よりも軽量化された。
ホンダ・オデッセイ 4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）
エンジンは3代目と同じくK24A型が搭載されるが、ハイオクガソリン指定の「Absolute(アブソルート)」が206PS（151kW）・23.7kgf·m（232N·m）（4WDは204PS（150kw）・23.5kgf・m（230N・m）、その他が173PS（127kW）・22.4kgf·m（220N·m））にパワーアップされる同時に燃費も向上され、特に「M」・「L」・「Li」のFF車は「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。また4代目では「アブソルート」を含め、全車「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。トランスミッションは従来同様FF車がCVT、4WD全車と「アブソルート」が5速ATとなる。また、「アブソルート」を除くFF車のステアリング脇には、エンジン・CVT・エアコンの制御を燃費重視にする「ECON」ボタンが備わる。
ホンダ・オデッセイ 4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）
外観やコンセプトなどを中心に3代目の特徴を色濃く残す一方、足まわりや車体剛性、ステアリング性能が磨かれており、特に走行性能は多くの車評論家・ユーザーから賞賛を受けた。3代目に引き続き車高を機械式立体駐車場に入庫可能な1,550mmに抑え、大都市圏の消費者を主なターゲットとした。しかし、モデル末期頃は大都市圏の消費者の間でいわゆる車離れが進んだこと、当代オデッセイはユーザーからステーションワゴンのような車だ、と認識されがちだったこと、また駐車場に制約の少ない地方都市ではその車高が敬遠され、全高が高いハイルーフタイプのミニバンに人気が集まるなど、販売面では苦戦を強いられ当車の良い面があまり理解されないまま、次代モデルにバトンタッチした。
2009年2月
ホンダのミニバンとして2車種目となる「国内累計販売台数100万台達成」を達成した。
2009年9月3日
ホンダ・オデッセイ 4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）
一部改良。「M」をベースに装備内容を見直し、求めやすい価格設定にした「M・ファインスピリット」を追加。「M」は16インチアルミホイールとコンフォートビューパッケージの装備品を標準装備化（コンフォートビューパッケージについては「アブソルート」も標準装備化）。同時にこれら2グレードには「アブソルート」で採用されているエアロパーツや専用ブラック内装を施した「エアロパッケージ」も設定される。さらに、全グレードでHonda HDDインターナビシステム、マルチビューカメラシステム、テレビチューナーをパッケージングした「マルチナビパッケージ」を設定し、オプションカラーの「プレミアムナイトブルー・パール」を追加した。
2011年10月6日
ホンダ・オデッセイ 4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）
マイナーチェンジ。フロントグリルやリアコンビネーションランプのデザインを変更し、テールランプとストップランプは前期型の電球からLEDに変更した。メーター内の照明色でエコドライブ度を確認できるコーチング機能を追加し、ECONスイッチが「アブソルート」にも装備された。安全面では3点式ELRシートベルトとヘッドレストを全席に備え、VSAを標準装備した。全グレードでの変更のほかに、各グレードでアルミホイールのデザイン変更やパドルシフトの採用（パドルシフトは「M エアロパッケージ」・「Li」に採用）、装備の充実化などを図った。グレード体系が変更となり、既存グレードは「M」・「M エアロパッケージ」・「Li」・「アブソルート」の4グレードに整理するとともに、グレージュの内装色を採用した最廉価グレード「M・S」を追加した。
2012年7月5日
一部改良。新グレードとして、Hondaインターナビ+リンクアップフリー+プログレッシブコマンダー+ETC車載器（ナビゲーション連動）、フロアカーペット、木目調リアドアパネルなどを標準装備した「MX」、「MX」の装備に18インチアルミホイールなどを追加した「MX・エアロパッケージ」を追加した。なお、この2グレードは「平成27年度燃費基準」を達成した。
2013年10月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2013年11月
ホンダ・オデッセイ 4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）
5代目にバトンタッチして販売終了。
2010年2月シカゴオートショーにおいて次期オデッセイコンセプトを発表し、2010年秋より2011年モデルとして発売された。生産はアメリカアラバマ工場（HMA）で行われる。
オデッセイとしては初めて、一から全てアメリカで開発を行ったため、開発チームでは「アメリカンオデッセイ」と呼んでいる。オデッセイのコアバリューを守りつつ、新たに室内の快適性と機能性、直感的使いやすさ、スタイリッシュで際立った外観の3つのテーマを追求したという。
ボディサイズはホイールベースこそ変わらないものの、全長5,154mm、全幅2,012mmとさらに大きくなった。スポーティーな外観とされ、全高が低くなったことでCd値も5.5%低減した。室内も広くなっており、1列目ではショルダールームが25mm増えている。
混雑した大規模駐車場にあって、100m離れていても他のミニバンやSUVと見分けが付くようなエクステリアデザインを目指し、稲妻をモチーフにしたベルトラインが採用された。
エンジンは先代に引き続きVCM仕様のJ35A型を採用している。トランスミッションは上位の「ツーリング」モデルでは、北米のホンダブランドで販売される車種としては初の6速ATが採用された。
ホンダ・オデッセイ 4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）
ホイールサイズは先代より1インチ拡大され17インチ、上位モデルでは18インチとなり、ディスクブレーキも前後大径化された。可変容量パワーステアリング ポンプがホンダV6モデルとしては初採用された。
1列目から2列目のウォークスルー機能は、実際の使用率は非常に低いとの調査から、「EX」以上でセンタコンソールは折りたたみ式から取り外し式に変更された。これにより中央スペースに10ftの2x4スタッドも容易に積むことが可能となった。2列目シートは左右のシートがそれぞれ約38mm移動する「ワイドモード」を始めとする「3モード」デザインとなった（「LX」以外）。3列目ではスペアタイヤをフロントシート下部に移したことにより横幅が広がり、足元スペースも25mm増加した。シートはこれまでストラップとハンドルによる折りたたみだったものを、ストラップ一つでより簡単に折り畳めるようになった。パワースライドドア搭載モデルでは、開閉機構の改善により開口寸法が拡大し、乗り降りが容易になった。
「EX-L」以上には、ダッシュボード下部にエアコン冷風を利用した20ozペットボトル4本を収納できる「クールボックス」がある。上位モデルにはその他FM traffic、12スピーカーオーディオや、HDMI端子付16.2インチリアエンターテイメントシステムなどが新たに用意された。
2012年11月30日に韓国市場での発売を開始した。
2014年モデルではモデル中盤のリフレッシュが行われた。全グレードに6速ATが標準搭載となり、燃費が向上した。安全性についても次世代の衝突安全ボディ構造ACEを採用し、IIHSの安全性評価において、ミニバン初のTOP SAFETY PICK+を得た。
外観では黒で装飾した新デザインのヘッドライドやグリルを採用し、アルミニウムフードも新デザインとなった。リアもLEDテールライトがパイプ状に光る新デザインとなっている。サイドミラーはボディ同色となるほか、ドライバー側のミラーサイズを19％拡大し、視認性を向上させた。
インテリアもデザインのリファインが行われ、計器類のイルミネーションや照明も変更された。次世代のブルートゥース機能やPandraインターフェイスを標準搭載する。
「EX」以上ではLaneWatchブラインドスポットディスプレイ、「EX-L」以上では車線逸脱警報（LDW）、前方衝突警報（FCW）が追加される。
最上位ツーリングエリートモデルでは「HondaVAC」車載掃除機が搭載され、さらにオプションのアタッチメントとして車内で散髪が可能な「HondaHAIR」が用意される。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
2013年9月26日に5代目の公式ティーザーサイトを開設し、車両の一部仕様を公開した。先行公開された写真では、歴代初となる両側スライドドアの採用と、8人乗りの設定が明らかになった。11月1日から発売を開始した。
エクステリアは、2013年4月20日の上海モーターショーに出展されたコンセプトモデル「Concept M」に似たものとなっている。3代目以来の設計思想となる「超低床プラットフォーム」が大幅に刷新された。フロアの骨格構造だけでなく、フロア下の燃料タンクの薄型化や排気システムのレイアウトの工夫等によって低床化を徹底。セカンドシートのステップ位置で高さを先代モデルから60mm下げた300mmとし、全高を140-150mm高くした。これは超低床プラットフォームの採用により、全高を高めてもオデッセイらしい走りを実現できると判断したためである。また、大開口タイプのメッキフロントグリルを採用し、スポーツグレードの「ABSOLUTE（アブソルート）」ではフロントメッキグリルの真下にメッキバーを3本配置し、エアロバンパーやドアロアガーニッシュの下部にクローム調モールを配置した。リアのエンブレムはリアライセンスガーニッシュ上に移動し、一体成型デザインとなった。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
インテリアは、インパネにソフトパッドを採用。3列目シートは3人掛けでリクライニング構造を3分割し、左右席と中央席でリクライニング角度を変えることで、各乗員の肩に触れることなく3名が座れるように工夫された。2列目シートは乗員人数によって異なり、従来からの7人乗り仕様はシートバックを倒すと連動でシートクッション前面の角度が持ち上がる構造となり、内蔵式オットマン・中折れ機構付シートバック・ロングスライド機構を備えたプレミアムクレードルシートが採用された。新設の8人乗り仕様は、6:4分割スライドシートが採用された。なお、「G」と「ABSOLUTE」のFF車は7人乗り仕様・8人乗り仕様の選択が可能で、EX系は7人乗り仕様のみ、「B」のFF車及び全グレードの4WD車は8人乗り仕様のみの設定である。また、EX系はメーカーオプションで本革シートの設定が可能である。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
エンジンは、次世代環境技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を投入し、新開発のK24W型を採用した。「アブソルート」は、これまでのプレミアムガソリン仕様から無鉛レギュラーガソリン仕様に変更した。同型エンジンを直噴化することによって、出力は標準の175PSから190PS（4WDは185PS）に向上した。組み合わされるトランスミッションはCVTとなり、併せてドライブ・バイ・ワイヤとCVTの協調制御「G-design Shift」を採用した。「アブソルート」は7スピードモード+パドルシフトが備わった。なお、燃費向上により、「B」は「平成27年度燃費基準」を、「B」を除くFF車・8人乗り仕様と4WD車は「平成27年度燃費基準+10%」を、FF車・7人乗り仕様は「平成27年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。
足回りは、プラットフォームの刷新に伴い、形式を大幅に変更した。アームやロッド類などの剛性を強化し、前後にZFザックス製の振幅感応型ダンパーを採用した。その他、液封コンプライアンスブッシュの採用、リアダンパーマウントを入力分離式に、バネ下重量の低減など改良箇所は多岐にわたる。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
装備面は、自動ブレーキによる支援で衝突の回避や軽減を図る「低速域衝突軽減ブレーキ」と前方に障害物がある状況でアクセルペダルを踏み込んだ場合に急な発進を防止する「誤発進抑制機能」で構成される「シティブレーキアクティブシステム」と、1列目シート用i-サイドエアバッグシステムとサイドカーテンエアバッグシステムをセットにした「あんしんパッケージ」を新たに設定した。EX系は、衝突の危険がある場合に回避や被害軽減を図る「衝突軽減ブレーキ（CMBS、E-プリテンショナー付）」をメーカーオプションに設定。「G・EX」・「ABSOLUTE」・「ABSOLUTE・EX」にはカメラで駐車枠を自動認識し、バックや縦列での駐車時にステアリングが自動で回転して運転操作をアシストする「Hondaスマートパーキングアシストシステム」もメーカーオプションに設定した。
タイプ体系は標準モデルと「ABSOLUTE」の2本立て構成を継続した。標準モデルはベーシックグレードの「B」、快適装備をプラスした充実グレードの「G」、上級グレードの「G・EX」の3タイプ。「アブソルート」は「G」の仕様内容をベースとした「ABSOLUTE」と、最上位モデルの「ABSOLUTE・EX」の2タイプ。
2014年5月15日