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神戸市バス中央営業所 現行路線
平日・土曜日の朝の三宮方面行きの一部は日の峰2丁目と箕谷駅前または箕谷駅前のみを通過し、夕方の神戸北町方面行きの一部は箕谷駅前を通過する（箕谷駅前・日の峰2丁目へ行くには回り道をする必要があるため）。これにより、平日朝の三宮行きの一部の便は途中で後続の便に追い抜かれるため、桂木3丁目以遠の停留所にはその旨の掲示がある。2022年現在のダイヤでは神戸北町発6:30頃～8:30頃の便と三宮駅ターミナル前発17:30頃以降の便がそれに該当する。この時間帯は、日の峰2丁目と箕谷駅前始発の便がそれぞれ設定されている（日の峰2丁目始発便も大半が箕谷駅前を通過する）が、夕方の神戸北町方面行きに箕谷駅前行きは存在しないため、箕谷駅前に乗り入れる便は毎時2~3本となっている。
松が枝町2丁目経由の便は日中時間帯に1時間に1本の運行で、全便が箕谷駅前・日の峰2丁目に停車するが、日の峰1丁目は通らず、松が枝町は三宮行きのみの停車となる。
土曜日の朝に3本のみ日の峰2丁目止めの便が存在する。2024年改正で1本減便された。
神戸市バス中央営業所 現行路線
名目上は、起点が三宮駅ターミナル前・終点が神戸北町であり、神戸北町行きは、時刻表やバスの行先表示は「神戸北町」となっているが、実際は神戸北町へ行く便は皆無であり、すべての便が1つ手前の大原3丁目が終点となっている。これは、神戸北町では神戸北町操車場と車道に直接面した住宅が建ち並んでいる関係で降り場のバス停が設置できない他、大原3丁目の降り場の位置が神戸北町と至近距離(神戸北町と三宮行きの大原3丁目の間にある)になっているためである。また、三宮駅ターミナル前は往路のみの設定で、復路はターミナルに入らず、三宮駅前が終点となっていたが、2023年4月より三宮駅前の整備の進展に伴い、地下鉄三宮駅前 → 三宮駅前の区間が短縮され三宮方面の終点は地下鉄三宮駅前となった。
運賃
対距離制を採用。
運行区間
概要・沿革
三宮駅とHAT神戸を結ぶ路線として開設された。当初は脇の浜住宅西までの運行で、当時HAT神戸を東西に横切る道路は脇の浜住宅西付近で途切れていたため西行きのバス停で降ろしたあと突き当たりのところでUターンをしてから東行きバス停で乗車していたが、のちに新生田川を渡り全ての区間が開通したため中央営業所がある第五突堤バス停まで延長された。
2016年4月1日のダイヤ改正で路線を変更し、一部の便を除いて第五突堤を通らずに三宮駅ターミナル前に戻る循環路線となった。左回りと右回りで全くルートが異なる。左回りはJRより南側を走り、阪神春日野道に近い方の道路を走ってからHAT神戸を経て三宮に戻る。右回りはかつては旭通3丁目と若菜通5丁目の間で右折し、生田川に沿って走ってHAT神戸を先に通り、阪急春日野道 - 国香通5丁目間は元急行1系統のバス停に止まり、三宮に戻っていたが、のちの経路変更で国香通5丁目へ向かわずに若菜通5丁目を経由するようになった。
車両は、開設された当時は赤バスや石屋川営業所から32系統で使用された中型車が貸し出され、2001年に「民話の里 ふきあい」のラッピングを施した本系統専用の中型ノンステップバス（三菱ふそう・エアロミディ）が3台導入されたが、2013年に2台がラッピングを施したまま松原営業所に転属、1台は神戸交通振興に譲渡され、ラッピング車の運行が一時的になくなった。その後2015年に松原営業所に転属した1台が中央営業所に戻り、ラッピング車の運行が復活したが、2019年4月に魚崎営業所に転属したため、再びラッピング車の運行がなくなった。
開業以来、中型車のみでの運行となっていたが、2019年4月より大型車での運行も開始された。
2025年4月1日より、神姫バスとの共同運行路線となった(平日ダイヤの約半数を担当)。また土休日に水素バスが充当されるようになっていたが、同年9月に水素バスが松原営業所に転属したため、全便一般車による運行に戻った。
ダイヤおよび停留所
循環運転が主体となっており、右回り・左回りともに8時台後半から17時台までの運行で、1時間におよそ1本程度。そのうち右回りの3本は脇の浜住宅西が始発となっている。循環運転開始後、脇の浜住宅西→第五突堤間は支線のような扱いとなり、本数は大幅に削減されて1日に2本だけになった。また、第五突堤は降車のみで、乗車扱いはなくなった。
運行区間
概要・沿革
111系統は、北区の神戸電鉄有馬線箕谷駅と、北区山田地区とを結ぶ路線である。沿線の箕谷側では青葉台・柏尾台・日の峰といった新興住宅地と近接するものの、団地内に直接乗り入れず昔からの集落を通るため、利用者はそれほど多くなく、完全な生活路線である。
2013年5月に有野営業所が閉所してから2020年6月の62系統運行開始までの期間は、神戸市バスで全区間が神戸市北区内のみを運行する唯一の路線であった。
2020年6月1日からは一部の便が地下鉄北神線の谷上駅まで延長された。
小橋 - 蔵本間では国道428号を走行し、神姫バスの三ノ宮‐吉川線と並走する。なお、神姫バスは小橋以外の停留所には停車しない(但し神姫バスは3往復の運行しかない)。また、ほぼ全線で神姫バスの西脇急行線と並走（ただし神戸市バスは旧道、神姫バスは新道を走る）するが神戸市バスの停留所には停車しない。蔵本からは朝の1便のみ62系統の谷上行きが出ている。
1982年までは車掌が乗務する路線で、中扉のみ装備したツーマン専用車が使用されていた。またかつては有野操車場（のちの有野営業所）が運行を担当していた。
80年代初頭頃までは下衝原まで路線が行っていた。
ダイヤおよび停留所
平日・土曜・休日とも、昼間は1時間あたり1〜2本の運行となっている。
谷上発着は、2023年現在、平日は谷上行き9本・衝原行き8本、土曜日5本ずつ、日曜日は谷上行き3本・衝原行き4本、と少ないが、平日の本数は設定当初よりも数本増えていた。
2025年4月1日改正で平日は谷上行き5本・衝原行き4本、土日祝は谷上行き1本・衝原行き2本に大幅削減された。
運賃
神戸市営バスの均一区間から外れるため、距離に応じて運賃が異なる。
運行区間
概要・沿革
2021年4月1日より運行を開始。神姫バスとの共同運行で三宮から新港町、京町筋を経て三宮に戻ってくる一方向循環。
ただし、循環系統であるが、三宮駅前や新港町を跨いだ乗車はできない。
2023年4月3日の便から、神戸市バス運行便が水素バスに置き換えられた。但し増備までの当分の間は、車両検査の関係で火曜日は一般車の代走となる。
2025年4月1日より、神戸ポートオアシス前バス停が廃止され、新たに税関前・アリーナ前の各バス停に停車する。
2025年9月1日より、水素バスが松原営業所に転属した為、全日一般車両による運行となった。
当路線は129系統の番号が割り振られているが、車両の行先表示には系統番号は表示されておらず、[新港町][三宮駅前]の表示である。
神戸市バスの時刻表のHPやバス停に記載の時刻表も新港町表記であり、各バス停の時刻表ページにのみ129系統の表記が使われている。
ダイヤおよび停留所
平日朝の時間帯のみに運行される。7時台と8時台は4本で2本が市バスの担当で残り2本が神姫バスの担当、9時台は2本で両者で1本ずつの運行で、神姫バスの担当便に特高車が入ることもあった。
2023年4月の改正で神姫バスの担当便が2本減便されて、7・8時台は各3本（市バス2本、神姫バス1本）となった。
2024年4月の改正で神姫バスの担当便が1本減便された(合計で市バス5本、神姫バス1本運行)。また、神姫バスの起点が新港町に変更された。
2024年10月の改正で神姫バスが担当から外れた(合計で市バス5本)。
時間調整が新港町で行われるため、かつては時間によっては市バスと神姫バスが縦列停車することがあった。
神戸市バス中央営業所 廃止・撤退路線
地下鉄海岸線開業前は、栄町を経由して三宮まで足を延ばしていた。
現在は松原営業所の担当。
一部便を担当していた（方向幕が用意されていた）。
現在は松原営業所の担当。
布引営業所時代や中央営業所に移管当初に一部便を担当していた（方向幕が用意されていた）。
布引営業所時代や中央営業所に移管当初に一部便を担当していた（方向幕が用意されていた）。
2004年に市営バスが撤退し阪急バスに完全移管され、2023年に丁字ヶ辻以南が廃止となった。
布引営業所時代や中央営業所に移管当初に一部便を担当していた（方向幕が用意されていた）。
2004年に市営バスが撤退し阪急バスに完全移管され、2023年に丁字ヶ辻以南が廃止となった。
現在は落合営業所・中央南営業所の担当。
2017年より一時期、担当になっていた。
現在は魚崎営業所の担当。
現在は阪急バスの単独運行路線となったため廃止。
運行区間
急行：三宮駅ターミナル前（復路は三宮駅前）～地下鉄三宮駅前～新神戸駅前～摩耶ケーブル下～六甲ケーブル下
概要
2019年の夏期と秋期、2020年の夏期と秋期に運行された。1日5往復。
2021年春期より、18系統急行便(三宮駅ターミナル前～摩耶ケーブル下)と、106系統急行便(JR六甲道駅～六甲ケーブル下)に系統が分断された。
運行区間
概要・沿革
神戸市バス中央営業所 廃止・撤退路線
実験運行の路線で、2024年10月1日から同年12月27日まで運転され、1便平均23人(1日平均138人)を目指していた。
しかし、1便平均6人(1日平均37人)と振るわず、実験期間終了と共に運行終了した。
全便大型車による運行がされていた。
ダイヤおよび停留所
平日のみ6便が運行されていた。
「中央区役所で10時からの講座や14時からの会議」 「大丸の開店時刻」に合わせたバス時刻のご要望にお応えというコンセプトに沿って、市役所前(中央区役所最寄りバス停)や元町1丁目(大丸最寄りバス停)に10時・14時の少し前に到着するダイヤが組まれており、他便も最終便を除いて終点に00分の少し前に到着するダイヤになっている。
経路は一方向循環になっており、元町1丁目(2・92系統のりば)から国香通1丁目までは急行1系統の経路(フラワーロード→山手幹線)で走行し、阪急春日野道駅を過ぎたあたりで南へ下って筒井町1丁目バス停へ向かう。
筒井町1丁目から先は101系統と同じ経路で進むが、三宮駅ターミナルには入らずに、三宮センター街東口バス停・元町1丁目方面へ向かう。終点の元町1丁目バス停の場所は大丸西側にある。なお、走行経路上であるが三宮駅前・三宮神社の両バス停には停車しない。
始発便は国香通5丁目発、最終便は三宮センター街東口止りとなっていた。
神戸市バス中央営業所 車両
以前はいすゞ自動車製で統一されていた関係で、中央営業所所属の車両の車両番号はいすゞ自動車製に割り当てられる300〜599を使用している。以前は、日野自動車製、いすゞ自動車製、三菱ふそうトラック・バス製、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の4メーカーがそろっていたが、2022年現在は日野車が全車転出したため、3メーカーが在籍している。なお、ワンステップバスと中型車については、いすゞ製のみの在籍となっている。2023年4月に水素バスが導入されたが、2025年9月に松原に転属した。
神戸市バス中央営業所 垂水支所
神戸市バス中央営業所垂水支所（こうべしバスちゅうおうえいぎょうしょたるみししょ）は、兵庫県神戸市垂水区にある中央営業所傘下の支所（営業所）。最寄バス停は垂水警察署前である。
配置車両に表示されている営業車を表す記号は山陽バス垂水営業所と同じく「垂」である。
主として垂水区を通る路線を担当している。また、垂水営業所担当のほとんどの路線で山陽バスとの共同運行となっている。
運行は中央営業所・石屋川営業所と同じく神戸市交通局の直営で行っている。
垂水営業所は、垂水区内のバス路線を担当する営業所として、1976年に「垂水運輸事務所」として誕生した。その際、元々この地区の路線を担当していた「玉津運輸事務所」が、操車場に格下げの上で垂水運輸事務所の支所となった。
垂水営業所の担当する路線では、1982年に変更されるまで、「前乗り後降り」方式の乗降方法を採用していた。この為、同営業場に配置されていたバスの仕様は、他の営業所の車両とは異なり、車体側面の方向幕が前扉の直後に設置されていた。但し玉津操車場の担当路線は、早い時期に「後乗り前降り」方式に変更された為、方向幕が後部扉の前に設置されるなど、垂水営業所の管理下でありながら、仕様は異なっていた。
神戸市バス中央営業所 垂水支所
垂水営業所が「後乗り前降り」方式に変更されてからは、車体仕様も他の営業所と同じ様になっている。
2014年12月1日より「つり銭方式」から「両替方式」に変更された。
2020年11月1日、共同運行する山陽バス垂水営業所内に清水が丘営業所が分離開設された。それに伴い一部の担当路線（後述）を移管した。
2024年4月1日、「垂水営業所」から「中央営業所垂水支所」に変更された。
全路線が山陽バスと共同運行している。それ以外の大半の路線も清水が丘営業所（山陽バスへ業務委託）や西神営業所との共同管轄が多く、担当路線の変更が度々行われている。
市バス普通区全線定期券と4000円市バス昼間専用カードでは乗車できない。
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
神戸市バス中央営業所 垂水支所
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
沿革
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
運行区間
概要
運行区間
概要
かつて当営業所において、カーテンをなくし、代わりに茶色系のスモークガラスを採用したツーステップバス（日野・ブルーリボン）が試験的に1台導入された。スモークガラスにおいては、1999年に導入されたノンステップバスより緑系のものが採用され、後に青系が導入された。そのあと2011年に当営業所と中央営業所に1台ずつ、いすゞ・エルガで黒系の濃いものが試験導入され、2012年の途中に導入された車両から本採用されている。
小浜
小浜、小濱、小濵（おばま）
小浜（おはま）
小浜（こはま）
小浜（こばま）
ENEOS横浜製造所
座標: 北緯35度29分10秒 東経139度39分43秒﻿ / ﻿北緯35.4861度 東経139.662028度﻿ / 35.4861; 139.662028
ENEOS横浜製造所（エネオスよこはませいぞうしょ）は、神奈川県横浜市神奈川区にあるENEOSの工場である。
ENEOS横浜製造所 概略
新日本石油精製時代の2008年（平成20年）4月に横浜製油所から横浜製造所へ改称した。
製油所から調達した原料を使用し、潤滑油などの石油製品や試験製品を生産している。また、炭素繊維・燃料電池の開発、一般事業者が電力会社（東京電力）に電力を供給するIPP事業の拠点でもある。
神戸市バス松原営業所
神戸市バス松原営業所（こうべしバスまつばらえいぎょうしょ）は、兵庫県神戸市兵庫区にある神戸市バスの営業所。最寄バス停は松原通五丁目、最寄り駅はJR神戸線兵庫駅で、駅から営業所まで徒歩10分程度である。配置車両に表示されている営業者を表す記号は「松」である。
中央区、兵庫区、長田区、須磨区南部を通る路線を担当している。また、運行はすべて阪急バスに委託している。運転士用時刻表や販売用カード入れに、市直轄の営業所のものとは形式が異なっている、阪急バス標準形式のものを使用している点などで違いを見つけることができる。一方、運転士氏名票や名札は市直営営業所と同じものを使用している。また、車両の日常整備も阪急バスに委託されており、阪急阪神エムテックが担当している。
神戸市バス松原営業所 現行路線
運行区間
概要
運行区間
概要
ダイヤ及び停留所
正月の運行形態
1月1日は、長田8丁目から地下鉄長田駅前（五番町七丁目）までの間である市道長田線が車両通行止の規制を敷く為に、通常に運行する事が出来ない。その為、この期間は臨時の路線で運行される。以前は地下鉄長田駅・長田5丁目を終点として折り返し運転を行っていたが、現在は折り返し運転時代に通っていた長田５丁目 - 名倉町を通らずに、重池町を経由した循環運転となっている。かつては正月三が日がこの運行形態であった。
運行区間
路線の形態
この路線は、起点から起点に戻ってくるという形態を取っている運行路線である点が特色的である。つまり、終点である大日丘住宅前が終点でなく経由地であり、そのまま神戸駅前まで戻ってくるという半循環路線である。つまり、丸山（丸山観音前）から大日丘住宅前を経由し丸山（丸山観音前）まで戻ってくる区間がある。この循環形態を神戸市交通局では「右回り一方循環」という呼び方をする。ただし、神戸市交通局では大日丘住宅前を「終点」と呼んでいる。
神戸市バス松原営業所 現行路線
神戸駅前から長田8丁目までの区間は、国道28号線（多聞通）・市道永沢線（柳原線）・市道兵庫線前線（兵庫駅前通）・国道28号線（大開通）・市道長田線（長田本通）の区間は広い道幅の道路である。しかし、それ以降の明泉寺橋以降大日丘住宅前までの区間は道幅9メートルと狭く、急勾配と深いカーブが連続する。「右回り一方循環」としているのはこのように過酷な条件の経路をたどるためで、バス同士の行き違いが危険であることが理由である。加えて大型車で運行しているため、研修車がカーブを曲がりきれず一度後退せねばならないこともある程、高度なテクニックが要求される。特に明泉寺橋から大日寺前の区間では長い区間で大きくS字カーブを描く道路であるために、反対車線にリア部フロント部をはみ出して運行せざるを得ないために、2007年8月まで警備会社に委託して、反対車線を通る車を、明泉寺町1丁目12番地先と明泉寺町2丁目4番地先の地点で任意に停車させていた。
かつての4系統
神戸市バス松原営業所 現行路線
さらに、かつては市道長田線は長田5丁目から長田8丁目（3系統と同じ位置）に至っていた。それまで、明泉寺橋 - 長田8丁目 - 長田5丁目は、上り線と下り線で異なる道路を利用していた。つまり、上り線（神戸駅前方面行き）は明泉寺橋から宮川町9丁目交差点に入ると交差点を直進し、長田8丁目付近の交差点に至り左折して一方通行の狭い坂を上がり、その後旧市道長田線に至る交差点で右折し旧市道長田線上にある長田8丁目停留所に着車する路線であり、これに対して、下り線（大日丘住宅前方面行き）は長田5丁目を出ると、直進し旧市道長田線上にある長田8丁目停留所を経由し市道房王寺線に至った後に、左折し坂を下った後に宮川町9丁目交差点に至り右折するという路線であった。
正月の運行形態
神戸市バス松原営業所 現行路線
1月1日は、長田8丁目から地下鉄長田駅前（五番町七丁目）までの間である市道長田線が車両通行止の規制を敷くために、通常に運行する事が出来ない。そのため、臨時の路線で運行される。この路線は、長田町9丁目地先と名倉町1丁目地先の道路上に「臨時長田8丁目」の停留所を臨時に設け、通常の名倉町・名倉小学校前・房王寺町5丁目・菊水町10丁目・鵯越町・夢野町3丁目・夢野町2丁目・熊野橋・東山町・湊川公園西口の各停留所を経由し、新開地に至る。この場合、新開地停留所は、新開地3丁目3番地先に設けられた通常の位置ではなく、水木通1丁目地先に設けられた乗り場に停車する。また、側面・リア部の方向幕を「臨4」とし、フロントも含めた全ての方向幕で「夢野2回り」と表示される。ただし、近年は神戸駅前～地下鉄長田駅前間は本来のルートを走り、そのあと重池町・房王寺町5丁目・名倉町を経由して本来のルートを走る形態に変更されている。
かつては正月三が日がこの形態であった。
歴史
神戸市バス松原営業所 現行路線
1971年5月16日に、従来の「4の1系統」終点の大日丘住宅前から「4系統」（鶯橋発着）の途中停留所であった大日丘に抜ける路線を設け、大日丘 - 鶯橋の路線を廃止した。そのうえで、運行形態を現在と同じ、神戸駅前を起点に丸山から花山町2丁目・大日丘住宅前・大日丘を経由して丸山へ戻り神戸駅前を終着地とする右回り一方循環路線とし、これを新「4系統」とした。狭隘区間を一方循環としたことで、ワンマン化することができた。
（以上の内容は、関連文献「神戸市交通局八十年史」を参考にしたものである。）
運行区間
概要
ダイヤ及び停留所
運行区間
運行区間
概要
2003年9月の改正で地下鉄長田駅前を通る路線が追加された。
9：神戸駅前 - 大学病院前 - 平野 - 石井町 - 湊川公園西口 - 地下鉄上沢駅前 - 地下鉄長田駅前 - 西市民病院前 - 兵庫駅前 - 吉田町一丁目
かつての方向幕装着車は、地下鉄長田駅前経由便を区別のため、緑地白文字で表示していた。
1時間に2本程度の本数で、基本的に地下鉄長田駅回りのロングコースと地下鉄長田駅を回らないショートコースが交互の運行だった。
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
8系統の廃止に伴い新設された系統。
中型車両が多く運用されているが大型車両も運行されている。また、ハイブリッド車両での運行もある。
コミュニティ路線的な性質があるため利用者が少ない。
神戸市バス松原営業所 現行路線
8系統時代と同様に、稲場町 - 天井川間は往路と復路でルートが異なる他、若宮町 - 駒ヶ林町西間でも往路と復路でルートが異なっている。
沿革
2011年10月1日新設。
ダイヤおよび停留所
1時間に1本もしくは2時間に1本程度で運行。
運行区間
概要
神戸駅前から新開地・夢野・名倉町を経て、板宿へ向かう路線である。兵庫区・長田区の山間部住宅街の足となっている。
以前は三宮まで足を伸ばす便や、大学病院・平野経由の便も存在したが、前者は神戸市営地下鉄海岸線の開通に伴い廃止、後者は2005年度より110系統として分離独立された。
運行は松原営業所の単独運行となっている。
2020年4月から2021年3月までの間は落合営業所と共同担当となっていて、落合営業所による宮川町9丁目 - 板宿の区間便運用も存在していた。このほか、過去には須磨営業所と中央営業所も担当していたことがあった。
2024年4月のダイヤ改正で一部便(毎時1本)が松原通5まで延伸された(松原営業所への入出庫の他に、東尻池2～松原5間を走っていた95系統が廃止になるためその代替路線の役割もあると思われる)。また、同改正で9系統の経路変更で大学病院への便を確保のため毎時1本が110系統に変更されて減便され、平日ダイヤでは11系統と110系統の日中本数が同じになった。
運行形態
神戸市バス松原営業所 現行路線
神戸駅前 - 板宿の通し運用が基本で、1時間に2-3本が運行されており、1本は新長田駅前経由松原通5行きになっている。かつては通し運用で毎時5本程度の運行であった。このほか、入出庫の関係で宮川町9丁目 - 板宿間の区間便が設定されており、早朝に宮川町9丁目発が、夜間に宮川町9丁目行きが運行されている。この区間便については、バス車両の系統表示は「臨11」と表示される。全便が大型車で運行されているが、2020年4月1日より、主に64系統に使われていた若干車長の長いワンステップバスも運行されるようになった。
運行区間
概要
11系統の派生系統。113系統から路線変更の後、系統番号の変更。板宿到着後、松原まで入庫する運用を一部旅客化した。
沿革
開設当時は、新開地、名倉町経由であったが8系統廃止に伴い兵庫駅前経由に路線変更された。
　また、当初は神戸駅前まで運行されていたが、2014年の路線再編で兵庫駅止まりとなった。
ダイヤおよび停留所
*おおよそ1時間に1本の運行である。
正月三が日の運行形態
神戸市バス松原営業所 現行路線
路線再編以前は正月三が日の1月1日から3日までの間は、長田8丁目から地下鉄長田駅前（五番町七丁目）までの間である市道長田線が車両通行止の規制を敷く為に、通常に運行する事が出来ない。その為、この期間は臨時の路線で運行される。当初は、113系統時代のルートを運行していたが、2015年よりしばらくの間、三が日は運行を休止していた。その後運行を再開したが、以前とは異なり重池町と房王寺町5丁目と名倉町を経由し、名倉町から113系統時代のルートを走る形に変更された。なお、房王寺町5丁目のバス停は路線再編前とは別の場所であり、新長田方面行きのみの停車となる。現在は正月のみがこの運行形態で走行する。
運行区間
概要
三宮から、再度山ドライブウェイを通って森林植物園に至る路線。運賃は対区間制である。
山岳路線・また多区間路線のため、ながらくノンステップバスでの運行はなく、ツーステップバスでの運行が続き、ツーステップバスの全廃後は、全便がバックモニター・整理券発行機・カードリーダーが搭載されたワンステップバスで運行されていたが、2022年6月ごろより、ノンステップバスも運行に入るようになった。
沿革
ダイヤおよび停留所
3月下旬から11月下旬までの土休日のみの運行で、平日は運休となる。冬季は運行されない。運行は日中のみで、おおむね1時間に1本程度であるが、イベント時には増発されることがある。
神戸市バス松原営業所 現行路線
2023年4月より三宮駅前の整備の進展に伴い、地下鉄三宮駅前 → 三宮駅前の区間が短縮され三宮方面の終点は三宮センター街東口に変更となった。
運行区間
路線の形態
運行区間
概要
沿革
運行区間
概要
元々は落合営業所の単独運行であったが、2005年のダイヤ改正により当営業所との共同運行になり、そのあと当営業所の担当が外れて落合営業所の単独運行に戻ったが、2021年4月のダイヤ改正で再び共同運行となった。
彼岸時期に、鵯越墓園行きの臨時バスが運転されている。
運行区間
概要
沿革
運行区間
概要
高尾台と新長田を結ぶ系統。JR鷹取駅北口にバスロータリーが完成した後、同じ天井川～大田町2丁目間を走行する8系統（廃止）はJR鷹取駅を経由するようになったが、本系統は従来どおりJR鷹取駅は経由せず、JR鷹取駅を利用する際は須磨警察署前で下車する必要がある。また、高尾台地区の交通機関はこれまで本系統のみであったが、2013年より75系統（区）も高尾台まで乗り入れるようになったものの、本数はかなり少なく1日に5本（平日）もしくは4本（休日）しかない。
沿革
ダイヤおよび停留所
始発から8時までと16時から最終までは1時間に1本であり、それ以外の日中は2時間間隔である。
運行区間
概要
神戸市バス松原営業所 現行路線
81系統は、須磨区と長田区とを、国道2号を経由して結ぶ路線である。ほぼJR山陽本線に沿って東西に貫いている。81系統は、神戸市電の代替機能も併せ持つが、下記沿革にかかれている当初に比べて路線延長が大幅に短縮されたため、その意味合いは薄くなっている。
沿革（82系統含む）
かつては82系統とともに、神戸市中心部を循環運転していた。経路は以下のとおりである。
81：須磨水族園→東尻池二丁目→地下鉄上沢駅前→大倉山→神戸駅前→中央市場前→和田岬→東尻池二丁目→須磨水族園
82：須磨水族園→東尻池二丁目→和田岬→中央市場前→神戸駅前→大倉山→地下鉄上沢駅前→東尻池二丁目→須磨水族園
つまり、81系統が上沢先回り、82系統が吉田町先回りであった。
神戸市バス松原営業所 現行路線
方向幕装着車の表示は「神戸駅（上沢回り）」と「神戸駅（吉田町回り）」であり、特定のバス停を通過すると「須磨水族園」のコマを出して運転されていた。系統の文字色は、81系統は青色、82系統は橙色が使われていたり、経由幕の矢印の色が上沢（山側）方面は緑色、吉田町（浜側）方面は青色であったりしたが、通常の橙色が使われていることもあり時期によってまちまちであった。またかつての側面幕に、山側を経由中のコマには市章山が、浜側を経由中のコマには船が描かれていたが、須磨営業所の閉所寸前の幕には描かれていなかった(松原営業所の方向幕に81・82系統が収録されていた平成初期頃の幕には描かれている）。同様のイラストは3系統(S50年代頃迄？)や石屋川営業所の91･92系統(こちらは系統廃止時まで描かれていた)等でも見ることができた。
2001年7月7日の地下鉄海岸線の開業に伴い、循環運転部分を縮小し、かつ須磨水族園発着を85系統と入れ替えて須磨一の谷発着とし、須磨水族園 - 地下鉄長田駅前間の運行となり、系統番号も81系統に統一された。
この時の経路は
81:須磨一の谷 - 須磨水族園 - 大橋五丁目 - 新長田駅前 - 地下鉄長田駅前 - 東尻池二丁目 - 大橋五丁目 - 須磨水族園 - 須磨一の谷
2014年の路線再編により運行経路が変更となり、現在の新長田から循環するようになった。
かつては須磨営業所担当であったが、2005年4月の須磨営業所廃止に伴い、現在の松原営業所担当となった。
ハイブリッド車両での運行もある。
1970年代には衣掛町発着で循環系統が81～84系統まであり、当時の81・82系統は三宮駅前まで行く循環バスであった（83・84系統は上記の81・82系統と同じ経路）。
ダイヤおよび停留所
平日・土曜・休日とも、終日通してほぼ20分毎の運行である。平日の最終便は神戸須磨シーワールド止まりである。
運行区間
概要
沿革
運行区間
概要
2014年の路線再編により廃止された85系統七宮町回りの変わり新設された系統。中型車両やハイブリッド車両での運行もある。
当時の運行区間は下記の通り
96：神戸駅前 - 湊町1丁目 - 七宮町 - 兵庫駅前 - 地下鉄長田駅 - 東尻池2 - 新長田駅前 - 地下鉄長田駅 - 兵庫駅 - 七宮町 - 湊町1丁目 - 神戸駅前
96：新長田駅 - 地下鉄長田駅 - 兵庫駅 - 七宮町 - 湊町1丁目 - 神戸駅前（2017年ダイヤ改正で新長田始発が3便増発）
2024年4月のダイヤ改正で経路変更がされて、廃止された95系統の替わりに兵庫大仏前から松原通5に向かう路線に大幅変更・路線短縮された。
沿革
2014年4月1日新設。
2024年4月1日経路変更。
運行区間
概要
神戸駅前から大学病院・平野・名倉町・板宿を経て、JR鷹取駅へ向かう路線である。鷹取駅北口のバスターミナル完成に伴い、11系統の大学病院・平野経由便を分離・延伸する形で、2005年4月から運転を開始した。
誤乗防止の為に、11系統時代の頃から青地に白文字の方向幕を採用している。
2017年4月のダイヤ改正で日中の運用は廃止され、朝晩のみの運用となっている他、21時以降は板宿止まりの便が設定される。逆に板宿始発の便はない。
分離して以降、松原営業所の単独運行が続いていたが、2020年4月より落合営業所も担当されるようになった。
2024年4月のダイヤ改正で、9系統の経路変更で日中の大学病院前経由の便を確保のため、11系統を振り替える形で日中の運用が復活した。平日は日中毎時2本、休日では日中毎時1本が運転されている。
運行区間
概要
神戸駅前から大学病院・平野・名倉町・前池橋・天井川を経て、JR鷹取駅へ向かう路線である。鷹取駅北口のバスターミナル完成に伴い、11系統の大学病院・平野経由便を分離・延伸する形で、2005年4月から運転を開始した。
この系統は板宿には行かない。
新設当初から、松原営業所の単独運行となっていたが、2020年4月より落合営業所での運行も開始された。
沿革
2005年11月：新設。
2020年4月：落合営業所との共同運行開始
ダイヤおよび停留所
1時間に1本運行されている。
JR鷹取駅前行きは前池町には止まらず、神戸駅前行きは前池橋には止まらない。
前池橋は前池町から少し先に行った橋の上に停留所が置かれている。
神戸市バス松原営業所 廃止・撤退路線
運行区間
概要
兵庫駅から、西代または鷹取団地を経て鷹取町へ向かう路線。天井川 - 須磨水族園間は往路と復路で経路が異なっていた。かつては鷹取町が終点となっていたが、後に小寺町を通るようになり、循環路線となった。鷹取団地前経由便は、誤乗対策として方向幕は青地に白文字だった。LED車は系統番号を中抜き文字にして区別していた。
2011年10月1日の改正で廃止された。廃止後は10系統と20系統が設定されている。
運行形態
概ね1時間に2本程度で、鷹取団地前経由は日中時間帯のみであった。
運行区間
概要
二葉町から、新長田駅と地下鉄長田駅を経由して、しあわせの村までを結ぶ路線。地下鉄長田駅からは、ほとんどの区間で長田箕谷線を走る。
沿革
1998年のダイヤ改正で新設。当初は駒ヶ林公園を発着していた。
一時期、落合営業所も共同運行を行っていたが、2014年のダイヤ改正で再び松原営業所の単独運行になった。
2015年のダイヤ改正で二葉町が終点となり、駒ケ林公園停留所は廃止された。また、担当が落合営業所へ再び変更になった。
運行形態
早朝には地下鉄長田駅前始発がある。また、最終便は地下鉄長田駅前止まりとなっている。
以前は全線通しが基本であったが、後に日中は約半数がひよどり台止まりとなった。
神戸市バス松原営業所 廃止・撤退路線
正月3が日は長田神社初詣に伴う交通規制により、地下鉄長田駅から長田8丁目間が通行止めになるため本来の運行をすることができない。正月3が日は二葉町 - 新長田駅前 - 板宿 - 宮川町9丁目 - 林山町 - ひよどり台 - 病院前(しあわせの村)として経路を変更して運行する。方向幕は「臨17」。
運行区間
概要
8系統の廃止に伴い10系統と共に新設された系統。
昭和50年代中頃まで存在した同名系統も松原営業所が担当しており、吉田町 → 中央市場 → 湊川公園 → 大学病院 → 平野 → 夢野二 → 湊川公園 → 中央市場 → 吉田町と全く異なる路線であった。
沿革
2011年10月1日新設。
2015年4月1日までに廃止。
運行区間
神戸駅から有馬街道を経由して鈴蘭台まで向かう路線。以前は須磨営業所→中央営業所と担当していたが、移譲直前は松原営業所が担当だった。同路線は神戸市営バスでは最後まで残っていたツーマン路線だった。阪急バス（唐櫃営業所担当。神鉄バスから委譲）と共同運行（阪急バスは7系統）である。このうち湊川公園西口経由の便は市バスのみが運行。2013年5月1日をもって阪急バスの単独運行となり神戸市バスとしては廃止される。同時に阪急バスの系統番号は61に変更されたほか、湊川公園西口経由も運行する。
神戸市バス松原営業所 廃止・撤退路線
沿革
2013年5月1日に阪急バスに完全移管により撤退
ダイヤおよび停留所
大学病院前経由便は、おおむね1時間に2本程度運行されていたが、湊川公園西口経由便は1日3往復しか運行されていなかった。
地下鉄海岸線開業前日の2001年7月6日で運行終了・廃止。
運行区間
概要
85系統は、神戸駅から長田区を経由して須磨区とを結ぶ路線である。ほぼJR山陽本線に沿って東西に貫いており、鉄道との接続駅は少ない。廃止直前の時点では大型車で運行されていたが、須磨営業所廃止後しばらくは中型車での運用もあった。
沿革
かつては神戸駅前 - 須磨一の谷間の運行で、新開地経由のみであった。
2001年7月7日の地下鉄海岸線開業に伴い、神戸駅前-駒ヶ林公園間に短縮となった。この時、七宮町・兵庫大仏経由の路線も新設された。なお、須磨一の谷へは81系統の延伸に取って代わることとなった。
2003年7月7日に、神戸駅前 - 須磨水族園間の運行となった。
かつては須磨営業所担当であったが、2005年4月の須磨営業所廃止に伴い、松原営業所担当となった。
ダイヤおよび停留所
平日・土曜・休日とも、昼間は20分毎に運行している。新開地経由便と七宮町経由便の割合は、ほぼ2:1である。七宮町経由便は、須磨水族園行の始発は遅く（神戸駅前発8時台）、神戸駅行の終発は早い（須磨水族園発16時台）。
神戸市バス松原営業所 廃止・撤退路線
2014年4月の路線再編に伴い廃止。新長田以東を循環する路線に再編され、七宮町経由は96系統、新開地経由は95系統に変更された。
運行区間
概要
1972年の神戸市電廃止に伴う、代替路線として新設された系統。
廃止代替路線は当系統を含む86･旧87(三宮 - 栄町 - 神戸駅 - 西出町 - 吉田町)･旧88(板宿 - 駒ヶ林町1 - 吉田町 - 西出町 - 神戸駅)の3系統が設定されていたが、旧87・旧88系統は1970年代に廃止されている。
のちに区間短縮されて、吉田町発着を86系統、和田岬発着を臨86として運行された。
沿革
1972年新設。
1985年廃止。同改正で急行10系統が板宿まで延伸され、2年後に都市新バスとなった。
運行区間
概要
2014年の路線再編により廃止された85系統新開地経由便の変わり新設された系統。
臨95系統として松原5丁目止まり、松原5丁目発が運行されている。これは松原営業所への出入庫を兼ねている。
中型車両やハイブリッド車両での運行もある。
沿革
2014年4月1日新設。
2024年4月1日のダイヤ改正で廃止。
運行区間
概要
駒ヶ林公園から大日丘住宅前を結ぶ路線。丸山以北は、4系統と同様に片回りの循環の経路だった。
2024年4月に新設された44系統とは、新長田駅以北の経路は同じである。
神戸市バス松原営業所 廃止・撤退路線
沿革
1989年の改正で新設。
1998年の改正で廃止。
運行区間
概要
神戸駅前から板宿を経由して新長田駅付近を周回して神戸駅に戻ってくる半循環路線である。
新長田駅付近を循環する系統の大半は千歳町から新長田駅へ向かう(北向き着)が、当路線は水笠通から新長田駅へ向かう(南向き着)経路をとる。
なお、全区間において11系統と並走する。
沿革
2005年11月に新設。
2010年代前半に廃止(13系統に系統番号と路線を変更)。
運行区間
概要
長田駅と新長田駅周辺を循環運転して、かるもプールへのアクセスを担っていた系統。魚崎営業所の30系統新神戸大プール行き同様に、夏季シーズンのみの運行であった。また、30系統は通常路線もあって路線図に記載されていたが、当系統は夏季のみの臨時系統であったため路線図に記載がされていなかった。
かるもプールの開業が1969年であり、当初より当路線は設定されていた。なお、かるもプールは2007年夏季シーズン後に休止され2009年に廃止されたため、当路線もそれ以前に設定は無くなっている。
115系統の数字は前面の系統幕にのみ記載されており、側面と後面には経路のみが記載されていた(かるもプールの文字が一回り大きく書かれていた)
再び落合営業所の単独運行となった。
また、2014年の路線再編に際し、廃止。
神戸市バス松原営業所 廃止・撤退路線
運行区間
概要
通称、兵庫昼間系統。同様の系統として灘営業所の灘系統(国鉄灘駅 - 灘区役所 - 阪急六甲 - 鶴甲団地)がある。
これらの系統は、1970年代～1980年代に運転されていた。
類似の昼間系統として、1990年代の魚崎営業所で31系統の昼間コース(系統表示は『昼』)があった。
運行区間
概要
2021年5月31日に、ノエビアスタジアム神戸が新型コロナウイルス感染症の大規模ワクチン接種会場となり、兵庫駅・新長田駅からの会場へのアクセスとして、シャトルバスの運行が開始された。乗車料金は無料となっているが、乗車できるのは会場でワクチンを接種する方のみである。
運行形態
9時から19時台までの運行で、基本的に30分間隔で運行されているが、13時台から14時台での間で1時間運行がなく、休日は14時以降は運行されない。なお、サッカーの試合の関係で接種会場の運営が行われない場合は、バスも運休する。
循環路線となっているが、朝には兵庫駅前始発が、夜には新長田駅前止まりの便が存在する。また、ノエビアスタジアム神戸発の最終便に乗車する際は、スタッフに申告する必要がある。
沿革
2021年5月31日：運行開始。当初は15分間隔の予定だったが、3密対策などの関係で10分間隔での運行となった。
神戸市バス松原営業所 廃止・撤退路線
2021年11月1日：この日のダイヤ改正で本数が大幅に削減され、朝と昼間は20分間隔、夕方以降は30分間隔となった。また、1時間半程度運行されない時間帯が出るようになった。
2021年11月30日: この年の運行を終了。ワクチン接種自体はこれ以降も実施される。
2022年1月: 3回目のワクチン接種開始に伴い、運行を再開。ダイヤは2021年11月に準じていたが、夕方以降も20分間隔で運行された。
2022年5月22日: この日のダイヤ改正により、本数が削減されて30分間隔となり、休日は13時台までの運行となった。
2022年6月19日: ノエビアスタジアム神戸の大規模接種会場の運営終了に伴い、運行を終了。
車両について
2022年6月時点では大型車のみが使われていたが、運行開始当初からしばらくの間は、中型車の運行もあった。2021年の運行時には、自前の車両の他にシャトルバスの専用車として他の営業所から貸し出した車両も存在していたが、2022年の再開時には車両の貸し出しは行わず、自前の車両のみで運行した。行先表示は、当初は「臨時」のみとなっていたが、しばらくしてから専用の表示が設定されるようになった。
神戸市バス松原営業所 在籍車両
以前は日野自動車製（車体は西日本車体工業製）で統一されていた関係で、車両番号は日野自動車製に割り当てられる700-999を使用している。1995年に神戸市バスで初めて、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の天然ガスバスが1台（714号車で、こちらも車体は西日本車体工業）導入されたが、これは1998年に中央営業所と垂水営業所で神戸市バス初のノンステップバスが導入されるまでは唯一の日産ディーゼル製であり、ツーステップバスとしては最初で最後の導入となった。2020年4月1日からは主に64系統に使われていた若干車長の長いワンステップバスも運行されるようになった。2022年7月現在、大型ノンステップバスは日野自動車製、いすゞ自動車製、三菱ふそうトラック・バス製、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の4メーカーがそろっているが、ワンステップバスについては、日産ディーゼル製の車両が在籍していない。2025年9月より中央から転属してきた水素バスが在籍している。
牛ノ谷峠
牛ノ谷峠（うしのやとうげ）は、福井県あわら市と石川県加賀市の県境にある標高80mの峠。
国道8号上にあり、石川県側の最後の信号交差点である加賀市熊坂南交差点から峠へは最大勾配8 %、かつ複数のカーブ箇所があり、連続雨量による異常気象時通行止区間となっている。峠から福井県側へはあわら市牛ノ谷交差点（福井県道153号水口牛ノ谷線交点）までほぼ直線で、最大勾配も5.2 %。
石川・福井両県間に通じる数少ない道路のひとつであるが、豪雨や豪雪、それに伴う車両の立ち往生によって長時間の通行止めが生じるなど幹線国道としては脆弱なため、国土交通省北陸地方整備局は2019年（平成31年）度、石川県道61号加賀インター線交点の加賀市熊坂交差点より牛ノ谷交差点から約350 m先の北陸自動車道隣接部までの区間を、県境トンネルを含むバイパスを主体とし完成時4車線とする改良「国道8号 牛ノ谷道路」（4.6 km）として事業化した。同時に、この終点より国道8号 福井バイパス起点であるあわら市笹岡交差点までの現道拡幅改良である「国道8号 金津道路」も、国土交通省近畿地方整備局による事業として開始している。
近くにハピラインふくい線牛ノ谷駅がある。
公平
公平（こうへい、英: impartiality、equity）は、公に平らなこと、すなわち一定の集団において、偏らないということである。
人間には、「先に手を出したもの勝ち」とか、偏り、えこひいき、仲間外れなどがつきものである。公平とは、義務履行の結果として、平らに報じるとの概念である。
集団において「公平」を目指し、公平に物事を進めるためには、その集団における個の軽重に拠らない。従って、個人の利益を優先したり、個人の主観で判断することは避けなければならず、このため公平無私という概念も存在する。ちなみに、「この上なく公平であること」を意味する「至公至平」という言葉が存在するが、めったに使われない。その一方、集団や個人において、公平の否定形である不公平の概念も使用される。
東洋においての平等は、差別・不正・独占などを排し、履行しない者に対しても優遇せず、義務に準拠しない者に対しても偏りなく分け合う概念を表す場合が多い。
公平 「平等」との違い
「公に平等」という意味の公平であるが、実際には「平等」とは異なるものと言える。
例えば、3個のリンゴを3人で分けるとき、1人1個ずつなら平等かというと、リンゴの大小や味などの要素があり、厳密には異なる。大きさについては、歳の順で年少からあるいは年長から大きいものをとっていくなどという決め方も考えられるが、味のほうは外見ではわからないので、結果が平等とは限らない。また、カステラを3等分する場合、もし金尺とノギスを使って厳密に測って3等分しようとしても、真ん中と端では異なる。そもそも、物差しがあってもふつうは目測で3等分することになる。厳密に3等分されることは期待できないので、おおよそ3等分だろうというところを切り、切らなかった人から好きなところを取っていくなどのやり方をしたり、あるいはじゃんけんで決めたりする。「私はカステラが嫌いだから2人で半分ずつにしてくれ」と1人が言う場合もあるだろう。
いずれも、少なくともその場にいる3人が納得していれば、「意思を問わず平均的に与える平等よりは、各個人の意思を尊重して分配する公平がふさわしい」場合と言える。
公平 公平感
しかし、現実に「公平」という概念が適用されるのは、具体的卑近な事例だけではない。社会学の分野では、例えば「公平判断は、当該社会における社会的資源や生活機会を所与としたときに、評価者が正しいと考える配分原理をもとに生じるであろう仮想的配分を基準にして、現実の配分状況（の認知）がどれだけ逸脱しているか、という評価である」といった定義がなされることがある。(1)人間の社会的資源や生活機会はリンゴやカステラの分配にとどまるものではないことは自明であろうが、(2)評価者が正しいと考える原理に基づく配分結果と現実の配分状況との異なり具合を評価するということは、「公平かどうか」の判断が評価者によって異なる、すなわち評価者の主観（依拠する原理）次第で「公平な結果」が異なってくることを示唆している。(3)そして、人間の社会的資源や生活機会には抽象的な存在（物ではなく事柄）も多数含まれ、その配分自体が評価することの困難な場合も、少なくない。(4)したがって、人によって「公平」が異なることが十分に考えられる。
公平 公平感
その場合、客観的巨視的な「公平」とは別に、分配に参加する人々の「公平感」を失わないような分配方法を重視することがある。人によって異なる「正しいと感じることのできる配分原理」にどうやってあてはまる分配方法にするのか、他に分配対象者がいても「自分の一人取りが正しい」という人もいるかもしれず、運営が困難な局面も出てくることになる。
公平感については、社会全体における資源（人々の欲求の対象）や（その利用）機会の分布、あるいはその配分原理の正当性を、どう感じ、解釈するかとかかわるものとも言え、社会全体の中で特定の人が得ている資源や機会に対して抱く「満足感」と対比される概念であると言うことができる。
公平 公平性
一方、個人的主観をも含む「公平」とは異なる、客観的巨視的、あるいは一般的な、「公平」も議論されている。応用数理学における「公平分割理論」などがそれに該当する。
公平性を担保する一つの条件として、同一条件同一処遇が挙げられる。1つの条件に対し対応する「処遇」が2つある場合、数学的に写像ではないと、不公平が生じる前提となる。
例えば同一条件で5時間働いた人物に対し、最初から「1万円払う」「無報酬とする」という2つの処遇が示されている場合である。
また、1963年発表された『Equity Theory』の中で、J.S.アダムズは人々が「投入に対する報酬の比」が「すべて一定であると感じること」を「equity」（衡平 ＝ 公平）としており、この場合、「参加者の交換率の平等」が「公平」の本質であるということもできる。
このような処遇が示されている場合、同一学年に対する処遇は常に一定であり、この意味では公平である。しかし、果物の種類や個数の設定は平等とは言いがたく、また果物である以上それぞれのばらつきも考慮しなくてはならない。特に学年別の部屋ではない場合、「公平な処遇とは感じづらい例」と言える。
神戸市バス落合営業所
神戸市バス落合営業所（こうべしバスおちあいえいぎょうしょ）は、兵庫県神戸市須磨区にある神戸市バスの営業所。最寄バス停は須磨東高校前である。配置車両に表示されている営業者を表す記号は「落」である。
須磨区を通る路線を中心に中央区、兵庫区、長田区、北区、垂水区にも路線を持つ。また、北区のひよどり台やしあわせの村に乗り入れる市バス路線のすべてを当営業所が担当している。このほか、三宮に行く路線も存在する。また、運行はすべて神姫バスに委託しており、一部は同社や山陽バスとの共同運行路線も存在し、かつては阪急バスの共同運行路線も存在したが、同社の単独運行に変更したため消滅している。
神戸市バス落合営業所 沿革
西神ニュータウンの開発により、同地区にバス路線が新設された。当初は須磨営業所が出張所（高倉出張所）を設けて対応していたが、路線数が増えたことから、神戸市交通局では営業所の設置を決め、1983年に開設されたのが落合営業所である。
落合営業所へは、同時に廃止された灘営業所に所属していた車両（全て三菱ふそう車）の半数と、高倉出張所の全所属車（全ていすゞ車）が転入し、当時としては珍しく、一営業所に三菱ふそうといすゞの2社が混在していたが、のちに三菱ふそうに統一された。
2005年4月には、須磨営業所の廃止に伴い、5号・71号の各系統がすべて落合営業所担当となった。さらに、2006年4月より、運行業務を神姫バスに業務を委託した。
神戸市バス落合営業所 現行路線
運行区間
若草町・妙法寺駅前 - 板宿 - 大田町2→大橋5→新長田駅前（大田町2） （大田町2→新長田→大田町2は反時計回りの一方通行のみ）
概要
神戸市長田区の代表的な交通結節点である神戸市営地下鉄・JR新長田駅および須磨区の板宿地区と妙法寺川沿いの集落を結ぶ路線。
沿革
ダイヤおよび停留所
ダイヤは、概ね15分～20分間隔で運行しており、そのうちの1本は、妙法寺始発、終着の便がある。
始発停留所は、若草町、妙法寺駅で、板宿を経由し、大田町2丁目、新長田駅前、板宿、と一部区間では一方通行の運転になっている
基本的に始発と終着の停留所は同じであるが、若草町を始発とし、循環後広畑橋から若草町に戻らずに妙法寺駅を終着とする便が朝に設定されており、平日ダイヤは4本・土休日ダイヤは2本設定されている。逆に妙法寺駅を始発とし、循環後若草町を終着とする便は、妙法寺駅前の最終便と平日ダイヤの朝に1本設定されている。このほか、中田始発の便が早朝に1本ある。
かつてはワンステップバスでの運行が主流であるが、2016年にはノンステップバスでの運行も開始され、現在はノンステップバスでの運行が多数を占める。
過去に須磨営業所が担当していた。当時は板宿止めがあった。また、1980年台の路線図では、妙法寺駅発着を5系統、若草町発着を臨5系統として掲載されていた。
運行区間
神戸市バス落合営業所 現行路線
名谷駅前 - 北須磨高校前 - 奥畑口 - 滑 - 桃山台 - 青山台 （山陽バスとの共同運行。ただし、名谷駅前 - 奥畑口間は経路が異なる）
概要
神戸市営地下鉄名谷駅から垂水区東部の住宅地を結ぶ路線。当初は山陽バスの13系統（現在の系統とは誕生の経緯が異なる）として名谷駅 - 桃山台間を単独運行で開業させたが、沿線の高校へのアクセス路線を開設する際に、重複する経路について共同運行の形態を採るとともに、系統番号を15系統に変更した。周辺道路の整備にあわせて、青山台までの延伸と一部区間の経路変更を実施している。
垂水営業所単独の担当が長く続いたが、現在は落合営業所単独で担当している。
ダイヤおよび停留所
朝に桃山台始発便がある。
2020年10月1日より「土池公園前」⇔「奥畑口」の間に「菅の台7丁目」が新設。ただし一部の時間帯のみ経由。共同運行の山陽バス特15系統、S15系統は経由しない。
運行区間
神戸市バス落合営業所 現行路線
17：二葉町 → 新長田駅前 → 地下鉄長田駅前 → ひよどり台南町 → ひよどり台 → しあわせの村
17：二葉町 → 新長田駅前 → 地下鉄長田駅前 → ひよどり台南町 → ひよどり台
17：地下鉄長田駅前 → ひよどり台南町 → ひよどり台 → しあわせの村
17：しあわせの村 → ひよどり台 → ひよどり台南町 → 地下鉄長田駅前 → 新長田駅前 → 駒ヶ林町 → 二葉町
17：ひよどり台 → ひよどり台南町 → 地下鉄長田駅前 → 新長田駅前 → 駒ヶ林町 → 二葉町
17：しあわせの村 → ひよどり台 → ひよどり台南町 → 地下鉄長田駅前
概要
市道長田箕谷線を経由して北区のしあわせの村までを結ぶ路線である。
落合営業所単独の担当である。過去には松原営業所の担当もあった。
沿革
2013年 落合営業所が担当に加わり、松原営業所、落合営業所の共同担当となる。
2014年4月1日： 松原営業所が再び単独の担当になる。
2015年4月1日： 落合営業所の単独担当になる。また、駒ヶ林公園が廃止され、新長田駅前から大橋5丁目から駒ヶ林町を経由し二葉町を終点とし、
二葉町から新長田駅前方面へと行く末端一方向循環になった。しかし、二葉町が終点となるため、二葉町から引き続き乗車する場合でも一旦下車する必要がある。これは、入庫する場合を考慮したものになっている。
ダイヤおよび停留所
神戸市バス落合営業所 現行路線
ダイヤは均等ではないが、最低でも1時間あたり1本が確保されている。
日中の約半数がひよどり台止りとなっている。
運行区間
神戸駅前 - 新開地 - 湊川公園 - 菊水町10 - ひよどり台
概要
神戸駅前から新開地、鵯越駅を経由しひよどり台に至る路線である。阪急バス150系統が全線で並行して走る。
沿革
神戸市バス落合営業所 現行路線
1969年に西神戸有料道路が開通する。
6年後の1975年、「65系統」神戸駅前・ひよどり台線が開業する。
1977年「第2次バス路線再編」において、「団地や学校の新設によって将来の利用者増加が見込まれる」という理由から、ダイヤ改正が行われ増強された。
翌年1978年には、神戸駅前・ひよどり台ホームの運転系統が開業され延伸する。
10年後の1988年「しあわせの村」への延伸が行われ、神戸駅前・病院前間の運行形態となった。なお、この運行系統は直後に「123系統」と改称し、65系統は神戸駅前・ひよどり台ホームを維持する。
8年後の1996年に仮設住宅建設に伴い、臨時65系統と称されるひよどり台・ひよどり台住宅南口が臨時運行されるが、仮設住宅が解消した時点で運行が終了。
2005年、松原営業所が阪急バスへの管理委託されたことに伴い、65系統をはじめひよどり台線の123系統・150系統は、これまで30年来の伝統であった落合営業所管轄だった形態を、松原営業所との競合管轄となった。
2014年 123系統が廃止される
2015年 ひよどり台 - ひよどり台ホーム間が廃止となり、全便が神戸駅前 - ひよどり台の運行となる
2021年4月のダイヤ改正にて再び松原営業所が共同管轄になった。
ダイヤおよび停留所
神戸市バス落合営業所 現行路線
平日は1時間に2本から6本、土休日は1時間に1本から4本である。神戸駅発の平日ダイヤは、乗客の流動の観点から朝ラッシュよりも夕ラッシュのほうが本数が多くなっている。日中はおおむね30分間隔になっているが、同一区間を走る阪急バスの150系統も30分間隔で運行しているため、65系統と150系統が15分間隔で交互に運行される形になっている。
神戸駅前⇔多聞通5丁目⇔新開地東口⇔新開地⇔湊川公園西口⇔東山町⇔熊野橋⇔夢野町2丁目⇔夢野町3丁目⇔鵯越町⇔菊水町10丁目⇔滝山町⇔鵯越駅前⇒ひよどりインター前⇒ひよどり台1丁目⇔ひよどり台センター前⇔ひよどり台（⇔ひよどり北町⇔ひよどり台ホーム：2015年廃止）
運行区間
66：貿易センター前 - ひよどり台センター前 - 病院前（しあわせの村）
66：貿易センター前 - ひよどり台
※<（ ）は行先表示上の名称>
概要
中央区の貿易センター前から三宮、フラワーロード、山麓バイパスを経由して北区のしあわせの村までを結ぶ路線である。「病院前」停留所の「病院」はしあわせの村敷地内にある神戸リハビリテーション病院を指す。なお、災害などで山麓バイパスが不通となった場合は、湊川公園西口・神戸市道夢野白川線経由の迂回運転となる。
落合営業所・中央南営業所の担当である。過去には中央営業所と共同の担当もあった。
沿革