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ケリー (ファッションモデル) 略歴
ブラジル・サンパウロ出身。父親が日系ブラジル人で母親がイタリア系ブラジル人。日本で単身赴任をしていた父を頼り母と兄とともに15歳で来日しモデルとしてデビュー。『ピーチ・ジョン』のキャラクターモデルや、『MISS』『PINKY』『Oggi』『GLAMOROUS』などファッション雑誌のモデルとして活躍している。2010年3月10日に放映された関西テレビの『グータンヌーボ』が初めてのテレビ出演となった。
ケリー (ファッションモデル) 人物
モデル仲間では神田咲実や、同じブラジル人モデルのビビアーニ大野、エミ・レナータと仲が良い。
2023年2月23日に結婚。2024年にハワイで第1子男児を出産した。
浜佐呂間駅
浜佐呂間駅（はまさろまえき）は、かつて北海道（網走支庁）常呂郡佐呂間町字浜佐呂間に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はサロ。事務管理コードは▲122407。
浜佐呂間駅 歴史
当駅が所在していた地名より。地名は、佐呂間より浜に近いために「浜」を冠した。
旧駅名の下佐呂間（しもさろま）は、佐呂間より佐呂間別の下流に位置していたため、「下」を冠した。
当駅周辺の小字が1955年（昭和30年）に下佐呂間から浜佐呂間に変更されたため、駅名を変更した。
浜佐呂間駅 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは線路の西側（網走方面に向かって左手側）に存在した。そのほか、本線の網走方から分岐し駅舎北側への側線を1線有していた。かつては2面2線の相対式ホームを有する、列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では使われなくなった対向ホーム側の1線は交換設備運用廃止後も転轍機が中湧別方、網走方の両方向とも撤去された形で側線として残っていた（ホームも撤去されていた）。ホーム前後の線路は、転轍機の名残で湾曲していた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホームに接していた。木造モルタルで白く塗装された駅舎であった。駅自体は完全無人であったが、駅近隣の個人が乗車券を取り扱う簡易委託駅となっていた。受託者は駅附近の民宿経営者で、駅舎内で宿泊案内を行う場合もあったという。
浜佐呂間駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
浜佐呂間駅 駅跡
駅舎と駅構内施設は早々と撤去され、駅跡地には幾つかの町有施設が新たに整備されており、駅や周辺の線路跡は見る影もなくなっている。
1999年（平成11年）時点では当駅跡から仁倉駅寄りのイワケシュケコマナイ川に架かっていた橋のコンクリートの橋台が残存しており、2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。理由は不明だが片側のみであった。
浜佐呂間駅 隣の駅
日本国有鉄道
湧網線
仁倉駅 - 浜佐呂間駅 - 北見富丘駅
イプソスの戦い
イプソスの戦い（英語：Battle of Ipsus）は、紀元前301年にフリュギア地方のイプソス（現在のトルコ中西部の地域）で起こった会戦である。このディアドコイ戦争最大の会戦はアンティゴノス1世によるアレクサンドロス帝国再統一を不可能とし、その分裂を決定づけた。
イプソスの戦い 背景
アレクサンドロス3世（大王）の死後、有力な武将たちによる勢力争いが起こった。いわゆるディアドコイ戦争である。紀元前311年、カッサンドロス・アンティゴノス1世・プトレマイオス・リュシマコスの四者で一旦は講和が成立したが、紀元前308年頃までにアレクサンドロスの血統がほぼ断絶したことで、彼らが王を名乗るようになり抗争は激化した。
当時最有力だったのはアンティゴノスであり、エーゲ海の制海権も確保して勢力を固めた。これに対しカッサンドロス・プトレマイオス・リュシマコス達はセレウコスを加え、反アンティゴノス同盟を結んだ。アンティゴノスはこれを粉砕するためセレウコス＝リュシマコス連合軍とイプソスの戦いに臨んだ。時に紀元前301年のことである。
イプソスの戦い 会戦
アンティゴノス軍は右翼にアンティゴノスの子デメトリオス1世率いる精鋭騎兵部隊と軽装歩兵を配し、アンティゴノス自身は中央に陣取った。一方、セレウコス＝リュシマコス連合軍は全軍の前にセレウコスがチャンドラグプタ（サンドロコットス）との協定でインド付近の領土との交換で手に入れた多数の戦象を並べ、左翼にセレウコスの子アンティオコス率いる騎兵部隊が、中央にはセレウコス率いる歩兵部隊が、右翼にはリュシマコス率いる騎兵部隊が陣取った。
デメトリオス率いる右翼の部隊がアンティオコスの部隊に攻撃を開始し、デメトリオスは大きく後退したアンティオコスを追撃した。その間にセレウコス＝リュシマコス連合軍中央と右翼はアンティゴノス軍本隊（左翼および中央）に攻撃を加えるとともに、戦象部隊をデメトリオスの部隊とアンティゴノス軍本隊の間に進出させた。やがて敵を深追いしすぎたことにデメトリオスは気付き、戦場に戻ろうとするも、敵の戦象によってそれを阻まれ、アンティゴノスの本隊と合流することができず、アンティゴノスは敵の投槍を受けて戦死した。敗北を悟ったデメトリオスは残余の兵を率いて退却した。
こうしてディアドコイ戦争最大の会戦はセレウコス＝リュシマコス連合軍の勝利に終わった。
イプソスの戦い その後
戦いの勝者たちはアンティゴノスの所領を分割しあった。こうして、エジプトをプトレマイオス、トラキアと小アジアをリュシマコス、シリアとシリア以東をセレウコス、マケドニアをカッサンドロスが統治することになり、この四王国の分立によってアレクサンドロス帝国の分裂は決定づけられた。
特にセレウコスはアンティゴノスの所領の多くを得ることに成功し、最も勢力を伸ばすことになったが、これがプトレマイオスやリュシマコスらに警戒され、以後は彼らと対立するようになった。セレウコスはイプソスで敗れたデメトリオスと同盟することで、これに対抗することを選び、デメトリオスは息を吹き返した。
マケドニアのアンティパトロス朝は、この数年後にはカッサンドロスの死によって王位継承争いが生じた。その混乱に乗じてデメトリオスがアンティパトロス朝を滅ぼして王位についたものの、彼はすぐに放逐され、以降短期政権が次々と起こっては消え、混乱が続いた。最終的にはデメトリオスの息子であるアンティゴノス2世が紀元前276年にマケドニア王となり、長期王朝としてのアンティゴノス朝マケドニアが成立した。既にリュシマコスはセレウコスに敗れ、彼の王国は崩壊していたため、これによりアンティゴノス朝マケドニア・セレウコス朝シリア・プトレマイオス朝エジプトのヘレニズム三王国が並び立つ状況が形成された。
ヨーロッパ作戦戦域
ヨーロッパ作戦戦域（ヨーロッパさくせんせんいき、英：European Theater of Operations、ETO）とは、アメリカ合衆国が第二次世界大戦のヨーロッパ戦線における北イタリアと地中海沿岸での米軍の作戦を示している。日本語ではヨーロッパ戦域と記載されることもある。ヨーロッパ作戦戦域は、米軍による戦域の分類であるため、一般に使用されているヨーロッパ戦域(European Theatre)とは異なるものである。
ヨーロッパ作戦戦域 定義
ヨーロッパ作戦戦域(ETO)は第二次世界大戦中のアメリカ合衆国により使用された用語で、ヨーロッパ作戦戦域・アメリカ合衆国陸軍(ETOUSA)の指揮下にあるヨーロッパでの全ての米軍の軍事活動を示す。1944年2月より、作戦指揮は連合国遠征軍最高司令部(SHAEF)に移管され、SHAEFはヨーロッパ戦線におけるイギリス陸軍と他の連合国軍の陸軍及び戦術空軍の連合軍司令部として作戦指揮を行なった。
ヨーロッパ作戦戦域の語は、アメリカ軍が関係しないヨーロッパ戦域(European Theatre)と混同してはいけない。一般に「ヨーロッパ戦域」の語は、アメリカ軍が戦争に突入する前の数年間を含む第二次世界大戦における戦いや、アメリカ軍が参加していないイタリア戦線、戦略爆撃、東部戦線、1944年及び1945年の西部戦線の他の作戦も含んだものとして使用される。
ヨーロッパ作戦戦域 定義
アイゼンハワーはETOと北アフリカ作戦戦域(NATO)における司令官の地位についたため、北アフリカがヨーロッパにおける主な舞台となった。北アフリカ上陸作戦であるトーチ作戦は最初、北アフリカ戦線地域の元で行なわれ、その後1944年12月10日に作戦戦域がイタリアも含め再編された際に、地中海作戦戦域(MTO)となった。その作戦戦域にいた米軍の舞台は最初NATOUSAの最高司令部の元に属していたが、MTOUSAの元に再編された。それらの部隊は連合国遠征部隊司令部(AFHQ)の作戦指揮の下にあった。
ヨーロッパ作戦戦域 指揮系統
第34歩兵師団の第133歩兵連隊が第二次世界大戦でヨーロッパに送られた最初のアメリカ陸軍であった。最初の大隊は、ベルファストに1942年1月終わりに到着し、連隊の残りは2月に到着した。これらの部隊は、アメリカ陸軍北アイルランド部隊として編成され、後に、ヨーロッパ作戦戦域の一部となった。第133歩兵連隊と第168歩兵連隊は、泥炭地での訓練や、イギリスの北アイルランドと中立国のアイルランドの間の国境警備任務を行なった。
5ヵ月後の1942年6月8日、戦争省は公式にETOUSAを設立した。その任務はヨーロッパダッカにまでの計画の指揮と米軍全体の事務管理及び作戦の指揮を行なうことであった。ロンドンに司令部が置かれ、ETOUSAは最初、陸軍航空軍の司令官ジェームス・E・チャニー少将により指揮された。
ヨーロッパ作戦戦域 指揮系統
アイゼンハワーは複数の指揮官就任の要請を受けていた。彼は1942年6月末にチャニーの後任となったが、11月になっても、彼はトーチ作戦における連合軍をAFHQを通して指揮していた。彼は1943年2月にNATOUSAを指揮するため、ETOUSAを指揮することをあきらめた。1943年12月にアイゼンハワーはヨーロッパ連合軍最高指令部を指揮することとなった。1944年1月に彼はETOUSAの指揮を再開し、次の月には、連合軍遠征部隊最高司令部(SHAEF)の最高司令官として任命された。彼は、ヨーロッパにおける戦闘が終了する1945年5月まで、2つの地位を兼任することになる。1944年2月より、SHAEFは作戦指揮を、ETOUSAは戦略指揮を行なった。
一部の部隊は作戦指揮下と戦略指揮下の間を何度か異動した。例えば、アメリカ第6軍は地中海作戦戦域の元に配属され、ドラグーン作戦に従事し、トゥーロンとカンヌの間の南フランスへの侵攻を行なった。しかし、1944年8月15日に行なわれた侵攻後1月たって、SHAEF（そしてETO）へ移管された。
1944年の終わりまで、アイゼンハワーはSHAEFを通し、3つの強力な連合国軍集団を指揮していた。北に陸軍元帥バーナード・ロ・モントゴメリーに指揮されたイギリス第21軍集団、オマー・ブラッドレー大将に指揮されたアメリカ第12軍集団、南にヤコブ・L・デバース中将に指揮されたアメリカ第6軍集団である。イギリス第21軍集団と第6軍集団に配属されたフランス軍は、ETOUSA の一部ではなかったが、戦争において、SHAEF の指揮下の作戦部隊のほとんどがアメリカ軍であった。
ヨーロッパ作戦戦域 作戦と戦い
(第二次世界大戦のアメリカ軍の作戦戦域を参照)
アルバート・コーディ・ウェデメイヤーは、1941年アメリカが戦争に突入する3月前に出版された「勝利のプログラム」の著者である。この書はヨーロッパにおいてドイツ陸軍を打ち破ることを主張している。1941年12月7日に日本が真珠湾を攻撃し、アメリカが戦争に突入した時アメリカはドイツと日本両者に宣戦布告を行い、彼の計画の修正版がフランクリン・ルーズベルト大統領とウィンストン・チャーチル首相により採用された。ドイツを最初に打倒するとの考えでは、ノルマンディー上陸作戦の青写真も含まれていた。
SHAEF が作戦指揮を執るまで、ETOUSA はオーバーロード作戦の編成と計画において計画においてイギリス軍と密接に連絡を取った。
ヨーロッパ作戦戦域 作戦戦域
作戦戦域(A theater of operations)と言う語は、アメリカ軍の軍事マニュアルでは、「侵攻を受けたもしくは、防御する陸及び海の地域、これは軍事作戦に付随する戦略的な活動を行なう地域も含む」と定義している（チャート12）。第一次世界大戦の経験から、それは大面積の陸地を扱い、連続的作戦が行われ、2つの主要な戦闘ゾーン(Combat zone)もしくは、戦闘が行われるエリアがあり、戦域の管理のために連絡ゾーン(Communications zone)が存在する。軍が前進すると、これら両方のゾーンとそれらを分けているエリアは前方の新しい支配エリアへ移動していく。
陸軍の一覧
これは現在における各国の陸軍の一覧（りくぐんのいちらん）である。ただし、内戦などで正規軍が事実上分裂あるいは存在しない場合や軍そのものを保有しない国家もある。
大日本帝国陸軍、ソ連陸軍、ナチスドイツ武装親衛隊など歴史上のものについては歴史上の軍隊の一覧を参照。
長谷川忠男
長谷川 忠男（はせがわ ただお、1944年8月31日 - 2020年12月20日）は、日本の政治家。山口県議会議員（柳井市選挙区選出）、同副議長、自由民主党山口県連幹事長を歴任した。
テトラピロール
テトラピロール (tetrapyrrole) は、4個のピロール環を含む化合物群である。コリン(corrin)を除き、ピロール環どうしはメチレン架橋で繋がれており（フタロシアニンは窒素で架橋）、環状のものと直鎖状のものがある。
直鎖状のものにはビリルビンなどのビリン類やシアノバクテリアがもつフィコビリンなどが知られる。
環状（テトラピロール環）のものには、4つあるピロール環の不飽和状態によりポルフィリン（全環が不飽和）、クロリン（D環のみ飽和）、バクテリオクロリン（B環、D環が飽和）の3種類に分類されている。これらのテトラピロール構造は金属と安定な錯体を形成する。鉄（Fe）を配したヘム、マグネシウム（Mg）を配したクロロフィルが知られている。
コリンもテトラピロール環であるが、4つのピロール環をつなぐメチレン架橋の1つが、ピロール環どうしの直接結合に置き換わった類似物質だが、やはり錯体を形成し、コバルト（Co）を配したビタミンB12が知られる。これらはいずれも生物の呼吸代謝に関する重要な生理活性を担っている。
海軍の一覧
これは現在における各国の海軍の一覧（かいぐんのいちらん）である。ただし内戦などで正規軍が事実上分裂あるいは存在しない場合や、軍そのものを保有しない国家、内陸国もある。
ウォーターメロン・ウーマン
ウォーターメロン・ウーマン（ The Watermelon Woman ）は、1996年に製作されたアメリカ合衆国の映画。
監督・脚本・主演の3役をシェリル・デュニエがこなした。
1996年、第46回ベルリン国際映画祭にてテディ・ベア賞を受賞。
日本では、1997年、第6回東京国際レズビアン&ゲイ映画祭にて初上映された。
アートふる山口
アートふる山口（アートふるやまぐち）は、毎年10月上旬に山口県山口市の一の坂川沿いおよび竪小路周辺を中心に開催される、芸術（アート）をテーマとしたイベントである。1996年（平成8年）から2018年（平成29年）まで開催されていた。
アートふる山口 概要
主に、地域内の民家や店舗などを「小さな美術館」として見立て、各家々に保存されている骨董品や民芸品などの品々を宅内や玄関先で展示する。大内氏に代表される伝統文化の尊重をテーマに開催されている。「アートふる」とは「天から降る」という意味と、「art（芸術）でfull（満たされる）」を掛けた表現で、｢アートで山口が元気な町になるように」との意味を込めて生まれた造語である。
元々は山口青年会議所社会開発委員会が中心となり、昭和の初期まで山口の中心繁華街として栄えた後河原地区・竪小路地区の活性化（まちおこし）を目的として企画したイベントであり、高校生によるボランティアガイドの活用などの取り組みで注目を集め、2000年の第5回からは事務局を山口青年会議所から「NPO法人山口まちづくりセンター」に移行、町おこしから現在はまちづくりの一環としてのイベントとして続けられている。
なお、開催にあたっては、1991年から毎年5月3日から5日に福岡県うきは市（旧吉井町）で開催されている「筑後吉井の小さな美術館めぐり」をヒントとしたという。
2019年3月7日、実行委員会が次回（2019年）の開催を行わないことを発表した。アートふる山口が目指した「地域主導のまちおこし」は十分その役割を果たしたのではないか等、「様々な理由」によるものだという。
ヤコビの二平方定理
ヤコビの二平方定理 (Jacobi's two square theorem) は、自然数を高々二個の平方数の和で表す方法の数を与える定理。名称はドイツの数学者ヤコビに由来する。
自然数Nを高々二個の平方数の和で表す方法の数は
で与えられる。但し、シグマ記号は2で整除されないNの約数（1とNを含む）について和を取ることを表す。言い替えれば、自然数Nを高々二個の平方数の和で表す方法の数は、Nの約数のうち、4を法にして1と合同になるものの個数から3と合同になるものの個数を引いたものの4倍に等しい。
ヤコビの二平方定理 具体例
例えば、
であるが、実際に25を高々二個の平方数の和で表す方法は
であり、符号と順序を区別すれば12個になる。
ヤコビの二平方定理 証明
テータ関数の比は楕円関数（二重周期を持つ有理型関数）になり、楕円関数の導関数も楕円関数になるから、
とは共に楕円関数である。且つ、
であるから、となるところにおいて悉くとなり、リウヴィルの定理によっては定数である。として
により、を得る。従って、
である。右辺のテータ関数を無限乗積に展開し、を代入し、と書くと
となり、ヤコビの三重積の公式により
となる。一方、
であるから
であり、テータ関数の対数微分の公式により
である。以上により、
が得られ、の係数を比較することにより、
が得られる。
福江俊喜
福江 俊喜（ふくえ としき、1940年8月14日 - ）は、日本の教育者。労働運動家。
福江俊喜 経歴・人物
山口県阿武郡地福村（現・山口市）出身。1959年3月山口県立山口高等学校卒業（第65期）、1963年3月山口大学文理学部東洋史学専攻卒業。同年、山口県立柳井商工高等学校非常勤講師、1964年 同校教諭に就任。以後、山口県立徳佐高等学校、山口県立田布施農業高等学校、山口県立徳山商業高等学校教諭を歴任。山口県高校生交流集会事務局長。1989年 - 2001年 山口県高等学校教員組合（県高教組）執行委員長、1994年 - 2003年 山口県労働組合総連合議長を務めた。
1996年ロシア大統領選挙
1996年ロシア大統領選挙（1996ねんロシアだいとうりょうせんきょ）は、1996年にロシア連邦で行われた大統領選挙である。現職のボリス・エリツィン大統領が、4年の任期満了することに伴い実施されたロシア史上2度目（ソ連崩壊後は初）の大統領選挙である。
1996年ロシア大統領選挙 概要
第一回投票は1996年6月16日（日曜日）に行われた。この結果、過半数に達する候補がいなかったため、憲法の規定によりエリツィンとロシア連邦共産党のゲンナジー・ジュガーノフ委員長（党首）の上位2名による決選投票が行われた（二回投票制）。エリツィン陣営はなりふり構わない選挙戦を展開し、政権側の強みを遺憾なく発揮した。さらに3位につけていたアレクサンドル・レーベジを自陣営に取り込み、レーベジ票を獲得することに成功した。7月3日に決選投票が行われ、エリツィンが53.8%を獲得して当選した（正式の大統領就任式は、1996年8月9日）。しかし、のちのロシアの第3代大統領であるドミートリー・メドヴェージェフは「我々は皆1996年にエリツィンは勝てなかったことを知っている」と述べてこの選挙が不正選挙だったことを示唆している。
ジュガーノフは第一回投票でエリツィンを僅差に追い込むなど善戦したもの、以降ロシア連邦共産党は低落傾向を示すこととなった。レーベジは選挙戦後、論功行賞として安全保障会議書記に就任するが、チェチェン問題など政権内の権力闘争に敗れ解任された。
その他、ソビエト連邦共産党書記長・最高会議議長・初代大統領を歴任したミハイル・ゴルバチョフも立候補したが、第一回投票で僅か0.5%の得票で落選した。
田村大輔
田村 大輔（たむら だいすけ、1981年〈昭和56年〉1月22日 - ）は、日本の元プロバスケットボール選手。大阪府出身。現役時代のポジションはポイントガード兼シューティングガード。
田村大輔 来歴
関西大学北陽高等学校、大阪体育大学を経て2003年、新潟アルビレックスA2に入団。
2005年、ドラフト外でbjリーグ・大阪エヴェッサに入団し、控えながらチームの初代王者に貢献。オフに福岡BBボーイズへ移籍したが、2006-07シーズン途中、大阪エヴェッサに復帰。
2008年、ライジング福岡へ移籍したが、2009年に契約解除となり、インターナショナル・バスケットボール・リーグ（IBL）に参戦するニッポン・トルネードに加入。同リーグで日本人初のオールスター選手に片岡大晴とともに選出された。
同年9月、高松ファイブアローズに入団。bjリーグシーズン終了後の2010年5月、IBLのバンクーバータイタンズに加入。6月、大阪エヴェッサに復帰。
2012年オフ、再び高松ファイブアローズに加入。
2013年オフ、NBLに参入する新チーム、熊本ヴォルターズへ移籍。43試合に出場したのち、3月末に退団。
2014年8月、兵庫ストークスに加入。
2015年7月、bjリーグの広島ライトニングに加入したが、シーズン途中の12月に退団。
2016年8月、Bリーグ1部のアルバルク東京に加入。
シーズン終了後、現役引退。
クリスチャン (デンマーク皇太子)
クリスチャン（Prins Christian til Danmark、全名：Christian Valdemar Henri John、2005年10月15日 - ）は、デンマーク国王フレデリック10世と王妃メアリーの長子でデンマーク王太子、モンペザ伯爵。王位継承権は第1位。妹のイサベラ、そして双子の弟妹、ヴィンセント王子、ヨセフィーネ王女がいる。
クリスチャン (デンマーク皇太子) 略歴
コペンハーゲン大学病院で誕生。
出生時の体重は3.5キログラム、
身長は51センチ。2005年10月15日の昼、王子誕生を祝うためにホルメン海軍基地で21発の祝砲が撃たれた。
クロンボー城では、王家に子供が誕生したことを知らせる印が付けられた。同時刻には、公共バスや公官庁で、デンマーク国旗が掲げられた。日没時には、国中でのろし火がたかれ、沿岸警備隊の艦船からサーチライトで首都が照らされた。王太子妃メアリーの出身国オーストラリアでも、王子誕生を祝うのろし火がたかれた。
2006年1月21日、クリスチャンスボー宮殿付属教会で、洗礼式が行われ、計8人が名付け親となった。
クリスチャンの全名は、全て縁者に由来する。
2007年3月27日から、王太子夫妻の居住するフレデンスボー（コペンハーゲンの北35キロにある町）の保育園に通っていた。
2011年8月からゲントフテにある公立小学校に通っている。クリスチャンはデンマーク王室において初めて保育園に通い、公立小学校に行く王子になる。
2023年12月31日、祖母・マルグレーテ2世が高齢と健康上の理由に退位を表明。
2024年1月14日に、父・フレデリックが即位（フレデリック10世）した為、正式にクリスチャン皇太子（Kronprins Christian）となった。
藤原美樹
藤原 美樹（ふじわら みき、1980年2月18日 - ）は、日本の料理研究家、YouTuber、タレント。愛称は、みきママ。神奈川県出身。CCPR所属。
藤原美樹 来歴
2008年にアメーバブログにて料理や子育てを綴るブログ『藤原家の毎日家ごはん。』を開始。いわゆる時短レシピや節約レシピでありながらボリュームもあり食べ応えのある内容が好評でアクセス数は右肩上がりとなる。料理レシピカテゴリーで上位にランキングされる人気ブログとなり、2010年に初のレシピ本が出版されると藤原自身も「料理研究家」としてメディア出演する機会が増えた。
藤原美樹 人物
長男は、株式会社ISHIZUE元代表取締役の藤原遥人。受験勉強のため代表取締役を引退し、2023年4月に東京大学に進学した。三人の子どもたちは幼少期から藤原のブログ『藤原家の毎日家ごはん。』に顔出しをしており、出版したレシピ本の表紙にも登場している。また、長男と次男は藤原と共にテレビ出演や取材に応じることがある（長女は幼児の頃は顔出しをしていたが、小学生になった現在、顔が明らかにならないようにスタンプで隠す配慮がされている）。
青野太潮
青野 太潮（あおの たしお、1942年 - ）は、日本の神学者、聖書学者。西南学院大学名誉教授。専門分野は新約聖書学、原始キリスト教史。
青野太潮 来歴
静岡県生まれ。静岡県立静岡高等学校卒業。国際基督教大学（ICU）教養学部人文学科卒、東京大学大学院人文科学研究科西洋古典学専攻博士課程中退。スイス・チューリッヒ大学神学部博士課程修了、神学博士。同年西南学院大学神学部に奉職。助教授、教授（新約学）、神学部長。2013年定年退任、名誉教授。
平尾バプテスト教会協力牧師。2009年より2017年まで日本新約学会会長。
青野太潮 主張
青野の主張の中で、下記の内容が主要な点である。
青野太潮 主張
新約聖書において同じ文中に十字架と贖いは出て来ず、贖いと結合して出てくるのは死である。そのためパウロ書簡において十字架と死は区別されているとする。例としてローマ4:25,5:8-9,8:32,第一コリント1:30,第二コリント5:21,ガラテア1:4などの箇所が挙げられ、いずれも贖いと十字架が結合して出てくることはない。私が繰り返して強調してきたように、新約聖書の全体において、「キリストの十字架」と「キリストの死」とは、決して単純に同じ意味をもっているのではない。つまり両者は交換可能ではない、ということである。なぜならば、後者の「死」は贖罪についての議論に直結しているのに対して、前者の「十字架」は、一度たりとも贖罪として解釈されることはないからである。人口に膾炙している「キリストは十字架にかかってわたしたちの罪のために死んでくださった」というような言い方は、実は新約聖書のどこを探してもない。おそらくキリストの十字架は、それを直接的に私たちのための贖罪として解釈するのには、あまりに悲惨なものでありすぎたのであろう。「十字架」は、常に愚かさであり、躓きであり、弱さであり、そしてガラテア3:13(キリストは私たちのために呪いとなって、私たちを律法の呪いから贖い出して下さった。というのも[次のように]書かれているからである。木にかけられる者はすべて呪われている。)の「木」について語られているように、律法による呪いであった。しかし、さしあたっては否定的に見える十字架も、パウロによって逆説的に肯定的なものへと逆転させられていく。人間にはどんなにそれが悲惨で弱々しく見えようとも、神はそれを肯定的に見ている。そして、それでいいのだ、そこにこそ神は「然り」を言っているのだ、と解釈する逆説である。 — 『「十字架の神学」の展開』165-166ページイエスは、私たちの罪過のゆえに[死へと]引き渡され、そして私たちの義のために[死者の中から]起こされたのである。 — ローマ人への手紙4章25節（岩波訳）しかし神は、私たちがまだ罪人であった時に、キリストが[まさにその罪人である]私たちのために死んで下さったことによって、私たちに対する自らの愛を示されたのである。それゆえに私たちは、今や彼の血において義とされたのだから、さらにいっそう彼をとおして[神の]怒りから救われることであろう。 — ローマ人への手紙5章8-9節（岩波訳）自らの子をも惜しまずに、むしろ私たちすべての者のためにその彼を引き渡した方が、どうして彼と共にすべてのものを私たちに[恵みとして]賜らないことがあろうか。 — ローマ人への手紙8章32節（岩波訳）その神によってこそ、あなたがたはキリスト・イエスのうちに在る者なのである。そのキリストは、私たちにとって、神からの知恵、すなわち「義と聖と贖いと」になられたのである。 — コリント人への第一の手紙1章30節（岩波訳）[その神は]罪を知らない方を、私たちのために罪とされたのである。それは私たちが、その彼にあって神の義となるためである。 — コリント人への第二の手紙5章21節（岩波訳）そのキリストは、私たちの罪のためにご自身を与えられた。それは、私たちの父なる神の意志に従って、私たちを現在の悪の世から解放するためである。 — ガラテヤ人への手紙1章4節（岩波訳）
青野太潮 主張
ああ、物わかりのわるいガラテヤ人よ。十字架につけられたイエス・キリストが、あなたがたの目の前に描き出されたのに、いったい、だれがあなたがたを惑わしたのか。 — ガラテヤ人への手紙3章1節（口語訳）
青野太潮 主張
ああ、無分別なガラテヤ人たちよ。あなたがたは両目の前に、十字架につけられてしまったままのイエス・キリストが公に描き出されたのに、誰があなたがたをたぶらかしたのか。 — ガラテヤ人への手紙3章1節（岩波訳)
青野太潮 主張
復活に関しても同様に現在完了形であることを指摘し、キリストの復活とはイエスが人々のうちに臨在し続けることだとしている。さてパウロは、この「信仰義認」の現実へと彼の同胞であるユダヤ人たちが立ち返っていくことを、「死人たちからの生命」(ローマ11:15「もしも彼らが投げ捨てられたことが世界の和解と[なったのだと]するなら、[彼らが]受け容れられることは、死者たち[の中]からの生命以外の何[を意味するであろうか]。」)と呼んだ。もちろんそこでは、「死人からのよみがえり」と同じことが考えられているとしてよいであろう。そしてこの「復活」について考える時、ここまで述べてきたことが、「復活」に関しても妥当していることが言えることを、以下に述べたいと思う。私は前稿において、通常われわれはイエス自身が「復活」ということをどうとらえていたのか、ということについてあまりに無関心ではないか、ということを述べた。そしてマルコ12:26-27(「死人たちが起こされることについては、あなたたちはモーセの書の「柴藪」のくだりで、神が彼にこう言われたのを読んだことがないのか、この私がアブラハムの神、イサクの神、ヤコブの神[である]。神は死人たちの神などではなく、生ける者たちの神だ。あなたたちはひどく誤っている。」)から、すでにモーセよりも四百年以上も前に死んだアブラハムやイサク、ヤコブたちは、決して死んでしまったのではなくて、今生きているのだ、しかもことは死者の復活との関係で考えられているのであるから、彼らはまさにすでによみがえっているのだ、そして神はそれゆえにこそ生きている者たちの神だと言えるのだ、とイエスは考えていたのだ、と結論づけた。 — 『「十字架の神学」の展開』71-72ページ
青野太潮 主張
一コリント15:3-5(なぜならば、私はあなたがたに、まず第一に、私も受け継いだことを伝えたからである。すなわち、キリストは、聖書に従って、私たちの罪のために死んだこと、そして埋葬されたこと、そして聖書に従って、三日目に[死者たちの中から]起こされていること、そしてケファに現れ、次に十二人に[現れた]ことである。)においてパウロが引用している最初期キリスト教会の信仰告白定型(ケリュグマ)においては、キリストが「死んだ」ことは、過去の一回的な動作を意味するアオリスト形によって言表され、キリストが「起こされた」こと、つまりキリストの「復活」は、その動作が今なお継続していることを意味している現在完了形によって言表されている(それゆえに私は「起こされている」と訳した)のだが、これは至極自然な言表の仕方である。なぜならば、復活したキリストが今もなおわれわれと共にいると考えることは、何の違和感をも抱かせないからである。それに対して、パウロのように、キリストの「死」を「十字架」と言い表した上で、そのキリストが「十字架につけられた」ことをこそ現在完了形で言表するというのは、自然であるどころか、人の意表をつく極めてラディカルな捉え方から生じている。 — 『「十字架の神学」の展開』197ページ
青野太潮 主張
二コリント6:8b-10(「わたしたちは、人を惑わす者でいて、同時に真実であり、人に知られない者でいて、同時に認められ、死んでいる者でいて、同時に、見よ、生きており、懲らしめられている者でいて、同時に殺されず、悲しんでいる者でいて、しかし常に喜んでおり、貧しい者でいて、しかし多くの人を富ませ、何も持たない者でいて、同時にすべてを持っている」)のうち、特に最後の10節の部分には、生前のイエスのあの、「悲しんでいる者たちはさいわいである」(マタイ5:4)や、「貧しいあなたがたはさいわいである」(ルカ6:20)という逆説が反映していることは、ほとんど疑うことができないと私には思われます。パウロはまた、一コリント4:11-13において、自分たちの生き様を、「私たちは今に至るまで、飢えもし、そして渇き、そして裸にされ、そして打たれ、そして宿なしであり、そして自らの手で働きながら苦労している。はずかしめられながら祝福し、迫害されながら耐え忍び、ののしられながら慰めの言葉を語っている」と描写していますが、ここにもやはり、上述した「同時性」と、生前のイエスの「敵を愛し、迫害する者のために祈れ」(マタイ5:44)や、「あなたがたをのろう者たちを祝福し、あなたがたを脅迫する者たちのために祈れ」(ルカ6:28)のことばが反映している可能性が十分にあるのではないかと思います。そしてさらに、マタイ25:31以下の段落の中の、「あなたがたはわたしが飢えていたときに食べさせ、渇いていた時にわたしに飲ませ、旅人であったときに客として迎え、裸であったときにわたしに着せて…くれたからである」(35-36節)のことばもまた、そこに反映している可能性があるかもしれない、と私は思います。パウロはただの二箇所で、すなわち一コリントの6:10(盗人たちや、貪欲な者たちや、また泥酔する者たち、人を誹謗する者たち、強奪する者たちは、決して神の王国を受け継ぐことはないであろう)と9:14(そのように、主もまた福音を宣教する者たちに、福音によって[糧を得て]生活することを、定められたのである。)においてしか、独立した「主の言葉」を直接に引用するということをしておりませんので、しばしばパウロは、十字架は別として、生前のイエスの言行には全く無関心であったのであろう、と主張されます。しかしパウロの「十字架」理解を媒介として上述したようなパウロの思考の展開を見てみますと、必ずしもそのように言うことはできず、むしろ事態は逆であった可能性の方が大であるということを考えてみる必要があるように私には思われます。 — 『「十字架の神学」の展開』40-41ページ
ヴェリブ
ヴェリブ（Vélib'　発音例）とは、フランス・パリ市が提供している自転車貸出システムである。
ヴェリブ 概要
2007年6月13日から、運用に向けたデモンストレーションが行われ、同年7月15日から正式に運用が開始された。ヴェリブとは、フランス語の「vélo」（ヴェロ・自転車）と「libre」（リーブル・自由な）という単語の造語である。導入の主目的はパリ市民の日常の移動手段としてであるが、1日単位の短期利用により、観光客がサイクリングに活用することもできる。24時間無休のサービスを提供し、路上にあるスタシオンと呼ばれる専用の駐輪ポイントにて、利用者自身で貸出・返却を行い、他のあるいは同スタシオンへの返却が可能である。パリ市当局は、ヴェリブの普及により、地球環境に優しい自転車の利用促進を目指している。
開始後1年後の実績としては、利用者がのべ27,500,000人に及び、200,000人が年間パスに登録し、好評を博しており、自転車共有サービスとしては現在、世界最大の規模である。
ヴェリブ ヴェリブの趣旨
フランス国内では、自動車の渋滞による公害が問題視されており、首都であるパリ市は、他の都市と比べ特にその問題が深刻化している。従来からパリ市では、この問題に対処するために、路上駐車防止を目的とした地下駐車場の建設、駐車違反の厳重な取り締まり、駐車料金の値上げなどが実施されてきたものの、具体的な成果は表れてこなかった。そこで、パリ市長であるベルトラン・ドラノエは、2001年の就任以来、「Paris respire! - 息ができるパリ」というスローガンを掲げ、夜行バスの都心から郊外への運行、歩道の拡張、バス・タクシー専用レーンの設置、トラム（路面電車）の敷設など、2020年までに、パリ市内の自動車交通量を40%縮小させることを志した大胆な政策の一部としてヴェリブが導入されるに至った。
従来は自動車を使っていた市民に、ヴェリブと公共交通機関を積極的に利用してもらうことがヴェリブの目的である。すでに同様のサービスは、2005年5月からリヨン市で、加えてエクサンプロバンス市などでも行われており、いずれの都市も成功を収めているとされる。一方で、世界的な大都市においては史上初の試みであるため、リオデジャネイロやモントリオールなど、各都市の行政関係者の注目を集めている。
ヴェリブ ヴェリブの趣旨
システム導入の目的となった「市民の足」としてだけではなく、観光客にとっての貴重な移動ツールとしても期待されている。また、パリ市は、タクシーの台数が利用者数に比べて不十分であるため、屋外でタクシーを長時間待たなくても、ヴェリブを利用すれば簡単に移動できる、といった活用方法もある。また、ストライキなどで公共交通機関の運行が止まったときや、バスの本数が少ない週末、終電後の深夜などでも重宝である。
パリ市はこのシステムの運用に関して、大手広告代理店であるジェーシードゥコー（JCDecaux）が契約することで、同社がパリ市内で優先的に1,600枚の広告パネルを設置できる権利と交換に、システム運営に掛かる経費を負担することになっていた。しかし、ヴェリブの破損・盗難台数が、マルセイユ市やトゥーロン市でJCDecauxが実施する同種事業に比べ突出して多いことから、パリ市の治安上の問題としてJCDecauxが対策を求めた。2009年より、破損・盗難台数が一定数を超えた場合、パリ市が1台あたり400€支払う契約改正が行われた。また、破損・盗難率が多くなった場合、更なる協議が行われることになった。
ヴェリブ ヴェリブの趣旨
維持管理を行っているJCDecauxが各スタシオンを定期的に巡回し、パンクやチェーンの外れの修理といった、車両のメンテナンスを行ったり、オンラインでスタシオンの駐輪状況を確認しながら、満車のスタシオンから自転車を移動し、空車が目立つスタシオンへと補充したりしている。
Vélib'導入時は、パリ市内に設置された750ヶ所のスタシオンと計10,648台の自転車でサービスが開始した。1つのスタシオンあたり、15個以上のポワン・ダタッシュ(points d'attache)（または、ボルネット - bornette）と呼ばれる駐輪機が設置されている。2008年4月現在で約1,500ヶ所のスタシオンならびに約2万台の自転車が配備されている。今後、パリ市郊外でさらに300ヶ所のスタシオンと4,500台の自転車をそれぞれ配備する予定である。なお、スタシオンは、300m間隔を目安に設置されている。
なおヴェリブの成功を受けて、パリ市ではオートリブ（Autolib）と呼ばれるカーシェアリングシステムが制動している。
ヴェリブ 料金
利用するためには「年間パス」の申請あるいは「短期チケット」の購入が必要となる。パス申請あるいはチケット購入にあたりそれぞれ期間別の料金と、毎次30分を越える連続使用時に発生する「超過料」を支払う必要がある。なお、利用期間にかかわらず、利用前に、保証金として300€の引き落とし許可が条件となっているが、自転車の紛失や破損など、特別の場合を除いてこの保証額が引き落とされるわけではない。ただし、自転車を24時間以内に返却しない場合は、保証金の一部、あるいは全額を支払う必要があるため注意が必要である。
また、Debitカード利用の場合は、実際に引き落とされる。
1日券および1週間券の購入（端末での手持ちのNAVIGOへのチャージまたは券買）
ヴェリブ 料金
スタシオンにある「Borne（ボルヌ）」と呼ばれる端末で、クレジットカードを使って料金を支払い、利用者コードが印字されたチケット、１日券ならば「Ticket 1 jour」あるいは1週間券ならば「Ticket 7 jours」をそれぞれ購入する。使用できるクレジットカードは、ICチップの付いたカードのみとなっている。また、カード会社もVisa、マスター、JCB、Amexのいずれかの種類のものに限られており、4桁の暗証番号も必要となる。料金はそれぞれ、1日券5ユーロ、1週間券15ユーロとなっており、チケットの有効期間中は自転車の利用に回数制限はない。また、登録中にクレジットカードの暗証番号とは別に「任意の4桁」の暗証番号が求められるが、これはボルヌでの自転車利用や様々なサービスをうける場合に必要なので、忘れないようにしなければならない。また、毎次30分を越える自転車の連続利用には超過料金が別途発生し、チケット購入時に使用したクレジットカードへ請求される。
年間使用料を手持ちのNAVIGOへチャージまたはCarte Vélib'の購入
ヴェリブ 料金
所定の申込用紙に記入した上で、必要書類及び所定の支払い方法を添えてヴェリブ事務局へ郵送する。あるいはオフィシャルサイトでの申請となる。手続き後約1週間ほどでカルト・ヴェリブ(Carte Vélib)が届き、レンタルが可能となる。年間契約料は３タイプある。契約料０円で利用時間ごとに料金がかかるタイプや、契約料37ユーロで、毎次30分以内の利用であれば超過料金もかからず期限まで何度でも借りることができるタイプなどがある。また、特定のスタシオンではボーナスの15分を事実上無限に加算できる。メトロやバスの定期券である「Navigo」にチャージするオプションを申し込んだ場合は、任意のスタシオンにて手持ちのNAVIGOを有効にする必要がある。
利用料金は、電動自転車か非電動かによって異なり、さらに利用した時間によって決められている。 非電動の場合、最初の30分は無料となっているが、29分59秒を過ぎると、30～59分は1ユーロ、60～89分は2ユーロ、その後30分延長するごとに4ユーロの追加料金がかかる。
ヴェリブ 料金
ヴェリブは短距離の移動手段として導入されており、各スタシオンの自転車不足を防止し少しでも回転効率を高めるため、また自転車の盗難を防止するため、さらに既存の貸し自転車の民業圧迫を防ぐ目的から、長時間利用した場合の料金が高めに設定されている。しかしながら、30分以内に返却し、再度約2分後には自転車を引き抜くことができるので、遠方への移動もこの方法で超過料金がかからないようになっている。
返却時に最寄りのスタシオンに返却用の空きスペースがなかった場合、カードをボルヌの読み取り機に載せるか、チケットに印字されている利用者コードを入力すれば、15分間無料時間が延長される。その際、いずれもカード発行時に決めた任意の4桁の暗証番号を求められる。
なお、標高60m以上にあるスタシオンは空車になりやすいことから、Bonus V'+（ボニュス・ヴェープリュス）と言われるスタシオンにはボーナス特典を設け、この特典付きスタシオンでは返却毎に15分の無料ポイントが得られる。尚この特典は年間パス利用者には事実上無期限に加算していくことができ、高度のある場所への自転車供給を助長している。２つの異なる、あるいは同じBonus V'+同志の移動にはこの特典は適用されないので、ボーナスを得る為には必ずBonus V'+スタシオン以外の自転車を借りなければならない。
超過料例：
ヴェリブ 利用方法
自転車利用画面に自動的に切り替わる。ボルヌが表示する駐輪機Point d'attacheの中から任意の数字を選び、その数字の駐輪機のタッチボタンに触れるとランプが緑色からオレンジ色へ、次いで緑色の点滅になり自転車のロックが解除される。2回目以降は、自分の利用者コードと暗証番号を入力して自転車利用画面に進み、上記の手順を踏むことで再度利用が可能である。
利用後は必ずしも利用申請をしたスタシオンに返却する必要はなく、利用可能な任意の駐輪機（ランプは緑色になっていなければならない）へ返却することができる。駐輪機へ自転車を接続すると緑色のランプがオレンジ色へ、その後ビップ音を伴って緑色になり返却完了となる。
カルト・ヴェリブやチャージされたNAVIGOを持っている場合は、駐輪機にある読み取り機に直接カードを載せ、同ランプが緑色からオレンジ色に変わりロックが解除され自転車を引き抜くことが出来る。返却については1日券や1週間券の場合と同様である。なお、カルト・ヴェリブには、あらかじめ5ユーロをチャージしておかなければいけない。これは、チャージ分から超過料が徴収されるためである。チャージはクレジットカードを使って、ボルヌで行うことができる。また、前述の「Bonus V'+」への返却を重ねることで、このチャージを行う必要がなくなる。
ヴェリブ 利用方法
ボルヌは、利用者登録・利用料の支払い・レンタル依頼・残りの時間や返却の確認・近くにあるスタシオンの利用状況など、ヴェリブに関することはすべて行えるようになっている。また、言語もフランス語だけではなく、英語とスペイン語にも対応している（フランス語・英語のみのボルヌもあり）。操作は画面を操作するタッチパネルではなく、画面の指示に従って、自分が希望する数字を下にある選択パネルで選ぶ。裏側には周辺の地図も取り付けられており、最寄りのスタシオンも確認することができる。フランス語・英語・スペイン語・ドイツ語・イタリア語・日本語の計6ヶ国語に対応しているボルヌもある。
すべての市民が無条件に利用できるわけではない。レンタルでは、身長が150cm以上であることが条件になっており、13歳以下は利用不可、14～18歳までは保護者の承認が必要である。
ヴェリブ 利用方法
Vélib'の利用には近年では少なくなったとは言え、トラブルが多々発生する。そのため、利用者用にAllo Vélib'と呼ばれるホットラインサービスが用意されている。基本的にはフランス語のみの対応だが、執拗にかけ直すことで英語での対応にも応えてくれる。トラブルの殆どは「”返却”がシステム内で認識されず、保証金150ユーロが引き落とされてしまう。」というもので、こういった問題を回避する為にも、返却時の緑ランプ点灯を確認する必用がある。もし、返却時に駐輪機(Point d'attache)のランプが赤になったり、誤って赤に点灯中の駐輪機あるいはスタシオンに返却してしまった場合は、必ずこのサービスに連絡し、返却をマニュアルで認識させることを怠ってはならない。Allo Vélib'の応答時間外や何かの理由でその場でオペレーターと連絡をとることが出来ない場合、返却したボルヌのID番号と駐輪機の番号、自転車のチェーンカバーに記されている自転車IDを控えておき、後日連絡をとることで一時的に返却されたことになり、購入したサービスの有効期限内であれば、確認され次第以前のようにレンタルを再開できる。ボルヌID
ヴェリブ 車両の特徴
デザイン
落ち着いた色調のグレーで、ダウンチューブ・アップハンドル・前カゴ付きと、日本の軽快車を思わせる構成になっている。有名デザイナーであるパトリック・ジュアンの手によるデザインである。
車体・フレーム
屋外に配備され不特定多数の市民が利用することから、比較的丈夫で、総重量約22kgという重いものになっている。サドルはレバーで簡単に調節できるようになっている。チェーンなど故障しやすい部分の周囲はガードで覆われている。
ブレーキ
ハンドルにブレーキが付けられている。なおオランダ式と呼ばれる、ペダルを逆に漕ぐことでブレーキをかけるタイプではない。
変速
坂道が多いパリの街に対応するため、3段変速のギアが付けられている。なお、この変速機は日本の自転車部品製造メーカーのシマノが製造したものである。
安全対策
安全な夜間運転のため、前後には自動的に点灯する安全灯、車輪には反射板が取り付けられている。前カゴには駐輪用のワイヤーケーブルが取り付けられていて、フレーム下部の穴に直接挿入することで鍵が引き抜ける方式になっている（鍵を再び鍵穴に挿入し時計方向に30°回すとワイヤーが抜ける）。ハンドル部分には、前述のホットラインサービスの電話番号や、使用上の注意点などが書かれている。フランスでは珍しい前カゴタイプとなっているのは、後ろに荷台を取り付けると、二人乗り運転を助長する恐れがあったためである。
ヴェリブ 運用上の課題
ヴェリブの導入によって本当に自動車の利用者が減るのか、といった意見がある。事実このシステムの先駆者であるリヨン市では自動車の交通量が激減したわけではない。従来からバスや地下鉄などといった公共交通機関を利用していた市民がこのシステムを利用するようになっただけではないか、との見方もある。
自転車の利用者が増えることによりパリ市内の交通が混乱するのではないか、といった意見もある。フランス国内の交通規則では自転車は自転車専用道路、バスレーン(Couloir de bus)、車道のいずれかを走行しなければならず、歩道での走行は禁じられている。そのため自動車の運転手が自転車に多くの注意を払う必要が出てくる、というのである。これについては、逆に自動車の運転マナーを向上させる良い機会ともなる。加えて自転車の利用者のマナーを懸念する声もある。歩道での走行や一方通行の道路での逆走など、交通規則に違反している利用者が多いことも事実である（現行犯の場合は罰金刑）。今後の利用者の行動にゆだねられていると言えよう。
ヴェリブ利用者の交通事故については、2008年10月までに4件の死亡事故が発生している。
ヴェリブ 運用上の課題
利用の多い時間帯にはスタシオンの車両がすべて出払ってしまっていて借りられない、若しくは満車で返却できないというケースが生じることが多く、そのような際は最寄の他のスタシオンを探さなければならず、目的地への到着が大幅に遅れてしまうこともある。
その他、スタシオンの設置高度によるばらつきもある。例えばモンマルトルの丘の上にあるスタシオンは、降坂者の利用のみで空車になりやすいといった報道もあった。この件に関しての打開策として、ボーナスタイム（一回の返却に15分）が加算される(Bonus V'+)というシステムが2008年6月より施行されている。
最初の1年で約3,000台の自転車が故障や盗難で使用不能になったとされる。またパンク、ブレーキ不良、サドルが調節できない、チェーン切断等の故障車が多数配備されたままになっており、頻繁な維持管理の実施が課題である。利用の際には車両の状態を十分確認することが必要である。サドルが前後逆になってスタシオンに置かれた車両は故障しているサインとなっている。
ヴェリブ 類似のシステム
初期のものとしては、ポーツマス大学での1996年の「Bikeabout」が代表的である。
フランス国内では、2005年より導入されているリヨン（ヴェロヴ）、レンヌ、ストラスブールのほか、ヴェリブの成功に刺激されて、トゥールーズ、ナンシー、アミアン、ディジョン、カーン、ペルピニャン、オルレアン、ルーアン、ナント（ビクルー）へ広がりを見せている。
また2007年現在、他のヨーロッパの国々では、バルセロナ（Bicing）、ブリュッセル、コペンハーゲン、ストックホルム、パンプローナ（Cemusa）、OYBike、コール・ア・バイク（6都市）、コペンハーゲン・ヘルシンキ・アルハウス（CIOS）、ウィーンなどで同様のシステムが運用されている。
日本でも2009年10月から環境省とJTB首都圏が東京都丸の内で、社会実験を開始する。
2010年3月20日より、富山県富山市で登録制貸出自転車「アヴィレ」の運用を開始した。富山駅や西町など中心市街地23ヶ所（2019年現在）にステーションが設置されている。運営は、ヴェリブと同じくJCDecaux（ジェーシードゥコー）の子会社であるシクロシティが行なっている。シクロシティがヨーロッパ以外にコミュニティサイクルシステムを導入した初の事例となった。
ゴッタルド道路トンネル
ゴッタルド道路トンネル（ゴッタルドどうろトンネル）は、スイスに存在する世界で4番目の長さの道路トンネルである（世界1位はノルウェーのラルダールトンネル(24.5km)、2位は日本の山手トンネル(18.2km)、3位は中国の秦嶺終南山トンネル(18.0km)）。全長16.9kmで、ゴッタルド峠の下を貫き北側のウーリ州ゲシェネンと南側のティチーノ州アイロロを結んでいる。ドイツのハンブルクとイタリアのシチリアを結ぶ最短の道路の一部となっている。
ゴッタルド道路トンネル 歴史
1952年からトンネル建設の第1次予備調査を開始していたが、着工まではさらに時間を要した。1966年に調査結果が出て、1969年8月23日に北側から、10月14日に南側から坑道の掘削を開始、本坑トンネルも同年11月1日に北側から、11月25日に南側から開始された。換気用の立坑も掘削された。坑道は1976年3月23日に、本坑トンネルは12月16日に貫通した。坑道や立坑を合わせた掘削総延長は約37キロメートルに達し、北側からは1日平均4.92メートル、南側からは5.5メートルを掘削した。掘削量は北側は60万立方メートル、南側は73万5000平方メートル、掘削に使用した火薬は1,000トンに達した。ほぼ100年前のゴッタルド鉄道トンネルの建設と大差のない工期であったが、道路トンネルの方は坑道や立坑を別に掘削したこと、鉄道トンネルの際に最大1,500人に及ぶ労働者が働いていたのに対し、道路トンネルでは250人に留まったことが、100年間の技術進歩にもかかわらず同程度の工期になった理由であった。
ゴッタルド道路トンネル 歴史
トンネルは1980年9月5日に開通した。当時世界最長の道路トンネルであり、総工費は6億8600万フラン（約805億円）であった。このトンネルによりヨーロッパの南北を結ぶ高速道路網が完成し、開通してすぐに通行車両数は急増していった。これに代わって、それまでゴッタルド鉄道トンネル経由で運転されてきたカートレインは廃止となった。
2001年10月24日、トンネル内で2台のトラックが衝突して火災が発生し、11名が亡くなった。修復と清掃のためにトンネルは2ヶ月間閉鎖された。
2012年6月、ゴッタルド鉄道トンネルが落石により不通となり、危険物の輸送が停滞した。このため鉄道の不通期間に限り、ゴッタルド道路トンネルで禁止されてきた危険物輸送車両の通行が、制限付きで認められることとなった。具体的には、時間を限り一般車両を通行止めとし、警察車両が誘導、危険物輸送車両で隊列を組み、消防車両が追随する形で走行が行われた。
ゴッタルド道路トンネル 道路状況
ゴッタルド道路トンネルはスイスの高速道路A2の一部である。バーゼルからイタリアとの国境のキアッソまでを結んでいる。
トンネルは片側1車線の対面通行で、制限速度は80km/hである。
トンネルは過密状態で、しばしば渋滞を引き起こしている。これに対してアルプス山脈を貫くトンネルでは、ヴァレー州のグラン・サン・ベルナールトンネルの方が空いており、時間的にも短いことが多い。ただし距離的にはゴッタルド道路トンネル経由の方が短い。
トンネル内では、トラックの車間距離は150メートル以上を取るように規制されている。
ゴッタルド道路トンネル 第2トンネル計画
2016年2月の国民投票において、条件付きで第2トンネル建設を認める2014年連邦法改正案が承認され、2027年の開通が予定されている。
第2トンネル建設計画は古くから浮上したものの、政治的な背景もあいまって遅々として進まなかった。道路トンネルの建設を阻止しようとした「アルプスを通過交通から守る」アルプス運動は、当初はスイスの連邦参事会により否決されたが、1994年2月に52%の賛成で国民投票を通過した。これに対しトンネル建設派のアヴァンティ運動は2004年2月に国民投票を行ったが、62.8%の反対で否決された。
2014年9月26日、前述のように連邦議会にて連邦法改正案が通過。この改正案は、自然保護を目的に交通量増加を認めていないスイス連邦憲法第84条の遵守を前提に、老朽化した現行トンネルを全面閉鎖した上での改修工事を目的として新トンネル建設を可能とするものである。従って、新トンネルは現行と同じく片側1車線の対面通行とされている。さらに、現行トンネル更新完了後は、新旧共に１車線に半減し、許容通行量は現状のまま維持される計画である。今後この計画を変更する場合、国民投票による憲法第84条の改正が必要となる。