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チュートリアルのチューして! コーナー
「街角 男と女の恋愛格言」の後継コーナー。恋愛に関するテーマで街頭アンケートを行い、その中からいくつかピックアップした回答を紹介するコーナー。
女のエロ詩吟（2008年11月10日、2008年12月8日、2009年1月19日・1月26日・3月2日・3月9日）
「街角恋愛調査」の企画の一つ。天津が女性目線のエロ詩吟も存在するのかを探る。キャバクラ嬢やガールズバーのバーテンダー、松竹芸能の女芸人が作った女性目線のエロ詩吟を木村が実際に吟じる。
堺太一のセクシャルMONDAYナイト（2008年4月28日 - 2008年6月30日、2008年12月1日・12月8日[スペシャル]）
徳井の扮するキャラクター・堺太一が恋愛相談に答えるコーナー。2008年12月1日・8日はスペシャルとして、映画『天国はまだ遠く』で徳井と共演した加藤ローサを迎え、恋愛トークを繰り広げた。
徳井義実のなりきり恋愛相談（2008年7月7日 - ）
「堺太一のセクシャルMONDAYナイト」の後継コーナー。徳井がさまざまなキャラクターになりきり、恋愛相談に答えるコーナー。
[徳井が扮したキャラクター]
真夜中のラブレター（2008年4月14日 - 2008年4月21日）
チュートリアルのチューして! コーナー
毎回、徳井と福田のどちらかが憧れの有名人に宛てたラブレターの文面をスタジオで考え、それを清書した上で実際に送るコーナー。徳井はキャサリン・ゼタ＝ジョーンズ、福田は宇多田ヒカルにそれぞれラブレターを送ったが、どちらからも音沙汰が無かったらしい（2008年12月15日の放送で、ラブレターのその後が明らかになった）。
男と女のLOVEギャップ（2008年5月26日・6月23日）
テーマに関する男と女の考え方の違いを徹底的に検証するコーナー。
夏休みbase若手芸人祭り（2008年7月28日）
baseよしもとで活躍する芸人たちに恋愛に関するアンケートを行い、トークを繰り広げる夏休み特別企画。スタジオには銀シャリ・天竺鼠・鎌鼬・プラスマイナス・サイドエイトの5組が登場した。
あぁ忘れられない! ディープインパクト女（2008年10月6日）
千鳥・とろサーモン・ダイアンの3組6名と徳井の計7名のお笑い芸人が、インパクトのあった忘れられない女性の話を次々に発表し、ディープインパクトチャンピオンを目指してトークバトルを繰り広げる企画。誰の話がインパクトがあったのかは福田の独断で決められる。
引きずり芸人を立ち直らせろ!（2008年8月25日・9月1日・10月27日・11月10日）
チュートリアルのチューして! コーナー
チュートリアルがいまだに昔の恋愛を引きずっている「引きずり芸人」から、忘れられない恋愛や女性の話を聞き、立ち直らせようとする企画。登場した引きずり芸人は堤下敦（インパルス）、藤崎マーケット、COWCOW、麒麟、FUJIWARA、ほっしゃん。。なお、このコーナーは吉本興業東京本部で収録が行われた。
世界一受けたい夜の授業（2008年12月1日）
夜ならではのテーマについて特別授業を行うコーナー。官能小説をテーマに、シャンプーハットと徳井が実際に執筆した作品を発表した。なお、講師が登場する際に表示される、講師や授業内容に関するキーワードの枠は『世界一受けたい授業』（日本テレビ）の中で表示されるもののパロディである。
クリスマス直前緊急企画! 福田に彼女を作ろう!（2008年12月22日）
チュートリアルのチューして! コーナー
最近恋愛から遠のいている福田に彼女を作ろうという企画。福田が好きな女性を番組で募集し、応募のあった300名以上の中からオーディションで選ばれた7名がスタジオに登場。福田の好きなところのアピールと福田に関するクイズ（解答権獲得には各問題ごとにゲームがある）、最後は福田にプレゼントを手渡して15秒アピールを行った。その後、スタジオ観覧の女性50名の投票の結果、上位3名がデートをする権利を獲得（その模様は2009年2月9日に放送）。ちなみに、この日のスタジオ観覧の女性50名は、全員前述のオーディションで選に漏れた福田が大好きな女性たちだった。
芸能人がお忍びで通う看板娘のいるお店（2008年9月29日、2009年1月12日）
ゲストが案内人となり、プライベートで通う看板娘のいるお店にチュートリアルを案内するコーナー。登場したゲストはメッセンジャーあいはら、石田靖。元々は番組開始前である2008年1月2日に放送された特番「チュートリアルの芸能人が通う看板娘のいるお店」のコーナー化。
スーパーデートアポインター ノブ（2009年1月26日）
千鳥のノブが好きな相手に告白したい人を助けるため、その人の代わりに告白相手とのデートのアポイントを取りつけ、告白のお手伝いをするコーナー。
チュートリアルのチューして! コーナー
チュートリアル vs シャンプーハット 女性の気持ちを理解しているのはどっち!? 意地の5番勝負（2009年2月16日）
チュートリアルとシャンプーハットが女性の気持ちをどれだけ理解できているかを5番勝負で競う企画。
1番勝負 女体を見極めろ! 着やせ美女は誰だ!!
別室でWiiをプレイしている私服姿の5人の女性を見て、一番胸の大きい女性を当てる。
2番・3番勝負 お客様をキュンとさせろ! 俺の理想VTRバトル!
男としての理想を再現したVTRを見て、どちらがキュンときたかをスタジオ観覧の女性48名と浜田翔子が判定。その人数の多かった方が勝利となる。
4番勝負 美女の意見を当てろ! クイズ美女100人に聞きました!
『クイズ100人に聞きました』の要領で、「コンパで引いてしまう男性の行動」「彼に絶対言えない私のヒミツ」を美女100人にアンケートし、何を答えたかを当てるクイズ。各チーム交互に3回答え、正解すればその答えた人数がポイントとなる。最終的にポイントの多いチームが勝利となる。
最終決戦 女性の歩幅に合わせて走れ! 美女3人4脚レース!!
1番勝負で回答した美女と3人4脚で50mレースを競う。ただしシャンプーハットチームは骨折明けの小出水に代わり、小出水の兄でストリートミュージシャンの小出水道教がレースに参加。エンディングでは小出水道教の楽曲「おやすみ」が使用された。
その結果、シャンプーハットが勝利したため、翌週の2009年2月23日放送の冒頭でシャンプーハットが登場し、「こいちゃんのペロンチョして!?」のタイトルで番組を進行していたが、ゲストの谷澤恵里香に対し、小出水が暴走し始め、収拾がつかなくなったところにチュートリアルが登場し、元の番組タイトルで改めて番組の進行を行った。
最後に答えて〜!（2009年3月30日）
最終回にちなみ、徳井と福田が視聴者からの質問に答えた。福田に対する質問は「目玉焼きには何をかけますか?」「選ぶなら、チキン or ビーフ?」だったのに対し、徳井には「デートはどこに行くのか?」「どちらから告白したのか?」「普段は何と呼ばれているか?」といった、当時報道された夏川結衣との交際に関する質問が集中し、福田が視聴者に代わり、徹底追及した。なお「徳井と福田、どちらが先に結婚すると思うか?」という質問には、徳井は「福田が先だと思う」と回答している。
※「チューイングカップル」→「カップル徹底分析! LOVE検索」、「街角 男と女の恋愛格言」→「街角恋愛調査」、「堺太一のセクシャルMONDAYナイト」→「徳井義実のなりきり恋愛相談」以外は交替で放送。
田原台
田原台（たわらだい）は、大阪府四條畷市の町名。現行行政地名は田原台一丁目から田原台九丁目。また新興住宅地でもある。
田原台 地理
生駒山系東麓に位置し、区画整理事業により都市再生機構のニュータウンである「パークヒルズ田原」を核とした街づくりが行われ、関西文化学術研究都市（学研都市）の西端の住宅地として発展している。なお、学研都市の枠組みでは本地域が田原地区の名で文化学術研究地区に指定され、別に指定されている清滝地区が最西端にあたる。
上田原、さつきヶ丘、下田原、緑風台及びこの田原台を含む地域は、前述のように生駒山地の東側に位置し平地としては奈良盆地に接続しているため、奈良県への道路網が発達していたり奈良テレビ放送が受信できるなど、奈良県との結びつきが強い。逆に、四條畷市中心部へは国道163号清滝トンネルか清滝峠を経由して行くしかなく、その結びつきは比較的弱い。
この住宅街は造成途上で、「パークヒルズ田原」と名付けられた。大阪市内から20キロ足らずの場所に位置している為、急速に住宅が建設され、バスによる交通アクセスも整備された。
現在は開発はほぼ終了しているが、2011年現在まだ一部に住宅計画用の用地（土地）を確保している状態である。
田原台 歴史
田原台の開発事業は、1983年度に始まった。施行面積は約127ヘクタール、計画人口は約10,000人で2004年度まで行われた。分譲開始は1990年3月であった。田原台の開発事業の正式名称は、「四條畷都市計画事業田原特定土地区画整理土地区画整理促進区域事業」と称する。
田原台 世帯数と人口
2020年（令和2年）4月30日現在（四條畷市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
田原台 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年4月時点）。
田原台 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
ガラスの鼓動
『ガラスの鼓動』（ガラスのこどう）は、斉藤由貴通算2枚目のスタジオ・アルバム。1986年3月21日発売。発売元はキャニオン・レコード（現：ポニーキャニオン）。規格品番は、LP：C28A0479、CT：28P6515、CD：D32A0168。
ガラスの鼓動 背景
前オリジナル作品『AXIA』より約10か月ぶりの作品。その間に企画アルバム『The Special Series 斉藤由貴』が発売されたが、本アルバム収録曲でもある「初戀」とそのB面「海の絵葉書」、「情熱」は『The Special Series 斉藤由貴』にも収録されている。
LP帯のコピー：そっと、胸に手をあてて聴いてごらん？
収録曲のうち、「千の風音」はイントロダクション的なインストゥルメンタルであるが、歌詞カードにNHK朝の連続テレビ小説『はね駒』（1986年4月〜1986年10月放送）の撮影控え室で書き上げたという詩が添えられている。「ガラスの鼓動」というタイトルの曲は収録されていないが、「月野原」の歌詞中にこのフレーズが登場する。なお「月野原」は斉藤の作詞による楽曲で、本アルバム以降、自身作詞の楽曲が少しずつ収録されていくこととなる。
女性シンガーソングライターの谷山浩子から初めて楽曲提供を受けた「土曜日のタマネギ」が、12インチ・シングルとしてのちにリアレンジでシングルカットされた。本アルバム以降、谷山は斉藤由貴の音楽活動において重要作家のひとりとなった。当時は斉藤由貴と同じくキャニオン・レコードに所属していたが、谷山浩子はヤマハミュージックコミュニケーションズへ移籍している。
ガラスの鼓動 背景
2003年9月18日発売のCD-BOX『斉藤由貴 CD-BOX 1』にリマスタリング音源で収められた。同ボックス・セットは限定生産のため、現在は入手困難となっている。2009年には歌手デビュー25周年企画の一環として、特別なCDプレーヤーを購入することなく高音質再生が可能であるとされるHiQualityCD（HQCD）仕様で発売された。歌詞ブックレット巻末には制作プロデューサーである長岡和弘のコメントが添えられた。
2008年7月に、ポニーキャニオンの復刻シリーズ "Myこれ!チョイス" の一環として、本作が復刻された。正式名称は「Myこれ!チョイス 01 ガラスの鼓動 + シングルコレクション」。藤井淳による解説付き。元の収録曲全10曲に加え、オリジナル盤に未収録のシングルA面8曲がボーナス・トラックとして収録された。歌詞カードはブック型ではなく縦長折りたたみ形式で、スタッフ・クレジットは省略されている。
スネクマ アター
スネクマ アター（SNECMA Atar ）は、フランスの軸流圧縮式ターボジェットエンジンである。第二次世界大戦時にドイツが開発したBMW 003を元にさらに高出力化したものである。
アターは、戦後のフランスの多くの航空機に搭載されただけでなく、これまで素地が少なかったフランスのジェットエンジン産業基盤の確立にも貢献した。
スネクマ アター 詳細
原型であるアター101は、アルミニウム合金製のブレードをアルミニウム製の回転子に植えつけた7段式の軸流式圧縮機を備える。前の軸受けは4枚の案内翼に支持され、前から見て左側に出力軸がある。アターの設計において独創的な特徴は、延長軸によって駆動されるエンジン前方に設置されたアター5000補機部分が分離されていることである。燃焼器の部分は鋼製の缶で構成された12個のカンニュラー式燃焼室を通じ、単段のタービンを回転させる。初期の型は全長2.85m、直径0.9m、重量850kgであった。C型では全長3.68m、直径0.89m、重量940kgで、後の派生型はC型と全体的に似ているが、アフターバーナーが含まれることで全長は5.23mになり機種にもよるが、重量は925-1,240kgである。
アター8と9は9段式の101型に似た圧縮機を使用するが、対衝撃性を高めるために1段目が鋼でできている。タービンは2段式で全長と幅は101型とほぼ同じであるが、重量は9Bの場合最大1,350kgに増加した。
イギリスがターボチャージャーの経験を元に遠心式圧縮機のダーヴェントやニーンなどのエンジンを自力で開発したのに対して、フランスは第二次世界大戦後にドイツから接収した軸流圧縮式のBMW 003と開発に携わった技術者による開発を元に自国の航空機のジェット化を進めた。
スネクマ アター 歴史
BMW 003 エンジンを開発したヘルマン・エストリッヒ（Hermann Östrich）のチームは1945年2月、BMW 003 ジェットエンジンの資料と共にマクデブルク近くのシュタースフルト（Staßfurt）で投降した。疎開先の岩塩鉱山に作られた地下工場は接収された。この坑道は歴史的にナチスの原爆開発のウランを保管するためにも使用されていた事でも知られる。
1945年4月12日にシュタースフルトの町はアメリカ軍によって包囲され、エストリッヒは大量の技術資料を墓地に隠匿した。翌日、10人のプラット・アンド・ホイットニー社の技術者によって構成されるチームが到着して、彼はそれらの資料を彼らに渡した。アメリカ軍の占領中にアメリカのために生産は再開され、ソビエトが進駐するまでの間にアメリカ軍は工場の生産設備を持ち出した。
スネクマ アター 歴史
この当時、エストリッヒはさらに尋問を受けるためにミュンヘンへ移送され、さらにRoy Feddenの要請によりイングランドへ移送された。彼はダグラス C-54輸送機クラスの4発輸送機に提案したターボプロップエンジンの設計に従事した。設計作業中、エストリッヒは秘密裏にフランスの情報機関であるDGERの代理人からフランス国内でBMW 003 エンジンの発展型の設計へ誘われた。フランス軍は戦後、複数のBMW 003 エンジンを彼らの占領地内で見つけ、生産設備の設置に興味を抱いた。これらの協議はエストリッヒが望んだミュンヘンへの帰郷とはかけ離れていて、8月末にイングランドから再びミュンヘンに戻り、アメリカの要請により彼とチームの仕事はアメリカで行うことになり、家族は同行されないという内容だった。
エストリッヒは、フランスの招待を受け入れ9月にフランスの占領地内のリッケンバッハのかつてのドルニエの工場に設置した。ここにかつてのBMWの技術者達と同様に他のドイツの工場からも加わり、チームは総勢約200人になった。グループはAtelier Technique Aéronautique Rickenbach（リッケンバッハ航空技術作業所）、またはアターと名付けられた。彼らの作業はBMWの配置を基に新設計する作業だったが、より大型で高出力になるように考慮した。
10月にアター 101（モデル R.101）の予備設計を完了し、実際の生産はフランス国内で行われる事を条件とする生産契約を付与した。1月にチーム全体に賃金の保護、彼らの家族に関する規定、いくつかの旅行の制限とフランスの市民権の取得の可能性を含む5年間の延長契約がされた。この契約は1946年4月25日に調印され、アター101の設計図は生産のためにスネクマへ送られた。
スネクマ アター バリエーション
最初のエンジンは、組み立てに少々時間がかかった。最初の部品は1946年5月に入手可能だったが、翌年の半ばまで圧縮機またはタービンが完成しなかった。最終的に完成した最初のエンジンが運転したのは1948年3月26日だった。4月5日に推力は3,700lbf（16,000N）に達し、強化は継続され、10月には4,850lbf（21,600N）に達した。この間、選りすぐれた空力学特性と向上した圧縮比を企図して初期の空冷式から高温の鋼でできた新しいタービンに置き換えられた。1950年1月に複数のエンジンの機種が計画に加えられ、総運転時間は1,000時間を超え、推力は5,955lbf（26,490N）でこの当時最も強力なエンジンだった。原型のBMW 003は、アターの半分にもおよばない1,760lbf（7,800N）だった。
スネクマ アター バリエーション
アター101Bは、初期の試作機に固有の問題を解決するための変更と同様に静翼が追加された。最初のB型は1951年2月に推力5,290lbf（23,500N）で150時間の耐久試験に合格した。1951年12月5日にウーラガンに搭載されて最初の飛行試験が行われ、1952年3月27日からグロスター ミーティアの翼下に吊り下げられて試験が開始された。B型の初期生産型の納入後、アター101Cは強化された圧縮機と燃焼器により推力は6,170lbf（27,400N）に増えた。アター101Dの特徴はタービンがわずかに大きくなり、新しい耐熱合金により排気温度が1,000℃に上がった事により推力が6,615lbf（29,420N）になった。D型は同様に新しい長い管の端に"まぶた"状のシャッターを備え、吸気口に初期の可動式円錐を備えた。
アター101Eは、"0番目"の圧縮段が加えられたことにより総圧縮比は4.8:1に上がり、推力は8,160lbf（36,300N）に増えた。多数の型が幅広い航空機で試験された。
スネクマ アター バリエーション
D型にアフターバーナーを加えたアター101Fは、推力が8,380lbf（37,300N）でE型に同様に追加したアター101Gは、推力が10,365lbf（46,110N）になった。これらの飛行試験は1954年8月にミステールIIに搭載されて試験されたが、この飛行機は量産されなかった。それらの最初の成功は名前のみミステールであるシュペル・ミステールで、ロールス・ロイス エイヴォンを動力として1955年3月2日に初飛行して101Gを搭載した派生機種は1956年5月15日に飛行した。1957年から370機の航空機に搭載するために量産が開始されたが、これは後に性能の観点から当時試験中だったミラージュIIIの導入により180機に減らされた。
アター101の性能が物足りなくなったので、1954年にスネクマはさらなる改良のための設計を始め、アター08として結実した。全体の設計や寸法は101と似ているが、新型エンジンは初期の型が7段式だったのに対して9段式の圧縮機とより小型の2段式タービンになった。圧縮機にはマグネシウム合金製に取り替えるなど、細部にも同様に多くの改良が施された。最初のアター08 B-3は推力9,500lbf（42,000N）で、総圧縮比は5.5:1に少し増えた。
スネクマ アター バリエーション
このエンジンのために設計された新型で大幅に強化されたアフターバーナーを搭載してアター09になった。1957年1月に最初の試験が実施され、推力は12,350lbf（54,900N）でまもなく13,230lbf（58,800N）に増えた。初期の設計では2つのフラップシステムだったが、18個のフラップを備えた強化されたアフターバーナーを搭載した09C型は1959年12月にできた。この派生機種は同様にマイクロターボによって供給される圧縮空気を直接エンジンに供給することで圧縮機を全速で回転させなくても始動できる新しい始動装置を備えた。アター9Dはアフターバーナー部をチタン製に換えることでC's 1.4からM2で連続して使用できるようになった。空冷はアター9Kで再導入され更に性能が向上し、特に燃費が向上した。
アター8と9 シリーズは10年以上にわたる開発により、商業的に最終的に成功を収めた設計である。1,000基がエタンダールIVやシュペルエタンダール攻撃機、ミラージュIII、ミラージュ5とミラージュF1戦闘機、ミラージュIV爆撃機や多数の試験機を含む幅広い航空機のために生産された。
スネクマ アター バリエーション
1955年、フランス政府は最高速度M3.0で飛行する計画を開始した。スネクマはエンジンの研究を開始した。当初は既存のアター101の圧縮機の設計で構成したが、高温での運転に対応するために全ての軽合金を鋼に置き換えた。これと同様に初期の試作機に似た空冷式のタービンを使用した。このM.26 エンジンは1957年5月に運転され、アフターバーナーを使用せずに推力47,00kN（10,364lbf）を発揮した。さらに強化されたM.28は1958年9月に運転され、推力52,00kN（11,466lbf）を発揮した。
この作業によりアフターバーナーを使用して推力85,00kNのシュペルアターの設計がもたらされた。この派生型同様に可動式静翼を含み産業界に広く導入された。計画では試験機であるグリフォンIIIが製造されたが、それ以上の進展はなかったので1960年にスネクマはシュペルアターの開発を終了した。
アターの設計は、同様により大型や小型の様々な機体や実験機に使用された。特筆すべきエンジンにアターの拡大版であるR.104 Vulcainや縮小版であるR.105 Vestaがある。両方のエンジンは、1950年代にアターの開発と並行して性能の隙間を埋めるために開発され、VulcainはミステールIV D用に、Vestaは幅広い設計のために開発された。これらのエンジンはどれも量産化されなかったが、ミスティールIV Dは中止されVestaは同様に放棄されたチュルボメカ Gabizoによって失われた。
スネクマ アター 派生型
Atar 101
シュペルミステール戦闘爆撃機に搭載。
Atar 8
2段タービン。1954-1956年に開発。
Atar 8B
エタンダールIVに搭載。
Atar 8K-50
9K-50の単純型で、シュペルエタンダールに搭載。
Atar 9
統合された始動装置、圧縮機を改良して超音速飛行用に最適化、アフターバーナー搭載。
Atar 9C
ミラージュIIIとミラージュ5戦闘機に搭載。
Atar 9K-10
改良型燃焼室、タービンブレード冷却の改良。 ミラージュIV爆撃機に搭載。
Atar 9K-50
アター9Cの改良型で、タービンの再設計と圧縮機が更新され、燃料消費率と推力が改善された。ミラージュ F1とミラージュ50に搭載。
Atar Plus
ITPとデネルと共同開発、新型の圧縮機、新型のタービン、新型の電子装置を搭載。
中根正照
中根 正照（なかね まさてる）は、戦国時代の武将。徳川氏の家臣。松平信康の家老・二俣城主を務めた。
中根正照 出自
中根氏は愛知郡中根の豪族で桓武平氏の流れを汲む平忠正の末子と称した中根正持が祖となる。正行の代より松平清康・広忠に仕え中老となり、子孫は江戸時代に大身旗本となる。
中根正照 略歴
中根正昭の子として誕生。永禄11年（1568年）、三河国の徳川家康が遠江国に侵攻して二俣城を奪う。そして、中根正照を城主、青木貞治・松平康安らを部将として入城させた。しかし元亀3年（1572年）10月、武田信玄に攻められ降伏・開城する（二俣城の戦い）。二俣城には、信玄の家臣の芦田信守・信蕃父子が入城し、正照は開城後、浜松に帰還した。ところが、それを知らなかった家康は二俣城の救援に向かい、武田軍との戦闘で敗戦して浜松に敗走してしまう。
元亀3年12月22日（1573年1月25日）の三方ヶ原の戦いにおいて、徳川軍は武田軍に敗れ、正照は戦死をしている。
MOON (斉藤由貴のアルバム)
『MOON』（ムーン）は、斉藤由貴通算9枚目のスタジオ・アルバム。1990年7月11日発売。発売元はポニーキャニオン。
MOON (斉藤由貴のアルバム) 概要
前作『âge』（アージュ、1989.4.21）に続き、シングル曲未収録で発売されたアルバム。初回生産盤は5面折り特製ジャケット仕様で、パッケージ内も特殊加工となっている。
青いジャケットには本人のポートレートは使用されていないが、CD帯に本人の顔写真が掲載されている。歌詞ブックレットがパッケージ本体に付着している。作詞は全曲、斉藤自身が担当しており（訳詞含む）、楽曲中では斉藤のナレーションによる語りも収録されている。10曲目の「ENDING ～Hello Dolly～」では木原実もナレーションに加わっている。
1990年12月21日には、映像集『MOONY MOON 夢幻月旅行』がVHSとLDで発売されている。2003年9月18日に発売されたCD-BOX『斉藤由貴 CD-BOX 2』にはリマスタリング音源で収められたが、こちらはボックス・セットで限定生産のため現在は入手困難となっている。
他の斉藤のアルバムの例に漏れず、本作も制作に数多くのアーティストが携わっている。歌詞カードの ″Special Thanks″ のところにMiss TAKAKO OKAMURAとあり、本作に岡村孝子が参加している。
ユーロプロップ・インターナショナル TP400
TP400-D6とは、エアバスA400M用にユーロプロップ・インターナショナルが開発したターボプロップエンジンである。イギリス、フランス、ドイツ、スペインが参加する国際共同事業で、西側では最も高出力のターボプロップエンジンである。
現在までの世界最大の出力のターボプロップエンジンは旧ソ連・ロシアのツポレフTu-95シリーズに使用された11,185 kW（15,000 shp）出力のクズネツォフNK-12MPエンジンである。
ユーロプロップ・インターナショナル TP400 デザイン
エンジンは2軸のガス発生機と3番目の出力軸がある。8翅で5.3m径の複合材製プロペラをギアボックスで減速して回転させる。ガス発生機は中圧が5段圧縮機で高圧が6段である。パワータービンは3段である。
タービン入口温度 1500K、圧縮比は約25:1で最大出力10,690 shpを発揮する。
2005年10月28日に最初の運転を行った。2006年2月28日初めてプロペラを回転させた。しかしながら、試験段階で燃焼室の性能に問題があることが発見されており、C-130テストベッドに装備しての飛行試験は大幅に遅れ2008年後半となった。本エンジンの開発の遅れを主因としてエアバス A400Mの実用化も大きく遅れている。2016年からは、量産型としてセビリア工場などで生産が開始された。
この独自エンジンを積んでいた。
ユーロプロップ・インターナショナル TP400 分担
エンジン 全体
HP 圧縮機
LP 軸
中部容器
軸受け支持構造体
圧縮機
HP タービン
Powerplant installation
潤滑装置
始動装置
エンジン制御システム（MTUと共同）
補機 ギアボックス（イスパノ・スイザと共同）
IP コンプレッサー
IP タービン
IP 軸
エンジン制御システム（スネクマと共同）
エンジンテスト
最終組み立て
パワータービン
External dressings
前部軸受け支持
Turbine exit casing
Special test equipment
Extensive engine testing
排気ノズル
TP400-D6エンジンの作業分担は国別の出資率に比例する。
ユーロプロップ・インターナショナル TP400 その他
10ヶ国が178機のA400Mを注文している。内訳は、
ドイツ (53), フランス (50), スペイン (27), イギリス (22), トルコ (10), ベルギー (7), マレーシア (4), ルクセンブルク (1), カザフスタン (2)とインドネシア (2)。
スネクマ M88
M88は、スネクマがダッソー ラファール用に開発したアフターバーナーを備えたターボファンエンジンである。
スネクマ M88 設計と開発
原型のM88-1は実証エンジンであり、技術水準は3軸式のターボ・ユニオン RB199（イギリス・ドイツ・イタリアの共同開発機であるトーネード IDSに搭載）と同程度であった。量産型のM88-2はラファール用に開発された先進的なエンジンで、同時期に開発されたライバル機であるユーロファイター タイフーンのパワープラントに選定されたユーロジェット・ターボ製のユーロジェット EJ200に似ている。可変式ファン案内翼を備え、高圧圧縮機は6段、排気ノズルはイジェクタ型で、将来的な構想として推力偏向ノズルの導入も検討されている。
ラファールの機体サイズにあわせて大きさはEJ200より小さく、全長は140インチ以内、乾燥重量は2,000ポンド以内に収まるほどのコンパクトさである。
M88はまた単結晶高圧タービンブレードや粉末金属焼結ディスクや全般デジタルエンジン制御のような最先端技術を取り入れている事が特徴となっている。ステルス性に配慮しており、電磁や赤外線シグネチャを低減するように設計されている。また、M88は整備しやすく運用経費を削減する事を念頭において開発されており、21のモジュールによって構成され再調整やバランス調整をせずに互換性を維持した状態で交換できるようになっている。
スネクマ M88 設計と開発
推力はドライで50 kN (11,200 lbf)でアフターバーナー使用時には75 kN (16,900 lbf)になる。
搭載機は、ラファールのみであるが、旧ユーゴスラビアの国産戦闘機として計画されていたノヴィ・アヴィオンへ搭載される予定であった。他、サーブ 39 グリペンの輸出用の代替エンジンとして、M88-3を提供するとされていた。
スネクマ M88 派生型
M88-1
実証エンジン。
M88-2（M88-2E1、ステージ1）
最初の量産型。
M88-2E4（ステージ4）
寿命を延ばした改良型。重要なエンジン部品（特にエンジンコアとアフターバーナー部）の耐久性を向上させ、燃料消費を元のM88-2と比較して2-4%削減している。そのほか、三次元の高圧圧縮機及びタービンブレード、ブレードとディスクを一体で作るブリスクタービンブレード、高圧タービンの熱コーティング改善、燃焼室のための高度な冷却チャネルの導入などの改良が行われている。
M88-3
ラファールの輸出候補国に高温・高地が多いため開発が検討されていたM88-2の輸出用改良型。全長を伸ばし、ファン直径を0.09mほど拡大、流量を65kg/s から73.4kg/sとした低圧圧縮機と可変静翼（ステーターベーン）段を備えることで一部出力あたりの燃料消費量を削減し、より広い範囲で最適な条件で動作するようにする。推力は9.5トン。
M88-4E（M88 Pack CGP）
スネクマ M88 派生型
M88エンジンにTCO（総保有コスト）プログラムを適用した改良型で2008年に研究契約に基づいて報告された。2E4をベースに20%のパーツを新しくしており、2つの新しい高圧タービンブレード、3つの新しい高圧圧縮機段、新しい後部ハウジングを装備し、材料と形状にいくつかの変更を加えることで、エンジンの耐久性を高め、運用経費を低く抑えている。認証過程には70回の飛行が含まれる。
ダッソー社への最初の納入は2011年末を予定しており2012年から最新のトランシェ3でフランス空軍で運用を開始する予定である。M88-4Eは今後唯一の標準的な生産機種になり、既に運用中のM88は徐々にM88-4Eへ更新される予定である
M88-X（M88-9）
アラブ首長国連邦への輸出計画およびクウェートのような潜在的な顧客に売込みを図るための一環として開発検討中の改良型で推力が9トンにまで増強される予定。直径を1.5cm拡大することで低圧圧縮機を大型化、空気流量を65 kg/sから72 kg/sに増加させることで総圧縮比が27となるとされている。また、低圧圧縮機の3段の翼をディスクに一体化する予定。
スネクマ M88 派生型
搭載にあたっては翼のディスクへの一体化による重心移動のほか直径の拡大によるレーダー反射断面積の増加が懸念される。ダッソーは必要としていないがサフラングループのCEOであるフィリップ・ペチコリンはラファールが元の仕様と比べて重量が増加していることを上げ採用を求めて関係当局と協議中であることを明かした。
M88 T-REX
2025年6月のパリ航空ショーで公表された改良型。ラファールの将来改良型への搭載を想定しており、メーカー発表では改良型コンプレッサー、新素材と次世代型冷却回路を組み込んだタービン、空力特性を最適化したノズルなどにより、現行のM88の利点を引き継ぎ、従来モデルとの互換性を維持しつつ推力を20%向上させたとしている。
パリ航空ショー
パリ航空ショー（パリこうくうショー、仏: Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, Paris-Le Bourget ; SIAE）は、フランスのパリにあるル・ブルジェ空港で隔年毎に開催される航空宇宙機器の国際見本市である。ファーンボロー国際航空ショー、ベルリン国際航空宇宙ショーと並んで世界的に有名な航空ショーである。
パリ航空ショー 歴史
1908年に開催され、以後、数度の中断を経て現在に至る。1924年から2年毎に開かれている。第二次世界大戦終了後は1946年から再開され、1949年以降は隔年に開催されている。
パリ郊外にあるル・ブルジェ空港で開催され、世界有数の規模を持つショーであることから、各国から選りすぐりの精鋭がデモンストレーション飛行を行う。
2021年6月21日から27日まで開催を予定していた、第54回パリ・エアショーの中止が決まった。新型コロナウイルス感染症 (2019年)(COVID-19)による不確実性を考慮した結果としている。次回は2023年6月の開催を予定している。
藍原みほ
藍原 みほ（あいはら みほ、1990年4月22日 - ）は、日本の女優。2008年にこの名に改めるまでは近藤 未穂子（こんどう みほこ）の名で活動していた。
ユーロジェット EJ200
ユーロジェット EJ200はユーロファイター タイフーンの動力源として搭載される軍用ターボファンエンジンである。このエンジンは1980年代に開発されたロールス・ロイスのXG-40技術実証機を元に開発された。ユーロジェット・ターボ（EUROJET Turbo GmbH ）合弁企業構成各社によって分担して製造されている。
ユーロジェット EJ200 開発
ロールス・ロイスは1984年にXG-40技術実証機の開発を開始した。開発コストは英国政府が85%、残りをロールスロイスが負担した。
1985年8月2日、イタリアと西ドイツとイギリスがユーロファイター計画に合意した。フランスがこの計画に参加しないことが発表された。フランスが参加しなかったのは自国の航空機産業の保護とスネクマが同時期にスネクマ M88を開発していたのが理由に挙げられる。
ユーロジェット連合は1986年にXG-40の技術を元にした計画を調整、監督するために設立された。XG-40とEJ200は高圧縮比の3段式のファン、5段式、低縦横比のアクティブ・チップ・クリアランス・コントロールを備えた高圧圧縮機、先進的な冷却機構と耐熱素材を使用した燃焼器やPMディスクと低密度の単結晶ブレードによる単段式高圧と低圧タービンを使用している点において共通する。アフターバーナーによって推力は増強する。可変面積ノズルは収束、発散設計である。先進的な軍用ターボファンでは一般的ではない段階可変式案内翼を給気口に供える。推力あたりの燃料消費率は、軍用機としては優れている。
ユーロジェット EJ200 型式
EJ200 MK 100
エンジン監視ユニット（EMU）とデジタルエンジンコントロールユニット（DECU）を搭載しない型式でトランシェ1に搭載された。
EJ200 MK 101
エンジン監視ユニット（EMU）とデジタルエンジンコントロールユニット（DECU）を搭載。トランシェ2に搭載された。
EJ230
原型よりも出力2割増でドライ出力72kN (16,200lbf) 、アフターバーナー使用時103kN (23,100lbf ) を予定している。これを実現するため、ファンはより高い圧縮率を持つ新しいものへと変更される。推力偏向との統合が目標とされている。
EJ260
EJ260は原型よりも出力3割増でドライ出力78kN (17,500lbf) 、アフターバーナー使用時120kN（27,000lbf）を予定している。
ユーロジェット EJ200 搭載機
2015年1月20日、アセルサンはユーロジェットとの間で協力を促進するための覚書を締結し、EJ200エンジンプログラムの枠組みの中で制御システム、保守監視システムのソフトウェアを開発するために協力する。
超音速自動車。13万5000馬力以上を発揮し、時速1000マイル（約1609キロ）達成を目標としている。
2009年、ユーロジェットはインドのテジャス戦闘機用エンジンとして国産のカヴェリエンジン開発までの繋ぎに推力偏向仕様のEJ200でGEのF414-GE-INS6と争ったものの、提示価格で敗れた。
1992年にエンジンを換装する検討が行われたが、実現していない。
グリペンNG用にEJ200の改良型であるEJ230の推力偏向タイプを提案していたが、F414G（F414のグリペン仕様）に敗れた。
EADS（現エアバス）によってヨーロッパ諸国向けの練習機として計画されたマコの練習機型にアフターバーナーを搭載しない推力75kNのもの、軽攻撃機型向けにはアフターバーナー付きの90kNのものが提案されていたが、F414Mに敗れた。この練習機計画そのものも、最終的には頓挫している。
アフターバーナーを搭載しない推力75kNのものを潜在的な代替エンジンとして検討していた。
2015より検討が行われてきたKFXのエンジンとしてF414-GE-400に対抗して提案を行っていたが、敗れた。
ユーロジェット EJ200 地上速度記録への挑戦
自動車の速度記録に挑戦するための車両「ブラッドハウンドSSC」に搭載するターボファンエンジンとしてEJ200が用いられている。90kNの推力で8kmを100秒で走る。
クリストフ・ピユー
クリストフ・ピユー（Christophe Pieux、1967年4月15日 - ）は、主の障害競走で騎乗する騎手である。フランス出身。
クリストフ・ピユー 来歴
1984年、騎手免許を取得し、翌1985年には平地競走で初勝利を挙げる。
1986年、ギヨーム・マケール厩舎所属となり、3月に障害競走で初勝利を挙げた。その後はジャック・オルテ厩舎所属となる。
1988年、21歳の時に初めてのフランスの障害リーディングジョッキーとなる。
2003年、騎手としては初めて「フランス政府スポーツ青少年功労賞・金賞」を受賞した。
2008年、中山グランドジャンプに出走するアラームコールに騎乗するために初来日を果たし、中央競馬初騎乗となった4月19日の中山グランドジャンプでは、4番人気で6着だった。
クリストフ・ピユー 主な表彰、記録
1988年、1991年～2004年
2003年
日本デジコム
株式会社日本デジコム（略称:JDC 英称: Japan Digital Communications Ltd）は日本の電気通信事業者である。
GSLV
GSLV（英語: Geosynchronous Satellite Launch Vehicle, GSLV）とは、インド宇宙研究機関 (ISRO) が開発した使い捨て型の静止衛星打ち上げロケットである。
GSLV 歴史
GSLV計画は1990年に静止衛星の打ち上げ能力の獲得を目的として開始された。当時のインドはソビエト連邦に大型衛星の打ち上げを依存していた。
第1段のS125/S139固体燃料モーター、第2段およびブースターに用いられるヴィカース液体燃料エンジン等の主要コンポーネントはPSLVから受け継がれた。
その一方、第3段エンジンはロシアからの調達が決定し、1991年にはロシアとの間でエンジンの技術移転を含む調達契約が結ばれた。しかし、翌1992年にアメリカ合衆国がミサイル技術管理レジーム (MTCR) に基づきロシアからのインドへの技術移転に異議を唱えた為、契約は撤回された。

結果として、技術移転を伴わない7基のKVD-1上段および1基のモックアップの引き渡しが再契約された。
最初のGSLV-MkIの打ち上げは2001年4月18日に行われた。
GSLV-MkIは3段目にロシア製の液体水素エンジンを搭載していたが、GSLV-MkIIではインドが開発したエンジンへ変更されることとなり、
2014年1月5日に国産エンジンを搭載したGSLV-MkIIによる衛星打ち上げに成功した。インドは1994年から極低温上段プロジェクトを開始し、3段目の国産化に努めていた。。
GSLV 構成と諸元
GSLVはPSLVに高推力の液体燃料ロケットブースターと低温液体燃料ロケットの第3段を加える事で打ち上げ能力を向上させた三段式のロケットである。第1段は固体燃料ロケットで第2段は自己着火性推進剤を使用する液体燃料ロケットである。これらはPSLVから受け継がれた要素である。第3段にはGSLV-MkIではロシア製エンジン、現用のGSLV-MkIIでは独自に開発された低温燃料ロケットエンジンを使用している。
4基の液体燃料ブースターは第1段コアステージを囲むように取り付けられている。このブースターはコアステージよりも長く燃焼し、投棄の際はコアステージに固結されたまま第2段から分離される。そのためGSLVは役目を終えたコアステージモーターケースを抱えながら飛行するという、極めて特殊な構成をとるロケットである。
GSLV-MkIIは低軌道へ5000 kg、傾斜角18°の静止トランスファー軌道へ2500 kgの衛星を投入できる。
ブースター
GSLV 構成と諸元
直径2.1 mの液体燃料ロケットであり、最初の打上であるGSLV-MkI D1ではL40ブースターを、以降の打上ではより高圧のエンジンを搭載したL40Hブースターを4基使用している。このブースターは第2段L37.5の改良型であり、42.7 tの自己着火性推進剤 (N2O4/UH25) がターボポンプでエンジンへ供給され、1基あたり760 kNの推力で150秒間燃焼する。推進剤は独立した直径2.1mのタンクに貯蔵される。ジンバルによって制御される。
第1段
直径2.8 mのM250高張力鋼製、固体燃料ロケットである。最初の打上であるGSLV-MkI D1ではS125モーターを、以降の打上ではより大型のS139モーターを使用している。S125は推進剤125 t/燃焼時間100 秒、S139 は推進剤139 t/燃焼時間109 秒で、最大4,700 kNの推力を生み出す。ブースターに飛行制御を依存しているが、オプションで二次噴射装置を利用可能である。投棄時は2段目エンジンの点火後、FLSC接手の爆破により分離される。
第2段
GSLV 構成と諸元
直径2.8 mの液体燃料ロケットでヴィカースエンジンを動力として、約800 kNの推力を出す。自己着火性推進剤を、L37.5Hで39.5 t、GL40で42.2 t使用する。2つのアルミニウム合金製の貯蔵タンクは共通の仕切りで区切られる。ブースターのシャットダウン前に点火することでアレッジモーターを省いている。ピッチ、ヨー制御はジンバル、ロール制御はコールドスラスタにより行われる。第3段とは作動時の衝撃が比較的小さいマルマンクランプ方式の分離接手により接続されている。
第3段
直径2.8 mの液体燃料ロケットである。GSLV-MkIではロシア製のKVD-1、Mk IIではインド国産のCE-7.5エンジンを搭載している。いずれも液体酸素および液体水素 (LOX/LH2) を用いる二段燃焼エンジンである。しかし、2010年4月のMk IIの初打ち上げは、CE-7.5の燃料ターボポンプ故障により失敗に終わった。後の2014年1月の打ち上げで初の成功を収めた。
このステージは再点火可能であり、フライトコンピュータと慣性誘導装置、テレメータ用Sバンドアンテナ、追跡用Cバンドトランスポンダを搭載している。制御は旋回可能な2基のバーニアによる。GSLV-Mk IIのCUS12で12.8 t、CUS15で15 tの推進剤を使用する。
第4段（オプション）
PSLV第4段に類似したPAM-G上段ステージをオプションとして利用できる。
GSLV 型式
S-125を第1段として使用する。GTOに1,500 kgの打ち上げ能力を持つ。運用終了。
S-139を第1段、L40Hを液体燃料ブースター、L37.5Hを第2段として使用する。これ以降、液体燃料ブースターと第2段の燃料がUH 25に変更された。GTOに1,900 kgの打ち上げ能力を持つ。運用終了。
推進剤が15tに増量されたC15を第3段として使用する。運用終了。
国産極低温エンジンを搭載したCUS12を第3段として使用する。GTOに2,200kgの打ち上げ能力を持つとされる。以前 (GSLV-MkI) はロシア製の低温燃料エンジンを使用していた。運用中。
2021年8月12日、地球観測衛星EOS-03の打ち上げに使用されたが、3段目の点火に失敗して墜落。
国産極低温エンジンを搭載したCUS15を第3段として使用する。GTOに2,350kgの打ち上げ能力を持つ。運用中。
PAM-Gを第4段として使用する。中軌道への測位衛星の打ち上げを想定しているが、静止軌道へ955kgの衛星を直接投入することも可能とされる。開発中。
当初はGSLV-MkIIIとして開発された後継機。2014年12月に試験機の打ち上げ、弾道飛行に成功。2017年6月には人工衛星の打ち上げにも成功。4500から5000kgのINSAT-4級の大型の静止通信衛星の打ち上げや有人打上げを目的としている。
パディ・ヤング
パディ・ヤング（Paddy Young、1976年2月12日 - ）は、おもに障害競走で騎乗する騎手。アイルランド出身。
パディ・ヤング 来歴
2003年、騎手として初勝利を挙げる。
2007年、全米最多となる障害で97競走に騎乗して、全米2位となる16勝を挙げ、ティンバーフェンス競走において最多勝利騎手となった。
2008年、中山グランドジャンプに出走するグライディングに騎乗するために日本へ遠征した。結果は9着だった。
ドビー・ゴート駅
ドビー・ゴート駅（ドビー・ゴートえき、Dhoby Ghaut MRT Station）は、シンガポールにある、MRT南北線、北東線、環状線の三路線が乗り入れるインターチェンジの駅。フルスクリーンタイプのホームドアを設置している。
ドビー・ゴート駅 語源
「ドビー・ゴート」とはヒンディー語で「洗う場所」との意味。
ドビー・ゴート駅 駅構造
島式3面6線のホームを持つ地下駅。ホーム有効長は6両。環状線のホーム有効長は3両。
ドビー・ゴート駅 歴史
南北線
ドビー・ゴート駅は、1982年5月のMRTネットワークの初期計画に含まれていた。ノベナ駅からウートラム・パーク駅までのMRTの第 1 期区間の一部として建設されることになっており、この区間は 1987年12月までに完成することを目標としていた。この駅は、北のイーシュン駅から西のレイクサイド駅まで連続して走る路線の一部でした。1989年10月28日から、MRTシステムの運用分割に伴い、南北線にサービスを提供し始めた。
北東線
本駅は1996年3月4日の北東線の発表で初めて発表されて、2003年6月20日に北東線のホームが開発された。
環状線
環状線のステーション・ボックスは、北東線駅の建設時に設置されていた。ドビー・ゴート駅は、「マリーナ線」の支線の終点となることが計画されていた。 マリーナ線は、1999年11月に、この駅からスタジアム駅までの６つの駅にサービスを提供することが最終的に決定されました。駅は、2001年にマリーナ線計画が環状線計画に組み込まれたときに、環状線第１期の一部になった。2010年4月17日に環状線のホームが開発された。
愛知県道484号牛地大多賀線
愛知県道484号牛地大多賀線（あいちけんどう484ごう うしじおおたがせん）は、愛知県豊田市を通る一般県道である。
旧旭町と旧足助町を結ぶ山道であるが、途中の旧町境に当たる区間が未開通のため、起点から終点までこの道だけを使って行くことはできない。
プリサイスエンド
プリサイスエンド (Precise End) は、アメリカ合衆国生まれの競走馬および種牡馬である。
プリサイスエンド 経歴
競走馬としてはアメリカ合衆国で走り、ベイショアーステークス (GIII) で1着、サマーステークス (GII) で3着、カウディンステークス (GII) で3着となるなどの成績を残した。
2001年よりアメリカ合衆国で種牡馬となり、2005年に日本へ輸入され、日高スタリオンステーションで繋養された。日本での供用初年となる当年には128頭に種付けを行い、日高地区の新種牡馬としてイーグルカフェと並んでトップを記録した。内国産の初年度産駒はその後77頭が血統登録された。
内国産の産駒は2008年より競走馬デビューし、6月22日に函館競馬場で行われたメイクデビュー函館をコパノマユチャンが制し、内国産の産駒が初勝利を挙げた。この勝利は2008年の新種牡馬産駒の中央競馬での初勝利第1号を記録した。
日本に輸入される前に誕生し、外国産馬として輸入された3頭の産駒は、すべて勝ち上がっている。アメリカで走っている産駒では、2008年にシェリーン (Sherine) がカムリーステークス (GII) を制し、産駒が重賞初勝利を挙げている。
プリサイスエンド 経歴
また、2010年1月31日に東京競馬場で行われた第24回根岸ステークス (GIII) にグロリアスノアが優勝し、産駒のJRA重賞初勝利となった。
2015年に日高スタリオンが閉鎖されたため、2016年からは優駿スタリオンステーションで繋養されることになった。
2020年9月7日、2020年シーズンを最後に種牡馬を引退することが発表された。
2021年3月18日の朝、鼻血を出して立てなくなり、獣医を呼び受診させた後、鼻血は止まり、立てるようになったため様子を見ようということになっていた。しかし、15時頃に再度、鼻血を出して立てなくなり、獣医の到着を待たずに死亡した。死亡後の解剖により、副鼻腔からの出血が確認され大量出血が死因と見られている。
プリサイスエンド 種牡馬成績
競走名の前の国旗は開催国 (日本以外の場合に明記)
ホッパー (宇宙船)
ホッパーは欧州宇宙機関が計画している先進的な形態の有人宇宙往還機。この計画はEADS社のフェニックス飛行実験で試験されている。形状はリフティングボディである。シャトルの試作機は欧州再使用ロケット(RLV)計画で検討された複数の案の一つである。
ホッパーは現在の有人宇宙機の中で最も経済的になると宣伝されている。実用化は2015年から2020年までに行われるのではないかと予想される。ホッパーは全長4kmのマグネティックトラックで打ち上げられ脱出速度に加速し、一般の発射よりも安い値段での実験を可能にする。
21世紀の初期で、最初の独立した宇宙での非軍事的試みであり、国際宇宙ステーション計画の重要な部分を引き受けることができるとしている。このプロジェクトはエルメス宇宙機のように断念されると考えられていた。
ホッパー (宇宙船) 概念
弾道飛行用のホッパーはFESTIP (Future European Space Transportation Investigations Programme) システムで設計の調査に使用が採択され将来のロケット計画でさらに分析される。単段式で第一宇宙速度には達しない予定である。機体は全長4kmの磁気浮上式の水平な軌道上から発射速度まで加速されて発射される。高度130kmで機体は使い捨てロケットに点火して上段は第一宇宙速度に達して衛星を軌道へ投入する。最終的に機体は大西洋上の小島に滑空して着陸して船でギアナ宇宙センターまで運ばれる予定である。EADSの広報官によるとホッパーのような再使用型ロケットで衛星を軌道へ投入する費用は1kgあたり15,000ドルになる見込みである。
ホッパー (宇宙船) 製造者
EADS社は計画運営、全体のソフトウェア設備を担当しており、その他の関連企業もこの開発に参入している。欧州宇宙機関(ESA)とEADSは2015年から2020年に完成することを望む。2004年5月の最初の滑空試験の後、更新は無く計画は中止された。
ホッパー (宇宙船) 試作機
フェニックスはヨーロッパで開発が行われているホッパーの試作機。アリアンロケットにちなみ、神話でアリアンが飼っていたというフェニックスの名がつけられた。"フェニックス"は1/17スケールのホッパーの模型によるドイツの計画でもある。
ホッパー打ち上げ機の試作機であるフェニックス RLV打ち上げ機はドイツのASTRA計画の一部でもあり、ドイツ政府、EADS アストリアムスペーストランスポーテーション社、ブレーメン州がそれぞれ1/3負担する事によって4000万ユーロが支出されており、EADS社とブレーメン州は両者が既に820万ユーロと430万ユーロをそれぞれ投資している。また、その他の1600万ユーロがブレーメンを拠点とするOHBシステム社、DLA社のような提携企業、連邦政府の教育･研究大臣などから拠出されている。
フェニックス RLV試作機は全長6.9メートルであり、重さは約1200キログラム、翼長は3.9メートルである。これは計画の6分の1の大きさで、EADSブレーメン研究所の開発工程の第一段階の最終工程である。
ホッパー (宇宙船) 試作機
2004年5月8日土曜日、フェニックスは2,4kmの高度からヘリコプターによって投下され、GPSガイドで異常なく90秒滑空、正確な着地に成功した。この試験はスウェーデン、ストックホルムの北1240kmの位置にあるキルナの北欧航空研究施設で行われた。これからはより高い高度からの投下も考えられ、気球での投下も考えられる。
このテスト飛行の第一の狙いはホッパー形式の航空機の潜在性の評価である。これからフェニックスの最終形態は再突入時における加熱や滑空性能をそ調べる為に高度約130キロメートルの位置から滑空することが考えられている。
セントーサ・モノレール
セントーサ・モノレール（英語：Sentosa Monorail）は、シンガポールの南部の島、セントーサ島でかつて運行されていた跨座式モノレール。1982年2月に運行を開始し、2005年3月16日まで走っていた。セントーサ・エクスプレス（2007年開業）建設の障害となるため、廃止・撤去された。
非冷房の14両編成のモノレールで運行され、反時計回りに島の西側半分を周回していた。運行はセントーサ・デベロップメント・コーポレーション。
セントーサ・モノレール 概要
環状の路線で、セントーサ島内の観光の重要な足だった。運賃はセントーサ島の入場料に含まれており、乗車券もなく何度でも無料で乗車できた。
説明のギャップ
説明のギャップ（せつめいのギャップ、英：explanatory gap）とは、主に神経科学や心の哲学といった意識に関する研究を行う学術分野で使われる言葉で、脳に関する客観的で物理的な記述と、意識の主観的な側面（現象的意識やクオリアとよばれるもの）に関する記述との間にある、説明的なつながりの欠落のこと。アメリカの哲学者ジョセフ・レヴァイン（Joseph Levine）が、1983年の論文 "Materialism and qualia: The explanatory gap" の中で使用した言葉。
そうしたギャップが本当にあるのか、またあったとしてどのような類のギャップか、といった点がしばしば議論される。「そもそもギャップなどは存在しない」という立場では、ギャップを議論する識者の間でその表現が疎通しあえないと主張しあう状態のことであるが、客観的に見てもそこに共通性が見いだせないのは現段階での我々が共有している概念や知識、表現方法の不足によるとする。これは「説明のギャップ」は存在論的なギャップを意味し、存在の証明は将来の科学的な知見の進歩によってやがては埋まるであろう、と考える立場である。