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クラッシャー・リソワスキー
レジー "ザ・クラッシャー" リソワスキー（Reggie "The Crusher" Lisowski、本名：Reginald Lisowski、1926年7月11日 - 2005年10月22日）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ウィスコンシン州サウス・ミルウォーキー出身のポーランド系アメリカ人。より原音に近いファミリーネームの表記は「リゾウスキー」だが、本項では日本で定着している表記を使用する。
殴る・蹴るの喧嘩戦法を主体とした粗暴なラフファイターとして、ヒールのポジションで狂乱ファイトを繰り広げた後、キャリア途中よりベビーフェイスに転じ、主戦場のAWAを中心に人気を博した。ディック・ザ・ブルーザーとの元祖・極道コンビでの活躍も知られ、日本では「粉砕者」「ぶっ壊し屋」などの異名を持つ。
クラッシャー・リソワスキー 来歴
ハイスクール時代はアメリカンフットボールのフルバックで鳴らし、第二次世界大戦でドイツに駐留中は陸軍でレスリングを学んだ。終戦後、レンガ積み工やハイウェイ・パトロールなどの職を経て、1949年にプロレス入り。レジー・リソワスキー（Reggie Lisowski ）の名義で地元のミルウォーキーやシカゴなどの中西部を主戦場に、1953年11月3日にはコロラド州デンバーにてミゲル・ロペスを破り、タイトル初戴冠となるロッキー・マウンテン・ヘビー級王座を獲得、翌1954年2月16日にパット・オコーナーに敗れるまで保持した。
その後、アート・ネルソンとの金髪コンビでの活動を経て、1955年11月19日にはミルウォーキーにてルー・テーズのNWA世界ヘビー級王座に初挑戦している。1956年からは、後にアート・ネルソンの相棒にもなるスタン・ホレック（スタン・ネルソン）がスタン・リソワスキーと改名して新パートナーとなり、ギミック上の兄弟チームである「リソワスキー・ブラザーズ」を結成。以降、1950年代後半はリソワスキー兄弟として中西部から深南部、北東部、カナダまでNWAの主要テリトリーを転戦。各地区認定のNWA世界タッグ王座を再三獲得し、カナダのトロントではホイッパー・ビリー・ワトソン&ユーコン・エリックなどのチームとカナディアン・オープン・タッグ王座を争った。
クラッシャー・リソワスキー 来歴
1960年代に入るとスタン・リソワスキーとのコンビを解消し、クラッシャー・リソワスキー（Crusher Lisowski ）またはザ・クラッシャー（The Crusher）と名乗ってシングルプレイヤーに転向。WWWFの前身団体キャピトル・レスリング・コーポレーションでは1960年から1961年にかけて、ブルーノ・サンマルチノ、アントニオ・ロッカ、アーノルド・スコーラン、ベアキャット・ライト、ヘイスタック・カルホーン、レッド・バスチェン、マーク・ルーイン、プリモ・カルネラ、ジョニー・バレンタインらと対戦し、ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンにも出場した。
1963年2月15日、ネブラスカ州オマハでバーン・ガニアを破り、オマハ版の世界ヘビー級王座を獲得。同年7月9日にもミネソタ州ミネアポリスにてガニアからAWA世界ヘビー級王座を奪取するが、同月20日にガニアに敗れて二冠を失う。その後、ガニアはオマハ版の王座をAWA王座に統合、クラッシャーもAWAを主戦場とし、同年11月29日にガニア、1965年8月21日にマッドドッグ・バションを破り、AWA世界ヘビー級王座には通算3回戴冠している。
クラッシャー・リソワスキー 来歴
また、従兄弟ともされていた同タイプのディック・ザ・ブルーザーとタッグチームを結成し、1963年8月20日にAWA世界タッグ王座を獲得。1960年代中盤からはブルーザーと共にベビーフェイスのポジションに回り、ラリー・ヘニング&ハーリー・レイスと抗争を繰り広げた。ブルーザーが主宰していたインディアナ州インディアナポリスのWWAでは、1967年1月21日にクリス・マルコフ&アンジェロ・ポッフォのデビルズ・デュオからWWA世界タッグ王座を奪取。1968年12月28日にはシカゴにて、当時AWAとWWAの両世界タッグ王者チームだったミツ・アラカワ&ドクター・モトを破り、二冠を手中にしている。
クラッシャー・リソワスキー 来歴
その後もブルーザーとのコンビでは、1960年代末から1970年代前半にかけて、マッドドッグ&ブッチャー・バションのバション・ブラザーズ、ダスティ・ローデス&ディック・マードックのテキサス・アウトローズ、ブラックジャック・マリガン&ブラックジャック・ランザのザ・ブラックジャックスなどの強豪チームと抗争を展開。1975年8月16日にはニック・ボックウィンクル&レイ・スティーブンスを破り、ブルーザーと組んでの通算5回目のAWA世界タッグ王座戴冠を果たす。同年9月20日にはインディアナポリスにてジャック・グレイ&ザリノフ・ルブーフのザ・リージョネアーズからWWA世界タッグ王座も奪取。再び二冠王となり、WWA王座は翌1976年3月13日にオックス・ベーカー&チャック・オコーナー、AWA王座は同年7月23日にランザ&ボビー・ダンカンに敗れるまで保持した。
クラッシャー・リソワスキー 来歴
王座陥落後はブルーザーとのコンビを一時解消してAWAに定着し、1977年2月13日にはアンドレ・ザ・ジャイアントと組んで新王者チームのランザ&ダンカンに挑戦。以降もバション、バロン・フォン・ラシク、スーパー・デストロイヤー、アンジェロ・モスカ、ロード・アルフレッド・ヘイズ、スーパー・デストロイヤー・マークIIらと抗争し、ボックウィンクルの保持するAWA世界ヘビー級王座にも再三挑戦した。1979年はジム・バーネット主宰のジョージア・チャンピオンシップ・レスリングにも参戦、9月21日にアトランタのオムニ・コロシアムにてトミー・リッチと組み、イワン・コロフ&オレイ・アンダーソンからNWAジョージア・タッグ王座を奪取している。
1980年代初頭は、フェイスターンした旧敵のバションやラシクとベテラン・コンビを組み、当時のAWA世界タッグ王者チームだったジェシー・ベンチュラ&アドリアン・アドニスのイースト・ウエスト・コネクションに再三挑戦。同じく「クラッシャー」を名乗るジェリー・ブラックウェルとも抗争を展開した。1982年より一時リングを離れるも、1984年に復帰して、5月6日にグリーンベイにてラシクと組んでブラックウェル&ケン・パテラを破り、8年ぶりにAWA世界タッグ王座に返り咲く。8月25日にラスベガスでロード・ウォリアーズに奪取されるが、58歳での最後のタイトル戴冠を果たした。
クラッシャー・リソワスキー 来歴
その後もAWAのビッグイベントに単発的に出場して、ブルーザーとのコンビでロード・ウォリアーズやファビュラス・フリーバーズなど、当時を代表する新世代のタッグチームとも対戦。1985年9月28日にシカゴのコミスキー・パークで開催された "AWA SuperClash" における、ブルーザー&ラシクと組んでのザ・ラシアンズ（イワン&ニキタ・コロフ、クラッシャー・クルスチェフ）との6人タッグマッチを最後にAWAを離れた。
クラッシャー・リソワスキー 来歴
1986年10月5日、AWAの主要都市セントポールで行われたWWFのハウス・ショーに、覆面レスラーのクラッシャー・マシーン（Crusher Machine）に扮してサプライズ登場。スーパー・マシーン&ビッグ・マシーンのWWF版マシーン軍団の一員として、AWA時代からの因縁を持つマネージャーのボビー・ヒーナン率いるファミリーとの6人タッグマッチに出場した。試合後は覆面を脱いで素顔に戻り、同月23日にはハルク・ホーガンと組んでヒーナン・ファミリーのビッグ・ジョン・スタッド&キングコング・バンディと対戦。以降も主戦場としていた中西部地区におけるWWFの興行にスポット参戦し、1987年1月23日には負傷したダイナマイト・キッドに代わってデイビーボーイ・スミスのパートナーとなり、ブレット・ハート&ジム・ナイドハートのハート・ファウンデーションが保持していたWWF世界タッグ王座に挑戦。同年3月16日には再びホーガンと組んでカマラ&ホンキー・トンク・マンの異色コンビと対戦、11月16日にはテーズやエドワード・カーペンティア、ボボ・ブラジル、ジン・キニスキー、キラー・コワルスキーなどのオールドタイマーによるバトルロイヤルに出場した。
クラッシャー・リソワスキー 来歴
1988年2月15日、ネブラスカ州オマハにおけるパテラと組んでのデモリッション（アックス&スマッシュ）とのタッグマッチが記録としての現役最後の試合となり、以降は1989年までWWFに時折登場していた。その後は1998年5月31日、ミルウォーキーで開催されたPPV『オーバー・ジ・エッジ』にバションと共に登場、レジェンドとして迎えられ、当時ヒールのポジションにいたジェリー・ローラーとも絡んだ。
2005年10月22日、故郷のサウス・ミルウォーキーにて脳腫瘍のため死去。79歳没。晩年は股関節および膝関節の置換手術や心臓のバイパス手術など、複数の手術を受けていた。
1967年12月、シリーズ後半戦への特別参加で日本プロレスに初来日。12月6日に東京都体育館にてジャイアント馬場のインターナショナル・ヘビー級王座に挑戦したが反則裁定となり、翌1968年1月3日に蔵前国技館にて再戦が行われた。同日はTBS体制下の国際プロレスがルー・テーズ対グレート草津のTWWA世界ヘビー級王座戦をメインイベントに近隣の日大講堂で興行を開催しており、「隅田川の対決」などと呼ばれる興行戦争としても注目を集めた。この来日時は、最終戦の2月3日に大田区体育館にてビル・ミラーと組み、馬場&アントニオ猪木のBI砲が保持していたインターナショナル・タッグ王座にも挑戦した。1969年はディック・ザ・ブルーザーとのコンビでの来日が実現、8月11日に札幌中島スポーツセンターにてBI砲を破り、インターナショナル・タッグ王座を奪取している。同月14日には広島県立体育館において、大木金太郎のアジアヘビー級王座にも挑戦した。
1972年11月にはAWAとの提携ルートでブルーザーと共に国際プロレスに来日し、11月24日に岡山武道館にてストロング小林&グレート草津のIWA世界タッグ王座に挑戦。11月27日には愛知県体育館にて、小林&草津を相手に日本初となる金網タッグデスマッチを行ったが、試合方式を「金網から先に脱出した方が勝ち」というアメリカ式のエスケープ・ルールと誤認。ダウンした小林と草津を残して場外に脱出してそのまま控室に戻って無効試合となったため、怒った観客が暴動を起こして機動隊が出動するという騒ぎとなった。シングルでは翌28日に、静岡にて小林のIWA世界ヘビー級王座に金網デスマッチで挑戦している。この来日時、ブルーザーとクラッシャーは「WWA世界タッグ王者チーム」の触れ込みで参戦しており、27日の金網タッグデスマッチは小林と草津の挑戦を受けたWWA世界タッグ王座の防衛戦として行われ、11月30日には茨城県スポーツセンターにて、決着戦としてIWAとWWAの両タッグ王座のダブルタイトルマッチが組まれたが、この時点での実際のWWA世界タッグ王者チームはザ・ブラックジャックスであり、ブルーザーとクラッシャーはタイトルを保持していなかった。なお11月29日には東京都体育館にて、小林&マイティ井上との防衛戦も行われている。
最後の来日はAWAとWWAの両世界タッグ王座戴冠中の1976年1月、ブルーザーとのコンビで全日本プロレスに参戦。1月26日に愛知県体育館、29日に東京都体育館にて、馬場&ジャンボ鶴田のインターナショナル・タッグ王座に連続挑戦している。日本マットには日本プロレスに3回、全日本プロレスと国際プロレスに各1回、通算5回登場。日本プロレスへの3度目の参戦からは、いずれもブルーザーと組んでの来日だった。
クラッシャー・リソワスキー 獲得タイトル
アメリカン・レスリング・アソシエーション
メープル・リーフ・レスリング
NWAシカゴ
NWAミネアポリス
ジョージア・チャンピオンシップ・レスリング
ワールド・レスリング・アソシエーション（インディアナポリス）
ワールド・チャンピオンシップ・レスリング
日本プロレス
その他
Rai 2
Rai 2（ライ・ドゥーエ）は、イタリア放送協会のテレビ主要チャンネル。1961年11月4日に放送開始。
Rai 3
Rai 3（ライ・トゥレ）は、イタリア放送協会のテレビ主要チャンネル。1979年12月15日に放送開始。
フェアトレード・タウン
フェアトレード・タウン（Fairtrade Town）とは、発展途上国の原料や製品を適正な価格で継続的に購入することを旨とした「公平貿易証明」がなされた商品（フェアトレード製品）の利用を促進しているとして、公正貿易証明団体から認定された都市である。
公正貿易証明団体には、イギリスにあるフェアトレード財団 (Fairtrade Foundation) 、カナダのトランスフェア・カナダ (TransFair Canada) などがある。また、フェアトレード・タウンの概念を拡張した「フェアトレード市」、「フェアトレード村」、「フェアトレード・ゾーン」、「フェアトレード・バーロー（自治町村）」、「フェアトレード・アイランド」、「フェアトレード・カントリー（郡）」、「フェアトレード・ユニバーシティ」などの称号もある。このような団体の一部は英語版の記事 (List of Fairtrade settlements) を参照。
フェアトレード・タウン 歴史
世界で初めてのフェアトレード・タウンは、2001年のイギリスガースタン (Garstang) であった。これを推進したのはガースタン・オックスファム (Oxfam) グループと、地元のオックスファムサポーターであった。オックスファムとは、世界の貧困に生きる人びとがその貧困から抜け出せるよう支援することを目指した民間団体で、その活動の一環として先進国が発展途上国からの物資を不当に安く手に入れることがないことを目指している。
この理念はガースタン市民に受け入れられ、ガースタンでは公正貿易マーク (International Fairtrade Certification Mark) の使用を認められた商品の割合が70％を突破、フェアトレード製品の売上高は飛躍的に増大した。さらに、西アフリカのココア農場と公正貿易の理念に基づく取引を実現し、ガーナのニュー・コフォリデュアと姉妹都市関係を結ぶまでになった。
ガースタンでの活動が評判になったので、これに続く都市を増やすため、英国フェアトレード財団は「フェアトレード・タウンと認められるための基準」と「活動ガイドライン」を作成した。これにより、2001年から2006年の間にイギリスでフェアトレード財団からフェアトレード･タウンの認証を受けた町は、209に上った。
フェアトレード・タウン 歴史
さらに英国フェアトレード財団が推進したフェアトレード・タウン運動の成功を広げるため、欧州委員会の分会が資金を提供し、ヨーロッパ各地のフェアトレード・タウン運動をまとめるための「ヨーロッパフェアトレード・タウンズ」と呼ばれる団体が作られた。
2006年11月、ロンドンのソースバンク大学（London Southbank University）で、初めての「ヨーロッパフェアトレード・タウンズ会議」が開催された。会議では次の決議がなされた。
この第1回会議は成功を収め、2008年1月にはベルギーのブリュッセルで第2回会議が開催されている。
2008年1月現在、フェアトレード・タウンを有する国は、スウェーデン、スペイン、ノルウェー、イタリア、アイルランド、フランス、フィンランド、カナダ、ベルギー、オーストリア、オランダ、イギリス、アメリカ合衆国である。
2011年6月には、熊本市が日本は元より、アジアで初めて認定された。
2015年9月には、名古屋市が認定を受けた。日本では、熊本、名古屋の他、札幌、逗子、宇都宮、一宮などでフェアトレードタウンを目指す市民活動が行われている。
2017年12月には、台北市が認定された。
2025年３月に、日本で７番目として鎌倉市が認定された。
フェアトレード・タウン 基準
正式なガイドラインは国際FLO (FLO International) に加盟しているいくつかのフェアトレード・タウン認証団体の話し合いで決定されたものである。ある町（あるいは地域）がフェアトレードを実施していると認められるためには、次の5つの基準を満たさなければならない。
少なくとも2種類のフェアトレード製品を入手できる小売店と、飲食できるカフェ等があること。
必要な小売店の数：人口1万人未満の場合、2500人につき1店舗。人口20万人未満の場合、5000人につき1店舗。人口50万人未満の場合、1万人につき1店舗。
必要なカフェ等の数：人口1万人未満の場合、5000人につき1店舗。人口20万人未満の場合、1万人につき1店舗。人口50万人未満の場合、2万人につき1店舗。
フェアトレード・タウン その他のフェアトレード団体
2002年、イギリスのウェールズでは、ウェールズをまるごと世界初のフェアトレード・カントリーとするため、いくつかの非政府組織(NGO)とフェアトレード運動家を集めて「ウェールズ・フェアトレードフォーラム」が開催された。そこで合意された基本的な考えは、英国フェアトレード財団が作成したフェアトレードタウン計画に基づく。2005年にはウェールズ議会政府が支持を表明し、2006年にはスコットランドやウェールズのフェアトレード団体の同意を得たフェアトレード・カントリー基準が作成された。現在も、フェアトレード製品の利用を促進するため、スコットランドやウェールズの各地でフェアトレード団体の活動促進が継続している。詳細はFairtradewales.comのウェブサイトを参照。
その概要は、
ネコナデ
『ネコナデ』は、2008年に制作放送されたテレビドラマ。全12回放送。同年6月28日には映画が公開された。
また小説版が竹書房から2008年6月19日に発売され、KUJIRAによる漫画版が『まんがくらぶ』（竹書房）2008年7月号より連載された。
ネコナデ テレビドラマ
人事部長の鬼塚汰朗が子猫を育てることにより癒されて自身が変化していくストーリーである。
鬼塚汰朗
演 - 小木茂光（少年時代：川口大介）
IT関連企業「デジタルドラグーン」の人事部長。45歳。通称「鬼汰朗」。一人っ子である。
冷静沈着に仕事をこなしているようにみえるが、毎日ストレスで胃痛に悩まされている。デジタルドラグーン社歌の作詞者。
トラ（ZOO動物プロ所属）
鬼塚に拾われた子猫。生後4カ月のスコティッシュフォールド。
鬼塚澄子
演 - 山下容莉枝
汰朗の妻。
鬼塚早苗
演 - 金崎智子
汰朗の娘。
鬼塚汰一朗
演 - 小川光樹
汰朗の息子。
カモシタ
汰朗がオークションで買った猫。名前の由来はオークションの相手（鴨下信男（飯島大介））から。
金井響子
演 - ちすん
人事部社員。汰朗の部下であり、開発部の満と過去に恋愛関係にあった。
山田亜佐美
演 - 清水美那
新卒研修員。汰朗には反抗的な態度をとっている。
汰朗のことをブログに書いており、反響は大きい。姉がいる。
菅沼君子
演 - 安間里恵
ネコナデ テレビドラマ
新卒研修員。
仙道孝二
演 - 山本剛史
人事部の社員。リストラされ、汰朗に味噌汁をかけた。
木下満
演 - 榊英雄
開発部の課長。
柳下信二
演 - 永倉大輔
総務部部長。汰朗とは同期。
竜崎政太郎
演 - 峰岸徹
デジタル・ドラグーンの社長。
市村景虎
演 - 高橋直純
限りなく猫に近いペットショップの店員。
小泉みすず
演 - NANATO
景虎と共に働く無愛想なペットショップの店員。
皆川かもめ
演 - 明花
獣医。
石黒
演 - 菅田俊
ドラッグストアの店員。
篠原もみじ
演 - 石川楓子
少年時代の鬼塚の同級生。
篠原さつき
演 - 早乙女萌
もみじの姉。
当番組は、プロデューサーなど一部に東名阪ネット6各局のスタッフが関わっているが、6局は制作局としては挙げられていない（これは動物ドラマシリーズ次作（第3弾）の『幼獣マメシバ』までその扱いであり、第4弾の『ねこタクシー』より制作局となっている）。
そのほか、長野放送、秋田放送、山陰中央テレビ、北陸放送でも単発でネットされた。
ネコナデ 映画
TVドラマ版を再構成。登場人物の名前など一部変更されている。
鬼塚太郎
演 - 大杉漣
v倒産寸前の会社「デジタルドラゴン」を立て直すため、冷徹にリストラ計画を実行する鬼の人事部長であり清廉潔白な企業戦士。仕事にも家庭にも甘えを許さずに生きてきたが、社長命令の人員削減に胃を傷めている。夜の公園で捨てられた子猫をめぐり若いカップルと口論になる中でトラと出会う。
鬼塚トラ
演 - トラ（ZOO動物プロ所属）
夜の公園で鬼塚が拾い、会社が新人研修用に借りたウィークリーマンションでこっそり飼っている子猫。生後2カ月のスコティッシュフォールド。本作品の撮影終了後、鬼塚太郎役を演じた大杉に引き取られ現実にも家族となった。。
鬼塚静子
演 - 原日出子
鬼塚の妻。
ヒラマヤン-マグ
鬼塚がネコオークションの女に押しつけられた雑種のふてぶてしい大型猫。登場シーンはわずかだがドラマ版のカモシタ役に相当する。
鬼塚真由
演 - 矢木初季
君島凛子
演 - 青山倫子
鬼塚をサポートする人事部員。開発部から引き抜かれた優秀な人材。鬼塚の人柄を知る数少ない人物。
ネコナデ 映画
田中亜里沙
演 - 黒川芽以
研修社員。研修社員の中で一番目立つ存在で、TV版の山田亜佐美にあたる人物。鬼塚にリストラされた君島と同期だった元デジタルドラゴン社員の姉を持つ。
久我珠代
演 - 入山法子
研修社員。
長島道子
演 - 立花彩野
研修社員。
鈴木一郎
演 - 桜井聖
元営業部主任。
西条康文
演 - 海東健
開発部課長。君島とは過去に恋愛関係にあった。
間島新次
演 - 螢雪次朗
開発部部長。鬼塚と同期入社。
辰美孝四郎
演 - 鶴見辰吾
会社「デジタルドラゴン」の社長。
鴻池真
演 - もたいまさこ（友情出演）
ネコオークションの女。トラの友達を探そうとインターネットオークションでヒマラヤンの仔猫に入札した鬼塚の前に現れ、オークションサイトの仔猫とは似ても似つかぬ雑種猫を押し付けた。
獣医
演 - 六角精児
清掃員
演 - 和田聰宏
ウェイトレス
演 - 滝沢涼子
千住晃司
演 - 福沢重文
しずてつジャストライン相良営業所
しずてつジャストライン相良営業所（さがらえいぎょうしょ）は、静鉄グループのバス会社であるしずてつジャストラインの事業所の一つであり、静岡県榛南地域、島田市を主に管轄する。ペットマークはカモメ。
しずてつジャストライン相良営業所 沿革
1947年（昭和22年）1月18日 - 榛原郡町村会長（大井川鉄道延長期成同盟会会長）から大井川鉄道、運輸大臣、静岡県知事に対し大井川本線の榛南地域への路線延長（金谷 - 御前崎間）の陳情書が提出された。また、運輸大臣、県知事に対しての陳情書には過渡的措置として省営バス（国鉄バス）の運行が追加されていた。これを受け、大井川鉄道が従来の営業エリアから榛南方面への路線網の拡大を計画し、静岡鉄道との競願となっていった。
1967年（昭和42年）
4月24日 - 静岡鉄道が地元資本との共同出資で御前崎観光開発株式会社（のちの株式会社御前崎サンホテル）を設立。以降の静波海岸、相良海岸を含めた榛南地域における同社の観光開発の礎となった。
7月15日 - 静岡鉄道の直営で御前崎灯台下にレステル御前崎が開業し、静岡市内の営業所の管轄で座席指定特急バス「レステル御前崎線」が開設された。
しずてつジャストライン相良営業所 沿革
1968年（昭和43年）
2月16日 -「初倉線」「榛原御前崎線」「勝間田線」「萩間線」「坂部線」で整理券方式を開始した。
4月26日 - レステル御前崎に隣接してホテル御前崎（のちの御前崎サンホテル）が開業した。
7月 - 御前崎めぐり定期観光バスの季節運行を開始した。
8月21日 - 駿遠線の大井川 - 堀野新田区間が廃止され、鉄道代行バスの運行を開始。自動車相良営業所は代行バス等の車両の増大に対応するため新相良駅跡地（榛原郡相良町波津603-5 のちに地番変更により波津2-1）に移転した。なお、相良駅跡地（相良町大江）は翌69年5月には静岡鉄道不動産部によって40区画の宅地に分譲された。
1970年（昭和45年）
4月23日 - 相良営業所が竣工した。 敷地北西側には整備場等、敷地南側には1階にバスホームと事務所及び出札窓口、食堂及び休憩室、2階に女子寮を併設した営業所社屋が完成し、以降は相良バスターミナルという呼称が定着して行った。
レステル御前崎とホテル御前崎の増改築を行い収容人数130名に増強を図り「急行海岸本線」がホテル御前崎まで延伸した。
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
運行系統及び停車停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 片岡北吉田特別支援学校 - 吉田町役場 - 根松牧之原警察署入口 -（榛原総合病院）- 静波海岸入口 - 相良本通(旧相良高校入口) - 大沢公園 - 相良営業所（101）- 浜岡営業所
吉田IC入口 - 片岡北吉田特別支援学校 - 吉田町役場 - 根松牧之原警察署入口 - 静波海岸入口 - 相良本通(旧相良高校入口)  - 大沢公園 - 相良営業所（103）
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
概説
浜岡営業所、鳥坂営業所、丸子営業所との共管である。
日中は榛原総合病院を経由し、20分間隔のパターンダイヤで運行される。朝のラッシュ時の上り（静岡方面）は6分間隔で運行され、16時以降も増発される。
東名高速道路を経由するため観光・高速タイプの車両が使用されるがトイレは装備していない。観光バスからの転用車や静岡相良線専用の日野・セレガ、三菱ふそう・エアロエースなどの新車を導入している。
高速道路を走行する路線の特性上、高速道路に入るときにはシートベルト着用のアナウンスが流れる。
吉田町からの通勤・通学利用が多く、朝や週末などは特に利用客が多い。
系統番号は相良営業所方面のみ与えられている。
平日日中は、日本平線と直通運転が行われている。(※現在、新型コロナウイルス感染症に伴う特別ダイヤでは運行されていない。)
概説
系統番号はない。
県の補助により空港開港当初に比べ本数が増え、静岡空港への利便性が向上した。
特急静岡相良線と車両を共用している他、特急静岡相良線同様に浜岡営業所、鳥坂営業所、丸子営業所との共管である。
開通当初は清水港までの直通便が設定されていたが、現在は削除されている。
2019年(平成31年)3月31日のダイヤ改正で、丸子営業所が担当営業所に加わった。これにより相良から車両が移籍した。
2020年(令和2年)7月1日 10%の運賃値上げが実施された。
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
概説
1990年代末期に「藤枝御前崎線」が藤枝駅南口 - 御前崎サンホテル間から相良営業所間に区間を縮小したことに伴い誕生した路線である。
現路線に変更後も、相良営業所以西から県立榛原高等学校への通学のアクセス確保のために朝夕は暫く御前崎発着の便が設定されていたが、スクールバスの運行開始により廃止された。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・県（バス運行対策費補助金）及び沿線自治体である藤枝市（藤枝市地域間幹線系統確保補助金）・吉田町（吉田町地域間幹線系統確保維持費補助金）・牧之原市（牧之原市地域間幹線系統確保維持費補助金）の補助を受けて運行している。
榛原総合病院までの通院、藤枝駅を利用した通勤、沿線の高校への通学手段としての利用者が多く、2020年度現在で市町をまたいだ広域的な移動割合が49.1%となっている。
基本は1時間間隔で運行するが、朝夕は増発される。
しずてつジャストラインの運行する藤枝駅発着路線で、この路線のみ南口より発着する（藤枝駅を発着する他の路線は北口より発着する。以前はこの路線も北口発であった。）
停留所には静岡鉄道駿遠線の駅名がそのまま継承されているものもある。（例：高洲、遠州神戸、片浜、太田浜など）
ルートは静岡鉄道駿遠線や旧国道に沿っているが、新道路の開通で静波海岸入口付近の一部ルートが変更された。
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
2025年頃より、浜岡営業所との共管となった。
沿革
1999年（平成11年）4月1日 - 「藤枝御前崎線」の相良営業所 - 御前崎サンホテル区間が廃止され、「特急静岡御前崎線」の相良営業所 - 御前崎サンホテル区間を各駅停車にすることで吸収統合された。これにより路線名が「藤枝相良線」に変更された。また、平日の日中を榛原総合病院経由とし、病院へのアクセスを向上させた。以降は沿線の高校が徐々にスクールバスの導入を進め通学需要が減少したため、朝夕の時間帯の本数が著しく減少していった。
2004年（平成16年）10月1日 - 県道235号の新道付け替えに伴い榛原高校入口 - 榛原町区間の経路が変更され、静波三丁目および静波四丁目停留所が移転した。
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
概説
戦後に静岡鉄道が開設した、島田 - 相良間を初倉を経由して結ぶ「谷口線」をルーツとし、同様に初倉を経由して金谷 - 相良間を結ぶ「初倉線」と共に1950年代後半に系統が整理されて「初倉線」となり、2010年代初頭に現在の路線名に変更された。
島田営業所との共管路線であったが、運行本数の減少と営業所の統廃合により現在は相良営業所のみの管轄路線となっている。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・県（バス運行対策費補助金）及び沿線自治体である島田市（島田市地域間幹線系統確保維持費補助金）・牧之原市（牧之原市地域間幹線系統確保維持費補助金）の補助を受けて運行している。
榛原総合病院、島田市立総合医療センターまでの通院、島田駅を利用した通勤、高校への通学手段として利用者が多く、2020年度現在で市町をまたいだ広域的な移動割合が島田市民病院－静波海岸入口系統で49.9%、島田駅－静波海岸入口系統で59.8%となっている。
基本的には1時間間隔で運行するが、朝夕は増発される。
榛南地区でのルートは旧榛原町では「藤枝相良線」に同じ、吉田町では住吉経由となる。
土日祝日は全便島田駅発着となる。
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
沿革
1924年（大正13年）
12月1日 - 大井自動車が金谷 - 住吉間の路線を開業した。
金谷 - 初倉 - 住吉
12月28日 - のちの川崎KY自動車商会が島田 - 静波間の路線を開業した。
島田 - 初倉 - 住吉 - 静波
1925年（大正14年）2月5日 - 大井自動車が金谷 - 川崎間に営業路線を延伸した。
金谷 - 初倉 - 住吉 - 川崎
1928年（昭和3年）- 時刻表では「川崎島田驛間乗合自動車」が1日8往復となっている。
島田 - 川崎
1932年（昭和7年）1月27日 - 川崎KY自動車商会が六合村御請 - 大洲村善佐衛門間に支線（のちの細島線）を開設した。
1934年（昭和9年）7月 - 藤相鉄道が川崎KY自動車商会を買収し、島田 - 川崎間の路線を継承した。同年12月1日改正の時刻表では「川崎島田間」と大井自動車の「初倉経由川崎金谷間」が、どちらも1日10往復の運行であった。
島田 - 初倉 - 住吉 - 川崎
金谷 - 初倉 - 住吉 - 川崎
1950年（昭和25年）4月 - 静岡鉄道が島田 - 相良間の営業運行を再開した。
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
1953年（昭和28年）9月の時刻表では、金谷 - 相良間には3つの系統があったことから、それぞれの経由地名で「初倉線」「勝間田線」「萩間線」という路線名がつけられていた。また、色尾 - 相良を重複区間として金谷系統の「初倉線」に対して大井川の谷口橋（やぐちばし）を経由し島田駅を結ぶ系統を「谷口線」として、「初倉線」と共にひとつの時刻表にまとめられていた。
谷口線   ：島田駅 - 谷口橋 - 色尾 - 住吉 - 川崎 - 相良
初倉線   ：金谷駅 - 湯日 - 色尾 - 住吉 - 川崎 - 相良
勝間田線：金谷駅 - 猪土井 - 勝間田 - 川崎 - 相良
萩間線   ：金谷駅 - 猪土井 - 大沢原 - 萩間 - 相良 - 御前崎
1957年（昭和32年）コンクリート永久橋の谷口橋が完成した。
1958年（昭和33年）6月15日 - 色尾 - 相良間が重複する「谷口線」と「初倉線」は、谷口橋を経由して島田駅に至る「初倉線」として統合し、それまで「初倉線」であった金谷駅 - 色尾間は、谷口橋を経由して島田駅に至る「湯日線」として分離された。また、複数の路線が重複していた榛原 - 相良間は朝昼各1往復、晩1往復の4往復のみの運行で、他は鹿島発着となっている。
初倉線：島田駅 - 谷口橋 - 色尾 - 神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 榛原町駅前 - 鹿島 - 相良
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
湯日線：島田駅 - 谷口橋 - 色尾 - 湯日 - 鎌塚 - 金谷駅
1959年（昭和34年）10月現在の時刻表では、榛原支所（静波車庫）の開設に伴い上り最終便に静波車庫送り込みを兼ねた相良発住吉止まり、折り返し住吉発静波駅前止まりの区間便が存在している。また、榛原町駅前 - 相良間は朝晩の2往復に減便されている。
島田駅 - 谷口橋 - 色尾 - 神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 -（ - 静波駅前 - ）- 榛原町駅前 - 鹿島 - 相良
1961年（昭和36年）3月1日 - 榛原支所の移転に伴い榛原車庫前が主な起終点となり、静波駅前系統が廃止された。
1963年（昭和38年）7月 -「静鉄海の家」の開設にあわせ一部の便が季節運行で静波海水浴場への乗り入れを開始した。
島田駅 - 谷口橋 - 色尾 - 神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前（- 静波海水浴場）
1972年（昭和47年）榛原営業所（バスターミナル）の開設に伴い、従前の榛原車庫前 - 鹿島間が「藤枝御前崎線」の各駅停車に統合され、島田駅 - 榛原町間に路線が縮小された。
島田駅 - 谷口橋 - 色尾 - 神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
1980年代末期～1990年代初頭 時期不詳「初倉線」が島田営業所との共管から相良営業所（榛原営業所）のみの管轄となった。
1998年（平成10年）6月 - 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、路線維持策について沿線市町と協議を重ねた。
1999年（平成11）4月 - 沿線市町との路線維持方策の協議の結果、公共施設や病院へのアクセス向上や接続を見直すダイヤ改正が行われ、平日日中のみ榛原総合病院経由を開設し、島田市民病院まで延伸した。また、島田市内の路線が藤枝営業所島田支所から相良営業所の管轄に替わる移行期であったため、日中は下片岡止まりとして島田市内の仕業に戻る区間便も存在した。
島田市民病院 - 島田駅前 - 島田七丁目 - 吉田IC入口 - 吉田高校前 - 片岡 - 川尻 - 下片岡 - 住吉 - 榛原総合病院 - 細江 - 榛原町
島田駅前 - 島田七丁目 - 吉田IC入口 - 吉田高校前 - 片岡 - 川尻 - 下片岡 - 住吉 - 榛原総合病院入口 - 細江 - 榛原町
2004年（平成16年）10月1日 - 県道235号の新道付け替えに伴い榛原高校入口 - 榛原町区間の経路が変更され、静波三丁目および静波四丁目停留所が移転した。
2011年（平成23年）3月27日 - 路線名を「初倉線」から「島田静波線」に改名した。
しずてつジャストライン相良営業所 現在の所管路線（一般路線バス）
2015年（平成27年）10月1日 - 旭町 - 谷口橋間の運行経路を島田市道（道悦旭町線）経由に変更した。これに伴い道悦島、旭町公民館前停留所が移転、道悦三丁目、島田第五小学校停留所が新設され、高島停留所が廃止された。
2021年（令和3年）5月2日 - 市立島田病院の名称変更に伴い「島田市民病院」停留所が「島田市立総合医療センター」となった。
概説
1986年（昭和61年）4月26日に六合駅が開業し「中部国道線B」の島田駅 - 藤枝駅間の利用が島田工業高校の通学需要を始めとして著しく減少した一方、1988年（昭和63年）3月には島田市民病院の増築工事が完了し、診療科の新規開設や病床の200床以上の増加により同病院への通院需要の増加が見込まれた。このため「中部国道線B」の島田ー藤枝間の一部を「大津線」の島田市民病院系統と結合し、金谷駅ー島田市民病院間に転換し「金谷島田病院線」とすることで、金谷地区や島田駅以西からの同病院へのアクセス向上が図られた。
開設当初は島田営業所の管轄であったが、後に相良営業所に移管された路線である。
平日のみの運行の通院路線である。
島田駅・医療センター方面行の最終便は島田駅止。金谷駅前方面行の始発便は東町発、最終便は島田駅発稲荷町止。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、島田市の補助（島田市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
沿革
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
金谷駅前 - 金谷本町 - 新金谷入口 - 東町 - 大井川公園前 - 島田駅前 - 大津通り - 島田市民病院
1993年（平成5年）1月 - 同月現在の時刻表では「中部国道線・金谷島田病院線」としてひとつに纏められており、朝8時台と17時台が各1往復、9時から16時台が毎時2往復確保されていた一方で、路線開設前には日中毎時4～5本の頻繁ダイヤであった「大津線」は、朝晩のみの島田駅 - 島田市民病院区間のみの運行となっていた。
1998年（平成10年）-「中部国道線B」が事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、路線維持策について沿線自治体と協議を重ねた。
1999年（平成11年）4月 - 沿線市町との協議の結果、公共施設や病院へのアクセス向上や接続を見直すダイヤ改正が行われた。この結果「中部国道線B」の金谷駅 - 島田駅間は廃止され、金谷駅 - 島田駅間は完全に「金谷島田病院線」に分離された。また、島田駅 - 島田市民病院区間には「初倉線」と「湯日線」が乗り入れを開始した。なお、この時点では「金谷島田病院線」は黒字路線であった。
2007年（平成19年）4月1日 - 利用者減少により島田市による欠損補助路線となった。
2017年（平成29年）3月26日 - ダイヤ改正により平日のみの運行となった。
2021年（令和3年）5月2日 - 市立島田市民病院の名称変更に伴い「島田市民病院」停留所が「島田市立総合医療センター」となった。
しずてつジャストライン相良営業所 自主運行路線
沿革
1925年（大正14年）3月23日 - 輪栄舎が相良から萩間を経由して金谷を結ぶ「相良・金谷線」を開設した。
相良 - 萩間 - 金谷駅
1928年（昭和3年）6月9日 - 藤相鉄道が鉄道線と競合する輪栄舎の路線を買収し、「相良・金谷線」のみが輪栄舎自動車（野村栄作）の路線となった。1日12往復が運行されていた。
1932年（昭和7年）12月1日 - 相良側の起終点が現在の牧之原市役所相良庁舎入口交差点付近から静岡銀行相良支店・中央駐車場入り口交差点付近に延伸した。
1943年（昭和18年）10月21日 - 静岡鉄道が野村自動車（輪栄舎自動車）を統合した。
1948年（昭和23年）静岡鉄道が金谷 - 御前崎間の運行を再開した。
1952年（昭和27年）の金谷駅発の時刻表では、相良行が1日5本に加え、朝晩１本づつ計2本の御前崎直通便が存在した。
1953年（昭和28年）の時刻表・路線図では次の運行経路であった。
御前崎 - 地頭方 - 相良 - 菅山入口 - 東萩間 - 金谷
1958年（昭和33年）の時刻表では御前崎 - 相良間は「海岸本線」に整理され、相良 - 金谷駅前に区間が縮小されている。
相良 - 菅山入口 - 東萩間 - 大曲 - 大沢原 - 仁王辻 - 猪土居 - 金谷中学校前 - 金谷
しずてつジャストライン相良営業所 自主運行路線
1967年（昭和42年）11月1日 - 布引原付近の矢崎総業榛原工業団地が全面操業を開始し矢崎工場経由の系統が誕生した。
1975年（昭和50年）10月 -「菊川榛原線」の仁王辻 - 大久保間の区間運休（のちに廃止）に伴い、東萩間 - 大曲間が牧之原サービスエリア入口停留所を経由する経路に変更された。
1984年（昭和59年）の時刻表および路線図によると、次の２系統が存在した。
大沢原経由   ：相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 八十原 - 大沢原 - 猪土居 -  牧之原公園前  - 金谷駅前
矢崎工場経由：相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 矢崎工場前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
1993年（平成5年）に開通した東名高速道路 相良牧之原インターチェンジ周辺の道路整備により、大沢原経由がさらに八十原経由と牧之原小学校経由に分離された。1994年（平成6年）7月の路線図では次の3系統が存在した。
矢崎工場経由：相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 矢崎工場前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
しずてつジャストライン相良営業所 自主運行路線
八十原経由   ：相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 八十原 - 仁王辻入口 - 大沢原 - 猪土居 -  牧之原公園前  - 金谷駅前
牧小経由   ：相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 牧之原小学校 - 仁王辻入口 - 大沢原 - 猪土居 -  牧之原公園前  - 金谷駅前
1998年（平成10年）6月 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、沿線市町が静岡鉄道から利用者減少による撤退の申し出を受けた。 これに伴い当時の金谷町、榛原町、相良町、菊川町が路線維持策について協議し、翌年度（平成11年度）より赤字補てんのための補助金を交付して路線を存続させることを決定した。特に金谷町、榛原町、相良町は通学需要（学校組合立牧之原小、金谷小）を担っていたことから存続の必要性が高いものと判断された。
1999年（平成11年）4月1日 - 金谷町、榛原町、相良町、菊川町共同での赤字補てんによる自主運行バスに移行した。また、藤枝営業所島田支所の管轄する島田市内の路線の一部を相良営業所が担当し、島田市内路線への送り込みを兼ねて「萩間線」の上りを運用し、午後に島田市内からの相良への入庫を兼ねて下りを運行するなど、運用の効率化が行われた。
しずてつジャストライン相良営業所 自主運行路線
2004年（平成16年）4月1日 - 朝の区間便である大沢原発倉沢経由と八十原経由が廃止され、牧之原小学校・大沢原経由と矢崎工場経由の2系統となった。
2011年（平成23年）より欠損補助方式から委託方式の自主運行バスに変更された。また、それまでの大沢原経由と矢崎工場経由の経路が変更され、牧之原小学校を経由して矢崎工場経由の経路に戻る牧之原小学校経由に統一された。
相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 牧之原小学校 - 矢崎工場前 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
2020年（令和2年）4月1日 - 牧之原市水呑、大久保地域の牧之原小学校通学児童の利用を目的に水呑停留所が新設され、金谷小学校発着の通学系統に水呑経由が設定された。
しずてつジャストライン相良営業所 自主運行路線
沿革
1924年（大正13年）7月15日 - 勝間田自動車によって静波 - 金谷間に路線が開設された。
1928年（昭和3年）には1日16往復が運行されていた。
1930年（昭和5年）12月 - 藤相鉄道が勝間田自動車を買収し路線免許を承継した。
1934年（昭和9年）12月1日改正の藤相鉄道の時刻表では、「勝間田経由川崎金谷間」として1日11往復が運行されていた。また、大沢原から勝間田を経由して藤枝駅を結ぶ路線も存在していた。経路は次の通り。
川崎 - 勝間田 - 金谷駅
大沢原 - 勝間田 - 坂部 - 神戸 - 藤枝駅
1952年（昭和27年）戦後の時刻表では相良 - 金谷駅間のみとなっており、1日8便の内最終が川崎（榛原町）止まりとなっている。
相良 - 鹿島 - 川崎（榛原町）- 中 - 猪土居 - 金谷駅
1955年（昭和30年）2月24日 - 運輸審議会に川崎町 - 勝間田間（のちの朝生経由）の免許が申請された。
1958年（昭和33年）
6月15日 - 中経由（1日7往復）と朝生経由（1日4往復）の2系統となり、相良 - 鹿島間が廃止されている。
12月5日 - 中経由の内、1日4往復が新たに榛原支所が開設された静波駅前を経由するようになった。
朝生経由  ：鹿島 - 榛原町駅前 - 庄内宮前 - 朝生橋 - 勝間 - 猪土居 - 金谷中学校前 - 金谷駅
しずてつジャストライン相良営業所 自主運行路線
中経由     ：鹿島 - 榛原町駅前 - 静波二丁目 - 中 - 勝間 - 猪土居 - 金谷中学校前 - 金谷駅
静波駅経由：鹿島 - 榛原町駅前 - 静波二丁目 - 静波駅 - 中 - 勝間 - 猪土居 - 金谷中学校前 - 金谷駅
1961年（昭和36年）3月1日 - 榛原支所の移転に伴い榛原車庫前が起終点となり、静波駅経由が1日1往復に減便された。 
1963年（昭和38年）7月 - 静鉄海の家の開業にあわせて季節運行で榛原車庫から静波海水浴場まで乗り入れる系統が開設された。
（静波海水浴場）- 榛原車庫前 - 金谷駅
1984年（昭和59年）の時刻表、路線図では次の２系統が存在した。
中経由   ：榛原町 - 静波二丁目 - 榛原中学校前 - 中 -  勝間学校前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
朝生経由：榛原町 - 庄内宮前 - 朝生橋 - 勝間学校前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
1998年（平成10年）6月 - 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、沿線自治体が静岡鉄道から利用者減少による撤退の申し出を受けた。 これに伴い当時の金谷町、榛原町、相良町、菊川町が路線維持策について協議し、翌年度（平成11年度）より赤字補てんのための補助金を交付して存続させることを決定した。特に金谷町、榛原町、相良町は通学需要（学校組合立牧之原小、金谷小）を担っていたことから存続の必要性が高いものと判断された。
1999年（平成11年）4月1日 - 金谷町、榛原町、相良町、菊川町共同での欠損補助による自主運行バスに移行した。
2004年（平成16年）4月1日 - 県道235号の新道付け替えに伴い榛原高校入口 - 榛原町区間の経路が変更され、静波三丁目および静波四丁目停留所が移転した。
2011年（平成23年）より欠損補助方式から委託方式の自主運行バスに変更された。
詳細は当該項を参照。
しずてつジャストライン相良営業所 過去に所管していた路線
概説
東急トランセとの共同運行で開設された。当初は1日4往復（静鉄2往復、東京2往復）うち、上り初便（1号）と下り最終便（8号）は富士山静岡空港および東名御殿場への停車なしでの運行であった。また、他の高速路線とは違い、割引料金の設定等はなかった。
新型コロナウイルス感染症の影響による運休からの再開以降、富士山静岡空港および東名御殿場に停車せず運行されていたが、2024年（令和6年）6月からは藤枝駅南口 - 相良営業所区間の運行を休止のうえ岡部営業所に移管され「藤枝渋谷線」として運行されている。
沿革
2016年（平成28年）12月16日 - 「相良渋谷線」として運行を開始した。
2020年（令和2年）4月8日 - 新型コロナウイルス感染症の影響により運行を休止。
2021年（令和3年）7月21日 - 御殿場、静岡空港を経由しない臨時ダイヤとして1日2往復（静鉄1往復、東急1往復）で運行を再開。
2022年（令和4年）2月4日 - 政府によるまん延防止措置により同月21日まで運休。
2024年（令和6年）6月1日 - 藤枝駅南口 - 相良営業所区間の運行を休止し「藤枝渋谷線」として運行開始。
しずてつジャストライン相良営業所 過去に所管していた路線
概説
2008年（平成20年）9月1日 - 京成バスとの共同運行で新静岡・静岡駅と成田空港を結ぶ高速路線が開設された。相良営業所が初めて担当する県外高速路線であり、開設当初は静鉄便には「特急静岡相良線」の入出庫便が存在した。なお、京成バスの担当便は鳥坂営業所ステイで折り返しであった。
新静岡 - 静岡駅前 - 三松 - 沓谷 - 古庄 - 瀬名川西 - 押切 - 永楽町 - 成田空港第1ターミナル - 成田空港第2ターミナル
2010年（平成22年）2月15日 -「特急静岡相良線」の入出庫便が廃止され、相良営業所発着の路線となった。また、京成便は運休となり成田空港での運行支援のみとなった。
相良営業所 - 静波海岸入口 - 吉田町役場 - 吉田IC入口 - 静岡IC入口 - 静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 沓谷 - 古庄 - 瀬名川西 - 押切 - 永楽町 - 成田空港第1ターミナル - 成田空港第2ターミナル
2017年（平成29年）相良営業所 - 静岡駅前間が運休となり、丸子営業所に移管された。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
沿革
1923年（大正12年）焼津自動車株式会社が設立され、1925年（大正14年）には焼津駅 - 相川間、焼津駅 - 住吉間に路線を開設した。
1930年（昭和5年）6月 - 藤相鉄道が焼津自動車を買収し「焼津・相川線」「焼津・住吉線」「浜当目線」の免許を承継した。
1934年（昭和9年）の時刻表では「焼津驛川崎間乗合自動車」「焼津驛當目間乗合自動車」として、次の路線を展開していた記録が残る。
当目 - 焼津駅
焼津駅 - 大富 - 相川 - 川尻 - 住吉 - 川崎
1935年（昭和10年）4月 興津から袋井に至る直通路線の開設を目指す静岡電気鉄道が、用宗から石部、浜当目を経由して焼津に至る県道（現 県道416号）のバス営業権取得を巡って藤相鉄道と争奪戦を繰り広げていたが、興銀の仲介によって両社の共同出資による駿遠自動車が設立され、用宗 - 焼津間の路線が開設された。これにより後の「海岸本線」の下地が出来るも、開設は戦時統合による静岡鉄道の成立と終戦を待つこととなった。
1937年（昭和12年）駿遠自動車が静岡乗合自動車に改称された。
1946年（昭和21年）
5月25日 - 静岡 - 用宗間の運行を再開した。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
6月20日 - 静岡鉄道が静岡清水線の運動場前駅（当時）から国鉄静岡駅南口、旧石部隧道、焼津を経由して駿遠線相川駅（大井川）に接続する新規鉄道路線「焼津延長線」（仮称）を申請し、1950年（昭和25年）12月23日に免許を得た。
1950年（昭和25年）4月 - 1948年に戦後第一号の中距離バス路線として旧東海道・国道1号の興津 - 島田間に「国道本線」を開設した静岡鉄道は、これに対する沿岸部（現在の国道150号沿線）を結ぶ路線として、静岡から焼津を経由し相良に至る直通運転を開始した。これは前述の「焼津延長線」への布石でもあったが、その後の東海道新幹線の建設計画において旧石部隧道を国鉄が東海道本線として再度使用することとなったため、鉄道線の実現には至らなかった。
1951年（昭和26年）7月15日 静岡 - 相良間は御前崎まで延伸し「海岸本線（静岡・御前崎線）」となった。
1952年（昭和27年）4月30日 清水港および御前崎港の水産業者らの要望に沿って新車2両を導入し、清水 - 御前崎間の直通運転を開始した。
1953年（昭和28年）9月改正の時刻表では「海岸本線」の支線扱いで「吉永線」がひとつに纏められていた。なお、静岡⇔御前崎間の所要時間は215分であった。
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
海岸本線：清水 - 静岡 - 広野 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 大富 - 宗高新町 - 相川 - 下神戸 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 川崎- 相良 - 地頭方 - 御前崎
吉永線 青木廻り：静岡 - 轟橋 - 青木 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 石津 - 田尻 - 吉永 - 宗高新町 - 忠兵衛 - 道悦島 - 島田
吉永線 大富廻り：焼津 - 大富 - 宗高新町 - 吉永
1954年（昭和29年）に静岡鉄道静岡清水線の相生町駅が新清水駅、鷹匠町駅が新静岡に改称され、翌55年に新静岡バスセンターが竣工したが、清水発が新清水駅発着に変更されたのみで新静岡には停車しなかった。
新清水 - 静岡駅 - 紺屋町 - 両替町一丁目 - 梅屋町 - 新通 - 広野 - 用宗 - 大崩 - 焼津駅 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 小山 - 高畑 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 川崎（榛原町）- 相良 - 地頭方 - 御前崎
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
1958年（昭和33年）の時刻表では新清水 - 御前崎間の直通運転は急行として朝晩の1日2往復が運行されており、車両の増強に伴い両替町片岡廻りが新設されている。また、静岡鉄道駿遠線の静波駅付近に車庫が開設され、朝のみの静波車庫発静岡行や朝晩は相良 - 御前崎、静岡 - 焼津などの入出庫を兼ねた区間便も存在した。さらに「吉永線」は焼津 - 飯渕間に区間を縮小し、静岡 - 用宗間に新たに「用宗線」が開設されると共に、大井川最下流に建設された太平橋を経由して「吉永線」と「海岸本線」を繋いで焼津駅 - 榛原町駅間を直通する「吉永川尻線」も誕生している。系統および主要停留所は次の通り。
急行： 新清水 - 島崎町 - 万世町 - 大曲 - 遊園地入口 - 下横田 - 静岡駅前 - 安倍川橋 - 用宗 - 港町 - 焼津駅前 - 大富 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 相良 - 地頭方 - 地頭方辻 - 新谷（あらや）- 御前崎
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
各駅停車： 静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 梅屋町 - 新通川越町 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 小山 - 高畑 - 川尻小学校前 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 -（ - 静波車庫）- 静波二丁目 - 榛原町駅前 - 仲町 - 西町 - 鹿島 - 片浜 - 相良駅前 - 相良 - 須々木駅前 - 比木口 - 地頭方駅前 - 地頭方辻 - 新庄（しんしょう）- 遠渡（おんど）- 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎
両替町片岡廻り： 静岡駅前 - 紺屋町 - 両替町二丁目 - 両替町二丁目 - 梅屋町 - 新通川越町 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町駅前 - 仲町 - 西町 - 鹿島 - 片浜 - 相良駅前 - 相良 - 須々木駅前 - 比木口 - 地頭方駅前 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎
吉永川尻線
焼津駅前 - 吉永 - 飯淵 - 帝国化成前 - 川尻小学校前 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町駅前
1961年（昭和36年）
しずてつジャストライン相良営業所 休廃止路線
5月22日 - 国道150号 の大井川に新富士見橋（2車線対面通行の鉄筋コンクリート橋脚の永久橋）が開通し、以降は大型リアエンジンバスの運行への転換が進んだ。
6月 - 「体質改善五ヶ年計画」が発表され、以降5年間でバス193台を増車し、静岡清水線を除く鉄軌道事業を廃止とバス路線の増強を進めることとなった。また、1950年（昭和25年）に認可された「焼津延長線」が、東海道新線計画（のちの東海道新幹線）により断念されたため、新静岡 - 大井川（富士見橋）間を「静岡・焼津線」として分離し、清水 - 御前崎間の直通系統を除き「中部国道本線」の運行経路と藤枝駅を経由して静岡を結ぶ系統の開設を進めた。（開設時期不詳）
1964年（昭和39年）5月1日 - 車両制限令の完全施行を前に両替町経由が廃止され、運行経路の一部が変更された。梅屋町経由が廃止され「西部第二循環」と同様の運行経路に変更された。また、相良 - 地頭方間が国道150号新道経由となった。
1965年（昭和40年）10月1日 - 現在の時刻表では次の経路を運行しており、焼津経由が新清水 - 御前崎間の直通便として朝昼晩の1日3往復に対して藤枝経由が新静岡発7時台から17時台まで毎時1本が運行されている。
静岡・御前崎線（急行）