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ホンダ・フリード 初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年）
キャッチフレーズは「This is サイコーに ちょうどいい Honda!」で、イメージキャラクターはショーン・レノン。CMソングもショーンが書き下ろした楽曲「FREE」が使用された。
発売当初の目標販売台数は月4,000台としていたが、街乗りから大人数でのドライブまでこなせる手頃なボディサイズと扱いやすさが受け入れられ、発売後1か月には当初目標の5倍に達する2万台を売り上げた（販売台数は受注ベース）。12月には、2008年下半期のミニバン販売台数で第1位を獲得した。
ホンダ・フリード 初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年）
2009年（平成21年）
3月11日 - ミニバンの需要が高いインドネシアで「フリード」を生産・販売・輸出開始。
現地の四輪車生産販売合弁会社である「ピー・ティ・ホンダプロスペクトモーター」が、2009年6月よりフリードの生産・販売を開始すると発表。
5月21日 - 一部改良。
全車にマップランプと左右のグラブレールが追加され、7人乗り仕様（G系列）の2列目キャプテンシートのシートスライド量が40mm増加。「FLEXエアロ」には、ディスチャージヘッドライトとハーフシェイド・フロントウインドウも追加される。
「G」、「Gエアロ」、「FLEX」には、従来の各パッケージにタイプ別に以下の装備を追加した新タイプ「ジャストセレクション」が設定される。
「G」では従来の「Lパッケージ」にディスチャージヘッドライトとマイクロアンテナが追加された。
「Gエアロ」では従来の「Lパッケージ」に15インチアルミホイールとハーフシェイド・フロントウインドウが追加された。
「FLEX」では従来の「Fパッケージ」にディスチャージヘッドライトとハーフシェイド・フロントウインドウが追加された。
ホンダ・フリード 初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年）
2010年（平成22年）
5月17日 - 特別仕様車「ハイウェイ エディション」を発売。
「G」・「Gエアロ」をベースに、「ジャストセレクション」および「コンフォートビューパッケージ（「Gエアロ」の4WD車は標準装備）」の装備品とETC車載器を装備し、ドアライニング・シート・インパネに専用ブラック内装を施した。
11月4日 - マイナーチェンジ。
CVTのフリクション低減などの改良を行い、燃費を向上。また、エンジン・トランスミッション・エアコンを協調制御して実用燃費向上に寄与する「ECONモード」が追加。
内装面では、フロントのドアライニングが布張りに、インパネの一部がシルバー塗装にそれぞれ変更され、質感を高めると共に、メーターにブルー照明が採用され、シート表皮も変更。また、「G・ジャストセレクション」、「Gエアロ」、「FLEX」、「FLEXエアロ」で後方視覚支援ミラーと車速連動オートドアロック（テールゲート連動）が標準装備化。さらに、「G・ジャストセレクション」と「FLEX」にはハーフシェードフロントウィンドウが、「Gエアロ」と「FLEXエアロ」にはドリンクホルダー照明がそれぞれ追加装備された。
ホンダ・フリード 初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年）
2011年（平成23年）
10月5日 -「フリード ハイブリッド」をホームページで先行公開。
10月27日 - マイナーチェンジ。同時にハイブリッド車「フリード ハイブリッド」を追加（10月28日発売）。
3列目シートを3席から2席に減らし占有スペースを拡大（これにより、6人乗り仕様・7人乗り仕様に変更）するとともに、アームレストをタイプ別設定した。
チャイルドシート固定機能は従来の「車両限定ISOFIX」から「汎用ISOFIX対応」となった。全タイプでVSA・ヒルスタートアシストシステム・3点式ELRシートベルト（全席）を標準装備。リアコンビネーションランプはメッキとクリアに変更し、ストップランプとテールランプにはLEDを採用した。さらに、「G」・「G・ジャストセレクション」にはクローム調ヘッドライトガーニッシュを、「Gエアロ」にはクロームメッキの専用フロントグリル、ダーククローム調のヘッドライトガーニッシュ、ワイド感を強調するエアロフォルム・バンパーを採用した。タイプ体系は「フリードスパイク」と同一の（「G」・「G・ジャストセレクション」・「Gエアロ」）に揃えられるとともに、3列シート車の上級仕様「Giエアロ」及び「フリードスパイク」への統合により、2列シート車の「FLEX」を廃止した。
ホンダ・フリード 初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年）
ハイブリッド車「フリード ハイブリッド」は、クロームメッキ+クリアブルー塗装を施した専用フロントグリルやメッキ+クリアブルーのヘッドライトガーニッシュなどを採用した専用デザインを採用。1.5L i-VTECとIMAを組み合わせた独自のハイブリッドシステム、ECONモード、エコアシスト（エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム）の装備により、JC08モード走行で21.6km/Lの低燃費を実現した。さらに、フロントウィンドウに遮音機能付ガラスを追加するとともに、吸音・遮音材の追加し静寂性も実現した。また、IMAバッテリーの搭載によるフロア高の上昇をシート脚部の見直しにより抑え、ガソリン車と同等の居住空間を実現した。タイプ体系は「ハイブリッド」と「ハイブリッド・ジャストセレクション」の2グレードを設定。
ホンダ・フリード 初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年）
2012年（平成24年）
4月5日 - 新タイプ「GH」を追加（4月19日発売）。
ディスチャージヘッドライト（ハイ/ロービーム、オートレベリング/オートライトコントロール機能付）、リア左側パワースライドドア、Hondaスマートキーシステム（Hondaスマートキー2個付）などを装備した「GH」を追加。同時に、ハイブリッドにはリア右側パワースライドドアなどのメーカーオプションを追加設定した。
11月22日 - 一部改良。
「G・ジャストセレクション」・「ハイブリッド」・「ハイブリッド・ジャストセレクション」にはディスチャージヘッドライト（ハイ/ロービーム、オートレベリング/オートライトコントロール機能付）とセキュリティアラームを、「Gエアロ」にセキュリティアラームをそれぞれ追加装備し、「ハイブリッド・ジャストセレクション」にはさらにリア右側パワースライドドア、Hondaスマートキーシステム、イモビライザーも追加装備した。「G・ジャストセレクション」のFF車は「平成27年度燃費基準」を達成した。なお、タイプ体系の見直しにより、同年4月に追加した「GH」がわずか7か月で廃止となり、マイナーチェンジ当初のタイプ体系に戻った。
「ジャストセレクション+」は「G」と「Hybrid」の「ジャストセレクション」をベースに、スーパーUVカット・フロントドアガラスとナビ装着用スペシャルパッケージを装備（「G・ジャストセレクション+」はベース車に標準装備されている後方視界支援ミラー、センタードリンクホルダーを非装備化）し、「G・ジャストセレクション+」にはプライムスムース&スウェード調ファブリックコンビシートも特別装備した。
「クールエディション」は「Gエアロ」をベースに、プライムスムース&スウェード調ファブリックコンビシートとナビ装着用スペシャルパッケージを装備し、フロントグリルとリアライセンスガーニッシュにダーククロムメッキを、ステアリングホイールとセレクトレバーに本革巻をそれぞれ施した。
スーパーUVカット・フロントドアガラスとアレルクリーンシートを全タイプに、プラズマクラスター技術を備えたフルオート・エアコンディショナーを「G」を除く全タイプにそれぞれ標準装備。そのほか、フロントデザイン（グリル・バンパーガーニッシュ）を変更し、リアコンビランプのブレーキ発光面を赤に、フリードハイブリッドのフルホイールキャップを2トーンカラーのレイヤードフィンタイプにそれぞれ変更。ボディカラーに「プレミアムディープロッソ・パール（オプションカラー）」を追加し、「Gエアロ」及び「グランパッケージ」を装着した。
「Hybrid・ジャストセレクション」は、ボディカラーで「ホワイトオーキッド・パール」、「プレミアムスパークルブラック・パール」、「プレミアムディープロッソ・パール」を選択した場合、インテリアカラー（シート・ドアライニング・インパネ加飾）でシナモンを指定できるようになった。
「G」・「Hybrid」をベースに、「ジャストセレクション」の装備に加え、プライムスムース&スウェード調ファブリックコンビシートと室内LED照明（フロントマップ/ルーム/ラゲッジルームランプ）を特別装備。さらに、「Hybrid・プレミアムエディション」は本革巻ステアリングホイール、本革巻セレクトレバー、照明付ドリンクホルダー（運転席/助手席）を、「G・プレミアムエディション」はリア右側パワースライドドアとクルーズコントロールをそれぞれ特別装備した。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
2代目は、3列シート車の「フリード」に加え、フリードスパイクの後継モデルとなる2列シート車の「フリード+（フリードプラス）」、フリード+のボディをベースとした福祉車両「車いす仕様車」を設定。全タイプにおいてエクステリアデザインを共通化した。
先代モデルに対し、1-3列目のヒップポイント間距離を90mm拡大。また6人乗り仕様は2列目キャプテンシートを採用し、スライド量を120mm拡大して360mmとした。さらに、ウォークスルー幅を1列目で50mm、2列目で25mmそれぞれ拡大したほか、スライドドア開口幅を20mm拡大して665mm、ステップ高も15mm下げて390mmとし、乗降性を向上させた。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
エクステリアデザインでは、左右をタテ方向に広げたフロントウインドウとすることで、ドライバーの見上げ角が向上し視界を拡大。さらに、新たに追加したフロントコーナーウインドウ（三角窓）と細くしたフロントピラーにより、斜め前方視界の向上とともに開放的な室内空間を演出した。また、リアクォーターパネルでは、スライドレールカバーの分割線を目立たなく処理するデザインとした。ボディサイズは、先代に対し全長を50mm延長し4,265mm、全高を2WD車は5mm、4WD車は10mm引き下げ、それぞれ1,710mm/1,735mmとした一方、全幅は先代と同寸の1,695mmとし5ナンバーサイズを維持。また、ホイールベースも先代と変わらず2,740mmとしている。なおナンバープレートの装着位置は下部ガーニッシュ内からテールゲート中央に変更された。
インテリアでは、シートファブリックや本物の木のような質感を表現する木目調パネルの採用により、ぬくもりを感じる質感を表現。また、メーターの薄型化と遠方への配置により、少ない視線移動でメーターを確認可能とし、前方の運転視界向上に貢献。また、メーターとエアコンコントロール部の照明は連動し、6色から選択可能としたほか、エアコンコントロール照明部には温度を上げるとレッドに、下げるとブルーに変化する光のアンサーバック機能を採用した。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
パワートレインは一新された。ガソリン車には1.5L直噴DOHCエンジン「L15B」型を搭載。先代モデルが搭載していた「L15A」型に対し、直噴化・DOHCヘッドの採用などにより、最高出力は9kW（13PS）、最大トルクは11N･m（1.1kgf･m）、それぞれ向上したほか、アイドリングストップシステムの採用などによりJC08モード走行燃料消費率も2.4～3.0km/L向上し、19.0km/Lとなった（燃費はFF車の数値）。トランスミッションは、先代モデルの4WD車に組み合わされていた5速ATを廃止し、ガソリン車はすべてCVTに変更した。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
ハイブリッド車には1.5LアトキンソンサイクルDOHCエンジン+1モーター内蔵7速デュアルクラッチトランスミッション搭載の「SPORT HYBRID i-DCD」を採用。先代モデルに対し、エンジン（「LEB」型）/モーター（「H1」型）の最高出力は16kW（22PS）/ 12kW（15.5PS）それぞれ向上。燃費も5.0-5.6km/L改善し26.6-27.2km/Lとなった（燃費はFF車の数値）。モーターのみのEV走行も可能になったほか、専用設定のギアレシオ（ローレシオ化）により、加速性能を向上させた。モーターには、世界初の重希土類（ジスプロシウム・テルビウム）完全フリーのネオジム磁石を採用。また、IPU（インテリジェントパワーユニット）を小型化し、搭載位置を3列目シート下から1列目シート下に変更したことで空いたスペースを活かした「車いす仕様車」を新たにラインアップ。また、IPUを専用設計することで、排気量1.0L～1.5Lの5ナンバークラスのコンパクトミニバンでは初となるハイブリッド4WD車の設定を実現した。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
ボディ骨格はハイテン材の適用率を上げて剛性を向上。フリード（3列シート車）のガソリン車をベースとした骨格は、最小限の専用パーツを置換するだけで、ハイブリッド車やフリード+（2列シート車）、車いす仕様車のボディまで対応する「マルチシェル骨格」を採用した。また、高剛性リアサスペンションや液封コンプライアンスブッシュの採用により乗り心地を向上させたほか、エクステリアデザインの調整やタイヤ回り、ボディ底面の流れをスムーズに整流することで、空力性能の向上を図った。加えて、4WD車には各種センサーで路面や走行状態を検知し、状況に応じて瞬時に4WD走行に切り替える電子制御式「リアルタイムAWD（インテリジェント・コントロール・システム）」を採用した。
安全運転支援システム「Honda SENSING」を新採用。衝突軽減ブレーキ（CMBS）、歩行者事故低減ステアリング、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、LKAS（車線維持支援システム）、路外逸脱抑制機能、誤発進抑制機能、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能の8種の機能で構成される（タイプ別に標準装備、またはメーカーオプション設定）。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
ベース車に対し、テールゲートパネルとリアバンパーを開口面積の広い専用デザインに変更。これにより、テールゲート開口部地上高を「フリードスパイク」より185mm低い335mm（FF車の数値）とし低床化を追求。また、2列目シートには6:4分割のダブルフォールダウン機構を採用し、フルフラット化を実現。軽量・高強度のユーティリティボードを用いてシートアレンジをした場合、セミダブルサイズのマットレスを敷くことができるフラットスペースを構築可能とした。さらに、フラットスペース下を床下収納として利用できる等、車中泊機能を強化した。
エクステリアでは、ベース車のデザインイメージを保ちつつ、テールゲートの下端処理を低床フロアに対応した見切りラインを成立させるデザインとした。なお、ボディサイズはFF車の全長のみ、フリードに対し30mm延長され4,295mmとしている。また、インテリアでは、立体的に見えるブロック柄のシートファブリックや、メタル調パネル、モノトーン基調のインテリアカラーを採用し、ベース車と差別化した。
また、「フリード+」のボディをベースとし、二段ヒンジ式スロープを備えた車いす仕様車を設定。また、先代と同様に助手席リフトアップシート車とサイドリフトアップシート車も設定された。
自衛隊では業務車2号として導入されている。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
2016年（平成28年）
6月24日 - 同年秋にフルモデルチェンジ予定の「新型フリード」に関する情報をホームページで先行公開。
7月12日 - ホンダは大同特殊鋼との共同開発により、ハイブリッド車用駆動モーターに適用可能な高耐熱性と高磁力を兼ね備えた「重希土類（ジスプロシウム・テルビウム）完全フリー（不使用）熱間加工ネオジム磁石」を世界で初めて実用化。同年秋発表予定の「新型フリード」に採用するとともに、順次、新型車に適用を拡大していく、と発表。
9月16日 - フルモデルチェンジ。同時に2列シート車「フリード+（フリードプラス）」を発売。キャッチフレーズは「知るほど!乗るほど!フリード!」で、CMキャラクターには蛯原友里とチュートリアルの徳井義実、CMソングはファレル・ウィリアムスの『Happy』。
タイプ名称は「フリード」、「フリード+」ともに共通。ガソリン車には「B」、「G」、「G Honda SENSING」、ハイブリッド車には「HYBRID B」、「HYBRID G Honda SENSING」、「HYBRID EX」の3タイプずつを設定。最上級タイプの「HYBRID EX」と、フリード+の「B」および「HYBRID B」はFF車のみの設定。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
「フリード」の乗車定員は、4WD車が全タイプとも6人乗りのみ。FF車では「B」、「HYBRID B」および「HYBRID EX」が6人乗りのみの設定。その他のタイプは「6人乗り」と「7人乗り」が選択できる。また、2列シート車の「フリード+」は全タイプが5人乗りである。
ボディカラーは、新規開発色の「シトロンドロップ」、「ブルーホライゾン・メタリック」に加え、先代から継続設定される「ホワイトオーキッド・パール」、「モダンスティール・メタリック」、「プレミアムディープロッソ・パール」、「コバルトブルーパール」、フリードでは初設定の「ルナシルバー・メタリック」、「クリスタルブラック・パール」、「マンダリンゴールド・メタリック」の全9色を設定。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
インテリアカラーは「フリード」の「B」、「G」、「HYBRID B」が「モカ」(ファブリックシート)」のみの設定。「フリード」の「G Honda SENSING」、「HYBRID G・Honda SENSING」では「モカ」と「ベージュ」の2色を選択可能（いずれもファブリックシート）としたほか、「フリード+」の「B」、「G」、「G Honda SENSING」、「HYBRID B」、「HYBRID G・Honda SENSING」は「ブラック」（ファブリックシート）」を採用。両車種ともに「HYBRID EX」にはブラック」（コンビシート：シートメインはファブリック、シートサイドはプライムスムース）を採用する。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
2017年（平成29年）
5月 - ボディカラーの設定を変更。「マンダリンゴールド・メタリック」を廃止し、全8色とした。
12月14日 - コンプリートモデル「Modulo X（モデューロ エックス）」を追加（12月15日発売）。
「フリード Modulo X」は、 専用のカスタマイズパーツを量産過程で装着、販売するコンプリートカーブランド「Modulo X」の第4弾。ガソリン車の「Modulo X Honda SENSING」とハイブリッド車の「HYBRID Modulo X Honda SENSING」の2タイプを設定。なお、本車両は持ち込み検査が必要となる。
エクステリアでは、専用デザインのフロントグリル、フロントエアロバンパー、15インチアルミホイールを採用するほか、LEDフォグライト、フロントビームライト、サイドロアスカート、リアロアスカート、リアエンブレム（Modulo X）等の専用パーツを装備。さらに、プレミアムスパークルブラック・パール塗装のドアミラーとテールゲートスポイラーも装備する。専用フロントエアロバンパーの採用により、ベース車両に対し全長は25mm延長され4,290mmとなった。ボディカラーは「ホワイトオーキッド・パール」、「プレミアムスパークルブラック・パール」、「コバルトブルーパール」の3色を設定。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
走行性能では、フロントエアロバンパー下部に装着したエアロガイドフィンと、ディフューザー形状としたリアロアスカートにより、四輪の接地バランスを最適化。高速道路や横風の強い場所での直進安定性に寄与するデザインとした。また、専用サスペンションやアルミホイールの剛性最適化により、コーナリング性能の向上を図った。
インテリアでは、ピアノブラック調のインパネミドルエリア、本革巻ステアリングホイール（ディンプルレザー＆スムースレザー/ピアノブラック調）、「ブラック＆モカ コンビシート」（プライムスムース×ファブリック/Modulo Xロゴ入り）、フロアカーペットマット（プレミアムタイプ／Modulo Xアルミ製エンブレム付）を採用。その他の装備面では、ETC2.0車載器（ナビ連動タイプ）を標準装備としたほか、ドライブレコーダー（ナビ連動タイプ）とUSBジャックがセットになった9インチプレミアムインターナビ装着車も設定。
「Modulo X」の追加に合わせて既存タイプのボディカラーの設定を一部変更。「プレミアムディープロッソ・パール」に替わり「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」、「クリスタルブラック・パール」に替わり「プレミアムスパークルブラック・パール（有料色）」を設定したほか、新たに「フォレストグリーン・パール」を追加し、全9色とした。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
内外装デザインが刷新され、外観はフロント周りのフード・グリル・バンパーやロアグリルの形状が変更され、アルミホイールのブラックの部分をダークグレーに変更。内装は木目調パネルにウォールナットデザインが採用され、シート表皮も刷新された。また、新タイプとして、外観は専用フロントグリルや前後バンパー、LEDフォグライト、ルーフレール、アルミホイール、専用色のドアアウターハンドルやドアミラーを採用してクロスオーバースタイルに仕上げ、内装は専用のプライウッド調パネルやデジタル柄の専用コンビシートを採用した「CROSSTAR（クロスター）」が追加された。
「Honda SENSING」は全タイプ標準装備化され、後方誤発進抑制機能を追加。併せて、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は加減速時にスムーズなフィーリングとなるように改良された。ガソリン車にはHondaのミニバンで初となるステップダウンシフト制御を採用。下り坂走行時にある一定のブレーキ操作のみでエンジンブレーキを併用した減速を行えるようにすることで走行状況に応じたダウンシフト制御を行うと共に、エンジンの回転を適切に保ち滑らかな走行を可能にしている。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
前述の変更によりタイプ体系も見直された。ガソリン車は「B」は「Honda SENSING」の標準装備化に伴い「B Honda SENSING」に改名、「G」は「G Honda SENSING」への統合に伴い廃止、「CROSSTAR Honda SENSING」を追加するとともに、「B Honda SENSING」はフリードのみの設定となった。ハイブリッド車は「HYBRID B」と「HYBRID EX」を廃止し、「HYBRID CROSSTAR Honda SENSING」を追加して既存の「HYBRID G Honda SENSING」との2タイプとなった。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
ボディカラーも刷新され、既存色を「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」と「ルナシルバー・メタリック（「B Honda SENSING」・「G」系タイプ専用色）」の2色に絞り、黒系は「プレミアムスパークルブラック・パール」を「クリスタルブラック・パール」に変更して復活設定。そして、新規色の「シーグラスブルーパール」と「プレミアムクリスタルオレンジ・メタリックII（有料色）」、新色の「シルバーミストグリーン・メタリック」、「プラチナホワイト・パール（有料色）」、「スーパープラチナグレー・メタリック（有料色）」、「ミッドナイトブルービーム・メタリック（有料色、「B Honda SENSING」・「G」系タイプ専用色）」が追加された。
なお、WLTCモード走行による燃料消費率（JC08モードによる走行も併記）と排出ガスに対応し、全タイプ「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定が新たに取得された。
外観はエアロバンパーが新設計となり、フロントグリルのデザインを変更。内装はコンビシートのシート表皮がプライムスムース×スエード調に、インテリアカラーがブラックにそれぞれ変更されたほか、従来はフロントエアロバンパー下部のみだったエアロフィンがバンパー側面のエアロフィンと下面のエアロスロープ、エアロボトムフィンの3つに強化された。
ホンダ・フリード 2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）
ボディカラーは刷新され、黒系の「プレミアムスパークルブラック・パール（有料色）」を「クリスタルブラック・パール」に入れ替え、「プラチナホワイト・パール（有料色）」、「ミッドナイトブルービーム・メタリック（有料色）」、「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」の3色が追加設定され、4色展開となった。
2022年（令和4年）
6月23日 - 一部改良並びに特別仕様車「BLACK STYLE」が発表された（「Modulo X」は7月14日発売、そのほかのグレード及び「BLACK STYLE」は翌6月24日発売）。
コンフォートビューパッケージやロールサンシェード（スライドドア両側）を全タイプに拡大、運転席・助手席シートヒーターを「Modulo X」を除くタイプに拡大して標準装備し、「Modulo X」を除くタイプにはシート表皮に撥水撥油加工「FABTECT（ファブテクト）」が施された。
ボディカラーの入れ替えも行われ、シーグラスブルーパール、プレミアムクリスタルオレンジ・メタリックII（有料色）、ルナシルバー・メタリック（「B・Honda SENSING」・「G」系タイプ専用色）、ミッドナイトブルービーム・メタリック（有料色、「B・Honda SENSING」・「G」系タイプ・「Modulo X」専用色）が廃止され、プレミアムクリスタルブルー・メタリック、フィヨルドミスト・パール（6代目ステップワゴン「AIR」設定色）、トワイライトミストブラック・パール（6代目ステップワゴン「SPADA」設定色）の3色（すべて有料色、「Modulo X」はプレミアムクリスタルブルー・メタリックのみ）が追加された。
タイプ体系も一部変更され、フリードのエントリー仕様であった「B・Honda SENSING」を廃止、それ以外のタイプは「Honda SENSING」を冠さないタイプ名称（「G」・「HYBRID G」・「CROSSTER」・「HYBRID CROSSTER」・「Modulo X」・「HYBRID Modulo X」）に変更。ハイブリッド車に装着されているHYBRIDエンブレムはサイドフェンダーへの装着を廃止し、バックドアのみとなった。
特別仕様車「BLACK STYLE」は「G」・「HYBRID G」をベースに、フロントグリルを「CROSSTER」と同一デザイン（フロントグリルガーニッシュ（ダーククロームメッキ）&フロントグリル（マットグレー））とし、リアライセンスガーニッシュはフロントグリルガーニッシュと同じダーククロームメッキに変更され、ドアミラー・アウタードアハンドル・アルミホイールをブラック（ドアミラーとアウタードアハンドルはクリスタルブラック・パール）で統一。内装もインストルメントパネル各部をブラック化、ファブリックシートもブラックに統一された。ボディカラーはフィヨルドミスト・パール、トワイライトミストブラック・パール、シルバーミストグリーン・メタリック、プラチナホワイトパールの4色が設定される（シルバーミストグリーン・メタリック以外は有料色）。
10月6日 - 2022年度上半期（2022年4月～9月）の販売台数が29,855台となり、ミニバン（=3列シートの国産車）の新車販売台数で第1位を獲得したことが発表された。
2023年（令和5年）
1月11日 - 2022年暦年（2022年1月～12月）の販売台数が61,963台となり、ミニバンの新車販売台数で第1位を獲得したことが発表された。
3月31日 - 原材料価格や物流費などの世界的な高騰に伴い、4月21日発売分からN-BOX、ステップワゴンと共にメーカー希望小売価格の改定を実施し、フリード・フリード+共に全タイプ一律で55,000円（10%の消費税込、福祉車両は消費税非課税のため50,000円）値上げされた。
6月8日 - 特別仕様車「CROSSTAR BLACK STYLE」が発表された（翌6月9日発売）。
2022年6月に発売された「BLACK STYLE」のベースグレードを「CROSSTAR」・「HYBRID CROSSTAR」としたもので、外観はガーニッシュの一部（フロントグリル・リアライセンス）をブラッククロームメッキ、フロントグリルをマットグレー、ドアミラーとアウタードアハンドルをクリスタルブラック・パール、CROSSTAR専用デザイン15インチアルミホイールとルーフレールをブラック、ロアースポイラー&ロアーガーニッシュ（フロント・リア共）をガンメタリック塗装、LEDハイマウント・ストップランプをクリアタイプにそれぞれ変更。内装はシルバーのステッチに変更された。
ボディカラーはトワイライトミストブラック・パール、シルバーミストグリーン・メタリック、プラチナホワイト・パールに、新色のソニックグレー・パールを加えた4色が設定される（シルバーミストグリーン・メタリック以外は有料色）。
ホンダ・フリード 3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-）
2024年に発表、発売された。「3代目」もしくは型式名に"GT"が含まれるため「GT系」と呼称されて区別される。
3代目のグレード構成は6代目ステップワゴンに次いでの採用となる「AIR（エアー）」と2代目フリードのマイナーチェンジモデルから踏襲される「CROSSTAR」の2本立て構成へ刷新。「AIR」には上級タイプの「AIR EX」も設定される。乗車定員は2列目を独立型のキャプテンシートとした6人乗りが基本となり、2列目をベンチシート（6:4分割ダブルフォールダウン機構付）とした7人乗りは「AIR EX」のFF車のみに、2代目のフリード+に相当する5人乗りは「CROSSTAR」のみにそれぞれ変更となった。
ホンダ・フリード 3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-）
エクステリアデザインは「AIR」がフロントのヘッドライトやグリルがよりシャープな造形となり、サイドはヘッドライトからキャラクターライン、リアライセンスガーニッシュまでつながる水平基調のデザインを採用。リアは台形フォルムとなり、LED化されたコンビネーションランプの位置が低くなった。「CROSSTAR」は「AIR」をベースにフロントバンパー、ホイールアーチプロテクター、サイドシルガーニッシュを専用デザインに変えてブラック化（これにより全幅が1,700mmを超えるため、フリード初の3ナンバー登録となる）。併せて、フロントグリルが高輝度シルバーの専用デザインとなり、リアロアガーニッシュやルーフレールも採用された。
インテリアデザインはメーターをハンドル正面に位置したことでダッシュボードが水平基調となり、併せてベルトラインも水平基調化。また、斜め前方の視界改善のため、フロントピラーをタイヤの真上に付け根を配置して一本化され、ドアミラーの位置も変更された。
ホンダ・フリード 3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-）
安全運転支援システム「Honda SENSING」はフロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーで構成された最新仕様となり、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能、オートハイビーム、アダプティブドライビングビーム、トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）、ブラインドスポットインフォメーション、パーキングセンサーシステム、後退出庫サポートを追加した17の機能となり、ACCは渋滞追従機能付へ強化された。
2代目ではフリード+に設定されていた福祉改造車両は「CROSSTAR」へ承継され、車いす移動車の後継となる「スロープ」と「リフトアップシート（助手席）」を設定（FF車のみで、e:HEVモデルは「スロープ」のみ）。「スロープ」は普段は荷室の床として使用し、引き出すとそのままスロープになる「スーパーフレックススロープ」が採用され、電動ウインチ（速度調整機能・進路補正付）も備わっているため、車いすごとの乗車だけでなく、電動モビリティや荷物を載せた台車やショッピングカートをそのまま積載することも可能。「スーパーフレックススロープ」の採用によりリアデザインは「CROSSTAR」と同一となるニュートラルデザインを実現しており、型式指定登録車となったことで納車期間が短縮化された。
ホンダ・フリード 3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-）
また、フリード初の法人向け専用タイプである「e:HEV AIR Biz」も設定された。「e:HEV AIR」に対し、運転席&助手席シートヒーター（4WD車のみ）、Honda CONNECT for Gathers+ナビ装着用スペシャルパッケージ、シートバックポケット（助手席）、コンビニフック付1列目シートアームレスト、運転席用バニティミラーが省かれ、スピーカーは4スピーカーから2スピーカーにグレードダウン、3列目シート（3点式ELRシートベルト及び左右のドリンクホルダーとグラブレールを含む）も省かれるため、乗車定員は4名となる。
先代のフリード+に続き自衛隊の業務車2号として導入されている。
ガソリンモデルとハイブリッドモデルそれぞれ1種ずつとなり、ガソリンモデルはL15D型へ換装。ハイブリッドモデルはフリードでは初採用となる2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」へ変更。エンジンは2代目ハイブリッド車と同じLEB型だが、モーターがH5型へ換装され、出力・トルク共に向上された。いずれも1,500ccのエンジンだが、出力やトルクは異なる。
トランスミッションはCVTのみ。強制的にモーターのみで走行するEVモードは非搭載。
Bizも含む全グレードがLEDヘッドランプを搭載し、パーキングブレーキは電子式、両側のスライドドアがパワースライドドアとなる。
ホンダ・フリード 3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-）
2024年（令和6年）
5月9日 - 同年6月に3代目へフルモデルチェンジされることになり、特設サイト（ティザーサイト）が公開された。
6月27日 - 正式にフルモデルチェンジを発表（翌6月28日発売）。
キャッチフレーズは「ギュッと！FREED」で、CMソングはMrs. GREEN APPLE『familie』。
ホンダ・フリード 3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-）
ボディカラーは2代目（2023年4月価格改定モデル）からプラチナホワイト・パール（有料色）、クリスタルブラック・パール、トライライトミストブラック・パール（有料色）、プレミアムクリスタルガーネット・メタリック（有料色）の4色が踏襲され、フィヨルドミスト・パール（有料色）は「AIR」系タイプ専用色に変更。さらに、2代目では2022年6月の一部改良で廃止されていたルナシルバー・メタリックが「AIR」系タイプ専用色として復活したほか、紺系（有料色）はプレミアムクリスタルブルー・メタリックからシーベットブルー・パールに、グレー系（有料色）はスーパープラチナグレー・メタリックから2代目の「CROSSTAR BLACK STYLE」に設定されていたソニックグレー・パールへそれぞれ入れ替えとなり、「CROSSTAR」には専用色としてデザートベージュ・パール（有料色）も設定された。なお、クリスタルブラック・パールとトワイライトミストブラック・パール（有料色）は「AIR」での設定が不可となる。前述した「e:HEV AIR Biz」はルナシルバー・メタリックとプラチナホワイト・パール（有料色）の2色のみの設定となる。
12月5日 - 2024 - 2025日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。ホンダの車での受賞は2010 - 2011年度のCR-Z以来14年ぶりであり、スライドドアを備えるミニバンの受賞は史上初となる。
2025年（令和7年）
1月20日 - e:HEVモデルを一部改良（2月6日発売）。
クリア材を従来のアクリルメラミンクリア素材からクリア素材へ変更したことにより艶感や耐久性を向上させた外装塗装へ変更。
アダプティブドライビングビーム、後退出庫サポート、マルチビューカメラシステム、LEDアクティブコーナリングライトのメーカーオプション設定を「AIR」を除く全タイプへ拡大された。
なお、原材料価格や物流費などの世界的な高騰に伴って車両本体価格が改定され、e:HEVモデル全タイプ一律165,000円（10%消費税込み、「e:HEV CROSSTAR スロープ」は消費税非課税の為150,000円）値上げされた。
3月27日 - ガソリンモデルを一部改良（4月10日受注開始、7月24日発売）。
e:HEVモデル同様に外装塗装の変更、一部の安全装備・運転支援機能のメーカーオプション設定タイプの拡大、価格改定が実施された。なお、価格の改定幅はe:HEVモデルと異なり、全タイプ一律115,500円（10%消費税込み、「CROSSTER」のスロープとリフトアップシートは消費税非課税のため105,000円）値上げとなる。
ホンダ・フリード 車名の由来
Freedom（自由）からの造語で、従来の常識や定石にとらわれることなく、どこまでも自由な発想で追い求めたクルマ、という意味が込められている。また、Free（自由な）+Do（行動する）という意味も込められている。
2代目に設定された「フリード+」の「+（プラス）」は、フリードの特長である取り回しの良さやコンパクトさに加え、「新たな使い方や利用シーンを創造する独創的な機能をプラスすることで、クルマのある生活に新たな可能性をもたらしたい」という想いからつけられた。
秋山智美
秋山 智美（あきやま ともみ、1983年2月19日 - ）は、東京都出身の女子サッカー選手。ポジションはゴールキーパー。メディア活動においてはベンヌ所属。
秋山智美 来歴
2001年に本庄第一高等学校から田崎ペルーレFC(現TASAKIペルーレFC、2008年度をもって休部)入りし、同年7月18日に公式戦初出場。2006年には代表にも招集された。同年現役を引退。その後尚美学園大学女子サッカー部のGKコーチに就任した。
2012年にバニーズ京都SCの選手兼コーチとして現役復帰した。
チタン酸ビスマスナトリウム
チタン酸ビスマスナトリウム（チタンさんビスマスナトリウム、(Bi1/2Na1/2)TiO3、BNT）はチタン、ビスマス、ナトリウムの複合酸化物である。
結晶構造はペロブスカイト構造であり、常温では菱面体晶となる。
強誘電体であり、キュリー温度は320℃である。
BNTはニオブ酸カリウム(KN)やビスマス層状構造強誘電体(BLSF)などと共に、チタン酸ジルコン酸鉛(PZT)を代替する非鉛圧電セラミックスの有力候補とされ研究開発が進められている。BNTとチタン酸バリウムの混晶(BNBT)ではチタン酸バリウムの比率が0.06 - 0.07付近に菱面体晶と正方晶とのモルフォトロピック相境界が存在し、この近傍の組成で圧電性が最大となる。
新日本仙台ボクシングジム
新日本仙台ボクシングジム（しんにほんせんだい―）は、宮城県仙台市青葉区に所在する日本プロボクシング協会加盟ジムである。仙台市内で唯一のプロボクサー養成可能なジム。
新日本仙台ボクシングジム 概略
千葉隆が会長を務めた仙台ボクシングジムが母体。
仙台ジム時代はチバ・アルレドンド、仙台モンティエル、伊達ピント、佐藤健太ら外国人ボクサーを輸入していたことで知られる。また、佐藤仁徳を東洋太平洋王座に挑戦させたこともある。
その後、新日本プロモーション（新日本木村ボクシングジム）の支援で現ジム名に改称。後に宮城県アマチュアボクシング連盟副会長を務めていた佐藤重春が会長に就任。
現在は重春の息子である佐藤春基が会長。木村ジムの看板選手だった地元出身の小野淳一がチーフトレーナーを務めている。
ジリアン・ホフマン
ジリアン・ホフマン（Jilliane Hoffman、1967年 - ）は、アメリカ合衆国の小説家。女性。元・検察官。
ジリアン・ホフマン 経歴
アメリカ、ロングアイランド育ち。セント・ジョンズ大学のロー・スクール在学中から、地元のクイーンズやブルックリンの検事局で検察官として修行した。1992年、ロースクール卒業後、フロリダ州の検事局で検事補となり、重罪担当検察官として1996年まで活躍した。
その後、フロリダの法執行局に移り、FBIやCIAと共にジャンニ・ヴェルサーチ殺害事件の調査に当たったこともある。
2001年、法執行局を退職。法曹界を辞し、夫と二児と共にフロリダのフォート・ローダーデイルに在住し、執筆活動を開始する。
検事補のC・Jが活躍する、処女作『報復』は出版前から多くの注目を集め、欧米でベストセラーとなり、映画化もされる。日本でも45万部を超えるベストセラーとなった。
△□○コビッチ
「△□○コビッチ」（さんかくしかくまるコビッチ）は、日本の歌。作詞:平野肇、作曲:前田保。2008年の2月から3月まで、NHKの音楽番組『みんなのうた』で放送。
△□○コビッチ 概要
歌詞は、独特な世界観と言葉遊びの楽しさを表現したもの。歌詞中には、おもちゃ屋さんのアマガエル「マルコビッチ」、お菓子屋さんのギンギツネ「サンカクーニャ」、本屋さんのカバ「シカクイノフ」が登場する。映像は、ストップモーション・アニメーション（クレイアニメーション）。V.T.R.が制作担当、また、『みんなのうた』ではアスペクト比が標準サイズ(4:3)での最後の放送作品となった。2008年3月には、ポニーキャニオンからCDが発売された。CDには歌い手のパックンマックンオリジナルの英語バージョンの歌詞のものも収録されている。
伊勢志摩連合会
伊勢志摩連合会は、三重県内に本部を置いて20世紀から21世紀の初頭期にかけて活動した暴力団。山口組系愛桜会を源流とした組織で、五代目ならびに六代目山口組の二次団体として志摩半島一円を地盤に活動。設立者かつ首領の三谷省一の引退に伴い2008年をもって消滅した。
伊勢志摩連合会 来歴
首領の三谷省一はもとは愛桜会傘下組織の幹部で、同会の山口組への加入後、1993年の暮れ頃に同会内から五代目山口組の直参（二次団体首領）に昇格。21世紀になると『総本部当番長』（のちの『総本部当番責任者』）の重役を務めるなどした。その三谷が2008年をもって引退。名跡の継承は行われず、所属していた構成員らは他組織へ移っていったと伝えられている。同じく三重を本拠地とした野崎組の野崎圓組長もちょうど同時期に引退したことから、同県内に本部を置く山口組直系組織はこれにて愛桜会だけとなった。
伊勢志摩連合会 会長：三谷省一
1937年2月12日生。三重県鳥羽市の漁師町の出身で、県内の極東会系橋本組分家大山組の組長であった大山康昭と縁を持ち、同組に舎弟として加入。その橋本組を中核とする三重のテキヤ／博徒組織の連合体としての愛桜会が発足（1978年）すると、大山が同会の本部長に就任したことから、大山組の実質上の組織運営を任されるに至る。愛桜会の山口組への加入（1990年10月）ののち、56歳当時の1993年11月、愛桜会から五代目山口組の直参に昇格。若手の登竜門とされる『総本部当番長』の役を2001年から3年間にわたり務めた。2008年をもって引退。
米の歌
「米の歌」（こめのうた）は、日本の歌。1998年2月   - 3月に、NHKの歌番組「みんなのうた」で放送された。作詞・作曲：伊藤ヨタロウ、編曲・歌：メトロファルス。
米の歌 概要
2008年2月には、10年ぶりに初めて再放送されたが、ラジオのみの放送であった。その後、2013年にEテレの企画「お願い！編集長」に寄せられたリクエストに賛同者が多く集まったため、「みんなのうたリクエスト枠」で15年ぶりにテレビで再放送されるに至った。しかし本曲はEテレで放送実績がなく、本来Eテレで放送実績のある楽曲のみ放送されるリクエスト枠では異例だった。これは「お願い! 編集長」で100Eね!を達成していたことに加え、番組スタッフのチェックミスが原因とされる。
しあわせだいふく
「しあわせだいふく」は、日本の歌。作詞・作曲:混xxx（三叉路）。2007年12月から2008年1月まで、NHKの歌番組「みんなのうた」で放送。
しあわせだいふく 概要
千葉県八街市の和菓子会社にイメージソングの製作を頼まれ、混xxxが、頭に浮かんだフレーズを膨らませて作ったもの。歌詞では、「大福」について、大福を食べることによって、心が安らぎ、また嬉しい気分になると歌っている。番組内の放送で使用されたアニメーションの映像は、わたなべさちよの書き下ろしのイラストを使用している。2008年1月には3枚目のメジャーシングルとしてブロー・ウインド・レコードからCDが発売された。
初回放送からおよそ6年後、三叉路の活動休止から2年後の2013年10月12日、11月9日に「みんなのうたリクエスト」で初めて再放送された。
稲葉一家
稲葉一家（いなばいっか）は、熊本県に本部を置く暴力団で、指定暴力団山口組の二次団体。大分の山口組系暴力団「石井組」の流れを汲む組織で、かつては本部を大分に置いていた。
稲葉一家 来歴
当初は大分・石井一門の直系組織（二次団体）で、山口組系石井組内「稲葉会」として別府市内に拠点を構えていた。その時期に起こった石井組と井田組との「別府抗争」（1957年）の折には初代・稲葉実総長のもと石井組の戦闘部隊を担い、さらに1959年・熊本阿蘇で起こった「八木事件」にも参加、“武闘派”としての組織のその名を全国に知らしめるに至る。田岡三代目時代のうちに山口組の直系組織（二次団体）となった。
1980年代のなかば頃には、傘下組織の「中神会」と道仁会系「古賀一家」との熊本県人吉市での抗争（1986年）がやがて「山道抗争」と呼ばれる大規模な抗争に発展。時の総長・稲葉実、および道仁会会長・古賀磯次、ともに服役で社会不在の状態にあったことが災いし、さらに福岡県内最大の山口組二次団体であった伊豆組が参戦したことで、抗争は激化。多くの死傷者を出した末、最終的には伊豆組組長・伊豆健児が山口組側の代表として道仁会との手打ちに臨んだ結果、1987年3月をもって抗争はひとたびの終結を見た。
島村國光の二代目継承（1993年）から数年を経て、本拠を島村組の故地にあたる熊本（熊本市）へ移動。2007年に島村が引退し、田中三次率いる三代目体制が発足している。
稲葉一家 歴代
1929年8月15日生。島村國光に組織を譲った1993年2月に引退。
1938年12月23日生。初代体制下では舎弟頭として組織運営の中枢を担った。1986年から翌年にかけて起こった道仁会との「山道抗争」にも直に関与。1993年における初代の引退とともに組織を継承。2007年に引退、組織を田中三次に譲った。
1954年〈昭和29年〉12月25日生（70歳）。島村國光の組長就任に伴い島村組を継承、さらに稲葉一家の若頭となる。武闘派として知られた島村二代目のもとで若頭として活動したのち、2007年、島村の引退に伴い組織を継承。2008年に六代目山口組総本部の「当番責任者」に、のちには「慶弔委員」に任命されている。
人生交換プログラム ライ⇔トレ
『人生交換プログラム ライ⇔トレ』（じんせいこうかんプログラム ライ⇔トレ）は、関西テレビ放送で不定期放映されるバラエティ番組。
人生交換プログラム ライ⇔トレ 概要
見ず知らずの2人の女性が、一週間の「交換生活」を送る。
実際に職場と自宅を交換し、相手の生活を体験。見知らぬ土地での様々な出会いを経て、1週間後 元の生活へと戻る。
2人の女性は、スタジオで初めてお互いの素性を知る。
人生交換プログラム ライ⇔トレ 放送日
すべてJST。
フジテレビでは2008年3月3日の登龍門の他、さくらんぼテレビでは2008年2月14日、テレビ愛媛では2008年3月1日、山陰中央テレビでは2008年4月27日で放送された。
毛利組
毛利組（もうりぐみ）は、大阪府吹田市に本部を置く暴力団で、神戸山口組の二次団体。
上原茂次
上原 茂次（うえはら しげじ、1893年（明治26年）11月28日 - 1971年（昭和46年）5月28日）は、日本の政治家。大津市長を3期12年間務めるなど、地方自治に活躍した。
上原茂次 生涯
1893年（明治26年）11月28日、滋賀県高島郡大溝町（現・高島市）に生まれた。1911年（明治44年）に京都市立第一商業学校（現：京都市立西京高等学校・附属中学校）を卒業後、東京にて岩波書店に務め、3年余り東京にいた後、京都に戻り印刷業立ち上げを計画したが頓挫し、故郷に戻った。
1927年（昭和2年）、滋賀県会議員選挙に立候補するが落選、同年は長男を病で失い失意の年であったが、1929年（昭和4年）に大溝町議会議員に選ばれ、1930年（昭和5年）3月28日、前町長の辞任を受けて大溝町長に就任した。理想選挙を掲げて積極的に政治活動を行い、この頃既に高島民正倶楽部会長となっていた。1931年（昭和6年）立憲民政党より出馬し、念願の滋賀県会議員に当選した。
1930年（昭和5年）には、世界恐慌の煽りを受け農村の窮乏から女子進学者が激減した、大溝町立実科高等女学校存続のため、前田節と共に女子教育の重要性を説き、1936年（昭和11年）、同校の県立学校移管（滋賀県立藤樹実科高等女学校）を実現した。併せて初代校長に中江藤樹研究家の松本懿義を招き、中江藤樹の学風を基本とする徳育中心の女学校として生まれ変わらせた（1940年（昭和15年）3月には藤樹高等女学校と改称し、1948年（昭和23年）4月滋賀県立今津中学校と統合され、現在滋賀県立高島高等学校となった）。
上原茂次 生涯
1943年（昭和18年）、高島町長に就任。
1952年（昭和27年）9月4日、大津市長の佐治誠吉が第25回衆議院議員総選挙に立候補するため辞職。佐治の辞職に伴って行われた市長選に立候補し初当選した。
大津市長としては、財政赤字脱却を図るとともに、教育施設の充実、道路等の整備、市民の健康と憩いの場である皇子山総合運動公園・皇子が丘公園整備に尽力した。
1964年（昭和39年）9月に行われた市長選で4選を狙うも、自由民主党公認の西田善一に敗れた。
1970年（昭和45年）大津市名誉市民に叙された。1971年（昭和46年）5月28日、死去。77歳没。
デュアルSIM
デュアルSIMは、2つのSIMカードスロットを有し、一台の端末で任意にネットワークを切り替えられる携帯電話端末のことである。もしくは、それを可能にする外付けアダプターを指す場合もある。ビジネス用とプライベート用、又は違った契約内容のSIMカードを1台の電話機で切替えて使う事が出来るので、電話機を2台持ち歩く必要が無くなる便利なグッズである。ヨーロッパやアジアのGSM圏では過去から利用者の多いポピュラーなアイテムである。日本でも2013年頃から販売され始め、現在ではファーウェイ、Apple、OPPO、シャオミ、ASUS、シャープなどがデュアルSIM対応スマートフォンを日本でリリースしている。
デュアルSIM 携帯電話
携帯電話本体にデュアルSIMとしての機能が備わっているもの。SIMカードスロットが2つ搭載されていて、ネットワークを任意に切り替えることが出来る。日本国外で主に開発途上国を中心に普及している。日本国外では、プリペイドSIMが普及しているため、複数のSIMカードを保有していても日本のように負担額が増えるわけではない。そこで、かける相手によってSIMカードを切り替えたり、あるいは家族で一台の端末を共有するといった使い方がされている。日本では当初、デュアルSIM搭載機種が皆無だったが、2013年に入りフリーテルやコヴィア、ポラロイド、イオンのスマートフォンなどから日本でも発売された。
デュアルSIM 携帯電話
当初は（設定などから）手動でSIMカードを切り替えて使うDSSS（デュアルSIMシングルスタンバイ）と呼ばれるものだった。2010年代後半頃からは、2つのSIMで同時待ち受けが可能なDSDS（デュアルSIMデュアルスタンバイ）製品が出始めた。その後には、双方のSIMで4G通信/VoLTEが可能なDSDSの一種、DSDV（デュアルSIMデュアルVoLTE）製品も出始めた。一方で、アメリカの大手メーカーのアップルは、iPhone XSとiPhone XRからNano SIMとeSIMを用いたデュアルSIMに対応した。片方はNano SIMの物理的なカードをセットするが、もう一方のeSIMは組み込み型のためシステムの設定上からセットアップする特殊なタイプである。
2020年12月時点ではファーウェイの一部製品に限られるが、DSDS/DSDVの上位仕様としてDSDA（デュアルSIMデュアルアクティブ）があり、これに対応している製品では同時待ち受けだけでなく同時通信も可能となるため、例えば1枚目のSIMカードで通話しながら2枚目のSIMカードでデータ通信を行うという使い方ができる。
またトリプルスロット搭載の機種も増えてきておりSIMカード2枚利用に加えてSDカード利用が可能となっている。さらにiPhone 13以降やRakuten Hand 5GのようにeSIMを2種類入れることで複数回線が運用可能な「デュアルeSIM」が使える機種も登場している。
デュアルSIM アダプター
通常の携帯電話に、アダプターを挿入し無理矢理2つのSIMカードを使用するタイプ。電話機のSIMスロットにダミーSIMを差込みフレキ基板を介してSIMカードを装着するタイプと、SIMカードのICチップ部分だけを小さく切取り、SIMカードと同じ大きさのアダプターに装着するタイプの2種類に分類できる。両者とも搭載されているチップで2枚のSIMカードを切替える。
SIMカードの切替えは、電話機本体の電源のON/OFFで切替える物と、搭載されているチップにソフトウェアがセットされており、ソフトウェアを操作する事によって2枚を切替える物がある。2010年代後半からはDSDS（デュアルSIMデュアルスタンバイ）対応の製品が増え始めており、同時待ち受けが可能になっている。
このタイプは携帯電話のSIMスロットにダミーSIMを差込み、フレキシブル基板を介してスロットに有るホルダーにSIMを設置する。基本的にSIMカードや携帯電話を加工する事無く設置できる。携帯電話によってSIMスロットの位置や向きが異なる為、形状の違う物が数種類あり、自分の電話機に適した物を選択する必要がある。切替えは携帯電話の電源のON/OFFで切替える物が主流である。
デュアルSIM アダプター
メリット
デメリット
このタイプはSIMカードに付属のステッカーを貼り、ステッカーに書かれている切取り線に合わせて切断してDual SIMに設置する。SIMの固定は薄い金属のカバーで押さえる様になっており、一度セットするとカバーを開けるのは苦労する。Dual SIMはSIMカードと同じ大きさで、若干厚みは増すが設置場所は問わない。ICチップにソフトウェアがインストールされており、切替えはソフトウェア上で行なう。SIMを切断する専用工具（バイスグリップに専用パンチが付いた物）も販売されている。
メリット
デメリット
日本の場合、SIMカードはキャリアからの貸与であり、解約の際には返却しなければならないので、SIMカードを切断する事によって後々問題が発生する可能性がある。
土木技術 (雑誌)
土木技術（どぼくぎじゅつ）は、土木技術社が発行していた月刊の専門雑誌。土木の実務に関する内容を掲載していた。発行・出版は「理工図書株式会社」である。発行部数は8,000部（2022年現在）。
土木技術は、土木関連の有識者で構成される編集委員会で内容が決定されている。2022年11月28日発売の12月号を以って休刊した。