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レオーネ級駆逐艦 概要
本級はイタリア海軍が自国の沿岸防御のために第一次世界大戦下の1917年度海軍計画にて当初5隻がアンサルド社のジェノヴァ造船所に発注されたが、資材・工員の不足によって起工に到らず、戦後の1920年代に「レオパルド（Leopardo）」「リンチェ（Lince）」がキャンセルされて改めて3隻が発注され1924年に3隻揃って完成したクラスである。本級はミラベロ級の設計を踏襲しており、主砲の口径を12cmとし、搭載形式を従来の単装砲から連装形式に換えて全て中心線上に配置すると共に、魚雷発射管も連装から3連装となり中心線上に配置して片舷戦闘力が大幅に向上し攻撃力を増した。武装重量が増えたために艦形を大型化され船首楼を拡大させて凌波性を向上した。1930年代に対空火器の増強と魚雷発射管は450mm3連装から533mm連装へ改められている。
レオーネ級駆逐艦 艦形
本艦の船体形状は艦首から2番煙突にかけて乾舷のみ高い短船首楼型船体である。艦の構造を前部から記述すると、垂直型の艦首から甲板上に主砲の12cm速射砲を防盾の付いた連装砲架で1基を搭載、その背後に測距儀を載せた露天の操舵艦橋を基部として簡素な前部マストと2本煙突が立ち、1番・2番煙突の間に2番12cm主砲が後ろ向きに1基が配置された。2番煙突の基部で船首楼は終了し、そこから甲板1段分下がった場所には45cm三連装魚雷発射管が直列に2基が配置し、その間に3番主砲が配置した。その周囲には丈の低い煙管型の通風塔が立ち並び、舷側部は艦載艇置き場となっており、艦載艇は2本1組のボート・ダビッドが片舷1組ずつ計2組により運用された。2番魚雷発射管の背後に後部マストが立ち、後部甲板上に4番主砲が後ろ向きに1基が配置された。
就役後の1932年に魚雷発射管を配置をそのままに45cm三連装から53.3cm連装魚雷発射管2基に更新し、対空火器としてヴィッカース・テルニ 4cm（39口径）単装ポムポム砲2基を追加した。1936～1938年にかけて7.62cm高角砲を全て撤去し、代わりにオチキス 13.2mm（76口径）連装機銃2丁と6.5mm単装機銃2丁を追加した。しかし、1939年に13.2mm機銃全てと6.5mm機銃全てを撤去してブレダ 2cm連装機関砲2基に更新された。
レオーネ級駆逐艦 武装
本級の主砲にはアンサルド製「1919年型 12cm（45口径）速射砲」を採用した。その性能は重量22.0kgの砲弾を仰角33度で15,500mまで届かせることができた。これを防楯の付いた連装砲架で4基が搭載された。砲架の俯仰能力は仰角33度・俯角10度で、旋回角度は300度の旋回角度を持っていたが実際は上部構造物により射界を制限を受けた。装填形式は自由角度装填で、発射速度は人力装填のため毎分7発であった。
対空兵装としてアンサルド製「1917年型 7.62cm（40口径）高角砲」を採用した。その性能は重量6.5kgの砲弾を仰角42度で10,000mまで、仰角70度で高度5,740mまで届かせることができた。 砲身の俯仰能力は仰角75度・俯角10度で、旋回角度は360度の旋回角度を持っていたが実際は上部構造物により射界を制限を受けた。装填形式は自由角度装填で、発射速度は毎分15発であった。これを単装砲架で2基が搭載された。近接火器として6.5mm（80口径）単装機銃2丁を搭載された。他に水路閉鎖用に機雷100発を搭載できたが「アウグスト・リボティ」のみ120発であった。
レオーネ級駆逐艦 艦歴
第二次世界大戦において、紅海警備の為3隻揃ってアビシニアのマッサワに派遣されて第二次大戦開戦を迎える。1941年3月末日に最後の反撃を行なうべく出撃するも、3隻とも失われた。
西部緑地公園
西部緑地公園（せいぶりょくちこうえん）は、石川県金沢市袋畠町、古府町、北塚町、稚日野町にまたがる運動公園。
施設は石川県が保有し、石川県県民ふれあい公社が指定管理者として運営管理を行っている。
西部緑地公園 歴史
1972年に石川県産業展示館が建設され、1973年に北陸の産業振興を目的とした日本海博覧会が開催される。博覧会終了後、出羽町にあった石川県営兼六園野球場が石川県立野球場として移転されたのを機に、スポーツ施設を中心に整備され、1974年4月9日に開設された。
西部緑地公園 公園内の主な施設
園路・広場、修景・休養施設、体育施設、産業展示ゾーンからなる。
葛飾区立中央図書館
葛飾区立中央図書館（かつしかくりつちゅうおうとしょかん）は、東京都葛飾区金町六丁目にある公共図書館。2009年10月17日、葛飾区新宿にあった葛飾図書館が移転する形で、金町駅前にオープン。旧館に比べ、大幅に蔵書数が増え、開館時間の大幅な延長や、年末年始に無休開館を実現するなど、サービス内容も改善された。ヴィナシス金町3階にあり、右の画像にある中央下の入り口のエレベーター又は階段で行くことができる。
葛飾区立中央図書館 概要
なお、図書館流通センターに窓口業務委託された施設である（従来の司書もいる）。
六花星
『六花星』（りっかぼし）は、日本のヴィジュアル系ロックバンド、彩冷えるの4thミニアルバム。2007年11月28日に発売された。
ウィリアムズ・FW28
ウィリアムズFW28 (Williams FW28) はウィリアムズF1が2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。サム・マイケル、ヨルグ・ザンダー、ロイック・ビゴワらが設計した。2006年の開幕戦から最終戦まで使用された。
ウィリアムズ・FW28 開発
各部、マクラーレン・MP4-20を意識したようなデザインで、リアカウルにはルーバーを切り、大型のチムニーダクトを装備してギリギリまで小さくしてある。特徴的なのはエンジンカウルも後端は大きく切り取られていることである。フロントウイングの左右をつないだブリッジウイングも搭載された。
前年をもってBMWとのパートナーシップを解消し、この年からカスタマーエンジンユーザーとなった。レギュレーションによって2.4Lの自然吸気（NA）バンク角90度のV8に統一されたが、この年に搭載したコスワースCA2006は、2万回転を優に超える超高回転型エンジンとして話題となった。
シーズン終了後のテストでは、2007シーズンから使用するトヨタV8エンジンを搭載して、FW29が完成するまで使用された。
ウィリアムズ・FW28 2006年シーズン
ドライバーはマーク・ウェバーが残留。ニック・ハイドフェルドはBMWザウバーへ移籍し、GP2チャンピオンのニコ・ロズベルグが加入した。
第1戦のバーレーンGPでは2人とも入賞し、ロズベルグがデビュー戦で史上最年少ファステストラップを記録。好調な出だしを見せたが、BMWエンジンを失ったチームはカスタマー同然で、シーズンが進むにつれ優位性を失っていった。リタイアが多くダブル完走は18戦のうちわずか3戦、逆にダブルリタイアは6戦もあった。獲得ポイントは11点に止まり、コンストラクターズ選手権では8位に後退した。
SAFETY LOVE
「SAFETY LOVE」（セーフティ・ラブ）は、Soul Crusadersのデビューシングル。
SAFETY LOVE 概要
この曲でフジテレビの音楽番組『HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP』に出演した。表題曲の作詞・作曲を手掛けていないのはプロデューサーである長戸大幸の意向によるもの。また、シングルでは自身最大のヒットである。小室ミュージックを連想させるノリの良い曲に仕上がっている。
堀内
堀内（ほりうち、ほりない、ほりのうち）
地名
駅名
その他
西尾実
西尾 実（にしお みのる、1889年5月14日 - 1979年4月16日）は、日本の国文学者・国語教育学者・国語学者。
西尾実 経歴
出生から修学期
1889年、長野県下伊那郡豊村和合（現・阿南町）に生まれた。1910年に長野師範学校（現・信州大学教育学部）を卒業後、長野県内の尋常高等小学校で教師を務めた。その後東京帝国大学国文科選科を修了。
国語研究者として
修了後は、東京女子大学教授、法政大学教授を務めた。戦後は文部官僚の釘本久春と協力して国語改革の主導者となり、1949年に国立国語研究所の初代所長に就任した。1960年、学位論文『日本文芸史における中世的なものとその展開』を法政大学に提出して文学博士号を取得。
1979年に死去。
西尾実 研究内容・業績
中世文学の研究
専門は日本の中世文学で、世阿弥の能楽のほか、『徒然草』や『正法眼蔵』などに多くの業績を残した。また、雑誌『文学』の編集や「日本古典文学大系」の監修などにも貢献した。
国語教育について
師範学校出身の元教師ということもあり、西尾は国語教育も重視した。その教育観を一口に言えば、「優れた文学の鑑賞による人間の形成」である。西尾は「作者の情意的感動の種子が主題となり、その主題が自律的に展開するのが構想である」と考え、「文学作品研究の対象は、叙述から掴める形象にあるので、鑑賞は直観によって作品全体を捉えることから始め、この創作過程に沿って、解釈から批評へと深められるべきだ」とした。戦後は「鑑賞そのものの価値は、読み手の主体的真実にある」とし、「個人的であっても、主観的であっても、そこに文学鑑賞の意義を見出すことが、新しい文学教育の方向性だ」と主張した。
西尾実 研究内容・業績
この国語教育における西尾の考えは、日本語の捉え方にも関係している。西尾は、文芸などの文化とその基盤というべき生産母体としての言語生活を国語教育の領域に位置づけ、その言語生活を質的に高いものへと高めていく構造を提起した。日常における談話生活のための教育を地盤領域に話し言葉を置き、言語生活それ自体を文化的に高めていくことを目指す「言語生活主義」である。西尾は国語教育の「国語」を「国語学が対象とするようなものではなく、現実態として捉えたものでなければならない」と考え、国語教育は「国語の現実態に立脚した生活、または文化の平和的革命だ」と主張した。言語を「人と人とを繋ぐもの」として捉え、「人が人らしくなるためには、生きた言葉によって我々の心を拓き、命を向上させなくてはならない」と説くなど、言語による「通じ合い」を重視していたのである。
指導学生
君station
「君station」（きみステーション）は、日本のミクスチャーバンド、ORANGE RANGEの通算18枚目のシングル。
君station 収録曲
君station
フジテレビ系連続ドラマ『ロス:タイム:ライフ』の主題歌。
ドラマ内容に沿った「生まれ変わり」（輪廻転生）がテーマ。
「いろんな人が集まる場所」ということを駅に例えるため、先に「ステーション」という単語を入れるのを決めており、NAOTOが「キミステ、キミステ」と言っていたことから、「君」に「station」がくっついた形となった。しかしレコーディング中に『ミュージックステーション』を見ていた際、宇多田ヒカルが「HEART STATION」を歌っているのを見て、一時「カブった〜!!どうする?タイトル変えるか?」という話し合いがメンバー内でなされていた。
ドラマで使用されたデモ音源に比べ、サビのHIROKIの声が弱く、YAMATOの声が強くなっている。アルバム『PANIC FANCY』にはアルバムバージョンで収録されており、そちらはドラマ音源にやや近くなっている。
PVも、「集まる」事がテーマとして描かれている。
カタクリコホットライン・ゴールドラッシュ
『KATAKURICO HOT LINE~GOLD LASH』（カタクリコ ホットライン ゴールドラッシュ）は、1990年10月1日から1998年3月31日までにTOKYO FMで放送されていたラジオ番組。
カタクリコホットライン・ゴールドラッシュ 概要
「渋谷で4時は、カタクリコ！」というタイトルコールで、ウィークデイの夕方、JR渋谷駅ハチ公口地下の雑貨ショップ（→ファーストフード→カフェ）に併設されたサテライトスタジオ・STUDIO渋谷カタクリコから公開生放送。
主に、時のヒットソングやリクエスト曲のオンエア、リスナーからのFAXを紹介する。
カタクリコホットライン・ゴールドラッシュ 放送時間
月 - 木曜日（スタート当初は金曜日まで） 16:00 - 17:00
カタクリコホットライン・ゴールドラッシュ タイムテーブル
この他、リスナーと電話をつないだり、見学者をスタジオ内に入れて、曲当てクイズを行う「ゴールドチャレンジ」というコーナーを不定期で実施。
新欣樹
新 欣樹（あたらし きんじゅ、1943年1月31日 - ）は、日本の官僚、実業家。
新欣樹 来歴・人物
開成高校を経て、1965年東京大学法学部卒業後、通産省入省。同期入省は、川口順子、江崎格（商工中金理事長、元産業政策局長）、清川佑二（東芝専務執行役員、元特許庁長官）、武田邦靖（富士電機システムズ副社長、元国土庁長官官房審議官）、中川勝弘（トヨタ副会長、元通産審議官）、松藤哲夫（北海道電力副社長）など。
通商政策局経済協力部企画官、英国王立国際問題研究所（チャタムハウス）客員研究員、機械情報産業局電子政策課長などを経て、科学技術庁に出向。原子力局政策課長、官房総務課長、科学技術振興局長、長官官房長を歴任。
科技庁官房長のとき、長官の田中真紀子と行政改革などを巡り衝突して更迭されるが、当時の通産大臣橋本龍太郎らの支持もあって、通産省に戻り、1995年中小企業庁長官に任命され、政治問題となっていた政府系中小企業金融機関の既往借入金金利問題を決着させた。1996年通産省退官、石油公団理事、日本原子力発電副社長などを経て、2009年財団法人電源地域振興センター理事長。
2019年、瑞宝重光章受章。
経済評論家・土屋清は岳父。
フルングニル
フルングニル（フルングニール、ルングニールとも。古ノルド語: Hrungnir）は、北欧神話に登場する巨人である。
フルングニル エピソード
フルングニルが、雷神トールの持つミョルニルの槌によって殺害される経緯は、スノッリ・ストゥルルソンが『散文のエッダ』第二部『詩語法』で紹介している。
フルングニルは自慢の駿馬グルファクシ（「金のたてがみ」の意）で、オーディンの馬スレイプニルと競走をするが、その勢いでヴァルハラ宮に入ってしまう。オーディンは彼を客人としてもてなすが、フルングニルはフレイヤの酌で大量の酒を飲み、酔って暴言を吐き始めた。トールが呼ばれ、この様子に激怒してすぐにでもフルングニルを打ち倒そうとしたが、フルングニルは自分の槍と砥石を持って来ていなかったため不利を悟り、トールに対して非武装の自分を殺すのは卑怯な行為であると咎め、改めて後日の決闘を約することでその場をしのいだ。そこで、場所を改め、アースガルズとヨトゥンヘイムの境のグリョートトゥーナガルザル(Grjóttúnagarðar)で決闘をすることとなった。
ヨトゥンヘイムの巨人達はフルングニルが斃されるのを心配し、グリョートトゥーナガルザルにおいて粘土で巨大な人間、モックルカールヴィを作った。この心臓に牝馬の心臓を使ったため、モックルカールヴィは現れたトールを恐れて震えてしまう。
フルングニル エピソード
頭は石、心臓は三角形の砥石で出来ているフルングニルは、担いだ砥石の他に楯を持っていたが、トールの召使いのシャールヴィが言う「トールが地下に潜って下から攻撃しようとしている」という言葉を信じ、楯を大地に置いてその上に乗った。トールがミョルニルの槌を、フルングニルが砥石を互いに向かって投げ合うと、槌は空中で砥石に激突してこれを破壊し、さらに飛んでフルングニルの頭蓋骨を打ち砕いた。巨大なフルングニルの脚の下敷きになって動けなくなったトールに、生後3日目の息子マグニが駆け寄って脚をどかした。これをトールは褒め、グルファクシを褒美に与えた。
なお『詩語法』は、このとき破壊された砥石の欠片がトールの頭に食い込み痛みを感じたため、巫女グローアに欠片を取り除いてもらおうとした経過を伝えている。（詳細は「トール」の項を参照。）
また、この時破壊されたフルングニルの砥石の破片は各地に散って砥石の採石場になったという。
フルングニル 他の作品に登場するフルングニル
詩人フヴィーンのショーゾールヴル(en)は、この物語を描いた楯を持っていたが、楯にはこの物語を伝える詩が刻まれている（詳細は「長き秋」の項を参照）。
『古エッダ』の『グロッティの歌』第9節には、フルングニル自身もその父親も強かったこと、同『ハールバルズルの唄』第14節には、フルングニルを斃してから彼以上に強い相手とトールが会うことがなかったという趣旨の記述がある。
同じく『古エッダ』の『シグルドリーヴァの言葉』第15節には「ルングニルの車の下で」という表現があるが、これをフルングニルと同一ではないかと考える研究者もいる。
『古エッダ』の『ロキの口論』第61節において、トールはミョルニルのことを「フルングニル殺し」と呼んでいる。また、トールに対するケニングに「フルングニル、ゲイルロズ、スリーヴァルディの殺害者」、「巨人フルングニルの脳天割り」がある。また、フルングニルのことを「スルーズ（トールの娘）の奪い手」と言い換えるケニングがある。詩人ブラギ・ボッダソン(en)は、おそらく物語に基づいて、楯のことを「スルーズの奪い手の足裏の葉」と言い換えている。
また、『コルマクのサガ』(en)の中で謡われる詩では、やはり楯が「巨人ルンクニルの足場」と言い換えられている。
ミッドランド・M16
ミッドランド・M16はMF1レーシングが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラカーである。
ミッドランド・M16 開発
M16は完全に新しいマシンではあるが、ジョーダン・EJ15の開発から得られた情報がM16の製造に生かされていると言え、メカニカル面、空力面、など、様々な面に大きな進歩を見る事が出来る。
ミッドランド・M16 記録
シーズン序盤から低迷が続き、ドイツGPでリヤウイングの強度が使いすぎにより低下、フレキシブルウイングとみなされて失格となった。
(イタリアGPよりスパイカーMF1レーシングとして、走行)
斎藤太吾
斎藤 太吾（さいとう だいご、1980年3月7日 - ）は、埼玉県所沢市出身のドリフトドライバー。
愛称は「ダイゴ」。チューニング・マシン製作などを手掛けるショップであるFAT FIVE RACINGの代表も務める。
2008年、2016年のD1グランプリシリーズチャンピオン。
斎藤太吾 来歴
高校時代、軽井沢へバイクでツーリングに出かけた際、通りかかった峠で偶然ドリフトを見かけ、ドリフトに興味を持つ。免許取得後当初はミニクーパーに乗るが、その後シルビア（S13型）でドリフトを始める。
2004年度よりD1GPに参戦し、2006年頃から追走にしばしば進出するようになった。マシンはマークII（JZX90型）を使用し、重量のある4ドアセダン車で、軽量の2ドアクーペ車をも上回るほどの進入速度を効果的に利用して戦った。しかし当時は単走を得意とする一方で追走では成績が不安定であった。
2007年、第2戦富士スピードウェイでは、ベスト8での川畑真人とのサドンデスで300Rの芝生に乗り、アンダーステアとなり川畑のマシンに接触してしまったことがきっかけで、クラッシュが発生するが、結果的に双方に大事はなかった。クラッシュの後の第3戦鈴鹿サーキットからマシンをマークII（JZX100型）に変更、シーズンの途中からは松田豊久・前田謙の所属先であるチームK&L JAPANに加入しシリーズ成績7位。なお2007年のシード選手の中では、唯一、追走準決勝への進出経験がなかった。
斎藤太吾 来歴
2008年度は単走の審査基準から進入速度が外されると、より大きな角度と大量の白煙を出す走り方に切り替えた。パワーを生かした追走で、第2戦富士スピードウェイで決勝進出、第3戦鈴鹿で4位、続いて第4戦岡山国際サーキットで準決勝へと進出した。第5戦オートポリスにて地元出身の野村謙を下して優勝。最終戦富士スピードウェイでは、マシントラブルにて準決勝で敗退するも、2位の今村陽一を直接対決で下し、2008年度のシリーズチャンピオンを決めた。
2009年からはベールマンのエアロ提供でマシンをフォード・マスタングに切り替え、メンテナンスとチューニングはこれまでと同様FNATZが担当する予定だったが白紙になった。
2012年からインドネシアのアキレスタイヤのサポートを受けてフォーミュラ・ドリフトにレクサス・SCで参戦、シリーズ初参戦にして見事シリーズチャンピオンを獲得。さらにフォーミュラ・ドリフト・アジアでもレクサス・IS Cで参戦し、こちらもチャンピオンを獲得しており、D1でチャンピオンを獲得した場合三冠の可能性があったものの、フォーミュラ・ドリフト及びアジアを優先した都合上3戦を欠場したのが最終的なリザルトに響き、出場したラウンドのうち最終戦以外の全てで決勝に上がるなど活躍したものの、シリーズランキング2位に終わった。
斎藤太吾 来歴
2013年は自身のショップであるFAT FIVE RACINGを立ち上げ、フォーミュラ・ドリフト、フォーミュラ・ドリフト・アジア、D1GPに参戦。シーズン終盤に車両を保管していたガレージが火災に見舞われ、それまで使用していたマシンが焼失してしまうという憂き目に合う。
2014年にはJZX100型マークIIをベースに、車重わずか1トンのボディに、2JZ-GTE改3.4Lとギャレット製GTX40タービン（レスポンスを重視してインタークーラーレス仕様）を組み合わせて1000馬力を発揮するフルチューンエンジンを搭載したマシンを新規製作し、第4戦から投入した（製作が間に合わなかったため、第3戦までは前年までフォーミュラ・ドリフト・アジアで使用していた車両をD1規定に合うように改修して使用した）。
2015年にはHKSと共にR35型GT-Rでフォーミュラ・ドリフトに参戦。一方D1GPでは前年に引き続きマークIIをドライブし、第2戦、第5戦、第6戦と3度の優勝を果たし、シリーズランキングを2位で終えた。また、同年にはランボルギーニ・ムルシエラゴの世界初となるドリフト仕様を製作し、10月のD1最終戦・お台場に参戦した。
斎藤太吾 来歴
2016年にはD1に初参入となる中国企業のワンリタイヤと契約を結び、同社のワークスドライバーとしてD1に参戦。同社のデビュー戦となる開幕戦・お台場を優勝で飾ると、続く第2戦、第3戦も優勝し開幕3連勝とした。第5戦エビスも優勝し、第6戦終了時点で、6戦中4勝という圧倒的な成績を残し、最終戦のお台場を待たずしてシリーズチャンピオンを決めた。また、最終戦お台場でも優勝を収め、前人未到の年間5勝という金字塔を打ち立てた。
2017年はマシンをマークIIからコルベットGT3をベースとした車両にスイッチ。第6戦エビスサーキットでの優勝を含め四度表彰台に立ち、シリーズランキング3位となった。
2018年はグッドライドタイヤのサポートを受けて参戦。また、同年12月に南アフリカで行われたジムカーナ・グリッドにもコルベットで出場、初出場にしてRWDクラス優勝を飾った。
2019年はTOYOTA GAZOO RacingとZeknovaタイヤのサポートを受けて、新型車となるGRスープラを発売前にお披露目し、D1GPに参戦した。
2020年も引き続きGRスープラでD1GPに参戦し、第2戦エビスで準優勝の成績を収めた。また同年、埼玉県内にある自身のファクトリー近くに建設していた練習やテスト用のマイサーキットが完成した。
斎藤太吾 来歴
2021年もGRスープラで参戦。タイヤはSAILUNタイヤのサポートを受ける。第1戦の奥伊吹を優勝で飾ったが、その後は成績がやや安定せず、第3・4戦の欠場もありシリーズ12位となった。
2022年は松山北斗とともにチームTMARよりFDJに、またD1GPにも同チームから松山・中村直樹・上野高広とともに参戦。マシンはFDJでは新たに製作したGR86を、D1GPでは引き続きGRスープラを使用する。タイヤはヨコハマのサポートとなる。D1GPでは第8戦エビスで単走優勝・追走3位を獲得しシリーズランキングは総合10位、FDJでは第1戦鈴鹿ツインで3位、第4戦奥伊吹で準優勝するなど活躍しシリーズ5位の成績を収めた。
2023年はFDJには参戦せず、D1GPのみを戦うこととなった。車両は変わらずGRスープラを使用する。タイヤは2023年1月のオートサロンの時点でTOYO TIREであると発表されていたが、開幕戦はGOODRIDEを使用した。第3戦筑波サーキットからはシバタイヤのサポートを受け参戦する。
2024年はシバタイヤのセミワークスドライバーとなることが発表された。序盤はGRスープラで参戦し、途中でAMG GT3に変更すると発表されたが結局GRスープラで参戦を続けた。シリーズ序盤はシリーズを圧倒していたものの、中盤のマシントラブルが響き、最終的にシリーズ2位で終えた。FDJにはナスカーで使用されたV8エンジンを搭載したGRスープラで参戦していたものの開幕戦で故障。スープラのアップグレードを兼ねて修復を行う為、同じV8エンジンを搭載するアルテッツァにマシンを変更した。
2025年はドリフトのみならず、スーパー耐久にメルセデス・ベンツ・AMG GT4で参戦する。
斎藤太吾 エピソード
マシンメイクを得意とし、近年はカスタムビルダーとしても腕を振るっている。大排気量でハイパワーを得ることのできる2JZ-GTEエンジンを日本国内で流行らせたほか、ムルシエラゴやコルベット、GRヤリスなど、ドリフト界では異色と言えるマシンの製作も行っている。アンチラグシステムをドリフトの世界に持ち込んだのは斎藤であると言われている。またWRCドライバーのカッレ・ロバンペラは、斎藤がチューニングしたGRスープラで欧州ドリフト選手権に参戦したことがある。
斎藤太吾 エピソード
強烈な角度やスピードによるアグレッシブな走りを持ち味とする。かつてD1で審査委員長を務めていた土屋圭市は「太吾の走りは凄すぎて参考にならないから、みんなは真似しないように」と評した。
2008年6月7・8日にお台場で行われたエキシビジョンでは、他の選手が皆ホイールスピンを警戒してアクセルをコントロールしながら走っていたのに対し、アクセル全開で白煙を巻き上げながら1コーナーへ進入していった。
2010年第5戦エビスでは、特別ルールによるライン変更を効果的に利用し、最終コーナーの飛び出しで前2輪が完全に浮き上がる進入速度でドリフトし、車体の下から向こう側が見えるという当時はあり得なかったジャンピングドリフトを行い、会場を沸かせた。
2012年のD1セントレアラウンドにて行われた「角度番長決定戦」にて70.7°をマークし、2位の日比野哲也に10°の差をつけて優勝した。表彰式にて賞品のリーゼントカツラを着用したところ、あまりに似合っていたため会場を爆笑させた。
アボルファズル・ジャリリ
アボルファズル・ジャリリ（ペルシア語: ابوالفضل جلیل、1957年6月29日 - ）は、イランの映画監督。ペルシア語では「ジャリーリー」と発音した方がより正確。
アボルファズル・ジャリリ 作風
『かさぶた』では、実際に少年院に収容されている子どもたちを起用したことで注目を集めたが、常に過酷な状況に置かれている子どもたちをリアルに描く作風は、賛否両論を巻き起こし、『ダンス・オブ・ダスト』は上映禁止となった。
1998年、ハータミー政権成立後に同作の上映は解禁された。
『少年と砂漠のカフェ』でも、実際のアフガニスタン難民の少年を起用している。
BODY (お笑いコンビ)
BODY（ボディ）は増谷BODY（増谷キートン）と宮崎BODY（椿鬼奴）によるお笑いコンビ。
2人はとも主にピン芸人として活動しているが、2005年のM-1グランプリに出場するためにBODYを結成し、それ以降キュートンのライブなどで一つのネタとしてBODYの漫才を披露している。
BODY (お笑いコンビ) 芸風
漫才の立ち位置は下手側（向かって左）に増谷BODY、上手側（向かって右）に宮崎BODY。二人の背格好と髪の長さがほぼ同じで、しかもBODYとして舞台に出るときは揃いの衣装（同色のトレーナーとデニムパンツ）をつけているので遠目に見ると双子の兄弟のように見える。ネタはしばしば既存のストーリー（銀河鉄道999、水戸黄門など）をパロディ化したコント仕立てになっていて、その中で増谷BODYのぼけを宮崎BODYが強烈なテンションでつっこむパターンが多い。2007年M-1グランプリ三回戦では当時サッカー騒動で謹慎中だった横綱朝青龍をネタにして爆笑を誘い、高評価で準決勝に進出したが、準決勝では水戸黄門をもじったネタで敗退した。
2007年テレビ朝日系列の笑いの金メダルでは、BODY名義でコントを披露。最初にピンクの全身タイツに白い鉢巻、手には鞭を持った増谷がSHOP99のテーマソングに合わせてスキップしながら登場する。続いて宮崎（椿）が現れ、増谷を見て「ギャー」「い〜や〜」などと数秒間絶叫する。その後、音楽が止まると増谷が顔だけタイツを取るが、その下にもタイツを被っている。一枚しか被っていないパターンもあり、その場合はタイツを取った増谷が「オレだよ…」と言い、椿が「あなた…」と言って終了する。
BODY (お笑いコンビ) 出演
コンビとしての出演のみ掲載する。ピン芸人としての出演は増谷キートン・椿鬼奴を参照。
栄出入口
栄出入口（さかえでいりぐち）とは、愛知県名古屋市中区大須に事業中の名古屋高速道路2号東山線の出入口である。
2021年（令和3年）8月24日、当出入口を整備することについて国土交通大臣の事業許可を受けた。2028年（令和10年）度の完成を予定している。
栄出入口 隣
名古屋高速2号東山線
(201 211)白川出入口 - 栄出入口（予定） - 丸田町JCT - (202 212)吹上東出入口
長崎バス柳営業所
長崎バス柳営業所（ながさきバスやなぎえいぎょうじょ）は、長崎県長崎市小ヶ倉町3丁目76番48号（柳埠頭内）にある、長崎自動車の営業所である。主に香焼町・長崎半島方面の路線を担当する。
長崎バス柳営業所 概要
2006年（平成18年）8月限りで廃止された茂里町営業所と稲佐橋営業所の運行路線を再編し、同年9月にダイヤランド営業所と合わせて長崎市南部地区の拠点として開設された。柳埠頭の工業団地内にあり、バス路線の経路である国道499号線がすぐ近くを通っている。営業所の建屋は車庫兼用で、地上2階と屋上の立体駐車場構造に事務所を併設している。長崎バスの営業所の中ではやや規模が大きい事業所である。
営業所のすぐ近くに柳営業所入口のバス停が設置されているが、ここを始発・終点とする便は柳営業所入口線のみとなっている。(事実上の最寄りバス停は柳バス停) ほとんどの路線はココウォーク茂里町のバスターミナルを始発とし、長崎市南部の各地区を終点とする。
長崎バス柳営業所 現行路線
系統番号は、樺島行が35番、出島経由ココウォーク茂里町行が7番である。※は一部の便のみ始発・終点として使用する。
野母自動車が戸町 - 蚊焼線として運行していた路線のひとつである。1940年（昭和15年）に長崎自動車が野母 - 脇岬の路線免許を取得し、1942年（昭和17年）に戸町 - 蚊焼間の路線を野母自動車ごと買収、更に1948年（昭和23年）に蚊焼から脇岬までの路線免許を取得して、野母崎方面への路線バスが運行されるようになった。樺島大橋の開通に伴い1986年（昭和61年）より島内への乗り入れを開始した。
野母崎半島南部を西回りで通り、野母崎半島南端と橋で結ばれた樺島と長崎市中心部を結ぶ。日中は1時間に1~2本、朝夕のラッシュ時は30分間隔で運行しており、全ての便が戸町経由となっている。朝には青潮学園前経由ココウォーク茂里町行きや蚊焼小学校前発ココオォーク茂里町行きなども運行される。
長崎バス柳営業所 現行路線
人口減少や新型コロナウイルスの流行に伴う利用者減少に伴い、2021年のダイヤ改正より日中の利用者数が少ない時間帯はハブ運行が行われている。ハブ運行の時間帯は樺島発着便は磯道町で折り返し運行が行われる。2025年4月16日のダイヤ改正までは栄上（三和地域センター内）バス停での折り返し運行だった。また、2024年のダイヤ改正で日常的に利用者が極めて少なかった長崎半島を走る岬木場線は廃止され、長崎市コミュニティバス野母崎線に転換された。
2025年のダイヤ改正以前は30番であった。
長崎半島の先端部付近にある南越（なんごし）停留所は軍艦島が臨めるバス停として、役所広司が監督・主演を務めた長崎バスの運転手募集CMや、当時欅坂46に所属していた長濱ねるの『また会ってください』のミュージックビデオのロケ地に使用された。
系統番号は、川原公園前行のうち栄上（三和地域センター内）経由が35番、栄上（三和地域センター内）を経由しない便が30番である。出島経由ココウォーク茂里町行が7番である。※は一部の便のみ始発・終点として使用する。
長崎バス柳営業所 現行路線
1932年（昭和9年）より運行されている路線である。県道（現在の国道499号）開通に伴い、1932年（昭和7年）より戸町 - 為石間で路線バスの運行が開始される。当初は野母自動車という事業者が運行しており、戸町からは長崎電気軌道の汽船で市内と接続していたが、1942年（昭和17年）に長崎自動車が路線ごと買収を行い、市内からバスが直通するようになった。
1948年（昭和23年）4月26日に川原まで延長。その後1977年（昭和52年）頃から再び延長が始まり1984年（昭和59年）に岬木場まで運行されるようになる。野母崎半島南部の栄上交差点から東の県道へ入り、長崎半島南端部の東側を通って岬木場までを結ぶ。現在は川原公園前発着のみとなっており（行先表示には「川原」と表示される）、日中は1時間に1-2本運行される。川原公園前行きは中央橋経由、ココウォーク茂里町行きは出島経由として運行される。また2021年のダイヤ改正より日中のみ栄上バス停が三和地域センター内の栄上バス停に停車する。栄上（三和地域センター内）を通る35番系統は、全て平山台団地経由である。2024年のダイヤ改正で日常的に利用者が極めて少なかった長崎半島を走る川原経由岬木場線は廃止され、長崎市コミュニティバス野母崎線に転換された。
2025年のダイヤ改正以前は栄上（三和地域センター内）経由の便も30番だった。
長崎バス柳営業所 現行路線
系統番号は、晴海台団地のうち栄上（三和地域センター内）を経由しない便・平山台団地・晴海台高部行が30番、栄上（三和地域センター内）を経由する便が35番、出島経由ココウォーク茂里町行が7番、市役所上経由ココウォーク茂里町・長崎駅前（交通広場）行は番号なしである。※は一部の便のみ始発・終点として使用する。
長崎市中心部と長崎半島の中央部付近にある晴海台・平山台の住宅地を結ぶ路線である。1982年（昭和57年）より晴海台団地行きの運行が開始された。現在は平山台団地行きと合わせて運行されており、平山台行きの一部は平山台の奥にある晴海台との隣接地区である晴海台高部を終点としているが、晴海台高部始発は平日のみ数便しか運行されない。晴海台線は大波止を経由し、平山台線は市役所上を経由する。日中は両系統とも1時間に1~2本程度とやや少なめ。昼間の晴海台団地線はダイヤランドを経由する。晴海台・平山台行きは中央橋経由、大波止経由ココウォーク茂里町行きは出島経由として運行される。また2021年のダイヤ改正より日中のみ晴海台団地線の栄上バス停が三和地域センター前の栄上バス停に停車し、その便は2025年のダイヤ改正以前は30番だった。
系統番号は、深堀・香焼方面行が30番、出島経由ココウォーク茂里町行が7番、長崎駅前（交通広場）行は番号なしである。※は一部の便のみ始発・終点として使用する。
長崎バス柳営業所 現行路線
長崎市中心部と長崎半島西部の深堀・香焼地区を結ぶ路線。戸町以南から深堀周辺まではかつて野母自動車という会社が運行していたが、1942年（昭和17年）に同社を長崎バスが買収し、以後長崎バスが運行を行なっている。1968年（昭和43年）に深堀と香焼の間が埋め立てられて陸続きとなり、1967年（昭和42年）より県が運行していた長崎外港の無料バスに代わる形で、1971年（昭和46年）10月1日より長崎バスが香焼町南部の香焼本村行きの運行を開始した。1995年（平成7年）4月6日から香焼恵里までの路線が開通。伊王島大橋の開通に伴い2011年（平成23年）4月6日より一部を伊王島まで延長した。
長崎バス柳営業所 現行路線
深堀・香焼線は柳営業所が担当する系統の中では本数が一番多く、平日の日中は毎時4本程度で運行している。末石町経由と鶴洋高校前経由が約半数ずつ走っている。半数以上が深堀町の住宅街の切れ目となる深堀停留所または手前の深堀団地内止まりで、香焼恵里まで運行する便は1時間に2本程度である。深堀団地経由深堀や香焼恵里行きは右側の経由地一覧ではなく左側の行き先の上に「深堀団地経由」と強調表記されていたが、2024年9月の表示更新で「深堀団」と経由地一覧に表示されるようになった。香焼地区では一旦北上し、三菱重工の工場手前にある長浜バス停で折り返してから長崎市内や香焼町南部へと向かう。香焼恵里は正式には恵里バス停という。また、朝には鶴洋高校前行きのスクールバスが運行される。深堀・香焼方面行きは中央橋経由、ココウォーク茂里町行きは出島経由として運行される。海水浴シーズンには通常は恵里行きや伊王島ターミナル行きとなっている便の一部が伊王島海水浴場（ふれあい広場駐車場前）まで延長運行される。
長崎バス柳営業所 現行路線
香焼工場方面行きとして1972年（昭和47年）より運行を開始した路線。香焼北部にある三菱重工の造船所への通勤路線であり、朝と夕方の通勤時間帯のみ運行される。造船所の営業形態に合わせて運行され、造船所休業日には運休される。なお、長浜を過ぎた後は香焼工場のゲートを通って関係者のみ立ち入り可能な工場敷地内に乗り入れ、敷地内に設置されたバス停で乗客を取り扱う。
系統番号は、毛井首団地行が30番、ココウォーク茂里町行が7番である。※は一部の便のみ始発・終点として使用する。
1958年（昭和33年）より運行開始。1981年（昭和56年）より団地内へ乗り入れ開始。日中は約30分間隔で運行。戸町経由は一部を除き小ヶ倉団地（行先表示には「小ヶ倉団地 毛井首団地」と表示されていた。現在は「小ヶ倉団」と経由地一覧に表示）を、二本松口経由は朝や夕方の一部を除き鶴見台団地内（行先表示には「鶴見台団地内 毛井首団地」と表示されていた。現在は「鶴見台団」と経由地一覧に表示）経由する。また、夜の戸町経由も小ヶ倉団地を経由せず鶴見台団地内を経由する便も存在する。平日と土曜日の早朝2便のみ毛井首工業団地行きが運行される。毛井首団地行きは中央橋経由、ココウォーク茂里町行きは出島経由として運行される。
系統番号は、小ヶ倉団地行が30番、出島経由ココウォーク茂里町行が7番、市役所上経由ココウォーク茂里町・浜の町行は番号なしである
長崎市中心部と南部の小ヶ倉を結ぶ路線。大橋営業所の前身である小ヶ倉営業所時代から運行されていた路線で、2006年（平成18年）の柳営業所開設時に大橋営業所から移管され、大橋営業所時代は下大橋始発となっていたが、柳営業所移管後はココウォーク茂里町始発となっている。小ヶ倉団地を発着する便が1時間1本程度運行され、小ヶ倉団地経由毛井首団地行きと合わせて1時間2本程度の便が小ヶ倉と中心部を結んでいる。毛井首団地発着便が全便大波止経由であるのに対し、小ヶ倉発着便はほとんどが市役所上経由で運行されている。土日祝日の下りの最終便は小ヶ倉団地経由晴海台団地行きとなっている。小ヶ倉団地行きと市役所上経由ココウォーク行きは江戸町交差点の経由、大波止経由ココウォーク茂里町行きは出島経由として運行される。
系統番号は、柳営業所入口行が40番、ココウォーク茂里町行は番号なしである。
2006年9月1日のダイヤ改正の際に新設された系統である。一日に数本運行される、柳営業所が最寄りのバス停を始発・終点とする唯一の路線である。本系統は市役所・二本松口経由ダイヤランド行きと運行区間が重複しており、経由番号もダイヤランド線と同一の40番が用いられている。磯道町バス停ではココウォーク茂里町行きが南柳田方面側に停車し、柳営業所入口行きはココウォーク茂里町行き側に停車する。柳営業所入口行き、ココウォーク茂里町行きのどちらも中央橋経由として運行される。
マカオ歴史地区
座標: 北緯22度11分28.651秒 東経113度32分11.206秒﻿ / ﻿北緯22.19129194度 東経113.53644611度﻿ / 22.19129194; 113.53644611
マカオ歴史地区（マカオれきしちく、中: 澳門歷史城區, 葡: O Centro Histórico de Macau）とは、中華人民共和国の特別行政区であるマカオにある、20以上の建築や広場などの古跡を含む地区である。かつてのポルトガルの植民地であったマカオにおける東西文化のユニークな同化と共存を窺い知ることができる。2005年、中国で31番目のユネスコ世界遺産に登録された。
マカオ歴史地区 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
ビショップズ・ストートフォードFC
ビショップズ・ストートフォード・フットボール・クラブ（Bishop's Stortford Football Club）はイングランド・ハートフォードシャー州・ビショップズ・ストートフォードを本拠地とするサッカークラブチームである。2021-22シーズンはイスミアンリーグ・プレミアディヴィジョン（7部相当）に所属。
ビショップズ・ストートフォードFC クラブ概要
1876年創設。クラブ初タイトルは、1910-1911シーズンのスタンステッド&ディストレクトリーグ。1974年のFAアマチュアカップ制覇を最後にタイトルからは遠ざかっている。2002-2003シーズンにイスミアンリーグ・ファーストディヴィジョンに昇格。2004年にはイスミアンリーグ・プレミアディヴィジョンにおいて好成績を残し、カンファレンス・サウスへ昇格した。2006-2007シーズンには同リーグで5位となり、昇格プレーオフに進むが、1回戦で2位のソールズベリー・シティに2試合合計4-2で敗れ、昇格は果たせなかった。
ビショップズ・ストートフォードFC タイトル
1974
1981
1910-1911,1912-1913,1919-1920
1911-1912,1912-1913,1913-1914
1919-1920
1931-1932
1954-1955
1969-1970
1965-1966
1980-1981,1993-1994
グラント・ニコラス
グラント・ニコラス（Grant Nicholas 1967年11月12日－）はイギリスのロックバンド、フィーダーのボーカル兼ギタリスト。
バンド内の中心的な存在で、フィーダーの楽曲はほぼ彼が作詞、作曲をしており、同バンドのフロントマンも務めている。ステージ上ではボーカル、ギターだけでなく、ピアノも披露する。
グラント・ニコラス 略歴
南ウェールズ・ニューポート出身の1967年11月12日生まれ。少年時代にはビートルズやブラック・サバス、ポリス、ジューダス・プリーストといったアーティストの影響を受けて育ち、14歳でギターを手にしたグラントが最初に演奏した曲はブラック・サバスの「パラノイド」とポリスの「ロクサーヌ」だったという。同じ時期に初めてのバンド「Sweet Leaf」を結成する。
その後同郷のジョン・ヘンリー・リーと20歳で出会い、カーディフを拠点とする「Temper Temper」を結成し、「Reel」「Rain Dancer」とバンド名を変えながら、同じウェールズ人のベーシストと共に活動していたが、思うように成果を上げられずロンドンへ出てくる。その後はロンドンでスタジオミュージシャンとして働きながら新たな活動を模索していた。
そして、1994年にタカ・ヒロセと出会い、ジョンと共にバンド「Real」を結成するが、その名前をグラントが嫌ったことから、1995年に「Feeder」（グラントが飼っていた金魚の名前だという）と改称し、現在に至っている。
ノーブルレッドの瞬間
「ノーブルレッドの瞬間」（ノーブルレッドのとき）は、国生さゆりの楽曲で、3枚目のシングル。1986年8月14日にCBS・ソニーから発売。表題曲「ノーブルレッドの瞬間」は、自身が出演した、カネボウ化粧品1986年秋のキャンペーンイメージソング。
ノーブルレッドの瞬間 収録曲
全曲 作詞：秋元康 作曲：後藤次利 編曲：佐藤準
ドクガ
ドクガ（毒蛾、Artaxa subflava）は、チョウ目ドクガ科に分類されるガおよびその総称である。
ドクガ 形態
全長オス1.4 - 1.7cm、メス1.9 - 2.2cm。翅は褐色で、前翅に濃色の縦縞と先端部に黒い斑点が2対入る。
幼虫の体色は黒く、背面にオレンジ色の筋模様が入る。2齢以降の幼虫は鋭い毒針毛を持つ。成虫や蛹に毒針毛は生えていないが、幼虫の毒針毛が付着（成虫は尾毛、蛹は繭）しているため、触れると毒針毛による被害を受ける。
毒針毛が皮膚に触れると、赤く腫れあがりかぶれる。かゆみは数週間続く。
ドクガ 生態
二次林などに生息する。成虫の発生期は6 - 8月。
食性は植物食で、幼虫はカキ、コナラ、ハマナス、イタドリ、サクラなどの植物の葉を食べる。成虫は何も食べない。
繁殖形態は卵生。卵にも成虫の尾毛から毒針毛が付着し、そのため孵化後まもない幼虫も毒針毛が付着する。幼虫の状態で集団越冬する。
実はこの毒針毛は孵化後には、幼虫時代の時のみに発達し、蛹の時には繭の周囲に毒針毛を張り巡らし、羽化した後にも、毒針毛を羽根に付着させ、産卵する時にも毒針毛を卵の周囲に張り巡らせる。
蛾の多くは幼虫時代は有毒種でも、成虫になると、毒を持つことはなくなるが、ドクガやチャドクガの場合は、一生の全てを毒で武装して身を守る。
ドクガ 人間との関係
上記の植物を食害する害虫。また都市部などでも植樹などに生息し触れる、または風に毒針毛が飛ばされることで直接触れなくても毒針毛による被害を受けることもある（同様の例はアカクラゲでも見られる）。被害を受けた場合は毒針毛が皮膚に深く刺さらない様に患部をかきむしったりせず、セロハンテープなどで付着した毒針毛を取り除いたり患部を冷水で洗い流す。駆除した生体は放置すると風により毒針毛が散布される可能性があるため、土に埋めるのがよい。
記録管理
記録管理（きろくかんり、英: Records Management）とは、記録 (Records)を特定し、分類し、保存（アーカイブ）または破棄する一連の手順を指す。RMと略すこともある。ISO 15489: 2001標準では記録管理を「記録の生成、受取、保守、使用及び整理に対する効率的かつシステマティックな制御を取扱う管理分野であり、業務活動及び取引上の証憑及び情報を記録の形で取得し保全する手順を含む」と定義している。
ジェームズ・ウォン
ジェームズ・ウォン（James Wong、黄毅瑜、1959年4月20日 - ） は、アメリカ合衆国の映画監督、脚本家、映画プロデューサーである。
ジェームズ・ウォン 経歴
1959年4月20日、香港に生まれる。ロヨラ・メリーマウント大学を卒業した。
2000年、『ファイナル・デスティネーション』で長編映画監督デビューを果たす。2001年に『ザ・ワン』、2006年に『ファイナル・デッドコースター』を監督した。2009年、『DRAGONBALL EVOLUTION』を監督した。
モーターカノン
モーターカノン（フランス語: moteur canon / canon-moteur）とは、レシプロ水冷式航空用エンジン動力式の単発戦闘機に搭載した航空機関砲・機関銃の搭載方式の一種で、出力軸・プロペラシャフトを中空構造にしたエンジンを通して砲弾を前方へ発射する形式を指す。
“モーターカノン(Moteur canon)”はフランス語で「エンジン砲」の意味である。ドイツ語では“Motorkanone（モートアカノーネ）”、英語では“engine-mounted gun”もしくは“Propeller cannon”、ロシア語では“мотор-пушка（モトール・プーシュカ）”と呼ばれる。
モーターカノン 概要
軍用機が布張りの複葉機から金属製の単葉機に移り代わりつつあった大戦間の時代（西暦1920〜30年代）、戦闘機の武装強化には様々な案が試みられていたが、多数の機銃を搭載するために必要な機体強度や重量に対応できるだけの出力を発揮できるエンジンはまだ開発されていなかった。多銃装備ができないとなると、全金属製に移行しつつあった機体（特に双発以上の爆撃機）を撃墜するためには、炸裂弾を発射できる口径20mm以上の機関砲が望ましかった。しかし、主翼に搭載した場合、重量による機体の運動性（特にロール率）の低下や、機体の中心に置かれていないため離れると命中率が低いなどの問題があった。また単発機の機首（エンジンの上または下）に搭載する場合、プロペラ圏内から発射するためのプロペラ同調装置が故障すると機関砲弾がプロペラを破壊する可能性があった。大口径の機関砲でプロペラ誤射が発生することは致命的な問題となるため、単発機が大口径砲を機首装備することは危険性の高いものであった。
モーターカノン 概要
そこでフランスではイスパノ・スイザの20mm機関砲を、同じくイスパノ・スイザ製のHS.12Y水冷式エンジンのV字に配置されたシリンダーの間に配置し、プロペラシャフトを中空構造にして、そこから砲弾を発射、反動は頑丈なエンジンマウントで受け止める“Moteur canon”を発明、世界各国に売り込みをかけた。これは既に、第一次世界大戦中の複葉戦闘機であるS.XIIに37mm砲（弾数12発）を搭載した際に用いられた方式であった。これに対抗し、ドイツ空軍でもBf109E戦闘機のDB601エンジンにイカリアMG-FF機関砲（エリコンFF機関砲のライセンス生産版）をモーターカノン式に搭載することを試みたがトラブルが多発、結局それ以前同様、小口径の機銃をエンジン上に装備するのが基本となり、後に新型機関砲・MG151の登場でBf109F型に至ってようやく実用化された。その他の国に渡ったフランス式モーターカノンも不調が多く、結局本格的に用いることができたのは、ソ連空軍の戦闘機と、大戦中期以降のドイツ空軍戦闘機だけであった。
アメリカのベルP-39やP-63にも、プロペラ軸中心から発砲する機関砲が装備されているが、これらの機体の搭載するV-1710エンジンは機体後部にあり（延長軸とギアを介して機首のプロペラを駆動している）、機関砲は離れた位置に架装されているため、モーターカノンとは分類されない。
モーターカノン 概要
構造上モーターカノン方式とできるのは液冷エンジン機に限られ、通常の空冷星型エンジン機では構造上モーターカノンは搭載できない。星型エンジンを機首に配置する場合、エンジン側のクランク軸とプロペラ軸は同軸で直結されるが、この軸線上にコネクティングロッドが干渉し、中空にすることが困難なためである。
それでも、機首にエンジンを搭載しない方式の空冷星型エンジン搭載機にはモーターカノン同様に“プロペラ軸に砲身を通して機関砲を搭載した”ものがあり、イタリアの開発したピアッジョ P.119試作戦闘機は、上述のP-39/63同様、機体中央部に空冷星型エンジンを搭載し、延長軸とギアを介して機体前方にあるプロペラを駆動しているため、モーターカノンと同様の武装配置になっている。ただし、これもエンジンが機関砲の搭載位置と離れているため、定義としてのモーターカノンには分類されない。
1930年代には星型エンジンの後方に機銃を配置し、銃身はシリンダーの隙間を通すことで機首に集中配置する方法の機体（九七式戦闘機やI-153など）も登場したが、口径が隙間の大きさ以下に制限されることや、プロペラ同調装置が必要になる（同調装置が壊れるとプロペラを誤射する潜在的リスクを抱える）などのデメリットがあり広まらなかった。特に空冷星型エンジンが多段化された後年には、構造上モーターカノン化の為に機銃及びプロペラ軸をエンジン外までオフセットするしかなくなり、考慮の対象外となった。
モーターカノン 問題点
“モーターカノン”の問題として、「プロぺラシャフトの軸内に砲身を通す」という構造上、砲の軸線（射線）を推進軸の軸線と一致する以外のものにはできない、という点がある。
モーターカノン 問題点
火砲より発射された弾丸は物理法則に従い放物線を描きながら徐々に下降していくため、ごく近距離以遠の目標に照準して命中させるためには距離に応じて砲の軸線に仰角をつけて射撃する必要があり（このため、着弾位置が遠方になるほど発射時には砲口が上向きの状態になる）火砲を前方に向けて搭載する航空機は想定する射距離に応じて砲の取付角度を調整しているが、モーターカノンの場合はプロペラシャフトの軸内に通す砲身の角度をシャフトとは異なる角度にすることはできず、シャフトと平行にしか射線を取ることができない。ために、有効射程を遠方に求めるにはエンジンの取付角度を設計段階で偏位させるか、その都度機体ごと仰角を取るしかなく、これは搭載機の空力特性を変動させるために機体の直進性や安定性に影響を及ぼすため、搭載火器の特性に合わせた射距離を設定することが難しかった。この点から、モーターカノンでは大口径長射程の機関砲を搭載しているにもかかわらず、有効射程が砲本来のものよりも短いものになる、という問題があった。モーターカノン以外にも機銃を搭載している場合には、それらと射線が交差する位置（弾道交差点）が極端に近距離になるか、あるいは操縦席から見て極端に下方になってしまうため、実質的には弾道交差点が設定できない（火力が集中する領域が作れない）という難点があった。

また、機関砲をV字型配置のシリンダーヘッドの間に設置するという構造上、補機の配置や配管の取り回しに制限が出る上、搭載する機関砲を自由には選べない（機関部がシリンダーの合間よりも大きいものは搭載できない）、エンジンの振動で砲の作動に支障を生ずるといった問題もあった。

上記問題点はあるが、実際は中空のプロペラシャフトが短いため、砲身に仰角を付けることができた。また、Bf109に搭載されたMG 151機関砲の機関部はエンジン後方にあった。
モーターカノン モーターカノンとして用いられた機関砲・機関銃
イスパノ・スイザ HS.7/9
HS.7/9はフランスで最初にモーターカノンとして、ドヴォワチーヌ D510戦闘機などに装備された20mm機関砲である。世界中に売り込みがかけられ、“モーターカノン”という武装形式が流行するきっかけとなった。
イスパノ・スイザ HS.404
HS.7/9の発展改良型で、第二次大戦ではモラーヌ・ソルニエ MS406やD520といったフランス軍戦闘機が実戦で用いている。日本海軍でも2機だけ作られた九六式三号艦上戦闘機に搭載されていた。しかし、後に翼内機銃として米英軍に改良型が多用されたものも含め、モーターカノンとしては作動不良に悩ませられた。
ラインメタル MG17
第二次大戦前半の、ドイツ空軍の代表的な固定式機関銃。口径7.92mmで、Bf-109B-02の機首・翼内の他、プロペラ軸内機銃としても搭載された。しかしこの装備位置ではエンジンからの振動が原因で装弾不良が起こりやすく、取り外されることが多かった。この他にもC-2型とC-4型での軸内装備が予定されていたが、どちらも計画のみに終っている。
イカリア MG-FF
モーターカノン モーターカノンとして用いられた機関砲・機関銃
スイスのエリコンFFの弾薬を20mm x 72RBから20mm x 80RBに変更し、ドイツでライセンス生産したもの。APIブローバック方式でプロペラ同調ができないため、主にプロペラ圏外の翼内機銃や旋回機銃として搭載された。本来、モーターカノン用としてエリコンFFSがあったが大きすぎて搭載できなかったため、DB601にあわせて寸法も使用弾薬も小さいFFをベースにしたものである。また長砲身化したMG/C3がBf109E-2に装備されたが、重量増加や振動のトラブル、狭さゆえの整備の困難が理由で2機だけの試作に終った。後のBf109F-0でも、強装薬の薄殻弾頭を用いる新型のMG-FF/Mがモーターカノン式に搭載されている。なおBf109のE型以前のタイプの多くにはモーターカノンが未装備にもかかわらずプロペラスピナー中心に穴が空いているものが多いが、これはエンジン冷却にも効果があったので、整流キャップを付けず冷却孔として利用しているためである。チェコスロバキアのアヴィア B-135戦闘機も本機関砲をモーターカノンとして装備した。
マウザー MG151