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海上コンテナ 種類
これらの特殊な用途が詰まり、コンテナ固体自体の作りも頑丈かつ常に高密閉度を維持するために、荷役用ドアは基本的には短辺（妻壁）片側に1つだけ設けられているタイプがほとんどである。ただし、積荷の特性や使用者の意向により、少数ながら補助的なサイドドアを設けたものなども運用されている。この他にはドライコンテナ同様に、背高（ハイキューブ）タイプもドライコンテナに次ぐ量で、世界中で大量に流通している。
日本国内での輸送には、長さ20 ft級コンテナでは費用対効果の関係で大多数が高さ8 ft 6 in型で、9 ft 6in背高タイプはごく稀である。しかし、近年の道路交通法の規制緩和から、長さ40 ft級コンテナでは9 ft 6 in背高タイプがその経済性も相まって多用されている。
輸送先での外部電力供給が困難などの事情に合わせ、コンテナ本体に取り付けたディーゼルエンジン発電機と外部給電を併用するもので、ごく少数に留まる。ただし、軍用リーファーコンテナでは展開先で電源が確保できない状況を想定して、デュアルモード型が多用されている。また、海上コンテナでは圧倒的多数を占める外部給電方式では、給電する側に安定した高電圧の設備が必要だが、これらの設備がない、または確保しにくい紛争地域や発展途上国、インフラ未整備地区でも非常に重宝される。
海上コンテナ 種類
例えば、せっかくの給電型高性能リーファーコンテナがあっても、外部給電がないまたは、あっても常に安定した電力が確保できなければ、むしろそのリーファーコンテナに対する信頼度が低下し、現場は混乱してしまう。しかし、デュアルモード型は、コンテナ本体にディーゼル発電機を搭載しているので、燃料にくわえ多少の冷却水・オイル等さえあれば、継続安定して冷却ができる。このことから陸地での長期運用時には、デュアルモード型が重宝されている。
海上コンテナ 種類
2組の完全に独立した冷却装置を、両妻壁側又は、近年新しく採用されている片妻側に備えて、長時間での連続使用に対しても信頼性を高めた「ダブルユニット型」または、「ツインユニット型」と呼ばれるタイプである。この2組搭載型は万一、片方の冷却装置が故障しても、もう一組の冷却装置がバックアップし、化成品・特殊原料・精密機器など、積み込みから積み出しまでの間も、一貫して常時、一定温度に保つ必要性が重要な積載貨物に用いられる。なお、このコンテナの積み込み口は基本的に、冷却装置が両妻壁側タイプの場合は長手方向の片側面または、両側面に設置してあり、近年登場した2台の冷却装置を片妻側に纏めたタイプでは、通常のコンテナ同様に、冷却装置設置側とは反対側の片妻側に付いている。また海外の20 ftタイプでは、片妻面と片側面のいわゆる、L字二方向に冷却装置設を取り付けた非常に稀なケースも存在している。
海上コンテナ 種類
サーマル・コンテナ (Thermal container) は、日本語では冷蔵コンテナ・保温コンテナ・断熱コンテナとも呼ばれている。断熱材で覆われたコンテナ本体には、臨時に取り付けられることはあるものの、常設された冷却又は加温装置等の機械的装置が一切なく、コンテナの内部温度に関しては特に規定がない。このために、通常はすでに予冷や加温された貨物をそのまま積み込み使用したり、事情によっては寒冷地で凍結を嫌う貨物を輸送する場合などにも利用される。
また、保温での変わった使用事例では、アスファルトの輸出入で、アスファルトが冷えて固まらないように、外付け的な加温装置で品質の維持を図る事例もある。
海上コンテナ 種類
その他、ドライアイスを詰め込み冷蔵状態にしたり、特殊な事例として、コンテナの妻側壁に設置された特殊な注入バルブより、外部 (タンクローリー等) からホースを繋ぎ、炭酸ガス(二酸化炭素)の冷媒をコンテナ内部全体に充填して、約-50 ℃の超低温冷凍状態に冷却する特殊なタイプもある。この超低温冷凍状態に冷却した日本国内での代表的な一例として、輸入冷凍マグロ輸送に長さ40 ft・9 ft 6 in背高タイプの運用が、静岡県清水港や東京湾岸の埠頭で確認されている。しかしこの方式では、大量に扱う二酸化炭素からの環境問題及び、-50 ℃の超低温冷凍状態を維持できる、新型の冷凍コンテナの登場により、国内では使われなくなった。
ハンガー・コンテナ (hangar container) は、衣類を輸送するためのコンテナである。ドライ・コンテナと同じ外形をしたコンテナの内部にハンガーをかけられる取り外し可能なパイプ状のラックが多数備わっており、コンテナ内部が絨毯で保護されている場合もある。このため空になった後にコンテナの有効活用と、空コンテナをわざわざ回送割引運賃が適用されない正規の運賃を払って送り返すという諸経費の無駄を省くための工夫が必要となる。
海上コンテナ 種類
例えば、空回送冷凍コンテナなどでよく使われる輸送方法である、雑貨物資を帰り荷物として詰め込むことが考えられるが、内部が絨毯で保護されているなどの場合、多大な手間隙かけてコンテナ内部にビニールシート類を敷き詰めて、荷物の汚れが直接付かないようにするなどの、ある意味で使用用途が限定されるコンテナである。
しかし衣類を畳まずに吊るした状態で輸送することができるので、商品の折れ傷み防止や積載品数の増加、梱包資材の節約、更には出荷時に納品先の店舗仕様にあらかじめ札付けの準備をしておけば、流通中間で一切の手を加えることなくあたかも製造工場から直輸入したようになるので、これにより商品流通側から見れば経済性向上や荷役労働環境の改善、流行ものの衣類もスピーディーに仕入れることができる。
なお、コンテナの外観上からは特にhangar container、または、日本の鉄道コンテナで見られるハンガーコンテナなどと特段の表記や、一部の船主会社のようにハンガーの絵をデザイン的にペインティングをしていない限り、通常は見分けることが非常に難しい。また、1995年改定のISO規格コンテナ構造区分コードでは直接該当するタイプコードがないため、通常的に割り当てられているドライ貨物用の「G0 又は G1」が付与されたり、割り当て不能時に便宜的に総括付与する「G9」が使われる場合がある。
※太字2桁部分の一例。
海上コンテナ 種類
ベンチレーター・コンテナは、ドライ・コンテナにベンチレーター（通風装置）を取り付け、コンテナ内部の空気が常に換気されるように工夫されたコンテナで、日本語では通風コンテナとも呼ばれる。野菜や果物・植木等の樹木など、輸送中に換気が必要な物資の輸送に使用される。換気方法としては、コンテナ側面へ無数の網目状の通風孔を全面的又は、帯状に上下に取り付けた「自然換気型」と、強制的に換気する「機械式換気型」のタイプに、コンテナ構造区分コード上でも区別されている。
なお、いずれのタイプにも共通して通風孔からの異物・密輸品等の投入防止の保安対策規定として、コンテナ製作時や修理時において通風孔の網目口径・網目の材質・強度および、取り付け加工方法などが別途、厳格に定められている。
海上コンテナ 種類
タンク・コンテナ (tank container) は、油類、化成品、各種ガス、濃縮果汁、原酒、食品原料などの液体や気体を輸送するためのタンクを備えたコンテナである。洗浄技術の向上によりさまざまな用途に転用でき効率的な運用を図ることができることからISO規格長さ20 ftのものの普及が急速に進んでいるが、特殊化成品や各種ガスの小ロット輸送用の長さ10 ft型および、ヘリウムガスなどの各種軽量ガス輸送用の40 ft型も存在し、日本国内でも化学工業の並ぶ地帯を主体として運用されている。特に近年の医療機器で重要視されている画像診断装置の一種であるMRI装置の冷却に欠かせないヘリウムガスは、全量を輸入に頼っているために、この専用コンテナでの輸入事例が年々活発に行われている。
海上コンテナ 種類
積荷の性質や用途により、「危険物用」と「非危険物《普通品》用」の2種類に大きく区別され、さらに構造面から完全液体用と、液化気体および気体の両用となるいわゆる「ガス類」用のタンクコンテナに分類される。このため、様々なコンテナ外観・タンクの高さ・口径種類がある他、積荷により加温・保温機能や、逆に冷凍コンテナと同様に専用の給電コンセントから送電を受けられるものや、外付けの発電機と接続する給電式の冷凍機を片妻側に備えて、積荷の品質管理を行うタイプなどがある。変り種としては、主にアスファルトや特殊なオイル類用に運用されているドライコンテナと同じ完全な箱型の外観のものがある。これは、箱型構造ゆえに圧力には弱いが、積載容量を最大限に引き出せるというメリットがある。
なお、粉末状または粒状の穀物・化成品・鉱物・食品などを運ぶタンク形状のコンテナも存在するが、積荷が乾燥粉末や粒状の場合はコンテナ構造区分コードでバルク・コンテナ（ホッパ・コンテナともいう）となる。
海上コンテナ 種類
海上輸送上の危険物用タンク・コンテナへ積荷を充填する際の注意点は、原則として充填率80 %以上、95 %以内に収める規定として、国連機関で定めている危険物輸送の規則（IMDG ＝ International Maritime Dangerous Goods Code）がある。なお、日本国内での事例として『危険物用』または、『非危険物用』のいずれかで港で取り扱う際には今後の区分にかんして、『危険物用』として消防法による危険物が明確に指定される貨物を危険物貯蔵ヤードで保管する場合と、消防法には触れず『非危険物用』として普通のコンテナヤード保管するも、港長の許可が必要な毒性がある液体の腐食性物質の貨物をどう取り扱うかと、一石を投じる事案が発生している。
海上コンテナ 種類
フラットラック・コンテナ (flatrack container) は、ドライ・コンテナに積載できない大型機械、円筒形工場用設備、木材、石材、鋼材、工作物、インゴット、大型タイヤ、各種車両、小型ボート、各種ケーブルドラムやロール状の鉄板などを積載するため、天井・両側壁がなく土台となる床のほかに両妻壁（トラックの荷台でいう前後の壁の部分）または、四隅の柱だけの開放型コンテナである。なお、コンテナ構造区分コード上は、これらの妻壁や柱構造が固定された完全固定型と、折倒し可能な可変型などに区分される。これらのコンテナは固定型であれ可変型であれ、基本構成は両端にある四隅の柱が主体となるために、関係者の間では単にラックコンテナと呼ばれている。
通常は海損防止のため船倉内に積載されるが、コンテナ本体より一回り大きな貨物を積載する場合も多々あり、上に他のコンテナを積み重ねられなかったり、周りに他のコンテナを密着して並べられないことがある。この場合、船倉スペースが消費される分だけ輸送運賃は高くなる。
海上コンテナ 種類
日本の長さ12 ft鉄道コンテナを3個積載して、1個の長さ40 ft・9 ft 6 in背高海上コンテナとして輸送できる、ラック貨物コンテナも存在する。元々、日本の12 ft鉄道コンテナの貨車・トラックへの固定は日本独自規格である半自動式中央緊締方式で行われており、国際海上ISO規格のツイストロック方式とは互換性がない。このため、鉄道コンテナ単体での国際輸送は、トラック積載状態での日韓フェリー輸送などのごく一部の事例を除き事実上不可能であった。これに対し、日本国内の規格を変更することなく鉄道コンテナを国際物流に乗せるため、ラックコンテナに鉄道コンテナを載せるという発想が生まれた。このラック貨物コンテナ床面には、収納可変式の半自動式中央緊締装置とツイストロックが3組分備えてあり、返送時に積載する鉄道コンテナがなくとも、通常の汎用ラックコンテナと同様に他の貨物を積むことができるので、片荷によるコストアップなく運用できる。なお、このコンテナは両端の4本柱が固定式になっている。
パパニコロウ染色
パパニコロウ染色（ - せんしょく／英: Papanicolaou stain）は、細胞標本染色法の1つ。1928年に細胞診について報告した医学者、ゲオルギオス・パパニコロウ（George Nicolaus Papanicolaou、1883年 - 1962年）の名を取って「パパニコロウ染色」と呼ぶ。英語読みのパパニコロー染色と発音する場合もある。パパニコロウの発音はギリシャ読みである。
癌や感染症の染色法として現在も臨床現場で広く用いられている。
パパニコロウ染色 手法
喀痰や血液、腫瘍細胞などの検体をスライドグラスに塗抹し、塗抹後1秒以内に95%エタノールに30分以上固定し、親水の95%、80%、70%、50%エタノールで各1槽、各10回出入させ、水洗を行い、核染色のヘマトキシリン染色液を3分以上、固定。水洗を行い、分別して0.5%塩酸水溶液に固定する。水洗し、脱水するため50%、70%、80%、95%エタノールで各1槽、各10回出入する。細胞質染色であるOG100染色液を1分以上、固定。分別し95%エタノールで各1槽、各10回出入する。細胞質染色であるEA100染色液を2分以上、固定。分別脱水し95%、100%エタノールを各1槽、各10回出入する。透徹しキシレンを3槽、各10回出入し、封入して、乾燥しないうちにコーティング剤を吹きつけ自然乾燥させ、標本を作成する。正荷電のヘマトキシリン染色液は負荷電の核酸と結合し核を染色、細胞質は分子量の異なった3種類の負荷電した酸性色素であるオレンジG、エオジンY、ライトグリーンSFYの細胞への拡散度の相違によって染め分けられる。特長として核構造が鮮明、透明度が高い、細胞質の色分別が可能が挙げられる。
染色されるものは以下の通り。
核（暗紫色）
細胞膜（扁平上皮細胞）
基底細胞（濃青緑色）
中層細胞（淡青緑色）
表層細胞（淡赤色～橙黄色）
ロバート・ハチソン・フィンチ
ロバート・ハチソン・フィンチ（Robert Hutchison Finch, 1925年10月9日 - 1995年10月10日）は、アメリカ合衆国の政治家。共和党に所属し、リチャード・ニクソン政権で第8代保健教育福祉長官を務めた。
ロバート・ハチソン・フィンチ 生い立ち
1925年、フィンチはアリゾナ州テンピにおいて誕生した。フィンチは1943年から1945年までアメリカ海兵隊に所属し、第二次世界大戦を戦った。フィンチは1947年にオクシデンタル大学を卒業し、政治学の学士号を取得した。大学卒業後、フィンチは連邦下院議員ノリス・ポールソンの秘書官として働いた。この頃、フィンチはワシントンD.C.の新参政治家であったリチャード・ニクソンと友人関係を築いた。フィンチは共和党 (アメリカ合衆国)に参加し、1948年にヤング・リパブリカンのメンバーとなった。
フィンチは法律を勉強するため、1948年に南カリフォルニアへ移った。フィンチは南カリフォルニア大学法科大学院で学び、1951年に法学修士。修了後は再びアメリカ海兵隊に所属し、1951年から1952年まで朝鮮戦争に参加した。フィンチは1952年に弁護士業を開業し、法律事務所 Finch, Bell, Duitsman, & Margulis を共同経営した。
ロバート・ハチソン・フィンチ 政治経歴
1953年にリチャード・ニクソンがアメリカ合衆国副大統領に就任すると、フィンチはニクソン副大統領の補佐官となった。1960年の大統領選挙では共和党候補として擁立されたニクソンを全面支持し、ニクソンの選挙マネージャーを務めた。だが選挙の結果、ニクソンは民主党ジョン・F・ケネディに僅差で敗れた。
1966年、フィンチはカリフォルニア州副知事に立候補し、当選した。フィンチは同時に行われた州知事選挙で当選したロナルド・レーガンよりも多くの票を獲得した。
ロバート・ハチソン・フィンチ ニクソン政権
1968年、フィンチは大統領選挙に立候補したリチャード・ニクソンを支持し、ニクソンの上級顧問となった。選挙の結果、ニクソンは民主党ヒューバート・ハンフリーを僅差で下した。
ニクソンは当初、フィンチを副大統領候補として選挙に臨むつもりでいた。だがフィンチはニクソンの要請を辞退した。そのためニクソンは、副大統領候補としてメリーランド州知事スピロ・アグニューを起用した。かつてニクソンはカリフォルニア州から連邦議員に選出されたことがあったが、大統領選挙当時はニューヨーク州に居住していた。そのため、仮にカリフォルニア州に居住していたフィンチが副大統領候補となっていた場合でも、カリフォルニア州の選挙人はフィンチに投票することができた（アメリカ合衆国憲法修正第12条）。
ロバート・ハチソン・フィンチ ニクソン政権
大統領選挙後、ニクソンはフィンチに対して新政権での閣僚ポストの選択権を与えた。フィンチは健康と教育の問題について関心を抱き続けていたため、保健教育福祉長官のポストを選択した。フィンチは社会問題について、ニクソンよりも穏健主義であった。だが政治的思想の違いは特に問題とならなかった。
1969年にニクソンが大統領に就任すると、フィンチは保健教育福祉長官として新政権に加わった。1970年、フィンチは保健教育福祉長官を退き、ホワイトハウスのスタッフに転任した。フィンチは1973年まで国内問題担当の大統領顧問を務め、閣僚級のポストを維持し続けた。
ロバート・ハチソン・フィンチ 晩年
フィンチは1973年にホワイトハウスを辞し、南カリフォルニアへ戻った。フィンチはパサデナで弁護士業を再開したが、共和党員として政治への関与は残し続けた。フィンチは1976年に連邦上院議員を目指したが、共和党の指名獲得に失敗した。
1995年、フィンチはカリフォルニア州パサデナにおいて、心不全により死去した。
ロバート・ハチソン・フィンチ 家族
父親はアリゾナ州下院議員ロバート・レスリー・フィンチ (Robert Leslie Finch)、母親はグラディス・ハチソン (Gladys Hutchison) であった。フィンチは1946年2月14日にキャロル・クラザー (Carol Crother) と結婚した。フィンチはキャロルとの間に1男3女をもうけた。
ECos
Embedded Configurable Operating System (eCos)は、
組み込みシステムと、ただ1つのプロセスと複数のスレッドからなるアプリケーション向けの
フリーでオープンソースなリアルタイムオペレーティングシステムである。
実行時の性能とハードウェアの要求に厳密に合わせてカスタマイズ可能なように設計されている。
C言語とC++で実装されており、
POSIXとµITRONの
互換レイヤーとアプリケーションプログラミングインタフェースを持っている。
ECos 設計
eCosは、数十から数百キロバイトの範囲のメモリサイズのデバイスや、リアルタイム要件のあるアプリケーションのために設計された。
組み込みLinuxの最小システム要件以下の、2 MiB以下のRAMを持つハードウェアで利用可能である。
eCosは幅広いハードウェアで動作可能であり、ARM、CalmRISC、FR-V、H8、IA-32、モトローラ68000、Panasonic AM3x、MIPS、NEC V8xx、Nios II、PowerPC、SPARC、SuperHが対応プラットフォームに含まれる。
eCosの配布物は、
オープンソースアプリケーションであり、
組み込みシステム向けにブートストラップファームウェアを提供する、
eCosのHardware Abstraction Layerを使った、RedBootを含んでいる。
ECos 歴史
当初eCosは、1997年に、後にレッドハットに買収されることになるシグナスソリューションズによって開発された。
2002年の前半にレッドハットは、eCosの開発を中止し、プロジェクトで働いていたスタッフを解雇した。
解雇されたスタッフの多くはeCosの開発を継続し、eCosへのサービスを提供する会社を設立した者もいた。
2004年1月に、eCosの開発者の要望により、レッドハットは2005年10月までにeCosの著作権をフリーソフトウェア財団に移転することに同意した。
このプロセスは、2008年5月に最終的に完了した。
ECos 有償版
eCosProリアルタイムオペレーティングシステムは、
eCosCentricによって作られた商用のフォークであり、プロプライエタリソフトウェアのコンポーネントを含んでいる。
eCosProは、「安定で完全にテスト済み、保証・サポート付きのバージョン」であるとされている。
そのいくつかの機能は、フリーソフトウェアとしてはリリースされていない。
ECos 批判
eCosには、FreeBSD由来のTCP/IPネットワークスタックが含まれているが、2001年当時のものであり古く、セキュリティと安定性に問題がある (IPv4はFreeBSD RELENG_4_4_0_RELEASE由来であり、IPv6はFreeBSDが元にしているKAMEのものである)。
eCosの公式なメンテナは、セキュリティと安定性に関するFreeBSDまたはKAMEのアップデートをモニタしていないようであり、eCosのユーザーからの最小限で不十分なバグレポートに依存している。
SNMPパッケージは、古いものであり、あまり良い状態とは言えない。
和井内道路
和井内道路（わいないどうろ）は、岩手県宮古市を通る国道340号のバイパス道路である。
和井内道路 概要
国道340号宮古市和井内地区は、幅員狭小、線形不良の隘路で車両のすれ違いが困難であるほか、集落の中を通過する線形となっているため、自転車や歩行者も混在しており安全で円滑な走行に支障をきたしている。2車線の道路新設によりその隘路を解消し、併せて歩道設置などを進める事で走行車両および歩行者の安全確保を目的に整備が進められているのが道路延長約4,890mの和井内道路である（資料によっては国道340号和井内工区との表記されている例も）。廃線となったJR岩泉線とほぼ並走しており、旧中里駅前から旧岩手和井内駅前を経て和井内市街地を迂回した後に現道に合流するルートとなっている。
総事業費は当初見込みが約49億円で、岩手県が主体となって事業を推進。沿線を刈屋川、安庭沢、伊左内沢等の河川や念佛森といった山に囲まれている自然地形上の特有から、当道路は橋梁が連続する。
1997年度より事業に着手し、翌1998年度より用地取得に、1999年度より工事に着手した。2000年に終点部のL=0.3 kmが開通して以降、随時供用区間を広げ、とりわけ東日本大震災以降は「復興支援道路」としても位置付けられ重点的に整備が進められていた。全体完成は2018年12月25日。実際に掛かった全体事業費は約56億円であった。
和井内道路 概要
また和井内道路より北方は国道340号屈指の難所押角峠があり、急勾配・急カーブ・幅員狭小区間が連続し大型車とのすれ違いが非常に困難が箇所がある。こちらについては岩泉線廃止の見返りとしてJR東日本が資金提供等の形で協力し、道路改良事業を進めている。岩泉線の押角トンネルは道路用に拡幅して2020年12月に国道340号のトンネルとして開通しており、押角トンネルに前後する道路も順次整備が行われている。
富士山測候所
富士山測候所（ふじさんそっこうじょ）とは、かつて気象庁東京管区気象台が富士山頂剣ヶ峯に設置していた気象官署のこと。2004年に測候所が閉鎖（後述）されて以降は富士山特別地域気象観測所となっており、自動気象観測装置による気象観測を行っている。
富士山測候所 概要
日本最高峰の富士山で気象観測すれば高山気象観測や台風の予報、また富士山登山者の人命保護に役立つとしてかなり早い時期から富士山での気象観測所の計画は何度も行われた。1932年、外輪山南東の東安河原に公設の中央気象台臨時富士山測候所が開設されて通年測候が行われたが、観測結果は超短波無線機で気象庁に送られた。
なお、富士山の気象観測の支援拠点は、初期の頃から御殿場に置かれていた。1941年（昭和16年）には支援拠点として御殿場事務所が開設され、富士山測候所職員の通勤や物資搬送には主に御殿場口登山道が使われており、御殿場口登山道沿いに測候所職員の冬季の登下山に使われた鉄製の手すりや避難小屋が撤去されずに残っている。
1936年、風の観測条件を考えて日本最高峰の剣ヶ峯に富士山頂気象観測所として移設。これは当時世界最高所の常設気象観測所となった。高山気象観測を目的に気象観測を行った。これによって、日本上空を流れる偏西風の謎の解明や高山気象における基礎的データが収集された。現在は、モンスーン気候の長期的変動を捉えるために、中国南部の山間地に自動気象観測点を国際協力で設置しているが、これらの経験を元にしたものである。
富士山測候所 概要
伊勢湾台風（1959年）による甚大な被害を受けて1964年、日本に接近する台風の観測を目的としてドーム形レーダー（通称：富士山レーダー）が設置され、運用を開始した。このレーダーサイトは、日本では富士山が標高が一番高く単独峰であったため、レーダーの視野を最大にすることが可能であることから設置されたものである。半径700kmと広範囲の積乱雲を捉えることができるため、台風観測に威力を発揮し、現在の台風予報の基礎的データ及び予報精度の向上に寄与した。また富士山頂のシンボルとして登山者にも親しまれた。
気象衛星の発達や、長野レーダー・静岡レーダーの設置などにより、富士山でのレーダー観測は必要性を失った為、1999年に、レーダー観測が廃止された。さらに観測装置が発達したことにより、現地での人手による観測の必要性は失われ、2004年に自動観測装置が設置され無人施設となり、気象観測（気温、気圧、日照時間（夏季のみ））を継続して行っている。ただし、それまで行われていた風向・風速の観測については、観測装置のメンテナンスが困難なため廃止され、NHKラジオ第2放送の気象通報で放送されていた富士山頂の風向・風速は放送されなくなった。
富士山測候所 概要
廃止された気象レーダードームは、山梨県富士吉田市と静岡県御殿場市との誘致合戦の結果、いち早く名乗りを上げた富士吉田市の富士山レーダードーム館（道の駅富士吉田に隣接）に展示されることとなった。
測候所の施設自体は、研究者の組織である「富士山高所科学研究会」が中心となって設立したNPO法人「富士山測候所を活用する会」が、夏季期間に借用し、気象以外にも2007年から様々な研究活動を行っている。年間予算は約4000万円で、電源や施設の補修費は会の負担。観測対象は大気中の二酸化炭素濃度やマイクロプラスチックの観測、中国などからも偏西風に乗って飛来する水銀等の大気汚染物質、東京電力福島第一原子力発電所事故により飛散した放射性物質と幅広い
。雷の発生や落雷を間近で観測できる利点もあるほか、高所医学の研究、大気中の水蒸気から飲用水を作る技術の実験などにも使われているが、近年は施設の老朽化も問題となっている。
1936年から無人化まで職員が『カンテラ日誌』を綴っていた。厳しい環境下での建設作業や観測、太平洋戦争中の米軍機による都市部への空襲、測候所への機銃掃射（1945年7月10日）、大日本帝国陸軍による高地炊飯実験、イノシシの出現、英国海外航空機空中分解事故（1966年）目撃談など貴重な記録が含まれる。1985年には抜粋が『カンテラ日記 富士山測候所の50年』（筑摩書房）として出版されている。
富士山測候所 概要
無人化に伴い東京管区気象台に移管され、2012年には44冊の存在が確認されていた。同気象台は、2018年3月の『毎日新聞』による情報公開請求に対して「不存在」「職員が私的に記したもので公文書にはあたらず、保管義務はない」と回答した。同年8月には行政文書には該当しないため、2017年11月以降に「文書整理の一環」として廃棄したことを明らかにした。廃棄理由は「場所がない」「個人情報が多数含まれる」であった。
富士山の8合目以上は、静岡県と山梨県の県境境界未定地域となっているが、気象庁は測候所所在地を「静岡県富士宮市富士山剣が峰」としていた。また、富士山特別地域気象観測所の所在地についても、気象庁は「富士宮市富士山頂」としている。アメダスデーターでも静岡県に属する観測所となっている。
占部都美
占部 都美（うらべ くによし、1920年2月1日 - 1986年7月31日）は、日本の経営学者。経営学博士（神戸大学・論文博士・1961年）（学位論文「現代企業に対する制度論的研究」）。神戸大学名誉教授。
占部都美 来歴
広島県福山市出身。1937年福山盈進商業学校（現盈進高等学校）、1940年横浜専門学校（現・神奈川大学）卒、1943年東京商科大学（現一橋大学）卒業。大学では増地庸治郎ゼミナールに所属。卒業後三菱石油に入社。1945年同退職、1946年財団法人運輸調査局財務調査部勤務。1950-51年ピッツバーグ大学大学院への留学を経て、1952年神戸大学経営学部助教授、1963年教授、1983年定年退官、名誉教授、日本文理大学教授・商経学部長、松山商科大学（現松山大学）教授。1961年「現代企業に対する制度論的研究」で神戸大学より経営学博士の学位を取得。
占部都美 著書
第1巻　経営学原理　1980
第2巻、経営形態論 1980
第3巻、近代管理論 1981
バックグラウンド (ソフトウェア)
コンピュータシステムにおいて、優先度の高い処理をフォアグラウンド(前景(処理))とし、対称的に優先度の低い処理をバックグラウンド(背景(処理))と分類し呼称する概念。
コンピュータシステムの用途や設計は様々であり、優先度の有無や、何を優先度の高い処理とするかは、様々で決まりがあるわけではない。
板橋区ホタル生態環境館
板橋区ホタル生態環境館（いたばしくほたる せいたいかんきょうかん）は、東京都板橋区高島平4-21-1にあったホタルの飼育施設。
板橋区ホタル生態環境館 概要
1989年（平成元年）、板橋区は福島県大熊町からゲンジボタルの卵を約300個、栃木県栗山村（現日光市）からヘイケボタルの卵約700個を譲り受け、板橋区立温室植物園で飼育を開始した。1992年、同植物園の改修に伴い、旧高島第三小学校学童保育所を「ホタル生態環境館」として改修し、ホタル飼育事業を継続した。2002年には「ホタルの累代飼育システム及び方法」及び「ホタルの発光パターン再現システム及びその再現方法」の2件について、特許権を出願した。施設内で世代を重ねて育ったホタルの公開と銘打って、毎年ホタル夜間公開を実施していた。しかし、2012年度行政評価において「休廃止」の評価がなされ、2014年度をもって閉館が決まった。板橋区は2014年（平成26年）5月14日の区民環境委員会で、本年度中にホタル生態環境館を廃止すると報告した。
その理由として、
などを挙げた。同年7月11日、110匹以上のホタルの生息が確認され、区の生育数調査がずさんだったとの批判があることが報じられた。しかし、後述の疑惑により、2014年度以降、板橋区はホタルの夜間公開を中止すると発表した。2015年3月31日、施設の老朽化、技術継承の困難さなどを理由に業務を終了した。2017年2月、『ホタル生態環境館に関する検証報告書』がとりまとめられた。
板橋区ホタル生態環境館 不祥事・不正職員訴訟・批判
2014年（平成26年）1月27日に板橋区で行ったホタルの生育数調査で、実際に確認されたホタルの幼虫は2匹のみであった。推定2万匹ものホタルの幼虫がいるはずの「せせらぎ」で、推定生息数がわずか23匹と極めて少数であるとの調査結果が発表された。さらに、板橋区の環境課長は同年2月19日の区民環境委員会で「ホタルが持ち込まれていたという証言がある」と発言した。2015年1月20日、ホタルのDNA解析の結果が公表され、分析不能のものを除けば、ホタル生態館のホタルはいずれも中部・東海・西日本のいずれかの由来であり、東北由来のホタルは存在しないと判明した。
したがって、ホタル生態環境館のホタルは外部から人為的に持ち込まれたものであり、福島県大熊町から譲り受けて以来25世代にわたって累代飼育を行ってきた実態は存在しないと指摘された。元職員との裁判においても、累代飼育を裏付ける具体的証拠を得る事はできず、具体的な証拠は提出されなかった。
板橋区ホタル生態環境館 不祥事・不正職員訴訟・批判
2013年度の人事異動に際して、ホタル生態環境館でクロマルハナバチが異常に飼育されていることが発覚し、関係者への聞き取り調査が行われた。その結果、施設の開設当時から勤める職員の非違行為が明らかとなった。2014年3月、板橋区はホタル生態環境館元職員を懲戒免職とした。その理由は、特定営利企業への便宜供与や、ホタル生態環境館施設でクロハナマルバチを無断飼育したことなどである。これに対して、元職員は懲戒処分取消請求事件と未払残業代の支払請求訴訟などを提起した。2年半あまりの裁判の結果、裁判所による和解勧告がなされ、板橋区は懲戒免職処分を取り消し、未払金として請求されていた金額の一部を解決金として支払った。その後、元職員は個人事業主である自身と板橋区との委託契約解除が無効であると裁判を提起したものの、敗訴した。
他の区の年10万円の予算に対して、板橋区では年数千万円、最終的に10億円の税金がつぎ込まれていた。ホタル生態館で不正な収入を得ていた人物荒唐無稽な主張を受け入れた「和解」案に賛成した日本共産党を批判した松崎いたる板橋区区議が同党から除名された。彼は日本共産党青年組織である民青から日本共産党本部に勤務後、板橋区議を4期16年務め、日本共産党板橋区議団の幹事長を務めていた人物であった。以後は無所属区議として板橋区ホタル生態館の不正追求している。板橋区ホタル館の元職員は、職員自身の関わる「ナノ銀」商品を買わせるように、板橋区内で「水質分析結果報告書」を無断発行していた。その上で、淡水には存在しない腸炎ビブリオ、O157が山梨県笛吹市の公園内淡水の水路という検出されたとの虚偽記載で不安を煽る内容で誘導していたことも松崎区議は告発している。
オレゴン州の歴史
オレゴン州の歴史（おれごんしゅうのれきし、英:History of Oregon）では、アメリカ合衆国太平洋岸北西部に位置するオレゴン州となった地域の人類の歴史と社会活動を概説する。その歴史は大きく5つの段階に分けられる。すなわち、地質時代、先住民族が住んだ時代、ヨーロッパ人が探検した時代（主に毛皮交易業者）、パイオニアによる開拓の時代、および現代の発展である。
「オレゴン」という言葉は3つの段階で使われている。まずオレゴン・カントリーはアメリカ人、イギリス人、およびその他の国々の人々によって探検された広大な地域を指しており（カナダ人には一般にコロンビア地区と呼ばれていた）、次のオレゴン準州はオレゴン条約によってこの地域の主権が確立された2年後にアメリカ合衆国が創設したものであり、最後に現代のオレゴン州がある（コロンビア川の古名でもあった）。
オレゴン州の歴史 地理
この地域の火山活動はこの地域の景観の大半を形成した4千万年前の始新世まで遡ることができる。更新世（最後の氷河期、200万年前から70万年前）にコロンビア川がカスケード山脈を割って流れ、コロンビア川渓谷を形成した。
コロンビア川とその流域は最後の氷河期の終わり頃に、世界でも最大と見られる洪水を幾つか経験した。ミズーラ氷河湖の氷ダムの周期的決壊が世界の川の水量を合わせたよりも10倍の量の水を放出し、千年以上の間に40回も発生した。
ミズーラ洪水の水位はワルラ峡谷（現在のワシントン州）で1,250フィート (381 m)、ボンネビル・ダムで830フィート (253 m)、現在のオレゴン州ポートランドで400フィート (122 m)あったと推計されてきた。コロンビア川台地下流での洪水の周期的氾濫は湖の沈殿物を豊富に堆積し、現代に広範な農業を営める肥沃さを作り出した。またワシントン州東部の溝になったかさぶた様の土地のような多くの異常な地形を作り出した。
オレゴン州の歴史 地理
マザマ山はかって標高11,000フィート (3,350 m)とこの地域で最も高い山だったが、紀元前およそ5500年に大噴火が起こった。この噴火は1980年に起こったセント・ヘレンズ山の噴火の42倍も強力なものだったと推計され、火山本体の大部分が火山の一部空洞になった顎部とマグマ溜りに落ち込んだ時に、11,000フィートあった標高も約半マイル (800 m)も低くなった。今日のオレゴン州南部にあるマザマの陥没したカルデラはクレーター湖を擁し、山全体はクレーターレイク国立公園内にある（オレゴン州唯一の国立公園）。
この地域の先住民族クラマス族はこの山に彼等の地下世界の神であるラオが住んでいると考えた。山がその姿を変えたときクラマス族はラオとその競争神で空の神であるスケルが大きな戦闘を行った結果と説明した。
1700年のカスカディア地震は太平洋岸北西部に沿ったファンデフカプレートの破壊から起こった。この地震で起こった津波は日本でも観測された。またブーンビル地滑りにも結びつき、ワシントン州のテーブル山が崩壊してコロンビア川峡谷に流れ込み、川を堰きとめ、「神の橋」を形成した。この神の橋は地元の先住民族の伝承に記憶される陸橋である。
1980年、隣のワシントン州にあるセント・ヘレンズ山が激しく爆発し、一時的にコロンビア川の深さを13フィート (4 m)にまで浅くし、ポートランドの経済を破壊した。この噴火で遠くオレゴン州のベンドまで火山灰が届いた。
オレゴン州の歴史 先住民族
太平洋岸北西部には15,000年前に人類が住んだという証拠が多くあるが、現在のオレゴン州における人間の活動の最初の記録は、1938年に考古学者ルーサー・クレスマンがフォートロック洞穴近くで発見したセージ皮のサンダルである。これはオレゴンに13,200年前に人類が住んでいたことを示した。紀元前8000年までに地域内には集落が現れ、その大半はコロンビア川下流、西部の渓谷および海岸の河口に集中していた。
16世紀までにオレゴンには多くの先住民種族が住んだ。バノック族、シャスタ族、チヌーク族、カラプヤ族、クラマス族、モララ族、ネズ・パース族、タケルマ族およびアンプクァ族などである。
コロンビア川の一連の急流であるセリロフォールズは現在のダレスの直ぐ上流にあり、数千年間先住民族の漁場になった。先住民族は太平洋が北西部やその向こうからセリロ集落に交易目的で訪れた。これらの急流は1957年のダレスダムの建設で水没した。
オレゴン州の歴史 初期ヨーロッパ人の探検
スペイン人の探検家たちが1565年には既に太平洋岸を探検する道筋を見つけた。フィリピンから黒潮に乗って太平洋北部を周回するようなコースを取って艦船を派遣した。これらの船は250年間というもの、通常はカリフォルニアのメンドシノ岬に到着するまで上陸しなかったが、何隻かの船は現在のオレゴンに上陸するか漂着した。ネハレム・インディアンの説話では異邦人と多くの交易品や蓋のある銀の花瓶のような物の発見を伝えており、1707年の聖フランシスコ・ザビエル号の漂着に結びつく可能性もある。
フアン・ペレスは1774年に太平洋岸北西部を北のブリティッシュ・コロンビアあたりまで探検した。オレゴン海岸のヤキナヘッドを最初に目にしたヨーロッパ人である。1775年、フアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラとブルーノ・デ・エセタに率いられた別のスペイン人遠征隊が海岸を探検した。ヘクタは南に戻る時にコロンビア川河口を発見したが、入ることはできなかった。
オレゴン州の歴史 初期ヨーロッパ人の探検
1778年にジェームズ・クック船長が北西航路を探してオレゴン海岸を探検した。アメリカ人の船長ロバート・グレイが1792年にコロンビア川に入り、その後間もなくイギリス人船長ジョージ・バンクーバーの指揮する船が続いた。ルイス・クラーク探検隊はルイジアナ買収で手に入れた土地を探検するためにその遠征隊を率いてこの地域を通過した。彼等はコロンビア川の河口近くで冬の宿営地としてクラトソップ砦を築いた。ルイスとクラークによる探検（1805年-1806年）およびイギリスのデイビッド・トンプソンの探検（1811年）によって、この地域に毛皮採取用の動物が豊富にいることが公表された。
先住民族は一般的に交易の機会が増えることでヨーロッパ人の到着を歓迎した。しかし、海外から入った疫病のために地域の人口は激減することになった。後にアメリカ人の西部の自然資源、恐らく最も顕著な物はコロンビア川沿いの資源を自由にしようという動機が先住民の利益と衝突することになった。多くの種族は合衆国政府から数百万ドルという和解金を受け入れることと引き換えに伝統的な漁場を諦め、その故郷からは遠いことの多かった居留地に移動した。
近年、カジノを作ることで、概して貧乏だった種族にもいくらかの収入が入るようになった。テッド・クロンゴスキの行政指導により、ウォーム・スプリングス・インディアン連邦はコロンビア川渓谷で居留地外のカジノを造る権利を交渉し勝ち取った。
オレゴン州の歴史 パイオニアによる開拓
ドイツ出身のアメリカ人実業家ジョン・ジェイコブ・アスターが出資した1810年から1812年のアスター遠征隊は陸と海の両方から後のアストリアの地に毛皮交易業者を連れてきた。アストリア砦はこの地域最初の白人による恒久的開拓地となった。この砦はほんの短期間アメリカの支配下にあっただけだが、アメリカ合衆国が後にこの地域を領有権主張する要素にもなった。東部に戻った遠征隊はロッキー山脈を抜けるサウス・パスを発見し、これがオレゴン・トレイルの重要な要素となった。
オレゴン州の歴史 パイオニアによる開拓
オレゴン・カントリーのアストリア砦や太平洋毛皮会社の他の財産全ては、1812年に始まった米英戦争の間にイギリスに占領される危険があり、1813年10月にモントリオールに本拠を置くノースウェスト会社に売却された。ノースウェスト会社は既に太平洋岸北西部に進出しており、1813年の太平洋毛皮会社獲得から1821年にハドソン湾会社に吸収されるまで、この地域を競争者のいないままに支配した。この期間、ノースウェスト会社はアストリアの枠組みを実行に移し、海からコロンビア川に物資を送り、毛皮は直接中国に輸出した。ハドソン湾会社はこの仕組みを拡張し、1820年代から1830年代にバンクーバー砦（現在のポートランドとはコロンビア川の対岸に地区主任ジョン・マクローリンによって1825年に建設）にあったコロンビア地区本部から太平洋岸北西部を支配した。毛皮が枯渇し毛皮の価格が下落したことでこの会社は1840年代初期に弱体化したが、1846年のオレゴン条約まで重要な存在であった。
オレゴン州の歴史 パイオニアによる開拓
1830年代、アメリカ人の数隊がオレゴンまで旅して、オレゴン・トレイルが確立された。これら移民の多くは先住民をキリスト教徒に改宗させようという宣教師達だった。初めにジェイソン・リーが1833年のナサニエル・ジャービス・ワイエスの隊に加わって旅し、ウィラメットバレーにオレゴン伝道所を開設した。マーカス・ホイットマンとヘンリー・スポルディングは1847年に到着し、カスケード山脈の東にホイットマン伝道所を造った。1839年、ピオリア隊がイリノイ州からオレゴンに向けて出発した。
1841年、富裕な罠猟師の親分で起業家のユーイング・ヤングが遺言を遺さずに死に、当時はその資産を検認する仕組みが無かった。ヤングの葬儀後の集会で検認委員会が提案された。ジェイソン・リーのメソジスト宣教所からアイラ・バブコック博士が最高判事に選ばれた。バブコックは1842年にシャンプーイ（リーの伝道所とオレゴンシティの中間）で2度集会を開催し、当時問題になっていた狼や他の動物のことを討議した。これらの集会が先駆けとなって1843年の全住民集会に繋がり、デイビッド・ヒル、アランソン・ビーアズおよびジョセフ・ゲイルを頭目とする暫定政府が作られた。この政府はアメリカ併合前のオレゴン・カントリーでは初めて活動する公共的政府となった。
オレゴン州の歴史 パイオニアによる開拓
アメリカ合衆国がイギリスと共同でオレゴン・カントリーを開拓することに合意した後、1842年から1843年を初めとして、オレゴン・トレイルを通って多くの新しい開拓者がこの地域に入ってきた。あるときにはアメリカとイギリスがこの75年間で3度目の戦争を始めそうな気配もあった（オレゴン境界紛争を参照）が、その境界は1846年のオレゴン条約によって平和的に解決された。アメリカ合衆国とイギリス領北アメリカの境界は北緯49度線に設定された。1848年にはオレゴン準州が公式に設立された。
1840年代の初めにウィラメットバレーまでの容易な陸路を見つける試みが多く行われた。バーロー道路、ミーク切り通し、およびアップルゲイト・トレイルはそれぞれ、オレゴンの北部、中部および南部でカスケード山脈を横切る試みの成果である。バーロー道路は1846年に建設された後でオレゴン・トレイルの最後の区間になり、サンティアム荷馬車道路が山脈の中央部を通ることになり、ミークが失敗した所で成功した。
1850年の寄贈土地所有権法のためと先住民の居留地への強制移住が結びついて開拓者が増加した。オレゴンは1859年2月14日に合衆国の州として認められた。
南北戦争の勃発でアメリカ軍の正規兵が撤退し東部へ送られた。志願騎兵がカリフォルニアで募集され、北のオレゴンに送られ、治安維持と人民の保護に宛てられた。第1オレゴン騎兵連隊は1865年6月まで任務に就いた。
1880年代、鉄道が増設されたことで州内の木材や小麦の取引を助長し、都市が急速に成長した。このことはオレゴン州と合衆国東部とを大陸横断鉄道を介して結び付きを強め、物と人の動きを早くすることを可能にした。東部との接続の後にオレゴンへの移民の数が増えた。また幾つかの閘門や運河の建設で川の航行が容易になり、輸送方法が改善された。
オレゴン準州もオレゴン州も、非白人種の背景を持つ人々に対して差別する法や政策を持っていた。1844年の州法は奴隷制を違法としたが、解放奴隷は州内から立ち去ることも義務付けた。1862年に採択された法律では、少数民族は全て5ドルの年間租税を払うことを要求した。（およそ）1861年から1951年の間は人種間結婚が法律で禁じられた。
オレゴン州の歴史 現代の歴史
工業の発展はコロンビア川における1933年から1937年のボンネビルダムの建設に続いて熱心に始められた。オレゴン州から供給する電力、食料および材木によって西部の発展を加速したが、国全体の建設業における周期的変動が多くの機会に州経済を痛めつけてきた。第二次世界大戦中の1942年には、大日本帝国海軍機による空襲を2度に渡り受けることとなった（アメリカ本土空襲）。
オレゴン州には長い間二極化した紛争が続いてきた。先住民族対イギリス人毛皮罠猟師、イギリス対アメリカ合衆国開拓者、牧場主対農夫、富を増やした都市対定着したが貧乏な田園地帯、木材伐採業者対環境保護主義者、白人至上主義者対人種差別反対者、社会進歩主義対小さな政府の保守主義、社会保障の支持者対反税活動家、またオレゴン州生まれの人々対カリフォルニア州人（一般には部外者）という対立だった。オレゴン州人は脱退主義という概念も長い歴史があり、様々な地域の住人や政界勢力のあらゆる側が新たな州や時には新たな国を創ることを試みてきた（ジェファーソン地域、カスカディアおよびエコトピアを参照）。
オレゴン州の歴史 現代の歴史
1902年、オレゴン州はオレゴン・システムと呼ばれる住民発議や住民投票という手段で州民が直接立法する制度を承認した。1908年には、住民投票で公務員をリコールする権限も認めた。オレゴン州の住民投票では反ゲイや宗教的手段を肯定するような政治的に保守派の提案もしばしば含むが、それらと同時にマリファナの非犯罪化のような政治的に革新的な問題も含んでおり、州内政治思想勢力の広さを表している。
人種差別に対する伝統的政策はオレゴン州の人口にも長い間に影響を与えてきた。オレゴン州最高裁判所調査特別委員会による1994年の報告書では、少数民族が「同じような状況におかれた少数ではない人々」よりも、逮捕、告発、受刑、投獄および保護監察される可能性が高いとしている。この報告書は個々人にその責を置いているのではなく、制度的人種差別の問題点を指摘している。現存する法制度の人員に多文化の訓練を施すことを推奨し、また将来雇用される者の物の見方、履歴および出身層の多様化も推奨している。
宿毛市立橋上小学校
宿毛市立橋上小学校（すくもしりつ はしかみしょうがっこう）は、かつて高知県宿毛市橋上町橋上にあった公立小学校。
岡本義行
岡本 義行（おかもと よしゆき、1947年 - ）は、日本の経営学者、経済学者。勲等は旭日中綬章。法政大学名誉教授、大正大学地域構想研究所教授（地域創生学）、元法政大学地域研究センター所長・法政大学大学院政策創造研究科教授。専門は企業論、産業論。
東京都生まれ。公務員の父の転勤に従い、神戸市・小樽市・東京・塩竈市・門司市・名古屋市など各地で生活。福岡県立小倉高等学校、横浜国立大学経済学部卒業。1976年法政大学社会学部助手（1978年専任講師）、1978年京都大学大学院経済研究科博士課程単位取得退学。2000年博士（経済学）取得（京都大学（理論経済学））。
1980年法政大学社会学部助教授、1984年エイナウディ財団（イタリア・トリノ）研究員を経て、1987年法政大学社会学部教授・経済学部兼担教授、2003年法政大学地域研究センター副所長。2007年法政大学大学院イノベーション・マネージメント研究科教授・法政大学キャリアデザイン学部兼担講師を経て、政策創造研究科長（地域づくり大学院責任者）。
2025年秋の叙勲で瑞宝中綬章を受章。
第13回世界ジャンボリー
第13回世界ジャンボリー（だい13かいせかいジャンボリー、英語: 13th World Jamboree）は、昭和46年（1971年）8月2日から8月10日にかけて日本の静岡県富士宮市朝霧高原で開催された世界ジャンボリーである。日本では初開催となった。
第13回世界ジャンボリー 概要
昭和42年（1967年）8月17日に米国シアトルで開催されたボーイスカウト世界大会にて対立候補を破り、第13回世界ジャンボリーの日本開催が決定した。同年9月4日には朝霧高原での開催が正式に決定した。
大会テーマは"For Understanding"（「相互理解」）であり、参加人数は23,758人で、参加国は87カ国に上った。大会期間中の8月6日にはアーミン・マイヤー米国大使や宇宙飛行士ニール・アームストロングが来場し、8月7日には当時の皇太子明仁親王・美智子妃が来場された。
第13回世界ジャンボリー 緊急退避
大会中に九州地方を台風19号が縦断した。会場である静岡県は台風の勢力圏内には入っていなかったが、降雨の影響で傾斜豊かな朝霧高原の地盤に水没箇所が発生したり、テントへの浸水も確認された。この水の被害により8月5日には約5,740人が大石寺へ緊急退避し、翌日には16,043人が各施設へ退避した。
8月7日には12,500人がキャンプ地へ戻り、翌8日には残りの人員も戻って通常運営となった。
第13回世界ジャンボリー 会場
会場は300haにも及び、富士宮有料道路（現在は国道139号）および県道上井出芝川線（現在の静岡県道75号清水富士宮線）沿いに設けられた。
会場のうち大集会場として用いられた場所が現在の朝霧アリーナであり、中央広場周辺が現在の朝霧ジャンボリーゴルフクラブである。静岡県立朝霧野外活動センターは世界ジャンボリー開催に先立ち昭和44年（1969年）に完成している。
U.D.O.
U.D.O.（ユー・ディー・オー）は、ドイツ出身のヘヴィメタル・バンド。
元「アクセプト」のロックボーカリスト、ウド・ダークシュナイダーが主宰するグループとして知られる。また、アクセプト時代の楽曲をプレイする、自らの姓を冠した変名のバンド「Dirkschneider（ダークシュナイダー)」としても活動している。
U.D.O. 経歴
音楽的方向性の違いを理由に「アクセプト」を脱退したウド・ダークシュナイダーが、1987年に結成。ウド（Vo）、マティアス・ディート（G/元SINNER）、ピーター・ツィゲッティ（G/元WARLOCK）、フランク・リッテル（B/元WARLOCK）、トーマス・フランク（Dr）のラインナップで始動し、同年に「アニマル・ハウス」でデビューする。このアルバムは全曲をアクセプト側が手掛けた（そのうち、LAY DOWN THE LAWはアクセプト自身のレコーディングによるもの）形で構成されており、当時のU.D.O.はまだバンドの形態ではなく、4人のミュージシャンを雇う形での出発となった。
アルバム発表後、幾度かのメンバーチェンジを経て、ウド、マティアス、アンディ・スーゼミール（G/元SINNER）、トーマス・シュムジンスキー（B/元DARXON）、ステファン・シュヴァルツマン（Dr/元RUNNING WILD他）のラインナップに落ち着き、バンドとして本格的に始動。1989年に2ndアルバム「MEAN MACHINE」を発表。
U.D.O. 経歴
1990年、3rdアルバム「FACELESS WORLD」をリリース。重厚なヘヴィメタル然とした前2作とは変わって、キーボードを取り入れるなど”メロディ”を意識した楽曲も含まれており、かつてのアクセプトを彷彿させる作品となった。また、このアルバムではかつてのアクセプトのドラマーだったステファン・カウフマンが曲作りに参加しており、アルバムのプロデュースも手掛けている。
「FACELESS WORLD」レコーディング後、かねてから音楽面での方向性の相違を理由に脱退を表明していたアンディが抜け、後任に元DARXONのヴォラ・ボームを迎えてツアーを開始するが、早くも終了後に脱退してしまう。その後、前述のラインナップからアンディを除いた4人編成で、前作に引き続いてステファン・カウフマンのプロデュースの下、レコーディングを開始。1991年にスピードとパワーに徹底的にこだわった4thアルバム「TIMEBOMB」をリリースする。
アルバム発表を控えた1991年5月からは、元LIVING DEATHのフランク・フリケをサポート・ギタリストに迎えてツアーを開始するが、ツアー終了後の8月にウドがミュージシャンとしての引退を宣言。それに伴い、U.D.O.は解散。
U.D.O. 経歴
1992年、ウドは引退宣言を撤回する形で再結成アクセプトに参加。ウド（Vo)、ウルフ・ホフマン（G）、ピーター・バルテス（B）、ステファン・カウフマン（Dr）の4人編成でアクセプトとしての活動を再開するが、全盛期の勢いを取り戻すことは叶わず、3枚のアルバムと1枚のライブアルバムを残して再解散に至る（後に2005年にハーマン・フランクを含んだツインギター編成で一時的に復活後、ヴォーカルにマーク・トーニロを迎え2009年に正式に再々結成。詳しくはアクセプトの項目を参照）。
1996年、ウドとステファン・カウフマンを中心にU.D.O.としての活動を再開（ステファンは背骨の損傷によりドラマーからギタリストに転向）。同年、旧メンバーのマティアス・ディートとステファン・シュヴァルツマン、新ベーシストのマイケル・ヴォスを迎えた編成で、ジューダス・プリーストのトリビュート・アルバム『トリビュート・トゥ・ジューダス・プリースト レジェンド・オブ・メタルVOL.1』に参加した。そして1997年、ユルゲン・グラフとフィッティ・ヴィーンホルトという新メンバーを迎えた通算5作目のアルバム「SOLID」で復活を遂げる。以降、幾度かのメンバーチェンジを行いつつ、2015年にはウドの息子、スヴェン・ダークシュナイダーがドラマーとして加入した。
U.D.O. 経歴
2016年からは、アクセプト時代の楽曲を歌う最後のスペシャル・ツアーと題して、ウドの姓を冠した変名バンド「Dirkschneider（ダークシュナイダー)」名義でツアーを開始。同年5月に来日公演も果たし、サイドプロジェクトとして定着した。
2018年、ステファン・カウフマンが、一時的なサポートメンバーとして6年ぶりに復帰。発表した16thアルバム『Steelfactory』には、カウフマンも楽曲を提供している。長年在籍したフィッティ・ヴィーンホルトが脱退。
2020年、母国のドイツ連邦軍音楽隊とコラボレーションした異色の企画アルバム『We Are One』を発表。元同僚であるカウフマンとピーター・バルテスも楽曲制作に協力し、本国のアルバムチャートでは高順位を記録した。
2022年9月、健康上の理由でティレン・ハドラップがライブから離脱。代役としてピーター・バルテスが参加する。
2023年4月、ピーター・バルテスが正式加入。