hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
IBM早碁オープン戦 結果
（左が優勝者）
一次、二次予選は1988年5-6月に実施。本戦準々決勝までは7月、準決勝、決勝は10月4日に公開対局で行われた。
1回戦
石田芳夫-恩田烈彦, 橋本昌二-宮沢吾朗, 藤沢秀行-岩田達明, 宮本義久-小島高穂
徐能旭-大野伸之, 郡寿男-宋光復, 神田英-淡路修三, 等力博-長谷川直
大山国夫-中村秀仁, 三王裕孝-石田章, 工藤紀夫-楊暉, 坂口隆三-泉谷英雄
日高敏之-西条雅孝, 白石裕-泉谷政憲, 山城宏-安倍吉輝, 大矢浩一-後藤俊午
武宮正樹-鳴沢泰一, 高林正宏-小林覚, 西村慶二-江面雄一, 苑田勇一-彦坂直人
高木祥一-今村善彰, 清成哲也-大垣雄作, 陳臨新-石毛嘉久雄, 南善巳-春山勇
王立誠-金島忠, 円田秀樹-井上国夫, 小松英樹-今村俊也, 李昌鎬-鈴木政春
小県真樹-王銘琬, 片岡聡-大竹英雄, 石井新蔵-橋本雄二郎, 大平修三-趙善津
準決勝、決勝は1989年10月7日に行われた。
IBM早碁オープン戦 結果
1回戦
大竹英雄-安倍吉輝, 橋本昌二-長原芳明, 土田正光-日高敏之, 淡路修三-石田章
劉昌赫-田中秀春, 銭宇平-郡寿男, 武宮正樹-郭求真, 羽根泰正-結城聡
彦坂直人-片岡聡, 苑田勇一-三輪芳郎, 本田邦久-大矢浩一, 岩田一-西村慶二
趙善津-牛之浜撮夫, 鳴沢泰一-山田和喜雄, 山城宏-松岡輝夫, 小松英樹-関根直久
石田芳夫-M.レドモンド, 楊嘉源-松岡秀樹, 柳時熏-梁偉棠, 白石裕-王銘琬
小林覚-山本昇, 戸沢昭宣-趙治勲, 高木祥一-長谷川直, 小県真樹-中村秀仁
依田紀基-上村邦夫, 笠井浩二-森山直棋, 大淵盛人-円田陽一, 神田英-林海峰
大平修三-山部俊郎, 湯川光久-恩田烈彦, 東野弘昭-金秀壮, 工藤紀夫-影山利郎
本戦は1990年6月23日に開始。準決勝、決勝は1990年9月8日に行われた。
IBM早碁オープン戦 結果
1回戦
小林覚-宮沢吾朗, 恩田烈彦-牛窪義高, 依田紀基-山田至宝, 今村俊也-張秀英
大竹英雄-佐々木正, 柳時熏-神田英, 後藤俊午-彦坂直人, 鄭銘瑝-陳嘉鋭
王立誠-武宮正樹, 淡路修三-結城聡, 石田章-王銘琬, 酒井猛-石榑郁郎
林海峰-大淵盛人, 土井誠-大矢浩一, 聶衛平-谷村義行, 工藤紀夫-石井新蔵
大平修三-円田秀樹, 長谷川直-藤沢秀行, 小松英樹-金東燁, 山城宏-本田邦久
加藤正夫-篠田秀行, 伊藤庸二-岩田達明, 青木紳一-山田和喜雄, 大山国夫-鄭銘琦
石田芳夫-中小野田智己, 黄孟正-西村慶二, 趙治勲-三王裕孝, 苑田勇一-剣持丈
羽根泰正-川本昇, 上村邦夫-小県真樹, 馬暁春-橋本昌二, 今村善彰-曲励起
第3回決勝戦 1990年9月8日 大平修三-小林覚(先番)
小林は準々決勝で大竹英雄、準決勝で王立誠に勝ち、大平は加藤正夫、石田芳夫に勝って決勝進出。先番小林の向かい小目から黒23がバランスのいい構え。白28では一路下がよかった。黒29から35、黒47まで黒地が大きく優勢。しかし白52で黒を切り離されて混戦となる。白は左上の黒を呑み込んで、終盤にもチャンスがあったが、黒1目半勝ち。小林は一般棋戦で初の優勝となった。
嘉納愛子
嘉納 愛子（かのう あいこ、1907年〈明治40年〉1月1日 - 2016年〈平成28年〉3月29日）は、日本の声楽家（メゾソプラノ）・音楽教育者。相愛大学名誉教授（2011年時点）。
嘉納愛子 経歴
大阪府大阪市出身。官吏の家に生まれた三人姉妹の末っ子。親和高等女学校卒。東京音楽学校（現在の東京藝術大学音楽学部声楽科）に入学。高木東六や四家文子と同級。卒業後、山田耕筰の数少ない弟子の一人となり、山田らが確立した「日本歌曲」の真髄を叩き込まれる。修業を終えて帰阪後も声楽家として活動し、大阪BK(NHK大阪放送局)のラジオ放送や公演に出演するが、1934年（昭和9年）に旧家として名高い（嘉納家は嘉納財閥として知られる）灘の酒造家の嘉納鉄夫と結婚して引退。
戦後、ひとり息子の急死を期に1949年（昭和24年）、相愛女子専門学校（現・相愛大学）音楽科の講師（のちに教授）となって音楽活動を再開。指導者として後進の指導にあたる。特に山田の死後は、その教えを次の世代に伝えていくことを使命とした。大阪教育大学、大阪樟蔭女子大学、大阪芸術大学の教授を歴任。79歳まで教鞭をとり、その後も自宅に生徒を迎えてレッスンを行うなど音楽教育に尽力し多くの人材を育成した。
嘉納愛子 経歴
音楽教育への貢献により1983年（昭和58年）、勲四等宝冠章を受章。
これらの活動は2007年（平成19年）夏、NHK『百歳バンザイ!』で紹介されたが、放送後特に同業者らの反響が多く寄せられ、教えを請いたいという希望が殺到したという。年齢的なことや山田の教えもあり少人数レッスンを続けてきたものの、反響の大きさから一念発起し、初めての公開レッスンに取り組んだ。その模様は翌2008年（平成20年）の敬老の日の同番組スペシャル版で取り上げられ、嘉納自身も東京まで出向いて101歳の歌声を披露した。
2015年（平成27年）03月04日、「嘉納愛子先生108歳御祝いの会」が帝国ホテル大阪で300人ほどの音楽関係者で開催された。
2015年（平成27年）12月、相愛大学で行われた山田耕筰の没後50年記念演奏会には出席こそかなわなかったものの長文のメッセージを寄せており、会場で朗読された。
2016年（平成28年）3月29日、老衰のため死去。109歳没。
Feel so Easy!
「Feel so Easy!」（フィール・ソー・イージー）は、桃井はるこの楽曲。自身が作詞・作曲を手掛けた。桃井の13枚目のシングルとして2008年8月27日にavex entertainmentからリリースされた
Feel so Easy! 概要
前作『ルミカ』より9か月ぶりの、avex entertainment所属後7枚目のシングルである。
1曲目「Feel so Easy!」は、同レーベルが製作に参加するTVアニメ「Mission-E」エンディングテーマとして使用されている。(但し、第3 - 7・10話では『Feel so Easy! ビリビリver.』(作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：MISSILE CHEWBACCA、歌：B・Bガ〜ルズ(ビリビリガ〜ルズ) が使用されている。)
2曲目「天空のスプライト」は、自身がパーソナリティーを務めるAMラジオ番組「桃井はるこの超!モモーイ」(文化放送)の3代目エンディングテーマとして使用されている。
Feel so Easy! 基本情報
"ネクスト・Lvのヲタク・アーティスト"ことモモーイが贈る
80'sカルチャーを想起させる
アーバンでキャッチーなメロディー!
前田一男
前田 一男（まえだ かずお、1966年〈昭和41年〉5月27日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の北海道議会議員（1期）。
衆議院議員（2期）、北海道松前町長（2期）、自由民主党文部科学部会長代理などを歴任。
前田一男 来歴
北海道松前郡松前町生まれ。上磯町立浜分小学校、上磯町立浜分中学校、北海道函館中部高等学校、北海道大学工学部卒業。1990年、伊藤忠商事に入社し3年間勤務する。1993年に北海道庁に入庁し、10年間勤務した。
2003年11月の第43回衆議院議員総選挙に北海道8区から無所属で出馬したが、自由民主党の佐藤健治、前田のいずれも民主党公認の金田誠一に敗れた。
2004年、松前町長が任期途中で急逝。これに伴って4月に行われた町長選挙に無所属で立候補し、無投票により初当選。2008年に再選。2012年の町長選には出馬せず、2期8年で退任。同年12月の第46回衆議院議員総選挙に自民党公認で北海道8区から出馬し、民主党公認の逢坂誠二らを破って初当選した。
2014年12月の第47回衆議院議員総選挙に自民党公認で北海道8区から立候補し、小選挙区で民主党公認の逢坂に敗れ落選したものの、比例復活で再選（惜敗率93.458％）。
2017年10月22日の第48回衆議院議員総選挙に北海道8区から立候補し、小選挙区で無所属（選挙後、立憲民主党に追加公認）で立候補した逢坂に敗れ、比例復活もならず落選した。
2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙に北海道8区から立候補し、小選挙区では立憲民主党公認の逢坂に敗れ、比例復活もならず落選した。
前田一男 来歴
2023年3月31日告示、4月9日投開票の北海道議会議員選挙に渡島地域の選挙区から立候補し無投票で初当選した。
2024年8月、第49回衆議院議員総選挙の比例北海道ブロック選出議員であった堀井学が、公職選挙法違反の引責により議員を辞職をしたことにより、同年9月6日に中央選挙管理会で行われた選挙会で繰上補充として、同ブロックで次点だった参議院議員の船橋利実（前回北海道第1区から立候補）が繰上当選の対象者として決定したが、船橋は参議院議員を辞職せず、繰上当選を辞退することを表明しており、当選の告示を受けた日から5日以内に参議院議員を辞職しなかったため、船橋は繰上当選の権利を失った。このため次々点の前田が同月13日に繰上当選が告示されたが、前田も繰上当選辞退の意向を示したため、当選の告示を受けた日から5日以内に北海道議会議員を辞職しなかったため、前田も繰上当選の権利を失った。なお、繰上当選は次々々点者で前回の総選挙で北海道第2区で立候補した髙橋祐介が対象となり、9月18日に髙橋の繰上当選が決まった。
日本内燃機
日本内燃機は、1932年(昭和7年)に設立された日本の自動車メーカーで、現在の日産自動車系列のエンジン製造会社である日産工機の前身企業である。
1930年代から1950年代にかけ、「くろがね」のブランドでオート三輪トラック市場の代表的メーカーとして活動したことで後世に知られる。
日本内燃機 沿革
自動車技術者・蒔田鉄司(まきた　てつじ　1888－1958)の手で1917年に設立された個人工場「秀工舎」が起源。1920年代からオート三輪・オートバイ開発に着手して業界に本格参入、大倉財閥系の日本自動車傘下で小型空冷エンジン国産開発に成功した。以後は「ニューエラ」、のち「くろがね」ブランドのオート三輪トラックを主力製品とし、1930年代以降東洋工業(現在のマツダ)・ダイハツ工業と並ぶ日本のオート三輪業界の3大メーカーであった。
大日本帝国陸軍との関係が深く、戦前には軍用オートバイや軍用特殊自動車も製造したが、日本で初めて本格的な四輪駆動乗用車であるくろがね・4起を軍用に量産化したことは特筆される。
戦後の放漫経営から1950年代中期以降経営不振に陥り、1957年(昭和32年)にオオタ自動車工業と合併、東急グループの傘下に入り、日本自動車工業、後に東急くろがね工業と社名変更したが、東急くろがね工業も1962年(昭和37年)に独立メーカーとしての自動車生産から撤退した。
創業者の蒔田鉄司は静岡県出身。後年にブランド・社名となる「くろがね」は蒔田の名前の一文字「鉄」の和名である。
日本内燃機 沿革
1913年(大正2年)に東京高等工業学校機械科を卒業した蒔田は学生時代から自動車開発の研究に打ち込み、1917年(大正6年)には機械工場「秀工舎」を開き、自転車やオートバイ(当時は自動自転車と呼ばれた)の部品製作を行い、最初の自動自転車の試作も行った。
1918年(大正8年)には、豊川順彌が開設した白楊社製作所の製作部主任技師となり、同社が1924年(大正13年)から生産化し1927年(昭和2年)までに300台近くを生産した日本初の量販乗用車「オートモ号」の開発・生産を主導、技術的経験を積む。
1926年(大正15年)に白楊社製作所を退社、弟の正次に経営を委ねていた秀工舎に戻った蒔田は、自動三輪運搬車(オート三輪)の設計に着手、1927年(昭和2年)2月には一号車を完成させ、同年6月、前年の大正から昭和への改元に因み「ニューエラ」(New Era =新時代)と名づけて発売した。当初は、黎明期のオート三輪のパワーユニットとして多用されていた英国JAP製の空冷サイドバルブ単気筒・350cc3馬力エンジンを搭載した（「3馬力」は、当時の日本における課税上の名目的な出力である）。180kg(50貫)積仕様、価格830－930円という設定である。
日本内燃機 沿革
ニューエラ号はチェーンが外れにくく調整も容易な独特の構造など、完成度の高い設計で人気を博し、発売5ヶ月で20台を売り上げる順調なスタートを切った（当時、日本でオート三輪を製造していたのはこの程度の規模の零細企業ばかりであった）が、従業員7－8名の零細工場では、経営者の蒔田自身が作業に加わっても、生産規模の拡大は到底期待できなかった。
この頃、陸軍自動車学校研究部の長谷川正道の紹介で、蒔田は当時の最大手自動車販売業者の一つである大倉財閥系の日本自動車の社長、石沢愛三の知遇を得た。日本自動車は当時、オートバイ部門の主力であったハーレーダビッドソン(オート三輪としても多くが販売されていた)の販売権を他社に奪われ苦境に陥っていたため、1928年(昭和3年)1月に蒔田を常務取締役として迎え入れ、同社が所有する大森の工場を蒔田に提供し、3輪トラックの製造を委ねた。
ニューエラ号は「JAC(日本自動車の英語名のイニシャル)ニューエラ」と改名され、日本自動車の販売網を通じて販売されることになった。
日本内燃機 沿革
蒔田は翌年の1929年、JAPやサンビームを参考に、自社設計の347cc4ストローク・空冷単気筒エンジンの自社開発に成功、「JAC」ブランドを与えて市場に送り出す。更に無免許運転の可能な許可制小型車の範囲が500ccまでに拡大されると、これに対応して1930年には499ccエンジンも完成。輸入エンジンは350cc級が主流で500cc級の製品がほとんどなかったことや、エンジン自体の性能が良好であったことから、販路拡大に繋がった。JACエンジンは輸入品に実用上対抗できる水準の汎用エンジンとして自社のオートバイやオート三輪に搭載されたほか、他メーカーへのエンジン供給も行われた。
特に発展著しかったオート三輪業界で「ニューエラ」はシャフトドライブのいち早い採用など、業界をリードする存在となって行く。
日本内燃機 沿革
日本自動車大森工場の車両製造部門は1932年に日本自動車から独立、日本自動車の取締役・又木周夫(1894年生、東京帝国大学法科卒、新高製糖元重役、日本自動車創業者大倉喜七郎の姪の夫)を社長とする日本内燃機が設立された。工場長であった蒔田鉄司は取締役として日本内燃機に移籍、技術トップとして開発を引き続き指揮した。その後長く同社製品の特徴となる空冷V型2気筒エンジン搭載車の開発など、拡大を続けるオート三輪市場のリーダー格の地位を守り続け、1930年代中期以降は東洋工業(現在のマツダ)・発動機製造(ダイハツ)と並ぶ3大メーカーの地位を確立した。
この間、英語名では当時のユーザーに親しみを持たれにくく、また競合メーカーからは「ニューエラー（新“失敗”）だ」などとブランドをもじった悪口を言われるなどの難もあったことから、1937年には鉄に象徴される当時の軍国的風潮に乗じ、蒔田鉄司の名とも絡めた「くろがね」にブランド名を変更した。
陸軍少将に昇進した長谷川との縁で、陸軍との関係も引き続き良好で、発動機製造、トヨタ自動車などと共に小型全輪駆動(当時は「四輪起動」と呼ばれた)軍用乗用車の開発コンペにも参加、オート三輪のV2エンジンとフォードのギアボックスを組み合わせた日本内燃機のモデルが、空冷エンジンで軽量なことと、大径車輪による優れた悪路走行性が評価されて採用された。
日本内燃機 沿革
1935年(昭和10年)以降、95式小型乗用車(通称くろがね4起)として、敗戦までに約4800台が生産され、戦線に投入された。
これらの軍需対応に伴い、生産体制の強化が必須となったが、それまで日本内燃機の後ろ盾となってきた日本自動車とその母体たる大倉財閥は、日本内燃機に対して十分な資本増強を行うことができなかった。そして1936年には経営陣の間で内紛が起こり、新たに株式を取得した、泉州資本の寺田甚吉率いる寺田財閥が日本内燃機の経営における主導権を握り、日中戦争から太平洋戦争に至る時期に大幅な資本力強化を図るようになった。
日本内燃機 沿革
1938年時点では社長にも寺田甚吉が就任しており、寺田系資本の持株比率は62%に達した（その後の資本増強過程で銀行・証券系資本の持株比率が増大し、1943年には寺田系資本の持株比率は28%まで下がっている）。1938年3月から1943年3月までの5年間に、資本金は200万円から2,500万円へと大幅に増強され、軍需生産用の工場多数が新設された。1941年には寺田系企業の「日本スピンドル製造所」（織機部品メーカー）を吸収合併しており、一方で戦前の看板商品であったオート三輪の生産はごく僅かな台数に抑制された。1941年初頭の会社定款からは、営業品目に「飛行機」が追加され、一方「三輪車・二輪車」は削除された（もっとも軍用二輪車の生産は引き続き行っていた）。太平洋戦争中の主要製品としては軍用四輪車両各種のほか、航空機部品と砲弾の信管等が増大している。
このような混乱と激動の渦中にあっても、同社の技術の要であり、陸軍との太いコネクションも持っていた創業者・蒔田鉄司は常務取締役として引き続きその任に当たった。戦時中はその技術力を買われて特殊車両の開発に取り組み、大型特殊牽引車の開発なども行っている。しかし後には寺田系の重役陣と対立するに至り、1943年に退社した。
日本内燃機 沿革
1945年(昭和20年)の敗戦後は本来の民需生産に転換、戦前型の生産復活という形で一般向けオート三輪の製造を再開し、1949年(昭和24年)には社名を日本内燃機製造に改めた。
戦後のオート三輪市場は、軽便輸送手段需要の激増から急激に拡大した。戦前からの大手マツダ・ダイハツに加え、新三菱重工業の「みずしま」や、愛知機械工業の「ヂャイアント」など、軍需から民需へ転換した大企業の新規参入もあって激戦区となり、丸ハンドル化・鋼製の全天候型キャビン採用、エンジンの多気筒化、水冷化、積載量の拡大などを目指して、各社は激しい技術開発、販売合戦を展開した。
日本内燃機の「くろがね」も1950年の新型エンジン開発に始まり、1951年(昭和26年)には風防窓と幌の屋根を装着、その後エンジンもOHV化するなど時流を追った。
日本内燃機 沿革
エンジンメーカーとしての技術実績から、1950年代前半まで、エンジンのタフネスさ・スムーズさではダイハツやマツダをも凌駕していた。当時の急勾配での過負荷テストでは、競合各車がオーバーヒートで停止を余儀なくされるほどの条件でも、くろがねだけはエンジン排気管を赤熱させながら、なお止まらずに登坂したという。また日本内燃機出身の技術者たちが独立して1947年に設立した日新工業が、新規参入で製作したオート三輪「サンカー」は、「くろがね」類似の設計を用いていたにもかかわらず、静粛性やスムーズさでは「くろがね」が「サンカー」を圧倒していた。あくまで空冷単気筒・2気筒エンジンの範疇での比較であるが、「くろがね」の工作水準や材質の良好さを伝える逸話と言える。
表面上の収益面ではこの1950年代初頭期が「くろがね」の最も好調な時代であった。だが実際には日本内燃機は、既に1940年代末期から没落への行路を辿り始めていたのである。
日本内燃機 沿革
戦後混乱期はオート三輪にも公定価格制が実施されており、着実な需要から「作れば売れ、収益になった」が、この情勢下でシェアを確保するには量産体制強化による供給力向上が必須であった。ダイハツとマツダは量産体制の整備を急ぎ、シェア拡大効果を享受できたが、日本内燃機はこの時点で大きく出遅れた。更に1949年3月からのドッジ・ライン施策による経済引き締めで不況による需要減退が生じ、公定価格制も1949年末までに解除されたことで、業界各社は経営維持のための自力拡販に迫られた。1949年時点で「くろがね」のシェアは戦後参入グループの中でも技術力・生産体制とディーラー網整備に長けた三菱「みずしま」に凌駕され、業界第4位に転落した。
だがこれに対する強力なシェア奪回策に至らないまま、1950年8月に朝鮮戦争が勃発した影響で「朝鮮特需」が生じ、一挙に新車需要が回復・増加に転じたことは、当時の日本内燃機の経営陣から危機感を遠のかせてしまった。好況による旺盛な需要から「新車供給を求める各地のディーラーが、工場に現金を抱えて日参する」ほどの売り手市場では、「くろがね」車は老舗ブランドの看板によって競合他社製品よりも高値で販売できた。これにあぐらをかいた経営陣は、必要な設備投資や販売網整備などによる内部留保、競争力確保に繋がる新技術開発の促進を怠りながら、ばらまき同然の過大配当を続ける放漫経営に陥ったのである。
日本内燃機 沿革
同時期のダイハツとマツダが将来を見据え、好況時の収益を元に適切な設備投資や旺盛なディーラー開拓を怠らなかったのとは対照的で、日本内燃機本来の経営体力は徐々に損なわれていった。
この経営基盤弱体化は、朝鮮戦争休戦後の急激な不況に際しててきめんに日本内燃機を直撃し、1953年以降の同社は著しい経営不振に陥った。結果、資金不足や有力技術者の流出などを招いてその開発力は削がれ、「くろがね」における鋼製キャビンの採用やヘッドライトの2灯化は1955年からと、ライバルに遅れを取るようになった。エンジンへの強制空冷機構搭載やOHV化でも、量産規模ではるかに勝る「ダイハツ」「マツダ」が先行し、「くろがね」が誇っていた性能面でのかつての優位性は失われた。
オート三輪同士の競争に加え、それらの大型化・高性能化は4輪トラックとの価格差を縮めることにもなり、3輪と4輪が同じ市場で競合する結果を招いた。トヨタ自動車が1954年に発売した簡素な設計で低価格の「トヨタSKB型トラック」(後の初代トヨエース)は、1956年頃には明確に小型トラック需要をオート三輪の領域まで侵食するようになり、一方で同時期の日本内燃機製造の経営悪化は救いがたいものとなっていた。
このような状態の日本内燃機製造に着目したのが、相次ぐ企業乗っ取りにより一大コンツェルン形成を目指した東急グループの総帥・五島慶太であった。五島は1957年、日本内燃機製造に、やはり戦前からの名門メーカーながら倒産状態に陥っていたオオタ自動車工業を吸収合併させ、社名を変更し、社長に日本交通創業者の川鍋秋蔵を据えて、日本自動車工業とした。
日本自動車工業となってからの「くろがね」は、オート3輪の水冷エンジン・丸ハンドル化、初の四輪キャブオーバートラック「マイティ」の開発など、マツダ・ダイハツ同様3・4輪トラックの総合メーカー化を急いだ。しかし、かつての名門「くろがね」ブランドを支えた日本内燃機系の有力技術者や、オオタの主力技術者たちは、両社の朝鮮戦争後の経営悪化や合併前後の人員整理を機に多数流出しており、競合の激しい小型トラックカテゴリーで競争力の高い製品を開発する事は困難だった。また電鉄系資本の東急グループは、自動車販売網整備のノウハウが無く、この点でも先行きは暗いものであった。
水冷エンジンの新規開発ができないために、オオタ系の既存水冷エンジン流用で競合メーカー並みの体裁を整えた3輪・4輪トラックを急造したり、新型オート三輪の一部には市場で主流化した油圧ショックアブソーバーによるテレスコピック・サスペンションを前輪に採用できず、企図せずして旧態化したボトムリンク式懸架を用い続けるなど、開発力の低下が顕著となっていた。
一方で、オオタ・トラックの後継モデルとして開発された1959年の小型四輪トラック「くろがね・ノーバ」のために、このクラスの車両には過剰設計な後輪空気ばねをわざわざ開発して標準装備するなど、市場ニーズと乖離した的外れな技術開発も見られ、経営・開発方針の迷走は明らかであった。
やはり1959年には、軽4輪トラック市場にキャブオーバータイプの機能的モデル「くろがね・ベビー」を発売して進出した。この軽トラックは優れた先進的な設計であったが、実はオオタ自動車の創業者・太田祐雄の子息で、立川飛行機系企業となってしまったオオタから離れていた太田祐茂に開発を委嘱した社外設計車であった。
1959年には「東急くろがね工業」と改称、唯一好調な「ベビー」の専用工場建設を進めるなど起死回生を図ったが、販売力の弱さと競合メーカーの攻勢、特にスバル・サンバーの出現に抗しきれず、1962年1月に経営は行き詰まり、独立メーカーとしての自動車製造から撤退した。その後曲折を経て、日産自動車系列のエンジン製造会社・日産工機として会社は存続している。
なお、第二次大戦後の日本内燃機製造には、陸軍航空技術研究所出身で後にホンダF1チーム監督となった中村良夫が在籍していたが、1958年(昭和33年)に本田技研工業に転じた。転籍直後から中村はホンダ初期の4輪車(T360・S500など)の開発責任者となった。
2009年のインディカー・シリーズ
2009年のインディカー・シリーズは、インディカー・シリーズの14年目のシーズンとなる。
チャンプカーとの統合2年目となるこのシーズンは、ロードおよびストリートコースの決勝でチャンプカーの末期に使用された、いわゆる「レッドタイヤ（一発のタイムは出せるが耐久性が弱い。タイヤのサイドが赤くマーキングされる）」が導入され、レースの一部で使用が義務付けられる。また、ポールポジションのドライバーにボーナスポイント1が追加される代わりに、最多リードラップのドライバーの追加ポイントが3から2に減らされる。また、シーズン途中のケンタッキーからは、より追い抜きをしやすくするための空力パッケージの変更と、12秒×20回エンジン出力を上げる「プッシュ・トゥ・パス（通称・ホンダボタン）」というシステムが導入された。
2009年のインディカー・シリーズ 参戦チーム・ドライバー
ドライバーの文字が太字の選手は、2009年インディカー・シリーズのルーキー。
◇・・・インディ500で予選落ちしたドライバー
2009年のインディカー・シリーズ ポイントランキング
デイル・コインにトップカテゴリー参戦25年目の初優勝をもたらしたウィルソンを除き、ペンスキー・チップガナッシの2チームが優勝を寡占状態のシーズンだった中、ディクソン・フランキッティ・ブリスコーの3人が最後までタイトルを争った。
ルドルフ・ニールリッヒ
ルドルフ・ニールリッヒ（Rudolf Nierlich、1966年1月20日-1991年5月18日）はオーストリア、オーバーエスターライヒ州バート・イシュル出身の元アルペンスキー選手。「ルディ」「星の王子様」の愛称で国民的人気を博したが、交通事故でわずか25歳でこの世を去った。
ルドルフ・ニールリッヒ 来歴
ニールリッヒはオーストリア・オーバーエスターライヒ州に家具職人の子として生まれた。幼少の頃からおとなしい性格ではあったが、スキーを始めるとその才能を徐々に開花させていった。
1984年にジュニア世界選手権で優勝し、翌シーズンからオーストリアナショナルチーム入り。途中軍役などを経て1988年にFISワールドカップ・シュラドミング大会の大回転で初勝利。1988年カルガリーオリンピックでは大回転で5位入賞。翌1989年にはアメリカ・ヴェイルで開催されたアルペンスキー世界選手権の大回転・回転の2種目制覇を成し遂げる。同シーズンでは日本で行なわれたワールドカップ2大会においても富良野大会で大回転、志賀高原大会で回転を制している。
1991年、地元オーストリアのザールバッハ＝ヒンターグレムで行なわれた世界選手権で大回転2連覇を達成した。
ワールドカップ通算8勝、このシーズン自己最高の総合3位となった。
同年5月18日、ニールリッヒは自動車を運転中にカーブを曲がり切れず、道路外に転落し民家に激突して亡くなった。
トロピック・サンダー/史上最低の作戦
『トロピック・サンダー/史上最低の作戦』（トロピック・サンダー しじょうさいていのさくせん、Tropic Thunder）は、2008年のアメリカ合衆国のアクション・コメディ映画。
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 ストーリー
ベトナム戦争を題材にした映画『トロピック･サンダー』を撮影していた製作スタッフは、わがままな俳優達のせいで、撮影5日で予算がなくなってしまう。このままでは撮影中止の危機になるため、監督は東南アジアのジャングルで撮影を再開させるが、そこは本物の戦場だった。
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 キャスト
タグ・スピードマン
演 - ベン・スティラー、日本語吹替 - 堀内賢雄
アクション映画『スコーチャー』で一躍アクションスターとなった俳優。しかし、それも過去の話であり、現在では全く売れない落ち目の俳優になってしまった。人気シリーズだった『スコーチャー』も打ち止め、賞狙いで知的障害のある役を演じた『シンプル・ジャック』も惨敗。最新作『トロピック･サンダー』で主役を務めることになり、役者生命を賭けて撮影に挑んでいる。本物の武装組織「フレイミング・ドラゴン」に襲撃された際、彼一人だけが全てを演出だと信じており、数々のハプニングに見舞われつつも、たった一人で演技を続行する。役者としての魂は人一倍強く、自らの演技にもこだわりを持っていて、気に入らなければ自分からカットを申し入れるほどである。エージェントを除いて家族も友人も全くおらず、養子を迎えようと考えていた。「フレイミング・ドラゴン」に囚われた際に、彼らが大ファンである『シンプル・ジャック』の主演俳優であることが分かり、映画のシーンの実演を要求される。
ジェフ・ポートノイ
演 - ジャック・ブラック、日本語吹替 - 丸山壮史
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 キャスト
1人6役を演じたコメディ映画『ファッティーズ』で人気を博す俳優。下ネタ主義で、お下劣なギャグを駆使して人々を笑わせている。今回『トロピック･サンダー』でコメディ以外でも活躍できることを証明するため、それまでのギャグを封印して真剣な役に挑んでいる。実はヘロインの常習者でたびたびマスコミのネタにされている。『トロピック･サンダー』撮影時には既に中毒を脱したとしているが真っ赤な嘘で、菓子の袋に仕込んだり（物語途中でコウモリに奪われる）、戦場に放り込まれて段々と禁断症状を悪化させていく。タグ救出のため、麻薬工場に突入する羽目になり、誘惑に心揺れる。
カーク・ラザラス
演 - ロバート・ダウニー・Jr、日本語吹替 - 桐本琢也
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 キャスト
豪州出身で過去、オスカーを5度も受賞している演技派のスーパー役者バカ。近作はトビー・マグワイアと共演した『悪魔の小路』。新作『トロピック･サンダー』で黒人の役を演じることになり、メイクアップではなく皮膚整形で本物の黒人になってしまう恐るべき役作りを見せ付ける。ジャングルに放り込まれた際、最初に本物の戦場だと見抜き、あくまでロケ地だと主張するタグと対立する。そのまま決別してタグ以外の全員と脱出を試みるが、最終的には麻薬組織に捕らえられたタグを助けるために奮戦する。タグ同様に役者魂は強く「何て奴らだ」と罵られた際、「“奴ら”？黒人への差別か！」と返す等、自分が本物の黒人であるかのような発言をする。しかし、実は意外な悩みを抱えている。
アルパ・チーノ
演 - ブランドン・T・ジャクソン、日本語吹替 - 小松史法
強精飲料とサプリメント菓子のCMで一世を風靡した人気黒人ラッパー。自己主張が強く、何気ない会話でも商品のPRを欠かさない。わざとらしく黒人ぶるカークとは軋轢が絶えない。女に不自由していないように思われているが、同性愛者であることを隠している。名前はアル・パチーノのパロディ。
ケヴィン・サンダスキー
演 - ジェイ・バルチェル、日本語吹替 - 山口登
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 キャスト
冴えない無名俳優。生真面目でオタク的な知識が豊富だが、俳優陣からは軽視されており、名前も正しく覚えてもらえない有様である。一方、『トロピック・サンダー』のオーディションで新兵訓練キャンプに二週間参加しており、知識も相まって中々の有能さを見せる。
ジョン・“フォーリーフ”・テイバック
演 - ニック・ノルティ、日本語吹替 - 廣田行生
原作者、すなわち自身の戦争体験をつづった小説『トロピック・サンダー』の著者。味方を守って手榴弾を弾いたため、両手が義手になっている。地獄を経験したためか極めて気難しく、俳優陣を危険なロケ地に放り込むよう提案した。愛国者として知られるが、その経歴には大きな秘密が隠されている。
コディ
演 - ダニー・マクブライド、日本語吹替 - 志村知幸
特殊効果班の一員で、フォーリーフの描いた小説『トロピック・サンダー』を青春時代のバイブルにしていたという。爆発シーンに目がなく、火炎放射器も扱える。フォーリーフと共にジャングルに放り込んだ役者たちを高みの見物としゃれこんでいたが、思わぬトラブルに巻き込まれてしまう。
デミアン・コックバーン
演 - スティーヴ・クーガン、日本語吹替 - いずみ尚
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 キャスト
ひ弱な英国人の映画監督。個性派ぞろいの俳優陣を全くまとめ切れず、製作費を浪費。激怒したプロデューサーに体罰を受けるなど、苦労が絶えない。フォーリーフに入れ知恵され一行とジャングルに赴くが、現地到着後すぐに地雷を踏んで爆死する。
ロブ・スロロム
演 - ビル・ヘイダー、日本語吹替 - 大西健晴
映画『トロピック・サンダー』のプロデューサーの部下。撮影現場の状況をプロデューサーに報告しているが、彼の機嫌ばかりを気にしている典型的な腰巾着。
トラン
演 - ブランドン・スー・フー、日本語吹替 - 瀧本富士子
麻薬組織「フレイミング・ドラゴン」首領。見た目はあどけない少年だが残忍で容赦がなく、格闘技や銃火器の扱いに長ける。葉巻も吸う。部下とは北京語で喋るが、英語も堪能。
ビョング
演 - レジー・リー
トランの腹心。『トロピック・サンダー』のプロデューサーに電話をかけ、タグを拉致したことを伝える。
五分丈（Half Squat）
演 - J・トーマス・チョン＆ジェイコブ・チョン（二人一役）
｢フレイミング・ドラゴン｣の拠点で暮らす幼児。タグの演技を賞賛して手作りのトロフィーを贈り、感激したタグから養子候補にされる。
リック・ペック
演 - マシュー・マコノヒー、日本語吹替 - 森田順平
タグのエージェントにして唯一の友人。タグへの支給品が足りないだけでプロデューサーの事務所に殴りこむなど、相当な熱血漢である。内向的な実子とは折り合いが良くない様子。
レス・グロスマン
演 -  トム・クルーズ、日本語吹替 - 森川智之
金に汚い映画プロデューサー。極めて利己的かつ冷血な人物で、利益のためなら主演俳優を見殺しにすることも厭わない。製作費を浪費する無能なスタッフに激怒しており、現地にテレビ電話で高圧的な指示を行う。
予告編ナレーター
日本語吹替 - 中田譲治
『スコーチャー』・『ファッティーズ』・『悪魔の小路』の予告編のナレーター。
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 用語
『スコーチャー』
作中作。地球の自転が止まり大災害が起こるという内容のアクション映画。タグの出世作であるが、続編（計6作）を作る毎に評価が下がっていった。
『シンプル・ジャック』
作中作。タグが演技派への転向を目指し、知的障害のある主人公を演じたが、全く評価されず。カークからも「ただの知的障害者を演じるだけでは誰も評価しない」と、酷評されている。「フレイミング・ドラゴン」が所持する唯一の娯楽映画（ビデオ）であり、「フレイミング・ドラゴン」の全員がファンである。
『シンプル・ジャック』についてのカークとタグの会話シーンに差別的な部分があると問題になった。詳しくは後述。
ブーティ・スウェット
アルパの宣伝する強精飲料。直訳すると尻汗。デザイン上は普通の缶ジュースで、作中でも俳優らがしばしば持ち歩いている。
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 用語
ティーボ
HDDレコーダ。支給品としてロケ地に送られる契約だったが、実際は届けられていなかった事が分かり、リックを激怒させた。彼曰く水や食料と同等の必需品であり、後に意外な形で役立つことに。
フォーリーフ・テイバック著『トロピック・サンダー』
作中作の『トロピック・サンダー』の原作小説。著者のベトナム戦争における体験を小説化したものとしていたが、実は創作であることが明かされる。
フレイミング・ドラゴン
東南アジアで八分の一のシェアを誇る麻薬組織。縄張りで撮影中の『トロピック・サンダー』スタッフを麻薬捜査官と誤認し、単独行動中のタグを捕えてレスに身代金を要求する。娯楽の少ないジャングルの奥地を拠点にしているため、所有する唯一の娯楽映画（ビデオ）である『シンプル・ジャック』の大ファンである。
トロピック・サンダー/史上最低の作戦 評価
北米では3319館で公開され、2600万ドル（約28億円）を記録して初登場1位となる。その後も3週連続1位となり、公開5週目で1億ドルを突破。
作品の中の映画『シンプル・ジャック』にて、主人公ジャックが知的障害者という設定であり、その中で「retard（知恵遅れ）」という言葉が頻繁に使われていることが問題になり、同作に反発する全米22の知的発達障害者の支援団体が抗議をした。
本作に登場するレス・グロスマンを主役にしたスピンオフ映画の製作が2010年に決定した。グロスマンはMTV Video music award 2010の授賞式でダンスパフォーマンスを行った。
ナパーポン・キャッティサクチョーチャイ
ナパーポン・キャッティサクチョーチャイ（Napapol Kiatisakchokchai、1978年9月25日 - ）は、タイ王国の男子プロボクサー。
タイでは10年に1人の逸材とされ、高いKO率と打たれ強さが特徴の選手。身長170.9cm、リーチ177.0cm（2008年9月11日測定）。。
ナパーポン・キャッティサクチョーチャイ 来歴
1995年8月16日、プロデビュー。当時はムエタイのキャリアも並行していた。
2000年2月11日、タイ国バンタム級王座獲得。
2001年10月19日、WBCインターナショナルスーパーバンタム級王座獲得。
2003年11月22日、アメリカカリフォルニア州ロサンゼルスのオリンピック・アウディトリウムでWBC世界スーパーバンタム級王者オスカー・ラリオスと対戦したが10回TKO負けを喫した。
2007年9月20日、WBC世界スーパーバンタム級挑戦者決定戦で同じタイの強豪セーンヒラン・ルークバンヤイに勝利し、同王座挑戦権を手に入れた。
2008年9月15日、横浜市のパシフィコ横浜で行われたWBC世界スーパーバンタム級暫定王座決定戦にて西岡利晃と対戦したが、2度の減点を含む大差判定負け。
2009年3月20日、ABCOスーパーフェザー級暫定王座決定戦で4回KO勝ちを収め王座獲得に成功した。
伏明霞
伏明霞(ふく めいか、フー・ミンシャー、Fu Mingxia、1978年8月16日 - )は、中国湖北省武漢出身の女子飛込競技選手。
1992年バルセロナオリンピック10m高飛込みを13歳の最年少で優勝。1996年アトランタオリンピックでは10m高飛込みと3m板飛込みを圧倒的な強さで制し2冠に輝いた。その後学業優先のため競技を休養し1999年に復帰。
2000年シドニーオリンピックでは3m板飛込みで後輩の郭晶晶を抑えて金メダルを獲得し引退した。
2002年香港の財政司司長梁錦松と結婚、現在は3児の母である。
ジクロロ(シメン)ルテニウムダイマー
ジクロロ(シメン)ルテニウムダイマー（(Cymene)ruthenium dichloride dimer）は。化学式が[(cymene)RuCl2]2の有機金属化合物である。反磁性の赤色の固体で、有機合成化学にいて均一系触媒として使われる。
ジクロロ(シメン)ルテニウムダイマー 合成と反応
この化合物はフェランドレンと三塩化ルテニウム水和物との反応によって合成される。加熱することにより  は他のアレーンと入れ替わり、p-シメンを遊離する。また、ダイマー分子はルイス塩基が付加することによって容易に分裂する。
をキレートアニオン配位子のTsDPENHで処理すると、非対称な移動水素化触媒である(cymene)Ru(TsDPEN-H)を与える。
内水
内水（ないすい）は、陸地側から見て基線の内側にあるすべての海域である（国連海洋法条約第2条第1項、第8条第1項）。
内水 概要
内水、内水の海底とその地下、および内水の上空は沿岸国の領域の一部とみなされ、自国の内水において国家は領土における領域主権と同程度に排他的な権利を行使することができる。例えば領海においては他国の無害通航権を認めなければならないが、内水においては基本的に他国の無害通航権を受忍する必要はない。ただし直線基線方式の採用（#基線参照）により領海、または公海であった海域を新たに内水として取り入れる場合には例外的に他国の無害通航権を認めなければならない（領海条約第5条第2項、国連海洋法条約第8条第2項）。こうした原則的な内水の地位を除いて内水における沿岸国の管轄権の詳細に関しては、基本的に条約等で定められてはおらず、その多くの部分は国家間の慣行（国際慣習法など）にゆだねられている。
内水 基線
基線は領海、接続水域、排他的経済水域、大陸棚の幅を測定するための起算点となる線のことであり、群島基線方式の場合を除いて陸地側から見て基線よりも内側が内水となる。線の引き方に応じて通常基線、直線基線、群島基線に分けられる。通常基線は大縮尺海図上の低潮線に沿って線を引く方式であり、この通常基線方式が最も古くより採用されてきた基線の引き方である。直線基線は海岸線が複雑な形状の場合に採用される方式であり、1951年にノルウェー漁業事件において国際司法裁判所がノルウェーの海岸線の特殊性に鑑み同国の直線基線方式採用を認め、1958年に採択された領海条約第4条にも取り入れられた。通常基線方式を採用していた国が直線基線方式を採用する場合には、通常基線では内水とみなされなかった海域が内水として扱われることになり、その内水部分においては領海においてと同じように他国の無害通航権を認めなければならない。群島基線は、多数の島で構成される群島国家にのみ認められた基線の引き方で、群島の最も外側に位置する島々を直線基線方式で結ぶ方式である。他方式の領海基線と同じように領海などの幅を外側に向かって測定する起算点となるが、群島国家の場合には群島基線の内側ではなく各島に引いた閉鎖線より内側の水域が内水となり、閉鎖線と群島基線の間にある水域は群島水域となる。
内水 基線
海岸などにおいて満潮時に海水面に没しない陸地に接続し、かつ干潮時に海水面上に現れる土地も領土である。このような土地は「干潟」や「潮間帯」と呼ばれることが多く、海洋法においても領土として扱われる。これらの部分が自然の潮汐により海中に没した場合、当該部分は内水である。
低潮高地の領土性については国連海洋法条約に規定はなく、争いがある。低潮高地の全部または一部が本土または自然に形成された島の低潮線から12海里以内にある場合、その低潮線はその本土や島に属する通常基線とする事ができる。それ以外の低潮高地単独では領海および排他的経済水域の基線を設定できない。
低潮高地に満潮時に海水面に没しない恒久的な工作物を設置しても国連海洋法条約上の島とはならないが、それが本土または他の自然に形成された島の低潮線から12海里以内にある場合は、直線基線の基点とする事ができる。
内水 分類
具体的に内水に該当する水域としては、湾、港、湖（潟湖を含む）、運河、河川、河口、内海が挙げられる。ただしこのうち湖（潟湖を含む）、運河、河川は内水として区分されることはあるものの、条約などで特別の制度が設定されていない限り基本的に制度上は陸地部分と同一のもの（領土の一部）として扱われ、内水制度が適用されることはない。
「湾」とは湾口（湾の入り口となる部分）の幅に比べ奥行きが十分に深く、湾口に引いた直線を直径とする半円の面積よりも湾入部の水域が広いものとされる（国連海洋法条約10条2項）。これを満たさない湾曲部は単に沿岸となる。
海岸の形状が深く湾入して切り込んでいる湾の場合には、領海基線は通常基線方式ではなく湾口の幅を基準とした直線基線方式によって引くことになる。湾内すべてが沿岸国の国の内水となるためには、その湾の海岸が単一の国にのみ属していて、湾口の幅が24カイリ未満であり、かつ湾口を直径とする半円より湾内の面積が広くなければならない（領海条約第7条）。このような基準をこえる湾であっても、沿岸国が平穏かつ長期的にある水域を内水として扱い、これに対して他国の反対もない場合には、歴史的湾としてその湾内全域が沿岸国の内水として認められる場合もある（領海条約第7条第6項）。
内水 分類
例えば防波堤のように、領海の限界を画定する上で港湾の不可分の一部をなしている最も外側にある恒久的な港湾工作物は、海岸の一部を構成するものとされ（国連海洋法条約第11条）、その内部にある港は内水とみなされる。沖合にある施設や人工島などはここでいう恒久的な港湾工作物には該当しない。沿岸国は海難事故や遭難といった不可抗力の場合を除いて外国船を港に受け入れる義務を負わない。
外海へとつながる2つ以上の海峡をもつ閉鎖された海域のことを内海といい、その沿岸が単一の国にのみ属する場合にはその海域を沿岸国が内水とみなすことがある。こうした海域について条約などに明文の規定は存在しないが、例えば日本の瀬戸内海について、テキサダ号事件大阪高裁判決は歴史的湾の法理（#湾参照）を類推して、内海の沿岸国が長期にわたる慣習によってその水域を内水とみなしてきたうえ、他国もそれに対し公式に異議を唱えていない場合には、沿岸国はこれを自国の内水とみなすことができるとした。日本は政令で紀伊日ノ御埼灯台から蒲生田岬灯台まで引いた線を領海基線とするなどしたうえ、領海法第2条第1項において瀬戸内海を日本の内水と明定している。
内水 分類
沿岸の領土が単一の国にのみ属する国内河川は内水である。これに対し、沿岸が複数国で構成されるか、または沿岸国が自ら国内河川を外国船の通過航通に開放している場合は、国際河川となる。
河川が直接海に流入する場合、「河口を横切りその河川の両岸の低潮線上の点の間に引いた直線」（領海条約第13条、国連海洋法条約第9条）が領海基線となる。河川が三角州に流入する場合については条約等に明文化されていないが、通常は湾における内水の制度が準用される。つまり、河口の両岸が単一の国に属していて、かつ河口の長さが24カイリ未満である場合には、河川の三角口の外縁に直線基線を引いて河川上流側を内水とすることができる。
内水 裁判管轄権
内水にある外国船舶への沿岸国による管轄権の行使には一般原則として公平性と濫用の禁止が要求される。
内水に滞在中の外国船舶（軍艦、非商業目的の政府船舶を除く）には沿岸国の裁判管轄権が及ぶ。ただし、船内の秩序維持に留まる事案であり、かつ内水の沿岸（港）などの平穏を侵害しないものについては、依然として船舶旗国の管轄権が及ぶ。もっとも沿岸国の管轄権優越が慣行であり、例えば奴隷が脱走し沿岸国に引き渡された事件では、奴隷的拘束が沿岸国で違法であるため外国船舶を捜査、船長を処罰した事例がある。また船内の秩序維持に留まると言えども殺人など重大な事案についてはやはり沿岸国の管轄権優越とする立場がある。またこの立場は、基本的に内水にあっては沿岸国が管轄権を行使しなかった場合に船舶旗国の管轄権が行使できるとする説にも矛盾しない。
これに対し、内水にある軍艦、非商業目的の政府船舶には沿岸国の裁判管轄権は及ばない。ただし、この法理は、軍艦・政府船舶から沿岸国へと上陸した人員にまで及ぶものではない（その他の属人的治外法権や、別途の国家間の条約や協定は適用されうる）。
これら内水における沿岸国の管轄権の行使は、直線基線の採用により拡張された内水の部分における無害通航権を実質的に害するものであってはならない。これに対し、通常基線より陸側の内水の部分については、群島水域に当たる場合を除き、無害通航権そのものが存在しない。
風のクロマ
『風のクロマ』（かぜのクロマ）は、日本のロックバンド・レミオロメンが2008年10月29日にSPEEDSTAR RECORDS/浮雲レーベルから発売した4枚目のオリジナルアルバムである。
風のクロマ 内容
前作『Flash and Gleam』から2年ぶり、オリジナルアルバムとしては前作『HORIZON』から約2年5ヶ月ぶりの作品。また、SPEEDSTAR RECORDSと浮雲レーベルから発売された最後の作品でもある。
初回限定盤と通常盤の2形態で発売され、初回限定盤には特典として今作のリード曲「翼」のミュージック・ビデオを収録したDVDが同梱された。
オリコンチャート初登場3位を獲得。3作連続でトップ3入りと月間チャート入りを果たし、日本レコード協会からゴールドディスク認定を受けている。
翌年のOORONG RECORDS移籍に伴い、次作『花鳥風月』の発売日に再発売された。
シャウト (ディーヴォのアルバム)
シャウト(Shout)はアメリカのロックバンド、ディーヴォが1984年に発表した第6作目のアルバム。
活動寫眞の女
『活動寫眞の女』（かつどうしゃしんのおんな）は、1997年7月に双葉社から刊行された浅田次郎の長編小説、またそれを原作とし1999年にNHKで放映されたテレビドラマ（全6回、NHKドラマ館）。
活動寫眞の女 テレビドラマ
舞台は昭和40年代半ば、学園紛争時代の京都。京大生たちを主人公として、戦前の活動写真に出演した大部屋女優で幽霊・伏見夕霞と京大生・清家との恋愛模様を、京大近辺や太秦の撮影所を舞台に綴る物語である。
ネーサン・ディークス
ネーサン・ディークス（Nathan Deakes、1977年8月17日 - ）は、オーストラリアの陸上競技選手。2004年アテネオリンピックの銅メダリストである。ビクトリア州ジーロング出身。
ネーサン・ディークス 経歴
ディークスは、オーストラリア史上最強のウォーカーといわれている。キャンベラにあるオーストラリア国立スポーツ研究所をベースにトレーニングを行い、国際大会でも何度か勝利。多くのオーストラリア記録、世界記録も保持している。
ディークスは、2004年アテネオリンピックで銅メダルを獲得したほか、コモンウェルスゲームズでは、2002年、2006年の2大会とも20km競歩、50km競歩の2種目を制覇。合計4つの金メダルを獲得している。コモンウェルスゲームズの競歩で2大会連続2種目制覇を達成した初めての選手となった。また、1998年のコモンウェルスゲームズクアラルンプール大会と1996年の世界ジュニア選手権の両大会でも銅メダルを獲得している。また、アテネオリンピックの50km競歩でも、メダル獲得はならなかったものの、途中失格が宣告されるまではロベルト・コジェニョフスキと先頭争いを行っていた。さらに、2007年の大阪で行われた世界選手権の50km競歩でも金メダルを獲得している(世界陸上選手権の50km競歩で初のヨーロッパ以外の選手の優勝となった)。
ネーサン・ディークス 経歴
2006年12月2日、ジーロングで行われた50km競歩で3時間35分47秒の世界新記録を樹立。ポーランドのロベルト・コジェニョフスキが持っていた世界記録を16秒更新した。ディークスは、20km競歩でも1時間17分33秒の世界歴代7位の記録を持っている。
ディークスは、2008年北京オリンピックでは50km競歩の優勝候補として名前が挙げられていたが、大会直前、太ももの裏のけがを理由に出場を断念した。2003年、2005年の世界陸上選手権も同様のケガで欠場している。2009年の世界陸上も前回優勝者枠のワイルドカードによる出場権があったが、故障の回復が思わしくなく欠場を発表した。
塩竈神宮寺
塩竈神宮寺（しおがまじんぐうじ）は、中世日本の陸奥国宮城郡、現在の宮城県塩竈市か多賀城市にあった寺院である。古くは鹽竈神社の別当であったが、江戸時代には法蓮寺の子院になり、地蔵院と呼ばれた。
塩竈神宮寺 歴史
塩竈神宮寺が史料に初めて現れるのは、 永仁2年（1293年）である。この年に、僧の良弁が神宮寺を留守家政に譲り、神宮寺の支配は留守氏の手に渡った。以後、代々留守氏の一族を別当に迎え、神宮寺の管理権は家政から家明、家任へと渡った。中世には塩竈神宮寺が松島の五大堂も管理下においていた。鎌倉・室町時代の留守氏は、鹽竈神社の神人組織を自らの家臣に組み入れる一方で、神宮寺も自らの手にしていたのである。
この頃の塩竈神宮寺は天台宗であったらしい。寺の位置は、鹽竈神社の近くとみる説と、やや南西に離れた高崎（現在の多賀城市内）とみる説がある。
ところが、戦国末に鹽竈神社の別当の地位は真言宗の法蓮寺に奪われてしまった。法蓮寺を建てさせたのは留守氏と伝えられるので、これもまた留守氏の支配の一環とする説があるが、むしろ伊達氏の勢力伸張が背後にあるのではないかとする説もある。その後、塩竈神宮寺は、江戸時代に法蓮寺に包摂されて地蔵院という子院になった。
埼玉県道347号馬引沢飯能線
埼玉県道347号馬引沢飯能線（さいたまけんどう347ごう うまびきざわはんのうせん）は、埼玉県狭山市根岸と東飯能駅を結ぶ一般県道である。
くろがね・ベビー
ベビー (Baby) は、かつて存在した日本の自動車メーカー・東急くろがね工業が1960年から1962年まで生産した貨物用軽自動車である。
くろがね・ベビー 概要
1959年11月の全日本自動車ショウで一般公開されたベビーは、東急くろがね工業初の軽自動車であり、かつての日本でオート三輪大手三大ブランドの一つとして名声のあった「くろがね」の起死回生を目指す意欲作であった。日本初のリアエンジン方式のキャブオーバー型軽4輪トラックである。
ベビーの設計者・太田祐茂は、東急くろがね工業の前身会社の一つであるオオタ自動車の創立者・太田祐雄の三男で、オオタ自動車が社名を「高速機関工業」としていた1946年に独立、自身の自動車修理工場「オオタ商会」を経営していたが、オオタ自動車の後身でもある東急くろがね工業からの要請で軽トラック開発を引き受け、1959年には「ベビー」生産のために東急くろがねが立ち上げた子会社「くろがね小型自動車製造」に技術担当役員として入社している。
くろがね・ベビー 概要
メカニズムにはそれまでのくろがね3・4輪トラックとの技術的脈絡は一切なかった。4輪独立サスペンションや縦置き水冷4ストロークエンジンは最たる特徴で、商用車の後車軸は過積載に強い固定軸がセオリー、軽自動車には簡易で高出力を稼ぎやすい空冷2ストロークが常識化しつつあった当時としては異例な設計であった。鋼管を部材に使用した低床ラダーフレームを用い、またルーフの一部はキャンバス張りにするなど軽量化・コストダウンにも配慮されている。ボディ・シャーシの設計やスタイリングには、1957年にヤンマーディーゼル（現・ヤンマーホールディングス）からの依頼で太田祐茂がエンジン以外を試作開発したキャブオーバー・ミッドシップレイアウトの空冷単気筒OHV・265ccの「ヤンマー・T65型ディーゼルエンジン」を搭載した軽トラック「ヤンマー・KT1/KT2型ディーゼルトラック」（1958年5月から1959年4月まで少数が生産・販売された「ヤンマー・KT3/KT4型」、および1959年5月から1969年8月まで少数が生産・販売された初代「ヤンマー・ポニーFM1/FMS型」の各原型。ただしエンジンのみヤンマーの自社開発）との共通点が多く見られる。市販型のスタイリングは工業デザイナーの伊原一夫が手がけた。
くろがね・ベビー 概要
なお、ベビーのエンジン「WE型」は戦前からのオオタ系4気筒SVエンジンの設計を元に、太田祐茂が半分の2気筒へ縮小、排気量設定の変更やOHV化など大変更を施して開発したもので、ボア/ストロークは62×59mmのオーバースクエアであり、当時のこのクラスのエンジンとしては高出力であった。ただしバランサーのない直列2気筒4ストロークエンジンのため、振動と騒音が激しかった。またラジエーターはエンジンルーム内の走行風を受けにくい位置に置かれて通風が冷却ファンのみに頼るつくりであったうえ、最後期に設計変更するまでは戦前型オオタ同様なウォーターポンプなしの自然循環式で、過負荷ではオーバーヒートを起こしやすいことが大きな弱点であった。