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ロンドン・コーリング (曲) 概要
ジョー・ストラマーとミック・ジョーンズによるこの曲のタイトルは、BBCが第二次大戦中に占領地向け放送で使用した「こちらロンドン (This is London calling ...)」にちなむ。
歌詞は、1979年に起きたスリーマイル島原子力発電所事故へのストラマーの関心を反映している。ストラマーは言う。「俺達は斜面を滑り落ちまいとあがき、爪の先で引っ掛かっている。誰も俺達を助けてはくれない」
サビの歌詞の一節 "London is drowning/And I live by the river" は、テムズ・バリアー建設の影響でテムズ川が氾濫し、ロンドン中心部が水没するのではないかという懸念による。
歌詞は、まだバンドが当時多大な借金にあがいていた事への絶望感を反映している。マネージメント不在でこのアルバムを1枚で出すか2枚組にするかの言い争い。イングランドで1977年に起きたパンク・ロックブームがすでに過ぎていたことへの不安。
ロンドン・コーリング (曲) 概要
音楽的には、初期の「出世のチャンス」、「反アメリカ」に代表される狂熱的な「I-IV-V-I」コード進行から脱却した。この曲はクラッシュが滅多に使わなかった短調で、葬送歌のようであり、天啓的な感覚はトッパー・ヒードンの裏打ち無しの勇ましいドラミング、完全に同期の取れたスタッカートコードストローク、ポール・シムノンの忘れがたい脈打つベースライン、バンドによる意図的なミディアムテンポ、ストラマーの氷のような歌詞と悪意に満ちた演説により増強された。ストラマーの間奏での狼のような遠吠え、あるいは七面鳥のような鳴き声は、曲全体に漂う孤独感と偏執をさらにあおる。アルバムの他の曲、たとえば「いかさまカード師」、「リヴォリューション・ロック」や「ジミー・ジャズ」のように、この曲はロックでよくあるトニックやフェードアウトによる終わり方をせず、ピート・タウンゼント影響下（ストラマーは「そんなに似てないだろう」と言うが）のモールス信号の繰り返しで終わる。
ロンドン・コーリング (曲) 概要
北ロンドンのハイベリーにあるウェセックス・スタジオで録音された。このスタジオはセックス・ピストルズ、プリテンダーズ、トム・ロビンソン・バンドにより人気は実証されている。プロデューサーはガイ・スティーヴンス、エンジニアはビル・プライスである。
このシングルには、いくつかの版がある。1979年にはカタログナンバー「8087」、「S CBS 8087」、「128087」、「S CBS 8087」の4版。1988年には「ロンドン・コーリング」、「新型キャデラック」、「しくじるなよルーディー」の3曲を収録し、ポスターとバッジが2つ付いた特別限定盤ボックスセット（カタログナンバー「CLASH B2」）。1991年にはCBSレコードから、B面に「新型キャデラック」を収録したカタログナンバー「656946」「31-656946-22」の2版（後者は「リターン・トゥ・ブリクストン」を追加収録）。
ロンドン・コーリング (曲) 売上と反応
イギリスではアルバムからの唯一のリカット・シングルで、1979年12月に11位に到達した。アメリカでは「トレイン・イン・ヴェイン」のB面曲なのでチャートとは関係ないが、シングル自体は全米ポップチャートで23位となり、バンドをブレークさせた。オーストラリアでは40位に入った最初のクラッシュの曲となる。この曲及びアルバムの成功は、雨の中、テムズ川の船上で演奏する様子を撮影したドン・レッツの印象的なビデオによるところが大きい。
10週後に一度チャートから外れたが後に2度チャートインし直し、結局トータルでは15週間チャートインしている。
長年に亘り、「ロンドン・コーリング」はクラッシュの最高傑作と評価されている。2004年にはローリングストーン誌の「最も偉大な500曲 (500 Greatest Songs of All Time)」で15位に選ばれた。1989年には同名アルバムが同誌の「1980年代のベストアルバム」に選ばれている。
ロンドン・コーリング (曲) 売上と反応
2003年のグラミー賞授賞式で、ブルース・スプリングスティーン、エルヴィス・コステロ、デイヴ・グロール、スティーヴ・ヴァン・ザント (Steven Van Zandt)、ピート・トーマス (Pete Thomas)、トニー・カナル (Tony Kanal)（ノー・ダウト）によるスーパーバンドがこの曲をストラマーの追悼に演奏した。2002年にロックの殿堂の授賞式で、スプリングスティーンがクラッシュと一緒に演奏することを持ちかけていたが、クラッシュのメンバーは1000ドル以上の入場料が必要な式典での演奏よりファンの前で演奏することを望み、これを拒否した。ストラマーはバンドの再結成を望んでいたが、この夢は彼の死とともに潰えた。
VH1による『100 Greatest Songs of the '80sに於いて、42位にランクイン。
『ローリング・ストーン』誌が選んだ「オールタイム・グレイテスト・ソング500」「オールタイム・グレイテスト・ギター・ソングス100」に於いて、それぞれ15位と48位にランクイン。
20th Anniversary B-side collection
『20th Anniversary B-side collection』（トゥエンティース・アニヴァーサリー・ビー・サイド・コレクション）は、工藤静香11枚目のベスト・アルバム（2枚組。初回限定生産盤はDVD含む3枚組）。2008年3月5日発売。発売元はポニーキャニオン。
20th Anniversary B-side collection 解説
20周年記念ベスト『Shizuka Kudo 20th Anniversary the Best』（2007年8月29日）、DVD BOX『Shizuka Kudo THE LIVE DVD COMPLETE BOX』（2007年9月19日）に続く、1987年8月31日のソロデビューから20周年を迎えた記念商品アイテムのひとつ。初回限定生産盤には、2007年8月31日のソロデビュー20周年の日に東京・SHIBUYA-AXで行われたライブ「Shizuka Kudo 20th Anniversary the Best」（20周年記念ベストと同じライブ名）の模様をダイジェスト収録したDVDが付属。
初回限定生産盤の他にCD2枚のみの通常盤があり、CDジャケット写真は各々異なる。
1987年から2007年までにリリースされたシングルのB面コレクション。工藤自らインタビューで「カップリングにもいい曲が多いと思う」と発言することがあった。
1987年から1989年発売のシングルB面曲は、過去にベスト・アルバムへ収録されたことがあった。
20th Anniversary B-side collection 解説
しかし1990年以降のシングルB面曲はアルバムに収録されることが稀有だったため、アルバム初収録の作品を多く含んでいる（特にDisc-2）。
1994年7月発売シングル「Jaguar Line」以降のB面曲で、既にオリジナル・アルバムやベスト・アルバムに収録された楽曲は、収録が見送られている。詳細は下記#未収録B面曲の関連作品を参照。
ほぼすべての曲が、発売に当たり初めてリマスタリングが施された。また、直径8cmサイズのシングルは既に廃盤となっているため、CDでは本作でしか聴けなくなっている楽曲も多い。
B面曲ながら、有線放送リクエストで上位にランクインした「in the sky」のオリジナル・ヴァージョンが初収録。ただし、ポニーキャニオンの通信販売専用CD BOXに収録されたことがあるほか、『Best of Ballade カレント』（1998年11月18日）には英語バージョンで収録されている。
ロシア大統領府
ロシア大統領府（ロシア語: Администрация президента России）は、ロシア大統領直属の国家行政機関。
1991年7月19日、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国（現在のロシア連邦）の大統領ボリス・エリツィンの大統領令によって、同大統領と副大統領のアレクサンドル・ルツコイ（1993年副大統領職は廃止）に関する行政事務を取り扱うため、ロシア連邦安全保障会議を含む諮問機関と同様に設立された。
大統領府は大統領府長官、副長官、主な部局長は大統領によって任免され、内閣（ロシア連邦政府）の承認を得る必要はない。その他のスタッフは、大統領府長官によって任命される。
ロシア大統領府 その他の重要役職
大統領府第一副長官:
大統領府副長官:
大統領補佐官
大統領府報道官
大統領儀典長（式部長官）
大統領顧問
ロシア大統領府 連邦管区 大統領全権代表
2000年創設。
中央連邦管区
ゲオルギー・ポルタフチェンコ (2000年5月18日 - 2011年8月31日)
オレグ・ゴヴォルン (2011年9月6日 - 2012年5月21日)
アレクサンドル・ベグロフ (2012年5月23日 - 2017年12月25日)
アレクセイ・ゴルデーエフ (2017年12月25日 - 2018年5月18日)
イーゴリ・シチョーゴレフ (2018年6月26日 - )
南部連邦管区
ヴィクトル・カザンツェフ (2000年5月18日 - 2004年3月9日)
ウラジーミル・ヤコブレフ (2004年3月9日 - 2004年9月13日)
ドミトリー・コザク (2004年9月13日 - 2007年9月24日)
グリゴリー・ラポータ (2007年9月24日 - 2008年5月12日)
ウラジーミル・ウスチノフ (2008年5月12日 - )
ロシア大統領府 連邦管区 大統領全権代表
北西連邦管区
ヴィクトル・チェルケソフ (2000年5月18日 - 2003年3月11日)
ワレンチナ・マトヴィエンコ (2003年3月11日 - 2003年10月15日)
イリヤ・クレバノフ (2003年11月1日 - 2011年9月6日)
ニコライ・ヴィンニチェンコ (2011年9月6日 - 2013年3月11日)
ウラジーミル・ブラヴィン (2013年3月11日 - 2016年7月28日)
ニコライ・ツカノフ (2016年7月28日 - 2017年12月25日)
アレクサンドル・ベグロフ (2017年12月25日 - 2018年11月7日)
アレクサンドル・グチャン (2018年11月7日 - )
極東連邦管区
コンスタンチン・プリコフスキー (2000年5月18日 - 2005年11月14日)
カミーリ・イスハコフ (2005年11月14日 - 2007年)
オレグ・サフォーノフ（2007年11月30日 - 2009年4月30日）
ヴィクトル・イシャエフ（2009年4月30日 - 2013年8月31日）
ユーリ・トルトネフ（2013年8月31日 - ）
ロシア大統領府 連邦管区 大統領全権代表
シベリア連邦管区
レオニード・ドラチェフスキー (2000年5月18日 - 2004年9月9日)
アナトリー・クワシニン (2004年9月9日 - 2010年9月9日)
ヴィクトル・トロコンスキー (2010年9月9日 - 2014年5月12日)
ニコライ・ロゴシュキン (2014年5月12日 - 2016年7月28日)
セルゲイ・メニャイロ (2016年7月28日 - )
ウラル連邦管区
ピョートル・ラティシェフ (2000年5月18日 - 2008年12月2日)
ニコライ・ヴィンニチェンコ (2008年12月8日 - 2011年9月6日)
エフゲニー・クイヴァシェフ (2011年9月6日 - 2012年5月14日）
イーゴリ・ホルマンスキフ (2012年5月18日 - 2018年6月26日)
ニコライ・ツカノフ (2018年6月26日 - 2020年11月9日)
ウラジーミル・ヤクーシェフ (2020年11月9日 - 2024年9月25日)
アルチョム・ジョーガ (2024年10月2日 - )
沿ヴォルガ連邦管区
セルゲイ・キリエンコ (2000年5月18日 - 2005年11月14日)
アレクサンドル・コノヴァロフ (2005年11月14日 - 2008年5月12日)
グリゴリー・ラポータ (2008年5月12日 -2011年12月15日)
ミハイル・バービチ (2011年12月15日 - 2018年8月24日)
イーゴリ・コマロフ (2018年9月7日 - )
ロシア大統領府 ロシア連邦権力機関大統領全権
1996年2月10日以前
1996年2月10日以降
1996年2月10日以降
ロシア大統領府 大統領府内部局
監督局
局長: 
ユーリ・ボルドィレフ （1992年 - 1993年)
アレクセイ・イリュシェンコ (1993年3月19日 - ?)
ウラジーミル・ザイツェフ (1995年 - 1996年)
アレクセイ・クドリン (1996年8月1日 - 1997年3月26日)
ウラジーミル・プーチン (1997年3月26日 - 1998年5月)
ニコライ・パトルシェフ (1998年3月31日 - 1998年10月)
エフゲニー・リソフ (1998年10月 - 2004年1月13日)
ヴァレリー・ナザロフ (2004年1月13日 - 2004年3月12日)
アレクサンドル・ベグロフ (2004年5月27日 - )
おとぎ電車
おとぎ電車（おとぎでんしゃ）は、かつて京都府宇治市の宇治川沿いで京阪電気鉄道（京阪電鉄、京阪）が運行した遊覧鉄道である。元は発電所建設の資材運搬用に建設された専用鉄道であり、1950年（昭和25年）から1960年（昭和35年）まで遊覧鉄道として運行された。地方鉄道法や軌道法に基づく鉄道事業ではなく、遊戯施設として認可を受けて運行していた。
なお、「おとぎ電車（列車）」の愛称で呼ばれた鉄道としてはほかにかつての西武山口線があるが、これについては該当項目を参照されたい。
おとぎ電車 歴史
1920年（大正9年）、宇治川電気による宇治川沿いへの大峯ダム（大峯堰堤）建設に際して、ダム方面への既存道路が馬車が通れる程度の状態で自動車やトラックの通行が困難であったため、国鉄奈良線の宇治川橋梁から約300m京都方のカーブ地点に臨時信号所を設置し、資材運搬用のトロッコ線をダム建設現場までの9.6kmに敷設し、電気機関車で運行した。軌間は610mm、直流600Vであり、電化された本格的なものであった。
1924年（大正13年）にダムと志津川発電所が完成した後も、ダムと発電所の間の3.6kmは従業員や資材の運搬用に残されていた。
戦後になって、専用鉄道を観光用に活用することが立案される。ドイツのライン川にも似ているとして名付けられた宇治川には「宇治川ライン」と呼ばれる観光船が1926年（大正15年）より宇治川汽船により就航（1975年廃止、会社解散）していたが、観光船は堰堤よりも宇治寄りには運航することができず、そこまでのアクセスが問題となっていた。このため、早くからこの専用鉄道の転用案が出ていたという。
おとぎ電車 歴史
専用鉄道を遊覧鉄道に転用するにあたり、地方鉄道法や軌道法といった運輸事業目的の鉄道として事業申請を行う場合、手続きが煩雑になる上、法定対応のために必要なコストや租税額が大きいことが判明した。そこで、これを児童福祉法に基づく遊戯物（遊園地などと同じ扱い）とすることで、これらの諸問題を回避することになった。この方針に沿って必要な設備の整備が行われ、京阪電気鉄道（京阪電鉄、京阪）は1950年（昭和25年）10月1日におとぎ電車の終点に「宇治川遊園」を開設、10日後の10月11日におとぎ電車の運行を開始した。
なお開通前日の10月10日に毎日新聞が行った「日本観光地百選」で宇治川ラインが河川の部で第一位となり、観光地として一躍有名となった。
おとぎ電車に並行し、かつ宇治川を通る路線は黒字経営であった宇治田原自動車（後の京阪宇治交通、現在は会社解散）は、乗客減を懸念してこのおとぎ電車の開通に強い難色を示し、京阪に対し工事の中止を陳情したが、逆に陳情の場で観光開発への協力を求められる形となった。実際には宇治川ライン回遊コースの片道におとぎ電車を、もう片道に宇治田原自動車のバスを利用する乗客が多かったため、予想とは逆におとぎ電車による相乗効果でバスの乗客も増加した。
おとぎ電車 歴史
運営は京阪が行い、車両は凸型車体の電気機関車（25HP×2）に客車7両編成が充当された。志津川発電所側は「天ヶ瀬駅」、上流側は「堰堤駅」を名乗り、天ヶ瀬駅には車庫が、両駅には機回し線が設けられた。
中間地点には行き違いのための信号場が設けられ、行き違いの際は通票の交換を行っていたと思われる。運賃は大人40円、小人20円であった。当初は1編成のみで、冬季は運休した。翌年春の運行再開に際して客車1編成が増備された。遊覧鉄道ではあるが、観光客の少ない平日には地元民の足としても用いられていた。
運行開始当時、線路や電気設備は日本発送電（後の関西電力）の所有で京阪がそれを借用する形になっていたが、1955年（昭和30年）3月16日付で関西電力から約870万円で京阪に譲渡する契約が結ばれ、京阪の所有となった。
おとぎ列車は人気を集め、行楽シーズンの休日には乗り場に乗車を待つ観光客の列ができるほどであった。全長3.6kmの線路には途中にトンネルもあるなど変化に富んでおり、開業当初から大人気となった。開業2年目の春になると、日祝日の10時から16時ごろまでは乗車待ちの時間が最大2時間半になることがあり、乗客は子どもと女性に限ったこともあった。
おとぎ電車 歴史
堰堤駅から大津市外畑までは遊覧船があり、その先は石山までバス移動が可能な一大観光ルートが構築されていたが、おとぎ電車開通当初は宇治方面からおとぎ電車乗り場までは十分な交通手段がなかった。そこで1953年（昭和28年）4月、京阪は平等院近くの塔の島から志津川発電所の電車乗り場までの間にプロペラ船を就航させた。
しかし、同年8月14日から15日にかけての南山城水害で宇治川の河床や流路が変わり、プロペラ船は運行できなくなってしまう。その翌月9月25日、追い討ちをかけるように台風13号の豪雨で、おとぎ電車自体が線路の冠水や車両の流失を含む大きな被害を受け、運行停止となった。
生活の足でもあったおとぎ電車の需要は多く、地元からは京阪に対しておとぎ電車とプロペラ船の復活を求める要望が強く出され、翌1954年（昭和29年）4月1日、2,000万円の復旧費用をかけておとぎ電車は運行を再開した。この時新調された客車はタルゴ式を取り入れた6車体連接式のもの（通称「むかで号」、1954年3月30日製造）であった。プロペラ船は復活しなかったが、プロペラ船が失われた後もおとぎ電車の人気は衰えず、1958年（昭和33年）の京都新聞には「行楽シーズンの盛期には1日28往復で最高6,000人の乗客があり、年間で16万人の利用客があった」と記されている。
おとぎ電車 歴史
一方、台風被害によって、防災の観点から大峯ダムに代わる新たな多目的ダム（天ヶ瀬ダム）を建設する計画が浮上する。
おとぎ電車の線路はこのダム湖にほぼ水没することになり、1955年（昭和30年）3月16日、所有者である京阪電気鉄道は、関西電力株式会社とおとぎ電車軌道と付帯設備などの宇治川遊園諸施設の譲受価格8,797,941円での譲受契約を締結する。その後、おとぎ電車は、1960年（昭和35年）5月31日をもって廃止され、10年間の歴史に幕を閉じた。運行停止に伴う京阪に対する補償交渉は同年11月に妥結している。1964年（昭和39年）、天ケ瀬ダムが完成すると、おとぎ電車の廃線路はすべて水底に消えた。
宇治川の観光船は、天ヶ瀬ダム完成後、宇治川汽船により、1965年（昭和40年）第一・第二天ヶ瀬丸を新造し、同ダムを発着点とする形で、大津市外畑-天ヶ瀬間に新宇治川ラインの運行開始された。併せて、外畑-天ヶ瀬に近代的な乗り場も建設されたが、1975年（昭和50年）11月限りで廃止された。
おとぎ電車 歴史
その後、京阪宇治交通（90系統）と京阪バス（大津快速10号経路）が、川沿いの滋賀県道・京都府道3号大津南郷宇治線において1977年（昭和52年）3月より「宇治川ラインバス」の運行を開始（冬季運休）した。1986年（昭和61年）までは平日も運行していたが、同年以降は冬季を除く日曜・祝日のみの運行となった。京阪バス便は快速で運行、京阪宇治交通便は経路地の全停留所への停車で運行していた。しかし、1993年（平成5年）6月に京阪バスによる運行が、1997年（平成9年）7月には京阪宇治交通による運行が廃止された。
なお、京阪宇治交通（1999年より京阪宇治交サービス）は、この廃止と同時に天ヶ瀬ダム近くのレストハウスにオープンした地ビールレストラン「ガーデンズ天ヶ瀬」へのアクセスとして、宇治川沿いの系統（宇治川線）のうち、宇治市中心部からガーデンズ天ヶ瀬までの区間は引き続き運行した。2002年（平成14年）9月の「ガーデンズ天ヶ瀬」閉鎖後もバスは運行を継続（2003年4月に京阪宇治バスに移管）したが、2005年（平成17年）7月限りで廃止となった。このため現在、宇治川ライン沿いには定期運行の公共交通機関が存在しない。ただし、2021年（令和3年）からは京阪宇治交通の実質的な後継会社である京都京阪バスが、季節運行の「宇治やんたんライナー」を設定している。
おとぎ電車 沿革
出典は京阪電気鉄道社史『鉄路五十年』および宇治市歴史資料館企画展。
テンプル駅
テンプル駅 (テンプルえき、英語: Temple station) は、ロンドン都心部のロンドン地下鉄の鉄道駅である。サークル線とディストリクト線の列車が発着する。
ヴィクトリア・エンバンクメントとTemple Placeの間、シティ・オブ・ウェストミンスターにあり、駅の入口はヴィクトリア・エンバンクメントにある。トラベルカード・ゾーンは1。
テンプル駅 概要
2面2線の地下駅。ディストリクト線とサークル線は線路・ホームを共有し、両線の列車は同じホームに発着する。
この駅の名称は12世紀にテンプル騎士団が開拓し現在もテンプル教会などがあるテンプル (The Temple）に近いことにちなみ、最初は「ザ・テンプル (The Temple)」であった。冠詞（「The」）は早い段階で使用されなくなった。
テンプル駅 歴史
この駅は1870年5月30日に、メトロポリタン・ディストリクト鉄道（MDR、現在のディストリクト線・サークル線）により、同鉄道がウェストミンスター駅からブラックフライアーズ駅まで延伸した際に開業した。MDRの新しい区間の建設は、ヴィクトリア・エンバンクメントのビルとともに計画され、浅い掘割に天蓋を被せる開削工法により建設された。
メトロポリタン・ディストリクト鉄道がサウス・ケンジントン駅でメトロポリタン鉄道 (MR、後のメトロポリタン線）と接続した際より、（両鉄道はライバルだったが）両鉄道の列車が相互直通運転をする「インナー・サークル」系統の運行が始まり、テンプル駅も経由するようになる。
その後、同様にMDRと他社の相互直通運転を行う、「アウター・サークル」が1872年2月1日より、「ミドル・サークル」1872年8月1日より運行されテンプル駅を経由する。しかし、1900年にはミドル・サークルが、1908年にはアウター・サークルが、その運行区間を短縮されてテンプル駅までは走らなくなった。
テンプル駅 歴史
20世紀の始めのグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道（後にグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道となり、現在のピカデリー線の一部となる）の計画では、テンプル駅まで路線を伸ばす計画が含まれていた。この計画は撤回され、代わりにそのルートは200mほど北にあるアルドウイッチ駅（1994年廃止）を終点とした。
1949年、それまでメトロポリタン線の系統の1つの扱いであったインナー・サークル系統が「サークル線」として地下鉄路線図上で独立した。
テンプル駅 バス路線
ロンドンバスのナイトバスN550、N551系統が当駅を経由する。
テンプル駅 隣の駅
ロンドン交通局
ロンドン地下鉄
■サークル線
エンバンクメント駅 - テンプル駅 - ブラックフライアーズ駅
■ディストリクト線
本線
エンバンクメント駅 - テンプル駅 - ブラックフライアーズ駅
アーノルド・クリーク (ポートランド)
アーノルド・クリーク（Arnold Creek）は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド南西部にある地区（および小川）の一つ。レイク・オスウィーゴ市とクラカマス郡のすぐ北に位置する。西部でウェスト・ポートランド・パークに隣接し、北部でマーカムとマーシャル・パーク、東部でコリンズ・ビューとトライオン・クリーク州立自然地域、南部でマルトノマ郡の飛び地で非法人地域のエングルウッドにそれぞれ接する。
マリカラ自然地域（1988年）の一部がアーノルド・クリークに属している。
檜山爲次郎
檜山 爲次郎（ひやま ためじろう、1946年8月24日 - ）は、日本の有機化学者。京都大学大学院工学研究科教授を経て、京都大学名誉教授。中央大学機構フェロー。専門分野は、有機合成・有機化学・有機金属化学。
檜山爲次郎 業績
野崎・檜山・岸反応（NHK反応），檜山カップリング，酸化的脱硫フッ素化反応，金属カルベノイドを活用する合成反応，カルボスタニル化反応，カルボシアノ化反応のほか，液晶材料の創製。
暦道
暦道（れきどう）とは、古代日本における暦を作成するための学問（暦学）のことである。陰陽寮で教えられていたものの一つ。
『日本書紀』には、欽明天皇の時代に百済の暦博士が来日した記事が記されているが、本格的な暦学の伝来は推古天皇10年（602年）の百済僧・観勒の来日による。従って日本の暦道の起源はここに求められる。
暦道
律令制においては、大学寮ではなくて陰陽寮の管轄とされ、太陽・月を観測して暦を作成することが規定されて暦博士（1名もしくは2名）・暦生（10名）などが定められたが、実際には中国の暦法を輸入して日本で採用していたため、暦道は毎年の暦注の記入と暦の頒布（具注暦）、七曜暦・中星暦の作成や日食の予測に限定され、また天文道や算道とも被るところがあったため振るわなかった。このため、天平2年（730年）より暦生のうち優秀者2名を暦得業生として給費を行うなどの措置を取った。教科書としては『漢書』・『晋書』の暦律志や採用されている暦の注釈書（『大衍暦議』・『宣明暦経』）、『定天論』・『周髀算経』などが用いられた他、算道の教科書である『九章算術』・『六章』などの数学書も用いられている。また、暦注の記載に関しては『大唐陰陽書』などを参照したとされている。平安時代に入ると、暦日と密接な方角禁忌が貴族の間で尊重されて、それらを知るための暦注が含まれた具注暦への需要が高まった。このため、次第に暦道も科学的な暦学から陰陽道的な色を帯びたものに変質していくことになる。
暦道
平安時代中期の賀茂保憲が子の光栄に伝授して以後、賀茂氏の家学となるが、保憲は日食予想の成功率の低下などを憂慮して呉越に留学していた日延（天台宗）に依頼して持ち帰らせた符天暦の採用を図ったが朝廷に採用されず、光栄以後は表面上は宣明暦を掲げながら、秘かに符天暦も併用した。その一方で、符天暦と密教が結びついた宿曜道の台頭が暦道を脅かした。当初、暦道と宿曜道が共同して暦を作成していた時期もあった（『小右記』長和4年7月8日条）が、長暦2年（1038年）頃に両者の対立から宿曜道側が暦道の批判に回ったという（『春記』長暦2年11月27日条）。
更に当時の風習として、「朔旦冬至」（19年周期の最初の年に11月1日が冬至となること。慶事とされる一方で、大規模な儀式に費用がかかった）の到来や回避、「19年周期に7回訪れる閏月の最初が閏8月ではいけない」、「大の月が4連続してはならない」などの迷信が信じられて、これに基づいて天体の動きとは無関係に人為的な暦の調整（「改暦」）が行われたほか、場合によっては暦算の誤りとそれを隠すために改暦を行うに至り、符天暦の仕組を巧に用いて「口伝・秘伝」と称して本来あり得ない置閏法の設定などによる暦を作成して極秘に調整する（日食や夏至・冬至の予定が狂う可能性が高くなる）などの暦道の振舞いに対して算道・宿曜道側からの激しい攻撃を受けた。更に鎌倉時代以後には仮名暦・民間暦も登場した事によりその地位は大きく低下する事となる。
室町時代に入ると、暦博士が天文密奏を行う例も見られるが、賀茂氏の嫡流である勘解由小路家の断絶により、土御門家が暦道の主導権を握り、賀茂氏の庶流幸徳井家を圧迫して傘下に加えた。更に全国の陰陽師・暦師を傘下に加えて暦の販売に関して冥加金を取り立てる権限を獲得した。だが、明治維新後に陰陽寮が廃止され、暦道に代わって東京天文台が暦に関する業務を行うようになる。
ジョージ・トゥポウ5世
ジョージ・トゥポウ5世（George Tupou V、1948年5月4日 - 2012年3月18日）は、トンガ国王。本名はSiaosi Tāufaʻāhau Manumataongo Tukuʻaho Tupou V。なお、SiaosiはGeorgeのトンガ語における転訛であり、トンガ語に基づいて「シオアシ・トゥポウ5世」と表記されることもある。
ジョージ・トゥポウ5世 人物
元国王タウファアハウ・トゥポウ4世とハラエバル・マタアホHalaevalu Mataʻaho王太后の長男で、1966年5月4日に王太子となった。
スイスの小学校、オークランドの中学校に通い、イングランドのオックスフォード大学、サンドハースト王立陸軍士官学校で学んだ。
王太子時代から、トンガの政治に大きな影響を持ち、1979年から1998年には外務大臣を務め、トンガや国外でかなりの財をなした。
2006年9月11日に王位を継承し、初代トゥイ・カノクポルTu'i Kanokupolu（ンガタNgata）から数えて23代目のトンガ国王に即位。王位に就いて最初の宣言は、法律に従い、事業を全て止めるというものだった。
2006年のトンガ動乱（2006 Nuku‘alofa riots）の影響で、戴冠式は2008年8月1日に、日本の皇太子徳仁親王など世界各国の皇族・王族や要人らを招いて行われた。
ジョージ・トゥポウ5世 人物
2012年3月18日、癌のため香港の病院で崩御。63歳没。トゥポウ5世には王位継承権のある王子女がなく、長弟のファタフェヒFatafehi ʻAlaivahamamaʻo Tukuʻaho王子は両親や兄に先立って2004年に薨去していたため、次弟の元首相ウルカララʻUlukālala Lavaka Ata王子（アホエイトゥʻAhoʻeitu ʻUnuakiʻotonga Tukuʻaho、1959年生まれ）がトゥポウトア・ラヴァカTupoutoʻa Lavaka王太弟として立てられ、王位を継承し、トゥポウ6世として即位した。
トゥポウ5世に結婚歴はなく、嫡出子はいないが、非嫡出子の娘がいる。しかしトンガの憲法により、この女子に王位継承権はない。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス(Venice Simplon-Orient-Express, 略称VSOE)は、ベルモンド社（2014年にオリエント・エクスプレス・ホテルズから改称）が運行しているヨーロッパの観光列車である。2012年現在では、通常はロンドン - フォークストン間およびカレー - パリ - ヴェネツィア（ベニス）間で運行されている。イギリスと大陸では別の編成を利用している。車両は主に1920年代に製造され、国際寝台車会社（ワゴン・リ）や英国プルマン社の豪華列車で用いられていた寝台車、食堂車、サロン車（パーラー・カー、プルマン車）などである。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 歴史
オリエント急行は国際寝台車会社（ワゴン・リ）により1883年に運行が始められ、1920年代から30年代にはシンプロン・オリエント急行やアールベルク・オリエント急行など多彩な経路で東西ヨーロッパを結んでいた。またイギリスのプルマン社との協力によりロンドンからこれらのオリエント急行への接続も行われていた。しかし第二次世界大戦後には、「オリエント急行」と総称される列車群はかつてのような豪華列車ではなくなっていた。パリからイスタンブールへの直通運転は1977年5月を最後に廃止された。一方1976年には、スイスの旅行代理店経営者であるアルバート・グラッツにより、豪華列車時代のオリエント急行を再現した観光列車（ノスタルジー・オリエント急行(NOE)、のちのノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行）が始められている。
1977年10月8日、モナコのモンテカルロにおいて行われたサザビーズのオークションで、元ワゴン・リ社の客車5両が競売にかけられた。このときグラッツとの競り合いの末、寝台車2両（3489号車と3543号車）を落札したのが、アメリカ合衆国の海運会社シーコンテナ社の社長ジェームズ・シャーウッド(James Sherwood)である。シャーウッドはその後もワゴン・リや英国プルマンの客車を買い集め、旧ワゴン・リ車23両、旧プルマン車12両、計35両を揃えた。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 歴史
大陸側のワゴン・リ社の客車は同社から直接購入したものが主であるが、イギリスのプルマン社の客車は個人や博物館、保存鉄道団体などから買い集めた。大陸の客車はブレーメンとオーステンデにあるワゴン・リ社の修理工場で修復工事が行われた。イギリスではカーンフォースに新たに修理工場を建設した。買収と修復には1100万ポンドを要した。
シャーウッドはオリエント・エクスプレス・ホテルズ社を設立し、1982年5月25日からロンドン - ヴェネツィア間でベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスの運行を始めた。これは沿線各国鉄の運賃等の適用される通常の列車ではなく、オリエント・エクスプレス・ホテルズ社の提供するツアー客専用の観光列車である。列車名は「シンプロン・オリエント急行(Simplon-Orient-Express)」とする予定であったが、優先権を持つフランス国鉄の許可が得られなかったため「ベニス」を冠した。最初の列車には女優のライザ・ミネリが乗車した。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 歴史
ロンドンのヴィクトリア駅からフォークストンまでブリテッシュ・プルマン編成で運行し、そこからフランスのブローニュ＝シュル＝メールまで船で渡った。ブローニュからヴェネツィアまではパリ、ローザンヌ、シンプロントンネル、ミラノを経由した。これはかつてのシンプロン・オリエント急行の経路の一部とほぼ同じであるが、パリにおける発着駅はオステルリッツ駅となっていた。
運行初年の1982年の乗客はのべ21,000人で、出身はイギリスが39%, アメリカ合衆国が36%, フランスが9%, イタリアが2%, 日本が1%などとなっている。
先行するノスタルジー・オリエント急行(NOE)が古い骨董品のような車両をそのまま使っているのに対し、VSOEの客車は新品同様に修復されていた。これは両経営者の考え方の違いと評されており、シャーウッドは飛行機のスピードに対抗するためには極上の雰囲気とサービスが必要であると述べていた。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 歴史
1984年には、スイスからイタリアにかけての経路がオーストリアのチロル州を通るものに変更され、ローザンヌ、チューリッヒ、アールベルクトンネル、インスブルック、ブレンナー峠経由となった。これはこの経路の方が遠回りではあるものの、沿線の景色が良いためである。さらに1985年にはパリ - チューリッヒ間がバーゼル経由となり、同時にパリにおける発着駅が東駅に変更された。これ以降のパリ - インスブルック間の経路はかつてのアールベルク・オリエント急行とほぼ同じである。
1986年からは、オリエント・エクスプレス・ホテルズ社によるクルーズ客船「オリエント・エクスプレス(Orient Express)」が、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスと接続してヴェネツィアからピレウスやイスタンブールなどを巡った。
ロンドン・パリ - ヴェネツィア間の通常の経路に加え、1988年にはアールベルク経由ウィーンへの特別運行が行われた。その後デュッセルドルフ - バーゼル - ヴェネツィア間やプラハ、ローマ、クラクフなどへも特別運行が行われている。また1998年には初めてブカレスト経由イスタンブールまで乗り入れた。
2003年から2006年にかけて、大陸側編成の台車の交換が行われ、160km/hでの走行が可能になった。
2020年に実施されたイギリスの欧州連合（EU）離脱（通称・ブレグジット）により、イギリスとフランス間の国境通過に時間を要していることから、2024年3月にロンドン - パリ間の運行を一旦廃止することを2023年4月に発表した。該当区間はユーロスターで代替輸送する予定としている。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 運行経路
2012年現在の通常の運行経路は以下の通り。ロンドンおよびパリとヴェネツィアの間は1泊2日の行程である。なお冬季は運休となる。
このほか以下のような特別運行も行われる。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 車両
イギリス側の編成は「ブリティッシュ・プルマン」と呼ばれ、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスのイギリス国内区間のほか、ロンドンとイギリス各地を結ぶ観光列車としても使用される。車両はかつて英国プルマン社の昼行列車で用いられたもので、車内に厨房のあるキッチン・カー(kitchin car)と厨房のないパーラー・カー(parlour car)の二種類がある。
メーカー名の略は以下の通り。いずれもイギリスのバーミンガムにあった。
Audrey
元はブライトン・ベル用の客車である。1940年にロンドン・ヴィクトリア駅で空襲に遭ったものの、後に修復された。イギリス女王エリザベス2世が1953年の観艦式と1964年のサセックス大学訪問の際に乗車している。
Cygnus
1951年のFestival of Britainに用いられた。ゴールデン・アローとしてロンドン - ドーバー間で運行された。また映画「アガサ 愛の失踪事件」の撮影にも用いられている。
Gwen
元ブライトン・ベル用。1972年まで現役で用いられ、その後はレストランになっていた。1988年にオリエント・エクスプレス・ホテルズ社が購入し、1999年からブリティッシュ・プルマンで使用されている。
Ibis
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 車両
1928年まではワゴン・リ社に所属し大陸で用いられていた。その後ゴールデン・アローで運用された。戦後一時期イギリス海軍のレストランとなった後、1952年からロンドン - サウザンプトン間のボートトレイン"Cunard"に用いられた。
Ione
ロンドンとプリマス、サウザンプトンなどを結ぶボートトレインやゴールデン・アローのほか、クイーン・オブ・スコッツ（ロンドン - グラスゴー、エディンバラ）で用いられた。その後個人の所有となり、1982年12月にオリエント・エクスプレス・ホテルズ社が購入した。
Lucille
元はクイーン・オブ・スコッツ用。1985年にオリエント・エクスプレス・ホテルズ社が購入した。
Minerva
元ゴールデン・アロー用。
Perseus
元ゴールデン・アロー用。1956年、イギリスを訪問したソビエト連邦のニキータ・フルシチョフとニコライ・ブルガーニンが乗車した。1965年にはウィンストン・チャーチルの葬送列車に用いられた。
Phoenix
1927年にRainbowという名で製造されたが、1936年に火災により損傷した。車台を再利用して1952年に再建され、Phoenixと改名された。ゴールデン・アローでの定期運用のほか、エリザベス王大后やフランスのシャルル・ド・ゴールの専用列車に用いられた。1973年からはフランスのリヨンでレストランとなっていた。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 車両
Vera
1940年にロンドン・ヴィクトリア駅で空襲に遭ったものの、後に修復された。1985年にオリエント・エクスプレス・ホテルズ社が購入し、1990年からブリティッシュ・プルマンで使用されている。
Zena
クイーン・オブ・スコッツ、ゴールデン・アローなどで用いられた。1950年にはフランス大統領ヴァンサン・オリオールが乗車し、メニューの裏にジョージ6世へのメッセージを残した。映画「アガサ 愛の失踪事件」の撮影にも用いられている。
VSOEの大陸側の編成は元ワゴン・リ社の寝台車、プルマン車、食堂車などからなる。
寝台車はワゴン・リ社の歴史上最も豪華なLx型が主であるが、これは1930年代においては青列車などの西ヨーロッパ圏内の列車で使われていた車両であり、オリエント急行にはほとんど使われていなかった。Lx型には本来10個の個室があるが、VSOEではそのうちの一つを乗務員室としたLx18S型かトイレとしたLx18T型とされている。
プルマン車は元はワゴン・リ社の昼行列車で用いられていた座席車であり、寝台列車ではシンプロン・オリエント急行のミラノ - ヴェネツィア間などの昼間の走行区間で連結されていたことがある。VSOEでは寝台車の乗客のための食堂車として利用されている。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 車両
このほか、VSOEには食堂車から改造したバー車や、第二次大戦後の寝台車を元にした乗務員用の客車がある。なおVSOEの車内にはシャワーの設備はない。
メーカー名の略は以下の通り。
3309
1920年代から30年代にかけてオリエント急行（シンプロン・オリエント急行なども含む）で用いられた。1929年にシンプロン・オリエント急行が吹雪のため10日間立ち往生した際の客車の1両である。第二次世界大戦中はドイツ軍に徴用されていた。戦後再びオリエント急行に復帰した。1958年にリスボンに拠点を移して主に南急行で用いられ、1971年に運用を終えた。
3425
1930年代まではオリエント急行のカルロヴィ・ヴァリへの分岐やアールベルク・オリエント急行、シンプロン・オリエント急行などに用いられた。1940年にルーマニア国王を退位したカロル2世がシンプロン・オリエント急行で亡命した際の客車の一両である。
3539
ピレネー・コートダルジャン急行、青列車などに用いられた。世界恐慌後には一時予備車となっていた。1945年から1947年まではアメリカ陸軍によって軍用列車「モーツァルト急行」（Mozart Express, ストラスブール - ウィーン）として運行された。
3543
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス 車両
ピレネー・コートダルジャン急行、青列車、ローマ急行などに用いられた。シャーウッドが1977年のオークションで購入した車両のうちの一両である。
3544
大戦前はピレネー・コートダルジャン急行（パリ - ビアリッツ）、青列車、ローマ急行などに用いられた。大戦中はリモージュにおいて売春宿と化していた。戦後オランダ王室の専用列車となった後、1948年から青列車、シンプロン・オリエント急行の運用に復帰している。
3674
元は食堂車であり、パリとル・アーヴルを結ぶ「大西洋横断列車(Trains Transatrantiques)」などの大西洋航路接続列車に連結されていた。後にパリ - トゥールーズ間のル・キャピトールにも用いられている。VSOEではGerard Galletによるアールヌーヴォー調の装飾が施され、ピアノを備えたバー車となっている。
4095
元は二等プルマン車で、エトワール・デュ・ノール（パリ - アムステルダム）やエーデルヴァイスなどの昼行列車に用いられた。1960年代にはイベリア半島でルシタニア急行（リスボン - マドリッド）間などに充当された。VSOEでは食堂車"L'Oriental"となっている。元は38席あったがVSOEへの改造時に36席となった。
4110
元は二等プルマン車。ドナウ・プルマン特急（ブカレスト - コンスタンツァ）などで用いられた。VSOEでは食堂車"Etoile du Nord"となっている。元は38席あったがVSOEへの改造時に36席となった。
4141
元は一等プルマン車で、プルマン・コートダジュール急行などに用いられた。VSOEでは食堂車"Côte d’Azur"となっている。元は20席であったが、VSOEへの改造時に35席となり、のちにバーの新設のため30席に削減された。
ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス サービス
VSOEの乗務員は鉄道よりもホテル業界の出身者で構成されている。1982年の時点では、大陸側の列車にはトレイン・マネージャー以下、料理人8人、バーテンダー3人、衣装係、客車ごとの専属車掌など40人が乗り込んでいた。
車内では雰囲気に見合ったドレスコードがある。夕食時には男性はタキシード、女性はイブニングドレスなどが推奨されており、最低限スーツとネクタイ（男性の場合）の着用が求められている。昼間はジャケットにネクタイ程度でもよいが、ジーンズは認められていない。
一ノ宮村 (石川県石川郡)
一ノ宮村（いちのみやむら）とは、1951年（昭和26年）から1954年（同29年）まで石川県に存在した村である。「一ノ宮」の名は加賀一ノ宮である白山比咩神社にちなむ。
一ノ宮村 (石川県石川郡) 概要と歴史
一ノ宮村は以下の5つの集落からなり、1889年の町村制の施行により誕生した河内村に属していた。
中島（なかじま）
北陸鉄道金名線の手取中島駅があった。
三宮（さんのみや）
三ノ宮とも書く。白山比め神社の三宮（現在は本宮）があったのでこの名がある。
八幡（やわた）
獅子吼高原への登山口がある。
石切小原（いしきりおはら）
かつては「小原村」と称した。1954年の鶴来町外4村が合併に際し「日吉（ひよし）」と改名した。
白山（しらやま）
白山比め神社の後方にあるので「白山宮尻村」と呼ばれ、いつしか「宮尻」をとって呼ばれるようになった。加賀一の宮駅付近の一帯は同神社に仕える人が多く住んでいたため「神主町」とも呼ばれる。
町村制の施行により発足した当初の河内村の区域は直海谷川と手取川の合流点にあり、逆Y字型の3辺に集落が集まっていた。すなわち、「直海谷（のみだに・現在の口直海 - 内尾）」「三箇（さんか・現在の吉岡・江津・福岡）」とのちに一ノ宮村となる「中島以北」の3地区である。この3地区は、産業構造の違いもあって地区意識が強かったが、終戦まではそれなりに仲良く暮らしていた。
一ノ宮村 (石川県石川郡) 概要と歴史
しかし終戦後、民主化に伴い教育問題・農協問題などで直海谷・三箇と中島以北がきびしく対立するようになり、ついに1951年、中島以北の分村が村議会の全員一致で可決され、同年4月1日をもって一ノ宮村が発足することとなった。
1953年、町村合併促進法が成立し、これに基づき県が作成した「町村合併基本計画」により、鶴来町、林村、蔵山村及び一ノ宮村の合併が示された。後に舘畑村もこれに合流し、翌54年11月1日に鶴来町として発足する。これにより一ノ宮村はわずか2年7ヶ月の短い歴史を閉じた。
平頂山市
平頂山市（へいちょうざん/ピンディンシャン-し、拼音: Píngdĭngshān）は、中華人民共和国河南省の地級市。鄭州市の南南西約120kmに位置している。人口約500万人（2020年）。
平頂山市 地理
河南省の中南部に位置し、鄭州市、許昌市、漯河市、駐馬店市、南陽市、洛陽市と接する。
平頂山市 行政区画
4市轄区・2県級市・4県を管轄下に置く。
この節の出典
市川右太衛門プロダクション
市川右太衛門プロダクション（いちかわうたえもんプロダクション、1927年5月 - 1936年）は、かつて奈良県に存在した映画会社である。当時の若手人気俳優市川右太衛門が設立したスタープロダクションであり、生駒郡伏見村（現・奈良市）にあった遊園地内に撮影所を建設、9年にわたって稼働した。通称右太プロ。
市川右太衛門プロダクション 略歴・概要
1927年（昭和2年）2月、牧野省三率いるマキノ・プロダクションのスター俳優だった市川右太衛門は同社を退社、同年4月に設立したのが、この「市川右太衛門プロダクション」である。
当時、大阪府三島郡豊川村（現在は箕面市の一部）の村議会議員で芸能興行会社を経営していた笹川良一が、大阪電気軌道が前年にオープンした奈良市郊外・生駒郡伏見村（現在の奈良市あやめ池北1丁目）の「あやめ池遊園地」内の敷地を斡旋、同地に撮影所を建設することができた。設立第1作は『侠骨漢 笑ふな金平 前篇』で、同作は、帝国キネマ芦屋撮影所から引き抜いた押本七之助を監督に、おなじく曽我正史（振津嵐峡）に脚本を書かせ、配給提携先の東亜キネマの等持院撮影所にいた下村健二がカメラを回した作品で、右太衛門主演のもと、同年4月29日の天長節の日に公開された。
市川右太衛門プロダクション 略歴・概要
1928年（昭和3年）5月28日公開の山口哲平監督の『酒井忠輔』から配給提携先を松竹キネマに変更、また、1930年（昭和5年）からは、「市川右太衛門プロダクション第二部」を創設、従来の脇役俳優、他社で主役を張っていた俳優を主役に、右太衛門の出演しない作品もつくり始めた。
同社は、1936年（昭和11年）まで製作をつづけた。同年2月7日に公開された中川信夫監督の『悪太郎獅子』を最後に、同社は松竹に吸収され、右太衛門は松竹太秦撮影所に入社した。「あやめ池撮影所」は閉鎖された。
その後同年5月、右太衛門の実兄・山口天龍が同撮影所を引き継ぎ、同地に「全勝キネマ」を設立、「右太プロ第二部」の主役級を残留させて、サイレント映画の量産を開始した。
橘右之吉
橘 右之吉（たちばな うのきち、本名：吉田 秀男、1950年1月23日 - ）は橘流寄席文字・江戸文字書家。寄席文字橘会理事。若手真打噺家との雑俳の会「つ花連」や、投扇興「綾香連」にも属する。文京区伝統工芸会会員、文京区技能名匠者（平成25年度～）。
橘右之吉 経歴
16歳の時に橘流寄席文字家元・橘右近に師事し、1969年、19歳で正式な一門継承者として認められ「橘右之吉」の筆名を認可される。神社や寺などで見かけるミニ千社札は右之吉が考案したものである。（出典：（株）文字プロ、裏側に「文字プロ」のロゴがないものは彼の作品ではない）また、近年は彼が考案し、柘植の板に漆で文字を書いた「消し札」と呼ばれる携帯ストラップが人気を得ている。
寄席文字の直弟子に橘吉也。
生家は浅草の宝船熊手の製造販売元「よし田」。熊手職人の吉田啓子は母、吉田京子は妹。浅草・鷲神社の酉の市での熊手の販売時には、「よし田」での購入者に、右之吉の寄席文字直筆で名前を書いた名札を入れるサービスを行なっている。
長男はドイツ語の通訳・翻訳家でプランナーの吉田真祐。海外公演の際は通訳としてサポートをしている。また2009年には橘右之吉因維納と称したイベントを開催。日墺修交140周年に際し、在オーストリア日本国大使館での展覧会、ウィーン大学での講演、ウィーン日本人学校での記念授業をプロデュースしている。
2024年2月に開催された「高円寺演芸まつり」では、「橘右之吉の仕事 寄席文字、江戸文字と色紙コレクション」が座・高円寺のギャラリーアソビバで展示された。
入江利和
入江 利和（いりえ としかず、1984年11月11日 - ）は、栃木県宇都宮市出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。
入江利和 来歴
2008年、柱谷幸一監督率いるJFLの栃木SCに左サイドバックとして入団。同ポジションのレギュラーは、大卒新人の斎藤雅也に奪われ、出場機会がなかなか訪れなかった。シーズン後半、攻撃的スタイルと運動量を買われ、4バックから3バックへのシステム変更に伴い、主に中盤（ウィングバック）で出場しレギュラーの座を得た。
2009年、栃木SCはJリーグに昇格。4月5日の栃木県グリーンスタジアムで開催されたJ2第6節において、左MFのポジションで出場し、記念となる栃木SCのJリーグ初得点を決め、チームのリーグ初勝利に貢献した。
2012年1月11日、契約満了により退団。3月8日、ラトビア1部リーグ所属のFBグルベネに移籍し、背番号10を与えられた。同年、FBグルベネ2005を退団した。同年、ポーランド2部所属のグルニク・ウェンチナに移籍。
引退後は母校の作新学院大学サッカー部のコーチとスカウティングを担当していた。同大学内のジュニア、ジュニアユースのunionsportsclubの代表理事でもあった。
深緑夏代
深緑 夏代（ふかみどり なつよ、1921年9月24日 - 2009年8月31日）は、京城（現在のソウル）出身のシャンソン歌手、音楽講師。元宝塚歌劇団雪組主演娘役の宝塚歌劇団卒業生。
本名は多田 玲子（ただ れいこ）で、愛称はターコさん、タマコさん、ターコ先生など。
深緑夏代 人物・逸話
1960年、当時立教大学の学生だったなかにし礼の才能を見抜き、シャンソンの訳詞を依頼。なかにしの作詞家生活の第一歩を作った。なかにし自身は深緑からたくさんのことを教わったことを語っている。その当時を回想し、なかにしは「あの頃が無かったら作詞家としての自分は無い」「あの時は沢山アルバイト代を頂いて…一番裕福な時期でした」と語っている。深緑が亡くなるまで親交は続き、葬儀では弔辞も述べた。
宇治山田
宇治山田（うじやまだ）
宇治山田（うじようだ）
櫓門
櫓門（やぐらもん）は、門の上に櫓を設けた、特に城に構えられる門の総称である。二階門とも。
櫓門 概要
一般的に長屋状の建物（多門櫓・渡櫓）が石塁上に渡されるように建てられるものか社寺建築の楼門のようにして建てられたものを見ることができる。
これに対し、櫓のない門のことを総称して、平門などという。門の上にある櫓を門櫓（もんやぐら）という。門櫓が太鼓櫓をかねたものを特に太鼓門という。枡形の表側を平門にし内側を櫓門とした組み合わせを枡形門という。
櫓門 形状
渡り型渡り型（高知城）
石垣との間を渡すように門櫓が建てられることから、このような形状の門櫓を渡櫓ということがあるが、渡櫓は櫓との間の多門櫓を指す言葉でもある。ここでは、仮に渡り型（わたりがた）という。
石垣の城によくみられ、郭との間の連絡通路、渡り廊下の役目も担った。石垣の上を渡すように建てられるため勾配のついた石垣が袖に付き、三角形部分ができやすくなる。
楼門型
独立して建てられる櫓門。総二階に建てられ、袖に袖壁か階段室等の部屋が造られ、その柱並びか、それより少し入り込んで、鏡柱が立てられる。要するに、重箱型の二重櫓の一階に門があるようなものである。楼門のように建てられるので、ここでは仮に楼門型（ろうもんがた）という。
両脇か方脇に土塁があり、土塁により勾配のついた門の袖に、形状に合わせるか、土塁の頂点からの高さに合わせた塀を設けて、進入や視界を防いだ。単独で立つことが多いが、土塁のない郭に直に建てられる場合は、多門櫓や長屋、平櫓などを片方か両脇に建て、防備を固めることもある。主に東日本でよく見られた。
櫓門 構造
1階に門が造られ、2階に平屋の多門櫓が載せられるが、姫路城や熊本城のように2重の門櫓が載ることもある。また、多門ではなく金石城大手門のように二重櫓が載ることもある。
渡り型も楼門型のものも、門扉の付く鏡柱の上に冠木と呼ばれる平行材が渡されて、その上に腕木ともなる二階床梁を渡し、二階柱や屋根がかけられて櫓が造られる。櫓は鏡柱より張り出すように造られ、それが庇ともなり、床板を移動できるようにしておけば石落としにもなる。
尹奇鉉
尹 奇絃（ユン・ギヒョン、1942年9月19日 - ）は、韓国、日本の囲碁棋士。ソウル出身、韓国棋院所属、加納嘉徳、木谷實門下、九段。国手戦優勝2回など。
尹奇鉉 経歴
1959年入段。成均館大学卒業。1962年、四段で最高位戦で趙南哲に挑戦。1963、64年、第1、2回青少年杯戦優勝。1964年覇王戦準優勝。1968年に渡日し、加納嘉徳九段、木谷實九段に入門し、1970年帰国。1971年に国手戦で金寅七段に挑戦し、3-2でタイトル獲得、翌年も防衛する。1987年、韓国で5人目の九段。1991年、東洋証券杯世界選手権戦出場。1996、98年、三星火災杯世界オープン戦出場。1997年、LG杯世界棋王戦出場。2006年、中日韓三国囲棋元老戦に金寅、河燦錫とともに出場、宮本直毅、陳祖徳に敗れる。
第9-10、12-15期棋士会会長。その後韓国棋院理事を務める。1981年から韓国経済新聞観戦記担当。1982年から95年まで、MBCテレビ囲碁解説担当。韓国囲碁リーグ戦では、2007年から大房ノーブルランド監督。
ツール・ド・フランス1954
ツール・ド・フランス1954は、ツール・ド・フランスとしては41回目の大会。1954年7月8日から8月1日まで、全23ステージで行われた。
鶴壁市
鶴壁市（かくへきし）は、中華人民共和国河南省に位置する地級市。
鶴壁市 地理
河南省の西北部に位置し、安陽市、新郷市に接する。
鶴壁市 行政区画
3市轄区・2県を管轄下に置く。
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