hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マツダ・ビアンテ 概要
ボンゴフレンディの販売終了以来、マツダのラインナップにおけるミニバンは消滅していたが、その間も日産・セレナやトヨタ・ヴォクシー・ノア、ホンダ・ステップワゴンなどといった他社同カテゴリーがファミリーを中心に人気を博していた。その人気に追従すべく、プレマシーをベースに開発された新しいミニバンがビアンテである。通常、このクラスは基本的に5ナンバーサイズに収まる全幅1,700mm以内の車種がほとんどである中、ビアンテはそうした制約にとらわれることなく、全幅を1クラス上のミニバンに迫る1,770mmとした。結果、メーカー自身が「最広（サイコー）空間」と謳う2000ccクラストップの室内空間・容量を確保している。
本車種の開発においてはプロトタイプを一切造らずに開発する手法が用いられた。これは内外装デザインとシャシ設計の連携を高め、設計変更を極力抑えるとともにデジタルモデルによる各種シミュレーションの精度を高めることで実現したものである。この採用により開発期間の大幅な短縮と開発コストの削減、並びに車両の低価格化を実現した。通常、設計最終段階でプロトタイプを造るのは自動車業界においては一般的だが、プロトタイプなしで量産に移行するのは極めて稀なケースである。
マツダ・ビアンテ 概要
特筆点は、「背の低い」乗用車用アーキテクチャーで背の高いミニバンの設計を成立させていることである。プレマシー・アクセラを含めたフォードグループで共通使用されているBKプラットフォームは背の高いミニバンでの使用を想定しておらず、そのため背を高くして床板を上に上げた分だけペダル位置を上に上げる設計変更ができなかった。そこで、大幅な設計変更をせずに背の高いミニバンを成立させるアイデアが駆使されている。
歌舞伎の隈取を意識したとされるフロント周りは、Aピラーから施されたブラックアウトがサイドおよびリヤウィンドウまで回り込み、ヘッドライトがボディを回り込むような鋭いデザインを形成している。マツダ車の特徴とも言える逆ペンタゴングリルは通常より低い位置に配置された。またガラス面積を大きく取ると同時に大型の三角窓も採用し、視認性にも配慮している。これは、背の低い乗用車のままの着座位置と、ある程度高いボンネット位置との段差を埋めるためのアイデアである。
マツダ・ビアンテ 概要
インテリアは広さだけではなく扱いやすさにもこだわった。その一つとして、シートは後方へ行くに従ってヒップポイントが高くなるようにレイアウトされている。結果、どのシートに座っても開放的な前方視界が得られるようになっているが、これも、車体後方の燃料タンクの高さまで床板を持ち上げられない不利な設計を逆手に取ったものである。また、シートアレンジについても足元の広々とした「リビングモード」、2列目シートを左右に分割する「ウォークスルーモード」、そして荷物を満載に積み込むことができる「ラゲッジモード」と用途に応じたシートアレンジが可能である。2列目シートはベンチにもキャプテンにもなるものである。これは左右に分かれたキャプテンシートを中央に寄せることで、3人掛けを可能にしているため狭く、中央に座る人のためのヘッドレストは備わらず、シートベルトも中央のみ2点式となる。
インパネはマツダ車初となる「トップマウントワイドメーター」を採用し、開放感と視認性を両立した。また、挟み込み防止機構つきの電動両側スライドドア（タッチセンサー付き）は、クラストップレベルの780mmの開口幅を誇る。
マツダ・ビアンテ 概要
エンジンは販売開始当初、LF-VD型 1,998cc DOHC DISI（FFおよび4WD）とL3-VE型 2,260cc DOHC MZR（FFのみ）を搭載し、トランスミッションは、FF車には5速AT（2,260ccはマニュアルモード付き）を、4WD車には4速ATを採用していた。その後、2.0L・FF車は幾度の変更が行われ、2009年6月の一部改良で「i-stop（アイドリングストップ機構）」搭載車は同じDISIエンジンながらLF-VDS型に置換となり、2013年5月のマイナーチェンジでエンジンはPE-VPS型 1,997cc DOHC SKYACTIV-G 2.0に、トランスミッションは「SKYACTIV-DRIVE」の搭載により6速ATに多段化された。ディーゼルエンジン車、ハイブリッド車は一切ラインナップされなかった。
ボディカラーは販売開始当初、「23S」専用カラーの「チリオレンジマイカ」を含む7色を設定していたが、2009年6月の一部改良で専用カラーが廃止されてからは6色となっている。また、全てのグレードでアドバンストキーレスエントリー＆スタートシステムやMAZDA G-BOOK ALPHA対応のHDDナビゲーションシステムが選択できた。国産のミニバンとしては珍しくサンルーフの設定が一切なかった。
当初は日本国内専用車だったが、2012年より日本と同じ左側通行のインドネシア向けに正規輸出が開始された。また、2013年からは同じく左側通行の香港・マカオ向け正規輸出が始まった。
発売当初のイメージキャラクターに劇団ひとりを起用。また、発売初年の2008年に行われた「マツダオールスターゲーム2008」では、2試合を通じて最も印象的な活躍をした選手を表彰する「マツダ・ビアンテ賞」が設けられ、当時横浜ベイスターズの内川聖一に本車種が贈られた。
マツダ・ビアンテ 初代 CCEFW/CCFFW/CC3FW/CCEAW型（2008年 - 2018年）
2008年
5月9日 - 発表及び車種名公表。
5月26日 - 予約受注開始。
7月8日 - 発売。月間目標販売台数は3000台と発表されている。
12月17日 - 特別仕様車「20S Limited」及び「20CS Limited」、限定車「20 NAVI Special」を発売。
「20S Limited」は、廉価グレードの「20S」をベースに、電動両側スライドドア・アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステム・本革巻ステアリングを装備。「20CS Limited」は、「20CS」をベースに、ディスチャージヘッドランプ・クリーナブルシート・本革巻ステアリングを装備。
「20 NAVI Special」は、上記「20S Limited」をベースに、電動両側スライドドア・アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステム・16インチアルミホイール・リアルーフスポイラーを省く代わりにMAZDA G-BOOK ALPHA対応ボイスコントロールHDDナビゲーションシステムを装備した。なお、「20 NAVI Special」のみ800台限定となる。
マツダ・ビアンテ 初代 CCEFW/CCFFW/CC3FW/CCEAW型（2008年 - 2018年）
2009年
6月25日 - 一部改良。
「20S」の2WD車には、同社の2代目アクセラに採用されているアイドリングストップ機構「i-stop」を搭載。これにより、旧型に比べ燃費が約7%向上され、「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。また、横滑り防止装置「DSC」を「20S」の2WD車と「23S」に標準装備し、安全性も向上した。
全車にトリップコンピューター（燃費計）とエコランプ、運転席チケットバンド付サンバイザーを新たに標準装備化すると共に、シートレールに装着して使用するラゲッジフック（フレキシブルフック）が追加された。ボディカラーは「メトロポリタングレーマイカ」と「23S」専用カラーだった「チリオレンジマイカ」を廃止する一方、新たに「ラディアントエボニーマイカ」が追加された。
11月24日 - ビアンテに搭載する「i-stop」機構が、第6回エコプロダクツ大賞を受賞を受賞。
マツダ・ビアンテ 初代 CCEFW/CCFFW/CC3FW/CCEAW型（2008年 - 2018年）
2010年
1月27日 - マツダ創立90周年を記念した特別仕様車「i-stop Smart Edition」を発売。
「20CS」の2WD車をベースに、i-stop（アイドリングストップ機構）、DSC（横滑り防止機構）、電動両側スライドドア、アドバンストキーレスエントリー（アンサーバック機能付、リアゲート連動）&スタートシステムを装備し、環境性・安全性・快適性を高めた。
5月27日 - マツダ創立90周年を記念し、「20S」をベースに、フレキシブルフックを省く代わりに、MAZDA G-BOOK ALPHA対応ボイスコントロールHDDナビゲーションシステムと駐車支援システム（フロントモニター・サイドモニター・バックガイドモニター）を特別装備しながら、ベース車の73,500円高に抑えた限定車「20S NAVI SPECIAL」を発売（限定販売台数400台）。
6月23日 - マツダ創立90周年を記念した特別仕様車「i-stop SMART EDITION II」を発売。
同年1月に発売された「i-stop Smart Edition」の仕様変更。今回は従来からの「i-stop」、電動両側スライドドア、DSCに加え、パナソニック電工製の「nanoe（ナノイー）イオン」やパナソニックの「アレルバスター」を搭載したフィルター、防汚効果が高いクリーナブルシートを新たに装備した。
マツダ・ビアンテ 初代 CCEFW/CCFFW/CC3FW/CCEAW型（2008年 - 2018年）
また、「i-stop SMART EDITION II」の装備に加え、MAZDA G-BOOK ALPHA対応ボイスコントロールHDDナビゲーションシステムと駐車支援システム（フロントモニター・サイドモニター・バックガイドモニター）を追加装備した限定車「i-stop SMART EDITION II NAVI SPECIAL」を発売。なお「i-stop SMART EDITION II NAVI SPECIAL」は400台限定となる。
なお、両仕様ともベース車の「20CS」に装備されているフレキシブルフックは省かれる。
12月2日 - 一部改良。
全車でシート布素材を従来のジャージからジャガードウーブン（ジャガード織物）に変更し、質感を向上。また、最上級グレードの「23S」はクリーンエアパッケージ（nanoeイオン、アレルバスター搭載フィルター、消臭天井、リアヒーター）及びコンフォートパッケージ（オートライトシステム&レインセンサーワイパー（フロント）、撥水機能（フロントガラス、ドアミラー）、クリーナブルシート）を標準装備した。
特別仕様車の「i-stop SMART EDITION II」はベース車の改良を受け、継続販売される。
マツダ・ビアンテ 初代 CCEFW/CCFFW/CC3FW/CCEAW型（2008年 - 2018年）
2012年
1月26日 - 特別仕様車「GRANZ（グランツ）」を発売。
2011年12月に行われた第43回東京モーターショーへの参考出品車両の市販化。フロントデザインに、新デザインテーマである「魂動」をモチーフとしたシグネチャーウィングを採用。
「20S」の2WD車をベースに、専用フロントバンパー（フロントロアグリル）+専用メッキトップバー&アッパーグリル、シルバーの専用リアフィニッシャーモール、シルバー&ブラックのLEDリアコンビネーションランプベゼル、マフラーカッター、ブライトモールディング（フロントバンパー・サイドシル・リアバンパー下部）、フロント用スカッフプレート、17インチタイヤ&アルミホイール、上級グレード「23S」に採用しているインパネデコレーションパネルを装備。
マツダ・ビアンテ 初代 CCEFW/CCFFW/CC3FW/CCEAW型（2008年 - 2018年）
併せて、「GRANZ」からタイヤを16インチにサイズダウン、ホイールをスチールホイール+フルホイールキャップに、ステアリング・シフトノブを「20CS」と同じ仕様にグレードダウンするとともに、ハロゲンヘッドランプ（ロービーム、マニュアルレベリング機構付）と電波式キーレスエントリーシステム（アンサーバック機能付、リアゲート連動）&マツダリトラクタブルタイプキー×1（&ノーマルキー×1）を追加装備し、「GRANZ」よりも車両本体価格を7万円安く設定した「GRANZ-C」も設定される。両仕様ともに、ボディカラーは専用色の「アルミニウムメタリック」、既存色の「ブリリアントブラック」、「クリスタルホワイトパールマイカ（オプションカラー）」の3色を設定。
併せて「20S」の2WD車は一部改良を行い、人気の高い「クリーンエアパッケージ（「ナノイー」ディフューザー、アレルバスター搭載フィルター、消臭天井、リアヒーター）」を標準装備化（なお、「20S」の2WD車をベースとした特別仕様車の「GRANZ-C」は非装備、「GRANZ」はオプション設定）し、車両本体価格を9,000円値下げした。
4月 - 仕様変更。「サンライトシルバーメタリック」と入れ替えで特別仕様車「GRANZ」専用色だった「アルミニウムメタリック」をカタロググレードでも設定できるようになった。
マツダ・ビアンテ 初代 CCEFW/CCFFW/CC3FW/CCEAW型（2008年 - 2018年）
2013年
5月27日 - マイナーチェンジ。
2WD車は「SKYACTIV TECHNOLOGY」技術搭載ミニバンの第2弾の車種となるべく、パワートレインを刷新し、PE-VPS型2.0L高効率直噴エンジン「SKYACTIV-G2.0」と高効率6速AT「SKYACTIV-DRIVE」を搭載したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成した（これに伴って、2WD車の車両型式がCCFFW型となる）。
装備面では、電動両側スライドドアとスライドドアイージークロージャーが全車標準装備化されたほか、シートバックポケットを運転席・助手席両席に備え、リアドアポケットのボトルホルダーの形状を変更するなど利便性を高め、荷室の床下収納スペースはスペアタイヤの代わりにパンク修理キットを装備することで拡大された。さらに、2WD車はダイレクトモード機構付ステアリングシフトスイッチや「インテリジェント・ドライブ・マスター（i-DM）」が追加されたほか、ヒル・ローンチ・アシスト（HLA）も標準装備された。HLAは、DSC（横滑り防止機構）に加え、TCS（トラクションコントロールシステム）と坂道で停車したときに自動で作動し、坂道発進時にアクセルペダルに踏み変える時までブレーキ状態を保持するとともに、勾配に応じてブレーキ解除のタイミングをコントロールし、急勾配では十分にトルクが発生してからブレーキを解除することでスムーズな坂道発進をサポートする。
グレード体系も刷新され、特別仕様車の「GRANZ」は4WD車を追加した上でカタロググレード化。FF車は「GRANZ-SKYACTIV」に改名。「GRANZ」系はカタロググレード化に伴い、センターパネルを専用色のグロッシーダークグレーに変更した。「GRANZ」系以外のグレードはFF車は「20C-SKYACTIV」と「20S-SKYACTIV」、4WD車は「20C」となり、「23S」の廃止により2.0L車のみのラインナップとなった。ボディカラーはブラック系を新色の「ジェットブラックマイカ」に差し替えたほか、「ラディアントエボニーマイカ」と「ストーミーブルーマイカ」は「GRANZ」系グレードでも設定できるようになった（「クリアウォーターブルーメタリック」は「20C-SKYACTIV」・「20S-SKYACTIV」・「20C」専用色となる）。
12月
香港・マカオで販売開始。
日本仕様車を仕様変更。ボディカラーの入れ替えを行い、「ストーミーブルーマイカ」と「クリアウォーターブルーメタリック（「20C-SKYACTIV」・「20S-SKYACTIV」・「20C」専用色）」を廃止する替わりに、「チタニウムフラッシュマイカ」と「ディープクリスタルブルーマイカ」を追加。これにより、ボディカラーのバリエーションを全グレード共通化した。
マツダ・ビアンテ 車名の由来
「ビアンテ」とは「周囲を取り巻く」「環境」を意味する英語の「Ambient」からの造語で、「乗る人みんなの生活環境の一部となり、楽しく快適な暮らしづくりに貢献する」という意味である。
大藪淳
大藪 淳（おおやぶ あつし、1975年6月7日  ）は、日本のラグビー選手。
大藪淳 経歴
福岡県に生まれ、福岡市内の少年ラグビーチーム草ヶ江ヤングラガーズに入部。ラグビーの名門校東福岡高校に進む。その後北九州市の九州国際大学に進学しラグビー部に入部。卒業後、近鉄ライナーズに所属。2008年で同部を退部。
SLブーム
SLブームは、1960年代から1970年代に日本で起きた、蒸気機関車 (Steam Locomotive = SL) を追うブームである。その時期については、1965年（昭和40年）からSL全廃の1975年（昭和50年）までの約10年間とされる。
SLブーム 概要
1960年代から日本国有鉄道（国鉄）が打ち出した無煙化政策（動力近代化計画）に伴い、日本全国でSLが廃車となっていった。鉄道ファンはもとより、一般人も老若男女問わず消えゆくSLを追いかけて別れを惜しんだ。
このブームは鉄道ファンの裾野を大きく広げることになった。伯備線の布原信号場（現・布原駅）や函館本線の上目名駅などといった有名撮影地には、多くのファンが目当ての機関車を撮影するために集まった。また、SL列車に乗ったり、列車内や線路際でその走行音を録音するファンもみられた。これらは、日本の経済成長に伴い、カメラや録音機材が一般に普及したことも大きく影響している。キネマ旬報社からはSLのみに対象を絞った『蒸気機関車』という雑誌（初代編集長は関沢新一）も刊行された。
反面、有名撮影地ではファン同士のトラブルに加え、地元民との間でも民家の庭や農地など私有地への無断立ち入り（住居侵入罪などの不法行為）といったトラブルが発生し、今日でも議論となる“鉄道ファンのマナー”の問題が表面化した。
一方、国鉄の側もこうしたブームに乗ずる形で、ディスカバー・ジャパンキャンペーンともタイアップして、まだ現役として残っていた蒸気機関車に乗る・見ること自体を目的とした臨時列車を運行したケースがある。
SLブーム ブームの終焉
SL運行末期の1973年（昭和48年）には、小海線においてファンの熱意に国鉄が応える形で、C56形による旅客列車の復活運転が行われた。前年の1972年（昭和47年）10月10日に、SLの動態保存を目的とした梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）が開館し、これは産業遺産の保存という目的と「鉄道100年記念」という名目だったが、SLブームの最盛期に開館したことでその関連を想起させることになった。
そして1975年（昭和50年）12月24日に、国鉄から通常の営業運転のSLが姿を消すとともにSLブームも終焉を迎えた（構内入れ換え用のSLとしては1976年（昭和51年）3月末が最後であった）。
刈谷郵便局
刈谷郵便局（かりやゆうびんきょく）は、愛知県刈谷市寿町にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
小牧郵便局
小牧郵便局（こまきゆうびんきょく）は、愛知県小牧市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
コミックマスター
『コミックマスター』 (Comic Master) は、ファミリーソフト編集・ホビージャパン発行で1990年6月から1996年11月まで刊行された定期刊行のアンソロジーコミック。
コミックマスター 沿革
1990年6月の発刊時は不定期刊で、1991年より隔月刊化。1992年6月より偶数月は別冊「コミックマスターエクストラ」を発行するようになる。1994年5月のコミックマスター20でエクストラを統合して、以降は月刊化した。
掲載作品はコンピュータゲームのアンソロジー作品が中心で、他にオリジナル作品の連載もあった。一部の連載作品はコミックマスターと同じA5判仕様でホビージャパンコミックスレーベルより単行本が発売されている。
また連載作以外でも人気タイトルのアンソロジー作品は後にまとめられ、「アミューズメント・アンソロジーシリーズ」としてホビージャパンコミックスレーベルにて単行本化がなされた。
ジンキシリーズ
「ジンキシリーズ」は、綱島志朗による日本の漫画『ジンキ』を始めとする一連のロボット漫画シリーズである。人機（ジンキ）と呼ばれる巨大ロボットとそれに搭乗する主人公の戦いを描いており、掲載誌を移りながら長期にわたって連載されている。本記事では漫画を原作とするテレビアニメ、その他の関連メディアについても記述する。
ジンキシリーズ 沿革
シリーズ第1作『ジンキ』は、1988年のベネズエラの奥地を舞台に中学生の少女・津崎青葉を主人公として、彼女が搭乗する人機「モリビト2号」の活躍が描かれる。同作はエニックス刊の『月刊ガンガンWING』2000年3月号から連載された。だが、エニックスお家騒動により作者がマッグガーデンに移籍したため、2001年11月号をもって連載終了となる。連載当初は意図的に絵柄を変えていたため、その後とはかなりビジュアルが異なる。
移籍後、マッグガーデン刊の『月刊コミックブレイド』2002年4月号（創刊号）からシリーズ第2作『ジンキ・エクステンド』が連載された。物語の舞台は前作より3年後の1991年の東京へと移り、高校生の少女・柊赤緒が新たな主人公となってモリビト2号に搭乗する。また、前作『ジンキ』もタイトルを『ジンキ-人機-』として、マッグガーデンより新装版が2004年12月10日に4巻同時に刊行された。さらに『JINKI:EXTEND』（ジンキ・エクステンド）のタイトルで漫画を原作としたテレビアニメをスターチャイルドが製作。2005年1月から3月まで放送された同アニメは、テレビ朝日が手掛けた唯一のスターチャイルド作品である。
ジンキシリーズ 沿革
漫画『ジンキ・エクステンド』の連載は2006年8月号を以って休載、その後2007年1月15日に作者の個人サイトで連載を終了することが公表された（事実上打ち切り）。しかし、この時点で続きが60ページほど進んでいること、また描く意欲があることを明かした。後に完成した60ページを持って出版社に持ち込みを掛けようとしていたが、逆に10社以上の出版社からオファーのメールを受けた。
2007年、メディアワークス刊の『電撃萌王』8月号にて連載再開決定が告知される。また同誌では、「JINKI GALS COLLECTION」と題された綱島による本シリーズに登場するヒロインの描き下ろしイラストが2007年8月号から2008年4月号まで掲載された（#JINKI-真説-コンプリート・エディション参照）。『電撃萌王』2007年10月号では、『月刊コミック電撃大王』にて2008年より連載されることが発表されている。
再開されたシリーズは『JINKI-真説-』として、アスキー・メディアワークス（メディアワークスは2008年4月よりアスキーと合併）刊の『月刊コミック電撃大王』2008年5月号より同年12月号まで連載された。
ジンキシリーズ 沿革
『ジンキ・エクステンド』で中断されたエピソードは『ジンキ』直後を描いた過去のものとなっていた。そのため、そのエピソードを継続した『JINKI-真説-』は『ジンキ』の主人公・津崎青葉の物語とされ、『ジンキ』から『ジンキ・エクステンド』へと続く空白の期間を埋めるストーリーとして完結している。また『ジンキ』と『JINKI-真説-』を収録し、津崎青葉の物語に一つに纏めて構成した完全版コミックス「JINKI-真説-コンプリート・エディション」が2008年4月26日から同年12月17日まで全5巻が刊行された。
2009年3月、富士見書房の『月刊ドラゴンエイジ』のホームページにて、同誌2009年6月号より『ジンキ・エクステンド（仮）』が連載されることが告知される。また、未完となっている『ジンキ・エクステンド』のエピソード、柊赤緒が主人公である「東京編」の続きではなく、それをベースに新しいストーリーが展開される予定であることも発表された。
新シリーズのタイトルは『ジンキ・エクステンド〜リレイション〜』とされ『月刊ドラゴンエイジ』2009年6月号より連載開始、現在も連載中である。「東京編」より以後の時期の出来事として「ハイ・アルファー」などの新たな設定を盛り込んで物語が進んでおり、既存のキャラクターはそのままに少年の主人公・柊蒼旗と彼が搭乗する新たな人機「モリビト天号」の活躍が描かれている。
ジンキシリーズ 沿革
2010年1月9日に刊行された『ジンキ・エクステンド〜リレイション〜』コミックス第1巻の帯では、ゲーム化が報じられた。2010年6月10日にはアダルト向けPCゲームとして戯画から発売されることが明らかとなり、『JINKI EXTEND Re:VISION』のタイトルで初回限定版が2010年11月26日に発売、通常版が2010年12月3日に発売されている。
2011年6月27日から同年9月27日にかけては、第2作『ジンキ・エクステンド』の「東京編」のエピソードを収録した完全版コミックス「JINKI:EXTEND コンプリート・エディション」が全3巻で刊行された。
2016年には、『チャンピオンRED』（秋田書店）にて、同年10月号（同年8月19日発売）から『人狼機ウィンヴルガ』の連載が開始された。
ジンキシリーズ ストーリー
本記事では津崎青葉が主人公である話を“1988年「ベネズエラ編」”、柊赤緒が主人公である話を“1991年「東京編」”とし、新シリーズである『ジンキ・エクステンド〜リレイション〜』と便宜上区別する。
［以下表記、“1988年”］
1988年11月のある日、プラモデル作りが大好きな中学1年生の少女津崎青葉の前に白いワゴン車が現れる。中から出てきた女性（?）は「青葉の母」と名乗り、突然ヘッドバットを仕掛けてくる。これをまともにくらい、気絶した彼女が次に目を覚ました場所は南米ベネズエラ。そこで彼女は人機・「モリビト2号」と出会う。
［以下表記、“1991年（旧・エクステンド）”］
1991年、3年前から世界各地でロストライフ現象と呼ばれる町とそこに住む人々が消滅する事件が起きている中、東京の柊神社で巫女を務める少女柊赤緒は、ある日一人の男と出会う。彼の名前は小河原両兵。彼は赤緒を自分の探している敵と勘違いするが、すぐにその誤解は解ける。しかしその先には、襲い来る敵人機との戦いに「モリビト2号」の操主となって身を投じる過酷な運命が待ち受けていた。
［以下表記、“リレイション”］
とある港町で育った少年柊蒼旗は、そこで突如繰り広げられた人機同士の戦いに巻き込まれる。成り行きで父・垢司の造った人機「モリビト天号」に乗り込んだ蒼旗は一人の少女柊赤緒と出会う。2人の柊の出会いから新たな物語が始まった。
ジンキシリーズ 基礎用語
1988年・1991年・リレイション共通
アンヘル
古代人機の侵攻を防ぐためにベネズエラ政府が創設（役人の責任の擦り付け合いによって設立）した組織。前身は才能機（後の人機）を製作していた高津重工。カナイマ、ルエパ、ウリマンの3つから成る。
1991年（旧・エクステンド）
カナイマは壊滅し、ルエパとウリマンは統合して1つになった。

人機（ジンキ）
高津重工が開発した大型の人型機械。血塊を動力源とする血塊炉を主出力機関とする。作業用、戦闘用、種々のタイプが存在し、頭部のコックピットに操主（パイロット）が乗り込んで操縦する。操縦は単座、もしくは複座で行われ、血続が操主となる場合はトレースシステムを使用することが可能となる。
正式名称は「人型特殊才能機」。開発の初期段階では「才能機」と呼ばれていた。生みの親は大池赤菜。
アニメ版では「人工人機」と呼ばれたこともあった。
血塊（けっかい、ブルブラッド）
テーブルマウンテンから採れる青い鉱石。人機の動力源。
永きにわたる時の中で、地球に生きる全ての生命が死後に結晶となり大地に眠ったもの。人の精神エネルギーを蓄積し、それを力に変える。
血塊炉（けっかいろ、ブルブラッドシステム）
人機の動力炉、永久電力を利用した超伝導体。
操主（そうしゅ）
人機の操縦手をこう呼ぶ。血続が操主となる場合、その人機のポテンシャルは想定されていた水準以上の能力となる。
ジンキシリーズ 基礎用語
長く人機を操縦する操主には人機に“取り込まれる”という現象が起こる。その対策として人機の操縦方式は複座方式が用いられることとなった。
古代人機（こだいジンキ）
テーブルマウンテンの太古の地層から突如現れた正体不明の巨怪。血塊で動くゆえか“人機”と呼ばれる。鍵穴のような形をし、人間大サイズのものも存在する。
その正体は「命の眠る場所＝テーブルダスト」の番人（命の番人）。
1991年（旧・エクステンド）
八将陣たちが使役し、戦闘に利用している。

テーブルマウンテン
秘境ラ・グラン・サバナにいくつも存在する台形状の山。血塊が採掘される場所であり、また古代人機の発生場所でもある。テプイ（先住民の言葉）とも呼ばれる。
八将陣（はちしょうじん）
黒将が率いる人機特化部隊。ダビング・スールの協力を仰いだ黒将が「八将陣計画」のもと発足、結成した。
1991年（旧・エクステンド）
キョムの特殊部隊。強化人造人間を扱う恐るべき戦闘集団。

ファントム
人機の高度な操縦技術の一つ。足の関節の伸縮のタイミングとブースターの加速のタイミングを合わせて一瞬だけ超加速を得る技。応用技として機体全体の動力パイプの伸縮を利用して空中で向きを変えたり、急加速を得る「空中ファントム」がある。
アルファー
ジンキシリーズ 基礎用語
血続に反応する鏃型の板小片。テーブルマウンテンから発掘されたといわれている（黒将は先んじてこれを使っていたが、アルファーという名称が登場するのは1991年から）。
血続はこれを使い戦闘に際する攻防や、人機との通信・発信機代わりに使用できる。人機を遠隔操作する際の媒体としての役割もあると思われる。
個人差もあるが、使いこなすにはある程度の訓練が必要。
血続（けつぞく）
人機の操縦に長けた特性を持つ者の総称。
通常の人間よりも精神波が強く、それ故に血塊に共鳴する力が高い。女性が多く、男性の血続は数が少ないらしい。
Rスーツ（アールスーツ）
血続の力を人機にダイレクトに伝わりやすくするためのスーツ。
1991年（旧・エクステンド）
人工アルファーで出来ており、着用者をある程度の衝撃から守る役割も果たす。

トレースシステム
人機の操縦システム。外観は操主の全身に装着する形をしている。これを扱う操主は血続が条件とされ、単座による操縦でも従来の複座型の操縦システムより操縦レスポンスは高くなる。
キョム
黒将、八将陣と関わりのある組織。黒将亡き後は八将陣残党がこの名を掲げ「黒将復活」のため活動を起こす（モノローグで語られている）。
1991年（旧・エクステンド）
八将陣が率いる組織。
ジンキシリーズ 基礎用語
人機の開発、人造生命体を生み出す技術など、そのどれもが常識では計り知れない水準を有しており、人類社会にとって「ロストライフ現象」を引き起こす脅威的な存在。

テーブルダスト
テーブルマウンテンにおいてアンヘルが呼称する「ポイント0」の地下深くに存在する。
数万年前から、あらゆる生物の物質とも呼べないほんの少しの「命の欠片」＝血塊が集まってできた場所。
古代人機はその血塊＝「命」を守っている。
ロストライフ現象（ロストライフげんしょう）
黒将を倒した際に飛び散った邪悪な私念エネルギーに当てられた人達が起こしている凶悪事件。アンヘルメンバーはこの処理のために行動している。キョム（八将陣残党）の目的は飛び散った私念エネルギーを集め、黒将を復活させることである。
1991年（旧・エクステンド）
1988年にベネズエラのラ・グラン・サバナで起きた核爆発以降、世界各地で起こっている怪事件。その規模は殺人から町1つを地図から消し去るほどのものまで様々。
その実態は黒将率いる「キョム」が人機を使い、世界各地を攻撃しているものであった（殺人は強化人間の仕業）。
1988年
エクステンドチャージ
人機の血塊＝「命」に操主が最大限に共鳴することで、操る人機が通常をはるかに超える性能を発揮する現象。黒将曰く「本能の力」。
ジンキシリーズ 基礎用語
1991年（旧・エクステンド）
シャンデリア
キョムの衛星要塞。おそろしく巨大な建造物ながら、地上のどの国家にも察知されることなく超高空に潜む。
リレイション
ハイアルファー
人機サイズの巨大なアルファー。それぞれが異なる能力と形状を持ち、一定の発動条件を満たさなければ使用できない。
黒い波動（くろいはどう）
大地に眠る命の力「Rエネルギー」が変異して負の力となったもの。キョムはこのエネルギーを集めている。
ビッグナナツー
アンヘルの人機運用艦船。タンカーを元に造られており、艦橋の外部形状はナナツーウェイの頭部に似ている。
黒い波動の浄化装置を有する。
Rフィールド装甲（アールフィールドそうこう）
発生させたエネルギー力場により、実体弾を撥ね返す能力を有する装甲。この装甲を施した機体に対する実体弾の攻撃は無効とされ、損傷を与えられるのはリバウンド兵器に限定される。キリビト・ザイ、ポーンズに搭載されている。重量がかさむとのこと。
Rブレード（アールブレード）
人機の武装の一つ。いわゆるビーム剣であり、キリビト・コアが装備している。
Re:VISION
リバウンド
血続が持つ能力の別名。通常、アルファーを媒介にしなければ発現しない。
ジンキシリーズ 既刊一覧
『ジンキ-人機-』と『ジンキ・エクステンド』はアメリカでも『JINKI:EXTEND』のタイトルで発売された。香港では『ジンキ・エクステンド』のみが『人機・續篇』（人機・続編）のタイトルで翻訳出版されている。
レーベルはガンガンWINGコミックス。全4巻。
『ジンキ』の新装版。レーベルはブレイドコミックス。全4巻。
第3巻以外の初回限定版はタイトルと作者名がピンク色になっている（通常版は黄色）。レーベルはブレイドコミックス。全9巻。
レーベルは電撃コミックス。全1巻。
『ジンキ』と『JINKI-真説-』を収録する構成で、津崎青葉が主人公である物語に纏めた完全版コミックス。雑誌掲載時のカラーページが再現されている。描き下ろしの3つ折りポスター付き。全巻購入者限定応募者全員サービスで「JINKI GALS"SECRET"COLLECTION」（『電撃萌王』に2007年8月号から2008年4月号まで掲載されたイラスト「JINKI GALS COLLECTION」を収録したもの）が刊行された。レーベルは電撃コミックスEX。全5巻。
ジンキシリーズ 既刊一覧
5巻、2008年12月17日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-04-867504-8
内容は『JINKI-真説- FINAL EPISODE』と同様だが一部に加筆変更や性描写シーンに6ページの追加がある。巻末に『電撃大王』2008年8月号付録『電撃4コマ大王』掲載の「帰ってきたルイのアルマジロな生活」と『ジンキ・エクステンド』第3巻限定版付録「URA-JINKI」収録。
レーベルはドラゴンコミックスエイジ。1-4巻のカバー裏には各人機の設定資料が描かれている。既刊5巻。
『ジンキ・エクステンド』の「東京編」を収録・構成した完全版コミックス。雑誌掲載時のカラーページが再現されている。描き下ろしの3つ折りポスター付き。また、カバー裏には各ヒロインと人機の設定資料が描かれている。全巻購入者限定応募者全員サービスで「JINKI GALS"SECRET"COLLECTION+」が刊行予定。レーベルは電撃コミックスEX。全3巻。
ジンキシリーズ テレビアニメ
『JINKI:EXTEND』（ジンキ・エクステンド）のタイトルで全12話が放送され、DVD最終巻にはテレビ未放送の第13話が収録された。1988年が舞台の『ジンキ』とその3年後（1991年）が舞台の『ジンキ・エクステンド』を原作とする。第7話までは2作の時間軸が同時に進行し、第8話以降は物語の舞台が1991年に集約される。
2008年10月22日にDVD-BOXが発売。
製作のきっかけは、大月俊倫が書店で『ジンキ』を見かけたことである。『ジンキ』を面白いと感じた大月は、単行本の奥付に知人の名前が記載されているのを発見し、その人物を通じて原作者の綱島志朗とその担当編集者を紹介されてアニメ化の企画が始まった。
ジンキシリーズ テレビアニメ
監督のむらた雅彦はfeelの社長から本作への参加を呼びかけられた。本作以前にロボット作品に関わっていたむらたはもう少しロボット作品をやりたいと考えていたため、本作に参加した。むらたは『ジンキ』の設定の深さを気に入ったため、その要素を織り交ぜつつ『エクステンド』の世界観を掘り下げようとした。アニメ版のタイトルに『エクステンド』と入っている以上、『エクステンド』の要素は外せず、また『エクステンド』を語るためには土台となる『ジンキ』を外すこともできなかったが、両方をやろうとすると話数が足りなかった。その中でシリーズ構成の荒川稔久により、両作品を同時進行させてどこかで合流させるという提案がなされた。
荒川は大月に声をかけられて本作に参加した。原作『ジンキ』と『エクステンド』の美味しいところを拾うことで、本作の最初の形が出来上がった。原作はまだ継続中であることから終盤はアニメ側で独自に制作することとなり、綱島の大まかな希望を元にアニメ側で組み上げ、それをもう1度綱島が確認するという形で制作された。荒川は原作における青葉と静花の関係が印象に残ったことから、両者の関係をドラマの軸とし、それを中心として他の部分が配分された。登場人物全員の背景を追うと収拾がつかなくなるため、エルニィやメルJの出番は控えめとなった。『ジンキ』と『エクステンド』を順番通りにやると最初は青葉とルイ以外の女の子が出てこなくなるため、荒川は両作品を並行世界のように同時に描くことを思いつき、むらたと相談してこの案は採用された。
オープニングテーマ「FLY AWAY」
作詞 - Salia / 作曲 - Salia、shin-go / 編曲・歌 - unicorn table
エンディングテーマ「未来とゆう名の答え」
作詞 - atsuko / 作曲 - atsuko、KATSU / 編曲 - KATSU / 歌 - angela
ジンキシリーズ ゲーム
いずれも綱島志朗自身が原画を担当している。
JINKI EXTEND Re:VISION（ジンキ・エクステンド リヴィジョン）
2010年に戯画より発売された18禁パソコンゲーム。新主人公・氷野顕が登場する、1991年（旧・エクステンド）編のリメイクストーリーとなる。
JINKI RESURRECTION（ジンキ・リザレクション）
2020年に戯画より発売された18禁パソコンゲーム。主人公は小河原両兵で、1991年の2年後を描いているが、上述の『Re:VISION』とは直接の繋がりはない。
2021年2月25日にはエンターグラムからPlayStation 4とNintendo Switchへの移植版が発売された。
JINKI -Unlimited- / JINKI -Infinity-
2023年1月27日に『-Unlimited-』が戯画から発売され、同年4月27日に『-Infinity-』がエンターグラムから発売。
『-Unlimited-』は18禁パソコンゲーム、『-Infinity-』は18禁要素なしのPlayStation 4・Nintendo Switch用ゲームとなる。
富良野信用金庫
富良野信用金庫（ふらのしんようきんこ）は、北海道富良野市に本店を置いていた。かつて存在した信用金庫である。
マルシャーク (小惑星)
マルシャーク (2604 Marshak) は小惑星帯に位置する小惑星。クリミア半島のクリミア天体物理天文台で、ソビエト連邦の天文学者タマラ・スミルノワによって発見された。
ロシアの作家、翻訳家、児童文学作家、詩人であるサムイル・マルシャークに因んで命名された。
盗涙王
盗涙王（とうるいおう）は、吉本興業東京本社（東京吉本、厳密には子会社のよしもとクリエイティブ・エージェンシー）に所属していたお笑いコンビ。東京NSC12期生。同期には南国姉妹、渡辺直美、ジャングルポケット、御茶ノ水男子などがいる。
盗涙王 経歴・人物
2007年2月24日「盗涙王」結成。2011年2月16日「盗涙王」解散。後に原田は元「お笑者」の今村有希と共に「SaruBeer」、NAKA（中村）は元「GAMBIT」の重久義朋と共に「シャ楽」と言う別々のコンビで活動し始める。しかし「SaruBeer」は2012年9月で「シャ楽」は2013年8月で解散。
2013年8月27日開催の「DBナイト寄席」と、2013年8月28日の「R藤本の水曜はじけてまざれ!」番組内で「盗涙王」を再結成すると発表した。
2014年12月30日にTwitterで「盗涙王」の再度解散を発表。その後、原田は「Re:ぷれい・はらだstyle」、中村は「Re:ぷれい・シュン」として活動していたが、2016年9月21日に「今月でコンビ解散、芸人を引退する」と発表した。2016年9月30日で2人共芸人を引退した。
盗涙王 交流関係
ベジータ物真似芸人のR藤本と交友が有り、ライブやニコニコ動画の「R藤本の水曜はじけてまざれ!」でよく共演している。その時、原田はドラゴンボールの人造人間17号、NAKA（中村）は人造人間18号に扮してネタをする事が多い。
外国公文書の認証を不要とする条約
外国公文書の認証を不要とする条約（英: Convention Abolishing the Requirement of Legalisation for Foreign Public Documents、仏: Convention Supprimant l'Exigence de la Légalisation des Actes Publics Étrangers）は、外国公文書に関する認証（legalisation）を要求する制度の廃止を定める多国間条約である。全15条。
外国公文書の認証を不要とする条約 沿革
外国の政府や地方自治体が発行した文書（外国公文書）を国内の民事上の手続に使用する場合、多くの国では当該文書が真正に成立したことを外交官等が証明することを要求していた。たとえば、日本の市役所が発行した公文書を使用する場合、日本国内であれば市長の公印が押されているのでそのまま使用できる一方、フランスの自治体に提出するためには、この文書が間違いなく市役所の発行したものであることを外務省で証明し、それに基づいて駐日フランス領事から証明を受けるという手続を踏む必要があった。この手続を認証（legalisation）と呼ぶが、煩雑であり時間を要するので、認証を不要とすることが望まれていた。
本条約はこのような認証手続を不要とし、領事による認証に代えて発行国政府の作成する一定様式の証明書であるアポスティーユ（Apostille）の付与のみで足りることとした。
外国公文書の認証を不要とする条約 沿革
本条約はハーグ国際私法会議における審議の結果、1961年に採択され、イギリス・フランス・ユーゴスラビアの批准書寄託により、1965年に発効した。日本は1970年に批准し、同年1970年7月27日に発効した。日本はもともと外国公文書の認証を要求していなかったが、これにより他の当事国において日本の公文書を使用するのが簡易となった。
1990年代以降本条約に加入する国が相次いでいるため、アポスティーユのみで足りる地域が拡大している。2025年11月05日現在の当事国・地域数は128か国・地域である。
不安の概念
『不安の概念』（ふあんのがいねん、デンマーク語：Begrebet Angest、1844年）はデンマークの哲学者セーレン・キェルケゴールが書いた哲学書。
不安の概念 引用文
「不安ほどの極度の拷問は、どんな宗教裁判所長でも用意しない。」（セーレン・キェルケゴール『不安の概念』）
川辺川ダム
川辺川ダム（かわべがわダム）は、熊本県を流れる一級河川球磨川水系の川辺川上流、球磨郡相良村に堤体建設が計画されているダムである。大雨が降った時だけ水を貯めて洪水被害を減らす流水型ダムとして予定されているが、湛水時の水没地域は相良村の上流に位置する五木村の旧中心部にも及ぶ。
1966年（昭和41年）年の計画策定から50年余りを経ても完成に至っていないため、群馬県の八ッ場ダム（吾妻川、2020年運用開始）と双璧を成す長期化したダム事業の代表格として知られていた。これは地元や球磨川流域、全国の環境保護団体などによる反対運動が続き、熊本県知事蒲島郁夫が2008年（平成20年）に白紙撤回を表明したためである。
2020年に発生した令和2年7月豪雨で球磨川流域などで大きな被害が出たことをきっかけとして、同年11月に蒲島知事はダム建設推進へ転換。2022年8月策定の河川整備計画において治水専用の流水型ダムとして位置づけられ、整備が図られることとなった。堤体の高さは107.5メートル、2027年度に着工し、2035年度の完成を目指している。
川辺川ダム 概要
国土交通省と熊本県庁では2022年、球磨川の今後概ね30年間の具体的な河川整備の目標や内容を示す『球磨川水系河川整備計画（原案）』を公表し、2022年4月4日から5月6日まで、公聴会と意見募集を実施した。この原案は、一部修正されて2022年8月9日に『球磨川水系河川整備計画』が策定された。この中で、川辺川ダムについては次のように記述されていた。
注：ダムの諸元については、検討の進捗により変わる可能性がある。
川辺川ダム ダム事業の進捗状況
2013年3月末時点の用地取得、家屋移転、代替道路、ダム関連工事などの進捗は次の通りであった。
川辺川ダム 地理
川辺川は球磨川水系における最大の支流である。九州山地である熊本県・宮崎県境の国見岳に水源を発し、平家落人の里として知られる五家荘を流れ、北から流れてくる谷内川を併せる。その後は概ね南西に流れ五木五家荘渓谷を形成して、『五木の子守唄』で知られる五木村中心部に入り、ここで五木小川と合流して後南下。旧・川辺川ダム建設予定地を通過し、相良村を縦貫して人吉市と球磨郡錦町の境で球磨川に合流する。流路延長は約67キロメートル、流域面積は約542平方キロメートルで、球磨川水系全流域面積（1,882平方キロメートル）の三分の一を占めている。ダムは川辺川の中流部、五木村と相良村の村境付近に建設が予定されている。
川辺川ダム 令和2年7月豪雨後の計画再始動
2020年（令和2年）7月4日の豪雨（令和2年7月豪雨）では、人吉市で河川氾濫が発生するなど、人吉市・球磨村など中流域で多くの死者が発生した。球磨川の被害としては、国直轄区間だけで2箇所での決壊・11箇所での氾濫を確認。12箇所のうち、水害の危険性が極めて高い「Aランク」が1箇所、堤防の高さは想定水位を上回っているものの十分な余裕がない「Bランク」が6箇所、堤防に壊れた跡などがみられる「要注意」が5箇所で、堤防の整備率は昨年3月現在、76％にとどまっていた。また、熊本大学くまもと水循環・減災研究教育センターの現地調査によれば、豪雨で広く浸水した熊本県人吉市の市街地の浸水高が、昭和40年代にあった二つの水害よりもはるかに高かったことが分かった。
市房ダムの洪水調節については、中鶴橋下流の多良木観測所において、最大流入時において流入量の53％にあたる650m³/秒を貯留して下流河川の水位を低減したという発表があったが、京都大学防災研究所の災害調査報告によれば、市房ダムによって洪水被害の抑制効果は大きかったものの、市房ダムよりも下流域での流入と川辺川からの流入によって人吉市で氾濫が発生したと分析した。
川辺川ダム 令和2年7月豪雨後の計画再始動
被害状況を受けて、蒲島知事は7月5日の時点で「ダムによらない治水を12年間でできなかったことが非常に悔やまれる」と述べた上で、「（ダム建設）反対は民意を反映した。私が知事の間は計画の復活はない」「私自身は極限まで、もっと他のダムによらない治水方法はないのかというふうに考えていきたい」とコメントした。しかしその翌6日の記者会見では、球磨川の治水策について「今回の災害対応を国や流域市町村と検証し、どういう治水対策をやっていくべきか、新しいダムのあり方についても考える」と述べ、県が今後進める球磨川の治水対策の検証対象に、中止された川辺川ダムによる治水効果の有無を含めることが報じられている。蒲島知事は2020年8月26日の記者会見で「川辺川ダムも選択肢の一つ」と発言した。なお、計画中止後も流域12市町村で構成する「川辺川ダム建設促進協議会」は活動しており、同年8月20日にダム計画復活を含めた抜本的な治水対策を要望している。
川辺川ダム 令和2年7月豪雨後の計画再始動
一方、この被害を受けて、2009年のダム建設中止の判断とその後の治水計画に対する県の対応に対して様々な論調も見られる。2001年-2003年に国土交通省国土計画局特別調整課長を務めた経済学者の高橋洋一は、2010年発行の自著『日本の大問題が面白いほど解ける本 シンプル・ロジカルに考える』（光文社新書）で「サンク・コスト論で言えば（川辺川ダム事業は残事業費1200億円をかければ便益5200億円程度となるので）工事続行が正しい」と記していたことを挙げ、「この川辺川ダムがあったらどうかということをぜひ検証してもらいたい」「ダムのない治水というのはあり得ない」「『ダムによらない治水』の方法はあるにはあるが、いずれもコストパフォーマンスではダムの代替にはなり得ない」と、コスト論の観点からダム建設中止の判断を批判している。また、元大阪府知事の橋下徹は「川辺川ダムが本当に必要なのかどうかについて、僕はこの段階で言う立場にはない」と前置きし、蒲島知事によるダム中止を表明するまでのプロセスと以後の行動を「政治と行政の役割分担」の面から評価した上で、ダム建設中止という政治判断に「行政の裏付け」が整っていなかったと、ダム中止後の計画の不在に対する問題点を指摘、自身のTwitterでは、府知事時代に槇尾川ダム（大津川水系槇尾川）事業と安威川ダム（淀川水系安威川）事業の是非判断に関わった経緯を引用し、「槙尾川ダムについてはダムによらない治水計画をしっかり作成し、ダムよりも水害に強い街になることが確信できたのでダムを中止した」「安威川ダムについてはダムによらない治水計画は作れなかった（ので、ダム建設の判断をした）」と述べた上で「ダムによらない治水計画が実行できないのであれば、ダムを進めるしかない」と述べている。
川辺川ダム 令和2年7月豪雨後の計画再始動
これに対し、ダム建設反対の立場を取った市民グループ「子守唄の里・五木を育む清流川辺川を守る県民の会」代表の中島康は「今回の豪雨は想像を超える水量で、（川辺川）ダムが造られていても意味は無かったと思う」とダム建設議論再燃を牽制するようなコメントを残している。また、河川行政問題に取り組んできた弁護士の西島和は「川辺川ダムの中止により被害が拡大したとの意見もあるが、実際には想定された雨量や流量を越えた豪雨であり、検証もまだ不十分であることから、ダムがあれば氾濫は防げたかどうかを判断することはできない」とコメントしている。
一方、評論家の冷泉彰彦はダム建設中止から災害発生後までの一連の流れに対して、蒲島知事の発災後の謝罪コメントに違和感を感じること、地域が「高価であってもダムではない方策で治水を」という判断を選んだこと、（平成30年7月豪雨での肱川における洪水被害を念頭に）ダムさえ作れば安心かというと決してそうではないということの3点の疑問を挙げ、この球磨川の問題は「脱ダム」か「ダム建設」といった単純な選択肢の問題におさまる問題ではないと指摘している。
京都大学防災研究所は、仮にこのダムが計画通りに建設されていた場合、氾濫を避けることは不可能でも市内中心部に溢れ出る水量を一割以下に抑えられたであろうと試算した。
川辺川ダム 令和2年7月豪雨後の計画再始動
国土交通省九州地方整備局と熊本県庁は、2020年8月に「令和2年7月球磨川豪雨検証委員会」を設置し、球磨川豪雨の被害、洪水流量の推定、検討してきた治水対策などとともに、川辺川ダムが存在した場合の効果について検証することとなった。
この委員会の第一回委員会（2020年8月25日）において、川辺川ダムが計画通りに建設されていた場合、今回の洪水の流量 概ね7500トン/秒が、概ね4700トン/秒に抑えられ、2800トン/秒（37パーセント）を減らすことができたとの試算が示された。この約4割の水量の減少により、人吉市での浸水被害が防げた可能性が指摘された。この委員会での議論を受けて、熊本県の蒲島知事は、「流域の首長が一致してダム計画を進めてほしいとしていることを真摯に受けとめる」と述べた。
2020年10月15日、蒲島知事による被災地の声を直接聞く意見聴取会が始まる。聴取会は、熊本県の球磨川流域の関係者から治水策や復旧・復興についての意見を聞くもので、7市町村で20回を計画。第1回は球磨地域の農林水産8団体の代表者らが発言を行い、球磨地域農協など5団体がダム建設を早急に進めるよう求めたほか、人吉球磨地域土地改良区連絡協議会からは「遊水池案は農家の心を踏みにじるもの。理解は得られない」との意見が出された。過去にダムの是非を議論する中で内部対立が生じた球磨川漁業協同組合は、現時点の賛否の表明を避けるなど様々な意見が出された。
国と熊本県庁は2023年1月、川辺川ダムによる水没予定地を抱える五木村の振興に約100億円を支援することを表明し、国・県・市は同年5月に振興計画に同意。2024年4月21日、五木村は村民集会を開いて、木下丈二村長がダム建設受け入れを正式表明した。
川辺川ダム 過去の計画
以下は、2020年7月以前の川辺川ダムに関する歴史的経緯である。
国土交通省九州地方整備局が施工を予定していた国土交通省直轄ダムで、高さ107.5メートルのアーチ式コンクリートダムとして1966年（昭和41年）から事業が開始された。当初は川辺川、球磨川の治水と人吉盆地への灌漑及び水力発電を目的とした特定多目的ダムであったが、後に治水に目的を絞った治水ダムとして計画された。
事業着手後からダム計画にかかる賛否が相次ぐ中、対象地域の立ち退き移転先への移転等の事業は進んだ（#ダム事業の進捗状況）ものの、計画発表から40年余りが過ぎ、受益地とされた球磨川中下流域で住民、農家、漁民などから反対の声が高まり、農家による利水訴訟の原告勝訴、漁業権等の収用裁決申請取り下げなどにより計画が停滞。さらに、2008年3月に就任した蒲島郁夫熊本県知事が「ダムに頼らない治水」を目指すとして、県としてダム反対を表明。2009年に「コンクリートから人へ」を標榜した民主党政権によって建設事業が休止された（後述）。ただし、事業中止決定後も計画廃止の法的手続きは取られていない。
令和2年（2020年）7月豪雨を踏まえた流域治水検討の中で川辺川へのダム建設案が復活しているが、その原案（2022年4月発表）では、過去の貯留形ダムではなく、流水型ダムを想定している（新しいダムの原案）。
川辺川ダム 過去の計画
熊本県南部を流れ、最上川や富士川と並んで「日本三大急流」とも称される日本有数の急流河川・球磨川水系は、年間降水量が2,000~3,000ミリに及ぶ日本有数の多雨地域で台風の常襲地帯であること及び球磨川の持つ地形的要因により、古くから洪水の被害を度々受けていた。
球磨川は中流部の人吉市から八代市に掛けてのおよそ60キロメートル区間が狭い峡谷を形成し、その上流部に人吉盆地がある。このため大雨が降ると球磨川上流部及び川辺川流域の洪水は人吉盆地に集まるが、中流部の渓谷によって洪水の流下が阻害され、人吉盆地に洪水が滞留するという「バックウォーター現象」が起こる。こうした地形は例えば北上川流域の岩手県一関市など全国に多く、洪水常襲地帯となっており、人吉盆地も度々浸水被害を受けてきた。一方、人吉盆地は肥後南部の穀倉地帯ではあったが土壌は「イモゴ」と呼ばれる火山灰性の地質であり、かつ扇状地でもあったことで農業用水の確保が困難な地域でもあった。江戸時代の人吉藩政期には第二代藩主相良頼寛、第三代藩主相良頼喬の時に幸野溝や百太郎溝が整備されたが、旱魃の際には用水不足が深刻となった。
川辺川ダム 過去の計画
1928年（昭和3年）に物部長穂が河水統制計画案を発表し、水系一貫の治水・利水計画を提唱。これが内務省によって採用されて国策として推進されたが、第70回帝国議会において河水統制調査予算が可決されたのを機に利根川、淀川など全国主要64河川において河水統制計画の調査が行われた。球磨川水系は1937年（昭和12年）に内務省下関土木出張所において調査が開始され、太平洋戦争による中断を挟んで戦後も継続された。球磨川では八代平野と人吉盆地において堤防の建設を主体とした河川改修を実施していたが、1949年（昭和24年）のデラ台風とジュディス台風、1950年（昭和25年）のキジア台風で当初予定していた計画高水流量 を突破する洪水が襲い、人吉盆地は再び浸水被害に遭遇した。一方で球磨川は急流で水量も多いこともあり水力発電には絶好の河川として注目されており、日本発送電 は球磨郡水上村にダム式発電所の計画を進めていた。これを新橋ダム計画と呼ぶが建設省九州地方建設局（現・国土交通省]九州地方整備局）は新橋ダム計画に参入する形で新たな治水対策を講じることとした。また用水不足を解消し人吉盆地の農業を活性化させて戦後の食糧不足を解消するという目的も加えられ、1951年（昭和26年）に球磨川総合開発事業が策定された。