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オレゴン・トレイル 歴史
遠征隊が帰路につく前、アメリカ毛皮会社のスタッフがイギリスのノースウエスト会社のスタッフに砦を売った。ノースウエスト会社のスタッフは米英戦争の時にスネーク川経由でその交易所を運営した。アストリア砦は米英戦争の終戦でアメリカ合衆国に返還された。しかし、イギリスのハドソン湾会社がこの地域の毛皮交易を管理するためにやって来て、特に1821年のノースウエスト会社との合併後は管理を強めた。
しかし、西部の開拓は直ぐには始まらなかった。1806年のゼブロン・パイク中尉や1819年のスティーブン・ロング少佐による遠征隊の報告書では、グレートプレーンズ（大平原）を「人間が住むには適していない」とし、「大アメリカ砂漠」とも表現していた。この記述は主に木材や地表水が比較的見られなかったことに基づいていた。砂の多い荒地のイメージが「砂漠」という言葉で増幅され、バッファローの大きな群れに関する多くの報告書では和らげられた。オガララ帯水層が発見されて灌漑に使われ、鉄道が遠隔地の市場まで農業生産物を運び、木材を運んで来るようになって初めて開拓が進み始めた。この間、グレートプレーンズは大方の開拓者達の興味を惹かないままであり、特にオレゴンの肥沃な台地、大きな川および海港と比較したときはそうだった。
オレゴン・トレイル 歴史
オレゴン・トレイルの経路は1823年には既にフランス系カナダ人の毛皮交易業者や探検家によって調査が進み始めた。この道は1830年代には毛皮交易業者、伝道者、軍隊の遠征軍などに頻繁に使われるようになった。それと同時に個人の小さな集団や時には家族が道を辿り始め、ワシントン州のバンクーバー砦まで辿り着いた者もいた。
1839年5月1日、イリノイ州ピオリアの人々がアメリカ合衆国のためにオレゴン・カントリーに殖民として入り、またそこで活動するイギリスの毛皮交易会社を追い出すために故郷を出発した。ピオリア隊の人々はオレゴン・トレイルに足跡を残した最初の開拓者であった。この人々をトマス・J・ファーナムが引率し、自分達のことをオレゴン・ドラグーンズと呼んだ。人々は「オレゴン、さもなくば墓場を」という標語を書いた大きな旗を持って行った。この集団は経路の途中で分かれていったが、そのうちの何人かはオレゴンに到着し、その地域の初期開拓者の中でも著名な者となった。
オレゴン・トレイル 歴史
1842年5月16日、ミズーリ州エルム・グラブからオレゴン・トレイルを通る最初の幌馬車隊が組織されて出発した。これには100名以上の開拓者が参加したが、隊に入っていた人によってその数は様々であり、ある者は160名の大人と子供がいたと語り、他の者は105名に過ぎなかったと言った。この隊を率いたのはイライジャ・ホワイトであり、この地域の最初のアメリカの役人としてオレゴンのインディアン準代理人に指名されていた（連邦議会で確認されてはいない）。バンクーバーのハドソン湾会社の支配人ジョン・マクローリンはアメリカの移民を奨励しないという会社の方針にも拘らず、アメリカ人開拓者には頑健な人々が飢えるのを見るに忍びず信用貸しで食べ物や農業用具を提供した。
開拓を進める最大の推進力は無償の土地を提供したことだった。1843年、ウィラメットバレーの開拓者達は52対50という結果になった投票で地域内の土地所有権を明らかにする憲法を採択した。結婚している夫婦は640エーカー（1平方マイル、260 haで1区画）までの土地を無償で所有でき、単身者は320エーカー (130 ha)を所有できた。
オレゴン・トレイル 歴史
1848年、アメリカ合衆国は公式にオレゴン・カントリーをアメリカの準州と宣言した。そこは1846年のオレゴン条約で実質的に区分されていた。1850年の土地寄付法がそれまでの法律に置き換わったが、それ以前の所有権は認めた。1850年以降の開拓者は、結婚している場合は半区画320エーカー (130 ha)の土地、単身者は4分の1区画160エーカー (65 ha)の土地の所有を認められた。4年間の居住と農耕が条件であった。1854年、土地は無償ではなくなったが、当初は1エーカー当たり1.25ドル、すなわち1ヘクタール当たり0.51ドルと安価であった。
「1843年の大移住」あるいは「1843年の幌馬車隊」とは、マーカス・ホイットマンに率いられたおよそ1,000人の移民がウィラメットバレーに到着したものである。その後に何十万人もの人々が続き、特に1848年にカリフォルニアで金鉱が発見された後に増えた。オレゴン・トレイルは南北戦争の間も使われていたが、1869年に大陸横断鉄道が開通した後は交通量が減った。1890年代までは利用が続き、現在では高規格道路がオレゴン・トレイルに平行して走っている。アメリカ国道26号線はオレゴン・トレイルのほぼ全行程を通っている。
大陸横断鉄道ができる前の初期開拓者が通った経路は、南アメリカのホーン岬を回る海上経路か南北アメリカの中間にある地峡（現在のパナマ）を通るものであった。パナマでは障害となる湿地や熱帯雨林が待ち構える中をラバの隊列で難行苦行して通っていった。太平洋岸に出ると船に乗り換え、通常サンフランシスコに上陸した。
オレゴン・トレイル 経路
ミズーリからオレゴンまでの経路には多くの切り通しや近道がある。基本的な経路は川の峡谷を抜けている。当初ミズーリ州インデペンデンスすなわちカンザスシティを出発してワカルサ川の南、サンタフェ・トレイルを歩む。カンザス州ローレンスでオリード山を越えた後、トピカの近くでカンザス川を渡り、ネブラスカの方に折れてリトル・ブルー川に沿って行き、プラット川の南岸に至る。プラット川、ノース・プラット川およびスウィートウォーター川を辿って行くと、ワイオミングでロッキー山脈のサウス・パスに到着する。サウス・パスからはほぼスネーク川に沿って下り、オレゴン州ダラスでコロンビア川に出合う。そこからウィラメットバレーに至る経路には長い間にできた幾つかのわき道や経路の選択肢があるが、コロンビア川を船で下るやり方やサンティアム馬車道、アップルゲイト・トレイルあるいは最も人気のある経路としてバーロー道路がある。
エルム・グラブから編成されて出発した最初の数隊は、オレゴン・トレイルの出発点をミズーリ川沿いにあるインデペンデンスあるいはカンザスシティのウエストポートとしていた。ミズーリ川沿いにある幾つかの街からも隊列を送り出しており、出発点だと主張している。ウエストン、フォート・レブンワース、アチソンおよびセントジョーゼフである。
オレゴン・トレイル 経路
オレゴン・トレイルの終着点は、当時オレゴン準州の州都として提案されていたオレゴンシティであった。しかし、多くの開拓者は途中で道を外れて行くか、手前で止まり、経路沿いの都合の良い土地あるいは前途有望な土地に定着した。開拓者に同行して西部に行った商人はこれら開拓地の繁栄のために必要な地域経済の確立のために初期開拓者達を支援した。ネ・ペルセ族やショーショーニー族など友好的な部族は、他のインディアン部族から幌馬車隊を護衛してくれた。
オレゴン・トレイル沿いには多くの道がある。これらにはイリノイ州からユタ州に至るモルモン・トレイルやカリフォルニアの金鉱地に至るカリフォルニア・トレイルなどがある。
また、経路沿いの多くの場所でカットオフと呼ばれる別の道があり、近道をしたり、あるいはより難しい地形を通ることもできる。ランダー＆サブレットのカットオフは主要経路よりも山を抜ける近道であり、ブリジャー砦を迂回している。後年、ソルトレイクをカットオフしてソルトレイクシティに行く道ができた。この他には、ブリジャー砦からオレゴン・トレイルを分岐し、カリフォルニア・トレイルの途中へと至るヘイスティングズ・カットオフがあり、西部開拓時代の悲劇として著名なドナー隊が利用したことでも知られる。
オレゴン・トレイル 経路
アイダホ州、カンザス州、オレゴン州およびワイオミング州に残っている道は国定歴史史跡に登録されている。
オレゴン・トレイルでは、多くの岩の形状が有名な道標となり、それらを開拓者たちは道しるべとし、また次にやってくる開拓者へメッセージを残した。開拓者が遭遇した最初の道標はネブラスカ州西部のコートハウス＆ジェイル・ロック、チムニー・ロックおよびスコッツ・ブラフである。ワイオミング州ではレジスター・ブラフと呼ばれる道標となる崖やインデペンデンス・ロックに開拓者の名前が彫りこまれている。道沿いにあるワイオミングの道標、エアーズ自然橋はその名前で州立公園となっている。
オレゴン・トレイル 旅の装備
オレゴン・トレイルは距離が長く当時の東部で貨物輸送の大半に使われた標準的コネストーガ幌馬車では厳しいものであった。これら大きな荷車はそれを曳く牛の隊列も行程の3分の2くらいで死んでしまい、その不幸な所有者は荒涼とした孤独な台地で立ち往生してしまうという評判があった。そうした時の唯一の解決法は所持品を全て捨てて抱えたり引き摺っていける物資や道具とともにとぼとぼと歩くことであった。1846年のカリフォルニア・トレイルの場合、カリフォルニアを目指したドナー隊は11月のシエラネバダで豪雪に阻まれ、生き残った者は人肉を食する手段に訴えるしかなかったと言われている。
このことで俄かに大型幌馬車が開発された。この馬車は大きなコネストーガ幌馬車の半分くらいの大きさであるが、大量に生産された。オレゴン・トレイルの条件に合うように設計されており、当時の技術としては傑作であった。荷車の覆いは雨を弾くように亜麻仁油が塗られていた。しかし、この幌でも結局は雨漏りがした。
オレゴン・トレイル 旅の装備
推奨された食糧は成人男性1人につき、小麦粉150ポンド (70 kg)、コーンミール20ポンド (9 kg)、ベーコン50ポンド (25 kg)、砂糖40ポンド (20 kg)、コーヒー10ポンド (5 kg)、乾燥果物15ポンド (7 kg)、塩5ポンド (2 kg)、重曹（ベイキングソーダ）0.5ポンド (0.25 kg)、紅茶2ポンド (1 kg)、米5ポンド (2 kg)および豆類15ポンド (7 kg)だった。
オレゴン・トレイル 統計
オレゴン準州への移民は大移動の年である1840年から1852年の間に大きく膨れ上がった。ウィリアム・E・ヒルによる『オレゴン・トレイルの統計』によると、移民の数は1840年の13人から4年後には1,475人になり、その後も倍倍で増えて、1847年には4,000人に達した。1850年の前には少し落ち着いて6,000人がオレゴンに向かった。1851年は減少して3,600人となったが、1852年には10,000人に急増した。この同じ年にユタ州とカリフォルニア州には60,000人ほどが移住した。1853年から1854年にかけては13,500人が移住し、オレゴンが州に昇格した1859年には5,000人が移り住んだ。
1840年から1859年までの20年間で約52,000人がオレゴンに移住したが、その5倍近い人々がカリフォルニアかユタに殺到した。
数字は大きく見えるが - 特に時代を考えると - 31の州の故郷に留まることを選んだ人々はさらに莫大な数にのぼる。このことについての説明は、通説では当時の案内人キット・カーソンが「臆病者は出発しなかったし、弱い者は途中で死んだ」と言ったということで表されている。ある資料では移民の10分の1は途上で倒れたという。
オレゴン・トレイル 遺産
西部開拓とオレゴン・トレイルは特に開拓者の経験を伝える多くの歌に残されている。「アンクル・サムの農場」は東海岸の住人に「今すぐおいで。土地は十分に広くて怖がるには値しない。アンクル・サムは金持ちで農場を与えてくれる」と歌って移民を奨励した。「ウエスタン・カントリー」では、歌い手が「もしも馬が全くなければ、私が引っ張って行こう。このロッキー山脈を越えてオレゴンへ行こう」と誘った。
1995年から1998年に新しい自動車を購入する時、オレゴンの人々は追加料金を払って特別のオレゴン・トレイル記念ナンバープレートを購入した。
オレゴン・トレイルの物語から『オレゴン・トレイル』という名前のコンピュータゲームも作られた。
福島県第2区
福島県第2区（ふくしまけんだい2く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
福島県第2区 区域
2022年（令和4年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。郡山市以外は1区に移行した一方、3区から須賀川市・田村市などが移入した。
2013年（平成25年）公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
1994年（平成6年）公職選挙法改正から2013年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
福島県第2区 歴史
1996年の小選挙区制導入から自由民主党の根本匠が連続して当選していたが、2009年の総選挙では、千葉7区から国替えした民主党の太田和美が根本を破って当選した。
東日本大震災後の2012年の総選挙からは再び根本が他の候補を引き離して当選し続けていたが、2021年の総選挙では立憲民主党の野党統一候補だった馬場雄基の比例復活当選を許した。馬場はこの選挙唯一の20代の当選者であり、東京13区の土田慎とともに、初の平成生まれの国会議員となった。
福島県の小選挙区定数減による区割り変更並びに自民党の政治資金パーティー裏金事件や、それ以前の統一教会（現在の世界平和統一家庭連合）との関係などをはじめとする数々の不祥事の影響などにより、福島県を含め、全国的に立憲民主党を含めた野党が有利となるなどの影響を受けた2024年の総選挙では旧3区を地盤としていた玄葉が立候補して当選。根本の引退に伴い立候補した息子の拓は比例復活による当選となった。なお馬場は比例東北ブロックで順位優遇の上単独立候補となり当選した。
福島県第2区 選挙結果
時の内閣：第1次石破内閣 解散日：2024年10月9日 公示日：2024年10月15日当日有権者数：42万2714人 最終投票率：55.11%（前回比： 0.05%） （全国投票率：53.85%（2.08%））
時の内閣：第1次岸田内閣 解散日：2021年10月14日 公示日：2021年10月19日当日有権者数：34万7250人 最終投票率：55.06%（前回比：1.73%） （全国投票率：55.93%（2.25%））
時の内閣：第3次安倍第3次改造内閣 解散日：2017年9月28日 公示日：2017年10月10日当日有権者数：35万2177人 最終投票率：53.33%（前回比：4.03%） （全国投票率：53.68%（1.02%））
時の内閣：第2次安倍改造内閣 解散日：2014年11月21日 公示日：2014年12月2日当日有権者数：34万4368人 最終投票率：49.30%（前回比：7.44%） （全国投票率：52.66%（6.66%））
時の内閣：野田第3次改造内閣 解散日：2012年11月16日 公示日：2012年12月4日当日有権者数：34万3424人 最終投票率：56.74%（前回比：14.77%） （全国投票率：59.32%（9.96%））
福島県第2区 選挙結果
時の内閣：麻生内閣 解散日：2009年7月21日 公示日：2009年8月18日当日有権者数：34万9036人 最終投票率：71.51%（前回比：1.90%） （全国投票率：69.28%（1.77%））
時の内閣：第2次小泉改造内閣 解散日：2005年8月8日 公示日：2005年8月30日当日有権者数：34万5559人 最終投票率：69.61%（前回比：6.33%） （全国投票率：67.51%（7.65%））
時の内閣：第1次小泉第2次改造内閣 解散日：2003年10月10日 公示日：2003年10月28日 最終投票率：63.28% （全国投票率：59.86%（2.63%））
時の内閣：第1次森内閣 解散日：2000年6月2日 公示日：2000年6月13日 （全国投票率：62.49%（2.84%））
時の内閣：第1次橋本内閣 解散日：1996年9月27日 公示日：1996年10月8日 （全国投票率：59.65%（8.11%））
夏のトロピカル娘。
「夏のトロピカル娘。」（なつのトロピカルむすめ）は、THE ポッシボーの4枚目のシングル。THE ポッシボー featuring 秋山ゆりか・橋本愛奈名義で2007年6月13日にGOOD FACTORY RECORDSから発売された。
夏のトロピカル娘。 シングルV
2007年7月11日に発売された、上記作品のシングルDVD。
エルンスト・ペッピング
エルンスト・ペッピング（Ernst Pepping, 1901年9月12日 - 1981年2月1日）は、ドイツの作曲家。
デュースブルク出身。1922年から1926年にかけてベルリン音楽大学（現在のベルリン芸術大学）で作曲を学ぶ。1934年にはベルリンのシュパンダウ教会音楽学校で作曲と音楽理論を教えるようになり、人生の大半をそこで過ごした。さらに1935年から1938年と1947年から1968年までベルリン音楽大学の教会音楽と作曲の教授を務めた。ペッピングの作品の多くは称賛を受け、1961年にはベルリン自由大学から名誉博士号を受け取っている。
ペッピングはプロテスタント教会音楽家として多数のミサ曲・モテットを作曲している。それ以外にも3曲の交響曲（1932・1943・1949）、ピアノ協奏曲（1950）、管弦楽のための変奏曲（1949）、オルガン曲、ピアノ曲などの器楽曲がある。ベルリンのシュパンダウで死去。
金魚すくいと花火大会
「金魚すくいと花火大会」（きんぎょすくいとはなびたいかい）は、THE ポッシボーの5枚目のシングル。THE ポッシボー featuring 岡田ロビン翔子・後藤夕貴名義で2007年6月13日にGOOD FACTORY RECORDSから発売された。
金魚すくいと花火大会 シングルV
2007年7月11日に発売された、上記作品のシングルDVD。
2007 WD5
2007 WD5は、2007年11月20日にカタリナ・スカイサーベイのアンドレア・ボアッティーニによって発見された、地球近傍小惑星の一つである。発見当初、2008年1月30日に火星に衝突する可能性のあることが指摘され、注目を集めた。
2007 WD5 発見
この小惑星は2007年11月20日、アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソンのレモン山天文台でアンドレア・ボアッティーニによって発見された。このとき使用された望遠鏡はNASAと共用の1.5メートルの反射望遠鏡。発見時は、おうし座の位置にあり、明るさは20等星だった。これは、町の明かりの影響がない場所で肉眼で確認できる星の40万分の1の明るさである。発見から19日後、この小惑星は地球近傍を通過した。火星近傍に達する頃には、明るさは100倍以上暗い26等級にまで落ちた。
2007 WD5 1908年ツングースカ大爆発との比較
2007 WD5は、1908年シベリア、ツングースカ上空で爆発した彗星とほぼ同サイズである。地球の場合、重力が大きいのでこの規模の天体衝突は数百年に一度程度の確率で発生するが、火星の質量は地球の約十分の一しかないため、小惑星をひきつける力が弱くこの規模の天体衝突は千年に一度しか発生しない。
2007 WD5 位置と衝突の可能性
2007 WD5は発見される直前の2007年11月1日に約750万kmの距離まで地球に接近し通過していた。発見されたのはそれから19日後のことである。また、その後の調査で11月8日に撮影された3枚の画像に写っていた事が判明したが、撮影直後に気づいたものは誰もいなかった。
2007年12月21日、2007 WD5は地球 - 火星間を12.47km/sの速さで移動していた。NASAのNear Earth Object Program (NEOP) によるこの時点での予測では、2008年1月30日10時55分 (UTC)、火星に3万5000kmまで接近し、75分の1の確率で火星に衝突するとされていた。
2007 WD5 位置と衝突の可能性
2007年12月28日、the Near-Earth Object programのジェット推進研究所でNASAの科学者は、プレカヴァリー法 (en:Precovery) を用いて、2007年11月8日に撮影された3つの写真から2007 WD5を発見したと発表した。また、前回発表より精度の高い予測では、火星最接近時の距離の誤差が100万kmから40万kmに減少し、火星に衝突する確率は25分の1になった。。このときの予測では、火星に2万1000kmまで接近し、また衛星ダイモスから僅か1万6000kmの位置を通過するとされていた。なお、3つの写真はAndy Puckettがアパッチポイント天文台のスローン・デジタル・スカイ・サーベイIIのアーカイブから発見した。
2008年1月2日、マグダレナ・リッジ天文台の2.4メートルの天体望遠鏡を使ったBill Ryanによる追加観測の報告を受けて、NASAの科学者は小惑星の火星への衝突確率を28分の1に修正した。誤差は20万kmで、まだ火星への衝突の可能性は残されていたが、若干可能性は低くなった。
2008年1月9日には衝突の確率が1万分の1程度となって、ほぼ衝突する可能性のないことが確認された。
万一小惑星が火星に衝突した場合、衝突時の速さは13.5km/s、衝突時のエネルギーはTNT換算で3メガトンに達し、また火星の大気は薄いため、小惑星はほとんどそのまま火星上に落下し直径約800mのクレーターが生じると見られていた。このクレーターの大きさは、アメリカ合衆国アリゾナ州にあるバリンジャー・クレーターとほぼ同じである。NASAの公式発表では、仮に火星に落下した場合はオポチュニティのいる位置から北に落ちるとしていた。
2003年7月、小惑星は火星から0.023天文単位の位置を通過した。2007 WD5は軌道傾斜角が2.3度、離心率0.6という軌道のため、数年から数十年後にも火星か地球に接近すると見られているが、2013年現在観測されず、行方不明である。
カイ諸島
カイ諸島(Kai Islands)はインドネシア東部の諸島。モルッカ諸島の一部であり、バンダ海とアラフラ海の境に位置する。行政面では全域がマルク州である。
諸島内の最も大きな島は、東側のKai Besar(Great Kei)であり、山がちな地形となっている。主要な町としては、Kai Kecil(Little Kei)にトゥアル(Tual)がある。
産業としては焼き畑農業のほか、漁業、養殖真珠などがある。
ヤストシェンビェ＝ズドルイ
ヤストシェンビェ＝ズドルイ（波: Jastrzębie-Zdrój [jaˈstʂɛmbʲɛ ˈzdruj]、独: Bad Königsdorff-Jastrzemb）は、ポーランドの都市。シロンスク県に属する。
ヤストシェンビェ＝ズドルイ 地理
ポーランドの最南部に位置しておりチェコ国境に近い。近隣の都市としては、約30キロ南西のオストラヴァ（チェコ）、45キロ北東のカトヴィツェ、100キロ東のクラクフなどが挙げられる。
ヤストシェンビェ＝ズドルイ 歴史
19世紀半ばより、石炭・岩塩などが埋蔵されていることが明らかとなり発展した。また、効能のある温泉も注目され、20世紀になると上シロンスク地方における温泉地・保養地として発展した。1963年に都市としての地位を認められた。1999年まではカトヴィツェ県に属していたが、行政区域の改革にともなってシロンスク県に属することになった。
ヤストシェンビェ＝ズドルイ スポーツ
GKSヤストシェンビェ（w:GKS Jastrzębie）が、ヤストシェンビェ＝ズドルイを本拠地とするサッカークラブである。
ドナン効果
ドナン効果（ドナンこうか、Donnan effect）とは不透過性のイオンが膜の片側に存在する場合に透過性のイオンも不透過性のイオンの影響を受けて膜の両側に不均衡に分布される現象。この現象により膜の両側に電位差が生じる。細胞内液、細胞外液では透過性イオンと不透過性イオンの両者が存在するため、細胞膜を隔ててドナン効果が成立する。また血漿における膠質浸透圧の発生にもドナン効果が寄与している。
フレデリック・ドナンとウィラード・ギブズの名前から、ギブズ-ドナン（Gibbs-Donnan）効果とも言う。
ドナン効果 概要
ドナン効果は、ギブス・ドナン効果（Donnan's effect、Donnan law、Donnan equilibrium、Gibbs-Donnan equilibrium）とも言われる。その内容は、半透膜の近くにあるイオンが、膜の両側に均等に分配されないことである。通常の原因は、異なる電荷を帯びた物質が存在し、それが膜を通過できないために不均一な電荷が生じることである 。
例えば、血漿中の大きなアニオン性タンパク質は、毛細血管壁を透過しない。一方小さな陽イオンは引き寄せられるが、タンパク質には結合していないので、小さな陰イオンは小さな陽イオンよりも容易に陰イオン性タンパク質から離れて毛細血管壁を通過する。
したがって、あるイオン種は障壁を通過できるが、他のイオン種は通過できない。溶液はゲルやコロイドであったり、エレクトロライトの溶液であったりするので、ゲル同士、あるいはゲルと液体の相境界も選択的障壁として働くことがある。このような2つの溶液の間に生じる電位をドナン電位という。
ギブス・ドナン効果は、1878年に提案したアメリカの物理学者であるウィラード・ギブズと、1911年に実験的に研究したイギリスの化学者フレデリック・ドナンにちなんで命名された。
ドナン効果 例
膜の片側に電荷を帯びた不透過性のイオン（例えばタンパク質）が存在すると、透過性の電荷を帯びたイオンの分布が非対称になる。平衡状態におけるGibbs-Donnan方程式は次のようになる（透過イオンをNa+とCl-と仮定）:

式変形をすると以下のようになる。
一つの設定に基づいた計算例は以下の通りである。
フジグラン神辺
フジグラン神辺（フジグランかんなべ）は、広島県福山市神辺町(開店当初は深安郡神辺町)に所在する、フジ・リテイリングが展開するショッピングセンターである。
フジグラン神辺 概要
2009年（平成21年）2月期以降は、広島で一番売上額を上げるフジの店舗となっている。
2022年（令和4年）6月頃にフジグラン神辺は店舗塔屋・サイン・立看板等を新ロゴに刷新。
フジグラン神辺 売上高
フジから発表されている『平成20年（2008年）2月期』から『平成22年（2010年）2月期』の売上データである。『平成23年（2011年）2月期』以降（2011年（平成23年）4月発表分）は店舗別のデータは公表されていない。なお、売上額の単位は百万円である。
フジグラン神辺 福山エーガル8シネマズ
福山エーガル8シネマズ（ふくやまエーガルエイトシネマズ）はフジグラン神辺に併設される映画館である。フジグラン神辺開業に少し遅れ、2005年7月9日に開業した。
福山駅前シネマを運営する独立系の興業会社『フューレック』が運営ししている。全館デジタル・シアター・システムズに対応し、2011年7月までに全館スクリーンデジタル化を行っている。
また、中国地方初となるIMAXシアターを備えている。
十字 (漫画)
『十字』（クロス）は、天川すみこによる日本の漫画作品。
十字 (漫画) 概要
1996年から2000年まで「ミステリーDX」（角川書店）で不定期連載され、単行本は5巻まで刊行されている。掲載誌の休刊に伴い、未完である。
高校生にして、一流のエクソシスト天草聖が、人の心の隙を付け狙う悪魔に取り付かれた人々を救う物語。
十字 (漫画) 登場人物
天草 聖（あまくさ たから）
主人公。高校2年生。エクソシスト。12歳の時、堅信式を終え、正式にエクソシストになった。
ハーフのイタリア人である父と日本人の母の間に生まれたクォーター。瞳は透き通ったブルー・グレイ。
『†』（クロス）という暗号でエクソシズム（悪魔祓い）の依頼を受ける。エクソシズムの時、十字を切ると額から十字架が出現する。その際は、出血を伴い十字の痣が残る。
祭 静羽（まつり しずは）
ヒロイン。クリスチャンの家庭に生まれた。洗礼名はアンジェラ。
『天国の聖文字』（スクリプトゥラ）＝神の御言葉がみみず腫れのように肌に浮き出る。その身体を邪教集団に狙われ、生け贄にされそうになったところを逃げ出し、聖に依頼し、救われる。バチカンへ避難したが、身体に浮き出る聖文字を『奇跡』だと審問会にかけられそうになるが、自由を奪われたくないという思いと、自分の『奇跡』は自分で追究したいと思い、帰国。聖の高校の英語教師となる。
十字 (漫画) 登場人物
B90 W56 H87とスタイルが良く、学校の男子生徒からは人気が高いが、修道女である堅い学院長らからは服装などを度々注意される。味覚音痴。
天草 ジェラルド（あまくさ ジェラルド）／ジェラルド・ベルナルド・セルリオ
聖の父親。ステラ・クロス教会の神父。一流のエクソシスト。
天草家は代々、ステラ・クロス教会とエクソシストの仕事を世襲する。天草家の一人娘と結婚、聖をもうける。カトリックの修道士は結婚できないが、聖曰わく「理由あり」とのこと。世間には、聖は養子ということになっている。
案外性格はお茶目で、聖と静羽の関係を心配しつつ見守っている。
千里浜インターチェンジ
千里浜インターチェンジ（ちりはまインターチェンジ）は、石川県羽咋市千里浜町にあるのと里山海道のインターチェンジである。
千里浜インターチェンジ 隣
E86 のと里山海道
今浜IC - 志雄PA - 千里浜IC - 柳田IC
神奈川県道210号浦賀港久里浜停車場線
神奈川県道210号浦賀港久里浜停車場線（かながわけんどう210ごう うらがこうくりはまていしゃじょうせん）は、神奈川県横須賀市南東部を走る一般県道である。西浦賀町の浦賀港から、横須賀線の終着駅となる久里浜駅までを結んでいる。
神奈川県道210号浦賀港久里浜停車場線 概要
起点から南西へ進み、掘割などで丘陵部を抜けて久里浜の平地へ出る。夫婦橋で平作川を渡ると国道134号・神奈川県道211号久里浜港久里浜停車場線と合流、両道路との重複区間となり、平作川右岸を進んで終点に至る。起点から夫婦橋まで片側1車線、そこから終点までは片側2車線となっている。
神奈川県道210号浦賀港久里浜停車場線 地理
丘陵部を抜ける部分は周辺に住宅団地が造成されており、住宅地となっている。また、南東側には陸上自衛隊久里浜駐屯地が広がる。久里浜町内では市街地の辺縁部を通過しており、京急久里浜駅近くでは京急久里浜線の高架橋をくぐる。
飛騨天満宮
飛騨天満宮（ひだてんまんぐう）は、岐阜県高山市にある神社（天満宮）である。
学問の神様・菅原道真が祭られている。
敷地内には約100本の梅が植樹されており、毎年3月中旬から4月中旬まで梅を楽しむことが出来る。
飛騨天満宮 沿革
社伝によると、903年（延喜3年）、飛騨権掾菅原兼茂が父親の菅原道真が大宰府で亡くなったことを聞き、祠を建て、自らの手で彫った木像を祀ったのが始まりという。923年（延長元年）、菅原兼茂が都に帰るとき、この木像を村民に託したという。菅原兼茂は道真の三男で、901年（昌泰4年）の昌泰の変により、他の兄弟と同様に左遷され、飛騨国権掾になっている。
やがて荒廃したが、天正年間に松倉城城主三木自綱により再興される。
1645年（正保2年）には、高山城城主金森重頼が社殿を再建する。
2002年（平成14年）、菅原道真没後1100年を記念して太宰府天満宮より、京都から太宰府天満宮まで飛んでいったという伝説の「飛び梅」の子孫である「肥後駒止」「太宰大弐」という紅梅と白梅が神納された。
飛騨天満宮 文化財
高山市指定文化財
高山市指定無形民俗文化財
チャトゥチャック公園駅
チャトゥチャック公園駅 （チャトゥチャックこうえんえき、タイ語: สถานีสวนจตุจักร）は、タイ王国のバンコク都チャトゥチャック区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号は「BL13」。
パホンヨーティン通りにあり、チャトチャック公園の最寄り駅。
バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線モーチット駅と接続している。
チャトゥチャック公園駅 駅構造
フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。
シングル・ガール
「シングル・ガール」は、太田裕美が1979年の7月に発売したシングルである。
華の湯
華の湯（はなのゆ）は、兵庫県神戸市須磨区妙法寺薮中ノ中1248-14にある温泉を利用した日帰り入浴施設（スーパー銭湯）。
華の湯 概要
神戸市の住宅地のはずれに位置する高取山の北斜面の高台、須磨区と長田区の境界に程近い須磨区側に建つ日帰り入浴施設である。天然温泉を使用していながら銭湯並みの450円という低廉な入浴料金に加え、24時までの長い営業時間と都市近郊の便利さも手伝い常連客が多い。
当初は温泉を使用しない普通のスーパー銭湯として開業するが、開業後しばらくしてボーリングを開始、ラジウム泉を見事掘り当て「弘法の湯」と命名し、引湯する。広く近代的な雰囲気の内湯、露天風呂（岩塩露天風呂、硫黄露天風呂、壷風呂）、サウナ、ジャグジー、冷水風呂、電気風呂、麦飯石を使用した岩盤浴のほか、レストラン、マッサージなど多彩な設備を備えている。高台にあるため、露天風呂からは神戸の町並みが一望できる。
なお、比較的近在には同様の泉質を持つ須磨白川温泉「チムジルバンスパ神戸」、太山寺温泉「ラジウム温泉太山寺なでしこの湯」がある。
華の湯 泉質
※効能はその効果を万人に保証するものではない。
八栄八恥
八栄八恥(中: 八荣八耻, ピンイン：bā róng bā chǐ)とは、2000年代の中華人民共和国において、胡錦濤総書記が国民に提唱した文明的な国家建設を樹立するための道徳紀律（スローガン）の通称。正式名は「社会主義栄辱観」(中: 社会主义荣辱观, ピンイン: shè huì zhŭ yì róng rŭ guān)。
「8つのやるべきこと、8つのやってはいけないこと」であり、アメリカでは「Hu Jintao’s Eight-Step Program」（胡錦濤の8段階プログラム）とも言われる。
2006年3月4日、胡錦濤総書記はこのリストを「中国共産党公式の新しい道徳規範であり、仕事、行動、態度の方針を示している」として発表しており、すべての中国人民（特に共産党幹部）が守るべき規範として広められている。
八栄八恥 中国国内での受容
「八栄八恥」が広められると、インターネットでこれのパロディが流行した。小学校や幼稚園では八栄八恥の歌が教えられ、公式行事での合唱も披露されている。八栄八恥の考えはおおむね中国人民に受け入れられている。
ヤングDAYS!!
「ヤングDAYS!!」（ヤングデイズ）は、THE ポッシボーのデビュー・シングル。2006年10月22日にGOOD FACTORY RECORDSから発売された。
ヤングDAYS!! シングルV
2006年12月30日に発売された、上記作品のシングルDVD。
日経WinPC
日経WinPC（にっけいウィンピーシ－）は日経BP社が発行し、主に自作パソコンに関する事を取り扱うパソコン雑誌である。通称WinPC。
日経WinPC 概要
主に自作パソコンに関する事を掲載する、いわゆる「DOS/V誌」である。キャッチフレーズは『「買いたい」「使いたい」を刺激するPC情報誌』。1995年から創刊され2011年12月号で創刊200号に達した。
月刊雑誌で市販誌であり書店の店頭などで販売されているほか、年間予約購読のサービスも提供している。価格は定価で980円であるが、付録が付いている場合は特別価格になる。
2013年11月号（9月28日発売）をもって月刊誌として休刊。その後年刊となり2016年夏号まで刊行。
また、季刊で臨時増刊「パソコンの自作」も別途発売していたが、2013年夏号は当初予定から1か月発売が遅れ、同年秋号は休刊となった。同年冬号からは日経パソコンの臨時増刊として発売され、2015年秋号まで刊行された。。
この他「PC自作の鉄則!」が2001年に創刊され、2003年以降毎年刊行されている。
日経WinPC 誌面の特徴
自作パソコンに興味のあるパワーユーザー向けの雑誌であり、各パーツの新製品や売れ筋を紹介したり、自作パソコンのノウハウを掲載するページが多い。
中にはソフトウェアの紹介などの実用的なページもある。自作パソコンの世界から一歩掘り下げ、CPU・メモリーなどの各部品やOS・ネットワークといった、パソコンに関連した技術を扱う記事も存在する。
内容は号によって異なるが、3つの特集といくつかの連載記事で構成されていることが多い。
クルンテープ・アピワット中央駅
クルンテープ・アピワット中央駅（タイ語：สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์、英語：Krung Thep (Bangkok) Aphiwat Central Terminal）はタイの首都・バンコク都チャトゥチャック区にある、タイ国有鉄道（SRTとも）の駅。
高架新駅（以下、中央駅と称す）は2021年12月にバーンスー中央駅 として開業したが、翌年には国王の命名による新駅名（クルンテープ・アピワット中央駅）が発表され、2023年現在、各種案内の変更が進められている。
在来のバーンスー駅（以下、地上駅と称す）は、日本語出版物ではバーンスー分岐駅、同ジャンクション駅などとまちまちに呼ばれている。
地名の「バーンスー」については、日本語では表記ゆれのバンスーも多くみられる。
クルンテープ・アピワット中央駅 概要
長年にわたり首都バンコクのターミナル駅として機能してきたフワランポーン駅（クルンテープ駅など別表記あり、当該記事参照）に代わる新しい玄関口として大規模な整備が行われた。総工費 341億バーツ、総面積 2,475ライ（396ヘクタール）、駅舎の長さ596.6メートル、幅244メートル、高さ43メートル、床面積が274,192平方メートルと、東南アジア最大規模を誇る鉄道駅である。また、150億バーツを投じて駅付近に2,325 ライ（372 ha）におよぶSRTの車両基地が建設された。
かねてからタイではバンコクの道路渋滞解消や国内交通網の高速化が長年の課題であり、連続立体交差事業および高速鉄道の導入を見据えてターミナル駅移転が計画された。政治的判断や世界情勢を受け当初予定から大幅に遅れながらも、2021年には近郊路線のダークレッドライン・ライトレッドラインが開業。さらに2023年より長距離列車の高架線移行が実現した。タイ政府は当中央駅を足掛かりに空港連絡鉄道やラオス方面高速鉄道などの整備を進め、タイ国内のみならず東南アジアの玄関口を目指すとしている。
タイ国鉄北本線上に位置し、走行経路を共有する東北本線・南本線の列車が多く停車する。2023年ダイヤ改正以降は優等列車の起点（終点）。普通列車の大半はフアランポーン駅まで乗り入れる（詳細は後述）。
クルンテープ・アピワット中央駅 概要
2023年現在、フワランポーン駅方向（南側）の高架線は当駅近傍で分断され、在来線との接続箇所も構内にはない。したがって、中央駅発着列車はすべて当駅止まりとなる。逆に、フワランポーン駅に乗り入れる列車は従来通り地上の旧駅に停車し、中央駅は通過する（後述）。
中央駅移転計画が公表された当初より、長距離列車（優等列車）については中央駅発着となることは決定されていたが、その大前提として高架線走行に必要となる保安装置(ATP)の整備や循環式トイレ設置が間に合わなかったこと、利用者からの反発など、諸問題が未解決のまま2021年12月に中央駅が開業したことで社会的混乱を招いた。
2023年1月19日にダイヤ改正が実施され、東本線系統を除く長距離定期列車が中央駅発着となったが、主に気動車で運転される定期近郊列車や、ソンクラーンなど祝祭日にあわせて設定される臨時列車は引き続きフワランポーン駅発着の措置が取られ、これらは前述の理由により地上駅に停車する。
タイ国有鉄道 東本線方面
クルンテープ・アピワット中央駅 概要
2023年現在、新駅から在来地上線への線路が分断され直通が不可能であるが、将来的にライトレッドラインおよびエアポート・レール・リンク未開業区間の開通により東本線方面への直通が可能となる予定。過去には北本線から東本線に乗り入れる列車が旧駅に停車していたが、いずれも運休している。また、スワンナプーム国際空港、ウタパオ国際空港との連絡を主眼とする高速鉄道が当駅3階の標準軌用ホームに乗り入れる予定で、完成時は当駅からさらに北上し、ドンムアン空港を合わせた3空港間を結ぶ（3空港高速鉄道）。
高速鉄道
上述の3空港高速鉄道に加え、北・東北・南本線と並行する高速鉄道網が当駅を中心に計画され、既に中央駅3階には標準軌対応ホームが完成している。2023年時点で東北方面は着工済、3空港連絡鉄道は入札により運営企業が決定しているが、いずれも当駅付近の区間は未着工。
旧駅前の西口を発着する路面電車が存在したが、1968年に全廃された。
当駅付近の国鉄線近代化を目指したホープウェル計画は計画倒れに終わったが、2007年、バンコクの都市鉄道整備計画におけるレッドライン計画として再始動した。当初計画時は、以下のような内容となっており、後に駅の設置場所など見直しが加えられたものの、基本的な要件はほぼ踏襲されている。
クルンテープ・アピワット中央駅 概要
タイ国鉄在来線の乗入れを可能とするものとし、軌間は1,000mm。架線集電方式により電化する。
高架区間は三線とされたが、後に複々線に修正され、駅を含め再設計となった。
バーンスー - ランシット間に高架鉄道を建設し、6駅を設置する。この建設にあたっては、建設中断のまま残存しているホープウェル計画の北本線高架橋を改修して活用又は撤去。後に再利用は不可能と判明し、橋脚は新築となった。
バーンスー駅には、3階に都市鉄道のホーム（開業時の4面と、将来の8面分を含む）・2階に長距離列車のホーム（12面）を配置するターミナル施設、車両基地及び運転指令所等を建設。
財源には、日本の円借款を使用。
2021年、従来のバーンスー駅の東側に、新ターミナルとしてバーンスー中央駅が開業した。北方へ向かうダークレッドライン（濃赤線）と、西方へ向かうライトレッドライン（淡赤線）の2路線が乗り入れる。前述の通り、この時点において本線列車は引き続き地上の在来線を経由し、旧駅発着とされた。
ダークレッドライン
クルンテープ・アピワット中央駅 概要
第1期区間としてバーンスー - ランシット間の建設が2014年に始まり、2016年に三菱重工業、日立製作所、住友商事が軌道、架線、変電、信号、通信、車両他、土建を除くシステム建設一式を合計約1,120億円（約323.99億タイバーツ）で受注した。三菱重工は信号・通信・軌道・電力などのシステムの設計・調達を、日立製作所は車両の設計・製造を、住友商事は商務の取りまとめ及びシステム現地据付を担当する。当初は2020年開通予定であったが、2021年8月2日に無料運行扱いで開業した。
ライトレッドライン
第1期区間のバーンスー - 南本線タリンチャン間が2021年8月2日に無料運行扱いで開業した。
COVID-19蔓延対策の一環として、2021年5月24日より当駅コンコースがバーンスー中央接種センターとして利用されていた。同年10月までの接種回数は約260万回に上ったが、2022年9月末、中央駅としての本格稼働を前に閉鎖された。
2023年1月19日、ダイヤ改正により長距離列車は当駅発着となり、フワランポーン駅への直通運転が終了した。同時に、地上在来線経由から高架線経由に変更された。一部の列車については引き続きフワランポーン駅へ直通するが、そのうち北本線系統の列車は高架線経由に変更された。当駅付近では中央駅のかわりに地上線を走行するが、チャトゥチャック-ワット・サミアンナーリー間にて地上線・高架線間の転線を行う。
クルンテープ・アピワット中央駅 中央駅
駅舎は地上3階建て。地下階は地下駐車場となっており、1階（地上階）が切符売り場と待合室、商業エリアがあるコンコースである。
ホームは2階・3階それぞれ島式ホーム6面12線、合計12面24線。ほかに旧駅（地上ホーム）3面4線を有する。旧駅は前述の経緯により中央駅開業後も引き続き、フワランポーン駅直通列車の発着に使用されている（2023年現在）。後述。
2階はメーターゲージの路線が集約され、2023年から全面的に供用開始された。レッドライン新線用ホームは高さ1100 mm。本線用ホームは高さ500 mmと計画されたが、完成時は不明。本線はいずれも高架化された区間を除き非電化で、当駅に発着する列車は内燃機関を動力としている。このため、煤煙が滞留しないよう当該階外壁にはガラス窓を設けない等の配慮がなされている。
チャトゥチャック駅近くに新設されたレッドライン用電車基地は、当駅向きに直結した出庫線が存在しないため、いったん北側の退避線に出庫した後に地上線を折り返して当駅に入線する。長距離列車もほぼ同様で、当駅東側の車両基地からチャトゥチャック駅付近まで走行し、同様に折り返して入線する。ただし1,2,5,6番線に入線する場合、電車基地付近に折り返し線があるため若干走行距離が短い。
クルンテープ・アピワット中央駅 中央駅
中央駅の駅舎内は旧ターミナル駅であるフワランポーンとは異なり改札口が設置され、スワンナプーム空港と同等の厳格なセキュリティシステムを備える。列車の切符を持っていない乗客はホームに入ることはできない。違反した場合はタイの高速鉄道公社法に規り起訴される。
2階ホームの乗り場情報はタイ国鉄公式案内（2023年現在）に基づく。
表中のHSRは、高速鉄道の略（計画中）。
ダークレッドライン
クルンテープ・アピワット中央駅 (RN01) - チャトゥチャック駅 (RN02)
ライトレッドライン
クルンテープ・アピワット中央駅 (RW01) - バーンソーン駅 (RW02)
北本線・東北本線
クルンテープ・アピワット中央駅 - ドンムアン駅（高架新駅）
サムセン駅 - バーンスー駅（地上旧駅） - ドンムアン駅（高架新駅）
当駅より北方の地上線にはニコムロットファイ11 km停車場（チャトゥチャック駅に隣接）などの地上駅が存在したが、2023年より高架線走行に切り替えられ使用停止。
サムセン駅とバーンスー駅の間にはパーディパット停車場が存在するが、唯一停車する第376列車が運休中（2023年現在）。
クルンテープ・アピワット中央駅 中央駅
南本線
クルンテープ・アピワット中央駅 - バーンソーン駅（高架駅）
バーンスー駅（地上旧駅） - バーンソーン駅（地上駅）
バーンソーン駅を停車する長距離列車は高架、地上とも設定されていない（2023年現在）。実質的な隣駅はバンバムル駅である。
旧駅発着の上り列車については、北本線に乗り入れサムセン駅を経由しフワランポーン駅へ向かう。
クルンテープ・アピワット中央駅 地上駅
最初のバーンスー駅は1898年にバンコクとアユタヤを結ぶタイ初の官営鉄道の中間駅として開業した。1927年1月1日には北本線・東北本線と南本線の分岐点となった。
南本線は当初チャオプラヤー川西岸のトンブリー駅を起点として開業したが、東西で分断されていた国有鉄道路線の接続計画に基づき、1927年にチャオプラヤー川を渡るラーマ6世橋が建設され、当駅およびクルンテープ駅への乗り入れが実現した。なお厳密には、当駅から分岐するのは南本線に属するラーマ6世橋支線（バーンスー - タリンチャン間）である。
また南本線接続と同時に、北本線クルンテープ駅から当駅までの区間の複線化が実施された。さらに1942年、北本線バーンパーチー駅までの複線化が完了した。
遡ること1915年、当駅付近でサイアム・セメント社バーンスー工場が操業を開始した。以来、北本線沿線のバーンモーから原料となる泥灰土の輸送が行われていた。
その後、セメント生産は東北本線沿線のケンコーイ等の原料産地に立地する工場が主力となり、バーンスー工場でのセメント生産・原料輸送は1985年に終了した。
1994年から2004年にかけて実施された改良工事により、当駅から南本線ナコーンパトム駅までの複線化が完了した。複線化工事に関する詳細は個別の路線記事を参照。
クルンテープ・アピワット中央駅 地上駅
2004年7月3日にはタイ初の地下鉄路線であるMRTブルーラインのバーンスー - フワランポーン間が開通し、当駅と接続した（やや離れている）。
2023年1月19日、ダイヤ改正により優等列車は中央駅発着となり、地上駅の役割は大きく低減した。
地上駅であり、旅客ホームは地上に設けられている。オンライン公式時刻表など各種案内では中央駅と呼称せず、従来通りバーンスー駅と表記されている。
構内が広く、北本線関係部分が南方に、南本線関係部分が北方に互い違いに配置されており、出入り口はその中間点に位置する。北本線関係部分をバーンスー・ジャンクション1、南本線関係部分をバーンスー・ジャンクション2という名称で案内されることが多く、管理・運用上もそれぞれに駅長が配置され、発券システムも原則としてそれぞれの路線にのみ対応したものとなっており、事実上は別駅として扱われていた。
北本線用ホームは新駅開業に伴い撤去されたが、南本線用ホームについては引き続き、フワランポーン駅発着一部在来線列車の受け皿として供用され、2023年1月のダイヤ改正後も同様である。
クルンテープ・アピワット中央駅 操車場・貨物駅
タイ国有鉄道各線の貨物輸送の中継拠点として、旅客取扱い区域（プラットホーム）の北東方に隣接して大規模な操車場が設けられた。また、機関区も設置されている。当機関区内は写真撮影が禁止されている。
第二次世界大戦中、バーンスー操車場は連合国軍による主要爆撃目標の一つとなり、構内の約8割が爆撃で破壊される被害を受けた。戦後は復旧工事が行われて運用を再開し、その後も輸送量増大や新線建設計画を見越した構内の改良が行われている。
1960年には、フワランポーン駅の貨物取扱機能が当駅へ移転され、以来バンコクにおける貨物ターミナルの機能も果たした。
当機関区区域は北バスターミナル（モーチット・マイ・バスターミナル）に隣接し、一時期は高速バス利用者の便宜を図って、バーンスー駅とは別駅扱いで貨物駅構内にプラットホームを設置し、パホンヨーティン駅という旅客駅が開設されたこともあったが、バスターミナルからの徒歩移動の不便さや停車列車の少なさから利用者の不評を買い、定着しないまま旅客扱いは廃止された。廃止後もプラットホームは残され駅扱貨物の集積場所として利用されていた時期もあったが、中央駅の建設により閉鎖され現存しない。
クルンテープ・アピワット中央駅 操車場・貨物駅
貨物列車は、北本線・東北本線・南本線各方面のほか、チットラッダー王室駅 - マッカサン駅間短絡線を経由してバンコク港（メーナーム駅）・東本線方面との間でも運行されている。
貨物列車が地上線を走行すると踏切渋滞を招くため、都心部北側をう回して東線クローンタン駅との間にバイパス線を建設する計画があるが、実現していない。
貨物列車については2023年1月のダイヤ改正以降も引き続き地上線を走行するが、踏切での渋滞を減らすべく時間調整が行われる見込み
。
厚木飯山テレビ中継放送所
厚木飯山テレビ中継放送所（あつぎいいやまテレビちゅうけいほうそうしょ）は、神奈川県厚木市にあるNHK単独のテレビ中継局。
厚木飯山テレビ中継放送所 概要
地上デジタル放送については、2005年12月1日に初めて公表された「地上デジタルテレビジョン放送中継局ロードマップ」では置局検討の対象にもされず、2009年9月30日に公表されたアナログ放送中継局に対応するデジタル放送中継局一覧でも親局（当時東京タワー）又は平塚中継局を受信することとされていた。しかし、難視のため置局が必要なことが判明したため、2010年4月27日開催されたNHKの第1117回経営委員会において設置が承認されたものである。
神奈川県道211号久里浜港久里浜停車場線
神奈川県道211号久里浜港久里浜停車場線（かながわけんどう211ごう くりはまこうくりはまていしゃじょうせん）は、神奈川県横須賀市南部を走る一般県道。フェリーなどが発着する久里浜港と横須賀線の終着駅、久里浜駅を結ぶ比較的短い路線である。
神奈川県道211号久里浜港久里浜停車場線 概要
全区間横須賀市久里浜の平地を走る。起点では神奈川県道212号久里浜港線から分岐し、暫く海岸沿いに北東へ向かったのち開国橋付近から平作川に沿って北西へ進む。夫婦橋では国道134号・神奈川県道210号浦賀港久里浜停車場線と合流し、両道路との重複区間となって久里浜駅前へと至る。（Google マップ）
福原紀彦
福原 紀彦（ふくはら ただひこ、1954年2月22日 - ）は、日本の商法学者、弁護士、日本私立学校振興・共済事業団理事長。中央大学総長・学長、大学スポーツ協会会長、日本資金決済業協会会長、共栄火災海上保険取締役、アイネス取締役、宇部興産取締役、CTW取締役、投資信託協会理事等を歴任。滋賀県出身。
福原紀彦 略歴
滋賀県立彦根東高等学校、中央大学法学部卒業。同大学大学院法学研究科民事法専攻博士前期課程修了後、同博士後期課程を単位取得満期退学（指導教授は戸田修三）。
杏林大学社会科学部助手、同学部助教授、中央大学法学部助教授、1995年同学部教授。2004年中央大学大学院法務研究科（法科大学院）。
2007年11月から２期４年間、中央大学大学院法務研究科長（法科大学院長）を務め、2008年5月から学校法人中央大学理事。2011年11月6日、中央大学学長及び学校法人中央大学総長に就任した。
2012年に中央大学横浜山手中学校での不正合格者の合格取消しを指示し、久野修慈理事長の理事長職解任を主導したが、学校法人中央大学の一部関係者から批判を受け、総長職については2013年6月に辞任した。学長職は2014年11月に任期満了となり、酒井正三郎が後任の学長兼総長に就任した。
福原紀彦 略歴
2017年に再び学長選挙で学長に選出されたが、学校法人中央大学の理事会で学長選任が否決されたため、酒井正三郎学長兼総長が任期満了後も学長職を継続した。しかし、全学部の教職員が学長選挙の結果を尊重するように決議するなどし、また2018年4月22日に再度実施された学長選挙でも福原紀彦が当選したことから、5月26日に開催された理事会で学長に選任され、翌27日に中央大学学長に再度就任した。なお、総長については、総長制度が廃止される2021年10月まで酒井正三郎が務めた。
また2009年から投資信託協会理事、2010年から資金決済業協会（現日本資金決済業協会）会長、2017年から共栄火災海上保険取締役、2018年からアイネス取締役を務めた。2022年7月より日本私立学校振興・共済事業団理事長に就任し、これに伴って中央大学大学院法務研究科教授を退任、同研究科客員教授に着任した。
その他、公認会計士試験試験委員、放送大学客員教授、法科大学院協会理事、防衛省防衛施設中央審議会委員・会長、文部科学省大学設置・学校法人審議会委員、日本私立大学連盟理事・常務理事、大学基準協会理事、日本資金決済業協会理事・会長、投資信託協会理事、日本学生野球協会評議員等を歴任。
中央大学硬式野球部部長も務め、東都大学野球連盟理事・副理事長を経て、2017年理事長に就任。2021年大学スポーツ協会会長、宇部興産取締役監査等委員。私学研修福祉会理事長なども歴任。
アモク
アモク（Amoc, Mikkâl Antti Morottaja, 1984年12月24日 - ）はサーミ人のラップ歌手。
クローム (バンド)
クローム（Chrome）は、アメリカ合衆国のロック・バンド。1970年代末のニュー・ウェイヴ、ノイズ／インダストリアル・ミュージック・シーンにおける最重要バンドのひとつである。
クローム (バンド) 概要
1976年にアメリカ合衆国のロサンゼルスでダモン・エッジ（ギター、ボーカル）を中心に結成された。翌年、ファースト・アルバム『ザ・ヴィジテーション』を自主レーベルから発表。ヘリオス・クリード（ギター）が参加したセカンド・アルバム『エイリアン・サウンドトラックス』（1978年）から注目されるようになった。エレクトリック・ギターのエフェクターやテープ操作を多用し、SF、ドラッグ、シニシズムなどのカルチャーを渾然一体にした独特のロックを演奏し、後続バンドのミニストリーらに大きな影響を与えた。サード・アルバム『Half Machine Lip Moves』（1979年）はその路線をさらにつきつめたもので、彼らの代表作となった。アルバム『レッド・エクスポージャー』（1980年）はダンス・ミュージックの要素を取り入れたポップ路線の作品で、メジャーレーベルのワーナーからリリースされ、日本盤も発売された。
1983年にダモン・エッジとヘリオス・クリードのふたりは決別し、ダモン・エッジがクローム名義にてフランスで活動を続けた。
1995年にダモン・エッジが死去すると、ヘリオス・クリードがクロームの名前を引き継ぎ、それまで続けていたソロ活動をクローム名義で行うようになった。