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トム・ダウド 来歴
1960年代後半には、プロデューサーとしてクレジットされることも多くなる。アラバマ州のマッスル・ショールズ・サウンド・スタジオのミュージシャンを起用して手がけたアレサ・フランクリンの諸作は大ヒットとなった。またクリームの作品のエンジニアを担当する等、ロックの仕事も増えていった。
1970年代前半には、マイアミのクライテリア・スタジオを拠点としてサザン・ロックの隆盛に貢献した。特にデュアン・オールマンと親交があったこともあり、オールマン・ブラザーズ・バンドとの関係は2000年代に至るまで続いた。1970年にはデレク・アンド・ザ・ドミノスのアルバム制作にも関わった。1974年にはエリック・クラプトンの第一線への復帰に貢献し、1980年代中期まで断続的ではあるが共同作業を行う。ジェイムス・ギャングのアルバム『マイアミ』（1974年）では、プロデュースのみならずキーボードの演奏でも参加。1975年に渡米したロッド・スチュワートも、ダウドがプロデュースしたアルバム『アトランティック・クロッシング』が大ヒットしたので、1970年代後半を通して彼をプロデューサーに起用し続けた。
1990年代にも、プライマル・スクリームの『ギヴ・アウト・バット・ドント・ギヴ・アップ』（1994年）等を手がけた。
2002年、肺気腫で他界。享年77歳。
2003年、生前から企画されていたドキュメンタリー映画"Tom Dowd & The Language Of Music"が公開された。2006年4月には『トム・ダウド/いとしのレイラをミックスした男』という邦題で日本公開された。
2012年、ロックの殿堂入りを果たした。
トム・ダウド プロデュースしたアーティスト
五十音順。エンジニアのみの関わりのアーティストは除く。
Luxis
Luxis（ラクシス）は、日本の歌手グループ。
2008年結成、2011年解散。
Luxis 概説
元・O'sの小田聡美を中心に、新たに夏瀬ひとみ・松下アドの2人のボーカリストを加え結成された歌手グループである。それぞれがソロからコーラスまで務め、コーラスユニットの面も持つ。
2008年5月にエイベックスJ-moreレーベルより「女神のほほえみ/DOWN TOWN」でデビュー。2009年2月には、2ndシングル「たちどまればいいさ」をリリースしている。
Luxis（ラクシス）は、「LUXURY　SISTERS」の略の造語である。プロデューサーには、作曲家に鈴木淳と俳優・松平健という大物2名が起用され、松平健が自身初の音楽プロデュースをしたユニットとして注目を集めた。
また、「女神のほほえみ/DOWN TOWN」のプロモーションビデオには松平健が自ら出演し、松平健のシングル「星空のハネムーン」のプロモーションビデオにはLuxisが出演して話題となった。
3人共に身長170cm以上のスタイルの良さと、美人揃いのユニットとしても注目されている。
2010年3月にリーダーの小田聡美が脱退。新たに夏瀬ひとみをリーダーとして「ひとみ＆アドfrom　Luxis」として活動を継続したが、2011年3月に解散。以降は2人ともソロ活動を行っている。
持永哲志
持永 哲志（もちなが てつじ、1960年7月26日 - 2008年8月6日）は、日本の元官僚、政治活動家。元自民党宮崎県第三選挙区支部長。元自民党総合政策研究所主任研究員。衆院選に2度、宮崎県知事選に1度出馬するも落選。父は元衆議院議員の持永和見。叔父は元自治事務次官の持永堯民。
持永哲志 来歴・人物
東京都生まれ（本籍地は宮崎県都城市）。開成高等学校を経て東京大学法学部を卒業し通商産業省（現・経済産業省）に入省。通産省在職中にジョンズ・ホプキンス大学高等国際問題研究大学院（SAIS）に留学し大臣官房参事官などを歴任。通産省が省庁再編を経て経済産業省となった後では、経済産業政策局参事官（産業人材政策担当）・産業技術環境局技術振興課長を務めた。
2003年11月の総選挙に父の後継として宮崎3区に無所属で出馬。古川禎久との自民党公認調整がつかず、2名とも無所属での立候補となったが、敗れて落選。その後、北陸先端科学技術大学院大学客員教授を務めて、2005年9月の総選挙には古川が郵政国会で造反したことから自民党公認候補（いわゆる刺客候補）として出馬するが落選。
2007年1月の宮崎県知事選にも、自民党・公明党推薦で出馬するものの、保守陣営から川村秀三郎が立候補して分裂選挙となる。知事選は東国原英夫が当選し、持永は落選した。
持永哲志 来歴・人物
選挙には敗北したものの、東国原英夫知事から副知事への就任を打診される。しかし、この情報が公式発表前にマスコミにリークされる。選挙戦の対立候補を副知事に起用することは、異例のこととして、注目された。副知事起用には県議会の過半数の賛成という承認が必要であったため、あまりにも県議会とかけ離れた人物を副知事に起用できないという問題もあった。その点、県議会で42人中32人が自民会派で占めており、自民党に近い持永の副知事起用には県議会の承認も問題ないと思われ、東国原が県議会とのパイプ役を模索していると報道された。持永は中央官庁出身であったことから、中央官界とのパイプも模索している、と報道された。東国原は「（持永氏は）選挙戦を通じ、企業誘致などの分野で私より優れた政策を打ちだしており有能だ」「3年間宮崎で政治活動を行っており、自分より宮崎の実情に詳しい」と述べ、持永の副知事起用を模索する。しかし、東国原は知事選中に「保守分裂で自民党から2人出てきた。また宮崎は権力争いですよ」「元官僚には改革はできない」「政治家の二世にも改革はできない」と主張して、対立候補である持永を批判していたことから、県民の反発が強まった。最終的に東国原は持永の副知事起用を断念した。結果として副知事人事において、東国原によって振り回されて晒し者にされた形になった持永だが、「知事も悩まれたようだ。非礼があったとは思わない」と知事の境遇に一定の理解を示した。
2007年5月、株式会社日本総合研究所に入社。総合研究部門主席研究員を務めた。
2008年8月6日、家族旅行で訪れていた沖縄県今帰仁村のビーチで遊泳中に心臓発作を起こし急死。
徳島県道294号北河内奥河内線
徳島県道294号北河内奥河内線（とくしまけんどう294ごう きたかわぐちおくかわぐちせん）は、徳島県海部郡美波町を通る一般県道である。
徳島県道294号北河内奥河内線 概要
海部郡美波町北河内から海部郡美波町奥河内に至る。日和佐地区の一次改築が完成するまで国道55号本線の一部だった道路であり、町内日和佐市街地を通る。
入江則賢
入江 則賢（いりえ のりかた、文政2年12月18日（1820年2月2日） - 明治23年（1890年）8月23日）は、幕末の地下人。入江則恭の子。
一条家の諸大夫。天保6年（1835年）元服して正六位上土佐守に叙任され、天保12年（1841年）内蔵助、弘化4年（1847年）雅楽頭を歴任。
勤皇活動に従事したために、安政5年（1858年）安政の大獄で捕われる。安政6年（1859年）江戸に送られ、一条忠香に入説した事を咎められて、中追放刑となった。文久2年（1862年）大赦によって許され、翌文久3年（1863年）復位する。元治元年（1864年）従四位上となり、慶応3年（1868年）兵部権少輔に任じられている。
墓所は京都府京都市左京区の知恩寺善導院。
ジェラール・ド・ネルヴァル
ジェラール・ド・ネルヴァル（Gérard de Nerval, 1808年5月22日 - 1855年1月26日）は、19世紀に活躍したフランスのロマン主義詩人。
その詩作品には、象徴派・シュルレアリスムの要素が認められ、20世紀後半より再評価が進んだ。ゲーテ『ファウスト』の紹介・翻訳や、『ドイツ詩選』の執筆など、新しいドイツ文学の紹介者としても活躍した。1855年、首を吊って自殺。主な作品に『火の娘』、『オーレリア、あるいは夢と人生』、『ローレライ』、『幻想詩集』がある。
ジェラール・ド・ネルヴァル 生涯
ジェラール・ド・ネルヴァルは1808年5月22日（日曜日）、現在のパリ4区サン・マルタン通り168番地 (168 Rue Saint-Martin) に生まれた。父はナポレオンの大陸軍の軍医であった。ジェラールが2歳の時、父と共に赴いたシレジアで母が亡くなり、母方の大叔父アントワーヌ・ブーシェによりモルトフォンテーヌのヴァロア地方にあった別荘で養育されることとなった。1814年に父が帰還するとパリに移るが、しばしば後の小説で回想されるこの土地をジェラールは定期的に訪れていた。
1822年にリセ・シャルルマーニュに入学し、テオフィル・ゴーティエと知り合った。在学中の1829年、20歳の時に『ファウスト』、その他のゲーテの諸作品、ホフマンの翻訳で脚光を浴びた。これらの翻訳は長きに亘り、望み得る最良のものという評判を保ち続けた。1827年10月に刊行された『ファウスト』の初版は、この傑作の第1部のみ（当時は第1部の存在しか知られていなかった）で、「ジェラール」とだけ署名されていた。ゲーテはこの翻訳を高く評価し、もし自身がフランス語でファウストを書かねばならぬとしたらこう書いたであろう、とまで言った。作曲家のエクトル・ベルリオーズは、この翻訳からオペラ『ファウストの劫罰』の着想を得た。
ジェラール・ド・ネルヴァル 生涯
ネルヴァルはテオフィル・ゴーティエ、ヴィクトル・ユーゴー、アレクサンドル・デュマと親交があった。ペトリュス・ボレルと共に「若きフランス派」の最初のメンバーとなった。1830年2月25日に初公演のさなかで巻き起こった「エルナーニ合戦」ではユゴーを積極的に支持した。1835年には、ロマン派グループが集まるドワイエンヌ通りのカミーユ・ルージエの家に居を定めた。1846年にはモンマルトルの「霧の城」に住んだ。ネルヴァルは1852年に出版された現代演劇に関する著作の中でこの時代のことを語っている。
1836年、女優ジェニー・コロンに夢中になったが、彼女は応えなかった。ネルヴァルは彼女の死後も変わらず崇拝を続けた。亡き母の面影に、マリア、イシス、シバの女王といった理想の女性が、ネルヴァルの思考に特徴的なサンクレティスムの中で混ざ合った。1841年以降、ネルヴァルは度重なる精神錯乱の発作に見舞われ、ブランシュ医師の精神病院にかかるようになり、施設での逗留と、ドイツと中東への旅とを交互にした。
ジェラール・ド・ネルヴァル 生涯
1844年から1847年にかけて、ネルヴァルはベルギー、オランダ、ロンドンを旅し、探訪記や印象記を書いた。この時期には、短篇小説家、オペラの台本作家、友人ハインリヒ・ハイネの詩（選集は1848年に出版）の翻訳者としても活動した。これ以降、ネルヴァルは物質・精神の両面で苦境に置かれながらも、主な傑作を残した。ブランシュ医師の勧めで自らの情念を浄化すべく、『火の娘』（1950-54年）、『オーレリア、あるいは夢と人生』(1853-1854年)を書いた。1851年、『東方旅行記』を発表。
ネルヴァルは1853年10月22日付のブランシュ医師への手紙で、シリアを旅行中にドゥルーズ派の密儀を授けられ、その教団で最も高い位階の一つである「ルフィ」にまで達するであろうと断言した。ネルヴァルの全作品は神秘主義、象徴主義、とりわけ錬金術的なものに強く染まっていた。
1855年1月26日、ヴィエイユ＝ランテルヌ（古いランタン）通り――ボードレールに言わせると見出し得る最も汚い一角――の下水道の鉄格子で首を吊っているネルヴァルが発見された。友人たちは、この悪名高い場所でいつもの散歩をしているところを浮浪者たちに殺害されたのではないかという仮説を述べたが、おそらくネルヴァルは自殺したものであろう。しかしながら、普通なら絞首の際の体の動きで落ちたであろう帽子が頭に乗った状態で発見されたので疑問は残る。冬を越すのに充分な額である（とネルヴァルが言う）300フランを求める手紙が発見された。
ネルヴァルの葬儀はパリのノートルダム大聖堂で執り行われた。自殺ではあったが、精神状態のためであったと見なされ、カトリックの葬儀が許された。テオフィル・ゴーティエとアルセーヌ・ウセがネルヴァルのためにペール・ラシェーズ墓地の永代使用料を支払った。知人のマクシム・デュ・カン『文学的回想』に詳しい肖像がある。
ジェラール・ド・ネルヴァル 後世への影響
1884年にラフカディオ・ハーンが、『東方紀行』について「狂える浪漫主義者」と題する評論を発表。
アンドレ・ブルトンは、ネルヴァルが夢の意味に執着したことを強調し、シュルレアリスム運動に影響を与えた。『シュルレアリスム宣言』では、『火の娘』のアレクサンドル・デュマに宛てた献辞で、ネルヴァルが『シメール』のソネを書いている時に彼を訪れた「『超自然的』夢想状態」に言及していることを取り上げている。
マルセル・プルーストとルネ・ドーマルもまたこの重要な作品に大きな影響を受けた。
アントナン・アルトーはネルヴァルに、彼の言うところの「自身の意識に対抗するために神秘的な仕方で同盟を結んだ」社会的な自殺（社会がさせた自殺）を見出した。
20世紀前半の日本では、作家・中村真一郎が若き日に、東大仏文科の卒業論文に選んだ（当時フランス本国でもほとんど知られていない詩人だったので、パリの古書店に注文すると、ほとんどの著作が容易に入手できたと回想している）。中村による訳書は、戦中、戦後まもなくに『暁の女王と精霊の王の物語』（白水社）『火の娘』（青木書店）『ボヘミヤの小さな城』（創元社）が出版された。
ジェラール・ド・ネルヴァル 後世への影響
フランスのシンガーソングライター ノルウェン・ルロワ は、2005 年の曲 「London Fantasy」("Le soir dans mon lit / C'est Nerval que je lis / Surtout Fantaisie") と彼女の 2012 年の曲 「Ophélia」 で ネルヴァル に触発されました。
ジェラール・ド・ネルヴァル 作品
『火の娘――アンジェリーク、シルヴィ、ジェミー、イシス、エミリー、オクタヴィー、シメールたち』1854年
中村真一郎訳、青木書房 1941、角川書店 1948、新潮文庫 1951 復刊1993
入沢康夫訳、新集世界の文学8：中央公論社、1970　
篠田知和基訳、思潮社 1987、新版1994
「火の娘たち」中村真一郎・入沢康夫訳、ちくま文庫、2003
「火の娘たち」野崎歓訳、岩波文庫、2020
ジェラール・ド・ネルヴァル 伝記・研究書籍
田口亜紀、辻川慶子、畑浩一郎訳、水声社、2024年
京急開発
京急開発株式会社（けいきゅうかいはつ、英: KEIKYUKAIHATSU Co., Ltd.）は、京急グループのレジャー施設運営会社。ボートレース、不動産、レジャーの3部門において事業を運営している。
京急開発 主な施設
京急伊豆開発
京急ロイヤルフーズ
フードテラスピースター
施設運営はフランチャイズも含む。
京急サービス
京急サービス株式会社（けいきゅうサービス、英: Keikyu Service Co., Ltd.）は、京急グループの企業。建物の管理・清掃・警備や家事代行などのサービスを行う企業である。
フィッツ・ホール
フィッツ・ベンジャミン・ホール（Fitz Benjamin Hall, 1980年12月20日 - ）は、イングランド・ウォルサム・フォレスト区レイトンストン出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF。
フィッツ・ホール 経歴
ユース時代はウェストハム・ユナイテッドFCに所属した。
バーネットFCでキャリアをスタートさせる。
2008-2009シーズン冬季移籍期間にウィガン・アスレティックFCからクイーンズ・パーク・レンジャーズFCへ移籍した。
フィッツ・ホール 所属クラブ
→ ニューカッスル・ユナイテッドFC 2010 (loan)
徳島県道278号蛭子原西の久保線
徳島県道278号蛭子原西の久保線（とくしまけんどう278ごう えびすはらにしのくぼせん）は、徳島県阿南市を通る一般県道である。
徳島県道278号蛭子原西の久保線 概要
阿南市那賀川町中島の徳島県道277号中島古庄線から徳島県道141号大林那賀川阿南線間を結ぶ。沿道には住宅地になっており、生活道路として利用している車が多い。
ベトロニクス
ベトロニクス（Vetronics, ヴェトロニクス）とは、装甲戦闘車両などの軍用車両に搭載する電子機器のことを指す言葉として、車両（Vehicle, ビークル、ヴィークル）と電子機器（Electronics, エレクトロニクス）から合成された用語で、航空電子工学を指すアビオニクス（Avionics, エイヴィオニクス）に倣って用いられるようになった。現在では車両電子工学全般を指す。
ベトロニクスには、通信機器、操縦装置、姿勢制御装置、航法システム（GPS等）、戦術データ・リンク、射撃統制システム (FCS)、 外部監視装置（潜望鏡・ナイトビジョン）などがあるが、戦闘とは直接関係ない電子機器もベトロニクスに含める場合がある。こうした機器の多くは組み込み型コンピュータを内蔵している。
ベトロニクス 歴史
複信の無線電話機自体は第二次世界大戦以前から軍用車両に実装されており、今日に至るまで戦場における連携確保のために広く使われている。初期のシステムは真空管を使っておりサイズと重量が大きかったため、操縦室の制御盤以外は邪魔にならないところに置かれた。第二次世界大戦終結後まもなくVHF周波数の標準化がなされ、その後真空管利用システムはトランジスタラジオシステムに取って代わられた。
1960年代以降においては、相互運用性の向上などの最適化が進められることとなった。例えばアメリカ陸軍においては、1990年代初頭より、相互運用性を重視したシステムアーキテクチャとしてSINCGARSを導入した。また90年代後半には、データ通信に対応するために改良型データ・モデム（IDM）が導入された。さらに2000年代に入ってからは、他軍種のアーキテクチャとも相互運用性を確保するとともにソフトウェア無線化された統合戦術無線システム（JTRS）が開発されている。これらの通信システムは、C4Iシステムの物理層を構成することにより、各車両に対し、ネットワーク中心の戦い（NCW）への参画を可能とする。
ベトロニクス 歴史
現在でも多くの車両がそうであるように、搭乗員が地図を参照して現在位置を把握する等の方法が今でも主流ではあるが、グローバル・ポジショニング・システム（GPS）の出現により、現在位置の把握が容易になり目的地への精確かつ迅速な到達が可能になったり、位置データを共有することによる戦域状況の把握の容易化が図られるようになった。
軍用車両はその性質上、戦域への展開時間は長期にわたることが多く、行動中の故障等の障害は搭乗員による自己修復が基本である。また作戦中は後方基地まで下がってハンガー（格納庫）で時間を掛けて整備を行うのは現実的ではなく、戦線後方の補給集積地等における野外整備が基本となる。このような作戦行動中の限られた時間での速やかに修復を実現するために行動中に可能な限り故障場所を特定しておく必要がある。このため診断システムが制御下にある各種システムをテストし、不具合発生時に故障箇所を表示することにより、行動間の速やかな修復、または次の補給時の速やかな故障箇所の交換を実現するものである。一見理想的なシステムのように思えるが、実際にはこうした自己診断システムの診断が出たところで細部の故障までは行動中には対処できないことも多く、結局「この装置が何らかの整備を必要としていることは確かだ」といった程度の使い方しかされていない場合もある。
乳源ヤオ族自治県
乳源ヤオ族自治県（にゅうげん-ヤオぞく-じちけん）は中華人民共和国広東省韶関市に位置する自治県。
乳源ヤオ族自治県 地理
乳源県は韶関市区西部に位置し、東は武江区、西は陽山県、南は英徳市、北は楽昌市、西北は湖南省宜章県に接する。
乳源ヤオ族自治県 歴史
1167年（乾道3年）、南宋により乳源県が設置される。1963年10月に乳源ヤオ族自治県が成立し現在に至る。
サンパチ 数字
数字の3および8を含む、あるいは上二桁に38がつく事物の俗称・略称。
38
三八式歩兵銃 - 日本陸軍の小銃。1905年（明治38年）に制式採用されたことから。
サンパチ豪雪（三八豪雪） - 昭和38年1月豪雪の別名。
花のサンパチ組 - 1963年（昭和38年）生まれの有力な大相撲力士の総称。
国道38号の通称。
その他の通称
15インチ（約38センチメートル）の別称。
本体直径がこの長さのスピーカーのこと。
テープ走行の秒速がこの長さのオープンリールテープのこと。
C-38B - SONYが生産しているコンデンサマイクロフォン。
380
スズキ・GT380 - かつてスズキ自動車が生産していたオートバイ。
エアバスA380  - エアバス社が開発した超大型旅客機の日本における通称。
3800
日本国有鉄道（国鉄）開発の鉄道車両・国鉄113系電車のうち、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）が保有していた3800番台の通称。国鉄113系電車#クモハ113・112形3800番台参照。
その他の固有名詞など
嘘の三八（嘘のサンパチ） - 嘘に関する慣用句。
三八地域 - 青森県の地域区分の一つ。南部地方 (青森県)参照。
ジルハンガ
ジルハンガ（満洲語: ᠵᡞᠷᡥᠠᠩᡤᠠ、ラテン文字転写：Jirhangga、漢字：吉爾杭阿、? - 1856年6月1日）は、清朝の官僚。字は雨山。
満州鑲黄旗人。チテラ（奇特拉）氏（Citela hala）。1853年、江蘇按察使となる。当時の江蘇省は南京・鎮江を太平天国が占領し、上海は小刀会が占領している状態であった。巡撫の許乃釗はジルハンガに上海の攻略を命じた。
劉麗川の指導する小刀会は1853年に上海県城を奪取し、周辺の宝山・嘉定・青浦、南匯、川沙を占領していた。ジルハンガが到着すると清軍は青浦・嘉定を奪回した。翌年夏までに5城すべてを回復し、上海を包囲した。上海の包囲中に、布政使、さらに巡撫に抜擢された。1855年、フランス軍の応援を得て県城を破り、劉麗川を戦死させて小刀会の蜂起を平定した。
同年、南京を包囲している欽差大臣向栄の応援を命じられ、鎮江と南京の中間にある高資に駐屯し、太平天国の食糧補給路を遮断する構えを見せた。しかし翌年の6月に太平天国の大軍に包囲され戦死した。
若松永福
若松 永福（わかまつ ながとみ、文政4年2月1日（1821年3月4日） - 明治19年（1886年）10月13日）は、幕末の地下人。若松永言の子、母は丹羽正敬の娘。
弘化4年（1847年）一条家諸大夫を継ぎ、備前守に叙される。嘉永6年（1853年）内蔵助を兼ね、従五位下となり、安政3年（1856年）木工権頭となっている。
安政5年（1858年）安政の大獄に連座して捕われる。安政6年（1859年）江戸に送られ、主命で幕府要人の調伏を疑われて追放刑となった。文久2年（1862年）赦免され、文久3年（1863年）従五位下備前守に復帰し、同年には従五位上播磨守となった。また漢籍の長があり、入内前の昭憲皇太后に素読を教授している。
奈良ニシカワ
株式会社奈良ニシカワ（ならニシカワ）は、奈良県磯城郡田原本町の本店を置くベビー・マタニティ用品・玩具・結納用品・自転車等の販売と通信販売を扱う企業である。
奈良ニシカワ 概要
奈良県内では、有名な老舗のベビー・マタニティ用品・玩具・結納用品・自転車の販売店で知られる。特に近年は自転車販売とインターネット通信販売に力を入れている。トイザらス等の競合店に対抗すべく安さ勝負で商品を販売している。
事前集積船
事前集積船（じぜんしゅうせきせん、Maritime Prepositioning Ship）は、アメリカ合衆国軍の輸送船。船隊を組んで世界各地に兵器や補給品を満載した状態で海上配備され、有事には空路にて駆けつける4軍の将兵に対して、空輸に向かない重量のある兵器や大量の補給物資を沿岸部へ素早く供給することを目的とする。
事前集積船 海兵隊用
アメリカ海兵隊の為の事前集積船は10隻より編成される海上事前集積船隊である。
事前集積船 陸軍用
アメリカ陸軍の為の事前集積船は8隻より編成される戦闘事前集積備蓄船隊である。
この事前集積部隊は1998年にそれまでの米陸軍戦時予備備蓄（Army War Reserve, AWR）から名前が変り、第3陸軍事前集積備蓄（Army Prepositioned Stock, APS-3）と呼ばれるようになった、重機甲旅団と第6洋上配備旅団用の装備を積んだワトソン級大型中速車両輸送艦6隻とコンテナ貨物船2隻が、バーレーンやUAEのジュベル・アリ港にいる場合が多く、1年の4分の3はペルシャ湾内にいて、時にディエゴガルシア島で事前備蓄されている。
事前集積船 他軍種用
国防兵站局、アメリカ空軍及びアメリカ海軍の為の事前集積船は8隻より編成される兵站事前集積部隊である。
平時には大半がディエゴガルシア島に停泊している。
コノユビトマレ
「コノユビトマレ」は、スガシカオの24枚目のシングル。2008年9月3日発売。
森寺常安
森寺 常安（もりでら つねやす、寛政3年12月13日（1792年1月6日） - 明治元年9月22日（1868年11月6日））は、幕末の地下人。森寺常倫の子。字は遜卿。
京都に生まれる。文化4年（1807年）三条家に仕え、文化11年（1814年）諸大夫となる。官職では出羽介、大隅守、長門守、雅楽権助を歴任。嘉永5年（1852年）因幡守に任ぜられ、嘉永6年（1853年）従四位下となっている。
ペリー来航後は主家のために奔走し、安政5年（1858年）三条実万に橋本左内を斡旋し、入説を助けた。そのために子の常邦とともに安政の大獄に連座。安政6年（1859年）江戸に送られて、永押込刑となった。文久2年（1862年）赦免され、慶応元年（1865年）従四位上となった。死後、贈正四位。
内藤高
内藤 高（ないとう たかし、1949年9月2日 - 2008年8月14日）は、比較文学者。
熊本市生まれ。1968年熊本県立済々黌高等学校卒業。1974年東京大学教養学部教養学科フランス分科卒業、1978年同大学院比較文学比較文化専攻修士課程修了、1985年パリ第4大学大学院文学研究科博士課程単位取得退学、1986年東大博士課程単位取得退学。
1987年「クローデルと美術」でパリ第4大学文学博士号取得、同志社大学専任講師、助教授、教授を経て、1996年10月より大阪大学文学部に新設された比較文学研究室の初代主任教授となるも、大阪大学教授在任時の2008年、脳梗塞のため死去。
モショエショエ1世国際空港
モショエショエ1世国際空港（モショエショエ1せいこくさいくうこう、英語: Moshoeshoe I International Airport）は、レソト王国の首都マセルにある国際空港。 空港名は初代国王であるモショエショエ1世から命名された。
交響曲第2番 (オネゲル)
交響曲第2番（Symphonie n°2 ）は、アルテュール・オネゲルが作曲した5曲の交響曲のうちの第2作。第二次世界大戦時に作曲されたこともあり、陰鬱な曲調である。
交響曲第2番 (オネゲル) 作曲の経緯
1936年の旧バーゼル室内管弦楽団創立10周年記念のために、設立者パウル・ザッハーの委嘱により作曲された。しかし曲の完成が大幅に遅れるうちに第二次世界大戦が勃発し、1940年にはパリがドイツ軍によって占領される。このような状況下で作曲は進められ、1941年にようやく完成した。この曲はザッハーに献呈されている。
交響曲第2番 (オネゲル) 初演
1942年5月18日にチューリヒ・コレギウム・ムジクムにおいて、ザッハー指揮バーゼル室内管弦楽団によって初演された。
交響曲第2番 (オネゲル) 楽曲の構成
第1楽章
モルト・モデラート (Molto moderato)　4/4拍子－アレグロ　(Allegro)　2/2拍子。戦時の苦難を象徴する悲痛で暗鬱な音楽。
第2楽章
アダージョ・メスト (Adagio mesto)、3/2拍子。休戦のひと時のゆっくりした絶望的な音楽。
第3楽章
ヴィヴァーチェ・ノン・トロッポ (Vivace no troppo)、6/8拍子。再び音楽的な戦いが起こり緊張するが、最後にトランペットのコラールが追加されて曲全体が幾許かの救いの光明に導かれる。
勝野森之助
勝野 森之助（かつの もりのすけ、生年不詳 - 文久3年（1863年））は、幕末の志士。勝野豊作正道の子、母はチカ。諱は正倫。
父とともに旗本阿部政成の家臣。父の尊攘活動を助け、水戸密勅事件にも関与した。そのため安政5年（1858年）安政の大獄が起こると父は水戸へ逃れるが、森之助をはじめ母のチカ、弟の保三郎、姉妹のユウらとともに江戸で捕縛される。四人は父の潜伏先を尋問されるも遂に口を割る事はなかった。安政6年（1859年）父は没するが、家族は押込刑、自身も三宅島に遠島刑となった。文久3年（1863年）赦免されて江戸に帰るが、程なくして亡くなった。
FUNKAHOLiC
『FUNKAHOLiC』（ファンカホリック）は、スガシカオの8枚目のオリジナル・アルバム。2008年9月10日に発売された。
FUNKAHOLiC 概要
『PARADE』から2年ぶりの新作タイトルの意味は「ファンク中毒」。CD+DVDの初回生産限定盤と通常盤の2形態同時リリース。初回生産限定盤付属DVDは「フォノスコープ」「NOBODY KNOWS」「コノユビトマレ」3曲のMVを収録。
FUNKAHOLiC チャート成績
オリコンチャートで週間4位を記録。デビューから12作連続TOP10入りで、男性ソロ歌手歴代1位となった。
FUNKAHOLiC 収録曲
全作詞・作曲：スガシカオ
編曲：森俊之（1,3,8）森俊之・スガシカオ（2,7）田中義人・スガシカオ（4）スガシカオ（5,6,9,12）屋敷豪太（10）亀田誠治（11）
徳島県道279号中島港線
徳島県道279号中島港線（とくしまけんどう279ごう なかしまこうせん）は、徳島県阿南市を通る一般県道である。
徳島県道279号中島港線 概要
阿南市那賀川町上福井から阿南市那賀川町中島に至る。那賀川北岸にある中島港と国道55号阿南道路とを結ぶ。
大阪市立海老江西小学校
大阪市立海老江西小学校（おおさかしりつ えびえにししょうがっこう）は、大阪府大阪市福島区にある公立小学校。
戦前の外交関係が緊迫し始めていた1927年にアメリカから贈られた「青い目の人形」が1989年に発見され、話題となった。
また校内には、21基の水槽で淀川水系の魚約30種類を飼育する「海老江西水族館」が整備されている。
大阪市立海老江西小学校 沿革
西成郡鷺洲第一尋常小学校（現在の大阪市立鷺洲小学校）から分離する形で、当時の西成郡鷺洲町で3番目の公立小学校・西成郡鷺洲第三尋常小学校として1914年に開校した。
開校の際、鷺洲第一小学校の塚本分校を、鷺洲第三小学校分校として継承している。分校は淀川北岸の鷺洲町大字塚本（現在の西淀川区柏里および淀川区塚本付近）および海老江新家（現在の西淀川区花川付近）在住の1-2年生児童が通学していた。分校は1924年に西成郡鷺洲第五尋常小学校（現在の大阪市立柏里小学校）として独立している。
1924年には高等科を併設し、西成郡鷺洲第三尋常高等小学校となった。翌1925年には鷺洲村が大阪市に編入し、大阪市鷺洲第三尋常高等小学校と称した。
また1933年には校区の一部を、新設の大阪市鷺洲第六尋常小学校（現在の大阪市立海老江東小学校）の校区へと分離した。
1934年9月には室戸台風の被害に遭い、一部校舎が使用不能となった。このため校舎復旧までの一時期、三部授業や鷺洲第六小学校の教室の間借りをおこなっている。
大阪市立海老江西小学校 沿革
1940年には鷺洲地域の各小学校に設置されていた高等科を集約して、西淀川区浦江上3丁目（現在の福島区鷺洲6丁目）・大日本紡績社宅跡に、高等科単独の小学校・大阪市鷺洲高等小学校（1941年国民学校令により大阪市八阪国民学校に改称）を新設した。これに伴い、高等科を鷺洲高等小学校へと移管している。鷺洲高等小学校（八阪国民学校）は学制改革で廃止になり、跡地は大阪市立八阪中学校となっている。
1941年には国民学校令により大阪市海老江西国民学校と改称した。太平洋戦争の戦局悪化により1944年以降学童集団疎開を実施することになった。大阪市の国民学校では各行政区ごとに疎開先の府県が指定され、福島区の国民学校では広島県方面への疎開が割り当てられた。海老江西国民学校では、広島県御調郡市村・河内村・上川辺村・今津野村（以上、御調町を経て現在の尾道市）および下川辺村（現在の府中市）に疎開を実施している。
学制改革により、1947年に大阪市立海老江西小学校となった。
大阪市立明治小学校
大阪市立明治小学校（おおさかしりつ めいじしょうがっこう）は、大阪府大阪市西区にある公立小学校。
大阪市立明治小学校 概要
明治時代初期に発足した明治・靱・広教の3小学校を起源としている。太平洋戦争の戦災で地域が大きな被害を受けたため、終戦直後には休校になっていたが、旧3校の校区をあわせる形で1957年に再開校した。
本校西方約350mの阿波座センタービル内に分校を持つ。分校は、児童相談所で保護された児童などを対象とした情緒障害児短期治療施設（心理療育施設）・大阪市立児童院の入所児童を対象にしている。分校は旧広教小学校の跡地でもある。
大阪市立明治小学校 沿革
地域には1872年、西大組第八区阿波堀小学校と西大組第十区広教小学校が創立した。翌1873年には西大組第六区靱東小学校、西大組第七区靱西小学校、西大組第九区阿波座（のち安喜良）小学校が創立した。
1878年には靱東・靱西の両校が合併して靱小学校となった。1884年には阿波堀・安喜良の両校が合併して明治小学校となった。
現在の校区にあたる地域には、明治・靱・広教の3小学校が立地することになった。3小学校の体制は太平洋戦争中まで続いた。3校とも1889年に尋常小学校となり、また1921年には高等科が併設され、1941年には国民学校令により国民学校となった。
大阪市では1940年代、当時深刻化していた中等学校の入試難を緩和するとして、市立の中等学校を増設することにした。この際に増設費用を節約するため、既存の国民学校を近隣校に統合させる形で廃止し、空いた校舎を中等学校へと転用することにした。そのため靱国民学校は1942年、東江国民学校に統合される形で廃校となった。
大阪市立明治小学校 沿革
靱国民学校校舎を活用して、1942年に靱商業学校が発足した。しかし靱商業学校は1946年、大阪市立扇町商業高等学校に統合されている。靱小学校跡地は現在の靱公園南側のマンションにあたる。靱小学校跡は戦後、大阪商科大学および大阪市立大学の仮校舎、大阪市立盲学校、大阪市立自然史博物館や大阪市教育研究所などとして使用されたのち、マンションとなっている。
太平洋戦争の戦災により、終戦直後の1946年に明治国民学校・広教国民学校は休校となり、西船場国民学校（西船場小学校）に統合された。広教小学校跡地は引き揚げ者用住宅や大阪市中央児童相談所として使用されたのち、阿波座センタービルとなった。
現在の校区にあたる地域は大阪市立西船場小学校の校区となった。また1951年に大阪市立堀江小学校が再開されたことに伴い、旧広教国民学校校区は堀江小学校校区へと編入された。
地域の復興により、戦前の明治・靱・広教の三校区が合併する形で、かつての明治小学校敷地に大阪市立明治小学校として1957年に復興開校した。これに伴い、西船場・堀江の両校から児童を編入する形になっている。
1980年代には木津川以東の西区東部でマンションが建設されたことにより、東部の学校で児童数増加や教室不足が見込まれるようになった。このことにより、西区全体で通学区域の適正化が検討された。検討の結果、従来明治小学校校区だった江之子島は、1986年より大阪市立本田小学校の校区へと変更している。
東消防署 (札幌市)
東消防署(ひがししょうぼうしょ)は北海道札幌市東区北24条にある、札幌市消防局の消防署である。
東消防署 (札幌市) 出張所
※かつては北33条東1丁目にあったが、周辺地域の病院新築の際に新築移転し駐車場となった
東消防署 (札幌市) 交通機関
札幌市営地下鉄東豊線元町駅
３番出口または１番出口から徒歩３分
行列商法
行列商法（ぎょうれつしょうほう）とは、人間の心理効果を利用し、意図的に店頭に行列を作ることにより、その店の商品、サービスが人気があると錯覚させ購買意欲を煽り、購入させようとする悪徳商法である。
行列商法 概要
この商法は、本来は行列になるほど客数が多くない状態であっても、わざとレジの数を減らしたり、店内に客を入れないようにして店の外に並ばせたり、サクラをアルバイトで雇って並ばせるなどの手口がある。また、その状態をメディアが報道することもある 。
伊予鉄バス
伊予鉄バス株式会社（いよてつバス）は、株式会社伊予鉄グループの主要子会社であり事業会社である。愛媛県松山市に本社を置き、同県中予地方で路線バス・貸切バス事業を行っている。2018年（平成30年）4月1日に伊予鉄グループの持株会社移行に伴い事業会社化した。
バスは松山都市圏をカバーしている。なお松山市は2005年3月30日にオムニバスタウンに指定されている。
伊予鉄バス 高速路線・一般路線バス
松山室町営業所・松山市駅 - 横浜駅西口・バスタ新宿（「オレンジライナーえひめ」）
松山と新宿（東京都）を結ぶ夜行路線。共同運行は西東京バス。
1990年5月2日 - 運行開始。当初東京側の運行会社は京王帝都電鉄（現・京王電鉄バス）。
1996年頃 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年2月27日 - 松山自動車道松山IC経由に変更。
2003年10月1日 - 東京側の運行会社を西東京バスから同社子会社の多摩バスへ移管。
2007年3月1日 - 中央道日野停留所停車開始。
2007年8月1日 - 松山側を松山室町営業所まで延伸。
2008年9月1日 - 松山側を八幡浜まで延伸、また多摩バスの全路線バス事業撤退に伴い、東京側の運行会社を西東京バスに移管・復帰。
2014年11月1日 - 東京側に横浜駅西口停留所新設。中央自動車道経由から新東名高速道路経由となるのに伴い、中央道八王子、中央道日野、中央道府中、中央道深大寺、中央道三鷹の各停留所停車が廃止となる。
2016年4月4日 - 東京側の乗車地をバスタ新宿に変更。
2024年5月1日 - 運休中の松山室町営業所-八幡浜間を正式に廃止。
八幡浜駅・松山市駅・徳島（八百屋町）・徳島とくとくターミナル - 名鉄バスセンター（名鉄名古屋駅）（「オレンジライナーえひめ」）
伊予鉄バス 高速路線・一般路線バス
2025年4月にダイヤ改正並びに共同運行会社の変更を実施。
新たにジェイアール四国バスとジェイアール東海バスを加えた4社の共同運行となり、「瀬戸内エクスプレス名古屋号」に変更（ジェイアールバスの運行する「オリーブ松山号」と統合）。
JR松山駅～名古屋駅新幹線口発着、高松駅・徳島駅に乗り入れとなり、八幡浜～松山室町営業所間の廃止と道後温泉・余戸南インター・八百屋町・名鉄バスセンター（名鉄名古屋駅）の各停留所への停車の取りやめ。
八幡浜駅・大洲・松山市駅 - 松山IC口 - 川内IC - 阪急梅田 ・新大阪駅・京都駅八条口（「オレンジライナーえひめ」）
松山と大阪・京都を結ぶ高速バスである。昼行と夜行両方が運転される。共同運行は阪急観光バス。昼行便の本州内は神戸淡路鳴門自動車道・山陽自動車道・中国自動車道・阪神高速11号池田線を走行する。梅田到着までに、または出発後に有馬温泉・宝塚IC・千里ニュータウン（停留所は桃山台駅付近）・新大阪駅の4つの停留所を経由する1往復は神戸淡路鳴門自動車道・阪神高速7号北神戸線・中国自動車道を走行する。
伊予鉄バス 高速路線・一般路線バス
伊予鉄バス運行便の一部は伊予鉄南予バスが運行を受託している。　
1990年4月27日 - 夜行路線として運行開始（1日1往復）。
2001年12月21日 - 昼行便新設（3往復）、計4往復に増便（昼行は明石海峡大橋経由、夜行は瀬戸大橋経由）。
2005年3月15日 - 1日6往復に増便
2008年2月22日 - 1日8往復に増便
2010年7月17日 - 梅田から関西空港に向かうリムジンバスとの乗継乗車券を発売開始
2014年9月1日 - 一部の昼行便での有馬温泉、USJへの停車開始に伴う走行ルート追加とダイヤ改正。
2024年4月1日 - 京都エクスプレスを統合し2往復（うち1往復は夜行便）が京都まで延伸（伊予鉄バス運行便6往復、阪急バス運行1往復、運休2往復）。
伊予鉄バスのうちの1往復は阪急観光バスの車両を使用（管理と運転手確保は伊予鉄バスが行う形態をとっている）。
2024年12月31日 - 大阪いっ得きっぷ廃止
松山室町営業所・松山市駅 - 神戸三宮（ハーバーライナー）
伊予鉄バス 高速路線・一般路線バス
松山と神戸を結ぶ昼行路線で、全曜日運転が4往復、土日祝日のみ運転が2往復、共同運行は神姫バス。3列独立シート車(神姫バス)または4列シート車(伊予鉄バス)で運行されていたが、のちに伊予鉄も3列独立シート車の運行となった。
2002年11月運転開始。1日2往復。
コロナ直前の段階で全日運転3往復＋金土日祝運転の1往復が運転されていた。
コロナの影響で運休のち2020年6月19日より運行再開、1日2往復に減便された。
2024年1月9日以降の土日祝運転の伊予鉄運行便1往復は4列シート車で運転されている。
すべての便が途中休憩停車が1回のみであるため、その他の京阪神発着便よりも停留所での乗車から降車までの所要時間は短くなっている(例えば、ほぼ同経路を走行するJRバスは、神戸三宮到着までに2回途中休憩がある）。
松山市駅・JR松山駅 - （倉敷）有城南・岡山駅西口（マドンナエクスプレス）
松山市駅・JR松山駅 - 三島川之江IC - 徳島駅（吉野川エクスプレス）
松山市駅・JR松山駅 - 高松駅（坊っちゃんエクスプレス）
松山空港・松山市駅・JR松山駅 - 三島川之江IC - 高知駅（ホエールエクスプレス）
松山室町営業所・松山市駅・今治駅 - 北九州市・福岡市（西鉄天神高速バスターミナル・博多BT）（道後エクスプレスふくおか）
伊予鉄バス 高速路線・一般路線バス
営業運転途中のバスであっても営業所最寄りのバス停などで乗務員交代を行う場合がある。
初乗り運賃は250円(2024年10月1日現在)。ICカード(キャッシュレス)利用時は20円引きとなる。
なお、運賃表示器にはICカードの料金しか表示されないため、現金支払いの場合は表示額に20円を追加して投入しないといけない。
近年の初乗り運賃の変遷
(参考)2014年3月の松山市駅～北条・勝岡・川内・砥部間の運賃は600円、2024年10月の同区間の運賃は990円
以下、「路線名(系統番号)」の形式で列挙。同一系統もしくは同一系統番号であっても運行経路が著しく異なるものは別に記載した。なお、当該路線の方向幕等に系統番号や路線名が必ずしも表示されているとは限らない。
伊予鉄バス 高速路線・一般路線バス
(37)三津ループ、(50)余戸・今出ループ、(95)久米窪田線、(96)梅本ループの電車連絡線と総称される各路線は鉄道線に接続するダイヤが設定されている
電車便と比べると運行本数は少ない(下記の高浜駅・松山観光港間連絡バスと違い電車便全てには接続はしていない)
運賃は路線バスの初乗り価格で均一料金である
久米窪田線の新設時(2001年10月16日改正当時)は100円であり、かつて運行されていた千舟コミューター線と同じく100円バスとかかれたバス停板が設置されていた
行先表示に系統番号は掲出されず、系統番号が入る部分に電連という表記がされる
高浜駅・松山観光港間連絡バスは早朝深夜を除きほぼ全ての鉄道線電車と接続し、また連絡乗車券の発売を行っているなど、鉄道線と一体的に運営されている
当路線には路線番号が設定されていない
行先表示はLED車は両矢印式(行先上部に電車連絡バス表記)、方向幕車は　高浜 電車連絡バス 観光港　という表記である
伊予鉄チャレンジプロジェクトで唯一値下げが実施(150円→100円)された路線であった
その後の運賃値上げにより他路線の初乗り価格と同じ価格となった
ノンステップバスが増えた近年は、基本的に小型バスによる運行だったが、2023年11月改正で松山観光港リムジンが大幅減便された関係で、以降は中型バスが使用されている
2024年12月25日より8時から16時の間、電気バスによる自動運転が開始。
上記以外にもイベント等がある際に臨時バスが運行されることがある(下記は一例)
伊予稲荷神社初詣臨時バス 郡中 - 稲荷神社前
1月1日~3日運転
運転免許センター臨時バス 松山市駅 - JR松山駅前 - 途中ノンストップ - 運転免許センター
3月の平日のみ運転
プロ野球公式戦臨時バス 松山市駅 - 途中ノンストップ - 坊っちゃんスタジアム
坊っちゃんスタジアムでプロ野球公式戦が行われる日に運転
伊予鉄バス 松前町ひまわりバス
松前町で高齢者や障害者等限定で運行されていた福祉バスに変わり、誰でも自由に乗車できる路線バスとして松前町から委託を受けて2008年8月1日に運行開始。
伊予鉄道岡田駅方面を循環する西コースとJR北伊予駅前方面を循環する東コースを運行している。運賃は一乗車100円（小児50円）だが、町内在住の高齢者、障害者（とその介護者）は健康保険証や身体障害者手帳等の確認書類を提示する事により無料で利用できる。
運用には専用のひまわりバスラッピングのポンチョが使用されるが、検査等の場合は伊予鉄バスの車両で代走する。
伊予鉄バス 松山空港リムジンバス
松山空港発は主な航空便に接続しており、道後温泉駅前行きと松山市駅行きの2両で運行するダイヤもある。福岡便など一部路線には接続しておらず、この場合は一般路線バスの利用となる。
松山空港行き
松山空港発
かつては一般路線バスと同額で乗車できたが、2017年9月1日以降はリムジンバス料金が導入されて一般路線バスと差別化された。同時にクローズドドア制導入につき、松山空港以外の市内停留所間での乗降はできなくなった。
空港リムジンバスには、青色の塗装で側面に飛行機マークの描かれたリムジンバスが使用されており、下記の松山観光港リムジンバスと塗装が別れていた。
新塗装導入に伴い塗装の使い分けがなくなり、新塗装色の車両が運用についている(車体側面の後ろ側と背面に飛行機マークが描かれている)。なお、高速用から転用されたセレガＲには、側面のマークをサボ式にして、空港リムジンバス・松山観光港リムジンバスの双方へ入ることのできる車両も在籍していたが2022年までに全車廃車となった。
2024年5月よりEV車によるリムジンバスが運行されている。
伊予鉄バス 松山観光港リムジンバス
2003年10月改正で新設。
松山観光港発は松山・小倉フェリー、スーパージェット、広島航路クルーズフェリー最終便に接続する。2023年11月改正以前は、日中にも運行されていた。
松山観光港行き(2023年11月1日以降運休)
松山観光港発
空港リムジンバスと同様に、2017年9月1日よりリムジンバス料金が導入・クローズドドア制導入につき、松山観光港以外の市内停留所間での乗降はできなくなった。なお、一般車による代走時や運用時もリムジンバス料金は上乗せされる。
2020年4月改正から一時的に、12往復運転から松山観光港行きが全便運休、早朝の道後温泉行1便・深夜の松山市駅行き1便のみに減便されていた。
2023年11月改正で、再度松山観光港行きが全便運休となり、松山観光港発も松山小倉フェリー接続の朝1便(道後温泉行)、最終のスーパージェットとクルーズフェリー接続の夜2便(松山市駅行)のみに減便された。
2025年6月30日の小倉発をもって松山小倉フェリーの運航終了にともない、同年7月2日改正で朝1便が運休となった。
2025年11月1日改正で、石崎汽船のダイヤ改正にあわせて夜のスーパージェット最終便の接続便が運休となり、クルーズフェリー最終便に接続する夜1便のみの運行となった。
伊予鉄バス 松山観光港リムジンバス
松山観光港リムジンバスには、下が白色で上が青色で側面に船のマークの塗装で運行されていたが、2016年に専用塗装車が全て廃車になってからはこの塗装は使用されず、伊予鉄標準色や青色塗装の車両が使用されていた。
長らく新塗装車両の導入はなかったが、新塗装化したセレガが玉突きで導入されたことで、新塗装車両が運用に就くようになった(5116号車ならびに5136号車。車体側面の後ろ側と背面に船マークが描かれている)。車両不足時やコロナ下の減便時に一般車による代走をすることがあったが、2025年5月1日改正より再びセレガによる運用に戻った(ただし5136号車は廃車済)。
2023年11月のダイヤ改正から2025年4月30日までは全便が一般路線車による運用となっていた。
行先表示は行先のみの表記であるが、一般路線車の専用のコマがある方向幕装着車が入る場合は、行先表示の上に観光港リムジン（緑字で緑囲み）と表示される。
伊予鉄バス 特急
（34/八幡浜・三崎特急線）松山市駅 - 伊予市 - 中山 - 内子 - 大洲（大洲駅前） - 八幡浜駅前 - 八幡浜港 - （国道197号線・佐田岬メロディーライン経由） - 三崎港口（伊予鉄南予バスに運行管理を委託）
ルーツは松山と八幡浜を結ぶ急行バスである
1987年12月5日に、八幡浜 - 三崎間が延伸され3往復設定された(当時は伊予鉄急行バス新三崎線)
最大で5往復が運転された時期があり、高速道路経由便も2000年代に一時期設定されていた
2023年11月改正現在、松山市駅発着便・八幡浜駅前発着便が各1往復が運行されている
コロナ下の減便時にも、八幡浜駅前 - 三崎港口の運用が設定されていた
（80/新居浜特急線）JR松山駅前 - 松山市駅 - 四国がんセンター - （国道11号・桜三里経由） - 小松 - 西条 - 新居浜駅前（瀬戸内運輸と共同運行）
松山観光港リムジンと共に長らく新塗装車両の運用はなかったが、新塗装化したセレガが玉突きで導入されたことで、新塗装車輌が運用に就くようになった。
ダイヤ改正の度に伊予鉄運行便の本数が減っており、2023年11月改正以降は1往復となっている
伊予鉄バス スキップバス
通勤通学時間帯において快速運転を行う路線の愛称である。その性質上、土日祝日には運転されていない。
2002年4月改正で新設。朝の松山市駅行きが各2便ずつ設定された。のちに増便されている。
（18/森松・砥部線）砥部焼伝統産業会館前→砥部向南台前→供養堂→下原町→高尾田→森松→椿前→立花駅前→河原町→大街道口→千舟町五→松山市駅（平日朝）
朝に松山市駅行きが3便運転されている
森松・砥部線のスキップバスは一般路線車で運用されている
行先はLED車も幕車も通常表示の行先の上にスキップバス(幕車は青字で青囲み)と書かれた専用表示で、方向幕車のうちスキップバス用のコマが無い場合は通常の行先表示を出して運転していた
また、車体の前面窓や扉横窓に誤乗防止でスキップバスとかかれたパウチを貼り付けている
伊予鉄バス スキップバス
（66/北条線）松山市駅→市役所前→本町六→北山越→東長戸→鴨川団地前→内宮→堀江→粟井駅前→新開→辻町→北条（平日夕方）
朝に松山市駅行きが３便と夕に北条行きが1便運転されている
2020年11月改正以前は夕方は2便運転されていた
北条線のスキップバスはブルーリボンRUやセレガによる運用であるが、リムジンバスの代走等で車両不足時には一般路線車による代走が行われる
かつて在籍していたCNGバスによる代走もあった
ブルーリボンRUやセレガの廃車が進行して、運用が一般路線車に置き換えられていったため、2025年3月現在は北条発3便目を除いて、定期運用では一般路線車の運用となっている
2025年5月1日改正にあわせて、EV車による運用が始まった(北条発1便目)。この運用は、ブルーリボンRUの廃車からEV車投入までの過渡期はツーステップバスが定期運用に入っていた。
一般路線車による行先表記は森松・砥部スキップバスと同じだが、ブルーリボンRUやセレガの前面方向幕や行先板に表示のスキップバスの文字色は赤色である
なお白色LED車の行先表示は、通常表記で系統が入る部分にスキップバス(白色)＋行先＋系統の順になっている
専用コマのある方向幕の一般路線車は、森松・砥部線のスキップバスと同様に行先の上にスキップバスの表記が青字で青囲みで表示される
伊予鉄バス 過去に存在していたバス路線
松山 - 高松（いよじ号。四国旅客鉄道と共同運行）
1989年7月1日路線開設
1994年11月17日路線廃止
路線開設時に導入した車両のうちの1台(ブルーリボンRU1788号車)は2018年まで路線バスに流用されて活躍した(最末期は八幡浜・三崎特急線の予備車となっていた)
いよじ号が路線開設される以前の1965年~1977年にも、伊予鉄道、瀬戸内運輸、琴平参宮電鉄、高松琴平電鉄と共同出資した四国急行バスと国鉄バス北四国急行線(1965年～1979年まで運行)が同区間を走っていた(停車駅はいよじ号とは異なる)。
松山市駅 - JR松山駅前 - 瀬戸田PA - 赤崎 - 因島大橋 - 向島BS - 新尾道駅 - 福祉センター前 - 日比小前 - 尾道駅前（高速バスキララエクスプレス尾道線。中国バス・しまなみバス・本四バスと共同運行）
1999年5月2日運行開始
2004年6月1日にキララエクスプレス福山線とキララエクスプレス尾道線を統合し、新尾道を経由にされて現在のキララエクスプレスとなる
伊予鉄バス 過去に存在していたバス路線
松山市駅 - 市役所前 - 堀江 - 粟井駅前 - 柳原 - 北条 - 浅海 - 菊間 - 亀岡 - 大西 - 今治駅前 - 今治桟橋 - 今治バスセンター - 馬島BS - 伯方島BS - 上浦BS - 大三島BS - 井口港 - 大山祗神社前 - 宮浦港（瀬戸内運輸と共同運行)(67/大三島特急線）
元々は同経路で松山 - 今治を結んでいた路線であり、当時から瀬戸内運輸との共同運行であった
2006年10月1日改正で、伊予鉄バスが撤退
2008年10月に、国道317号(水ヶ峠)経由へ経路変更
昭和30年代頃
昭和50年代頃(⑧と⑩の津田団地前 - 久米駅間は現在も運行中)
伊予鉄バス 過去に存在していたバス路線
(14) 丹波 → 東方 → 県生涯学習センター前 → 森松 (丹波線)
2007年4月改正以前は大半が松山市駅を発着していたが、同改正以降は朝夕の一部以外が森松の発着に変更された
同改正以降の松山市発着便は宮の北経由で運転され、朝が松山市行きで、夕方が丹波行き(平日2便土休祝1便)であった
同改正以前は学習センター前経由市駅発着便も存在した
当時ダイヤでは一部の便に例外があるが、主に午前の丹波行は宮の北経由、市駅方面は学習センター経由で、午後便は逆の経由地での運転であった
2008年の改正で、上野団地経由の便が設定された
以降の日中は上野団地経由便と学習センター経由便が交互運行されており、往路と復路で経由地が違っていた
例えば、往路が上野団地経由丹波行の場合は、復路が学習センター経由森松行となっていた
東方経由便は津吉線東方経由の代替路線で丹波発森松行き1便のみの運行だった
2020年4月改正で、丹波線は日中毎時1本から2時間に1本に減便となった
上記の交互運行をそのまま間引いたため、片方向しか来ないバス停が出た(上野団地バス停等)
2021年4月改正で、丹波線は予約制乗合タクシーに移管され廃止された
伊予鉄バス 過去に存在していたバス路線
(15) JR松山駅前 - 松山コミュニティセンター前 - 松山市駅 - 大街道/大街道口 - 森松 - とべ動物園前 - 砥部断層口
2000年代にJR松山駅前を発着する便は全廃され、全便が松山市駅発着となった
とべ動物園前を経由する便は、行先が異なっていても全て15系統を名乗っていた
とべ動物園の移転前は総合運動公園(現・ニンジニアスタジアム）で折り返していた
(66) 松山市駅 - 姫原 - 堀江 - 北条 - 難波口 - 道の駅風和里 - 菊間
難波口 - 菊間間は昭和末期頃に廃止された
道の駅風和里は開業後に延伸されたが、2010年代前半までに難波口発着便共々廃止された
延伸区間にはコスタ北条バス停があったが、区間廃止前にコスタ北条は閉業したため、バス停も無くなった
一部の方向幕式路線バスの道の駅風和里行きのコマで、『堀江　　　　北条経由』と不自然な間があるのは、元々は『堀江・コスタ北条経由』となっていた表記から、『・コスタ』の部分が消されたためである
昭和時代半ばには北条駅前 - 菊間の路線も存在した