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テレビサ 歴史
1950年に設立。テレシステマ・メヒカーノ(Telesistema Mexicano)とテレビシオン・インデペンディエンテ・デ・メヒコ(Televisión Independiente de México)が合併され、1973年に現在の名称になった。1991年には日本の日本放送協会（NHK）のシステムを使っての初のハイビジョン放送がスタートした。
2004年9月2日には京都放送（KBS京都・京都市）と相互独占配給契約を結んだと報じられ、同年10月4日より京都放送テレビにて月曜 - 木曜22時よりテレノベラ『ゲーム・オブ・ライフ』の放送を開始。京都放送の自社制作番組ではスタジオに番組ポスターを掲示するなど力を入れていたものの2005年1月4日に放送予定であった特別番組を突如休止し別番組に差し替え、以降番組は無期限の放送休止状態となっている。京都放送は2月28日放送の『Live5』にて現地の広告代理店との間に契約不履行が生じたためと説明し謝罪。京都放送の社長・副社長・常務などが役員報酬カット、社長の加藤哲夫が引責辞任。そして同年、京都放送は更生会社となった1995年度以降で初の赤字となった。なお京都放送の番組がテレビサで放送されたという報道はない。
アンカイオス
アンカイオス（古希: Ἀγκαῖος, Ankaios, ラテン語: Ancaeus）は、ギリシア神話の人物である。リュクルゴスの息子とサモス島の領主があり、同名の別人とされるが、アポロドーロスには後者の言及がない。ともにポセイドーンの息子とされる場合があり、アルゴナウタイの一人に数えられ、猪に殺されるという共通点を持ち、しばしば混同される。
ここではロバート・グレーヴスに従い、リュクールゴスの息子を「大アンカイオス」、サモス島の領主を「小アンカイオス」として記述する。
アンカイオス 大アンカイオス
アルカディアー地方の王リュクールゴスの息子。母はクレオピューレーあるいはエウリュノメーとされる。アポロドーロスではポセイドーンの子とする記述もある。兄弟にエポコス、アムピダマース、イーアソスがある。イオーティスを妻とし、息子アガペーノールをもうけた。
アルゴナウタイに加わり、ティーピスの死後アルゴー船の舵取りを務めた。アルゴナウタイではヘラクレス、テセウスに次ぐ武勇をあげる。帰還後、カリュドーンの猪狩りに兄弟のエポコスあるいはケーペウスとともに参加した。メレアグロスがアタランテーを狩に加えようとしたとき、アンカイオスは女とともに狩りをすることに異議を唱えたとされる。狩で、アンカイオスは斧（ラブリュス）を持って猪に立ち向かったが、突き殺された。
アンカイオスの息子アガペーノールは、スパルタのヘレネーの求婚者のひとりとなり、アルカディアー人を率いてトロイア戦争に参加した。
アンカイオス 小アンカイオス
サモス島の領主。アルゴナウタイの航海から帰還後、ある予言者がアンカイオスに対して、「決して自分のブドウ園のブドウ液を飲むことがないだろう」と予言した。ブドウの収穫が終わったときに、アンカイオスはこの予言者を呼び出し、目の前でブドウ液の杯を口に運んで見せた。予言者は「唇と杯との間には、まだ多くのものがある！」と告げた。1頭の猪がブドウ園を荒らしているという報告が入ったのはちょうどそのときで、アンカイオスはまだ口を付けていなかった杯を置いて、猪を倒すために館から走り出たが、茂みに潜んでいた猪に殺されたという。この逸話は後世の教訓話、ことわざとなって伝えられている。
第47回選抜高等学校野球大会
第47回選抜高等学校野球大会（だい47かいせんばつこうとうがっこうやきゅうたいかい）は、1975年3月28日から4月6日まで阪神甲子園球場で行われた選抜高等学校野球大会である。選抜大会においては、本大会より金属バットが採用された。
第47回選抜高等学校野球大会 日程
1975年（昭和50年）
2月1日 - 出場校選考委員会が開かれ29校の出場が決定。
3月25日 - 組み合わせ抽選会。
3月28日 - 開会式。前日に一般生徒の不祥事が発覚した門司工は、この日の早朝に出場辞退を表明し開会式への参加を取りやめた。高野連は代替校に佐世保工を選出し、門司工が出場予定だった3日目第2試合で静岡商と対戦が決定した。
4月6日 - 決勝戦。閉会式。
ロザリー・ウィリアムズ
ロザリー・ウィリアムズ（Rosalie Williams、1919年6月12日 - 2009年11月11日）は、イギリスの女優プロデューサー。1960年代から1990年代に多くのテレビドラマ・映画などで活動した。
ロザリー・ウィリアムズ 来歴・人物
1919年6月12日英国のランカシャー州生まれ。
昼メロ『Coronation Street』1978-1985年放送のミセス・レーシー役で英国ソープオペラ賞を受賞している。映画 A Taste of Honey 1961年 (邦題：蜜の味) にはロザリー・スケース名義であり、結婚後の一時期に夫の「スケース」姓を名乗って活動していたようである。彼女の夫デヴィッド・スケース(英国俳優 監督)が2003年に83歳で他界している。夫であったスケースとの結婚は58年間に及んでいる。子供が4人、アナベル・スケース(女優)、ローリー・スケース(俳優)、ジョセフィンとキャサリン。
ロザリー・ウィリアムズ 来歴・人物
彼女を有名にした番組として、1984年から1994年までの間グラナダテレビで放送されたテレビ番組『シャーロック・ホームズの冒険』(主演：ジェレミー・ブレット)がある。この作品はテレビで大ヒットとなり、『英国のロンドン、ベイカー街221番地に住居を構え、下宿を営む大家のハドソン夫人』の役を演じた彼女の名を現在まで残している。彼女自身、ハドソン夫人役は「実際の文章はほとんどなかった。」と語っており、ジェレミー・ブレットとの演技のやり取りでハドソン夫人という人物を作り出していったようである。シャーロック・ホームズの冒険で共演したジェレミー・ブレットが亡くなった時(1995年9月12日没)にインタビューを受けてジェレミーに哀悼のコメントを出している。
2009年11月11日イギリスのマンチェスターで死去。
TOPS
TOPS（Total Operations Processing System、総合運行管理システム）は、鉄道車両を一括管理するコンピューターシステムである。サザン・パシフィック鉄道が開発したのを皮切りに多数の鉄道会社が導入し、なかでもイギリス国鉄での使用例は有名である。
TOPS 開発の経緯
1960年代初頭、技術への取り組みで一歩先んじていたサザン・パシフィック鉄道は総合運行管理コンピュータシステムを開発し、Total Operations Processing System の頭文字をとって TOPS と命名した。 その開発意図は鉄道車両にかかわる保守履歴、車両配置、運行記録といった全ての書類をコンピュータ上の情報に置き換え、保守部門の操作端末から常時データ更新することにあった。紙ベースではこれら情報の追跡、更新、検索いずれも困難であり、電話でやりとりするしかなかった。コンピュータ化により鉄道資産の管理と有効活用が容易になった。
システムを他の鉄道会社に売るのが開発コストを転嫁する方法の一つであるのはもちろんであり、サザン・パシフィック鉄道もそうしたに過ぎない。アメリカの少なからざる鉄道会社が、世界中の多くの鉄道会社同様にこのシステムを購入した。
TOPS イギリス国鉄での採用
1960年代後半、 イギリス国鉄は合理化策の調査で、TOPSがカナディアン・ナショナル鉄道で使われているのを知り、ソースコードごとシステムを購入して（当時、メインフレーム上の大規模システムではソースコードごと購入するのが普通だった）徐々に実装していった。当時、イギリス政府は国営企業に対してイギリス製品を購入させる「バイ・ブリティッシュ」政策で臨んでおり、TOPS の運用に必要なIBM 360メインフレームの購入にはヒース内閣の承認が必要だった。
TOPSの導入により従来の形式・車両番号の付与体系を変更する必要が生じた。蒸気機関車には5桁までの数字が、ディーゼル機関車と電気機関車にはそれぞれD、Eではじまる4桁の番号がそれぞれ独立した体系で付与されたため、蒸気・ディーゼル・電気と最大3輌の機関車が同じ数字で重複する可能性があった。TOPSは数字以外の文字列で車両を区別できないため、各車両に数字だけの識別符号を重複なく付与する形に変更することとなった。
TOPS イギリス国鉄での採用
TOPSで必要とされたのは番号の連続性だけだったが、改番の際に5ないし6桁のTOPS番号を二つの部分に分けて付番する方式が採用された。1形式で1000輌を越えるものはなかったので、下3桁は個々の形式の車両・編成番号が001から999まで、また上位2ないし3桁が形式番号として機関車および電車・気動車の形式単位で付与された。桁の分割を強調するために「47 401」のように空白を挟んで書かれることが多いが、TOPSの内部処理では空白を含まず、システムでの表示も '47401' となる。
番台区分にあたる派生形式をスラッシュ '/' に派生形式番号を置く慣例もTOPSの制約に縛られず用いられ、例として47形の派生形式47/4形は「47 401」から始まる番号が付与される。派生形式中の両数が99両を越える場合には100以上の番号も付与され、200両以上からなる47/4形の場合、47/5形と47/6形を飛ばして「47/7形」の47 701から始まる。しかし、158/0形は 158 701 から始まるといった例外はある。
機関車には01から98、船舶に99、気動車に100から299、電車には300から599が、900番台は電車・気動車タイプの事業用車 (大半が営業用車からの改造) に割り当てられている。詳細は以下のとおり。更なる詳細はイギリス鉄道の機関車・電車・気動車の車両形式を参照。
TOPS イギリス国鉄での採用
イギリス国鉄民営化後はディーゼル機関車に70番台を付与して70形が2008年に登場したほか、700番台がテムズリンク用の電車700形に、800番台が都市間高速鉄道計画による高速車両800形・801形に付与されているなどの変化が見られる。
客車および電車・気動車には1両単位で5桁の車両番号が割り当てられている。1980年代初頭からは機関車と重複する番号の割り当ては禁じられたが、それ以前は番号の前の文字符号も含めて扱われていたため重複があり得る。詳細はイギリスの客車・貨車の車両番号を参照のこと。
機関車には1972年からTOPS番号が割り振られたが、電車および気動車への適用は遅れた。52形など廃車予定の形式では、TOPS番号付与後も1970年代遅くまで従来の「D」を前置した番号で運用されていたものもある。
TOPS 最近の展開
TOPSの導入から数十年が経過すると、システムの陳腐化が目立つようになった。メインフレームとテキスト端末の組合せ、コマンドベースの設計は不親切なもので操作ミスも発生しやすい。加えてTOPSは独自のプログラミング言語 TOPSTRAN (厳密には別言語ではなく、IBM アセンブラマクロ) で書かれており、保守要員のプログラマの訓練が日増しに困難になっている。イギリス国鉄の分割民営化も TOPS にとっては深刻な問題である。TOPS はそもそも分割民営化を想定して設計されてはいない上に、必要な情報更新を怠っている列車運行会社もあるからである。
TOPSを活用しより使いやすいユーザインタフェースを追加実装しようという「TOPS2000」計画がある。TOPS以外にもTRUSTやGeniusといったシステムが並立しているが、いずれもTOPSの代替には至っていない。
TOPS 出力例
TOPS の典型的な出力例として、ウィンズフォード近くのオーヴァー・アンド・ファートン (Over & Wharton) からレディング西分岐点へ向かう、25両編成の貨物列車の場合を示す。
兎出血病
兎出血病（うさぎしゅっけつびょう、英: rabbit hemorrhagic disease）とは、兎出血病ウイルス感染を原因とする兎の感染症。
国際獣疫事務局においてリストB疾病に指定されている。日本では家畜伝染病予防法において届出伝染病に指定されており、対象動物は兎。なお、日本獣医学会の提言で法令上の名称が「兎ウイルス性出血病」から「兎出血病」に変更された。
兎出血病 特徴
兎出血病ウイルスはカリシウイルス科ラゴウイルス属に属するRNAウイルスである。接触伝播あるいは節足動物による機械的伝播により感染が成立する。致死率は高く、発熱、元気消失、食欲廃絶、神経症状などを示し、数日で死亡するが、症状を示すことなく突然死する場合もある。全身の諸臓器において出血が認められる。かつては生後8週間を過ぎた兎で特に重症化しやすかったが、2010年頃からは年齢を問わず発症する系統のウイルスが流行している。不活化ワクチンが開発されているが、日本では実用化されていない。治療法はないため、感染した兎は淘汰される。
ワンプッシュオープンボタン
ワンプッシュオープンボタンは、ヒンジ部に設置されたボタンを押すだけでスムーズに折り畳み液晶ディスプレイを開くことができる、パナソニック モバイルコミュニケーションズ製携帯電話端末の機能、およびそのボタン。
他社の携帯電話にも搭載されている本機能は、他社では様々な名称がつけられている（後述）が、本項では全てパナソニックの名称である「ワンプッシュオープンボタン」として扱う。また、三菱電機のスライド型端末における、サイドのボタンを押してスライド機構をばね仕掛けで動作させる同名の仕組みについても扱う。
ワンプッシュオープンボタン 概要
現在は特殊な構造（スライド式、回転2軸式）の端末やスマートフォンを除いてほとんどのパナソニック製端末に搭載されている、名実共にパナソニック製の携帯電話を代表する機能である。
旧九州松下電器（現・パナソニック システムネットワークス）のPHS端末KX-HV200で初採用された。KX-HV200・NTTドコモのP504iでは、現在のように「ボタンを押すと完全オープン」ではなく、90度の位置でいったん止まる機構であった。
なお、「ワンプッシュオープン」は親会社のパナソニックが2006年11月2日付で商標登録出願中だったが、それに先立つ2004年12月27日付で、別分野ではあるがユニ・チャームが商標登録済みであった（第4892388号。同社では現在「シルコットウェットティッシュ」に使用）ためか、登録を拒否された模様。2009年5月27日付で改めて出願し、2009年6月5日付で登録された（第5236655号）。なお、「らくらくワンプッシュオープン」はパナソニックが商標登録している（第5193018号）。
ワンプッシュオープンボタン 概要
この機構の採用は長らくパナソニックだけであったが、後に他社からもこの機構を採用した端末が発売されるようになり、日本電気（NEC）ではワンタッチオープンとして、富士通ではオープンアシストとして、富士通東芝モバイルコミュニケーションズ（東芝ブランド、現：富士通モバイルコミュニケーションズ）ではワンアクション・オープンとして、シャープはクイックオープンとして、それぞれN706ie、らくらくホンV（F884iES）とT005、SH-06Gで初めて搭載された。さらに、富士通はF-02Dにて、パナソニックは搭載していなかった2軸ヒンジ機種でもワンプッシュオープンボタンを搭載した。
なお、三菱電機（2008年春に携帯電話分野から撤退）のスライド型端末においては、サイドのボタンを押してスライド機構をばね仕掛けで動作させる仕組みが同名で搭載されていた（2005年から2007年まで）。
ワンプッシュオープンボタン 採用機種
機能名は「ワンプッシュオープン」。同社の代表機能だけに最も採用機種が多い。
NTTドコモ
ソフトバンクモバイル
KDDI／沖縄セルラー電話（各auブランド）
機能名は「ワンタッチオープン」。
ウィルコム（旧DDIポケット）
機能名は「ワンタッチオープン」。
NTTドコモ
ソフトバンクモバイル
機能名は「オープンアシスト」。
NTTドコモ
機能名は「ワンアクション・オープン」。
KDDI／沖縄セルラー電話（各auブランド）
機能名は「クイックオープン」。
NTTドコモ
機能名は「ワンプッシュオープン」。正確には前述の通り、スライド機構をばね仕掛けで動作させる仕組みのボタンであるが、便宜上それらも含める。
NTTドコモ
伊勢甚
伊勢甚（いせじん）は、茨城県の企業グループである伊勢甚グループ、およびその中心である株式会社伊勢甚本社の旧商号である。
伊勢甚 概要
1724年（享保9年）に「伊勢屋」として呉服屋を開いたのが始まりである。
水戸における有力な呉服商として栄えていたが、第2次世界大戦時の空襲で蔵を残して全焼した。
1957年（昭和32年）10月に店舗の増築工事を完了して本格的に百貨店事業に参入（伊勢甚百貨店で、後に水戸店と名乗る）し、その後も複数回の増床を重ねながら売り場面積約2万m2の百貨店へ発展した。
1963年（昭和38年）9月22日にはジンマートの1号店として下市店を開店したのを皮切りにスーパーマーケットのチェーン展開も進めた。1967年（昭和42年）には日立市の丸和百貨店を買収して日立伊勢甚として傘下に組み入れて同市鹿島町に出店し、百貨店の多店化も進めた。
伊勢甚 概要
1977年（昭和52年）8月21日に株式会社伊勢甚百貨店と株式会社日立伊勢甚、株式会社ジンマートがジャスコ（現・イオン）と合併し、小売事業はジャスコ（現・イオン）グループに移管された。この小売事業の移管に当たってはジャスコ（現・イオン）100%出資で百貨店事業を「伊勢甚」（商号としては2代目、後のボンベルタ伊勢甚）を設立し、旧伊勢甚百貨店の水戸店と旧日立伊勢甚の日立店を同社が継承し、ジンマートとして運営していたスーパーマーケット事業を「伊勢甚チェーン」（後の伊勢甚ジャスコ）を設立して継承した。小売事業において「伊勢甚」の屋号はジャスコ譲渡後も使われたが、2005年5月20日のボンベルタ伊勢甚日立店の閉店によってその歴史に終止符を打つ形となった。
小売事業から撤退後は、ホテルや結婚式場、不動産賃貸業、ミュージアムショップ、飲食店を中心とした事業展開をしている。商業施設の運営は行っているが、他社にテナントとして貸与しているのみである。
伊勢甚 年表
1977年（昭和52年）8月21日 - 株式会社伊勢甚百貨店と株式会社日立伊勢甚、株式会社ジンマートがジャスコ（現・イオン）と合併し、小売流通部門を一括してジャスコグループに営業譲渡。ジャスコは100%出資の子会社を2社設立し、百貨店事業を「伊勢甚」（商号としては2代目、後のボンベルタ伊勢甚）、スーパーマーケット事業を「伊勢甚チェーン」（後の伊勢甚ジャスコ）に継承させた。
伊勢甚 グループ内の店舗
主な店舗は下記の通りである。
上記以外に14店舗を展開している。
伊勢甚 かつてあった店舗
東日本大震災の影響で地盤が沈下して基本設備が損傷して復旧が困難として営業終了となった。跡地はケーズデンキ那珂店となっている。
伊勢甚ジャスコ
伊勢甚ジャスコ株式会社（いせじんジャスコ）は、茨城県および栃木県で同名のスーパーマーケットを運営していたジャスコグループ（後のイオングループ）の地域事業会社。
伊勢甚ジャスコ 概要
伊勢甚グループ時代の1963年にスーパーマーケットのジンマート下市店（水戸市）を開店したことが始まりである。後にスーパーマーケット事業は会社分割により子会社化された。
1977年に株式会社伊勢甚本社がグループの百貨店事業（株式会社伊勢甚百貨店、株式会社日立伊勢甚）およびスーパーマーケット事業（株式会社ジンマート）をジャスコ株式会社に合併される形で事業譲渡。そのうえで、スーパーマーケット事業を伊勢甚チェーンとして会社分割したことを始まりとする。この時点よりジャスコグループ（後のイオングループ）の傘下で、伊勢甚グループとは資本関係が解消している。
1987年8月21日、商号を伊勢甚ジャスコ株式会社へ改称。屋号についても商号と共に変遷した。
1994年に大型店をジャスコ株式会社（茨城事業部）、小型店を茨城ウエルマート株式会社（1985年12月に設立され、後に事業をジャスコへ譲渡）へ事業譲渡した。
伊勢甚ジャスコ 沿革
1977年8月21日 - 伊勢甚グループの小売事業会社（株式会社伊勢甚百貨店、株式会社日立伊勢甚、株式会社ジンマート）がジャスコ株式会社と合併し、伊勢甚グループからジャスコへ事業譲渡。同地域のスーパーマーケット事業運営会社として伊勢甚チェーン、デパート事業運営会社として株式会社伊勢甚（2代目、後のボンベルタ伊勢甚）が設立され、屋号を「伊勢甚チェーン」とする。
伊勢甚ジャスコ 店舗
伊勢甚グループ時代のスーパーマーケットは「ジンマート」であったが、ジャスコグループになってからは商号と同じ「伊勢甚チェーン」、後に「伊勢甚ジャスコ」を屋号とした。
なお、ウエルマート茨城に引き継がれた店舗はマックスバリュ堀町店（2016年2月閉店）をもって消滅している。
大学受験進学塾ユリーカ
大学受験進学塾ユリーカ（だいがくじゅけんしんがくじゅくユリーカ）は、大阪市中央区に本社を置く株式会社ウィザスが運営する運営する現役生を対象とした予備校。1985年より大阪と和歌山に現在6教室展開している。ユリーカとはギリシャ語で「分かった！」を意味し、生徒が「分かった！」と気づく喜びを大切に指導する思いから。また、関西を中心に展開している集団指導塾の高校受験進学塾「第一ゼミナール」とは同じ運営元である。
映画ファンド
映画ファンドは、映画製作資金を投資家から調達し、興行成績に応じて配当するという仕組みの投資商品。
映画ファンド 日本の映画ファンド史
2011年8月15日：官民共同投資ファンドの産業革新機構が日本初のアニメ、映画等の企画開発を手がける新会社「All Nippon Entertainment Works」を発足。日本企業等が持つ有望な原作やキャラクター等を発掘し、映画等を企画開発する。日本のコンテンツ（ストーリー／キャラクター等）をリメイクし、グローバル市場をターゲットとしたエンタテインメント作品を企画開発する。機構が60億円を上限として出資を行うことを公表。
映画ファンド 個人向け映画ファンド
2004年11月に松竹が専ら個人投資家を対象とした「映画ファンド 忍-SHINOBI」を組成し、一口10万円で募集した。これは2005年公開の『SHINOBI-HEART UNDER BLADE-』の製作資金を調達し、興行収入やDVDソフト売上の利益で償還を得るファンドで、投資金額を少額に設定した最初の映画ファンドである。宣伝費を含めた総製作費15億円の内5億円をこのファンドを通じて調達する目論見で、個人約1300名と法人5名（出資比率は非公開）の出資で満額を調達した。しかし、興行収入は損益分岐点の20億円に届かず、ソフト売上も苦戦したため、投資資金は元本割れで償還された。松竹は公開時に大作が並び客入りが低調であったことを理由に挙げていたが、作品に対する需要や収益の過大評価による現実とのミスマッチも影響しているとされる。また、同時期に松竹配給の『天使』についても、ネット証券を通じてファンドが販売されたが、小規模だった為か投資資金のリターンについては明らかにされていない。
なお、メディアコンテンツを対象とした個人向け投資ファンドとしては2000年の「ゲームファンド ときめきメモリアル」が先例でよく知られているが、こちらも購入手数料を差し引くと元本割れとなっている。
グローリアス (企業)
株式会社グローリアスは、東京都新宿区に拠点を置く人材紹介会社。
インターネットを活用した、営業職に特化した求人転職情報サービスや
市場価値の高い営業人材を創出するビジネススクールを運営していた。
2008年に株式会社セントメディアにより吸収合併。
スクリュープル
スクリュープル(Screwpull)とは、アメリカ・テキサス州出身のワイン愛好家であり、また石油発掘技術者でもあったハーバート・アレンが、1979年に発売を開始したワインオープナー。
「誰にでも簡単に開けられ、しかもコルクの崩れないワインオープナーが作れないものか」と考えたアレンは、本職である石油発掘に使われていたスクリュー（らせん針）に目をつけた。しかし、スクリューだけではワインオープナーにはならない。
問題は、「コルクとスクリューの抵抗をいかに少なくするか」、「いかにスクリューをコルクの中心に通すか」という点。
試行錯誤の上、アレンが取り入れたのは、ロケットが大気圏に突入する際に抵抗を軽減するためにNASAで開発された「特殊コーティング」であった。
また、スクリューをコルクの中心に通すため、らせんの形状の設計と、コルクに進入してからの力配分を科学的に分析、さらに必ずコルクに真っ直ぐスクリューが入るガイドの設計により、誰にでも失敗なく、“スマート”に開けられるワインオープナー「スクリュープル」が誕生。
スクリュープル
サンフランシスコのワインミュージアム主催コンテストで、「最も優れたワインオープナー」と評価されるほか、プロ仕様の“レバーモデル”は、1分間に8本のコルクを抜けることから、1997年には「世界最速オープナー」としてギネスブックに認定された。
アレンの死後、1991年にスクリュープルはフランスの鋳物ホーローウエアの老舗ブランド、ル・クルーゼの傘下に入った。
ベオグラード・アリーナ
ベオグラード・アリーナ（Belgrade Arena、スポンサー名を冠する場合はシュタルク・アレナ（Štark Arena））はセルビアのベオグラードにあるセルビア最大の屋内競技場。
全体面積は48,000平方メートル。収容人数は20,000席。ハンドボールやバスケットボール、バレーボール、コンサートなどにも対応できる。2004年に7000万ユーロの建設費をかけて完成し、2008年のユーロビジョン・ソング・コンテストの会場になった。
ベオグラード・アリーナ 歴史
1994年開催のバスケットボール世界選手権開催誘致のために、建設する予定だったが、ユーゴスラビアは1993年に記録的なインフレに見舞われ、開催権を失い、世界選手権はカナダで開催されることになった。さらに1999年の世界卓球選手権も開催地を計画されたが、NATO軍の攻撃で開催権を失い、オランダのアイントホーフェンで開催されることになった。
2004年、ユーゴスラビア軍の接収が解除され、ベオグラード・アリーナは無事完成、2005年ユーロバスケット決勝、バレーボール・ワールドリーグの決勝が行われた。2007年にはヨーロッパオリンピック委員会が主催するヨーロッパユースオリンピックフェスティバルの開会式、閉会式会場となった。2012年にはEHF EURO決勝が男女同時開催された。
鳥取県東部広域行政管理組合
鳥取県東部広域行政管理組合（とっとりけんとうぶこういきぎょうせいかんりくみあい、英語：East Tottori Prefecture Wide Area Administrative Management Association）は、鳥取県鳥取市・岩美町・若桜町・智頭町及び八頭町の1市4町が設立している一部事務組合。
現在の管理者は深澤義彦（鳥取市長）。
鳥取県東部広域行政管理組合 事務局
指定管理者制度により公益財団法人鳥取県東部環境管理公社に運営を委託している。
指定管理者制度により財団法人鳥取県東部環境管理公社に運営を委託している。
鳥取県東部歯科医師会の協力により運営されている。
アウトストラーダ A3
アウトストラーダ A3は、ナポリとサレルノを接続するイタリアのアウトストラーダである。この道路は、欧州自動車道路E45号線の一部であり、北はアウトストラーダ A1に、南はアウトストラーダ A2に接続している。
アウトストラーダ A3 概要
2017年までは、A3は2つの区間に分割されていた。ひとつは、アウトストラーデ・メリディオナーリが管理する、ナポリからサレルノまでの区間であり、もうひとつは、ANASが管理するサレルノからレッジョ・カラブリアまでの区間である。この後者の区間は、2017年6月13日の省令によりアウトストラーダ A2に改名された。
ナポリとスカファーティの区間は、2015年から、片側3車線及び緊急車線の構成の上下線分離道路である。
有料区間は、ナポリ南本線料金所とサレルノの終点までの区間である。料金は均一であり、ナポリ南本線料金所とノチェーラの間のすべての入口料金所で徴収される。ナポリ南本線料金所では、ここから南に進む車の料金を徴収する。
サレルノから来る車については、料金はカーヴァ・デ・ティッレーニ出入口もしくはノチェーラ本線料金所で徴収される。カーヴァ・デ・ティッレーニ出入口から入り、サレルノ方面に進む車は、この入口で料金を支払うが、ナポリ方面に進む車はノチェーラ本線所で料金を支払う。
アウトストラーダ A3 歴史
1929年6月22日にナポリ-ポンペイ区間が最初に完成した。ポンペイ-サレルノ区間は1961年7月16日に完成した。
2004年に、カステッランマーレ・ディ・スタービアまでの近代化工事の予算がつけられ、2015年に、排水性アスファルト舗装と最終的な標識を含む3車線化が完成した。
2020年12月29日に、新たにアングリに"Diramazione SS268"と呼ばれる出入口が開設された。この出入口により、A3と国道268号周辺のヴェスヴィオ山麓の町村とを接続した。同時に、Via dei Gotiに面した古い入口は閉鎖された。
アウトストラーダ A3 経路
A3は、ナポリとサレルノ県を通る延長52kmの道路である。アウトストラーデ・メリディオナーリが管理している。
このアウトストラーダはナポリ中心部の３つの分岐から始まる。ひとつはヴィア・レッジャ・ディ・ポルティーチからの出入口(最も古いもの)、もうひとつは、ナポリ港に直結するもの
、そして新たに作られて距離原点とされているヴィア・フェラーリスからの出入口である。この最初の分岐部は、バッラとサン・ジョヴァンニの工業地域に進む。ここにはサン・ジョヴァンニ出入口がある。アウトストラーダ A1と合流した少し後で、ナポリ/バッラ南本線料金所に進む。ここでは、出口に関係なく均一の通行料金を徴収される。
さらに進むと、ポンティチェッリ-サン・ジョルジョ・ア・クレマーノとサン・ジョルジョ・ア・クレマーノ中央の出入口がある。更にポルティチ、エルコラーノ、トッレ・デル・グレーコ、トッレ・アンヌンツィアータを通って南に進む。この地域には、他にボスコレアーレなど3つの出入口がある。
アウトストラーダ A3 経路
そして、ポンペイに到着すると、ポンペイ西出入口、その後、国道145号に接続するカステッランマーレ・ディ・スタービア出入口がある。それからこのアウトストラーダは東に向きを変え、ノチェーラ・インフェリオーレ、サレルノに向かう。ポンペイ東-スカファーティ出入口を過ぎると、道路は3車線から2車線に変わる。そして、国道268号に接続する2020年末に新しくできた出入口をすぎた少し後で、アングリの２つの出入口がある。アングリ南出入口は2014年に開設された。それからノチェーラ・インフェリオーレにはもうひとつの本線料金所があり、そのあとでカーヴァ・デ・ティッレーニ出入口がある。ヴィエトリ・スル・マーレ出入口のあたりの開けた区間のあとでトンネルをぬける。
そして最後にサレルノ出入口とともに、アウトストラーダ A2のナポリ分岐路に接続する。
アウトストラーダ A3 高架橋
目をひく高架橋のひとつがポンペイとサレルノの区間にある。それはカステッランマーレ高架橋である。これはナポリ-ポンペイの最初の経路ができた時に造られたものである。長さ約200mの低い高架橋である。現在は、サレルノ、レッジョ・カラブリア方面用には新たな高架橋が隣に造られており、以前は片側2車線の4車線道路として使われていた古いものはナポリ方面用として使われている。
カーヴァ・デ・ティッレーニ出入口を過ぎたあとで、カンパーニャの山間部に入る。
最初はラッターリ山脈で次にカンパーニャ・アペニン山脈である。この区間の多くの高架橋は不静定構造の放物線状コンクリートアーチ橋(開腹式上路アーチ橋)である。しかしヴィエトリ高架橋などいくつかは、多くの細い橋脚で支えられた構造で造られている。
甲府市立北東中学校
甲府市立北東中学校（こうふしりつ ほくとうちゅうがっこう）は、山梨県甲府市大手にある公立中学校。
文化祭は「二葉祭」という。
甲府市立北東中学校 校歌
作詞は深尾須磨子。作曲は高田三郎。
たいきさわやか
深瀬鋭一郎
深瀬 鋭一郎（ふかせ えいいちろう、1963年9月4日 - ）は、日本の美術評論家。深瀬記念視覚芸術保存基金代表。
五式十二糎七高角砲
五式十二糎七単装高角砲（5しき12せんち7たんそうこうかくほう）は、日本海軍が要地防空用に開発した高角砲である。1945年（昭和20年）7月1日に制式化された。
五式十二糎七高角砲 概要
八九式12.7cm高角砲を基に、一式12.7cm高角砲（仮称試製一式十二糎七高角砲）が開発された。長砲身化と装薬量の増加による射高の増大が開発主目的とされた。通称長12.7センチ高角砲。
一式12.7cm高角砲には、連装と単装がある。
先ず八九式の機構を基に艦載用連装の一式12.7cm高角砲が開発され（重量48tと過大であった）、それを基に要地防空のための陸上用単装の一式12.7cm高角砲が試作し直された。
試製一式十二糎七単装高角砲を制式化した際、五式十二糎七単装高角砲と呼称が変更された。
ジャパン・プレミアム
ジャパン・プレミアム（Japan Premium）とは、日本の金融機関が海外の金融市場から資金調達するとき上乗せされた、その他の国の（表向きは同程度の信用力とされる）金融機関より高い金利のことである。1997年秋より発生し、1998年秋にはさらに金利が上乗せされたが、日本経済の回復とともに概ねこのような金利が上乗せされることは無くなったが、日本経済の悪化に伴い、再び上乗せされる虞れがある。
ジャパン・プレミアム 概説
1990年代にはいるとバブル景気が終焉し、それにより青天井に上昇していた地価が大幅に下落して行った。
金融機関は、バブル景気時に不動産会社などに大量の資金を融資したが、バブル崩壊で土地の担保価値が大幅に下落。返済を求める金融機関の求めに応じることができず債務不履行（デフォルト）や倒産が相次いだ。当然貸付金を回収できない金融機関も破綻が相次いだ。日本の金融機関はお互いの貸付に慎重になってしまい、海外の金融機関から資金調達するようになって行った。その結果、海外の銀行間取引市場（コール市場）へなだれ込み、資金調達を行なった。しかし日本の会計は取得原価主義であったため保有の資産が取得時の高値価格で記録されており、簿上の財務に隠された含み損に対し海外の金融市場は不信感を募らせており、日本の金融機関に対してのみ通常の金利より多くの金利を要求するようになった。それをジャパン・プレミアムと呼んだ。
ジャパン・プレミアム 終焉
最大1％増しの金利が付いたジャパン・プレミアムであるが、1999年に日本銀行がゼロ金利政策を行なったため金融機関の資金確保に目処が立ち、これと同時に海外の金融市場も積み増しを緩めていった。そして2000年には日本の金融機関向けの金利は他国の金融機関並みとなったためジャパン・プレミアムは終焉している。
ジャパン・レビュー
ジャパン・レビュー(The Japan Review)とは、1916年10月から1922年4月までアメリカ在住の日本人によって編纂された雑誌。
加藤勝治による編集。佐藤剣之助によって寄稿された文章も多いが、渋沢栄一、新渡戸稲造、幣原喜重郎、吉野作造、山川菊栄など、当時の人々の思想を垣間見る事ができる。1995年に全6巻で復刻されている。
中心市街地
中心市街地（ちゅうしんしがいち）とは、都市における地域の中心となる地区である。昼間人口が集中し、商業、行政機能が充実している地域を指す。オフィス街や繁華街・歓楽街などの都市機能を内包する。中心業務地区（CBD）が類義語。
日本の大都市圏の場合、中心市街地はターミナル駅や地下鉄駅付近に複数箇所に形成される一方で、地方都市の場合はJRのターミナル駅から1〜2kmほど離れた旧城下町や門前町付近に位置している場合が多い（その場合、私鉄や路面電車やバス等が鉄道駅や郊外から中心市街地へのアクセスを担っている）。1987年の国鉄分割民営化以降はJR各社主導ターミナル駅の再開発が活発になり、かつては圧倒的優位だった中心市街地とターミナル駅周辺の商業地競争が発生している都市もある（札幌市:大通と札幌駅、名古屋市:栄と名古屋駅、京都市:四条通と京都駅、広島市:紙屋町・八丁堀と広島駅、福岡市:天神と博多駅、熊本市:下通・上通と熊本駅、鹿児島市:天文館と鹿児島中央駅など）。
中心市街地
モータリゼーションとそれに伴う郊外化の進行に伴い、地方都市の中心市街地は百貨店や総合スーパー（GMS）の撤退など衰退傾向が続いている。また、少子高齢化の時代背景もあり、コンパクトシティを目指す自治体では近年、都市観光、まちなか併任、歩いて暮らせるまちづくり等、中心市街地の活性化に向けた取り組みが行われている。地価高騰に伴うドーナツ化現象で中心市街地の人口は減少していたが、近年は中心部のタワーマンションの建設などによる都心回帰の影響で、人口が増加している中心市街地も見られる。
中心市街地 日本
かつて日本の多くの地方都市では職住が混在し、人口・雇用が中心部に密集していた。高度経済成長期になると郊外一戸建て志向が強まったため、中心市街地から郊外に移る人口が増え、人口集中地区が拡大した（ドーナツ化現象）。1980年代頃には、人口が増えた郊外に小売業・生活関連サービス業の店舗が増え、商業機能の郊外化が発生した。それに伴い、店舗を主な取引先とする卸売業・事業所サービス業事務所なども郊外へと移動し、中心市街地には老舗小売店・地元百貨店・金融機関（駅・官公庁への近接性を重視）・大企業支店などが残された。
しかし、バブル景気の崩壊で消費性向の変化が起こり、支店縮小もあって、中心部で経済活動を行う企業は減少した。そのため、1990年代には多くの都市で、中心部のシャッター通りが起き、空き店舗・駐車場ばかりが目立つようになった。
1990年代末頃になると、東京圏で業務空間再編やマンション開発が増加し、人口や産業が中心部に戻る「都心回帰」と呼ばれる現象が見られる様になった。2000年代以降は、地方の県庁所在地・中小都市でもタワーマンションによる都市再開発がおこなわれ、程度に差はあるものの、地方でも都心回帰が生じているとされる。
中心市街地 日本
国土交通省（旧建設省所管）都市局都市政策課では市街地のまちづくり活性事業として、以下のとおり都市行政の基本方針を示している。
都市計画制度の運用による総合的、計画的な都市整備の推進･････制度の充実による的確な運用を図るとともに、都市計画を活用し、道路・公園・下水道等の都市基盤施設の整備、土地区画整理事業、市街地再開発等を総合的、計画的に、かつ、うるおいのある住環境を備えた活力にあふれたまちづくりを、用途地域制度の整備、公共施設が十分備わった市街地整備と土地有効利用の促進のための誘導容積制度、住民の意見を十分反映つつ具体的なまちづくりビジョンをきめ細かく定める市町村の都市計画に関する基本的な方針の創設、といった基本方針をもって推進を図るとしている。
中心市街地 ラテン・アメリカ
ラテン・アメリカでは規模の大小にかかわらず、建設時の都市計画には共通点がある。まず中心部に広場を作り、その周りに教会と役所を配置した。中心部から離れた地域ほど貧しい地区が形成されていった。
アリーナフットボールリーグ
アリーナフットボールリーグ（Arena Football League, AFL）は、アメリカで1987年に創設されたアリーナフットボールのプロリーグ。2009年に破産し、いったん解散。マイナーリーグとしてaf2（arenafootball2）があった。2010年に再開し、その時点でのチーム数は15であったが、2009年のAFL解散後に新設されたリーグに移籍するチームや倒産するチームが相次いだため、2019年には、チーム数は6チームであった。2019年11月27日、リーグは破産を申請した。
その後、同名のリーグが2023年に結成された2024年に16チームで興行されるも、シーズン途中で種々の問題を抱えてシーズン終了時には8チームとなった。2024年9月、この8チームは新リーグArena Football Oneを結成すると発表した。
2025年3月、Areana Football Oneはシーズンを開始した。
アリーナフットボールリーグ ルール
横85フィート、縦50ヤード。エンドゾーンは8ヤード。
横9フィート、高さ15フィート。
大きさ、重さともNFLに準拠。
フィールド上は8人。出場可能人数はベンチ入りを含め20人。
オフェンスはスクリメージライン上に4人以上、ディフェンスは3人以上セットすること。
C（センター）左右のラインメンのどちらかは、セット時に手を挙げて自分がTE（タイトエンド）であることを宣言する。
LB（ラインバッカー）2人はスクリメージラインから5ヤード以内、オフェンスラインの幅の中（通称「ボックス」）にセットし、ブリッツはウイークサイドの1人だけしかできない。
NCAAのルールに準拠。パスキャッチはNFLと異なり、片方の脚でもフィールドにあればインバウンズ扱い。
オーバータイムはリーグ戦、プレイオフ共に15分間。
アリーナフットボールリーグ 2024年のアリーナフットボールリーグ
2024年4月27日、2019年に終了したリーグの登録商標を受け継ぎ、Champions Indoor Football からのチームを加え、16チームでシーズンがスタートした。だが財政など様々な問題が生じて次々とチームは活動を中止した。2024年6月のレギュラーシーズン終了時には8チームしか残らなかった。うち6チームがプレーオフに進んだ。2024年9月6日、残った8チームはリーグからの離脱とArena Football Oneの結成を発表した。
アリーナフットボールリーグ Arena Football One
2024年に再結成されるも種々の問題を抱えて消滅したアリーナフットボールリーグの8チームが新たに結成した。その後チームの解散と追加を経て、8チームで2025年3月30日にシーズンを開始した 。
ハポエル・テルアビブFC
ハポエル・テルアビブFC（ヘブライ語: מועדון כדורגל הפועל תל אביב、ラテン文字転写: Hapoel Tel Aviv F.C.）は、イスラエルの都市テルアビブを本拠地とするサッカークラブである。
ハポエル・テルアビブFC 概要
1923年創設。国内リーグ、カップの優勝回数はどちらも地元のライバルのマッカビ・テルアビブFCに次ぎ、国内で2番目に多い。テルアビブ近郊のヤッファにあるブルームフィールド・スタジアムを本拠地とする。
ハポエル・テルアビブFC タイトル
1933-34, 1934-35, 1938-39, 1940, 1943-44, 1956-57, 1965-66, 1968-69, 1980-81, 1985-86, 1987-88, 1999-2000, 2009-10
1928, 1934, 1937, 1938, 1939, 1944, 1960-61, 1971-72, 1982-83, 1998-99, 1999-2000, 2005-06, 2006-07, 2009-10, 2010-11, 2011-12
2001-02
1957, 1966, 1969, 1970, 1981
1967
ハポエル・テルアビブFC 現所属メンバー
2025年9月27日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
アウトストラーダ A2
アウトストラーダ A2(アウトストラーダ・デル・メディテッラーネオ(地中海のアウトストラーダ)とも呼ばれる)は、欧州自動車道路E45号線、E90号線、E841号線の一部であり、総延長442.2キロメートル(以下 km と表記する)、アウトストラーダ A3、ラッコルド・アウトストラダーレ 2と接続し、コゼンツァ、ヴィボ・ヴァレンツィアを経由しサレルノとレッジョ・カラブリアを接続するイタリアのアウトストラーダである。
アウトストラーダ A2 道路名の変更
現在の道路名は、2017年6月13日の省令(2017年7月3日の官報153号)により2017年6月13日に有効になった。道路名の変更は、近代化工事の終了に続いて決定された。
以前は、フィシャーノ(アウトストラーダ A3とのジャンクション)からサレルノ(当時のA2 dir(現在のA3)とのジャンクション)までの区間は、ラッコルド・アウトストラダーレ 2の一部として分類されており、一方、残りのサレルノからレッジョ・カラブリアまでの区間は、アウトストラーダ A3として分類されていた。
1962年から1988年の間は、アウトストラーダ A2は、ローマとナポリを結ぶ路線を指しており、この区間は現在はA1の一部に含まれる。
アウトストラーダ A2 歴史
1960年代初頭にイタリア政府はカラブリアをイタリアの他の地域と接続する1本のアウトストラーダの建設の予算を決定した。カラブリアは、その険しい地形により簡単に往来できなかったため、当時は「半島上の島」とか「3番目の島」と言われていた。しかし、アウトストラーダ A1とはことなり、サレルノ-レッジョ・カラブリアの建設は、民間資金に頼ることができず、国が工費全額を担わねばならなかった。。1961年7月24日に法令729号(いわゆるザッカニーニ法案)が承認された。これは新たな道路とアウトストラーダの建設計画を決定するものであり、サレルノ-レッジョ・カラブリアの建設と運用管理をANASに任命し、工事の推定初期費用1800憶リラの融資を受けることを承認した。
1962年1月21日に、レッジョ・カラブリアのモンテヴェルジーネで、当時の首相アミントレ・ファンファーニの出席のもと、工事が着工された。彼は定礎式で、この道路は3年以内に完成するだろうと述べ、次のように書かれた石を置いた。
21世紀以降、南の人々とひとつになるためにローマが開いた道、サレルノからレッジョ・カラブリアまでの古代の足跡をたどり、イタリアの北と南の間の通行と仕事の偉大な道を継続して完成させるために、今日再開する。
 — アウトストラーダ　サレルノ-レッジョ・カラブリアの起点に置かれた石碑
アウトストラーダ A2 歴史
1967年に、サレルノとラゴネグロの区間が開通し運用開始され、翌年コゼンツァまで、1969年にはジョイア・タウロまで延伸した。1972年にラゴネグロ近くで地すべりがあり、タッジーネ高架橋とシリーノ高架橋が損傷した。これによりアウトストラーダが一部閉鎖され、迂回路が造られた。1974年に、レッジョ・カラブリアまで延伸した。
このアウトストラーダは、幅員が制限された片側2車線であり、緊急車線はなく、距離の離れた緊急退避所のみがあった。
最終的にかかった費用は3680憶リラだった。
1960年代から70年代の南部の急激なモータリゼーションにより、サレルノ-レッジョ・カラブリアのインフラの不十分さがまもなく露見した。危険なカーブと車線幅員の狭さ(幅3.5メートル(以下 m と表記する))により、当時は多くの事故と渋滞が発生した。
サレルノ-レッジョ・カラブリアへの介入の実質的な計画を議題にした最初の政府は、1987年に1000億リラを割り当てた2期目のクラクシ政権だった。
アウトストラーダ A2 歴史
続く数年には、段階的な上下線分離化の工事を含む近代化と拡幅の計画が続いた。サレルノ・フラッテとシチニャーノ・デッリ・アルブルニの間の経路は片側3車線および、緊急車線に近代化された。工事の重要性と関係する地域の特性から、この近代化工事には、関連する契約にンドランゲタが介入し 、法執行機関による工事現場立ち入りなどの調査が入った。
実際の近代化工事は、1997年に少数の小ロットの入札が行われ、2001年12月21日の客観法443号の承認とANASによるアウトストラーダ建設の再設計により進みだした。技術的な困難、請負業者の財政危機、工事へのマフィアの介入により、費用と工期が大幅に増加し、近代化工事の遅延や中断を発生させ、関係地域に多大な不便が生じた。
アウトストラーダ A2 歴史
近代化は、単に古い道路の拡幅というだけでなく、一定の交通量を確保しながら以前の道路を徐々に取り壊して新しい道路を建設することであった 。そのため、しばしば片側交互通行が継続した。新しく造られた道路(既存の道路の変更もしくは別経路に新規建造)は、従来の道路からかなり改善を加えられている。より直線的にされ、勾配もカーブも緩やかにされている。サレルノ・フラッテからシチニャーノの約52 kmの区間は、3車線および、緊急車線を備えた上下線分離であり、それ以外の近代化区間は、2車線および、緊急車線を備えた上下線分離である。ただし、フォッシーノトンネルの北側からライーノ・ボルゴ出入口までの約5 kmの区間は、緊急車線はなく、右側の路肩は舗装された状態で拡幅されている。さらに、技術的および経済的困難のために、限られた長さのいくつかの高架橋およびトンネルは、安全基準が高くなっているにもかかわらず、既存道路を拡幅することなく近代化された。
2016年7月26日に、カラブリアのライーノ・ボルゴとカンポテネーゼのイタリア高架橋を含む区間のロットの開通とともに、374.15 kmが完成し、残りの工事区間は68.77 kmとなった。
2016年12月22日に、ラリーアトンネルの開通とともに、道路拡幅を伴う近代化工事は完成した。近代化工事の開始から完成までに約20年かかった。
アウトストラーダ A2 歴史
近代化工事が完了した区間は、以下の出入口の間である。
以下の出入口は2016年12月22日までに近代化された。
約370 kmの道路の再建にはおよそ75憶ユーロ(1 kmあたり2000から2100万ユーロ)かかった。
2016年12月22日には、近代化されていない残りの区間は72.705 kmであった。
それらは以下の出入口の間の区間である。
アルティーリア - サン・マンゴ・ダクイーノ(南行きは292.1 km地点から293.9 km地点までの1.6 km、北行きは292.3 km地点から293.7 km地点までの1.4 km、トリビートトンネルを含む短い区間が、アルティーリアとファレルナの区間のロット4Bの工事から除外された。新たなトンネルが掘削される予定だった山でオフィオライトの岩盤が発見されたためである。
アウトストラーダ A2 歴史
2016年5月にANASは運輸省と合意した”メンテナンス計画”を提示した。これは、近代化されていない3区間、モラーノ - フィルモ、コゼンツァ - アルティーリア、ピッツォ - ヴィボ・ヴァレンツィアの全部で59.6 km(時々誤って「最後の58 km」と言われていた)を進めるものである。ANASによれば、見積り費用10億ユーロのメンテナンス計画の選定は、他の区間に適用した再構築と比較して、工期の大幅短縮、環境および道路状態へのより少ない影響を含めて顕著な優位性をもつとされていた。提示された計画は具体的に以下である。
さらに、コゼンツァとアルティーリアの区間で、新しい南行き車道(レッジョ・カラブリア方面)の建設が検討されている。そして、現在の両方の車道を北行きに割り当て、登坂車線を追加する計画である。
2016年12月22日に、A3 サレルノ - レッジョ・カラブリアの大規模近代化工事の完了式典の時に、この道路は、アウトストラーダ A1としてミラノから始まる南北の道路の自然な続きとして、A2 アウトストラーダ・デル・メディテッラーネオに改名され、新たな始点はフィシャーノとすることが発表された。また、シチリアとの主要接続部であること、および欧州自動車道路E45号線の経路と整合をとり、ヴィッラ・サン・ジョヴァンニを終点とした。サレルノ・チェントロとサレルノ・フラッテの間の最初の2.355 km区間は”A2 dir NA”と命名され、ヴィッラ・サン・ジョヴァンニからレッジョ・カラブリアまでの最後の9.17 km区間は”A2 dir RC”と命名された。これらの区間は再建工事の対象外とされた。さらに、ANASはA2をこの地域の観光客を増やすための道路として売り出した。道路名称の変更とともに、A2経路の観光振興キャンペーンが2017年前半から始まり、2018年も続けられた。ANASは出口近くに新しい観光標識を設置しオーバーパス特定標識の交換を実施した。これは、A3 ナポリ - サレルノ部分も対象にされた。距離標と一般的な標識は、A2に変更された。この近代化工事により、サレルノ - アヴェッリーノ接続路との接続部(元の2.335 km地点)とカンポ・カーラブロ出入口(元の433.75 km地点)の間は約7.5 km短縮され、旧ラッコルド・アウトストラダーレ2の8.035 kmを含めて旧A3の前述の区間の距離は432.2 kmとなった。起点と終点に変更があったものの、方面標識上には、北行きはサレルノ方面、南行きはレッジョ・カラブリア方面、という表現が残っている。
アウトストラーダ A2 経路概要
このアウトストラーダはANASが管理しており、全線無料である。大きく、フィシャーノからサレルノまでの区間とサレルノからレッジョ・カラブリアまでの区間にわけられる。
この区間は延長が8.035 kmであり、このアウトストラーダの最初の区間である。
この道路の始点は、カゼルタに至るアウトストラーダ A30とアヴェッリーノに至るラッコルド・アウトストラダーレ2の接続部である。始点の直後に、フィシャーノ南出入口がある。ここは、北行きは出口のみ、南行きは入口のみである。そのまたすぐ後に、バロニッシ北-ランクージとバロニッシ南のふたつの出入口がある。また、この道路がRA2だった時に造られたサービスエリアがある。
少し進むと、フラッテに到着し、次のサレルノ-レッジョ・カラブリア区間に接続する。
元A3サレルノ-レッジョ・カラブリアの元の経路延伸は442.92 kmである。サレルノ県、ポテンツァ県、コゼンツァ県、カタンツァーロ県、ヴィボ・ヴァレンツィア県、レッジョ・カラブリア県を通り、RA4を経由して国道106号につながっている。
山岳地帯を多く通るため、経路が曲がりくねったアウトストラーダである。この区間の50パーセントはルカニア・アペニン山脈とカラブリア・アペニン山脈を通っている。
アウトストラーダ A2 経路概要
トンネルが190、橋および高架橋が480ある。全行程約443 kmのうち、125 kmがトンネルであり、97 kmが橋および高架橋である。長さ1000 m以上のトンネルが35箇所あり、長さ300 m以上の橋・高架橋が70箇所ある。
この区間の始点はA3 ナポリ-サレルノからみちなりでつながって始まっており、フィシャーノ - サレルノ区間と合流する。
合流した後は、片側3車線および、緊急車線の構成であり、トンネルと高架橋をともない、ポンテカニャーノ(サレルノ環状線の終点)、バッティパーリア、エーボリ、カンパーニャ、コントゥルシ・テルメ、シチニャーノ・デッリ・アルブルニ(ポテンツァへの接続)、ポッラ、アーテナ・ルカーナ、サーラ・コンシリーナ、パドゥーラ、といった出入口を進む。
シチニャーノ・デッリ・アルブルニ出入口を過ぎると、片側2車線および、緊急車線の構成になる。このうちいくつかの近代化されていない区間には、緊急車線がない区間もある。そして、123.4 km地点のペンナローネI世高架橋の手前でバジリカータ州に入る。
バジリカータ州を通る短い区間のなかで、このアウトストラーダは、ルカニア・アペニン山脈国立公園とポッリーノ国立公園を通過する。