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飯尾氏 三善姓飯尾氏
『寛永諸家系図伝』によれば、三善清行の八男である僧浄蔵が二人の子をもうけ、一人は布施氏、もうひとりは飯尾氏の祖となったという。実際には鎌倉幕府の問注所執事を務めた三善康信の子孫とみられている。三善倫忠の代に新補地頭として阿波国麻殖郡飯尾村（現在の徳島県吉野川市鴨島町飯尾）に土着し、飯尾姓を名乗ったとされる。『吾妻鏡』によれば文治3年（1187年）に康信が麻殖保の保司となったとされる。六波羅探題の奉行人として複数の飯尾姓のものが確認されており、建武の新政期にも雑訴決断所の奉行人を務めるなど、事務官僚の家系であった。
室町幕府においても奉行衆を勤めた。主要な家系では大和守系・加賀守系・肥前守系・下総守系・近江守系・美濃守系の六系統があり、大和守系・肥前守系・下総守系は特に幕府の有力な奉行衆として知られた。
大和守系の飯尾貞連は同時期に奉行を務めたものの中で最も加判数が多く、唐船奉行や政所執事代を務めるなどと重用されていた。大和守系嫡流は飯尾元行が出奔したために断絶したが、従兄弟である飯尾貞運が継承している。
肥前守系の飯尾為種は足利義教に重用されたが、永享の山門騒動の影響で尾張国に一時流罪となった。まもなく復帰し、多くの寺社の奉行人となり、絶大な権勢をふるった。子の飯尾為数も政所執事代を務めるなど活躍したが、応仁の乱の際に西軍に通じたとして足利義視によって殺害された。
飯尾氏 三善姓飯尾氏
その他一族が南北朝時代以降細川氏・三好氏の被官として見られる。阿波細川氏に仕えた飯尾常房は書家として知られ、「飯尾流」を創始している。
遠江国引馬城（後の浜松城）主を努めた家系。飯尾長連の代に今川氏譜代の家臣となったと伝えられている。
飯尾氏 三善姓飯尾氏
しかし、『宗長手記』によれば長連は三河吉良氏の家臣で遠江国浜松荘の代官を務めており、今川義忠が遠江に侵攻した際にこれに加勢をしようとしたが、義忠と共に駿河に撤退する際に討たれたと記されている。これを裏付ける史料として、『山科家礼記』応仁2年（1468年）7月5日条に「吉良殿内飯尾善四郎」という人名が記載されていることが挙げられる。善四郎は飯尾氏代々の当主の通称であり、飯尾氏が今川氏譜代ではなく吉良氏家臣であった事実を裏付けている。吉良氏の家臣には巨海氏や狩野氏のように義忠に抵抗した者もおり、今川派の長連は彼らとの争いに敗れたと考えられている。その後、吉良氏は遠江守護の斯波氏の要請に応える形で長連の子である賢連ではなく、親・斯波氏とみられた大河内貞綱を代官に任じている。吉良氏はこの争いには中立を保とうとしたようであるが、浜松荘と引馬城を巡って貞綱を支持する斯波義達と賢連を支持する今川氏親が争う形となり、永正5年（1508年）に今川氏親が斯波義達から遠江守護職を奪い、永正14年（1517年）には斯波義達を捕虜として遠江全域を支配した。その結果、吉良義堯は今川氏親の娘婿となって和睦する代わりに遠江から撤退し、飯尾賢連は氏親から浜松荘と引馬城を与えられて今川氏の被官となった。
戦国時代、賢連の子乗連は今川義元に桶狭間の戦いで従軍し、討ち死にした。乗連の子飯尾連龍は初め義元の跡を受けて家督を継いだ今川氏真に仕えたが、三河の徳川氏に内通し、今川氏から離反した。その後、今川氏真から和睦と偽った召喚に応じた連龍が誅殺されたために、遠江飯尾氏の嫡流は絶家した。
飯尾氏 平姓飯尾氏
織田氏の一族清洲の守護代「織田大和守家」の織田敏宗（または織田敏定）の子が尾張国の土豪飯尾氏の養子となり、飯尾定宗と名乗ったことに始まる。定宗は織田信長に仕え、桶狭間の戦いで討ち死にした。定宗の跡を継いだ尚清（信宗）は赤母衣衆となり、本能寺の変後、織田信雄、さらに豊臣秀吉に仕えた。嫡子敏成は尚清に先立って死去していたため嫡流は絶家したが、庶流の尚清の弟飯尾重宗の系統が続く。重宗には嫡子敏隆がいたが早世したため、敏成の弟を養子として永沼と名乗らせた。
浦添城
浦添城（うらそえじょう、浦添城跡）は、沖縄県浦添市にある城（グスク）跡。1989年（平成元年）8月11日、国の史跡に指定されている（浦添大公園）。浦添城跡北側崖下中腹には浦添ようどれがある。
浦添城 概要
土台は隆起珊瑚礁が長さ約400メートル続いている断崖の上に築かれた。舜天王の時代に創建され、12世紀-15世紀初頭にかけて舜天、英祖、察度の3王朝10代にわたって居城した所との伝承をもつが史実かどうかについては確証を欠いている。規模は、東西約380メートル、南北約60ないし80メートルで、北は急崖をなしているが、南は緩斜面となっている。
浦添城 歴史
城内の建物は再三にわたり改築されているが、最後のものは1609年（慶長14年）、薩摩軍の侵攻に遭い焼失したと考えられる。
その防衛に適した地形から、沖縄戦では首里周辺の重要拠点として重視された。特に南東部にある崖地付近は、日本軍からは前田高地、米軍からはハクソー・リッジ（Hacksaw Ridge、弓鋸尾根）と称され、日本軍が防衛拠点に位置づけ死守に拘ったため、米軍との間で前後11回にわたる激しい争奪戦、攻防戦が約3週間の間繰り広げられた（前田の戦い）。陣地攻略を指揮していた米軍第24軍団長のジョン・R・ホッジ少将は「（この砦を）一寸刻みに爆破していく以外に、日本軍を追い出す方法は無いと思う」と述べたとされる。なお、この戦闘は米軍衛生兵のデズモンド・T・ドスによる負傷兵救護でも知られ、2016年のアメリカ映画『ハクソー・リッジ』で取り上げられている。
戦後は周辺開発のため、城跡北面の一部が採石工事で失われるなどしたものの、1980年代以降の発掘調査により遺構の保存・復元が進められた。
浦添城 備考
浦添城跡には、和光地蔵尊のほか、石原正弘少佐外戦没者慰霊碑、後藤助生慰霊碑、故陸軍伍長小林正雄之碑など多くの慰霊塔がある。
フォーラムエイト
株式会社フォーラムエイト（英：FORUM 8 Co., Ltd）は、東京都港区に本社を置く日本のソフトウェア関連企業。広く土木分野を支援するソフトウェアおよびソリューションを提供する。
1987年の設立以来、橋梁や道路土工、水工をはじめ多岐にわたる土木構造分野をカバーする設計計算ソフト・CADソフト（UC-1シリーズ）を中核とし、動的解析がもう一つの柱とされてきた。近年はこれらに加え、バーチャルリアリティ（VR）ベースのツールを軸とした多様なシミュレーションや可視化によるソリューションを展開する。
フォーラムエイト 概要
国内主要都市に活動拠点を置く一方、1996年にはニュージーランドにも開発拠点を設置している。2000年に開発されたのが、3次元リアルタイムVR「UC-win/Road」である。同ソフトが2002年に「ソフトウェア・プロダクト・オブ・ザ・イヤー」（ソフトウェア情報センター）の受賞を機に、3D・VRシミュレーションのコンテストを毎年開催している。また、ドライビングシミュレータのほか、3次元解析や避難解析・シミュレーションのソフトなどと連携させることで、土木プロジェクトはじめ多様なコミュニケーションシーンにおけるVR技術の利用普及に力を入れている。
1987年の創業時のコンセプトは『土木技術者の広場 ・ Civil Engineer's Forum』の創設。プログラムによる高度な解析技術の提供や省力化の積極的な推進を通し、設計に携わるすべてのエンジニアに、よりよい環境を提供すること。パッケージソフトウェアの自社開発にこだわり、その開発技術を基盤として、UC-1シリーズ（設計・CADシステム）を中心とした土木・建築設計支援ソフトウェアと技術サービスの提供に力を注いでいる。
2020年からは、パックンことパトリック・ハーランが出演する製品CMを放映している。
フォーラムエイト 新展開
DXの時代に入って、活用可能なソフトウェアの選定が重要な要素となることから、これまでの展開と今後の展開を辿ることで、適切な選定のツールとして開示する。
フォーラムエイト 新展開
海外展開
海外におけるUC-win/Roadユーザの急増を受け、2007年には中国（上海）に合弁会社を設立し、シンガポール、インド、オーストラリアに駐在事務所を設置するなどグローバルな展開を強化。青島（中国）、台湾、ベトナムなどにもグループ会社を設立し、韓国をはじめアジアや欧米、中東の各国で海外代理店網を拡張している。
ヨーロッパ市場については、2007年にロンドンオフィス（ヨーロッパ事務所）を設立し、現地販売代理店とともにUC-win/Roadの販売展開、ヨーロッパ企業の製品の日本での販売展開、関連する展示会への出展などを実施。2021年にはアイルランド・ダブリンにFORUM8 Irelandを設立し、独占代理店契約を結んで活動を開始している。
主力製品の多言語対応（英語・韓国語・中国語・フランス語等）を進めている。近年では、国産統合型3DCGソフト「Shade3D」の海外展開に力を入れている。また、2020年に型式認定を取得し、国内の教習所、免許センターなどで安全運転講習に活用できる「安全運転シミュレータ」は、走行環境のVRを交通ルールや信号現示など各国の状況に合わせて設定可能であり、ベトナムの政府機関などアジアを中心として展開。
フォーラムエイト 新展開
VR技術の開発とDX推進の展開
時代の進展に合わせたVR技術の開発により、UC-win/Roadは、プロジェクト全体や交通・自動車研究などの分野で幅広く活用されている。近年は、これらの3DVRを中核としたVRプラットフォームの構築、およびインフラデジタルDB（道路・橋梁等）を整備してプラットフォームに組み込むことによるDX推進にも力を入れている。
2019年12月には、第8回ものづくり日本大賞「Connected Industries -優れた連携」部門で、「VR Design Studio UC-win/Roadのオープンデータ連携による多様な技術・分野間でのコネクト加速」が経済産業大臣賞を受賞。「3DVRを提供することで利害関係者間の合意形成支援が可能」、「種々のオープンデータや産業分野を結ぶプラットフォーム」といった受賞理由が挙げられている。また、VRプラットフォームをベースとした統合的なレジリエンス強化への取り組みが評価され、2021年3月、「FEM/CAD/Cloud等各種ソフトと連携したVRプラットフォームとインフラデジタルDB統合によるレジリエンス強化」をテーマとして、一般財団法人レジリエンスジャパン推進協議会による「ジャパン・レジリエンス・アワード（強靭化大賞）」の準グランプリ「特別顧問賞 古屋圭司（初代国土強靱化大臣）賞」を受賞している。
フォーラムエイト 新展開
経済産業省の令和3年度「産業技術実用化事業費補助金（次世代ソフトウェアプラットフォーム実証事業）」では、「XR技術を用いた次世代コミュニケーションプラットフォーム開発事業」が採択されている。これは、あらゆる空間を3DVR化しインタラクティブに活用可能なF8VPS（フォーラムエイトバーチャルプラットフォームシステム）を基本システムとして、MRデバイスを使った低遅延・多拠点リアルタイムシステム対応の開発を行うものである。このF8VPSは、各種3DVR空間を演出するアプリを作成するためのフレームワークであり、クラウド上で現実と同様のリアルタイムコミュニケーションが行えるシステムを短時間に作成できる。また、都市空間、オフィス、ショールーム、工場など、目的に応じたパッケージカスタマイズ製品として提供できる。
フォーラムエイト 新展開
ドライブシミュレータへの展開
UC-win/RoadのVRと連携し、ITS、ADAS・自動運転、MaaSソリューションなど多様な研究・開発をサポートするドライビングシミュレータをシステムインテグレーションにより提供。パッケージ機能を最大限に活用することで、ドライブシミュレータをはじめとした各種訓練・研究・実験用システムを効率的に構築・提供している。車両運動モデルやHILSとリアルタイムで連携し、開発キットであるSDKおよび充実したソフトウェアライブラリの利用により、外部データや各種センシングモデル、既存システムとの連携や追加開発も行っており、AUTOSARに対応した自動車ECU向けソリューションも提供している。自動車の他にも、自転車、バイク、車いす、鉄道、船舶など多様なシステムに対応している。
UC-win/Road 安全運転シミュレータ
運転シミュレータ型式認定基準（日本交通管理技術協会）に準拠した運転教習所向けドライビングシミュレータ。運転時の危険場面や注意場面を再現、筐体は42インチ3画面の広視野角モニター、自動車部品のステアリング機構を搭載した、実車に近い感覚でのシミュレーションを可能とするシステムとなっている。2020年8月に運転シミュレータ型式認定（国家公安委員会）を取得。
フォーラムエイト 新展開
8DOF交通安全シミュレータ（Traffic Safety Simulator）
中国交通部が交通安全研究のために計画したシステムで、交通運輸部公路科学研究院が仕様を作成、構築した大型シミュレータ。2009年1月の国際入札でフォーラムエイトが単独受注し、2014年2月に完成。UC-win/Roadをベースとした高性能大型ドライビングシミュレータのシステムで、6自由度モーションプラットフォームとYawテーブル、Xテーブルで構成される8自由度車両運動モデル実車運転模擬装置である。360度投影装置、音響システム、振動装置などによる実運転に近い環境を提供。
大型4KVR立体視ドライブシミュレータ
国土交通省国土技術政策総合研究所のDX関連設備の一環として同研究所内に設置されている。キャビンは実際の自動車部品で構成されリアルな運転環境を再現しており、大型4面スクリーンの没入型立体視表示システムで広い視野角と高い没入感を伴う運転シミュレーションが可能となっている。BIM/CIMデータを活用した道路交通研究、インフラ構造物点検技術検証、VR・ARによる遠隔操作技術開発など、同省庁内外で分野横断的に利用されている。
フォーラムエイト 新展開
クラウドの展開
UC-1シリーズの既存製品をクラウド化した「UC-1 for SaaS」シリーズを皮切りに、3DVRのクラウド型合意形成ソリューション「VR-Cloud」や「スパコンクラウド」、「UMDC」等の製品・サービスを提供。また、2018年に完全クラウド対応スイート会計シリーズ初版製品「スイート建設会計」をリリース、現在同シリーズ製品5製品を提供している。近年では、「クラウド基盤開発サービス」や「サブスクリプション基盤開発サービス」、「UC-1自動設計シリーズ」、「F8VPS」を開発・提供、クラウドサービスの拡充・強化が進められている。
BIM/CIM、i-Construction・建設ICTへの対応
UC-win/Roadを中心として各種土木設計ソフトや構造設計・構造解析ソフト、UC-1Engineer’s Suite積算などの積算ツール、クラウドシステム等と連携し、BIM/CIMのフロントローディングを支援するIM＆VRソリューションを提供。i-Construction・建設ICTへの対応にも早くから取り組んでいる。また、2019年度～2020年度の厚生労働省委託事業「教育訓練プログラム開発事業」（2年開発コース／区分名：建設A（設計・施工））に「CIM技術者育成を目的としたVRコンテンツ活用教育訓練プログラム」が採択され、2020年より「建設ICTマスター講座」を開講している。
遠隔操縦や自動運転に対応する重機と、連携動作する3DVRシステムにより、事前シミュレーションによる作業計画の検証、事前訓練・安全教育、作業監視、複数重機の統合管理が行える「3DVRによる重機の遠隔操縦システム」を提供し、国交省北海道開発局「北海道開発技術研究発表会の新技術展示（2021年3月）に掲載されている。
国土強靭化への対応
創業当初の土木・建設分野に留まらず広く社会全体の領域にVR技術を普及させ、現在では、UC-win/Roadのオープンデータ連携により3DVRプラットフォームを推進し、社会インフラの充実・強化や、防災・減災対策など、土木・建築分野を中心とした幅広い強靭化の取り組みを統合的に支援している。地震／津波／河川氾濫／土石流など、外部ソフトの解析結果をVRで可視化する防災対策ソリューションや、3DVR浸水ハザードマップサービスなどを提供している。具体的な事例として、ハザードマップ「津波迅速避難教育システム」（秋田県/秋田大）、揺れや倒壊を可視化できる「地震シミュレータ」（清水建設）等の実績があり、このように、直感的にわかりやすい防災・避難教育によって民の防災意識を向上させることにより、レジリエンスの強化を支援している。
フォーラムエイト VR普及への取り組み
複数イベントを再編成し、2009年から「デザインフェスティバル」として、EVE（前夜祭）＋3日間の日程で毎年秋に開催。技術・製品の情報交換、ユーザ交流の場として活用されている。
自動運転カンファランス - 第1回が2016年に開催。以後、関係省庁担当者が自動運転実現への取組、最新動向を紹介するカンファレンスとして現在に続くイベントである。第8回となる2023年は「実証実験から社会実装へ、L4自動運転サービスの実現に向け進む環境整備について」を主テーマに、経済産業省、デジタル庁、総務省、国土交通省、警察庁の5省庁から計6講演が行われた。
フォーラムエイト VR普及への取り組み
3DVRシミュレーションコンテスト オン クラウド - 2002年のUC-win/Road「ソフトウェア・プロダクト・オブ・ザ・イヤー」の受賞を機に毎年開催されており、FORUM8デザインフェスティバルのメインイベントとして、毎年、国内外からUC-win/Roadによる高度なVRデータ作品が集まるコンテストで、一般投票と選考会により各賞が選定される。 2011年からはVR-Cloud(R)によるクラウド一般投票が選考プロセスに追加された。一方、首都高・大橋ジャンクション、神戸市景観検討、北海道新幹線札幌駅計画など、常時における合意形成でも多数の実績があり、このような都市計画の段階から災害対策を組み込み、より効果的な強靭化の取り組みを測ることを意識している。
学生BIM&VRデザインワールドカップ オンクラウド  Virtual Design World Cup（VDWC）- BIM/CIMおよびVRの活用により、先進的な建築、橋梁、都市、ランドスケープのデザインを行う学生を対象とした国際コンペティション。課題となるテーマに対して計画、設計、シミュレーションなどを実施し、VRの総合的なデザインやBIM/CIMへの取組を評価する。
学生クラウド プログラミング ワールドカップ　Cloud Programming World Cup（CPWC）- UC-win/Road、VR-Cloudの伝送システムa3sSDKで開発のソフト、またはVR-Cloud®で動作するアプリケーションプログラムを対象とし、プログラミングの品質、論理性・技術力、審美性・オリジナリティ、プレゼンテーション技術などの点でSDKの活用を評価する。
フォーラムエイトが提携しているマサチューセッツ工科大学（MIT）から講師を迎え、開催するセミナー。
フォーラムエイト ソフトウェアの展開
株式会社富士キメラ総研による「産業用VR/CGソフト国内市場シェア調査」（2020年8月31日発表）では、日本国内の産業用CG-VRおよびCG-VR作成ソフトの市場と、ベンダーシェアについての動向がレポートされ、UC-win/Roadは「産業向けCG-VR国内市場 企業シェア」「VR作成ソフト国内市場 企業シェア」におけるトップ、Shade3Dは「国産3DCGソフトウェア 企業シェア」「10万円以下3DCGソフト国内市場 企業シェア」におけるトップとなっている。
フォーラムエイト VRの応用
2002年9月に発表された、3次元リアルタイムVRソフトUC-win/Roadは、リリース以来バージョンアップが重ねられ、現在は建築・土木にとどまらずさらに広範囲のプロジェクト全体や、交通・自動車研究、ロボット開発などの分野でも活用されている。VRと各種土木設計ソフトや構造設計・構造解析ソフト、クラウドシステムとの連携を図り、CIMのフロントローディングを大きく支援するIM&VRソリューションも進められている。ソフトウェア・プロダクト・オブ・ザ・イヤー2002に選定された
近年、ドライブシミュレータは、車輌システム開発やITS交通システム研究、ドライバ、車、道路、交通との相互作用研究などに数多く適用されており、本格的四輪実車型ドライブシミュレータ・パッケージシステムは、完全な制御環境下で多様な走行環境を生成し、反復再現ができる。
フォーラムエイト VRの応用
中国交通部が交通安全研究のために計画したシステム。交通運輸部公路科学研究院が仕様を作成、構築した大型シミュレータである。2009年1月の国際入札で単独受注し、2014年2月に最終の受け渡し検収により完成した。UC-win/Roadをベースとした高性能大型ドライビングシミュレータのシステムで、6自由度モーションプラットフォームとYawテーブル、Xテーブルで構成される8自由度車両運動モデル実車運転模擬装置である。UC-win/Roadのクラスタ構成による360度投影装置、音響システム、振動装置などにより限りなく実運転に近い環境を提供する。乗用車キャビンと、トラックキャビンは、短時間で交換できるドームシステムを備え、CCDカメラ、映像モニタと録画システムなど高度な管理システムも実現している。交通流シミュレータ、車両運動モデル、視線追跡などの計測装置も最高水準のシステムとUC-win/Roadが連携し、高度な安全運転研究に貢献することが期待されている。
具体的な効果と機能として以下の内容が期待されている。
フォーラムエイト VRの応用
AllplanとUC-win/Roadを中心としたIM&VRソリューションなど、BIM・CIMにも取り組んでいる。フォーラムエイトでは、2008年に開始した産学連携「関西大学カイザー・プロジェクト」に参画し、汎用的に利用できる3次元CADエンジンの開発を目的とした研究活動を行っている。このエンジンを使用し、設計から施工、維持管理までを1つの3次元データでスムーズに連携可能とする3DCADStudio®を開発・リリース。最終的にはクラウドCADシステムとしてサービス展開を計画している。また、2014年にリリースしたUC-1Engineer’s Suite積算により、さらにCIMの強化を図っている。
フォーラムエイト VRの応用
クラウド分野では、UC-1シリーズの既存製品をクラウド化した“UC-1 for SaaS”シリーズを順次開発・提供している。また、先端的な伝送技術を用いた3DVRのクラウド型合意形成ソリューションである“VR-Cloud®”は、経産省のクラウド研究事業（平成22・23年度）に採択されている。さらに、“京”に隣接するFOCUS（計算科学振興財団）に研究室を設け、スパコンならではの高い処理能力を活用した“スパコンクラウド®”サービスを展開中。構造解析、騒音解析、CGレンダリング、風、熱、流体解析などのソリューションを提供している。また、これらのクラウドシステム構築に最適となるコンパクトな高速度グラフィックサーバー「UMDC」の開発・提供も進めている。
UC-win/Roadと3D点群スキャンモデリング技術を活用した“オフィスロボットの開発”は、2010年12月10日、「中小企業のものづくり基盤技術の高度化に関する法律」に基づいて経産省の特定研究開発計画に認定されている。3DVRカーロボティクスの技術開発、センサーを実装して情報収集を行う飛行型ロボットAR.Droneのカスタマイズ開発なども行っている。
クラウド上にVR（仮想現実）の世界を作るためのプラットフォームシステム、F8VPS（FORUM8 Virtual Platform System)。3DVRで構築した空間とアバターを介したコミュニケーションツールを用い、教室、テレワーク推進、バーチャルショールームや工場見学、作業訓練や業務管理など、オープンプラットフォーム化を推進。クラウド上での開発・展開、テレワーク、商品PR・広報など、あらゆる空間のバーチャルプラットフォームシステムとして提供を開始。
フォーラムエイト エンジニアリング
VRシミュレーション
道路事業、都市計画をはじめ、各種公共事業、民間開発等において、エンジニアやプレゼンターを支援する合意形成ツールとして、シミュレーション業務をバックアップするために、3次元バーチャルリアリティによるデータ作成サービスを行っている。
3D・VRエンジニアリングサービス
3Dスキャン・VRモデリング、3D図面サービス等
スパコン解析サービス
海洋津波解析、風・熱流体解析、騒音・音響解析、CGレンダリング・ムービーサービス等
フォーラムエイト コラボレーション
先端表現技術の調査研究およびそれらを利活用したコンテンツ開発を支援することを目的として設立され、それらの技術・製品開発者、利用者、クリエイターなどの人材育成はもとより、最新表現技術の活用を通して社会へ貢献。関連分野の枠を超えた知見を集結し、これまでにない新たな表現方法を構築することを目指して、クリエイティブ／ユーザ／プロダクツの3つの部会および、会員の提案による各種プロジェクトをベースとした活動を実施している。フォーラムエイトでは、同協会に全面的な協力を行っている。
フォーラムエイト 沿革
2011年（平成23年）
東京本社開発分室、スパコンクラウド神戸研究室、仙台営業所を開設。
経済産業省 「IT経営実践認定企業」に選定。
設計成果チェック支援システムをリリース。
「東京消防庁認定避難算定方法」として避難解析EXODUSによる算定方法が認定。
Engineer's Studio®が「第23回 中小企業優秀新技術・新製品賞 ソフトウエア部門優良賞」受賞。
ハイウェイドライビングシミュレータが平成23年度情報化促進貢献情報処理システムとして表彰。
バーチャルリアリティ・トンネルオペレータシステムがBMIAと共同で「国際トンネルアワード」を受賞。
2014年（平成26年）
青島事務所（青島富朗巴軟件技術有限公司）を開設。
株式会社ホクト・システムを合併。
スパコン「京」産業利用平成26年度枠に採択。
仮想空間情報処理システムに関わる基本的な特許を取得。
国交省の次世代社会インフラ用ロボット・現場検証対象技術に採択。
台灣富朗巴軟體科技有限公司（FORUM8 TAIPEI）を開設。
UC-1 Engineer’s Suite積算をリリース。
フォーラムエイト 沿革
2018年（平成30年）
「健康経営優良法人2018（ホワイト500）」（大規模法人部門）に認定。
スイート建設会計リリース。
BS日テレにてTV番組「Innovative Tomorrow ～VRが変えるあの業界の未来～」放送開始。
「UC-win/Road地震シミュレータ」が「第30回中小企業優秀新技術・新製品賞 ソフトウェア部門」優良賞を受賞。
株式会社Shade3Dの全株式を取得。
2021年（令和3年）
「第7回ジャパン・レジリエンス・アワード（強靭化大賞）」の準グランプリ「特別顧問 古屋圭司（初代国土強靭化大臣）賞」を受賞。
「スイートデータ消去」をアップデータ株式会社が取り扱い開始。
FIA世界ラリー選手権「Rally Japan」のタイトルパートナーとなる。
女子プロサッカーWEリーグ「大宮アルディージャVENTUS」のトップパートナーに就任。
「大型4KVR立体視ドライブシミュレータ」「VR国総研」を国土技術政策総合研究所へ納入。
経済産業省 次世代ソフトウェアプラットフォーム実証事業に採択。
Shade3D Ver.22をリリース。
フォーラムエイト 沿革
2022年（令和4年）
ケンブリッジ虎ノ門研究室（CIC Tokyo）を開設。
官民共創スペース「NETSUGEN」（群馬県庁ビル）と連携。
まえばし暮らしテック推進事業『デジタルツイン あんぜん運転スコアリング』サービスをリリース。
CRM2022ベストプラクティス賞 継続賞を連続受賞。
宇都宮市 Uスマート推進協議会「スマートシティの実現に向けた取り組み」で3D都市モデル等を活用したデジタルシティ体験が採用。
ミラノサローネ併催SUPERDESIGN SHOWに初出展～イタリアデザイン家具カッペリーニとコラボ。
BIM/CIM対応3次元CAD最新バージョン「Allplan2022」をリリース。
Shade3D実用3Dデータ集を公開。
2023年（令和5年）
CRM2023ベストプラクティス賞 継続賞を連続受賞。
FEM解析ソフトのフラッグシップEngineer's Studio® Ver.11をリリース。
メタバース対応機能、道路設計やプログラムツールを強化したShade3D Ver.24をリリース。
UC-win/Road Ver.17をリリース。
オープンデータ活用とシミュレーション環境構築支援の機能を強化。
新製品「UC-Draw・3DCAD」をリリース。
新製品「小規模河川の氾濫推定計算」をリリース。
ヘリコプター空撮による3Dモデルを活用し都留文科大学構内のデジタルツインを再現～地域教育・防災のDX化をサポート～
ミラノサローネに連続出展～Shade3D、F8VPSなど最新ソリューションがイタリアデザイン家具Tecnoとコラボ。
秋田県および秋田大学と連携協定を締結。
豊田市と「デジタルツインによる持続可能な都市の実現に向けた連携協定」を締結。
UC-win/Road 自動運転・ADASパッケージをリリース。
構造解析の人気ソフトを完全クラウドサービス化したUC-1 Cloud FRAMEマネージャをリリース。
フォーラムエイト 社会活動
FORUM8 Rally Japan のタイトルパートナー、WRC FIA世界ラリー選手権公式スポンサー、大宮アルディージャVENTUSオフィシャルパートナーなど、モータースポーツ、スポーツ文化振興活動を継続している。
2021年11月12日から14日に愛知・岐阜両県で開催された「Central Rally 2021」のタイトルパートナーとなる。当該大会はFIA・JAF公認競技会として、愛知県・岐阜県・豊田市・岡崎市・新城市・設楽町・恵那市の後援によって開催。競技種目をスペシャルステージラリーとし、豊田スタジアムをスタート／フィニッシュ地点としてSS総走行距離92.44kmで行われた。
豊田スタジアムの東イベント広場および東駐車場北のスペースで、ラリーを中心としたモータースポーツに関連するイベントが併催され、ドライブシミュレータを展示した。
J.プレス
J.プレス（J. Press）は、1902年にアメリカ合衆国コネチカット州ニューヘイブンで創業した洋服販売店。
J.プレス 概要
1902年、コネチカット州ニューヘイブンにおいてジャコビ・プレス（Jacobi Press）によって創業され、同社は現在、ニューヨーク、ワシントンD.C.、ケンブリッジの3都市に支店を有している。以前はサンフランシスコとプリンストンにも支店があった。
1974年に日本市場向けにライセンス権を売却。 1986年にライセンシーを務めていた日本のアパレル企業オンワードに買収された。現在でもニューヘイブンの本店はJ.プレス最大の店のままであり続けている。
J.プレス スタイル
1902年の創業以来、J.プレスは現在のアメリカではまれになった伝統的な3つボタン様式のジャケットを基本として生産し続けていて、パンツもノータックで1 3/4"のカフ付きを推奨したものを販売している。
生地は基本的に落ち着いた色目で、例外は伝統的に明るい色づかいのカジュアルなパンツやセーターのみである。ネクタイは伝統柄のストライプ、フーラードやペイズリー柄が多い。アイビー・リーグ校に因んだ柄や色も多い。上着はラムズウール、カシミア、キャメル、ヘリンボーン・ツイードでチェスタフィールド型のベルベットの襟のものが多い。J.プレスは伝統的なアイビー・スタイルのブランドとしている。
四月朔日義昭
四月朔日 義昭（わたぬき よしあき、1973年1月1日 - ）は日本の音楽プロデューサー、ギタリスト、作曲家、編曲家。新潟県糸魚川市出身。（株）アルファノート代表。A型。多数のギター教則本の著作者である。
四月朔日という苗字はあたたかくなる4月に着物の綿を抜くことから来ている。
四月朔日義昭 人物
14歳でギターを始め、フュージョンやハードロックにハマる。その後、大学在学中にヤマハ主催ミュージック・クエストに出場し、ベストギタリスト賞を受賞。楽曲の特徴としてハイブリッドな作風を得意とする。ギター・レコーディング、編曲の他、楽曲提供にも力を入れ、AAAに提供した「MIRAGE」がオリコンチャート1位を獲得した。メイン楽器はギターだが、レコーディングではベース、マンドリンなどを弾くこともある。
現在、出版社アルファノートの代表取締役・プロデューサーをつとめる。温泉ソムリエでもある。
四月朔日義昭 主な提供/参加曲
吉岡亜衣加
「ひとしずく」（DSゲーム「薄桜鬼 DS」ED主題歌）（作曲）
「紅い蜃気楼」（PS3ソフト「薄桜鬼 巡想録」OP）（作曲、編曲）
「約束の空」（PS3ソフト「薄桜鬼 巡想録」ED）（作曲、編曲）
「夕凪に願いを」（PS3ソフト「薄桜鬼 巡想録」随想録ED） （作曲、編曲）
「光彼方」（PSPソフト「薄桜鬼 黎明録ポータブル」OP）（作曲、編曲）
「暁前夜」（作曲、編曲）
「飛沫の花」（作曲、編曲）「薄桜鬼 ドラマCD ～新選組鬼譚～」テーマソング～
志方あきこ
アルバム「RAKA」（ギター）
「金環触」
「まほろぼ」
「蒼璧の森」
「祈り 〜モンラム〜」
「うたかたの花」
「謳う丘 〜EXEC_HARVESTASYA/.〜」
アルバム「星詠〜ホシヨミ-Ar_tonelico hymmnos concert Side 蒼」（ギター&フラットマンドリン）
「EXEC_CHRONICLE_KEY」
「EXEC_PAJA_/.#Misya extracting」
「星詠〜ホシヨミ〜」
アルバム「Navigatoria」（ギター&フラットマンドリン）
「Navigatoria」
「睡恋」
「花帰葬」
「カルナヴァル」
「空の茜　空の蒼」
「La Corolle」
アキュラシーインターナショナル AW50
アキュラシーインターナショナル AW50（英: Accuracy International AW50）は、イギリスのアキュラシー・インターナショナルで開発されたL96A1を、50口径仕様に再設計した対物狙撃銃である。
アキュラシーインターナショナル AW50 概要
AW50は、高精度の長距離狙撃用ライフルとして設計されている。L96A1よりも大型なため、銃床を左側に折りたためるようにすることにより、携行性を高めている。また、ボルトアクション方式で、機関部の下方に5発装填可能な脱着式の弾倉を装備している。さらに、遠距離の目標に対して正確な狙撃をするため、銃床先端部に折りたたみ式の二脚を装備し、銃床の下部にも補助脚が追加されている。
銃身先端には、円筒状の銃口制退器（マズル・コンペンセーター）を装備している。また、銃床後端にはゴム製のバット・プレートが装着されており、射撃時の反動を軽減する効果がある。
アキュラシーインターナショナル AW50 バリエーション
全部品をスチールで製作したモデル。
重量を軽減し、全長を短くしたもの。重量は13,640g、全長は1,350mm、銃身長は686mm。
イギリス軍・オーストラリア軍・韓国特殊部隊などで採用されている。
全部品をチタニウムで製作したモデル。重量は12,730g。他はAW50Fと同様。
アキュラシー・インターナショナルの次世代タイプフレームを装備したモデル。
アメリカ海軍特殊部隊Navy SEALsの要望で作られたセミオート式モデル。
メラノマクロファージセンター
メラノマクロファージセンター(英: melanomacrophage center)とは魚類の腎臓、脾臓、肝臓などに存在する褐色の色素を持ったマクロファージの集塊。マクロファージに含まれる褐色の色素はメラニン、リポフスチン、ヘモジデリンである。メラノマクロファージセンターは異物や老化した細胞を非特異的に貪食、消化して他の細胞に受け渡す機能を有すると考えられている。
トム・ハンクス (小惑星)
トム・ハンクス (12818 Tomhanks) は、小惑星帯に位置する小惑星。アリゾナ大学のスペースウォッチ計画によって発見された。
アメリカ合衆国の俳優、トム・ハンクスから名づけられた。
MidRadio Player
MidRadio Player（ミッドラジオプレーヤ）とはヤマハから提供されている無料のメディアプレーヤーである。
MidRadio Player ソフトウェア・シンセサイザー
SMFを再生する際に機能する。VSTiを使用しており、実体のDLLファイルは「SGP.DLL」(バージョン6)、「SGP2.DLL」(バージョン7)である。大きな特徴として、バージョン6までの音源はS-YXG50からの流用と言われているが、バージョン7は今までのXGフォーマットの物とは全く異なる波形を持っている。
フリーウェアだが、代理発音機能を搭載している。
オス (オランダ)
オス（Oss [ɔs] ( 音声ファイル)）は、オランダ南部の都市、広域行政区。北ブラバント州に属する。
同広域行政区には、近隣の市町村のBerghem、Haren、Macharen、Megen、Ravensteinも含まれる。
オス (オランダ) オス市
オス市が最初に言及されたのは1069年5月6日のローマ教皇アレクサンデル2世の手紙の中である。1399年、Hertogin Johanna van Brabantによってオス市は「都市権」を得た。
現在のオス市にはDiosynth社、Organon International社といった化学・製薬工場がある。またオス市はプロ・サッカー・チームのTOP Ossがある。レアル・マドリードのスター選手、ルート・ファン・ニステルローイはオス市の出身である。世界的に有名なゴシックメタルバンドのザ・ギャザリングも1989年にオス市で結成された。
オス (オランダ) Berghem
Berghemはオスの東にある人口6,900人の小さな町である。現在Piekenhoefに多くの新築家屋が建ち拡張中である。
オス (オランダ) Megen
Megenはマース川に近い人口1686人の小さな町である。以前は、Megen伯爵領（Graafschap Megen）。1145年頃に作られた。Haren、Macharen、Teeffelenを含む）の中心地で、1357年には「都市権」も得た。1810年、伯爵領はHarenとMacharenと一緒に広域行政区に変わり、1994年にはオスに合併された。
現在、Megenには2つの修道院がある。1つはアッシジのキアラが創始したクララ会（キアラ会、貧しきクララ会）の、もう1つはアッシジのフランチェスコが創始したフランシスコ会のものである。2つあったMegen城のうち、1つの塔のみが残っている。
オス (オランダ) Ravenstein
Ravensteinは人口3728人の都市。2003年にオスに合併されるまでは独自の広域行政区だった。その時のRavensteinは42.68km2の面積で、Demen、Dennenburg、Deursen、Dieden、Herpen、Huisseling、Keent、Koolwijk、Neerlangel、Neerloon、Overlangelという村が含まれていた。
Ravensteinは、1380年に「都市権」を授与された。
ジャリスコライト
ジャリスコライト（欧字名:Jalisco Light、2003年2月22日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2006年の京成杯。
ジャリスコライト 経歴
2005年10月9日、東京競馬場の2歳新馬戦で北村宏司の騎乗によりデビューし、1番人気マイネルスケルツィを1馬身半退けて初勝利を挙げる。続くいちょうステークスは道中詰まる不利がありながらも勝ち上がって2連勝とした。ケント・デザーモ騎乗で臨んだ朝日杯フューチュリティステークスは2戦の内容が評価され1番人気に支持されたものの、レースでは先に抜け出したフサイチリシャール、差し脚を伸ばしたスーパーホーネットに後れを取り、またデザーモがレース中に鞭を落とすハプニングもあって3着に終わった。
3歳を迎えた2006年、初戦の京成杯では1番人気の支持に応えて重賞初勝利を挙げた。その後は前哨戦を使わずに皐月賞に出走したが7着、続く東京優駿は出走馬中唯一の関東馬として出走、14着という結果に終わる。レース後は長期休養に入り、2007年のアメリカジョッキークラブカップで復帰し5着。その後も白富士ステークス2着、大阪城ステークスで3着としたが、大阪城ステークスの後に再び休養に入り、そのまま2008年5月18日付で日本中央競馬会の競走馬登録を抹消された。
引退後は種牡馬入りと報じられていたが、種牡馬入りした形跡はなく、引退後の詳しい消息は不明。
ジャリスコライト 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
月と湖
『月と湖』（つきとみずうみ）は、芦原妃名子による日本の漫画作品。
月と湖 概要
本項では、単行本（2007年4月、フラワーコミックス、ISBN 978-4-09-131030-9）に同時収録されている「12月のノラ」についても記述する。
タイトルが地味なため、表題作にしてよいか作者は迷ったという。2作とも、一冊の本が物語の中心に置かれている。
月と湖 月と湖
『ベツコミ』（小学館）2007年4月号に掲載。
あらすじ
小説家だった亡き祖父の未発表の私小説『月と湖』。愛妻家として有名だった祖父が遺したその小説には、祖父の愛人に寄せる想いが綴られていた。
孫の一菜は、祖母に頼まれ、病気で体調を崩しているという、愛人の水橋透子宅へ行くことになった。祖父が愛し、愛された日陰の女、そんな女性を想像していたが、一菜が目の当たりにしたのは、農作業に勤しむ艶やかなおばあちゃんだった。
透子に言われるままに働く一菜。そんな中でもやはり気になるのが、祖父との関係。今まで読めずにいた『月と湖』を読んだ一菜は、妻から別の女性へ心が移ろってゆくその小説に、今の自分を重ねてしまう……。
月と湖 12月のノラ
『ベツコミ』2006年12月号に掲載。『砂時計』の次に描かれた作品。
あらすじ
童話に出て来るような豪華な家に住む、お隣のなっちゃん一家。早絵はなっちゃんと大の仲良しだった。
フリルのドレスに身を包み、母親の趣味に付き合うなっちゃんがひどく窮屈そうに見えた早絵は、家を抜け出す冒険に誘う。冒険中、黒猫と遭遇した2人は、その猫をノラと名付け可愛がる。
しかし、家を抜け出し、外で遊んでいたことがなっちゃんのお母さんにバレてしまい、早絵はなっちゃんと会わせてもらえなくなる。間もなく、なっちゃんの家が火事で全焼する。父親と母親は助け出されたものの、なっちゃんだけが見つからなかった。
そして、早絵は16歳になった。ある日、ノラに似た猫を見かけた早絵は、同じく猫を探すヒロキという少年と出会う。ヒロキに初めて会った気がしない不思議な感覚を早絵は覚える。
相鉄11000系電車
相鉄11000系電車（そうてつ11000けいでんしゃ）は、2009年（平成21年）に営業運転を開始した相模鉄道（相鉄）の通勤型電車。
編成表記は11001×10のように横浜方先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すのが公式とされるため、それに準ずる。
相鉄11000系電車 概要
老朽化した5000系および旧7000系の置き換えを目的に導入された。
東日本旅客鉄道（JR東日本）のE233系をベースに設計されており、10000系と同様に設計費やライフサイクルコストの削減を狙っている。車両の製造は10000系に引き続き、東急車輛製造と後継の総合車両製作所横浜事業所を中心に、一部はJR東日本新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）が担当する形となっている。
2008年（平成20年）5月に発表した「平成20年度設備投資計画」内にて第一弾として10両編成2本の投入が発表された。第1編成（11001×10）は同年10月、第2編成（11002×10）も年度内にかしわ台車両センターに到着し、年度内の営業運転開始を目指したものの調整が遅れたために、翌2009年（平成21年）5月に竣工扱いとし同年6月15日に運転を開始した。その一環として同年6月14日に相模大塚駅にて撮影会、二俣川駅でグッズ販売会が開催された。
神奈川東部方面線計画を介した東京都心への乗り入れ計画が進んでいた当時、本系列はJR線直通列車に充当することを前提とした設計がされており、相鉄ではJR線直通用として製造される予定の12000系とは別に、本系列もJR線への直通に使用することを2018年5月に表明していた。しかし、2019年に保安装置の改造コストなどの理由で計画が中止された。
相鉄11000系電車 概説
前述のように、本系列は基本的にE233系電車と同一であり、後節の車内設備とともに相鉄で特に目を引く設備を中心に解説する（その他の設備については、「JR東日本E233系電車」の項目を参照のこと）。
車体は10000系と同じくステンレス鋼製で、前面はライトなどの配置を除けば10000系に近い意匠としている。帯色のカラーリングについては営業運転開始時から、グループカラーである「相鉄ブルー」と「相鉄オレンジ」となっている。なお、10000系では車体幅がベース車よりやや狭い2,930ミリメートル幅であったが、後に路線の車両限界･建築限界を変更する手続きを行い、本系列はベース車と同様の2,950ミリメートル幅の車体で導入している。
本系列では衝突事故対策として、運転士への安全を確保するために運転台を比較的高い位置に設置し視界を確保したほか、大手私鉄では初めて先頭車両をクラッシャブル（衝撃吸収）構造とし、運転台部分の奥行きを長く確保している。これにより乗務員室次位の客室扉の位置が後方にずれたため、直後の座席は4人掛けとされた（10000系は6人掛け）ほか、既設の留置線昇降台や横浜駅ホームの安全柵などの寸法変更が行われた。
相鉄11000系電車 概説
E233系と同様に、種別・行先表示器はフルカラーLED式を採用した。E233系同様2段表示も可能で、下段に途中駅停車中は次駅を、始発駅停車中はスクロールで停車駅を案内表示することが可能である。前照灯は相鉄では初となる高輝度放電ランプ（HIDランプ）と呼ばれる白みの強い色のランプであり、視認性を高めるために車体上部に設置された。
車体外部側面上部に相鉄初の車外スピーカーを設置している。このスピーカーからは車掌によるアナウンスや自動放送を流すことができる。E233系では一部の車両において半自動ドアが採用されているが、本系列では不採用である。代わりに既存車両と同様に始発駅などで停車時間が長くなる場合の車内保温のために4つのドアの内の3つを閉め切ること（ドアカット）のできる3/4閉機構を装備する。ドアカット中は車外スピーカーから乗降案内の自動放送が1分おきに流れる。
座席は全てロングシートを採用している。シートは10000系と同様のバケットシート仕様で1人分の着席区分が明確化されており、配色も同系列に準ずるが、ばねを改良したことにより座り心地は柔らかくなっている。車椅子スペースは両先頭車の連結面寄り、向かって左側に設置されている。
相鉄11000系電車 概説
車内客用ドア上部には、相鉄では初となる17インチ横長のLCD式車内案内表示器（SIS〈Sotetsu Infovision Systemの略〉と呼ばれる）が設置されている。1つのドアの上に2基設置され、右側は停車駅・乗り換えの案内、他社路線の運行状況などが流され、左側に広告を流す。
車内は白色を基調とし、客用ドアや車両連結面の貫通扉はステンレス無塗装ではなく9000系以来の化粧板仕上げとされた。特に客用ドアは視覚障害者への配慮のためにドア中央部の車内側は黄色く着色され、床には黄色の滑り止めも兼ねた点字ブロックが貼付されており、ドア開閉時にはドアチャイムと連動し赤色ランプが点滅する仕様である。また優先席部分と女性専用車となる4号車は荷棚が他の号車と比べ50ミリメートルほど低くなっている。連結面の貫通扉は2003年に発生した韓国の大邱地下鉄放火事件を受けて全ての車両に装備されており、万が一火災が発生しても炎や煙をある程度遮断するようになっている。
細かな部品類は相鉄の在来車と共通の仕様になっており、吊革は灰色のものを、網棚もパイプ状のものをそれぞれ採用している。ドアエンジンには10000系と同じ電気スクリュー式が使われている。
相鉄11000系電車 概説
営業開始当初より自動放送が導入されており、列車種別・行き先（下りの二俣川以西は行き先のみ）、停車駅、次駅、乗換の案内や車内でのお願いなどを日本語と英語を放送する。
2013年2月に落成した11005×10からは、室内灯にLED照明が採用されており、それ以前の編成も交換された。
相鉄の車両では初のグラスコックピット仕様と呼ばれる液晶表示式の運転台を採用している。アナログの指針式メーター類は廃止され、速度計、電圧計やブレーキ圧力計などの運転に必要な情報が液晶にまとめて表示される。
前述の通り、E233系に準じた仕様となっている。各機器の形式には、相鉄を表す「ST」が付与されているものが多い。
基本性能としては、設計最高速度は120 km/h、運転最高速度は100 km/hで、ベース車両の設定範囲と相鉄における条件を勘案し、加速度は3.0 km/h/s、減速度は常用・非常ともに4.8 km/h/sとした。
相鉄11000系電車 概説
主制御器は1C4M2群方式、IGBT素子による2レベルPWM方式のVVVFインバータ (ST-SC85A) を採用、M1・M3・M5車に搭載する。ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキとし、停止直前まで回生ブレーキが動作する停止電気ブレーキとした。このほか、非常、保安ブレーキとして予備直通ブレーキおよび耐雪ブレーキを装備している。また、抑速ブレーキを準備工事としている。なお一部従来車との互換性がないため、非常時に両者を連結することに備え、ブレーキ指令読み換え装置を先頭車に搭載している。
また先頭車はブレーキ制御装置と供給空気タンクを台車ごとに装備することで、事故などで破損した場合にも被害を抑えられるものとした。
台車は軸梁式ボルスタレス台車、牽引装置は1本リンク式でE233系とほぼ同等品である。先頭台車は相鉄形ATSの受電器を取り付けるため排障器の形状が異なっていたが、12000系の登場後は同車にあわせE233系と同じタイプへと交換されている。基礎ブレーキ装置は、電動台車がユニット式踏面ブレーキ、付随台車が直動式踏面ブレーキとディスクブレーキの併用としている。また先頭台車には駐車ブレーキ装置を設けている。形式は電動台車のST-DT71Aと付随台車のST-TR255Aを基本に、先頭台車 (両先頭車の運転台側) はST-TR255、重量の軽いM4車はST-DT71Bとなっている。
相鉄11000系電車 概説
主電動機は一時間定格140 kW のかご形三相誘導電動機 (ST-MT75) で、耐寒耐雪仕様を簡素化している。駆動装置はTD継手式平行カルダン駆動方式で歯車比は97:16 = 6.06である。
集電装置は10000系4次車以降に引き続き、シングルアームパンタグラフ (PT7103-E) を採用した。電磁かぎ外し・ばね上昇・空気下降式で上昇検知装置を備えている。すり板は相鉄標準のC/Cコンポジットカーボン系すり板AN-3Mをねじ止め、ブロイメットすり板も装着可能とした。M1・M3・M5車の海老名方に常用のものを搭載するほか、M1車の横浜方に予備を搭載している。
補助電源装置はIGBT素子を使用した2レベル方式の静止形インバータ (ST-SC86A) で、待機二重系となっている。出力は三相交流440 V・260 kVAで編成に2台、M2・M6車に搭載し、電源供給区分は横浜方から6両・4両、また延長給電を可能とした。空気圧縮機はスクリュー式のMH3124-C1600SN3を編成に3台、Tc1・Tc2・T1車に搭載する。なお11504号車および11005×10編成はクノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロ式を搭載している。
相鉄11000系電車 概説
TIMSは10000系に対して、二重系の深度化による信頼性の向上、また伝送速度の増大といった改良が行われている。また運転状況の記録も本装置で行う。運行情報用ICカードは10000系と同じく車上持ちとしたが、保安装置切換後は、列番伝送やチャンネル設定支援として仕業カードシステムの導入を予定しており、それに使用するICカードは乗務員持ちとなる予定である。
連結器は先頭部が密着自動式、中間部は半永久連結器を基本に、3-4・5-6・7-8号車間は密着自動連結器としている。また先頭車の半永久連結器は衝撃吸収形とした。
JR直通事業に関連する保安装置改修に対応するため、新方式と従来方式の双方を搭載可能とした。
従来型は将来の撤去を前提に設置検討を行っており、相鉄式ATS（磁気飽和式半連続軌道回路式）は発生品を一部改造の上で流用した。また列車選別装置を搭載するが、ATS-P使用開始後は撤去される。列車無線は大地帰路式の誘導無線方式で、電源二重化を行っている。先頭車後位側の屋根上にアンテナが設置されており、空調装置寄りが送信アンテナ、連結面寄りが受信アンテナとなる。
ATS-Pは準備工事とした。通常の一重系で検討を進めていたものの、JR線への直通を考慮してE233系と同等の二重系とした。またATS-SNの取付検討も行った。列車無線は空間波式のデジタル無線とし、ダイバシティ対応のためアンテナは2本設置される。防護無線は相鉄タイプとJR東日本タイプを切り替える構造で準備工事としている。
EB装置とTE装置を設置した。これらについては従来車も改造にて設置している。また信号炎管を準備工事とし、取付部をキャップで塞いでいる。
相鉄11000系電車 改造工事など
導入時から、以下の改造工事及び変更点が存在する。
相鉄11000系電車 車体装飾・ラッピング
以下の日程で、相鉄マスコットキャラクター「そうにゃん」をあしらったラッピング車両「そうにゃんトレイン」が運行されている。奇数代には11003×10が、偶数代には11004×10が使用されている。10代目については11001×10が使用されている。
初代
2014年5月10日から2015年3月7日まで運行。運行終了翌日の3月8日には下記の「NEWそうにゃんトレイン」とともに相模大塚駅構内に展示された。
2代目「NEWそうにゃんトレイン」
2015年3月8日に、相模大塚駅構内でお披露目され、その日の夕方より定期運行を開始。2016年3月13日まで運行され、同日には下記の3代目とともに相模大塚駅構内に展示された。
3代目
2016年3月13日に相模大塚駅構内でお披露目され、3月14日より定期運行を開始した。
4代目
2017年3月12日に相模大塚駅構内でお披露目され、3月13日より定期運行を開始した。6号車の一部にはそうにゃん柄のモケットが設置されているほか、各車両にそうにゃんの形のつり革が各車両4つ設置されている。
5代目
2017年3月23日から定期運行を開始した。これ以降は車体側面へのフルラッピングは省略されている。先代同様にそうにゃん柄のモケットが設置されているほか、金色のそうにゃん形のつり革「ゴールドそうにゃんつり革」を導入（1両あたり2本）。
相鉄11000系電車 車体装飾・ラッピング
6代目「ベビーそうにゃんトレイン」
2019年3月25日から定期運行を開始した。そうにゃんの絵本に描かれている「幼いころのそうにゃん」がテーマ。そうにゃん柄のモケットやゴールド仕様のつり革は先代から継承されている。
7代目
2020年3月9日から定期運行を開始した。車両の前面や側面、車内の窓や壁にはそうにゃんのLINEスタンプをモチーフとしたラッピングが施され、そうにゃんつり革が「そうにゃんのしっぽ」をモチーフにしたものに変更となったほか、制服や作業服を着た「そうにゃん柄」の座席シートも設置された。
8代目
2021年3月22日から定期運行を開始した。車両の前面や側面、車内の窓や壁にはそうにゃんの絵本「しゅっぱつ しんこ〜う！」をモチーフとしたラッピングが施されている。
9代目
2022年3月20日から定期運行を開始した。そうにゃんの一日を記したラッピングが施されている。
10代目
2023年3月28日から定期運行を開始した。歴代のそうにゃんトレインのデザインがラッピングで施されている。