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霊の戦い 歴史
1990年代に「従来のカリスマ派と異なる、福音派内部からの聖霊運動」である、ピーター・ワーグナーやジョン・ウィンバーらによる「聖霊の第三の波」「力の伝道」の働きが日本に紹介されるようになった。暁書房（現マルコーシュ・パブリケーション）によって多数の書物が訳出出版された。これ以降、日本の福音派の中で、「力の伝道」「力の対決」「霊の戦い」ということが強調されるようになった。
霊の戦い 古典的な悪魔学
正統的なキリスト教会は悪魔、サタンとして知られている堕天使の現実の存在を聖書啓示に基づいて告白した。この確信は、教父たちの文書、初代教会の会議の信条、教派の信仰告白でも確認されている。
キリスト教会の古典的な立場では、サタン、悪魔として知られている堕落した霊的な存在は、世界中で時々その実在を顕示すると信じられている。これらの存在の第一の目的は人間をだますことである。彼らの第一任務は、地上で神の御心がなされるのを妨げ、未信者がキリストを信じられないようにし、クリスチャンがイエスの真の弟子となるのを妨害することである。サタンは「偽りの父」（ヨハネ8:44）、「私たちの兄弟たちの告発者」（黙示録12:10）と呼ばれている。
霊の戦い 霊の戦いの段階
悪霊追い出しの働き。聖書にはイエス・キリストが12弟子（使徒）を遣わされた時、弟子らが悪霊を追い出す権威（エクスーシア、ギリシア語: ἐξουσία）を与えられた記述がある（マタイ10:1）。ピリポがサマリアでキリストを宣べ伝えた時にも、「汚れた霊につかれた多くの人たちからは、その霊が大声で叫んで出て行」った（使徒8:7）。新約聖書に一番頻繁に登場し、宣教師が遭遇するのはこのレベルでの霊の戦いであるとされる。
エキュメニズム、シャーマニズム、ニューエイジ、オカルト、魔女、魔法使い、悪魔教の祭司、占い師を通して働く悪霊も、「霊の戦い」の当事者の立場からみれば戦いの対象である。
地域に働く霊。エペソ6:12、黙示録12章。偶像崇拝、異邦人の神殿、殺人、堕胎、血を流すこと、性的倒錯、ドラッグ、オカルト用品などの罪。またダニエルの祈り（ダニエル書9:3）、ネヘミヤの祈り（ネヘミヤ記1:6）にある通り、国や町が犯した罪を、自分の罪として認めなければならないとしている。ピーター・ワグナーはこの一環として日本に原爆を投下した罪を、ひざまずいて謝罪した。
霊の戦い 文学
戦略レベルの霊の戦いの文学として、フランシス・E・ペレティの『この暗闇の世界』がある。
霊の戦い 教科書
トリニティ神学校、フラー神学校、リバイバル聖書神学校など霊の戦いについて教える神学校があり、ピーター・ワグナーが最初の質の高い教科書として紹介しているのは、ジョン・ドーソンの『神のために都市を奪回せよ』である。
霊の戦い 讃美歌
讃美歌 (1954年版)の目次では、375番「見よ、むらがるあくの霊」から387番「みかみのことばをかざしてすすまん」までが、霊の戦いである。
スナップオン
スナップオン(Snap-on)は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州の大手工具メーカー。ソケットレンチを発明したことで有名で、スナップオンブランドの他ブルーポイント(Blue-Point)ブランドなどの自動車整備用工具、機械、用品などを製造・販売している。
スナップオン 概要
自動車ディーラーやモーターレースのF-1・Moto-GPの整備のプロが絶大な信頼をよせている工具メーカーである。1920年代にフォード・モデルTの生産台数が飛躍的に伸びアメリカでのモータリゼーションが本格化した時代にスナップオンは設立された。グラインダーの製造に携わっていたジョセフ・ジョンソン(Joseph Johnson)が「少ないツールで多くの作業が出来る。」という考え方から従来の一体型のレンチをハンドルとソケットに分離することを考えた。このアイデアがインターチェンジャブルソケットレンチの始まりであり、スナップオンの基礎を築いた。当時勤務していた会社の上司にこのアイデアを提案するが認めてもらえず、独立して商品化することになる。最初に販売されたレンチは、5種類のハンドルと10種類のソケットのセットで「5本で50の仕事をする」とのキャッチフレーズが付けられていた。パートナーのウイリアル・セイドマン(William Seidemann)とサンプルを顧客に持ち込み工具の良さを実証することで500セットの受注の成功を得る。
現在（2012年）のSnap-onのロゴデザイン は1955年から使用されている。1923-1931年、1939年、1944年、1948年、1950年、1953年、1981年と時代とともに変化している
。
スナップオン フランクドライブ
従来は点接触でボルトやナットを回していたのに対して、面接触で回すことにより高いトルクでの締め付けを可能とした。1960年代にアメリカ軍の要請で発明され特許を取得したが1980年代に切れ、各メーカーとも同様の機構を採用している。
スナップオン バンセールス
スナップオンは1940年代にウォークスルータイプのバンを改造した移動店舗によるセールスを始め、決まった区域を巡回して販売するスナップオン・バンセリングという特徴的な販売システムを取っている。世界130カ国で約5000台になり、日本国内では約300台程のバンが走っており、そのほとんどのバンがフランチャイズ方式である。
スナップオン 無期限保証
消耗品、計測機器等を除いてスナップオンの工具は無期限保証となっている。
保証規定に合致するのは「日本国内の正規販売店から新品で購入」し「製造上の欠陥や材質の問題によって製品に瑕疵が認められ、使用不可能なツール」であり、修理または交換がされる。これ以外にも実際には交換してもらえる事例もあって、スナップオンがユーザーから厚い信頼を受ける要因の一つとなっているが、それは保証規定に基づかないスナップオンバンセールスの厚意によるものである。
スナップオン ブルーポイント
スナップオンの廉価ブランドで精度、仕上げの質が異なる。保証規定についても「製造上の欠陥に対し無期限保証」とあり、材質の問題には言及されていない。多くは他社からのOEM供給を受けた製品であり、日本製のものもある。
スナップオン スナップオンジャパンが輸入販売するブランド
海外ではM&A（企業買収）が盛んであるが、工具業界も大きな幾つかのグループが形成されている。
スナップオンもそのグループの大きな核の一つになっている。
特にバーコ、ベルツアーなど欧州の老舗高品質ブランドを買収して生産コストの低い国に生産拠点を移し、スナップオンとは競合しない廉価ブランドとして位置づけることも多い。
また、買収した工場でSNAP-ONブランドの生産も行っている。
スナップオンジャパンはスナップオングループの傘下に組入ったブランドの製品を中心に、スナップオンやブルーポイント以外のブランドも取り扱う。それらはバンセールスのルート以外にも、一般の工具商の流通ルートでも販売されている。
大手HEXレンチメーカーのボンダスもスナップオンの傘下になったが、日本ではボンダスの製品はボンダスジャパンが販売している。
（スナップオンのHEXレンチはボンダス製である。）
以前はPAOとエステルでブレンドされた、スナップオンブランドの化学合成エンジンオイルを販売していたが、生産は日本サン石油（SUNOCO）が担っていた、なお、公式な販売ではないが、スナップオンのバンセールスはテリトリー内の幅広いニーズに対応するため、スナップオンの競合メーカーの製品も扱う。
東葛人車鉄道
東葛人車鉄道（とうかつじんしゃてつどう）は、千葉県東葛飾郡鎌ケ谷村（現・鎌ケ谷市）・法典村（現・船橋市）・中山村・行徳町（ともに現・市川市）に1909年から1918年まで存在した人車軌道、およびその経営会社である。サツマイモや薪炭などといった貨物の輸送を中心に旅客輸送も行なっており、路線の半分以上は木下街道（現・千葉県道59号市川印西線）上に敷設されていた。
東葛人車鉄道 概要
江戸時代以降、陸奥方面から江戸への幹線輸送路は利根川-江戸川という水運ルートであったが、この幹線ルートの短絡路として、木下町（現・印西市）と行徳町を結ぶ木下街道があり、これは鮮魚などスピードが要求される荷の運搬によく使用されていた。しかし、木下街道は雨が降ると激しくぬかるみ交通が途絶する悪路でもあり、このため、周辺住民からは天候に左右されない交通機関が望まれていた。このような中、八幡町（現・市川市）の高橋健は、木下街道上に人車軌道を敷設することを計画する。計画に対し特許が下りたのは1907年（明治40年）4月26日であったが、不況のため資金調達が難航し、会社が創立され工事が開始されたのは1908年（明治41年）10月であった。なお、社長には当時法典村村長であった鈴木清が選ばれている。着工が雨期を外れていたこともあって工事は滞りなく進み、1909年（明治42年）9月28日には中山村深町-鎌ケ谷村本田（鎌ケ谷荷扱所）間が開業した。線路は全区間が木下街道上の南側に設けられており、単線であった。軌間は1フィート9インチ（約533mm）で申請・許可されていたが、これは他に類を見ないものであり、実際は2フィート (610mm) であっただろうとみられている。また、深町・法典・馬込・鎌ケ谷の4箇所に荷扱いと対向車退避を行なう荷扱所が設けられ、車庫は深町に仮設された。
東葛人車鉄道 概要
当初は貨物輸送のみの運行で、サツマイモやムギのほか、肥料としての人馬牛糞などが輸送されていたが、1911年（明治44年）1月からは旅客輸送も開始した。これに伴い、途中数ヶ所に待避線が新設されている。
1912年（大正元年）10月5日には、当初の建設計画のうち未成線であった深町-鬼越（中山荷扱所）間が開業する。この区間に関しては、深町の急坂が障害になったことと、市街地を通るため調整が必要であったことが遅れての開業となった原因だとみられている。この開業に合わせて、本社と車庫が鬼越に置かれることとなった。
また、この建設と平行して、中山駅前-鬼越間および鬼越-行徳河原間の建設も新たに計画され、これは1913年（大正2年）に開業した。この延長は、中山駅（現・下総中山駅）での総武本線との接続および行徳での江戸川舟運との接続を図ったものとみられている。また、この延長区間では総武本線と平面交差をしていた。
東葛人車鉄道 概要
このように路線を拡大していった東葛人車鉄道であったが、その経営は苦しかった。特に、行徳延長時の資金を借入金に依存したことは大きく、利子負担は収入の4分の1に達するほどであり、このため毎年欠損を重ねることになる。このような状況下で、1917年（大正6年）には、社長の一存でレールを鉄材として売却することが決まり、法典-鎌ケ谷間が取り外された。この頃からは運行がどうなっていたのかも不明である。結局、1918年（大正7年）10月3日に営業が廃止され、11月8日には会社が解散。こうして東葛人車鉄道は消滅した。廃止の直接的な原因としては、中山-行徳河原間の線路を分断する江戸川放水路の開削、京成電気軌道（現・京成電鉄）の中山開通、1917年の台風（高潮によって行徳塩田がほぼ壊滅するほどの規模であった）による被害などといった点が挙げられている。
東葛人車鉄道 運行形態
中山-鎌ケ谷間が8往復・所要時間1時間30分、中山-河原間が12往復・所要時間30分であった。
中山-中山駅間は、貨物輸送は行なわれていたことが判明しているが、旅客輸送が行なわれていたかどうかは不明である。
東葛人車鉄道 荷扱所・待避所一覧
河原 - 田尻 - 中山 - 中山一区 - 法典 - 法典一区 - 法典二区 - 馬込 - 馬込一区 - 鎌ケ谷
（中山） - 中山駅前
河原・中山・法典・馬込・鎌ケ谷は荷扱所、それ以外は待避所（施設は待避線のみ）である。ただし、旅客は荷扱所・待避所に限らず路線のどこでも乗降できた。河原荷扱所は現在の行徳橋、法典荷扱所は現在の船橋法典駅、馬込荷扱所は現在の馬込沢駅、鎌ケ谷荷扱所は現在の鎌ヶ谷大仏駅付近にそれぞれ位置する。
東葛人車鉄道 車両
開業当初は貨物輸送のみの営業であったため、約1トン積みの貨車のみが50両存在していた。旅客輸送を開始するにあたって、8人乗りの客車が4両新製されている。その後、中山駅前-鬼越、鬼越-行徳河原間の開業に合わせて客車2両と貨車20両が増備された。
客車は、トロッコにテント張りの屋根を付けた簡易なものと、ドア・ガラス窓の付いた本格的なものの2種類が存在した。
台湾鉄路管理局E1000型電車
E1000型電車（E1000がたでんしゃ）は台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司、以下「台鉄」に略称）の動力集中方式（プッシュプル方式）の電車である。両端の車両がともに動力車となっている。台湾ではプッシュプル方式電車を推拉式電車と呼ぶが、本稿では単に電車として表記する。本車両は自強号に充当され、プッシュプル方式（Push–pull train）であることからPP自強号（台湾では「推拉式自強号」）と呼ばれる。
先頭の動力車と中間の付随車とで製造メーカーが異なり、南アフリカのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）が製造した動力車が64両、韓国の現代精工（現：現代ロテム）が製造した中間車が336両存在する。このほか唐栄鉄工廠（現：唐栄鉄工廠の子会社台湾車輌）が製造し内装デザインの異なる中間車が45両あるため総両数は445両にのぼり、単一車種としては台鉄史上最多の形式である。
台湾鉄路管理局E1000型電車 概要
1996年（民国85年）に第一編成が台湾に到着した際、台湾では初の流線形車両で当時の動力分散方式の自強号と大きく違っていたため、多くの鉄道ファン（台湾では「鉄道迷」）の関心を引いた。数ヶ月に及ぶ集中試運転の後、同年の中秋節休暇に1019次、復路は1020次自強号でEMU100型に替わって台北高雄直通列車の運用に就いた。知名度を上げるために運用開始後に発行された時刻表の表紙に何度も登場し、市民の注目を集めた。
編成数がある程度揃うと台鉄は多くの自強号をE1000型での運行に改めると共に、自強号の大増発の要望には停車駅が比較的少ない莒光号の自強号への格上げで応えた。しかし初期は運用車両に慣れていなかったことと、莒光号を格上げした列車のスピードアップをしなかったので所要時間が長く人々の不評をかった。1996年3月24日のダイヤ改正では自強号の大増発とダイヤ見直しが行われ、ようやくE1000型が自強号の主力車両となった。
台湾鉄路管理局E1000型電車 概要
宜蘭線電化完成後2000年5月3日には初めて羅東まで入線し、一部のディーゼルカー自強号に取って代わった。この改正で初めて“PP速”が始まり、良好な条件で最高の能力を発揮できるようになる。台鉄は4本の自強号で最高速度130km/hでの運行に挑戦し、台北～高雄間の所要時間を再び4時間以内に短縮した。2004年9月時点での最速列車は途中台中・彰化・台南に停車して3時間59分で結び、途中の嘉義では同種別の自強号を追い越していた。しかし台湾高速鉄道開業後は途中停車駅が多くなり一部の列車を除いて現在は4時間50分～5時間程度の所要時間である。
2003年7月4日の北廻線全線電化完成で電化区間は花蓮まで延長され、更に2014年6月の台東線電化完成等でE1000型の運用範囲は徐々に拡大し、北の基隆から南の潮州、東は台東まで足跡を残している。南廻線の電化後は台湾鉄路の主要3路線すべてで運用されているが、東部幹線では太魯閣号、普悠馬号、ディーゼル車による自強号が主力であるため、本系列は西部幹線での運用が多い。特に、台北－高雄間直通の自強号は普悠瑪号で運行される南港 - 潮州間運行の最速達列車2往復を除いて全てE1000型の運用である。
台湾鉄路管理局E1000型電車 概要
現在、本系列は最大32編成（2両1組のE1000機関車が64両）を編成することができる。西部幹線を中心に運行されている（東部幹線は動力分散式の自強号が主に運行されている）。他の3組は保守・修理用で、1組は救援車として彰化駅に配置される。
また、古いEMU300やEMU1200の状態が不安定なため、故障やメンテナンス時に本系列で代走することが多い。以前は、代走専用の9両編成や10両編成を組成していたが、現在は全て定期列車と同じ12両編成である。
モーターの焼損事故等から主電動機の換装を行なう等したものの、製造から20年以上経過して老朽化が進んでいるため、東芝が製造し、2023年から運用開始予定のE500型電気機関車は、本形式の先頭機関車も置換える予定で、今後の去就が注目されている。また、客車もE500型電気機関車との連結運転対応改造を開始している。
台湾鉄路管理局E1000型電車 車両
E1000型の最大編成は2両の機関車を含めて15両編成だが、初運用時は11両で、後に12両に変更された。2002年に6号車に食堂車が組み込まれ、13両編成となる。食堂車運営の競争入札は新東陽が応札したが、多額の損失を出し契約を解除している。暫くそのままになっていたが、PPD2500型食堂車は入場、改装され、食堂設備が撤去され貨物室が設けられ、速達郵便車として13号車に連結された。日本の新幹線便に相当するが、当局が積極的ではないためにあまり普及しなかった。その後、貨物室はさらに2両を自転車積込用車両に転用。後には再びラックを外し、一部の車両にはシートベルトを付け障害者用車両としても使用した。2017年にはPPD2500の20両を親子車に改造して、型式をPPDからPPPに変更した。
設計上の問題で発車時に客車内でも解る位の大きなショックがある上、高速走行時に共振現象を起こしたが、台鉄機務処が解決策を講じたので高速時の振動問題は既にあまり見られなくなっている。
台湾鉄路管理局E1000型電車 補修問題
2004年中頃から設計上の問題から故障が頻発し、途中で走行不能になったり大幅な遅延が発生したりして台鉄は多くの非難の声を浴びた。運用本数を減らすために当局は2005年8月からE1000型を4本の定期列車と休日の増発列車から一気に外し、車両の状況が良くない編成には後補機をつけるなどの対策をとった。
監察院審計部の調査によって台鉄のE1000型の契約管理上で多くの問題があることが解った。現代精工が事業統合でロテムを経て現代ロテムとなった際に台鉄が必要な措置を取らなかったことと、補償期間が過ぎた後、補修用部品の製造が止められて多額の損失をこうむった。またロテム側は早々に台湾を離れ、関係各社も補償には積極的ではない状況で、故障が頻発する様になってようやく発覚したのである。主電動機に重大な瑕疵があるというのが故障原因として多く、予備部品がないので補修も困難となっている。
現在台鉄の主力車両のE1000型、EMU500型、EMU600型全てが旧現代精工→ロテム製のため、メーカーの補修部門が撤退した今、主力車の前途に不安が出た。こうして前交通部部長の林陵三は韓国メーカーの入札資格を停止。これに韓国政府が調停に乗り出したが、和解には至らなかった。その後、2006年末からTEMU1000型を導入し運用が開始されたため、運行車両の数が確保され再度運用本数が増やされた。
台湾鉄路管理局E1000型電車 補修問題
その後、台湾がWTOに加盟し、2012年以降にGPA（政府調達協定）が発効したことから、政府調達による大型入札案件については、韓国勢の入札参加が事実上解禁されることになった。（なお、EMU900型入札公示前に和解が成立し、2018年、現代ロテムは、EMU600型以来となるEMU900型520両を受注し、台湾市場に再進出することになった）。
2019年1月、台鉄は日立製作所と本形式の後継車両なるEMU3000型電車を契約したと発表した。台鉄初となる12両固定編成で、本形式を上回る台鉄史上最大となる50組600両を導入する。
平岡宕峯
平岡 宕峯（ひらおか とうほう、本名：平岡 静人(ひらおか しずと)、1896年8月24日 - 1994年6月20日）は、清風学園・清風南海学園創立者で、現在も清風学園では校祖、清風南海学園では学父として崇められている。広島県呉市下蒲刈町出身。佛教大学仏教学部卒業。勲三等瑞宝章。名誉哲学博士号（韓国円光大学より）。高野山真言宗大僧正。大阪府私学連合会会長も務めた。
アブディラシッド・アリー・シェルマルケ
アブディラシッド・アリー・シェルマルケ（英語: Abdirashid Ali Shermarke、ソマリ語：Cabdirashiid Cali Sharma'arke、1919年10月16日 - 1969年10月15日）は、ソマリアの政治家。同国の第2代大統領、第2代首相を務めた。
1919年、オビア（Obbia）地方のHaradereで生まれ、モガディシュで育った。母親はミドゥガン(en)の身分だった。イスラム神学校に通い、1936年に初等教育を終えた。初めは貿易商であったが、イタリア領時代には公務員となった。
1943年、ソマリ青年同盟（SYL）が設立されると、シェルマルケはすぐにこれに加わった。1944年、イギリスの施政下で公務員となった。公務員の傍ら1953年には中等教育を修了し、奨学金を得てローマ・ラ・サピエンツァ大学で政治学を学び、同大学を1958年に卒業した。その1年後、イタリアから帰国したシェルマルケは議員に当選した。
1960年7月1日、独立を果たしてソマリア共和国が誕生すると、初代大統領のアデン・アブドラ・ウスマンから首相に任命された。シェルマルケは首相として、非同盟・中立の外交政策を追求するため各国を回った。シェルマルケは1964年3月に行われた総選挙まで首相職を務め、自身も選挙で再選を果たしている。
アブディラシッド・アリー・シェルマルケ
1967年、大統領選挙で現職のウスマン大統領に勝利を収め、同年6月10日に第2代大統領に就任した。しかし、1969年10月15日、旱魃に見舞われた北部地方を視察していた際に、護衛の警察官によって暗殺されてしまった。シェルマルケの暗殺を契機に、10月21日に軍部によるクーデターが勃発し、目立った抵抗も無いまま軍は権力の掌握に成功した。この時に軍を指揮していたのが、後に大統領となるモハメド・シアド・バーレ少将であった。
2009年2月14日、息子のオマル・アブディラシッド・アリー・シェルマルケが、内戦の続く中で、元大統領の息子という求心力を買われ、暫定連邦政府の首相に任命された。
アレクサンドル・ネフスキー大聖堂
アレクサンドル・ネフスキー大聖堂は、アレクサンドル・ネフスキーを記憶する正教会の大聖堂。世界各地に存在する。
太僕
太僕（たいぼく）は、かつて中国にあった官職である。
太僕 秦・前漢
九卿の1つ。秦の中央官に由来し、車馬を管轄して、丞を2人有した。前漢でも引き続き置かれ、属官には以下のものがあげられる。
太僕 後漢
後漢でも、引き続き設置された。定員1人、秩禄は中二千石。丞は1人、秩禄は千石。属官は以下のものがあげられる（括弧内は秩禄）。
未央厩令所属は員吏70人、卒騶（飼育員）20人。長楽厩丞所属は員吏15人、卒騶20人、苜蓿苑官田所の守備1人
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校（あおやまがくいんだいがくけいぞく うらわルーテルがくいんしょうがっこう・ちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、埼玉県さいたま市緑区大崎に所在し、小中高一貫教育を提供する私立小学校・中学校・高等学校。
学校法人青山学院の系属校である。
キリスト教の日本ルーテル教団系で、埼玉県で最初のミッションスクールである。
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校 概要
1953年（昭和28年）聖望学園小学校として創立された。当時は埼玉県で唯一の私立小学校であった。1963年に中学校、1970年に高等学校が併設され、1974年に「浦和ルーテル学院」と改称する。
校名の「ルーテル」は、16世紀神聖ローマ帝国（現：ドイツ）の神学者、マルティン・ルター (Martin Luther) に由来する。
「神と人とを愛する人間、神と人とに愛される人間」を建学の精神として、「ギフト」（神から贈られたかけがえのない才能や個性）を活かし伸ばし豊かな人間を12年間で育てることを目標としている。
生徒数の定員は小学校から高校まで900名程度、1クラスは約25名、全学年ともに1学年3クラスである。
小学校・中学校は制服があるが、高校は制服はなく私服である。
同じ日本ルーテル教団系の学校として、飯能市に聖望学園中学校・高等学校がある。
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校 教育理念
建学の精神
「神と人とを愛する人間。神と人とに愛される人間。」
聖書に「隣人を自分のように愛しなさい」（マタイによる福音書22章39節）という言葉がある。神さまに愛されていることを恵みに感じ、同じように思いをつくして神さまと隣人を愛する人間を育てる。
教育目標
生徒の才能と個性を伸ばし、世界に貢献する人間を育てる
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校 象徴
スクールカラーは茶色である。
小学校・中学校の制服は、スクールカラーである茶色を基調とし、気品と機能性を重視したデザインとなっている。
小学校では、冬はベレー帽、夏は軽快な夏帽を着用する。
高校には制服はない。時、場所、場合に基づいて自ら着用する服装を判断する。
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校 編成
12年間を、第1期（1 - 3年生、「模索」）、第2期（4 - 6年生、「発見」）、第3期（7 - 9年生、「挑戦」）、第4期（10 - 12年生、「確立」）に分けている。
毎年クラス替えがある。
高校から入学した生徒は、高1より混合クラスとなる。
高2から文系と文理系（国公立大を目指すコース）に分かれ、高3で文系・理系・文理系に分かれる。
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校 教育課程
「12年間一貫教育」、「少人数教育」、「国際教育」、「キリスト教教育」を教育の4つの柱としている。
少人数教育
1クラス25名、1学年75名である。この少人数体制が高校生まで続く。児童・生徒のことをよく知るにはこの人数がベストであるとしている。
職員室は1つしかなく、小学校から高校までの教員が集う。
高校でも1クラス25名、1学年75名という数字は埼玉県で最小である。
国際教育
1年生からアメリカ人教師による英語の授業がある。
楽しみながら英語の基礎を小学生段階で習得する。中学卒業までに英検準2級以上を目指す。
高校では、TOEFL ibt 80, 英検準1級取得を目標としている。海外で生活しても不自由ないレベルの英語力、英字新聞が初見で読めたり、自分の考えを論じることのできる力を目指す。
キリスト教教育
週に1時間、自分の関心のあることを掘り下げる時間がある。
中2～高2の希望者対象に、夏休みに4週間アメリカ研修が実施されている。
最初の2週間は、姉妹校コンコーディア大学（カリフォルニア州）に滞在し、英語研修やボランティア活動などを行う。
後半の2週間は、アリゾナ州フェニックスに移動し、同校と同じルーテル系の教会員の家にホームステイをするというプログラムである。
研修の目標は「キリスト教理解」「英語能力の育成」「人間理解」「アメリカの生活・文化の体験」である。
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校 行事
小・中・高で修学旅行はない。代わりに、以下の宿泊研修がある。
福島県に所有する宿泊施設がある。夏は登山やキャンプ、冬はスキーレッスンを通して心身を鍛え、協働力を身につける。
夏と冬の年に2回、夏は登山や飯ごう炊飯・テント泊、冬にはスキー実習を行い、真のアクティブ・ラーニングを行う。
3泊4日で沖縄に行く。目的は平和学習であり、沖縄の自然、文化、生活を体験する。
勉強合宿を行う。
九月に行う学園祭のことを「スクール・フェア」と称する。小中高全校児童生徒が一緒に参加する。
中学生は教室で展示活動、高校生は模擬店、部活の研究発表、舞台での上演などが行われる。
小1から高2まで11学年が縦割りで3組に分かれて競う。
中学高校では、1990年から生徒全員参加による競歩大会が行われている。当初は10kmコースだったが、1996年から30kmに伸ばし、毎年10月か11月に開催されていた。2010年より、20kmコースに短縮された。前年の2009年11月6日に行われた競歩大会で3年生女子生徒の死亡事故が発生している。
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校 施設
2014年11月、現校地に新築移転した。敷地は約3万㎡。新校舎は卒業生の建築家が設計したもので、アメリカ人の牧師が建てた旧校舎のテイストを残しながらも、現代的で快適な造りになっている。
教室棟、スポーツ棟、チャペル棟で構成される。
グラウンド
公式のサッカーコートが余裕で取れる広さである。
テニスコートが3面ある。
体育祭などの学校行事は敷地内にあるグラウンドで行っている。
旧校舎の時は校庭（グラウンド）が非常に狭いため、秋ヶ瀬にグラウンドを所有し体育祭や球技大会を行っていた。土曜日は主にサッカー部・野球部・テニス部が活動を行っていた。2008年に、秋ヶ瀬公園の近くに天然芝のサッカーグラウンドを設置。25mの温水プールがあり、専門コーチによる指導が行われる。
青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校 入試
小・中・高それぞれで入試を実施している。
小学校は募集定員75名で、男女比は概ね同数としている。親子同伴面接（1日間）と入学試験（2日間）からなる。
中学入試は、2022年度は、3回入試を実施しており、第1回は1月10日、第2回は1月12日、第3回は2月4日であった。それぞれに4科型と英検利用型があるが、いずれも定員は少ない。
高校入試は、2022年度は1月22日に実施された。募集定員15名。自己推薦入試と一般入試があるが、いずれも単願のみである。筆記試験は英・国・数の各100点、45分の300点満点である。
本小学校から他の中学校への受験する割合は1割程度である。
福龍 (水雷艇)
福龍（ふくりゆう/ふくりう）は日本海軍の水雷艇。日清戦争での鹵獲艇。
艦名は清時代の艦名の「福龍(Pu Lung)」をそのまま受け継いだ。竣工当初は福建水師所属で「福」の字の付いた名の艦が多く所属していた。
福龍 (水雷艇) 概要
本艇はドイツ・シーシャウ社で1886年（光緒12年）に竣工した、「小鷹」と同様の大型の水雷艇である。清国海軍では「航洋魚雷艇」や「出海大魚雷艇」と称した。清国海軍北洋水師に編入されて日清戦争に参戦、黄海海戦では海軍軍令部長樺山資紀海軍中将が乗艦する巡洋艦代用「西京丸」に40mまで近づいて雷撃を実施するなど奮闘した。1895年（光緒21年・明治28年）の威海衛攻略に於いて清国水雷艇は2月7日に湾からの脱出を図った。しかしほとんどの艇は擱座や転覆により失われ、本艇は日本軍に降伏、そのまま日本軍で使用された。2月27日に日本海軍籍に編入。
日清戦争後は同型艦が無いため竹敷要港部に所属し主に朝鮮半島沿岸の警備に従事した。1902年（明治35年）に老朽化した汽車缶から水管缶へとボイラーを交換し、単煙突から2本煙突にと艦型が変化している。
日露戦争では呉鎮守府所属の第5艇隊（福龍、第25号水雷艇、第26号水雷艇、第27号水雷艇）の旗艦となり、日本海海戦にも参戦したが戦闘には参加できなかった。1908年（明治41年）に除籍。
ビクトル・パツァーエフ
ビクトル・パツァーエフ（英語: Viktor Ivanovich Patsayev、ロシア語: Виктор Иванович Пацаев;, 1933年6月19日 - 1971年6月30日）は、ソビエト連邦の宇宙飛行士。
1933年、現在のカザフスタン共和国アクトベに生まれた。1971年6月6日にバイコヌール宇宙基地から打ち上げられたソユーズ11号に宇宙飛行士として乗り込み、宇宙ステーションサリュート1号から望遠鏡オリオン1を操作し、地球の大気圏外で望遠鏡を操作した最初の人物となった。
6月30日、帰還船が大気圏再突入したものの、カプセルを開けたところパツァーエフを含む3人の宇宙飛行士は全員窒息死していた。3人は有人宇宙飛行中に亡くなった2例目のクルーとなった。調査の結果、再突入の際に重要になるバルブが開いてしまっていたことにより、カプセル内の空気が宇宙空間に抜け出てしまい、全員が窒息死してしまったことがわかった。パツァーエフの片腕が打撲していたことから、意識を失いかけながらも素手でバルブを閉じようとしたのではないかと推測されている。パツァーエフの亡骸は、モスクワの赤の広場にあるクレムリンの壁墓所に葬られた。
ビクトル・パツァーエフ
後に、クリミア天体物理天文台で発見された小惑星1791番にパツァーエフの名前が付けられている（ソユーズ11号に搭乗した他の2人の名前も1789番・1790番に名付けられている）。
因果性
因果性（いんがせい、英: causality）とは、二つの事象間における原因と結果という結びつきや、あるいは結びつきの有無や強さを問題にした概念である。日本語では「因果関係」ともいう。
因果性 概要
オックスフォード英語辞典では、causality の語義として、「結果と原因の関係」および「何事にも原因があるとする原理」の2つを挙げている。前者は、ある事象が別の事象を引き起こすと考えるとき、その事象間の関係（性）を指す。後者は、何事にも原因があるという普遍的な原理を指す。
先の事象 A が、後の事象 B の発生する仕組みを発動させる場合、A は B の原因であり、B は A の結果である。A が B の発生する仕組みを発動させない場合、A と B に因果性はなく、単なる先後関係に過ぎない。
また、先に発生する複数の事象（A1、A2、...）のうち一つでも欠けると、後に起きるはずの事象 B が発生しえない場面もある。この場合も、B の発生する仕組みが発動するならば、A1、A2、... それぞれとの間に因果性があるといえる。
因果性 概要
人は時として思慮が足らず、一つの原因しか挙げないことがある。例えば、「今朝の寝坊は、昨日の飲み過ぎが原因である」といった考察がそうである。しかし、「昨日飲み過ぎたことが、今朝の遅刻の原因である」と言うことが適切なのかは、疑問の余地がある。例えば、昨日飲み過ぎたとしても、昨晩目覚まし時計をかけるのを忘れなければ起きられたかもしれない。その人が体質的にアルコール代謝の能力が高かったら起きられたかも知れない。また、夜中に近所で騒音がして睡眠が妨害されることが無かったら起きられたかも知れない。さらに、遮光性のカーテンを閉めて朝日が部屋に入らなかったことも原因かも知れない。その他にも、書ききれない無数の条件が揃っていたからこそ、その出来事は起きたのである。つまり、「遅刻した」という一つの出来事には実際には無数の原因が存在しているのである。このようにひとつの出来事には原因が多数あり、多数の原因が重層的に作用したり複合的に作用することでひとつのことが起きている。
なお、人々が因果関係だと信じているものの中には、実際には誤解・錯覚に過ぎず、因果関係ではないものが多数含まれている。言い換えれば、因果性に関する誤謬の一つに、同時に発生している 2つの出来事の間に因果性を認めてしまうのである。例えば、アイスクリームの消費が増える時期と水死者が増える時期はおおむね一致する。しかし、だからといって「人々がアイスクリームを食べたから、水死者が増えた」とするのは短絡的である。これは、相関関係に過ぎない。実際には、「暑い→アイスクリーム消費量が増える」「暑い→水遊びをする人が増え水死者が増える」という共通原因があるに過ぎない。
因果性 歴史
西洋哲学では、古来より因果性についてさまざまな考察が行われてきた。
アリストテレスは、原因を4つに分類して考察してみせた。これは、現在でも有用性が認められることがある。
一方、18世紀スコットランドの哲学者デイヴィッド・ヒュームは因果性の存在自体を疑問視した。
古代ギリシアでは、「自然はそれ自体に変化する能力がある」と理解されていた。つまり、自然は動的なもの、それ自体で変化するもの、としてとらえられていたのである。言い換えれば、「自然自体や個々の存在自体の中にも、原因・動因がある」という理解である。それは、一般的な理解であった（東洋人でも、一般的な自然理解としては、昔も今も、自然自体に変化する能力を認めている）。
アリストテレスは、物事が存在する原因を以下の四種類に分類した。これを四原因説と言う。
例えば、目前に一つの木彫りの彫刻が存在する場合、これが存在するのは、誰かが木材という「素材」を用いて、何らかの表現をする「目的」で、彫るという「作用」を加え、何らかの「形」を作り出したからである。このようにアリストテレスは、原因というものを四つに分類してみせた。
因果性 歴史
また、アリストテレスは、世界の様々な出来事の原因を、原因の原因、またさらにその原因…と遡ってゆくと、最終的に「第一原因」に辿り着く、とした。この第一原因を別の文脈では「不動の動者」と呼んでおり、この用語は「神」とほぼ同じ意味でも用いられた。
西洋近代ではデイヴィッド・ヒュームが、「因果性とは、空間的に隣接し時間的に連続で、2種類の出来事が伴って起きるとき、この 2種類の出来事の間に人間が想像する（人間の心、精神の側に生まれる）必然的な結合関係のことである」とした。つまり、物事はたまたま一緒に起きているだけでも、人間が精神活動によって勝手に結びつきの設定をしている、という指摘を含んでいる。
西欧でルネ・デカルトが『世界論』を最初に構想・執筆したときも、（ギリシアの自然観同様）自然自体に発展する能力を認めた説を構築しその原稿を書いた。だが、その原稿を書き終えた後でガリレオ裁判の判決の結果を聞いたデカルトは、自身がブルジョア階級者で体制側の人間そのものでもあったこともあり、体制である教会を敵に回すことを避けるため、その説の出版は止め、説の内容を改変した。その結果、デカルトは、キリスト教的な神が必要とされるように「自然は死んでいて、常に神が働きかけることによって動いている」とする世界観となるように自説を変更してから、出版した。
因果性 歴史
もともと世の中では一般的に、力（要因・原因）には、内的な力と外的な力があるとされていた。しかし、デカルトの政治的な意図によって、それは改変された。デカルトが書いた本の説明の中では、内的な力がすっかりそぎ落とされてしまった。こうして改変された説が、同時代や後世へと大きな影響を及ぼした。その結果、「死んだものとしての自然」観、個々の存在の内的な力（動因）の記述が欠落した説明方法が登場し、世に広まってゆくことになった。
アイザック・ニュートンも、自身の信仰によって神を考慮しつつ説を組み立てており、万有引力と関係させ「空間は神の感覚中枢 」と述べた。
20世紀に発展した量子力学によれば、系の量子状態は決定論的に振る舞うが、そこから得られる観測結果は確率的に振る舞う。そこでは、古典的な意味での因果律は成立せず、局所性と実在性は両立しない。このように、状態が決まっても結果は一意には決まらない、とする論などを「非決定論」と言う。
因果性 因果規則性説
隣接し、連続して起きる2つの出来事は、「それを述べる普遍言明の文に組み込まれるとき、因果的に結びついている」とする。ヒュームの心理的要素を除き、その代わり statement 記述の生成という点に着目している説。科学の場で記述を作りだしてゆく方法やその問題点についての示唆も与えてくれる説である。
因果性 単称因果言明、因果律
人間というものは、あるいは人間の頭脳というものは、規則性の記述が現前になくても、いくつかの出来事を知覚・認知しただけで、それらが因果的に結びついていると考える強い傾向を持っている。
例えば、「この医者がお産に携わった事が、この妊婦の産褥熱を引き起こした」というstatement言明がある。この言明は、たとえ「お産への従事が、全て産褥熱を引き起こす」という普遍言明（全称命題）が偽であるにしても、それとは独立に真でありうる（可能性がある）。個々の出来事は、この言明が記述する順序で起きているためである。
個々の出来事の間に因果性の関係を設定するのは、人間の精神というものが、「全ての出来事には原因がある」という考え方、いわゆる「因果律」の考え方、を前提にしているからである。
因果性 単称因果言明、因果律
人間は日常生活を送る上では、そのような考え方、つまり「全ての出来事には原因がある」とする考え方をして、特に問題は生じはしない。だが、いざそれが本当にそうなのか、正しく論証しよう、科学的に究明しようとすると、実は非常に困難である。それが困難であることは、歴史的には、カントによる論証の試みにも現れている。
因果性 単称因果言明、因果律
人間が「全ての出来事には原因がある」という考え方、いわゆる「因果律」の考え方、を前提にしているのは当然である。なぜなら、実際に、全ての現象はそれが現実に発生する際には必ず因果関係を伴い、結果が発生する直前の原因を欠いて「何かが生起する」ということは起こり得ない。例えばボールが転がる際には、必ず誰かが投げるなり風に吹かれるなど、直前に何らかの原因がなければ「転がる」という結果は生じ得ない。人間の行動についても、何の動機（原因）も無く行為が現実に発生することはありえない（というのも、この結論に反対する者も、反対する動機が無ければ反対するという行為が起きないであろう）。上述の産褥熱の例でも、病気が現実に起こる際にも患者の抵抗力、体調、ウイルスの存在など、直前の原因を欠いて結果は発生し得ない。しかし、例えば植物が気候・土壌・日当たりなどの条件（原因）が揃って初めて果実を付ける（結果）のと同じで、複数の原因が複合して一つの結果をもたらすのが普通である。故に、「この医者がお産に携わった事が、この妊婦の産褥熱を引き起こした」という判断は、他の原因を除外し、一つの原因を結果に影響するよりも大きく考えている点で誤謬である。というのも人間は唯一、抽象的判断を行うことができる生物なのであるが、抽象的判断は一つの要素だけを個別に抽出して思考を行うという性質であるため、それを現実に生起している出来事に適用する際に、判断力（つまり、抽象的思考を現実に生起する現象に適用する過程）で、誤謬（つまり、因果関係の間違った解釈）を犯すことがあるからである。因果関係を必然的に伴うのは、抽象的思考によって推論された過去や未来の出来事ではなく、現在において現実的に発生している現象についてである。ゆえに、原因と結果の連鎖や究極の原因などの抽象的推論が誤謬と矛盾に陥ることは、カントも証明している。
因果性 因果律という考え方の反事実条件法への置き換え
「全ての出来事には原因がある」と「因果律」という考え方を採用するということは、宇宙全体の性質に関して、検証も無しに、形而上学的に非常に強い主張をしてしまうことになる。このような主張を含んでしまうと、結局、証明も反証もできない言明をしてしまっているのと同じことになるので、（広く認められている反証主義の方法論を採用すると）これはもはや科学的言明ではない、ということになってしまうのである。
一般に、科学の世界では、もし途方もなく強い主張をする時は、途方もない主張を支えるに足るだけの非常に確たる証拠を示さなければならない、とされている。したがって、（科学的な方法を守り、科学的な記述を構築してゆくためには）このような主張（因果律）を含めずに済むならば、そのほうが良いのである。
因果性 因果律という考え方の反事実条件法への置き換え
また、「事象 x が、別の事象 y を引き起こした」という単称因果言明は、「この状況においては、事象 x がなければ、事象 y は起きなかったはずだ」という、条件法命題に置き換えると、「因果律」という、途方もない前提は含んでいない。
「この状況においては」という箇所の明示的な記述が必要となってくる。実は、これを厳密に行おうとすると、大きな困難が生じる。というのは、その状況というのは、つきつめると厳密には全宇宙の状態を記述しなければならないということになるからである。このように結局、因果性という概念は、本質的に形而上学的概念である。
因果性 因果律
古典物理学での因果律とは、指定された物理系において「現在の状態を完全に指定すればそれ以後の状態はすべて一義的に決まる」と主張するものであったり、「現在の状態が分かれば過去の状態も分かる」と主張するものである。
また相対性理論の枠内においては、情報は光速を超えて伝播することはなく、光速×時間の分以上離れた距離にある2つの物理系には、時間を遡って情報が飛ぶ事なしに、上記の時間内に情報のやり取りは起こらない。物理学の範疇ではこの「光速を超える情報の伝播は存在しない」という原理を同じく因果律という。
原子や分子程度の極めて小さなスケールの現象では量子力学的な効果が無視できないほど大きく、古典的な意味での因果律は完全には成り立たない。量子力学における基本方程式であるシュレディンガー方程式の解たる波動関数は、シュレディンガー方程式が満たす状態の確率振幅しか与えず、ある時点における物理的な状態が決定したとしてもその後の状態が一義的に決まるわけではないことを示している。
因果性 因果律
古典的定義から離れ因果律の定義を「時間軸上のある一点において状態関数が決まれば以降の状態関数は自然に決まる」と解釈すれば「量子論的領域でも因果律は保たれる」と言える。また、一見因果律が破れているように見える思考実験であるEPR相関においても、実際光速を超えているのは波動関数の収縮速度であり、状態関数そのものが演算子によって書き換えられる（つまり情報を受け取る）わけではなく、因果律は保たれていると言える。
因果律の定義は時間の定義とも密接に関係している。また、「時間」や「因果」はそれを認識する人間の主観によっても左右される。いずれにせよ、我々の感覚における「時間」に相当する性質を一部でも持つものを時間として定義し、そうして定義された時間の下で因果と因果律の概念は定義される。
人間の因果に関する認識について問題提起を行った哲学者にイギリスのディヴィッド・ヒュームがいる。彼は普段人間がある物事と物事を結びつけて考える際、先に起こった事が後の事の原因になっていると観察する暗黙の経験則に導かれているに過ぎないのではないかと疑った。つまり蓋然性は必ずしも必然性を意味しないということであり、連続して起こった偶然を錯覚している可能性があるとする。
因果性 因果律
近世になると西欧でゴットフリート・ライプニッツらによって機械論的な世界観が強く主張され、簡単化された因果律が主張された。そして、20世紀初期にはアルベルト・アインシュタインによって相対性理論が発表されたが、そこには時空連続体という概念が含まれており、因果律についても新たな観点が与えられることとなった。
19世紀末から20世紀初頭に量子力学が形成され、1926年にはエルヴィン・シュレーディンガーによってシュレーディンガー方程式が示された。シュレーディンガー方程式の解となる波動関数 Ψ の物理的解釈は明確ではなかったが、マックス・ボルンによって波動関数の絶対値の2乗 |Ψ|2 が測定値の確率分布（確率密度関数）になるという、ボルンの法則が与えられると、すべての物理現象は確率的に起こるという考えが示されるようになった。
因果性 因果律
このことは、ピエール＝シモン・ラプラスが自身の確率論の中で示した「ラプラスの悪魔」の問題とはいささか事情が異なる。「ラプラスの悪魔」とは系の情報をすべて持っている観測者のことで、ラプラスは確率的事象は観測者の知る情報量の不足によって生じると考えた。この考えは古典力学に対しては正しいが、量子力学に対しては正しくない。量子力学においては、観測者が完全な情報を得ていたとしても、系の波動関数はシュレーディンガー方程式に従って時間発展し、波動関数そのものは決定論的に振る舞うが、観測される物理現象は確率的に振る舞う。従って、量子論的な世界における因果律は、従来考えられていた古典論に則した因果律とは違ってくる。
量子力学における確率的な現象に対して、古典物理学と同じようにそれが情報の不足によって現れるとする考えと、量子論的なスケールでは根源的に物理現象は確率的にしか予測できないとする考えが示された。アインシュタインは前者の考えを支持し、1935年にアインシュタインとボリス・ポドリスキー、ネイサン・ローゼンは実在論的な物理モデルが従うべき仮定と隠れた変数理論の必要性を示した。一方、ニールス・ボーアは後者の考えを支持した。
因果性 因果律
アインシュタイン、ポドルスキー、ローゼンの示した仮定は1967年にサイモン・コッヘンとアーンスト・シュペッカーが提出したコッヘン・シュペッカー定理によって否定された。また実験的にも、1982年にアラン・アスペによってCHSH不等式が破れていることが報告され、局所実在論的な隠れた変数理論は否定された。CHSH不等式とは、ジョン・スチュワート・ベルが局所実在論的な測定モデルが満たすべき条件として導出したベルの不等式の一種であり、ジョン・クラウザー、マイケル・ホーン、アブナー・シモニー、リチャード・ホルトらによって示された不等式のことである。
因果律についてボーアは、あくまで人間的なスケールにおいて近似的に成り立っているに過ぎず、微視的なスケールでは成り立っていない、と考えていた。ボーアの考えは、当時の量子力学は原子や分子のスケールで起こる現象を中心に取り扱っていて、原子などに比して巨大な系に対する量子論的な現象が知られていなかったことによる。
因果律は、サイエンス・フィクション（SF）の分野ではしばしば扱われるテーマである。例えばタイムマシンについて、その存在により因果律が破綻することによるパラドックス（タイムパラドックス）がエッセンスとして用いられたり、または、そのようなパラドックスの「発生を防ぐ」という事が物語の主要テーマとして用いられるような例がある。
また、タイムマシンの可能性を否定する根拠として"因果律"が用いられている場合がある。タイムパラドックスの存在がその根拠とされる。しかし、因果律自体が科学的客観的に証明された事実ではない以上、タイムマシンの存在を否定する根拠として用いるのは不適当である。「ただし、因果律について考察を行う場合には、仮にタイムマシンの存在を仮定してみることが必要不可欠である」という。
因果性 医療における因果関係の理解や誤解
医療の世界でも、大学病院の医療者ですら、原因と結果を混同あるいは勘違いしてしまう者がいるので注意が必要である。
また、医療行為自体が疾患の原因となってしまうことがあり、これを医原病という。
因果関係の幻想は、実際には無関係な2つの出来事の間に因果関係があるという信念を人々が発達させるときに発生する。健康、財政、幸福などの重要な生活分野に関連して悲惨な結果をもたらすことがある。
島前
島前（どうぜん）は、日本の島根県・隠岐諸島のうち西側の有人3島及び周辺の無人島により構成される群島。東側の主島である島後と対を為す。有人3島を特に指した島前三島（どうぜんさんとう）という呼称も存在する。
島前 島前に属する島
島前三島は約500万年前に「島前火山」（現在の焼火山が山頂とされる）と呼ばれる海底火山の噴火により隆起した後、カルデラ化した外輪山の名残と見られている。
島前 沿革
律令制下の隠岐国に設置された4郡のうち中ノ島が海士郡（「海部郡」とも）、知夫里島と西ノ島が知夫郡とされた。
島前 交通
空港は存在しないため、島後の隠岐空港または本土の米子鬼太郎空港、出雲縁結び空港が最寄り空港となる。
海路は隠岐汽船により島前と島後の西郷港（隠岐の島町）、また本土の七類港（松江市）及び境港（境港市）を結ぶフェリーと高速船の航路が開設されている。また、島前三島間の往来は隠岐観光が島前内航船（どうぜんないこうせん）として、フェリーと高速船をそれぞれ1隻ずつ就航させている。
島内の交通は西ノ島で西ノ島町営バス、中ノ島で隠岐海士交通がそれぞれ島内を巡回する路線バスの営業を行っているが、知夫里島には路線バスが存在しない。
島前 行政
西ノ島町に隠岐支庁の分庁舎として島前集合庁舎が設置されている。
西ノ島町に隠岐広域連合立隠岐島前病院が設置されているが、医師は島根大学や鳥取大学からの派遣に依存しており年々、確保が困難になっている。看護師についても同様であるが、病院スタッフが開設したブログを通じ4名が島外より就職する成果を上げたことが注目を集めている。
高等学校は海士町の島根県立隠岐島前高等学校のみ存在するため、各町村の中学生は大半が同校へ進学することになる。
全域を島根県警浦郷警察署が所管。海士町に2箇所・西ノ島町と知夫村にそれぞれ1箇所の駐在所を設置している。
島前 郵便・荷物
島根県でなく鳥取県米子市の米子郵便局が管轄しており、鳥取県境港市と同じ郵便番号「684」地域となっている。枝番は知夫郵便局（知夫村）が684-01xx、浦郷郵便局（西ノ島町西部、旧浦郷町）が684-02xx、美田郵便局と別府郵便局（西ノ島町東部、旧黒木村）が684-03xx、菱浦郵便局と海士郵便局（海士町）が684-04xxである。
荷物はゆうパックの他、ヤマト運輸の西ノ島宅急便センターが取り扱っている。
島前 電話・インターネット
固定電話は全域が市外局番08514地域。携帯電話は2010年7月現在、NTTドコモ、auがほぼ全域で、ソフトバンクモバイルが港と集落の範囲で利用可能。WILLCOMは西ノ島と中ノ島の一部のみ利用可能、イー・モバイルは全域サービスエリア外となっている。
インターネットはFTTHによる常時接続が利用可能。
島前 放送
テレビ・ラジオとも鳥取・島根両県を対象とする山陰広域圏に含まれる。
焼火山の西ノ島中継局から島前三島を対象に放送を行っている。なお、西ノ島町・海士町にケーブルテレビが存在する。
AM放送の中継局はNHK松江・山陰放送（BSS）のいずれも設置されていない。BSSはかつて米子本局（900kHz/5kw）が隠岐諸島方面への指向性を有していたが、現在は夜間の混信が激しくなっている。
FM放送はNHK第一が隠岐局（79.4MHz/100Wを受信、NHK-FMが西ノ島中継局（80.4MHz/10w）を設置している。FM山陰（V-air）は島前に中継局を設置していないが、島後の隠岐局（82.7MHz/100W）が受信可能。
LABYRINTH (ALI PROJECTの曲)
「LABYRINTH」（ラビリンス）は、日本の音楽ユニット・ALI PROJECTの9枚目のシングル。1998年10月21日にコロムビアミュージックエンタテインメントからリリースされた。（CODA-1635）
LABYRINTH (ALI PROJECTの曲) 概要
本シングルはALI PROJECTの唯一のコロムビアミュージックエンタテインメントからリリースされたシングルCDであり、最後の8cmシングルCDでもある。次のシングル、「コッペリアの柩」から現在まではマキシシングルでリリースしている。現在は廃盤もしくは生産中止となっており、オークションサイトなどで定価より高い値段で落札される場合もある。なお、アルバムでは「Noblerot」が唯一、同コロムビアからリリースされている。
1トラック目の「LABYRINTH」は、アニメ版「聖ルミナス女学院」のエンディングテーマである。同アニメの音楽はALI PROJECTの片倉三起也が担当しており、オープニングテーマの作曲も片倉による。ALI PROJECTの楽曲の中ではいわゆる明るく爽やかな曲と言われており、公式サイトの本シングルの紹介文にも記述されている。上述の「Noblerot」にも収録されている。
2トラック目の「金いろのひつじ」は、インストゥルメンタルであるが、ジャケット裏面の楽曲一覧には特に(instrumental)などの記述はない。上述の「Noblerot」には同楽曲のボーカルありのバージョンが収録されている。
ショート スペリン
ショート スペリン (Short Sperrin) はイギリスで試作されたジェット重爆撃機である。
“スペリン（Sperrin）”の名はアイルランドにある山脈にちなむ。
ショート スペリン 概要
アブロ リンカーン爆撃機と最新鋭のジェット4発爆撃機（3Vボマー）の繋ぎとなる機体として開発された4発機で、1951年に初飛行した。しかし、ジェット機としてはあまりにも保守的な設計だったことと、同時期に開発されていたビッカース ヴァリアント爆撃機の実用化に目処がたったため、試作機2機の生産で終わった。2機の試作機は、大型機開発のための様々なテスト母体として利用された。
機体の設計は堅実なものだが、4基のジェットエンジンを片翼2基ずつ、左右に並べるのではなく上下に重ねる形で搭載していることが大きな特徴である。
入換機関車
入換機関車（いれかえきかんしゃ）は、入換作業時に使用される機関車である。他用途（本線走行など）との兼用のものと、入換業務専用のものとがある。
日本では他に日本語で入換機（いれかえき）、入機（いれき）などの呼称がある。英語の場合、北米ではスイッチャー (Switcher)、イギリスではシャンター(Shunter)、オーストラリアではシャンターまたはヤード・パイロット(Yard Pilot)と、他にもスイッチ・エンジン(Switch engine)等とも呼ばれる（「エンジン」は機関車の意）。