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Bohemia Interactive Studio 概要
2009年にリリースした「ARMA 2」は、BISにとってOFP: CWCの完全な続編という位置付けであり、以前は「Game 2」と呼ばれていたプロジェクトである。Codemasters社は、「Operation Flashpoint: Dragon Rising」 (OFP: DR) と呼ばれるOFP: CWCの続編を独自に開発しているが、これにBISは関与していない。
2011年にはARMA 2のエンジンをベースに、ヘリのフライトシミュレータとして変更、拡張を行った「Take On Helicopters」をリリースしている。
また、BISはSF RTS「Carrier Command: Gaea Mission」をBlack Element Softwar社と共同開発し、PCと家庭用ゲーム機Xbox 360向けに2012年9月にリリースした。この作品は1988年にAmigaやAtari ST向けに発売された「Carrier Command」のリメイクである。
Bohemia Interactive Studio Bohemia Interactive Simulations（旧 Bohemia Interactive Australia）
Bohemia Interactive Australia (BIA) は、BISとデイヴィッド・ラゲッティー (David Lagettie) によって作られたオーストラリアの分社である。世界各国の軍事機関向けにWindows用の軍事訓練シミュレーションプログラム（シミュレータ）であるVirtual Battlespace (VBS) を開発しており、2002年に「VBS1」（OFP: CWCのエンジンを元に開発）、2007年に「VBS2」（ArmAのエンジンを元に開発）をリリースしていた。
現在は米国やチェコのオフィスも統合しBohemia Interactive Simulations (BISim) となっている。
VBSはVirtual Battlespaceの略（VBS1の開発当初はVirtual Battlefield Systemと呼ばれていた）であるが、製品名ではVBS1・VBS2として販売されている。一般にもオンラインで販売されているが、BISの一般市場向け製品と比べると高価である。
浜村蔵六
浜村蔵六（はまむらぞうろく）とは、江戸時代中期から明治時代にかけて5代に亙って篆刻家として活躍した浜村家が名乗った名跡である。蔵六とは亀の異名とされ、初世が亀鈕の銅印を所蔵していたことから号とした。この銅印は代々宝印として伝えられ現在は東京国立博物館に所蔵されている。
ユンカース ユモ 210
ユンカース ユモ 210 （Junkers Jumo 210）は1930年代にユンカース社 (Junkers Flugzeug- und Motorenwerke) が開発した、航空用液冷倒立V型12気筒エンジン。
ユンカース ユモ 210 概要
610 - 700 ps クラスの出力で、ロールス・ロイス ケストレル等と競合した。
1931年に社内コード L10 として着手し、翌1932年10月22日に初火入れされ、Ju W33 に搭載して飛行試験を重ねた。機械式過給機装備の1気筒当り3弁形式で、シリンダー一体鋳造型ブロックはラインボーリング加工され、各部プレーンメタルベアリング支持により小型かつ軽量で、生産性や堅牢性にも優れていたが、最高出力では他社機にやや劣った。
最終発展型の Jumo 210G では、同社のアウグスト・リヒテが開発した世界初のガソリン直噴システムを搭載した。シリンダー内に別個ポペットバルブを設け、負圧により開閉するチェックバルブから燃料を滴下する初歩的なもので、高圧ラインからインジェクターにより霧化噴射する後の標準的形式ではなかったが、キャブレターを排したことで戦闘機の運動性が画期的に向上したため、他のドイツ製エンジンにも波及した。この Jumo 210G は、メッサーシュミットBf 109と Bf 110 の初期型にのみ搭載された。
大排気量高出力のダイムラー・ベンツ DB 600 と時を同じくして、Jumo 211 へと発展した。
シャウレイ
シャウレイ（リトアニア語: Šiauliai 言語発音: [ɕɛʊ̯ˈlʲɛɪ̯ˑ] ( 音声ファイル) [ʃaʊˈleɪ]; サモギティア語: Šiaulē）は、リトアニア第4の都市。シャウレイ郡の中心都市。人口は9万9462人（2022年時点）。1994年から2010年までシャウレイ郡の郡庁所在地であった。
この都市の郊外には、ソビエト連邦の圧制により処刑された人々やシベリアへ流刑された者を惜しんで5万以上の十字架が立てられた十字架の丘があり、ソ連軍が撤去する度に立てられ、現在のような状態が出来上がった。
シャウレイ 愛称
1236年9月22日、現在のシャウレイの近郊に位置する場所で、ジェマイティヤ人（サモギティア人）とリヴォニア帯剣騎士団の戦いが起きた。シャウレイの愛称が「太陽の街」であるのは、この戦いが「太陽の戦い」と呼ばれることにちなむ。
駅伝制
駅伝制（えきでんせい）とは、国の中央から辺境にのびる道路に沿って適切な間隔で人･馬･（馬）車などを常備した施設を置き、施設から施設へと行き来することで逓送（リレー）し情報を伝え、また使者が旅行する交通・通信の制度を指す。伝馬制ともいう。この施設のことを、古代中国で「駅」と「伝」と呼んだ。
歴史上、多くの国で整備された。古代中国、モンゴル帝国、古代オリエントで発達したとして紹介されることも多い。日本でも発達した。
駅伝制 古代オリエント
古代オリエントでは、アッシリア帝国とアケメネス朝ペルシア帝国で駅伝制が整備された。
特にアケメネス朝のダレイオス1世が設けた駅伝制が有名であり、王の道を設け、主要道路には１日行程に相当する距離ごとに駅が置かれ、広大な国土の統治に利用されていた。このシステムをエラム語で pirradaziš と呼んだ。王都スーサから王の道の端のサルディスまでの2,699kmを7-9日ほどかかったと推測されている。王国中に配達網が作られ、エジプトやインドまで連絡がいきわたるようにされた。動物の皮にアラム語で書かれ封印された手紙が駅ごとに馬と乗り手を交代しながら送られた。
駅伝制 古代ローマ
共和政期のローマには駅伝制が整備されておらず、政務官も私人も、自分の召使を派遣するなどして通信しなければならなかった。
その後、アケメネス朝の駅伝制に倣って、古代ローマでもクルスス・プブリクスという制度が整備された。
駅伝制 イスラム帝国
イスラム帝国の伝馬制度についてはバリード参照。
駅伝制 オスマン帝国
オスマン帝国の伝馬制は「Ulaq」と呼ばれていた。
駅伝制 中国
中国の駅伝は戦国時代（B.C 403～B.C.221）に始まり、秦帝国や漢帝国で発達し、隋や唐の時代にも盛んに用いられた。
中国の駅伝の「駅」は馬を指し、「伝」は「車を乗り継ぐ場所」という意味、とのことである。
「鏢局」は、中国の駅伝・護衛・運送保険業である。
駅伝制 モンゴル
大都を中心とする幹線道路に沿って駅を設け、駅には周辺住民から馬や食料などを提供させた。
駅伝制 インカ帝国
インカ帝国は南北の長さがおよそ5,000kmにも達したが、全長5万kmにおよぶインカ道が整備され、情報を迅速に首都のクスコに届けるためのシステムとして、インカ道に5kmの間隔で道沿いに駅が設けられ、「チャスキ」と呼ばれる公設の飛脚の制度も設けられ、各駅に常時2名の飛脚が駐在していた。文字を持たないインカ帝国では「キープ」が情報の表現に使われ、これを次から次へとリレーして情報を伝えており、その速度は時速20kmほどに達したとも言われている。
駅伝制 日本
日本では、古代から近世まで見られた使者や物資を馬で運ぶ交通制度である。特に、駅路における交通制度のことは駅制（えきせい）、伝路については伝制（でんせい）とよばれる。
古代においては、7世紀後半頃に律令制の中央・地方間の情報伝達システムとして伝馬制が整備された。
大化2年（646年）の詔勅に「初めて京師を修め、畿内の国司、郡司、関塞、斥候、防人、駅馬、伝馬を置く」（『日本書紀』）とあり、大化の改新に際して、政治・軍事と共に交通制度の全国的整備を行うことを意図したようである。
駅伝制 日本
この駅伝制は、 8世紀に制定・施行された律令において詳細な規定がおかれた。大宝元年（701年）の『大宝律令』の厩牧令（くもくりょう）では、駅の設置は大路30里（約16キロメートル）毎に一駅が原則であった。駅家に置く駅馬は、大路で20疋、中路で10疋、小路で5疋と定められており、諸国の間の緊急連絡、公文書の伝達、特別の要務による官人の旅行などに用いられた。駅馬を使者が利用するには、駅鈴（えきれい・やくりょう）を携行する必要があり、駅使（えきし）とよばれた。駅鈴は、使者の位階によって剋（きざみ）数がことなり乗用の駅馬の数が示され、剋が多ければ利用できる馬数も多くなった。駅制を使った情報伝達には、特定の使者が最終目的地まで赴く専使（せんし）方式と、文書などを駅ごとにあるいは国ごとにリレーで送っていく逓送使（ていそうし）方式があった。8世紀頃は逓送方式が取られ、専使は使者本人の口から文書の補足が必要な場合などに派遣されていた。しかし逓送方式の信頼性が失われていき、9世紀後半以降は、専使方式が中心となった。
その後、おそらく10世紀以降に古代伝馬制は廃れたが、中世に至り荘園領主や地頭らが居住地と自領を結ぶ伝馬を置きはじめた。戦国時代には、戦国大名らが自領内の街道に宿場を設け、本城と支城などを連絡する伝馬を設置した。近世に入ると、江戸幕府は諸街道を整備し、各宿場に伝馬を常設させた。
駅伝制 日本
古代律令制における交通制度は駅伝制と総称されるが、主に駅制、伝制の2システムに分けられる。『延喜式』諸国駅伝馬（えきでんま）条による。
駅制は中央と地方との間相互の緊急情報伝達を主眼とした駅路・駅家・駅馬が備えてあるシステムであり、そのため中央から地方へのびる幹線道路たる駅路と駅路沿いの一定距離ごとに駅家を整備して駅馬が常備され、通信連絡の駅使や一部の重要な官史の旅行など便宜を図るものである。情報伝達者（駅使）は駅鈴を必ず携帯し、駅家に各5 - 20疋（ひき）置かれた駅馬を利用して駅路上を通行していた。駅使の行程は、普通でも一日8駅以上（約128キロメートル以上）とされ、緊急の場合は駅使は飛駅（ひえき）と呼ばれ、一日10駅以上（約160キロメートル以上）を疾駆した。木簡などの通行手形から官道自体も固定的なものでなく、便宜に応じて、駅家の再配置も行われ、時代によりコースを変えていった可能性が高い。
駅伝制 日本
駅路は目的地に最短距離で到達するように直線的路線をとって計画的に敷設され、幅10メートル前後の大道であった。七道のそれぞれに駅路が引かれ、原則として30里（約16キロメートル）を基準に 駅家（うまや・やくか）を配置し、定められた駅馬（えきば・はゆま）を置き、駅使の休憩・宿泊に備えた。各駅家は既存集落とは無関係に計画的に配置され、常備する駅馬の数は、その駅路の重要性や地形により増減された。駅路はその重要度から、大路・中路・小路に区分されたが、中央と大宰府を結ぶ山陽道と西海道の一部は、外国の使節が通行し宿泊する事が想定されたため、七道の中で唯一の大路に格付けされ最重視された。また中央と東国を結ぶ東山道・東海道が中路、それ以外が小路とされていた。
駅伝制 日本
駅制機能の事実が最初に記録に現れたのは壬申の乱（天武天皇元年、672年）のときで、天智天皇が亡くなった671年に、吉野に隠棲していた大海人皇子（後の天武天皇）が政権掌握をするべく軍勢をつけるために東国入りを断行した際、駅馬利用のため駅鈴の交付を申請したが拒否される。駅路を速やかに通過する術を奪われた大海人皇子一行は、強行突破の策として吉野から東国へ向かう途中で、深夜に隠馬家（なばりのうまや、三重県名張市）、伊賀駅家（いがのうまや、三重県伊賀市）を焼いたという記録が残されている。また、『上野国交替実録帳』という史料に、670年（天智9年）に「駅家戸四」の記述により、駅家の仕事をする家が4戸あったことが示されており、この時点で東山道が上野国（現・群馬県）まで伸びていたと考えられている。これらの記録から、天智天皇の時代に駅路が機能し始め、天武天皇の時代には、全国的な展開がなされたというのが、古代交通史研究者の一般的な見方とされている。
駅伝制 日本
伝馬制は、伝馬を用いる仕組みで、駅制とは異なり、特命任務を帯びた使者を中央から地方へ派遣するための制度として想定されていた。使者は、伝符を携行し、郡家（ぐうけ）ごとに5匹ずつ置かれた馬（伝馬）を乗り継ぎ目的地へ到達した。使者の位階に対応して使用可能な馬の数が決められていた。伝符に使者の位階を示す刻みがつけられ、それにより判別可能であった。郡家は使者の宿泊や食糧なども負担した。伝馬は、主として郡家（郡役所）に置かれたが、駅家に併設して置かれた場合もあった。
伝馬は郡家間を繋ぐ道路を通ったと考えられ、日本ではもともと国造などの地方豪族が整備したと考えられる地方交通道があったが、これをもとに主に国府と郡衙・郡家を連絡する路線として整備した。駅制（および「駅路」「駅道」「大道」「達道」などの用例）は令に規定があるのに対し、伝馬を用いる仕組みおよび地方交通道については令にほとんど記載がなく、制度として明確に道が定められていたことも、また名称もあったわけではないと考えられている。なお研究者は「伝制」「伝路」と呼んでいる。
駅伝制 日本
伝路は、駅路に比べ未解明な部分が多く、駅路のように計画的に造られたものは少なく、地域間の自然発生的な道路を主体としたものと考えられるのが通説となっている。郡家は旧来の地方中心地に置かれることが多く、これを結ぶ道路は古くから存在していたが、これを改良して幅6メートル前後の直線道路にすることが多かった。 「事急ならば駅馬に乗り、事緩ならば伝馬に乗る」（『公式令集解』）と、緩急二本建ての構想であったようである。
実例としては、覓珠玉使、中宮職促稲使、検舶使、流人、流人部領使などがある。しかし、律令制初期から、新任国司の赴任交通手段として伝馬を利用する事例が見られ始めると、平安時代初期までに、伝馬制は新任国司赴任のための専用制度になった。10世紀初めに編纂された『延喜式』に伝馬を置く郡が列挙されているが、新任国司の通過路線に限定して伝馬が設置されるようになったことがわかる。
駅使（えきし）は、天皇から駅鈴を付与されて緊急で重要な任務を帯びて往来した。駅鈴は、諸国にも置かれた。隠岐の八稜鈴（はちりょうれい）が伝わっているが、論争がある。
駅路は、重要な情報をいち早く中央 - 地方の間で伝達することを主目的としていたため、路線は直線的な形状を示し、旧来の集落・拠点とは無関係に路線が通り、道路幅も6メートルを超えていた。（中央に近くなるとさらに広い道幅となり数十メートルとなった。）
駅伝制 日本
駅には駅舎があり、駅長が一定の戸数から成る駅戸（えきこ）から選ばれ、人馬の継ぎ立て、宿泊・給食を処理した。駅長の下に、駅戸から徴発された駅子があり、駅馬をひいた。また駅の維持のために駅田（えきでん）が大路四町、中路三町、小路二町（『養老田令』）給され、駅戸が耕作に当たり、収穫される駅稲が駅使食料や駅馬買替料などにあてられた。駅子は大体120 - 130人だったと考えられる。特に旧山陽道沿いの各郡には、駅家郷があり、駅家を維持するために郷を充てていたのがうかがえる。
なお伝馬は、中央から地方への使者を送迎することを目的に使うため、郡ごとに伝馬が5疋置かれる規定となっていた。このための伝路は各地域の拠点である郡家を結び、地方間の情報伝達も担っていたと考えられているが史料に伝路は見当たらず不詳である。おそらくは官道である駅路に倣い、伝馬とともに地方の国司に管理を任せていたと考えられる。道路幅は駅路よりやや狭い6メートル前後であったようである。
駅伝制 日本
駅馬や伝馬の使用は特定の者に限られていたが、それ以外の官吏の旅行にも拡大され、駅と伝の使用区分が曖昧になった。規定を守らない不正使用も増大したので、度々指令を出したが効果がなかった。そのため、駅制に重点を置くため、延暦11年（792年）に全国の伝馬を廃止したが、延暦24年（805年）には山陽道以外の伝馬を復活している。律令制度の衰退とともに交通制度は乱れていった。以後は駅路に沿う郡に伝馬を置くことを原則としたらしい。
奈良時代最末期から平安時代初期にかけて、行政改革が精力的に行われたが、駅伝制においても駅家や駅馬、伝馬の削減などが実施され、伝路は次第に駅路へ統合されていくこととなった。ただし、中央の集権が弱まるとともに地域の実情と無関係に設置された駅路は次第に利用されることが少なくなり、国司や郡司の権力が次第に増すと、従来の伝路を駅路として取り扱うことが多くなった。これに伴い駅制が衰退すると、従来の駅路は廃絶していき、残存したのは伝路的な道であっただろうといわれており、存続したとしても6メートル幅に狭められることが多かった。
9世紀の前半過ぎ頃から、陸上交通中心の画一的な交通政策を見直し、都への物資輸送や国司の赴任などに船の利用が行われるようになった。
戦国期には戦国大名が領国内の商工業・流通を統制し、その一環として伝馬制が整備され、伝馬定書など伝馬制に関する文書が残されている。戦国大名は領国の拡大とともに領国要所に宿駅や関所を設置し、関銭を徴収して収入源とし、国境の警備も行っている。戦国大名の伝馬制は自国のみならず同盟関係を結ぶ他国の大名領国とも連絡されており、確定された伝馬制の交通路は近世以降の主要街道として引き継がれ、関所の位置は近世以降にも口留番所が置かれていることが多い。
また、各地の戦国大名は城下の発展にあたって、物資の輸送手段としても伝馬を活用し、城下にこれらの伝馬所兼荷受所を置いた。物流の拠点が整備されたことにより次第に荷受問屋などが集まって商業が活発化し、これらは「伝馬町」と呼ばれて城下の中心街の1つとなった。ただし戦乱のため安定した城下町となることは少なかった。現在でも各地に残る伝馬町はこのとき発展した城下町の名残である。近世に続く伝馬町は多くが問屋場として発展している。
徳川幕府は慶長6年（1601年）東海道に伝馬制度を定めた。三河・尾張両国内には、二川（ふたがわ、豊橋市）・吉田・御油（ごゆ、豊川市）、赤坂（宝飯郡音羽町）、藤川（岡崎市）・岡崎・池鯉鮒（ちりゅう、知立市）、鳴海（名古屋市）、宮（名古屋市熱田）の九宿が配置され、それぞれ伝馬36匹の常備が定められた。交通量が増えるに伴い、寛永15年（1638年）には一宿につき、人足100人・馬100匹に拡充された。
中山道木曽路木曽11宿では木曽馬を使用し伝馬を行った。各宿場に人足50人、馬50頭を備えなければならなかったが、充足が困難だったために万治2年（1659年）幕府に25頭に減らしてもらえるように請願し、万治4年から25頭となったが、寛文5年（1665年）再び幕府は50頭とした。元禄13年（1700年）までたびたび馬の数を減らせるよう請願した結果元禄14年再び25頭体制となったが、勅使、公卿、老中等の往来が多く、重要な通交の際は尾張から美濃馬を借りて伝馬とした。
物流の中心としての伝馬の活用も引き続き行われ、徳川家康治世以降の江戸城下では、現在の小伝馬町・大伝馬町と京橋付近に伝馬町が置かれた。それぞれに近接する馬喰町と銀座には問屋街や商家が集まり、同時に整備された江戸湊を経由する海上輸送の発展とともに物流網は全国に及んだ。
宿には御合力と呼ばれる助成金が支給されたが、直轄領ではない宿には支給されず負担となっていた。吉岡宿では負担に耐えかねた住民が去り、一時期衰退した。
プロビデンス (原子力潜水艦)
プロビデンス(USS Providence, SSN-719)は、アメリカ海軍のロサンゼルス級原子力潜水艦の32番艦。艦名はロードアイランド州プロビデンスに因んで命名された。その名を持つ艦としてはプロビデンス級ミサイル巡洋艦1番艦(CL-82/CLG-6/CG-6)以来5隻目。
プロビデンス (原子力潜水艦) 艦歴
プロビデンスの建造は1979年4月16日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート社に発注され、1982年10月14日に起工した。1984年8月4日にウィリアム・F・スミス夫人によって命名、進水し、1985年7月27日に艦長E・モロウ大佐の指揮下就役した。
プロビデンスはトマホーク・ミサイルの垂直発射システム (VLS)を装備した最初のロサンゼルス級である。他の艦はテスト用の箱とプログラムを使用したが、プロビデンスは戦闘システム CCS MK1 および関連ソフトウェア C4.1 を使用して VLS からトマホークを発射した最初の潜水艦であった。
プロビデンスは西大西洋、地中海およびペルシャ湾へ数回展開した。また、フロリダ州のポート・カナベラル、ポート・エヴァーグレーズ、プエルトリコのルーズベルト・ローズ海軍ステーション、ノルウェーのトロムセ、ジブラルタル、フランスのトゥーロン、クレタ島のサウダ湾、イタリアのラ・マッダレーナ、スロベニアのコペル、バーレーンのマナーマ、ドバイ、アラブ首長国連邦などを親善訪問した。
プロビデンス (原子力潜水艦) 艦歴
プロビデンスは1998年、2001年および2003年にスエズ運河を通過した。ペルシア湾ではサザン・ウォッチ作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦に参加し、「紅海ウルフパックの大きな犬 Big dog of the Red Sea wolf pack」の愛称で呼ばれた。
2011年3月には、国連安保理決議1973で定められたリビア飛行禁止空域を実行するためにリビア沖に派遣され、オデッセイの夜明け作戦に従事した。
プロビデンスはコネチカット州グロトンのニューロンドン海軍潜水艦基地で第4潜水戦隊に所属する。
プロビデンスは3個の装甲軍遠征メダル、3個の海軍遠征メダル、4個の部隊勲功章、4個の海軍殊勲部隊章、5個のバトル「E」を受章し、最近ではテロ戦争遠征メダルを受章した。プロビデンスは1988年にトマホーク・ストライク・ダービーを受賞している。
プロビデンスは2021年9月23日、ワシントン州ブレマートンに到着し退役の準備を始め、2021年12月2日退役、2022年8月に除籍された。
普通法
普通法（ふつうほう）
後三者は「共通法」とも訳する者もおり、一定していない。
松久信幸
松久 信幸（まつひさ のぶゆき、1949年3月10日 - ）は、日本のシェフ、レストラン、ホテル経営者。通名は「ノブ・マツヒサ」。
松久信幸 人物
材木商の3男として埼玉県に生まれる。小学校1年生の時に父親を交通事故で亡くした。高校卒業後、東京・新宿2丁目の寿司店「松栄鮨」にて7年間修業し、同店の常客であった日系3世のペルー人実業家の誘いにより、24歳でペルーに渡った。
1973年には共同経営にてペルーに日本食レストラン「松栄鮨」を開業、しかし経営方針の相違からおよそ3年にて同店を離れ、アルゼンチンのブエノスアイレスにて勤務、その後アメリカ合衆国アラスカ州に自らの店を構えたものの、開業直後の火災により廃業した。
松久信幸 人物
1977年からロサンゼルスの日本食レストラン「三つ輪」及び「王将」に勤め、1987年にペルー時代からの旧知の知人であった外交官西村輝夫による資金支援のもと、ビバリーヒルズ、ラシエネガ通り（La Cienega Blvd.）にレストラン「MATSUHISA」を開店した。同店は開業3年目にはザガット・サーベイに掲載・高評価を得た。ハリウッドセレブなどの著名人も多く来店しており、同店の常客であった俳優ロバート・デ・ニーロの誘いにより、1993年8月ニューヨーク市トライベッカに「NOBU（NOBU New York City）」をデ・ニーロとの共同経営により開店した。2000年10月にはジョルジオ・アルマーニとの共同によりイタリア・ミラノに「NOBU Milan」を開店、他にロンドン、ギリシャなどにも展開、2005年にはさらにダラス、バハマなど4ヶ所に開業した。2007年11月時点で、世界中に展開されているレストランは合計21店舗に上った。
自身のレストランと料理に関する複数の著作があるほか、ロバート・デ・ニーロ主演の映画『カジノ』に出演、また『オースティン・パワーズ　ゴールドメンバー』（2002年）では、日本人ビジネスマン「Mr.ロボット」役として出演した。
2014年にNHK｢課外授業 ようこそ先輩｣に出演。
以前から交流のあるうなぎ割烹 髙橋屋の四代目 髙橋明宏総料理長と共演もしている。
2023年には、AGCテレビによる4部構成ドキュメンタリーシリーズの際にも共演している。
2024年1月に開催される第81回ゴールデングローブ賞授賞式で料理を提供することが発表された。
松久信幸 NOBU 東京
1998年、東京・六本木通り沿いの南青山6丁目に店舗建物を建設して開店したが、2006年10月31日をもって廃業した。道路工事に伴う閉店という名目であった。同店を運営していたのは東京を拠点に「ソーホーズ（Soho’s）」「ロイズレストラン」「青龍門」などのレストランを展開するレストラン運営会社ソーホーズ・ホスピタリティー・グループであったが、同社は多額の負債を抱えており、2004年5月31日には民事再生法の適用を申請、倒産している。
松久はデ・ニーロとの共同出資により新会社を設立し、2007年1月に新たな店舗を東京・虎ノ門に再開業（「ノブ・トーキョー in 虎ノ門」）した。
三里塚
三里塚（さんりづか）とは、起点から3里の距離にある道標の塚。→ 一里塚
三里塚 地名
千葉県
三里塚 (成田市) - 千葉県成田市の地名。香取郡多古町の日蓮宗日本寺が江戸までの道程に築いた17の法華塚の3番目に由来する。御料牧場一帯を呼称した地名であり、第二次世界大戦後は戦後開拓で開墾された部落も含めての呼び名となった。現行町名（字名）としては、三里塚・三里塚御料・三里塚字御料牧場・三里塚光ヶ丘・本三里塚・東三里塚・西三里塚・南三里塚があるが、字名に関係なく成田空港反対運動に関連した地域全体の通称としても使われる。
三里塚字御料牧場 - 字名であるとともに宮内庁下総御料牧場の通称で大部分が成田空港の敷地となった。
三里塚空港 - 首都圏新国際空港設置候補地となったことに始まる成田国際空港の異称。
三里塚闘争 - 成田空港開設反対の政治運動（成田空港問題）。
北海道
パネヴェジース
パネヴェジース（リトアニア語: Panevėžys、ポーランド語: Poniewiez、イディッシュ語: Ponevezh、ロシア語: Паневежис）は、リトアニアのアウクシュタイティヤ地方にある都市。
パネヴェジース 地理
パネヴェジースはリトアニアの中部に位置する。バルト地方の中心地ヴィリニュスとリガの途中にある。良い道路基盤を持つ地理的位置と、国際高速道E67が、ビジネスの機会をパネヴェジースに提供している。市は鉄道でシャウレイとダウガフピルスに、狭軌によって同様にルビキアイ/アニクシュシャイとビルジャイともつながっている。この鉄道は歴史記念物として保存され、観光名所とされている。
パネヴェジース パネヴェジース都市自治体
パネヴェジースはアウクシュタイティヤ地方の中心に位置し、時に「アウクシュタイティヤの首都」と呼ばれる。パネヴェジース単体で都市自治体となっており、またパネヴェジース郡の中心都市ともなっている。
パネヴェジース 歴史
パネヴェジースが最初に歴史上に登場したのは1503年である。ポーランド王・リトアニア大公アレクサンドラス2世が、町に対し教会やその他建築物建設の権利を授けた文書にその名が現れた。アレクサンドラス2世はパネヴェジースの創設者とみなされており、2003年には500周年を祝った。市はネヴェジス川（en:Nevėžis River）の古い平野の上にある。パネヴェジースという名は、ネヴェジス川沿い、という意味がある。16世紀を通じ、市は王立町の特権を維持した。14世紀の早い時期に、パネヴェジース地域へ移住したポーランド人、カライム人の自治体があった。
パネヴェジース 歴史
カライム人のケネサ（カライム人のシナゴーグ）、ポーランド人のギムナジウムが第二次世界大戦までパネヴェジースにあった。17世紀、ネヴェジス川左岸の市の一部が発展し始め、さらに拡大した。1830年の11月蜂起、1863年の1月蜂起ではパネヴェジースは重要な役割を演じ、独立闘争は1864年まで続いた。19世紀終盤の産業革命後、最初の工場が市内に設置され、工業が最新の機械を使い始めた。生産品が一般大衆の市場向けに適応できるよう、銀行業が強化され商業が増加した。教育制度がさらに得やすくなり、同様に識字率が上昇した。19世紀終わりから20世紀初頭、パネヴェジースは地方の強力な経済・文化中心地となった。当時、パネヴェジースはリトアニア第4の都市であった。地元の本の運び屋クニグネシャイによる活動の中心地でもあった。1月蜂起後にロシア帝国によるロシア化が推し進められ、ラテン文字を用いるリトアニア語の本は禁止されていた（リトアニア語出版禁止令）。クニグネシャイは、ロシア帝国内のリトアニア語地域にリトアニア語の本を密輸した個人の総称である。その一人、ユオザス・マシウリスは1905年に初めてリトアニア語書店と印刷所を開店した。建物は今もパネヴェジースのランドマークであり、地元住民は100年以上続く書店を誇りにしている。
パネヴェジース 歴史
2つの大戦の間、リトアニアは独立国家となり、パネヴェジースの成長は続いた。1923年に政府が実施した最初の国勢調査によると、パネヴェジースの人口は19,147人、そのうち6,845人がユダヤ人（36％）であった。
ポネヴェズ・イェシーバー（en:Ponevezh yeshiva）は、在リトアニア・ユダヤ史上最も有名な超政党派ユダヤ教のイェシーバーの一つで、パネヴェジースに置かれ繁栄した。ラビのヨセフ・シュロモ・カアネマン（en:Yosef Shlomo Kahaneman、1886年-1969年）はロシュ・イェシーバー（en:Rosh yeshiva）の称号を持つ学院長であった。彼はPonovezher Rovの名で知られたイェシーバーの学院長で、パネヴェジースのラビ指導者でもあった。彼はどうにかイギリス保護領パレスチナ（en:British Mandate of Palestine）へ亡命することができ、現在のイスラエル・ブネイ・ブラクで同じ名前のポネヴェズ・イェシーバーの再建に着手した。現在のポネヴェズ・イェシーバーは、若いタルムード学者の非常に大きな学生総数を持つ。
パネヴェジース 歴史
1923年から1939年にかけ、パネヴェジース人口は26,000人に増加した。1940年6月15日、バルト諸国占領の結果としてソビエト軍が市を接収し、ソビエト連邦に併合された。何人かの政治犯が精糖工場近くで殺害された。大多数のレジスタンスはシベリアへ送られるか、別のかたちでの迫害を受けた。
ナチス・ドイツがソビエトに宣戦布告後、パネヴェジースは第一次世界大戦でそうされたようにドイツ軍に占領された。市は東方占領地域（en:Reichskommissariat Ostland）内の地区中心地（Gebietskommissariate）の地位を獲得した。ナチス占領の間、パネヴェジースにいたユダヤ人のほとんど全てが、ホロコーストで命を奪われた。ほんの少数の人々が逃亡でき、国外で亡命者保護を受けた。（詳細はリトアニアにおけるホロコーストを参照）
第二次世界大戦後、都市の進化の自然なプロセスが崩壊した。ソビエト連邦共産党は独裁支配を行使し、市は主要産業中心地に転換された。1960年代から1980年代、いくつかの大規模産業会社が設立された。ソビエト当局はパネヴェジース旧市街を破壊した。旧市街の全体的な破壊が止められた後、地元住民の大きな不満だけが残った。
1959年から1979年の間、41,000人から101,500人まで人口が増えた。1990年、リトアニア再独立後、人口は13万人に達した。市の産業はいくつかの大きな変化に直面した。しばらくの間、パネヴェジースではプラスチック協同組合が大きな利益をあげているとみられていた。郊外地域はまだ取り残されており、非常に大きくて奇怪な家を地元住民はプラスチック王宮殿と呼んでいる。
あさぎちゃんクライシス!
『あさぎちゃんクライシス!』は弓長九天による4コマ漫画。芳文社の雑誌『まんがタイムラブリー』において2005年から2010年まで連載。とぼけた家庭教師に振り回されっぱなしの女子中学生（のちに高校へ進学）を主人公にしたコメディ。
あさぎちゃんクライシス! 概要
中学生のあさぎを教える家庭教師の河野は、マイペースが極まったよく分からない大学生である。豊富な雑学と予測不可能で突飛な行動であさぎの日常をかき回し、あさぎはあさぎで何度その餌食になってもまた引っかかるという稀有のいじられる才能の持ち主である。受験に合格しあさぎが無事高校生になってからも、理解のある両親の後押しもあって、2人の奇妙な師弟関係は続く。
『まんがタイムラブリー』2005年10月号から連載開始した作品だが、実際には1999年に同誌にゲスト扱いで1年ほど掲載された同名作品（作者の初めての4コマ作品。河野が主人公で校医だった。）のリメイク作品である。なお、2005年12月号から2006年2月号までと2006年7、8月号は休載している。また同じ芳文社の雑誌『まんがタイム』2009年5月号にゲスト掲載が、『まんがタイムジャンボ』2007年12月号と2008年2月号に非4コマ形式の番外編掲載がある。
なお、単行本は全3巻で終了し、『ラブリー』2010年11月号以後の掲載分は収録されないことが、第3巻あとがき及び作者サイト上で明言されている。
あさぎちゃんクライシス! 登場人物
支倉あさぎ（はせくら あさぎ）
主人公。ショートヘアの少女。連載開始時は中学生、のち高校へ進学した。河野の目からは可愛い子である。素直で隙が多く、河野の奇抜な行為に照れたりあわてたり忙しい。またそのリアクションの中で様々な天然ぶりを発揮する。色々な目に遭いながらも河野の事は慕っており、高校受験後に家庭教師が終わることに抵抗感を示した。
河野一郎（こうの いちろう）
家庭教師。大学生。趣味で東洋医学を学んでおり、鍼の免許を取得している。それ以外にも色々な雑学に長けている。独特のペースがあり、他者との会話はズレっぱなしである。あさぎやその友人達からは見た目には格好いいと評されている。変人だが基本的には善良で、あさぎが抱える様々な問題をツボ押しで解決しようとするのにもセクハラの意図はなく、あくまで善意からの行いである。
楠田（くすだ）
河野の大学の友人。眼鏡美女。あさぎ達にはメガネ田さんの名前で呼ばれている。スタイルの良さであさぎ達から羨望の眼差しを受け、また河野との親しげな態度をあさぎから嫉妬される。
北上（きたがみ）
河野の大学の友人。眼鏡青年。あさぎ達にはメガネ山さんまたはメガ山さんの名前で呼ばれている。エロ妄想のつわもの。
あさぎちゃんクライシス! 登場人物
宇佐見紀子（うさみ のりこ）
あさぎの同級生。明るく活発な前髪ぺたんこ少女。ネギと便秘ネタでいじられる。仲間内ではグラマーな方だがウエストを気にしている。
エリ
あさぎの同級生。仲間内では体の細い方で、貧乳ネタでいじられる。スタイル談義では紀子と対立しやすい。
あさぎの母親
発想の面で河野をたじろがせた事もある、変わり者の主婦。娘と河野の仲が進展することについても止めるどころかむしろ煽る側に立つ。夫と結婚した理由は、自分の必殺技に耐えたことから。
あさぎの父親
長期出張で家を空けていることが多い。自分の必殺技に耐えた河野を気に入っており、逆に河野の必殺技を伝授してもらったりしている。娘と河野の仲にも理解を示している様子だが、妻のようには煽らない。
くま
河野が北海道から土産に連れてきたヒグマ（格闘の末、勝手について来た模様）。直立二足歩行し、内気な態度をとる。暫く経って一時的に（当初の予定どおり？）支倉家にプレゼントされたが、すぐに返されて河野の部屋で暮らしている。
ユンカース ユモ 004
ユンカース・ユモ 004（Junkers Jumo 004 ）は世界で初めて実用化され、実戦投入された軸流式ターボジェットエンジンである。
第二次世界大戦末期にナチス・ドイツのユンカースで約8,000基生産され、世界初のジェット戦闘機メッサーシュミット Me262と世界初のジェット爆撃機アラドAr234 等の文字通り推進力になっただけでなく、戦後にも共産圏でコピー生産された。
ユンカース ユモ 004 前史
1937年夏、ハインケルの若手研究者ハンス・フォン・オハインが、独自に製作した遠心式ターボジェットエンジンの実験に成功した。
オハインの試作エンジンは非力かつ不安定で、この段階では未だ飛行に適する物ではなく、ドイツ航空省の大半の役人から無視されたが、イギリスのフランク・ホイットルら競合者の動きを察知し、高速ジェット機の将来性に確信を抱いていた技官ヘルムート・シェルプ（Helmut Schelp ）とハンス・アドルフ・マウホ（Hans Adolph Mauch ）は、航空機エンジン製造各社にターボジェットエンジンの開発を非公式に打診した。
この提案に興味を示したユンカース発動機会社のオットー・マーダー（Otto Mader ）取締役は、1939年にターボジェットエンジンの開発を決断し、シェルプは同社で航空機エンジン用機械式過給機と排気タービン過給機の開発担当だったアンゼルム・フランツ博士に白羽の矢を立てた。フランツは航空省の下附で専用設計チームを組織し、開発番号 109-004 の基礎研究に着手した。
ユンカース ユモ 004 実用化
フランツはオハインらの遠心式圧縮機を避け、ゲッティンゲン航空技術研究所の協力を得て、ターボジェットエンジン用軸流式圧縮機を敢えて新規開発する困難な途を選んだ。軸流式圧縮機は小径で前面投影面積が少ないため航空機への搭載に適し、78 %もの高い熱効率を実地で発揮したが、遠心式に比べ部品点数が飛躍的に増大し、複雑化した。
004 の試作機は1940年春に初火入れされ、430 kgf (4.2 kN)の推力を得た。圧縮機ブレードの加熱膨張による共振に起因する排気脈動に手を焼いたが、マックス・ベンテレ (Max Bentele) 博士考案になる新しい静翼（ステーター）が奏功し、8月には推力が600 kgf (5.9 kN)に向上し、12月には1,000 kgf (9.8 kN)の推力で10時間の連続運転にも成功した。
先に着手された BMW 003 計画は大幅遅延していた。1942年3月15日に改良型 004A を懸架したメッサーシュミット Bf110 によって初の飛行試験が実施され、同年6月18日には最初からジェット推進機として設計されたメッサーシュミット Me262 の試作3号機に 004A が実際に搭載され、試験が行われた結果、未完成状態を脱せぬ 003 を破った 004A は航空省から80基の発注を受けた。
ユンカース ユモ 004 実用化
004A は高温部に高価な耐熱合金を多用し、重量も過大で、量産に適した構造ではなかった。生産型の 004B ではロストワックス製法で肉抜中空化された鋼製タービンブレードに多数穿孔し、バイパスさせた圧縮空気（ブリードエア）を内部から噴出させる事でブレードの表面を冷却する技法を確立、後に標準化して製造コストの大幅低減に成功した。製造原価は同等の出力を持つレシプロエンジンの約1/5であった。004B は 004A と同等の推力を保ちながら約100 kg軽量化され、1943年には定格出力で100時間以上の連続運転に成功した。
004B はリーデル（Riedel) の排気量270 cc、出力10.5 PS (7.7 kW) / 7,150 rpmの水平対向2気筒超ショートストローク2ストロークエンジンをインテークコーンに内蔵し、外部電源の支援なしで単独始動を可能にしていた。本体の 004B を始動するためには、先ずコーン先端の穴からケーブルを引き補助エンジンを人力始動する手順を要した。補助エンジンの燃料は主推進剤とは異なる通常のガソリンのため、小容量の燃料タンクが空気取入口上部に別途設置された。
ユンカース ユモ 004 実用化
1943年末まで圧縮機各部の振動による排気脈動は完治せず、ベンテレは音楽家の協力を得て、個々のブレードの固有共振周波数を開放弦で測定し、適切に選別し、分散配置する事で、コンプレッサ/タービンユニット全体として共振周波数を持たせないようにする手法を編み出し、併せて最高回転数を9,000 rpmから8,700 rpmへと、わずかに下げる等の妥協策を航空省首脳に示した。これにより排気脈動は一定の解決を見たが、004B の本格量産開始は1944年初頭までずれ込み、Me262 の実戦配備を遅延させた。
基本的に 004B の設計は高信頼性を目指した堅実なもので、003 のように野心的ではなかったが、戦局の悪化は良質の原材料の入手を困難にし、高温部に用いる耐熱鋼は低品質の物しか得られなくなっていたため、パイロットの技量にも左右されたが、通常の運用では10 - 25時間程度でオーバーホール（タービンブレード交換）を要した。また、初期のターボジェットエンジンに共通する難点として、スロットルレスポンスが緩慢で、特に低空で性急に出力を上げると燃焼ガスが一気に高温高圧になり、タービンブレードの冷却が間に合わずブレードが溶解する恐れもあった。しかし Me262、Ar234 の圧倒的優速と上昇力、高空性能は連合国側に多大な脅威と衝撃を与え、航空史上に不滅の金字塔を打ち立てた。
ユンカース ユモ 004 発展型
大戦末期には幾つもの発展型が試作、開発中だった。004C はアフターバーナー付、004D は2段式燃料噴射装置を備え、改良型スロットル調整装置と共に燃調の洗練が図られた物で、004B と代替して生産開始間近だったが敗戦により実現しなかった。004E は 004D の発展型で、より高々度・大推力を目指した。
特筆すべきは大型化・2軸化された 012 で、全高度に於いて圧縮機効率を60%以上に向上させ、燃料消費率も劇的に改善される予定だった。012 の縮小版 004H では、004B の1.39kg/kgf/hから1.20kg/kgf/hに15%の改善を見込んでいた。022 は 012 のターボプロップ版。
構成: ax=軸流圧縮機段数、in=独立（カニュラー）燃焼筒数、tu=タービン段数
ユンカース ユモ 004 戦後
チェコスロバキアは接収したMe262の残存機をアヴィア S-92、CS-92と改名して再配備し、その保守用に若干数の004Bをプラハ市のMalesiceにあった工廠でM-04の名で模造した。また解放後の仏では、鹵獲した004を用いて国営南西航空機製造やSO.6000 トリトン、並びにアーセナル VG-70を試作した。
ユンカース ユモ 004 その他
米のハードロックバンド、ブルー・オイスター・カルトの1974年のアルバム『Secret Treaties（邦題『オカルト宣言』）』に収録された「ME 262」に、"Junkers Jumo 004"という歌詞が出てくる。
ミルクマン (漫画)
『ミルクマン』は南国ばななによる漫画。「ウンポコ」（新書館）において連載されていたが、「ウィングス」（新書館）に2009年9月（10月号）から不定期連載として移籍した。気持ち悪いほど従順な牛乳屋を始め、変人ぞろいのアパートでの騒ぎを描くギャグ漫画。
ミルクマン (漫画) 概要
駅から5分、築28年のアパートに牛乳を配達する牛乳屋がいる。誰に対しても腰が低いが、とくにアパートの大家に対しては忠犬のごとく仕える。百戦錬磨のポルノ男優や怖い造形が得意な人形師といった濃い住人達、ライバルのコーヒー牛乳屋に彩られた非日常的な騒動を綴る。
季刊誌「ウンポコ」（新書館）vol.2（2005年6月30日発売）から連載開始。当初はアパートの住人達の物語という意味で「アパメン」というタイトルだったが、牛乳屋の個性が突出するようになり、第5話（ウンポコvol.6）から「ミルクマン」に改題された。BL風の耽美な絵柄でとくに男性の裸体ではその傾向が顕著だが、物語としては勢いで突っ走る、下ネタありのギャグ漫画になる。突っ込み役の出番は少なく、主人公の牛乳屋も含め全員でボケ倒す作風。作者は深夜番組的なノリであると自認している。
ミルクマン (漫画) 登場人物
牛乳屋
本作の主人公。本名は牛田猛（うしだ たけし）。19歳。牛乳配達の制服、帽子、角眼鏡を常に着用している。誰に対しても敬語で接し、腰が低くて人懐っこく、やや自虐的だがいつも楽しげ。困難に遭っても前向きに対処しようとするが努力の方向がおかしく、円曰く主人の帰りを忠実に待っているが駅を間違えている犬のようだとのこと。
コーヒー牛乳屋
コーヒー牛乳の配達人。牛乳屋の正反対で格好いいチンピラ系、浅黒い肌に逆立った金髪、牛乳屋の制服を白黒反転させたような制服を着用している。牛乳屋のライバルとして登場したものの喧嘩にならない牛乳屋の性格のために、その後は二人仲良くつるんでいる。北海道人を父に、ブラジル人を母に持つが故にコーヒー牛乳に誇りを持っている。
大家
アパートの大家。釣り目の狐顔。胸はだけシャツと短パンを愛用。変人ぞろいの住人達を面白がって盛り立てる。牛乳屋を顎で使い、牛乳屋も喜んでこき使われている。いつも煮干をくわえているのは、カルシウムの摂取を怠ると怒りっぽくなるため。
文治（ぶんじ）
104号室のAV男優、芸名はスイートコーン飯田。32歳。眼鏡に顎鬚、左肩に花のタトゥーがある。登場するだけでその場を支配するほどの圧倒的フェロモンの持ち主で、男さえも腰砕けにさせる。
ミルクマン (漫画) 登場人物
御茶ノ水（おちゃのみず）
201号室の人形師。和服にたすきがけをしている。右目は多くの場合、前髪で隠れている。芸術家肌でやや神経質。球体関節の少女人形を作るが、どれも怖い形相ばかりで子供には不評である。
中野（なかの）
102号室の浪人生。19歳。普通な感じの眼鏡男子。第1話で巻き込まれ型の主人公として登場するものの、その立場は牛乳屋に奪われ、以後出演が極端に減る。たまに登場するときは作品唯一の常識人として突っ込み役を全うする。
御嶽（みたけ）
101号室の浮世離れした美人。長い黒髪にミニの着物を着る。霊的なものを連想させる存在で、御茶ノ水の人形が怖くなったのも彼女の影響だと大家は推測している。
円（まどか）
203号室のOL。動物好きの眼鏡っ娘。ペットの飼育に収入をつぎ込み、私服は体操服と高校ジャージ。
お嬢
204号室の女子高生。優しげなお嬢様だが正体不明で、大家は彼女から危険な雰囲気を感じ取っている。
シュナイダープロペラ
シュナイダープロペラとは本来は船舶用推進装置の一形態であるが、最近は航空機への応用が注目されている。一般的な船舶では推進力を得るためにスクリュープロペラを使用し、方向を変える際に舵（かじ）を用いるのに対し、シュナイダープロペラは双方の機能を兼ねる。回転面に対して翼が垂直に取り付けられており、各翼と回転軌道との角度は統合的に制御される。これにより揚力（＝推力）の大きさと向きを迅速かつ任意に変更できる。
シュナイダープロペラ 概要
シュナイダーとは、このしくみを発明したオーストリアの技術者エルンスト・シュナイダー（Ernst Schneider 1894-1975）を指す。シュナイダーが同機構を開発後、ドイツの機械メーカーフォイト社(Voith AG)によって船舶用推進器として改良─実用化され、1920年代に基本特許を得た。ゆえにフォイト・シュナイダープロペラ（VSP: Voith Schneider® Propeller）とも呼ばれる。また、このタイプのプロペラは航空分野での適用も模索されており、そこではサイクロイダル・プロペラ、サイクロローターなどと呼ばれている。
実用化については1928年からボーデン湖で小型船による試作・研究が行われ、1931年に建造されたドイツ帝国鉄道のボーデン湖遊覧船・ケンプテン（223t）が初めての実用搭載例となった。1935年にはドイツ海軍の700t級掃海艇2隻に試験的に採用されている。1930年代中期以降、各国で小型船を中心に試験的な導入が始まった。日本での最初の導入例は鉄道省が関釜連絡船用タグボートとして1936年に函館船渠で建造した「第一鉄栄丸」（130t）である。
このプロペラを装備した船舶は旋回性能、コントロール性が大幅に向上する。一例として船首を中心にして360度の急旋回、反転が可能であり、静止状態から船体を前後に動かすことなく回頭もできる。
シュナイダープロペラ 概要
このような特性から同推進器は主に狭い湾内で複雑な取り回しが必要なタグボートや、消防艇、離岸・接岸を頻繁に行うフェリー、正確な操船を求められる運河運搬船などで利用されている。また高機動性ゆえに中、小型軍用艦にも採用例がある。また、通常のスクリューに比べて音響雑音が少ない為、海洋調査船や掃海艇への使用も見られる。宇高連絡船の讃岐丸では実験船的な性格もあり、このプロペラを使用していた。
シュナイダープロペラには上述のような特筆すべき能力があるが、馬力あたりの最大推力という点ではスクリュープロペラに劣ってしまう。したがって直線的な航路が多い船舶では効率が悪く、外洋航行には基本的に適していない。そのため両者の利点を持つアジマススラスターの登場以降はシェアを落としつつある。とはいえ、羽根の形状が簡素でスクリューなどより製造、修理が容易なこと（低コスト）、舵によるパワーロスがないこと、内燃機関への適応力に優れること、喫水を浅くできることなどの理由により、現在でも根強い需要がある。
eVTOLの推進装置としての研究が行われている。
シュナイダープロペラ 原理と操作
このプロペラが「水を押し出すことにより推力を得る」と誤解されることがあるが、前掲の図解のとおり、このプロペラの推力は翼と回転軌道との角度が生み出す揚力である。
内部には翼角を制御するピボット機構が存在する。このピボットを（船に据え付けた状態を天頂方向から見て）上下左右に動かすことで全ての翼が位置に応じた角度を取る。
ピボットの初期位置は回転軸中心にあり、この状態では全ての翼が回転軌道と水平になる。このため幾ら回転させても推力は一切発生しない。
前掲アニメーションではピボットが回転中心から左にずれることで上向きの推力を得ているが、これを更に左にずらせば（回転速度を上げなくても）推力が大きくなるし、逆に右にずらせば下向きの推力を得られる。
各翼の生む揚力が打ち消し合う形にならないよう、翼角はシーソーのように往復する。その過程で回転軌道と水平になる瞬間は揚力を生みださない。
連邦政府 (ベルギー)
連邦政府（れんぽうせいふ、オランダ語: Federale regering、フランス語: Gouvernement fédéral、ドイツ語: Föderalregierung）は、ベルギーの中央政府。
連邦政府 (ベルギー) 概要
最大15名の閣僚で構成され、閣外大臣の補佐を受ける。また、複数の政党の連立から成る。
オランダ語系とフランス語系の閣僚の人数を等しくしなければならないので、場合によっては首相を15名に含めない。したがって、首相は必ずしも言語的に中立とは限らない。
現在の連邦政府はデ・クロー内閣である。
フィエスタス・デ・サンタフェ
フィエスタス・デ・サンタフェ（Fiestas de Santa Fe）は、ニューメキシコ州サンタフェで毎年秋に、通常は9月の第2週に開催されるフェスティバル。
フィエスタス・デ・サンタフェ 歴史
フィエスタス・デ・サンタフェは、ディエゴ・デ・バルガスが率いるスペイン人入植者たちが町に平和的に再移住した1712年から毎年開催されている。スペイン人居住者は1680年のプエブロの反乱で町を追放され、翌12年間を南のエルパソ・デル・ノルテ（現在のメキシコ、シウダーフアレス）で過ごした。スペイン王はデ・バルガスに追放された入植者を率いてサンタフェを再占領することを任命し、彼は1692年9月14日に無血で成し遂げたと主張されている。デ・バルガスの死の8年後の1712年、再入植地を一年に一度祝賀することが宣言された。
フィエスタス・デ・サンタフェ みどころ
フィエスタスの始まりはゾゾブラと呼ばれる、15.2メートルの巨大な人形を燃やすことから始まる。ゾゾブラは、過去の苦境と絶望を象徴している。この後、ディエゴ・デ・バルカスの町への帰還の再現、子供たちのパレード、歴史的なパレード、舞踏会、感謝祭のカトリックのミサを含む、3日間の祝賀が続く。フィエスタスの間、サンタフェ・プラザは美術工芸品や食べ物のブース、マリアッチの演奏が町中に溢れる。フィエスタスは、殉教者に捧げるキャンドルライトの行列が続く聖フランシス大聖堂でのミサで終わる。
フィエスタス・デ・サンタフェ 論争
フィエスタは何年にもわたって論争の的となってきた。特にプエブロ討伐と再占領を称賛するエントラーダとよばれる歴史ページェントに批判が集中してきた。フィエスタ側は、スペインによるニューメキシコのレコンキスタは「無血」だったと主張しており、これに対して先住民は抗議の声をあげてきた。
2015年、プエブロの人々によるエントラダに対する新しい沈黙の抗議行動は2015年に始まった。デモ参加者の多くは、口に黒いガムテープを貼り、プエブロの反乱の年である「1680」が書かれた黒いシャツを着て抗議した。
2017年、この抗議運動は警察と激しく衝突し、8人が逮捕されたが、罰金は後で取り下げられた。また先住民側の視点からデ・バルガスのレコンキスタを検証したドキュメンタリーフィルム「ベールド・ライトニング」も上映された。
2018年、フィエスタを「先住民の日」に置き換えることが提案されたが、数ヶ月の交渉の末、エントラーダが中止されることに決まった。
実成寺 (会津若松市)
實成寺（じつじょうじ）は、福島県会津若松市に所在する日蓮正宗の寺院。山号は久遠山（くおんざん）。
ジョセフ・リード・インガーソル
ジョセフ・リード・インガーソル（Joseph Reed Ingersoll, 1786年6月14日 - 1868年2月20日）は、アメリカ合衆国の弁護士、政治家。ペンシルベニア州選出連邦下院議員、駐イギリス公使を務めた。
ジョセフ・リード・インガーソル 生涯
1786年6月14日、インガーソルはペンシルベニア州フィラデルフィアにおいて誕生した。インガーソルは古典語学校に学び、プリンストン大学に進学。1804年に卒業した。インガーソルは大学では法学を学び、弁護士として認可を受けた。その後、ペンシルベニア州フィラデルフィアで弁護士業を開業した。
インガーソルは1834年に国民共和党の候補として連邦下院議員に選出された。インガーソルは1835年3月4日から1837年まで連邦下院議員を1期2年務めた。インガーソルは1836年に再選指名を辞退した。連邦下院議員退任後は弁護士業に復帰した。
1841年10月12日、インガーソルは欠員充当のためホイッグ党から連邦下院議員に選任された。インガーソルは1849年3月3日まで連邦下院議員を4期8年務めた。インガーソルは連邦下院において、1847年に司法委員会委員長を務めた。インガーソルは1848年に再選指名を辞退した。
1852年8月21日、インガーソルはミラード・フィルモア大統領から駐イギリス特命全権公使に任命された。インガーソルは1852年10月16日に信任状を奉呈して着任した。インガーソルは1853年8月23日に召還されるまで公使職を務めた。
1868年2月20日、インガーソルはペンシルベニア州フィラデルフィアにおいて死去した。インガーソルの遺体は聖ペテロ新教徒聖公会墓地に埋葬された。
ジョセフ・リード・インガーソル 家族
父親は連邦党の政治家ジャレド・インガーソル、母親はイングランドからの移民の子孫エリザベス・ペティト (Elizabeth Pettit) であった。インガーソルはアン・ウィルコックス (Ann Wilcocks, 1781-1831) と結婚した。2人の間に子供は生まれなかった。
怪盗シュガー
『怪盗シュガー』（かいとうシュガー）は、さいとう・たかをによる劇画。1972年から1974年まで『リイドコミック』に連載され、SPコミックスで全12巻の単行本が刊行された。
怪盗シュガー 概要
主人公は、シュガーという通り名を持つ、世界中を舞台に窃盗を繰り返す泥棒。ただし自分のために盗むのではなく、依頼者から金銭を受け取って指定された品物を盗むことを生業としている。依頼の中には結果的に悪と対決する形になるものも存在する。この主人公の依頼の遂行の状況、および主人公を取り巻く人間模様などが描かれる。