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曲技飛行 曲技機
欠点として冷暖房や与圧が無く、狭い操縦席でケーブル式の操縦系を動かすことから疲労がたまりやすく、長時間の飛行には向かない。対策として補助翼の下部にスペードと呼ばれる三角形の小さな翼を取り付け、操作に必要な力を軽減させることもある。また、軽量に加えて意図的に安定性が崩れやすい設計から、風の影響を受けやすいうえにエンジンも強力であるため、通常の操縦でも一定以上の技量が必要となる。
軍隊では、予算の都合で戦闘機や練習機にスモーク発生装置を付けただけの機体も多い。
耐空類別では技の種類について規制があり、制限無く曲技を行うには「曲技 A」の証明が必要となる。
エアレースでも曲技機が使われるが、好成績を狙うためによりルールに合わせて調整した、エアレーサーと呼ばれる機体も存在する。変更点としては、空気抵抗を減らすために車輪のスパッツ形状の最適化やウィングレットの追加などが挙げられる。
曲技飛行 グライダー
グライダーによる曲技飛行も盛んに行われている。
高度が下がっても上昇気流を捕まえられるとは限らないため、長時間の演技を行うには一定以上の高度まで上昇する必要がある。このため、ウィンチや自動車による牽引では足りず、飛行機による牽引かモーターグライダーでの自力発航が多い。特にジェットエンジンを搭載したグライダーは、再上昇だけでなく飛行機に近い曲技も可能となる。
曲技飛行 大会
曲技飛行の大会として下記がある。
エアレースの大会は当該記事を参照。
ユルギス・カイリス
ユルギス・カイリス（Jurgis Kairys, 1952年5月6日 - ）は、リトアニア出身のエアロバティックパイロットである。シベリアのクラスノヤルスクで生まれ、幼少の頃に両親と共にリトアニアに戻り、地元の飛行クラブで曲技飛行を始めた。
1982年以降、スホーイ設計局のテストパイロットとしてSu-26、Su-29、Su-31、JUKAなどのスホーイ製のアクロバット機のテストに携わることになる。これらの機体はユルギス個人の曲技飛行の際に提供されるアクロバット機でもあり、多数の世界大会での名声を得たと同時に、数々のユルギスの個人技の開発に貢献することにもなった。
2014年9月24日エーゲ海上空を飛行中に乗機のSu-26のエンジン不調に見まわれ、機体からパラシュートで脱出、救助される事故に遭遇した。
テレフンケン
テレフンケン（Telefunken）は、1903年にジーメンスとAEGの合弁会社としてベルリンで設立された無線とテレビを扱うドイツ企業。企業合併した影響もあり、様々な電化製品にテレフンケンのブランド名が付いている。
テレフンケン 沿革
20世紀初頭に、ドイツの研究者団体2つが無線通信の技術開発に取り組んだ。AEGの一団がドイツ帝国海軍向けのシステムを開発し、もう一つのジーメンスの一団はドイツ陸軍向けのものを開発した。
両社間で特許をめぐる論争が起こった際、ヴィルヘルム2世 (ドイツ皇帝)が両当事者に合併して取り組むよう促し、1903年5月27日にGesellschaft für drahtlose Telegraphie System Telefunken（無線電信会社テレフンケン）という合弁会社を設立、紛争中の特許と技術がそこに投資された。1923年4月17日に、テレフンケン無線電信会社(Telefunken, The Company for Wireless Telegraphy)へと改名された。このテレフンケンとは同社の電報略号であった。
テレフンケンは民間と軍の両方で無線および電子工学分野の主役へと急成長した。第一次世界大戦中は、彼らが軍用の無線装置と電信設備を供給したほか、軍用ツェッペリンに搭載する最初の電波航法システムの1つを構築した。同社の航法システム (Telefunken Kompass Sender) は1908年から1918年まで運用されており、ツェッペリン機はいかなる天候でも北海域を航行可能であった。
テレフンケン 沿革
1923年から、テレフンケンは放送送信装置と無線機器を構築した。1928年、テレフンケンはドイツ無線通信網向けのV-41アンプを設計してその歴史を作った。これはごく初期の二段階Hi-Fiアンプであった。歳月を経てテレフンケンは自社設計を完成させ、1950年にV-72アンプが開発された。TAB（テレフンケンの下請け製造業者）のV-72はすぐに他のラジオ局や録音施設で人気を博した。V-72Sは、ビートルズによりアビー・ロード・スタジオ初期録音の多くで使用されたコンソールREDD.37唯一のアンプ型番だった。1932年、レコードプレーヤーが製品ラインに追加された。
1941年、ジーメンスは「テレフンケン和解」と通称される合意の一環としてテレフンケン株式をAEGに譲渡し、AEGは唯一の所有者となりテレフンケンを子会社として率いることになった（1955年に「テレフンケンGmbH」として始まり、1963年から「テレフンケンAG」に改名)。
テレフンケン 沿革
第二次世界大戦中、テレフンケンは真空管、送信機、無線リレーシステムの供給業者であり、空爆に対するドイツ防空の一環として、Funkmess設備（後に米海軍からレーダー装置と呼ばれる）と指向性ファインダーを開発した。戦時中、製造工場はドイツ西部に移転して開発を行った。こうして、テレフンケンはAEG傘下の小さな子会社になり、データ処理技術、放送、テレビ、蓄音機を扱うものに部門が再編成された。テレフンケンはFMラジオ放送システムの創始者でもあった。またテレフンケンは、子会社のテルデック（デッカ・レコードとの合弁会社）を通じて、1988年に同社がWEAに売却されるまで何十年にもわたりドイツ最大のレコード会社の1つであった。
1959年、テレフンケンは近代的な半導体工場をハイルブロンに設立し、1960年4月に生産が始まった。工場は数回拡張され、1970年代初頭には約2500人の従業員を擁していた。
1967年、テレフンケンはAEGと合併してAEG-テレフンケンに社名を変更した。この時期にヴァルター・ブルッフ が西半球の大半の国（米国、カナダ、メキシコ、南米西部を除く）で使用されているPAL方式のカラーテレビを自社開発した。
テレフンケン 沿革
汎用コンピュータTR4がテレフンケンで開発され、TR440モデルは最初のボール式マウスRollkugelを含め1968年に開発された。このコンピュータは1970年代から1985年頃までドイツ国内の大学の多くで使われていた。大型コンピュータの開発および製造は1974年にコンスタンツ・コンピュータ・カンパニー(CGK)に分社された。小型コンピュータや処理用コンピュータの生産はAEGの自動制御部署に統合された。
1970年代から1980年代初期にかけて、テレフンケンは、テレコムC4(1975年から販売)、ハイコム(1978年から販売)やその後継機種を含め、高品質のオーディオノイズリダクションシステムの開発にも尽力した。
1985年にAEGがダイムラーに買収された時、社名から「テレフンケン」が消えることとなった。1995年、テレフンケンがテック・シム・コーポレーションに900万ドルで売却された。ただし、テレフンケンはドイツ企業で残った。
テレフンケン 沿革
2005年、テレフンケン・センダー・システム・ベルリンが、トランスラジオ・センダシステム・ベルリンAGに改名した。「トランスラジオ」の名称は、トランスラジオがテレフンケンの子会社として設立された1918年に遡る（翌1919年にトランスラジオ社は複信を導入することで歴史を作った）。トランスラジオは近代的なAM、VHF、FM、DRM放送システムの研究、開発、設計に特化している。
2006年8月、欧州最大のテレビ機器メーカーの一つであるトルコ企業Profilo Telraに買収され、ブランドオーナーのTelefunkenLicenses GmbHがテレフンケンの商標権のライセンスを付与し、その名前でテレビを製造している。
2000年、トニ・ロジャー・フィッシュマンが北米での使用に対してテレフンケンのライセンスから菱形のロゴとテレフンケンのブランド名を取得した。テレフンケンUSA社は2001年初頭に設立され、修復サービスを提供し、古風なテレフンケン製マイクの正確な複製を構築した。2003年、テレフンケンUSA社はオリジナルのEla M 250/251マイクシステムの正確な再現用のスタジオマイク技術によってTECアワードを受賞した。以後テレフンケンUSAは自社製マイクシステムで幾度かこの賞にノミネートされている。歴史的なテレフンケンEla M251マイクシステムは、2006年にMIX財団の殿堂入りを果たした。同社は2008年に新たなマイクロフォンEla M 260で2度目のTECアワードを受賞した。
2007年12月以来、テレフンケンの商標はフランクフルトのTelefunken Holding AGが保持している。
2009年5月にフランクフルトで開催された会議の結果、テレフンケンUSAはテレフンケンのTelefunken Elektroakustik（電気音響）部署に改名され、27カ国以上でテレフンケンの商標を持つ多彩なプロ用オーディオ製品と真空管を独占製造する権利が与えられた。同部署は現在アジア、ヨーロッパ、北米、オセアニア、南米でプロ仕様オーディオ機器のほかコンデンサ、変圧器、真空管などコンポーネントベースの電子機器でテレフンケンの商標を使っている。
テレフンケン 事業分野と製造工場
1903年から1996年にかけての昔のテレフンケン社は、デバイスおよびシステムの広範な製品ラインナップを生産していた。一般的な特性は、高周波技術や通信技術の権限およびそれに必要な建設ユニットとインフラ技術である。
1930年代に、卸売業を経て製造が親会社2つの作業所で行われた。本社がベルリンのクロイツベルクにあった。
陰極線管（ブラウン管）を備えた電気式テレビは、1932年にベルリンのテレフンケンによって初めて商業製造された
1938年から、製造・開発工場が新たな本社であるベルリンのゼーレンドルフに集中した（1945年まで）。
第二次世界大戦中は、ベルリン地域のほかチューリンゲン、ザクセン、モラビア、シレジア、リューゲンにも別の製造工場があった。また、バルト諸国ではタリンとリガ、占領したポーランド地域ではクラクフとウッチに、出張所と作業所が設立された。ウッチにあった真空管工場は、1944年8月に職員ごとウルム（ヴィルヘルムスブルク要塞）に移された。
テレフンケン 事業分野と製造工場
第二次世界大戦後、開発及び製造のための新たな企業立地が創設された。本社はベルリン市内をシェーネベルク(1945-1948)、クロイツベルク(1948-52)、モアビット(1952-60)、シャルロッテンブルク(1960-67)へと移転していった。
ベルリン以外では、先のウルムをはじめアイヴァイラー、ハノーバー、ハイルブロン、コンスタンツ、オッフェンブルク、オスターオーデ・アム・ハルツ、ヴォルフェンビュッテルなどに、様々な電化製品や電気部材の生産工場を構えた。
機械式テレビジョン
機械式テレビジョン(Mechanical television)は、窓付きの回転する円盤を用いて走査を行うなどの機械的な方式により、テレビジョンを実現する技術である。比較的初期のテレビジョンにおいて用いられた。撮像と表示には機械を使用するが、映像の伝送にはエレクトロニクスと電波が用いられていた。
その後、1920年代に撮像管やブラウン管などを応用した電子式のテレビジョンが開発され、機械式テレビジョンは陳腐化したが、1980年代に開発されたDLPは、デジタルミラーデバイスを応用した新たな機械式テレビジョンである。
機械式テレビジョン 歴史
最初の機械的ラスタースキャン技術は、19世紀にワイヤーによる静止画送信のファクシミリ用に開発された。1843年から1846年に、アレクサンダー・ベインはファクシミリ機を導入した。1851年に、フレデリック・ベイクウェルは実用的な実験室バージョンを示した。1856年以降、ジョヴァンニ・カゼッリによって、電信線で動作する最初の実用的なファクシミリシステムは開発され、実際に使用された。
1873年に、ウィロビー・スミスは、元素セレンの光伝導性を発見し、ほとんどの機械式スキャンシステムでピックアップとして使用されたセレンセルの基礎を築いた。
1885年、オーストラリアのバララットにいたヘンリー・サットン
は、ニプコー円板システム、セレンフォトセル、ニコルプリズム、カー効果セルに基づいて、電信線を介して画像を送信するためのテレファンと呼ばれるものを設計した:319。 1890年に、サットンの設計は国際的に公開された。静止画像を送信および保存するためのその使用の説明は、1896年にワシントンのイブニングスターで公開された。
機械式テレビジョン 歴史
画像の瞬間的な送信の最初のデモンストレーションは、テレビ受信機のピクセルとして25個のセレンセルを配置したドイツの物理学者エルンスト・ルーマーによって行われた。1909年後半、彼はベルギーで、パレ・ド・ジャスティス（ブリュッセル）から115 km（71マイル）の距離にあるリエージュ市への電話線による簡単な画像の送信を成功裏に実証した。このデモンストレーションは、当時「世界初のテレビ機器の実用モデル」と評されていた。要素の数が限られているため、彼のデバイスは単純な幾何学的形状しか表現できず、コストが非常に高かった。セレンセルあたり15ポンド（45米ドル）の価格で、4,000セルシステムは60,000ポンド（180,000米ドル）の費用がかかり、10,000セルのメカニズムは「風景の背景を必要とするシーンまたはイベント」を再現できると見積もっていた。150,000ポンド（450,000米ドル）の費用がかかった。ルーマーは、ブリュッセル万国博覧会が、博覧会のショーケースとして、大幅に多くのセルを備えた高度なデバイスの構築を後援することへの期待を表明した。しかし、250,000ポンド（750,000米ドル）の推定費用は高すぎることが判明した。
機械式テレビジョン 機械式テレビジョンの作動原理
典型的な機械式な部分はニプコー円板である。螺旋状に穴があいている。カメラは光電素子を用いて回転するニプコー円板の穴を通過してもたらされる光の強弱を検出する。
DLPはスクリーン側と何もない側の二方向に可動する鏡を画素ごとに配置し、光の有無を制御している。画素の色は光源自体の色を変化させる電気的な方法と三色の半透明の円盤を回転させ光源の光量を変化させる電気機械的な方法がある。
見えざる神
見えざる神（みえざるかみ・英：Invisible God）はテーブルトークRPGルーンクエストの背景世界『グローランサ』に登場する架空の神性。
見えざる神 概要
ユダヤ教、あるいはキリスト教のテトラグラマトンに相当する世界の創造者とされるが、ゲーム中では他の神性のような人格をもった神ではなく物理法則、自然法則の象徴として扱われ、ルール上も信者には神性魔術（Divine Magic）ではなく魔道（Sorcery）を提供する。
その教えはマルキオン教と呼ばれ、初代の預言者マルキオン（Malkion）による肉体の慰めにその起源をもち、次のフレストル（Hrestol）の魂の喜びによってほぼ現在の形にまとめられたと考えられている。その主な信仰はジェナーテラ西部に限定されるものの、ブリソス出身の英雄アーカットによる第一期のナイサロール/グバージ殺害、ロスカルムの英雄スノーダル王子によるS.T.1499（作中の暦法。太陽暦：Solar Time）に引き起こされた『シンディック封鎖』事件などグローランサの歴史の多くにその影響が残るとされる。
見えざる神 教派と教義
マルキオン教と見えざる神の教えは古代ブリソスの預言者マルキオンにまでその起源をさかのぼる。ブリソス人は死を恐れるあまり、カーストに従うことによって不老であり続けるという伝統に固執して、本来その恩恵が見えざる神の教えにあることを忘れ去っていた。
形式主義に堕したブリソスの民は古代の大崩壊と復興のなか、マルキオンの原点回帰運動を拒絶し、彼とその信者を追放した。マルキオンの教えは『肉体の慰め』と言われる。
肉体の慰め
一説にはマルキオンの教えは唯『汝のカーストに従って生きよ。そうすれば永遠に生きるだろう』というものだったとされる。字面だけを捉えればこれはブリソス古来からの不老の教えとなにも変わらないように見えるため、ブリソスの民には受け入れられなかった。キリスト教における十戒、あるいは旧約のような位置づけにあると考えられる。
魂の喜び
マルキオンから数世紀の後、彼の子孫フレストルがマルキオンの啓示を受ける。従来のマルキオンの教えは結局形式主義から脱却できておらず、魂の成長には有害になっていると悟ったフレストルは『形式的な正しさよりも、神は正義に忠実な行動を嘉し給う』と言う『魂の喜び』の教えを広めた。肉体の慰めの教えに対し、新約のような位置づけにある。
見えざる神 教派と教義
マルキオン教を分類する際のキーワードは3つある。マルキオン派の諸文化は貴族階級を頂点に、聖職者階級、騎士/兵士階級、農夫階級の4つのカーストを持つが、カースト間の変動が認められているか、他の神性の存在を認めるか、そして魔道呪文《切開》を許すか、である。《切開》は能力値を攻撃する強力な呪文で正統なマルキオン諸派では禁呪とされている。
ブリソス派
ブリソス、アロラニート地方の支配思想。マルキオン教の原型となった。ルール上はマルキオン教として扱われるが、グローランサ神学上厳密には無神論。タラール（支配者/貴族）、ザブール（聖職者/魔道士）、ホーラル（官憲/兵士）、ドロナー（労働者/農奴）という独特のカーストを持ち、ザブール階級以外、一切の魔法を使わないことに特徴がある。カーストの変動は一切認めず、他宗の宣教師はおろか旅行者さえも認めようとはしないきわめて閉鎖的な社会規範をもつ。ブリソス人は教義に忠実である限り不老不死であると言われている。《切開》を一切禁止しない。
ロカール派
見えざる神 教派と教義
正統派。ブリソス派のモデルをユダヤ教と考えた場合のキリスト教（カトリック）に相当。カーストの変動を認めず、他宗の存在も否定。《切開》は禁止される。ブリソスから追放された預言者マルキオンの入寂の地、マルキオン教宗主国を自認するセシュネラ王国の国教。現在のロカール派の潮流は魂の喜びの教えより、肉体の慰めに重きを置いた原点回帰運動の中にあると考えられる。
第二期に全盛を誇った悪名高き神知者たちの中部海洋帝国（ジルステラ海洋帝国、単にジルステラ帝国とも）は、セシュネラ王国によるジルステラ入植地からはじまった。
フレストル派
ロカール派から分派した新教に相当するマルキオン正統派。王位、貴族位を世襲とせず、すべての信徒は農夫階級に生まれ、自らの能力と行動規範によって騎士、聖職者、貴族へとカーストを上っていくことを奨められている。他宗の存在は否定。《切開》禁止。フロネラ地方に冠たるロスカルム王国の国教であり、同国はすべての為政者がより下のカーストでの経験をもち、領民の心理を理解する成功した理想郷、グローランサ有数の強国とされる。
見えざる神 教派と教義
アーカット派
混沌神グバージ殺害の英雄アーカットに起源を持つ。後にアーカットがゾラーク・ゾラーンに入信したことから暗黒異端派とも呼ばれ、他宗との共存が認められる。一部トロウルにも信仰される。一般にはカースト変動不可、《切開》禁止。
カルマニア正教会
ルナー帝国カルマニア領の支配思想。歴史的にはロスカルムの流れを汲むがシンディック封鎖によって本国や周辺諸地域と隔絶する中、独特の発展を遂げた。一般にはカースト変動不可、《切開》不可。カルマニア異端派とも呼ばれ、積極的に土着の神々の信仰を取り入れている。
ボリスト異端派
《切開》を禁止するマルキオンの白い法服に身を包みながら、混沌の生物に対する《切開》は許されると考える。彼らの姿は《切開》による混沌のエッセンスの摂取で薄気味の悪い化け物に変わりつつある、とまことしやかに噂される。
ガルヴォスト異端派
ボリスト派に似ているが非マルキオン教徒への《切開》を認める異端。ボリスト派よりさらに数が少ない。
見えざる神 魔道とザブール
大魔道士ザブール(Zzabur)はマルキオンと同じくらい古く、同じくらい魔道社会にとって重要な偉人である。彼は世界の法則を論理と意志によって制御する技術を発明し、これを魔道と名付けた。
彼は、世界の法則と力には人格など無く、観察と研究によってこれを解き明かし、制御するのみだと考えていたので、見えざる神の御心に従うことを求めたマルキオンとは反目していた。マルキオン教の神話では、彼はマルキオンが一番助力を必要としていたときにこれを裏切り、死に至らしめたという。
ザブールはその後も強大な魔力と謎めいた行動で世界を変え続けた。西方の魔導士達は、大暗黒を終わらせ「曙」をもたらしたのは、ザブールが異教徒達と協力して練り上げた魔道呪文によるものだと述べる。一方、マルキオン教徒達は「復活したマルキオンのもたらした最後の啓示がザブールを改心させたのだ」と信じている。第二期の末期には全世界の海に、外洋に出た船を破壊したり陸地に押し戻したりする「大閉鎖」と呼ばれる呪いがかけられたが、これも彼の仕業ではないかと噂されている。ジェナーテラ大陸の西の海に浮かぶ「ブリソス島」は、彼によって守護されていたが「大閉鎖」と時を同じくして島ごと忽然と消え去ってしまった。
見えざる神 魔道とザブール
現在の魔道の達人はその多くが聖職者階級に属し、その魔力を教会や社会のために役立てている。だがザブールの定めた道を行く無神論者の魔道士達もまた存在する。
ゲーム的には、魔道呪文は(ゲームシステムにより違うが)習得に膨大な時間がかかる等の特性があるため、誰もが魔術を使いうるグローランサにおいて魔道士の人物像は「よくある架空のファンタジー世界に出てくる魔法使い」といったイメージに一番近くなりがちとなる。
見えざる神 他宗派との関係
正統なマルキオン教は彼らの信仰する『見えざる神』が物体を構成する《物質》と霊体を構成する《霊質》の相互作用の法則を定め、世界は流転する物質、霊質の循環作用によって理解、説明可能であると考えている。非マルキオン教徒の信じる夷神はその特定の現象の擬人化に対する誤った信仰であるとされ、『偽りの神』と呼ばれる。以下は第三版のサプリメント、“グローランサの神々”の一分冊、“グローランサ神名録”にも挙げられる偽りの神である。
イーヒルム
太陽信仰の蛮人が信仰する『偽りの神』。かつて失われた太陽を作り直す方法を見つけた偉大な魔道士だったが、その力を自分だけのものにしようとしたため、作り出した太陽を制御できず逆に太陽に取り込まれてしまった。
ウォーラス
嵐信仰の蛮族が崇拝する『偽りの神』。気象の力を解明し、自在にできるすべを見つけたが、やはり自らの力を過信してその身を滅ぼした。
フムクト
死の秘密を解明するために多数の恐ろしい実験を繰り返した狂気の魔道士。
見えざる神 備考
スノーダル王子とロスカルムはグレッグ・スタフォードによる最初期のグローランサ作品に由来し、その国教たるマルキオン教はグローランサの多様な文化形成にかかわるギミックとして重要な位置づけにある。
XPT (鉄道車両)
XPT（eXpress Passenger Trainの略）はオーストラリアニューサウスウェールズ州(NSW)の地域鉄道サービスとしてNSW TrainLinkが運営する長距離旅客列車である。シドニーとメルボルン、ブリスベンなどを結ぶ。XPTはイギリス国鉄(BR)のインターシティー125(HST)を基に設計されており、1982年4月に運行を開始した。
XPT (鉄道車両) 歴史
1976年のニューサウスウェールズ州選挙では、公共交通機関の改善が大きな問題であり、政府の公約の1つは、州内の長距離列車用に新型車両を導入することであった。
1978年1月に、公共交通委員会は、25台の高速鉄道車両の入札を行った。1971年にコモンウェルス・エンジニアリング(Comeng)が西オーストラリア州政府鉄道に納入したProspectorのような車両を想定していたが、入札者はどんなタイプの車両でも提案することができた。Comengは、1976年10月に英国で就航したBR設計のHSTに基づく列車の入札を提出した。
1979年8月にComengが落札者として発表され、入札は100台の車両を要求したが、1980年3月の契約で注文されたのは、2台の予備動力車を備えた5両編成の列車4編成を形成するのに十分な10台の動力車、20台の客車の車両の計30台のみであった。
XPT (鉄道車両) 歴史
HSTと比べてXPTは、動力車は50センチメートル (19.7 in)短く、Paxman Valenta エンジンの出力は2,250 - 2,000馬力 (1,680 - 1,490 kW)に下げられ、営業運転速度は160キロメートル毎時 (99 mph)以下に設定された。サスペンションはより状況の悪い路線でも動作するように変更され、エアフィルターと冷却システムはより高温でほこりの多いオーストラリアの条件に対応するように変更された。ただし、XPTの理論的最高速度は200キロメートル毎時 (120 mph)である。 屋根に取り付けられた3つのハイビームスポットライトとともに、別のライトクラスターが取り付けられた。客車については、イギリスのマーク3客車は不適格と見なされ、バッド社設計のステンレス製車輌が製造された。
XPT (鉄道車両) 歴史
最初の動力車とトレーラーは、1981年8月にステンレス製ラゲッジバンを使ったテストを開始した。 最初のXPTのカラーリングは赤、黒、オレンジで、動力車にはInterCity XPTのサインがあった。1981年9月6日にオルベリーへのデモ走行で、ニューサウスウェールズ州南部のテーブルトップとGerogeryの間でXPTはオーストラリアの新しいスピード記録の183km/hに達し、1971年に西オーストラリア州政府鉄道のプロスペクター鉄道車両が記録した速度を超えた。1992年9月18日のオルベリーへのテスト実行で、XPTはテーブルトップとYerongクリーク間で193km/hに達した。 目標速度は200km/hであった。 この記録は、1999年5月にクイーンズランド鉄道の電気傾斜列車によって破られた。
最初の完全なテストXPTセットは1982年1月に実行された。4セットは1982年4月に中央西部XPTでダボへ、1982年5月に中部北海岸XPTでケンプシーへ、そして1982年8月にリバリーナXPTでオルベリーに就航した
XPT (鉄道車両) 歴史
1983年には、さらに5台の動力車と15台のトレーラーが発注された。これらにより、1983年8月にキャンベラXPTが開始され、続いて1984年6月にグレンインズとテンターフィールド（週2回のみ）へ向かう北部テーブルランドXPTが運行開始した。 XPTによるシドニーとキャンベラ間の所要時間は50分短縮された。 運用の見直しにより、オーバーベリーへの夜間サウスXPTが導入されたが、利用者が少ないため1985年6月にキャンセルされた。 1985年には、7台の車両の6編成を形成できるように、さらに12台のトレーラー車両が発注された。 1985年10月から、ノースコースト中部のXPTからケンプシーまでが停止し、ホリデーコーストXPTがグラフトンまでに変更された。ノーザンテーブルランズXPTもアーミデイルに短縮され、HUB/RUBセットと交互に隔日で運行された。
当初、XPTは、通常の機関車牽引の列車よりも割増の運賃を必要とした。しかし、これは1985年5月から廃止された。
XPT (鉄道車両) 歴史
V/Lineと経費を分担してサザン・クロス駅まで事業を拡大することが提案された。1990年11月に、XP2012-XDH2111-XDR2156-XD2219-XD2215-XFH2015-XP2008で編成されたメルボルン行きのプロモーション列車が運転された。 1985年2月にメルボルンでさらにデモが行われた。 乗組員の訓練は、1985年7月にオルベリーとベナラの間のノースイーストラインで始まり、8月3日にサービスが開始される予定であったが、オーストラリア連邦機関の従業員労働組合と、クルーについての合意に達することができず、計画は棚上げされた。
1988年3月の州政府の選挙後、コンサルタント会社のブーズ・アレン・ハミルトンは、NSW鉄道サービスに関する報告書の作成を依頼された。この報告書は採算性の観点から、州内の長距離旅客鉄道を廃止することを推奨した。しかし、これは政治的に受け入れられなかった。 報告書は、鉄道を維持する必要がある場合、運行本数を削減してXPTだけで運用することを推奨していた。
XPT (鉄道車両) 歴史
1990年2月、ブリスベンリミテッドとパシフィックコーストモトレールが運行を取りやめ、ブリスベンとマーウィランバへのXPTサービスに置き換えられた。これらの運行に使う車両を提供するために、キャンベラXPTは機関車牽引の列車に置き換えられた。また、ノーザンテーブルランズエクスプレスは、タムワースへの日帰り便に短縮された。
1990年6月には、政府はXplorersの編成を購入しアーミデールとモリーへのサービスを再導入する。これらが1993年10月に導入されたとき、北部テーブルランドXPTは終了し、グラフトンへのサービスは機関車牽引は車両に変更された。
1990年10月、政府はブリスベン、マーウィランバ、メルボルンへの夜間サービスに使用するために8台の寝台車を注文することを発表した。 これらは、ニューサウスウェールズ州政府とビクトリア州政府が共同で資金を提供した4台の動力車と13台のトレーラーについて、1991年にダンデノンの ABB Transportationが発注した注文に含まれていた。 同時に、初期の車両がCountryLinkのカラーリングで再描画された。
1993年11月、XPTは、夜間シドニー/メルボルンエクスプレスの機関車牽引列車を置き換えた。 1994年12月に、オルベリーからRiverina XPTを拡張することにより、メルボルンへのXPTデイライトサービスが導入された。
1995年に、CountryLinkは3台のスウェーデン鉄道X 2000傾斜車両を試運転した。3月に全国ツアーを実施した後、1995年4月23日から6月18日まで、キャンベラのサービスで改造されたXPTパワーカーXP2000およびXP2009を使用した。
2003年以来、XPTは毎年1月パークスエルビス祭のためにパークスまで運行された。 マーウィランバラインの閉鎖に伴い、XPTサービスは2004年5月からカシノに戻された。 2013年10月に、ブッシュ火災によってリスゴーの西に1編成が孤立し、ブロークンヒルへのアウトバックエクスプロラーサービスに配備された。
1991年5月3日、XPT動力車がニューサウスウェールズ州とビクトリア州の国境近くのヘンティで脱線し、運転手と乗客6人が負傷した。
2001年1月27日、XPTはニューサウスウェールズ州Gerogeryで踏切で車と衝突した。車の中の5人が死亡し、列車が脱線した。
2020年2月20日、シドニーからメルボルン行きのXPTが午後7時45分頃、ビクトリア州ワランの近くで脱線し、列車の運転手とパイロットが死亡し、12人が負傷した。
2016年10月、NSW政府はNSW TrainLink Regional Train Projectの一環としてXPTを置き換えることを発表した。 CAFとの契約は2019年2月に署名され、XPTは2023年から置き変えられる予定である。
XPT (鉄道車両) サービス
XPTフリートは現在、シドニーからメルボルン、ブリスベン、ダボ、グラフトン、カシノまでのサービスで使用されている。
シドニー～メルボルン間は毎日2往復運行されている。所要時間は約11時間。距離は953km（東京～山口に相当）。
ダボへの運用は専用の編成があてられ往復運行をしている。他の7編成は、以下のように7日間のサイクルで運行している：
シドニーの各停車時間の間に、列車はシデナム駅の南にあるXPTサービスセンターで整備される。このパターンにより、XPTは世界中で最も利用されている列車群の1つになり、サイクルのダウンタイムはわずか3つの重要な期間に過ぎない。これには、2日目から3日目までのグラフトンでの1泊のステイブリング、および4日目から5日目および7日目と1日目の間のシドニーでの2泊のステイブリングが含まれる。
2020年6月26日の時点で、11:41のシドニーからグラフトンまでの昼のXPTと19:30の夜間カシノからシドニーまでの夜行XPTは、2020年2月20日のワランでの脱線の余波でXPL 2018が使えずXPT動力車の運用に支障が生じたため道路コーチによって継続的に置き換えられた。
XPT (鉄道車両) サービス
当初、すべてのサービスは5編成で運用されていた。追加の車両を購入した後、これは7編成に増加した。1998年には、各編成が客車6両に削減された。 2001年には、学校の休暇期間以外はすべて5両に減らされた。  現在XPTは、ノースコーストとメルボルンのサービスでダボ行きの4両（国末からXL、XBR、XF、XFHとして形成）、および5両（国末からXAM、XL、XBR、XF、XFHとして形成）で運行している。追加のXFが追加されるピーク時には客車6両になる。ダボ編成は、必要に応じて目的地側に連結し1台の動力車で運行される。
XPT (鉄道車両) 編成
XPTの編成は以下の車両で構成される。
当初のXPTの動力車は、1つのターボチャージャーを備えたPaxman Valenta 12RP200Lエンジンを搭載していた。これらは2000年6月から、1994年以降、一部のイギリスの鉄道高速列車で使用されていた、4基の低圧ターボチャージャーと2基の高圧ターボチャージャーを備えた1,492キロワット (2,001 hp)のPaxman VP185 12気筒ディーゼルエンジンに置き換えられた。 牽引機器はイギリスのラフバラーにあるブラシュトラクションで製造された。
動力車は、プラットフォームレベルで5つのメインコンパートメントを備えている。前方は運転席で、その後部にクリーンルーム、エンジンルーム、冷却グループ、コンプレッサールームがある。
州鉄道局はXPTがサービスを提供した目的地にちなんでXPの動力車に以下の名前を付けた。しかし、その後すべての銘板が撤去された。：
XP2000〜XP2014は、グランビルにあるコモンウェルス・エンジニアリングで製造され、XP2015〜XP2018は、ダンデノングにあるABBトランスポーテーションで製造された。
XPT (鉄道車両) 編成
XPT動力車の寸法は、長さ17.30メートル、幅2.89メートル、高さ4.03メートルである。彼らは76トンの重さで、各列車の両端に2両を連結するプッシュプル構成で使われる。
オリジナルのXPT車両は1992/93に改装された。これには、CountryLink塗装の再塗装も含まれている。2005年から2008年にかけてすべてが再び改装された。
以下は、形式、機能、番号である。
XPTの編成は、Meeks Road Triangleの境界内にあるSydenham駅の南にある専用の車庫であるXPT Service Centerで管理されている。Flemington Maintenance Depotのホイール旋盤で実行されるホイールの再プロファイリングを除いて、すべての作業はここで実行される。
XPT (鉄道車両) 輸出計画
1986年に、タイ国鉄にXPTの編成を作ることで合意に達した。軌間1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in)で同等の能力を保持するため、動力車を2.7メートル伸ばして20メートルまで拡張し、BoBoBoとすることが提案された。交渉はタイ首相がテレビで発表する段階まで進んでいたが、オーストラリア商務省が最後の時点で支持を取り下げ、契約は成立しなかった。
大村城 (越中国)
大村城（おおむらじょう）は、富山県富山市海岸通に在った日本の城。とやま城郭カードNo.66。
大村城 (越中国) 規模
日本海に程近い神通川の河口の東側に築かれた平城。城域は広大で約15000平方メートルにも及ぶが、今後の調査によってはまだ広がる可能性が有る。この地は城の北を浜街道（旧北国街道）が通り、また水運、海運も栄えた要衝であった。土塁と堀が残っている。また出城としては越中国日方江城が在る。
大村城 (越中国) 歴史
永正年間（1504年 - 1520年）に越中国の国人、轡田氏によって築かれたという。越中国新庄城に拠っていた三輪氏が上杉勢に滅ぼされた後は新庄城をもその管轄下に置いている。ちなみにこの頃史料に散見出来る轡田氏として轡田「豊後」守、轡田「備後」守（新庄城の城主として名を残している）、轡田「肥後」守（上杉謙信の配下として能登攻めに加わっている）がいる。1578年（天正6年）、上杉方の越中国松倉城主河田長親に攻められて落城。城主轡田豊後守雅正は城を枕に討死した。雅正を含む轡田方の戦死者は瑞円寺の北に在る「精霊塚」に葬られたと云われている。また雅正の長男が生き延びて剃髪し祐専と名乗り、1568年（永禄11年）に富山県富山市婦中町下轡田に在る浄福寺を開いたというが、時期的に符合しない。ちなみに浄福寺にある陣鐘は轡田氏が陣中で使っていたものであると云われていろ。
城跡には瑞円寺と私邸が建っており、寺には轡田氏の位牌と雅正が祀っていたと云われる阿弥陀仏が残されている。
大村城 (越中国) 逸話
そうけ塚
長親は大村城を攻めるに当たり城内を観察するために付近の神社に見張り台を造ろうとした。住民に「土を持ってきた者にはそうけ一杯につき三文与える」と触れたので住民はこぞって土を持ってきた。その結果一夜で巨大な丘ができたと云う。この塚は現在でも残っており、「そうけ塚（又は三文塚）」と呼ばれている。
飛び団子
浜街道沿いの松林に棲む魔物が往来の人々を困らせるので雅正が退治に向かったが倒せず疲れ果てて熊野権現に助けを求めたところ、何処からともなく飛んできた団子が口に入り、それによって元気を得て魔物を倒すことができたという。この後団子が厄除け魔除けの名物となり、現在でも岩瀬地区の菓子店で売られている。また、熊野権現を祀った地蔵も残っている。
炊きさしの宮
1578年（天正6年）、長親が大村城を攻めた際に付近の八幡宮で戦勝祈願をした。その後境内で食事の支度をしている時に急に攻撃命令が出たため、兵達はやむなく何も食べずに出陣したという。その宮は今はないが、宮の跡は「炊きさしの宮」と呼ばれている。
新政局懇談会
新政局懇談会（しんせいきょくこんだんかい）は、かつて民主党に存在していたグループ。通称、横路グループ。
新政局懇談会 概説
2001年12月25日に民主党内の最左派のグループとして発足した。旧社会党出身者を中心とし、旧社会党グループとも呼ばれる。
国のかたち研究会（菅グループ）やリベラルの会（近藤グループ）とは同一歩調を取ることが多かったほか、小沢グループとは国連待機軍構想など安全保障政策で一致を見たり、参議院議員団の重鎮である輿石東が小沢一郎との信頼関係を構築したりするなどして協調することもあったが、その他の保守系グループとは対立することが少なくなかった。
党内では保守系グループと比べてマスコミ出演も少なく、メンバーのスキャンダルが相次ぐなど存在感を発揮できない時期が続き、長らく退潮傾向にあるとされてきた。2012年に赤松広隆がサンクチュアリを結成し、以降はそちらが旧社会党グループと呼ばれるようになった。
新政局懇談会 沿革
1998年4月に旧民主党に民政党や新党友愛など旧新進党系の政党が合流して民主党が発足した際、党の右傾化に危機感を抱いた横路孝弘を中心に立ち上げられた勉強会「政局懇談会」を前身とする。
2001年12月25日、旧社会党出身者や旧総評系労組出身者を中心に、大橋巨泉ら非労組出身の左派系議員もメンバーに加え、横路を会長、赤松広隆・鉢呂吉雄・斎藤勁・巨泉らを世話人として「新政局懇談会」として政策グループ化することを決めた。
2005年9月の第44回衆議院議員総選挙ではメンバーの多くが落選して打撃を受けた。9月の代表選では他の党内グループの多くが自主投票とする中、グループとして菅直人支持を表明したが、菅は前原誠司に敗れた。
2006年4月の代表選では小沢一郎を支持し、小沢が代表に選出された。6月には輿石東が参議院議員会長に選出され、9月の党役員人事では鉢呂が選挙対策委員長に就任した。2007年7月の第21回参議院議員通常選挙では多くの労組系候補が当選し、8月の党役員人事では輿石が代表代行、赤松が選挙対策委員長に就任するなど、党内勢力は拡大した。
新政局懇談会 沿革
2009年5月の代表選では大半が鳩山由紀夫を支持し、鳩山が代表に選出された。8月の第45回衆議院議員総選挙後、国会では会長の横路が衆議院議長に就任、政権交代後の内閣人事では赤松が農林水産大臣、千葉景子が法務大臣として初入閣、党役員人事では輿石が幹事長職務代行、高嶋良充が筆頭副幹事長に就任するなど、主流派の一つとなった。
2010年6月2日に鳩山が辞意を表明すると、続く6月の代表選では6月3日に菅支持を決定し、菅が代表に選出された。その後の内閣人事では宮崎県における口蹄疫問題での対応を批判されていた赤松が再任を辞退した。7月の第22回参議院議員通常選挙では高嶋らベテランが引退する一方、現職閣僚の千葉を含む多くのメンバーが落選して打撃を受けた。
9月の代表選では赤松や輿石が小沢陣営につき、鉢呂が菅陣営につくなど、分裂状態となった。菅再選後の内閣改造では松本龍が環境大臣、岡崎トミ子が国家公安委員会委員長として初入閣し、党役員人事では鉢呂が国会対策委員長に就任したが、松本は東日本大震災被災地での言動を批判されて2011年7月に辞任した。
新政局懇談会 沿革
2011年8月26日に菅が辞意を表明すると、続く8月の代表選では自主投票の方向となり、赤松が海江田万里の陣営の選挙対策本部長に就任するなど、一部が海江田の支援に回ったが、決選投票で逆転勝利した野田佳彦が代表に選出された。その後の内閣人事では鉢呂が経済産業大臣として初入閣し、党役員人事では輿石が幹事長に就任したが、鉢呂は被災地での言動を批判されて就任後9日で辞任した。2012年6月の内閣改造では郡司彰が農林水産大臣として初入閣した。
2012年9月の代表選では赤松が出馬したが、再選を目指す野田が圧勝し、その後の党役員人事では鉢呂が選挙対策委員長に就任した。これ以降、赤松が率いるサンクチュアリ（赤松グループ）が「旧社会党系グループ」と呼ばれるようになった。2015年1月の代表選の際の報道の中には、横路が自由投票と述べたことに関連して「北海道グループ」という呼称を用いるものもあった。横路の政界引退後、メンバーはサンクチュアリに引き継がれている。
フィンランドの地方行政区画
フィンランドの地方行政区画（フィンランドのちほうぎょうせいくかく）には、最上位自治体である県（フィンランド語: maakunta、スウェーデン語: landskap、英語: region）、またその下に郡（フィンランド語: seutukunta、スウェーデン語: ekonomisk region、英語: sub-region）、更にその下に市町村などの区分がある。2009年末までは、県の上に州（フィンランド語: lääni、スウェーデン語: län、英語: province）が存在した。また、行政上の機能はないが、伝統州（フィンランド語: historialliset maakunta、スウェーデン語: historiska landskap、英語: historical province）という区分も存在する。
また、地方自治体とは別にヘルシンキ市とオーランド自治県以外の各地域の福祉サービス、緊急サービスは2023年1月1日より、独自の議会を持つ福祉サービス郡（フィンランド語: hyvinvointialue、スウェーデン語: välfärdsområde、英語: wellbeing services county）の所管対象となる。全国には21の福祉サービス郡が設置されている。
フィンランドの地方行政区画 フィンランドの県
フィンランドには19の県 (フィンランド語: maakunta、スウェーデン語: landskap、英語: region)がある。領域は領域自治体の協力フォーラムとして働く州議会によって統治されている。主な仕事は開発や企業誘致、教育などの政策である。
フィンランドの県は、1993年に制定された法律によって、1994年に設立された。
2010年末までは、東ウーシマー県が存在したが、ウーシマー県と合併して消滅した。
現在、このうちカイヌー県では議会の選択に普通選挙を試行している。州よりも小さく歴史的に考えてもより文化や方言、経済などの特色が現れており、純粋な中央政府の管理部門である。
フィンランドの地方行政区画 フィンランドの郡
フィンランドには県の下に、郡 (フィンランド語: seutukunta、スウェーデン語: ekonomisk region、英語: sub-region)が存在する。2011年現在で、70の郡が存在する。この郡は、県下の市町村によるグループで作られている。郡の制度は、県と同じく1994年に導入された。
フィンランドの地方行政区画 フィンランドの伝統州
フィンランドの伝統州はスウェーデンとの歴史の上に残るものである。1634年、県に取って代わり州ができた。伝統的に区分されたものだったため、文化的、言語的な差異は残ったものの、行政上の機能は失っている。フィンランド語方言の広がりなどはまさしくこの行政単位に沿って広がっている。1809年にフィンランドがハミナ和平条約でスウェーデン領からロシア帝国領に変わり、ロシア帝国の保護国であるフィンランド大公国として独立したもののこれらの境界は残った。
グスタフ一世が1560年に死去した際に初めて州に肩章を付け、それらのいくつかはその機会に与えられた。スウェーデンからの独立の際その伝統はいくつかに分かれていった。フィンランドは州紋章の冠部分で公爵冠と伯爵冠の区別をつけ、威厳を維持したが、スウェーデンでは1884年には全ての州が紋章に公爵冠を着けることになった。また、スウェーデンとフィンランドの間でのラップランド分割は双方の紋章に区別を必要とし、違ったものになった。カール9世の統治期、サヴォからスウェーデン西部やノルウェー西部への移住が増え、また、フィンランドの森への移住者も増えた。このときの言語境界が1960年代まで保存されたと考えている。
フィンランドの地方行政区画 フィンランドの州（廃止）
フィンランドの州 (フィンランド語: lääni、スウェーデン語: län、英語: province)は、1634年から2009年まで存在した地方行政区画。存在時は、フィンランドの地方行政区画では最上位の地方行政区画であった。
フィンランドの州は、スウェーデン統治下のフィンランドで、1634年に導入された県 (州)が起源である。スウェーデン統治時代の区画については、スウェーデン語に基づいて県 (英語: country)と訳されることもある。1809年のフィンランド大公国建国後の行政区画については、州 (英語: province)と訳されるようになった。しかし全時代を通して、フィンランド語、スウェーデン語での表記は「lääni」と「län」で変わっていない。ちなみに、現在のスウェーデンの県 (län)も、フィンランド語ではlääniと訳されている。
州の権限は中央政府の出先機関のひとつであり、直接選挙で選ばれるものではない。各州は言語、文化などの境界線が重ならない純粋な管理単位となっていた。
フィンランドの地方行政区画 フィンランドの州（廃止）
19世紀後半からフィンランドは複数言語を持つ国家であったため、政府機関や政府組織は公的にフィンランド語とスウェーデン語の両言語に対応している。
各州は中央政府の内閣の指名に基づき大統領に任命された知事によって運営されており、知事が州を代表し各省庁と地方行政の継ぎ目として働いていた。
公式行政上の州の下にある下位地方自治体の持つ機能は戸籍の登録と州の地方行政区の警察検察と法サービスである。これらは都市区分レベルでの一致を求めておらず、知事の持ち場は知事のみでなく自由意志で参加する引退後の政治家などと共に行われる。
1960年の州分割で、州の数はそれまでで最も多い12となったが、1997年9月1日に、大規模な州の統合があり、フィンランド北部のラッピ州とオウル州、自治州のオーランド自治州以外の9つの州が3つの州へと統合され、12あった州が6州まで削減された。その後、2010年1月1日付で全廃され、フィンランドの州は約375年の歴史に幕を閉じた。
気送管
気送管（きそうかん）は、圧縮または真空とすることで管内に生じる空気流を利用した輸送設備の一種。書類や物品を「気送子」と呼ばれる専用の搬送容器に収めて空気圧で管路内を搬送する設備である。
日本ではエアシューター、エアシュートとも呼称され、ともに和製英語である。なお、「エアーシューター」は1953年に上野工業株式会社（現：株式会社日本シューター）が出願した登録商標（登録第441450号）である。英語ではpneumatic tube（ニューマチック・チューブ）などと呼ばれる。
気送管 概要
気送管設備（気送管搬送設備）は、建物等の要所に送信や受信を行うための「ステーション」と呼ばれる送受信装置を設置し、これらを気送管路で結び、排風装置（ブロワー）で空気を送って気送子（カプセル）を目的のステーションに搬送する装置である。
気送管設備は、ステーション（送受信装置）、ブロワー（排風装置）、気送子（カプセル）、管路、制御装置で構成される。管路には丸型と角型がある。また、方式にはスイッチ式（単管または複管でステーションのスイッチで作動）、自動出発式（単管でスイッチで作動するが、ステーションに待機、自動出発機能、行先記憶機能がある）、フルオートマチック式（気送子に行先記憶機能がありコード番号に合わせて送信機にセットするだけで自動的に搬送される）がある。
気送管設備は、現物を搬送する手段として、比較的安価でスピードが速い、自由なレイアウト設計ができる、取り扱いが容易、設備の設置スペースをとらないといったメリットがある。一方で、一回当たりの搬送容量が少ない、搬送物への衝撃を和らげるためインナーケースが必要といったデメリットもある。
気送管 概要
比較的小さな容器を用いるシステムは、工場、病院、オフィスビル、宿泊施設等で、書類・現金・薬品等の実物を容器に詰め、高速に運ぶために使用される。このうち書類・現金の輸送ニーズは電子化のために減っている。
一方で、実物を送ることができる気送管特有の機能はデジタル技術で代替できないため、現代でも大病院などでは気送管設備が採用されている。病院内ではIT化によりカルテや伝票といった情報系の搬送物を中心とする搬送システムが構築されるようになったが、2000年代にはむしろ薬剤や検体を中心とする物品系搬送を主体にした搬送システムの構築が主流となっている。
気送管 歴史
空気圧を利用して管を通して輸送に用いる概念は、アレキサンドリアのヘロンの時代にまで遡る。この形式の運搬法は1667年のドニ・パパンの論文が最初の文献とされている。1806年、Phineas Balkによって空気圧を交通機関として使用する発明がされた。1886年、ビクトリア時代に初めて電信の通信文や電報を電信局から近隣の建物に輸送する為に気送管が使用された。
初期はおもに電報の運搬に用いられ、イギリスで1854年、ドイツで1872年、フランスで1875年、アメリカ合衆国で1876年、実用化された。
日本では1909年（明治42年）12月25日、東京において江戸橋の東京郵便電信局と兜町の東京株式取引所の間および、東京郵便電信局と神田郵便局との間に2系統装置されたのが最初の例である。
気送管 気送管ポスト
気送管ポスト または 気送手紙は圧縮空気管を使用して手紙を送るシステムである。スコットランドの技術者ウィリアム・マードックによって1800年代に発明され、後にロンドン空気輸送会社によって実用化された。気送管ポストシステムはいくつかの大都市で19世紀後半から始まったが、20世紀にはほとんど廃止された。
フランスのパリでは1866年から気送管を用いた手紙の配送システムを構築し1934年には136か所のパリの全郵便局が気送管で結ばれ、数十分で手紙が目的地に到着していた。このシステムは1984年まで稼働していた。
気送管 気送交通
1812年にはen:George Medhurstにより、気送管で人員を輸送する交通機関が考案され、後に大気圧鉄道として実現した。
1960年代、ロッキードとマサチューセッツ工科大学が商務省の援助を得て、大気圧と振り子の力で減圧チューブ内を時速626kmで走行可能な交通機関の研究を行っていた。
大谷本廟
大谷本廟（おおたにほんびょう）は、京都市東山区にある浄土真宗本願寺派の本山の本願寺が所有する墓地。浄土真宗の宗祖・親鸞の墓所。通称は、「西大谷」。
大谷本廟は、「日野誕生院」・「角坊」（すみのぼう）とともに「宗教法人 本願寺」が所有する飛地境内である。
大谷本廟 概要
大谷本廟は、文永9年（1272年）に東山大谷の地に建立された親鸞の廟堂である「大谷廟堂」（後の大谷本願寺）に由来する。
江戸幕府は、西本願寺第12世の准如時代の慶長8年（1603年）に、知恩院の拡張造営に際して、大谷本願寺跡地の代替地として、宗祖親鸞が荼毘に付された「鳥辺野（とりべの）の南の辺、延仁寺」と伝わる「御荼毘所」に隣接する現在地を与えた。
「大谷本廟」への納骨は、「祖壇納骨」・「無量寿堂納骨」（第一と第二）・「墓地納骨」の3種類の方法がある。
大谷本廟 歴史
文永9年（1272年）、親鸞の弟子や東国（関東）の門徒の協力を得た親鸞の末娘である覚信尼は、鳥辺野の北にある「大谷」の地にあった親鸞の墓を「吉水の北の辺」（現・知恩院塔頭崇泰院がある地）に改葬し、「大谷廟堂」とよばれる八角円堂を建立する。
元亨元年（1321年）に、覚信尼の孫である覚如が大谷廟堂を寺院化し、「本願寺」（いわゆる大谷本願寺）と改名する（本願寺の歴史の詳細は、「本願寺の歴史」を参照）。
寛正6年（1465年）、本願寺8世蓮如の時に比叡山延暦寺西塔の衆徒らによって大谷本願寺が破却され、蓮如は近江国に避難する。一方で、破却された大谷本願寺には親鸞の墓が残され、井上願知によって守護されると草庵が建てられて「大谷道場」と称された。
蓮如は文明15年（1483年）に本願寺を再興させて、山科（現・京都市山科区）の地に「山科本願寺」を建立する。しかし、本願寺10世証如の代になると、天文元年（1532年）に天文の錯乱が勃発し、8月10日に山村正次が率いる法華一揆によって「下の一向堂」と呼ばれていた大谷道場が焼き討ちを受けて焼失した。8月24日には山科本願寺が六角定頼と法華一揆の攻撃を受けて陥落し、全山炎上した。大谷道場は後に願知の子孫である祐願によって復興するが、本願寺は大坂御坊に移転し、大坂本願寺（いわゆる石山本願寺、現・大阪城の地）を成立させた。
大谷本廟 歴史
その後、本願寺11世顕如は織田信長と合戦し、石山合戦に発展すると、元亀2年（1571年）に大谷道場は攻められて焼失した。
そして、大坂本願寺は天正8年（1580年）に信長に明け渡されると、顕如は翌天正9年（1581年）に紀伊国の鷺森御坊を鷺森本願寺とした。続いて、天正11年（1583年）に和泉国の貝塚道場を貝塚本願寺として移転する。
天正13年（1585年）になると、顕如は豊臣秀吉のはからいにより、かつての大坂本願寺の北西にある天満に移転して天満本願寺を建立する。天正17年（1589年）には祐願の妻・妙祐と子息の祐誓が大谷道場を再建すると、大谷道場は秀吉から地銭免除の朱印状を受けた。
天正19年（1591年）、顕如は秀吉より京都の堀川六条に寺地を寄進されると、天満本願寺を移転させて本願寺（いわゆる西本願寺）を建立した。
慶長5年（1600年）、徳川家康によって知恩院の境内の拡張工事が行われることになると、知恩院の西側に位置していた大谷道場は移転を余儀なくされた。そこで、まず大谷道場にあった堂舎が撤去されることとなり、秀吉によって本願寺の住持を隠居させられていた教如の命によって、祐誓が四条富小路に堂舎を移し、「徳勝寺」を建立した。
大谷本廟 歴史
慶長8年（1603年）、祐誓の妹婿の善了の申し出により、親鸞を荼毘に付したといわれる「延仁寺」の旧地と伝えられる鳥部山に家康から大谷道場の代替地を拝領すると、残されていた親鸞の墓をそこに移転させた。そして、善了はそれまで親鸞の墓を守っていた堂舎の名称である「大谷道場」の名を「勝久寺」と改名した。一方、大谷道場の旧地には知恩院の塔頭「崇泰院」が建立された。しかし、知恩院の作事奉行の1人である勝誉道清によって、親鸞の墓があった一角は、祖墳遺跡として残された。
寛永16年（1639年）に勝久寺は西本願寺に直属することとなる。後に勝久寺は西本願寺の飛地境内とされ、親鸞廟所として整備されていくと現在の「大谷本廟」に改名された。