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フォーラの森砦 登場人物・用語
フォーラ地方はかつては自然の恵みの豊かな地方であったが、森の奥に9つ目のクリーチャーホールが開いたことで冥界の瘴気が森にたまり、森は「魔の森」へと変貌してしまった。魔の森は拡大をつづけ人里を飲み込み、今やフォーラ全域をも飲み込もうとする勢いである。魔の森への対策の方針の違いで、グリューナとラグシアは対立をすることになる。
実は、フォーラの森はクリーチャーホールから湧き出る瘴気を閉じ込める防波堤の機能を持っている。魔の森の拡大を放置しても大変なことになるが、森を焼き払ってしまうと、森で抑えられていた瘴気が世界中に拡散して破滅的な事態を招いてしまう。グリューナ王がルシアの要求を拒んでいたのは、王がこの事実を知っていたためである。終盤、グリューナ王の懸念は的中し、ルシアによる森の焼却計画が引き金となって冥界の瘴気が活性化し、封印されていた魔王エンディヴィエの「翼」がクリーチャーホールより出現した。
蒼き弓
グリューナの森にある「禁断の地」の祠の中に安置されている天界の武具。森の守護天使ラプンツェルの加護をもつ弓である。グリューナ王によってこれを回収することを命じられたPC一行は弓の番人であるスピリット・オブ・ナイトと死闘の上、勝利する。
このときにスピリット・オブ・ナイトが語ったことによると、蒼き弓はクリーチャーホールの拡大を封じている閂のようなものであり、これを持ち帰るとクリーチャーホールが活性化するということであったのだが、その時点ではグリューナ王は弓を回収した真意については語ろうとしなかった。リプレイ中盤以降はティエルのメイン武器になる。
グリューナ王がクリーチャーホール拡大の危険を冒してまで蒼き弓を回収したのは、ヒュウガの魔王への覚醒の時期が近いと予想した事と、ファラウスがヒュウガを覚醒させるべく動き出したためである。かつて魔王エンディヴィエを砕いた七つの天使武器の一つである「蒼き弓」ならば、魔王の復活を阻止できると踏んだ。そして、王の目論見どおり、蒼き弓に眠るラプンツェルの力はティエルを拠り代として覚醒を始めることになる。
「星降る夜の王」エンディヴィエ
古代文明時期に地上に現れたラース＝フェリア史上最凶最悪の魔王。このときは守護天使たちによって肉体を5つに分断されて封印されて世界の破壊は避けられたが、世界中にクリーチャーホールが開いた影響で、この魔王が復活をとげるという予言がラース＝フェリアにもたらされている。各国は魔王の出現に対応するために秘密裏に準備を行っており、グリューナもその例外ではない。
今作では封印されていた魔王のパーツの一つのうちの「翼」が登場する。
肉体は5つに分けられ封印されたが、魂だけは物理的な封印ができなかったため、人間の魂の中に封印された。魔王を封印する役目を持つこの魂は転生を繰り返しており、七紋章紀初頭＝現代にその魂を持って現れたのがヒュウガ＝アライアスである。
フォーラの森砦
ラース＝フェリアに存在する古代の「七つの砦」の一つ。魔力を凝縮できる効果があり、強大な儀式魔法を使う時に良く使われる。本作では砦に取り付いた魔王エンディヴィエの「翼」が魔力を吸い上げ復活を遂げ、冥魔を伴ってラグシアの騎士団に襲いかかるという演出にのみ使われており、砦シリーズリプレイの中でも最も存在感の薄い砦になってしまっている。
フォーラの森砦 『セブン＝フォートレス EX』との関係
『フォーラの森砦』は単体の作品として見た場合は若干消化不良な部分が残る物語である。最終回間際でいくつもの伏線が突如ばらまかれ、今後更なる大事件が起こる予兆を語りながらも、それらを解決せずに物語は終了している。いわば、連載漫画の打ち切りに近い終わり方になっているともいえる。
この背景にはサプリメント『セブン＝フォートレス EX』の存在がある。#概要でも触れた通り、このリプレイは、セッションの進行中に「（『闇砦』の反動としての）ダンジョン攻略中心のストレートな冒険物語」から「『EX』で描かれる物語のプレストーリー」へと方向が転換された。そのため、『森砦』は更なる大事件の予感を提示する形で終わらせている。ティエル、ヒュウガたち『森砦』のPCは前座に過ぎず、これから起こる大事件を解決するのはあくまで『EX』をこれから遊ぶ全国のユーザーのPCたち。
『森砦』本編でも最終話「光と闇の向こう側で」にあたるセッションでは『EX』の拡張ルールが適用されており、最終話だけPCたちの能力がインフレ気味になっている。
連載終了後に後日談として『宝玉の七勇者』というリプレイが単行本版書き下ろしとして掲載された。こちらは『セブン＝フォートレス EX』を完全な形で使用したリプレイになっており、EXの物語に関係するネタも『森砦』以上に頻出する。
リバーサイド千秋
リバーサイド千秋 （リバーサイドせんしゅう） は、新潟県長岡市千秋二丁目にある、ユニーが管理・運営するモール型ショッピングセンター （ウォークモール） である。2019年時点では、新潟県内のショッピングセンターとしてはイオンモール新潟南に次ぐ2番目の店舗面積を有する。
リバーサイド千秋 概要
長岡市・信濃川川西の千秋が原（旧信濃川河川敷）南側地区開発の第一期計画として出店が計画され、2007年（平成19年）4月20日に開業した。
1・2階を売り場、3階と屋上を駐車場とした鉄骨3階建ての建物で、アピタ長岡店を核として120の専門店（うち48店は県内初出店）が入る形でオープンした。ターゲットは若い世代に当てられている。
コンセプトは『しあわせの響きあう場所』「Good Harmony Place」 （グッド・ハーモニー・プレイス） 。
本館の南側、市道を挟んだ隣接地にはT・ジョイ長岡を核とする別館の「リバーサイド千秋 センタープラザ」と東京インテリア長岡店がある。
このうちセンタープラザは、土地所有者であった越後交通グループの長鐡工業がもともと建物運営を行っていた3階建ての商業施設。2007年（平成19年）11月23日にシネコン部分などが開業し、その後25店舗が出揃い2008年（平成20年）9月19日に全面開業した。しかし2010年（平成22年）2月、長鐵工業がFC運営していた「ラコステ」「セオリー」など8店舗がFC契約解消となり閉店。その後2011年（平成23年）7月29日に施設はユニーへ売却され、本館との一体的な運営方式となった。なお、センタープラザは当初「シネマする街 千秋通り」とも呼ばれていた。
リバーサイド千秋 概要
本館とセンタープラザは2階部分のペデストリアンデッキで接続している。
東京インテリア長岡店は2019年（平成31年）2月1日にセンタープラザの南隣地において開業した。施設の出店計画自体は2013年（平成25年）6月にユニーと長鐡工業が特定施設新設に係る届出書を新潟県に提出しているが、運営は東京インテリアが行っている。
関連施設の敷地はいずれも隣接する越後交通の本社が有していた（旧）本社営業所工場の跡地であり、リバーサイド千秋の運営元であるユニーが出店計画や運営に関与している。
当施設はユニーのモール型ショッピングセンター業態の「ウォーク」の一つであるが、名称に「○○ウォーク」と付かない唯一の施設となっている。名称は信濃川の清らかで雄大な流れのイメージを取り「リバーサイド千秋」と命名された。
なお「リバーウォーク」は、北九州市に存在するショッピングモールだが、ユニーとの関係はない。
当施設には公式マスコットキャラクターとして、サイをイメージした黄緑色の『リバサイくん』（雄）がいる。
リバーサイド千秋 核店舗・主な専門店
1階は食料品・衣料品ゾーン、2階にハローズガーデン（アミューズメント）などが出店している。
1階は47の専門店のほか、10店舗で構成される飲食店街「リバーサイドアレー」がある。営業時間は午前11時～午後10時。
2階は39の専門店のほか、屋内800席・テラス40席を有する飲食店10店舗のフードコート「フォレストコート」がある。ライフサポートエリアには、子ども向けの英会話教室・パソコン教室と、眼科・歯科、多目的ホール「フェニックスホール」がある。
1階は「スーパースポーツゼビオ」、2階は映画館「T-JOY」が核テナントである。
オリンピックのボクシング競技
オリンピックのボクシング競技（オリンピックのボクシングきょうぎ）は、1904年セントルイスオリンピックから実施された。1912年ストックホルムオリンピックでは実施されなかったが、以後全てのオリンピックで実施されている。男子のみしか実施されていなかったが、2012年ロンドン大会より女子も実施されるようになり、これによりオリンピック全競技が男女開催となった。
プロライセンス所持者の出場資格についてはプロボクサー#オリンピック出場の項を参照。
オリンピックのボクシング競技 実施階級
ボクシング競技は、選手の体重に応じた階級によって分かれている。実施階級は開催年によって変更されており、2028年ロサンゼルスオリンピックでは、男子7階級、女子7階級で実施。
オリンピックのボクシング競技 階級の変遷
開催年によって実施階級は変更されており、また対象体重も変化している。1936年まではポンド単位であったが、1948年からはキログラム単位に変更された。
ボルスタアンカー
ボルスタアンカー（英: bolster anchor）は、鉄道車両の台車を構成する部材のひとつである。枕梁（まくらばり、ボルスタ）を有する台車に用いられるもので、上下動を吸収する枕ばねに設けられ、台車の牽引力およびブレーキ力の伝達や、車体との間の旋回剛性付与といった機能を果たす。
ボルスタアンカー 基本的な機構
鉄道車両の台車は輪軸を保持し車体の重量を支えるとともに、走行時に生じる振動・衝撃を吸収・緩和する働きを持つ。さらに鉄道車両が線路の曲線部にさしかかった場合には、台車そのものが回転し、円滑に走行できるものでなければならない。
このような機能を果たすため、台車には輪軸を支える軸ばね、車体を支える枕ばねの2種類のばねが設けられている。軸ばねを含む台車・輪軸の相対動きを許容する機構・装置を1次ばね系や軸箱支持装置などと呼び、枕ばねを含む車体・台車の相対動きを許容する機構・装置を2次ばね系や車体支持装置などと呼ぶ。大きな相対動きを考えると軸ばねは輪軸の上下動を吸収するのみであるが、枕ばねは上下動の吸収とともに台車の回転を許容する必要がある（図1-1）。
車体の重量を支えつつ回転させるという要求性能に対し、いくつかの機構が存在する。20世紀後期に開発されたボルスタレス台車では、枕ばねそのものを横方向に変形させることで台車の回転に対応しているが、それ以前は枕梁（まくらばり、ボルスタ）と呼ばれる部材を介して、回転を許容する機構が主流であった。
ボルスタアンカー 基本的な機構
枕梁は車体と台車を連結する部品とも言われる。枕ばねの上部側か下部側もしくはその両方に設けられ、心皿（しんざら）および側受（がわうけ）と呼ばれる部材と接しており、ある程度の摩擦を持ちながら台車の回転を許容する働きを持つ。すなわち枕梁を持つ台車は、求められる2つの機能を以下のように分離している構造となっている。
図1-2は枕梁を有する台車の回転を示したものである。この方式の台車は、ダイレクトマウント方式と呼ばれるもので、車体を支える枕ばねは枕梁の上に乗っており、枕ばね自体は回転しない。一方、枕梁は台車枠の横ばりと、中心ピン・心皿・側受でつながっている。側受や心皿は枕梁からの上下方向の力を受けるものであるが、平面的には摩擦板である側受によってある程度は滑る構造となっており、枕梁と台車枠は中心ピンを中心に回転することができる。このように枕梁を有する台車では、枕ばねを上下動の吸収のみに用い、台車の回転は枕梁を介して行う構造となっている。
ボルスタアンカー 基本的な機構
この方式のほか、枕梁を有する台車には、枕梁を枕ばねの上に設置し車体との間で回転を許容するインダイレクトマウント方式や、側枠から吊りリンクで下揺れ枕と称する枕梁を吊り下げてその上に枕ばねを置き、さらにその上部に心皿と側受を支える上揺れ枕を備える揺れ枕式などがある。いずれも心皿・側受と枕梁の間で台車の回転を行い枕ばねそのものは回転しない構造であり従来の非空気ばねの揺れ枕式台車と交換が可能でJRで多用された。
枕梁を有する台車では、枕ばねは上下動に対応し、回転など横方向の変形は許容しない構造である。また、台車は車両から外れないように前後方向の拘束を行い、台車からの牽引力を車体に伝達しなければならない。しかしながら、枕ばねは一般に横方向の剛性が低く、台車と車体の間に生じる前後方向の力を伝達するには至らない。
ボルスタアンカー 基本的な機構
このとき必要となるのがボルスタアンカーである。ボルスタアンカーは、枕ばねの上部側・下部側を前後方向に拘束し、牽引力やブレーキ力を伝達するものである。一般に棒状の部材であり、前後方向の力を伝達するため台車の両側面に水平方向に配置される。枕ばねの両端を結ぶ構造であることから、その多くは上下方向にブラケット（受け具）を設けた上で、水平方向を結ぶ構造となっている。また、上下に伸縮する枕ばねの伸縮を妨げないよう、ボルスタアンカーの両端はゴムブッシュを介した結合方法

とし、上下方向の変形を許容している。一般にはモータによる加速力やブレーキによる減速力といった前後方向の力は台車→中心ピン→ボルスタ→ボルスタアンカ→車体という順番に伝えられる。
図1-3はダイレクトマウント方式における、ボルスタアンカーの働きを示したものである。この方式では、枕ばねは車体の直下に配置されるため、ボルスタアンカーは車体と枕梁を結ぶように配置される。側面図に示すように、車体からボルスタアンカ受けを下ろし、ボルスタアンカ受けと枕梁をボルスタアンカーにより連結することで、車体と枕梁の前後方向の力を伝達する構造である。前述のとおり、ボルスタアンカーの両端はゴムブッシュ構造となっており、ゴムの変形により上下方向の伸縮を逃がしている。ボルスタアンカーにより枕梁まで伝達された前後方向の力は、中心ピンにより台車枠へと伝達する。上下方向を含めた力の伝達経路を表1に示す。なおボルスタアンカーはなるべく低く車軸中心に近い位置に設置することで台車の前後軸の荷重変動を減らすことができる。
ボルスタアンカー ボルスタアンカーの特長
前節では、ボルスタアンカーの基本的な役割とその機構について、枕梁台車において牽引力（前後方向の力）を伝達するものとして解説した。しかしながら、枕梁台車の牽引力伝達は、必ずしもボルスタアンカーによる必要はなく、より簡便な機構でも可能であった。ここでは、枕梁台車における牽引力伝達方式の変遷について述べるとともに、ボルスタアンカーの特長について解説する。
図2-1は、揺れ枕式（スイングハンガー式）と称する台車形式であり、枕梁台車では古くから広く用いられてきた形式である。この形式では、上揺れ枕、下揺れ枕と呼ばれる2本の枕梁を有し、枕ばねはこの2本の枕梁の間に設置される。また、下揺れ枕は台車枠から吊りリンクあるいは揺れリンクと呼ばれる部品によりハの字形に6 - 7度ほど傾斜して吊り下げられており、左右に揺れる構造となっている。この構造は、台車に作用する左右方向の衝動を緩和する働きと、曲線通過時に車体の中心と台車の中心が偏倚して重心が移動した際に、速やかに元の位置に引き戻す力（復元力）が働く仕組みとなっている。。
ボルスタアンカー ボルスタアンカーの特長
さて、図2-1で示した台車は、揺れ枕式の中でもさらに歴史の古い形式であり、上揺れ枕の中央上面に下心皿が設けられており、車体下部の台枠の枕梁中央下面に設けられた上心皿（中心ピン）と結合して、台車の回転中心となり、車体の重量を負担すると同時に台車からの牽引力を伝達する1点支持方式である。側受は原則として荷重を受けておらず、車体傾斜時のみに車体を預ける転倒防止装置であった。
また、牽引力の伝達についても揺れ枕もり（揺れ枕守）という方法によっている。揺れ枕式では、上揺れ枕と台車枠の間で牽引力の伝達が必要となるが、古い台車では上揺れ枕と台車枠の間にすり板を設けて、上揺れ枕・台車枠間の左右相対振動はすり板に沿って動くことを許容しつつ、前後方向についてはすり板の接触により牽引力の伝達を行う揺れ枕もり方式が主流であった。
ボルスタアンカー ボルスタアンカーの特長
揺れ枕もりは、すり板1枚で牽引力の伝達が行えることから、構造が簡単で安価な手法である。その一方で、台車の揺れにより絶えず摺動（しゅうどう）を起こしていることから摩耗し、走行に応じて台車枠と上揺れ枕の間に隙間を生じ、牽引力の伝達に「がたつき」を起こすことが欠点である。このため、揺れ枕もりでなく剛性の高いコイル式の枕バネやボルスタアンカを牽引力の伝達に用いて高速安定性を高めた台車も存在する。また台車枠と車軸間の牽引力は台車枠にウイング型の軸枠を設け、これと軸箱支持装置が摺動して伝達されるものが多いが、摺動部による摩擦のため古くなると「がたつき」の原因となる。
この形式は部材点数が多く、それぞれの部材の動作の自由度が高いことから、複雑な揺れを示す（図2-2）。この揺れによって、各摺動部は激しい摩耗を起こし、前後左右方向にがたつきを生じることで、さらに揺れが増すといった悪循環を引き起こしやすい。特に左右の揺動に対するダンピング（減衰）要素が乏しいことから高速域では揺れが激しく、リンクや揺れ枕守りの分だけ保守が煩雑になる欠点がある。揺れ枕式台車は基本的に油圧ダンパーが発達していなかった時代の設計だが、国鉄DT21形台車をはじめとした多くの派生台車がJRをはじめ未だ多く用いられている。
ボルスタアンカー ボルスタアンカーの特長
このような問題は列車の高速化にともなって、より顕著となる。揺れ枕もりによる前後方向のがたつきは、上揺れ枕に対し前後方向の自由度を与え、台車蛇行動の原因となる。蛇行動は列車が直線を高速で走行する場合に発生する現象で、輪軸や台車・車体が鉛直軸周りの自励振動を起こすものであり、台車や車体を左右に激しく振動させる。これは乗り心地を損なうばかりでなく、脱線などの重大事故の原因となるもので、高速化の障害となる現象である。
蛇行動の原因は、走行速度、車輪踏面の形状、輪軸の支持方法、軸距、さらには車両の剛性・減衰性能・質量などが関連する複合問題である。この中でも台車の構造は蛇行動に与える影響が大きく、様々な研究・対策が行われてきた。蛇行動に対する対策のひとつは、適切な剛性の確保である。1点支持による車体支持機構と揺れ枕もりによる牽引力伝達は、揺れ枕の中央のみが拘束されていることから、必要以上に水平面での回転を起こしやすく、蛇行動に対する必要な剛性を欠く構造であった。
そこで、心皿・中心ピンといった上揺れ枕の中央部のみの固定ではなく、上揺れ枕両端を前後方向に支持することが必要とされ、上揺れ枕両端にある側受での荷重支持とボルスタアンカーといった手法が用いられるようになった。側受により積極的に上下方向荷重の一部を上揺れ枕梁の両端で受けることで、その摩擦力により前後方向の支持を行い、ボルスタアンカーは台車枠の側梁の外側において、台車枠と上揺れ枕の間で結合することで牽引力の伝達を行うのと同時に前後方向を拘束するほか、枕ばねを油圧ダンパーを組み合わせたコイルばねまたはベローズ形の空気ばねとし、吊リンクを外側に広げて踏ん張る力を大きくすることで、より安定性を増す構造としており、いずれも主たる目的は荷重の伝達であるが、副次的に蛇行動を抑える効果を有する。
ボルスタアンカー ボルスタアンカーのバリエーション
ここまで機構の解説に紹介した枕梁台車は「ダイレクトマウント方式」と呼ばれるもので、枕ばねを車体の直下に配置し、台車の回転を枕ばねと台車枠の間で行う方式である。この方式は歴史的に比較的新しいものであり、枕梁を用いた台車にはこのほかにも多数の形式がある。いずれの形式の場合でも、ボルスタアンカーは枕ばねの上下端を前後方向に拘束する構造であるが、形式の違いによりボルスタアンカーの取り付け位置に差異が見られる。
また、前節で述べたとおり、牽引力の伝達は揺れ枕もりによる場合もあり、ボルスタアンカーは枕梁台車に必ずしも設けられるものではない。台車の変遷から、揺れ枕式にはボルスタアンカーのないものが比較的多く見られるほか、インダイレクトマウント方式でも揺れ枕もりによる牽引力伝達を行う形式も存在する。
揺れ枕式では、2本の枕梁（揺れ枕）を有しているが、ボルスタアンカーは上揺れ枕と台車枠の間のみに取り付けられる。ボルスタアンカー付き揺れ枕式台車では、荷重は以下のように伝達する。
車体重量（上下方向荷重）
車体 - 心皿・側受 - 上揺れ枕 - 枕ばね - 下揺れ枕 - 吊りリンク - 台車枠 - 軸バネ - 軸箱支持装置 - 車軸
牽引力（前後方向荷重）
車体 - 中心ピン - 上揺れ枕 - ボルスタアンカー - 台車枠 - 軸箱支持装置 - 車軸
ボルスタアンカー ボルスタアンカーのバリエーション
図3-1はインダイレクトマウント方式と呼ばれる枕梁台車の形式である。この形式では、車体と枕ばねの間に枕梁を設けて台車の回転を行っている。台車全体が回転するため、ボルスタアンカーは枕梁と台車枠の間に設けられており、この方式の台車では車体からの力は以下のように伝達される。
車体重量（上下方向荷重）
■車体 - ■側受・心皿 - ■枕梁 - ■枕ばね - ■台車枠 - ■軸ばね
牽引力（前後方向荷重）
■車体 - 中心ピン - ■枕梁 - ■ボルスタアンカー - ■台車枠 - 軸箱支持装置
以下にインダイレクトマウント方式台車のボルスタアンカー事例について示す。一般に空気ばねが用いられるが、コイルばねの横剛性を利用した東急車輌TS-301

などのようにコイルばね式の事例も見られる。ダイレクトマウント方式と同様、一般にボルスタアンカー受けが設けられるが、TR223G形のように台車枠の形状を利用し、ボルスタアンカーを直結している台車もある。この方式では車両と台車は力学的には心皿と側受のみで接するので、揺れ枕つり方式などの台車と容易に交換することができるため汎用性が高い。
ボルスタアンカー ボルスタアンカーのバリエーション
枕梁機構を持つ台車では、中心ピンと心皿の作用により台車を回転させている。しかし、台車左右に配置されるボルスタアンカーを直角クランクピンで連結すると、回転中心となる箇所に心皿や中心ピンを設けることなく、台車を所定の位置で回転させることができる。このような心皿を用いない台車の回転機構を仮想心皿方式と呼ぶ。
図3-2に直角クランクピンとボルスタアンカーによる仮想心皿方式台車の回転機構を示す。ボルスタアンカー（牽引力伝達棒）の一端は車体に固定され、もう片方は台車枠に取り付けられたクランクピンと結ばれている。左右のクランクピンはロッドにより連結されており、相互のクランクピンの作用により、台車はあたかも心皿を中心に回転するような動きができる。
この形式の台車では、枕ばねの配置はダイレクトマウント方式に近い構造となるが、回転を許容する枕梁（ボルスタ）のない一種のボルスタレス構造であることから、枕ばねは台車の旋回による変形に耐える構造が求められる。また、ボルスタを有しないことから、牽引力伝達棒をボルスタアンカーとは呼ばず、単に引張棒または押棒と呼ぶ場合がある。
この形式における力の伝達を以下に示す。枕梁や心皿を持たないため、伝達機構は比較的単純である。
車体重量（上下方向荷重）
車体 - 枕ばね - 台車枠 - 軸ばね
ボルスタアンカー ボルスタアンカーのバリエーション
牽引力（前後方向荷重）
車体 - ボルスタアンカー（引張装置） - 台車枠 - 軸箱支持装置
一般に仮想心皿方式が用いられるケースとして、以下の2点が挙げられる。
前者はおもに気動車で1台車2軸駆動を行う場合に採用される。気動車ではエンジンやトルクコンバータを車体に装備し、台車へは推進軸により駆動力を伝える。このとき、エンジン寄りの1軸のみを駆動する場合は問題とならないが、1台車の2軸両方を駆動する場合は、輪軸間にも推進軸あるいは平歯車による動力伝達装置が必要となり、それらが枕梁と干渉し台車の部材配置が困難となる場合がある。このような場合には、心皿や枕梁を持たない仮想心皿方式が有利となる。
ボルスタアンカー ボルスタアンカーのバリエーション
もうひとつは、特に列車の引き出し時等での軸重補償を必要とする車両用の台車である。これは、列車の引き出し時において、電動機が始動して車輪が回転を始めると、その反力により台車が進行方向に対して後方に傾こうとする回転モーメントが発生して、前方の車輪の軸重が小さくなり、後方の車輪の軸重が大きくなる。車輪とレールの粘着は軸重に比例するため、前方の車輪では空転と呼ばれる空周りが発生する恐れがあり、空転が発生すると牽引力がほぼ0となり、列車を引き出すことができなくなる。また、軸重は走行路線の勾配の影響により、他の輪軸に移動する性質もあり、適切な軸重は空転を防止するために必要である。大きな引張力を必要とする機関車では、軸重の移動による影響が大きく、その対策として、旧型電気機関車では、重量がある頑丈な大型の3軸台車とし、台車同士を連結棒で連結する方式を採用しており、EF60形以降の電気機関車では、1台車につき1つの電動機を搭載して、片側の車軸で発生した反力をもう片側の車軸で相殺する1台車1モーター方式をEF30形とEF80形に採用している。牽引力の反力による台車の回転モーメントは、牽引力の伝達点がレール面に近ければ小さくなり、レール面では0となるため、仮想心皿方式では、車体下部の台枠と台車枠を繋ぐボルスタアンカーや引張棒をレール面に極力近い位置に配置して、牽引力の伝達点の高さをレール面に近づけることで軸重の移動を防止することができるとともに、さらなる牽引力の向上を図っている。
ボルスタアンカー ボルスタアンカーのバリエーション
写真3-4に仮想心皿方式による機関車の台車事例を示す。これはジャックマン方式と呼ばれるもので、ボルスタアンカーに相当する引張棒が、車体下部の台枠（写真右側）と枕ばね直下の間を軸箱の下を通って低い位置で結んでいる。枕ばねの直下にはクランクピンが設けられており台車を回転させる機構を有するとともに、台車における牽引力の伝達点を下げることで、台車の回転モーメントと軸重の移動を抑制している。
トラニオンは、アメリカのJ.G.ブリル社が1900年代初頭に開発し、Brill 27MCB・76E・77Eなど同時期に開発された同社製ボギー台車に装着された、揺れ枕の揺動を抑止するための機構としてのボルスタアンカーの始祖である。
これは台車側枠とトランサム（横梁）を結合するためのガゼットステーと枕梁の間を、トラニオン・タイロッドと呼ばれるリンク機構で連結し、リンクの各関節部に組み込まれた可動ピンの摩擦力によって枕梁の過剰な揺動を抑制するものである。
この機構は、単純ながら台車の乗り心地改善に大きな効果を発揮するものであった。しかし開発元であるJ.G.ブリル社はこの機構を含む台車設計に関する各種独自開発機構を全て特許申請したため、世界各国で製造された同社製台車の模倣品ではこの機構を採用できず、特許保護期間中は広く普及することはなかった。
なお、日本では日本製鋼所がJ.G.ブリル社と提携関係にあったため、同社で製造された正規ライセンス生産品のブリル台車（新京阪鉄道P-6形電車用Brill 27MCB-4Xなど）にはこのトラニオンが取り付けられていた。
ボルスタアンカー ヨーダンパとボルスタアンカー
枕梁を持たないボルスタレス台車や、一部のボルスタアンカー付き台車には、ヨーダンパと呼ばれる部材が設けられることがある。ヨーダンパはダンパを介して車両と台車を接続しているもので、ボルスタアンカーに似た形態を有している。しかしながら、その役割は主に高速走行時に発生する蛇行動と呼ばれる台車の異常振動（ヨーイング）を抑制する（減衰させる）ものであり、牽引力の伝達を目的としたボルスタアンカーとは機能、構造ともに異なるものである。
ボルスタアンカーは牽引力やブレーキ力の伝達がその主たる機能であるが、蛇行動を抑制する機能があるため、新幹線100系電車等では意図的に支持部の剛性が高めに調整されている>。
ボルスタアンカー ヨーダンパとボルスタアンカー
右図は曲線通過時におけるボルスタアンカーとヨーダンパの動きを比較したものである。ボルスタアンカーは牽引力を台車から車体に伝えるため、曲線通過時でもアンカーは伸縮せず、枕梁の前後方向を拘束している。台車の回転は枕梁と側受が滑ることで許容するが、枕梁から台車枠へは中心ピンにより牽引力が伝わる構造である。
これに対しヨーダンパは、台車の回転にともなってダンパ部分が伸縮して回転を妨げない構造となっており、牽引力の伝達を行うものではない。ただし、ヨーダンパは図に示すような曲線通過時の緩やかな台車回転には抵抗しないが、蛇行動のような比較的動きの速い台車の回転振動に対しては、ダンパが減衰作用を発揮し蛇行動を抑制する構造となっている。
HYPER TECHNO MIX REVOLUTION III
『HYPER TECHNO MIX REVOLUTION III』（ハイパーテクノミックスレボリューションスリー）は、moveの通算5枚目のリミックスアルバムである。
XB-53 (航空機)
XB-53 (Convair XB-53) とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったコンベアが開発しようとした前進翼を持つ爆撃機である。しかしながら、実機が完成することはなかった。
XB-53 (航空機) 概要
1945年当時、コンベア社は同社初のジェット爆撃機であるXB-46の試作機3機を製造する契約をアメリカ合衆国陸軍航空隊を締結していた。しかし、胴体形状の問題からXB-46が不採用になる可能性が高まると、コンベアは製造に入っていないXB-46試作2号機、3号機について攻撃機として設計変更することを空軍に提案した。承認後、攻撃型にはXA-44名称が与えられ、XA-44を2機製作するためにXB-46の2機の製作をキャンセルし、その予算を回すことになった。
当初はXB-46の設計を踏襲し、12.7mm機関銃を機首に12挺、旋回銃塔に8挺備えることを想定していたが、このままでは性能不足は避けられないとして、新たに前進翼を持つ3発ジェット機の構想が持ち上がった。
XB-53 (航空機) 概要
前進翼は前へ角度を付けた翼のことで、後へ角度をつける後退翼（B-47をはじめ現在の多くのジェット機に採用されている）と類似の効果を得ることができるとされ、後退翼よりも原理的に失速限界が高いことが利点とされている。構想では主翼は30度の前進翼で8度の下反角を持たせ、水平尾翼は無く、機体後部にJ35-GEターボジェットエンジンを搭載することになっていた。なお前進翼のアイデアはドイツからもたらされたものであった。
1948年にはXB-53に名称が変更されたが、2機の試作機が完成する前の1949年に計画がキャンセルされたため、アメリカ初の前進翼爆撃機は幻となった。
グリーンウッド・トレーニング
グリーンウッド・トレーニング甲南馬事公苑（グリーンウッド・トレーニングこうなんばじこうえん）とは、滋賀県甲賀市甲南町稗谷にある競走馬のトレーニングセンターである。2001年開設。おもに競走馬の育成、調教を行っている。運営者は株式会社グリーンウッドパーク。略称はグリーンウッド。
日本中央競馬会 （JRA） ・栗東トレーニングセンターから車で約30分という距離から同センター所属馬の利用が多く、社台ファーム所属馬の利用施設にも指定されている。
グリーンウッド
グリーンウッド（Greenwood）は、英語で「緑の森」を意味する。
英語圏の姓
英語圏の地名
英語圏の建造物
日本の企業など
同名の企業は下記以外にも多数存在する。
日本の作品タイトル
田辺秀雄
田辺 秀雄（たなべ ひでお、1913年2月27日 - 2010年9月15日）は、日本の音楽評論家。
田辺秀雄 略歴
音楽学者・田辺尚雄の長男として東京に生まれる。慶應義塾大学法学部卒。日本コロムビア・レコード勤務の後、東海大学教養学部教授となる。父同様に東洋音楽研究のほか、洋楽にも造詣が深く、義太夫協会、日本民謡文化協会会長を務めた。
2010年9月15日、肺炎のため東京都新宿区の自宅で死去。97歳没。
謀略軌道 新幹線最終指令
『謀略軌道 新幹線最終指令』（ぼうりゃくきどう しんかんせんさいしゅうしれい）は、日本の小説家北上秋彦が著した、新幹線を題材とした長編推理小説。
映画『新幹線大爆破』と同様の設定であるが、当時はなかった東北新幹線が東海道新幹線や山陽新幹線の路線を走り、新幹線の乗客の間に疫病らしき症状が発生し、さらに新幹線を止めようと企てる謎の組織の妨害をJR各社社員が協力して乗り越えるなど、プロットにはさまざまな趣向が凝らされている。
謀略軌道 新幹線最終指令 あらすじ
盛岡発東北新幹線やまびこ4号は、盛岡駅に到着した秋田発秋田新幹線こまち4号を併結すると、定刻通り東京へ出発した。間もなく、都内のJR東日本本社に脅迫電話がかかってきた。電話の主は、やまびこ4号に爆弾を仕掛けたと告げる。その爆弾は列車の速度が時速100km以下になると爆発する仕組みであると言い、直後、停車駅を前に減速したはつかり号のトイレ内で爆弾が爆発して乗客1名が死亡する。しかしやまびこ・こまち4号の爆弾はさらに強力で多数の死者が出るだろうという。爆弾犯人は政府に対し、多額の「身代金」をブリュッセルと北朝鮮の銀行口座に振り込むよう指示するが、折しもこの日は土曜日であり金融機関は休みである。やまびこ・こまち4号はぎりぎりまで速度を下げつつ、ホームから客が避難した仙台駅を通過し、着実に終点の東京駅へ迫る。政府が身代金の用意を渋る中、警察は別の新幹線をやまびこ・こまち4号と併走させ、両方の窓ガラスを割って梯子をかけ、警官数名を車両内に送り込む。同時に報道機関のヘリコプターに依頼して鉄橋を渡る車両の写真を撮影し、内部と外観から爆弾を探す。そうした警察とは別に、公安警察もまた事件に関わってくる。いっぽうでJR東日本は時間稼ぎのために、東京駅構内で隣り合っている東北新幹線と東海道新幹線の線路をつなぎ、やまびこ・こまち4号を博多駅まで走らせることを計画する。幸い、やまびこ4号はE2系のうち、長野新幹線対応の為に周波数切替装置を備えたJ編成で、東海道新幹線の周波数60Hzの電力（東北新幹線は50Hz）でも走行できる車両であった。新しい路線へ渡る際に自動列車制御装置（ATC）が強制的に列車を停止させる危険があったものの、他に方法はなかった。JR東日本は、JR東海とJR西日本へ協力を要請し、3社の社員が突貫工事で線路をつないだところへ、やまびこ・こまち4号が入線してくる。
永興駅
永興駅（えいこうえき）は、中華人民共和国浙江省温州市竜湾区浜海大道に位置する温州軌道交通S2線の駅である。
永興駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
案内上ののりば番号は設定されていない。
永興駅 隣の駅
温州軌道交通
■S2線
機場駅 - 永興駅 - 沙城駅
ムハル・リチャード・エイブラムス
ムハル・リチャード・エイブラムス（Muhal Richard Abrams、1930年9月19日 - 2017年10月29日）は、アメリカ合衆国の作曲家、編曲家、クラリネット奏者、ジャズ・ピアニスト。シカゴ生まれ。モダン・クリエイティブ（Modern Creative）、フリー・ジャズを専門とする。
Association for the Advancement of Creative Musicians（AACM）の発足メンバーの一人にして初代会長を務めた。早期から多くの音楽家と共演し、会長に着任した時期には重要な諸録音をリリースするなど、有力な音楽家として活躍した。彼が作曲した弦楽四重奏曲第2番はクロノス・カルテットによって演奏されている。
これまでに彼の名義による幅広い録音を残し、それらの多くはブラック・セイント・レーベル（Black Saint/Soul Note）から発売された。また、アンソニー・ブラクストン（Anthony Braxton）、マリオン・ブラウン（Marion Brown）、チコ・フリーマンをはじめとする多くの音楽家との共演による録音も残した。
ムハル・リチャード・エイブラムス ディスコグラフィ
アート・アンサンブル・オブ・シカゴ
バリー・アルトシュル
ハミエット・ブルイエット
アンソニー・ブラクストン
マリオン・ブラウン
クリエイティヴ・コンストラクション・カンパニー
ジャック・ディジョネット
ケニー・ドーハム
マーティー・アーリック
チコ・フリーマン
エディ・ハリス
ジョセフ・ジャーマン
リロイ・ジェンキンス
クリフォード・ジョーダン
ロビン・ケニヤッタ
ジョージ・ルイス
ロスコー・ミッチェル
ウォルター・パーキンス・MJT+3
ウディ・ショウ
渡辺東一
渡辺 東一（わたなべ とういち、1905年（明治38年）12月25日 - 1985年（昭和60年）5月27日）は、将棋棋士。棋士番号4。名誉九段。日本将棋連盟会長。関根金次郎十三世名人門下。千葉県東葛飾郡関宿町（現・野田市）出身。日本将棋連盟の創設時（創設当時は東京将棋連盟）の参加棋士20人のうちの一人。
渡辺東一 経歴
1918年、渡辺の親戚でもある関根金次郎に入門。1922年四段昇段。
1941年八段。順位戦に3期参加した後、1949年に引退。
1948年、日本将棋連盟会長に就任。在任中の1949年に名人戦の主催社が毎日新聞社から朝日新聞社に変更されるが、これは渡辺の北海道出張中に交渉を委任された加藤治郎副会長（後の名誉九段）がやったことで、渡辺の帰京後、委任の範囲を巡って渡辺と加藤の間で一悶着あったという。1953年将棋連盟名誉会長。
1975年11月17日に行なわれた第1回の「将棋の日」において、日本将棋連盟から「名誉九段」が贈られる。
1985年、心不全のため死去。
Kiss (ブランド)
Kiss（キス）は、株式会社ワークマンのアダルトゲームブランドである。なお、工場・土木現場向け用品専門店チェーンの株式会社ワークマンとは同名だが無関係である。
Kiss (ブランド) 概要
「ヒロインエディットシステム」と呼ばれるヒロインの髪型や体型、性格、コスチュームなどを細かく選択できる育成システムが特徴である。
1998年に株式会社ジェイアンドエイチ（J&H）のブランドとして始動。1999年にデビュー作である『カスタム隷奴』及び『カスタム隷奴+』を発売後、当時の公式サイトは閉鎖され、ジェイアンドエイチは解散した。その後、2003年にワークマンにブランドが譲渡され、『カスタム隷奴II』を発売した。
『カスタム隷奴II』以降は暗い作品が続いていたが、2007年11月22日に発売された『××な彼女のつくりかた』以降は明るい作品を多く作るようになった。
また、2015年7月24日に発売された『カスタムメイド3D2』はVRを正式に導入したことでメディアから先進的なアダルトゲームとして取り上げられたほか、カスタマイズしたメイド（嫁イド）がSNSに投稿されたことにより美少女ゲームユーザー以外にも知られるようになり、最終的には萌えゲーアワード2015の審査員特別賞とDMM賞を受賞した。
Kiss (ブランド) 作品一覧
Kiss
2010年4月30日 - カスタムレイド4
2010年8月13日 - カスタムレイド4+
2010年8月27日 - カスタムレイド4 SMセット
2010年9月24日 - カスタムレイド4 2010夏プラグインDISC
2010年11月26日 - カスタムレイド4++
2011年2月25日 - カスタムレイド4 2010冬プラグインDISC
2011年4月22日 - カスタムレイド4 SE
Kiss (ブランド) 作品一覧
2011年1月28日 - カスタムメイド3D
2011年4月28日 - カスタムメイド3D ビジュアルパック
2011年6月24日 - カスタムメイド3D スキルパック
2011年10月28日 - カスタムメイド3D 2011夏プラグインDISC
2011年11月25日 - カスタムメイド3D 性格パック
2012年1月27日 - カスタムメイド3D 2011冬プラグインDISC
2012年3月23日 - カスタムメイド3D スキルパック2
2012年4月27日 - カスタムメイド3D 2012春プラグインDISC
2012年6月29日 - カスタムメイド3D ボイスパック
2013年7月26日 - カスタムメイド3D シーズンパック 2013
2012年8月24日 - カスタムメイド3D 2012夏プラグインDISC
2013年8月30日 - カスタムメイド3D プレミアムパック
2013年12月20日 - カスタムメイド3D スキルパック3
2014年4月25日 - カスタムメイド3D スキルパック4
2014年8月29日 - カスタムメイド3D プレミアムパック2
2014年11月28日 - カスタムメイド3D スキルパック5
2015年06月26日 - カスタムメイド 3D with Chu-B Lip
Kiss (ブランド) 作品一覧
2012年5月27日 - ××な彼女のつくりかた2
2012年8月24日 - ××な彼女のつくりかた2 2012夏プラグインDISC
2012年9月28日 - ××な彼女のつくりかた2 Secret Date Pack
2012年10月26日 - ××な彼女のつくりかた2 ネットワーク＆アルバイトパック
2012年11月30日 - ××な彼女のつくりかた2 性格パック
2012年12月29日 - ××な彼女のつくりかた2 Extra Date Pack
2014年1月31日 - ××な彼女のつくりかた2 プレミアムパック
Kiss (ブランド) 作品一覧
2015年7月24日 - カスタムメイド3D2
2015年9月18日 - カスタムメイド3D2 with Chu-B Lip
2015年10月23日 - カスタムメイド3D2 ビジュアルパック
2015年12月25日 - カスタムメイド3D2 with Chu-B Lip Wパック
2015年12月25日 - ワイヤレスオナホコントローラー『Chu-B Lip』
2016年1月29日 - カスタムメイド3D2＋
2016年4月28日 - カスタムメイド3D2 キャラクターパック 母性的なお姉ちゃん
2016年7月29日 - カスタムメイド3D2＋ ACT.2
2016年10月28日 - カスタムメイド3D2 キャラクターパック 健康的でスポーティなボクっ娘
2017年1月27日 - カスタムメイド3D2＋ ACT.3
2017年4月28日 - カスタムメイド3D2 バケーションパック VR
2017年6月23日 - カスタムメイド3D2 キャラクターパック M心を刺激する、ドS女王様
2017年9月29日 - カスタムメイド3D2 カラオケパックVR
2018年1月26日 - カスタムメイド3D2 カラオケパックVR VOL.2
Kiss (ブランド) 作品一覧
2018年2月23日 - カスタムオーダーメイド3D2
2018年4月27日 - カスタムオーダーメイド3D2 with Chu-B Lip S
2018年6月1日 - カスタムオーダーメイド3D2 カラオケパックVR
2018年7月6日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパック 無口で甘えたがりな文学少女
2018年7月27日 - カスタムオーダーメイド3D2 with Chu-B Lip S2
2018年8月31日 - カスタムオーダーメイド3D2 病的な程一途な大和撫子キャラクター追加&移籍パック
2018年9月15日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパック 天然サディスティックな小悪魔
2018年11月30日 - カスタムオーダーメイド3D2+ GP-01
2018年12月14日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパック 色気のあるおしとやかなお姉さん
2019年3月15日 - カスタムオーダーメイド3D2 カラオケパックVR vol.2
2019年4月15日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパック 小動物系ふわふわ妹
2019年5月31日 - カスタムオーダーメイド3D2 It’s a Night Magic（12歳以上対象）
2019年6月28日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパック 警戒心の強い無愛想
Kiss (ブランド) 作品一覧
2019年8月30日 - カスタムオーダーメイド3D2+ GP-02
2019年10月25日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパック 高飛車で生意気なお嬢様
2020年2月28日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパック 甘々デレデレでご主人様を信仰している妹系幼馴染
2020年4月17日 - カスタムオーダーメイド3D2 カラオケパックVR vol.3
2020年6月26日 - カスタムオーダーメイド3D2+ GP-01Fb
2020年7月10日 - カスタムオーダーメイド3D2 カラオケパックVR vol.4
2020年9月4日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパックEX ド変態ドM
2020年11月6日 - カスタムオーダーメイド3D2 キャラクターパックEX 腹黒
2021年3月26日 - CR EditSystem
2021年6月25日 - カスタムオーダーメイド3D2キャラクターパック 気さくでちょっとエッチなお姉さん
2022年2月25日 - カスタムオーダーメイド3D2.5＋X0 with KissCharacter EditSystem
2022年7月28日 - 	カスタムオーダーメイド3D2&2.5＋X1+
2022年8月25日 - 	カスタムオーダーメイド3D2&2.5＋ X1改
2022年9月29日 - 	カスタムオーダーメイド3D2&2.5＋ X1改+
2023年11月30日 - 	カスタムオーダーメイド3D2&2.5 キャラクターパックEX ギャル
2024年1月18日 - 	カスタムオーダーメイド3D2 メイドカラオケパック Special DIVA Edition
2024年4月26日 - 	カスタムオーダーメイド3D2&2.5＋ GP-03
Kiss Next - 解散
Kiss-MA
i.Depas
EUROS - 2008年に解散。ヒロインエディットシステムは無い。
Pleats soft
Hatena
オレンジペコ
Reactor
Kiss、Hatena、オレンジペコ、Pleats softの4つを合わせたブランドである。ただし、旧ブランドを統合、廃止するために作られたブランドではなく、便宜上統合としており、製品の発売はそれぞれのブランドから従来通り行われている。
渋谷えり
渋谷 えり（しぶや えり、1983年9月1日 - ）は、千葉県出身の実業家、タレント、元グラビアアイドル。
別芸名：楓 江梨子（かえて えりこ）。 血液型はA型。
リノ・エアレース
リノ・エアレース (正式名称：Reno National Championship Air Races & Air Show) は、アメリカネバダ州北西部にあるリノにおいて毎年9月に開催されるエアレース。
1964年に始まった、エア・レースの中で最も長い歴史を誇る。レースの合間に民間航空ショーやアメリカ軍機のデモンストレーション飛行なども行われる。しかし2023年をもってエアレースは終了し、航空ショーのみの開催とする方針が空港当局より示された。
リノ・エアレース 概要
レースは、リノ市街地から北西16km にあるリノ・ステッド空港 (Reno Stead Airport) を起点とし、地表に置かれたパイロンを目印にしたオーバルコースを周回して行われる。2017年現在、6つのクラスに分かれており、そのうち改造無制限のアンリミテッドクラスには第二次世界大戦期の戦闘機をチューンした改造機が参加している。シーフューリーなどのヨーロッパ製の機体も参加しているが、P-51マスタングやF8Fベアキャットなどアメリカを代表する機体が多く集まるため、特にアメリカ国内では高い人気を誇る。
リノ・エアレース 事故
2011年9月16日、アンリミテッドクラスに参加していたP-51改造機「ギャロッピング・ゴースト」が観客席に墜落する事故が起き、パイロットを含む11人が死亡した。
この事故により同年のレースは中止された。
東京ダービー (サッカー)
東京ダービー（とうきょうダービー）は、東京都にホームタウンを置くサッカークラブによって行われるダービーマッチ。
主にFC東京と東京ヴェルディ（共に日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）加盟）が対戦する試合の呼称である。東京ヴェルディとFC町田ゼルビアの対戦は「東京クラシック」と呼称される。
なお当項目では、町田や横河武蔵野FCなど、FC東京および東京V以外の東京都を本拠とするクラブ間の対戦も記載する。
東京ダービー (サッカー) 来歴
Jリーグ開幕時、東京都内にJリーグの基準を満たしたスタジアムが国立競技場（中立地）しかなかったことから、読売クラブは川崎市へ移転し「ヴェルディ川崎」としてJリーグに入会した。しかし、川崎移転後も国立競技場でヴェルディホームゲームが数多く開催された。クラブハウスや練習場が都県境（よみうりランド）に位置していたなど特殊な事情はあるものの、地域密着の軽視と受け取られかねないクラブ運営がJリーグ理念に反するとして、しばしば批判の的になった。
2000年、FC東京がJ1に初めて昇格し、ヴェルディとFC東京がプロクラブとして初めて対戦した。なお、1970年に東京都社会人サッカーリーグで東京ガスと読売クラブは1度対戦しており、東京ガスが5-3で勝利を収めている。
2001年、ヴェルディがホームを東京都に移し「東京ヴェルディ1969」と改称、東京ダービーが始まった。ダービー第1戦は東京スタジアム（現：味の素スタジアム）のこけら落としとして注目を集め、同試合のホームゲーム開催権は両クラブ社長によるくじ引きで決せられた。
東京VのJ2降格に伴い長らくダービー開催が途絶えていたが、2024年に16年ぶりにJ1で東京ダービーが復活した。また、同年にFC町田ゼルビアがJ1に初昇格し、史上初めて東京の3クラブがJ1所属となった。
東京ダービー (サッカー) エピソード（FC東京 vs 東京ヴェルディ）
両クラブとも、ダービー専用のチャント（サポーターソング）が存在する。
FC東京のサポーターは、『ヴェルディだけには負けられない』『緑は大嫌い』といった歌詞が含まれるチャントを歌唱するほか、東京Vの過去の名称「ヴェルディ川崎」をコールする。また、東京Vが過去に読売グループ傘下であったことを踏まえ、東京ヤクルトスワローズの応援でも歌われる『東京音頭』を歌唱する。
東京Vのサポーターは、『俺たちがパス回せばガスに負けるはずがない』という歌詞が含まれるチャントを歌唱する。
東京ダービー (サッカー) その他
FC町田ゼルビアがJリーグへ加盟した2012年から、東京Vと町田の間で「東京クラシック」と称してダービーが開催されている。
2023年7月9日の東京クラシックは国立競技場で開催され、J2リーグ史上初の「国立開催」となった。
■東京ヴェルディ：6勝6分10敗■FC町田ゼルビア：10勝6分6敗
■東京ヴェルディ：0勝1敗■FC町田ゼルビア：1勝0敗
FC東京とFC町田ゼルビアの対戦は「新東京ダービー」と呼称される。
■FC東京：1勝0分3敗■FC町田ゼルビア：3勝0分1敗
東京ダービー (サッカー) 天皇杯
天皇杯全日本サッカー選手権大会における東京都勢同士の対戦は以下の通り。
第90回天皇杯全日本サッカー選手権大会（2010年）
第92回天皇杯全日本サッカー選手権大会（2012年）
ザイッター (小惑星)
ザイッター (4893 Seitter) は小惑星帯の小惑星である。ベルギーの天文学者エリック・エルストとブルガリアの天文学者ヴィオレッタ・イヴァノバが、ブルガリアのロジェン天文台で発見した。
ドイツのヴェストファーレン・ヴィルヘルム大学の天文学部の部長で、新星の分光学的研究で知られるヴァルトラウト・ザイッター（Waltraud C. Seitter, 1930年 - ）から命名された。
南裕之
南 裕之（みなみ ひろゆき、1972年8月1日 - ）は、元バレーボール日本代表選手。
南裕之 来歴
1972年8月1日岡山県倉敷市出身。父はミュンヘンオリンピック男子バレーボール金メダリストの南将之。兄は元大分三好ヴァイセアドラー所属の南克幸。
200cmの長身を誇る。体重87kg。O型。
千葉直人
千葉 直人（ちば なおと、1986年7月30日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA) ・美浦トレーニングセンター所属の調教師。元騎手・調教助手。騎手時代、騎手免許は平地競走、障害競走両方の免許を所持していた。
千葉直人 来歴
2003年、4月にJRA競馬学校騎手課程第22期生として入学する。2006年、2月にJRA競馬学校騎手課程を卒業し騎手免許を取得し、成島英春厩舎所属騎手としてデビュー。
初騎乗は3月4日の中山競馬場第1レースで、16番人気だったハッピーステージに騎乗し15着。4月25日に浦和競馬場で行われたマルチスピリット特別で地方競馬初騎乗。6番人気だったカントウオウに騎乗し9着となる。12月2日に中京競馬場で行われた第1レースを5番人気だったオースミダイケンに騎乗して制し、JRA通算107戦目で初勝利を挙げた。
2007年、1月7日に障害競走で初騎乗し、10番人気だったコスモベリュームトに騎乗して10着となる。10月20日に東京競馬場でレース中に落馬。診察の結果、右上顎骨骨折と診断された。
2008年には減量特典3年目であることを活かし20勝をあげたが、減量特典がなくなった2009年以降は騎乗数が減少。その後は未勝利に終わり、若手騎手時代も含めて特筆すべき成績は残せず、通算984戦24勝、2012年11月30日付けで騎手を引退し、藤原辰雄厩舎所属の調教助手になった。その後、2013年8月に鈴木伸尋厩舎所属に変更している。
千葉直人 来歴
2022年12月8日、JRAより2023年度新規調教師試験合格者が発表され、調教師免許に合格となり、2023年1月1日付で調教師免許が交付された。騎手時代から調教師を目指しており、8度目の受験で夢を叶えた。技術調教師としてウシュバテソーロのドバイワールドＣやブリーダーズＣクラシックに帯同する。
2024年3月6日付けで厩舎を開業した。厩舎カラーは赤･黒･黄で、騎手時代に所属した成島英春の赤、調教助手時代の黒をベースにした藤原辰雄、黄色の鈴木伸尋で構成。厩舎エンブレムのフクロウには、「人馬共に苦労がない（不苦労）。視野を広く持って、いろんな角度から見る。大きく羽ばたく」の意味が込められている。
初出走は2024年3月9日中山2Rのムーラングリースで16着。なお騎手時代のデビュー戦も小桧山厩舎の管理馬で、ムーラングリースも小桧山厩舎から引き継いだ馬である。同年4月14日の中山10R・JRAウルトラプレミアム ドゥラメンテカップ(3勝クラス)では、同じく小桧山厩舎から引き継いだセイウンプラチナ（武豊）で初勝利を挙げた。同年7月7日の七夕賞で重賞初出走。初勝利を挙げたセイウンプラチナでの出走は14着であった。
TropicanTrops
TropicanTrops（トロピカントロップス）は、moveの通算六枚目のリミックスアルバムである。
UFC 6
UFC 6: Clash of the Titans（ユーエフシー・シックス：クラッシュ・オブ・ザ・タイタンズ）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。1995年7月14日、ワイオミング州キャスパーのキャスパー・イベントセンターで開催された。
UFC 6 大会概要
UFCにおいて初めての王座である、初代UFCスーパーファイト王座（後のUFC世界ヘビー級王座）決定戦が行なわれ、ケン・シャムロックが前回大会（UFC 5）トーナメント優勝者のダン・スバーンに勝利し、初代王者となった。
トーナメントでは、オレッグ・タクタロフがデイブ・ベネトゥー、アンソニー・マシアス、タンク・アボットを降し、トーナメント優勝を果たした。
本大会でマイケル・バッファーが初めてUFCでオクタゴンアナウンサーを務めた（UFC 7でも再び務めた）。