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シシカバブー (ゆずの曲)
「シシカバブー」は、ゆずの楽曲で、通算26枚目のシングル。2008年11月5日に発売。発売元はセーニャ・アンド・カンパニー。
シシカバブー (ゆずの曲) 概要
ゆずにとって2008年3枚目のシングルで、初めてDVD付きの初回限定盤が発売された。
ゆずにとって初の共作であるが、曲の断片は岩沢が持ってきたもので、そのデモバージョンの仮歌に「シシカバブー」というフレーズがあり、そのまま採用された。
テレビ朝日系列金曜ナイトドラマ『サラリーマン金太郎』主題歌。ゆず自身「飛べない鳥」以来8年ぶりとなるドラマタイアップとなり、同局では初のドラマ主題歌。
前作より順位を2位上げ、初動セールスは2作ぶりに5万枚を超えた。
ジャケットは初回限定盤及び通常盤と共に『サラリーマン金太郎』の原作者である、漫画家の本宮ひろ志によるイラストとなっている。なお、以前にも9枚目のシングル「嗚呼、青春の日々」（2000年）で本宮によるイラストが使用されている。
野風 (駆逐艦)
野風（のかぜ）は、日本海軍の駆逐艦。峯風型の13番艦（野風型1番艦）である。「野風」以降の3隻は兵装の配置を変更したため、「野風型」或いは「峯風改型」と呼ばれることがある。艦名は｢野に吹き渡る風｣に由来する。
野風 (駆逐艦) 艦歴
舞鶴海軍工廠で建造。一等駆逐艦に類別され、横須賀鎮守府籍に編入される。竣工と同時に「波風」、「沼風」、「第一駆逐艦」（のち「神風」）とともに第一駆逐隊を編成し、千島、北海道方面の交通保護に当った。
1933年（昭和8年）3月3日に発生した昭和三陸地震のとき、「野風」は横須賀港にあり、第一駆逐隊の僚艦「神風」と「沼風」、第六駆逐隊の「電」と「雷」とともに当日の午後に出港した。「野風」は翌日早朝に岩手県の盛（現在の大船渡市）に着き、救援にあたった。後続の敷設鑑「厳島」が6日に釜石に到着すると、同艦から物資を受け取って7日に宮城県女川に移送した
日中戦争には1938年（昭和13年）以降、華北・華中の沿岸作戦に参加する。
太平洋戦争では、北方で哨戒、海上護衛作戦に参加した。
1945年（昭和20年）2月20日、「野風」は護衛任務中に仏印カムラン湾で米潜水艦「パーゴ」の雷撃を受け沈没。4月10日、除籍。
野風 (駆逐艦) 野風型（峯風改型）
峯風型は12センチ3番砲と4番砲の間に2番連装魚雷発射管と3番連装魚雷発射管を配置し、更に2つの魚雷発射管の間に後檣を設置したため、主砲や魚雷発射管の統一指揮や給弾が困難だった。そのため、大正7年度計画で建造された6隻の内、最後の「野風」、「波風」、「沼風」では後檣を後部に移し、ここに3番砲と4番砲を背中合わせに配置するとともに魚雷発射管を連続的に配置するように改めた。今までの峯風型と異なる艦型となったため、野風型または峯風改型と呼ばれることがある。
野風 (駆逐艦) 歴代艦長
※『艦長たちの軍艦史』234-235頁による。階級は就任時のもの。
ナカミチ
ナカミチ株式会社は、かつて存在した日本のAV機器メーカーである。2023年（令和5年）4月現在、解散登記はされておらず、法人自体は存在する。
ナカミチ 歴史
1948年（昭和23年）創業。かつては東京証券取引所第2部に上場していた中堅メーカーだった（証券コード:6813）。
コンパクトカセット式テープレコーダーの開発に早くから取り組み、1970年代から1980年代にかけて1000（1972年北米で先行発売）、700（1973年発売）、1000ZXL（1980年発売）、DRAGON（1982年発売）、CR-70（1985年発売）などに代表される超高級カセットデッキで有名であった。RX-505、および、RX-202（両者共に1983年発売）のようにアジマスを全く狂わさずに安定して再生するために、ヘッドではなくカセットテープ本体そのものを180°回転させるオートリバース機構を採用したカセットデッキなど大変ユニークな機種（製品）も存在した。さらにレクサス・LS400（1990年代当時の日本名はトヨタ・セルシオだった）、ブガッティ・EB110の純正カーオーディオにも採用された。情報損失を極限まで減らすために、カセットテープに応じてアジマス角を調節する機構を継続的に搭載し続けた事が最大の特徴である。
ナカミチ 歴史
当社の製品の大多数はアナログオーディオ関連のハイエンド製品で占めていたため、1990年代に入るとCDの普及に対応できず、消費者向けハイエンド製品では苦戦を強いられた。 業務用のCD試聴機やカーオーディオ製品を発売し、特に業務用のCD試聴機は多くのCDショップに導入されていた。
しかし、バブル景気の崩壊以後経営難に苦しみ、1997年（平成9年）には香港の投資ファンドであるザ・グランデ・ホールディングズ・リミテッド傘下となるが、その後も経営状況は改善せず、2002年（平成14年）2月19日に民事再生法の適用を申請して倒産した。これを受けて東京証券取引所が5月20日に上場廃止することを決定。
2004年にグランデ・グループの拠点のあるシンガポールに本社を移転。
以後も日本国内外でAV機器の開発・販売を継続していたが、2008年（平成20年）5月31日をもって日本国内での販売を終了した。ただし、日本国外向け製品（プラズマ・液晶テレビなど）の販売は継続するとしている。
代表取締役社長であった中道仁郎は、1998年（平成10年）8月にNakamichiを退社し新会社を設立。Niro Nakamichi というブランドを立ち上げ、高級プリメインアンプを販売していたが、同社は2020年に清算されている。
ナカミチ 評価
海外での評価が高く、2006年（平成18年）にアメリカで行われたある人気ブランドの調査では、バング&オルフセン及びボーズに次ぐ3位という好成績を収めている。
2010年代後半からは、ナカミチのカセットデッキがテープ資産のアーカイブで重宝され、中古市場・オークションなどで価格が軒並み高騰しており、特に1000シリーズ（1000・1000 II・1000ZXL・1000ZXL Limited）と700シリーズ（700・700 II・700ZXE・700ZXL）、DRAGONは整備済みの完動品やジャンク品（不動品）を問わず、非常に高い相場で取引されていおり、その中でも1000ZXLをベースにゴールドメッキ仕様の筐体が採用された限定受注生産モデルの1000ZXL Limited（1981年発売）は整備済み且つ、外装の状態が良好な個体は最低でも250万円以上のプレミア価格が付けられている。
ジョルジュ＝ルイ・ルクレール・ド・ビュフォン
ビュフォン伯ジョルジュ＝ルイ・ルクレール（Georges-Louis Leclerc, Comte de Buffon, 1707年9月7日 - 1788年4月16日）は、フランスの博物学者、数学者、植物学者である。
ジョルジュ＝ルイ・ルクレール・ド・ビュフォン 人物・生涯
ビュフォンはモンバールのコート・ドールに生まれた。父親はディジョンとモンバールの官吏であった。
彼ははじめ数学の分野で有名になり、確率論の分野に、微分や積分の概念を導入した。スイスの数学者ガブリエル・クラメールと手紙のやり取りをした。モンテカルロ法のルーツとなった「ビュフォンの針」の問題で知られる。
パリに出て、ヴォルテールらの知識人と交流し、27歳でフランス科学アカデミーに入会した。1739年、32歳の時、海洋大臣J.-F.-P.・ド・モーレパの後援により、王立植物園（現在のパリ植物園）とその一部である博物館の管理人に任命された。ビュフォンが園長を務める間に、パリ植物園は王の庭園から研究機関、博物館、公園に変え、多くの世界中の植物を集めた。1740年にロンドン王立協会のフェローに選出された。1773年には、伯爵に叙任された。
ビュフォンは、『一般と個別の博物誌　Histoire naturelle, generale et particuliere』の著者として著名である。ビュフォンは、1749年から1778年までの間、この著作に精力的に取り組み、1日12時間も作業したが、死去するまでに出版できたのは、予定されていた全50巻のうちの36巻にとどまった。
ジョルジュ＝ルイ・ルクレール・ド・ビュフォン 人物・生涯
1749年から1767年にかけて、ルイ・J・M・ドーベントンをはじめとする数名の協力者のもと最初の15巻が刊行された。続く7巻は、1774年から1789年にかけて編纂され、最も著名な『自然の諸時期（ Époques de la nature）』(1778年)は、その第5巻に収録された。その後、鳥類に関する9巻(1770年から1783年)、鉱物に関する5巻(1783年から1788年)が刊行された。ビュフォンは、1788年4月16日パリで死去。ビュフォン没後、ラセペードによって編纂された、爬虫類、魚類、鯨類を扱った8巻が刊行された。
『博物誌』の中の1778年に刊行された『自然の諸時期 Les Epoques la Nature』の巻では、太陽系の起源について考察し、ビュフォンは惑星は、太陽に彗星が衝突して形成されたという説を述べた。また地球の年齢を鉄の冷却率から75,000年だと推定した。これは、17世紀のアイルランドの司教ジェームズ・アッシャーが、聖書の記述をもとに天地創造までの時間を計算して求めた、地球の起源が紀元前4004年に始まるという説を否定するものであった。ノアの洪水伝説があったことも否定したが、自らが無神論者であることは否定した。
これはベストセラーとなり、博物学や科学思想の発展に影響を及ばした。
絲路
絲路 通往愛的路途（ピン音:Sī lù Tōng wǎng ài de lù tú、スールー トンワンアイドルートゥ）は、2005年9月16日にロックレコードから発売された梁静茹（フィッシュ・リョン）7作目のオリジナルアルバム。2006年1月26日にはPVを収録したDVD版とVCD版がリリースされている。
日本では『シルクロード・オブ・ラヴ』というタイトルで2006年1月18日に発売された（CDのみ）。
ホンダ・TL
TL（ティーエル）は、本田技研工業並びにRSC・HRCが製造販売するトライアル用オートバイのシリーズ商標である。
本項では、後継車種であるTLRとTLM、および、競技用モデルであるRS-TとRTLについても解説する。
ホンダ・TL モデル一覧
トライアル用モデルは車重が性能に直結するためすべて軽量な単気筒エンジンを搭載する。
当シリーズのペットネームである「バイアルス（ラテン文字表記：Bials）」は、まだ「トライアルス」（現在の日本語では単数形で『トライアル』と呼ぶが、発売当時は複数形で呼んでいた）という競技が一般的でなかった当時に「オートバイ」の意味の「バイク」と「トライアルス」を掛け合わせて造った語である。語構成は［ 造語（固有名詞）: Bials ＜ 造語: bi- + -ials ＜ en: bike（バイク）+ trials（trialの複数形）］で、かなり強引な造り。ロゴタイプは、オットー・ヴァイセルト作のものに代表される、アール・ヌーヴォーを象徴する書体であるアルノルト・ベックリンをベースにデザインされている。
TL125
1973年（昭和48年）1月30日に発売された国産初のトライアル用市販車である。当時の販売価格は152,000円（全国標準現金価格）。輸出分を含む生産数は月産2,500台。
ホンダ・TL モデル一覧
「トライアルの神様」と呼ばれたイギリス人（北アイルランド人）サミー・ミラー (1933- ) が開発に携わった。搭載された空冷4ストロークSOHCエンジンはCB・SLの125㏄モデルと基本設計が共通で、特性を入門用マシンとして初心者でも扱いやすくチューニングされた。その結果、日本国内で一気にトライアル熱が高まり、1979年（昭和54年）まで販売された。
エンジンの内径/行程は、ヘッドカバー一体の初期型が 56.0/49.5 (mm) で排気量122cc、別体となる後期型が 56.5/49.5 (mm) で排気量124ccとなる。
TL250
1973年（ 昭和48年）12月にヤマハはイギリスの天才ライダーで「トライアルの魔術師」の二つ名を持つミック・アンドリュース (1944- ) の協力を得て市販車TY250Jを発売したが、対抗するため125ccより高い戦闘力を持つモデルとして1975年（昭和50年）に発売された。2ストロークエンジンを搭載するTYよりも車重的に不利にもかかわらず内径x行程：74.0/57.8 (mm) の4ストロークエンジンは扱いやすく高い評価を得た。
ホンダ・TL モデル一覧
なお、国内4大メーカーの他2社におけるトライアル車の開発については、スズキはイギリスのビーミッシュと共同でRL250を開発したが他排気量への展開は見られず、カワサキはワークスレーサーのKTとその技術による市販車（競技専用車のみ)を発表している。
TL50
1976年（昭和51年）に発売。CB50系のエンジンを搭載し最高出力は4,2ps。タイヤは18・17インチのため競技用ではないが、クラス内でも軽量の車体はTY50とともに入門用として評価された。
TL200R
バイアルスTL125のエンジンをベースに内径/行程を64.0/61.5 (mm) へ拡大したコンペマシン。
TL200RII
TL200Rからのフルモデルチェンジ車。エンジンは基本設計をXL125Sと共用しておりオイルラインを外側に移動したため内径/行程を66.0/57.8 (mm) としたほか、アンダーガード素材を旧型のFRPからアルミニウム製へ、マニュアルトランスミッションを5速から6速へ、点火装置をポイントからCDIへするなどの変更点がある。
TL125S
ホンダ・TL モデル一覧
1977年（昭和52年）から岩手県でイーハトーブ・トライアル (IHATOVE TRIAL) が開催されたものの、バイアルスTL125は1979年（昭和54年）をもって生産を終了してしまった。しかし、それに替わって登場したのがこの車種であり、折からの競技熱の高まりを応えるかたちで1981年（昭和56年）から生産され始めたモデルである。ペットネームは競技名に由来する「イーハトーブ（ラテン文字表記：Ihatovo）」。ロゴタイプの書体はゴシック体をベースにデザインされている。
なお、競技名のほうにみられる "Ihatove" は、岩手県が誇る童話作家・宮沢賢治が特定されない外国語風の地名（都市名）としてロシア語風で創造したといわれている "Ihatov（イーハトーヴ、イーハトーブ）" を英語風に変えた語形であり、これに対して車種名 "Ihatovo" のほうは、本家本元の賢治が後になって好んで用いるようになったエスペラント語形（※名詞は必ず -o で終わる） "Ihatovo（イーハトーヴォ、イーハトーボ）" を、読みは元のロシア語風のままで綴りだけエスペラント風に換えるという、変則形でもって採用したものである。
ホンダ・TL モデル一覧
バイアルスTL125と極めてよく似ているが、クランクケースは強化されたXL125Sのものに換わり、点火はCDIに変更、サスペンションもフロントがセミエアサスでリヤに倒立サスを採用するなど、熟成が進んでおり、共通部品は意外に少ない。エンジンは4サイクルOHC単気筒で、最高出力は8,5psとなる。
またこの頃、バイクブームによって需要が拡がりを見せるなかでトレッキングバイクというカテゴリーが生まれ、デュアルパーパスほど激しい性能を求めないオフロードバイクが求められた結果、トライアルに使用しないユーザーも増えている。
TLシリーズの生産中止後もホンダのトライアルへの挑戦は続けられ、ワークスレーサーのRS-Tが世界大会への参加を続けた。外国車やヤマハが採用している2ストロークエンジンと互角のパワー・トルクを得るため他社より大きい排気量のモデルも製造された。
RS170T
TL125Sイーハトーブに組み込むキットパーツとしての販売。66.0/49.5。
シリンダー、ピストンの他、アルミタンクやコンペシートもあった。
RS200TS
ホンダ・TL モデル一覧
エンデューロマシン、XR200(A) をベースにタンク・シート一体型シェルターを被せてトライアル入門用とした車両。
三つ又にトライアル・オフセットもなく、ミッションレシオもXRそのままであった。ボア/ストロークは65.5/57.8。
当時TL200RIIが45万円であったのに対して32万円と安価ではあったが、ほとんど売れなかった。
RS200T
TL200RIIのマイナーチェンジ（ほとんど名称変更にとどまる）版。66.0/57.8。
RS220T
RS200Tを排気量アップしたモデル。66.0/65.0。
RS250T
RS200/220Tの排気量アップに加え、各部に大幅な変更を加えて戦力をアップした、リヤ2本ショック最後のコンペモデル。
70.0/64.9。
RS250TA
TLR200/TLR250（輸出用ツインショック）をベースとして保安部品を省き、トライアル入門用とした車両。
70.0/64.9。
ホンダ・TL モデル一覧
1980年（昭和55年）には服部聖輝のRS250Tが初得点している。また、山本昌也の乗るRTL250SWは1984年（昭和59年）には世界初挑戦で6位（年間総合は21位）の成績を残している。さらに、1982年（昭和57年）から1984年（昭和59年）にかけては「天才少年」の異名をとったエディ・ルジャーン（当時20歳）がRS360Tで総合優勝し（しかも4ストロークによる初の総合優勝）、ホンダのトライアル第1期黄金時代を築く。
TLR200
RSの優勝を受け、技術のフィードバックを行った新型市販車の開発が行われることになった。バイアルス時代から一新された本格的なフレームで1983年（昭和58年）に発表された。渇望されていた新型の登場に人気が爆発、トライアルバイクながら一時期ではあるが売上高ランキングで第1位になった。エンジンはXL200R系のものを搭載しているが、デチューンされており、最高出力は12psとなっている。
TL125
200と同時開発された125は、歴代TLで唯一リアキャリアとタンデムステップが標準装備されたモデルであるが、他のトレール車などと比べると現実的にはシートが小さいために2人乗りはかなり厳しく、パーツリストに掲載されているリヤキャリアに取付可能なピリオンシートもキャリアの積載可能重量とリヤアスクルのほぼ真上に位置するため、実用性は乏しい。最高出力は9,3ps。
ホンダ・TL モデル一覧
なお、200ccとほぼ共通のフレームや外装をもつためTLR125と紹介されることがあるが、名称はあくまでTL125である。TLR200が後継のTLM200Rにモデルチェンジされた1985年以後も4ストロークのままで生産された。
TLM50
200/125と共通デザインで開発された原付モデル。MBX50と同系列の2ストロークエンジンの空冷2サイクルエンジンを搭載。最高出力は4,8psとかなり控えめとなっている。200/125と変わらない大柄なボディながら軽量・安価ゆえの入門機として扱われた。
TLR250R
1986年（昭和61年）、RTL250Sイメージの公道走行可能モデルとして、楕円パイプダイヤモンドフレームにATV系ベースの250ccエンジンを搭載し、リアサスペンションにプロリンクを採用したTLR250Rが発表された。ボディは4サイクルでありながら軽量かつエンジンの出力もUPされたものの、既に発売されていたTLM200Rに比べて7kg重く、販売数は伸びなかった。RTL250Sとの共通パーツは極少ない。最高出力は14psとトライアルバイクではトップクラスであった。
TLM200R
ホンダ・TL モデル一覧
性能のさらなる追求から軽量化を目指した結果、ついにホンダも2ストローク（ピストンリードバルブ）単気筒エンジンを搭載、最高出力は13ps。1985年（昭和60年）に発表されたTLM200RはTLR200似のスリムなフォルムにプロリンクサスを搭載した。
TLM220R
1988年（昭和63年）、排気量を変更し220ccとなった。クラッチ容量の増大や前輪ディスクブレーキの採用などより現実的に戦闘能力が向上された。同じく2サイクルピストンバルブ単気筒で最高出力は13ps。3回のグラフィック変更ののち1994年（平成6年）の生産終了により、ホンダの公道走行可能なトライアル車はすべて生産終了となる。
TLM240R
TLMが競技専用に使用されることが多かったことから、1989年（昭和64年/平成元年）に排気量を240ccにアップするとともに、保安部品を廃した競技専用モデルがHRCから発売された。
TLM250R
TLM240Rをフロントディスクブレーキにマイナーチェンジしたモデル。
TLM260R
1990年（平成2年）にはさらに排気量が拡大され260ccとなるとともに、フレームが一新された。1990年から1991年（平成3年）にかけては、成田匠が世界選手権で成績を残している。
TLR260
ホンダ・TL モデル一覧
1994年（平成6年）に発売されたコンペティションモデルで、アルミツインチューブフレームに倒立式フロントサスペンション、HRC初の2ストローク水冷エンジンを搭載している。
これまでTLRは4ストロークのモデルに与えられた名称だが、このモデルは唯一2ストロークである。モンテッサからは、Cota314Rという名称で発売された。
RTL250S
TLR200が2ストロークのTLMに切り替えられた（後述）後も4ストロークのトライアル車の開発は続けられ、1985年（昭和60年）、コンペティションマシンとしてはホンダで初めてリアサスペンションにプロリンクを採用したRTL250Sが発売された。ワークス車両はダウンチューブ一本のRTL250SW、最終型ではRTL270SW、272ccであった。
RTL250R
1990年代後半になると、ホンダとヤマハはフレームの開発から撤退し、ヨーロッパのフレームメーカーにエンジンを供給するようになる。ホンダはスペインのモンテッサが開発したフレームに、自社の水冷2ストロークエンジンを搭載したモンテッサ・ホンダRTL250Rを1996年（平成8年）に発表する。
この車両の戦闘力は高く、マルコ・コロメが1996年に、またドギー・ランプキンが2000年（平成12年）から2003年（平成15年）まで世界選手権を制するとともに、2004年（平成16年）には藤波貴久が日本人初の総合優勝を果たし、ホンダのトライアルにおける第2期黄金時代を築く。
2004年にはホンダの社内コンテストで、朝霞研究所の社員によってRTLのフレームにバッテリーとモーターを積んだ電動トライアル車が製作されている。
RTL250F
オートバイレースにおいても環境負荷の高い2ストロークエンジンが4ストロークに切り替えられることになり、2005年（平成17年）の途中にCRF250Rをベースとした水冷4ストロークSOHCエンジンのRTL250Fが発表される。
モンテッサCOTA-4T
RTLはホンダの競技用車販売部門であるHRCから供給されている、保安部品のない競技専用モデルである。ただし、モンテッサから同じ車体にライトやスピードメーターなどの保安部品を装着したCOTA-4Tが発売されており、公道を走行するツーリングトライアルなどに使用されている。
RTL260F
2008年（平成20年）からは排気量が拡大され、RTL260Fとなった。なお、公道モデルのCOTA-4Tは引き続き250cc。
RTL260R
RTL300R
2016年（平成28年）モデルより排気量が拡大され、RTL300Rとなる。なお、エンジンはモンテッサの Cota300RRと同型で、車体は 260Fをベースにしている。
RTL301RR
RTL360
エディ・ルジャーンただ一人のために作成されたスペシャルコンペティションマシン。上下分割のクランクケースとシリンダーは一体鋳造のマグネシウム。リヤ2本ショックモデルとプロリンクモデルがある。
ノヴィ・グラード (ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦)
ノヴィ・グラード（ボスニア語:Novi Grad、クロアチア語:Novi Grad、セルビア語:Нови Град）は、ボスニア・ヘルツェゴビナの基礎自治体。ボスニア・ヘルツェゴビナを構成する2つの構成体のうちボスニア・ヘルツェゴビナ連邦に属し、サラエヴォ県に含まれる。ノヴィ・グラードは、スタリ・グラード、ノヴォ・サラエヴォ、ツェンタルとともに4つの自治体で合同でサラエヴォを構成している。
ノヴィ・グラード (ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦) 歴史
1970年代、サラエヴォは経済的・文化的に大きな発展を遂げ、人口や産業規模も拡大し、市域も広がった。ノヴィ・グラードはこの期間の急激な拡大の産物であり、その間にかつては原野であったこの地域には共産主義による都市開発の中心として姿を変え、多くの住居用ビルディングが立ち並ぶようになった。このときにノヴィ・グラードは公式に自治体として発足した。発足時には、ノヴィ・グラードには60,000人の人口と18の街区があった。
1991年の国勢調査によると、ノヴィ・グラード自治体には136,746人の人口があった。ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争によって多くの人々が町を脱出するか死亡するなどして人口は減少した。ノヴィ・グラードの領域の一部は、セルビア人勢力によるサラエヴォ包囲のさなかに、セルビア人勢力の占領下におかれた。町には丘の上から迫撃砲による攻撃を受けた。ノヴィ・グラードにある33,517の住居用建物のうち、92%は紛争による損害を受けている。
ノヴィ・グラードはその後、急速に再興をとげた。多くの銃弾の痕跡や砲撃の跡は残っているものの、主な建物は問題なく使用できる状態にある。現代のサラエヴォの多くの場所と同様に、ノヴィ・グラードでもまた新しい開発が始まっている。その中には、ボスマル・シティ・センター（Bosmal City Center）なども含まれる。
ノヴィ・グラード (ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦) 人口動態
合計 - 111,811人
合計 - 136,616人
2002年の推計によると、ノヴィ・グラードの人口は合計で122,636人であり、うち88%はボシュニャク人（ムスリム人）、8%はセルビア人、4%はクロアチア人となっている。
2005年の推計によると、人口の86%はボシュニャク人である。
セントラルメンテナンス
セントラルメンテナンス株式会社 （英:  Central Maintenance Co.,Ltd.）は、愛知県に本社を置く東海旅客鉄道（JR東海）の子会社。
セントラルメンテナンス 概要
東海道新幹線およびJR東海在来線の車両清掃業務や、駅施設の清掃業務を行っている。
その他、JR関連施設のベッドメイク、分岐器（ポイント）および線路内の清掃なども行っている。
セントラルメンテナンス 拠点・ネットワーク
凡例 - （駅）：駅施設、（車）：車両清掃
凡例 - （駅）：駅施設
羅湖駅 (深圳市)
羅湖駅（らこえき、ルオフーえき）は中華人民共和国広東省深圳市羅湖区に位置する、深圳地下鉄1号線（羅宝線）の終着駅。
羅湖駅 (深圳市) 駅構造
島式ホーム1面2線（2・3番線）を単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（4・5番線）で挟み込む、合計3面5線の地下駅。真ん中の島式ホームが乗車専用、その他のホームが下車専用と予備用として使用している。出口はA～Eの5箇所ある。
羅湖駅 (深圳市) 利用状況
当駅の利用人員は深圳地下鉄の中で老街駅に次いで2番目に多い。
羅湖駅 (深圳市) 隣の駅
深圳地下鉄
■1号線（羅宝線）
国貿駅 - 羅湖駅
佐々木喜英
佐々木 喜英（ささき よしひで、1987年10月4日 - ）は、日本の俳優。東京都出身。ユニット・3Peace☆Loversのメンバー。身長175cm
佐々木喜英 出演
ミュージカル『テニスの王子様』 - 白石蔵ノ介（Bキャスト） 役
The Treasure Match 四天宝寺 feat.氷帝（2009年2月6日 - 3月31日、日本青年館 大ホール 他）
Dream live 6th（2009年5月、東京体育館 他）
The Final Match 立海 First feat. 四天宝寺（2009年7月 - 10月、日本青年館 大ホール 他）
The Final Match 立海 Second feat. Rivals（2009年12月 - 2010年3月、日本青年館 大ホール 他）
Dream live 7th（2010年5月、横浜アリーナ 他）
CLUB SEVEN
CLUB SEVEN 7th stage!（2011年4月3日 - 17日、シアタークリエ/4月19日、梅田芸術劇場シアター・ドラマシティ/4月22日、愛知県芸術劇場大ホール）
CLUB SEVEN 10th stage!（2015年4月2日 - 20日、シアタークリエ/4月23日、福岡市民会館/4月25日 - 26日、梅田芸術劇場シアター・ドラマシティ/4月27日、愛知県芸術劇場大ホール）
佐々木喜英 出演
ミュージカル『黒執事』 - ドルイット子爵 役
黒執事-The Most Beautiful DEATH in The World-千の魂と堕ちた死神（2013年5月17日 - 26日、赤坂ACTシアター/6月8日 - 9日、梅田芸術劇場・メインホール）
黒執事 地に燃えるリコリス 2014（2014年9月5日 - 23日、Zeppブルーシアター六本木 / 10月2日 - 5日、梅田芸術劇場シアター・ドラマシティ）
黒執事 地に燃えるリコリス 2015（2015年11月7日 - 10日、梅田芸術劇場・メインホール/11月14日 - 15日、名取市文化会館大ホール/11月21日 - 29日、赤坂ACTシアター/12月4日 - 6日、キャナルシティ劇場）
黒執事 地に燃えるリコリス 2015 海外公演（2015年12月11日 - 13日、上海：芸海劇院/12月18日 - 20日、北京:展覧館劇場/12月25日 - 27日 深圳：保利劇院）
黒執事 Tango on the Campania（2017年12月31日 - 2018年1月14日、赤坂ACTシアター/1月19日 - 22日、神戸国際会館こくさいホール/1月26日 - 28日、江南市民文化会館/2月3日 - 4日、本多の森ホール/2月10日 - 12日、久留米シティプラザ ザ・グランドホール）
佐々木喜英 出演
超歌劇（ウルトラミュージカル）『幕末Rock』 - 沖田総司 役
超歌劇『幕末Rock』（2014年12月24日 - 29日、天王洲 銀河劇場）
超★超歌劇『幕末Rock』（2015年8月8日 - 9日、梅田芸術劇場シアター・ドラマシティ/8月13日 - 16日、Zeppブルーシアター六本木）
超歌劇『幕末Rock 黒船来航』（2016年8月20日 - 21日、京都劇場/9月4日 - 9日、EXシアター六本木）
超歌劇『幕末Rock 絶叫！熱狂！雷舞（クライマックスライブ）』（2017年11月24日 - 26日、大阪メルパルクホール /11月29日 - 12月3日、AiiA 2.5 theater Tokyo）
佐々木喜英 出演
ミュージカル『薄桜鬼』
薄桜鬼～黎明録～（2015年5月18日 - 31日、AiiA 2.5 theater Tokyo / 6月10日 - 14日、京都劇場） - 土方歳三 役
薄桜鬼～原田左之助篇～（2017年4月14日 - 16日、梅田芸術劇場シアター・ドラマシティ / 4月26日 - 30日、AiiA 2.5 theater Tokyo） - 風間千景役 役
HAKU-MYU LIVE 3（2022年11月11日 - 13日、Zepp DiverCity） - 風間千景 役（東京公演のみ出演）
ミュージカル『薄桜鬼 真改』山南敬助 篇（2023年4月6日 - 13日、シアター1010 / 2023年4月22日 - 23日、サンケイホールブリーゼ） - 風間千景 役
ミュージカル『薄桜鬼 真改』土方歳三篇（2024年4月13日・14日、AiiA 2.5 Theater Kobe / 4月19日 - 29日、天王洲 銀河劇場） - 風間千景 役
ミュージカル『薄桜鬼 真改』藤堂平助 篇（2025年6月20日 - 29日、天王洲 銀河劇場） - 風間千景 役
ミュージカル『薄桜鬼』HAKU-MYU LIVE 4（2025年12月19日 - 21日、Zepp DiverCity TOKYO / 12月27日 - 28日、Zepp Osaka Bayside） - 風間千景 役
佐々木喜英 出演
舞台『刀剣乱舞』 - 宗三左文字 役
刀剣乱舞～虚伝 燃ゆる本能寺～（2016年5月3日 - 14日、シアター1010/5月17日 - 20日、大阪メルパルクホール）
刀剣乱舞～虚伝 燃ゆる本能寺・再演～（2016年12月15日 - 30日、天王洲 銀河劇場/2017年1月7日 - 8日、アルモニーサンク北九州ソレイユホール/1月12日 - 17日、大阪メルパルクホール）
刀剣乱舞～天伝 蒼空の兵～（2021年1月10日 - 3月28日、IHIステージアラウンド東京）
舞台『刀剣乱舞』七周年感謝祭 -夢語刀宴會-（2023年8月4日 - 6日、幕張メッセ 幕張イベントホール）
佐々木喜英 出演
PERSONA5 the Stage - 明智吾郎 役
PERSONA5 the Stage（2019年12月13日 - 15日、メルパルクホール / 12月19日 - 29日、天王洲 銀河劇場）
PERSONA5 the Stage #2（2020年10月1日 - 4日、KT Zepp Yokohama / 10月17日 - 18日、サンケイホールブリーゼ）
PERSONA5 the Stage #3（2021年12月10日 - 12日、メルパルクホール大阪 / 12月16日 - 19日、KT Zepp Yokohama）
PERSONA5 the Stage #4 FINAL（2022年10月20日 - 23日、KT Zepp Yokohama）
舞台『鬼滅の刃』 - 鬼舞辻無惨 役
舞台『鬼滅の刃』（2020年1月18日 - 26日、天王洲 銀河劇場 / 1月31日 - 2月2日、AiiA 2.5 Theater Kobe）
其ノ弐 絆（2021年8月7日 - 15日、天王洲 銀河劇場 / 8月20日 - 22日、梅田芸術劇場・メインホール / 8月27日 - 31日、TACHIKAWA STAGE GARDEN）
其ノ参 無限夢列車（2022年） - ※映像出演
其ノ肆 遊郭潜入（2023年11月12日 - 19日、メルパルクホール / 12月1日 - 10日、TOKYO DOME CITY HALL）
其ノ伍 襲撃 刀鍛冶の里（2025年4月11日 - 20日、天王洲 銀河劇場 / 4月25日 - 27日、AiiA 2.5 Theater Kobe）
「マッシュル-MASHLE-」THE STAGE　- レイン・エイムズ 役
「マッシュル-MASHLE-」THE STAGE（2023年7月4日 - 11日、東京国際フォーラム ホールC / 7月15日 - 17日、AiiA 2.5 Theater Kobe）
「マッシュル-MASHLE-」THE STAGE 2.5（2024年8月2日 - 12日、天王洲 銀河劇場 / 8月17日 - 19日、AiiA 2.5 Theater Kobe）
イアン・カー
イアン・カー（Ian Carr、1933年4月21日 - 2009年2月25日）は、スコットランド・ダンフリーズ出身のジャズ・トランペット、フリューゲルホルン、キーボード奏者。
イアン・カー 経歴
17歳から独学でトランペットを吹き始めた。大学では英文学を専攻し、卒業後の1960年に弟マイク・カーらが組んでいたニューカッスルのバンド、エムシー・ファイヴ（EmCee Five）に加入して音楽活動を開始した。同バンドには1962年まで在籍。ロンドン進出後の1963年、サキソフォン奏者のドン・レンデルとの双頭クインテットであるドン・レンデル＆イアン・カー・クインテットを結成し、6年間に『ダスク・ファイア』など5枚のアルバムを制作した。 1960年代、ニール・アードレイ指揮のニュー・ジャズ・オーケストラと共演したり、アルト・サックス奏者のジョー・ハリオットとアルバムを録音した。
イアン・カー 経歴
1969年、クインテット解散後にジャズ・ロック・グループのニュークリアスを結成。革新的なジャズ・ロックサウンドで一世を風靡した。メンバーにカール・ジェンキンス、ブライアン・スミス、クリス・スペディング、ジョン・マーシャルらを擁し、バンド名義またはカー名義で12枚のアルバムを発表して国際的にキャリアを認められていった。デビューした1970年にはモントルー・ジャズ・フェスティバルで初の賞を受賞し、ファースト・アルバム『エラスティック・ロック』をリリース、ニューポート・ジャズ・フェスティバルやヴィレッジ・ゲート・ジャズ・クラブで演奏した。その他にもジョン・マクラフリン、マイケル・ガーリックなどと共演。1975年からはユナイテッド・ジャズ+ロック・アンサンブルに参加、約30年間活動する。
演奏テクニックはハイレベルでスタイルはマイルス・デイヴィスに影響を受けたハード・バップが基本だが、共演者やその作品に対し柔軟に呼応する。
コロムビア等のレーベルに録音を残している。
またセッション・ミュージシャンとしてニコ、No-Man、フォルトラインなどジャズ以外の領域でも活動した。ミュージシャンとしてだけではなく文筆家としても知られており、マイルス・デイヴィス、キース・ジャレットをはじめとしたジャズに関する著作を数多く残している。
2009年2月25日死去。75歳。
セカ・ラスース郡
セカ・ラスース郡
Sèka Lasous
セカ・ラスース郡（セカ・ラスースぐん、ハイチ語: Sèka Lasous、フランス語: Cerca la Source）はハイチ東部、中央県北東部の郡。アルティボニット川の上流部の郡で、北西に北東県ヴァリエ郡、西にアンシュ郡、東はドミニカ共和国ダハボン州及びエリアス・ピーニャ州と接する。
北東にセカ・ラスース、南西にトマシクの2つのコミーンが置かれている。郵便番号は54から始まる。
出ていけッ!
『出ていけッ!』（でていけッ!）は手塚治虫の短編漫画作品。初出は、『プレイコミック』昭和47年1月8日号。連作『フースケ』シリーズの1編。
出ていけッ! ストーリー
ある日、下村風介（フースケ）という男の家にカップルが入ってきた。風介はカップルをなんとか追い返そうとするが、そのカップルは全く風介の存在に気づかない。風介はカップルの持っていた新聞を見ると、カップルは10年後の人間だということに気づいた。風介はだんだんと女の方に惚れてしまった。だが、風介は男が彼女の財産を狙って殺人を企ていたことを知ってしまう。そこで風介は現在の彼女を探し、自ら結婚して助けてあげようとした。風介はまず警察を呼んだ。そして、お巡りさんが捜索している間に風介は2人の会話を聞いてしまう。女は過去に風介と結婚していたのだが彼を殺害し、財産を譲り受けていた。男は女の財産を狙っていたのだ。
北村哲男
北村 哲男（きたむら てつお、1938年5月19日 - ）は、日本の弁護士、政治家。元国会議員（参議院1期、衆議院1期）。
北村哲男 来歴
山口県で出生。東京都立広尾高等学校を経て、1963年、中央大学法学部を卒業。同年、24歳で司法試験に合格し、1966年司法修習18期経て弁護士登録。
1989年第15回参議院議員通常選挙で日本社会党新人比例候補として初当選、6年後1995年第17回参議院議員通常選挙は離党・不出馬。
中大法学部の先輩 山花貞夫が会計責任者の市民リーグから旧民主党結党に参加し、第41回衆議院議員総選挙に出馬、本来希望していた母校の広尾高校がある東京7区ではなく、比例南関東ブロックで出馬し当選。1998年、民主党結成に参加した。
民主党千葉県連初代代表在職中に迎えた2000年、第42回衆議院議員総選挙千葉1区から出馬したが法務大臣臼井日出男に敗北し比例復活出来ず落選した。
2003年、田嶋要が後継候補に決まり政界引退。
東海整備
東海整備株式会社 （とうかいせいび、英: Tokai Seibi Co., Ltd.）は、東海旅客鉄道（JR東海）のグループ会社。
東海整備 概要
静岡支社の在来線車両の清掃、検査修繕、新幹線車両清掃、駅舎清掃及びビルメンテナンスなどを手がける総合サービス企業である。
思茅区
思茅区（しぼう-く）は中華人民共和国雲南省普洱市に位置する市轄区。
思茅区 歴史
1913年に思茅県が設置され、1993年に県級市に昇格する。2003年10月30日に思茅地区が地級市に改編された際、旧思茅市は翠雲区とされた。2007年に思茅市を普洱市と改称した際に翠雲区も思茅区と改称され現在に至る。
デサリーヌ郡
デサリーヌ郡
Desalin
サン・マーク郡（デサリーヌぐん）はハイチ中部アルティボニット県南部アルティボニット川北岸の郡。北西にゴナイーヴ郡、北東にマムラード郡、中央県アンシュ郡、南東にミバレ郡、南にサン・マーク郡と接し、西はラゴナーヴ湾に臨む。
北西にデディーヌ、その南にグランヌ・サリーヌ、中部にデサリーヌ、南部にチ・リヴィエ・ラチボニートの4つのコミーンが置かれている。郵便番号は44から始まる。
佐藤玄々
佐藤 玄々（さとう げんげん、1888年8月18日 - 1963年9月14日）は、20世紀の日本で活躍した彫刻家。
佐藤玄々 略伝
福島県相馬郡中村町（現相馬市）出身、本名・清蔵。1888年宮彫り師の家に生まる。幼い頃から木彫の技術を学ぶ。1905年、17歳で「われ世界第一の彫刻家たらんと祈りき」と上京。翌年山崎朝雲に師事、1913年に朝山の号を貰い独立。30歳で結婚。大森にアトリエを構える。1914年日本美術院同人。院展に出品を続けた後、1922年（大正13年）官費留学により2年間フランスに渡り、アントワーヌ・ブールデルに師事する。
佐藤玄々 略伝
1935年（昭和10年）、帝国美術院の改革が行われると会員に選出されるが、翌1936年（昭和11年）年に示された平生改革案に反対して横山大観ら日本芸術院メンバーなどとともに会員を辞任する。その後、1937年（昭和12年）に帝国美術院が改組して帝国芸術院として発足すると改めて芸術院会員となった。
1939年（昭和14年）大日本護国会が紀元二千六百年記念行事の一環で計画した《和気清麻呂像》の制作では、朝山、北村西望、朝倉文夫の3人でコンペとなり、朝山の作品が選ばれた。しかしこの時、師・朝雲が「銅像のような大作は佐藤より朝倉さんや北村さんの方が良い」との言を聞いて朝山は憤慨し、朝山の号を返上し師弟の関係を絶った。これから1948年に玄々と号するまで、本名の清蔵で通した。1945年（昭和20年）戦争によりアトリエが全焼する。1948年（昭和23年）『老子』の一節「玄之又玄、衆妙之門」から玄々と名乗る。1949年（昭和24年）、京都妙心寺塔頭、大心院に移住、アトリエとする。戦後は日本芸術院会員。
佐藤玄々 主な作品
除幕式で玄々は岩瀬英一郎社長、武者小路実篤らの挨拶に続いて登壇し、「私が佐藤であります」と一言いい降壇した。この一言は参列者に感銘を与えたという。公開後、装飾過剰で量感もとづく立体感が足りないとの酷評もあがった。しかし、本像は日本古来の神道美術に見られる木彫彩色像に範を取り、「まごころ」の副題も日本民族固有の「大和心」を意味している。これに安土桃山時代から江戸時代にかけて宮彫り大工に引き継がれた木彫彩色技術を組み合わることで、玄々は現代に日本の神話彫刻を復活させようとしたと言える。
MA棋してる!
『MA棋してる！』（まぎしてる！）は、富士見ファンタジア文庫（富士見書房）より2008年10月から刊行されている三浦良のライトノベル作品である。イラストはぽぽるちゃ。キャッチコピーは、『可愛いだけじゃ魔法（マギ）れない！オリジナル魔法で異世界の王位決定戦に参戦！？ほんわか策士な魔法棋士少女、誕生！』（第1巻帯より）。
MA棋してる! キャラクター
白瀬 奏（しらせ かな）
主人公。近修学園初等部に通う五年生。トレードマークは頭の上の大きな朱色のリボン。好物はべったら漬け（大根を甘酒で漬けた漬物）。ふとしたキッカケで出合った、ソフィーを元の世界に戻すため、魔法が使えなくなったソフィーに魔法を習う事に。その後、咲との戦闘の中で、オリジナルの魔法に切り替えた。父親は有名な将棋棋士で、母親は史学の准教授。クラスで一番背が低く、その上誕生日も遅いが、大人びた性格から、『おねえちゃん』扱いされている。ソフィー曰く、『奏、あんた魔力相当強いよ』（口絵より）。使用する魔法は、将棋をベースにしたもの。杖の意匠（後述）は羽。
ソフィー（ソフィー＝ヴァレン）
異世界『グノス』から事故（後述）でやって来た、オカメインコ。本来は二十歳に届くかどうかの女性なのだが、変身魔法(後述)をかけられている。グノス王立魔法学院の生徒なのだが、魔力が低い為、魔法を必要としない知識一般を総合的に扱う、非術科在籍。信念は、『俗物結構。お金は最高』らしい。一巻の最後に、王位継承者候補として認定された。
MA棋してる! キャラクター
高柳 咲（たかやなぎ さき）
奏と同じくらいの年齢の少女。長い黒髪と、紺色のブレザーが特徴。使用する魔法は、プログラム言語のC++をベースにしたもの。杖の意匠は、ネコミミ。
ノイア（ノイア＝バシュレイ）
グノスの王位継承者候補。変身魔法（後述）で、黒猫になっている。元・グノス王立魔法学院学生会長。
アレーティア
現王の娘（姫）の長い金髪の女性。王位継承候補の選抜委員会の、運営委員長。王の後継候補には手を挙げず、運営に回った。
シーゲル
グノスの高官で、選抜委員会の、運営副委員長。
MA棋してる! 用語説明
ソフィーやノイアがいた世界。『王に足る資格はただ、王に相応しき徳を備えるか否か』。
王様は、国民の手本となる先生でもなければならない。その為、王位継承候補は一定期間、異世界に赴いて、現地の人間に魔法を教える先生として試される。その中で先生として素晴らしいと評価された人間が、新しい王様として選ばれる。
王位継承候補は、変身魔法をかけられ続けることによって、魔力を制限される。理由は、『先生がなんでもかんでも出来たら、生徒がやる気をなくしてしまうから』など。ソフィーがオカメインコになっているのも、この理由によるものと思われる。
杖は魔法を使うのに必要で、魔法学院の場合学生証明も兼ねている。杖を使うためには、待機状態にある杖を起動モードに移行させる（ソフィー曰く『眠っている相手を叩き起こす』みたいな感じ）事が必要で、それには摩擦熱のエネルギーを利用するのが一般的（杖を必要とせず魔法を使える人は滅多にいないため、魔法の力で杖を起動させることは出来ない）。起動すると、奏曰く『電動歯ブラシを持ったときのように』杖が勝手に震える。意匠とは、杖を作る杖匠が、誰かを示すアクセサリーのようなもの。
ソフィーがやって来た原因の事故。ソフィーは時空の穴に杖を落としてしまい、無くしたら大変とつい時空の穴に入ってしまった。長いグノスの歴史の中で、後継候補の選抜が始まって以来の大問題らしい。
中国第一汽車集団
中国第一汽車集団有限公司（ちゅうごくだいいちきしゃしゅうだん-ゆうげんこうし、英語表記：China FAW Group Corporation Limited、簡体字：中国第一汽车集团有限公司、略称：FAW Group、一汽）は、中華人民共和国の自動車メーカー。吉林省長春市に本拠地を置く。
1953年に設立された中国最古の自動車メーカーであり、上海汽車、東風汽車と並ぶ三大国有自動車メーカーのうちの一社であり、上海汽車、東風汽車、長安汽車、奇瑞汽車と共に、中国自動車メーカーの「ビッグ5」のうちの一社となる。
商用車部門となる中国国内での貨物自動車のマーケットシェアは20パーセントを占め、2015年から4年連続の首位。GVW15トン以上となる大型貨物自動車の総販売台数では世界一である。
中国第一汽車集団 歴史
1953年にロシアの自動車メーカー・ジルの支援により設立。1956年にジルによる支援が終了した。設立後30年間の主な生産車種は、1956年から生産開始したソビエト連邦のトラック、ZIS-150をベースとした中国人民解放軍の中型トラック、CA-10と、その2年後に生産が開始されたZIL-157をベースとする軍用トラック、解放・CA30であった。1988年には新型のCA-141の生産が開始された。
乗用車は、1958年から自社ブランドの紅旗を立ち上げた。これは中華人民共和国はじめての国産乗用車で、中国要人の専用車としても広く使われた。1977年と1981年には大野耐一の直接指導でトヨタ生産方式を導入する。1991年にはフォルクスワーゲンと提携し、世界の最新技術を用いた乗用車フォルクスワーゲン・ジェッタの生産を子会社で開始した。さらにトヨタやマツダなどの大手自動車メーカーとも提携し、2005年からはトヨタ・クラウンなどの生産を開始した。
中国第一汽車集団 歴史
その後成長を続け、東風汽車や上海汽車と共に中国三大自動車メーカーの一角となり、2004年には販売台数100万台を突破した。
2015年5月7日、第一汽車の新董事長に東風汽車の前董事長だった徐平が任命された。東風汽車は前日6日に第一汽車の元董事長だった竺延風が新董事長に任命されている。
2018年9月、ファントムなどで有名なロールス・ロイスのチーフデザイナーだったジャイルズ・テーラーが第一汽車の副社長および紅旗の最高クリエーティブ責任者（CCO）に就任した。
中国第一汽車集団 ブランド展開
第一汽車の高級車ブランド。1958年に設立され、セダンおよびSUV、ミニバンを取り扱う。
第一汽車の商用車ブランド。1953年に設立され、中型および大型トラックを取り扱う。
第一汽車の乗用車ブランド。2006年8月18日に設立され、製造・販売は一汽轎車が行う。セダンおよびSUVを取り扱う。
第一汽車のマツダ車ブランド。1992年1月に海南汽車とマツダの提携により設立され、マツダ車のライセンス生産車を取り扱う。後にマツダとの提携を終了した。
第一汽車の乗用車ブランド。1965年に設立され、軽バンおよびハッチバック、セダンおよびSUVを取り扱う。
第一汽車の乗用・商用車ブランド。1980年に設立され、子会社である一汽吉林汽車が製造・販売を行う。SUVおよび小型バン、小型トラックを取り扱う。
第一汽車の乗用車ブランド。2011年に設立され、一汽轎車が製造・販売を行う。セダンおよびハッチバックを取り扱う。
2015年にブランド廃止された。
第一汽車の電気自動車ブランド。2018年に設立され、ハッチバックおよびセダンを取り扱う。
2020年にブランド廃止された。
第一汽車の乗用車ブランド。1998年に設立され、SUVおよびミニバンを取り扱う。
2005年にブランド廃止された。
中国第一汽車集団 生産拠点
中国国内のほか、2006年にメキシコの世界的大富豪のカルロス・スリムの所有するジャイアント・モーターズ・ラテンアメリカと提携してイダルゴ州でトラックを生産しており、2007年からはメキシコの有力財閥であるサリナス・グループと提携してミチョアカン州にも工場を建設している。これにより第一汽車は中国で2番目に海外に生産拠点を保有する自動車メーカーとなり、NAFTAに工場を所有する最初の自動車メーカーとなった。
中国第一汽車集団 節単位の頭文字 (英語)
FAW: First Automotive Works (ファースト・オートモーティブ・ワークス)
鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア
鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア（てつどうのまちおおみや てつどうふれあいフェア）は、毎年11月の第4土曜日に、埼玉県さいたま市大宮区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センターおよび日本貨物鉄道（JR貨物）大宮車両所、大宮駅構内および周辺で開催する、さいたま市・JR東日本大宮支社主催、JR貨物関東支社共催の鉄道イベント。2014年に「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」から改称された。
鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア 概要
さいたま市・JR東日本大宮支社主催、JR貨物関東支社共催のイベントで、2001年から2019年まで毎年5月の第4土曜日に開催されていた。2020年・2021年は新型コロナウイルスの影響で中止。2022年からは毎年11月第4土曜日の開催に変更している。
2014年からJR東日本大宮総合車両センターが開催していた「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」を、大宮総合車両センターの操業120周年を機に、さいたま市の持つ「鉄道文化」「鉄道のまち大宮」を広くPRして市内の地域資源の情報発信を行うとともに、大宮駅周辺の商店街・商業施設の誘客促進や地域経済の活性化を図る目的で、同市も主催者としてイベントを同日に開催するようになったことに伴い、JR東日本大宮支社と共同開催している。会場は大宮総合車両センターおよび大宮車両所のほか、大宮駅構内および周辺も会場となり、西口まちなか会場として駅周辺の一部店舗や公園（鐘塚公園）、東口まちなか会場として地元商店街（東口銀座通り）でもイベントを開催している。
入場料：無料（ただし車両センター会場は有料）、車両センター会場：9:00 - 16:00（入場は15:30まで）、まちなか会場：9:30 - 16:00
鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア 主なイベント・展示内容
主なイベント・展示内容を下記に示す。ただし、毎年下記の内容を実施するとは限らない。
鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア 車両などの展示内容の歴史
車両などの展示内容の歴史を下記に示す。
1991年（開催日：10月19日・20日）
名称：「おおみや鉄道祭り」 主催：JR東日本、大宮市（現・さいたま市）、交通博物館（現・廃止、のちの鉄道博物館）
D51 498、EF58 93（青大将色）、キハ391系ガスタービン試作車、EF200、EF15 192、ED16 10、DD13 1、EF65 1059、スハフ42 2174などが展示された。
なお、大宮駅では山形新幹線400系を展示公開、コンコースでは大宮駅を中心とした写真展、工場内では新形寝台車実物大モックアップなども展示された。
1993年（開催日：11月28日）
名称：「JRおおみやイベント'93」 主催：JR東日本大宮工場、JR貨物大宮車両所
D51 498、C58 363、C12 66、EF200、EF500、ED500-901、EF58 93、EF15 192、ED16 10、キハ391系ガスタービン試作車、スハフ42 2174、供奉車344、24系「夢空間」3両が庫外展示、EF55 1（検査中）が庫内展示された。
1994年（開催日：10月9日・10日）
名称：“鉄道の日”誕生プレイベント「新旧つばめの出合うとき」 主催：㈶日本交通文化協会、鉄道友の会
鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア 車両などの展示内容の歴史
EF58 93（“つばめ”ヘッドマーク付き）、梅小路蒸気機関車館からC62 2、高崎運転所からEF55 1、九州旅客鉄道（JR九州）から787系7両編成が展示された。
新旧の“つばめ”が一堂に会し、“つばめ”グッズや鉄道部品販売などが行われ、787系は車内見学ができたため、ファンや家族連れの長い行列ができるなど、2日間で延べ9万5千人の来場客で賑わった。
同年（開催日：11月12日・13日）
大宮工場100周年記念行事として開催
名称：「JRおおみやイベント 大宮工場100周年」 主催：JR東日本大宮工場、JR貨物大宮車両所
JR東日本からEF81 95（北斗星マーク装着車）、EF55 1、JR貨物からED62 17、EF64 1010、EF65 1065、工場保存組から、EF80 36（ヘッドマーク：ゆうづる）、EF60 510（ヘッドマーク：あさかぜ）、EF15 192、ED16 10、DD13 1、スハフ42 2174、供奉車344が展示された。検修庫内では、特製ヘッドマークをつけたEF81 73が車両の上げ下ろし実演を行った。
1995年より「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」となり、JR東日本大宮工場主催、JR貨物大宮車両所共催で開催。
1995年（開催日：11月11日）