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桃林寺 (石垣市) 文化財
権現堂 - 1981年（昭和56年）6月5日指定。なお、1956年（昭和31年）2月22日に琉球政府特別重要文化財に指定されていた。所有者は石垣市。
神殿 - 三間社流造。本瓦葺。牡丹を浮彫りにした棒状の肘木、波と鬼が彫られた板蟇股、唐獅子が嵌め込まれた登高欄等、本土の神社建築には見られない独特の意匠を有する。明和の大津波後の1786年に再建。
拝殿 - 桁行三間、梁間二間。一重。寄棟造、前後庇付、本瓦葺。現存する建物は1786年に再建されたものとされるが、1882年（明治15年）の神殿改修の際に建て替えられた可能性も指摘されている。
附表門 - 一間薬医門。切妻造、本瓦葺。なお、桃林寺山門とは異なる門である。
附石牆
桃林寺仁王像 - 1737年に、久手堅昌忠により八重山列島産のオガタマノキで作られた沖縄県で現存最古の木彫像である。山門に向かって左が金剛力士像、右が密迹力士像。1771年の明和の大津波で2体とも流されたが、崎枝湾の海岸に打ち上げられているのを発見された。手足が破損し蔵元で保管されていたが、大浜善巧（1768年 - 1835年）により修復された。1956年（昭和31年）2月22日に琉球政府重要文化財に指定され、本土復帰後に沖縄県指定有形文化財となった。
モンメガンティク天文台
モンメガンティク天文台 (Observatoire du Mont Megantic) は、モントリオール大学とラバル大学が共同で運営するカナダの天文台である。1978年に設立された。カナダ東部で最大の天文台である。ケベック州で最も高い山、モンメガンティク(Mont Megantic)の頂上にある。IAUの天文台コードは301でモントリオールの東、ケベック市の南250kmの位置にある。
近代的な装置のついた望遠鏡が稼動している。赤外線撮像装置もあるが、しばしばCanada-France-Hawaii Telescope (CFHT) の観測に貸し出されている。現在の所長はピエール・バスティーンである。.
光害の防止のために国際光害防止協会 (International Dark-Sky Association :IDA) の機関が最初に設置された。天文台の周囲5500kmの暗い夜空が確保されている。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュてつどう、London, Midland and Scottish Railway, LMS) は、イギリスにかつて存在した鉄道会社である。1921年鉄道法 (Railways Act 1921) による 300 あった鉄道会社を強制的に 4 つにするグループ化の一環として1923年1月1日に合併により成立した。世界最大の株式会社、世界最大の最大運輸組織、ヨーロッパ最大の企業体を自称し、最大のホテルチェーンを包含しているといわれた。1938年、LMS は総延長 6,870 マイル (11,056 キロメートル) の鉄道 (北アイルランドの路線を除く) を運用していたが、収益率は 2.7% に過ぎなかった。イギリスの他の鉄道とともに、LMS は1948年に国有化された。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 前身
合併により LMS を構成した主な企業は以下のとおりである。
この他に、上記の鉄道が賃借または運行する 24 の子会社があり、さらに多くの合弁鉄道（これにはイギリス最大の合弁鉄道であるミッドランド・アンド・グレート・ノーザン (Midland & Great Northern) が含まれる）、果ては最も有名なサマセット・アンド・ドーセット (Somerset and Dorset) があった。アイルランドには以下の三鉄道があった。
上記の殆どは、後の北アイルランドで運行されていた。
1923年の時点での LMS の総延長は 7790 マイル (12,537キロメートル)であった。
LMS を構成した鉄道の完全なリストは List of constituents of the LMS を参照。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 地理
LMS の主要幹線はウェスト・コースト本線及びミッドランド本線であり、ロンドン、ミッドランドの工業地帯、イングランド北西部、スコットランドを結んでいた。
LMS は主要工業中心地間の貨物輸送を収入の柱としていた。特に注目に値するのはトートン (Toton) - ブレント (Brent) 間の石炭列車で、ノッティンガムシャー炭鉱 (Nottinghamshire coalfield) で産出した石炭をロンドンに運んでいた。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 歴史
設立当初、LMS は二大構成企業であると同時にかつての熾烈な競争相手でもあるミッドランド鉄道とロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道の間の抗争に明け暮れていた。どちらも自社のやりかたが唯一の正しい方法だと信じていたためである。旅客機関車や客車の塗色へのクリムゾンレーキの採用といったミッドランド方式の採用を通じて、ミッドランドが徐々に優勢となっていた。その最たるものはミッドランド鉄道のスモールエンジンポリシー (Midland Railway's small engine policy) の継続であろう。
1933年、ジョシア・スタンプ (Josiah Stamp) がグレート・ウェスタン鉄道から新任の機械技師長に迎えたウィリアム・スタニアー (William Stanier) は、LMS の変革を先導した。スタニアーは内部抗争を続けるのではなく、新しいアイディアを導入していった。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 歴史
戦時輸送により疲弊した LMS は1947年輸送法 (Transport Act 1947) により1948年に国有化され、イギリス国鉄のロンドン・ミッドランド鉄道局ならびにスコットランド鉄道局の一部となった。翌1949年、イギリス国鉄は北アイルランドの路線をアルスター運輸局 (Ulster Transport Authority) に移管した。イギリス本土の路線は 1950 年代から 1970 年代にかけて淘汰合理化されたが、主要路線は存続し、一部では時速 125 マイルでのインターシティ運行のために強化された。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 車輌
より詳しくはLMS の機関車 (en:Locomotives of the London, Midland and Scottish Railway) を参照。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 塗装
四大私鉄の蒸気機関車はグレート・ウェスタン鉄道を除き基本的に入替・貨物・貨客両用機は黒地塗装になっていたが、LMSはこれに加え普通旅客機でも黒を採用しており、有彩色の地色は急行旅客用の機関車のみで基本的に小豆のような赤地（クリムソンレイク）に黒枠で薄黄色の帯（ストローライン）、貨客両用と普通旅客機が黒地に赤帯、貨物機と入替機が黒一色であった。客車は急行用機関車と同じクリムソンレイクに金帯である。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 運河
LMS は、モントゴメリシャー運河 (Montgomeryshire Canal)、エレスメア運河 (Ellesmere Canal)、チェスター運河 (Chester Canal) を含む多数の運河を所有していた。
この運河の多くは LMS 主導で議会法 (Act of Parliament) により放棄された。放棄されなかった運河については国有化の際イギリス運輸委員会 (British Transport Commission) に移管され、その後さらに所有権がブリティッシュ・ウォーターウェイズ (British Waterways Board) へと移行した。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 人物
機械技師長 (en:Chief Mechanical Engineers of the London, Midland and Scottish Railway)
ジョージ・ヒューズ (George Hughes)
ヘンリー・ファウラー (Henry Fowler)
アーネスト・レモン (Ernest Lemon)
サー・ウィリアム・スタニアー (Sir William Stanier)
チャールズ・フェアバーン (Charles Fairburn)
ヘンリー・ジョージ・アイヴァット (Henry George Ivatt)
ゴールデンスパイク賞
ゴールデンスパイク賞（Golden Spikes Award , ゴールデン・スパイクス・アワード）は、1978年に制定された全米アマチュア野球の最優秀選手に贈られる賞。
ゴールデンスパイク賞 概要
メジャーリーグ選手会の後援によって選出され、卓越したプレーや好成績のみにとどまらず、スポーツマンシップも審査対象に含まれている。
アマチュアの全選手が対象となっているものの、高校生が選ばれた前例はない（事実上、"全米大学野球における最優秀選手賞"という扱い）。最終選考に残った5人の候補者から決定され、受賞者はMLBドラフト会議で上位指名されることが大半。
2002年には歴代受賞者の中から11名を選んだ25周年記念チームが発表された。
ゴールデンスパイク賞 過去一覧
※MLB未昇格で引退。
※捕手は選出されず
アンドリュー郡 (ミズーリ州)
アンドリュー郡（Andrew County）は、アメリカ合衆国ミズーリ州にある郡である。人口は16,492人（2000年）で、郡庁所在地はサバンナ (Savannah)である。
郡は1841年に組織されて、弁護士であったアンドリュー・ジャクソン・デービスに因んで名づけられた。隣接しているブキャナン郡とデカルブ郡、そしてカンザス州のドニファン郡を含めて聖ジョセフ・ミズーリ大都市圏（en:St. Joseph, Missouri Metropolitan Area）を構成している。現在は第12ミズーリ州上院地区 (代表ブラッド・ラガーen:Brad Lager) に属しており、並びに第28ミズーリ州下院地区 (代表ロバート・シャーフen:Robert Schaaf) に属している。
アンドリュー郡 (ミズーリ州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,131 km2 (436 mi2) である。このうち1,127 km2 (435 mi2) が陸地で、3 km2 (1 mi2) が水地域である。総面積の0.30%が水地域となっている。
アンドリュー郡 (ミズーリ州) 人口動静
2000年国勢調査で、この郡は人口16,492人、6,273世帯、及び4,635家族が暮らしている。人口密度は15/km2 (38/mi2) である。6/km2 (15/mi2) の平均的な密度に6,662軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人98.38%、アフリカン・アメリカン0.42%、先住民0.34%、アジア系0.22%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.18%、及び混血0.45%である。人口の0.84%がヒスパニックまたはラテン系である。
6,273世帯のうち、34.50%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、62.70%は夫婦で生活している。7.40%は未婚の女性が世帯主であり、26.10%は家族以外の住人と同居している。22.30%は独身の居住者が住んでおり、10.50%は65歳以上で独居である。1世帯の平均人数は2.59人であり、家庭の場合は3.03人である。
アンドリュー郡 (ミズーリ州) 人口動静
この郡内の住民は26.40%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.90%、25歳以上44歳以下が27.60%、45歳以上64歳以下が23.70%、及び65歳以上が14.40%にわたっている。中央値年齢は38歳である。女性100人ごとに対して男性は95.00人いて、18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.00人いる。
この郡の世帯ごとの平均的な収入は40,688米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は46,067米ドルである。男性は32,955米ドルに対して女性は22,586米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は19,375米ドルである。人口の8.20%及び家族の6.40%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の10.50%及び65歳以上の8.00%は貧困線以下の生活を送っている。
アンドリュー郡 (ミズーリ州) 郡区
アンドリュー郡は10の郡区に分かれている。
テレビ派
『テレビ派』（テレビは）は、広島テレビ放送（HTV）が放送している夕方ワイド番組である。
2008年3月31日放送開始。2008年4月 - 2010年頃までデータ放送実施。ステレオ放送も実施している。
2011年4月1日までの番組タイトルは『旬感★テレビ派ッ!』（しゅんかんテレビはッ!）であった（通称：テレビ派）。
テレビ派 番組概要
NNN系列の夕方のニュースが『NNN NEWSリアルタイム』から、新番組の『news every.』となる。放送時間は水曜日と木曜日が18：55までに延長され、該当日のテレビ派プラスが廃止となり、一部コーナーをテレビ派に移動したほかは、ローカルコーナーに関しての大幅な変更はなく、2009年度と同様の内容となっている。スタジオやニュースコーナーに関しては「news every.」を意識しピンク色基調のテロップやテンプレートに変更し2009年度までのテンプレートから変更しており、第1部は同じテンプレートを使用しているが、第3部は「news every.」とは違う、独自のものとなっている。
2010年10月からは、テレビ派ップラスを廃止、すべて18:55までの放送となった。お好み焼き紀行は別番組に独立。また金曜日のみ15:50からの放送となり、広島テレビの夕方ワイドでは初の16時台が設定された。その代りに17時台は『news every』のローカルネット枠（前半）と関東ローカル枠（後半）すべてを放送（同番組内の関東地方の天気予報も広島からの差し替えなしでそのまま）。
テレビ派 番組概要
2011年4月4日より番組名を「テレビ派」に変えてリニューアル。今回のリニューアルで、月曜キャスターの長野正実、木曜・金曜キャスターの馬場のぶえ、気象予報士の高野まさこが番組を卒業。新たに森拓磨・柏田久美子がメインキャスターとして加わり，森は第1部，児玉は第3部のメインキャスター担当に変更。第1部は、基本的に立って進行するようになった（簡易テーブルや椅子が置かれることもある）。
8月6日放送は、前回同様特別番組扱いで午前8時から午前11時半頃まで「つなぐヒロシマ 70年目の8月6日」として放送された。(この時はゲストに池上彰と途中から手嶋龍一を迎えて放送され、日テレNEWS24でサイマル放送も実施された。 また15時50分からの「news every.・第1部」は臨時に16時28分で途中飛び降りとし、16時53分からのテレビ派1部は休止され、16時28分から17時53分まで特別番組「池上彰リポート 原爆投下70年目の真実」として放送された)
テレビ派 番組概要
8月7日放送は、冒頭のみテレビ派を放送し、その後「戦後70年特別番組 いしぶみ ～忘れない。あなたたちのことを」のメイキングをテレビ派特報とし、放送した。18:15 - 19:56には「戦後70年特別番組 いしぶみ ～忘れない。あなたたちのことを」の再放送を放送。しかし実際は18:15 - 18:35ごろまでは広島のニュース・天気予報を中心に放送し、その後「戦後70年特別番組 いしぶみ ～忘れない。あなたたちのことを」の再放送を放送した（通常編成時には19:00 - 19:56に放送している『笑神様は突然に…』は他日振替）。
本番組第1部について、8月10日 - 14日は自社発パートを全面休止し、news every.・第2部（14日に限り第1部）の全編を臨時に番販ネットした。第3部について、8月10日 - 13日は広島のニュース・天気予報・日本テレビ取材の特集を放送。14日は、戦後70年総理大臣談話中継のため、「news every.・第2部」のNNN枠を全国的に18:25まで放送をしたのと「次の瞬間、熱くなれ。THE BASEBALL 2015」のトップナイター放送のため、18:25 - 18:30までの短縮版で放送。
テレビ派 放送時間
「news every.」（日本テレビ）
「第1部」（15:50 - 16:50）
同パート中盤の天気コーナー「くわしくッ・天気」を除き全編フルネットで放送。
「第3部」（17:53 - 19:00）
同パート冒頭のNNN枠（全国ニュース枠）（17:53 - 18:15）を放送。また、年末年始1週間前に放送される「news every.広島」では、2018・2019年は上記のNNN枠に続いて、「every.特集」が終わる18:30頃までネットした（2017年は『every.特集』を18:15からローカルニュース中で遅れネット。2020年は18:15から特集も含めて全編自社制作で放送）。
「news every.・第2部」（16:50 - 17:53）について
同時間帯は17時台のローカルパートを放送するため、原則、非ネットとなっているが、同パートが休止となった場合は臨時にフルネットで放送する。
当初は、同時ネットを実施していたが、2008年10月 - 2009年3月中旬は生活情報中心の編成で非ネット。2009年4月よりネット再開し、16:53 - 17:29の36分と当初よりも大幅にネットを行う時間が増加。代わりに日替わり生活情報枠などを廃止。2011年リニューアルでまたネットは打ち切り（重大ニュースのみ録画でローカルニュース枠の前後で放送している）。
テレビ派 放送時間
当初はメール紹介は記述時間以外にも随時入っていたが、現在は無し。
災害・事件などの、重大なニュースが発生した場合は、『news every.・第2部」を臨時フルネットし、17時台のローカルパートを全面休止とした上で、18時台のみの短縮放送となる場合がある。祝日の放送でも、特別編成などの関係で16:50から開始することがある。また、日本テレビほか一部系列局において、広島で大きな出来事があった際は、『news every.』で一部の時間で同時もしくは遅れネットされる。
広島での重大ニュースが起こった場合は、ニュース内容によっては、上記の番組を臨時で非ネットとし、当番組の第1部のローカルパートを臨時で拡大し全て広島からのニュースとなる。
18:15からプロ野球・広島東洋カープ戦のナイター中継がある場合は18:15までの短縮放送となる(ローカルパートは17:53まで)。ただし、祝日（主にシーズン終盤にあたる9月）にプロ野球が開催され、なおかつデイゲームで広島東洋カープ戦が放送される場合は例外で、野球中継が延長した場合は、リレーする形で放送している。（この場合は試合終了後や中継終了後までは当番組内包扱いで放送され、中継終了後から当番組が放送される。その場合、フィラーでの再放送は実施されない）
テレビ派 放送時間
日により、定時放送終了後のフィラー番組として、第1部を再放送する。なお時間的な余裕がなく再放送休止となる場合や、あるいは前日（放送上は当日）深夜の定時放送が早く終了し、翌日付早朝定時放送開始までの時間の余裕がある時の再放送終了後はNEWS24（フィラー、含：『Oha!4 NEWS LIVE・第1部4時台』）を流す。
2007年のテレビ宣言では祝日や大型連休中の第1部を全国ニュースネット枠としていたが、この番組は祝日・大型連休のみ全国ニュース枠で放送している。年末年始は特別編成のため放送休止。
2015年2月2日から、月 - 木曜日に限り、「旬感★テレビ派ッ!」時代の2009年10月から2010年1月以来となる16:53開始。「news every.・第1部（当時のパート名は月 - 木曜日第1部）」（15:50 - 16:53）のネット受け開始に伴う措置。
2016年3月28日から、月 - 金曜日通しで15:48 - 18:55の放送に変更。この週から本番組内包パートと単独番組扱いパートが混在していた『news every.』の扱いが変更となり、月 - 木曜日第1部全編・月 - 金曜日第3部のNNN枠が本番組の第1部・第3部にそれぞれ内包となる（金曜日第1部は全編非ネットだったが、2018年4月6日から本番組内包扱いでネット開始）。
基本的なタイムテーブルであるため、日によって時間が異なる場合がある。
テレビ派 タイムテーブル
前述の通り、プロ野球・広島東洋カープ戦のナイター中継がある場合は18:15までの短縮放送となる（ローカルパートは17:53まで）。さらに、全国レベルの、災害・事件などの重大ニュースが発生した場合や、大型連休・お盆などの製作要員縮小で通常広テレではネットしていない『news every.・第2部』を臨時ネットする場合は、17時台のローカルコーナーは全て中止される。
第1部（ローカル情報・エンタメ枠）
15:48　オープニング 広島スタジオ
15:50　日本テレビから『news every.・第1部』をネット
16:31頃 広島ローカルニュース
16:34頃 広島の天気予報（塚原美緒）
16:39　「そらジローあのね」から再び『news every.・第1部』に飛び乗り
16:50　広島スタジオ
16:52　カープいれコミ魂（池谷公二郞）
17:02頃 特集
17:15頃 曜日コーナー
17:27頃 広島の最新ニュース
17:28頃 街かど中継（街かど伝言板＆街かど脳トレ）（2018年4月2日からエキキタ（広島駅北口）（2017年以降、金曜のみイオンモール広島府中）から生中継） 街かど脳トレでの回答時間60秒間にSKE48「1!2!3!4! ヨロシク!」が2021年3月までは毎回流れていたが、2021年4月改編よりCM間がそのままシンキングタイムとなったため、現在は流れていない。
テレビ派 タイムテーブル
17:44頃 沿線遺産（中島尚樹）
17:49頃 広島の天気予報「つかちゃんのお天気観てみお！」（塚原美緒）
17:51頃 あした占い
17:52頃 お便り紹介
第 3部前半（全国ニュース枠）
17:53　news every.・第3部
第3部後半（ローカルニュース枠）
18:15　広島ローカルニュース
18:20頃 MADE IN HIROSHIMA（もしくはアンカー）
18:45　テレビ派weather（塚原美緒）
18:47　今夜も広テレ!（今夜のおすすめ番組（主にゴールデンタイム）週末は自社制作番組の告知も含む）・お便り紹介（金曜日は持ち回りで出演者のうち一人がお便りを読む）
18:48頃 テレビ派Sports
18:51　エンディング
テレビ派 番組内コーナー
日替わり特集
みんなで選ぶベストナイン
2020年がカープ誕生70周年ということでそれを記念した特別企画。広島テレビのスポーツスタッフが選定した5人の候補の中から1人を選ぶ視聴者投票企画。投票の仕方は『あなたはどっち派!?』とほぼ同様。（唯一異なるのはそのページからしか投票できないかメール・FAXからでも投票できるかのみ）
教えて！せとうちマエストロ
石田千穂のSTU48の旅
過去のコーナー
広島ローカルニュース
広島県内のニュースコーナー
年末年始に本番組が休止となった場合はEPG上では『news every.』内包扱いで『news every.広島』名義での放送となり、各種テロップ類やCM前のジングル、オープニング・エンディングの音楽なども同番組のフォーマットとなる。キャスターもアナウンサー2名のみの出演となり、スタジオもスポットニュースのセットを使用するが、内容は基本的に本番組第3部と同一である。2017年末の『news every.広島』では通常17時台の「あした占い」も移動して放送した。同様に18時台のみ放送するお盆期間中は、スポットニュースのセットを使用し、キャスターが2名のみの出演となるなど『news every.広島』と同様の体裁ながら、番組名は『テレビ派』のままとなり、テロップや音楽も本番組のフォーマットとなる。
テレビ派 番組内コーナー
ニュース特集
最近の広島県内の伝統産業や生活事情の現状を取材。
自社制作の他、『news every.』関東ローカルパートの「every.特集」や『かんさい情報ネットten.』（読売テレビ）、『キャッチ!』（中京テレビ）、『めんたいワイド』（福岡放送）など系列基幹局制作の特集を録画ネットしたり（番組により、上側の見出しテロップは本番組のものに差し替える場合あり）、中四国NNN共同企画を放送することもある。
毎年8月6日近くになると、原爆に関する内容が組まれる。2016年5月はオバマ大統領の広島訪問に合わせて被爆者の声や伝承者などを取り上げることが多かった。
テレビ派 出演者
※全て広島テレビアナウンサー。
過去の担当
寺本卓也（ウェザーマップ。2024年4月15日 - 。主に17時台を担当する他、塚原の代役で18時台も担当する場合あり。塚原が産休に入った2024年5月20日からは全時間帯を担当、また、同年10月度より新コーナーを担当。塚原が復帰した2025年7月以降はは原則として月 - 木曜日に担当）
2025年11月3日のように、中継先からリポーターも兼ねて塚原・寺本の2人で担当した事例もあった。
エキキタ（広島駅北口）→エキ×デンスクエア（広島駅南口路面電車ホーム付近）
※番組公式ホームページを参照
※2025年10月度現在では、18時台の出演なし。出演者の都合によっては他の曜日に代理出演することがある。
テレビ派 旬感テレビ派ッ!プラス
『旬感テレビ派ッ!』のあとに放送される番組である。主にスポーツや地域情報を放送する予定。2009年10月の改編で金曜の放送が無くなった。コーナー自体は木曜に移り、木曜のコーナーが廃止となった。これでテレビ宣言時代から続いた料理コーナーが廃止された。更に2010年4月の改編で月曜と火曜の週2回の放送に縮小された。その後2010年10月の改編ですべてのコーナーが終了し、テレビ派ッ!プラスは廃止された。火曜日のお好み焼き紀行は、月曜日の18:55 - 単独ミニ番組として放送される。
テレビ派 その他
2016年5月27日はオバマ大統領（当時）による在任期間中のアメリカ大統領では初の広島訪問が行われたためスタジオではなく広島テレビ本社ロビーでキャスターと被爆者や広島の高校生を招いたり、平和公園から宮脇と日本テレビアナウンサーの藤井貴彦との中継を結んでの番組進行。また金曜日はローカル中心の編成だがこの日は『news every.』もこのニュースを中心に放送することもあり、通常非ネットとしている第2部や当時非ネットだった金曜第1部を臨時ネットし、第3部も18:42まで拡大ネットした（この日の『every.』は第2部16:53 - 第3部18:42がNNN報道特番の扱いだった）。
2018年2月12日 - 23日は日本テレビ「news every.」の平昌オリンピック関連情報を伝えることに伴う全国ネット枠拡大のため、第1部を通常より10分短縮して放送した（一部開始時刻が変更になった日あり）。ただし、14日は16:30から平昌五輪中継が編成されたため当番組は休止。この日は15:50 - 16:30に短縮版の「every.」を単独番組扱いでネット受け。16:23頃から番組終盤の天気コーナーとエンディングを差し替える形で広島県内ニュース・天気予報を放送した。
テレビ派 その他
2018年7月9日 - 20日は、平成30年7月豪雨関連報道のため、「every.」16時台をネットせず、15:48.30（16日は特番編成のため16:20開始） - 17:43（16 - 20日は17:53）は全て広島からの豪雨の被害状況や生活・ライフライン情報に充てた。但し、9日は前述の通り同災害関連のNNN報道特番扱いで「every.」17時台を臨時ネットしたため、17時台ローカルパートは休止した。また、発災直後の7 - 9日には本番組をベースとした豪雨関連のローカル報道特番を随時放送し、これらは日テレNEWS24でもサイマルネットされた。その後、発災から1週間が経過した14日には11:55 - 13:25に『テレビ派特報 西日本豪雨から1週間』と題した特別番組を放送（日テレNEWS24でもサイマルネット）し、被災地の現状などを伝えた。
テレビ派 その他
2018年8月6日は、前述した災害の発生から1か月を迎えるのに当たり、16時台を全編広島発とし、1か月間のドキュメントや被災者たちの本音などを伝えた。このため、当日は「every.」16時台を臨時非ネットとしたが、逆に17時台がNNN報道特番扱いで全国ネットとなったため、そちらを臨時ネットした。また、この日は前座番組『ミヤネ屋』が、西日本豪雨関連の特集を組むため広島からの生放送となり、本番組のスタジオから宮根誠司・林マオ（読売テレビアナウンサー）やジャーナリスト・池上彰らが 出演した。
平成30年7月豪雨の発生からちょうど1年が経った2019年7月6日には、9:30 - 11:25に広島テレビと西日本放送・南海放送・福岡放送の4局共同制作・同時ネットによる報道特別番組『豪雨に負けない!〜西日本豪雨から1年〜』を放送（CS・日テレNEWS24でもサイマルネット）。広島テレビがキーステーションとなり、当番組のスタジオから生放送された。当番組のレギュラー出演者では森・馬場・塚原がスタジオから、宮脇がこの豪雨で広島県内で被害の大きかった地域の一つ・坂町から中継でそれぞれ出演した。
テレビ派 その他
2020年3月2日からしばらくの間は新型コロナウイルスの影響で、エキキタからの街角中継は自粛され街角伝言板、天気予報、街角脳トレはスタジオからの中継に切り替わっている（脳トレに関しては、木曜（2020年3月26日まで）→月2回の水曜レギュラー(同年4月8日より）の長井を除き、スタジオの森または宮脇・馬場・各曜日レギュラーがそのまま解答者となる）。また、当分は、しばらく大半のコーナーを休止し、5月15日までは17時台や18:15以降も『news every.』をネットしていた。（そのため、この期間は前日のフィラーでの再放送は行なわれず、穴埋め番組として『日テレNEWS24』（放送名義上は『NEWS24』）が放送される。また、17時台の放送が再開された5月18日以降もフィラーでの再放送は実施されていない）
2023年5月19日 - 21日、主要国首脳会議が広島市内で行われる（通称：G7広島サミット）ことに伴い、『テレビ派×G7広島サミットSP』として7部構成の特別番組として編成。19日は藤井貴彦（日本テレビアナウンサー、『news every.』キャスター）や池上彰と据えて放送。
5月19日 
10:25 - 11:30（第1部）、15:48 - 16:53（第3部）、16:53 - 17:53（第4部）、17:53 - 18:15（第5部）は藤井も出演。3部 - 4部は広島ローカル、5部は『news every.』のネットワークニュースの改題
11:40 - 11:55（第2部）、18:15 - 18:56（第6部）、18:56 - 19:56（第7部）は広島ローカルとして独自に放送。『キユーピー3分クッキング』は休止、『沸騰ワード』は56分縮小。
5月20日 - 21日
20日は11:55 - 13:30に、21日は16:25 - 17:25に編成
2024年9月27日の放送は『馬場アナ卒業スペシャル』として放送され、現在もコメンテーターを務める城の他、元コメンテーターで、現在はドラゴンフライズヘッドコーチの朝山や池谷が駆けつけた他、RCCで彼女とは同期の田口麻衣アナウンサーや吉田一貴などがインタビュー出演した。また、18時台のエンディングでは木村アナも元気丸のMCに専念するため、番組を一時離脱することが発表された(当番組でも、情報キャスターとしての出演は継続する)。
コバラミン
コバラミン (cobalamin) には次の物質がある。
長栄寺 (東京都新島村)
長栄寺（ちょうえいじ）は、東京都新島村にある日蓮宗の寺院。山号は三松山。旧本山は大本山中山法華経寺。達師法縁に属する。
長栄寺 (東京都新島村) 歴史
この寺は、室町時代の応永年間（1394年～1428年）中山法華経寺の僧日英によって若郷村に創建されたのに始まり、その後現在地に移されたという。なお、この寺には新島に流罪となったものの墓地がある。
長栄寺 (東京都新島村) 旧本末
日蓮宗は昭和16年に本末を解体したため、現在では旧本山・旧末寺と呼びならわしている。
LRTセンカン線
LRTセンカン線Sengkang LRT Lineは、シンガポールのSBSトランジットが運営する新交通システム、ライト・レール・トランジットの路線である。
LRTセンカン線 概要
MRT北東線の乗り換え駅であるSTCセンカン駅を中心に、8の字の線形をしている。営業線ではないがプンゴル線への短絡線（プンゴル線からセンカン車両基地への回送用）がある。
LRTセンカン線 運転
東環状線、西環状線ともに無人自動運転が行われていて、全線で終日 双方向運転となっている。
LRTセンカン線 改良計画
2012年10月31日にシンガポール陸上交通庁（LTA）は2016年第1四半期までにセンカン線とプンゴル線で2両編成での運転を開始し、車両も16両増備して57両とすると発表した。これにより一度に2倍の乗客が乗れるようになる。合わせて信号設備や通信システムの増強も行われる。
2015年12月22日から2両編成での運転が開始され、1編成あたりの輸送力は105人から204人に増強された。また、5年間にわたって輸送力をさらに向上させる計画も明らかにされた。
ルネ・ラシーヌ (小惑星)
ルネ・ラシーヌ (45580 Renéracine) は、小惑星帯（メインベルト）の小惑星。カナダのデニス・ベルジュロン (Denis Bergeron) がケベック州のヴァルデボワ (Val-des-Bois) で発見した。
カナダの天文学者でモンメガンティク天文台の所長を務めた、ルネ・ラシーヌから命名された。
長栄寺 (名古屋市北区)
長栄寺（ちょうえいじ）は、愛知県名古屋市北区柳原二丁目にある天台宗の寺院。
長栄寺 (名古屋市北区) 概要
山号は洞松山。本尊は準提観音（準提仏母）、地元では開山の豪潮律師を偲んで、「豪潮長栄寺」とも呼ばれる。
長栄寺 (名古屋市北区) 歴史
この寺は、もとは現在の愛知郡東郷町にあった寺であるが、文政6年（1823年）当時の尾張藩主徳川斉朝が、天台宗の密教僧である豪潮律師を開山として現在地に復興した寺。濃尾地震や空襲などで被害を受けるも、大門は焼け残り、本堂も再建された。
豪潮律師を生涯の師と仰いだ光格天皇の中宮欣子内親王より、寛政2年（1790年）に賜った伽羅の香木製の準提観音（準提仏母）を本尊とし、この準提観音像は、大仏師定朝法印第三十一世・赤尾右京の作とされている。戦災の際には、準提観音像は信徒らの手により防空壕に納められていて難を逃れた。
以前は、毎月3日に豪潮律師の祥月命日を縁日として法要が行われていた。二代目の実戒和尚が説法をしていると、近隣の動物たちが皆集まって寺の境内で聞き耳を立てていたとの故事に基づき、現在はペット供養の寺としても知られている。
ミロメニル駅
ミロメニル駅（ミロメニルえき、Miromesnil）は、フランス・パリ8区にあるパリメトロの駅。駅名は南北に走るミロメニル通りからとられている。
ミロメニル駅 隣の駅
パリメトロ
■9号線
サン＝フィリップ＝デュ＝ルール駅（Saint-Philippe-du-Roule） - ミロメニル駅 - サントーギュスタン駅（Saint-Augustin）
■13号線
サン＝ラザール駅（Saint-Lazare） - ミロメニル駅 - シャンゼリゼ＝クレマンソー駅（Champs-Élysées - Clemenceau）
日本のモータースポーツ
日本のモータースポーツ（にほんのモータースポーツ）では、日本におけるモータースポーツの歴史と現状について述べる。
日本のモータースポーツ 歴史
日本で行われた自動車競技で記録として残る最古のものは、1908年に開催されたニューヨーク・パリ間レースである。ニューヨークを出発してシアトルから渡航してきた車両を横浜から迎え入れ、日本海に抜ける為に敦賀まで480kmを縦断するものだった。ただし、これはあくまでコースの一部が日本を通過したに過ぎない。
日本国内で主催・開催された自動車競技で最古に記録されるものは1914年に東京の目黒競馬場にてアメリカ在住の日本人が4台の自動車を持ち込みデモンストレーションランを行ったが、興行的に失敗に終わっている。1922年には東京・洲崎にて報知新聞社の主催で「第1回日本自動車レース」が開催され、1926年まで計11回開催された。また1927年の中部巡回モーターサイクルレースなど、オートバイによるレースもこの頃開催された記録が残っている。
1936年には多摩川河川敷に日本初の常設サーキットである多摩川スピードウェイがオープンし、同年6月には同サーキットにて「第1回全日本自動車競走大会」が開催された。このレースにはまだ当時浜松市で自動車修理工場を経営していた本田宗一郎も参加し、日産自動車もダットサンで事実上のワークス参加をしていた。同レースは1939年まで計5回開催されたが、第二次世界大戦の勃発に伴い日本国内もモータースポーツの開催が厳しい状況となり、中断を余儀なくされていった。
日本のモータースポーツ 歴史
太平洋戦争により自動車を含む日本の産業基盤が大きく破壊されたことから、戦後の日本においては自動車よりも部品点数が少なく容易に生産が可能なオートバイによるレースの方が先に復活への動きを始めた。1949年には全日本モーターサイクル選手権大会開催を主な目的に日本小型自動車競走会が発足し、同年11月には多摩川スピードウェイで全日本モーターサイクル選手権大会を開催している。これが契機となり、翌1950年には小型自動車競走法が成立、同年10月に船橋オートレース場で初のオートレースが開催された。
さらに1953年には名古屋市を中心とした中京地区の公道を舞台とした「名古屋TTレース」や、富士山を舞台にした「富士登山軽オートバイ競走大会」が開催されたほか（同大会はその後4年間に渡り開催された）、1955年には群馬県の浅間山山麓にて「第1回浅間高原レース」が開催。同レースは日本の主なオートバイメーカーがワークス・チームを組織してレースに参戦した初のレースとなり、以後1959年まで計3回開催され、日本のオートバイメーカーの技術力向上に大きく貢献した。また本田技研工業（ホンダ）が1959年より、当時WGPの一戦でもあったマン島TTレースへの参戦を開始するなど、国外のレースへ参戦する動きも徐々に始まっている。
日本のモータースポーツ 歴史
四輪ではトヨタ自動車が1957年、日産自動車が1958年にそれぞれオーストラリアモービルガストライアルに参戦し、トヨタが初代クラウンで完走でクラス3位、日産も難波靖治がダットサン・210を駆りクラス優勝を遂げた。国内では1959年の「第1回日本アルペンラリー」はじめとするイベントが催されるなど、四輪はラリーの世界から文化を芽生えさせていった。
1960年代に入ると、日本でも本格的な常設サーキットを開設する気運が高まり、1962年にはホンダが三重県に鈴鹿サーキットを開設。これにより自動車によるレースが本格的に復活する環境が整い、1965年には船橋サーキット、1966年には富士スピードウェイがオープン。これらのサーキットを舞台に1963年より日本グランプリが、1967年に富士24時間レースなどの大規模なレースが開催されるようになり、トヨタ自工（当時）・日産・プリンス自動車工業のワークス・チームを中心に戦いが繰り広げられた。
なおこの頃の日本の自動車レースは、ほとんどが現代でいうところのツーリングカーレースで、一部プロトタイプレーシングカーによるレースが含まれるという状態であった。1966年には三菱重工がコルトフォーミュラを開発し日本グランプリに参戦するなど、一部でフォーミュラカーの開発・製造を行う動きもあったものの、大勢とはならなかった。
日本のモータースポーツ 歴史
現在までレジェンドとして名を馳せているレーシングドライバーたちもこの頃に登場しているが、四輪レーシングカーを走らせるテクニックが未熟であったという要因もあり、オートバイを走らせることでスピード感等への慣れに一日の長があった二輪ライダーが数多く四輪のレーシングドライバーに転向しているのが大きな特徴である。当時二輪から四輪に転向した有力ドライバーは生沢徹・高橋国光・北野元・黒澤元治・長谷見昌弘・星野一義など多数に及び、特に日産は積極的に2輪ライダーを自社のドライバーとして採用した（これにはホンダのワークスライダーから日産のドライバーに転向した田中健二郎の影響も大きい）。一方トヨタは浮谷東次郎・式場壮吉・福澤幸雄・細谷四方洋・舘信秀といったライダー上がりではないドライバーを積極的に起用しており、2メーカーで大きく方針が分かれていた。
1961年には日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が発足し、1967年には全日本ロードレース選手権がスタートした。このほか1950年代の浅間火山レースの流れからモトクロスも盛んとなり、やはり1967年には全日本モトクロス選手権がスタートするなど、現代の国内二輪競技の基礎がこの時代に固まった。
日本のモータースポーツ 歴史
1960年代は東京オリンピックや新幹線開通など高度経済成長期の真っ盛りでもあり、国内二輪・四輪メーカーも本格的に海外市場へと打って出始め、これに合わせてモータースポーツの海外進出も盛んに行われた。四輪事業に進出したばかりのホンダが1964年にF1への参戦を開始し、1965年に早くもフルコンストラクター体制での初優勝を飾っている。また1966年のF2ではホンダエンジンを積んだブラバムチームが11連勝を挙げる大成功を収めた。一方古くから四輪事業に参入していたトヨタ、日産、三菱はラリーに活路を見出し、WRC（世界ラリー選手権）の開幕より前に海外でラリー活動を行っていた。特に日産はサファリラリーに1963年から参戦し、その結果を書籍化・映画化するなど、大々的に広報に活用した。またトヨタ・日産は北米のCan-Amにも日本人ドライバーとマシンを送り込んだ。マツダもマカオグランプリやシンガポールグランプリにファミリアで参戦し、クラス優勝を獲得している。
生沢徹は日本で稼いだ賞金でたびたび渡欧し、イギリスF3で複数回勝利した上、スポーツカー世界選手権にもスポット参戦してクラス優勝を挙げている。彼はプライベーターとしての日本人ドライバーの海外進出の先駆けとなった。
日本のモータースポーツ 歴史
二輪ではすでにホンダが1959年よりWGPへの参戦を開始していたが、これにヤマハ発動機・スズキ・川崎重工業など他のメーカーも追随。1960年以降のWGPの中小排気量クラスは日本勢メーカーがチャンピオンシップをほぼ独占するようになり、1966年にはホンダが全5クラスのコンストラクターズ部門を制覇するという快挙を達成している。日本人ライダーとしては、1961年にホンダの高橋國光が250ccクラスで日本人のGP初優勝を飾り、年間ランキングで4位につけた。1964年にはホンダの田中禎助も125ccクラスで優勝を果たした。
逆に海外レーサー・マシンの国内参戦も盛んに行われた。先述の四輪の第一回日本グランプリには10名近くにも上る海外選手が参戦し、ロータス駆るピーター・ウォーが総合優勝している。二輪でも1963年にはロードレース世界選手権（WGP）の最終戦となる鈴鹿での日本グランプリが始まり、以降1967年富士まで開催されている。
日本のモータースポーツ 歴史
なお1960年代は自動車業界再編の時代でもあり、日本グランプリでポルシェを破って名を馳せたプリンスは日産に吸収合併され、同じく日本グランプリにプロトタイプレーシングカーで参戦していた日野自動車とダイハツ工業のサーキットレース活動は、事実上の親会社となったトヨタの活動に一本化された。トヨタとヤマハの協業もこの頃からで、2000GTとトヨタ・7から、ヤマハのチューニングしたトヨタエンジンを用いたレーシングカーの歴史が始まっている。
1970年代は、日本のモータースポーツにとっては「冬の時代」であった。1970年にはトヨタ・日産の2大メーカーが日本グランプリからの撤退を発表し同年の日本グランプリが中止に追い込まれたほか、1973年に発生した第一次オイルショックの影響で自動車メーカーが一斉にワークス活動を中止したことから、それまで自動車メーカーと契約してワークスマシンに乗ることで生活を成り立たせていたドライバーの多くが路頭に迷うこととなった。
日本のモータースポーツ 歴史
しかしその中から、独自にレーシングガレージを設立してプライベーターとしてレース活動を継続しようとする者が多数現れた。既に1968年に日産・大森ワークスのドライバーである鈴木誠一が東名自動車（現・東名パワード）を設立したりしていたが、1972年にはシグマオートモーティブ（現在のサード）、1973年にはノバエンジニアリングとキャロッセ、1974年にはトムス、1975年には童夢など、現在でも日本のモータースポーツ界を代表するような有力プライベーターチームやレーシングコンストラクターとして活動している企業が相次いでこの時期に誕生している。1971年に富士グランチャンピオンレース（富士GC）がスタートし、これに多くのプライベーターが参加し、レース界を賑わせた。
1973年にF2規定による全日本F2000選手権が誕生。1978年には全日本F2選手権へと改称されており、これが現在のスーパーフォーミュラにつながる国内トップフォーミュラシリーズの源流となっている。また1973年に全日本カート選手権、1979年には日本F3チャレンジカップ（現・全日本F3選手権）、1980年にはFJ1600がそれぞれスタートするなど、フォーミュラカーレースのピラミッド構造が整えられた。
日本のモータースポーツ 歴史
海外ではホンダが1968年にF1から撤退し、日産・三菱も1970年代なかばにラリー活動を休止しているが、トヨタは欧州のプライベーターを支援するセミワークスという形で参戦を続けている。またトヨタのOHVエンジンをベースにヤマハがDOHC化した2T-G型1.6リッター直4エンジンはやがて国内外のF3を席巻するようになり、1970年代後半のFIA欧州F3選手権ではほぼ2T-Gエンジンのワンメイクエンジン状態となっていた。またマツダも北米にロータリーエンジンのスポーツカーを投入しはじめ、1979年にはRX-7がデビューし、人気を大きく高めた。先述のプライベーターたちも海外レースに参加しており、シグマはル・マン24時間レースに日本チームとして初めて挑戦した。
生沢に続いて風戸裕や鮒子田寛、桑島正美などの日本人ドライバーが、F2やF3などの欧州のフォーミュラカーレースに挑戦することが増えた。1976年にはF1の日本グランプリ（正確にはF1世界選手権インジャパン）が初めて開催され、長谷見昌弘や星野一義など、多数の日本人と日本チームが参戦した。しかし翌1977年の日本グランプリで観客の死亡事故が発生したことや、興行的には大きな赤字が出ていたことも影響し、開催はわずか2回で打ち切られている。
日本のモータースポーツ 歴史
二輪は1968～69年代にホンダ、ヤマハ、スズキが一斉にWGPからワークスから撤退したことでやや下火となっていたが、その中でも全日本ロードレース選手権を始めとするシリーズは継続して開催されたほか、1978年には鈴鹿8時間耐久ロードレース（鈴鹿8耐）がスタートしている。1970年代半ばにはスズキとヤマハが再びWGPに戻り、両者で500ccクラスチャンピオンを分け合い、コンストラクターズ部門ではスズキが7連覇を達成している。またこの頃に川崎重工業（カワサキ）も中小排気量クラスでタイトルを獲得している。日本人ライダーも躍進し、片山敬済が350ccクラスでヤマハを駆り、日本人初の二輪世界選手権王者に輝いた。またヤマハの金谷秀夫は500ccクラスで前半戦終了時点でランキング1位（同率）であったが、「マシン開発」を名目に突如帰国したため、日本人初の最高峰クラス王者は幻と消えている。
北米ではカワサキが現代まで用いているイメージカラーのライムグリーンに塗られた大排気量マシンで活躍したのを皮切りに、日本メーカーのレース進出が始まった。フォーミュラ750ではヤマハが事実上のワンメイク状態を築いた。ヨシムラもアメリカ法人を設立し、スズキとの協業体制を築いている。
日本のモータースポーツ 歴史
オフロードのモトクロス世界選手権では1970年スズキが250ccクラスでタイトルを獲得し、以降もライバルのハスクバーナを圧倒。125ccクラスでは1975年から10連覇を達成した上、1978年には渡辺明が125ccクラスでタイトルを獲得した（2021年現在まで唯一の日本人同シリーズタイトル）。1979年に初開催となったパリ-ダカール・ラリーでも、ヤマハが初代二輪部門王者マシンとなっている。
一方で暴走族の活動が最盛期を迎えており、日本におけるモータースポーツの認知度がまだ低かったことも重なり、「モータースポーツは暴走行為を助長するものであり好ましくない」との論調が一部マスコミで展開されるなど、暴走族の存在がモータースポーツにもマイナスの影響を及ぼしていた（一時はこれを遠因として富士スピードウェイの廃止が親会社の三菱地所によって検討されたりもした）。
日本のモータースポーツ 歴史
1980年代に入ると、日本の自動車メーカーもオイルショックによる影響から完全に立ち直り、徐々にワークス活動を再開し始めた。まずその動きは、富士GCの併催レースとして行われたシルエットフォーミュラレースから始まった。1983年に全日本耐久選手権（後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC））が発足すると、トヨタ・日産・マツダが同シリーズに独自開発のグループCカーを投入し始めた。また1985年にはツーリングカーレースの全日本ツーリングカー選手権（JTC）も発足している。
自動車メーカー側も、日産がニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）、マツダがマツダスピード、三菱自動車がラリーアートといったレース専門子会社を設立するなどしてレース活動に本腰を入れ始めた。
トヨタ・日産・マツダはル・マン24時間レースや世界スポーツプロトタイプカー耐久選手権（WSPC）に参戦し、グループCの時代を彩どった。またラリーの世界でもトヨタ、日産、マツダ、三菱、スバル、ダイハツなどが世界ラリー選手権（WRC）に、三菱はラリーアートを通じてダカール・ラリーに、トヨタ・日産・三菱がグループA規定のサーキットマシンにと、各方向でモータースポーツは花開いた。マツダは1981年にRX-7でスパ・フランコルシャン24時間レースを制覇している。
日本のモータースポーツ 歴史
しかしそうした中でも、格別の躍進を遂げたのがフォーミュラカーレース、殊にF1であった。ホンダが1980年よりF2へのエンジン供給を再開し、1983年にはスピリットへのエンジン供給を皮切りにF1でも活動を再開。1987年からは鈴鹿サーキットでF1日本グランプリが開催されるようになり、同年にロータスからF1デビューを果たした中嶋悟の存在、フジテレビによるF1全戦中継（F1グランプリ）の開始などの影響から空前のF1ブームが巻き起こった。T-SQUAREの『TRUTH』のオープニングから始まり、古舘伊知郎や三宅正治が実況するF1ドラマに、それまでモータースポーツに一切縁のなかった老若男女たちもセナ・プロ（アイルトン・セナとアラン・プロスト）をはじめとするF1のスターたちに熱狂した。
日本のモータースポーツ 歴史
こうしたF1人気にバブル景気の掛け算で、1980年代後半になるとレイトンハウスやキャビンを筆頭にモータースポーツへのスポンサードを行う企業が激増。あまりにスポンサー企業が多すぎるあまり、『耳無し芳一』と揶揄されるほどびっしりと細かい字でスポンサー企業が書かれているようなマシンもあった。このため各レースにエントリーする車の台数も非常に多くなり、当時の全日本F3選手権では予選を2組に分けて実施していたほどであった。1987年に全日本F2から改称した全日本F3000選手権もF1人気にあやかり、大観衆で毎戦賑わった。さらに第二のホンダを目指してF1への参戦を目論む多数のプライベーターや、メーカーでも富士重工業（スバル）もF1のコローニチームにエンジンを供給したが、これらはいずれも失敗に終わっている。ホンダと同じく二輪メーカーのヤマハも、この時期全日本F3000にエンジンコンストラクターとして参戦している。
日本のモータースポーツ 歴史
一般人からの人気を背景に、鈴鹿8耐などを中心に、それまではあくまでレースの表彰台等に華を添える存在でしかなかったレースクイーンが数多く登場。芸能界への登竜門として注目を集めるようになり、実際岡本夏生などレースクイーンから芸能界への転身を果たす人間が複数現れるに連れてさらに人気が上昇するようになった。逆に8耐で「チーム・シンスケ」監督となった島田紳助や、レーサーを経て現在は日本有数のプライベーターの監督を務める近藤真彦のように、芸能界からレース界に入る者も多数現れている。パリダカでもTV番組とのタイアップで『なるほど!ザ・ワールド号』が参戦し、TVディレクターがドライブして完走を果たしている。
日本のモータースポーツ 歴史
二輪では引き続きWGPでヤマハ・スズキが争うが、1979年にここにホンダも加わった。ホンダは創業者・本田宗一郎以来のこだわりから4ストロークエンジン車で復帰。しかし芳しい結果を残せなかったため、1982年にレース子会社のホンダ・レーシング（HRC）の設立とともに2ストロークに転向し、以降は500cc/250ccともにヤマハとタイトルを分け合う存在になった。モトクロスでもホンダは1970年代からワークス参戦こそ続けているものの長らく未戴冠の状態であったが、1980年全日本でプロリングサスペンションを用いたマシンで250ccクラスチャンピオンを獲得すると、以降同クラス9連覇の快挙を達成。世界選手権でも1987年以降はコンスタントにタイトルを獲得できるようになった。一方でカワサキは1983年をもってWGPから撤退している。また全日本ロードレースでは、ヤマハの平忠彦を筆頭とするスターたちが一斉を風靡し、四輪同様に人気を集めた。
日本のモータースポーツ 歴史
バブル崩壊の影響を日本のモータースポーツも受けることとなる。1992年には世界的なグループCカテゴリーの衰退の影響を受けてJSPCがシリーズを終了したほか、全日本F3000・全日本F3などもエントリー数が激減。「第2のマカオグランプリ」を狙って1990年にスタートした「インターナショナルF3リーグ」もわずか4回で開催休止に追い込まれた。二輪の世界でも全日本ロードレース選手権のGP500クラスが1993年を最後に終了、翌年よりトップカテゴリーがスーパーバイク（市販車ベース）となるなどの影響が出ている。自動車メーカーも経営難に陥るところが増え、1992年にホンダはF1から、日産とマツダがル・マンとWRCから撤退している。
バブル時代に計画されたサーキットが次々とオープンしたのも90年代前半の特徴で、オートポリス、TIサーキット英田（現・岡山国際サーキット）、十勝インターナショナルスピードウェイなどがこの時期にオープンしているほか、旧西日本サーキットがMINEサーキットとしてリニューアルされたのもこの時期である。ただオートポリスはオープン後間もなく経営難となり運営会社が破産、TIサーキット英田も後に親会社が倒産するなど、自動車メーカー同様にバブル崩壊による影響が及んでいる。
日本のモータースポーツ 歴史
しかしそうした不況とは裏腹に日本勢の躍進は目覚ましかった。日産・スカイラインGT-R、ホンダ・NSX、トヨタ・スープラ、スバル・インプレッサWRX STI、三菱・ランサーエボリューションといった市販スポーツカーの名車たちが多く登場し、GTやラリーで活躍した。ル・マンではマツダが1991年に日本メーカー初となる悲願の総合優勝を果たし、NSXも1995年にGT2クラスで優勝。IMSAではトヨタと日産がデイトナ24時間レース総合優勝・選手権制覇の快挙を達成している。F1でも撤退後のホンダが無限ブランドでコミットし続け複数回の勝利を挙げたほか、ヤマハも1989年からF1に参戦。1997年ハンガリーGPではあと一周で優勝というところでリタイアするという歴史的悲劇を味わっている。北米ではCARTにホンダ、トヨタ、インフィニティが参戦し、ホンダエンジンは1990年代後半のシリーズを制圧した。