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ステレオ芸術 夢のレコード
ステレオ芸術誌の表紙は、実際には実現不可能な、しかし実現していたらクラシック音楽ファンなら誰でも聴いてみたい夢の顔合わせと曲目による架空のレコードジャケットがデザインされていた。1979年からは読者投稿による夢のレコードが表紙を飾るようになった。なおこの夢のレコードの発売元はSGレーベル（SGはステレオ芸術の略称）。表紙を飾った夢のレコードには次のような「名盤」があった。
「夢のレコード」の中には、ショルティ指揮によるホルストの「惑星」（ロンドン・フィルハーモニー管弦楽団）やムーティ指揮によるレスピーギの「ローマの祭」（フィラデルフィア管弦楽団）のように、オーケストラこそ違えど後年に本当に実現して名盤となったものもある。
表紙の「夢のレコード」として採用はされなかったが、『ベートーヴェン：ヴァイオリン協奏曲　ヴァイオリン：シャーロック・ホームズ　指揮：オットー･クレンペラー　フィルハーモニア管弦楽団』のように、音楽に長けた架空の人物（名探偵ホームズはヴァイオリンの名手としても人物造形されている）をフィーチャーしたアイディアもあった。
しかし「夢のレコード」による表紙は1980年12月号で終了し、翌1981年1月号からは表紙を飾った新譜レコードの読者プレゼントへと変わった。
手話サークル
手話サークル（しゅわサークル）とは、聴者が手話を通じて聾者とのコミュニケーションを取る場、およびその活動。別名、手話の会（しゅわのかい）。
手話サークル 概要
構成員は、聴者で協力員として聾者がかかわっている。
手話サークル 歴史
多くの手話サークルの設立趣旨としては、手話奉仕員養成講座を修了した後の継続的な学びの場を作るためであった。最も古い手話サークルは、1963年（昭和38年）9月に発足した京都市手話学習会「みみずく」とされる。
手話サークル サークルの役割
手話サークルの上位団体として各都道府県には手話サークル連合会がある。各都道府県の手話通訳士会そして、各都道府県手話通訳問題研究会と共に、聴覚障害者の社会参加への重要な役割を担っている。
手話サークルは、手話通訳派遣制度が未熟な頃は聴覚障害者への情報保障を担っていた。特に情報保障への制度が充実していない地方では講演会や医療通訳等の通訳者派遣業務を手話サークルが担っていた。しかし自立支援法の施行などの手話通訳制度充実により通訳派遣業務や調整また実施は手話サークルではなく責任のある市町村が行うようになった。
手話サークルでは手話の啓発活動を行っている。たとえば人権講演会や福祉大会への参加がある。
手話の養成事業としては、手話奉仕員養成講座入門が開かれている。この手話奉仕員養成講座入門は、主催が市町村や、市町村社会福祉協議会であったとしても、市町村聴覚障害者協会と手話サークルの協力が不可欠である。
1985年バスケットボール男子アジア選手権
1985年バスケットボール男子アジア選手権（The 13th Basketball Asia Championship for Men）は、マレーシア・クアラルンプールで開催された第13回バスケットボール男子アジア選手権。12月28日から1986年1月5日までの期間で開催された。
フィリピンが6大会ぶり5度目の優勝を飾り、1986年世界選手権出場権を獲得したが、エドゥサ革命のため辞退。フィリピンを除く上位の韓国・中国・マレーシアが世界選手権に出場した。
アラワク (カクテル)
アラワク（Arawak）とは、ショートドリンクに分類される、ラムをベース（基酒）としたカクテルの1種である。カクテル名は、南アメリカ大陸の先住民族であるアラワク族から取られた。
アラワク (カクテル) 標準的なレシピ
ダーク・ラム（色の濃いラム）、ドライシェリー（辛口のシェリー）、アンゴスチュラ・ビターズをミキシング・グラスでステアし、カクテル・グラス（容量75〜90ml程度）に注げば完成である。
アンゴスチュラ・ビターズはアロマチック・ビターズでも良い。
ファン・ジニ (テレビドラマ)
『ファン・ジニ』（原題：황진이）は、2006年に韓国KBSが制作した韓国ドラマ（時代劇）である。韓国での初回放送時の視聴率は20.1%。主演は韓国の女優ハ・ジウォン。このドラマの主人公ファン・ジニ（黄真伊）は、李氏朝鮮中宗期に実在したと言われる妓生（キーセン）である。
日本では2008年4月6日から同年9月21日まで毎週日曜日21:00 - 22:00（JST）にNHK-BS2にて日本語吹き替え版が放送された。また同年10月11日から2009年3月28日まで毎週土曜日23:10 - 24:10（JST）にNHK総合テレビにてBS2同様、日本語吹き替え版が放送された。全24話。
ファン・ジニ (テレビドラマ) 概要
16世紀頃の朝鮮時代の妓生を描いた物語である。朝鮮王朝は厳格な身分制度が敷かれており「両班（貴族階級）の子は両班、妓生（奴隷階級）の子は妓生」と法で定められていた。妓生は身分こそ卑しかったものの、両班を相手にする芸者であったため、両班達と対等に渡り合えるだけの高い学識と、彼らを満足させられるだけの高度な芸の腕が必要であった。妓生の娘として生まれた主人公のファン・ジニは、天性の舞や詩、音楽の才能と、その美貌で数々の男達を魅了していくのであった。
ファン・ジニ (テレビドラマ) 登場人物
ファン・ジニ（チニ）（黄眞伊） / ミョンウォル（明月）
演 - ハ・ジウォン（吹替：本田貴子） / 幼少期：シム・ウンギョン（吹替：宇山玲加）
この物語の主人公。（名前だけを呼ぶときは「チニ」）
幼少より舞の才能があり、教坊（キーセン養成所）の外でキーセンの真似をして踊っているところをペクムの目に留まりキーセンの世界へと入る。綱渡りの練習をして舞の時の足の運びを研究したり、紐に吊られたまま一人最後まで舞の稽古をするなど人一倍努力家でもある。また詩の才能もあり、詩経を諳んじることが出来る。童妓としてキーセンの下積みをしているさなか、偶然両班のウノと出会い互いに惹かれ合う。妓名はミョンウォル（明月）。第10話からは身内や親しい者以外からはその妓名で呼ばれるようになる。ペクムへの深い復讐心から目付きが変わり童妓の頃とは別人の様になってしまう。第16話で、キム・ジョンハンと一夜だけの契りを結ぶ。その後、ジョンハンとの子を身篭るが、ふとした諍いから流産してしまう。美貌とコムンゴの名人として評判になる。
イム・ベクム（ペクム）（林白舞）
演 - キム・ヨンエ（吹替：藤田淑子）
チニの師匠。松都（ソンド）教坊の行首（ヘンス）。（劇中ではヘンス様<オルシン>と呼ばれている）
ファン・ジニ (テレビドラマ) 登場人物
幼少期のチニをひと目見て舞の才能があることを見抜きキーセンの世界へと誘う。現役時代は舞に関しては朝鮮一と言われたキーセンであり、師匠から最高難度の舞である「鶴の舞」をただ一人伝授された。芸の道に於いて恋愛を全否定しており、一見冷徹な合理主義者。チニを朝鮮一のキーセンに育て上げる為、芸以外の事に関心を寄せているチニに厳しく当たる。「鶴の舞」を完璧にしてチニに伝授しようとするも、チニがムミョンと共に鶴の観察をしてヒントを得た事でできた「鶴の舞」を見せ付けられた上「あなたの舞には心がない。虚しく才能をひけらかしている」と言われショックを受ける。ビョクケスに侮辱され、矜持を守るため反発をしたかどにより、牢につながれる。最期には、崖から自らの身を投じる。
キム・ウノ
演 - チャン・グンソク（吹替：石母田史朗）
両班の子息でチニの初恋相手。ウノには両班の令嬢である許嫁がいるが、チニと身分の差を超え「両班（貴族）と妓生（賤民）」という許されざる恋に落ちてしまう。身分によって人の優劣が決められる当時の法に疑問を抱いており、法と戦う覚悟を持っている。しかし、病に冒され、最期までチニを想いながらも、若い命を散らせてしまう。
キム・ジョンハン
演 - キム・ジェウォン（吹替：宮内敦士）
ファン・ジニ (テレビドラマ) 登場人物
イエジョパンソ（礼曹判書）の役職にある政府高官。チュンジョンからの信任も厚い。官職を離れソンド地方を放浪中にミョンウォルと出会いミョンウォルの魅力に惹かれていく。やがて、ミョンウォルと逃避行を続けることになる。しかしその3年後、捕らえられ、車裂きの刑を言い渡される。ミョンウォルの決死の行動の甲斐もあり、王の怒りも解かれ復職するも、ミョンウォルへの執着は募るばかりであった。ある日ふとした諍いから、ミョンウォルが身ごもった我が子を流産させてしまう。
メヒャン（梅香）
演 - キム・ボヨン（吹替：高島雅羅）
ペクムのライバル。女楽の行首。（宮中のキーセンの長で、キーセンとしては最高位）　かつてペクムと同じ師匠から学んでいた。常にペクムを敵対視しているが、舞に関しては自分はペクムより劣ると認めており、ペクムに一目置いている。芸の実力以外の方法で権力の座を握ったと自覚している。得意は「剣の舞」「太鼓」。ペクムには敵対的であるが、その弟子のチニの才能は買っておりチニを高く評価している。いわゆる絶対的な悪役ではなく主人公の動向によって相対的に立ち位置が変わる興味深い登場人物。プヨンに辛く当たるが、実は誰よりもその努力は認めている。
プヨン（芙蓉）
演 - ワン・ビンナ（吹替：安藤麻吹）
ファン・ジニ (テレビドラマ) 登場人物
メヒャンの弟子。チニのライバル的存在で、幼少の頃より師匠直伝の「剣の舞」を得意としている。ヨアクのヘンスの座を狙うなど権力志向が強く、策士であるが毎回詰めが甘い。しかし周囲を取り込んで、剣の舞でチニを追い落とす事に成功する。
ピョクケス（碧渓守）
演 - リュ・テジュン（吹替：桐本琢也）
王の親族。初登場は第5話で、当初は茶碗・壷・音楽・舞などを愛する風流人であったがミョンウォルに出会ってからは豹変。愛情以上の物質欲による執着でミョンウォルを得ようとする。キム・ジョンハンとは友人。その後、打って変わったように元の風流人に戻り、タンシムが生んだ息子を引き取る。
チン・ヒョングム（陳玄琴）
演 - チョン・ミソン（吹替：島本須美）
チニの母親で現役のキーセン。精神的ショックから両目の視力を失ってしまう。チニがキーセンの道に入ることに反対で、幼い頃にチニをお寺に預けてしまうがチニは運命に導かれるようにキーセンの道へと入って来てしまう。目が不自由だが、伽耶琴（カヤグム）の名手。ケトン（チニの親友）の琴の師匠。ヒョングムとは、コムンゴの別名である。
オムス
演 - チョ・ソンハ（吹替：内田直哉）
ソンド教坊の楽士。目が不自由なヒョングムに長年尽くしておりヒョングムからの信頼も厚い。
ムミョン（無名） / イ・セン
演 - イ・シファン（吹替：川島得愛）
ファン・ジニ (テレビドラマ) 登場人物
ミョンウォルの護衛。ミョンウォルが危機に陥った時には必ず助けに来てくれる無口な武闘派だがその素性は謎に包まれている。密かにミョンウォルを想っている。領議政を父に持つ。
ケトン / タンシム（丹心）
演 - イ・イネ（吹替：藤谷みき）
チニの親友。教坊の下働き。常にチニとウノの仲を取り持ち、二人の恋を応援している。琴の名人であるヒョングム（チニの母）に琴を習い始め、キーセンへの道が開ける。妓生となったケトンの妓名はタンシム（丹心）。丹心とは「まごころ」を意味する。ピョクケスに召されるが……。ミョンウォルの気持ちを知るためだけに、ビョクケスに召されただけであったことを知り、涙する。ビョクケスとの子を身篭る。
ソ・ギョンドク（徐敬徳）
演 - キム・ジョンギョル（吹替：稲垣隆史）
ソンドの儒学者。号は花譚（ファダム）。市場で舞を披露するミョンウォルを「天下一の娼妓」と厳しく非難する。後にミョンウォルの最後の師となり、真の舞の意味を教えようとする。
クムチュン（今春）
演 - チョン・ギョンスン（吹替：雨蘭咲木子）
ソンド教坊の教育係。歌が得意。
トクパル
演 - ムン・ションシク（吹替：飯島肇）
ファン・ジニ (テレビドラマ) 登場人物
両班のウノの家で下働きをしていた使用人。ウノの付き人のような存在で、身分こそ卑しいものの、ウノは敬意を持って接している。ウノの死後、ソンド教坊で働き、チニの世話もするようになる。タンシムに好意を持っている。
ソムソム（繊繊）
演 - ユ・ヨンジ（吹替：弓場沙織）
チニの同期。貧しい家庭のため、家を助ける為にキーセンへの道を選んだ。チニと同じく身分の違う男に恋心を抱いているが、素直に自分の気持ちを表すことが出来ない。水揚げの前夜、自ら命を断ってしまう。
エンム（鸚鵡）
演 - ソン・イウ（吹替：冠野智美）
チニの同期。
ケトンの母
演 - キム・ソナ（吹替：片岡富枝）
教坊の下働き。
チャンイ
演 - チョ・ジェワン（吹替：川中子雅人）
教坊の下働き。ソムソムを秘かに思っているが……。
ヒャンニム
演 - チョ・イェナ
チニの同期。
エラン
演 - ミセ
チニの同期。
チュソン
演 - キム・ヨンエ（吹替：松熊つる松）
チニの先輩。ペンムの後任行首となる。
ウォリャン
演 - ファン・ウナ（吹替：水落幸子）
プヨンの側近。
キム判書（パンソ）
演 - イ・ヒド（吹替：麦人）
ウノの父親。政府高官でとても高位の両班だが、女性関係にだらしがなく、ウノの母の目の前で新しい妾を招き入れるなどウノの母を苛つかせている。
チャ氏
演 - アン・ヘスク（吹替：小野洋子）
ファン・ジニ (テレビドラマ) 登場人物
自尊心が高く傲慢で嫌味な性格という両班の典型として描かれているウノの母親。ウノとチニの交際を猛反対しており、チニに平手打ちをしたばかりか「息子をたぶらかした大罪人」と殺意をこめて口汚く罵り、完全に敵視している。
チョン・チュク
演 - チェ・サンフン（吹替：佐々木敏）
ソンドの長官。
チョン・ガウン（カウン）
演 - ソ・ヒョンジン（吹替：片渕忍）
チョン・チュクの娘。ウノの許婚。
チョン・ヨノン
演 - ユン・ジェリャン
カウンの弟。
ウノの先生
演 - イ・ジョング（吹替：佐々木梅治）
ウノの学校の先生。
チュジ
演 - イ・デロ（吹替：村田則男）
チニがかつていた寺の僧侶。
サンス
演 - チョン・サンフン（吹替：小川輝晃）
両班（ヤンバン）の息子。しかし妓生（キーセン）と遊んでばかりいる。
ソン・イックァン
演 - ヒョン・ソク（吹替：佐々木勝彦）
ソンドの長官。（チョン・チュクの後任の長官）ペンムとは長い付き合い。
チャン・スマン
演 - キム・スンウク（吹替：仲野裕）
戸長。
中宗
演 - パク・チャンファン（吹替：古澤徹）
朝鮮第11代国王。信頼していたキム・ジョンハンの出奔に激怒する。
チャン
演 - パク・トンビン（吹替：大塚芳忠）
明国の大使。常にキーセンたちを見下しており、さらには郷楽（ヒャンアク）の廃止を強いようとしている。ミョンウォルの当意即妙な応対に軟化する。
ソクチョン
演 - イ・ウォンパル
両班。
チニの父
演 - オ・デギュ（吹替：宮本充）
ムミョンの父
演 - （吹替：青森伸）
チョ・グァンジョ
アカマンボウ目
アカマンボウ目（学名：Lampriformes あるいは Lampridiformes）は、硬骨魚類の分類群の一つ。6科11属で構成され、深海魚を中心に少なくとも22種が含まれる。いわゆるマンボウはフグ目に属し、本目の魚類ではない。
アカマンボウ目 概要
アカマンボウ目の魚類は全て海水魚で、深海に生息する種類が多い。世界中の温帯から熱帯域の外洋に広く分布する。多くは海底から離れて暮らす中層遊泳性で、クサアジ科など一部のみが大陸斜面にも分布する底生魚である。
代表魚種であるアカマンボウはマグロの延縄に、またテンガイハタは沿岸定置網によって時折漁獲され、食用とされることがあるが、水産上の重要性は低い。その他の種類の多くは極めて稀にしか捕獲されず、利用されることはほとんどない。
アカマンボウ目 形態
アカマンボウ目魚類の形態は多様であり、マンボウのように円盤型をしたアカマンボウ、細長い体をもつリュウグウノツカイなど、統一された体型を取らない。本目の仲間に共通する形態学的特徴としては、鰭に真の棘条をもたないこと、前上顎骨・主上顎骨をスライドさせるようにして、口を前方に大きく突き出せることなどがある。クサアジ科・アカマンボウ科の魚類は発達した骨格と対称な尾鰭をもつが、他の5科では骨格は弱々しく、尾鰭は非対称である。腹鰭の鰭条数は0-17本で、眼窩蝶形骨は一部の種類に存在する。
アカマンボウ目 分類
アカマンボウ目は6科11属22種で構成される。分類体系は流動的であったが、1990年代以降の形態学および分子生物学的解析は本目の単系統性を支持している。かつて本目に分類されていたステューレポルスは、独自の目に分類されるようになった。
以下に示す現生の6科に加え、化石種のみが知られる絶滅群として、クサアジ科に近縁の Palaeocentrotidae 科 （始新世）と、アカマンボウ類に似た体形をもつ Turkmenidae 科が報告されている。後者は暁新世から漸新世にかけて2属（Turkmene、Danatinia）が認められている。他に所属未定の絶滅属として Bajaichthys 属が知られる。
クサアジ科 Veliferidae はクサアジ・ヒメクサアジのみ、2属2種を含む。インド洋・西部太平洋に分布し、大陸棚から沿岸付近にかけての底部で生活する。体長40cmほどになる。
体高が高く、体は左右に平べったく側扁する。背鰭と臀鰭は非常に大きく、腹鰭の鰭条は7-9本。2種は背鰭の形態により区別される。歯をもたない。始新世の絶滅属として Veronavelifer 属が知られ、イタリア北部から化石が産出している。
アカマンボウ目 分類
アカマンボウ科 Lampridae は1属6種からなる。アカマンボウは本目の代表魚種であり、三大洋の表層から水深500m程度にまで分布している。本科（および本目）の表記は Lamprididae と Lampridae との2種類で揺れているが、本稿ではNelson（2016）の見解に基づき後者の表記を採用する。最大で体長1.8mにまで成長する大型の魚類で、イカなどの軟体動物や浮遊性の甲殻類を捕食する。
体は円盤状で強く側扁する。側線は大きく湾曲し、鱗は微小な円鱗。背鰭と臀鰭が長く発達し、腹鰭の鰭条は12-17本。
アカナマダ科 Lophotidae にはアカナマダ・テングノタチなど2属5種が所属する。体は小さく脱落性の円鱗に覆われる。背鰭の基底は非常に長く、吻の後端から尾鰭の付け根まで達する。腹鰭がある場合、鰭条は2-6本。総排泄腔に開口する墨袋をもつ。漸新世の絶滅属（Protolophotus）がイランから出土している。
本科以降の4科は単系統群を構成すると考えられている。細長くリボン状の体型をし、臀鰭は短いか欠いており、前頭骨が分割されるなど形態上の共通点が多い。
アカマンボウ目 分類
ラディイケパルス科 Radiicephalidae は1属2種からなる。大西洋中部から東部、およびニューギニア沖、台湾沖のみから知られる極めて稀な魚で、数点の標本しか知られていない。アカナマダ科と姉妹群の関係にあると考えられており、墨袋をもつ。
体は細長く側扁する。鱗は側線部分のみ存在し、よく発達した浮き袋をもつ。尾鰭上葉の鰭条は4本で、下葉の鰭条は7本で細長い。
フリソデウオ科 Trachipteridae はサケガシラ・テンガイハタ・フリソデウオなど3属10種で構成され、北極海を含む全世界の海洋に分布する。リュウグウノツカイ科と関係が近い。
体は側扁し、眼が大きい。鱗をもたないもの、脱落性の円鱗あるいは櫛鱗に覆われるものまでさまざま。臀鰭を欠き、背鰭の基底は非常に長い。尾鰭は上葉のみで構成され、体に対し上向きの角度を成す。肋骨を欠き、浮き袋は退化的。
リュウグウノツカイ科 Regalecidae は2属3種を含み、全世界の外洋に分布する。リュウグウノツカイは硬骨魚類の中では最大の長さに成長する種類で、日本の海岸にもまれに漂着することがある。
眼は小さく、体は細長い。鱗・臀鰭・歯・浮き袋をもたない。腹鰭は著しく伸長した1本の鰭条のみからなる。背鰭の基底は非常に長く、吻の後端から起始し、先頭の2-3本の鰭条は鮮やかな赤色を呈する。
理療科教員
理療科教員（りりょうかきょういん）は、正式名称を特別支援学校自立教科教諭（理療）といい、視覚特別支援学校の理療科等において鍼灸、按摩、マッサージ、指圧の専門教科教育や実技教育を担当する。
免許には普通免許（教諭一種免許状・教諭二種免許状）、臨時免許（助教諭免許状）がある。
塩事業法
塩事業法（しおじぎょうほう、平成8年5月15日法律第39号）は、塩事業に関する日本の法律である。
塩事業法 概要
塩の専売制が廃止され、日本たばこ産業（旧日本専売公社）の塩事業は財団法人塩事業センターに移管された。監督官庁は専売制の時代の名残から財務省（旧大蔵省）である。
経過措置が終了した2002年4月に塩の販売は自由化された。塩の製造、販売等を行う場合、財務省への届出等が必要である。
マルク・アントワーヌ・ジュリアン
マルク＝アントワーヌ（マルカントワーヌ）・ジュリアン（仏: Marc-Antoine Julien de Paris, 1775年3月10日 - 1848年4月4日）は、フランスの革命家である。ジャコバン・クラブの最年少会員であり、公安委員会の密使の任命されて「ロベスピエールの目」と呼ばれ、派遣議員の監視を行った。
マルク・アントワーヌ・ジュリアン 略歴
同名のドローム県選出の国民公会議員の息子で、パリ生まれ。学校在籍時から政治に関心があり14歳のときにフランス革命の開始であるバスティーユ襲撃事件が起きると「バスティーユを陥落させたことは、取るに足りない。王座を打倒すべきである」と書いたビラを配った。
ジャコバン派に接近しロベスピエールに気に入られ、まだ18歳であり、議員でも無かったが、1792年から1793年にかけてピレネー方面軍の派遣委員を務め、さらに公安委員会の密使の1人に任命された。1794年、主にフランス西部へ派遣され、そこで絶対権力者となっていた派遣議員の実態を調査し、特にカリエのナントでの大量殺戮と、ボルドーでのタリアンとイザボーの腐敗について、ロベスピエールに直接報告した。
1794年のテルミドールのクーデターでは逮捕されて投獄されたが、反ロベスピエール派の議員であった父親の助命嘆願のおかげで、処刑は免れた。この投獄時にバブーフやブオナローティと知遇を得て、テルミドール反動期にもパンテオン・クラブの創設に名を連ね、このクラブが弾圧を受けた時には亡命した。バブーフ陰謀未遂事件でも逮捕されたが、やはり釈放された。
マルク・アントワーヌ・ジュリアン 略歴
1796年にナポレオン・ボナパルトのイタリア方面軍で軍郵便局長の職を得る。1798年のエジプト遠征にも同行したが、疫病に悩まされ、ルイ・ボナパルトの早期帰国に同行して帰還。回復後は、ナポリに行ってシャンピオーネ将軍のパルテノペア共和国の建国に関与したが、それが理由で失職した。
1799年のナポレオンによるブリュメールのクーデターを支持したが、彼のイタリア政策に不満を持ち、サン・ニケーズ街暗殺事件ではジャコバン派の一員として嫌疑をかけられ、関与は事実無根であったにもかかわらず、以後も公職追放。第一帝政にも反対し、1813年には投獄された。ナポレオン追放後も政界復帰は適わず、フランス復古王政とも敵対した。
ラジドリ
ラジドリとは、ラジコンカーを用いてドリフト走行を行うことである。ラジドリ用の代表的な製品にヨコモのドリフトパッケージがある。
ラジドリ 概要
ラジコンカーも人が乗車するクルマも全く同一の物理法則の元で走行するため、両者に違いは無い。広義で言えば、グリップタイヤでも、短時間、コーナーでタイヤをスライドさせ車体の向きを変えるドリフト走法や、リヤタイヤのグリップを超えた出力で後輪を滑らせながら走らせるドリフト走行もラジドリに含める。
狭義で言えば、ドリフト専用に作られたラジコンカーでドリフト走行のみを目的に走行させる事を指す。本項で解説。
ドリフト専用に作られたラジコンカーは「ラジドリ」と呼称する様になり、ヨコモ等から完成品が販売されている。
ドリラジでのラジドリはツーリングカーと比べ速度が遅く、初期投入コストや運用コストも低いという敷居の低さも有り、ラジコンカーの1カテゴリーに急速に成長した。 
実車のドリフトと同じように飛距離（ドリフトしながら進む距離）や角度（ドリフトアングル）などの用語が用いられるのも特徴である。
ラジドリ ラジドリの歴史
短時間、コーナーでタイヤをスライドさせ車体の向きを変えるドリフト走法や、レース用のグリップタイヤで雨の中を余剰出力で滑らせながら走らせるドリフト走行は1990年代以前から存在していたが、塩ビ管をタイヤに代用してグリップ路面でも恒久的に長時間ドリフトできるようにした事を「ラジドリ」と呼ぶようになったのは2000年代初期からである。時を同じくして2001年よりD1グランプリ（実車の競技）が始まると、スポンサーとなったヨコモがD1車両と同じデザインの車両を「ドリフトパッケージ」として販売、瞬く間にラジドリ人気に火をつける事となった。以後はタミヤを含むラジコン車両メーカーや地方のサーキットなど、その大小、和洋を問わず様々な企業からドリラジが販売されている。2013年頃になると実車と同じように後輪駆動(以下「RWD」)での安定走行が試行錯誤されるようになり、その中でステアリングにジャイロ補正を行うことがその解決の糸口となり、以後は2駆ドリが流行するようになっている。
ラジドリ 用いられるラジコンカー
ラジコンカーでドリフトするにはほとんどの場合、4輪駆動（以下4WD）のものが用いられる（理由は後述）。主に、改造の容易なホビー用ラジコンを用いる。また、玩具店等で販売されているラジコン（トイ・グレードRC車）でもドリフト専用を謳って販売している製品もあるが、対象年齢が低い事もあり、改造できる範囲は狭い。
車体は主にホビー用電動ラジコンカーの標準サイズである1/10がドリラジの主流だが、走らせるフィールドを節約できるサイズとして、ヨコモが提唱する1/16サイズの「ICHIROKU-M」や1/15サイズの「ドリフトパッケージ ミニ」、京商の1/27スケールの「ミニッツ」でもドリラジが普及している。
上記ラジコンカーにドリフト用タイヤを装着する。当初はJIS規格の塩ビ管の内径が1/10ラジコン用のホイール外形と同一だったためこれを輪切りにして自作していたが、ラジドリが盛んになってからは模型メーカーなどから樹脂･ゴム･ポリカーボネート製などのドリフトタイヤが販売されている。また大規模な専用サーキットでは目の細かいアスファルト、平滑なコンクリートやパンチカーペット、Pタイルなど、スリップしやすい路面を造っている所もある。そういったグリップ力の低いドリフト用タイヤや路面で意図的にタイヤを空回りさせ、ドリフト走行状態を作る。
ラジドリ 用いられるラジコンカー
実車のドリフト走行では主にFR車が用いられるが、ラジコンカーの場合、実車換算では100km/hを超える高速状態が多く、その小ささと外部コントロールであるが故のタイムロスによりカウンターステアが間に合わずすぐにスピンしてしまうので、安定性の高い4WD車が用いられていた。
しかし、舵角を自動的に調整するジャイロセンサー(後述)を用いる事で、RWDのみでのドリフトは難しくはなくなった。
ドリフト走行の人気に伴って最初からドリフト走行向けの仕様を施したキットがドリラジの主流となっている。
RWD車ではドリフト発生自体は簡単だが、RWDの押しだけで駆動輪の無いフロントタイヤをどれだけスムーズに転がせるかが走行の肝であるため、前でも引っ張れるAWDのドリフトよりセッティングの難易度が高い。このため二駆ドリフトがラジドリの主流になれない一因となっていたが、ステアリングジャイロという機器の導入や実車の挙動を強く意識した「リアルドリ」という考え方が広まり始めた事、2016年にヨコモがYD-2というドリフト用RWDシャーシを発売したことを契機にして二駆ドリユーザーは増加傾向にあり、徐々に主流になりつつある。
ただAWDとRWDでは速度的な差があり（どうしても二輪しか駆動しないRWDの方がAWDより速度が遅くなる）、サーキットによっては駆動方式で走行時間帯を分けているところもある。
ラジドリ 駆動による分類と主な改造
シャーシにドリフト用タイヤを装着すればドリフト走行が可能だが、ほとんどの場合、これに加えてデフやサスペンション等も手が加えられている。
モーターから駆動輪へ動力を伝える構造としては、ギヤとシャフトで伝達する「シャフト車」、プーリーとベルトで伝達する「ベルト車」の2種類がある。ピニオン-スパーとギヤを介した後にスパーと直結したプーリーを回転させる構造は「ベルト車」に分類される。
等速
前後のデフギアまたはプーリー比が等しい設定の車は「等速」と呼ばれている。ホビー用ラジコンの初期状態の殆どが等速で販売されている。ここからアライメントの変更、サスペンションやダンパーオイルの交換、錘の積載など足回りや前後重量配分の工夫でドリフトを誘発するきっかけを作り出す。この場合慣性でリアを振っても前輪の向いている方向へ車体が進行しようとするため、カウンター量はケツカキに対して少なく、実車のラリーカーのようなドリフトになるが、スピンを起こしにくく走行が安定する。
ケツカキ
ラジドリ 駆動による分類と主な改造
後輪を前輪より多く回すためにデフギヤまたはプーリー比を変更したドリラジや改造を通称「ケツカキ」と呼んでいる。実車のFR駆動の動きを意図しており、前輪より押し出す力の強い後輪をカウンターステアで制御する（ステアを切った慣性で後輪が外側に滑り出すため、以後はカウンターステアを当て続ける必要がある）。 常にドリフト状態のため飛距離が長く、四輪とも駆動するためスピードが速く豪快なドリフト姿勢やカウンターステアを再現できる事が魅力とされる。改造方法として、
センターシャフト4WD車は後輪側をより多く回すアクスルギア（ケツカキギア）へ変更するが、ギヤやギヤケースの制約があり左右差動のデフは入れられない。
前輪のみをより少なく回転させるギア（減速ギア）に変更する(この場合「マエオソ」「フロント減速」とも呼ぶ)と、後輪の最終減速比が変わらないため、後輪への負担を軽減しながらケツカキにでき、左右差動のデフが入れられる利点がある。またケツカキギアの入った車に減速ギアを用いることにより、理論上後輪をより多く回す改造が行える。
ラジドリ 駆動による分類と主な改造
2ベルト駆動4WD車ではプーリーでの前後の動力配分を変え、後輪を多く回す改造が主流である。ベルト駆動4WD車は前後にデフが入れられコントロール性が上がる反面、ベルトとプーリーの間に小石などが挟まると破損するため、整備されていない場所での走行には注意が必要である。またリヤのプーリー比を変更する際は比率に合わせたドライブベルトに交換する事が必須となる。
ドリフト特有の改造と思われがちだが、オフロードバギーなどのラジコンカーでは古くから回頭性を上げるために多用されている改造法である。ただしその場合の名称はケツカキではない。
二駆ドリ
ラジドリ 駆動による分類と主な改造
前輪・後輪のどちらかを駆動させるドリラジや改造を通称二駆ドリと呼ぶ。前輪駆動はFドリ(FFドリフト)とも呼称するが、二駆ドリと言えば通常RWDのことを指す。以下は主にRWD車の事について解説する。外部コントロールによるラジコンカーでは、実車のように車体の向きに応じてタイヤの向きがハンドルにフィードバックされる所謂セルフステア効果は得られない。実車の場合はキャスター角でセルフステア（ハンドルの復元力）をコントロールし直進安定性を稼ぐのだが、ラジコンカーの場合はステアリングがサーボ制御のためそれも難しい。また車体の挙動を見てから操作に入るためどうしても動きにタイムラグが生じる。よってRWD車の場合、ドリフト走行のコントロールは極めて難しく高速走行は不可能と言われてきた。しかし、2012年頃から模型飛行機などの姿勢制御用のジャイロセンサーを用いステアリングサーボに補正を行うことにより、リアの瞬間的な横滑りに対してサーボに補正を行い、自動制御で前輪を横滑りしている方向に向けられるようになった。ジャイロ自体の調整は必要なものの実車のセルフステアに近い効果を得ることが可能となり、RWD車によるドリフトが容易となった。二駆ドリが普及してからは専用に特化したシャーシやジャイロ、サーボ等が販売されている。デメリットとしては、地面に動力を伝える駆動輪が減るためスピードが上がりにくく、4WD車に追い着くためにはそれより更に強力な駆動力(トラクション)を得るための改造とESCによるブースト・ターボの付与、それを制するテクニックが必要となる。四駆のシャーシからフロント駆動部分を取り除いて二駆ドリマシンにする事は可能である。しかし切れ角を確保するためのAアーム化とステアリングワイパーなどの動作角の拡張、アッカーマン等アライメントの調整のためのパーツ導入、ジャイロの選定と搭載位置の確保、及び駆動輪である後輪へトラクションをかけるための重量物の配置やサスペンションの変更など変更する箇所が多岐に渡るため、改造を行うためのノウハウと費用が必須となる。
ジャイロの機能については下記「電子的な補正」を参照。
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
切れ角アップ
実車のドリフトと異なり、ラジドリ(RWD)の場合後輪のグリップが極端に小さい。その為、ドリフト中前輪に制動が掛かると簡単にリヤが流れて車が巻いて（＝スピンして）しまう。ドリフト走行時に車体に角度を付けると更にその傾向が強くなり、ステアリングの切れ角を大きくして前輪が転がって抵抗にならないようにする必要がある。このステアリングの切れる量を増やす改造を切れ角アップという。切れ角アップのための専用パーツを使用するか、Cハブやナックルを削るなど加工をすることで可能となる。ただしフロントのドライブシャフトの限界角以上は切れないため、切れ角を純正品より増やした切れ角アップ対応ユニバーサルシャフトなども発売されている。下記は主にフロントアームやナックルの加工で作用範囲を増やす改造方法だが、全ての改造の基本として
前輪の可動範囲の拡張（ステアリングワイパーやナックル等ステアリング機構の変更・プロポで変更できる場合は設定変更も含む）
サーボホーンを延長（支点からの半径を大きくする=物理的な作動距離が伸びる）
以上の改造を施してステアリングの切れ角を増さなければならない。
Aアーム化（C脚化）
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
GPラジコンカーや1/12EPカーの多くに採用されているAアームタイプのサスペンションを使用する手法。上記切れ角アップに際し、従来のEPラジコンカーの多くに採用されているCハブタイプのサスペンションでは構造がネックとなり切れ角に限界があった。そこでCハブが無い実車同様のピロボール支持タイプのサスペンションにすることで切れ角の限界を増やす改造が施される。構造上アーム長を長くすることが可能になるためトレッド幅の変更が容易になり、Cハブの省略でステアリングナックルのキャスター角がアッパーアームで自由に変更できる。特に前輪の転がり抵抗を極限に減らし切れ角が必要な2駆ドリでは必須の改造となる。ドリラジでのAアーム採用は、大手メーカーであるヨコモから発売されたAアーム採用型のドリフトパッケージタイプCが最初であった。そのためAアーム化はC脚化とも呼ばれる。ドリラジにAアーム化を施す際、従来はドリフトパッケージタイプCのパーツを流用する事が多かったが、近年ではサードパーティからAアーム化キットやパーツが発売されている。しかしAアーム化キットが使用出来るシャーシや純正採用シャーシは極一部に限られ、多くのシャーシでは自己流や自作による改造が必要であり改造手法としては難易度が高く、初心者～中級者は手にしにくい。RWD車では最初からAアーム化されて販売されているシャーシが殆どである。
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
ナロースクラブ化
ステアリングナックルの上下キングピンを繋ぐ延長線の接地点とホイールの中心線の接地点までの距離をスクラブ半径と呼ぶ。オフセットの多いホイールなど使用しスクラブ半径が多くなった場合、ステアリングを切るとタイヤが前後に大きく移動する。そのため実車同様の動き（リアル）を主体とするドリラジにおいては大変見栄えが悪く、またタイヤの移動量が多いためボディやシャーシにタイヤが干渉したり、シャーシとタイヤの位置関係（ジオメトリー）が変化することによるコントロールのし難さなどの問題があった。そこで、上記Aアーム化を施しサスペンションアームを延長、オフセットの小さいホイールや小型のステアリングナックルを使用することでスクラブ半径を限りなく0に近づける改造が施され、ナロースクラブ化と呼ばれるようになった。ただしナロースクラブという手法はサスペンション構造の全面的な改造やパーツ購入による資金投入が必要なため一般には上級者向けの改造となる。
ポジキャン
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
ステアリングを切った方向側のタイヤが、タイヤトレッド側から見てポジティブ側に角度が付いている状態を示す。通常のキャンバーにおけるネガティブキャンバー・ポジティブキャンバーとは違う。実車と同等の見た目を狙った改造であり、セッティングよりもリアリティを求める部分が大きい。改造法としては、Aアーム化によるアッパーアームの後退またはロワアーム前進によるキャスター角の付与やポジキャンになるように作られたナックルなどの専用パーツを使用する。ポジキャンが比較的普及した現在では大キャスター角＋キングピンアングル（後述）の付与が主流である。ただし一般的には走りにくくなるため、ある程度の操縦テクニックが必要となる。
キングピンアングル・トレール
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
Cハブタイプのサスペンションは一部製品を除き、キングピンを繋ぐ線とホイールの中心線が並行であった。しかし実車ではキングピンを繋ぐ線（キングピンアングル）は傾斜しており、ステアリングを切るとポジキャンとなる。そこでドリラジで実車同様の動きを再現するためキングピンのアングルを傾斜させる改造が施されるようになった。改造法としては、ポジキャンになるように作られた専用パーツ（主にナックル）を使用し、一般的にはAアーム化が必要となる。トレールとは、4WD車のナックルではアクスルとほぼ同一線上についていたキングピンの取り付けをアッパー側を後ろ（及びロア側を前）にずらしたもので、本来は直進安定性のために付けるものだったが、二駆ドリでカウンター時に大きな舵角になるとキャスター・キングピンアングル・トレールの角度の効果によってより前輪が安定して転がるようになった。だが、キングピンアングルの傾斜によってタイヤの角が抵抗になる現象は変わらず、キャンバーの変更や角の丸いタイヤの変更などで解消する必要がある。
アッカーマン
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
実車やレース用ラジコンではステアリングを切ったときに左右のタイヤで内輪差が生まれるため、その抵抗を少なくするアッカーマンステアリングと呼ばれる角度がステアリングに施されている。ドリフト走行においてはアッカーマンステアリングが逆に抵抗や挙動の乱れにつながるため、アッカーマンステアリングを意図的に無くした「アッカーマン0」という改造が存在する。あくまでもドリフト走行時のみ有効に働くものであり、特にカウンターステアを多用するケツカキに対して有効なものである。ただし等速やカウンターを多用しない走行では必要性は低く、またケツカキにおいても必ずしも必要なものではない。フロントタイヤの動きがドリフトコントロールの要である二駆ドリではアッカーマンの調整は必然で、アッカーマンが正しく調整されていないと容易にスピンを起こしたり、走りにくい等の要因となる。主に何も操作していないニュートラル状態～常用域～フルにステアを切った状態でそれぞれ調整を行う。理想的には左右輪が全て同じ角度の回転(パラレル)よりも、ステアを切っていくごとに少しずつトーアウトになる状態(内切れ)が良いとされるが、個人の好みやマシンの特性、コースなどでその調整具合は異なる。RWD車のアッカーマンを調整するための機構もメーカーによって様々だが、旧来からのステアリングワイパーの形状変更（及びセンターリンクのターンバックル化）のほか、平行または湾曲した「ラック」と呼ばれる長方体のパーツをベアリング等でスライドさせる、所謂「スライドラック機構」を2014年頃から採用しているシャーシもある。
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
鬼キャン
実車の改造と同じようにタイヤに極端なネガティブキャンバーを付けることを言う。単に見た目を好む場合や、セッティングの結果として鬼キャンになる場合があり少なからずセッティングとしての要素も見られる。またタイヤそのものがテーパー状でキャンバーを多く付けた場合にも接地面積が減らないよう工夫されたタイヤも存在する。キャンバーを付ける場合はアッパーアーム（ターンバックル）を短くすることで可能となるが、ドライブシャフトの長さがネックとなりキャンバーが多くつけられない場合あるのでドライブシャフトを短くするなどの工夫も必要になる。一部安価なシャーシはアッパーアームが非調整式なため、調整式のものに変更するなどの必要性がある。
フロントモーター化
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
ラジドリ黎明期に四駆のみだった時期はレース用ラジコンをドリフトに使用していた経緯から、一般的にシャーシ構造は重量物を後方に置き回頭性を主眼に置いたリヤモーターマシンであったが、リヤが振られず全輪にトラクションを掛けドリフト走行がしやすいように、シャーシ中心より前方にモーターを配置したフロントモーター仕様のシャーシや、リヤモーターシャーシをフロントモーターに改造する「コンバージョンキット」が発売された。その起源はALEX RACING DESIGNが発売していたフロントモーター仕様のツーリング用シャーシ「クラブエンスー4（CE4）」である。元々ラジドリが流行する以前から存在したシャーシですでに生産は終了していたが、一般ユーザーがこれをドリフト走行に転用したところ非常に走りやすいと評判になったため、「CER」という名称でリメイクされ再発売されることとなった。以降は、タミヤ・ヨコモなどの大手メーカーや海外メーカー・サードパーティからもフロントモーターシャーシやコンバージョンキットが発売されている。ただしフロントモーターシャーシにはハイエンド品が多く、コンバージョンキットも大掛かりな改造パーツであるためチューニングにはそれなりの費用が必要となる。
リヤモーター化
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
二駆ドリが研究されセッティング理論が確立されるにつれ、4WDによるドリフトでは有効であったフロントモーター仕様が二駆ドリでは逆に操作性が悪化するという面が発見された。この操作性悪化はフロントヘビーによるリヤトラクションの不足と、フロントモーター仕様によるフロントセクションの複雑化がステアリング装置の設置スペース圧迫となっていたためである。上記理由のため二駆ドリがユーザーが増えた2015年後半以降はTA04に代表されるようなベルト駆動リヤモーターレイアウトやドリフトパッケージなどのシャフト駆動リヤモーターシャーシが見直されユーザー数が増えるという現象が発生した。また改造スキルの高いユーザーはシャーシを改造しフロントモーター仕様をリヤモーターへ自作で改造するようになり、サードパーティからもリヤモーターへ改造するキットなどが販売されるようになった。
お神輿化
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
主にRWD車のリヤモーター化の発展形で、リヤ側のより高い位置に重量物のモーターを、その上に更にバッテリーを搭載し、2階建て(ダブルデッキ)・3階建て(トリプルデッキ)とさながら神輿のように積み上げることで、加速した時のピッチングでリヤの駆動輪にトラクションがかかるようにする改造である。高く積めば積むほどリヤ方向にかかるトラクションは大きくなるが、比例してロール量が増大するため、ドリフトコントロール(特に振り返し)は困難になる。またお神輿化するためのキットは少なく、その多くを自作に頼る事になるため工作の難易度は高い。逆にロール量の増加を利用して、実車に近い挙動を再現するユーザーも増えているが、こちらはお神輿化だけではなくシャーシやサスペンションセッティングを含めたものの為、やはり難易度は高い。
バッテリーのオーバーハング搭載
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
RWD車のリヤモーター化の発展形で、お神輿の代わりに後輪車軸より後ろ側のオーバーハングにバッテリーを搭載する改造である。お神輿化と同様のトラクションが得られ、バッテリーの搭載位置が低くなりロール量が減らせるためコントロールがやりやすいというメリットがある。この改造もキットは少なく自作を余儀なくされる場合もあるが、3RACING製のSAKURA D4 RWDなど最初からバッテリーをリヤ搭載出来るようにキット化されているものもある。高さを抑えつつバッテリーをホイールベース内に収めるため、使用できるバッテリーはショートサイズに限られている。また、ドリフト大会の規定によってはバッテリーのオーバーハング搭載を不可としている場合もある。
ジャイロ
ラジドリ ドリラジ特有の改造について
元々は航空機のラジコン用に開発された物で、これは急な横風などにより機体が傾いた際に自動的に水平を維持するためのものであった。ドリラジではステアリングサーボ側に用い横滑りに対して本来向かうべく進行方向へ自動的にステアリングを切る機能を示し、実車におけるセルフステア効果を擬似的に再現したものである。ジャイロを導入することで操作感覚が実車により近いものになり操縦者の負担が大幅に減り、ラジドリが飛躍的に簡単になる。ただし、ジャイロが有効であるのは後輪に重点を置くケツカキ仕様車またはRWD車のみで、前後等速の4WD車では逆に操作性が悪化する。これはラジコンカー特有のステアリングサーボ特性にあり、ラジコンカーは通常ステアリングを戻すと車体に対し前輪が真っ直ぐになる。4WD車のドリフトはゼロカウンターで行うため、逆にジャイロを導入してしまうとセルフステアを当てようとするのでゼロカウンターを維持できなくなるのがその理由である。ジャイロの感度補正には通常1チャンネル必要であり、ラジコンカーの場合はアクセル・ステアリング・ジャイロと3チャンネル以上の操作が可能な送信機が必要。ジャイロは通常単体でユニット化されているが、最近になり受信機側にジャイロ機能を最初から組み込んだものも出始めた。また送信機が2チャンネルでも動作するジャイロ(ピエゾ式)も登場した。ピエゾ式の場合は送信機側からの情報に加え独自にヨーイングを計測した情報をサーボに送り動作させるためチャンネル追加を必要とせず、受信機とステアリングサーボの中間に割り込ませるだけなので簡単に導入しやすい。送信機の側もジャイロ導入を前提とした製品が出始めており、3チャンネル目はジャイロのコントロール専用チャンネルとなる。
ブースト・ターボ
元々はストックカーレースなどのレギュレーションによりモーターの交換が出来ない事から、ブラシレスモーターの可変進角を生かしてESCの設定で進角を増やし、モーターの規格回転数以上に回転を上げスピードを得る機構だったものをドリラジに応用したもの。特に二駆ドリではギヤ比を落とした方がコントロール性が上がるが、比例して最高速が伸びなくなる。そこでブーストとターボを使用し、ローギヤでもスピードを得られるようになった。ブーストは進角開始の設定回転数と進角の度数、ターボは設定回転数またはフルスロットルで設定した進角を開始する機構で、両方を併用すれば爆発的な加速が得られるため、一時的にAWD車に匹敵するスピードで走ることも可能となる。ブースト・ターボの付与はそれをプログラムで設定できるESCと、可変進角が利用できるセンサー付きブラシレスモーターが必要。ただしブースト・ターボの進角の付け過ぎはバッテリーとモーターにかなり負担をかけるため注意を要する。またコントロールに慣れればギヤ比を上げてスピードを伸ばせるため、必ずしも必要とする設定ではない。
前輪側に左右差動を起こすデフ（ボールデフ・ワンウェイ等）へ変更する事が一般的であるが、ワンウェイの導入は回頭性が増す一方で慣れるまではスピンを起こしやすい（動力が切れるとRWDと同じ挙動になるため）。RWD車はケツカキギヤが必要ない(駆動させるのは後輪だけの)ため、リヤにボールデフや機械式のデフを入れることで左右の回転差が生まれ回頭性が増すが、荒い路面だと片輪が空回りしやすくなるためスピンや前に進まないといった現象が起こる。その場合はスプールに交換する事によって片輪が空回りするといった現象が起こらなくなりトラクションもかけやすくなるが、ドリフトの初期にアンダーステアを起こしやすい。
ドリフト走行はタイヤを空回りさせるためモーターやバッテリーに負担をかけやすく、冷却性能の向上等の改造が施される。ドリフトは本来、パフォーマンス的な要素が強いため、ボディは、スポーツコンパクトのような派手なドレスアップやLED電飾が施されたものが多い。2004年頃からはD1（全日本プロドリフト選手権）に影響された、ドリフトを競技化する動きに合わせ、派手にマーキングされた車両やエアロボディが好まれている。RWD車は切れ角と同時にフロントタイヤの転がりが最重要視されており（転がりが悪いとそれだけでスピンの要因となる）、アクスルに使用するベアリング内のグリスが少なからず抵抗となるため、組み立て時に分解して洗浄する事でグリスを除去した上で組み込むのが基本とされている。ただしベアリングの交換サイクルは短くなることに加え、小まめな注油が必要となる。これに加えてボディも、いかなる状況でもフロントタイヤと干渉しないようにカットする必要がある。
旧大原家住宅
旧大原家住宅（きゅうおおはらけじゅうたく）は岡山県倉敷市にある、歴史的建造物（町屋）。国の重要文化財に指定されている。
旧大原家住宅 概要
天領だった倉敷では、旧来「古禄」と呼ばれる世襲の勢力が栄えていたが、新田・塩田開発と倉敷川の水運の利を生かして「新禄」という商人の新興勢力が台頭してきた。その中でもこの大原家と大橋家が筆頭格であった。大原家は綿仲買商人として大いに発展した。主屋は江戸時代後期の建築と推定されている。大原家は倉敷川の終点に位置し、河岸の両側に店舗と蔵を構えた。
1889年（明治22年）大原孝四郎は倉敷紡績（クラボウ）の設立に参加した。これらをさらに発展させたのが大原孫三郎である。このとき大原家は財閥ともいえる発展を遂げた。そこで得た富で息子の総一郎と共に、倉紡中央病院（現在の倉敷中央病院）や大原美術館など数々の施設を造営した。
旧大原家住宅は1971年（昭和46年）3月11日に、主屋をはじめ10棟が国の重要文化財に指定された。1982年には土地が重要文化財に追加指定されている。重要文化財指定後も居住用に使われていたため、建物内部は非公開であったが、2018年4月に「語らい座 大原本邸」として一般公開されるようになった。
旧大原家住宅 建築概要
倉敷美観地区内、倉敷川に面して建つ。隣地は大原家旧別邸の有隣荘、倉敷川に架かる今橋を渡った対岸は大原美術館である。宅地は南が川、東と北が道に面し、敷地南東隅に主屋が建つ。主屋に接して内倉と離座敷があり、敷地北側は路地に面して5棟の倉（東から倉、新倉、中倉、内中倉、北倉）が立ち並び、独特の景観を形作っている。他に北倉の南に壬子倉（みねぐら）と西倉が建つ。主屋は1階の格子や2階の窓のデザインに特色があり、それぞれ「倉敷格子」「倉敷窓」と呼ばれている。
以下の建物10棟と宅地が重要文化財に指定されている。
旧大原家住宅 見学情報
〒710-0046岡山県倉敷市中央一丁目2番1号
キム・テギュン (映画監督)
キム・テギュン（金泰均、김태균、1960年5月6日または6月17日 - ）は、韓国の映画監督。
キム・テギュン (映画監督) 経歴
韓国映画アカデミー4期生。1996年に『パク・ポンゴン家出事件』でデビュー後、チェ・ジウとアン・ジェウクを主人公にした『ファースト・キス』（1998）を発表。
その後の主な作品には、学園武侠映画『火山高』（2001）、『オオカミの誘惑』（2004）、ラブコメディ『百万長者の初恋』（2006）、脱北者の問題を扱った『クロッシング』（2008）がある。
犯罪被害者等給付金の支給等による犯罪被害者等の支援に関する法律
犯罪被害者等給付金の支給等による犯罪被害者等の支援に関する法律（はんざいひがいしゃとうきゅうふきんのしきゅうとうによるはんざいひがいしゃとうのしえんにかんするほうりつ、昭和55年5月1日法律第36号）は、犯罪被害者給付金に関する日本の法律である。2008年（平成20年）改正以降は「犯罪被害者支援法」と略す。
1980年5月1日に公布された。
制定当時の題名は「犯罪被害者等給付金支給法」であり、2001年（平成13年）7月1日の改正で題名が「犯罪被害者等給付金の支給等に関する法律」に改題され、更に2008年（平成20年）7月1日の改正で現行の題名に改題された。
犯罪被害者等給付金の支給等による犯罪被害者等の支援に関する法律 制定の経緯及び適用
昭和42年（1967年）、横浜市を中心に結成されていた「殺人犯罪の撲滅を推進する会」（代表：市瀬朝一）と京都市を中心に結成されていた「被害者補償制度を促進する会」（代表：大谷実）が合流。全国組織「被害者補償制度を促進する会」として、国に被害者補償に関する法律の作成を働きかけを始めた。そして昭和49年（1974年）の三菱重工爆破事件をきっかけに昭和55年（1980年）に制定され、昭和56年1月1日から施行された。
犯罪被害者等給付制度は、昭和56年1月16日、その実施第1号として、群馬県桐生市でおきた幼児殺人事件に適用され、群馬県公安委員会で、遺族からだされた給付金支給申請をうけて、適用資格の審査の結果、被害者に犯罪につながるような原因がなかったことから、給付金の支給がすんなりと決まった。被害者が幼児で労働などによる収入がなく、この幼児によって生計をたてている者もないことから、20歳以下の子どものクラスのうち、最低額に当る2,500円に、生計をたてている者がいない場合の、乗率千位をかけて、支給金220万円とした。
犯罪被害者への給付金支給の申請は、1月3日大阪淀川にて起きた飲食店での客同士の傷害事件をはじめ、これまでに六件の申請がなされていた。桐生事件はこの中で最も新しいものだったが、被害者にまったく落ち度がなかったことで、同制度の施行で最初に決ったものである。
犯罪被害者等給付金の支給等による犯罪被害者等の支援に関する法律 給付金額
遺族給付金が320万～2964万5000円、医療費などを支給する重傷病給付金が上限120万円、障害が残った被害者への障害給付金が18万～3974万4000円。2022年度は、遺族給付金は被害者1人あたり平均支給額が743万円。
2023年度は、143件、計約10億1000万円の支給が決定された。平均支給額は約707万円、最高額は約2590万円。
犯罪被害者等給付金の支給等による犯罪被害者等の支援に関する法律 問題点
同法は、以下に挙げる問題点が残っており、被害者や遺族らから改善を求める声が上がっている。
このうち、2については、2016年（平成28年）11月30日から施行された国外犯罪被害弔慰金等の支給に関する法律に基づき、海外での犯罪行為により死亡した日本国民の遺族や重障害が残った日本国民に国外犯罪被害弔慰金や国外犯罪被害障害見舞金が支給されることとなった。ただ、障害見舞金の支給の条件が「両眼の失明」や「両下肢を膝関節以上で失う」などと厳しく、また支給される額も100万円と少額であるなど、なお問題点が残っている。
また7については、2021年に兵庫県稲美町で小学生の兄弟が叔父により殺害され放火された事件で、兄弟の両親が兵庫県公安委員会を相手取り、加害者が親族であるだけの理由で給付金を減額するのは違憲であるとして、2024年6月18日に神戸地方裁判所に提訴している。
筑前国分寺
筑前国分寺（ちくぜんこくぶんじ）は、福岡県太宰府市にある高野山真言宗の寺院。山号は龍頭光山。本尊は薬師如来。
奈良時代に聖武天皇の詔により日本各地に建立された国分寺のうち、筑前国国分寺の後継寺院にあたる。
本項では現寺院とともに、創建当時の史跡である筑前国分寺跡（国の史跡）・筑前国分尼寺跡（指定なし）・国分瓦窯跡（国の史跡）についても解説する。