hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ギヴ・アウト・バット・ドント・ギヴ・アップ 解説
アメリカのテネシー州メンフィスとカリフォルニア州ハリウッドでレコーディングが行われ、音楽的にも、アメリカン・ロックやファンクを取り入れた内容となった。
大部分の楽曲はトム・ダウドがプロデュースを担当。ジョージ・クリントンが一部楽曲のリミックス・プロデューサーとしてクレジットされ、クリントンは更に、「ファンキー・ジャム」「ギヴ・アウト・バット・ドント・ギヴ・アップ」の2曲でボーカルも担当した。他にトム・ペティ&ザ・ハートブレイカーズのキーボーディストとして知られるベンモント・テンチ等も参加している。
先行シングルの「ロックス」は、全英7位を記録した。
甘露寺規長
甘露寺 規長（かんろじ のりなが）は、江戸時代中期の公卿。官位は従一位・権大納言。甘露寺家29代当主。
甘露寺規長 経歴
正徳3年（1713年）、万里小路家19代当主・万里小路尚房の子として誕生。母は吉田兼敬の娘。
甘露寺尚長の養子となる。正室は秋月藩主黒田長貞の娘、継室は龍野藩主脇坂安清の娘。薩摩藩5代藩主・島津継豊の正室・浄岸院（竹姫）は従姉にあたる。子に篤長、綾姫（多千姫とも。薩摩藩第8代藩主・島津重豪継室。玉貌院）、千百（佐賀藩主鍋島宗教養女、蓮池藩主鍋島直寛正室）、常子（萩原従言正室）らがいる。
天明3年（1784年）、薨去。
北欧理論物理学研究所
北欧理論物理学研究所（ほくおうりろんぶつりがくけんきゅうしょ、英語: Nordic Institute of Theoretical Physics）は、デンマーク・コペンハーゲンにあった、国際理論物理学の研究所。略称は、NORDITA。2006年秋より、スウェーデン・ストックホルムに拠点を移している。
1957年にニールス・ボーアらによって創設された。現在は天体物理学、宇宙生物学、生物物理学、物性・統計物理学、素粒子・原子核物理学の理論的研究を行っている。
ストックホルムにある、王立科学技術大学、ストックホルム大学、アルバ・ノバ大学センターと共同運営を行っている。
MoneyLook
MoneyLook（マネールック） は、日本のアカウントアグリゲーション（口座情報自動取得）サービスであり、複数の銀行口座やクレジットカード、電子マネーなどの取引明細・残高情報を一元管理することができる。 運営は SBIビジネス・ソリューションズ株式会社（SBIグループ）によって行われている。
MoneyLook 概要
MoneyLook（マネールック）は、個人および法人向けに、インターネットバンキングやクレジットカードの明細情報を自動で取得し、統一フォーマットで表示・出力できるサービスである。
個人利用では複数の口座残高やカード利用明細をまとめて確認でき、法人利用では経理・会計業務の効率化を目的として導入されている。
法人向けには「MoneyLook BIZ（マネールック・ビズ）」として提供され、企業の複数口座の入出金明細を自動取得し、会計ソフトや販売管理システムなどに連携できる機能を備える。
同サービスはクラウドAPIやCSV出力を通じてシステム連携を行うことが可能であり、経理業務の自動化・省力化を支援している。
MoneyLook 社会的背景と意義
MoneyLook（マネールック）は、日本国内で早期にアカウントアグリゲーション技術を実用化したサービスの一つである。
電子帳簿保存法やインボイス制度の導入など、経理業務の電子化が進む中で、金融データの自動取得・API連携を通じて企業の業務DXを支援する役割を果たしている。
特に中小企業では、複数口座の明細取得・照合作業を自動化することで、経理担当者の負荷軽減や人的ミス防止につながるとされている。
国鉄S90形コンテナ
国鉄S90形コンテナ（こくてつS90がたコンテナ）は日本国有鉄道（国鉄）時代に試作された12 ftコンテナ（事業用コンテナ）である。
国鉄S90形コンテナ 概要
1985年（昭和60年）3月14日をもって、貨物列車における車掌業務は廃止されたが、それ以前は列車の最後尾に緩急車や車掌車が連結されていた。1959年（昭和34年）に汐留 - 梅田駅（現・梅田信号場）間を結ぶ特急コンテナ列車「たから号」の運用が開始されると、コンテナと同じ黄緑6号で塗装されたヨ5000形や、後継形式のヨ6000形が連結・運用された。
しかし列車の運用速度が従来の85 km/hから100 km/hに引き上げられると、構造上、最高速度が85 km/hに留まるヨ5000形やヨ6000形では対応できなくなるという問題が生じ、車掌車をどのように扱うかが重要な課題となった。そこで100 km/h走行に対応した構造のヨ9000形2両（ヨ9000・ヨ9001）が試作され、試験運用されたが、あまり良い結果は得られず、失敗に終わった。
国鉄S90形コンテナ 概要
次なる方法として「車掌室をコンテナ化して、フォークリフトなどの荷役装置を用いて、任意で載せ降ろしできるようにしたらどうか」という案が浮上した。コンテナ化させた車掌室をコンテナ車に載せれば、最高速度の問題解決に加え、車掌車を連結させる手間も省けるという事で、本形式が試作形として1973年（昭和48年）に東急車輛製造にて製造された。個数は1個のみで、目的は試験運用を行って、その評価を得る事だった。外観はコキフ10000形やコキフ50000形の車掌室部分と似ているが、屋根が平坦であることやテールライトが妻面にあること、ならびに車軸発電機が使用できないためユニット内部に発電機を搭載しており、ドアと反対側にこのための機械設備があるため窓配置などが異なるという違いがある。
1986年（昭和61年）度に廃止され形式消滅した。
国鉄S90形コンテナ 諸元
本形式は事業用コンテナのため、荷重と容積は含まれていない。
国鉄S90形コンテナ 問題点
試作形という事もあり、試験運用期間中にいくつかの課題が生じた。電源の供給方法や便所の汚物処理方法、尾灯に生じた課題は解決したものの、その他の課題は解決されないまま試験運用は終了。結局実用化の目途は立たずに終わった。
国鉄S90形コンテナ その後
本形式が実用化される目途が立たなくなると、列車における車掌業務はコキフ10000形に引き継がれた。一方、運用を終えた本形式は長期にわたって塩浜操車場（現・川崎貨物駅）構内に置かれていた。
スピードアップ賞
スピードアップ賞（スピードアップしょう）は、日本プロ野球の連盟特別表彰の一つ。
スピードアップ賞 概要
セントラル・リーグでは1999年から、パシフィック・リーグでは2013年から表彰が開始された。投球のテンポの良さや攻守交代時の機敏さなど、試合の時間短縮に最も貢献した選手に贈られる。
2016年からはコミッショナー表彰を行うこととなり、ローソンエンタテインメントの特別協賛で「ローソンチケット スピードアップ賞」の名称となった上で表彰対象がチーム・投手・野手部門に拡大された。それぞれに明確な受賞の基準が設けられ（歴代受賞者の項を参照）、今までは評価の対象だった攻守交代時の機敏さは評価の対象外となった。
スピードアップ賞 歴代受賞者
2年連続または3回目の受賞者は特別表彰選手として、翌シーズン以降の表彰対象から外れる。
投手部門
無走者時の平均投球間隔の短かった選手が受賞。対象は先発で120投球回以上、または救援で50投球回以上の投手。
打者部門
無走者時の相手投手の平均投球間隔の短かった選手が受賞。対象は規定打席以上の選手。
平均試合時間（延長戦及びコールドゲームを除く）が最も短かったチームが対象。
亮山
亮山（りょうざん、安永元年（1772年） - 弘化4年3月18日（1847年5月2日））は、江戸時代後期の僧。妙楽寺13代住持。尾張国丹羽郡犬山魚町（愛知県犬山市）に生まれる。幼少時に出家、名古屋東照宮の守護寺である天王坊の第26世亮厳法印に師事し、妙楽寺住職となる。文化6年3月17日（1809年5月1日）、弘法大師（空海）の夢告により霊場開創を決意。岡戸半蔵、武田安兵衛とともに、知多四国霊場を開創した。
五代利矢子
五代 利矢子（ごだい りやこ、1933年 - ）は、日本の文筆家。司会者。
五代利矢子 人物
東京都出身。夫は宇宙工学者で五代友厚のひ孫にあたる五代富文。姉はNHKの名アナウンサー和田信賢夫人となった和田（旧姓：大島）実枝子と秋田県の教育長を務めた長谷山包子。劇作家の青江舜二郎は親類にあたる。
東京女子大学を卒業後、アメリカ大使館ラジオ・テレビ部に勤務・ルポライターを経て文筆家となる。
NHK「こんにちは奥さん」、TBS「暮らしの法律相談」などの司会を担当。講演や各機関の委員も務めている。
1966年には「第17回NHK紅白歌合戦」の特別審査員を務めた。
元諶
元 諶（げん じん、生年不詳 - 536年）は、北魏の皇族。字は興伯。
元諶 経歴
趙郡王元幹の子として生まれた。性格は穏和であった。通直正員郎から、太子庶子・司空司馬・鴻臚少卿に転じた。後将軍・肆州刺史に任ぜられたが、固辞して受けなかった。平南将軍・光禄少卿となった。黄門侍郎に転じ、安南将軍・光禄大夫に進んだ。散騎常侍・中軍将軍・相州刺史として出向した。相州刺史から罷免され、宗正卿・都官尚書となった。上蔡県開国公に封ぜられたが、受けようとしなかった。孝荘帝が立つと、爾朱栄が晋陽遷都を論じたが、元諶はこれに反対した。爾朱栄は怒って、元諶を罪に落とそうとしたが、爾朱世隆に止められて事なきをえた。車騎将軍・儀同三司・尚書左僕射に任ぜられ、魏郡王に封ぜられた。また侍中を加えられた。元諶は兄弟のうちで年長であり、父の位を継ぐべきところ、父の元幹が弟の元謐を偏愛していたため、元謐が世子として立てられていた。孝荘帝は元諶を趙郡王に封ずるよう命じた。元諶は驃騎大将軍に進み、開府を加えられ、司空公に転じた。孝武帝のとき、太保・司州牧・太尉公に転じ、また太師・録尚書事となった。東魏が建てられると、大司馬となった。536年、死去した。仮黄鉞・侍中・都督・冀州刺史の位を追贈され、諡を孝懿といった。元諶は才能や識見がなく、歴代の位は高かったが、人々に粗略に扱われた。
子の元煒が後を嗣いだ。
ツインジェット
ツインジェット（Twin Jet）はフランスのコミューター航空会社。マルセイユ近郊のエクス＝アン＝プロヴァンスに本拠地をおく。
ツインジェット 概要
ツインジェットは2001年5月に設立され、2002年より運航を開始している。また2002年からはエールフランス‐KLMのマイレージサービスであるFlying Blueのメンバーでもある。現在はフランス国内でビーチクラフト1900型機9機を使用し地方路線を中心に運航している。
就航都市は以下の通り。
スクリーンスクレイピング
スクリーンスクレイピング（Screen scraping）とは、あるプログラムが人間に読みやすい形で出力した結果からデータを抽出する技術のこと。
スクリーンスクレイピング 概要
通常、プログラム間でのデータ転送にはコンピュータによる自動処理に適したデータ構造が用いられる。このようなデータ交換フォーマットやプロトコルは厳格に構造化、整形化されており、容易に解析できるようになっていて、曖昧さが最小になるように設計されている。この場合、通信内容は人間に読みやすい形でないことがほとんどである。
つまり、スクリーンスクレイピングにおいて重要なのは、スクレイピング対象の出力結果は他のプログラムへの入力ではなく、エンドユーザーへの表示を想定しているであろうこと、そして整形化も、解析のために構造化もされていないであろうということである。スクリーンスクレピングには、画像やマルチメディア等のバイナリデータ、画面フォーマット、冗長なラベルや注釈、その他自動処理に必要ない・有害な情報を取り除くことも含まれる。
スクリーンスクレイピング 概要
スクリーンスクレイピングは主に次のようなケースで行われる。
2番目のケースでは、システムの負荷増加、広告収入の減少、コンテンツをコントロール下に置けない等の理由で、システムの管理者（サードパーティ）がスクレイピングを望まない可能性がある。
スクリーンスクレイピングは一般的に他に利用可能なメカニズムがない場合に用いられる、その場しのぎで、エレガントでない「最後の手段」と考えられている。多大なプログラミングと処理のオーバーヘッドに加え、出力が人間を対象としているために構造が頻繁に変更される。人間であれば変更に対して簡単に対処できるが、コンピュータプログラムでは大抵の場合クラッシュしたり、誤った結果を表示してしまう。
スクリーンスクレイピング スクリーンスクレイピング
元来、スクリーンスクレイピングとはターミナルコンピュータの画面からテキストデータを読み込む作業を指していた。これは一般的には補助ポート経由でターミナルのメモリを読み込むことで、またはターミナルの出力ポートを別のコンピュータシステムの入力ポートに接続することで行われていた。また、スクリーンスクレイピングという用語はデータの双方向交換を指しても使われている。単純な例では、ユーザインタフェースを通じて制御プログラムを操作することもスクリーンスクレイピングである。制御プログラムは人間によって使用されるインタフェースによってデータ入力されているからである。
スクリーンスクレイピング スクリーンスクレイピング
古典的なスクリーンスクレイピングの具体例としては、データ処理がコンピュータ化され始めた1960年代に構築されたシステムを考えてみると良い。当時のコンピュータのユーザインタフェースと言えば主に仮想テレタイプに過ぎない単なるテキストベースのダム端末であった。より近代的なシステムにこれを接続したいと思うのは別段特別なことではない。この時、堅牢な解決法を用いるならば、ソースコードやシステムドキュメント、API等（場合によっては当時の経験を持った50歳のコンピュータプログラマ）、現在容易に調達できないものが多数必要になってしまう。この場合の実行可能な解決法の一つは、ターミナルのユーザを「偽装」するスクリーンスクレイパーへ出力することである。スクリーンスクレイパーはTelnetを介してレガシーシステムに接続し、キーストロークをエミュレーションして古いユーザインタフェースを操作し、結果表示を処理して必要なデータを抽出したのち、近代的なシステムに渡す。
1980年代には、ロイターやテレレートおよびQuotron等の財務資料には人間の読者を対象とした24x80形式のデータが表示されていた。このデータのユーザ（特に投資銀行）は、取引の意思決定の計算に含めるための数値データを再入力する手間を省くため、文字データを数値データに取得・変換するアプリケーションを作成していた。この作業を指して、表示結果がシュレッダーを通過したように喩えて、特にイギリスにおいてページシュレッディング（page shredding）という語が使われていたことがある。さらにロイターの内部では、この変換作業をLogicizerと呼ばれるVAX/VMS上で動作するコンピュータシステムで行ったことから、ロジサイズド（logicized）という語を使っていたことがある。
より近代的な技術では、画面からビットマップデータをキャプチャしOCRエンジンを介して処理すること、GUIアプリケーションの場合には、オブジェクトの参照を取得し、プログラムからグラフィカルコントロールを操作することもスクリーンスクレイピングに含まれる。
スクリーンスクレイピング ウェブスクレイピング
Webページはテキストベースのマークアップ言語（HTMLおよびXHTML）を使用して構築されており、テキスト形式の有用なデータが豊富に含まれている。しかしほとんどのWebページは容易に自動処理するためではなく、人間のエンドユーザのために設計されている。このため、ウェブコンテンツをスクレイピングするツールキットが開発されている。Webサイトからデータを抽出するためのAPIはウェブスクレイパーと呼ばれている。
スクリーンスクレイピング レポートマイニング
スクリーンスクレイピングやウェブスクレイピングは、動的な出力を対象としているが、レポートマイニングではHTML、PDF、テキスト等の人間に読めるフォーマットで出力されたファイルからのデータ抽出を目的とする。この出力ファイルはプリンターへのデータ送信をインターセプトすることでほとんどのシステムで生成することができる。このアプローチではデータ源のシステムへのAPIをプログラミングする必要がなく、データを得るための迅速かつ単純な手法となる。
グレノーキー航空
グレノーキー航空（グレノーキーこうくう、Glenorchy Air）はニュージーランドの航空会社である。
ニュージーランド南島にある観光地クイーンズタウンを拠点に、チャーター便運航などを行っている。なお、社名のグレノーキーとは、クイーンズタウンから45kmほどの距離にある景勝地のこと。
グレノーキー航空 就航都市
現在グレノーキー航空ではおもにクイーンズタウンとミルフォード・サウンドの間の遊覧飛行を行っており、クック山や氷河の見学ツアーも行っている。また場合によってはグレノーキー方面やダニーデン方面に向かうこともある。
黒川知文
黒川 知文（くろかわ ともぶみ、1954年11月12日 - ） は、日本の宗教史学者、聖書キリスト教会の牧師。東京基督教大学教授、愛知教育大学教授を経て、中央学院大学教授、愛知教育大学名誉教授。賀川豊彦記念松沢資料館館長、南山大学大学院講師、東京外国語大学講師、慶應義塾大学講師、東京神学校教授。専門は西洋史、宗教史。
黒川知文 来歴
香川県小豆島生まれ。1978年東京外国語大学外国語学部ロシア語学科卒業、1980年イスラエル政府奨学生としてヘブライ大学に留学。1980年東京外国語大学大学院地域研究科修士課程修了を経て、1983年一橋大学大学院社会学研究科博士後期課程単位修得、1984年イェール大学大学院博士課程単位修得を経て、1995年東京大学大学院人文科学研究科博士課程宗教学宗教史学専攻修了。博士（文学）。1995年大畠記念学術研究奨励賞受賞。2001年10月に聖書キリスト教会の会長牧師尾山令仁から按手礼を受け、聖書キリスト教会の牧師となる。2002年日本宗教学会評議員。
大学1年生の時に教授原卓也の講義で分離派（古儀式派）とニーコン改革について聞いた。プーシキン、ツルゲーネフにもこの語が登場した。マルクス主義によるロシア研究が盛んな当時において、宗教的にとらえたウラジーミル・ロースキイの『ロシア民族の性格』は、プロテスタントの黒川にも興味深いものであった。3年生の時にキリスト者平和交流委員会（CPEC）の呼びかけにより、ロシア正教会に招待され、キエフ府主教らと会った。ソ連の役人の同行付であった。大学の卒業論文は「ロシア正教史研究-ニーコン改革と分離派教徒」である。一橋大学では阿部謹也の指導を受け、博士課程単位取得論文は「革命期のウクライナ社会 : 1919年のポグロムと民衆」。
黒川知文 批判
黒川の博士論文をもとにした『ロシア社会とユダヤ人』は、ロシア史・ユダヤ人史研究者の高尾千津子から厳しく批判されている。本書は1881年のポグロムとその背景にある帝政ロシア社会の反ユダヤ主義を扱ったものである。彼女によれば、本書の中心となる議論にはマイケル・アロンソン（I. Michael Aronson）の先行研究（黒川は参考文献に入れているのみ）と著しい類似があるにもかかわらず、黒川はいずれの文献にも特に言及していない。また本書の参考文献リスト（西欧語・ロシア語のもの）は、表記や扱いの誤りを含めてアロンソンの研究書と掲載順に至るまで極めて酷似している。以上について高尾は「これでは剽窃行為と疑われてもいたしかたない」と評している。
これに対して黒川は、自身の研究の一部はI.M.アロンソンより3年早く論文として発表されており、その結論の一部がアロンソンの結論と類似したものにすぎず、「剽窃」とした高尾の指摘は「重大な事実誤認に基づくものであり、到底、受け入れることはできない」と結論している。黒川によれば、自身はアロンソンとは異なり、独自の統計的分析による方法と、現地調査によって収集した同時代の地図やロシア正教会の史料によって研究しているので、高尾による批判は一方的な見解であるとしている。
西村五雲
西村 五雲（にしむら ごうん、1877年（明治10年）11月6日 - 1938年（昭和13年）9月16日）は日本画家。京都出身、本名・源次郎。日本画家の西村卓三は息子（次男）。動物画を得意とし、動物の生態を生き生きと捉えるその描写は、師の竹内栖鳳を凌ぐとも評された。
西村五雲 来歴
1890年（明治23年）13歳で岸竹堂に入門、ただしこの頃の作品は殆ど現存しない。竹堂没後の1899年（明治32年）に竹内栖鳳に師事。1907年（明治40年）の第1回文展で「白熊（咆哮）」（山種美術館蔵）が三等賞受賞。しばらく文展には不出品だったが、1911年（明治44年）の第5回文展では「まきばの夕」で褒状、宮内庁買い上げ。1913年（大正2年）に京都美術工芸学校教諭に就任するも、同年長男を亡くした心労で神経衰弱に陥る。病状が回復し小品が制作できるほどに回復するのは、1917年（大正6年）まで待たねばならない。1924年（大正13年）に京都市立絵画専門学校（現：京都市立芸術大学）教授、1933年（昭和8年）に山元春挙死去に伴う補充として帝国美術院会員となる。1937年（昭和12年）に帝国芸術院会員。
同年、この年から始まった新文展の審査員に就任。
晩年の五雲は名声を得たが、生来病弱で、官設展などの大きな展覧会にはあまり出品しておらず、大作や作品数も少ない。画塾・晨鳥社を主宰、門下に山口華楊などがいる。
元譚
元 譚（げん たん、488年 - 528年）は、北魏の皇族。字は延思。
元譚 経歴
趙郡王元幹の三男として生まれた。強面な性格で、若くして宗室たちから尊敬された。羽林監から高陽郡太守として出向し、為政は厳格果断で、豪族たちに恐れられた。孝明帝の初年、直閤将軍として召され、太僕・宗正少卿を歴任し、冠軍将軍を加えられた。525年、元法僧が徐州で乱を起こすと、使持節・左将軍・行徐州事となって討伐にあたった。徐州が平定されると、光禄少卿・行南兗州事に転じ、また征虜将軍・涇州刺史となった。平南将軍・武衛将軍・銀青光禄大夫として召し出された。526年、幽州大都督となって杜洛周を討ったが、軍都で杜洛周に敗れた。帰還すると、平南将軍のまま司徒左長史となった。城安県開国侯に封ぜられ、安西将軍・秦州刺史に任ぜられた。528年4月13日、爾朱栄のために殺害された。後に撫軍将軍・儀同三司・青州刺史の位を追贈され、諡を貞恵といった。
元譚の妻の司馬氏（496年 - 522年）は、南青州刺史の司馬纂の長女であった。
札幌市立白石中学校
札幌市立白石中学校（さっぽろしりつしろいしちゅうがっこう）は、北海道札幌市白石区にある市立の中学校である。通称は「はくちゅう」。
ポジティヴワン
株式会社ポジティヴワン（英: POSITIVE ONE CO., LTD.）は1996年（平成8年）設立のテレビ番組やCM、映画撮影をおこなう日本の映像撮影プロダクションである。
ポジティヴワン 作品
キャスト：hide YOSHIKI I.N.A. 矢本悠馬 他
技術協力：ポジティヴワン
撮影監督：高砂よういち
撮影：餅原信一郎、渡部孝二、小澤拓史　録音：吉田正志、三宅里奈　映像：廣瀬直樹
技術デスク：瀬戸靖世、城尾汐香
Heart, Mind and Soul
『Heart, Mind and Soul』（ハート マインド アンド ソウル）は、東方神起の日本での1枚目のオリジナル・アルバムである。2006年3月23日にrhythm zoneから発売された。
Heart, Mind and Soul 概要
2004年11月に来日し、翌年に日本でのメジャーデビューを果たした東方神起にとって日本で発売する初のオリジナル・アルバム。
[CD]・[CD+DVD]の2形態でリリースされた（詳細は後述を参照）。
本作のレコーディングは、2005年末から2006年初頭にかけて行なわれ、制作途中ではメンバー全員が風邪をひいてしまい、レコーディングがキャンセルとなってしまうなどのハプニングがあった。本作には日本でリリースされたシングル4作品や韓国で発売された楽曲の日本語バージョンなどが収録された。
アルバムは、2006年4月3日付のオリコン週間アルバムランキングで初登場25位を獲得した。
2006年5月13日から6月28日にかけて、日本における初のツアー『1st LIVE TOUR 2006 〜Heart, Mind and Soul〜』が行なわれた。
Heart, Mind and Soul 発売形態
CD
品番: RZCD - 45339
初回限定盤にのみボーナス・トラックとして「Stay With Me Tonight (アカペラver.)」「Somebody To Love (アカペラver.)」「My Destiny (アカペラver.)」「明日は来るから (ヴォーカル&ピアノver.)」の4曲を追加収録
CD+DVD
品番: RZCD - 45338/B
DVDにシングル4曲と韓国で発表された「Rising Sun［Korea］」と「Tonight」の全6曲のミュージック・ビデオを収録
Heart, Mind and Soul 収録曲
※ プロデュース: 松尾潔 (M-01 - 05,08,09,12,13)
Heart, Mind and Soul 曲の解説
シングル収録曲の詳細については、各項目を参照。
Introlude
アルバム全体のインタールードの役割を持ったインストゥルメンタル。アルバム全体のレコーディングが終了したのちに加えられた。
心臓の鼓動音と「Stay With Me Night」「My Destiny」「明日は来るから」「Somebody To Love」の一部分が流れ、ユンホによる掛け声が入った後、次曲に移る。
プログラミングは福山泰史が担当。
Rising Sun
第2集『RISING SUN』のタイトル曲の日本語バージョン。
後に「Heart, Mind and Soul」と共に5thシングル『Rising Sun/Heart, Mind and Soul』としてリカットされた。
本作のDVDには韓国語バージョンのミュージック・ビデオが収録されているが、日本語バージョンのミュージック・ビデオも制作されており、後に発売されたシングルのDVDに収録されている。
Heart, Mind and Soul 曲の解説
Heart, Mind and Soul
タイトル曲で、本作のためにSkoop On Somebodyが書き下ろした楽曲。
チャンミンは「メロディと歌詞が綺麗で気に入ってる。ユンホからの歌い出しもイメージとマッチしていると思う。」とコメントしている。
後に「Rising Sun」と共に5thシングル『Rising Sun/Heart, Mind and Soul』としてリカットされた。
国鉄7500形蒸気機関車
7500形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。
国鉄7500形蒸気機関車 概要
元は、北海道官設鉄道がアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから1903年（明治36年）に4両（製造番号23090, 23114, 23129, 23130）、1904年（明治37年）に2両（製造番号24458, 24459）を輸入した、車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車である。メーカーにおける種別呼称は8-26D。1905年の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。北海道官設鉄道時代はB6形と称し、番号は1903年製は27 - 30、1904年製は34, 35であったが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はEf形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7500形（7500 - 7505）と改番された。この際、7270形に編入されるべき汽車製造製の2両（B8形36, 37）が誤定により本形式に編入された（7506, 7507）が、直ちに訂正された。
国鉄7500形蒸気機関車 概要
形態的には典型的アメリカ古典機スタイルで、機関車部分は先行するB5形（鉄道院7300形）よりやや大型である。ボイラーは第3缶胴で急に太くなったワゴントップ式で第2缶胴上に砂箱、第4缶胴上に蒸気ドームが設置されている。また、当初から電灯式の前照灯を装備しており、運転室前のボイラー上に蒸気タービン式発電機を備えていた。炭水車の台車は3軸片ボギー式で、ボギー台車は釣合梁式である。
当初の使用線区は釧路線を除く北海道官設鉄道全線で、客貨両用に使用された。国有化後は名寄に集められていたが、その後は入換用として旭川に配置、1933年（昭和8年）頃には5両が函館、1両(7501)は旭川であった。1937年（昭和12年）1月に7501が廃車されたが、1941年（昭和16年）には7502と7505が苗穂の配置となっていた。これらは太平洋戦争後まで国有鉄道の籍にあり、最終的には釧路の配置となっていた。7500を除く4両は1948年（昭和23年）1月、7500は1949年（昭和24年）3月に廃車となった。
奈良交通平城営業所
奈良交通平城営業所（ならこうつうへいじょうえいぎょうしょ）は、奈良県奈良市左京にある奈良交通の営業所。所属車両のバンパーシールは「黄色の丸」である。最寄りバス停は「平城大橋」。
奈良交通平城営業所 現行路線
※2024年3月16日現在
近鉄奈良駅、JR奈良駅、高の原駅、大和西大寺駅、木津駅、加茂駅等を起点とする。
主に、奈良県奈良市北部、京都府木津川市、精華町、和束町エリアを担当する。
自治体数はさらに奈良県生駒市と京都府京田辺市にも広がる。
1992年の開設当初は京都府城陽市、井手町、笠置町、南山城村、三重県島ヶ原村（現・伊賀市）、上野市（現・伊賀市）にも本営業所の担当路線があった。
廃止系統
※ 2013年3月17日のダイヤ改正にて廃止された。
※ 2017年4月1日のダイヤ改正にて、上記の急行系統に置き換えられる形で廃止された。
※ 2022年3月末に右京小学校と平城高校が閉校され、右京小学校停留所が右京四丁目中に、右京四丁目停留所が右京四丁目西に、平城高校停留所は朱雀二丁目に改名された。
※1、11系統とも1994年に北大和営業所から移管。10系統は2023年5月13日より平城団地線1、7系統の廃止に伴う再編での新設。なお、10系統は北大和営業所の中登美ヶ丘四丁目 - 大渕橋 - 学園前駅（北）でも設定されており（学園前駅ゆきのみ）、鶴舞町六丁目 - 学園前駅（北）間で運行区間が重複している。
廃止系統
※1994年までは北大和営業所が担当していた。
廃止系統
※2006年3月27日より学園前光台線に代わる形で上記の77系統と共に新設されたが、2008年3月17日に廃止された。
奈良交通平城営業所 現行路線
廃止系統
高の原高山線は高の原駅から関西文化学術研究都市平城・相楽地区を北に抜け、国道163号を通って関西文化学術研究都市高山地区に至るバス路線である。途中、学研奈良登美ヶ丘駅に立ち寄る。
1930年、奈良電気鉄道が山田川駅を起点に現在の国道163号を通り京都府・奈良県府県境に近い柘榴（ざくろ）へ至るバス路線を開設した。高の原高山線はこのバス路線が基になっている。このバス路線は1952年には鹿畑まで延伸、1963年には高山を越え、大阪府境に近い国道163号・現国道168号交点の山口川まで延伸されている。
担当していた奈良電鉄上狛営業所は同年から近鉄観光バスへ移管、後に近畿日本鉄道自動車局へ再移管され、1973年の上狛営業所廃止時に奈良交通奈良営業所へ移管。
その後、国道鹿畑までに短縮されたが、関西文化学術研究都市高山地区まちびらきとともに高山サイエンスタウンに延伸された。この頃、木津駅まで運転する便があった。関西本線・JR奈良線・近鉄京都線から高山地区への通勤・通学輸送を担うようになる。
2004年、起点が山田川駅から高の原駅に変更になり、山田川駅 - 乾谷間が廃止になった。2006年の近鉄けいはんな線開通に合わせて学研奈良登美ヶ丘駅に立ち寄るようになる。
奈良交通平城営業所 現行路線
2023年10月1日のダイヤ変更で82系統は廃止されて東登美ヶ丘六丁目東経由の78系統に再編され乾谷と柘榴（精華くるりんバスでは継続）は廃止された。
地域間幹線系統として、国・奈良県の補助を受ける。
※2019年3月16日現在、平日朝6時台に1本のみ運行。
※19系統・29系統は、高の原駅・山田川駅ゆき方向は木津川台八丁目始発で運行されている。
※2014年3月16日現在、19系統は平日に1往復のみ（8時台に高の原駅ゆき、17時台に木津川台九丁目ゆき）を、28系統・29系統は朝夕のみ運行。山田川駅～木津川台住宅間は後述の木津川市コミュニティバス（きのつバス）が並行して運行されている。
※ 2019年3月16日現在、土曜日の日中に1本のみ運行。
※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。運行経路の変更に伴い、27系統は青山住宅ゆきのみ大宮町一丁目には停車しなくなったほか、81系統は三条川崎町・大森町の各停留所は経由しなくなった。
廃止系統
※ 2020年6月1日のダイヤ改正にて廃止された。
※2017年4月1日のダイヤ改正にて、急行31系統が新設された。州見台八丁目 - 高の原駅間は無停車で、ならやま大通りを経由する。平日朝に3本のみ運行。
奈良交通平城営業所 現行路線
廃止系統
※2014年3月16日のダイヤ改正にて新設されたが、2017年4月1日のダイヤ改正にて廃止された。廃止直前は平日朝8時台に梅美台三丁目行き1本が運行されるのみだった。
※木津城山台地区の経路を変更するため、2022年3月12日のダイヤ改正にて廃止。同日に運行を開始した34系統に置換え。
※急行46系統は、祝園駅発は光台三丁目行きで運行されている。
※急行46系統・急行47系統は、2018年3月17日より運転開始。同年3月30日より急行46系統の光台三丁目行き1本を除きスカニア/ボルグレン・オーストラリア製連節バス「イエローライナー華連」で運転されている。なお、連節バス導入の際に、平城営業所内に連節バス専用の整備工場を開設した。
廃止系統
※ 2013年12月16日のダイヤ改正にて、51系統を延長する形で50系統が新設され、51系統は廃止された。
※ 三山木駅－同志社山手北間は自由乗降区間になっている。
※ 58系統は平日朝に1本のみ運行。
※2015年の大幅な路線再編で下記の系統が廃止された。このとき、41・47系統の経由地を入れ替える形で誕生したのが上記56・59系統である。
※ 2006年3月27日、近鉄けいはんな線の開業に合わせて41・47・48系統が新設された。
奈良交通平城営業所 現行路線
※43・48系統は平日のみ運転されていた。
廃止系統
※2023年4月1日のダイヤ改正で廃止。原山（※同改正で「和束町原山」に改称）止りに変更。運行開始時は京都営業所管轄であった。また原山止まりは西日本JRバス時代にも存在した。
※かつては加茂駅 - 井平尾間に自由乗降区間を設けていた。2023年4月1日のダイヤ改正後は「兎並」停留所が自由乗降地として残っている。
※祝園駅発はけいはんな記念公園行きで運行されている。
※ 2010年3月19日、208・209系統の運行を開始する。
※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。
※ 109系統のJR奈良駅ゆき方向は、平日朝方は急行便として運行されている（急行便は奈保町から近鉄奈良駅まで途中無停車）。108系統の急行便は2010年3月19日のダイヤ改正にて廃止された。
※ 「法蓮佐保山三丁目」停留所は2015年4月1日に「ドリームランド」より改称。
※ 2020年8月1日より急行112系統は4，5，11月のみの季節運行となった。
※京都府南部の奈良交通路線の大半は1973年に近鉄バス（この時廃止された上狛営業所所管）から奈良交通奈良営業所へ移管されたが、加茂線についてはそれ以前から奈良交通奈良営業所の所管路線だった。1988年に郡山営業所へ移管、1992年に平城営業所へ再移管。
奈良交通平城営業所 現行路線
廃止系統
※ 112系統は2009年3月19日までは111系統（JR奈良駅 - 浄瑠璃寺前 - 南加茂台五丁目 - 加茂駅）として運行されていたが、2010年3月19日のダイヤ改正にて廃止された。
※ 113系統は木津川市の社会実験で急行運転されていた。
下梅谷－高田東口間、急行112系統の浄瑠璃寺口－浄瑠璃寺間は自由乗降区間となっている。
※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。
※ 130系統は朝方にJR奈良駅西口行き2本を、深夜に平城山駅東口行き1本を運行。
※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。
※ 154・155・156系統は、平日ラッシュ時のみ運行。
押熊線は西大寺駅北口から北進し、県道52号の旧道に入り、秋篠寺の門前を通って押熊に向かうバス路線である。
奈良交通平城営業所 現行路線
途中、県道52号の旧道を経由する。旧道は狭隘な1車線道路であり、軽自動車の同士の離合すらままならない。道幅が狭いにもかかわらず利用客が非常に多い路線のため、（現在は生産されていない）長さ9m尺の大型ショート車をメインに運行されていたが、車体の老朽化により中型車への更新が進んでいる。バスが道幅を占有して走行せざるを得ない区間が複数存在する。途中、秋篠寺、平城中山、南押熊、各停留所付近には誘導員が配置され、無線機でバス乗務員や他の誘導員と互いにやり取りを行いながらバスと対向する車両や人を脇道などの離合可能箇所へ誘導している。バスどうしの離合は秋篠西 - 北秋篠間に確保された路線バス用の離合場所で行われる。バスどうしの離合スペースが確保できないため、朝ラッシュ時の増便が難しく、押熊から出発したバスの直後を追いかける便（続行運転便）が朝ラッシュ時に平城中山始発でに設定されている（74系統）。なお、運賃支払い方法は駅での乗降時間短縮のため、押熊行きが後払い、大和西大寺駅行きが先払いと学園前駅発着の多数の路線と同じ方式が採用されている。
歌姫線は大和西大寺駅北口から県道104号を東進し、佐紀町交差点からは北に進路を取り、県道751号（歌姫街道）に入って歌姫町に向かうバス路線である。
奈良交通平城営業所 現行路線
以前は、押熊線と同じ大型ショート車にて添御縣坐神社まで運行されていた。佐紀県営住宅前 - 歌姫町間は狭隘な1.5車線〜1車線道路であるため、時間帯によっては保安要員を乗車させツーマンで運行されていた。（ただ、道路にはワンマン運行されているとの旨が表記されていた）。現在、狭隘区間に入る手前までバス停が移動され、小型車のポンチョで運行しているが本数は少ない。
1929年に柳江勇三が開設したバス路線が、押熊線、歌姫線、そして奈良営業所が運行する奈良西大寺線のルーツの一つにあたる。
柳江勇三は1929年に西大寺駅 - 押熊間にバス路線を開設する。1932年、柳江勇三は中島楢治郎に西大寺駅 - 押熊間の路線バス事業を譲渡した。譲渡された路線は中島自動車傘下の西大寺自動車によって運営されることになった。同じ1932年、中島自動車は西大寺駅 - 法蓮町奈良中学校前（現、佐保小学校停留所付近）間のバス路線を開設しているが、2年後の1934年に廃線にしている。
奈良交通平城営業所 現行路線
1937年、奈良自動車は奈良市中心部から法華寺まで運行されていたバス路線を西大寺駅まで延伸し1934年に中島自動車によって廃線になったバス路線を復活させた。1940年、中島自動車は奈良自動車へ西大寺駅 - 押熊間のバス路線を譲渡し、西大寺駅 - 押熊間のバス路線は現奈良交通の路線網に組み込まれた。しかし、1940年代になると戦時下のため燃料不足が深刻になり、1942年には西大寺 - 押熊間が運行休止に追い込まれた。
押熊へのバス路線が復活するのは1953年である。1953年に 押熊線 法華寺 - 押熊間のバス路線が復活し、国鉄奈良駅 - 押熊間の運行が開始される。1965年には押熊線を分岐する形で、佐紀町 - 歌姫町間のバス路線が開設され、国鉄奈良駅 - 歌姫町間、押熊 - 歌姫町間の運行が開始された。その後系統は分割され1990年までに、西大寺駅を起終点にする系統のみになった。その後、1991年から2008年まで奈良西大寺線に白土町（奈良交通郡山営業所→1998年から奈良営業所）までの便も運行された。
1983年には奈良均一線のバスとともに押熊線・歌姫線で運行されるバスにもバス無線が導入され、狭隘区間のスムーズな運行に活用されている。
長らく旧奈良営業所（南京終町）→郡山営業所の所管路線だったが1992年、平城営業所開設とともに押熊線と歌姫線は平城営業所へ移管された。
ともにJR学研都市線に並行して運行している路線で、土曜の日中に片道1便ずつ運行するのみである（さらに73系統は同志社大学開校日に限られる）。
※奈良交通平城営業所に運行を委託している路線を掲載。
奈良交通平城営業所 廃止・撤退路線
※ 2013年3月16日の運行をもって廃止された。
※ 2009年3月13日の運行をもって廃止された。
※ 2009年3月13日の運行をもって廃止された。
※40系統は朝に片道1本のみ運転。2006年3月27日のダイヤ改正をもって廃止された。
※ 2007年10月1日のダイヤ改正をもって廃止された。
山田川から上野への路線は、奈良電気鉄道が開設した路線であり、奈良電が近畿日本鉄道（近鉄）と合併してからは京都近鉄観光バスに移管され、さらに近鉄バス（近畿日本鉄道自動車局）の運行となった。1973年に近鉄バス上狛営業所（同年廃止）から奈良交通奈良営業所に移管され、1988年から郡山営業所、1992年から平城営業所の担当となっていた。1995年廃止。
奈良交通平城営業所 車両
2019年時点で、平城営業所在籍の車両数は116台（乗合バスのみ）となっている。
東京都檜原都民の森
東京都檜原都民の森（とうきょうとひのはらとみんのもり）は、東京都西多摩郡檜原村にある施設。東京都環境局が設置する都民の森のひとつ。
東京都西端部の三頭山を区域に含み、奥多摩周遊道路沿いに位置する。都民が自然に親しみ、森林や林業に対する理解を深めることができるよう設置された。
東京都檜原都民の森 概要
秩父多摩甲斐国立公園の指定区域にあり、檜原村都民の森水源林として水源の森百選に指定されている。
奈良交通奈良営業所
奈良交通奈良営業所(ならこうつうならえいぎょうしょ)は、奈良県大和郡山市白土町にある奈良交通の営業所。奈良交通奈良貸切営業所、エヌシーバス郡山営業所と併設している。最寄停留所は白土町（奈良営業所構内に設置）。
奈良県道754号沿い。近隣に西濃運輸奈良支店、森精機テクニカルセンター、奈良交通教習所がある。
奈良交通奈良営業所 沿革
以前は奈良市南京終町に存在したが、1988年3月20日に郡山営業所として一部機能を移転、1998年2月1日に郡山営業所を統合して一本化した。同時に天理市指柳町にあった天理営業所も廃止された。
元の奈良営業所跡地は近鉄バス奈良営業所跡地と共にイオン大安寺ショッピングセンター（現：イオンタウン大安寺、ザ・ビッグエクストラ大安寺店）となった。
1973年
3月8日、近畿日本鉄道（近鉄バス）の上狛営業所管轄路線だった山城線（京都府南部の綴喜郡・相楽郡各系統）・木津高山線・上野線等）が近畿日本鉄道から奈良交通へ移管とともに本営業所の管轄へ。新たに奈良県生駒市、京都府綴喜郡田辺町（現・京田辺市）、相楽郡精華町・和束町・南山城村・三重県阿山郡島ヶ原村（現・伊賀市）、上野市（同）も奈良営業所所管路線が通る自治体に加わった。
7月1日、平城団地線（高の原地区）を運行開始。
奈良交通奈良営業所 現行路線
路線は主に、近鉄奈良駅、JR奈良駅、天理駅、近鉄郡山駅を起点としている。
本営業所一般路線（コミュニティバスを含む）の運行エリア自治体は奈良県奈良市、天理市、大和郡山市、生駒市、平群町、斑鳩町、安堵町、山添村、川西町、三宅町、田原本町、京都府木津川市（笠置線の綾吾谷バス停）に跨がる。
以前は本営業所管轄路線が乗り入れていた、王寺町、三郷町、河合町、橿原市、桜井市、京都府城陽市、京田辺市、井手町、精華町、笠置町、和束町（旧上野線の木屋バス停があった）、南山城村、三重県伊賀市（旧島ヶ原村・旧上野市）からは完全に撤退している。
なお、小型バス運行路線の多くはエヌシーバス郡山営業所に運行を委託している。
主に、イトーヨーカドー奈良店への輸送を担っていたが、イトーヨーカドーの送迎バスが運行されたため減便された。
2020年3月14日改正より、毎月第2土曜日に1往復のみの運行となった。
（廃止系統）
奈良交通奈良営業所 現行路線
1系統・2系統がメインである。乗車方法は、前乗り中（後）降り先払い。主に市内循環専用のラッピング車両（ノンステップバス）が使用されていて、車内には案内で使用される液晶モニターが設置されている。以前は、3扉バス（リフト付き）、ワンステップバスなども使用されていた。2007年3月からは、レトロ調バス（バンビーナ号）が運行されていた。（もともとは、京浜急行バスの車両で、りんどう号に使われていた。2013年3月で運行終了）
日中は1系統が16分毎、2系統が15分毎に運行される。各停留所にナンバリングが付番されている。市内循環は2系統のほうが運転時間帯が長く、かつては深夜バスの運行も行われていた。中循環は平日朝のみの運行。
5系統は2015年（平成27年）4月1日のダイヤ改正をもって廃止された。
※14系統は、12系統と法華寺線13系統を統合する形で運行されるようになった。
（廃止系統）
140系統は2008年（平成20年）3月17日のダイヤ改正をもって廃止された。
12系統は朝の通勤時間帯のみ、11系統は平日深夜2本のみ運行。
12系統および14系統は2013年3月17日のダイヤ改正にてJR奈良駅西口発着となった。
※ 歴史については、平城営業所－押熊線・歌姫線を参照の事
2010年3月19日現在、15系統は平日に1往復のみを、131系統は平日の朝方に航空自衛隊ゆき1本のみを運行。
奈良交通奈良営業所 現行路線
13系統および131系統は2013年3月17日のダイヤ改正にてJR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。
北大和営業所・西大和営業所も担当している。
（廃止系統）
※2018年5月1日、奈良県総合医療センターの移転に伴い、39・43系統が廃止された。「県総合医療センター口」は、「宝来三丁目」へ改称。
※2014年4月1日、「県立奈良病院口」は「県総合医療センター口へ、「県立奈良病院前」は「県総合医療センター」へそれぞれ改称。
※2013年3月17日現在、48系統は北大和営業所と共管、41系統は尼ヶ辻駅ゆきが夕方から夜間にかけて数本・学園前駅ゆきが早朝に1本のみを運転。
※43系統は2018年3月17日改正で廃止された。廃止直前は平日・土曜（休日の場合を除く）の朝方に1往復のみ運転されていた。
学園前高畑線は奈良県庁、奈良市庁などが所在する奈良市中心部から大和西大寺駅南口を経て奈良市西部の学園前駅方面へ至るバス路線である。学園前駅発着のバスは、前扉から乗車し、乗車時に整理券を受け取らない「前のり」運行が基本だが、学園前高畑線のバスは後扉から乗車し、乗車時に整理券を受け取る「後のり」運行である。バスのフロントガラスには「後のり」の表示がなされている。降車は前扉から行い、3扉を持つバスの場合は中扉を締め切りにして運行された。
奈良交通奈良営業所 現行路線
※ 2011年（平成23年）3月のダイヤ改正以前は 260 : 高畑町 - 学研北生駒駅 で運行されていた。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は 160 : 高畑町 - 西登美ヶ丘五丁目 で運行されていた。
2013年3月17日のダイヤ改正で、北大和営業所から当営業所に移管された。
2021年4月1日のダイヤ改正で、大和西大寺駅南口の駅前広場に停留所が新設。さらに「西大寺南町（さいだいじみなみまち）」「菅原東（すがはらひがし）」の停留所も新設された。160系統を平日の朝を除き近鉄奈良駅発着の161系統に変更したうえで、近鉄奈良駅から大和西大寺駅南口への片道運行となる162系統が新設された。
（廃止系統）
2021年4月1日現在、44系統は平日に天理駅ゆき1本のみ、73系統は平日に1往復のみ（ただしシャープの休業日は運休）を運行。なお、66・92・192系統は土曜・休日には設定されておらず、92・192系統は82・182系統に変更される。2021年4月1日のダイヤ改正で、天理よろづ相談所病院の土曜の外来休診に伴い、土曜に憩の家外来棟を経由する92・192系統は憩の家外来棟を経由しない82・182系統に変更された。
1990年代前半まではJR奈良駅～近鉄奈良駅～下山～天理駅～桜井駅を結んだ長距離路線もあった。
（廃止系統）
奈良交通奈良営業所 現行路線
2010年3月19日現在、55系統は奈良佐保短期大学および高円高校各々の登下校時刻に合わせてダイヤが設定され、各校の休校日は一部が運休となる（土曜・休日は設定されていない）。なお、143系統は2008年（平成20年）3月17日のダイヤ改正をもって廃止された。
（廃止系統）
2010年3月19日現在、58系統は平日の朝方に山村町ゆき1本のみの運行。なお、59系統は2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正をもって、145・146系統は2008年（平成20年）3月17日のダイヤ改正をもって廃止された。
西ノ京駅付近ではすれ違えない狭隘な区間が存在している為、誘導員が配置する事がある。
奈良公園と奈良県総合医療センターを結ぶ系統は、主に朝は63系統、日中は77・78系統、夕方以降は72系統が運行されている。
2018年3月17日改正より六条山～奈良県総合医療センター間を延伸、従来の70系統を春日大社本殿方面を77系統、奈良県総合医療センター方面を78系統として運行している。
77・78系統の運行時間帯において、春日大社本殿（春日大社の駐車場内にある）に入れないときは、県庁前始発・終着になったり、春日大社表参道始発・終着になることもあるので、案内に注意する必要がある。
（廃止系統）
この5系統は2008年（平成20年）3月17日のダイヤ改正をもって廃止された。
奈良交通奈良営業所 現行路線
2020年3月14日改正より、毎月第2土曜日に1往復のみの運行となった。
2010年3月19日現在、平日の始業・終業時刻に合わせて運行（ただし土曜・休日およびシャープの休業日は全便運休となる）。
2010年3月19日運行開始。
2010年3月19日運行開始。
65系統は天理よろづ相談所病院の外来休診日に運行されず、55系統が代わりに運行されている。2021年4月1日のダイヤ改正で、天理よろづ相談所病院の土曜の外来休診に伴い、土曜に憩の家外来棟を経由する65系統は憩の家外来棟を経由しない55系統に変更された。
（廃止系統）
（2018年3月17日にて廃止）
興東中学校の移転などに伴い、2014年4月1日、「奈良市東部出張所」は「（旧）興東中学校」より、「（現）興東中学校」は「大柳生小学校」よりそれぞれ改称。
2014年4月1日現在、106系統は平日のみの運行、「文」系統の各路線は休校日は運休となる。なお、96・105・106系統は小型バス（エヌシーバスに運行を委託）も使用。
77、96、105系統および106系統は2013年3月17日のダイヤ改正にてJR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。
興東中学校の移転などに伴い、「奈良市東部出張所」は2014年4月1日に「（旧）興東中学校」より改称。
奈良交通奈良営業所 現行路線
95系統は平日にJR奈良駅ゆき1本を運行。長尾町 - 石打（奈良市東部出張所）間は、自由乗降区間となっている。また、桃香野口 - 石打間では三重交通の52・53・54系統（桃香野口 - 上野市駅、54系統は治田公民館発着）と並行しており、三重県伊賀市方面へ抜けることも可能である（いずれも便数少ない）。
94系統は2013年3月17日のダイヤ改正にてJR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。
（廃止系統）
長尾町 - 柳生・邑地中村間は、自由乗降区間となっている。
100、101系統および102系統は2013年3月17日のダイヤ改正にてJR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。
日笠 - 大平尾間系統は平日・土曜（休日の場合を除く）に1往復のみを運行、日笠でJR奈良駅発着のバス（124系統）と連絡するダイヤが組まれ、乗り継ぎ運賃も設定されている。白毫寺 - 下水間・北野間は、自由乗降区間となっている。
（廃止系統）
白毫寺 - 下水間間は、自由乗降区間となっている。
（廃止系統）
この2系統は2015年（平成27年）6月1日のダイヤ改正をもって廃止、奈良市コミュニティバスに移行した。
下記の路線は、平城遷都1300年記念事業に伴い2010年4月24日から11月7日まで運行していた。（1300系統はその後も不定期に運行されることがある。下記参照）
奈良交通奈良営業所 現行路線
平城宮跡会場内にバスターミナルを設置し、シャトルバスの発着点として利用していた。なお、有料の路線バスは会場内には入らないため、沿道の、二条大路南4丁目停留所を利用することになる。
上記の阪奈道路線32,38系統赤膚山行き、北大和営業所所属の260系統学研北生駒駅行きと併せて、会場への輸送手段の一つとして利用されている。奈良交通の時刻表でもこれらの系統が併せて記載されている。期間中毎日運行。各停留所に停車。運賃は通常路線と同じ。おおむね11 - 15時台の運行で、平日は1時間に2本、土曜・休日は1時間に3本運転（このほかに38系統、260系統が1時間に各1本運転）された。
なお、本系統は、平城宮跡会場イベント終了後も、2010年11月中の土・日・祝日に限り1時間に2本運転された。今後の運行予定については未定。2015年現在は1300系統は運行されていない。
運賃は無料。JR奈良駅（西口）、大和西大寺駅（南口）からのバスは頻発運行。近鉄奈良駅の路線は駅行きのみ（午後のみの運転で45分間隔）。期間中毎日運行。途中ノンストップ。
フェア期間中（2010年4月24日〜5月9日、8月20日〜27日、10月9日〜11月7日）のみ運行で、この期間は、周辺の道路渋滞緩和のため、平城宮跡会場の駐車場を障害者等専用にして、郊外（木津川市、大和郡山市、奈良西）に駐車場を設け、そこからバスに乗り換えてもらう施策を取っていた。運賃は無料だが、協力金として普通車500円、50cc超のバイクは200円かかっていた。途中ノンストップ。木津川市発着は平城営業所、大和郡山市、奈良西発着は北大和営業所など、他の営業所の車両も運用に入っていた。
興東中学校の移転などに伴い、2014年4月1日、「奈良市東部出張所」は「（旧）興東中学校」より改称。
奈良交通奈良営業所 廃止・撤退路線
※旧郡山営業所・旧天理営業所各々の管轄となっていた路線を含む。
※この2系統は2011年3月16日のダイヤ改正にて廃止された。
上野天理線の項も参照。
※ 三重交通バスと並行して運行されていたが、奈良交通側は2006年（平成18年）10月1日のダイヤ改正をもって廃止され、天理都祁線の17系統に縮小された。
奈良から京都まで結んでいた路線で、同区間を運行する近鉄バス京都線と共同運行の扱いであった（これとは別に京阪バスの京都駅 - 奈良間もあった）。もとは八木駅から京都駅までの長距離路線であったが、1990年代に系統分割された。また、京都市内ではクローズドドアシステムになっていた。なお、近鉄奈良駅 - 木津の間は停留所を近鉄バスに合わせていたため一部停留所を通過することから急行として案内されていた。運行便数は長らく1往復のみであったが、1996年に廃止となった。
2018年3月17日改正より奈良県総合医療センターへ延伸の上、試験運行という形で復活し、エヌシーバスが運行している。
※ 県立高校の再編で志貴高等学校が2007年3月卒業生徒をもって閉校となったのに伴い、路線も廃止された。（奈良県立奈良情報商業高等学校の項も参照）
奈良交通奈良営業所 廃止・撤退路線
※ 2010年4月1日のダイヤ改正にて廃止された。廃止直前（2007年（平成19年）4月1日改正ダイヤ）は1日1往復のみの運行（土曜・休日ダイヤ施行日は全便運休）で、葛尾で三重交通バスの名張駅方面ゆき（52系統）（三重交通伊賀営業所の項を参照）と連絡するダイヤが組まれていた。
※ 2013年4月1日のダイヤ改正にて廃止。
2010年4月6日時点では平日に1日2往復のみ運行（土曜・休日は全便運休）で、下水間で東山線（122系統）と連絡するダイヤが組まれていた。かつてJR奈良駅から中峯山方面への直行バス（上記「東山線」の項を参照）が運行されていたことから、下水間で122系統と乗り継ぐ場合には乗り継ぎ運賃が適用されていた。
上記2系統の代替として、山添村コミュニティバス・山添水間線（下水間 - 国道山添）、同・大西名張線（大西 - 葛尾 - 名張駅）が運行されている。