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ルイス・ガルシア・フェルナンデス 指導者経歴
2019年6月17日、セルヒオ・ガルシアの後任としてCFダムのカンテラであるフベニールAの監督に就任し、指導者キャリアをスタートさせた。
2022-23シーズンからはテルセーラ・ディビシオンRFEFに所属していたRSCインテルナシオナルFCの監督に就任したが、シーズン途中の2023年4月3日、ラ・リーガで18位と低迷していた古巣RCDエスパニョールへ監督として引き抜かれた。エスパニョールは最終的に19位となり降格を防ぐことはできなかった。引き続き2023-24シーズンも指揮を執ったが、同年11月5日に成績不振で解任されている。
同年12月、カタール代表のアシスタントコーチに就任。2024年12月12日、2026 FIFAワールドカップ・アジア予選での不振で解任されたティンティン・マルケス監督の後任として内部昇格という形でカタール代表の監督に就任。ガルフカップ2024、2025年3月シリーズの指揮を執ったが、同年5月1日にフレン・ロペテギが新たにカタール代表監督に就任するため、ルイス・ガルシアは解任されることになった。
ルイス・ガルシア・フェルナンデス タイトル
コパ・デル・レイ 優勝 : 2005-06
UEFAカップ 準優勝 : 2006-07
神三ダム
神三ダム（じんさんダム、別称：神通川第三ダム）は、富山県富山市、一級河川・神通川水系神通川に建設されたダム。高さ15.5メートルの重力式コンクリートダムで、北陸電力の発電用ダムである。同社の水力発電所・神通川第三発電所および神通川第三左岸発電所に送水し、合計最大1万6,500キロワットの電力を発生する。
神三ダム 歴史
1954年（昭和29年）、北陸電力は神通峡において、神通川第一発電所の運転を開始した。かつて日本発送電が寺津発電所として着工し、中断されていたものを継承し、完成させたものである。神通川第一発電所は神一ダムより取水し、電気が多く消費される時間帯に集中して発電するピーク運用がなされるため、出力変動に伴い使用水量が増減することから、発電所の下流では河川水位の変動を催す。これは利水やレジャーなど、人々の河川利用に悪影響を及ぼしかねないことから、流量を平均化するための逆調整池として神二ダムの建設が計画された。神通川第一発電所からの放水を神二ダムで一時的に貯留し、ダム直下の神通川第二発電所を通じて常時一定量の水を下流に放流するのである。
神三ダム 歴史
神通川第一・第二発電所の建設が進む中、新たに神三ダムの建設が計画された。神二ダムからさらに4キロメートル下流に建設するものであり、神二ダムに代わって逆調整の目的を担う。これにより、神通川第二発電所は神通川第一発電所と連携したピーク運用が可能になった。神三ダムは両岸に発電所を設け、右岸側を神通川第三発電所（以下、右岸発電所）、左岸側を神通川第三左岸発電所という。右岸発電所はダム直下に位置し、ダム右岸側より最大110立方メートル毎秒の水を取り入れ、最大9,400キロワットの電力を発生するもので、1954年2月に着工し、1955年（昭和30年）1月25日に完成した。一方、左岸発電所はダムから1.8キロメートル下流に位置し、ダム左岸側より最大52.3立方メートル毎秒の水を取り入れ、最大7,100キロワットの電力を発生するもので、1955年4月に着工し、1956年（昭和31年）1月26日に完成した。当初は両発電所ともダム直下に建設する予定であったが、左岸発電所についてはダムから距離を置くことで落差を稼ぎ、使用水量が右岸発電所の半分という弱点を補っている。
神三ダム 周辺
北陸自動車道・富山インターチェンジから国道41号を南下、神通川に架かる新笹津橋を右折し、富山県道25号砺波細入線を進むと神三ダムの左岸側に出る。また、新笹津橋の手前で右折し、JR高山本線・笹津駅西側へと抜けると、神三ダムの右岸側に出る。
付近には春日温泉があり、ゆーとりあ越中、リバーリトリート雅樂倶（ガラク）といった保養施設がある。温泉が発見されたのは大正時代のことで、夢に現れた仏のお告げが温泉の発見につながったといわれている。
Morning Street
Morning Street（モーニング・ストリート）はエフエム山口で放送されている情報番組。エフエム山口第1スタジオから放送。前身は2001年10月放送開始のMorning Kiss。
エフエム山口開局30周年の大型改編で、通常の改編期ではないが2015年11月27日で終了。後継番組は、7:30-8:50の枠が『PURE Morning』、9:00-11:00の枠が『JOYOUS!』となった。
Morning Street 放送される内容（タイムテーブルより）
一部のコーナーは、前番組からの引継ぎとなる。
07:55 JFN NEWS ハイライト
2015年3月までは「FMY NEWS ハイライト」（読売、朝日、中国3紙持ち回りのニュース）。内容は「OH! HAPPY MORNING」のニュースである。コーナー冒頭のBGMゾーンでメールの呼び込みと「ここより、東京のスタジオからJFN NEWS ハイライトをお伝えします。」と告知する。
ニュースの後、前番組同様に再び東京から放送し8:20にFMYに戻ってくる旨をアナウンス。
Morning Street 年末年始の扱い
2009年末から2010年始までは通常通り放送していたが、近年の年末年始は放送を休止する。代替番組はいずれもJFNCの「OH! HAPPY MORNING」であり、2000年頃までの体制と近い編成である。代替番組であるため、Morning Streetと同じ時間帯の枠でネットする
バレリー・クドリンスキー
バレリー・インノケンチェビッチ・クドリンスキー（Валерий Иннокентьевич Кудринский、ラテン翻字の例：Valery Kudrinsky、1947年3月15日 - ）はロシアの水彩画家。
ロシア連邦ケメロヴォ州トレチャコヴォ村に生まれる。1968年クラスノヤルスク市スーリコフ記念美術大学卒業。ロシア連邦美術家同盟員。現在はクラスノヤルスク市に居住。
ロシア連邦功労芸術家（ru:Заслуженный художник Российской Федерации）。2007年赤ワインで絵を描いたことで有名になった。
アレンタウン (哨戒フリゲート)
アレンタウン (USS Allentown, PF-52) は、アメリカ海軍の哨戒フリゲート。タコマ級フリゲートの1隻。艦名はペンシルベニア州アレンタウンに因む。
アレンタウン (哨戒フリゲート) 艦歴
アレンタウンは海事委任契約（船体番号1477）の下1943年3月23日にウィスコンシン州ミルウォーキーのフローミング・ブラザーズ社で起工した。1943年4月15日まではPG-178と呼ばれた。1943年7月3日にジョイス・E・ベアリーによって命名、進水、1944年3月24日にルイジアナ州ニューオーリンズで艦長ガーランド・W・コリンズ沿岸警備隊中佐の指揮下就役した。
アレンタウンは4月3日にニューオーリンズを出航し、整調訓練のためバミューダに向かった。およそ1ヶ月間の訓練の後、アレンタウンはノルウェーの商船ノルデン (SS Norden) の護衛としてニューヨークに向かう。5月13日にニューヨークに到着し、整調後の修理および改修が行われた。6月末に船団の護衛としてニューヨークを出航する。6月28日にバージニア州ノーフォークに到着し、ノーフォーク海軍造船所で追加の修理が行われた。8月半ばに修理が完了すると出航し、16日にニューヨークに到着した。その後第33護衛部隊の一部として太平洋向けの船団護衛任務に就く。
アレンタウン (哨戒フリゲート) 艦歴
アレンタウンはパナマ運河、ソシエテ諸島のボラボラ島経由で9月末にニューギニアの北部海岸に到着した。オランダ領東インド諸島で偵察および護衛任務を開始し、10月末にモルッカ諸島のモロタイ島占領任務に短期間従事した。11月半ばにはホーランディアとレイテ島の間で、フィリピン占領部隊を運ぶ船団の護衛に従事する。フィリピンの島々におけるこれらの任務は1945年3月前半まで行われた。3月9日にアレンタウンはウルシー環礁から帰国する第1弾の船団護衛任務に加わった。アレンタウンは4月7日にピュージェット・サウンド海軍造船所に到着した。
オーバーホールを終えるとアレンタウンは6月7日にピュージェット・サウンドを出航しアラスカ州に向かう。6月15日にコールド・ベイに到着し、その後約1ヶ月間を訓練演習に費やした。アレンタウンは1945年7月12日にコールド・ベイで退役し、翌日レンドリース法に基づきソ連海軍に貸与された。
ソ連では「護衛艦」を意味する「EK」の略号が付与され、EK-9（ロシア語:ЭК-9エーカー・ヂェーヴャチ）と命名された。1945年7月23日には、警備艦として太平洋艦隊に配備された。EK-9は、8月12日に行われた雄基上陸作戦と、その後に清津上陸作戦に参加した。
アレンタウン (哨戒フリゲート) 艦歴
1949年10月15日までソ連海軍で運用されたあと、横須賀でアメリカ海軍に返還された。横須賀での保管された後、1953年3月30日、日米船舶貸与協定に基づき第3回貸与艦として警備隊（後の海上自衛隊）に貸与され、「うめ (PF-9)」 として就役した。同年4月1日に新編された第1船隊群に司令警備船として編入。1954年4月10日、第3船隊群が新編され司令警備船として編入。同年7月1日、海上自衛隊が発足し自衛艦隊が新編、第3船隊群は第1警戒隊群に改称され、「うめ」は同群旗艦となる。1957年5月10日、第1警戒隊群の廃止及び練習隊群の新編により旗艦として編入。同年9月1日、艦籍番号がPF-289に変更された。1961年12月1日にアメリカ海軍から除籍、1962年8月28日に貸与から供与へと変更された。その後、1965年3月31日に保管船（YAC-14）に区分変更され、1970年3月31日に除籍、1971年7月12日にアメリカ海軍に返還された。
アレンタウンは第二次世界大戦の戦功で2個の従軍星章を受章した。
セーラ (小惑星)
セーラ (533 Sara) は、小惑星帯に位置する小惑星である。
レイモンド・スミス・ドゥーガンがハイデルベルクで発見した小惑星で、彼の友人にちなんで名づけられた。
Evening Street
Evening Street（イブニング・ストリート）はエフエム山口で2008年4月1日から2010年3月31日まで放送されていた情報番組である。前身は2003年4月から5年放送されたparadise radio（ぱららじ）。終了と同時に鈴木がFMYを退職した。
ぱららじの末期からは、年末年始に放送を休止し、特別番組を放送するようになった。
この番組を最後に1989年の『SUNSET-STUDIO FMY EVENING TERMINAL』以来続いていた月 - 木曜夕方の自社制作枠が一旦廃止され、翌2010年4月1日よりJFNC制作の『News Delivery -Evening Edition-』のネットを受けることになった（一部時間帯は山口ローカル枠としてFMYから情報を届けている）。その分夕方のコーナーを一部引き継ぐ形で『Daytime Street』を1時間拡大した。金曜は自社制作を継続し『FRIDAY Bang! Bang! Highway』がスタートした。
2015年11月26日をもって『News Delivery -Evening Edition-』のネット受けと『Daytime Street』がそろって終了。12月1日より5年8か月ぶりに昼のワイド番組ネットを再開するのと引き換えに夕方ワイドを再開。『COZINESS』を開始。
Evening Street 放送される内容（タイムテーブルより）
一部のコーナーは、「ぱららじ」からの引継ぎとなる。太字は鈴木バージョンからの内容。また、金曜は一部時間帯を除き「ビリフラ」から引継ぎ。
ナソビア (小惑星)
ナソビア (534 Nassovia) は、小惑星帯に位置する小惑星である。
レイモンド・スミス・ドゥーガンがハイデルベルクで発見した小惑星で、プリンストン大学のナッソー・ホールのラテン語名にちなんで名づけられた。
ルイジ・デ・アゴスティーニ
ルイジ・デ・アゴスティーニ（Luigi De Agostini、1961年4月7日 - ）は、イタリア出身の元同国代表の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー。
ルイジ・デ・アゴスティーニ プロフィール
1987年から1993年までユベントスFCでプレー、1989-90年はコパイタリアとUEFAカップ獲得に貢献、UEFAカップ決勝のACFフィオレンティーナ戦ではゴールも決めた。ユベントスでは217試合に出場した。その後インテル・ミラノへ移籍を経て、最後はACレッジャーナで2シーズンプレーし引退した。
本職は左サイドバックだが、左サイドハーフもこなした。1988年のヨーロッパ選手権、1990年イタリアワールドカップイタリア代表で準決勝のアルゼンチン戦、PK戦ではPKを成功させた。イタリア代表では36試合出場4得点。
モンタギュー (小惑星)
モンタギュー (535 Montague) は、小惑星帯に位置する小惑星である。
レイモンド・スミス・ドゥーガンがハイデルベルクで発見した小惑星で、生まれ故郷のマサチューセッツ州モンタギューにちなんで名づけられた。
小川笙船
小川 笙船（おがわ しょうせん、寛文12年（1672年） - 宝暦10年6月14日（1760年7月26日））は、江戸時代中期の町医者、漢方医。諱は弘治。江戸幕府の無料の医療施設である小石川養生所の設立運営に貢献した。
山本周五郎の小説『赤ひげ診療譚』の主人公「赤ひげ先生」こと新出去定のモデルとして知られる。
小川笙船 生涯
寛文12年（1672年）、小川利重の子として生まれる。伊予国の戦国大名・小川祐忠の子孫にあたる。
享保6年（1721年）12月、江戸幕府8代将軍・徳川吉宗が設置していた目安箱に、江戸市中の貧困層への診療施設となる施薬院の設立を求める意見を投書した。この笙船の上書は採用され、享保7年（1722年）正月に吉宗は有馬氏倫に施薬院の設立を命じた。設立にあたり笙船は町奉行の中山時春と大岡忠相から意見を聴取された。ところが、笙船の唱える計画実現に困難さを感じた有馬氏倫は、両町奉行与力に事務方を担当させ、調査検討の末に設立に漕ぎつけている。
同年12月13日、小石川御薬園内に養生所が設立（小石川養生所）され、笙船は肝煎に就任した。しかし、養生所が幕府の薬園であった土地にできたこともあり、庶民たちは薬草などの実験台にされると思い、あまり養生所へ来る者はいなかった。状況を打開するため、大岡忠相は全ての江戸町名主を養生所へ呼び出し、施設や業務の見学を行わせた。そのため、患者は増えていったが、一方で入所希望者を全て収容できない状況にも陥った。
小川笙船 生涯
享保11年（1726年）、子の隆好に肝煎職を譲って隠居し、金沢（現・神奈川県横浜市金沢区）へ移り住んだ。以後、養生所肝煎職は笙船の子孫が世襲した。その後、病に罹って江戸へ戻った。
宝暦10年（1760年）6月14日、病死。享年89。小石川の光岳寺に葬られ、太寧寺（現・神奈川県横浜市金沢区）に分骨されたという。後に雑司ヶ谷霊園へ改葬された。
リカルド・フェッリ
リカルド・フェッリ（Riccardo Ferri, 1963年8月20日 - ）は、イタリア・クレーマ出身の元サッカー選手。元イタリア代表。現役時代のポジションはディフェンダー、ピエトロ・ヴィエルコウッドと並んで、長らくの間、強靭なイタリア人ストッパーの象徴的選手で、マンツーマンのスペシャリストであった。時折直接FKから強烈なシュートを放った。
リカルド・フェッリ クラブ経歴
インテルの下部組織生え抜きの選手で、1994年にワルテル・ゼンガと共にサンプドリアに放出されるまで、13シーズンもの間、インテルでプレーした。インテルでは、ゼンガ、ベルゴミと共に強固なDFラインを形成し、チームを支え、公式戦463試合に出場した。
リカルド・フェッリ クラブ経歴
ある日、スカウトの目に留まり、インテルのトライアアウトを受けて合格した。この時、約500人の少年たちがトライアアウトを受けたが、この中にジュゼッペ・ベルゴミも居た。インテルのユース入団当時は、右ウイングのポジションを務めていたが、中盤にコンバートされ、更にディフェンダーへとコンバートされた。1981-82シーズン、1981年10月11日にチェゼーナとの対戦でセリエAの舞台にデビューした。1983-84シーズンにレギュラーの座を掴んだ。1986-87シーズン、ジョバンニ・トラパットーニが監督に就任すると、ストッパーとして相手FWをマンマークする役割を与えられ、イタリア国内のみならず、世界でも最高のストッパーとさえ言われるようになった。1988-89シーズン、リーグ戦での総失点は僅か19失点、このシーズンのセリエA制覇に貢献した。1990年のワールドカップ後には、ユヴェントスから、インテルよりも30パーセント増のサラリーでオファーを受けたが、残留を選択した。1990-91シーズン、UEFAカップ優勝に貢献した。1993-94シーズン、怪我によりパフォーマンスが低下、アントニオ・パガニンが代わりに出場することも多くなった。シーズン後半、ジャンピエロ・マリーニが新監督に就任すると、フェッリを先発で起用しようとしたが、怪我もあり、チームに十分な貢献が出来ないから他の選手を先発で起用して欲しいと、フェッリ自ら申し出た。UEFAカップ決勝では後半67分から出場、優勝を果たした。シーズン終了後、チームから放出された。
1994-95シーズン、サンプドリアに加入、引退まで2シーズンプレーした。
引退後は、インテルのユースチームを指導したこともあった。
リカルド・フェッリ 代表経歴
イタリア代表では、1984年にはロス五輪に出場して4位。1986年にU-21イタリア代表としてUEFA U-21欧州選手権準優勝に貢献。
イタリア代表では同年12月6日のマルタ戦で代表デビューを飾ると、ロベルト・ドナドーニのFKから代表初得点も記録した。1988年のUEFA欧州選手権1988やワールドカップ・イタリア大会では中心選手の一人としてプレーした。アリゴ・サッキが監督に就任して以降も代表には選出されたが、1992年6月6日のアメリカ戦が代表最後の試合となった。
リカルド・フェッリ その他
セリエAでは、8つのオウンゴールを記録、フランコ・バレージと並んでセリエA歴代最多オウンゴールを記録している。ただし、フェッリは326試合で記録したもので、バレージは532試合で記録したものである。
大村競艇場
大村競艇場（おおむらきょうていじょう）は、長崎県大村市にある競艇場である。
大村競艇場 概要
1952年（昭和27年）4月に施行を開始。日本最南端かつ最西端の競艇場であり、国内で初めて競艇競走が正式に始まったことから競艇発祥の地として知られる。当時の運輸省による認可順では津競艇場が1号、大村が2号となっており、実際初めての競艇開催を巡っては両者で綱引きがあったが、テストケースとしての意味合いも強かったため「大村なら国の一番端だから、何かあっても致命傷にはならない」との考えから大村での開催が先になった。
正式な名称は大村市モーターボート競走場である。施設名の通称はBOAT RACE大村（ボートレースおおむら）。施行者は大村市と長崎県広域競艇組合であったが、2006年（平成18年）度からは大村市のみの管轄となっている。電話投票における場コードは24#。
マスコットキャラクターは原田治デザインによる「ターンマーク坊や」。締切前BGMは電子オルガンの「森のくまさん」。途中で場内映像BGMと締切5分前・3分前などのコールがある。トータリゼータシステムは競艇場としては江戸川と唐津との3場のみとなる富士通フロンテックを採用している。
大村競艇場 概要
2018年（平成30年）9月23日より、「発祥地ナイター」を開催。
以前は年間売上が200億円台を推移していたが、2015年度のSG開催を機に売上が急伸。2020年度には新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の中、SGグランドスラム競走（ボートレースダービー、全日本選手権競走）の開催もあって売上が1591億円に達し、従来競艇場別売上でトップだった住之江競艇場を抜き初のトップに立った。その後はミッドナイトボートレースを開始したことが大きく影響してトップを続けており、2022年度には過去最高の1807億2千万円となり、最新の2023年度も前年度より売上は減少したものの1746億6千万円でトップを維持した。特に2023年度はSG開催なしでトップとなり、これはSGが導入された1988年以降で初の事象となった。
大村競艇場 主な競走
2020年4月から第7競走（2011年11月までは第2競走、2020年3月までは第5競走）は進入固定競走を行っている。（ただしSG、PGⅠ、GI、GIIレース開催時は行わない）
周年記念競走GIは「海の王者決定戦」である。また、GII競走として競艇発祥の地とされる大村で「モーターボート誕生祭」が開催される。企業杯（GIII）としてはアサヒビール杯が行われる。新鋭リーグ戦はスポニチ杯。 女子リーグ戦は蛭子能収杯。 正月には新春特選レース、GWレースはGW特選レース、お盆はお盆特選レースが行われる。
大村競艇場 変遷
2007年（平成19年）8月より電話投票（インターネット投票、携帯Web投票を含む）会員向けに「マイルクラブ大村24」というポイントサービスを開始している。舟券購入100円毎に1ポイントがたまり、ポイント数に応じて現金や競艇グッズ、長崎の特産品等と交換が可能。また年間の獲得ポイント数が一定の数を超えると「特別指定会員」となり、往復交通費のキャッシュバックサービスやロイヤル席・特別室のフリーパスサービス（いずれも要予約）などが受けられる。特別指定会員の一人に競馬評論家の須田鷹雄がいる。
大村競艇場 変遷
2010年（平成22年）をめどにナイター競走を実施する予定であったが、電話投票及び場外発売場の開設で収益状況が良くなり建替資金確保の目途が立ったことや、ナイター競走を実施した場合に本場入場者及び本場売上の減少が予測されること、並びに設備資金調達と返済の関係から、施設の全面建て替えが4年程度遅くなることといった理由により、ナイター競走の計画は一旦は中止になった。この代替として薄暮競走が行わるようになった（2009年度 - 2011年度において薄暮競走は一時中止されていたが、2012年度より再開）。しかし一旦計画が中止されたナイター競走の計画が復活し、検討の結果、地元の同意を得たことを理由に、2018年9月の開催よりナイター競走の開催が決定した。公募の結果ナイターレースの名称は「発祥地ナイター」に決定し、同年9月23日よりナイター競走を開始した。
全面改装が行われた2015年3月28日より、観戦スタンドが新スタンドに、ロイヤルスタンドも内装工事が行われリニューアルデビューした。
2010年4月より2012年3月まで、スカパー!・245chで無料中継を行っていた。若松競艇場との共同運営で、名称は「ライブ245（大村＆若松）」。2012年4月からは大村が262ch、若松が275chに変更になっている。
期間　7月18日から8月24日
8月15日はお盆の精霊流しを行う関係で時間が早まる。
ミニボートピア長崎時津は17時以後の発売は認められていないため、17時以後に行われる10-12レース（7月は9レースも）は前売り発売となっている。
期間　4月21日から9月末まで
2013年は、1月9日から10月29日までの日程で薄暮レースを実施。うち5月1日から8月18日にかけては「夕焼けレース（サマータイム競走）」と銘打って、最終12競走を18時台後半に施行した。
以下に、当該期間中の最終12競走本場締切予定時刻一覧を示す。
大村競艇場 水面特性
大村湾の最奥部に位置しており、競走水面・水質共に海水である。若干ではあるが干満差があり、干潮時は乗りやすいが、満潮時は水面にうねりが生じることがある。風は春夏秋は比較的穏やかな時が多いが、冬は追い風が吹くと荒れ水面になる。このため、2022年の第37回グランプリ開催を前に第1ターンマーク後方に防風ネットが建てられ、風の影響を軽減する措置が取られた。
1952年に初開催された時のコースはとても広かったため、フライングや出遅れ、失格が多く、2日目からはレースコースを狭くして行われた。なお、現在でも初開催時の告知看板が場内に展示されている。
昔からインコースが全国で1・2を争う程の強さで知られている。2008年3月より標準モーターから大型吸気サイレイサー仕様の減音モーターに変わり、減音導入当初のシリーズはあまりイン逃げが決まらず、同シリーズの最終日のイン逃げはわずか2本だった。しかし直ぐに対策が講じられ、ニップル径を4mmから8mmへ変更された。これによりモーターの回転の上がりが良くなり、出足性能が向上し、インの強さは標準モーター採用時と大差なかった。これらは2012年2月12日の週刊実話杯より、新モーターになった際、ニップル径は再び8mmから4mmに変更された。
大村競艇場 水面特性
2012年からの持ちペラ制度廃止、さらに出力低減モーター導入後は、ダッシュが効きづらくなったこともあり、さらに「イン天国」が進んでいる。競艇場施行者側も「大村のインで勝負」と宣伝するなど、インコースに有力選手を配する本命番組を組む傾向が強い。そのため一年を通してインの勝率が60%を超えている。
大村競艇場 SG競走の変遷
1954年（昭和29年）4月に開催された全国モーターボート競走施行者協議会（全施協）の総会において、競艇発祥を記念し競艇記念日を定めその記念行事を行うことが提案された。これを受け翌年の1955年（昭和30年）5月の全施協臨時総会において、4月6日を競艇記念日として定め、その記念行事として同年8月20日 - 23日、全日本選手権競走に続く特別競走「モーターボート記念競走」が初開催された。
現行の競艇競走格付けが確立されて以降、大村でSG競走が開催された実績はなかったが、2010年（平成22年）6月22日～27日にかけて、第20回グランドチャンピオン決定戦競走（グランドチャンピオン）、翌2011年（平成23年）11月22日～27日にも第14回チャレンジカップ競走が開催され、平成に入って2年連続でSG競走が開催された。
2015年5月に開催されたオールスター競走（笹川賞）では、SG競走では初となる薄暮競走が行われた。基本発走時間は「第1競走スタート展示12:15→本場締切・発走12:40～第12競走スタート展示18:12（準決勝日18:10、決勝日18:03）→本場締切・発走18:40」（会場間場外・電話投票締切は全競走とも本場2分前）に設定している。
大村競艇場 SG競走の変遷
令和元年となる2019年8月、「ボートレースメモリアル」の名称で1955年（昭和30年）の初開催から数えて64年ぶりとなる第65回モーターボート記念競走が開催。初日は荒天の中、最終レースまで行われた。
それ以降、令和に入ってSG競走をナイターレースとして初開催されることが目立つようになり、令和2年（2020年）10月にはボートレースダービー（全日本選手権競走）、令和4年（2022年）3月にはボートレースクラシック（総理大臣杯競走）、さらに同年12月には年末のSG競走であるグランプリ（賞金王決定戦競走）と歴史の古いSG競走の3連続初開催も実現した。グランプリ競走では全国では5場目、グランプリのナイターレース開催は住之江競艇場に続き2場目（住之江以外では史上初）、5大SGの開催は住之江競艇場、平和島競艇場、戸田競艇場から数えて4場目、クラシックとグランプリの同一年による開催は平和島競艇場に続き2場目となった。
2024年7月に開催されたオーシャンカップをもって、8SGすべてを開催した。SG競走開催のコンプリートは住之江競艇場に続き2場目となった。
大村競艇場 競艇とオートレースのコラボレーション
飯塚オートレース場とのコラボレーションとして「レース市場」が2011年10月1日にオープンし、各マイルサービス会員向けの新特典として、ゲームによってゴールドもしくは市場マイルを貯め、それをアマゾンのギフト券や各レース場のマイルサービス、クーポン券（ロイヤル席無料等）と交換できるサービスを行なっていたが、2013年3月31日をもって終了した。
大村競艇場 場外発売
本場すぐ横に外向前売発売所「ブルードラゴン」が設置されている。
長崎県内では、本場から北へ2.6kmほどの国道34号沿いに前売り場外発売場として「前売り場外おおむら」がある。その他にボートレースチケットショップ(BTS)として、時津町、五島市、島原市、松浦市、佐々町、波佐見町で場外発売を行っている。
また鹿児島県内にはBTS金峰(南さつま市)、BTS天文館(鹿児島市)、BTSさつま川内(薩摩川内市)、BTSオラレ志布志(志布志市)、BTS加治木(姶良市)の計五か所がある。熊本県にはBTS長洲(長洲町)が、佐賀県にはBTS鹿島(鹿島市)、大分県にはBTS由布(由布市)にあり、計15か所の幅広い地域で発売されている。
大村競艇場 太陽光発電設備/急速充電設備/蓄電池
環境への配慮および災害時の備えとして大規模な太陽光発電設備を2025年に導入した。1,172枚の太陽光パネルがスタンド棟や駐車場、艇庫を含む6か所に設置され、一般家庭約120世帯分の電力を賄う能力を持つ。ボートレース場では全国初の試みで、特に災害時の停電に備え競艇場での電力供給が可能である。通常時にはナイター照明で使用される電力量の約3分の1を賄う。総工費は8億4,300万円、そのうち2億円をBOATRACE振興会からの助成によるもの。電気自動車（EV）の急速充電設備も導入され、また、スタンド棟と選手宿舎には両面発電パネルや蓄電池が配置されていて災害時に避難所として開放された際に電力を供給することが可能である。
大村競艇場 出来事
令和2年7月豪雨災害に見舞われた2020年7月6日、大村市を含めた長崎県内に大雨特別警報が発表されたが、大村競艇場では観客を入れたままレースを続行し物議を醸した。競艇場の判断はレース中止をきっかけに観客が外に出て一斉に帰ることは危険であり、施設内にとどまってもらった方が安全と考えたものであった。観客約150人は午後8時45分まで行われたレースの間、連絡船や臨時バスを手配し随時送り出す対応を取り、被害を出すことなく開催を終えた。なお、翌日7月7日はレースを中止、7月8日は無観客の状態で開催した。
乙女ユニオン結成!麻衣とゆいのユグドラジオ
『乙女ユニオン結成!麻衣とゆいのユグドラジオ』（おとめユニオンけっせい!まいとゆいのユグドラジオ）は、PlayStation Portable (PSP) 用に移植されたゲームソフト『ユグドラ・ユニオン』のプロモーションを目的としたインターネットラジオ番組。
乙女ユニオン結成!麻衣とゆいのユグドラジオ 概要
前述の通り、『ユグドラ・ユニオン』のプロモーションを目的としたインターネットラジオ番組であり、2008年1月24日のゲーム発売日前後に4回ずつ合計8回配信された。パーソナリティは、ゲームキャラクターの声を演じた声優が務めた。
配信期間
2007年12月21日 - 2008年2月15日
配信日
毎週金曜日
配信サイト
音泉
パーソナリティ
中原麻衣（ユグドラ役）、榊原ゆい（キリエ役）
乙女ユニオン結成!麻衣とゆいのユグドラジオ 内容
ゲームのプロモーション番組であるため、ゲーム仕立てもしくはゲームのキャラクターにちなんだコーナーで構成され、おおむね以下の順で進行した。
乙女ユニオン結成!麻衣とゆいのユグドラジオ コーナー
フリーカードバトル
フリートークのお題をリスナーから募集してカードにし、引いたカードにしたがってフリートークを行う。「ターンエンド」というカードも用意され、それを引いた時点で終了となる。
「ものまね」や「口笛」のようなカードを引いた場合、トークでなく実演するよう指示が出され、パーソナリティはしぶしぶ従った。また、正月やバレンタインデーの際には「お年玉」や「チョコ」カードが加えられ、引いた者にはそれらが与えられた。ゲストがいる回にはゲスト名を書いたカードが加えられ、ゲストはそのカードが引かれるまで収録ブースへ入室できなかった。
第1回にケーキが食べられる「ケーキ」カードがあったことから、中原が以降の回でも何らかの食べ物に関するカードを要求した。その結果白紙カードが提供され、肉料理が書かれたカードが加えられることがあった。また、「好きなカードを一枚増やす」カードを引いたことにより白紙カードが提供されたこともあった。その際榊原が記入して加えられた「馬刺し」カードは、白紙カード由来で唯一引き当てられたカードとなった。
乙女ユニオン結成!麻衣とゆいのユグドラジオ コーナー
第5回は、リスナーの投稿した「ターンエンド」により終了した。
寄らば、斬ります!
接近する者をすべて斬ろうとするユグドラへの接近を試みるコーナー。ユグドラに対して話しかける内容のメールを募集し、投稿メールを読むという形で接近を試みる。斬られることなく最後まで読み終えれば成功となる。
ゲストがいる回などでは、メールを読む以前に斬りつけられ、ゲストとのトーク時間を稼ぐこともあった。
へるぷみー、キリエ
お助けキャラとして現れるキリエにちなみ、絶体絶命の状況をリスナーから募集して対処法を考える。パーソナリティ二人が納得する方法を見つけ出せれば救出成功となる。
1ターン
時間の単位にターンを用いて、様々なことが何ターンでできるかを募集する。
1ターンの長さはリスナーが自由に設定し、最短で1秒、最長で10億年であった。
士気折々
士気が上がるもしくは下がる事柄を募集して一言コメントする。1回10秒に満たないミニコーナーで、他のコーナーのつなぎの役割を果たしていた。
乙女ユニオン結成!麻衣とゆいのユグドラジオ ゲスト
ゲストはオープニングトークで名前だけ紹介されるが、フリーカードバトルのコーナーでカードを引かれるまで登場できなかった。ゲストが1名の場合は、姓名それぞれのカードが用意され、両方が引かれてはじめてブースへの入室が許された。ゲストが2名の場合は、二人のカードがそれぞれ用意された。カードが引かれた方は入室が許されたが、もう一人のカードが引かれて二人が揃うまで声を発することはできなかった。
Mi-17 (航空機)
Mi-17（ミル17；ロシア語：Ми-17ミー・スィムナーッツァチ）は、ソ連のM・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場（MVZ）が設計した中型多目的ヘリコプターである。国内名称はMi-8MT（Ми-8МТミー・ヴォースィェミ・エーム・テー）、輸出向けの機体がMi-17と呼ばれた。ソビエト連邦の崩壊後は、カザン・ヘリコプター工場（KVZ）とウラン・ウデ航空機工場（U-UZA）にて開発が継続されており、各種派生型が生産されている。北大西洋条約機構（NATO）は、「ヒップH」（Hip-H）のNATOコードネームで識別した。
Mi-17 (航空機) 概要
1964年、Mi-8の改良型となるMi-8Mの計画が開始された。この年には、補助動力装置として機体中央線上にジェットエンジンを装備する高速型のMi-8Sの開発も始められた。Mi-8Mでは動力機関を出力を強化した新しいターボシャフトエンジンに変える他、当初はティルトローターの採用も検討されたが、これはすぐに放棄された。年々増加するヘリコプター便の利用者数に鑑み、Mi-8Mには40名の乗客を運ぶ能力が求められた。その結果、Mi-8Mでは機体を延長することで搭載空間を増加し、有効荷重を4tとすることとされた。この能力は、先任機のMi-4はもちろん、同世代の海外の機体と比べても特に優秀なものであった。
1967年11月、共産党中央委員会と人民委員会議はこの改良型ヘリコプターの完成を許可する政令を発した。このときには、MVZは実機模型を完成していた。この機体には、1960年代後半に開発された出力1,900馬力のTV3-117を2基搭載することが予定された。
Mi-17 (航空機) 概要
1971年には、Mi-8Mの計画概要はTsAGIの認可を経て次の段階に進められた。すなわち、機体を延長する大掛かりな改設計を必要とする最終発展型の前に、従来機との中間に位置するような最小限の変更だけを施した機体を製作するということが決定された。従来のMi-8Tに搭載されたTV2-117エンジンは新しいTV3-117MTに換装され、強化されたトランスミッションなどが搭載されることとなった。これに加え、補助動力装置としてAI-9Vエンジンが主動力機関の間に搭載されることとなった。また、飛行特性の改善のため、テイルローターは従来とは逆に回転するよう、左舷側に装備されることとなった。
Mi-17 (航空機) 概要
計画設計は良好であったが、MVZの開発部門は同時にV-12やMi-14、Mi-24といった重要な機体の開発を並行して行っていたため、また、すでに十分な能力を持ったMi-8シリーズの生産が軌道に乗っていたため、設計陣がそれほど必要性を感じなかったMi-8改良型の開発は遅滞した。しかしながら、1970年代初頭からそれまで運用されてきたMi-4の大量退役が開始されると、これを代替する新しい機体の供給が重要度を増すこととなった。TV2-117を搭載するMi-8は高山地帯や熱帯地方などでは運用が困難で、それらの地域で運用されてきたMi-4を代替するのには向かなかった。ここにきてMi-8Mの開発は急がれるようになり、1975年夏には機体が完成され、8月17日に初飛行を実施した。
飛行試験において、Mi-8Mは際立って良好な性能を示した。特に、飛行上限高度と上昇力は目立った性能向上を見せた。Mi-8Mの横桁は2本から3本に増設された。この機体は1977年にMi-8MTとしてソ連軍に正式採用され、KVZにて生産が開始された。翌年には、改良型のTV3-117MTシリーズIIIエンジンが搭載された。TV3-117には、のちに防塵フィルターが取り付けられた。
Mi-17 (航空機) 概要
当初、TV3-117搭載機の数は先のTV2-117搭載機に比べ少数派に留まっていた。しかしながら、アフガン戦争における戦闘ではTV2-117はその本領を発揮できず、1980年代中盤までには生産ラインではMi-8MTとその派生型が主生産型となっていった。KVZでは、1977年から1997年に掛けて3,500機以上のMi-8MTとその派生型が製造された。それらの機体には、TV3-117MTあるいはTV3-117VMが搭載された。
1981年には、Mi-8MTは初めてフランス・パリのル・ブルジェ空港で開催されたパリ国際エアショーに出展された。このときのパンフレットにおいて、Mi-8MTには海外向けの名称として新たにMi-17の名称が与えられた。名称が新しくされたのは商業的な理由からである。
旅客機型としてソ連国内に供給されていたMi-8Tの派生型Mi-8P同様の設備を持つ機体として開発されたMi-17の派生型は、Mi-17Pと命名された。この他、Mi-17には海外向けの多数の派生型が提案ないし生産された。Mi-17は、世界の10ヶ国の軍隊で採用された。
Mi-18/Ми-18
Mi-8MTの量産が開始された1977年には、MVZ・カザン支局はTV3-117搭載型Mi-8の開発第二段階に着手した。開発には2機の量産型Mi-8MTが供された。
Mi-17 (航空機) 概要
この機体では、貨物室の増積のため胴体が延長された。その結果、従来の24名にかわり29名の空挺兵を、28名にかわり36名の乗客を、12名の傷病者にかわり18名を輸送できるようになった。電子装備も刷新された。空挺兵の搭乗および降下が容易になるよう、キャビン右舷に扉が追加された。降着装置も引き込み式に改善された。さらに、ガラス繊維を使用した繊維強化プラスチック製ローターや新型エンジン、レーダーの搭載も計画された。こうした改修の結果、機体の空気力学特性のみならず機体耐用性や振動特性も飛躍的に向上された。
この機体はMi-18の名称を与えられ、1979年から試験が開始された。1984年4月28日には初飛行し、工場試験では優れた成績を収めた。しかしながら、政府はペレストロイカの一環として従来型機の派生型開発の中止を決定した。Mi-18も開発中止となり、新しいMi-38の開発に専念することとなった。Mi-18の開発経験の諸要素は、量産型のMi-8MT/17に適用されていくこととなった。
Mi-8MTV/Ми-8МТВMi-17-1V/Ми-17-1В
リトアニア空軍のMi-8MTV-1
Mi-17 (航空機) 概要
1980年代にはMi-8はすでに「古きよき時代」の機体となっていたが、その次なる重要な開発段階として、これに出力1,639馬力のTV3-117VMエンジンを搭載する派生型が開発された。1985年から2年間の間試験が行われたこの機体はMi-8MTVと命名され、新しい基本型となることが決定された。
エンジン性能向上によりMi-8MTVは標高4,000mまでの高地で離着陸可能となり、また、水平飛行であれば高度6,000mまで可能になった。他、上昇力、航続距離なども向上。搭載機材も近代化され、気象観測レーダーや長距離航法レーダーが搭載された。実戦で必要性が問われた操縦席の装甲板、燃料タンク防護、機首および尾部のPKT機関銃、6箇所のハードポイント、チャフ・フレアディスペンサーなどが増設された。アフガン戦争の経験から、機体の各部分の生存性向上も図られた。安全性の向上のため、Mi-8MTVにはフランス製緊急着水装置が搭載された。
1988年より本格的な量産がカザンにて開始された。Mi-8MTVにはのちにいくつかの派生型が製作されたので、この最初の派生型はMi-8MTV-1と呼ばれるようになった。基本型は輸送、エアボーン、急襲、救急、定期便、火力支援および地雷敷設などあらゆる任務に使用できるよう、各派生型が用意された。
Mi-17 (航空機) 概要
Mi-8MTVの輸出型となるMi-17-1Vでは、TV3-117BMが搭載された。このエンジンの出力は1,900馬力であったが、片発飛行を余儀なくされた場合には最大で2,200馬力にまで出力を高めることができた。また、従来通り主機に加えて補助動力装置としてAI-9Vジェットエンジン1基も搭載した。貨物室には1基または2基の増加燃料タンクを装備でき、これにより航続距離は著しく増大した。また、昼夜間の飛行を可能とするため、流線型の機首（イルカ型と呼ばれる）に新しい機上レーダーなどの電子装備が搭載された。降着装置は、新しい耐氷型のVR-17が装備された。
Mi-17-1Vは、30名の空挺兵を輸送・降下させることができた。また、12名の傷病者と医療器具を搭載して救急輸送機として使用することもできた。貨物に関しては、4,000kgまでの物資をキャビンまたは機外に積載することができた。強襲型については6箇所のハードポイントを有した。そこに装備されるBD3-57KRVMパイロンには、20発のS-8ロケット弾を収納するB8V20ロケット弾ポッドを4基か、あるいは23mm機関砲GSh-23Lを格納したUPK-23-250機関砲ポッド、もしくは50kgから500kgの軽量の爆弾を搭載できた。自衛用装備としては、PKT機関銃が前方に搭載された。また、アクティブ・パッシブ電子装備も艤装された。
Mi-17 (航空機) 概要
輸出向けのバリエーションとしては、エンジンをプラット・アンド・ホイットニー PW127としたもの、電子装備を西側製にしたものも開発された。
Mi-8AMT/Ми-8АМТMi-171/Ми-171
MAKS'07で展示されたMi-171Sh「テルミナートル」
一方、U-UAZでは1991年よりMi-8MTの生産が開始された。その機体は若干の変更を加えられ、新たにMi-8AMTの名称を与えられた。輸出型は、Mi-171と命名された。
Mi-8AMTには、輸送、エアボーン、救急、旅客、空中消火に使用できるよう、各派生型が用意された。エンジンは、Mi-8MTV同様にTV3-117VMが搭載された。機体構造にはいくつかのバリエーションがあるが、輸送機型は従来の半球型ローディング・ランプ扉を大型の平面的なタラップ型扉に変更している。消防機型は4,000lの消火液を搭載することができる。
ウラン・ウデでは1990年代の内に数百機のMi-8AMT/171が製造された。1997年には、Mi-171Aがロシアにおける型式証明を得た。1999年には、Mi-171の中国における運用許可となるFAR-29の型式証明を得た。これにより、Mi-171は中国での陸上および水上における乗客・貨物輸送に使用できるようになった。
Mi-17 (航空機) 概要
また、1997年にはMi-8AMTの輸送強襲ヘリコプター型となるMi-8AMTShもウラン・ウデで初飛行を実施した。U-UAZでは、このMi-8AMTShをMi-171Shの名称の元、攻撃ヘリコプターとして販売している。
Mi-8AMTShでは操縦席の装甲が下部および前部を中心に増加された。ハードポイントは6箇所で、各種武装を搭載できるようになった。機体の後半球は遠隔操作されるPKT機関銃が防禦した。ハードポイントに搭載する武装には、対戦車ミサイルとしては9M120「アターカV」または9K114「シュトゥールム」、空対空ミサイルとしては9K38「イグラ」が主武装に含まれた。これらのミサイルは、4連装ランチャーを利用して8発携行できた。この他、ロケット弾ポッドや爆弾などが搭載できた。電子装備については同じMi-171Shという名称であっても採用国によって異なる仕様が見られた。特に、原型機では機首下に装備されていた電子工学ポッド類が輸出機ではオミットされている場合が多かった。
Mi-17 (航空機) 概要
Mi-8AMTSh/171Shは、1997年のモスクワのMAKS'97とイギリスのファーンボロー'97、および1999年のファーンボロー'99などに出展された。ファーンボロー'99では、「テルミナートル」という愛称を与えられた。Mi-8AMTSh/171Shは同世代のMi-24と同水準に艤装するのに比較的安く済み、また、運用上の柔軟性ではMi-24を上回っている。また、Mi-8の運用実績や導入予定のある国にとっては特に運用しやすい。こうした長所から、Mi-8AMTSh/171Shはアルジェリアやマレーシア、チェコ、クロアチアなどに採用されている。
Mi-8MTV-5/Ми-8МТВ-5Mi-17V-5/Ми-17В-5
イラク空軍のMi-17V-5
Mi-17 (航空機) 概要
Mi-8MTV-1/17-1Vに続き、1990年にはカザン・ヘリコプター工場にて新しい基本型となるMi-8MTV-2とMi-8MTV-3が開発された。これらのキャビンには従来の24名にかわり30名の空挺兵を収容できるようになっていた。また、装甲も強化され、各種システムも近代化された。Mi-8MTV-2ではスタブウイングのハードポイントは6箇所であったが、Mi-8MTV-3では4箇所に減ぜられ、かわりに対応する武装の種類は8種類から24種類に広げられた。Mi-8MTV-3は強度と弦を増した操舵ローターやパラシュートを使用しない空挺兵のためのシステム、重い物資を吊り上げることのできる機上起重機を装備した。1991年に完成したMi-8MTV-3は、輸出用のVIP仕様機であるMi-172の原型機となった。Mi-172は1994年に完成し、FAR-29の型式証明を得たあと輸出された。Mi-172のロシアでの型式は、Mi-172Aと呼ばれた。
1992年にはすべての近代化改修を取り入れた派生型となるMi-17Mが完成された。これまでの改良点に加え、Mi-17MではGPS航法システムと新しいレーダー、大型化された舷側扉、Mi-26式に改められた平面的な形状の水圧式タラップ型尾部ローディング・ランプが装備された。カナダのケロウナ・フライ社およびハネウェル社との交渉の結果、共同で西側仕様の派生型となるMi-17KFが開発された。この機体は、西側製の機材、特にグラスコックピットで特徴づけられた。エンジンは、出力1,923馬力（1,434kWt）のTV3-117MTと2,070馬力（1,545kWt）のTV3-117MVが任意に選択できた。なお、「KF」とは「ケロウナ・フライ」の略号である。
Mi-17Mは、1997年にカザンにてMi-17Mのデモ機が、当面の基本型となるMi-8MTV-5の基礎を作るために製作された。Mi-8MTV-5は輸出名称Mi-17V-5あるいはMi-17MDで呼ばれ、輸送機として国内外の航空機市場にて大きな成功を収めた。
Mi-8MTV-5が従来型と異なるのは、機体形状と構造が近代化された点であった。右舷には新しい出入扉が設けられ、左舷の扉は著しく拡大された。ランプの両開き扉は、Mi-17M同様水圧式のタラップ型扉に改められた。空挺兵席は36に増加された。こうした改設計により、空挺兵は3組に分かれ、後部ランプと左右2つの扉から同時に降下することができるようになった。36名が降下するのに掛かる時間は、わずか15分であった。
左舷扉が拡大されたことにより、新しい救助用装備品を搭載することができるようになった。装備品には、300kgまでの物資を吊り上げられる起重機も含まれた。この装置を使い、Mi-8MTV-5は同時に3名の人間を速やかに吊り上げることができた。床面に備わっている大型のハッチを開けることにより、外部に4.5tの物資を吊り下げることができた。
Mi-8MTV-5の機首部分は、完全に新しくされていた。流線型に改められた機首には、新しい気象レーダーや電波装備を搭載することができた。Mi-8MTV-5には、新しい航法装備や夜間暗視装置が搭載された。暗視装置の追加により、Mi-8MTV-5は全天候下において、また、あらゆる時間帯において積極的な活動ができるようになった。最終的に、Mi-8MTV-5は新しい外見と新しい装備を得て、今後とも主力機としてMi-8の派生型が世界中で運用されていく素地を作り上げた。
KVZで製造されているMi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5は、いずれもグラスコックピットと海外製の任意の機材を装備できるよう設計されている。エンジンは新しいVK-2500が用意されており、このエンジンは通常で2,400馬力、緊急時には2,700馬力の出力を発揮できる。補助動力装置には、チェコ製のSAFIR-5K/Gが選択されている。高山地帯であるチベットで行われた原型機Mi-17Vの試験では、飛行高度は7,950mに達し、標高5.5kmの地点での離着陸にも成功した。エンジンの始動は標高6kmまでで行うことができる。
Mi-17 (航空機) 派生型
Mi-8AMT / Ми-8АМТ
Mi-8MTV-1のウラン・ウデ航空機工場製造版。Mi-8MTV-1から若干の変更が加えられているが、エンジンは変更されていない。
Mi-8AMTSh / Ми-8АМТШ
Mi-8AMTの強襲ヘリコプター（Вертолет-штурмовик）型。対戦車ミサイルを運用できる。
Mi-8MT / Ми-8МТ
基本型。TV3-117MTを双発とし、補助動力装置として搭載。
Mi-8MTV / Ми-8МТВ - Mi-8MTV-1 / Ми-8МТВ-1
武装輸送機型。TV3-117VMエンジンを搭載した。飛行上限高度が6,000mに向上された。1988年よりカザンにて製造された。
Mi-8MT「レターユシチイ・クラーン」 / Ми-8МТ "Летающий кран"
愛称はロシア語で「空飛ぶクレーン」の意味。貨物室に備えられたクレーン操作室が特徴。
Mi-8MT「メテオ」 / Ми-8МТ "Метео"
気象観測機。1990年に12機のMi-8MTがこの仕様に改修された。
Mi-8MTT / Ми-8МТТ
帰還した宇宙船の捜索機。
Mi-8MTA / Ми-8МТА
近接戦術偵察機型。
Mi-8MTB / Ми-8МТБ
空中病院機（Воздушный госпиталь）型。1978年に製作された。
Mi-17 (航空機) 派生型
Mi-8MTV-2 / Ми-8МТВ-2
強化された防護装甲と新しいテイルローター、ヘリボーン装備、重量物引上用機上クレーンおよび新しい機内装備を搭載し、操縦配線系統の耐久性を高めた改修型。30名の空挺兵を輸送できた。
Mi-8MTV-3 / Ми-8МТВ-3
より高度な改良型。対応武装の種類を増やすかわりに、ハードポイントを4箇所に減じた。
Mi-8MTV-3G / Ми-8МТВ-3Г
Mi-8MTV-3の派生型で、空中病院機型。
Mi-8MTV-5 / Ми-8МТВ-5 - Mi-17V-5/Ми-17В-5
改修型。新しい複合素材を用いたローターブレード、軸套、緊急用着水装備、新しい燃料系統、2室式ブースターで特徴付けられる。機外にはまた、5tまでの物資を吊り下げることができる。1997年に完成された。
Mi-8MTV-7 / Ми-8МТВ-7 - Mi-17V-7/Ми-17В-7
Mi-8MTV-5のエンジンをVK-2500に、補助動力装置をSAFIR-5K/G MIに換装した。ペイロードが1000kg増加し、巡航速度が20km/h速くなった。
Mi-8MTBM / Ми-8МТБМ
医療機（Медицинский）型。いわゆるドクターヘリである。
Mi-8MTBMPS / Ми-8МТБМПС
Mi-17 (航空機) 派生型
捜索救助医療機（Медицинский поисково-спасательный）型。
Mi-8MTD / Ми-8МТД
救難機（Спасательный）型。帰還した宇宙飛行士や事故で不時着した航空機の遭難者を捜索する。
Mi-8MTKO / Ми-8МТКО - Mi-17N / Ми-17Н
多目的昼夜間輸送戦闘ヘリコプター（Многоцелевой круглосуточный транспортно-боевой вертолет）型。光学電子ジャイロスタビライザー、赤外線およびレーザー暗視装置、昼夜間用監視装置、昼夜間用航法装置など、24時間全天候下において活動できる新装備が搭載された。また、搭載武装も強化され、各種ロケット弾や機関砲コンテナの他、対戦車ミサイル9M14「マリュートカ」ならば6発、M-17P「スコルピオーン」ならば4発を搭載できる。ロシア連邦軍がチェチェン戦争および北カフカースで試験した他、ベラルーシ空軍及び防空軍に採用されている。輸出向けのMi-17Nの「N」は、「夜間用」を意味する「Ночной」の略号。
Mi-8MTM / Ми-8МТМ
空中病院（Воздушный госпиталь）型。
Mi-8MTN / Ми-8МТН
宇宙飛行士の医療支援機。1979年に完成。
Mi-8MTP / Ми-8МТП
Mi-17 (航空機) 派生型
電子妨害機（Постановщик помех）型。
Mi-8MTPB / Ми-8МТПБ
電子妨害機型。輸出型はMi-17PPと呼ばれた。
Mi-8MTPI / Ми-8МТПИ
電子妨害機型。
Mi-8MTPSh / Ми-8МТПШ
電子妨害機型。
Mi-8MTPD / Ми-8МТД
電子妨害機型。
Mi-8MTPR1 / Ми-8МТР1
電子妨害機型。
Mi-8MTPR2 / Ми-8МТР2
電子妨害機型。
Mi-8MTS / Ми-8МТС
電子妨害機型。
Mi-8MTU / Ми-8МТУ
電子妨害機型。機首に大型の円形ドーム型レドームを備える。ウクライナ空軍が配備していた。
Mi-8MTSh1 / Ми-8МТШ1
電子妨害機型。
Mi-8MTSh2 / Ми-8МТШ2
電子妨害機型。
Mi-8MTSh3 / Ми-8МТШ3
電子妨害機型。
Mi-8MTYa / Ми-8МТЯ
電子妨害機型。
Mi-8MT-1S / Ми-8МТ-1С
電子妨害機型。
Mi-8MTS / Ми-8МТС
電波偵察機型。1986年に完成。
Mi-8MTT / Ми-8МТТ
電波偵察機型。1986年に完成。
Mi-8MTSkh / Ми-8МТСх
農業用機（Сельскохозяйственный）型。
Mi-8MTF / Ми-8МТФ
写真偵察機型。1984年に完成。