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青春の殺人者 製作
杉作J太郎は『映画秘宝』2018年2月号のコラム「センチメンタルコリーダ新聞」で《この桃井かおりを見ろ！ベスト3》に、番外編『俺たちの旅』第13話のかおり、第3位『前略おふくろ様』の岡野海、第2位『青春の門 自立篇』のカオルを押さえて第1位に本作の石川郁子を挙げ「学生時代の8ミリ映画を結婚式で流すシーンがあるんですが、当時の桃井さんはもうセーラー服が似合うような年齢ではないんですが、これがシックリきている…実際の桃井さんってたぶんすごく清らかというか、少女性のある人だと思うんです。紆余曲折あったにしても無垢な状態をキープしている。タイプとしては檀ふみさんに似てるんです。それは何かと言ったら、文学だと思います」などと論じている。
「特別な一本」として本作を挙げる染谷将太は、「今じゃ絶対撮れないというか、逆に新しいなと思いました。とにかく水谷豊さんの芝居が衝撃的でした。台詞に感情はこもってるんですが、どこか空洞に見える。そこがすごくリアルで、あと、親を殺して逃げるときの水谷さんの目が気持ち悪いくらいキラキラしてる、あんな芝居、どうやったらできるんでしょうか。親殺しってことで言えば、俺も『ヒミズ』で父親を殺す役をやっているのですが、話が来たときはさすがに、あっと思いました。特別、水谷さんを意識したわけじゃありませんが、結果的に近いものになったかもしれないな、と。それは時代を超えて繋がっているようにも思います。ただ『青春のー』で流れてる空気は今と確実に違いますね。汚く見えるというか、淀んでいるんですよね。それが映画にはっきり映し出されている（中略）俺、水谷さんも原田美枝子さんも市原悦子さんも全員、仕事でご一緒させてもらったことがあるんですよ。でもこの映画のことはとても聞けない。いや、すごく聞きたいんですが、触れちゃいけないんじゃないかって。皆さん『青春のー』の頃と、今は全然違うフィールドにいらっしゃるじゃないですか。3人が3人とも今が『青春のー』の延長線上にないというか、良い意味でこの映画を引きずってないというか、今さら掘り返せないです。『あれはあれだから』と言われちゃいそうで（笑）。その感じがまた恰好良いところではあるのですが。俺、小学校の頃から俳優の仕事をやらせてもらって、これまでいろんな現場を経験したんですが、『最近やってない監督で誰とご一緒したいですか?』と聞かれる度に、いつも『長谷川さんです』と答えていつもみんなに笑われてるんですよ。新作をお撮りになる機会があるなら、どんな役でもいいから出させていただきたいなという気持ちは強くあります（中略）今の映画も今を写してるのかも知れないんですが、『青春のー』で、改めて映画は、時代を切り取るものなんだと思いしらされました」などと評している。
第50回キネマ旬報ベスト・テン1位となったインタビューで長谷川は「他にいい作品がなかったからでしょう。1位、2位、3位、4位なしの5番目の1位でしょう。そう思っています」と答えた。
日本映画界を牽引する俳優やクリエイターたちに絶大な影響をもたらした作品としていまなお語り継がれている。有栖川有栖は「私にとっては特別な映画。ゴダイゴの音楽はいまも頭の中で鳴っている」などと述べている。野沢尚は本作のシナリオに感銘を受けて脚本家を志したと話していた。他に土井裕泰、瀬々敬久、浅香航大らが本作のファン、或いは大きな影響を受けたと話している。また、後に共にディレクターズ・カンパニーを結成する石井聰互（石井岳龍）も「『青春の殺人者』などの映画に救われたと言っても過言ではない。おかげで自分は犯罪者にならずにすんだ」などと述べている。
東和ビデオからビデオが長く発売されていた。2014年2月12日にキングレコードから撮影監督・鈴木達夫の監修を経た史上最良のマスターでブルーレイ化&再DVD化され、発売されている。BD：5,800円、DVD：3,800円（いずれも税抜き）。特典映像は、長谷川監督自らが本作製作時に直面した脚本家・田村孟氏との創造上の相克などを語り尽くした82分の貴重なインタビュー、題して「『青春の殺人者』という事件の現場」。
クロリス (小惑星)
クロリス (410 Chloris) は、小惑星帯に位置するとても大きなC型小惑星。かなり小規模な小惑星族を代表しているか、別の小惑星族に所属しているか意見が分かれている。
オーギュスト・シャルロワがニースで発見し、ギリシア神話に登場するニュンペーのクローリス（ローマ神話の女神フローラと同一の存在と言われる）にちなんで命名された。
ピマーイ郡
座標: 北緯15度13分14秒 東経102度29分9秒﻿ / ﻿北緯15.22056度 東経102.48583度﻿ / 15.22056; 102.48583
ピマーイ郡（ピマーイぐん）は、タイ東北部・ナコーンラーチャシーマー県にある郡（アムプー）。
ピマーイ郡 名称
恋物語の一文、ピーマー（"พี่มา", 兄よ来い）がなまって呼ばれたものとされるが、タイ語学者の冨田竹二郎はこの由来には信憑性がないとしている。
ピマーイ郡 歴史
ピマーイはクメール王朝時代ヴィマーイないしヴィマーヤプラと呼ばれ都市が11世紀から12世紀の間に建設された。この都市の遺構はピマーイ歴史公園に見ることができる。その後もピマーイは重要な都市として機能した。
トンブリー王朝時代、アユタヤ陥落の後テープピピット親王がこの地を支配しピマーイ王を称したが、タークシンによって滅ぼされた。
1900年ムアンピマーイ郡の名の下、郡として成立した。その後、1911年にラーマ6世（ワチラーウット）の母シーパッチャリン（サオワパー妃）はピマーイ遺跡を見物に来た為、街は新しく建造され、6つの通りにこれを記念する名前が付けられた。1938年、ムアンの語は県庁所在地を連想させることからムアンピマーイ郡から、ムアンという言葉が取れピマーイ郡となった。
ピマーイ郡 地理
ムーン川が形成した平地にある。重要な水源はムーン川である。
来たに国道206号線が延びており、国道2号線（ミッタパープ通り）とつながっている。南には国道2163号線が通っており、国道226号線とつながっている。東には国道2175号線が通っておりチュムプワン方面とつながっている。
ピマーイ郡 経済
郡の主要な産業は農業で、コメが生産されている。
ピマーイ郡 行政区分
郡は12のタムボンに分かれ、さらにその下位に208の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）が一つあり以下のようになっている・
また、郡内には12のタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）がある。
齋藤恵美子
齋藤 恵美子（さいとう えみこ、1974年9月27日 - ）は、愛知県出身の日本の女優である。ACファクトリー所属。身長166cm、B型。既婚。特撮作品のスーツアクターも務める。
大和高田郵便局
大和高田郵便局（やまとたかだゆうびんきょく）は、奈良県大和高田市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
大和高田郵便局 概要
住所：〒635-8799 奈良県大和高田市神楽2-7-46
分室はなし。過去に存在した分室は以下のとおり。
長野県道234号田中乱橋線
長野県道234号田中乱橋線（ながのけんどう234ごう たなかみだればしせん）は、長野県飯田市川路の長野県道250号上川路大畑線交点と下伊那郡阿智村駒場の国道153号交点を結ぶ一般県道。
クサンテ (小惑星)
クサンテ (411 Xanthe) は、小惑星帯に位置する比較的大きな小惑星である。
オーギュスト・シャルロワがニースで発見し、ギリシア神話に登場するオケアニデスの一柱クサンテにちなんで命名された。
ゼニツァ＝ドボイ県
ゼニツァ＝ドボイ県
Zeničko-dobojski kantonZeničko-dobojska županijaЗеничко-добојски кантон
ゼニツァ＝ドボイ県（ゼニツァ＝ドボイけん、ボスニア語:Zeničko-dobojski kanton、クロアチア語:Zeničko-dobojska županija、セルビア語:Зеничко-добојски кантон）、あるいはゼニツァ＝ドボイ・カントンはボスニア・ヘルツェゴビナ共和国のエンティティであるボスニア・ヘルツェゴビナ連邦を構成する県。県都はゼニツァ。
ゼニツァ＝ドボイ県 基礎自治体
ゼニツァ＝ドボイ県には次の基礎自治体がある。
ゼニツァ＝ドボイ県 地理
ゼニツァ＝ドボイ県はボスニア・ヘルツェゴビナのほぼ中央に位置している。県都はゼニツァである。また、県名になっているもうひとつの都市ドボイはスルプスカ共和国の一部となっている。かつてひとつの基礎自治体だったドボイ市はスルプスカ共和国とボスニア・ヘルツェゴビナ連邦で分割され、一方はドボイ・ユーグとしてゼニツァ＝ドボイ県に属している。
ゼニツァ＝ドボイ県 人口
およそ40万人いる人口のうち、多数を占めているのはボシュニャク人である。クロアチア人は主にゼニツァ、ジェプチェ、ウソラ、ヴァレシュに住んでいる。セルビア人は少数で、主にゼニツァに住んでいるが、ヴィソコ、ザヴィドヴィチ、テシャニなどにも住んでいる。
2003年時点でゼニツァ＝ドボイ県の人口は399,492人であり、その内訳は次の通りである。
座標: 北緯44度14分 東経18度12分﻿ / ﻿北緯44.233度 東経18.200度﻿ / 44.233; 18.200
長野県道236号天竜峡停車場線
長野県道236号天竜峡停車場線（ながのけんどう236ごう てんりゅうきょうていしゃじょうせん）は、長野県飯田市の飯田線天竜峡駅と同市川路の国道151号交点を結ぶ一般県道。
NEON GENESIS EVANGELION DECADE
『NEON GENESIS EVANGELION DECADE』（ネオン・ジェネシス・エヴァンゲリオン・ディケイド）は、アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のコンピレーション・アルバム。2005年10月26日にスターチャイルドから発売された。
園部和一郎
園部 和一郎（そのべ わいちろう、1883年（明治16年）3月29日 - 1963年（昭和38年）3月18日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。
園部和一郎 経歴
熊本県出身。旧姓・森。園部交雅の養子となる。熊本陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1904年10月、陸軍士官学校（16期）を卒業する。同期には岡村寧次・土肥原賢二・板垣征四郎・安藤利吉らがいる。同年11月、歩兵少尉に任官し歩兵第23連隊付となる。1913年11月、陸軍大学校（25期）を優等で卒業した。
歩兵第23連隊中隊長、教育総監部課員、フランス駐在、フランス軍従軍、歩兵第30連隊付、欧州出張、教育総監部課員、参謀本部員、国際連盟陸軍代表随員、歩兵第74連隊長、教育総監部第1課長などを経て、1932年8月、陸軍少将に進級し歩兵第8旅団長となる。歩兵第1旅団長、陸軍歩兵学校幹事、同校長、第1独立守備隊司令官などを歴任し、1936年4月、陸軍中将に昇進した。
第7師団長、中部防衛司令官を経て、1940年3月、岡村寧次中将の後任として第11軍司令官に就任、宜昌作戦を遂行し宜昌を占領した。1941年4月10日、軍事参議官を経て、同年6月、予備役に編入された。大戦末期の1945年3月、召集を受け、留守第6師団司令部付、久留米師管区司令官を勤め、同年12月、召集解除となった。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
エリザベータ (小惑星)
エリザベータ (412 Elisabetha) は、小惑星帯に位置する大きな小惑星である。
マックス・ヴォルフがハイデルベルクで発見し、発見者の母親であるエリザベート・ヴォルフにちなんで命名された。
運転安全規範
運転安全規範（うんてんあんぜんきはん）は、日本の鉄道事業者において、「運転の安全の確保に関する省令」に基づいて制定された社内規程である。大体の構成として安全綱領と一般準則10か条から成り立っている。これは同省令の第2条を準用したものであることが多い。
運転安全規範 安全綱領
一般準則10か条を要約したものであり、日本国有鉄道（国鉄）ではこれがそのまま掲げられていた。田川正則によれば、太平洋戦争終戦後、劣悪な設備で多くの輸送需要に応えた国鉄では、事故が多発した際、GHQより、「従事員の適否を確認し、且つ規程の厳守を常に知らしめること」（1949年4月8日）という勧告がなされた。また、1951年には桜木町事故も発生した。これらを契機に運転適性検査の導入と並行して同年7月2日、運輸省令第55号として「運転の安全の確保に関する省令」が定められ、安全綱領がそこに明記された。なお、安全綱領は国鉄では総裁達として全職員が対象であった。
JR東日本の場合は、「疑わしい時はあわてず、自ら考えて、最も安全と認められるみちを採らなければならない」
JR九州の場合は、「判断に迷った時は、最も安全と考えた行動をとらなければならない。」
かつて、『交通新聞』では一面題字の下に「日本国有鉄道安全綱領」としてこの綱領が書かれていたが、1970年代半ばのデザイン刷新の際に取り止められた。
運転安全規範 安全綱領
北海道旅客鉄道（JR北海道）、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、四国旅客鉄道（JR四国）、九州旅客鉄道（JR九州）のように現在は多くのJR旅客鉄道が国鉄時代の綱領を採用している。なお、JR東日本、JR九州では一部の文章が修正されているほか、JR九州では2021年4月より表現を見直し、従来の5項目から4項目とされている（下記参照）。
安全の綱領
安全は、私たちの最大の使命である。
また、JRグループであるJRバス各社においても採用されている。
鉄道関係以外の企業でも国鉄に倣って採用する会社がある。「輸送」を「航空」に変えた変則版を採用するケースもある。
一方で、西日本旅客鉄道（JR西日本）のように一旦廃止した事業者もあり、国鉄を起源に持つ事業者でもこれを掲げるかについては対応が分かれている。JR西日本の場合は「安全憲章」を2005年4月1日に制定したが、これは同社の安全推進部長の通達であり、「鉄道業務に直接携わる社員」のみを対象としており、しかも浸透を図った矢先にJR福知山線脱線事故が発生したため、同事故を契機に設けられた「安全諮問委員会」の中でも綱領として全社員に通達するよう提言されている。結果、事故後は、「安全に関わる社員の具体的行動指針」として以下の「安全憲章」が定められた。
運転安全規範 安全綱領
（安全憲章前文）
私たちは、2005年4月25日に発生させた列車事故を決して忘れず、お客様のかけがえのない尊い命をお預かりしている責任を自覚し、安全の確保こそ最大の使命であるとの決意のもと、安全憲章を定めます。
なお、これとは別に安全訓も制定されている。また、JR西日本の富山港線から経営を引き継いだ富山ライトレール(現在は富山地方鉄道へ吸収合併)は国鉄版を採用していた。
一方で、多くの公営地下鉄、民鉄においては省令の安全要綱をそのまま使ったものが掲げられてきた。日本貨物鉄道（JR貨物）もこちらの安全綱領を採用している。
こうした綱領は、ホウレンソウ（報告、連絡、相談）、或いは建設業、製造業で良く用いられる4S運動、5Sなどと同様に、入社時に徹底して教育される。毎日の執務開始前の集合の際などに唱和する場合もある。
どちらの安全綱領（安全憲章）にせよ、採用している事業者では企業理念と共に、毎年発行される『安全報告書』の冒頭部分に明記されていることが多い。なお、他業種でも同種の憲章、規範が制定され、一般向けには安全報告書で掲示されている。医療界で同じ医療ミスが多発することと比較して鉄道界の安全綱領や運転適性検査などの仕組みを高評価し、ヒポクラテスの誓いなどと比較して議論する専門家も居る。
運転安全規範 一般準則
1.規程の携帯
2.規定の理解
3.規定の遵守
4.作業の確実
5.連絡の徹底
6.確認の励行
7.運転状況の熟知
8.時計の整正
9.事故の防止
10.事故の処置
記事冒頭で述べたように大抵は省令をそのまま準用し10か条であるが、西武鉄道の場合は更に5か条を追加した15か条のものが使われている。このように、若干のバリエーションが存在する。
長野県道242号粟野門島停車場線
長野県道242号粟野門島停車場線（ながのけんどう242ごう あわのかどしまていしゃじょうせん）は、長野県下伊那郡阿南町大字富草字粟野の国道151号交点と下伊那郡泰阜村の飯田線門島駅を結ぶ一般県道。
エドブルガ (小惑星)
エドブルガ (413 Edburga) は、小惑星帯に位置する典型的な小惑星である。
マックス・ヴォルフがハイデルベルクで発見した。命名の由来は不明である。
フェラーリ・250GTO
フェラーリ・250GTOは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1962年から1964年のスポーツカー世界選手権に参戦するため開発した競技用グランドツーリングカー（レーシングカー）である。
フェラーリ・250GTO 概要
車名の"250"はエンジンの1気筒あたりの排気量を表し、"GTO"はGran Turismo Omologato（グラン・ツーリスモ・オモロガート）の頭文字で、国際自動車連盟(FIA)が定めるレース出場に必要な公認（ホモロゲーション）を取得した車両という意味である。
1962年から63年にかけて製造された前期型の車両は"シリーズI"、1964年に製造された後期型の車両は"シリーズII"、または"250GTO/64"、4.0Lエンジン搭載モデルは"330LM"もしくは"330GTO"などと呼ばれる。
生産台数はシリーズIが33台、シリーズIIが3台、4.0Lエンジン搭載モデルの330LM（330GTO）が3台の合計39台。このうち330LM（330GTO）の3台を数えず、生産台数を合計36台とする場合もある。
レースでの活躍から高い評価を受け、オークションなどで非常に高額で取引されている。過去には史上最高額の車としても知られていた。
フェラーリ・250GTO 沿革
1962年のスポーツカー世界選手権は"国際マニュファクチャラーズ選手権"と改名した上で、スポーツプロトタイプではなく量産車カテゴリーのGTクラスにチャンピオンシップがかけられるようになった。フェラーリはジャガー・Eタイプという対抗馬の出現を受け、1961年前半期から開発エンジニアのジオット・ビッザリーニなどを擁する開発チームが、先代の250GT SWBを改良した新たな車両の開発を始めた。後年のビッザリーニへのインタビューによると、このプロジェクトのベースとして250GTボアーノのシャーシ（フェラーリ社内の記録では250GT SWBのシャーシだとされている）が渡されたと語った。開発当時は空力の黎明期であり、これを重視したビッザリーニは風洞を使った実験を通じ、フロントの揚力を減らしリアのダウンフォースを向上させる車両のラインを造形した。
フェラーリ・250GTO 沿革
しかし1961年10月24日、エンツォ・フェラーリはビッザリーニやチーフデザイナーのカルロ・キティなど会社の幹部8人を突如として解雇した。幹部達は以前からエンツォの妻・ラウラによる粗暴な振る舞いに不満を抱いており、これに弁護士を通じて抗議した結果解雇が言い渡されたという結末だった。250GTOの開発は最終的にテクニカルディレクターに就任したマウロ・フォルギエリや、デザイナーのセルジオ・スカリエッティに託された。スカリエッティはフレーム上の金属部を設計図を使わずひとつずつ成形してボディを仕上げた。1962年2月24日、フェラーリ社のプレス発表会で250GTOは初めて公に披露された。
フェラーリ・250GTO 沿革
開発当時、スポーツカー世界選手権でGTクラス参戦の公認（ホモロゲーション）を得るには「連続した12か月に100台以上生産」という車両規則があったが、250GTOは合計で36台（250エンジン搭載車）が作られたに留まり、その規則を満たすにはほど遠かった。しかし、既存のモデルで100台の生産義務を果たしていれば、メーカーはエボリューションタイプとしてボディの形状を変更することも規則で許可されていた。フェラーリは、250GTOはすでにホモロゲーションを取得していた250GT SWBのエボリューションタイプであるとし、生産義務を果たしていると主張した。これがFIAに認められ、250GTOはホモロゲーション取得に成功した。
250GTOの開発では2台のプロトタイプが作られ、それぞれ既存の250GTのシャーシが使われていた。
フェラーリ・250GTO 沿革
その内の１台である"250GT SWB スペリメンターレ"と呼ばれる車両が1961年6月のル・マン24時間レースのプロトタイプクラスにエントリーした。ドライバーはフェルナンド・タヴァーノとジャンカルロ・バゲッティ。ゼッケン12をつけたこの車両は高いパフォーマンスを見せたが、結局エンジントラブルでリタイアしてしまった、後にこの車両は1962年のデイトナ3時間レースで、スターリング・モスのドライブのより総合4位、GTクラスで優勝を果たしている。250GT SWB（シャーシナンバー2643GT）のシャーシにピニンファリーナデザインの400スーパーアメリカのボディをベースとしたワンオフのボディを纏い、フェラーリ・250TRの3.0Lドライサンプエンジンが搭載されていた。
1961年9月、上記とは別の試作車がイタリアGPに先立ち、モンツァ・サーキットでテストされ、スターリング・モスのドライブにより、250GT SWBをはるかに上回るタイムを記録した。この車両はパネルを大雑把に組んだボディから、"イル・モストロ（ザ・モンスター）"というニックネームがついた。
フェラーリ・250GTO 沿革
1962年にデビューした250GTOはレースで好調に勝利を収めていが、63年になるとアメリカのシェルビー・アメリカンがコブラで選手権に参戦し、GTクラスでフェラーリに勝負を挑んだ。この年はコブラの競争力不足により勝利することができたが、フェラーリは翌年さらに競争力を高めてくるであろうコブラに備えるため、250GTOの後継モデルの開発を始めた。こうして作られた250LM（LMはル・マンの意味）はプロトタイプクラスの250Pをベースとしていたが、フェラーリは車両を量産しGTクラスの公認を得ようと考えた。
エンジンは250GTOと同じく3.0L V型12気筒だが、実際にこのエンジンが搭載されていたのは最初に製作された1台だけで、その後製作された車両には3.3L エンジンが搭載されていた。デザインはピニンファリーナが担当し、スカリエッティがボディを製作した。また、250LMには奇数のシャシーナンバーが割り当てられた。これはフェラーリの決まりで、奇数はロードカー用、偶数はレーシングカー用の番号を意味するものであった。
1963年10月、パリ・モーターショーで250LMは初披露された。翌年1964年4月、フェラーリは250LMをGTクラスとして公認するようFIAに申請した。しかし、250GT SWBのバリエーションとして認可されていた250GTOと違い、250LMはエンジンの搭載位置がフロントからミッドシップに変更されるなど新設計がなされたため、FIAはフェラーリの申請を却下し、250LMはGTクラスとして認められなかった。フェラーリは急遽64年のシーズン用に、既存の250GTOに新たなボディを架装した"シリーズⅡ"を開発した。基本的なレイアウトはシリーズⅠを踏襲するが、ボディ形状は250LMに似たデザインがなされた。
250GTOシリーズⅡは1964年のデイトナ2000㎞レースにワークスとN.A.R.T.共同で初出場した。このレースの予選では、シェルビーアメリカンからエントリーしたシェルビー・デイトナに先行され、決勝でもリードされたが、給油中の火災によりシェルビー・デイトナがリタイアしたためデビューウィンを成し遂げることができた。この後の活躍もあり、フェラーリにGTクラスの3年連続チャンピオンをもたらした。ただル・マンなど数戦でシェルビー・デイトナに敗れている。一方で250LMは車重が重く、レースでの勝利はほとんど地元のスプリントレースやヒルクライムなどで挙げたもので、1965年にはル・マンで優勝を成し遂げているが、この勝利は大番狂わせと見られていた。
2019年、フェラーリ社は250GTOのレプリカの製造を計画するアレス・デザイン社に対し訴訟を起こした。その裁判の結果、ボローニャ商事裁判所は250GTOを「芸術品 (a work of art)」と認め、複製の権利はフェラーリ社のみが持つとした。この判決により、イタリア国内で新たなレプリカの製造は禁止され、プロモーションなどの権利をフェラーリ社が有することとなった。この判決に対し、アレス・デザイン社は「フェラーリ社は少なくとも5年間は250GTOの商標を使用しておらず、EUの知的財産法では商標の取り消し対象になる」と主張し、欧州連合知的財産庁に訴えを起こした。2020年に下された最終的な判決では、フェラーリ社はミニカーなど玩具用の商標と”250GTO”の名称の商標を保持しているとされた。一方で、レプリカの製造の禁止などは認められず、外部の企業が250GTOのレプリカを販売することは依然として可能である。
フェラーリ・250GTO バリエーション
1962年から1963年にかけて33台製造されたモデル。シリーズIとも呼ばれる。国際マニュファクチャラーズ選手権では1962年・1963年に連続して排気量2L以上のGTクラスでチャンピオンを獲得した。
1962年にモデナで発表された250GTOは、250GT SWBと同様にホイールベース2,400mmのシャーシにボディを架装し、補強材の数を増やした細い断面の鋼管が使われねじり剛性を上げていた。このシャーシはティーポ539/62COMPと呼ばれる。4輪ディスクブレーキを備え、ケーブル作動のパーキングブレーキは後輪に効き、左右どちらのハンドルも選択可能だった。ビッザリーニを含む幹部の解雇されたことで最終的にボディを造ったのはセルジオ・スカリエッティだった。
フェラーリ・250GTO バリエーション
フロントサスペンションは上下不等長のAアームによるダブルウィッシュボーンにスタビライザーを採用し、250GT SWB後期から導入されたネガティブキャンバーのセッティングは引き継がれた。リアサスペンションはリーフリジッド式で、ワッツリンクが配置される。搭載されるエンジンはティーポ168/62COMPと呼ばれるユニット。1気筒当たりの排気量は246.1㏄、総排気量2953㏄。6基のウェーバー38DCNキャブレターを備え、結晶済み塗装が施されたマグネシウム製カムカバーを備える。最高出力は296~302bhp/7500rpm､最大トルクは35㎏m/5500rpm。
フロントノーズ前方にはアルファベットの"D"型のエアインテークが3つ並んでおり、250GTOのデザイン上の特徴となっている。これはラジエターへの空気流入量を増やすのが目的で､着脱可能なカバーもついており冷却気を調節できる。同様にフロントノーズ下面にも三つのエアインテークがある。フロントフェンダーにはエンジンの熱気を抜くための2本のスリットがあり、後年に3本に増設された車両もある。ボディは典型的なロングノーズ・ショートデッキのスタイリングで、ボディ後端は切り落とされた形状、いわゆるコーダトロンカを形成していた。
フェラーリ・250GTO バリエーション
トランスミッションはシングルクラッチの前進5段+後進1段。ギア比は2.935-1.975-1.450-1.170-1.000でファイナルドライブは4.85:1となっている。最高速度は280kn/h。1990年に行われた英国の雑誌「スーパーカー・クラシックス」のテストでは、0-60mph（静止状態から96km/h）加速に要した時間は5.9秒、0-100mph（静止状態から160km/h）は14.1秒でこなしている。この性能は1990年当時のポルシェ911カレラ2に匹敵するものであった。
250GTOは年式や個体差によって外見に差異が見られる。具体的には前述のフロントフェンダーのスリットほかに、ボディ形状、フロントのターンシグナルランプの位置、ブレーキのインテークダクト形状、ベンチレーションルーバー、リアスポイラーなどに違いがある。最初に生産された18台はリアスポイラーが別体で、ボディにボルトで固定する必要があった。
1962年当時、250GTOの価格は6,000ポンドで、大きな一軒家に相当する価格だった。一方でライバルのジャガー・Eタイプは2,000ポンド、シェルビー・コブラは2,500ポンドだった。
フェラーリ・250GTO バリエーション
フェラーリが250LMのGTクラス公認取得に失敗したため、急遽1964年シーズン用に開発したモデル。"シリーズII"、または"250GTO/64"などと呼ばれる。合計で3台が製作された。
ピニンファリーナがデザインし、スカリエッティが組み立てを担当したボディが架装されている。基本的なレイアウトはシリーズⅠを踏襲するが、ボディ形状は直線的なデザインとなり、ルーフエンドは250LMに似た形状となった。フロントノーズ下面にはシリーズⅠと同じく3つのエアインテークが備わり、リアフェンダーは拡大され、ホイールも前後とも0.5インチ拡大された。低められたルーフにより、シートはストレート・アームとなる寝そべった配置のものとなった。250LM同様にリアバルクヘッド上のリアウインドーは前傾して取り付けられている。エンジンはシリーズⅠと同じティーポ168/62COMPだが、カムプロフィールが変更されている。
1963年末から1964年初頭のシーズンオフの期間に、シリーズⅠの車両のうち4台がシリーズⅡのボディへと改造された。この改造された車両は"GTO63/64"と呼ばれる。シリーズⅠからシリーズⅡへの改造はボディをほぼ全て作り変えることになり、工場のキャパシティの関係から、シーズンオフの期間中に4台しか改造できなかったとみられる。
フェラーリ・250GTO バリエーション
1964年に製造されたシリーズⅡ車両と、シリーズⅠから改造された車両の間には細かな違いがある。ルーフ形状については、長いルーフ、短いルーフに一体型スポイラーがついたもの、短いルーフでスポイラー無しのものが存在する。ボンネットについては、長く細いバルジがついたものと、エアインテークが開いているものがある。この他にもレース現役時代に多くの車両が改造を受けており、細かな違いは多岐にわたる。
330LMは250GTOのボディとシャーシに400スーパーアメリカの4.0Lエンジンを搭載したモデル。計3台が製作された。Tipo163/566と呼ばれるエンジンは高圧縮ピストンやカムシャフトが調整され、330TRI/LMにも同じエンジンが搭載された。最高出力は約390馬力(287kW)で車両車重は950kg、シンクロメッシュの無い4速トランスミッションが搭載されていた。シャーシは4.0Lエンジン用に改造され、全長を2420mmに延長されている。エンジンの全高が高くなったため、膨らんだボンネットバルジを持っている。250GTO本来の3.0Lエンジンではないため、レースではGTクラスではなく、プロトタイプクラスでのエントリーとなった。1962年のニュルブルクリンク1000㎞レースに初登場し､結果は総合2位、プロトタイプクラス1位。
フェラーリはこのモデルに"330LM"という名称を使っているが、"330GTO"や"4リッターGTO"などの異なった名称が使われる場合もある。また、エンジンや出場クラスが異なるため、250GTOの生産台数は330LMの3台を除いた36台とする場合もある。この330LMの派生モデルとして、330LMBが存在する。
フェラーリ・250GTO 主なレース戦績
セブリング12時間レースでデビューした250GTOは初出場ながら総合2位、GTクラス1位の活躍を見せ、その後も勝利を重ね、フェラーリはこの年のスポーツカー世界選手権でチャンピオンシップを獲得した。
この年からシェルビーアメリカンがコブラで選手権に参戦し、GTクラスでフェラーリに勝負を挑んだが、コブラの競争力不足もありフェラーリは前年に引き続きチャンピオンシップを獲得した。
フェラーリは250LMのGTクラス公認取得に失敗し、結果としてシリーズⅡが登場した。一方でシェルビーアメリカンからシェルビー・デイトナが登場し、250GTOの有力なライバルとなった。セブリングやル・マン、ツーリスト・トロフィーなどでシェルビー・デイトナに敗れたが、辛くもフェラーリはこの年もチャンピオンシップを獲得することができた。
フェラーリ・250GTO 車両価格
250GTOはオークションでは非常に高額で取引され、史上最高額の車としても知られていた。価格が上がる要因として、レースでの戦績、スタイリング、希少性、公道で乗ることができる（純粋なレーシングカーは乗る場所がサーキットに限られてしまうため）、などが挙げられる。取引されるため市場に出てくること自体稀で、1970年代から同じオーナーが所有する個体もある。
2014年8月14日、米国カリフォルニア州で開催された「モンテレー・カー・ウイーク」で、ボナムズ主催のオークションに、1962年型250GTO（シャーシナンバー 3851GT）が出品された。この車両は1962年のツール・ド・フランス・オートモービルでジョー・シュレッサーのドライブにより総合2位に入る活躍を見せた。その後1965年からサンマリノにあるマラネロ・ロッソ・ミュージアムが49年間所有していた。オークションの結果、3811万5000ドル（約39億円）で落札された。この価格は、2013年に英国で開催されたボナムズ主催のオークションに出品、落札された1954年式メルセデス・ベンツ  W196 R F1の29億4023万円を上回り、当時の自動車のオークション史上最高値とされている。
フェラーリ・250GTO 車両価格
2018年6月には、1964年のツール・ド・フランス・オートモービルで優勝した1963年型の車両（シャーシナンバー 4153GT）が個人間取引で5200万ポンド（約76億円）で売却された。ツール・ド・フランス・オートモービル優勝後、55年間で事故歴が一切ないことから評価が高まったとされる。購入者のアメリカ人実業家デイビッド・マクニールは、自動車アクセサリーパーツメーカーのウェザーテック社でCEOを務めている。
同じく2018年の8月25日には、「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」の会場で行われたサザビーズのオークションで、1962年型の3番目に生産された250GTO 63/64（シャーシナンバー 3413GT）が4840万5000ドル（約53億7000万円）で落札された。この記録は2014年に落札された250GTOの価格を超え、当時のオークション史上最高額を更新した。この車両は1963年、1964年のタルガ・フローリオでGTクラス優勝を果たした個体である。
フェラーリ・250GTO 車両価格
250GTOは史上最高価格の車として知られていたが、2022年5月5日にメルセデス・ベンツ博物館で行われたサザビーズのオークションで、300SLR ウーレンハウトクーペが1億3500万ユーロ（180億円超）で落札されたことで、現在は史上最高価格の車ではなくなっている。
2023年11月13日、ニューヨークで開催されたサザビーズのオークションにて、1962年型330LM（シャーシナンバー 3765LM）が出品され、5170万5000ドル（約78億4365万円）で落札された。この車両は1962年のニュルブルクリンク1000kmレースでクラス優勝した個体である。この落札額は2018年の250GTOの記録を超え、オークションで落札されたフェラーリの最高額を更新した。
白鳥を焼く男
『白鳥を焼く男』（はくちょうをやくおとこ、独: Der Schwanendreher（デア・シュヴァーネンドレーアー））は、パウル・ヒンデミットのヴィオラ協奏曲の一つ。『室内音楽第5番』とともに、20世紀に作曲された協奏曲としては、バルトークやウォルトンの作品と並んでヴィオラ奏者の中核的なレパートリーを為している。1935年に作曲され、同年11月14日に作曲者自身によってアムステルダムで初演された。3つの楽章はそれぞれ別々の中世のドイツ民謡に基づいており、そのため時に「古い民謡から作られた協奏曲」などと評されもする。人騒がせな曲名は、直訳すると「白鳥を回す人」であり、終楽章が「あなたは白鳥を回す人ではありませんね?」という民謡を原曲としていることに因んでいる。「白鳥を回す人」とは、白鳥の肉を刺した串を回しながら火で焙り焼く人を指す。作品は多くの点で近代音楽の様式の要素を反映しており、時に耳障りな和声進行が意図的に使われている。
白鳥を焼く男 楽章構成
「吟遊詩人がやって来て数々の歌を披露する」という趣向で作曲されており、吟遊詩人の役割がヴィオラ独奏に託されている。曲中で使われた古謡は、1877年にフランツ・ベーメ（Franz Böhme）によって出版された『古いドイツの民謡集（Altdeutsches Liederbuch）』から採られた。
白鳥を焼く男 楽器編成
ヴィオラ独奏を聞き取りやすくするために、ヴァイオリンとヴィオラを省いた特異な楽器編成が採用されている。
フルート2（うち1つはピッコロ持ち替え）、オーボエ1、クラリネット2、ファゴット1、ホルン3、トランペット1、トロンボーン1、ティンパニ、ハープ1、チェロ4、コントラバス3。
長野県道243号深沢阿南線
長野県道243号深沢阿南線（ながのけんどう243ごう ふかざわあなんせん）は、長野県下伊那郡阿智村大字浪合字深沢の国道153号交点と下伊那郡阿南町の国道151号交点を結ぶ一般県道。全線、和知野川の深い峡谷に沿って走る。
中野町 (神奈川県)
中野町（なかのまち）は、かつて神奈川県津久井郡にあった町である。現在は相模原市緑区の一部である。
中野町 (神奈川県) 概要
神奈川県北部を占めていた津久井郡の東部に位置していた。相模川を境に北隣の三沢村と接し、町域の東端にそびえる城山山頂から西へ延びる稜線で南隣の串川村と接する。町域西部の三ケ木で相模川と合流する道志川は、西隣の内郷村との境界となっていた。
町域は西境となる道志川および北境の相模川と南境の稜線とに挟まれた東西に細長い形をしており、集落の多くは相模川南岸の河岸段丘上に分布する。なお、相模川両岸の河岸段丘に挟まれた狭い谷底にも集落が分布していたが、城山ダムの建設によりダム湖（津久井湖）の底に水没した。1925年（大正14年）の合併以前の旧町村により西から三ケ木、又野、中野、太井の4大字に分けられる。
河岸段丘上を武蔵・相模両国と甲斐を結ぶ脇往還（津久井みち、道志みち。現国道413号）が通り、江戸時代に中野村内の川和で六斎市が開かれたことから中野が周辺の商業中心地として発展した。河岸段丘上では水に恵まれないために水田はほとんど開かれず畑地となったが、江戸時代後期には養蚕が盛んとなり、これを背景とした川和縞と呼ばれる紬織物が特産品として知られた。
中野町 (神奈川県) 概要
1878年（明治11年）、郡区町村編制法により中野村、太井村、又野村、三ケ木村が編成され、津久井郡役所が中野村に置かれた。1884年（明治17年）には中野村、三井村、太井村、根小屋村、又野村、三ケ木村の6ヶ村連合戸長役場が中野村に置かれた。1889年（明治22年）4月1日には各村が単独で町村制を施行したが、引き続き中野村、太井村、根小屋村、又野村、三ケ木村の5ヶ村で町村組合を構成し、役場を中野村に置いた。1925年（大正14年）1月1日に中野村が単独で町制施行して中野町となったが、同年4月1日に太井村、又野村、三ケ木村と合併し改めて中野町が発足した。
この間，中野村には先述の津久井郡役所の外にも1886年（明治19年）に津久井警察署が設置されるなど、郡内の行政拠点ともなり、従来の商業中心地としての性格に加えて津久井郡の主邑としての地位を固めることとなった。中野の地位は合併後も変わらず、1926年（大正15年）に郡役所が廃止された後も、1936年（昭和11年）に神奈川県は同じ場所に経済部津久井出張所を置き、これは1942年（昭和17年）の津久井地方事務所を経て、現在の県北地域県政総合センターに至る。バス営業所も中野に置かれ（後の神奈川中央交通西 津久井営業所）、ここを拠点に橋本駅や八王子駅、与瀬駅（現相模湖駅）などと結ばれた。
なお、又野（旧又野村）は、1890年（明治23年）の議会開設以来半世紀以上にわたって衆議院議員を務めた「憲政の神様」尾崎行雄の出身地として知られている。
リリオペ (小惑星)
リリオペ (414 Liriope) は、小惑星帯に位置する大きな小惑星で、C型小惑星に分類される。
オーギュスト・シャルロワがニースで発見し、ギリシア神話に登場するナルキッソスの母リリオペにちなんで命名された。
2006年に岡山県で掩蔽が観測された。
米原綱寛
米原 綱寛（よねはら つなひろ）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。尼子氏の家臣。尼子氏家中での立場は御手廻衆。禄は備中国17,500石。尼子十旗の一つ高瀬城主。
米原綱寛 出自
米原氏は、佐々木六角氏の流れを汲み、14代当主・六角定頼の甥である六角治綱が養子となり近江国米原郷を領し、米原氏を称したのが始まりとされている。また、三善湯原氏の一族から派生したと伝わる。近江では「よねばら」でなく「まいばら」と読む。
米原綱寛 経歴
米原氏居城である高瀬城は、出雲国原手郡の平野部を領し、東には大西氏居城大西城、揖斐伊川上流の三刀屋城・三沢城、揖斐伊川下流にある鳶ヶ巣城・平田手崎城等の城と共に、尼子十旗として名を連ねる強固な城であった。綱寛は幼くして眉目秀麗であり、主君・尼子晴久に寵愛されており、幼少から晴久の側近として重用されていたという。天文9年（1540年）には安芸国の毛利氏攻め（吉田郡山城の戦い）に参加している。
ところが、永禄3年（1560年）に晴久が急死し、これにより勢力を衰退させた尼子氏は尼子義久の時には逆に毛利氏の侵攻を受けるようになる。永禄5年（1562年）、高瀬城主となった綱寛は、出雲侵攻を開始した毛利氏へと下っている。永禄8年（1565年）の月山富田城攻め（月山富田城の戦い）には、小早川隆景に属している。綱寛は使者として立原久綱と交渉している。
米原綱寛 経歴
永禄9年（1569年）、尼子新宮党出身の尼子勝久を擁する尼子再興軍が挙兵。北九州を巡って毛利氏と対決していた豊後国の大友宗麟は綱寛に「勝久を援助せよ」と密使を使わし、毛利元就は再興軍討伐の為に綱寛を出雲へ帰国させている。これに対し綱寛は居城である高瀬城へと籠城し再興軍に参加した。
元亀元年（1570年）、布部山の戦いに敗走。綱寛は高瀬城にて籠城したまま抵抗した。翌年、吉川元春に対し開城、新山城へと逃亡した。その後、綱寛は剃髪して可春斎と号して隠居している。
子・綱俊は津和野藩士となった。また、他の子孫が名字を前原に変えて長州藩に仕えた。この系統から前原一誠が出る。
また、一族の中には知井宮郷に移り、子孫として現在も続く家がある。
米原綱寛 その他
永禄5年6月18日の毛利元就・隆元が連署した文書には「伯州之儀日野本城之事…雲州在番中井平三兵衛尉・米原平内罷退候」とあり、毛利氏に西伯耆尼子方の日野衆が寝返った為、亀井山城に在番していた中井綱家・米原綱寛が、亀井山城から退却したことを指している。
自身はもちろん、配下にも剛勇の者が多かったと伝えられ、高瀬城籠城戦の際は城外にも出撃して、宍道湖の湖上や平田城の周辺で毛利勢と激しく戦い、毛利軍に前線基地の狼山城を一時放棄させるほどの頑強な抵抗ぶりを見せている。
長野県道244号温田停車場早稲田線
長野県道244号温田停車場早稲田線（ながのけんどう244ごう ぬくたていしゃじょうわせだせん）は、長野県下伊那郡泰阜村の飯田線温田駅と下伊那郡阿南町の国道151号交点を結ぶ一般県道。
長野県道247号米川駄科停車場線
長野県道247号米川駄科停車場線（ながのけんどう247ごう よねがわだしなていしゃじょうせん）は、長野県飯田市大字千代字米川の長野県道83号下条米川飯田線交点と飯田線駄科駅を結ぶ一般県道。
オタゴ級哨戒艦
オタゴ級哨戒艦（英語: Otago class offshore patrol vessel）はニュージーランド海軍の哨戒艦の艦級。プロテクター計画の一環として整備されたことから、プロテクター型外洋哨戒艦（英: Protector class offshore patrol vessel）とも称されており、2隻が建造された。
オタゴ級哨戒艦 来歴
ニュージーランドは日本に次ぐ面積の排他的経済水域（EEZ）を有しているにもかかわらず、その警備を担任する艦船の戦力が限られていることが問題となっていた。それに対処するために計画されたのが本級である。
2002年7月、ニュージーランド国防省は本級の開発・建造に関する提案依頼（ITR）を行い、2004年7月にはオーストラリアのテニックス・ディフェンス（現BAEシステムズ・オーストラリア）社が主契約者として選定された。初号艦は2005年2月に起工され、2006年11月18日に進水した。戦力化は計画よりやや遅延し、竣工は2007年4月の予定であったが、実際には2008年初頭となった。2008年9月、国防省は、本級の計画遅延は、艦載艇の運用能力の問題とロイド船級協会の認定取得遅延によるものであると発表した。2009年5月、国防省とBAEシステムズ社は、これらの問題を改善するため、重量にして300トンに及ぶ船体強化を行なうことで合意した。以後の計画は順調に進行し、2010年、2隻は相次いで就役した。
オタゴ級哨戒艦 設計
本級は、カナダのSTXカナダ・マリン社により、PV85型哨戒艇として設計された。基本的には、同社が先行して設計したPV75型（モーリシャス沿岸警備隊「ヴィジラント」（MCGS Vigilant））やPV80型（アイルランド海軍ローシーン級）を発展させたものであった。
本級は外洋哨戒艦として、とくにEEZの警備に眼目が置かれている。所属・運用ともにニュージーランド海軍が担当する軍艦であるが、必要に応じて税関職員や漁業監視員を乗せてその職務遂行を援護するのが任務である。
氷結する冬の南極海に備えて、船体は耐氷構造とされており、ロイド船級協会の規定でIce Class 1Cに相当する。また南極海の過酷な海況条件に対応して、艦載艇の揚降はシーステート4まで、艦載機の発着はシーステート5まで、ヴァートレップはシーステート6まで対応可能とされており、艦自体はシーステート6まで通常の哨戒活動を実施可能、シーステート9であっても生還可能とされている。
オタゴ級哨戒艦 運用
「オタゴ」は2022年に運用を停止し、予備保管状態となった。2024年10月、バブコック・オーストラレーシア（Babcock Australasia）社に対して「オタゴ」の再就役作業が要求され、2026年初頭の再復帰を予定し整備作業中である。
ヴァチカーナ (小惑星)
ヴァチカーナ (416 Vaticana) は、小惑星帯に位置する大きな小惑星である。
オーギュスト・シャルロワがニースで発見し、ローマのティベレ川西岸にあったヴァティカヌスの丘にちなんで命名された。
交響曲第5番 (シューベルト)
交響曲第5番（こうきょうきょくだいごばん）変ロ長調 D485は、フランツ・シューベルトが1816年に作曲した交響曲。
交響曲第5番 (シューベルト) 概要
交響曲第5番は第4番と同じ年、1816年9月に作曲され、10月3日に完成されたと自筆譜に記されている。前作とは趣を全く異なる交響曲であるが、モーツァルトなどの古典派の作曲家の作風を思わせるような心地よい旋律と優美な雰囲気が醸し出される作品で、シューベルトの初期の交響曲の中では最も人気が高い作品である。
第4番と同様、オットー・ハトヴィッヒが指揮する私設オーケストラで演奏するために作曲されたと考えられているが、初演の日付は明らかではない。また公開の演奏会での初演の詳細についても一切不明である。
なお第5番は、第4番よりも楽器の編成が少なくなっており、クラリネット、トランペット、トロンボーンが省かれ、ティンパニも欠くという小規模な編成の交響曲である。
交響曲第5番 (シューベルト) 楽器編成
フルート1、オーボエ2、ファゴット2、ホルン2、弦5部
交響曲第5番 (シューベルト) 構成
4楽章構成で、演奏時間は約28分だが、普通省かれる終楽章の提示部の繰り返しも指示通り入れると30分を越す。
第1楽章 Allegro　2分の2拍子
変ロ長調、ソナタ形式(提示部リピート付き)。シンプルな構造の楽章で、4小節の導入の後、軽快な第1主題が提示される。短い経過部の後、第2主題は弦により提示される。展開部はシューベルトの交響曲らしくシンプルなもので、導入句と第1主題を主に扱っている。
第2楽章 Andante con moto　8分の6拍子
変ホ長調、ロンド形式(A-B-A-B-A-コーダ)。副主題は変ハ長調で提示され、ロ長調、ト短調、変ホ長調と転調を繰り返す。
第3楽章 Menuetto. Allegro molto 4分の3拍子
交響曲第5番 (シューベルト) 構成
スケルツォ風のメヌエット。ト短調、トリオはト長調。
モーツァルトの交響曲第40番第3楽章との類似がしばしば指摘される。（調・拍子・クラリネットなしの初稿との楽器編成も同じ）
第4楽章 Allegro vivace　4分の2拍子
変ロ長調、ソナタ形式(提示部リピート付き)。ハイドンの交響曲を彷彿させる華やかな第1主題で開始される。フェルマータの後、ヘ長調で第2主題が提示される。コデッタは三連音を伴奏とする。第1主題部内にはリピート記号が存在し、提示部をリピートした場合の2回目の第1主題部はリピートしない分短くなる。ただし、提示部自体が長めであまりリピートされることはない。展開部の再現部の間もフェルマータが置かれている。
ローレル指数
ローレル指数（ローレルしすう、英語: Rohrer index）はヒトの肥満の程度を表す体格指数。フリッツ・ローラーによって提唱され、原音に近い表記は「ローラー」となる。
ローレル指数 計算式
体重が(kg)、身長が(m)の人のローレル指数  は、
で表される。例えば身長が （）で、体重が  の場合、
となる。
ローレル指数が  程度で標準的な体型とされ、 程度に収まっていれば標準とされる。また、 以上となると太りすぎ、 以下となると痩せすぎと判断される。肥満の判定基準は160以上で、一般には  から  までが正常とされている。
日本では小児の体格判定に用いられてきたが、身長の影響を大きく受けるため、年齢や性別によって標準値が変動するという欠点がある。6歳から10歳では  から まで、10歳から12歳では  から  までぐらいを呈する。
ローレル指数 ボディマス指数
ヒトの肥満の度合いの指数には他にボディマス指数（BMI）がある。
(+)-サビノールデヒドロゲナーゼ
(+)-サビノールデヒドロゲナーゼ（(+)-sabinol dehydrogenase）は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
(+)-cis-サビノール + NAD+  (+)-サビノン + NADH + H+
すなわち、2つの基質(+)-cis-サビノールとニコチンアミドアデニンジヌクレオチド(NAD+)から、3つの生成物として
(+)-サビノン、NADH、H+へと導く。
この酵素の組織名は(+)-cis-サビノール:NAD+ キシドレタクターゼ((+)-cis-sabinol:NAD+ oxidoreductase)で、　(+)-cis-サビノールデヒドロゲナーゼ（(+)-cis-sabinol dehydrogenase）とも呼ばれる。
この酵素は酸化還元酵素に属し、特異的にCH-OH基に作用し、NAD+またはNADP+を電子受容体とする。NADP+の場合は反応速度は遅い。(+)-3-ツヨノン( (+)-3-thujone)や(-)-3-イソツヨノンの生合成に関与している。
長野県道250号上川路大畑線
長野県道250号上川路大畑線（ながのけんどう250ごう かみかわじおおはたせん）は、長野県飯田市を走る一般県道。
NEON GENESIS EVANGELION II
『NEON GENESIS EVANGELION II』（ネオン・ジェネシス・エヴァンゲリオン・ツー）は、テレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のサウンドトラック。1996年2月16日にスターチャイルドから発売された。
ヤッファ
ヤッファ（アラビア語: يافا Yāfā、ヘブライ語: יפו Yāfō）は、テルアビブにある地区。
ヤッファ 概要
4000年以上前の古代都市からの歴史を有するという、イスラエルに所在する地中海に面した港町。現在イスラエルのテルアビブに併合された市街地はテルアビブ中心部からみて南部に位置する。
ヤッファの地名は、アラビア語：يَافَا（ヤーファまたはヤーファー）とヘブライ語：Yafo（ヤッフォ）、そのラテン語表記と歴史的変遷によりJapho（ヤーフォ）、Joppa（ヨッパ）、Yapu（ヤプ）などと様々な表記（読み方）が存在する。テルアビブの公式行政単位名には「Tel-Aviv/Yafo」とヘブライ語の「Yafo」が含まれている。
新約聖書使徒言行録に記述される、イエスの使徒ペテロが滞在したとされる「皮なめしのシモンの家」がある。
ヤーファーは1950年までテルアビブとは別個の自治体であったが、1950年に北部のテルアビブ市と南部のヤーファー市が合併し、新たにテルアビブ・ヤッフォ市が新設された。
イスラエル建国以来、この地区はイスラエルを代表するスラム街であった。麻薬を打つための注射針などもよく落ちていたと云う。だが、近年になり、ヤッフォの旧市街は「芸術の街」として生まれ変わり、旧市街にはアラブ・ヘブライ劇場も設立されている。ただ、隣接するパレスチナ系住民が多いアジャミ地区は、2010年現在も貧民街のままであり、ユダヤ人による土地の買占めや、行政の怠慢に憤りを感じている住民も多い。
ヤッファ 名所旧跡
ケドゥミーム広場から西を見ると、地中海に浮かぶアンドロメダの岩が見える。
ギリシア神話によると、ある日カシオペアの放言に怒った海神がケートスを放つ。これに困った国王ケフェウスは、娘のアンドロメダを生贄に捧げる。それを通りすがりのペルセウスが救ったと伝わる。そのとき、アンドロメダが鎖で繋がれた岩がこの岩という。
18世紀に建築が始まった、ヤーファー最大のモスク。
16世紀に建てられたモスクが、港近くのハアリヤ・ハシュニヤ通りにある。
ヤーファー北端に1916年に建てられた、オスマン様式のモスク。
御歌所
御歌所（おうたどころ）は、日本国憲法施行以前に存在した宮内省の部局。1888年設置、1946年廃止。
御製・御歌の添削や歌集編纂、新年歌御会始の選、月次歌御会の執行など、宮中の和歌に関する事務を所掌した。御製とは天皇の歌をいい、御歌とは皇后その他の皇族の歌をいう。
御歌所 沿革
1869年（明治2年）三条西季知に歌道御用で時々参朝すべきことを命ず。1871年（明治4年）宮内省に歌道御用掛を置き、1876年（明治9年）歌道御用掛と皇学御用掛を合わせ文学御用掛と称し、1886年（明治19年）文学御用掛を廃し侍従職に御歌掛を置き、高崎正風に御歌掛長を仰せ付け、寄人・参候の職を置く。
1888年（明治21年）6月、侍従職御歌掛を廃し、宮内省に御歌所を置き、高崎正風に御歌所長を仰せ付ける。御歌所が置かれたのは歌道を奨励する明治天皇の思し召しによるものだという。
1897年（明治30年）10月、奉勅の宮内省達により御歌所官制を定める。御歌所に次の職員を置く。
1907年（明治40年）11月、宮内省達による御歌所官制を廃し、新たに皇室令により御歌所官制を定める。御歌所は宮内大臣の管理に属し（宮内省外局ということ）、御製御歌および歌御会に関する事務を掌る。御歌所に以下の職員を置く（官制上は寄人や参候の規定がなくなる）。
1910年（明治37年）12月、御歌所官制を一部改正し、録事を6人とする規定を削る。
御歌所 沿革
1912年（明治45年）2月、御歌所長の高崎正風が薨去する。同年7月、明治天皇が崩御する。1914年（大正3年）4月、昭憲皇太后が崩御する。同年7月、御歌所官制を一部改正し、御歌所長の職務から御製御歌の祗承を削る。御歌所長は他の宮内勅任官が兼務することになり、その職務は所務の掌理と所部職員の監督に限られる。翌年、入江為守を御歌所長に任ず。
1916年（大正5年）10月、明治天皇の御製を編纂するため御歌所に臨時編纂部を置く。御歌所職員が臨時編纂部職員を兼ねる。
1921年（大正10年）10月、御歌所官制を全面改正する。御歌所がこれまで宮内大臣の管理に属する外局であったのを改め、これを宮内省に置かれる内局とする。御歌所に以下の職員を置く。
同年12月、御歌所に置かれた臨時編纂部を廃止する。
1946年（昭和21年）4月、御歌所を廃止する。その所掌事務を図書寮に移管する。