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吉田潤一 業績
有機電極反応、マイクロリアクターを利用した有機合成化学分野の世界的第一人者である。有機電極反応では、電子補助基という新しい概念を提唱し、有機化合物からの電子移動を効率よく行い、かつ生じる炭素カチオンの発生を位置選択的に行う手法を開発している。また近年、極低温条件下での電極反応による活性種の発生・蓄積を行う新手法を開発している（カチオンプール法、カチオンフロー法）。マイクロリアクターを用いた研究ではカチオン、アニオンといった不安定有機化学種に着目し、これらをマイクロ空間で高度制御することにより、効率の良い物質生産が可能な方法論を開発している。また有機金属分野での研究報告例も多数あり、例えば着脱可能な配位性制御官能基であるピリジルシリル基を用いた研究報告などがある。
千田務
千田務（ちだ つとむ、1950年10月4日 - ）は、東京都出身の武道家、武術家。養神館合気道八段。植芝盛平の直弟子であり「不世出の達人」と評された塩田剛三の高弟。2008年4月、合気道養神館より独立し、合気道錬身会を創立した。
ヤマハ・TZ
ヤマハ・TZ（ティーゼット）はヤマハ発動機が製造するオートバイで、水冷2サイクルエンジンを搭載したロードレース用の競技専用車である。
ヤマハ・TZ 概要
TZはワークスモデルであるYZRシリーズと同時に開発され、市販を前提としたモデルである。オートバイメーカーから車両の支援を受けないプライベートライダーに愛用されたが、YZRが設定されていない年には実質的なワークスマシンとしてロードレース世界選手権に優勝することもある。ヤマハ・TZRシリーズへのフィードバックも行われた。2000年代に入ると若者を中心にオートバイ離れが起き、ロードレース選手権のエントリー数が減少した。減少をくい止めるために、TZ125およびTZ250の購入者に対し国内主要サーキットにて開催されるスクールの無料受講ができる特典を設定している。
ヤマハ・TZ モデル一覧
TZR50と同時開発の競技用車輌。
1990年型TZ50
1979年型TZ125は、ワークスマシンYZR125Rを基にした市販ロードレーサーである。単気筒で扱いやすく手頃な価格であることから、長年、ロードレース世界選手権から草レースにまで利用されてきた。2008年モデルは2007年モデル（2006年モデルのマグネシウムホイールを鋳造から鍛造へ小変更した仕様）の継続販売であり、フルモデルチェンジは行われておらず、年間販売台数は数台規模という。市販価格は104万7900円。2009年モデルは5台を生産・販売しTZ125は生産終了。市販価格は120万7500円。
シリンダーやクランク、ピストンリングなどの消耗品付きで販売される。
1979年型TZ125
1994年型は10年ぶりに発売されたTZ125である。クランクケースリードバルブ、倒立フォーク、リンク式リアサスを装備している。
1994年型TZ125
1995年型はエンジンに1軸バランサーを装備。
1995年型TZ125
1996年型はギヤレシオが変更された。また、フレームの剛性を50%アップ。
1996年型TZ125
1998年型はエンジンおよびカウルを新設計。
1998年型TZ125
2008年型の国内販売数は7台。
2008年型TZ125
ヤマハ・TZ モデル一覧
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
内径54mm×行程54.5mm
排気量 - 124cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 32.3kW(44PS)/12,250rpm
トルク - 25.0Nm(2.55kgm)/12,000rpm
潤滑方式 - 混合給油
エンジンオイル容量 - 0.3リットル
燃料タンク容量 - 13リットル
キャブレター形式 - PWM38 x 1
点火方式 - CDI
ヤマハ・TZ モデル一覧
初代1973年型TZ250は、空冷エンジンの250cc市販ロードレーサーTD3を水冷化したワークスマシンYZ624を基にした市販ロードレーサーである。水冷化により性能が大幅に向上した。1973年に初代モデルが発売された。当初は直列2気筒（横置き）であったマシンは、年を追うごとに進化し、1980年代中期から後期にはケースリードバルブ(59W)、デルタボックスフレーム(1RK)、後方排気システム(3AK)を採用し、1991年にはヤマハ市販ロードレーサーで初めてとなるV型2気筒(3YL)を採用するなど、最新のテクノロジーを追求し毎年のように進化を遂げていた。しかし、2000年代に入ると環境問題によってレースカテゴリーが縮小し、競技人口が低迷したことによりモデルチェンジの間隔が長くなり、2000年モデルとして生産された5KEの型式名で呼ばれるタイプの2003年モデル以降、本格的なモデルチェンジは行われずに継続販売された。
ヨーロッパなどにも新車や中古車が輸出され、ロードレース世界選手権や各国の国内選手権等のGP250クラスで使用された。クリスチャン・サロンにより1984年チャンピオン獲得(Model49V)や、関口太郎による2003年のヨーロッパ選手権優勝（全勝）という記録を留めている。全日本ロードレース選手権では2006年と2007年に連続優勝を記録した。
ヤマハ・TZ モデル一覧
2008年モデルは2006年モデルをベースにした車両を市販価格210万円で継続販売したが、販売状況はTZ125と同様に低迷し、年間販売台数は20台を下回った。2009年モデルは市販価格246万7500円で15台が生産、販売されTZ250は生産終了となった。
TZ250はおおよそ次のように遷移する。
1973年型と1974年型に大きな違いはない。エンジン - 直列・ピストンバルブ・フレーム - 鋼管ダブルクレードル、前輪ブレーキ - 大径ドラムブレーキ、フロントサスペンション - 正立テレスコピック、リアサスペンション - 2本サス、ホイール - リム&スポーク。
1973年型TZ250
エンジン - 水冷2ストロークピストンバルブ直列2気筒
内径54mm×行程54mm
排気量 - 247.34cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 44PS/10,000rpm
トルク - 3.17kgm/9,500rpm
シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ
キャブレター - ミクニ 34 x 2
潤滑方式 - 混合20
点火方式 - CDI
燃料タンク - 23リットル
1974年型TZ250
ヤマハ・TZ モデル一覧
1976年型からブレーキが前後ともにディスクブレーキ化される。また、リアサスペンションは、最初にモトクロッサーで、その後、500ccワークスマシンのロードレーサーで使用されたカンチレバー式のモノショック（1本サス）となる。1977年型は1976年型と大きな違いはない。
1976年型TZ250
1977年型TZ250
1979年型は、フレームの材質が鋼からクロモリに、スイングアームもアルミニウム合金になり、軽量化がはかられる。1980年型はキャブレターにパワージェットが装備される。
1979年型TZ250
1980年型TZ250
1981年型は、FIMがロードレース世界選手権350ccクラスの縮小廃止を決定したことを受けて、250ccクラスがミドルクラスの主役を担うことになったために大きな仕様変更が行わる。クランクケースはロードスポーツモデルとの共用をやめてTZ250専用設計となる。クランクシャフトの回転方向も従来の正回転から逆回転へ変更。これに合わせてエンジンも設計され、既にワークスマシンで使用していた排気デバイスYPVSを装備して中低回転域での性能を高める。フレームも新設計となる。
1981年型TZ250
1983年型（1982年12月発売）は、サイレンサーはアルミ製となる。
1983年型TZ250（1982年12月発売）
1983年型は軽量化をはかる。
1983年型TZ250
ヤマハ・TZ モデル一覧
1984年型TZ250
1985年型は、吸入方式がピストンリードバルブからクランクケースリードバルブになり、出力は70PSになる。また、フロントホイールも今までの18インチから17インチに変更となる。
1985年型TZ250
1986年型はアルミ デルタボックスフレームに、リアサスペンションはリンク式の1本サスに、ホイールはキャストホイールになる。
1986年型TZ250
1987年型は、中高回転域の出力をアップ。ブレーキディスクをワークスマシンYZR250と同じ特殊な鋳鉄製ローターとし、制動力をアップ。
1987年型TZ250
1988年型は、排気が後方排気となり、吸気はポート形状などが変更される。ギアボックスはカセット式となる。タイヤは前後輪ともにラジアルタイヤとなり、ホイール径は後輪も17インチとなる。
1988年型TZ250
1990年型（1989年9月6日発売）は、新型キャブレターとデジタルCDIを装備。
1990年型TZ250
1990年型（1989年12月20日発売）は、出力を若干アップし、フレーム設計を小変更。このTZ250が直列2気筒エンジンの最終型となる。
1990年型TZ250（'89/12/20発売）
1991年型はエンジンが90°V型2気筒になる。またスイングアームは、右側はチャンバーの当たりを避けるために山型になっており、左右非対称である。
ヤマハ・TZ モデル一覧
1991年型TZ250
1992年型は掃気ポートを変更して高回転域の性能を向上させた。
1992年型TZ250
1993年型はCDIの設定を変更。
1993年型TZ250
1994年型はリアフレームが別体となり整備性の向上が図られた。
1994年型TZ250
1995年型は騒音規制の強化に合わせてサイレンサーの容量をアップ。
1995年型TZ250
1996年型はフレームの設計が変更された。
1996年型TZ250
1997年型はレギュレーションの変更に伴い、無鉛ガソリン対応となった。
1997年型TZ250
1998年型はワークスマシンYZR250と同等のカウルを装備。また、電磁燃料ポンプも装備する。
1998年型TZ250
2006年、2007年の全日本ロードレース選手権250ccクラスのチャンピオンマシンである市販ロードレーサーが2008年型も発売される。販売数は18台。
2008年型TZ250
ヤマハ・TZ モデル一覧
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径54mm×行程54.5mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.1 - 7.7
出力 - 68.4kW(93PS)/12,500rpm
トルク - 53.9Nm(5.5kgfm)/11,750rpm
潤滑方式 - 混合給油
エンジンオイル容量 - 0.5リットル
燃料タンク容量 - 23リットル
キャブレター形式 - TMXχ38 x 2
点火方式 - CDI
1992年から1995年に設定されたロードレーサー。YZRシリーズが設定されていない年であり、実質的にワークスマシン。市販はされていない。原田哲也の手により1992年の全日本選手権、1993年のロードレース世界選手権優勝という記録を留めている。末尾の"M"は、モデファイドの頭文字を引用している。
1980年代初頭まで全世界の多くのプライベーターに供給された市販レーサー。2ストローク直列2気筒エンジン。
1973年にヤマハは初の水冷エンジン搭載市販ロードレーサーであるTZ350を発売する。ワークス仕様もあり、同年3月のデイトナ200マイルでは750ccバイクよりも速く、1-2-3フィニッシュを達成する。市販仕様は同年4月発売。エンジンの水冷化により性能が大幅に向上した。
ヤマハ・TZ モデル一覧
1974年型TZ350は、市販状態でのフロントブレーキは大径ドラムブレーキであった。シリンダーとエキスパンションチャンバー、プライマリーギヤを除き、他はTZ250と共通である
TZ350は、1980年頃にFIMからロードレース世界選手権（WGP）350ccクラス廃止の話が出てきたため、1979年型が事実上の最終型となり、1981年型の販売もって終了する。WGP350ccクラスは1982年シーズンを最後に廃止される。
1973年型TZ350
エンジン - 水冷2ストロークピストンバルブ直列2気筒
内径64mm×行程54mm
排気量 - 347.43cc
圧縮比 - 7.3
出力 - 54PS/9,500rpm
トルク - 4.17kgm/9,000rpm
シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ
キャブレター - ミクニ 34 x 2
潤滑方式 - 混合
点火方式 - CDI
燃料タンク - 23リットル
1974年型TZ350
1977年型は、ブレーキは前後ともにディスクブレーキ、リアサスペンションはカンチレバー式のモノショック（1本サス）である。シリンダー、シリンダーヘッド、エキスパンションチャンバーの設計を見直し、中回転域の出力が改善される
1977年型2気筒TZ350
ヤマハ・TZ モデル一覧
1979年型は、フレームの材質が鋼からクロモリに、スイングアームもアルミニウム合金になり、軽量化がはかられる。出力も2PSアップ。1980年年型は1979年型と大きな違いはない。1980年型TZ250の排気量アップ版である。
1979年型TZ350
1980年型TZ350
3気筒TZ350は、ヤマハのオランダの現地法人ヤマハNVが開発・製作したマシンで、これは250ccのTZに1気筒追加して350ccにしたエンジンを搭載していた。1977年と1978年に片山敬済が走らせ、1977年に350ccクラスのチャンピオンとなる。エンジン出力は約80PS。キャブレターは当初はミクニ、その後レクトロンに変更した。これはメインジェットがなく、ニードルジェットだけで調整する仕様であった。ラジエーターはTZ750用を使用。車重は128kg（2気筒TZ350は118kg）。3気筒TZ350は直線は速いが、コーナリング性能は悪い。このような特性から、片山は、タイトターンが多いサーキットでは2気筒TZ350を、平均速度の速いサーキットでは3気筒TZ350を選んで走った。この3気筒エンジンはセッティングが合えば2気筒エンジンより10PS近い大きな出力と速度が期待できるそうである。エンジンの開発はケント・アンダーソンが担当した。
1977年型3気筒TZ350
TZ500（ティーゼットごひゃく）は、ケニー・ロバーツが乗ったワークスマシンYZR500の量産車にあたる市販ロードレーサーである。ミッションはカートリッジ式である。
1980年型TZ500
1981年型は、1980年型ワークスマシンYZR500と同じ直列4気筒エンジンを搭載し、パワーバルブ付きである。
1981年型TZ500
1982年型は、1980年シーズンのチャンピオンマシンとほぼ同じ仕様での市販化ある。排気デバイスYPVS装備。生産台数70台（その内、日本向けが25台）。
1982年型TZ500
1983年型を基にして、モノショック（1本サス）や排気デバイスYPVSがロードスポーツモデルに装備されるようになる。
1983年型TZ500
ワークスマシンYZR750(0W31)の量産車にあたる市販ロードレーサーである。1975年から数年にわたり供給された市販レーサーだが、台数は限定的なものであった。2ストロークのロードレーサーとしては世界最大排気量を誇る。エンジンレイアウトは直列4気筒（横置き）。鈴鹿6時間耐久ロードレースにも出場するなど、人々の記憶に残るモンスターマシンであった。全日本ロードレース選手権では、1973年から1980年まで開催された750ccクラス（後に500クラスへ移行）で多くのレーサーがTZ750で出走。FIM公認の選手権として1970年代に開催されたF750選手権には同車で根本健、浅見貞男らが参戦した。浅見はパトリック・ポンスとのチームでボルドール24時間耐久ロードレースにおいて2位表彰台に立つ活躍を見せた。
コンプリートマシンとしての販売が終了した後もサイドカーレーサーのパワーユニットとしてヨーロッパを中心に長く使用され続けた。
1979年製TZ750
オリンピックのウクライナ選手団
オリンピックのウクライナ選手団（オリンピックのウクライナせんしゅだん）は、1994年冬季リレハンメルオリンピックから参加し、夏季オリンピックは1996年アトランタオリンピックから参加した。これに先立つ1992年アルベールビルオリンピックとバルセロナオリンピックでは、ソビエト連邦崩壊直後であったため、旧ソビエト連邦を中心としたEUN名義で参加している。
オリンピックのウクライナ選手団 概要
これまで最も多くメダルを獲得した夏季オリンピックは、1996年アトランタオリンピックと2000年シドニーオリンピックの23個、冬季オリンピックでは1994年リレハンメルオリンピックと2006年トリノオリンピック、2014年ソチオリンピックでそれぞれ2個のメダルを獲得している。また、最も多くのメダルを獲得した夏季オリンピック競技は陸上競技とレスリングの21個、冬季オリンピック競技はバイアスロンの5個となっている。
2008年北京オリンピックのウクライナ選手団
2008年北京オリンピックのウクライナ選手団（2008ねんペキンオリンピックのウクライナせんしゅだん）は、2008年8月8日から8月24日にかけて中国の北京を主として開催された2008年北京オリンピックのウクライナ選手団、およびその競技結果。
2008年北京オリンピックのウクライナ選手団 概要
今大会は金メダル7個、銀メダル4個、銅メダル11個の合計22個のメダルを獲得した。
EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧
EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧（EUいきないのりいれきんしこうくうがいしゃのいちらん）では、欧州連合（EU）が航空会社や国家の航空安全管理体制に問題があるとしてEU域内での離着陸・領空飛行を禁止した航空会社について述べる。
EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧 概要
欧州連合（EU）から乗り入れ禁止（出入り禁止）措置を受けた航空会社は全てのEU加盟国への就航、及び領空通過が不可能となる（領空も封鎖されるため、周囲をEU加盟国に囲まれたEU非加盟国のスイスへの乗り入れもできない）。乗り入れ禁止航空会社のリストアップは、出入り禁止とされた航空会社に対してより安全意識を持たせるために行われている。
乗り入れ制限は2種類存在し、特定の国家や航空会社そのものを安全上の懸念から一律で出入り禁止とする「ANNEX-A」と、航空会社そのものには禁止をかけずに、安全が確保されていると見なされた一部の機種・機体以外を危険として出入り禁止とする「ANNEX-B」がある。
乗り入れの制限をかける理由としては以下のようなものがある。
なお、リストアップされている航空会社も、安全基準を満たすことを前提として、禁止措置対象外の会社からウェットリースを受けることで交通権を行使できる場合がある、としている。
EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧 リストアップの開始まで
2004年1月にエジプトにて発生したフラッシュ航空604便墜落事故では、乗客乗員全員の148人が亡くなったが、この死者のうち132人がフランス人の観光客であった。その後の調査で、フラッシュ航空が2002年にスイスによって行われた抜き打ち検査で安全基準を満たしていないことから、スイスへの乗り入れが禁止となっていたことも発覚した。当時、このスイスの決定に追従したのはポーランドだけであり、604便墜落事故が発生した後、フランスでも乗り入れ禁止の措置が取られた。
これを受けて、欧州委員会は航空安全対策でEU圏内の一部の国で独自に開始されていた危ない航空会社のリストアップの統一基準を作ることになり、2006年3月22日にEU全体への乗り入れを禁止する正式な航空会社ブラックリストが作成された。このブラックリストは3か月ごとに更新され、公式ウェブサイトや旅行会社などに掲載されることになっている。
EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧 リストアップの開始まで
特定の航空事故によって事故を起こした航空会社や事故発生国の安全体制が問題視された場合、新たにブラックリスト入りとなることもある。例としては2007年に連続事故（アダム航空574便・ガルーダ・インドネシア航空200便）を起こしたインドネシアの航空会社（2018年に全社の制限が解除となった）、2020年にPK8303便の事故を起こして社内パイロットのライセンス不正が発覚したパキスタン国際航空（2023年11月時点では制限解除済み）などがある。なお、2019年にはTAAGアンゴラ航空が乗り入れ制限を解除されている。
2022年にロシア連邦がウクライナを侵攻したことに伴い、欧州連合は制裁措置としてアエロフロート・ロシア航空などを含むロシアの航空会社全社をEU域内出入り禁止とした。その後、ボーイングやエアバスなどの西側諸国メーカーの航空機（バミューダ諸島などからリースを受けていた機材）がロシア籍として登録されたことを受け、該当機を運用する会社が改めてリストに登録されている。
なお、公式に発表されたリストには列挙されていない航空会社でも、EU域内に事実上出入り禁止とされている場合がある。一例としては2021年にライアンエアー4978便の強制着陸事件を起こしたベラルーシの航空会社全社（ただし旅客定期便を運航しているのはフラッグ・キャリアのベラヴィアのみ）や、2022年のウクライナ侵攻後にロシアの旅行会社と提携して設立され、ロシア路線を多く持っているという経緯からロシアと共謀していると見なされて2024年3月にEU域内出入り禁止となったトルコのサウスウインド航空などがある。
EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧 EU乗り入れ禁止航空会社一覧
2024年5月30日現在。
以下のリストに挙げられているのは、EUが安全上の理由から公式に乗り入れ禁止としている航空会社のみである。
国籍、航空会社に対する制限
（ANNEX Aによる規定）
機種による制限
（ANNEX Bによる規定）
日本バス協会
公益社団法人日本バス協会（にほんバスきょうかい、英文団体名：Nihon Bus Association）は、日本のバス事業者の業界団体である。
略称は「バス協」。また英文団体名「Nihon Bus Association」の頭文字を取った「NBA」も略称として用いられ、日本バス協会会員事業者（普通会員）のバス車両には、日本列島を図案化した緑色の背景に白文字で「NBA」と日本語・英語団体名を記した会員証ステッカー「NBA認証マーク」を貼付する。設立時は「日本乗合自動車協会」と称していた。
日本バス協会として独自に、貸切バスの安全性を評価する「貸切バス事業者安全性評価認定制度」を設けている。
日本バス協会 概要
本部を東京都港区東新橋2-3-17 モメント汐留9階に置く。バスの公共性を広く一般に啓蒙し、バス業界の健全な発展・バス事業者の民主的運営及び経営の合理化・バス事業者の相互間の親睦を目的として設立された公益社団法人である。バスの公益性の啓蒙のため、公式ウェブサイト上での乗合バス（高速バス・空港連絡バスを含む）および貸切バスのデータベース提供など様々な活動を行っている。
なお、日本国内でバス事業を営むにあたり、日本バス協会および都道府県バス協会への加入は必須ではないため、中小零細事業者（特に貸切専業事業者）を中心に未加入のバス事業者も多数存在する。
会員バス事業者は日本バス協会に直接加盟するのではなく、日本バス協会傘下の都道府県協会に加盟する形をとり、基本的には本社を置く都道府県のバス協会に加盟するが、運行エリアが広い大規模事業者では複数の都道府県協会に加盟する場合もある。民営・公営事業者を問わず加盟しており、国鉄バスから分割民営化したJRバスグループの事業者も各社ごとに会員として加盟している。
1987年（昭和62年）には、日本バス協会として9月20日を「バスの日」として制定した。
日本バス協会 会員
全ての都道府県において、日本バス協会の傘下に都道府県単位でバス協会（島根県・佐賀県はバス・タクシー協会）が設けられており、各都道府県バス協会および、都道府県バス協会に加入する事業者が普通会員となる。各都道府県のバス協会については#都道府県バス協会の節を参照。
会員からは会費を徴収し、バス事業の経営基盤の安定を図る目的で使用される。
会員数（事業者数）は以下のとおり。都道府県バス協会に加入したバス事業者は2,262事業者、うち民間事業者は2,241事業者（2024年10月現在）。
内訳は「#都道府県バス協会」の節を参照。
会長は、3代目までは衆議院議員が務めていたが、4代目以降は会員事業者の社長が就任している。
日本バス協会 都道府県バス協会
日本全国47都道府県にバス協会が設置されている。
精算表
精算表（せいさんひょう、Work sheet）は会計に使用する計算書類の1つで、残高試算表に表示されている資産、負債、資本、収益、費用から損益計算書欄と貸借対照表欄を分離し、試算表欄とともに一覧表にした表である。
精算表には6桁精算表、8桁精算表、10桁精算表がある。
精算表 会計書類中の精算表の位置
企業における日々の金銭取引は仕訳（Journal entry）によって仕訳帳（Journal）に記入される。仕訳帳の情報は総勘定元帳に集約され、試算表（Trial Balance）によって正確性が検証された上で総勘定元帳の情報は精算表にまとめられる。決算時の整理作業（Adjustment）は精算表上で行なわれ、試算表が修正される。試算表上の整理集約された数値情報に基づいて財務諸表（Financial statements）が作成される。
精算表 6桁精算表
残高試算表欄の借方・貸方2桁と、損益計算書欄の借方・貸方2桁と、貸借対照表欄の借方・貸方2桁の計6桁からなる精算表である。
精算表 8桁精算表
6桁精算表に決算整理をするための整理記入欄（修正記入欄）を追加したもの。
精算表 10桁精算表
8桁精算表に整理（修正）後残高試算表欄を追加したもの。
アルバート・ピアポイント
アルバート・ピアポイント（Albert Pierrepoint, 1905年3月30日 - 1992年7月10日）は、イングランドの死刑執行人。最後のハングマン（首吊り処刑人）とも呼ばれている。
叔父のトーマス・ピアポイントと父のヘンリー・ピアポイントも死刑執行人という、近代イギリスでは珍しい死刑執行人一家の最後の死刑執行人となった。1932年から1956年まで死刑執行人を務め、第二次世界大戦の後、約200人のナチ戦犯と6人のアメリカ兵を含む約433人の男性と17人の女性を処刑した。
Single Best (柴咲コウのアルバム)
『Single Best』（シングル ベスト）は、柴咲コウのベスト・アルバム。2008年3月12日にユニバーサルミュージックから発売。
The Back Best
『The Back Best』（ザ・バック・ベスト）は、柴咲コウのベスト・アルバム。2008年3月12日に、ユニバーサルミュージックから発売。
藤原菅根
藤原 菅根（ふじわら の すがね、斉衡3年（856年） - 延喜8年10月7日（908年11月3日）は、平安時代前期の貴族・学者。藤原南家、右兵衛督・藤原良尚の四男。官位は従四位上・参議、贈従三位。
藤原菅根 経歴
元慶8年（884年）文章生に補され、因幡権大掾を経て、寛平2年（890年）対策に及第し、翌寛平3年（891年）少内記に任ぜられる。寛平2年（890年）8月5日付藤原菅根等連署施入帳に名がみえ、曽祖父黒麻呂と祖父春継が開発した藻原荘と田代荘を興福寺に施入している。寛平5年（893年）敦仁親王の立太子に際して菅原道真の推挙で春宮侍読となり、親王に『曲礼』『論語』『後漢書』などを講じる。
寛平9年（897年）敦仁親王の即位（醍醐天皇）に伴い、従五位下に叙爵。さらに昇殿を許されて勘解由次官兼式部少輔に任ぜられ、同年11月には道真の推挙で再度昇叙されて従五位上となる。昌泰2年（899年）には文章博士となり、天皇の前で『史記』を進講した。昌泰3年（900年）蔵人頭兼左近衛少将。
藤原菅根 経歴
昌泰4年（901年）に発生した昌泰の変では、醍醐天皇の外戚である中納言・藤原定国とともに天皇に対して「天下之世務以非為理」と奏上して、菅原道真が失脚するきっかけを作り、さらに道真の左遷を諫止するために参内しようとした宇多上皇を内裏の門前で阻んだという。これについては、かつて宮中での庚申御遊の折に道真に衆前で頬を打たれた屈辱を晴らそうとしたものとされ、後年菅根が道真の祟りを受けて死んだとされる伏線となる話である。しかしながら、菅根のみならず、道真の盟友であった左大弁兼侍従・紀長谷雄も上皇の参内を阻止したとされることや、宇多上皇がかつて在位中に天皇の許可の得ない上皇の参内を禁じたともされることから、左大臣・藤原時平もしくは醍醐天皇の命令に従って、菅根はその職責を果たしたに過ぎないとする見方もある。なお、菅根は上皇の参内阻止の責任を取らされ、一旦蔵人頭を解任されて大宰大弐に左遷されるが、翌月には九州へ出発することなく蔵人頭兼式部少輔に再任されて、3月には権左中弁を兼務している。
昌泰の変以降、延喜2年（902年）正五位下、延喜3年（903年）従四位下・式部権大輔、延喜6年（906年）従四位上と急速に昇進する。この間、延喜4年（904年）保明親王が皇太子に立てられるとその春宮亮を兼ね、延喜5年（905年）に作成が命ぜられた延喜式の編纂にも参画している。延喜8年（908年）正月に参議に任じられ公卿に列するが、同年10月7日に雷に打たれて卒去。享年53。最終官位は参議式部大輔従四位上。10月17日になって、従三位の位階を贈られた。
藤原菅根 人物
学問に熱心で、経書・史書や多くの学者の著した書物に幅広く通じていたという。勅撰歌人として『古今和歌集』に1首の和歌作品が入集している。
藤原菅根 系譜
菅根の子孫は息子・元方が文章生から大納言にまで昇り、元方の子の懐忠も大納言、懐忠の子の重尹が権中納言に昇るなど三代にわたり公卿を出した。それ以後は振るわなかったものの、彼を先駆者として藤原南家から文章博士が輩出されるようになった。なお、菅根の曾孫で、元方の孫に盗賊として著名な保輔がいる。
東海 (小惑星)
東海（とうかい、2478 Tokai）は、小惑星帯にある小惑星。愛知県東海市で古田俊正によって発見された。
発見地の東海市に因んで命名された。
オンドレヨフ天文台で2007年1月20日から28日にかけて行われた光度曲線観測によって衛星が発見され、同年1月30日に公表された。S/2007 (2478) 1という仮符号を付けられた衛星の大きさは主星にかなり近く (~7 km)、二重小惑星とみなすこともできる。両者は 20 km ほどの間隔で、互いに同じ面を向け合ったまま回っていると見られている。
北鎮記念館
北鎮記念館（ほくちんきねんかん）は、北海道旭川市にある資料館。屯田兵や旧陸軍第七師団についての資料を展示している。入館料は無料。
北鎮記念館 概要
屯田兵や旧陸軍第七師団の歴史、陸自第2師団の活動などに関する約2,500点の資料を展示している陸上自衛隊の広報施設である。陸上自衛隊旭川駐屯地に隣接しており（駐屯地敷地内にあるが、駐屯地出入門を通らずに直接入館できる）、この種の施設としては埼玉県朝霞市の陸上自衛隊広報センターに次ぐ展示規模を誇る。
管理・運営は旭川駐屯地業務隊が行っており、現在の館長は森山英介1等陸尉である。
第七師団が登場する漫画『ゴールデンカムイ』が2014年から雑誌に連載され、アニメでも放送されたことから、聖地として注目されている。展示物の中には、ゴールデンカムイの作者である野田サトルが作画の参考にしたとされる第七師団の軍服や、主人公の元陸軍兵「杉元佐一」が使用している銃剣などがある。また、現在は新型ウイルス感染防止の観点から行っていないが、コスプレコーナーにはゴールデンカムイで登場した軍服や三八式歩兵銃等のレプリカが用意され、登場人物の等身大パネルと一緒に写真撮影を楽しむこともできる（パネルは2022年4月30日で撤去されている）。
北鎮記念館 概要
スマートフォンに専用アプリ（無料）をダウンロードすると、合計37個所の展示スポットについての説明を視聴できる。音声ガイドを聴くためには、館内受付付近にてチェックイン（5時間有効）が必要。画像および説明文は、いつでも見ることができる。スマートフォンの貸し出しも行っている。英語版も用意されている。
北鎮記念館 沿革
1962年、日露戦争でコサック騎兵が使用していた軍刀の寄贈を受けた第2師団長（当時）の和田盛哉が「今のうちに北方防衛の資料を集めなければ散逸してしまう」と記念館の設立を提案した。
1963年8月、司令部庁舎（当時）3階講堂に記念館を開設した（初代記念館）。
1964年10月、遠軽駐屯地にあった昭和初期に建てられた農林省（当時）の厩舎（きゅうしゃ）を陸上自衛隊旭川駐屯地内に移築し、旭川市に司令部があった旧陸軍第七師団に関する資料や、北海道開拓時代から第二次世界大戦時代までの史料、陸上自衛隊発足後の装備火器類などを展示した（2代目記念館）。
1990年、建物の一部増改築を実施した。
2007年、建物の老朽化のため、駐屯地の敷地の国道40号沿いの旧外来宿舎跡地に新記念館を新築した（3代目記念館）。
2020年12月、スマートフォンを使った音声ガイドを開始。
2021年6月、YouTubeで「北鎮記念館バーチャルツアー」の公開を開始。
北鎮記念館 展示品
資料の総展示数は約2,500点。1階には記念館の設立趣意書、旧陸軍第七師団の歴史に関連したパネル展示および陸自第2師団のブース、2階には永山武四郎や北海道開拓・屯田兵に関連した史料が展示されている。
旧陸軍第七師団の機密文書であり、終戦時に後世に残すべき資料であると考えた司令部副官部書記の黒川幸雄陸曹長が畑に埋めて保管していたものである。旧陸軍の師団関連の機密文書は、終戦時にほとんどが処分されたといい、全国唯一の現存品であるともいわれる。2006年に旭川市の文化財に指定されている。
明治時代の開拓期に屯田兵本部長の永山武四郎らが上川盆地をながめて師団接地の構想を膨らませた様子を伝える絵画である。
現在の旭橋ができた当初から終戦まで橋の両端に掲げられていた青銅製の標章の木製レプリカであり、復刻した市民グループから2013年1月20日に寄贈されたものである。実物の旭日章は、戦後に撤去された後、行方不明となった。
二・二六事件の決起将校の1人である安田優（やすだ　ゆたか）少尉の遺書であり、2015年1月に弟の安田善三郎から寄贈されたものである。
北鎮記念館 展示品
日露戦争終結凱旋後に第3軍司令官であった乃木希典大将から大迫尚敏中将に贈られた直筆の書「爾霊山（203高地）」である。
乃木希典の書「爾霊山」が収められていた木箱の中から発見されたもの。日露戦争後に乃木大将などが直筆で署名し、大迫師団長に渡されたものと考えられている。
第七師団の第2代師団長  大迫尚敏（おおさこ  なおとし）の書であり、2016年に寄贈されたものである。
第七師団第27連隊の建物の配置を示した図である。中隊ごとに隊舎が割り当てられているのが分かる。
1902年の旧陸軍第七師団司令部の建設時に作られ、春光4の7の防衛省敷地内に残っていたものである。当該敷地が財務省に移管されることになったため、2015年11月に北鎮記念館の敷地に移設された。
YuouTubeの第2師団広報チャンネルに「北鎮記念館バーチャルツアー」が配信されており、来館せずとも館内の展示品を解説付きで見ることができる。シリーズ全18回の配信が予定されている。
北鎮記念館 付帯施設
館内にはほかに図書コーナー、多目的室、売店などがある。売店「北鎮メモリアルショップ」は、NPO団体「北鎮友の会」により運営されており、「北鎮カレー」（旭川駐屯地で20年以上にわたり毎週金曜日に供されている人気メニューをもとに製造されたレトルト・カレー）や自衛隊グッズなどを販売している。
北鎮記念館 記念館の建物
北鎮記念館の建物は鉄筋コンクリート造り2階建てであり、その総面積は約1,270平方メートルである。北海道新聞によれば、総工費はおよそ4億円である。
2013年2月1日、市民団体「旭川の歴史的建物の保存を考える会」から、2013年の建築賞に選ばれた。歴史的建造物の意匠を伝承している建築物を表彰する特別賞としての受賞であり、明治30年代に建てられた旧陸軍のれんが造り兵器庫のデザインを取り入れた点が評価されたものである。
増田葉子
増田 葉子（ますだ ようこ、1955年6月18日 - ）は、お天気キャスター、タレント、女優。宮城県仙台市出身。
増田葉子 人物
桐朋学園短期大学演劇専攻科卒業後、大学で学んだことを活かすには天気キャスターが最適と思い、天気キャスターに応募して採用され、TBSの『お天気メモ』『生活メモ』などに出演。
テレビのお天気キャスターだったが、志摩のぶ子・鈴木葉子とウェザー・キャスター・トリオ「レインドロップス」として「そっとさよなら」で歌手デビュー。また、そのプロポーションのよさをかわれて男性向け雑誌週刊プレイボーイのグラビアに度々登場した。水着ピンナップや表紙にも起用されたが、その後ヌードとして掲載された写真を問題視する向きもあり、番組降板を余儀なくされた。
以後は主に女優として活動。お天気キャスター当時の「ヌード」はセミヌードであったが、のち「桂木葉子」名義でヘアヌードを披露した。
映画「女帝　春日局」では若山富三郎役の徳川家康が増田葉子役の御中臈と情交し腹上死に至らしめる艶戯を披露した。騎乗位での乳房の揺れは圧巻。
なお、降板後にもレインドロップスの「そっとさよなら」は長期にわたりBGMとして使われていた。（関東地方あしたのお天気参照）
尾上菊次郎 (2代目)
二代目 尾上菊次郎（にだいめ おのえ きくじろう、文化11年〈1814年〉 - 明治8年〈1875年〉6月14日）とは、幕末から明治の初めにかけて活躍した歌舞伎役者。俳名は梅花、屋号は音羽屋。
尾上菊次郎 (2代目) 来歴
最初七代目片岡仁左衛門の門下に入り、片岡市松を名乗って上方の舞台に立つ。その後大坂で二代目中村富十郎の門下となって中村歌柳と改名し、宮芝居に若女形として出た。天保4年（1833年）、二代目中村三光と改名。翌年には名古屋に行き大須芝居に出る。天保6年江戸に下り、同年11月三代目尾上菊五郎の門下となり二代目尾上菊次郎を襲名、『菅原伝授手習鑑』のお八重を演じ評判をとった。その後二十二年間江戸に留まり舞台を勤める。安政4年（1857年）上方に戻り、同年1月大坂角の芝居に出て俳名の梅花にちなみ尾上梅花と名乗るが、同年5月京都北側芝居に出たとき名を菊次郎に戻した。文久元年（1861年）に再び江戸へ下り、幕末の女形として活躍。明治に入ると時代の流れについていけず地方巡業が多かった。享年62。
当り役に『佐倉宗吾』の女房おみねなど。また音曲を得意とした。その容貌について九代目市川團十郎は「妙なひょっとこ面」と述べているが、同時に「芸の妙に達せしため、自然と婦人の如く見え、果ては其の面の可笑しきさへも心にとまらぬ程になりたり」とも評している（『団洲百話』）。弟子に二代目尾上多賀之丞がいる。
中央環境審議会
中央環境審議会（ちゅうおうかんきょうしんぎかい）は、環境基本法第41条に基づいて、環境省に置かれた審議会である。中環審（ちゅうかんしん）と略する。審議の内容や委員は原則公開される。
中央環境審議会 概要
本審議会は、2001年（平成13年）1月6日に設置された諮問機関であり、日本の環境政策に関して重要な意見申具を行う。前身は、1993年（平成5年）11月19日に中央公害対策審議会を改組して設置された環境庁の中央環境審議会である。
所掌事務は次の通り。
環境基本計画に関し、環境基本法第15条第3項に規定する事項を処理すること。
自然公園法、農用地の土壌の汚染防止等に関する法律、自然環境保全法、動物の愛護及び管理に関する法律、瀬戸内海環境保全特別措置法、公害健康被害の補償等に関する法律、絶滅のおそれのある野生動植物の種の保存に関する法律、ダイオキシン類対策特別措置法、循環型社会形成推進基本法、食品循環資源の再生利用等の促進に関する法律、使用済自動車の再資源化等に関する法律、鳥獣の保護及び狩猟の適正化に関する法律、特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律、石綿による健康被害の救済に関する法律によりその権限に属せられた事項（第15条第3項）。
中央環境審議会令により、委員の定員は30名以内で組織され、その任期は2年間と定められる。また、審議会は必要に応じて臨時委員、専門委員を置くことができる。
審議会は部会を有し、下部組織に小委員会等の専門分野を設けて調査審議される。
瑞星 (エンジン)
瑞星（ずいせい）は、第二次世界大戦期に三菱重工業が開発・製造した航空機用空冷複列星型エンジン。
社内呼称はA14（AはAIR COOLINGの意味）。日本海軍に瑞星として採用され、海軍の主力エンジンとして多くの海軍機に搭載された。
陸軍にもハ26（瑞星10型相当）、ハ102（瑞星20型相当）として採用され、陸軍機にも搭載されている。大戦後期の陸海軍統合名称はハ31。使い易い発動機として多くの陸・海軍機に装備され、全型式総計で12,795台生産された。
瑞星 (エンジン) 概要
金星の開発で、空冷複列エンジンの実用化に成功した三菱は、この「金星」の計画、製作の際に使用した各種新技術、新工夫を利用して小型航空機用エンジンと大型航空機用エンジンを開発することになった。前者が瑞星であり、後者が火星である。
瑞星は設計期間を短縮する狙いもあり、先行していた金星との部品の共通性を極力維持することに務めたため、金星のストロークを20mmショートストローク化し、高回転化した他は、開発開始時点での金星との構造上の違いはほとんど無いといえる。瑞星10型は排気量当たりの出力は、同じ1段1速過給機付きの金星四〇型とほぼ同じであるが、瑞星の方が小型のため、正面面積あたりの出力では瑞星の方が優れている。また、先行する金星との部品の共通化は信頼性の確保と同時に量産の容易さにつながった。最初の瑞星11型は1936年（昭和11年）1月に計画を着手し、同年7月に第一号機が完成している。量産開始は1938年（昭和13年）。
瑞星 (エンジン) 概要
零戦が設計に入った頃三菱には「金星」と「瑞星」があったが、小型で前方視界の良い機体を好むパイロット達に気に入られる様に小さい方の「瑞星」を選んで設計した。しかし、試作3号機以降は海軍の要求で中島の「栄」に換装され、そのまま制式採用になった。だが「栄」も「瑞星」同様の小型の発動機で馬力向上の余地が少なかった為、第二次世界大戦開戦後、次々に問題となった性能向上や武装強化の要求に応じきれなかった。この時になって零戦の設計主務者だった堀越二郎技師は設計当初に「金星」を選ばなかった事に「我誤まてり」とほぞを噛んだという(つまり海軍上層部への受け狙いと制式採用を焦るあまりに安易に瑞星を選んだ事を後悔した)。
瑞星 (エンジン) 主要諸元
※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト 航空/物理単位も参照
SH851i
FOMA SH851i（フォーマ・エスエイチ はち ご いち）は、シャープが開発したNTTドコモの第三世代携帯電話 (FOMA) 端末製品である。
SH851i 概要
DOLCE（読み方は「ドルチェ」）シリーズの第一弾として、販売された。液晶には2.4インチのVeilViewモバイルASV液晶を搭載。iアプリ、キャラ電には非対応。movaで発売されていたコンセプトケータイがFOMAにこのモデルから登場した。FOMAらくらくホンのコンセプトを受け継ぎながら、高級志向、大人向けの携帯とされている。
外部メモリーは256MBまで（ドコモ発表）のminiSDに対応。メインカメラ性能は、CCD123万画素。テレビカメラ用のサブカメラはCMOS11万画素。
1年後には、iアプリを使用したいと言う要望よりDOLCE SLが販売されている。
ステッセルのピアノ
『ステッセルのピアノ』は、1996年に出された五木寛之の小説。
ステッセルのピアノ 概要
日露戦争の後に、ロシア帝国の将軍アナトーリイ・ステッセリ（ステッセル）から大日本帝国陸軍大将の乃木希典に贈られたと伝えられるピアノを巡り、日本各地に残るピアノの伝説とその真相について追求していく。
ステッセルのピアノ 復元事業
1991年、北國新聞創刊100周年記念事業の一環として、旧金沢女子大学（現金沢学院大学、石川県金沢市）に保存されていたピアノを復元。約2年かけて1993年に復元が終了した。復元には大場松魚監修による蒔絵や沈金が施され、輪島塗の技術が生かされたものとなっている。
ホイットコム・ロコモティブ・ワークス
ホイットコム・ロコモティブ・ワークス（Whitcomb Locomotive Works ）は、ジョージ・デクスター・ホイットコム(George Dexter Whitcomb 、1834-1914年）によって、1878年にアメリカ合衆国イリノイ州シカゴに設立された鉄道車両製造メーカーである。
ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 歴史
1878年、G・D・ホイットコムは、小さな機械工場を開設。彼は炭鉱用機械の設計と販売でまず成功を収め、1892年、オルレアン通りとオハイオ通りに面した場所に移転し、ジョージ・D・ホイットコム・カンパニーへと会社組織化した。
当時の炭鉱では、その運搬にもっぱらラバが使用されていたが費用がかかるものであり、また満足のいくものでもなかった。そこで経済的な効果から、電動で空気を圧縮し、その力を使ってロープで運搬する実験がなされていた程であった。ホイットコムはまだ目新しいものであったガソリンエンジンを使った機関車を製造することとした。1906年4月、初のガソリン機関車が完成し、イリノイ州中央部の炭鉱に納められた。
1907年、会社はイリノイ州北部のロシェルに移転し、炭鉱用や鉱山用のガソリン機関車を製造した。その評判は短期間で広がり、1912年には製造規模拡大のために同じロシェル内の広い土地に移転した。
第一次世界大戦時には合衆国政府の要望に応えるべく数百両の軍用機関車が製造され、フランスで使用された。この小さな6トンおよび9トンのナローゲージの機関車は塹壕戦において大きな効果を発揮し、前線への補給に使用された。この功績により、ホイットコム・カンパニーは、アメリカ合衆国旧陸軍省から優秀賞（en:Certificate of Merit Medal ）が与えられた。
ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 歴史
そのころ機関車においては多くの技術的革新が行われた。1914年ホイットコムは初の鉱業用防爆型電気機関車を設計、完成させた。合衆国鉱山局のテストでもその防爆性能は保証され、ホイットコムは「初の地下作業用機関車製造メーカー」の名声を得た。その初の架線式電気機関車は1921年に製造が開始され、1929年にはもっとも大きな電気式ガソリン機関車を開発、合衆国内の鉄道事業者に導入された。同時期のアメリカの鉄道輸送では画期的な電気式ディーゼル機関車のシステムが開発されていたが、このホイットコムの開発は、その流れに続いたものであった。
1929年、ホイットコム・カンパニーはボールドウィンに買収され、新たなオーナーはジョージ・ヒューストンとなった。1931年から1940年までボールドウィンの子会社のホイットコム・ロコモティブ・ワークスとして運営されたが1940年、ボールドウィンは会社組織を引き継ぎ、ボールドウィンの一部門としてホイットコム・ロコモティブ・カンパニーとした。1932年7月19日、同部門はミルウォーキー・ロコモティブ・マニュファクチュアリング・カンパニーを吸収した。
ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 歴史
ホイットコムは第二次世界大戦後も事業を拡張し続け、保管場所や輸送用の設備が欠かせなくなってきた。そこで1947年には倉庫が完成。スラブや鉄板の取り扱いを容易にするために、10トンヤードクレーンが装備された。1948年、荷役ドックと機関車試験棟が完成した。
1950年には、ボールドウィンはライマ・ハミルトンと合併し、ボールドウィン・ライマ・ハミルトン（B-L-H）となった。
1952年2月機関車の製造はロシェル工場からペンシルベニア州にあるボールドウィンのエディストーン工場へと移転した。ホイットコムのブランド名を使用した産業用機関車の製造がそのエディストーン工場で続けられたが、その年の末にはホイットコムの名前をはずされ、新たにB-L-Hのブランドで製造された。
ロシェルで製造された最後の機関車は25トンの電気式ディーゼル機関車で、1952年1月4日にセントラル・プロキュアメント・エージェンシー・オブ・トランスポーテーションに納入された。「USN　65-00330」と付番されていた。製造番号は61189であった。最終的な製造は1956年3月で、ホイットコムはロシェルで約5000両の機関車を製造したことになる。またパーティン＆パーマーという名で知られる自動車も製造した。レストアされたものが、ロシェルのフラッグ・タウンシップ歴史博物館に展示されている。
ヘルマ
ヘルマ（ギリシア語：ἕρμα, herma, 複数形：hermai, ヘルマイ）は、石もしくはテラコッタ、青銅（ブロンズ）でできた正方形あるいは長方形の柱。柱の上にはヘルメースの胸像が乗っており、通常顎髭を生やし、さらに柱の部分には男性の生殖器がついている。古代ギリシアの神ヘルメースの名はこのヘルマに由来するという説があり、一説には、ヘルメース神は商人および旅行者の守護者としての役割を担う前は、生殖力・運・街道と境界と関連した、ファルス（男根）の神であった。
ヘルマは街道と境界の境界線を示す目印として使われた。他にも、アテーナイでは、幸運を招くよう家の外に置かれた。この迷信は、たとえばブロンズの猪像「ポルチェリーノ）」、その他の類似のものに受け継がれた。猪の鼻とヘルマの陰茎（ペニス）が輝いているのは、幸運または多産を願って触られるからである。
ヘルマ
ペロポネソス戦争の間の紀元前415年、アテーナイ艦隊がシラクサに向けて出帆しようとする前夜、アテーナイ中のすべてのヘルマが破壊された。これは恐ろしい不信心な行為で、多くの人々は遠征の成功を脅かすものだと考えた。シラクサか、もしくはアテーナイの戦争に反対する穏健派（女の平和のアリストパネスなど）による破壊活動だと信じられ、実際にアルキビアデスが事件の首謀者として訴えられた。アルキビアデスはそれを否認し、裁判を受けると申し出たが、アテーナイの人々はこれ以上の遠征の中断を望まなかった。しかし、アルキビアデスの政敵たちは、アルキビアデスが遠征でアテーナイを離れて不在の時に、ヘルマを破壊した罪ならびにエレウシスの秘儀を冒涜した罪の両方で、アルキビアデスに死刑を宣告した。
ワールドハードル
ステイヤーズハードル（Stayers' Hurdle）とは毎年3月にイギリスのチェルトナム競馬場で4日間にわたって行われるチェルトナムフェスティバルの3日目のメイン競走である。距離は3マイル（約4828メートル）、障害数は12、格付けはG1（グレード1）、賞金総額は32万5000ポンドである。
1972年に創設された長距離ハードルの最大目標となる競走である。2005年にワールドハードル（World Hurdle）に名称が変更されたが、2017年から再びこの名称になった。また、距離は1992年以前は3マイル1ハロン（約5029m）で行われていた。2008年にはイングルズドリーヴァーが史上初となる3勝目を挙げた。
姫野惠二
姫野 惠二（ひめの けいじ、1966年5月17日 - ）は、日本の男性俳優、声優。東京都出身。三木プロダクション所属。
姫野惠二 人物
舞台を中心に活動し、その後、ハスキーボイスの確かな演技力を評価されたことで声優としての活動を始める。
趣味はツーリング、映画鑑賞、読書。
特技は乗馬、ブルースハープ。資格は普通自動車免許、大型自動二輪免許。
姫野惠二 出演
太字はメインキャラクター。
2003年
ルパン三世 お宝返却大作戦!!
2004年
焼きたて!!ジャぱん（ムハンマド）
2005年
こてんこてんこ（うるさいぬ）
2006年
ルパン三世 セブンデイズ・ラプソディ（デイモン）
2007年
結界師（三月、白羽児）
2008年
ソウルイーター（ラグナロク）
テイルズ オブ ジ アビス（戦者）
2010年
COBRA THE ANIMATION（バッキー）
四畳半神話大系（軍曹）
2011年
TIGER & BUNNY（解説）
2013年
よんでますよ、アザゼルさん。Z（桂正数）
2014年
ガンダム Gのレコンギスタ（ベッカー・シャダム）
山賊の娘ローニャ（リル・クリッペン）
それでも世界は美しい（副官）
2016年
名探偵コナン コナンと海老蔵 歌舞伎十八番ミステリー（受付、作業員B）
パズドラクロス（ヤマキ隊長）
応召義務
応召義務（応招義務、おうしょうぎむ）は、日本の医師法および歯科医師法において医師・歯科医師が診療行為を求められたときに、正当な理由がない限りこれを拒んではならないとする法的義務のこと。
応召義務の要件に関する行政の見解は昭和24年(1949年)の厚生省通達で示されていた。
通達後70年がたち、医療を取り巻く環境の変化を反映するため、令和元年（2019年）12月の厚生労働省通達で大幅な見直しが行われ、応召義務の範囲が大幅に狭められるとともに、初めて「応召の義務は医師が国に対して負担する公法上の義務であり、医師の患者に対する私法上の義務ではない」ことが明記された。
応召義務 日本における応召義務
診療に従事する医師は、診察治療の求があつた場合には、正当な事由がなければ、これを拒んではならない。—医師法第19条第1項
診療に従事する歯科医師は、診察治療の求があつた場合には、正当な事由がなければ、これを拒んではならない。—歯科医師法19条第1項
医師法第19条の応召義務に関する行政の考え方は昭和24年(1949年)の厚生省通達で示されていたが、医師法制定時から医療提供体制が大きく変化していることに加え、勤務医の過重労働が問題となる中で再整理が行われ、令和元年(2019年）12月に厚生労働省通達が出された(令和元年12月25日医発第1225号厚生労働省医務局長通知「応招義務をはじめとした診察治療の求めに対する適切な対応の在り方等について」）。そのため令和元年12月以降で大きく応召の義務の要件が変化し、過去の基準の見直しも行われている。
令和元年の厚生労働省通達ではまず応召の義務は、「医師が国に対して負担する公法上の義務であり、医師の患者に対する私法上の義務ではない」と明記した。緊急対応の必要性が最も重要な考慮要素だが、それに加えて診療時間・勤務時間内であるか否か、患者との信頼関係があるか否かも重要な考慮要素であるとした。
具体的には診療時間外・勤務時間外であることを理由に診療を拒むことは正当化され、患者と医者の信頼関係が喪失している場合には、新たな診察を拒むことも正当化された。
応召義務 日本における応召義務
過去の通達との変化では、「休診日であっても、急患に対する応招義務を解除されるものではない」（昭和30年10月26日医収第1377号厚生省医務局長回答「診療所の一斉休診の可否について」）としていたものが、「診療時間外・勤務時間外であることを理由に診察を拒否しても応召の義務違反に当たらない」（厚生労働省医発第1225号「応招義務をはじめとした診察治療の求めに対する適切な対応の在り方等について」）と正反対の要件変更となっている。
患者に与えるべき必要にして十分な診療とは医学的に見て適正なものをいうのであって、入院を必要としないものまでをも入院をさせる必要のないことはもちろんである（昭和24年9月10日医発第752号厚生省医務局長通知「病院診療所の診療に関する件」）。
具体的にどのような状況にあれば「正当な事由」と判定されるかは、事案ごとに社会通念上妥当であるか否かが総合的に考慮される。
昭和24年（1949年）の厚生省通達、医師法制定時から70年が経過して、医師法制定時から医療提供体制が大きく変化していることに加え、勤務医の過重労働が問題となる中で、応召の義務の整理が行われた。新たに追加整理された部分は以下のとおり。