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何処へ (曲) 解説
石坂洋次郎原作の同名連続テレビドラマ「何処へ」（日本テレビ系）の主題歌。そのため、日本テレビ系列以外で音楽番組に出演した場合は、B面収録曲であった「センチメンタル・シティ」（藤浩一のデビュー曲「故郷の悲しき星」と同一曲）を披露する場合も多かった。その後「センチメンタル・シティ」は表題曲に昇格し、両A面シングル「センチメンタル・シティ/何処へ」として再リリースされた（発売日不明）。
北見峠
北見峠（きたみとうげ）は、北海道上川郡上川町字上越と紋別郡遠軽町奥白滝の境にある峠。標高857 m。国道333号が峠を越えている。
JR北海道石北本線と旭川紋別自動車道（国道450号）も峠付近を通っているが、それぞれ石北トンネル、北大雪トンネルという4 ㎞以上の長大トンネルで峠直下を通過している。本項ではこのトンネルについても記載する。
北見峠 概要
北見峠は急カーブが連なる交通の難所となっている。遠軽側の上り車線のみ登坂車線が設けられている。一方、原生林の中を通り抜ける峠であるため、好天時には雄大な景観を楽しむことができる。
北見峠 歴史
1891年（明治24年）、北方の防備と開拓のため網走から北見峠までの162.6 kmにおよぶ道路を中央道路として開削した。明治政府の命により、空知集治監や釧路集治監の別館として中央道路開削のために設置された網走監獄（網走刑務所）の囚人約1,100人と職員約200人が作業にあたり、工事は4月に開始して12月までに約160 kmを完成させるという突貫工事であった。過酷な労働で200人以上の犠牲者を出したことから、別名「囚人道路」とも言われている。中央道路の経路には犠牲者を弔う慰霊碑が各地に建立されており、峠頂上のパーキングエリアには、1974年（昭和49年）当時の白滝村村長によって建立された慰霊碑がある。
開通後は経路に駅逓所が開設され、1897年（明治30年）と1898年（明治31年）に屯田兵が中央道路経由で北見地域に入植していった。
1952年（昭和27年）に国道39号に指定されたが、石北峠の開通に伴い、1957年（昭和32年）道道遠軽上川線に降格。1968年（昭和43年）に線形改良を行い、1975年（昭和50年）国道333号に再度昇格した。
2000年代以降、積雪のある冬期間において峠付近の路側帯から山中にスノーモービルで乗り入れる者が増えたが、峠周囲の国有林を管理する北海道森林管理局はスノーモービルの乗り入れを認めていない。
北見峠 石北トンネル
北見峠の直下を通過するJR北海道石北本線のトンネル。延長は4,329 m。
1932年（昭和7年）、鉄道省石北線時代に本トンネルを含む石北線中越駅（現・中越信号場）- 白滝駅間が開業。
北見峠 北大雪トンネル
北見峠の直下を通過する旭川紋別自動車道のトンネル。延長は4,098 m。
2002年（平成14年）に旭川紋別自動車道初の供用区間として浮島IC - 白滝IC間（上越白滝道路）が開通。峠を通過する北大雪トンネルは、冬場の吹雪による視界不良などの厳しい気候条件に対して視線誘導施設や監視カメラの設置間隔短縮により管理体制の強化を図っている。トンネル内では携帯電話サービスの利用が可能となっている。
ハザードシンボル
ハザードシンボル（英語: Hazard symbol）とは、危険物または危険な場所について警告するために設計された、容易に認識できる標識である。ハザードシンボルは標準組織によって制定され、使用は法律によって管理される。ハザードシンボルでは、異なる色・背景・境界・補足情報を用いて危険のタイプを識別させる。
ハザードシンボル 放射能標識
国際的な放射能標識は、1946年にカリフォルニア大学バークレー校のバークレー放射線研究所（現ローレンス・バークレー国立研究所）で発明された。当時は、青の背景にマゼンタの配色が採用されるはずだった（右の図を参照）。現在のバージョンでは、黄色の背景に黒の配色が採用されている。そして、半径Rの中心円と、内部が半径1.5Rと外部が半径5Rの60°ずつに区切られた葉が描かれている。
IAEAとISOは、2007年2月15日に従来の三つ葉のシンボルを補うために新しい電離放射線のシンボルを発表した。新しいシンボルは、将来、電離放射線および従来の警告標識に関する知識が失われた場合を想定し、電離放射線の多量な発生源に近いことの潜在的な危険性を警告することを目的としている。
ハザードシンボル 欧州連合のハザードシンボル
欧州連合加盟国に輸出する物にはDirective 67/548/EECで定められたハザードシンボルを表示する義務がある。
キムコ・スーナー
スーナー（Sooner）とは、かつてキムコが製造販売していたスクータータイプのオートバイである。シリーズ車種として排気量別に発売されていたが、日本では2009年2月2日に在庫限りでの販売終了が公表された。
キムコ・スーナー モデル一覧
Sooner100z
Sooner50z
Sooner50ss
福ノ海七男
福ノ海 七男（ふくのうみ ななお、1930年4月28日 - 1995年7月20日）は、福井県福井市宝永出身で朝日山部屋に所属した元大相撲力士。本名は小田 七男（おだ ななお）。最高位は西前頭10枚目（1958年1月場所）。得意手は左四つ、寄り。現役時代の体格は175cm、108kg。
福ノ海七男 略歴
当初の四股名である「朝昇」は、所属部屋の朝日山部屋から「朝」の字を取り、縁起が良い「昇」と合わせたもの。
左四つからの寄りという正攻法を得意手としていたが、勝ち身が遅く、そのために幕内中堅どころで終わった。
引退後は何度も年寄名跡を変えつつも、朝日山部屋付きの親方として後進の育成に努め、停年まで相撲協会に在籍した。
白羽の矢
白羽の矢（しらはのや）は、白い矢羽を持つ矢のこと。
日本古来の風習あるいは伝承によれば、生贄を求める神は求める対象とする少女の家の屋根に、白羽の矢を目印として立てたという。このことから転じて、「白羽の矢が立つ」の形式で「多くのものの中から犠牲者として選び出される」という意味として使われる。
白羽の矢 由来
柳田国男は、屋根に白羽の矢が立つという伝承を、祭りの開始を意味する柴指などの儀式で榊や柴を指すこと、および、祭りの場所を神意で決めたことに由来するという。
「白羽の矢」となった経緯として、「矢立の松」などのように矢を射立てることが結界の成立とみなされる考え方、あるいは、『平家物語』第一巻「願立」の仲胤法印が祈祷を行った後に八王子大権現の社から鏑矢の飛んでいく音がしたという話のように、神の意思が聖なる矢として現れるという考え方が影響しているとされる。白という色に関しては、聖なる性質を持つとされている。
また、神が赤く塗った矢に変化して女性のもとに通い女性がその神の子供を産むという「丹塗矢伝承」も、直接的ではないものの「白羽の矢」と関連していると考えられる。日本史学者武光誠の著書には、「丹塗矢伝承」を元にした能曲『賀茂』が「白羽の矢が立つ」の用法の由来となったとの説が見られる。
白羽の矢 「白羽の矢が立つ」の用法
元来、「白羽の矢が立つ」という言葉は「犠牲として選ばれる」というイメージを持った言葉であった。現代においては、「特別に選び出される」「代表候補に選ばれる」というよい意味でも使用される。
また、「白羽の矢が立つ」が元々の用法であり、「白羽の矢が当たる」は誤用となる。しかし、2005年に文化庁が行なった世論調査によると、「白羽の矢が当たった」という言い回しを気にしない者も35.3%いるという結果が報告されている。
白羽の矢 日本各地の白羽の矢にまつわる伝承
早太郎伝承は「猿神退治」とも呼ばれる伝承で、日本全国に類話が存在する。これらの類話において、「白羽の矢」が生贄のしるしとして使われる。
これらの類話のあらすじは以下のようになる。
旅人がどこかの村を訪ねると、白羽の矢が立った家の娘を土地の神に生贄にささげなければならないということを聞かされる。不審に思った旅人がこっそり様子を見ていると、化け物が現れて娘を連れて行くのを目撃し、その際に「早太郎に聞かせるな」と話しているのを耳にする。旅人は早太郎を探し回り、光前寺の犬であることを突き止めて、光前寺から犬を借りていく。生贄の娘の代わりに早太郎を送り出すと、翌朝、大猿が死んでいるのが見つかる。
登場する犬の名前は地方によって異なっており、長野県の光前寺では「早太郎」であるが静岡県磐田市では「しっぺい太郎」となっている。鹿児島にも同様の話が伝わっており、「さつま熊太郎」と呼ばれるという。石川県七尾市では狼の「しゅけん」とされる。
これらの伝承は地名を借りながら、各地に伝わっていったものと考えられる。小松和彦は、これらの伝承を「犬猿の仲である犬が猿を殺す話」とみなすとともに、猿を日吉山王社・日吉大社の使いと見立て、比叡山で延暦寺に支配下におかれた日吉山王社という構図から、猿を「征服された土地神」をあらわすのではないかと考察している。
白羽の矢 日本各地の白羽の矢にまつわる伝承
神が赤く塗った矢に化身して、自らが選んだ女性と交わって子供を生ませるという丹塗矢伝承は、『古事記』などにも見られるが、それらの類型伝承のひとつとして、『山城国風土記』には、賀茂別雷神社に祭られる賀茂別雷命が、丹塗矢と化した乙訓神社の神火雷神と、賀茂建角身命の娘である玉依姫との間に生まれたとの話が紹介されている。
この『山城国風土記』の伝承を基にした能楽作品『賀茂』では、賀茂川を流れてきた白羽の矢が水汲みの下で止まり、不思議に思った少女が矢を持ち帰って軒下にさしておくと、やがて少女は懐妊して男の子を産んだという話が語られる。
『賀茂』では、ご神体として「白羽の矢」が使われている。武光誠は、『賀茂』が白羽の矢の話を広めたと見ている。
富岡八幡宮の社伝によれば、菅原道真の子孫である長盛法印が寝ているときに八幡大菩薩が現れ、「武蔵国永代島に白羽の矢が立っている、その白羽の矢が立っている場所が、私が鎮座すべき場所である。」というお告げを受けたとされる。実際に行って見ると白羽の矢が立っており、1627（寛永4）年にそこに富岡八幡宮を建てて八幡大菩薩を祭ったという。
富岡八幡宮の授与品である「白羽の矢」は「開運吉事の当り矢」とされ、開運、縁起がよいことの象徴とされる。
イアンボス
イアンボス（古代ギリシア語: ἴαμβος / iambos 語源不明）は、西洋古典詩の韻脚のひとつ。短長格とも呼ばれる。通常は2回くり返した形（短長・短長）をひとつの単位とする。近代西洋詩では、音節の長短をアクセントの強弱に置き換えて、弱いアクセントの音節の後に強いアクセントの音節が続く脚構成（たとえば、a-bove）に用いられるようになった（弱強格、抑揚格と訳される）。英語ではアイアンブ、アイアム（iamb, [ˈaɪæmb]もしくは[ˈaɪæm]、形容詞形iambic）、またはアイアンバス（iambus）と呼ばれる。
イアンボス 種類
古代ギリシアのイアンボス・トリメトロスは、ギリシア悲劇や喜劇の会話部分の基本的な韻律である。「x」はアンケプス（短くても長くてもよい音節）、「-」は長（longum）、「u」は短（brevis）として、「x - u -」を1単位としてそれを3回繰り返す。つまり「 x - u - | x - u - | x - u - 」の形になる。具体的な例をあげると：
後者では1箇所イアンボスのかわりに3つの短音節が使用されている。
一方、英語詩の弱強三歩格は、3つの弱強格で1行を構成する。ウィリアム・ブレイクの『I Love the Jocund Dance』を例にあげると、
となる（太字が強いアクセント）。
弱強四歩格の例は、ルイス・キャロルの『ジャバウォックの詩』に見ることができる。
イアンボス 種類
さらに、通常四行連の形式の中で、弱強四歩格1行の後に弱強三歩格が1行続くと、バラッドの韻律になる。
弱強五歩格は、英語詩やドイツ語詩で最も一般的に用いられる韻律の1つで、5つの連続した弱強格で1行を構成する。ウィリアム・シェイクスピアの『リチャード三世』を例にあげると、
となる。
バンジョー・パターソンは弱強七歩格の韻律で多くの詩を書いている。それは時に「fourteener」と呼ばれている。
サミュエル・テイラー・コールリッジも『老水夫行』の中でこのパターンを用いている。（もっともこれは普通、弱強四歩格と弱強三歩格の行を交互に連ねて構成したように書かれる）。
イアンボス イアンボスの特性
アリストテレスは、イアンボスは日常会話に向いているが、荘重さがないので弁論には不向きであると言っている。また、風刺詩にイアンボスが取り入れられたのは、風刺詩に向いているからだとも言っている。
高橋邦彦
高橋 邦彦（たかはし くにひこ、1969年3月4日 - ）は、日本プロポケットビリヤード連盟 (JPBA) 所属のプロポケットビリヤード選手（第29期生）。長崎県出身。日本で2番目となるポケット・ビリヤードの世界チャンピオン。愛称は「ドラ邦」（ドラマティック邦彦の略）。メッヅ専属。《世界一と評される不屈の闘志を武器に、土壇場で最高のパフォーマンスを発揮する日本の『エース』》。
高橋邦彦 来歴・人物
1969年、長崎県に生まれ、1歳のとき大阪府豊中市三国へ転居。豊中市立千成小学校、豊中市立第六中学校を卒業し、大阪府立園芸高等学校へと進学する。高校時代に在籍していた野球部において甲子園大会の大阪府予選まで行くものの、人数衰退していく部の行く末に不安を覚えて退部。ビリヤードとはその頃に出会い没頭した。
学業に従事しながらアルバイトとビリヤードをうまく両立させメキメキと上達していき、22歳にはアマチュアビリヤード界における二大タイトル「名人位（種目はローテ）」「球聖位（ナインボール）」を史上初となる同時制覇を達成。
見えていれば何でも入れると言われたシュートと気の強さでトッププロに匹敵する「強すぎるアマチュア」として全国に名を馳せた。
両タイトルを複数回防衛したのち、1996年にプロ入り。
ルーキーイヤーにジャパンオープンで優勝した。
高橋邦彦 来歴・人物
1997年には全日本選手権での優勝、日本ランキング1位となっただけでなくWPA世界ランキングでも1位となる。
1998年、ビリヤードがバンコクアジア競技大会の正式種目として採用され日本代表として出場。ナインボール銀、エイトボール銅、エイトボールダブルス銅と日本に3つのメダルをもたらした。
更に世界ナインボール選手権決勝戦でジョニー・アーチャーを倒し優勝。奥村健に続いて日本人で2番目となるナインボールの世界チャンピオンとなった。
この年もWPA世界ランキング1位を獲得、2年続けて世界一ランカーとなったことで日本を代表するエースとなった。
高橋邦彦 主な成績
2011年　全日本14-1オープン選手権・優勝
他多数　※東西プロツアー、全日本プロツアー等のタイトルは割愛しています
高橋邦彦 メディア出演
2009年11月よりビリヤード界で初となる携帯公式コンテンツ『のりのりビリヤード』を始動。
【URL】http://nnbil.com/top.php（携帯のみ）
琉球コラソン
琉球コラソン（りゅうきゅうコラソン、英語: Ryukyu Corazon）は、沖縄県を本拠地とするハンドボールのクラブチーム。日本ハンドボールリーグ所属。
日本初のプロハンドボールチームを目指して発足。「Corazon」はスペイン語で「心」「魂」の意味。
琉球コラソン 概要
主にホームタウンである浦添市の浦添市民体育館の他、沖縄市体育館で行われる。そのほか豊見城市民体育館や沖縄県立武道館でも開催されている。
チームのエンブレムは盾をモチーフとしたデザインにしており、「堅く守る」ことを表している。琉球国王の象徴である龍が中央のハンドボールを4本のカギ爪で力強く握りしめ、クラブの堅い結束を意味しており、下の帯は進貢船の旗をイメージ。琉球の先人達が大海を渡り海外に進出した勇気を表し、チームも先人に習い、沖縄から世界に発信していくことを目標に掲げている 。
チームカラーは「沖縄の太陽・情熱」の象徴である赤、「沖縄の海・冷静」の象徴である青を共存させ、調和のとれたチームであることを目指している 。
琉球コラソン 沿革
2006年、当時FC琉球の運営母体である株式会社琉球スポーツキングダムのハンドボール事業部として、浦添市出身の田場裕也を中心にFC琉球ハンドボールクラブとして創設。
2007年、琉球スポーツキングダムの事業部より独立し、「琉球コラソン」にチーム名を改称。同年11月に、運営会社となる株式会社琉球コラソンが設立。男子ハンドボールリーグは実業団チームが主体のリーグであり、母体企業を持たないクラブチームである琉球コラソンは、予算規模や練習環境などあらゆる面で他チームに大きく劣っていた。マイナースポーツのハンドボール、さらに経営ノウハウのないスポーツ選手が運営するチームに、当初協力するスポンサー企業は少なかった。当時は練習場所さえ確保できず、体育館を借りる資金もないため、運動場や公園を使って練習を行う日々だった。そして集客ノウハウや経営リソースもないチームは、がら空きの体育館で試合を続けることになる。
琉球コラソン 沿革
2008-09年シーズンより日本ハンドボールリーグへ参入。沖縄県浦添市を拠点としたスポーツクラブとなる。なお、沖縄から国内スポーツのトップリーグへの参入は、バスケットボールの琉球ゴールデンキングスに次いで2チーム目となる。2009-10年シーズン途中から経営危機に陥り、運営会社の代表印と残額50万円に満たない預金通帳だけが残る事態に。遠征費などを選手全員でかき集め、残りの試合をなんとか乗り切っていた。
2010-11年シーズンはスポンサーが前年の20社余から8社に激減していたため、遠征費もままならないまま、手出しで遠征に出ることになる。選手達はチームの窮地を自身のブログで訴えた。現状を知った人々が続々とファンクラブ会員に加入。その年のファンクラブ会員は450人と前年の3倍になり、約300万円の会費を集めた。
琉球コラソン 沿革
2011-12年は那覇市の商工会議所青年部に入り、県内の経営者らとの人脈を拡大。地道な営業活動を始め、スポンサーは天然温泉アロマ など15社へ拡大。その後、県内の不動産会社であるエールクリエイトがメインスポンサーに就任。2012年と2013年には選手2人を運営会社へ加入し、営業活動の更なる強化を進めた。地道な活動を進めた結果、スポンサー企業は2012年に40社、2013年に70社に増加し、2014年には100社を超えた。選手を雇用する企業も増え、その企業がスポンサー企業になるという相乗効果も発生。経営危機の状況から脱し、盤石なスポンサー体制を築き上げた。
2014-15年シーズンは4位でレギュラーシーズンを終え、プレーオフ初進出を果たした。プレーオフではリーグ戦無敗の­大崎電気と対戦したが27－31で敗戦し、決勝進出とはならなかった。シーズンオフには選手兼任ゼネラルマネジャー（GM）・代表取締役を担っていた水野裕矢が選手を引退し、代表取締役社長に就任した。
琉球コラソン 沿革
2015-16年シーズンは初の外国人選手となる台湾代表の趙顯章を獲得。7勝9敗の6位に終わり、2年連続のプレーオフ進出を逃した。一方で、棚原良がシーズン145得点を記録し、2年連続の得点王と最優秀選手賞を獲得した。なお、チームの核を担っていた棚原や連基徳が海外挑戦を表明。2010年から監督を務めてきた東長濱秀吉が契約期間満了に伴い2016年3月末で退任した。2008年からコラソンでプレーしていたPVの内山藤将が引退し、アシスタントゼネラルマネージャー（GM補佐）に就任した。
2016-17年シーズンは選手兼コーチとしてチームを牽引してきた水野裕紀が選手兼任監督に就任。大崎電気からCBの石川出を獲得した。
また、この年から新たに沖縄ファミリーマートとオフィシャルスポンサー契約を締結した。開幕戦はアウェイで大同特殊鋼と対決し30-31で敗れたが、続くトヨタ紡織九州、北陸電力との対決で2連勝を飾った。ホームでは7試合3勝4敗と負け越したものの、7試合の観客数はリーグ最多の1万1,333人を記録し、2016年10月の大崎戦では1試合でリーグ最多の2,713人を記録した。趙顯章がフィールド得点賞（101点）、ベストセブン賞を受賞した が、順位は昨年と同じく6位に終わり、プレーオフ出場を逃した。
2017-18年シーズンは内山藤将GM補佐がGMに就任。GM兼代表取締役社長を担っていた水野裕矢は、代表取締役社長を専任することとなった。開幕前の8月にタイトルホルダーの趙顯章が退団し、豊田合成へ移籍した。開幕戦はホームの沖縄県立武道館で大同特殊鋼と対決。石川出を中心とした攻撃、新加入・浅井悠の連続得点などで食らい付いたが、前半で開いた得点差を追い付くことはできず、25-31で開幕戦を落とした。その後、アウェイのトヨタ紡織九州戦にて、26-23で試合を決め、同シーズンでの初白星を挙げた。続くホーム・豊見城市民体育館での北陸電力との対戦では26-24でホーム初白星を挙げた。同シーズンはフェアプレー賞を受賞したものの、4勝にとどまり、8位に低迷。選手兼任監督の水野裕紀が現役引退・監督を退任した。
2018-19年シーズンからチームアドバイザーの東長濱秀作が監督に就任。トランジスタとサプライヤー契約を締結した。同シーズンは1勝にとどまり、リーグ参入後初の最下位に沈んだ。
2022年10月21日、2024年発足予定のプロリーグへの参入が条件付きで内定した。
琉球コラソン 琉球コラソンJENNE
沖縄県の女子ハンドボールチーム、レキオクラブが改名する形で、2024年4月に琉球コラソンジェンヌ（RYUKYU CORAZON JENNE）を発足。2025年4月に行われた第58回沖縄県一般選手権大会の女子1部で初優勝を果たした。
琉球コラソン アンダーカテゴリー
県内各小学校からメンバーを選出したジュニアチームを結成。2013年に選抜メンバーから単独チーム体制へ移行した。2015年には、第5回西日本Jr.カップ優勝（男女）、第5回全日本Jr.カップ日本一決定戦優勝（男女）を果たした。
2020年からU-12を設立し、2023年4月にU-15を設立。U-15の監督には東江功子が就任した。
浦ノ濱栄治郎
浦ノ濱 栄治郎（うらのはま えいじろう、1889年2月20日 - 1945年10月30日）は、新潟県三島郡（現在の小千谷市）出身で浦風部屋に所属した大相撲力士。本名は滑川 丑五郎（なめりかわ うしごろう）、旧姓は丸山。身長171cm、体重101kg。得意手は左四つ、吊り。最高位は関脇。
浦ノ濱栄治郎 人物
新潟県出身。板前修業に上京するも県人の財閥より体格より勧められ、相撲界へ浦風部屋へ入門。1906年5月序ノ口。1911年2月十両に昇進、1913年1月新入幕。6勝2敗1分1預で優勝旗手となる。均整の取れた体格で、吊りをはじめとする派手な取り口は「浦さま」と呼ばれた美貌とあわせ、女性に人気が有った。大物食いとしても鳴らして花形力士。1913年5月に駒ヶ嶽、1914年5月に大関西ノ海、1916年5月に大錦を破った。1917年には師匠の死去により、二枚鑑札で浦風を襲名。1922年1月引退。浦風部屋を継承し、太郎山、兼六山らを育てる。料亭経営のため、1930年廃業した。
佐々木研究所
公益財団法人佐々木研究所（こうえきざいだんほうじん ささきけんきゅうじょ）は、がん及び疾患の予防法・診断法・治療法に関する臨床を中心とした調査及び研究開発の事業を実施している公益法人。事業所として東京都千代田区神田駿河台に佐々木研究所、杏雲堂病院、神奈川県平塚市に湘南健診センターを有している。
佐々木研究所 佐々木研究所
東京都千代田区神田駿河台にある公益財団法人佐々木研究所の附属研究所で、基礎医学のうち主に病理学、生化学の観点からがん分野の研究を行ってきた。現在、がんと共存しながらがんでは死なない社会の実現を目指し、がんを中心とした疾病に関する基礎研究を行っている。初代理事長兼所長の佐々木隆興（佐々木政吉の養嗣子）は、二度の帝国学士院恩賜賞及び文化勲章を受章し、第二代所長の吉田富三は、帝国学士院恩賜賞及び文化勲章を受章している。
本田嘉郎
本田 嘉郎（ほんだ よしろう、1948年 - ）は、日本の写真家で、元・朝日新聞社カメラマン。
朝日新聞珊瑚記事捏造事件を起こしたことで知られる。
本田嘉郎 略歴
1989年4月20日の朝日新聞夕刊（大阪本社版や夕刊を発刊していない統合版発行地域を除く）に、本田が撮影した「K・Y」と文字の刻まれた世界最大のアザミサンゴの写真が掲載された。記事では「サンゴ汚したK・Yってだれだ」という題で「これは1980年代の日本人の『精神の貧しさ』、『すさんだ心』の記念碑になるに違いない」と日本のダイバーのモラルの低さを批判し、環境破壊に対して警鐘を鳴らした。
しかし、継続的な調査を経て虚偽報道が発覚。これを受けて朝日新聞は5月16日、20日の「カメラマンが無傷の状態であったサンゴに文字を刻み付けた」と発表したお詫び記事を経て、本田は5月19日付けで懲戒解雇相当の退社処分となった。
本田は自然環境保全法違反で那覇地方検察庁に送致されたが、当時の法律の不備のために罪を問うことができず、不起訴処分となった。
以後は写真家として活動した。千葉県で写真館「アンズガーデン」を経営し、3階建ての自社ビルを建て、「全国写真館100選」にも選ばれるなどの成功ぶりを『週刊新潮』が報じている。
東京都立多摩総合医療センター
東京都立多摩総合医療センター（とうきょうとりつたまそうごういりょうせんたー）は、東京都府中市武蔵台にある東京都設置の医療機関である。2010年3月1日に東京都立府中病院（武蔵台2丁目9-2）より全面移転し名称変更した。地方独立行政法人東京都立病院機構が運営。
東京ERの一つである「東京ER・多摩」を併せ持つとともに、同一敷地内に東京都立小児総合医療センター、東京都立神経病院が併設されている。多摩地域では唯一の総合的な医療機能を持つ都立病院である。
東京都立多摩総合医療センター 概要
多摩地域の都立病院として重要な位置付けがされており、東京ERの一つである「東京ER・多摩」を併せ持つ大規模総合病院である。診療科は多く、難病と急性期の患者の措置を中心としており、、救急と地域医師が必要と認めて紹介状を持つ患者を受診している。救急車による搬送数は1万を超える。
府中市域の最北西端かつ最高標高地近く、国分寺断崖の上面台地にある武蔵台の雑木林に覆われた自然が多い場所に位置する。この地域は、医療機関や研究施設が集積しており、当病院の敷地内には、東京都立神経病院、東京都多摩がん検診センター、東京都立府中療育センターがあり、隣接地には東京都立武蔵台特別支援学校、東京都立府中看護専門学校がある。
東京都の都立病院再編整備の一環で、2010年3月1日に「多摩広域基幹病院」としてかつての東京都立府中病院敷地内の隣接地へ新築・移転した。同じ建物内には東京都立小児総合医療センターも開設され、両病院を合わせて建築面積21,950m2・述床面積129,715m2・1,350床という大規模な病院となった。屋上にはドクターヘリ用のヘリポートを有し、地下に免震構造を採用している。施設内外は喫煙場所を除いて全面禁煙である。屋上やバルコニーは緑化されており、自然環境との調和を考え設計されている。
東京都立多摩総合医療センター 概要
なお、同じ府中市内にある二次救急指定医療機関の「医療法人社団喜平会 府中病院（旧称：奥島病院）」とは全く関係なく、距離も離れているため注意を要する。
東京都立多摩総合医療センター 沿革
多摩総合医療センターの1階ロビーに、都立府中病院時代の木造建築の写真や瓦などの資料が展示されている。
東京都立多摩総合医療センター 東京ER・多摩
東京都が設置した三次救急施設（緊急度が高い患者を優先する）の一つ。組織的に当院の一部であり、当院の緊急受付・夜間受付的な役割も果たす。
原則的には、救急診療科の医師が初診を行い、専門的治療が必要な場合や救命医療期を脱した後は、各科あるいは他の施設において治療を行う。救急患者が多く優先する必要があるため、平均入院日数は少なく長期入院者も少ない。
東京都立多摩総合医療センター 東京都立府中療育センター
2020年（令和2年）6月1日、府中療育センターと多摩療育園は、両施設の老朽化に伴い、隣接する旧府中病院跡地で多摩メディカル・キャンパス内に移転・開所した。両施設一体となった新センターの「府中療育センター」では、両施設の機能を兼ね備え、入所、通所、通園、外来診療等、重症心身障害児（者）を含む障害児（者）の療育サービスを提供する。
同年8月6日、旧・東京都立府中療育センターの施設は取り壊される予定だったが、改修や人員の確保を行い、同年10月より新型コロナウイルス感染症専用の施設として100床を設置し運営開始予定であることが報じられた。
東京都立多摩総合医療センター 交通アクセス
敷地内にバスロータリーがあり、冷暖房完備のバス待合室が設置され、京王バスの時刻表が置かれている。
島根県小学校の廃校一覧
島根県小学校の廃校一覧（しまねけんしょうがっこうのはいこういちらん）は、島根県内の廃校になった小学校の一覧。対象となるのは、学制改革（1947年）以降に廃校となった小学校、および分校である。学校名は廃校当時のもの。廃校時に小学校が所在した自治体がその後合併により消滅している場合は、現行の自治体に含める。また現在休校中の県内の小学校（および分校）も、参考として記載する。
（）内は、廃校になった年（もしくは休校になった年）である。
福井県道237号畑若狭和田停車場線
福井県道237号畑若狭和田停車場線（ふくいけんどう237ごう はたけわかさわだていしゃじょうせん）は、福井県大飯郡高浜町を通る一般県道である。
福井県道237号畑若狭和田停車場線 概要
大飯郡高浜町畑から大飯郡高浜町和田に至る。
大飯郡高浜町の海岸部を通過しJR西日本小浜線 若狭和田駅へのアクセスを担う県道である。一部区間で福井県道236号高浜港高浜停車場線と重複している国道27号が現在の形になる前の旧道であり、地元住民の生活道路となっている。
福井県道237号畑若狭和田停車場線 路線状況
終点付近の停車場線としての役割を果たしている区間以外は、ほとんどが狭路であり離合困難または離合不可能という箇所も存在する。起点の国道27号との交差点には案内やヘキサがなく、地域の生活に密着した県道となっているため、迂闊に進入すると地域住民の迷惑になってしまう道路である。
Ballads II
『Ballads II』（バラード・ツー）は、中山美穂のバラード・ベスト・アルバム。1996年12月18日にキングレコードより発売された。規格品番はKICS-602。
Ballads II 概要
1989年3月に発売された『Ballads』の第2弾で、前作から7年越しのリリースとなった。
1990年以降に発表されたシングル、アルバム収録曲から本人選曲による15曲を収録。同時発売として前作『Ballads』がジャケットを改め再発売、両作品のカラオケ盤も発売された。
初回プレス盤にはジャケットと同デザインのステッカーが封入された。
単端式気動車
単端式気動車（たんたんしききどうしゃ）とは、気動車の一種で、自動車と同様、運転台方向への運転を原則とする片運転台の鉄道車両である。そのため逆転機を搭載しない車両が多い。「軌道自動車」、「自動機客車」、「自働（動）客車」、あるいは「ガソ」などと呼称、通称された初期のガソリンカーは多くがこの形態である。
なお、「単端式」という名称は日本車輌製造の造語とも英語の「Single ended」の訳語ともいわれる。
単端式気動車 概要
T型フォードの大量生産の成功により自動車の一般普及が本格化した1910年代以降、機関を含む自動車の動力伝達機構を鉄道車両に応用する動きが欧米で急速に進んだ。
1920年代には日本にもこの動きが伝播し、アメリカ製自動車用などの内燃機関を搭載した小形気動車が、「町工場」規模の小メーカーによって製造されるようになった
。
初期の内燃動車はいわば「線路を走る自動車」を念頭に開発されたこともあり、T型フォードやフォードソン・トラクターといった輸入自動車・トラクターのエンジン・駆動系を流用し、鉄道用の車体に取り付けた、文字通り「軌道自動車」と呼ぶべき物が多かった。
当時日本においては自動車工業は未発達であり、産業用・鉄道用としてエンジンや駆動系の変速・逆転機構などの主要部品を自社で開発・供給できる専業メーカーも、日本国内には存在しなかった。
もとより、零細車両メーカー自体にも、走行機器類を全て内製するだけの技術的な蓄積がなかった。
単端式気動車 概要
このような事情から、日本における黎明期の原始的な気動車群は、一般に専用の逆転機を持たず、機関からクラッチ・変速機を経て車軸へ動力を伝達する、自動車に準じた構成とされた。走行特性が前進時と後進時で異なるため、運転台も一方の車端部にのみ設置し、同じ一端寄りに機関を装架した。水冷エンジンの冷却系もそのまま流用されたため、車体前面にラジエーターが設置された。このように、一方向への走行に特化し「単一の車端に運転台と機関を備える」気動車が「単端式気動車」である。
この種の気動車は逆転機を必要としないため動力伝達機構を単純化出来る一方、運用に当たって終端駅での方向転換が必要であり、折り返し各駅についてデルタ線やループ線、あるいは転車台といった転向設備が設置されていた。そのため、単端式気動車で新規開業する鉄軌道会社向けにメーカー各社は車両と共に転車台も販売した。もっとも、導入各社は蒸気動力で開業し、機関車を方向転換させる施設を備えていた事業者が大半であったため、この構造も当然の仕様として受け入れられていた。
欧米においては、単端式気動車を背中合わせに連結（双合/背合）して方向転換を避ける運転方法も用いられた。
単端式気動車 実用例
1920年代中期以降、旅客輸送量の少ない地方鉄軌道において、製造コストが廉価で燃費も安い車両として導入が進んだ。
当時は乗り合いバスが鉄道の競合相手として台頭しつつあり、瀬戸内地方ではこの種の気動車の導入で先陣を切った井笠鉄道の成功に影響されて、車掌省略運転や高頻度運転による経費削減とサービス向上を目的に導入された例が多い。
車両の製造は、自動鉄道工業所（→日本鉄道事業）の「自動機客車」が先鞭を付けた後、より大型の丸山車輌製「自働（動）客車」が普及した。続いて大手車両メーカーの一角を形成する日本車輌製造が台頭する。日本車輌製造は1927年製造の井笠鉄道ジ1形を皮切りに21人から30人乗りの小型単端式気動車を量産、大手ならではの完成度の高い洗練された設計で先行メーカーを圧倒する車輛数を製造した。
単端式気動車 実用例
自動鉄道工業所→日本鉄道事業
日本全国にガソリン機関車とガソリンカーによる「自動鉄道」の普及を図った矢沼商店自動鉄道部を起源とするが、日本鉄道事業を社名とするまで短期間に幾度も社名変更をしている。
矢沼商店時代に自動車改造の気動車を製作し鉄軌道事業者に宣伝したが採用は無く、代わって製造されたのが単端式としても日本の内燃動車としても営業運転第一号となった「自動機客車」シリーズである。その構造・形態は側梁を曲げて端梁とする森林鉄道の運材車のような形状の台枠の車端にエンジンを搭載し、キャブオーバー形に二重屋根の木製車体を装架したもので、後端に出入り口をオープンデッキ式に設置している。
単端式気動車 実用例
好間軌道に納入された第1号車は、歯車式変速機を用いた一般的な構造であるが、軸受にコロ軸受（ローラーベアリング）を使用し、チェーンによる2軸（全軸）駆動を採用している点は注目される。続いて量産された車輛では1軸駆動化、変速機を歯車式からフリクション式に変更するなど構造の簡略化が図られた一方、エアーブレーキ装備車も製造するなど、先進的な設計技術をもっていたメーカーである。また重量過大を嫌ってか、超小型車体に徹して一定の性能を確保するよう努めていた形跡が見られる。しかし、その後の技術的な進歩は無く、車両も第1号車と大同小異な物に止まり、以後の発展は無かった。搭載エンジンは不詳のものも多いが、判明している限りではブダが多く、当時自動車用に大量生産され、気動車にも多用されたフォードの使用例がないのは特異である。
単端式気動車 実用例
丸山車輌
1926年の第一作の鹿島軌道納入車は日本鉄道事業の自動機客車と似た形状・大きさの車両であった。以後、鉄軌道事業者の需要に応じ車両の大型化を進め後期の車両では40人乗りの車両を製造している。台枠は鋼材に一部木材併用で、車体は木造・丸屋根式だったが、後に木造鋼板張りとなった。機関部はキャブオーバーか短いボンネットで半分程度車体外に突き出していた。
1926年の1年間に10両を超える販売実績は当時の需要の大きさを示すものであり、後続他社がガソリンカー製造へ参入する呼び水となった。使用エンジンは20HP級のフォードTを小型車、やや強力な26HP級のフォードソン・トラクターを大型車にそれぞれに標準的に使用している。丸山車輛は主力商品の気動車の製造総数40数両の内、3/4の30両以上が単端式という単端式を一枚看板とする会社であった。そのため単端式気動車の需要が減少すると経営が悪化、1930年には倒産し会社整理となった。
単端式気動車 実用例
日本車輌製造
1927年2月に竣工した井笠鉄道納入の第一号車以来、半鋼製車体を採用している点が先行他社との相違点である。以後瀬戸内・東海地方の762mm軌間の軽便鉄軌道に大量に同系車を納入、1067mm軌間の地方私鉄や914mm軌間の軌道（鞍手軌道）、更には朝鮮総督府鉄道局向け、とその販路は幅広く展開されており、製造総数は50両以上を数えた。
762mm・914mm軌間の鉄軌道に納入した車輛は曲線を多用した当時の乗合自動車（＝バス）によく似たデザインで「乗合自動車（バス）型」と呼ばれる。一方1067mm軌間向けの車両は対照的に第一号車を拡大したような直線的な箱型車体を採用している。どちらもエンジン部分をボンネットに納めて車体外部に配置しているのが特徴。搭載エンジンはフォード（特にT）が圧倒的で、その他のものは末期製造車に搭載例が見られるのみである。
なお、「軌道自動車」の名称は日本車輛製造が初期（1930年頃まで）に気動車全般に使用した商品名であり、単端式ばかりでなく両運転台式の気動車も「軌道自動車」と呼ばれていた。
その他にも梅鉢鉄工場がまとまった両数を製造している。松井車輌、雨宮製作所、汽車製造、加藤車輛製作所の各社も製造実績がある。
単端式気動車 実用例
また単端式は比較的容易に製造可能なことから、鉄道会社が自ら既存客車を気動車へ改造する際などに採用される例も見られた。中でも角田軌道、朝倉軌道などでは当局に対して改造認可申請を出さないまま気動車化を実施し、特に後者は当局からの照会へもまともに回答しないまま最大10両もの客車改造単端式気動車を揃えた。この朝倉軌道の10両という数字は、非公認ながら日本の私鉄における単端式気動車保有数の最多記録と見られている。
この種の気動車の特徴的な点として、日本車輌製造製の例に見られるように非力な機関出力を有効活用するために、耐久性よりも軽量化を優先した車体構造のものが多かったことがあげられる。このような構造は、車輛寿命の面でマイナスにはなったが、鋼製車と木製車の車輛寿命の違い程顕著には現れていない。
単端式気動車は、1920年代後期に日本で隆盛を極めた。そのため製造両数もこの時期のものが多いが、1930年代以降に逆転機をそなえた両運転台式気動車が普及した時期でも軽便鉄軌道向けに需要があった。戦前期の製造は南筑軌道の自社製車両2両をもって終了した。メーカー製の車両では1935年3月に竣工した十勝鉄道キハ1（浅野物産納入・斎藤工業所製造）と同年2月竣工の安濃鉄道カ10（日本車輌製造本店製）が最終である。なお、1938年以降は燃料統制により気動車の製造自体が事実上禁止されている。
単端式気動車 実用例
この種の小型気動車は、購入した鉄道会社が小規模な零細企業であることが多く、戦前の段階でバスの普及などにより、路線そのものが廃線に追い込まれたケースが過半を占めた。また、戦中・戦後の混乱期にはエンジンを下ろして客車化される例が多くなり、その数は減少した。このため、第二次世界大戦後まで動力車として残存した例は、以下の各社に限られる。
井笠鉄道
戦前には上述のジ1形1・2を筆頭に下津井鉄道・三蟠鉄道からの譲受車を含めのべ8両の日本車輌製造製「軌道自動車」を導入したが、ホジ7・ホジ1・ホジ100形とより大型で強力な機関を搭載するディーゼルカーが導入された戦後は、その小型さゆえに機関を下ろして客車化される例が多く、気動車としては支線廃止前の1965年まで日車標準型のジ6・10の2両のみが残された。ただし、この2両は客貨車牽引を可能とすべく機関換装・台車強化・車体延伸とキャブオーバー化が行われ、原形を留めぬまでに改造されていた。
単端式気動車 実用例
西大寺鉄道（現、両備ホールディングス）
1962年の路線廃止までキハ1 - 5・8・10の7両を日常的に使用。キハ1 - 5はボギー客車の牽引を前提に後端に貫通路を設けた構造の梅鉢鉄工場製2軸車、キハ8・10の2両は、不調で客車化されていた梅鉢鉄工場製2軸ボギー車のキハ100を戦後になって自社工場で2分割改造した2軸車であった。路線廃止後キハ3が旧西大寺市駅構内に保存されていたが、後に解体された。
九十九里鉄道
1961年の路線廃止まで丸山車輌製の木造車キハ102・103・104の3両を日常的に使用。フォードソン・トラクターの密閉型ハウジングに収められていた変速機部分を組み替えて減速比を変更した、丸山独特の駆動系を備えていたが、これは戦後の機関換装時に改修された。短命なものが多かった丸山車輌製単端式気動車では頸城のジ1と共に最後の現役車両であった。様々な事情から、1970年代まで東金駅構内で放置されていたが、最終的に同地の公園整備時にいずれも解体されて姿を消している。
単端式気動車 実用例
日本硫黄沼尻鉄道→磐梯急行電鉄
雨宮製作所製のガソ101が在籍。元来は機関を車端部に搭載した両運転台式として製造された車両を、戦後自社工場で自動車用ガソリンエンジンへの機関換装と駆動装置の変更をおこなった際に片側の運転台と逆転機を撤去して、単端式へ改造したものである。これは沼尻鉄道が終点駅である沼尻にデルタ線を備え、起点である川桁と中間の主要駅である会津樋ノ口の2駅に転車台が完備され、方向転換について特に不便を感じなかったという事情ゆえのものであった。当初より予備車的な位置づけで、特に最終期には仙北鉄道より導入されたキハ2401・2402の2両の両運転台ボギー式気動車の運行開始により稼働の機会は激減していたが、一般的な意味での単端式気動車としては日本最後の現役車両として、1968年の会社倒産に伴う路線休止→翌年の全線廃止まで在籍した。
根室拓殖鉄道
1959年の路線廃止までキハ1 - 3の3両を使用。キハ1（「ちどり」）は1931年日本車輌製造東京支店製（当初はジ3もしくはジ6）。キハ2（「かもめ」）とキ1→キハ3（「銀龍」）は1949年田井自動車工業製で、キハ3は前代未聞の貨物用代燃装置搭載気動車キ1として製造された。その後荷台部に木製の客室を追設して旅客用気動車化され、ギャロッピンググースに似た外観になったことから愛好者らに「和製グース」というあだ名で呼ばれた。3輛には形式名のほかに「ちどり」、「かもめ」、「銀龍」という固有名が付けられている。
戦後に単端式気動車を新規保有した地方私鉄には、上記の根室拓殖鉄道、西大寺鉄道の他、大水害の被害で窮地に追い込まれた山鹿温泉鉄道がある。山鹿温泉鉄道の車輛は大阪市交通局払い下げのGMCウェポンキャリア（軍用トラック）流用バス2両を1955年に改造して製作したものである。
一方、1950年代中盤から1960年代にかけて、北海道開発局が道内に存在した簡易軌道向けに道内メーカーに製造させた「自走客車」では、担当者のメカニズムに対する不理解などから、単端式で製造されたものが計3両存在した。これは1941年に鶴居村営軌道雪裡・幌呂線用として就役した、ボンネットバスを改造した単端式気動車2両や1949年に道内で製造された根室拓殖鉄道の2両の気動車が担当者の念頭にあったためとされる。しかし取扱いが不便であるためか、以後16両が製造された自走客車はいずれも逆転機付きの両運転台車となり、後期には液体変速機の導入も行われている。結果的に1958年製の歌登村営軌道向け2軸自走客車が日本で製造された最後の旅客用単端式気動車となった。
営業用以外の事例では、従業員輸送用として豊羽鉱山専用鉄道と常磐炭砿（現・常磐興産）が戦後新規に単端式気動車を保有している。どちらも改造車であった。
営業用の単端式気動車は日本においては1960年代末までには一旦姿を消したが、2008年よりJR北海道が試運転を行い、2021年より阿佐海岸鉄道で実用化されるデュアル・モード・ビークル（DMV)を、鉄道車両として見るならば、単端式気動車の一種ということになる。
また、保線用のモーターカーの中には単端式気動車のような運行形態をとるものもある。これらの方向転換には場所を選べないため、搭載したジャッキを支点に車体を転回させる方法が一般的である。
アメリカ合衆国
いくつもの鉄道で単端式気動車の採用例があるが、ロッキー山中に路線網を展開していた3フィート(914mm)軌間のリオ・グランデ・サザン鉄道 (RIO GRANDE SOUTHERN) が郵便・物資輸送・軌道保守などの事業用、および旅客用車両としてギャロッピンググースと呼ばれる自動車を線路の上に載せたようなレールトラック形や自動車と貨車を繋ぎあわせたような形の単端式気動車を1930年代に製造し、1951年の路線廃止まで使用した例が有名である。
エクアドル
「アウトフェロー」とよばれるバス改造の単端式気動車が現在も使用されている。
日本の軽便鉄道に相当する狭軌鉄道向けに、カムバルカ機械製作工場が1988年よりТУ8形ディーゼル機関車及びТУ8Г形操重車をベースとしたТУ8П形気動車を製造している。
内豎
内豎（ないじゅ・内竪）とは、奈良・平安時代において、内裏の雑用に用いられた中小官人のこと。令外官である内豎所（一時期は内豎省）の監督下に置かれていた。和訓は「ちいさなわらわ」。
古くは内裏に近侍する役目を担った童子を指したとも言われ、主として内裏の殿上にて日直あるいは宿直して内部の警備や雑務を行い、節会などの宮中行事に供奉したり、天皇に時刻を奏したり、天皇や三后の命令を諸官司に伝達するなどの業務を行った。
成立時期は不明であるが、当初は豎子（じゅし）と呼ばれて、豎子所の監督下にあった（本居宣長によれば、『周礼』天官篇に「内豎」という官が初出であり、日本でも安閑天皇の時代には、これを元にした「憧豎」と呼ばれる童子がいたと説いている（『歴朝詔詞解』）。なお、唐代の中国では、内豎は宦官の異名としても用いられている。正倉院文書に残されている天平勝宝9歳（757年）に、東大寺大仏に塗る沙金を造寺司より光明皇太后に要請した奏文を取り次いだ豎子の名前として高麗福信・葛木戸主（和気広虫の夫）の2名が挙げられているが、両名とも当時紫微中台に属する官人（福信は少弼、戸主は少忠）であった。
内豎
天平宝字7年（763年）に、豎子は内豎と改称され、同時に豎子所も内豎所（後に内豎省）となる。その後、宝亀3年（772年）に廃止されたものの、その後再置されて内豎曹司という小規模な官司が置かれたが、大同2年10月16日（807年11月19日）に再度廃止となる（『類聚国史』）。弘仁2年1月5日（811年2月1日）に蔵人所の監督下で再設置されている（『日本後紀』）。なお、弘仁11年4月21日（820年6月5日）の太政官符には、内豎の復置を理由に大舎人を800名から半減することが書かれており（『類聚三代格』）、内豎廃止期には大舎人がその職務を担っていたようである。なお、内豎にも昇殿出来る殿上とそれが許可されない不殿上の区別があったという。
定員は奈良時代については不詳だが、大同の廃止時に左右の大舎人寮に内豎を各100名ずつ振り分けたとされており、弘仁の再設置時に120名、『延喜式』には200名、『和名類聚抄』では300名とされている。
サウス・ケンジントン駅
サウス・ケンジントン駅 (サウス・ケンジントンえき、英語: South Kensington station) は、ロンドン・ケンジントン&チェルシー区にある、ロンドン地下鉄の駅である。ディストリクト線、サークル線およびピカデリー線の3路線が乗り入れている。トラベルカード・ゾーン1にある。
ディストリクト線・サークル線は掘割（天井の無い浅い地下）にあるホーム（掘割駅、the sub-surface platforms）を使用し、線路・ホームを共有している。ピカデリー線はその下にある地下トンネル内のホームを使用する。
サウス・ケンジントン駅
各線共通の改札口を出て正面の階段を昇ったアーケード (the main station entrance) 両端の出口の他に、その階段手前で券売機の前を通って北側へ向かう地下道の先の博物館口 (subsidiary entrances) 二つがある。改札正面のアーケードを擁する部分はオールド・ブロンプトン・ロード（国道A3218号線）、サーロウ・プレイス、ハリントン・ロード、オンスロー・プレイスおよびペラム・ストリートに囲まれており、ペラム・ストリートに面した出口とサーロウ・ストリートに面した出口とがある。二つの博物館口はいずれもエキシビション・ロード西側にあり、クロムウェル・ロードとの交差点北側にロンドン自然史博物館に近い出口が、インペリアル・カレッジ・ロードとの交差点近くにサイエンス・ミュージアムおよび王立音楽大学への出口が、それぞれ位置している。また、ヴィクトリア&アルバート博物館、インペリアル・カレッジ・ロンドン、ゲーテ・インスティトゥートのロンドン支部およびイズマイリ・センターにも近い。
サウス・ケンジントン駅 歴史
1868年12月24日、メトロポリタン鉄道（現在のメトロポリタン線）およびメトロポリタン・ディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）の駅として開業した。
メトロポリタン鉄道は1868年10月1日にこの駅の西隣のグロスター・ロード駅まで延伸しており、メトロポリタン・ディストリクト鉄道がその後にサウス・ケンジントン駅〜ウェストミンスター駅間に最初の区間を開業した際にメトロポリタン・ディストリクト鉄道と接続するため、当駅まで延伸した。
メトロポリタン・ディストリクト鉄道の開業の際にメトロポリタン鉄道とメトロポリタン・ディストリクト鉄道はこの駅で接続し、両鉄道はライバル関係にあったが、相互直通運転するインナー・サークル (Inner Circle) 系統の運行を行っていた。加えて、同様にメトロポリタン・ディストリクト鉄道と他社の相互直通運転を行う、「アウター・サークル」が1872年2月1日より、「ミドル・サークル」1872年8月1日より運行され、いずれもこの駅を経由している。しかし、ミドル・サークルは1900年に、アウター・サークルは1908年12月31日に運行区間が短縮され、この駅に乗り入れなくなった。
1870年8月1日、メトロポリタン・ディストリクト鉄道は当駅-グロスター・ロード駅間に自社の線路を敷設し、1871年10月1日には自社の駅設備を設置した。
サウス・ケンジントン駅 歴史
1885年、メトロポリタン・ディストリクト鉄道は駅からエキシビション・ロードの下に歩行者専用地下道を作り、新たに建設されたミュージアムへの保護されたアクセスを与えた。もっとも、1908年までは通路の使用には通行料が必要だった。
20世紀初頭、メトロポリタン・ディストリクト鉄道はリッチモンド支線、イーリング支線、ウィンブルドン支線、およびハウンズロー・ウェスト支線（この支線は現在ピカデリー線が運行）を次々と開業させたために、インナー・サークル南側区間（サウス・ケンジントン駅〜マンション・ハウス駅）の激しい混雑に悩まされることになった。この両駅は1時間あたり平均で20本、多い時にはそれ以上の列車が走っていた。
サウス・ケンジントン駅 歴史
この混雑を解消するため、メトロポリタン・ディストリクト鉄道はアールズ・コート駅からマンション・ハウス駅への地下急行線の建設を計画した。1897年に議会の認可が下りたが、しかし工事はわずかしか行われなかった。1898年、メトロポリタン・ディストリクト鉄道はサウス・ケンジントン駅からピカデリー・サーカス駅までの路線を計画していたブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道（現在のピカデリー線）を吸収した。この路線は、サウス・ケンジントン駅でメトロポリタン・ディストリクト鉄道の新線と連結するように修正され、東方向のマンション・ハウス駅までの区間の計画は撤回された。MDRの地下トンネル内ホームの一部が短区間建設され、タイル張りがなされたが、営業に使用されることはなかった（ただし、後年signal schoolとして使用された）。
1902年のロンドン地下電気鉄道によるメトロポリタン・ディストリクト鉄道の買収の後、計画路線は第三の計画と混ぜられ、1906年12月15日にグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（現在のピカデリー線）としてフィンズベリー・パーク駅〜ハマースミス駅が開業した。サウス・ケンジントン駅の地下ホームは掘割ホームの直下に建設され、地平面からは地平面に伸ばされた出入口から掘割に作られた駅舎までエレベーターによりホームにアクセスできた。この駅舎はレスリー・グリーンにより設計され、正面がGNP&BR特有のox-blood redに塗られたテラコッタにより建設された。地下ホームの一部が短い区間建設され、タイル張りされたが、しかし営業に用いられることはなかった（ただし、後にsubterranean officesとして使用された）。
1949年、それまでメトロポリタン線の系統の1つの扱いであったインナー・サークル系統が「サークル線」として地下鉄路線図上で独立した。
サウス・ケンジントン駅 駅の配置
現在の掘割ホームの配置は、初期の配置から変更されている。北側から南側へ、初期のホームの配置を書くと以下のようになる。
1番ホーム: メトロポリタン鉄道 東行き
2番ホーム: メトロポリタン鉄道 西行き
3番ホーム: メトロポリタン・ディストリクト鉄道 東行き
4番ホーム: メトロポリタン・ディストリクト鉄道 西行き
2番ホームと3番ホームは島式ホームで、両ホームの間には西から来たメトロポリタン鉄道の列車が終点とし折り返すための線路があった。
折り返し線路は1957年に使用されなくなり、線路のあった部分は2つの島式ホームをつなぐために埋められた。1番ホームと4番ホームはそれぞれ1968年1月と1969年3月に使用されなくなった。これらのホーム用の線路もまた撤去され、4番ホームはその後取り壊された。また、1・4番ホームが廃止された後に、3番ホームは1番ホームへと改称された。
サウス・ケンジントン駅 駅の配置
現在は配置変更により列車は初期の配置とは線路を逆方向に走るようになり、間が埋められて広いひとつのホームとなった島式ホームのそれぞれの側にディストリクト線・サークル線の各方向の列車が発着する。
ホーム2:ディストリクト線・サークル線東行き
ホーム1（かつてのホーム3）:ディストリクト線・サークル線西行き
初期のエレベーター・エスカレーターが移設されたため、現在はグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の駅舎は地下トンネル内ホームへの出入口として使用されなくなっている。駅舎はその一部であったテラスの残部が壊されたが、ペラム・ストリート沿いに廃止されたまま残っている。現在もなおホームへの出入口として復活させることは可能である。
駅の東に西方向行きの列車がここを終点とし、それから東行きの線路に合流することができる分岐器がある。
サウス・ケンジントン駅 バス路線
ロンドンバスの14、49、70、74、345、360、414、430、C1系統と、ナイトバスのN74、N97系統が当駅を経由する。
サウス・ケンジントン駅 隣の駅
ロンドン交通局
ロンドン地下鉄
■サークル線
グロスター・ロード駅 - サウス・ケンジントン駅 - スローン・スクエア駅
■ディストリクト線
本線
グロスター・ロード駅 - サウス・ケンジントン駅 - スローン・スクエア駅
■ピカデリー線
グロスター・ロード駅 - サウス・ケンジントン駅 - ナイツブリッジ駅
スタンダードに悲しくて
『スタンダードに悲しくて』（スタンダードにかなしくて）は、研ナオコの11枚目のオリジナルアルバム。
1983年9月21日発売。販売・発売元はキャニオン・レコード。規格品番は、C28A-0291（LPレコード）、28P-6258（CT）。
スタンダードに悲しくて 解説
前作『恋愛論』以来、3か月ぶりのオリジナルアルバムで、先行シングル「愛、どうじゃ。恋、どうじゃ。」をはじめ、翌1984年にリミックスが施された上でシングルカットされた「夜に蒼ざめて」を含んだ全10曲が収録されている。
2023年10月18日に初めてCD化され、同時に音楽配信も開始された。