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二十歳未満ノ者ノ喫煙ノ禁止ニ関スル法律 罰則
なお、関税法第69条の11第2項に「輸入してはならない貨物」（麻薬等に限る）について輸入されようとするものを没収して廃棄することができる規定があることから、行政刑罰としての刑罰、または行政上の秩序罰としては過料しか認められないとして無効又は実効性が無いということはできない。
なお、本法第3条違反がある場合、その罰則は科料であり、刑法20条により特別な規定がない限り没収できないとされているため、できない。第2条は行政処分としての没収を定めており、刑罰としての没収の特別規定とは考えられないためである。
本法第5条または第6条の罰則が適用される場合には、論理的には付加刑としての没収は可能である（刑法19条）。ただし、第5条または第6条は販売・供与に対する罰則であり、販売により所有権が移転するため、刑法19条の要件である「犯人以外の者に属しない物」に該当しないことになる。この場合、購入した20歳未満の者の取得が「犯罪の後にその者が情を知って取得したもの」と解する場合は可能である。
また、18歳未満の少年については、虞犯少年として保護処分に付することは可能であり、また、20歳未満の者自身による任意提出や廃棄を妨げるものではない。例として、喫煙した未成年者の保護者等を呼び出して未成年者に指導させ、保護者等が非協力的な場合にその保護者等を検挙することも可能である。
二十歳未満ノ者ノ喫煙ノ禁止ニ関スル法律 業界の対応
飲酒と同様、20歳未満の者の喫煙は後を絶たず、喫煙防止対策は不十分であるとされてきた。特に1970年代から1980年代初頭にかけては夕方や夜にたばこのコマーシャルが放送されたり、若手男性アイドルをコマーシャルに起用していたため「アイドルがたばこの広告に出るのは青少年の教育上問題がある」として国会（参議院予算委員会）で議論されたこともある。業界も1985年、未成年が視聴する時間帯のテレビコマーシャルや未成年が購入する雑誌、未成年に人気がある有名人やアイドルをコマーシャルに起用しないよう自主規制を行う。その後自主規制は拡大し1998年にはテレビ、ラジオ、インターネット上でたばこ銘柄のコマーシャルを自主規制するなどの対応、対策を行ってきた。
マンガ業界では1985年、週刊少年ジャンプに連載されていた『こちら葛飾区亀有公園前派出所』で、作者の秋本治が読者（特に中高生）に向けてたばこをやめるよう呼びかけた。主人公の両津勘吉を禁煙させて、以後連載終了まで、作中にたばこを吸うシーンを出さなかった。
二十歳未満ノ者ノ喫煙ノ禁止ニ関スル法律 業界の対応
本法では、販売業者が20歳未満の者への販売を避けるために年齢確認を行おうとしても、その法的根拠がなかったため、2000年（平成12年）の法改正により4条が新設。購入者に対する年齢確認等の未成年者喫煙防止対策が明文で規定され、また、taspoの登場により、自動販売機において年齢確認をより円滑に行えるようになった。
日本における20歳未満の者の喫煙防止対策要請の高まりから、業界団体では、1996年（平成8年）4月より自主規制として、23時から5時までの自動販売機での販売を停止する対策を行ってきた。なお、2008年（平成20年）8月より、taspoによる自動販売機での年齢認証が日本全国に導入されたことから、販売時間の自主規制が煙草屋の判断によって撤廃可能となり、taspo搭載のたばこ自動販売機での24時間販売が再開されている。
厚生労働省、財務省、警察庁などの関係各省庁はそれぞれ、年齢確認以外にも、20歳未満の者の喫煙防止のための措置（ポスター・ポップの掲示、年齢確認機能付きの新型自動販売機「成人識別自動販売機」の設置など）を行うことなどを、コンビニエンスストア、百貨店、スーパーマーケットなどの業界団体に指導している。これを受けて、それぞれの業界団体は20歳未満の者の喫煙防止の各種キャンペーンを行っている。
二十歳未満ノ者ノ喫煙ノ禁止ニ関スル法律 法律の不備・不足の指摘
本法は、法律自体の不備・不足として、日本学術会議から次のような指摘を受けている。
二十歳未満ノ者ノ喫煙ノ禁止ニ関スル法律 その他
コンビニエンスストアのPOSレジに設けられたタッチパネル式年齢確認システムで「20歳以上」と答えた少年に対し、店員がたばこを販売した件について、2014年（平成26年）10月に、丸亀簡易裁判所が本法違反で店員に罰金10万円の判決を言い渡したが、同様に起訴されていた店については「システムを導入していた」として無罪とした。その後、2015年（平成27年）9月15日に高松高等裁判所が、被告の店員に対し逆転無罪の判決を言い渡したが、年齢確認を巡るトラブルの多発も背景にある。
二十歳未満ノ者ノ喫煙ノ禁止ニ関スル法律 法令外の処分
本法の範囲外であるが、児童生徒、学生、被用労働者、契約芸能人等である20歳未満の者が喫煙をした場合には、それぞれ所属する学校、企業、事務所などから停退学、処分や解雇、謹慎や契約解除などの厳しい処置が行われる場合もある。法的には学校の教育指導処分権、あるいは自由契約に基づいており、そのような処置は合法とされる。
ニウエの国歌
天の主（てんのぬし、ニウエ語: Ko e Iki he Lagi）はニウエの国歌。
ニウエの国歌 歌詞
天の主よ、
ニウエを愛する汝よ
寛大に支配する汝よ
全能の、ニウエの上の完全に支配する汝よ

ニウエの上の、ニウエの上の
ニウエの上の、ニウエの上の

ニウエの上の完全に支配する汝よ
ニウエの上の支配する汝よ
成人識別自動販売機
成人識別自動販売機（せいじんしきべつじどうはんばいき）は、年齢を確認しなければ商品やサービスを購入することをできなくした自動販売機。普段は販売中止や売切状態になっており、各方式の年齢確認が行われれば、販売可能となる。
成人識別自動販売機 方式と課題
顔認証方式
生体認証の一種である顔認証での成人識別をおこなうもの。顔の骨格や器官の位置関係で推定を行う。人によっては（特に20歳前後）外見で判断できない場合があるので、運転免許証方式を併用している。たばこ自販機で開発される。たばこ自販機では2008年3月に鹿児島県、宮崎県で導入され、2008年7月には全都道府県で導入された。また、実際の顔ではなく、顔を写した写真をかざしても認証されるという偽装認識については、製造元が迅速な対処をする。
ゼネラル・エレクトリック GEnx
ゼネラル・エレクトリック GEnx (General Electric Next-generation)は、GE・アビエーションがボーイング787、747-8用に開発した次世代型高バイパス比ターボファンエンジンである。
同社の製品群において、既存のCF6を置き換えることを予定している。最新型のGEnx-2Bは2008年2月29日に最初の運転試験が行われた。
ゼネラル・エレクトリック GEnx 歴史と詳細
GEとロールス・ロイス（RR）、それにプラット・アンド・ホイットニー（P&W）の大手エンジンメーカー3社の競争の結果、GEnxとロールス・ロイス トレント 1000 がボーイングに採用された。P&Wが提案したエンジンは先進的なものだったが、試験不足のため受注に失敗した。
GEnxでは複合材が多用されており、具体にはファンケースやGE90で投入したファンブレードなどで複合材を使用している。
GEnxとトレント1000は共通のインターフェースを備えている。これは民間航空機では初めてのことであり、これによって787各型は両方のエンジンをいつでも換装することが可能になった。787向けのエンジン市場は今後25年間で400億ドルが見込まれている。
他の先進技術としては始動装置、防氷装置、空調装置などの各種装置をブリードエアシステムから電気式に替え、更なる効率化を達成した。ただし、747-8に搭載される予定の推力66,500 lbf (296 kN) のGEnx-2B67は、787向けとは異なり従来型のブリードエアシステムを採用する。また、747に搭載する為に他の型よりも直径が小さくなっている。
ゼネラル・エレクトリック GEnx 歴史と詳細
GEnxの最初の試験は2006年から始まっており、53,000 ないし75,000 lbf（240 から 330 kN）の推力を発揮するとされている。2008年には運用開始される予定であったが、787の生産遅延の影響で遅れている。ボーイング社は燃料消費を最大20%削減し、既存のターボファンよりも大幅に静粛なエンジンになるとする。
エアバスA350 XWBの初期構想型にも採用が予定されていたが、その後計画が変更されたA350XWBでは今のところ採用に至っていない。これはA350XWBがボーイング787及び777の競合機であることが原因だと考えられている。
GEnx計画において、GEは64％を担っている。他にはIHIが15%、アビオ S.p.A.が12%、ボルボ・エアロ、三菱重工業、サムスンテックウィン（現・ハンファテックウィン）が9%を負担する。航空エンジンにおいてGEの最大のパートナーであるスネクマは、部品供給の可能性はあるが、GEnxよりもパワージェット事業に深く関わっている。
ゼネラル・エレクトリック GEnx 歴史と詳細
ブリードエアシステムを持たないGEnxの最初の試運転は2006年3月19日に行われた。2007年2月22日にはボーイング747-100の2番パイロン（左内側）に搭載されて初飛行した。
2013年11月23日、日本航空はボーイングからの同エンジンを搭載した航空機について飛行規程を改定するとの指示を受け、同エンジンを搭載しているボーイング787の投入路線を11月25日から変更した。これは2013年7月31日、同エンジンの派生型であるGEnx-2Bエンジンを搭載したエアブリッジ・カーゴのボーイング747-8Fが香港国際空港へ着陸進入中にエンジン2基が停止。その後、3基のエンジン内高圧コンプレッサーに破損が発見され、ロシア連邦航空局から安全勧告が出されたことを受けた措置である。ボーイング社は、GEnxは影響の出やすい高度30,000フィート以上の雲中を飛行する際、飛行経路上に積乱雲などの活発な雲域がある場合は、その周囲約90km以内の飛行を禁止する規定を設定している。
ゼネラル・エレクトリック GEnx 技術
GE90で採用された技術がGEnxでも使われている。軽量化に重点が置かれている:
燃料消費低減技術:
メンテナンス経費を削減し、エンジン寿命を延ばすため、
これらの技術により、ワイドボディ機に搭載した場合の燃費がGEのCF6-80C2エンジンと比較して15%向上した。
ゼネラル・エレクトリック GEnx エンジン選択
GE・アビエーションは787への売り込みで遅いスタートを切ったが、次第に追いついて来ている。
2004年10月13日、787の最も重要な受注先である全日空はロールス・ロイス トレント1000を選択した。この契約額は10億ドルに達し、他の航空会社の動きを左右する重要な取引だと考えられていた。
2007年2月27日、オーストラリアのカンタス航空は発注した45機の787のエンジンにGEnxを選択したことを発表した。
2008年3月現在、GEにとって最多となる374機分の受注がある。トレント1000の受注数は259である。
当初、GE・アビエーションはA350のエンジンのリードサプライヤーとして105機分の先行受注を得る権利を持っていた。しかし、多くの航空会社がA330ベースのA350では787の競争相手にはならないと考えたため、2006年7月17日にエアバスはA350の名前にXWB（Xtra Wide-Body）を追加し、大幅に再設計した機体を発表した。ロールス・ロイスはA350XWBに新型のトレントを供給することでエアバスと合意した。GEはA350-800と-900XWBにGEnxを提供することについてエアバスと協議している。A350-1000XWBはGEnxでは推力不足のため、GEはA380に搭載されているGP7200の派生型を提供する可能性があるが、いずれも合意には至っていない。
ゼネラル・エレクトリック GEnx エンジン選択
ボーイングは747-8にGEnxの発展型を搭載する契約をGE・アビエーションと締結した。日本国内では航空貨物大手の日本貨物航空が2012年に次期主力機材747-8F（GEnx搭載機）を受領し、世界各地を結ぶ路線で活躍している。
ゼネラル・エレクトリック GEnx 仕様
データはから
前述のとおり、本機は2軸式、軸流式、高バイパス比ターボファンである。10段の時計方向に回転する高圧圧縮機は2段式の高圧タービンで駆動される。1段のファンと4段の低圧圧縮機は反時計方向に回転する7段式の低圧タービンで駆動される。エンジン制御装置は航空機にデジタル式通信で接続された完全デジタル式自動エンジン制御装置（FADEC）である。エンジンの監視装置（EMU）は航空機の振動のレベルを監視する。
注: 海面高度での静止状態のデータ、標準気圧、ブリードエアや軸出力無し、理想的な吸気、100%ラム回収、量産機ではカウリングを備え、量産機には計装を備え18400 BTU/ lbの低位発熱量の燃料を使用
注: 787-3型機は2010年12月13日に受注が少ないため、中止された。
ガストネ・ネンチーニ
ガストネ・ネンチーニ（Gastone Nencini、1930年3月1日-1980年2月1日）は、イタリア、バルベリーノ・ディ・ムジェッロ出身の元自転車競技選手。
ガストネ・ネンチーニ 経歴
1953年
1955年
1956年
1957年
1958年
1959年
1960年
ツール・ド・フランス
 第1ステージ後半を終わった時点でマイヨ・ジョーヌを手中にし、ピレネー越えステージにおいて、フランスのロジェ・リヴィエールと激しく競り合い、この争いはアルプス越えステージまで続く流れかと思われたが、アルプス越え区間を前にして、中央高地が舞台となった第14ステージにおいてリヴィエールが転落事故に遭い、選手生命を絶たれる大怪我を負ってしまったシーンが印象に残る大会となってしまった。リヴィエールがいなくなった第15ステージ以降、替わって追撃していたベルギーのジャン・アドリアンセンをアルプス越えステージで突き放し、最終的には同じイタリアのグラツィアーノ・バッティスティーニに5分2秒の差をつけ、激闘の大会を制覇した。
1965年に引退。
ホンダ・ストリーム
ホンダ・ストリーム (STREAM) とは、本田技研工業の複数の車種の名称である。
HJT-36 (航空機)
HAL Hindustan Jet Trainer-36 (HJT-36) Sitara (シターラ、Hindi:Devanagari|सितारा, IAST|Sitārā, "star")とは、インドのヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）が空軍向けに開発した中間練習機（Intermediate Jet Trainer、略称IJT）である。以前に国産した練習機のHJT-16 キランの更新を予定している。低翼に配置した後退翼、後部座席の視界を拡げるための段差付き操縦席、小さな吸気口等、従来の亜音速ジェット練習機のデザインを踏襲している。
HJT-36 (航空機) 開発
1999年に計画が始まり、2003年3月7日に試作機が初飛行した。限定的生産LSPで12機が曲技飛行の為に注文され、2005年6月までに納入予定とされた。
最終的には225機以上が生産され、空軍と海軍に納入されることが期待されている。
初期の試作機にはフランスのスネクマおよびチュルボメカ製で独仏共同開発のアルファジェット練習機・軽攻撃機にも採用されているラルザックが搭載された（ただしアルファジェットは双発機、シターラは単発機である）が、ほぼ同重量で2割ほど強力な推力を有する新型のロシア製サターンAL-55Iが量産型には搭載されている。推力は16.9kN、推力重量比は5.59である。エンジンを新しく変更したことによって計画は遅れたが、新エンジンを搭載した機体による再初飛行が2009年5月に実施された。
技術的な問題により、開発は3年以上の中断期間を挟んだものの、2019年に飛行試験を成功させた。
2025年2月、HALはHJT-36の設計を改良し、胴体の延長や尾翼位置の調整、ラダーの大型化を行ったことを公表した。これにより、指摘されていた離陸特性やスピン問題は解決したとしている。
BODY/ボディ
『BODY/ボディ』（Body of Evidence）は、1993年のアメリカ映画。
主演であるマドンナの写真集『SEX』、アルバム『エロティカ』と三位一体をなす作品として公開された。
マドンナは、ジェニファー・リンチの監督作である『ボクシング・ヘレナ』のオファーを蹴ってこちらに出演したが、ラジー賞最低主演女優賞を受賞してしまった（ただし『ボクシング・ヘレナ』も、監督のジェニファー・リンチが第14回ゴールデンラズベリー賞で最低監督賞を受賞してしまうなど、評価は散々であった）。
BODY/ボディ ストーリー
大富豪の老人、アンドリュー・マーシュが心臓発作で亡くなった。現場には過激なセックスを録画したビデオカメラとSM用具が散乱し、遺体の手足は手錠でつながれており、ビデオの映像にはマーシュの愛人のレベッカ・カールソンが映し出されていた。
検察側は心臓病と知りながら過激なセックスを強いてレベッカが殺害した疑いがあると取り上げる。そのことで国選弁護人としてフランクがレベッカの弁護を任される。妻子持ちで順風満帆な家庭を築いていたフランクであったが、調査を進めていくうちに次第にレベッカの誘惑の毒牙に掛かっていき、次第にその性奴隷と化していく。
BODY/ボディ R指定版
2002年に本国でDVD化された際、劇場公開版に無かったシーンで新たに編集しなおしたR指定版が通常版とともに発売されている。日本では通常盤のみ発売されているが、CS放送などではR15バージョンが放送されることがある。2018年発売の米国版Blu-rayにはSD画角の特典映像としてR指定版が収録されている。
BODY/ボディ キャスト
『魅惑の女シリーズ』第二弾として放映。本編中の過激なSMシーンやSEXシーンは一部カットして放送された。
小林興起
小林 興起（こばやし こうき、1944年〈昭和19年〉1月1日 – ）は、日本の政治家、通産官僚。
衆議院議員（5期）、労働政務次官（第2次橋本内閣）、財務副大臣（第1次小泉改造内閣）、衆議院安全保障委員長、衆議院法務委員長、自由民主党国会対策委員会副委員長、新党日本代表代行（初代）、減税日本代表代行（初代）、オリーブの木代表（初代）を歴任した。
小林興起 来歴・人物
東京都練馬区小竹町出身。千代田区立九段中学校、東京都立日比谷高等学校卒業。1966年3月、東京大学法学部卒業。同年4月、通商産業省へ入省。
1973年、政府派遣留学でペンシルベニア大学院修士を修了してMBAを取得。帰国後に資源エネルギー庁、通商産業省産業政策局などを歴任し、1980年に聖心女子大学で非常勤講師を務めた。衆院選立候補準備のため1982年に通産省を退官。
1983年の第37回衆議院議員総選挙に旧東京5区（定数3）から無所属で立候補するも、候補者6人中6位で落選。1986年の総選挙も無所属で立候補するが次点で落選。
1990年の総選挙で自由民主党は現職の中村靖と小林の2人に公認を出す。社会党ブームに乗った高沢寅男が一気に票を伸ばしトップ当選を果たし、小林は得票数2位で初当選。中村は次点で落選した。当選同期には岡田克也・亀井久興・中谷元・福田康夫・石原伸晃らがいる。自民党で安倍晋太郎→三塚博派（清和会）に属した。
1993年の総選挙では新党ブームに押され、次点で落選。中村も落選した。
1996年10月の第41回衆議院議員総選挙では東京10区から立候補し2回目の当選を果たす。同年11月、第2次橋本内閣において労働政務次官に就任。
1998年8月、亀井静香や平沼赳夫らと清和会を離脱。1999年3月に志帥会（江藤隆美・亀井静香派）の旗揚げに参加した。
小林興起 来歴・人物
2000年6月の第42回衆議院議員総選挙で3回目の当選。敗れた民主党の鮫島宗明は比例復活で当選。
2002年に鈴木宗男事件では、自民党予算委員会の証人喚問で鈴木宗男が、「島田建設からの金銭供与は政治資金規正法に基づいている」「モザンビーク共和国洪水災害への国際緊急援助隊の派遣に反対や異議を述べることはあり得ない」「島田建設株式会社側による秘書給与の肩代わりの事実関係を承知していない」と述べた証言を偽証と判断し、議院証言法違反での告発に賛成した。同年、第1次小泉内閣で財務副大臣を務めた。
2003年11月の第43回衆議院議員総選挙で4回目の当選。鮫島も再び比例復活で当選。
小林興起 来歴・人物
2005年7月5日、衆議院本会議で行われた郵政民営化法案採決で反対票を投じた。直後から、郵政法案反対派の急先鋒として各種メディアで認知度が高まる。同年8月8日、参議院本会議で郵政民営化関連法案が否決されると、小泉純一郎首相は衆議院を解散し、「反対票を投じた自民党議員は公認せず、全員に対立候補を立てる」と発表した。このとき、小林の選挙区である東京10区に目を付けたのが、比例近畿ブロックの小池百合子衆議院議員であった。以前より東京進出を目論んでいた小池は、内閣総理大臣秘書官の飯島勲に素早く連絡し、刺客として東京10区から立つ意向を告げた。小林は、自民党から離党を余儀なくされ、第44回衆議院議員総選挙では新党日本から立候補した。同党では代表代行を務めたが、小林も鮫島も小池に大差で敗れた。比例東京ブロックでも落選した。
2005年10月、自民党から除名される。2006年11月1日に郵政民営化反対を主張している国民新党へ移籍し、2007年7月の参院選に比例区から立候補したが落選した。
落選後の2007年10月にオープンインタフェースの社外取締役に就任し、2009年6月に任期切れのため退任した。
小林興起 来歴・人物
2008年8月末に国民新党を離党して無所属で東京10区から立候補を目指したが、2009年7月の衆議院解散後に民主党の小沢一郎から要請を受けて民主党へ入党し、比例東京ブロックより単独で立候補。東京10区では、民主党候補で江端貴子を支援した。同年8月30日の第45回衆議院議員総選挙で5回目の当選を果たした。
2012年の消費増税をめぐる政局では、6月26日の衆議院本会議で行われた消費増税法案の採決で、党の賛成方針に反して反対票を投じ、社会保障制度改革推進法案・認定こども園法改正案に賛成した。民主党は7月3日の常任幹事会で党員資格停止2か月の処分とし、7月9日の常任幹事会で正式決定した。
8月9日に民主党へ離党届を提出し、国民の生活が第一などが提出した内閣不信任決議案に賛成した。民主党は8月29日の常任幹事会で除籍処分を正式決定した。今後は石原慎太郎らが新党を結成した場合は参加し、次期衆院選で再び東京10区から立候補したい意向を示した。
当初は新党参加の意向を示していたが、2012年8月17日に、同じく民主党に離党届を提出した小泉俊明とともに減税日本に合流して代表代行を務めた。今後も結成が予想される新党や大阪維新の会などとの連携を進め、第三極形成を模索するとしていた。
小林興起 来歴・人物
その後減税日本は、日本維新の会や太陽の党との合流を模索したが、維新側が減税の合流を拒否したため、小林は日本維新の会への入党を目指して、2012年11月21日に、減税日本へ離党届を提出したところ、一時は河村の「預かり」となるが、日本維新の会の公認が得られずに減税へ復帰して、減税日本・反TPP・脱原発を実現する党の結党に参加した。
2012年12月の第46回衆議院議員総選挙には、愛知13区から日本未来の党の公認で立候補するも落選し、比例復活もならなかった。
2013年4月26日に政治団体「つばさ日本」の設立を発表した。同団体は中松義郎を最高顧問に迎え、脱原発や消費増税反対などの政策と、自主外交や自衛隊増強などの保守的政策が混在する保守中道的な政治的立場を掲げ、2013年参院選への立候補に意欲を示したが、候補者擁立に難航して断念した。
2014年4月28日に「つばさ日本」を「国民党」に改称し、引き続き代表を務めることを発表した。
2016年6月12日に、第24回参議院議員通常選挙に東京都選挙区から「国民怒りの声」公認候補として立候補すると発表。7月10日の投開票で落選した。
2018年8月に、休眠状態であった国民党を「自由国民党」に改めて政治団体の活動を再開した。
小林興起 来歴・人物
2019年5月20日、市民団体代表の黒川敦彦、元外務省職員の天木直人、千葉県議会議員の西尾憲一らと共に政治団体「オリーブの木」（現・つばさの党）を結成した。同月21日、東京都内で記者会見を開き、同年7月の第25回参議院議員通常選挙に「オリーブの木」から立候補すると発表し、党代表に就任した。当初は東京都選挙区から立候補する予定だったが、6月17日、参議院比例区に変更すると発表した
同年6月、小林と黒川は都内在住の会社経営者のもとを訪れ、「参院選に10人の候補者を立てたい。ついては一人あたま1000万円の選挙資金が必要になるので1億円を貸してほしい」と頼んだ。会社経営者は「黒川は小僧だが、小林さんは著名な元議員。1人くらいは受かるだろう」と思い、黒川の指示で1億円を「オリーブの木」の口座に振り込んだ。
同年7月2日、オリーブの木代表を辞任した。黒川が後任の代表に就いたが、「小林が代表でないなら選挙を手伝えない」と小林の支持者の一部が反発。それを受け小林は公示前日の7月3日、参議院議員選挙の立候補を取りやめると発表した。同月、役員人事や政治手法、歴史観や共通政策の違いを理由に小林はオリーブの木を離党した。7月21日、投開票。オリーブの木公認の候補者10人は全員落選した。小林をあてにして1億円を貸した会社経営者はのちに黒川を相手取り貸金返還請求訴訟を提起し、勝訴判決を得るも、結局踏み倒された。
2019年の政治資金収支報告書によれば、同年中に自由国民党を「新党やまと」に再度改称し、引き続き代表に就いた。
2021年7月16日に東京都庁で記者会見を開き、第49回衆議院議員総選挙に東京9区から立候補すると発表した。当初は無所属で立候補すると表明していたが、8月23日には自らが代表を務める政治団体「新党やまと」から立候補し、比例東京ブロックへ新人4人の擁立すると発表した。
同年10月31日に行われた衆院選・東京9区には立憲民主党の山岸一生、自民党の安藤高夫、日本維新の会の南純、新党やまとの小林の4人が立候補し、小林は4番目の得票数で落選した。新党やまとの候補者は全員落選した。
2024年6月10日、同年7月7日投開票の東京都知事選挙に無所属で立候補すると表明したが、6月16日に出馬を取り辞める意向を示した。元航空幕僚長の田母神俊雄の支援に回るという。
2025年の第27回参議院議員通常選挙では、東京都選挙区に新党やまと公認で渋谷莉孔を擁立したが、落選した。
小林興起 発言
予算委員会のメンバーに対して公開された尖閣諸島中国漁船衝突事件に関するビデオを見たあと、「向こうが逃げまどって、当たっちゃったということだ。衝撃があるような当たり方じゃない。ぶつかる瞬間はカメラの位置からして見えない」と発言した。
小林興起 エピソード
後進の育成
「小林興起政経塾」を主宰し、多くの門下生が地方選挙で当選している。門下生の一人に倉田麗華（練馬区議会議員、国民新党）。
落選中
最初の選挙で落選した後は、支出を抑えるため毎食立ち食い蕎麦、おにぎり、中華蕎麦、ギョウザのローテーションにし、一日あたりの出費を1000円以下とした。
議員会館事務所所員に中牧昭二がいた。山下莉奈も所属していたが2010年末で退職。詳細は当該項参照。
小林興起 不祥事
2005年、小林の秘書2人が公職選挙法違反の詐偽投票容疑で逮捕された。
小林の政治団体が、商品先物取引業者の政治団体から2001年までの3年間に献金された計580万円を、政治資金規正法で義務付けられた政治資金収支報告書に記載していなかった。
小林興起 家族
妻は元東京都渋谷区議会議員の奈良明子、奈良との間に3男がいる。
ヤマエンゴサク
ヤマエンゴサク（山延胡索、学名：Corydalis lineariloba）は、ケシ科キケマン属の多年草。別名、ヤブエンゴサク、ササバエンゴサク。
ヤマエンゴサク 特徴
地下に径1cmほどになる球形の塊茎がある。塊茎から5cmほど伸びた位置に卵状披針形で長さ1.8cmになる鱗片葉がある。茎は高さが10-20cmになり、鱗片葉の腋には小球芽がある。葉は2-3回3出複葉となり、葉柄があり、小葉は卵円形から披針形になり、先は3-4裂する。小葉の数や形状に変異が多い。
花期は4-5月。総状花序に5-10個の花をつける。小花柄の基部の苞は菱状卵形で先が3-5裂しており、近縁種のエゾエンゴサクやオトメエンゴサクの苞が全縁となるので区別できる。花冠は一方が唇形のように開き、その反対側がまっすぐに伸びるかやや湾曲した長い筒型の距となり、長さは15-25mmになる。花冠は青紫色から赤紫色になる。 果実は蒴果で、長さ10-15mm、幅4-8mmになる広披針形または狭卵形になる。
春先に花を咲かせ、落葉広葉樹林の若葉が広がる頃には地上部は枯れてなくなり、その後は翌春まで地中の地下茎で過ごすスプリング・エフェメラルの一種。
ヤマエンゴサク 分布と生育環境
日本では、本州、四国、九州に分布し、樹林地、草地、沢沿いなどに生育する。世界では、朝鮮半島、中国大陸（東北部）に分布する。
ヤマエンゴサク 名前の由来
別名のヤブエンゴサクは「藪延胡索」の意で、やぶに生えるから、ササバエンゴサクは「笹葉延胡索」の意で、変異の多い葉のうちの1型で、裂片が細い線状楕円形のものをいう。
種小名（種形容語）lineariloba は、「線形の裂片の」意味。
SEX (写真集)
『SEX』は、スティーブン・マイゼルによって撮影されたマドンナの写真集である。ワーナー・ブックスから1992年10月21日に発売された。
SEX (写真集) 内容
写真集は成人向けの内容であり、ヌード、ソフトコアポルノ、性的な行為、同性間性行為を表す写真を特徴とする。更にそれは、論争の的となるBDSM（サデマゾヒズム）とアニリングスの要素を含む。掲載された写真の中には性的ロールプレイ、緊縛、顔面騎乗、青姦、剃毛プレイなども含まれる。
マドンナと無名のモデルを除く、その他の出演者は俳優のイザベラ・ロッセリーニとウド・キア、ラッパーのビッグ・ダディ・ケインとヴァニラ・アイス、モデルのナオミ・キャンベル、モデルのトニー・ウォード、ゲイ・ポルノスターのジョーイ・ステファノ、ヨーロッパの名士タティアナ・フォン・フュシュテンベリー、ナイトクラブのオーナーのイングリッド・カサーレスなど
。
表紙はメタリックであり、裏表紙は「X」のマークに刻み抜かれてある。
SEX (写真集) 制作
マドンナがタイム・ワーナーと6千万ドルのマルチ・メディアの契約を交わしてから最初のプロジェクトであった
撮影はスティーブン・マイゼル。撮影された写真は約2万枚にのぼり、そのうちの475枚が収められている。
はじめ、写真集のタイトルは「X」だったが、スパイク・リーの映画の題名と同名であったため変更になった。バイオレンスや宗教がらみの問題で、マドンナと出版社であるワーナー・ブックスとは対立することもあった。
制作作業は極秘裏に行われた。たとえば、制作に関わった20人は秘密を守る誓約書にサインしている。また、製本を担当したキャラウェイ・エディション社は、プリント作業時に8人のガードマンを警備にあたらせた。
SEX (写真集) リリースと反響
世間の「噂」が写真集のリリースより先行した。1992年10月21日に実際に出版され、大きな広告が出た。多くの本屋が写真集を置くことを拒否し、いくつかの組織は本をボイコットしようとした。多くの批判的な批評は『SEX』がマドンナの新しいアルバムの売上を押し上げる様に計算された論争であると考えた評論家によるものだった。出版後、多くの人々が写真集は「行き過ぎ」であると考え、ついには「マドンナへの反発」という現象を生んだ。
論争と否定的な意見をよそに、『SEX』はアメリカで発売当日に15万部を売り、ワシントンポストとニューヨーク・タイムズのベストセラーリストに載った。
3日後には第一版の全150万部が世界中で売り切れた。本屋チェーンのウォールデンブックスはMTVのインタビューで写真集が発売日当日に2万2千部を売ったと述べ、それほど早く本が全て売り切れるのを今まで1度も見たことがないと驚き、『SEX』は最も成功したコーヒーテーブル本になった。
SEX (写真集) リリースと反響
発売された当初、アメリカでは毎週50万部、海外でもほぼ同数が売られた。
マドンナは写真集出版記念パーティをニューヨーク市のインダストリア・スーパースタジオで開いた。彼女はそこにリトル・ボー・ピープ風の服を着て出席した。
日本国内では修正版として『SEX by Madonna』というタイトルで同朋舎出版から発売されたが、男性器が修正されていない輸入版は事実上禁止された。
本は現在絶版となっているが、Bookfinder.comでは2011年時点で最も人々が欲しがる絶版本として扱われている。
2022年には発売から30周年を記念して800ページの再装版と展覧会が開かれた。展覧会にはマドンナ、娘のローデス、写真集に参加したモデルなども訪れた。
エレクトロライナー
エレクトロライナー (Electroliners) は、シカゴ - ミルウォーキー間で営業していたシカゴ・ノースショアー・アンド・ミルウォーキー鉄道（通称：ノースショアー線）で運転された高速急行用インターアーバン電車の名称である。
エレクトロライナー 概要
この電車はセントルイス・カー・カンパニーで1941年に製造された4車体連接構造の流線型電車で、電装関係は全てウェスティングハウス社が担当している。その駆動装置にナタール社と共に開発したカルダン駆動の一種である最新式のWN駆動を採用した点が特筆に価する。2編成が製造され、それぞれ801-802、803-804の車両番号が与えられた。
エレクトロライナー 運用
流線型の2両の先頭車の間に2両の中間車を挟んだ4両で構成され、各車両間は連接構造となっていた。先頭車は側面の客用扉をはさんで普通席30席と喫煙席10席に分かれていて、トイレも設置されていた。客用扉にはステップがついていて併用軌道上、低床ホーム、高床ホームのいずれでも乗り降りできるようになっていた。中間車は一両は40席の座席車で、もう一両は26席のタバーン・ラウンジカーであった。すべての車両が冷房化されており、これはインターアーバンや路面電車の車両では初めてだった。また、先頭車の連結器は収納式で、牽引時のみ引き出して使用した。
ノースショアー線はシカゴからミルウォーキーを結んでいたが、その間に異なる条件の路線を走行する必要があった。シカゴ・Lやループは高床ホームとなっており、車両限界が狭く急曲線が数多く存在した。ノースショアー線の本線においては時速80マイル（時速130km）以上の速度で走行するできることが求められた。そしてミルウォーキーのターミナル近辺には併用軌道が存在した。エレクトロライナーはこういった要求を満たせるような設計が行われた。
エレクトロライナー 運用
連接構造であったことから連接構造ではない電車に特有の横方向の振動がなく乗り心地が向上した。エレクトロライナーの外観はパイオニア・ゼファーに似た流線型をしているが、ノースショアー線の従来型の車両以上の速度で走ることはできなかった。半室の運転台に隣接する先頭の座席からは、ドアが開け放されていれば旅客はデンプスター・ストリートからノース・シカゴ・ジャンクションまでの長い直線区間において速度計が時速90マイル(およそ時速144km)を指すのが見られた。1941年に車両を受領した際に行われた試運転で、最高速度を測るため主電動機の出力を最大にした。この際に時速110マイル(時速180km)を少し超える速度まで到達したものの、踏切が閉まりきる前に踏切を通過する危険な状況となってしまった。このためエレクトロライナーの最高速度は時速90マイル(時速140km)に制限された。
鉄道友の会参与の白井昭は、エレクトロライナーのおよそ15年後に製造され日本の高速電車の先駆けとなった小田急ロマンスカーSE車について、この電車が影響を与えた可能性を指摘している。
エレクトロライナー 歴史
ノースショアー線の1940年の財務状況は悪く、倒産の淵に立たされていた。世界恐慌の影響がまだ感じられ、また近接するシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道やミルウォーキー鉄道などとの競争にさらされていた。すべての設備は1920年代には建設されていて摩耗が進んでいた。しかし、ノースショアー線はシカゴとエヴァンストンの境界からシカゴ・Lのループにある利便性の高い駅の間を走っていた。ノースショアー線の労働組合に加入している労働者たちは路線がなくなれば職を失うことを心配しており、旅客輸送を活気づけるために新しい流線型電車を導入することを経営陣が提案した時、従業員は給与を削減することに同意した。この電車はセントルイス・カー・カンパニーとノースショアー線の技術職の人々によって設計された。1941年に車両が到着すると一般の人々からは好評であり、景気も回復し始めていた。収入は増加し、古い設備は改装され外観や快適性が向上し、ノースショアー線は中西部のありふれたインターアーバンから二つの主要都市の間を高速で走る高速の近郊通勤路線へと変化した。1960年代になると、高速道路との競争により客を奪われ、収入は激減し、維持費や運営費が増大し1963年1月に路線は廃線となってしまった
エレクトロライナー リバティーライナー
1963年1月、シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道での運行が終了すると、エレクトロライナーはレッドアローラインズとして知られるフィラデルフィア・サブアーバン・トランスポーテーション（現南東ペンシルベニア交通局、通称SEPTA）へ2編成とも売却され、リバティーライナーとして運行された。トロリーポールとステップは撤去され、中間車にも扉が追加された。第三軌条と高床ホームが用いられているペンシルベニア州アッパー・ダービーとノリスタウンを結ぶノリスタウン高速線で運用するため集電靴が更新された。タバーン・ラウンジカーは営業を続けていて、朝は朝食を、夜は飲料やおつまみを提供していた。801-802編成は「バレー・フォージ」（Valley Forge）、803-804は「インディペンデンス・ホール」（Independence Hall）と呼ばれた。
1976年に引退した。
エレクトロライナー 保存
エレクトロライナー801-802は1960年代の初期の状態に復元され、イリノイ鉄道博物館に保存されている。この保存車について、同博物館ではエレクトロライナーのデビュー75周年を迎える2016年に動態復元させることを目指しており、公式サイト上で一口25ドルより寄付を募っている。
エレクトロライナー 803-804,はペンシルベニア州オービソニアにあるロックヒル・トロリー博物館にリバティライナー「インディペンデンス・ホール」として保存されている。
西城正明
西城 正明（さいじょう まさあき、1945年〈昭和20年〉10月29日 - ）は、日本プロボウリング協会の元プロボウラー。元永久シードプロ。本名・大野正昭。8人兄弟で五月みどりを姉、小松みどりを妹、西川哲（五月の息子）を甥に持つ。
西城正明 来歴
東京都江東区出身。実家は江戸川区平井で精肉店を営んでいた。男4人女4人の8人きょうだい。城西高等学校では野球部に所属、法政大学に進学するも、身長164cmであったこと、1年後に山本浩二、田淵幸一といった即戦力が入部する情報を聞き野球部への入部を止める。在学中に姉を頼りクラウン系の歌手として活動を始める。母校である城西を逆さにした西城正明としてデビューする。その後、1970年に25歳で日本プロボウリング協会（JPBA）8期生としてプロデビュー（JPBAライセンスNo.190）。男子プロトーナメントでは矢島純一の41勝、酒井武雄の36勝に次ぐ35勝、公認パーフェクト17回、800シリーズ7回を誇る。
通算獲得賞金は131,793,000円と酒井武雄に次いで男子歴代2位（3位は矢島純一）。整った顔立ちと綺麗な投球フォーム、通算35勝の実力で多くのファンから人気があった。
テレビ東京系の番組「ザ・スターボウリング」に出演した際「ストライクが取れるコースにボールを連続で投じて、ボールでレーンに塗布されたオイルを削り、ボールの通り道を作る技術を持っている」と語り、実演したことがある。
1972年1月7日、ハイシリーズ9の合計スコア2433ピンを打ち、この記録は未だ破られていない。
1974年、7歳年上の女子プロボウラー須田開代子と結婚。1978年に1男を設けるも、1985年、離婚。
西城正明 来歴
1977年12月開催の第11回全日本プロボウリング選手権大会にて優勝。念願の全日本タイトルを獲得。
1984年、39歳でカラオケスナック店を開業するが約5年後に厨房から出火し火災に見舞われる。
1996年、アメリカのShowboatで開催されたPBA Senior Invitationalでは、たった一個のボールを持ち込み日本人として初の優勝を飾る。
2009年2月9日に横浜市中区関内に得意な料理の腕前を生かすべく、家庭料理店『おひまなら来てネ』をオープンしたものの、不整脈を発症しわずか1年程で閉店、多額の借金が残った。店自体は繁盛していたが、料理の単価が600円で、『夕刊フジ』を持参すれば半額というサービスも行っていたため、経営面としては厳しかった。姉の五月みどりは幼少時から西城に対して厳しく接して来た為、怖くて金銭の相談ができなかった。
2010年2月27日、社団法人日本プロボウリング協会へ退会届を提出しプロライセンスを返上、プロボウラーとしての競技生活にピリオドを打った。
2018年、JPBA日本プロボウリング協会より「時代を超えてファンから愛されたカリスマボウラー」として日本プロボウリング殿堂表彰を受け殿堂入り。
ミサイル万能論
ミサイル万能論（ミサイルばんのうろん）は、戦闘はミサイルのみで決着するという理論。ミサイルの種類によって理論は異なる。
ミサイル万能論 空対空ミサイル
空対空ミサイルの発達で、戦闘機の戦闘は装備したミサイルで決着がつき、従来の格闘戦は必要なくなると考えられた。そのため、戦闘機は速度偏重となり、装備もミサイルだけで航空機関砲がないものまで現れたが、ベトナム戦争の経過によって、ミサイルは運動性の高い戦闘機を捕えることが困難であり、格闘戦も発生することが判明して、機載機銃、格闘性能の重要性が再認識された。
第二次世界大戦後、戦闘機はプロペラ機からジェット機へとその姿を変える。これに伴い、ジェットエンジンを搭載する戦闘機の高速化が進められた。ジェット戦闘機は従来のプロペラ戦闘機と比較して、旋回性能や低速域からの加速性能、スロットル・レスポンスで大きく劣るが、速度性能は飛躍的に向上し、実用化から10年も経たないうちに超音速域にまで達し、大いに持て囃された。
ミサイル万能論 空対空ミサイル
一方で電子機器の発達に伴って、戦闘機の搭載する武装にも変化が訪れる。それまで、航空機関砲と無誘導の爆弾のみであった航空機の武装に、空対空ミサイルが新たに開発されたのである。初めての実用的な空対空ミサイル「サイドワインダー」が1940年代末より開発が始まったが、このミサイルはそれまで機関砲のみであった空中戦に、大きな変化をもたらすと期待された。当時のサイドワインダーは技術的に未熟であったため、目標の後方のみからしか攻撃を行う事が出来なかったが、赤外線による誘導能力を有していたため、無誘導の兵器であるロケット弾や機関砲に比べて遥かに優れた兵器と考えられた。そして運動性においてプロペラ戦闘機に大きく劣るジェット戦闘機においては、武装として必然の選択と考えられた。
この期待が現実のものとなったのが、1958年9月24日に発生した金門馬祖周辺の台湾海峡上空、中国人民解放軍空軍と台湾（中華民国）空軍との交戦であった。人民解放軍のMiG-15とMiG-17が総数約100機、台湾空軍のF-86Fが総数32機投入されたこの空中戦で、F-86Fの一部の機体に搭載されていたサイドワインダー「AIM-9B」が11機のMiG-17を撃墜した。この戦闘でのF-86Fのキル・レシオ（撃墜・被撃墜の率）は11対2、サイドワインダーの命中率は約60%であった。
ミサイル万能論 空対空ミサイル
この戦果に、武器供与を行ったアメリカ軍は「将来的に航空機同士の戦闘は、ミサイルによるものが全てとなる」との予測を立てた。
ミサイルの運用とは、同時に「戦闘機はミサイルを運ぶだけのものになる」という見解を生んだ。上述の通り運動性に劣るジェット戦闘機では格闘戦はまず不可能であり、さらにはマッハ2を超える超音速戦闘機が実用化するに至って「超音速飛翔体同士の交差時間はごく僅かであり、機関砲による交戦は発生し得ない」と考えられた為である。この見解に加え、当時の冷戦構造下の大量報復を機軸とした核戦略の中で、アメリカ空軍の配備する戦闘機は飛来するソ連空軍爆撃機に超音速で接近しミサイルでこれを撃墜する要撃機と、やはり超音速飛行で爆弾による地上攻撃を行う戦闘爆撃機に大きく二分化されていった。
その結果、アメリカ軍ではF-106やF-4といった空対空ミサイルを大量に搭載し遠距離から発射する超音速戦闘機や、F-105やF-111といった戦闘爆撃機の開発を推し進めた。この時期から、これらミサイルを運搬する戦闘機や爆撃機は、「ミサイルキャリアー」「ミサイリアー」などと呼ばれた。
ミサイル万能論 空対空ミサイル
1960年代、ベトナム戦争に参戦したアメリカは、北ベトナムが運用していたMiG-17、MiG-21相手に苦戦した。当時の電子機器は信頼性が低く故障が多発するとともに、熱帯雨林という環境(森林の照り返しの赤外線が強烈で命中精度が低下)も重なり、格闘戦を挑んでくるMiG-17に、ミサイルのみを搭載した戦闘機はミサイルを撃ち尽くすとただ逃げるしかなかった。
当時は敵味方識別装置がまだ実用化されておらず、同士討ちを避けるために相手を視認してから攻撃する原則とされていたため、レーダー誘導ミサイルによる視程外からの攻撃能力を発揮できなかったことも、格闘戦の多発に拍車をかけた。
ミサイル万能論 空対空ミサイル
アメリカは最新機種となるF-4を投入していた。冷戦の高まりとベトナム戦争の影響もあり、F-4はアメリカ製ジェット戦闘機としては当時最多の生産数であった。F-4は第3世代ジェット戦闘機を代表する機体であり、空対空・空対地ミサイルが搭載兵器であり、その運用能力を高めることが機体の発展の主眼にあった。しかし、当時のミサイル技術では全てに対応するのは困難であり、外れることも珍しくなく、戦闘状況によっては発射する機会すら得られないこともあった。「空中戦はミサイルを撃つだけで終わる」というミサイル万能論に支えられ、機銃を装備しない設計だったF-4だったが、ベトナム戦争で従来の格闘戦闘が発生し、機銃や格闘戦闘の技術の必要性が再認識された。
また、同時期に発生した第二次インド・パキスタン戦争でも、パキスタンがサイドワインダーを搭載したF-86FやF-104Aを投入したが、命中率は約30%、しかも撃墜できたのは機動性の低い攻撃機のみであった。
ミサイル万能論 空対空ミサイル
ミサイルの命中率は思ったほどには高くなかった。またレーダー誘導ミサイルは自身には電波を放射する能力が無く、常に戦闘機がレーダー波を照射する必要があり（セミアクティブ・ホーミング）、ミサイルを撃ってから敵機に命中するまで行動が制限され、対戦闘機戦闘には不適切であった。一方サイドワインダーなど赤外線誘導ミサイルは、エンジンの廃熱を追尾するために、敵機の背後に回り込む必要があり、むしろ機関砲による戦闘よりもドッグファイトが重要視されるものであったのである。一方、超音速ジェット機といえど常時音速を超えて飛行する訳でなく、巡航速度は音速以下の領域であり、また運動性において差異が大きくは無いジェット戦闘機どうしの戦闘においては、格闘戦の機会も十分に存在した。そして機関砲についても、レーダー連動や機体の運動にあわせた自動補正を加えるなど照準器が格段に進歩しており、決してミサイルと比べて時代遅れの存在ではなかった。
ベトナム戦争の戦訓から、アメリカの第4世代の戦闘機では機銃を固定装備し、格闘戦闘で運動性を発揮できるようにエネルギー管理戦闘が行えるように設計された1970年代にはミサイル万能論は終焉を迎え、戦闘機にはミサイルの運用能力に加え、ガトリング砲の発展形態であるM61 バルカンなど高速連射性を備えた機関砲が付属され、機動性・運動性の向上が図られた。
2010年代、かつてより赤外線誘導ミサイルは大幅に性能向上し、射角は広くなり敵機の背後に回り込む必要は無くなった。またレーダー誘導ミサイルも、ミサイル自身がレーダー波を放射するアクティブ・ホーミング方式が主流となり、命中率が飛躍的に向上している。また、空中戦も戦闘機が単独で行うものではなく、早期警戒管制機の支援を受けるものになったことで視程外射程ミサイルによる視程外戦闘が主流となり、湾岸戦争・イラク戦争において多国籍軍の戦闘機は、早期警戒機の支援による視程外戦闘によって、イラク軍戦闘機に対して優勢に戦っている。しかしながら有視界戦闘による決着も少ないとは言えず、格闘戦も発生している。湾岸戦争は来たる21世紀の戦闘の主流が視界外戦闘になる事を示したが、同時に視界外も有視界も分け隔てなく戦える能力が必要である事を示唆した。
現代の戦闘機の戦闘は視界外戦闘により重きをおいており、将来的には視界外戦闘の比率はさらに高まるであろうが、それでも有視界戦闘は発生し得るし、古典的な格闘戦も否定できない。視界外戦闘はあくまでも国家間において高レベルの緊張状態になって初めて発揮される能力であって、平時ないし低強度紛争においては、目視識別や警告なしに問答無用で撃墜することは、まともな国家であればあり得ない。
ミサイル万能論 地対空ミサイル
上述のような戦闘機搭載兵器がミサイルに置き換えられるという主張からさらに進んで、地対空ミサイルの実用化によって、有人戦闘機（特に要撃機）自体が不要になるという主張がなされた事がある。
アメリカ初の地対空ミサイルであるF-99ボマークは「最初の無人戦闘機」として宣伝されたのも、この考えに基づくものである。隣国カナダにおいては、実際にCF-105アロー戦闘機の開発を放棄し、ボマークの配備をもって代える事となった。
イギリスにおいては保守党政権のダンカン・サンズ（Duncan Sandys）国防相による1957年の国防白書が有名である。これにより航空機開発の予算が削減され、イングリッシュ・エレクトリック ライトニングが最初で最後（2011年現在）のイギリス独自開発の超音速戦闘機となった。
ミサイル万能論 地対空ミサイル
日本においてもF-104が「最後の有人戦闘機」と宣伝され、本機が航空自衛隊の最後の戦闘機となり、以降は地対空ミサイルが主力になると予想された。また地対空ミサイルの導入にあたっては、航空自衛隊が「地対空ミサイルは無人戦闘機である」、陸上自衛隊が「対空砲火の延長である」として、熾烈な縄張り争いを行い、ナイキJは航空自衛隊、改良ホークは陸上自衛隊が導入するという、玉虫色の決着がなされた。昭和50年頃には、日本の防衛のありかたとしてハリネズミ防衛論が、主に公明党によって主張された。航空分野においては、他国を攻撃できる戦闘機は廃止して、全て地対空ミサイルに置き換える事が提案されている。
いずれにせよ、戦闘機が全てミサイルに置き換わるというのは、現在に至るも実現には至らず、地対空ミサイルは戦闘機の任務を全て代替するものではなく併存補完する存在という位置づけが定着している。特に平時における要撃機のスクランブル任務は、領空侵犯の可能性のある他国の機体の監視、領空侵犯した他国の機体に警告を与え威嚇し、領空外に退去させるのが主任務であり、こういった目的には地対空ミサイルは用いる事ができない。
現在は無人戦闘機（UCAV）が開発途上にあり、将来的に有人戦闘機をこれに置き換えられる可能性は考えられるが、戦闘機そのものを置き換える事を想定したミサイルの開発は行われていない。
ミサイル万能論 地対地ミサイル
大陸間弾道ミサイルや巡航ミサイルなどの地対地ミサイルが実用化すると従来の爆撃機は不要になると言われた事がある。この考えから、ロバート・マクナマラ国防長官がアメリカ空軍のXB-70爆撃機の開発を中止させたりもしている。ソビエトでも当時主席だったニキータ・フルシチョフもこの思想に理解を示した結果、要撃機の開発・通常型爆撃機の生産規模縮小などが行われたと見られている。
しかしながら、ミサイルと違って搭乗員の臨機応変の判断により柔軟な行動ができるという観点からの、有人爆撃機に対する支持も根強い。またミサイルは爆撃機より投下される爆弾よりも高価格であり、爆撃機と爆弾の組み合わせはコスト面でミサイルよりも有利となる。原子爆弾の実用化当初は1発の核爆弾で戦争の勝敗が決まると考えられたため、敵よりも先制しての攻撃が最重要課題であり、有人航空機より遥かに高速なミサイルに期待が高まったが、米ソ核戦争ではなく代理戦争や非対称戦争の増加によってむやみに核兵器が使えない状況へと移行すると、爆撃機と通常爆弾の存在が再び見直されるようになった。
ミサイル万能論 地対地ミサイル
そのため、現代に至るも全ての爆撃機が地対地ミサイルに置き換わるには至っておらず、将来的にそうなる予定も無い。
一方で、大型爆撃機に空対地ミサイルを搭載して相手の制空権外から発射することで柔軟性と安全性を両立させる運用も出現し、結果として従来の亜音速・大型戦略爆撃機を延命させ、新規の(超音速)戦略爆撃機の開発を停滞させる一要因となっている。
ミサイル万能論 対戦車ミサイル
対戦車ミサイルが開発・実用化された際にも同様に「ミサイル万能論（戦車不要論）」が叫ばれた。
第四次中東戦争の緒戦において、エジプト軍がソ連製の対戦車ミサイルを歩兵・装甲車で運用し、戦車万能論を信奉し歩兵との連携を疎かにしていたイスラエル軍の戦車を多数撃破した事から一層その声は大きくなった。しかし実際は戦争後期にはイスラエル軍戦車部隊は歩兵との連携を密にして敵の対戦車ミサイル網を一掃しており、その後対策として爆発反応装甲（ERA）やスラット装甲などを導入、他国もそれに倣って対戦車ミサイル対策を進めている。
しかしながら、その後のトヨタ戦争においても、チャド政府軍のミラン対戦車ミサイルを積んだトヨタ・ランドクルーザーが活躍し、リビア軍の戦車部隊ほぼ一個旅団を壊滅するに至っている。現在に到るまで、対戦車ミサイルとトラック車両の組み合わせは、戦車を装備できない貧しい国家やゲリラ組織などにとって、有用な兵器となっている。
ミサイル万能論 対戦車ミサイル
2022年ロシアのウクライナ侵攻においても、数字上の戦力では圧倒的劣勢のウクライナが予測に反して善戦。特に米国から供与されたジャベリン携行対戦車ミサイルの活躍が注目され、にわかに戦車不要論が活気付いた。しかし、ウクライナが陥ちた場合、次の標的と目されるポーランドの危機感は甚だしく、保有戦車の大部分をウクライナへ供与した上に、代替として1500両近い近年稀に見る戦車の大量調達方針を決定している。
ミサイル万能論 戦闘艦搭載ミサイル
戦闘艦に搭載されるミサイルが実用化されると、従来の艦砲に代わってミサイルが主力になると思われた。実際に艦対艦戦闘に関しては艦砲の頂点であった戦艦主砲はすでに対艦ミサイル出現を待たずして戦艦もろともに過去の存在と化していたし、対空に関してもアメリカ海軍のミサイル巡洋艦「ロングビーチ」は、艦砲を廃止して全てをミサイル武装とした。しかしその後艦砲を復活している。同様にイギリス海軍の22型フリゲートも艦砲を装備していなかったが、フォークランド紛争の戦訓を取り入れ、後期の艦には4.5インチ（114mm）単装砲を装備している。
以降、搭載航空機が主力装備である航空母艦・ヘリ空母などを除いては、ほとんどの戦闘艦は艦砲を装備している。ただし現在、特に本格的な正規空母を実戦配備できなかった旧ソ連・ロシア海軍においては、戦闘艦の主武装はミサイルであり、艦砲は副次的な装備となっている。また従来は機関砲や中口径砲が主流であったCIWSも、近年ではRAMなどの地対空ミサイルを採用する動きがあり、ミサイルの有用範囲は拡大している。