しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
概説
静岡市中心部を南北に縦貫する基幹路線であり、静岡市北西部の住宅地と静岡市中心部を結んでいた「美和線」と、静岡大学や静岡済生会総合病院などと新静岡を結んでいた「小鹿大谷線」の統合により1990年代に開設された。
美和団地 - 堀ノ内間は平日の日中は概ね12分間隔、土日祝日は15分間隔で運行される。また、堀ノ内 - 井庄間は静岡大学経由と大谷街道経由があり、静岡大学を経由する便・静岡大学止まりの便にはそれぞれ系統番号が別に振られている。
原田 - 奥長島間は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
小鹿営業所、唐瀬営業所、丸子営業所との共管路線である。
沿革
1995年（平成7年）4月1日 -「小鹿大谷線」と「美和線」を統合し、小鹿営業所との共管により開設された。
1997年（平成9年）4月1日 - 静大経由の運行本数を大幅に増回（午前 大谷方面7～8分間隔、午後 足久保方面 7～8分間隔）した。
2010年（平成22年）10月1日 - 新静岡ターミナルビル再開発事業のため、静岡大学・大谷方面行き乗り場が「11 新静岡伝馬町」停留所となった。また、大谷地区区画整理事業により大谷停留所の転回場が廃止され、新たに東大谷に整備された転回場に東大谷停留所を移転し、東大谷まで延伸した。
2011年（平成23年）10月 - 新静岡の美和・足久保方面行き乗り場が「12 新静岡御幸町」停留所となった。
2016年（平成28年）3月26日 - ふじのくに地球環境史ミュージアムの開館に伴い、東大谷行き日中1時間に3本の内1本が同ミュージアム行きとなった。（ミュージアム休館日は東大谷発着）
2025年（令和7年）10月1日 - 唐瀬営業所が担当するようになった。
概説
1960年代初頭に「美和線」の支線系統として開設され、下与左衛門から安倍川右岸支流の内牧川に沿って内牧川の起点までを結んでいたが、1990年代前半に静岡市西ヶ谷総合運動場が完成したことにより「西ヶ谷線」として分離された路線である。
バス事業の規制緩和を前にした1990年代末期には、「西ヶ谷総合運動場への路線バス利用は下与左衛門からも可能であり廃止による影響は少ない」という理由から「不採算路線再編計画」に盛り込まれ、静岡市と存続が協議された結果、内牧地区の公共交通の維持のため欠損補助路線として存続している。
2000年代には静岡市がオムニバスタウンの指定を受け、路線バス空白地帯の解消が協議された結果、安西橋経由で安倍川右岸の千代、慈悲尾地区を経由する系統が「千代慈悲尾線」として開設され、「西ヶ谷線」も若松町、平和町を経由するよう系統が変更された。
さらに現在は西ヶ谷総合運動場 - 内牧間が「千代慈悲尾線」に整理統合され、西ヶ谷総合運動場までの運行となっている。
沿革
1960年（昭和35年）-「美和線」に内牧までの支線系統（内牧線）が開設された。
1987年（昭和62年）- 西ヶ谷清掃工場に隣接して市営運動公園の建設が開始された。
1991年（平成3年）4月1日 -「美和線」から内牧系統が分離され、平和町から伊呂波町までの新区間を経由する「西ヶ谷線」が開設された。
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 赤鳥居 - 平和町 - 新伝馬 - 伊呂波町 - 秋山町 - 下与左衛門 - 西ヶ谷総合運動場（122）- 内牧（121）
1994年（平成6年）4月1日 - 一部経路変更により材木町、井の宮局前経由となった。
1998年（平成10年）6月 - 「不採算路線再編計画」に盛り込まれ、静岡市と存続が協議された。
1999年（平成11年）4月1日 - 静岡市による欠損補助が開始された。
2001年（平成13年）9月1日 - 新たに「千代慈悲尾線」が開設されると共に、路線バス空白地帯であった若松町を経由するように系統が変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 八千代町 - 安西二丁目 - 若松町 - 平和町 - 秋山町 - 西ヶ谷総合運動場（122） - 内牧（121）
2008年（平成20年）10月1日 - 西ヶ谷総合運動場 - 内牧 間（121）が「千代慈悲尾線」に統合された。
2017年（平成29年）3月26日 - 平日のみの運行となった。
概説
2000年代にオムニバスタウンに指定された静岡市が実施した「地域生活交通維持対策事業」によって新たに開設された系統である。同事業は公共交通の空白域などにおいて、利用者である住民とバス事業者、市の３者が協力しあい、半年から１年程度の試験運行を行い、その利用状況や問題点などを整理した後、本格的な導入を図るものであった。
1970年代後半に安倍川、狩野橋の深刻な渋滞の解消のため美和トンネルが開通し、新たに県道29号（梅ヶ島街道）と安西橋を経由して美和地域と静岡市街地を結ぶ通勤ルートが誕生したが、 ルート上の慈悲尾地区は、市営斎場、採石場や産業廃棄物処理施設、中小工場などが立地し人口は少なく、千代地区は宅地開発は進行しているものの、隣接する山崎地区にサイクルアンドバスライド駐輪場が設置された山崎停留所（藁科線）があるため採算性が見込めないという理由から、両地区は長らく路線バス空白地帯となっていた。1990年代から西ヶ谷総合運動場の整備拡充が進み新路線の開設が議論されるようになり、 トンネル開通から23年後にようやく路線が開設され、静岡市の補助によって系統が維持されている。
「西ヶ谷線」とは、安西二丁目まで同一経路となるが、安西二丁目からは安西橋を渡り安倍川右岸の山崎、千代、慈悲尾地区を経由して西ヶ谷運動場入口で再度「西ヶ谷線」に合流する。
沿革
1978年（昭和53年）10月 - 梅ヶ島街道、美和トンネルが開通した。
1998年（平成10年）9月29日 - 美和トンネル開通以降、20年来の悲願として千代、慈悲尾両町内会から静岡鉄道本社に路線開設の要望書が1万493人の署名と共に提出された。
2001年（平成13年）9月1日 - 試験運行が開始された。
2008年（平成20年）10月1日 - 「西ヶ谷線」の西ヶ谷総合運動場 - 内牧間が統合され、内牧まで延伸した。
2017年（平成29年）3月26日 - 平日のみの運行となった。
→詳細は「しずてつジャストライン小鹿営業所 § 大浜麻機線」を参照
新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 片岡北吉田特別支援学校 - 吉田町役場 - 根松牧之原警察署入口 - 榛原総合病院（経由しない便あり） - 静波海岸入口 - 相良営業所（101）
浜岡営業所、相良営業所、丸子営業所との共管である。
2020年8月現在、主に日野セレガ4台で運行されているが、かつて静岡井川線で使用されていた日産ディーゼル車（後述）2台が運用に入ることもある。
新静岡 - 静岡駅前 - 井川駅前（新静岡行き降車のみ扱い）- 畑薙第一ダム
静岡井川線の定期運行廃止に伴い、夏季登山シーズンのみ運行する臨時路線だが、静岡井川線時代とは異なり、上記停留所以外では乗降を扱わない。
途中の上助以北は狭隘区間のため、定期運行時代と変わらず全区間ツーマン（車掌乗務）となっている。
往復とも途中の横沢バス停・井川駅前にて、約10分間の開放休憩が取られる。横沢にはそのためのトイレ・駐車場所も静岡鉄道時代から設けられている。
富士見峠にて、状況を鳥坂営業所に無線連絡するため運転停車するが、車外に出ることはできない。
運賃が変更され、手荷物料金の別途徴収は行わなくなった。
終点の畑薙第一ダムで、特種東海フォレストが運行する結ぶ送迎バスに接続する。
2008年度から運行を開始する予定だったが、2008年5月29日に井川ダム - 井川駅間の道路上で発生した土砂崩れの影響で2008年度は全面運休となり、2009年7月18日にようやく運行が開始された。
2011年9月2日に、台風による大雨で静岡県道189号・横沢付近で土砂崩れが発生し通行止めになった影響で、2012年は全面運休した。
2013年からは乗車には事前予約が必要となった。
2020年シーズンは新型コロナウイルス感染拡大防止対策として静岡市が管理・運営する山小屋が全面閉鎖となったため、運休となった。また、2021年シーズンも運休となり、2022年に3年ぶりに運行が再開された。
2019年までは静岡井川線時代に導入された日産ディーゼル・スペースランナー（538・539号車）が本務車として使用されていたが、運休中に特定輸送に転用されたため、2022年からは静岡相良線用の日野・セレガが使用されている。
本務車の他、増便にはロッド式シフトレバーを備えた三菱・エアロスターM（2945〜2947号車）や岡部営業所所属のワンロマ車両（2934号車）が使用されたこともあった。