hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
エッパーツハウゼン 文化と見所
この町に現存する最も古い建物であるヴァーレンティヌス礼拝堂は15世紀前半に建造された。この建物は1440年頃に建造されたのだが、その由来には死者の出た争いがかかわっている。殺害者は4年間礼拝堂建設に就労することが義務付けられたのであった。ヴァーレンティヌス礼拝堂は、13世紀後半にはすでに存在していたがその後すぐに廃止された森の礼拝堂の後継として、古い村の中心部の端に建設されたもので、1800年頃までは巡礼地となっていた。
1737年にグロシュラーク男爵は新しい教区教会を建設したのだが、この教会は100年を経て老朽化が進み取り壊す時期となった。そこでこの同じ場所、すなわち町の南外れに1827年から1832年にかけて現在のエッパーツハウゼン教区教会が建設された。聖ゼバスティアンと聖ヴァーレンティンに捧げられたこの教会は、ヘッセン＝ダルムシュタット大公の国家建設局の監督下で建設された。設計はゲオルク・レルヒに委ねられた。この人物は、ダルムシュタットの建築家ゲオルク・モラーの弟子にあたる人物である。
エッパーツハウゼン 交通
エッパーツハウゼンはあらゆる方向へ交通の便が良い場所にある。ライン＝マイン地方のどの町へも車で1時間以内に着くことができる。フランクフルト空港までは約30分で到着する。アウトバーンA3号線（ケルン - フランクフルト・アム・マイン - ヴュルツブルク）までは約15分、アウトバーンA5号線（カッセル - フランクフルト・アム・マイン - ハイデルベルク）へは約30分の距離である。
エッパーツハウゼンは、ライン＝マイン交通連盟のサービス地域に属しており、ドライアイヒ鉄道の駅がある。1時間に1本の割合で列車が北のドライアイヒ＝ブーフシュラークや南のディーブルクに向かって発着する。ドライアイヒ＝ブーフシュラークはフランクフルト・アム・マイン行きのSバーンへの乗換駅である。ディーブルクからはヴィースバーデン、マインツ、ダルムシュタット、アシャッフェンブルク行きの列車に接続する。また、フランクフルト・アム・マインまで直通の通勤列車も運行されている。
エッパーツハウゼン 教育
エッパーツハウゼンにある基礎課程学校および本課程学校にあたるシュテファン＝グルーバー・シューレは、ミュンスターにある総合学校の分校にあたる。
高野台 (つくば市)
高野台（こうやだい）は、茨城県つくば市の地名。現行行政地名は高野台一丁目から高野台三丁目。2011年8月1日現在の行政区別人口統計表による人口は1,941人。郵便番号は305-0074。
高野台 (つくば市) 地理
つくば市の南部に位置し、筑波研究学園都市研究学園地区に属する。区域内には農業・食品産業技術総合研究機構等の施設が置かれている。一丁目は農業・食品産業技術総合研究機構関連施設、二・三丁目は住宅街となっており、三丁目には高野台公園、筑波国際協力事業団が置かれる。
東は下横場、西は観音台、南は池の台・牧園・菅間・若栗、北は南中妻と接している。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、高野台3丁目12番20外の地点で4万700円/m2となっている。
高野台 (つくば市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
高野台 (つくば市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、高野台全域が小野川小学校、谷田部東中学校となる。
第三青函丸
第三青函丸（だいさんせいかんまる）は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船で、1936年（昭和11年）頃からの同航路の貨物輸送量急増に対応して建造された鉄道車両航送専用の車両渡船であった。その後も貨物輸送量の増加は続き、船型に改良を加えた準同型の第四青函丸も建造された。両船とも浦賀船渠で建造され、いずれも太平洋戦争末期の空襲で失われた。
ここでは第三青函丸、第四青函丸について記述する。青函丸の名称を持つ車両渡船の第3・4船であった。
第三青函丸 車両渡船追加建造までの経緯
第一次世界大戦終結後の日本は、1920年（大正9年）の戦後恐慌に始まり、1923年（大正12年）の関東大震災、1927年（昭和2年）の金融恐慌と続く長い不況下にあって、青函航路の貨物輸送実績も1921年（大正10年）度から3年連続で減少していた。しかし1924年（大正13年）度以降は増加に転じ、 翔鳳丸型4隻が車両航送を開始した翌年度で、年度途中から第一青函丸も加わった1926年（大正15年・昭和元年）度は5隻6往復となり、貨物輸送量は上り下り合わせて65万4952トンと対前年比132％で、車両航送導入の威力を見せ付けた結果となった。
第三青函丸 車両渡船追加建造までの経緯
その後も1928年（昭和3年）10月の青森第2岸壁（1945年（昭和20年）頃より後は青森第1岸壁と呼ばれた最も南側の岸壁）使用開始を受け、5隻7往復となり、1929年（昭和4年）度には80万8441トンに達した。1930年（昭和5年）度には第二青函丸就航により6隻で9往復設定されたが、折からの世界恐慌のあおりを受け、不況は一層深刻化し、実質7往復のままで、同年度の貨物輸送量は前年割れの77万7569トンと、車両航送開始以降初めての減少を経験した。しかし1932年（昭和7年）度の74万9127トンを底に、翌1933年（昭和8年）度には景気回復で8往復に戻し、83万5676トンまで増加した。翌1934年（昭和9年）には9往復に増便されたが、貨物輸送量の増加は一進一退で、依然上記6隻で対応可能であった。
第三青函丸 車両渡船追加建造までの経緯
しかし1936年（昭和11年）度の貨物輸送量は対前年比115％の109万7134トンに達し、1937年（昭和12年）7月の日中戦争 勃発以降は、第一次世界大戦当時と同様、船腹不足による海運貨物の陸運転移も加わり、前年比120％前後で増加を続けた。当時のこの分野の陸運はほとんど鉄道であり、鉄道網の一部を構成する青函航路へも陸運転移の波は押し寄せた。このため1937年（昭和12年）の道内産農産物の本州方面への移出が集中する秋冬繁忙期ならびに、翌1938年（昭和13年）8月以降は6隻で最大10往復運航してこれに対応したが、これ以上の増便には船腹増強しかなく、鉄道省は1937年（昭和12年）9月、車両渡船建造を浦賀船渠へ発注、1938年（昭和13年）10月起工、1年の工期で1939年（昭和14年）10月竣工したのが第三青函丸であった。
その後も、戦線の拡大とともに逼迫する船腹事情から陸運転移はますます顕著となり、1940年（昭和15年）度の貨物輸送量は7隻12往復で対前年度比111%の213万1500トンを記録し、これは4年前の1936年（昭和11年）度の194%に達していた。しかし翌1941年（昭和16年）度には航送能力以上の輸送需要と浮流機雷による欠航もあり、14万トンもの滞貨を積み上げ、輸送実績は213万6106トンと微増に留まった。一方平時は内航船舶で京浜工業地帯へ積み出される北海道産石炭も太平洋戦争開戦前の1941年（昭和16年）夏には、著しい船腹不足で、山元や積出港の貯炭場が満杯となる事態に直面していた。この船腹不足による商船造船需要で繁忙化した民間造船所へは、さらに海軍からの艦艇建造要請も入り、これが優先され、1939年（昭和14年）10月発注の第四青函丸は2年近く経過した1941年（昭和16年）8月ようやく起工に漕ぎ着けた。しかし1942年（昭和17年）2月からは海軍艦政本部の管理監督下におかれ、一時船体工事中断の憂き目に遭いながらも1年半以上を費やし、1943年（昭和18年）2月竣工した。なお、1943年（昭和18年）度の貨物輸送量は364万597トンにも達していた。
第三青函丸 第三青函丸の船体構造
第三青函丸は、青森、函館の専用岸壁を従来船と共用する旅客扱いしない車両渡船ということで、船体の長さや幅、車両積載数は第二青函丸と大差はなかった。しかし、第二青函丸就航から8年を経ての建造で、その間の技術の進歩や、第一青函丸、第二青函丸での使用経験を採り入れた抜本的な改良が加えられていた。
第三青函丸 第三青函丸の船体構造
第一青函丸、第二青函丸では車両甲板に屋根がなく、荒天時や降雪時の車両緊締作業の難渋や、波浪による車両の損傷がたびたび発生していた。このため第三青函丸では、第二青函丸で車両甲板を部分的かつ別々に覆っていた同じ高さの、船首楼甲板、船体中央部船橋楼の遊歩甲板、船尾楼の後部船橋甲板、を前後につなぎ、全通の“船橋楼甲板”とし、車両甲板のほぼ全体を覆う屋根とした。さらに車両甲板舷側も、車両甲板と船橋楼甲板の間を外板で覆い、“車両格納所”としての体裁を整え、船首楼と船橋楼の間には長さ約16m、船橋楼と船尾楼の間には長さ約29mにわたり、外舷外板に車両甲板面からの高さ3.5mを下縁とする縦1.3mの通風採光用の開口部を設け、冬期や荒天時には、これをキャンバス（帆布）で閉鎖する構造として積載車両の側面も被覆し、上記の問題を解決した。なお、この第三青函丸から戦後の1948年（昭和23年）建造の車両渡船までは、この車両甲板車両格納所屋根の全通甲板を“Bridge deck”または“船橋楼甲板”と呼んだが、1955年（昭和30年）建造の檜山丸（初代）からは“船楼甲板”とした。
第三青函丸 第三青函丸の船体構造
この、船橋楼甲板は全面鋼板張りで、これにより船体縦強度は増し、第一青函丸、第二青函丸のような車両甲板下の鉄骨トラス構造による船体補強は不要となった。また第一青函丸、第二青函丸では低い車両甲板を上甲板とし、積載車両丸見えの、いかにも“貨車渡船”という外観から、高い位置に全通する船橋楼甲板を持つ第三青函丸は堂々たる大型船、という印象になった。しかし、これが風圧面積の増大と重心の上昇を招き、前者に対しては舵面積の増大で対応したが、この大きくなった舵を動かす大出力かつ車両甲板下の天井の低い操舵機室内に収まる操舵機が必要とされ、新型汽動式の浦賀式操舵機が考案されて採用された。
第三青函丸 第三青函丸の船体構造
船橋楼甲板中ほどには第二青函丸同様3層の甲板室があり、その1階には個室の機関部・事務部の高級船員居室、高級船員食堂とその厨房、事務室等が設けられた。甲板室の船尾側の船橋楼甲板は広く、下の車両格納所への採光用の天窓が8ヵ所設けられ、両舷には端艇2隻ずつ計4隻が懸架されていた。甲板室2階は第二青函丸では端艇を装備したため端艇甲板と称されたが、第三青函丸では遊歩甲板と称し、個室の甲板部高級船員居室が配置されたほか、第二青函丸では1層下にあった無線室もここに上がってきた。甲板室3階の航海船橋には第二青函丸と同様、両舷に張り出した操舵室が設けられたが、その平面形状は、前面を丸く張り出し、その下に続く甲板室前面の遊歩甲板遊歩廊、船橋楼甲板遊歩廊の各ブルワークも操舵室前面に揃えて同様に丸く、船橋楼甲板の遊歩廊はさらに両舷側の遊歩廊にもつながり、後部煙突基部まで続いて、これらが白く塗装され、前面の丸くなった甲板室が視覚的に強調された。また遊歩甲板前面遊歩廊中央部からその階段の左舷縁が船体中心線上に重なって船首側へ船橋楼甲板まで降りる階段が設置されていた。
第三青函丸 第三青函丸の船体構造
船橋楼甲板船尾端中央部には、後部船橋が設けられた。青函連絡船では前進で入港し、岸壁直前で補助汽船の助けを借りて右回頭する着岸操船法が翔鳳丸型による車両航送開始時以来採られたため、港外で回頭後、後進で入港することを想定して装備された翔鳳丸型と第二青函丸の船首舵は有効に使用される機会がなく、本船以降の青函連絡船には船首舵は装備されなかった。このため、後部船橋内には上記5隻ではあった舵輪は設置されなかった。しかし車両積卸しを目視しながらヒーリング装置の遠隔操作を行う場所としては、後述の理由でその重要性を増していた。
第三青函丸 第三青函丸の船体構造
第二青函丸では、船首楼2階の低船首楼甲板と呼ばれた部分は、第三青函丸では、車両甲板船首の中2階となり、“Partial Deck”あるいは“部分甲板”と呼ばれ、定員数名から十数名の2段寝台室の甲板部員居室、浴室、トイレが配置され、その下の車両甲板船首部には甲板部員用の食堂、機関部員用浴室、トイレが配置された。さらに車両甲板下の錨鎖庫後ろに隣接する第1船艙の第二甲板に、やはり定員数名から十数名の2段寝台室の機関部員居室と機関部員食堂が設けられた。第1船艙の後ろには水密隔壁を隔て両舷にヒーリングタンクを抱えた第2船艙があり、さらにボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室と続き、全通の2重底であった。なお車軸室第二甲板には3等船室レベルの雑居室が設けられ“馬匹付添人”等の“その他の者”の乗船室とされていた。
車両甲板は第一青函丸、第二青函丸と同様、可動橋の架かる船尾端は3線で、すぐに中線が分岐して車両甲板の大部分で4線となるよう軌道が敷設され、車両甲板船首には船員居住区があり、4線ともその直前で横並びの終点で、各線には自動連結器付き車止めが設置されていた。各線の軌道有効長とワム型貨車積載両数は、左舷の船1番線から右舷の船4番線にかけて、それぞれ94m　12両、94m　12両、64m　8両、94m　12両で、計44両の積載が可能であった。
第三青函丸 第三青函丸の船体構造
当時就航中の翔鳳丸型は船内軌道3線であったが、中線の船2番線は船体中央部の機関室囲壁で行き止まりのため、機関室囲壁より船首側では、船1番線と船3番線は近接し、船体中心線からの距離は比較的短かった。また第一青函丸、第二青函丸は4線であったが、上部構造物が小さく重心が低かった。このため、これら6隻では、車両積卸し時、船体横傾斜ゼロから、積卸し側の舷側ヒーリングタンクと船外との注排水だけで船体横傾斜を制御できていた。しかし、本船では船橋楼甲板全通による上部構造物増加で、重心が上昇したため、車両積卸しによる船体横傾斜は増加し、このような従来からのポンプ操作では、当時の可動橋の船体傾斜追従性能を越えてしまうことになる。このため、両側のヒーリングタンクにそれぞれ半分量の海水を入れておき、船1番線、船4番線積込み前に予め反対側へ2度船体を傾け、積込み時には両側のタンク間で海水移動を行って横傾斜を2度以内に収める操作が必要になり、後部船橋からのヒーリング操作の重要性は増していた。
第三青函丸 第三青函丸の船体構造
なお、第二青函丸同様、ボイラーからの煙路を車両甲板両舷側に振り分けたため、ヒーリングタンクをボイラー室舷側へは設置できず、前隣の第2船艙舷側への設置となったが、煙路を支障しない程度にヒーリングタンク後部をボイラー室舷側へはみ出させ、ヒーリングポンプをボイラー室前部のポンプ室に配置することで、両舷タンク間の移水パイプを前後に引きまわすことなく設置できた。
このヒーリング装置は翔鳳丸型、第一青函丸、第二青函丸と同じシステムを踏襲し、ヒーリングポンプには第一青函丸、第二青函丸と同容量（2,000m3/h×7.0m（水頭））で吐出方向一定の汽動式遠心ポンプを用い、ポンプの前後に配置された2個の4方コックの栓を所定位置まで回す電動機は従来の直流電動機から、船内電力交流化に伴い交流電動機に代わり、これを船橋楼甲板船尾端の後部船橋から遠隔操作して、従来通り全てのヒーリング操作が行えた。
船橋楼甲板船首には汽動式揚錨機が設置され、その前方、船体中心線上には揚錨機からのシャフトを介して駆動される回転軸が垂直のキャプスタンも設置され、船橋楼甲板船尾には汽動式キャプスタンが左右に1台ずつ設置されていた。これらの配置は翔鳳丸型とほぼ同様であったが、翔鳳丸型を含め通常、揚錨機の力量は錨の大きさで決められた。しかし揚錨機は両舷の錨の投揚錨を行うほか、揚錨機本体の両側面にはワーピングドラムという水平軸で回転する糸巻き形のドラムが突出しており、これに岸壁とつないだ係船索を巻き付け、スリップさせて張力を調節しつつ係船索を巻き込んで着岸していた。青函連絡船では定時運航確保のため、この着岸係船作業を、1日4回、たとえ悪条件下でも迅速に行うことが求められ、この係船索を巻き込むワ―ピングドラムの力量が問われた。しかし錨の大きさで決められた力量では不十分で、第三青函丸からは係船索が10トン近い力で引張られても負けない程度の大型の揚錨機が採用され、以後の標準となった。
運航船舶数が増加し便数も増加すると、第一青函丸、第二青函丸 のような青森 - 函館間を6時間で運航する船と、翔鳳丸型のように4時間30分で運航する船の混在により、航海中の追越しや、岸壁使用上の制約が発生し、ダイヤ作成が煩雑になってきた。このため第三青函丸以降の新造船には、翔鳳丸型並みの4時間30分運航が可能な性能を持たせ、併せて1日2往復による運航回数増加を図った。
このため、大型ボイラーが搭載できるよう、深さ（車両甲板から船底までの距離）を第一青函丸、第二青函丸より約50cm増しの6.6mとしたうえで、舶用スコッチボイラーを各舷前後方向に3缶ずつ計6缶搭載し、各舷とも煙路を前1缶と後ろ2缶に分けたため、煙突は各舷2本ずつの計4本となり、第二青函丸同様、何れの煙突も船橋楼甲板室舷側の遊歩廊屋根（遊歩甲板）から立ちあがった。ちょうどこの頃、浦賀船渠でも自社開発の蒸気タービン製造を開始し、その初号機が第三青函丸に搭載された。定格出力2,000馬力の高低圧タービンの2筒式、2段減速歯車付衝動タービンで、これを2台搭載して、4時間30分運航可能な航海速力15.5ノットを確保した。
垂線間長は110.00mと、第二青函丸の109.73mからほとんど伸びていなかったにもかかわらず、船内の軌道を各線とも約1mずつ伸ばし、車両積載数を1両増加させたため、車両甲板船首部分の幅が広くなり、一方、航海速力を15.5ノットに上げるため、船首部分の喫水線以下を鋭くしたため、船首付近側面の喫水線から車両甲板の高さに至る船体外板の傾斜が大きい、フレアーの大きな船型となってしまい、荒天で縦揺れしたとき船首を波にたたかれる問題が生じた。
鉄道省は、1936年（昭和11年）建造の関釜連絡船 金剛丸（7,081.74総トン）の船内電力に従来からの直流100Vを採用せず、出力500kWの蒸気タービン駆動交流発電機3台を電源とする三相交流60Hz 225Vを採用したが、これにより金剛丸は日本初の交流電化船となった。青函連絡船でも、第三青函丸から船内電力に同じ三相交流60Hz 225Vが採用され、出力50kVAの蒸気タービン駆動発電機2台が搭載されたが、航海中は1台使用し、出入港時は2台使用となった。しかし2台並列運転はできなかったため、負荷をそれぞれ、照明と動力に分けて運転した。しかし金剛丸に比べ発電容量は少なく、揚錨機や操舵機、ヒーリングポンプ等の高負荷の重要機器は依然汽動式のままであった。
第三青函丸 戦前の標準型車両渡船　第四青函丸
第三青函丸の縦揺れ時に船首が波にたたかれる問題を解決するため、第四青函丸ではフレアーを少なくして凌波性を改善するため、垂線間長を一気に3.2m伸ばし、113.20mとした。これにともない、船2番線の軌道有効長が96mに、船3番線では65mと約2mずつ延びたが、ワム換算の車両積載数に変化はなかった。この内側2線の延長により、船首での船内軌道終点位置が外側2線と内側2線でずれることになった。また当時戦争のため船内軌道の枕木にする良質な堅木の入手が困難となり、やむを得ず、車両甲板上に溝形鋼を上下逆に置いて溶接し、その上にレールをボルトで固定する方法がとられた。
なお、第三青函丸と第四青函丸は、船体長のほか、第三青函丸では操舵室のはるか前方にあった前部マストが、第四青函丸では操舵室直前の船体中心線上、甲板室遊歩甲板前面遊歩廊中央部から船橋楼甲板へ前方に向かって降りる階段の左舷わきへ移動した以外、大きな差異はなかった。
第三青函丸 戦前の標準型車両渡船　第四青函丸
第四青函丸は、青函航路での15年以上にわたる車両航送の経験に基づいて、太平洋戦争開戦前に設計され、ボイラー、タービン等重要機器には国産品を採用するなど、当時の日本の技術水準と青函航路の実情に最適化した標準型車両渡船であった。鉄道省は当時増加著しい青函航路の輸送需要に、この第四青函丸の同型船を追加建造する積もりでいたが、情勢はそれを許さなかった。
1945年（昭和20年）2月には、青函連絡船用の武装として、短12cm砲1門と25mm機銃2基、爆雷16個と明示されたが、同年7月の空襲時、この第四青函丸のみ未だ武装されておらず、それ以外の連絡船には何らかの武装がなされていた。
第三青函丸 W型戦時標準船の原型
太平洋戦争開戦前後の著しい船腹不足で繁忙化した民間造船所における、商船建造と海軍艦艇建造との調整を図るため、海軍艦政本部は1942年（昭和17年）2月から、海軍管理工場における造船および船舶修繕に関する監督権を掌握し、同年4月からは、商船の大量建造のため、海軍艦政本部が選定した10種類の戦時標準船以外の建造着手は許可されなくなった。また当時建造中であった第四青函丸も海軍艦政本部の管理監督下に置かれた。
従来より北海道炭の青函航路経由本州向け輸送はほとんどなく、その状態で青函航路は既に1941年（昭和16年）夏には石炭以外の海運貨物の陸運転移で飽和状態であった。太平洋戦争開戦後はこの石炭輸送を全面的に陸運転移せざるを得ないと判断した鉄道省は、1942年（昭和17年）春、これに対応するため、早急に第四青函丸とその同型船計4隻の建造を、海軍艦政本部に要請した。しかし海軍艦政本部は、10種類の戦時標準船に該当せず、速力15.5ノットも出せるのに特定の航路にしか使えず、船の大きさの割に積載能力の小さい車両渡船の建造など論外、小型機帆船を多数建造し、荷役港湾も分散して戦災リスクを分散すべし、と主張しこれを却下、以後しばらく車両渡船建造計画は進展を見なかった。
第三青函丸 W型戦時標準船の原型
小型機帆船案はともかく、貨物積載量が車両渡船に近い1,900総トンで速力10ノットの一般型貨物船のD型戦時標準船と、2,800総トンで速力15.5ノットの車両渡船を比較すると、D型戦時標準船は総トン数は少ないが、積載貨物量は車両渡船の約1.3倍と多く、構造も単純なため、建造費は35％、使用鋼材量は半分で、一見D型戦時標準船優位に見えた。
鉄道省はこの一般型貨物船のD型戦時標準船等を青函航路に就航させた場合の車両渡船との比較の試算を行い、海軍艦政本部の説得工作を図った。
車両渡船は片道4時間30分、荷役のための停泊時間が1時間30分で1日2往復の運航を当時実際に行っていた。一方D型戦時標準船は片道6時間30分、荷役のための停泊に17時間30分も要し、2日で1往復しか運航できないとして計算された。車両渡船1隻がD型戦時標準船4隻に相当するが、D型戦時標準船の積載量が1.3倍であることを考慮すれば3.1隻程度となった。
車両渡船の1回の停泊時間は1時間30分で、1岸壁では1日10回の荷役が可能となり、これは車両渡船5隻10往復分である。D型戦時標準船が1.3倍積載できることを考慮すれば、車両渡船10往復分はD型戦時標準船7.7往復分に相当する。2日で1往復のD型戦時標準船を7.7往復させるには15.4隻必要で、同時に両港には6面ずつ岸壁を確保する必要があった。
第三青函丸 W型戦時標準船の原型
以上より、建造費35％、使用鋼材量半分の一般型貨物船のD型戦時標準船で車両渡船の代替をするには、3倍以上の隻数と6倍の岸壁を要し、それらの岸壁には長時間荷役中の貨物列車を留置する引込線も必要とした。そのうえ車両渡船ではほとんど不要であった荷役に伴う経費も発生し、輸送速度も約1日遅れるため、車両渡船建造の方が明らかに得策であった。
なお実際の試算では、D型戦時標準船への積荷が雑貨なのか石炭なのかで、積載重量や荷役時間にかなりの差は出ていたが、車両渡船優位の結論に揺るぎはなかった。
この反証や、その後の戦局の悪化もあり、1942年（昭和17年）10月の閣議決定を経て、第四青函丸の建造続行と第四青函丸を徹底的に簡易化した戦時型車両渡船3隻の建造が12月にようやく正式承認された。これがW型戦時標準船（第五青函丸型）で、「W」はWAGON、貨車の意味であった。
第三青函丸 運航
このように、1938年（昭和13年）以降、1日2往復運航可能船の隻数は増えたが、急激な貨物輸送量増加で、運航に余裕がなくなっていった。
第三青函丸 第三青函丸
1945年（昭和20年）7月14日 - 青森第3岸壁定刻2時30分発のところ、遅れ293便として2時55分函館へ向け出航、5時10分頃大湊地方空襲警報あり総員配置警戒態勢をとりつつ針路は維持、その後津軽海峡、北海道西南部空襲警報あり、5時33分頃福島錨地へ退避のため北西やや西へ転針。6時頃、下北半島方面より4機のアメリカ軍機襲来し主として船橋を機銃掃射したが、応戦した警戒隊員により1機を撃退した。この戦闘で無線は使えなくなったが、死傷者はなかった。6時10分頃6機編隊が来襲し甲板室とボイラー室を攻撃し左舷煙突付近で蒸気管破裂し電灯も消え、船体は左舷前方に傾斜し、操舵不能となり速力低下、負傷者続出。引き続き約50機が反復攻撃を加え、警戒隊員は全弾撃ちつくし応戦不能となり、船長は退船命令を発した。その後投下された魚雷らしきものが右舷中央部に命中し6時30分頃、矢越岬南南東3.8海里で沈没。沈没後もなお漂流者に銃撃が加えられた。乗組員77名中64名が戦死し、生存者は付近を航行中の三井近海機帆船会社所属の機帆船第一朝日丸に救助された。
第三青函丸 第四青函丸
1945年（昭和20年）7月14日 - 函館第3岸壁定刻4時00分発のところ、遅れ194便として5時08分青森へ向け出航するも、離岸のための右舷揚錨作業中警戒警報のサイレン吹鳴あった。しかし揚錨作業の騒音でサイレン音聞こえず、桟橋からの連絡もないまま離岸し、5時23分防波堤南口通過したが、万一に備え防空準備を開始。5時31分穴澗岬通過後針路を10度西に変針、5時40分無線で空襲警報発令を受け、防空準備完了直後の5時41分アメリカ軍機2機の爆撃を船尾右舷に受けた。この爆弾は船尾車両甲板を貫通し車軸室上の第二甲板馬匹付添人用雑居室で炸裂し火災発生、操舵不能となった。5時50分頃にはさらに第2弾、第3弾を受け、船橋、無線室、士官食堂は四散した。6時頃には左舷側船橋後部に被弾し、これが車両甲板で炸裂し、車両甲板を損傷し積載貨車の破片や貨車積載石炭がその下のボイラーを損傷し、蒸気噴出で焚火不能となった。6時05分には船首揚錨機付近にも被弾し、船首船員居住区も破壊された。さらに6時20分頃急降下してきた1機の投下した爆弾が船橋前部の船橋楼甲板、車両甲板を貫通し船艙内で炸裂したため、水線下に大破孔を生じ急速に浸水し、6時25分葛登支岬東南東3.9海里で船尾を直立させ沈没した。葛登支見張所からの要請で出動した陸軍舟艇が漂流者を救助、乗組員78名中54名が戦死した。
勝保
勝保（しょうほ、満洲語: ᡧᡝᠩᠪᠣᠣ　転写：šengboo、? - 1863年）は、清末の官僚・軍人。字は克斎。満洲鑲白旗人。スワン・グワルギャ氏（満洲語: ᠰᡠᠸᠠᠨᡤᡡᠸᠠᠯᡤᡳᠶᠠᡥᠠᠯᠠ suwan gūwalgiya hala、蘇完瓜爾佳氏）。
勝保 生涯
道光20年（1840年）に挙人となり、順天府教授、左賛善、翰林院侍講、翰林院侍読、国子監祭酒、光禄寺卿を歴任した。
咸豊3年（1853年）に太平天国が南京を陥落させると、キシャン（琦善）に従って軍務につき、揚州の郊外に江北大営を建設した。4月に太平天国軍が北伐を開始すると勝保は追撃を開始し、河南省懐慶府の包囲を解き、都統の待遇を与えられ、バトゥルの称号を得た。更に欽差大臣に任命され、軍勢は4千人を超え、対太平天国軍の主力の一翼を担った。勝保軍は天津の防衛に当たりつつ静海を包囲した。
翌咸豊4年（1854年）1月、ホルチン郡王センゲリンチン（senggerincin、僧格林沁）と共に南に逃れた北伐軍を追撃し、北伐軍は阜城に退いた。3月に勝保は太平天国の援軍を山東省で迎撃したが、臨清を占領された。しかし4月に臨清を奪回し、センゲリンチンと共に連鎮の北伐軍を包囲した。北伐軍は連鎮と高唐に兵を二分したため、清軍も二手に分かれてセンゲリンチンが連鎮の包囲を続け、勝保が高唐の包囲にあたった。咸豊5年（1855年）1月、センゲリンチンは連鎮を陥落させたが、勝保は高唐を陥落させられなかったので、朝廷から新疆への流罪に処され、代わりにセンゲリンチン軍が高唐攻略に当たった。
勝保 生涯
2年後の咸豊6年（1856年）に呼び戻され、安徽省・河南省で捻軍の鎮圧に当たることになり、翌咸豊7年（1857年）1月、固始で捻軍の盟主の張楽行を破り、捻軍の拠点を次々と攻略していった。しかし太平天国の陳玉成軍が河南省南部に入って捻軍と連合して再び固始を包囲したため、勝保は袁甲三と共に救援に駆け付け、包囲を解いた。咸豊8年（1858年）に欽差大臣督弁安徽軍務を命じられ、太平天国についていた淮北の団練の苗沛霖と捻軍の李昭寿を寝返らせた。しかし咸豊10年（1860年）、廬州・定遠の奪回に失敗したことから、欽差大臣を解かれ河南督弁軍務に移された。しかも捻軍の河南省西部への侵入を防げなかったことから兵権も解かれて北京に呼び戻され、光禄寺卿に降格となった。
同年のアロー戦争でイギリス・フランス連合軍が天津から北京に進撃した際には、勝保は敗北したものの勇戦したため兵部侍郎・欽差大臣に昇進した。咸豊11年（1861年）に咸豊帝が死去すると西太后・東太后・恭親王奕訢と怡親王載垣・鄭親王端華・粛順らが対立したが、勝保は西太后・恭親王を支持した。辛酉政変で西太后らが政権を奪取すると、鑲黄旗満州都統・正藍旗護軍統領に任命され、山東省・安徽省・河南省の捻軍の鎮圧にあたった。
勝保 生涯
同治元年（1862年）、勝保が寝返らせた苗沛霖が陳玉成を捕らえる功を立てた。その後、勝保は太平天国軍と回民蜂起軍を鎮圧するために陝西省に派遣されたが戦功がなく、苗沛霖が再び反旗を翻したため、政敵の潘祖蔭・袁甲三・センゲリンチンらから弾劾を受け、翌同治2年（1863年）に自害を命じられた。
牧園
牧園（まきぞの）は、茨城県つくば市の地名。郵便番号は300-1241。
牧園 地理
つくば市の南部に位置し、筑波研究学園都市研究学園地区に属する。隣接する高野台と一体化した住宅街となっているが、かつては高野台が筑波郡谷田部町、牧園が稲敷郡茎崎町と自治体が違っていた為、町名も別のものが付けられた。
東・南は大井、西は高野台、北は市之台と接している。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、牧園8番8の地点で3万7400円/m2となっている。
牧園 世帯数と人口
2017年（平成29年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
牧園 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、牧園全域が茎崎第一小学校、高崎中学校となる
。
ミント (みんながつくる街)
ミントは、NTT番号情報株式会社が2010年3月31日まで運営していたiタウンページのSNSサービスである「みんながつくる街（以下略“みんまち”）」オリジナルメインキャラクター。絵描き歌やぬりえ・パズルゲーム等の他、ブログパーツも展開。体長18cm重さ8gの、猫に羽がはえたような容姿をしており、野球観戦とお祭りに行くことが趣味。
名前はユーザーより募集し、「みんながつくる街」の“みん”と「ともだち」の“と”として「ミント」が採用された。
みんまちフレンズとして、ガールフレンドの「マーチ」、ラーメン好きの「トン・リーン」、クローバーの妖精「ソラカラン」、ドーナツ好きの「カバドー」、クールな鳥「トリットーリオ」、たそがれ好きの「板チョコン」の6キャラと共に、みんまちPRのお手伝いを仕事とし、広報担当としてコミュニティ作成・メルマガの発行など行った。
及川浩司
及川 浩司（おいかわ こうじ、1959年11月15日 - ）は、北海道出身の元レーシングドライバー。
及川浩司 プロフィール
1979年室蘭工業大学大学生ラリーでラリーを始める、同年10月JAF地方戦ライダーオータムラリーでデビュー、その後全日本ラリー選手権やJAF地方ラリー選手権で活動、スポットで北海道スピードパーク・KP61ワンメイクレースやザウルスJr.レースにも出場、1994年からはスーパー耐久を中心に参戦、1996年にはカルテックス・インテグラを駆り仙台ハイランド300 Kmレース・富士6時間レース・第15回十勝24時間レースと3戦で2位に入り佐藤久実・三原じゅん子が駆るギャザス・インテグラと最終戦までチャンピオン争いを演じてランキング2位を獲得した。
また自らのチーム「ジップモータースポーツ」を設立しFJ1600やスーパー耐久に若手ドライバーを起用し北海道のレース発展にも努力した。
及川浩司 主な戦績
1996年 - スーパー耐久ランキング2位
3月23日 - 24日、周回数102周、4時間16分33秒948
Aドライバー: 及川 浩司
Bドライバー: 柴田 得光
Cドライバー: 不明
4月13日 - 14日、周回数80周、3時間0分16秒343
Aドライバー: 及川 浩司
Bドライバー: 柴田 得光
6月8日 - 9日、周回数183周、6時間1分28秒438
Aドライバー: 及川 浩司
Bドライバー: 柴田 得光
Cドライバー: 高橋 潔
7月27日 - 28日、総合20位、クラス3-2位、周回数506周、所要時間24分1秒46.183
Aドライバー: 及川 浩司
Bドライバー: 柴田 得光
Cドライバー: D.クリシュナン
Dドライバー: 関川 秀樹
10月16日、19分5秒819
9月18日 - 19日、22分7秒181
5月31日、13分40秒
リーチェル
リーチェル (A. Hch. Rietzschel GmbH) はドイツのミュンヘンで1896年に創業したカメラとレンズのメーカーである。
リーチェル 製品一覧
コスモクラック (Kosmo Clack) - 45×107 mm判ステレオカメラ。「レンズとシャッターを外して専用レンズをつけ、ピントグラスを外して写真枠を入れるとステレオ写真のビューワーとして使える」「内部隔壁を倒して片方のレンズを中央に移動すればパノラマカメラとして使える」「蛇腹伸長により30 cmまで接写できる」など特徴が多いカメラ。シャッターはステレオコンパー。
猪名川町立松尾台小学校
猪名川町立松尾台小学校（いながわちょうりつ まつおだいしょうがっこう）は、兵庫県川辺郡猪名川町にある公立小学校。
猪名川町立松尾台小学校 概要
松尾台小学校は、兵庫県川辺郡猪名川町松尾台に位置し、児童数の増加に伴い1978年（昭和53年）4月に猪名川小学校より分離、開校した。昭和40年代から京阪神間のベッドタウンとして、住宅地開発が進み人口増加した。標高は約108メートル。
猪名川町立松尾台小学校 沿革
松尾台小学校は、 1978年（昭和53年）4月に猪名川小学校より分離、開校する。2013年（平成25年）4月に阿古谷小学校を統合する。
出典
宜陽県
宜陽県（ぎよう-けん）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する県。
筒井城
筒井城（つついじょう）は、奈良県大和郡山市筒井町にあった日本の城。室町時代、戦国時代を通じて大和国の政治史の中心的存在であった興福寺衆徒筒井氏の居城であった。
筒井城 概要
筒井城は近鉄橿原線筒井駅より東北一帯に位置し、城郭はおおよそ南北400m、東西500mで、平地部に築かれた中世の城としては比較的規模が大きく、筒井の集落を囲む形で筒井城があった。現在の筒井城跡は、宅地、畑地、水田となっているが、内曲輪と外曲輪を巡った堀跡が点在している。その堀に囲まれた城内には筒井氏とその家臣団の屋敷があった。また、筒井には市場があったことが確認されており、筒井城の「市場も外堀内部にも設けられていた可能性が高いと思われる」と指摘されている。また筒井集落は、様々な場所で道が折れ曲がり直進できない構造になっている。これらの道や地割は筒井城が築かれた当時の様子をうかがい知る事が出来る。
筒井城 沿革
筒井城が築かれた時期については不明であるが、文献上の初見は『満済准后日記』に、大和永享の乱が始まった永享元年（1429年）で城主は筒井順覚。この時は「筒井館」と記載されている事もあった。その後、戦乱の世を生き延び居館から城郭へ発展していったのではないかと思われている。嘉吉元年（1441年）には城主は筒井順永にうつり、応仁の乱、戦国時代を通じて何度か筒井城をめぐる攻城戦が行われその史料も豊富に残されている。
応仁の乱は細川勝元を総大将とする東軍と、山名宗全が率いる西軍の争いであったが、河内ではそれ以前に畠山義就と畠山政長が分かれて争っており、これに大和の国人衆が分裂してそれぞれに加勢し、その流れに応仁の乱が巻き込まれていく。
畠山氏の家督争いをめぐる大和国の諸士にも影響を与える事になる。この争いに筒井順永は畠山弥三郎に与していたが、康正元年（1455年）7月2日に畠山義就軍は筒井城を攻城し、成身院光宣、筒井順永兄弟は防戦したが緒戦で敗北した。
筒井城 沿革
しかし、筒井城そのものは持ちこたえた。この戦いで大和に点在する西大寺や興福寺等の寺院は怯え、同年8月10日には門を閉じてしまった。その事が原因となったのか、同日貝吹山城にいた越智伊予守が出軍して、筒井城の攻囲軍に加わった。この頃箸尾氏、片岡氏は筒井氏の与力になっていて、箸尾城、片岡城を守っていたが、畠山義就、越智伊予守連合軍は多数によって、これらの城も攻城した。各所で戦闘となったようだが、8月19日に筒井城、箸尾城、片岡城は落城した。光宣、順永兄弟は福住城へ逃走していった。
その後、管領細川勝元の仲介によって畠山義就、越智伊予守連合軍と和睦し、長禄3年（1459年）6月1日に光宣、順永兄弟と箸尾宗信は帰城することになり、筒井城にいた越智伊予守軍は城を去って行った。
第一次筒井城の戦いから11年後、再び大和、河内で勢力を拡大してきた畠山義就が筒井城にも攻城してきた。この時もかなりの大軍だったらしく、抵抗できなくなった筒井順永軍は、筒井城から脱出し南西へ約10km距離をおいた箸尾城に退避した。
義就の反対勢力であった畠山政長に属していた諸将は、この時それぞれの城下町が焼かれ、多くの死傷者が出て、殆どが敗れていた。この時の状況は『大乗院寺社雑記事』に記述されている。その後大和は義就派に掌握されることになる。
筒井城 沿革
筒井順永は筒井氏の中興の明主と言われ、大和武士随一の地位を築き、十市氏、布施氏、宝来氏、木津氏、箸尾氏、福住氏等の国人衆を麾下に加えていった。俗に「筒井党」と称されることになる。しかし、順永が文明8年（1476年）4月3日に死去すると筒井城も再び狙われることになる。
順永の後は長男の筒井順尊が継いだが、越智家栄、古市氏連合軍は翌文明9年（1477年）1月に攻城してきた。順尊に反撃する力はなく、｢十一日、夜筒井本城焼失｣(『大乗院寺社雑記事』)と記載されている。その後順尊は未だ勢力圏にあった福住城に逃げ去って行った。
10月に改めて畠山政長軍に合力した順尊は、箸尾氏らと共に河内に出軍したが敗れ、大和に引き返した。この敗戦がきっかけとなり越智党を勢いづけることになり、本格的に大和を支配することになる。一方順尊は長享3年（1489年）7月22日に京都で客死してしまい弟の成身院順盛が順尊の遺児順賢の後見人として筒井氏を取り仕切ることになる。
筒井城 沿革
畠山義就軍は、反対勢力が籠城していた河内犬田城を文明15年（1483年）8月13日より攻城した。この時「越智党」に属していた古市氏は武名を上げ、同年9月27日に犬田城は落城した。古市軍は、2日後の29日に筒井城も攻城した。この動きに即応して十市、箸尾両軍は援護に回るべく筒井城の南側にある結崎に陣取った。古市軍は調略を巡らし、箸尾軍は古市軍へ寝返り、筒井城は落城した。
筒井軍は東山内へ、十市軍は藤井方面に逃走した。この戦いで周辺の村は焼かれてしまった。
永正年間には大和は赤沢朝経や養子の長経に抑えられていた。大和の国人衆は対抗して国人一揆を形成、大和国人一揆衆とも呼ばれている。ただ古市氏や狭川氏はこの一揆衆には加わらず赤沢軍に加担したようである。
しかし永正の錯乱で細川政元が暗殺、赤沢朝経が丹後で戦死、大和で駐留していた赤沢軍が京都に退いていくと、大和の支配をめぐり再び争い始める事になる。それまで越智党と戦術的に和議を結んでいた筒井党であったが、もともと敵対関係にあった越智氏、古市氏が永正13年（1516年）10月に攻城して、成身院順盛軍は敗れ去った。
この頃、越智党には畠山義英が、筒井党には畠山稙長が加わったが、翌永正14年（1517年）8月に両者の間で和睦が成立すると、筒井、越智、古市氏の間でも和議が成立した。
筒井城 沿革
その後大和は混乱した状態となる。越智、古市氏の間でも和議が成立し、筒井氏は大和の支配権を掌握するようになるが、享禄元年（1528年）に柳本賢治が乱入してくると頓挫してしまう。賢治が中嶋の戦いで暗殺されると木沢長政が大和北半国を治める事になったが、長政も太平寺の戦いで討死にすると、今度は十市遠忠が台頭してきて筒井順昭は十市遠忠と大和の支配をめぐって競い合った。天文14年（1545年）に遠忠も死亡すると、大和の制圧に成功した。
しかし、大和を掌握した順昭であったが、同年に死去してしまう。家督は子の順慶に移ったがまだ幼少であったため、松永久秀が永禄2年（1559年）に大和へ侵攻し、筒井城は永禄8年（1565年）11月に久秀から攻撃をうけ、炎上してしまった。その後東大寺大仏殿の戦いがあり翌永禄9年（1566年）には取り戻すが、永禄11年（1568年）10月に再び松永軍に占領されてしまう。
この時の筒井氏、松永氏の攻城戦（第六次筒井城の戦い以降）ついては筒井城の戦いも参照。
松永方に移った筒井城は多聞山城、信貴山城に次ぐ重要拠点して用いられた。これは郡山城を攻める拠点として、多聞山城と信貴山城のルートを確保するため繋ぎの城、支城であった。この時の松永方の史料には筒井城の事を「平城」とだけ記されている。
元亀2年（1571年）8月、松永軍と辰市城の戦いで筒井軍が勝利すると、順慶の力を重視した明智光秀の仲介により織田信長に帰服を許可し筒井城を回復した。やがて久秀は信長に謀反を起こして自殺（信貴山城の戦い）、一方の順慶は天正7年（1579年）に筒井城を改修しようと多聞山城の石垣を筒井城に移したが、信長の「大和一国破城命令」により廃城とし、居城を郡山城に移した。翌天正8年（1580年）8月17日の事であった。
筒井城 城郭
筒井城は、筒井集落全体を囲む外堀とその内側にある内堀から構成されており、内堀で囲まれた部分が「シロ畠」と言われ、周囲と比べて一段と高くなった畠地となっている。この部分がちょうど筒井城の中心的な場所であったと思われている。堀の内側には土塁があり敵の侵入を防いだ。筒井城は大和郡山市の教育委員会が過去6回以上の発掘調査を実施、土師皿が一括陶器された状態で検出され、西側では幅12m以上、深さ2m以上の堀が検出されている。この堀は16世紀中ごろで石垣を持たない城としては最大級と考えられている。更に城の中心部からは7世紀はじめの大きな建物跡や4世紀の大きな溝が見つかっており、古くから重要な場所であった。また発掘調査から鉄砲玉が堀斜面より出土した。大きさは1.1cm、重さは7.68gの鉛製で、1559年（永禄2年）の筒井城落城の際に使われたとみられている。「松永久秀は筒井城を最新兵器を用いて攻めたかもしれない」と指摘されている。
筒井城 城郭
現在筒井城の中心部は蓮根畑になっている。蓮根畑は「シロ畠」（田）をぐるりと取り巻いており、蓮根畑は筒井城の堀跡と推定されている。平城が城として使用されなくなって、耕地に使用する場合、本丸の周囲は低くなっているので田として利用しやすい。筒井城の場合も昭和初期以前は田であったようで、これが蓮根畑に変化したと言われている。この「シロ畠」には現在民家は建っていない。地元の人からは「筒井の殿様が住んでいたので遠慮して家を建てていない」と伝承されている。これは筒井城に限った事ではなく、中心部には民家は建てないという風習が広く見られる、と解説されている。
筒井集落の北側、南東側には現在でも外堀跡があり、また菅田比売神社の東側には幅約2mの内堀跡の遺構が良好に残っている。また菅田比売神社の境内の南側には、若干高くなった部分があり土塁跡が指摘されている。この菅田比売神社は筒井城があった頃から、位置を違えず鎮座していると考えられている。
筒井城 城郭
城内には曲輪だけが存在したわけではない。「シロ畠」の東側一帯に北市場、須浜池の南側に南市場という字名が残されている。これは城内を縦貫している吉野街道沿いに存在していたと考えられている。このような街道と市場を城内に取り込むという事は、それだけで規模が大きくなることを意味する。普通、街道は誰に対しても通行できるが、城内に街道がはしっていると通行人に対して何がしかの規制が加わる事に繋がると考えられている。また市場やその住宅が城内にある事で、領主の保護が受けられるが、反面敵からの攻撃を受けたさい、防備の薄い市場から攻撃されやすい。第三次筒井城の戦いで筒井城が炎上したさいに、古市氏により市場から放火されたようである(『経覚私要抄』)。
筒井城の東北隅で水堀が多折れに屈曲している。他でも屈曲している部分はあるが、連続して屈曲しているのはここだけである。このような曲輪の構造をしている理由として『筒井城総合調査報告書』では、
が考えられるが、これらの可能性について検討している。
そもそも鬼門とは、中国で発展した地相術で、遣唐使によって日本に伝えられたが9世紀末に遣唐使が廃止になってからは、日本独自に変化し陰陽道（風水）の一つ、鬼門を嫌いそれを除ける風習があったと思われている。戦国時代の風水とは武士のものであって、陣取りや合戦の日時を風水によって決められる事もあった。
筒井城 城郭
鬼門除けのひとつが「鬼門落し」で、建物や敷地の北東隅を欠くことで、北東隅を造らないようにしたもので、この「鬼門落し」で有名な施設は京都御所である。ほぼ正方形になっている禁裏であるが北東隅の塀だけが欠けている。また近世城郭では鹿児島城、日出城の鬼門櫓、江戸城の寛永寺や筋違門、彦根城の中堀における多折れ構造など中世の城郭でも数多くの「鬼門落し」が見られる。しかし、これらの例も風水のみではなく防備施設と兼ね備えている城々もあった。
そこで筒井城だが、五折れ構造になっているが、北東部には虎口が無く、隣接する東口、北口の両方の虎口にも横矢は掛からない為、防御のためではないと思われる。また、この部分には河川の氾濫を城内に及ぶのを防ぐため土塁を設けたとしても、多折れにする必要が無く地形に沿って丸くするか、あるいは直線に築くのが自然である。従って、防御や地形ではなく「風水のみに関わるもの」と結論づけられている。
新安県
新安県（しんあん-けん）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する県。
民主統合連合
民主統合連合（みんしゅとうごうれんごう、アルバニア語:Bashkimi Demokratik për Integrim; BDI、マケドニア語:Демократска унија за интеграција; ДУИ / Demokratska unija za integracija; DUI）は、北マケドニア共和国で最大のアルバニア人政党であり、北マケドニアの政党の中では3番目の規模を持っている。民主統合連合は、2001年にマケドニア共和国の治安維持部隊とアルバニア人の反乱組織・民族解放軍が衝突したマケドニア紛争の直後に結成された。
民族解放軍は内戦後に解体され、民主統合連合はその時に民族解放軍を継承して結成された。民族解放軍の指導者・アリ・アフメティが党首となり、内戦時の民族解放軍の司令部は改組され、合法的な政党の指導部となった。しかし、内戦後に新たに民主統合連合に加わったマケドニア・アルバニア人の知識人たちの多くは、民族解放軍のメンバーではない。政党としての民主統合連合は2002年6月に結成された。
民主統合連合
2002年9月15日にマケドニア議会選挙が行われ、民主統合連合はアルバニア人の票の70%にあたる11.9%の得票率を得て、120議席のうち16議席を獲得した。
2002年から2006年まで、マケドニア社会民主同盟および自由民主党と連立して政権与党となった。
2006年7月5日の議会選挙では、民主統合連合は民主繁栄党およびボシュニャク人民主連盟と政党連合を組んだ。政党連合は12.2%の票を集め18議席を獲得、そのうち民主統合連合は14議席を得た。民主統合連合はアルバニア人政党では最大の議席数を確保したものの、連立政権を組んでいた社会民主同盟が選挙に敗れたため、同党とともに下野することとなった。新しく政権を担当することになったのは内部マケドニア革命組織・マケドニア国家統一民主党であった。内部マケドニア革命組織は別のアルバニア人政党であるアルバニア人民主党と連立を組み、民主統合連合が政権内に招かれることはなかった。民主統合連合は抗議運動を展開し、政権内部に入るために国際的な支持を得ることを狙った。しかし、この動きは無駄に終わった。民主統合連合は議会への参加を拒否して対抗した。
民主統合連合
2008年、コソボの独立への対応めぐってアルバニア人民主党が連立与党を離脱し、議会は解散された。2008年6月1日の議会選挙では、民主統合連合はアルバニア系政党で最多の18議席を獲得した。内部マケドニア革命組織は、それまでの連立相手であったアルバニア人民主党に代えて民主統合連合を連立相手とした。これによって民主統合連合は再び与党入りを果たした。民主統合連合などは、マケドニア政府にコソボの独立を承認するよう求めていた。2008年10月には民主統合連合とアルバニア人民主党、内部マケドニア革命組織と社会民主同盟の4党はコソボの独立を承認することで合意し、議会にて可決された。この結果を受けて2008年10月9日、マケドニア共和国はコソボを国家承認した。
民主統合連合 党章について
民主統合連合の党章は、そのアルバニア語での頭文字「BDI」と、その上に7つの星が描かれている。このうち、一番左上の星は小さな円の上に重なっている。この7つの星の意味する所について、これは大アルバニア主義を表していると考えられている。
それによると、7つの星のうち6つは、それぞれアルバニア人の多く住む以下の地域を表す。
7つめの星は、統一された大アルバニアを表すと考えられる。
この主張は、民主統合連合の指導部によって認められたことはなく、大アルバニア主義は公式に否定されている。党の公式の説明によると、この7つの星はマケドニア共和国の欧州連合加盟の願いを表しているとされる。
若葉 (つくば市)
若葉（わかば）は、茨城県つくば市の地名。郵便番号は300-1249。
若葉 (つくば市) 地理
つくば市の南部に位置し、筑波研究学園都市研究学園地区に属する。隣接する観音台と一体化した住宅街となっているが、かつては観音台が筑波郡谷田部町、若葉が稲敷郡茎崎町と自治体が違っていた為、町名も別のものが付けられた。
北は観音台、東は稲荷川、南・西は若栗と接している。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、若葉6番3の地点で3万2900円/m2となっている。
若葉 (つくば市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
若葉 (つくば市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、若葉全域が茎崎第一小学校、高崎中学校となる
。
関泰祐
関 泰祐（せき たいすけ、1890年10月25日 - 1988年2月10日）は、日本のドイツ文学者、翻訳家。
関泰祐 経歴
1890年、京都府で生まれた。東京帝国大学独文科で学び、卒業。
卒業後は教員となり、新潟高等学校教授、静岡高等学校教授、第一高等学校教授を務めた。水戸高等学校校長。
戦後は一橋大学教授に就いた。その後、学習院大学教授、国士舘大学教授を務めた。
関泰祐 研究内容・業績
トーマス・マン、ゲーテ、テオドール・シュトルムなどを訳した。
欒川県
欒川県（らんせんけん）は中華人民共和国河南省洛陽市に位置する県。
医巫閭山
医巫閭山（いふりょざん、簡体字: 医巫闾山、英語名：Yiwulü Mountain）は単に閭山とも呼ばれ、『楚辞』遠遊では於微閭と記される。中国東北部の三大名山のひとつで、遼寧省錦州市に属する北鎮市の西部にある。
医巫閭山 概要
医巫閭山は単に閭山とも呼ばれ、中国東北部の三大名山のひとつで、最高峰の望海峰が海抜867メートルで、遼寧省錦州市に属する北鎮市の西部にある北鎮市街区からさらに西に5キロメートルのところにある。岩と植物と寺廟がある。医巫閭山は満州語で、「緑あふれる山」の意味とされる。
中国「五大鎮山」（東鎮沂山、西鎮呉山、中鎮霍山、南鎮会稽山、北鎮医巫閭山）のひとつでもあり、現在は国家級風景名勝区（国立公園相当）でもある。
徳島県公安委員会
徳島県公安委員会（とくしまけんこうあんいいんかい）は、徳島県警察を管理するため徳島県知事所轄の下に設置される行政委員会である。3人の委員で構成される。所在地は徳島市万代町2丁目5番地1である。
徳島県公安委員会 委員
徳島県は政令指定都市を包括しないため、3人の委員で構成される。
以下は2024年7月22日現在。
鹿野氏
鹿野氏（しかのし）は、日本の氏族のひとつ。
鹿野氏 因幡国の鹿野氏
因幡国気多郡の国人領主。志加奴氏、志賀野氏、志加野氏ともいう。
南北朝時代から戦国時代にかけて鹿野周辺に所領を持ち、鹿野城（現在残る「鹿野城」とは別の城）を築いたとされる。
初見は『明徳記』に登場する「志賀野八郎」なる人物である。同書によればこの人物は明徳2年（1391年）の明徳の乱の際、因幡守護・山名氏家に従い上洛し、京都二条大宮にて幕府軍と戦い、討死したという。また、『後太平記』には「志加奴七郎」と記されている。
その後、鹿野氏に関して約150年間ほど史料上の空白が続き、次に登場するのは戦国期まで下る。（文明年間の鹿野氏に関しては後述する）『陰徳太平記』によれば、天文13年（1544年）初夏、因幡へ侵攻した尼子晴久は「鹿野入道」の籠る鹿野城を攻撃し、城内の鹿野入道以下300余名は壮絶な討死をしたという。これ以降、史料上での鹿野氏関連の記述は確認されておらず、この合戦をもって鹿野氏は滅亡したとされている。
鹿野氏 因幡国の鹿野氏
一説に鹿野氏の本姓は源氏で山名氏の一族であるという。『半陶文集』によれば文明13年（1481年）頃、鹿野一帯には山名氏清系統の一族の所領が存在しており、その一族の山名教孝が『山名系図』（但馬村岡池田本）に「鹿野遠江守」と記されていることから指摘されている。ただ、先に述べた明徳年間の鹿野氏が山名一族であったかは今のところ不明である。（山名氏が国人一族の家督を継ぐケースとしては伯耆国の行松氏の例が挙げられる）
また、教孝の妻は垣屋氏女で「徳源」と号したという。現在、同じ気多郡内の日置郷には垣屋一族の所領が存在していたことが確認されており、鹿野氏と垣屋氏との関係も今後の研究が期待される。
池の台 (つくば市)
池の台（いけのだい）は茨城県つくば市の地名。1980年10月1日現在の昭和55年度国勢調査による人口は0人）。郵便番号は2番地のみ305-0901。その他は300-1240。
池の台 (つくば市) 地理
つくば市の南部に位置し、筑波研究学園都市研究学園地区に属する。全域が農業・食品産業技術総合研究機構畜産草地研究所（1979年〔昭和54年〕当地に設立）となっている。
東は大井、西・北は高野台、南は菅間と接している。
新華区 (平頂山市)
新華区（しんか-く）は中華人民共和国河南省平頂山市に位置する市轄区。
松の里
松の里（まつのさと）は茨城県つくば市の地名。郵便番号は1番地のみ305-0903。その他は300-1244。人口は2017年8月1日現在、0人である。
松の里 地理
つくば市の南部に位置し、筑波研究学園都市研究学園地区に属する。全域が森林総合研究所となっている。東・北は大井、西は菅間、南は高崎と接している。
ウェーサーカ祭
ウェーサーカ祭（ウエサク、ウエサカ、Vesak）は、仏教において行われる年に一度の祭りである。この祭りは東南アジアや香港・台湾などでも行われているが、大乗仏教（北伝仏教）の伝わった東アジアではウェーサーカ祭の代わりに灌仏会（佛誕、降誕会、仏生会、浴仏会、龍華会、釈迦誕生日）が行われる。
大乗仏教に伝わっているところによると、ウェーサーカ祭は、サンスクリット語でいう Vaiśākha（インド暦第二の月・ヴァイシャーカ）に該当する行事とされている。ミャンマーでは満月祭を意味する Ka-sone-la-pyae と呼ばれ、ミャンマーの暦で2月に当たる。
ウェーサーカ祭の正確な開催日は、その地域や宗派の採用する暦によって異なる。仏滅紀元を採用する上座部仏教では、満月の出る Uposatha の日（たいてい仏滅紀元の5月か6月）にウェーサーカ祭を行う。中国では、中国暦でいう4月の最初の満月の日にあたる。西洋のグレゴリオ暦では年ごとに異なるが、大体4月か5月に当てはまる。
ウェーサーカ祭が「釈迦の誕生日」と非公式に呼ばれることがあるのは、この祭りが釈迦の誕生・悟り（ニルヴァーナ、涅槃）・入滅（パリニルヴァーナ、般涅槃）の三大仏事に結びついているからである（日本の仏教では降誕会・成道会・涅槃会は別々に行われるが、南伝仏教ではこれらは同じ月の同じ日に起こったこととされる）。