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ヤブロノヴイ山脈
ヤブロノヴイ山脈（ヤブロノイ山脈、Яблоновый хребет, Yablonoi Mountains, Yablonovyy Mountains）は、ロシアのシベリア南部にある山脈。モンゴルの国境付近の高原から北東方向に1,000kmにわたり延びており、バイカル湖よりちょうど400kmから500km東に当たる。ヤブロノヴイ山脈は東西に延びるスタノヴォイ高地に合わさり、その東はオホーツク海へ向かうスタノヴォイ山脈につながる。
ヤブロノヴイ山脈の北西は、レナ川水系のヴィティム川や、エニセイ川水系のバイカル湖へ向かう川など北極海へ向かう水系が走る。山脈の東はシルカ川など太平洋へ向かうアムール川水系が走り、北東にはレナ川水系のオリョークマ川が発しスタノヴォイ高地とスタノヴォイ山脈の間を流れる。山々は高くも大きくもないが、細く長く続いている。最高峰はソホンド山（Sokhondo、標高2,500m）。
山脈沿いは人里離れた人口密度の著しく低い地域で、集落のほとんどは鉱山付近に展開する。主にスズが採掘される。山脈の東のチタと西のウラン・ウデをつなぐシベリア鉄道はこの山脈に沿って走っており、トンネルで山脈を越える。
英雄の条件
『英雄の条件』（えいゆうのじょうけん Rules of Engagement）は、2000年のアメリカ合衆国のサスペンス映画。監督はウィリアム・フリードキン、出演はトミー・リー・ジョーンズとサミュエル・L・ジャクソンなど。極限状態で発砲を命令した軍人と、彼の正義を信じる戦友の苦悩を描く法廷サスペンス映画である。
原題の「Rules of Engagement」は交戦規定の意である。
英雄の条件 ストーリー
イエメンで米国大使館包囲デモ事件が発生する。米国政府の要請で大使館員救出に向かった海兵隊は、暴徒と化した民衆に銃撃し、一般市民百数十人の死傷者を出した。
発砲を命令したテリー・L・チルダーズ大佐（サミュエル・L・ジャクソン）は軍法会議にかけられる。そんな彼に対し、かつて命を救われた戦友ヘイズ・ホッジス（トミー・リー・ジョーンズ）が弁護を引き受ける。
物語の鍵は、在イエメン米国大使館への群集によるデモのシーンでの（A）群集は武装していたか、否か。（B）先に発砲したのは群集か、チルダーズの部隊か。である。
英雄の条件 人種差別的描写と反感
本作品のアラブ人の特徴の描写は人種差別であると広範囲に及ぶ批判を招いた。アメリカ・アラブ反差別委員会は、「おそらく、これまでのハリウッドの作品で最もアラブ人に対して差別的な作品」と評した。
ボストングローブ紙のポール・クリントンは、「悪く言えば、露骨に人種差別的で、風刺漫画の悪役のようにアラブ人を利用している」と評した。
映画評論家マーク・フリーマンは、「（本作品において）イエメン人は、考えられるうちの最も人種差別的な描かれ方をした。フリードキン監督は、イエメン人のこわばった表情を誇張し、また、彼らの奇怪な容姿や様式、辛辣な言語、暴力への強い欲求を誇張した。（本作品の鍵となる）"真実"が終盤で開明されるとき、本作品の人種差別的意図はより強調される。本作品のメッセージとは、アメリカに批判的な勢力や女子供を殺すことを活発に許容する必要性のことだ」と評した。
英雄の条件 作品の評価
Rotten Tomatoesによれば、98件の評論のうち高評価は37%にあたる36件で、平均点は10点満点中5点、批評家の一致した見解は「脚本には説得力がなく、法廷でのアクションにも魅力がない。」となっている。
Metacriticによれば、31件の評論のうち、高評価は7件、賛否混在は14件、低評価は10件で、平均点は100点満点中45点となっている。
高岡美佳
高岡 美佳（たかおか みか、1968年6月19日 - ）は日本の経営学者。立教大学経営学部教授。専門分野は消費者行動論、流通システム論など。産学連携プロジェクトにも熱心である。
高岡美佳 人物
東京都出身。10代の頃、紘川淳の名義でごく短期間、アイドルとして歌手や女優をしていたことでも知られる。芸能界から引退したのちに学者の道に進んだ非常に珍しい人物である。
青山学院大学経営学部及び同大学院で経営学を学ぶ。さらに東京大学大学院で伊藤元重教授のもとで学び、博士課程を修了するとともに博士号を取得している。
近年は経営学者としてテレビ出演の機会も増えているほか、企業の社外取締役、政府の審議会委員などを務めている。
コンベンション
コンベンション（英: convention）
会議、集会、大会。「○○○○コンベンション」をしばしば「○○コン」と略す。
コンベンション・センター
コミコン・インターナショナル
コミック・ブック・コンベンション
アニメコンベンション
ケズィック・コンベンション
国際鉄道模型コンベンション
SFコンベンション
NPB AWARDSの旧称・プロ野球コンベンション
コンベンション (テーブルトークRPG)
大統領候補指名大会（アメリカ合衆国大統領選挙における）
共和党全国大会
民主党全国大会
末姫
末姫（すえひめ、文化14年9月18日（1817年10月28日） - 明治5年11月1日（1872年12月1日））は、江戸時代後期から明治前期の女性。安芸広島藩第9代藩主・浅野斉粛の正室。第11代将軍・徳川家斉の二十四女。12代将軍・徳川家慶の異母妹。諱は貴子。
末姫 生涯
文化14年（1817年）に第11代将軍・徳川家斉の二十四女として生まれた。母は中野碩翁の養女(実父は諸説あり不明)・於美代。同母姉に溶姫（加賀藩主・前田斉泰室）がいる。
文政6年（1823年）6月18日、広島藩主・浅野斉賢の嫡男・勝吉（後の斉粛）と縁組する。天保4年（1833年）11月15日、引移（輿入れ）し、婚儀が行われた。この時、末姫・斉粛ともに17歳。天保14年（1843年）、女子・八百姫を産んだが、八百姫は2か月後に死去した。
慶応3年（1867年）に落飾し、泰栄院と号した。
明治5年（1872年）に55歳で死去し、青松寺に埋葬された。
リントヴルム
リントヴルム（ドイツ語: Lindwurm）は、主にドイツに伝わるほか、スカンディナヴィアでも知られている、伝説上の大蛇ないし翼のあるドラゴンである。日本語ではリントブルムとも表記されうる。
ワイバーンやアンフィスバエナと同様、中世以降の紋章にしばしば描かれており、紋章学においては雄々しさや容赦なさを表していたという。
リントヴルム ドイツ
ドイツの民俗学者ヴィル＝エーリヒ・ポイカートによると、ドイツにおいてドラゴン（ドイツ語でドラッヘ drache）は8世紀以前に伝わった外来の概念で、ゲルマン民族に元来知られていた地を這う怪蛇と、南方由来の空を飛ぶ竜とが同格視されるようになったのは15-16世紀頃のことである。
オーストリアのリントヴルムはクラーゲンフルト市の伝承が有名である。紋章にもなった。
この伝承とは別に、ドイツに1200年代から伝わる別の物語がある。このクラーゲンフルトの近くに住んでいたリントヴルムは川の主で、川に沿って現れては旅行者を襲っていた。この存在はリントヴルムが脅威であったため退治に懸賞がかけられた。数人の青年が雄牛を鎖につなぎ、リントヴルムが雄牛を飲み込んだ時に魚のように釣り上げて殺したという。
リントヴルム スカンディナヴィア
デンマークではリントヴルムに相当する語は「レンオアム」 (lindorm) である。レン（lind）は「しなやか」という意味の形容詞からの派生で「蛇」を意味し、orm は英語の worm に相当する語でこれも「蛇」の意である。dragon に相当する drage （ドラーウェ）と違い、レンオアムはスカンディナヴィア元来の竜である。北欧では元々翼のある竜は知られておらず、シグルズの竜退治を示したルーン文字碑でも、ドイツの『ニーベルンゲンの歌』においても、竜は巨大な蛇の姿で表現されている。
スカンディナヴィアでは海の怪物をリンノルム（ノルウェー語: linnorm）と呼ぶ場合が多い。たてがみを備えた馬の頭と蛇の胴をもち、赤い炎のような目をした巨大な怪物であり、船を襲って沈めることもあった。なお、スカンディナヴィアでは特に18世紀から19世紀にかけて遠洋漁業の漁師や水夫や乗客からシーサーペント（大海蛇）の目撃談が絶えなかった。
リントヴルム その他の地域
ドイツやイギリスのリントヴルムの描写は主に尾は、鏃のように尖っており、ワニのように長い頭で鋭い牙を持つ。ただし、イギリスのリントヴルムは蝙蝠の翼を持たない姿も多く、そういった翼を持たない個体についてはリンドドレイク（Linddrake）とも呼ばれる。
リントヴルム リントヴルムに関する伝説
古い時代にはリントヴルムは空を飛べないと考えられ、流星とは結びつけられなかった。稲光や流星がリントヴルムの発したものなのではないかと言われるようになるのは、後年になってからである。
なお、白のリントヴルムを見た者には幸運が訪れるとも言われている。
石川県道242号久江鹿西線
石川県道242号久江鹿西線（いしかわけんどう242ごう くえろくせいせん）は、石川県鹿島郡中能登町を通る一般県道である。
石川県道242号久江鹿西線 概要
鹿島郡中能登町久江ヨから鹿島郡中能登町能登部上テに至る。
鹿島郡中能登町鹿島地区を縦貫する東往来（石川県道244号七尾鹿島羽咋線。以下同じ）と、鹿西地区を縦貫する西往来（石川県道2号七尾羽咋線。以下同じ）との間を邑知地溝帯を横断して結ぶ。東西両往来を結ぶ石川県道としては、石川県道325号良川磯辺線と石川県道304号鹿西氷見線の間に位置する。
石川県道242号久江鹿西線 路線状況
車道は、全区間両側2車線（片側1車線）の幅員が確保され、センターラインには白い破線がひかれている。規格改良が進み、当県道の規格改良率は100 ％である。歩道は全区間の約96 ％にあたる2,192 mに設置されている。このうち、久江東交差点から久江西交差点にかけての久江バイパスには、高木が植えられた並木道となっている。終点に近い鹿島郡中能登町能登部下には、地下水を水源とする消雪パイプが165 m設置されている。
国道159号鹿島バイパスの久江西交差点には、能登部方向に「能登有料」の案内標識も併設され、石川県道251号志賀鹿西線を経て能登有料道路 上棚矢駄ICと接続している。当県道は高速道路網や地域高規格道路網から外れた鹿島地区から接続するアクセス道路としても活用されている。
沿道には県道番号標識が随所に立てられている。また、道路管理者である「石川県」の標示や県道番号が入ったデリニエーターも随所に設置されている。当県道と交差する主要道路の交差点手前にも当県道を標す「方面および方向」の案内標識（108の2-A）や都道府県道番号（一般都道府県道）の案内標識（118の2-B、118の2-C）が立てられ、当県道の県道番号242号がそれぞれ標示されている。
わずかの距離ではあるが、下記の2路線が当県道を経由している。ただし、各路線とも当県道区間内にバス停は設けられていない。
Space station No.9
『space station No.9』（スペースステーションナンバーナイン）は、スタジオカジノ（スタジオジブリ）の劇場アニメ作品である。アニメの監督は百瀬ヨシユキ、音楽は中田ヤスタカ。
『ポータブル空港』から『空飛ぶ都市計画』へと続くSF3部作の第二作である。
本作の公開日については不明であるが、2005年5月20日時点ではすでに公開されていたようである。また当時は、本作の音楽を担当している中田ヤスタカによる音楽レーベル「contemode」のホームページで本作を視聴することができた。
同年に、中田ヤスタカの所属するユニットCAPSULE（当時：capsule）が、東京都代官山駅周辺で当時営業されていたカフェUNICE（現：B1FLAT）とコラボした際、本作と前作『ポータブル空港』はカフェ店内で放映された。
のちに本作は、2009年8月26日に発売されたcapsuleのベストアルバム『FLASH BEST』の初回限定盤のDVDや、2019年7月17日に発売された『ジブリがいっぱいSPECIAL ショートショート 1992-2016』に収録された。
Space station No.9
2021年8月に始動した、CAPSULE（旧：capsule）の過去作品を、リマスター音源とビジュアライザーと共にオフィシャルYouTubeチャンネルに公開していく『CAPSULE アーカイブコレクション』という企画の一環で、2022年1月25日から2月5日までの10日間、アルバム『L.D.K. Lounge Designers Killer』の収録曲のリマスター音源が連日公開されていったが、そのビジュアライザー映像に本作と 次作『空飛ぶ都市計画』 の映像が一部使用されている。
日本生命球場
日本生命球場（にほんせいめいきゅうじょう、Nippon Life Insurance Baseball Stadium、1950年 - 1997年）は、かつて大阪府大阪市中央区森ノ宮中央二丁目1-55にあった野球場で、名称の通り日本生命保険（日生）が所有し、日生が10%を出資する関連会社の株式会社日本生命球場が運営していた。通称は「日生球場」（にっせいきゅうじょう）。
日本生命球場 歴史
戦後間もない1940年代後半、大阪市に本社を置く日本生命によって、市民にも広く開放する従業員の厚生施設として、野球場の建設が計画された。
GHQからは野球場を建設する資材を住宅建設に回すように勧告を受けたが、当時の大阪には市民に開放された野球場が少なく、日本生命はスポーツを通じて地域社会に貢献するため、建設を決断した。
1948年に復活した日本生命硬式野球部は戦時中、隣接する生野高等女学校（現在の府立桃谷高校）拡張のためにグラウンドの一部を売却し、戦後すぐの1946年には残った部分を生野区役所拡張のため売却するなどして自社グラウンドを失っていたため、野球部員も強く野球場建設を欲していた。
球場は大阪陸軍造兵廠の南隣に位置し、米軍による爆撃で焼け野原と化していた大阪市東区森之宮西之町（現：同市中央区森ノ宮中央2丁目）の広大な一画を用地として建設されることとなった。総工費は6000万円で、設計および工事は大林組が担当。1950年3月15日に着工し、6月28日に竣工。29日に関西大学野球部と明治大学野球部を招いて日本生命野球部との招待試合が行われ、30日に落成式が挙行された。
日本生命球場 歴史
7月1日の毎日オリオンズ対南海ホークス戦を皮切りに、1950年にはプロ野球公式戦が21試合行われたが、使用の半数以上を会社や学校などのアマチュア野球やレクリエーション利用が占めた。また、建設当時は用地取得が十分に進まなかったこともあり、外野フェンスが直線の四角い形をした狭いグラウンドで左中間および右中間が浅く、本塁打が出やすい球場であった。また、下柳剛の証言によると両翼が実測80m程度であったとのこと。内野スタンド1万4000人、外野芝生席9000人、計2万3000人を収容することができた。
その後もセ・リーグ公式戦が年10試合前後行われたが、1954年シーズン終了後に日本生命はアマチュア専用球場とする方針を打ち出し、以降3年間プロ野球の試合は行われなくなった。この年のシーズンオフに外野フェンスの拡張工事が行われ、直線であった外野フェンスが丸みを帯びたものとなった。交通の便も良い上にプロ野球の試合がなく平日も利用できるため、1955年に関西六大学リーグが主会場を阪急西宮球場から本球場に移転。1956年からは近畿大学野球リーグの主会場となり、1997年まで連盟事務所が球場内に設けられた。その後も閉場まで全国高等学校野球選手権大会大阪大会や社会人野球、学生野球など関西のアマチュア野球の会場として利用された。
日本生命球場 歴史
1958年、日本生命は近鉄パールス（後の大阪近鉄バファローズ）の親会社だった近畿日本鉄道から「準本拠地として夜間だけ球場を使わせてほしい」という要望を受けた。近鉄は当時、本拠地（専用球場）の藤井寺球場にナイター設備がなかったため、ナイターの試合は大阪球場を借りて開催していた。しかし、大阪球場を所有する南海の試合日程が優先され、利用料の負担も大きいことから本球場の使用を要望し、日本生命が了承。近鉄が7000万円をかけて照明灯などナイター設備を新設し、日本生命に譲渡した。当時パ・リーグは3球団（近鉄、阪急、南海）が関西を本拠地にしていたことから、近鉄沿線である名古屋圏への本拠地移転の声もあったが、パ・リーグ総裁の決定によって3年間の本球場の使用が認められた。日本生命にとってもアマチュア専用では維持が厳しく、ナイター設備など施設の充実はアマチュア野球のためになるという判断があった。これ以降、近鉄はナイターを中心に主催試合の大部分を本球場で開催したため、野球協約上の本拠地は藤井寺球場のまま本球場が実質的な本拠地となった。
日本生命球場 歴史
1959年2月に球場の運営会社として株式会社日本生命球場を設立。土地と建物を日本生命から借り受け、球場貸出料と広告料などで運営を賄うことになった。1960年に近鉄の名古屋移転が見送りとなり、本球場は大改修を立案。住民の反対や娯楽分野への設備投資を抑制する閣議決定を受けて一時計画は頓挫したものの、1963年4月に総工費1億2000万円をかけた改修工事が完了した。設備は一新され、新設されたボックス席480席を含む収容人数2万500人となった。近鉄が公式戦と練習をあわせて年間70日使用し、収入面ではプロ野球興行にかなり依存していたが、1973年に近鉄は藤井寺球場にナイター設備を設置して移転すると日本生命に通告した。しかし、周辺住民の反対で藤井寺球場のナイター設備の設置工事が中断したため、引き続き本球場は近鉄の主催試合に使用された。
日本生命球場 歴史
1970年代には日本野球機構やパ・リーグ事務局がナイターの照度が不充分で選手のプレーに支障をきたすことなどを問題視し、一時は球団の本拠地を愛知県（中日（ナゴヤ）球場）や三重県など近鉄沿線の中京地区へ移転することも検討された。しかし、愛知県を保護地域とする中日ドラゴンズの独占権益が侵される恐れがあることやファンの分散化による不利益が生じる可能性など問題点が多々あったことから、本拠地移転は見送られた。1975年に照度アップの工事が行われた。1979年にパ・リーグ初優勝を決めた近鉄ナインは試合が行われた阪急西宮球場から祝勝会会場となった本球場に直接戻り、ファンが見守る中でビールかけを挙行している。
また、本球場では3万人以上収容の球場での開催が義務づけられているオールスターゲームや日本シリーズが開催できないため、1979年と1980年の広島東洋カープとの日本シリーズやその前のプレーオフは大阪球場を間借りして開催した。
1984年、藤井寺球場にナイター設備が完成し、近鉄は同年のシーズンから主催試合の大部分を同球場で開催。これに伴い本球場での試合数は1984年に19試合、以降も年間10試合前後と大幅に減少した。
日本生命球場 歴史
なお、1977年には関西学生アメリカンフットボール連盟公式戦の関西学院大学ファイターズ対京都大学ギャングスターズ戦が行われている（関京戦）。この試合は「涙の日生球場」として語り継がれることになった。本球場でアメリカンフットボールの試合が行われたのはこれが唯一である。
近鉄の準本拠地化に伴い、試合数が減少した1980年代後半、南海ホークスは当時本拠地だった大阪球場を関西空港開港に伴う難波地区再開発計画の一環として閉鎖、解体することを決定（野球場の機能は1990年に停止。その後は住宅展示場となったが、1998年に完全閉鎖し、解体。現在は跡地になんばパークスが建っている）したため、それに代わる新球場を堺市（有力候補として堺大浜球場か中百舌鳥球場）に建設する計画があり、その球場の建設および使用がなされるまで暫定的に本球場や大阪市南港中央野球場などを本拠地にすることが予定されていた。しかし、1988年11月にダイエーに球団譲渡し、本拠地を福岡県福岡市へ移転したことで実現には至らなかった。
日本生命球場 歴史
1985年の東京ドームの建設開始以降、ドーム化などの再開発が検討されたものの、球場付近には遺跡がある可能性が高く、発掘調査に5年以上の期間が想定された。そのため、日本生命は将来の本球場のあり方に議論を重ね、1991年3月に球場以外の用途での再開発計画を発表し、1996年10月に翌1997年限りで球場を閉鎖することを決定した。施設の老朽化が進んだことや耐震基準を満たしていないこと、加えて維持費もかさみ、さらに大阪ドーム（現：京セラドーム大阪）や舞洲ベースボールスタジアム、大阪市南港中央野球場など新しく広い球場が大阪に建設され、47年間の野球場としての使命を完遂したと判断した。
最後のプロ野球公式戦は、1996年5月9日の近鉄対ダイエー戦（ナイター）だった。その試合後、敗戦に激怒したダイエーファンがダイエーの選手が乗るバスに生卵をぶつける事件が発生した（福岡ソフトバンクホークス#生卵事件を参照）。そして、日本野球機構における専用球場の指定も同年限りで抹消された。
1997年11月8日に第7回全日本アマチュア野球王座決定戦が開かれ、関西学生リーグを制して第46回全日本大学野球選手権大会に優勝した近大が三菱重工神戸を5-4で破り、この試合が本球場最後の公式戦となった。同年12月31日に球場は閉鎖され、翌1998年1月31日に株式会社日本生命球場が解散。5月に清算が結了した。
「東の神宮、西の日生」または「関西アマチュア野球のメッカ」と呼ばれる存在であったことから、閉鎖決定前に各アマチュア連盟に行った調査に対して、各連盟は交通の便が良いことなどを挙げ利用継続を希望した。しかし、学生野球が積極的に利用していた本球場は閉鎖され、さらに2000年代以降は近隣の藤井寺球場や阪急西宮球場も閉鎖されていき、関西の学生野球は球場確保に苦労するようになる。
跡地には分譲マンションのモデルルームやコインパーキングが設けられていたが、北側については2013年2月28日に日本生命と東急不動産が跡地活用について事業用定期借地権を設定することに合意。「球場の記憶を継承し、地域に愛され、ともに発展していく」商業施設として再開発されることが両社から発表され、2015年4月27日に「もりのみやキューズモールBASE」が開業した。南側には、スーパーマーケットのライフセントラルスクエア森ノ宮店と家電量販店のエディオン森ノ宮店が出店している。
また、本球場のあった地域の周辺歩道では写真にあるような野球場をモチーフにした舗装パネルが敷かれ、当時の面影を垣間見ることができる。
日本生命球場 施設
近鉄の主催試合ではDH制に対応するため、得点表示部の右側に両チームの投手を掲示していた。
一時期はバックスクリーンに田辺製薬の「アスパラ」の広告看板が掲示され、本塁打が出た場合にはその電飾が登場する演出もなされていた。また、フェンス広告もカラー看板が採用されていた。村田兆治は著書「人生に、引退なし」の中で、日生球場では近鉄の選手がホームランを打つと噴水が噴き上がる演出がなされており、打たれるとそれを見て増々頭に血が上ったと振り返っている。
観客からはJR大阪環状線および大阪市営地下鉄（当時）中央線の森ノ宮駅下車すぐという立地条件やグラウンドとスタンドの距離が近くて見やすいなどの点が評価されていた。しかし、トイレの不潔さは群を抜いていたと言われ、1970年の太田幸司の入団の際、女性の観客が急増したことにより女性用トイレが増設された。また、それ以外の設備も不十分で、さらに施設の老朽化が著しくなり、選手からも不評だった。
1984年に近鉄でプレーしたドン・マネーは開幕から29試合で8本塁打を放つハイペースで活躍するも、本球場のロッカーがあまりにも不潔でゴキブリやドブネズミが出ることにショックを受け「こんな汚い球場でプレーしたくない」と不満を爆発。さらに家族のホームシックや待遇の悪さもあって、程なく帰国した。
日本生命球場 想定される埋蔵文化財
球場のあった森之宮地域は上町台地の北東端に位置し、古代から現代に至るまで交通の要衝として繁栄してきた。球場跡地の北には大阪城があり、西には後期難波宮の大極殿跡を中心とする難波宮史跡公園がある。東に隣接するアピオおおさかや森ノ宮ピロティホールの建設による発掘では、西日本有数の貝塚遺構を伴う森の宮遺跡が発見されている。
森の宮遺跡は縄文中期から近世にかけての複合遺跡で、古代の集落の居住地域は貝塚の西の高台部分、要するに現在の球場跡地であった推定されている。難波京において球場跡地や森の宮遺跡を含む一帯は左京三条三坊にあたり、すぐ西側は難波宮であった。江戸時代には大阪城玉造口の与力・同心屋敷があり、それ以前も石山本願寺の寺内町や豊臣期の大阪城三の丸外郭であったとされている。
妹尾地域
妹尾地域（せのおちいき）は、岡山県岡山市南区にある広域地区である。旧・都窪郡妹尾町（せのおちょう）に相当し、現在は妹尾地域センター管内に当たる。
また興除地域センター管内に属する東畦周辺も妹尾駅が立地することなどから妹尾地区とされることがある。この項目では、妹尾地域センター管内全域、および興除地域センター管内のうち妹尾駅周辺について記述する。
妹尾地域 概要
岡山市南区役所妹尾地域センターが管轄する南区妹尾・箕島が該当地域となっている。かつては都窪郡妹尾町であったが、1971年3月8日に岡山市へ編入合併された。
宇野線はかつて宇高連絡船との接続路線として栄えたが、現在は瀬戸大橋線として香川県と岡山方面の通勤路線となっている。また、国道2号や児島線など市街地に直結する道路も多数通行している。これにより妹尾は岡山市街のベッドタウンとしての役割を担っており、妹尾駅周辺では近年特にマンションの建設が盛んである。
また、国道2号岡山バイパスが地域内を通行していることから、ロードサイド店舗も複数立地している。
妹尾地域 地理
北部は花崗岩からなる丘陵地で、それ以外の地区は干拓地となっている。丘陵地は古くから里山に利用されてきた。干拓地にはため池が多数存在する。
妹尾地域 行政
岡山市南区役所の出先機関である妹尾地域センターが岡山市南区箕島に存在し、戸籍関係（出生・死亡届等）等一般の業務を扱う総務民生課が置かれている。政令市移行前までは岡山市役所妹尾支所が置かれ、土木・農林を扱う産業建設課の業務も行っていたが、現在は南区役所で行われている。
妹尾地域 交通
瀬戸大橋線の快速マリンライナーが停車する妹尾駅があり（厳密には東畦に位置する）、同駅周辺にマルナカなどの商業施設や郵便局といった施設が立地し妹尾地区の中心地区となっている。箕島地区に備中箕島駅も存在するが、こちらは普通列車しか停車しない無人駅である。
地区内に国道2号岡山バイパスが通行している。また、岡山市街地と児島方面を結ぶ主要地方道の岡山県道21号岡山児島線も交通量が多い。
ミツユビカモメ
ミツユビカモメ（三趾鷗、Rissa tridactyla）は、鳥綱チドリ目カモメ科ミツユビカモメ属に分類される鳥類の1種。ミツユビカモメ属の模式種。
ミツユビカモメ 分布
北大西洋、北太平洋、地中海、北極海。
北アメリカ大陸やユーラシア大陸、グリーンランドの海岸部で繁殖し、冬季になると北大西洋や北太平洋、北極海で越冬する。日本では冬季に越冬のために九州以北に冬鳥として飛来する。
ミツユビカモメ 形態
全長39cm。翼開長91-97cm。全身は白い羽毛で覆われる。翼の上面の羽毛は青味がかった灰色で、初列風切の先端が黒い。
額は出張らない。嘴の色彩は黄色。種小名 tridactyla は「3つ指の」の意で、第1趾が痕跡的で趾が3本しかないように見えることが由来で和名と同義。足の色彩は黒く、英名（black-legged = 黒い足の）の由来になっている。
夏羽は頭部が白い。冬羽は後頭に黒い斑紋が入る。幼鳥は嘴の色彩が黒く、後頸に黒い筋模様が入る。また翼の上面に黒いアルファベットの「M」字状の斑紋があり、尾羽先端の羽毛が黒い。
ミツユビカモメ 生態
外洋や外洋に面した海岸に生息する。
食性は動物食で、魚類、軟体動物等を食べる。海面に浮かびながら頭部を水中に入れて獲物を捕食するが、潜水して獲物を捕らえることもある。
大規模な集団繁殖地（コロニー）を形成する。岸壁や岩棚の上などに土や枯草、海草などを踏み固めた皿状の巣を作る。内陸部や民家の屋根に営巣した例もある。1回に1-3個（通常2個）の卵を産む。雌雄とも抱卵を行い、抱卵期間は25-32日。生後4-5年で性成熟する。
ミツユビカモメ 人間との関係
アイスランド語で本種を指す呼称 rita はミツユビカモメ属の属名 Rissa の由来になっている。
漁港などで魚類の残骸をあさったり、天候の悪い日に避難してくることもある。また人工建築物の窓に営巣することもある。
T-50 (航空機)
T-50は、韓国の韓国航空宇宙産業（KAI）がロッキード・マーティンから技術的支援を受けて開発・製造した練習機。愛称は「ゴールデンイーグル（골든이글）」（イヌワシ）。
基本となる練習機型の他、高度なアビオニクスを備え軽攻撃機としての運用が可能なLIFT機型、さらに兵装面を強化した軽戦闘攻撃機型も存在する。
T-50 (航空機) 概要
アメリカ合衆国のロッキード・マーティンからKF-16のオフセット取引として技術支援を受け、韓国の航空機メーカー、韓国航空宇宙産業（KAI）が製造した。
韓国にとってKT-1に次ぐ国産航空機として、当初はKTX-2の名称で1992年から開発が開始された。財政面の健全性やリスクシェアリングパートナーの不足により凍結していた時期もあったが、韓国政府から承認が下り、韓国政府70％、サムスン/KAI 17%、ロッキード・マーティン13%の共同出資で開発することとなる。F-CK-1（経国）の開発後に退職した漢翔航空工業出身の多くの職員が支援した。
2000年に韓国空軍創設50周年ということでKTX-2からT-50に改名。T-50は4機の試作機が製作されたが、うち2機は当初A-50と呼ばれていた軽攻撃およびLIFT機（兵器システムの訓練が可能な高等練習機）を目的とした型であり、試作機4号機（LIFT型）の機体にはA-50の表記が見られる。後にA-50は目的ごとにTA-50とFA-50の2種類の派生型に分けられた。試作機1号機の初飛行は2002年8月20日である。
T-50 (航空機) 概要
ロッキード・マーティンとの技術提携の影響を受け、胴体末尾にエンジンノズルを有するブレンデッドウィングボディの機体形状など、F-16に似ている部分が各所に見られる。垂直尾翼と水平尾翼・エアブレーキがノズルにかかるように配置されている点も同様である。しかし、F-16が胴体下部に特徴的なエアインテークを設けている（そして首脚をインテーク部コックピット後方に持つ）のに対し、機体規模の小さい本機は控えめに胴体の左右に振り分け（そして首脚をコックピット前席下部に持つ）られている。これは本機のF404-GE-402 ターボファンエンジンの同系統製品を単発で搭載した超音速機であるグリペンやテジャスと同様である。練習機であるため胴体前部は縦列複座配置のコックピットに容積をとられており、搭載可能なレーダーも小型軽量のものに限られる。
GEとサムスン・テックウィンがエンジンの共同生産契約を結び、GEがエンジンキットをサムスン・テックウィンに提供し、サムスン・テックウィンが指定部品の生産と最終的なエンジンの組立・試験を行っている。
T-50 (航空機) 概要
米国側の総作業量は、生産中に削減されることになっているが当初は55％であった。
調達価格は2000年時点で1機あたり1,800万から2,000万ドル、2020年2月時点で2,000万から2,500万ドル。単発とはいえ超音速飛行を実現するためにF/A-18 ホーネット向けのアフターバーナー付き高出力エンジンを搭載しているため、練習機としては極めて高価格である。
2003年12月19日に、韓国空軍より25機の発注を受け、量産が開始された。韓国空軍向けのT-50は練習用途の50機が2010年5月まで生産され、ほかに10機が韓国空軍の曲技飛行隊・ブラックイーグルス用に生産された。
T-50 (航空機) 権利関係
韓国産業研究院資料の「T-50開発を通じて確保された資料及び仕様についての許諾内容」によれば、開発に伴うプログラムデータの権利関係については以下の通り。
所有権
プログラムデータの使用権
F-16…KTX-2を組み込み、アビオニクスとサブシステムをアップグレード
F-5…アビオニクス、サブシステム、フライトコントロール、構造、エンジンのアップグレード
T-38…アビオニクス、サブシステム、フライトコントロール、構造物、エンジンのアップグレード
KTX-2開発:KTX-2のアビオニクス、サブシステム（レーダーを含む）、および飛行制御システムを改良、基本兵器を追加してベースラインモデルを改良し、KTX-2軽攻撃型を開発する事
プログラムデータの技術資料とノウハウは、F-16やKTX-2の能力を超える航空機性能改良には使用してはならない。
米国務省の書面同意なしに、プログラムデータの技術資料とノウハウを外国所有の航空機に対してや輸出目的の航空機性能改良事業に使用してはならない。
T-50 (航空機) 派生型
米空軍の高等パイロット訓練（APT）に使用するT-38タロン後継機案として2016年2月に次世代練習機計画（T-X program）に提案されたT-50の派生型である。
原型機のT-50と比較して、ドーサルスパインによる追加の電子機材の搭載や空中給油用のプローブの追加、F-35へのよりシームレスな転換のための一体型ディスプレイの採用などの改良が行われたF-22やF-35と言った第5世代戦闘機パイロット養成により特化したモデルである。
試作機が開発され、100回の試験飛行を行って開発を進めていたものの、2018年9月27日にBoeing/SAAB共同開発のT-7A レッドホークが選定された事により落選した。
KAIのウェブサイトでは、ブラックイーグルス用の10機のT-50に対し、T-50Bの形式名が与えられている。同機はスモークオイルタンクやカメラなどのアクロバット用の装備を持つ。
LIFT機仕様はTA-50と呼ばれ、当初は米国製のAN/APG-67 レーダーの搭載も検討されたが、最終的にはイスラエル製のEL/M-2032 レーダーを搭載している。
同機はM197機関砲を胴体内に205発、AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイル、AGM-65 マーベリック空対地ミサイル、各種爆弾、ロケット弾ポッドなどを運用可能であり、まず22機が生産された。
T-50 (航空機) 派生型
2020年6月30日、韓国空軍向けにTA-50 Block2の量産契約20機の締結を発表。2024年に納入予定で、TA-50と支援システム等を含め6,883億ウォンで契約。TA-50 Block2は初期製造タイプの改良型となる。
軽攻撃仕様のFA-50は、軽戦闘爆撃機としてEL/M-2032 レーダーやより強化された兵装等を搭載している。EL/M-2032 レーダーにはイスラエルのエルタ・システムズの支援を受け、LIG Nex1による独自改良が加えられた。
計画では4機のFA-50試作機を2012年までに製作し、2011年に初飛行した。同機は韓国空軍のA-37、F-5E/Fを代替することが期待されている。2013年-2016年までに60機が生産された。
2019年10月1日現在、2014年に戦力化してから5年間で7回機銃の故障が発生。射撃訓練を3回禁止にしており、5年間のうち331日は機銃なしで出動していたことになる。
FA-50PH
フィリピン空軍向け仕様
T-50IQ
イラク空軍向け仕様、24機製造。レーダーにイスラエル製のEL/M-2032 レーダーではなく、米国製のAN/APG-67 レーダーを搭載している。
T-50TH
タイ王国空軍向け仕様、26機製造。性能向上型にはレーダー警報受信機、チャフ・フレア・ディスペンサーといった対抗手段システムが搭載されている。
T-50 (航空機) 派生型
FA-50に対し、スナイパーポッドを統合、レーザー誘導兵器を運用可能とするよう改良したモデル。
AN/AAQ-33の適合確認を終え、2020年末までに完全認証を完了予定
FA-50GF
ポーランド向けFA-50の初期納入型であり、12機製造される。GFは「Gap Filler（穴埋め）」の略であり、FA-50PL納入までの隙間を埋める戦闘機の早期納入を希望するポーランドの要望を反映したものがそのまま名称となった。
韓国軍向けに製造途中だったTA-50 Block2を転用、FA-50 Blcok10仕様に改造する形で製造されており、AN/AAQ-33スナイパーポッドに適合しており、NATO互換のIFFを備え、Link16に対応している。
航法システムにGPSに代わってGPSとINSを一体化したEGI(Embedded Global Positioning System/Inertial Guidance Unit)を搭載している。
使用可能兵装は20mmバルカン（205発）、AIM-9サイドワインダー、ハイドラ70ロケット、Mk82/83 JDAM、GPS/INS誘導のPaveway IIが挙げられている。
T-50 (航空機) 派生型
2021年 ソウル国際航空宇宙・防衛産業展示会（ADEX 2021）で発表されたFA-50のアップグレードモデルであり、容量300ガロンのCFT、マルチモードの新型火器管制レーダー、大型コックピット用ディスプレイ、電子戦システム、目標指示に対応したヘッドマウント･ディスプレイ、新型の戦術データリンク、三重の冗長性をもたせたフライトコントロールシステム、スナイパーポッドを装備するとともに、中距離空対地ミサイル、可視範囲外空対空ミサイル（BVRAAM）を統合し、2022年よりアップグレードを開始する予定であったが、2022年9月23日、米国レイセオン社製Phantom Strike AESAレーダー及びAIM-120C7 AMRAAMの統合を米国政府が承認、2025年にBlock20が完成予定とし、2025年に供給開始のFA-50PLの原型機としてポーランド空軍に採用された。
統合される中距離空対地ミサイルにはコングスベルグ製JSM対地対艦ミサイル、ロケットサン（トルコ）製SOM、タウルス製KEPD 350K-2及びKEPD350をベースに韓国ADD社が共同開発している天竜ALCMが、可視範囲外空対空ミサイル（BVRAAM）についてはAMRAAMが予定されている。
T-50 (航空機) 派生型
レイセオン・インテリジェンス＆スペース子会社、Global Spectrum Dominanceの社長であるエリック・ディトマーズはポーランドメディアの取材に対し、FA-50 Block20が搭載するPhantom Strike AESAレーダーの性能は、F-16Vが搭載するAPG-83 AESAレーダー（ノースロップ・グラマン製）に匹敵すると発表した。APG-83がGaAs技術である一方、Phantom StrikeがGaN技術で開発されているため、重量とコストを半分以下とし、より小型で同等の性能を達成したとの事であり、またPhantomStrikeの設計はFA-50への搭載を前提に実施されたとも明かされた。
米国製Phantom Strike AESAレーダーとは別に、FA-50用の国産AESAレーダーをLIGネクスワンで開発しており、試作レーダーが発表されている。KF-21用に開発されたAESAレーダー技術のスピンオフとなり、韓国初の窒化ガリウム（GaN）技術で構成された空冷式AESAレーダーとなる
FA-50PL
T-50 (航空機) 派生型
FA-50 Block20に準じるポーランド軍採用モデルであり、調達予定数は36機（＋FA-50 Blcok10相当機からの近代化改修機12機の計48機）。Link16、NATO用IFFシステム、レイセオン製PhantomStrike AESAレーダー、空中給油機能、ロッキードマーチン製AN/AAQ-33スナイパーポッド及びCFTが装備される他、ポーランドの要望するAMRAAM等の各種空対空、空対地誘導兵器が統合される。
FA-50M
マレーシア仕様のFA-50 Blcok20であり、マレーシア空軍が要求する空中給油装置の搭載や使用兵装の追加が行われる。
FA-50をベースとした単座式戦闘機であり、2028年までに開発完了予定となる。後席部分に燃料タンクを追加する事で戦闘行動半径を25％増大するとともに、コクピットの性能改善、航空電子飛行制御機能の改善、空対空・空対地ミサイルの性能改良、寿命延長を施す。F-50米国向けTF-50をロッキード･マーティンと共同で推進し、米空軍ATT（高度戦術訓練機）、米海軍TSA（戦術代替戦闘機）、UJTS（ゴスホーク後継艦載訓練機）の受注を目指すとしている。
T-50 (航空機) 派生型
計画が停滞している「韓国次世代戦闘機KFX」に変わる新コンセプトとして、KAIが提案したT-50をベースとする戦闘機。小型の単発機で、限定的なステルスを備え、F-16とF-35の中間的な性能を目指していた。
ベースとなるT-50が小型であることから、既存のKFXプランに対してステルス面で有利で、KF-16のほか、旧式化・老朽化が進むF-4D/EやF-5E/Fを置き換えて、北朝鮮の主力とするMiGシリーズを相手にするには十分な性能を発揮できるとされていた。また、T-50の開発経験を活かすことができ、一部部品を共有することでコスト削減にも繋がることから、メーカー側は有力視していた。
しかし、小型ゆえに航続距離や武装、発展性への懸念があり、日本や中国のような大国を相手にするには、不適当ではないかという防衛事業庁や国民からの批判があった。また、KFX共同開発に参加しているインドネシアから、KFXが何の成果も出していないのに別機体の開発へと切り替えることに対して批判が出たこともあり、最終的には元のKFXにおいて双発機プランを採用することが決定して、T-50の派生型としてのKFX-E案は立ち消えとなった。
T-50 (航空機) 事故
2012年11月15日にブラックイーグルス所属のT-50B 1機が江原道原州市北東約9kmの山間部に墜落し、パイロットの少佐が死亡した。11月27日には事故機の整備班のK准尉が首を吊って自殺し、これを受けて同整備班のK中士（三曹相当）が事故原因を告白した。同月30日の発表によると「K中士が、操縦系統遮断線を点検した後に必ず抜かなければならない遮断線を抜かず、操縦系統が誤作動して事故に繋がった」とのこと。
2013年8月28日に光州の空軍基地で離陸中のT-50が墜落し、空軍第1戦闘飛行団所属の少領（少佐）と大尉の2人が死亡した。
2015年12月20日、インドネシア空軍のジョグジャカルタ空軍飛行学校創立70周年を祝う航空ショーで、インドネシア空軍の曲技飛行隊が運用するT-50練習機が墜落し、パイロット2人が死亡した。
2018年2月6日、シンガポール・チャンギ国際空港で行われていたシンガポール・エアショー2018にて、韓国空軍ブラックイーグルスのT-50一機が離陸中に出火。滑走路からそれて横転し、操縦者1人が負傷。
2022年7月19日、インドネシア空軍のT-50Iが夜間の迎撃訓練中に墜落し、パイロット1人が死亡した。
T-50 (航空機) 事故
2025年3月3日深夜にセブ州マクタン島の基地を発進したフィリピン空軍のFA-50が目標空域に到達する直前の4日午前0時過ぎに通信不能となった。同機は、反政府共産ゲリラに対処する地上部隊を支援する夜間作戦に加わっていた。大規模な捜索の結果、5日にミンダナオ島の山地で機体の残骸が発見され、乗員2人の死亡が確認された。
2017年7月12日、フィリピン空軍がミンダナオ島マラウィでの作戦中、FA-50が投下した爆弾が目標を大きく外れて治安部隊の居た建物を直撃。兵士2名が死亡、11名が負傷した。フィリピン空軍はこの誤爆の原因が判明するまでFA-50の飛行中止を命じた。2017年8月3日、フィリピン軍は、FA-50の再投入を決定した。フィリピン軍のエドガルド・アレバロ報道官は、調査の結果、機体、パイロット、武器システムに何も問題がなかったと発表した。また、同様の事件を防ぐために、技術、戦術、空爆の実行に関する手続きを新たに調整したと述べた。
T-50 (航空機) 輸出
練習機としては高額であるが、KAIは2030年までにこのクラスの練習機に3,300機の潜在的需要があるとしている。そして国内向け、各派生型も含め途上国を中心として最大600機の生産を見込めると分析している。また、T-50の海外輸出が見込める一つの要因としては、T-50とシステムの互換性が高いF-16を採用している国が多くあることが挙げられる。国際マーケッティング活動は、KAIとロッキード・マーティンが協同して行っている。
2014年、T-50を使用するブラックイーグルスは、同年11月に中国で開催される航空ショーに参加する予定であったが、直前になりアメリカ側から「使用するT-50の技術が中国に流出する恐れがある」として参加中止の申し入れを受けている。このことから、アメリカとの間に友好関係にない、将来的に軍事的に対立する可能性のある国には、輸出はおろか移動すら困難になる可能性を示している。
エンジンや電子装備など、中心技術は殆どがアメリカ製であるため、輸出にはアメリカの法律の影響を受ける。輸出するためには、アメリカの承認が必要である。
インドネシア
T-50 (航空機) 輸出
2011年、初めての海外輸出として、インドネシア空軍への輸出が決まった。ジェット練習機BAe ホーク Mk.53を置き換える予定である。T-50を12機とTA-50を4機、計16機を約4億ドルで2013年までに引き渡す予定であったが、実際の導入時には区別されずT-50Iとして16機が導入されている。
2010年2月16日には、国家情報院がインドネシア特使団が調査のため宿泊しているホテルに侵入するという不祥事が発覚した。他、契約後の報道ではインドネシア国産輸送機CASA CN-235とのバーター契約が結ばれたという疑惑が報道された。
2021年7月にはさらに6機が追加発注された。
イラク
2012年10月にチェコ、イラク両国が次期練習機をL-159に決定したと発表したが、契約にはいたっておらず、その後2013年12月にT-50のイラクへの輸出を契約したと発表された。軽攻撃機FA-50 24機を機体価格と操縦士の訓練、軍需支援などを合わせ21億ドル（約2,156億円）以上と、韓国の航空輸出としては過去最高額となる。イラク空軍への納入は2016年4月に始まり、1年間で全機を納入する予定。
T-50 (航空機) 輸出
2017年12月、韓国検察の捜査を理由に止められていた機体代金の一部1億3000万ドルがイラク政府から支払われる。この未払いのために完成機体の引き渡しが6機までしか進んでいなかったが、2019年11月29日に24機の受領が発表された。
フィリピン
2014年には、フィリピン空軍に12機のKAI FA-50PHが4.2億ドルで輸出されることが決定した。2015年11月28日フィリピンのクラーク空軍基地に初号機と2号機が到着し、11月29日にフィリピン空軍に引き渡された。2017年7月に全12機のフィリピン空軍への引き渡しが完了した。フィリピン空軍は2005年にF-5戦闘機を廃棄して以来、長らく超音速機不在の状態が続いていたが、本機の採用により、ようやく超音速機の配備が復活した。2025年に12機を追加発注しており、2030年6月までに納入予定。
タイ
T-50 (航空機) 輸出
タイ政府は老朽化したL-39アルバトロスの置き換えとしてT-50を選定、2015年9月に契約した。契約数は4機、契約額はおよそ1億1千万ドル。T-50THの納入は30ヶ月以内に行われる予定。2017年7月にはさらに8機の調達を閣議承認した。2019年5月24日、KAIはタイ空軍から12機の能力向上について5240万ドルで契約した。レーダー、レーダー警報受信機、チャフ・フレア・ディスペンサーが搭載される。2020年4月11日、タイ政府によるT-50TH、2機の追加購入の取消が報道されたが、2021年7月には2機の追加購入が発表された。
ポーランド
2022年7月、ポーランド国防省は48機のFA-50の導入を決め、包括的な基本合意書（LOA）を締結したことを明らかにした。うち12機は2023年中に引き渡される。
T-50 (航空機) 輸出
2022年9月16日、ポーランド政府は、細部仕様や納期などを確定し、FA-50 Block10×12機導入に関する7億ドルの契約と、ポーランド仕様のFA-50PL×36機導入に関する23億ドルの合計30億ドルの細部実効契約に署名した。2023年中に従来型のFA-50 Block10×12機、2025年から2028年にかけてFA-50PL×36機を納入完了する計画となる。契約には訓練パッケージ（シミュレータ供給、パイロット、地上要員の訓練）及びロジスティクスパッケージ（スペアパーツ、消耗品）が含まれ、加えて2026年からポーランド国内にFA-50のサービスセンター（国際整備拠点MRO&U）が設立され、同センターにおいて初期納入のFA-50 Block10×12機のPL仕様への近代化改修が実施される他、保守部品の製造や重整備もサービスセンターで実施される。
2023年3月8日、KAI社はポーランド向け製造中のFA-50 Block10仕様機、「FA-50GF」を公開。
2023年5月、米国はポーランド向けFA-50用ロッキード・マーチン製AN/AAQ-33スナイパーポッド34基の輸出を承認。
T-50 (航空機) 輸出
2023年6月7日、ポーランド空軍のMiG-29"Lastochka"軽戦闘機の後継機としてFA-50"Fighting Eagle"軽戦闘機の購入が確約、ポーランドのマリウシュ・ブワシュチャク国防大臣の訪韓にあわせてFA-50GFのロールアウト式典を実施した。FA-50GFは2023年7月の飛行試験を経て、8月に1号機を納入し、2023年末までに12機をポーランドへ引き渡す計画となる。今年納入予定の12機とは別に、FA-50PLと名付けられた改良型を2025年後半から2028年までに36機供給する計画である。2022年9月の契約から8ヶ月という極めて短期間でのロールアウトとなった
。
マレーシア
2018年、マレーシア空軍は2055年までの間において、多用途戦闘機(MRCA)と軽戦闘機(LCA)の調達を含む空軍戦力近代化計画「Cap 55」をスタート 。この計画において、マレーシア空軍は2段階で36機のLCA/FLIT機を調達を求めており、18機は2021年から、残りは2025年から調達を開始１コLIFT飛行隊と2コLCA飛行隊を装備する予定と発表した。FLITはアエルマッキ製MB-339CMジェット練習機7機の代替となり、LCAはBAEシステムズ製ホークMk108双座軽攻撃機と単座型Mk208軽攻撃機の合計18機の代替となる。
T-50 (航空機) 輸出
2021年6月、マレーシア空軍は18機の軽戦闘機（LCA）購入に関するRFPを発出、入札を開始し、レオナルド S.p.AよりM-346、HALよりテジャスMk.1A、RSK「MiG」よりMiG-35、洪都集団よりL-15高等練習機、TAIよりヒュルジェット、そしてKAIよりFA-50が参加した。10月より選定を開始し、当初18機のLCA/FLITを調達、内8機を主にFLITに、残りの10機をLCAとして運用する予定であるとした。
2022年7月、マレーシアにSu-30戦闘機のMRO（整備・修理・オーバーホール施設）設立をセットで提案したインドのテジャスMk.1Aが最有力候補として契約締結直前まで進んだとHAL社CEOより発表があったものの、2023年2月24日、KAIはマレーシア国防省とFA-50戦闘機×18機輸出する約9億2000万ドルの契約を締結した。納入開始は2026年を予定しており、Blcok20仕様機をベースに、マレーシア空軍が要求する空中給油装置の搭載や使用兵装の追加が行われる。「Cap 55」計画に基づき、さらに追加で18機の追加調達が予定されている。
2023年5月23日、MBDA社はFA-50MにブリムストーンやASRAAMの提供を提案している。
アラブ首長国連邦
新型練習機導入計画においてイタリアのアエルマッキ社のM-346と採用を争っていたが敗北した。
シンガポール
李明博大統領（当時）が訪問する等売り込みに力を入れたが、アラブ首長国連邦と同様、M-346に敗れ選定外となった。
イスラエル
TA-4の後継機として選定候補であったが、M-346が採用された。
ウズベキスタン
韓国が売り込みを行っていたが、米国の輸出許可が下りず、2015年に白紙となった。
アメリカ合衆国
2015年に次期練習機の選定プログラム"T-X program"が開始された。当初ロッキード・マーティンはT-50が要求に合わない場合、新型機の提案も考慮するとしていたが、結局T-50を改良したT-50Aを韓国のKAIと共同提案した。→詳細は「§ T-50A」を参照
T-50Aの他には、ボーイングとスウェーデンのSAABの共同提案するT-X（現・T-7 レッドホーク）およびイタリアのレオナルドの提案するT-100も候補となっていた。2018年9月27日にT-Xの採用が発表され、T-50Aは不採用となった。
アルゼンチン
アルゼンチン空軍は、A-4ARの後継機として2019年7月にFA-50を選定したが、2020年にアルゼンチン政府は、新型コロナウイルス感染症の流行による経済情勢の不確実性のため、FA-50購入を中断したとの報じられた。
また、英国製部品を使用しているため英国が対アルゼンチン輸出許可を出さなかった。
ギリシャ
ギリシャ空軍ではT-2が老朽化しておりヘレニック・エアロスペース（HAI）と協力して売込みを図るとしていたが、同国は2021年イスラエルのエルビット・システムズ社に訓練学校運営を委託する形で10機のM-346を取得する契約を結んだ。
スタノヴォイ高地
スタノヴォイ高地（スタノヴォイこうち、Становое нагорье）は、ロシアのシベリア南東部にある高山地帯。東西の長さ500kmで、バイカル湖の北東、ヴィティム高原の北、パトム高地の南、スタノヴォイ山脈の西にあたる。
南にはバイカル湖へ流れる上アンガラ川が流れ、東部でレナ川支流のヴィティム川が貫く。北はヴィティム川やレナ川の支流が発する。過去の地殻変動により、スタノヴォイ高地は東西に並行して走るいくつかの山地に分けられる。最も高い山は非公式にバム峰と呼ばれ（バム鉄道に由来するが、公式には名前が付いていない）標高3,073mに達する。
THE NEATBEATS
THE NEATBEATS（ザ・ニートビーツ）は関西出身のロックバンドである。1996年結成。
THE NEATBEATS メンバー
和歌山県出身。A型、身長183cm。
大阪府出身。O型、身長173cm。
和歌山県出身。A型、身長171cm。2001年1月21日脱退、three timesを結成。2007年11月23日復帰。県立和歌山商業高校出身。
大阪府出身。O型、身長168cm。2008年4月1日加入。
2003年12月末脱退。現Radio Caroline。
京都府出身。AB型、身長170cm。2001年2月加入、2007年11月15日脱退。現wilberry。
福岡県出身。A型、身長170cm。2005年1月加入、2008年3月30日脱退。
THE NEATBEATS 主なライブ
※2023年2月10日に
東京の荻窪にTop Beat Clubがオープン
フォーチュン500
フォーチュン500（Fortune 500）は、アメリカ合衆国のフォーチュン誌が年1回編集・発行するリストの1つである。全米上位500社がその総収入に基づきランキングされる（ただし、物品税の影響等を排除するため、多くの企業の収入は修正されている）。収入が公開されているすべての企業がランキング対象となり、これは「証券取引所で取引される普通株を所有する企業」と広く理解されている「公開会社」（public company）よりも範囲は大きい。
2008年はウォルマートが再びトップとなり、エクソン・モービルを2位に追いやった。
フォーチュン100とフォーチュン1000は、同様にランキングされたトップ企業のリストを提供する。
デボザ (小惑星)
デボザ (337 Devosa) は、小惑星帯にある大きな小惑星である。M型小惑星に分類される。
1892年9月22日にオーギュスト・シャルロワがニースで発見した。名前の由来は不明だが、フランス語の女性名ではないかと言われている。
ビニョナ県
ビニョナ県（ビニョナけん、フランス語: Département de Bignona）は、セネガル共和国ジガンショール州にある県。県都はビニョナ。人口は約29万人（2023年国勢調査）。
ビニョナ県 行政区画
2021年時点で、4つの郡と2つの県直轄コミューンから構成される。郡は合計で17コミューンから成る。
県直轄コミューン
郡・コミューン