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勝田清孝事件 刑事裁判
被告人・勝田清孝は1985年11月26日、名古屋地裁（橋本享典裁判長）で開かれた第22回論告求刑公判において検察側（名古屋地検）から前半・後半両事件ともに死刑を求刑された。論告において検察側は「勝田は天をも恐れず、共同社会の一員に留まることを自ら否定するかのように犯行を重ねた。前半事件において男女7人を無差別に殺害するなど冷酷性を究めたばかりか、後半事件においても有罪判決後にまた1人を殺害するなど更に残忍性を強め、犯行から次の犯行までの再犯速度を著しく速めて法秩序に挑み、社会を完全に敵に回した。高速道路・銃器を用いた『現代的犯行』の手口は模倣性・伝播性が高く、もはや矯正は不可能であり極刑が相当だ」と主張した。
1985年12月16日に開かれた第23回公判で弁護人による最終弁論が開かれ、初公判（1983年5月）から2年7か月ぶりに結審した。弁護人は同日の最終弁論で「各事件の計画性のなさ」「被告人・勝田は犯行当時完全な責任能力を有しない心神耗弱状態だった」「8件中7件の殺人を自供した行為は自首に該当する」などと主張した上で、「被告人・勝田の反省・悔悟の念」「死刑制度の違憲性」などの点から「死刑回避・無期懲役の量刑選択が妥当」を訴えた。被告人・勝田は最終意見陳述で「名古屋拘置所内で綴った手記『贖罪の日々』」を提出した上で、被害者や遺族に対する謝罪の言葉を述べた。
勝田清孝事件 刑事裁判
名古屋地裁（橋本享典裁判長）は1986年3月24日、検察側の求刑通り被告人・勝田清孝に対し、前半・後半両事件ともに死刑判決を言い渡した。名古屋地裁は判決理由で一連の事件を「果てしない虚栄心・物欲を満足させるため犯罪の拡大・再生産を行い、大胆で悪質・残虐だ」と非難した上で「逮捕後、反省・悔悟の日々を送っているとはいえ、自らの生命をもって史上まれな凶悪犯罪を償うほかにない」と量刑理由を述べた。
被告人・勝田と弁護人は1986年3月28日午前11時過ぎ、「死刑は重すぎる」などと事実誤認・量刑不当を理由に名古屋高等裁判所に控訴した。勝田は判決後、名古屋拘置所内で2日間にわたり弁護人・村瀬武司弁護士と控訴するかどうかを話し合った。当初は控訴に消極的な態度も見せていた勝田だったが、判決が勝田の主張をほぼ全面的に退けているため、村瀬が「正しい判断を受ける権利がある」と勝田を説得したところ、勝田は「控訴すべきだろう」と感想を話した。そのため、勝田と弁護人・村瀬が別個に同時に控訴状を提出して控訴手続きを行った。弁護人の控訴理由骨子は以下の通り。
勝田清孝事件 刑事裁判
1987年（昭和62年）3月30日午前に名古屋高等裁判所（吉田誠吾裁判長）で控訴審初公判が開かれた。弁護人は控訴趣意書にて以下の情状から「死刑判決は不当であり破棄した上で無期懲役刑に軽減すべきだ」と主張した一方、検察側は「まれにみる連続殺人であり死刑を持って臨むほかない」と主張して死刑判決支持・被告人側の控訴棄却を求めた。
控訴審で被告人・勝田の弁護団は以下の3点において死刑違憲論を展開したが、うち前者2つについては既に最高裁判所判例により「合憲」判断が示されていた。
弁護人を務めた伊藤静雄・花井増実両弁護士は1987年6月30日付で「死刑制度の違憲性を立証するために必要な証拠調べの採用を却下されたため、公正な裁判が行われない虞がある」として、名古屋高裁に対し控訴審を担当する吉田誠吾裁判長、鈴木雄八郎・川原誠両裁判官の忌避を申し立てたが、名古屋高裁は1987年7月8日までに「弁護人の証拠申請を却下したからといって不公平な裁判をする虞はない」として申し立てを却下することを決定し、同決定に対する両弁護士からの異議申し立ても退けた。
勝田清孝事件 刑事裁判
1987年9月9日午後に開かれた第5回公判で、被告人質問に先立って弁護人が「死刑制度の違憲性」主張を立証するため、以下の5人を証人申請した。この時に弁護人は「死に直面する死刑囚の苦悩や、死刑制度に対する国民感情の変化を立証したい」と述べたが、検察側は「証人尋問は必要ない」として申請却下を求めた。
弁護団は最終弁論までに斎藤ら14人の証人申請を行ったが次々と却下されたため、控訴審でも死刑判決が支持される公算が強まった。その後、主任国選弁護人・伊藤静雄弁護士は「訴訟指揮への不満」を訴えて辞任届を提出したが、名古屋高裁（吉田誠吾裁判長）は1987年12月7日までに「辞任は認めない」という決定を出した。しかし伊藤が今後出廷しない方針だったため、名古屋高裁は残る1人の国選弁護人・花井増実弁護士を副主任弁護人に指定した上で、花井からの要望を受けて同月9日に予定していた第8回公判（最終弁論）を翌1988年1月12日に延期した。
1988年1月12日に開かれた控訴審第8回公判にて最終弁論が行われて結審した。被告人・勝田の弁護人が死刑判決の破棄・無期懲役への減軽を訴えた一方、検察側が死刑判決を支持するよう求めた。
1988年2月19日、名古屋高裁（吉田誠吾裁判長）で控訴審判決公判が開かれた。名古屋高裁は第一審・死刑判決を全面的に支持して被告人・弁護人側の控訴をいずれも棄却する判決を言い渡した。
勝田清孝事件 刑事裁判
主任弁護人・伊藤は控訴審判決後、『中日新聞』（中日新聞社）の取材に対し「証拠調べ・事実認定・死刑違憲論議など、あらゆる点で審理が尽くされておらず承服しえない判決だ。「死刑は違憲」と確信しており、上告して争うべきだと考えている」とコメントした。
被告人・勝田は控訴審判決後、収監先・名古屋拘置所で接見した弁護人に対し「死刑違憲論の審理に期待していたが、名古屋高裁は証人申請を認めず踏み込んだ内容にはならなかった」と不満を語った。勝田は控訴審判決を不服として、自ら上告状を作成して1988年3月2日付で最高裁判所に上告した。
最高裁判所第一小法廷（小野幹雄裁判長）は1993年5月26日までに被告人・勝田の上告審口頭弁論公判開廷日時を「1993年11月4日午後1時30分」に指定して関係者に通知した。
1993年11月4日、最高裁第一小法廷（小野幹雄裁判長）で上告審口頭弁論公判が開かれた。同日の公判で弁護人は日本国憲法第36条を根拠に死刑違憲論を展開した上で、以下のような情状から死刑判決の破棄を求めた。一方で検察側は「殺人7件の自白・反省悔悟の情を考慮しても死刑に処する以外にない」として被告人・勝田の上告棄却を求めた。
最高裁第一小法廷（小野幹雄裁判長）は1993年11月26日までに上告審判決公判開廷日時を「1993年12月16日午後1時30分」に指定して関係者に通知したが、後に弁護人側の都合を受けて1993年12月6日までに日時を「1994年1月17日午後2時30分」に変更した上で改めて関係者に通知した。
1994年1月17日、最高裁第一小法廷（小野幹雄裁判長）で上告審判決公判が開かれた。同小法廷は『罪責が重大で、犯行を深く悔悟していることなどを考慮しても一・二審の死刑判決はやむを得ない」として被告人・勝田の上告を棄却する判決を言い渡したため、逮捕から11年経って死刑が確定することとなった。この判決は社会見学の子どもたちも傍聴しており、開廷からわずか数十秒後に上告棄却の判決主文が言い渡された「注目を集めた事件にしてはあっけない結末」だった。判決言い渡し後、勝田被告人の弁護団は記者会見で「ある程度は予想していた判決だったが、日本は国際連合人権規約委員会から死刑廃止を勧告されている。そのような情勢の中で国民感情だけを根拠に死刑を存続するのは時代に合わないのではないか」と話した。勝田は同日に支援者・来栖宥子の実母（藤原姓）と養子縁組したことで「藤原清孝」となり、来栖は勝田の義理の姉となった。
被告人・勝田は1994年1月26日付で最高裁判決を不服として最高裁第一小法廷（小野幹雄裁判長）に判決を訂正するよう申し立てたが、1994年2月3日付で同小法廷から「裁判官5人全員一致の結論」で棄却決定が出され、1994年2月5日に勝田宛に決定書が届いたことで正式に死刑判決が確定した。
勝田清孝事件 死刑執行
カトリック名古屋教区の「正義と平和委員会」（委員長・油井滋）は1994年10月3日、勝田の助命を求める全国の宗教家など2516人から集まった嘆願書名簿を法務大臣・前田勲男に提出したことを明かした。
死刑執行までの1年間、名古屋拘置所に収監されていた勝田は重度の腰痛に悩まされておりほとんど寝たきり状態だった。義姉との生前最後の面会となった2000年11月28日（死刑執行2日前）、勝田は義姉に対し腰の不調を訴えており、義姉曰く「辛そうな様子」だった。
2000年（平成12年）11月30日、法務省（法務大臣・保岡興治）の死刑執行命令により収監先・名古屋拘置所で勝田を含め死刑囚2人の死刑が執行された。同日には福岡拘置所でも死刑囚1人（鳥栖親子3人殺害事件の犯人である男）の死刑が執行された。なおこれが20世紀最後の死刑執行となった。
勝田清孝事件 死刑執行
勝田は死刑執行当日、もう1人の死刑囚の死刑執行が完了した午前9時30分ごろに死刑執行を伝えられ、初めは遺書を書こうとしなかったが、僧侶らから説得されて刑場の隣の部屋で2つの遺言書を書いた。うち1通は実の両親に対して宛てた感謝の言葉などを書きつらねており、もう1通は義理の姉に対し「自らの遺骨・所有物はすべて残さず拘置所で焼却処分してほしい」という旨のものだったが、カトリック信者の義姉は死刑執行後に勝田の遺体を引き取り、教会にてキリスト教式の通夜を執り行った（後述）。遺書を書き終えた後、勝田は煙草を一服してから僧侶に付き添われて刑場に向かったが、執行直前には刑務官に対し「先生（僧侶）の顔をもう一度見たいから目隠しを取ってほしい」と要望し、般若心経を読んでは被害者1人1人の名前をつぶやき「ごめんなさい」とつぶやいた。
勝田の葬儀は2000年12月2日正午から名古屋市内の斎場で行われ、義姉のほかキリスト教会関係者ら約20人が参列した。勝田の遺体はその後火葬され、遺骨は岡山県内にある義姉の実家の墓に納骨された。
安部友裕
安部 友裕（あべ ともひろ、1989年6月24日 - ）は、福岡県北九州市出身の元プロ野球選手（内野手）。右投左打。野球解説者・スポーツ指導者。株式会社HAKI pro 代表取締役。
2023年6月7日より山陽高校女子硬式野球部特任コーチ、2023年8月より小学生の軟式野球チーム「カープジュニア」8代目監督を務める。
安部友裕 来歴
小学校2年から野球を始め、北九州市立板櫃中学校では小倉バディーズに所属し、2年の時に俊足を活かすため、右打ちから左打ちに転向した。
福岡工大城東高に進学すると、2年時にレギュラーを獲得するも夏の甲子園では怪我でベンチ入りに留まった。3年の夏の県大会は足の故障で1回戦はベースコーチを務め、2回戦から不慣れな外野を守るもその2回戦でチームは敗れた（安部の1学年後輩に笠原将生、2学年後輩に梅野隆太郎がいた）。全国的には無名ながら高校屈指の内野手として評価され、12球団すべてのチームから調査書が届いた。
2007年10月3日の高校生ドラフト会議で、唐川侑己の抽選に外れた広島東洋カープに1巡目指名を受けた。11月11日に契約金7000万円、年俸600万円（推定）で仮契約。背番号は60。
2008年は、二軍で49試合に出場。打撃は打率2割とやや苦戦したが盗塁9個、犠打10個を記録した。守備も二軍内野守備・走塁コーチだった岡義朗からの指導と練習で成長を見せ、フェニックス・リーグでは全試合スタメン、秋季キャンプでも主力選手中心の日南組に抜擢された。
2011年6月6日、代打として一軍初出場。同年は二軍で盗塁王を獲得した。
2013年は自身初となる開幕一軍入り。6月28日の阪神タイガース戦で逆転負けに繋がる適時失策を犯すとその後は精彩を欠いたプレーが目立つようになり9月に二軍へ降格した。
安部友裕 来歴
2014年は一軍では3試合に出場、2度目となる二軍での盗塁王を獲得し「1度目の受賞は嬉しかったが、今回は悔しい気持ちが大きい。自分がまだ二軍にいるということなので」と述べた。この年、一般女性と結婚。
2015年は4月7日に同シーズン初めて出場選手登録され、同月9日（対読売ジャイアンツ戦）に2013年8月11日以来606日ぶりの先発出場を果たした。26試合に出場し打率.243、終盤は三塁手としても出場。
2016年はオープン戦から好調だった。レギュラーシーズン当初は打率0割台と不振に喘いだものの徐々に調子を上げ、5月8日に猛打賞を記録し3割に乗せた。エクトル・ルナの離脱を機に、主に相手チームの先発投手が右投手の場合に三塁手としてスタメン出場するようになり、スタメンを外れた試合でも代打や守備固めからの出場機会を得た。最終的に自己最多の115試合出場、6本塁打、33打点、企図数は7ながら盗塁成功率100%を記録し、飛躍のシーズンになると同時にチームのリーグ優勝に貢献した。
安部友裕 来歴
2017年は、123試合に出場し、自身初の規定打席に到達。9月5日の阪神との首位攻防戦でラファエル・ドリスから値千金の逆転サヨナラ2点本塁打を放ったことによってチームのマジック再点灯に貢献した。打率.310（リーグ4位）、4本塁打、49打点、17盗塁を記録し、チームのセ・リーグ連覇に貢献した。近年は三塁手としての出場が多かったが、同年はチーム状況に応じて一塁手や二塁手も守った。11月22日に背番号が6に変更されることが発表された。また、推定年俸4600万円（2500万円増）で契約を更改した。
2018年は、三塁手のレギュラーとして開幕を迎えたが、6月14日の時点で打率.179と深刻な打撃不振に陥り出場選手登録を抹消された。その後一軍に復帰したものの、8月5日の対横浜DeNAベイスターズ戦で守備捕球の際に右手中指を骨折、8月7日に再び登録を抹消された。福岡ソフトバンクホークスとの日本シリーズでは全試合に先発出場し、第3戦（10月30日・福岡ヤフオク!ドーム）で鈴木誠也とともに2本塁打を記録。1試合で2選手が2発を放つのは日本シリーズ史上初の快挙であった。
安部友裕 来歴
2019年は、レギュラー確保には至らなかったものの、年間を通して他選手と併用で主に三塁手として起用された。打撃面では、開幕戦の決勝本塁打や7月23日中日戦でのサヨナラ本塁打を放つなど要所で活躍し、シーズン通算では自己最多の8本塁打・打率.254の成績を残した。
2020年は、年間通して状態が上がらずその間に三塁のレギュラーに堂林翔太、一軍の守備固めのポジションも三好匠が台頭し一軍出場26試合と激減。二軍でもわずか18試合に終わり、契約更改では野球協約が定める減額制限（1億円以下は25%）に迫る1050万円減の年俸3250万円でサインをした。
2021年は、85試合に出場し打率.252、1本塁打、12打点を記録した。
2022年は二軍では打率.368、出塁率.437の好成績をマークしたものの坂倉将吾、小園海斗といった若手の台頭もあり、2010年以来12年ぶりに一軍出場無しに終わった。10月22日に2023年シーズンの契約を結ばないことを球団より発表された。
11月8日開催の12球団合同トライアウトでは1安打を放ち、九州アジアリーグ・福岡北九州フェニックスからオファーを受けるも同月14日、現役引退を発表した。
引退後はフリーの野球指導者となるほか、J SPORTS他に出演のフリーの野球解説者、テレビ出演も受けていく予定。
2022年12月8日よりテレビ新広島TSSライク!木曜放送分の地元取材コーナーにレギュラー出演。
2023年3月24日、株式会社HAKI proを設立し、代表取締役に就任。教育・健康分野での新事業展開を目指す。
2023年6月7日付で、広島県広島市西区の私立山陽高等学校女子硬式野球部特任コーチに就任した事が、同校より発表された
。
2023年7月5日、広島県パラスポーツ協会より、インクルーシブ・スポーツ・フェスタ広島2023の公式サポーターに任命された。
2023年8月、広島東洋カープジュニアチーム（NPB12球団ジュニアトーナメント）監督就任
。
安部友裕 選手としての特徴・人物
走攻守三拍子揃った内野手。高校通算39本塁打、遠投110m、50m5秒8。高校時代の監督からは真面目で素直な性格と評されている。
同級生である東京ヤクルトスワローズ投手の木谷良平とは小倉バディーズ時代のチームメイトであり、互いの出身中学も学区が隣同士であった。
広島で同僚の野村祐輔とは全く同じ生年月日であり、しかも同じ病院で出生していて安部の方が野村よりも30分早く生まれている。
カープ内野陣の先輩である梵英心（現阪神タイガース 二軍打撃コーチ）を慕っており、自主トレを共にするなどしていた。梵の退団後、背番号6（梵の元背番号）を引き継ぐ運びとなった際、真っ先に梵本人に報告した。
2014年7月22日に、１年半の交際期間を経て福岡県出身の７歳年上の一般女性と結婚した。
自身のキャッチフレーズである『覇気』は、本人曰くONE PIECEからの引用ではないとの事。二軍出場が主であった時期、当時選手兼コーチであった東出輝裕から度々「覇気が無い」と叱咤された事から、自分なりに強固な意志を持つ為の言葉と捉え、ブレイク後にヒーローインタビュー等でこの言葉を印象的に発し続けたところ、球団公式グッズにも採用され、以後『覇気』は安部の代名詞となった。
TED (カンファレンス)
TED（テド、テッド、英: Technology Entertainment Design）は、アメリカ合衆国のニューヨーク市に本部があるLLC。カナダのバンクーバー（過去にはアメリカ合衆国カリフォルニア州ロングビーチ、モントレー）で、毎年大規模な世界的講演会「TED Conference」（テッド・カンファレンス）を開催（主催）している非営利団体である。
カンファレンスは、1984年に極々身内のサロン的集まりとして始まったが、2006年から講演会の内容をインターネット上で無料で動画配信するようになり、それを契機にその名が広く知られるようになった。1984年からと、ハイテク系の話題の多いタイプのカンファレンスとしては比較的古くからある一つであり、変遷もあるが、基本的には学術・エンターテインメント・デザインなど様々な分野の人物がプレゼンテーションを行なうというスタイルである。
TED (カンファレンス)
講演者には非常に著名な人物も多く、ジェームズ・ワトソン（DNAの二重螺旋構造の共同発見者、ノーベル生理学・医学賞受賞者）、ビル・クリントン（元アメリカ合衆国大統領、政治家）、ジミー・ウェールズ（オンライン百科事典ウィキペディアの共同創設者）といった人物がプレゼンテーションを行なっているが、最重要事項はアイディアであり、一般的には無名な人物も数多く選ばれ、事前のコーチングを受けた上でプレゼンテーションしている。
カンファレンスに出席するためには、審査を受けた上で年会費10,000ドルを支払って、TEDの会員になる必要がある。
TED (カンファレンス) 歴史
1984年に、リチャード・ソール・ワーマンとハリー・マークスによって設立された。1990年からは毎年、カンファレンスを開催している。2013年まではカリフォルニア州のモントレーやロングビーチで開催されていた（神戸で開催されたこともある（TED 4、1993年5月7〜9日））。2002年の講演会の後にプロジェクトは設立者のワーマンの手を離れ（ワーマンはTEDMEDに専念）、事業はクリス・アンダーソン（元WIRED誌のクリス・アンダーソンとは同姓同名の別人）に引き継がれた。
2025年10月15日に、クリス・アンダーソンと2019年よりCEOを務めているJay Herrattiから、サル・カーンと新CEOのLogan McClure Davdaに引き継がれることが発表された。
TED (カンファレンス) TEDの事業の種類
TED Conference(TEDカンファレンス)はTEDの活動の中心的イベントで、カナダのバンクーバー (ブリティッシュコロンビア州)にて、毎年開催される講演会である。カンファレンスは5日間にわたって開催され、この間 約70人のプレゼンターやパフォーマーが登壇し、1000人程の聴衆が講演を聴く。
2015年まで開催されていた、TED conferenceと別都市で行われる同時開催のイベントであり、インタラクティブな生中継が行われ、独自のプレゼンターも登壇する。
TED conferenceと同時に開催される、TEDxコミュニティを運営する世界中のオーガナイザーたちを中心としたイベント。
TED Global(TEDグローバル)はTEDカンファレンスの姉妹講演会。基本的なスタイルはTEDカンファレンスと同じだが、開催が一年おき、また開催地が毎回変わる。つまりはTEDカンファレンスの世界巡業版。第一回TEDグローバルは2005年、イギリスのオックスフォードで開かれ、第二回は2007年、タンザニアのアルーシャで開催され、2017年も同地で開催される。講演テーマに関して、経済成長や開発といったグローバルな問題により重点が置かれている点にも特徴がある。
TED (カンファレンス) TEDの事業の種類
Pat Mitchellにより、2010年から2023年まで行われていた女性を中心としたTED主催のイベント。2011年と2012年はTED主催ではなくTEDxWomenとして独立したイベントが行われ、2014年は行われない等、毎年開催されていた訳ではない。2016年はサンフランシスコで開催された。
2024年より、TEDWomenに代わり新たなテーマ「人生や仕事の方向性を見直し、目的を持って前進する」の元、開催されているTED主催のイベント。2024年と2025年は、ジョージア州アトランタで開催。
世界中のボランティアによる、字幕作成プロジェクト。20,000人以上が参加し、100言語以上に対応している。
アニメーションを用いた教育分野の活動である。
TED Prize(TEDプライズ)は、2005年から始まった賞。2010年までは毎年3人選ばれ、賞金10万ドルとカンファレンス（年会）で記念講演を行った。2010年に受賞者は1名になった。2012年は個人ではなく概念に対して贈られた。2013年に受賞賞金は100万ドルに上がり、世界を鼓舞する願いをもった強いアイデアを叶えるために贈られる。
TED (カンファレンス) TEDの事業の種類
2018年よりTEDと複数の非営利団体が主宰するAudacious Projectに引き継がれ、対象が広げられている。
2005年
ボノ（ミュージシャン）、エドワード・バーティンスキー（写真家）、ロバート・フィッシェル（医療機器の発明家）
2006年
ラリー・ブリリアント（医療活動家）、ジェヘイン・ヌジェーム（映画監督）、キャメロン・シンクレア（建築家）
2007年
ビル・クリントン（政治家）、ジェームズ・ナクトウェイ（戦場カメラマン）、E.O.ウィルソン（生物学者、環境保護支援者）
2008年
ニール・テュロック（物理学者）、デイヴ・エガーズ（作家）、カレン・アームストロング（作家）
2009年
ジル・ターター（SETIディレクター）、シルヴィア・アール（海洋学者）、ホセ・アブラウ（音楽家）
2010年
ジェイミー・オリバー （料理人）
2011年
JR（アーティスト）（ストリートアーティスト）
2012年
City 2.0（個人ではなく「都市化が進んでいる世界的な現象に接続されているプラットフォーム」という概念）
2013年
スガタ・ミトラ （インド出身の教育研究者）
2014年
シャーミアン・グーチ（汚職行為防止活動家）
TED (カンファレンス) TEDの事業の種類
2015年
デイヴ・アイセイ （お話し聞こう隊創設者）
2016年
サラ・パルカク （衛星考古学者、Satellite archaeologist）
2017年
ラジ・パンジャブ （医師）
TED Talksは、ネットを通じて行なわれている動画の無料配信プロジェクトである。2006年にスタートし、TEDの名を広い範囲の人々に知らしめる役を果たしている。TEDTalksでは、TEDカンファレンス、TEDグローバル、TEDプライズ、TEDxの講演の中から、キュレーションされた動画を公開しており、2015年6月時点で2000本を超える動画が公開されている。配信はTEDのホームページ、YouTube上の公式チャネル、TEDのスマートフォン用アプリの三者を通じて並行して行なわれている。2009年5月、Nokiaの協賛で各言語への翻訳プロジェクトTED Open Translation Projectが開始された。
TED (カンファレンス) TEDの事業の種類
TEDの精神である「ideas change everything」 のもとに、TEDからライセンスを受け、世界各地で発足しているコミュニティー。TEDの名称を使用しているが、運営や人選、設営などにTED本体は関与していない。しかし似非科学などのアーカイブはTED本体により削除されており、2010年にシャーロットで行われたTEDxのRandy Powellによって行われた『Vortex Based Math』（渦に基づく数学）は正しい数学の話であるが、途中で似非科学のプレゼンにすり替わっているといって削除されているものの、2012年に複数の著名な科学ブロガーが非難するまで注目されずにアーカイブに残り続けた。また、当日のプレゼン会場では普通に拍手され終わっている。2009年に、TEDxTokyoが開催されたことがきっかけで広まった。名称中にTEDの文字を含むのは、TEDxがTEDのコンセプトを受け継いだ団体であることを示している。TEDxのカンファレンスは、各地のスピーカーによる講演とTEDTalksのビデオの上映によって構成され、参加者が個々にディスカッションを通してアイデアを共有し、横の繋がりを広げていく場でもある。世界中でTEDのコンセプトは広まりつつあり、2025年10月現在130カ国以上の1000を超える街でイベントが実施されている。
TED (カンファレンス) 講演者
TEDには職業、年齢、国籍、性別を問わず、様々な経歴の講演者が登場する。以下にその一例を示す。
TED (カンファレンス) 資金
TEDの運営に必要な資金は、会員の会費、そして講演会の出席費、そしてスポンサー企業からのサポートによって支えられている。
TEDは多くの企業からもサポートを受けている。TEDに物的または金銭的なサポートを与えている（かつてしたことのある）企業には、以下のようなものがある。
Adobe, Akamai, Aliph, AMD, Autodesk, BMW, Branch Home, Condé Nast Portfolio, Desktop Factory, Ethos Water, Exclaim, GE, Google, Grey Goose Vodka, HotStudio, IBM, Icon Estates Wines, IDEO, Intel, Microsoft, Method, Motorola, The New Yorker, Nokia, Palm, Proflowers, Rolex, Six Apart, Sony, Steelcase, Sun, Target, Tesla Motors, TOYOTA, Viewpoint, Vosges Haut-Chocolat, Weider History Group, WIRED。
蛙の王女
蛙の王女（かえるのおうじょ、Царевна Лягушка）とは、ロシアの民話。アレクサンドル・アファナーシェフの編纂した『ロシア民話集』に収められている。
他の国にも類似した民話が残っている。
蛙の王女 あらすじ
王様が3人の息子達に、それぞれが矢を放った先にいる娘と結婚するように命じる。兄2人は貴族と商人の娘を貰うが、末っ子のイワン王子は池にいた蛙を嫁にする。王様は3人の嫁に、白パンを焼く、絨毯を織るといった課題を与える。イワン王子は困惑するが、彼が寝ている間に蛙は本来の姿であるワシリーサに戻り、魔法を使って課題をこなす。
ある日王様は3人に嫁を連れてくるように言う。イワン王子は先に城へ向かい、ワシリーサは後から向かった。宴会で踊りが始まるとワシリーサは池と白鳥を作り出し人々を喜ばせる。隙を見たイワン王子は家へ戻り、蛙の皮を燃やしてしまう。ワシリーサはいなくなってしまい、イワン王子は行方を探す。
バーバ・ヤーガにワシリーサの居場所を聞くと不死身のコシチェイのところにいるという。コシチェイの命は樫の木の上にある長持の中のウサギの中のカモの中の卵の中の針であることがわかり、それを道中で助けた動物たちの手を借りて取り出し、コシチェイを倒すことに成功する。呪いの解けたワシリーサはイワン王子と幸せに暮らす。
レンソイス・マラニャンセス国立公園
座標: 南緯2度32分0秒 西経43度7分0秒﻿ / ﻿南緯2.53333度 西経43.11667度﻿ / -2.53333; -43.11667
レンソイス・マラニェンセス国立公園（ポルトガル語: Parque Nacional dos Lençóis Maranhenses、レンソイス・マラニェンセス国立公園とも）は、ブラジル連邦共和国北東部マラニャオン州にある広大な砂丘、およびこの砂丘を主体とするブラジルの国立公園である。2024年にはUNESCOの世界遺産リストに登録された。
衛星写真からも見られる真っ白な大砂丘が広がる。さらに、雨季の間にだけ砂丘の至るところに無数のエメラルドグリーンの湖が現れるのが特徴で、マラニャオン州州都サンルイスから260kmほどのところにある。
レンソイス・マラニャンセス国立公園 白い砂丘
Maranhensesとは、ポルトガル語で「マラニャオン州の」、Lençóisとは「シーツ」を意味する。まるでシーツのように白い砂丘が1550km2（東京都の約7割、大阪府の約8割の広さ）に渡って広がっている。砂丘の砂の成分はほぼ100パーセント石英でできており、それが太陽光に反射して白く見えるのである。
半年ごと（1～6月）の雨季の終わり頃には、その間だけ存在する無数の湖が出現する。これは、石英の層の下にある地下水が雨によって水位が増し、砂丘の谷間に湧き出るためである。湖が出現すると魚も現れるが、乾季の間はどのように過ごしているかははっきりとしていない。有力な説として、魚卵が鳥類に付着して湖に運ばれ孵化する説と、湖に住む魚が耐久卵を産み、地下水脈によるわずかな水分で乾季を過ごし、雨季に湖が出現した時に孵化するという説がある。なお、この地区には新種のカメやカエルが生息し、乾季の間は自ら掘った穴で生活することが明らかとなっている。
レンソイス・マラニャンセス国立公園 白い砂丘
国立公園より100キロほど南のパラナイーバ川が上流から河口まで運ぶ土や泥には石英が含まれるが、この石英は河口に達した後には数万年の年月をかけて大西洋の沿岸流により国立公園に面した海岸近くまで流される。その間に石英以外の混入物は砕け散り海水に混じるが、石英は砕かれずに残り、海岸に打ち上げられて風速90メートル以上の強風で国立公園まで吹き飛ばされ、砂丘に積もる。これが長い間繰り返され、現在の姿になったといわれる。
砂丘の沿岸部は風の侵食により0.5〜1mの低いバルハンが多く形成される。これらのバルハンは風力により、毎年最大25mのスピードで内陸側へ移動しながら高くなり、最大30mまで成長することができる。
レンソイス・マラニャンセス国立公園 住人と観光
中心部には2つのオアシスが存在し、60人ほどの住民が村を作って暮らしている。住居は葦で作った原始的なもので、寝床は天井から吊り下げたハンモックである。男性は風の少ない雨季に海まで歩いて魚をとり、村でこれを干物にしておき、年間の食料にしている。
特に欧米からの観光客が多いが、大抵は公園の敷地外か、あるいは少し敷地内へ入る程度で、中心部まで行くことはほとんどない。なぜなら、敷地前後の地表の状態はほとんど砂漠に近く、また雨季になると地面はぬかるみ、大型四輪駆動車でもスムーズに進めないほど足場が悪くなるためである。これが、国立公園内の自然環境調査が遅れている原因の一つともなっている。
観光はサン・ルイスからのツアー催行があるものの、観光施設は十分に整備されていない。しかし、その分観光地化されていないために楽しめる部分もある。
2009年11月現在、レンソイス・マラニャンセス国立公園にいちばん近い町はバヘリーニャスであり、バヘリーニャスには観光客向けのホテルやロッジが建設されている。サン・ルイスからバヘリーニャスまでバスで4～6時間。バヘリーニャスからレンソイス・マラニャンセス国立公園までは、大型四輪駆動車で約1時間。観光ツアーは、大まかに午前ツアーと午後ツアー（サンセットツアー）に分かれている。
レンソイス・マラニャンセス国立公園 世界遺産
このサイトはバルハンのチェーンと湖の自然美のほか、第四紀における海岸砂丘の進化の顕著な証拠を示したため、2024年に世界遺産に登録された。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
運用 (鉄道)
運用（うんよう）とは、鉄道において車両や乗務員を実際に運行する列車に割り当てることである。鉄道運行計画の中で、車両の割り当て方に関する計画を車両運用計画、乗務員の割り当て方に関する計画を乗務員運用計画という。本項目では、鉄道における運用の計画について解説する。
運用 (鉄道) 概要
鉄道は列車ダイヤに基づいて運行されているが、ダイヤを実際に実行可能なものとするためには、その裏づけとなる実際の車両と乗務員が必要となる。運行に必要となる車両や乗務員の数は鉄道営業のコストに直結するものであるため、できる限り少ないことが望ましい。一方で車両には定期的な検査の必要性、乗務員には勤務時間や休憩時間といった様々な制約条件があり、さらに車両に関しては、駅の番線の数等に起因する物理的な制約も存在する。こうした様々な制約条件を満たしながら、与えられた列車ダイヤを実現できる運用計画を考案する必要がある。
運用の計画は車両運用計画（JRではA運用と呼ばれる）と乗務員運用計画（JRでは運転士の運用がB運用、車掌の運用がC運用と呼ばれる。一部の私鉄などでは運転士と車掌の組み合わせが常時固定されたMCペア制を採っている。）に分けられ、制約条件に若干の違いがあるが、問題の性質としては似通っているため、本稿でまとめて解説する。
運用 (鉄道) 運用計画の基本的な考え方
図1に簡単な列車計画（列車ダイヤ）と、それに対応した運用の案を2種類示す。右側の運用案の図では、赤の実線、緑の破線、青の点線がそれぞれ同一の編成または乗務員を用いて運転される列車であることを示している。この例では駅Bの位置に車両基地が存在するものとしている。なお、丸で示した記号は車両基地から本線への出発（出区）を、三角で示した記号は車両基地への本線からの到着（入区）を意味し、日本の鉄道事業者では一般的に用いられているものである。
本来、列車ダイヤを見れば同時刻に最大で2本の列車が運行されているだけであるので、2組の編成・乗務員で運行できるが、実際には列車の所在地の関係で3組の編成・乗務員が必要となっている。
この例では、駅Aでの折り返しの関係を変えたために、赤の実線と青の点線で表される編成や乗務員が割り当てられる列車が異なってきている。非常に単純な列車ダイヤである場合を除けば、この例のように1つの列車ダイヤに対して複数の異なる運用案が考えられ、実際の鉄道の膨大な数の列車に対してはその組み合わせだけの運用案が存在することになる。この運用案の中から、制約条件を満たしてかつ所要の編成と乗務員が少なくなるような計画を考えることが運用計画の目的である。
運用 (鉄道) 運用計画の基本的な考え方
作成された運用計画は、箱ダイヤと呼ばれる形式の図表にまとめられる。図2に図1の運用案1に対応した箱ダイヤの例を示す。箱ダイヤでは同一の場所（駅）を縦に揃えて、編成や乗務員の移動を1本の折れ曲がった線で示している。実際にはこれに各列車の列車番号、折り返し駅や乗務の交代駅などの時刻や、出区・入区（出勤・退勤）時刻、1日の実働時間や走行距離といった情報が書き込まれている。同一の編成や乗務員で運転される一連の列車の組み合わせのことを行路（または仕業）と言う。
各編成や乗務員は毎日同じ行路で運用されるわけではなく、異なる行路に順に割り当てられる。行路に割り当てられる順番のことを交番という。運用計画は、行路の作成と交番の作成の2つに大きく分けられ、交番の作成のことを特に区別する時は交番計画（または充当計画・割当計画）と呼ぶ。交番はおおむね一定の順序となっているが、乗務員の休暇や車両の臨時の修理などの関係で必ずしも順序に沿わないこともあり、随時変更されるものとなっている。
運用 (鉄道) 運用計画の制約条件と評価
運用計画に関する制約条件と、どのような運用がよいかという評価指標は、車両運用計画と乗務員運用計画で異なっている。
車両運用計画には、以下のような制約条件がある。
列車が運行可能であるためには、ダイヤ上の全ての列車に編成が1対1で割り当てられなければならない。ただし増解結を伴う列車については1対1ではなく、1本の列車に複数の編成を割り当てることになる。この場合は編成の向きや種類に特別の注意を払う必要がある。
編成の種類によって運用可能な路線や列車が限定される。
その他にも、剛体架線を使用しているためにパンタグラフ2個装備車に限定されているJR東西線や、北陸本線の直流化に伴って地元負担で製造されたために運用区間が限定されているJR西日本521系電車など、様々な条件がある。
同一編成で割り当てられている列車は、その前後の始終着駅の時刻と場所が連続していなければ実現可能な運用ではない。この条件を満たすためには、ある駅から出発する列車の数と到着する列車の数は一致していなければならない（増解結の場合は例外）。列車ダイヤ上でこの条件が満たされていない場合は回送列車の設定が必要となる。ただし列車ダイヤ上は発着数の条件を満たしていても運用上の都合により回送列車の設定が必要になる場合もある。
運用 (鉄道) 運用計画の制約条件と評価
同時に同一駅・車両基地に存在している編成数がその駅・車両基地の番線数を超える運用計画は実行不可能である。たとえば図1の運用例では、運用案1でも2でも駅Aに同時に2本の列車が停車している時間帯があるので、駅Aに最低2本の線路が存在していなければならない。この場合、駅Aに連続して2本の列車が到着していてその間に出発する列車がないので、列車ダイヤ上必ず駅Aに2本以上の線路を必要としている。列車ダイヤ上は必要ではなくても、運用計画のやり方によっては必要となる番線数が増えることがある。
運用計画で番線数の条件を満たすことができない時には、列車ダイヤを変更して到着列車と出発列車の時刻を変えるか、新たに回送列車を設定して番線の空いている他の駅や車両基地に編成を待避させる必要がある。
終着駅で折り返すには、乗務員が反対側の乗務員室に移動する時間など、最低限必要な所要時間がある。到着番線と出発番線が異なっていて、入換を必要とする場合はさらに所要時間が延びる。
運用 (鉄道) 運用計画の制約条件と評価
法令上の規制により、車両は走行距離や時間などの条件に応じて定期的に検査を実施する必要がある。また、鉄道事業者の内規などにより車両の清掃に関しても定期的に実施する必要がある。検査のうち、全般検査や重要部検査については、検査の周期が長く検査にかかる時間も長いため、該当する車両を交番から外して検査するのが普通であり、車両運用計画で直接的に考慮することは少ない。交番検査や仕業検査については検査周期も所要時間も短いため、車両運用計画上で検査に必要な時間だけ車両基地に滞在する時間を挿入した行路を用意するか、交番の中で必要な検査が行われるように考慮する。
後述する交番計画の関係上、行路同士の接続条件が必要となる。図1では全ての行路が駅Bで始まり駅Bで終わる運用となっているが、実際には他の駅や車両基地で一晩留め置く運用を計画することがある。この留め置きを滞泊と呼ぶ。滞泊する運用を計画する場合は、滞泊する場所で終わる行路と始まる行路の数が一致していなければ交番計画を作成できなくなる。
他社の路線と直通運転を行う場合、他社の車両を営業列車として利用すると車両使用料を支払う必要がある。相互直通運転の場合は、乗り入れ会社間で走行距離をあわせて相殺することで、現金での支払いに代える事例が多い。そのため、各社の走行距離を合わせるように運用を組む必要がある。
運用 (鉄道) 運用計画の制約条件と評価
この場合、どの運用にどの会社の車両が入るかを決めておく事例（事業者によって車両が異なる地下鉄に多い）と、東武鉄道が導入した6050系を野岩鉄道や会津鉄道も導入したように、各社で同じ形の車両が共通運用する事例がある。
どのような車両運用計画がよいかは、以下のような観点で評価される。
列車ダイヤを実行するのに必要な編成数は少ない方がよい。これは、必要な編成数がコストに直結するためである。ただし、検査期間を考慮したり臨時列車の設定や、折り返しの時間を削減して詰めることは、ダイヤが乱れた時に到着列車の折返し遅れに波及しやすくなるため、ある程度の余裕は見込む必要がある。
回送列車はコストを発生するのみで運賃収入が得られないため、極力設定を避けている。
車両の検査は法令で一定の期間・走行距離内に実施することが定められているが、最低の期間・走行距離は定められていない。毎日検査や清掃を実施する運用計画を作れば必ず条件を満たすことができるが、検査や清掃には作業要員を必要としてコストが掛かる上、その時間はその編成を列車を走らせるために使うことができなくなる。このため、検査や清掃が不必要に行われないように、周期ぎりぎりまで運用される計画が一般的である。ただし、ダイヤが乱れた時に運用が変更されても検査期限の違反は許されないため、ある程度の余裕は必要となる。
運用 (鉄道) 運用計画の制約条件と評価
折り返し駅で到着番線と出発番線が異なる列車を同じ運用にすると入換作業が発生する。また需要に応じて柔軟に編成の増解結を行うことはコスト削減と乗客サービスを両立することができるが、増解結作業そのものの手間がかかる。
乗務員運用計画には以下のような制約条件がある。
列車が運行可能であるためには、ダイヤ上の全ての列車に乗務員が割り当てられなければならない。ただし車両運用計画と異なり、列車と乗務員の対応は必ずしも1対1である必要はなく、1対多であってもよい。この場合乗務を担当する1人以外は単に移動のために乗車することになる。乗務を担当せずに移動のためにだけ列車に乗車することを便乗と呼び、車両の回送に相当する。列車ダイヤの設定が必要となる回送と異なり、便乗の設定は乗務員運用計画の中で行える。
なお、車両運用計画や構内作業計画で入換を設定した場合は、入換にも乗務員を割り当てる必要がある。
乗務員によって運用可能な路線や列車が限定される。これは法的な免許によって規制されるものと、鉄道事業者の内規によるものがある。一般に鉄道事業者では路線と車両形式の組み合わせで乗務員ごとに乗務可能な運用を限定している。新たな路線や車両形式で乗務するためには一定の訓練を行うことになっていることが多い。
運用 (鉄道) 運用計画の制約条件と評価
同一乗務員で割り当てられている列車（便乗を含む）は、その前後の始終着駅の時刻と場所が連続していなければ実行可能な運用ではない。ただし、車両基地と駅が近接している場合などに、その間を徒歩で移動する運用を考慮することがあり、連続条件が絶対である車両とは異なっている。さらに通常考慮することはないが、ダイヤが乱れた時の緊急対応として近隣鉄道路線やバス、タクシー、自家用車（鉄道事業者の事業用自動車を含む）などを利用して乗務員を送り込むことがある。
折り返し駅や途中の駅で乗務を引き継ぐ場合は、引き継ぎに一定の時間が必要となる。これは列車ダイヤにも影響するため、途中駅での引き継ぎは場所が限られていることが多い。
乗務員は人間であるため、法令および事業者の就業規則・労働組合との間で締結された労働協約などで定められた労働条件を遵守する必要がある。これに関して出勤時刻・退勤時刻・実労働時間・拘束時間・休憩時間等を考慮する必要がある。休暇に関しては交番で考慮することになる。また安全上の配慮から、連続乗務時間や連続乗務距離を制限して一定の休憩時間をはさんだり、在宅での休養時間を一定以上確保したりといった制約がある。
運用 (鉄道) 運用計画の制約条件と評価
夜遅くの列車や朝早くの列車に乗務するために、乗務員が事業者の乗務員宿泊所に泊まる行路を設定することがあり、これを泊行路と呼ぶ。これに対して出勤と退勤が同じ日に収まる行路を日勤行路と呼ぶ。泊行路では泊地が宿泊施設の所在地に限られる。また泊行路・日勤行路ともに、出勤と退勤の場所はその乗務員の所属区所でなければならない。
運転士は安全上の制約から長時間の連続乗務がないので、長距離列車は多くの運転士が交代で運転している。このため運転士の泊行路は1泊2日に限定されている。これに対して車掌は、長距離の夜行列車などを始発駅から終着駅まで乗務することがあり、遠隔地での滞泊をはさんで長距離列車の折り返し運用に就くような、2泊以上に渡る行路が設定されることがある。
なお、乗務員運用では泊行路に関して滞泊の前後の行路を一緒に計画しているため、車両運用における行路の接続条件の制約は直接には存在しない。
どのような乗務員運用計画がよいかは、以下のような観点で評価される。
列車ダイヤを実行するのに必要な乗務員数は少ない方がよい。これは、必要な乗務員数がコストに直結するためである。乗務員数はすなわち行路数を意味する。車両運用と同じく、折り返し時間や休憩時間などをぎりぎりに設定すると遅延が波及しやすいため、ある程度の余裕が必要となる。
便乗は労働時間に含まれるが実働していないため、設定が少ないように配慮する事例が多い。
乗継が多い運用は引き継ぎ時間が多く必要になるだけではなく、ダイヤが乱れた時に車両は到着しているが乗り継ぐ乗務員が到着していないなどといった問題を生じやすい。このため車両と乗務員が長く一緒に運用される事業者もある。車両と乗務員が一緒に運用されることを共回し（またはA運用とB運用が共通であることを強調してAB共回し）という。
各行路間で勤務時間や休憩時間、泊行路の睡眠時間などがばらついていないことが基本的である。これは乗務員間の公平性に関係するが、多少のばらつきは交番を通じて調整される。また、泊行路で夜遅くの列車で到着した乗務員は翌朝早い列車に乗務させることを避けるといった細かい配慮も行われる。
運用 (鉄道) 行路計画の作成
行路の作成においては、泊行路や折り返し駅など、一番制約が厳しくなる箇所から列車の組み合わせを作っていく。制約を満たせない時は、回送列車の設定を検討したり、泊行路を日勤行路に代替できないか検討したりといった方法を取る。どうしても制約を満たした行路計画を作成できない時は列車ダイヤを変更することになる。
続いて、そのようにして作った行路の断片をつなぎ合わせて1日の行路を組み立てていく。検査周期、勤務時間といった諸条件を考慮しながら試行錯誤で条件を満たした行路を計画することになる。
なお、長大な鉄道路線で車両基地や乗務員所属区所が複数存在している場合や、他路線への乗り入れが存在している場合には、関連している車両基地・乗務員区所の間でどこにどの列車の運用を割り当てるかの考慮が最初に必要となる。割当可能条件により担当区所が限定されることもあるが、複数の区所が受け持ち可能な場合は区所間での運用の受け持ちを変更することで制約条件を満たせるようになることがあり、複雑な計画となる。
運用 (鉄道) 行路計画の作成
平日ダイヤと休日ダイヤを分けて設定している路線では、行路計画も平日行路と休日行路のそれぞれで設定する。
臨時列車の運行に対しては、計画段階で考慮されている予定臨時列車である場合は、あらかじめ行路計画に含んでおくことがある。一方で、運転期日が少ない臨時列車や突発的な臨時列車の場合は、所定の行路を大幅に変更したり、臨時列車対応専用の新たな行路を設定したりして対応する。
行路計画の作成は運行計画の作成担当部署が中心になるが、現場の実情を反映するために各区所との調整・修正が繰り返し行われて最終的な行路計画となる。
運用 (鉄道) 交番計画の作成
行路計画がまとまると交番計画を作成する（充当計画・割当計画）。この際に多くの行路を受け持つ区所では、行路をある程度のまとまりごとに分割してそれぞれに交番を作る。このまとまりのことを交番組または単に組という。
各交番組に含まれた行路を並べて交番順序表を作成する。図3に単純な交番順序表の例を示す。図3は、駅Aと駅Bの間の列車を3往復、駅Bと駅Cの間の列車を1往復担当している交番組に対するものである。3つの行路を含んでいる例であるが、実際の交番組ではもっと多くの行路を含んでいるのが通常である。交番順序表はその形から横棒と通称される。横棒の各項目は箱ダイヤの運用を表す線を横に伸ばしたものとなっており、図3では省略されているが、列車番号や時刻などの記載がある。行路1の終わりと行路2の始まりがともに駅Bになっており、これは行路1が駅Bでの滞泊で終わって、その翌日行路2が駅Bから始まることを示している。この交番組を担当することになった編成・乗務員は、行路1から行路3の順番で運用されることになる。ただし前述した通り、乗務員に関しては滞泊する行路は泊行路として最初からまとめて取り扱われている。
運用 (鉄道) 交番計画の作成
交番順序表では、検査や休暇の予定も考慮される。車両運用における検査は、行路の中で一定時間を検査に割り当てているものと、交番順序の中で行路を設定しない日を含めることで割り当てているものがある。乗務員運用では一定の間隔で乗務員に休暇を与える必要があり、これは交番順序の中で休暇を設定することで対応している。
なお、交番順序表に従って運用した時に、前述した車両運用や乗務員運用に関する制約、特に検査周期と勤務条件を遵守できるように計画しなければならない。また、車両運用に関しては乗務員運用のように所属区所に毎日（日勤行路の場合）帰らなければならないという制約はないが、運用中に故障が発生して修理の必要がある場合に所属車両基地への回送、代走車両の手配などの問題があるため、短い期間ごとに所属車両基地へ戻ってくる運用が望ましいとされる。
平日ダイヤと休日ダイヤの設定がある場合は、交番順序の計画はさらに複雑なものとなる。乗務員運用では、平日と休日の日勤行路をそれぞれ計画しておき、泊行路については平-平行路・平-休行路・休-平行路・休-休行路の4パターンの行路を作成するのが基本である。これに対して車両運用では1日ごとに行路を区切って考えているために、平日行路1から休日行路2へつなげられるかどうかなど、ありうる全ての組み合わせに対して制約条件を満たしていることを確認した交番計画を作る必要が生ずる。
運用 (鉄道) 交番計画の作成
基本的には交番順序表に従って運用が行われるが、車両を特別に修理したい場合や全般検査などの長く掛かる検査をする場合、乗務員の都合による休暇の設定の場合など、随時交番順序表に拠らずに代わりの編成や乗務員を充てることになる。
交番計画は、主にそれぞれの車両基地や乗務員所属区所で作成されている。
運用 (鉄道) 運用変更
ダイヤが乱れた際には、運用を随時変更して対処する。到着列車が遅延していて、その列車の運用に充てられていた編成や乗務員を使って運転する予定の出発列車に遅延が波及しそうな時に、代わりの編成や乗務員を準備して運行させることが代表的な対処法である。運用変更に関しては運転整理を参照。
一般に、乗務員運用は便乗で必要な乗務員を柔軟に送り込むことができる上に番線の制約がないので、運転整理時の制約はそれほど厳しくない。これに対して車両運用では編成の移動に必ず列車ダイヤと乗務員の裏づけが必要で、強い制約条件となる。
運用 (鉄道) 移り変わり運用
ダイヤ改正が行われる場合、全ての列車が日をまたがずに運行されている路線であれば、ダイヤ改正前の行路とダイヤ改正後の行路をつなぐことができるかを検討した上で、必要に応じて交番の変更、行路の一部修正などを行って対処する。
これに対し、夜行列車の運転があり、列車の運行中に新しいダイヤへ移行しなければならない場合、より複雑な対応が必要となる。そのような路線では、ダイヤ改正前日の夕方頃から、列車ダイヤそのものが「移り変わりダイヤ」と呼ばれる特別なものに移行することがあり、改正前にも改正後にも該当しないダイヤでの運行となる。運用計画もこれに対応して移り変わり運用を計画して実行しなければならない。ただし夜行列車の運転がない路線でも翌日の車両運用の関係から移り変わりダイヤを採用する場合がある。
大規模なダイヤ改正になると車両の転属が行われることがあり、転属のための回送列車が多数設定される。運用計画ではこの転属回送にも対処する必要がある。
運用 (鉄道) 運用計画のシステム化
現在、運用計画へのコンピュータシステムの導入が進展している。これは人間の手作業ではミスが発生しやすく大変な作業となる制約条件チェックなどをコンピュータで自動的にサポートするものであり、計画そのものは人間が考えて入力するものが多い。箱ダイヤや横棒といった形式での帳票を自動的に印刷してくれる機能もある。
さらに本格的に計画作業そのものを自動化する取り組みも行われている。車両運用計画に関しては行路計画と交番計画を一括して巡回セールスマン問題の形でモデル化して解くもの、乗務員運用計画に関しては行路計画を集合被覆問題の形で、交番計画を制約プログラミングの形でモデル化して解くものが知られている（参考文献参照）。車両と乗務員でモデル化が異なっているのは、乗務員の行路は所属区所に毎回戻ってこなければならないという制約があることに起因している。
運用 (鉄道) 間合い運用
間合い運用とは、次の運用に入るまでの間合い（次の列車までの時間）を利用して他の列車の運用にその車両を割り当てる運用のことである。
また、運用計画上で、列車Aと列車Bを同じ運用（行路）にすることを「列車Aを列車Bにつなぐ」、または折り返し運用であることに着目して「列車Aから列車Bに回す」などと称する。また運用計画そのもののことを「回し」と呼ぶことがある。「うまく回せない」とは「うまく運用計画を作ることができない」という意味である。
特急料金や急行料金などが必要な特急・急行列車など、料金を徴収する列車用の車両はその列車にのみ用いるように運用計画を作成することが基本であるが、運用計画の効率を上げるなどの目的により、普通列車に充当することもある。このような例は間合い運用で見られる。逆に本来料金徴収列車用でない車両を料金徴収列車に充当することは旅客サービス上の問題があるため避けるべきであるが、様々な理由により設定されることがあり、鉄道ファンから遜色列車（遜色特急、遜色急行）と俗称される。
ローレル賞 (競馬のレース)
ローレル賞（ローレルしょう）は、神奈川県川崎競馬組合が川崎競馬場ダート1600mで施行する地方競馬の重賞競走（SII）である。正式名称は「神奈川新聞社賞 ローレル賞」、神奈川新聞を発行する神奈川新聞社が優勝杯を提供している。
競走名は月桂樹の葉（laurel）から取られている。
副賞は、神奈川新聞社賞、日本軽種馬協会会長賞、管理者賞（2025年）。
ローレル賞 (競馬のレース) 概要
南関東所属3歳牝馬限定のハンデ戦重賞として2001年度（2002年）に創設された。格付けは南関東G3。第2回までは、南関東牝馬三冠競走の前哨戦として位置付けられ春に施行されたが、2003年度より開催時期が秋に移行し、それに伴い出走条件がサラブレッド系2歳牝馬となり、負担重量が別定に変更された。2005年より大井競馬場で行われる南関東SI競走、東京2歳優駿牝馬へのトライアル競走に指定されており、上位3着までに同競走への優先出走権が与えられる。2006年はJBCクラシックの前座競走として施行された。2007年からは南関東重賞格付け表記をSIIIに変更された。2018年にSIIに格上げ。
2010年からはGRANDAME-JAPAN・2歳シーズンに指定されている。
ローレル賞 (競馬のレース) 概要
負担重量は2010年までは別定重量で53kgを基準とし、指定日までの番組賞金500万円毎に1kg増、55kgを上限として加増されたが、2011年以降は定量で54kgである。
出走資格
サラブレッド系2歳牝馬。地方全国交流で他地区所属馬の出走枠は3頭以下と定められている。
小町特別の2着以上の馬に優先出走権がある。
負担重量
定量。54kg
賞金等
賞金額は1着1,200万円、2着420万円、3着240万円、4着120万円、5着60万円、着外手当15万円。
優勝馬（外国産馬除く）の馬主に対し、日本軽種馬協会実施の「地方競馬牝馬限定競走勝馬馬主への副賞贈呈事業」で40万円が支給される。
優先出走権付与
本競走の3着以上の馬に、東京2歳優駿牝馬の優先出走権が付与される。
ローレル賞 (競馬のレース) 歴史
全て川崎競馬場ダート1600mで施行。性齢は第1回と第2回は牝3、第3回以降は牝2が勝利している。
出典：南関東4競馬場公式「ローレル賞競走優勝馬」