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ゲームコントローラ 種類
任天堂から発売されたニンテンドーDSでは、タッチパネルなどの表示機能と操作機能を合体させた操作部分を搭載する。WiiのWiiリモコンは、テレビのリモコン状の細長い棒状のコントローラを片手に持つスタイルで、コントローラ自体の向きを変えたり動かしたりすることでゲームを操作する。また、ニンテンドー ゲームキューブとゲームボーイアドバンス、WiiとニンテンドーDSのように、据置機に接続した携帯機をコントローラとして使用することも可能である。テレビ画面とは別にプレイヤー個別の画面を表示したり、据置機と携帯機のソフトのデータを連動させるような機能も見られる。PlayStation MoveやKinectのようなカメラを使った操作では拡張現実やバーチャル・リアリティにも利用されている。
特定ジャンル用にゲームの臨場感を高めるため、ゲーム内のキャラクターになりきったプレイが可能になる専用コントローラが存在する。ガンシューティングゲームでは、ガンコントローラと呼ばれる銃型（光線銃）コントローラがファミリーコンピュータの時代から利用されていた。『電車でGO!』専用の運転席を再現したもの（列車運転シミュレーターなどの運転台型コントローラ）、『ダンスダンスレボリューション』専用のマット、パチンコならびにパチスロ用コントローラ、釣り竿型コントローラなど、古く体感ゲームが流行した時代には、またがって操作するバイク型コントローラ（バリエの『トップライダー』）も登場した。
ゲームのアクセシビリティへの取り組みも行われている。
ゲームコントローラ 構成要素
ほとんどのコントローラは、方向入力機器または位置入力機器などと、いくつかのボタンを持つ。
方向
方向入力は、8方向（または4方向）のON/OFFのみのデジタルと、連続値を入力できるアナログがある。パッドでは十字キーによるデジタルだが、それに加えアナログスティックを持つものもある。ジョイスティックにはデジタルとアナログがある。加速度センサでコントローラの移動を検知するものもある。
位置
ガンコントローラなどで使われるブラウン管表示を読み取る機構や、タッチパネルがある。
角度
ステアリングコントローラやパドルコントローラなどは、角度によって1次元の方向や位置を入力する。
ボタン
1～12個程度のボタンがついている。連射できるものも多い。
マイク
マイクなどを持つものもある。
連射
ボタンを押したままにすることで、そのボタンを複数回押していると認識させる機能を連射という。
まだゲームに連射という考え方がなかったころ、ハル研究所よりファミリーコンピュータ用の増設コントローラとして発売されたジョイボールが世界初の連射機能を装備したコントローラであった。その後高橋名人のブレイクにあわせ連射機能を目的としてハドソンのジョイカードが発売され、ゲームには欠かせない機能となった。
ゲームコントローラ 構成要素
PCエンジンでは標準付属のコントローラにも装備されたが、次第にシューティングゲームなどのゲームソフト側で制御される機能となり、必ずしもハード側（コントローラ）で必要不可欠な機能ではなくなってきた。ソフト側で制御されない、プレイヤーがボタンを押さなくても連射する機能（通称「連射ホールド」「押しっぱなし」）を利用して、ロールプレイングゲームのレベル上げに利用したり、ポーズボタンに連射し事実上のスローモードでプレイできたりと様々な用途もあり、連射機能付のコントローラは製造販売されている。
出力装置としての機能を持つものもある。画面上のシーンに応じてコントローラを振動させる、あるいは乗り物の操作に対する応力を再現する機構であるフォースフィードバックがあるものが多い。NINTENDO 64のコントローラには拡張機器が接続可能で、そのひとつ振動パックによる振動は、PlayStationのDUALSHOCKのように後の多くのゲーム機で標準搭載されることとなった。Wiiのようにスピーカーを持つものやXbox 360のようにヘッドセットを装備し音声の入出力に対応したコントローラもある。
ゲームコントローラ 構成要素
インタフェースは、ケーブルとコネクタ、赤外線通信装置などがある。基本的にコントローラは個々のゲーム機規格専用で、互換性がない（8ビットから16ビットまでのゲーム機の場合は、Atari 2600コントローラの通称「ATARI規格」互換のものが多かった）が、ゲームパッドコンバータで融通できることもある。PC用のコントローラは、2010年現在はほぼ全てUSB接続で、互換性がある。Xbox・Xbox 360のコントローラも、コネクタの形状が違うだけでUSB接続なので、多少の問題はあるがPCと互換性がある。
ゲームコントローラ ゲーム以外への応用
大量生産されていることから入手性が良く低価格であるため、ロボットや潜水艇など移動機器のコントローラとしても利用されている。
PRIDE.22
PRIDE.22（プライド・トゥウェンティーツー）は、日本の総合格闘技イベント「PRIDE」の大会の一つ。2002年9月29日、愛知県名古屋市の名古屋レインボーホールで開催された。海外PPVでの大会名はPRIDE 22: Beasts From The East 2。
PRIDE.22 大会概要
メインイベントに登場した大山峻護は、プロデビューしたばかりの吉田秀彦をセコンドに付けたが、ハイアン・グレイシーに腕ひしぎ十字固めで一本負け。右腕肘関節脱臼骨折の重傷となった。大山を含め、出場した日本人選手5名が全員敗北した。
メインイベント前に高田延彦がリングに上がり、次回大会PRIDE.23で引退試合を行うことを表明した。
元UFC世界ヘビー級王者ケビン・ランデルマンがPRIDEデビュー。
PRIDE.22 試合結果
第1試合 PRIDEルール 1R10分、2・3R5分
○  ケビン・ランデルマン vs.  小原道由 ×
3R終了 判定3-0
第2試合 PRIDEルール 1R10分、2・3R5分
○  ガイ・メッツァー vs.  山本憲尚 ×
3R終了 判定3-0
第3試合 PRIDEルール 1R10分、2・3R5分
○  アンデウソン・シウバ vs.  アレクサンダー大塚 ×
3R終了 判定3-0
第4試合 PRIDEルール 1R10分、2・3R5分
○  パウロ・フィリオ vs.  小路晃 ×
1R 2:48 腕ひしぎ十字固め
第5試合 PRIDEルール 1R10分、2・3R5分
○  ヒース・ヒーリング vs.  コーチキン・ユーリ ×
1R 7:31 TKO（レフェリーストップ：グラウンドの膝蹴り）
第6試合 PRIDEルール 1R10分、2・3R5分
○  マリオ・スペーヒー vs.  アンドレイ・コピィロフ ×
1R 6:02 TKO（ドクターストップ：上唇裂傷）
第7試合 PRIDEルール 1R10分、2・3R5分
○  クイントン・"ランペイジ"・ジャクソン vs.  イゴール・ボブチャンチン ×
1R 7:17 TKO（ギブアップ：脇腹の負傷）
第8試合 PRIDEルール 1R10分、2・3R5分
○  ハイアン・グレイシー vs.  大山峻護 ×
1R 1:37 TKO（レフェリーストップ：腕ひしぎ十字固め）
イーグル・デン・ジュンラパン
イーグル・デン・ジュンラパン（Eagle Den Junlaphan、1978年12月4日 - ）は、タイ王国の元プロボクサー。本名はデン・ジュンラパン (Den Junlaphan)。ピチット県出身。元WBC世界ミニマム級王者。角海老宝石ボクシングジムに所属していた。
イーグル・デン・ジュンラパン 来歴
1978年12月4日、タイ王国ピチット県バーンブンナーで9人兄弟姉妹の8番目として産まれる。
1994年、16歳でタンマサート大学でアマチュアボクシングを始めた。
1995年、17歳でアマ試合にデビュー。リングネームはデーン・ポーティアンファー。(結果はKO勝ち)。
2000年1月19日、名門チタラダジムよりプロデビュー。リングネームはデーン・ソーチャトロン。タイでのプロ戦績は5戦5勝2KO。
2001年8月4日、角海老宝石ジム所属選手としてデビュー（リングネーム"イーグル奥田"）。後の世界王者新井田豊と対戦し、引き分けた経験を持つ押金励と対戦、初回KO勝ち。
2002年1月5日、プロ2戦目で東洋ランカーで元IBF世界ミニマム級王者のニコ・トーマス（インドネシア）と対戦、3回KO勝利を収めOPBF東洋太平洋ランキング2位にランクされた。
2002年6月1日、韓国ミニマム級王者の張玖秀と10回戦で対戦、全ラウンドでポイントを落とさずに戦いきり3-0(100-89、100-90×2)の判定勝利でWBA世界14位にランクされた。
2002年8月26日、さいたまスーパーアリーナにてマルコム・ツニャカオの兄でWBC世界4位のノエル・ツニャカオと対戦、3-0の判定勝ちで世界ランクをもう一段階アップさせた。
イーグル・デン・ジュンラパン 来歴
2003年2月10日、ファビオ・マルファ（フィリピン）と対戦、8回TKO勝ちを収め、同年3月には第1子が誕生し、5月15日はスポンサーがつきリングネームを"イーグル赤倉"に改称。
2003年6月7日、 世界前哨戦としてエルマー・ゲホンを相手にノンタイトル8回戦として試合を行い、3-0(80-73、80-74×2)の判定勝利で世界挑戦への弾みを付けた。
2004年1月10日、プロ12戦目で世界初挑戦。ホセ・アントニオ・アギーレ（メキシコ）を12回判定で下し、悲願の世界チャンピオンに輝きWBC世界ミニマム級王座を獲得した。
2004年4月、京和建物がスポンサーとなり、リングネームを"イーグル京和"に変更。同時にスポンサーからマンションを贈られ埼玉県川口市に転居した。
2004年6月28日、横浜アリーナにてWBC世界5位/WBA世界11位の小熊坂諭（日本/新日本木村ジム）と対戦し8R負傷判定に下し、初防衛に成功した。10月1日、第2子誕生。
2004年12月18日、イサック・ブストス（メキシコ）を相手に2度目の防衛戦。ブストスは試合前には前王者のアギーレなどとスパーリングを行い、対策を練っていた。試合は3回にイーグルが右肩を負傷し、続く4回に試合を棄権し無念のTKO負けで世界王座陥落となった。試合後の検査で右肩甲骨関節窩（かんせつか）骨折と診断された。
イーグル・デン・ジュンラパン 来歴
2005年8月6日、負傷休養明けの復帰第1戦で世界再挑戦。4月にブストスを下してWBC世界ミニマム級王者となった高山勝成に挑み、12回判定勝ち。王座返り咲きに成功した。
2006年1月9日、神奈川県横浜市西区みなとみらいにあるパシフィコ横浜にて、中島健（日本/グリーンツダ）と対戦し、7RTKOに下し、初防衛（通算2度目の防衛）に成功した。
2006年5月6日、後楽園ホールにて22戦全勝で世界ランク1位のロデル・マヨール（フィリピン/三迫ジム）と指名試合を行い、3-0の判定で下し、2度目の防衛に成功した。
2006年11月13日、日本武道館にて同級4位のロレンソ・トレホ（メキシコ）と3度目の防衛戦を戦い、3回中盤にダウンを奪うなど幸先のいいスタートを切るが、6回には2度のダウンを奪われ、逆境に立たされるが、なんとか最後まで粘り抜き全ジャッジが1点差をつけてのユナニマス・ディシジョンで薄氷の判定勝ちで3度目の防衛に成功した。
イーグル・デン・ジュンラパン 来歴
2007年6月4日、当時プロ7戦目での史上最短世界奪取記録樹立に挑む八重樫東（日本/大橋ジム）と防衛戦を行い、2回に偶然のバッティングで八重樫が顎関節骨折をするアクシデントもあったが、終始挑戦者を圧倒し3-0の判定勝ちで4度目の防衛に成功した。この試合後京和建物とのスポンサー契約を解消し転居した。
2007年8月27日、リングネームを"イーグル・デン・ジュンラパン"に改称。
2007年11月29日、タイ国バンコクにて、タイ人のオーレイドン・シスサマーチャイと対戦。ラーマ9世の誕生祝賀の一環として行われた試合で、0-3の判定負けで5度目の防衛に失敗し王座から陥落。
2008年9月25日、眼疾が発覚し母国タイに帰国。日本ボクシングコミッションに引退届を提出し、現役を引退した。
帰国後はタイでジムを経営。2019年8月には来日して高山勝成のスパーリングパートナーを務めた。
イーグル・デン・ジュンラパン エピソード
自身が語る理想のボクシングは打ち合いをするよりはパンチを貰わない、さらにスピードやパンチの強弱があるテクニカルなボクシング。さらにはボクシングとはただの殴り合いとは違う、芸術性のあるスポーツだと言いリカルド・ロペスやシュガーレイ・レナードなどの戦い方を参考にしている事を明かした。
2004年に母国タイで行われた国際エイズ会議で、エイズの現状を知ったイーグルはタイの母校で子どもたちにエイズの話をしたり、日本エイズストップ基金協力委員となり日本でも募金活動に積極的に協力している。
京福電気鉄道
京福電気鉄道株式会社（けいふくでんきてつどう、英: Keifuku Electric Railroad Co.,Ltd.）は、京都府京都市内で軌道事業（路面電車）とケーブルカー及びロープウェイを運営している会社である。東京証券取引所スタンダード市場（旧二部）に上場している。京福グループの中核企業であるとともに、京阪ホールディングスを親会社とする京阪グループの企業でもある。
京福電気鉄道 概要
戦時の配電統制令により、京都電燈が解散するのに伴い、同社の鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立された（詳細は後述）。
京都市内で軌道事業として「嵐山線」と総称される嵐山本線・北野線を、鉄道事業として比叡山に登る鋼索線（叡山ケーブル）・叡山ロープウェイを運営している。嵐山本線・北野線は「嵐電」（らんでん）と呼ばれ親しまれており、2007年3月以降はそれが公式愛称となっている。
かつては前記のほか、京都市内で「叡山線」「叡電」（えいでん）と総称される叡山本線・鞍馬線の2つの鉄道路線も運営し、福井県内でも福井本社（1993年6月までは福井支社）を置いて鉄道・バス事業を行っていた。叡山本線・鞍馬線は当時経営状態が悪化していたことから、京福全額出資で設立した子会社の叡山電鉄へ1986年に分離譲渡しており、福井本社ではバス事業を2000年に子会社の丸岡バスへ全面的に譲渡し（同時に丸岡バスは京福バスに社名変更）、鉄道事業も2003年に第三セクターのえちぜん鉄道へ譲渡して撤退したため、以後は京都市内での軌道事業と鉄道事業（鋼索線）、福井県での小規模な不動産事業を残すのみとなり、最盛期には120 kmを超えた営業路線も現在では13 km程になっている。
福井県内では、系列企業の三国観光産業（福井県坂井市）が三国競艇場（ボートレース三国）の施設を保有しているほか、越前松島水族館の運営も行っている。
京福電気鉄道 概要
嵐山本線・北野線の利用者数のピークは1965年頃の1483万人であった。2000年代に入ってからは、2000年度に約720万人となった後は年間600万人台で推移したが、2008年度は地下鉄太秦天神川駅開業の効果により702万人となった。しかし2009年度は景気低迷や新型インフルエンザ流行の影響などで676万人に減少し、2010年度も引き続き673万人に漸減した。以後は回復基調にあり、2015年度は789万人が利用した。
2013年4月1日から、嵐電とグループの京都バスの嵐山・嵯峨野地区の路線が1日利用できる「嵐電・嵯峨野フリーきっぷ」を発売した。京都バスは、2014年3月22日に京都市営バス（市バス）とともに嵐山・嵯峨野地区を均一料金区間に編入し、同時に「市バス専用一日乗車券カード」を「市バス・京都バス一日乗車券カード」に改めて嵐山・嵯峨野地区でも使用可能としており（さらに2018年3月17日に「バス一日券」と改称）、嵐電や京都市営バスと連携した料金区間の拡大や交通系ICカードへの対応など、交通機関としてのシームレス化を進めている。
京福電気鉄道 社章
社章は、京都電燈の時代より使用されている菱形雷紋となっている（縦横比は2:3、黒線と空白の比率は4:1）。このほか、一時期福井支社では社章と併用する独自のシンボルマークが使用されていたこともあった。
2024年12月、2025年春のモボ1形運行開始に合わせ、「嵐」と「電」の漢字をベースにした嵐電ロゴマークを発表した。
京福グループ全体は京阪グループではあるが、京阪グループ共通ロゴは使用していない（分社化した叡山電鉄では京阪グループ共通ロゴを使用している）。
京福電気鉄道 沿革
配電統制令により、京都電燈が配電事業を関西配電（関西電力の前身）・北陸配電（北陸電力の前身）へ、発送電事業を日本発送電へ譲渡し解散するのに伴い、同社の京都（嵐山線・叡山線）と福井（越前線）での鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立され、同年中に傍系の鞍馬電気鉄道・三国芦原電鉄が合流した。
京福の社名は、鉄軌道事業を行っていた京都と福井それぞれの頭文字を採ったものだが、京都と福井を結ぶ鉄道計画があったわけではない。京都は祇園を始め夜間の電力需要が多く、福井は逆に織物工場が稼動する昼間の電力需要が多いため、互いの電力を融通するために前身の京都電燈が建設した「京福送電線」が語源となっている。
1944年には永平寺鉄道・丸岡鉄道も合併し、1950年頃には京都と福井で合わせて120.9 kmもの路線網を擁することになった。その後はモータリゼーションの進展に伴い、1960年代から1980年代にかけて、福井支社管内の不採算路線・区間の廃止や、叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄として分社化するなどの合理化を進めた。
京福電気鉄道 沿革
当初は阪神電気鉄道と関係が深く、車両や技術面の共通性も見られた。1960年頃までは観光開発地域の競合する京阪電気鉄道と激しく争っていたが、京阪は当時、近畿日本鉄道（近鉄）との間で奈良電気鉄道をめぐって株式の争奪戦となっており、当時の関西電力社長で京阪再発足時の京阪神急行電鉄社長であった太田垣士郎の仲介により、京阪の持つ奈良電気鉄道の株式を近鉄に譲渡し、代わりに近鉄の持つ京福電気鉄道の株式を京阪に売却することになり、京阪グループ入りした（2020年3月31日現在で京阪ホールディングスが43.16%の株式を保有する親会社）。また、かつて大株主として財務大臣が8%以上の株式を保有したことがあるが、これは以前の個人大株主の死去により、相続税の物納として京福電鉄の株式が納められたことによるものである。
京福が近年まで保守的な経営をとっていた表れの一つとして、京都本社では1980年代まで詰襟の制服を採用し、集電装置には集電部が回転するトロリーポールを、嵐山線では1975年まで、叡山線も1978年まで（途中からU字状のスライダーポールに交換）使用していた。いずれもトロリーバスを除く日本の鉄軌道事業者としては最後まで使用していたものである。
京福電気鉄道 沿革
1964年8月(発坂駅西側)正面衝突事故、1977年8月(発坂駅東側)脱線横転事故、2000年12月(ブレーキ部品脱落)正面衝突事故、2001年6月(発坂駅西側)正面衝突事故など、福井の越前本線内では、わずか1k mの範囲で3度の事故とわずか半年間で2度に亘る電車同士の正面衝突事故を起こしたために、国土交通省中部運輸局から福井地区各線の列車運行停止を命ぜられた。京福は事業継続が困難になったとして、2003年に福井地区の鉄道事業（越前本線・三国芦原線）を廃止して撤退、えちぜん鉄道へ事業譲渡した。ただし、福井地区の鉄道事業は1990年代にすでに赤字であり、1992年2月には越前本線東古市 - 勝山間と永平寺線の廃止を表明。沿線自治体の支援によって存続したものの、バブル崩壊によって芦原温泉の定期通勤利用者が激減したことからそれまで堅調であった三国芦原線も急速に収益が悪化。このため事故前から全線廃止を含めた検討をしていた。
越前線からの撤退によって京福は経営不安が表面化したため、2002年に保有する叡山電鉄の株式をすべて京阪電気鉄道に売却した。これは親会社の京阪による救済策とされる。これにより叡山電鉄は京阪電気鉄道の完全子会社となった。
京福電気鉄道 沿革
なお、京福は過去にも、1964年1月5日に当時の鞍馬線（現・叡山電鉄鞍馬線）で正面衝突炎上事故を起こし、わずか7か月後が前述の正面衝突事故である。またバス部門でも、1985年10月に2階建て観光バスが中央自動車道でガードレールを突き破って県道に転落し、乗客3人死亡、57人が重傷、運転していた乗務員がその場で自殺するという事故を起こしている。
2009年（平成21年）江ノ島電鉄との姉妹提携記念で運行されている、江ノ電の塗装を模した「江ノ電号」。
10月14日 神奈川県の江ノ島電鉄と姉妹提携締結。嵐山駅では調印式が行われ、締結を記念して江ノ電カラーに塗飾された電車「江ノ電号」を運行。車内には、鎌倉の神社仏閣や湘南の写真などが展示されていた。なお、江ノ電では嵐電カラーに塗飾した電車「嵐電号」が走る。
8月 兵庫県養父市関宮温泉「万灯（まんど）の湯」を指定管理者として運営（2012年3月まで）。
2017年（平成29年）6月8日 高雄メトロを運行する高雄捷運公司とすでに提携していた江ノ島電鉄とともに観光連携協定を締結（江ノ電と高雄捷運は延長）。高雄捷運のマスコットキャラクター「高捷少女」（たかめ少女）と京福電気鉄道の公式キャラクター「福王子ひかる」のラッピング車両を嵐山線で運行。使用済み乗車券を提携先の1日乗車券に交換できる日台間のキャンペーンを開始。
京福電気鉄道 路線
各路線の運行形態、駅の一覧は以下の各項目を参照。
線名の前のマークは駅番号の線別ローマ字記号（嵐山本線はA、北野線はB）を表す。京福電鉄の公式サイトなどでは、嵐山本線と北野線をあわせて、嵐山線、嵐電と称されている。
京福電気鉄道 車両
合併などの経緯により路線同士が離れていたり、異なる路線規格を複数持ったりしている鉄道事業体は他にも存在するが、京福の3路線群は鉄道技術面での統一が全く行われず（電動貨車の嵐電モト1000形・叡電デト1000形のみ共通車体）、たとえば「300形」の形式を持つ電車を見ても、嵐山線はモボ301形・叡山線はデオ300形・越前線はホデハ301形（その後モハ・クハに変更し、えちぜん鉄道になってからはMC・TC）と車両番号が重複するどころか、形式記号までバラバラであった。嵐山線の「ボ」や越前線の「ホ」はボギー車を意味するが、この形式記号を使っている鉄道会社は現在ではごくわずかである。
嵐山線と鋼索線の現有車はほとんどが阪神電鉄系の武庫川車両工業製であり、分社された叡山線も現有車は武庫川車両製で統一されており、越前線でも阪神電鉄からの移籍車両を多く受け入れていた。2002年の武庫川車両工業解散後は長らく新車が導入されず、後身の阪神車両メンテナンスには従来車の更新工事を委託する程度とどまっていたが、2024年からはアルナ車両と共同でモボ1形（KYOTRAM）の製造を行っている。
京福電気鉄道 車両
車体塗装は全路線において、上半分が薄茶色（ダークベージュ）・下半分が緑色（ダークグリーン）となっていた。1970年代に京福バスが白地に臙脂色帯の塗装（京都バスも同一塗装）を採用すると、越前線でも比較的すぐこれを採用。尾灯部分も臙脂色に塗ったり、同じ形式でも屋根周りを臙脂色に塗った車両と白に塗った車両が混在したりするなどの特徴があった。叡山線でも叡電分離後の新車に白地に臙脂色帯塗装が採用されたが、現在は叡電・えちぜん鉄道共に全く新しい塗装が採用され、この塗装の車両は消滅した。嵐電においても塗装簡略化を目的として2010年の開業100周年を機に、塗色が「京紫」に変更されることになり、徐々に塗色変更が進み、2020年6月現在で塗色変更車は19両まで拡大され、従来の塗色車はモボ301とモボ103の2両のみとなっている。
京福電気鉄道 車両
直流600 V電化、軌間1,435 mm。車体デザインは大きく変更しながらも全車が同一性能を持つという車両設計の下に、1990年代後半になるまでモボ101形の主要機器類を踏襲した自動加速制御の吊り掛け駆動車を導入してきた。これは鉄道事業者としては異例である。だが、最新のモボ2001形でWN駆動方式やVVVFインバータ制御を採用するなど、最新技術も多数採用している。ただ、そのためにモボ2001形は他形式との併結ができず、2両編成になる場合は2001号と2002号の組み合わせに限定される。方向幕はモボ501形以降に搭載され、それまでの車両には運行標識を掲出して運行している。方向幕はモボ501形とモボ611形以降とでは変更されている（モボ501形には「ワンマン」の表示が入る）。
製造順に配列
モボ1形：1両 - 2025年2月28日に営業運転を開始した「KYOTRAM」の愛称を持つ車両。2023年5月30日に導入が発表された。老朽化の進むモボ101形およびモボ301形を置き換えるため2024年度に1両、2025年度から2028年度にかけて計6両を導入予定。2024年3月25日にKYOTRAMを紹介するための専用SNSアカウントをXおよびInstagramに開設した。製造は阪神車両メンテナンス。モボ2001形と併結ができ、モボ2001形との2両編成で運行されることがある。
京福電気鉄道 車両
1形 1 - 20
嵐山電気軌道の四条大宮 - 嵐山間の開業に際して1910年3月川崎造船所で製造された。丸屋根の木造単車で車体長は約8,5m、吹きさらしのオープンデッキで側面窓は8枚、台車は21Eで電動機は22.4 kW×2であった。1919年から1923年にかけてベスティビュール（前面窓）が設置されたがそれ以外に目立った変化はなく、1924年以降17両が21形に改造され、2両（5・20）は有蓋電動貨車フモ501形に機器が流用された。残り1両は不明。
京福電気鉄道 車両
21形 21 - 27・51 - 61
1形の改造で23 - 25が1924年8月に、21・22が同年10月、26・27が同年12月に竣工。車体長は9,296 mmであり、出入口に扉が設けられ、ホイルベースが1,981 mmから2,734 mmに延長されている。その後残りの1形も改造する事になり、11両が51 - 61となった。20番台車との差異は、車内灯が2灯ブラケットライトから3灯バルベットライト×4個になった点である。路面からの乗降にはステップを利用する必要がある事から、北野線で使用された。モボ101系の増備に伴い、22・23・27・53・59・60・61は1932年5月20日付で、21・24・25・26・51は1938年6月15日付、54・56・57は1939年3月15日付、52・55・58が1940年5月に廃車となった。このうち54・56・57は奉天交通株式会社に売却されている。
直流600 V電化、軌間1,435 mm。
直流600 V電化・軌間1,067 mm。
ここではえちぜん鉄道に継承されなかった車両を記す。
京福電気鉄道 車両
モハ251形 251 - 254
ホデハ11形など1957年11月の福井口車庫火災で被災した4両の代替として、被災車の電装品などを流用してホデハ（→モハ）241形と同型の車体を日本車輌で新造した車両。台車も被災した電動車3両からD-14やD-16を流用したが、254のみND-6という日本車輛が手持ちの試作台車を改造したものを履いていた。251と253は1974年にホデハ→モハの形式称号変更時に番号を入れ替え、1988年に改めて番号を入れ替えて元に戻している。253・254は1991年3月に廃車。残り2両はワンマン化改造されて使用されたが、251は2000年12月17日に正面衝突事故を起こし、それ以降は252も運用に就くことなく、全線運行停止中の2002年3月に廃車された。
京福電気鉄道 車両
モハ301形 301 - 304
元東急デハ3250形（3255 - 3257、3254）。太平洋戦争後に東急に投入されたデハ3700形などの見返りの車両供出で割り当てられ、1947年から1948年に入線。301・304が、1928年汽車製造東京支店製の前面貫通形の池上モハ100形（後の目蒲モハ120形）、302・303が、1930年汽車製造製の前面非貫通形の池上モハ200形（後の目蒲モハ130形）が前身であるが、京福では全車とも1930年製として扱っていた。後年302は外板張替えでウィンドシルとリベットがなくなり、301は前面を非貫通化している。1978年4月に廃車された。
ホクハ31形（2代） 31・32・33
ホサハ17形の残存車の更新名目で、1964年に同車のTR10台車に阪神861形の車体に載せ替えて竣工した両運転台構造の制御車。両運転台のままなのは福井方に電空カム軸式（RPC）、越前大野・三国方に手動進段式（HL）と異なる制御器を載せ、どちらの制御器を持った電車でも総括制御が可能にしたため。31が1971年7月、33が1972年2月に、32が勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月に廃車された。
ホデハ201形 201 - 202
1927年5月日本車両製。木造車体のボギー車で、三菱電機製の電装品を装備した電磁単位スイッチ式の間接非自動制御（HL制御）車。台車はD-16。201は1945年7月19日の福井空襲で焼失し、1949年7月に東洋機械滋賀工場で半鋼製車体を製造して復旧。202は1949年の火災で焼失し、同年に日本海ドックで半鋼製車体を製造して復旧。そのため2両で各種寸法が異なる。南海からの転用車に代替される形で1972年8月に廃車された。
ホサハ17形 17 - 22
1919年梅鉢鉄工所製。ダブルルーフの木造付随車で、かつて電動車であった。叡山線の車両と似ているが新製時から越前線の所属である。18と20は戦災で焼失しホサハ61・62として復旧。17は1957年の福井口車庫火災で被災し、ホデハ251が代替新造された際、電装品を供出したホデハ103をホサハ17（2代目）とした。残る19・21・22の3両は1964年に廃車され、車体更新名義で先述のホクハ31形3両に台車を提供している。
ホデハ11形 11 - 20
11 - 16が1928年、17 - 20が1929年。いずれも日本車輌製造製。当時日車が地方私鉄向けに設計していた15メートル級車両で、上田温泉電軌デナ200形、琴平電鉄3000形、一畑電気鉄道デハ1形など多数の類似車がある。制御器は電空カム軸式の芝浦RPC-50。地方私鉄としては異例の1形式10両が投入されたが、20は1935年に焼失して新形式のホデハ21形として復旧、15・17は1957年の福井口車庫火災で焼失してホデハ253・254に更新されている。戦災復旧車だった13が1972年に、他は勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月に廃車された。
ホデハ102形 102 - 103
1929年日本車両製。ホデハ211形の同形車であるが、101同様集電装置がボウコレクター（Yゲル）の直接制御車であった。台車は日車D-14。102は永平寺線部分廃止の1969年9月に廃車された。103は1957年に焼失したホサハ17（初代）の代替新造車・ホデハ251に電装品を譲りホサハ17（2代目）となり、1972年2月に廃車された。
京福電気鉄道 運賃・乗車券
嵐山本線、北野線を通じて、大人250円、小人120円の全線均一運賃である（2023年4月1日改定）。定期運賃も均一の全線定期券のみである。
2002年6月30日までは180円、210円、230円の区間制運賃であった。スルッとKANSAI加盟に際し、降車時のみのカード処理で済ませられるよう、2002年7月1日から均一運賃（大人200円、小人100円）となった。これに伴い、不要となった各車両の整理券発行機は撤去された。定期運賃は、距離制が維持された。
2014年4月1日の消費税率改定(5%→8%)の際は、国土交通省（近畿運輸局）から上限運賃210円の認可を受けた上で、適用運賃は200円として値上げを見送ったが、2015年4月1日に適用運賃を210円とする値上げが行われた。さらに、2017年4月1日に220円に値上げされた。定期運賃も均一となり全線乗車可能となった。2023年4月1日に250円に値上げされた。
2011年4月1日より、IC乗車カードのPiTaPaと、自社専用の「らんでんカード」が導入された。
京福電気鉄道 運賃・乗車券
2011年4月1日からはICOCAも利用可能となり、2013年3月23日からは全国相互利用交通系ICカードにも対応した。ただし、京福電鉄の駅および車内ではチャージできないため、事前に他社局の駅などでチャージしておく必要がある。また、割引用manaca、割引用はやかけん、障がい者用nimocaは利用できない（相互利用対象外）。
らんでんカードの発売額は大人2,500円（デポジット500円を含む）。有人駅または車内で2,000円単位でチャージでき、2,200円分利用できる。チャージ額の有効期限は6か月で、その後は無効になる。ただし有効期限が切れる前に追加でチャージすれば、チャージ残額全体の有効期限が6か月後まで延長される。沿線店舗の優待特典が付く。
嵐電1日フリーきっぷ
全線が1日乗り放題になる1日乗車券。四条大宮・帷子ノ辻・嵐山・北野白梅町の4つの有人駅や嵐電嵯峨駅前の喫茶店、一部のホテルで、700円（小児350円）で発売している。1日に3回以上乗車すれば割安になるほか、付属のクーポンで沿線社寺や観光施設で拝観料・入場料の割り引きを受けたり、粗品の進呈を受けたりすることができる。予め購入して後日利用する場合のために、通用日はスクラッチ方式により利用者が決めることができる。
京福電気鉄道 運賃・乗車券
嵐電・嵯峨野フリーきっぷ
グループである京都バスの嵐山・嵯峨野地区から京都市中心部のバス路線と嵐電が1日乗り放題となる。社寺や観光施設での優待特典が付く。2013年4月1日から発売。
京都地下鉄・嵐電1dayチケット
2008年の京都市営地下鉄の太秦天神川駅延伸、京福の嵐電天神川駅開業を受けて、同年3月28日から発売された。それぞれの全線で1日乗り降り自由となる。各駅の近くの商店等に委託されている回数券販売所でも販売されているほか、平成エンタープライズが運行する高速バス「VIPライナー」のオプションとして組み込むことができる。
同時に発売された「京都嵐山・びわ湖大津1dayチケット」は2015年3月31日に終売となった。京阪京津線・京阪石山坂本線も利用可能区間に含まれていた。
京都・嵐山1dayパス（阪急版／能勢版）
嵐電全線と京都バスの嵐山・嵯峨野エリア、阪急電鉄の全線または、加えて能勢電鉄が乗り放題の1日乗車券で、春と秋の季節限定で発売される。
以下の乗車券は発売を終了した。
バス（市バス・京都バス・西日本JRバス）・嵐電一日券
京福電気鉄道 運賃・乗車券
嵐電と京都バス・京都市営バス・西日本JRバスの均一運賃区間が1日間自由に乗り降りできる。2017年4月1日から「バス（市バス・京都バス）・嵐電一日券」として有人駅および京都市交通局の市バス・地下鉄案内所と定期券発売所で販売。2021年10月1日から西日本JRバスも利用可能となり「バス（市バス・京都バス・西日本JRバス）・嵐電一日券」と改称して発売されていたが、2023年3月31日限りで発売を終了した。
2010年3月27日から1年間、嵐電開業100周年を記念して土・日曜日及び年末年始・お盆期間の小児運賃が無料となる「休日は家族みんなで出かけようキャンペーン」が実施された。
紙の回数券（11券片、発売額2,000円、3か月有効）は2011年4月1日をもって廃止され、代替として「らんでんカード」が発売された。
2002年7月1日から2018年1月31日までスルッとKANSAI対応カードが利用可能であった。京福電鉄では大人2,000円券のみを発売した。カード処理機は路線バス車内に搭載されているものと同様のもので、有人駅改札口および車両内の運転台後ろに設置された。券面印字は有人駅の処理機では「京福 四大宮」「京福 帷子辻」「京福 嵐山」「京福 白梅町」、車内処理機では「京福電鉄」となっていた。
京福電気鉄道 乗降方法
係員が配置されているかどうかで乗降方法が異なる。運賃は、降車時に払う。
係員配置駅からの乗車方法
係員配置駅での自動券売機は廃止されているため、1日乗車券や割引乗車券等は窓口で購入する。普通乗車券の改札はせず、そのまま乗車する。1日乗車券は購入時に日付が印字または押印されているので、そのまま乗車する。乗車券を買わずに乗車しても構わない。基本的に後扉から乗車する。
係員無配置駅での乗車方法
後扉から乗車する。駅での乗車券の発売はないが、駅近隣の店舗などで、割引乗車券類を発売しているところもある。
係員無配置駅での降車方法
前扉より降車する。降車時に運賃を支払う。現金で支払う場合は車内の運賃箱へ投入し、ICカードで支払う場合は運賃箱のカード読み取り機にタッチする。普通乗車券は運転士に引き渡す。1日乗車券等は日付面を運転士に提示する。
京福電気鉄道 乗降方法
係員配置駅（係員配置時間帯）での降車方法
前扉と後扉のどちらから降車してもよい。運賃を現金で支払う場合は改札口に設置されている運賃箱へ投入し、ICカードで支払う場合は改札口の運賃箱のカード読み取り機にタッチする。普通乗車券は駅係員に引き渡す。1日乗車券等は日付面を駅係員に提示する。
係員配置駅で無配置の時間帯は、係員無配置駅の取り扱いに準じるが、嵐電天神川駅、太秦広隆寺駅、御室仁和寺駅など、係員無配置駅で観光客や乗継客が多い駅では多客が見込まれる時間帯に係員が派遣され、ホーム上で運賃収受業務を補助することがある。
京福電気鉄道 妖怪電車
2007年から乗客誘致策のひとつとして夏季に妖怪電車が運転されている。夕刻以降嵐山本線と北野線に臨時列車として運転される。一般乗車券や1日乗車券、割引乗車券等では乗車できず、通常の運賃と同額で発売される専用の乗車券が必要である。妖怪の仮装をした乗客は50円（2016年は10円、2019年は100円）で乗車できたが、4年ぶりの運行となった2023年は、運賃の割引はなく、嵐山駅はんなり・ほっこりスクエアの各店舗で100円のお買い物券として利用できる「妖怪札」の進呈になった。
妖怪電車は車内照明にブラックライトを使用したり、様々な妖怪を紹介するポスターを掲示したり、車両に取り付けられている方向幕が青くなるなどムードの演出がされている。一般の仮装客のほか、地域のまちづくり組織も仮装して参加協力するなどイベントの盛り上げに一役買っている。2011年の運行時は、前面方向幕部分には「妖怪電車」の文字のシートが貼られ、側面方向幕は「団体」表示の一方赤く照らされる演出がされた。
京福電気鉄道 妖怪電車
2010年までは、嵐山本線四条大宮 - 嵐山間を3往復後、嵐山→北野白梅町、北野白梅町→帷子ノ辻→西院と北野線にも乗り入れていたが、2011年は、嵐山本線四条大宮 - 嵐山間2往復の運転にとどまった。
車両は、基本的にモボ611形、モボ621形、モボ631形のいずれかが使用されるが、場合により、モボ21形やモボ501形も使用されることがある。
うちの妻ってどうでしょう?
『うちの妻ってどうでしょう?』は福満しげゆきによる日本の漫画作品。2007年4月17日号から2015年4月7日号まで『漫画アクション』（双葉社）にて連載された。
2010年、第14回文化庁メディア芸術祭マンガ部門奨励賞を受賞。
うちの妻ってどうでしょう? 作風
作者自身をモデルとした「僕」を主人公とするエッセイ漫画。ネタは大きく二種類、「妻」の日常を描いた通称「妻パート」と、「僕」の世間に対する鬱屈した意見を描く「愚痴パート」に分けられる。
1ページが縦4コマ×横2コマの計8コマの4コマ漫画風のページ割りだが、4コマ以上話が続いたり（数ページに渡ることも）、1コマで終わるネタもあり、変則的な構成である。各話の終わりには最終コマの左端に「○○（タイトル）…終わり」と書かれる。
うちの妻ってどうでしょう? 主な登場人物
声はドラマCDのもの。
「僕」
声 - 下野紘
小心者の漫画家。争いは好まず控えめな性格だが、苛立ちのあまり妻に怒鳴ってしまう時もある。コネを持つ芸能人やカップルに異常なまでの執着心をもって敵対視する。
「妻」
声 - 今井麻美
「僕」の妻。九州出身のため、時々九州弁が出る。日頃は明るく大らかな性格だが、気の強いところもあり、怒ると恐い。
「長男」
「僕」と「妻」の間に生まれた子供で第66話から登場。登場当初は全身をベタで塗りつぶされた表現をされていた（衣服等身に付けている物はちゃんと描かれていた）が、これは同時期に連載していた『僕の小規模な生活』で赤ん坊（の顔）を先に登場させるための措置で、その後は普通に描かれている。
「次男」
「僕」と「妻」の間に生まれた子供で、第129話から登場。
「K澤さん」
声 - 浅沼晋太郎
本作の担当編集者。「僕」とその家族以外では最も多く登場する人物。終盤、作者との関係が悪化した描写があり、最終回寸前に雑誌のハシラにはK澤さんが「2年も会っていない」と書いている。
うちの妻ってどうでしょう? 単行本
福満しげゆき『うちの妻ってどうでしょう?』 双葉社〈アクションコミックス〉、全7巻
2008年5月28日第1刷発行（同日発売）、ISBN 978-4-575-94160-9
2009年6月27日第1刷発行（同日発売）、ISBN 978-4-575-94233-0
2010年8月28日第1刷発行（同日発売）、ISBN 978-4-575-94293-4
2011年10月28日第1刷発行（同日発売）、ISBN 978-4-575-94333-7
2012年12月27日第1刷発行（同日発売）、ISBN 978-4-575-94372-6
2014年2月28日第1刷発行（同日発売）、ISBN 978-4-575-94405-1
2015年5月28日第1刷発行（同日発売）、ISBN 978-457-594447-1
競争的資金
競争的資金（きょうそうてきしきん）とは、資金配分主体が研究者等に配分する研究資金を指す用語。資金配分主体が研究課題等を（自組織内に限らず）広い範囲から募集して評価づけし、採用する研究を決定するという手順を経る。国立大学法人においては、基盤的経費である運営費交付金に対して、研究者に配分される科学技術研究費（科研費）や補助金がある。
第3期科学技術基本計画などにおいては「競争的資金」という文言が使われているが、内閣府等の科学技術関係施策（科学政策）の議論の場においては、競争的研究資金という用語のほうが使用されることもある。
競争的資金 概要
総合科学技術会議の競争的研究資金制度改革について（意見）（平成15年4月21日）においては、「競争的資金とは、資金配分主体が、広く研究開発課題等を募り、提案された課題の中から、専門家を含む複数の者による、科学的・技術的な観点を中心とした評価に基づいて実施すべき課題を採択し、研究者等に配分する研究開発資金をいう」とされている。
応募者全員が得ることができるわけではなく、応募者同士で競争させ比較し、良い研究に対してお金を配分するが良くない研究に対しては配分しない、という判断がはたらいているという意味で「競争的」との言葉が用いられている。
研究者が研究開発を進める際の研究費は、さまざまな形態が存在するが、代表的な資金の形態としては、所属機関等により提供される基盤的経費としての資金と、外部資金として獲得する競争的資金の2つに分けられる。中でも、競争的資金は提案公募等の形式により研究課題が決定されるため、競争的資金制度に採択されるかどうかが研究開発の進め方を大きく左右する。
競争的資金 競争的研究費改革
2015年（平成27年）の「競争的研究費改革」は、研究の持続的な成果創出を目的とし、研究費の効率的な活用と研究環境の向上を目指した政策である。特に若手研究者の支援が重視され、研究費の使用ルールを統一・簡素化し、間接経費を30%とする措置が2016年度から導入された。
ポルト大聖堂
ポルト大聖堂 （Sé do Porto）は、ポルトガル・ポルトにある大聖堂。市内で最も古い建造物であり、ポルトガル国内で最も重要なロマネスク様式建築の一つである。
現在のポルト大聖堂はフーゴ司教の後援のもとで1110年頃に建立が開始されて13世紀に完成したが、司教座自体はスエビ王国支配下の5世紀から6世紀には既にポルト市にあったと記録されている。
大聖堂は平面が四角形の双塔を備えている。いずれも控え壁で支えられ、ドームを頂いている。ファサードには装飾が施されておらず、しかも異種建築様式の混合となっている。バロック様式の張り出し玄関と、銃眼模様のアーチの下に美しいロマネスク様式のバラ窓があり、要塞化された教会だという印象を与える。
ロマネスク様式の身廊は狭い方で、トンネルヴォールト（円筒形のヴォールト）が架けられている。両側は背の低いヴォールトの側廊となっている。中央にある身廊の石造り天井を支えるのは、ポルトガルではこの大聖堂で初めて採用された飛び梁を使った技法である。
当初ロマネスク様式であった大聖堂はたびたび改築を受けたが、ファサード全体の外観はロマネスク様式のままである。
ポルト大聖堂
1333年頃、ゴシック様式の葬祭用礼拝堂としてジョアン・ゴルド礼拝堂が付け加えられた。ジョアンはディニス1世の臣下として働いた聖ヨハネ騎士団員だった。彼の墓は、彼の横たわる像と12使徒の像で飾られている。ゴシック時代に加えられた他の要素には、14世紀から15世紀にかけ建てられた優雅な回廊がある。この時期の王ジョアン1世は、1387年にポルト大聖堂でイングランド王女フィリパ・デ・レンカストレと結婚式を挙げた。
大聖堂の外側の姿は、バロック時代に大いに改められた。1772年、元のロマネスク様式の扉口が新しい扉口に取り替えられ、塔のドームが改造された。1732年頃、イタリア人建築家ニコロ・ナッツオーニは、大聖堂の側廊側ファサードに優雅なバロック様式の涼み廊を加えた。1801年に勃発したオレンジ戦争ではアマランテで戦闘が繰り広げられる中、スペイン兵士が大聖堂を一時的に占拠したが、地元民の力によって取り戻された。その後、大聖堂を取り戻すために命を落とした地元民の名を残すため、マグネタイトに大理石を重ねた銘板が大聖堂の祭壇の後ろに掲げられた。
ポルト大聖堂
内装もバロック時代に変更された。17世紀半ばには礼拝堂の一つにポルトガル人芸術家の手による壮麗な銀製の衝立が祭壇上部に加えられた。また、同じころロマネスク様式の回廊付アプスが取り壊され、新たなアプスがバロック様式で建てられた。のち、ナッツオーニによって新しい壁と聖職者席が塗られた。礼拝堂内の祭壇棚はサントス・パシェーコに設計され、1727年から1729年にかけてミゲル・フランシスコ・ダ・シルヴァによって仕上げられたポルトガル・バロック様式の代表作品である。
1つの像が支える3つの赤大理石製の聖水盤は17世紀の制作である。洗礼室には、聖ヨハネによる洗礼を受けるキリストをモチーフとしたブロンズのレリーフがある。このレリーフの作者はアントニオ・テイシェイラ・ロペスである。
南側翼廊はゴシック様式の回廊とつながっている。回廊はヴァレンティン・デ・アルメイダによりバロックのアズレージョ（彩色タイル）で装飾された。それらは聖母マリアの一生と、オウィディウスによる大変化???を描いている。初期ロマネスク様式の回廊遺構にはいくつかのサルコファガス（棺のための石製の入れ物）が残されている。テラスはアントニオ・ヴィダルによってアズレージョで装飾された。聖堂参事会会議所の格間天井には、道徳的な意味を持つ寓話がパッチーニによって1737年に描かれた。
アイスプラント
アイスプラント（英: Ice plant、学名: Mesembryanthemum crystallinum）は、ハマミズナ科メセンブリアンテマ属の植物。
ヨーロッパ、南アフリカ原産。肉厚の葉や茎の表皮にミネラル（塩）を蓄える細胞があるため、凍ったように見えることが名前の由来である。
英語ではアイスプラント（iceplants）は本種が属するハマミズナ科の植物の総称で、狭義ではアイスプラントはむしろ耐寒マツバギク属（Delosperma）やマツバギク属（Lampranthus）を指す。また欧米では近縁のカルポブローツス・エドゥリスの方が食用のアイスプラントとして一般的である。
アイスプラント 生態
乾燥に耐えるとともに、耐塩性が高い塩生植物の一つであり、海水と同程度の濃度の塩化ナトリウム水溶液中でも水耕栽培が可能である。さらに、生活環が半年程度と比較的短く、栽培も容易なため、植物の耐塩性研究におけるモデル生物として学術的な注目も集まっている。水耕栽培ではなく土耕栽培を行った場合は、地中にカドミウムなどの有害な重金属が含まれている場合、一般作物以上に吸収、蓄積する特性がある。
乾燥や塩ストレスを与えないと一般的な光合成経路であるC3光合成を行い、乾燥/塩ストレスを与えるとCAM型光合成へ移行することができる。CAM型光合成を行うアイスプラントは、アミノ酸のプロリンやピニトールといった環境適合溶質をより生合成することによって、過酷な乾燥ストレスから生体を防御する。
また、表皮には塩嚢細胞（ブラッダー細胞、英語：Bladder Cell）と呼ばれる体内に侵入した塩類を隔離するための細胞が発達している。塩嚢細胞の大きさは2ミリ前後に達し、透明でキラキラと輝くため、種名のクリスタリナムの由来となっている。
アイスプラント 栽培
発芽適温は20度前後、過湿に弱い性質があり、日当たりと水はけのよい場所で育てる。日本における作型は、早春に播種、春に植え付けて初夏に収穫する春まき栽培と、晩夏に播種、初秋に植え付けて晩秋にかけて収穫する夏まき栽培の方法がある。日中30度を超えてくると、下の葉が枯れてくる。花が咲いてきたら収穫期は終わりになる。
腐葉土を入れた育苗ポットで種をまき、発芽して10センチメートル (cm) ほどに育ったら植え付けを行う。茎も葉も折れやすいため植え替え時は丁寧に苗を扱う。乾燥気味に育てるため、コンテナ栽培では日当たりのよいところに置いておく。露地栽培するときは、日当たりがよくて水はけのよい場所に高畝を立てて、株間30 cmぐらい開けて苗を定植する。生長を見て追肥し、葉先から15 cmくらいを切って収穫する。
アイスプラント 利用
若い葉や茎が食用になり、独特の食感と塩味が特徴である。フランスではフィコイド・グラシアル（ficoïde glaciale）と呼ばれ、フランス料理の食材として使われている。アフリカでは民間薬や石けんとして利用される。味や香りが薄いため、サラダや天ぷら、炒め物などの料理に適している。
日本でも佐賀大学農学部が栽培化し、塩味のする新野菜として紹介したことをきっかけに、近年、全国各地でも栽培されはじめた。日本国内産の栽培品種はさまざまな商品名ががついており、国立ファームはソルトリーフ、佐賀大学発ベンチャーの農研堂はバラフとクリスタルリーフ、アグリ社はプッチーナ、滋賀県長浜市の日本アドバンストアグリはツブリナという商標を用いている。また、静岡県ではソルティーナやシオーナの名で販売されている。
アイスプラントには、中性脂肪の増加を抑えて内臓脂肪を減らす効果があるといわれるミオイノシトールが含まれる。またピニトールも含まれており、血糖値を下げる効果や、肝機能改善効果が有るとされる[要出典医学]。
また、国内でもアイスプラントを配合した化粧品が開発されるなど、その保湿作用やビタミンに着目した新規素材として使われ始めている。
武藤章生
武藤 章生（むとう しょうせい、1935年10月20日 - 1995年11月5日）は、日本の俳優。本名:武藤 章生（むとう あきお）。
愛知県名古屋市熱田区市場町出身。愛知県立瑞陵高等学校、専修大学卒業。石原プロモーションを経て、大鷲プロに所属していた。
武藤章生 来歴・人物
1950年代から60年代にかけては日活の専属脇役として数々の映画に出演し、1970年代からはテレビドラマを中心に活躍。
日活時代に共演した石原裕次郎の信任のもと、『大都会』『西部警察』など石原プロモーション制作の刑事ドラマシリーズに準レギュラーとして継続出演した。
1995年11月5日死去。60歳没。
特技は名古屋弁、関西弁。
武藤章生 出演
など
キイハンター（TBS / 東映）
第21話「拳銃あねご潜入作戦」（1968年）
第125話「悪党 黄金の大雪渓を行く」（1970年）
第133話「私の首を返して頂だい」（1970年） - 裁判長
第140話「人殺しあの手この手」（1970年） - 鯨岡秀作（暗黒街の帝王）
第149話「それ行け! がい骨強盗団」（1971年）
第190話「キイハンター浮気団地で大暴れ!」（1971年）
第219話「サイコロGメン 冥土の子連れ作戦」（1972年）
第238話「それ行け! ギャングとスパイの大追跡」（1972年）
太陽にほえろ!（NTV / 東宝）
第5話「48時間の青春」（1972年） - 岩田
第16話「15年目の疑惑」（1972年） - 高橋
第54話「汚れなき刑事魂」（1973年） - 池上平吉
第117話「父と子の再会」（1974年） - 辰巳（竜神会幹部）
第348話「ジュンとキング」（1979年） - 宮原（亀田の共犯）
第457話「長さんが刑事を辞めたくなった」（1981年） - 城北署刑事
第489話「帰って来たボス -クリスマスプレゼント-」（1981年） - 坂田警部補
武藤章生 出演
大江戸捜査網（12ch→TX / 三船プロ）
第124話「みなごろし長屋騒動」（1974年） - 花川一家代貸
第184話「前科なき殺人者」（1975年）
第207話「兇悪の侵入者」（1975年） - 留吉の仲間
第391話「大奥の紅い陰謀」（1979年） - 船頭
第460話「女忍者傷だらけの復讐」（1980年）
第516話「意地悪婆さん、危機一髪」（1981年） - 慈円
第537話「父よ母よ、暴走娘愚連隊」（1982年） - 庄吉
など
大鹿印刷所
株式会社大鹿印刷所（おおしかいんさつしょ）は、岐阜県揖斐郡大野町に本社を置く、印刷会社。食品パッケージ製造の専門企業。創業は1900年（明治33年）。会社設立は1952年（昭和27年）
大鹿印刷所 大鹿印刷ソフトテニス部
2007年7月28日～29日　第52回全日本実業団ソフトテニス選手権大会男子の部（大分県で開催）で、出場25年目にして初優勝を成し遂げた。
通報艦
通報艦（つうほうかん、スペイン語・ポルトガル語: Aviso、英語: Dispatch boat）は、情報の伝達を主目的とする小型の軍艦のこと。
通報艦 概要
無線通信技術などの情報伝達手段が発達していなかった20世紀初頭まで、艦と艦との間や地上との間での命令・報告の伝達を担った。これらの通報艦のサイズ・能力は、水雷砲艦やコルベット、スループと同等であることが多いため、通報艦という独立した艦種を設けず、これらの艦に通報艦の任務を担わせることも多かった。その後、無線通信技術が発達したことにより、伝令任務については専任の艦艇を充当する必要性が無くなったため、フランス海軍・ポルトガル海軍以外からは姿を消した。
フランス海軍・ポルトガル海軍では、本国と海外領土・植民地との間の命令・報告の伝達を担い、その任務上海路を警備し、現地での権益と治安を保護する中型艦も通報艦（Aviso）と呼び、その後伝達任務に関してはそれを終えたあとも同じ艦種名で運用された。
大日本帝国海軍では1898年（明治31年）から1912年（明治45年/大正元年）まで艦種区分として存在した。海戦では戦隊の非戦闘側を併走して旗艦の旗信号を各艦に伝える任務を負っていた。
通報艦 概要
20世紀以降、植民地・海外領土の海上治安活動については、イギリス海軍ではスループがその役割を担い、フランス海軍・ポルトガル海軍では通報艦（Aviso）、植民地通報艦（Avisos coloniais）として整備し続けていた。これらは英語文献では一般に sloop と訳され、日本語文献でもスループとなっていることが多い。
1950年代、冷戦構造の成立と海外領土の縮小を背景として、フランス海軍は、通報艦に護衛駆逐艦任務を兼任させた護衛通報艦（Aviso-escorteur）の整備を計画した。これによって配備されたのがコマンダン・リヴィエル級フリゲートであり、またポルトガル海軍も準同型艦であるジョアン・ベーロ級フリゲートを配備した。これによって、純粋な通報艦の系譜はいったん途絶えることとなった。