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麻紙 紙の起源である麻紙とその展開
こうした証拠によって、蔡倫は、楮を加えることで麻紙を改良したとも考えられるようになった。この麻紙は蔡侯紙と呼ばれた。蔡倫は、樹皮のほか、麻頭（まとう、麻くず）、敝布(へいふ、ぼろ)、漁網を原料として麻紙を作ったが、この後ろ3つは麻が原料である。麻頭は生の原料であるが、主となったのは他の麻原料2種であり、生の麻の繊維を処理するより、ぼろとなった繊維を原料とした。以前の前漢時代には、蒸煮が行われていなかったが、蔡倫は紙を改良し、蒸煮を発見したため樹皮や生の麻を処理できるようになったと、紙を再現してみた中国の研究者は述べている。
唐代には、重要な文書は黄蘗色（きはだ-）に染めた黄麻紙に書くことを定められた。唐代に至る約千年前後は麻紙が最も多く使われた。南宋（なんそう、1127年 - 1279年）の時代に入り、綿花の栽培が盛んとなった結果、麻の織物の原料である麻の栽培が減少し、このことが麻紙を減少させていった。楮紙や竹紙など抄造が簡便な紙が用いられるようになった。
また、西方への製紙技術の伝搬は、751年か、他の説では757年にはサマルカンドで紙を作るようになり、793年にはバグダッドに製紙工場をつくり、紙の普及の結果イスラム圏の学術は急速に発展した。エジプトで発見された8世紀から10世紀のアラビア語の写本はすべて麻紙で、原料はぼろ布であり、中国の製紙を受け継いだものであった。
麻紙 紙の起源である麻紙とその展開
『日本書紀』の610年（推古18年）の項には、高句麗から渡来した僧の曇徴（どんちょう）が製紙の技術を伝えたと記される。しかし、469年（雄略天皇7年）には多くの渡来人の記載、538年（宣化3年）の仏教伝来があるため、610年以前に伝搬していたものとも推論できる。
日本では、奈良時代には、麻紙の使用が優勢であり、平安時代には穀紙が増え、後期には紙屋院で麻紙は製造されなくなった。
奈良時代から平安時代にかけて詔書・勅書・宣命と言った重要な公文書の原紙（色麻紙）や、写経の材料として用いられた。正倉院の「東大寺献物帳」（光明皇后が東大寺大仏に献納した宝物の目録）や東京国立博物館所蔵の「法隆寺献物帳」などが現存する麻紙の古文書の代表例である。
『延喜式』には麻の樹皮や調布（主に麻布が多かった）を原料としてそれらを裁断・舂解（すりつぶ）して紙の材料とする規定が存在していた。また『延喜式』では、位記や具注暦の表紙の用紙として麻紙が規定されている。なお日本での麻布は、大麻や苧麻が使われた。麻織物を参照。
麻紙 紙の起源である麻紙とその展開
『延喜式』では麻紙の原料には、麻そのものを原料にするものと、麻布を原料にするものとが記載されている。『延喜式』の規定では、麻紙を作るには、麻布600グラムに対し斐（がんぴ）を180グラムを混合したものである。『延喜式』に、宣命（せんみょう）を書く紙は、伊勢神宮は藍にて染めた標紙（はなだし、青系）に、加茂神社は紅紙に、ほかは黄紙にと定められ、これは麻布を原料とした麻紙の染紙であるが、後には麻紙以外も用いられたようである。色麻紙であり、写経にも用いられた。色麻紙は天然の植物の色素で麻紙を染めたもので、その防虫効果も期待したものである。（神道の祭祀も参照）
平安時代の後期には、日本では麻は紙の原料ではなくなり、その理由は、律令制が衰退するに伴い京都の紙屋院へ納められるものが乏しくなり、また処理に手間がかかったことである。また、上穀紙と比較して筆の走りが悪く、『延喜式』にも上穀紙で書写する場合は1日あたり1700言と記載されているのに対し、麻紙は100言減らすと記されている。
福井県の岩野平三郎が、1926年（大正15年）に麻紙を復元し、日本画の画紙として用いられるようになった。岩野の雲肌麻紙は、麻（大麻）と楮の繊維の織り成す模様が雲肌のごとくとのことで名付けられている。この頃に九州の製紙会社の紙の原料として、東北地方からの古麻布が使われたとのことである。岩野工房では特注で色麻紙も作られているが、1976年の書籍では合成染料を使っているとのことである。京都、綾部市黒谷町、高知、伊野町でも作られており、生の繊維を手間をかけて処理している。
麻紙 日本の麻紙
前述のとおり福井（越前）の岩野平三郎が20世紀初頭に麻紙を復元し、日本画の画紙として用いられるようになった。麻紙は奈良・平安時代には絵画によく使われたが、後に日本の穀紙（楮）でなく墨の発色が良い中国の紙を用いており、岩野による復元によって再び日本の麻紙が日本画において主流となったというより、いわば共に歩んできた。顕微鏡で見ると、隋の時代の黄麻紙と比較して、現代の福井の麻紙は叩解は不平等で、繊維も不揃い、隙間も大きい。
日本画用の麻紙には、麻と楮を原料にしたもの（主に岩野の麻紙）と、苧麻と楮を原料にしたもの（主に高知麻紙）があり、前者は製法を受け継ぎ職人の手作業が多く、また前者は筆が接した部分以上に滲むため、紙に施す滲み止めの処理の仕方によって滲み加減を調整できる、後者はそれ以上の滲みは生じない。この滲みは、日本画の画家が好んだものである。また、処理中に次亜塩酸や苛性ソーダを用いている。これについては、岩野4代目が2016年より求められる紙が変わっているということで、大量生産に適した3代目の製法よりは初代の製法に回帰し、楮を煮る薬剤をソーダ灰に戻したり、塩素系ではなく酸素系の漂白を使うなど、紙の劣化を防ぐための製法を取り入れつつある。
麻紙 日本の麻紙
京都、黒谷和紙では百万塔陀羅尼の復元をきっかけとして、麻（大麻）、苧麻、麻織物のぼろ等を使い、苛性ソーダなど化学薬品を排除し考えられる限り古法にて作った麻紙が、1979年の書籍にて、まだ試作であるとして紹介されたことがある（しかしこの黒谷麻紙は後の他の資料に記載はない）。高知の土佐麻紙（現・高知麻紙）は、尾崎によって作られており、1979年の書籍では麻（大麻）を原料として打解機でこなし、墨の線がかすれる特徴が日本画用として好まれると紹介されたことがある。尾崎金俊製紙所で作られる高知麻紙は、雲肌麻紙より新たにできた日本画用紙であり、苧麻1、楮1の比率で混合され、また苧麻100%の麻紙もある。画材としての高知麻紙の代用ではないが、苧麻を使った阿波和紙の特徴を持つ麻紙を開発中との情報が2016年に製造者から寄せられたことがある。
麻紙 日本の麻紙
栃木県鹿沼市は野州麻（やしゅう-）の産地であり、1600年代にも麻（大麻）の生産が盛んであると記されてきた土地であり、（21世紀に入り）地元の麻を使った紙漉きが行われており、麻紙を使った照明も作られている。その野州麻紙工房は2001年に開かれ、同じように処理に手間がかかる竹紙の職人の元へ修行へ出て、その経験を元に麻を加工し、麻の繊維部分の精麻だけを原料とした麻紙や、麻幹や麻屑（麻垢：おあか）を混ぜて作るものもある。他に、はがき、書道、版画、壁紙、障子用など、その手触りや温かみ、和らぎを活かした製品が作られている。自然な素材に興味があり、切った麻をアルカリ水で煮るといった工程を経る。
2017年には美濃和紙（岐阜県）の幸草紙工房が、大麻のみ、また楮と麻との麻紙を使った朱印帳を制作したこともある。
麻紙 古代の技術
中国では麻紙は衰退しただけであって、日本のように断絶はしておらず、陝西省の鳳翔の紙坊村には麻紙の古代の技法が伝えられており、麻鞋や麻切れを原料としている。不純物や染色もあるため、川水で洗い、草木灰や石灰で漂白し、臼でよくついたのだが、紙坊村では、3回洗い、3回臼をひく。
ヨーロッパの手漉き紙は、現在でも中国から伝わった伝統技術が温存されている。西欧は、比較的忠実にその技術を継承しており、麻（大麻）や亜麻のぼろ布を原料としている。
日本で麻紙の復元を試みた福井県や高知県、栃木県の紙漉き職人は、処理に手間がかかることを語っている。奈良時代の日本の麻紙の製法は失われており、1980年代の日本でその再現がこころみられている。
フリーウィル
株式会社フリーウィル（Free-Will）は、音楽・映像ソフトの制作も手がける、日本の独立系レコード会社。代表取締役は冨岡裕（ダイナマイト・トミー）。ヴィジュアル系などを扱うレーベルとしては最大規模の会社で、DIR EN GREY等などの人気アーティストを多数抱える。
フリーウィル ポリシー
代表取締役である冨岡が元々アーティストであった経験から、所属アーティストに対して様々なアドバイスがなされている。
フリーウィル 沿革
1986年、ダイナマイト・トミーが自身のバンドCOLORのファーストEP「MOLT GRAIN」をリリースするためにフリー・ウィル・レコードを設立したのが始まり。1980年代後半から1990年代にかけて多くの人気を博したヴィジュアル系ロックバンドが所属していたことにより、昔は「東のエクスタシー、西のフリーウィル」とも呼ばれていた。ちなみにエクスタシーとはYOSHIKIの主宰するエクスタシーレコード（現在は事実上運営は終了しているがX JAPAN復活に際し復活した）のこと。
1996年頃より傘下のレーベルや交流のあるバンドのCDの流通に深く携わるようになった。傘下のSunKradにDIR EN GREYが所属している。欧州圏向けの販売戦略を押し進めてもおり、所属バンドであった蜉蝣が2005年にヨーロッパ公演を行った。
DIR EN GREYは米インディーズレーベル「ワーコン・エンタープライズ」と契約、『Withering to death.』『THE MARROW OF A BONE』の2枚のアルバムを全米でリリース。2007年2月には全米ツアーを実施し多くのファンを獲得。
フリーウィル 所属アーティスト
SunKrad
ism
Einustar records
（現在の在籍バンドは0組）
HAVELL PLOT
（現在の在籍バンドは0組）
S'CUBE
（現在の在籍バンドは0組）
Resistar Records
Riostar Records
（現在の在籍バンドは0組）
DAMAGE
ANTHIVE records
（現在の在籍バンドは0組）
フリーウィル Fire Wall Division / FIREWALL DIV.
Fire Wall DivisionおよびFIREWALL DIV.は、フリーウィルがソニー・ミュージックソリューションズに販売を委託している、フリーウィル運営のメジャー・レーベル。DIR EN GREY、12012（NAYUTAWAVE RECORDSから移籍）、MERRY（ビクターエンタテインメントから移籍）、baroque（再結成後）らの作品が同レーベルよりリリースされている。現在フリーウィル傘下のアーティストのほぼ全て（baroque除く）がこのレーベルから発売している。
フリーウィル 終了したレーベル
soleil
Matina
SHINING
NEW HORIZON
BIG FOREST RECORD
FULLFACE
STORM
GOLDEN☆BEST 奥村チヨ
『GOLDEN☆BEST 奥村チヨ』（ゴールデン☆ベスト おくむらちよ）は、奥村チヨのベスト・アルバム。2002年11月20日発売。発売元は東芝EMI（現ユニバーサルミュージック）。規格品番：TOCT-10878。
GOLDEN☆BEST 奥村チヨ 解説
各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの初期に発売されたうちの1枚。初CD化楽曲を含む。アダルトな雰囲気溢れる楽曲と歌唱が特徴的。
唯一無二の色気を放つさまは時を経ても支持されており、
1994年3月23日（再発：2005年4月20日）にはサブカルチャー界の第一人者であるみうらじゅんが監修した企画盤『CHIYO! コケティッシュ爆弾』も発売されている。
『NHK紅白歌合戦』には通算3回出演したが、『第21回NHK紅白歌合戦』で披露された「嘘でもいいから」は未収録。
ジャン＝クリストフ・ヨッコス
ジャン＝クリストフ・ヨッコス（Jean-Christophe Yoccoz、1957年5月29日 - 2016年9月3日）はフランスの数学者。
ジャン＝クリストフ・ヨッコス 人物
高等師範学校、エコール・ポリテクニーク、リセ・ルイ＝ル＝グラン卒業。パリ第11大学で教職に就いた。力学系の研究で1988年にサレム賞、1994年にフィールズ賞を受賞した。
学生時代は国際数学オリンピックに出場し、73年に銀メダル、74年に金メダルを獲得している。国際数学オリンピックで金メダルを獲得したフィールズ賞受賞者はグレゴリー・マルグリス、ウラジーミル・ドリンフェルトに次ぎ3人目である。
EA-6 (航空機)
EA-6は、アメリカ合衆国のグラマン社が開発した電子戦機。A-6 イントルーダー艦上攻撃機の改設計型であり、主要型であるB型の愛称はプラウラー（Prowler：「うろつく者」の意）。
1960年代より数度改良されながら運用が続けられ、2019年3月に退役した。
EA-6 (航空機) 概要
1960年代に入り、A-6 イントルーダー攻撃機の開発が進んでくると、十分な搭載量を有するこの機体を電子戦機とすることが検討され始めた。
まず、アメリカ海兵隊がA-6Aに電子戦装備を搭載したEA-6A（当初名称：A2F-1Q）を開発した。これは1963年4月に初飛行し、1965年には第2混成偵察飛行隊（VMCJ-2、後のVMAQ-2）に配備が開始された。1966年からは第1混成偵察飛行隊（VMCJ-1）とともに、ダナンを基地とし、ベトナム戦争に投入されている。これは、EF-10 スカイナイトを更新するものであり、電子偵察・電子妨害・敵防空網制圧を目的とするものであった。
EA-6 (航空機) 概要
A-6Aと同じく複座機であり、操縦士と電子戦士官（EWO）が搭乗する。機首の20cm延長やレーダーの換装のほか、垂直尾翼上端には膨らみを持つレドームが追加され、ESM装置として当初はAN/ALQ-53、後にAN/ALQ-86が搭載された。また、AN/ALQ-55通信ジャマーに加え、機外にポッド式で複数のAN/ALQ-76 ジャマーを装備した。電子妨害装置以外にも、AGM-45 シュライク対レーダーミサイルを用いた攻撃能力を有していた。しかし分析や妨害は手動で行う必要があり、複座であったこともあってベトナム戦争の濃密で錯綜した環境下では正常な手順を踏む時間的余裕がなく、実用上SA-2地対空ミサイルのみを対象とし、しかも周波数の的を絞らないヤマ勘的な無指向性妨害しか行えなかった。
非公式に「エレクトリック・イントルーダー」とも呼称されている。
新造の15機および改修機を含めた計27機の生産が行われ、予備役としての期間も含め、1990年代まで運用された。
EA-6 (航空機) 概要
アメリカ海軍はベトナム戦争に当初、電子戦機としてEA-1 スカイレイダーを投入していたが、老朽化・低性能化が著しかった。北ベトナムへの爆撃が本格化すると、自軍航空機の損害抑止のため、北ベトナム防空網の制圧が必要となり、より高性能の艦載電子妨害機を求めることとなった。新しい電子妨害機として、A-3 スカイウォーリアー攻撃機の派生型であるEKA-3B スカイウォーリアー電子妨害機の部隊配備（1967年配備開始）を進めるとともに、当時最新鋭のA-6 イントルーダー攻撃機を改設計し、電子妨害機にすることとした。通常、EA-6といえばこれによって開発されたB型を指す。
EA-6 (航空機) 概要
アメリカ海軍のA-6改設計の電子戦機の計画は、1964年6月より開始された。1965年には開発契約が結ばれ、EA-6Bと命名された。EA-6BはA-6攻撃機を大幅に改設計した電子妨害専任機であり、海兵隊のEA-6Aとは全く異なっている。A-6Aの胴体を1.37m延長し、4座機に変更されている。操縦士1名と電子戦要員3名が搭乗する。さらに、垂直尾翼上端に受信用の大型のアンテナ用フェアリングが設けられた。電子妨害発信用のアンテナ関連機器はポッドに収められ、機体下の5ヶ所のハードポイントに搭載する。ポッドへの電力供給は、ポッドに付けられた風車による発電によって行われている。対象の脅威に応じて必要な周波数帯向けの妨害ポッドを選択・搭載できるようになっている。このほか、キャノピーについては、電磁波の影響を避けるために非常に薄く金が貼られている。
1968年5月25日にA-6A改装の空力試験機が初飛行を行った。電子戦機材開発用の機体もA-6Aから改装されて試験を行っている。1969年より量産が開始され、1971年1月より第129戦術電子戦飛行隊（VAQ-129）に部隊配備が開始された。その後、すぐさまベトナム戦争に投入されている。
その後もエルドラド・キャニオン作戦や湾岸戦争などに投入された。1991年まで生産が行われ、生産機数は183機。
アメリカ空軍は、電子戦機としてF-111A戦闘爆撃機を改修して本機と同系列の電子戦システムを搭載したEF-111A レイヴンを運用していたが、ベースとなったF-111戦闘爆撃機が1996年に退役すると機体の維持が難しくなっていた。EF-111Aの運用は1998年までに終了することになるが、後継機は開発されず、かわりに海軍のEA-6Bを共同運用することになった。空軍は第366戦闘航空団の第390電子戦闘飛行隊でEA-6Bに搭乗する電子戦士官（EWO）の養成を行っており、空軍の要員が参加して共同運用体制となったVAQ（パープルスコードロン）の編成は、1990年代中盤より開始された。冷戦期から各種戦役で大きな戦果を挙げたEA-6Bは、冷戦終結後も様々な場所での敵防空網制圧任務で活躍した。
2015年、海軍のEA-6Bは後継機のEA-18G グラウラーへ機種転換され退役した。海兵隊では3個飛行隊と1個訓練飛行隊で運用され、日本の在日米軍基地にも飛来することがあったが、2019年3月8日にノースカロライナ州チェリー・ポイント海兵隊航空基地で第2海兵戦術電子戦飛行隊が解隊し、海兵隊のEA-6Bも全機退役となった。
EA-6 (航空機) 各型および武装
EA-6Bの主要な目的は、電子妨害および敵防空網制圧である。電子妨害用機材の中心となるのはAN/ALQ-99であり、これのコンピュータと受信アンテナ部分を機内に搭載し、受信した電波源の測定などを行う。妨害電波の発信は、機外ポッドから行う。各ポッドは2基のアンテナを持ち、サブタイプごとに対応する周波数帯が異なる。このほかにも、AN/ALQ-92通信妨害装置などを装備する。要員は、前席の1名が通信妨害、後席の2名が電子妨害を担当する。
物理的な攻撃兵装として、能力向上II型以降ではAGM-45 シュライクやAGM-88 HARMなどの対レーダーミサイルも搭載でき、自力で電波源への攻撃も行える。
標準型（Standard）
初期に開発された型。23機製造。
能力拡張型（Excap）
電子妨害用機材をAN/ALQ-99Aに更新。対応周波数帯が倍に拡大し、演算速度が向上した。25機生産。後にAN/ALQ-99B、AN/ALQ-99Cに更新した。1973年から部隊配備。
能力向上I型（ICAP-I）
電子妨害用機材をAN/ALQ-99Dに更新。受信アンテナの変更など。標準型からも17機改修。1976年から部隊配備。
EA-6 (航空機) 各型および武装
能力向上II型（ICAP-II）
電子妨害用機材をAN/ALQ-99Fに更新。対応周波数帯が拡大し、演算速度が向上した。対レーダーミサイルの搭載を可能とした。72機が生産され、うち37機はさらに改良が加えられたブロック86。1985年から部隊配備。一部機体はブロック89改修を受ける。
先進能力型（Adcap）
大幅な改良型であり、1980年代後半-1990年代にかけて検討された。エンジンおよび主翼の換装、ストレーキの追加、垂直尾翼の拡大、電子妨害機材の更新、GPSの搭載などが検討された。標準型より1機が改修されたが、1995年に計画中止となった。
能力向上III型（ICAP-III）
電波源への妨害対応速度の向上、周波数測定および妨害周波数の極限化能力の向上とそれに伴う妨害電波出力の向上、操作計器類の更新を行った型。受信機はAN/ALQ-218に更新される。2005年から部隊配備開始。少数機を改修するに留まる。
EA-6 (航空機) 運用部隊
アメリカ海軍
第128電子戦飛行隊（1997年～2004年）
第129電子戦飛行隊（1971年～2015年）
第130電子戦飛行隊（1975年～2011年）
第131電子戦飛行隊（1971年～2015年）
第132電子戦飛行隊（1971年～2009年）
第133電子戦飛行隊（1971年～2014年）
第134電子戦飛行隊（1972年～2015年）
第135電子戦飛行隊（1973年～2010年）
第136電子戦飛行隊（1973年～2012年）
第137電子戦飛行隊（1973年～2012年）
第138電子戦飛行隊（1976年～2009年）
第139電子戦飛行隊（1983年～2011年）
第140電子戦飛行隊（1985年～2014年）
第141電子戦飛行隊（1987年～2009年）
第142電子戦飛行隊（1997年～2015年）
第209電子戦飛行隊（1977年～2013年）
第309電子戦飛行隊（1989年～1994年）
アイド・ウェイト・フォー・ライフ
「アイド・ウェイト・フォー・ライフ」（I'd Wait For Life）はイギリスの男性グループ、テイク・ザットのシングル曲。アルバム『ビューティフル・ワールド』に収録されている。リード・ヴォーカルはゲイリー・バーロウ。
2007年5月5日にチャンネル4で放送されたPopworldで初めてパフォーマンスした。
アイド・ウェイト・フォー・ライフ チャート
公式にリリースされる1週間前のUKチャートでは109位、発売された週に一気に17位まで上がったが2週目にはトップ40圏外となった。これは1992年の「アイ・ファウンド・ヘヴン」以来、トップ10を逃したこととなり、6曲続いた連続1位の記録も途絶えた。
アイド・ウェイト・フォー・ライフ ビデオ
監督はCM制作で知られるショーン・デ・スパレンゴ。2007年5月16日23時5分、チャンネル4で初公開された。
メンバーの4人は何らかの事故に遭い、海に放り出されている。深く水に沈む姿は、約10年間彼らが解散してバラバラになり、スポットライトから外れた生活をしていたことを表現している。曲が進むにつれ、メンバーは事故に遭遇する前の幸せな生活を思い出していく。そしてそれが崩壊し暴力に塗れていくが、それも彼らが無理矢理解散させられ関係が拗れていったことを表している。最後、ゲイリー・バーロウがジェイソン・オレンジ、ハワード・ドナルド、マーク・オーエンを水面まで引き上げ、筏に掴まっている姿で終わる。
P-29 (航空機)
P-29はボーイング社製のアメリカ陸軍向けの試作戦闘機。成功作のP-26の改良型として試作されたが、P-26からの性能向上はわずかにとどまり、制式採用はされなかった。ボーイング社の社内呼称はモデル264。本機とほぼ同仕様の海軍型にXF7B（モデル273）がある。
P-29 (航空機) 設計と開発
P-29の試作はアメリカ陸軍の委託のもとにボーイング社が自費で進めた社内呼称モデル264に始まる。アメリカ陸軍が与えた試作番号はXP-940である。
モデル264は基本的にP-26の発展型であり、相違点としては完全な片持ち翼を持ち、フラップ、密閉式風防、そして引き込み式主脚を備えていたことが挙げられる。風防は幅が狭く前後に長いスライド式のもので、主脚は後方に引き込まれ、車輪は半分露出していた。他にはエンジンの覆いがP-26の幅の狭いタウネンドリングから、全体を覆うNACA式のカウリングに変更されていた。それ以外の胴体と尾部は、武装も含めてP-26と同一だった。
モデル264は1934年1月20日に初飛行をし、XP-940の名のもとに陸軍の試験を受けることになった。XP-940は高度3,048 m（10,000 ft）で354 km/h（220 mph）の最大速度を達成したが、ぎりぎりまで狭められていた風防がパイロットの視界を妨げたため、3月、ボーイングは標準的な開放式コックピットに戻し、尾部まで続く長いヘッドレストを設けた。また、エンジンはプラット&ホイットニーR-1340-35に換装され、エンジンのカバーもP-26Aのそれに類似したものに変更された（エンジンはその後R-1340-35からR-1340-27に戻された）。
P-29 (航空機) 設計と開発
1934年6月、試験の好成績により、陸軍はXP-940の試験の継続と、新たな2機の試作を決定した。追撃機としてP-29の呼称が与えられ、XP-940はYP-29A（シリアル34-24）となった。他の2機の呼称とシリアルはYP-29（34-23）、YP-29B（34-25）であり、なぜか2号機が型番・シリアルとも最も若いものとなっている。
陸軍から発注された2機目の試作機YP-29（シリアル34-23）は、風防を余裕のある大型のものに変更し、さらに尾輪を収納式に改めていた。エンジンはR-1340-35を装備していた。YP-29は1934年9月4日に軍に納入され、飛行試験において速力402 km/h（250 mph）、上昇力毎分488 m（1,600 ft）、実用上昇限度7,925 m（26,000 ft）、絶対上昇限度8,138 m（26,700 ft）、航続距離1,287 km（800 マイル）の性能を発揮した。自重は1,138 kg（2,509 ポンド）、全備重量は1,596 kg（3,518 ポンド）だった。
P-29 (航空機) 設計と開発
この新しい風防は、400 km/h の作戦速度においてパイロットを保護するのに有効であったが、着陸速度が速すぎると判断され、フラップの改修のために工場に送られた。その後も試験は続けられ、エンジンをR-1340-39に換装し、可変ピッチプロペラを試験装備した。
3機目の試作機YP-29B（シリアル34-25）は改修後のYP-29Aに類似した開放型コックピットを持つ機体として完成した。YP-29Aとの相違は、YP-29と同様のフラップの追加と、尾輪の収納化、そして主翼上反角の1度増加である。
YP-29A / YP-29 / YP-29Bはテストの結果いずれも実用試験を示す「Y」が外され、P-29A / P-29 / P-29Bとなった。これらはP-26よりも高速であったが、重量増加により上昇力と運動性は低下していた。アメリカ軍はその結果について優先順位を再検討し、本機の量産発注をキャンセルした。3機の試作機はその後、実験目的のために使用された。
P-29 (航空機) XP-32
XP-32はP-29のエンジンを 700 hp の R-1535-1 に換装した型に予定された呼称だが、実機は製作されなかった。
中川慶一
中川 慶一（なかがわ けいいち、1980年12月31日 - ）は、日本の男性声優。滋賀県出身。アクセント所属。
中川慶一 略歴
追手門学院大学卒業。日本ナレーション演技研究所、映像テクノアカデミア卒業。
2009年3月までアーツビジョンに所属し、フリー期間を経て同年5月よりディーカラーに所属、2013年12月より再びフリーで活動していた。2015年1月より、アクセント所属。
中川慶一 人物
方言は関西弁。
『ポケットモンスター サン&ムーン』では、石塚運昇の死去に伴い、一部の回でナレーションの代役を担当した。
特技は料理、趣味はギター、ラーメン屋巡り。
弟がいる。
中川慶一 出演
太字はメインキャラクター。
2006年
いぬかみっ!（変態男、マッチョB）
無敵看板娘（選考委員B）
ヤマトナデシコ七変化♥（不良2、肉屋のおじさん、体育教師、八百屋、暴走族2、肉屋）
2007年
結界師（夜行の子）
月面兎兵器ミーナ（学生）
恋する天使アンジェリーク〜かがやきの明日〜（隊員）
精霊の守り人（兵士C）
DARKER THAN BLACK -黒の契約者-（ルイス）
D.C.II S.S. 〜ダ・カーポII セカンドシーズン〜（宅配便の人）
もやしもん（学生2）
2008年
スキップ・ビート!（松島）
ネオ アンジェリーク Abyss（村人）
2009年
アラド戦記〜スラップアップパーティー〜（警官A）
エグザムライ戦国（鬼牙の子分）
空を見上げる少女の瞳に映る世界（教師F、生徒A）
リストランテ・パラディーゾ（店員、ルチアーノ義弟）
2010年
SDガンダム三国伝 Brave Battle Warriors（司馬懿サザビー、黄巾賊、門番、村人、袁紹兵、伝令）
COBRA THE ANIMATION（通信）
GIANT KILLING（清川和巳、ブランの通訳）
ぬらりひょんの孫（四国妖怪）
鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST（フラナガン）
メタルファイト ベイブレード 爆（スタッフB）
中川慶一 出演
2011年
TIGER & BUNNY（リポーター、カメラマン）
べるぜバブ（2011年 - 2012年、茶藤、不良D、神埼部下B、榊光輝、サラマンダー 他）
ルパン三世 血の刻印 〜永遠のMermaid〜（司会者）
2012年
夏目友人帳 肆（隆彦）
2013年
ズーとたのしいシマウマかぞく（パパ）
ダンボール戦機WARS（東郷儀一）
遊☆戯☆王ZEXAL II（羽原飛夫）
2014年
金田一少年の事件簿R（赤柴大樹）
2015年
新妹魔王の契約者（バルフレア） - 2シリーズ
2016年
ポケットモンスター サン&ムーン（2016年 - 2019年、ククイ博士、ルガルガン、ナレーション〈代役〉、岩石ハンター、ゴルーグ）
2017年
鬼平（鶴の定助、沢田小平次）
進撃の巨人（ヘニング）
僕のヒーローアカデミア（海上保安官）
大正メビウスライン ちっちゃいさん（藍丸、軍人B）
2018年
レイトン ミステリー探偵社 〜カトリーのナゾトキファイル〜（ダンナー・スティーブンス）
2019年
真・中華一番!（2019年 - 2021年、ショウアン） - 2シリーズ
2020年
中川慶一 出演
カードファイト!! ヴァンガード（明神リューズ） - 2シリーズ
ポケットモンスター（2020年 - 2022年、ククイ博士）
『ヒプノシスマイク -Division Rap Battle-』Rhyme Anima（額繁廉貞）
2021年
SDガンダムワールド ヒーローズ（武聖関羽νガンダム / 関羽νガンダム）
もっと!まじめにふまじめ かいけつゾロリ（コヤマン）
2022年
幻想三國誌 -天元霊心記-（小霊・父）
BLEACH 千年血戦篇（滅却師）
2023年
名探偵コナン（伴啓介）
2004年
帝国千戦記（PS2版）（雲月火）
2005年
SHINSENGUMI〜幕末幻想恋愛奇譚〜（ルイス）
2006年
いぬかみっ! feat.Animation（事故車の持ち主）
2008年
ティアーズ・トゥ・ティアラ 花冠の大地
メタルギアソリッド4（敵兵）
2009年
風色サーフ（フレドリク）
サイキン恋シテル?（かおる）
2010年
アサシン クリード ブラザーフッド
EAT LEAD マット・ハザードの逆襲（ウォレス・ウォーリー・ウェルズリーIII世）
維新恋華 龍馬外伝（山南敬助）
斬撃のREGINLEIV（エインヘイリヤルリーダー、北の村人〈男〉C）
2011年
戦律のストラタス
2012年
中川慶一 出演
タイムトラベラーズ（小暮修一郎）
ブレイブリーデフォルト フライングフェアリー
レイトン教授VS逆転裁判（ジョバンニ・ジコール）
2013年
スーパーロボット大戦Operation Extend
ファークライ3（グラント・ヒューズ）
ブレイブリーデフォルト フォーザ・シークウェル
2018年
コール オブ デューティ ブラックオプス4
紅色天井艶妖綺譚 二藍（藍丸）
2019年
ディビジョン2
2020年
Doom Eternal
グランブルーファンタジー（2020年 - 2022年、リョウメンスクナ、らぁめん三騎士）
2022年
タクティクスオウガ リボーン（ミルディン・ウォルホーン）
ニード・フォー・スピード アンバウンド
2025年
龍が如く8外伝 Pirates in Hawaii（キース）
※はインターネット配信。
チャド・マイケル・コリンズ
山猫は眠らないシリーズ（2015年-2023年、ブランドン・ベケット）
山猫は眠らない4 復活の銃弾
山猫は眠らない5 反逆の銃痕
山猫は眠らない6 裏切りの銃撃
山猫は眠らない7 狙撃手の血統
山猫は眠らない8 暗殺者の終幕
山猫は眠らない9 ローグ・ミッション
山猫は眠らない10 レディ・デスの奪還
カンパニー・オブ・ヒーローズ バルジの戦い（2023年、ネイト・バローズ）
パク・ヘス
中川慶一 出演
イカゲーム（2021年、チョ・サンウ）
ペーパー・ハウス・コリア: 統一通貨を奪え（2022年、ベルリン）
ナルコの神（2022年、チェ・チャンホ）
夜叉 -容赦なき工作戦-（2022年、ハン・ジフン）
悪縁 アギョン（2025年、キム・ボムジュン）
2006年
サウンド・オブ・カラー 地下鉄の恋（ラン）
ブギーマン
2007年
トランスフォーマー（分析官）
案山子男/オン・ザ・ビーチ（フィル）
13/ザメッティ
ストレンジャーズ/戦慄の訪問者（マイク〈グレン・ハワートン〉）
ストレンジャー・コール（ボビー〈ブライアン・ジェラティ〉）
スピードスター（ダグ）
フランキー・ワイルドの素晴らしき世界
ブレイキング・コップス（ステフ）
マリー・アントワネット（プロヴァンス伯爵〈セバスチャン・アルメスト〉）
2008年
インディ・ジョーンズ/クリスタル・スカルの王国（ロードスターの若者）
オーシャンズ13（エージーン）※ソフト版
ガンズ・アンド・バレット（ビニー）
デス・プルーフ in グラインドハウス（オマール〈マイケル・バコール〉）
ファイナル・ゲーム（アンドレアス〈イーサン・ペック〉）
マッド・ファット・ワイフ
2009年
中川慶一 出演
エージェント・ゾーハン
D-WARS ディー・ウォーズ
トワイライトシリーズ（2009年-2010年、ジャスパー・ヘイル〈ジャクソン・ラスボーン〉）
トワイライト〜初恋〜 ※ソフト版
ニュームーン/トワイライト・サーガ ※ソフト版
エクリプス/トワイライト・サーガ
ニンジャ・アベンジャーズ（中原〈ケイン・コスギ〉）
レッド・バロン（マンフレート・フォン・リヒトホーフェン〈マティアス・シュヴァイクホファー〉）
2010年
コップ・アウト 〜刑事した奴ら〜（バリー・マンゴールド〈アダム・ブロディ〉）
スケート・オア・ダイ（ミッキー）
父親たちの星条旗
ファンボーイズ（ライナス〈クリス・マークエット〉）
ロッキー・ザ・ファイナル
2011年
ソーシャル・ネットワーク（上級生）
ほぼトワイライト
2012年
画皮 あやかしの恋（ワン・シェン〈チェン・クン〉）
第7鉱区（キム・ドンス〈オ・ジホ〉）
007 スカイフォール（船長）
デス・レース（14K〈ロビン・ショウ〉）
127時間
2013年
ジャッキー・コーガン（フランキー〈スクート・マクネイリー〉）
パラノーマル・アクティビティ3（ランディ〈ダスティン・イングラム〉）
フリーランサー NY捜査線（ジョナス〈カーティス・“50セント”・ジャクソン〉）
ラスト・シャンハイ（チェン・ダーチー〈青年期〉〈ホァン・シャオミン〉）
中川慶一 出演
2014年
恋する履歴書
GODZILLA ゴジラ（技能軍曹）
僕らのイケメン青果店（ユン・ホジェ〈ジヒョク〉）
野蛮なやつら/SAVAGES（ベン〈アーロン・テイラー＝ジョンソン〉）
2015年
アメリカン・スナイパー（マーク・リー〈ルーク・グライムス〉）
エレクトリシティ（デイヴ〈ベン・バット〉）
フライングギロチン（天狼〈ホァン・シャオミン〉）
ボルケーノ・シティ（カルヴィン〈デヴィッド・ケイド〉）
2016年
アンフレンデッド（ミッチ〈モーゼス・ストーム〉）
シティ・オブ・タイニー・ライツ（ラブリー〈ジェームズ・フロイド〉）
バリー（ウィル〈エラー・コルトレーン〉）
2019年
リトル（プレストン〈トーン・ベル〉）
2020年
アサシン クリード
シルヴィ -恋のメロディ-（ロバート〈ンナムディ・アサマア〉）
ドクター・ドリトル（ガレス〈オリヴァー・クリス〉）
Mr.&Ms.スティーラー（アイヴァン〈テオ・ジェームズ〉）
ブロックアイランド海峡（デール〈ジム・カミングス〉）
2021年
オキシジェン
ブラック・フライデー!（ローガン）
マードレス ～闇に潜む声～（ベト〈テノッチ・ウエルタ〉）
2022年
ウィークエンド・アウェイ（ゼイン〈ジアド・バクリ〉）
グッド・ナース（ダニー・ボールドウィン刑事〈ンナムディ・アサマア〉）
2023年
中川慶一 出演
80 For Brady: エイティ・フォー・ブレイディ（グーグー）
ジャスト・ア・メリークリスマス（ヨルゲン）
プロミシング・ヤング・ウーマン（ライアン・クーパー〈ボー・バーナム〉）※Netflix版
Netflixカップ（マックス・ホーマ）
2024年
シークレット・ヘッドクォーターズ（アイアンズ〈ジェシー・ウィリアムズ〉）
ビューティフル・ゲーム（ケヴィン〈トム・ヴォーン＝ローラー〉）
全部ゲームのせい（ヤン〈デニス・モジェン〉）
ジャックポット!（ルイス〈シム・リウ〉）
武道実務官（ジョンド〈キム・ウビン〉）
ドント・ムーブ（リチャード〈フィン・ウィットロック〉）
JOY: 奇跡が生まれたとき（ボブ・エドワーズ〈ジェームズ・ノートン〉）
2025年
スピーク・ノー・イーブル 異常な家族（ベン〈スクート・マクネイリー〉）
フォール・フォー・ミー（トム〈テオ・トレブス〉）
2005年
LOST3（ジョニー）
2006年
The O.C.（マット）
ザ・ホワイトハウス（ブラム）
ヤング・スーパーマン4（クローザー）
2007年
ギルモア・ガールズ（ディーン〈ジャレッド・パダレッキ〉）
CSI:科学捜査班6（アダム）
デスパレートな妻たち3（タッカー）
HEROES（アンディ）
2008年
中川慶一 出演
ヴェロニカ・マーズ（ローガン・エコールス〈ジェイソン・ドーリング〉）
オンエアー（チョ・ヨヌ〈チャン・ヒョジン〉）
CSI:ニューヨーク3（ブルース）
2009年
エデンの東（シン・ミョンフン〈パク・ヘジン〉）
ゴシップガール（ネイト・アーチボルド〈チェイス・クロフォード〉）
2010年
コールドケース6（レナルド・ラミス、ジェフ・フェルドマン、ライアン）
新・上海グランド
新ビバリーヒルズ青春白書
スパルタカス
犯罪捜査官 アナ・トラヴィス
2011年
クリミナル・マインド FBI行動分析課
シーズン5（2011年、ヴィンセント）
シーズン6（2012年、グリーン刑事）
シーズン10 #19、12 #13、13-15（2016年、マシュー・シモンズ〈ダニエル・ヘニー〉）
検事プリンセス（ソ・イヌ〈パク・シフ〉）
ブルーブラッド 〜NYPD家族の絆〜（ジェイミー・レーガン〈ウィル・エステス〉）
ミストレス 愛人たちの秘密（ドミニク〈アダム・レイナー〉）
2012年
赤と黒（ホン・テソン〈キム・ジェウク〉）※NHK版
グッバイマヌル 〜僕と妻のラブ♡バトル（キム・ヒョンチョル）
CSI:マイアミ10 ザ・ファイナル #7（アイゼイア・スタイルズ〈オルディス・ホッジ〉）
スキップ・ビート! 〜華麗的挑戦〜
2013年
第3病院 〜恋のカルテ〜（キム・スンヒョン〈オ・ジホ〉）
2014年
中川慶一 出演
謀りの後宮（李隆基〈イ・スンヒョン〉）
ユーリカ シーズン3（ラリー）
2015年
GOTHAM/ゴッサム（ビクター・フライス / ミスター・フリーズ〈ネイサン・ダロウ〉）
コバート・アフェア CIA諜報員アニー（ジェイ・ウォルコックス〈センディル・ラママーシー〉）
火の女神ジョンイ（クァンヘグン〈イ・サンユン〉）
2016年
ナイト・マネジャー（ジョナサン・パイン〈トム・ヒドルストン〉）
ミディアム 霊能者アリソン・デュボア
2017年
クリミナル・マインド 国際捜査班（マシュー・シモンズ〈ダニエル・ヘニー〉）
2018年
インポスターズ 美しき詐欺師たち（リチャード・エヴァンス〈パーカー・ヤング〉）
スクール・オブ・ロック
2019年
愛の温度（パク・ジョンウ〈キム・ジェウク〉）※テレビ東京版
キングダム（イ・チャン）
マードック・ミステリー 〜刑事マードックの捜査ファイル〜（サム・ファインマン）
2020年
アメリカン・ホラー・ストーリー: 黙示録（マイケル・ラングドン〈コーディー・ファーン〉）
グッドガールズ: 崖っぷちの女たち（リオ〈マニー・モンタナ〉）
ホワイト・プリンセス エリザベス・オブ・ヨーク物語（ヘンリー7世〈ジェイコブ・コリンズ＝レヴィ〉）
レポーター・ガール（マット〈ジム・スタージェス〉）
2021年
風と雲と雨（チェ・チョンジュン〈パク・シフ〉）
中川慶一 出演
2022年
アメリカン・ホラー・ストーリー: 2つの物語（ヴァリアント・ソー〈コーディー・ファーン〉）
トランスプラント 戦場から来た救命医（バシル“バッシュ”・ハメッド〈ハムザ・ハク〉）
気象庁の人々: 社内恋愛は予測不能?!（ハン・ギジュン〈ユン・バク〉）
クレイジーラブ（ノ・ゴジン〈キム・ジェウク〉）
オールモスト・ネバー 夢みるバンド物語 （ファビオ）
2023年
アストリッドとラファエル 文書係の事件録 シーズン2-4（テツオ・タナカ〈斎藤研吾〉）
北欧サスペンス「捜査官カタリーナ・フス」 #4
ザ・コーリング  ～刑事アヴラハムの使命～（レナード〈スティーヴン・パスクァール〉）
ジェーン（ケヴィン）
グリフォン戦記（トーマス〈テオ・トレブス〉）
パンドラ 偽りの楽園（ピョ・ジェヒョン〈イ・サンユン〉）
マスクガール（パク・ギフン〈チェ・ダニエル〉）
2024年
お騒がせ探偵!スペンサー・シスターズ #9（アレックス）
Trying 〜親になるステップ〜 シーズン４ #1
フェロー・トラベラーズ（クレイグ〈モーガン・レバー〉）
エルズベス #2（ジョーイ・ブラウナー刑事）
ヘルプ・ミー・トッド #8
ナイト・エージェント（ピーター・サザーランド〈ガブリエル・バッソ〉）
2025年
トリガー ニュースの裏側（ハン・ド〈チョン・ソンイル〉）
グッドボーイ（ソクヒョン検事）
アイアンハート
バタフライ ～追う者と追われる者～
名古屋市交通局1500形電車
名古屋市交通局1500形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両である。戦後最初の純粋な新造車として登場し、1974年の路線全廃まで活躍した。
名古屋市交通局1500形電車 概要
1500形は1949年12月に最初の10両が投入され、翌1950年4月までに合計45両が、日本車輌製造・新潟鐵工所・帝国車輌・愛知富士産業の4社で製造された。
戦前に製造された1400形の流れを汲む12m級の中型車で、側面窓配置は1400形と全く同一の1D4D4D1、2段上昇窓で両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となっていた。ただし1400形で採用された張り上げ屋根は採用されず、また運転台横および両端扉寄りの客室窓上部隅のRもないなど、車体設計は簡略化された部分もあった。前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていた。直接制御方式で、足回りは50PSモーターを2基装備し、ブリル39E2類似のコピー台車を履いていた。
このような堅実かつ実用的な車両であったことから、ほとんどの路線において使用された。
名古屋市交通局1500形電車 運用
新造直後は浄心・沢上・高辻の3車庫に配置されたが、車庫の新設や路線廃止に伴う配置替えも多く、最終的には池下・稲葉地・下之一色以外の全ての車庫に配置経験がある車両形式となった。このことから、ほとんどの路線で見ることができた。
本形式は1400形同様に扱い易かったため、1963年から始まった路線廃止の過程においてもすぐさま廃車とはならなかった。1969年の港車庫廃止によってラストナンバーの1545が、次いで1971年の上飯田車庫廃止によって14両（1531～1544）が廃車となり、残る30両は最終的に安田車庫に全車が集結し、1974年3月31日の路線全廃まで運行された。
名古屋市交通局1500形電車 改造
前面通風口設置
1956年頃に1521・1543・1544の3両が改造を受けた。設置箇所は前面右窓上部（方向幕右側）の1箇所である。
単線運転用設備設置
港車庫所属の1544・1545の2両に対して行われた。改造時期は後述のワンマン化と同時期である。外観上では正面左窓上部（方向幕左側）に設置された2灯の「後続車確認標識灯」が特徴である。
ワンマン化改造（初期・通称「港型ワンマン」）
1954年2月より下之一色線において、ワンマン運行を行なっていたが、1965年からは全路線に拡大することとなった。その過程で最初に対象となったのが港車庫の運行系統で、本車庫に所属していた15両（1531～1545）がワンマン化改造を受けた。
ワンマン化改造（後期・通称「標準ワンマン」）
その後、1969年までに各車庫配置車両に行われた改造では、ワンマン表示器は大型のものを正面前灯下部に装備し、車両番号は小型化の上で系統番号表示器下部に移設、ワンマン操作卓も小型のものが装備された。
名古屋市交通局1500形電車 保存車・譲渡車
他都市・他社への譲渡は無かったが、民間施設などに数両が保存された。しかし、現在はすべて解体され、現存していない。
DML30系エンジン
DML30系エンジン（DML30けいエンジン）は、日本国有鉄道（→JRグループに継承）の気動車用として開発されたディーゼルエンジンである。
形式名のDMはDiesel Motorの略、Lは12気筒を意味し（国鉄形機関車の動軸数の表記と同じく、A=1、B=2とし、Lはアルファベットの12番目にあたる）、30は総排気量をリットルで表したものである。末尾のHは横形機関 (Horizontal cylinder = 水平シリンダー式) を、Sは過給機（Super-charger、このエンジンではターボチャージャー）を意味し、それに続くアルファベットは改良順にA、B…となる。
なお、日本貨物鉄道（JR貨物）が2017年（平成29年）にJR貨物DD200形ディーゼル機関車おいて採用した「FDML30Z」エンジンは、コマツ製「SAA12V140E」エンジンを国鉄時代の制式名称に当てはめた呼称であり、本稿で解説するものとはまったくの別物である。
DML30系エンジン 概要
キハ60系での「DMF31HSA」と「DW1」液体変速機の失敗を受けて1963年（昭和38年）に試作された直列6気筒の横形エンジンである「DMF15HS」 (240 PS/1,600 rpm) を基本とし、翌1964年（昭和39年）にこれをバンク角180度のV型12気筒に設計変更したDML30HSをはじめとして、国鉄と新潟鐵工所、ダイハツディーゼル、神鋼造機の各社によって共同開発された。
水平シリンダー式（バンク角180度）のV型12気筒で、連続定格出力440 - 660 PSのエンジンである。主に高速、高出力を要求される特急形車両や急行形車両に使用される。
国鉄の気動車用量産エンジンは、大別するとDMH17系とこのDML30系（大出力形）/DMF15系（小出力形）エンジンに分けられる。後者のDMF15系は前述の通りこのDML30系エンジンの基本となったもので、両者は内部の消耗部品、動弁系、各種補機を中心として部品の互換性を持つ。
DML30系エンジン 構造
先行したDMF31系エンジンがボア・ストローク共に過大で、横形（水平シリンダー型の国鉄での呼称で、横置きエンジンの意味ではない）とした場合にシリンダー内部の潤滑が十分ではなく、また騒音・振動の面でも気動車の床下に搭載するには問題が多かった。それを教訓とし、実績のあるDMH17系の設計・構造から大きく離れることを避けて計画・設計された保守的な設計のエンジンである。
このため、最初に試作されたDMF15HSでは、DMH17系と同じストローク (160 mm) を踏襲しつつ、ボアを10 mm拡大 (130 mm→140 mm) して1気筒あたりの排気量を約8 %増大、さらに定格回転数を100 rpm引き上げて (1,500 rpm→1,600 rpm) ターボチャージャーにより過給を行い、排気量あたりの出力を引き上げることで気筒数の削減を図り、回転バランスの良い直列6気筒構成を実現している。
本系列はこのDMF15HSを2台向かい合わせに組み合わせてクランクシャフトを共用とし、バンク角180度のV型12気筒とすることで出力の倍増と軽量化を図ったものである。
DML30系エンジン 構造
その設計方針は単純・堅牢・廉価を狙いつつ新技術の導入を図ったとされ、1バンク6気筒のシリンダーヘッドを3気筒ずつひとまとめにすることで、消耗品であるヘッドガスケットを1種類で済ませ且つ全体の数を減らすなど、保守の容易化に留意した構造が採用された。また、エンジン本体と付属圧縮機の一体化によるエンジンオイルの共通化をはじめとして、各種補器の設計にも工夫が凝らされていた。
もっとも、DMH17系エンジンでも問題となっていた排気マニホールドの過熱と排気管の焼損・発火問題を抑止するため、ターボチャージャーによる過給については、姉妹機種であるDMF15HZとは異なりインタークーラー（中間冷却器）を付加できず、1バンクにつき1基ずつ計2基の石川島播磨重工業製TB15ラジアル形ターボ過給器を搭載するに留められている。
また、エンジンの片バンク6気筒分をそれぞれA列とB列として区分し、各列ごとに燃料噴射ポンプを1台ずつ備え、その間に横間制御装置を取付けてA・B各列の燃料噴射ポンプを制御している。
DML30系エンジン 運用状況
国鉄は当初、DMH17系に代わるエンジンは300 PS級のDMF15系が妥当なのか、それとも500 PS級の本系列が妥当なのか、どちらとも決めかねていた。そこで、実際にこれらの機関を搭載した車両を試作し長期試験を行うこととした。それがキハ90系である。
1966年（昭和41年）、300 PSの「DMF15HZA」を搭載したキハ90形と、500 PSの「DML30HSA」を搭載したキハ91形が各1両製造され、千葉地区など各地で性能試験が行われた。これらでの試験の結果、今後の優等列車用国鉄気動車では500 PS級機関を1基搭載することになり、翌年には営業列車での長期実用試験を行うため、「DML30HSB」を搭載したキハ91形量産試作車7両と、走行用エンジンを搭載しないキサロ91形が3両製造され、急行『しなの』などで長期実用試験が開始された。
だが、1968年（昭和43年）10月1日の白紙ダイヤ改正（ヨンサントオ）で計画された非電化区間優等列車の速達化プランを実行に移すには、キハ90系試作車での長期試験の結果を待つ猶予は残されていなかった。このため、国鉄当局はいわば見切り発車的に、食堂車を除く全車に500 PS級の「DML30HSC」エンジンを装備したキハ181系を製造、ヨンサントオから特急に格上げされた『しなの』で営業運転を開始した。
DML30系エンジン 運用状況
こうして本格的な量産にゴーサインが出された本系列であるが、その設計は様々な問題点を内包していた。
まず、『しなの』に続いて導入された『つばさ』における過酷な運用に就いたキハ181系搭載分を中心にガスケットの吹き抜けが多発し、本系列のアキレス腱となった。
また、設計の効率化や合理化を目的として新設計が導入された補器にもトラブルが続出した。特に前述の機関本体と圧縮機の潤滑油共通化設計は、機関の高温環境にさらされた潤滑油が変質してゼリー状となり圧縮機の弁に固着する等の深刻なトラブルにつながった。
さらに、先行モデルのDMH17系においても、排気マニホールドの過熱による発火を防止するため全力運転時間を5分に制限する必要があったにもかかわらず、根本原因である気筒内の燃焼効率、排気の高熱化を改善することなく、ほぼそのままの構造で出力向上を図った結果、本系列における機関発熱は当初の想定を超える過大なものとなった。
DML30系エンジン 運用状況
本系列搭載車、中でも特に深刻な状況に陥ったキハ90系、キハ181系における機関のオーバーヒートの頻発は、熱変形に対する配慮の不足した設計や、工作精度の管理不十分、常用速度域の大半を変速段が占める専用変速機の特性により、結果として列車運行の継続が危ぶまれるほどの深刻な問題を引き起こしている。本系列の製造上の品質管理の問題は、充分な管理・調整が期待できた試作機の段階では特に目立った不具合が発生しなかったために見過ごされたが、量産段階では設計陣の想定を上回る品質のばらつきが発生し、それらが過酷な使用状況にさらされた結果、一気に表面化したものであった。
ガスケットの吹き抜けに関しては、保守の容易化を狙って採用された3シリンダー1ヘッド構成であったが、熱変形や公差によるガスケットボルトの締め付け力の不均等が発生した。これはガスケットの設計変更を繰り返し、出力の抑制（デチューン）を行うことで一応の解決が図られたが、それでも充分ではなく、キハ66・67系用として設計された「DML30HSH」以降では1シリンダー1ヘッド構成としガスケットをそれぞれに組み付ける従来の設計に戻すことで対処せざるを得なかった。
機関本体と圧縮機の潤滑油共通化設計によって起きた潤滑油の固着については、潤滑油の供給系統を分割し従来と同様の設計とすることで対処が図られた。
DML30系エンジン 運用状況
またオーバーヒートに関しては、本系列のみならず予燃焼室式を採用した各機種では根本的には完治せず、ラジエーターの強化と、後年、検査を担当する国鉄工場で燃料噴射量を一定レベルに調整（実質的なデチューン）することで一応の解決が図られた。
さらには、キハ66・67系以降の後継車種では強制通風式の冷却器を全車に標準搭載すると共に、機関出力を一律12 %ダウンの440 PSとすることで信頼性の確保を図る方策が採られている。これは圧縮比をそれ以前の16.0から14.2へと落とす、常道とは反した大きな効率ダウンを伴った弥縫策であった。
こうして本系列では、改良、あるいは信頼性向上を目的とした出力抑制が実施された。
後年にキハ183系後期型に搭載された「DML30HSJ」「DML30HZ」では、高出力化要求に対応するため中間冷却器設置や電子制御・直噴化が行われて当初の500 PSを超える出力に設定され、またダイナミックブレーキの装備が行われるなど、情勢に合わせた変更が重ねられた結果、同じDML30といっても実質的にかなり仕様の異なる物となった。
DML30系エンジン 運用状況
しかし、本質的な機械的信頼性の低さや、整備の面倒な多気筒エンジンであることから、当初の目的であったDMH17系エンジンの全面置き換えには至らず、他に適切な代替エンジンが開発されなかったことから1990年代まで製造が継続されたものの、その製造実績は少数に留まった。
一方、本系列量産の原点と言えるキハ181系では、国鉄時代に出力是正措置を受けていたJR西日本所属車のうち特に最後まで残った『はまかぜ』充当車では、221系や223系といったJR世代の電車が新快速として行き交う山陽本線を全力疾走した後に播但線で中国山地を越えるという『つばさ』以来の過酷な運用となったが、老朽化のためキハ189系に置き換えられて全廃となる2011年までの間、致命的な事故・故障は無かった。
一方、構造上の問題ではなく後年の改造によるトラブルも起きている。JR北海道がキハ183系の最高速度引き上げのための改造を行った際に燃料制御装置の設計ミスを犯した。これにより2013年（平成25年）、過負荷によりエンジンブロックが破損して火災事故を起こし、同改造を受けた36両の運行を停止する措置が執られた。翌2014年に原因の公表、燃料制御装置の改善措置が講じられるとともに、一部では別形式の機関（N-DMF13HZK形）への換装が行われた。
DML30系エンジン 諸問題の背景
本系列の基本設計が行われた1960年代初頭には、既に燃焼効率が良く、燃焼室や排気の温度を低く抑えられる直噴エンジンの開発が、主として燃費経済性を重視したトラック用ディーゼルエンジンを中心に進められており、1930年代末に既に直噴式を採用していたGMのユニフロー掃気ディーゼルエンジンやそのライセンス生産版である民生デイゼルのUDエンジンを例外としても、日本でもいすゞと日野が1950年代末頃からその開発に着手していた。しかし、直噴式の高い爆発力に耐え切れずエンジンの破損が相次ぎ、開発は順調といえなかった。いすゞ (D920)、日野 (EA100) の両社とも1967年（昭和42年）に直噴エンジンの市販化を行ったものの、翌年の1968年（昭和43年）に予燃焼室式の新型エンジンを発表している。
本エンジンが開発された1965年（昭和40年）は陸用機関で予燃焼室式一辺倒から脱却する準備が始まった時期であり、直噴化の実用化後も低速時の性能が低下する懸念もあって各自動車メーカーが予燃焼室の開発も続けていた。また、長距離トラックや台湾国鉄に直噴式が進出していると言っても、日本の国鉄車両で想定しうる最長踏破距離及びその所要時間（枕崎駅 - 大湊駅間 2,293.3km）とは比べ物にならないほど短いものであり、そのような運用の想定から、信頼性の観点で高圧噴射ポンプを回避したことが一因と考えられる。