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しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
概説
1950年代末期に「国吉田循環線」の下横田 - 運動場入口（国吉田車庫）区間を「東部国道本線」に整理して静岡第二営業所の管轄で開設された路線であり、現在の市道曲金国吉田線（通称 池田街道）を経由して静岡市街と東豊田地域の池田、聖一色、国吉田地区を結んでいた。開設当初は静岡県草薙総合運動場周辺南部は長閑な丘陵地帯であり、1日6往復、乗車密度0～4人程度の赤字路線であったが、徐々に周辺の開発が進行により増回され、複数の路線、系統が開設されていった。
1960年代前半には日本平パークウェイ（現 市道池田日本平線）の開通に伴い、前身の「国吉田循環線」の国道まわりの系統を復活させる形で「東部国道本線」の国吉田車庫から「運動場線」に乗り入れ、円福寺から分岐して日本平に至る「静岡日本平線」が開設された。沿線には、池田山に静岡英和女学院短期大学が開学し、聖一色にも静岡学園高等学校が開校した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
さらに1960年代末期には、日本平動物園の開園に伴い「動物園線」「駅南動物園線」が開設され、「静岡日本平線」はこれらの路線と同様に池田まわりで円福寺手前から日本平方面に分岐する経路に変更される一方、国吉田車庫 - 日本平動物園区間は「運動場線」に統合された。これにより、同線は新静岡・静岡駅と運動場前駅を結節点とする従来の系統と、静岡英和短大および日本平動物園から運動場前駅を結節点とする系統の大きく二つの系統となった。
以降、1970年代にかけては、周辺の開発が進行し、静岡鉄道不動産部も池田山団地や聖一色など沿線に宅地開発を進めた。さらに、国吉田地区東側の谷田地区には静岡県が文化センターとして静岡女子大学を開学し、隣接地には県立中央図書館の建設を進めたことから、再び「東部国道本線」の国吉田車庫から国道まわりで「運動場線」に乗り入れ、栗原（運動場前駅）から旧東海道を経由して文化センター地区を結ぶ「文化センター線」が開設された。
1970年代末期には、文化センター地区に静岡県立美術館や静岡県立大学の建設が計画され、静清土地区画整理事業により静岡清水の中間に位置する草薙駅周辺の交通結節点強化が計画されたため、静鉄草薙駅および国鉄草薙駅を結節点として「草薙瀬名新田線」が開設され、運動場前駅が結節点であった「文化センター線」は廃止された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
1980年代には土地区画整理事業の進捗と、池田街道および旧東海道の新道の役目を担う都市計画道路 南幹線（現 県道407号静岡草薙清水線）の部分開通によって、南幹線経由への系統の一部変更や草薙地区への路線の延伸が行われた。1980年代初頭には、曲金4丁目交差点から聖一色交差点までの区間は南幹線を経由し、市道日本平動物園線および静岡学園入口停留所から池田街道に戻る運行経路に変更された。さらに、静岡県立美術館の開業にあわせ、南幹線と並行する静岡鉄道静岡清水線の運動場前駅 - 草薙駅間に県立美術館駅が開業し、草薙駅から南幹線、県立美術館前駅を経由して美術館を結ぶ「県立美術館線」が開設されると共に「運動場線」についても池田街道から南幹線に分岐し、県立美術館前駅を経由して県立美術館に乗り入れる系統が開設された。
1990年代には、美術館系統は青少年センター前から新たに整備された市道草薙駅通1号線を直進し、県立美術館前駅を経由せず国吉田公民館を経由する運行経路に変更される一方、池田山団地系統は聖一色交差点から南幹線を経由し草薙駅まで延伸し、県立美術館前駅および草薙駅へのフィーダー系統に転換された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
沿革
1961年（昭和36年）-「国吉田循環線」の多数の系統が重複する下横田 - 国吉田車庫区間を「東部国道本線」に整理して開設された。開設時は曲金踏切経由であった。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 曲金一丁目 - 曲金三丁目 - 静岡酸素前 - 静岡ガス工場前 - 東豊田小学校前 - 円福寺 - 聖一色 - 競技場入口 - 国吉田 - 栗原（運動場前）- 国吉田車庫前
1963年（昭和38年）
- 聖一色に静岡学園の建設が開始された。
12月16日 - 東静岡駅（貨物駅）の建設工事に伴い柚木（ゆのき）地下道が完成した。
1964年（昭和39年）
3月1日 - 日本平パークウェイ開通にあわせ「東部国道本線」の国吉田車庫前から「運動場線」に乗り入れ、円福寺から分岐して日本平に至る「静岡日本平線」が開設された。
5月10日 - 東静岡駅（貨物駅）の建設工事に伴い国吉田跨線橋が開通した。
1966年（昭和41年）
4月 - 聖一色に静岡学園高等学校が開校した。
5月10日 - 新静岡センターバスターミナル開業時の時刻表では「静岡狐ヶ崎線」が廃止され、伝馬町経由、古庄経由として統合されている。
1967年（昭和42年）- 都市計画道路 南幹線（現 県道407号静岡草薙清水線）の八幡本町三丁目 - 栗原間が開通した。
1968年（昭和43年）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
3月16日 - 同日改正の時刻表では次の3系統が存在した。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金三丁目 - 静岡酸素前 - 東豊田小学校前 - 円福寺 - 聖一色 - 競技場入口 - 国吉田 - 栗原（運動場前）- 国吉田車庫前
新静岡 → 伝馬町 → 栄町 → 下横田 → 静岡盲学校前 → 曲金三丁目 → 静岡酸素前 → 東豊田小学校前 → 円福寺 → 聖一色 → 競技場入口 → 国吉田 → 栗原（運動場前）→ 国吉田車庫前
新静岡 ← 静岡駅前 ← 栄町 ← 下横田 ← 古庄 ← 国吉田車庫前
3月25日 - 草薙総合運動場に隣接して県立青少年センターが竣工した。
1969年（昭和44年）
8月1日 - 日本平動物園の開園にあわせて「動物園線」「駅南動物園線」が開設された。これに合わせて「静岡日本平線」が「動物園線」と同様の柚木地下道、曲金から池田街道を経由する運行経路に変更され、代替として「運動場線」に運動場前駅（栗原停留所）を結節点として国吉田車庫と日本平動物園・池田山団地を結ぶ栗原経由が開設された。
酸素前・東豊田小経由：新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 静岡酸素前 - 東豊田小学校前 - 聖一色 - 栗原（運動場前）- 国吉田車庫前
栗原経由：
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
国吉田車庫前 - 栗原（運動場前） - 聖一色 - 日本平入口 - 畑守稲荷前 - 東名日本平 - 日本平動物園
国吉田車庫前 → 栗原（運動場前）→ 聖一色 → 日本平入口 → 畑守稲荷前 → 東名日本平 → 池田山団地前
古庄経由：新静岡 ← 静岡駅前 ← 栄町 ← 下横田 ← 古庄 ← 国吉田車庫前
10月1日 - 同日改正の時刻表では、東豊田小学校経由が平日9往復、日祝7往復、栗原経由は池田山団地系統が平日朝1本のみ運行、動物園系統が春秋の行楽シーズンは20往復、春秋以外は11往復が運行されていた。
1970年（昭和45年）4月18日 - 静岡県文化センターおよび県立中央図書館が開館した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、古庄経由を分離し栗原（運動場前駅）から旧東海道を経由し静岡県文化センターまで延伸した「文化センター線」が開設されている。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日改正の時刻表では、新静岡 - 東豊田小学校間が「静岡日本平線」「動物園線」「駅南動物園線」と併行する新静岡発着の系統（43）が大幅に減便され、代わりに「池田線」を循環系統として増便する一方、以東は運動場前駅を主な結節点としている。新静岡発池田山団地行は通学便として下り朝1本のみ、英和短大通学系統である国吉田車庫発着の池田山団地系統（45）も1日1往復のみ、新静岡 - 国吉田車庫間の（43）系統は朝晩のラッシュ時以外は昼の1往復のみの1日6.5往復、他は全て日本平動物園 - 国吉田車庫間の（44）系統が日中概ね25分間隔で運行されていた。 
運動場線：
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 静岡酸素前 - 静岡ガス工場前 - 東豊田小学校前 - 円福寺 - 聖一色 - 競技場入口 - ゴルフ練習場前 - 国吉田 - 栗原（運動場前）- 国吉田車庫前（43）
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 下横田 → 静岡盲学校前 → 静岡酸素前 → 静岡ガス工場前 → 東豊田小学校前 → 日本平入口 → 畑守稲荷前 → 東名日本平 → 池田山団地前
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
国吉田車庫前 - 栗原（運動場前）- 国吉田 - ゴルフ練習場前 - 競技場入口 - 聖一色 - 円福寺 - 日本平入口 - 畑守稲荷前 - 東名日本平（ - 池田山団地前（45））- 日本平動物園（44）
文化センター線：
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 護国神社前 - いすゞ前 - 長沼 - 古庄 - 国吉田車庫前 - 栗原（運動場前）- 草薙駅入口 - 女子大入口 - 文化センター前（46）
（47）国吉田車庫前 - 栗原（運動場前）- 草薙駅入口 - 女子大入口 - 文化センター前
1979年（昭和54年）8月 - 聖一色に静岡鉄道不動産部による分譲マンション「ハイコーポ池田山」（93戸）が竣工し、競技場入口停留所がハイコーポ池田山入口に名称変更された。
1983年（昭和58年）3月 - 同月現在の路線図では現在の県道407号（通称 南幹線）の部分開通に伴い静岡盲学校前 - 円福寺区間の経路が池田街道から南幹線と静岡学園入口経由に変更されている。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金七丁目 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 円福寺 - 聖一色 - ハイコーポ池田山入口 - 青少年センター前 - 国吉田 - 栗原（運動場前） - 国吉田車庫前（43）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
日本平動物園・池田山団地 - 東名日本平 - 畑守稲荷前 - 日本平入口華王飯店前 - 円福寺 - 聖一色 - ハイコーポ池田山入口 - 青少年センター前 - 国吉田 - 栗原（運動場前） - 国吉田車庫前
1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では、43系統は、平日7時台から19時台まで毎時1本の13往復、日祝日8時台からの12往復の運行であった。なお、「静岡日本平線」に乗り入れる池田山団地発着・動物園発着はそれぞれ平日朝晩1往復ずつ運行され、池田山団地系統は日祝日および英和短大休校日は運休となる通学便となっている。
1986年（昭和61年）4月18日 - 静岡県立美術館の開館に合わせて国吉田から南幹線、県立美術館前駅を経由して「県立美術館線」に乗り入れる系統を開設した。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 曲金七丁目 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター - 国吉田 - 美術館駅前 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
1989年（平成元年）8月 - 静岡国吉田営業所の廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では、県立美術館系統は青少年センターから国吉田公民館池田山団地系統は聖一色交差点から南幹線を経由する運行経路に変更され、池田山団地英和短大 - テレビ静岡前の区間は直通運行となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 曲金七丁目 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター - 栗原（運動場前）- 東芝前（43）
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 曲金七丁目 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター - 国吉田公民館 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
池田山団地静岡英和短大 - テレビ静岡前 - 美術館駅前 - 草薙駅前
1991年（平成3年）4月1日 -「県立美術館線」が「草薙瀬名新田線」に整理統合されされた。
1994年（平成6年）4月1日 - 池田山団地系統を「静岡日本平線」に整理し「県立美術館線」に名称変更された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
概説
1950年代末期に開設された「沓之谷循環線」の古庄 - 静岡駅前間を廃止し、古庄から国吉田車庫の所在する運動場入口まで延伸して静岡第二営業所の管轄で開設された。
1960年代に入ると「東部国道本線」並びに「竜爪山線」を補完する路線として増強され、「竜爪山線」や「安倍線」「美和線」等の国吉田営業所への入出庫系統の役割も担っていた。1970年代初頭に鳥坂営業所が開設されて以降は鳥坂営業所は平日2往復、日祝日1往復の運行を担当するようになったが「安倍線」「美和線」の鳥坂営業所への移管と「竜爪山線」の鳥坂営業所入出庫系統の開設により大幅に減便され、1980年代末期に廃止された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
沿革
1959年（昭和34年）6月16日 - 同日改正の時刻表では次の経路を運行していた。
静岡駅前 - 新静岡 - 横内 - 三松 - 上土立町 - 運動場入口
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では停車停留所に上土消防署前、古庄電停前が追加され、運動場入口停留所が国吉田車庫前に変更されており、1日11往復が運行されていた。
静岡駅前 - 新静岡 - 横内 - 三松 - 上土立町 - 上土消防署前 - 神田橋(じんでんばし) - 農学校入口 - 古庄電停前 - 国吉田車庫前
1961年（昭和36年）11月16日 - 同日改正の時刻表では大和製罐清水工場やポーラ静岡工場の通勤輸送として「東部国道本線」のポーラ前停留所まで1日11往復の内、朝晩の1日2往復が乗り入れている。
静岡駅前 - 新静岡 - 横内 - 三松 - 上土立町 - 上土消防署前 - 神田橋 - 農学校入口 - 古庄電停前 - 国吉田車庫前 - 自動車検査場前 - 吉田橋 - 大和製缶前 - ポーラ前
1962年（昭和37年）12月1日 - 静岡市内線廃止と新静岡バスセンターの増改築に伴い新静岡発着となり、静岡駅前の渋滞緩和のため旧電車通りから栄町、現在の県道354号静岡環状線経由で水落に至る運行経路に変更された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 横田一丁目 - 日吉町 - 鷹匠三丁目中央病院前 - 水落町 - （以降略）
1964年（昭和39年）4月 - 沓之谷地区土地区画整理事業が認可され、以降、県道67号（通称 北街道）と国道1号（通称 静清国道）を結ぶ幅員19ｍの新道（都市計画街路  長沼上土線 現 県道74号山脇大谷線 通称 流通センター通り）の建設が開始された。
1967年（昭和42年）4月 - 流通センター通り（都市計画道路長沼上土線）を経由する運行経路（沓谷経由）が認可された。 
1970年（昭和45年） - 鳥坂営業所の開設に伴い同営業所との共管となった。
1972年（昭和47年）11月現在の路線図では下りは旧道（市道古庄沓谷線）を経由する上土経由、上りは新道（流通センター通り）を運行する沓谷経由となっている。
上土経由：新静岡 → 静岡駅前 → 三松 → 上土立町 → 上土消防署前 → 神田橋 → 農業高校入口 → 古庄電停前 → 国吉田車庫前
沓谷経由：新静岡 ← 静岡駅前 ← 三松 ← 沓ノ谷東 ← 農業高校西口 ← 長沼二丁目 ← 古庄 ← 国吉田車庫前
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では、上土経由の79系統とその折り返し便のみが鳥坂営業所によるツーマン運行となり、他はワンマン運行の沓谷経由、国吉田営業所入庫便であった。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
上土経由（ツーマン運行）：
新静岡 - 静岡駅前 - 三松（ → 上土立町 → 上土消防署前 → 神田橋 → 農業高校入口 → 古庄電停前 → 国吉田車庫前 → ポーラ前（79）→ 古庄 → 長沼二丁目 → 農業高校西口 → 沓ノ谷東 → ）
沓谷経由：
新静岡 → 静岡駅前 → 三松 → 沓ノ谷東 → 農業高校西口 → 長沼二丁目 → 古庄 → 国吉田車庫前（78）
新静岡 - 静岡駅前 - 三松 - 沓ノ谷東 - 農業高校西口 - 長沼二丁目 - 古庄 - 国吉田車庫前 - ポーラ前（79）※日祝日は国吉田車庫止まり
1981年（昭和56年）10月現在の路線図では、ツーマン運行を要する上土系統が廃止されている。
1984年（昭和59年）4月現在の路線図では草薙までの運行となっている。
1985年（昭和60年）4月8日現在の時刻表では平日朝、静岡駅前発草薙行1本のみの運行となっている。
静岡駅前 → 新静岡 → 三松 → 沓ノ谷東 → 農業高校西口 → 長沼二丁目 → 古庄 → 国吉田車庫前 → シャンソン前 → 食肉センター前 → 草薙
1989年（平成元年）8月 - 国吉田営業所廃止と共に廃止された。
1998年（平成10年）10月30日 - 東静岡駅が開業した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
2003年（平成15年）4月1日 - 同日現在の時刻表および路線図では東静岡駅から流通センター通りを経由して県立総合病院を結ぶ「東静岡県立病院線」が開設されている。
概説
戦時統合により静岡鉄道に吸収された山下自動車商会が昭和初期に開設した井ノ宮 - 足久保舟沢間の路線をルーツとし、戦後は静岡営業所、1950年代後半以降は静岡第二営業所（のちの国吉田営業所）が管轄していたが、1970年代初頭に鳥坂営業所に移管された路線である。
静岡市中心部と安倍川右岸の足久保地域を結ぶ郊外山間路線であったが、1960年代後半からの急速な宅地開発に伴いワンマン運行の「秋山新田線」を開設し、さらに美和団地まで延伸し「新美和線」（のちに美和線に統合）を開設するなど1970年代にかけて輸送力増強が図られ、市内中心部と郊外のベッドタウンを結ぶ基幹路線へと変貌を遂げた。一方で人口急増により安倍川、狩野橋付近のラッシュ時の渋滞が激化したため、これを緩和するため梅ヶ島街道（現 県道29号）ならびに美和トンネルの建設が進められた。
1980年代末期から1990年代中盤にかけては静岡市や静岡県、運輸省の支援を受け、都市新バスシステムの導入や主要停留所への駐輪場の整備などのサービス改善が図られ、新静岡・静岡駅を挟んだ南北アクセスの向上のため「小鹿大谷線」と統合され「美和大谷線」となった。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
沿革
1935年（昭和10年）4月 - 山下自動車商会が井ノ宮 - 足久保舟沢間に路線を開設した。
1938年（昭和13年）5月 - ガソリン統制により運行を中断した。
1943年（昭和18年）10月21日 - 戦時統合により静岡鉄道が山下自動車商会を買収し、路線が承継された。
1951年（昭和26年）4月 運行が再開された。
静岡駅 - 篭上 - 舟沢
1953年（昭和28年）敷地まで延伸している。
静岡駅 - 篭上 - 舟沢 - 敷地
1955年（昭和30年）12月15日 - 敷地 - 足久保奥間の路線免許が申請された。
1956年（昭和31年）
2月 - 栗島まで延伸した。なお停留所名は足久保奥とした。
静岡駅 - 篭上 - 秋山新田 - 舟沢 - 敷地 - 足久保奥
4月1日 - 静岡第二営業区（国吉田）の管轄となった。
1958年（昭和33年）7月 - 同月現在の市内路線図では、井の宮局前 - 仲町間が「安倍線」は材木町経由、「美和線」は神明町経由となっている。
1960年（昭和35年）12月 - 支線系統の内牧線が開設された。
静岡駅 - 神明町 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 西ヶ谷 - 内牧
静岡駅 - 神明町 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田  - 遠藤新田 - 舟沢 - 敷地 - 足久保奥
1962年（昭和37年）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
9月15日 - 静岡市内線が廃止され代行バスの運行を開始。新区間（新静岡 - 静岡駅前間 旧電車通り）の免許を申請した。
10月5日 - 永久橋の狩野橋の建設が着工した。
12月1日 - 新区間の免許を受け、新静岡発着となった。また静岡駅前周辺の渋滞緩和措置として往路、復路での中心市街地での運行経路の変更が実施された。
新静岡 → 静岡駅前 → （宝台橋通過）→ 昭和町 → 本通三丁目 → 安倍町 - 安西三丁目 -（略）
新静岡 ← 静岡駅前 ← 県民会館前 ← 仲町 ← 安倍町 - 安西三丁目 -（略）
1963年（昭和38年）7月 - 足久保奥から谷沢に車庫を移転し谷沢まで延伸し、足久保奥停留所が栗島に改称された。車庫の移転費用は地元住民の出資で行われた。
静岡駅 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢
1965年（昭和40年）
5月 - 安倍川に秋山町と美和地区を結ぶ永久橋の狩野橋が竣工した。
6月 - 静岡鉄道不動産部が秋山新田に分譲を開始した。
8月16日 - 宅地開発の進む秋山新田と静岡駅間の輸送力増強のために多区間料金制ワンマン運行の「秋山新田線」が開設された。
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター開業にあわせたダイヤ改正で増回が図られ、新静岡発着となった。
1968年（昭和43年）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
- 安倍口団地（1,460戸）への入居が開始された。
3月 - 静岡鉄道不動産部が安倍口新田に61区画の造成、販売を開始した。
7月1日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。
秋山新田線
新静岡 - 静岡駅前 - 材木町 - 秋山新田
美和線
新静岡 - 静岡駅前 - 神明町 - 秋山新田 - 内牧
新静岡 - 静岡駅前 - 神明町 - 秋山新田 - 安倍口 - 遠藤新田
新静岡 ← 静岡駅前 ← 神明町 ←  秋山新田 ← 安倍口 ← 遠藤新田 ← 舟沢
新静岡 - 静岡駅前 - 神明町 - 秋山新田 - 安倍口 - 遠藤新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島
新静岡 - 静岡駅前 - 神明町 - 秋山新田 - 安倍口 - 遠藤新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢
1969年（昭和44年）
7月 - 静岡鉄道不動産部が遠藤新田字松森に美和団地（143区画）の造成を開始した。
8月16日 - 同日現在の時刻表では安倍口団地、美和団地の輸送力増強のため「秋山新田線」が美和団地まで延伸し「新美和線」となっている。なお秋山新田の停留所名が秋山町に改称されている。
新美和線
新静岡 - 静岡駅前 - 材木町 - 秋山町
新静岡 - 静岡駅前 - 材木町 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地前
美和線
新静岡 - 静岡駅前 - 神明町 - 秋山町 - 内牧
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
新静岡 ← 静岡駅前 ← 神明町 ←  秋山町 ← 安倍口 ← 美和団地前 ← 遠藤新田 ← 舟沢 ← 敷地
新静岡 - 静岡駅前 - 神明町 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地前 - 遠藤新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢
1970年（昭和45年）
- 静岡県住宅供給公社が足久保団地の造成を開始した。
4月23日 - 静岡鳥坂営業所が開設され、静岡国吉田営業所から同営業所に移管された。
1971年（昭和46年）
2月 - 静岡鉄道不動産部が足久保口組に68区画の分譲を開始した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では籠上 - 中町間の経路が「安倍線」「静岡井川線」と同じ材木町経由に統合され、神明町経由は「井の宮線」に整理されている。
1973年（昭和48年）
8月 - 原田入口団地、足久保団地への入居が開始された。 
11月15日 - 同日現在の時刻表では新美和線に新たに足久保団地系統が開設されている。 
新美和線
新静岡 - 静岡駅前 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 - 安倍口団地南 - 安倍口団地北 - 美和団地前（124）
新静岡 - 静岡駅前 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地前（125）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
新静岡 - 静岡駅前 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地前 - 遠藤新田 - 足久保団地（126）
美和線
新静岡 - 静岡駅前 - 材木町 - 籠上 - 秋山町（122） - 西ヶ谷入口 - 内牧（123）
新静岡 - 静岡駅前 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地 - 遠藤新田 - 谷沢（127）
1976年（昭和51年）4月6日 - バックカメラ付のバスの導入により、足久保奥系統が谷沢から奥長島まで延伸した。
1977年（昭和52年）
2月 - 同月現在の路線図では「美和線」ワンマン化の完了により、「美和線」に「新美和線」が統合されている。
1978年（昭和53年）10月 - 狩野橋の渋滞対策として建設が進められていた梅ヶ島街道の美和トンネルが開通した。
1981年（昭和56年）の路線図では次の系統が存在した。
新静岡 - 静岡駅前 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 西ヶ谷入口 - 内牧（123）
新静岡 - 静岡駅前 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 安倍口団地南 - 美和団地（124）
新静岡 - 静岡駅前 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 美和団地（125）- 足久保団地（126）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
新静岡 - 静岡駅前 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 美和団地 - 原田（128）- 奥長島（127）
1983年（昭和58年）3月 - 国鉄静岡駅北口広場整備事業の完了により、静岡駅北口バスターミナルが開設された。これに伴い新静岡の乗り場が変更され、上りのみ伝馬町経由となった。
新静岡 -（ → 静岡駅前 → ・ ← 伝馬町 ←）- 県庁市役所前 -（略）
1989年（平成元年）
3月 - 美和団地停留所に「サイクルアンドバスライド」として駐輪場が整備された。 
8月 - 都市新バスシステム用車両が導入された。
12月 - 新静岡 - 足久保団地区間で都市新バスシステムの運用が開始された。
1991年（平成3年）
- 安倍口新田停留所に「サイクルアンドバスライド」として駐輪場が整備された。
6月 - 静岡市西ヶ谷総合運動場が完成し、内牧系統が「西ヶ谷線」として分離された。
1993年（平成5年）8月 - プリペイドカード（のちのパサールカード）の導入テストを開始した。
1995年（平成7年）- 小鹿営業所の所管する「小鹿大谷線」を統合し「美和大谷線」となった。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
足久保団地→《この間各バス停に停車》→妙見下→《この間ノンストップ》→県庁・静岡市役所葵区役所→新静岡
2011年10月15日から新静岡セノバへの直行便として運転を開始した。
足久保団地からの便は静岡駅を経由せず、新静岡を終着地としていた。なお、新静岡→足久保団地行き系統もあったが、こちらは各バス停停車となり、静岡駅も経由していた。
休日ダイヤのみ運行であった。
2012年10月28日の運転をもって廃止。
新静岡 - 静岡駅前 - 六番 - 横沢（トイレ休憩）- 井川駅前（トイレ休憩）- 井川本村 - 八木尾又（500）- 畑薙ロッジ - 畑薙第一ダム（501）
新静岡 - 六番間は急行運転であった。
全線の所要時間約3時間半という、しずてつジャストラインの一般路線バスの中で最長の路線であった。
専用車両として、2007年にトップドアの日産ディーゼル・スペースランナーRAが2台導入されたものの、わずか1シーズン足らずで路線が廃止となっている。
2008年5月31日限りで廃止、翌6月1日から横沢までは「安倍線」となり、横沢以北については静岡市が井川地区自主運行バスを運行している（しずてつジャストラインは運行に関与しない）。
概説
国道1号の静岡 - 興津間を運行していた「東部国道本線」と現在の国道52号を運行する「山の手線」を急行運転し、宍原から山梨交通の営業区域を通じて甲府駅まで結ぶ路線であり、1954年（昭和29年）7月に山梨交通との相互乗り入れで開設された。なお「400」の系統番号は静岡鉄道担当便のみ使用されていた。
1964年（昭和39年）に路線と並行する身延線に優等列車である準急「富士川」の運行が開始され、その後の静岡への延伸、増回によって静岡 - 甲府間の所要時間では劣勢に立たされた。道路事情の改善もあり急行から特急に格上げされ所要時間が短縮されたものの、沿線の過疎化やモータリゼーションの発達により次第に利用客が減少し、1970年代末期には山梨交通が運行から撤退し、静岡鉄道による1日2往復の単独運行まで減少した。
1980年代末期にはNHKの大河ドラマ『武田信玄』の放映に合わせ特急「信玄号」として増回を図ったが1990年（平成2年）に運行を休止した。一方で中部横断自動車道の建設計画が進行中であったため路線の廃止はせず、2012年（平成24年）には再び山梨交通との共同運行で高速路線として「静岡甲府線」の運行を再開した。
沿革
1954年（昭和29年）
４月 - 山梨交通との相互乗り入れの計画申請が認可された。
7月1日 - 両社3往復ずつの1日6往復で共同運行を開始した。6時台から16時台まで2時間ごとの運行で静岡 - 甲府間の所要時間は4時間であった。
1956年（昭和31年）6月 - 機構改正により静岡営業所静岡第二営業区の管轄となった。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では運行本数に増減は無いものの交通量の増加に伴い所用時間が4時間15分に増加している。
1970年（昭和45年）- 静岡国吉田営業所から静岡鳥坂営業所の管轄となった。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では静岡鉄道2往復、山梨交通1往復の1日3往復に減便されているが、急行から特急に格上げされており、所用時間は2時間55分に短縮されている。
1978年（昭和53年） - 静岡鉄道による単独運行となり、静岡発6時台、8時台の2本、夕方16時台と18時台に静岡着の1日2往復まで減少している。
1985年（昭和58年）4月8日 - 同日現在の時刻表では所要時間は3時間5分となっている。
1988年（昭和63年）- 特急「信玄号」として増回された。
1990年（平成2年）11月 - 無期限運休となった。
2012年（平成24年）7月20日 - 中部横断自動車道の部分開通と高速バス需要の高まりを受け、山梨交通との共同運行で高速路線として「静岡甲府線」の運行を再開した。
概説
国吉田営業所が所管していた「静岡沼津線（急行）」を鳥坂営業所に移管した翌年に東名経由に付け替えて開設された。それまでの急行同様、富士急行との共同運行であった。
沼津インター道路（現 県道83号 通称 沼津ぐるめ街道）から国道1号を超えて沼津駅周辺までの交通渋滞が年々激しさを増し、定時性の確保や所要時間で鉄道に太刀打ちできないため、吉原中央駅への区間系統も開設したが需要は伸び悩み、1980年代の運行休止前には新静岡 - 沼津間2往復/日、吉原中央間2往復/日の両社2往復づつまで減便されていた。
沿革
1971年（昭和46年）- 「急行海岸本線」（静岡IC -焼津IC間）と共に「急行静岡沼津線」を東名高速経由（静岡IC - 沼津IC間）に付け替えて開設された。
1972年（昭和47年）11月現在の路線図では停車停留所は次の通り。
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 東名日本平 - 東名清水 - 東名興津 - 東名蒲原 - 東名富士川 - 東名松岡 - 東名富士 - 東名中里 - 東名原 - 東名沼津 - 沼津名店会館（300）
1973年（昭和48年）4月1日 - 由比バスストップが開設され停車を開始した。同年4月現在の時刻表では1日10往復（静鉄5、富士急5）が運行されていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 東名日本平 - 東名清水 - 東名興津 - 東名由比 - 東名蒲原 - 東名富士川 - 東名松岡 - 東名富士 - 東名中里 - 東名原 - 東名沼津 - 沼津名店会館（300）
1975年（昭和50年）7月16日 - 1日6往復（静鉄3、富士急3）に減便されている。
1984年（昭和59年）1月31日 - 運行を休止した。
1999年（平成11年）3月31日 - 廃止。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 車両
三菱車の中には中扉が4枚折戸になっているものがあった（右の写真参照）。これは1989年、美和線（現在の美和大谷線）にバスロケーションシステムを導入した際に22台集中配置されたもので、内装もハイバックシートに横引きカーテンと他車よりグレードアップされていた。当初は全車が鳥坂営業所に配置されていたが、後年は新車導入などにより丸子営業所へ転属したものや教習車代用に転用されたもの、2004年の浜名湖花博シャトルバス用に相良営業所や浜岡営業所に一時転属した車両も現れ、路線車は2017年秋に、教習車に転用された車両も2019年春までに全車が除籍された。
マリア・ローザ
マリア・ローザ (Maglia rosa) は、自転車ロードレース・ジロ・デ・イタリアにおいて、個人総合成績1位の選手に与えられる薔薇色（ピンク）のリーダージャージである。各ステージの所要時間を加算し、合計所要時間が最も少なかった選手がマリア・ローザ着用の権利を得る。最終ステージの終了時点でマリア・ローザ着用の権利をもっている選手がジロの総合優勝者となる。
1931年に初めて登場した。ツール・ド・フランスのマイヨ・ジョーヌ同様、ジャージの色は主催者であったスポーツ新聞『ガゼッタ・デロ・スポルト』の紙面の色に由来している。当然、胸には「ガゼッタ」紙の名が大書されていた。ジャージスポンサーは長年、製菓メーカーフェレロの果汁入り紅茶飲料「エスタテ」が務めていたが、2013年以降はピエモンテ州の製菓メーカー「バロッコ」が務め、その後2016年からエネルがスポンサードしている。
ギブソン・スピリット
ギブソン・スピリット (Gibson Spirit) はギブソンとエピフォンUSAのブランドで、1980年代に販売されたエレクトリックギターである。
ギブソン・スピリット はじまり
スピリットは1982年から1987年にかけてテネシー州ナッシュビルおよびミシガン州カラマズーの工場で製造された、知名度の低いモデルである。当初はカラマズー工場でエピフォン名義で製造された。販売不振を受け、エピフォンのギターの数機種はギブソン名義に変えられた。しかし、エピフォンロゴはヘッドのギブソンロゴの下に隠れていた。後のモデルはナッシュビルのギブソンで製造された。またスピリットはギブソン・レスポール・ジュニア・ダブルカッタウェイモデルを模したものだが、現代的なシングルコイル/ハムバッカーピックアップの使用、カッタウェイが22フレットでなく20フレットの位置である、という大きな違いがある。
ギブソン・スピリット モデルとバリエーション
すべてのスピリットはフラットトップ/バックである。コントロール用の穴はリア側に空けられている。上部ホーンは下部より若干長いダブルカッタウェイ。22フレットのセットネックで、フィンガーボードにはドットインレイ。フレームメイプル/タイガーメイプルトップをクリア/サンバースト仕上げしたモデルがある。トラストロッドカバーには単に "Spirit"、あるいはエピフォン製には "Spirit Made By Gibson" と記されている。ピックアップはレスポール1959年リイシューの物（デザインしたギブソンのエンジニアの名をとり「ティム・ショウ (Tim Show)」と呼ばれる）である。このピックアップには白いコイルの物もあり、ダーティー・フィンガーズと間違われることがあるが、このピックアップは中出力アルニコ・ピックアップであるのに対し、ダーティー・フィンガーズは高出力セラミック・ピックアップである。初期モデルはネック側ストラップピンがネックジョイントの裏側に付けられていたが、後のモデルでは上部ホーン先に移された。チューナーはクルーソータイプの「チューリップ」ノブだが、XPL等でエンクローズドチューナーも使用されている。
ギブソン・スピリット モデルとバリエーション
このモデルの特徴はリア側に1つのハムバッカーを持つことである。ヘッドはギブソンおよびエピフォンの標準スタイルである、両サイドに3つのペグを配置した物。鼈甲色のピックガードがネックジョイント部をカバーし、ボディ上部を保護する。初期モデルはポプラ材と言われるが、後期はマホガニーかアルダーで、トップにメイプルを使用したものもある。また初期モデルはメイプルネックである。オリジナルのブリッジは、巻き付け式テールピースに6弦独立のブラスサドルの一体型であるシャラー455。1984年製モデルにはナッシュヴィル・チューン-O-マチックで独立テールピースの物もある。トーンコントロールとボリュームコントロールはそれぞれ1つ。このモデルは1982年から1984年にかけて製造された。
このモデルとスピリットIとの決定的な違いはフロントにもハムバッカーピックアップを配置したこと、そしてピックガードが無いことのみである。スピリットIよりサンバーストカラーが一般的になった。ボディのバインディングもスピリットIIでよく使われている。ボリュームx2、トーンx1、レスポールタイプのピックアップ切り替えスイッチ (Rhythm/Treble) を装備。
ギブソン・スピリット モデルとバリエーション
このモデルと通常のスピリットの違いは、エクスプローラーのようにヘッドの片側に並んだペグ配置である。ケーラーフライヤーのトレモロユニットとロッキングナット装備で、そのためにボディにはキャビティが空いている。スーパーストラトと競うため、1ハム、2ハム以外にシングル/シングル/ハムバッカー(SSH)のモデルも有ったと言われる。1985年から1987年まで、おそらくはギブソン名義の元でのみ製造された。
SR-71はスピリットの研究において名は挙がっているが、一般的なスピリットとは明らかに形が違う。XPLがスーパーストラトへの第一歩とするなら、SR-71はその最終目標である。ボルトオンネックにフロイド・ローズのトレモロ、シングル/シングル/ハムバッカーのピックアップ構成と、さらにストラトキャスターに似たボディシェイプ。このギターは、実は当時ジャクソン/シャーベル社と提携していなかったシャーベルファミリーの一員によるデザインである。ギブソン製のSR-71を思い起こせるモデルのWRC、U2、US-1等は、すべてスーパーストラトである。
1990年の政治
1990年の政治（1990ねんのせいじ）では、1990年（平成2年）の政治分野に関する出来事について記述する。
ジュリエット・アンダーソン
ジュリエット・アンダーソン（Juliet Anderson、本名ジュディス・カー Judith Carr、1938年7月23日 - 2010年1月11日）は、アメリカ合衆国・バーバンク (カリフォルニア州)出身のポルノ女優。
ジュリエット・アンダーソン 経歴
カリフォルニア州立大学ロングビーチ校を卒業後、メキシコ、日本、ギリシャ、フィンランドで数年間、英語教員を勤めた。
なお、1960年代初期に日本に住んでいた彼女は、日本文化に親しみ、アジアの美術史と日本文学（紫式部）を研究するため、上智大学に学士入学した。同時に、英語教師として葉山と東京で英会話を教えていた。この日本滞在時に、アンダーソンは在日米海軍先任下士官の男性と結婚している。のちに2人は離婚したが、お互いに友人として交流は続いた。
1970年代にアメリカに帰国した後、彼女はポルノ映画に熱中していった。40歳近くになってからという比較的遅いデビューであったが、旺盛な性欲のパフォーマーとして評判を高めた彼女は、いかなるシーンでも決して見せかけのオーガズムは演じていない事を誇りにした。後に、アンダーソンはAVN殿堂及びXRCO殿堂として顕彰されることとなる。
彼女の初期の仕事の大部分は、Swedish Eroticaシリーズの8mm映画から成り立っている。これらの映画のうちの1つが彼女の「代名詞」になるペグおばさん（アント・ペグ）を生んだ。この名前は定着し、アンダーソンが8mm映画からメジャー作品へ移り、「ジュリエット・アンダーソン」として活動を始めた後でさえ、ポスターやジャケットでは「アント・ペグ」と大きくクレジットされた。彼女はレビューにおいてそのように認識されていた。
ジュリエット・アンダーソン 経歴
やがて年齢が忍び寄ってきた事を実感し、アンダーソンは定期的なポルノ出演から、製作側に廻り始めた。1980年代、彼女は製作者として働き、ニナ・ハートレーを見出した。ハートレーもまた、大部分の女優より高年齢でポルノデビューを果たした。アンダーソンは半ば引退した後も、テレビや、ポルノでない映画に時折出演し続けた。
アンダーソンはアダルト雑誌（例えば「Hot Mom magazine」誌の2003年1月号）で、60代の人がまだ性的に魅力的でありえる事を示すため、2、3のフォトセッションを行なった。1998年に、彼女はハードコアビデオ『Ageless Desire』を監督した。そのビデオにアンダーソン自身と彼女のパートナーを含む、数人の50歳以上の実際のカップルを主演させた。
2010年1月11日の朝、アンダーソンの遺体が友人のケビン・フォング (Kevin Fong) によって発見された。フォングによれば、クローン病治療のための大腸内視鏡検査の予約を入れておいた医師の元へ、アンダーソンを連れて行くため彼女の住居を訪れ、そして何時もと何も変わらないように見える部屋でベッドの上のアンダーソンを見つけた。フォングはアンダーソンが火葬にされたがっていたと語った。2010年1月26日、サンフランシスコの性と文化のセンター (the Center for Sex and Culture) で彼女の追悼式典が開かれた。
.dj
.djは、国別コードトップレベルドメイン (ccTLD) でジブチに割り当てられている。このドメインは、"DJ"繋がりで、音楽関連のサイトも登録している。
東萊区
東萊区（トンネく）は、大韓民国釜山広域市の中央部に位置する区。
東萊区 地理
北で金井区、西に山を隔てて北区・釜山鎮区、南で蓮堤区、東で海雲台区に境を接する。
北から流れる温泉川は区の中央部を南に流れて方向を東に変え、蓮堤区との境界をなして水営江に合流する。東萊温泉は温泉川の西側にある。
東萊温泉がある。朝鮮王朝時代に現在の釜山広域市一帯を管轄した東萊府が置かれた場所で、邑城や郷校などの遺跡もある。
東萊区 歴史
新羅以降、現在の釜山広域市域の大部分を管轄する東萊郡（東萊府）が置かれ、その行政の中心が本区にあった。東萊府は中世から近世にかけての日朝外交の場となった。
近代に入ると、釜山が港湾都市として発展を遂げる一方、東萊では温泉を中心に保養地・住宅地として開発が進められ、1930年に東萊邑となった。1942年に釜山府に編入された。
1957年に発足した東萊区は、現在の水営区・海雲台区・金井区・蓮堤区も含む広大な区であったが、分区によって中心部のみを管轄地域としている。
年表
東萊区 行政
行政洞は14洞、法定洞は9洞からなる。区庁は福泉洞（福山洞）にある。区庁長は崔賛起（チェ・チャンギ/최찬기）。
警察
消防
南原照也
南原 照也（みなみはら てるなり、1977年5月10日 - ）は、日本の元競輪選手。千葉県浦安市出身。日本競輪学校第93期卒業。現役当時は日本競輪選手会千葉支部所属。師匠は鈴木栄司。
30歳デビューのオールドルーキー。年齢制限撤廃の恩恵を受けた内の一人である。
南原照也 成績
東京都立葛西工業高等学校を卒業後、専門学校で経営学を学び卒業した後設計事務所の社長を経て、2006年8月に日本競輪学校93期入学試験に適性試験で合格し、2007年10月に卒業。
2008年1月9日に西武園競輪場でデビュー（8着）。新人選手通信簿にも「非常に高い身体能力を持っており将来は約束されている」と評されていたが、デビューしてから成績が振るわず悪戦苦闘の日々を送った。
4月12日、A級チャレンジ一般戦で初の2着となり連に絡む。
9月22日、前橋競輪場で開催されたＡ級チャレンジ一般戦（スポーツ報知杯）に於いて激しい競り合いの末、落車。意識不明のまま搬送され、頚椎の損傷で入院した。その後、復帰を目指すものの、怪我が完治することなく2009年7月16日に選手登録を削除し引退した。
現在は実業家となっている。
身長 175cm
体重 82kg
背筋力 298Kg
垂直跳 82cm
keirin Jp. より抜粋
張賀
張 賀（ちょう が、生没年不詳）は、前漢の人。京兆尹杜陵県（現在の陝西省西安市雁塔区曲江街道三兆村の北西）の人。御史大夫の張湯の子で、衛将軍の張安世の兄。
張賀 略歴
張賀は武帝の時に皇太子劉拠に寵愛されていたが、皇太子が反乱を起こして殺されると、皇太子の賓客も誅殺された。しかし張安世が張賀の助命嘆願をしたおかげで処刑されず、代わりに宮刑を受けた。宦官となると掖庭令となった。
皇太子劉拠の孫である劉病已（後の宣帝）はそのころ幼少であったが皇太子に連座して獄に下され、獄から出された後、掖庭で養われた。張賀は皇太子に罪がないのにこの子が天涯孤独となったことを憐み、彼を大変手厚く養った。
劉病已が成長すると張賀は彼に自分の跡取りとしていた甥の張彭祖と共に読み書きを教え、詩経を学ばせた。張賀は更に自分の孫娘を劉病已の妻にしようとしたが、霍光と共に昭帝を擁立していた張安世は「反乱を起こした皇太子の子孫なのだから、衣食をお上から支給されているだけでも良しとするべきです。もう二度と孫娘を娶わせるなどと申し上げないでください」と反対した。そこで掖庭の宦官である許広漢の娘の許平君を劉病已の妻に選び、私財を婚礼の費用にあてた。
張賀 略歴
また張賀は劉病已に不思議な現象が多かったことを知ると、張安世に劉病已の素晴らしさを語ったが、張安世は「今は幼帝の時代であり、あまり皇太子の孫を褒めないほうがよろしいでしょう」とたしなめた。
張賀が死亡した後、劉病已は霍光らによって皇帝に擁立された。宣帝である。宣帝は張安世に対し、「掖庭令（張賀）が私のことを褒めた時に将軍（張安世）が止めたのは正しい事であった」と言った。
張賀には子が一人居たが早死にしたため後継ぎはなく、張安世の子である張彭祖を後継ぎにしていた。元康3年（紀元前63年）、宣帝が彼らに報いようと張賀に墓守200戸を置き、張彭祖を列侯にしようとすると、張安世が辞退しようとした。宣帝は「これは将軍のためにやるのではなく掖庭令のためにやるのだから関係ない」と言い、張賀のために墓守30戸を置き、張彭祖を陽都侯に封じ、張賀を陽都哀侯と諡した。また張賀の孫の張覇は当時7歳であったが、散騎・中郎将・関内侯とした。
玉頭銀
玉頭銀（ぎょくとうぎん）は、将棋の振り飛車で用いられる手法のこと。振り飛車側の左銀を5六 - 4五 - 3四（振り飛車側が先手の場合、以下も同様）と進出させる指し方である。対急戦、対持久戦、共に現れる。
玉頭銀 対急戦
独走銀のように奇襲戦法に分類される指し方もあるが、通常の定跡手順の中でも右図のように4五歩早仕掛け模様の対策として登場することがある。
▲3四銀の形から飛車・桂馬・香車と連動して2三の地点を狙う指し方、もしくは歩を多く持ち▲1五歩から端攻めを狙う指し方がある。上記のような狙いが決まらなくても、△3四歩が無い舟囲いは非常に薄くなるため、実戦的に有効な指し方と言える。
また序盤だけでなく、特に振り飛車が四間飛車である場合は取り残されがちな左銀を中盤以降に働かせる時も玉頭銀は頻出する。
玉頭銀 対急戦
右図からの進行例として、▲4五銀に△6五歩であると▲3四銀と出て、後手居飛車側が△8六歩▲同歩△6六歩▲同角△同角▲同飛△3三歩では、以下▲2三銀成△同玉▲2六飛△2四銀▲4六角△1三角▲1五歩△同歩▲1四歩△同玉▲2四角△同角▲2五銀という展開に持ち込むのが、玉頭銀の代表的な狙いである。また▲4五銀に△3五歩と取らせないのは▲3四銀と出ておく、次に▲9五歩から香を入手してからの▲2六香などが狙いとして残る指し方と、▲5六銀と戻り、以下△7五歩には▲6七銀△7六歩▲同銀△7二飛▲7五歩△6四銀▲6五歩△7七角成▲同桂△7五銀▲同銀△同飛▲6六角△7一飛▲1一角成△2二銀▲3四香という指し方がある。さらに後手居飛車側の△4四歩として▲3四銀ならば△2四歩として銀の退路を断つ狙いは角道を止めたことに満足して▲3四銀とせず▲3六銀とでも引いておけば、後手6五歩からの仕掛けの脅威が緩和されている。
第1-1a図のように棒銀で角頭を狙われた場合は以下▲6五歩△7七角成▲同桂△7六歩に▲6六飛と浮き、△7七歩成は▲3四銀△3一桂▲2六飛で、△1二角なら1筋の突き合いを活かして▲1五歩、△2四歩▲同飛△2二歩なら▲2三角から▲4一角成がある。戻って▲6六飛の浮きに△2二角は▲7六飛△7五歩▲3八飛で△7七角成ならば▲3四銀があり、△3三桂には▲5六角（第1-1b図）もしくは▲2六飛△2五桂にじっと▲3六飛として▲2五銀を狙う順もある、
また、左銀を早めに腰掛け、居飛車のままで玉頭銀を行う指し方もある。図は2010年10月の棋王戦予選、先手山崎隆之対後手窪田義行戦の例で、第1-2a図は後手の△5四銀に対して先手が▲6六歩ではなく▲6八銀としたので、後手が△6五銀と進出したところ。以下▲5七金△7六銀▲3六歩△7五歩▲2四歩△同歩▲5五角△8四歩▲6六金△8五歩▲7五金△8六歩▲同歩△同飛▲7六金△同飛▲7七歩△7三飛▲8八歩△3二金▲3五歩△同歩▲3四銀以下大乱戦となる。
玉頭銀 対持久戦
対穴熊では△3四歩をとる変化になることはめったになく、居飛車側がそれを防いで△4四歩や△4四銀と形を決めることが多いが、それが振り飛車側の狙いでもある。そのため厳密な意味での玉頭銀は出現しにくいが、他の狙いが生じる。
第2-1a図は、先手三間飛車。第2-1a図のように、後手穴熊を組む手前で先手が速く▲6七銀とした場合、ここで△5三銀型にしないと、△4四銀～△3三銀の展開はしにくくなる。△5三銀にかえて△3三角なら▲5六銀で、玉頭銀を防いで△4四歩と決めさせれば、ビック4などには組みにくくなる。
また第2-2図のように先手四間飛車であると、後手△2二玉▲5六銀に△4四銀をすると、▲6五歩が生じる。△4二角で飛車先を防ぐと▲4五銀が生じ、△3三銀でも▲3四銀が生じている。したがって、四間飛車の場合は先手▲5六銀には△5三銀型でも△4四歩が多い。△4四歩を指させることによって居飛車の穴熊は弱体化し、△4二角の引き角や右銀からの仕掛け、△3三銀からのビッグ4を消すこともできる。しかし早めに▲5六銀と上がる指し方は振り飛車側の形を決めてしまうことにもなるため、場合によっては振り飛車側が打開が難しい状況に陥ることもある。
玉頭銀 対持久戦
ただし、無事に△4四銀型に組めたとしても第2-3a図のように銀が進出する場合もある。後手の指し方での穴熊に運ぶのは若干横着なところがある。以下手順例としては△4五同銀▲同歩で、後手は△3二金▲1五歩などの他、△7四歩、△5三角や△5一金があげられる。△5三角には▲6四歩△同歩▲6三銀△6五銀▲6七金、もしくは▲4四歩△同歩▲4三銀△4五銀などがみられるが、後手は打開方策が単調でバリエーションが少ない状態となるわりに、先手からは手が続く。▲4四歩は△3二金でも▲1五歩に代わって仕掛ける順もあり、以下△同歩▲同角△8六歩▲6四歩△同歩▲5三銀など、先手は比較的手が続く。したがって△5三角▲4四歩△5二金右なども考えられ、これで穴熊が収まればまずまずとなる。また、△5三角に▲6四銀とし(第2-3b図)以下△同歩▲同歩もあるが、これには△5一金右▲6三歩成で、△3五角と逃げる手でよい。したがって先手も▲6四銀の手順では先に▲4七金として、以下△5三角に▲6四銀△同歩▲同歩とし、△3五角に▲3六金と角を狙う指し方もある。
玉頭銀 対持久戦
先手としては右金が3一までの間に動くことで、実践的には振り飛車が十分といえる。このケースは局数は少ないが、類例の仕掛けは櫛田陽一や窪田義行らが試みており、美濃囲いがしっかりしている状態での仕掛けでもあり、居飛車も嫌なところとされている。
△3四歩をとらせる一例として第2-4a図は『史上最強!ワセダ将棋』（講談社、1982年）にある局面。双方囲いを組んでから、第2-3図の手前▲5六銀の進出に△3二金として▲4五銀を誘い、以下△8五歩▲7七角△4二角▲3四銀△8四飛▲7八飛△4四銀▲5九角△3一金寄▲7五歩△8六歩▲同歩△7四歩（第2-4b図）となってみると、確かに振り飛車側が1歩得したが、これからの将棋の展開である。
.dk
.dkは、国別コードトップレベルドメイン (ccTLD)の一つで、デンマークに割り当てられている。このドメインの管理は、DK Hostmasterによって独占的に行われている。
現在.dkの登録は、公認レジストラを通して行われる。そのときドメイン登録申請者は、ドメイン管理をそのレジストラが行うかDK Hostmasterが直接行うかを選択することができる。ドメイン名は普通のローマアルファベットに加えて「æ, ø, å, ö, ä, ü, é」を使うことができる。
なお、https://nic.dk/はDK Hostmasterのホームページにリダイレクトされる。
.dk 歴史
.dkは1987年7月14日に、Stanford Research Institute (SRI-NIC)、ARPAネットワークインフォメーションセンターに登録された。コペンハーゲン大学計算科学科デンマークUNIXユーザーグループ (DKUUG)は、DKnetで.dkドメインの管理権を受け取った。なおその頃UUCPネットワーク上で彼らはDIKUの名を使用しており、DKnetやDKnetの名を使用し始めたのは少なくとも1986年以降である。
1988年の中頃、DKnetは発展段階のDENet（政府支援の研究機関ネットワークとして1987年後半に設立され、現在はforskningsnettetという名で知られている）と接続した。
1989年1月DKUUGは、デンマークで動いていた.dkドメインに関係する他の3つのネットワーク（実験段階のX.400、EARN、DECnet）のコーディネータとの間で、"navneaftalen"という名前の合意をした。この合意により、.uucpのような擬似的ドメインやgov.ukのような第二レベルドメインを勝手に使うことをできなくした。
DKUUGは、1991年に.dkを管理するDK Hostmasterを設立した。
.dk 歴史
1992年前半までには、DENet経由のUNI-Cがデンマークの全大学に提供されるようになったため、DIKUはDKnetを必要としなくなった。そこでDKUUGはDKnetとともに、自前で国際回線を持って会社に回線を貸し出したり、個人向けへモデム接続サービスを提供していたSymbion Science Parkへ移った。
業務の急速な拡大はDKnetの経済状況に悪化させたため、DKnetは組織の分割を余儀なくされた。1993年、デンマーク最初の純粋なISP会社としてDKnet Apsが設立された。さらに1996年、DENetは商業向けネットワークとして使われるようになっていたため、頭文字の意味をDanish Research Network（デンマーク研究ネットワーク）から、"Dansk Erhvervs Net"（デンマーク商業ネットワーク）に変更した。
1996年2月15日、DK-Apsは.dkドメインの管理をしているDK Hostmasterを含めてTele Danmark（現TDC）へ2000万デンマーク・クローネで売却した。しかし、Tele Danmarkが商業ISPでかつ.dkドメインの管理業務も行うことになるため、利害対立の可能性があるとして、通信とインターネット会社28社のグループが購入の5日後に.dkドメインの管理業務を得るため集まった。