hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ベレッタPx4 登場作品
『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ [新編]叛逆の物語』
暁美ほむらが使用。
『ルパン三世 血の刻印 〜永遠のMermaid〜』
氷室が使用。
『OPERATION7』
ゲーム内ショップにて「Px4」の名称で登場。
『ゴーストリコン アドバンスウォーファイター2』
シングル、オンラインの両方に登場。
『スプリンターセル ブラックリスト』
初めに使えるハンドガンとして45口径仕様が登場。初期で使えるため、極端に性能が低い。サプレッサー対応。
『バイオハザード5』
MERCENARIES（クリア特典ミニゲーム）でジル・バレンタインが使用。クリティカル率が極めて高い。
『VALORANT』
初期装備として「クラシック」の名で登場。
『Ironsight』
ゲーム内にて「Px4 Storm」の名で登場。
『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』
某国の特殊部隊の装備および、その装備を鹵獲した自衛隊の員数外の装備として登場。
『ふぁみまっ!』
『BEAUTIFUL PLACE』
にて花沢シモンが使用。
底抜けコンビ
底抜けコンビ（Martin and Lewis）は、アメリカ合衆国のコメディ・チームである。歌手のディーン・マーティン（ツッコミ）とコメディアンのジェリー・ルイス（ボケ）の二人組で構成される。映画「底抜けシリーズ」で知られる。
底抜けコンビ 概要
ふたりは1944年に初めて出会った。コンビとしてのデビューは、1946年7月24日、アトランティックシティの「ファイブ・ハンドレッド・クラブ」である。
ナイトクラブやラジオ（1949年以降）、テレビや映画にコンビで出演した。英語表記で、特定のコンビ名は存在せず、フルネームの「Dean Martin and Jerry Lewis」あるいは「Martin and  Lewis」と称された。ふたりの際立った個性のアイデンティティは、後年、ソロ活動へ転ずる上でも有効に作用し、それぞれを成功に導いている。1956年にコンビを解消。
ふたりは映画デビュー以来17本の映画に出演、ビング・クロスビーが主演の『バリ島珍道中』（監督ハル・ウォーカー、1952年）1本を除いて、すべてが主演であった。そのうち13本が日本でも公開された。日本で考案された「底抜け」の呼称はすっかり定着し、のちにジェリー・ルイスの単独主演作品にも、ひきつづきこの呼称が冠された。映画「底抜けシリーズ」のメイン・ディレクターは、ハル・ウォーカー、ノーマン・タウログ、フランク・タシュリンであったが、1960年にルイスが映画監督デビューしてからも、この作家たちは引き継がれた。
底抜けコンビ 模倣
『ベラ・ルゴシのジャングル騒動』では、ナイトクラブ・コメディアンのデューク・ミッチェルとサミー・ペトリロが底抜けコンビを思わせる役で出演している。この作品はミッチェルとペトリロが出演する一連の映画における最初の作品となるはずだったが、結局彼らの唯一世に出た作品となっている。ちなみに、ペトリロはルイスの物真似でキャリアを得たが、この映画を聞きつけたルイスがあまりに自分を模倣していることを批判、訴訟も起こした。
+プレデターパワースワーブ
+プレデターパワースワーブとは、アディダス社が偶数年に一度デザインや機能を一新し発売するプレデターシリーズの9代目モデルである。
新しくなった機能は、新型のプレデターラバーやシューレースホール、シュータンフリップなど細部に改良を加えられ、フィッティング性が向上された。粉状のタングステンパウダーが内蔵された新型「ダイナミックパワーパルスソックライナー」（中敷）がボールスピードを加速し、さらに細かいタッチを実現できる。スタッドも形と位置がやや改良され、HG（ハードグラウンド）スタッドはロングパイル人工芝にも対応するようになった。今まで一度切れてしまうと容易に交換が出来なかったシュータンバンドも取替え可能になった。ノーマルモデルとワイドフィットモデル（販売名ではWFと表記）が追加され、足幅の広い日本人層をターゲットにもしてある。
+プレデターパワースワーブ
こちらのテイクダウンモデルは「+プレデターアブソリオン　パワースワーブ」と「+アブソラド　パワースワーブ」の「+プレデター　パワースワーブ」に加えた二つがある。両者共に前モデル+プレデターアブソリュートのテイクダウンモデルと同じ名前が使われている。
「+プレデターアブソリオン　パワースワーブ」の機能は新型のプレデターラバーは搭載されているものの、前述した「ダイナミックパワーパルスソックライナー」と、スタッドの位置が少し変わっている。使用されている皮革はオックスハイド皮革という、安値の革が使用されている。
さらにその下の「+アブソラド　パワースワーブ」には、プレデターラバーも、「ダイナミックパワーパルスソックライナー」も搭載されておらず、皮革も最も安値の人工皮革である。
カーフ・レイズ
スタンディング・カーフ・レイズ（英語: standing calf raise）は、ウエイトトレーニングの基本的種目の1つ。ウエイトをかけた状態で足首を屈伸させて爪先立ちになることを繰り返すことで主に腓腹筋の筋力・筋量を増加させるトレーニングである。ヒラメ筋にも多少の負荷がかかる。爪先立ちになった足を牛の蹄行に見立てたところが語源である。
最大限にストレッチさせるためには適度な段差があることが望ましい。爪先を外側に向けて行うと腓腹筋内側、内側に向けて行うと腓腹筋外側への負荷が増す。片足で行うと負荷が強い。踵を上げたところで数秒間耐えるのも効果的である。
行なうときは特に入念にウォームアップすること。下腿三頭筋はアキレス腱に繋がっているため、いきなり大きな負荷をかけるとアキレス腱を損傷・断裂することがある。
トレーニング負荷を強くしたいときにはダンベルなどを持ってウエイトを大きくする他に、台などの上に爪先だけ乗せるという手段がある。この場合はアキレス腱のストレッチング効果も得ることができる。
松平康政
松平 康政（まつだいら やすまさ）は、江戸時代前期の和泉国岸和田藩の世嗣。官位は従五位下・左近大夫。
松平康政 略歴
松井松平家・松平康重の長男として誕生した。母は徳永寿昌の娘。
元和4年（1618年）に叙任する。しかし、家督相続前の寛永7年（1630年）に早世した。長男の康朗があったが、嫡子の座は弟の康映が継ぐこととなった。康朗の家系は旗本として存続した。
辛酉政変
辛酉政変（しんゆうせいへん）は、西太后・東太后・恭親王奕訢らが、粛順一派を排除した清朝でのクーデターである。祺祥政変ともいう。
辛酉政変 概要
1861年8月、咸豊帝は熱河の行宮で病死した。咸豊帝は死の前に御前大臣の怡親王載垣、鄭親王端華、協弁大学士・戸部尚書粛順、額駙景寿、軍機大臣の兵部尚書穆蔭、吏部左侍郎匡源、礼部右侍郎杜翰、太僕寺少卿焦祐瀛の8名に対し「賛襄政務王大臣」として、皇太子載淳を補佐せよとの遺詔を残した。これは載淳の生母の西太后、恭親王奕訢、顧命大臣センゲリンチン（僧格林沁）、軍機大臣文祥らを権力から排除するものであり、不満をまきおこした。
西太后は東太后と奕訢、妹の夫である醇郡王奕譞（奕訢の弟）と結び八大臣との権力闘争を始めた。9月14日、御史の董元醇は皇太后の垂簾聴政と近親の親王の補佐を求める上奏を行ったが、八大臣は今まで清朝にそのような例はなかったとして反対した。奕訢は北京で大学士桂良、賈禎、周祖培、戸部尚書沈兆霖、刑部尚書趙光、さらには北京周辺の兵権を握る欽差大臣・兵部侍郎勝保とセンゲリンチンの支持を取り付けた。
辛酉政変 概要
10月26日、咸豊帝の棺が熱河から北京に運ばれたが、西太后は粛順に棺を護送させて、自分と東太后と載淳は先に北京に入った。北京に入ると即座に奕訢とクーデターを起こして、11月2日に載垣と端華を逮捕し、奕譞を派遣して密雲県で粛順を捕縛した。
11月3日、奕訢を議政王とし、桂良ら5人を軍機大臣とした。8日、詔を下して載垣と端華に自害を命じ、粛順を斬首し、その他の5名を免職とした。11日、載淳が皇帝に即位。八大臣が決定した年号の「祺祥」を取り消し、「同治」の年号が採用された。こうして西太后と奕訢が清朝の実権を握ることとなった。
政変の手柄で奕譞は爵位が上がり醇親王となったが、奕譞と奕訢の兄の惇親王奕誴はクーデターを粛順に密告したため登用されることはなかった。
シエラ・デ・サン・フランシスコの岩絵群
シエラ・デ・サン・フランシスコの岩絵群は、メキシコのバハ・カリフォルニア・スル州のシエラ・デ・サン・フランシスコ（サンフランシスコ山地）地域に見られる先史時代の岩絵（ペトログリフ）群である。
シエラ・デ・サン・フランシスコの岩絵群 概要
バハ・カリフォルニア半島での先住民コチミ人（Cochimi）やグアチミ人（Guachimis）のかつての生活の様子を伝えるものである。これらの先住民については、より北から移住してきたということぐらいしか知られていない。
岩絵群は、シエラ・デ・サンフランシスコの岩壁や洞穴の天井などに描かれており、18世紀のイエズス会士フランシスコ・ハビエルによって最初に発見された。およそ250地点に描かれている岩絵群は、北メキシコのバハ・カリフォルニア・スル州のエル・ビスカイノ生物圏保護区の範囲内に位置している。岩絵群は離れ離れで、かつ治安が悪いことから、アクセスは困難を伴う。
古くは、岩絵群には2mもの人物像が描かれていることなどから、巨人たちによって描かれたとも信じられていた。岩絵には魔術的な信仰を表したものも含まれるほか、武器や多彩な動物（ウサギ、ピューマ、ヤマネコ、シカ、ヤギ、クジラ、カメ、マグロ、イワシ、タコ、ワシ、ペリカンなど）が描かれており、抽象的な図像も見られる。
岩絵群はメキシコ北部からアメリカ合衆国南部に住んでいた狩猟遊牧民集団の文化に関わるものであると見られ、大航海時代以降のアメリカ大陸植民地化の影響は見られない。描かれたのは紀元前1100年から西暦1300年のことである。
シエラ・デ・サン・フランシスコの岩絵群 世界遺産
この地域は、バハ・カリフォルニア半島での先史的芸術の最も重要な集中地である。この岩絵群は、描かれている人や動物の美しさや色彩の鮮やかさ、さらには保存状態の良さなどの観点から、メキシコ国内のみでなく国際的に見ても傑出した部類に属する。こうしたことから、1993年に、ユネスコの世界遺産に登録された。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
田口珠美
田口 珠美（たぐち たまみ 1970年3月6日 - ）は、日本の元タレント、元女優。東京都出身。
田口珠美 来歴・人物
日本テレビのJリーグ中継のレポーターや同局のバラエティ番組『投稿!特ホウ王国』のレポーターを務めた。その後、日本テレビアナウンサーの鈴木健と結婚し、引退した。
国鉄TR23形台車
TR23形台車（TR23がただいしゃ）は、日本の鉄道省（国鉄）が開発した鉄道車両用台車の一形式である。
国鉄TR23形台車 概説
1914年以降、国鉄では制式客車用台車について、その側枠を構成する主要材料として「球山形鋼（バルブアングル）」と呼ばれる、本来は船舶向けに生産されていた特殊な断面の形鋼材を使用していた。しかし、造船用鋼材の需要が第一次大戦後の造船不況の影響で激減し、これに伴って球山型鋼も生産打ち切りとなってしまった。鉄道省は八幡製鐵所に鉄道向けの特注生産を打診したが、必要数の100倍以上の最低生産量を提示され、断念した。
このため球山型鋼を使用しない客車用台車の設計を強いられた鉄道省は、これを機に台車の基本構成を一新することになった。こうして1928年に優等車用3軸ボギー台車であるTR73と、一般車用2軸ボギー台車であるTR23の2種が設計され、1929年度量産開始のスハ32系客車より標準採用された。
これらが良好な成績を収めたことから、1930年代から1940年代にかけて客車のみならず電車・気動車にまで幅広く採用され、更に太平洋戦争後も軸受構造の変更を実施の上で1950年代初頭まで同系台車の量産が継続された。
国鉄TR23形台車 概説
特に基幹形式である客車用のTR23は、それ以前に製造されていた2軸ボギー台車よりも荷重上限が高かったこと、1940年代後期以降に開発された鋳鋼製側枠台車と比較して、乗り心地では劣るが重量が軽くできていたこと、そして長期大量製造されたゆえの個体数の多さで、国鉄では製造終了以降も長く使用された。荷重対策や軽量化対策を主眼に、新旧の客車間での台車履き替え交換、廃車発生品の転用が1960年代まで実施され、この台車を使用した客車は「旧型客車」の一般営業終焉期の1980年代まで国鉄線上に見受けられた。
「ペンシルバニア形」と呼ばれる、アメリカ合衆国の有力私鉄・ペンシルバニア鉄道 (Pennsylvania Railroad) で設計・使用されていた客車・電車用台車を参考に設計された、揺れ枕吊りを備える軸ばね式台車である。
頭端部にコイルばねを内蔵する鋳鋼製軸箱部とH形鋼の加工品による側梁を、鋳鋼による横梁（トランサム）と鋲接で組み合わせて台車枠を構成する。本形式の設計時に参考にされたと目されるペンシルバニア鉄道の自社設計台車群では側枠は一体の鋳鋼製だったが、設計当時の日本の車両メーカーでは大型の台車枠を一体で鋳造可能なメーカーは一部に限られたため、接合部分の増加による強度・保守上の不利を承知でこのような設計が採用された。
国鉄TR23形台車 概説
ばね装置は軸箱上部に単列式のコイルばねを軸ばねとして内蔵し、側枠中央部に短リンク式の揺れ枕吊りを下げて下揺れ枕と連結、ボルスタからの荷重を上揺れ枕と下揺れ枕の間に挿入された重ね板ばねを枕ばねとして弾性支持する構成である。
この系統の台車にはいくつもの利点があった。一般的な断面形状の規格鋼材と鋳鋼部品によって主要部が構成されているため材料の入手性が良く、軸距変更も側梁の鋼材寸法を伸縮することで比較的容易に行えた。また、軸箱を連結する釣り合い梁（イコライザ）を持たないためばね下重量が最小限に抑えられて軌道破壊が少なく、消耗品であるブレーキシューの交換も車両側面から容易に行えた。
ただし釣り合い梁を省略したために、軌道条件の特に劣悪な線区での軌道への追従性や乗り心地では従来型の台車に若干見劣りした。このため、軌道保守が最悪の水準にあり、さらにペデスタルの整備状態が悪化していた戦後の混乱期などには、特にばね下重量の大きな電車用派生形式各種で、走行中の軸箱が上下に踊り跳ねて大きく揺れる現象が多発した。
また、軸箱の上に軸ばねが直接乗っている構造には、理想的に軸箱の中心に力が作用していない場合には、軸箱を傾ける作用が発生し偏磨耗が起きるという問題もある。この問題は、後にTR40などで採用されたウイングばね式軸箱支持装置で解決された。
国鉄TR23形台車 概説
さらに、軸箱部と側枠の接合部の設計が難しく、鋳物部品は接合部を平削盤によって仕上げねばならなかった。加えてばね帽の内径寸法についても、コイルばねを収める関係上精度が求められるため中ぐり旋盤による仕上げを要した。このため、これらの工作機械（特に平削盤）を各工場に備えていた国鉄はともかく、設備の貧弱な地方私鉄ではこれらの部品が破損した際に代品を自社工場で製造することができず、修理のためには相応の設備のある車両メーカーなどに依頼する必要があった。
接合部の設計については、初期形で構造欠陥が判明している。1929年のスハ32系第一陣製造時に設計されたもの（図面番号VA3058）について、就役後の検査で、軸箱部の鋳鋼製部品が側梁に対し線路の外側に飛び出す方向に徐々に開くように変形する、という問題が露呈した。これは大荷重時などに曲線通過で車軸に横圧がかかった際に鋳造部品の強度不足から生じる変形であった。
初期型では、それぞれ側梁の形鋼が外側に、一体鋳鋼製の軸箱部側の接合面が内側に来るように重ね合わせ、これらを貫通してリベットで接合していた。これに対し、1930年以降に製造された改良型（図面番号VA3062）では軸箱部を形鋼の外側から装着するように設計変更し、中央部に補強リブを設けて問題の解決を図った。伴って形鋼は装着部分の下フランジを干渉しないように削り取られている。
国鉄TR23形台車 概説
さらにスハ32800形に使用された台車（図面番号VA3062の1932年度以降及び図面番号VA3067）では、工作の簡易化のために軸箱守控の形状変更が行われた。従来直径50 mmの丸棒をロックナットつきの3/4インチボルトで締結していたものを、両端を折り曲げた16×60 mmの平板2枚で軸箱守下端を挟んでボルトで締結する方式に改め、伴って軸箱守のこの部分も設計が変更されている。
このように、初期こそ当時の技術では予見が困難なマイナートラブルが発生した鉄道省系客車・電車用ペンシルバニア形台車であったが、上述の通り製造・保守面での多大なメリットがあったため、直営工場レベルで旋盤などの工作機械を完備していた鉄道省では特に好まれ、長く用いられることになった。
鉄道省は日本内地向けのみならず、依頼されて設計を担当した華中鉄道向け客車にまで同種設計の台車を採用したほどである。
その他の特筆事項としては、車軸に従来は荷物車などに限定して用いられていた、12 t長軸形と呼ばれる大荷重対応のものが標準採用されたことが挙げられる。これにより、従来は各軸の荷重上限の制約から3軸ボギー車とする必要があった20 m級荷物車の2軸ボギー化が可能となった。
ブレーキシリンダーは従来通り車体装架で、台車本体には両抱き式の踏面ブレーキによる基礎ブレーキ装置を備えるのが標準である。
国鉄TR23形台車 派生形式
昭和初期を代表する国鉄制式台車であり、下記の通り非常に膨大な数の派生形式が設計された。
客車用
TR23A
戦前には流線型電車の付随車2形式に装着するスウェーデン・SKF社製ころ軸受付きのTR23を区別するのに用いられたが、戦後は1948年以降落成する戦災復旧客車中の荷物車および日本銀行所有のマニ34形用に使用された。後者は枕ばねと軸ばねの定数が変更されているほか、従来輪軸抜きをしないと交換できなかった軸箱守ライナを在姿状態で交換できるようその形状および取り付け方法が変更された。
TR23B
1947年以降落成する戦災復旧客車および郵政省所有のオユ36形用として、TR34の軸箱守にTR23の輪軸と平軸受を組み合わせばねの組み合わせを変更したモデル。終戦後、日本製ころ軸受が鉄道業界に導入され始めた初期、焼き付きなどの低信頼性に悩まされていた時期の設計であり、信頼性を重視して在来型の平軸受が採用されたと見られている。
TR23C
TR23Aの軸箱にころ軸受（TR34およびTR23E以降のものとは別設計）を試験的に取り付けたもので、オハ35形4両とオハユニ71形3両に装着され各種試験が実施されたのち、輪軸と軸箱を交換し、TR23A同等に改修された。
TR23D
国鉄TR23形台車 派生形式
オロ35形の近代化改装工事およびスハネ30形（2代）の寝台車設備復元工事にあわせ、もとのTR23の揺れ枕吊りの長さを310 mmからTR40Bと同等の540 mmに延長して乗り心地の改善を図ったモデル。揺れ枕吊りと干渉するトランサムを交換したため、側枠とトランサムの接合部のリベットを一旦全て抜いて完全解体を行う必要があった。このため、乗り心地改善の効果は大きかったが、改造は最小限の数に留められた。のちにTR40Bを装着するスロ54形の冷房改造に伴う自重増を軽減するために本形式を装着する車両と台車の振り替えが施工された。
TR23E
TR23Dにころ軸受化改造を追施工したもの。Dと同様、特別二等車用限定で施工されたため、改造数はわずかである。なお、このEで採用されたころ軸受はTR23C・TR34用とは異なり円筒ころ軸受を使用しているため、スラスト力をころで受け止めず、別途突き出し部に内蔵されたスラストばねで受け止めるよう変更されて小型化が実現し、従来の平軸受用軸箱守を無改造で使用可能となった。この新型軸受の完成後、国鉄および私鉄各社で平軸受台車のころ軸受化が急速に進んだ。
TR23F
スハ32系の廃車が進んだ時期に、他形式への転用が実施された際に心皿部分を改修したもの。外観上は従来と一切変化がない。
TR23G
国鉄TR23形台車 派生形式
一般型客車各形式のマニ36形への改造時に、ころ軸受化とばねの強化を実施したもの。
TR23H
スハ43に装着し、オハ47とするため、ころ軸受化の上で心皿改修を実施したもの。
TR34
本形式をころ軸受化したタイプ。軸箱寸法が大型化したため、側枠形状やペデスタル部の形状が変更されている。
TR35U
オユ40 → スユ40形用として電車用のTR35 (DT13) を設計変更したもの。TR23B同様の平軸受とした以外、軸距2,500 mm、車輪径910 mmとブレーキワークも含め、TR35と同等のスペックで製造された。
TR73
本形式と同時設計された優等車用3軸ボギー台車。TR23と同様、1930年製造分とそれ以降で軸箱守と側梁の接合部および軸箱守控の設計の相違により、2種類に分かれる。
TR73A
1950・51年にTR73を改修し、TR23D・Eと同様に揺れ枕吊りリンクを延長して乗り心地の改善を図ったもの。展望車から優先的に施工された。
TR73B
1952年にTR73を改修し、揺れ枕吊りリンクの延長と同時に、下揺れ枕を新製してここに防振ゴムを挿入したタイプ。旧1号御料車をはじめ優等車各車種で工事が実施された。
TR73C
国鉄TR23形台車 派生形式
TR73Bの改造メニューを基本としつつ、側受と2つの上揺れ枕を結ぶアーチバーを交換して側受直下に防振ゴムを挿入したもの。食堂車を中心に1955年まで施行された。
仮称TR77
TR23に対するTR34と同様、TR73に対応するころ軸受付き3軸ボギー台車として計画されたもの。戦後は床下機器の増加や台車設計の進歩などから優等車向けとしての3軸ボギー台車製造が行われなくなったため、実際には製造されずに終わった。
国鉄TR23形台車 派生形式
電車用
TR25 (DT12)
40系・42系・51系などの電動車用。重い主電動機を裝架する必要性と電装品搭載に伴う心皿荷重の増大に対応し、軸距を2,450 mmから2,500 mmに50 mm延長、枕ばねに用いる重ね板ばねを3列から4列に増やして荷重上限を拡大、更に主電動機の外径に合わせ、車輪径も910 mmに拡大されている。ごく一部が戦前の段階でブレーキ装置を台車シリンダー方式に変更して試験を実施した。
TR25A (DT12A)
52系（関西急電）の電動車用。輸入品のスウェーデンSKF社製ころ軸受を装着した。また、これとは別に、その後TR35に改称されるまで、同形の台車をTR25Aと呼称した時期があり、台車銘板にもその刻印が存在した。
TR35 (DT13)
TR34に対する電動車用に相当。軸距2,500 mm、車輪径910 mmで国産のころ軸受を備え、63系・72系に大量に採用された。
TR36
TR35の付随車用。軸距2,450 mm、車輪径860 mmで、同じく63系・72系に大量に採用された。
TR39 (DT15)
国鉄TR23形台車 派生形式
本形式の設計を基本に、TR37と同様に側枠を一体鋳鋼製に変更したもの。これによりローワーレールが不要となり省略されたため、外観の印象は大きく異なる。側枠とトランサムの接合部はリーマボルトで固定してあり、TR37と同様丸穴が4×2個ずつ左右に並ぶタイプと、2x2で長穴が左右に並ぶタイプの2種が製造された。
TR39A (DT16)
TR39の改良型。側枠形状が変更され、肉抜き穴を設けて軽量化が図られた。80系電車の電動車用として採用され、モユニ81形とモハ80形に装着された。
TR43・43A
80系電車の付随車用として、TR36の揺れ枕吊りリンクを延長し、枕ばねを改良したもの。TR43はクハ86・サハ87に採用された。TR43Aは枕ばねを2列にしてばね定数を下げたものでサロ85に採用。
TR45・45A
TR43・43Aに小改良を加えたもの。
鉄道省 → 国鉄での大量採用に反し、戦前の私鉄においては前述の通り工場レベルでの保守に難があり、電車用としてみた場合必ずしも充分な強度が得られないこの種の台車は好まれず、実用例も少数に留まっている。
国鉄TR23形台車 派生形式
1930年に参宮急行電鉄が製造したサ3000・ク3100形用住友製鋼所KS-76Lが日本における私鉄向けペンシルバニア形台車の第1号と見られているが、これは一体鋳鋼製台車枠を備えTR23よりもむしろペンシルバニア鉄道で採用されていたオリジナルに近い仕様であった。これに対し、1933年に九州産業鉄道が製造した九州産業鉄道オハフ1形客車に採用された台車はTR23の設計に忠実に従っており、これ以降戦前の日本で製造された私鉄向けペンシルバニア形台車は全てTR23の基本設計に従ったものとなった。もっともその製造数は少なく、1936年製の富山電気鉄道モハ500形が日本車輌製造製のTR25相当品を、1937年に日本車輌で製造された三菱鉱業ナハ1形がTR23相当品を、1941年に西武鉄道（初代）が製造したモハ200形がTR25と同系の台車をそれぞれ製造メーカーの推奨に従って採用し、更に戦時中の1944年に日本鉄道自動車が軸距を詰めたモデルを幾つかの会社に納入した程度で、いずれも少数派に留まった。これに対し戦後はモハ63形電車の私鉄割り当てでDT13の採用実績が増え、その後空気ばね化など独自改造を加えた例は見られたものの、戦後の台車メーカーによる新型台車開発の激化もあって、これらに改良を加えたモデルを新造した例は一時期の東武鉄道の新造車に採用されたに留まる。
国鉄TR23形台車 派生形式
住友製鋼場 → 住友金属工業
KS-76L
1930年に参宮急行電鉄サ3000・ク3100形用として製造。一体鋳鋼製の側枠を備える軸ばね式台車で、中央の揺れ枕には4列の重ね板ばねによる枕ばねを備える。また、台車枠が一体鋳鋼製のため比較的自由に形状を設計でき、さらに重い電動車用ではなく、車体も当時としては軽量設計であったことなどからローワーレールも備えていなかったため、その外観の印象はむしろ戦後の新型軸ばね式台車に近くTR23とは大きく異なる。当初は不適当なばね定数の設定により乗り心地面で不評を買ったが、セッティングの修正後は不評が一掃され、戦後も2250系の増備が進んで交代となるまでこの台車を装着したサ3000形の一部が座席指定特急車に使用された。なお、このKS-76Lは1974年の2200系淘汰までほとんど改造無しに終始している。
FS10
1953年より製造された東武7800系に採用。KS-76Lと同様の一体鋳鋼製台車枠を備える軸ばね式台車であるが、ボルスタアンカーを備え、2列の重ね板ばねを枕ばねとする点でKS-76Lと相違する。東武での社内形式はTRS-52。
国鉄TR23形台車 派生形式
日本鉄道自動車
ST31
1943年に日本鉄道自動車が製造。常総筑波鉄道ホハフ551に装着の上で出荷されている。このST31は公式書類上は軸距2,150 mmとされているが、実車がその通りであったかは不明で、あるいは後述のNSC31と同等品であった可能性もある。基礎ブレーキ装置は客車時代は両抱き式踏面ブレーキであったが、気動車化時に片押し式に改造されている。
NSC31
1944年に日本鉄道自動車が製造。名古屋鉄道モ770形、新潟交通クハ34・35、富山地方鉄道モハ7515、京王帝都電鉄デハ1751の4形式に装着された。軸箱部の構造はTR23と同一であるが、16 m級の小型車に採用されたためか軸距が2,300 mmと短く設定されていた。なお、日本鉄道自動車の後身である東洋工機で1950年に製造された東武鉄道日光軌道線用ED610形にもNSC31と類似の軸距2,300 mm仕様の同系台車が装着されていたが、これは型番が明らかになっていない。
国鉄TR23形台車 派生形式
東芝
TT-3
1953年に増備された東武5700系のうち、直角カルダン駆動とされたモハ5720形2両、およびそれらとペアを組むクハ720形2両に装着。国鉄DT15と酷似した形状の一体鋳鋼製側枠で、台車シリンダー式のブレーキシリンダーやボルスタアンカーを備え、さらに枕ばねは重ね板ばねに代えてコイルばねとオイルダンパーを併用する構成である。1961・1965年のモハ5720形の吊り掛け駆動への改造時に吊り掛けモーターを装架できないTT-3は制御車であるクハ700形702 - 705に転用、その後は1991年の同系列全廃までそのまま使用された。東武での社内形式はTRT-52。
TT-51
1951年に製造された松尾鉱業鉄道ED25形電気機関車の台車。軸距が2,250 mm、軸受が平軸受となっている他は国鉄のDT16形台車に酷似した外観を持つ。また、ほぼ同時期（1950年）に同じ東芝で製作された東濃鉄道駄知線のED1000形電気機関車・モハ100形電車（101・102号）の台車も、メーカー形式等が付されていないものの同一の外観を呈する。
西武鉄道所沢工場
TR22・DT13・TR25改造空気ばね台車
新たに製造されたものではなく、国鉄の廃車発生品を使用していた西武鉄道が独自に改造によって製作したもの。1959年に試作された。当初、空気ばね用の補助空気ダメを台車側に搭載するなど、試行錯誤が行われたが、最終的にはスマートな空気枕ばね台車の形態に落ち着いた。
改造は少数に留まったが（詳細は西武501系電車を参照）一部は上信電鉄100形電車に装備された状態で譲渡され、1996年まで運用されていた。
この他、小田急でも、DT21系以降の新性能電車用台車同様にブレーキシリンダーとブレーキワークからを台車側に装荷したTR25改造台車が製作された。しかし1960年代後半に入ると、前提の違いや国鉄の保守的技術志向、財務体質の悪化などから技術開発の停滞を招き、独自に車両メーカー・台車メーカーと契約して開発する能力のある大手私鉄があえて国鉄台車に祖を求めることはほとんどなくなっていった。
台湾 : 台鉄では、TR23の同系台車は、TR-18、TR-19、TR-20の3タイプがあった。
台鉄TR-18形
大型木造客車用、TR23を台車枠が一体鋳鋼化にされ、理想的なTR23であるもの。1934年住友製鋼所製。後に鋼体化客車32300系に転用し、1990年代まで現役。枕ばねは4列重ね板ばね式、台鉄仕様により短軸仕様になったもの。
台鉄TR-19形
32000、32100系半鋼製客車用。技術的に逆行、それでも内地の鉄道車両に部品共通による製造コスト軽減・納期短縮するメリットがあり、1935年から採用した台車。TR23の構造を準じ、一見TR23と同じ外観であるが、台鉄仕様により短軸仕様になって、17 m客車で自重が軽いため3列枕ばね仕様になったもの。後に32100系更新車に転用し、1990年代まで現役。
台鉄TR-20形
戦後日本車両製造製35SP32200形客車用、1951年製、TR34に準じ17 m客車用台鉄仕様になったもの。1980年代初期まで現役。
国鉄TR23形台車 採用された客車
※流用品・他事業者からの中古品を使用する車両を含む。
ケレタロ州シエラ・ゴルダのフランシスコ会伝道所群
ケレタロ州シエラ・ゴルダのフランシスコ会伝道所群は、メキシコの世界遺産のひとつ。シエラ・ゴルダ地方の伝道所群は、メキシコのキリスト教化の過程で、フランシスコ会士によって18世紀半ばに設立されたものである。この伝道所群は、伝道が余り行われてこなかったアリゾナ、テキサスなどへの伝道の拠点としても機能した。豪奢な造形のファサードを持つ聖堂なども評価され、5つの伝道所がユネスコの世界遺産に登録された。
ケレタロ州シエラ・ゴルダのフランシスコ会伝道所群 登録対象
登録されたのは、以下の5つである（以下の面積の合計は、上掲のテンプレートに掲出した合計面積と一致しないが、ユネスコ世界遺産センターの記載にそのまま従っている）。
ランダ・デ・マタモロス市（Landa de Matamoros）
サンタ・マリア・デル・アグア・デ・ランダ（Santa María del Agua de Landa, ID1079-002）- 31.70 ha
サン・フランシスコ・デル・バレ・ティラコ（San Francisco del Valle de Tilaco, ID1079-003）- 25.27 ha
ケレタロ州シエラ・ゴルダのフランシスコ会伝道所群 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
超原子価
超原子価化合物もしくは超原子価分子（ちょうげんしかぶんし、英: hypervalent molecule）とは、形式的に原子価殻に8つ以上の電子を持つ典型元素を含有する化合物、分子のことである。また、このような状態の典型元素は超原子価状態である、超原子価を取る、などと言われる。五塩化リン ()、六フッ化硫黄 ()、三ヨウ化物イオン () は超原子価化合物の例である。なお、リン酸イオン ()も超原子価化合物の代表例として挙げられることがあるが、近年の解析の結果超原子価状態の寄与は少ないと指摘されている。超原子価化合物はJeremy I. Musherによって、酸化数の最も低い状態でない15-18族の元素を持つ化合物として、1969年に初めて定義された。
いくつかの特殊な超原子価化合物が存在する。
超原子価 歴史と論争
超原子価分子の性質と分類に関する議論はギルバート・ルイスおよびアーヴィング・ラングミュアと1920年代における化学結合の性質に関する議論に遡る。ルイスは超原子価の描写において二中心二電子（2c-2e）結合の重要性を主張し、それゆえにこういった分子を説明するために拡張オクテット則を用いた。その一方で、ラングミュアはオクテット則の優勢性を支持し、オクテット則を破ることなく超原子価を説明するためにイオン結合を用いることを好んだ（例えば , ）。
1920年代末と1930年代、Sugdenは二中心一電子（2c-1e）結合の存在を主張し、ゆえに拡張オクテット則やイオン結合性を必要とすることなく超原子価分子における結合を合理的に説明した。これは当時ほとんど受け入れられなかった。1940年代と1950年代、Rundleとピメンテルは三中心四電子結合の考えを世に広めた。この考えはSugdenがその数十年前に提示しようと試みたものと本質的に同じ概念である。三中心四電子結合は、リガンドに局在化した2つの非結合性電子を残した2つの共線的な二中心一電子結合から成るという別の見方ができる。
超原子価 歴史と論争
実際に超原子価有機分子を調製する試みは20世紀の前半にヘルマン・シュタウディンガーとゲオルク・ウィッティヒによって始まった。彼らは現存の原子価理論に挑もうとし、窒素およびリンを中心とする超原子価分子の調製に成功した。超原子価の理論的基礎はJ. I. Musherの研究まで詳しく説明されなかった。
1990年、Magnussonは、第2周期元素の超原子価化合物中の結合におけるd軌道混成の役割を決定的に排除する影響力の大きい研究を発表した。これは長い間、分子軌道理論を用いてこれらの分子を描写するうえで論争と混乱の的であった。混乱の一部はこれらの化合物を描写するために使われる基底関数系にd関数を含めなければならない事実に起因しており（さもなければ不合理に高いエネルギーと歪んだ構造が得られる）、分子波動関数に対するd関数の寄与は大きい。これらの事実はd軌道が結合に関与するはずであることを意味すると歴史的に解釈されてきた。原子価結合法の観点からは、s軌道、p軌道、d軌道の混成によるsp3dとsp3d2混成軌道が結合に関与するとされてきた。しかしながら、Magnussonは、d軌道は超原子価に関係していないと結論付けた。
超原子価 批判
超原子価という言葉は、化学的な結合様式に関して何ら情報を示していないと言う理由から、Paul von Rague Schleyerは、1984年に超配位 (hypercoordination) という言葉を提案している。
超原子価という概念は電子の局在化の役割について分析を行っているRonald Gillespieによっても非難を受けている。Gillespieは、「超原子価とそうでないものの結合において、根本的な違いが無く、超原子価という言葉を使う理由が無い」と結論づけた。
PF5のような電気的に陰性な配位子をもった超配位化合物は、中心の原子から電子が引き抜かれて非局在化し、中心の原子の実質的な電子数は8電子以下になることが示されている。このような見方は、PF5のようなフッ素を構成要素とする超配位化合物の水素類縁体、すなわちホスホラン PH5は不安定な化合物であるという事とも合致する。
熱力学計算の上では、イオン性のモデルでもある程度うまく説明できる。たとえば、 が三フッ化リン とフッ素 との反応から生成する際には発熱反応となるのに対し、を生成する際にはそうならない。
超原子価 代替定義
Durrantは、Atoms in molecules理論から得られる原子電荷マップの解析に基づいて、超原子価の代替定義を提唱している。この方法は、「観測される電荷分布を再現する妥当なイオン性および共有結合性共鳴構造の任意の組合せによって得られる、任意の原子での形式共有電子数」として原子価電子当量（γ）と呼ばれるパラメーターを定義する。特定の原子Xについて、γ(X) の値が8よりも大きければ、その原子は超原子価である。この代替定義を用いると、Musherの定義では超原子価である PCl5、SO42−、XeF4といった多くの化学種は、中心原子から電子を引き抜く強いイオン結合のために、超原子価ではなく超配位に再分類される。一方で、オクテット則を満足させるためにイオン結合で通常は書かれていたオゾン O3、亜酸化窒素NNO、トリメチルアミン-N-オキシド (CH3)3NOといった一部の化合物は、正真正銘超原子価であることが分かる。リン酸イオンPO43−（γ(P) = 2.6、非超原子価）およびオルト硝酸塩NO43−（γ(N) = 8.5、超原子価）についてのγの計算の例を以下に示す。
超原子価 超原子価分子における結合
超原子価分子の幾何構造の初期考察は、原子結合についてのVSEPR模型によってうまく説明されていた親しみのある取り決めに戻る。それに基づいて、AB5ならびにAB6型分子はそれぞれ三角両錐ならびに八面体構造を取る。しかしながら、観察される結合角、結合長、ルイスのオクテット則の見掛けの違反を説明するため、いくつかの代替模型が提唱されてきた。
1950年代、超原子価結合の拡張原子価殻表現が、5配位および6配位分子の中心原子がsおよびp原子軌道に加えてd原子軌道を利用している分子構造を説明するために提示された。しかしながら、ab initio計算の研究における進歩は、超原子価結合へのd軌道の寄与はこの結合の性質を描写するには小さすぎることを明らかにしており、この描写ははるかに重要性の度合いが低いと現在は見なされている。6配位SF6の場合は、d軌道はS-F結合形成に関与していないが、硫黄原子とフッ素原子間の電荷移動および適切な共鳴構造が超原子価を説明できることが示されている（下記参照）。
超原子価 超原子価分子における結合
オクテット則のさらなる改良が超原子価結合におけるイオン結合性を含めるために試みられてきた。これらの改良の一つとして、1951年に、定性的な分子軌道を使って超原子価結合を描写する三中心四電子（3c-4e）結合の概念が提唱された。3c-4e結合は中心原子上のp原子軌道と中心原子の両側の2つの配位子のそれぞれからの原子軌道との組み合わせによって与えられる3つの分子軌道として描写される。2つの電子対の1つのみが中心原子との結合に関与する分子軌道を占めており、2つ目の電子対は非結合性で、2つの配位子からの原子軌道のみから成る分子軌道を占めている。オクテット則が保たれるこの模型はMusherにも支持された  。
超原子価 超原子価分子における結合
超原子価分子の完全な描写は、量子力学的手法を使う分子軌道理論の結果から生じる。例えば、六フッ化硫黄におけるLCAO（原子軌道の線形結合）は、1つの硫黄3s軌道、3つの硫黄3p軌道、フッ素軌道の6つの八面体構造対称適合線形結合（SALC）を基底関数系に取り、合計10個の分子軌道が得られ（最低エネルギーの完全に占有された4つの結合性MO、中間的エネルギーの完全に占有された2つの非結合性MO、最も高いエネルギーを持つ空の4つの反結合性MO）、12個の価電子全てが占めるだけの軌道が得られる。これは、フッ素のような電気的陰性の配位原子を含むSX6分子についてのみ安定な配置であり、これによってなぜSH6が形成されないかが説明される。この結合モデルでは、2つの非結合性MO（1eg）は6つ全てのフッ素原子上に等しく局在化している。
配位子が中心の超原子価原子よりも電気的に陰性である超原子価化合物では、共鳴構造はわずか4つの共有電子対結合を使って描くことができ、オクテット則に従うイオン結合が得られる。例えば、五フッ化リン（PF5）では、5つの共鳴構造がそれぞれ4つの共有結合と1つのイオン結合（アキシアル結合におけるイオン性により重きを置く）を使って生成できる。これはオクテット則を満たし、観測される三角両錐分子構造とエクアトリアル位（154 pm）よりもアキシアル位の結合長（158 pm）が長い事実を説明する。
六フッ化硫黄といった6配位分子では、6つの結合は同じ結合長である。上述した合理化が適応でき、イオン性がそれぞれの硫黄-フッ素結合に等しく分布するような、4つの共有結合と2つのイオン結合を持つ15の共鳴構造が生成される。
スピン結合原子価結合理論がジアゾメタンに適用され、得られた軌道解析が中心の窒素が5つの共有構造を持つ化学構造の観点から解釈された。
この結果、著者らは以下のような興味深い結論に至った。
我々皆が学部生の時に教わったことに反して、窒素原子は実際には5つの共有結合を形成しており、d軌道はこの状態に何の関係もない。
松平康房
松平 康房（まつだいら やすふさ）は、江戸時代中期の石見国浜田藩の世嗣。官位は従五位下・信濃守。
松平康房 略歴
2代藩主・松平康官の次男として誕生。正室は井上正岑養女（井上正幸の娘）。
3代藩主となった兄・康員に男子がなかったため、養子となる。宝永2年（1705年）に5代将軍・徳川綱吉に拝謁し、翌年叙任するが、家督相続前の宝永6年（1709年）に早世した。代わって、分家の旗本家から康豊が養子に入った。
AWA世界ヘビー級王座
AWA世界ヘビー級王座（AWAせかいヘビーきゅうおうざ、AWA World Heavyweight Championship）は、アメリカン・レスリング・アソシエーション（以下AWA）が認定するプロレスの王座の一つである。かつてはNWA世界ヘビー級王座、WWF世界ヘビー級王座と並び「三大世界王座」と呼ばれていた。
なお、俗に「AWA」と冠された王座はボストン（ボストン版）やオマハ（オマハ版）をはじめ、シカゴやオハイオなどにも存在したが、最終的に消滅または本項で記述するバーン・ガニアのミネアポリス版王座に吸収された。カール・ゴッチやドン・レオ・ジョナサンの来歴に「AWA世界ヘビー級王者」とあるのは、それら各地区版のヘビー級王座の獲得歴をもとにしている。
1996年にAWAスーパースターズによって同名のタイトルが復活しているが、それについてはWSL世界ヘビー級王座の項参照。
AWA世界ヘビー級王座 歴史
1960年5月、NWAミネアポリス地区のプロモーターを兼任していたバーン・ガニアがNWAを脱退してAWAを設立。当時のNWA世界ヘビー級王者であったパット・オコーナーを初代AWA世界ヘビー級王者（NWA世界ヘビー級王座との二冠。記録上の戴冠日はNWA王座の戴冠日でもある1959年1月9日）として認定し、ガニアとの指名試合を勧告。90日以内にガニアとの試合を行わない場合は、AWA王座を剥奪すると通達した。しかし、オコーナーはガニアとの指名試合を拒否したため、勧告から90日後にオコーナーからAWA王座を剥奪。8月1日に指名挑戦者であったガニアをAWA世界ヘビー級王者として認定した。その後、AWA王座はNWA王座から切り離され、独自の世界王座として定着した。
1963年8月25日にはガニアが、オマハ版の世界ヘビー級王者であったフリッツ・フォン・エリックを破って王座を統一し、オマハ版王座を吸収。このことから、日本では世界ヘビー級王座（オマハ版）をAWA世界ヘビー級王座（オマハ版）と呼称する場合がある。
AWA世界ヘビー級王座 歴史
日本でも度々タイトルマッチが開催され、1970年代から1980年代前半にかけては、提携先の国際プロレスや全日本プロレスのリングでチャンピオンのガニアやニック・ボックウィンクルが、ビル・ロビンソン、ラッシャー木村、大木金太郎、ジャイアント馬場、ジャンボ鶴田などを挑戦者に迎えて防衛戦を行った。
1985年10月21日には全日本プロレスの両国国技館大会において、AWA世界ヘビー級王者のリック・マーテルと、NWA世界ヘビー級王者のリック・フレアーとの間で史上初のAWAとNWAの世界ダブルタイトルマッチが行われている（結果は両者リングアウト）。
AWAの衰退期である1980年代後半には、マサ斎藤の仲介で新日本プロレスと関係を持つようになった。日本人レスラーでは鶴田と斎藤が王者になっている。
1991年、AWAの活動停止に伴い封印された。
大平洋金属
大平洋金属株式会社（たいへいようきんぞく、英: Pacific Metals Co., Ltd.）は、青森県八戸市に拠点を置くフェロアロイ（合金鉄）メーカー。フェロニッケル製錬の大手企業である。
社名の読みは「たいへいよう」で英文社名も「Pacific」を使うが、大平洋金属であり太平洋金属ではない。
大平洋金属 概要
1949年（昭和24年）に、日曹製鋼として日本曹達より独立して発足した。1970年（昭和45年）に現社名となった。
鉄とニッケルの合金で、ステンレス鋼の原料となるフェロニッケルの専業メーカーである。フェロニッケルは鉱石を電気炉で製錬して製造されるが、その製錬過程で発生するスラグを加工した人工砂・石の製造も行う。かつてはステンレス鋼そのものの製造も行っていたが、1999年（平成11年）に撤退している。
製造拠点の八戸製造所は、青森県八戸市河原木にある。登記上の本店（東京本店と称する）は東京都千代田区大手町1丁目の大手町ビルにあるが、実質的な本社機構（八戸本社と称する）は八戸製造所と同地にある。ほかにも、大阪市と仙台市に事務所を、鉱山開発関連でフィリピン・タギッグとインドネシア・ジャカルタに海外事務所を置く。
長尾村 (兵庫県有馬郡)
長尾村（ながおむら）は、兵庫県有馬郡にあった村。現在の神戸市北区長尾町および神戸リサーチパークにあたる。
長尾村 (兵庫県有馬郡) 交通
神戸電気鉄道三田線が村内を通過していたが、駅はない。
メリタ
メリタ（Melitta）は、ドイツに本社を置くコーヒー機器の総合メーカー。
ペーパードリップシステムを発明したメリタ・ベンツにより、1908年に創業した。事業はペーパーフィルターの生産から始まり、コーヒーをはじめとする食品関連用品に展開している。
日本においてはメリタ・ジャパン株式会社が支社業務を行っている。同一業種のカリタとは、社名とロゴマークが似ているが関係はない。
メリタ 沿革
それまでのコーヒーは、お湯にコーヒー粉を入れて茶漉しで濾して作っていたが、この方法ではコーヒー滓がカップに入りザラザラと不快な上に苦くなる欠点があった。
1908年、ドレスデンに住んでいた主婦メリタ・ベンツ（Melitta Bentz 、1873年-1950年）は、息子のノートの紙を折って作ったフィルターを茶漉しにセットした器具を考案した。さらに金属缶の底にハンマーと釘で穴を開け、そこにペーパーフィルターを入れたところ、コーヒー滓がカップに混じらなかった。同年6月には、王立特許庁にペーパードリップシステムの特許を申請し、特許番号347895号を取得した。メリタ・ベンツはさらに半年後、M・ベンツを設立、社長に就任した。商業登記簿に記載された当時の資本金は73ペニヒ、社員は夫と2人の息子、ペーパーフィルターの生産場所は自宅という家内工業のスタイルで事業を始めた。
ペーパードリップの画期的なアイデアはドイツ国内で直ぐさま反響を呼び、1910年には国際衛生博覧会でメダルを受賞して注文が殺到し事業は急拡大、スイスやチェコへの輸出も始まった。
メリタ 沿革
1912年にはドリップペーパーを本格的に生産するためドレスデン市内に800m2の工場を建設、この頃までに10万個を超えるペーパーフィルターを生産した。
1929年に業容拡大や工場確保のために本社をドレスデンからヴェストファーレンのミンデンに移し、現在に至っている。メリタ・ベンツの死後は息子のホルストが会社を引き継ぎ、ドリップシステムに更に改良を重ねた。結果、現在でもありふれた円錐形のフィルターを完成させた。
現在は支社をヨーロッパのほかアメリカ合衆国、カナダ、ブラジル、南アメリカ、日本などに置き、3,400人を雇用している。2008年には売上高が12億2500万ユーロ（約1470億円）あった。全世界にメリタブランドの製品は普及し、コーヒー用ペーパーフィルターの代名詞になっている他、コーヒーメーカー、コーヒー豆、ティーバッグ、食糧を新鮮に保つためのビニール袋等を扱っている。
重陽子線
重陽子線（じゅうようしせん）とは、重水素の原子核、つまり重陽子が、高いエネルギーを持っていて、放射線として数えられるもののひとつである。天然には存在せず、加速器によって生み出される。ただし、重水素は天然に大量に存在する。
ウランの核分裂が発見されたときにウランに照射されたのは、中性子線ではなく重陽子線であり超ウラン元素の合成が当時の照射目的であった。
イサドール・シンガー
イサドール・シンガー（Isadore Manual Singer, 1924年5月3日 - 2021年2月11日）は、アメリカ合衆国の数学者。マサチューセッツ工科大学数学科の教授である。東欧系ユダヤ人の血を引く。マイケル・アティヤとともに行ったアティヤ＝シンガーの指数定理の研究でよく知られている。
イサドール・シンガー 来歴
彼はデトロイトで生まれ、1944年にミシガン大学から学士号を得た。1950年にシカゴ大学で博士号を取得すると、マサチューセッツ工科大学に移り、以降はそこで研究を行っている。全米科学アカデミーおよびアメリカ芸術科学アカデミーの会員である。
北郷謙二郎
北郷 謙二郎（ほんごう けんじろう、1980年7月3日 - ）は、宮崎県出身のバスケットボール選手。ポジションはG。身長183cm、体重75Kg。田臥世代の一人。
父は元延岡学園高等学校監督でbjリーグ・宮崎シャイニングサンズHCも務めた北郷純一郎。兄・慎太郎も三井住友銀行のバスケットボール選手である。
北郷謙二郎 来歴
小林高校ではインターハイベスト8・ウィンターカップベスト4を経験。年代別全日本にも選ばれる。
1999年、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校に渡米。NCAA2部で活躍。
卒業後に帰国し、オーエスジーに入社。2005-06シーズンにはスーパーリーグ準優勝に貢献。
2006年世界選手権では日本代表候補に選ばれるも本大会からは漏れた。
オーエスジーのbjリーグ転籍に伴い2008年退団。地元のクラブチームである日向クラブに移籍。国体に宮崎代表として出場している。
2018年、古巣オーエスジーを母体とする三遠ネオフェニックスの運営会社である株式会社フェニックス代表取締役社長に就任。
怪獣ゴルゴ
『怪獣ゴルゴ』 (Gorgo) は、1961年に公開されたイギリスの怪獣映画。監督はユージン・ルーリー、主演はビル・トラバース。
怪獣ゴルゴ ストーリー
サルベージ船・トリトン号はアイルランドのナラ島沖合で海底火山の噴火に遭遇し、辛くも沈没を逃れたが機関は故障してしまう。乗組員のジョーとサムは島の漁港へ向かい、修理のために停泊許可を得ようとするが、港の人々は素っ気ないうえ、責任者である考古学教授・マッカーチンからも「島周辺は調査海域のために長期停泊は不可能」と突き返されてしまう。だが、島の少年・ショーンはジョーとサムに「そんな規則は無い」と密かに伝える。島の沖合は沈没船が多く眠っており、教授は漁師達を雇って財宝を引き上げさせていたため、邪魔が入るのを嫌がったのだ。
真相を知られたマッカーチンはジョーとサムを島から追い出そうとするが、その晩に噴火の影響で目覚めた太古の怪獣・オグラが出現し、港は大混乱となる。翌朝、ジョーとサムは「引き上げた財宝を代償にして怪獣を捕獲する」ことを提案し、マッカーチンは渋々受諾する。船の装備をフル活用し、ジョーとサムは怪獣の捕獲に成功する。この話題はたちまち注目の的となり、すぐさまアイルランド大学から貴重な研究資料としての譲渡依頼が来た。だが、ジョーとサムはロンドンのサーカス興行主からさらに高額の引取依頼が舞い込んだのを受け、船をイギリスへ向かわせる。喜ぶジョーとサムの前に、船に密航していたショーンが現れる。ショーンは「こんなのはおかしいよ、怪獣を海へ返そう」と提案するが、相手にされなかった。
怪獣ゴルゴ ストーリー
オグラはゴルゴと呼ばれてロンドンで見世物にされ、大人気となる。だが、アイルランド大学生物学教授・ヘンドリクスは「あの個体はまだ幼獣で、成獣がいる可能性が高い」とジョーやサムに警告する。その言葉通り、ナラ島沖からさらに巨大な親ゴルゴが出現して島を蹂躙し、マッカーチンもその犠牲となってしまう。島と音信不通になったことを受けてイギリス海軍が出撃するが、親ゴルゴは砲撃や爆雷をものともせず、幼獣ゴルゴを追うかのごとくイギリスへ向けて進行を開始する。恐怖を感じたサムは「怪獣を逃がそう」と怯えるが、ジョーは首を縦に降らない。イギリス海軍はNATO軍も動員して防衛線を敷いたものの、親ゴルゴはそれをも突破してテムズ川からロンドンへ上陸する。
イギリス陸軍は戦車やミサイルで総攻撃を仕掛けるが、怒り狂った親ゴルゴを阻止することは叶わず、ロンドン橋やビッグ・ベン、ピカデリーサーカスが次々に瓦礫と化していく。大勢のロンドン市民がパニックになる中、ジョーはショーンを連れて必死に逃げ惑い、凄惨な被害を目の当たりにしてようやく自らの過ちに気付く。イギリス陸軍はヘンドリクスの協力を得て、幼獣ゴルゴがいるサーカスの檻の周囲に400万ボルトの高圧線を敷き、感電死を図る。
怪獣ゴルゴ キャスト
※ 上記の他にも1971年7月18日にTBSで雨傘番組として放送された際の吹替版が存在する。
怪獣ゴルゴ 怪獣ゴルゴ
海底火山の爆発によって目覚めた太古の怪獣。ナラ島では「オグラ」と呼ばれており、海の精霊、航海の守り神として言い伝えられていた。名称の「ゴルゴ」の由来はギリシャ神話の怪物ゴルゴンからで、サーカス側が勝手に名付けたものである。劇中では詳しい生態に触れられておらず、ゴルゴが恐竜の生き残りなのかは不明である。なお、かつて実在していた恐竜のゴルゴサウルスは、名称の由来の一つとされる。
当時の海外の怪獣映画としては珍しく、人類の兵器は一切通用しないという設定である。ただし、火には若干怯む様子がうかがえ、幼獣は危険を感じると体から燐に似た体液を出す。
松平康保
松平 康保（まつだいら やすもち）は、江戸時代中期から後期にかけての石見国浜田藩の世嗣。官位は従五位下・左京亮、修理亮。
松平康保 略歴
高家旗本・従五位下・侍従・隠岐守前田清長の八男として誕生した。幼名は熊吉。
寛政6年（1794年）4月7日、叔父・松平康定の養子となり、寛政8年（1796年）に叙任する。しかし、寛政11年（1799年）10月に病気を理由に廃嫡され、家督を継ぐことはなく隠居、蘭斎と号した。代わって、松井松平家分家の旗本家から康任が養子に迎えられた。
文久元年（1861年）5月10日、80歳で死去し、上野・谷中延命院に葬られた。法号は隆崇院薫譽德興蘭齋大居士。
康保には2男1女の3人の子があり、男子は賢太郎、政之助で長女が歌という。後年、歌は高家前田家7代前田長義の養女となり、8代前田長徳の正室となる。