hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
興教寺 (西安市)
興教寺（こうきょうじ、中国語:護國興敎寺）は、中華人民共和国陝西省西安市の南郊20kmの長安区少陵原にある仏教寺院である。中国に仏教を伝来した玄奘三蔵が死んだ際に、唐の三代皇帝高宗によって建立された。当時の唐の仏教全ての総本山にあたる。
興教寺 (西安市) 概要
玄奘三蔵の遺骨を保存する五層の舎利塔が寺内にある。その外、玄奘の弟子の基（窺基）、円測の舎利塔もある。
創建は669年（総章2年）で、玄奘の遺骨を葬るために建てられた。664年（麟徳元年）に葬られた東郊の白鹿原から樊川の風栖原に改葬したのが、当寺である。唐朝の樊川八大寺院の1つ(首座)である。唐末黄巣の乱の際に舎利塔が破壊され、玄奘の遺骨（或いは唯だ頂骨のみという）は行方知れずとなった。
舎利塔は再び唐朝の建築によって再建されたが、清朝の同治年間に被災し、中華民国時代に修復された。文化大革命時は宗教活動は停止させられたものの、建築物の被害はなかった。これは周恩来の指示によるものとされる。
玄奘及びその弟子たちの3つの舎利塔は、シルクロードを使ってインド・西域と中国の交流を行った人物の遺跡であるため、2014年にシルクロード：長安-天山回廊の交易路網の構成資産のひとつとして世界文化遺産に登録された。
玄奘三蔵が持ち帰った貝葉経が中国の国宝として保管されている。
興教寺 (西安市) アクセス
西安地下鉄2号線、航天城駅で下車。駅のすぐ上にある「東長安路西口」バス停で917路バスに乗り約30分の「興教寺」バス停下車後徒歩10分。入場無料。
WAC (芸能プロダクション)
株式会社WAC(ワック)は、日本の芸能事務所。
七小町
七小町（ななこまち）とは、小野小町を題にした七つの謡曲（能楽作品）の総称。以下の通りである。
また地歌にはこれらの謡曲に関連する七小町という曲がある。
江別市立野幌若葉小学校
江別市立野幌若葉小学校（えべつしりつ のっぽろわかばしょうがっこう）は、北海道江別市野幌若葉町にある市立小学校。
卒業した児童は、公立中学校であれば江別市立野幌中学校に進学する。
江別市立野幌若葉小学校 学校教育目標
自ら考え すすんで学ぶ子
心豊かで 共に生きる子
心身共に健康で鍛える子
有機塩素化合物
有機塩素化合物（ゆうきえんそかごうぶつ、organochlorine compound）または有機塩化物（ゆうきえんかぶつ、organochloride）は、分子内に塩素原子を含む有機化合物である。構造や化学的性質の多様性のため、その用途は多岐に渡る。有機塩素化合物は基本的には水と混ざらず、また、塩素原子の重さのために水より密度が高くなる。
有機塩素化合物 利用
最も単純な有機塩素化合物は、塩素化炭化水素である。これらは1つ以上の水素原子が塩素原子に置換した炭化水素である。低分子量の塩素化炭化水素は主に溶媒として使われ、クロロホルムやジクロロメタン、トリクロロエタン、テトラクロロエチレンなどがある。これらの溶媒は比較的非極性であり、脱脂やドライクリーニングに使われている。
農業において殺虫剤として使われている有機塩素化合物には、DDT、ジコホール、ヘプタクロル、エンドスルファン、クロルデン、マイレックス、そしてペンタクロロフェノールなどがある。これらはその分子構造によって親水性にも疎水性にもなりうる。
ポリ塩化ビフェニル（PCBs）は、かつて電気絶縁体および熱媒体として広く用いられたが、毒性が問題となり、2001年に採択された「残留性有機汚染物質に関するストックホルム条約」によって世界的に使用が禁止されつつある。
塩素化アルケンは様々な物質の合成に使われる。例えば、塩化ビニルはポリ塩化ビニル（PVC）の合成に使われる。
甘味料であるスクラロース（C12H19Cl3O8）はダイエット食品として広く使われている。
2004年現在、抗ヒスタミン剤のロラタジン（クラリチン）、抗うつ剤のセルトラリン（ゾロフト）、抗てんかん剤のラモトリジン（ラミクタル）、吸入麻酔薬のイソフルランなど、少なくとも 165 種の有機塩素化合物が医薬品として認可されている。
有機塩素化合物 自然界での存在
有機塩素化合物が天然に存在することは、極めて稀であるが、以下のような事例が知られている。
有機塩素化合物 毒性
有機塩素化合物のいくつかは、ヒトを含めた動植物に対して強い毒性を持つ。塩素を含む有機物を燃焼させたとき生成するダイオキシン類や、DDTに代表される数種の殺虫剤は、残留性有機汚染物質であり、環境中に放出されると長期にわたって生態系に影響を与える。
例えば DDT は20世紀中頃に殺虫剤として広く用いられたが、生体中で代謝分解されず、また脂肪組織に溶け込み排出されにくいため、食物連鎖を通した生物濃縮によって上位捕食者の体内に高濃度で蓄積された。この結果、鳥類ではカルシウム代謝を阻害され、数種の鳥類捕食者ではその個体数の激しい低下があった。
レイチェル・カーソンは DDT の農薬毒性を公衆に認識させるため、1962年に『沈黙の春』を著した。以降、多くの国々が数種の有機塩素化合物の使用を段階的に廃止し、生産・使用が制限されて長年経過したにもかかわらず、残留した DDT や PCBなど多くの有機塩素化合物がヒトや哺乳類において継続的に検出されており、特に北極圏の海生哺乳類で高濃度である。これらの化学種は哺乳類では母乳に含まれるため授乳によって子に移動する。
有機塩素化合物 毒性
四塩化炭素のような塩素化溶媒は適切な処分を行わないと地下水に蓄積する。ホスゲンのようないくつかの高反応性有機塩素化合物は化学兵器に使われた。
一般に、有機塩素化合物の毒性は含まれる塩素原子に直接由来するものではない。一方、フロン類に含まれる塩素はオゾン層を破壊する直接的な原因となっている。
地方復興チーム
地方復興チーム（ちほうふっこうちーむ、Provincial Reconstruction Team、PRT）とは、大規模な戦闘終結後の治安の悪い地域での復興を助けるための国外勢力による組織であり、アフガニスタンとイラクに個別に存在する。
2001年末、あるいは2002年初頭にアメリカ合衆国政府によってアフガニスタンに創設された組織が最初であり、軍人や外交官といった復興活動の専門家からなる部隊によって、治安の不安定な状況下での復興活動を目的とする。その後イラクでも作られ、2008年現在も両国で活動している。いずれのPRTも理念と目的は同じであるが、組織構成と任務は異なっている。現地政府の国土統治能力を高めることを共通の目的とする。地域復興チーム、地域復興支援チーム、地方復興支援チームとも呼ばれる。
PRTは、もともとアフガニスタンの首都カーブル以外の地方に於ける復興活動を促進する目的で米軍によって創設、運営されてきたが、アフガニスタン復興支援活動へのNATOの参加を受けて、いくつかのPRTの指揮権は米国からISAF下のこれらの国々へ移譲された。
地方復興チーム 組織
PRTは軍人（米軍民事部、軍隊警護など）、文民警察顧問、米国（あるいは他国の）政府の外務省の代表者からなる。米国の率いるPRTには大抵、米国国際開発庁、米国国務省、米国農務省、米国司法省の代表がいる。彼らは「パブリック・ディプロマシー」と広報要員により支えられている。
アフガニスタンのPRTは、多くが中佐階級の軍人によって指揮されており、民事部隊と護衛の州兵小隊を率いている。一般に、スタッフは1部隊につき80人から100人である。特定の政府機関や組織が主導するのではなく、PRTの方針を決めるのは、米国の政府職員と米軍の司令官が組織する対等な委員会が、すべての協力機関から専門的な意見を引き出すことで行なわれる。アフガニスタンでの活動は、中央政府の統治地域を地方へ拡大させていくことに重点が置かれている。
イラクの1つのPRTは、その長はアメリカ国務省へ報告を行う文民であり、副長は一般に軍人である。チーム内に民事担当職員がいる限りは、文民のほうが軍人より多い。PRTの機能は司法から、再建と開発、農業、行政にまで及ぶ。いくつかのイラクのPRTは、同じ施設内の旅団戦闘団（BCT）に組み込まれている（ePRT）。BCTは文民チームの安全確保の責任を負っている。アフガニスタンとは対照的に、イラクのPRTが重点を置くのは地方自治における政府の統治能力を構築することである。
地方復興チーム 歴史
PRTは2006年10月5日以来、NATOの率いるISAFのミッションの一部であった。最初のPRTはアフガニスタン共和国パクティヤー州のガルデーズでのもので、米国特殊部隊"A"チームと同居していた。民事部隊は現地人や部族長と毎日のように接触していた。米陸軍第82空挺師団第504歩兵連隊第2大隊からの分遣隊が、敷地内と周囲の安全を図っていた。2003年2月1日にこのPRTが完全に稼働したとき、トーマス・プラスター (Thomas Praster) は唯一の文民だった。3月末に元米陸軍中佐ランドルフ・ハンプトン (Randolph Hampton) が加わった。ハンプトンは、パクティヤー州、ホースト州、ガズニー州の全地域における学校と病院の再建を監視する米国国際開発庁との契約で働いていた。
地方復興チーム 歴史
100×125フィートの泥壁で囲まれた敷地は、105ミリロケットや対戦車擲弾発射筒などによって35回以上の攻撃を受るなど、安全確保は常に課題であった。このPRTの主導権はアフガニスタン全土に及ぶ復興と和解のプログラムの目的のために、殆どの州全域に拡大されてきた。最初のPRTは将来のPRTのアフガン全域に於ける主導権に重要な土台をつくった。
大多数の米PRT要員の訓練はノースカロライナ州フォートブラッグで行われ、この訓練はPRTの訓練を専門とする第189歩兵旅団によって監督されている。第158歩兵旅団を含む他の部隊は、PRTを12チーム1組として同時に訓練する第189歩兵旅団の応援をしている。この訓練は場所にかかわらず6週間から3ヶ月であった。
地方復興チーム アフガニスタンのPRT
2008年11月現在、アフガニスタンには26のPRTがおり、それらは、米国かISAF参加国のいずれかに指揮されている。
本部はマザーリシャリーフにあり、ドイツ連邦陸軍が統率する。5つのPRTがその指揮下にある。
本部はヘラートにあり、イタリア軍が統率する。2008年11月の時点で4つのPRTが指揮下にある。
2006年7月31日、ISAFがアフガニスタン南部における指揮権を引き継いだ。本部はカンダハールにある。2006年11月1日、オランダ軍がカナダ軍より指揮権を引き取った。ここでは4つのPRTが指揮下にある。
2006年10月5日、ISAFはアフガニスタン東部の全PRTの指揮権も引き継いだ。本部はバグラムで、米軍が率いる。ジャララバード近郊の農村地帯で河川改修・用水路整備等の活動を行っているペシャワール会によれば、PRTの粗雑な護岸・用水路工事より整備された設備は早期に崩落し、事態を却って悪化させたと批判している。
地方復興チーム イラクのPRT
イラクのPRTのコンセプトは、2005年にアフガニスタンから持ち込まれた。その年には10のPRTがニーナワー県、タミーム県、サラーフッディーン県、ディヤーラー県、バスラ県（イギリス）、ジーカール県（イタリア）、アルビール県（韓国）、バグダード県、アンバール県、バービル県で設立された。2007年のイラク戦争への米軍の増派の一部として、PRTの数がイラク全県をカバーするために拡大された。さらに、サブ・プロヴィンシャルレベルの自治体と連繋するために活動するePRTがある。2008年までに、13のePRTを含む31のPRTがイラク中に創設された。
ダイナマイトバンプ
ダイナマイトバンプは、日本のニューハーフプロレス団体。コンセプトは「なにもやることが無い奴はプロレスをやれ」、「男より強く女より美しく」。
ダイナマイトバンプ 特徴
参加資格は20歳以上の健康なニューハーフと女装子。
ダイナマイトバンプ 歴史
2008年、ターザン後藤が経営している居酒屋「ファイト倶楽部」にレモン（望月れいな）が訪れて後藤にターザン後藤一派でマネージャーをやりたい旨を話した際、後藤から「プロレスをやらないか」と言われて設立。
代表に演歌歌手の茜ちよみ、コーチに後藤が就任。初期メンバーはレモン、レモンの盟友であり姉妹であるみかん（望月あんな）、マロン（望月りんか）、ゆき。第2期メンバーはピーチ（桃井かなこ）、ライム（まり）、キャロット（しずか）。
斎藤明彦
齋藤 明彦（さいとう あきひこ、1940年7月24日 - 2024年1月15日）は、日本の工学博士、実業家。トヨタ自動車副社長、デンソー代表取締役会長を歴任。
1968年、名古屋大学大学院工学研究科博士課程修了。同年、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。同社取締役、副社長等を経て、2005年デンソー代表取締役副会長、2007年代表取締役会長。
沼津貝塚
沼津貝塚（ぬまづかいづか）は、宮城県石巻市沼津字出外・八幡山にある縄文時代の代表的な貝塚。別称出外（でと）貝塚ともいう。1972年（昭和47年）10月21日、国の史跡に指定される。
沼津貝塚 概要
本貝塚は、石巻市の東に万石浦があり、その北方の標高25～15メートルの丘陵上に立地する。遺跡全体の面積は東西220メートル、南北160メートルである。縄文時代前期からの遺物が存在し、中期後半に入って貝層が形成され、縄文時代中期後半から後期初頭にかけてはハマグリを主体とし、縄文時代後期中葉から晩期前半にかけてはアサリ、縄文時代晩期後半から弥生時代にかけてヤマトシジミを主体とするの層順でみられる。
地元の毛利総七郎と遠藤源七によって、1908年（明治41年）から1929年（昭和4年）にかけて継続的に発掘調査され、長谷部言人や杉山寿栄男など多くの研究者も参加している。出土品では、釣り針・銛・ヤスなどの骨角器が多いことが特徴である。その他、漁具や櫛・垂飾品などの装身具など膨大な遺物が採集されている。このうちの骨角器一括、縄文土器2点、岩版1個、土製獣2点が一括して重要文化財に指定されている（東北大学蔵）。
戦後になって1958年（昭和33年）、1963年（昭和38年）、1967年（昭和42年）には研究会・大学・県などの研究団体が発掘調査している。
規模も大きく、貝塚の保存状態もよく、出土の骨角器も多量などの理由から1972年（昭和47年）、東北地方における縄文時代の貝塚として国の史跡に指定された。
ロマン・コズロースキー
ロマン・コズロースキー（ロマン・スタニスワフ・ヤクプ・コズウォフスキ；ポーランド語:Roman Stanisław Jakub Kozłowskiローマン・スタニースワフ・ヤークプ・コズウォーフスキ、1889年2月1日 - 1977年5月2日）はポーランドの地質学者、古生物学者である。無脊椎動物の化石の研究で知られる。
ロマン・コズロースキー 生涯
ヴウォツワヴェクに生まれた。スイスおよびパリ大学で学び、1913年にボリビアのオルロの鉱山学校の地質学部の部長として南アメリカに渡った。ボリビアの自然資源や、デボン紀、石炭紀の地質、古生物、特に腕足類の研究を行った。1921年にヨーロッパに戻り、パリ大学で博士号をとり、ワルシャワ大学（ポーランド自由大学）の古生物学の教授となった。ワルシャワでは筆石類の研究に貢献した。
1961年にロンドン地質学会からウォラストン・メダルを受賞した。
後藤雅巳
後藤 雅巳（ごとう まさみ、1965年（昭和40年） - ）は、日本の男性アニメーター。愛知県尾張旭市出身。
後藤雅巳 人物
OVA作品『マクロスプラス』に参加した際、板野一郎に腕を買われEpisode4でメカニック作画監督を務める。その後、マクロスプラス監督だった渡辺信一郎に誘われ『カウボーイビバップ』でもメカ作監を務めた。2006年公開の劇場アニメ『銀色の髪のアギト』制作中に過労で倒れ、一時はアニメーター生命も危ぶまれたが、2008年の板野一郎監督作『BLASSREITER』を始めとして現場復帰を果たしている。庵野秀明・村木靖と共に、「板野サーカス」完全会得者の1人とされる。
小田康
小田 康（おだ やすし）は、クノール食品代表取締役社長。愛知県出身。
1976年、名古屋大学大学院理学研究科修了。同年、味の素入社。2005年、味の素パッケージング代表取締役社長。2007年、クノール食品代表取締役社長。
東京ビデオフェスティバル
東京ビデオフェスティバル（TVF）とは、日本ビクター（現・JVCケンウッド）が2009年まで主催してきた国際的なビデオフェスティバルである。
東京ビデオフェスティバル 概要
1978年、年齢・性別・プロ・アマ無関係に“誰もが参加できるオープンイベント”としてスタートした。
TVF2008（第30回）までに累計で世界107の国と地域から、50,000点以上の作品が寄せられている。
第31回目となるTVF2009には、世界54の国と地域から2,231作品（国内：760作品、海外：1,471作品）の応募があった。
2010年、日本ビクターが業績悪化でスポンサーを降板。以降は、NPO法人「市民がつくるTVF」が運営している。
ジョージ・ウイルソン (野球)
ジョージ・ワシントン・ウイルソン（George Washington Wilson , 1925年8月30日 - 1974年10月29日）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州出身のプロ野球選手（外野手）。
ジョージ・ウイルソン (野球) 経歴
1942年にボストン・レッドソックスと契約。1952年にシカゴ・ホワイトソックスでメジャーデビューを果たすものの、同年シーズン途中にニューヨーク・ジャイアンツに移籍。1956年にニューヨーク・ヤンキースに移籍。同年のワールドシリーズにも出場した。
1963年、若林忠志の招聘でトニー・ロイ、ジム・バーマと共に西鉄ライオンズに入団し、来日。西鉄では一塁手、左翼手として起用される。同年の成績は打率.255、本塁打20本だったが、数字以上の勝負強さを買われて四番打者を務め、ロイ、バーマと共に西鉄の逆転リーグ優勝に大きく貢献した。
同年の日本シリーズは、西鉄と巨人の間で、10月26日から11月4日にかけて後楽園球場と平和台野球場で行われ、ウイルソンは第1戦・第2戦と挙げた3打点のすべてを2本塁打で稼ぐなど大活躍したが、3勝4敗と惜しくも巨人に敗れた。その破壊力からロイ、バーマ、ウイルソンの三人は「西鉄の三銃士」と称えられた。
ジョージ・ウイルソン (野球) 経歴
1964年は課題の守備が改善されず、打撃不振に陥る。シーズン前半は五番打者として起用されたが、その後は先発から外れ、出場試合数も本塁打数も減る。同年限りで退団し、帰国した。
1974年10月29日、ノースカロライナ州の自宅で死去。満49歳没。
「守備なら投手以外ならどこでも守れる」とウイルソンはアピールしたが、入団した三人の中では一番守備に難があり、「実際に守らせてみると何所も守れなかった」と当時監督であった中西太は語っている。
平田誠一
平田 誠一（ひらた せいいち、1946年3月24日 - 2022年9月6日）は、元ブラザー工業代表取締役社長。愛知県名古屋市出身。
1970年、名古屋大学経済学部卒業。同年、ブラザー工業入社。専務取締役等を経て、2003年代表取締役社長。
早川敏生
早川 敏生（はやかわ としたか、1935年1月 - ）は、元東邦ガス代表取締役社長。愛知県名古屋市出身。
早川敏生 略歴
1958年、名古屋大学経済学部卒業。同年、東邦ガス入社。営業部門、企画部門、専務取締役等を経て、2000年代表取締役社長。社長を退き2004年、代表取締役会長。後任の社長は水野耕太郎専務。2008年佐伯卓常務が新社長に就任するのにともない、会長を退任し、相談役に就任。
駒木台
駒木台（こまぎだい）は、千葉県流山市の大字。郵便番号は270-0113。
駒木台 地理
流山市中部に位置し、東は柏市柏の葉・十余二、西は柏市西原、南は美田・西柏台、北は青田と接している。北部を常磐自動車道が通る。また、八木郵便局が設置されている。
駒木台には9の小字が存在する。ここでは北から順に列挙する。
駒木台 歴史
由来と考えられている説はいくつかあるが、どれが正確なものであるかははっきりしていない。説は2つ存在する。
駒木台 世帯数と人口
2017年（平成29年）11月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
駒木台 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
駒木台3号公園向かいに「西原小学校」があるが、柏市立小学校の為、通学は不可。
祝融夫人
祝融夫人（しゅくゆうふじん）は、小説『三国志演義』に登場する架空の人物。南蛮の王として登場する孟獲の妻。伝説上の祝融神の末裔とされる。『三国志演義』の第90回にのみ登場する。
夫である孟獲が諸葛亮との戦に何度も負け、不甲斐なさに怒った祝融が夫の代わりに蜀軍と対峙することとなる。
彼女は男勝りの性格で飛刀（投げナイフ）の名手とされ、蜀将である張嶷と馬忠を一騎討ちの末に捕らえる。これに困った諸葛亮は魏延・趙雲・馬岱に策を与えることにし、魏延の挑発に乗ってしまった祝融は、魏延と馬岱の連携により落馬させられ捕らわれてしまう。その後、張嶷・馬忠との人質交換として自軍に戻される。
最終的に、「七縦七擒」の策で孟獲と共に蜀への忠誠を誓うこととなる。
ちなみに、『三国志演義』でも珍しい女性武将であるためか、日本のねぶた祭りの山車として祝融夫人が題材にされることがある。
青田 (流山市)
青田（あおた）は、千葉県流山市の地名。郵便番号は270-0112。
青田 (流山市) 地理
流山市の中部に位置する。地域内は江戸川台と柏の葉の間に位置する住宅街となっており、地域の中央部を常磐自動車道が通る。
東は柏市十余二、西は柏市西原、南は駒木台、北は柏市伊勢原・みどり台と接している。
青田には4の小字が存在する。ここでは西から順に列挙する。
青田 (流山市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）11月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
青田 (流山市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
濱田卓実
濱田 卓実（はまだ たくみ、1985年〈昭和60年〉1月14日 - ）は、日本の元バスケットボール選手。兵庫県神戸市出身。現役時代のポジションはフォワード。
濱田卓実 来歴
神戸村野工業高等学校から京都産業大学を経てパナソニックに入社。
2009年ユニバーシアードの代表候補に選ばれた。
同年の東アジア大会で初のA代表入り。
2012年引退。
谷口孝男
谷口 孝男（たにぐち たかお、1942年6月5日 - 2025年5月29日）は、日本の実業家、元アイシン・エイ・ダブリュ代表取締役社長。
谷口孝男 経歴・人物
三重県出身。
1965年（昭和40年）、名古屋大学工学部卒業。同年、愛知工業（現アイシン）に入社。1969年（昭和44年）にアイシンワーナー（現アイシン）に転出し、2001年（平成13年）には同社代表取締役社長に就任。2008年（平成20年）からは顧問・技監に退いている。
また、アイシン・エイ・ダブリュの男子バスケットボールチームであるアイシン・エィ・ダブリュ アレイオンズ安城の名誉顧問も務めた。
2025年（令和7年）5月29日死去。82歳没。没後に正五位に叙された。
尾上多賀之丞 (2代目)
二代目 尾上多賀之丞（にだいめ おのえ たがのじょう、嘉永2年〈1849年〉 - 明治32年〈1899年〉6月26日）とは、幕末から明治にかけての女形役者。俳名梅枝、屋号は音羽屋。本名尾上 菊松（おのえ きくまつ）。
尾上多賀之丞 (2代目) 来歴
二代目尾上菊次郎の門人。はじめ本名の尾上菊松を名乗り舞台に立つ。慶応2年（1866年）8月、江戸守田座で菊次郎の養子として二代目尾上多賀之丞と改名。のちに菊次郎とともに上方に上り、大坂角の芝居に出る。明治8年（1875年）6月に師である菊次郎が大坂で没するが、その後も大坂の舞台に立った。明治12年（1879年）東京に戻り久松座に出る。その後明治15年（1882年）には九代目市川團十郎や五代目尾上菊五郎と共演するが、明治27年（1894年）新富座に出たのを最後に東京の舞台からは離れ、三代目市川九蔵と共に信州や越後で旅回りをした。加賀金沢の福助座に出演中、持病により没す。享年51。女房役、奥方役を得意とし、一時は八代目岩井半四郎に次ぐ女形といわれたが、後進の五代目中村歌右衛門や四代目澤村源之助の台頭に押され、大成する事の無いままに終わった。
広瀬健太
広瀬 健太（ひろせ けんた、1985年〈昭和60年〉7月11日 - ）は、日本の元バスケットボール選手、現在はB.LEAGUE・島根スサノオマジック育成強化本部長。島根県松江市出身。現役時代のポジションはスモールフォワード。
広瀬健太 来歴
島根県立松江東高等学校から青山学院大学を経てパナソニックに入社。ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
2009年ユニバーシアードの代表候補に選ばれた。同年の東アジア大会で初のA代表入り。
2013年度限りでのパナソニックの休部を受け日立サンロッカーズ東京に移籍。
2016年のB.LEAGUE発足後もプロ契約は結ばず、引き続き社員選手としてプレー。
2021-22シーズンをもって引退。2022年10月23日の島根スサノオマジック戦終了後に引退セレモニーを行った。
引退後は所属していたサンロッカーズ渋谷の親会社であった日立製作所における不動産を扱う部署に配属された。
2023年8月18日、地元の島根スサノオマジックの育成強化本部長に就任。
京急700形電車 (初代)
京急700形電車（けいきゅう700がたでんしゃ）、及び730形電車は1956年（昭和31年）に登場した京浜急行電鉄の特急形車両で、同社初の高性能電車でもある。両形は1966年（昭和41年）に600形 （2代）に編入され、1986年（昭和61年）までに全車廃車された。
京急700形電車 (初代) 概要
戦後初の2扉セミクロスシート車として製造されたデハ500形同様、2扉セミクロスシート車とされ、京浜急行電鉄初のカルダン駆動による高性能電車として設計された。
全電動車方式であり、当時各社で採用されはじめていた全金属製準張殻構造車体を採用して軽量化を実現、デハ500形より5.5tほど軽量化された。
車体・台車を東急車輛製造と川崎車輌、電装品を東洋電機製造と三菱電機がそれぞれ担当し、東洋製電装品を搭載するデハ700形・デハ750形が各11両、三菱電機製電装品を搭載するデハ730形・デハ780形が各9両、合計40両が1958年（昭和33年）まで製造された。
デハ700・730形が浦賀寄り、デハ750・780形が品川寄りに連結され、それぞれ700-750・730-780で搭載機器を集約分散するMM'方式により2両1ユニットを構成する。電装品メーカーは異なるがユニット単位で相互の併結が可能なように各機器の仕様が定められており、実際にも混用された。
京急700形電車 (初代) 概要
デハ600形への改番、半数の中間車化、冷房改造を経て快速特急など優等列車中心に使用されたが、2000形の登場により1984年（昭和59年）から1986年（昭和61年）にかけて全車廃車され、6両が高松琴平電気鉄道に譲渡された。
特記のない限り、以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）をさす。
京急700形電車 (初代) 車体
車体長17,500 mm、車体幅2,700 mmの全金属製準張殻構造車体を備える。
構造面ではデハ420形までの車両で窓の上下に露出していたウィンドウヘッダーおよびウィンドウシルと呼ばれる補強帯が外板の内側に隠されたこと、鋼板プレス構造であった客用扉が平坦な構造に変更されたこと、さらに雨樋位置が屋根上部に移設されて外板の幕板部が屋根の肩の部分まで引き上げられた、いわゆる張り上げ屋根構造とされたことで、全体的に平滑な外観が実現している。
窓配置はデハ500形のd1 (1) D5D (1) 1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）を基本とするが、戸袋窓を扉間に置くように変更してd1D (1) 5 (1) D1とし、扉間の5枚の通常窓の部分を全て向かい合わせ配置の固定クロスシートとすることでクロスシートの数を10組40席とした。これは、客用扉に隣接する左右両端の窓各1枚分を乗降を円滑にするためにロングシートとせざるを得ず、クロスシートが6組24席となっていたデハ500形と比較して大きな改善であった。
なお、本形式で車端部および戸袋窓部をロングシートとしているのは、乗降を円滑にする目的と共に、主電動機およびその駆動装置の点検蓋を床面の心皿前後に設置する必要から、それに干渉するクロスシートの設置が困難であったためである。
京急700形電車 (初代) 車体
側窓は戸袋窓が高さ1,000 mm、幅900 mmのHゴム支持による固定窓、それ以外が高さ1,000 mm、幅1,200 mmの2段上昇窓で、これらの寸法はデハ500形から継承したものである。車両限界が小さいため、転落防止等の観点から下段中央を横切る位置に保護棒が設置されている。
前面はデハ500形の湘南形スタイルによる2枚窓構成を継承するが、窓寸法が1,000 mm×1,000 mmであったのを1,100 mm×900 mmとして窓の下辺を側窓よりやや持ち上げ、センターピラーの部分を細くすることで鈍重な印象となるのを防ぎ、また側窓の大きさを強調している。このデザインは京浜急行における湘南形スタイルの完成形となり、以後同一寸法のままでデハ800形 (初代)や1968年のデハ500形更新車などに継承されている。
前照灯は当時の標準に従い、前頭部中央に白熱灯を1灯設置しており、標識灯は左右腰部に角形のものを各1灯設置する。
連結面の貫通路幅はデハ500形の仕様を継承して1,000 mmの広幅とされている。
京急700形電車 (初代) 車体
屋根にはモニタールーフを載せ、ここに三菱電機製16インチ径ファンデリアを各車6基ずつ搭載する。
車内のカラースキームは、当初東急車輛製造製が淡紅色のメラミン樹脂化粧板にエンジ色の腰掛けモケットという暖色系、川崎車輌製が淡緑色のメラミン樹脂化粧板に青色の腰掛けモケットという寒色系で、対照的な組み合わせであったが、これは1958年（昭和33年）製車で後者に統一され、1956年（昭和31年）・1957年（昭和32年）製車についても後に寒色系に統一された。
照明には蛍光灯を連続カバー付きで取り付けてある。
車体外部の塗装はデハ600形（初代）・クハ650形で初採用されたダークヴァーミリオンを基本とし、側面窓下に白帯を配するというデザインを踏襲するが、100 mmであった白帯の幅を150 mmに拡幅した上で前面にも帯を回して被視認性の向上を図っており、この構成は以降700形（2代）までそのまま踏襲された。
京急700形電車 (初代) 主要機器
上述の通り、デハ700形・デハ750形（東洋電機製造）とデハ730形・デハ780形（三菱電機）では搭載機器のメーカーが異なっており、走行性能や制御シーケンスなどは統一されていたものの、互いに全く異質なシステムを構築している。
両社の相違が最も顕著に表れている部分であり、相互の部品互換性は皆無である。
なお、主電動機は優等列車主体に運用されることから高速性能を重視して最弱め界磁率は50%に設定されており、いずれも補償巻線を持たない直流直巻整流子式電動機として設計されている。また、歯数比はそれぞれの電動機の定格回転数差を吸収するため、東洋電機製造製電動機搭載車で77:14(5.5)、三菱電機製電動機搭載車で88:19(4.63)として、定格速度を59km/h（車輪径860mm時）に揃えている。
東洋電機製造製はACDF-H875-560A(ES-560A)、三菱電機製はABF-108-15MDHA(CB-10C)で、いずれも当時としては一般的な多段電動カム軸式自動加速制御器である。これらはそれぞれデハ700・730形に抵抗器と共に搭載された。制御段数はいずれも直列8段、並列6段、弱め界磁3段である。
京急700形電車 (初代) 主要機器
なお、これらは編成中に異なるメーカー製の機器を搭載するユニットが混在する場合でも進段タイミングが同期するように制御シーケンスなどを規格化して設計されており、実際にも相互の併結・混用が特に区別無く実施されている。
台車は車体メーカー両社による競作となっており、こちらも全く異なったコンセプトに基づく2系統の設計が共存する。基本的には東洋電機製造+東急車輛製造（デハ700形・デハ750形）と三菱電機+川崎車輌（デハ730形・デハ780形）で車体メーカー2社と機器メーカー2社がそれぞれペアを組み、主電動機支持架もそれぞれの形状に特化した設計となっている。ただし、例外的にデハ707 - デハ757の2両1編成のみは東洋電機製造+川崎車輌のコンビでの製造となったため、台車側の主電動機支持架やギアボックスの吊り受け座周辺の寸法・形状をWNドライブ対応から中空軸平行カルダン駆動対応に設計変更して対処している。
川崎車輛
枕ばねがコイル+オイルダンパー、軸箱支持が長腕形軸梁式のOK-18・18A・18Bを供給。山陽電鉄2000系2002 - 2009に採用されたOK-15など設計時期で先行するOK形台車各形式の基本構造を踏襲しつつ、上枕梁を側枠左右に突き出して側受位置を可能な限り外に出すことで車体のローリング周期を長くし乗り心地の改善を図るなど、様々な特徴を備えた台車である。
京急700形電車 (初代) 主要機器
基礎ブレーキは両社の台車ともに踏面両抱き式であり、台車毎にブレーキシリンダーが4個装着されている。
ブレーキは従来の自動空気ブレーキに代えて、応答性に優れたHSC-D発電制動併用電磁直通ブレーキを搭載する。
HSC-Dブレーキでは直通管(SAP)、ブレーキ管(BP)、元空気溜管(MRP)の3系統の空気配管を各車間に引き通す必要があるが、新造時の本形式が採用していた三菱電機K-2A密着連結器は自動空気ブレーキに必要なBPとMRPの2系統の空気配管しかコネクタが内蔵されていなかった。このため、K-2Aを採用している期間に新造された2形式のHSC-D搭載車、つまり本形式とデハ800形（初代）の2形式に限っては、密着連結器とは別にSAPを通常のブレーキホースで引き通す処置を行っており、増解結作業の際には密着連結器の解結操作とは別に、このブレーキホースの接続・分離作業を行う必要があった。
京急700形電車 (初代) 主要機器
このように自動空気ブレーキ搭載車と取り扱いが異なっていたことから、都営地下鉄乗り入れ実施に伴う連結器交換時にもこのSAPはBPおよびMRPとは連結器を挟んで反対側に設置され、その後採用された柴田式密着連結器でようやく3管一括での内蔵が実現している。
空気ブレーキの制輪子は営業運転終了時まで鋳鉄製であり、合成制輪子への交換は行われなかった。
車内のサービス機器や制御器の動作電源として、デハ750形およびデハ780形に以下の2機種いずれかを搭載する。
ブレーキ用の空気圧供給源として、デハ750形およびデハ780形に以下の機種を搭載する。
竣工時にはデハ700形・デハ730形の浦賀寄り（運転台寄り）に各1基ずつ通常の菱枠形パンタグラフを搭載していた。
京急700形電車 (初代) 製造時のバリエーション
製造所の「東急」は東急車輛製、「川崎」は川崎車輌製。左が浦賀方を示す。以下各製造時で同じ。
本形式で最初に製造されたグループ。
前年製造車に続いて20両が製造された。東急車輛製造分の台車がTS-310Aに変更された。既に記した通り、川崎車輌-東洋電機の組み合わせとなった707-757には中空軸平行カルダン駆動用として主電動機支持袈形状が異なるOK-18A台車が装着されている。
本形式の最終製造グループである。前年製造車と比較して、東急車輛製車両の台車がTS-310に、川崎車輌製車両の台車がOK-18Bに、それぞれ変更されたことが最大の相違点となる。制御器にはB-55電空制御器が搭載されたため、東洋製はES-560Bに、三菱製はCB-10C2に変更された。また、車内のカラースキームが車体メーカーにかかわらず寒色系に統一されている。
京急700形電車 (初代) 改番・改造
廃車までの間に各種改造が行われた。
1965年（昭和40年）から1966年（昭和41年）にかけて、デハ700形・デハ730形の奇数番車およびデハ750形・デハ780形の偶数番車の先頭部連結器を三菱電機K-2A電気連結器内蔵密着連結器から都営地下鉄1号線乗り入れ規格準拠の日本製鋼所NCB-6密着自動連結器に交換する工事が行われた。連結器高さ変更が伴ったため、車体に切り欠きが追加された。ジャンパ栓配置も変更され、品川方先頭車に開放ジャンパ栓受を取り付けるため浦賀方先頭車も含めて標識灯位置が変更されている。連結器交換後はK-2A密着連結器を搭載した車両が先頭に出る形で2両+2両の4両編成が組成され、連結器交換が完了した1966年3月21日付でNCB-6密着自動連結器を搭載した車両が先頭に出る形に編成が改められた。
デハ700形・デハ730形・デハ750形・デハ780形と4形式に分かれていたが、1966年4月19日付で形式の整理が実施されて全てデハ600形に統一され、以下の通り改番が実施された。
京急700形電車 (初代) 改番・改造
列車単位の大型化に伴い1966年（昭和41年）から1968年（昭和43年）にかけて総数の半分に当たるデハ602・デハ603・デハ606・デハ607・デハ610・デハ611・デハ614・デハ615・デハ618・デハ619・デハ622・デハ623・デハ626・デハ627・デハ630・デハ631・デハ634・デハ635・デハ638・デハ639の20両について運転台の撤去と客室化、妻面への広幅貫通路の設置およびロングシートの延長が実施され、乗務員扉跡には2段上昇窓が設置された。また、連結器はK-2A密着連結器から棒状の永久連結器に交換された。車体寸法には変化はない。同時に1号形ATSを設置し、車内放送機器をトランジスタ増幅によるものへ交換、前照灯をシールドビーム化、前面窓内上部に方向幕・列車種別表示幕・列車番号表示幕を設置した。
番号順に組成すると4両編成10本となるが、当時の需要にあわせて、4両編成2本を6両・2両編成各1本に組み替えて出場した編成もある。ただし、これらはその後2度の編成替えを経て、1978年（昭和53年）10月までにすべて番号順の4両編成となっている。
1969年（昭和44年）に車体更新で不要となった、デハ500形の側窓用アルミサッシの下段分を使用して側窓下段のみのアルミサッシ化が実施された。また、翌1970年（昭和45年）に客用ドアがステンレス製のものに変更された。
京急700形電車 (初代) 改番・改造
社会で冷房化のニーズが高まり、また当時京王帝都電鉄5000系を皮切りに各私鉄に波及した通勤車冷房化の趨勢を受けて、1971年（昭和46年）から1972年（昭和47年）にかけて車体更新工事と併せて、モニター屋根の撤去と構体の補強を実施の上で以下のように冷房化改造工事が行われた。
屋上集中式
日立製作所FTUR-550-206A・FTUR-550-206C、および三菱電機CU-71の3種を併用。いずれも冷房能力36,000kcal/hで、寸法や各部仕様が統一されており、相互の載せ替えが可能である。冷房能力の有効活用のため、扇風機6基を併用する。屋根は平天井に改造して風洞が通されている。この方式はパンタグラフを搭載し、床下の機器設置スペースに余裕のない奇数車全車に採用された。
京急700形電車 (初代) 改番・改造
床下集中式
低重心化を狙い、東京芝浦電気RPU-9004を1セット床下に搭載する。これはヒートポンプ式の冷暖房兼用機種で、夏期には冷房能力34,000kcal/hの冷房として、冬期には発熱量27,000kcal/hの暖房として動作する。冷房時には固定クロスシート部の窓下に送風口を、窓間の柱部にリターン口をそれぞれ設け、暖房時には通常通り座席下に送風口を設け、冷暖房切り替え操作と送風口切り替えが連動するという独特の構造である。屋根は平天井に改造されており、扇風機4台と排気扇2台を搭載する。この方式は1971年改造の偶数車4両、デハ630・デハ632・デハ638・デハ640の各車に採用されたが、乗客のちょうど首筋のあたりに冷風があたり、また保守面でも不便であったため総じて不評で、1984年（昭和59年）の本形式の最初の廃車時に全車廃車されている。
補助電源装置は定格容量75kVAのTDK3735-AもしくはMG-111-Sに交換された。同時期に新造された1000形冷房車がすべて屋上集中式だったことと比較すると、600形の場合は試験的な意味も含まれていたと見られている。なお、この冷房化改造により自重は33tから36tとなり、3t増加している。
その他下記改造が同時に行われている。
本形式は次世代車両のテストベッドとして、いくつかの試作機器を搭載して試験を実施している。
京急700形電車 (初代) 改番・改造
東洋電機製造と共同で開発した補償巻線付きのTDK-810/1-Bを1957年に搭載して営業運転でデータ収集を行った。これは1958年（昭和33年）製デハ800形用TDK-810/3-Eとして量産され、さらにデハ1000形のTDK-815Aに発展することとなる。
1972年（昭和47年）3月から4月にかけて、冷房化改造のため久里浜工場に入場中だった2両編成のデハ609・デハ612を使用して東洋電機製造製の開発したサイリスタチョッパ制御の走行試験を実施した。このチョッパ制御は既存の直巻電動機とチョッパ装置を使用しながら、従来のチョッパ制御と比較しておよそ2倍の高速度からフル回生ブレーキが使用できるチョッパ制御方式で、「直並列チョッパ制御」と称するものである。
京急700形電車 (初代) 改番・改造
既存の制御器等は床下に搭載したままとし、客室内の座席等を撤去してチョッパ装置などを仮設、主回路は既存の75 kW主電動機に接続した。離線による回生失効を抑止するため、デハ612の品川寄り屋根上にパンタグラフを追加設置した。デハ609の車内には第1・第2遮断器、フィルタリアクトルと平滑リアクトル、増設電動発電機、デハ612の車内にはフィルタコンデンサと抵抗器、界磁分路抵抗器、転換器、補充電装置、転流コンデンサと転流リアクトル、チョッパ部、予備励磁装置、アンプおよび測定器台を設置した。チョッパ装置など機器の冷却用送風機の電源として、車内に7.5 kVAの電動発電機（MG）を設置した。
チョッパ装置は1,300V - 400Aのサイリスタ素子を使用し、素子の冷却はブロワー（送風機）による強制風冷方式、二相方式でチョッパ周波数は261.1Hz、二相の合成周波数は522.2Hzである。回生ブレーキ時に直並列演算を行う方式で、直巻電動機でも高速域から回生制動が使用可能な点がメリットであったが、京浜急行では正式採用には至らなかった。
試験の準備期間、機器の撤去期間を含めて1972年（昭和47年）3月11日から4月20日まで40日間を確保し、以下の順序で試運転・走行試験を実施した。走行試験は久里浜工場内と久里浜線堀ノ内 - 京急久里浜間で実施し、深夜終電後（線路閉鎖）の走行試験は回生ブレーキを吸収する車両がないため、久里浜変電所内に回生電力吸収用の抵抗器を仮設した。走行試験では98 km/hから11 km/hまで広範囲の速度で直並列チョッパによる回生ブレーキが使用でき、大きな成果を収めることができた。
1978年（昭和53年）頃に座席上部のビニール製カバーが白色から模様の入った銀色のものに交換された。
デハ636は1964年（昭和39年）10月10日に横浜駅停車中、500形デハ505に追突され、アンチクライマーの一部が損失した。その後同車は復旧したが、その際アンチクライマーは1000形の正面貫通型車のものに交換されている。
京急700形電車 (初代) 運用
竣工後、京浜急行電鉄の看板電車としてハイキング特急、海水浴特急、週末特急等の優等列車を中心に使用された。
一時は編成が2両単位であることを活用し、金沢八景で分割併合を行う逗子線直通特急が設定され、またクロスシート車であることを生かして全席座席指定の特急「三浦ビーチ号」が夏期に設定されるなど、その機能を有効活用する運用が実施されていた。
もっとも、1972年以降は本形式も冷房化されていたにもかかわらず夏季特別列車などには運用されなかった。その一方で、1974年（昭和49年）から実施された朝ラッシュ時の12両編成特急、その後1981年（昭和56年）に運転開始された通勤快特にも1985年3月まで運用された。
本形式は歯数比が低い上、主電動機が後のデハ1000形と同一定格出力ながら補償巻線を持たず、加減速性能が以後の各形式と比べて劣るため、ダイヤ作成および運用上制約となった。
2000形の登場により、1984年（昭和59年）から廃車が始まり、1986年（昭和61年）3月のさよなら運転を最後に全車廃車された。吊り掛け式であるデハ500形よりも5か月であるが先に形式消滅した。
京急700形電車 (初代) 譲渡・保存
廃車後は高松琴平電気鉄道にデハ605・デハ608・デハ609・デハ612・デハ613・デハ616の6両が譲渡され、前面貫通化やロングシート化が行われた後1070形として入線した。2011年に2両が廃車されたが、残る4両は新製から60年以上経過したものの2021年現在もなお健在であり、京急在籍期間よりも琴電入りしてからの期間の方が長くなっている。
また、トップナンバーであるデハ601が逗子市に譲渡され、神武寺駅近くの逗子池子第一運動公園に静態保存された。長らく屋外の屋根もない場所で雨風にさらされていたため一部部品も破損するなど荒廃が進んでいたが、2012年には公園の再整備に合わせて新たな用地も確保しての大規模な修復工事が行われて綺麗な姿を取り戻した。またこの頃から有志による保存会も結成され、現在は定期的な車両清掃活動を行いつつ永続的な保存と有効活用に向けて、逗子市と連携しながらの活動を進めている。
劇団め組
劇団め組（げきだんめぐみ）は、1984年に設立された日本の劇団。所在地は東京都武蔵野市吉祥寺。2014年に設立30周年を迎えた。ヨギプロダクションの所属タレントが在籍している。
劇団め組 概要
丹波道場出身の与儀英一らを中心に、児童演劇を携えて学校上演を始める。1993年には、大人向け公演をスタート。2001年より代表的シリーズ「幕末維新シリーズ」をスタートさせる。2003年に同シリーズが10作目となったことにより、新たに「元禄忠臣蔵シリーズ」を発表し、江戸開府400年関連イベントとしても参加。2004年の設立20周年記念に、「岡田以蔵」や「鞍馬天狗」等を上演。2005年には戦国時代の武将「信長－神に挑んだ男－」を、また戦後60周年特別企画とし平和へのメッセージを込めた「LA VIE EN ROSE」を上演。時代劇をメインに年3～4作上演し続けている。
劇団め組 所属俳優
劇団員はヨギプロダクション株式会社にタレントとして所属。
劇団め組 舞台作品
幕末維新シリーズ
第1弾「明治任侠伝〜会津篇〜幕末動乱
第2弾「明治任侠伝〜会津篇〜戊辰残照」
第3弾「壬生狼外伝〜沖田と龍馬」
第4弾「明治任侠伝〜ある士族たちの物語」
第5弾「岡田以蔵」
第6弾「幕末異譚 大江戸喧嘩囃子」
第7弾「新撰組」
第8弾「坂本龍馬」
第9弾「徳川慶喜」
第10弾「赤報隊始末記」
元禄忠臣蔵シリーズ
第1弾「玄蕃と十平次」
第2弾「歌舞伎草紙 ひとり忠臣蔵」
創立20周年記念公演
第1弾「岡田以蔵」
第2弾 め組版「鞍馬天狗」
第3弾 神田山陽原作 講談「鼠小僧外伝」より「サンタが江戸にやってきた。」
め組の祭り芝居
「鼠小僧」
「祀〜MATSURI〜」
「野郎歌舞伎 墨堤桜」
「伝奇浪漫 芳一」
め組のよぎんち
「マラカイト〜石言葉は危険な愛情〜」
「中田くんのお見合い」
「Angel〜星に歌えば〜」
「タイムカプセル〜過去と未来の交差点〜」
磯谷智生
磯谷 智生（いそがい ちせい、1929年 - 2024年4月8日）は、日本の実業家。元豊田自動織機代表取締役社長。愛知県出身。
1953年、名古屋大学工学部機械科卒業。同年、豊田自動織機製作所（現豊田自動織機）入社。主に生産技術畑を歩み、取締役等を経て、1993年に代表取締役社長。会長職に就いた後、2001年に退任した。
1994年藍綬褒章、2001年勲二等瑞宝章を受章。
針ヶ谷夕雲
針ヶ谷 夕雲（はりがや せきうん、生年不詳 - 1669年（寛文9年））は、日本の江戸時代初期の兵法家、剣客。夕雲流、無住心剣流剣術の開祖。
名は正成。通称、五郎右衛門。
針ヶ谷夕雲 経歴
上野国針ヶ谷（旧埼玉県大里郡本郷村、現深谷市）に生まれる。真新陰流の小笠原長治（源信斎）が中国から帰国して後の門人といわれる。生涯52度の試合で不敗だった。夕雲は40歳ごろまでは師の刀法を守っていたが無学文盲で、本郷駒込龍光寺、虎白和尚のもとで参禅するようになり、相抜けの境地の前ではそれまでの刀法、八寸の延金のことごとくは虚構に過ぎないとして流儀を捨て、本然受用の一法を案出したとされる。いわく、「兵法を離れて勝理は明らかに人性天理の自然に安坐するところに存する」というもので、刀の勝負より心の勝負を説いたものとされる。その剣を「金剛般若経」から取り「無住心剣」と虎白は命名した。
夕雲は主取りすることなく浪人のまま過ごしたが、紀州藩から内証扶持をもらっていたとされる。晩年は江戸八丁堀に住み、寛文9年（1669年）に60余歳で没した。墓は渋谷、東福寺にある。
共に小笠原長治の弟子であった神谷直光（伝心斎）も晩年は儒教や禅に感化され流儀を離れ、独自の剣の道を切り開いた。
針ヶ谷夕雲 相抜け
「相抜け」とは夕雲が用いた剣術用語で、「無住心剣」による立ち合いの理想を説いたものとされる。双方が傷を負う相打ちとは異なり、相抜けは互いに空を打たせて、無傷の分かれとなる。むしろ高い境地に至った者同士であれば、互いに剣を交える前に相手の力量を感じ取り、戦わずして剣を納める、というものである。
針ヶ谷夕雲 無住心剣流の道統
夕雲の門人、小田切一雲（小手切一雲、空潤）は夕雲の思想をさらに徹底し、怒りを忘れ、私利私欲を離れた柔和・無拍子の哲理とした。合わせて師夕雲の体系を「夕雲流剣術書」や「天真独露」として文章化を行った。小田切一雲の門人、高田能種（源左衛門）は「神之信影流」を起こし、高田の門人、山森俊勝（喜兵衛）以降は山森氏によって代々加賀藩で継承された。同じく、真里谷義旭（円四郎）も一雲の門人として傑出した一人で、俗に「真里谷流」と呼ばれた。
また、井鳥為信（巨雲、のちに道島調心）は、樋口元雲に弘流を学ぶとともに、一雲の無住心剣を参照して雲弘流を起こしたとされる。
兵法家の白井亨は無住心剣に心酔し、それを体現できたと伝えられている。
新日本ヘリコプター
新日本ヘリコプター株式会社（しんにほんヘリコプター、英: Shin Nihon Helicopter Co., Ltd.）は、東京都江東区に本社を置く企業。東京電力グループと中部電力グループに属する。
東京ヘリポートと名古屋飛行場に拠点を持ち、送電線の巡視や資材輸送、航空機使用事業を行っている。
トリナクリア
トリナクリア（Trinacria）は、シチリアの別名、またシチリアの象徴であり、シチリアの旗 (en) にも描かれているトリスケルの別名。トリナクリアという語は三角を意味し、これはシチリア島の形を指している。
1282年に始まるシチリア晩祷戦争を経て、シチリア王国がシチリア島とイタリア半島南部の領土に分裂し、1302年のカルタベッロッタの和約で2つの「シチリア王国」の併存が固定化した後、シチリア島側の王国では「トリナクリア王」の称号が用いられるようになった。一方、半島側の王国は「ナポリ王国」と呼ばれるようになった。
トリナクリア
シチリア晩祷戦争が断続的に続く間、トリナクリアの王領はつぎつぎに貴族へ譲渡された。結果として貴族の権力はナポリ王国よりも拡大した。1342年に暗愚王ピエトロ2世が没し、幼童王ルイージが即位すると、摂政の推薦をめぐりアラゴン系貴族と在来貴族が戦闘し、後者が勝利した。しかし両派は以後同化していった。このころの三大貴族が、ヴェンティミーリア家、キアラモンテ家、パッサーネト家であった。ヴェンティミーリア家は、キアラモンテ家との流血抗争に敗北して一時亡命し、ナポリ王国のアンジュー家と同盟した。ルイージの王位を継承したフェデリーコ3世は、キアラモンテ家の煽動する反乱とナポリ王国軍の攻撃に苦しめられ、ナポリ女王ジョヴァンナ1世とローマ教皇グレゴリウス11世に服属する講和を結び、シチリア晩祷戦争の交戦状態を終結させた。
ハイデルベルク・マテリアルズ
ハイデルベルク・マテリアルズ（独: Heidelberg Materials AG、FWB: HEI）は、ドイツに本社を置くセメント会社である。セメントメーカーとしては世界第4位(2021)。ホルシム、セメックスなどと並び、セメントメジャーの一角に挙げられる。2022年現在、ヨーロッパ、アジア、北米、アフリカなどの50カ国以上で事業を行っており、年間セメント生産量は約2億トンに上る。
ハイデルベルク・マテリアルズ 歴史
1874年、ハイデルベルクでJohann Philipp Schifferdeckerが創業。1896年の年間セメント生産能力は8万トンであった。1914年以降ドイツ国内の企業を買収しつつ規模を拡大していき、1936年の年間生産能力は100万トンに達した。しかしながら1960年代末まで、同社の営業領域はドイツ南部のみに留まっていた。
1970年代以降、積極的なM&Aを繰り返し世界的なセメントメジャーの座に上り詰めた。主なM&Aは以下の通り。
羽賀征治
羽賀 征治（はが せいじ、1940年2月24日 - 2004年8月19日）は、元日本特殊陶業代表取締役社長。岐阜県揖斐川町出身。
1962年、名古屋大学経済学部卒業。同年、日本特殊陶業入社。半導体営業畑を中心に歩み、2002年代表取締役社長。
加賀佐野駅
加賀佐野駅（かがさのえき）は、かつて石川県能美郡寺井町石子（現：能美市石子町）に位置していた、北陸鉄道能美線の駅（廃駅）である。
加賀佐野駅 歴史
1945年（昭和20年）には、小松線の鵜川遊泉寺駅から当駅までの鉄道の延長が計画され、着工もされたが、未成のまま計画は中止となった。
佐野の集落に近いのでこの駅名（佐野）とされたが、駅の所在地は石子であり、駅前を流れる用水を境に区分が変わっていた。なお、工事施行申請時は駅名を「佐野」としていたが、開業3日前の届出で「加賀佐野」と改めていた。
加賀佐野駅 駅構造
片面ホーム1面1線を持つ地上駅で、上下両方向から出入り可能な貨物側線を持っていた時期もあった。ホームは線路の南側に位置し、木造駅舎を設けていた。通勤通学の乗降客のほか、九谷焼を全国に発送する貨物も取り扱っていた。
加賀佐野駅 現状
鉄道路線廃止後はサイクリングロード及び小公園として再整備されているが、駅跡を示す石碑や遺構は残っていない。
加賀佐野駅 隣の駅
北陸鉄道
能美線
湯谷石子駅 - 加賀佐野駅 - 末信牛島駅
安倍川もち
安倍川もち（あべかわもち）は、和菓子の一種で静岡県静岡市の名物。本来はつき立ての餅にきな粉をまぶし、その上から白砂糖をかけた物である。現在では、きな粉をまぶしたものとこし餡を絡めたものの二種類を一皿に盛った物が一般的である。静岡以外の地域では単にあべかわと呼ばれることもある。
安倍川もち 歴史
江戸時代初期、安倍川岸で、徳川家康が茶店に立ち寄ったところ、そこの店主がきな粉を安倍川上流（梅ヶ島）で取れる砂金に見立て、つき立ての餅にまぶし、「安倍川の金な粉餅」と称して献上した。家康はこれを大層喜び、安倍川にちなんで安倍川餅と名付けたという伝承がある。
実際は、江戸時代の日本では珍しかった白砂糖を使っている事から有名になり東海道府中宿の名物となった。『東海道中膝栗毛』には「五文どり」（五文採とは安倍川餅の別名）として登場する。
徳川吉宗も安倍川餅が好物だった様で、駿河出身の家臣に作らせたりしている。
安倍川もち 現在
昔ながらの安倍川餅は、旧東海道の安倍川橋の東側（葵区弥勒二丁目）で製造・販売している茶店風の店が3軒ある。きな粉、小豆餡の安倍川餅の他、わさび醤油をつけて食べる辛味餅もある。
また、おみやげ用のものが市内の何軒かの菓子店で製造されていて静岡駅などで購入できる。
一方、お盆に安倍川餅を仏前に供え食べる風習のある山梨県などではきな粉と黒蜜をかける。スーパーや和菓子屋等でも、この時期に販売される物はきな粉と黒蜜の物であり、きな粉と白砂糖の物は見かける事はなく、安倍川餅とは言っても静岡市内で売られている物とは違う。また、餅の形も基本的に角餅である。この風習から派生した土産菓子が信玄餅である。
安倍川もち 作り方
つきたての餅や湯通しして柔らかくした餅にきな粉をまぶし、その上から白砂糖をかけ、（きな粉と砂糖を混ぜないことで、きな粉が湿気にくくなる。）小豆餡を絡めた餅と一緒に盛る