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アルトルスハイム 歴史
14世紀に、この修道院はライン宮中伯の高権下におかれた。ライン宮中伯フリードリヒとヴュルテンベルク公ウルリヒの深刻な対立により、ルスハイムの住民は過酷な苦労を強いられた。両者の戦端が開かれると、この村はほぼ完全に破壊された。ルスハイムは長年にわたって保護権者とシュパイアー司教との軋轢に曝され続けたのである。ヴュルツベルク公がライン宮中伯を壊滅的に下した1504年以降にやっと平穏な状態を取り戻した。マウルブロン修道院はヴュルテンベルクの管理下に収められ、ルスハイムにおける諸権利もこれに伴い移管された。
この頃、住民の多くはマウルブロン修道院の農奴であった。この状態は18世紀の中頃まで続いた。三十年戦争およびプファルツ継承戦争では1689年にルスハイムは破壊された。1692年のこの村には、18人の村民、13人の未亡人、28人の孤児が住むだけだった。住民の2/3と村長のヨハン・コンラート・ツァイテルンは、敵対する兵士に殺害された。教会、司祭館、村役場や多くの住居、納屋が焼き払われた。
1774年、シュパイアー大聖堂建設のため、アルトルスハイムのレンガ工場は、20万個のレンガブロックを採掘、焼成、供給しなければならなかった。1804年から1822年にシュパイアーまでライン川の堰が築かれ、排水工事がなされたことで、農業に利用可能な土地が多く現れ、いくつもの大規模農場が造られた。
アルトルスハイム 歴史
アルトルスハイムの農場では早くからタバコが栽培されていた。この頃から、深い森に覆われた地域の開拓が始まり、開拓地からノイルスハイムが成立した。森の広さは縮小してゆき、1550年から財産法上の登記が行われた。ノイルスハイム地区を除いた1803年のアルトルスハイムの広さは2133モルゲンで、このうち903モルゲンが耕地（3/4が農業用地、1/4が放牧地）、町共有の森が205モルゲン、ラインの森が100モルゲン、925モルゲンが私有の森であった。
この頃、ライン川の堰に州道ハイルブロン – シュパイアー線が造られた。これにより、工業が発展し、労働者階級が興り、その家族のためのサービス業がもたらされた。商業も土地に定着した。
1806年にルスハイムは新たに創設されたバーデン大公領に組み込まれた。1821年にはノイルスハイムが独立した。これに伴い、混同を避けるためルスハイムはアルトルスハイム（古いルスハイム）と改名した。その後、アムト・シュヴェツィンゲンに属したこの町は、1924年にアムトベツィルク・マンハイム（後のマンハイム郡）の一部となった。
政治的には、第一次世界大戦以前は、1903年にドイツ社会民主党に抜かれるまでは国家自由主義が最も勢力を持っていた。ヴァイマル共和政時代は、1930年まで左党が2/3の支持を集めていた。1933年にNSDAPが43.8%の票を集め躍進した。
元々漁業集落であったルスハイムは、ライン川の渡しでも重要であった。渡船権や渡し守（当時は「フェルゲンマイスター」と呼ばれていた）は、ルスハイムとケッチュが掌握していた。ライン川の渡船は、当時すでにアルトルスハイムの人にとって経済的重要性を持っていた。1840年に浮き橋が設けられ、1938年に渡しは鉄道および道路の橋に取って代わられた。第二次世界大戦末期の1945年にこの橋は破壊された。1955年、シュパイアーへの道路として現在のザリアー橋の場所に橋が架けられ、1970年代には、ドムシュタットの北に連邦アウトバーンA61号線のピローネン橋が架けられた。
1973年、バーデン＝ヴュルテンベルク州の郡の再編に伴い、マンハイム郡は廃止され、アルトルスハイムは新たに創設されたライン＝ネッカー郡に属すこととなった。
ヴェストファーレン条約以後、住民は主にプロテスタント信者で、1925年には人口の約96.4%を占めた。第二次世界大戦以後、難民の受け容れなどによりカトリック信者が増え、1967年には約30%にまでなった。
アルトルスハイム 行政
この町は、ホッケンハイム行政共同体を構成する自治体である。
この町の議会は、14議席で、5年ごとの直接選挙で選出される。これに加えて、首長が議会の議長を務める。
図柄: 黒地に三峰の緑の山。その背後から、赤い爪と赤い舌を見せる金の獅子が現れる。その前足には金の司教杖が握られている。
この紋章は、アルトルスハイムが、獅子で象徴されるプファルツ選帝侯領に属すとの勘違いに基づき作成された。1513年以降の印章には、ロバ(Maultier)が描かれ、マウルブロン(Maulbronn)修道院への帰属を示し、したがって1557年以降はヴュルテンベルク公領への帰属を示していた。勘違いは、19世紀にこの町が用いていた質の悪い彩色印章による。現在の紋章は、Generallandesarchivの推奨により、1900年に採択された。
旗は黄色 – 黒で、1959年5月16日に内務省の認可を得た。
アルトルスハイム 文化と見所
アルトルスハイムには、Autovision博物館がある。ここには、NSU社製の自動車、オートバイ、自転車の質の高いコレクションが収められている。一貫したテーマは「ロータリーエンジン」であるが、これ以外のエンジンや一連の実験に関するコレクションも展示されている。
もう一つの博物館は、理容マイスターのヴィリ・デル創設の「シュヌーテプッツァーの理容博物館」である。ここには、パーマネントウェーブの装置から20世紀の完全な美容室まで、珍しくて貴重なコレクションが展示されている。
1927年にアルトルスハイム音楽クラブが創設された。オーケストラには30人以上の演奏者が所属している。青少年部門には40人が所属している。1997年からは、この他にグッゲンミュージック（スイスから南ドイツの伝統音楽）のグループも活動している。このグループはドイツ全土や近隣諸外国でもパフォーマンスを行っている。
アルトルスハイム 文化と見所
プロテスタントの聖ニコラウス教会は、18世紀に建設され、1829年にヤーコプ・フリードリヒ・ディッカーホフの設計に基づき拡張された。玄関のある塔は建物の西側にある。塔の3階までの下部は方形で、その上に八角形の鐘楼室がある。長堂東部には翼廊型の内陣が設けられている。1963年の改修で長堂の3方向にギャラリーが設けられた。オルガンケースは1805年に造られた。洗礼盤の、砂岩で造られた貝を象った水盆は、18世紀の作品である。
町の南に、ブラウゼーの余暇施設がある。砂の湖岸を有し、水浴びできるこの湖には、夏の間、1日15,000人が訪れる。
フォーゲルパークは1972年に開園した。この公園は、文化行事やコンサートにも利用されている。
アルトルスハイム 経済と社会資本
アルトルスハイムは、連邦道B39号線沿いの交通の便の良い場所にある。町の北をアウトバーンA61号線が、東をA6号線が通っている。
バス路線が、ハイデルベルク、シュパイアー、オーバーハウゼン＝ラインハウゼンに通じている。ライン川の橋の近くに、かつての鉄道ハイデルベルク – シュパイアー線の旧ルスハイム駅がある。アルトルスハイムは、ライン＝ネッカー交通連盟のサービス提供地域に含まれる。
「シュヴェツィンガー・ツァイトゥング」と「ホッケンハイマー・ターゲスツァイトゥング」がアルトルスハイムの地域生活につながるローカルニュースを掲載している。両紙は、「マンハイマー・モルゲン」紙に属している。
香港大学
香港大学（ホンコンだいがく、広: 香港大學、英: University of Hong Kong）は、香港・薄扶林に本部を置く香港の公立大学。1887年創立、1911年大学設置。大学の略称は港大、HKU。
香港大学 概要
香港最古の大学であり、香港島西部にメインキャンパスを有し、新界にも研究所がある。2018年度の在校生は1万7000人、研究生を入れると2万9000人、教職員数5249人であった。2012年現在の学長は張翔（en:Xiang Zhang）教授。名誉総長は行政長官が務め、行政長官が欠けたときは行政長官代行が名誉総長代行を兼ねる。
世界的な大学ランキングでも上位20-40校以内に位置するなど、東アジアの名門校として教育・研究水準ともに高く評価される（後述）。
著名な卒業生に孫文などがいる。
香港大学 沿革
1887年に創立された香港医科大学（香港西医書院）を前身とし、1910年当時の香港総督であるフレデリック・ルガードによって総合大学として再編された。3月16日を創立記念日とする。1911年大学として認可され、1912年に最初の入学式を行った。当時は医学部、工学部、文学部の3学部のみであった。第二次世界大戦中、日本軍の占領下では閉鎖されていた。現在は教育、法律、経営管理・経済、理学系、社会科学系など10の学問分野のファカルティ（学部）を持つ大学に発展している。
香港大学 中国本土からの留学生
香港は中国返還以来大陸との交流が盛んである。2006年に香港大学を卒業した大陸からの留学生の40％が香港で就職している。
香港大学 日本の教育機関との提携
日本の慶應義塾大学と韓国の延世大学校の3大学合同で東アジア研究プログラム（Three-Campus Comparative East Asian Studies Program）を行っている。
香港大学 組織
10学部とその他の学術・研究センターがある。
en:HKU Libraries（HKUL）は1912年設立、香港最古の学術図書館で230万以上の蔵書数がある。オンライン蔵書検索 : DRAGONで書籍、ジャーナル、その他の蔵書が調べられる。メインライブラリーの他に六つの専門図書館がある。
Mostly male and female with shared room types unless specified.
ベアトリス
ベアトリス（Beatrice, Béatrice, Beatriz）は、英語、フランス語、ポルトガル語、スペイン語の女性名。英語の場合はビアトリス、ビーアトリスとも表記される。ベアトリクス、ベアトリーチェなどに対応する。
美馬中継局
美馬中継局（みまちゅうけいきょく）は、徳島県美馬市の旧美馬郡美馬町域にあるアナログテレビとFM放送の中継局である。
鳥飼大橋
鳥飼大橋（とりかいおおはし）は、大阪府守口市大日町と摂津市鳥飼西の間の淀川に架かる橋。道路橋2本（大阪府道2号大阪中央環状線）とモノレール橋（大阪モノレール本線）、高速道路橋（近畿自動車道）の計4本が架かる。
鳥飼大橋 概要
近畿道摂津南ICや国道1号、さらには阪神高速12号守口線が接続し交通の集中地点である。そのためにかねてから交通渋滞が発生しやすく、道路交通情報で「摂津の鳥飼和道（とりかいわどう：橋の摂津市側の町名および交差点名）で○キロメートル」という言葉はよく聞かれた（淀川を自動車が渡ることができる橋は、東隣に鳥飼仁和寺大橋有料道路、西隣に豊里大橋があるが、どちらも鳥飼大橋からは2キロメートルから3キロメートルほど離れているために迂回には不便）。しかし後述する新橋が供用を開始してからは車線が増加したため、この渋滞は幾分緩和されている。
西側（下流側）から、北行道路橋（新橋）、北行道路橋（旧橋）、高速道路橋、南行道路橋（新鳥飼大橋）、モノレール橋と並んでいる。
1954年（昭和29年）に竣工した、橋長550メートルの北行道路橋（旧橋）（ゲルバートラス橋）については老朽化が著しく、2010年（平成22年）2月27日（土）早朝に新橋の車道部分3車線が暫定供用開始された。さらに旧橋の撤去後、新橋の拡幅が行われ、2021年（令和3年）2月に完工し、車道3車線＋歩道での全面供用となった。
2010年（平成22年）2月26日まで大阪府道2号大阪中央環状線の一部（北行き一方通行2車線）として使用されていたこの橋は、1954年（昭和29年）11月1日に全国初の有料橋として開通したものである。
鳥飼大橋 概要
当初、大阪中央環状線建設の一環として、1942年（昭和17年）に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため、建設資材不足にも見舞われたが、1948年（昭和23年）3月に開通した。しかし、木造ゆえに水害などによる破損を繰り返し、また車両の通行による振動も激しく、荷重・速度制限が設定されることになった。
永久橋の設置が待ち望まれていたが、1952年（昭和27年）に道路整備特別措置法(旧法)が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2ヶ月、工費3億3000万円（当時）をかけ、全長540メートル、全幅7.5メートル、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。
管理は日本道路公団によってなされ（同公団にとって初の有料橋であった）、淀川左岸に料金所が設けられた。建設した大阪府は、国より借り受けた事業費3億3000万円および維持管理費の全額を1970年（昭和45年）までに償還する計画を立てたが、償還前に買い取り、1964年（昭和39年）3月16日に無料開放した。
開通当初は往復2車線の対面通行であったが、無料開放後の1965年（昭和40年）に上流側に新たな道路橋（南行き一方通行2車線）が完成したため、北行き一方通行となった。
その後の交通量の増大による著しい老朽化の影響から、架け替えの数年前からは荷重（20トン）・速度制限（40キロメートル毎時）が設定されていた。
鳥飼大橋 位置情報
北緯34度45分30.00秒 東経135度34分22.75秒﻿ / ﻿北緯34.7583333度 東経135.5729861度﻿ / 34.7583333; 135.5729861座標: 北緯34度45分30.00秒 東経135度34分22.75秒﻿ / ﻿北緯34.7583333度 東経135.5729861度﻿ / 34.7583333; 135.5729861
徐用儀
徐 用儀（じょ ようぎ、Xu Yongyi、1826年 - 1900年）は、清末の官僚。字は吉甫または筱雲。
浙江省嘉興府海塩県の出身。1859年、郷試に合格。その後、工部侍郎・総理各国事務衙門大臣・兵部侍郎・吏部侍郎などの職を歴任し、軍機大臣に昇進。1894年には太子少保を加えられた。
1894年、日清戦争の直前に主戦派と和平派の間で論争がおこったが、和平派の徐用儀は主戦派の翁同龢と衝突して解任された。1898年、戊戌の政変で西太后が再び政権を握ると、徐用儀も復職した。徐用儀は袁昶と許景澄を推薦し、両名は総理各国事務衙門大臣に任命された。1899年には徐用儀は兵部尚書に任命された。
1900年、義和団の乱が発生すると、徐用儀は義和団の行動の禁止を提議するが受け入れられなかった。各国の軍艦が天津に到着すると、朝廷では和平か戦争かで議論となった。徐用儀・許景澄・袁昶と戸部尚書立山・内閣学士聯元の5名は上書して、義和団を厳罰に処し、八カ国連合軍と和平を結ぶように主張した。しかし端郡王載漪らは主戦論を主張して、西太后も主戦論を支持したため、上書は受け入れられなかった。
徐用儀
7月29日、まず袁昶と許景澄が殺害され、徐用儀にも危険が迫っていることは明らかであったが、依然として意気軒高であった。8月11日、立山・聯元とともに逮捕され、菜市口で処刑された。8月14日、八カ国連合軍は北京に入り、西太后と光緒帝は西安へと逃れた。
12月、光緒帝は徐用儀らの名誉回復を行い、官職を旧に復した。1909年、忠愍の諡号が贈られ、許景澄・袁昶とともに「三忠」と称され、杭州西湖の孤山の南麓に三忠祠が建てられた。
キリスト教再建主義
キリスト教再建主義（キリストきょうさいけんしゅぎ、Christian Reconstructionism）とは、クリスチャンが人間の生活における全領域において、キリスト教信仰を実践するよう求めるプロテスタント、キリスト教の運動である。社会の道徳的再建を説く改革運動。単に、「リコンストラクション」と呼ばれることもある。
キリスト教再建主義 特色
キリスト教再建主義の特色は以下のものを含む。カルヴァン主義の社会の変革の前に、必要とされる個人的な再生、最小国家主義。クリスチャン再建主義は、ユダヤ教再建主義、進歩的再建主義、多神教再建主義、またアメリカ南北戦争の後に続いた再建期間とは関係がない。
キリスト教再建主義 日本のキリスト教界からの評価
ミレニアムを主宰していた富井　健は彼が牧師をしていた聖書キリスト教会において、この神学に傾倒していたが、同教会から異端ではないが危険な教えであると宣言された。日本の教会において、この神学を適用するのは危険であると認識されているが、これは日本のみの現象であり、諸外国も同様であるとは言えない。
エダフォサウルス科
エダフォサウルス科（エダフォサウルスか、Edaphosauridae）は、古生代石炭紀後期からペルム紀前期にかけて生息した初期単弓類の絶滅した分類群。単弓綱・盤竜目・真盤竜亜目に属する。初期の昆虫食あるいは肉食のイアンタサウルスと、後期の植物食盤竜類であるエダフォサウルス、そして両者の中間型と思われるグラウコサウルスの3属が属する。
エダフォサウルス科 形態
エダフォサウルス科の特徴として上げられるものの一つに、伸長した神経棘がある。この神経棘には帆が張られていたと考えられる。その用途としては、性的ディスプレイおよび体温調節のための熱交換器としてであったとされる。こういった帆はディメトロドンなども持っているが、最大の相違点は棘突起から突き出た多数の横突起である。この突起は前部のものほど発達が著しく、尾部に向かうにつれ貧弱になっていく傾向がある。そのため、これは前から見られる事を前提としたものであるとされ、彼らはこれによって個体間の識別をしていたといわれる。こういった特徴を有する帆は、イアンタサウルス、エダフォサウルスがともに持っている。また、グラウコサウルスは、発見されたのは頭蓋の一部のみであるが、前出の二者の中間的な形態から、同様の帆を持っていたと思われる。
エダフォサウルス科 形態
エダフォサウルスは、二次口蓋こそ持たないものの、大きくスライドする顎関節、口蓋部の多数の歯など、極めて洗練した植物食への適応を見せた。かれらはディアデクテスなどとともに最初期の陸生植物食脊椎動物とされたが、系統状は孤立した存在であり、長らくその起源は謎とされてきた。しかし1986年にイアンタサウルスが発見された。この生物は小型で昆虫食あるいは肉食であり、エダフォサウルスの祖先、あるいはそれに近縁な生物であったと思われる。つまり、エダフォサウルス科は、昆虫食などの小型の生物から植物食に移行するにつれ大型化していった生物であるといえる。
上記の口蓋部の歯は、一般に両生類的な特徴とされる。しかし、イアンタサウルスには存在しないことから、エダフォサウルスの歯は、二次的に獲得したものと思われる。
エダフォサウルス科 分布
北アメリカ、ヨーロッパなどに生息していた。
エダフォサウルス科 分類
単弓類 Synapsida （盤竜類 Pelycosauria）
真盤竜亜目 Eupelycosauria
オフィアコドン科 Ophiacodontidae
エダフォサウルス科 Edaphosauridae
スフェナコドン類 Sphenacodontia
スフェナコドン科 Sphenacodontidae
獣弓類 Therapsida
哺乳類 Mammalia
郭伋
郭 伋（かく きゅう、紀元前38年 - 47年）は、中国の前漢時代末期から後漢時代初期にかけての政治家。字は細侯。司隷扶風茂陵県（現在の陝西省咸陽市興平市）の人。高祖父は郭解。父は蜀郡太守の郭梵。
郭伋 事跡
郭伋は若くして大志を抱き、哀帝・平帝の時期に大司空府で用いられ、3度の昇進・異動を経て漁陽都尉となった。王莽が新を建てると、上谷大尹となり、さらに并州牧に遷った。
更始帝（劉玄）が即位し、更始2年（24年）に長安に遷ってきたが、三輔では豪族たちが割拠し安定しなかった。更始帝は郭伋の名を聞いていたため、これを召し寄せて左馮翊に任命し、民衆を鎮撫させた。
建武元年（25年）、光武帝（劉秀）が即位すると、雍州牧に任命され、さらに尚書令に転じて、諫言を度々行った。
建武4年（28年）、中山太守に転任し、建武5年（29年）には彭寵滅亡後の漁陽郡に太守として赴任した。当時の漁陽郡は、王莽・彭寵時期の影響もあって、民衆は狡猾で、盗賊が蔓延っていた。郭伋は赴任すると直ちに、信賞必罰の姿勢で臨み、盗賊の首領たちを次々と誅し、盗賊を壊滅させた。また、匈奴が度々郡界に進入していたが、郭伋が兵士や軍馬を整備し、攻守の手はずを定めたところ、匈奴は恐れて進入してこようとせず、民の暮らしは安定した。郭伋の5年間の統治で、漁陽郡の戸口は倍増した。
郭伋 事跡
建武9年（33年）、潁川郡で盗賊が発生したため、郭伋が潁川太守に任命されることになった。潁川の盗賊たちは郭伋が来たと知ると、次々とその下を訪れて降伏し、郭伋は彼らを農民へと帰した。郭伋は勝手に盗賊たちの罪を赦したことについて、自らを弾劾して光武帝に報告したが、光武帝は罪に問わなかった。郭伋の声望は遠く江南や幽州・冀州にまで轟き、盗賊たちが引切り無しに投降してきたという。
建武11年（35年）、盧芳が北方を占拠していたことに対処するために、郭伋を并州牧に任命した。郭伋はかつて同地に赴任したときに、よく恩徳を施したことため、郭伋が再び赴任すると聞いて、各県邑から民衆が老幼を連れて歓迎した。当時、朝廷では多くの人が郭伋を大司空として推薦したが、光武帝は、郭伋が盧芳や匈奴への対処に適任と見てこれに応じなかった。郭伋は盧芳を簡単に制圧できないと見て、烽火による警戒を厳重にし、懸賞をかけ、内紛を待った。その結果、建武12年（36年）に盧芳の部将の随育が郭伋に降伏し、盧芳は匈奴を頼って逃亡した。
その後、郭伋は骸骨を乞い、建武22年（46年）に太中大夫として召された。建武23年（47年）に死去。享年86。
違法性の意識
違法性の意識（いほうせいのいしき、Recognition of illegality）とは、自己の行為が刑法上禁止されているものであると認識していることである。
違法性の意識 主な学説の見解
学説は、違法性の意識（又はその可能性）を、故意の要素 ( Vorsatzmerkmal ) として位置づける見解（故意説）と責任の要件 ( Schuldmerkmal ) に位置づける見解（責任説）に大別される。
故意説は、違法性の意識を故意の要素とする「厳格故意説」と違法性の意識の可能性を故意の要素とする「制限故意説」に分かれる。
一方、責任説は、違法性の意識の可能性を、故意犯及び過失犯に共通の責任要素とするものであるが、それはさらに、違法性阻却事由該当事実の誤信について故意の阻却を否定し、違法性の錯誤として、違法性の意識の可能性の有無を基準に責任の有無を決する「厳格責任説」と違法性阻却事由該当事実の誤信について故意の阻却を肯定する「制限責任説」に分かれる。
この説は、違法性の意識（実行行為が法律に違反するという意識）があるにもかかわらず、敢えて違法行為を実行するところに、故意犯として非難すべき根拠があると解する。
つまり、違法性の意識の有無は、故意と過失とを分かつ分水嶺であると考えることができ、「敢えて行った」ことに対して故意を厳格に認めるべきであるという見解である。
厳格故意説によると、刑法38条3項は「法規の認識」が不要であることを定めたものと解されることになる。
しかし、この学説には以下の批判がある。
違法性の意識 主な学説の見解
常習犯や確信犯には、そもそも違法性の意識がないため、故意犯の成立が否定される。
違法でないと軽信しただけで故意犯の成立が否定されうる。
刑法38条3項が上記のように単なる確認規定であると解するのは、現行刑法の解釈として疑問がある。
この説によると、高度の法的知識を備えた者のみに故意を認めうることともなり、妥当ではない。
したがって、違法性の意識を故意の要件とすることには問題がある。
そこで、こうした批判を意識した見解は、違法性の意識の内容を緩和し、法的な禁止の認識のみならず、前法的な規範違反（社会的有害性など）の認識で足りるとしている。
なお、「違法性の意識を欠いたことに過失があった」場合、故意犯の成立が否定されるだけなので、(過失処罰規定があれば)過失犯が成立する余地はあることになる。
違法性の意識は故意の要件としては不要であるが、その可能性が故意の要件であるとする見解である。
原則として違法性の錯誤は責任故意を阻却しないが、違法性の意識の可能性すらない場合には故意犯は成立しないとする。
これは、違法性の現実の意識を不要とすることで具体的な結論の妥当性を担保しようとするものであるが、「可能性」概念を故意に取り込むことには疑問があるし、違法性の意識の可能性がない場合、過失犯の成立が肯定されるのかに疑問があるとの批判が可能。
違法性の意識 主な学説の見解
違法性の意識の認識可能性を故意・過失共通の独立した責任要素であると解する見解を責任説という。
この説では、犯罪事実の認識は故意そのものであり、違法性を認識すべきものであるので、違法性の意識の有無が行為を行った時点であったかどうかは責任非難の質的差異をもたらすものではないと考える。
つまり、現実にその行為の違法性を認識していたか否かを問わず、故意犯としての責任を免れないことになるのである。
刑法38条3項は、違法性の意識の可能性の有無にかかわらず故意が阻却されないことを定めたもので、刑法38条3項但書は、違法性の意識を認識することが困難である場合には非難可能性が減少するため、刑を減軽することを定めたものであると解する。
違法性の意識の可能性すら存在していなかったとされる場合には、非難可能性がなく、刑法38条3項但書の趣旨から、責任阻却が肯定されると解する。
責任説を厳格に貫き、違法性阻却事由該当事実の認識は故意とは無関係な責任要素であるから、その誤信に回避可能性がある場合（つまり違法性の意識の可能性がある場合）にのみ責任阻却が肯定されるとする見解である。
この見解によれば、構成要件的故意が肯定される場合には、故意犯が成立するか不可罰となるかの二者択一であり、過失犯が成立することはないことになる。
厳格責任説を採ると妥当でない結論に至ることを踏まえ、違法性阻却事由該当事実の誤信は故意を阻却するとする見解である。
この見解によれば、誤想防衛や誤想避難について故意阻却が肯定されることとなる。
違法性の意識 判例
判例は、違法性の意識に触れておらず、その可能性も要求しており、違法性の意識は不要であると解されている（違法性の意識不要説）。
しかし、大審院の判例（大判昭和7年8月4日、大審院刑事判例集11巻1153頁）以後の下級審判決では、違法性の意識までは必要ないとしても、違法性の意識の可能性は少なくとも必要であるという判決が多数ある。これら下級審の判例では、映倫管理委員会の審査を通過した映画を上映する場合には、その映画が刑法174条における公然わいせつには該当しないと信ずるに値するので、174条を犯す意思はなかったとした判例である黒い雪事件（東京高判昭和44年9月17日、高等裁判書判決22巻4号595頁）に代表されるように、制限故意説が主流となっているとも理解されている。しかし、端的な責任阻却という理由を採らず故意阻却としたのは、刑法38条1項という法文にその手がかりを求めたに過ぎないとも解されるので、必ずしも制限故意説を採るものとは言えず、制限責任説からも同じ結論が導かれる。
オベ・アンダーソン
オベ・アンダーソン（Ove Andersson、1938年1月3日 - 2008年6月11日）は、スウェーデン出身のレーシングドライバーであり、トヨタ・チーム・ヨーロッパ（現・トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ）の監督。ドライバーとしてはWRC優勝、監督としてはWRCチャンピオン、ル・マンクラス優勝などの功績を挙げた。
オベ・アンダーソン 生い立ち
スウェーデンの中都市ウプサラで生まれる。幼少のころに父親に与えられた98 ccのオートバイに乗ったのが初めてのエンジン付きの乗り物となった。1958年にスウェーデン軍に入隊しパレスチナのガザに国連軍として従軍した。
オベ・アンダーソン ラリードライバー
除隊後の1963年にスウェーデンの地方選手権にミニで参戦し頭角を表す。1964年からサーブをドライブしたものの、エリック・カールソンの陰に隠れる形となった。しかしカールソンの勧めで1965年もサーブをドライブし、同年からはランチアもドライブする。1967年にはランチアでラリー・モンテカルロで勝利を挙げる。
さらに1971年にアルピーヌ・A110を駆ってラリー・モンテカルロで勝利を挙げる。このモンテでの勝利でルノーでのレギュラーシートを約束されると同年、ラリー・サンレモ、オーストリアン・アルパイン・ラリー、アクロポリス・ラリーで優勝する。
1972年、RAC・ラリーから、翌年の世界ラリー選手権(WRC)戦に入り、主にトヨタ・セリカをドライブ。1975年にプジョー・504でアーネ・ハーツ (コ・ドライバー) と共にサファリラリーでWRC初優勝を飾った。
オベ・アンダーソン トヨタとの関係
1970年代前半にアンダーソンは彼自身のチームである「アンダーソン・モータースポーツ」を所有していた。その活躍が国際ラリー活動を模索していたトヨタの目に止まった。また当時のWRCは、メーカーは各イベントごとに地元の優れたドライバーと一戦限りのワークス契約を結ぶことが多く、オベは年間を通しての長期的なワークス契約を模索していた。こうして双方の意図が合致した結果、福井敏雄との面会の後、1972年よりトヨタから資金・技術支援を受けることとなる。
しかし1974年にオイル・ショックの煽りを受けてトヨタはモータースポーツ活動を休止し、アンダーソンも契約終了を告知するために日本に呼び出される。しかし直前までの福井の必死の説得により、豊田英二社長の口から聞かされたのは今後のサポートを事実上拡充するという内容であった。アンダーソンは「日本に行く機中は死刑宣告を受けに行く気分だったが、帰りは希望に満ちていた。こんな経験は人生で二度とないものだろう」と語っている。
オベ・アンダーソン トヨタとの関係
1975年よりトヨタの公認を受け、チーム名を「トヨタ・チーム・ヨーロッパ (TTE)」と名乗る。同年の1000湖ラリーでトヨタのWRC初優勝を獲得する (マシンはカローラレビン)。1979年にチームの拠点をベルギーのブリュッセルからドイツのケルンに移転し、「アンダーソン・モータースポーツGmbH」を設立する。レビンの後はセリカを使用し、年数戦のWRC参戦を続ける。
またこの頃日本においては2代目スターレット (KP61型) のテレビCMに出演していた事で有名となった。CMでは「ラリーの神様」とテロップされていた。
1983年、トヨタのモータースポーツ活動再開により、本格的にワークス活動を開始する。1993年7月には、トヨタがアンダーソン・モータースポーツGmbHを買収し、社名は「トヨタ・モータースポーツ有限会社 (TMG)」へと改称された (チーム名はTTEを継続)。
しかし1995年に、TTEはシーズン中にリストリクターに関するレギュレーション違反が発覚し、シーズン全ポイントの剥奪、および1996年シーズンの1年間参戦禁止という処分を受ける。トヨタ本社ではTMGの存続やアンダーソンの責任問題が議論されたが、1997年もWRC参戦を自粛する形で決着した。TTEは2年間の休止期間中に新規定の「WRカー」としてカローラWRCを開発した (1997年には非公式でテスト参戦)。
オベ・アンダーソン トヨタとの関係
1998年よりWRCに正式に復活し、1999年には3度目のメイクスタイトルを獲得する。しかし、トヨタがF1への参戦を決定するとその役割に集中するため、同年限りで27年間のラリー活動に終止符を打った。
2002年にF1チームであるトヨタF1の初代代表として就任し、「パナソニック・トヨタ・レーシング」としてF1に参戦を開始した同チームを率いることとなる。しかしデビュー年ということもあり、数回入賞するに留まった。これを機に2003年に代表を退き、その後はトヨタ・モータースポーツのコンサルタントとして働いていた。
特急札岩線
特急札岩線（とっきゅうさついわせん）は、北海道中央バスが運行していたバス路線名。
平松剛
平松 剛（ひらまつ つよし、1969年 - ）は、日本のノンフィクション作家。建築士。
安藤忠雄、丹下健三、磯崎新ら、日本の建築史を彩る建築家の思想と人となりを、ドラマチックかつコミカルに表現する作風が特徴的である。
平松剛 経歴
1992年、早稲田大学理工学部建築学科卒業。
1994年、同大学院修士課程修了。
1994-1998年、木村俊彦構造設計事務所勤務ののち、ノンフィクション作家となる。
2001年、建築ノンフィクション「光の教会　安藤忠雄の現場」で第32回大宅壮一ノンフィクション賞を受賞。2008年「磯崎新の『都庁』」でサントリー学芸賞受賞。
HIDE-KAZ
HIDE-KAZ（ハイド-カズ）は日本のゲームミュージック作曲家。本名は秀谷和則。
NMK（エヌエムケイ）、GLAMSを経て、1997年にコナミコンピュータゲームズ青山（現コナミデジタルエンタテインメント）に入社。
NMK時代は並木学と共に作曲家として活動。その後サウンドデザイナー兼プログラマへ転向した。
地方公共団体情報システム機構
地方公共団体情報システム機構（ちほうこうきょうだんたいじょうほうシステムきこう、英語: Japan Agency for Local Authority Information Systems、略称：J-LIS）は、地方公共団体情報システム機構法に基づく国及び地方公共団体が共同して運営する法人。2014年（平成26年）4月1日設立。2021年8月31日までは、地方公共団体が主体となって業務運営を行う法人である地方共同法人であったが、2021年9月1日のデジタル庁の設置に伴い、国の関与が強化され、国及び地方公共団体が共同して運営する法人となった。この法人種別については、法案を策定したデジタル改革関連法案ワーキンググループ作業部会は、国・地方管理法人の名称を提唱している。
地方公共団体情報システム機構 地方自治情報センター
前身である財団法人地方自治情報センターは1970年に設立され2014年4月1日に解散した。同センターは2003年から稼動した住民基本台帳ネットワークシステムの全国センターを運営し、都道府県知事の委任を受けて本人確認情報を一括処理した。同センターの権利と義務は2014年4月1日に地方公共団体情報システム機構に承継された（地方公共団体情報システム機構法・附則第5条）。平成21年の調査によれば役職員 149名 常勤役員4名（うち国家公務員出身者4名）、非常勤役員10名だった。
月刊『地方自治コンピュータ』、月刊『地方自治コンピュータニュースレーダー』を発行。
地方自治情報センターは、旧自治官僚の「有力な天下り先」であり、歴代理事長の大半を旧自治事務次官経験者が占めていた。
「地方自治情報センター」の全国センターにあるデータセンターやサーバには、日本国民の個人情報が集中している。そのため総務省は、全国センターの所在地を「テロリストの標的になる恐れがある」として公表していない。
ズラタリツァ
ズラタリツァ（Zlataritsa  (ブルガリア語: Златарица [zɫɐˈtarit͡sɐ])）は、ブルガリア北東部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。ヴェリコ・タルノヴォ州に属する。
ズラタリツァ 概要
スラタリツァの気候はバルカン山脈北部に典型的な、内陸性の気候である。
ルンナ・ドリナ（Лунна Долина / Lunna Dolina、月の丘）は、バルカン山脈の中にある市内のスレドノ・セロ（Средно село / Sredno selo）村、リバルツィ（Рибарци / Ribartsi）に位置している。第二次ブルガリア帝国時代はヴェリコ・タルノヴォに首都がおかれ、月の丘は皇帝たちの夏の別荘地となった。
市内にある聖ニコライ教会（Църква-храм "Св. Николай" / Tsrkva-hram "Sv. Nikoray"）はブルガリアの文化財に指定されている。付近には、紀元前7千年紀から8千年紀ごろの3つの古代集落と8つの墳墓が発見されており、また遺跡も見つかっている。
古代ローマの「ツァリグラト（コンスタンティノポリス）街道」がこの町を通過していた。市内のゴルスコ・ノヴォ・セロ（Горско Ново село / Gorsko Novo Selo）には中世・13世紀-14世紀の教会が、ヨハネス1世ツィミスケスの時代からイサキオス2世アンゲロスの時代の貨幣のコレクションとともに見つかっている。
ズラタリツァは人口が多くなく、自然観光に適している。自治体は手付かずの自然を堪能できる川沿いの遊歩道を整備している。
ズラタリツァ 町村
ズラタリツァ基礎自治体（Община Златарица）には、その中心であるズラタリツァをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。
ニック・アンダーソン
ニック・アンダーソン（Nelison Anderson 1968年1月20日- ）はアメリカ合衆国・イリノイ州シカゴ出身の元バスケットボール選手。1989年から2002年までの13年間NBAでプレイした。キャリアの大部分はオーランド・マジックで過ごしている。
ニック・アンダーソン 大学時代
高校卒業後、イリノイ大学に進学した。3年時に1試合平均18.0得点、7.9リバウンド、2.5ブロックを記録し、1989年のNCAA男子バスケットボールトーナメントでファイナル4に進出する立役者となった。
ニック・アンダーソン NBA入り後
1989年のNBAドラフトで1巡目全体11位でオーランド・マジックに指名されて入団した。マジックはこの年のエクスパンションチームでアンダーソンはチーム史上最初にドラフトで指名された選手となった。
他のエクスパンションチームと同様、彼の入団したマジックは数シーズン低迷した。その結果、ドラフトでは早い順の指名権を得ることができ1990年にデニス・スコット、1992年にシャキール・オニール、1993年にアンファニー・ハーダウェイを獲得することができた。
1991－1992年シーズンまではアンダーソンはオフェンスのチームの得点リーダーであったがチームのタレントレベルが上昇するに従いオフェンスでの役割は少なくなっていった。しかし先発選手の一員としての役割は続いた。1994-95年シーズン、アンダーソンは179本の3ポイントシュートを成功させ1試合平均15.8得点を挙げた。チームは57勝25敗でアトランティック・ディビジョンで優勝し、イースタン・カンファレンスでも最高勝率をマークした（翌シーズンもチームは前年度を超える60勝22敗と最高勝率となり、アトランティック・ディビジョンで2年連続優勝し、イースタン・カンファレンスでは2位となった）。
ニック・アンダーソン NBA入り後
1995年のシカゴ・ブルズとのカンファレンスファイナルの第1戦の第4Qにマイケル・ジョーダンのボールをはたきスティールしたプレーで勝利を呼び込んだ。試合後に45番をつけたマイケルは昔のマイケルとは違うと発言、第2戦ではその言葉に奮起したジョーダンは背番号23をつけてプレー、38得点をあげてブルズが勝利した。NBAファイナルでのヒューストン・ロケッツとのオーランド・アリーナでの第1戦3点差残り10秒の場面で日本のフリースローを獲得するも連続で失敗、リバウンドから再びフリースローを獲得するもまたしても連続で失敗してしまう。その直後にケニー・スミスが同点となる3ポイントシュートを決めてオーバータイムにもつれ込んだ。その試合を制したロケッツが4連勝でNBAチャンピオンとなった。
ファイナル終了後、マジックのファンの中からは"Nick the Brick"、"Brick Anderson"と呼ぶ声も聞かれるようになり、地元ファンからの信用度は低下してしまった。
この失敗の後、アンダーソンのフリースロー成功率は下降していき、1995-96シーズンのフリースロー成功率は69.2%だったが、1996-97シーズンにはキャリア最低の40.4%のフリースロー成功率となり、1試合あたりの得点も12.0に下がった。ゲーム終盤に僅差を争う場合、アンダーソンは次第にベンチに下げられるようになった。
ニック・アンダーソン NBA入り後
1997-98シーズンの前半はさらに成績は悪くなり、1月27日までの成績は1試合あたり6.5得点、フリースロー成功率は36.3%まで落ちてしまった。しかしシーズン後半にはハーダウェイが復帰したものの再び欠場したために成績が急上昇し、1試合あたり22.6得点、フリースロー成功率も67.6%となりファイナル出場前の成績に戻った。このシーズンの最終成績は1試合あたり15.3得点、フリースロー成功率63.8%として終えた。
ロックアウトで短縮された1998-99年シーズン終了後、アンダーソンはサクラメント・キングスに放出された。退団時、アンダーソンはマジックの歴代得点1位 (その後の歴代得点の1位はドワイト・ハワード) であり、エクスパンションチームとしてのオリジナルロースターメンバーの中で残っていた最後の選手であった。
キングスでの最初のシーズンを72試合出場で全てスタメン出場ながらキャリア最低の1試合あたり10.8得点、フリースロー成功率48.7%で終え、2シーズン目はトレードで獲得したダグ・クリスティの加入により出場が激減しわずか21試合のみに出場、翌シーズン移籍したメンフィス・グリズリーズでも15試合の出場に留まり、シーズン終了後に移籍したクリーブランド・キャバリアーズに開幕前に解雇され、現役生活を終えた。
揖斐・長良川橋梁 (近鉄名古屋線)
揖斐・長良川橋梁（いび・ながらがわきょうりょう）は、三重県桑名市内の揖斐川・長良川に架かる近鉄名古屋線の橋梁である。
揖斐・長良川橋梁 (近鉄名古屋線) 概要
桑名駅と近鉄長島駅の間に架かる全長987.2mに及ぶ鉄道橋で、近鉄の全橋梁では最も長い。木曽川橋梁とともに三重県内から名古屋への通勤通学輸送、名古屋と大阪を結ぶ都市間輸送、そして国内各地から伊勢志摩方面への観光輸送など、様々な役割を担う近鉄の基幹路線の一つを支える交通の要衝である。
現在の橋梁は1959年（昭和34年）9月に完成した2代目である。近鉄の公式資料では、名称を「揖斐川橋梁」としているものもある。
揖斐・長良川橋梁 (近鉄名古屋線) 揖斐・長良川橋梁（関西急行電鉄）
元々は、三重県北中部を中心に鉄道による旅客輸送を行っていた伊勢電気鉄道が名古屋進出を図るに当たっての難関のひとつである木曽三川超えを克服するために国鉄から払い下げを受けた関西本線の揖斐・長良川橋梁（初代）であったが、その後伊勢電気鉄道は経営難に陥ったため大阪電気軌道の子会社である参宮急行電鉄と合併することとなり、揖斐・長良川橋梁と木曽川橋梁の建設は、合併直前に両社の共同出資で設立された関西急行電鉄によって建設されることとなった。建設時には当初の計画の通り国鉄から払い下げを受けた橋脚を活用することとし、1938年（昭和13年）6月に完成、供用が開始された。
揖斐・長良川橋梁 (近鉄名古屋線) 揖斐・長良川橋梁（近鉄）
関西急行電鉄によって名古屋・桑名間が開通し、ようやく名古屋進出を果たした大軌（近鉄の前身）であったが、伊勢電気鉄道が線路規格として採用した狭軌と、大軌・参急の採用する標準軌という線路幅の違いにより直通運転はできず、参急江戸橋・参急中川間を標準軌から狭軌へ改軌することで名古屋からの列車を中川まで直通させるなど乗り換えを減らす改善策を試みるものの、名古屋や三重県北中部と伊勢や大阪方面を行き来する利用客は依然として中川での乗換えを強いられていた。そこで後の近鉄は創業50周年を目前に控え、予てよりの念願であった名阪間と名伊間の乗り換え無しの直通運転を実現するべく準備を進めていた。
揖斐・長良川橋梁 (近鉄名古屋線) 揖斐・長良川橋梁（近鉄）
それまでの揖斐・長良川橋梁は、使い古しの橋脚を用いた単線の構造であったため、将来の輸送力増強と標準軌化に対応できる、当時複線としては日本最長となる新しい橋梁への架け替えが計画された。新しい橋梁はそれまでのすぐ上流側に平行に計画され、1957年（昭和32年）10月より建設が開始された。建設に際しては国鉄関西本線揖斐・長良川橋梁の増線用として構築された未使用のケーソンの払い下げを受けた上で活用した。また、伊勢寄りにある垂直方向の鋼材が組み込まれた1スパンは、1929年（昭和4年）に完成し1942年（昭和17年）8月に新松阪～大神宮前間が廃止されたことにより不要となった伊勢電気鉄道の宮川橋梁の一部を補修の上移築したものである。
新橋梁は1959年（昭和34年）9月に完成し、当初は狭軌で運用されていたが、完成から1週間後に伊勢湾台風が上陸。名古屋線は大きな被害を受ける。名古屋線の復旧工事と合わせて標準軌化が行われた。11月、名古屋線の標準軌化とともに供用が開始された。なお旧橋梁の橋脚は現在も残されており、干潮時の川面にその姿を目にすることができる。
揖斐・長良川橋梁 (近鉄名古屋線) 隣の橋
（上流）長良川大橋 - 揖斐長良川水管橋 - 揖斐長良川橋（東名阪自動車道） - 揖斐・長良川橋梁（JR関西本線） - 揖斐・長良川橋梁（近鉄名古屋線） - 伊勢大橋（国道1号） - 長良川河口堰 - 揖斐長良大橋（国道23号（名四国道）） - 湾岸揖斐川橋（伊勢湾岸自動車道）（下流・河口）
（上流）油島大橋 - 揖斐長良川水管橋 - 揖斐長良川橋（東名阪自動車道） - 揖斐・長良川橋梁（JR関西本線） - 揖斐・長良川橋梁（近鉄名古屋線） - 伊勢大橋（国道1号） - 揖斐長良大橋（国道23号（名四国道）） - 湾岸揖斐川橋（湾岸伊勢湾岸自動車道）（下流・河口）
揖斐・長良川橋梁 (近鉄名古屋線) 脚注
座標: 北緯35度05分29.7秒 東経136度41分05.7秒﻿ / ﻿北緯35.091583度 東経136.684917度﻿ / 35.091583; 136.684917
三頭山中継局
三頭山中継局（さんとうやまちゅうけいきょく）は、徳島県美馬市に開局したデジタルテレビ中継局である。
どこに行くの?
『どこに行くの?』（どこにいくの）は、2007年制作、2008年公開の日本映画。松井良彦監督。
第30回モスクワ国際映画祭パースペクティブ・コンペティション部門ノミネート作品。
アントニー・コスタ
アントニー・ダニエル・コスタ（Antony Daniel Costa、1981年6月23日 - ）はイギリス人歌手・俳優。グレーター・ロンドン生まれ。人気グループ、ブルーのメンバー。
アントニー・コスタ 来歴
ギリシャ系キプロス人である父とユダヤ系の母を持つアントニーは姉と兄を持つ。2004年3月10日に離婚した妻との間に第一子が生まれた。同年に新しく欧州連合のメンバーになった10カ国を祝う席（キプロスを含む）に出席し、当時イギリス首相であったトニー・ブレアと初対面を果たした。
2005年にUKの大人気シリーズ番組、"I'm a Celebrity, Get Me Out of Here!"に出演。
2006年2月にファースト・シングル、"Do You Ever Think Of Me"をリリース。UKチャート19位を記録する。同年6月にローナン・キーティングなどイギリスの著名な人と共にヌード写真を発表。
7月3日にデビュー・アルバム、"Heart Full Of Soul"がリリースされたがUKチャートにランクインすらできず、契約していたレーベル(Globe Records UK)と解約することになる。
2006年4月10日から翌年2月にかけてミュージカル、ブラッド・ブラザーズの主演、ミッキー役を見事に演じ、俳優業にもチャレンジしはじめた。それが功を奏し、2007年3月からはブギー・ナイツに出演。2008年からはジョルジオ・アルマーニの専属モデルを務めている。
2008年2月と3月にデビュー・アルバムのツアーを決行し、そこでは2008年にリリースされる予定の新曲も披露された。
美唄自動車学校
株式会社美唄自動車学校（びばいじどうしゃがっこう）は北海道美唄市にあるバス事業者、北海道公安委員会指定自動車教習所を運営する企業。
美唄自動車学校 自動車教習所部門
1961年に「美唄自動車練習場」として設立され、1964年に北海道公安委員会の指定を受ける。1979年に校舎を改築し現在の名称となり、ピークとなる1980年頃には約900人の普通免許取得者を数えたが、その後2000年代には半分ほどの取得者に留まり多角化戦略により経営を維持している。
美唄自動車学校 バス事業
2003年から貸切バス事業に参入し、「美自校観光バス」として、乗合バス・貸切バス事業を手がけている。路線バス車両は2017年（平成29年）3月31日現在で3台、貸切バス車両は24台登録されている。
自社運行路線のほか、美唄市民バス（一部路線）、奈井江町が運行する奈井江町営バス（2008年4月より）の運行を受託している。
南美唄線ならびに専大線は、北海道中央バスの美唄市内線撤退に伴い、2005年4月より路線を引き継いで運行しているものである。
一部の便は運行経路が異なる。
平日5往復、土曜3往復運行。日曜・祝日・休校日は全便運休。
専大（専修大学北海道短期大学）が2011年（平成23年）度から学生の募集を停止しており、今後も利用者の減少が見込まれることから、2012年（平成24年）3月末をもって廃止された。
1日5往復。
北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間が2020年5月6日の運行をもって廃止されることを受け、このうち石狩月形駅 - 浦臼駅の代替として同年4月1日より美唄自動車学校により運行されている路線である。愛称は「かばと～る号」。
車両は専用ラッピング付きのトヨタ・ハイエースを利用する。
美唄自動車学校 バス事業
奈井江駅 - 砂川駅前のみでの区間利用は不可。1日5往復（土休日は4.5往復）運転されるほか、浦臼町営バスが奈井江→浦臼の区間便を平日のみ2本運行する。
この路線はもともと浦臼町営バスの「新うらうす線」として浦臼駅 - 奈井江駅が運行されていたものの、2022年10月1日に運行主体を美唄自動車学校に変更するとともに、運転区間を砂川駅まで延長したものである。さらにそれ以前は、ジェイ・アール北海道バスが2003年まで「石狩線」として運行していた路線の一部であった。
もとは全便が美唄自動車学校の運転であったものの、2024年4月1日のダイヤ改正で、平日のみ2本運行される奈井江→浦臼の区間便は浦臼町営バスでの運行となったほか、「浦臼駅」停留所が「えみる」に改称された。
2003年4月に破産した芦別市の「空知観光バス」の車両5台など7台と2002年3月に廃業した美鉄バスのOB社員により、2003年8月に参入。貸切バス事業は、通常は札幌運輸支局管内、旭川運輸支局管内のうち旭川市、深川市、富良野市、空知郡、雨竜郡、上川郡 (石狩国)、勇払郡での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用の特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。
美唄自動車学校 旅行事業
JALセールスの元社員が美自校に入社したことをきっかけに、2008年より「美自校ツアーズ」のブランド名で旅行業に参入。美唄市HOTEL BIJIKO内に本店、岩見沢と千歳に支店を設けている。
美唄自動車学校 ホテル事業
2017年に美唄駅近辺の美唄市東1条南3丁目の市有地と北海道中央バス所有地を取得し5階建37室のホテルを2018年より建設。工事費は約7億円でうち4000万円を国の地域経済循環創造事業交付金と市の補助金で賄った。2020年3月1日に「HOTEL BIJIKO」（ホテル・ビジコー）として開業。ロゴマークは漢字の「美」と五線譜のイメージを掛け合わせ、カラーリングは外装に用いた銅板張りをイメージしたものとした。
1階はフロントと道内食材を用いた和食中心のレストラン、2階はビジネス客向け客室、3階以上は観光客向け客室とし最上階にはアルテピアッツァ美唄に関係する外国人客を想定した安田侃の彫刻作品の写真などを設置した特別室を設ける構造とした。
館内施設（1階）
美唄自動車学校 商業施設事業
美唄市東1条南1丁目に商業ゾーン「美唄駅前活性化センター」を2019年11月28日に開設。既存の2階建てビルを「美唄フォレストセンター」として改装し1階に自社運営の駄菓子屋「CANDY」とテナント2店舗・2階に貸室の多目的ホールと和室を設け、新築の平屋建て店舗にハマナスクラブ美唄駅前店とコインランドリーが入居する。
FANKS the LIVE
『FANKS the LIVE』（ファンクス・ザ・ライブ）は、日本の音楽ユニットTM NETWORKが1989年8月21日、同年9月21日、10月21日に連続してリリースしたライブ映像作品。VHSでリリースされており、2004年5月19日にはDVDで3作同時に再リリースされている。2018年10月3日には『FANKS CRY-MAX』のみ2018 REMASTERとなり、Blu-ray（FANKS the LIVEでは初）とDVDで、2曲追加のリマスター版が発売された。
FANKS the LIVE 解説
「FANKS CRY-MAX」は1987年6月24日に行われたライブ、「KISS JAPAN DANCING DYNA-MIX」は1988年3月15日に行われたライブ、「CAMP FANKS!! '89」は1989年8月29日に行われたライブ模様をそれぞれ収録している。
近年発売されているライブDVD(VHS)と違い、一公演丸ごとの映像ではなく部分的に編集されたものとなっており、そのため曲間が途切れたり、また途中から始まったりとドキュメンタリー的な内容である。
2004年4月21日にリリースされた『CAROL the LIVE』にも同名の「CAMP FANKS!! '89」が収録されているが、こちらとは収録日時が異なっている。
ちなみに「CAMP FANKS!! '89」はVHS版とLD版では少しカメラワークが変わっている所が数箇所存在する。
「FANKS the LIVE 4」は非売品の映像作品となっており、キャンペーンの応募で当たる景品となっていた。なお、1〜3までは2004年5月19日にDVDで再発されているが、4については現在でも未発売となっており、入手は非常に困難である。
FANKS the LIVE 収録曲
1987年6月24日日本武道館にて行われたライブ映像である。本作に収録されている「Self Control」は、シングル「KISS YOU」のカップリング曲「SELF CONTROL (方舟に曳かれて) ～VERSION "THE BUDOHKAN"～」として収録されており、また「Get Wild」はCD-BOX『WORLD HERITAGE DOUBLE-DECADE COMPLETE BOX』（2004年）に同梱されている『ALL the “Get Wild” ALBUM』に収録されている。2018年10月3日には、オリジナルには収録されなかった「Dragon The Festival」「Nervous」の2曲を追加収録し、グレードアップしてBlu-rayとDVDで発売された。2022年にはLIVE HISTORIAで「Don’t Let Me Cry」「Ipanema ‘84」が音源化された。
FANKS the LIVE 収録曲
全編曲：小室哲哉
1988年3月15日代々木オリンピックプールにて行われたライブ映像である。このツアーを最後に、ベースの日詰昭一郎、ドラムスの山田亘がサポートから離れた。
全編曲：小室哲哉
1989年8月29日横浜アリーナにて行われたライブ映像である。ちなみに『CAROL the LIVE』に収録されている「CAMP FANKS!! '89」は翌日8月30日の同じく横浜アリーナでのライブ映像となっている。このツアーから阿部薫がドラムスとして加入。松本孝弘はサポートメンバーとしてはこのツアーの参加が最後となっている。
全作編曲：小室哲哉
1〜3までの各未収録曲のライブ映像となっている。
副島正純
副島 正純（そえじま まさずみ、1970年8月31日 -長崎県諫早市出身。現在、長崎県諫早市在住。）は、日本の車いすアスリート。
副島正純 人物
1994年7月、家業（鉄工業）手伝い中に300kgの鉄板の下敷きになり脊髄を損傷、車いす生活となった。1995年11月から車いすレースを始める。2005年からシーズアスリートに所属し、本格的にプロのアスリートとして活動する。毎年5大メジャーマラソン大会を中心に20レース以上のマラソン大会に出場。 ボストンマラソン、ベルリンマラソン、ニューヨークシティマラソンの優勝をはじめ好成績を残している。車いすレースでは他車の後ろにまわり、スリップストリームに入って体力を温存し、ラストスパートで追い抜く、といった戦法もあるが、先行逃げ切りのスタイルを貫く。また、年間約30回以上、企業や学校等で講演活動を行う。
現在、車いすマラソン世界ランク1位(2012年1月現在)
世界記録の樹立を目標に掲げている。