hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
糞尿輸送を行った事業者は、公式の記録に残る限りでは民営鉄道ばかりで、国有鉄道で行われたという直接的な記録は『日本国有鉄道百年史』をはじめとして公式の記録類の中に見出すことは出来ない。
ただし一方で、各種規程には糞尿輸送に関する規定が長く存在したことが確認されている。古くは1892年5月7日に制定された「肥料運搬規約及人糞取扱手続」中で、「人糞運搬取扱心得」として特約書を書かせること、専用貨物扱にすること、運搬後は生石灰を用いて貨車内を洗浄することなどが定められている。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
その後本手続は1924年3月制定の「級外品第六種中汚穢ナル物運送取扱手続」まで引き継がれ、1926年には国有鉄道貨物運送取扱細則に第139-149条として含められている。規程内容はより詳細となり、専用貨車（有蓋車を使用することとされていた）の両側面に「○○駅間肥料専用車」と記載した木札を取り付けることや、屎尿の運賃については5級運賃の2倍とし、さらに専用1車あたりの月額最低運賃を8円とすることなども定められた。1930年には貨物運送規則第59条補則7に引き継がれて鉄側有蓋車も専用使用が可能になるなど改訂を加え、その後長く運用されている。実際の輸送数量については不明だが、少なくとも規程上は対応が成されており、一定の輸送需要があったことをうかがわせる。なお、糞尿は一貫して級外品扱いであったため、国有鉄道の資料では輸送品目の「肥料」欄に含まれることは通常ない。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
ちなみに国有鉄道は、1944年4月に東京都から要請を受けた際にこれを蹴っている。また当時国有鉄道を運営していた運輸通信省の牛島辰弥監理課課長（のち帝都高速度交通営団総裁）が、西武鉄道が糞尿輸送を引き受けたという話を聞きつけて社長の堤康次郎の許を訪れ、「東京都からどんなに頼まれても、電車が糞尿を運ぶのは、第一、現行法規に許されておりません」と抗議し、さらには「あなたの方で運びだしたら、省線でも同じようにやれといわれます。人間や普通貨物すら制限している時代に、糞尿などどうして運んでおられますか」と国有鉄道に累が及ぶのを恐れたという。
このような発言を民営鉄道の監督部署の責任者がした理由としては、糞尿は貨物専用列車で輸送することが定められており、旅客用車両に積載あるいは併結ができないこと、また軍需物資の輸送需要が多く貨車不足が深刻であった戦時下で、専用貨車を使用する糞尿輸送は貨車の運用効率の低下をまねくことなどが考えられる。いずれにしても、西武鉄道などのように専用設備や専用構造の貨車まで用意しての大規模な糞尿輸送は、国有鉄道では行われた記録がない。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
なお、戦争末期か終戦直後、国有鉄道が貨車に「汚物車」（称号「ヲ」）という車種を作り、「ヲキ1形」なる車両を製造して糞尿輸送を行ったという説が一部で存在するが、そのような車種や形式、また輸送の事実は『日本国有鉄道百年史』にも掲載されておらず、公式には一切確認の取れていない説である。
西武鉄道の該当記事も参照のこと
西武鉄道はトップが自ら著書で触れるなど比較的記録を多く残しているため、鉄道による糞尿輸送というとまず一番に名の挙がる鉄道会社である。委託を受けた当時は旧西武鉄道と武蔵野鉄道の2社で、合併後も一時「西武農業鉄道」と称したことがあったが、ここでは混乱を避けるため現在の社名で記した。
西武鉄道の糞尿輸送というと戦争末期から戦後にかけてのものが知られているが、実はそれ以前にも池袋線の前身である武蔵野鉄道が大正末期から昭和初期にかけて糞尿輸送を行っていたことがあった。それも当時他の会社が行っていたような片手間程度のごくごく小規模なものではなく、比較的規模のある輸送であった。この事実は当時の武蔵野鉄道の営業報告書や関係村役場文書にしか掲載されておらず、実態はほとんど不明であるが、断片的な情報によると次のようなものであったという。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
輸送は東京市が荷主となって行われたもので、加治村役場文書によれば1922年7月に入間郡農会と入間郡購買販売組合が東京市と契約し、糞尿引取り駅は東久留米駅、秋津駅、三ヶ島村駅、仏子駅、飯能駅であったことが記載されている。また1923年に東京市から有蓋車5両を借り受け、翌1924年に東久留米駅構内に専用の積み下ろし所と側線を造っている。
この輸送は1928年3月に廃止となり、同社の糞尿輸送は一旦中断されることになる。
武蔵野鉄道での輸送が廃止となった16年後の1944年、糞尿輸送は東京市の後釜である東京都の委託によって、旧西武鉄道を巻き込んで復活をみることになった。
この糞尿輸送復活は、1944年2月11日、大達茂雄東京都長官（現在の東京都知事職）から、かねてから昵懇の仲ということで堤康次郎に話が持ち込まれ、堤が一存でこれを快諾したことに端を発する。戦中の糞尿輸送では人手が不足していたため、堤自身も糞尿運びを手伝ったという。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
この決定は社内から猛反発を受けたものの、堤に決定を覆す意思はなかった。そして正式に同年4月、東京都による要請に両社とも応じるという形で実行に移すことになった。
旧西武鉄道は同年6月10日を目途に井荻駅から五両連結の屎尿電車〔ママ〕の本格的な運転を開始し、8月までに110両の専用車を完成させる予定であったが、
準備は間に合わず9月10日より開始することとなった。ただし当初は設備やダイヤの整備が間に合わず、間に合わせに既存の貨車を用いて夜間に走らせる状態で、本輸送は11月21日までずれ込んだ。またこれに続き、武蔵野鉄道も翌1945年4月1日よりやはり東京都委託の糞尿輸送を開始した。なお、これには耕地開発と大規模な農作物増産を目的とした関連会社・食糧増産も助力した。
まず設備としてコンクリート製の積込所と貯溜槽が指定された駅に作られた。積込所は高所に屎尿をためる槽を置いておき、そこからバルブつきの樋で貨車の上から注ぎ込めるようにしたもの、貯溜槽は逆に線路の下に地下貯水池のようにして作り、線路越しに貨車から屎尿を落とし込めるようにしたものである。
旧西武鉄道線→新宿線では井荻駅の北に側線を設けて積込所を作り、田無駅の北側に設けた側線、東小平駅の南側に設けた側線、東村山駅の西武園線が分かれた先の側線、国分寺線小川駅の西側の側線に貯溜槽を設置した。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
一方、武蔵野鉄道線→池袋線では東長崎-江古田間で下り線から南側に側線を出して新たに「長江」という貨物駅を設けて積込所を設け、清瀬駅の北側、狭山ヶ丘駅の北側、高麗駅の西側にそれぞれ貯溜槽を設置した。
車両には無蓋車を改造した専用の貨車を用いた。種車となったのは旧西武鉄道のト31形で、台枠と車輪のみを流用して新たに車体を乗せ、細い鉄棒を側面では上下方向、妻面では左右方向に各々2本ずつ渡して外れないよう固定してあった。車体は底が舟形になった長方形の木製タンクで、上に積込用の蓋、下に吐出用のノズルが設けてあった。合併後は走る線区によって車体に新宿線は「川越線」、池袋線は「武蔵野線」と書かれていた。改造車であるものの、種車のト31形とは同形式扱いで「無蓋車」の名目であった。ただし鉄道会社が所有していたのは台枠より下で、車体は東京都の所有であった。
存在した車番として確認されているのは34・37・68-76・83・90-101・107の25両であるが、記録によっては「45両」とするものもあり一定していない。
列車は電気機関車牽引で、目撃者によれば途中編成を二分するようにトフが挟まっていたという。運用は朝方から昼過ぎにかけて行われ、例えば池袋線では1948年頃には保谷→長江→狭山ヶ丘→長江→保谷、もしくは保谷→長江→狭山ヶ丘→東村山→長江→保谷という2通りの運用があった。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
また、国分寺線内の列車は混合列車であったという証言もある。編成は蒸気機関車牽引で、通常の混合列車と同じ要領で糞尿輸送用貨車数両の後ろに客車を直接つないでいた。ただしいずれの列車も、毎日運転されていたわけではなかった。
西武鉄道の糞尿輸送は書類上は1953年3月31日に廃止されたが、実際にはそれより2年も前の1951年には休止され、翌年にはダイヤも組まれなくなるなど、実質それ以前に廃止となっていた。
なお堤はこの糞尿輸送に極めて意欲的で、「屎尿を海洋投棄するのは海産物を汚染する。それに対して屎尿を農村に持って行って肥料にすれば安全な野菜が出来る上、都市と農村の間で循環が生まれて自然の摂理に背かない」という考え方をもって取り組んだ。糞尿輸送についても一時的なものではなく恒久的な輸送として維持したいと考えていたようで、専用貨車を115両新造、積込所や貯溜槽を数十ヶ所、計27万1000石分（約4900万キロリットル分）を設置するなど設備を大幅に拡大し、将来的には1日2万石（約360万キロリットル）の輸送を行い、さらに帰路には貨車に台をつけて都内向けの野菜輸送をするという構想を練っていた。また東村山駅の貯溜池を廃し、所沢駅に屎尿を糞と尿に分ける工場を造るつもりでもいた。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
上記の輸送はその第一歩にすぎなかったわけであるが、悪臭・屎尿漏れによる衛生面の問題や燃料事情改善による鉄道輸送の意味の喪失、さらに運んだ先で持て余される事態が発生し、ことが堤の理想通りには運ばないままに糞尿輸送自体が絶滅したのは「歴史」で既述した通りである。
東武鉄道の糞尿輸送は西武鉄道と違って記録類が極めて少なく、社史にも全くと言っていいほど載っていない。以下わかる範囲内で記す。
東武鉄道の糞尿輸送は戦後行われたものが知られているが、戦前に東上本線において比較的大きな輸送が行われていたことがある。この事実は社史や公文書でごくわずかに触れられている程度で実態はほとんど不明であるが、それらからうかがうことの出来るのは以下の通りである。
輸送は上述した武蔵野鉄道と同じく、東京市が荷主となって行われた。開始時期には1924年11月11日・1927年2月1日の2説があり、つまびらかでない。
輸送開始に際し、東武は志木-鶴瀬間に「水谷」という専用の貨物駅を開業させている。また時期は不明であるが、鶴瀬駅・上福岡駅・新河岸駅にも専用の側線が設置され、輸送に供されることになった。輸送は下板橋駅を起終点として行われ、夕方に下板橋駅からこれらの駅に向かい、一晩停泊してから翌日朝下板橋駅へ戻るというダイヤで行われていた。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
この輸送は1938年6月に廃止となった。水谷駅自体も廃駅となり（後にみずほ台信号所を経てみずほ台駅として復活）、他の3駅の側線も撤去され、以後東上本線系統での糞尿輸送が復活することはなかった。
戦中は東武鉄道も西武鉄道と同様に大達茂雄東京都長官から依頼され、糞尿輸送を行った。目標輸送量は180万リットル/日で、輸送は深夜に行われたようである。この目標を達成するためには多数に人員を必要とした。
戦後の輸送は東京都の委託の形で1949年から伊勢崎線系統において行われた。設備としてはやはり西武鉄道同様に積込所と貯溜槽が指定駅に設けられる形となり、牛田-北千住間にあった千住貨物駅に積み込み設備を設置した。
貯溜槽は武里駅・杉戸駅（現在の東武動物公園駅）・武州大沢駅（現在の北越谷駅）・川間駅に設けられていた。
車両は「無蓋タンク車」として専用貨車を用いた。タ1形と称する車輛で、タ1-7までは創業に先立ち1899年7月に平岡工場で新製された有蓋車ワ1001-1007の改造、タ8-16は1953年11月に自社の浅草工場で新製した。車体は直方体の木製タンクで、上に積込用の蓋、下に吐出用のノズルが設けてあった。東武鉄道が所有していたのは台枠より下で、車体は東京都の所有であった。
東武鉄道の糞尿輸送は書類上は1955年3月に廃止された。専用貨車は翌1956年7月に廃車されている。
鉄道による糞尿輸送 各社の輸送実態
名古屋鉄道での輸送は、東京のように屎尿の汲み取りや処理に困ったからというよりも、名古屋市が市内の屎尿の一部をトラックで農村部に輸送して下肥用に提供していたのが、ガソリン統制のためトラックが長い距離を走れなくなり、下肥の急速な需要増加に応じられなくなったために行われた。
輸送開始は東京よりも早く、名古屋市の委託により1942年2月に開始された。設備はやはり積込所と貯溜槽の2つからなっていたが、西武鉄道のものと違って積込所の積込口はポンプ式であり、貯溜槽は不明な点が多いが線路の下ではなく横に置かれていたようで、これが正しければポンプなどで貨車からくみ上げたと考えられる。容積は積込所は500石（約90キロリットル）、貯溜槽は300石（約54キロリットル）か500石であった。農家への販売もトラック輸送で行われ、駅まで買いに行く必要のあった東京よりも使いやすいシステムであった。なお農家には1石（約180リットル）あたり最高86銭で売っていたという。現在の金額に換算すると大体80円から90円程度である。
積込所は名古屋本線の堀田駅と西枇杷島駅に設置され、貯溜槽は名古屋本線の今村駅（現在の新安城駅）と国府宮駅、犬山線の布袋駅、三河線の猿投駅、渥美線（現在の豊橋鉄道渥美線）の大清水駅と黒川原駅に設置された。
車両は木造の無蓋車を改造したもので、車体自体を新造した東京と違い75石（約13キロリットル）入りの木製タンクを既存の無蓋車の車体の中に設置する形になっていた。形式は不明であるが、8両が在籍していた。こちらの輸送の廃止時期は不明である。
大阪電気軌道（大軌）は現在の近畿日本鉄道の直系の前身である。大正時代末から昭和初期頃まで大和西大寺駅・富雄駅周辺の農家の要請を受け、無蓋電動貨車に肥桶を積んで輸送を行った実績がある。
京阪神急行電鉄は、阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が1943年に戦時統合で統合されて誕生した会社で、戦後再分離して現在の阪急電鉄と京阪電気鉄道になった。同社における糞尿輸送は、旧京阪の大津線区において京都市電気局（現・京都市交通局）＝京都市電と連携して行われた。
輸送が行われたのは太平洋戦争末期の1945年4月5日から終戦後間もない1946年8月までの間で、京都市電500形540号を改造した荷物電車と京津線所属の無蓋電動貨車28号を使用して、京津線及び石山坂本線で行われた。自社の車両のみならず京都市電の車両も使用されたのは、運搬したのが京都市民の排泄物であり、京都市域での農業生産で不足する野菜の生産に役立てるとともに、帰路で野菜の運搬を実施したためである。
運行は、京都市電の東山仁王門電停と休止された蹴上線円勝寺町電停に積込所を設け、東山三条電停（京阪神急行側は当時は古川町）に設けられた連絡線から京津線に入り、浜大津駅を経て粟津駅まで運んでいた。540号を使用した場合、京津線の急勾配でモーターが過熱することから、途中四宮駅で長時間停車してモーターの過熱を防いでいた。また、両社局は乗り入れ区間に応じて使用料を支払っていたが、東山三条-粟津間と他社乗り入れ区間の長い540号を使用した場合は、京阪神急行電鉄側が支払う1回当たりの使用料が1円77銭だったのに対し、28号の場合では他社乗り入れ区間が数百mにしか過ぎないことから、京都市側が支払う1回当たりの使用料は24銭であった。
鉄道による糞尿輸送 下肥利用以外の糞尿輸送
上述のように都市の屎尿を下肥利用のために郊外へ持ち出す手段として使われた糞尿輸送であるが、次のように別の理由で行われる例もある。
京阪電気鉄道が天満橋 - 淀屋橋間を地下線で開業した際に行っていたもので、1963年の開業から列車運行終了後の深夜に行われた。
これは地下となった北浜駅・天満橋駅・淀屋橋駅のトイレが当時は汲み取り式であったことから行われた。保線に用いる事業用貨車にバキュームカーを搭載して実施された。開業当時の使用車両は不明であるが、1968年に事業用貨車がそれまでの2両編成から3両編成に変更されてからは、3010-153-3011という編成が使用された。このうち153は3両編成化のためにこの年に製造された無蓋貨車（無動力）で、荷台にはバキュームカーを搭載するための固定装置を備えていた。一方、3010と3011はクレーンを持つ無蓋電動貨車である。この2両は1970年に3000系の製造に備えてそれぞれ113、103に改番されている。これら3両は架線電圧が1500Vに昇圧された1983年12月4日に廃車された。
鉄道による糞尿輸送 下肥利用以外の糞尿輸送
その後は3駅ともトイレが水洗式に改修され、昇圧後は新たに製造（厳密には廃車となった旅客用車両の改造）された151-101の事業用貨車で作業が続けられた。151は有蓋の電動貨車、101が無蓋部分を備えた制御貨車で、101にバキュームカーを積み1991年当時は月に2回程度汚水槽の清掃作業を行っていた。これらの貨車は2000年12月に廃車となっており、現在は実施されていないものとみられる。
黒部峡谷鉄道では鉄道と徒歩道以外の交通手段がない駅や発電所などの施設も多く、同様に貨車へバキュームカーを積載して汲み取りが行われている。
大井川鐵道においても、井川線の奥大井湖上駅への自動車乗り入れが不可能なことから同様の方法で貨車をバキュームカーに積載しての汲み取りが数年に一度行われる。
下水処理場が改修を行う際、どうしても近隣で代替の処理施設が見つからず、遠方の施設に委託する必要が出た場合、臨時にタンク車を用いて輸送を行うことがある。運ばれるのは糞尿というより汚水であるが、これも広義の糞尿輸送にあたる。
かなり特殊な条件下での話であり、まず走ることはない。
旅はWITH遊
『旅はWITH遊』（たびはウィズゆう）は、一部フジテレビ系列で放送されたフジテレビ製作の旅行バラエティ番組。製作局のフジテレビでは、1989年4月8日から1990年3月17日まで毎週土曜 12:00 - 12:55（日本標準時）に放送。
韓国社会党
韓国社会党（かんこくしゃかいとう）は、第二共和国時代の韓国に存在した社会民主主義を志向する政党で、4月革命直後に結成された。
韓国社会党 概要
第5代総選挙前月の1960年6月14日、銭鎮漢を中心に民主革新党と労働組合運動系の人々によって｢韓国社会党結成準備委員会全国代表者大会｣を開催、民議院に19名、参議院に2名の候補者を擁立した。しかし準備期間が短かったこともあり、民議院と参議院でそれぞれ1名ずつの当選者を出しただけで、結成準備委員会委員長の銭鎮漢すらも落選する結果となった。選挙後、銭鎮漢は脱党の意思を明らかにし、また党内の一部は社会大衆党内の進歩党系と結合し、｢独立社会党｣の結成を推進するなど、組織分裂を抑えられず、事実上解体された。
カール・ワータネン
カール・アルヴァー・ワータネン（Carl Alvar Wirtanen、1910年11月11日 - 1990年3月7日）はアメリカ合衆国の天文学者。姓はウィルタネンとも表記する。
カリフォルニア州のリック天文台に勤務。周期彗星46P/Wirtanen（ワータネン彗星）の他、8つの小惑星を発見した。彼が発見した代表的な小惑星としては、アポロ群の小惑星（1685）トロ、（1863）アンティノウス、(29075) 1950 DAがある。(29075) 1950 DAについては、2880年に地球に衝突する可能性があると言われる。
ワータネン自身が発見した小惑星（2044）ウィルトは、彼の一連の小天体発見の偉業を称えてA・R・クレモラの提案により彼の姓にちなみ命名された。
太陽工業
太陽工業株式会社（たいようこうぎょう、英: Taiyo Kogyo Corporation）は、大阪府大阪市淀川区に本店を置く、大型膜面構造物（テント構造物）のメーカーである。
太陽工業 概要
東京ドーム（設計：日建設計・竹中工務店/施工：竹中工務店）の屋根や、埼玉スタジアム2002（設計：梓設計/施工：鹿島建設）のスタンド屋根など（ともにガラス繊維四フッ化エチレン樹脂コーティング膜：通称「テフロン膜」）、大型膜面構造物では多くのシェアを誇り、各種ドームから産業用のテント倉庫まで幅広い用途に対応している。
また、ほかにも、物流用の輸送容器（フレキシブルコンテナーバック）をはじめ、廃棄物最終処分場に埋設される遮水シートや、港湾工事で海面の汚染を防止する汚濁防止膜などの環境保全分野などにも展開し、「膜面技術」を活かしたさまざまな製品を手掛けている。
また太陽光発電システムの開発・販売にも力をいれており、中でも「太陽スカイライトソーラー」はガラスのように光と視界が得られながら発電もする製品として知られている。
太陽工業 歴史
1922年（大正11年）能村金茂（能村光太郎の祖父）が大阪市大正区にて「能村テント商会」として創業。新しい技術を積極的に導入した製品開発を進める。中でも1929年（昭和4年）にキャンピングテントとして開発された「モダンテント」は、空気で膨らませた自転車のチューブを支柱とし、それを綿布で覆う構造の商品で、今日の空気膜構造のエアービーム方式の原型でもある。しかしながら、第二次世界大戦の激化に伴う企業整備法の公布により1943年（昭和18年）に廃業を余儀なくされた。
太陽工業 歴史
敗戦後の1946年（昭和21年）、能村龍太郎（能村光太郎の父）が「能村縫工所」として足踏みミシン一台とハサミ一丁で事業を再建。ヤミ資源を運ぶリュックサックや船舶用シートを製造し、翌年、1947年（昭和22年）には株式会社に組織を変更、社名も現在の太陽工業株式会社となった。その年のうちに能村博正（能村龍太郎の実弟）も事業に参加し、室内装飾、劇場・映画館の幕やカーテンの製造施工へと事業を拡大させ、やがて新しい合成繊維の誕生に伴い大型テントの製造を目指すようになる。その先駆けが1956年（昭和31年）に設計、製造を行った木下サーカスの大テント（長さ：37.8m、幅：46.8m）で、その後も複数の大型テントを試行錯誤の末に完成させる。
また、ダイハツ工業のオート三輪ミゼットの幌などを製造する傍ら、1959年（昭和34年）の伊勢湾台風による大規模な堤防決壊時、その復旧のために太陽工業の粗朶枕床用ビニロンシートが大量に使用され、日本のジオテキスタイルの発展において先駆的な役割を果たした。
太陽工業 歴史
膜構造の研究会設立やテントの設計コンペを企画することで、技術やアイデアを蓄積、その結果1970年（昭和45年）、大阪にて開催された日本万国博覧会では、大空間構造の手段としてさまざまなテント構造物（膜構造建築物）が実現することとなった。世界初の低ライズによる巨大空気膜構造の「アメリカ館」や、直径4メートル、長さ60メートルのチューブ16本を連結して作った鞍型形状ドーム（エア・ビーム方式）の富士グループパビリオンなど、過去に類を見ないテント建築物が誕生、特に「アメリカ館」は後にアメリカでブームとなった巨大スタジアムの構造方式にも採用されている。
また、輸送におけるコンテナ化の動きを予見してフレキシブルコンテナバック「商品名：タイコン」や、海洋土木工事での汚濁拡散を防ぐ汚濁防止膜「商品名：シルトプロテクター」の開発・販売をスタートさせた。
昭和40年代中頃にはアメリカで新しい膜材料であるガラス＋PTFE（四フッ化エチレン樹脂）膜材料が開発され、恒久的な膜構造建築物が実現するも、日本国内は建築基準法の問題から仮設建築物での扱いが続く。そのため、テント業界全体を巻き込んだ研究が実施され、やがて恒久的な建築物としての法整備が進められる。
その結果、1987年（昭和62年）建築基準法第38条の規定により、特定膜構造建築物技術基準に基づく膜構造建築物が一般認定され、恒久的な建築物としての利用が日本でもスタートする。
また、同社で膜屋根部分の製造・施工を行なった東京ドーム（設計：日建設計・竹中工務店／施工：竹中工務店）が1988年（昭和63年）に完成、それ以降、1990年（平成2年）のあきたスカイドーム（設計、施工：鹿島建設）をはじめ、雪国における屋根付きグラウンドなどで膜構造が採用された。
1992年（平成4年）アメリカ最大の膜構造メーカーバードエアー社を完全子会社化、また、日本のバブル崩壊以降、アジア、オセアニア、ヨーロッパへと拠点を広げた。特に中国では上海国際サーキット場のサブスタンドを皮切りに同国内での設計・製造・施工体制を確立する。
一方、日本国内においても2002年（平成14年）に開催された日韓共催のワールドカップサッカーでは埼玉スタジアム2002をはじめ5つのスタジアムでスタンド屋根を製造施工する。また、酸化チタン光触媒の技術をテント膜材に導入した。
ナポリ地下鉄
ナポリ地下鉄 (Metropolitana di Napoli) は、 ナポリ市の公共鉄道網を示す名前である。8路線の地下鉄と4路線のケーブルカーで成り立っている。
ナポリ地下鉄 概要
「1号線」と「6号線」はメトロナポリから引き継いだANMにより運営される路線であり、狭い意味でもナポリ地下鉄はこの路線を示す。さらに、EAVが運営するアルコバレーノ線と1925年にイタリア初の地下鉄路線として完成したナポリ通過線を使い、トレニタリアが運営（設備はRFI）する2号線もナポリ地下鉄の路線に加える場合が多い。
一方、3号線と4号線は、EAVによる運営で、チルクムヴェズヴィアーナ鉄道として知られる。5号線とクマーナ線の一部区間を使って建設中の7号線はSEPSAにより運営されている。3号線、4号線、5号線はナポリ地下鉄の数字があてられているもののナポリ地下鉄の路線網に完全には統合はされていない。
その他、8号線や9号線や10号線と言った地下鉄新線、既にある路線の延長も建設中または計画中である。
また、各丘陵地区と市の中心とを結ぶ4本のケーブルカーも全てANMによる運営である。
鉄道網はカンパーニア州により「Agenzia Campana per la Mobilità Sostenibile」（カンパーニア交通維持会社）を通じて調整されている。その料金統合はイタリアで最も進んでおり、「Consorzio UnicoCampania」（ウニコカンパーニア組合）により運営されている。
ナポリ地下鉄 路線
ナポリ地下鉄 1は、市における最初の専用区間の地下鉄で、「コッリナーレ」（山手線）とよばれ、市の中心とヴォーメロ地区や医療地区、ピシノーラ地区に至るまでの山手地区とを結んでいる。数年にわたって駅を追加し1993年にはそれらは完成し、現在の14駅に達した。現在はダンテから中央駅付近のガリバルディに至る区間と、ピシノーラからカポディキーノ空港までの区間を建設中である。
さらには、建設中のアエロポルト駅（空港駅）からガリバルディ広場までの路線延長を計画中で、これで本来の環状となる。
ダンテからムゼーオ、マテルデイ、サルヴァトール・ローザ、ヴァンヴィテッリといった多くの駅が「芸術の駅」計画に参加している。
サルバドール・ロサとモンテドンツェリの間は、急勾配区間であるのでループ線である。急峻な崖のためにコリアミネイ駅の北側は、地下線が突然かなりの高架線となる。
トレニタリアによる運営。
ナポリ地下鉄 路線
チルクムヴェスヴィアーナ鉄道による運営。
チルクムヴェスヴィアーナ鉄道による運営。
SEPSAによる運営。
ナポリ地下鉄 6号線は、2007年に竣工し、メトロナポリにより運営されていたが、解体後はANMによる運営となっている。路線はフオリグロッタ区とメルジェッリーナ地区の駅付近とを結ぶ。路線は続いてナポリ中心部に到達する予定。
「軽量軌道交通」の区間として建設され、フオリグロッタから市の東周辺部のポンティチェッリ付近を繋ぐ為に1980年代に高速路面電車として計画された。しかし建設作業は終了せず、長い変遷があった後に既存部分を利用して新たな工事を行った上で地下鉄路線として造ることに決定した。
現在、路線は4駅があり、メルジェッリーナからムニチーピオまでの延長と2駅の増設工事が行われている。
全ての駅が「芸術の駅」計画に参加している。
建設中
2005年開通。EAVによる運行。
ナポリ地下鉄 アルファーナ・バッサ
アリファーナ鉄道は、ナポリとサンタ・マリーア・カープア・ヴェーテレを結んでいた。正確にはアリファーナ・バッサ線といい、サンタ・マリーア・カープア・ヴェーテレとピエディモンテ・マテーゼとを結ぶ「アルファーナ・アルタ線」との区別のためにこう呼ばれていたが、過密が原因で行われた再近代化作業のために閉鎖（その作業は未だに実現されずに鉄道設備は撤去されたまま）されていた。
この鉄道線は、Liena 1のピシノーラ駅を出発し、カンパーニア州都とアヴェルサ（2009年）とサンタ・マリーア・カープア・ヴェーテレ（2011年）までの北の連帯都市の残りとを繋げるような本当の県間鉄道、都市型（Linea 1と同じ電車の共有）の技術を使った地下鉄事業として提供を行う為に全線の互換を行う苦労を強いられている。その間にも、同路線はカポディキーノ空港を経てガリバルディ広場に至るチェントロ・ディレツィオナーレ方面へ延長しLinea 1 の輪を閉じる予定である。また、ピシノーラからガリバルディの区間では、Linea 1 とアリファーナが同じ区間を共有する。ピシノーラからムニャーノ（駅一つだけ）の区間のみだけ北側への延伸工事が終わっている。
路線はアリファーナ・アルタとナポリ＝カンチェッロ＝ベネヴェント線を運営している会社メトロカンパーニア・ノルドエストにより運営される予定である。
ナポリ地下鉄 その他事業
ナポリ地下鉄網には地下鉄とは異なった交通機関も含まれている。4つのケーブルカーと3つのエレベーターである。
ケーブルカーの路線は全て市内にあり10分から15分ほどの間隔で運行されている。
ナポリには3基のエレベーターがあり、高低差の異なる道路をより快適に結ぶのに貢献している。
全てのエレベーターは街の中心部にある。
ナポリ地下鉄 芸術の駅
様々な地下鉄路線の建設さらには各駅の開設において「芸術の駅」 (Stazioni dell'Arte) 計画が提案された。これは彫刻、モザイク、装飾用パネルなどを駅の装飾として芸術の場所を与えることである。
新田川橋
新田川橋（にいだがわばし）は、福島県南相馬市原町区にある道路橋である。
新田川橋 概要
原町市街地西部にて二級水系新田川を渡り、常磐自動車道を通す。南相馬インターチェンジ～南相馬鹿島サービスエリア間にあり、南詰は原町区深野字庚塚、北詰は同区深野字西内に位置する。橋上は暫定2車線対面通行で供用されており、南側すぐに南相馬インターチェンジが位置する。
新田川橋 隣の橋梁
久慈川橋 - 夏井川橋 - 木戸川橋 - 井出川橋 - 熊川橋 - 羽黒川橋 - 前田川橋 - 高瀬川橋 - 請戸川橋 - 宮田川橋 - 小高川橋 - 北鳩原川橋 - 新田川橋 - 笹部川橋 - 上真野川橋 - 真野川橋 - 町場川橋 - 宇多川橋
小高川橋
小高川橋（おだかがわばし）は福島県南相馬市小高区の小高川に架かる道路橋である。同名の橋梁が複数存在する。
小高川橋 常磐自動車道
E6
（上記は渡河部分についてのものである）
浪江インターチェンジ～南相馬インターチェンジ間にある橋梁であり、南詰は金谷字柳迫、北詰は大田和字広畑に位置する。2011年（平成23年度）の供用開始が予定されていたものの、福島第一原子力発電所事故による警戒区域設定に伴い開通の目途が立っていなかったが、2014年12月6日の浪江インターチェンジ～南相馬インターチェンジ間の開通に伴い供用が開始された。
久慈川橋 - 夏井川橋 - 木戸川橋 - 井出川橋 - 熊川橋 - 羽黒川橋 - 前田川橋 - 高瀬川橋 - 請戸川橋 - 宮田川橋 - 小高川橋 - 北鳩原川橋 - 新田川橋 - 笹部川橋 - 上真野川橋 - 真野川橋 - 町場川橋 - 宇多川橋
小高川橋 国道6号
269.2キロポスト付近にある橋梁であり、南詰は大井字深町、北詰は大井字田中前に位置する。橋の南側には福島県道260号北泉小高線と交差する大井交差点が設置されている。
やべきょうすけのnextクローズ
やべきょうすけのnextクローズ（やべきょうすけのネクストクローズ）はTBSラジオで2008年4月5日から2009年3月28日まで放送されていたラジオ番組。パーソナリティはやべきょうすけ、アシスタントはTBSアナウンサーの新井麻希。
コットン効果
コットン効果（コットンこうか、英: Cotton effect）は、物質の吸収帯近傍における旋光分散 (ORD) と円二色性 (CD) の一方あるいは両方の特徴的変化である。光が吸収される波長領域において、旋光度の絶対値は最初は波長にしたがって急激に変化し、吸収極大でゼロをまたぎ、その後再び波長にしたがって急激に最初とは逆向きに変化する。この現象はフランスの物理学者エメ・コットン（1869年–1951年）によって1895年に発見された。
コットン効果は、波長が減少するにつれて旋光度が初めに増加する場合（コットンによって最初に発見された）「正」のコットン効果と呼ばれ、旋光度が最初に減少する場合は「負」のコットン効果と呼ばれる。
β-シートやα-ヘリックスのようなタンパク構造は、それぞれ最大値199および205 nmで負のコットン効果を示す。不規則構造は正のコットン効果を示す。
中川俊二
中川 俊二（なかがわ しゅんじ、生没年不詳）は、日本の建築家。1931年竣工の「京成・博物館動物園駅」を手がけた。日本の国会議事堂中央部分に似た西洋式の外観が特徴（ただし、国会議事堂よりも先に建てられている）。博物館動物園駅は2004年4月に廃止となったが、保存・再生を願う声も多い。
P706iμ
FOMA P706iμ（フォーマ・ピー なな まる ろく アイ ミュー）は、パナソニック モバイルコミュニケーションズによって開発された、NTTドコモの第三世代携帯電話（FOMA）端末である。
P706iμ 不具合
(参照)P706iμのソフトウェアアップデート情報
生せんべい
生せんべい（なませんべい）は、愛知県知多地域の和菓子である。
生せんべい 概要
知多半島を代表する銘菓。名称に「せんべい」とあるが生菓子（餅）の類で、もちもちした食感は「焼く前のせんべい」とも表現される。類似した生菓子にはういろうや生八つ橋が挙げられ、生せんべいはそれらのルーツであるとされる。
生せんべいの起源は1560年（永禄3年）まで遡る。徳川家康が桶狭間の戦いにおいて母親（伝通院）のいる知多半島へ逃れる途中、百姓の庭先に干してあるせんべいを生のままで献上させたところたいそう気に入り、岩滑城に滞在する間は生のまま献上することを申しつけたとされる。以来「生せんべい」が製造され現在では土産菓子として定着している。
現代の代表的な製造元として1930年（昭和5年）創業の総本家田中屋が挙げられる。主原料のみの「白」、黒糖を加えた「黒」の2種類が基本で、2006年（平成18年）からは「抹茶」も販売。販売形態としては袋入りと箱入りが存在し、袋入りはそれぞれの個包装・白黒1枚ずつの「ミニ」・白1枚と黒2枚の「小」など、箱入りは「白・黒入り」「白・黒・抹茶入り」の2種類で内容量は9～60個と多様。
生せんべい 原材料・製法
主な原材料は米、上白糖、蜂蜜。米は国産米、黒色に使用される黒糖は沖縄県産の天然黒糖、抹茶味に使用される抹茶は西尾市産の抹茶を使用している。
製粉した米粉を水で練って蒸し、上白糖・蜂蜜を加えてさらに練って生地を作る。生地を薄く延ばし、3枚重ねて切り分けて乾燥させる。3枚重ねにすることで生じる空気の層によってうまみが増すとされる。
食品添加物・合成保存料は使用しておらず、賞味期限は袋入りのもので10日、箱入りのもので7日（抹茶味は4日）。
生せんべい 生せんべいを用いた菓子
波まくら
生せんべいでつぶあんを包んだもの。江戸時代末期創業の愛知県知多郡南知多町の和菓子店櫻米軒が製造・販売している。4代目・敬三が亀屋での修行で学んだ餡と、地元の生せんべいを組み合わせて完成した銘菓で、現在では梅風味・抹茶風味も販売されている。
牧村旬子
牧村 旬子（まきむら じゅんこ、1944年12月6日 - ）は、日本の歌手、作曲家。
牧村旬子 経歴
7歳の頃からジャズ、シャンソンを米軍キャンプなどで歌い歩くうち、テイチクにスカウトされる。昭和36年、17歳の頃に「死ぬほど愛して」でレコードデビュー。同年、石原裕次郎とのデュエットで知られる「銀座の恋の物語」が大ヒットとなった。当時の芸名は牧村旬子（まきむら みつこ）。その後、牧村純子（まきむら じゅんこ）→牧村旬子（まきむら じゅんこ）と改名した。1963年、ポリドールに移籍。1977年、フリーになる。「銀座の恋の物語」は今でもカラオケのスタンダードナンバーとして歌いつがれている。以後「ひとつの心」「振り向いてmy life」をCD発売。
金子建志
金子 建志（かねこ けんじ、1948年3月8日 - ）は、日本の音楽評論家、音楽学者、指揮者。
金子建志 経歴
千葉県出身。千葉県立千葉高等学校を経て、1966年東京芸術大学音楽学部楽理科入学。在学中、音楽理論を柴田南雄に師事し、指揮法を渡邉曉雄や高階正光に師事。1970年3月、同大卒業。この後、指揮法を齋藤秀雄に師事。
1985年、千葉フィルハーモニー管弦楽団結成。同楽団の常任指揮者として活動する他、市川交響楽団やカメラータ・ユピテル（現在の世田谷交響楽団）、19世紀オーケストラ、アンサンブル花火などの指揮者としてアマチュアオーケストラ活動にも関与。『音楽現代』『レコード芸術』『朝日新聞』の新譜月評を担当。NHK-FMでも音楽番組の解説を担当。
ナポリ地下鉄7号線
ナポリ地下鉄7号線（なぽりちかてつななごうせん、イタリア語：Linea 7）は、チルクムフレグレア線とクマーナ線の線路を
利用して、ナポリの街の西環状線として整備中のナポリ地下鉄の地下鉄路線である。
既存区間であるチルクムフレグレア線のモンテサントからソッカーヴォと、クマーナ線のモンテサントとゾオ＝エデンランディアを利用し、ソッカーヴォとゾオ＝エデンランディア間の新線を建設して環状線を構築する予定となっている。
国家保衛非常対策委員会
国家保衛非常対策委員会（こっかほえいひじょうたいさくいいんかい、略称：国保委、국보위）は、朴正煕暗殺による維新体制崩壊後の権力の空白時期に、粛軍クーデターと非常戒厳令拡大措置を経て、政治の実権を握った全斗煥や盧泰愚を中心とする新軍部勢力が国政全般を掌握するため、非常戒厳令拡大措置以前からの構想に基づいて設置された機関である。
国家保衛非常対策委員会 概要
国保委は、非常戒厳令拡大措置後と光州民衆抗争鎮圧後の1980年5月30日に、戒厳法第9条・第11条～第12条及び同施行令第7条と政府組織法第5条に基づいて設置された。形式上は、大統領の諮問・補佐機関とされたが、実際には行政と司法の全般にわたる主要業務を指揮・監督・統制する執権機関であった。
1980年5月31日任命。
1980年6月5日任命。常任委員会は任命職委員16名と当然職委員14名（うち軍要職者18名、公務員12名）の計30名で構成され、委任された事項を審議調整するための常任委員長には新軍部勢力の中核である全斗煥保安司令官兼中央情報部長代理が就任した。
国家保衛非常対策委員会 国保委による政権への地固め
国保委は、その超法規的権力を行使して、学生デモや労働争議の背後操作及び扇動容疑で多くの民主化運動関係者を逮捕し、維新体制時代に活躍していた既成政治家についても、権力型不正蓄財の容疑で逮捕していった。7月に入ると、広範な公職者に対する粛清作業に着手、中央情報部要員300名あまりを整理したのに続き、高級公務員243名を含む5,480名の公務員を整理、政府傘下の団体や国営企業の役員3,111名も免職された。また、大学入学試験の廃止、卒業定員制実施、課外禁止措置を主な内容とする｢教育正常化と過熱課外(学校以外の課外学習や補習、塾通い)解消法案｣や、各種の社会悪を一掃するための｢社会悪一掃特別措置｣を発表した。
また言論を掌握するために、テレビや新聞などのマスメディアを強制的に廃止、統廃合する｢言論統廃合｣を実施した。この間に、崔圭夏大統領が大統領職を辞任し、8月27日の統一主体国民会議で大統領に選出された全斗煥が9月1日に第11代大統領に就任した。
全斗煥政権の基盤整備を行なった国保委は、10月22日の国民投票を経て成立した10月27日の第五共和国憲法の発効ともに解体され、国家保衛立法会議に引き継がれた。
2-ニトロベンゼンスルホニル基
2-ニトロベンゼンスルホニル基（2-ニトロベンゼンスルホニルき）は、有機合成化学において用いられるアミノ基の保護基の一つ。スルホンアミド型の構造を有する。o-O2N-C6H4SO2-の構造を持つ。福山透らによって開発された。ノシル基（nosyl）、Nsと略されることが多い。
2-ニトロベンゼンスルホニル基 特徴
一級・二級アミンに対し、ピリジンなどの塩基存在下で、2-ニトロベンゼンスルホニルクロリドを作用させることで合成できる。
炭酸カリウムやトリエチルアミンなどの弱塩基存在下、チオールを作用させることで脱離できる。チオールとしてはチオフェノールがよく使われるが、これは悪臭を持つため1-ドデカンチオールなどの低臭チオールで代用することも可能である。
脱離の機構としては、ソフトなアニオンであるRS-がノシル基のベンゼン環を攻撃し、マイゼンハイマー錯体を経由してこれが分解し、二酸化硫黄を放出しつつアミンが遊離されるものと考えられている。
2-ニトロベンゼンスルホニル基 選択性
ノシル基を脱離する条件で、Boc基・Z基・アリルオキシカルボニル基・シリルエーテル・p-メトキシベンジル基・アセタール系保護基などは安定であり、これらの保護基存在下でも選択的にノシル基だけを切断することが可能である。
また、Z基やベンジル基を脱保護する条件（接触還元）ではノシル基内のニトロ基が還元されてしまうが、酸性や塩基性など、その他の保護基の切断条件に対してはほとんど安定である。このため保護基として非常に有用性が高い。
2-ニトロベンゼンスルホニル基 アルキル化
一級アミンをノシル化した誘導体o-O2N-C6H4SO2-NH-Rは、ニトロ基やスルホニル基の電子求引性により窒素についた水素原子の酸性が高まっている。このためハロゲン化アルキル-炭酸カリウム、光延反応などの条件で容易にアルキル化を受ける。ここでノシル基を切断すれば、収率よく二級アミンが得られる。他の方法では三級アミンができやすいため、この方法は二級アミン合成法として有用である。
2-ニトロベンゼンスルホニル基 類縁保護基
4-ニトロベンゼンスルホニル基は、ほぼ同様の反応性を持つ。ただし2-ニトロベンゼンスルホニル基の方が遥かに安価であるため、こちらが使われることが多い。2,4-ジニトロベンゼンスルホニル基は、チオールだけでなくアミン類によっても脱離が可能である。ただし安定性に欠けるため扱いにくく、長いステップの保護には向かない。
アリス・プリュヴォ＝フォル
アリス・プリュヴォ＝フォル（Alice Pruvot-Fol、1873年 - 1972年）はフランスの後鰓類学者。
彼女は主に保存標本を研究して新種の記載を行った。他にもウィリアム・サビル＝ケント（William Saville-Kent）(1893) 著の"The Great Barrier Reef of Australia"（"豪州の大堡礁")に載せられた彩色画に基づいてリュウグウウミウシの一種、ネムブロータ・ルチランス Nembrotha rutilans Pruvot-Fol, 1931 の新種記載などをしている。
彼女は晩年まで後鰓類の研究と新種記載を続け、彼女が89歳であった1962年でさえ Phyllidia pulitzeri（イボウミウシ科）の新種記載をしている。
アリス・プリュヴォ＝フォル 公表文献
Pruvot-Fol, A., 1926. Mollusques ptéropodes gymnosomes provenant des campagnes du Prince Albert 1er de Monaco. — Résultats des Campagnes Scientifiques accomplies sur son yacht par Albert 1er, Prince souverain de Monaco, publiés sous sa direction avec le concours de M. Jules Richard, Docteur ès-sciences, chargé des travaux zoologiques à bord, 70: 1-60, 3 tabs, 102 figs. ISBN 2-7260-0083-5
飯野城
飯野城（いいのじょう）は、宮崎県えびの市飯野にあった日本の城（山城）。別名亀城・鶴亀城。現在は亀城公園。えびの市指定史跡。
飯野城 概要
比高50メートルの河岸段丘上にあり、城の南方は川内川に面して、また東方と西方もその支流が流れいずれも険崖になっており、北方は押建山が壁の役割を果たす要害の城。
本丸・二の丸・三の丸に加え、見張り台・桝形・弓場と呼ばれる郭が存在した。また、10メートルほどであるが石垣が遺構として残されている。
飯野城 歴史
永暦元年（1160年）に日下部重貞が真幸院司に就任し、真幸院守護の目的で築き居城としたが、その日下部氏が没落すると、康永4年（1345年）に北原兼幸が真幸院司に就任し居城とした。
永禄7年（1564年）、その北原氏も滅ぶと今度は島津氏の所有となり、島津貴久の次男・島津義弘の居城となった。
天正15年（1587年）に義弘の嫡男・島津久保の居城となるが、久保は文禄の役に参加中の文禄2年（1593年）に病死する。
元和元年（1615年）の一国一城令により廃城。
泉ちどり
泉 ちどり（いずみ ちどり、本名：中山 淑子（なかやま よしこ）、1947年6月5日 - 2021年1月24日）は、演歌歌手。
泉ちどり 来歴・人物
東京都杉並区出身。小学校2年の時に東宝芸能学校児童科に入る。
藤村女子高等学校卒業。高校卒業後、作曲家・野崎眞一に師事。
1969年に「緋ざくら仁義」でデビューし、その後は任侠路線や「浪花節だよ人生は」の競作などで人気を博した。
特技は日本舞踊、剣道。
2021年1月24日17時15分、肝臓がんのため、東京都内の病院で死去。73歳没。
全有機炭素
全有機炭素（ぜんゆうきたんそ、TOC、Total Organic Carbon）とは、試料中に有機物の形で存在する炭素の量を示したもの。水や土壌、岩石など様々な環境試料が扱われる。総有機態炭素と呼ぶこともある。対になる概念としては、無機的に存在する炭素の量を表す全無機炭素（TIC、Total Inorganic Carabon）であり、TOCとTICの合計が炭素の総量となる。
全有機炭素 概要
水中のTOC測定は、水質検査として広く使われている。従来、水中に含まれる有機物量の指標は、BODやCODによって行われていたが、これらは有機物の種類、測定条件等によって一義に比較することが難しかった。そのため、これらに代わり有機物量の指標にTOCが使用され始めている。しかし、TOCは水質に影響をあまり与えない難分解性有機物も、通常の有機物と同様に測定するため目的に応じた使い分けが重要である。
岩石中のTOC測定は、例えば化石燃料の品質評価の目的で使われる。
全有機炭素 TOCの測定原理
試料水中に含まれる有機物態炭素を二酸化炭素に酸化させる。そして、その二酸化炭素量を測定することによってTOCを求める。
酸化方法によって、燃焼酸化方式と湿式酸化方式に大別される。
燃焼酸化方式
試料水を空気または酸素とともに、酸化コバルト,白金,バラジウムなどの酸化触媒を充填し900-950℃に加熱した燃焼管に送り込み、有機物を二酸化炭素に酸化させる。その二酸化炭素量を赤外線分析計などで測定し全炭素量を求める。
その後、無機炭素の測定を行うため、試料水をリン酸などの無機炭素用の酸化触媒を充填し約150℃に熱した燃焼管に送り込み、全炭素量を測定した方法同様に、二酸化炭素を発生させ測定する。全炭素量から無機炭素量を引き、その差を全有機炭素量とする。
ＵＶ湿式酸化方式
試料水に試薬を添加し、酸性化し全無機炭素（TIC）を炭酸ガス化し、それをキャリアガスなどを用いて除去した後に、ＵＶ照射によって、全有機炭素（TOC）を酸化させて二酸化炭素を発生させ、炭酸ガスをキャリアガスにて二酸化炭素濃度検知器へと運び、その濃度を計測する。その結果よりTOCを計測するものである。
全有機炭素 TOCの測定原理
二段階湿式酸化方式
上記の２つの方法以外にヒドロキシ・ラジカルおよびオゾンを用いた最新の酸化方式もある。この方式の特徴は、有機炭素の酸化にヒドロキシラジカルを用いたベース酸化フェーズとオゾン酸化によるTOC 酸化フェー ズの二段階からなる。特徴は、今までの方法で困難であった塩分を含む試料の酸化が可能（リアクターのダメージがない）および比較的大き目の容量を酸化するので、上記の2つで必要とされるフィルタリングが必要でない点である。(Horan M. et al. 2010)
全有機炭素 アプリケーション
TOCが測定される主な用途としては、以下のものがあげられる。
全有機炭素 TOC測定における課題
TOC測定における課題には次の2つがある。
酸化力：有機炭素の測定は有機炭素が分解されて出てくる二酸化炭素を測定する。ＴＯＣの高いサンプルでは、強い酸化力を必要とされる。一般的には燃焼式および二段階湿式参加方式が酸化力が強いとされている。
メンテナンスコスト：一方で、燃焼式のメンテナンスコストは高くつく傾向がある。理由としては、不純物のダメージやつまりを受けやすいといった欠点がある。近年出てきた、二段階湿式酸化方式では、この問題点が解決されている。
馬場菊太郎
馬場 菊太郎（ばば きくたろう、1905年7月11日 - 2001年11月30日）は、日本の後鰓類学者。福岡県糸島郡波多江村（現・糸島市波多江）出身。
馬場菊太郎は日本の後鰓類研究者の第一人者である。馬場が活躍する時代には貝類については既に多くの専門家がいたが、後鰓類は未開の分野であった。馬場は多くの海外の研究者と最新の知識を交流することで、日本での数少ない後鰓類専門家となった。その研究は日本の後鰓類の多様性を世界中に知らしめることになり、世界中の後鰓類研究家から敬愛された。
昭和天皇が収集した後鰓類について図譜の解説をするように下命され、『相模湾産後鰓類図譜』（1949年）、『相模湾産後鰓類図譜補遺』（1955年）を発表する。
1950年（昭和25年）8月14日には、京都大学名誉教授の駒井卓とともに葉山御用邸に出向き、昭和天皇の海洋生物採取に随伴。駒井とともに座談会形式でウミウシに関する進講を行う。海洋生物採取の随伴は、1951年（昭和26年）4月24日など複数回に及んだ。
その後晩年まで研究を絶やさず、他界寸前まで研究は続けられた。生涯に記載した後鰓類の新種は約112種。最後の研究は濱谷巌と共著となった「日本産ショウワアメフラシの記録」である。本文献は濱谷によって馬場の死後の2003年、日本貝類学会より公表された。
馬場菊太郎 献名された後鰓類
各国の研究者から献名された後鰓類は10種を超え、馬場に因む属名もある。
新属
新種
馬場菊太郎 論文
Baba, K. 1931. A noteworthy gill-less holohepatic nudibranch Okadaia elegans Baba, with reference to its internal anatomy. Annotationes Zoologicae Japonenses 13:63-89, pls. 5-7.[N]
Baba, K. 1935a. Report on the biological survey of Mutsu Bay (27) Nudibranchia of Mutsu Bay. Science Reports Tohoku Imperial University, series 4, Biology 10(2):331-360, pls. 5-7.[N]
Baba, K. 1955a. Opisthobranch fauna in the vicinity of the Sado Marine Biological station, Sado Island, Japan Sea side. Collecting & Breeding [Saishu to Shiiku]17(6):165-168. [In Japanese].[N]
馬場菊太郎 論文
Baba, K. 1957. A revised list of the species of Opisthobranchia from the northern part of Japan, with some additional descriptions. J. Fac. Sci., Hokkaido Univ.,ser. 6, Zool. 13(1-4):8-14.[N]
Baba, K. 1959. A new record of an interesting species, Embletonia gracile Risbec, from Japan (Nudibranchia - Eolidacea). Publications of the Seto Marine Biological Laboratory 7(3):335-336, pl. 29.[N]
Baba, K. 1960. The genera Polycera, Palio, Greilada and Thecacera from Japan (Nudibranchia - Polyceridae). Publications of the Seto Marine Biological Laboratory 8(1):75-78, pl. 6.[N]
馬場菊太郎 論文
Baba, K. 1960b. The genera Okenia, Goniodoridella and Goniodoris from Japan (Nudibranchia - Goniodorididae). Publications of the Seto Marine Biological Laboratory 8(1):79-83, pls. 7-8.[N]
Baba, K. 1960d. The genera Gymnodoris and Nembrotha from Japan (Nudibranchia - Polyceridae). Publications of the Seto Marine Biological Laboratory 8(1):71-74, pl. 5.[N] nudibranch NEWS Vol.4 No.04: 35 January 2002
Baba, K. 1963. The anatomy of Cuthona futairo n.sp. (=C. bicolor of Baba, 1933) (Nudibranchia - Eolidoidea). Publications of the Seto Marine Biological Laboratory 11(1):109-117, pls. 5-6.[N]
馬場菊太郎 論文
Baba, K. 1966. Gross anatomy of the specimens of the shelled sacoglossan Volvatella (= Arthessa) collected from Okino-Erabu Island, Southern Kyushu, Japan (Nudibranchia). Publ. Seto Mar. Biol. Lab. 14(3): 197-205, pls 7-10.
Baba, K. 1966. The anatomy of Herviella yatsui (Baba, 1930) and H. affinis Baba, 1960 (Nudibranchia - Eolidoidea). Publications of the Seto Marine Biological Laboratory 14:1-6, pls. 1-2.[N]
Baba, K. 1966a. Record of Herviella albida n. sp. from Seto, Kii, Japan (Nudibranchia - Eolidoidea). Publications of the Seto Marine Biological Laboratory 13(5):361-363, pl. 15.[N]