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麻田奈美 概要
麻田の名を伝説にしたのは『平凡パンチ』1973年3月12日号に掲載された、青柳陽一によるたった一枚の見開きグラビアである。赤い林檎で股間を控えめに隠したこの写真は「りんごヌード」と呼ばれ、のちに販売されたポスターは当時の青少年の部屋に必ず貼られているとまで言わしめるほど売れた。圧倒的な反響から麻田のグラビアは『平凡パンチ』に独占的に掲載され、ヌードの掲載された号は大々的に部数を伸ばし、一説には最高100万部を超えたといわれる。『「ぼくらのオナペット」など公然と性的なコピーをつけられながらも同時に「光と風にたわむれる現代のヴィーナス」（映画監督藤田敏八の表現）とまで言われた。いわゆるセクシャルなアダルトモデルでありながらアイドルとしての地位を確立したのは麻田が最初とされる。
麻田奈美 概要
この1973年には本田技研工業・ヤシカのテレビCMへの出演や日本コロムビアからのレコードデビュー（『おそい夏 C/W カトレアの花』）など、グラビア以外の活動も話題となった。一時は熊井啓監督から映画の主演オファーを受けたが、麻田の母親が製作会社に予定されていた日活がポルノ映画を主体に制作していることを理由に難色を示し、「娘を無事お嫁にやる義務がある（異性との絡み描写のあるロマンポルノに出演させない）」と映画出演の話を白紙に戻させた。熊井は企画を仕切り直して関根恵子を主演に据えて『朝やけの詩』（1973年）として製作、東宝系で公開された。
音楽評論家の伊藤政則との交際が報道され、「朝帰り」の状況証拠から性的な噂が流布されたことがある。しかし、これについては伊藤が各種インタビューで「だからリーヤはないって」「最後までそういう機会はなかった」「入れたことはないよ」など直接的な性関係を否定し、"プラトニックな関係"を強調する発言をしている。
麻田奈美 概要
グラビアの撮影はデビュー以来、青柳陽一が殆ど担っている。ほかの写真家による撮影、とりわけヌードは少ない。人気絶頂の1974年に突然グラビアから遠ざかり、一時休業。モデルのギャラで貯めたお金で、年に数回、海外に行くなど気ままに暮らしていたが、貯金が底をついたということで1976年にグラビアに復帰。その際に選んだ場も『平凡パンチ』だったが、青柳とは別の写真家によるセミヌードだった。トレードマークの八重歯は休業期間中に審美歯科で矯正した。
1977年、青柳と再び組んでセミヌードを披露したのち、ついにフルヌードグラビアを撮影。復帰直後はスリムだった肉体はしだいに丸みを帯びて豊満さを増し、往時を知らないファンからも新しい魅力を支持された。当時ブラジャーのカップサイズは公表されなかったが、一説にはデビュー時に85cm・Dカップだったバストは5年後には90cm・Fカップにまで成長していたという。
『平凡パンチ』掲載の5年間の集大成となる写真集『麻田奈美 青春の記録』を最後に青柳との仕事は終了。しかし直後の1977年から1978年にかけて、競合誌の『GORO』のグラビア写真シリーズ企画「激写」に計3回掲載された。撮影は篠山紀信である。篠山は青柳の撮影では見られなかった麻田のワイルドな一面もクローズアップした。「GORO」掲載以降、グラビアから完全に離れた。肥満を気にして引退を決意したといわれるが、明確な理由は語られなかった。
麻田の活動はわずか5年あまりで幕を閉じたが、青柳により撮影されたフィルムは1万枚以上と膨大な数が保存されており、2000年からは新たな写真集として数冊が散発的にリリースされている。撮影当時のグラビアではそのまま掲載できなかった陰毛の写りこんだカットも、再版写真集では「ヘア解禁」後の新基準によって無修正でプリントされている。なお、この再版は麻田の同意を得ており、2000年に写真集『APPLE 1972-1977　麻田奈美写真集』の発売が深夜番組『トゥナイト2』で取り上げられたときには本人が出演。当時のファンの印象を崩したくないとのことで顔は隠していたものの、インタビューで近況が伝えられた。
2024年4月1日、写真集シリーズ「林檎の記憶」第5弾『NAMI ASADA 5 麻田奈美写真集「林檎の記憶」5 ファイナルカット』が小学館より発売。同写真集には、2019年4月に65歳を迎えた麻田の近影写真も収録されている。同時に、過去にアスペクトからリリースされた「林檎の記憶」1〜4までを復刻、デジタル写真集として配信リリースした。
XP-79 (航空機)
XP-79は、アメリカ合衆国のノースロップ社がアメリカ陸軍航空軍用に試作した戦闘機である。フライング・ラム (FLYING RAM：空飛ぶ衝角) の異名を持つ。
XP-79 (航空機) 概要
ノースロップ社は第二次世界大戦中に全翼機の研究を続けていた。アメリカ陸軍航空軍に対して、全翼機の採用を働きかけていたが、1943年1月にXP-79として3機の試作機の受注に成功した。この機体は開発中のXCAL-200ロケットエンジン装備とされていたが、肝心のロケットエンジンの完成の見込みが立たず、結局キャンセルとなった。
しかし、「全翼型の小型高速迎撃機」というコンセプトそのものに対する陸軍航空軍の関心は強く、エンジンをターボジェットエンジン装備とした機体の計画がXP-79Bとして新たに開始されることになった。
2機が発注されたXP-79Bの試作1号機は、第二次世界大戦終戦後の1945年9月12日にミューロック乾湖にて初飛行した。しかし、飛行開始後15分で機体は原因不明のスピンに陥り、そのまま墜落・大破炎上し、テストパイロットのハリー・クロスビー（Harry Crosby）は死亡した。このため、既に戦争も終結していたこともあってXP-79はキャンセルとなり、飛行可能な状態で製作された機体も事故で失われた1号機のみである。
その後、1995年にXP-79Bのものと思しき、胴体部のセミ・モノコック構造のみの残骸が、プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館のジャンクヤードで目撃されている。
XP-79 (航空機) 機体構成
当初、XP-79はロケットエンジンで飛行するとされており、腐食性の強いロケット燃料から機体を保護し、高加速度による負荷に耐えるために厚い外皮を持つマグネシウム合金のセミ・モノコック構造として設計された。この機体構造は推進方式がロケットエンジンからターボジェットエンジンに改められた後も変更されなかった。機体中央部にはターボジェットエンジン2基を備え、エンジンに挟まれる形で操縦席が設けられていた。風防（キャノピー）はパイロットの前面に配置され、機体と一体化したデザインとなっている。「操縦席」というものの実際には「席（シート）」はなく、操縦者は腹ばい状態で搭乗し操縦した。これは高い加速度や急上昇によるパイロットへの負担を軽減する目的と、機体上面に風防（キャノピー）を突出することによる空気抵抗の増大を避ける目的による設計である。このような操縦席の研究は各国で行われていた。また全翼式ながら安定性を考慮して、胴体後部に2つの垂直尾翼を設けていた。降着装置は前後に2輪ずつの4輪式であった。なお、12.7mm機関銃4丁を搭載しているが、機関銃で撃墜し損なった場合は主翼前縁を衝突させて敵機を切り裂くという運用構想だったとの説もある。
XP-79 (航空機) 登場作品
『紺碧の艦隊2 ADVANCE』
アメリカの航空機として登場。史実とは異なる、対空攻撃方法としての「体当り」が設定されている。耐久力も同時期に戦闘機に比べ圧倒的に高い。
GOLDEN☆BEST 山口百恵 PLAYBACK MOMOE part2
『GOLDEN☆BEST 山口百恵 PLAYBACK MOMOE part2』（ゴールデン・ベスト やまぐちももえ プレイバック・ももえ・パート・ツー）は、山口百恵のベスト・アルバム。2002年6月19日発売。発売元はソニー・ミュージックハウス。
GOLDEN☆BEST 山口百恵 PLAYBACK MOMOE part2 解説
各レコード会社から発売されている“ゴールデン☆ベスト”シリーズにおいて、ソニーレコードからの第1弾として発売されたタイトルのうちのひとつ。
基となった作品に、1982年11月21日にLPで発売された『PLAYBACK MOMOE 1973-1982』があり、位置づけとしてはそのLP版のリニューアル再編集である。そのため、歌詞ブックレットの冒頭のライナーノーツは、LP版のものがそのまま採用されている。
1973年から1980年までの現役時代に発売された全シングルA面曲のうち、「謝肉祭」（1980/3/21発売）を除いたすべてが収録されている。また、元々16thアルバム『二十歳の記念碑 曼珠沙華』（1978/12/21発売）収録曲で、引退後の1994年にリアレンジ・別ヴォーカルテイクにてリカットされたシングル「惜春通り」も収録されており、ほぼコンプリートのシングルA面コレクションである。
GOLDEN☆BEST 山口百恵 PLAYBACK MOMOE part2 解説
「謝肉祭」のみが収録されなかった理由は、歌詞にあるジプシーが1990年代後半に差別用語とされ、SMEJが発売を自粛した為である。2005年発売のアルバム『コンプリート百恵回帰』（全曲新アレンジで構成）、2006年発売のライブCD-BOX『MOMOE LIVE PREMIUM』に収納されているファイナルコンサートのCD及びDVDに同曲が収録されるようになり、シングル・バージョンは2007年発売のベスト盤『山口百恵ベスト・コレクション VOL.2』、『Complete MOMOE PREMIUM』及び『MOMOE PREMIUM update』、2009年発売の“ゴールデン☆ベスト”シリーズ『GOLDEN☆BEST 山口百恵 コンプリート・シングルコレクション』にそれぞれ収録され、ようやく封印が解かれた。
唯一シングル・リリースされていない楽曲「あなたへの子守唄」は、引退後の1982年に発売された『Again 百恵 あなたへの子守唄』に初収録された楽曲。LP版の『PLAYBACK MOMOE 1973-1982』にも収録されている。
桑島孝春
桑島 孝春（くわじま たかはる、 1955年1月31日 - ）は、南関東公営競馬・船橋競馬場に所属していた元騎手。現職は地方競馬全国協会参与。北海道浦河出身。息子の和宏は競艇選手。兄の孝明は日本中央競馬会 (JRA) から地方競馬全国協会（NAR）に移籍した経歴のある元騎手。
桑島孝春 来歴・人物
初出走は1971年10月17日船橋競馬第7競走（ミスエメラルド）、初勝利は同月19日船橋競馬第6競走（ヤマアラシ）で記録した。1970年代末から1980年代前半にかけて、佐々木竹見に代わって南関東公営競馬のリーディングジョッキーに君臨。南関東クラシック全競走（新設のジャパンダートダービーを除く）で優勝している。南関東を代表する騎手の一人であり、千葉県騎手会会長も務めた。
勝負服の服色は「青、白星散らし、白袖」。自厩舎の馬を常に優先して騎乗した。高松弘之調教師の勇退後に所属した石井勝男厩舎の馬についても、そのほとんどに騎乗していた。
2010年5月7日に5月末限りでの引退を表明、同年5月28日の浦和競馬場での騎乗を最後に引退。6月9日に船橋競馬場にて引退式が行なわれた。騎乗回数40,201回は地方競馬騎手として歴代最高。地方競馬における通算勝利数「4713」は歴代4位（2010年現在）。重賞は86勝。多くのビッグレースでの優勝実績がありながら、南関東公営最大のレースである東京大賞典は未勝利に終わった。
桑島孝春 来歴・人物
2010年8月1日付けで地方競馬全国協会参与を委嘱され、地方競馬教養センターにて騎手候補生に技術指導を行っている。
2014年9月3日に船橋競馬場で「桑島孝春記念」（A2以下の特別競走）が行われ、自身が表彰式のプレゼンターをつとめた。
2025年4月25日、「第4回競馬功績者表彰」として農林水産省より表彰された。
デイブレイク
デイブレイク（daybreak）は、英語で夜明けを意味する言葉
死神 (プロレスラー)
死神（しにがみ）は日本のプロレスラー。墓地で生まれた（ギミック）フランケンシュタインの怪物（クリーチャー）である。
自乗
自乗（じじょう）とは、ある数を自らと掛ける演算、あるいはその演算結果として得られる数を指す。二乗（にじょう）、平方（へいほう、英: square）とも呼ばれる。自乗は指数 2 の冪算に等しいため、自乗は冪算の特殊な場合と見なされる。
自乗が平方と呼ばれるのはその幾何学的な意味に由来する。数を辺の長さによって表現すれば、その数の自乗は自乗される数に等しい辺の長さを持つ正方形の面積を与える。
自乗 記法
専用の記法はなく、乗算の記法や冪算の記法が用いられる。例えば、数 x の自乗は xx または x2 と表される。
自乗 行列の自乗
行列に対しても、自乗は自らとの積として定義される。ただし、行列の乗算では左オペランドの列数と右オペランドの行数が一致しなければならないので、行列の自乗は正方行列に対してのみ定義できる。
自乗して 0 になるのは 0 のみであるのに対し、自乗して零行列 O になるのは零行列とは限らず、任意の x, y に対し
が成り立つ。なお、零行列に何をかけても零行列なので、この形の行列は自乗に限らず 2 以上の何乗しても零行列である。
自乗 コンピュータでの自乗
ほとんどのプロセッサは自乗専用の命令を持たず、自乗は乗算命令で実現される。
数学的には、自乗を指数を 2 とする冪関数を用いて計算しても、単純に定義通り乗算を行っても得られる結果は同じである。しかしながら、前者は指数関数と対数関数を計算する必要があるのに対して（これらの計算はテイラー展開を基礎に行われる）、後者は 1 回の乗算をするだけで済む。計算速度を重視する上で、自乗の計算を行う機会は非常に多いため、冪の計算について自乗で置き換えられる部分については可能な限り単純な乗算をするように実装することが好ましい。このような事情から、計算速度の最適化を目的とする冪関数自身の実装や冪関数を含むプログラムのコンパイラの実装では、「数 x の指数 2 の冪乗」は「数 x と x 自身の乗算」に置き換えられるようになっていることが多い。
ハイネの和公式
ハイネの和公式（ハイネのわこうしき、Heine's summation formula）は、ガウスの超幾何定理の q-類似である。ドイツの数学者エドゥアルト・ハイネに因む。ハイネは19世紀中頃に超幾何級数のq-類似の研究を行った。
ハイネの和公式 内容
ガウスの超幾何級数
に対し、その q-類似は
で定義される。但し、ポッホハマー記号
と q-ポッホハマー記号
を用いた。
このとき、次の関係式をハイネの和公式と呼ぶ。
これはガウスの超幾何定理
の q-類似となっている。
ハイネの和公式は、次のハイネの変換式(Heine's transformation)から導くことができる。
ハイネの和公式 証明
ハイネの変換式はq二項定理から導かれる。
ハイネの和公式はハイネの変換式にを代入することにより得られる。
アレグロK.372
アレグロ 変ロ長調 K. 372 は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが作曲した断片のみのヴァイオリンソナタである。かつては偽作も含めた通し番号として『ヴァイオリンソナタ第31番』とも呼ばれていた。
アレグロK.372 概要
本作は1781年3月24日にウィーンで書かれたが、65小節で作曲を中断し、結局そのままとなってしまった。のちにこの作品は、モーツァルトの死後、友人であったマクシミリアン・シュタードラーが手稿に展開部と提示部を書き足し、1826年に出版された。
アレグロK.372 曲の構成
変ロ長調のアレグロのみで、演奏時間は約7分である。現在使われているのは66小節以降198小節まで完結している。
ダニエル・フランソワ・マラン
ダニエル・フランソワ・マラン（アフリカーンス語: Daniël François Malan、1874年5月22日 – 1959年2月7日）は、南アフリカの牧師、政治家。
アフリカーナー国家主義者の代表格で、国民党の指導者となる。1948年から1958年まで南アフリカ連邦の首相を務め、アパルトヘイトを確立した。
ダニエル・フランソワ・マラン 初期の経歴、牧師として
1874年5月22日ケープ州（ケープ・オブ・グッド・ホープ州）に生まれる。南アフリカにおけるマラン Malan姓は、フランスのプロヴァンス出身のユグノーで1689年にケープ州に移民したジャック・マランに由来するという。マランという姓はアフリカーンス語の中にあってフランスに起源を持つ言語で元来のつづりを維持した名の1つである。
ダニエル・フランソワ・マラン 初期の経歴、牧師として
ステレンボッシュのヴィクトリア・カレッジで数学と科学の学位を取得した後、ステレンボッシュ神学校を卒業しオランダ改革派教会（Dutch Reformed Church）の教職者となる。後に神学研究によりヴィクトリア・カレッジ、ステレンボッシュ大学から哲学修士号を贈られる。1900年南アフリカを離れ、オランダに渡りユトレヒト大学に留学する。神学博士となり1905年南アフリカに帰国した。南アフリカのオランダ改革派教会牧師（Minister、教会に属さない説教師を指す）となったマランは、トランスヴァールハイデルベルクの牧師補となり半年務めた。牧師として厳格な教義の持ち主であったマランはアフリカーナーの熱心な闘士となり、1906年Afrikaanse Taalvereenigingを創設する。1906年モンタギューを経て、1912年グラーフ＝ライネの教会で務める。この間、南ア・オランダ改革派教会を代表して、ベルギー領コンゴ（現在のコンゴ民主共和国、旧ザイール）と英領南ローデシアのアフリカーナーを訪問している。
ダニエル・フランソワ・マラン 政界入り
1910年5月31日南アフリカ連邦が成立し、ルイス・ボータ（ボタ）が初代首相に就任した。ボータとヤン・スマッツ（のちに南ア首相）に対して、1912年ジェームズ・バリー・ミューニック・ヘルツォークは、ボータらが余りに親英的、黒人に対して融和的であるとして批判を強め、1914年アフリカーナーのナショナリストを糾合し国民党を結成する。この時期、南アの各党は宣伝媒体として新聞を発行していたが、ケープ州の国民党組織はこのようなメディアを持っていなかった。そこで1915年デ・ブルガー（後のディー・ブルガーDie Burger）紙を創刊し、編集をマランに依頼した。これに先立つ1914年に第一次世界大戦が勃発しており、南アはイギリスなどの連合国側に立って参戦していた。しかし、ボーア戦争の記憶が生々しくドイツを敵に回すことに反発した軍の一部は反乱を起こしていた。ボータとスマッツは反乱を鎮圧することに成功していたが、マランはこの反乱の余波で南アのアフリカーナーの地盤低下を恐れた。結局、マランは教会の牧師を辞し、ヘルツォークに合流した。1915年、国民党ケープ州支部が設立されるとマランは支部代表に選出され、1918年総選挙で国民党から立候補し当選する。
ダニエル・フランソワ・マラン アフリカーナー国家主義者
1924年国民党はヘルツォークの下で総選挙に勝利し政権を獲得する。マランは内務・教育・公衆衛生大臣として入閣する。また、マランはアフリカーナー・ナショナリズム運動の最前線に立ち、南アフリカ国旗の制定、オランダ語をアフリカーンス語と言い換える憲法改正を推進した。
1934年国民党とヤン・スマッツの南アフリカ党は合同し、統一党が結成された。マランはこの合併に強く反対し、ついには同志19人とともに浄化、純化された国民党を結成するため両党合併から離脱した。1939年ヘルツォークから政権はスマッツに移り、南アは第二次世界大戦に再び連合国側に立って参戦する。マランらは南アの参戦に反対した。アフリカーナー社会は連合国側に立っての参戦に反対していたため、スマッツおよび統一党への不支持は増大していった。もっとも戦争は連合国側の勝利に終わり、南アを代表する政治家、思想家、哲学者としてのスマッツの威信は揺るがないかに見えた。しかし、スマッツが外交を重視したのに反比例するかのように国内政策を軽視し国内の不満が増大した結果、1948年総選挙ではマランの国民党がついに第一党に躍進し政権を獲得した。
なお、マランは親枢軸的指向が強く、ナチス・ドイツと日本を支持していた。
ダニエル・フランソワ・マラン アパルトヘイトの確立
1948年総選挙でマランの国民党は、国民に対してアパルトヘイト（アフリカーンス語で分離、隔離）を選挙キャンペーンで展開し勝利した。マランはアパルトヘイトの基礎となる諸法を施行するとともに、軍を含む公職からアフリカーナーの国民党員以外の人物を締め出すようになる。また、ケープ州ではカラードの選挙権に制限を加え、全国の選挙区の区割りを政権側に都合の良いように変更した上で集会の自由などの諸権利を制限した。かくしてマランによってアパルトヘイトは確立された。1954年80歳になったマランは引退するが、後継者指名には失敗し、ヨハネス・ストレイダムが後継首相となった。1959年2月7日ステレンボッシュの自宅で死去。
ダニエル・フランソワ・マラン 人物
オランダ改革派教会の教職者ということもあり、大変厳格なキリスト教徒であったが、これがアパルトヘイトの確立・強化には完全に裏目に出た。彼はアフリカーンス民族主義者として、南アフリカが神によって白人に下された賜物であるとしてカラード、黒人などを徹底して隔離し、国民党に反対する者を弾圧していった。マランの人となりを示す挿話としては、国賓としてベルギーを訪問した際、ブリュッセルの小便小僧の前を通り過ぎたとき両手で顔を覆い「罪深い」とつぶやいたというものがある。
ダニエル・フランソワ・マラン 参考
2004年南アフリカ放送協会 SABC3による古今の南アフリカで一番の偉人を選ぶ投票では81番目であった。
ヴァスコ・ダ・ガマ
ヴァスコ・ダ・ガマ（Vasco da Gama）
ヴァスコ・ダ・ガマ - ポルトガルの航海者、探検家
ヴァスコ・ダ・ガマ (ゴア州) - インド、ゴア州の都市
ヴァスコ・ダ・ガマ (クレーター) - 月に存在するクレーター
ヴァスコ・ダ・ガマ橋 - ポルトガルの橋
ヴァスコ・ダ・ガマ・タワー - ポルトガルのタワー
ヴァスコ・ダ・ガマ (装甲艦) - ポルトガル海軍の装甲艦
ヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲート - ポルトガル海軍のフリゲート艦
CRヴァスコ・ダ・ガマ - ブラジル、リオデジャネイロ州のサッカークラブ
ADヴァスコ・ダ・ガマ - ブラジル、アクレ州のサッカークラブ
M49 (天体)
座標:  12h 29m 46.798s, +08° 00′ 01.48″
M49 (NGC 4472) はおとめ座にあるかなりつぶれた楕円銀河である。
M49 (天体) 概要
口径5cmの望遠鏡でようやく見えるかどうかの天体である。6cmでは微かに見える。8cmでは光が拡散している様子がわかる。10cmで、彗星の頭のようなかすんでいる様子がはっきりしてくる。20cmでは中心部2カ所がよく輝いているのがわかる。これは明るい恒星がコアの部分に隣接して見えるためである。口径30cm以上でみると、付近にさらに小銀河が見えてくる。NGC 4464やNGC 4470,NGC 4492が同時に見えてくるが、どれも楕円銀河である。口径50cmの望遠鏡ではさらにNGC 4465、NGC 4467が見えてくる。天体写真ではさらに付近には多数の銀河が集まっていることがわかる。
右の写真ではM49の右に見えているぼんやりした丸い点がNGC 4467で、その右上にあるのがNGC 4465である。その他多数のナンバリングされていない銀河が写っている。
M49 (天体) 観測史
1771年2月19日にフランスの天文学者シャルル・メシエが発見した。おとめ座銀河団の銀河として初めて発見されたものであり、局所銀河群の外の銀河としてもニコラ＝ルイ・ド・ラカイユが発見したM83に続いて2番目に発見された銀河である。1779年にはイタリアの天文学者バルナバス・オリアニが独立発見し、「非常に青白く、彗星の頭のようである」と記録している。ウィリアム・ヘンリー・スミスは、彼のベッドフォード・カタログの中でオリアニとメシエの発見を混同し、「1771年にオリアニが発見した」と記載してしまった。この誤りはジョン・ハーシェルのジェネラルカタログにも引き継がれ、ジョン・ドレイヤーのニュージェネラルカタログでようやく修正された。
ローバー・P6
ローバー・P6（排気量により2000、2200ないし3500と呼ばれた）は、ローバーが製造していた中型乗用車。
1963年から77年まで英国ウェスト・ミッドランズ州ソリハルで生産され、当時のローバーの主力車種であった。1964年には最初のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれている。
ローバー・P6 概要
1950年代初頭からローバーの主力中型車として長年生産され、"Auntie Rover"(ローバーおばさん）というニックネームで親しまれたP4系の後継車種として開発された。
P4は鈍重なボディスタイルと観音開きドアが特色で、最高出力によってローバー75に始まり110まで発展。品質こそ高かったが設計は徹底して保守的だった。
P6は英国車の中でも特に保守的な「ローバーおばさん」の後継としては異例なほど進歩的な設計で、シトロエン・DSの影響も随所に伺われたため、今度は製造工場にちなんで「ソリハル製シトロエン」というニックネームを得ることとなった。シトロエンは第二次世界大戦後も長らく英国内のスラウに英国市場向け工場を有し、右ハンドル仕様のシトロエン車を生産していた。P6のニックネームはそのあたりの機微も踏まえたものと言える。
ローバー・P6 概要
P6の内容はこの時代のイギリス製乗用車の中でも突出したもので、高剛性モノコックボディにストロークの大きなサスペンションと四輪ディスクブレーキ（後輪インボード式）を組み合わせ、高速型のギアリングを採用することで、操縦性と高い巡航性能確保を狙っていた。サスペンション回りの設計の高度さは当時の金属スプリング車としては特異なもので、ド・ディオンアクスルによるリアサスペンション（これによりインボードブレーキの採用が可能となった）、そして当時ローバーが開発中だったガスタービンエンジンの搭載を想定し、極度に凝ったレイアウトのフロントサスペンションを備えていた。ガスタービン車の開発は頓挫したものの、その結果得られた広いエンジンベイは1968年にGM・ビュイック設計のV8エンジンを搭載する際に大いに役立つことになる。またこの時代の自動車としては先進的な、全席シートベルトの標準装備も特長であった。
主任設計者はスペン・キング（Spen King ）、デュアルヘッドライトの3ボックス・4ドアという常識的レイアウトながらP4より全高が24 cmも低いスマートなデザインはデビッド・ベイチュの作品である。このコンビは13年後に登場する後継車SD1の設計にも携わることになる。
ローバー・P6 歴史
デビュー当初のP6は2,000cc 90馬力シングルキャブエンジンを搭載していたが、アンダーパワーであると評された。66年にはツインキャブ103馬力の2000TCが追加され、標準モデルは2000SCと呼ばれることになった。またSCをベースとした3速オートマチックモデルも用意された。2000は1973年に2200に取って代わられるまでの間、208,875台が生産された。
ローバーは高いポテンシャルを持つP6の動力性能を更に高めることで、英国内のライバルであったトライアンフ・2000との差別化を進め、かつ厳しくなりつつあった米国の排気ガス規制に対応しようと考えた。
そこでローバーは、1960年代初頭にGMがビュイック・スペシャル向けに開発したオールアルミの215型ユニットに着目、米国ではあまりに進歩的であったため不振に終わったこのエンジンの製造権を譲り受けた。このローバー・V8エンジンは比較的軽量かつコンパクトで、P6にも大きな変更を加えず搭載することができたが、ラジエータキャパシティ拡大の関係からフロントノーズの開口部は拡大された。
ローバー・P6 歴史
このV8は欧州車に搭載するパワーユニットとしては強力でもあり（その代わり燃費は論外であったが）、ローバーにおいて熟成され、ローバー系上級モデル向けの汎用エンジンとして非常な長命を保つことになった。当時のP6はもとより、在来型でより上級のP5B、後継型のSD1、更には1990年代のランドローバー・レンジローバーやランドローバー・ディスカバリーにまで継承されたのである。
V8モデルはローバー3500と称され、1968年にデビューし、1977年までに8万1057台が生産された。当初はオートマチック仕様のみであったが、4速マニュアルの3500Sも追加された（米国向け3500SはAT仕様で、派手なホイールやボンネットのエアスクープ、パワーウインドウ等を装備する別モデルであった）。
1967年、ローバーはレイランドに買収され、さらに1968年には合併によって同社がブリティッシュ・レイランドとなるに至って、同クラスのライバルであったトライアンフ・2000/2500とは同一企業内の併存モデルとなった。両ブランドは1977年にSD1が登場するまで並行生産され、市場を分け合ったが、企業合同による方針の混迷や、当時の英国に蔓延したストライキや労働意欲の低下による品質悪化など、英国自動車産業の低迷の悪影響は、P6にも容赦なく襲いかかることとなる。
ローバー・P6 歴史
1970年に受けたマイナーチェンジによりシリーズ2に移行した際には、メーターパネルの刷新など改良点も少なくなかったが、まるで阿弥陀くじのような奇妙なデザインのオーバーデコレートなフロントグリルを与えられた。
2000系は1973年に2200SC/TCに発展した。このエンジンは2,000ccをボアアップしたもので、徐々に強化された欧州の排気ガス対策に対応するための拡張であった。2200は1977年3月19日に最後の一台がラインオフするまで32,370台生産された。
ローバー・P6 日本におけるP6
ローバーP6は当初、当時の日本総代理店であったコーンズが輸入、販売した。輸入台数は1960年代を通じて100台にも満たなかった。
また、4気筒モデルの輸入は2200のデビューとともに中断してしまう。これは労働争議に悩んだブリティッシュ・レイランド（BLMC）には日本市場向け排気ガス対策に対応する余裕がなかったためである。その後は3500のみが、1970年にディーラーとなった新東洋モータースの手によって、1975年まで輸入された。この最後の日本向け3500は右ハンドルで、昭和48年排ガス規制に対応させる改造を施した日本仕様であったが、1960年代後半の2000TCで265万円（当時）だった価格は525万円（当時）にまで上昇していた。
ローバー・P6 日本におけるP6
日本の自動車評論家・小林彰太郎は「P6」の著名なオーナーであった。彼は2000TCを、「理想の車」として、編集長を勤めた「カーグラフィック」誌上で何度も紹介した。シックな内外装と、前期型ではまだ高水準であった工作精度を持ち、シトロエンDSの影響も受け、英国車としては異例にハイギアリングだったP6は、長距離の高速巡航の機会が増えた東名高速道路全面開通（1969年）後の日本において、英国車ファンであった彼にとっては理想の存在であった。1970年に小林は実際に2000TCの新品同様の中古車を入手、75年にアルファロメオ・アルフェッタに乗り換えるまで愛用し、P6の魅力を世に説き続けた。輸入台数の割にP6の日本での知名度が高いのは、小林の「布教」にも一因がある。
EMD F3形ディーゼル機関車
EMD F3は1946年から1949年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立はイリノイ州のラグレーンジ工場で行われ、運転席のあるAユニット1111両と運転席のないBユニットが696両生産された。F3は大いに成功したFシリーズ系列の3機種目であり、シリーズの中で2番目に多く生産された。なお、後年F3を主体に改造されたFP10(F10)についても本稿で説明する。
EMD F3形ディーゼル機関車 概要
1946〜1949年に製造されたFタイプの3機種目で出力は従来のFT・F2の1,350馬力から1,500馬力に向上し、電動機も改良されている。F3より正面に点灯式大型ナンバーボードがオプションで付けられるようになったが、この大型ナンバーボードは好評だったためかその後標準装備になった。
Fシリーズ系列の3機種目であるF3は製造時期によりフェーズI - IVの種類に分けられ、下記の通りボディに変化が生じている。
1946年から製造されたタイプ。外観はF2と同一。
1947年2月から製造されたタイプ。F2からフェーズIまではAユニットの側面に丸窓が3つ並んでいたが、フェーズII以降はAユニットの丸窓間にエアインテークを設けたため1つ減少し2つになった（Bユニットはこれまで通り丸窓3つのまま）。
フェイズIIでは2つある丸窓の間に設けられたエアインテークの形状は4ヵ所の長方形の開口部であるが、開口部をカバーするため車体側面の上部に設置された金網が丸窓の間にも設置されており、車体側面の広い範囲が金網に覆われている形状になった。その姿がニワトリ小屋を想像させることに因んで「chicken wire」とニックネームがつけられた。
EMD F3形ディーゼル機関車 概要
フェイズIIは製造時期により前期タイプと後期タイプに分かれているが、相違点は屋根のラジエーターファン形状で1947年12月以降に製造された後期車より角ばった形状から丸みを帯びたタイプに変更された（F3A-9000号写真も参照）。
1948年3月から製造されたタイプ。2つある丸窓の間に設けられたエアインテークの構造はフェーズIIは4ヵ所の長方形の開口部に金網でカバーする形状であったがフェイズIIIのエアインテークは新たにフィルタ格子が設けられたので、金網でカバーをする必要がなくなり側面の金網設置個所が減少した（F3-663号と9000号の写真も比較参照）。もっともフェーズIでは車体側面の上部に設置された金網は開口部のみであったが、フェーズIIIでは全体にわたってもうけられているのでフェーズIと比較すると金網設置個所は多い。
フェーズIIIで採用されたエアインテークのフィルタ格子はF7フェイズIまで使用された。
1948年8月より製造されたタイプ。このタイプより側面上部についている金網がステンレス鋼製のグリルに変更された。なお、金網が設置時は網の部分からキャブ・ユニット特有の構体のフレームが透けて見えていたが、ステンレス鋼製のグリルに変更後は見えにくくなった。
EMD F3形ディーゼル機関車 概要
1948年10月より製造されたタイプ。後継のF7では電気機器が改良されたが、このF5とニックネームがつけられたタイプはF3（フェーズIV仕様）にF7の電動機を搭載した機種で過渡的なタイプ。F7とF5との違いとしてF7にはダイナミックブレーキ用のファンが追加で設けられたがF5には未設置である。
F5はあくまでニックネームであり、正式な形式名はF3である。
上記までがF3のフェーズの違いであるが、この違いはEMDにて製造時の形態であり後に作られたF7と比較し形態が異なるフェイズIやIIなどは後年所属していた鉄道会社により修繕された車両も多い。
フェーズIIはchicken wireと称された金網で広く覆われた側面が特徴であるが、ウエスタンパシフィック鉄道のF3-803A号のように丸窓の間に設置された金網を撤去した車両がある。
修繕によりフェイズI・II仕様の側面をフィーズIV仕様にした車両も存在するが、屋根のファン形状はフェーズII前期型までの角ばった形状を搭載やF3-9762号のように後年設置したフィルタ格子の数が本来のフィーズIII以降の車両と比較して少ない等という変わった外観の車両も存在する。
その他後年、F7とともに下記のFP10と同様の改造を施し馬力をF9と同等の1,750馬力にした車両があり、F9PHと称される車両もある。
EMD F3形ディーゼル機関車 FP10(F10)
元々en:Gulf, Mobile, and Ohio Railroadに納車されたF3を中心とするAユニットの一部がマサチューセッツ湾交通局に譲渡され、さらに1970年代後半にエンジンを1,500馬力から1,750馬力の出力に改良し、後に作られたF9と同等の出力になった形式。
FP10は1100〜1114・1150〜1153の合計19両が存在するが18両がF3からの改造で1104号のみがF7からの改造となっている。
外観も特徴的な丸窓がなくなった他、エアインテークのフィルタ格子が大きくなり設置数も4つから5つに追加された。
ヘッド・エンド・パワー方式に改造等、機器の変更に伴い後ろ側の乗務員扉の後に膨らみが生じる等変化がみられる。
また、F3はフェイズの違いにより側面の形状が異なっているがF3からの改造車は側面上部に金網が使用されているフェイズI〜II前期車からの改造のため、フェイズIV以降に採用されたステンレス鋼製のグリルに交換され、classification lightsと称されるライトは大型のテールライトに交換された。
EMD F3形ディーゼル機関車 FP10(F10)
さらに屋根上に設置された4つのラジエーターファンもフェイズII前期車までの角ばった形状からフェイズII後期車以降丸みを帯びた形状に変更されている。
F10と称されることがあるが機関車自体はFP10と同じ。
そのため、FP7及びFP9はベースとなったF7及びF9より全長が1.2m長いがF10とFP10は車体の長さが同じである。
マサチューセッツ湾交通局の他、後年4両がメトロノース鉄道に譲渡され、非電化区間ではFL9と重連を組む等したこともあったが、FL9と同様にP32AC-DMやBL-20GHの投入によって引退した。(譲渡された4両はすべてF3からの改造車)
EMD F3形ディーゼル機関車 旅客列車の牽引
Fシリーズは本来貨物列車牽引用の機関車であり、最初のFT型は旅客列車の暖房用の蒸気発生装置を持っていなかったものの、Bユニット後部にある空きスペースに蒸気発生装置を設置した事例があったことから、F3では販売時に蒸気発生装置をオプションで取り付け可能とした。
そのため後継のF7とともに旅客列車で牽引する機会も多く、Fシリーズを貨客両方に使用したアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 ではスーパー・チーフの牽引も行った。
なお、スーパー・チーフは1948年1月25日にロサンゼルス駅構内で車止めを突破して柵をも破壊し、下の通りに転落しかけた事故があったがその際の牽引機もF3であった。（画像）
1両を除きF3から改造されたFP10(F10)も写真の通り、マサチューセッツ湾交通局やメトロノースで通勤列車を牽引していた。
EMD F3形ディーゼル機関車 保存車
F3はFシリーズ中2番目に多く製造されたことから、F7等と同様に一部の車両が保存されている。
カナダのAlberta Railway MuseumにF3A-9000号が、en:Canadian Railway MuseumにF3-9171号(Aユニット)が保存。
Tri-State Railway Historical SocietyにはF3A-663号と664号、F3B-664号が保存されているが、F3A-663号と664号は「chicken wire」とニックネームがつけられたフェイズII後期タイプで、現在も側面は金網で広く覆われた形態を保っている。
サクラメントにあるCalifornia State Railroad Museumにはサンタフェ鉄道塗装のF3-347Bが保存されており同じサンタフェ鉄道塗装のF7-347C号(Aユニット)とともに保存されている。
EMD F3形ディーゼル機関車 保存車
C&O Historical SocietyがF3A-8016号を保有しており、一時期Potomac Eagle Scenic RailroadでF7A-722号とともに観光列車の牽引機として使用されていたが、現在はFP7-6133号が保存されているen:North Carolina Transportation Museumに保管されている。なお、F3-8016号は写真の通り側面のフィルター設置形態が特殊でフィルターが5つ設けられたF9から1つ取り除いた感じである。F3A-8016号は元々en:Clinchfield Railroadに納車されたF3の1両でF3-800号であるが、この会社に納車された他のF3も同様の外観となっている。
Central Maine and Quebec RailwayにF3-502号が保管されている。この車両は「chicken wire」とニックネームがつけられたフェイズII前期タイプで今も側面は金網で広く覆われている他、屋根のファンも角ばった形状のままの原型の姿を保っている。
また、F3を改造したFP10(F10)も一部の車両が保存されている。
EMD F3形ディーゼル機関車 保存車
元メトロノースに所属車の内F10-412号(登場時F3-884A号・フェイズII前期車)が、en:Adirondack Scenic Railroadに1502号と改番の上、F7-1508号とともに保存されている。
メトロノースでもクロトン・ハーモンの車両基地にF10-413号がFL9-2012号とともに保管されている。
en:Edaville RailroadにFP10-1153号(登場時F3-883A号・フェイズII前期車)が展示されている。
FP10-4033号(登場時F3-800A号・フェイズI)がen:Gold Coast Railroad Museumに保存されている。
コロラド州の鉄道en:Rio Grande Scenic Railroadでは元F3のFP10-1100号(登場時F3-805A号・フェイズI)が観光列車の牽引機として使用されており、HPでも運用中の姿が確認できる。
en:Idaho Northern and Pacific Railroadの観光列車Thunder Mountain Lineでは元F3のFP10-1106号(登場時F3-803A号・フェイズI)と1112号(登場時F3-808B号・フェイズII前期車)、1150号(登場時F3-885A号・フェイズII前期車)が観光列車の牽引機として使用されており、HPでも運用中の姿が確認できるほか、ロゴマークにも描かれている。
F9再構築車の保存車両はF9を参照。
第3回先進国首脳会議
第3回先進国首脳会議（だい3かい せんしんこく しゅのうかいぎ）は1977年5月7日から8日までイギリスのロンドンで開催された先進国首脳会議。通称: ロンドン・サミット。この会議から欧州諸共同体（EC）委員長（このときはロイ・ジェンキンス）が参加した。
レバー・イーティング・ジョンソン
ジョン・"リヴァー・イーティン"・ジョンスン（John "Liver-Eating" Johnson, およそ1824年 – 1900年1月21日）はアメリカ西部のマウンテンマン。ソースによってはジョンストン（Johnston）とも表記される。
レバー・イーティング・ジョンソン 生涯
生い立ち
彼はジョン・ガリソンという名でニュージャージーで生まれたと言われている。いくつかの説明では、彼は米墨戦争中の1846年に海軍に入隊したが、将校を殴った後に彼は軍隊を辞め、名前をジョン・ジョンストンに変えて、罠猟と狩りをするために西のワイオミングへ向かった。彼はまた、蒸気船に薪を提供する「ウッドホーク」（woodhawk）にもなった。6フィートの身長と200ポンド超える体重の大きな体格と記述された。
肝臓食いの異名
彼のネイティブアメリカンの妻は1847年にクロウ族のメンバーによって殺されたと言われていて、ジョンソンはその後20年以上続くクロウ族に対する個人的な報復の戦いにとりかかった。伝説では、殺されたそれぞれの男性の肝臓を切り取って食べたなどと言われるが、これは一度だけ、肝臓を食べる振りをしただけという可能性がかなり高い。いずれにしても彼は最終的にリヴァー・イーティン（肝臓食い）として知られるようになった。犠牲者の肝臓を食べることが報復を終了する象徴的な方法であるということで、なんらかの信憑性がこの行為に与えられたのかもしれない。
レバー・イーティング・ジョンソン 生涯
ある物語では、ジョンソンは500マイル以上歩いてフラットヘッド族（Flathead）の親類を訪ねていた真冬に、略奪しようとしたブラックフット族（Blackfoot）の戦士の集団に要撃された。ブラックフットの計画は、彼を天敵のクロウ族にかなりの値段で売ることであった。彼は胴着をはぎ取られ、革ひもできつく結ばれて、未経験の護衛と一緒にティピーに監禁された。ジョンソンはなんとか革ひもを噛みちぎり、そして若い護衛を二本の指で目つぶし攻撃で倒し、ナイフを取って彼の頭皮を剥ぎ、即座に彼の片方の脚を断ち切った。彼は森の中にうまく逃げ込んで、ブラックフットの切断した脚で生き延び、およそ200マイルを半死半生で逃げて、罠猟仲間のデル・グーの小屋にたどり着いた。
復讐の終わり
最終的にジョンソンはクロウ族と仲直りし、クロウ族は「彼の兄弟」となった。25年という歳月と何十人ものクロウの戦士が倒れるという、彼の個人的な復讐は、ここに終わった。それでも西部は、特に1800年代中頃のインディアン戦争の間、まだ非常に乱暴な地域であった。スー族やブラックフット族に限らず、多くの部族が、Dapiek Absaroka （クロウ族の殺害者）と彼の仲間のマウンテンマンの復讐を知っていただろう。
レバー・イーティング・ジョンソン 生涯
上述した情報は、何十年間にもわたって語られてきた物語やお話に基づいている。ヴァーディス・フィッシャー（Vardis Fisher）の小説『Mountain Man』は、これらのフィクションの良いソースである。正確な物語は、ジョンストンがスーとの雨中の戦いの後に彼のあだ名が付けられた1868年、ミズーリ川にいたリーとカイザーの日記で語られている。
北軍に参加後、町執行官に
彼は1864年にセントルイスで北軍に兵卒として参加し、翌年立派に除隊した。1880年の間、彼はモンタナ州クールソンの執行官代理と、モンタナ州レッドロッジ（Red Lodge）の町執行官に任命された。政府の記録によれば、彼は5フィート11と3/4インチの身長と記載された。
晩年
1899年12月、彼はソーテル（Sawtelle、現ロサンゼルス）の退役兵の病院に入院を認められ、1900年1月21日に76歳で死亡し、近くのソーテル国立墓地に埋葬された。1980年代初め、彼の遺体は掘り起こされてワイオミング州コディに移された。ジョンソンは現在、ワイオミング州コディのオールドトレイルタウンに、数名の他の地元の西部開拓時代の人物とともに埋葬されている。オールドトレイルタウンは、西部開拓時代のオーセンティックな建物で作られた町で、ブッチ・キャシディやサンダンス・キッドがいた強盗団「ワイルド・バンチ」がかつて使用した小屋などがある。
資源リスク
資源リスク（しげんリスク）とは、石油などのエネルギーや金属などの産業上重要な原料が、需要の増大に対して供給が追いつかなくなることにより、社会的不安を招く恐れのある状況を指す。
2050年には、比較的資源が豊富と見られた鉄、白金でさえほぼ現有埋蔵量を使い切る資源消費が予想され、銅に至っては現有埋蔵量をしのぎ、埋蔵量ベース（経済限界を無視した埋蔵鉱量）でさえ超過する資源消費が予想されている。
このままの消費傾向が続くと仮定して、2050年に現有埋蔵量を使い切ることが予想されている資源はマンガン、亜鉛、鉛、銅、ニッケル、スズ、モリブデン、タングステン、アンチモン、コバルト、リチウム、銀、白金、インジウム、金、ガリウム、パラジウムなど、多数に上る。
このうち、埋蔵量ベースを超過する消費が予想されるのは、マンガン、亜鉛、鉛、銅、ニッケル、スズ、アンチモン、銀、白金、インジウム、金、パラジウムなど、これも多数に上る。
資源リスク 資源の持続可能性
環境経済学者のハーマン・デイリーは持続可能性の条件として以下の3項目を挙げている。
1）再生可能な資源の利用は再生可能な速度を超えない。
2）枯渇性資源の利用は代替できる再生可能資源の再生速度を超えない。
3）環境への排出は環境の浄化能力を超えない。
このうち2）については、レアメタルのように他の資源では代替できない機能の資源の場合に対応できず、持続可能性を保つことが困難である。
資源リスク 石垣島宣言
このような資源リスクを回避する努力を始める契機として、石垣島宣言が採択された。
石垣島宣言が採択される前、新聞などで資源リスク問題が記事として取り上げられ、NHKのクローズアップ現代（「“レアメタル”ショック～激化する資源争奪戦」2007年7月2日放映）でも危機的な状況が報道された。だが、それを受ける形で開かれたはずの石垣島の国際シンポジウムは注目されることはなく、石垣島宣言を記事として取り上げたのは地元の八重山毎日新聞のみという結果であった。
ベラルーシ沿岸警備隊船艇一覧
ベラルーシ沿岸警備隊船艇一覧は、ベラルーシ国境軍（沿岸警備隊）が過去保有した、または現在保有する、または将来保有する予定の、未完成・計画中止を含めた歴代船艇一覧である。
凡例
ベラルーシ沿岸警備隊船艇一覧 船艇一覧
巡視艇
※ 旧・『PSKR-389』
ランチ・艀
水素化リチウム
水素化リチウム（すいそかリチウム、lithium hydride）とは、組成式LiHで表されるリチウムと水素から成る無機化合物である。
水素化リチウム 概要
水素雰囲気下で金属リチウムを赤熱することによって得られる無色の立方晶系イオン結晶でLi+とH-からなる塩化ナトリウム型構造をとり、Li−H間距離は2.04Åである。融点は680℃で、720℃で分解する。市販品は白から灰色の固体であるが、純粋なものは青灰色である。アルカリ金属の水素化物中で最も安定で、乾燥空気中では常温で分解しないが、光に当たると分解して黒くなる。空気中の水分とも反応する。
水と激しく反応して水酸化リチウムと水素を生ずる。
あるいは強酸化剤と反応しても水素を発生する。
ジエチルエーテルにわずかに溶けるので、有機化学で還元剤に用いられる。
塩化アルミニウムと反応させ水素化アルミニウムリチウム LiAlH4 の製造原料とする。
取扱いには注意が必要である。湿った空気中で粉末を扱うのは危険が伴う。また、腐食性があり、皮膚などに付着したときは流水で洗い流す必要がある。
重水素化リチウム（化学式:LiD、特に重水素化リチウム6）は核融合兵器の主原料の一つである。
金城ふ頭
金城ふ頭（きんじょうふとう）は、愛知県名古屋市港区にある名古屋港の島式埠頭および、同埠頭内の町丁名。前者の埠頭名を指す場合、金城埠頭の表記も用いられる。
1963年（昭和38年）に埋め立てが開始された島式埠頭で、名古屋港の中央に位置する。各種大型船が接岸する商港機能 の中枢を担う重要な埠頭である。完成自動車・産業機械の輸出や、工業用金属の輸入などが行われている。1990年代から2000年代にかけ、名港トリトン（伊勢湾岸自動車道）や名古屋臨海高速鉄道あおなみ線といった交通手段が整備され、国際交流の場としての成長を期待されている。2017年（平成29年）時点では商港や、船舶情報の集約される情報拠点として運用されているだけでなく、名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）やリニア・鉄道館が開館するなど、人々の交流する拠点としての開発も進められている。
現行行政地名は金城ふ頭一丁目から金城ふ頭三丁目。居住者は存在しない（2018年3月1日現在）。住居表示未実施。
金城ふ頭 地理
名古屋市港区中央南部に位置する。北は空見町に接する。
金城ふ頭 歴史
名古屋城の別名のひとつである「金城」にちなむ。埠頭の名称は一般公募により、1965年（昭和40年）5月に命名された。
2004年（平成16年）
9月1日 - 名古屋ベイフットサルクラブ開業。
10月6日 - あおなみ線開通。同日、名古屋市営バスの路線改編に伴い、金城ふ頭と名古屋港駅を結んでいた名港12号系統および臨港系統（臨時系統）が廃止され、それに伴い金城橋南停留所・金城ふ頭一丁目停留所・金城ふ頭西停留所・ポートメッセ1号館停留所・ポートメッセなごや停留所がそれぞれ廃止された。
金城ふ頭 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
ゲッターマウス7R
『ゲッターマウス7R』（ゲッターマウスセブンアール）は、2007年にアルゼから発売された5号機のパチスロ機。4段階設定。1996年にエレコから発売された『ゲッターマウス』を、演出用のリールにより再現している。保通協における型式名は『ゲッターマウス1』。
ゲッターマウス7R 概要
初代の『ゲッターマウス』を可能なかぎり再現しているのが特徴。リールは、上部に1本、「ビッグリール」と呼ばれる演出用リールに3本、「ミニリール」と呼ばれる本来のリールに3本の合計7本ある。そのため、機種名に「7」がついている。
本来のリールである、ミニリールは8ラインが有効で、中段は無効ラインとなっている。通常時は3枚掛け、ボーナス中は2枚掛けでプレイする。
ボーナスは2種類。「BIG CHANCE」は「ミニリール」に赤のボーナス絵柄が揃えば入賞。345枚を越える払い出しで終了（純増枚数は最大312枚）する。「GETTER CHANCE」は「ミニリール」に青のボーナス絵柄が揃えば入賞。105枚を越える払い出しで終了（純増枚数は最大104枚）する。ボーナス合成確率は設定1でも約1/153.1と高い。
ハマリ救済機能も搭載されており、前回のボーナスがBIGなら1000ゲーム、GETTERなら800ゲームを越えてもボーナスに当選していないとRTに突入する。RTはボーナス当選で終了となり、その間はコインが微増する。
ゲッターマウス7R 概要
すべての小役にボーナスとの同時当選の可能性があり、特に1枚役（ビッグリール上では中段チェリー、払い出しは2枚）・4枚役（同、角チェリー）・15枚役（同、スイカ）の期待度が高くなっている。15枚役はミニリール上では左が赤・青の2種類があり、フラグは共通・単独の2種類がある。単独の場合は赤・青のどちらか一方でないと入賞しないが、共通の場合はどちらでも入賞する。ただし単独の場合は、1/2でナビが発生するため、ナビされた色をミニリールの左リールに狙えば入賞する。
共通15枚役の同時当選期待度には設定差があるが、約50%と高い。一方の単独15枚役は約1%と期待薄となっている。また、1枚役の期待度は約2 - 4%、4枚役は約2 - 3%（ともに設定差あり）である。ただ、本機種ではボーナスは単独当選が中心となっており、同時当選の占める割合は半分にも満たない。そのため、これらの小役が出現しなくてもボーナスの期待は持てる。
それ以外の小役、8枚役（ビッグリール上ではオレンジが揃う）・リプレイでの期待度はともに約0.1%である。
ビッグリール上の対応小役とミニリール上での成立小役が異なっているときもあり、この場合はボーナス確定となる（順押し限定）。
ゲッターマウス7R BIG CHANCE
ミニリールで赤のボーナス絵柄が揃えばスタートする。なおその時点までにビッグリール上に7かネズミが揃っていない場合、ミニリール停止直後にビッグリールが再始動する。ここでビッグリール上に7かネズミを揃えないと、ボーナス中の15枚役のナビが発生しないため、獲得枚数が減る可能性もある。
高橋祥泰
高橋 祥泰（たかはし よしやす、1952年1月31日 - ）は、日本中央競馬会（JRA）美浦トレーニングセンター北に所属していた元調教師。日本大学農獣医学部獣医学科卒業。
高橋祥泰 来歴
1952年、国営競馬所属騎手高橋英夫の次男として生まれる。幼少期は騎手を志していたが、身体が大きくなり過ぎたために断念。代わって獣医師を志し、日本大学第一高等学校を経て、日本大学農獣医学部獣医学科に入学した。獣医師資格取得、大学卒業後の1973年より中山競馬場、次いで日本中央競馬会宇都宮育成場で獣医師助手を務める。宇都宮育成場では助手業の傍らで騎乗技術を習得、1975年に父・英夫の厩舎で調教助手となり、7年間を務めた。
1983年に調教師免許を取得。初出走は同年10月9日の東京競馬第2競走でアマミエコーで8着。初勝利は同年12月10日中山競馬第6競走でのアマミオーシャン（延べ21頭目）であった。翌年の報知杯4歳牝馬特別を安田富男騎乗のダイナシュガーで制して重賞初勝利。1987年には22勝を挙げ、関東の優秀調教師賞を受賞した。
1996年には、タイキフォーチュンで第1回NHKマイルカップを制し、GI競走初勝利を挙げている。
2022年2月28日付けで定年のため、調教師を引退した。
高橋祥泰 成績
※数字は中央競馬成績。2008年度出走終了時点。
※括弧内は主な優勝競走。
高橋祥泰 主な厩舎所属者
※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。