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HSHノルトバンク
ハンブルク商業銀行は、ドイツの州立銀行の一つ。ドイツ北部のシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州とハンブルク（都市州）の共同出資による銀行であり、本拠はハンブルクに置いている。
ハンブルガーSVの本拠サッカースタジアムであるHSHノルトバンク・アレーナのネーミングライツを2007年に取得。
2007年8月に巨額のサブプライムローンを取得していることが報道された。
ラブノベルズ
ラブノベルズはリーフ出版の関連会社である雄飛から2002年1月に発足したノベルズレーベル。
ラブノベルズ 概要
雄飛の既存レーベルであるiノベルズがボーイズラブを扱っていたのに対し、ラブノベルズは女性と男性の恋愛を題材とした、一種の少女小説レーベルであった。しかしその内容は性交を含む性的表現を交えた、いわゆるティーンズラブ的な要素を加えたものだった。
前述のiノベルズや、親会社であるリーフ出版のリーフノベルズのように月二冊新刊を刊行していたが、2002年6月の新刊を最後に消滅した。
ソフィー・アンダーソン
ソフィー・ジャンジャンブル・アンダーソン（Sophie Gengembre Anderson, 1823年 フランス・パリ - 1903年3月10日 イギリス・コーンウォール・ファルマス）は、フランス生まれのイギリスの画家。田園風景を背景にした子供と女性の絵を専門とした。彼女の作品は、密接にではないが、ラファエル前派とも関係がある。
ソフィー・アンダーソン 経歴
パリの建築家シャルル・ジャンジャンブルの娘として生まれた。母親はイギリスの地質学者ジョン・ファレイの娘である。ソフィーの絵画は基本的に独学であったが、1843年、パリでシャルル・ド・スチューベンについて肖像画を習ったことはある。1848年のフランス2月革命から逃げるため、一家はアメリカに亡命。最初、オハイオ州シンシナティに住むが、後にペンシルベニア州マンチェスターに移る。そこで彼女はイギリス人画家ウォルター・アンダーソンと知り合い、結婚した。
最初は、ルイス・プラングの出版会社(Louis Prang & Company)でクロモリトグラフなど、肖像画を描いていた。1854年、家族とともにロンドンに移り、ロイヤル・アカデミーに作品を出展した。1858年、一家はニューヨークに行き、1863年頃、またロンドンに戻った。
それから30年、彼女はロイヤル・アカデミー、王立英国芸術家協会、他の画廊で広く作品を公開した。彼女の初期の作品は、ラファエル前派と共通する、植物やその他のディテールに対する並々ならぬ配慮が窺える。
1903年、ファルマスの自宅で死去。
リーチ・アウト
「リーチ・アウト」（Reach Out）はイギリスの男性グループ、テイク・ザットのシングル曲。メインボーカルはゲイリー・バーロウ。
同曲はアルバム『ビューティフル・ワールド』からの3枚目のシングル曲で、ヨーロッパの何か国かでシングルとしてリリースされた。
イギリスでもリリースされる予定であったが、その次のシングル「ルール・ザ・ワールド」が先にテレビやラジオで放送されたため、キャンセルされた。
赤ドン
『赤ドン』（あかドン）は、2007年11月より株式会社ミズホが開発、アルゼが販売する5号機のパチスロ機。販売台数は2008年3月末時点で約60,000台。
前出の『青ドン』がアルゼの4号機『ハナビ』をモチーフにしているのに対して、こちらはその後出機『大花火』をモチーフにしたものとされる。
赤ドン 概要
『大花火』の後継機として、ボーナスの「七」絵柄の色が青ドンの赤に対して青、小役は青ドンの「氷」に対して「山」など、大花火の絵柄を踏襲している。通常時の演出はほぼ青ドンを継承している。追加演出として、『大花火』の鉢巻リールを液晶で再現した演出が追加されている。また、重複抽選は三尺玉以外の小役に設定されている。設定差が設けられているのは3つのボーナスの単独当選率と三尺玉。後述の仕様は同社開発の『モエるまりんバトる』に酷似している。
『青ドン』がボーナスのみでコインを増やしていく仕様であったのが、3種類のビッグボーナスの後に入るチャレンジゾーン中に15枚役の「三尺玉」が成立する（左リールを最初に止めた場合は取りこぼしはないので必ず入賞する。それ以外の場合は取りこぼす場合がある）ことで入る「ドンちゃんゲーム」と称する33ゲーム1セットのARTでもコインを増やすことができる仕様となっている（メーカーはチャレンジゾーン＝ナビポイントがあるときはAT＋ドンちゃんゲーム＝ART、を総称してATRTと称している）。
赤ドン 概要
チャレンジゾーンはパンク役のチェリー（三色のいずれかが成立）入賞またはボーナス成立で終了するので、普通は勘を頼りに成立したチェリー以外のチェリーを狙うことになるが、ビッグボーナス中に成立したチェリーを告知するナビポイント（告知の回数）を獲得することが出来るので、成立したチェリーが告知されるため、告知されたチェリーを外すことでチャレンジゾーンを引き延ばすことが容易になる（いわゆるリプパンはずし）。ビッグボーナスとドンちゃんゲームのループによって出玉を稼ぐためにチャレンジゾーンを少しでも引き延ばすことが必要になる。そしてこれらのループにより5号機屈指の出玉を演出する。
天井機能はチャレンジゾーン終了後1,200ゲームで移行するチャレンジゾーン。天井からのチャレンジゾーンではナビポイントに関係なくチェリーがナビされるため、目押しミスがなければボーナスに当選するまでドンちゃんゲームに入ることが出来る。またこの場合8分の1の確率でドンちゃんゲーム時の表示が金色になる。この時にビッグボーナスに当選するともれなく30ポイントのナビポイントがつく特典がある（ボーナス開始時に「日本一」と表示される）。
設定はアルゼ特有の1・4・6・Hの4段階。設定変更などのリセット後は内部的にチャレンジゾーンに滞在（もちろんチェリーを入賞させれば終了する）。
赤ドン ビッグボーナス
ボーナスは3種類（青七・赤ドン・チェリー付き赤ドン）のビッグボーナスのみ。3種類は演出が選択できるだけで獲得枚数（約370枚）の差はない。演出は基本的にはドンビッグと葉月ビッグで、チャレンジゾーン及びドンちゃんゲーム中にボーナスに当選した場合のみ親方ビッグのが加わる。3種類の演出は後述するチャレンジゲーム中のカギを握るチェリーナビポイントの抽選方法が異なる。ナビポイントは1回の抽選で1～30ポイントまで抽選される。
親方ビッグ　ナビ当選のゲームで告知音が鳴る（4号機の吉宗などをモチーフにしていると思われる）完全告知で、画面の枠が「銀色」＝1～2、「紅白」3～4、「金色」5ポイント以上が累積している。親方が「きた～」「きた、きた～」などと言った場合は前者で5ポイント以上、後者で10ポイント以上の当選が確定。抽選契機小役は一枚役や山。小役成立の確率が低い分、それぞれ成立時の2分の1で抽選し、当選ポイントも1～30ポイント。
赤ドン ビッグボーナス
このほか1回のビッグで1回だけ左リール中段に青七を止めた時に抽選が行われる（成立役は三尺玉）。当選確率は設定Hが4分の1、設定6が6分の1、設定4と設定1は8分の1。最高ポイントは30ポイント。三種類のビッグとも、極低確率で成立するハズレの場合5ポイント以上が抽選される。
表示されるナビ回数はあくまで目安であり、数字以上の回数になっている場合もある。
いずれのビッグも青ドンで採用された「花火の打ち上げ」演出は終了時の1回のみとなり、青ドンと同様に「ねずみ」「しだれ柳」「V字」「三連ドン」の4種類で「V字」は高設定ほど出現しやすく、「三連ドン」が打ち上がった場合設定6以上が確定する。
赤ドン チャレンジゾーン
後述するドンちゃんゲームの抽選を行うゾーン。ビッグ終了後に必ず始まる。また、リセットを行った場合は内部的にこのゾーンに滞在する。リプレイ確率は通常時と同じ（＝獲得枚数は減少）。通常は成立したチェリーが赤、青、緑の何色かがわからず、その3つを同時にねらうことが出来ないので入賞する確率は3分の1であるが、ビッグ中にナビポイントに当選し、ポイントがある場合には成立したチェリーが画面上に告知される。チェリーが入賞した場合はドンちゃんの引いているリヤカー、あるいは乗っている軽トラックのタイヤがパンクする演出があってチャレンジゾーンは終了する。ただし、チャレンジゾーン終了前に三尺玉に入賞した場合、後述するドンちゃんゲームに進むことが出来る。つまり、成立したチェリーを「ねらわず」に15枚役（三尺玉）の成立を待ち、ドンちゃんゲームを続けながらボーナスの当選（枚数の獲得＋ナビポイントの追加獲得）を待つというのが「赤ドン」のゲーム性となる。なお、ナビポイントはドンちゃんゲームに入る時に消費されるため、ナビされたゾーンで（目押しをミスし）チェリーに入賞した場合はナビポイントは減らずに次回のゾーンに持ち越される。ただし、変則打ちまたは空回しで三尺玉を取りこぼした際にもナビポイントは消費される。
赤ドン ドンちゃんゲーム
リプレイタイム（RT）。画面上ではボートに乗ってドンちゃんが走っている。33ゲームの間リプレイ確率が上がり成立したチェリーが表示される。ドンちゃんゲーム中はチェリーを入賞させてもパンクしないので全て入賞させる。その他の小役も通常時と同様に全て入賞させる。このことによって枚数を微増（1ゲームあたり約1枚の増加）させながらゲームを消化しつつボーナスの成立を待つ。
小役告知の方法は
川岸で葉月（や職人衆）が持つ応援の横断幕の色（ドンちゃんが乗るボートの止まり方に「スピードを落とす」「急停止」、葉月（や職人衆）の持つ横断幕の大小）
川岸で待つ親方の台詞（一緒にいる職人の人数の多少）
ボートに乗って寄ってくる花火職人の台詞（「急げよ」「頑張れよ」「熱いぜ」「激アツだぜ」など）
打ち上げ花火（通常時とほぼ同じ）
などで、他に通常時と同じ連続演出に入る場合もある。
ドンちゃんゲーム終了後はチャレンジゾーンに戻る。
フルートとハープのための協奏曲 (モーツァルト)
フルートとハープのための協奏曲 ハ長調 K. 299 (297c) は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが1778年に作曲したフルートとハープの協奏曲である。
フルートとハープのための協奏曲 (モーツァルト) 概要
フランスの有力貴族でフランス王妃マリー・アントワネットとも親しく、外交官としてもベルリン公使やロンドン大使も務めたギーヌ公（フランス語: Adrien-Louis de Bonnières）の家で、モーツァルトは彼の娘の作曲などの家庭教師をしていたが、その娘のために、ギーヌ公から作曲を依頼された。娘はハープ、父親はフルートの愛好家であったことから、オーケストラをバックに父娘が各々の楽器のソリストとなって演奏するという要望のもと作曲された。
曲名には協奏曲(Concerto)とあるが、オーケストラと１つの独奏楽器による演奏ではなく、フルートとハープの2つの独奏楽器を用い協奏交響曲(Sinfonia concertante)の演奏形式を採っている。
フルートとハープのための協奏曲 (モーツァルト) 概要
1778年にモーツァルトがこの曲を作曲した当時、フルートは半音の中で出せない音もあり、また高音域は安定した音を出しにくく、そしてハープは転調が難しいなど、2つの楽器ともに未完成で発展途上の楽器だった。これに加えて、フルートとハープの独奏者となる父娘2人ともアマチュア演奏家であり高度な演奏技法を使えないなど、作曲上の制約もあり、モーツァルトは、彼の日記より、この作曲にあまり前向きではなかった。しかし、完成したこの曲は、独奏楽器のパートに難度の高い演奏技巧を使わず、またハ長調による第1楽章から第3楽章まで明るく親しみやすいメロディーにあふれ、現代でも世界中で演奏されており、第2楽章はアンコールなどでも単独で演奏される。
各楽章のカデンツァは、本来、独奏者が即興で演奏するが、この曲はアマチュア演奏家であるギーヌ公とその娘が独奏者を務めることを前提に作曲されたため、3つの楽章すべてにモーツァルトによるカデンツァがあったとされる。しかし、これらは消失しているため、しばしばカール・ライネッケによるものが使用されてきたが、古楽器演奏家が演奏、録音する際は古典派音楽の作曲様式を意識して新たにカデンツァを書き下ろすこともある。
日本での初演は第二次大戦後の1946年（昭和21年）に吉田雅夫その他によって行われた。
フルートとハープのための協奏曲 (モーツァルト) 背景と経緯
1778年4月5日、3度目のパリ到着後、母アンナ・マリア・モーツァルトがレオポルトに充てた手紙の中に
「ヴォルフガングは仕事をたくさん抱えています…ある公爵の為に協奏曲を2つ書かなければなりません。フルートの為と、ハープの為にです。」
とある。これは結局母の勘違いで、モーツァルトが受けていたのは2つの楽器のための協奏曲であった。依頼主の公爵は、ベルリンやロンドン駐在フランス大使も務めた外交官のギーヌ公アドリアン＝ルイ・ド・ボニエール（フランス語: Adrien-Louis de Bonnières）であり、モーツァルトがこの貴族の知己を得たのは、前2回パリ滞在中のような積極的な支援はしてくれなかったものの、3回目の滞在中もパトロンとして動いてくれたグリム男爵の引きあわせによるものである。モーツァルトは彼の娘の家庭教師を務めており、アマチュアのフルート奏者であったギーヌ公がハープを嗜む娘と共演できるような作品を所望したことがきっかけとなり、同年の春に本作が作曲された。モーツァルトは父レオポルトに宛てて、1778年5月4日に
フルートとハープのための協奏曲 (モーツァルト) 背景と経緯
「ド・ギーヌ公爵はなかなか大したフルートの名手です。その令嬢に僕は作曲を教えていますが、彼女もハープをとても上手に弾きます。」
フルートとハープのための協奏曲 (モーツァルト) 背景と経緯
と認めている。バロック期に端を発する複数の楽器を持つ協奏曲は、古典派の時代になると協奏交響曲という形態に姿を変え、モーツァルト滞在時のパリにおいてたいへんもてはやされていた曲の形式であった。モーツァルトもオーボエ、クラリネット、ホルン、ファゴットと管弦楽のための協奏交響曲（K.Anh. 9 = K. 297b 自筆譜消失。初演が何者かに邪魔され、ジュゼッペ・カンビーニによる妨害かとモーツァルトは考えたが、本人は彼を高く評価しており、また強く否定している。）を書きあげており、それに引き続き作曲されたのがこの曲であった。交響曲風な要素はほとんどなく、純粋に2つの楽器が主役として競い合う協奏曲の部類に属している。賛否が学者によっても分かれるところであるが、アルフレート・アインシュタインによれば、モーツァルトはフルートが嫌いだったというし、ハープも現在とは違って、上下の半音階移動が自由にこなせるダブル・アクションを備えていない不完全な楽器であった。熱心に、意気揚々と作曲に取り掛かってみたものの、やがてその期待は裏切られてしまう。ギーヌ公はモーツァルトに、レッスン料の半分しか支払わず、協奏曲に対しては一銭も出さないという始末であったからだ。令嬢の作曲レッスンにおいては、あまりの出来の悪さにずいぶんと手を焼かされたようで、レオポルト宛てに、ギーヌ公女が
「どこまでも莫迦（ばか）で、しかも根っからの怠け者です。」
といった愚痴を書き送っている。にもかかわらず、流行の2つの楽器をオーケストラの響きの中に融け込ませ、浅薄になってしまうことなく、典雅なフランス風サロン音楽に仕立て上げているのは、彼の力量を表す証左であり、さすがというほかはない。
フルートとハープのための協奏曲 (モーツァルト) 構成
第2楽章 アンダンティーノ
ヘ長調、4分の3拍子、展開部を欠いたソナタ形式。
オーボエとホルンを省き、弦だけに抑えた伴奏となって、独奏楽器のあでやかな音色がひときわ輝き、目立っている。10小節に引き伸ばされた優美な第1主題と2つの第2主題が順番に提示されると、ハープの流れる走句を挟んですぐに、すでに提示された3つの旋律が原調に戻って再現され、カデンツァから徐々に力を弱め、最後はppとなって消えてゆく。
JR東日本ホテルズ
JR東日本ホテルズ（ジェイアールひがしにほんホテルズ）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループ各社が運営するホテルの総称。関東地方に所在するホテルは一部を除き、同社完全子会社の日本ホテル株式会社が運営（群馬県所在は経営のみ）し、他地域のホテルは主に各地域子会社などが運営する。
本部は、日本ホテルに置かれている。
JR東日本ホテルズ グループホテル
運営会社の記述のないホテルは日本ホテルにより運営。
東京駅丸の内駅舎内にあるラグジュアリーホテル。2015年1月23日、スモール・ラグジュアリー・ホテルズ・オブ・ザ・ワールド (SLH) に正式加盟。
メトロポリタンホテルズはシティホテルのブランドである。2018年10月1日にブランドロゴのリニューアルが実施された。
東北地方
ホテルメトロポリタン秋田 - 運営：秋田ステーションビル
ホテルメトロポリタン秋田ノースウイング - 運営：秋田ステーションビル
ホテルメトロポリタン盛岡（本館・ニューウイング） - 運営：盛岡ターミナルビル
ホテルメトロポリタン仙台 - 運営：仙台ターミナルビル
ホテルメトロポリタン仙台イースト - 運営：同上。
ホテルメトロポリタン山形 - 運営：同上。
JR東日本ホテルメッツは宿泊特化型ビジネスホテルのブランドである。2019年2月には、初めてJR東日本エリア以外の地域（札幌）に出店し、それに伴い2018年10月1日にブランドロゴのリニューアルとホテル名称の「ホテルメッツ」からの変更が実施された。
JR東日本ホテルズ グループホテル
関東地方
栃木県
JR東日本ホテルメッツ宇都宮（旧「アール・メッツ」ブランドの店舗）

茨城県
JR東日本ホテルメッツ水戸
埼玉県
JR東日本ホテルメッツ浦和
東京都
JR東日本ホテルメッツ渋谷
JR東日本ホテルメッツ目白
JR東日本ホテルメッツ駒込
JR東日本ホテルメッツ赤羽
JR東日本ホテルメッツ高円寺
JR東日本ホテルメッツ国分寺
JR東日本ホテルメッツ武蔵境
JR東日本ホテルメッツ立川
JR東日本ホテルメッツ秋葉原
JR東日本ホテルメッツ新木場
神奈川県
JR東日本ホテルメッツ川崎
JR東日本ホテルメッツ溝ノ口
JR東日本ホテルメッツかまくら大船
JR東日本ホテルメッツ横浜鶴見
JR東日本ホテルメッツ横浜
JR東日本ホテルメッツ桜木町
千葉県
JR東日本ホテルメッツ津田沼
JR東日本ホテルメッツ船橋
ホテルファミリーオ・ホテルフォルクローロは長期滞在型宿泊施設、リゾートホテルのブランドである。
2015年3月、ホテルのブランド名を「ファミリーオ」・「フォルクローロ」から「ホテルファミリーオ」・「ホテルフォルクローロ」に改称した。
JR東日本ホテルズ グループホテル
営業終了
ファミリーオ栂池 - 1996年-2011年。小谷村に払い下げられ村営住宅として活用。
ファミリーオ雫石 - 1997年-2007年　2007年より「休暇村イン雫石」として運営、2008年閉館。
ファミリーオ田沢湖 - 1997年-2007年　2008年より妙乃湯が「田沢湖畔ホテルイスキア」として運営、2012年閉館。
フォルクローロ松島 - 1997年-2007年　2008年より仙台急行が「リゾートイン松島」として運営、2015年より「旅亭 雲静庵」としてリブランド。
フォルクローロ遠野 - 1995年-2015年　利活用していた遠野駅舎の老朽化・ホテルフォルクローロ三陸釜石開業に伴い閉館。
フォルクローロ白馬 - 1996年-2006年。
ホテルB4T（-ビーフォーティー）は宿泊特化型ホテルのブランドである。登録した手持ちのSuicaによるチェックイン・チェックアウトやカードキーとしての利用、スマートフォンからのチャットやビデオ電話を活用した顧客対応などが特徴。
ルール・ザ・ワールド
「ルール・ザ・ワールド」（"Rule The World"）はイギリスのグループ、テイク・ザットのシングル曲。2007年の映画『スターダスト』の主題歌である。
映画『スターダスト』のサウンドトラックには収録されてはいないが、世界中でシングルが発売された。また、アルバム『ビューティフル・ワールド』のツアー・スーヴェニア・エディションにも収録された。メインボーカルはゲイリー・バーロウとハワード・ドナルド。
ルール・ザ・ワールド 解説
同映画の監督、マシュー・ヴォーンがテイク・ザットに曲の提供を依頼し、メンバーは映画を実際観に行き映画を気に入り、その日の内に作詞を仕上げた。映画のエンドロールで使用されている。この曲がテイク・ザットにとって初めて映画のために書き上げた曲となった。
2012年、ロンドンオリンピック閉会式に出演した際、本曲を披露、メンバーのゲイリーは第4子を死産で喪った直後であり、その出演が勇気ある決断と讃えられた。
ルール・ザ・ワールド ビデオ
ミュージック・ビデオはITVにて、2007年9月22日に放送された。監督はバーニー・クレイ。オーケストラとコーラスを入れた、アビーロード・スタジオでの収録風景を模した映像になっている。
映画のシーンを含んだバージョンもある。
浅尾新甫
浅尾 新甫（あさお しんすけ、1894年3月1日 - 1972年2月22日）は、日本の実業家。従三位勲一等瑞宝章。
浅尾新甫 家族・親族
父は衆議院議員を務めた浅尾長慶。妻の父も衆議院議員を務めた樋口秀雄。衆議院議員、環境大臣の浅尾慶一郎は孫。駐イタリア大使、国際交流基金理事長を務めた浅尾新一郎は長男。元駐ニュージーランド大使井口武夫（井口貞夫元外務事務次官の子）の妻・捷子は長女。次男の浅尾浩二は日本銀行松本支店長を経てリーガロイヤルホテルの常務を務めた。三男の浅尾雄輔の妻は山下汽船元横浜支店長の黛千尋の長女で、雄輔の義兄は作曲家の黛敏郎。
浅尾新甫 家族・親族
長男・新一郎の妻は侍従長だった三谷隆信の三女で、その姉は日産自動車創業者鮎川義介の長男・鮎川弥一に嫁いだ。弥一の姉は西園寺八郎の三男・西園寺不二男に嫁いだが、不二男の兄西園寺公一はゾルゲ事件に連座し西園寺家から廃嫡された。また鮎川義介の妻は髙島屋創業家一族の出身であり、その係累は後述するトヨタ自動車の豊田家や清水建設の清水家へつながっている。次男・浩二の妻は住友銀行元相談役の堀田庄三の長女で、堀田の長男・堀田健介は昭和電工元会長・安西正夫の三女と結婚し、次男・明は大正製薬創業家の上原昭二会長の養子となり、後に社長職を継いだ。明の妻の妹は大平正芳元首相の三男大平明と結婚したが、二人の「明」は義兄弟の関係である。鮎川義介の義弟・久原房之助は日立製作所を創立後、後に縁戚となる田中義一のすすめで政界入りし立憲政友会総裁を務めた。西園寺公一・不二男の妹は住友吉左衛門に嫁いだが、吉左衛門の娘は安西の次男・直之と結婚している。
浅尾新甫 家族・親族
堀田健介の娘はトヨタ自動車相談役の豊田達郎の長男・豊田達也に嫁いだが、達郎の義父は清水建設の元社長清水康雄で、現当主の清水満昭は達郎の義弟である。清水康雄の長女は元副会長の坂野常隆に嫁いだが、坂野の父・坂野常善は宮原二郎の娘婿で宮原旭の義兄である。坂野の母方従兄弟である宮原弘光はブリヂストン元会長・石橋幹一郎の長女（すなわち鳩山由紀夫・鳩山邦夫の従兄弟）と結婚している。また達郎の義兄である斉藤滋与史の甥・齊藤四方司が鳩山兄弟の母方再従兄弟と結婚しているので、浅尾家の縁戚である豊田家は石橋家・鳩山家と二重閨閥の関係にある。長女・捷子の夫である井口武夫は芳澤謙吉の孫で犬養毅の曽孫にあたるが、芳澤の義弟である犬養健の長男犬養康彦はクラレ元会長の大原総一郎の長女と結婚しその妹は日清製粉グループ本社会長を務めた正田英三郎の次男正田修に嫁いだ。修の長姉である上皇后美智子は明仁上皇の皇后となり、次姉の恵美子は前述の安西正夫の長男・安西孝之に嫁いだが、修の兄・正田巌の妻は濱口雄彦の娘、濱口雄幸の孫であるため、浅尾は正田家や天皇家と三重閨閥の関係にある。
それ以外にも長與稱吉・小林富次郎・三木武夫・森美秀・松崎哲久・佐藤栄作・安倍晋三・岸信介・牛尾治朗・牛尾奈緒美・黒木三次・松方正義・山下亀三郎・河本敏夫・小林富次郎・黒田善太郎・小林一三・岩崎弥太郎・瀬木庸介・石坂泰三・植村甲午郎・鈴木恭二・下条進一郎・後藤新平・長崎英造・桂太郎・伊藤博文・九条道孝・根津公一・濱口儀兵衛・齊藤了英・増岡博之・鳩山一郎・團遥香・太田誠一・弘世現・鳥井信一郎・中内㓛・津軽義孝・徳川義寛・中部慶次郎・麻生太郎・吉田茂・鈴木善幸・宮澤喜一・宮澤エマ・小川平吉・岸田文雄・吉國一郎・池田勇人・田中角栄・中曽根康弘・藤山愛一郎・北野隆興・石井光次郎・大隈信幸・五島昇・山崎種二・松崎昭雄・森永太平・今井善衛・住田正二・永野重雄・福田赳夫・越智隆雄・千野志麻などと縁戚関係にある。
斉藤浩行
斉藤 浩行（さいとう ひろゆき、1960年5月10日 - ）は、栃木県宇都宮市出身の元プロ野球選手（外野手、一塁手）、監督。
斉藤浩行 来歴・人物
宇都宮商業高では1977年秋季関東大会に進むが、1回戦で取手二高に敗退。翌1978年の夏の甲子園栃木県予選は準決勝で小山高に敗れる。
高校卒業後は、社会人野球の東京ガスに入社。1980年から都市対抗野球に一塁手として2年連続出場。1981年の都市対抗野球では工藤真らの好投もあって準決勝に進むが、電電東京の竹舛和也に完封を喫する。この時のチームメイトに金森栄治（プリンスホテルから補強）がいた。同年のプロ野球ドラフト会議で広島東洋カープから2位指名を受け入団。そのずば抜けたパワーからポスト山本浩二と評された長距離打者であった。
1年目の1982年7月3日、中日ドラゴンズ戦で一軍初出場を果たし、初安打もこの試合で記録した。翌日の中日戦では都裕次郎から初本塁打を打った。同年は左翼手、一塁手として28試合に先発出場。二軍では、.316、15本、62点で打点王を獲得。
斉藤浩行 来歴・人物
2年目のキャンプで右目に打球を受け、一時視力が低下。その年は、二軍で.295、17本、58点で初の本塁打王となるが、一軍ではノーヒットに終わる。3年目は、二軍で.271、18本、56点で二度目の本塁打王となり、オフに実施されたボルチモア・オリオールズとの親善試合では特大本塁打を放つ。4年目は、二軍で.341、15本、45点で打率2位を記録。5年目は、二軍で.276、20本、53点で三度目の本塁打王を獲得。6年目は、二軍で.323、17本、50点で打率2位を記録し、史上初めて二軍で通算100本塁打を記録する。7年目は、二軍で18試合の出場となり、.379、4本、11点を記録。
このように、デーゲーム中心のファームではホームランを量産するなど素晴らしい成績だったが、視力低下の影響でナイター中心となる一軍ではその実力を発揮できず、平凡な成績に終わった。ファーム通算161本塁打は現在も破られていない。1988年にはランディ・ジョンソンの故障もあって三塁手としても起用されるが実績は残せなかった。
斉藤浩行 来歴・人物
1988年オフ、片岡光宏と共に片平哲也・本村信吾との2対2の交換トレードで中日ドラゴンズに移籍。1989年7月から左翼手、六番打者に抜擢される。シーズン終盤には一塁手に回り39試合に先発出場、三番打者としても9試合に出場した。8年目のこの年は、二軍でも37試合の出場ながら、.330、12本、27点の成績を残す。しかし翌1990年は打撃成績が低迷、二軍では規定不足ながら、.266、14本、41点を記録。
1990年オフには小松崎善久との交換トレードで日本ハムファイターズへ移籍となり、1991年は初のイースタンリーグで規定不足ながら、.285、14本、36点。1992年は、二軍で.242、15本、47点を記録するも、この年限りで現役を引退した。
引退後はプロ野球マスターズリーグの名古屋80D’sersで選手として活動していた。
2006年から四国アイランドリーグplusの愛媛マンダリンパイレーツで、打撃コーチを5シーズン務めた。
2011年、同リーグの徳島インディゴソックスの監督に就任。初年度でチームを初の前期優勝、さらには年間総合優勝に導いた。過去にリーグで年間総合優勝を達成した監督のうち、NPBでの指導者歴がない人物は斉藤が初めてである。しかしシーズン終了後の11月21日、退団が発表された。選手の地域貢献に対する考え方の球団側との相違が原因と報じられている。
退団後はスポーツDEPO徳島藍住店に勤務している。
信州ワンデーパス
信州ワンデーパス（しんしゅうワンデーパス）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社が発売する特別企画乗車券（トクトクきっぷ）である。
信州ワンデーパス 概要
長野県内のJR東日本の路線の（山梨県峡北地域と新潟県中越地方の一部も含む）ほぼ全域と、しなの鉄道北しなの線の長野駅 - 豊野駅間がフリーエリアとなっており、普通列車・快速列車の普通車自由席が乗り放題の一日乗車券である。
かつては、夏季・冬季などの季節限定での発売だったが、2009年より通年発売となった。
信州ワンデーパス 発売額・有効期限・発売箇所
発売額（2020年現在）
大人 2,680円・小児 1,050円
有効期間
1日間（通年利用可能）
なお、有効期間内に乗車中の列車で日付を跨いだ場合は、降車しない限りフリーエリア内の終着駅まで利用可能。
発売箇所
利用開始日の1ヶ月前から、フリーエリア内の主な駅の指定席券売機・みどりの窓口・びゅうプラザ・主な旅行会社で発売。
Lococom
Lococom （ロココム）は、住宅・不動産ポータルサイトHOME'Sを運営する株式会社ネクスト（現・株式会社LIFULL）が運営していた地域情報サイト。
Lococom 概要
コンセプトは、「みんなでつくる街の情報サイト」。ジオ×ソーシャル×リアルタイムという要素を採り入れ、「街」を軸に人と人、お店と人が相互にコミュニケーションを楽しみながら街の情報を作り、街全体を活性化していく世界の実現を目指した。パソコン、携帯電話、スマートフォン、iPhoneアプリ等で利用可能であった。
利用者は、GPS機能付きの携帯電話、スマートフォンを利用し位置情報をもとに、周辺のお店の情報やクチコミの閲覧、クチコミ投稿ができた。また、周辺エリアや店舗へのチェックイン機能を利用すると1ポイント、クチコミ投稿で20ポイント、クーポン利用で10ポイント×利用者数と、ポイントが貯まる仕組み。貯まったポイントはLococomを通じて寄付することもできた。一方、周辺のお店はLococom店舗会員（有料）になっていれば、クーポンの発行が可能。
個人会員数は75万人、クチコミ投稿数は累計20万件超（2011年7月末時点）。登録店舗数は550万件超となっているが、クーポンを利用できる店舗は飲食系クーポン東京都内（山手線周辺）で約550件の模様。
2014年11月、Lococomの全サービスを2015年3月31日に終了することを発表。
Lococom 由来
「Local Communication Community」の略からきている。
浅岡信夫
浅岡 信夫（あさおか のぶお、明治32年（1899年）12月15日 - 昭和43年（1968年）11月12日）は、日本の俳優、政治家。
第二次世界大戦前、サイレント映画時代の日活スター俳優であり、映画監督、プロデュースも経験、映画法の推進役も果たした。戦後、参議院議員も務めた。
浅岡信夫 来歴
1899年（明治32年）12月15日、広島県広島市大手町（現在の広島市中区大手町）のパン屋「むさし屋」の長男に生まれた。
東京の泰明小学校に通っていたとされ、1909年より近くの通信社で働いていた根岸寛一が小さかった浅岡を相撲で転がしたとか、根岸と同僚の古野伊之助にうるさくしすぎて事務所の金庫へ閉じ込められたという。（浅岡は出生地は広島だが出身地は泰明小学校のある東京市京橋区築地で現在の中央区）。
中学は旧制・暁星中学校（現在の暁星高等学校）とするものと、旧制・広島一中（現在の広島国泰寺高校）に在籍したと書かれた文献がある。浅岡自身は終戦後「私の郷里は広島市内でございまして、帰って来ると原子爆弾でやられて、親族あるいは親友なんかは皆倒れておるというふう」などと話している。中学在学中は相撲部でならし学生横綱だった。柔道、剣道も高段の腕前で運動神経は抜群だった。早稲田大学時代も相撲部に在籍する傍ら、在学中の1920年（大正9年）〜1922年（大正11年）には、男子ハンマー投で日本陸上競技選手権大会を三連覇した（1920年、1922年は当時の日本記録）。
浅岡信夫 来歴
1920年（大正9年）、広島市の広島高等師範学校で行われたアントワープオリンピックの中国予選に、投擲の広島代表として出場。同年、極東選手権のやり投で優勝し、日章旗を掲げる。同じ大正9年に毎日新聞社主催による第一回全国学生相撲選手権大会に早大相撲部主将として参加し団体優勝。当時の有名人であった。1921年（大正11年）のラグビー早慶戦創設にも関与しているという。
1925年（大正14年）、大学卒業後、相撲部出身のスポーツマンとして見込まれ、日活大将軍撮影所に入社、日活新人スターとして売り出された。19本の映画に出演、岡田嘉子と共演して人気を集め、一時代を築いた。
1927年（昭和2年）、人気小説『海底軍艦』シリーズを映画化した『東洋武侠団』（監督内田吐夢）で浅岡と広瀬恒美は「陸の王者・浅岡信夫」「海の王者・広瀬恒美」としてダブル主演し、映画は大ヒットした。
1928年（昭和3年）、広瀬を主演に2作を監督。
1931年（昭和6年）、内田吐夢の『ジャン・バルジャン』（前篇・後篇）で主役ジャン・バルジャン（伴作役） を演じて俳優業を引退。
浅岡信夫 来歴
1931年（昭和6年）、『映画国策之提唱』を著し、翌1932年（昭和7年）渡米。帰国後、映画国策確立の行政機関の設置を主張。情報局の幹部、政治家とも交際をもち「映画国策建議案」の成立に牽引、1933年（昭和8年）国会に提出され可決した。この法案は、のち館林三喜男らの尽力により1939年（昭和14年）、映画法の制定に繋がっている。森矗昶の弟・岩瀬亮や北一輝の弟・北昤吉と、とりわけ親しく1933年（昭和8年）、北とともに日本国策映画研究所製作を開設。
1935年（昭和10年）、多摩帝国美術学校（現・多摩美術大学）の創立に参画。
1936年（昭和11年）には、日本国策映画研究所製作の映画『国防全線八千粁』をプロデュース、日活が配給して公開している。1930年代後半に築地で料理屋を経営。その後、日支事変たけなわの中国に渡る。大陸に十年余滞在し、敗戦により1946年（昭和21年）12月、上海から引き揚げ。海外同胞引揚の救済運動に尽力。
1946年（昭和21年）、プロ野球球団・セネタース野球協会の身売り話を小西得郎と共に仲介。東急社長・五島慶太に野球を薦めたのは東急が経営していた強羅ホテルの支配人・猿丸元の友人浅岡であり、浅岡は広島一中時代の親友であった東急の専務黒川渉三を通じて五島に会い、話をまとめたという。
浅岡信夫 来歴
1947年（昭和22年）、日本自由党から第1回参議院議員選挙に立候補し当選、俳優出身初の議員となる。1949年（昭和24年）、第3次吉田内閣で厚生政務次官を務めた。
1948年（昭和23年）、政治資金に関する問題で衆議院不当財産取引調査特別委員会に証人喚問された。
1949年（昭和24年）、広島平和記念都市建設法可決。広島の戦後復興の礎になったこの法案は、浅岡の発言がきっかけで検討が始まったものという。
1950年（昭和25年）、日本初の女子プロ野球創設に関与。同年の参議院議員選挙で落選。1953年の参議院議員選挙も落選する。
1968年（昭和43年）11月12日、熱海の別荘で庭の手入れ中、崖から落ちて脳出血のため死亡した。68歳没。同月15日、特旨を以て位五級を追陞され、死没日付をもって正八位から従五位勲四等に叙され、旭日小綬章を追贈された。墓所は六本木墓苑。
葬儀には、政財界の大物に交じり、江守清樹郎日活常務、城戸四郎松竹社長ら、映画界の首脳が駆け付けた。映画関係者は「元俳優の知り合いというより、入場税引下げなどで我々はお蔭を被っているんです。その意味では映画界のボスであり、五社の恩人なんです」と話した。
浅岡信夫 人物・エピソード
若い頃は派手な言動で知られ「日本のジャズ史戦前戦後」によると、新橋ダンスホールで銀座の顔役だった鈴木健二（高峰三枝子を妻にしていた）から腹を刺された事もあった。浅岡は児玉誉士夫と親しい右翼の辻嘉六の懐刀といわれていた。1948年（昭和23年）4月に「辻嘉六氏をめぐる政治資金の問題について」、国会で証人答弁を行なっている。学生時代から徳川義親や辻に世話になっており、「自身は辻の弟子のようなもの」と話している。
1925年（大正14年）に学生横綱の浅岡がスタアとして日活京都に入社すると、所内に相撲が流行り出し、土俵が築かれた。日活京都の俳優部には相撲界から入社した元・三役力士の若太刀芳之助がいて、浅岡は一度若太刀と申し合いの勝負を組んだことがあった。が、十番勝負で一番しか勝てなかったそうで、浅岡は後年稲垣浩に「その一番も花を持たせてくれたのだろう」と語り、三役力士の強さに驚嘆していたという。
身長177.3 cm、体重93Kg、または身長180cm、体重90Kg。
フレッチャー・ヘンダーソン
フレッチャー・ヘンダーソン（英語: Fletcher Henderson, 1897年12月18日 - 1952年12月29日）は、アメリカ合衆国のジャズ・ピアニスト、作曲家、編曲家。
バンド・リーダーとしてルイ・アームストロングやコールマン・ホーキンスなどのスター・プレイヤーを輩出した後、ベニー・グッドマン楽団の編曲を担当した、スウィング・ジャズ界の重要人物。
フレッチャー・ヘンダーソン 来歴
ジョージア州生まれ。アトランタ大学卒業後、ニューヨークに渡りコロンビア大学で化学を専攻。しかし、アフリカ系アメリカ人に対する差別のため、化学関係の職に就けず、ブラック・スワン・レコードに就職。同社のハウス・ピアニストとして活躍した。
1922年、自分の楽団を結成。1923年にはコールマン・ホーキンス（テナー・サックス）が、1924年にはルイ・アームストロング（トランペット）が加入し、アフリカ系アメリカ人の楽団としては異例の人気を博した。ビッグバンド・ジャズのブームを巻き起こした歴史的なバンドである。なお、アームストロングは数年で独立するが、ホーキンスは1930年代初頭に至るまで、ヘンダーソン楽団の看板奏者として活躍。また、1920年代中期には、ヘンダーソンはベッシー・スミスの伴奏ピアニストとしても活動している。
その後、ベニー・グッドマンと出会い、グッドマンの楽団の編曲を手掛けるようになる。1939年には自分の楽団を解散し、グッドマンとの活動が中心となった。
1950年、脳卒中の後遺症による麻痺のため、ピアノを断念。1952年没。
日産・NAエンジン
日産・NAエンジンはZ型エンジン後継として1989年8月から生産中の日産自動車の直列4気筒ガソリンエンジン・LPGエンジン。主に商用車・タクシーに搭載。1990年代末に商用車はKAエンジンに、2000年代後半にQRエンジンに移行し、2014年9月現在はLPGのみ生産されている。
能登島交通
能登島交通株式会社（のとじまこうつう）は、石川県七尾市能登島に本社を置くバス事業者である。
能登島交通 概要
1967年（昭和42年）、能登島町・能登島町農協・能登商船・島内の全集落が出資して「能登島バス運輸（のとじまバスうんゆ）」の名称で第三セクター方式により会社設立し、翌1968年（昭和43年）5月13日に運行を開始。
長く能登島における交通の柱であったが、1982年（昭和57年）4月3日の能登島大橋の開通により和倉温泉・七尾駅へ乗り入れるようになったが、この際には北陸鉄道との協定により、七尾駅－大橋駐車場間はクローズドドアシステムを採用していた。なお、クローズドドアシステムは七尾バスの撤退（後述）に伴い、2002年（平成14年）4月1日に廃止されている。
能登島交通 路線
曲線
能登総合病院 - 七尾駅前 - 国立七尾病院前 - 和倉駅前 - 観光会館前 - 和倉温泉 - 大橋駐車場 - 波止場 - 本佐波 - 久美 - マリンパーク・島の湯 - 向田宮ノ前 - ガラス美術館前 - 曲入口 - 曲漁港前・のとじま臨海公園
祖母ヶ浦線
向田宮ノ前 - 長崎 - えのめ - 八ヶ崎 - 祖母ヶ浦
南線
大橋駐車場 - ビハーラの里前 - 田尻・久木 - 南 - マリンパーク・島の湯
能登島交通 車両
全車日野車を使用している。
乗合バスはトップドアの大型ツーステップ1台・大型ワンステップ2台・中型ノンステップ車3台・小型ワンステップ車1台を使用している。なお、同社では前乗り後払いの乗車方式を採用しており、中扉は使用していない。
櫻井幸博
櫻井 幸博（さくらい ゆきひろ、1976年5月26日 - ）は、宮城県出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
櫻井幸博 来歴・人物
仙台工業では1年秋からエースを務め、1993年から2年連続で夏の宮城大会は準優勝となり甲子園には届かなかった。3年夏は準決勝で前年夏に敗れた東北高と再戦し、嶋重宣に投げ勝ったが決勝ではプロへ同期入団する金村秀雄を擁する仙台育英高に敗れた。
ドラフト3位で1995年に日本ハムファイターズへ入団。同年の10月4日の対西武戦で一軍初登板・初先発。1996年から3年連続でイースタン・リーグで100イニング以上登板している。その後中継ぎとして期待されていたが、制球難が祟って結果が残せず、2005年に戦力外通告を受け引退した。
引退後は会社員となる。
三菱・ランサーWRC
三菱・ランサーWRC（ランサーダブリューアールシー、ランサーワールドラリーカー、Lancer Worldrallycar ）は、三菱自動車工業と、そのモータースポーツ部門であるラリーアート、三菱自動車モータースポーツ（MMSP）が世界ラリー選手権 (WRC) に出場するために製作した、ランサーをベースにしたワールドラリーカーであり、FIA公認書式での型式は全てCS2A(ランサーセディア)となっている。本項目では大まか2車種、小変更含め4台（ランサーエボリューションWRC、ランサーエボリューションWRC2、ランサーWRC'04、ランサーWRC'05）について記述する。又、当時の文献、WEB等ではランサーWRCはランサーWRC'04の事を指している場合が多い。
三菱・ランサーWRC 開発経緯
1997年に国際自動車連盟（FIA）が世界ラリー選手権（WRC）で「ワールドラリーカー（World Rally Car）」規定を導入した際、三菱自動車は従来のグループA車両であるランサーエボリューションでの参戦を継続した。これは当時のランエボシリーズが、市販状態でも高い競技性能を持ち、ホモロゲーション（公認）用車両として有利だったためである。
しかし、1999年頃には他メーカー（スバル、フォード、プジョーなど）が完全な専用設計のワールドラリーカーを投入し始めたことで、開発自由度の面で不利な三菱のグループA仕様車は、ボディ補強、空力処理、重量配分の最適化などでワールドラリーカーに劣る状況となり、これが2001年の「ランサーエボリューションWRC（Step1）」開発の契機となった。
三菱・ランサーWRC 開発経緯
Step1（2001年）ではグループA時代に比べ、ボディのフロアパネル、サスペンション取り付け点、ロールケージ構造など専用に開発された。特に冷却レイアウトと燃料系は競技専用設計とされ、市販の外観はほぼ同じエボリューションVIIとは異なる構成となっている。
その後、2002年のStep2で信頼性と整備性の改善、2003年に短期間投入された改良仕様を経て、2004年のWRC04で初めて全面的な空力・駆動系の刷新が実施された。この時期に三菱は、グループA由来の開発体制から完全なワールドラリーカー開発体制へと移行しており、チーム体制もラリアートUKを中心とした欧州主体へと再編されている。
三菱・ランサーWRC ランサーエボリューションWRC
グループA規定に基づく改良のみで戦っていたランサーは次第に不利となり、2001年に三菱はワールドラリーカーへの移行を決定した。特例措置として、シーズン前半戦はリアサスペンションのストローク増大と軽量フライホイールを装着した「ランサーエボリューションVI（通称エボ6.5）」で参戦し、シーズン終盤のラリー・サンレモより、6代目ランサー CS2A系をベースとした三菱初のワールドラリーカーランサーエボリューションWRCを投入した。このモデルの外観は市販のCT9A型ランサーエボリューションVIIに酷似していた。開発はベルナール・リンダウアー率いるラリーアート・ヨーロッパ（RAE）が担当したが、慢性的な人員不足から計画は遅れ、トミ・マキネンでもグループA時代のような速さを発揮できず低迷した。
三菱・ランサーWRC ランサーエボリューションWRC
ランサーエボリューションWRCは、1980年代からスポーツカーおよびラリーカーに採用されてきた1996cc直列4気筒ターボエンジン「4G63」を引き続き搭載し、本仕様では5500rpmで300PS（221kW）、3500rpmで540N·m（398lb·ft）を発生した。比較的短期間で開発された背景があり、ラリーアートは1999年にFIAと結んだ契約により旧型仕様のランサーでの参戦を続けざるを得なかったため、投入の遅れは許されなかった。ワールドラリーカー規定では車両改造の自由度が高く、従来のグループA仕様では不可能であった改良が施された。具体的には、エンジンの軽量化、及び前方重量配分を最適化するための後方傾斜化、新型ターボや排気系統の導入が挙げられる。特にサスペンションは前後ともマクファーソンストラットを採用し、大きなホイールハウスを備えることでサスペンショントラベルを拡大した。しかし駆動系は従来型を踏襲したため、2001年末にマキネンがチームを去った後、新たに加入したドライバーたちは左足ブレーキ主体のドライビングを要する特殊なトランスミッションに順応できなかった。ディティールに関してはヘッドライトは2001年シーズンでは内部がブラックアウトされた市販車ランサーエボリューションVIIとほぼ同じのものを使用。翌2002年から重量削減と耐久性確保の為、カーボン製ハウジングの六灯式風のもの（最内側は丸いカーボンの蓋付）でプロジェクター式に変更され、カーボンのハウジングはアクリルのケースに収められる場合が多かった。初期型のランサーエボリューションWRCは「ステップ1」とも呼ばれ、2002年のラリー・フィンランド以降は改良版「ステップ2」へと置き換えられた。
三菱・ランサーWRC ランサーエボリューションWRC
2002年シーズン、トミ・マキネンの離脱後にフランソワ・デルクールとアリスター・マクレーが加入。小改良版ランサーエボリューションWRC2（ステップ2）が8月8日 - 11日のラリー・フィンランドでデビューした。
このモデルは初代同様に「4G63」を搭載し、最高出力は5500rpmで300PS（221kW）、最大トルクは3500rpmで540N·m（398lb·ft）を発生した。トランスミッションは6速シーケンシャル式を採用し、カーボン製トリプルプレートクラッチを介して、前後およびセンターに備えたアクティブデフによって駆動力を4輪に配分した。サスペンションは前後ともマクファーソンストラット＋コイルスプリングを組み合わせ、ブレーキは前6ポット・後4ポットキャリパーとベンチレーテッドディスクを採用した。
車体面では、重量配分や重心の最適化、ラジエーター冷却効率を高めるためのフロントエアダム、新型インタークーラー、シングルスクロールターボ、新排気マニホールドの導入、軽量化されたクランクシャフトやフライホイールの採用など、多数の改良が加えられた。さらにサスペンションは強化され、トランスミッションもドライバーの異なるスタイル（デルクールやマクレーなど）に対応できるよう変更された。
三菱・ランサーWRC ランサーエボリューションWRC
しかしながら、先代マシンで課題となっていたコーナー進入時の過大なアンダーステアや慢性的なトラクション不足は解消されず、成績は低迷した。ラリー・ニュージーランドではヤニ・パーソネンが一時トップ5に食い込む走りを見せたが、大半のラリーでは下位チームとトップ10争いを繰り広げるのがやっとであった。結果として、2002年シーズンのドライバーズ選手権は計2ポイント、マニュファクチャラーズ選手権も9ポイントに留まった。
ボンネットのNACAダクト（エアボックス）はエボIV以来車両左側に付いていたが右側に変更（エンジンの搭載方向に変更無し）。フロントバンパーは開口部が更に少なくなり、ダクトの位置はカッティングシートか塗装により黒く処理する事でエボVIIと同じ見え方になるよう苦慮されている。ヘッドライトはドイツ戦以降はライトが4灯の位置バランスのものに変更された（交換できる消耗品部品なので例外あり）。
三菱自動車は2002年限りで本格的なWRC活動を中止に伴い1999年より続いたマールボロのスポンサードも終了。2003年には開発を目的として断続的に参戦を続け、同年のラリー・ニュージーランドではアリスター・マクレーが6位入賞を果たした。
三菱・ランサーWRC ランサーエボリューションWRC
2001年（Step1）および2002年（Step2）に投入されたランサーWRC（エボリューションWRC）は、市販のランサーエボリューションVIIと外観が類似しているものの、前後バンパーやサイドスカートなどの外装パーツは競技目的により大きく設計思想が異なっている。
WRC規定下では空力設計の自由度が増したが、ラリアート（Ralliart）は信頼性と整備性を優先し、複雑で破損しやすいフロントリップやディフューザー開口部を抑えた簡潔な形状を採用した。これは未舗装路での泥詰まりや石跳ねに起因する冷却性能低下や損傷を防ぐためである。
Step1はグループA仕様車（ランサーエボリューションVI）からの移行期間が短く、空力よりもエンジン・駆動系・サスペンションの変更に重点が置かれた。Step2では冷却開口部の拡大やフロントバンパー形状の小改良が施されたが、後のWRC04で導入された全面的な空力見直しと比べると簡素な構成であった。
また、ランエボVII市販モデルで装着されているサイドステップは当時のラリー車では多くの場合装着されないか、極めて短く抑えられている。これは未舗装路走行時に障害物と干渉しやすく、さらにサスペンションや駆動系への整備アクセスを妨げるためである。  
WRCマシンでは「冷却性能」「車体下部クリアランス」「整備性」の3要素が優先され、これが市販車との外観上の差異として現れている。
2003年以降は空力開発への投資が増加し、WRC04ではフロント開口部やフェンダー形状、リアウイング位置を再設計したことで、市販車とは大きく異なる空力特性を備えるに至った。
三菱・ランサーWRC ランサーWRC
2003年10月に2004年の世界ラリー選手権活動計画を発表し、11月のエッセンモーターショーで新型車「ランサーWRC04」を初公開、同月下旬から英国・スペイン・スウェーデンでテスト走行を実施し、翌年の開幕ラリー・モンテカルロからWRCに復帰した。本車両はWRC2（ステップ2）から6000点の変更を受けており、エボWRCステップ2の車とランサーWRCはベースとなるシャーシとエンジンのベース部分しか共通していないため、三菱は各車両のシャーシ番号に関しては再び1から採番された。エンジンは引き続き、三菱のWRCエンジン開発を手がけているHKSによりチューニングされた4G63が搭載されたが、フロントヘビー解消のため、三菱のWRカーでは初めて後方に傾けて（25度）搭載された。ターボチャージャーはギャレット製。
三菱・ランサーWRC ランサーWRC
ボディはランサーセディアのホワイトボディをベースとして作成され、空力面ではローラ・カーズでの風洞実験に基づき、新設計のフロントエアダムやフロント側に関してはサイクルフェンダーの様な薄いフェンダーに大径ホイールアーチを備え、タイヤのトレッド後ろ側は露出（ホイールウェイク制御）して空気を抜くようになっており、サスペンショントラベル確保のためホイールハウスは拡大された。ルーフに流れてくる空気を効率的かつ最大限利用するために、大型のリアウイングをトランクリッドの前方に設置され、このプジョー・206 WRCに似たリアウイングは一見二段ウイングのように見えるが、下面部分は上面部分の高さを稼ぐためのパーツとして取り付けられており、ウイングの役割を果たさないようリアガラスに密着させて下面部分下側に空気が抜けないようにされていて、通常のトランクヒンジでは前寄りに付いたウイングが干渉するのでダンパー付の特殊なヒンジで上方に上がる仕組みになっている。04ではフロントグリルは所謂ブーレイグリルになり、セディア同様、ボンネットとグリルは一体型「ボンネット連続式グリル」で、アルミ素材に変更された。ヘッドライトはカーボン製のセディアのケースの物に変更されたが、4灯風のうち中央側はNASCAR等で良く見られたプリントのフェイクシールでライト風に処理され、脇側の実際のHIDプロジェクターレンズには丸いアクリル製のカバーが貼られ、グリルと前後ライトの変更により従来のエボシリーズとは違う表情に仕上げられた。ドアミラーとルーフのエアスクープの形状も風洞実験により変更された。
三菱・ランサーWRC ランサーWRC
駆動系はフロント・センター・リアとも機械式デファレンシャルを採用。センターデフはニューマチックシステムで制御されていたが、細かな制御が難しいなどの課題を抱えていた。ギアボックスはX-tracから英国リカルド社へ変更。当初は5速シーケンシャル→5速セミオートマチックトランスミッションとリカルド社と共同開発した新型AWDシステムが使用された。ブレーキはAPレーシングからBrembo製の8ポットキャリパーと370mmディスクへと強化され、ハブのスタッド数は初期の試作車を除き、三菱のグループAの系譜の競技車では初めて5本に変更された。
開発、運営は従来のラリーアート・ヨーロッパ（RAE）に代わり、新たに設立された三菱自動車モータースポーツ（MMSP）が担当した。エースドライバーにジル・パニッツィを迎え、初戦では総合6位に入るが、電装系トラブルなど信頼性不足が続き、ニュージーランド戦では両車がスタート直後にリタイアするなど成績は低迷。シーズン全戦参戦は行わず、開発を優先した。参戦ドライバーはパニッツィ／エルヴェ・パニッツィの兄弟のほか、ジャンルイジ・ガリ／グイド・ダモーレ、ダニエル・ソラ／シャビ・アミゴ、クリスチャン・ソールベルグ／カイ・リンドストロームらであった。シーズン中盤には再び活動休止が発表されたが、終盤のカタルーニャでは開幕戦以来となる5位入賞を果たした。
三菱・ランサーWRC ランサーWRC
2005年にはFIAのワールドラリーカーの規則が変更され、全長4200mm以上の車は幅を1800mmまで広げられるようになり、サスペンションリンクやドライブシャフトの延長によりワイドトレッドに対応。トランスミッション、車体、シャーシのアップデートなど、いくつかの変更が加えられた。前後フェンダーの後ろ側はWRC04ではタイヤのトレッド面が見える処理だったがFIAの指導により、後ろまで覆う普通のオーバーフェンダー（ブリスターフェンダー）に改められ、リアドアのドアノブは通常とは逆の前ヒンジになっている。ランサーエボリューションIXと同様に「ブーレイ顔」のグリルは変更された。ECUやターボのウェイストゲート更新、空力改善、ギア比の一部変更、ステアリングパドルシフトの導入などが行われた。
三菱・ランサーWRC ランサーWRC
駆動系では、2004年モデルはフロント、センター、リヤともに機械式が採用されたが、2005年モデルはセンターのみアクティブデフが投入された。なお、開発現場ではパフォーマンスアップのためにフロントデフ・センターデフのアクティブデフ化を進めていたが、2005年シーズンには間に合わなかった。センターデフのコントロールはニューマチックシステムで行っていたが、細かな制御が出来ない、きめ細かな制御が出来るようにすると空気の容量が足りない、といった理由から、ニューマチックから離れて他のシステムにするという議論も行われていた。又、WRCではギャランVR-4以来のつきあいのMICHELINタイヤはPIRELLIに変更された。
2005年シーズンはジル・パニッツィ、ハリ・ロバンペラ、ジャンルイジ・ガリを起用。開幕戦モンテカルロではパニッツィが三菱のワールドラリーカー移行後初の3位表彰台を獲得し、最終戦オーストラリアでもロバンペラが2位入賞を果たした。信頼性を重視した改良の成果により、WRC04より堅実な成績を残したが、一方でセミオートマチックギアボックスや圧縮空気によるデフ制御がトラブルの原因となり、結果的に十分な成果を得られなかった。この不振の責任を問われ、チームトップのマリオ・フォルナリスの更迭も行われた。