北陸本線 歴史
1963年（昭和38年）
3月16日：能生駅 - 筒石駅間で列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆（「頸城トンネル#地すべり」を参照）。
4月4日：福井駅 - 金沢駅間が交流電化。
4月15日：武生駅 - 鯖江駅間が複線化。
4月20日：準急「ゆのくに」および「加賀」を急行に格上げし、電車化する。また大阪駅 - 和倉駅（上り列車は輪島駅）間に急行「奥能登」、金沢駅 - 秋田駅（上り列車は青森駅）間に急行「しらゆき」、名古屋駅 - 金沢駅間に急行「加越」、敦賀駅 - 金沢駅間に準急「越前」を新設する。また準急「わかさ」の運転を福井駅までとし、大阪駅 - 青森駅間の普通列車511および512列車を廃する。
6月：親不知駅 - 青海駅間の複線電化工事が始まる。
7月22日：牛ノ谷駅 - 熊坂信号場間が複線化。熊坂信号場が廃止。
9月1日：小舞子駅 - 美川駅間が複線化。
9月16日：王子保駅 - 武生駅間が複線化。
9月25日：鯖波駅 - 王子保駅間が複線化。
9月27日：小松駅 - 松梨信号場間、高岡駅 - 越中大門駅間が複線化。松梨信号場が廃止。
9月30日：新設された衣掛隧道ループ線（鳩原ループ線）を上り線として使用開始に伴い、新疋田駅 - 敦賀駅間が複線化。
10月1日：本線下り線専用となるため柳ヶ瀬線の疋田駅 - 敦賀駅間休止し、前日より代替バスに移行。鳩原信号場が廃止。
10月20日：筒石駅 - 名立駅間に西名立信号場が開設。
1964年（昭和39年）1965年（昭和40年）建設途上の親不知隧道
1月30日：親不知隧道の導坑が貫通する。
4月10日：（仮）小舞子駅が正式な駅に昇格し小舞子駅が開業。
5月11日：柳ヶ瀬線 木ノ本駅 - 柳ヶ瀬駅 - 疋田駅 - 敦賀駅間 (26.1 km) が廃止。
8月24日：金沢駅 - 富山操車場間が交流電化。
9月22日：浦本駅 - 能生駅間に木浦信号場が開設。
9月24日：旧柳ヶ瀬線線路盤を本線上り線に転用し、木ノ本駅 - 余呉駅間が複線化。
9月26日：春江駅 - 丸岡駅間が複線化。
9月29日：西高岡駅 - 千保川信号場間が複線化。西高岡駅 - 高岡駅間に千保川信号場が開設。
10月1日：大阪駅 - 金沢駅間に急行「越山」、大阪駅 - 金沢駅間に急行「越前」、敦賀駅 - 金沢駅間に準急「くずりゅう」を新設し、北陸本線経由米原駅 - 上野駅間の普通列車612および611列車を廃止する。
11月20日：早月信号場が東滑川駅として開業。
12月1日：出雲市駅 - 金沢駅間に急行「あさしお」（小浜線・宮津線経由）を新設する。
12月25日：大阪駅 - 富山駅間に特別急行「雷鳥」、名古屋駅 - 富山駅間に特別急行「しらさぎ」の運行を開始する。
1965年（昭和40年）
4月23日：生地駅 - 西入善駅間が複線化。
5月20日：魚津市街地区間の高架化工事着工
5月27日：細呂木駅 - 牛ノ谷駅間が複線化。
7月5日：越中大門駅 - 小杉駅間が複線化。
7月20日：上市川信号場 - 滑川駅間が複線化。水橋駅 - 滑川駅間に上市川信号場が開設。
7月30日：富山操車場 - 東富山駅間が複線化。
8月9日：近江塩津駅 - 沓掛信号場間が複線化。
8月20日：美川駅 - 加賀笠間駅間が複線化。
8月25日：千保川信号場 - 高岡駅間が複線化。千保川信号場が廃止。富山操車場 - 泊駅間が交流電化。
8月31日：青海駅 - 姫川信号場間が複線化。
9月23日：余呉駅 - 近江塩津駅間が複線化。
9月25日：動橋駅 - 粟津駅間が複線化。
9月27日：金津駅 - 細呂木駅間が複線化。
9月30日：市振駅 - 風波信号場間が複線化。親不知駅 - 青海駅間に黒岩信号場を開設し、黒岩信号場 - 青海駅間が複線化。親不知駅 - 黒岩信号場間は複線化時に上り線となる新子不知トンネルを単線で暫定供用。泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化。
10月1日：特別急行「白鳥」の上野行を、上野駅 - 金沢駅間の特別急行「はくたか」として独立させ運行を開始する。また大阪駅 - 金沢駅間に急行「金星」を新設し、急行「ゆのくに」、「越前」、「越山」および「くずりゅう」を廃止する。
12月10日：黒部駅 - 生地駅間が複線化。
1966年（昭和41年）
3月11日：湯尾駅 - 鯖波駅間が複線化。
3月16日：森田駅 - 春江駅間が複線化。
3月18日：加賀笠間駅 - 松任駅間が複線化。
3月24日：風波信号場 - 親不知駅間が複線化。風波信号場が廃止。
6月1日：水橋駅 - 上市川信号場間が複線化。上市川信号場が廃止。
8月1日：角川 - 魚津駅の高架化第1期が完成（上り線開通）。
8月30日：東滑川駅 - 角川信号場間が複線化。東滑川駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設。
9月7日：鯖江駅 - 北鯖江駅間が複線化。
9月13日：北鯖江駅 - 大土呂駅間が複線化。
9月22日：大聖寺駅 - 作見駅間が複線化。
9月24日：大土呂駅 - 南福井駅間が複線化。
9月29日：作見駅 - 動橋駅間が複線化。
10月1日：名古屋駅 - 金沢駅間に急行「兼六」を新設し、準急「しろがね」、「こがね」および「ひだ」を急行に格上げする。また急行「あさしお」を米子駅 - 金沢駅間に改める。
11月25日：西入善駅 - 入善駅間が複線化。
11月30日：沓掛信号場 - 新疋田駅間が複線化。沓掛信号場が廃止。
12月3日：東富山駅 - 水橋駅間が複線化。
12月15日：旧線（→下り線）の電化・防災強化改修により親不知駅 - 黒岩信号場間を複線化。黒岩信号場が廃止。
1967年（昭和42年）
1月20日：有間川駅 - 谷浜駅間の長浜トンネル複線化工事で落盤事故があり、5名死亡。
5月19日：泊駅 - 越中宮崎駅間が複線化。
8月22日：滑川駅 - 東滑川駅間が複線化。
8月29日：小川信号場 - 泊駅間が複線化。
9月20日：入善駅 - 小川信号場間が複線化。小川信号場が廃止。
9月29日：越中宮崎駅 - 市振駅間が複線化。
1968年（昭和43年）北陸本線（現・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）新線長浜トンネル有間川方坑口（桑取川橋梁）と旧線桑取川橋梁橋台（2016年11月13日撮影）
3月25日：野々市駅（2代目）が開業。
8月9日：魚津駅 - 片貝信号場間が複線化。
9月16日：姫川信号場 - 糸魚川駅間が複線化。姫川信号場が廃止。
9月25日：有間川駅 - 谷浜駅間が複線化。
9月27日：角川信号場 - 魚津駅間が複線化。角川信号場が廃止。
10月1日：越美北線の越前花堂駅に北陸本線ホームが開設。同日より米原駅 - 金沢駅間において時速120キロでの列車運行を開始し、米原駅 - 金沢駅間の所要時間は3時間27分となる。また青森駅 - 大阪駅間に特別急行「日本海」、福井駅 - 上野駅間に季節急行「北陸1号」（上越線経由）を新設し、急行「ひだ」を特別急行に格上げし、青森駅 - 大阪駅間の急行「日本海」を急行「きたぐに」、大阪駅 - 新潟駅間の急行「きたぐに」を急行「越後」、富山駅 - 大阪駅間の急行「金星」を急行「つるぎ」、金沢駅 - 米子駅間の急行「あさしお」を急行「大社」と改称し、急行「能登」、急行「黒部」、急行「加賀」および急行「加越」を廃止の上で統廃合する。同日、魚津市街地区間の高架化工事完了
1969年（昭和44年）
6月4日：糸魚川駅 - 梶屋敷駅間が複線化。
6月17日：片貝信号場 - 黒部駅間が複線化。片貝信号場が廃止。
6月19日：梶屋敷駅 - 浦本駅間が複線化。
8月9日：市振駅 - 親不知駅間で土砂崩れ。約30万㎥の土砂が160mにわたり線路を埋めたほか、子不知トンネルにも約2000㎥の土砂が流入した。不通の期間は、お盆の帰省時期と重なり大混乱となったが同年8月16日に復旧。ただし、抜本的な復旧工事には至らず、同区間では9月まで断続的に土砂崩れの発生、不通、復旧が繰り返される。
9月16日：親不知駅付近で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。
9月29日：浦本駅 - 有間川駅間が頸城トンネル経由の新線に切り替えられ複線化。能生駅・筒石駅・名立駅が移転。木浦信号場・百川信号場・西名立信号場が廃止。同日直江津駅発7時53分糸魚川駅着9時0分の米原行238列車が北陸本線内最後の蒸気機関車（国鉄D51形蒸気機関車617号機）牽引列車となる。
10月1日：谷浜駅 - 直江津駅間が新線に切り替えられ複線化。郷津駅が廃止。糸魚川駅 - 直江津駅間が直流電化され、全線の複線電化が完成。全線で営業キロ改定、計2.8km短縮。また同日より特別急行「はくたか」を電車化して上越線経由とし、大阪駅 - 新潟駅間に臨時特別急行「北越」、福井駅 - 金沢駅・富山駅間に快速「こしじ」を新設する。
営業キロ延長
0.1km…余呉駅 - 近江塩津駅間・新疋田駅 - 敦賀駅間・武生駅 - 鯖江駅間・大土呂駅 - 越前花堂駅間・森田駅 - 春江駅間・動橋駅 - 粟津駅間・西金沢駅 - 金沢駅間・高岡駅 - 越中大門駅間・滑川駅 - 東滑川駅間・生地駅 - 西入善駅間・有間川駅 - 谷浜駅間
0.2km…小舞子駅 - 美川駅間・市振駅 - 親不知駅間
1.1km…能生駅 - 筒石駅間
営業キロ短縮
0.1km…近江塩津駅 - 新疋田駅間・南今庄駅 - 今庄駅間・今庄駅 - 湯尾駅間・鯖波駅 - 王子保駅間・鯖江駅 - 北鯖江駅間・福井駅 - 森田駅間・春江駅 - 丸岡駅間・作見駅 - 動橋駅間・野々市駅 - 西金沢駅間・倶利伽羅駅 - 石動駅間・石動駅 - 福岡駅間・越中大門駅 - 小杉駅間・魚津駅 - 黒部駅間・西入善駅 - 入善駅間・越中宮崎駅 - 市振駅間・青海駅 - 糸魚川駅間
0.2km…寺井駅 - 小舞子駅間
0.3km…谷浜駅 - 直江津駅間
0.4km…名立駅 - 有間川駅間
0.5km…浦本駅 - 能生駅間
2.4km…筒石駅 - 名立駅間
1972年（昭和47年）
3月15日：3月1日に三国線が廃止されたことにより、金津駅が芦原温泉駅に改称。また同日より金沢駅 - 松本駅間に急行「白馬」（大糸線経由）を新設し、上野駅 - 金沢駅間の急行「白山」を特別急行に格上げし、大阪駅 - 富山駅間の急行「つるぎ」を大阪駅 - 新潟駅間に延長し、循環急行「しろがね」および「こがね」を廃止する。
10月2日：大阪駅 - 青森駅間の電化が完成し、特別急行「白鳥」を電車化して、急行「つるぎ」を特別急行に格上げする。また大阪駅 - 新潟駅間の普通列車を廃止する。
11月6日：北陸トンネル内で急行「きたぐに」の食堂車から出火し、30名が死亡（北陸トンネル火災事故）。
1991年（平成3年）
9月1日：特別急行「ゆぅトピア和倉」を廃止する。
9月14日：田村駅 - 長浜駅間が交流電化から直流電化に変更。デッドセクションが坂田駅 - 田村駅間から長浜駅 - 虎姫駅間に変更。坂田駅が米原駅寄りに0.2km移転。湖西線との直通列車がすべて電車化され、近江今津駅 - 敦賀駅間の所要時分が長浜駅・永原駅以北直流化後の新快速並みとした。
1995年（平成7年）
4月20日：大阪駅 - 富山駅・和倉温泉駅間に特別急行「スーパー雷鳥（サンダーバード）」を新設する。
10月1日：近江塩津駅（構内除く）- 大聖寺駅（構内除く）間が金沢支社から福井地域鉄道部の直轄に、石動駅 - 市振駅（構内除く）間が金沢支社から北陸地域鉄道部の直轄に、市振駅 - 直江津駅（構内除く）間が金沢支社から糸魚川地域鉄道部の直轄になる。
2009年（平成21年）
4月1日：敦賀駅 - 敦賀港駅間の貨物列車の設定が廃止。
6月1日：組織改正により、石動駅 - 市振駅（構内除く）間が北陸地域鉄道部から富山地域鉄道部の管轄に、近江塩津駅（構内除く）- 南今庄駅（構内除く）間が敦賀地域鉄道部の管轄に、南今庄駅 - 大聖寺駅（構内除く）間が福井地域鉄道部の管轄になる。
10月1日：北陸本線内の特別急行および急行列車の全部を禁煙化する。
2011年（平成23年）
1月31日：北陸地方での前日からの大規模な大雪の影響で、除雪作業のため長浜駅 - 直江津駅間の全列車が終日運休。今庄駅などで特急が最大7本立ち往生した。全区間の運休は前例が無く、民営化以来の終日運休は初。
3月12日：特別急行「雷鳥」を特別急行「サンダーバード」に統合する。
4月2日 - 4月7日：東日本大震災で福島県内の車両部品工場が被災し保守部品調達の見通しが立たなくなったため、日中の金沢駅 - 直江津駅間（七尾線直通列車含む）において、普通列車の本数や車両数の削減や行先変更が実施される。また、北陸本線内のみの気動車列車が運転される（富山駅 - 黒部駅間）。
2015年（平成27年）
3月13日：特別急行「はくたか」および「北越」、臨時特急「トワイライトエクスプレス」を廃止する。
3月14日
北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、金沢駅 - 直江津駅間 (177.2 km) を廃止し、金沢駅 - 倶利伽羅駅間がIRいしかわ鉄道に移管されIRいしかわ鉄道線に、倶利伽羅駅 - 市振駅間があいの風とやま鉄道に移管されあいの風とやま鉄道線に、市振駅 - 直江津駅間がえちごトキめき鉄道に移管され日本海ひすいラインになる。これにより、富山、新潟の両県から北陸本線の名が消滅した。
分離区間の以降の歴史については「IRいしかわ鉄道#沿革」「あいの風とやま鉄道線#歴史」「えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン#えちごトキめき鉄道移管後」をそれぞれ参照。
寺井駅を能美根上駅に改称。
2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業に伴い、敦賀駅 - 金沢駅間 (130.7km) を廃止し、敦賀駅 - 大聖寺駅間がハピラインふくいに移管されハピラインふくい線に、大聖寺駅 - 金沢駅間がIRいしかわ鉄道に移管されIRいしかわ鉄道線になった。これにより、営業キロが50kmも満たない路線になり、石川県から114年余り続いた北陸本線の名が消滅した。