hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ベルリンの歴史 壁の崩壊と再統一
11月9日、ボルンホルム通り検問所の国境警備隊は、SED 政治局員ギュンター・シャボフスキーが記者会見での勘違いによる発言を信じて押し寄せていた東ベルリン市民が西ベルリンに通過することを認めた。この他の検問所もこれに続いた。多くの東ベルリン市民がその夜の内に国境を超えた。
多くのベルリン市民がブランデンブルク門の周りで壁によじ登り、周囲は祭りのような活気に包まれた。旅行の自由は取り消されることなく、壁はそのまま取り壊された。多くのベルリン市民が金槌や鑿を手に、いわゆる „Mauerspecht“（壁キツツキ）になって、壁のかけらを記念品として持ち帰っていった。この事件は後に「ベルリンの壁崩壊」と呼ばれることになる。
東ベルリン市長ティノ・シュヴィーアツィナと西ベルリン市長ヴァルター・モンパーはその後取り決めを交わし、再統合に伴う数多くの業務に着手することを決めた。両市長はメディアにおいて「シュヴィーアツォンパー、あるいはモンプツィナ (Schwierzomper oder Mompzina)」という表現で揶揄された。
1990年10月3日、ドイツ、そして同時にベルリンが再統一された。再統合に関する同意により、連合国はベルリンの統治権を放棄し、これによってベルリンはドイツ連邦共和国を構成する領域となった。その後12月2日に統一ベルリン初の市議会選挙が実施された。
ベルリンの歴史 近年
1991年、ベルリンは再統一されたドイツの首都となった。
1994年1月1日には連邦大統領リヒャルト・フォン・ヴァイツゼッカーがドイツ連邦共和国の憲法機関として初めてベルリンに移転してきた。
1999年9月7日には連邦議会が、2000年9月29日には連邦参議院がそれぞれベルリンで活動を開始した。
1996年、ブランデンブルク州とベルリン都市州との統合について住民投票が行われたが、ブランデンブルク州の住民は反対の意思を示して計画は頓挫した。
再統合以来ほとんどの連邦政府からの補助金が節減され、1997年以降はこれに加えてベルリン銀行疑獄を受けてベルリンは行政に支障が出るほどの莫大な財政問題を抱えることとなった。ベルリン州は連邦憲法裁判所に対して極度の財政危機により、3500万ユーロの債務を削減するための州間財政調整の実施を求めた。これにより2001年に市長エーベルハルト・ディープゲンに対する不信任決議が可決される。ディープゲンの後任には SPD と同盟90/緑の党による連立に加えて民主社会党 (PDS) の支持を受けたクラウス・ヴォーヴェライトが選出された。2001年10月21日の市議会選挙では信号連立（SPD、自由民主党、緑の党による連立）協議が不調に終わり、赤赤連立（SPD と PDS）の連立でまとまった。
1944年アメリカ合衆国大統領選挙
1944年アメリカ合衆国大統領選挙（1944ねんアメリカがっしゅうこくだいとうりょうせんきょ、英:United States presidential election, 1944）は、1944年11月7日に行われたアメリカ合衆国大統領選挙（第40回）。アメリカ合衆国の第二次世界大戦参戦時に行われた。
現職大統領で民主党のフランクリン・ルーズベルトは、過去のどの大統領よりも長くその職に在ったが、人気は衰えていなかった。1940年の選挙時とは異なり、ルーズベルトが民主党候補者としてもう1期の選出を求め出馬することにほとんど疑念は無かった。この年の対抗馬は共和党のニューヨーク州知事トマス・E・デューイだった。デューイは精力的に選挙運動を行ったが、世界大戦の最中に、ルーズベルトが4回目の当選を果たすことに疑問を挟む者はほとんどいなかった。
なお、当選を果たしたフランクリン・ルーズベルトはこの選挙から5か月後の1945年4月12日に任期中に死去したため、生前ルーズベルトが立候補、当選を果たした最後のアメリカ大統領選挙となった。
1944年アメリカ合衆国大統領選挙 候補者の指名
ルーズベルトは人気があり、戦時の現職としてほとんど公然たる反対に遭わなかった。民主党内、特に南部では保守派の数が増えて、ルーズベルトの経済および社会政策に懐疑的な者が増えていたが、敢えてルーズベルトに反対する者はほとんど居らず、容易に再指名された。指名投票の結果は以下の通りだった。
1944年アメリカ合衆国大統領選挙 候補者の指名
党内保守派はルーズベルトの再指名を止めることができなかったが、大統領の外見が明らかに身体的に衰えており、秘密の健康問題という噂もあったので、多くの代議員や党指導者は現職副大統領ヘンリー・A・ウォレスには強く反対した。ウォレスは保守派の多くの者にとって、大統領を継ぐ可能性がある者としてあまりに左翼的であり、変わり者に過ぎた。多くの党指導者が、ウォレスの指名には反対することと、ミズーリ州選出のアメリカ合衆国上院議員で、上院戦時調査委員会の議長として良く知られるようになった中道派であるハリー・S・トルーマンを新しい副大統領候補として提案することを、ルーズベルトに個人的に伝えた。ルーズベルトは個人的にウォレスを好んでおり、トルーマンについてはほとんど知らなかったので、党の結束を維持するためにトルーマンを新しい候補者として受け入れることに躊躇した。それでも、多くの革新的代議員はウォレスを棄てることを拒み、最初の指名投票ではウォレスに票を投じた。しかし、北部、中西部および南部の大きな州の代議員が2回目の指名投票でトルーマンが指名を得るに十分な票を投じた。ルーズベルトの健康が衰え、翌1945年4月には死ぬことになったので、この副大統領指名を巡る戦いは歴史的な意味が大きくなり、トルーマンは合衆国第33代大統領になった。
1944年アメリカ合衆国大統領選挙 候補者の指名
副大統領指名投票の結果は以下の通りだった。
ルーズベルト大統領はダグラス・マッカーサー将軍と軍事戦略を協議するために南太平洋に旅し、党大会には出席しなかった。このために、20世紀で大統領候補者が全国党大会を欠席したことでは最後の機会となった。
共和党の指名候補者
1944年の共和党指名有力候補は、1940年選挙での大統領候補者ウェンデル・L・ウィルキー、党保守派の指導者でオハイオ州のロバート・タフト上院議員、およびニューヨーク州知事のトマス・E・デューイだった。デューイは、多くの悪名高いマフィアの人物、中でもニューヨーク市の組織犯罪ボスとして最も有名なラッキー・ルチアーノを監獄に送り込んだ"ギャングバスター"検事として全国的な名声が上がっていた。しかし、タフトが出馬しないと宣言して多くの者を驚かせた。その代わりにやはり保守派で同郷のオハイオ州知事ジョン・W・ブリッカーに対する支持を表明した。重要なウィスコンシン州予備選挙でデューイはウィルキーとダグラス・マッカーサー将軍を破り、このことでウィルキーは候補者を降りた。シカゴで開催された1944年共和党全国大会では、デューイが容易にブリッカーを最初の投票で破って指名された。続いてデューイはブリッカーを副大統領候補に選んだ。ブリッカーは拍手喝采で指名された。
1944年アメリカ合衆国大統領選挙 一般選挙
共和党はニューディール政策に反対する選挙運動を行い、戦争の終結が視野に入ってきたので、小さな政府と規制の少ない経済を求めた。それでもルーズベルトの人気が続いていることが選挙の大きな主題になった。ルーズベルトは健康が優れないという噂を鎮めるために、10月に活発な選挙遊説を行うことを主張し、市内の通りではオープンカーに乗った。選挙運動の最高点はルーズベルトが労働組合指導者の集会で演説したときのことであり、その演説はラジオで全国に流され、共和党がルーズベルト政権は腐敗し税金の無駄遣いをしていると主張していることを揶揄した。特に、ルーズベルトがアラスカ遊説で置き忘れてきた愛犬のスコティッシュ・テリア、ファラをホワイトハウスに戻すためにアメリカ海軍の駆逐艦を派遣したと共和党が主張していることに対し、そのような噂を「ファラは怒っている」と言って冷やかした。この演説は労働組合指導者達の大きな笑いと拍手に迎えられた。デューイはこれに対抗して、3日後にオクラホマシティで行った辛辣で党派的な演説をラジオで流し、ルーズベルトは大都市の民主党組織とアメリカ共産党を腐敗させるには「なくてはならない」存在だと非難した。またルーズベルト内閣の閣僚を「ごちゃ混ぜクルー」と言った。しかし、選挙期間中に、例えば1944年のパリ解放や10月のフィリピンにおけるレイテ沖海戦など、ヨーロッパと太平洋の戦場でアメリカが成功を重ねたことで、ルーズベルト優位は動かなくなった。
1944年アメリカ合衆国大統領選挙 一般選挙
11月7日の投票日、ルーズベルトはデューイに対して余裕のある勝利を得た。ルーズベルトは36の州で432の代議員票を獲得し、一方デューイは12の州で99の選挙人票を得た（当選必要数は266）。一般投票の得票数はルーズベルトが25,612,916票、デューイが22,017,929票だった。デューイは、ルーズベルトと争った過去3人のどの候補者よりも善戦し、ルーズベルトの出身町ニューヨーク州ハイドパークやトルーマンの出身町ミズーリ州インデペンデンスでルーズベルトに勝ったことで個人的な満足を得た。デューイは次の1948年でも共和党の大統領候補として出馬し、再度敗れることになるが、さらに接戦になった。
幾つかの情報源に拠れば、この選挙の興味有る裏話は、デューイがルーズベルトを告発できるいくつかの情報を持っていたということである。真珠湾攻撃の前にアメリカ合衆国情報部門は日本の暗号を解読していたことを発見した。まだ日本との戦争は終わっていなかったので、デューイはその情報を明かさないことにした。
1944年アメリカ合衆国大統領選挙 一般選挙
この大統領選挙は主要政党の候補者が2人共にニューヨーク州出身ということでは最後のものになった。他にも次のような記録があった、
青字は民主党、赤字は共和党が勝利したことを示す。数字は得票率の差。
得票率差1%未満 (選挙人数25):
得票率差5%未満 (選挙人数165):
得票率差5%以上10%未満 (選挙人数138):
マリキヤ
マリキヤ、アル＝マーリキーヤ（Al-Malikiyah、アラビア語：المالكية ）、あるいはシリア語でダイリク（Dayrik）、クルド語でデリク（Dêrik, または دێریکا هەمکۆ Dêrika Hemko）は、シリア北東部のハサカ県にある都市。マリキヤ郡の行政中心地でもある。北にはトルコとの国境が走り、東にはシリアとトルコおよびイラクとの国境をなすチグリス川が流れる、シリアでも最も北東端に位置する町。人口は18,814人（2008年）で、シリア語を話す民族（Aramean-Syriac people）をはじめ、クルド人、アラブ人、アルメニア人らが住む。異なった民族と宗教が共存しているが、近年はアラブ人とクルド人の間の緊張も高まっている。
マリキヤ
マリキヤという都市の名は、1950年代のバアス党の軍人アドナーン・アル＝マーリキーから取られているが、シリア語で「修道院」を意味するダイリクの旧名でも知られる。街の古くからの住民はキリスト教徒であるが、彼らの多くは、第一次世界大戦の際にオスマン帝国により現在のトルコ領内各地で民族浄化に遭って南へ逃れてきたアッシリア人やアルメニア人の子孫たちである。
街の北側にはスンナ派のクルド人が住み、南側にはキリスト教徒の諸民族が住む。マリキヤにある古い教会には各地からの巡礼が多数訪れている。経済の中心地であり、朝には周囲の町や村からの人々で混雑し、都市は拡大しつつある。
富山県道370号富山庄川小矢部自転車道線
富山県道370号富山庄川小矢部自転車道線（とやまけんどう370ごう とやましょうがわおやべじてんしゃどうせん）は、富山県富山市と小矢部市石動を結ぶ自転車道（自転車歩行者専用道路）として整備された一般県道。
富山県道370号富山庄川小矢部自転車道線 概要
当道路の一部である中央サイクリングロード部（富山市 - 射水市区間のみ）についての半分以上が加越能鉄道の用地買収区間で、1970年（昭和45年）に高速鉄道計画を中止しその翌年に起業廃止に伴い、1972年9月に財団法人富山県民福祉公社に3億3000万円で買収され、公益財団法人富山県民福祉公園により1974年4月27日に富山市五福 - 小杉町（現・射水市）黒河間が、1977年4月30日に小杉町（現・射水市）下条 - 大門町（現・射水市）二口まで、自転車道として整備された。
また、砺波市庄川町以西のルートは、主として1972年（昭和47年）に廃止となった加越能鉄道加越線の廃線跡を転用したものであり、高校生の自転車通学路として使用されている他、沿線の散居村の風景とともに各所に当時の鉄橋・ホーム跡などの鉄道遺構を見ることが出来る。
富山県道370号富山庄川小矢部自転車道線 サイクリングセンター
中央サイクリングロードの起点である五福公園前の中央サイクリングセンター（富山市鵯島）では有料で自転車の貸し出しをしている。案内図も入手できるので利用すると良い。別途料金で大門サイクリングセンターへの片道だけの乗り捨ても可能。
4月頃 - 11月頃の土・日・祝日のみ開館。詳細は公式ホームページを参照のこと。
現在、中央サイクリングセンターは営業を終了しており、利用することはできない。
中央サイクリングロードの終点である大門サイクリングセンター（射水市二口）では自転車の貸し出しをしている。案内図も入手できるので利用すると良い。別途料金で中央サイクリングセンターへの片道だけの乗り捨ても可能。
4月頃 - 11月頃の土・日・祝日のみ開館。詳細は公式ホームページを参照のこと。
現在、大門サイクリングセンターは営業を終了しており、利用することはできない。
知床旅情
「しれとこ旅情」（しれとこりょじょう）は、民謡「さらばラウスよ」に、森繁久彌が新たな歌詞を追加した楽曲。初出時の題は『しれとこ旅情』。後に「知床旅情」の表記にされた。1960年発表。
知床旅情 解説
知床を舞台にしたご当地ソング。知床とは、北海道北東部に位置する知床半島一帯をさす。知床国立公園があり、2005年7月17日には世界遺産に登録された。
楽曲は1960年、戸川幸夫『オホーツク老人』を原作とする映画『地の涯に生きるもの』の撮影クルーが知床半島の羅臼村（現・羅臼町）に長期滞在した際に制作された。劇中では森繁久彌演じる父親が出征する息子に向けて歌う惜別の曲となっている。息子役の山﨑努によれば、森繁による追加の作詞は撮影当日に即興で行われたという。「さらば羅臼よ」は昔から地元で歌われてきた曲だったが、うろ覚えの住民が多く、詞も曲も不確かだった。それらを取材し採譜・採詞したのは、映画助監督の吉松安弘であった。
1962年の大晦日に放送された第13回NHK紅白歌合戦では、森繁久彌自身によって披露された。1963年、森繁久彌が歌う元歌の「オホーツクの舟唄」のシングルレコードのB面にザ・エコーズの歌唱で収録、1965年に森繁がセルフカバーをしたものがシングルレコードとして再発売された。後に加藤登紀子のカバーがヒットすると、森繁盤も売れ行きを伸ばし、1971年時点で森繁盤の売上は40万枚を記録した。
1975年3月にNHKホールで挙行された日本放送協会開局50周年記念式典において、昭和天皇と香淳皇后の御前で「知床旅情」を歌唱している。
知床旅情 解説
1971年に加藤登紀子がリリースしたアルバム『日本哀歌集』で取り上げ、徐々に人気に火がついた。同年のオリコンのヒットチャートで7週連続の1位を獲得、同年のオリコン年間チャートで2位にランクインした。加藤盤の累計売上は140万枚（または138万枚）。また、同楽曲で第22回NHK紅白歌合戦に初出場をしたほか、1969年に続いて2度目の第13回日本レコード大賞・歌唱賞を受賞している。同楽曲のヒットの要因としては、当時日本国有鉄道がディスカバー・ジャパンのキャンペーンを展開していたことの相乗効果もあったといわれている。
なお、加藤版の歌詞は加藤がうろ覚えのまま歌っていたため、森繁版とは若干異なる。加藤は1968年、後に夫となる藤本敏夫との初デートで、別れの時に初めて「知床旅情」を聴いた。
加藤は1980年代には中国でコンサートを行っており、残留日本人孤児と共に中国語でこの曲を歌い、泣いたことがある。
NHK紅白では、およそ20年後の第41回NHK紅白歌合戦でも加藤登紀子によって歌われた。2005年、第56回NHK紅白歌合戦の開催にあたりNHKが大々的に行ったアンケート「スキウタ〜紅白みんなでアンケート〜」では、紅組対象の上位99位にランクインした。
1993年と1997年に教育出版が発行する中学校の音楽教科書に掲載されている。
知床旅情 解説
目梨郡羅臼町にある、海に面した「しおかぜ公園」には、森繁久彌が出演した上記映画『地の涯に生きるもの』の老人の像と、「知床旅情」の歌碑が建立されている。また、斜里郡斜里町のウトロ地区のウトロ港の近くにある三角岩の前にも、「知床旅情」の歌碑がある。
歌詞には知床の名所・名物が多く登場する。例えば、斜里町の町花が「はまなす」、その斜里町と本楽曲の歌碑がある「ラウス（羅臼）」を結ぶ国道334号にある「峠」から「クナシリ」を望むことが出来る（「」は歌詞に登場する単語）。
この曲については、高木東六から出だしが「早春賦」に類似していると指摘された。また、歌詞にある「白夜（びゃくや）」についても、北海道では白夜は見られないことや、正しい読みは「はくや」であると指摘された。「白夜」についても、「知床旅情」以後全国では「びゃくや」の読みが一般化したとされ、NHKでも「びゃくや」を標準読みにしている。また、森繁は2番の歌詞にある「ピリカ」をアイヌメノコ=若い女性の意味のつもりで歌っていたが羅臼地方で「ホッケの幼魚」の意味で使われることを知り、気にかかっていたという。
2019年（令和元年）11月24日からは、小田急小田原線千歳船橋駅の接近メロディに採用された。これは森繁が長年世田谷区船橋に在住しており、森繁の没後10年を記念して導入されたものである。
知床旅情 オホーツクの舟唄
オホーツクの舟唄は、「知床旅情」の元歌で森繁久彌が作詞・作曲している。
歌詞は1番・2番で知床の冬の厳しさを歌い、3番で春の訪れを喜ぶとともに、かすかに見える国後を「我がふるさと」と言い、いつか帰れる日を願う、というものである。なお、楽曲のテーマ性から北方領土返還を訴える啓発運動で歌われたりもしている。
この「オホーツクの舟唄」は、1963年に森繁自身もレコーディングし、シングルレコードとして発売しているが、倍賞千恵子が主に歌っており、1976年にシングルレコードとして発売し、また倍賞自身のアルバムに収録されている。
森繁久彌は『徹子の部屋』の第1回のゲストで、放送の中でこのタイトルで歌唱をした。
知床旅情 カヴァーした主な歌手
桑田佳祐（サザンオールスターズ） - 2001年2月9日にフジテレビ系列で放送された『桑田佳祐の音楽寅さん 〜MUSIC TIGER〜』で、知床半島をバックに歌唱。また、TOKYO FM系列で放送されているラジオ番組『桑田佳祐のやさしい夜遊び』でも何度かカバーされている。また、サザンの楽曲「東京VICTORY」はこの曲のオマージュだと『週刊文春』2014年9月18日号でのインタビュー特集『僕はポップスとニッポンを愛す』の中で公言している。
ダマスカス郊外県
ダマスカス郊外県（ダマスカスこうがいけん）、ダマスカス近郊県、あるいはリーフ・ディマシュク（Rif Dimashq, アラビア語: ريف دمشق, 「ダマスカスの郊外」）は、シリアの14ある県の一つ。県の面積は18,032平方kmで、人口は337.2万人（2021年推計）。県都はダマスカス中心部の北東10kmにあるドゥーマー。リーフ・ディマシュク（ダマスカス郊外県）は、県と同格の首都ダマスカスを完全に囲んでいるが、県都ダマスカスはリーフ・ディマシュクに属しない。
ダマスカス郊外県 地理
シリア南西部にあり、南西はクネイトラ県・ダルアー県・スワイダー県と、北東はホムス県と、西はレバノンと、南東はヨルダンと接する。
島村麻里
島村 麻里（しまむら まり、1956年10月30日 - 2008年8月24日）は、日本のフリーライター。本名は杉山麻里。
島村麻里 経歴・人物
東京で生まれる。少女時代に大阪へ移り、育った。妹は漫画家の羽衣える。
上智大学外国語学部を卒業した。精密機器メーカーを経て、日本短波放送（現在の日経ラジオ社、愛称はラジオNIKKEI）に入社した。バラエテイ番組、個人投資家向け情報番組等の立ち上げに貢献した。
女性と社会や文化のかかわりをテーマに新聞、雑誌などで執筆活動を行っていた。鬱病を10年以上患って、その体験を闘病記として発表した。
2008年8月24日、くも膜下出血により死去した。51歳没。一人暮らしの自宅で倒れているのを死後数日してライター仲間に発見された。
トム・ロング (死刑執行人)
トム・ロング（Tom Long、生年不明 - 1908年）はニュージーランドの死刑執行人である。
イギリス式の絞首刑を執行していた。
ニュージーランドの死刑執行はそれまでは中世時代のイギリスと同様に死刑囚に死刑を執行させる方式だったが、1877年にニュージーランド政府によってトム・ロングが最初の公式死刑執行人に任命された。ニュージーランドの死刑執行人で氏名が公表されているのは彼だけで他は全て非公開である。
元はオーストラリアの死刑執行人であったと自称していたが真偽不明である。赤子殺しのミニィ・ディーン(Minnie Dean)を含む15人の死刑を執行した。
ポラリス・ホールディングス
ポラリス・ホールディングス株式会社（英: Polaris Holdings Co., Ltd.）は1912年（大正元年）創業で、現在は東京都千代田区に本社を置き、ホスピタリティ事業全般（ホテルや不動産など）を行っている企業である。旧商号は価値開発株式会社。
ポラリス・ホールディングス 概要
独立系の投資運用グループであるスターアジアグループを親会社としており、日本国内でのホテル運営管理及び、新規ホテル開発や不動産仲介を含む不動産業の2本柱をコア事業としている。近年は事業ドメインをホテル運営・開発事業へポートフォリオチェンジしている。2019年7月、新たに不動産事業部を立ち上げ、核事業であるホテル業の店舗数拡大と同時並行で、不動産業にも再度ベクトルを置く。不動産開発及び不動産仲介業務など事業ドメインの拡大を行う組織体制となった。
2008年10月、アメリカ合衆国に本部を置くワールドホテルチェーンであるBest Western.INC.（ベストウェスタン）と、ADO(Area Development Organization)を締結し、日本でのエリアデベロッパーとして日本国内におけるベストウェスタンホテルの開発権を有し、近年は日本国内におけるベストウェスタンブランドのホテル数拡大を積極的に図っている。ベストウェスタンホテルにおける直営店のオペレーションは、連結子会社であるフィーノホテルズ が行っている。その他に東北宮城及び福島エリアにて、中長期滞在可能型ホテルであるバリュー・ザ・ホテルを展開している。2020年11月にオリジナルブランドKOKO HOTELのホテル運営を開始している。
ポラリス・ホールディングス 概要
2025年10月現在、
上記ホテルを展開している。不動産部門もあり、賃貸や売買、コンサルティングを行っている。このうち、ホテルウィングインターナショナルとテンザホテルに関しては2024年12月にホテルウィングインターナショナル及びテンザホテルを運営しているミナシアと経営統合して、2025年9月以降順次KOKO HOTELブランド（HOTEL/HOTEL Premier/HOTEL Residence/STAY）に変更となる。
ポラリス・ホールディングス 沿革
明治から大正時代にかけて富岡製糸場を中心に北関東で盛んだった絹糸の製造を目的として1912年（大正元年）9月に設立された、上毛撚糸株式会社を起源とする。1960年代までは本社のあった群馬県以外に新潟県・福井県などにも工場を構え、製糸業界大手の一角を占めていた。
1970年代に入り繊維業界全体が構造的な不況に突入すると、1973年に子会社として株式会社上毛ハウジングを設立し、不動産業に参入。その後もミンクの養殖、カート場の運営、IT関連事業やセキュリティ関連事業（防犯フィルム販売）など経営の多角化を進めた。一方でいわゆる仕手株としても名前が知られるようになり、1990年代後半には一時古倉義彦率いる投資会社「クレアモントキャピタルホールディング」の傘下に入ったこともある。
その後は不動産業がメインとなり、2006年10月に東京証券取引所における所属業種も「繊維」から「不動産」に変更されたほか、2008年10月には社名を価値開発株式会社に変更し、かつての製糸業時代の名残は消えた。
ポラリス・ホールディングス 沿革
2008年3月期まで不動産業を主に業績は堅調に推移してきたが、不動産市況の悪化が直撃する形で、2009年3月期連結決算では61億円の純損失を計上。不動産事業を縮小し、ホテルマネジメント事業を拡大する方針を打ち出し、2011年3月期連結決算ではホテル事業が不動産事業の売上を逆転した。同時に、赤字が続いていた創業事業の製糸業から完全に撤退することも発表された。しかし損失幅は縮小したものの、引き続き純損失の計上が続いていた。2012年3月期からは、過去の不動産事業の清算を図る中で、固定資産売却や匿名組合出資の回収不能など特別損失の計上が相次ぎ、再び純損失が拡大した。この結果、2013年3月期連結決算では純資産が6千5百万円にまで落ち込んだ。
これを受けて2013年5月、レンブラントホールディングスなどを割当先とする、債務の株式化を含む第三者割当増資を実施、レンブラントホールディングスが筆頭株主となった。
ポラリス・ホールディングス 沿革
2014年11月メイン事業のホテル部門は、ベストウェスタンホテル、東北復興支援のバリュー・ザ・ホテル、衣浦グランドホテルの合計3ブランド13ホテルを運営している他、不動産業も手掛けていた。2015年10月には東京証券取引所における所属業種が「不動産」から、「サービス業」に変更されており、上記のような形で所属業種が2度も変更された上場企業は、同じく「繊維→不動産→サービス業」に所属業種が変更されたエコナックホールディングス（旧・日本レース）など、ごく一部しか存在しない。
2018年10月、スターアジアグループとの資本業務提携を行うことを発表し、2018年11月スターアジアグループにより運用されているファンドであるStar Asia Opportunity III LPに対して、第三者割当増資を実施した。同時にそれまで筆頭株主であったレンブラントホールディングスなどからも株式を取得し、価値開発(株)の筆頭株主となった。
2019年3月 Star Asia Opportunity III LPに対して第三者割当増資を実施し、Star Asia Opportunity III LPが親会社となった。
2020年10月 - KOKOHOTELを5店舗が稼働開始
2021年5月1日にポラリス・ホールディングス株式会社へ商号を変更した。
2022年 - 東証の市場区分の見直しに伴い、市場第2部からスタンダード市場に移行した。
2023年 - Red Planet Holdings (Philippines)Limitedの株式を取得し、同社及び同社の子会社12社を子会社化 Red Planet Hotels Manila Corporationの株式を取得し、同社を子会社化した。
2024年 - 株式会社ミナシアの株式を取得し、同社及び同社の子会社1社を子会社化した。
アレッポ県
アレッポ県、あるいはハラブ県（アレッポけん、Aleppo Governorate, アラビア語: حلب, Ḥalab）は、シリアの14ある県の一つ。県都はアレッポ（ハラブ）である。
面積は16,142平方kmというものや18,500平方kmという資料もある。人口は4,118,000人（2021年推計）でシリアでも最大である。2011年の推定人口は486.8万人で、シリア内戦の影響で約70万人減少した。
アレッポ県 地理
シリア北部にあり、北はトルコに、東はラッカ県と、南はハマー県と、西はイドリブ県と接する。
アレッポ県 行政区分
アレッポ県には10郡が属する。
アレッポ以外にも、アフリーン、マンビジ、アル＝バーブ、アイン・アル＝アラブ、サフィーラ、en:Dayr Hafir、en:Ataribなどの街を抱える。
アレッポ県 シリア内戦
2011年以降のシリアの内乱では、複数の都市がISIS側の支配下に収まった。このため対立するシリア政府軍などの地上勢力に空爆も加わる戦闘は激化（アレッポの戦い (2012-2016)）し、2016年12月には県都アレッポが政府軍側の支配下に収まった。2023年現在、戦闘区域はアル＝バーブの市街地へ移行しつつある。
2024年11月27日より反政府勢力の大規模攻勢が開始され、28日時点で少なくとも県内の10地区を制圧した。その後も攻勢は続き、30日にはアレッポの大部分を制圧したと発表した（アレッポの戦い）。
佐藤太清
佐藤 太清（さとう たいせい、1913年〈大正2年〉11月10日 - 2004年〈平成16年〉11月6日）は、京都府福知山市出身の日本画家。本名は佐藤 實（さとう みのる）。
花鳥画と風景画を融合させた独自の花鳥風景画（かちょうふうけいが）を確立したことで知られる。日本画壇の重鎮として戦後の日展を支えたほか、晩年は福知山市佐藤太清賞公募美術展を福知山市と創設し、後進の育成に尽力した。
日展初入選は30歳と大変遅咲きだったが、1966年（昭和41年）第9回新日展に出品した「風騒」は、全く新しい画期的な日本画として絶賛され、文部大臣賞、日本芸術院賞をダブルで受賞し注目を浴びた。1980年（昭和55年）日本芸術院会員、1988年（昭和63年）文化功労者顕彰、1992年（平成4年）には文化勲章を受章。1993年（平成5年）福知山市名誉市民。2004年（平成16年）に死去の際には、従三位を贈られた。
京都府福知山市にある福知山城公園の入口には福知山市佐藤太清記念美術館がある。
作詞家の佐藤雅子は長女。
佐藤太清 年譜
1982年（昭和57年） - メキシコ マヤ遺跡を訪れる。第14回日展に『草原の旅（マヤの遺跡を訪ねて）』出品。第17回日春展に『閑日』出品。第5回現代日本画の10人展（山種美術館主催）に『雨の天壇』『旅の朝』『梅』選抜出品。「日中友好10周年記念中国を描く現代日本画展」（読売新聞社主催）に『雲崗石仏』等、5点出品。板橋区の委嘱により、板橋区立文化会館緞帳『晨光』制作。第31回五都展に『富貴花』出品。
1984年（昭和59年） - 「佐藤太清展」（読売新聞社主催）を松屋銀座、大阪大丸にて開催。新作8点を含む60点を出品。第16回日展に『釧路湿原冬の旅』出品。第19回日春展に『雲雀』出品。第6回日本秀作美術展に『草原の旅（マヤの遺跡を訪ねて）』（第14回日展出品）選抜出品。「現代日本画名画家展」中国美術館（中国・北京）にて開催。『燄』『蓮』『雲崗石仏』出品。「日本の四季展」に『竹窗細雨』（第7回日展出品）出品。
佐藤太清 年譜
1985年（昭和60年） - 勲三等瑞宝章を受章。日展理事長に就任。第17回日展に『旅鳥』出品。第20回日春展に『花と小雀』出品。「日本画壇巨匠自選展」（東急百貨店主催）に『旅の朝』（第12回日展出品）、『旅の夕暮れ』（第13回日展出品）出品。第7回日本秀作美術展に『最果ての旅』（第15回日展出品）選抜出品。最高裁判所（東京都・千代田区）に『富貴花』を納める。第34回五都展に『瑞鶴』出品。
2008年（平成20年） - 「東大寺御物・昭和大納経展」（社団法人日本書芸院・読売新聞社他主催）に『華厳経巻第四十三・見返し絵』展示。「風雅の彩り 大熊家コレクション」（埼玉県立近代美術館）に『宿雪』展示。「花博・花と緑の日本画展」（佐藤美術館）に『薔薇』展示。「いきもの集合！－描かれた動物たち－」（山種美術館）に『清韻』展示。10月18日から12月25日まで、奈良県立万葉文化館にて「佐藤太清日本画回顧展 うたごころをえがく」開催。
TMGE 106
『TMGE 106』（ティー・エム・ジー・イー 106）は、thee michelle gun elephantによる2枚目のベスト・アルバム。2000年12月13日発売。発売元はコロムビアミュージックエンタテインメント。アナログ盤も同時に発売。
京急デト30形電車
京急デト30形電車（けいきゅうデト30がたでんしゃ）は京浜急行電鉄に1949年（昭和24年）から1989年（平成元年）まで在籍した資材運搬用の事業用電動無蓋貨車である。
京急デト30形電車 概要
デト20形の増備として休車中だった木造のデト1形の改造名義で1949年（昭和24年）に31・32が、1964年（昭和39年）に33・34の計4両が東急車輛製造で製造された。荷重10t。製造時により若干形態が異なっていた。
京急デト30形電車 車体
平床の典型的な無蓋貨車で、両端に乗務員扉1枚分の奥行きと妻面に窓1枚を設けたリベット組み立ての鋼製運転台が設置された。外観はデト20形とほぼ同じだが、車体が溶接構造、ノーヘッダーとなり、
トラス棒も廃止された。
品川寄り運転台は屋根が荷台側に延ばされてその上に通常の菱枠形パンタグラフを搭載、荷台部には背の低いあおり戸が両運転台間の全長に渡って設けられた。運転台は黄色に赤帯、その他は灰色に塗装されていた。
京急デト30形電車 主要機器
主制御器は電動カム軸式の東洋電機製造製自動加速制御器AC-H475-516Dで、主電動機は三菱電機製MB-117（定格出力75kW）を各台車に2基ずつ装架。
台車は汽車会社製2HE、ブレーキ装置は230形などと共通のM三動弁によるAMM自動空気ブレーキを搭載。
京急デト30形電車 運用
他の貨車の牽引用または単行での配給列車として使用された。デト11・12形の登場により1989年（平成元年）に全車廃車された。
ひぐらしのなく頃に 心癒し編
『ひぐらしのなく頃に 心癒し編』（ひぐらしのなくころに こころいやしへん）は原作・竜騎士07、作画・影崎由那の漫画作品。『月刊コンプエース』（角川書店）2008年10月号から2009年4月号まで連載。
07th Expansion製作の同人ゲーム「ひぐらしのなく頃に」の4番目の外伝作品。本編の最終話「祭囃し編」の後日談を描いた物語で、原作のファンディスク「ひぐらしのなく頃に礼」に収録された「賽殺し編」とは全く別の物語となっている。コンプエースでの連載作品としては「鬼曝し編」（鬼頭えん）・「現壊し編」（同）に続く3番目の連載となる。
ひぐらしのなく頃に 心癒し編 ストーリー
永遠に続くかに思われていた昭和58年6月は終わりを告げ、雛見沢分校の部活メンバー一同は初めて全員で夏休みを迎えることになった。しかし、圭一やレナ、魅音、沙都子たちが夏休みを満喫する中、梨花だけは初めて迎える昭和58年7月の空気に戸惑い、虚脱状態に陥っていた。羽入はそんな梨花を見かねて、雛見沢村から外に出たことが無い梨花に気分転換を兼ねて旅行へ出ることを提案する。
六ツ見橋
六見橋（六ツ見橋、むつみばし）は、岐阜県下呂市の飛騨川に架かる、岐阜県道440号乗政下呂停車場線の橋である。
下呂温泉のすぐ下流に位置する。生活道路であるが、下呂温泉を一望できることから観光客も多く利用する。右岸に東海旅客鉄道（JR東海）の高山本線が通り、岐阜県道88号下呂小坂線に接続する。
ボボフ・ドル
座標: 北緯42度22分 東経23度1分﻿ / ﻿北緯42.367度 東経23.017度﻿ / 42.367; 23.017
ボボフ・ドル
БобошевоBoboshevo
ボボフ・ドル ブルガリア内のボボフ・ドルの位置
ボボフ・ドル（ブルガリア語: Бобов дол / Bobov Dol [ˈbɔbovˌdɔɫ]）はブルガリア西部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。キュステンディル州に属する。コチェリノヴォおよびリラに近接している。地理的にバルカン半島のほぼ中心にあり、炭鉱と火力発電所の町として知られている。町はキュステンディル州ではキュステンディル、ドゥプニツァに次いで3番目の人口規模を持っている。
ボボフ・ドル
山岳地帯に位置しており、4方向をコニャヴォ山脈（Конявска / Konyavska）に囲まれており、ゴログラフスキ・リド（Гологлавски Рид）が北から東へ走り、火山様のコロシ峰（Колош / Kolosh）が西に位置している。町の南にはラズメタニツァ平原（Разметаница / Razmetanitsa）がストルマ川（Струма）まで広がっている。町の名前は「豆の谷」を意味しており、元の町のあった渓谷（現在のフリスト・ボテフ地区）が豆の形であったことによる。西にも町は広がり、より新しいミニョル地区は1954年以降に開発され、ほとんどは高層住宅である。
ボボフ・ドルには1575年にオスマン帝国の徴税所ができて誕生した町であるが、かつて古代にはトラキア人が居住しており、後にはブルガリア帝国や東ローマ帝国の一部となった。1830年には地理学者のアミ・ブーエ（Ami Boué）が訪れ、地元の石炭の埋蔵について調査した。ブルガリア解放の後ほどなくして1891年に石炭の掘削が始まった。1967年9月30日に、ボボフ・ドルの村は町に昇格した。ボボフ・ドル火力発電所は、町から10キロメートルのゴレモ・セロに1973年から1975年にかけて建造された。共産党支配下では、ボボフ・ドルは大勢の労働者を受け入れ、経済成長と人口増加を経験した。1980年代、遠くはニカラグアからも労働者が訪れた。
地元出身の著名人には、サッカー監督のゲオルギ・ヴァシレフ（Georgi Vasilev）、金融大臣のプラメン・オレシャルスキ（Plamen Oresharski）らがいる。地元のサッカー・クラブ、PFCミニョル・ボボフ・ドル（PFC Minyor Bobov dol）はブルガリア2部リーグに属している。
ボボフ・ドル 町村
ボボフ・ドル基礎自治体（Община Бобов дол）には、その中心であるボボフ・ドルをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。
今野要子
今野 要子（こんの ようこ、5月28日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。
今野要子 来歴・人物
かつしかFMでアナウンサーとしてデビュー。
2001年6月に退社後、フリーアナウンサーとして活動を開始した。
金田朋子のアシスタントとして出演する金田朋子のミニミニミクロ電子幼稚園では番組進行を務める。
また、堀江由衣の天使のたまご内コーナー「天たま軽音部」で結成されたバンド黒薔薇保存会では「ゼメエル」としてコーラスを担当する。
オリーブオイルについて造詣が深く、日本オリーブオイルソムリエ協会認定オリーブオイルソムリエの資格を持つ。
直札
直札（じきさつ）とは、御教書を出しうる高貴な身分である差出人本人が直に署判・署名を行って差し出す書札様文書のこと。直状（じきじょう）・直書（じきしょ）とも。
家臣が代理して差し出す奉書や本文ではない副状（添状）に対して用いられる。
直札 概要
平安時代中期以後、高貴な身分の人々は公文書の作成に迫られた場合に、自らは作成せずにその趣旨を家臣に告げて代わりに作成させる奉書形式が多くなった。それに対して当人が作成した御内書などを直札と呼んだのである。ただし、実際に公家様文書の分野において直札が公文書として用いられたのは検非違使の別当宣や東寺長者の御教書など少数であった。
一方、武家様文書の世界では却って公文書の直札化が進んだ。鎌倉幕府では執権・連署は奉書が原則であったが、六波羅探題・鎮西探題では直札によって御教書が出された。室町幕府になると、征夷大将軍の御判御教書をはじめ、幕府・守護職が出す多くの公文書が直札形式となった。戦国大名・武将らが出した文書はほとんど直札で、日付を年号から記載し、結びが「～之状。如件」の書止で終わり、なおかつ家臣による副状を添付するのが典型的となった。
安藤学
安藤 学（あんどう まなぶ、1967年5月29日 - ）は、愛知県名古屋市中村区出身の元プロ野球選手（外野手）。
安藤学 来歴・人物
小学4年の時に名古屋西リトル入りし、中学時代は名古屋西シニアの投手兼外野手。
東邦高校では1年秋からベンチ入りし、3年生の時に第57回選抜高等学校野球大会、第67回全国高等学校野球選手権大会に4番センターで出場した。卒業後は東海大学、いすゞ自動車と進み、1992年に都市対抗野球に出場した。1992年ドラフト会議で千葉ロッテマリーンズに6位指名され入団する。
2年目に1軍試合初出場し24試合に出場。1995年には2軍で26盗塁を記録し、イースタン・リーグ盗塁王となった。1軍にも12試合に出場するが1996年から出場機会がなくなり1997年に引退した。
1995年に当時ロッテの監督だったボビー・バレンタインと共にコンパックのCMに出演した。
引退後は大阪の企業にて会社員となった。
国鉄185系電車
国鉄185系電車（こくてつ185けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流特急形電車。
国鉄185系電車 概要
東海道本線（以下、東海道線）で運用していた153系電車の置き換えを目的とし、「特急形車両でありながら通勤通学輸送にも対応させる」という新しい試みの下で設計された形式で、1981年に登場した。1982年（昭和57年）には高崎線等で使用されていた165系電車を置き換えるため耐寒耐雪装備や横軽対策を施した車両が増備され、同年までに合計227両が製造された。
国鉄が最後に製造した特急形電車で、全車両が東日本旅客鉄道（JR東日本）へ承継された。1995年（平成7年）から2002年（平成14年）にかけて全車両のリニューアルが行われ、特急・ライナー列車を中心に運用された。2014年（平成26年）以降廃車が発生しており、2021年（令和3年）3月12日をもって定期運用を終了した。以降は団体臨時列車などで活躍を続けていたが、それも2024年12月15日をもって運行を終了した。
1970年代の東海道線では、153系電車が普通列車や急行列車「伊豆」に運用されていたが、1980年（昭和55年）時点で東海道線で運用されていた153系電車197両のうち160両は製造から19年以上が経過しており、伊東線や伊豆急行線といった相模湾沿いの路線を走行することもあって、塩害などによる経年劣化が深刻な状況となっていた。
国鉄185系電車 概要
これに対して国鉄東京南鉄道管理局は、153系電車に代わる新型車両を立案したが、車両の運用効率を向上して置き換える車両数を抑制するため、153系電車と同様に東海道線の通勤用としても供用可能とする必要があった。この時点では特急への格上げは考慮せず、急行「伊豆」の置き換えを命題に構想した車両仕様は「普通列車に使用できるように両開き扉を2箇所に配置し、デッキがない転換クロスシート車」であった。この特徴を備えた車両として、1979年（昭和54年）には京阪神地区に117系電車が投入されていたが、のちに構想が見直され、通勤需要を考慮しながらも711系電車やキハ48と同様にデッキによる居住性の向上が不可欠と判断され、117系電車を基にしつつデッキを設置するとともに客用扉を車両両端に寄せ、扉自体も1,000mm幅の片引扉に変更された。
車両の構想がまとめられた頃、営業部門から急行「伊豆」の特急列車への格上げを求める意向が提示され、新型車両は急行を特急に格上げするための車両として製造し、車両のカラーリングは斬新なものを導入するが、ストライプ塗装に至るまでにはいくつもの試案があった。こうして、185系電車は国鉄では初めての試みとなる「特急用と通勤用に供用可能」な新型車両として開発された。
本節では、0番台（基本番台）登場当時の仕様を基本として、耐寒耐雪仕様など増備途上での仕様変更は個別に記述する。更新による変更は沿革で後述する。
国鉄185系電車 構造
クハ185は車体長19,850 mm・全長は20,280 mm、それ以外の形式は車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、いずれも車体幅2,900 mm・最大幅2,946 mmの普通鋼製車体である。車体断面は先行した117系電車と同様で、それまでの特急形車両とは異なっている。
塗装は、従来の国鉄特急形車両はクリーム4号を基本に赤2号の横帯を入れていたが、185系電車では車体のベース色を「太陽光」をイメージしたクリーム10号とした上で、「伊豆の木々の緑」をイメージした緑14号の帯を右下がり60度の角度で3本配した。帯の幅は向かって左側から4:2:1の比率になる1,600 mm、800 mm、400 mmとそれぞれ幅を変え変化をもたせた。当時の国鉄としてはきわめて珍しい軽快なイメージの塗り分けであると評する文献もある。塗装デザインを考慮し、0番台車両は側面の車両番号表示を従来の位置から移動して、緑色帯との干渉を避けている。200番台は初期に投入され、大宮駅暫定開業だった東北・上越新幹線と接続する上野 - 大宮間「新幹線リレー号」としての運用が主目的であることから、地色はクリーム10号で同一だが、側面窓下に300 mm幅で緑14号の横帯を配し、東北・上越新幹線用200系電車に寄せたデザインとしている。
国鉄185系電車 構造
先頭部の形状は既存の特急形車両のようなボンネット形や月光形ではなく、117系電車を基本としてやわらかな雰囲気を与えるために丸みを持たせ、前面窓の下に緑14号の帯を入れて前面窓を大きく感じさせることを企図した。側面の乗務員室窓下にステンレスの切り抜き文字でJNRマークを配したが、200番台は緑14号のフィルムとし、貼付位置も客室側面窓上部に変更された。連結器上に警笛としてタイフォンが設けられているが、走行線区の気象条件の違いにより、東海道線・伊東線などの温暖地向け0番台は着雪の心配がないため格子状のカバーだが、高崎線・上越線などの寒冷・積雪地を走行する200番台は、冬季のタイフォンへの着雪を防ぐために耐雪カバーが設けられており、外観で識別できる。
国鉄185系電車 構造
車体は省力化対策の一環として外板に耐候性鋼板を使用し、外板下部400 mmと戸袋部分、洗面所周り、便所部分などの腐食しやすい部位はステンレス鋼を多用して対策としたほか、雨樋はガラス繊維強化プラスチック（FRP）製とした。屋根はビニール張りではなくウレタン樹脂塗料を使用した塗り屋根で、客用ドアや運転席前面の窓は、Hゴムを使用せずにアルミニウム合金やステンレスの押え金で取り付け、コーキングを施した。0番台は側板の構体厚さが普通車で90 mm、グリーン車で60 mmとなっているが、200番台は普通車で95 mm、グリーン車で65 mmと厚くして断熱効果の向上を図っている。
国鉄185系電車 構造
側面客用扉はグリーン車のサロ185を除き片側2か所とし、各車両の両端部に仕切り扉付きの出入り台（デッキ）を配置した。客用扉の開口幅は、従来の特急形で標準の700 mmとせず、急行形や一部の近郊形と同様の1,000 mmとして円滑な乗降を図った。側面窓は、普通列車運用を考慮して開閉式とし、特急のイメージを維持するため、117系電車のような2段窓ではなく最大開口部寸法を400 mm確保したアルミニウム合金製の1段上昇窓を採用し、開閉を容易にするためバランサーを内蔵させた。グリーン車の外窓枠は、普通車の銀色に対してレモンゴールドに着色した。普通車は726.5 mm幅を2個1組（座席2列分）とし、グリーン車は975 mm幅の単独窓である。
普通車の配色は、軽快な雰囲気とするために明るい暖色系を基本に、天井はチェック模様、側内張りは布目模様、室内妻板はコルクモザイク模様とし、カーテンは緑の横縞模様とした。グリーン車は落ち着いた雰囲気とするため、側内張り・室内妻板ともにベージュと茶色の革絞模様、窓枠と内帯はレモンゴールドとし、カーテンはベージュを基調とした金色の波模様とした。側面窓を開閉式にしたことに伴い、従来の特急形車両のように横引カーテンだけでは窓を開けた際に問題が生じるため、普通車・グリーン車とも巻き上げカーテンを併設した。
国鉄185系電車 構造
出入台との仕切り扉は、従来車両は扉幅は820 mmでありながら、引き戸の把手の分を引き残すために実質的な有効開口幅は700 mmであったが、185系電車の普通車は、戸柱部分に切り欠きを設けて把手部が入り込むことで実質有効開口幅を770 mm確保し、乗客の流れが円滑になるようにした。扉自体はフットマット式スイッチを使用した自動扉だが、客室扉上部に手動切り替えボタンを装備しており、乗務員室のスイッチ装置でも切り替えできる。
従来の特急形車両は普通車の座席に簡易リクライニングシートを採用していたが、185系電車は通勤電車としての使い勝手も考慮し、こげ茶色のモケットを使用した転換クロスシートを910 mmのシートピッチで配置した。この座席は117系電車のW-12形座席と同一機構だが、幅を30 mm縮小して僅かながら通路幅を拡大し、背ずりの枕部分を分割形として座り心地やメンテナンス性の改善を図ったW-17形である。グリーン車は赤色のモケットを使用したリクライニングシートで、キロ182に使用されているものと同じR-27B形を1,160 mmのシートピッチで配置した。
国鉄185系電車 構造
クハ185・モハ184・サロ185は車端部に便所と化粧室を設けた。便所はFRP製のユニットとしたが、完全密封タイプとして便所回りの水がユニットの外にこぼれない設計とすることで腐食防止対策の一環としたが、地上処理施設の関係から汚物処理装置は準備工事のみであった。200番台では妻面に換気用の小窓が設けられている。便所は登場時は全て和式であったが、のちに一部が洋式に改造されている。
電装品や台車は、基本的に117系電車で採用したものをそのまま踏襲した。
主電動機は出力120kWのMT54D形直流直巻電動機を採用し、各電動台車に2基ずつ装架した。主回路制御装置は電動カム軸接触器式の制御装置であるCS43A形を採用。歯車比は17:82（4.82）で、当時の使用線区は最高速度が110km/hで高速性能に重点を置いても効果が少なく、通勤時の稠密なダイヤに対応するため加減速性能に余裕を持たせるため、近郊形電車と同様とした。
台車は、動力台車がDT32H形、付随台車がTR69K形で、いずれも117系電車で採用実績のある空気ばね台車を採用。先頭台車のスノープロウは、0番台は暖地向けのため省略するが、200番台は装備する。制動装置は、応荷重装置付発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ（SELD） を採用した。
集電装置は、菱形のPS16形をモハ185の前位車端部に設置した。200番台はばねにカバーを設けたPS16J形とした。冷房装置は、普通車に通勤時間帯を考慮して通勤車両と同様の集中式冷房装置で冷房能力42,000kcal/hのAU75C形を採用し、グリーン車はラッシュ時でも定員乗車と考えて冷房能力28,000kcal/hのAU71C形集中式冷房装置を搭載した。200番台の2次車は普通車の冷房装置を省エネタイプのAU75G形に変更した。117系電車に続いて新鮮外気取入送風機を採用した。
補助電源装置は、国鉄の電車で初採用のブラシレス電動発電機（MG）で出力190 kVAのDM106形をモハ184に搭載した。電動空気圧縮機は、0番台でモハ184とサハ185ではC2000M形を、モハ184-200で誘導電動機を使用した除湿装置付きのC2000M形を採用した。
0番台は153系電車との連結を考慮し、クハ185は本来のKE96形ジャンパ連結器のほかにKE64形ジャンパ連結器を2基装備した。200番台は165系電車との連結に対応させ協調継電器箱を165系電車用に変更したほか、KE64形ジャンパ連結器の線番号を変更した。
200番台に施工された横軽対策で、前述の点も含めて以下に列記する。
空気ばねパンク装置
横川と軽井沢間でEF63重連に連結時に、空気ばねを脱気する装置を搭載した。
車掌弁増設
軽井沢側の先頭車（クハ185形200番台）に増設した。
台枠と連結器周りの強化
EF63重連との連結を考慮した。
国鉄185系電車 形式
185系電車は0番台（基本番台）に10両・5両編成が存在し、耐寒耐雪仕様の200番台は7両編成で組成されており、系列中に5形式が存在する。編成は編成表に詳述した。
クハ185
編成両端の先頭車となる制御車で、下り向き先頭車（T'c）が0番台・200番台（耐寒耐雪仕様）、上り向き先頭車（Tc）が100番台・300番台（耐寒耐雪仕様）。0番台・100番台が15両ずつ、200番台・300番台が16両ずつ製造された。排障器（スカート）は最初は小形タイプのものが装着されていたが、2010年度に強化型の大型タイプのものに交換された。
モハ184
中間電動車（M'）で、室内照明や冷暖房などのサービス用補助電源装置を搭載する。0番台が31両、200番台が32両製造された。
モハ185
モハ184と電動車ユニットを構成する中間電動車（M）で、集電装置と主制御装置を搭載する。便所・洗面所の設備は省略。0番台が31両、200番台が32両製造された。
サハ185
編成中間に組み込まれる付随車で、便所・洗面所の設備は省略。0番台のみ7両製造された。
サロ185
編成中間に組み込まれる付随車（グリーン車）で、乗務員室と車内販売準備室を備える。この形式のみ出入台は片側1箇所のみ。0番台・200番台とも16両ずつ製造された。
国鉄185系電車 運用
1981年（昭和56年）1月から順次田町電車区に配置された。同年3月26日より、153系電車の付属編成を置き換える形で運用が開始されたが、特急形車両でありながら初運用は普通列車であった。急行「伊豆」は翌々日の3月28日から使用された。これらの運用途上では153系電車と連結して運用されることもあった。
同年7月までに0番台の115両が出揃い、1981年（昭和56年）10月1日ダイヤ改正からエル特急「踊り子」7往復と、朝夕の普通列車10往復で運用が開始されたが、この時点では特急「あまぎ」に使用されていた183系電車を「踊り子」3往復に運用していた。153系電車の運用のうち、普通列車のみの運用は113系電車が82両製造されて置き換えられている。
明るいカラーリングによる新鮮なイメージは利用客に好印象を与えたが、急行の全廃により特急を利用せざるを得なくなり、実質的な値上げとする意見に加え、ラッシュのピーク時間帯を外れても、2扉デッキ付き車両の普通列車運用は遅延を招いていた。当初の目論見とは異なり、185系電車が登場した頃は、既に東海道線で2扉デッキ付き車両による通勤輸送は困難であった。
国鉄185系電車 運用
高崎線で運用されていた165系電車を置き換えるため、1981年（昭和56年）末から185系電車を63両製造することになった。この時の車両は、置き換えの対象となる165系電車の運用を考慮して耐寒耐雪装備や横軽対策が施され、200番台として区分された。200番台は新前橋電車区に配置され、1982年（昭和57年）3月10日ダイヤ改正から165系電車の運用に投入を開始し、急行「あかぎ」で運用を開始、増備とともに急行「ゆけむり」「草津」「軽井沢」や普通列車で運用された。この年の8月16日に特急「白根」4号・5号に200番台が運用されたが、これが200番台で初の特急運用となった。
国鉄185系電車 運用
国鉄は東北・上越新幹線の建設を進めていたが、上野から大宮までの区間において用地買収が難航したため「1982年（昭和57年）春に大宮を起点とする暫定開業」を1980年（昭和55年）12月に決定していた。この暫定開業時に上野と大宮の間で新幹線連絡専用列車を運行することとなり、この連絡列車にも185系電車を充てることになり、200番台は49両が追加製造された。会計検査院は「東北新幹線が東京まで乗り入れた場合は185系電車は余剰となる」と反対したが、「新幹線接続という一体感」のある新車による輸送サービスは最低限必要で、新幹線開通後の185系電車は近距離特急に使用する予定、と説明して会計検査院の説得に半年を要した。1982年（昭和57年）6月23日の東北新幹線開業と同時に185系電車200番台を使用した「新幹線リレー号」の運行が開始され「やまびこ」4往復と「あおば」6往復が設定されて各列車に接続する運行体制であった。