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グレート・イースタン本線 歴史
この路線の最初の区間はEastern Counties Railway (ECR) により建設され、1839年よりマイル・エンドとロムフォードとの間で運行を開始した。
1874年にリバプール・ストリート駅が開業するまでは、ビショップスゲート駅（最初はShoreditch駅という駅名であった）がロンドンのターミナルであった。
1862年、ECRは他の鉄道会社と合併し、グレート・イースタン鉄道となった。この鉄道は、1923年の輸送法によってロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道へと「グループ化」された。その後1948年にイギリス在来線の国有化により、イギリス国鉄のイースタン・リージョンの一部となった。
1986年には、ネットワーク・サウスイーストの一部となった。
民営化後はナショナル・レールに属し、1997年1月5日～2004年3月31日の間は、近距離列車（近郊列車、suburban service）および中距離列車 (medium distance service) はファースト・グレート・イースタンが運行し、対して急行線を走る列車 (fast mainline service) はアングリア・レールウェイズが運行していた。2004年以降はほぼ全ての列車をナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアが運行している。
グレート・イースタン本線 設備
この路線はネットワーク・レールが保有・保守管理を行っている。
本線は交流2万5千ボルト・架空電車線方式（架線方式）により電化され、ロムフォード電気制御室（Romford Electrical Control Room）で制御されている。支線であるアップミンスター、サウスエンド・ヴィクトリア、サウスミンスター、ブレントリー、クラクトン、Frintonおよびハーウィッチ・タウンへの各路線もまた同様である。
1930年代にはLNERにより、リバプール・ストリート駅からシェンフィールドまでの近郊区間わ直流1500ボルトで電化する計画が立てられ、工事が始められていた。しかし、第二次世界大戦の開始により計画は一時中止とされ、1949年まで完成しなかった。その後1956年にはChelmsfordまで延伸し、最終的に1986年にノリッジまで完成した。
イギリス国鉄の1955年の近代化計画はグレート・ブリテン島の架線方式を交流2万5千ボルトで標準化するよう要求し、GEは1960年11月4日～6日にかけて転換された。
グレート・イースタン本線 設備
ロムフォード～Chadwell Heathの間で、小さなNetwork Rail OLE depotがJutsums Lane陸橋に隣接している。さらに、車両基地のロンドン側の端には、ネットワーク・レールの電気制御室（Electrical Control Room）があり、電気の供給とかつてのアングリア・リージョン全体へのOHLシステムの変更を制御している。
信号はリバプール・ストリートIECC（1992年使用開始）およびコルチェスターPSB（1983年12月使用開始）の2つの信号コントロール・センターにより制御されている。ロバプール・ストリートIECCはマークス・テイまでの信号をコントロールし、以遠はノリッジまでCコルチェスターPSBが管轄する。また、特定地域のみを管轄する小さな信号扱所もいくつかあり、その中にはIngatestone boxのように複数の場所の分岐点にわたり管轄区域を持つものもある。
グレート・イースタン本線 設備
リバプール・ストリートIECCは、ベスナル・グリーン（1997年廃止）、ボゥ（（1996年廃止）、ストラトフォード (GE panel closed 1997) 、イルフォード（1996年廃止）、ロムフォード（1998年廃止）、ギデア・パーク（1998年廃止）、シェンフィールド（1992年廃止）、およびチェルムズフォード（1994年廃止）を置き換えたものである。システムはBR Mark 3 solid state interlockings（顕著に4灯式信号 (four-aspect signals) およびGEC-Alsthom HW2000とSmiths clamp-lock point machinesの組み合わせ）を使用する。
リバプール・ストリートIECCへの移転により最初に廃止された信号扱所はシェンフィールドにある（1982年に使用開始したばかりの）ものであった。移転された最後の信号扱所はロムフォードとギデア・パークにあるものであった。これらは移転されたものの中で最も古いもので、GERおよびLNERの1924年の信号改良計画 (resignalling scheme) により使用開始したものである。
グレート・イースタン本線 設備
リバプール・ストリート駅を出ると、路線は列車線（本線、the Mains、急行線）と電車線 (the Electrics、緩行線) として知られる2組の複線（複々線）により構成される。また、ベスナル・グリーン・ジャンクションまではGEに沿ってウェスト・アングリア本線の列車が走る複線の「近郊線（サブアーバンズ、Suburbans）」も敷設されている。GEの列車が「Suburbans」を使用することも可能であるが、リバプール・ストリート駅のプラットホームの配置の関係からこれは非常にまれである。
ベスナル・グリーンで「Suburbans」と別れると、GEはボウ・ジャンクションまで4本の線路を有する。ボウ・ジャンクションには複雑なポイント・平面交差群 (a complex set of switches and crossings)がある。LTS線からの電化線路がロンドン側から合流し、さらにその後に別にノース・ロンドン線、テンプル・ミルズおよびソーントン・フィールズ車庫 (Thornton Fields Carriage Sidings) へ向かう2本の線路がテンプル・ミルズ方面へデルタ線形状で分岐・合流を行う。
グレート・イースタン本線 設備
テンプル・ミルズへの分岐点からストラトフォードのロンドン側の端までの間には6本の線路（三複線）があり、ストラトフォード駅を5本の線路で通過した後、駅の郊外側の端から線路は4本（複々線）となる。
シェンフィールドではサウスエンド・ヴィクトリアへの線路を分岐し、複々線から複線となる。以降は終点のノリッジまでほとんどの区間が複線のままとなる。ただしこの区間では、コルチェスターやイプスウィッチのような通過列車が多い駅 (predominantly through stations) には、（Ingatestoneのロンドン側にあるような貨物用待避線 (goods loops) と共に）2本以上の線路があることがしばしばある。
グレート・イースタン本線 設備
1930年代までは、ロンドンまでやってきた列車線の列車がリバプール・ストリート駅の西側の長い方のホームを利用するには、同駅の入口で近郊列車と平面交差する必要があったが、これを解消するため、1930年代にイルフォード駅のすぐ西に列車線と電車線を入れ替える立体交差用の高架線路が作られた。
この新しい構造により、ストラトフォード駅ではセントラル線（1946年に開通）とのcross-platform interchange（同一ホームでの乗り換え？）が容易になった。イルフォード立体交差 (Ilford Flyover) には、そのどちらの側でも単線の連絡線が立体交差の脇を進み、急行線・緩行線の間を結ぶ。西行きの線路はマナー・パーク駅のすぐ西側まで伸びる。マナー・パーク駅の線路には5番目の短いホームが設けられているが、通常は使用されていない。東行きの線路はイルフォード駅まで伸び、同駅の5番目のホーム（頭端式ホーム）につながっており、限られた数の旅客列車が使用する。
また、サウスエンド・ヴィクトリア方面に向かう列車が列車線から電車線へ移る（転線する）ための立体交差を、Gidea Park Carriage Sidingsの郊外側に建設することもまた考えられていた。現在はその代わりに、シェンフィールドのロンドン側の分岐点で列車は移っている。
列車運行会社により使用される旅客列車の詳細については、en:Greater Anglia#Rolling Stockを参照のこと
ロンドンとノリッジとの間で電気機関車牽引（動力集中方式）の特急列車（インターシティ） (Electric locomotive-hauled inter city trains) が運行されている。近距離列車および近郊区間外まで走る普通列車 (Inner and outer suburban passenger trains) は電車（動力分散方式、electric multiple units）により運行されている。
列車は最高時速100マイル（160km）で運行される。
電気機関車・ディーゼル機関車牽引の貨物列車も運行される。
グレート・イースタン本線 列車運行
ほぼ全ての列車が「ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア」のブランド名を使用するナショナル・エクスプレス・グループにより運行される。 2004年4月1日に、'one'ブランドによりフランチャイズが始まった。2007年5月の時点では、深夜にc2cによるバーキング駅までの列車が2本運行されている。これは、ロンドン・フェンチャーチ・ストリート駅がコスト削減運動のために午後早くに営業を終了し、全ての列車をリバプール・ストリート駅からの運行としていた、イギリス国鉄の時代に遡る。
ストラトフォード駅がカナリー・ワーフへの接続により重要性を増したものの、リバプール・ストリート駅は主要な旅客の目的地である。
近郊区間外まで走る列車 (Outer suburban) およびインターシティ（特急列車）はリバプール・ストリート～シェンフィールドの間では列車線（急行線）を使用する。支線がロムフォード、シェンフィールド、ウィサム、マークス・テイ、コルチェスター、イプスウィッチ、Stowmarketおよびノリッジで分岐し、いくつかの目的地へは直通運転が行われる。全列車がシェンフィールドからコルチェスターまでは同じ線路を共有する。
グレート・イースタン本線 列車運行
高頻度の列車が近郊区間の駅が設置されているリバプール・ストリート駅～シェンフィールド駅間の緩行線で運行されている。日中時間帯の列車は1時間あたり6本の発着となっている。いくらかの列車はイルフォードもしくはギデア・パーク止まりとなる。
2009年までに、ストラトフォードからハロルド・ウッドまでの路線で、オイスター・カードでの支払による乗車 (Oyster Pay As You Go) をできるようにすることが計画されている 現在はリバプール・ストリートからストラトフォードまでの間使用できる。近郊区間の列車とストラトフォードとシェンフィールドの間の緩行線はクロスレールに吸収されると計画されている。
松本協立病院
松本協立病院（まつもときょうりつびょういん）は、長野県松本市巾上にある社会医療法人中信勤労者医療協会が運営する病院。医師の卒後臨床研修指定病院、救急告示医療機関でもある。特に心臓血管外科での手術数は全国有数の実績を持つ。
松本協立病院 診療科
(この節の出典)
専門外来
糖尿病外来・透析センター(腎透析・糖尿病) - 透析用病床40床を備える。(日本透析医学会認定教育関連施設)
肛門外科
漢方外来
禁煙外来 - 当院での漢方治療は、おもに保険適応の可能なエキス剤が主流ではありますが、場合によっては煎じ薬での処方も可能。
睡眠センター
健診・ドック - 特色として、登山者検診がある。(外部リンク：登山者検診のご案内)
2023年4月より失神外来についても信州で初めて設立された。
4294967296
4294967296（四十二億九千四百九十六万七千二百九十六、よんじゅうにおくきゅうせんよんひゃくきゅうじゅうろくまんななせんにひゃくきゅうじゅうろく）は、自然数または整数において、4294967295の次で4294967297の前の数である。
4294967296 その他 4294967296 に関すること
4294967296は、2進数32桁で表現することができる数値の個数である（0～4294967295）。コンピュータにおいては、2進数32桁（32ビット, 4バイト）をひとまとまりのデータとして扱う場合が多いため、情報技術の分野ではよく目にする値である。
32ビットCPUが(素直に)管理することができるメモリアドレス空間の上限容量である（4294967296バイト）。
WAVなどいくつかのファイルフォーマットでは、サイズの表現に32ビット整数を使用しているため、4294967296バイト以上のデータを作成することができない。
IPv4における理論上のIPアドレスの総数である。IPv4ではIPアドレスは2進数32ビットで表現されるためであり、しばしば「192.168.100.1」のように8ビットの整数を4つ(8 * 4 = 32ビット)列挙して記述される。約43億個という数は現在のインターネットの規模に対して充分に大きいとは言えないためIPアドレス枯渇問題が起こっている。
ポオポ湖
座標: 南緯18度33分 西経67度05分﻿ / ﻿南緯18.550度 西経67.083度﻿ / -18.550; -67.083
ポオポ湖（ポオポこ : Lago Poopó、ポーポ湖、ポーポー湖とも）は、ボリビア中西部のアルティプラーノにある塩湖。
標高約3,700m、長く広い（90km×32km）湖で、ボリビア中西部のオルロ県東南部に位置する。年間を通しての水域はおよそ1,000km2。ポオポ湖とチチカカ湖をつなぐデサグアデーロ川からの流入が主な水源である。流出する河川を持たず、平均水深は3m以下であり、その湖水面積は大きく変動する。
ポオポ湖はウルウル湖と共にラムサール条約による保護指定を受けている。
ポオポ湖 湖の変動
ポオポ湖はその流入のほとんど（およそ92%）を北端のデサグアデーロ川から得ている。湖の東岸にも流入する小川が幾本かあるが、ほとんどが年間の大半は干上がった状態である。最も水位が高い時期には、ポオポ湖は西側のコイパサ塩原まで広がる。アルティプラーノの南側に位置するウユニ塩原に流出する小さな川があるが、一般にはポオポ湖は流出河川を持たない閉塞湖に区分される。
チチカカ湖の水位が標高3,810m以下に下がると、デサグアデーロ川に供給される水量はポオポ湖で蒸発する分よりも少なくなってしまう。この時期にはポオポ湖は縮小する。最大湖水面積として1986年に3,500km2を記録した。その後、1994年まで面積減少が続き、ついには湖が消滅した。1975年から1992年の間は、近年では最も長く湖が存続し続けた期間であった。
なお、チチカカ湖は蒸発量が多いにもかかわらず、その水源は水位をほぼ保つのに充分な水量を供給できる。
2014年〜2015年には、気温の上昇に伴い湖水の大規模な蒸発が発生して一時的に湖が消滅。2017年初頭には水位が少し回復したが、再び消失が起こる可能性は続いている。湖周辺で漁業などに従事していた住民は離散し、都市部などへ移動した。
ポオポ湖 塩分と地質学
ポオポ湖の塩分濃度は非常に高い。この塩分濃度は、ポオポ湖が閉鎖水系であり、乾燥地帯に位置していることに由来する。湖水の蒸発に伴い、湖水中の塩分濃度が上昇し、塩分濃度の高い湖水が他所へ移動せず、引き続き蒸発濃縮を続けるためである。ポオポ湖北部はデサグアデーロ川からの河川水供給により希釈されているが、南に行くに従い塩分濃度は上昇する。
塩分濃度は水量によって変化する。2006年10月から11月にかけては、湖北部の水は汽水レベルから食塩水レベルまで変動（15〜30,000 mg/l）した。湖の南端の水は塩水に分類される（105,000〜125,000 mg/l）。水質は 4–2 Na-(Mg)-Cl-(SO4)。
塩化ナトリウムの元となる岩塩や長石などの地質要素は水源域に存在し、ポオポ湖の塩分になる。湖本体がある場所は、新生代堆積物であまり層を成していない。この堆積物は遥か有史以前の湖が残したもので、少なくとも5回の氷期の間アルティプラーノにあった。
ポオポ湖 鉱業と重金属
ポオポ地域の鉱業は長い歴史がある。金属採掘は13世紀には始まっており、インカ帝国の軍隊が用いていた。16世紀にスペインが植民地化を行なってからは、鉱業はいっそう盛んになった。この地域がボリビア鉱業の中心地域であるという現代の認識は、この時代に作られた。
ポオポ地域の東側に沿ったアンデス東山脈の麓が鉱山地区にあたる。銀と錫が経済的に最も重要な鉱物である。
研究によると、ポオポ地域の表面と地下を流れる水からは高い濃度の重金属が検出されている。これらの金属は岩盤中に存在し、風化現象によって放出される。この地域の鉱業はこの重金属汚染にも関与している。鉱山から流れ出る酸や鉱石を処理する機械により、金属の浸出が加速されるのである。また、製錬所からは大気中に重金属を含む物質がまき散らされる。
ポオポ湖に運ばれた重金属の大半は、湖底に堆積しているものと思われる。湖水のヒ素・鉛・カドミウムの濃度は、ボリビアと世界保健機関が飲料水に適するとする基準値を上回っている。
ポオポ湖 植物相と動物相
次の3ないし4種の魚類が固有種として存在する。
20世紀に入り、次の2つの外来種の魚類が持ち込まれた。
これらの大型種は、今日では商業的に最も重要な種となっている。水位が低く塩分濃度が高い年には減少するものの、魚の個体数は比較的多い。
水生鳥類は34種あり、非常に多様である。最も有名なのは、湖の北側と東側の浅瀬に住むチリーフラミンゴ、アンデスフラミンゴとコバシフラミンゴの3種のフラミンゴである。バードライフ・インターナショナルの協力の下で2000年に行なわれた調査では、チリーフラミンゴやコンドルを含む6つの絶滅危惧種が確認されている。また、ビクーニャ、ピューマも生息している。
オプンティア、トリコケレウス属などの合計17種の特殊な植物や3種の藻類がポオポ湖の周囲で確認されている。定期的な渇水と洪水があるため、沿岸部は植生には適していない。
ポオポ湖 考古学的考察
考古学的な調査がラパスのサン・アンドレス大学により行なわれ、ポオポ盆地の形成後期（紀元前200年〜紀元200年）、おそらく農業形態が変わりつつあった頃に、町や村といったような複雑な中央市街区域となっていたポオポ地域にワンカラニ文化（Wankarani）が影響を与えていたと報告している。牧夫やリャマによる交易キャラバンたちは、定住している農民と共存していて、商品やサービスの交換が良好に行なわれていた。それより後の時代、初期地域開発期（紀元300年〜900年頃）についての研究者たちは、居住地域が拡大したことを示した。ポオポ南部に住んでいた人たちは三角の螺旋形をした独特の陶磁器のスタイルを開発していた。湖の東側のワリは、ティワナクの重要な飛び地とみられ、チチカカ中心部やその近辺にある陶磁器のスタイルを持つなど、これらの地域の交流があったことを示している。
優しさと感動のこだま
『優しさと感動のこだま』（やさしさとかんどうのこだま）は、BSフジで2007年4月2日から2008年3月21日まで毎週水曜日と金曜日の20:55 - 21:00（JST）に放送されていた5分間のテレビアニメで、また、スポンサーであるファンケルの創業者、池森賢二の少年時代からファンケル創業25年までに出会った人々などをまとめた本人の経営哲学でもある同名の絵本でもある。ISBN 978-40621-30493
実話を基にしており、一話完結である。
渡辺久子
渡辺 久子（わたなべ ひさこ、1948年3月2日 - ）は、日本の医学者、小児科医。医学博士。慶應義塾大学医学部小児科専任講師。
慶應義塾大学医学部を卒業後小児科、精神科、神経内科、精神分析を学び専門は小児精神科医学、精神分析学、乳幼児精神医学。
現在慶應病院小児科で思春期やせ症、被虐待児、人工授精で生まれた子ども、自閉症、PTSD（心的外傷後ストレス障害）など、工業化社会の複雑な葛藤に生きる子どもたちを治療的に支援している。
平成20年8月1〜5日にパシフィコ横浜でアジア初の世界乳幼児精神保健学会第11回世界大会を開催し、日本組織委員会の会長を務める。
ロナルド・マディソン
ロナルド・ジョージ・マディソン（Ronald George Maddison、1933年1月23日 - 1953年5月6日）はイギリス軍が行ったサリンの人体実験で死亡したイギリス空軍二等兵である。
ウィルトシャー州のポートンダウンにある実験施設で神経ガスの被験者をしている時に死亡した。当時20歳だった。この事件は当時は隠蔽されるが、51年後になって再審理された。
ロナルド・マディソン 事故
実験は1953年5月6日午前10時17分から5種類の方法で行う計画で始められた。
サリン20滴（約200mg）をマディソン二等兵の腕に乗せた布の上にたらす実験をおこなった。マディソン二等兵はガスマスクを装着していたが、約20分後には体の不調を訴え始め、その3分後には倒れた。彼はまるで喘息発作に襲われるようにゼーゼーいって痙攣を起こした。
科学者は彼にアトロピンを注射して救急車を呼んでソルフォード総合病院へ搬送した。しかし、曝露から45分後に死亡した。
彼の死は内務省によって開かれた審理で偶然による不幸な事故として処理された。
イギリス軍はマディソン二等兵の父親に40ポンドの補償金を支払った。
マディソン二等兵は実験に参加する報酬として、15シリングの賞与と3日の休暇を約束されていた。
彼はこの賞与と休暇を利用して恋人だったメアリー・パイルに婚約指輪を買うつもりだった。
ロナルド・マディソン 再審理
この事件は1999～2004年のアントラー作戦と呼ばれる警察捜査の対象となったことで再審理されることになった。
Midnight Club II
『Midnight Club II』（ミッドナイトクラブツー）とは、ミッドナイトクラブシリーズ2作目である。ロックスター・サンディエゴが開発アメリカのロックスター・ゲームスが発売したPlayStation 2、Xbox、パーソナルコンピュータ向けのレースゲームである。通称『MC2』。
Midnight Club II 概要
1作目が日本でも発売されたミッドナイトクラブシリーズの第2作目。人を轢き殺したり、物を破壊するなどの派手なアクションが特徴である。特に、物の破損表現は極めてリアルである。そのため、本シリーズ中最も過激な内容となっている。SteamとPlayStation 3でも配信されている。Steam版は日本でも購入・プレイ可能だったが、ロックスターゲームスの都合により販売が終了している。
Midnight Club II ゲームモード
（出典）
ライバルを倒し、新しい車・街・機能が増えていく。アーケードモードと違い、タイミング良く交差点から車が飛び出してきたり、トラックが事故を起こして炎上していたりする。
アーケードスタイルのモード。街を走るだけのクルーズモード、コンピュータと対戦するサーキットモード、フラッグ・デトネータ（爆弾）を獲得し、チェックポイントに持って行った回数をコンピュータと競うバトルモード、過去にキャリアモードで倒したライバルと再戦可能なキャリアモード、レースエディタで作ったコースを使うレースエディタモードがある。
自分だけの走行ルートを制作するモード。
インターネット回線、LANを使用し、対人レースをする。
Midnight Club II 登場コース・車種
アメリカの実在する都市、ロサンゼルスを再現。大きな「HOLLYWOOD」の文字が目立つ。ガソリンスタンドが多数あり、突っ込むと車が一瞬で爆発・全壊する。
芸術の都、パリを再現。凱旋門、エッフェル塔といった観光名所やカタコンベ（地下墓所）等も再現。
日本の首都である東京を再現。東京タワー、首都高速道路、浅草、渋谷、築地などが再現されている。
実在企業の看板や商標などが完全に削除されており、かわりにゴシック体を主体に日本語の「ホテル」、「居酒屋」、「マーケット」など一般名詞の看板が並んでいる。
東京都のコースでは、歩行者や警察官の会話も日本語になっている。
車は全て架空である（実車がモデルとなっている）。タコメーターの最大スケールは7000（レッド6000～）、9000（レッド8000～）、10000（レッド9000～）、15000（レッド13000～）の4種類。
ただ、各車のチューニングパーツのブランドは実在する（TENZO RACING、STILLEN、AEM、ENKEI等）。
初めはCocotteしか選択できず、新車を手に入れるにはキャリアモードでライバルに勝つ必要がある。
以下、括弧内に読み方を記載。アルファベット順。
Midnight Club II 登場コース・車種
いわゆる往年の「アメ車」（もしくはマッスルカー）。リアタイヤが大きいためバーンナウトしてから発進するとウイリーする。モデルはポンティアック・GTO。名前は「1971」だが、モデルとなった年式は1965～67年式である。
Alardeとは、スペイン語で「誇示」を意味する。
欧州製小型軽量スポーツカー。モデルはロータス・エリーゼ フェイズ2。9000回転スケールのメーターを使用している。
扱いやすい性能のコンパクトカー。モデルはフォード・プーマ。
高性能なホットハッチ。ローギアは加速重視のギアレシオになっている。モデルはフォード・エスコート・コスワース。
オーソドックスなFFスポーツクーペ。モデルはEJ1/EJ2型ホンダ・シビッククーペ。7000回転スケールのメーターを使用している。
ターボチューンを施した小型スポーツクーペ。モデルはEJ6/EJ7/EJ8/EM1型ホンダ・シビッククーペ。CitiのモデルであるEJ1/EJ2シビッククーペの後継。タコメーターが9000回転スケールである。
リアの大型スポイラー以外はいたって普通の乗用車。初めはこの車にしか乗れない。このゲーム中、最も性能が低いが、上級プレーヤーはこれ1台でキャリアモードを制覇することも可能。モデルはフォード・シエラRSコスワース、全体はフォード・エスコートMk3、フロント周りはフォード・マスタングMk3。
Midnight Club II 登場コース・車種
Coheteとは、スペイン語で「ロケット」を意味する。
スポーツバイク。モデルはホンダ・CBR929をベースに、複数の日本製オートバイが複合している。
中型セダン車。加速は鈍いが変速比が高めに設定されており最高速度は240km/h近く出る。ギアチェンジが遅いため状況によっては大きなロスとなる。モデルはB5型前期フォルクスワーゲン・パサート。
Friponとは、フランス語で「いらずらっ子、腕白」を意味する。
スポーツコンパクトカー。モデルは1H型フォルクスワーゲン・ゴルフMk3。
Internaとは、イタリア語で「内側」を意味する。
ライトウェイトFRスポーツカー。モデルはホンダ・S2000。ルーフはS2000に設定されなかったハードトップである。
大排気量のアメリカンスポーツカー。比較的加速重視な車である。モデルはダッジ・バイパーGTS-Rコンセプト。バイパーでは8LオーバーのV10エンジンを搭載しているが、エンジン音と回転数からJersey XSでは小さめのV8に変更されている。開発中のスクリーンショットでは排気管が実車と同じサイドパイプであったが、日本の車検対応仕様にも似たリア2本出し変更されている。
Midnight Club II 登場コース・車種
高性能スポーツセダン。加速性能、最高速に加え、スタビリティにも優れる。モデルはCT9A型三菱・ランサーエボリューションVII。フロントバンパーはGC8型スバル・インプレッサWRX STi 22B-STiバージョン。ベースがFFであるためバーンナウト時は前輪駆動からとなる。
ロサンゼルス市警のパトカー。大排気量高出力V8エンジン+ワイドレシオ4速ミッション。駆動方式がFRのため故にパワースライドを起こしやすい。バーンナウトしてから発進するとウイリーする。ロサンゼルスのサーキットレースを全てクリアすると獲得でき、アーケードモードで使用可能になる。モデルは2代目フォード・クラウンビクトリア ポリスインターセプター。
Lussoとは、イタリア語で「豪華」を意味する。
高級サルーン。旋回性能は全車中最も低い。モデルはJZS160系トヨタ・アリスト。
唯一のRR車。モデルは996型ポルシェ・911。
Monsoniとは、イタリア語でモンスーンを意味する「Monsone」の複数形である。
Coheteより高性能なスポーツバイク。モデルはドゥカティ・748
より高性能なスポーツクーペ。モデルはFD3S型後期マツダ・RX-7。
本作中最も高性能なスポーツバイク。モデルはヤマハ・YZF-R1。
Midnight Club II 登場コース・車種
パリ市警のパトカー。小型のハッチバックボディに前輪駆動と高出力エンジンを組み合わせ、複雑な道路のパリでも速く走ることができる。パリのサーキットレースを全てクリアすると獲得でき、アーケードモードで使用可能になる。モデルはシトロエン・ZX。
モデルはZ33型日産・フェアレディZ。ベースはZコンセプトに近い。
モデルはJZA80型トヨタ・スープラ。
Saikouの高性能バージョン。モデルはJZA80型トヨタ・スープラ AbFlug S900コンプリートカー。フロントバンパーのみVeilsideのC-Ⅰ MODELがモチーフ。
Schnellerとは、ドイツ語で「（速度、スピードが）より速い」を意味する。
高級サルーン。ハイスピードコーナリング時のロールが大きく、Lusso XT程ではないがアンダーステア気味。モデルはE38型BMW・740i。
ロケットエンジン搭載。ギアがLo/Hiの2段変速のため加速は多少遅い。ジャンプ時の飛距離は全車中最も伸びる。最後のパトカーを獲得時、同時に獲得可能。
Stadtとは、ドイツ語で「街」を意味する。
コンパクトなホットハッチ。モデルはルノー・クリオ・ルノー・スポール2.0 フェイズ1。外装はクリオV6に近い。バーンナウト時は前輪駆動からとなる。
Midnight Club II 登場コース・車種
警視庁のパトカー。日本では高速道路交通警察隊で使用されるクラスの車である。性能はパトカーの中で最も高く、普通に加速しても最高速は360km/h近くまで伸び、ニトロを併用すればリミッターまで達することも可能。旋回性能はそれなりにあるが、無理矢理曲げるとオーバーステアになり、スピンを誘発することもある。東京のサーキットレースを全てクリアすると獲得でき、アーケードモードで使用可能になる。キャリアモードでも、ケンイチの2回目のレースで乗ることができる（というより強制的に乗せられる）。両サイドには、警視庁とPOLICEのステッカーが貼ってあるが、実際のものと違い上下逆である。モデルはZ32型日産・フェアレディZ。
高出力エンジン搭載のスポーツカー。コーナリング性能は多少劣るが、加速力の高さとトップスピードの高さでカバー可能。モデルはBNR34型日産・スカイラインGT-R。フロントバンパーはVeilside製がモデルとなっている。
小型スポーツクーペ。CitiとCiti Turboの中間的な性能を持つ。モデルはDC2型ホンダ・インテグラ。フロントは横長のヘッドライトのためJDM仕様になっている。
最高速、加速、旋回性能のバランスが最も取れているスーパーカー。モデルはサリーン・S7。
欧州製高級スポーツカー。モデルはアストンマーティン・V12ヴァンキッシュ。
Vortexとは、英語で「渦巻き」「旋風」を意味する。
ミッドシップレイアウトの2シータースポーツカー。モデルはSW20型トヨタ・MR2。フロント周りはT230系トヨタ・セリカ。
Midnight Club II キャリアモードで登場するライバル達
各国1人ずつ、顔出ししないストリートレーサーがいる。
一番初めに登場するライバル。彼がプレイヤーをストリートレースの世界にいざなう。Citiに乗っている。プレイヤーをBro（兄弟）と呼びフレンドリーに接してくる。かなりの巨漢で、体重は、280ポンド（127キロ）あるらしい（3回目の挑戦状ビデオより）。
モージズの次に登場するライバル。Emuに乗っている。ヘッドセットをいつも着けている。
スティーブンの次に登場するライバル。Internaに乗っている。有名な映画監督であるDiegoの息子でボンボン。
Torridaに乗っている。ヒスパニック系であり、後述のHectorとは兄妹である。最初の挑戦状ビデオでは、チューインガムを噛んでいる。中学生のときからレースをしていたらしい。「idiota!」（スペイン語で「間抜け!」）という強い侮蔑語で相手（プレイヤー）を挑発するのがクセである。『Midnight Club 3:DUB Edition』にも同名のキャラクターがいるが、まったくの別人である。
姿はでていないストリートレーサー。Bestiaに乗る。Angelの父で映画監督。
Midnight Club II キャリアモードで登場するライバル達
Citi turboとCoheteに乗る女性。クラブでDJとして働いていて、いつもヘッドホンを首にぶら下げている。プレイヤーに負けた後は、さまざまな面でプレイヤーをアシストしてくれる。ナイスバディらしく、その性的な魅力で男たちの闘争心を萎えさせるという（公式ホームページから）。
Monstruoに乗っている。強面でガッチリとした体型の持ち主。ヒスパニック系という設定で、Mariaの兄である。Mariaと同様にスペイン語混じりの英語を話す。外観に似合わず、家族思い。
L.A.のチャンピオンドライバー。容姿はスキンヘッドにサングラス。Jersey XSに乗っている。
世界的に有名なイギリス人のDJ。Ginaと同様に、ヘッドホンをぶら下げている。Boostに乗っている。
姉妹の女性ストリートレーサー。Bryanston Vに乗っている。運転するのはJulieである。
イタリア人で、F1ドライバー。最初は、Vortex 5に乗っているが、二回目のバトルではSchneller V8に乗っている。かなりせっかちで短気な性格。挑戦状ビデオでも「I don't have time to waste.（無駄な時間など無い）」と早口で言っている。
Alardeに乗るイギリス人の男。いつもサングラスをかけているが、プレイヤーに負けた後のムービーではサングラスを外すため、素顔をみることができる。
Midnight Club II キャリアモードで登場するライバル達
Fripon XとMonsoniに乗る男。『Midnight Club 3:DUB Edition』にも名前だけ登場する。
アルジェリア人の男。Stadtに乗っている。
姿はでていないストリートレーサー。Victoryに乗っている。Faridの古くからの友人。
パリの女性チャンピオンドライバー。Modo Pregoに乗っている。
渋谷を拠点とするVortex 5に乗るアジア系の男。いかがわしいホステスバーを経営している。ケンイチとは親交があることからヤクザとの関係もある。このVoltex 5は本来ジーナがプレイヤーに渡されるはずの車であったが、非合法な手段で手に入れた。2回戦のレースではフライングスタートをする。
銀座を拠点とするRSMC 15に乗るアジア系の男。金持ちでボンボン。
姿が出ていないストリートレーサー。Lusso XTに乗っている。Shingの友人。レースのカウントダウンの前に挑発してくることがある。
皇居方面を拠点とするNousagiに乗る男。常にフルフェイスメットであるため素顔は不明。自らストリートレーサーの師匠であり、自分のことを「Sensei（先生）」と名乗っている。後述のKen'ichiに次いで多くの日本語を話しており、最初の挑戦状ビデオで「Hajime!（始め!）」と言い、レース中に空中を飛ぶと「俺は空飛ぶ、タカだぁ!」と叫ぶことがある。
Midnight Club II キャリアモードで登場するライバル達
浅草方面を拠点とするアメリカ人女性。Saikouに乗る。自信家かつ男勝りな性格。男性に対して強気な態度を取る。
元々カリフォルニア出身だったが、輸入仕様の車やチューニングパーツの脆さに飽き飽きし、東京へと移った。
浅草方面を拠点とするknightに乗る男。サンバイザーを逆さに被っている。
第1戦でのスタート前に後ろの幹線道路を通過する緊急車両を追いかけると火災現場に辿り着く（普通にレースしても横目で見ることができる）。
新宿を拠点とする東京で2番目に速いヤクザ。Saikou XSに乗っている。リッキーとは関係があり、ジーナから借金を取り立てようとし、主人公と対決する。主人公を脅そうとセリフも過激なものが多い。ライバルのなかで最も多く日本語を話している。英語も話すが非ネイティブな発音である。
東京のチャンピオンドライバー。Torque JXに乗っている。普段はビジネスマンであるが夜になると東京最速のストリートレーサーに変貌する。
最速のストリートレーサーで、Velociに乗っている。眼帯（アイパッチ）を右に着け、顔を縦断する長い縫い傷跡を持つ。この世界3大都市ストリートレース社会の覇者である。彼を倒すと世界最速となり、クリアとなる。最速と言われてはいるが、細かい点では一般車を避けきれずに衝突するなどの平凡なミスが目立ち、ポイントを押さえればさほど速い車でなくとも勝利することができる。国籍は不明だが、英語のほかスペイン語も話す（カウントダウンのときなど）。
Midnight Club II 警察
全シリーズにいる警察が登場する。しかし、簡単に振り切れる場合がほとんどである。
マップの周りが点滅しているときは自車を追跡しているが、点滅していないときはライバル車を追跡している。
Midnight Club II バトルモード
バトルモードではキャプチャ・ザ・フラッグ（Capture The Flug、旗取りゲーム）とデトネータ（Detonater、爆弾運び）がある。
ルールは他車、相手チームより先に旗を取り、ゴールに持って行った数を競う。旗を所有している車はハンディキャップとして加速・最高速が鈍る（設定により無効にできる）。設定数誰かが持って行く、時間が切れると終了となる。車を当てると旗を横取りできる（旗が移動した直後は点滅しており、その間は取れない）。強くぶつかると旗を落としてしまう。また、旗を所有した状態で車が全壊する、落とされた旗の所有権が誰にも渡ることなく一定時間経過した場合は別の場所に旗が再配置される。
前者の旗が爆弾になっている。横取りが出来ず相手の車に強く当たって暴発させるしかない、持って行くとライバル車・相手チームの車が爆発、爆弾を所有している車へのハンディキャップとしてダメージを受けやすくなる点が追加されているという違いがある。時間切れまでスコアが取れずに終わってしまうことが多く、オンラインでは前者ほど多く使用されない。
Midnight Club II BGM
前作では、オリジナルの曲だったが、今作からライバルである「Need For Speed」シリーズの「EA TRAX」のように、洋楽アーティストの曲が収録されるようになった。また、ステージにより曲のジャンルには違いがあり、ロサンゼルスはヒップホップやプログレッシブハウス、パリはアシッド、ディスコハウス、東京は、テクノやプログレッシブトランスが選曲されている。
Midnight Club II レース内容
3種類のルールでレースは行われる。
更にチェックポイント間の通過時間が指定されたものや、チェックポイント通過毎に残り時間がエクステンドされるもの、残り時間が完全に指定されているもの等のルールがある。
Midnight Club II テクニック
【2輪車】体重移動、ウィリー等のアクロバティック走行 - ウェイトトランスファボタンを押しながら操作。ステアリングを切ると体重移動しながら曲がる為旋回半径が小さくなる。また方向キー上で前屈みの姿勢になり加速、方向キー下ウィリー、加速する（約280～300km/h→約330～360km/h）。また減速中に方向キー前でジャックナイフする。ウィリー、ジャックナイフは車速によっては転倒の原因になる。
上の機能はキャリアモードをクリアしていく毎に追加されていく。
チートコードの例
チートコードセントラル公式サイトにて
その他多数のコードが存在する。無効にしたい場合はupupdowndownを入力すると全チートが無効になる。
Midnight Club II ダメージレベル解説
最大までダメージが加わった状態で弱めのダメージが加わるとエンジンブロー、かなり強い衝撃が加わると大爆発する。ただし、すぐに復活する（警察に追われている状況では、警察車輌が近い時エンジンブロー、大爆発を起こすと、「Arrested（逮捕）」と表示され、無条件に負けとなる。パリではセーヌ川、東京では東京湾に落ちると車が故障し強制的に負けとなりレース終了となる。ただしリスタートは可能）。また、たとえどれだけダメージが蓄積されていようと走行性能に大した影響もないので、障害物に衝突しない限りは走り続けることが可能。
Midnight Club II ゲーム中に登場するアイテム
プレイヤーにとって有利になるもの、敵を不利にするもの、無差別攻撃の3タイプに分かれる。的を不利にするアイテムの場合、獲得後アイテムボタンを押すとアイテムの種類に応じた電撃が発射され、電撃がライバル車に触れると効果を発揮する。一定時間経つと消えてしまうため、攻撃したいライバル車に接近してから発動したほうがいい。通常の視点では自車前方に向かって発射されるが、後方視点時に発動すると自車後方に向かって発射されるため、後ろから迫るライバルへの攻撃も可能。
Midnight Club II Midnight Club IIに関するエピソード・小ネタ
Demo版ではMonstruoのヘッドライトのテクスチャが抜けていて、ヘッドライトが真っ暗になってしまう。国内ゲームレビューサイトではヘッドライトが真っ黒になっているMonstruoが映ったスクリーンショットが貼ってあるものがほとんど。製品版でも、Jersey XSのレッドを選ぶと、リアが損傷したときのテクスチャがフロントのものになっていたり、イエローを選ぶと最初からフロントバンパーが傷だらけになっていたりするなど（実際公式スクリーンショットには傷だらけのフロントバンパーを付けたJersey XSが走行するものがある）、一部テクスチャのクオリティに問題がある。
加藤泊治郎
加藤 泊治郎（かとう はくじろう、1887年（明治20年）6月8日 - 1951年（昭和26年）2月19日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。旧姓、三隅。
加藤泊治郎 経歴
山口県出身。三隅熊五郎の五男として生れ、加藤家の養子となる。山口中学校を経て、明治43年（1910年）5月、陸軍士官学校（22期）を卒業し、同年12月、砲兵少尉に任官し、長崎重砲大隊付となる。大正5年（1916年）8月、兵科を憲兵科に移し憲兵中尉となり、憲兵練習所で学んだ。
以後、名古屋憲兵、青島憲兵、豊橋憲兵、浜松憲兵、姫路憲兵、京都憲兵、台湾憲兵隊、牛込憲兵の各分隊長を歴任。昭和5年（1930年）8月、憲兵司令部員となり、さらに中国政府応聘、憲兵司令部第3課長、麹町憲兵分隊長、宇都宮・延吉・奉天の各憲兵隊長、関東憲兵隊司令部総務部長、東京憲兵隊長などを経て、昭和15年（1940年）8月、陸軍少将に進級した。
朝鮮憲兵隊司令官、憲兵司令部本部長、関東憲兵隊司令官、憲兵司令官、北支那派遣憲兵隊司令官兼北支那特別警備隊司令官などを歴任し、昭和18年（1943年）10月、陸軍中将となった。昭和20年（1945年）8月に東部軍管区兵務部長の発令を受けたが、終戦により赴任できず、朝鮮北部でソ連軍の捕虜となった。1948年（昭和23年）1月31日、公職追放仮指定を受けた。昭和26年（1951年）2月、ウラジーミル監獄で病死した。
ブレンデッドウィングボディ
ブレンデッドウィングボディ (Blended Wing Body, BWB) は、飛行機などの機体形状の一種である。翼と胴体を一体的に設計することで空気抵抗低減による揚抗比改善などを実現し、搭載量の増大や燃費の向上といった効果の達成を意図している。ブレンデッド・ウィング&ボディ (blended wing & body)、翼胴融合、翼胴一体などとも呼ばれる。
この形態は滑らかに接続された胴体と翼という外見的特徴を持つ。かつては宇宙往還機のように特殊な用途の機体や超音速軍用機に対して適用されていたが、20世紀末ごろからは次世代の輸送機・旅客機といった亜音速機の設計概念として注目を集めており、NASAとボーイングによってその先駆的研究と概念実証実験が進められている。
ブレンデッドウィングボディ 概要
航空機に生ずる抗力を極力減らすためには、機体の外形を不連続的な凹凸のない流線形とし、かつ表面積（濡れ面積）を減らすことが一般的方策である。BWBはこれを追求していく過程で生まれた形態といえる。第二次世界大戦頃にBWBと似たような発想から生まれた機体に、翼・胴体・エンジンナセルを滑らかにつなぐことで抵抗低減を狙った試作機XP-67や、揚抗比を悪化させる主因である胴体や尾翼を廃して搭載量増大と燃費改善を企図したHo229やYB-35といった全翼機などがある。
ブレンデッドウィングボディ 概要
超音速機の誕生からその後の宇宙開発初期には、マッハ1を超えることができ、かつ安定した運航が可能な機体形状が模索された。マッハ1-3程度の飛行機（ジェット機）では音速突破の鍵となる技術としてエリアルールが重用され、これを適用する過程で胴翼一体の設計が盛んに行われるようになった。そのため、この部分を指してBWBがエリアルールの文脈で語られることがある。実際に、戦闘機F-16や爆撃機B-1がBWBを採用した機体としてしばしば言及されるほか、同時代に開発されたロシア（当時ソ連）製の戦闘機MiG-29やSu-27といった、アメリカ以外の国の軍用機でも形状から鑑みて同じコンセプトに基づく設計がなされていたと考えられる。また、アメリカ空軍の偵察機SR-71はマッハ3を超える高速巡航性能で知られるが、その機体形状によりある程度のステルス性を有していた。
一方、宇宙往還機では超音速飛行時の造波抗力への対処に加えて機体の突起による局所的な熱応力の発生を防ぐため、胴体と翼（平面形は機首から徐々に張り出したデルタ翼）を連続的に接続し可能な限り凹凸をなくしたBWB形態が提案されている。なお同様の着想で生まれた別の形態にリフティングボディがある。また、衝撃波を利用して飛行するウェイブライダー (wave rider) の案にBWBが取り入れられている場合もある。
2000年代現在では全翼機型の次世代輸送機の基本コンセプトを指してBWBという用語が頻用される傾向にある。これはもともとマクドネル・ダグラスが1990年前後の次世代輸送機開発計画の中で考案し、現在NASAとボーイング（1997年にマクドネル・ダグラスを買収）が概念実証機X-48を用いて検証実験を進めているものである。外見はB-2のような全翼機に近い。詳細は次節で述べる。
ブレンデッドウィングボディ 次世代大型輸送機としてのBWB
1990年代以降、ボーイング、NASA（ラングレー研究所）やアメリカ空軍によって、胴体と翼が一体となった全翼機状の大型機の設計概念がブレンデッドウィングボディもしくはBWBとして盛んに提唱されている。2007年に無線誘導式の無人実験機X-48Bによる飛行が行われた段階にすぎないものの、次世代の亜音速-遷音速大型機の設計概念として各学会に影響を与えている。また、MITではボーイングと共同で2030年までにBWB型旅客機を開発する計画が進行中である。
このBWBでは、空気抵抗の低減と揚力の発生面積が広いことにより揚抗比が増大し、従来型の輸送機・旅客機に比べて燃費や搭載量といった点で大幅な改善を期待できるとされる。また、機体表面積や突起物が少ないために騒音の発生を最小限に抑えられると考えられている。謳われている特徴をまとめると以下の通り。
ブレンデッドウィングボディ 次世代大型輸送機としてのBWB
利点
抗力の低減に加え、翼のような胴体が有効な揚力を発生させるため、高い揚抗比を得ることができる。
突起物や表面積を減らしたことによって騒音を低減している。
胴体が幅広いため、従来では困難な形状の積載物を積むことが可能。また同クラスの航空機と比較して内部空間そのものが大きい。
機体表面の広い領域で揚力を発生しており、翼のみに揚力が集中せず強度に余裕があるため、従来よりも構造を簡略化でき、重量を低減できる（スパン・ローディングの発想）。
欠点
機体がロール（横転）したとき、機体の左右端に置かれた人や積載物が大きな力を受けてしまう。
窓側の座席数が減り、客席レイアウトに影響する。
胴体断面が楕円形であり、機内を与圧した場合に円形に比べて機体内外の圧力差による力に弱い。
明日香 (歌手)
明日香（あすか、Asuka、本名：里 明日香（さと あすか）、1988年2月11日 - ）は、日本の元歌手。鹿児島県奄美市(旧笠利町)出身、東京都在住。血液型A型。スパークリング☆ポイントの元メンバー。
明日香 (歌手) 来歴
2003年11月、奄美群島徳之島にある徳之島文化会館で、徳之島委員会とビーイング内の音楽事務所LOOPが共同で行ったオーディション「Power of Dream」を受け、参加者約50人の中からグランプリを受賞。その後、同オーディションで受賞は逃したが審査員の評価が高かった亜衣里と梓とともにスパークリング☆ポイントを結成。奄美大島内のライブハウスでレッスンを開始する。
2007年7月4日にリリースされたアルバム、「サンキュー!!」では、「夏の夕べ～あやまる岬で～」の作詞を担当。なお、「ずっと離れないで」は収録されず、「サンキュー!!」で、Asuka名義での、作詞曲は1曲のみである。同アルバムをリリース後、故郷の奄美大島で凱旋ライブを行う。しかし、同ライブを最後に、CDリリースやライブ情報等の表立った活動が休止状態となるが、レギュラー番組だったネットラジオ「スパくる」は継続される。
DOS/360
Disk Operating System / 360 (DOS/360、または単にDOS)はIBMメインフレーム用の歴史上のオペレーティングシステム(OS)。1964年の大晦日にIBMが発表し、1966年6月に最初に提供された。60年代当時DOS/360は世界で最も広く利用されたOSだった。
DOS/360 DOSのバージョン
TOS/360 (Tape Operating System/360、いわゆるDOSではなく、DOSとは呼ばない)はIBMのSystem/360用のOSであり、1965年頃の黎明期にSystem/360 Model 30や同様のプラットフォームをサポートした。
TOSはその名が示す通りテープドライブが必要だった。コードの大半やマニュアルの一部はIBMのDOS/360と共通だった。
TOSは14回に渡って更新された。IBM 7090では高額で贅沢品だったディスクドライブのIBM 2311やIBM 2314が、System/360の時代になると安価になり、TOSは更新されなくなった。
DOS/360は小型モデルから中型モデルまでのS/360で第一選択肢となるOSだった。
DOS/VSは1972年にリリースされた。最初のDOS/ VSには「リリース28」という番号が付けられ、バージョンナンバーはDOS/360からの通算になっていた。新機種のSystem/370シリーズが搭載している仮想メモリ機能をサポートしていた。全てのメモリパーティションを総合すると最大で16MBになる、単一のアドレス空間にマッピングする固定のページテーブルが用いられた。
DOS/360 DOSのバージョン
DOS/VSでは同時にプログラムを実行できるパーティションの本数が3本(バックグラウンド、フォアグラウンド1、フォアグラウンド2)から5本(バックグラウンドとF1からF4)に増強され、システム全体としては15本のサブタスクが同時に動いた。
DOS/VSは後にDOS/VSEからz/VSEへと進化していった。
1979年にリリースしたDOS/VSEは新機種の4300プロセッサをサポートする拡張版のDOS/VS。4300システムにはプロセッサとI/Oチャネルの両方を単一レベルのストレージとして扱えるECPS:VSE機能が搭載されていた。DOS/VSEはECPS:VSEをサポートしていたが、この機能がないSystem/370でもこの機能を使わなければ動作した。DOSが無料で提供されたのはVSEが最後だった。
DOS/360 DOSのバージョン
SSX/VSE (Small System Executive)はOSと人気のアプリをあらかじめ組み合わせたパッケージで、IBMはこれを使ってVSEの販売やインストールを簡略化しようと試みた。SSXは1982年にリリースされ、後に後継のVSE/SPがリリースされた。IBMはSSXに14本のコンポーネント製品(Advanced Functions/VSE、VSE/POWER、ACF/VTAME、VSE/VSAM、CICS/DOS/VS、DOS/VS、Sort/Merge、VSE/ICCF、VSE/OCCF、VSE/IPCS、DOS/COBOL、バックアップ/リストア、スペースマネジメント、VSE/DITTO)をバンドルして販売した。ISVよりバンドル販売が独占禁止法に抵触するとの指摘を受けたIBMは、見積もりを請求すれば個別の販売に応じる妥協案を示して受け入れられたが、再び批判を受けて結局は各製品の単体価格を製品リストに明記することになった。
DOS/360 DOSのバージョン
IBMが1986年にリリースしたVSE/SP (System Product)は9370プロセッサーと共に発表された。VSE/SPはSSX/VSEの後継で、VSE/AF、ACF/VTAM、CICS、POWER/VS等のVSEで最も人気が高い製品がVSEにバンドルされた。顧客はXA(31ビット)バージョンを望んだが、VSE/SPは24ビットアドレスのみをサポートしていた。
1990年にリリースされたVSE/ESAはDOS/VSEの31ビット版で、最大384MBの実ストレージをサポートしていた。最大12本の静的なパーティション分割が可能で、VSE/POWERとACF/VTAMをプライベートアドレス空間で実行できた。新機能の動的パーティションでは最大150個のジョブを並列実行でき、各ジョブには個別のアドレス空間が割り当てられた。バージョン1はESAと370のいずれかのモードで動作し、またESAモードではXAハードウェアを制限付きでサポートした。バージョン2はESAハードウェアでのみESAモードをサポートした。
IBMは2005年にz/VSE 3.1をリリースした。この名前はIBMメインフレームの新商品であるSystem zブランドを表しているが、これまでにリリースされていたVSE/ESA 2.7からアーキテクチャ的な大改革があったことを意味しているわけではなかった。特にz/Architecture機が持つ64ビットの能力に対応しておらず、64ビット機上でも31ビットモードでしか動作しなかった。2007年にリリースされたz/VSE 4.1では64ビットのリアルアドレッシングに対応し、最大で8GBのメモリに対応した。しかしながら、スーパーバイザー部は64ビットで動作したものの、アプリケーションの仮想メモリ空間は31ビットしかなかった。2011年の時点では、z/VSEを使用している組織の数は約4000と推定される。
DOS/360 歴史
共通アーキテクチャの新世代機であるSystem/360 (S/360)を開発するにあたり、IBMは当初ローエンドでも動作する共通OSとしてOS/360の1種類だけを提供すると公約していた。しかしハードは完成したにもかかわらず、フレデリック・ブルックスが人月の神話で詳しく書いたとおり、OS/360の開発プロジェクトは計画よりも大幅に遅れた。IBMは4つのOSを早急に追加ででっちあげる必要性に迫られた。
OS/360は1年遅れでようやくリリースされ、最低メモリ容量は64KBだった。DOSは少ないメモリでも動作するように設計されており、16KBでも動作可能で、ローエンドのS/360 Model 30で利用可能な設定があった。OS/360と違いDOS/360は当初マルチタスクをサポートしないシングルジョブシステムだった。後にリリースされた最大3本のメモリパーティションをサポートするマルチタスク版は32KBのメモリが必要だった。System/360はバカ売れし、DOS/360は中堅企業でも購入できる手ごろな価格の構成のSystem/360でも上手く動作し、ユーザーがこれまでに所有してきたどのマシンのOSよりもマシだったことから、前述のような制約があったにもかかわらず、DOS/360は256KB以下のメモリで動作するプロセッサで最も広く使われたOSとなった。