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航空事故の一覧 (1959年以前) 1950年代
1952年5月26日
便名： 英国海外航空 (BOAC) 便名不明（機体記号：G-ALDN）
機種： ハンドレページ HP.81 ハーミーズ IV
死者： 乗員乗客18人中1人が死亡。
状況： リビアからナイジェリアに向かっていた旅客機が航路を逸脱し、迷走の上燃料枯渇によりモーリタニアのサハラ砂漠に不時着した。不時着時には全員が生存しており、救助を待つためにオアシスに向かったが、頭部を負傷していた副操縦士がオアシスで死亡した。
1956年6月20日
便名： アエロポスタル・ベネズエラ (Linea Aeropostal Venezolana)  253便
機種： ロッキード L-1049E-55 スーパーコンステレーション
死者： 乗員乗客74人全員が死亡。
状況： ニューヨークからカラカスに向かっていたが、ニュージャージー沖に墜落。レシプロエンジンが過回転を起こし破損、火災が発生したことが原因。
1956年8月29日
便名： カナダ太平洋航空 307便
機種： ダグラス DC-6B
死者： 乗員乗客22人中15人が死亡。
状況： 太平洋横断便である当該機が経由地のアラスカ州コールドベイへ着陸進入中に、向かい風で速度が低下していたにもかかわらず是正措置を取らなかったため空港手前に墜落。この事故で国連における任務から帰任途中の日本初の女性外交官であった山根敏子が殉職した。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1950年代
1956年11月27日
便名： アエロポスタル・ベネズエラ (Linea Aeropostal Venezolana)  253便
機種： ロッキード L-749-79 コンステレーション
死者： 乗員乗客25人全員が死亡。
状況： 着陸進入時の高度が低かったため、カラカスの東南東18キロメートルの山岳地帯に墜落した。犠牲者の中にはMLB・セントルイス・カージナルス在籍の野球選手チャーリー・ピートとその家族も含まれていた。
1956年12月9日
便名： トランス・カナダ航空 810-9便
機種： カナディア DC-4M2 ノース・スター
死者： 乗員乗客62人全員が死亡。
状況： バンクーバーからカルガリーに向かっていたが、エンジン火災のために引き返す途中に失踪。翌年5月に山岳地帯で発見された。事故は高度を下げていたところ着氷もしくは乱気流などのために操縦不能になり岩壁に激突したと推定。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1950年代
1957年3月14日
便名： 英国欧州航空 (BEA) 411便
機種： ビッカース 701 バイカウント
死者： 乗員乗客20人全員と地上の2人が死亡。
状況： アムステルダムからマンチェスターに向かっていた定期便が着陸直前に住宅街に墜落。原因は右翼フラップに装着されていたボルトの座金が工作不良のため疲労破壊し、フラップの誤作動を引き起こしたためであった。ターボプロップ旅客機として世界初の人身死亡墜落事故となった。
1957年3月17日
便名： フィリピン空軍 大統領専用機（機体記号：2100925）
機種： ダグラス C-47A-75-DL スカイトレイン
死者： 乗員乗客26人中25人が死亡。
状況： フィリピンのマグサイサイ大統領が遊説先のセブから首都マニラへの帰途、搭乗するフィリピン空軍運航の大統領専用機が、離陸からおよそ40分後にセブ市北西35キロメートルのマヌンガル山山腹に墜落、大統領はじめ同行の教育長官・下院議員・空軍総司令官などの要人が犠牲となった。原因は離陸直後の上昇中に片方のエンジンのドライブシャフトが金属疲労により破損したことで必要な推力を得られなかったためと結論づけられたが、事故機は記録飛行時間が100時間未満の新造機だったことから様々な憶測を呼んだ。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1950年代
1957年7月16日
便名： KLMオランダ航空 844便
機種： ロッキード L-1049C-55-81 スーパーコンステレーション
死者： 乗員乗客68人中58人が死亡。
状況： オランダ領イリアンジャヤ（現在のインドネシア）からアムステルダムに向かう定期便が、離陸直後にビアク島沖へ墜落した。原因は確定出来なかったが、パイロットが乗客へのサービスとして離陸したばかりの島の情景を見せるための低空飛行を行ったことが判明しており、夜間飛行で高度を誤認した可能性も指摘されている。
1958年4月21日
便名： 1) ユナイテッド航空 736便、2) アメリカ空軍 練習機（機体記号：56-3755）
機種： 1) ダグラス DC-7、2) ノースアメリカン F-100F-5-NA スーパーセイバー
死者： 両機の乗員乗客49人全員が死亡。
状況： ネバダ州上空で空中衝突し、両機とも墜落。民間航空路に日常的に侵入していた空軍が非難された。
詳細: 「en:United Airlines Flight 736」を参照。
航空事故の一覧 (1959年以前) 1950年代
1958年5月18日
便名： サベナ・ベルギー航空 便名不明（機体記号：OO-SFA）
機種： ダグラス DC-7C
死者： 乗員乗客65人中61人が死亡。
状況： ベルギーからベルギー領コンゴ（現在のコンゴ民主共和国）に向かっていた旅客機が、エンジントラブルのためモロッコのカサブランカに緊急着陸しようとしたが、早朝の濃霧により滑走路を確認出来なかった。そのため着陸復行しようとしたが、着陸のためのフラップを出したままで速度を充分に出さない致命的なミスをしたため失速し地上に激突した。
1958年10月17日
便名： アエロフロート 便名不明（機体記号：CCCP-42362）
機種： ツポレフ Tu-104A
死者： 乗員乗客80人全員が死亡。
状況： 北京発モスクワ行きが、巡航高度で上昇旋回後の進路変更中に乱気流に巻き込まれ失速して墜落。機長が最後に報告した通信記録により、事故機は高高度での自動操縦による飛行では、突然の乱気流に対応することに難点があったことが判明し、8月の事故原因も同様であったとされた。そのため水平安定板の改良が行われた。なお、この事故で中国の作家・政治家の鄭振鐸が犠牲になった。
1959年6月26日
便名： トランス・ワールド航空 891便
機種： ロッキード L-1649A スターライナー
死者： 乗員乗客68人全員が死亡。
状況： ギリシャからアメリカに向かっていた当該機が、経由地のミラノ空港を離陸後、空中爆発し墜落した。事故の原因は判明しなかったが、静電気もしくは落雷で右翼タンク内の気化燃料に引火して吹き飛ばされ、操縦不能になり墜落したと推定されている。
愛葉亜希
愛葉 亜希（あいば あき、1981年9月1日 - ）は、日本の元AV女優。
身長:160cm。スリーサイズ:B88(E)・W60・H88。
作品により「愛葉亜季」「愛葉あき」とも表記される。
愛葉亜希 略歴
2001年にデビューしたロリ系のAV女優である。
2003年頃に引退。
航空事故の一覧 (1960年から1979年)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1960年から1979年までのものについて記述する。
本項以外の航空事故については以下を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1960年1月18日
便名： キャピタル航空 (en)  20便
機種： ビッカース バイカウント745D
死者： 乗員乗客50人全員が死亡。
状況： シカゴからノーフォークに向かっていたアメリカ国内定期便が、エンジンの防氷装置を作動させるのが遅れたため、エンジン2基が着氷し停止。さらにエンジンを再起動させるために暖かい低空に高度を下げたところ、残りの2基も停止した。全てのエンジンが停止したため、パイロットは再起動のために急降下したが成功せず、ようやく片側のエンジンの再起動に成功したものの、今度は最大出力にしたことから非対称となり操縦が困難になった。最期の瞬間にパイロットが機首上げしたために前進スピードがゼロになりボルチモア近郊に墜落炎上した。機体には樹木が突き刺さった状態で発見された。この事故を契機としてエンジンの再起動のために高度を下げるマニュアルが廃止され、いかなる高度であっても正しい手順で再起動すれば成功すると改められた。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1960年10月4日
便名： イースタン航空 375便
機種： ロッキード L-188 エレクトラ
死者： 乗員乗客72人中62人が死亡。
状況： ボストンのローガン空港を離陸直後、ホシムクドリの群の中に突入、全てのエンジンがバードストライクにより停止して推進力を喪失し、錐揉み状態で空港近くの海上に墜落した。なお、遺族の起こした民事訴訟では、操縦席が急に後退したことで操縦桿を引いてしまい、失速につながる機首上げが発生したとする推測が認められている。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1961年9月18日
便名： 国際連合 チャーター機（運航はトランスエア・スウェーデン (en) 、機体記号：SE-BDY）
機種： ダグラス DC-6B
死者： 乗員乗客16人全員が死亡。
状況： 国際連合事務総長のダグ・ハマーショルドがコンゴ動乱の停戦調停に赴く途上、搭乗機が北ローデシア（現在のザンビア）のンドラで墜落。現職の国連事務総長の事故死というニュースに加え、操縦士が警護上の理由から事前にフライトプランを提出していなかったこと、ソ連が国連のコンゴ動乱への介入を反ソビエト的だと非難し、事務総長の辞任を求めていたことなどから、同機の撃墜説や事務総長暗殺説が信憑性をもって広まったが、事故調査では事故機に被弾や爆発の痕跡は発見されなかった。同機の経由地である北ローデシアのンドラ(Ndola)空港は海抜1270メートルである。ところが最終目的地のコンゴにはンドロ(Ndolo)空港という海抜279メートルの空港があり、この両者を操縦士が混同した結果、ンドラ空港への着陸進入中高度が低くなり過ぎたことが事故原因と結論づけられたが、機密情報で全てが開示出来ないこともあり、再調査が続けられている。
詳細： 「1961年国連チャーター機墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1962年3月4日
便名： カレドニアン航空 153便
機種： ダグラス・エアクラフト DC-7C
死者： 乗員乗客111人全員が死亡。
状況： モザンビークからルクセンブルク行きのチャーター機が、経由地のカメルーンからポルトガルに向かうためドゥアラ国際空港を離陸したところ、上昇出来ず滑走路先の沼地に墜落した。事故原因は右昇降舵のスプリング・タブが固着し、通常の3倍の力でないと操縦桿を引き上げられない状態であり、上昇出来なかったというものであった。
1962年6月3日
便名： エールフランス 007便
機種： ボーイング 707-328
死者： 乗員乗客132人中130人が死亡。
状況： パリのオルリー空港で離陸に失敗し滑走路をオーバーラン。当時、単独機としては最悪な航空事故となる。水平安定板の異常によるトリム失調に機長が気が付いていなかったのが原因。
詳細： 「エールフランス007便離陸失敗事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1962年6月22日
便名： エールフランス 117便
機種： ボーイング 707-328
死者： 乗員乗客113人全員が死亡。
状況： パリからチリのサンティアゴ行きの旅客機が、経由地であるカリブ海にある仏領グアドループへ向かう途中、悪天候かつ夜明け前の暗闇の状況で空港の手前25キロメートルに墜落。事故原因は範囲=航空用無線標識局のVORが故障していたことや運航乗務員に気象情報が充分伝わらなかったこと、事故機のADF（自動方向探知機）が雷雨に伴う磁気で狂ったことなどの複数の要因が複合したためと推測されている。
詳細： 「エールフランス117便墜落事故」を参照。
1962年7月7日
便名： アリタリア航空 771便
機種： ダグラス DC-8-43
死者： 乗員乗客94人全員が死亡。
状況： オーストラリアからイタリアに向かっていた旅客機が、経由地のインドのボンベイへの着陸アプローチ中に滑走路手前約100キロメートルの山間部に墜落した。インド政府の事故調査委員会はパイロットが位置を誤認し、早めに降下したためとしたが、運航会社は航空管制の不備が事故を招いたと指摘した。
詳細： 「アリタリア航空771便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1962年7月19日
便名： アラブ連合航空 869便
機種： デ・ハビランド DH 106 コメット 4C
死者： 乗員乗客26人全員が死亡。
状況： 羽田発カイロ行きが、経由地の香港を離陸しバンコクへの着陸アプローチ中に空港の北東80キロメートルの地点に墜落した。事故原因はパイロットが位置を誤認して、早く高度を下げたためと推測されている。乗客の多くはアラブ連合成立10周年記念式典に招待された香港や日本の新聞記者であったが、日本人記者は朝日新聞社所属で同紙には出発前に撮影された記者と事故機SU-AMWの最後の写真が掲載された。なお事故機は同年の4月に受領したばかりで、飛行時間わずか600時間での喪失となった。
1962年7月28日
便名： アエロフロート 415便
機種： アントノフ An-10A
死者： 乗員乗客81人全員が死亡。
状況： ウクライナ・リヴィウからロシア・ソチに向かっていたが、アドレル空港への最終進入中に標高600メートルの山腹に墜落した。事故機は管制から5000フィートまでの降下承認しか受けていなかったにもかかわらず、2000フィートまで降下し激突していた。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1962年11月27日
便名： ヴァリグ・ブラジル航空 810便
機種： ボーイング 707-441
死者： 乗員乗客97人全員が死亡。
状況： ブラジルからアメリカに向かう旅客機が、経由地のペルーのリマへの着陸進行中に進入高度が高すぎたため、着陸復航を行ったがリマ郊外のインカ時代の遺跡近くにある山頂に激突し爆発炎上した。事故機にはリマで行われるFAO地域総会に出席予定だったキューバの国立銀行総裁らキューバ政府高官と、ペルーの農務大臣夫妻も乗り合わせていたが全員死亡した。事故機は航路を逸脱していたが、その原因は確定することは出来なかったが、夜明け前の暗闇の中を飛行中のパイロットが不正確な航法情報を基に飛行していたため、航路を誤認し逸脱に気が付かなかったものと推定されている。
詳細： 「ヴァリグ・ブラジル航空810便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1963年2月1日
便名： 1) ミドル・イースト航空 265便、2) トルコ空軍 訓練機（機体記号：CBK-28）
機種： 1) ビッカース バイカウント754D、2)ダグラス C-47A スカイトレイン
死者： 両機の乗員乗客17人全員と地上の87人が死亡。
状況： キプロスのニコシアからトルコのアンカラにあるエセンボーア国際空港に着陸しようとしていたレバノンの旅客機が、トルコ空軍の訓練機に追い付く形で空中衝突し空中分解、市街地に墜落したため多くの住民も巻き込んだ。事故原因は角度の関係で衝突の直前まで旅客機のパイロットがトルコ空軍機を視認出来なかった（コリジョンコース現象）が原因と推測されている。また事故が発生した空域は民間機の航路と空軍の訓練空域が重複していたが、軍民の航空管制の連携が行われていたことも一因であるとされた。
詳細： 「1963年アンカラ空中衝突事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1963年2月12日
便名： ノースウエスト航空 705便
機種： ボーイング 720-051B
死者： 乗員乗客43人全員が死亡。
状況： フロリダ州マイアミから出発する前に、管制官が指示したコース上に乱気流があったため、機長はコースの変更を求めたが拒絶された。そのため、雷雨を伴う乱気流中を飛行していたが、突風が上向きに来ると失速する危険があるため機首を下げて飛行したところ、反対に下流気流に捕われて急降下してしまった。そのため、機長は機体を引き起こそうとしたが、設計運動速度を超過していたため昇降舵が吹き飛んだ。これにより操縦不能に陥って錐揉み状態となり、音速を突破して主翼が引き千切れ大地に激突した。
詳細： 「ノースウエスト航空705便墜落事故」を参照。
1963年6月3日
便名： ノースウエスト航空 293便
機種： ダグラス DC-7C
死者： 乗員乗客101人全員が死亡。
状況： アメリカ軍から依託され、ワシントン州からアラスカ州に向けて軍人とその家族を乗せて運航されていたレシプロ旅客機が、カナダのクイーン・シャーロット諸島沖合の北太平洋で遭難。機体の残骸は発見されたが機体の引揚げは出来なかった。事故原因は究明されなかったが、墜落時には機体は横転した状態で海面に激突したこと、事故当時現場付近は着氷しやすい気象条件であったことが判明している。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1963年10月22日
便名： ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション 試験飛行機（機体記号：G-ASHG）
機種： BAC 1-11 200AB
死者： 搭乗者7人全員が死亡。
状況： 新型旅客機の原型機が失速試験を行っていたところ、回復不能な失速に陥り墜落した。事故機はリアエンジンのT型尾翼であったが、事故調査によれば、この機体設計ではディープ・ストール（大迎角の失速）に陥ると回復不可能であったことが判明した。
詳細： 「1963年BAC 1-11テスト機墜落事故」を参照。
1964年2月25日
便名： イースタン航空 304便
機種： ダグラス DC-8-21
死者： 乗員乗客58人全員が死亡。
状況： ニューオーリンズ空港を離陸した直後に墜落。ピッチ・トリム・コンペンセーター (PTC) に欠陥があり、機首が下がり急降下したため、パイロットは逆推力装置を使って機体をほぼ水平にしたがその直後にポンチャートレイン湖の湖面に激突した。
詳細： 「イースタン航空304便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1964年2月29日
便名： 英国イーグル航空 (en)  802便
機種： ブリストル タイプ175 ブリタニア 312
死者： 乗員乗客83人全員が死亡。
状況： オーストリア西部のインスブルック郊外の山中に墜落。悪天候の中、地上目標物を視認しようとして、安全高度以下に降下し激突したものと思われる。なお、事故機は墜落による衝撃で発生した雪崩により押し流され、斜面に散乱していた。
1964年3月2日
便名： パラダイス航空 901A便
機種： ロッキード L-1049 コンステレーション
死者： 乗員乗客85人全員が死亡。
状況： カリフォルニア州・サンノゼよりネバダ州・タホ湖へ向かっていた途中にタホ湖東側の山中に墜落。事故原因はパイロットの不適切な操縦とされた。これは着陸しようとしていた空港に計器飛行方式が設定されておらず、視認飛行方式でアプローチしなければならなかったにもかかわらず、悪天候下の計器飛行を強行した。その結果迷走飛行し雪に覆われた峰に激突したと推定された。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1964年11月23日
便名： トランス・ワールド航空 800便
機種： ボーイング 707-331
死者： 乗員乗客73人中50人が死亡。
状況： イタリアのローマ空港で離陸時に第2エンジンの逆噴射装置が誤作動したため離陸を中止したが、滑走路を逸れて舗装用のローラーと衝突して爆発炎上。乗員乗客計73名のうち50名が死亡した。
詳細： 「トランス・ワールド航空800便離陸失敗事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1965年2月8日
便名： イースタン航空 663便
機種： ダグラス DC-7B
死者： 乗員乗客84人全員が死亡。
状況： ジョン・F・ケネディ国際空港を離陸した663便と着陸に向けて降下中であったパンアメリカン航空のボーイング707との間にニアミスが発生する可能性が生じた。そのため管制官は663便に針路を変更して上昇を続けるよう指示した。しかし663便のパイロットは安全高度差があるにもかかわらず、錯覚からパンナム機と同じ高度を飛行しているように誤認した。そのため663便は衝突を回避するために降下に転じたが、パンナム機も衝突の危険を感じて降下率を増していた。空中衝突の危険を感じた663便のパイロットは急旋回して回避しようとしたが、気が動転し旅客機の限界を超えた角度になったため操縦不能になりニューヨーク沖の浅瀬に墜落し爆発した。事故当時の視程は良好であったが、夜間のため水平の基準となるものがなく、人工水平儀も参考にしていなかったことから墜落に至ったとされた。
詳細： 「イースタン航空663便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1965年5月20日
便名： パキスタン国際航空 705便
機種： ボーイング 720-040B
死者： 乗員乗客127人中121人が死亡。
状況： カラチからロンドンに向かう便が、経由地カイロ空港への着陸進入中に急降下して空港の手前8キロメートルの地点に墜落した。通常の3倍以上の降下率で降下したことや、墜落するまで速度を増加し続けたことが判明したが、異常な降下の原因を断定するまでには至らなかった。
詳細： 「パキスタン国際航空705便墜落事故」を参照。
1965年8月16日
便名： ユナイテッド航空 389便
機種： ボーイング 727-22
死者： 乗員乗客30人全員が死亡。
状況： 夜間にシカゴ・オヘア国際空港に着陸しようとした旅客機が空港手前のミシガン湖に墜落した。管制官から6000フィートで水平飛行に移行するよう指示されていたにもかかわらず、降下を続け湖面に激突した。パイロットの高度計の誤読も疑われたが、どうして水平飛行にしなかったのかが合理的な説明が出来なかったことから、原因不明とされた。翌年2月に日本の東京湾で発生した同型機の事故（全日空羽田沖墜落事故）と状況が類似している。
詳細： 「ユナイテッド航空389便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1965年11月8日
便名： アメリカン航空 383便
機種： ボーイング 727-23
死者： 乗員乗客62人中58人が死亡。
状況： シンシナティ空港に有視界飛行方式で進入していたが、空港の手前で高台に位置する、同空港より67メートルも低い地点に墜落した。機体の異常を示す証拠は発見されなかったため、悪天候の中で高度計のモニターを怠り、高度を誤認したまま降下を続けたパイロットミスによる可能性が高いとされた。
詳細： 「アメリカン航空383便事故」を参照。
1965年11月11日
便名： ユナイテッド航空 227便
機種： ボーイング 727-22
死者： 乗員乗客91人中43人が死亡。
状況： ソルトレイクシティ国際空港へ着陸しようとしていた旅客機が、滑走路手前100メートルの地点に墜落し滑走した後に炎上した。原因は着陸直前の高度が高過ぎたため、通常の3倍の降下率で降下していたのを副操縦士が降下率緩和のためスラストレバーを押し出そうとしたに関わらず、機長はそれを制止した。しかしこの措置はスラストレバーの操作から遅れてエンジンが反応するという事を把握していなかったものであり、機長が激突することに気付いて出力を上げたときには手遅れであった。そのため事故報告書も生存した機長が過大な降下率を適切な操作で抑制しなかったと断言している。
詳細： 「ユナイテッド航空227便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1965年12月25日
便名： 日本航空 813便
機種： ダグラス DC-8-33
死者： なし。
状況： サンフランシスコ発羽田行きの旅客機で、離陸後間もなく第1エンジンが爆発し火災が発生したため、対岸のオークランド空港に緊急着陸した。原因はエンジンをオーバーホールした際の部品取り付け不具合によるとされている。事故報告書において米国民間航空委員会から乗務員のエンジン出火から着陸までの素早い対応を賞賛された。
詳細： 「日本航空オークランド空港緊急着陸事故」を参照。
1966年4月22日
便名： アメリカン・フライヤーズ航空 280便
機種： ロッキード L-188C エレクトラ
死者： 乗員乗客98人中83人が死亡。
状況： 兵士移送のためチャーターされた機が、給油のためオクラホマ州アードモア空港に着陸進入中、当時59歳だった機長が心臓発作を起こし死亡、副操縦士による低高度からの機体姿勢の回復も成功せず墜落した。機長には心臓病と糖尿病の長い病歴があったが、自らが運航会社の社長という地位を利用して健康診断報告書を偽造し機長免許を更新していた上、事故当時16時間勤務しており、病状悪化を誘発したとされた。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1960年代
1966年11月24日
便名： TABSO (en)  101便
機種： イリューシン Il-18V
死者： 乗員乗客82人全員が死亡。
状況： ブルガリアのソフィア発東ベルリン行きのブルガリアの旅客機が、悪天候のためダイバートしていたチェコスロバキアのブラチスラヴァを離陸した直後に8キロメートル先のカルパティア山脈に激突して爆発炎上。悪天候の中での離陸強行や、操縦士が周囲の地形に馴れていなかったことなどが原因とされた。
1967年3月9日
便名： 1) トランス・ワールド航空 553便、2) 個人所有機（機体記号：N6127V）
機種： 1) ダグラス DC-9-15、2) ビーチ・エアクラフト バロン 55
死者： 両機の乗員乗客26人全員が死亡。
状況： オハイオ州のデイトンの空港に着陸しようとしていた旅客機が小型機と空中衝突、双方とも墜落した。
詳細： 「トランス・ワールド航空553便空中衝突事故」を参照。
1967年7月19日
便名： 1) ピードモント航空 22便、2) ランスエア 便名不明（機体記号：N3121S）
機種： 1) ボーイング 727-22、2) セスナ 310 (en) 
死者： 両機の乗員乗客82人全員が死亡。
状況： ノースカロライナ州のアシュビルの空港から離陸した旅客機と着陸しようとしていたセスナ機が、空港から南東15キロメートルにあるヘンダーソンビル上空6132フィートで旅客機の胴体前部左側にセスナ機の機首が衝突し、双方とも墜落した。事故原因はセスナ機が進入経路を外れて旅客機の離陸上昇コースに入り込んだためであるが、詳細については当事者死亡により解明出来なかった。また同空港に管制レーダーが設置されておらず、両機の接近を空港管制官が知りえなかったことも問題であった。なお、事故の犠牲になった22便の乗客のなかには、2週間後に合衆国海軍長官に就任予定だったジョン・マクノートン (en) がいたため、アメリカ国内では大きく報道された。
詳細： 「ピードモント航空22便空中衝突事故」を参照。
1967年11月16日
便名： アエロフロート 2230便
機種： イリューシン Il-18V
死者： 乗員乗客107人全員が死亡。
状況： スヴェルドロフスク（現在のエカテリンブルク）からクラスノヤルスクに向かう便が、コルツォヴォ国際空港を離陸直後に墜落した。事故原因は地上が認識出来ない気象状況で、計器が故障したにもかかわらず予備の機器を使用せずにそのまま盲信したために姿勢制御を失い墜落したとされている。
詳細： 「アエロフロート2230便墜落事故」を参照。
1968年2月29日
便名： アエロフロート 15便
機種： イリューシン Il-18D
死者： 乗員乗客84人中83人が死亡。
状況： モスクワからクラスノヤルスクを経由してペトロパブロフスク・カムチャツキーに向かっていた便が、ブラーツク近郊上空2万6000フィートを巡航中に燃料漏れが発生したために降下したが、原因不明の要因で突然急降下した。途中高度1万フィートでターボプロップエンジンが主翼から4機とも分離し機体も空中分解した。乗客1名が奇跡的に軽傷で生還した。
1968年3月5日
便名： エールフランス 212便
機種： ボーイング 707-328C
死者： 乗員乗客63人全員が死亡。
状況： チリのサンティアゴ発パリ行きだった当該機は、ペルーのリマ、エクアドルのキト、ベネズエラのカラカスを経由して、仏領グアドループのポワンタピートル近郊のルレゼ空港に着陸予定だった。着陸の承認を受ける前のキャプテンの「空港を視認している」という報告の2分後の20時32分、空港の南南西約12マイル（約25キロメートル）のラスフリエ山に墜落し、非番の乗員3名と乗員11名を含む63名全員が死亡した。原因は同じ島の別の町、バステールをポワンタピートルの町と誤認したことによるパイロットミスとされたが、事故機に搭載されていたフライト・レコーダーは必死の捜索にもかかわらず発見出来ず、機体からも事故に直接結びつくような痕跡も確認出来なかったため、十分な証拠も得られず、断定は出来なかった。
詳細： 「1968年エールフランス212便墜落事故」を参照。
1968年12月12日
便名： パンアメリカン航空 217便
機種： ボーイング 707-321B
死者： 乗員乗客51人全員が死亡。
状況： ベネズエラのカラカスへ着陸しようとしていた旅客機が空港手前の海に墜落した。事故原因は確定されなかったが、パイロットが暗闇の中で視覚的錯覚を起こし、空港近くにある灯火を見て実際よりも高く飛んでいると思い込み、早く高度を下げてしまった可能性が指摘された。
詳細： 「パンアメリカン航空217便墜落事故」を参照。
1969年1月5日
便名： アリアナ・アフガン航空 701便
機種： ボーイング 727-113C
死者： 乗員乗客62人中48人と地上の2人が死亡。
状況： アフガニスタンからロンドン・ガトウィック空港へ着陸しようとしていた旅客機が、空港手前の住宅地に墜落。パイロットが自動操縦の設定を誤った上に、外部に注意を払いすぎて計器の低高度警告に気付くのが遅れたため、地上への激突が回避出来なくなったものとされた。
1969年3月20日
便名： アラブ連合航空 不定期便（機体記号：SU-APC）
機種： イリューシン Il-18D
死者： 乗員乗客105人中100人が死亡。
状況： メッカ巡礼者を運ぶため、サウジアラビアからエジプトに向かっていた旅客機が、夜間の砂嵐の状況の中アスワン空港への着陸に失敗し機体が大破し炎上した。パイロットの過労がミスを誘発したとされた。
詳細： 「1969年アスワン国際空港Il-18墜落事故」を参照。
1969年9月21日
便名： メキシカーナ航空 801便
機種： ボーイング 727-64
死者： 乗員乗客118人中27人が死亡。
状況： メキシコシティへアプローチ中に突如高度を喪失し地面に接地、機体前部は浮揚したが鉄道の土手に激突。フライトデータレコーダーやコックピットボイスレコーダーは搭載方法が誤っていたり取り外されていたため、事故原因は不明となった。
詳細： 「メキシカーナ航空801便墜落事故」を参照。
1969年12月22日
便名： エアベトナム 便名不詳
機種： ダグラス DC-6B
死者： 地上の約30人を含め90人前後が死亡。
状況： サイゴン発ニャチャン行きの国内便で、ニャチャンの手前24km付近で操縦席付近が爆発。機体は炎上しながらニャチャン空港の滑走路上空を低空で飛行した後、住宅地へ墜落した。乗員乗客70人のうち10人程度は墜落した機体から脱出することができたが、住宅地にあった小学校の学童など約30人が犠牲となった。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1970年2月15日
便名： ドミニカーナ航空 (en:Dominicana de Aviación)  603便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客102人全員が死亡。
状況： ドミニカ共和国・サントドミンゴを離陸直後に片方のエンジンが停止し、急降下して海上に墜落。事故原因は判明しなかった。
詳細：「ドミニカーナ航空603便墜落事故」を参照。
1970年5月2日
便名： ALM アンティリアン航空 980便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-33CF
死者： 乗員乗客63人中23人が死亡。
状況： ニューヨークからカリブ海のオランダ領シント・マールテンに向かっていた当該機が、4度の目的地変更と3度の着陸復行により燃料が枯渇し、最終目的地としたアメリカ領ヴァージン諸島にあるセント・クロイ島へも届かず、不時着水を余儀なくされた。不時着水自体は成功し機体は原形を保っていたものの脱出に手間取り、機体は水深5000フィート（約1500メートル）の海底に沈み23人が犠牲となった。繰り返し着陸復行を行ったことが燃料枯渇の原因であり、また着水時の乗客への警告がなかったために犠牲者を増やしたとされた。
詳細：「ALM 980便不時着水事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1970年7月3日
便名： ダン・エア・サービス (Dan-Air Services)  1903便
機種： デ・ハビランド コメット4B
死者： 乗員乗客112人全員が死亡。
状況： イギリスのマンチェスターからスペインのバルセロナ向かっていたチャーター便が、着陸アプローチ中に空港から65キロメートル手前の山に激突し爆発炎上した。事故機の航法装置が故障し、航路を東に約25キロメートル逸脱していたことに操縦士も管制官も気付かなかったことが事故原因であった。管制官はレーダースクリーン上の輝点のいずれかが事故機のものか認識していなかったため、事故機を左旋回させて輝点の動きで見極めようとしたが、実際には事故機はレーダーの範囲外にありスクリーン上には映っていなかった。このため管制官は他機の機影を事故機と勘違いして降下を承認。これを受けて事故機は高度を下げたが、地表が雲に覆われていたため激突寸前まで危険な降下をしている事に気が付かなかった。事故後、バルセロナには二次レーダーが導入された。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1970年7月5日
便名： エア・カナダ 621便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-63
死者： 乗員乗客109人全員が死亡。
状況： カナダのトロント空港での着陸中に、副操縦士が抗揚力装置であるスポイラーをアームド状態にしようとしたが、誤って立ててしまった。そのため失速して滑走路上で激しくバウンドし、第4エンジンが脱落。機体は着陸復航のために上昇旋回しようとしたが、今度は右主翼が爆発炎上し操縦不能に陥り、墜落した。事故調査委員会は「飛行中にグランドスポイラーが展開しないような改修が必要である」と指摘したが改修工事は行われず、運航乗務員に注意喚起をする表示装置をつけただけであった。1972年にモスクワで離陸中にスポイラーを立ててしまい墜落する同様の事故（日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故）が発生したことで、ようやく改修工事が行われた。
詳細：「エア・カナダ621便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1970年11月14日
便名： サザン航空 (en)  932便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-31
死者： 乗員乗客75人全員が死亡。
状況： ノースカロライナ州キンストンからウェストバージニア州ハンティントンに向かっていた国内便が、着陸進入中に最低降下高度 (MDA) よりも低く降下したため滑走路手前に激突した。事故原因となった異常な降下率をとった理由は確定できなかったが、気圧高度計を使用すべきところを誤って電波高度計を使用したか、気圧高度計が故障したためと推定されている。なお、犠牲者にはハンティントンにあるマーシャル大学アメリカンフットボールチームの選手36名とコーチングスタッフ9名が含まれていた。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1971年9月4日
便名： アラスカ航空 1866便
機種： ボーイング 727-193
死者： 乗員乗客111人全員が死亡。
状況： アラスカ州からワシントン州に向かっていた同機が経由地の州都ジュノーに着陸進入中、空港の手前の山岳地帯の斜面に激突した。航法装置の誤った指示により、パイロットが実際よりも空港近くに来ていると誤認し降下を開始したことが事故原因とされたが、具体的にどの計器が誤表示をしていたかは特定できなかった。なお、事故当時、事故機のパイロットがこの空域に迷い込んだ小型機との交信を管制官から依頼されており、そちらに気を取られて進入時に定められた手順のいくつかを省略した結果誤認に気付かなかったこと、また、天候が悪く地上が視認できなかったことも重なった。この事故によりアラスカ州では同年の航空機事故による犠牲者数が自動車による交通事故の犠牲者数を上回ったという。
詳細： 「アラスカ航空1866便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1971年9月6日
便名： パンインターナショナル 112便
機種： BAC 1-11 515FB
死者： 乗員乗客121人中22人が死亡。
状況： ハンブルク空港を離陸直後に両エンジンが故障したため、乗員はアウトバーンへの着陸を決断。アウトバーンへの着陸はできたものの左主脚を損傷し、止まりきれずに陸橋へ激突した。故障の原因は、エンジンの冷却装置に水ではなくジェット燃料が含まれていたため。
詳細： 「パンインターナショナル112便墜落事故」を参照。
1971年9月13日
便名： 中国人民解放軍（機体記号：256）
機種： ホーカー・シドレー HS121 トライデント 1E
死者： 乗員乗客9人全員が死亡。
状況： 毛沢東共産党中央委員会主席に対する暗殺計画が失敗したため、林彪共産党中央委員会副主席はソビエト連邦に向けて逃亡したものの、モンゴル人民共和国ヘンティー県に墜落した。
詳細： 「林彪事件」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1971年12月24日
便名： LANSA ペルー航空 (en:Líneas Aéreas Nacionales S.A.)  508便
機種： ロッキード L-188A エレクトラ
死者： 乗員乗客92人中91人が死亡。
状況： ペルーのリマからイキトスへ向かう途中、アマゾン上空で激しい乱気流と落雷に遭遇、右翼を大きく損傷後空中分解し、山岳地帯の森林へ墜落した。片目を怪我し鎖骨骨折などの重傷を負ったものの即死を免れた17歳の少女、ユリアナ・ケプケは密林の中を歩き続けてカヌーを発見し、何時間か昏睡していたところをハンターによって事故後10日後になって奇跡的に救助された。機体の残骸は事故後14日を経て発見されたが、墜落直後には10人以上が生存していたものとみられ、捜索救助活動の遅れが悔やまれた。1974年にはこの事故を描いた『奇跡の詩』(Miracles Still Happen) という映画も製作され、1987年には開隆堂の中学2年の英語の教科書にも取り上げられた。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1972年1月7日
便名： イベリア航空 602便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル VI-R
死者： 乗員乗客104人全員が死亡。
状況： スペイン国内線が、曇天の気象条件の中、地中海西部バレアレス諸島のイビサ島にある空港へ向けて着陸アプローチ中に最低飛行高度を守らなかったため、空港近くの山に高速で激突し爆発炎上した。
詳細： 「イベリア航空602便墜落事故」を参照。
1972年3月14日
便名： スターリング航空 296便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル 10B3
死者： 乗員乗客112人全員が死亡。
状況： スリランカからデンマークに向かっていたチャーター機が、夜間に経由地である中東のドバイへのアプローチ中に空港から80キロメートルの地点に墜落した。原因はパイロットの航空計画の情報に誤りがあり、近くのフジャイラなどの街灯をドバイと勘違いしたまま、降下していたため山地に墜落したと推定された。
詳細： 「スターリング航空296便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1972年8月14日
便名： インターフルーク チャーター機（機体記号：DM-SEA）
機種： イリューシン Il-62
死者： 乗員乗客156人全員が死亡。
状況： 東ベルリンのシェーネフェルト空港を離陸したが、30分後に昇降舵が利かなくなったとして引き返すことになった。しかしこの時には火災により機体後部構造が脆弱化しており、空港に引き返すことなく墜落した。なお火災の原因は破壊状況が酷く、わからなかった。
詳細： 「1972年ケーニヒス・ヴスターハウゼン墜落事故」を参照。
1972年10月27日
便名： エールアンテール 696便
機種： ビッカース バイカウント724
死者： 乗員乗客68人中60人が死亡。
状況： 夜間に曇に覆われたクレルモン＝フェランに着陸しようとしていたフランス国内線が、空港手前44キロメートルにある丘に激突。事故原因は無線方位計のアンテナが180度逆に取り付けられているというミスに加え、さらに悪天候の影響で誤った数値が表示され、それをパイロットが過信したことから自機の位置を誤認したというものであると推定された。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1972年12月3日
便名： スパンタックス 275便
機種： コンベア CV990-30A-5 コロナード
死者： 乗員乗客155人全員が死亡。
状況： スペインのカナリア諸島テネリフェからドイツに向けて離陸したところ、霧によって視界がゼロになり、焦ったパイロットが異常な操作をしたため操縦不能に陥って、滑走路末端から300メートルの地点に墜落して炎上した。
詳細： 「スパンタックス275便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1972年12月8日
便名： ユナイテッド航空 553便
機種： ボーイング 737-222
死者： 乗員乗客61人中43人と地上の2人が死亡。
状況： シカゴのミッドウェイ空港へ着陸しようとした旅客機が、着陸進入中に空港手前2キロメートルの地点に墜落した。機長がチェックリストの点検に気を取られ、過度な降下率を取っていたため水平飛行が維持できない程減速していた。そこへ、同機が着陸予定であった滑走路に小型機が誤って着陸してしまい、空港管制官は着陸復航を指示した。その時になって機長は地表に衝突寸前であった事にようやく気づき、急激な引き起こし操作で回避しようとしたが失速に陥って住宅地に墜落した。なお、死亡した乗客の中にウォーターゲート事件に関与して有罪判決を受けたエヴェレット・ハワード・ハントの妻ドロシーがいたため、事故に見せかけた「事件の隠蔽工作の一環」と陰謀説を指摘する報道があった。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1972年12月20日
便名： 1) デルタ航空 954便、2) ノース・セントラル航空 575便
機種： 1) ジェネラル・ダイナミクス コンベア-CV880、2)ダグラス・エアクラフト DC-9-31
死者： ノース・セントラル航空575便の乗客10人が死亡。
状況： アメリカ合衆国イリノイ州シカゴのシカゴ・オヘア国際空港で、滑走路27Lからの離陸を許可され離陸滑走を行っていたノース・セントラル航空575便と、滑走路14Lに着陸後地上走行中に滑走路27Lへ誤進入したデルタ航空954便が滑走路上で衝突した事故。地上管制官がデルタ航空954便との交信の際に省略して指示を出したことで954便の乗員が意味を誤認、27Lを横断する経路の走行を許可されたものと思い込み地上衝突に至った。また、NTSBの調査によりオヘア国際空港では地上レーダーを扱うのに必要な資格を有していない地上管制官が雇われていたことも判明している。
詳細： 「1972年シカゴ・オヘア国際空港地上衝突事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1973年1月22日
便名： アリア・ヨルダン航空 チャーター便（運航はナイジェリア航空 (en) 、機体記号：JY-ADO）
機種： ボーイング 707-3D3C
死者： 乗員乗客202人中176人が死亡。
状況： イスラム教徒のメッカ巡礼客を乗せたチャーター機が、悪天候のためナイジェリアのラゴスからカノにダイバートした。カノも霧のために視界が悪化していたにもかかわらず機長が着陸を強行したが、着陸に失敗し機体は大破炎上した。救助された機長は「蛮勇に値する」飛行テクニックが事故を招いたとして処罰された。
詳細： 「カノ航空惨事」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1973年3月5日
便名： 1) イベリア航空 504便、2) スパンタックス 400便
機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-9-32、2) ジェネラル・ダイナミクス CV-990-30A-5 コロナード
死者： イベリア機の乗員乗客68人全員が死亡。
状況： 当日フランスの航空管制官がストライキを起こしていたため、フランス軍が航空管制していた。軍の管制官がスパンタックスのチャーター機に誤った指示を出したため、スパンタックス機が指示を再確認するためナント上空で旋回していたところ、イベリア機と雲中で空中衝突した。イベリア機は空中分解し墜落、一方のスパンタックス機は左翼に損傷を負ったが緊急着陸に成功した。
詳細： 「1973年ナント空中衝突事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1973年4月10日
便名： インヴィクター・インターナショナル航空 (en:Invicta International Airlines)  435便
機種： ビッカース 952 ヴァンガード
死者： 乗員乗客145人中108人が死亡。
状況： イギリスからスイスへの、主に女性が参加した日帰り買い物ツアーのためのチャーター機が、目的地のバーゼルへの着陸アプローチ中に、雪の中視界がきかないために着陸復航したが、近隣上空を迷走した挙句に山間部に墜落した。フライトレコーダーが装着されていなかったが、航空管制が適切なアドバイスを行わなかったこと、事故機の航法システムに欠陥があったことなどが事故原因とされた。また、操縦乗員の操縦技量が決定的に不足しており、当時の気象条件では滑走路まで飛行させることは難しかったとされた。
1973年6月3日
便名： アエロフロート デモ機（機体記号：CCCP-77102）
機種： ツポレフ Tu-144S
死者： 乗員6人全員と地上の8人が死亡。
状況： 西側諸国では「コンコルドスキー」のニックネームで知られていたソ連の超音速輸送機が、パリの航空ショーでデモフライト中に失速し、パリ郊外ル・ブルジェ空港北側の村落に墜落した。
詳細： 「1973年パリ航空ショーTu-144墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1973年7月22日
便名： パンアメリカン航空 816便
機種： ボーイング 707-321B
死者： 乗員乗客79人中78人が死亡。
状況： ニュージーランドからロサンゼルスに向かっていた太平洋横断便が、経由地タヒチでの離陸直後に墜落。機体の大半が水深700メートルの海底に沈み発見できなかった。そのため事故原因はなんらかのトラブルに遭遇し、その対処に追われているうちに左旋回して海面に激突したと推定された。
詳細： 「パンアメリカン航空816便墜落事故」を参照。
1973年7月31日
便名： デルタ航空 723便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-31
死者： 乗員乗客89人全員が死亡。
状況：　ボストンのジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港に着陸進入していた国内定期便が、滑走路手前の防潮堤に衝突。事故直後に2名が救出されたが、どちらも怪我がもとで死亡した。ILS方式での進入中に、計器の監視が疎かになっていた状態で決心高度を下回ったのが事故原因とされた。
詳細： 「デルタ航空723便着陸失敗事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1973年10月13日
便名： アエロフロート 964便
機種： ツポレフ Tu-104B
死者： 乗員乗客122人全員が死亡。
状況： グルジアからモスクワに向かっていた旅客機の電源システムにトラブルが発生し、磁針方位計と人工水平儀が作動しなくなった。にもかかわらず運航乗務員が故障したこれらの機器に従ったため、着陸アプローチ中に地上に激突した。予備の機器で確認すれば事故は避けられたとされた。
詳細： 「アエロフロート964便墜落事故」を参照。
1973年10月23日
便名： VASP航空 012便
機種： 日本航空機製造 YS-11A-211
死者： 乗員乗客65人中8人が死亡。
状況： リオデジャネイロのサントス・ドゥモン空港で離陸に失敗、オーバーランしてグアナバラ湾に水没した。多くの乗客は自力で脱出した。なお事故機となった機体記号「PP-SMJ」機には、日本製であったことから「サムライ」との愛称が付けられていた。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1973年11月3日
便名： パンアメリカン航空 160便
機種： ボーイング 707-321C
死者： 乗員3人全員が死亡。
状況： ニューヨークからフランクフルトに向かっていた貨物機が、モントリオール東方上空で操縦室に煙が充満した。操縦士は緊急性なしと判断し、整備の都合のよいボストンに向かった。しかし、途中で炎上が始まりほとんど視界が利かなくなったため、操縦ミスを犯し空港手前に墜落した。出火原因であるが、積荷の硝酸の包装が国際航空運送協会の規定に違反しており、割れやすい容器のうえ可燃性のクッション材であったことから、なんらかの衝撃で容器が壊れクッション材が反応したためとされている。また、機長に危険物輸送の通知がなされていなかったことも事態悪化の一因とされた。
詳細： 「パンアメリカン航空160便墜落事故」を参照。
1974年4月22日
便名： パンアメリカン航空 812便
機種： ボーイング 707-321B
死者： 乗員乗客107人全員が死亡。
状況： 太平洋横断便として香港からバリ島に向かっていたが、航法装置のうちADF（自動方位探知機）1機の指示のみ参照してアプローチを行った結果、自機の位置を誤認し所定の航路を逸脱し、ヘメセ山に激突して大破した。
詳細： 「パンアメリカン航空812便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1974年9月11日
便名： イースタン航空 212便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-31
死者： 乗員乗客82人中72人が死亡。
状況： 着陸アプローチ中に、操縦乗員が飛行に関係の無い世間話に夢中になっていた。また計器アプローチの最中に地上の目標物を目視で探しながら降下を続けた。そのため飛行計器類の監視が疎かになり、目的地よりも手前のノースカロライナ州シャーロットに墜落した。
1975年4月4日
便名： アメリカ空軍（機体記号：68-0218）
機種： ロッキード C-5A ギャラクシー
死者： 乗員乗客328人中155人が死亡。
状況： ベトナム戦争末期に行われた、南ベトナムの孤児を西側諸国に避難させるマーシーフライト（慈善飛行便）の第1便で発生。サイゴンを離陸直後に急減圧が発生し機体のコントロールが利かなくなり、水田に墜落した。原因は機体後部のハッチがドアロックの不良によって吹き飛び、操縦系統が破壊されてコントロールが利かなくなったためだった。
詳細： 「オペレーション・ベビーリフト」を参照。
航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1975年8月3日
便名： ロイヤル・エア・モロッコ チャーター便（運航はロイヤル・ヨルダン航空、機体記号：JY-AEE）
機種： ボーイング 707-321C
死者： 乗員乗客188人全員が死亡。
状況： パリからモロッコのイモウゼールにアプローチ中、管制官から単なる降下承認を受けただけにもかかわらず、パイロットが最低安全飛行高度以下に降下させてしまう。この結果、右主翼と第4エンジンが山に接触、エンジンは脱落し機体はその先の山に激突し大破炎上した。
詳細： 「アガディール航空惨事」を参照。
1975年11月12日
便名： オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ 032便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
死者： なし。
状況： ジョン・F・ケネディ国際空港で離陸中にバードストライクを起こし離陸を中断。機体は右翼の第3エンジンが分解して脱落し、滑走路を外れて出火したが、乗員乗客は全員脱出して無事だった。
詳細:　「オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ032便大破事故」を参照。
航空事故の一覧 (1980年から1999年)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1980年から1999年までのものについて記述する。
本項以外の航空事故については以下を参照。
航空事故の一覧 (1980年から1999年) 1980年代
1980年3月14日
便名： LOTポーランド航空007便
機種： イリューシン Il-62
死者： 乗員乗客86人全員が死亡。
状況： ニューヨークからワルシャワに着陸しようとしていた007便が、着陸装置が確実に出ていないことを示す警告等が出たため、着陸復行するためエンジン出力を上げたところ、左第2エンジンのタービンディスクが金属疲労のために破裂分解しエンジンを破壊、その破片が他のエンジン2基と操縦系統を破壊したため操縦不能に陥り、空港近くにあった19世紀の要塞の掘割に墜落・大破。この事故ではポーランドに招待されたアメリカからのアマチュアボクシング選手団一行が巻き込まれ、またポーランドのポピュラー歌手だったアンナ・ヤンタルも犠牲となった。
航空事故の一覧 (1980年から1999年) 1980年代
1980年4月25日
便名： ダン・エア 1008便
機種： ボーイング 727-46
死者： 乗員乗客146人全員が死亡。
状況： スペイン領カナリア諸島のテネリフェへの着陸進入中にあったイギリスのマンチェスターからの不定期便が、曇天の中、位置を誤認して航路を逸脱し山岳部に墜落した。スペインによる事故調査ではパイロットの不正確な航法によって迷走したのが事故原因とされたが、イギリス側は管制官が指示した待機パターンが空港への進入方法に無理があることや、管制の方法が国際標準から逸脱する点、管制官の不手際などを指摘した。なお事故機はかつて日本航空が所有していた「たま」で、東亜国内航空を経てダンエアが購入していた。
詳細： 「ダン・エア1008便墜落事故」を参照。
1980年7月8日
便名： アエロフロート 4225便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客163人全員が死亡。
状況： アルマアタを離陸し上昇中に30 - 40 ℃の高気温の空域に突入し対気速度が低下した上にダウンドラフトに遭遇。離陸直後で重量が重かったことが災いし高度を維持出来ず失速し降下して小麦畑に墜落、機体は分解炎上しながら滑り落ち、その先にあった谷に落下した。
詳細： 「アエロフロート航空4225便墜落事故」を参照。
航空事故の一覧 (1980年から1999年) 1980年代
1981年11月16日
便名： アエロフロート 3603便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客167人中99人が死亡。
状況： クラスノヤルスクを出発した旅客機が、飛行中の燃料消費が計算より少なかったため、着陸重量が予定よりも重く重心が前方限界を超えていた。そのためノリリスク空港への着陸進入中に機体が機首下げの傾向を示したため、修正しようとしたが成功せず、最終的に着陸復行を試みたが失敗して滑走路手前に墜落した。
1981年12月1日
便名： イネックス・アドリア航空 1308便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-81
死者： 乗員乗客180人全員が死亡。
状況： ユーゴスラビア（スロベニア）のリュブリャナからコルシカ島に向かっていた不定期チャーター便が、着陸アプローチのために降下中に最低安全高度以下まで降下したため、サン・ピエトロ山の山頂付近に激突し峡谷に墜落した。操縦乗員と管制官が航空機の状況について異なった認識をしていたことや、操縦室に副操縦士の息子がいたため注意が散漫になっていたことも、事故に繋がった可能性として指摘されている。
詳細： 「イネックス・アドリア航空1308便墜落事故」を参照。