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日本海総合病院 統合再編
県立日本海病院は開院したものの、救急医療特化型ではなく、総合病院として設置された。このため急性期医療を中心とする市立酒田病院と機能と診察が重複していたほか、国の指導方針等によって、救命救急センターは人口100万人に1箇所とされていたことから救急医療レベルが2.5次に留まり鶴岡市を中心とする南庄内地域の三次救急まで十分にカバーできずにいた。また病院建設等に伴う減価償却費や起債償還もあり、開院以来赤字がかさみ、2006年度末には累積欠損金を約109億円抱え、さらに約24億5千万円の不良債務も発生するような状況に追い込まれていた。
日本海総合病院 統合再編
他方、市立酒田病院は県立日本海病院の開院によって患者数が激減し、経営難に追い込まれたが、当時の院長に拠る経営改革が功を奏し、2001年度以降、経営は黒字に復した。しかし、建築後40年が経過し老朽化が目立っていた病院の改築が俎上に載っていた。酒田市は市民から市立酒田病院の改築を望む声が多数寄せられていたことに沿って、新病院建設プランを盛り込んだ「市立酒田病院第二次マスタープラン」を策定した。だが、地元医師会や県の救急医療体制等に関する検討会（庄内部会）では、第二次マスタープラン通り病院が改築されれば医師不足や県立日本海病院との共倒れとなるとの指摘が出された。指摘を受け酒田市は、外部有識者による「市立酒田病院改築委員会」を設置。委員会は重複する診療科を持つ2つの病院が競合しているため、統合再編が望ましい。との見解を主眼とする報告書を酒田市に提出した。
日本海総合病院 統合再編
2005年12月、委員会報告を受け酒田市は県に対して県立日本海病院と市立酒田病院の統合再編を申し入れ、協議が開始された。その後、酒田市長と県知事をトップとする山形県・酒田市病院統合統合再編協議会が設置され、再編される病院には庄内二次保険医療圏および最上二次保険医療圏の一部をカバーする救命救急センターを新たに整備するなどの方針を盛り込んだ「山形県・酒田市病院統合再編整備基本構想」を策定した。また2007年7月、同協議会において経営の自立性と責任体制の明確化が不可欠であることから経営形態を「一般地方独立行政法人」とすることが決定された。
山形県議会や酒田市議会の議決のほか、総務大臣の認可等の手続を経て、2008年4月1日、「地方独立行政法人山形県・酒田市病院機構」が発足。山形県立日本海病院は「日本海総合病院」、市立酒田病院は「日本海総合病院酒田医療センター」となった。なお、これらの新名称は一般公募によって選ばれた。
2011年4月、日本海総合病院敷地内に増築した地上4階建ての建物において救命救急センターは稼働を開始した。また新しい診察体制のスタートにあわせコンビニエンスストアやコーヒーショップも導入したほか、24時間対応の院内保育所や駐車場も拡張するなどした。
日本海総合病院の完了期（2011年4月以降）の年間入院患者数は、県立日本海病院時代の2006年（平成18年）度比で29.7％増の21万1900人を想定している。年間外来患者数は同じく2006年度と比較して51.8％増の34万3000人と想定した。日本海総合病院においては、発症後まもない患者に対する急性期医療や高度医療、および救急医療などを担当する。完了期のベッド数は県立病院時代よりも120床増やし648床にし、25の診療科を22診療科に再編する計画した。
酒田医療センターでは、急性期医療をすでに受けた回復期、亜急性期医療を担う。こちらの完了期の年間入院患者数は、市立酒田病院時代の平成18年度比で64.7％減の3万9500人を想定している。年間外来患者数は2006年度比で82.2％減の3万6800人と想定している。完了期のベッド数は110床程度とした。（市立時代は400床）内科とリハビリテーション科を設ける計画。
増築や改築などの施設整備の面で、日本海総合病院においては現在の県立日本海病院西側に地上4階建ての建物を増築し、1階に新設の救命救急センターを、2階に手術室、3・4階には病室を整備した。工期は2008年度 - 2010年度。
酒田医療センターにおいては、現行の東棟を改修して利用される。1階に外来診察室や処置室を置き、2階にリハビリテーション室などを整備した。工期は2010年度 - 2012年度。
日本海総合病院 沿革
1993年
4月1日 - 山形県立日本海病院開設。
5月18日 - 病院開設届。
6月1日 - 保険医療機関指定。
6月 - 労災保険指定病院指定。
6月18日 - 山形県立の5番目の病院として開院（病床数207・4病棟・集中治療室ICU・12診療科） 内科・小児科・外科・整形外科・脳神経外科・泌尿器科・産婦人科・眼科・耳鼻咽喉科・理学診療科・放射線科・麻酔科。
10月1日 - 救急病院告示指定。
日本海総合病院 交通アクセス
統合再編によってふたつの病院間で診療科目が分断された。病院には自動車などの交通手段を持ち合わせない高齢者の患者も多く、また同じ日に複数の科目にまたがって診察を受けている患者も少なくない。そのため両病院間の緊密な足の確保は不可欠である。同じ日に両病院をまたがって通院する患者を対象に、2008年（平成20年）4月から日本海総合病院と酒田医療センターを往復する直通シャトルバス（10人乗り、車椅子1台乗車可能）を運行する予定である。これ以外にも「酒田市福祉乗合バス るんるんバス」などの公共交通機関でも移動は可能である。ただしこれは直通ではなく、運行間隔も粗く本数も限られているため時間をよく確認してから乗る必要がある。
＊以下、右にある[表示]をクリックすると運行時刻表が一覧表示される。
成公
成公（せいこう）は、中国の諸侯に対して贈られた諡号の一つ。
トリアゼン
トリアゼン (triazene) とは、示性式が H2N-N=N-H と表される窒素化合物のこと、あるいはその構造を母構造とする有機化合物群 (一般構造式 RR'N-N=N-R'') のことである。アゾ基とアミノ基が結びついた構造を持つことから、ジアゾアミノ化合物 (diazoamino compounds) とも呼ばれる。
トリアゼン 化合物例
トリアゼンの合成例として、ジフェニル誘導体である 1,3-ジフェニルトリアゼン (PhNH-N=NPh) の合成を示す。これは、アニリンを塩化ベンゼンジアゾニウムとして、もう1分子のアニリンを結合させると得られる。
クイーン・ヴィクトリア (客船)
クイーン・ヴィクトリア (英語: MS Queen Victoria, QV) は、2007年12月時点でキュナード・ライン最新のクルーズ客船である。船籍はイギリス（バミューダ諸島）。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 概要
船名はイギリスの最も繁栄した時代の女王であるヴィクトリア女王にちなんで命名された。イタリアのフィンカンティエリによって建造され、基本設計はクイーン・エリザベス号など他のビスタクラスの客船と共通。全長90,049GTとキュナード社の運行する客船で最も小柄である。改装前の客室は全部で1007室あり、そのうちの864室が海側に面していた。7つのレストランと13の居酒屋（バー）を構えプールは3基、大宴会場 (en) と映画館を1箇所ずつ備える。また、船内に運動不足解消の為のアスレチックジムもある。新興国の富裕層の取り込みを狙っている。
イギリスは伝統的に女王の時代に繁栄するといわれており、本船もそれに肖って（あやかって）命名された。姉妹船のうちクイーン・エリザベス2とクイーン・メリー2はいずれもオーシャン・ライナー（航路客船）として建造されたが、クイーン・ヴィクトリアはクルーズ客船として建造された。なお、「ヴィクトリア」という名称は、初代クイーン・メリーが当初予定していた船名であり、70年の時を経てようやく日の目を見た。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 名前の由来と特徴
キュナード社が送り出した歴代の航路客船と対比すると、本船クイーン・ヴィクトリアは船体（英語）を重厚な鋼板で包んでいない。大西洋航路（英語）の高波対策として、船首部（英語）は全体より厚みのある鉄板を用いてあり、乾舷（英語）も高く確保した。かつて僚船QM2の建造にバース単位でおよそ30万アメリカドルと、同時代の客船の平均経費の2倍を費やしたキュナード社だが、投資額を考慮して本船はヴィスタ・クラスに格付けし、QE2のデザインを取り入れてマイナーな改変を施した。それでも2009年に本船の船長（英語）を務めたイアン・マクノートによると、伝統的な装飾を継承した航路客船らしさが魅力だという。
本船の公試運転は2007年8月下旬に地中海で始まり母港サザンプトンに回航されると、同年12月7日に命名式が行なわれた。キュナードの伝統に則り英王室の女性王族が客船に命名するため、ゴッド・マザー（名付け親）はコーンウォール公爵夫人（のちの王妃）カミラが務めた。ところがシャンパンボトルが割れないというハプニングが起こり、ただちに投じた2本目のボトルは砕けて命名式は成功したとはいえ、船乗りの世界ではあまり縁起が良くないとされる出来事であった。2007年12月11日、北欧に向けて初のクルーズに出航した。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 就役までの経緯
1998年にキュナード・ラインを買収した米カーニバル・コーポレーションは老朽化が目立ってきたクイーン・エリザベス2の代船を計画した。当初はカーニバル傘下のホランド・アメリカ・ライン向けに建造されたザイデルダム級の改良型・通算5番船をキュナード船「クイーン・ヴィクトリア」として建造する計画で 、2003年にイタリアのフィンカンティエリ社で建造が始まった。
先行して2004年に商業運航を開始したクイーン・メリー2が大成功を収めたため、カーニバル社ではクイーン・ヴィクトリアも乗客のクラス設定を定期航路と同等にするなど従来の性格を引き継がせて、客室や公室レイアウトなどさらに高級化を図る事が好ましいと判断した。その実現には既に起工された船体の手直しでは不十分であることから、船台に載せてあった船体はアーケイディア（Arcadia）として竣工させ同社傘下のP&Oクルーズで運行すると、「クイーン・ヴィクトリア」となる船体は2004年秋、改めてフィンカンティエリ社で建造にかかる。外見はザイデルダム級やアーケイディアに似ているが、船体は全長を11 m伸ばしパナマ運河通航上限となり総トン数も約5千 t増大、乗客定員も 2千名に増やした 上、クイーンメリー2 で人気を博した設備・設定を盛り込むことが決まった。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 就役までの経緯
2006年5月12日の起工式に続き、内装の基盤や配線配管まで組み込んだ重さ 325 t の鋼鉄製の〈ブロック〉80個を造船所に運び込み、船台に組み付けていった。翌2007年1月15日、本船を船台から海に降ろすについて〈キュナードの4女王〉すべての建造に携わった同社社員モーリン・ライアン Maureen Ryan は船体をシャンペンで潤した。式典では伝統に従ってマスト（英語）に硬貨を置く儀式 – この時はユーロ硬貨とビクトリア金貨（英語）を1点ずつレーダーマストの根元に半田付けしている。
建造地のベネツィア港を離れ、2007年8月24日に本船の公試運転（en）開始、船主への引き渡しを経て同年12月7日にイギリスの母港サウサンプトンに到る。ファンファーレが鳴り響き、マスコミは女性王族が命名した イギリスの黄金時代を象徴する船名を連呼しては豪華な内装を熱心に放映し、「キュナード最高の豪華客船」と持ち上げた。
本船クイーン・ヴィクトリアの初代マスターにポール・ライト船長 Paul Wright が任命された（2006年10月）。第2代マスターはクリストファー・ラインド船長 Christopher Rynd が就任、またイアン・マクノート船長 は短期ではあるが本船の指揮をとり、シーボーン（英語）へ転属になる。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 就役までの経緯
クイーン・ヴィクトリアの初の外洋航海は母港から北欧を目指した10日の旅で、出港日は2007年12月11日。続いてカナリア諸島まで走った本船は、いよいよ初の世界一周の旅（英語）と銘打ち、地球を107日で 周回した（英語）。同じ試みに挑み、かつて初めて地球一周の船旅を成し遂げた「ヴィクトリア」という船は、1519年から1522年にわたる1153日間をかけている。この航海の最初の区間はQE2と並走して大西洋を横断、ニューヨーク港に入ると2008年1月13日に自由の女神像の見守るなかQM2と合流する。祝福の花火が上がり、キュナード社の〈3女王〉が初めて同じ港に係留された。QE2の引退が同年後半に迫る ため、同社はその前に実現させようと手を尽くしたし、3船が揃う機会はこの時だけになると発表 してもいる。結局はQE2の引退日程がずれこんで、2008年4月22日にサウサンプトンで再会することになる。
マルタ島で本船は2008年5月、スラスターの不具合により埠頭に船体を引っ掛けてしまう。損傷は軽微で航行に支障はないと見られたものの補修のため足止めされ、日数を取り戻すため予定にあったラグレット港（チュニジア）への寄港はキャンセルされた。
2009年3月5日、長崎港へ初寄港している。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 就役までの経緯
世界一周の3巡目をこなした2010年、本船に迎えられたクリス・ウェルズ船長 Chris Wells はビスタクラスの操船に慣れると、同年末までにクイーン・エリザベスに転ずる。この年、シドニー港でピンクにライトアップされ、乳がん研究の支援に賛同を表明している。その2010年の12月9日にキュナードは同社初の女性船長の就任を発表 、12月15日着任の Inger Klein Olsen を紹介した（出身地ファロー諸島（英語）
。）
クイーン・ヴィクトリアと僚船は船上結婚式の需要に応え、2011年10月末にサウサンプトンからバミューダ諸島のハミントンヘ母港を転籍する。これにより、船体に入った「Southampton」の文字も「Hamilton」に塗り替えられた。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 就役までの経緯
女王と名の付くキュナード3船は2011年1月、2年前と同じ13日にランデブーを果たす。今回はニューヨーク市でクイーンメリー2を待ち受けるため、本船とクイーン・エリザベス（QE）は並走して大西洋を渡った。当日午後6:45、自由の女神像のお膝元に3船が揃ったのを合図に Grucci 社の花火が夜空に咲き、ランデブーを記念してエンパイヤステートビルは真紅にライトアップされた。同年3月に入り、 キュナードから引退したクイーン・メリー2（QM2）を初めて追い抜く。初代のクイーン・メリーはカリフォルニア州ロングビーチに係留され、水上ホテルとして余生を過ごしている。
3船の再会は2012年7月5日にも実現し、今回は旧母港に集まりイギリス女王エリザベス2世の戴冠50周年（英語）を祝賀した。QM2の就航10周年という機会にも3船はランデブーを行い、集合する港はポルトガルのリスボン港、日付は2014年5月6日である。リスボンを離れる3船は縦に一直線に並んでサウサンプトンに向けて出港した。5月9日、QEと本船はサウサンプトン水道を縦一列で進むと、待機するQM2の前で誕生日を祝うお辞儀をするように、舳（へさき）と舳を合わせて停船した。日没後、船の3姉妹が並ぶと花火が打ち上げられ、やがてQM2を先頭に3隻で水道を進んで港を後にした。
2015年5月25日、3隻の〈女王〉は創立175周年を迎えたキュナードの祝賀のため、創業の地で本社所在地のリバプールにいた。干潮を待って街を貫くマージー川に縦に並ぶと、完璧に動きを合わせて180度旋回したさまは「リバーダンス」と形容された。続いて3隻は船体を平行に寄せ、中央のQM2が舳をキュナード本社ビルに向けると、左右に僚船が矢の形に寄り添った。イギリス空軍機レッドアローの編隊（英語）がアクロバット飛行（英語）を披露し、赤、白、青の煙で姉妹船の上空を彩る。河岸を埋め尽くした見物客はおよそ 13万人であった。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 設計
ヴィスタ・クラスの一員としてクィーン・ヴィクトリアの外観は、各社に納品された僚船とほぼ同じパターンに沿っている。
本船とクイーン・エリザベスが明確に違う特徴は船尾になだらかな角度がつけてあり、垂直に近い新型船と見分けやすい。さらに船橋の上部に屋根付きの遊戯デッキ games deck を設けなかった点がクイーン・エリザベスとの差のひとつである。
本船に施された2017年春の改修の特徴は、主に船尾の客室の新設とそれに伴う空間利用の見直しである。これにより外観はますますクイーン・エリザベスに近づいた。また船尾に面したバルコニーを縮小して空間に余裕が生まれたことから、後甲板のリドプールもデザインを見直している。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 設計
本船の共有エリアは主に船内の下層階の2階と3階にまとめてあり、その他の共有空間は船室の等級に無関係に誰でも平等に利用できる。しかしながらクイーン・メリー2とは対照的に、本船は中央に回廊式の通路がなく、主階段はポートサイドに設置した。ロビー階の大階段はクイーン・エリザベスからクイーン・メリーに継承されたタイプに似ており、客室料金帯ごとに指定されたレストランへと乗客を誘導するという機能は3船に共通で、事実上、3等級に分けている。一般客室は標準のブリタニア、ジュニアスイート客室は中級のプリンセスグリル、デラックススイート客室の利用者は上級のクイーンズグリルへ案内する。本船ではクイーン・エリザベスとクイーン・メリー2のこの前例に改善を加えると、プリンセスグリルまたはクイーンズグリルの利用客（Grill Passengers）専用の屋外エリアを10階と11階に確保、「グリルテラス」と呼ぶ。クイーン・メリー2では10階船尾デッキにある。
映画館に貸切式のボックス席を設け、客船では最初の例となった。あるいはまたラウンジの「ウィンターガーデン」をおおうガラス天井は開閉式で、らせん階段で2階建ての図書室と行き来ができる。
2回目の大規模改修は2017年5月に始まり、船尾に船室を新設したほか船内各所をリフォームし、食事エリアを新しく設けた。これにより乗客の定員は1988名から2081名に増えた。
改装箇所として新しくレストラン「ブリタニア・クラブ」を設け、海図室の設備更新のほかウィンターガーデンとヨットクラブにリフォームを施し、屋外プールを増設した。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 技術
基本的な設計や装備は、カーニバル・コーポレーションがホランド・アメリカ・ライン向けに設計・建造したパナマックス型クルーズ船のヴィスタ・クラスを元にしている。改ヴィスタ・クラスはカーニバル傘下の各クルーズラインの共通デザインでもあり、ホランド・アメリカ・ラインやコスタ・クルーズで合計6隻が就役中あるいは建造中である。
本船はクイーン・エリザベス2やクイーン・メリー2と異なり、オーシャン・ライナーとして最適化された船体設計ではない。特に船首は容積効率を最適化させ、荒天時の凌波性を高め高速力を発揮するスマートな形状ではなく、一般的なクルーズ船の形状を採用した。しかし、P&Oクルーズに「アーケイディア」Arcadiaとして配船された当初の設計に比べると、船首の外板や主構造などの強化により大洋における荒天時航行能力を高めている。甲板は外洋航路客船の伝統的なシンボルでもあったチーク材の板張りではなく、鋼板をリノリュームで覆い塗装を施している。
本船の燃料タンクは重油3千 t、船舶用LPG 150 t を積載でき、最大出力時の燃料消費は毎時12 tである。重油を燃料とするが、特定の管轄権に従い低硫黄燃料でも推進する。
クイーン・ヴィクトリア (客船) 事件
2007年の航海中、12月21日に乗客122名、乗務員11名のノロウイルス集団感染を公表した。乗客1名が乗船前に罹患していたと公式に発表があり、またコーンウォール公爵夫人が進水式（英語）でシャンペンの瓶を割り損ねたのも、こんな不吉な出来事の前兆だったかと噂にされた。ほとんどは快復し、報道時点で30名が加療中とされた。
この事件はアメリカの疾病コントロールセンター（略称CDC）の公式サイトに掲載されていないが、ノロウイルス感染は上記以外にも洋上で3件発生した記録がある（2010年1月4日、同年1月12日、2018年2月21日）。
同船はマルタ島ヴァレッタのグランド港に2008年5月14日に初めて寄港した際は、スロットルの故障により接岸に失敗して埠頭に衝突した。船尾の修理のため、出港を1日延期している。
ISO 3166-2:BE
ISO 3166-2:BEは、国際標準化機構が規格したISO 3166-2のうち、ベルギーに割り振られているものである。ベルギーの地方行政区分コードを意味する。最初のBEはISO 3166-1によるベルギーの国名コード。
カーニバル・コーポレーション
カーニバル（Carnival Corporation./Carnival plc）は、世界最大のクルーズ客船の運航会社。二元上場会社でマイアミとロンドンに本社を置く。
10のクルーズブランドを抱える。業績不振に陥った会社を次々に傘下に収め、現在の地位を築く。
カーニバル社は2007年、ウィンドスターをアンバサダーインターナショナルクルーズグループに、スワン ヘレニックをロード スターリング社に売却した。
カーニバル・コーポレーション プリンセス・クルーズ不法投棄問題
2017年、アメリカの裁判所から廃油を含む汚水を不法投棄した行為で4,000万ドルの罰金（執行猶予5年）命じられたが、プリンセス・クルーズは執行猶予中にも関わらずバハマ海などでゴミの不法投棄を継続。2019年、裁判所から改めて不法投棄や環境破壊に対して2000万ドルの罰金に加え、査察の受け入れを要求。今後、会社側は環境面でのコンプライアンスの遵守や、使い捨てプラスチックの使用量の削減を行う。これら条件を破った場合、1日あたり100万ドルから1000万ドルの追加の罰金が科される。裁判官は会社が今後も態度を改めない場合は、カーニバルコーポレーション傘下のクルーズ船をアメリカの港から締め出すと宣告した。
アジポッド
アジポッド（英語: Azipod）とは、アセア・ブラウン・ボベリ (ABB) が開発、生産するアジマススラスターのブランド名である。原型はフィンランドのバルチラ造船所の船舶推進部門が電気推進のアジマススラスターとして開発した。
アジポッド 概要
2010年の時点で94隻の船舶が1基または複数基のアジポットを搭載しており、その総計は201基である。
抵抗の小さなポッドの前にスクリューを置くことにより、1990年代当初は、在来型と比較して燃費が9%程度良かった。在来型の改良等によって一時6% - 8%台に縮小されていたものの、アジポッド周囲の流れに対して流体力学に基づいたフィンの搭載、コンピュータによるポッド運転角度の最適化などにより、現在の全体的な燃費の差は18%に達する。
在来型のスクリューの燃費を改善する工夫の一つとして、CRP（同軸反転プロペラ）アジポッドがある。これは従来の固定式プロペラの後部に反対方向に回転するアジポッドを備えたものである。これには水流の回転を相殺して推進効率を高める効果があり、舞鶴〜小樽間に就航するフェリーであるはまなす（3代目）・あかしあ（3代目）にはこのCRPアジポッドが装備されている。
競合する製品のひとつとしてクイーン・メリー2で使用されているロールスロイス社のマーメイドアジマス推進器などがある。
アジポッド 特徴
船体に搭載しているエンジンからの動力を、ギアボックスで方向を変えてポッドのプロペラに伝達している従来のアジマススラスターと違い、アジポッドではエンジンの動力を電力に変換し、ポッド内の交流モーターを駆動させている。そのため、ギアによる伝達損失がなく、信頼性も高い。さらに長大な伝達軸を廃した事により船内の機器配置の自由度が高まり、船型を流体力学的に最適化する事が可能になった。
アジポッドへの電力供給は、ポッドがどの方向を向いていたとしても供給できるようにスリップリングを介して行われる。また、アジポッドは固定ピッチプロペラを使用するので、交流電動機に供給する交流電力の周波数と電圧をVVVFインバーターで制御して回転数や回転方向を変える事によって推進力を加減する。
アジポッドは前後進とも同速度で運転可能で、双方向推進船という概念が1990年代にアジポッドの共同開発を担ったバルチラ造船所によって開発された。これは一つの船体に二つの船首を取り付けるというもので、片方は砕氷機能を備える船首、もう一方は通常のタンカーとしての船首を備えるものである（MTテンペラなど）。
アジポッド 特徴
アジポッドは、関係機関から承認された耐氷性を備えたポッド式推進機であり、アメリカ沿岸警備隊の砕氷船に使用されている例 (USCGC Mackinaw) もあるが、ロールスロイスが提供するマーメイドポッド式推進器も耐氷性を備えている。
最初にアジポッド（単体出力1.5MW）を搭載した船舶は1990年に搭載したフィンランド海事局の水路監視艇のSeiliである。この船舶は2013年時点でも残っているが推進器は換装され、初代の推進器はフィンランドのトゥルクのフォルム海事博物館に展示されている（出典には初代推進器の写真が含まれる）。
アジポッド 使用中の軸受けに起因する問題
小型のアジポッドC設計（最大出力 4.5MW）では問題があまり発生していないのに対し、大型のアジポッドV設計は就航当初、複数の航海の中断をもたらした。2000年に発生したカーニバル パラダイスの推進軸受けの問題に起因する航路逸脱事故以降、アジポッド搭載船舶には改良が実施され、非常に良好な結果をもたらした。
最新設計のアジポッドXではこれらの改善を取り入れた事により整備周期は5年を見込んでおり、軸受けに関しては通常の接岸時に内側から修理できるようになっている。アジポッドX0を搭載する主要な建造途中の船は、アイーダ・クルーズ向け3,250人乗りの客船と セレブリティ リフレクション (2012) とノルウェージャン・ブレイクアウェイ、ノルウェイジャン ゲイタウェイの4隻である。
ヤン・ラマース
ヨハネス・"ヤン"・ラマース（Johannes "Jan" Lammers, 1956年6月2日 - ）は、オランダ出身のレーシングドライバー。1988年のル・マン24時間レース覇者。一般に、ヤン・ラマース（Jan Lammers）と表記される。
息子のルネ・ラマース (René Lammers) もレーシングドライバーとなり、カートを経て2023年にフェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員に選ばれた。
ヤン・ラマース 経歴
17歳でオランダ・ツーリングカー選手権にデビューし、初年度にシリーズチャンピオンを獲得。その後フォーミュラレースに転向し、フォーミュラ・フォード1600やドイツ・フォーミュラ3選手権に参戦。1978年のヨーロッパ・フォーミュラ3選手権では年間4回の優勝を挙げ、アンデルス・オロフソン、テオ・ファビ、アラン・プロスト、パトリック・ガイヤールとの争いを制してシリーズチャンピオンを獲得。このタイトル獲得によりラマースはスーパーライセンスの発給対象者となった。
1979年、F1中堅チームのシャドウと契約しF1デビュー。しかしマシンの戦闘力は低く、決勝での最高位は9位に留まり、3度の予選落ちも喫した。
1980年にドイツのATSに移籍するが、開幕戦アルゼンチンGPから3戦連続予選落ちを喫したあと、第4戦アメリカ西GPで突如予選4位に入る。注目を浴びることとなったが、決勝ではスタート直後にトラブルでリタイヤ。その後の2戦も決勝に進出するが、完走はならなかった。第7戦フランスGPよりティフ・ニーデルの後釜としてエンサインに移籍、最高12位を記録するが、一方で8戦中5戦で予選不通過でありチーム力は低かった。
ヤン・ラマース 経歴
1981年は序盤4戦にのみATSから参戦するが、完走は第3戦アルゼンチンGPの12位のみであり、残りは予選落ち2回、リタイヤ1回という成績だった。1982年はシーズン中盤からセオドールと契約し復帰するも、マシンの戦闘力が低いこともあり6戦中5度予選落ち、完走なしという成績であった。
セオドールとの契約終了後は、スポーツカーレースにおいてヨーロッパ・ルノー・5ターボカップで1983年と1984年に2年連続シリーズタイトル獲得など活躍した。その後は世界スポーツプロトタイプカー選手権にも参戦し、1988年にはル・マン24時間レースにおいて、ジャガー・XJR-9を駆りアンディ・ウォレス、ジョニー・ダンフリーズとのトリオで優勝。ル・マンにおける、久々のイギリス車優勝の立役者となった。またこの年のIMSAでは、デイトナ24時間レースで優勝を果たした。
その後も世界スポーツプロトタイプカー選手権に参戦した他、1992年はトヨタ・チーム・トムスのワークスとして全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦し、2勝を挙げる活躍をした。
フォーミュラレースにおいては、CARTやヨーロッパF2選手権と国際F3000選手権、全日本F2選手権と全日本F3000選手権等に参戦。日本において多くのレースに参戦し、優勝を含む活躍をしたことで、日本人にとってお馴染みの外国人ドライバーの1人となった。
ヤン・ラマース 経歴
1992年第15戦日本GPと最終戦オーストラリアGPにて、マーチから10年ぶりとなるF1復帰。カール・ヴェンドリンガーに代わり、小口スポンサーを持ち込んでのものだった（最高位：12位）。この縁から、そのままマーチと翌1993年シーズンの契約を結んだ。久々の参戦の感想を記者に問われた際は「前回出場した時はファンジオやヌヴォラーリがいたね」とジョークで返した。
1993年、マーチの正ドライバーとして久々に開幕から戦う予定だったが、チームは資金難であり、開幕までに十分な資金を集めることが出来なかった。開幕戦南アフリカGPにおいて、相棒となる予定だったジャン＝マルク・グーノンとキャラミ・サーキットを訪れたものの、チームは姿を見せなかった。チームは結局そのまま消滅した。
1995年10月、フランスのDAMSが1996年からのF1参戦を目指したニューマシン「DAMS・GD-01」を完成させ、エリック・コマスによってテスト走行が行われていた。ラマースはこの計画に参画し、ブガッティ・サーキットでのテストにも姿を見せていたが、結局大口のスポンサーが集まらずF1参戦計画はとん挫。ラマースも以後F1とは縁がない。
ヤン・ラマース 経歴
その後もスポーツカーレース、フォーミュラ共に活動を見せたが、主にスポーツカーレースで実績を残している。近年は、1980年代から1990年代にかけて、全日本F3000に童夢から参戦していたこともあり、同社との縁が深く、2001年から2007年にかけて自らがオーナーを務めるチーム「Racing for Holland」より、童夢・S101でFIA スポーツカー選手権（FIA SCC）やル・マン24時間レースに参戦。2002年と2003年には、FIA SCCのシリーズチャンピオンに輝いている。60代を迎えた現在でもル・マン24時間レースには毎年参戦し続けており、息の長い活躍を見せている。
2005年から開催されているA1グランプリの、2005年-2006年シーズンのみオランダチームの監督をしていた。
2010年代前半のダカール・ラリーにも母国オランダのトラックであるGINAFをドライブし、2011-2013年と3年連続で完走した。
2019年現在、2021年からザントフォールト・サーキットで開催されるオランダグランプリのスポーティングディレクターに就任している。
ヤン・ラマース 人物
ラマースには前パートナーであるFardous Hashamとの間に長女Sumayaと長男Rayanの2人の子供がいる。2001年から交際する新パートナーのMariska Hoyinckとの間に2008年、息子・ルネが誕生。ルネ・ラマースは2019年よりレーシングカート競技へ参戦開始し、2020年のWSKユーロシリーズで優勝、2021年のWSKスーパーマスターシリーズおよびチャンピオンズカップのジュニア60Miniクラスを制した。2023年にはCIK-FIAヨーロピアンチャンピオンシップを制し、フェラーリ・ドライバー・アカデミーに加入した。
ヤン・ラマース レース戦績
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M2-F2
M2-F2は、1960年代半ばにNASAのエームズ研究所とラングレー研究所の研究に基づいて製作されたリフティングボディ機である。機体の製造はノースロップによって行われ、1966年に完成した。本機は半木製グライダーであったM2-F1の後継機であり、名称もそれにちなんでいるが、機体は全金属化されて強力なロケットを搭載していた。試験中の事故によって大きく破損するものの、その後M2-F3として改修され再び試験に供されることとなる。
M2-F2 開発
リフティングボディの有効性を実証するために製作されたグライダーであるM2-F1の成功を受けて、NASAのエームズ研究所とラングレー研究所はさらなる研究を進めた。M2-F1の残したデータを分析した後、NASAは新たにM2-F2とHL-10の2機のリフティングボディ機を開発、製造することを決定した。M2-F2はM2-F1の外形をほぼそのまま踏襲していたが、HL-10はラングレー研究所が新たに考案した機体形状を採用していた。製作はいずれもノースロップによって完遂された。
1966年3月23日にM2-F2の最初の飛行が行われたが、この時はB-52に終始曳航されたままであった。初の滑空飛行は1966年7月12日にM2-F1のテストパイロットも務めたミルトン・トンプソン(en:Milton Orville Thompson)によってなされた。この際、本機を翼下に懸吊できるように改修されたNB-52B（超音速ロケット実験機X-15の母機として使われていたもの）を用いて高高度まで到達した。そして高度約13,700mから滑空を行い、滑空速度は最高約720km/hを記録した。
M2-F2 着陸事故
M2-F2の強力なロケットエンジン（X-1にも搭載されたXLR11）を用いた動力飛行のための事前準備として滑空飛行が何度も行われた。これらの試験飛行を行ったのは、ミルトン・トンプソン、ブルース・ピーターソン(en:Bruce Peterson)、ドン・ソーリエ(Don Sorlie)、ジェリー・ジェントリー(Jerry Gentry)の4人のテストパイロットであった。
M2-F2 着陸事故
最後の滑空飛行となるべく1967年5月10日に実施された16回目の試験では災厄に見舞われることとなった。この時のパイロットであったブルース・ピーターソンの操縦する機体は着陸間際にパイロット誘導振動（PIO）に陥ってしまった。機体は左右にダッチロールを繰り返し、なんとか機体の体勢を回復させたものの、ピーターソンは自機が付近を飛行していた救難ヘリと衝突する軌道を取ってしまっていることに気づいた。ピーターソンは慌てて回頭したが、機体はそのまま横滑りしつつ基地に隣接したロジャー湖(Rogers Lake)の干上がった湖底に向けて降下していった。その方向の湖底には高度を確認しやすいようにつけられたマーキングがなく、着陸が非常に困難であった。ピーターソンは揚力を増大させるためにロケットに点火したが、降着装置が完全に下がってロックされる前に地面に衝突し、機体の破片を撒き散らしつつ6回横転した後、ひっくり返ってやっと静止した。ピーターソンは辛うじて機体から救出され、基地病院に搬送された。さらにその後マーチ空軍基地(en:March Air Reserve Base)付属病院を経て緊急にUCLA病院へ移送された。生存を絶望視させる衝突だったにもかかわらず奇跡的に彼は回復したが、ブドウ球菌に感染し右目の視力を失うという代償を負った。なお、着陸時に機体が破砕されていく様子を捉えたショッキングな映像の一部は1973年のSFテレビ映画作品『600万ドルの男』で使用され、その後のテレビシリーズではオープニング映像として流用されている。
M2-F2は機体の安定性を向上させるような制御システムを備えていたものの、NASAのパイロットと研究者は機体の横方向の安定性の欠如が事故を引き起こしたのだという結論に至った。事故後、M2-F2はドライデン飛行研究所で修理・改修されてM2-F3として生まれ変わることになる。安定性増大のため、M2-F3では3枚目の垂直尾翼が左右2枚の尾翼の間に取り付けられた。この事故の教訓は他のリフティングボディ機の設計にも活かされ、M2-F2は初の全金属製の機体としてその後の研究・開発のための確固とした基盤を築いた存在となった。
かわらだユタカ
かわらだユタカは日本のシンガーソングライター、ミュージシャン。また、男女ツインボーカルの3人組ロックバンド「ザ★リルビッツ」のボーカル、ギターを務め、リーダーでもある。血液型A型。三重県津市出身。
プロヴィンス
プロヴィンス（英語: province）は、英語圏で用いられる行政区画の名称。
古代ローマで属州を意味するプロウィンキア (provincia) に由来する。
プロヴィンス 英語圏のプロヴィンス
英語圏では以下の国で使われている。
ほとんどの場合、日本語では州と訳すが、アイルランドは例外で地方と訳す。ちなみに、アメリカやオーストラリアやインドの州はstate、イギリスの州はcountyである。
プロヴィンス provinceと英訳される行政区画
provinceと英訳される行政区画の完全なリストは英語版を参照。
provinceと語源を同じくするフランス語のプロヴァンス（province）、スペイン語のプロビンシア（provincia）、イタリア語のプロヴィンチア（provincia）、ドイツ語のプロフィンツ（Provinz）などは、provinceと英訳される。
provinceと同語源の語を持たない言語に対しては、最上級の広域行政区画をprovinceと英訳することが多い。連邦国家の構成要素はstateと英訳することがあるが、必ずしもそうではなく、たとえばロシアの州（область）は（oblastでも通じるが訳すなら）provinceと訳す。
それらのほとんどはprovince同様に州と和訳されることが多いが、それより上級の行政区画がある場合は県と訳すことが多い。漢字圏はそれらとはまた別である。英語ではprovinceだが日本語では州とならない行政区画には以下のようなものがある。
新任女教師
『新任女教師』（しんにんおんなきょうし）は、日本のオリジナルビデオのシリーズ作品。TMCより20作品が発表され、うち2本は劇場公開された。後にTMC時代のプロデューサーの企画でアルバトロスから1作リリースされている。
新任女教師 概要
新任の女性教師の生態を綴るオリジナルビデオ映画。女優陣のヌードシーンや濡れ場をセールスポイントとしている。タイトルや基本的なストーリーは、清水一行原作、田中登監督、永島暎子主演の日活ロマンポルノ映画『女教師』（1977年）及びそのシリーズ作品のそれを継承している。また、同題名はアダルトビデオ諸作品にも使用されている。
新任女教師 作品リスト
監督 永岡久明
出演 秦由圭、吉岡ちひろ、葵有稀、竹内義人、小川美那子
監督 成瀬正行
出演 石川萌、葵ユミ、高橋亜依、翁和輝、細野直
監督 成瀬正行
出演 水谷ケイ、吉岡まり子、水原美々、石川萌、福山麻美
監督 成瀬正行
出演 麻田かおり、石川萌、児島なお、大沼美希、桜木たま
監督 成瀬正行
出演 史城未貴、椎名みお、平野朝子、平松良康、鈴木一馬
監督 勝山茂雄
出演 いくたさなえ、立花絵梨香、青山優花、佐藤幹雄、田中要次
監督 城沢錠
出演 森野いずみ、本田祥子、荒井まどか、秋元志乃、渡辺妙子
監督 権野元
出演 横浜ゆき、南あみ、藤崎涼、白井みさき、早倉葵
監督 権野元
出演 相沢美加、高橋裕香、奥本東吾、乃木卓哉、奈良坂篤
監督 権野元
出演 水谷さとみ、滝島あずさ、松本圭未、酒井健太郎、中村英児、諏訪太朗
監督 サトウトシキ
出演 星河さとみ、河村栞、奈賀毬子、佐藤幹雄、鈴木一功
新任女教師 作品リスト
監督 永岡久明
出演 松井早生、うさみ恭香、片岡命、岸三恵子、木村圭作
監督 北沢幸雄
出演 松本静香、石井香奈、瀬戸純、千葉誠樹、片岡命、いぬいりさこ
監督 広田幹夫
出演 観月ゆう、愛原千咲、佐倉麻美、時任歩、森羅万象、中村研太郎
監督 大山銀
出演 阿当真子、涼樹れん、高橋剛、森羅万象、野上正義
監督 杉浦昭嘉
出演 琴乃なな、松実桃香、村松一樹、なかみつせいじ、本多菊次郎
監督 城定秀夫
出演 松浦咲希己、流海、大野充、岡崎瑞穂、あさくらはるか、吉岡睦雄
監督 廣田幹夫
出演 希志あいの、持田茜、逢原はるな、佐藤貢三、網島渉
監督 堀内博志
出演 伊東遥、小宮ゆい、阿部のぼる、小沢とおる、なかみつせいじ
監督 春日ヨシノリ
出演 佳山三花、夏川亜咲、久保田泰也、福山剛史、加藤勝雄
監督 羽生研司
出演 古川いおり、中田暁良、大塚れん、橋本雄大、井之浦亮介
新任女教師 総集編DVD
出演 水谷ケイ ほか
出演 史城未貴、いくたさなえ、森野いずみ、横浜ゆき
出演 相沢美加、水谷さとみ、星河さとみ、松井早生
出演 松本静香、観月ゆう、阿当真子、琴乃なな
出演 松浦咲希己、希志あいの、伊東遥、佳山三花、流海
Tx1000
tx1000シリーズ（てぃーえっくすいちぜろぜろぜろシリーズ）とは、プリンタおよびコンピュータ製造の世界大手ヒューレット・パッカード社の製造するノートパソコンPavilionシリーズの1つ。
Tx1000 HP Pavilion Notebook PC tx1000/CT
ヒューレット・パッカード社が、2007年1月に発表した、10万円を切る低価格タブレットPC。
主な機能として、
などがある。
Tx1000 HP Pavilion Notebook PC tx1205/CT
tx1000の価格改定版として同年10月に発表された低価格タブレットPC。価格とともに、プロセッサなどの選択が可能となった。
Tx1000 HP Pavilion Notebook PC tx2005/CT
tx1000に大幅なアップデートを施したシリーズの事実上の2台目。
主な改良点として、以下の点が挙げられる。
が挙げられる。
Tx1000 HP Pavilion Notebook PC tx2505/CT
tx2005にチップセット「AMD 780G」を搭載、グラフィック関係を強化させた3台目。
変更点として、以下の点が挙げられる。
が挙げられる。
Tx1000 HP TouchSmart Notebook PC tx2
PavilionからTouchSmartにブランド名を変更した4台目。
変更点として、以下の点が挙げられる。
穆宗
穆宗（ぼくそう）は、東アジア世界における君主の廟号。
藤原玄明
藤原 玄明（ふじわら の はるあき）は、平安時代中期の坂東（関東地方）の土豪。素性の詳細は不明で、その姓名から、承平天慶の乱の首謀者の一人で平将門に常陸介に任ぜられた藤原玄茂の一族と考えられる。『将門記』でその人物像を「素（もと）ヨリ国ノ乱人タリ、民ノ毒害タルナリ」と酷評されている。
藤原玄明 略歴
常陸国東部の霞ヶ浦沿岸地方を拠点として農地を経営していたと見られる。また、玄明や藤原玄茂は、『将門記』に見える「奈何久慈両郡の藤氏」の一族であり、桓武平氏のように東国に留住していた藤原氏であった可能性が指摘されている。玄明は領地の収穫物を思うまま横領し、国府には租税を一切納めず、常陸介・藤原維幾に抵抗していた。天慶2年（939年）、維幾は太政官符の指示に従い玄明らを逮捕しようとするが、玄明は妻子を連れて下総国豊田郡へ逃げ、平将門に庇護を求めた。その道中に常陸の行方・河内両郡の不動倉 を襲撃、略奪した。維幾は将門に玄明らの身柄引き渡しを要求するが、将門は「既に逃亡した」とこれを拒否し、玄明を支援すべく私兵を集めて11月21日常陸国府に出兵して玄明の追捕撤回を求めた。これに対し常陸国府は武装を固めて要求を拒否して、両者の合戦となり、兵力で劣る将門勢が圧勝して国府を占領、国司を捕縛する事となる。これにより、平将門の乱は坂東平氏一族の間での「私闘」から朝廷への「反乱」に発展するに至った。
藤原玄明 略歴
また、将門が若年の頃仕えていた藤原忠平へ送った書状によると、常陸国府を攻撃・占領した事について、
「維幾の子為憲（ためのり）が公の威光をかさに着て玄明を圧迫しており、玄明の愁訴によって事情を確かめに常陸国府に出向いたところ、為憲は平貞盛と結託して兵を集めて挑んでまいりましたので、これを撃破したのでございます」
とあり、この事件は、平将門が藤原玄明を助けようとした事よりも、将門と対立関係にあった従兄弟の平貞盛の画策であった可能性があるともされている。
平将門は上野国府を占領すると、「新皇」僭称と共に除目（じもく）すなわち新しい国司等の役人の任命を行なっているが、藤原玄明はその中に入っていない。
将門の新皇僭称後僅か2ヶ月の天慶2年2月（940年3月）、藤原秀郷・平貞盛・藤原為憲らとの合戦で将門が討ち死にすると勢力は一気に瓦解し、後日常陸にて玄明も斬られた。
藤原玄明 背景
藤原玄明の系図は明らかでないが、当時一般的であった土着受領の末裔であったかと考えられる。律令制が崩壊する一方、都での栄達の道を閉ざされた皇族・貴族が地方に国司として赴任して蓄財し、任期が終わっても都に帰らずその地に土着する事が多くなった。坂東でもそうした土着受領が各地に見られたが、その規模は様々であった。広大な農地を私有して多数の農民を支配下に置く大領主から、比較的小規模な領地しかもたず、大規模な館を構えず浮動性が強い者もいた。藤原玄明は後者に属する。玄明が藤原維幾に追われて、妻子や郎党を引き連れて将門の下に庇護を求めたという事からも、彼が土地に根を張って勢力を得ているような大規模領主ではなく、浮動性のある小規模な土豪であった可能性が強い。
藤原玄明 評価
将門記では「もともと国にとって危険な人物であり、人民にとっては有害となる者であった。」とある。
メルボルン・ビクトリーFC
メルボルン・ビクトリー・フットボール・クラブ（英語：Melbourne Victory Football Club）は、オーストラリアの都市メルボルンをホームタウンとする、オーストラリアプロサッカーリーグ（Aリーグ）に加盟するプロサッカークラブ。
メルボルン・ビクトリーFC 概略
オーストラリアではそれまでセミプロによるオーストラリアン・ナショナルサッカーリーグが開催されていたが、オーストラリアサッカー連盟がオセアニアサッカー連盟からアジアサッカー連盟に転籍することが決まり、オーストラリアのサッカーの全体のレベルアップを図る目的から完全プロによる「Aリーグ」が2005年から開始し、同年2月に、それまでビクトリア州にあったサウス・メルボルンFC、メルボルン・ナイツFCに代わるチームとして、新たにメルボルン・ビクトリーFCを結成（先述の2チームは、現在下部組織のビクトリア・プレミアリーグ所属）。
2006-07シーズン、レギュラーシーズンとファイナルシリーズ（プレーオフ）をともに制し、Aリーグ初の完全優勝を成し遂げた。
リーグ内では、シドニーFC、アデレード・ユナイテッドFC、メルボルン・シティFCとライバル関係にある。
またＡリーグ所属クラブとしては最多8回のAFCチャンピオンズリーグ出場を誇り、その内2016年と2020年大会ではGL突破を果たした。
メルボルン・ビクトリーFC スタジアム
ホームスタジアムについては、Aリーグ開幕当初、オリンピック・パーク・スタジアムを使用していたものの、ウイングを除き立席である点がネックとなり、また2006年9月にシドニーFCと行った試合で、テルストラ・ドームに当時のリーグ記録となる49,730人の観衆を集めたことから、2006-07シーズンでは、スケジュールの都合でテルストラ・ドームが使えない2試合を除いてテルストラ・ドームで開催。当初、2008-09シーズンから、オリンピック・パークの東に新たに建設する予定のメルボルン・レクタンギュラー・スタジアムに本拠地を移転する予定だったが、当初計画での収容人数が2万人程度と少なかったため、チームが移転を拒否。結局、計画を変更し、収容人数を31,000人とし、後日改修で拡大可能な仕様にすることで移転に同意、2010-11シーズンから新スタジアムを本拠地として使用している。
メルボルン・ビクトリーFC 現所属メンバー
2021年11月28日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
監督
安宗
安宗（あんそう）は、東アジアの君主の廟号。
また百済王の末裔である平安時代の下級貴族百済王安宗（858年安芸守など）。
葵せきな
葵 せきな（あおい せきな、男性、1982年〈昭和57年〉8月11日 – ）は、日本のライトノベル作家、ゲームシナリオライター、漫画原作者。北海道出身、東京都在住。
葵せきな 経歴
2006年（平成18年）『マテリアルゴースト』で第17回ファンタジア長編小説大賞佳作を受賞し、同作品でデビュー。デビュー前は、サイトやブログで二次創作を公開していたが、作家業と並行するのは困難として取り下げている。
2008年に発表した2作目の『生徒会の一存』シリーズは、『このライトノベルがすごい! 2009』で7位にランクインし、2009年と2013年の2度のアニメ化をはじめ、ゲーム化・マンガ化などの様々なメディアミックスが行われた。
葵せきな 作風
主に現代、あるいはファンタジーの世界を舞台としたライトノベルを執筆する。ギャグやコメディも多く書く反面、ドロドロしたダークな設定をキャラクターに持たせることも少なくない。また叙述トリックにより読者を騙すこともある。
『マテリアルゴースト』、『生徒会の一存』シリーズ、『ゲーマーズ!』は世界観がゆるく繋がっており（シェアード・ワールド）、例えば『マテリアルゴースト』の真儀瑠紗鳥は成長して教師になった状態で『生徒会の一存』に登場しているほか、『生徒会の一存』『ゲーマーズ!』の椎名真冬と天道花憐、桜野くりむと桜野亜玖璃に人間関係の繋がりがある。また（『マテリアルゴースト』）舞台の現守高校、（『生徒会の一存』シリーズ舞台の）碧陽学園という学校名が後の作品に出ている。
葵せきな 作品リスト
富士見ファンタジア文庫（富士見書房 → KADOKAWA）より刊行。
『生徒会の一存』シリーズ、2008年1月 - 2013年7月、全21巻
『碧陽学園生徒会議事録』、2008年1月 - 2012年1月、全10巻
『碧陽学園生徒会黙示録』、2008年9月 - 2018年7月、全9巻
『碧陽学園生徒会活動記録』、2012年5月、全1巻
『碧陽学園新生徒会議事録』、2012年11月  - 2013年3月、全2巻
『生徒会の一存』は2009年10月から12月にテレビアニメ第1期『生徒会の一存』、2013年1月から3月にテレビアニメ第2期『生徒会の一存 Lv.2』が放送された。
たちかぜ (護衛艦)
たちかぜ（ローマ字：JDS Tachikaze, DDG-168）は、海上自衛隊の護衛艦。たちかぜ型護衛艦の1番艦。艦名は「太刀振る風」に由来し、この名を受け継ぐ日本の艦艇としては旧海軍の峯風型駆逐艦「太刀風」に続き2代目である。
たちかぜ (護衛艦) 艦歴
「たちかぜ」は、第3次防衛力整備計画に基づく昭和46年度計画3,800トン護衛艦2308号艦として、三菱重工業長崎造船所で1973年6月19日に起工され、1974年12月17日に進水、1976年3月26日に就役し、第2護衛隊群に直轄艦として編入され佐世保に配備された。
1976年5月10日、佐世保基地において出港前のエンジンテスト中に立神第7岸壁に激突、艦首部約2メートルが岸壁に食い込んで損傷し、この時艦首付近にいた乗員2名が軽傷を負った。同年8月10日から12月13日の間、ターター装置装備認定試験（SQT）のため、米国ロングビーチに派遣。
1980年11月1日から12月17日まで、護衛艦「きくづき」、「もちづき」、P-2J 8機とともにハワイ派遣訓練に参加。
なおこの年、就役時に未装備であった対空レーダー（OPS-11）が装備された。
1982年に環太平洋合同演習（RIMPAC）に参加。その後1986年、1992年、1996年にも参加した。
1983年3月30日、第2護衛隊群隷下に第62護衛隊が新編され同日付で就役した「さわかぜ」とともに編入された。同年6月28日から8月16日の間、護衛艦「くらま」、「あさかぜ」とともにハワイ派遣訓練に参加。
たちかぜ (護衛艦) 艦歴
1993年3月25日、第4護衛隊群第1護衛隊に編入され、定係港が横須賀に転籍。
1995年3月16日、第4護衛隊群隷下に第64護衛隊が新編され「あさかぜ」とともに編入。
1998年3月20日、護衛艦「むらくも」の後を受けて護衛艦隊第4代旗艦となる。
石川島播磨重工業東京工場において52番砲塔を撤去し、その跡に司令部設備を新設するなどの旗艦への所要の改造が施され、7月10日に引き渡された。
2004年10月27日、たちかぜの1等海士（当時21歳）が立会川駅（京浜急行電鉄）で飛び込み自殺した。
2007年1月15日、除籍。除籍までの就航距離は567,395.4海里であった。
2009年6月5日～8日にかけて八丈島南東海域で行われた実弾訓練により、複数の艦船と航空機の艦型標的（実艦的）となり撃沈処分された。
あさかぜ (護衛艦)
あさかぜ（ローマ字：JDS Asakaze, DDG-169）は、海上自衛隊の護衛艦。たちかぜ型護衛艦の2番艦。艦名は「日の出後しばらくの間､陸上から海上､または山頂から山麓に向かって吹く風」に由来し、この名を受け継ぐ日本の艦艇としては旧海軍神風型駆逐艦 (初代)「朝風」、神風型駆逐艦 (2代)「朝風」、あさかぜ型護衛艦「あさかぜ」（DD-181）に続き4代目である。
あさかぜ (護衛艦) 艦歴
「あさかぜ」は、第4次防衛力整備計画に基づく昭和48年度計画3,800トン護衛艦2309号艦として、三菱重工業長崎造船所で1976年5月27日に起工され、1977年10月15日に進水、1979年3月27日に就役し、第1護衛隊群に直轄艦として編入され横須賀に配備された。
1979年8月10日から12月11日の間、ターター装置装備認定試験（SQT）のため、米国ロングビーチに派遣
1981年3月27日、第1護衛隊群隷下に第61護衛隊が新編され「あまつかぜ」とともに編入された。
1982年、1984年、1988年に環太平洋合同演習（リムパック）に参加。
1982年11月2日から12月2日の間、護衛艦「はるな」、「しらね」及びP-2J 8機とともにハワイ派遣訓練に参加。
1985年4月25日から7月13日の間、護衛艦「しらね」、「さわかぜ」とともに米国派遣訓練に参加。
あさかぜ (護衛艦) 艦歴
1991年6月27日から8月28日の間、護衛艦「くらま」、「せとぎり」とともに米国派遣訓練に参加。
1995年3月16日、第4護衛隊群隷下に第64護衛隊が新編され「たちかぜ」とともに編入された。
1998年3月20日、定係港が佐世保に転籍。
2002年7月1日、テロ対策特別措置法に基づき、護衛艦「いなづま」と共にインド洋に派遣、同年10月29日に帰国した。
2004年、リムパックに参加。
2008年3月12日、あたご型護衛艦「あしがら」の就役に併せて除籍された。
就役中に地球約36周分にあたる72万9,187海里を航行し、環太平洋合同演習（リムパック）に4度参加した。
除籍後は2008年4月から佐世保基地沖の佐世保湾内で係留されていたが、2009年8月中旬に佐賀県伊万里市の伊万里港へ曳航され、同港内で解体が始まり、翌2010年3月に解体を完了した。
さわかぜ (護衛艦)
さわかぜ（ローマ字：JS Sawakaze, DDG-170）は、海上自衛隊の護衛艦。たちかぜ型護衛艦の3番艦。艦名は「沢を吹き渡る風」に由来し、この名を受け継ぐ日本の艦艇としては旧海軍の峯風型駆逐艦2番艦「澤風」に続き2代目。
さわかぜ (護衛艦) 艦歴
「さわかぜ」は、昭和53年度計画3,800トン型護衛艦2310号艦として、三菱重工業長崎造船所で1979年9月14日に起工され、1981年6月4日に進水、1983年3月30日に就役し、同日付で第2護衛隊群隷下に新編された第62護衛隊に「たちかぜ」とともに編入され佐世保に配備された。
1983年8月9日から12月12日の間、ターター装置装備認定試験（SQT）のため、米国に派遣。
1984年、1986年、1988年、1990年、1992年と5回連続して環太平洋合同演習 (RIMPAC) に参加した。
1985年4月25日から7月13日の間、護衛艦「しらね」、「あさかぜ」とともに米国派遣訓練に参加。
1995年6月15日から9月5日の間、護衛艦「はるな」及びP-3C 3機とともに米国派遣訓練に参加。