hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
NSFヴェラ・C・ルービン天文台 概要
ルービン天文台計画の目的は、 Legacy Survey of Space and Time (LSST)と呼ばれる広域観測を行うことで、ダークエネルギーの分布の解明、未知の太陽系天体の探査、突発天体の観測、および銀河系の掃天観測が挙げられている。
シモニー・サーベイ望遠鏡には3.2ギガピクセル（32億画素）のCCDセンサーを使った、直径1.5mの前面レンズと真空チャンバーを密閉するための直径90cmのレンズを備えた巨大なデジタルカメラが搭載され、9.6平方度という超広視野を達成する。この広視野のおかげで、望遠鏡設置場所から観測できる全ての天域の写真をわずか3晩で撮り終えることができる。これを繰り返すことにより、これまで十分に観測できなかったような短い時間スケールで変動する天体 (超新星爆発や地球近傍小惑星など) を詳細に観測することが可能になる。3.2ギガピクセルのカメラから出力されるデータは一晩で15テラバイト、1年で6.8ペタバイトに達すると見られている。このような巨大なデータをうまく扱うために、GoogleがLSST計画に参加している。
NSFヴェラ・C・ルービン天文台 概要
アメリカ国立科学財団(NSF)の資金による本格的な建設が2014年に開始され、2022年の完成を予定していた。2024年にLSSTカメラが完成した。2025年4月15日に初エンジニアリング観測が行われ、2025年6月23日に観測画像が初公開された。
2003年から建設予定地の検討が始まった。チリ中部のパチョン山、ラスカンパナス天文台、メキシコのサン・ペドロ・マルティル、スペイン・カナリア諸島のラ・パルマ島の4地点が候補とされた。その後の検討でラ・パルマ島がまず候補から除外され、天候のほかにも地質学的・環境的な面を考慮し、最終的にパチョン山に決定された。
パチョン山には、ジェミニ天文台の口径8.1mジェミニ南望遠鏡、口径4.2mのSOAR望遠鏡が設置されている。また近隣には、アメリカ国立光学天文台のセロ・トロロ汎米天文台がある。
この天文台の建設には多額の資金が必要となる。これまでにLSSTに拠出が決まった資金は以下のとおりである。
2014年から2022年までにアメリカ国立科学財団が天文台建設のために支出する金額は、4億7300万ドルと予定されている。望遠鏡の核となる広視野カメラ (LSSTカメラ)の開発は米国エネルギー省が支援しており、SLAC国立加速器研究所が統括している。
南知多温泉郷
南知多温泉郷（みなみちたおんせんごう）は、愛知県知多郡南知多町（旧国『尾張国』）にあり、内海温泉を中心に、山海、豊浜、師崎の計4地区の総称。内海温泉を独立させ、残る3地区の温泉を南知多温泉と呼ぶこともある。
南知多温泉郷 温泉街
一帯は知多半島の南西端、三河湾国定公園に属する風光明媚な海岸地帯にあり、温泉街は内海地区と山海地区に形成され、20軒足らずの宿泊施設が建ち並んでいる。内海温泉は主に日帰り施設の「白砂の湯」（現在は『テルメ・ウツミ・白砂の湯』：2016年（平成28年）現在休業中）から配湯しているが、南知多温泉は湯量が豊富で源泉を所有している旅館も見られる。
旧環境庁による日本の渚百選にも選定された千鳥ヶ浜が沿岸にあり、散策に人気がある。また、県下最大級の内海海水浴場、南知多ビーチランドなどのレジャー施設も多い。
南知多温泉郷 歴史
歴史は新しく1988年（昭和63年）の開湯であり、地下1,300mのボーリングによって湧出。湯量が豊富であったために活性化をにらんで各旅館街に配湯し、従来から形成されていたリゾート地に一大温泉郷を形成した。また、その後独自でボーリングを試み、自家源泉を持つ宿も現れた。温泉に化石成分を含んでいるといわれており、効能が高く、源泉をそのまま使う宿も見られる。名古屋圏にも近いことで、年中を通して多くの観光客が訪れる県下有数の温泉地に成長し、今日に至る。
中村元 (1978年生のサッカー選手)
中村 元（なかむら げん、1978年9月6日 - ）は、三重県出身の元サッカー選手。ポジションはGKであった。
中村元 (1978年生のサッカー選手) 来歴
筑波大学卒業後の2001年、本田技研工業サッカー部に入団。以後、川口剛史と熾烈な正GK争いを繰り広げながら、Honda FCの守護神として活躍した。
2009年は入団3年目の清水谷侑樹とGK争いを演じ、シーズン序盤は正GKであったが、中盤以降は清水谷にレギュラーを奪われた。2010シーズンも清水谷がリードしたが、7月18日のアウェーFC町田ゼルビア戦以降は公式戦出場機会を取り戻した。その後の正GKの座は、中村と清水谷で激しく入れ替わっている。
2014年に引退。
中村元 (1978年生のサッカー選手) エピソード
現役当時、JFLでは同姓同名のFW中村元もプレーしていた。両名がともにピッチに立った試合は2003年以降12年間で10試合あり、2011年後期第13節、2013年第26節、2014年ファーストステージ第12節では中村にゴールを奪われている。
各務原鉄道K1-BE形電車
各務原鉄道K1-BE形電車（かがみはらてつどうK1-BEがたでんしゃ）は、現在の名鉄各務原線を敷設・運営した各務原鉄道が、同社路線の開業に際して1925年（大正14年）に導入した電車（制御電動車）である。形式称号はKB1形およびKB形とも呼称された。
形式称号の「K1-BE」「KB1」は、Kが「各務原 (Kagamihara) 」を、Bが「2軸ボギー構造 (Boogie) 」を、Eが「イングリッシュ・エレクトリック (English Electric) 製の電装品を搭載した車両」をそれぞれ意味し、各務原鉄道の親会社である美濃電気軌道（美濃電）の保有車両における形式称号付与基準に類似したものである。
当時の美濃電における最新型車両であったBD505形（後の名鉄モ520形）に類似した、前面を丸妻5枚窓構造とした木造車体を備えるが、主要機器についてはBD505形が直接制御車であったのに対して、K1-BE形は総括制御に対応した電動カム軸式の間接自動制御器を採用するなど、製造当時における最新仕様を取り入れた車両として設計された。1925年（大正14年）3月にK1-BE形1 - 8の8両が落成し、製造はいずれも日本車輌製造本店が担当した。
各務原鉄道K1-BE形電車
K1-BE形（以下「本形式」）は、後年の各務原鉄道の現・名古屋鉄道（名鉄）の母体事業者である名岐鉄道への吸収合併に伴う車籍継承および形式称号改訂を経て、1965年（昭和40年）まで在籍した。
各務原鉄道K1-BE形電車 仕様
車体長12,166 mm・車体幅2,490 mmの木造車体を備え、床下には構体補強用のトラス棒を設置する。前後妻面はいずれも大きな円弧を描く丸妻形状で、5枚の前面窓を均等配置し、妻面下部より鋼製の台枠端梁が露出した構造とした。側面には838 mm幅の片開客用扉を片側2箇所配し、客用扉間には楕円形状（丸窓）の戸袋窓と、711 mm幅の一段落とし窓構造の側窓を計8枚それぞれ配した。側窓は57 mm幅の窓間柱によって区切られた2枚の窓を305 mm間隔で計4組設け、側面窓配置はD e 2 2 2 2 e D（D：客用扉、e：丸窓、各数値は側窓の枚数）である。車内はロングシート仕様で、車内天井部には白熱灯式の車内照明機器とつり革を設けた。
各務原鉄道K1-BE形電車 仕様
制御装置はイングリッシュ・エレクトリックM-15-C自動加速制御器を採用し、主電動機は同じくイングリッシュ・エレクトリック製のDK-30-C直流直巻電動機（定格出力60 PS）を採用、吊り掛け駆動方式・歯車比4.60 (69:15) で1両あたり4基搭載した。台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社開発のボールドウィンA形台車を原設計として、日本車輌製造が模倣製造した「日車ボールドウィン形」あるいは「日車BW」と呼称される形鋼組立形釣り合い梁台車（固定軸間距離1,981 mm、車輪径864 mm）を装着した。制動装置は連結運転を考慮してSME非常直通空気ブレーキを採用、前後妻面には並形自動連結器を装着した。また、集電装置として当初トロリーポールを前後各1基ずつ搭載したが、後年菱形パンタグラフへ換装された。
各務原鉄道K1-BE形電車 運用
1926年（大正15年）1月の同社路線開業に際して運用を開始した。当初は前述の通りトロリーポール集電方式で落成した本形式であったが、1931年（昭和6年）に集電装置のパンタグラフ化が実施され、同時に歯車比を3.66 (66:18) へ変更して中高速域の加速特性の改善が図られた。
1930年（昭和5年）8月20日付で美濃電が名岐鉄道へ吸収合併されたことを受けて、各務原鉄道は名岐鉄道の傘下事業者となったのち、1935年（昭和10年）3月28日付で名岐鉄道へ吸収合併された。本形式も名岐鉄道へ継承され、当初は原形式・原番号のまま運用されたが、名岐鉄道と愛知電気鉄道の対等合併による（現）名古屋鉄道の成立後の1941年（昭和16年）に実施された形式称号改訂に際して、新たにモ450形の形式称号が付与され、記号番号はモ451 - モ458（モ451・モ452・モ455は初代）と改められた。
各務原鉄道K1-BE形電車 運用
合併後も主に各務原鉄道線改め各務原線において運用されたが、沿線に日本陸軍の各務原飛行場など軍事関連施設を数多く有した各務原線は太平洋戦争（第二次世界大戦）中の空襲によって甚大な被害を蒙り、同路線区において運用された本形式もモ451（初代）・モ452（初代）・モ455（初代）・モ458の4両が戦災により被災焼失した。同4両はいずれも木造車体を新製して復旧されたが、新製された車体は前面が従来より平面に近い丸妻形状の3枚窓構造となり、妻面の円弧形状が緩くなったことに伴って妻面と側面との接合部が前位側へ移動したことにより寸法的な余裕が生じた側面車端部と客用扉の間に乗務員用の狭幅窓を新設し、側面窓配置は1 D 3 2 2 3 D 1と変化した。また、客用扉の上辺が3400系などと同様にアーチ状に曲線形状を描く特徴的な形態に改められた。
終戦直後の混乱期における、国鉄63系電車の割当車両である3700系（初代）の導入に伴う地方私鉄への車両供出の一環として、モ451（初代）・モ455（初代）・モ458の3両が山形交通・尾道鉄道・蒲原鉄道の3社へそれぞれ譲渡された。
各務原鉄道K1-BE形電車 運用
名鉄に残存したモ452（初代）・モ453・モ454・モ456・モ457の5両については、各務原線のほか大曽根線（現・小牧線）において運用されたが、1948年（昭和23年）6月にモ452（初代）を除く4両が、従来4輪単車のみによって運行されていた揖斐線系統へ転属した。これは同路線の利用客増加に伴う車両増備のほか、1950年（昭和25年）4月の谷汲山華厳寺における戦後初のご開帳を控え参拝客による混雑が想定された谷汲線の輸送力増強を目的として、モ120形・モ130形など揖斐線系統に在籍する間接自動制御仕様の4輪単車各形式と同一のM-15-C制御装置を搭載する本形式が転属対象に選定されたものである。
翌1949年（昭和24年）に実施された形式称号改訂に際しては、本形式は形式称号についてはモ450形のまま変更されなかったものの、前述車両譲渡によって生じた空番を解消する改番がモ453・モ454を除く3両を対象に実施され、記号番号がモ451 - 455（モ451・モ452・モ455は2代）に再編された。
各務原鉄道K1-BE形電車 運用
1949年（昭和24年）10月には唯一各務原線・大曽根線に残存したモ455（2代）も揖斐線系統へ転属し、本形式は全車とも揖斐線系統に集約された。翌1950年（昭和25年）4月から同年5月にかけてのご開帳輸送においては、前掲4輪単車各形式と比較して収容力の大きい2軸ボギー車である本形式は主力車両として運用され、ご開帳輸送終了後は主に朝夕の通勤通学時間帯において運用された。後年、本形式全車を対象として外板に鋼板を張る簡易鋼体化が施工されたのち、1962年（昭和37年）12月にモ455（2代）は電装を解除して制御車ク2250形（2代）2251と形式称号および記号番号を改めた。
その後、瀬戸線などから転用された半鋼製車体の各形式の揖斐線への導入に伴って、1965年（昭和40年）5月10日付でモ452（2代）・モ454・ク2251の3両が除籍された。残るモ451（2代）・モ453は1965年（昭和40年）5月に電装解除されて制御車ク2150形（2代）2151・2152と形式称号および記号番号を改めたが、2両とも改造竣功から約3か月後の1965年（昭和40年）8月24日付で除籍され、各務原鉄道K1-BE形を由来とする各形式は全廃となった。
なお、モ452（2代）・モ454およびク2251については廃車後北陸鉄道へ売却された旨名鉄側の記録に残されているが、詳細は不明である。
吉田博彦
吉田 博彦（よしだ ひろひこ、1967年〔昭和42年〕1月21日 - ）は、日本のゲームクリエイター、実業家。
東京都千代田区神田駿河台生まれ。アダルトゲームブランド「âge（アージュ）」・「mirage（ミラージュ）」の代表、および同ブランドの運営会社の株式会社アシッドの代表取締役。
âgeにおいては主に「ヨシダという生き物」というスタッフネームを使用しているが、役割によっては「まふまふ仔犬ちゃん」というスタッフネームも使用している。現在は、いわゆる「泣きゲー」、「燃えゲー」をリリースしている関係で、「吉宗鋼紀」（よしむね こうき）というスタッフネームを使用する機会が多い。また、âge広報の斉藤Kが、『君のぞらじお』内で「キーコー」（「鋼紀」をいわゆる業界風に逆さ読みしたもの）と呼んだことから、ユーザーからも「キーコー」と呼ばれることが多くなった。
吉田博彦 概要
大手広告代理店、雑誌社を渡り歩いた後、コンシューマゲームメーカー・「パンドラボックス」に入社。同社で開発・プロデュース等を担当したが、当時吉田とともに開発を担当していたスタッフらと1999年に独立し、有限会社アシッド（現・株式会社アシッド）を設立、アダルトゲームブランド「relic」（現：âge）を立ち上げた。
âgeの出世作となった『君が望む永遠』では、広告代理店勤務時代に培った広報戦術を応用し、アダルトゲーム業界では前代未聞の広報戦略を採用したことで話題となった。なお『君が望む永遠』、『マブラヴ』、『マブラヴ オルタネイティヴ』の3作は吉田原案の企画である。âgeでは、全作品で製作総指揮を担当している。
また、パンドラボックス製作の『晦-つきこもり』というゲームに真田泰明役として登場している。
所有しているイタリア車、ランボルギーニ・ガヤルドやランチア・ストラトスをアージュのゲームキャラを車体に描いた痛車にしている。『WIRED』に取材されたこともあり、痛車やアージュ関連のイベントでもたびたび出展されている。
吉田博彦 主な製作作品
製作総指揮のみ担当した作品は除く。
コンシューマーゲーム
PCゲーム
ノベル
山田麗
山田 麗（やまだ れい、1991年12月24日 - ）は、日本の女優、モデル、ソプラノ歌手である。
神奈川県逗子市出身。国立音楽大学声楽科およびオペラ・ソリストコース卒業、二期会オペラ研修所マスタークラス修了。オスカープロモーションを経て、髙嶋音楽事務所所属。二卵性双生児の姉・山田華とともにソプラノデュオの音楽グループ「山田姉妹」としても活動する。
山田麗 略歴
高校時代より女優として活動し、『3年B組金八先生』第8シリーズでは高畑充希、忽那汐里らと共演した。
横浜市立南高等学校を経て、国立音楽大学声楽科およびオペラ・ソリストコースを首席で卒業し、武岡賞を受賞。二期会オペラ研修所マスタークラスを修了し、優秀賞を受賞。双子の姉でソプラノ歌手の山田華とともに2014年より各地でリサイタルを開催し、2017年2月にソプラノデュオ「山田姉妹」としてメジャーデビューする。
2017年にはNHK大河ファンタジー『精霊の守り人II 悲しき破壊神』で挿入歌「聖なる怒り〜光の牙〜」の歌唱を担当。2020年度前期放送のNHK連続テレビ小説『エール』に歌手の川野三津代役で出演し、劇中にて「福島行進曲」を歌唱する。
私生活では、兄の中学時代からの親友でかねてより交際中だった4歳年上の男性と婚約し、約2年の交際期間を経て2019年9月に結婚。高畑充希と忽那汐里も祝福した。
2021年7月25日、第1子出産を発表。
山田麗 人物
趣味は音楽鑑賞、書道。
特技は歌、ダンス、ピアノ、クラリネット。
中村元 (1981年生のサッカー選手)
中村 元（なかむら げん、1981年1月14日 - ）は、大阪府出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはFW、MF。
指導者ライセンスはJFA Aジェネラルを所持。
中村元 (1981年生のサッカー選手) 来歴
近畿大学附属高校から法政大学進学し、入学早々に主力選手となり2年時の総理大臣杯全日本大学サッカートーナメント準優勝や3年時の東京都サッカートーナメント優勝に貢献。
2003年にJFLの佐川急便大阪SCに加入。主にMFとして途中出場を中心に経験を積み、2005年以降は前線で起用されるようになるとツートップの一角として、小柄ながらテクニックを生かしてチームの上位進出に貢献した。
2007年、佐川大阪が佐川急便東京SCと合併して新たに発足した佐川急便SC（後のSAGAWA SHIGA FC）に加入。御給匠、嶋田正吾、堀健人といったアタッカー陣をつなぎ役として支え、この年チームはJFL初優勝を果たした。ポジション登録をFWとした翌2008年は、チームが調子を落とすなかで得点力を発揮、チームトップとなる15得点を挙げた。2009年には大沢朋也、高橋延仁などとともに好調な攻撃陣の核となり、前年に続いて15得点を挙げるとともにチームは2度目の優勝を果たし、中村は初のリーグMVPとJFLベストイレブンに選出された。
中村元 (1981年生のサッカー選手) 来歴
2010年には御給がチームに復帰、登録をMFに戻した2011年以降は清原翔平などの若手の台頭もあって中盤でのチャンスメイクに回る場面も増えたが、安定した活躍で2011年にチーム3度目の優勝、自身も3年連続のベストイレブンに選出された。2012年も活躍を続けたが、負傷により9月以降の試合を欠場。SAGAWA SHIGAはこのシーズンをもって活動停止となり、中村もチームを離れた。
2013年は、負傷を抱えた状況ながらソニー仙台FCに加入。7月に復帰して21試合に出場し、この年11月17日のFC琉球戦（七ヶ浜）においてJFL通算300試合出場を達成した。2014年はほぼシーズンを通じて先発出場し、チーム2位となる9得点を挙げた。
2015年はFW陣の一角として多くの試合で先発。後期には11試合出場で7得点を挙げ、最終節の栃木ウーヴァ戦では中村のあげた2点目が決勝点となって後期優勝を決めた。JFLチャンピオンシップでも2試合に先発し、ソニー仙台はヴァンラーレ八戸を下してJFL初優勝を果たした。中村としては異なる2つのチームでの優勝を経験することとなった。
中村元 (1981年生のサッカー選手) 来歴
2016年、SAGAWA時代の恩師である中口雅史が監督を務めるMIOびわこ滋賀に移籍、ソニー仙台ではプロ契約だったが、MIOびわこ滋賀ではアマチュア契約となった。この年は負傷に悩まされ、8試合の出場にとどまった。翌2017年にはチームのチャンスメーカーとして22試合に出場するも、この年限りでの現役引退を発表した。2017年シーズン終了後、JFLにおいて通算出場試合数374試合（歴代2位）、SAGAWA SHIGAとソニー仙台での4度の優勝、MVP1度、ベストイレブン3度などの活動実績を称えられ、JFL特別賞を受賞した。
2018年よりソニー仙台FCのコーチに就任。
2019年7月に本多進司監督が辞任したのに伴い、ソニー仙台FCの監督に昇格した。2021年シーズンをもって監督を退任。
2022年よりファジアーノ岡山U-15コーチに就任。
2024年シーズンからヴェルスパ大分のヘッドコーチに就任し、翌2025年シーズンから監督に就任した。
中村元 (1981年生のサッカー選手) エピソード
同じJFLのHonda FCには、同姓同名のGKである中村元が2014年シーズンまで在籍していた。両名がともにピッチに立った試合は12年間で10試合あり、2011年後期第13節、2013年第26節、2014年ファーストステージ第12節 では中村からゴールを奪っている。
中村元 (1981年生のサッカー選手) タイトル
佐川急便SC / SAGAWA SHIGA FC
ソニー仙台FC
木村朱炎
木村 朱炎（きむら しゅえん、1939年12月3日 - ）は、東京都北区生まれの書家。夫の木村東道に師事。本名は寿子、朱炎は号。月刊書道専門指導書『清風』の発行人、清風書道展の主宰である。
サンドイッチ (歌手グループ)
サンドイッチは、テレビ朝日系のバラエティ番組『欽ちゃんのどこまでやるの!』から誕生した男性2人、女性1人から構成される3人組の企画ユニットである。
サンドイッチ (歌手グループ) 登場背景・メンバー・命名
サンドイッチの結成前、メイン司会の萩本欽一は、充電期間として半年間、真屋順子と共に番組を一時降板していた。萩本と真屋が復帰した1985年10月、『欽ちゃんのどこまでやるの!』のリニューアルで、3人の子供たちを新キャストとした。
サンドイッチは、その新キャストで4代目の「かなえ」となった女優の鳥居かほり、「かなえ」の夫役になった小堺一機、そして「ほんとのアナウンサー」の当時テレビ朝日のアナウンサーの藤井暁の3人で結成された。
グループ名の由来は、男性2人の小堺と藤井をパン、紅一点の鳥居を具に例える事で、サンドイッチとなった。この番組共演が縁となり、1988年に鳥居と藤井は結婚（1999年に離婚）。
サンドイッチ (歌手グループ) 音楽活動
シングル・アルバム各1枚ずつフォーライフ・レコードより発売された。
1986年1月1日に「想い出して下さい」を含む7曲入りアルバム『サンドイッチのどこまでやるの』が発売された。規格品番：LP / 7K-205、CD / 25K-6。
A面
B面
逃亡罪
逃亡罪（とうぼうざい）は、陸軍刑法第75条ないし第78条、海軍刑法第73条ないし第77条に規定された罪である。
陸軍刑法第７章第７５条には次のように記されている。
『故ナク職役ヲ離レ又ハ職役ニ就カサル者ハ左ノ区分ニ従テ処断ス
又、未遂についても第７７条に「死刑又ハ無期ノ懲役又ハ禁錮ニ処ス」と罰則が規定されている。
「党与して」上の罪を犯した者、すなわち徒党を組んで逃亡したときは、
艦艇の乗員が故なくその艦船発航の期に後れたときは、その経過日数を問わず以上の罪に問われる。（→後発航期の項目を参照されたい）
「敵に奔りたる者」すなわち故意に敵に投降逃亡した者は死刑または無期懲役もしくは禁錮に処せられる。未遂罪も罰せられる。
エティエンヌ・デマルトー
エティエンヌ・デマルトー（Étienne Desmarteau, 1873年2月4日 - 1905年10月29日）は、カナダの陸上競技選手。1904年セントルイスオリンピックの金メダリストである。
エティエンヌ・デマルトー 経歴
ケベック州ブーシャーヴィル出身。モントリオール・アスレチッククラブに所属し、今は実施されていない56ポンド重錘投げのトップ選手であった。1902年に、アメリカのAAU（全米体育協会）選手権に出場、アメリカのトップ選手であったジョン・フラナガンを下し、優勝を果たした。
1904年セントルイスオリンピック前に、フラナガンは重錘投げの世界新記録を樹立したが、デマルトーはフラナガンとともにセントルイスでは優勝候補と目されていた。モントリオールの警官だったデマルトーは、オリンピックに出場するために休暇願を出そうとする。しかし却下されたため、彼は仕事をやめてオリンピックに出場することとした。
デマルトーは、重錘投げの第1投で10.46mの投てきを見せる。この投てきでライバルのフラナガンを下すのに十分であった。フラナガンの記録は10.16mで、30cmの差をつけオリンピックの金メダルを獲得した。
モントリオールに戻ったデマルトーはヒーローとして迎えられたが、オリンピックの翌年、腸チフスに罹り、32歳で死去した。1976年モントリオールオリンピックのバスケットボール会場のサントル・エティエンヌ・デマルトーは、彼を記念して名づけられている。
ペテン師と詐欺師
『ペテン師と詐欺師』(DIRTY ROTTEN SCOUNDRELS)は2005年初演、脚本ジェフリー・レイン、音楽・作詞デイヴィッド・ヤズベクによるブロードウェイ・ミュージカルである。
ペテン師と詐欺師 概要
原作は1988年のハリウッド映画『ペテン師とサギ師/だまされてリビエラ(Dirty Rotten Scoundrels)』（監督：フランク・オズ、主演：マイケル・ケイン、スティーヴ・マーティン）
2005年度トニー賞にてフレディ役のノーバート・レオ・バッツが最優秀ミュージカル主演男優賞を受賞している。
2004年9月22日にカリフォルニア州サンディエゴでプレビュー。2005年3月14日にブロードウェイにて上演が始まり、2006年9月3日までに666回上演された。メキシコ、スペイン、ドイツ、デンマーク、フィンランド、アイスランド、スウェーデン、ノルウェーと世界各地で公演されている。
ペテン師と詐欺師 あらすじ
南フランスの高級リゾート地リビエラが舞台。
裕福な女性をたらしこんでは大金を騙し取っている、英国紳士風の上品な詐欺師ローレンスは、上手く縁を切れなかった騙し相手、大金持ちの未亡人ミュリエルから逃れるようにリビエラへ向かう汽車の中で、アメリカから来た粗野なペテン師フレディと出会う。フレディはローレンスが才能も経験もある詐欺師だと知り、弟子入りする。大金持ちの娘ジョリーンを二人して騙すものの、性格だけでなく何もかもが違う二人はやがて仲違いをし、互いの技量と縄張りをかけて争うことになる。
それはリビエラに旅行に来ている「アメリカソープクイーン(石鹸の女王)」クリスティーンから50,000ドルを騙し取ること。
敗者はリビエラから去る、という条件の下、詐欺師とペテン師の二人がクリスティーンを巡り火花を散らす。
ペテン師と詐欺師 日本公演
2006年10月にリニューアルオープンした天王洲 銀河劇場の杮落とし公演として上演され、鹿賀丈史と市村正親が劇団四季時代以来ミュージカルでは27年ぶりに共演することでも話題になった。
演出/宮田慶子、翻訳/常田景子、訳詞/森雪之丞
※後者は2008年再演キャスト
2019年9月に新橋演舞場で福田雄一の演出により上演される予定である。
スキロス島
スキロス島（スキロスとう、ギリシア語: Σκύρος / Skyros）は、エーゲ海・スポラデス諸島にあるギリシャ領の島。古典ギリシア語の発音に従えば「スキュロス島」（Skúros）と表記される。
スキロス島 地理
スポラデス諸島の東南端に位置する島。面積は209 km²でスポラデス諸島では最大。人口は約3,000人。
スキロス島の北側は森に覆われていて、そこには、この島の最高標高地点（792 m）であるオリンポス山（オリュンポス十二神の居所のオリンポス山とは同名の別の山）がある。一方、南側はKochila山がそびえていて、岩だらけである。島の中心地の名前も、島と同じスキロスである（地元ではChoraとも呼ばれる）。主要港は西海岸のリナリア。スキロス島には、ヴェネツィア人の占領期間（13世紀から15世紀）に建てられた城（kastro）の他、東ローマ帝国の時代（952年）に建てられた聖ゲオルギウス修道院（Ai Giorgis Skirianos）、Tris Boukes港にあるイギリスの詩人ルパート・ブルックの墓、Palamariには青銅器時代の考古学的遺跡、さらに海岸には多くの砂浜がある。スキロスポニー（スキリアンポニー）はこの島でしか飼育されていない。
スキロス島 歴史
紀元前2000年頃からしばらく、この島は「マグネシア人の島」として知られていた。マグネシア人以降、この島には、ペラスゴイ（en:Pelasgians）とドロピア人（it: Dolopia）、続いてスキロス人が住みついた。
ギリシア神話では、テーセウスがこのスキロス島で死んだとされている。紀元前475年、アテナイの将軍キモーン（Cimon）がドロピア人を破って、島全土を征服した。元々の住民たちは奴隷にされ、代わりにアテナイから来た入植者が島に住み着いた。その時からデロス同盟の一部になり、後にはアテナイ帝国に組み込まれた。キモーンはテーセウスの遺骨を発見したと主張し、それをアテナイに返還した。
紀元前340年にはマケドニア人がスキロス島を接収し、その支配は、紀元前192年にローマ帝国軍とピリッポス5世がアテナイに返還するまで続いた。
スキロス島 行政区画
スキロス市（Δήμος Σκύρου）は、中央ギリシャ地方エヴィア県に属する基礎自治体（ディモス）である。スキロス島のほか、ヴァラクサ島 (Valaxa) 、スキロプラ島 (Skyropoula) 、サラキノ島 (Sarakino) などの周辺小島嶼（いずれも無人島）も市域に含む。
[　] 内は人口（2001年国勢調査）を示す。
スキロス島 交通
スキロス島へのアクセスには、エヴィア島のキミからのフェリーがある。
琴平急行電鉄デ1形電車
琴平急行電鉄デ1形電車（ことひらきゅうこうでんてつデ1がたでんしゃ）は、琴平急行電鉄が同社路線の開業に際して1930年（昭和5年）に導入した電車（制御電動車）である。
金刀比羅宮への参拝客輸送を目的として、1930年（昭和5年）4月に坂出 - 電鉄琴平間で営業を開始した琴平急行電鉄線にて運用する目的で、日本車輌製造本店において計6両が新製された。
その後、デ1形電車は琴平急行電鉄線が不要不急線に指定され営業休止となったことに伴って1944年（昭和19年）3月に名古屋鉄道（名鉄）へ譲渡され、同社モ180形電車として1973年（昭和48年）まで運用された。
以下、本項ではデ1形電車を「本形式」と記述し、琴平急行電鉄在籍当時から名鉄への譲渡後の動向にかけて詳述する。
琴平急行電鉄デ1形電車 車体外観・内装
車体長11,035 mm・車体幅2,440 mmの、構体四周など一部を除いてリベットを廃した溶接工法によって製造された小型半鋼製車体を備える。
緩い円弧を描く丸妻形状の前後妻面にそれぞれ運転台を設けた両運転台仕様で、妻面には3枚の前面窓を均等配置し、貫通扉などを持たない非貫通構造とした。側面には乗務員扉を設置せず、乗務員スペースに相当する箇所に側窓を各1枚設け、1,000 mm幅の片開客用扉を片側2箇所、客用扉間には側窓8枚をそれぞれ配し、側面窓配置は1D8D1（D：客用扉）である。前面窓および戸袋窓を除く側窓はいずれも落とし窓方式の一段窓で、客用扉間の開閉可能な側窓の外部には保護棒を設置し、また側面腰板部には行先表示板掛（サボ掛）が設置された。車体塗装は濃茶色1色塗りである。屋根上の通風器（ベンチレーター）はガーランド式のものを左右2列配置し、左右4基ずつ1両あたり計8基搭載した。
琴平急行電鉄デ1形電車 車体外観・内装
なお、本形式の車体各部寸法など基本設計は、現在の西日本旅客鉄道可部線を敷設・運営した事業者である広浜鉄道が、1928年（昭和3年）に同じく日本車輌製造本店において新製した1形電車と同一である。ただし両者は細部には相違点を有し、たとえば前後妻面の前照灯の設置位置については、広浜鉄道1形が前面中央窓下の幕板部へ1灯設置していたのに対して、本形式は前面屋根部中央に取付ステーを介して1灯設置した点が異なる。
車内はロングシート仕様で、座席表皮（シートモケット）色は青色系とした。車内照明は白熱灯式で、客室スペースに4灯・乗務員スペースに前後各1灯ずつの計6灯設置した。車内天井部にはつり革を設け、客用扉間の側窓上部には荷棚を設置した。
琴平急行電鉄デ1形電車 主要機器
琴平急行電鉄線の輸送需要を勘案して本形式は単行運転を前提に設計され、制御方式は直接式とされた。各運転台には直列4ノッチ・並列4ノッチの計8段の力行ノッチを備える日立製作所DR-BC-447直接制御器が設置され、直並列組合せ抵抗制御による速度制御を行う。
主電動機は同じく日立製作所製のHS-254-D直流直巻電動機（端子電圧600 V時定格出力50 kW≒65 HP）を1両あたり2基、歯車比3.35 (67:25) で搭載し、駆動方式は吊り掛け式である。
台車は日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車D12を装着する。同台車の固定軸間距離は2,000 mm、車輪径は860 mmである。
制動装置はSM-3直通空気ブレーキを常用、その他手用制動および直接制御器の操作によって動作する非常用発電制動を併設する。
集電装置は日立製作所製のN形と称する横碍子型の小型菱形パンタグラフを採用、一端の屋根上に1両あたり1基搭載した。
連結器はシャロン下作用式の並形自動連結器を採用、前後妻面下部に設置した。
琴平急行電鉄デ1形電車 運用
本形式は開業前年の1929年（昭和4年）10月30日付で設計認可申請を行い、1930年（昭和5年）3月31日付で認可され、翌4月1日付で6両分の竣功届が提出されている。同6両の記号番号はデ1 - デ3・デ5 - デ7とされ、「デ4」は忌み番号として当初より欠番とされた。
その後、1935年（昭和10年）1月19日付でデ6をデ8と改番した。これは同車が就役直後の1930年（昭和5年）9月に発生した坂出駅構内の車止めへの衝突事故を皮切りに、以降合計5度の事故を起こしたことから、縁起を担ぐ意味合いで改番を実施したものとされる。
金刀比羅宮への参拝客輸送を目的として開業した路線は、琴平急行電鉄線のほか、1922年（大正11年）に開業した琴平参宮電鉄、1927年（昭和2年）に開業した琴平電気鉄道（現・高松琴平電気鉄道）の2路線があり、さらに鉄道省の運営する土讃線を含めると計4路線が競合する状態であった。そのうち最も遅く開業した琴平急行電鉄線は、営業成績が開業当初より低迷し、苦しい経営を強いられた。そして太平洋戦争の激化に伴って、琴平急行電鉄線は金属類回収令（鉄材供出）に基く不要不急線に指定され、1944年（昭和19年）1月に営業を休止した。
琴平急行電鉄デ1形電車 運用
路線休止によって用途を失った本形式は、沿線に多くの軍需関連施設を抱え、戦時体制下において輸送力増強が急務であった名古屋鉄道（名鉄）へ全6両が譲渡された。書類上は1944年（昭和19年）3月7日付認可で譲渡されたこととなっているが、名鉄側に残る記録では前年の1943年（昭和18年）6月購入とあり、実際には書類上の路線休止年月である1944年（昭和19年）1月以前より営業を休止していた可能性が指摘されている。
譲渡後のデ1形1 - 3・5・7・8は、名鉄においてはモ180形の形式称号およびモ181 - モ186の記号番号が付与された。
導入に際してはパンタグラフを名鉄における標準機種であった東洋電機製造PT-7へ換装した程度の小改造に留められ、当時架線電圧が直流600 V規格であった尾西線において運用を開始した。当時の尾西線は、尾西線を敷設・運営した尾西鉄道発注のモ100形（初代）など高経年の木造車によって運行されており、小型車ながら比較的経年の浅い半鋼製車体を備える本形式は琴平急行電鉄にちなんだ「こんぴらさん」の愛称で呼称され、利用者や現場から歓迎されたという。また戦中戦後の混乱期においては、構造の単純な直接制御仕様の本形式は間接制御仕様の他形式と比較して故障が少なく、尾西線の輸送力維持に貢献した。
琴平急行電鉄デ1形電車 運用
1948年（昭和23年）5月に実施された西部線各路線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に伴って、従来幹線系統において運用された従来車各形式のうち、昇圧改造対象から外れた各形式は架線電圧600 Vのまま存置された支線区へ転用された。その影響により本形式は尾西線における運用から撤退し、竹鼻線へ転用された。同時期にはモ186が主電動機を従来車の発生品であるウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製のWH-546-J（端子電圧600 V時定格出力48.49 kW）に換装し、さらにDR-BC-477直接制御器に代わってイングリッシュ・エレクトリック (EE) 製のM-15-C自動加速制御装置を床下に搭載、間接自動制御（AL制御）仕様に改められた。
琴平急行電鉄デ1形電車 運用
さらに1952年（昭和27年）12月の尾西線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に伴う車両転配に際して、本形式は揖斐線系統に在籍する4輪単車各形式の代替を目的として、全車とも1953年（昭和28年）8月から同年9月にかけて順次転属した。転属に際しては、揖斐線系統においては連結運転を行うため、これまで琴平急行電鉄在籍当時の仕様のまま運用されたモ181 - モ185についても主要機器の改造が実施された。前記5両はモ186と同じくM-15-C制御装置を床下に搭載してAL制御化され、制動装置はモ186を含む6両全車とも従来のSM-3直通空気ブレーキに連結運転を考慮して非常弁を追加したSME非常直通空気ブレーキへ改められた。その他、揖斐線系統の各駅のプラットホーム高を考慮して客用扉下部にステップが新設されている。
なお、モ181 - モ185の間接制御化によって発生した5両分のDR-BC-477直接制御器は、岐阜市内線用の路面電車車両モ570形574・575、およびモ580形581 - 583の新製に際して転用された。
琴平急行電鉄デ1形電車 運用
その後、1966年（昭和41年）に主電動機の仕様が異なるモ186が主要機器の予備品確保を目的として電装解除・制御車化され、ク2160形2161と形式および記号番号を改めた。1969年（昭和44年）12月にはモ181 - モ183が片側の運転台を撤去して片運転台構造に改められたほか、モ600形（2代）の新製に際して従来装着したD12台車を同形式へ供出するため台車交換が実施され、同時期に廃車となった木造車の発生品である住友製鋼所ST-9（モ181・モ183）およびブリル27-MCB-1（モ182）にそれぞれ換装された。
翌1970年（昭和45年）7月27日付でク2161が除籍され、モ181 - モ183と同じくD12台車をモ600形（2代）へ供出した。残るモ181 - モ185についても、当時架線電圧600 V路線区であった瀬戸線への3700系（2代）導入に伴って余剰となったモ700形・モ750形・ク2320形の各形式が揖斐線系統へ転用されたことにより、1973年（昭和48年）12月25日付で全車除籍され、本形式は形式消滅した。
廃車後、モ185が車体のみ存置され、岐阜検車区（岐阜工場）の裏手において1995年（平成7年）頃まで倉庫代用として用いられたほか、モ600形（2代）へ転用された計4両分のD12台車は、該当するモ603 - モ606のうち同形式中最後まで残存したモ606が2005年（平成17年）3月31日付で廃車となるまで現存した。また、モ570形およびモ580形へ転用されたDR-BC-477直接制御器は、後年豊橋鉄道へ譲渡され同社モ3200形3202・3203となった元名鉄モ580形581・582に搭載された2両分が2013年（平成25年）8月現在も継続使用されており、琴平急行電鉄デ1形に由来する唯一の現存物となっている。
831
831（八百三十一、八三一、はっぴゃくさんじゅういち）は、自然数および整数において、830の次で832の前の数である。
源景明
源 景明（みなもと の かげあきら）は、平安時代中期の貴族・歌人。光孝源氏、参議・源正明の孫。大蔵少輔・源兼光の子。官位は従五位下・長門守。
源景明 経歴
右衛門尉・長門守などを務め、位階は従五位下に至った。
源兼澄や中務らの歌集に彼の名前が見え、彼ら有名歌人とも交流があったと推測される。藤原頼忠の依頼で和歌を詠んだこともあり、その時の作品が『拾遺和歌集』（歌番号173及び243）に収録されている。勅撰歌人として、『拾遺和歌集』に6首、『新古今和歌集』（歌番号1066）に1首入集している。
天見温泉
天見温泉（あまみおんせん）は、大阪府河内長野市にある山あいの温泉。奥河内の観光地の一つ。辰野金吾作品を移築した旅館施設「南天苑」がある。
天見温泉 温泉地
紀見峠より北方約1kmの天見駅よりすぐの場所に位置する。
天見温泉 歴史
紀見峠は古くより高野山参拝に用いられ、庶民や貴族を初め、多くの往来があった。そのため、南北朝時代に近郷の流谷八幡神社の宮司が病弱に苦しむ人のために湯治場を開くと、大いにもてはやされた。この功績から高野山から寺領を寄進され、流谷神社は神仏習合し、流谷極楽寺が建立された。それゆえ、参拝客らは極楽寺を参拝してから高野山に参ることが慣習化し、そのことから極楽温泉などと呼ばれるまでに隆盛を極めたが、後の寛延3年に神社が焼失、極楽寺にあった極楽湯室も類焼し、全てが灰燼に帰した。爾後の再建は叶わず、そのまま廃湯となり、遺址だけが往事を偲ばせるものとなった。なお、天見とは神社のあった地名、天見村に因む。
1935年（昭和10年）になって当時の天見温泉の見取り図が発見されたことで、地元では天見温泉再興の気運が高まった。
天見温泉 歴史
室戸台風で倒壊した堺市の『大浜潮湯』別館（家族湯）を、阪堺電気軌道（当時は南海電鉄）から譲り受けて天見に移築、大阪市阿倍野の料亭「松虫花壇」の別館として開業し、当時は料理旅館として使用していた。第二次世界大戦を経て、1949年（昭和24年）には温泉旅館「南天苑」として開業した。
南天苑本館の建物は数寄屋風入母屋造木造2階建の大規模なもので、和風をベースにしながら洋風モダンな意匠を取り入れた当時の貴重な建築様式を残している。3000坪に及ぶ広大な敷地には日本庭園が設えられている。
2002年（平成14年）9月に、この建物が辰野片岡建築事務所（東京駅などを手掛けた辰野金吾の大阪事務所）設計による建造物だったことが明治建築研究会の調査によって裏付けられ、2003年7月1日に、国の登録有形文化財に登録された。
曲詰
曲詰（きょくづめ）は、詰将棋の分野の1つである。初形や詰上がりが文字や図形など意味があるものをいう。
曲詰 種類
曲詰は主に、「形象型」「あぶり出し」「立体曲詰」の3種類に分けられる。
形象型
最初の配置が意味を持っているもの。
あぶり出し
詰めあがりが意味を持っているもの。
立体曲詰
初形・詰めあがり共に意味を持っているもの。
立体曲詰の中には途中にも意味がある図が出現する「3段曲詰」などがある。
曲詰 歴史
最初の曲詰は、江戸時代の名人二代伊藤宗印による作品であるとされている。『将棋勇略』91番に収録されているこの作品は、初形が左右対称形となっている。
あぶり出し曲詰に関しては三代伊藤宗看（『将棋無双』30番・対称形）や伊藤看寿（『将棋図巧』92番・引き違い）も作成しているが、同時期の添田宗太夫が有名である。添田はあぶり出し曲詰のみを101作収録した『将棋秘曲集』を出版している。
立体曲詰も、添田が最初に作成した。『将棋秘曲集』の26番『角切角鏡』は、初形が対称形で詰め上がりが手鏡の形になるという作品である。この作品は小駒立体曲詰の最初の作品でもある。また同作品集82番『平窓』は、初形と最終形に関連を持たせた最初の立体曲詰である。
江戸時代の他の代表的な作家としては、久留島喜内と桑原君仲があげられる。添田・久留島・桑原の三人を江戸時代の3大曲詰作家と呼ぶこともある。久留島は「大菱」「石畳」などの大型のあぶり出し曲詰をいくつか作成している。桑原は、「大」「小」の文字のあぶり出しを多く作成した他、八卦のパターンのあぶり出しなども作成している。
曲詰 歴史
江戸時代の作品としては他に、『将棋童翫集』（和中作）の「一」-「十」のあぶり出し（すべて都詰となる）や、『将棋攻格』5番（徳川家治作）の逆「七」の字の形象型が知られている。
1927年に、丸山正為は『将棋イロハ字図』を発表する。この作品集には、いろは48字全てに対し形象型・あぶり出しの双方の問題が作られている。48字の形象型・あぶり出しを全て作成したのは丸山が最初である。
昭和10年代になると、世相を反映した曲詰が作られるようになる。1938年に橘二叟は、戦闘機の出撃と帰還を描いた立体曲詰「荒鷲」を発表する。同じ年に渡辺進は「ハーケン・クロイツ」のあぶり出しを発表する（「あぶり出し」と命名したのは加藤治郎）。1940年には、皇紀2600年を祝う曲詰が関根金次郎・花田長太郎により発表されている。
1953年に柏川悦夫は二上達也六段（当時）昇段を記念して、「二上詰」を発表する。これが、初形・詰め上がり共に文字になる立体曲詰の最初の作品である。
1974年に安達康二は「NHK詰」という作品を発表する。この作品が、最初の3段曲詰である。
曲詰 祝賀詰
詰将棋界では昇段や結婚などの祝い事があったとき、名前などを織り込んだ曲詰を贈ることがある。これを一般に祝賀詰と呼ぶ。
有名な作品としては前述の「二上詰」（二上達也六段昇段・柏川悦夫作）や、「ヒロエ詰」（3段曲詰・中井広恵女流名人防衛・相馬康幸作）・「イトウのイ」（伊藤果五段昇段・若島正作）などがある（段位などは当時のもの）。
ヤツガタケタンポポ
ヤツガタケタンポポ（八ヶ岳蒲公英、学名: Taraxacum yatsugatakense）はキク科タンポポ属の多年草である。
ヤツガタケタンポポ 分布
本州の八ヶ岳及び南アルプスの高山に分布する。
ヤツガタケタンポポ 特徴
高さ10-25cmほどで、花期は8月。総苞外片の長さが内片の半分以下で、小角突起がない点で他のタンポポと区別できるが、一目見て分かるほどの違いではないため、見分けるのは難しい。
旭川台場中継局
旭川台場中継局（あさひかわだいばちゅうけいきょく）は、北海道旭川市神居町富岡のサンタプレゼントパークにある中継局である。偏波面は水平偏波となっている。
将棋パズル
将棋パズル（しょうぎパズル）は、将棋の盤と駒を使用したパズルである。盤上に駒を並べる問題や、駒を動かして位置を変える問題などがある。
将棋パズル 駒を並べるパズル
条件に従って将棋盤に駒を並べるパズルである。
代表的な問題として、利かずの駒並べという問題がある。
他の問題としては、1種類の駒を他の駒の利き筋に入らないようにできるだけ多く配置するという問題がある。チェスにおけるエイト・クイーンと同等の問題である。
将棋パズル 駒を動かす問題
駒を動かして、ある配置から別の配置にする問題。代表的な問題として、最初の駒配置から飛車と角を入れ替える問題がある。
特定の局面を示し、初手からその局面に至る手順を求める問題をプルーフゲームという。もともとチェス・プロブレムの用語であり、チェスでは多くの問題が作られている。将棋においては持ち駒の存在や成りの有無などから一意解にするのが難しく、あまり問題は作られていない。
推理将棋はプルーフゲーム同様特定の局面に至るまでの手順を求める問題である。推理将棋においては最終局面は示されず、「n手で詰んだ」「角は成らなかった」等のヒントから全ての手順を求める。
推理将棋の例題を1問示す。
プルーフゲームや推理将棋の指し手はルールに従う。つまり、二歩などの反則になる手や玉が自ら他の駒の利き筋に入るような手は禁止されている。ルールに従っていればどんな悪手を指してもよい。
キー・レオ
キー・レオ（英：Kyi Leo）とは、アメリカのカリフォルニア州で作出された愛玩用の犬種である。カイ・レオとも。ペットとしての需要が高いが、大人しい性格のためセラピー・ドッグにも使用されている。
名前の「キー」はチベット語で犬、「レオ」はラテン語でライオンを意味する言葉であり、違った言語を使用することにより名実ともに多国籍文化の融合を表現している。
キー・レオ 歴史
1949年にアメリカの多国籍文化の融合を象徴する犬種を作りたいと願ったブリーダーがブラック・アンド・ホワイトのラサ・アプソと純白のマルチーズをかけ合わせたものを元に作出した。愛玩犬としてはぴったりの性格で、マルチーズよりも細くしなやかなコートを持ち合わせていたために人気となり、この犬種独自のショーも開催されていて、そこはキー・レオの飼い主たちの交流の場にもなっている。
交雑犬種の中でも比較的古いほうの犬種であり、やはりはじめのうちはこの犬種の元となったラサ・アプソとマルチーズの両ブリーダーから批判されていたが、時がたつにつれ犬種の質が安定し、少しずつだが彼らにも犬種として認められつつある。
キー・レオ ラマリーズとの対立
キー・レオには同じくラサ・アプソとマルチーズの交配を元に作出されたラマリーズ（英：Lamalese）というライバル犬種が存在する。キー・レオとラマリーズははじめこそいくらか共有の歴史を持つが、すぐにお互いが独立した犬種としてそれぞれ発展した。現在は時折同一視される事もあるが、それぞれのステータスが異なっているため別の犬種として扱う事ができる。
なお、ラチーズ（英：Latese）という犬が存在するが、これは純血種や二種類の純血種を交配した犬ではなく、ラサ・アプソとマルチーズを雑交させた雑種犬のことである。アメリカン・ケイナイン・ハイブリッド・クラブではこの雑交犬と純血犬の交配から生まれた種の区別をしていないため、ブリーダーから厳しい批判がなされている。
キー・レオ 特徴
豊かでまっすぐなブラック&ホワイトのシャギーコート（むく毛）を持っている。マズルはチワワほどの中くらいの長さで、目は黒々とした円らな瞳をしている。垂れ耳、背中に背負った巻き尾も豊かな飾り毛がある。
性格は愛想がよく、飼い主家族と遊ぶことが大好きである。ただし、ストレスをためやすい面もある。長毛のためカットやクリップを施される事がある。毛は長く伸ばすとマルチーズにシルエットが似るが、カットの仕方はさまざまである。アメリカでキー・レオのカットとして最も多いのはシーズーのようなカットである。このほかにもライオン・カットやテディベア・カットなどを施される場合がある。
都営バス志村営業所
都営バス志村自動車営業所（とえいばすしむらじどうしゃえいぎょうしょ）は、かつて東京都板橋区東坂下に存在していた都営バスの営業所。営業所記号はY、ナンバーは練馬であった。
都営バス志村営業所 経歴
志村営業所の跡地は板橋区の広場を経て、現在は警視庁志村警察署となっている。
都営バス志村営業所 担当路線
1978年10月に滝野川営業所から移管されていたが、志村営業所の廃止に伴い北営業所に再移管された。
1947年（昭和22年）、交通局と東都乗合の共同運行による東京駅直通路線の第1弾として新設された。当初は小滝橋営業所や大塚営業所が担当し、志村に移管されたのは路線末期の1971年（昭和46年）のことである。1974年（昭和49年）に営団地下鉄有楽町線が開業し、池袋と飯田橋の間が完全並行になったため、1975年（昭和50年）9月2日限りで廃止。
なお池袋駅東口と常盤台駅入口の間は、2018年現在国際興業バス光02系統が運行されている。
都営バス志村営業所 担当路線
交通局と東都乗合の共同運行による東京駅直通路線の第2弾として、1949年（昭和24年）に新設された。常盤台-大和町間は国際興業バスの王54系統と同一経路だが、中山道では板橋二丁目から旧道に入り、国鉄赤羽線板橋駅を経て上池袋三丁目（明治通り堀割交差点）から大塚駅前に出ていた。 更に大塚駅と白山二丁目の間は千川通り
を経由していた。1972年3月1日現在の「都営バス系統路線図」によれば、板橋区側の終点が上板橋駅で、公園入口（現・国際興業バス富士見台小学校）-前野町-常盤台三丁目-中央通三丁目（現・国際興業バス中央通り）-常盤台公園（現・国際興業バス教育科学館）-上板橋で運転されている。 交通局第2次再建計画に伴う路線再編成により、1977年（昭和52年）12月15日限りで廃止。大塚駅 - 白山二丁目間の代替は茶60系統（池袋駅 - 御茶ノ水駅）によって行われた。
都営バス志村営業所 担当路線
1954年（昭和29年）に王子駅と東十条四丁目の間で開設。当時は都営単独で、王子駅で都電19・32・トロリー104系統などからの接続を受け、沿線の成立商業高校へ向かう通学輸送を目的としていた。その後、王子駅 - 赤羽駅間や日暮里駅 - 赤羽駅間の運行を経て、1969年（昭和44年）4月25日付けで国際興業バスの赤羽 - 浮間 - 高島平線（後の赤05系統）と接続して2社共同運行になる。同時に都電終点停留所（現：赤羽二丁目、赤羽岩淵駅付近）で都電27系統に接続するようになった。
さらに1971年（昭和46年）に王子駅以遠が付け替えられ、王40系統や草64系統と同じ明治通り経由で池袋駅までの運行になって最終形が完成した。交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により、1978年（昭和53年）10月31日限りで廃止。浮間舟渡駅と赤羽駅の間は国際興業バスの赤06系統、赤羽駅と東十条四丁目の間は国際興業バスの赤25と国際興業・関東バス共同の赤31系統が現存している。
交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により、1978年（昭和53年）10月31日限りで都営が撤退し国際興業単独に変わる。2013年現在は上板橋駅 - 王子駅間での運行となっている。
この系統は国際興業との共同運行で東京駅まで乗り入れていた105系統と、都電志村線18系統・41系統の代替という2つの出自を持つ。
都営バス志村営業所 担当路線
105系統は1947年（昭和22年）6月、104系統と同時に運行を開始。最盛期には戸田橋を渡って埼玉県内に入り、浦和駅（1950年4月～1966年5月）もしくは蕨市の蕨操車場（1966年5月～1969年9月）まで運転されていた。
都営地下鉄6号線の着工に伴う都電志村線の先行撤去を受け、1966年（昭和41年）に都電代替系統が新設された。 あくまでも地下鉄開業までの暫定的な運行とされたために系統番号は付与されなかったが、105系統グループのひとつと位置づけられる。地下鉄開通後の1968年（昭和43年）12月31日限りで運行を終了した。
105乙系統は翌1969年（昭和44年）1月1日から運行され、かつての都電18系統の経路をほぼ踏襲するルートであった。本系統の新設に伴い、従来の105系統は「105甲」系統に改称された。しかし1972年（昭和47年）に都営地下鉄6号線の巣鴨以南が開業したことで完全並行となり、105乙系統は同年廃止。105甲系統は同年11月「東55系統」に改称されたが、交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により、1978年（昭和53年）10月31日限りで廃止された。
1972年（昭和47年）11月の都電第7次撤去で廃止された27系統（現・都電荒川線）王子駅前 - 赤羽間の代替としてスタート。1982年の閉鎖時に、沿線に新設された北営業所へ移管された。
環七通りが整備されたことにより、1966年4月に堀ノ内営業所（→杉並営業所→現・杉並支所）管轄で開通した。1972年7月に志村営業所へと移管されてきたが、閉鎖に伴い杉並営業所に再移管、同時に新宿地区の経路が宿91系統などと同じ東京医大病院経由となる。1988年から2003年にかけては練馬営業所（現・練馬支所）との共管としていたが、はとバス委託に伴い再度杉並支所の単独管轄となり現在に至る。志村営業所担当時代の名残で、入庫便だった大和町止まりが現在も設定されている。
都営バス志村営業所 車両
指定車種：日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）
開業当初はいすゞ＋富士重工ボディ車指定だったが、1964年度以降日産ディーゼル車が導入された結果、1978年度末をもって特定車を除き日デに統一される。その特定車も北営業所発足時に転出し、末期は全車が日デ車となっていた。志村営業所廃止に際しては北営業所を中心に巣鴨、杉並、葛西（現・江戸川）の各営業所に分散された。このうち巣鴨転出分は1983年11月に北営業所のいすゞ車と交換のうえ再度転出、杉並転出分はわずか2ヵ月余りで除籍されている。乗務員も北や巣鴨などに異動した。
サバ科
サバ科（サバか、Scombridae）は、サバ目・サバ亜目の下位分類群の一つ。名前に冠されるサバの他にもサワラ、カツオ、マグロなどを含む。
構成種のほとんどが暖海を回遊する大型肉食魚で、沿岸各地で食用として漁獲されている。日本ではサバ、カツオ、マグロが食文化の根幹を成す重要な食用魚となっている。