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C-76 (航空機) 概要
太平洋戦争開戦直後にアメリカ軍は、将来の軍需物資、特にアルミニウムの不足に対応するため、全木製の輸送機の開発をカーチス社に指示した。カーチス社では1942年に設計完了し、試作機の初飛行に1943年に成功した。
C-76は全木製の双発機で、断面が角型の胴体に肩翼式の主翼配置だった。降着装置は3車輪式で、機首部分が上方に跳ね上がり、そこから兵員や物資の搭載を行うようになっていた。また、操縦席は胴体の高い位置にあり、物資搭載の妨げにならないように工夫されていた。アメリカ陸軍はテスト用のYC-76を11機、生産型のC-76を189機発注したが、生産型の生産にとりかかった頃にはアルミニウム不足という事態も起こる可能性が薄れたため、生産型が5機完成したところで残りの機体はキャンセルとなった。製造された機体はアメリカ国内の基地で、雑用に細々と使用された。
生産数は、試作機11機、増加試作機9機、生産型5機の合わせて25機であった。
茹でガエル
茹でガエル（ゆでガエル、英語: Boiling frog）とは、緩やかな環境変化下においては、それに気づかず致命的な状況に陥りやすいという警句。生きたカエルを突然熱湯に入れれば飛び出して逃げるが、水に入れた状態で常温からゆっくり沸騰させると危険を察知できず、そのまま茹でられて死ぬという説話に基づく。茹でガエル現象（ゆでガエルげんしょう）、茹でガエルの法則（ゆでガエルのほうそく）とも呼ばれる。
19世紀のいくつかの実験を基に、加熱が十分に穏やかであれば、この説話は再現可能な事実だと考えられていた。しかし、現代の生物学の見地においては、これはありえないとされている。カエルや他の変温動物においては、場所移動による自然な体温調節は、野生で生き残るためには必須な能力であり、徐々に加熱されてもカエルは飛び出して逃げ出してしまう。さらに付け加えれば、既に沸騰している熱湯にカエルを入れれば飛び出す前に死ぬ。
茹でガエル 比喩としての用例
茹でガエルの説話は、一般的に、最終的に望ましくない結果に陥ることを避けるために、緩やかな変化に注意を払う必要性を警告する比喩として用いられる。これは、制定された規範が徐々に拡大解釈され危険に陥ることを示す警句「滑りやすい坂道」を補足する比喩として用いられることもある。一方で肯定的に用いられることもあり、ビジネス面においては、変化を受け入れてもらうには緩やかである必要があることを強調するための比喩として用いられることがある。
また、問題がある状況下において、何も行動を起こさず、徐々に深刻さが増して最終的に破滅的な事態に達することを「茹でガエル症候群（boiling frog syndrome）」と呼ぶ。
この逸話は様々なものを説明する上で用いられてきた。
例えば、1960年代には、冷戦時代下においてソ連に同情的なことへの警告として用いられた。
あるいは1980年には生存主義者（プレッパー）の文明崩壊論において既に差し迫ったものとして言及された。
1990年代には気候変動問題への警告として使用され、また自由主義者は市民の自由が徐々に失われていく危険についてこの説話を用いた。
茹でガエル 比喩としての用例
環境保護主義者で作家のダニエル・クインは、1996年の小説『The Story of B』において、1章を使って人類の歴史、人口増加、余剰食糧を表現するために茹でガエルの比喩を用いている。
1997年の映画『ダンテズ・ピーク』において、ピアース・ブロスナン演じる主人公は休眠火山が再活性化していることを示す兆候が重なっているとして、この比喩に言及する。
アル・ゴアは、地球温暖化問題に対する人類の危機感の無さに対して茹でガエルの比喩を用いており、ニューヨーク・タイムズの論説や自身のプレゼンテーション、2006年の映画『不都合な真実』などで見られる。映画版についてはカエルは傷つく前に助け出される。
脚本家兼監督のジョン・クックシーは、2010年のドキュメンタリー映画に、この比喩を元にした『How to Boil a Frog（カエルを茹でる方法）』というタイトルをつけた。
2003年、法学者のEugene Volokhは、実際のカエルの生態に関係なく、茹でガエルの説話は比喩として有用とし、他にもダチョウの平和の比喩も挙げている。
ノーベル経済学賞の受賞者でもあるニューヨークタイムズの論説委員ポール・クルーグマンは、2009年7月のコラムにおいて実際のカエルの生態とは異なると言及した上で比喩として用いた。
2006年からこの説話を神話などと表現して、使用を止めることを推奨しているジャーナリストのジェームス・ファローズは、クルーグマンのコラムを受けて、書き手が元話が真実ではないことに言及しているのであれば、用いても構わないと述べている。
茹でガエル 哲学分野での使用例
哲学においては「砂山のパラドックス」を説明する際に用いられることがある。これは砂山から砂粒を取り除いていった際に、もはや砂山とはいえない境界値があるかどうかを問うものである。
茹でガエル 実験の歴史と現代の科学的知見
ゆっくりと熱した水中におけるカエルの反応を観察する実験は19世紀にはいくつか行われていており、実験結果として確かにカエルは逃げないと結論付けられたものがあった。
例えば、1872年のハインツマンが行った実験では水が十分にゆっくりと加熱された場合にはカエルは逃げないとし、これは1875年のフラッチャーの実験でも裏付けられたとした。
ただ、1869年にドイツの生理学者フリードリッヒ・ゴルツが、魂の在り処を探すために、通常のカエルと脳を摘出したカエルを使った実験においては、脳無しカエルがそのまま茹でられたのに対し、脳有りカエルは水温が25度に達した時点で逃げ出そうとしていたとしている。
茹でガエル 実験の歴史と現代の科学的知見
こうした実験結果の差異について、1888年にウィリアム・トンプソン・セジウィックは、加熱速度の違いによって生じたものであり、加熱が十分に緩やかであれば、正常なカエルでも反射運動は起こらないと論じた。
実際、ハインツマンの実験では90分間で約21℃から37.5℃まで加熱させた（1分間に0.2℃）のに対し、ゴルツの実験では約10分間で17.5℃から56℃まで加熱させたもの（1分間に3.8℃）であった。
アメリカの医師・心理学者であるエドワード・ウィーラー・スクリプチュアもまた、1897年の自著『The New Psychology』の中で「水を十分に緩やかに加熱させることができれば、生きたカエルを逃さずに茹でることができる。ある実験では毎秒0.002℃の速度で温度を上昇させ、2時間半後に逃げずに死んだカエルを観察することができた」と語っている。
現代の科学的根拠に基づく資料では、この現象は実在しないと報告されている。
1995年、ハーバード大学の生物学者ダグラス・メルトンは、「もし、熱湯にカエルを入れたらどうなるか、飛び出しはしない。死ぬんだ。冷たい水に入れた場合は、熱くなる前に飛び出すだろう。あなたのために座って待ちはしない」と述べている。同様に国立自然史博物館の爬虫類・両生類学芸員であるジョージ・R・ツークも「カエルに逃げ出せる手段があれば、確実に逃げ出すだろう」と逸話を否定している。
2002年、両生類の温度関係の研究に興味を持っていた、元オクラホマ大学の動物学者ビクター・H・ハチソンは、「この伝説は完全に誤りだ！」と述べている。彼は現代の研究実験によって、多くのカエル類における臨界最高温度の上限は判明しているとし、水が1分間に1℃加熱されるたびに、カエルは逃げ出そうと活発になり、逃げ出せる環境なら最終的に逃げ出すと説明している。
タケノベルベット
タケノベルベットは日本の競走馬。1992年エリザベス女王杯優勝馬である。そのほかのおもな勝鞍に鳴尾記念などがある。半姉に桜花賞馬リーゼングロス（父アローエクスプレス）やマーサレッド（1983年優駿賞最優秀3歳牝馬、父ボールドリック）がいる。
馬齢は旧表記にて統一する。
タケノベルベット 戦績
デビューは1992年2月のダート1800m新馬戦であり、2馬身半差で快勝。エリザベス女王杯出走まで6戦3勝という成績を残している。その間にはクラシックトライアルのチューリップ賞（アドラーブル、ニシノフラワーの3着、ただし当時は重賞ではなく優先出走枠は2着馬までだった）やスイートピーステークス（8着）にも出走しているが、優先出走権を得ることは出来ず春にはGIとは無縁な馬だった。準オープンの身で出走したエリザベス女王杯では18頭立てでブービーの17番人気とまったく注目されていなかったが、同じくパドスール産駒の2着メジロカンムリを3馬身半突き放して快勝、馬番連勝の配当が7万470円という番狂わせであった。なおこの勝利は鞍上を託された藤田伸二にとっては初のG1制覇であった。続く鳴尾記念では古馬牡馬相手に掛かるところがありながら勝利し、エリザベス女王杯がフロックではなかったことを証明して見せた。
1993年も日経新春杯3着、阪神大賞典ではレコードをマークしたメジロパーマーと半馬身差の2着と好成績を残しており、天皇賞（春）では5番人気と穴馬的な評価を受けていたが、フケ（発情）の影響もあり10着と大敗。同レースを最後に引退した。
タケノベルベット 引退後
繁殖牝馬となったが、8頭の産駒が中央でデビューして計1勝にとどまり、目立った産駒の活躍はなかった。また、産駒のほとんどが牝馬である。2007年までに10頭目の産駒を送り出し、2011年に繁殖から引退。その後はイーハトーヴ・オーシァンファームで余生を送る。所有権は土佐黒潮牧場にあるが、当地は繋養馬が牡馬ばかりであること、北海道から高知県への長距離輸送やそれにともなう環境の変化の大きさを考慮し、同じ養老牧場であるイーハトーヴ・オーシァンファームに預託する形式をとっている。2014年2月28日に同ファームで息を引き取った。
パオロン
パオロン（PAOLON）は、日本プロ野球・中日ドラゴンズのマスコットキャラクター。2000年から正式なマスコットとして登場。名前は「宝龍」の中国語読みから「パオロン」と名付けられた。
パオロン 風貌・特徴など
同球団のマスコット、シャオロンが元とされているが、シャオロンとは違って肌はピンク色で腕と脚が短く、背も小さくて体は丸みがあり、角と尻尾と足のサイズも小さく、眼のデザインも多少異なる。頭には白い毛が生えている。「マークとしてのシャオロン」のような手のない状態でのデザインを公式に見ることはほとんどない。性別は不明だが、ファンや球団からは愛称の「パオちゃん」と呼ばれるなど女の子キャラとしてほぼ認知されている。愛らしい癒し系の姿と行動から人気は高い。
登場当初はシャオロンの妹とされていたが、数年後にシャオロン自身がネット上の掲示板でパオロンの事を「友達」と発言しており、「中日ドラゴンズ70年史」にはシャオロンの妹とも友達とも言われている不思議な関係と曖昧な設定になっている。
ユニフォームはホーム用ユニフォームを着用している。ただし夏の「ゆかたデー」では浴衣姿で登場している。背番号は登場した年と同じ2000で、ドラゴンズのマスコットでは唯一、背番号を一度も変更していない。
ナゴヤドームでは基本的にシャオロンと行動を共にしているが、他球場へ訪問するときは一緒ではない場合がある。他球場訪問では、動作があまり俊敏ではないこともあり、他のマスコットキャラクターのパフォーマンスを見守ったり、いじられたりすることが多い。
パオロン 風貌・特徴など
手足の短さと体の丸っこさから、転ぶと自力で起き上がれないため、選手や他チームマスコット等がわざとパオロンを横に倒して転がすことがある。特に北海道日本ハムファイターズのマスコット、B・Bはこの傾向が強く、交流戦等でホーム・ビジター問わず、ほぼ毎回パオロンを転がすことがお約束となっている。（通称：パオロンコロコロ。B・B以外に転がされた場合もこの呼び名が使用される）
ダンスは得意で、イニング間に行われるチアドラゴンズのダンスパフォーマンスには必ず参加し、ほとんど踊らないシャオロンはもとより最も可動域が広いはずのドアラよりも小気味の良いダンスを披露する。ダンス等でグラウンドに出た際、鈍足を補うためにパフォーマンスの終了前に他の演技者よりも先にベンチ裏に戻り始める。特に地方遠征時にはファウルグラウンドの広さの違いから戻りきれなくなってしまうこともままあり、プレイボールに間に合わせる為に必死に走る姿が見られる事が多い。
食べることが大好きで食べ歩きが趣味、好物は主にみたらし団子、おにぎり、饅頭、スイカ。
パオロン 誕生から現在まで
2000年
2004年
2005年
2007年
2010年
2012年
2013年
2020年
Ar 232 (航空機)
アラド Ar 232 タオゼントフュースラー（Arado Ar 232 Tausendfüssler）は第二次世界大戦時のドイツの輸送機。「タオゼントフュースラー」とはドイツ語でムカデやヤスデなどの多足類の意。
Ar 232 (航空機) 概要
Ar 232は、第二次世界大戦中にドイツのアラド社で開発され、少数が生産された近代的な輸送機である。この機体の設計には翼下に張り出した箱状の高翼機で、後部ローディングランプ、荷物の積み下ろしに便利なように高い位置にある尾翼、胴体底部に小さな車輪（「タオゼントフュースラー」の愛称はこの形状から来ている）を多数持つことによって脚を引き込んだまま不整地に着地できる仕組みを持つなど、現在では近代的な輸送機には標準と考えられる特徴のほぼ全てを取り入れていた。ドイツ空軍は時代遅れとなったユンカース Ju52輸送機の更新に興味を持っていたが、当時は機種の数が多すぎ大量のAr 232の購入には至らなかった。
Ar 232 (航空機) 設計
Ar 232の設計は1939年末のドイツ航空省によるユンカース Ju52輸送機の代替機を求める公募により始まった。アラド社とヘンシェル社の両社は1,193 kW (1,600 hp) を発生するBMW 801A/B 星型エンジン2基を備えた胴体後部から積み下ろしを行う機体を要求された。このエンジンは試作機用のみのもので、量産機には使用されなかった。計画の検討の結果、アラド社の設計がヘンシェル社を破り、1940年に3機の試作機が発注された。
Ar 232の設計を指揮したヴィルヘルム・ファン・ネス（Wilhelm van Nes）は、操縦席の直ぐ背後の長さ6.6 m (21 ft 7¾ in)、幅2.3 m (7 ft 6½ in) 、高さ2.0 m (6 ft 6¾ in)の大きさの荷室から取り掛かかった。当時は胴体側面に貨物扉を設置するのが典型的な設計であったが、Ar 232は地面から直接荷物の積み下ろしができるように荷室の後ろに油圧作動のクラムシェル形ドアを備えていた。トラックがランプの直ぐ近くまで乗り付けられるように貨物ドアの後ろを空けるために、尾翼は高い位置にある長いブームの後端にあった。この設計によりAr 232は他の設計の機体よりも素早く荷物の積み下ろしができた。
Ar 232 (航空機) 設計
短距離離着陸性能のためにAr 232は主翼後縁全幅に渡るアラド社独自の「トラベリング・フラップ」を備えていた。重量16,000 kg (35,270 lb)の時でさえAr 232は 200 m (656 ft)以内の距離で離陸でき、この距離は離陸補助ロケット（RATO）を使用することで更に短縮できた。着陸にはパラシュートや逆噴射のRATOで着陸距離を短縮できた。
Ar 232の最も注目すべき特徴は降着装置であった。整地された滑走路からの通常の運用では前輪式降着装置を使用したが、ストラットは「縮める」ことができ、着陸後に胴体をより地面に近付けることでローディングランプの角度を緩やかにできた。補助に付けられた片側11個の小車輪は「縮んだ」状態での補助となり、軟濘地や荒れた飛行場への着陸に役立った。Ar 232はこの小車輪のみで低速のタキシングが出来るように考えられていたので、溝（幅1.5m(5ft)まで）などの小さな障害物を乗り越えることができた。並んだ小車輪の外観から「ヤスデ」の綽名が付けられた。飛行状態では主脚はエンジンナセル内に完全に引き込まれたが、補助の小車輪は剥き出しのままで首脚は半分だけ引き込まれた。
通常の運用は4名の搭乗員で行われたが、1つの仕事に専任できるのはパイロットだけであった。航法士は機首の13 mm MG 131 機関銃を、通信士は天井の回転銃座の20 mm MG 151 機関砲を、ロードマスターは貨物室最後尾の貨物ドアの上にある13 mm MG 131 機関銃を操作した。
Ar 232 (航空機) 開発
試作機が完成する前の1941年にフォッケウルフ Fw190の開発計画がBMW 801A/Bの使用に移行し、エンジンの換装設計が完了した。BMW 801エンジンの生産はこの新たな需要に対して十分な供給ができず、Ar 232は別のエンジンを使用せざるを得なかった。最終的にユンカース Ju352に使用されていたBMW製のブラモ 323 エンジンが既に量産に入っており、Ar 232が実際に就役中のJu 52/3mの代替になった場合の要求に合致することからBMW 801の代わりに選定された。試作機の作業は進みすぎておりここでエンジン換装を実施すると計画に重大な遅延を招くことから、最初の2機は「Ar 232A」として3機目と新たに発注する4機目を「Ar 232B」として完成させることになった。試作機(と全ての量産機)は要求性能を達成するために4基のエンジン（航空省の仕様では2基とされていた）を使用した。
Ar 232 (航空機) 開発
最初の2機の試作機のGH+GNとVD+YAは1941年初めに試験が開始された。初飛行では首車輪が破損したが補助の小車輪のお陰で機体の破損は免れた。更に10機の前量産型が製造され、量産型を待つ間に「Ar 232A-0」として運用された。Ar 232は如何なる面でもJu 52/3mより優っており、約2倍の荷物を搭載してより長い距離を飛行でき、短い滑走路や必要があれば不整地からでも運用可能で、巡航速度は約70 km/h（44 mph）も優速であった。
Ar 232Bの開発も同時に進められた。895 kW（1,200 hp）のブラモ 323を4基装備し出力が2,386 kW（3,200 hp）から 3,580 kW（4,800 hp）へ向上したことによりA型のエンジン故障時における余裕出力の不足が解消された。この変更により主翼が幾分延長され翼幅は左右合計でちょうど3 m (9 ft 10 in)延ばされた。エンジン重量の増加で重心位置も前方へ移動したので貨物室を後方へ1 m延ばすことで対処した。
Ar 232 (航空機) 開発
V3とV4の2機の試作機が発注され、V3は1942年5月に初飛行を行った。更に10機が「Ar 232B-0」として発注されたが、ドイツ空軍は輸送機生産の優先度を酷く下げたのでこれがこの機種に対する最後の発注となった。生産された機体の多くはアラド社により自社の工場間で航空機部品を運ぶために使用され、前線で使用されることは無かった。
アルミニウムの不足に対処してAr 232には外翼部と動翼を木製に換えた型も計画された。元々は「Ar 232C」という名称で知られるこの設計は遅々として進まず、後に「Ar 432」と改称された。この型は最終的に1944年10月に生産が始まったが終戦までに1機の試作機も完成しなかった。60 m (196 ft 10 in)という翼幅が約2倍で更に2基のエンジンを追加した「Ar 532」と「Ar 632」というより大型の2つの型も計画された。
B-0の内2機が戦争末期にイギリス軍に鹵獲された。エリック・ブラウンがテスト飛行を行い優れた機体であると評価した後、イギリス空軍はこれらの機体を戦後イギリス-ドイツ間で補給物資を輸送するのに運用した。
営業税 概説
中世より商工業の発達した国々では商工業者に営業許可の代わりに課税を行う国が存在し、ビザンツ帝国や北宋（免行銭）などが存在した。日本においても酒屋役・土倉役などの役銭や江戸時代の小物成・運上金・冥加金などがこれに相応した。
明治維新になって株仲間は廃止されて既存の税制は廃止されたものの、代わりに「営業免許料」などの名目で徴収が行われた。
近代的な営業税は、「営業の自由」が確立された西欧で誕生し、1791年にフランスで、1810年にはドイツで営業税が導入された。
営業税 営業税 (日本)
1878年に定められた地方税規則によって府県に徴収される地方税として設置される。この時は営業税と雑種税に分けられ、会社・卸売業（第一種、最高税額15円）・仲買商（第二種、同10円）、小売商（第三種、同5円）の3種とこれに当てはめるのに不適切な運輸・飲食・サービス・娯楽などの業者には雑種税を業種ごとに定めたのである。最高税額規定は1880年には営業税は一律15円となり、2年後には廃止された。なお、この時大幅な整理が行われて商業と工業の2本立ての種別となっている。
だが、1896年に日清戦争後の財政膨張の対策として営業税を国税とすることとして、営業税法が3月28日公布され、翌年実施された。新しい営業税は資本金・売上高・従業員の給与総額に基づいた外形標準課税であり、資本金500円・売上高1,000円・従業員2名以上の業者に適用された。ただし、地方財政への打撃を抑えるために道府県や市町村が地方付加税を加算すること、課税基準を満たさない企業については地方税として従来の営業税（府県営業税）を賦課出来ることとされた。
営業税 営業税 (日本)
ところが企業の経営実態を反映しない外形標準課税・比例税率を採用したこと、日露戦争時に税率を大幅に引き上げたまま、戦後も維持されたことから、商工会議所や小売業者などを中止に度々撤廃あるいは減税を求める運動（「営業税反対運動」）が発生した。特に新税施行の1897年、第一次護憲運動に伴って通行税・織物消費税とともに悪税として糾弾された1914年、両税委譲議論が本格化された1922年の3度の反対運動は大規模であった。1922年2月23日と1923年2月2日全国商業会所は、1923年2月4日全国商工業者大会は、営業税全廃を決議した。
営業税 営業税 (日本)
この影響を受けて1926年に営業税法の替わりに営業収益税法が制定されて（3月27日公布）、営業税は営業収益税へと全面的に改訂される。これは営業純益が400円以上の営利法人と特定業種（適用を受ける19業種は、物品販売業、銀行業、無尽業、金銭貸付業、物品貸付業、製造業、運送業、倉庫業、請負業、印刷業、出版業、写真業、席貸業、旅人宿業、料理店業、周旋業、代理業、仲立業および問屋業。）の個人に対するもので、営業純益に従業員の所得税納付額を元に加減して税率は法人3.6％・個人2.8％（1931年の改訂後は法人2.8％・純利益1,000円以上の個人は2.6％・1,000円以下の個人は2.2％）とされた。1930年の統計では対象法人は3万6千（納付総額3千1百万円）、個人は73万（同2千4百万円）であった。
1940年に再度改正が行われて営業収益税は府県営業税を統合して国税として一括され名称も旧称である営業税に戻った。だが、仕組みそのものは営業収益税を引き継ぎ、また税収は目的税化されて国税でありながらその税収全額が徴収した府県に還付される府県還付税となった。なお、税率は営業純益の1.5％でこの他に従来どおり道府県・市町村による付加税が加算された。後に戦局悪化のために税率が引き上げられている（1944年2％、1945年2.5％）。
戦後の1947年に地方税として完全に都道府県に移譲されるとともに付加税が廃止され、税率は7.5％に大幅に引き上げられた。さらに1948年には、名称が事業税に変更された。
2年後の1950年に、シャウプ勧告に基づき、税制が大きく変更される。地方税制を定めた地方税法（昭和25年法律第226号）は事業税を全面的に改正し、道府県の普通税の中心に附加価値税を置いた。しかし、この附加価値税は実施が何回か延期された後、1954年の地方税法改正（昭和29年法律第95号「地方税法の一部を改正する法律」）で削除され、再び事業税が設置されることとなった。
大聖寺城
大聖寺城（だいしょうじじょう）は、加賀国江沼郡大聖寺（現・石川県加賀市大聖寺錦町）に南北朝時代から江戸時代初期まで存在した日本の城（平山城）。別名は錦城。加賀国の南端、加越国境の大聖寺川付近に位置する。城跡は錦城山公園となっており、国の史跡に指定されている。
大聖寺城 構造
標高70m程の錦城山（古城山）に立地していた。本丸を中心として、尾根上に北の丸、二の丸、西の丸、鐘ヶ丸、東丸の6つの郭が北から連なる連郭式城郭で、谷を挟んだ両側の尾根筋にも郭群が置かれ、全体的には環郭式に近い構造を取っていた。主要な郭には腰郭や土塁や空堀などが併設され、東西約45m・南北約17mの本丸には高さ約4mの鉤形の土塁があった。また、鐘ヶ丸は東西約100m・南北約45mにおよぶ台形で最大の郭であり、西・南側には長さ約70m、高さ3～4m、幅約3mもの巨大な土塁が残る。
なお、城跡に建てられた大聖寺陣屋の茶室である長流亭は、小堀遠州の設計により宝永6年（1709年）に建てられた数寄屋造りの建築で、国の重要文化財に指定されている。
大聖寺城 歴史
鎌倉時代に狩野氏によって築かれ、その居城となった。建武2年（1335年）に中先代の乱に呼応した名越時兼が南下してきた際は、加賀国の国人の狩野一党の各氏が大聖寺城でこれを迎撃したという。建武4年（1337年）には、新田義貞に荷担した敷地伊豆守、山岸新左衛門らが津葉清文の守る大聖寺城を攻略している。その後、戦国時代には日谷城などとともに一向一揆の拠点となっていた。
天文24年7月23日（1555年8月20日）に越前国の朝倉宗滴が加賀に侵攻し、南郷城・千束城とともに大聖寺城も一日で陥落させた。なお、『 朝倉始末記』はこの時陥落した城を『津葉城』としており、これは城主だった津葉氏にちなんだ大聖寺城の異称とも考えられる。津葉城は大聖寺城の奥の丘陵とみられるが、異名同城といえるほど密接な関係の堡塁である。永禄10年（1567年）に本庄（現・福井県あわら市）の堀江景忠が一向一揆とともに朝倉義景に反乱した際、足利義昭の斡旋により、12月15日に一揆方の2城とともに朝倉方の黒谷城、檜屋城、そして大聖寺の3城を焼払って和議が成立した。
大聖寺城 歴史
天正3年（1575年）に越前を平定した織田信長の軍勢は加賀にも侵攻し、江沼郡・能美郡を占領した。信長は柴田勝家に命じて日谷城と大聖寺城を修復させ、戸次広正（簗田政綱）や堀江景忠・景実父子を配置した。翌年には江沼・能美両郡で一揆が蜂起したが、救援した勝家によって鎮圧された。この際、佐久間盛政が大聖寺城主となっている。勝家は翌天正5年（1577年）にかけて大聖寺城の修復とともに兵力を増強し、上杉氏の南下に備えた。同年11月3日、能登・七尾城攻略から南下した上杉謙信との手取川の戦いにて織田勢は大敗し、このとき、大聖寺城も上杉氏が奪い、謙信は加賀衆の藤丸勝俊を城将に置く。謙信が死去すると、天正8年に勝家は本願寺勢力の金沢御堂を攻略し、拝郷家嘉を大聖寺城主にしている。
大聖寺城 歴史
天正11年（1583年）の賤ヶ岳の戦いで勝家が敗れた後は、北ノ庄（現・福井市）の丹羽長秀の与力として溝口秀勝が大聖寺城に4万4千石で置かれた。天正13年（1585年）に長秀が没した後も秀勝は大聖寺城にとどめられ、江沼郡と能美郡の新領主・堀秀政の与力となっている。その後、慶長3年（1598年）に堀秀政の子・堀秀治が加増移封され春日山城に移ると、あわせて秀勝も新発田藩に転封された。これを受けて同年に小早川秀秋が江沼郡の領主となり、家臣の山口宗永を大聖寺城に6万3千石で置いた。翌年に秀秋は再び転封されたが、宗永は当地に残って秀吉の直臣となった。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで宗永は西軍についたため、東軍の前田利長に攻められて8月3日（9月10日）に大聖寺城は落城し、宗永は自刃した。その後は前田家家臣の津田重久が城代を務めたが、元和元年（1615年）の一国一城令のため廃城となった。寛永16年（1639年）には前田利治が7万石を分けられて大聖寺藩を立て、跡地に藩庁として大聖寺陣屋を設けた。
バキーネツ (コルベット)
バキーネツ(ロシア語:Бакинецバキーニェツ)は、ソ連・ロシア連邦およびアゼルバイジャンの警備艦(Сторожевой корабль)・フリゲート(Фрекат)・コルベット(Корвет)である。艦名は「バクー市民」、「バクーっ子」といった意味。
バキーネツ (コルベット) 概要
バキーネツは、ロシア共和国・カリニングラートの第820造船工場で159-A号計画型警備艦の2番艦として建造された。この艦型は、ディーゼル・ガスタービン混合機関(CODAG)を売り物にした1000 t級の対潜艦159号計画型の発展型で、ソ連海軍の中堅艦として大量生産が予定されていた。
1964年4月12日には工場番号187号艦として起工、1966年8月24日付けでSKR-16(СКР-16)としてソ連海軍に編入された。同年7月21日には進水し、1967年7月25日には竣工、8月11日付けで北方艦隊に配備された。
竣工したSKR-16は、すぐさま白海への回航が実施された。セヴェロモルスクのバルチースクを出航したSKR-16は、スカンジナヴィア半島を廻り目的地へ到着した。1973年6月25日から1974年2月28日にかけてと1981年10月1日から1982年12月3日にかけての間、SKR-16はムールマンスク州・ロスリャコーヴォ居住区の第82艦船修理工場で中期修理を受けた。
1983年10月6日には、赤旗受賞カスピ小艦隊への配備替えが実施された。SKR-16は、秋の内に運河を経て白海からカスピ海へ回航された。1991年4月5日には、艦名をバキーネツと改めた。この年12月にはソ連が崩壊し、バキーネツはロシア海軍に委譲された。
バキーネツ (コルベット) 概要
1992年9月10日付けでバキーネツはロシア海軍を退役し、アゼルバイジャン海軍に引き渡された。10月1日付けでロシア海軍を除籍された。一方、ともにカスピ小艦隊に配備されていた僚艦コムソモーレツ・ダゲスターナも同日除籍されているが、こちらはアゼルバイジャン海軍に譲渡されることなくロシアによって資金資産局へ引き渡され、資金調達のため解体されている。
バキーネツは、アゼルバイジャン海軍にとって最大の戦闘艦艇となった。当初、アゼルバイジャン海軍は北大西洋条約機構(NATO)による分類と同じくこの艦をフリゲートに分類した。しかし、その後すぐにコルベット(корвет)に改めた。艦番号は、ソ連時代末期の「404」がそのまま使われた。
バキーネツ (コルベット) 概要
しかし、アゼルバイジャン海軍はこのディーゼル・ガスタービン艦を使いこなすことができなかった。このことは、バクーの第23艦船修理工場の岸壁に係留されたまま無残な姿を晒す艦の有様が明瞭に証明している。一方、艦はオーバーホールに入れられるという情報もあり、IISS Military Balance 2005/2006によれば2006年現在でバキーネツはアゼルバイジャン海軍に在籍中となっている。伝えられるオーバーホールの情報によれば、バキーネツはその修理の際に若干の改修工事を受けることになっている。159-A型の特徴であった400 mm魚雷発射管とRBU-6000対潜ロケット弾発射機を撤去し、RBU-6000の撤去跡には30 mm対空機関砲AK-230を2 基搭載する予定であるという。
このような事情でバキーネツは稼動状態になく、アゼルバイジャン海軍の保有する稼動艦艇は限られた状態となっている。2005年発行の«Военные флоты мира»によれば、アゼルバイジャン海軍は旧ソ連製の火砲対潜艇10410型を保有しているというが、そのような事実はないとする情報源もある。
ビッグ・ビル・ブルーンジー
ビッグ・ビル・ブルーンジー（Big Bill Broonzy、1893年、1898年あるいは1903年6月26日 - 1958年8月14日）は、生涯で300曲近くのブルースを作曲したアメリカ合衆国のブルース・シンガー、ギタリスト、作曲家。ミシシッピ州出身。
ビッグ・ビル・ブルーンジー 経歴
「ビッグ・ビル」は、ミシシッピ州スコット郡にウィリアム・リー・コンリー・ブルーンジー（William Lee Conley Broonzy）として生まれた。誕生日は6月26日だが、生年には諸説ある。ブルーンジー自身は1893年生まれと主張したが、ブルーンジーの双子の姉妹のラニー・ブルーンジーは1898年生まれであることを証明した文書を所持していると主張した。この他1903年生まれとする情報源もある。この時期、黒人男性が職を得たり軍に参加したりするのに実際の年齢に上乗せすることは普通であり、ブルーンジーのケースも珍しこととは言えない。生地についてもアーカンソー州レイク・ディックとする説もある。
いずれにしても、ブルーンジーは1924年にミシシッピ州を離れてシカゴに到着し、そこで彼にギターを教えたパパ・チャーリー・ジャクソン（Papa Charlie Jackson）と出会った（彼はそれまでフィドル奏者であった）。
ビッグ・ビル・ブルーンジー 経歴
ブルーンジーは最初にソロのシンガーとして1929年に録音し、そのスタイルで録音を続けた。1936年に彼は、トラップス（ドラムス）とアコースティック・ベースと、ひとつ以上のメロディ楽器（ホーンもしくはハーモニカ）で構成された小さなグループを使った、最初のブルース歌手の一人となった。これで録音された盤は、通常は「ビッグ・ビルと彼のシカゴ・ファイブ（Big Bill and his Chicago Five）」名義でリリースされた。当時、ブルーンジーはARCレコーズ系列のより安いレーベル（メロトーン、パーフェクト・レコードなど）で録音していた。1939年、ARCがCBSに吸収されて、ブルーンジーはヴォカリオン（後のオーケー）に現れ、1945年以降はコロムビア・レコードに移った。彼の最も知られた曲のひとつ、「キー・トゥ・ザ・ハイウェイ」はこの頃に書かれた。彼の人生の大半では、寝台車のポーター、コック、鋳物工、守衛をして収入を稼いでいた。
ビッグ・ビル・ブルーンジー 経歴
この時期、ブルーンジーは通常サウスサイドのクラブで演奏し、また1930年代の間はメンフィス・ミニーと共にツアーを行った。第2期のアメリカ音楽家連盟（American Federation of Musicians）が1948年に解散すると、ブルーンジーはマーキュリー・レコード・レーベルとの契約を結ぶ機会に恵まれ、そこで彼は1951年にレコードを制作した。その後、ブルーンジーはフォーク・ブルースのルーツに戻り、1956年初めまでヨーロッパ中を広範囲にわたってツアーし、そして録音した。さらにイギリスで紹介されたことが、彼の知名度を大きくアップさせた。ブルーンジーの演奏を見たイギリスの聴衆は、彼の演奏技術に驚嘆の声をあげたと伝えられている。彼はシカゴ・ブルースのスタイルのパイオニアであり、1942年の初めにはエレクトリック楽器を導入していたにもかかわらず、彼の新しい白人の観衆たちは、彼にアコースティック・ギター一本だけで初期の曲を演奏するのを聞きたがり、それらの曲がより「正真正銘」であると考えられた。ブルーンジーは1956年にシカゴに戻り、演奏を続けた。スタッズ・ターケル、ウィン・ストラックとブルーンジーは「I Come for to Sing」と呼ばれるフォーク音楽の批評のツアーをした。ブルーンジーはシカゴのオールド・タウン・スクール・オブ・フォーク・ミュージックを設立した教員の一人であった。ターケルは彼をこのグループの重要人物と評した。ブルーンジーは開校の初日の夜に現れて、最初のクラスに彼の曲「The Glory of Love」をどのように歌うのかを教えた 。
ビッグ・ビル・ブルーンジー 経歴
彼は1958年に咽頭癌で亡くなり、イリノイ州ブルーアイランドのリンカーン墓地に埋葬された。彼のフォーク・ブルース時代の間、彼はピート・シーガー、ソニー・テリー、ブラウニー・マギー、レッドベリーらと録音した。彼の初期のARC/CBSでの録音物に相当する曲は、CBSソニーの名曲集で再リリースされている。同じく、他の初期の録音は、後期のヨーロッパとシカゴでの1950年代の録音物と同様に、ブルース再発レーベルにまとめられている。
ブルーンジーは彼の1950年代初期の同時代の他の人のように華々しいエレクトリックのギタリストでは決してなかったので、彼はその時代の他の人ほどには有名ではなく、また1960年代の英国の「ブルース・リバイバル」の時期にも広範囲にわたってカバーされなかった。しかしながら、デレク・アンド・ザ・ドミノスが彼の曲「キー・トゥ・ザ・ハイウェイ」を、アルバム『いとしのレイラ（Layla and Other Assorted Love Songs）』で取り上げたことで多少の人気を得た。彼はアコースティック・ギター奏者として称賛され、マディ・ウォーターズ、メンフィス・スリム、レイ・デイヴィスらの主なインスピレーションの源となった。
2007年9月の『Q-Magazine』誌では、ローリング・ストーンズのロン・ウッドが、ギター音楽の中で彼のお気に入りがブルーンジーの曲であると言及された。その曲は「ギター・シャッフル」で、「それは俺が演奏を学んだ最初の曲のひとつだけど、今でもそれを正しく演奏できないんだ」と語った。
サーキュレータ
サーキュレータ（英: Circulator）は、3ポート（端子）もしくはそれ以上のポート数が存在する受動的な電子部品で、あるポートに入力した高周波信号が次のポートにのみ出力され、最後のポートに入力した信号は最初のポートに出力される特性を持っている。Sパラメータで表記すると以下となる。
3ポートのサーキュレータに整合の取れた負荷を接続する場合、信号は残った2ポート間を一方向にしか伝わらないため、アイソレータとして利用可能である。
サーキュレータは、VHF、マイクロ波（UHFを含む）および、光通信に使用される。
3ポートの導波管のサーキュレータ（Y接合型）はファラデーの法則に基づき、直流磁場をかけるフェライトの近くの2つの異なる経路を通過する電力の相殺を利用する。
4ポートのサーキュレータは、フェライトとハイブリッド回路により構成され、これらで発生する位相差を用いて入力された電力を別の端子に出力する。
導波管のサーキュレータは両方のタイプがあり、3ポートのタイプはストリップラインを使用したより小型の素子もある。しばしば、2つ以上の3ポートのサーキュレータを接続して4つかそれ以上のポートとすることもある、しかし、この場合、厳密な4ポートのサーキュレータと特性が異なっている。
サーキュレータ
無線周波数のサーキュレータは磁化されたフェライト材料で作成され、永久磁石は磁力線を導波管に発生させる。
レーダーでは、サーキュレータはアンテナと送信機と受信機の間の信号の分離に使用される。単純なシステムではこの機能は送信機と受信機とアンテナを繋ぐスイッチが使用される。これは、レーダーに使用するパルス信号は広いダイナミックレンジを持っており、送信するパルス信号と受信するパルス信号が重なるためである。
光サーキュレータにはフェリ磁性体の希土類鉄ガーネットの結晶が使用される。
フェライト材料の代わりトランジスタを使用する「能動素子によるサーキュレータ」も存在する。しかし、扱えるパワー、線形性、信号ノイズ比（S/N比）はフェライト材料と比較してそれほど高くなく、トランジスタによるサーキュレータは、低周波における（面積効果の高い）場合のみに使用される場合が多い。レーダーや他の通信システムにおける送信機と受信機はトランジスタ（や真空管）で構成されるため、トランジスタによるサーキュレータは単に送信信号を受信信号から差し引く場合に用いる。それでも、ほとんどの通信システムは単純で、送受信2系統のシステムは周波数分割多重化もしくは時分割多重化による単純なシステムで構成される。
MCソラー
MCソラー（MC Solaar、1969年3月5日 - ）は、セネガルのダカール出身で、フランスで活動するフランス語のラッパーである。本名はクロード・ムバラリ（Claude M'Barali）。
MCソラー 来歴
両親はチャド人。生後6カ月でフランス移住、ヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュで育った。大学で哲学を学び、1990年にデビュー・シングルを発表。翌1991年にはファースト・アルバム『MCソラー』＝『Qui sème le vent récolte le tempo』（「風をまく者はテンポを刈り入れる」の意。フランスの諺「Qui sème le vent récolte la tempête」＝「風をまく者は嵐を刈り入れる」すなわち「身から出た錆」をもじったタイトル）を発表し、30万枚以上を売り上げるフランスのプラチナディスクとなった。
以後、スタイルを少しずつ変えながら多くのアルバムを発表。NTMやIAMとともに1990年代前半、フランス語ラップをフランスに定着させた草分け的存在と見なされている。
木内千鶴子
木内 千鶴子（きうち ちづこ）は日本の漫画家・イラストレーター。香川県高松市出身。
木内千鶴子 概要
1957年に『愛の流れ』（東光堂）で漫画家としてデビュー。その後、若木書房などの貸本向け少女漫画を描いていたが、1960年代後半からは集英社専属となり、「週刊マーガレット」「別冊マーガレット」「セブンティーン」などの雑誌に多数の作品を提供した。ラブストーリーではなく、やや道徳的な感動の物語といった感じの作品が多く、大人気とまではいかないが根強いファンがいる漫画家だった。
1970年代後半に漫画家活動をやめて、その後は地元の香川県でイラストレーターとして活躍し、個展も開いている。現在は、地元の専門学校と短期大学で後進の育成につとめている。なお、妹の木内佳寿子も漫画家だった。
長瀬弘樹
長瀬 弘樹（ながせ ひろき、1975年5月17日 - 2012年1月4日）は、日本のソングライター、編曲家、歌手である。
長瀬弘樹 来歴
1975年5月17日、兵庫県伊丹市出身。洛南高等学校、京都大学文学部卒業。
京都大学在学時には石川晃次と共作し、積極的にプレゼンテーションを行う。名宮和希名義でソロアルバム『Dawn』発表後、主に楽曲提供を中心に活動。
楽曲提供の際には作曲家としてクレジットされることが多いが、中島美嘉「見えない星」、KinKi Kids「ノー・チューンド」など、曲と同時に歌詞を提供することも多く、島谷ひとみ「深紅」など、歌詞のみを提供することもあった。
ゲームソフト『ガーネット・クレイドル』の主題歌（「ガーネット・クレイドル」）、映画『ホームレスが中学生』の主題歌（「Life Goes On...」）など、歌手名義での活動も行った。Elements Gardenの作品にコーラス、ボーカルとして参加することが多かった。
長瀬弘樹 来歴
提供曲「何もない僕等」（作詞：竹内めぐみ　作曲：長瀬弘樹　編曲：本田優一郎）は韓国アーティストHeyにカバーされた。韓国において2004年1月1日の日本語CDの発売解禁後、初めての日本の楽曲のカバーである。
音楽家としての活動と並行して、塾講師も務めていた。
2012年1月4日、長瀬が在住する東京都内の自宅マンションを訪れた知人が、首を吊って死亡している長瀬を発見して警視庁調布警察署に通報した。調布警察署による調査では「多くの人に自分の曲を歌ってもらい、もう満足した」という趣旨の遺書が残されていたという。36歳没。
長瀬弘樹 代表作品
「見えない星」（中島美嘉）
テレビドラマ『ハケンの品格』主題歌。
「黒い涙」（Anna Tsuchiya Inspi' NANA(BLACK STONES)）
漫画『NANA』のテレビアニメ版エンディングテーマ。土屋アンナ初の全日本語歌詞楽曲である。
「SAKURA～花霞」（中島美嘉）
デジタルビデオカメラ「パナソニック カード愛情サイズ おまかせキレイ篇」TV-CFソング
デンマーク国鉄IC3型気動車
デンマーク国鉄IC3型気動車（デンマークこくてつIC3がたきどうしゃ）はデンマーク国鉄(DSB)の中長距離路線で使用されるディーゼル動車である。車両はアセア・ブラウン・ボベリ・スカンディヤ社（ABB Scandia 後にアドトランツによって吸収。アドトランツ自身もボンバルディア・トランスポーテーションに吸収。さらにボンバルディア・トランスポーテーション自身もアルストムに吸収される）で生産される。欧州では1989年から運行される。
IC-3とは、3番目のインターシティと言う意味と同時に、基本編成が3両の車両で構成されると言う意味もある。
デンマーク国鉄IC3型気動車 概要
アルミニウム合金製車体を持ち、3車体は連接台車で接続され、これを1ユニットとしている。動力として1台あたり298kw(400馬力)のエンジンを前後の両端の車両に2基ずつ、編成で4基搭載している。中間の車両には動力は無い。
デンマークにおける都市間輸送は比較的短距離の区間であることを考慮し、最高速度よりも加速性を重視した設計となっている。そのため、最高速度は180km/hと近隣国の同世代の車両と比べ控えめながら、動力伝達効率に優れた電子制御式の機械式変速機を採用し、空車重量97tながらスムーズな加速が可能である。変速は自動で行われる為、通常、運転士は直接操作する事は出来ない。エンジンは自然吸気式で逆転機が変速機に搭載されている。
デンマーク国鉄IC3型気動車 概要
運行時は2～3編成を連結する事により運行される。この時、前面窓と運転席は収納され、広い通路が確保され、特徴的な大きなゴム製の連結幌により貫通路が構成される。後述のIC3の電車版であるIR4やIC2、ET-FT-ETとも連結して走る事が出来る。5編成まで互いに連結できる。
デンマーク国鉄では96編成のIC3と44編成のIR4を運行している。都市間輸送に後継機種のIC4が置き換わった時に地域輸送用として運行する為にエンジンや変速機の改修が進められている。
アセア・ブラウン・ボベリ・スカンディヤおよびアドトランツ社で生産されたIC3とIC3を基本とする列車の総数は202台である。
デンマーク国鉄IC3型気動車 歴史
1974年、DSBは130周年にあたって、"K74"と称するパターンダイヤを導入し、長距離輸送におけるリュントー急行(lyntog)という概念を取り除き、その代わりに新しい「都市間輸送」の概念を導入した。
そこでリュントーとは別の独自設計の車両が開発されることとなり、"IC5"と呼ばれる電気、若しくはディーゼル機関車で牽引する5輌の試作車が建造された。
しかし、1985年、IC5は重量過大、柔軟性に欠ける等の複数の要因により作業の中止が決定された。
それに先立つ、1984年、IC5の実験結果を元に都市間輸送に供される車両の条件が定められた。その条件とは、軽量にする事(出来ればアルミ合金製)、客室の窓はIC5でも試作された固定式で空調を備える事、客車ではなく動力を持つ事、バスやトラックで使用される標準的なエンジンや変速機を用いる事、迅速且つ容易に他の編成と増結できる事であった。
最初のIC3の編成は1988年に到着したものの、当時としては先進的なコンピュータシステムにおける問題を筆頭にいくつかの問題を抱えていた。トイレの鍵が掛からない問題と言う一例もあった。1991年の運行を目前にした1990年末には大半の問題は解決された。
デンマーク国鉄IC3型気動車 派生型
IC3は15年間、都市間輸送のみに運用されていただけでなく、IR4やIC2、エーレスンド列車（Oeresundtrain）といった派生系が作られた。IC3型を含めたこれらの車両について、ABB Scandiaはフレックスライナー(Flexliner)の愛称を付けている。
IR4（インターリジョナル4 InterRegional 4）はIC3の最初の派生型で、電車方式となっている。当初は地域輸送用として設計されたが、後に格上げされ、都市間輸送に用いられるようになった。
しばしば電化された路線でIC3編成と連結して運用される。IR4は(名前の由来である)4両で基本編成が構成される。
IC2（インターシティー2 InterCity 2）は2番目の派生型である。1992年から1993年にデンマークの私鉄が動力分散式の車両を検討した際に検討された、IC3から中間車を取り除いて片方からエンジンを取り除いたものを原型とする。
編成は2基のエンジンを搭載する制御動力車と制御客車の2両で構成され、エンジンが無い側の車体は乗降口が低床化されており、乗降が楽に出来るようになっている。
デンマーク国鉄IC3型気動車 派生型
エーレスンド列車 "Oeresundtrain"はデンマークとスウェーデンを結ぶオーレスン・リンクの地域輸送用に特化された電車方式の車両で、DSBとスウェーデン国鉄(SJ AB)で共同運行される。編成は 低床式の付随車を電動車で挟んだ3両編成であり、車体はスウェーデンで運行されるボンバルディアのReginaをベースとしたものに変更されており、連接式ではなく通常の台車・車体で構成されている。電源はデンマークの(25 kV, 50 Hz)とスウェーデンの(15kV, 16 2/3 Hz)に対応している。形式はデンマークでLitra ET、スウェーデンでX31Kと呼ばれ、ボンバルディアではコンテッサの製品名がつけられている。
スウェーデン
スウェーデン国鉄（SJ AB）も、IC3の同型車をY2形気動車として採用し、「クストピーレン」の愛称で、南部のマルメ - ヘッスレホルム - カルマル - リンシェーピング間を中心に、デンマークへの乗入れ運用にも使用していた。車体色は、赤・グレー・ダークブルーの太い横ラインが入ったもので、IC3とは大きく異なる意匠としていた。これらは2007年以降、スウェーデン国鉄線の電化に伴い、デンマーク国鉄に売却された。
デンマーク国鉄IC3型気動車 派生型
イスラエル
イスラエル鉄道では約50編成のIC3を運行している。一部の編成はIAI(イスラエル航空機産業)のRAMTA事業部で組み立てられた。
1997年にはアムトラックで試験が行われた。北米では｢フレキシライナー｣と呼ばれた。
2010年12月28日、イスラエル鉄道のネタニヤ－テルアビブ間を走行中のIC3使用列車が技術的問題により発火した。乗車中の兵士が固定窓を銃撃、窓を割ることにより乗客は避難したが、少なくとも121人が重軽傷を負った。イスラエル鉄道ではこの事故を受け、IC3型の使用を当面の間全面停止し、エルサレム-ディモナ間など一部の近郊路線の運行を、技術的問題が解決するまでの間運休している。
スペイン
スペインのレンフェでは、本形式をベースに、2両編成の594系気動車として投入されている。製造はスペインの車両メーカであるCAF社がライセンス生産を行った。主に地域圏の快速列車に運用される。一部の編成には車体傾斜機構あるいは軌間可変機構を備えている。
朝倉理子
朝倉 理子（あさくら りこ、9月17日 - ）は、日本の女性ファッションモデル、女優、タレント、ラジオパーソナリティ。東京都港区出身。
仮想デスクトップ
仮想デスクトップ（かそうデスクトップ、英: virtual desktop）は、コンピュータのデスクトップ環境を拡張するソフトウェアの一種。デスクトップの数、あるいは領域の拡張を行う。さらに、この種のソフトウェアによって拡張されたデスクトップのこと。
仮想デスクトップ 概要
仮想デスクトップは、コンピュータに接続された1つの物理的なディスプレイに対し、独立した複数の仮想的なデスクトップ環境、あるいはディスプレイの表示領域より広い連続したデスクトップ空間の提供を行う。ユーザは、ウィンドウまたはアプリケーションごとに、どの仮想デスクトップに表示するかを指定することができる。
一般的な仮想デスクトップソフトウェアは、作業する仮想デスクトップを瞬時に切り替える機能やウィンドウを別なデスクトップに移動させる機能、デスクトップごとに外観をカスタマイズする機能などがある。特定のウィンドウをすべてのデスクトップに表示させることもできる。個々の仮想デスクトップは縦横に並んだものとして、上下、隣などの概念をもっている。仮想デスクトップ全体を縮小し、全体を俯瞰することができるウィンドウやモードがあり、ウィンドウの移動などを行うことができる。
仮想デスクトップ 実装
X Window Systemでは、いくつかの高機能なウィンドウマネージャ（Xウィンドウマネージャの記事を参照）が仮想デスクトップの機能を提供している。X11R4以降に添付されている標準（デフォルト）のウィンドウマネージャであるtwmには仮想デスクトップ機能は無いものの、以前は人気の高かったFVWMや、twmの派生として仮想デスクトップを追加した派生版としてCTWMやvtwmなどがある。
より高機能なデスクトップ環境では、ウィンドウマネージャとは独立して仮想デスクトップシステムが提供されているものが多く、CDEやGNOMEやKDEといったメジャーなデスクトップ環境ではほぼすべてがサポートしている。
仮想デスクトップ 実装
Windowsでは、これまで標準の機能として仮想デスクトップ機能は取り入れられていなかった。そのため、仮想デスクトップを実現するためのソフトウェアがいくつか配布されている。マイクロソフトはWindows XP用の仮想デスクトップソフトウェアとして、Virtual Desktop ManagerをMicrosoft PowerToys XP editionsのひとつとして配布している。しかし、このマイクロソフトで配布しているソフトウェアを含め、Windows用の仮想デスクトップ用ソフトウェアは、すべてのアプリケーションを思い通りに制御できるわけではない。Windowsでは仮想デスクトップは普及していなかったが、Windows 10ではこの機能が標準搭載されている。
macOSでは、Mac OS X v10.4までは仮想デスクトップは標準的な機能ではなかった。仮想デスクトップはMac OS X v10.5においてSpacesという名称でOSの一部として採用された。標準の仮想デスクトップが提供される以前にもいくつかのソフトウェアが配布されていたが、一般に普及はしていなかった。デスクトップでの作業効率を挙げるためのOS標準のソフトウェアとしては、Mac OS X v10.3から採用されたExposéがあった。
宮崎青年師範学校
宮崎青年師範学校 （みやざきせいねんしはんがっこう） は、1944年 （昭和19年） に設立された青年師範学校である。
宮崎青年師範学校 歴代校長
宮崎県実業補習学校教員養成所・宮崎県立青年学校教員養成所
官立宮崎青年師範学校
宮崎青年師範学校 校地の変遷と継承
前身の宮崎県立青年学校教員養成所から引き継いだ、宮崎市霧島町1番地の校地を使用した。
出目是閑吉満
出目是閑吉満（でめぜかんよしみつ、大永7年（1527年）? - 元和2年4月1日（1616年5月16日））は、桃山時代から江戸時代初期にかけての面打師。越前国（福井県）大野の人。能面製作の名人で、豊臣秀吉によって「天下一」の称号を許され、子孫は代々面打を世襲した。90歳で死去。
出目是閑吉満 概略
「天下一」の称号は、秀吉が部下の武将の戦功の際、当初は千利休に鑑定させた茶器を与えていたが、のちには能面を賞として与えるようになったため、付加価値のある多数の面を必要としたためでもあった。京都の醍醐寺角坊の仏師光盛、光増には、是閑吉満に先だって称号が与えられている。
近世の面打には、大野出目家、越前出目家（福井県武生）、近江井関家（滋賀県長浜）があったが、いずれも越前国平泉寺の僧で室町時代末期に出た三光坊満広の弟子筋とされている。是関吉満は、三光坊からは孫弟子にあたり、大野出目家の祖となった。江戸時代はこの三家が代々面打を世襲した。
なお、是閑に始まった大野家の3代助左衛門は面を打たず能役者となったと伝わる。養子となり家業を継いだのが「上手」と言われ「天下一」を許された4代洞白であり、以後、幕末に至っている。
出目是閑吉満 作品
彦根城博物館、福岡市博物館はじめ海外（ベルリン国立東洋美術館（Museum für Asiatische Kunst）など）にも作品が伝わっている。
霧降の滝
霧降ノ滝（きりふりのたき）は、栃木県日光市所野の利根川水系の板穴川の支流・霧降川にある滝。華厳滝、裏見滝とともに日光三名瀑の一つ。また、日本の滝百選にも選ばれている。
霧降の滝 概要
滝は上下二段に分れていて、上滝は25m、下滝は26mで、全長は75mである。観瀑台が設置されており駐車場から遊歩道で5分ほどの場所にある。なお、1915年（大正4年）にフランス人外交官・ガロアによって発見された珍虫・ガロアムシが滝付近に生息している。
霧降の滝 名前の由来
岩壁に当たって飛び散る水しぶきが霧が降っているように見えることから霧降の滝と呼ばれるようになったと言われている。
霧降の滝 アクセス
車
日光道日光インターチェンジから霧降高原道路で約4km。
公共交通
日光駅または東武日光駅から東武バス霧降高原行き、「霧降の滝」停留所下車（冬季期間は当地が終点）。