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ヴァードー 経済と観光
漁業と水産品加工がヴァードーの主たる収入源であるが、観光も重要な経済要素となりつつある。
ヴァードーの観光の目玉は、13世紀後半にできたというVardøhus城塞で、現在のものは1734年に作られたものである。町には2つの博物館があり、1つは白海沿岸貿易などの地域史と、野鳥、第二次世界大戦中のドイツ軍防御物の名残などを展示する。ヴァードーの雪合戦大会はユニークな催しとして知られる。
Vardøhus城塞には2本のナナカマドの木が立ち、入念に育てられ冬も暖かくしていた（普通、北極の樹木生育境界線より北にあるヴァードーの冷涼な気候では樹木が育つことはない）。1960年に最初に7本の木が植林された。そのうち1本は成長し、花を2度咲かせた。その木も寒い気候のため2002年に倒れてしまったが、新たに2本の若木が同じ場所に植えられた。
ヴァードー グローバスIIレーダー
1998年より、町にはグローバスIIという名のレーダーが配備されている。公式目的はスペースデブリ追跡となっている。しかし、設置場所がロシア国境に非常に近いことから、グローバスIIシステムとアメリカの迎撃ミサイルシステムとの関連が揶揄され、外交上の議論を巻き起こした。
ヴァードー 野鳥
ヴァードーのホルノーとレイノーにある海鳥のコロニーは、海岸部で最も目を引く場所である。ウミガラス類の小さな繁殖地となっている。港ではいつもシロカモメとアイスランド・カモメが見られる。
原口次夫
原口 次夫（はらぐち つぎお、1958年11月16日 - ）は、愛知県競馬組合に所属している調教師。
原口次夫 来歴
1975年、騎手となり4月24日に初騎乗し、5月7日に初勝利を挙げる。以後引退までの成績は、地方競馬通算9927戦1211勝だった。
1999年、1月1日に調教師免許を取得し、1月17日に名古屋競馬場で管理馬のエルボタッチが初出走し7着となる。3月26日に管理馬のトーホウタスクが勝利し初勝利を挙げる。6月5日に中央競馬初出走となる中京競馬場で行われた白藤賞にグレースバンブーが出走し、13着となる。
2007年、4月14日にウイニングウインドが中央の重賞初出走となるマイラーズカップに出走し、14着となる。8月14日にはキングスゾーンがサマーチャンピオンを制し、ダートグレード競走初勝利を挙げた。
梳綿
梳綿（そめん・りゅうめん）とは、繊維関連の用語で、採取した繊維を櫛で均して、繊維方向が揃った綿状の塊にする作業である。カーディング、カード処理 (Carding) ともいう。
繊維は採取した状態のままか、あるいは水洗してから梳綿される。さまざまな繊維が梳綿でき、一般的には綿、羊毛、靭皮などに使用されることが多い。その他、犬毛、リャマの毛、ソイシルク（soy silk、大豆から作られた繊維）などにも使える。亜麻などカード処理できない繊維もある。
梳綿は、異種あるいは異色の繊維を混合するのにも使える。梳綿の目的は繊維を薄く均一にならすことである。そのため、棘がついたロールで少しずつこすりとるという方法が取られることが多い。方法には手作業と機械とがある。
梳綿 ハンドカーディング
ハンドカード器はドッグブラシに似ている。ウールを1, 2回ハンドカード器で擦れば繊維方向が揃う。ウールを汚さないため、梳綿をする際には作業台にきれいな布をかけて座って作業することが多い。梳綿職人はひざの上に作業台を載せ、利き手にハンドカード器を持ち、逆の手で作業台を押さえる。作業台の上に繊維を少しずつ乗せ、繊維方向が揃っていく様子を観察しながらブラシ掛けしていく。作業台に繊維を乗せすぎると、ブラシで擦るのに苦労することになる。できたものをローラグ (rolag) と呼ぶ。この方法では少量の製品しか作れない。
ハンドカード器のサイズは2×2インチ（5×5センチメートル）から4×8インチ（10×20センチメートル）ぐらいのものが多い。小さいものは軽打梳綿機 (flick carder) と呼ばれており、毛の塊を端から均すか、紡績機に少しずつ送り出すのに使われる。ハンドカード器の櫛歯の密度や形にも種類がある。きれいに梳綿されたローラグを作るためには、多くの歯が付いたカード器が使われる。繊維の種類（長さ、重さ、特性など）によって、カード器に付けられる歯の数と密度が決まる。ハンドカード器の表面は、目的によって平面の場合と曲面の場合と両方ある。
梳綿 マシンカーディング
マシンカーディングには、ドラム式カード機と呼ばれている装置が使われる。大きさはさまざまで、小型机に乗るものから、部屋一杯を占めるサイズのものまである。羊毛工場で現在使われているカード機は、20年から50年前に使われていた機械とほとんど変わっていない。その時代から使われ続けているものもある。羊毛や、羊毛に似た毛（リャマ、アルパカ、ヤギなど）の場合、繊維はロールの上に供給される。小型のカード機には、2つのドラム、あるいはロールが付いている。供給された繊維を小さい方のドラムが掻き込み、もう一つのドラムに渡す。繊維がドラムからドラムに移るとき、繊維の方向が揃う。上の写真は小型ドラム式カード機である。
大型カード機の構造も、ほとんど変わらない。最も大きな違いは、ドラムの数が多く、より高品質の製品が得られることである。ドラムから離れた繊維は、バット（繊維方向が揃った綿の塊）あるいはシート状になり、重量ムラが無くなって均一になる。
梳綿 マシンカーディング
小型ドラムのカード機を使う場合には、処理した繊維を全部ドラムに巻き取って、ドラムの円周の長さとなったバットを製品とすることも多い。大型ドラムのカード機を使う場合には、得られたバットを捻って非常に太い糸（ロービング roving）にして、それを引き伸ばして適度な太さ（普通は手首ぐらい）にする。
ローラグとロービング（または参照) は違うものである。ローラグは小さな繊維の塊なので、それを袋詰めしたものはロービングに似ているが、塊が不連続である。なお、日本では、本項の説明とは関係なく、太い糸をロービングと呼ぶことも多いので注意。
綿をカード機にかけると、繊維方向がムラ無く揃った平面状になる。
梳綿 自動カード機の歴史
1748年、イングランドバーミンガムのルイス・ポールが手動式カード機を発明した。短いワイヤーを植えた平面カード機を、シリンダーの周りに巻いたものだった。ダニエル・ボーンは同じ年に似た構造の装置の特許を取って、おそらくレミンスターで生産に使われたが、1754年に火災で焼失している。
リチャード・アークライトとサミュエル・クロンプトンは、さらに改良された装置を発明した。アークライトは1775年、水力紡績機に関する2つめの特許を出願し、その中でカード機についても説明されていたが、進歩性がないとの理由で拒絶査定されている。
1780年代以降、カード機はイングランドや中部ウェールズの水車に次々と組み込まれていった。ウェールズで最初に導入されたのは1789年、メイファド付近にあるドラブラン (Dolobran) 村であった。これらの紡績用カード機は、とりわけウェールズのフランネル工業に多用された。
梳綿 自動カード機の歴史
1838年、クレックヒートンを中心とするスペンバレー周辺には、少なくとも11のカード工場があり、1893年には世界に名だたるカード工場地帯として知られるようになった。今でもこれらクレックヒートンカード技術の伝統は、ガーネット・コントロール（Garnett Control）、ブライドン・ワイア（Bridon Wire）、コールド・ドローン・プロダクツ（Cold Drawn Products）、ECCといった会社に受け継がれている。
梳綿 その他の情報
梳綿で作られた製品（ロービングあるいはローラグ）は、紡績にも使われる。
羊毛は、加工性や製品の性能を調節するため、「油」の量を調節したり、「油」無しで梳綿することもある。この「油」はラノリンと呼ばれ、もともと天然の羊毛に付着しているものである。羊毛を適度に洗ってラノリンの量を調整する。ドラムが大きなカード機は、ラノリンとの相性が良くないので、羊毛工場のほとんどは梳綿の前にウールを洗っている。
手作業で梳綿する場合には（あるいはあまり勧められないが小型カード機を使う場合にも）、ラノリンがついたまま処理されることもある。ウールにラノリンが付いていると、手触りが良くなることが多い。
アプシュタット
アプシュタット (ドイツ語: Abstatt) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州ハイルブロン郡の町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、シュトゥットガルト大都市圏の周縁部に属す。
アプシュタット 地理
アプシュタットは、ハイルブロン郡南部のシューツァハ川沿いに位置する。ハイルブロンへは北西に10kmの距離である。
アプシュタットに隣接する市町村は、西から時計回りに、イルスフェルト、ウンターグルッペンバッハ、ラウフェン・アム・ネッカー（飛び地のシュタットヴァルト・エッツレンスヴェンデン地区）およびバイルシュタインである。アプシュタットは、バイルシュタイン、イルスフェルト、ウンターグルッペンバッハとともに、イルスホーフェンに本部を置く自治体行政連合「シューツァハ＝ボットヴァールタール」を形成している。
アプシュタットは、アプシュタット、ハッペンバッハ、およびヴィルデック城を含むフォーエンローエの各地区からなる。
アプシュタット 歴史
アプシュタットは、1293年に初めて文献上の記録が遺されている。1490年にこの村はルートヴィヒ・フォン・バイエルン＝プファルツに売却された。ルートヴィヒは、プファルツ選帝侯フリードリヒ1世勝利侯の息子で、1488年にレーヴェンシュタイン家の所領を相続していた。1510年、アプシュタットはヴュルテンベルク領となった。ハッペンバッハとフォ−エンローエの村は、18世紀にはすでにアプシュタットの管轄下にあった。アプシュタットはフォーエンローエ、ヴィルデックおよびハッペンバッハとともに1806年の時点では世襲領とされた。アプシュタットは、1810年に、フォーエンローエ、ヴィルデックとともにオーバーアムト・ベジヒハイムに編入されたが、ハッペンバッハはオーバーアムト・ハイルブロンに属した。1842年にはアプシュタット、フォーエンローエ、ヴィルデックもオーバーアムト・ハイルブロンに移管され、1938年にハイルブロン郡の所属となった。
第二次世界大戦まで、この町は農業が主体の町であったが、その後、ハイルブロンのベッドタウンとなった。
アプシュタット 行政
アプシュタットの議会は14議席からなり、これに議長を務める首長が加わる。
図柄: 左右二分割。向かって左は赤地に左曲がりの金の司教杖。向かって右は金地に赤いライオン。町の旗は、赤 - 白。
レーヴェンシュタイン伯の所領であったこの町の印章には、1628年からレーヴェンシュタインの印章が使われていた。それは四峰の山の上に王冠をつけたライオンが立つものであった。ライオンは初め右向き（向かって左）だったが、1697と1768年には左向きに向きを変えた物が現れた。20世紀の初めまで、アプシュタットの村長の印章には左向きのライオンが使われていた。町は、1907年のヴュルテンベルク文書局からの新しい紋章に関する提言を受け容れた。古い印章の歴史を知らなかった文書局は、現在の紋章を提案した。司教杖 (Abtsstab) は、地元ではアプツシュタット(Abtsstatt)とも称した町の名前を暗示する。ライオンは、レーヴェンシュタイン伯領の伝統的なデザインである。名前を象徴する司教杖は、一旦、アプシュタットから拒絶された。文書局が第2案として提示したのは、ヴュルテンベルクを表す鹿の角であった。町は、1907年11月21日に最初の案を採択した。旗は1980年にハイルブロン郡の地方局の認可を得た。
アプシュタット 文化と見所
ハッペンバッハ地区の現在の町民会館は、古い学校が改造し、近代的な増築が施されたものである。旧パン焼き小屋とかつてのミルク集荷場は、かつての村のインフラストラクチャとして建設された。地区の中心部には、この他に泉のあるドルフ広場（村の広場）がある。
アプシュタット 経済と社会資本
アプシュタットは、ヴュルテンベルク・ワインの産地区分でヴュルテンベルク・ウンターラント地方ショツァハタール大地区に属すワイン町である。
アプシュタットは、アウトバーンA81号線沿い、イルスフェルト・インターチェンジとハイルブロン／ウンターグルッペンバッハ・インターチェンジの間に位置している。
2004年から、2,350人が勤務する（2007年7月現在）Robert Bosch GmbHの開発センターがアプシュタットに置かれた。また、ボッシュの子会社であるBosch Engineering GmbHもこの町にある。アプシュタットは、SAP AGグループに属すSAPシステムハウス Steeb Anwendungssysteme GmbHの本拠地でもある。Steebは、SAP傘下の中小企業を統括している。
国際的に有名なレコードレーベル マサカー・レコード もアプシュタットに拠点を置いている。
アプシュタットでの出来事は、日刊紙 Heilbronner Stimmeの南東部版 (SO)に掲載される。
ヴィルデック城周辺は、ヴァインスベルク・ブドウおよび果樹栽培に関する国立教育・研究機関のエコロジカルなブドウ栽培の農業試験場となっている。
ブラック・ナイト
「ブラック・ナイト」(Black Night) は、イングランドのハードロックバンドであるディープ・パープル (Deep Purple) が、1970年に発表した楽曲。
ブラック・ナイト 解説
ディープ・パープルはアルバム『ディープ・パープル・イン・ロック』の完成後、レコード会社から新たにプロモーション用シングル盤を録音することを要請された。当初は「クライ・フリー」という曲が録音されたが没になり、代わって「ブラック・ナイト」が採用された。
ジョン・ロードによれば、印象的なリフはパブで酒（スコッチ＆コーク）を飲んだ後、リッキー・ネルソンの「サマータイム」（ジョージ・ガーシュウィン作曲）のリフを参考にして作ったものだという。当初は歌詞も即興であり、ブラック・ナイトの綴りも"Black Night"であるか、"Black Knight"なのかはっきりしていなかった。なお、曲としてはブルース・マグース（Blues Magoos）の「恋する青春（(We Ain't Got) Nothing Yet）」(1966年)との類似性も指摘されている。
ブラック・ナイト 解説
本国イギリスでは『イン・ロック』の発売に先立つ1970年6月に売り出され、全英ヒットチャートの2位まで上るヒットとなった。日本では翌1971年2月25日に『イン・ロック』と共にシングルA面曲で発売されて約10万枚を売り上げ、当時のハードロックのシングル盤としては異例のヒットを記録した。1976年には日本でリバイバル・ヒットしている。
シングル盤として企画された曲なのでアルバムには未収録であったが、後に『イン・ロック』のリマスター版にボーナストラックとして収録された。また1975年に発表されたベスト・アルバム『ブラック・ナイト＝24カラット』に、1972年の初来日公演時のライブバージョンが収録されている。
ブラック・ナイト カバーほか
フォール、バッド・マナーズ、パット・トラバース、ブルース・デッキンソン、メタリカらがをカバーしている。
日本では、PYGのライブ・アルバム『FREE WITH PYG』(1971年）に収録。
ヤング101がNHK総合テレビジョン『ステージ101』で歌った。また、UCCブラック・無糖のCMに使用された。
ヴィットーリオ・ディ・カープア賞
ヴィットーリオ・ディ・カープア賞(Premio Vittorio di Capua)は、イタリアのサンシーロ競馬場で行われている競馬の競走である。格付けはGII。1600mで施行され、出走条件は3歳以上牡馬牝馬。
市川元教
市川 元教（いちかわ もとのり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。毛利氏の家臣。父は山口奉行を務めた市川経好。
市川元教 生涯
毛利氏家臣で山口奉行を務める市川経好の嫡男として生まれる。
天正6年（1578年）に豊後国の大友義鎮（宗麟）に内応し反乱を企てたが、そのことを父・経好に察知され、経好の密命を受けた雑賀隆利や内藤元輔らによって殺害された。
活動期間が短いため、その人生には不明点が多い。毛利一門であり、父母も武器を取って大友氏の勢力と戦っていたにもかかわらず、何故大友氏の誘いに乗ったのか、その理由は不明である。
また、元教は謡曲「采女の山郭公」の小鼓が得意であったため、元教の死後、山口では采女を謡うことを控えたと言われている。
ベリーズ海軍艦艇一覧
ベリーズ海軍艦艇一覧は、ベリーズ海軍が過去保有した、または現在保有する、または将来保有する予定の、未完成・計画中止を含めた歴代艦艇一覧である。
凡例
ベリーズ海軍艦艇一覧 艦艇一覧（近代海軍）
哨戒艇
ベリーズ（PBM-01 Belize）
ベルモパン（PBM-02 Belmopan）
ダンドリガ（PB-01 Dandriga）
トレド（PB-02 Toledo）
その他
オーシャン・センチネル（Ocean Sentinel）
リーフ・スナイパー（Reef Sniper）
スティングレイ・コマンド（Stingray Commando）
ブルー・マーリン・レンジャー（Blue Marlin Ranger）
巡視艇
P-1、2、3
小沼氏 概要
常陸の小沼氏は平姓大掾氏流鹿島氏の庶流といわれ、小沼久保に住したことから小沼姓を称したという。
小沼氏 江戸時代
出雲母里藩4代藩主　松平直員の正室　佐竹義道の娘の近侍として、出羽秋田新田藩（岩崎藩）より、出雲母里藩へ移る。母里騒動の小沼臺八（出典：御家騒動の研究　吉永昭 著　清文堂出版, 2008.9 / 雲州橘之巻）以降、禄高200石、上士、家老格/江戸家老として勤める。母里騒動については、政争の色合いが強く、真実は不明であるが、３代藩主が４代藩主に競り勝ったという事実だけが伝わっている。なお、4代藩主の近侍であった小沼氏が、その後、母里藩内で重きをなした理由は不明であるが、佐竹氏に対して慮る旨があったとも、そもそも母里騒動の結末が無理筋であったことの証左ともいわれる。（母里騒動の結末が、平山弾右衛門以外の処罰以外、微罪ともいえる扱いで済んでいることも、傍証としてとらえられている）
アルマサン
アルマサン（Almazán）は、スペイン・カスティーリャ・イ・レオン州ソリア県のムニシピオ（基礎自治体）。1,000人以上の住民数を持つ自治体が12しかないソリア県の183の自治体の中では、大きな人口を誇る。県都ソリアの南32kmにある。
宗教的には、ブルゴス大司教区（Archidiócesis de Burgos）内のオスマ＝ソリア司教区（Diócesis de Osma-Soria）に属している。
アルマサン 概要
1375年、アルマサンで、カスティーリャ王エンリケ2世と、アラゴン王ペドロ4世による両王国間の和平が締結された。
アルマサン 政治
自治体首長はソリア県民プラットフォーム（Plataforma del Pueblo Soriano、略称P.P.SO.）のホセ・アントーニオ・デ・ミゲル・ニエト（José Antonio De Miguel Nieto）で、自治体評議員は、ソリア県民プラットフォーム：7、カスティーリャ・イ・レオン社会党（Partido Socialista de Castilla y León、PSCyL）：5、カスティーリャ・イ・レオン国民党（Partido Popular de Castilla y León）：1となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
アルマサンはアルマサン司法管轄区に属し、同管轄区の中心自治体である。
ナムソス
ナムソス （ Namsos）は、ノルウェー、ヌール・トロンデラーグ県の都市。面積775平方キロメートル、人口12,426人（2004年）。
ナムソス 地理
ナムソスは海から15マイルの小さな湾に面する。近くにはナムセン・フィヨルドの先端部と、ヨーロッパ有数のサケの宝庫ナムセン川河口がある。
町の大部分は小さく低い成り立ちで湾に向かって建てられている。北へ向かうと、低い樹木の茂った丘が600フィート以上の急勾配でそびえる。東には広いナムダーレン谷がある。気候は一般的な海洋性気候である。1月の平均気温は－2.4℃、7月の平均気温は13.3℃である。年間平均気温は5℃で、年間降雨量は1340ミリである。
川に近く広大な森が町近くにあることから、製材所に理想的である。最盛期には11の製材所が稼働していたが、現在はたった一つが残るのみである。
町には、山の内側に建てられたオアセン（オアシスという意味）という水泳プールがある。
ナムソス 名前
ナムセン川にちなんでつけられた。osとは河口という意味である。
ナムソス 紋章
1961年から使用されている。ヘラジカの頭部が表されている。
ナムソス 歴史
町は1845年にできた。ほとんどが木造住宅で、1世紀の間に起こった3つの出来事で大火に見舞われる被害を受けた。1872年に2人の少年たちのマッチ遊びが原因で起きた大火、原因不明の1897年の大火、1940年4月20日に行われたナチス・ドイツがヒトラーの誕生日に合わせた空爆である。
マルタ会談 (1945年)
1945年のマルタ会談（英:Malta Conference）は、第二次世界大戦末期の1945年1月30日から2月3日まで、アメリカ合衆国のフランクリン・ルーズベルト大統領とイギリスのウィンストン・チャーチル首相の間でマルタ島で行われた会談である。
マルタ会談 (1945年) 内容
会談の目的は統合参謀本部(CCS)によりドイツに対する最後の戦いの計画を行うことであった。両リーダーは、赤軍が中央ヨーロッパまで前進することは望ましくないと言う点に同意した。他にホロコーストによる数百万人の難民をどうするかと言う点を議論した。
会談は、ARGONAUT&CRICKET（アルゴーとクリケット）のコードネームで呼ばれた。
マルタ会談は1945年1月30日に開始されたが、ルーズベルトは会談の最終日の2月2日まで到着しなかった。
マルタ会談 (1945年) 参加者
会談の参加者は、以下のとおり。
1945年1月30日午前10時、統合参謀本部はマルタのモントゴメリーハウスに集まった。参加者は、マーシャル陸軍元帥、キング海軍元帥、クッター少将、サマヴェル中将、スミス中将、ダンカン少将、マーコミック少将、ブル少将、ハル少将、ウッド少将、アンダーソン少将、ラウツェンハイザー准将、リンセイ准将、マクディル大佐、ペック大佐、リンコン大佐であった。
最初の数分で、彼らは次回のアメリカとイギリスのスタッフ会議と、物資輸送の状況報告、北西ヨーロッパにおける戦略に関して話し合う内容をまとめた。
ルビーフルーツ
『ルビーフルーツ』は、1992年の斎藤綾子による小説、およびそれを原作とした1995年公開の映画作品である。
ルビーフルーツ ストーリー
バリ島へ旅行にやってきた彫刻家の松永まい子は、空港で出会った女性キョウコに、行方不明となった知人・やを代を探して欲しいと頼まれていた。やがて、やを代の居場所を知ったまい子は、やを代がいるというジャングルの奥地へ向かう。
弁護士法人
弁護士法人（べんごしほうじん）とは、弁護士を社員とする弁護士業務をおこなう法人。弁護士法人の社員は弁護士でなければならず、原則全社員が業務を執行し弁護士法人を代表する。社員は連帯して無限責任を負う。
弁護士法人 沿革
弁護士は、元来個々に事務所を構え、あるいは事務所を構えた弁護士に雇われる形で業務を行っていた。
しかし、法律事務が複雑多様化する中で、個人事務所あるいはその集合体という形態では対応しきれない事態も生じるようになっていた。
そこで、国民の弁護士利用の利便性の向上と、弁護士の経営基盤の安定化を図る目的で、平成13年に弁護士法が改正され（平成14年4月1日施行）、弁護士業務を取り扱うことができる法人として弁護士法人を設立できるようになった。弁護士法人の社員である弁護士は無限責任を負う等、合名会社と類似した法人組織となっている。
弁護士法人 名称
弁護士法人は法人名の中に「弁護士法人」の文字を使用しなければならない。
弁護士法人 JPドメイン
属性型JPドメイン名は.or.jpである。
Ar 231 (航空機)
アラドAr 231は第二次世界大戦中にドイツ海軍のために試作された水上機である。潜水艦（Uボート）に搭載することを目的に開発されたが、性能が悪く1機が試作されただけで終わった。
Ar 231 (航空機) 概要
ドイツ海軍の潜水艦は当初は排水量300トン前後の小型艦が多かったが、第二次世界大戦開戦の頃から600トンを超えるものが建造されるようになった。また外洋に出て活動する機会も増えてくると、上空から目標物の位置等を観測する航空機を潜水艦に搭載することが要望されるようになった。そこでドイツ海軍はアラド社に対して、潜水艦に搭載するための小型水上機の開発を1940年に指示した。Ar231の制式名称を与えられた試作機は、1941年に完成した。
Ar231は、金属製の胴体にパラソル式の主翼を持った双フロート式の水上機で、160hpの空冷エンジンを搭載していた。外観上の特徴は、主翼が右翼と左翼で段差がついていることで、この段差を利用して主翼を後方に重ねて折りたたむことができた。機体各部も分解して潜水艦に搭載した防水コンテナに格納できるよう工夫されていた。潜水艦が目標に近づくと浮上後海上で組み立てられ離水するが、組み立てから離水までの時間は約6分であった。なお、開発時には日本の潜水艦艦載機のようなカタパルトによる射出は考えられていなかった。
Ar 231 (航空機) 概要
試作機は1941年初めに完成後テストされたが、段差のある主翼が要因で飛行時の安定性が極端に悪かった。また、強い向かい風がないと離水できず、海上に少しでも波があるとこれまた離水できないなど、実用機としては問題が多かった。このため、数回のテストの結果実用化は無理と判定され、本機の開発は試作機1機で中止となった。
長谷川真夕
長谷川 真夕（はせがわ まゆ、1983年4月22日 - ）は、日本のAV女優。
神奈川県出身。身長：163cm 、スリーサイズ：B84（Cカップ）・W60・H88。趣味、特技：映画鑑賞
長谷川真夕 略歴
2005年に『コスメティックデビュー』でAVデビュー。
渾天儀
渾天儀（こんてんぎ）、またはアーミラリ天球儀 (英: Armillary sphere) は、天球上の天体の動きを模した機器である。加えてアストロラーベの機能を備えた天測儀も存在する。古代のギリシアと中国で独自に発明・発展した。この項では、主に東洋の「渾天儀」、西洋の「アーミラリ天球儀」を併せて解説する。
渾天儀 歴史
記録に残っている最古の渾天儀は、紀元前255年に古代ギリシアのエラトステネスが作ったものに遡る。また中国でも紀元前1世紀の漢の時代から独自に発展してきた。特に2世紀の天文学者である張衡は、世界で初めて渾天儀に動力を導入した人物として知られている。
中国の歴史を通じて、天文学者は星の観測の補助として渾天儀を用いてきた。渾天儀は暦の計算などにも用いられた。
イギリスの科学史家ジョゼフ・ニーダムは、紀元前4世紀に石申と甘德が単純な構造の原始的な渾天儀を作り、赤緯や赤経を測ることができたとしていたが、これは1980年のクリストファー・カレンの研究によって否定されている。
前漢の時代になると、落下閎、耿壽昌らによってさらなる改良が加えられた。紀元前52年に耿壽昌は天の赤道にあたるリングを加えた。続いて後漢時代の84年には賈逵らによって黄道のリングが加えられた。125年には、政治家、天文学者、発明家として著名な張衡によって地平線と子午線に当たるリングが加えられ、渾天儀はほぼ完成した。また張衡は世界で初めて水力で動く渾天儀を発明した。
渾天儀 歴史
漢帝国滅亡後の323年には孔挺が黄道リングを天の赤道リングの任意の場所に留められる渾天儀を発明した。また唐の李淳風は633年に複数の天文観測を計算できる3つの球からなる渾天儀を発明した。
723年に唐の僧の一行と役人の梁令瓚は、張衡の水力天球儀に脱進機を取り付け、世界で初めての水力による機械時計を作った。宋時代の有名な時計台製作者である蘇頌は一行の水力時計を更に改良した。また学者で政治家の沈括は日時計の指針、天球儀、水時計など多く道具の改良を行っている。
Armillary sphere という名前は、ラテン語で円またはブレスレットを意味する armilla という語に由来する。これはアーミラリ天球儀が極で接続された金属の輪で作られ、輪によって赤道、黄道、子午線、緯線などを表現しているからである。通常中心に球が置かれるが、初期は地球、その後は太陽を表している。アーミラリ天球儀は地球の周りの星の動きを説明するのに使われていた。17世紀にヨーロッパで望遠鏡が発明されるまで、天文学者にとってアーミラリ天球儀は天球上の星の配置を決定するためにかなり重要な道具だった。
渾天儀 歴史
ごくシンプルな構造のものは、一本のリングが赤道上の円盤と固定された形をしていたが、もう少し発達すると子午線を通る円盤に固定された別のリングと交差するようになる。エラトステネスは黄道傾斜を計測するのにアーミラリ天球儀を使っていたと考えられている。またヒッパルコスは4つのリングからなる渾天儀を使っていたと考えられている。プトレマイオスは彼のアーミラリ天球儀のことを『アルマゲスト』 V.1で記している。
アーミラリ天球儀はギリシャで発達し、3世紀には既に教育用の道具として使われていた。さらに重要な用途として、観測の補助としても使われた。
ムスリムは8世紀頃にギリシャのアーミラリ天球儀をさらに改良し、初めてアーミラリ天球儀に関する論文を書いた。これはイブラヒム・アル・ファザリが書いたもので、Dhat al-Halaq（リングのついた道具）というタイトルだった。アッバース・イブン・フィルナスは9世紀に、アーミラリ天球儀のリングを持ったまた別の道具を製作してカリフであるムハンマド1世に献上したと考えられている。アーミラリ天球儀とアストロラーベの両方の機能を持った道具は、中世のイスラム圏の天文学者や発明家によって作られた。
渾天儀 歴史
さらなる改良はティコ・ブラーエによってなされ、そのことは著書 Astronomiae Instauratae Mechanica に記されている。渾天儀はルネサンス期にヨーロッパに広く普及した。
ルネサンス期の科学者の肖像では、しばしば渾天儀を片手に持った姿が描かれている。アーミラリ天球儀は知恵と知識の象徴だった。
当時の機械装置の中でも、アーミラリ天球儀はかなり複雑な構造であり、多くの技術の改良をもたらし、またその後多くの機械装置のデザインのモデルとなった。
アーミラリ天球儀は教育用の便利な道具として生き続けた。中心に地球があるものはプトレマイオス型、中心に太陽があるものはコペルニクス型と呼ばれる。
現在のポルトガルの国旗にもアーミラリ天球儀が描かれ、マヌエル1世の治世下には国家のシンボルだった。
渾天儀 渾天儀の構造
北極の位置にはナットがあり、太陽Yにつながるワイヤーが固定されている。このナットを回転させると、太陽もリングBに沿って動く。また南極の位置はピンで留められていて、これにも月Zとつながる別のワイヤーが固定されており、手で動かすことにより回転させることができる。円環の中心には、天の北極Nと南極S、地球の北極nと南極sを貫く軸Kに固定された小さな地球儀 I がある。
このような装置を用いて、地球の実際の動きや天体の見かけ上の動きに対応することができる。
渾天儀 簡天儀
簡天儀は江戸時代中期に製作された天体観測器械で、中国の渾天儀を簡略化したもの。幕府初の天文方となった保井春海は貞享暦作成時に中国の渾天儀を改良して観測に特化させた「新製渾天儀」を考案したが、それを宝暦暦作成時に徳川吉宗が改良して簡天儀を考案し、西川正休に作成させた。吉宗は天象に詳しく、正休とその父・西川如見を長崎から招いて、西洋の天文・暦の要素を含んだ革新的な改暦を指示していた。
天明2年（1782）から幕末まであった浅草天文台には台上に簡天儀（天体の時角と赤緯を測定する装置、渾天儀の内、黄道環をとりさったもの）が設置されていた。
赤経、赤緯など天球の概念を説明するための小型の簡天儀の模型は多く残っている。
李憲 (後漢)
李 憲（り けん、? - 30年）は、中国の新代から後漢時代初期にかけての武将。豫州潁川郡許昌県の人。
李憲 (後漢) 事跡
淮南で天子を自称した新末後漢初の群雄の一人である。新の王莽の時代に、李憲は廬江郡の属令（都尉に相当）を務めていた。王莽の統治の末期に、江賊の王州公が十数万の軍勢で暴れまわったが、王莽は李憲を偏将軍に任命してこれを討伐させ、李憲は王州公を撃破した。
更始元年（23年）に新が滅亡すると、李憲は廬江に割拠し、淮南王を自称した。建武3年（27年）には、李憲は天子を自称し、公卿百官を置き、9つの城を支配下として、十数万の軍勢を擁した。
しかし建武4年（28年）秋に、光武帝（劉秀）は寿春に親征し、さらに揚武将軍馬成らを派遣して李憲を討伐させ、その本拠地である舒を包囲した。籠城戦は1年以上続いたが、建武6年（30年）1月に舒は陥落した。李憲は城を脱出して逃走したが、途中で部下の帛意に裏切られて殺された。李憲の一族も、残らず誅殺されている。
志道元保
志道 元保（しじ もとやす）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。安芸の毛利氏の家臣。安芸志道城主。志道広良の孫で、父は志道大蔵少輔。父が若くして死去したため、祖父の後継となる。
志道元保 生涯
天文3年（1534年）、毛利氏家臣・志道大蔵少輔の嫡男として生まれる。
天文8年（1539年）9月13日に父・大蔵少輔が死去したため、幼少ながら元保が後継となって志道氏を相続した。
天文19年（1550年）7月12日から7月13日にかけて元就によって安芸井上氏が粛清された直後の7月20日に毛利氏家臣団238名が連署して毛利氏への忠誠を誓った起請文においては、2番目に「志道大郎三郎元保」と署名している。
天文24年（1555年）、陶晴賢に味方した野間隆実の矢野城攻略に従軍し、出城の明神山砦攻略で武勲を立て、同年4月28日に毛利元就・隆元父子連名の感状を与えられる。
さらに同年の厳島の戦いで陶晴賢を討った後に始まった毛利元就の防長経略にも従い、弘治2年（1556年）10月21日に周防国熊毛郡高尾村200石を毛利隆元から与えられ、翌月の11月22日には毛利元就からも高尾村200貫を与えることを認められている。
弘治3年（1557年）、元保は阿曽沼広秀や福原貞俊らと供に長門国且山城を攻撃して、なおも抵抗を続ける内藤隆世を自害に追い込んだ。更に大内義長が籠る長福寺を包囲して、4月3日に義長を自害させた。
志道元保 生涯
防長経略が終了して直ぐの同年7月1日に祖父の志道広良が91歳で死去。同年12月2日に毛利氏家臣239名が名を連ねて軍勢狼藉や陣払の禁止を誓約した連署起請文において、2番目に「志道大藏少輔」と署名している。
永禄5年（1562年）8月23日、叔父の守熊が住職を務める実相寺の寺家分の知行を毛利隆元から与えられる。
永禄9年（1566年）の月山富田城の戦いにも参加して戦功を挙げる。
永禄12年（1569年）8月10日、毛利輝元への忠節を尽くすことが肝要であり、今後は事の大小によらず相談することを誓約する起請文を小早川隆景と交わす。
天正9年（1581年）11月14日、吉川元春から伯耆国の南条元続が守る羽衣石城攻めが落着した際に伯耆国久米郡東郷の内の200石とそれ以外の場所で100石の合計300石の地を与えることが内談の結果決まったことを伝えられる。
元保が知行した所領は、天正11年（1583年）1月21日付けの国司元武、児玉元良、粟屋元真の連署状によると、安芸国の志道村、郡戸公文分、河根信安名、有富兼次名、実相寺の寺家分、下吉田の内の散田7段小、西条八名、中麻原の代官、周防国熊毛郡の高尾村200石、田布施23石、三輪の内の7段、出雲国の多久和300貫が挙げられている。
天正10年（1582年）10月23日に死去。享年49。嫡男の元規が後を継いだ。次男の元縁は、天正13年（1585年）に椙杜隆康の後継者が不在となったため、その養子となって椙杜氏を継承した。子孫は代々長州藩寄組の藩士として続いた。
晴レルヤ
「晴レルヤ」（ハレルヤ）は、日本のJ-POPユニット、ET-KINGの7枚目（メジャー5枚目）のシングルである。発売元はユニバーサルミュージック。
畢万
畢 万（ひつ まん、生没年不詳）は、中国春秋時代の晋の武将。武公、献公に仕えた。姓は姫、氏は畢（後に封地名から魏）、諱は万。芒季の父、魏犨の祖父。戦国七雄の魏の祖。
畢万 生涯
周王朝の文王の庶子とする畢公高の直系の子孫だが、故国の衰退に伴い、一族郎党を率いて当時隆盛にあった晋の分家・曲沃の当主である称（後に本家を滅ぼし晋の武公）に仕官し、太子の詭諸（後の献公）付きの武官となる。その時に曲沃の卜官の郭偃から「あなたの子孫は必ず強大になる」との予言を受ける。
その後、献公が紀元前661年に上下二軍を設置した時に、献公の車右に抜擢される。同年に献公が魏を滅ぼした際に、その武功により同地を封地として与えられた。そこから畢万は魏万とも呼ばれるようになり、子孫は魏氏を名乗るようになる。
畢万の没後、孫の魏犨が文公の重臣となってから、魏氏は郭偃の予言通り強大になっていき、ついには晋から魏王国を独立させ、戦国七雄の一角を担うようになるのである。
芝流
芝流（しばりゅう）は、新舞踊における流派のひとつ。
正式には、創作日本舞踊 芝流。1969年、名古屋西川流の高弟で、東芝レコード（後に 東芝EMI、現 EMIミュージック・ジャパン）の講師を務めていた西川允喜が東芝の「芝」をとった芝千洲の名で、日本民族舞踊芝流を創流。名古屋をはじめ、三重県桑名市、岐阜県飛騨地方などに強固な地盤を築いた。
二世西川鯉三郎が、唯一特別に公認した新舞踊の流派であり、家元や幹部を務める芝流の高弟の中には名古屋西川流の師範職を持つものもいる。東芝EMI舞踊協会副理事長として、長年にわたって東芝EMIの邦楽部門を支えてきたが、東芝の音楽事業からの撤退と同時にEMIミュージックの邦楽部門は大幅に縮小され、舞踊協会も解散。その後は、日本コロムビア株式会社 傘下のコロムビア舞踊研究会に移籍した。
2011年3月、初代家元・芝千洲の遺志により、日本民族舞踊を創作日本舞踊と改め、芝千桜が二代目を継承、現在に至っている。芝流の門下によってつくられた芝乃会は1895年に創立した劇場御園座社長の長谷川栄胤が会長を務めている。現在、愛知県の本部のほか、三重、岐阜、関東地区にも拠点が存在する。
ドッグウェア
ドッグウェア（Dog's fashion）とは、主にペット犬が着用する服で、時にペット犬のための玩具、矯正器具、生活用品などを含めたものを総称で呼ぶ場合もある。
ドッグウェアは、ペットウェアの中でも一番のシェアとなっている。
犬服と呼ばれる場合もある。
ドッグウェア 用途
室内犬の抜け毛対策や、散歩時の寒さ対策、汚れ防止等の観点から、愛犬にドッグウェアを着用させるオーナーは、近年増加傾向にある。
ただし、犬は元来厳しい自然に対応する能力を持っており、わざわざ服を着せる事を疑問視する意見もある。飼い主が、いかに自分が飼い犬を可愛がっているかを周囲にアピールする目的でもって着せられるケースが少なくないなど、近年ではドックウェアの存在を「犬を飼う人間の歪んだ愛情の象徴」と断じられる事が多い。
エステル・フェルヘール
エステル・フェルヘール（オランダ語：Esther Vergeer, 1981年7月18日 - ）は、オランダ・ユトレヒト州ウルデン出身の車いすテニス選手で、シドニーパラリンピック、アテネパラリンピック、北京パラリンピックの車いすテニス女子シングルス金メダリスト。エスター・ベルガー、エスター・バーガーの表記もある。
エステル・フェルヘール 人物
女子車いすテニス界において圧倒的な強さを誇り、1999年4月6日より引退まで世界ランキング1位であり続けた。2003年1月30日のシドニーインターナショナル（ITF1）においてオーストラリアのダニエラ・ディトーロに敗れた のを最後に、以来、シングルスでの無敗記録を更新した。2007年には女子史上初のグランドスラムを達成した。身長178cm、右利き。
8歳のときに受けた手術がもとで下半身不随となり、リハビリテーションの一環としてシッティングバレーボールや車いすバスケットボールなどとともに車いすテニスを知る。車いすバスケットボールではオランダのナショナルチームの一員として、1997年の欧州選手権で優勝している。
12歳で始めた車いすテニスでは1996年に最初に国際トーナメントに出場、競技に本格的に取り組み始めた1998年には、主要タイトルの1つである全米オープンに優勝した。2000年のシドニーパラリンピックでは女子シングルスとダブルスで金メダルを獲得した。
エステル・フェルヘール 人物
2002年、ローレウス・スポーツ賞を障害者アスリート部門で受賞した。 2004年のアテネパラリンピックでも、シドニー大会に続いて女子シングルスとダブルスの両方で金メダルを獲得、NEC車いすテニスマスターズでは1998年以来14連覇している。2008年には再びローレウス・スポーツ賞を受賞、開会式でオランダ選手団の旗手を務めた北京パラリンピック では、女子シングルスでパラリンピック3連覇を果たした。2000年から8年連続で国際テニス連盟（ITF）が選出するITF世界チャンピオンとなっている。
障害児に車いすテニスを教える財団を設立するなど社会奉仕活動にも取り組んでいる。
飾東バスストップ
飾東バスストップ（しきとうバスストップ）は、兵庫県姫路市飾東町山崎に位置する山陽自動車道のバス停。
三ノ宮 - 岡山線各停便が停車していたが、2005年8月25日ダイヤ改正以降1日1往復しか停車しなくなった。その後2020年9月1日からは運休となり、2021年4月1日からは各停便の設定もなくなったため停車する路線はなくなった。ちなみに大阪空港 - 姫路駅の路線は途中八多・淡河・志染・久留美には停車するが、当バスストップには停車しない。また、日中は多くの高速バスが通過するが停車しない。
飾東バスストップ 隣
E2 山陽自動車道
権現湖PA/BS - (5) 加古川北IC - 飾東BS - (6) 山陽姫路東IC - 白鳥PA/BS
スロヴェンスカー・ストレラ
スロヴェンスカー・ストレラ（スロバキアの矢、スロバキア語 : Slovenská strela）は、第二次世界大戦前のチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy : ČSD）の特急列車に使用されたM290.0形流線型気動車の愛称。およびその車両によって運行が始まったプラハ（チェコ）－ブラチスラヴァ（スロバキア）間の長距離優等列車を指す。
スロヴェンスカー・ストレラ 概要
M290.0形気動車は、1934年にチェコスロバキア鉄道省が立案した130km/h運転可能な2等気動車の開発計画にもとづき、1936年、タトラ社コプジブニツェ工場（チェコ・コプジブニツェ市）で2両（M290.001、M290.002）が製造された。流線型の両運転台を持つ電気・機械式ガソリン動車で、全長25,100mm、自重36.0t、最高速度130km/h。M290.002は1936年に148km/hの速度記録を出した。チェコおよびスロバキア両国の国産気動車の設計最高速度としては、鉄道企業体スロバキア（ZSSK）が2011年に投入開始したŽOSウルートキ（スロバキア・ジリナ県）製の861系ディーゼル動車（営業最高速度140km/h）によって破られるまで、75年間にわたって最速タイ記録を維持した。
電気モーターとガソリン機関直結の発電機とを平歯車を組み合わせたギアボックスで結び、機関とともにインサイドフレーム構造の大型台車（軸距4,150mm）内に1セットずつ収める独自のモータートラック方式を採用。電気式・機械式の両方の機能を併せ持つ独特の機構を特徴とする。車軸配列は(1A)´ (A1)´である。
スロヴェンスカー・ストレラ 概要
動力装置は当時タトラ社に在籍していたチェコ人技術者のヨセフ・ソウセディーク（1894年–1944年）が開発したもので、発進時から大トルクを発生できる電動機の特性と、低回転ではトルクが小さく高速域でトルクと出力が上がるレシプロ内燃機関の特性を組み合わせたユニークなアイデアで知られる。低速時にはガソリン機関を発電用エンジンとして用いて直流発電機を回転させ、その直流電気によって駆動用直流モーターを自動進段による抵抗制御で制御し駆動軸に動力を伝達する電気式で、速度が82km/hに達すると電磁多板式クラッチによって自動的に直結段に移行し、ガソリン機関の回転を直接駆動軸に伝達する機械式となった。駆動台車の片方が故障した場合には制御を切り離し片台車だけの駆動による走行も可能であった。
各台車のインサイドフレーム上にはM290.001の開発過程において自動車用6気筒ディーゼル機関のタトラ67型（140ps）を搭載したが、騒音および振動の面で難点があるとして最終的にタトラ67型をエタノール添加の混合ガソリンを燃料とするガソリン機関タトラ68型（165ps）に改造して搭載した。M290.002も当初ディーゼル機関を搭載する計画でインサイドフレームを製造したが、最終的にM290.001と同様にタトラ68型が搭載された。
スロヴェンスカー・ストレラ 概要
制動装置は、すでにドイツの「フリーゲンター・ハンブルガー」など当時の各国の最新鋭高速気動車が自動車由来のドラムブレーキを採用していたものの、高速からの制動に難点があるとして本形式ではこれを採用せず、駆動用直流モーターと抵抗器を使用した電気制動を採用。電制失効後（20km/h以下）は自動空気ブレーキによる制動を行った。
直径920mmの車輪は制輪子による非常用機械式ブレーキ使用時の摩擦熱によるタイヤ弛緩を防ぐため一体鋳造とし、輪心部には放熱用の8つの穴を開けた。車輪踏面の輪郭（タイヤコンタ）は、高速走行を想定して40分の1と20分の1の2種類の踏面角で構成する特殊コンタを採用した。インサイドフレーム台車の軸受はスウェーデンSKF製の傾斜コロ軸受を使用し、一方でインサイドフレーム、もう一方で軸受を抑える逆さ板ばねで保持した。
このほか高速運転に備え、運行速度を記録するタコグラフとペダル式のデッドマン装置を装備。車体はリベットのない完全溶接車体とするなど、当時の諸大国の車両を凌ぐ先進的技術を数多く取り入れていた。
スロヴェンスカー・ストレラ 概要
本形式の加速性能は平坦線において起動から3分（約4.4km）で計画の最高速度130km/hに達し、チェコスロバキア国鉄が本形式の計画にあたりイタリア国鉄から借り受けて試運転を行った同じ最高速度130km/hのリットリナ軽量気動車ALb80形（1933年-1934年、伊フィアット製造）の6分（約10km）を大きく上回り、5‰上り勾配でも7170m地点で130km/hに達した。一方制動性能は、6.7‰下り勾配における105km/h走行時の急制動の制動距離が400mで、120km/h走行時の制動距離が2‰下り勾配で190m、4‰下り勾配で240mのALb80形を下回った。
車内は全2等室で、中央に設けられた軽食準備用の台所とスナックバー区画で車両前位を禁煙室（32席）、後位を喫煙室（40席）に区分。便所を2か所に設けた。運転室は開放式でチェーンまたは網状のフェンスのみで仕切られ、両車端の乗降口デッキから前面展望を眺めることも可能だった。連結器を備えていたが営業運転時は単行で使用された。
チェコスロバキア鉄道省は1937年にも4両のM290.0形を追加増備して運行路線を拡大する計画を立て、このほかブラチスラヴァ-ジリナ間にM290.0形をベースにした新開発の急行電車を投入する構想もあったが、いずれもドイツとの情勢悪化で実現しなかった。
スロヴェンスカー・ストレラ 運用史
新設の列車種別「自動高速」（MR ; Motorový rychlík）が与えられた「スロヴェンスカー・ストレラ」は、ブラチスラヴァ機関区に配属されたM290.0形によって1936年7月13日、ウィルソヴォノ（現・プラハ中央）－ブラチスラヴァ中央間（営業キロ397km）で営業運転を開始した。途中停車駅はブルノ中央の1駅のみで、日曜日を除く毎日運行。朝ブラチスラヴァを出発して午前中にプラハに着き、夕方プラハを出発して深夜にブラチスラヴァに戻るダイヤが設定された。
プラハ－ブラチスラヴァ間の運賃は機関車牽引客車による高速列車の2等運賃と同じ100チェコスロバキアコルナ（事前座席指定は5コルナ追加）と当時としては高額で、立席乗車は不可だったが、プラハで約8時間滞在してブラチスラヴァに日帰りできることから、主に実業家や公務員、代議士が利用した。
スロヴェンスカー・ストレラ 運用史
所要時間は初年度の1936・1937年ダイヤでは4時間51分であった。ブラチスラヴァ－プラハ間における当時の最優等列車は蒸気機関車牽引の「バルカン列車」こと147/148列車で、「スロヴェンスカー・ストレラ」よりも停車駅が多かったため単純に比較はできないものの、「スロヴェンスカー・ストレラ」は同列車に比べ所要時間を1時間短縮した。1936年9月にはM290.001、M290.002の車両検査に伴い、食堂車と客車の2両で組成された代用の蒸気機関車列車が「スロヴェンスカー・ストレラ」に一時充当されたがダイヤを維持することができず、連日20～30分の遅れを出してM290.0形による運行の優位性を浮き彫りにした。
さらに路線改良が進んだことを反映し、1938・1939年ダイヤでは4時間18分（MR175列車）、4時間19分（MR176列車）と30分以上短縮され、表定速度は90km/hを超える俊足を誇った。
スロヴェンスカー・ストレラ 運用史
自動高速「スロヴェンスカー・ストレラ」は1938年、ミュンヘン協定の影響で一時運行不能となったあと、1939年には第二次世界大戦が開戦したため、燃料不足によって運行休止となった。ドイツ保護国となったスロバキア共和国（第一共和国）のスロバキア鉄道車籍となったM290.0形はブラチスラヴァ機関区に留置され、のちボヘミア・モラヴィア保護領下のチェコモラヴィア鉄道に移籍してマサリク鉄道駅に配属された。1両はエミール・ハーハ大統領ら保護領高官の視察用として使用された。
終戦直後の1945年6月21日、ブラチスラヴァ行きとプラハ行きを隔日運行する形でM290.0形による「スロヴェンスカー・ストレラ」の運行が再開され、同年10月1日には日曜日を除く毎日運行に復したが、戦災による路線状態の悪化で所要時間は6時間を超えていた。ドイツから接収したSVT137形を改番したM296.0形、M297.0形、M493.0形、M494.0形気動車とともに同年12月3日のダイヤ改正で新たに高速列車11往復が気動車で運行されることになり、プラハ－オストラヴァ間などの自動高速列車に一時充当されたほか、1946年にかけてニュルンベルク裁判に出席する高官移動用の特別列車にも使用された。
その後M290.0形は一旦「スロヴェンスカー・ストレラ」運用に戻ったが、1948年2月の共産党クーデター以後、定期運用を失った。1950年代に入り、接収などで周辺各国由来の車両が入り交じっていた保有車種数の整理を目指しチェコスロバキア国鉄が新製車両の大量投入を開始する中、プラハ・リーベン機関区配属となった2両のうち、M290.001が1953年に廃車となって002の部品取り用車になり、M290.002も1960年には廃車となった。
M290.001は解体処分されたが、M290.002はコプジブニツェ市の美術館を経て1968年にタトラ国営会社に移管され、民営化後のタトラ株式会社（現・タトラトラックス株式会社）が承継。コプジブニツェ市のタトラ企業博物館に保存され、2010年にチェコの国民文化記念物に指定された。M290.002は1974年と1993年に車体の再塗装が行われており、この過程で誤ってM290.001の表記が行われていたが、2018年から2021年にかけて行われた修復復元工事によって元の車番に修正された。
スロヴェンスカー・ストレラ 列車「スロヴェンスカー・ストレラ」
M290.0形運用離脱後の「スロヴェンスカー・ストレラ」は高速（Rychlík）R1/R2列車として、ČSDに編入された旧ドイツ国営鉄道（DR）の「フリーゲンダー・ハンブルガー」ことM296.0形・M493.0形（旧VT 137）およびM297.0形・M494.0形（旧SVT 137）気動車を使用し2両または3両編成で運行されたのち、1953年に投入開始されたハンガリー・ガンツ社製M495.0形気動車に置き換えられた。一時「オストラヴァン－ブラチスラヴァン・エクスプレス」（Ostravan-Bratislavan expres）に改称されたもののまもなく旧称に復した。
1968年夏季ダイヤ - 1968年5月、急行（Expres）Ex15/Ex16列車に格上げ。
勾配区間での出力不足や脱線・火災事故の頻発、保守難の問題を抱えたM 295.0（旧M495.0）形気動車が運用終了したため電気機関車牽引客車編成に変更され、従来のチェスカートジェボヴァー経由から電化完成したクトナーホラ経由に経路を変更。ブラチスラヴァ方の交流電化、プラハ方の直流電化の境界駅となったクトナーホラ中央駅では電気機関車の付け替え作業が行われた。
スロヴェンスカー・ストレラ 列車「スロヴェンスカー・ストレラ」
2012・2013年ダイヤ - ユーロシティEC177/EC378列車（ブラチスラヴァ－プラハ－ベルリン－オストゼーバッドビンツ間、EC177列車はベルリン始発）
ブラチスラヴァ発着の「スロヴェンスカー・ストレラ」を本編成とし、ウイーン発着の「カール・マリア・フォン・ウェベル」「ヨハネス・ブラームス」を付属編成に格下げしてブジェツラウで解結。「スロヴェンスカー・ストレラ」としては過去最長の運転区間となった。
ブラチスラヴァ－ブルノ間はZSSK350形、ブルノ－プラハ間はČD371形、プラハ－ドレスデン間はDB101形が牽引。
2017・2018年ダイヤ - ユーロシティEC282/EC283列車（ブラチスラヴァ－プラハ間）
運行系統別に新設の列車愛称で統一するチェコ鉄道の施策に伴い「メトロポリタン・スロヴェンスカー・ストレラ」に改称。列車番号は変更なし。
ドイツ方面からプラハ・ブルノを経由してスロバキア・オーストリア方面に至るEx3系統のユーロシティについてはすべて「メトロポリタン（Metropolitan）」の単一愛称となったが、「スロヴェンスカー・ストレラ」に限って特別に従来の列車愛称を残した。
スロヴェンスカー・ストレラ 列車「スロヴェンスカー・ストレラ」
2021・2022年ダイヤ - ユーロシティEC282/EC283列車（ノヴェーザームキ－ブラチスラヴァ－プラハ間）、ユーロシティEC284/EC285列車（ブラチスラヴァ－プラハ間）
EC282/EC283列車のスロバキア国内運行区間をガランタ経由ノヴェーザームキまで延長し、ブラチスラヴァ始発終着のユーロシティEC284/EC285列車を別に新設。
「スロヴェンスカー・ストレラ」時代を含めて初の2往復体制となる。
スロヴェンスカー・ストレラ 復元整備と復活運転
タトラトラックス社は2018年、現存する数百点におよぶ設計図面と写真資料を元に、地元企業や自治体の支援を受けM290.002の復元整備プロジェクトを開始した。プロジェクトは製造当初の機構と走行性能を忠実に復元して営業運転を行える状態にするもので、チェコモラヴィア鉄道検修有限責任会社（チェコ・オロモウツ県プジェロウ市）が施工。配線や車輪、車内の内装など一部は新製品に交換したものの、部品の90%は製造当初のものを再整備して使用した。
あわせてタトラトラックス社は、タトラ企業博物館に車庫を兼ねた専用の新展示室を建設した。展示室建設を含めた総工費は1億8000万チェココルナで、このうち8000万チェココルナはEUから助成された。
復元整備工事は2021年に竣工し、同年5月7日に鉄道管理公団（SŽ）プジェロウ－ザーブジェシュナモラヴィエ間で85年前の新製時と同じ最高速度130km/hの公式試運転が行われて営業運転認可を受けた。ただし営業時の130km/h運転に対して定められている現代の保安基準を構造上満たすことができないため、営業運転における認可最高速度は100km/hに抑えられている。5月13日にはタトラ企業博物館への自力回送を兼ね、ヨセフ・ソウセディークの息子トマーシュ・ソウセディークら招待客を乗せたプジェロウ発コプジブニツェ行き特別列車が運行された。