hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
翁長吾央 来歴
2014年8月24日、沖縄コンベンションセンターでサムラーンサック・シンマナサック（タイ）と対戦し、2回2分8秒KO勝ちを収めた。
2015年2月9日、後楽園ホールでブレイロール・テラン（ベネズエラ）と対戦し、8回3-0（78-75,78-74,79-73）で判定勝ちを収めた。
2015年4月12日、ネーブルカデナでセーンゲン・サックナロン（タイ）と対戦し、3回1分37秒KO勝ちを収めた。
2015年7月6日、後楽園ホールで大嶽正史（石橋）と対戦し、7回2分50秒TKO勝ちを収めた。
2015年11月15日、豊見城市民体育館でOPBF東洋太平洋スーパーフライ級4位のジョナス・サルタン（フィリピン）と対戦し、10回3-0（99-92,97-94,98-93）で判定勝ちを収めた。
2016年3月13日、豊見城市民体育館でOPBF東洋太平洋フライ級13位のレノエル・パエル（フィリピン）と対戦し、10回3-0（99-90×2,100-90）で判定勝ちを収めた。
2016年8月21日、沖縄県立武道館でOPBF東洋太平洋スーパーフライ級王者のレネ・ダッケル（フィリピン）と同級タイトルマッチを行い、12回0-3（110-117,112-115,113-114）で判定負けを喫し、王座獲得とはならなかった。
翁長吾央 来歴
2017年1月8日、豊見城市民体育館でOPBF東洋太平洋スーパーフライ級4位のライアン・ルマカド（フィリピン）と対戦し、8回1-1（75-76,77-75,76-76）で引き分けとなった。
2017年8月30日、後楽園ホールでジョン・バジャワ（インドネシア）と対戦し、3回2分 52秒TKO勝ちを収めた。
2017年12月11日、後楽園ホールで日本スーパーフライ級2位の久高寛之（仲里）と日本スーパーフライ級王座挑戦者決定戦を行い、3回2分13秒に翁長が三度のバッティングにより続行不能となり負傷ドローとなったが、優勢点を久高が取り翁長は指名挑戦権を得ることはできなかった。
2018年4月14日、大阪府立体育会館第2競技場で前王者の船井龍一（ワタナベ）が返上した王座を懸けて、翁長との戦いにより挑戦権を得ていた久高寛之と日本スーパーフライ級王座決定戦を行い、10回0-2（95-95,95-97,94-97）で判定負けを喫し、王座獲得とはならなかった。試合後、引退を表明した。
豊田章男
豊田 章男（とよだ あきお、1956年〈昭和31年〉5月3日 - ）は、日本の実業家、レーシングドライバー、フィールドホッケー選手。愛知県名古屋市出身。
役職はトヨタ自動車代表取締役会長、トヨタ モーター ノース アメリカ取締役会長兼CEO、トヨタ不動産代表取締役会長、トヨタ・モビリティ基金理事長、ルーキーレーシング代表取締役、トヨタ・ガズー・レーシングチームオーナー（WEC）兼会長（WRC）。
学位は法学士（慶應義塾大学・1979年）、経営学修士（バブソン大学・1982年）。栄典は藍綬褒章、レジオンドヌール勲章オフィシエ章。
一人の車好きとして「モリゾウ」を名乗り、モータースポーツやマスメディアに登場することでも知られる。
豊田章男 経歴
豊田章一郎・博子夫妻の長男として愛知県名古屋市に生まれる。母・博子は三井財閥一族の伊皿子家8代目・元三井銀行取締役三井高長の三女。
愛知教育大学附属名古屋小学校、愛知教育大学附属名古屋中学校、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部法律学科卒業。バブソン大学経営大学院修了（MBA）。
高校在学中にはアメリカ合衆国ハワイ州へ渡り、米国大統領をも輩出したプナホウ・スクールで学んだ。慶應義塾大学在学中はホッケー部に所属し、ホッケー男子日本代表にも選出されたが、日本がモスクワオリンピックをボイコットしたため五輪出場には至らなかった。
大学卒業後に渡米。語学習得を目的としていたが、バブソン大学（マサチューセッツ州）のビジネススクールに入学し、1982年に経営学修士（MBA）を取得した。なお、この頃はゴルフに夢中であった。
豊田章男 経歴
MBAを取得したのち、アメリカ合衆国の投資銀行（A.G.ベッカー。1984年にメリルリンチが買収）にて勤務した。しかし自分が豊田家の人間であるという周囲の目から悩みが増していき、上司の「同じ苦労をするなら、トヨタのため苦労したらどうなんだ？」という言葉に豊田の姓を受け入れることを決意。1984年に投資銀行を辞し、トヨタ自動車に入社した。トヨタ自動車への転職を決意した章男に対し、父である章一郎は「（章男を）部下に持ちたいと思う人間は今のトヨタにはいない」 と戒めたうえで、特別扱いはしないと言い渡した。そのため、章男はトヨタ自動車に対して履歴書を提出し、章一郎は社員としての入社を認めた。
入社後は、生産管理や国内営業などを担当した。係長から平社員への降格人事も経験したものの、販売部門への「カイゼン」活動の横展開などを通じ、販売部門の改革を主導した。1998年には、自動車関連の情報を総合的に提供するウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げた。その後、アメリカ合衆国カリフォルニア州にて、ゼネラルモーターズとの合弁企業「NUMMI」の副社長を務めた。
豊田章男 経歴
2000年に同社取締役、2002年に常務取締役、2003年に専務取締役、2005年に副社長に就任した。役員に就任以降は「GAZOO」や「G-BOOK」など情報事業、中国事業 で第一汽車や広州汽車との合弁会社で社長や副社長、世界戦略として推進した「トヨタIMVプロジェクト」統括、調達部門、などで力量を発揮し、国内営業の担当役員に就任以降は自ら各地の自動車ディーラーへ飛び込み営業して各店で頭を下げて回るなど積極的に営業 している。
2009年1月20日にトヨタ自動車は、豊田章男の社長昇格を含めた人事を発表 し、記者会見で章男は「自動車業界が二十一世紀も必要とされるのか、今が瀬戸際」 と危機感を表明し、人事案は6月の株主総会で承認される予定と発表した。人事は6月23日の株主総会で承認され、1982年の工販合併で現在のトヨタ自動車が誕生して以降で最も若く52歳で章男が社長に就任 した。創業家である豊田家系の社長就任は、1995年8月に退任した豊田達郎以来14年ぶりである。
社長就任時の新取締役人事では、かつての上司でトヨタ生産方式に詳しい林南八技監や、子会社に出されていたトヨタアドミニスタ（現：トヨタモビリティ東京）社長の前川眞基、トヨタ輸送社長の伊原保守などを登用し、渡辺捷昭前社長の側近を排除する異例の人事を断行した。
豊田章男 経歴
章男が社長に就任した当時は、2008年にリーマンショックで71年ぶりの連結営業赤字転落、2010年に世界規模でリコール問題（トヨタバッシング）、2010年はトヨタのマスターテストドライバーの成瀬弘が事故死、2011年は3月に東日本大震災と7月にタイ洪水被害による操業一時停止、歴史的な円高などでトヨタは危機的状況であった。そのため章男は「原点回帰」に立ち、渡辺前社長までの急激な拡大路線を止めて緊急VA（価値分析）により原材料費削減や、トヨタF1チームやNUMMI撤退により経営を縮小。また経営幹部の人数を減らして意志決定を迅速化し、世界各地の消費者需要を詳細に把握して地域事情に適合した車種を投入することを決めた。一方でこの頃から「もっといいクルマづくり」を謳い、モータースポーツの地域選手権には留まった他、2010年にレクサス・LFAを経営収支が赤字ながら発売した。
2012年は再び業績が向上し、2013年度はトヨタグループの世界販売台数が初めて1,000万台を超え、2014年3月期の決算で6年ぶりに最高益 となり業績をV字回復させた。また2012年から2014年までと2018年から2023年まで、日本自動車工業会会長を務めていた。
豊田章男 経歴
2013年から、レクサスインターナショナル、第1トヨタ、第2トヨタ、ユニットセンターの4つの事業ユニットを各副社長とともに分担する新体制を開始し、章男はレクサスインターナショナルを担当する。
2015年には走りの質感を向上させた新プラットフォームのTNGAの採用を開始し、第1弾として4代目プリウスを投入した。
2018年にはモビリティサービスの分野で孫正義率いるソフトバンクと提携。時価総額日本1位と2位の企業の提携は世間を驚かせた。同年かつての上司でデンソー副会長などに出されていた小林耕士を、トヨタ自動車副社長に登用する異例の人事を行った。また同年、史上初となる2度目の自工会会長に就任している。
2017年の秋の褒章にて藍綬褒章を受賞した。
2018年3月決算ではトヨタ史上最高益となる2.4兆円を達成し、2019年3月決算では日本企業として史上初めて30兆円の売上高を達成した。2019年6月には、トヨタ自動車創業家出身としては、父・豊田章一郎が2015年に退任して以来となる、デンソー取締役に就任した。
2019年はトヨタ自らが情報発信をするためのメディアである『トヨタイムズ』を立ち上げた。また自工会会長として臨んだ2度目の東京モーターショーでは、車好きではない家族連れもターゲットにして大胆な改革を断行、前回開催の77万人から倍近い130万人に増加させることに成功した。
2020年には静岡県裾野市のトヨタ自動車東日本東富士工場跡地に、未来の技術を試すための実証都市（ウーブン・シティ）を建設するという壮大な構想を発表している。
2023年4月1日、トヨタ自動車の代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）の座を佐藤恒治に譲った。同時に自身は内山田竹志の後任として代表取締役会長に就任した。
2025年6月、一般社団法人日本自動車会議所会長に就任した。
2025年8月のイギリスモーターショーで、自動車界に多大な貢献をした個人を表彰する「自動車殿堂（Motoring Hall of Fame）」入りした。
2025年11月、独Auto Bild（アウトビルド）誌の自動車業界での功績を認めた個人に贈られる「ゴールデン・ステアリング・ホイール賞」を受賞した。
豊田章男 人物
自身の最高傑作を問われたチャールズ・チャップリンが「ネクスト・ワン（次の作品だよ）」と答えた話に因み、「ネクスト・ワン」を座右の銘とする。社長就任に際しては「現場に一番近い社長でありたい」との抱負を語り「「現地現物」で一つずつ問題を解決したい」との目標を掲げている。上野健彦・神奈川トヨタ自動車会長は「章男氏は現場をよく知り、言葉が通じやすい」、米国留学時代からの知り合いであるスパークス・グループの阿部修平社長は「人に上下の区別をつけない」 と評している。
アメリカから帰国した後の2002年、社員の開発ドライバーの成瀬弘から「運転のことも分からない人に、クルマのことをああだこうだと言われたくない。」「このトヨタには、俺らみたいに命をかけてクルマをつくっている人間がいる。そのことを忘れないでほしい」と言われて車作りへの意識を改め、「自動車会社の一員として、評価の仕方を教えてほしい」 と成瀬に指導を求めた。成瀬はトヨタグループの開発ドライバー数百名の中で頂点に立つマスターテストドライバー（「トップガン」）として知られる。豊田は急ブレーキなどの訓練だけで2年をかけるなど成瀬の薫陶を受けた。
豊田章男 人物
また成瀬に指導を受けている間、レクサス・LFAの開発にも初期（2003年）から関与。機会を見つけてはニュルブルクリンクでテストドライブをし続けた。現在もトヨタ/レクサス車の最終的な乗り味をチェックしている他、86、GRヤリスなどスポーツカーについては開発の早い段階からテストドライブを繰り返すことも珍しくない。初代86の開発責任者を務めた多田哲哉は豊田を「テストドライバーとしては相当なレベル」と評している。現代の自動車会社の社長は、日常のドライブはおろか運転免許すら持たない者も珍しくないため、テストドライバーとして開発に関われるレベルでドライビングに精通している豊田の存在は際立って異色である。
自身のみならず社員にも積極的にステアリングを握らせており、社員100名以上に様々な道を体験させるために2014年から『五大陸制覇プロジェクト』を開始している。豊田も同行しグラベルを中心にドライブしており、その様子はTOYOTA GAZOO Racingの公式HPやYouTubeの「AKIO's Drive」で見ることができる。
2025年10月からは、子会社のダイハツ工業のマスタードライバーも兼任することになった。
豊田章男 人物
若い頃は1600GT（RT55型）でスポーツドライビングを楽しみ、カーレースにも興味を持っていた。成瀬からドライブを教わる中で豊田自身も国際C級ライセンスを取得した。以降数多くのレース・ラリーに参加しているが、豊田自身は「私はレーシングドライバーではなく、あくまで車の味付けが分かるマスターテストドライバーである」と語っている。
息子の大輔も2018年にスーパー耐久からレーシングドライバーデビューしており 同年最終戦では親子でのレース参戦が実現している。
副社長であった頃の2007年、「もっといいクルマづくり」のために社員有志のアマチュアチーム「Team GAZOO」を自ら組織し、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。当時は社内の反応も冷ややかで予算もなく、既に生産終了していた中古のアルテッツァを探し出し、改造して参戦した。ドライバーの8人中6人は自分を含め社員であった。本名では差し障りがあるため、愛知万博（愛・地球博）のマスコットキャラクターとして人気だった「モリゾーとキッコロ」にちなんで「MORIZO（モリゾウ）」というドライバーズネームを名乗るようになった。2010年に成瀬が事故死した後も、モータースポーツを「もっといいクルマづくり」「クルマファンづくり」の根幹に据え、その活動意義を積極的に発信している。
豊田章男 人物
その後社長に就任してからもレクサス・LFAでニュルに参戦・完走しており、2014年にはクラス優勝を果たしている。2016年は参戦のアナウンスは無かったが、予選1開始直前に豊田が現れ、練習なしでレクサス・RCに搭乗するサプライズがあった。夜の雨という最悪のコンディションであったが、無事に2周のアタックを完遂した。2011年にはニュル24の主催者であるADACから、モータースポーツの発展に貢献したとして『モータースポーツ功労賞』を授与された。2019年にはマスターテストドライバーの矢吹久から譲られる形でエントリー。マシンは同年に発売されたGRスープラで、先代A80型は成瀬とともに走りこんだ思い入れのあるスポーツカーであった。豊田はスタート、成瀬弘の命日と時間（6月23日10時頃）、ゴールを含む4スティントを走行し、クラス3位で完走を果たした。
豊田章男 人物
ニュル以外では、2018年スーパー耐久で次のマスタードライバーを育成するための「ROOKIE Racing」を創設（2020年に株式会社ルーキーレーシングとして法人化）。豊田自身も最終戦で同チームからデビューを果たした。2019年6月2日には富士24時間レースの前座として開催されたクラシックカーレースに、初めてニュルブルクリンク24時間にエントリーしたときのアルテッツァで参戦。立て続けに富士24時間にも電撃エントリーし、86で完走を果たした。また同年9月にはマツダの招待により、メディア対抗ロードスター4時間レースにも参加し、2位完走を果たしている。
2020年には富士24時間レースに新開発のGRヤリスでST-2クラスに参戦。同車の発売日そしてモータースポーツ実戦デビュー日を、自身と井口卓人のドライブによりポールポジションで飾った。決勝は新車の弱点を洗い出すためにあえて「壊せ」という指示のもと、ハイペースで周回を重ねるが、全くのノートラブル。最後は豊田がチェッカーを受け、別クラスのGRスープラとともにクラス優勝を収めている。またこの年はS耐にフル参戦し、合計3勝を挙げて年間チャンピオンも獲得している。
豊田章男 人物
2021年もスーパー耐久に参戦。ちょうど自工会会長として国のカーボンニュートラルの電動化ばかりを重視する方針に苦言を呈した矢先 の富士24時間では、世界初の水素エンジン車（ベースはカローラスポーツ）でのレース参戦・完走を果たし、一般メディアでも大きく取り上げられた。
2022年も引き続き水素エンジンのカローラスポーツをドライブ。富士24時間レースの直前にGRカローラのサーキット仕様である『MORIZO Edition』を発表し、カローラスポーツも『GRカローラ』へと名称と外観を切り替えた。元WRCドライバーでWRCチーム監督のヤリ＝マティ・ラトバラらとシートをシェアし、前年より多くの周回で完走を果たした。
2012年にニュル24時間に参戦できなかった時、全日本ラリー選手権王者の勝田範彦と足立さやかに声を掛けられたことがきっかけでラリーにものめりこむようになる。同年からTRDラリーチャレンジなどの国内ラリーにも参戦し始め、以降頻繁にラリーイベントに顔を出す様になった。2013年にTRDラリーチャレンジのクラスタイトル（豊田曰く皆勤賞）を獲得。
豊田章男 人物
2014年からWRC王者のトミ・マキネンから指導を受け始めるとドリフトも上達し、300馬力超えのWRカーでも華麗なドリフトを披露できるようになった。2016年には報道ステーションでテレビ朝日アナウンサーの板倉朋希を助手席に乗せて全開アタック、2017年にはTOYOTA GAZOO RacingのCMキャラクターである佐藤健をスバル インプレッサ WRX STIに乗せてドリフト走行を実演した。その腕前を石浦宏明と大嶋和也は「四輪駆動車のラリーカーに乗ったら僕らが本気でやっても勝てない」と評している。
その他には2013年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでNASCARスプリントカップ仕様のカムリを、2018年にはサハラ砂漠でダカール・ラリー仕様のランドクルーザーをテストドライブしたことがある。
豊田は営業・販売など非技術系の分野を手がけることが多かったが、技術畑にも関心が強い。前述の開発時の試乗テストに限らず、カーデザインについても熱心に取り組んでおり、モーターショーの際にはカーデザイナーとともにブースを巡って研鑽を積むのが恒例となっている。モーターショーでのデザインの勉強について、豊田は「東京モーターショーも、『クルマの味づくり』に向けたトレーニングの大切な場所」だと述べている。
初代86のデザインには豊田もデザイン部グループ長の古川高保から相談を受けながら進めており、フロントフェンダーの86マークとグリルのTメッシュは豊田に「ウンチクがない。こだわりと遊び心が無い」と言われたことがきっかけで作られた。
一方で50系プリウスを「格好悪い」と評しているものの、開発陣の自主性や議論の活発化を重視して自らは手を加えなかった。
自身もホッケーやゴルフに熱中したスポーツマンであるため、モータースポーツ以外のスポーツ振興にも積極的で、トヨタが事実上の親会社となっているJリーグ所属の名古屋グランパスの運営会社「株式会社名古屋グランパスエイト」の取締役を2010年7月より務めている。多忙の中でスタジアムに度々足を運んでおり、名古屋がJ1初優勝を決めた試合にもかけつけている。2015年にはグランパスの代表取締役会長に就任した。
またバスケットボールのBリーグでもプロ化の方針に理解を示し、エントリー名をトヨタ自動車からアルバルク東京へと変えさせた。
還暦を過ぎた現在もレース以外のスポーツにも積極的であり、トヨタ自動車所属の宇野昌磨の弟が高校のホッケー選手であることを知ると、かつての仲間たちと共に親善試合を行ったことがある。
豊田章男 経営政策
経営のスリム化
リーマン・ショック時の反省から、それ以来、大企業病からの脱却を積極的に採っている。また、2015年に社内カンパニー制（社内分社化制）を導入し、社内の部署を複数の仮想カンパニーとして分けることで、迅速な意志決定と人材育成の道筋を整備した。また生産を中心に担ってきた関東自動車工業・セントラル自動車・トヨタ自動車東北の3社を『トヨタ自動車東日本』に、特装車やチューニングパーツを手がけるトヨタテクノクラフト・トヨタモデリスタインターナショナル・ジェータックスを『トヨタカスタマイジング&ディベロップメント』に統合するなど、子会社の整理も行っている。関連部品会社でも、ほぼトヨタ専属であったデンソー、アイシンをはじめとする部品メーカーの「トヨタ離れ」を促進させて依存度を下げ、業績を向上させた。将来的には販売網の4チャネル制についても段階的に廃止させるとみられている（実際に2019年、東京都内にある直営の販売店がトヨタモビリティ東京へリニューアルされた）。
販売への「カイゼン」の活用
「カイゼン」活動に代表されるトヨタ生産方式を販売部門にも導入するよう主張した。これらの活動を通じて販売部門の改革を働きかけ、納車時間の短縮などを主導した。
パーツの共通化と車種削減
豊田章男 経営政策
2015年、コモンアーキテクチャー戦略「TNGA」を導入し、それまで膨大な数に膨れあがっていたプラットフォームや部品の種類を大幅に共通化した。また多数の兄弟車含め多岐に渡っていた国内販売車種の数も順次、半分にまで減らす方針も打ち出している。
積極的な提携
従来のトヨタは自社・自グループ内のみで開発を進める「自前主義」にこだわったが、豊田はスバル、BMW、スズキ、マツダ、テスラ、フォード、マイクロソフト、ソフトバンクなど多数の企業と提携することで、コストの削減と開発促進体制を採っている。
自動運転・モビリティサービス
マイクロソフトと自動運転やコネクティドカー開発のための「Toyota Connected, Inc.」、ソフトバンクとモビリティサービスのための「MONET Technologies」を共同出資により設立し、ITを用いた新たな自動車技術および自動車サービスの開発に取り組んでいる。また2018年発売のカローラスポーツには、200万円台の国産車で初めてコネクティド機能を搭載させた。
エコカー開発
豊田章男 経営政策
2016年念頭に「今後100年はエコカーの時代」とし、燃料電池車やプラグインハイブリッド車（PHV）など複数の技術を、各地域の消費者のニーズに合わせてより本格的な展開を進め、世界的に広がる環境政策に対応するとした。2015年には普及を目的に燃料電池車に関わる特許5700件を無料公開し、「水素社会」の促進に努めた。またEV（電気自動車）の分野についても、マツダ・デンソーと「EV C.A Spirit」を共同設立して開発を行う。なおラインナップ全てをEV化することには否定的で、公には「2025年までにエンジン車のみの車種をゼロにする」としているが、これはガソリン車しかラインナップされてない車種にもモデルを追加するという意味で、純エンジン車自体を撤廃するというわけではない。2021年には水素燃料エンジンの市販車への導入に向けた開発に着手したことを明らかにしている。
実験都市の建設計画
2020年、あらゆるモノやサービスがネットで繋がる「コネクテッド・シティ」の実験都市を東富士工場跡地に建設する計画を公表している。
『GAZOO Racing』としての活動
豊田章男 経営政策
若者の車離れやEV化による自動車のコモディティ化への危惧から、『次の100年も、クルマを徹底的に面白くする』とし、モータースポーツ活動を積極的に振興している。FIA 世界耐久選手権（WEC）や世界ラリー選手権（WRC）のような最高峰カテゴリのレース活動が有名だが、ニュルブルクリンク24時間レースや全日本ラリー選手権、スーパー耐久などにも「凄腕技能養成部」を初めとするトヨタ社員のチームを送り込んだり、市販車の開発者にもドライブさせるなどして人材育成・市販車開発に役立てている。2016年にはトヨタ・レクサスの全てのモータースポーツ活動を「TOYOTA GAZOO Racing」の名の下に一本化した。さらに全国にカーショップの『GRガレージ』を展開し、車好きを増やすためのプロモーションを行っている。
市販車の走行性能の向上
豊田章男 経営政策
2015年に投入された新プラットフォームTNGAではコスト削減のみならず走行性能の向上が盛んに喧伝され、プリウスやカローラは従来の安価なトーションビーム式から走りの質感が高いダブルウィッシュボーン式へと変更された。またクラウンやC-HRのような、本来スポーツカーでない車種も徹底的にニュルブルクリンクで走りこませて鍛えている。2019年には愛知県豊田市に、ニュルブルクリンクをイメージしたテストコースを開設している。また前述のGAZOO Racingは社内カンパニー『GRカンパニー』として市販車へレースで得た知見をフィードバックすることで会社の利益に貢献するとしている。
市販スポーツカーの新規開発
他社とのジョイントにより86やGRスープラ、GRヤリスを開発し、トヨタブランドとしては途絶えていた2ドアクーペをラインナップに復活させた。またレクサスにおいてもRC、RC F、LCといった複数のクーペを誕生させている。またブランドとしても2009年にコンプリートカーの『GRMN』、2010年に乗用車をスポーティーにチューニングした『G's』を立ち上げた。2017年にはこれらをGAZOO Racing由来のブランド『GR』のピラミッドの下に統一し、さらなる展開体制を採っている。
情報通信技術の活用
情報通信技術の活用に積極的な姿勢を示している。業務改善支援室で働いていた頃、同僚らと中古車画像検索システム「UVIS（Used car Visual Information System）」を開発し、これをもとに店舗用端末ネットワーク「Gazoo」を実用化した。さらにインターネットを通じトヨタ自動車のみならず自動車に関連する情報を提供しようと、後述の友山茂樹と共にウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げ、その拡大に力を注いだ。また、車載端末を通じた情報提供を行うサービス「G-BOOK」の立ち上げにも尽力した。これらの事業は立ち上げ当初から現在まで豊田章男が一貫して担当している。
オウンドメディアによる情報発信
情報の発信手になりやすい現代の環境を最大限に活かし、大手メディアを通さず、自ら情報を発信することにも力を入れている。先述のGAZOO.comやYouTubeの『GAZOO Xチャンネル（現在廃止）』、トヨタイムズなどを次々に立ち上げている。また豊田自身もDJとして毎週自動車の話をする『DJ MORIZO HUNDLE THE MIC』も、ZIP-FMやYouTubeを通じて配信していた（詳細後述）。
豊田章男 エピソード
2010年1月、新型プリウスをめぐるリコール問題が拡大するなか、ダボス会議への出席を優先し、表舞台での対応を副社長らに委ねた。結果として社長自身が記者会見を開くことが遅れたため、一部メディアから批判を浴びた。2月24日にはアメリカ合衆国の代議院監視・政府改革委員会の公聴会に出席し、リコール問題についての質疑応答が実施された。英語で応じることもできたが、この時は正確に意味を伝えるためにあえて通訳を介して質問に答えた。公聴会後は米国トヨタの会合でスピーチし、従業員からの激励に涙を浮かべた。さらに生放送の人気トークショー『ラリー・キング・ライブ』にゲスト出演し、最後の質問に答えた「I Love Cars（同時通訳）」という言葉のおかげで、自分もトヨタという会社自体も救われたと感じたという。
本人分を含め、創業家である豊田家全体でも持株比率は、1%程度 に過ぎないが、本家がいまでも厳然たる力を持っていると言われる。
豊田章男 エピソード
2020年6月11日に開かれた株主総会での質疑応答の席上、寓話の「ろばを売りに行く親子」の話を引用し、「要は『言論の自由』という名のもとに、（自分たちが）何をやっても批判されるということだと思います。最近のメディアを見ておりますと『何がニュースかは自分たちが決める』という傲慢さを感じずにはいられません」と公言、マスメディアの「ネガティブに報道する」「結論ありき」の態度を批判した。実際、オウンドメディアのトヨタイムズが発足して以降、大手メディアから取材申し入れがあってもほとんど応じていないという。
豊田章男 エピソード
2024年6月18日に開催された株主総会での質疑応答で、株主から「モータースポーツに時間を使いすぎているのでは？言葉を選ばずに申し上げると、会長の道楽になっているのではないかと。いかがでしょうか？」との質問を受け、議長を務めた豊田は「『いかがでしょうか』と言われても、どうお答えしたらいいのか…」と前置きした上で、「私自身が考えるガバナンスとは、支配や管理ではなく、一人ひとりが自ら考え動くことができる現場をつくること。それに尽きると思っている。しかしながら、私の存在や行動というのは、院政とか道楽とか言われてしまう。（中略）今、院政というと老害のようなネガティブなイメージがあるが、本来の院政はむしろ、新しい時代を切り開く気概に満ちたものであるということをぜひ皆さんにも分かっていただきたい」「私は常々、佐藤社長をはじめとする執行メンバーに『責任を取るのはこの自分。決めて実行するのが執行メンバー。いつでも、どんなことでも相談に乗るよ』と言っている。私が執行メンバーの後工程になり、物事を決めたり、修正したりするつもりは一切ない。（中略）それを院政と言われるのであれば、私は喜んで院政をしたいと思っている」と述べた。この質疑に対し、経済ジャーナリストの井上久男は週刊現代への寄稿記事で、豊田自らが「院政」という言葉を肯定的にとらえながら自身の考えを表明したことに対し「執行部の判断に（執行役員から降りた）豊田会長が大きな影響力を持つというのが一般的な捉え方ではないだろうか」と批判的な見方をした上で、社内に豊田を諌めることのできる側近がいない（ことが株主からの批判的質問を受けた要因）のではないかと言及している。
豊田章男 エピソード
元々はメディアから会社を守るため露出は控えていたが、前述のプリウスをめぐるリコール問題の教訓からそれ以降は積極的にメディアに姿を見せるようになり、その際、「クルマ好き」であることを隠さず発言するようにもなった。この関係から車の楽しさや日々考えていることを伝えるため、2018年から1年間、遠近由美子とともにZIP-FMのラジオ番組『DJ MORIZO HANDLE THE MIC』でDJを務めた（この番組での経験がトヨタイムズ発足のきっかけとなっている。当該項目参照）。
豊田章男 エピソード
トヨタ自動車の社長としての責務を果たしつつも、メーカーの垣根を超えて車を愛することが重要と考えており、良いものは他社の車やドライバーでも賞賛を惜しまない。2009年にフォルクスワーゲン・シロッコを「悔しい！　そして羨ましい！」「『シロッコ』以上に素晴らしい味を持ったクルマづくりにチャレンジしていきます！」と絶賛した。トヨタのホームサーキットである富士スピードウェイで、豊田の目の前でレクサスを打ち負かした日産のドライバー・佐々木大樹に「感動のレースでした。感謝」と労いの言葉を掛けている。またラリーの訓練やドリフトでは公然とスバル・インプレッサを使っており、GAZOO RacingのCMでもあえてインプレッサを駆り、メーカーの垣根を越えた車好きをアピールした。2017年不祥事の起きた日産自動車の西川社長に代わり主催者代表となった東京モーターショーでは、スズキ、ホンダ、マツダ、BMWなどの他社ブースで社長たちと握手を交わした他、ホンダやスズキのバイクに跨がってポーズを取ったり、アトラクションで自ら積極的に楽しむ姿を見せた。
トヨタがエンジンを供与しているスポーツカーメーカーのロータス・カーズから、2010年にエリーゼRをプレゼントされた際、豊田はこれを社内に開放し、役員の誰でも乗れるようにしている。
豊田章男 エピソード
ポルシェ監査役会会長のウォルフガング・ポルシェとの対談で、ニューヨークに住んでいた頃ポルシェ・911（901型）を愛車にしていたことを明かしている。ポルシェがWECから撤退を発表した直後と同年の最終戦には、ポルシェに向けたメッセージを送った。その後のソフトバンクと提携した際の孫正義との公開トークショーでも、欲しい車を聞かれて「ポルシェ」と答えるなど、同社の車に深い思い入れがあることを窺わせている。
GRカンパニー初代社長の友山茂樹が若い頃生産管理部に所属していた時の上司が係長の豊田であった。当時仕事のきつさからアンチトヨタになり転職を考えていた友山は、こっそりユーノス・ロードスターを購入していた。豊田にそれが発覚しトヨタ車ではないことを咎められるかと思ったが、豊田からは「おもしろいクルマに乗ってるな、俺にも乗らせろ」と言われ、帳を開けたロードスターで二人で作業着のまま豊田市内をドライブした。豊田と関わるうち、友山の転職したいという気持ちは失せていった。また友山は役員になった際、チューニングしていた愛車のスープラを手放そうとしたが、豊田は「トヨタの役員はこういうクルマで通わないと」と引き留めた。
豊田章男 エピソード
他メーカーの車種も気に入った自動車は所有したり公言するスタンスであり、東京モーターショーではお気に入りの日産・GT-Rを見るためにブースを訪れたこともある ほか、トヨタが主催するファン感謝イベントにD1参戦中のGT-Rを招いて川畑真人と同乗走行を行った事もある。また、2022年の東京オートサロンでは、初日に行われたオンラインでのプレスカンファレンスで「日産の皆さん！Zには負けませんから！」と発言。その後会場内に姿を現し、各ブースを訪問した。また2023年の東京オートサロンでのトヨタイムズ収録で日産ブースを訪れた際に、フェアレディZ（S30型）に一時期乗っていたことを明かしている。
2023年9月に全日本ラリー選手権第7戦でのデモランのために北海道を訪れた際にはユハ・カンクネンとともにホンダ・ヴェゼルに乗って登場。満面の笑みでサムズアップしながら「ホンダです!!」と応えるこの映像はトヨタ自動車公式X(旧Twitter)に9月7日に投稿され、二日足らずで1400万回以上閲覧された。
YouTubeチャンネルのトヨタイムズにて好きな車を聞かれた際に「もうねー、うるさくて、ガソリン臭くて、そんなクルマが大好きですね。」と語っており、このシーンはトヨタのCMでも使用された。
豊田章男 エピソード
2007年のニュルブルクリンク24時間レースで、豊田はピットを共有していたアストンマーティンCEOのウルリッヒ・ベッツと意気投合。2011年のVLNシリーズ第9戦ではLFA・V12ザガートの2台を、豊田/ベッツ/飯田章/クリス・ポリットの4人で共有するというコラボレーションが実現した。決勝ではポリットのドライブ中にV12ザガードは大破してしまったが、メカニックの懸命の頑張りでなんとか修復。最後はV12ザガードをドライブする豊田と、LFAをドライブするベッツのランデブーフィニッシュが実現した。またこの交流をきっかけにトヨタ・iQをベースにしたアストンマーティン・シグネットが誕生した。
WRC参戦の際、シャーシ開発・チーム運用をトミ・マキネンに任せることに社内から強い反対の声があったが、豊田はマキネンを厚く信頼しており、結局彼に一任することに決まった。2017年ラリー・モンテカルロでトヨタがデビュー戦2位表彰台を飾った時、Jスポーツのスタジオにゲスト出演していた脇阪寿一のスマートフォンのTV電話越しに出演。家でリラックスしている状態でその喜びを語った。また2018年ラリー・フィンランドでは現地でトヨタの1-3フィニッシュに立ち会い、表彰台の中央に登った。
豊田章男 エピソード
2021年よりラリーチーム代表を務めるヤリ＝マティ・ラトバラとも仲が良く、2022年・2023年にはラトバラとともにスーパー耐久・富士24時間レースに参戦しているほか、2023年ラリー・フィンランドでは、3年ぶりにWRCにドライバーとして参戦するラトバラの代わりにチーム代表代行を務めた。
モータースポーツ活動に関しては「ファンを作り、もっといいクルマを作るため」と積極姿勢を示す一方で、F1に関しては「自分が社長でいる限り、トヨタのF1復帰は無い」と明言していた。しかし社長退任後の2023年9月にはF1・日本グランプリが開催中の鈴鹿サーキットを訪れ、今後トヨタ系ドライバーのF1へのステップアップを支援する方針を示しているほか、後に「私が思っていたF1と、今日見たF1は違います」「私の居場所はあるかも!?」とも語り、ややF1に対する態度を変化させている。
2024年4月、スーパー耐久の運営組織として新たに発足した「スーパー耐久未来機構（STMO）」の理事長に（モリゾウとしての立場で）就任した。
かつてはテストドライバーとして厳しい言葉を技術陣に掛けており、レクサス・GSでは「ルーティンでマイナーチェンジするくらいならやめてしまえ」と言い放った結果、若手に「自分は社長ほど車を知らないんです」と返されて現場を萎縮させてしまったと後に反省し、以降は強く口出しをすることはやめた。その代わり「俺の片想いだったかな」「俺はクルマと会話したいのに、いくら話しかけても無視している」など概念的に表現するようになった。
初代86の開発責任者を務めた多田哲哉によると、2000年代までのトヨタ社内には「スポーツカーを作るのは後でいいんじゃないか」という空気が蔓延していた。しかし（若年層車離れが深刻であったため）当時副社長で営業担当の立場でもあった豊田からの「今やろう」という鶴の一声が決め手になり、86の企画がスタートしたという。
サプライズを好んでおり、レース参戦の正式発表は当日にされることが多い。2017年のラリーチャレンジ in 復興福島では、自身を模したマスコットの「モリゾウくん」を脱いでサプライズ登場した。ただ実際には、レース直前のテスト走行日にハンドルを握る、またはエントリーリストに不自然な「TBN（To Be Nominated: 後日発表の意）」の記載がなされるため、その時点で「謎のドライバー」として参戦がほのめかされる。
また、イチローとの公開対談で「GRMN仕様のセンチュリーを1台作ってもらおうかな」と冗談めいた発言をしたが、実際に翌年にGRMN仕様を公道に出して自動車ファンを驚かせた。
豊田章男 履歴
2000年（平成12年）
1月 - トヨタ自動車株式会社 Gazoo事業部主査。
5月 - トヨタ自動車株式会社 Gazoo事業部主査兼国内業務部業務改善支援室主査。
6月 - トヨタ自動車株式会社取締役 国内業務部、米州本部、生産調査部担当兼Gazoo事業部部長。
10月 - ガズーメディアサービス株式会社（現・トヨタコネクティッド株式会社）設立 代表取締役社長。
2001年（平成13年）
1月 - トヨタ自動車株式会社取締役 国内マーケティング部、米州本部、生産調査部担当兼Gazoo事業部部長に就任。
6月 - トヨタ自動車株式会社取締役 台湾事務所担当兼アジア本部本部長兼Gazoo事業部部長兼中国事務所所長、及びトヨタモーター（チャイナ）株式会社董事長、トヨタモーターアジアパシフィック株式会社取締役会長、ベトナムトヨタ有限会社取締役会長に就任。
2002年（平成14年）
1月 - トヨタ自動車株式会社取締役 台湾事務所、中国事務所担当兼アジア本部本部長兼e-TOYOTA部部長。
6月 - トヨタ自動車株式会社常務取締役 e-TOYOTA部、台湾事務所、中国事務所担当兼アジア本部本部長及び天津トヨタ自動車有限会社（現・天津一汽トヨタ自動車有限会社）副董事長、トヨタ自動車（中国）投資有限会社董事長、四川トヨタ自動車有限会社副董事長に就任。
豊田章男 履歴
2004年（平成16年）
2月 - 広汽トヨタエンジン有限会社設立 董事長。
3月 - デジタルメディアサービスタイランド株式会社取締役会長、デジタルメディアアジアパシフィック株式会社（現・トヨタコネクティッドアジアパシフィック株式会社）取締役会長、豊田一汽（天津）模具有限公司設立 董事長に就任。一汽トヨタ（長春）エンジン有限会社設立 副董事長。
4月 - トヨタ自動車株式会社専務取締役 e-TOYOTA部、台湾事務所、中国事務所統括兼アジア本部本部長。
6月 - トヨタ自動車技術センター（中国）有限会社副董事長。
9月 - 広州トヨタ自動車有限会社設立 副董事長。
2008年（平成20年）6月 - トヨタ自動車株式会社代表取締役副社長 商品企画部、e-TOYOTA部、情報事業本部、グローバル営業企画本部、国内営業本部、米州本部、欧州・アフリカ本部、中国本部、豪亜中近東本部、カスタマーサービス本部担当、及びトヨタ自動車（中国）投資有限会社董事長、トヨタ モーター ノース アメリカ株式会社取締役会長兼CEO（現任）、トヨタ モーター ヨーロッパ株式会社取締役会長に就任。
豊田章男 家族・親族
豊田家（静岡県湖西市、愛知県名古屋市）
トヨタグループ創祖豊田佐吉は、1867年（慶応3年）遠江国山口村（現静岡県湖西市）の貧しい農家兼大工 の家に生まれた。
佐吉は幼い時から細工物に興味を持ち、大きくなると機織り機の動きに異常な関心を持ち、これを何とかモーターで動かす動力織機にできないものかと寝食を忘れて発明に没頭した。機織り機の動きを知るため、女性が織っているそばでじっと観察していて変人扱いされたという伝説が残っている。発明家というのは往々、変人扱いされるものだが明治三十六年、豊田式紡織機を完成させ、折からの紡績ブームに乗って殺到する注文をつぎつぎ引き受け、明治四十年、豊田紡織を創立、事業を発展させていった。—早川隆著『日本の上流社会と閨閥』111頁
豊田章男 家族・親族
豊田家の閨閥だが、掲載した略系図でもわかるように、名の知れた家系のわりには華麗さがない。これは質実剛健を旨とする豊田家に似つかわしいといえる。あえていえば、喜一郎の妻・二十子がデパートの名門髙島屋の創業一族で、四代目の飯田新七の長女。いま一つが章一郎の妻となったのが、三井財閥一族の伊皿子家八代目、元三井銀行取締役三井高長の三女・博子。この二家がきわだつ存在である。奇縁としては、略系図には載せきれなかったが、髙島屋の飯田家を通して豊田家は日産自動車の創業者鮎川家とも親戚になっている。鮎川義介の妻・美代が飯田家の出身。つまり、トヨタ自動車と日産自動車の創業者の妻は、ともに飯田家の出身で従姉妹という間柄なのである。さらに政治家との繋（つな）がりを見ると、章一郎の妹・和可子が大昭和製紙の斉藤家に嫁ぎ、夫は元静岡県知事の斉藤滋与史である。また、章一郎の二人の子供は、長女の厚子が財務官僚の藤本進に嫁ぎ、長男の章男は昭和六十年に三井物産副社長田淵守の長女・裕子と結婚している。—神一行著『閨閥 改訂新版 特権階級の盛衰の系譜』 257-258頁
SITA
SITA（国際航空情報通信機構, 仏: Société internationale de télécommunications aéronautiques）は、世界中の航空輸送業界に、ITや通信サービス等を提供する多国籍情報技術企業。本社所在地はスイス・ジュネーヴ。
SITA 概要
航空データ通信のための専用パケット通信網「TypeB」の運用方式および技術基準を確立し、世界中の国家と地域の空港、管制機関および航空会社を結び、航空機の運航上必要不可欠なデータ通信技術を通じて、空の安全および定時性の確保に寄与している非営利団体。フランス語: Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques）の頭文字を採って一般的に社名としてSITAと呼ばれ、2レターコードはXS。225 ヶ国、900 ヶ所以上の国と地域を結ぶ国際航空業務情報ネットワークを運営し、600 以上の航空関連企業の業務用アプリケーションを支援している。.aero（ドット エアロ）といったスポンサードトップレベルドメイン（sTLD）の一つを運営。日本では「シータ」とも呼ばれる。日本に進出の際「国際航空通信共同体」（その後に「国際航空情報通信機構」に改称）という日本語の社名を便宜上使用していたが、現在はSITA Information Networking Computing B.V.（シータ・インフォメーション・ネットワーキング・コンピューティング・ビーヴィ）。組織としての本部はスイスのジュネーヴに存在する。アジア・パシフィック地域の地域本部はシンガポールに位置する。2016年における従業員数は4709名。日本は19名。
SITA 不祥事
2021年3月4日、サイバー攻撃によりSITA旅客サービスシステム（米国）のサーバーに保存された一部の個人情報が流出したことを発表した。これにより日本の航空会社では、JALやANAのマイレージ会員の、一部個人情報が流出した。
神星記ヴァグランツ
『神星記ヴァグランツ』（しんせいきヴァグランツ）は原作：ヴォクソール・プロ、作画：麻宮騎亜による日本のSF漫画作品。『コンプティーク』1986年2月号から1988年4月号まで連載された。
神星記ヴァグランツ 概要
麻宮騎亜の漫画家デビュー作。重なり合った汎世界（パラレルワールド）をシフト（転移）で渡り歩く、放浪者「ヴァグランツ」の美女テレスと出会ったことで異世界に飛ばされた少年ライが、物理法則の異なる様々な世界で出会いと戦いを繰り広げるSF活劇である。連載初期は漫画本編の後に原作のヴォクソール・プロによる設定の解説コーナーがあったが、途中から無くなり、単行本にも収録されていない。
ヴォクソール・プロの身元については単行本の著者プロフィールに「理科畑のアーティストによって構成されるストーリー・メーカー集団」とあるだけで、他に著作が無いために詳細は不明だが、連載中に『コンプティーク』に掲載された麻宮のイラストコラムでは、某大学のSFサークルと書かれている。また、同コラムでは、途中から麻宮が原作を無視して勝手に描いているとのコメントもあった。
Magazine MEGU 1996年10月号の阿部紀之インタビューに「学生の頃にマンガの原作みたいなのを友達と書いていたんです。～中略～ 『月刊コンプティーク（角川書店）で連載していた『神星記ヴァグランツ』です」という記述がある。。
神星記ヴァグランツ あらすじ
21世紀の海上都市に住む14歳の少年ライは、ヴァグランツの美女テレスの逃避行に巻き込まれ、自分の世界から引き離されてしまう。ライを必ず元の世界に送り届けると誓うテレスであったが、敵対するヴァグランツの襲撃によってライはテレスとはぐれ、全く見知らぬ世界「トゥール」へと一人飛ばされる。
その地は剣と魔法の存在する世界であり、戦乱が起ころうとしていた。様々な人々の思惑の入り乱れる中、ライは自らの在るべき姿を模索しながら生き延びるが、その一方で世界を滅ぼそうと目論む邪悪な霊の存在が明らかになる。
そして、最終決戦。ライはトゥールを救うべく、邪悪な霊を巻き込みながら、自らの力で別世界へとシフトしていくのであった。
神星記ヴァグランツ あらすじ
星の自転が止まり砂漠と氷河で覆われた地で少数の人々が暮らす、名もない世界へと辿り着いていたライは、その地でランキンという老人に拾われ、退屈かつ平穏な日々を暮らしていた。しかし、ランキンもまたヴァグランツであり、自分の意思では自由にシフトを行えない出来損ないのヴァグランツ「ビオサバール」であるライをテストしていたのだ。一方、自分と同様のビオサバールである少女ペレイラと出会ったライは彼女と心を通わすが、ライを追ってテレスもこの地へと辿り着いていた。テレスは、ライがビオサバールであることを知ると、ビオサバールの存在を認めないというヴァグランツの掟に従い、彼を殺そうとする。テレスの情け容赦無い攻撃によってペレイラとランキンは命を落とすが、死闘の中でライのヴァグランツとしての資質が覚醒。戦う理由の無くなったテレスはライを抱き締め、涙を流す。
神星記ヴァグランツ あらすじ
和解の後、テレスはライが元いた世界に彼と共に向かうが、ヴァグランツの一派である「バーデンサルサ」は彼らに警告する。ライがいた世界の周辺は、巨大なコンピュータネットワークが隣接する世界の自己と繋がることで複数の世界に跨る超知性が誕生しつつあり、世界に属さない異分子であるヴァグランツを排除しようとしていると。だが、その世界には全ての汎世界の中心に至る「賢者の道」の入り口が存在するとされ、テレスの真の目的も賢者の道の捜索であった。間もなく独断でバーデンサルサを離れたテレスは、一人でライの世界を目指す。ライはテレスを追うが、それはバーデンサルサの思惑の内であり、彼らは囮にされていたのだった。
ライの世界に極めて近い資質を持つある世界で、「ビュスレン企業連合」と「アムラック連邦」の二大勢力の戦争が進行しつつある中、ビュスレンの囚われになったテレスを救うべくローランというハッカーに扮したライは、アムラック軍に潜り込むとアムラック連邦の最終手段である地球外移民作戦を支援するが、その一方では調整神「アコルディウス」と名乗る超知性が人工頭脳「フォーヴ」を通じ、遂に覚醒する。「未知への野心が人を滅ぼす」と告げるアコルディウスに対し、ライは「たとえ人を殺してでも未知の中に真実を追い求めるのが人間だ」と反論。その言葉に心動かされた人々がアコルディウスに対して果敢に戦いを挑む中、移民船団は地球から旅立っていく。
そして、ライとテレスの長い旅が始まる。
『コンプティーク』の予告では、新創刊される『コミックコンプティーク』（後の『コミックコンプ』）に連載されるとされていたが、実際に連載が始まったのは麻宮が単独で著作した『サイレントメビウス』であり、その後も執筆されないままになっている。
神星記ヴァグランツ 汎世界
いわゆるパラレルワールドであるが、全ての世界は原形（ジェネシス）となる世界から生まれたものであり、ヴァグランツ達はその原形世界へ至る「賢者の道」を追い求めている。
ヴァグランツが世界をシフトする際には、単純に世界を移動するだけではなく、その世界に合わせて自分自身や身に付けた物品・乗り物をその世界に合わせて変化させる。例を挙げると、ライが持っている銃は元いた世界ではレイガンだったが、剣と魔法の地であるトゥールでは火薬式の拳銃に変化している。また、その世界の言葉も正しい手順でシフトを行うことで、自然と身に付けることが出来る。自分自身が身に付けた形質（言語や超能力）は、別世界でも使用可能。
ちなみに、これらの汎世界の設定はロジャー・ゼラズニィ作のファンタジー小説『真世界アンバー』に酷似している。
IBM PS/2
IBM PS/2（IBMぴーえすつー、英語: IBM Personal System/2）は、IBMが1987年に発売したパーソナルコンピュータのシリーズ。
上位モデルではCPUに80386、拡張バスにMicro Channel Architecture（MCA）、グラフィックにVGAを採用し、IBMとマイクロソフトの共同開発OSであるOS/2も同時発表された。主に企業向けだが、初期には個人向けモデル、後にはノート型も登場した。前身はIBM PC AT、後継は企業向けのIBM PC Series、家庭向けのIBM PS/1、ノート型のThinkPadなど。
IBM PS/2 概要
一部の下位モデル（25、30など）を除き、以下のハードウェア仕様を採用した。MCAやABIOSを除き、今日のPC/AT互換機に繋がる仕様は、ここで確立された。
キーボードレイアウトは後期PC/ATの101拡張キーボードのままであり、プリンターなどはそのまま使用できた。MCAモデルは従来のAT拡張カードは使用できず、従来の5インチのフロッピーディスクは3.5インチに変換が必要だったが、ソフトウェア的には上位互換性があり、大半のIBM PC系(PC/XT、PC/AT)用のソフトウェアはPS/2でも使用できた。
コンパックなどによるPC/AT互換機が台頭し始めていたPC業界に対し、大胆で野心的な仕様変更を伴うモデルチェンジは、IBMの主導権回復を意図したものであったが、MCAやOS/2は広くは普及しなかった。しかしVGA、PS/2ポート、3.5インチフロッピーディスク(720K/1.44M)などは、PS/2登場後のPC/AT互換機の仕様として事実上の標準となった。
IBM PS/2 概要
PS/2ではFDDや電源ユニットさえもケーブルを用いず、専用のプラスチックレールを持つスロットに差すだけで接続が完了するという、徹底したモジュール化思想が適用された。その整然とした筐体構成はネジと板金とケーブルが錯綜するPC/AT互換機に比べれば瞠目すべきものであったが、モジュールのほとんどはIBM純正品しか入手できない専用規格であり、融通が利かず高価となる原因ともなった。
IBM PS/2 モデル
主要なモデルは以下の通りである。この他に派生モデル（LANアダプター搭載モデル、Ultimediaモデルなど）が多数ある。
IBM PS/2 影響
MCA、VGA、3.5インチ・フロッピードライブ(720K/1.44M)、PS/2ポート、OS/2など多数の規格がPS/2発表時に初めて登場した。特にMCAは従来からのPC/ATとハードウェア面の互換性を断ち切るものであったため、大きな議論となった。
Micro Channel Architecture(MCA)はそれまでのPC/ATのISAバス（当時はATバスと呼ばれていた）用拡張ボードとは互換性がなく、またIBMが仕様の使用に対して高額なロイヤルティー（特許使用料）を請求した事から、ごく一部のメーカを除き互換機を発売しなかったため、パーソナルコンピュータにおける拡張カードの主導権奪回と言う当初の目的は失敗した。Compaq、ASTリサーチ、エイサーなどの大多数のPCメーカは、同様に拡張ボードのリソース自動設定や高度なバス調停機能を持ちつつも、ISAとも上位互換性のあるEISAバスを制定しMCAに対抗したが、高機能が高価格に直結してEISAもサーバ機等への採用に留まる事となった。後に、普及価格帯の機種は、リソースの自動設定機能は持たないが、ATバスをベースにグラフィック高速表示などに特化した簡易的・暫定的な拡張方法であるVLバスを採用した。このためMCA、EISA、ISAおよびVLBの規格併存が続き、後にPCIへの移行によって統合された。
IBM PS/2 影響
なお日本では日本IBMがPS/2ベースに日本語対応を行ったPS/55シリーズを発売した。
半夜月駅
半夜月駅（パニャウォルえき）は、大韓民国大邱広域市東区にある大邱交通公社1号線の駅である。駅番号は144。
半夜月駅 隣の駅
大邱交通公社
●1号線
新基駅 (143) - 半夜月駅 (144) - 角山駅 (145)
東長江インターチェンジ
東長江インターチェンジ（ひがしながえインターチェンジ）は、石川県金沢市にある国道159号（国道249号と重複）金沢外環状道路山側幹線（金沢東部環状道路、通称・山側環状）のインターチェンジである。
東長江インターチェンジ 隣
金沢外環状道路
金沢森本IC - 神谷内IC - 東長江IC - 鈴見IC
春雨物語
『春雨物語』（はるさめものがたり）は、上田秋成による読本。1808年（文化5年）成立。処女作（和訳太郎の名義）『諸道聴耳世間猿』は当時の実在した人物をモデルにした喜劇が多かったのに対し、本作は悲劇や奇談、教訓と多彩な内容である。
春雨物語 諸本について
刊行はされず、写本により伝えられる。1808年（文化5年）に一度は10巻10冊の形式にまとめられるが、秋成の没年まで全面的に改稿されている。
『春雨物語』は富岡本（自筆巻子本）によって存在が知られていたが、この本は「序」「血かたびら」「天津処女」「海賊」「目ひとつの神」「樊噲 上」の5編だけが残る欠本だった。1950年、漆山本が岩波書店から翻刻刊行されるが、この本は「捨石丸」「樊噲」を欠いていた。1951年、桜山文庫本が発見され『春雨物語』10巻の全貌が明らかとなった。その後、西荘文庫本も発見された。この漆山本・桜山文庫本・西荘文庫本は書写年次から文化5年本と総称される。この文化5年本を改稿したものが富岡本である。
春雨物語 内容
収録されるのは、「血かたびら」「天津処女（あまつをとめ）」「海賊」「二世の縁（にせのえにし）」「目ひとつの神」「死首の咲顔（しくびのゑがほ）」「捨石丸」「宮木が塚（みやぎがつか）」「歌のほまれ」「樊噲（はんかい）」の十篇である。初期の『春雨草紙』では、「妖尼公」「月の前」「剣の舞」「楠公雨夜かたり」「背振翁伝（茶神の物語）」もあったとされるが、削除されたり他作へ転録されている。内容は平安時代初期の史実を批評した歴史物語、秋成の知的寓言が示される物語、巷説を扱った物語の3種類に分類できる。
血かたびら
藤原仲成・薬子兄妹と一味は、平城上皇の復位・重祚を企てるが、嵯峨天皇側に伝わり兄は死罪、妹は怨みを抱きながら自害する。薬子の血はかけてあった帷子にふりかかり、それは弓矢や刀でも破れなかった。
天津処女
「血かたびら」の後日談のような位置付けで、随所に前話の人物の回想がある。良峯宗貞（よしみね の むねさだ）は仁明天皇の寵愛を受け、色好みでもあり華美のものを殊更に愛した。天皇が崩御して姿を消すが、小野小町に発見される。僧正遍昭となり、再び内裏に出入りする身となる。
海賊