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野分 (陽炎型駆逐艦) 艦歴
5月12日、駆逐艦7隻（夕雲型駆逐艦《秋霜、早霜、玉波》、第27駆逐隊《時雨》、第4駆逐隊《満潮、野分、山雲》）は大和型戦艦2番艦武蔵と空母6隻（第二航空戦隊《隼鷹、飛鷹、龍鳳》、第三航空戦隊《千歳、千代田、瑞鳳》）を護衛して佐伯を出撃し、タウイタウイに向かう。5月16日に同地到着、以降は対潜哨戒、航空戦隊の訓練警戒等に従事した。
6月10日より第4駆逐隊は渾作戦に参加した。ソロン沖バチャン泊地に集結した艦隊は、攻撃部隊（第一戦隊《大和、武蔵》、第五戦隊《妙高、羽黒》、軽巡《能代》、駆逐艦《沖波、島風、朝雲》）、輸送部隊（青葉、鬼怒、野分、満潮、山雲、敷波、浦波、津軽、厳島、第36号駆潜艇、第127号輸送艦）、補給部隊（第2永洋丸、第37号駆潜艇、第30号掃海艇）という規模であった。だが、アメリカ軍のサイパン来襲にともない渾作戦は中止された。
艦隊は北上し、小沢機動部隊本隊に合流、6月18日-20日のマリアナ沖海戦に参加した。野分は機動部隊乙部隊（指揮官城島高次少将、第二航空戦隊《隼鷹、飛鷹、龍鳳》、戦艦《長門》、重巡《最上》、第4駆逐隊《満潮、野分、山雲》、第27駆逐隊《時雨、五月雨》、第二駆逐隊《秋霜、早霜》、第17駆逐隊《浜風》）に所属。6月19日、野分は空母瑞鶴の搭乗員2名を救助、20日には空母隼鷹の搭乗員3名を救助した。マリアナ沖海戦で日本海軍は主力空母3隻（大鳳、翔鶴、飛鷹）等を撃沈されて大敗した。4駆2隻（野分、山雲）は沖縄中城湾で満潮と合同し、船団護衛を行いつつダバオへ向かった。
7月1日、第4駆逐隊（満潮、野分、山雲）は戦艦扶桑を護衛してフィリピンミンダナオ島のダバオを出発。2日から7日までボルネオ島タラカンに滞在したのち、8日タラカン発、14日高知県宿毛湾到着、15日横須賀帰投。この間の7月10日、第4駆逐隊に駆逐艦朝雲が編入され、定数4隻（野分、満潮、山雲、朝雲）を回復した。野分は母港で整備修理をおこなった。
7月30日、空母瑞鳳、駆逐艦4隻（第61駆逐隊《初月、秋月》、第4駆逐隊《野分、山雲》）は小笠原諸島・硫黄島方面への輸送作戦護衛任務に従事する。輸送船団は南方諸島（硫黄島）への緊急増援任務を背負っていた。8月2日、瑞鳳の護衛任務を終えて横須賀着、駆逐隊司令艦を満潮に変更した。このあと輸送船団はアメリカ軍機動部隊に捕捉され、松型駆逐艦1番艦松以下大損害を受けている。第4駆逐隊は輸送船帝洋丸を護衛して佐世保へ移動後に戦艦榛名と合同、8月15日に佐世保を出港して21日シンガポールに到着する。以後、リンガ泊地で訓練に従事した。
レイテ沖海戦において、第4駆逐隊は分散配備された。高橋司令指揮下の3隻（満潮、朝雲、山雲）は西村祥治少将率いる第一遊撃部隊第三部隊（通称西村艦隊。戦艦2隻《山城、扶桑》、重巡《最上》、駆逐艦《時雨》）に所属しており、野分とは別行動でレイテ湾突入を目指した。野分のみ単艦で第十戦隊（司令官木村進少将：旗艦矢矧）直属となり、第17駆逐隊（浦風、磯風、雪風、浜風）・夕雲型清霜と共に第一遊撃部隊（栗田艦隊）第二部隊（指揮官兼第三戦隊司令官鈴木義尾中将：戦艦金剛、榛名）に加わって参加した。
10月23日、栗田艦隊はパラワン水道にて米潜水艦複数隻の襲撃を受け、司令長官栗田健男中将座乗の重巡洋艦愛宕と姉妹艦摩耶が沈没、重巡洋艦高雄は大破して駆逐艦2隻（長波、朝霜）及び水雷艇鵯の援護下で撤退した。10月24日、栗田艦隊はアメリカ軍機動部隊艦載機の空襲を受けた。野分は第二部隊輪形陣の先頭に配置されていた。この対空戦闘で戦艦武蔵が沈没、重巡洋艦妙高が被雷して撤退、駆逐艦2隻（清霜、浜風）が武蔵生存者救助のため分離する。第17駆逐隊は浜風の分離で一時的に3隻（浦風、雪風、磯風）になったため、野分が浜風の代艦として行動した。
10月25日未明のレイテ沖海戦スリガオ海峡夜戦で西村艦隊は時雨1隻を残して全滅、第4駆逐隊3隻（満潮、朝雲、山雲）も沈没、第二遊撃部隊（志摩艦隊）も軽巡洋艦阿武隈を喪失した（阿武隈の沈没は26日）。同日午前7時以降、栗田艦隊はアメリカ軍護衛空母部隊と遭遇し追撃戦となった（サマール島沖海戦）。第十戦隊（矢矧、浦風、磯風、雪風、野分）は米護衛空母群に対し多数の酸素魚雷を発射するが、遠距離雷撃のため1本も命中しなかった。アメリカ軍駆逐艦撃沈後、矢矧は野分に漂流しているアメリカ兵を救助したか尋ねたが、野分は「収容セズ」と返答している。
この一連の戦闘において、司令官白石万隆少将率いる第七戦隊（最上型重巡洋艦《熊野、鈴谷》、利根型重巡洋艦《利根、筑摩》）は大きな損害を受けた。「熊野」は艦首に被雷し戦闘不能（戦線を離脱）。鈴谷は酸素魚雷に誘爆して沈没。筑摩は雷撃を受けて航行不能となった。当初は雪風が救援に赴く予定だったが、野分に変更されたという。野分は筑摩救援のため栗田艦隊から分離した。11時20分、野分は栗田艦隊司令部（戦艦大和座乗中）に筑摩の位置を問い合わせている。
その後野分は筑摩の乗員救助を行い、筑摩を雷撃処分した（既に沈没していたとも）。撤退する大和以下栗田艦隊本隊から遅れたため、10月25日の深夜にサンベルナルジノ海峡手前でウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督率いる米高速戦艦部隊（ニュージャージー、アイオワ基幹、軽巡洋艦3隻、駆逐艦8隻）に捕捉される。アメリカ軍は野分を巡洋艦もしくは大型駆逐艦と判断していた。野分は米軽巡ヴィンセンス、ビロクシー、マイアミ、駆逐艦オーエン、ミラーによる砲撃を受け大破。最後は駆逐艦の魚雷を受けて沈没した。艦長以下272名全員が戦死した。野分に乗艦していた120-130名の筑摩乗員も、アメリカ軍に救助された1名以外同じ運命を辿った。アメリカ軍によれば、沈没地点北緯13度0分 東経124度54分﻿ / ﻿北緯13.000度 東経124.900度﻿ / 13.000; 124.900。同海戦では、重巡鳥海の沈没後救助にあたった駆逐艦藤波も撃沈され、2隻とも総員行方不明となった。
1945年（昭和20年）1月10日、駆逐艦野分は不知火型駆逐艦、帝国駆逐艦籍のそれぞれから除籍された。全滅した第4駆逐隊も解隊された。
天下三分の計 (プロレス興行)
天下三分の計（てんかさんぶのけい）は、大日本プロレス、DDTプロレスリング、KAIENTAI DOJOが同日、同会場で、それぞれ朝、昼、夜と大会を行うシリーズ興行。
天下三分の計 (プロレス興行) 概要
2007年6月25日、記者会見で大日本プロレス、DDTプロレスリング、KAIENTAI DOJOが集客面を競い合う他に経費を3分割して負担を無くす現実的意味合いを込めて開催された。
天下三分の計 (プロレス興行) 第2回興行
第2回は各大会それぞれの前日に地方都市にて開催される3団体ミックスによる興行（各団体提供マッチ+団体ミックスドマッチ）。
おひるはバッカ〜ン!
おひるはバッカ〜ン!は、1995年4月から1996年3月29日まで放送された、ニッポン放送の午後のワイド番組である。
おひるはバッカ〜ン! 概要
｢お遊びバラエティ｣ ｢3時間の生ジャク大放送｣をコンセプトに、パーソナリティは前番組『つかちゃんの今日も快調! ほがらか大放送』に引き続き、塚越孝（ニッポン放送アナウンサー(当時)）が務めた。パートナーはテレビ朝日を退社後、フリーアナウンサーに転身した雪野智世を起用。
半年後の雪野の降板後は根岸紀子（ニッポン放送アナウンサー(当時)）を後任に就け、同局の平日帯 昼ワイド番組としては珍しく、"局アナコンビの番組"となった。
おひるはバッカ〜ン! タイムテーブル
13:50　ニュース
ニュースデスク制として、パーソナリティとデスクが掛け合う形でのニュースコーナー。
報道部:比嘉憲雄、勝山達志、宮崎文子、井土厚、森田耕次、木村篤などが担当。
当時のニッポン放送では主流だった｢産経新聞ニュース｣としてではなく、｢ニッポン放送ニュース｣というタイトルもまだ正式に使われていなかったため、女性パーソナリティが｢(スポンサー名)がお送りするニュースです｣と紹介していた。
14:00　ひるバカ! ナンバーズ
前番組の｢いきなり1万円電話｣をリニューアル。電話出演したリスナーと野球拳のテーマに乗せて、1から3までの3つの数字を言い合い、1つ合うとTシャツorトレーナー、2つ合うと5千円。3つ合うと最低賞金1万円をプレゼント。言い当てられなかった場合はその場で失格。最低賞金 1万円は翌日以降に繰り越されるシステム。3つの数字はオープニングからのトークの中にヒントが隠されている。
おひるはバッカ〜ン! タイムテーブル
14:30　ただ今参上！ ニッポン放送がやってきた
中継コーナー。毎週水曜日はムンク垣花こと垣花正の「心の叫び！ ジャンケン」。ムンクの帽子を被った垣花が街行く人とジャンケンをして、負けた方が大声で叫ぶ…というコーナー。例えば、書店前の中継の場合、「そこでエロ本を立ち読みしている奴、買うなら買え！」。日比谷公園での中継では、「居眠りしているサラリーマン、仕事サボってんじゃねぇぞ！」など。
他曜日には、元・ギリギリガールズのもちづきる美らが出演していた。
マキノ登六
マキノ 登六（マキノ とうろく、1910年4月8日 - 1932年6月7日）は、日本の俳優である。本名は林 喜一郎（はやし きいちろう）、マキノ家の人間ではない。当初は片岡 十六（かたおか とうろく）を芸名とし、マキノ 十六（マキノ とうろく）、嵐寛寿郎プロダクションでは片岡 市太郎（かたおか いちたろう）と名乗った。
マキノ登六 来歴・人物
1910年（明治43年）4月8日、京都市に生まれる。下京区中立売通猪熊通下ルの京都市立聚楽小学校（1997年に西陣中央小学校に統合されて廃校）を卒業、旧制東山中学校に在学、天然色活動写真を経て、1923年（大正12年）に牧野省三のマキノ映画製作所に入社した。まだ13歳のときであった。
「マキノ・プロダクション」設立後の1926年（大正15年）には、井上金太郎のオリジナル脚本による監督作『喧嘩日記』で、主演のマキノ正唯（のちのマキノ正博）の友人役を、「片岡十六」名義で、滝沢憲（のちの映画監督滝沢英輔）や玉木潤一郎（のちの映画プロデューサー）とともに演じている。
1927年（昭和2年）、牧野省三に認められ、「マキノ登六」となる。翌1928年（昭和3年）、マキノ家の人間ではないが「マキノ」姓を戴いた五人組「マキノ青年派」を結成した。
マキノ登六 来歴・人物
マキノ青年派結成第1作『神州天馬侠』は同年2月3日に公開され、同年中に全4作が製作された。その後も多く主演を張った。
マキノ・プロダクション解散直前の1931年（昭和6年）3月13日に公開された主演作『ぴんころ長次』に主演したのち、東活映画社を経て、同年12月、嵐寛寿郎の嵐寛寿郎プロダクションに入社する。「片岡市太郎」名義で、山中貞雄の監督デビュー作『磯の源太 抱寝の長脇差』（1932年）などに出演する。
1932年（昭和7年）春、マキノ正博の日活京都撮影所入社に際し、入社第1作の『七人の花嫁』に出演する予定であったが、同年6月7日、急性肺炎で死去。22歳没。出演叶わなかった同作は、没後10日の6月17日に公開された。
白羽弥仁
白羽 弥仁（しらは みつひと、1964年3月11日 - ）は日本の映画監督。兵庫県芦屋市出身、神戸市在住。
白羽弥仁 略歴
滝川高等学校卒業。日本大学藝術学部演劇学科演出コース卒業。TVのCM制作も手がける。2018年3月まで甲南女子大学文学部メディア表現学科講師を務めた。2019年より国際ファッション専門職大学非常勤講師。2020年4月より讀賣テレビ放送放送番組審議会委員。
2022年4月より大手前大学建築&芸術学部非常勤講師。
保守王国
保守王国（ほしゅおうこく）は、日本の国政選挙や地方選挙において、保守勢力の候補が強い地域のことである。主に自由民主党への支持が強い都道府県や選挙区を指すことが多い。関連語に民主王国がある。
保守王国 概説
自由民主党のような保守勢力が選挙に強い地域を指す。西日本の地方部、すなわち北陸3県・紀伊半島・近畿北部・中国地方・四国地方・九州地方に多く、特に北陸3県（富山県・石川県・福井県）・岡山県・山口県・山陰両県（鳥取県・島根県）・愛媛県・宮崎県などが保守王国と呼ばれている。近年では、日本維新の会の伸長を受けて単に自民党が強い地域の場合には「自民王国」と呼ばれることがある。
東日本の地方部は、小沢一郎らが自民を抜けてからは非自民が強くなっているが、秋田県と北関東3県（特に群馬県）では自民が強い。また、西日本でも中四国東部（特に香川県東部、徳島県北東部）や福岡都市圏では無党派が多い。中日本はトヨタに代表される大企業の労組票や輿石東・羽田孜・岡田克也の存在があり自民は弱いが、前述の北陸3県は自民党王国である。
自民党が惨敗した2009年の第45回衆議院議員総選挙でも、福井県・鳥取県・島根県・高知県は小選挙区で自民党候補が独占（候補者が乱立した高知県に至っては全小選挙区で自民党候補が比例復活も許さないほどの大差で勝利）し、富山県・島根県は比例区で自民党の得票数が民主党を上回るなど、特に西日本の地方部では自民党への支持の厚さが現れた。
保守王国 概説
第22回参議院議員通常選挙・第46回衆議院議員総選挙・第23回参議院議員通常選挙の三つの選挙において青森県・群馬県・富山県・石川県・福井県・鳥取県・島根県・山口県・徳島県・宮崎県は自民党が衆参すべての議席を独占し、他党に所属する議員が0になった。
最も強固な保守王国とされ総理経験者を8人輩出した山口県においては2025年現在衆議院3議席全てと参議院2議席全てを独占するだけでなく、知事の村岡嗣政及び県内全19市町の首長全員が自民党所属である。自治体の首長は一般的にさまざまな政治的考えの住民に配慮し、党籍を外すか無所属となるケースも多い中でこのような例は極めて珍しく、県内での自民党の強さを表している（しかし全員が自民党公認で首長選に立候補した者ではなく、自民党推薦の無所属候補が後に自民党所属になった例、保守分裂の関係で自民党推薦を得られなかったものの選挙後に自民党所属になった例、中には自民党の推薦候補を破った民主党系無所属の候補者が後に自民党に入党したケース（柳井市長の井原健太郎）もある）。
また、参議院では和歌山県で、2019年の第25回、2022年の第26回において自民党公認候補が選挙区で70%を超える全国トップの得票率を2回連続で記録している（第26回で得票率70%超えは和歌山県のみである）。
2021年の第49回衆院選まで存在した和歌山3区も自民王国で名を馳せた選挙区だった。
保守王国 主な選挙区
小選挙区制を導入以後、自民党系候補が独占している選挙区を以下に列挙する。
現在、自民党系候補が独占している選挙区を以下に列挙する。
石川県選挙区、福井県選挙区、滋賀県選挙区、奈良県選挙区、山口県選挙区、佐賀県選挙区、長崎県選挙区の改選数は1947年より一貫して1。岡山県選挙区、熊本県選挙区は1998年まで改選数2、2001年より改選数1。栃木県選挙区、群馬県選挙区は2004年まで改選数2、2007年より改選数1。岐阜県選挙区、福島県選挙区は2010年まで改選数2、2013年より改選数1。2016年から鳥取県選挙区と島根県選挙区は鳥取県・島根県選挙区。
ヴィーナス綺想曲
『ヴィーナス綺想曲』（ヴィーナスカプリチオ）は、西形まいによる日本の漫画作品。
『花とゆめ』（白泉社）にて連載された。
ヴィーナス綺想曲 あらすじ
高校2年の宇海（たかみ）と中学3年の白（あきら）は、同じピアノ教室に通う幼なじみ。がさつで男っぽい女の子の宇海とは対照的に、白は外見も立ち居振る舞いも優雅で愛らしい男の子。そんな白を宇海は妹のように可愛がってきた。けれども白の告白がきっかけで、宇海の心にも変化が訪れていく。
ヴィーナス綺想曲 登場人物
羽原 宇海（はばら たかみ）
主人公。白のピアノとケーキと可愛いものが大好き。高校2年生。背の高い美女だが、4人の兄と共に育ったせいか所作ががさつで男っぽい。過去の恋人歴を見た限りでは男を見る目がないと思われる。
ピアノ教室で初めて白を見た時、あまりの可愛らしさに感動してしまう。以来、白を妹のように可愛がり守ろうとする。何かと理由をつけては頻繁に白の家に出入りしてピアノ演奏してもらっている。
佐々木 白（ささき あきら）
名門私立校に通う中学3年生。父親はオーストリア人、母親は日本人というハーフで、優雅な物腰と美しい容姿を持つ。宇海に想いを寄せるが全く気付いてもらえず、弟妹のようにしか扱われない。ピアノが上手で、宇海のリクエストに応えたり練習に付き合うこともしばしば。女性の自覚に乏しい宇海が無茶をする度にフォローを入れたりする。
母親亡き後、伯母の誘いを拒否して一人暮らしをしている。
織田 忍（おだ しのぶ）
ヴィーナス綺想曲 登場人物
宇海と白が通うピアノ教室の新任講師。彼等が世話に成った宮沢(旧姓・谷)の後任として赴任する。美形だが性格は曲者。昔、白にピアノの個人指導をしていたことがあり、腕前は確かである。白をからかうことを楽しみながら、宇海との関係を見守っている。
畔上 ケイ（あぜがみ けい）
中学3年生。小学生の頃、素直になれず白をからかって宇海に懲らしめられた経験がある。中学3年になってから白と友人関係を築き、宇海達と同じピアノ教室に入る。
ユリアン・ クレメント
17歳。ドイツの天才ピアニストで白の実父の弟子。来日した際にパスポートを紛失し、途方に暮れていたところを偶然通りかかった宇海に助けられる。
佐々木 緑（ささき みどり）
白の母で故人。幼い白に対して、ピアノの英才教育を施していた。
フランツ クラウス
白の実父。世界的ピアニスト。緑と交際していたが、諸事情により白を妊娠していた彼女の元を去った。だがその事を負い目に感じてはおり、緑に対して慰謝料代わりの一軒家を与え、さらには生活費と白の養育費を毎月きちんと支払っていた。
ヴィーナス綺想曲 登場人物
佐々木 美鶴子（ささき みつこ）
白の母方の伯母。フランス在住。元ピアニストで、手を故障して以来ピアニストの育成に力を注いでいる。白にピアニストの才能を見出し、フランスで学ぶことを勧めている。
河内(かわち)
Club bllue(昼はカフェ、夜はジャズバー) 店長。白の友人で、時々彼にピアノ演奏を依頼していたが、宇海の臨時アルバイト応募を機に彼も志願した事を歓迎し、2人共雇う事に。温厚な性格だが、自分に彼女が居ない事を嘆く事も。
大石 茶雪（おおいし さゆき）
白の同級生。彼目当てで、彼と宇海の所属するピアノ教室に通い始める。理想の男性をゲットするべく自分磨きに余念がない美少女。ピアノも、ショパンの練習曲を手掛ける程巧く、白に想いを寄せているが故に、宇海を敵視する。
エマ
宇海の親友。
ミヤ
宇海の親友。
ダイミョウセセリ
ダイミョウセセリ（大名挵、学名 Daimio tethys）は、チョウ目（鱗翅目）セセリチョウ科に分類されるチョウの一種。
ダイミョウセセリ 分布
東アジア・東南アジアに分布する。
日本、朝鮮半島、済州島、中国北・東北部、ロシア南東部の亜種は tethys (Ménétriès, 1857)、中国中・南部と台湾の亜種は moori (Mabille, 1876)、中国西部・チベットの亜種は roona (Evans, 1949)、中国雲南省からインドシナ半島北部の亜種は birmana (Evans, 1926) と分類されている。
日本では北海道渡島半島から長崎県にかけて（離島では佐渡、隠岐、対馬、五島列島）の林地に分布する。渡島半島では八雲町での記録が北限。関東など一部地域では平地でも見られるが、それ以外の地域では平地ではあまり見られない。
ダイミョウセセリ 特徴
翅の地色は黒に近い褐色で、前翅表裏に右上写真のような大小の白斑が入る。また後翅表裏には中央部に白帯が入るが、これは産地によって濃淡がある。雌雄同色。
日本では関ヶ原が個体差の分点とされ、近畿地方以西のものは後翅に白斑があり、これは関西型 (form. daiseni Riley, 1921) と呼ばれる。中部地方以東のものは後翅表面が黒色で白斑を持たず、これは関東型と呼ばれる。
ただし、関東型でも後翅に白色帯の痕跡が入る場合がある（右上写真の個体など）とともに、関西型でも白帯に変異があることから、亜種としては認められず、日本産は一括して亜種 tethys とされている。
ダイミョウセセリ 生態
成虫は、暖地では年3化（5月、7月上中旬、8月中下旬）、寒冷地および標高の高いところでは年2化。
すばやく飛ぶが、よく止まる。よく見られるイチモンジセセリやチャバネセセリなどは翅を半開きにして止まるのに対し、本種は翅を水平に開いて止まるが、これはチャマダラセセリ亜科に共通の習性である。
幼虫は白っぽい体に黒い頭部のある芋虫。食草は単子葉類のヤマノイモ科で、主にヤマノイモ、オニドコロ、ツクネイモ、ニガカシュウなどの葉を食べる。食草となる葉の一部を切って折り畳み巣を作る習性がある。
終齢幼虫は落ち葉の中で越冬し、春になるとそのまま蛹化・羽化する。
ウラゴマダラシジミ
ウラゴマダラシジミ（裏胡麻斑小灰蝶、Artopoetes pryeri）は、チョウ目（鱗翅目）シジミチョウ科ミドリシジミ亜科に属するチョウの一つ。
ウラゴマダラシジミ 概要
翅裏は明るい灰色で、和名の元となった2列の黒点が翅外周に沿って綺麗に並ぶ。翅表は外縁部が黒い帯となり、中央は灰青色を呈する。地域変異の大きい種で、黒っぽい個体の多い集団から明るい集団まで幅が広い。幼虫の食樹はモクセイ科のイボタノキ、ミヤマイボタ。卵は小枝の分岐部や幹に産付される。その外見から、古くはミドリシジミではなく、ルリシジミに近縁と考えられていた。
越冬態は卵。ゼフィルスの中では最も早く羽化し、5月ごろから出現する。年１化性。葉上で静止している姿がよく観察され、翅を完全に閉じる場合と半開きにする場合がある。黄昏飛翔は夕方よりやや早い午後3時ごろから開始するが、午前中でも飛翔している個体が観察できる。
ウラゴマダラシジミ 分布
主要4島に分布する（九州は内陸部のみ）。国外ではロシア極東部、中国、朝鮮半島。
ウラキンシジミ
ウラキンシジミ（裏金小灰蝶、Ussuriana stygiana）は、チョウ目・シジミチョウ科に属するチョウの一つ。
ウラキンシジミ 概要
日本特産種で、北海道、本州、四国・九州の一部に分布。一部の自治体では準絶滅危惧種などに指定されている。
食樹はトネリコ・コバノトネリコ（モクセイ科）。卵で越冬する。翅裏が金色であるため「ウラキン」と名づけられたが、地域差による明暗の変異が大きい。裏面は通常オスのほうが暗く、メスの方が明るい。
幼虫は蛹化前に食草の葉を噛み切り(正確には糸を張った状態で先に葉柄を噛み切り、最後に糸を切る)、パラシュート代わりにして地面に落下、萎れて柔らかくなった葉を摂食した後に蛹化する。
ウラクロシジミ
ウラクロシジミ（裏黒小灰蝶、Iratsume orsedice orsedice）は、チョウ目シジミチョウ科に属するチョウの一つ。
ウラクロシジミ 概要
ゼフィルスの一員。尾状突起はあるが舌状部を持たない変わった形の翅を持つ。オスの翅表は真珠のような輝きを持つが、メスは茶褐色地に灰青白色の斑紋があるのみ。翅裏はミドリシジミ類によく見られる濃淡二色の縦帯が通り、外縁部には黒斑が並ぶ。名にたがわず黒っぽいが、和名に取り上げるほど他のゼフィルスと大差があるわけではない。オスの占有飛翔は夕刻。
食樹はマンサク科のマンサク。森林性が強く、疎林には少ない。本州の日本海側と九州・四国・南北海道の一部に分布するが、数は多くない。越冬態は卵。
カラスシジミ
カラスシジミ（鴉小灰蝶、Strymonidia w-album）は、シジミチョウ科ミドリシジミ亜科に属するチョウの一つ。
カラスシジミ 概要
梅雨時から初夏にかけてのみ見られるミドリシジミの仲間。翅裏は一様に茶色で縦に白線が入り、後翅肛角には朱色の斑紋と、先端が白くなった黒の尾状突起がある。卵で越冬し、翌年孵化した幼虫はハルニレ・コブニレ・オヒョウ（ニレ科）、スモモ・ウメ（バラ科）を食って育つ。
ミヤマカラスシジミとよく似るが、本種はそれより翅の丸みが弱い。またミヤマはクロウメモドキを食べ、日本国外には分布しない。
成虫の発生時期、雄は夕刻に樹上を活発に飛び回る姿が見られる。
カラスシジミ 分布
国内では北海道から九州にかけて生息する。食樹が北寄りに分布するため本種もやや北寄りに生息するが、中国山地や四国・九州の高地にもわずかに生息している。移動性が低く発生地をほとんど離れない。花によく集まる。
国外ではユーラシア大陸北部に生息。
ミヤマカラスシジミ
ミヤマカラスシジミ（深山鴉小灰蝶 Strymonidia mera）は、チョウ目（鱗翅目）シジミチョウ科ミドリシジミ亜科に属するチョウの一種。
ミヤマカラスシジミ 概要
近縁種のカラスシジミはユーラシア大陸などに広く分布するが、本種は日本特産。カラスシジミよりやや森林との結びつきが強いわりに活発性に欠け、翅先が丸みを帯びる。
ミヤマカラスシジミ 分布
北海道、本州、四国、九州に分布する日本の固有種。西日本では冷温帯の高地帯に生息している。琉球大学の風樹館で、1838年7月22日に長野県の松原湖で採取された標本が所蔵されている。
ミヤマカラスシジミ 特徴
前翅長は18 mm程。成虫は年1回発生し、7-8月頃に見られる。幼虫はクロウメモドキ科のクロウメモドキ、クロツバラなどを食草とする。卵の状態で越冬する。生息域はカラスシジミとそれほど違わないが、本種は北海道では少ない。翅の裏面の色調などの地域変異が見られる。オスの前翅の表面に楕円形の性標があるがメスにはない。
ミヤマカラスシジミ 種の保全状況評価
日本の各都道府県で、以下のレッドリストの指定を受けている。環境省としての、レッドリストの指定はない。
イギリス国鉄
イギリス国鉄（イギリスこくてつ）は、1948年から2000年まで存在したイギリスにおける国有鉄道を指す。英語での名称は当初はBritish Railways、1969年以降はBritish Rail。略称はBR。
イギリスの国内のうち、グレートブリテン島全土に加え近接する一部の島にも及ぶ広範囲な路線網を有していた。1948年1月1日に国内大手私鉄4社「ビッグ・フォー（Big Four）」を中心とする国有化により発足し、1994年から1997年にかけて分割民営化された。
国鉄が存在していた間に、列車は蒸気機関車主体から気動車・電車主体になり、主な輸送収入源は貨物から旅客へと変化した。また、多くの赤字路線が廃止され、大規模な合理化が行われた。
民営化に際しては上下分離方式が採用され、列車運行は旅客・貨物の各運行会社に継承、旅客列車は20数社の民間会社が「ナショナル・レール（National Rail）」の統一ブランド名を採用している。線路の所有および維持管理業務はレールトラック社に引き継がれ、現在はネットワーク・レール社が行っている。
イギリス国鉄 歴史
19世紀に世界初の鉄道として誕生したイギリスの鉄道は一貫して私鉄のみで発展をとげたが、第一次世界大戦中に一時的に政府の管轄下におかれた。大戦後は国有化も検討されたが見送られ、代わりに1921年鉄道法によって1923年1月1日付で100数社にも及ぶ私鉄各社の大合併が実施されることとなり、西部のグレート・ウェスタン鉄道（GWR）、西海岸のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）、東海岸のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）そして南東部のサザン鉄道（SR）の大手私鉄4社（ビッグ4）に集約された。
第二次世界大戦後、クレメント・アトリー率いる労働党政権は公共事業の国有化を進め、その一環として、1947年輸送法（英語版）によって1948年にイギリス運輸委員会（British Transport Commission、BTC）を設立して国内の公共交通を一元管理した。その際私鉄4社も傘下の鉄道部局（Railway Exective）に接収され、商標として「British Railways（ブリティッシュ・レールウェイズ）」が制定された（いわゆる「イギリス国鉄」の発足）。その後1962年運輸法（英語版）でBTCは解体され、鉄道部局はイギリス国鉄本社（British Railways Board）という公共企業体（英語版）として独立した。
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なお、国有化の対象外とされた陸軍ロングムーア専用線などの専用線や軽便鉄道の大半、ロンドン地下鉄、グラスゴー地下鉄およびリバプール高架鉄道（Liverpool Overhead Railway）などの公営交通や各地の路面電車はそのまま存続し、LMSが保有していた北アイルランドの北部カウンティ委員会線区は北アイルランド政府に売却され、1949年に設立されたアルスター運輸機構（Ulster Transport Authority、UTA、現在の北アイルランド鉄道）に引き継がれた。
1930年代以降の大恐慌と第二次世界大戦時の経済統制による私鉄各社の収益低下、さらにドイツ軍の空襲被害が重なり、新規の設備投資はおろか日常の保守管理もままならなくなり、国有化後は戦災復旧およびメンテナンス水準を戦前なみに戻すのが喫緊の課題となっていた。その他戦争で立ち消えとなった私鉄時代の投資計画もウッドヘッド線（英語版）マンチェスター - ワース間（英語版）および旧グレート・イースタン鉄道ロンドン口のリバプール・ストリート - シェンフィールド間電化など一部が再開された。
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日本やアメリカ、フランスなど周辺各国が電気車やディーゼル車への投資に舵を切る中、イギリスでは電化はロンドン近郊などを除きごく一部に限られ、私鉄以来の蒸気機関車が重宝された。国有化後も私鉄設計の蒸気機関車が引き続き増備され、1951年以降国鉄型蒸気機関車が登場し、国鉄最後にして999両目の本線用蒸気機関車がスウィンドン工場で落成したのは1960年のことだった。
1950年代以降モータリゼーションが進行し、余剰となった重複路線の整理がなされることとなり路線廃止が開始された。イースト・アングリアでは1959年に旧ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道線のほとんどが廃止された。また、グレート・セントラル鉄道本線の長距離旅客列車は1960年までに廃止された。しかしながら、この路線・列車の廃止はその後の大規模廃止と比較するとわずかなものだった。
国有化の際、BTC鉄道部局の下部組織として、4大私鉄の機能を継承する形で、各地に6つの「リージョン」が設置された。各地域ごとに輸送管理や現場監督・調整を担い、私鉄設計の蒸気機関車や客車を引き続き増備するなど、基本的には元の「ビッグ4」と変わらないまちまちな運営体制であった。各リージョンは1980年代の輸送部門別の再編まで国鉄の営業組織の根幹を担った。
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なお当初は前身私鉄の範囲がそのまま局界とされたが、1950年代以降、営業エリアの整理のため、一部路線の移管などの再設定が何度か実施されている。
NERは1967年にERに統合され、また1988年にはERからアングリア・リージョン（AR）が分割された。
イギリス国内の鉄道は既に第二次世界大戦開戦の時点で他国に遅れを取り、戦後数年のうちに技術格差はさらに拡大した。路線の復旧工事も進捗が遅く、インフラの荒廃は深刻化していた。1954年にイギリス運輸委員会は近代化計画「Modernisation and Re-equipment of British Railways」を発表し、この計画に15年間で12億4千万ポンドを投じることを決定した。1956年の政府の白書は、近代化の効果で1962年にはイギリス国鉄の赤字解消が見込まれるとした。
この目的は速度、信頼性、安全性の向上および線路容量の増加により旅客・貨物輸送をより一層魅力的なものとし、道路に奪われた輸送シェアを回復するものであった。計画の主要な内容として、
などが挙げられる。
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ウェスト・コースト本線（西海岸本線）は1958年から74年にかけてフランス式の交流25キロボルト50ヘルツ・架空電車線方式で電化され、ロンドン以北の電化方式の標準となった。なお、国鉄はその10年前に2種類の直流1500ボルト架空電車線方式に多額の投資をしていた。ロンドンとグラスゴーの周辺の多くの通勤路線もまた電化され、また南部地域は戦前以来の750ボルト第三軌条方式による電化区間をケントからドーセット沿岸部に拡大した。電化は他の多くのヨーロッパ諸国の鉄道とは異なり、全国には及ばなかった。
新型のディーゼル機関車、電車・気動車を投入し、蒸気機関車を全機代替する方針に転換した。1950年代末より旧私鉄設計の機関車が順次廃車され、1960年代前半にはまだ車齢10年以内の国鉄型も置き換え対象となった。国有化以前の客車も、国鉄型客車の増備に伴い1960年代末に大半が廃車された。1963年に本線へディーゼル機関車が大量に導入され、貨物列車では先んじて1950年代後半から1960年代末に全廃、旅客列車からは1966年前半のWRでの廃止を皮切りに、最後に残ったLMR北部でも1968年8月に全廃となった。唯一の例外がウェールズのアベリストウィスにある軽便鉄道、ライドル渓谷鉄道（英語版）で、1989年の売却まで国鉄が蒸気機関車を運行した。
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鉄道開業以来存在した全駅での貨物取扱義務が撤廃され、貨物設備への投資費用と人件費の削減に繋がった。また、速度の遅い貨物列車の減少で線路容量に余裕が生まれた。その一方で貨物輸送の自動車への転移が考慮されず、時代にそぐわない大規模な貨車操車場の建設や貨車の製造に多額の資金が費やされた。貨物用ディーゼル機関車も十分な開発期間を取らないまま性急に導入を進めた結果故障が頻発し、多くが製造後短期間で廃車となった。近代化計画の失敗は国鉄の民営化まで禍根を残し、財務省による国鉄の財務計画能力への不信感をもたらした。
1960年代前半より、線路上の作業員の安全を図るため、全てのディーゼル・電気機関車および電車・気動車の前面に黄色の警戒色が配された。
1963年、国鉄総裁のリチャード・ビーチング博士は、鉄道の大規模な合理化を提唱する『Re-Shaping of British Railways』を発表した。モータリゼーションが進行し、利用者の減少に悩まされていた不採算ローカル線を廃止するもので、運行費の削減により損失削減を見込んだ。
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この大規模廃線はビーチング・アックス （Beeching Axe - ビーチングの斧）と呼ばれ、1963年から1970年の間を中心に、当時の全路線中の3分の1と全駅中の半分を不採算として廃止された。廃止対象には前述のグレート・セントラル本線も含まれており、1969年までにエイスバリー以南のロンドン口近郊区間を残してほとんどが廃止された。なお、廃線の一部はその後歴史的鉄道車両の伝承のため各地で保存鉄道として活用された。
1965年に発表された「第二次ビーチング・アックス (Beeching Axe II)」では、「主要な幹線路線」（地図の太線）が示された。残る路線の処遇は、この報告書では明らかにされていない。
蒸気機関車全廃を機に、商標がBritish Rail（すべての歴史はBritish Rail brand names参照）に変更され、「ダブル・アロー」のロゴも登場した。案内標識に「レール・アルファベット（英語版）」と呼ばれるゴシック体が標準書体として用いられ、新たな国鉄色として「レール・ブルー（英語版）」が制定されほぼすべての機関車・旅客車両が塗り替えられた。
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車両製造部門は1969年にブリティッシュ・レール・エンジニアリングに分社化、1973年には運行管理システムのTOPSが導入され、機関車と電車・気動車は形式名の設定と改番を、客車と貨車は従来の車番のまま車種分類記号の設定が実施された。
1970年以降、イギリス国鉄の車両において急速な技術革新がみられることとなった。
通勤電車としては、1972年にこれまで主流だったスラムドアに代わる片側3つの両開き扉、電気指令式ブレーキ、アルミニウム合金製車体など、意欲的な設計を盛り込んだ試作車両445形（4-PEP）・446形（2-PEP）が開発された。この車両をベースに扉の数を片側2つとした量産車は、グレート・ノーザン・ルート向けの313形、マージーレール向けの507形、グラスゴー近郊向けの314形、暫定的なSR近郊区間向けの508形、グレート・イースタン本線向けの315形の5形式にわたって投入された。ただし、1981年以降はマーク3客車をベースとした新型車両が導入されるようになり、普通鋼製車体に戻っている。
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時期を同じくして、日本で新幹線が開通したことで高速特急型車両の開発が各国でブームになっていた中、イギリス国鉄でも線形が悪く速度向上が困難であったウェスト・コースト本線の高速化のためAPT計画が立ち上げられ、1972年にまずガスタービン式のAPT-E、続いて交流振り子式電車のAPT-Pが1976年に製造された。前者は前後の動力車が客車を挟む標準的な動力集中方式であったのに対し、後者は14両編成の中間2両に動力車を配置し、前後6両の連接客車が挟む類例を見ない編成構成で世界初の強制振り子式電車ともなった。しかし、APT-Pは実際の試験でブレーキや車体傾斜システム等の技術的な問題が多発し、挙句車体傾斜システムの重大なトラブルが引き金となって脱線事故を引き起こす事態を招いたため量産化されないまま1986年に計画は打ち切りとなった。
全線電化が行われたウェスト・コースト本線に対し、非電化のまま存置されたイースト・コースト本線とグレート・ウェスタン本線の長距離列車には気動車のHSTが導入されることとなった。1972年に試作車1本、そのあとを受けて1976年から82年の間に量産車が製造されたが、こちらは信頼性が高く、民営化後も長年主力として活躍した。
1980年代の組織改編で、従来のリージョン5局（1988年にARが新設）から、5つのセクター（事業部門）に再編された。
旅客輸送のセクターは
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貨物輸送のセクターは以下の通り。
残った保守管理作業は新会社である「British Rail Maintenance Limited（略称BRML）」に分割された。
各部門はさらに地区内で細区分された。車両塗装も従来の国鉄色レール・ブルーに代わり、部門別の多種多様な塗装に移り変わった。なお、インフラの管理についてはその後も各リージョンが担当したが、それも1991年にセクターごとに移管され、リージョンは有名無実化された。
セクター化と前後して、最後の大規模な設備投資計画も策定された。1987年から1990年にかけて、イースト・コースト本線の電化、ロンドンの南北縦貫近郊路線テムズリンクの開業、およびロンドン - バーミンガム間を結ぶチルターン本線のさらなる近代化（参考：英語版）などが実行された。チルターン本線では信号冒進による事故発生を防止する自動列車保安装置であるATP (Automatic Train Protection) が初めて導入された。
このほかにもロンドン東西横断路線クロスレール建設やウェスト・コースト本線の新型高速列車インターシティ250など複数の主要なインフラ改良計画があったが、予算不足で計画は中止され、民営化後は正式に取りやめとされた。
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公営サービスの民営化を掲げるサッチャーの政策はジョン・メージャー政権にも引き継がれ、1993年鉄道法（英語版）によって国鉄分割民営化が決定した。
民営化の際には日本のJRのような地域分割による4大私鉄復活から全国画一組織のまま国鉄本社の株式会社化まで様々な案が提言されたが、国内のシンクタンクであるアダム・スミス研究所の提言に基づき、電気やガスで前例があった上下分離方式が採用された。
3つのセクターの担当だった旅客列車に関しては運行系統ごとに民間企業に期限付きのフランチャイズが授与され、20数社の列車運行会社が運行を継承した。各社の鉄道営業の統括を担う組合として列車運行会社協会（ATOC）が設立され、「ナショナル・レール」 (National rail) のブランドを制定し、乗車券発行が共通化された。なお、フランチャイズ契約とは別に、線路使用料を払えば自由に運行できるオープン・アクセス・オペレーターの参入も解禁された。貨物輸送は準備会社が6社設立されたが、結局そのうちの5社がイングリッシュ・ウェルシュ・スコティッシュ鉄道（現DBカーゴUK）1社に統合された。
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インフラについては競争性が薄いと判断され、国鉄が担ってきたインフラの一元管理の役割を引き継ぐ独占企業の設立が法律で制定され、1994年にレールトラック社 (Railtrack plc) が創設され、ロンドン証券取引所に上場予定とされた。
なお、国鉄本社は残務処理のため1997年以降も残存し、2000年運輸法（英語版）により運行会社の監査および営業政策提言を担う鉄道戦略庁に改組された。警察機関のイギリス鉄道警察（BTP）は民営化されずに存置され、民営各社に継承されない資産・負債管理は日本の国鉄清算事業団と同じく運輸省傘下に設置されたBRB (Residuary)に引き継がれ、同社が2013年に解散された後もなお残存する負債や廃線跡の軌道敷は同じく運輸省傘下のロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズが保有している。
インフラ整備を行っていたレールトラック社は、保線作業の下請け化による監督の不十分さ、投資不足からの列車遅延の常態化や大事故の連続などにより2002年に事実上破綻した。同社の後を受けて公的機関のネットワーク・レールが設立され、2023年以降グレート・ブリティッシュ・レールウェイズに改組される予定となっている。
旅客列車の運行母体は、当初はナショナル・エクスプレスやステージコーチなど、1987年の国営企業ナショナル・バス・カンパニー解体で誕生したバス会社が中心だった。その後両社が段階的に撤退していく一方、SNCF傘下のケオリスやオランダ国鉄傘下のアベリオなど、ヨーロッパ大陸諸国の国鉄の参入事例が増加し、現在では香港鉄路やJR東日本が参画する事例もみられる。なお、フランチャイズ打ち切り後再入札までは運輸省等によるつなぎ運行が認められており、2022年4月の時点では東海岸本線のロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ、スコットランドのスコットレール・トレインズ、ウェールズ地域のトランスポート・フォー・ウェールズ・レール、イングランド北部のローカル線のノーザン・トレインズ、南東本線のSEトレインズの5区において実施される見込みである。
民営化後、2020年の新型コロナウイルスパンデミックまで、旅客・貨物ともに輸送実績は増加を続けた。特に旅客輸送実績は2010年以降年間15億人を突破し、国鉄時代までのピークであった1910年代の数字をしのぐほどとなっている。その一方運賃の値上げも行われ、補助金についても2006年にはナショナル・レールにおける収益の3倍の補助金が国庫から充てられるほどに膨れ上がったが、後者に関しては2008年以降は減少している。
この輸送量増加が民営化の効果か、単なる道路の混雑の悪化と経済成長（通常は旅行者の増加をもたらす）の効果かは論議がある。あるアナリストは、経済が好調だった1980年代後半の旅客数の増加に似ており、不況になった1990年代前半には落ち込んでいると指摘した。しかし、近年の旅客数（旅行者数）は1950年代の水準（全国で年間10億人余）に回復している。しかも、インフレ率よりも高く（旅行を思いとどまらせるかのように）運賃の値上げが頻発する一般的な通勤路線でさえ、2007年にはその水準に達している。
民営化以降の旧国鉄の路線網は、イングランドでは変化に乏しい一方で、路線網の管理権が中央政府から自治政府に移管されたウェールズやスコットランドではビーチング・アックスで廃止されたローカル線の一部が復活するなどしている。民営化後は国鉄時代の画一的なサービスや塗装と打って変わって、車両塗装や広告デザイン、運行系統なども各社が多種多様に展開している。
ベニモンカラスシジミ
ベニモンカラスシジミ（紅紋鴉小灰蝶 Fixsenia iyonis）は、チョウ目（鱗翅目）シジミチョウ科に属するチョウの一つ。
ベニモンカラスシジミ 概要
1957年（昭和32年）、愛媛県の皿ヶ嶺で発見され、同年のうちに新種として発表された。その後、岡山県・広島県・長野県・静岡県・奈良県・三重県・高知県・徳島県などのごく一部の地域で分布が確認されている。地域的変異が著しい。年一化で、5月下旬から7月上旬ごろ成虫が発生、卵で越冬し翌年孵化するサイクルを持つ。
カラスシジミやミヤマカラスシジミと似るが、前翅表に和名の由来となった橙色の斑紋が現れる点が決定的に異なる。食樹はクロウメモドキ・キビノクロウメモドキなど。これらの樹木は石灰岩質の山地に見られるが、開発等により減少している。
ベニモンカラスシジミ 分布
中国・近畿・中部・四国のごく一部。国外では中国大陸西部。
ベニモンカラスシジミ 保全状況評価
ベニモンカラスシジミ四国地方亜種 Fixsenia iyonis iyonis（Ota & Kusunoki）
ベニモンカラスシジミ中国地方亜種 Fixsenia iyonis kibiensis（Shirozu & M. Nanba）
ベニモンカラスシジミ中部地方亜種 Fixsenia iyonis surugaensis（Fujioka）
ウイニングイレブンプレーメーカー2008
『ウイニングイレブンプレーメーカー2008』（英語表記：Winning Eleven PLAY MAKER 2008、欧州名：Pro Evolution Soccer 2008）は、2008年2月21日にコナミデジタルエンタテインメントから発売されたWii用ゲームソフト。
ワールドサッカー ウイニングイレブン 2008のWii版で、海外版は他機種と名称に差異は無いが、日本版はこれ以後も「プレーメーカー」とタイトルに冠されている。
ウイニングイレブンプレーメーカー2008 概要
ワイド表示（15:9）、プログレッシブ出力、ドルビープロロジックII対応。本ソフトのプロデューサーは長曽我部明義。従来シリーズのプロデューサーである高塚新吾は全く関わっていない。日本版のイメージキャラクターは他機種版と同じくクリスティアーノ・ロナウド、欧州版（イギリス）はマイケル・オーウェン。日本語版のみ「プレーメーカー」という言葉がタイトルに付いているが、これは他機種版の『- 2008』とはゲーム性が全く異なることを強調しているものだと思われる。「オープンスペースの攻防が楽しめる」「直感的な操作性である」「思い通りのチームプレイが可能である」の三点が従来のウイイレシリーズのゲームより大きく変わったことであり、オープニングムービーやプロモージョンムービーではWiiリモコンを使ってプレイしている姿の人やゲーム内の選手に付いているアイコンやボールの軌跡につく矢印などが本ソフトの特徴的なイメージデザインとなっている。
本ソフトに収録された日本代表のユニフォームは2008年1月24日に発表されたばかりの最新のユニフォームであった。
ウイニングイレブンプレーメーカー2008 操作性
基本的にはポインターを使ってプレイ中の選手の行動を操作する。動かしたい選手にポイントを合わせてAボタンを押すことでその選手を自由に動かせるフリーランの状態にすることができる。その際、他の選手は戦略的に自動的に動いている。ボールを持っていない選手も操作することが可能である。一種のリアルタイムシミュレーションに似ているかもしれない。
ボールを持っている状態、またはボールを持つ予定である状態が前提である。
ドリブル
ヌンチャク側の3Dスティックを操作してドリブルを行うコントロールドリブルと、ドリブルの行き先を指定してAボタンでポインティングする行き先指定ドリブル、Aボタンを押したまま進みたい方向に引っ張るひっぱりドリブルがある。ひっぱりドリブルで長めに引っ張ると素早いドリブルとなる。ひっぱりドリブル中にZボタンを押しながらヌンチャクを振ることでフェイントを、ひっぱりドリブル中にヌンチャクスティックを上に倒すと大きく蹴り出しながら全速力でドリブルする蹴り出しドリブルを、ひっぱりドリブル中にヌンチャクスティックを左または右に倒すと平行に移動するスライドフェイントを、ひっぱりドリブル中にヌンチャクスティックを下に倒すと急停止をすることができる。
パス
ウイニングイレブンプレーメーカー2008 操作性
ポインティングでパスしたい選手や場所を指定してBボタンでパスができる。状況によってはロングパスやサイドチェンジなども出せる。AボタンとBボタンの同時押しで1-2パス（パスアンドゴー）も可能。また、オープンスペースを指定してBボタンパスを行うと自動的に他の近くの選手が取りに行くようになっている。このBボタンパスが非常に自由度の高いもので、上記各種パスに加え、スルーパスやクロス、使い用によってはフリーキックやキーパーとの接近戦でのシュート等にも使うことができる。
シュート
Wiiリモコンを振ることでループシュート、ヌンチャクを振ることで通常のシュートが可能である。
マークしたい選手に合わせてAボタンでポインティングすると、人に対してぴったりマークをするマンマーク（マンツーマンディフェンス）をすることができる。マンマーク相手がボールを持っていると様子を見てプレスをかけ、ボールを奪うことができる。マンマーク中にヌンチャク側のZボタンを押しながらヌンチャクを振るとスライディングができる。ボールが自陣にある状態でヌンチャクを振ることでクリアすることができる。また、相手がボールを持っているときにWiiリモコンを振ることでオフサイドのラインを動かし、オフサイドトラップをかけることも可能である。
アウト・キャスト
アウト・キャストは、1966年春に結成されたグループ・サウンズ（GS）のバンド。所属は渡辺プロダクション。グループ名の由来は「人真似ではなく、自分達独自のもので飛躍しよう」との想いから。
アウト・キャスト メンバー
前期脱退メンバー
1968年4月の再デビュー時以降のメンバー。大野プロへ移籍、前期メンバーだった水谷、轟は「アダムス」へ。
なお、プロフィールは現役当時のもの。
アウト・キャスト 沿革
1960年代前半に活動していたインストロメンタルエレキバンドの「津田竜一とブルーエースに在籍していた水谷(当時は水谷竜緒)とそれに大野が中心となって結成された。
渡辺プロダクション(以下「渡辺プロ」と略)所属ジャズピアニスト津田竜一とそのグループブルーエースでは2枚のエレキインストロメンタル・アルバムを発表し、ジャズ喫茶などでは同じ所属でソロ歌手の布施明、望月浩らをゲストに、またスタジオ録音やテレビ出演のバックバンドとして活動していた。ここにスカウトされ先に加入していた水谷に勧誘され轟（水谷の中学時代からのバンド仲間）が渡辺プロと個人契約を結び、ゲスト歌手の一人に加わった。渡辺プロではかつてのロカビリー・ブームから直近ビートルズの人気状況を見て新しいスタイルのバンド、歌手が常駐するエレキバンドの所属追加を構想し、募集は新規結成として、ブルーエースメンバーの水谷と共同で進めソロ歌手契約だった轟に渡辺プロで他バンドに参加していた大野、次にスカウト、オーディションを重ね藤田の参加で陣容が揃い1966年6月渡辺プロ初のグループサウンズのバンドとして1967年にレコードデビューした。
アウト・キャスト 沿革
1967年夏に藤田（のち「ザ・ラヴ"」）、秋に穂口が離脱し、4人となって活動していたが渡辺プロの意向から1968年3月には解散。轟と水谷はアダムスを結成、大野は渡辺プロを離れ大野プロへ、新たなメンバーで新生アウトキャストを再興し、6月にシングル「空に書いたラブレター」を発表しじゅん&ネネなどのバック・バンドを務めていたが次作シングル制作が取り辞めになり大野の心機一転次の活動計画から1969年初頭で活動を終え、大野は大阪から泰英二郎を誘い「雄ちゃん・英ちゃんと良ちゃん」を結成し1969年6月CBSソニー・レコードからシングル「ミヨちゃん」を発表した。
アウト・キャスト 沿革
水谷を中心にした渡辺プロ支援のスカウト、オーディションで集合した為に団結力が弱くまとめ役(バンド・マスター)は大野が務める一方オリジナル楽曲を創るメンバー重複による齟齬、プロダクションの意向で活動は短命に終わってしまった。アルバム（LPレコード）を発表したグループサウンズのバンドでは異例だった。後年にスタジオミュージシャンや音楽プロデューサー、作家となるメンバーも多く、実力はあったが人気に恵まれないグループサウンズの代表格とも言われており、当時は評価されなかった。後年になり海外のレコード・コレクターから「電話でいいから」や、アルバム収録の「のっぽのサリー」が“日本最古のガレージパンク”と再評価され、未発表曲などまでCDによる再編集版に収録されるに至っている。
近年行われた水谷へのインタヴューから、ザ・タイガースのアルバム「ヒューマン・ルネッサンス」へ録音サポートしたことが明らかになった。
同時代の渡辺プロダクション所属アーティストでソロ歌手のステージ伴奏や収録ではスタジオミュージシャンを務め、小畑ミキなどの録音に参加している。アウトキャスト解散後はザ・ハプニングス・フォーなどが務めた。
最近（2016年6月現在）は、かつてグループサウンズで活躍したミュージシャンがテレビ番組などで同窓会的な「復活」を果たすなかアルタミラミュージック後援「GS生誕50周年記念イベント“ GSフェスティバル 2016 前夜祭 ”」は大野が様々なバンドをサポートしその一つでアウト・キャストは轟、西川（中沢）ら三名で「復活」を果たしている。
バンドボーイには「なぜか埼玉」を歌ったさいたまんぞうが1967年頃に、その後前述の「雄ちゃん・英ちゃんと良ちゃん」の一員となった泰英二郎（現猫夜叉の横山エントツ）が務めていた。
アウト・キャスト ディスコグラフィー
※1洋楽カバー曲英語詩。「I LOVE YOU」の原曲はゾンビーズでザ・カーナビーツが邦題「好きさ好きさ好きさ」と日本語詞で発表している。
※2藤田浩一脱退でシングル盤とはミキシングが異なる。
山王パークタワー
山王パークタワー（さんのうパークタワー、Sanno Park Tower）は、東京都千代田区永田町二丁目にある超高層ビルディングである。
山王パークタワー 概要
かつて、東京を代表するホテルのひとつであった山王ホテルの跡地に建設された超高層ビルである。2000年（平成12年）1月に竣工し、2月に開業した。
外堀通り沿いにあり、赤坂側で日枝神社に、溜池側で道路を挟んで総理大臣官邸に隣接する。
また、外堀通りと逆側では2010年（平成22年）竣工の東急キャピトルタワー（旧キャピトル東急ホテル）とも隣接している。
地下2階で東京地下鉄（東京メトロ）銀座線及び南北線溜池山王駅と直結しており、丸ノ内線及び千代田線国会議事堂前駅とも連絡している。
当初の計画では地上50階超、高さ200 mを越す、高層階にホテルを擁した大規模な複合ビルとしての計画だった。テロ対策の観点から総理大臣官邸・総理大臣公邸側には極力窓を設置せず、なおかつ外が見えないようにするという配慮がなされている。
本ビルの建設にあたっては、日枝神社の空中権を取得し、容積率の制限の緩和を受けている。
山王パークタワー 概要
高層階はホテルとして利用することを考慮した設計であったため、27階には『スカイロビー』と呼ばれる吹き抜けを備えた広大な空間があり、現在は北側半分を、NTTドコモが本社受付ロビーとして利用しているほか、南側半分はドコモ関係者以外の一般者も利用可能な「スカイレストラン」として飲食店（聘珍楼・春秋）が営業し、港区にある赤坂Bizタワー・東京ミッドタウン・六本木ヒルズを展望できるフリースペースともなっている。
1階から27階まで、63人乗りという日本初の大型かごを用いた三菱電機製の高速シャトルエレベータ6機が設置され、フロア間をノンストップ(約30秒)で運行している。
なお、入居テナントオフィスのIDカードを所持した在勤者を除く一般者は、商業施設・飲食店区画の在る地下2階-1階ロビーとスカイロビーのみ自由に来訪する事が可能であり、それ以外のテナントオフィスは制限区域となっている。