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マリアナ・パラオ諸島の戦い マリアナ諸島の戦い
第1次世界大戦後、日本の委任統治領となり、日本は国際連盟を脱退（1933年）した後も統治を続け、約30,000人が入植し、農業や砂糖の生産が主な産業であった。
アメリカ軍が攻略を開始したときのサイパン島の日本軍（陸軍海軍計）は約47,000名であったが、この中には輸送途中にアメリカ軍潜水艦の攻撃で輸送船が沈没し、武器を失って兵員のみが到着した部隊や他島へ移動のために待機中の部隊も多かった。アメリカ軍は1944年6月11日に空爆と艦砲射撃を始め、6月15日に上陸を開始した。日本の水際作戦もアメリカ軍の圧倒的な火力の前には無力で上陸の阻止は失敗した。
アメリカ軍が上陸すると日本海軍は「あ号作戦」を発動、マリアナ諸島西側の海域（フィリピン海）でマリアナ沖海戦が発生したが、この海戦は日本の大敗に終わり日本の空母戦力は壊滅した。
日本軍は島の各所で反撃を続けたが圧倒的な火力の前に日本軍の抵抗は次第に弱まり、7月9日にアメリカ軍はサイパン島の占領を宣言した。
マリアナ・パラオ諸島の戦い マリアナ諸島の戦い
日本は7月18日にサイパン島の玉砕を発表し、東條内閣は絶対国防圏が破られたことの責任により退陣し、小磯・米内連立内閣がこれに代わった。この戦いで日本軍はマリアナの他、パラオや硫黄島などの基地航空機も多くを失い、潜水艦作戦でもアメリカの潜水艦は日本の空母2隻（大鳳、翔鶴）のほか多数の駆逐艦や輸送船を撃沈したのに対し、日本の潜水艦はほとんど戦果を上げないまま18隻が失われた。
終戦後のサイパン島の日本軍の生還者は約3,600名であった。
1898年の米西戦争の結果、グアム島はアメリカ領となっていた。太平洋戦争開戦直後の1941年12月10日に日本軍は島に上陸したが、島のアメリカ軍は少数だったため大きな戦闘も行われないままアメリカ軍は降伏した。島の原住民（チャモロ族）は約24,000人で日本は民政署を設置して行政を行った。
アメリカ軍がマリアナ地区の攻略を開始したときのグアム島の日本軍（陸軍海軍計）は約22,000名であった。マリアナ沖海戦の勝利や周辺諸島の基地航空機の掃討の達成により、その攻撃力を上陸支援に集中することが可能になっていたので、サイパン島上陸のときを上回る事前攻撃（空爆、艦砲射撃）を行った後、1944年7月21日に上陸を開始した。日本軍の水際作戦もアメリカ軍の圧倒的な火力の前には無力で、上陸は阻止できなかった。
マリアナ・パラオ諸島の戦い マリアナ諸島の戦い
アメリカ軍の攻撃により日本軍は急速に戦力を消耗していく状況の中で、7月25日の夜に総攻撃を行ったが失敗に終わった。その後、日本軍は島の北部に後退しながら抵抗を続けたが残存兵力は減る一方で、8月11日には第31軍司令部もアメリカ軍の手に落ち第31軍のトップの小畑司令官は自決した。これによりグアム島の日本軍の組織的戦闘は終了し、8月13日にアメリカ軍はグアム島の占領を宣言した。
この後も残存の日本軍は遊撃戦を行ったがアメリカ軍の掃討と食糧不足によりその数は漸減し、終戦後日本に帰還できたのは約1,600名であった。
サイパン島と同様の経過で日本の委任統治領となり、日本や朝鮮から来た民間人（約13,000人）による砂糖の生産が主な産業であった。軍事面では1944年初頭までは中南部太平洋方面の航空機の後方・中継基地として使用されていた。
アメリカ軍がマリアナ地区の攻略を開始したときのテニアン島の日本軍（陸軍海軍計）は約10,000名であった。
アメリカ軍は海空からの準備攻撃の他、すでに占領していたサイパン島からも砲撃を行った後、1944年7月24日に上陸を開始した。ここでも水際での上陸阻止は失敗に終わり、日本軍は圧倒的なアメリカ軍の火力の前に次第に追い詰められていった。8月1日、アメリカ軍はテニアン島の占領を宣言した。終戦後の日本軍の生還者は約800名であった。
ロタ島（グアム島とテニアン島の間）やパガン島（サイパン島の北）などにも日本軍は配備されていたが、アメリカ軍の上陸はなく爆撃されるのみであった。日本軍は孤立した中で食料や医薬品の不足に苦しみながらも自活し終戦を迎えた。終戦後の日本軍の帰還者はロタ島から約2,800名、パガン島から約2,100名であった。
マリアナ・パラオ諸島の戦い パラオ諸島の戦い
パラオ諸島はカロリン諸島の西部（西カロリン諸島）に属し、マリアナ諸島の南方に位置する島々である。カロリン諸島は第1次世界大戦後、日本の委任統治領となり、日本は国際連盟を脱退（1933年）した後も統治を続け、日本からの入植者も多かった。太平洋戦争開始後、パラオはソロモン、ニューギニア方面の後方兵站基地となり部隊や軍需品の中継基地として機能した。
1944年3月に空襲を受けて大きな損害を出すが、これは連合軍がニューギニアのホーランジアに進攻するための支作戦として行ったものである。日本は中部太平洋方面の戦況の悪化に伴いこの方面の陸軍部隊を統率するために第31軍を新設し、パラオもこの第31軍の配下で防衛体制の強化を計ることになる。
日本軍（大本営）はマリアナ諸島が短期間の戦闘で陥落したのは敵上陸時の基本としていた水際作戦が適切でなかったとの見地から急遽この方針を変更し、海岸から離れたところに主陣地を構築して、ここを拠点に長期間にわたり上陸軍に反撃する作戦（長期持久）をとるよう指導した。
一方、フィリピンの奪還に向けてニューギニア北岸を西進していた連合軍はビアク島まで達していたが、フィリピンにさらに近い位置に航空基地を確保するため、ペリリュー島とアンガウル島の攻略を開始した。（同時にニューギニアとフィリピンの間にあるモロタイ島の攻略も開始。）
マリアナ・パラオ諸島の戦い パラオ諸島の戦い
ペリリュー島はパラオ本島（バベルダオブ島）の南約50キロメートルに位置する島で、大規模な飛行場が設置されていた。このため日本軍は島をパラオ諸島の重要拠点とし、1944年4月から防衛強化を始めた。
アメリカ軍がペリリュー島の攻略を開始したときの島の日本軍（陸軍海軍計）は約11,000名であった。アメリカ軍は9月15日に上陸を開始し数日の戦闘で飛行場地域を確保したが、日本軍は島の山地（最高約90メートル）の自然洞窟等に構築した陣地から反撃した。
アメリカ軍は山地の掃討を目指したが、日本軍の抵抗により掃討は容易にははかどらず、アメリカ軍第1海兵師団は上陸以来の損害の累積が大きくなり、10月末に別の師団（陸軍第81歩兵師団）と交代して島から撤収した。その後、山地の日本軍の陣地はアメリカ軍により逐次奪取され、11月27日にアメリカ軍は掃討作戦の終結を宣言した。
小さな島で日本軍が長期持久の方針で2か月以上にわたり抵抗を続けることができたことは、日本の島嶼防衛方針に大きな影響を与え、その後の硫黄島や沖縄の防衛戦に生かされることになる。終戦後の日本軍の生還者は約450名であった。
アンガウル島はペリリュー島の南西約10キロメートルに位置し、肥料の原料となるリン鉱石の産地として有名で、軍事面では飛行場適地があった。このため島はパラオ諸島の重要拠点としてペリリュー島と同様、防衛強化が図られた。
マリアナ・パラオ諸島の戦い パラオ諸島の戦い
アメリカ軍がアンガウル島の攻略を開始したときの島の日本軍は約1,200名（陸軍海軍計）であった。アメリカ軍は1944年9月17日に上陸を開始し、日本軍は反撃を試みるも成功せず次第に戦力を減耗していった。
10月15日からアメリカ軍は飛行場の使用を開始し、10月21日にアメリカ軍はアンガウル島での組織的戦闘の終了を宣言した。終戦後の日本軍の生還者は約50名であった。
パラオ本島（バベルダオブ島）やヤップ島（パラオ本島の北）はアメリカ軍の上陸はなく爆撃されるのみであった。島の日本軍は自活しながら終戦を迎えた。終戦後の日本軍の帰還者はパラオ本島から約25,000名、ヤップ島から約5,500名であった。
ウルシー環礁（ヤップ島の東約100キロメートル）は1944年9月23日にアメリカ軍が上陸したが、日本軍は既に撤退していたため戦闘はなかった。環礁はアメリカ海軍の泊地（休養、補給、修理）として整備され、その後の作戦で重要な役割を果たした。
マリアナ・パラオ諸島の戦い 結果
この戦いは日米の戦力が既に質量ともに大きく開いていることを如実に示した戦いであった。アメリカ軍は少なからぬ損害を出したものの所期の目的を達成し、続いて1944年10月20日にフィリピン奪還のため、フィリピン中部のレイテ島に上陸した。また、マリアナ3島に配備されたB-29は1944年11月24日に日本本土の爆撃を開始した。これ以前のB-29は中国の成都から発進していたため航続距離の制約で九州北部しか爆撃できず、成都へのB-29用燃料の輸送の困難さのため出撃回数も限られていたが、マリアナからの発進はこれらの問題を解決し、B-29の増強とともに大規模な日本本土空襲へと進んでいく。
一方、日本では太平洋戦争開戦以来続いていた東條内閣が退陣に追い込まれることになった。また、日米決戦の切り札として20か月ぶり（1942年10月の南太平洋海戦以来）に実戦に出動した空母部隊は壊滅（母艦以上に空母搭載航空機が壊滅）し、以後残存の空母は囮（レイテ沖海戦）や輸送船としてしか使えない状況になった。
この頃ヨーロッパ戦線でも連合軍はノルマンディーに上陸し、第2次世界大戦は終結に向けて歩みを速めていくことになる。
マリアナ・パラオ諸島の戦い 年表
1941年（昭和16年）
1944年（昭和19年）
しずてつジャストライン鳥坂営業所
しずてつジャストライン鳥坂営業所（とりさかえいぎょうしょ）とは、静岡市清水区にあるしずてつジャストラインの営業所。ペットマークはウサギ。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 概説
静岡鉄道自動車部の静岡市内および郊外山間路線、都市間長距離路線を管轄する事業所として1970年代初頭に開設され、2000年代にバス事業の分社化により静岡鉄道自動車部静岡鳥坂営業所からしずてつジャストライン鳥坂営業所となり今日に至る。
鳥坂営業所の管轄する路線の多くは1960年代までは静岡国吉田営業所が所管していたが、なかでも静岡市北東部の千代田、瀬名地域では、1960年代半ばに事業が完了した上土団地に加え、南沼上団地、瀬名団地、東部団地のような大規模団地が以降も次々と建設されており、近隣には常葉学園の短期大学や橘高等学校が開校するなど急速な開発が進行し、輸送力の増強が必要となっていた。一方で、国吉田営業所に接続する静清国道（国道1号）の交通量は年々増加し、慢性的な渋滞が運用に支障を来たすようになっており、1968年（昭和43年）には静岡市議会が「東名高速道路の部分開通によっても静清国道の渋滞は解消されず、1日の交通量は容量に倍する麻痺状態に近く、この問題の根本対策は静清バイパスの建設以外に無い」として、静清バイパス建設促進に関する決議を採択するに至った。このため、現在の県道67号線（通称 北街道）と静清バイパス建設予定地の交差する清水市鳥坂付近に営業所の建設を開始した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 概説
1970年（昭和45年）に静岡鳥坂営業所が竣工し、ツーマン運行を要する市内路線や「安倍線」「静岡井川線」等の郊外山間路線が静岡国吉田営業所から、「静岡甲府線」「東名静岡浜松線」などの都市間長距離路線と貸切バス事業の一部が静岡丸子営業所から移管された。郊外路線では、前出の瀬名地域と同様に1960年代末期から大規模な住宅団地の建設が相次いだ静岡市北西部、安倍川右岸の美和地域を運行する「美和線」も、「竜爪山線」と共に輸送力の増強が進められた。また、都市間路線では、東名高速道路の開通により「静岡沼津線」の東名経由への付け替えが行われ、静岡鉄道の出資で設立された御前崎サンホテルの開業に合わせて「特急静岡御前崎線」も開設された。
鳥坂営業所が開設された1970年代以降も、千代田、麻機地域では宅地造成や病院施設、卸売市場や流通団地などの建設が相次ぎ、それらを結ぶ新系統が開設された。加えて1970年代後半からバックカメラや中型バスの導入が進み、狭隘路線や山間路線のワンマン化が進行したことにより、さらなる運用の効率化が図られる事となった。 1970年代末期に静岡市岳美に唐瀬車庫が開設され、1980年代初頭には国吉田営業所と鳥坂営業所の一部路線の移管により唐瀬営業所が開設された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 概説
1980年代末期には国吉田営業所の廃止に伴い、一部清水市内を走る路線（草薙瀬名新田線）や静岡市南部を起終点とする郊外路線（静岡久能山線、石田大谷線）が移管された。また、運輸省のバス交通活性化補助事業（都市新バスシステム導入助成）として「美和線」の停留所に接近表示機（バスロケーションシステム）とバスシェルターが設置され、併せて新型車両が導入されたことで、サービス改善が図られた。さらに1990年代半ばには、静岡駅を挟んだ南北路線の統合が行われ「美和大谷線」として直通運行による利便性向上が図られた。
山間路線の運行区域は広範なため、奥長島、有東木、下度、相渕、油山などの各系統の起終点では車両の夜間留置が行われ、1970年代以降は郊外路線の増強に従い瀬名新田、美和団地、足久保にも転回場や車庫が整備されたが、2000年代後半からは安倍川流域の足久保車庫、相渕車庫に車両の夜間留置は集約されている。
2011年2月1日のダイヤ改正から「北街道線」の運行を西久保営業所との共管で担当し、静岡市清水区中心部への乗り入れも開始した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
（65）静岡駅前 - 新静岡 - 銭座町 - 千代田小学校前 - 瀬名川西 - （65）鳥坂営業所 - フレスポ静岡 - 大内観音入口 - 押切（65） - 天王町 - 清水警察署入口 - （65）高橋東 - 秋葉前 - 一中前 - 清水駅（65）
北街道（現 県道67号）を経由して静岡駅と清水駅を結ぶ大正時代からの路線であり、鳥坂営業所担当の中で、唯一清水区中心部に乗り入れる路線である。2011年2月1日のダイヤ改定から西久保営業所との共管となった。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
概説
「北街道線」の瀬名川から分岐し、竜爪街道（りゅうそうかいどう 現 県道201号）を経由して静岡駅と長尾川上流の竜爪山登山口である平山を結ぶ山間路線であったが、1960年代後半以降、上土、南沼上、瀬名地域などで宅地開発や学校施設の建設が進行したことにより、現在の「こども病院線」「東部団地線」「水梨東高線」などの支線系統が開設され、静岡駅と竜南、瀬名地域を結ぶ基幹系統へと変貌した郊外路線である。瀬名新田行きは「水梨東高線」との誤乗防止のため「瀬名新田 瀬名川経由」と表示されている。
戦後、静岡営業所の管轄で路線が再開され、静岡第二営業所、国吉田営業所の管轄を経て鳥坂営業所の開設時に共管路線となった。さらに国吉田営業所の廃止時に鳥坂営業所に全面移管された。
事業者単独では維持が困難な山間区間（瀬名新田 - 則沢）では、2009年（平成21年）から日中に予約制のデマンドバスが導入されたが、2024年（令和6年）9月を以って廃止され、現在は静岡市による区間補助により、静岡駅 - 則沢 間が平日のみ1日5往復運行されている。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
沿革
1924年（大正13年）5月15日 - 静岡自動車が静岡駅前 - 横内町 間に「横内線」を開設した。
1925年（大正14年）9月6日 - のちの望月自動車が平山 - 草薙間に乗合路線を開設した。 
1929年（昭和4年）3月19日 - 静岡電気鉄道がのちの「北街道線」を宮寺自動車から継承した。
1943年（昭和18年）
5月15日 - 「北街道線」が静岡鉄道に承継された。
10月21日 - 望月自動車の買収により、平山 - 草薙間の路線が静岡鉄道に承継された。
1953年（昭和28年）- 静岡鉄道の時刻表では「龍爪線」として1日6往復の運行であった。
静岡駅 - 瀬名川 - 平山
1956年（昭和31年）- 静岡第二営業区の管轄となった。
1960年（昭和35年）8月 - 長尾川左岸を経由する従来の系統に加え、川合から分岐し長尾川右岸を南沼上から北沼上を経由して上長尾を結ぶ系統が開設された。
瀬名川経由：
静岡駅前 - 新静岡 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - 瀬名新田 - 長尾温泉 - 上長尾 - 平山
静岡駅前 - 新静岡 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - 瀬名新田
南沼北沼経由：
静岡駅前 - 新静岡 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 南沼上 - 田ヶ谷入口 - 北沼上 - 上長尾
1962年（昭和37年）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
4月 - 田ヶ谷入口 - 瀬名新田 間が認可され、瀬名川経由に北沼上経由が開設された。
静岡駅前 - 新静岡 - 水落町 - 千代田小 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - 瀬名新田 - 田ヶ谷入口 - 北沼上 - 上長尾
12月1日 - 静岡駅前の渋滞緩和のため静岡市内線廃止により拡張された新静岡バスセンターが起終点となり、旧電車通りから栄町経由で水落に至る経路に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - (略)
1963年（昭和38年）8月 - 同月現在の時刻表では静岡 - 平山間は瀬名川経由が1日16往復、南沼北沼経由が3往復の運行であった。
瀬名川経由：
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - 瀬名新田 - 長尾温泉 - 上長尾 - 平山
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - 瀬名新田
瀬名川・北沼経由：
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - 瀬名新田 - 田ヶ谷入口 - 北沼上 - 上長尾
南沼北沼経由：
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 郷堂 - 南沼上 - 田ヶ谷入口 - 北沼上 - 上長尾 - 平山
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
1966年（昭和41年）5月10日 - 同日改正の時刻表では、国吉田営業所への入出庫や遅延、積み残し対策を兼ねた上土立町、川合発着の区間便が多数設定されている。また、流通通り（県道74号山脇大谷線 ）長沼 - 沓谷五丁目間の開通に伴い、静岡農業高校（農業高校西口）、静岡東高校（郷堂）や静岡北高校（瀬名原）等の通学ラッシュ時間帯（朝7～8時台・午後15時台）のみの運行で静岡駅前から国道1号、流通通りを経由する系統が南沼上経由、瀬名川経由双方に国道経由として開設されている。
瀬名川経由：
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - スター前 - 瀬名原 - 瀬名新田 - 長尾温泉 - 上長尾 - 平山
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - スター前 - 瀬名原 - 瀬名新田
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - スター前 - 瀬名原
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - スター前
北沼上経由：
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 瀬名川 - スター前 - 瀬名原 - 瀬名新田 - 北沼上 - 上長尾 - 平山
南沼上経由：
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 郷堂 - 南沼上 - 神明前 - 北沼上 - 上長尾
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 郷堂 - 南沼上 - 神明前 - 北沼上
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 郷堂 - 南沼上 - 神明前
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合 - 郷堂
国道経由：
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 古庄 → 長沼二丁目 → 農業高校西口 → 川合 → 郷堂 → 南沼上 → 神明前
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 古庄 → 長沼二丁目 → 農業高校西口 → 川合 → 瀬名川 → スター前 → 瀬名原
区間便・入出庫便
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 川合
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町
1968年（昭和43年）7月1日 - 同日現在の時刻表では、国道経由の系統数が増加している。また、上土立町、川合発着の区間便に加え、「上土線」の川合発新静岡行き（出庫便）、新静岡発国吉田車庫行き（入庫便）が増加している。
竜爪山線 国道経由
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 長沼二丁目 → 農業高校西口 → 川合 → 郷堂
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 長沼二丁目 → 農業高校西口 → 川合 → 郷堂 → 南沼上 → 神明前
新静岡 ← 静岡駅前 ← 栄町 ← 長沼二丁目 ← 農業高校西口 ← 川合 ← 瀬名川 ← スター前 ← 瀬名原 ← 瀬名新田
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 長沼二丁目 → 農業高校西口 → 川合 → 瀬名川 → スター前 → 瀬名原 → 瀬名新田 → 田ヶ谷入口
（上記田ヶ谷入口系統 復路 新静岡 ← 静岡駅前 ← 栄町 ← 上水落町 ← 上土立町 ← 川合 ← 郷堂 ← 南沼上 ← 神明前 ← 田ヶ谷入口 ）
上土線
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 上土立町 - 上土消防署前 - 農業高校入口 - 古庄電停前 - 国吉田車庫 - ポーラ前（1日2往復のみ）
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 水落町 → 上土立町 → 上土消防署前 → 農業高校入口 → 古庄電停前 → 国吉田車庫（1日23本）
新静岡 ← 静岡駅前 ← 栄町 ← 水落町 ← 上土立町 ← 川合（1日14本）
1970年（昭和45年）
2月 - 則沢まで延伸した。
4月1日 - 新静岡バスターミナルの拡張と新バスホームの供用開始に伴い静岡駅前発着となった。
4月22日 - 鳥坂営業所が竣工した。以降、鳥坂営業所発着の入出庫系統が開設され、国吉田営業所との共管路線となった。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
1971年（昭和46年）- 南沼上経由が神明前経由に名称変更され、北街道の川合から市道上土長尾線に分岐する運行経路から、沓之谷東から市道沓谷下足洗２号線に分岐し上土団地、県営団地を経由する運行経路に変更、瀬名新田までのワンマン運行となった。 ツーマン運行の平山、則沢系統は全て瀬名川経由に統合、瀬名新田 - 長尾上区間も長尾温泉経由が廃止され北沼上経由に統合された。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では国道経由が「上土線」に整理され廃止となっている。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。
神明前経由: 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小学校前 - 上土団地前 - 県営団地前 - 東高校前 - 郷堂 - 郷堂 - 神明前 - 瀬名新田（60）
瀬名川経由: 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小学校前 - 川合 - 瀬名川（- 鳥坂営業所（64））- 瀬名新田（61）- 北沼上 - 平山（62）／則沢（63）
1974年（昭和49年）12月 - 静岡流通センターへの支線が認可された。
1975年（昭和50年）3月 - 静岡流通センターが操業を開始した。同年9月現在の時刻表では次の系統が存在した。なお、平山停留所が集落の中心部から則沢方面への入口に移転している。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
神明前経由: 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 上土団地 - 神明前 - 瀬名新田（60）
瀬名川経由: 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 川合 - 瀬名川（- 鳥坂営業所（64）） - 瀬名新田（61） - 北沼上 - 平山（62）- 則沢（63）
流通系統：静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 流通センター（66）
1977年（昭和52年）4月 - 県立こども病院の開業に伴い開設された「こども病院線」に流通センター系統を分離統合した。
1978年（昭和53年）- バックカメラ付の大型９ｍバスの導入により、平山、則沢系統がワンマン化された。
1979年（昭和54年）9月 - 県営住宅東部団地への支線系統が認可され、国吉田営業所の管轄で「東部団地線」として運行を開始した。
1980年（昭和55年）1月8日 - 瀬名に常葉学園大学（のちに常葉大学瀬名キャンパス）が開学した。
1989年（平成元年）8月 - 国吉田営業所廃止に伴い鳥坂営業所に全面移管された。
1992年（平成4年）1月 - バスロケーションシステムが導入された。
2007年（平成19年）10月 - 神明前経由が「水梨東高線」として分離された。
2009年（平成21年）4月1日 - 瀬名新田 - 則沢間の日中時間帯の運行を予約制のデマンドバス化し、平成22年度から静岡市による区間補助の対象となった。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
2014年（平成26年）4月1日 - 静岡駅 - 常葉大学間を結ぶ快速便（62）の運行を開始した（平日のみ下り3本・上り4本）。快速便は常葉大学の構内にも乗り入れる設定となっていた。
2018年（平成30年）3月25日 - 常葉大学快速便が廃止された。
2020年（令和2年）6月8日 - 西久保営業所との共管となった。
2024年（令和6年）9月30日 - 同日の運行を以ってデマンドバス「りゅうそう号」の運行が廃止された。
概説
2007年（平成19年）10月 - 「竜爪山線」の神明前経由を分離して開設された。「井の宮線」に神明町や神明宮という名称の停留所があるため、誤乗防止のため神明前停留所が「利倉（とくら）神社前」に変更され、行先表示も「瀬名新田 東高経由」となった。
2012年（平成24年）4月 - 静岡市内には複数の県営団地が存在するため、県営団地入口停留所が「南沼上団地入口」に変更され、同停留所までの区間便が新設された。
2020年（令和2年）6月8日 - 西久保営業所との共管となった。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
概説
「竜爪山線」の支線として1970年代末期に開設された、現在の県道67号静岡清水線（通称 北街道）を経由して静岡市中心部と葵区東部の東部団地を結ぶ路線である。
団地付近には常葉大学系列の学校が多くあるため学生の利用も多く、常葉短大までの乗入れも行っていたが、2016年（平成28年）に草薙駅近隣に開設された静岡草薙キャンパスに学部の多くが集約されたため、短大乗り入れは廃止されている 。
平日の朝夕は15～20分間隔、平日の日中と土日祝日は30分間隔で運行している。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
沿革
1970年（昭和45年）- 瀬名地区に静岡県営東部団地が建設され、最寄りの北街道に東部団地入口停留所（竜爪山線瀬名川経由、北街道線）が開設された。
1979年（昭和54年）9月 - 静岡国吉田営業所の管轄で「静岡久能山線」「登呂線」などと共通の、道路事情に合わせたバックカメラ付き中型バスで運行を開始した。
静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 川合 - 東部団地（68）
1989年（平成元年）時期不詳 - 国吉田営業所の廃止に伴い唐瀬営業所に移管された。
1992年（平成4年）1月 - バスロケーションシステムが導入された。
1997年（平成9年）4月1日 - 平日のみ運行で1日8往復が常葉短大への乗り入れを開始した。
2008年（平成20年）10月1日 - 唐瀬営業所から鳥坂営業所に移管された。
2016年（平成28年）12月28日 - 東部団地 - 常葉短大区間が同日の運行を以って終了した。
2020年（令和2年）6月8日 - 西久保営業所との共管となった。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
概説
瀬名新田から県道201号平山草薙停車場線（通称 竜爪街道）を経由して草薙駅を結ぶ路線であり、1970年代末期に国鉄草薙駅および静鉄草薙駅を交通結節点に、南北の文教地区を結ぶ路線として開設された。草薙駅南側の草薙から谷田にかけての有度山麓地域では、1960年代後半から宅地開発が進行し、県立静岡女子大学が開学、さらに1970年代初頭には女子大の隣接地に静岡県文化センターとして県立中央図書館が開館し、県立美術館や静岡県立大学の建設も計画されていた。一方、草薙駅北側の瀬名地区でも宅地開発が進行し、1960年代に開校した静岡北高校と常葉学園の運営する橘高校に加え、常葉学園大学の開学が間近に迫り、それまで「竜爪山線」や「北街道線」を通じて静岡駅や清水駅を結ぶ経路から、草薙駅へ短絡する接続路線が求められていた。このような背景から、それまで県立静岡女子大学から静鉄運動場前駅へのフィーダー路線であった「文化センター線」を廃止し、草薙団地から県立女子大入口、草薙駅を経由し、さらに瀬名川から「竜爪山線」に接続し瀬名新田まで乗り入れる系統を「草薙瀬名新田線」として開設した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
静清土地区画整理事業と都市計画道路 南幹線（現 県道407号静岡草薙清水線）の整備が進行した1990年代初頭には、清水市の三保地区から草薙駅を経由して草薙団地まで乗り入れる「三保草薙線」が開設され、さらに「県立美術館線」（草薙駅⇔県立美術館）を「草薙瀬名新田線」に統合した。以降、草薙団地と県立大学周辺では、ラッシュ時と日中の旅客の流動状況に合わせた時間帯による運行経路の変更を実施した。
2010年代後半には 常葉大学静岡草薙キャンパスがJR草薙駅近くに開校し、瀬名キャンパスから学部等の多くの機能が移転したことにより大幅に減便され、さらにJR草薙駅の駅舎改築工事の完了に伴い草薙駅北口を発着する「草薙瀬名新田線」（瀬名新田⇔草薙駅）と、南口を発着する「草薙美術館線」（草薙駅⇔県立大学前・県立美術館前）「三保草薙線」（折戸車庫⇔草薙駅⇔県立大学前・草薙団地）に系統が整理分割された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
沿革
1925年（大正14年）9月6日 - のちの望月自動車が平山 - 草薙間に乗合路線を開設した。 
1943年（昭和18年）10月 - 静岡鉄道が望月自動車を買収した。
1963年（昭和38年）- 「竜爪山線」の瀬名原停留所近くに静岡県自動車工業高等学校（のちの静岡北高校）が開校した。
1967年（昭和42年）4月1日 - 静岡市谷田に県立静岡女子大学が開学した。
1969年（昭和44年）10月 - 静岡鉄道不動産部が草薙団地（96区画）の分譲を開始した。 
1979年（昭和54年）- 草薙駅から女子大入口を経由して草薙団地を結ぶ「草薙瀬名新田線」が開設された。
1980年（昭和55年）
1月 - 瀬名に常葉学園大学（現 常葉大学瀬名キャンパス）が開学した。
- 自動車工業高校が静岡北高校に校名を変更した。
1983年（昭和58年）3月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
瀬名新田 - 瀬名原 - 西奈小学校前 - 常葉学園大学入口 - 瀬名川 - 弥生町 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 女子大入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙神社前 - 草薙団地
1985年（昭和60年）4月現在の時刻表では次の3系統が存在した。
瀬名新田 - 常葉短大入口 - 瀬名川 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 女子大入口 - 草薙団地
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
草薙駅前 ← 草薙駅入口 ← 女子大入口 ← 草薙団地
瀬名新田 ← 常葉短大入口 ← 瀬名川 ← 草薙駅前
1986年（昭和61年）4月18日 - 草薙駅前から県立美術館前駅を経由し並木通りから美術館を結ぶ「県立美術館線」が開設された。
1987年（昭和62年）4月 - 静岡県立大学の開学に伴い女子大入口停留所名が県立大学入口となった。
1989年（平成元年）8月 - 国吉田営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
1990年（平成2年）4月1日 - 清水市の三保地域から狐ヶ崎、草薙を経由して草薙団地まで乗り入れる「三保草薙線」が清水折戸営業所の管轄で開設された。
1991年（平成3年）4月1日 - 「県立美術館線」が統合され、日中9時～16時台は県立美術館発着となった。当初は平日40回、概ね20分間隔の運行であった。
瀬名新田 - 常葉短大入口 - 瀬名川 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 県立大学入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙神社前 - 草薙団地
瀬名新田 - 常葉短大入口 - 瀬名川 - 草薙駅前 - 美術館駅前 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館
1995年（平成7年）4月1日 - 静岡県立大学への乗り入れを開始した。 
2004年（平成16年）4月1日 - 草薙団地内に乗り入れる運行経路に変更された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
瀬名新田 -（略）- 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 県立大学入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙神社前（ → 草薙団地入口 → 桜田公園 → 草薙団地 → 草薙団地西 → 草薙団地北 → ）
2010年（平成22年）4月1日 - 草薙駅前始発東部団地経由常葉短大行きが平日ダイヤの朝に1本設定された。
2016年（平成28年）12月28日 - 同日の運行を以って東部団地 - 常葉短大間の運行を終了。
2018年（平成30年）
4月1日 - 常葉大学静岡草薙キャンパスの開校に伴い日中毎時1本の運行に減便され、3月末の運行を以って瀬名川南→東部団地間の運行も終了した。
10月1日 - JR草薙駅の駅舎改築に伴い、草薙駅南口 - 県立美術館区間が「草薙美術館線」に、草薙駅南口 - 草薙団地区間が「三保草薙線」に分離された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
草薙駅南口 ← 草薙一丁目 ← 県立大学入口 ← 県立大学前 ← 県立美術館（平日1便のみ運行）
2018年（平成30年）10月1日ダイヤ改正でJR草薙駅の駅舎改築に伴い、「草薙瀬名新田線」から系統を分離して開設された。
平日および土曜日は9～17時台毎時1本の9往復運行し、うち平日17時台の草薙駅南口行きの片道1便のみ県立大学前経由となる。日祝日は16時台までの8往復のみ運行。
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
概説
新静岡、静岡駅前、東静岡駅南口と静岡県立美術館を結ぶ路線であり、1990年代半ばに、それまでの「県立美術館線」（草薙駅⇔県立美術館）を「草薙瀬名新田線」に統合し、「運動場線」（新静岡・静岡駅⇔県立美術館／新静岡・静岡駅⇔東芝前）を名称変更して開設された。なお、現在は旧「県立美術館線」は「草薙瀬名新田線」から再分離され「草薙美術館線」となっている。
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
沿革
1994年（平成6年）4月1日 - 「運動場線」草薙駅 - 池田山団地系統を「静岡日本平線」に整理統合し、残る聖一色経由の2系統が「県立美術館線」に名称変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター前（ - 栗原 - 東芝前（43）） - 国吉田公民館 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
1999年（平成11年）4月1日 - 南幹線を経由してJR東静岡駅に乗り入れる経路に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 東静岡駅南口 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 国吉田公民館（ - 栗原 - 東芝前（43））- 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
2013年（平成25年）4月1日 - （43）系統の草薙陸上競技場南（旧 青少年センター前） - 国吉田1丁目（旧 東芝前）区間が廃止され、国吉田公民館発着に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 東静岡駅南口 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 草薙陸上競技場南 - 国吉田公民館（43） - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
新静岡 - 静岡駅前 - 東静岡駅南口 - 動物園入口 - 英和学院大学池田山団地（41） - 日本平ロープウェイ（42）
小鹿営業所・唐瀬営業所・相良営業所・浜岡営業所と共管していたが、2020年新型コロナによりダイヤが改正され、平日のみ鳥坂営業所の担当が復活。
特急静岡相良線からの直通運行や、相良．浜岡車両の間合い運用が2020年の新型コロナによるダイヤ改正で無くなった。
現在は小鹿営業所との共管で運行している。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 八千代町 - 中部運転免許センター入口 - 桜峠入口 - 麻機（あさばた・109）
新静岡 - 静岡駅前 - 八千代町 - 中部運転免許センター北部体育館入口（110）
新静岡 - 静岡駅前 - 八千代町 - 中部運転免許センター入口 - 油山（111） - 六番 - 相渕（112） - 下渡（したど・113） - 渡本（どもと） - 有東木（うとうぎ・114）／梅ヶ島温泉（116・116-2（中部運転免許センター北部体育館入口経由））
新静岡 - 静岡駅前 - 八千代町 - 中部運転免許センター入口 - 桜峠入口 - 油山 - 六番 - 上助（かみすけ） - 上落合（118）／横沢（119）
相渕 - 下渡（平日1往復のみ）
相渕 - 下渡 - 有東木（相渕方面行は平日のみ運行）
有東木→下渡→相渕→六番（平日夕方1便のみ運行）
六番 - 上助 - 上落合／横沢
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
概説
安倍川沿いを運行する複数の系統によって構成されており、油山（ゆやま）以北の山間地域は静岡市による区間補助により維持されている。また、下地区にターミナルを整備して市街地と山間地の系統分離を行う検討が行われている。
相渕 - 梅ヶ島温泉・有東木、上助 - 上落合・横沢の各区間は雨量によって道路に通行規制がかかるため、大雨降雨時および積雪時はこれらの区間が運休となる場合がある。
109系統は、大浜麻機線72系統・麻機行きと経由地が大きく異なるため、誤乗防止として前・横の行先表示は「（鯨ヶ池）老人福祉センター→あさばた」後部は「あさばた」と、行先がひらがな表記される。
新静岡発梅ヶ島温泉行きの下り始発便は中部運転免許センター北部体育館入口を経由するため、系統番号に枝番（116-2）が振られる。
平日の新静岡発梅ヶ島温泉行き1便・4便は六番で横沢行き、有東木行き2便は六番で上落合・横沢行きにそれぞれ接続している。また、上りの相渕・六番止まりの便もそれぞれ終点で新静岡行きに接続するダイヤが組まれている。
井川地区自主運行バスへの接続便には正面に「井川行連絡」の札が掲出される。
静岡井川線の廃止に伴い、から、横沢発着のバスのうち2往復は井川地区自主運行バス（井川地区自主運行バス管理事務所が運行）に接続を開始。該当の便には正面に「井川行連絡」の札が掲出される。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
横沢と上落合には車両留置場がないため、最終の到着便と朝の始発便は、それぞれの地点と夜間バスが留置されている車庫間とを回送している。
上落合には昭和50年代まで上落合郵便局という特定郵便局があったが、簡易郵便局に格下げされずにそのまま廃止された。建物自体は現在も残っている。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
沿革
1923年（大正12年）
2月3日 - 宮寺自動車商会が静岡駅前 - 井ノ宮妙見下間に「井宮線」を開設した。
静岡駅前 - 追手町 - 馬場町 - 井ノ宮妙見下
12月20日 - 横山健次郎が清水自動車商会（のちの身興自動車・山の手線）を経営する山下栄蔵らと共に安倍自動車商会を設立し、材木町 - 牛妻坂下 間に「牛妻線」として路線を開設した。 
材木町 - 賎機村松富 - 牛妻駅 - 牛妻坂下（郵便局隣）
1927年（昭和2年）
3月11日 - 安倍自動車商会が牛妻 - 玉川村上助間の免許を得て、同月20日より運行を開始した。
牛妻 - 俵沢 - 唯間 - 上助
4月21日 - 安倍鉄道が鉄道線防衛のために井宮駅 - 牛妻駅間と静岡駅 - 井宮駅間の免許を得て、同月25日より井宮駅 - 牛妻駅間の運行を開始した。
井宮駅 - 籠上 - 松富下 - 門屋 - 牛妻駅
12月1日 - 安倍鉄道が静岡駅 - 井宮駅間の乗合自動車の運行を開始した。宮寺自動車商会との路線の重複ができないため両替町経由としていた。
静岡駅 - 両替町 - 研屋町 - 井宮駅
1929年（昭和4年）3月19日 - 静岡電気鉄道が安西線（のちの静岡市内線）防衛のために宮寺自動車商会を買収し「井宮線」を継承した。
1932年（昭和7年）12月 - 安倍鉄道が運行を休止した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
1933年（昭和8年）- 安倍自動車商会が安倍鉄道の乗合自動車の営業権買収を完了し、山下自動車商会として営業を開始した。
静岡駅 - 両替町 - 研屋町 - 井宮駅 - 籠上 - 松富下 - 門屋 - 牛妻駅 - 俵沢 - 唯間 - 上助
1934年（昭和9年）6月16日 - 安倍鉄道が旅客運輸営業を廃止した。
1943年（昭和18年）10月21日 - 戦時統合により山下自動車商会から静岡鉄道に路線が承継された。
1948年（昭和23年）12月7日 - 梅ヶ島行路線の延長（湯森 - 梅ヶ島間）を申請した。
1949年（昭和24年）7月23日 - 梅ヶ島への延長申請が認可され、8月7日より運行を開始した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月現在の時刻表では次の3系統が運行されていた。 
静岡駅 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 上助
静岡駅 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 平野 - 湯森
静岡駅 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 平野 - 湯森 - 梅ヶ島
1956年（昭和31年）- 機構改正により静岡営業所静岡第二営業区の管轄となった。
1959年（昭和34年）
4月8日 - 安倍川に永久橋の曙橋が開通した。
11月25日 - 新区間（玉川村柿島 - 上落合）の免許が申請された。
1962年（昭和37年）
5月16日 - 上落合、横沢まで延伸した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 材木町 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 平野 - 湯森 - 梅ヶ島
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 材木町 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 上助
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 材木町 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 上助 - 上落合
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 材木町 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 上助 - 横沢
11月1日 - 静岡市内線の新静岡電停跡に新のりばが落成した。
12月1日 - 同日より静岡駅前の渋滞緩和措置として、往路復路の運行経路並びに静岡駅前乗降場所を変更した。
新静岡 → 静岡駅前（ブラザー前）→ 宝台橋（停車無し）→ 昭和町 → 本通三丁目 → 中町 →（略）
新静岡 ← 静岡駅前（旧電車通り） ← 県民会館前 ← 中町 ←（略）
1963年（昭和38年）8月1日 - 大井川鉄道との相互乗り入れで急行「静岡井川線」が開設された。
新静岡 - 静岡駅前 - 本通二丁目 - 仲町 - 片羽町 - 妙見下 - 松富 - 牛妻局前 - 六番 - 上助 - 横沢 - 富士見峠 - 井川駅前 - 西山平 - 井川大橋 - 田代 - 八木尾又 - 畑薙第二えん堤前 - 中電本部前 - 畑薙第一えん堤前
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
1968年（昭和43年）7月1日 - 同日改正の時刻表では次の系統が存在しており、郊外の宅地化により六番までの区間系統が平日を中心に増強されている。
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇（平日朝のみ1往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前（平日14.5往復、日祝10往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前 - 郷島宮前（平日朝のみ2往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前 - 郷島宮前 - 六番（平日18往復、日祝17往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前 - 郷島宮前 - 六番 - 平野 - 相渕 - 渡本（1日6往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前 - 郷島宮前 - 六番 - 平野 - 相渕 - 渡本 - 湯森 - 本村（1日1往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前 - 郷島宮前 - 六番 - 平野 - 相渕 - 渡本 - 湯森 - 本村 - 梅ヶ島（1日8往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前 - 郷島宮前 - 六番 - 上助（1日2往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前 - 郷島宮前 - 六番 - 上助 - 上落合（平日8往復、日祝7.5往復）
新静岡 - 静岡駅前 - 門脇 - 牛妻局前 - 郷島宮前 - 六番 - 上助 - 横沢（1日7往復）
1969年（昭和44年）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
1月1日 - 清沢、大川、玉川、井川、大河内、梅ヶ島の6ヶ村が静岡市に編入合併した。以降、梅ヶ島の通学系統や、六番で連絡する区間系統、有東木への支線系統が誕生した。
8月16日 - 同日改正の時刻表では次の系統が存在した。
新静岡 - 静岡駅前 - 牛妻局前
新静岡 - 静岡駅前 - 牛妻局前 - 六番
新静岡 - 静岡駅前 - 牛妻局前 - 六番 - 平野 - 相渕 - 渡本
新静岡 - 静岡駅前 - 牛妻局前 - 六番 - 平野 - 相渕 - 渡本 - 有東木
六番 - 平野 - 相渕 - 渡本 - 有東木
新静岡 - 静岡駅前 - 牛妻局前 - 六番 - 平野 - 相渕 - 渡本 - 湯森 - 六郎木 - 本村 - 梅ヶ島
六郎木 ← 本村 ← 梅ヶ島（休校日運休）
新静岡 - 静岡駅前 - 牛妻局前 - 六番 - 上助
新静岡 - 静岡駅前 - 牛妻局前 - 六番 - 上助 - 上落合
新静岡 - 静岡駅前 - 牛妻局前 - 六番 - 上助 - 横沢
六番 - 上助 - 横沢
1970年（昭和45年）4月23日 - 静岡鳥坂営業所が開設され、静岡国吉田営業所から運行が移管された。
1971年（昭和46年）3月 - 運転免許試験場が静岡市与一右ヱ門新田に竣工し、5月1日から試験業務を開始。これにあわせて運転免許試験場系統が開設された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 運転免許試験場（110）
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 牛妻坂下（111）- 六番（112）- 相渕 - 渡本（113）- 有東木（114）
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 牛妻坂下 - 六番 - 相渕 - 渡本 - 湯の森 - 本村（115）- 梅ヶ島（116）
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 牛妻坂下 - 六番 - 上助（ - 横沢（117））- 上落合（118）
1980年（昭和55年）4月30日 - 鯨ヶ池老人福祉センターが開館し、同センターへの支線系統が開設された。
1983年（昭和58年）の路線図では、111系統が牛妻坂下から曙橋を渡り安倍川対岸の油山まで、112系統が六番から相渕までそれぞれ延伸している。
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 老人福祉センター（109）
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 運転免許試験場（110）
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 油山（111）- 六番 - 相渕（112）- 渡本（ - 有東木（114）） - 湯の森 - 本村 - 梅ヶ島（116）
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 油山 - 六番 - 上助（117）（- 上落合（118））- 横沢（119）
1986年（昭和61年）の路線図では113系統が渡本から下渡村に区間縮小されている。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
新静岡 - 静岡駅前 - 篭上 - 牛妻坂下 - 油山（111）- 六番 - 相渕（112）- 下渡村（113）- 渡本（ - 有東木（114）） - 湯の森 - 本村 - 梅ヶ島（116）
1989年（平成元年）12月 - 新静岡 - 運転免許試験場区間で都市新バスシステムの運用が開始された。
1994年（平成6年）3月 - 新桜峠トンネルが竣工した。これにあわせて賎機（しずはた）地区と麻機（あさばた）地区を結ぶバス路線の開設が地元および静岡市から要望された。
1996年（平成8年）4月1日 - 同日改正の時刻表では109系統が麻機まで延伸している。
新静岡 - 静岡駅前 - 籠上 - 老人福祉センター - 麻機（109）
2008年（平成20年） 6月1日 - 「静岡井川線」の廃止に伴い横沢発着系統の内2往復が井川地区自主運行バス（井川地区自主運行バス管理事務所が運行）に接続を開始。
2011年（平成23年）9月2日 - 台風12号による大雨で静岡県道189号三ツ峰落合線が土砂崩れにより通行止めとなった影響で、同年12月16日から2014年3月31日までの間、井川地区自主運行バスは上落合で安倍線と接続し、上落合行きの該当便に「井川行連絡」の表示を掲出して運行した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（一般路線バス）
運行系統および主要停留所
（127）奥長島・（126）足久保団地 - 美和中学校前 -（124）美和団地 - 安倍口団地（早朝の美和方面行は経由せず） - 西ヶ谷運動場入口 - 秋山町 - 籠上 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 競輪場入口 - 堀ノ内 - 静岡大学（35）- 井庄・大谷小学校（ - ふじのくに地球環境史ミュージアム（37））- 東大谷（34）
（127）奥長島・（126）足久保団地 - 美和中学校前 -（124）美和団地 - 安倍口団地（早朝の美和方面行は経由せず） - 西ヶ谷運動場入口 - 秋山町 - 籠上 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 競輪場入口 - 堀ノ内  - 片山南 - 井庄・大谷小学校（ - ふじのくに地球環境史ミュージアム（38））- 東大谷（36）
この他に静岡駅前発着便もある。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（県外高速路線）
静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 沓谷 - 古庄 - 瀬名川西 - 押切 - 高速バス永楽町（乗車）/永楽町（降車）＝＝ 横浜駅(YCAT) - みなとみらい・横浜ベイホテル東急 - 元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港（羽田エアポートガーデンバスターミナル）
2009年12月23日より定期運行開始。当初の終着地は、みなとみらい。なお、それ以前から静岡発着の横浜日帰り募集型企画旅行商品扱いとして、実質的な試験運行（販売および需要調査）が積み重ねられていた。
2010年12月18日より、元町・中華街・横浜人形の家まで延長。
2011年2月1日のダイヤ改正で1日2往復から3往復に増回、2012年4月1日から4往復に増回、2019年7月1日から3往復に減回。
途中足柄サービスエリアにて、約10分間の開放休憩が取られる。
静岡駅前案内所・新静岡バスターミナルおよび当路線横浜行き車内では、YCATの同一フロアで乗り継ぎ可能である、羽田京急バスが運行する羽田空港行きリムジンバスの片道乗車券も別途販売していた。
2020年4月21日より、羽田空港まで延長し、WILLER EXPRESSと共同で運行開始予定としていたが、新型コロナウイルス感染症の流行、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条による緊急事態宣言発令と、これに伴う羽田エアポートガーデンの開業延期により延期された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（県外高速路線）
2022年3月19日より、静岡駅前 - 元町・中華街・横浜人形の家間の運行を再開（土曜・日曜・祝日のみの運行）。元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港間は引き続き運休。
2023年1月31日、羽田エアポートガーデンの全面営業開始に伴い全区間運転開始（1日1往復）。なお以前に発表されたWILLER EXPRESSとの共同運行は行わず、自社単独で運行。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 現在の営業路線（県外高速路線）
沿革
2012年（平成24年）7月20日 - 山梨交通と共同運行で運行経路および停車停留所を変更して22年ぶりに運行を再開した。当初は9月30日までの期間限定であったが、10月1日以降も運行が継続された。甲府市・甲斐市・南アルプス市・静岡市にのみ停留所を設置。
静岡駅前 - 新静岡 ＝ 甲府駅 - 竜王
2013年（平成25年）2月1日 - 南巨摩郡身延町に身延（梅平）停留所追加。
2014年（平成26年）10月1日 - 南巨摩郡南部町に道の駅とみざわ停留所追加。
2017年（平成29年）2月1日 - 土日祝日のみの運行となった。
2019年（令和元年）6月29日 - 中部横断自動車道一部開通区間延長により、運行経路を変更。新静岡ICから新清水IC間と増穂ICから白根IC間であった高速道路区間が新静岡ICから富沢IC間と下部温泉早川ICから白根IC間となったことを受け、道の駅とみざわ停留所を廃止し、身延（梅平）停留所を身延（隧道北口）に変更した。
2020年（令和2年）9月 - 新型コロナウイルス感染症の流行により運休となった。
2021年（令和3年）8月29日 - 中部横断自動車道の静岡 - 山梨間の全線開通に合わせ運行を再開した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 過去に所管していた路線
静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 流通センター入口 - 流通センター（66）／こども病院（67）
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 -（→ 八千代町 →・← 馬場町 ←）- 赤鳥居 - 円山町 - 大岩本町 - 臨済寺前 - 大岩神田町 - 安東小学校前 - 岩成不動 - 西千代田 - 緑町 -（→ 国立病院前 →・← 横内小学校前 ← 国立病院入口 ← 城東町 ← ）- 水落町静岡電報局前 - 市民文化会館入口 - 新静岡
概説
静岡県立美術館の開館に合わせ、同館と静鉄県立美術館前駅および草薙駅、JR草薙駅を結ぶシャトル路線として開設された。路線開設にあたり、特別塗装が施された専用車（日野レインボーRJ）が導入された。運転席背面に美術館の展覧内容VTRを放映するアナログテレビが装備された特別仕様車で、車検・整備等を除きほぼ限定で使用されていた。
1990年代前半には「草薙瀬名新田線」に整理統合され、「運動場線」が新静岡・静岡駅前発着の「県立美術館線」に名称変更された。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
沿革
1986年（昭和61年）
3月25日 - 静岡鉄道静岡清水線に県立美術館前駅が開業した。
4月18日 - 静岡県立美術館の開館に合わせて静岡国吉田営業所の管轄で運行を開始した。なお、同営業所の管轄する「運動場線」も美術館線への乗り入れる系統を開設した。
県立美術館線：草薙駅前 - 草薙駅入口 - 美術館駅前 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館
運動場線：新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金七丁目 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター - 国吉田公民館 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
1989年（平成元年）8月 - 国吉田営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
1990年（平成2年）11月 - 都市計画道路 南幹線（現県道407号静岡草薙清水線）が全面開通した。
1991年（平成3年）4月1日 -「草薙瀬名新田線」に整理統合され路線名が一旦消滅した。
しずてつジャストライン鳥坂営業所 休廃止路線
運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金七丁目 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター - 栗原（県総合運動場駅） - 東芝前（43）
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金七丁目 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター - 国吉田公民館 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
池田山団地静岡英和短大 - テレビ静岡前 - 美術館駅前 - 草薙駅前