hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
ボイシはコロンボおよびボンベイで応急修理の後、メア・アイランド海軍造船所へ向かった。修理が完了すると6月22日に出航し、船団護衛でニュージーランドのオークランドに向かう。護衛任務終了後は真珠湾に帰投し、ガダルカナル島上陸に際して日本軍を攪乱する目的で7月31日から8月10日まで日本の勢力圏内を巡航した。8月にはフィジーおよびニューヘブリディーズ諸島への輸送船団を護衛し、9月14日から18日までガダルカナル島へ上陸する海兵隊の支援を行った。
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
10月11日深夜から12日未明に行われたサボ島沖海戦（連合軍呼称エスペランス岬沖海戦）は、ガダルカナル島攻防戦の中における一つの頂点である。南太平洋部隊司令官ロバート・L・ゴームレー中将は、太平洋艦隊司令長官チェスター・ニミッツ大将に突かれる形で、ニューカレドニアからアメリカル師団一個連隊をガダルカナル島に送り込み、同時に「東京急行」を阻止する艦隊を出撃させる。
東京急行の「脱線」の命を受けたアメリカ艦隊（空母ホーネット部隊、戦艦ワシントン部隊、巡洋艦部隊）のうち、ノーマン・スコット少将が指揮する巡洋艦部隊は「攻撃的行動を執って輸送船団を保護せよ」と命じられた。スコット少将は重巡洋艦サンフランシスコ (USS San Francisco, CA-38) を旗艦とし、重量艦はサンフランシスコのほかに重巡ソルトレイクシティ (USS Salt Lake City, CA-25)、軽巡洋艦ヘレナ (USS Helena, CL-50) 、そしてボイシがいた。第64任務部隊は10月7日にエスピリトゥサント島に集結し、2日後にレンネル島近海に到着して警戒しつつ待機した。10月9日にヌーメアを出発した連合軍輸送船団（歩兵一個連隊）がガ島に接近しつつあり、既述のように輸送船団の安全も確保せねばならなかった。
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
日本軍にとってもヘンダーソン飛行場は脅威であった。日本軍のラバウル航空隊が来襲すると、沿岸監視員の通報により、連合軍の航空機は上空へ退避してしまう。
第十七軍の総攻撃を今度こそ成功させるため、日本軍は水上機母艦日進と千歳および駆逐艦6隻による重火器輸送、金剛型戦艦と重巡洋艦によるヘンダーソン飛行場砲撃、高速輸送船団による大規模輸送を計画した。第三戦隊（金剛、榛名）の飛行場砲撃に先だって、外南洋部隊（指揮官三川軍一第八艦隊司令長官）支援隊（指揮官五藤存知少将、第六戦隊司令官）による飛行場砲撃を行うことになった。
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
10月11日、まずラバウル航空隊の零戦と一式陸上攻撃機がヘンダーソン基地に空襲をおこなった。午前8時20分、日進輸送隊（日進、千歳、駆逐艦部隊）はショートランド島南東30浬で連合軍大型機に発見された。午後8時10分、先行していた日進輸送隊はガダルカナル島タサファロング泊地で揚陸を開始した。午後8時45分には連合軍機らしきものが日進隊上空を通過し、午後9時には飛行機がルンガ泊地海面を照射するのを認めた。
第64任務部隊には、B-17から情報が入ってきた。日本艦隊（巡洋艦2隻、駆逐艦6隻）が「スロット」と呼ばれるコースを通って接近しつつあることを報告し、日本艦隊には輸送船団は付属しておらず、ヘンダーソン飛行場砲撃を狙ってきた部隊と推定された。既述のように、ガ島に接近中の日本艦隊は2つ（高速輸送部隊／日進隊、飛行場砲撃部隊／外南洋部隊支援隊）であり、B-17が報告したのは日進輸送隊（水上機母艦2隻、駆逐艦6隻）であった。
第64任務部隊は飛行場砲撃部隊（本当は東京急行）を妨害すべく、レンネル島沖合からガダルカナル島とサボ島間の海域（鉄底海峡）に移動した。第64任務部隊の弱点は、スコット少将が新型レーダーのSGを装備したヘレナを旗艦とせず、旧式レーダー搭載のサンフランシスコを旗艦にしていたことだった。
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
10月11日真夜中（日本時間午後9時45分以降）、第64任務部隊と外南洋部隊支援隊はガダルカナル島のエスペランス岬北方海域で交戦した。第64任務部隊は東京急行（日進隊）を見逃し、飛行場砲撃部隊（外南洋部隊支援隊）と交戦したのである。第64任務部隊は丁字戦法をとり、「前方に出現したのは敵艦隊だろうか、それとも日進隊であろうか。艦影は日進に似ているようだが」と確信をもてない外南洋部隊支援隊に対して有利な態勢となった。第64任務部隊側も、最新レーダー搭載のヘレナが報告した目標の位置と、ボイシが報告した位置に相当の差異があり、スコット少将を混乱させた。
錯誤と幸運の末に第64任務部隊は先手をとり、初弾が単縦陣の先頭を行く重巡洋艦青葉の艦橋を貫通して幹部を殺傷、支援部隊指揮官・五藤存知少将に致命傷を負わせた。青葉の右舷前方にいた駆逐艦吹雪も、集中砲火を浴びて轟沈した。大破した青葉は面舵に転舵して煙幕を展開し、2番手の重巡古鷹が先頭に立った。古鷹は果敢に砲撃したが、火災が第64任務部隊の良い目標となって集中砲火を浴び、航行不能となって12日未明に沈没した。
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
ボイシは古鷹と交戦し、つづいて健在の重巡衣笠および駆逐艦初雪と砲撃戦を行う。ボイシは前部主砲群（1、2、3番砲塔付近）に8インチ砲弾の直撃を受け大破し、前部火薬庫にも直撃弾があった。浸水により主砲弾薬庫への誘爆は防げたが、多数の死傷者を出す。107名が死亡、35名が重傷を負った。ソルトレイクシティが衣笠とボイシの間に割り込み、ボイシは危機を脱した。だがソルトレイクシティも被弾して機関部で火災が発生した。前衛の駆逐艦ダンカン (USS Duncan, DD-485) とファーレンホルト (USS Farenholt, DD-491) は敵味方両部隊の間に迷い込んで双方から砲撃され、ファーレンホルトが大破、ダンカンが沈没した。大破したボイシはエスピリトゥサント島で応急修理をおこなったあと、アメリカ本土に戻る。フィラデルフィア海軍造船所に回航され、11月19日から1943年（昭和18年）3月20日まで修理が行われた。
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
修復後、6月8日に地中海に向けて出航し、6月21日にアルジェリアのアルジェに到着した。ボイシと姉妹艦サバンナ (USS Savannah, CL-42) は、シチリア島南岸のジェーラ近郊へ上陸する水陸両用作戦であるハスキー作戦に参加した。7月10日、ボイシとサバンナはジェーラの戦いで艦砲射撃をおこない、ドイツ軍の戦車を圧倒した。この作戦後も8月18日まで各地で支援砲撃をおこなう。9月にはイタリア戦線にはせ参じ、ターラント（9月9日、10日）およびサレルノ（9月12日 - 19日）でのイタリア本土上陸を支援した後、11月15日にニューヨークに向けて出航。その後再び南太平洋に向かい、12月31日にニューギニアのミルン湾に到着した。
1944年の1月から9月までのボイシは、主にニューギニア島の北部海岸沿いで、南西太平洋連合軍総司令官ダグラス・マッカーサー大将の作戦に参加した。この方面で活動していたアメリカ海軍は、マッカーサー大将の指揮下で行動する第7艦隊（トーマス・C・キンケイド中将）であった。本艦は、姉妹艦フェニックス (USS Phoenix, CL-46) やナッシュビル (USS Nashville, CL-43) などと共に、ニューギニアの戦い（飛び石作戦）に従事する。
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
その中にはマダンへの砲撃（1月25日、26日）、ホーランジアの戦いにともなうアイタペ上陸およびフンボルト湾上陸作戦支援（4月22日）、ワクデ島砲撃（4月29日、30日）およびワクデ島上陸戦（5月15日 - 25日）、ビアク島上陸（5月25日 - 6月10日）、ヌムフォア島上陸（7月1日、2日）、サンサポール岬への上陸作戦（7月27日 - 8月31日）、モロタイ島占領（9月1日 - 30日）が含まれる。
5月27日から始まったビアク島攻防戦で、ボイシはサボ島沖海戦で砲火を交えた重巡青葉と同じ海域で行動することになった。連合軍のビアク来襲に驚いた連合艦隊は渾作戦を発動し、南方軍の海上機動第二旅団を海軍艦艇でビアク島に強行輸送することになった。
ミンダナオ島ダバオに集結した渾部隊の指揮官は第十六戦隊司令官左近允尚正少将で、青葉に将旗を掲げていた。渾部隊は6月2日夕刻にダバオを出撃したが、B-24に触接されたり、米軍機動部隊（ボイシなどの巡洋艦部隊を誤認）出現等の情報により、ビアク行は中止となった。戦艦扶桑や第五戦隊はダバオに引返し、青葉など輸送隊のみニューギニア島西パプア州のソロンに進出した。6月4日と5日には小数機の日本軍機が連合軍巡洋艦部隊（巡洋艦4、駆逐艦14）を攻撃し、ナッシュビルが至近弾で損傷した。
ボイシ (軽巡洋艦) 艦歴
連合艦隊は第二次渾作戦を発動し、左近允少将は青葉から駆逐艦敷波（第19駆逐隊）に旗艦を変更した。輸送部隊6隻（輸送隊〈敷波、浦波、時雨〉、警戒隊〈春雨、白露、五月雨〉）を率いて6月8日午前3時にソロンを出撃したが、B-25の空襲で春雨が沈没した。日本軍輸送部隊は尚もビアク島にむけて進撃を続けたので、ボイシなど連合軍巡洋艦部隊は夜戦で迎え撃った。重巡1、軽巡2、駆逐艦14隻を擁する連合軍側は圧倒的優勢だったので、渾部隊（駆逐艦5）は直ちに反転して逃走を開始した。ボイシなど巡洋艦部隊は渾部隊を追撃したが、戦果は時雨を小破させただけだった。
第二次渾作戦が失敗すると、連合艦隊は大和型戦艦を渾作戦に投入した。第三次渾作戦部隊は6月12日にハルマヘラ島バチャン泊地に集結した。ボイシなど巡洋艦を主戦力とする第七艦隊にとって、巨大戦艦2隻の出現は重大な脅威として受け止められた。だが6月13日にサイパン島方面の情勢が急変する。渾作戦は中止され、第三次渾作戦部隊の主力は北上して「あ号作戦」に復帰した。青葉を含む第十六戦隊もシンガポール方面に後退した。
マリアナ沖海戦の勝利により、マッカーサー部隊に対する日本軍の圧力は消滅した。マッカーサー軍はモロタイ島を攻略したあとフィリピンに迫った。ボイシもフィリピン攻略作戦に加わり、レイテ島上陸（10月20日 - 24日）を支援した。
10月25日未明のスリガオ海峡海戦におけるボイシは、フェニックス、豪州海軍の重巡洋艦シュロップシャー (HMAS Shropshire) 、駆逐艦6隻と共にラッセル・S・バーキー少将の第77.3任務群に属していた。
第77.3任務部隊はジェシー・B・オルデンドルフ少将の第77.2任務群と共同して、第一遊撃部隊第三部隊（指揮官西村祥治第二戦隊司令官、通称西村艦隊）を迎え撃った。西村艦隊には、渾作戦に出動した戦艦扶桑も含まれていたが、ボイシと交戦するまえにアメリカ軍駆逐艦の雷撃で駆逐艦満潮と山雲と一緒に沈んでしまった。最初の魚雷攻撃を生き残った西村艦隊3隻（戦艦山城、重巡最上、駆逐艦時雨）がスリガオ海峡を北上してきたので、第77任務部隊は丁字戦法で邀撃した。ボイシは山城に砲撃を加えた。さらに僚艦と共に砲雷撃を浴びせて山城を撃沈したものの、最上と時雨を取り逃がした。また味方の駆逐艦アルバート・W・グラント (USS Albert W. Grant, DD-649) が第77任務部隊の巡洋艦に誤射されて大破した。夜明けが近づく頃、第77任務部隊の巡洋艦と駆逐艦は、艦首を失っていた駆逐艦朝雲を袋叩きにして沈めた。
その後、ボイシはミンドロ島上陸（12月12日 - 17日）および礼号作戦への迎撃行動（12月26日 - 29日）に従事した。
1945年に入ってルソン島の戦いではリンガエン湾上陸作戦（1945年1月9日 - 13日）の後31日まで支援活動を行い、さらにマッカーサー元帥の「故地」バターン半島の占領・コレヒドール島の占領（2月13日 - 17日）、ミンダナオ島のサンボアンガ上陸（3月8日 - 12日）に参加した。1945年（昭和20年）1月4日、マッカーサーはボイシに乗り込み、ルソン島西岸のリンガエン湾にむけて出撃した。5日には日本の特殊潜航艇に雷撃されたが、魚雷は命中しなかった。マッカーサーによれば、ボイシが魚雷を回避したあと護衛の駆逐艦が爆雷を投下し、豆潜水艦が数隻浮上してきた。それを駆逐艦が体当たりして沈めたという。また空襲を受けたが、対空砲火で撃退した。
日本側記録では、セブ島の第三十三特別根拠地隊（司令官原田覚少将）が特殊潜航艇甲標的を運用しており、同部隊は1月5日に甲標的3基を出撃させ、1基が未帰還となった。連合軍側記録では、駆逐艦テイラー (USS Taylor, DD-468) が体当たりと爆雷攻撃で特殊潜航艇1隻を撃沈している。甲標的部隊は「駆逐艦と艦種不明各1隻撃沈、巡洋艦1隻撃沈」と記録した。
ボイシは続いてボルネオの戦いに参加し、タラカンの戦い（4月27日 - 5月3日）のためボルネオ島近海に移動した。6月3日から16日までボイシにはマッカーサーが座乗し、中央、南部フィリピンおよびブルネイ湾を合計35,000マイル巡航した。ボイシはサンペドロに向かい、7月7日に到着した。
ボイシはサンペドロに留まり、10月までオーバーホールおよび訓練が行われた。10月3日に東海岸に向けて出航し、10月20日にニューヨークに到着する。ボイシは大戦終結翌年の1946年7月1日に退役した。
1951年1月11日、ボイシはアルゼンチンに売却され、ヌエベ・デ・フリオ (ARA Nueve de Julio，C-5) と改名された（「7月9日」の意。アルゼンチンの独立記念日。）。就役後にオランダ製レーダーの装着とヘリコプター2機の搭載が行われた。ヌエベ・デ・フリオは1955年9月19日、海軍と陸軍によるクーデターでマル・デル・プラタの給油施設およびその他の目標に砲撃を行った。ヌエベ・デ・フリオはその後も任務に留まり、1978年（昭和53年）に退役。部品は姉妹艦ヘネラル・ベルグラノに流用されたという。武装撤去後にスクラップとして1983年に廃棄された。
ボイシ (軽巡洋艦) 栄典
ボイシは第二次世界大戦の戦功で11個の従軍星章を受章したほか、以下の勲章を授与された。
ヌエベ・デ・フリオ (巡洋艦)
ヌエベ・デ・フリオ（ARA Nueve de Julio, C-5）は、アルゼンチン海軍の巡洋艦。アメリカ海軍のブルックリン級軽巡洋艦「ボイシ」を、アルゼンチンが購入し再就役させたものであった。
ヌエベ・デ・フリオ (巡洋艦) 前歴
本艦は、1938年8月にアメリカ・バージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所でアメリカ海軍ブルックリン級軽巡洋艦「ボイシ」 (USS Boise, CL-47) として建造された。その後、太平洋戦争において日本海軍との戦闘で活躍し、大戦終結後の1946年7月にアメリカ海軍を退役した。
ヌエベ・デ・フリオ (巡洋艦) アルゼンチン海軍での就役
退役後、保管状態にあった「ボイシ」は1951年1月11日にアルゼンチンへ売却され、その後アルゼンチンの独立記念日である7月9日にちなみ「ヌエベ・デ・フリオ」（ARA Nueve de Julio, C-5）としてアルゼンチン海軍に就役した。
アルゼンチン海軍での任務中、フアン・ペロン大統領を打倒した1955年のクーデターに参加した。この際、1955年9月19日に「ヌエベ・デ・フリオ」は 駆逐艦戦隊とともにマル・デル・プラタの石油貯蔵所と軍事施設を砲撃している。1956年3月15日の演習中に、姉妹艦「ヘネラル・ベルグラノ」(元「フェニックス」)に衝突され、双方が損傷を受けた。
「ヌエベ・デ・フリオ」は1971年5月に退役し、プエルト・ベルグラノ海軍基地に係留された。1970年代半ばまでに、ネズミが蔓延る艦は朽ち果て、荒れるがままに放棄された状態にあった。
1976年3月から少なくとも同年12月まで、「ヌエベ・デ・フリオ」は監獄船になっていたことが知られている。当時の軍事独裁政権による悪名高い白色テロ（汚い戦争）において、秘密拘置所の一つとして用いられた。多くの船室は独房に改造され、拉致された被拘禁者たちはここで数日から数ヶ月間、劣悪な環境の中で監禁され、海軍警察本部で拷問が行われた。艦内で少なくとも一人の子供が生まれたが、その消息は杳として知れない。
ヌエベ・デ・フリオ (巡洋艦) アルゼンチン海軍での就役
「ヌエベ・デ・フリオ」は1977年10月31日に除籍され、部品は「ヘネラル・ベルグラノ」の整備に使用されたという。艦体は1981年6月28日に売却された。その際の書類では、本艦をテキサス州ブラウンズビルに係留して博物館船に改造することになっていた。しかしながら、それは履行されず日本に曳航され、1983年にスクラップとして解体された。姉妹艦「ヘネラル・ベルグラノ」は、フォークランド紛争中の1982年5月2日にイギリス海軍の原子力潜水艦「コンカラー」によって撃沈された。
福井県道116号徳光福井線
福井県道116号徳光福井線（ふくいけんどう116ごう とくみつふくいせん）は、福井県福井市を通る一般県道である。
福井県道116号徳光福井線 概要
福井市徳光町から福井市西方1丁目に至る。
福井市南部と福井市中心部を効果的に結ぶ役割を担う県道である。混雑する国道8号や福井県道229号福井鯖江線を避け、比較的スムーズに福井市街地へ入ることができる路線である。福井市内を網の目上に指定された県道の一本であるが、終点付近では板垣橋通りと呼ばれており市内の中心的な道路の一本として認識されている。
新道は現道と同じく福井市徳光町起点ではあるが約400 m西側にある福井県道208号徳光鯖江線の起点と同一地点とし、河川築堤や農道の拡張を主体とした整備が行われ、2024年（令和6年）3月には既存部分を含めると同市下細江町の福井県道181号東郷麻生津線交点まで供用となったが、2025年（令和7年）10月28日にこれを現道化、並行する従前の現道（福井市徳光町起点 - 同市上河北町、2.7 km）は県道指定を解除のうえ福井市へ移管となり、本路線の起点も従前の新道起点へと移った。
新道は将来的には従前の新道終点より北へ、六条駅西側、福井県立図書館西側を経て足羽川を渡河し同市和田中町付近で国道158号と接続する計画であり、現道とは大きく異なる経路をとり、北陸自動車道 福井ICと運送業拠点や自動車販売店の多い福井市南部との間で市街地を経ず結ぶこととなる。
福井県道116号徳光福井線 道路状況
起点から重複区間までは田園地帯を貫通し、比較的交通量も少ない一般的な県道である。しかし重複区間以降は格段に交通量が増え、市街地の県道としての顔が出てくる二面性のある県道である。板垣橋通りの区間と重複区間の間が最も混雑するため、市街地を目指すなら重複から離れずそのまま国道8号で市街地に入ったほうが時間的に短縮できると考えられる県道である。
高伝寺
高伝寺（こうでんじ）は、佐賀県佐賀市にある曹洞宗の仏教寺院。山号は恵日山（えにちさん）。
梅の名所としても知られる。
高伝寺 歴史
1552年（天文21年）に当時龍造寺氏の家臣だった鍋島清房により、現在の禅宗寺院として創建された。以後、清房の孫である勝茂を初代とする佐賀藩鍋島家の菩提寺となる。1871年（明治4年）最後の佐賀藩主鍋島直大が散在していた鍋島家先祖の墓と元主君である龍造寺家の墓を集めて整備したため、龍造寺隆信や佐賀藩歴代藩主の墓所がある。
高伝寺 文化財
本堂内にあり、正面1間、側面1間。総ケヤキ造りで生漆を塗って仕上げられている。1655年（承応4年）初代藩主鍋島勝茂が父直茂と母陽泰院の菩提を弔うために奉祀した釈迦三尊像が安置されている。禅宗様建築の特色がみられる。
12世紀第3四半世紀頃の制作と考えられている装飾経。
鍋島勝茂が幕府の御用絵師をつとめた狩野探幽に依頼して制作したもの。中幅に合掌する立像の釈迦、左右幅は右に釈迦十大弟子の迦葉、左に阿難が坐像で配されている。
紙本著色、1706年（宝永3年）制作。本紙が縦1281.4cmx横520.5cm、描表装も含めると縦1514.0cmx横609.8cmの大きさを持つ、日本最大級の涅槃図。絵は明兆筆の仏涅槃図（東福寺蔵）をほぼ忠実に写したものだが、高伝寺本のほうが2回りほど大きい。縦横比率もこちらのほうが縦長であるが、モチーフの間隔や位置を少しずつ変更することで違和感のない作品に仕上げている。絵の作者は不明であるが本紙の紙背墨書や箱蓋裏の墨書、更に『葉隠』聞書第六に本作の制作について記されており、佐賀藩3代藩主鍋島綱茂の発願により制作されたことが分かる。
高伝寺 文化財
損傷が激しかったため九州国立博物館でおよそ2年をかけて修復された。毎年期間限定で公開されているが大きすぎるため高伝寺内で一部分のみの公開となっているが、修復後初めて行われた一般公開は九州国立博物館1階エントランスに吊り下げられての全体公開が行われた。
1896年（明治29年）建立。唐風な花頭窓と棧唐戸、そして向拝の屋根はギリシャ風の柱に支えられた破風造りとなっている。内部中央に鍋島光茂が寄進した阿弥陀如来像が鎮座しているほか、最大のもので高さ1.34メートルにもなる龍造寺、鍋島両家の202霊を祀る位牌が並ぶ。
本堂に安置されている冠までの高さ50センチの坐像。忠直に仕えた江副金兵衛の作。江副金兵衛は像を藩主光茂に贈った後、忠直に殉死しており、これを受けて光茂は1661年（寛文元年）に追腹禁止令を発布した。これは幕府が出した殉死禁止令に先駆けてのことである。
墓所の正面と東側に龍造寺隆信をはじめ龍造寺正統、西側に鍋島家正統の墓碑が並ぶ。
鍋島家
龍造寺家
「霊徳寿梅」と称される樹齢約400年の古木。佐賀郡春日村の玉林寺より鍋島直茂に贈られたという。
高伝寺 その他
幕末に活躍した副島種臣とその兄枝吉神陽の墓所や、大隈重信が子供のころ上って遊んだ樹齢600年と推定される槙の木（八太郎槇：佐賀県によるさが名木100選に選定）がある。
ものまね番組の似顔絵を描き、審査員としても出演していた漫画家の針すなおの生家で、住職を務めたこともある。
新小岩陸橋
新小岩陸橋（しんこいわりっきょう）は、東京都道315号御徒町小岩線（蔵前橋通り）の「たつみ橋交差点」をオーバーパスする片側一車線の自動車専用跨道橋である。
新小岩陸橋 概要
東京都心部と千葉県とを結ぶ重要な幹線道路である「蔵前橋通り」と「平和橋通り」とが交差する「たつみ橋交差点」（葛飾区西新小岩）に位置する。
「たつみ橋交差点」は朝夕の交通渋滞が慢性化しており、東京都の「スムーズ東京21-拡大作戦」の一環として立体化工事の整備を進めてきた。
立体化工事は、工期の短縮や工事中の渋滞軽減のために、発注者である東京都が初めて土木工事で設計・施工一括発注による「技術提案型総合評価落札方式」の入札を採用した。
受注した三菱重工橋梁エンジニアリング + 戸田建設JVは求められた現場日数の限度である169日よりも60日短い109日で施工する技術を提案し、それを実現した。
通常約4年かかる工期を6ヶ月で完成し、当初約40億円を見込んでいた工事費も工期の短縮で約29億円に縮減できた。
開通後、交差点付近渋滞は緩和され、短期間の施工で事業の効果を早く現実のものとしたかった東京都の期待通りになったのである。
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe485がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車 概要
アルプス越えルートの一つであるレッチュベルクルートを擁するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道（Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS））では、旧型のロッド式のBe5/7形とウエスティングハウス式クイル駆動のAe6/8形と当時世界でも最新鋭の軽量全軸駆動のAe4/4形を主力機関車として使用していたが、レッチュベルクルートを通過する国際貨物列車を900tとすることとなったために製造されたのが本機であり、Ae4/4形を片運転台化して2両永久連結とした機関車で、Bo'Bo'+Bo'Bo'の車軸配置および高圧タップ切換制御により、高い曲線通過性能と、27パーミルで900tの列車を牽引可能な最大470kNの牽引力を持つ8軸・160tの強力機である。1959-63年に3両が製造され、その後1965、66年にAe4/4形4両から2両が改造され、その後UIC方式の新しい形式名であるAe485形となって2004年まで使用されている。なお、車体、機械部分、台車の製造をSLMが、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当している。
各機体の機番と製造年、Ae4/4形（Ae415形）からの改造履歴、改造年、廃車年は以下の通り
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車 仕様
基本的にはベースとなったAe4/4形と同一で、Ae6/8形以来のデッキ付で正面が丸みを帯びたデザインとなっており、正面は車体と一体となったデッキに2枚窓＋乗務員室扉の構成で、窓下部左右に大型の丸型前照灯と右側の前照灯上に標識灯を、屋根正面中央に小型の丸型前照灯と標識灯を設置しており、連結面は運転室やデッキは設置されず機器室となっているがほぼ何も設置されておらず、固定連結器と貫通幌で連結されている。側面中央部は平滑で窓が6箇所設置され、車体端から2箇所目の2箇所が内開式の採光窓、4箇所がルーバーとなっており、ルーバーはAe4/4形の増備機から採用された拡大形となっている。また、連結面寄の端部は片側にのみ採光窓が設置されている。連結器はねじ式連結器で丸型の緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にあるタイプである。
台枠は鋼材を箱型に組んで構成されており、台車もその中にはまり込む形で装備され、両端部にはスカートが取付けられている。機器室はZ形に通路が配置され、中央に変圧器とタップ切換装置、変圧器用油ポンブを搭載し、台車上部を高床として主電動機用送風機、主変圧器用油冷却器などを設置している。なお、前後2両は同一の機体を方向転換して連結しており、2両の室内や床下の機器配置は点対称となっている。
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車 仕様
塗装
車体塗装は茶色をベースとして、デッキ手すりと正面窓枠が磨き出しとなっており、正面窓下と側面中央に機番の切抜文字が、側面中央の機番の下にBLSの切抜文字と、その両脇に3本ずつのクロームの線が翼状に設置されている。正面窓下の機番はプレートで取付けられているが、位置は機体や時期により若干の変化がある。
車体側面の連結面寄の連結面を挟んで左側の車体にベルン州の、右側の車体にヴァレー州の紋章が設置されている。
屋根上機器と屋根やミディアムグレーでルーバーのみ銀色、床下機器と台車、スカートはダークグレーである。
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae415形電気機関車
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae415形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe415がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae415形電気機関車 概要
アルプス越えルートの一つであるレッチュベルクルートを擁するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道（Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS））では、旧型のロッド式のBe5/7形やCe4/6形とウエスティングハウス式クイル駆動のAe6/8形を主力機関車として使用していたが、Be5/7形の代替と急行列車牽引用として当時世界でも最新鋭の軽量高性能の全軸駆動機として製造されたのが本機である。Bo'Bo'の軸配置および高圧タップ切換制御により、高い曲線通過性能と、27パーミルで400tの列車を牽引可能な最大216kNの牽引力を持つ4軸・80tの強力機であり、その後の世界の電気機関車に大きな影響を与えた革新的な機体である。1944-55年に8両が製造され、その後1959年には本機を2両連結としたAe8/8形に製造が移行し、本機からも4両が1965、66年にAe8/8形に改造されている。残った4両もその後引続き使用され、UIC方式の新しい形式名であるAe415形となって2004年まで使用されている。なお、車体、機械部分、台車の製造をSLMが、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当している。
製造時にBLSが提示した仕様は以下の通り
各機体の機番と製造年、Ae8/8形（Ae485形）への改造履歴、改造年、廃車年は以下の通り
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae415形電気機関車 仕様
Ae6/8形以来のデッキ付で正面が丸みを帯びたデザインとなっており、正面は車体と一体となったデッキに2枚窓＋乗務員室扉の構成で、窓下部左右に大型の丸型前照灯を、屋根正面中央に小型の丸型前照灯と標識灯を設置しており、253号機以降は下部右側の前照灯の上に標識灯が設置されている。側面は平滑で窓が6箇所設置され、車体端から2箇所目の2箇所が内開式の採光窓、4箇所がルーバーとなっている。ルーバーは253-256号機は中央2箇所が、257、258号機は4箇所ともが冷却能力向上のために下方に拡大されている。連結器はねじ式連結器で丸型の緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にあるタイプである。
塗装
車体塗装は茶色をベースとして、デッキ手すりと正面窓枠が磨き出しとなっており、正面窓下と側面中央に機番の切抜文字が、側面中央の機番の下にBLSの切抜文字が設置されている。正面窓下の機番はプレートで取付けられている機体と車体に取付けられている機体があり、位置も機体や時期により若干の変化がある。
251、252号機は1949年から1957年まで、253-256号機は製造時から1958年まで車体が緑色塗装であったが、茶色塗装に戻されている。
屋根上機器と屋根やミディアムグレーでルーバーのみ銀色、床下機器と台車、スカートはダークグレーである。
Physique
『Physique』（フィジーク）はspAedの3枚目のアルバム。
Physique 内容
デジタルサウンドと極太いストレートなロックチューンを融合した事実上のラストアルバム。12曲中8曲が小田佳奈子による作詞で、その中の2曲が片山景詞との共同である。
Physique 批評
CDジャーナルは「アイルランド系を思わせるようなせつなげな『You are my only sunshine』やループっぽい『Dilemma』など、クールに仕上がっている」と評した。
アクサコヴォ
アクサコヴォ（Aksakovo (ブルガリア語: Аксаково [akˈsakovo])、トルコ語ではアジェムレル Acemler）は、ブルガリア南東部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。ヴァルナ州に属する。フランゲン高地の上にあり、ヴァルナから3キロメートル北西に位置している。アクサコヴォの町は17世紀に初めて記録に登場する。2004年5月27日に村から町に昇格した。
アクサコヴォ 町村
アクサコヴォ基礎自治体（Община Аксаково）には、その中心であるアクサコヴォをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。
アヴレン
アヴレン（Avren (ブルガリア語: Аврен,  発音 [ɐvˈrɛn])）は、ブルガリア南東部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。ヴァルナ州に属する。
アヴレン 町村
アヴレン基礎自治体（Община Аврен）には、その中心であるアヴレンをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。
日本産業規格（管理システム）の一覧
日本産業規格（管理システム）の一覧は、日本産業規格のQ分類（管理システム）の一覧である。
サタデーおじゃま商店
サタデーおじゃま商店（サタデーおじゃましょうてん）は、2008年4月5日から2009年3月28日までIBC岩手放送で放送されたラジオ番組である。
サタデーおじゃま商店 概要
IBCのアナウンサー神山浩樹が毎週スタジオを飛び出し、岩手県内各地の商店街をマイク片手にアポ無しで訪ね歩きながら生放送を行う番組である（12:15頃に『ハッピートークさわやか新婚さん』を内含していたが、そちらは2008年9月27日を以て終了）。
前番組『神山浩樹のサタデーまねき猫』とは異なり、当番組ではアシスタントが付かず、神山一人による放送となっている（但し出張DJの場合はIBCラジオカー684のレポートドライバーがアシスタントとして出演する事がある）。また当番組に内含されている正午の岩手日報IBCニュースは枠が以前の5分から10分に戻され、神山とニュース担当アナとのクロストークも無くなった為、土曜正午のニュースは実質独立番組となっている。
当番組は「SOS(Saturday Ojama Shouten)」という略称があり、ジングルにはピンク・レディーのヒット曲「S・O・S」の一節が使用されている。
二戸地区のIBCラジオ難聴取対策として、カシオペアFMでも再送信されていた。
菅グループ
菅グループ（かんぐるーぷ）もしくは（すがグループ）は、政党内の政策グループ。
2007年から2008年のA1グランプリ
2007年から2008年にかけて開催され第3回となるA1グランプリ。2007年9月30日に始まり、2008年5月4日まで全9ヶ国、全10戦20レースで争われた。
2007年-2008年に使用されたマシン（A1グランプリカー）はワンメイクでシャーシはローラ社、エンジンはザイテック社、タイヤはクーパー社が提供していた。
また、次の2008-2009年シーズンからフェラーリがシャーシ及びエンジン、タイヤをミシュラン社が提供することが決まっていることからA1グランプリ第1回目から3年間使われたローラ、ザイテック、クーパーのシャーシ、エンジン及びタイヤは最終のシーズンとなった。
2007年5月4日にA1チーム スイスが総合優勝を決めた。
2007年から2008年のA1グランプリ チーム
各国を代表して22のチームがエントリーした。それについては以下参照。
2007年から2008年のA1グランプリ レギュレーションの変更点
以下の点のルールが変更された。
決勝の変更点
フィーチャーレースでのピットストップの義務が1回から2回に増えた。
規定レース時間がフィーチャーレース69分と1ラップ、スプリントレース19分と1ラップに変更（規定周回を周回すると規定レース時間は関係なくゴールとなる）。
スプリント・フィーチャーレース通じてファステストラップ者のみに与えられていた1ポイントをスプリント・フィーチャーレース共にファステストラップ者に1ポイントが与えられるようになった。
スプリント・フィーチャーレース共に1位から10位に15-12-10-8-6-5-4-3-2-1のポイントが与えられる。
2007年から2008年のA1グランプリ テスト
以下は2007-2008シーズン前のテスト日程。
2007年から2008年のA1グランプリ 開催地及び結果
各レースは週末の金曜日に練習走行（ルーキー・セッション）、土曜日に練習走行と予選を行い、日曜日にスプリントレースとフィーチャーレースが行われた。
*第1戦目の金曜日のルーキー・セッションはザントフォールトサーキットの騒音制限の為に走行することができず、土曜日の朝に行われた。
*第2戦と第3戦目との間となる2007年11月4日アジアを開催地とする暫定の日程が組まれていたが各サーキットとの話がまとまらず日程から外された。
*第9戦中国（上海）でのレースは2008年4月6日に予定されていたが2008年4月13日に日程が変更された。
2007年から2008年のA1グランプリ ポイントシステム
以下は2006-2007年選手権に採用されたポイントシステム。
2007年から2008年のA1グランプリ 各レースの結果
"spr"はスプリントレースの略。 "fea"はフィチャーレースの略。
イソップ製菓
イソップ製菓株式会社（いそっぷせいか、旧：スガハラ製菓）は、熊本県天草市にある南蛮菓子の製造・販売会社である。
本渡市（現：天草市）大浜町に本拠を構えていたが、現在は天草市志柿町に移転し観光案内所を併設、現地での販売を開始した。
また、熊本県内の物産店の他、東京の銀座熊本館など全国の販売店への卸業も行っている。
秋田県の灯台一覧
秋田県の灯台一覧（あきたけんのとうだいいちらん）は、秋田県にある灯台および、照射灯、灯標などの光波標識をまとめた一覧である。
1884年アメリカ合衆国大統領選挙
1884年アメリカ合衆国大統領選挙（1884ねんアメリカがっしゅうこくだいとうりょうせんきょ、英語: United States presidential election, 1884）は、1884年11月4日に行われたアメリカ合衆国大統領選挙（第25回）。過剰な中傷と個人のとげとげしさに彩られた選挙となった。
1884年11月4日、ニューヨーク州知事グロバー・クリーブランドが、メイン州選出のアメリカ合衆国上院議員ジェイムズ・G・ブレインを僅差で破り、南北戦争の前の1856年以来の民主党大統領になった。この選挙ではニューヨーク州の投票者1,167,003のうち、わずか1,047票差でクリーブランドが36人の選挙人を獲得することになり、選挙の行方を決した。
1884年アメリカ合衆国大統領選挙 候補者の指名
共和党の指名候補者
共和党はシカゴで全国党大会を開催し、元下院議長のジェイムズ・G・ブレイン、現職大統領のチェスター・A・アーサーおよびバーモント州選出のアメリカ合衆国上院議員ジョージ・F・エドマンズが有力候補になった。第1回目の投票ではブレインが1位、アーサーが2位、エドマンズが3位だった。その後の投票でもこの順位は変わらず、ブレインが差を広げ、4回目の投票で過半数を獲得した。ブレインの指名後、イリノイ州選出のアメリカ合衆国上院議員ジョン・A・ローガンを副大統領候補に指名した。
有名な南北戦争の将軍、ウィリアム・テカムセ・シャーマンが共和党の有力候補とも考えられたが、シャーマンの誓約と呼ばれるもの、すなわち「もし招集されても私は出ない。もし指名されても受けない。もし選ばれても就任しない」という言葉で除外された。
民主党の指名候補者
民主党の全国党大会もシカゴで開催され、ニューヨーク州知事のグロバー・クリーブランドを大統領候補に選んだ。他の指名候補、トマス・F・ベイアード、トマス・A・ヘンドリックス、アレン・G・サーマン、サミュエル・J・ランドール、ジョセフ・E・マクドナルドおよびジョン・G・カーライルは4年前の指名候補であり落選していたが、その彼らを破った。ヘンドリックスは副大統領候補の指名を受けた。
1884年アメリカ合衆国大統領選挙 候補者の指名
女性参政権運動に対する2大政党の男性達による抵抗に不満を抱いた女性の小集団が1884年にこの第3の政党結党を宣言した。ワシントンD.C.の検察官ベルバ・アン・ロックウッドが、まだアメリカ合衆国の女性は投票権が無かったにも拘らず、その候補者指名に同意した。彼女は「私は投票できないが投票はしてもらえる」と言った。大統領職を求めた選挙戦を完全に戦った最初の女性となった（1872年のビクトリア・ウッドハルは限られた選挙運動を実行した）。平等党は資金が無かったがロックウッドは運動の旅行費用を賄うために講義を行った。ロックウッドの獲得した票は5,000票に満たなかったが、女性は政治に興味があり、良い候補者になり得るという重要な市民としての教訓を国民に教えた。
グリーンバック労働党はその党名から「労働」をはずし、南北戦争の将軍ベンジャミン・フランクリン・バトラーを大統領候補に、南軍の将軍アブソロム・M・ウエストを副大統領候補に選んだ。相前後してバトラーは、反独占党からも候補者に指名され、両党の共同公認で本選挙を戦うこととなった。
禁酒主義者は3回目の大統領選挙に、ジョン・セントジョンを大統領候補に、ウィリアム・ダニエルを副大統領候補に選んだ。分かりやすい単一命題の禁酒党の綱領はアルコール飲料の刑罰化を訴えた。
1884年アメリカ合衆国大統領選挙 一般選挙
個人の性格の問題がこの選挙運動を特徴付けた。元下院議長のブレインは「マリガンの手紙」という汚点のために、過去2回の大統領選挙で共和党の候補者指名を得られなかった。1876年、ジェイムズ・マリガンというボストンの簿記係が、ブレインが議会におけるその影響力を様々な事業に利用して儲けたことを示す幾つかの手紙を見つけた。そのような手紙の一つの最後の文句は「この手紙を燃やせ」となっており、そのことから民主党の選挙スローガンは「燃やせ、燃やせ、この手紙を燃やせ」になった。一つの取引で、リトルロック&フォートスミス鉄道から、数多ある中でも連邦政府の土地特許を確保した報酬としてブレインは110,150ドル（2005年の貨幣価値で150万ドル）を得ていた。民主党と反ブレイン共和党員はブレインの誠実さに対して際限の無い攻撃を掛けた。一方、ニューヨーク州知事のクリーブランドは、その個性としての高潔さで「善良なるグロバー」として知られていた。それ以前のバッファロー市長として、また州知事を務めた期間に、タマニーホールの収賄をかなりの量で浄化していた。
1884年アメリカ合衆国大統領選挙 一般選挙
しかし、7月21日のバッファローの「イブニング・テレグラフ」紙は、クリーブランドが婚姻によらない1児の父となり、その子供は孤児になって、母親は保護施設に入ったと報じた時に大きな衝撃が走った。クリーブランドの選挙参謀は率直さがこのスキャンダルに対処する最良の方法と決めた。彼らはクリーブランドがその母親と「不義の関係」をなし、子供が産まれ、クリーブランドの姓を与えられたことを認めた。さらにクリーブランドが父親であるという証拠は無いとも述べ、その責任を取って子供に家を見つけることでその義務を果たしているだけだと主張した。最終的に母親は強制的に保護施設に入れられたのではなく、行方不明になっていることを示した。ブレインの支持者はクリーブランドを最も強い言葉で非難した。しかし、クリーブランドの選挙運動のやり方がうまく運び、選挙日まで接戦を続けた。実際に多くの共和党改革派はブレインのスキャンダルに嫌悪感を持ち、クリーブランド選出に動いた。これら改革派は「マグワンプス」と呼ばれた。
勝敗を決定的にしたのは、選挙期間の最終週だった。ブレインが出席した共和党の集会で、ニューヨーク州の牧師の一団がマグワンプを厳しく非難していたが、その中の一人で長老派教会牧師だったサミュエル・バーチャード牧師がこう発言したのである。
1884年アメリカ合衆国大統領選挙 一般選挙
バーチャードのあからさまなカトリックへの攻撃には、ブレインばかりか同席していた新聞記者すら気付かなかったが、集会に紛れ込んだ一人の民主党員がクリーブランド陣営に知らせ、忽ち攻撃の材料となってしまった。結果としてニューヨーク市のカトリック教徒のブレインに対する反感を買い、ニューヨーク州の一般投票では僅差でブレインが敗れることになった。
出典: データは Walter Dean Burnhamより引用, Presidential ballots, 1836-1892 (Johns Hopkins University Press, 1955) pp 247–57.
青字は民主党、赤字は共和党が勝利したことを示す。数字は得票率の差。
得票率差5%未満 (選挙人172):
得票率差5%以上10%未満 (選挙人104):
デーリング・ラフラムのアレン合成
デーリング・ラフラムのアレン合成（デーリング・ラフラムのアレンごうせい、英語: Doering–LaFlamme allene synthesis）とは、アルケンから炭素がひとつ増えたアレンを得る有機合成の一手法。アルケンのホモログ化にあたる。まずアルケンにジハロカルベンを付加させてジハロシクロプロパンを得て、そこへ金属ナトリウムやマグネシウム、もしくはアルキルリチウムなどを作用させてアレンとする二段階合成。1958年にウィリアム・デーリングと P.M. LaFlamme により報告された。
本合成法の二段階目で、アルキルリチウムを用いた場合にジハロシクロプロパン環からアレンへ変わる過程では、まずハロゲン金属交換により gem-リチオハロシクロプロパンが生じ、続いてハロゲン化リチウムが 1,1-脱離してシクロプロピリデン（シクロプロパン環から水素が2個除去されたカルベン）が発生し、最後に電子が環状に移動してアレンとなる。
ピアース (ISS)
ピアース・ドッキング室(The Pirs docking compartment)は、国際宇宙ステーション（ISS）のロシアのモジュール。ピアース（Пирс：ロシア語で「埠頭」を意味する）、またはスティカヴァチヌイ・オステク1（Стыковочный отсек：ロシア語で「ドッキング室」）、または英語の頭文字をとって「DC-1」、ロシア語の頭文字を取って「SO-1」とも呼ばれる。
初期のISS計画で予定していた、ロシアの2つのドッキングモジュールのうちの1つで、2001年9月に打ち上げられた。ISSの居住・生命維持モジュールであるズヴェズダにドッキングして、エアロック・補給船のドッキングポートとして活用されてきた。
2021年7月26日、多目的実験モジュール（MLM）ナウカ（Nauka）へドッキングポートを譲るため、無人宇宙補給機プログレスMS-16と共に大気圏に投棄され、20年にわたる長期の任務を終えた。
ピアース (ISS) 概要
ピアースには2つの主要な機能がある。ひとつはISSへの宇宙船や貨物船のためのドッキング装置であり、もうひとつは2人のISS宇宙飛行士がロシアのオーラン宇宙服を着て宇宙遊泳のために出入りするエアロックである。アメリカ区画のエアロックであるクエストからでもオーラン宇宙服での出入りに対応しているが、ロシアが管理するモジュールに関して船外活動をおこなうときは、ピアースを利用して実施することが原則となっている。
またピアースは、ドッキングしているプログレスM補給船の推進剤タンクから、ズヴェズダの推進システムかザーリャ機能的貨物ブロックへ推進剤を補給することができる。また反対に、ズヴェズダとザーリャから、ドッキング中のプログレスの推進システムへ推進剤を補給することもできる。
ピアース (ISS) 設計と製造
ピアースは、RKKエネルギアによって製造された。ドッキング室は、ミール宇宙ステーションで使われたミールドッキングモジュールと少し似ており、ソユーズTMA宇宙船やプログレスM補給船とのドッキング装置を備えている。
ピアース (ISS) 打ち上げ
ピアースは2001年9月14日に、ISS組立ミッション4Rとして、ロシアのソユーズUロケットで打ち上げられ、プログレスM-SO1の推進モジュールを使用してズヴェズダサービスモジュールの底側（地球に面した）結合部に2001年9月16日にドッキングし、第3次長期滞在クルーが3回の船外活動で接続作業を行った。
ピアース (ISS) 歴史
2001年にISSのロシア区画が再見直しされたとき、新たな計画からは「SO-2」（もうひとつのドッキングモジュール）がキャンセルされ、製造は中止された。当初の計画では「SO-2」がISSに設置されると、ピアースは廃棄されて大気圏突入する予定だった。しかし「SO-2」は資金不足のために製造中止され、計画から削除されたため、代わりにピアースが使われ続けることになった。
なお、このDC-2（SO-2）はその後MRM-2と名称を変更し、2009年11月に打ち上げられて、ズヴェズダの上部に結合した。多目的実験モジュール(MLM)には(有人対応用の)エアロック機能はないため、MRM-2がDC-1の機能を引き継ぐ。
ISSの一部としてのピアースの設計寿命は5年であり、寿命を大幅に越えていることやISSロシア区画の拡張の都合上、2021年7月26日に多目的実験モジュール(MLM)へドッキングポートを譲るために分離して大気圏に投棄された。分離したピアースとプログレスMS-16は大気圏再突入を行い南太平洋上空で破壊が確認された。
ピアース (ISS) 仕様
円筒形をしているが、与圧モジュールではない。
FLY! FLY! FLY!
『FLY! FLY! FLY!』（フライ! フライ! フライ!）は、一般の人々がわかりやすく航空業界を知る内容となっているドキュメンタリー番組、書籍。
FLY! FLY! FLY! 概要
映画『ハッピーフライト』の企画・取材中に矢口史靖監督と関口大輔プロデューサーは、2年を費やし航空業界を調べ上げた。しかし、映画には調べた情報の10%しか反映されておらず、残りの90%は捨てられる運命にあった。しかし、あまりにもったいないため関口プロデューサーが、ドキュメンタリーとしてまとめた。
セカンド・シーズンとして、世界初の3D連続ドラマ「TOKYO コントロール」の関連企画として再始動。ドラマを見るための細かな情報を提供している。
すべてのエピソードのナレーションを吹石一恵が担当している。
ANAとスターアライアンス、国土交通省が制作に全面協力している。
FLY! FLY! FLY! ファースト・シーズン
映画『ハッピーフライト』の関連企画として製作された航空業界のドキュメンタリー番組と書籍。
発売：ポニーキャニオン
FLY! FLY! FLY! セカンド・シーズン
世界初3D連続ドラマ『TOKYO コントロール』の各話の前に放送されたミニ番組。ドラマBD、DVDに収録されている。
FLY! FLY! FLY! 『FLY! FLY! FLY!紀行』
世界初3D連続ドラマ『TOKYO コントロール』の各話の後に放送されたミニ番組。ドラマBD、DVDに収録されている。
ラジスポ
ラジスポ（らじすぽ）は、IBC岩手放送のラジオ番組。
ラジスポ 概要
2008年4月4日開始、毎週金曜18:00-18:30（以降、時間表記はすべてJST）の生放送。同年3月28日まで放送されていた「イヴニングナビゲーション」のうち金曜版をリニューアルし、岩手県内でこの週末開催される様々なスポーツ行事の情報を中心に伝えている（18:02より岩手日報IBCニュースと天気予報を内含。但し道路情報は当番組内に無く「トヨタ うわさの調査隊」内17:25枠が最終便）。2009年3月27日を以て番組終了
日本煉瓦製造
日本煉瓦製造（にほんれんがせいぞう、日本煉瓦製造株式会社）は、かつて存在した日本の煉瓦製造・販売会社である。本社を東京に置き、埼玉で煉瓦製造工場を操業していた。
日本煉瓦製造 沿革
明治政府は臨時建築局を設置し、ドイツ人建築家のヴィルヘルム・ベックマンとヘルマン・エンデをお雇い外国人として日本に招いた。彼らは都市整備のために良質な煉瓦、ならびにそれを製造する工場が必要であることを明治政府に進言した。これにより渋沢栄一らによって日本煉瓦製造が設立され同工場が埼玉県榛沢郡上敷免村（後に大里郡大寄村上敷免を経て、現在の深谷市上敷免）に建設された。
日本煉瓦製造はドイツ人技師チーゼを招いて1887年（明治20年）に操業を始めた。日本初の機械式レンガ工場であった。
後に太平洋セメントの子会社となり、2006年、日本煉瓦製造は株主総会において自主廃業を決定、清算された。会社清算に伴い、埼玉県深谷市にあった工場の諸施設は、すでに重要文化財に指定されていた「ホフマン輪窯」「旧事務所」「旧変電所」などを含めて所有権が深谷市に移転、同市によって保存・整備されることとなった。
日本煉瓦製造 専用鉄道
工場は利根川の支流小山川に面しており製造された煉瓦は舟運により小山川から利根川そして江戸川に入り東京に至るというルートをとっていたが、輸送力向上を目的として1895年（明治28年）に日本鉄道の深谷駅から工場までの約4.2kmにわたって日本初の専用鉄道が敷かれた。専用鉄道が開業した後の1899年に舟運による輸送が廃止された。
運行は1920年12月末時点で3往復が設定されていた
しかし、1923年の関東大震災によって煉瓦構造の脆弱性が指摘されたこと、日本煉瓦製造が秩父セメント(後の太平洋セメントの一部)を設立してセメント製造業に進出したことによって煉瓦の出荷量が減少した。さらに鉄道による貨物輸送の衰退も相まって専用鉄道は存在意義を失い、1972年から休止扱いとなり、1975年3月に全線の廃止届が提出され、翌年の3月に線路用地が深谷市に譲渡された。
深谷市に譲渡された後に線路が撤去され、歩行者と自転車が通れる遊歩道「あかね通り」となっている。
深谷駅から出て最初に渡るつばき橋は鉄道が営業していた当時は唐沢川橋梁と称しており、主桁に上路プレートガータがそのまま用いられている。
福川をわたった先にあるブリッジパークには、この路線で使用されていた福川橋梁やその脇に架けられていた福川避溢橋が移築、保存されている。これらは1987年に「福川鉄橋」として深谷市指定文化財となった。
日本煉瓦製造 日本煉瓦製造の煉瓦を用いた主な建築物
日本煉瓦製造の製造した煉瓦を使用して建設された主な建築物には、以下のものがある。
日本煉瓦製造 文化財
日本煉瓦製造の工場ならびに関連施設には、文化財に指定されているものがある。
重要文化財（国指定）
深谷市指定文化財
岡山理科大学専門学校
岡山理科大学専門学校（おかやまりかだいがくせんもんがっこう）は、岡山県岡山市北区にある、学校法人加計学園が運営する専門学校。「建築と動物のスペシャリスト」を養成することを目的とする。1975年開校。校長は村岡正。
岡山理科大学専門学校 好適環境水
同校のアクアリウム学科学科長、山本俊政らは、海水魚も淡水魚も棲むことができるという「好適環境水」を発明した。この発明により、以前の人工海水を用いた場合と比べ、内陸での海水魚の育成コストを大幅に低減させることができたという。好適環境水は、淡水にカリウムやナトリウムなどの成分を混ぜ合わせることで作るという。
依田氏
依田氏（よだし）は、日本の氏族。『尊卑分脈』によると清和源氏（多田源氏）満快流（源満仲の弟）。依田は信濃国小県郡依田荘に由来する。
依田氏 出自
源満快の曾孫・源為公が信濃に下向し、信濃守となり、現在の長野県上伊那郡箕輪町上ノ平に居館を構え、主に南信濃に広がる信濃源氏の祖となった。依田氏の祖は為公の六男依田六郎為実とされ、東信濃の小県郡に依田城を築いて本拠地とした。
江戸幕府が編纂した寛永諸家系図伝によれば、源経基の嫡男、源満仲流とする家系が存在する。その説によると、満仲の次男、源頼親直系の親治が大和の宇野に住しており、その子の有氏が信濃に下向し、小県依田に築城して依田を称した。頼親の弟、頼信は、新田氏、足利氏、武田氏等の祖となった。
依田氏 出自補遺
国史に現れる「依田」の最古の記述は、『日本書紀』の第七段一書（三）のものである。「一書曰、是後、日神之田有三處焉、號曰天安田・天平田・天邑幷田、此皆良田、雖經霖旱無所損傷。其素戔嗚尊之田、亦有三處、號曰天樴田・天川依田・天口鋭田、此皆磽地、雨則流之、旱則焦之」。素戔嗚尊（スサノオ）が所有する土地のひとつ「天川依田」として記されている次に古い記述は、『続日本紀』の神護景雲二年十二月紀にある「土佐國土佐郡人神依田公名代等四十一人賜姓賀茂」である。歴史学者の山本大氏が編者となった「郡頭神社」『式内社調査報告 第9巻』（式内社研究会編　皇學館大学出版部、1987年）においては、神依田は、地名の神田（こうだ）を表すと説明されている。しかしながら、明治30年に刊行された国史体系では、神依田に「かん　よだ」とルビが振ってある。
系譜学の大家、太田亮氏は、神依田公を依田氏と認め、「三輪氏の族」と説明する。著書、『姓氏家系大辞典』によれば、三輪氏（君）は「出雲の神の嫡裔と伝えられ、大国主命譲国の後は、出雲神族中の嫡流たりしが如し。大和国磯城郡三輪山を根城とし、大三輪の神、即ち大物主神を奉斎して、威を近隣に奮いき」とされている。
依田氏 出自補遺
史家の志賀剛氏は、著書「式内社の研究」において、奈良県城上郡の式内社「宇太依田神社」を解説する際に、「続日本紀に『土佐国人神依田公（みわよりた）』が見えるが、あるいはここの依田の出自であったのであろう。この神（みわ）は大三輪を指すであろうから備前の地は大三輪の神戸（かんべ）であったかもしれない」と記している。宇太依田神社周辺を土佐国人神依田公の出身であるとする志賀氏の説に対して、『奈良県史』は、「明確し難い」と論駁している。その一方で、系図学者の宝賀寿男氏は、神依田公を都佐国造の族裔としている
太田氏は、信濃国小県郡依田より起こった依田氏は、科野国造の後裔の金刺氏流と説いている。金刺氏は、多氏の流れであり、多氏は神武天皇の第二皇子、神八井耳命の後裔とされる。