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フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
1967年販売戦略上マスタングのスポーティなイメージをアピールするため225bhpを発生するマスタングと共通の289ci (4.7L) Windsor V8エンジンを搭載したファルコンGTシリーズが登場する。このモデルの登場がオーストラリアン・マッスルカーの幕開けとなる。
一部を除いては全て'GT Gold'(ゴールド)のボディカラーにペイントされていた。その他には8台の"Gallaher Silver"(シルバー)とRusset Bronze(ブロンズ)、Sultan Maroon(マルーン)、Polar White(ホワイト)、Avis White(ホワイト)、Ivy Green(グリーン)の5色があった。
スペック上は同じだがゴールド以外のボディカラーは特に希少である。
1968年、一部改良されたXTモデルに進化。フロントグリルが分割され、GTモデルはフォグランプとボディサイドに
ピンストライプが装備された。直6エンジンは188ci (3.1L)と221ci (3.6L)が選択できた。V8エンジンは従来の289ci (4.7L)
から新型の302ci (4.9L)Windsorに変更された。
1969年登場。GTは、カナダ製の351ci (5.8 L)Windsorエンジンを搭載。291hp (217 kW)を発揮。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
GTはワイドボディにレーシングスタイルのスクープ付きブラックアウトボンネットや'Super Roo'ボディストライプなどの専用意匠を持つ。この時代はレース活動も盛んであり、「日曜日のレースで優勝を飾り、月曜日にその市販車を売る」とまで言われた。
そして1969年8月にGT-HOモデルが登場する。このGT-HOはホモロゲーション向けに生産され外装は普通のGTと見分けがつかないほどだったが、よりハイパフォーマンス化されたエンジンとサスペンションを備えており、'HO'とはHandling Option（ハンドリング・オプション）の意味だった。フェイズIモデルでは351ci Windsor V8、翌1970年に登場したフェイズIIモデルでは351 Clevelandに変更され300hp (224 kW)を発揮した。 このGT-HOは2000年代後半、400,000豪ドルのプレミアム価格を付けたこともある。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
XWでは、GS ('Grand Sport') オプションも追加された。エンジンラインナップはXT同様、直6が188ci (3.1L)と221ci (3.6L)の2種、
V8は302ci Windsorが搭載されており、GTシリーズと同意匠のスポーツインストルメントパネルとスポーツホイールトリム、ボディストライプなどが装備された。GTシリーズはXAモデルまでで姿を消したが、このGSは1978年のXCモデルまで続きGTよりロングセラーとなった。
1970年10月、XY登場。直6エンジンがさらに拡大され、200ci (3.3L)と250ci (4.1L)となる。2V(ツイン・ベンチュリー)の351
クリーブランドV8がセダン全モデルにオプション。この1970年のGTとGT-HOもコレクターズアイテム化している。
1971年351クリーブランドV8エンジンをアップグレードし385bhp (287kW)を発生した1971 XY GT-HO フェイズIIIが
登場。最高速度は141.5mph (227.7km/h)に達しオーストラリア製4ドア量産車で最速であった。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
なお直6エンジンはオーストラリア製で、V8エンジンは当初輸入品で1972年半ばからオートマティック用を含め地元のGeelong Foundry製になった。トランスミッションはフォードとボルグワーナー製があり、ボルグワーナーはリアアクスルも供給していた。
1972年オーストラリア製乗用車初の四輪駆動バージョンがラインナップに追加される(Uteのみ)。
このXY型ファルコンはその輝かしいレース活動や、当時最速を誇ったパフォーマンス、製造クオリティなどを含め2000年代後半に「ベスト・ファルコン」と言われており、他の世代に比べても高価格で取引されている。
北米の本家ファルコンの生産が終了し、この型から開発・設計とも完全にオーストラリア独自のモデルとなるが、しばらくはベースの同じフォード・トリノとの類似性が容易に発見できた。
日本では馴染みのない車種であったが、京都の相互タクシーが先代モデルにひきつづき1973年型のあずき色XAファルコンをタクシーとして使用していた。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
1973年、XB登場。マルチファンクション（ターンシグナル、ライトコントロール、ホーン）コンビネーションレバーを採用。また、パネルバンとUtilityにそれぞれ"Surferoo" と "Surfsider"トリムグレードが追加される。ちなみに、映画初代マッドマックスの劇中車であるインターセプターのベース車両が、XBのGTモデル。
新しい公害対策基準「ADR27A」を初めてクリアして1976年に登場。
XD (Project Blackwood) は、1979年にそれまでのアメリカ調から一新、ヨーロッパ調のクリーンで、空気抵抗を約10%改善したスタイリングを纏って登場した。
欧州フォードのグラナダと酷似した意匠であったが、こちらの方が若干大きく高級感は落とされていた。
ボディーを強化することで多くの構成部品を取り除くことができ、軽量化され運動性能やブレーキ性能の向上が図られた。トランスミッションは、6人乗りモデルが3速コラムマニュアルと3速コラムオートマティック、5人乗りモデルは4速フロアマニュアルと3速フロアオートマチック。「Fairmont Ghia」グレードは「GXL」に変更。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
当初、初代ホールデン・コモドアにクオリティや燃費面で粘り強く追いまわられたが、1980年にアロイヘッド・エンジンが投入され、これにより1950年代をルーツとする旧態化したOHV 6気筒エンジンの燃費が向上した。またオーストラリア政府が1979年の第二次オイルショックを期に、より厳しい公害防止策を打ち出したためハイパフォーマンスカーの開発が縮小された。
後にフォードはこの時、ファルコンをコードネームCapriocornと名づけられた小型のFWDセダンとハッチバックに置き換えることを検討をしていたが、1981年ファルコンの販売が好調だったためそのプロジェクトはキャンセルされた。
また5ドアハッチバックのみだった欧州フォードのスコーピオを4ドアセダン化する案もあり、こちらはクレイモデルが作られるところまで進んでいた。
オイルショックが収まり、ダウンサイジングされたホールデン・コモドアに奪われていた顧客がまたフルサイズのファルコンに戻ってきた1982年モデルのXEは、ワッツリンクコイル・リアサスペンション、省燃費デファレンシャルレシオ（4.1Lモデル）、オプションで5速マニュアルも用意され、この10年余りで初めてライバルであるホールデン・コモドアに販売面で優位に立った。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
そして実に1988年にコモドアがフルサイズクラスに戻るまでの間ファルコンはオーストラリアの乗用車売り上げNo.1の座を維持した。
また、フォード・オーストラリア製のV8エンジンは1982年までと発表されていたが、大量の部品在庫があったため組み立ては1984年まで続いた。またこの時期には351ciのNASCARで使われるのと似たレース用のエンジンも国内レース向けに組み立てていたが、1985年に351ciエンジンによるレース活動が終了すると、残りのエンジンはアメリカ市場に販売された。
4.9LのV8エンジンに取って代わり4.1L電子制御燃料噴射の直6エンジンが投入され、その結果V8エンジンは1983年から1991年までの間姿を消すことになる。
XFのセダンとワゴンは1984年10月から1988年2月にかけて販売された。1986年1月からは無鉛ガソリン対応に改良されている。またUteは、1993年3月まで生産された。
ハンドリングや乗り心地に関しては優秀とされたが、パワーアシストのなかったステアリングは、駐車時など低速では重くまたUターン時などのキックバックがとても強かった。
パワーステアリングと4輪ディスクブレーキは1986年に標準化された。XFの販売は好調で累計27万8千台あまりが生産された、
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
セダンとワゴンが5代目EAシリーズにモデルチェンジされた後も、商用車であるUteとパネルバンはXF型が継続された。しかしエンジンは新しいEAシリーズのOHCが投入された。
XGは1993年3月に登場。ファルコンの商用モデルUteにLongreachという新たなサブネームと共に新エンジンが投入された、外装もアップデート。3速のコラムマニュアルが廃止（コラムオートマティックは継続）。
サブネームの'Longreach'とは、オーストラリア北東部に位置するクイーンズランド州の地名であり、そこはカンタス航空発祥の地で、有名な牧夫のホームタウンであるなど、タフなワークホースのイメージに由来している。このモデルのメディアへの発表はこの地で行われた。
XHのUteとパネルバンは1996年に発表された。このモデルは実質的にはXGモデルにEF型セダン・ワゴンのフロントマスクを与えただけのモデルである。1997年11月にシリーズIIが登場し、商用モデルにもV8エンジンが復活した。パネルバンは人気が下降しこの世代を最後に生産を終了した。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
1988年2月、販売開始。
5代目ファルコンは当初マツダ・626やマツダ・929、米国フォードのトーラス/セーブルなどの車体を流用することが検討されていたが、ボディサイズなどが豪州市場に合わないため、結局7億豪ドルの開発費をかけてEA26型として独自に開発された。外装は再び欧州フォードのスコーピオと酷似したものとなったが、中身は完全に豪州設計であり、ファルコン史上初の風洞実験が取り入れられ、Cd値は旧型の0.44から0.34へと大幅に向上した。
このEA型はセダンとワゴンのみラインアップされ、ユートとパネルバンについては旧型のXFファルコンが継続生産された。また、型式のEA26のEはラージサイズ、AはAustralia、26はフォードのグローバル・プロジェクトナンバーを意味している。
1979年の第二次オイルショックで小型化されたライバルのホールデン・コモドアに対して、ファルコンはフルサイズのワイド
ボディや後輪駆動を守り抜き、結果的にそれが販売好調につながっており、このことからオーストラリアでは以前よりは小さくなったとは
言え、やはりフルサイズのファミリーカー人気が高いことが明確になった。さらにワイドボディーは、前席にベンチシートを取りつけて横に3人座っても快適なことから、オーストラリアのタクシー車需要でもフォードが優位に立つことができた。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
エンジンは直列6気筒 3.2L CFIエンジン、および3.9L、3.9Lマルチポイント・インクジェクションが搭載され、T50D 5速マニュアルトランスミッションと、ボルグワーナー M51 3速オートマチックトランスミッションが組み合わせられた。なお、M51についてはシリーズIIに改良する際にBTR 85LE 4速オートマチックトランスミッションに変更された。
グレード構成は、ベースモデルの「GL」、上級モデルの「Fairmont」、最上級モデルの「Fairmont Ghia」、スポーツモデルの「S」がラインアップされ、FairmontとSについては3.9Lエンジンが、Fairmont Ghiaについては3.9L MPIエンジンが搭載された。
1989年10月、一部改良でシリーズIIとなる。GLに搭載された3.2Lエンジンが廃止され、同時にM51 3速ATがBTR 85LE 4速ATに変更される。
1991年登場の、EAファルコンのマイナーチェンジモデルとして発売。エクステリアデザインの変更点としては、フロントのフォード「ブルーオーバル」エンブレムがボンネットからグリル内に移された点や、Cピラーのエアベントの廃止、リバースランプがリアコンビランプ内から独立して、ナンバープレートの両側に移設されたことなどが挙げられる。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
メカニズム面ではV8 4.9Lエンジン搭載モデルが登場し、V8エンジンの復活が自動車誌から高く評価される。ただしこの時点ではセダンとワゴンのみの復活で、ユートのV8エンジン復活は1997年のXH型となる。また、サスペンション・ジオメトリーも変更されグリップ性能やステアリングフィールが改善された。
また、「ファルコンGT」生誕25周年を記念してスポーツタイプの「GT」が250台限定で作られ、このEB型からスポーツモデルの「XR6」と「XR8」が新たに登場した。
1992年4月、1億豪ドルが費やされて改良されたシリーズIIを発表。直6エンジンは3949ccから3984ccへとわずかに拡大され、表記上も3.9Lから4.0Lへと変更された。トランスミッションや電装系も改良され、外装もわずかに変更を受けベースモデルでもボディカラードバンパーが装備され、無塗装だったアウタードアハンドルも同色ペイントが施された。
1993年8月、EBファルコンのマイナーチェンジモデルとして発売。
フロントグリルの形状が楕円形に変更され、XRシリーズについては丸目4灯ヘッドライトが採用された。
グレード体制の変更も行われ、「Futura」グレードが復活し、ボディカラー同色のドアミラーが装備されたほか、最上級グレードの「Ghia」がワゴンモデルには設定されなかった。
1994年8月、生産終了。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
1994年8月、EDファルコンのマイナーチェンジモデルとして発売。エクステリアデザイン・インテリアデザインが大幅に変更され、エクステリアデザインについては、フロント・リアのドアのみをEA-EDファルコンと共有し、さらにドアについてもドアハンドルの設計は変更された。ただしワゴンのリアスタイルは変更されなかった。
また、直列6気筒 4Lエンジンの出力が向上され、サスペンションにも改良が施された。
1995年10月、一部改良でシリーズIIとなり、XR6のステーションワゴンモデルが廃止されたほか、ポリカーボネート製のヘッドライトレンズが採用された。
1996年、EFファルコンのマイナーチェンジモデルとして発売。改良には4,000万オーストラリア・ドルが費やされた。
外観での変更点としては、「GLi」と「Futura」に楕円形のフロントグリルが復活したことが挙げられる。XRシリーズについてもヘッドライトが改良され、ステーションワゴンについては、リアのウインカーがクリア化された。また、Fairmontシリーズには、専用のフロントデザインが採用された。内装についても、シートやヘッドレストの変更などが行われた。
また、サスペンションやパワーステアリングにも改良が施されたが、直6エンジンについては出力・トルクともに向上はなされなかった。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
グレードは、ベースモデルの「GLi」、中級グレードの「Fairmont」、上級グレードの「Fairmont Ghia」、スポーツモデルのXRシリーズが用意された。直6エンジン搭載車には5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられ、4速オートマチックトランスミッションがオプションとして用意された。また、V8エンジン搭載のXR8にも5速マニュアルトランスミッションが採用されたが、他のV8エンジン搭載車には4速オートマチックトランスミッションが採用された。
1997年10月、XR8に搭載されるV8エンジンの出力、トルクを向上。
1998年には生産を終了し、AUファルコンにモデルチェンジ。販売は好調で、年間販売台数はファルコン史上最高を記録し、さらに、2年間しか販売期間がなかったにもかかわらず、次期モデルのAUファルコンの4年間の販売台数を上回った。
1998年9月、生産を開始。デザインコンセプトは「New Edge」で、若年層を取り込むため、これまでのファルコンとは一線を画したデザインとなった。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
開発当初はトーラス、スコーピオ、マツダ・MS-9などに用いられるプラットフォームを採用するという計画もあったが、室内空間の確保やオーストラリアにおける雇用増進のため、これまでのプラットフォームを再設計して用いることとなった。設計は1994年に開始され、設計費用として7億オーストラリア・ドルを要した。
また、軽量化も図られ、ボディシェルの強度を17.5%向上。また、燃費についても8%向上させた。
グレード構成は、ベースグレードの「Forte」、その上のグレードの「Futura」、スポーツエントリーモデルの「S」、ラグジュアリーエントリーモデルの「Fairmont」、スポーツモデルのXRシリーズが用意された。なお、シリーズIには各グレードに独自のフロントグリルが装着され、XRはフロントのデザインが大幅に変更された。また、「S」についてはワゴンには設定されず、セダンのみの設定となった。
エンジンは、直列6気筒 4Lガソリンエンジンおよび4L LPGエンジン、V型8気筒 Windsor 5Lおよび5.6Lエンジンが搭載され、4速ATおよび6速MTが組み合わせられた。
エッジのきいたデザインが購入層に受けず、また大型車の不人気や、商用モデルの価格改定により、販売は振るわなかった。
1999年6月、ピックアップモデルのユートを追加。セダンとは異なり、販売は好調であった。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
2000年4月、一部改良。シリーズIIとなる。フロントグリルを変更した。
2001年11月、一部改良。シリーズIIIとなる。
2002年9月、AUファルコンの生産を終了。
2002年9月、AUファルコンのマイナーチェンジモデルとして生産を開始。エクステリアデザインが大幅に変更された。
開発には5億オーストラリア・ドルが投資され、約24,000時間をかけてエンジン、耐久性のテストを行った。また、サスペンションのテストにはドイツのニュルブルクリンクも利用され、アンチロック・ブレーキ・システムと横滑り防止機構については、オーストラリアのほか、スウェーデンでも調整がなされた。
デザインについては、デザインディレクターのスコット・ストロングの主導で設計され、2001年のストロング退任後は、サイモン・バターワースが設計を引き継いだ。デザインは、ヨーロピアンなデザインを取り入れることで、不評であった「New Edge」デザインを除去し、まったく新しいデザインとした。また、インテリアデザインについても、インテリアデザインディレクターのマーカス・ホットブラックらにより、ヨーロピアンなものが採用された。
また、アンテナを格納式のものからリアウインドウ部への配置に変更したことで、AUファルコンで問題となったアンテナ損壊を防いだ。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
エンジンは、直列6気筒 4LエンジンはBarraエンジンに変更され、ターボエンジンのほか、LPG仕様のE-Gasエンジンもラインアップされた。V8エンジンについても、5.4LのBarraエンジンおよびBossエンジンに変更された。なお、トランスミッションについては4速オートマチックと5速マニュアルトランスミッションが用意され、また、セダンには新設計のインディペンデント・リアサスペンションが採用され、ワゴンとユートについては、リーフ式サスペンションが引き続き採用されたため、セダンのみ重量が大幅に増加した。
グレード構成は廉価モデルの「XT」のほか、「Futura」、XRシリーズ、「Fairmont」はAUファルコンに引き続き設定され、XRシリーズについては6気筒エンジンを搭載するXR6と、8気筒エンジンを搭載するXR8が用意され、ヘッドライトのデザインが変更された。
販売はAUファルコンと異なり好調で、販売シェアでは2度コモドアを上回ったが、最高販売記録を持つELファルコンには届かなかった。
安全性については、ANCAPにおいて、34ポイント中27.27ポイントを獲得し、5スター中の4スターを獲得した。
2002年12月には、36年ぶりにホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。また、3年にわたり4つのオーストラリアのベストカーアワードを獲得するなど、高く評価された。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
2004年10月、外装など一部改良。マークIIとなる。XR6ターボとXR8には新たにボルグワーナー製のT56マニュアルトランスミッションを採用した。
2005年10月、BAファルコンの生産を終了。
2005年10月、BAファルコンのマイナーチェンジモデルとして生産開始。
外観についてはあまり変更は加えられなかったが、安全装備については強化された。また、グレード構成もBAファルコンと同一となる。
エンジンはBAファルコンと同一のものを用いるが、出力・燃費ともに向上し、ユーロIII基準に適合した。また、これまでオートマチックトランスミッションは4速のみの設定となっていたが、一部グレードで新たにZFとボッシュにより開発されたZF 6HP26 6速ATも選択可能となった。
2006年10月6日、マイナーチェンジモデルのマークIIを発表。同月22日、発売。「XT」、「Futura」、「Fairmont」についてはフロントグリル、バンパーなどのデザインが変更され、BAファルコンとの差別化が図られる。なお、XRシリーズについては内装のみの小変更となった。
2008年5月、セダンおよびユートが生産終了され、モデルチェンジ。ワゴンについては小変更が加えられ、マークIIIとなり、生産が継続されている。なお、マークIIIは、4Lエンジン搭載車のみが用意され、XTのみが用意される。
フォード・ファルコン (オーストラリア) 歴史
2008年2月17日にプレスに初公開され、同年にはフルモデルチェンジし、FGファルコンとして販売が開始された。
エンジンは先代のBFファルコンと同じ直列6気筒 4Lエンジンおよび4Lターボエンジンを搭載するが、燃費・パフォーマンスともに向上しており、直列6気筒 4L LPG E-Gasエンジンも用意される。また、XR8にはV型8気筒 5.4Lエンジンが搭載される。
グレード構成は、ベースグレードの「XT」、高級仕様のGシリーズとスポーティ仕様のXRシリーズが用意され、Gシリーズについては「G6」、「G6E」、「G6Eターボ」が、XRシリーズについては「XR6」、「XR6ターボ」、「XR8」が設定される。なお、「Futura」と「Fairmont」は廃止され、それぞれ「G6」、「G6E」が代替グレードとして設定された。また、ピックアップのユートについては、ベースグレードのほか、「R6」、「XR6」、「XR6ターボ」、「XR8」が設定される。
トランスミッションは、BFファルコンの4速ATに代わり、5速ATが採用された。また、G6EシリーズおよびXRシリーズについては6速ATも選択可能であり、XRシリーズについては6速MTが標準となる。また、E-Gasモデルについては、4速ATが採用された。
安全性については、オーストラリア製の乗用車では唯一のANCAP 5スター獲得車となっており、ライバル車のホールデン・コモドアやトヨタ・オーリオンよりも高く評価されている。
2008年9月1日、一部改良。一部グレードでオプションであったアルミホイールを標準装備化。
2009年6月、V8 5.4LエンジンがEuro IV 排ガス規制に適合しないためXR8グレードを廃止する。
これにより1991年から続いていたV8エンジン搭載グレードが消滅し、V8搭載車はFPVモデルだけとなった。
2010年3月24日、フォード・オーストラリア社長Marin Burelaは、先代型のまま継続生産されていたワゴンの廃止を発表。
同年7月1日から施行される新しい排ガス規制に合わせて改良するほどの価値はないとし、6月いっぱいで生産を打ち切り後継車には欧州フォードから輸入されるモンデオ・ワゴンで対応する構え。なお月に約200台を生産していたブロウドメドウスのワゴン生産ラインは、ファルコン・セダン、ユート、テリトリーの増産に充てられる。
2010年5月、ファルコン誕生50周年記念モデルを発売。セダンGシリーズとXRそしてuteの計6グレードに設定。
外装、ドア・スカッフプレートなどに50th anniversaryバッジ、シートに50周年ロゴのエンボス加工が施され(除くG6 50th)、装備の充実も図られている。一部専用ボディカラーも設定された。
2013年5月23日、フォード・オーストラリアは2016年10月をもってオーストラリアでの生産コスト高と、売り上げ低減を理由にファルコンを廃止すると共に、ブロードメドウズ工場を閉鎖すると発表した。なお既に予定されている2014年のファルコンのマイナーチェンジは予定通り行うとしている。
先に発表されていた通り、ファルコンは2016年10月をもって廃止されることが決定しているため、これが最後のマイナーチェンジとなる。
2014年7月、フォード・オーストラリアは最後のファルコンとなるコードネーム201X型の画像を公開する。このFGX型は2015年モデルとして登場した6代目マスタングと同じスタイリング・テーマを採用している。外装はLED式のDRLを組み込んだ新型のヘッドライトや新意匠のテールライトなどを採用して一新しているが、内装は基本的にFG型を踏襲している。上級高性能モデルを生産していたFPVが先に閉鎖されたことにより2009年6月以降消滅していたノーマルのV8エンジン搭載車XR8が復活した。その他のグレード展開は前モデルとほぼ同じだが価格は全体的に値下げされている。
2014年8月、フォード・オーストラリアの社長であるBob Grazianoは、同国で最も認知度の高い車名の1つである「ファルコン」の最後を飾るモデルとして、この最終型の型式「FGX」にはFalconとGhiaに敬意を表しており、Xは2代目から4代目にかけての歴代モデルに敬意を表しているとその由来を明かした。
2016年10月7日、最後のファルコンが生産ラインを離れ、ブロードメドウズ工場が閉鎖された。1960年の初代登場から56年の歴史に幕を閉じた。最終生産車は博物館に展示される。
江弘毅
江 弘毅（こう ひろき、1958年10月10日 - ）は、大阪府岸和田市の出身の編集者。
江弘毅 経歴
大阪府岸和田市に生まれ育つ。生家は洋装店だった。岸和田市立中央小学校、岸和田市立岸城中学校、大阪府立岸和田高等学校、神戸大学農学部園芸農学科卒業。1981年大学卒業後、神戸新聞マーケティングセンター入社。1988年同じ神戸新聞系列の出版社、京阪神エルマガジン社に移籍。1989年『Meets Regional』誌を立ち上げる。1993年 - 2005年編集長。「西の旅」編集長、取締役編集本部長を歴任。
『Meets Regional』誌では内田樹、永江朗、鷲田清一、富岡多恵子、中場利一、大月隆寛などの編集を担当した。また、京都市中京区錦市場の漬物屋にして、史上初の「酒場ライター」バッキー井上はじめ、関西ならではのユニークな書き手たちを登場させた。その編集方針・センスにより、『Meets Regional』は、単なる情報誌やタウン誌としてのみならず、文芸誌的なニュアンスを持つ雑誌としてとらえられていた。「街的」「街場」という用語をつくった。この辺りは著書『ミーツへの道』（本の雑誌社）に詳しい。
2006年春、京阪神エルマガジン社退社。同社で販売部長だった中島淳、編集プロダクション「クエストルーム」の石原卓らと「編集集団140B」を大阪市北区中之島に設立する。取締役編集責任者。
江弘毅 経歴
雑誌・新聞の連載・執筆、京阪神の「街」と「食」「岸和田だんじり祭礼」中心の書籍編集のほか、関西テレビ『FNNスーパーニュースアンカー』（準レギュラー2007年4月 - 9月）、NHKラジオ第1放送『かんさい土曜ほっとタイム』、ラジオ関西『ラジオの街で逢いましょう』（レギュラー）などに出演。
岸和田だんじり祭の祭礼関係者であり、2003年五軒屋町若頭筆頭。その日記連載のブログ（HP「内田樹の研究室」内の「日本一だんじりなエディター」江弘毅の甘く危険な日々）が単行本化されたことから「だんじりエディター」として取り上げられることがある。2010年五軒屋町曳行責任者。2014年岸和田地車祭礼年番総務。
神戸学院大学人文学部客員教授（2005年）、京都精華大学人文学部非常勤講師（まちづくり論、2007年 - 2010年）、神戸女学院大学文学部非常勤講師（2008年 - ）、近畿大学総合社会学部非常勤講師（2015年 - ）。神戸松蔭女子学院大学人間科学部教授（2017年 - ）。日本ペンクラブ会員。日本文藝家協会会員。
2013年4月より毎日新聞夕刊（関西版）に「濃い味、うす味、街のあじ。」を連載中。
2014年の140BのWEB連載をきっかけに自らのカメラで写真も撮り始める。
大正寺郵便局
大正寺郵便局（だいしょうじゆうびんきょく）は秋田県秋田市雄和新波にある郵便局。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。
大正寺郵便局 概要
当地はかつて由利郡大正寺村だったため、大正寺村全域の集配業務は現在の由利本荘市にある新沢郵便局が担当していた。1894年（明治27年）3月に当局の前身となる新波郵便局が開設されたため、新沢郵便局から集配業務を移管。開設と同時に集配業務も開始した。
かつては郵便局名は「たいしょうじ」と読んでいたが、現在は旧村名の読みと同じ「だいしょうじ」となっている。秋田県ではこのような例として飯田川郵便局がある。
コアジサイ
コアジサイ（小紫陽花、学名： Hydrangea hirta ）は、アジサイ科アジサイ属の落葉低木。別名、シバアジサイ（柴紫陽花）ともよばれる。アジサイよりも全体に小さく、花序には装飾花がないのが特徴である。
コアジサイ 特徴
落葉広葉樹の低木で、よく枝分かれして株立ちし、樹高は1 - 1.5メートル (m) になる。 樹皮は灰褐色から茶褐色で縦に裂けて薄く剥がれる。枝は紅紫色で毛が生えている。葉に長さ1.2 - 4センチメートル (cm) になる葉柄があり、枝に対生する。葉の形は卵形から倒卵形で、先は鋭尖形、基部は円形または広いくさび形になり、長さ5 - 8.5 cmになる。葉縁は規則的で大きな鋸歯がつき、葉の表面、裏面ともに毛が散生し、芽吹いた葉にも毛が多い。秋になると葉が黄葉する。本種はアジサイ類の中でも特に黄色が濃く鮮やかに紅葉するので、暗い林内でも大変よく目立つ。
花期は6 - 7月で、径5 cmほどの花序を枝先に複散房状につける。アジサイ属に特徴的な装飾花はなく、すべてが普通花で両性花だけからなるのが特徴で、白色から淡青色の5弁花が密集する。1つの花は直径約4ミリメートル (mm) で、雄蕊が10本つく。果実は直径3 mmほどの蒴果で、萼片が残る。
冬芽は、側芽の先端が内側に曲がって枝に対生し、枝先の頂芽は小さい。頂生側芽は大きく、頂芽2つついているように見える。冬芽を包んでいる芽鱗は5 - 6枚つき、毛がある。側芽のすぐ下にある葉痕は三角形やV字形で、維管束痕が3個つく。冬でも果序や枯れ葉が残ることもある。
コアジサイ 分布と生育環境
日本固有種で、本州の関東地方以西、四国、九州に分布し、低地や山地、丘陵など山野の明るい林内や林縁などに自生する。
本種は山野の自生種は珍しくないが、栽培は困難である。そのため本種に代わって栽培が容易で、花が似て花づきがよりよいオクタマコアジサイ（ガクウツギとコアジサイの交雑種）がコアジサイと称して栽培されることも多い。
コンスタンス・オブ・カスティル
コンスタンス・オブ・カスティル（Constance of Castile, 1354年 - 1394年3月24日）は、イングランド王族ランカスター公ジョン・オブ・ゴーントの2番目の妃。カスティーリャ王ペドロ1世とマリア・デ・パディーリャの娘。スペイン語名はコンスタンサ・デ・カスティーリャ（Constanza de Castilla）。
コンスタンス・オブ・カスティル 生涯
1371年にアキテーヌでジョン・オブ・ゴーントと結婚した。2人の間には1男1女が生まれた。
翌1372年に妹イザベラ（イサベル）が、夫の弟ヨーク公エドマンド・オブ・ラングリーと結婚している。
コンスタンスの父ペドロ1世は庶兄エンリケ2世との戦い（第一次カスティーリャ継承戦争）の末、1369年に殺害されて王位を奪われた。ジョンは1386年から1389年にかけてカスティーリャへ遠征し、妻の権利として王位継承権を主張したが、目的は達せられなかった。1393年に娘キャサリンがエンリケ2世の孫エンリケ3世と結婚することで、両家は和解した。
コンスタンスは1394年にレスターで死去した。2年後の1396年、ジョンは長年の愛人だったキャサリン・スウィンフォードを3番目の妃に迎えた。
コンスタンサ・デ・カスティーリャ
コンスタンサ・デ・カスティーリャ（Constanza de Castilla）は、カスティーリャ王国の王女の名前。
ヨアン・ペテル・クリアーノ
ヨアン・ペテル・クリアーノ（Ioan Petru Culianu, 1950年1月5日 – 1991年4月15日）は、ルーマニア出身の宗教学者、文化史家、思想史家、哲学者、エッセイスト、短編作家。グノーシス(主義)とルネサンス期の呪術を研究した。
ヨアン・ペテル・クリアーノ 経歴
1950年にルーマニア第2の都市イアーシで生まれた。父のセルギウ-アンドレイ・クリアーヌ(1904–1964年)は法律家で教員、母のエレーナ・クリアーヌ(1907–2000年)はアレクサンドル・ヨアン・クザ大学(ヤシ大学)の化学教授であった。ブカレスト大学に入学して1972年5月に卒業。イタリア文学とイタリア語を専攻し、イタリア・ペルージャに留学し、そのままイタリアに亡命した。その後、ミラノにあるサクロ・クオーレ・カトリック大学（カトリック聖心大学）で学び、1975年11月に卒業した。
フランスに短期間住み、1976年から1985年にはオランダのフローニンゲン大学で教えた。ソルボンヌ大学で宗教史学者ミシェル・メスリンの指導を受け、1987年1月に学位論文Recherches sur les dualismes d'Occident. Analyse de leurs principaux mythes(西洋二元論に関する研究―二元論的思考体系の分析―)を提出して博士号を取得した。これは彼にとって2つ目の学位であった。
ヨアン・ペテル・クリアーノ 経歴
1986年、ヨーロッパを離れてアメリカへ渡る。シカゴ大学の客員教授となって神学を教え、後にシカゴ大学教授となった。また、フローニンゲン大学でルーマニア文化史の講師もつとめた。1991年4月15日にシカゴ大学構内で遺体となって発見された。その死は暗殺とされており、その理由はルーマニアの政治を批判したためと推測されている。
ヨアン・ペテル・クリアーノ 著作（各国語版）
『ルネサンスのエロスと魔術 想像界の光芒』桂芳樹 訳、工作舎、1991年 ISBN 487-5021887
Éros et Magie à la Renaissance. 1484, Paris, Flammarion, 1984
Eros and Magic in the Renaissance, Chicago, University of Chicago Press, 1987
Eros e magia nel Rinascimento: La congiunzione astrologica del 1484, Milano, Il Saggiatore - A. Mondadori, 1987
Eros şi magie în Renaştere. 1484, Bucureşti, Nemira, 1994, 1999(2); Iaşi, Polirom, 2003(3)
Eros y magia en el Renacimiento. 1484, Madrid, Ediciones Siruela, 1999
日本語文献
筑摩書房、1998年／「世界宗教史 7・8」ちくま学芸文庫、2000年
岩見三内郵便局
岩見三内郵便局（いわみさんないゆうびんきょく）は秋田県秋田市河辺三内にある郵便局。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。
岩見三内郵便局 概要
住所：〒019-2742 秋田県秋田市河辺三内字外川原119-1
ルント・ウム・ケルン
ルント・ウム・ケルン（Rund um Köln）は、ドイツ、ケルンを舞台に行われる、自転車競技ロードレースのワンデーレース。2007年は、UCIヨーロッパツアー1．HCに指定されていたが、2009年は同ツアー1.1に格下げとなった。
1908年に開始され、現存するドイツ国内で行われるロードレースとしては、1907年に開始されたルント・ウム・ディー・ハインライテに次ぐ歴史を有している。例年春シーズンに開催されるが、2008年は雪のため中止となった。
ビラルバ
ビラルバ（Vilalba）は、スペイン・ガリシア州ルーゴ県のムニシピオ（基礎自治体）。コマルカ・ダ・テーラ・チャに属し、その中心自治体である。
2012年の人口は（2009年：15,437人、2007年：15,358人）で市街地にその3分の1以上が住む。ビラルバはコマルカ内で最多の人口を有し、県内でもビベイロに次いで4番目の人口規模である。面積は379.4km²で人口密度は39.8人/km²。ガリシア州でア・フォンサグラーダについで2番目に広い自治体である。住民呼称はvilalbés/-esa。カスティーリャ語による表記はVillalba（ビジャルバ）。
ビラルバには考古学的、文化的な史跡文化財が数多く存在し、ガリシア州内でも、多くのカストロが残されている。その中でもゴンダイスケとベレサールのものはよく知られている。また、他には現在パラドールになっている、ビラルバ城の塔がある。
ガリシア語話者の自治体人口に占める割合は98.74%（2001年）。
ビラルバ 地理
ビラルバはルーゴ県の北西部に位置し、コマルカ・ダ・テーラ・チャに属する。北はムーラスと、東はアバディンとコスペイトと、南はベゴンテとギティリスと、西はシェルマーデの各自治体と接する。自治体中心地区はビラルバ教区のビラルバ地区。
ビラルバはビラルバ司法管轄区に属し、同管轄区の中心自治体である。
住民は30の教区の472の地区（集落）に居住する。
ビラルバ 歴史
現在の自治体ビラルバについての言及で最初のものは、6世紀のものである。サンタ・マリーア・デ・モンテネグロという村が、同名の一族の保護のもとにあるとの言及が残されている。8世紀には、火災によって、完全に破壊された。12世紀に、ビラレンテという名前で再び登場、アンドラーデ一族と結びついていた。15世紀、1431年城はイルマンディーニョの反乱によって破壊される。後に、ヌーノ・フレイレ・デ・アンドラーデは住民に城を再建するよう命じた。1467年、アフォンソ・デ・ランソス、ペドロ・デ・オソリオ、ディエゴ・デ・レモスらによって率いられた2回目のイルマンディーニョの反乱で、民衆軍はモエーチェを除き、すべてのアンドラーデ一族の城を落城させた。
アンドラーデの城の八角形の塔は、元情報観光大臣であったマヌエル・フラガ・イリバルネの命によって、改装され、現在、パラドールとして利用されている。
ビラルバ 政治
自治体首長はガリシア国民党（PPdeG）のヘラルド・クリアード・ギサン（Gerardo Criado Guizán）、自治体評議員はガリシア国民党：10、ガリシア社会党（PSdeG-PSOE）：5、ガリシア民族主義ブロック（BNG）：2となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
ビラルバ 教区
ビラルバは30の教区に分けられる。太字は自治体中心地区のある教区。
マルセル・グラネ
マルセル・グラネ（Marcel Granet,中:葛兰言, 1884年2月29日 - 1940年11月25日）は、フランスの社会学者・民族学者・中国学者。エミール・デュルケームとエドゥアール・シャヴァンヌの追随者で、中国研究に社会学の方法論を最初に導入した一人である。生前は社会学の中国学者あるいは中国学の社会学者として、またデュルケーム学派の一員として尊敬されていた。
マルセル・グラネ 生涯
フランスのドローム県リュク＝アン＝ディオワに生まれた。父親は技師で祖父は地主だった。エクス＝アン＝プロヴァンスのリセに、次いでパリの名門校リセ・ルイ＝ル＝グランに通う。リセ・ルイ＝ル＝グランは伝統的に、パリ高等師範学校への入学許可を得ようと奮起する英明な学生たちを集めていた。
グラネは、ちょうど大騒動のドレフュス事件が終焉を迎えようとしフランスの教育制度が変わりつつあった1904年に、バカロレア試験に合格して高等師範学校に入学した。高等師範学校は1903年にソルボンヌのパリ大学と再統合し、ノルマリアンと呼ばれた旧・高等師範学校の学生は、パリ大学の学生たちとソルボンヌで受講するようになった。社会学舎で1898年に『社会学年報』を創刊したエミール・デュルケームは、後にグラネの生涯と業績に大きく影響することになるのだが、ソルボンヌで教育学で教鞭を執ろうとしていた。教育学はパリ大学では1903年から1914年まですべての学生に対して必修とされており、従ってグラネは、高等師範学校第1年次に初めてデュルケームとその理論に引き合わされたのであった。
マルセル・グラネ 生涯
グラネは高等師範学校において、社会学と並んで哲学・法学・歴史学を受け入れたが、どの分野の学問もゆくゆくはデュルケーム学派の特徴を帯びることとなる。グラネは、西洋中世史研究者でアナール学派創設者のマルク・ブロックや地理学者のフィリップ・アルボス、社会学者のジョルジュ・ダヴィ、ヘレニズム研究者で高等師範学校司書のポール・エタール、数学者のポール・レヴィらを輩出した、ソルボンヌの学生精鋭集団の一角を担った。1905年には社会学研究会に参加した。その顔触れは、デュルケーム学派の社会学者で人類学者にしてほかならぬデュルケームの甥であったマルセル・モースや、古代ギリシャ史の専門家で『社会学年報』の編集者ルイ・ジェルネ、デュルケーム学派の社会学者で哲学者にして『社会学年報』の寄稿者モーリス・アルブヴァクスらが揃っていた。
マルセル・グラネ 生涯
グラネは1907年に歴史学でアグレガシオンを取得すると、コルシカ島バスティアのリセで歴史科教員に任用された。1908年にティエール基金を介して奨学金を受け取ると、封建制の研究を進めている。グラネは日本論の考察を思い立つと、1888年から1926年までパリ高等師範学校の司書にしてデュルケームやその門下生と関わりのあったリュシアン・エールの興味を惹いたらしく、エールはグラネに、偉大な中国学者のエドゥアール・シャヴァンヌに助言を求めるように忠告した。（エールは社会主義運動やドレフュス事件の活動家でもあった。）どうやらシャヴァンヌは、グラネがパリで最も手近に接触することのできた日本通であったらしい。今度はシャヴァンヌがグラネに、日本語学習の第一歩として中国語の学習にとりかかるように忠告したが、中国語に引き込まれると日本語に進めなくなるだろう、とも警告している。
グラネは奨学生仲間で旧ノルマリアンのマルク・ブロックやルイ・ジェルネとともに、3年がかりでティエール基金で研究した。封建制についての、デュルケーム学派の社会学理論をしばしば枠組みとしたグラネ自身の研究は、どうやらブロックやジェルネの研究に、とりわけブロックの祭祀や神話に対する関心に、影響を及ぼし道筋をつけたようである。
マルセル・グラネ 生涯
1911年にグラネは最初の著作である『反アルコール依存、社会主義のプログラム』と題するパンフレットを発表し、同年フランス政府から補助金を受けると直ちにティエール基金を止めて、中国において中国古籍の研究を行なった。中国に対する興味が当時は真っ盛りであった。北京では中国語について該博な知識を持つフランス人のアンドレ・ドルモンや中国人有識者に会っている。1912年にグラネはシャヴァンヌの要望に応えて、論文『古代中国の婚礼の慣習 (フランス語: Coutumes matrimoniales de la Chine antique)』をシャヴァンヌに送り、これをシャヴァンヌは主要な中国学の学術誌『通報』に投稿して公表した。同年、辛亥革命のさなかに中華民国が清朝に成り代わると3月にグラネは逮捕された。グラネは祖国の友人に宛てて、「私たちは荷物をまとめています。24人の歴史家が、頼りない覆いをかぶせられ、緑色の文字で飾られて、一塊になってぶるぶる震えています。『社会学年報』はハンドバッグにあります。私はスーツケースに荷物を詰め込むのです」（フリードマン）と書き送った。
マルセル・グラネ 生涯
1913年に中国から戻ると、3月にマルセイユの、10月にはモンペリエのリセで歴史科の教員の職を得た。12月にはシャヴァンヌの退職に伴い、その後任として高等研究実習院極東宗教研究局長を務める。当時のほとんどの男性に、そしてほとんどの同業者に同じく、グラネも1914年から1918年まで第一次世界大戦に従軍し、十字勲章 (Croix de Guerre) を授与された。1918年に北京に派遣され短期間同地に滞在した。戦時中も中国研究を続けて2つの博士論文に取り組んだ。
1919年にフランスに戻ると6月にマリー・テリアンと結婚して学問の日々を取り戻した。1920年1月に博士号を志願。審査員には大英帝国の人類学者、ジェームズ・フレイザーも加わっていた。1922年にモーリス・ソロヴィンより叢書「科学と文明」に小冊子を書くように要請され、パリと、妻がリセの教員をしながら幼い息子を養育していたヨンヌ県トネールとを往き来しつつ、その間6週間で『中国人の宗教 La religion des Chinois』を執筆した。1922年の12月、グラネはマルセル・モースが右足を火傷したために、モースの後任委員としてジョルジュ・ダヴィの論文『信仰の宣誓』の審議に加わり、その後“Journal de psychologie normale et pathologique”誌上にて容赦ない批判を公にした。
1923年3月にデュルケーム学派の学者数名がパリに会し、1917年にエミール・デュルケームが没してから『社会学年報』が衰退しつつあることを認めて、機関誌を再生させるための構想を練った。会合の出席者は、アンリ・ユベールやアンリ・レヴィ＝ブリュール、リュシアン・レヴィ＝ブリュール、マルセル・モースだった。グラネは宗教社会学と法社会学の部門に携わった。1925年にグラネはパリ東洋言語文化学院の地理学科・歴史学科並びに極東研究室の教授に任命され、1926年には高等中国学研究所の設立に助力した。それからは同研究所の所長並びに中国語と中国文明の教授として活動した。
友人で学者仲間のマルセル・モースが高等研究実習院宗教学第5学部の学部長に就任してから2年後に、イギリスがドイツに宣戦布告し、1940年にモースの辞任を受けてグラネが後任学部長となった。モースがユダヤ系だったため、学校の権益を死守しようと手を尽くしたのだった（フルニエ）。
それから1ヵ月後、フランス共和国の敗北後に、グラネはパリ郊外のソーにて息を引き取った。56歳だった。モースはかつてグラネのことを「最も親しい、最も愛すべき友人の一人」であると認めていた。
マルセル・グラネ 人物
教師としてのグラネは、「激しやすく好戦的な議論家でありながら、他者を力強く発奮させる豊かな心の持ち主」（ジル）であり、学生には「じっくりと読み込みなさい、常にじっくりと」と指導していたようである。門人の一人でポーランド人中国学者のウィットルド・ヤブロンスキーによると、グラネは「人気には興味が無」かった。グラネは「学者であり、思想家なのである。たまに魔法使いになるかもしれないが」（ヤブロンスキー）。学者としてのグラネは、研究対象の文献の言語を学習することにものめり込み、一次資料であれ二次資料であれ、すべての書籍を批判的に分析した。グラネは自分の指導内容を神話関連と法令関連とに分類した（後者はもっぱら同族縁者の権利と義務から成り立っていた）が、この両分野に対する自分同様の熱意を必ずしも弟子たちからうまく引き出せたとは言いがたい。合気道のフランス道場を開いた日本人の津田逸夫のほか、後の中国学者を何名か輩出している。
マルセル・グラネ 人物
一方グラネの著作は、詩経の分析から中国古代神秘数字（中国式数秘術）の社会学的研究に至るまで、中国古籍（中国古典）の分野にデュルケーム派社会学を持ち込んだものであった。グラネはデュルケーム学派の社会学者としてもフランス人中国学者としても重鎮の一人として記憶されているが、グラネが果たした二つの役割をつなげたうえで、認識するないしは徹底的に理解するということは、稀にしか行われていない。
マルセル・グラネ 評価
中国史学者の宮崎市定によると、研究をもっぱら翻訳に頼ったため、漢文の吟味が十分なされておらず、理論が先走りしているという批判が存在する。
中国思想学者の高田淳は、グラネの研究方法論、すなわち中国思想を西洋思想と類似視せずに説明しようとする方法論を高く評価している。
超!A&Gミュージック+金曜日
超!A&Gミュージック+金曜日とは、超!A&G+で2008年4月11日より2009年2月6日まで放送していたA&G（アニメ・ゲーム）系の音楽番組で月曜から金曜の帯ベルト『超!A&Gミュージック+』の金曜日の企画で放送されていた。番組の進行役はA&Gアカデミー卒業生の橋詰知久が担当していた（毎月月頭月曜基準の金曜日更新のため、月によっては第1金曜が前月分のリピート放送になっていた事もあった。）。
超!A&Gミュージック+金曜日 番組内容
2008年4月分 - 2008年9月分
2008年10月分 - 2009年2月分
若干番組内容がリニューアルされた。
※番組内のジングルは人気アニメの名作セリフを橋詰が再現してしゃべっている。
風間効
風間 効（かざま いさを、1945年- ）は、日本の教育者。埼玉県草加市出身。
風間効 経歴
高校卒業後に民間企業勤務。1968年大学卒業。企業を退職し、76年に公立高校教員。2006年に公立高校を定年退職。
最近の活動；草加市生涯学習市民推進会議委員（09-15）、埼玉県レクレション協会・専門委員（普及委員）（09-11）、高校講師（09－14）、宮沢賢治読書会・学習会主宰（09－）、公益法人日本将棋連盟公認・将棋指導員（10-）、介護施設将棋指導員（10-11）、介護施設囲碁指導員（11-12）、児童館「将棋道場」指導員（11-）、児童館「ふれあい囲碁教室」（12－　）。カルチャーセンター講師（12－13）。新聞広告モニター員（13－14）。NPO法人・学習指導員（13～）、福祉総合センター「将棋教室」（15～）。
所属学会等；日本教育学会、日本高校教育学会、日本教育心理学学会、日本学習社会学会、宮沢賢治学会等。
現在；グロバ教育総合研究所代表、宮沢賢治読書会・学習会主宰、公益法人・日本将棋連盟公認・将棋指導員。
風間効 音声図書（CD及びカセットテープ）
宮沢賢治学習シリーズ『実践の教育』（岩手県立視聴覚障害者情報センター制作）
風間効 点字図書
宮沢賢治学習シリーズ『実践の教育』1～5巻、2004年（岩手県立視聴覚障害者情報センター制作）
風間効 脚注
7；①「本の紹介」『宮陵』1998年に掲載。②「風間効さんは埼玉県立工業高校教諭。民間企業の技術者や研究者をした経験を踏まえ、日本の工業教育の在り方を問うています」（玉川大学「同窓生の本」より）。③「風間効は、『戦後工業教育の展開』（あづま書房）で、高度経済成長期以降の工業高校教育の困難を「高学歴社会」「脱工業社会」の切り口から分析する」（松田尚之）「工業高校が地方都市を再生する」『日経ビジネス』2010.9.21号より）。
10；①『宮沢賢治研究文献目録 2003』に掲載。②『宮沢賢治研究Annual vol 14 2003年』に掲載。③「賢治に関する図書」『第29回　賢治資料展』の展示資料目録に掲載。④「地方出版新刊リスト」『出版ニュース』2004年１月号に掲載。⑤「新刊案内」『日本教育新聞』2004年4月2日に掲載。⑥「ほんだな」『アカハタ』2003年12月16日に掲載。⑦『江古田文学57号』連載（12）「検証・宮沢賢治文献」に書評（山下聖美）。⑧「East Asian Collection‐Japanese Acquistions‐January 2005」（Indiana University Bloomington Libraries）に掲載。
風間効 脚注
11；①『日本文学00年の書棚』に掲載。②「朝日出版情報」『朝日新聞』1999年12月25日に掲載。③「ガイドブック」『出版ニュース』2000年2月号に書評。④「本と人と」『アカハタ』2000年4月17日に「宮沢賢治の農民芸術教育をいまに」（『理想の教育』）として掲載。⑤「宮沢賢治と『理想の教育』」『埼高教新聞』2001年10月5日号に掲載。⑥「読書案内」『宮陵』第49号に書評（中川真平）。⑦「本書では「農民芸術概論」「農民芸術概論綱要」「農民芸術の興隆」の三部作で構成される「農民芸術」論の中でも、中核的・総決算的論文、「農民芸術概論綱要」をもとに、彼の教育的思想の原理・方法・成果がまとめられています。賢治の人となり、文学作品の数々に目を通された後にこれを読まれることをお薦めします。改めてその凄さを思い知るとともに、早くして亡くなった賢治が成し遂げられなかった理想をこれからどうやって実現していくかという事に想いが馳せられます」（すとりとらてじ「The Summer Night with Kenji Miyazawa」2012年8月18日より）。⑧「賢治の一生は農民に対置する商家に生まれ、厳格な家庭環境に育ち、科学を学び、宗教を知り、文学を創り、教師として農業や芸術を教え、農業に従事しもしくは農民活動に貢献し、工業活動に従事し、病んでも作品の創作と推敲を重ね、最後は宗教人として亡くなったのである。しかし、彼の構想した宗教と科学を統一した四次元の銀河系宇宙世界では永遠に生き続けることであろう。」（加藤由莉『自然のリズムで変化する若者』より）
風間効 脚注
12；①「研究書・論文集の本棚」『賢治の図書館』に掲載。②『宮沢賢治研究文献目録 2004』に掲載。③『宮沢賢治研究Annual vol 15 2004年』に掲載。④大田映子編『近代作家研究ツール案内』における「宮沢賢治」の参考書の1冊として掲載。⑤「書籍情報」『玉川大学・玉川学園同窓会』に掲載。⑥「著書彩々」『TOYO』222号 2005年2月1日に書評。⑦宮沢賢治研究会（東京）第258回例会において「ブドリの生き方」のタイトルで講演（2000年2月2日）。
イザベラ・オブ・カスティル
イザベラ・オブ・カスティル（Isabella of Castile, 1355年頃 - 1392年12月23日）は、イングランド王族の初代ヨーク公エドマンド・オブ・ラングリーの妃。カスティーリャ王ペドロ1世とマリア・デ・パディーリャの娘。スペイン語名はイサベル（Isabel de Castilla）。
イザベラ・オブ・カスティル 生涯
1372年にエドマンド・オブ・ラングリーと結婚した。なお、前年の1371年に姉コンスタンス（コンスタンサ）と夫の兄ジョン・オブ・ゴーントが結婚している。
2人の間には2男1女が生まれた。
吉野北高校図書委員会
『吉野北高校図書委員会』（よしのきたこうこうとしょいいんかい）は、山本渚による日本のライトノベル。イラストは今日マチ子が担当している。第3回ダ・ヴィンチ文学賞編集長特別賞受賞作。MF文庫ダ・ヴィンチ（メディアファクトリー）より2008年8月から2009年12月まで刊行された。
今日マチ子による漫画版が『ダ・ヴィンチ』（KADOKAWA）にて2014年5月号から2016年7月号まで連載された後、同誌のWebサイト「ダ・ヴィンチニュース」に移籍して同年8月6日から2017年12月8日まで連載された。
吉野北高校図書委員会 ストーリー
吉野北高校二年の川本かずらは「彼女なんて作らない」と言っていた、男友達の武市大地と大好きな後輩の上森あゆみが付き合いだし、自分の中の微妙な気持ちに気付く。一方かずらの友達の藤枝高広は、大地への気持ちにふたをするかずらへの想いが抑えきれなくなる。