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レクサス・LFA
2005年と2007年にプロトタイプコンセプトカーである「LF-A」が公開された後、2009年の東京モーターショーで市販モデル「LFA」が発表された。途中リーマン・ショックによりトヨタの経営は赤字に傾いたものの開発は続行され、2010年12月15日から愛知県のトヨタ自動車元町工場「LFA工房」にて生産が開始された。ほぼ全てを職人によるハンドメイドにより1日1台のペースで、2012年12月14日までの25か月をかけて500台の生産が行われた。
レクサス・LFA 歴史
2000年冬、北海道で社内外の車を持ち込む恒例の冬季テストを行っていた第一開発センター第一企画部の棚橋晴彦は、夜の飲み屋でセンター長の服部哲夫にスポーツカーを作りたいと直訴し、有志によってLFAの開発が始まった。開始当初はエンジンを「LS」などに採用されているV型8気筒エンジンをベースにすることを考えていた。しかし技術担当副社長の加藤伸一が、「2年経ったらF1に出るんだぞ。V8じゃ寂しいからV10にしろ」と煽り、棚橋も役員を味方につけるためその提言を受け入れた。トヨタで「売れない車を作るな」とうるさいのは基本的に部長クラスで、役員以上からは特に反対の声は無かったという。
2003年6月に最初の試作車が完成した。「世界一過酷なサーキット」として知られるドイツのニュルブルクリンクにおける初めての走行テストが行われた。この時点で「フロント・ミッドシップエンジン+後輪駆動+トランスアクスル+V10エンジン」という基本的なパッケージングにおいては市販仕様車と変わらない構成で固められていたが、トランスミッションやエンジンの排気量をはじめホイールベースまで異なっており、さらにボディの骨格にはアルミが採用されていた。この車両を社内の役員たちに試乗させていた頃、テストドライバーの成瀬弘の直訴により、味付けは成瀬に一任されることになった。
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2005年5月、副社長の岡本一雄の「中途半端にはやるな」という助言から、軽量化とボディ剛性向上のためにシャーシとボディ骨格および外板をアルミ素材からカーボン素材（CFRP）に変更することが決まり、新製法を用いたカーボン素材を豊田自動織機と共同開発することも併せて決定した。
なおこの時点においても一般向けに商品化するか否かということは決まっていなかった。同2005年11月の商品企画会議において、副社長の岡本や豊田章男が「自動車は金儲けだけで無くこういう車も作れるべきだ」「トヨタには夢や憧れを喚起する商品が欠けている」という強力な後押しをしたこともあって、トヨタ自動車より正式なプロジェクトとして認可され、2007年4月になってようやく商品化の許可が下りたという。
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2005年1月、アメリカ・デトロイトで開催された北米国際オートショーにてコンセプトカー「LF-A」が初公開された。車名のLF-Aとは「Lexus Future Advance」の頭字語であり、当時まだ本格的なスポーツカーをラインアップに持たなかったレクサスにおける「フラグシップスポーツカーのコンセプト」として提示されたものに過ぎなかったが、搭載されるエンジンはトヨタ自動車とヤマハ発動機との共同開発によるもので、排気量は5.0 L以下で最高出力は500 PS以上、そして最高速度は320 km/h（200 mph）以上に達するとアナウンスされていた。
スタイリングは、前年にニュルブルクリンクで走行テストされた試験車両とほぼ同一のフォルムであったが、この時点で「ロングノーズ・ショートデッキ」というFRスポーツカーの伝統的なスタイリングや、前後の重量配分均等化のためラジエーターをボディ後部へ搭載するという斬新なレイアウトが採られ、市販モデルに続く基本的なパッケージングが完成していた。
また、同年に開催された東京モーターショーにも展示され、搭載エンジンはV型10気筒、動力伝達はリアにトランスアクスルを置いたFRとされることが明かされた。また同エンジンのモックアップも展示されるなど、徐々にその詳細が明かされてきた。
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そして2007年、2年前と同じ北米国際オートショーにてレクサスはプレミアムスポーツ「F」シリーズの展開を正式に発表。その第一弾として、4ドアDセグメントセダンの「IS」をベースに5.0 L V型8気筒エンジン（2UR-GSE型）を搭載したスポーツモデル「IS F」が正式に発表され、それと同時に「LF-A」コンセプトカーも発展型へと進化した。
デザインは、発展途上であった2005年モデルのイメージを引き継ぎながらも丸みを帯びたものに変更され、また搭載エンジンがV型10気筒の自然吸気型であることが改めて公表されたほか、ボディはCFRPで構成されることが明らかになるなど、メーカー自らが正式な発売に向けてより詳細なスペックを明らかにした。なお、この「LF-A 2007」は同年開催の東京モーターショーにも参考出品された。
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翌2008年の北米国際オートショーでは、ルーフを切り取ったロードスターモデルが出展された。基本的なスペックは前年モデルと変わらないものの、新たに車速感応式リアウイングを搭載することを公表し、またパドルシフト（シーケンシャルマニュアルトランスミッション）を装備することが合わせて公表されるなど、LF-AにトヨタF1譲りの技術が数多く投入されていることがアピールされた。そのほか、2009年の東京オートサロンには、当時のニュルブルクリンク24時間レース仕様車が「GAZOO Racing」ブースに出品されている。
その後もドイツのニュルブルクリンクを中心に世界各国での試験走行が実施され、そのたびに自動車メディアがこぞってスクープするなど、確実に市販へ向けてコンセプトカー「LF-A」は進化を遂げていった。
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2009年（平成21年）10月21日、日本にて開催された第41回東京モーターショーの開幕初日にて、市販仕様車が世界初公開された。正式な車名はこれまでのコンセプトカー「LF-A（Lexus Future Advance）」に敬意を払ってハイフンを除いた「LFA」と命名されたが、後に「F」シリーズの本格展開によって同車が「F」シリーズの頂点とシンボルであることをアピールするため、正式な車名を「Lexus F Sports Apex（LFA）」（意味）レクサス Fスポーツの頂点）として改称している。0-100 km/h加速は3.7秒、最高速度は325 km/h以上。
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世界56か国で500台の限定販売となり、日本国内割り当て分は当初165台の予定であったが、最終的には約200台が販売された。販売価格は日本円で3,750万円で、これは日本車の量産モデルとしては従前のレクサス・LS600hL（リアセパレートシート仕様で1,510万円）を大きく上回る過去最高額の自動車となった。限定販売のため通常のレクサス車とは販売方式が異なり、発表当日より予約が募られ、2010年（平成22年）4月に抽選により購入者が決定された。当初は発表当日から翌2010年（平成22年）3月21日までの半年間に渡って予約を募る予定となっていたが、反響は予想を大きく上回り、日本市場では販売予定台数に対してその数倍となる予約が集まったため、当初の予定よりも2か月早い2010年（平成22年）1月13日をもって予約が締め切られた。また、同年1月中には購入希望台数が世界総計で500台を超えたが、日本国外においては3月半ばまで予約が受け付けられた。12月より市販車の生産が開始され、順次納車された。
全500台のうち約50台は、サーキットでの走行を重視した高性能仕様「ニュルブルクリンクパッケージ」として、2012年（平成24年）初頭より生産された。生産開始が遅れたのは、期限ぎりぎりまで開発およびテストを継続していたためであり、その成果は2011年（平成23年）8月末、ニュルブルクリンク（北コース）での確認走行において、飯田章のドライブにより、量産車メーカーの市販FR車としては当時世界最速の7分14秒64の記録として結実した。タイヤは標準仕様車とサイズは共通であるが、グリップ力を一層高めた専用設計のブリヂストン製POTENZA RE070を装着する。
2012年（平成24年）12月17日、当初の予定500台の生産が12月14日で完了したと発表された。
なお、正式生産の開始以前に製作された号口試作（号試、生産試作）車両のうち27台が、イベント用としてライセンス（いわゆる車検）を取得し、公道走行可能な状態で日本国内外のトヨタグループの拠点で保管されている。シリアルナンバーの頭に号試車両を表す「P」が付いているのが特徴であるが、外観上は左右フロントフェンダーに装着されている「F」エンブレムの色がくすんだゴールドにされているのが容易な識別点である。
またこれ以外に、ライセンスが取得されていない、展示専用車両も数台存在する。2013年（平成25年）4月時点では、トヨタ会館展示のイエロー、トヨタ博物館展示のホワイトまたはパールブルー、レクサスギャラリー高輪展示のブラック、ヤマハ・コミュニケーションプラザ展示のホワイト、トヨタテクノクラフト所有（常設展示なし、「TRD試験車両」と公称）のマットブラックが知られている。これらは号試よりさらに前の試作段階の個体をアップデートしたものであり、車室内のシリアルナンバープレートが付いていない他、「F」エンブレムが通常のチタンシルバー品である場合もある。
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エンジンのレイアウトの決定は開発過程の最初に行われ、リアミッドシップエンジンとフロントミッドシップエンジンの2方式が検討された。リアミッドシップエンジンの場合、トラクションの確保という点においては有利だが、旋回時、タイヤのグリップが限界を超えた時点での車両制御が難しく、いたずらに電子デバイスに頼ることもしたくないという考えから、フロントミッドシップ方式の採用が決定された。
リアミッドシップを超える運動性能と高い操縦安定性を両立させるべく、重量物となるエンジンを始めとしたすべてのパーツを車両の中央部分に寄せることを目標にパッケージングされた。まずエンジンとトランスミッションを切り離し、エンジンは前車軸よりも後方に搭載し、トランスミッションとデファレンシャルギアを一体化したトランスアクスルを後車軸の直前に搭載するレイアウトが採用された。そしてラジエーターおよびファンもリアタイヤの後方に左右1基ずつ配置され、トランスアクスル用オイルクーラーASSYを右後輪前部に、フロントウインドウウォッシャータンクを左後輪前部に、バッテリーを車両後方に搭載した。これらにより前後重量配分は48:52と、FRとしてはやや後方寄りとなっている。
低重心設計も徹底された結果、2名乗車状態での重心高さは508 mmと、通常のフロントエンジン車をはるかにしのぎ、リアミッドシップに匹敵する低さとなっている。
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また、乗車人数による慣性モーメントの変化を少なくし、ドライブフィールを向上するため、シートは車両の重心付近となるホイールベース中間位置に左右の座席の距離を720 mmまで縮めて配置されている。左右座席間の距離を詰めるためにはセンタートンネルの幅を縮める必要があり、そのためにもリアトランスアクスル化は有効で、加えて排気管の上にトルクチューブが配される2階建て構造が採用された。このトルクチューブは部位によって厚みが変化しており（構造の最適化）、無垢の鋼管から切削加工で製造されている。これは自動車部品としては前例のない工法であり、航空機の降着装置製造に長けた工場に依頼して実現した。
また、軽量化と剛性確保の両立を図るため、ボディの65 %をトヨタテクノクラフトと共同開発したCFRP製とし、35 %をアルミ合金製としたことで、車両重量は1,480 kg に抑えられている。
なお、このCFRPボディはトヨタ自動車元町工場内の「LFA工房」で製造される。カーボン素材についてはブレーキディスクローターやルーフ、車体下部にも採用されている。
カーボン素材を多用することから、元町工場には自動車のボディサイズのドライカーボンを加熱できる大型のオートクレーブやカーボン繊維に対応した3次元編機が導入され、LFA工房内はクリーンルーム化されている。
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なお、アフターマーケット品によく見られるカーボンの網目が見える素地むき出し仕様（クリアー装仕上げ）は、耐久性などを理由に基本的にはオーダーを受け付けていない。
エンジンには、最高出力412kW（560PS/552bhp）、最大トルク480N·m（48.9kgf·m）を発揮する専用開発のヤマハ発動機製V型10気筒4.8L1LR-GUE型が搭載され、トランスミッションにはアイシンAI（現・アイシン）製のRB60M型（アイシン社内名: SA6型）6速オートメーテッドシーケンシャルギアボックス（ASG：Automated Sequential Gearbox）が組み合わせられる。変速はパドルシフトにより行われ、変速スピードは「シフトタイムスイッチ」により、0.2秒から1.0秒までの7段階に変更することができる。各ギアボックスの潤滑と冷却は、フロントカウンターギアはエンジンオイルを共用し、リアトランスアクスルは専用の電動オイルポンプを持ち、右リアフェンダー内のオイルクーラーとの間を循環させる。
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同年代に開発された他メーカーのスーパーカー（フェラーリ・458イタリアなど）で採用例のあるデュアルクラッチトランスミッション（DCT）については、レイアウト上搭載が難しいこと、また湿式多板クラッチを用いるDCTではダイレクトな変速フィールを実現できないなどの理由により採用が見送られ、対応トルクの割りに小径（Φ240）で軽量な乾式単板クラッチを採用するASGが採用された。また、ギアセットの数で変速段数が決まるMTをベースとするASGは（レクサス・IS Fなどに搭載されるトルクコンバータ式AT＝プラネタリーギアの制御で各段のステップ動作を行う8速ではなく）、空間的な制約から一般的な6速となっている。これについて、福野礼一郎は設計開始時点（2000年代初頭）が古く、その当時はDCTの潜在能力が未知数だったことを指摘している（DCTの市販車への実用化は2003年、フォルクスワーゲンによる）。「ニュルブルクリンクパッケージ」では変速スピードが最速0.15秒まで早められている。
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エンジン出力は、クラッチ→フロントカウンタギア→トルクチューブ内のプロペラシャフト→リアトランスアクスル（ASGおよびリアデフ）へと伝達される。カウンタギアにより入力軸から上へ85mmオフセットする形でトルクチューブ内のプロペラシャフトに出力され、これによりエンジンの低配置化とトルクチューブ下の排気管スペースが確保された。トルクチューブでエンジンとトランスアクスルが剛結されているため、ドライブトレイン全体の剛性は高い。デファレンシャルギアアセンブリにはトルセンLSDを内蔵しトラクション性能を向上させている。エンジン音のチューニングにはヤマハが参画し、サージタンクを音の放射体として利用しているほか、ダッシュボードの形状や材質を吟味することで、雑味のない倍音がドライバーの耳に届く設計がなされている。マフラーサウンドのチューニングはトヨタ車の多くのマフラーを手掛けてきた三五が行った。そのクリアなサウンドは“天使の咆哮”と形容される。軽量化し、運動性能に重きを置いているため、他のレクサス車のような静粛性はない。
なお、ニュルブルクリンク24時間レース参戦車両と同一のギヤ比のトランスミッション（通常品より2 - 6速が若干ローギヤード）車両も少量存在するが、入手はきわめて困難であった。
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電子デバイスとしては、横滑り防止装置（VSC）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制御ブレーキシステム（EBD）、トラクションコントロールシステム（TRC）などを統合制御する「スポーツモード付車両姿勢安定制御システム」（VDIM）が搭載され、“オート”、“ノーマル”、“スポーツ”、“ウェット”の4つの走行モードをドライバーが選択することができる。
軽量化と高剛性の両立を追求し、カーボンモノコックシャシを採用している。これもトヨタ自動車元町工場「LFA工房」での製作となる。レーシングカー的構造や製造方法の単なる踏襲ではなく、将来的な量産車への適用を見越した様々な生産新技術が試されている。
サスペンション形式は、フロント:ロワアーム分割型 ダブルウィッシュボーン式、リア:5リンク式 マルチリンク式である。低重心化のため、最低地上高は115mmとなっているが、それを維持するために専用開発のカヤバ工業（現・KYB）製車高調整ショックアブソーバーが採用された。圧力室を別タンクとすることで、単筒式でありながら短い全長の割に有効ストロークは140mmと長い。
レクサス・LFA メカニズム
ブレーキにはカーボンセラミックディスクブレーキが採用され、フロント対向異径6ピストン、リア対向異径4ピストンのアルミモノブロックキャリパーが採用された。また、キャリパーは重量配分の最適化のために前後共車両中央側に配置されている。ブレーキの冷却については、フロントバンパーに設置されたダクトとアンダーカバー下から冷却風を取り入れている。
タイヤにはブリヂストン製POTENZA S001が採用され、サイズはフロント: 265/35ZR20（95Y）、リア: 305/30ZR20（99Y）となった。ホイールにはBBS製の20インチ鍛造アルミホイール（フロント: 20×9 1/2J、リア: 20×11 1/2J）が採用された。なお、スペアタイヤおよび車載ジャッキは搭載されていない。
空力性能向上のため、設計時には数値流体力学と風洞実験を駆使し、エクステリアデザインやエアロパーツの設計がなされた。床下部は可能な限り平坦になるよう設計されており、車両後端部の車両底面はダウンフォースを発生させるためにディフューザー形状とされた。
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リアスポイラーには車速に応じて上下に可動する格納式の「アクティブリアウイング」が採用され、上昇時のCL値-0.16、格納時のCd値は0.31となる。なお、ウイングが出た状態でのCd値は公表されていないが、ドイツSport Auto誌の風洞計測によれば格納時0.36、上昇時0.39であった。
なお、2012年に生産された「ニュルブルクリンクパッケージ」オプション装着車には、CFRP製の固定式大型リヤスポイラー、およびカナードを装着した専用フロントバンパーが採用された。
インパネの各種計器表示には、TFT液晶ディスプレイ（LCD）を中央に配置したグラスコックピット「コンビネーションメーター」を採用し、スピードメーター・タコメーター・ギア段表示・タイヤ空気圧警報などの情報をLCD画面上に統合表示する。
また、インパネ中央には7インチ高精細LCDのマルチディスプレイを装備し、カーナビゲーションほかエアコン、オーディオを画面上で操作できるほか、レクサスでは「RX（3代目モデル）」から採用されている「リモートタッチ」を搭載し、パソコンのマウスのような感覚で手元で操作することができる。
その他、12スピーカー+12chアンプの「マークレビンソン・プレミアムサラウンドシステム」（DVD再生、Bluetooth・USB・AUX外部入力、HDDサウンドライブラリ機能付）や左右独立温度調整式エアコン、シートヒーター付き8Wayパワーシートといった快適装備、計5個のエアバッグ（運転席・助手席デュアルステージエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、運転席・助手席シートベルトエアバッグ）やバックモニターなどの安全装備が搭載されている。
最適なエンジン音を車内で響かせるためヤマハの音響技術を生かした設計が行われた。
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2008年には、コンセプトカー段階のLF-Aの開発の一環として、1台がニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。マシンはロールケージ・安全タンクなどのレース用装備を装着した以外はほぼ市販車同様のスペックとされている。ドライバーは中谷明彦、清水和夫、飯田章、木下隆之と日本人ドライバーで固められた。予選はSP8クラス5位（総合27位）と健闘したものの、決勝ではオイルクーラーからのオイル漏れ、後輪ハブボルトの破損などのトラブルが多発し、総合121位という成績に終わった。
2009年も同レースに参戦。マシンは2台体制で「新たにコースに合わせたチューニングの変更を施し、戦闘力アップを狙った」としている。プレスリリースではエンジン諸元の詳細が公開され、エンジン排気量が4,805ccであることが明らかとなった。ドライバーは1号車（No.15）が成瀬弘（トヨタ自動車・マスタードライバー）、アルミン・ハーネ、ヨッヘン・クランバッハ、アンドレ・ロッテラー。2号車（No.14）がモリゾウ（豊田章男）、ハビエル・キュロス、木下隆之、飯田章。
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同年はニュル24時間に先立ち、4月4日に同所で行われたニュルブルクリンク4時間耐久レースに参戦し、飯田章/モリゾウ/ハビエル・キュロスのトリオでクラス優勝（総合39位）を飾るなど、事前テストを行った上での参戦だったが、最終的にNo.15はリタイア、No.14は総合87位という結果に終わった。
2010年からは市販版をベースとした車両に変更し、車名も市販版と同じく「LFA」に改め、ニュルブルクリンク24時間耐久レースに2台体制で参戦。市販版車両をベースにエアロパーツが装着されたほか、足回りにチューニングが施され、ブレーキ、タイヤ・ホイールが変更されている。装着されるタイヤサイズは前後共LF-Aの305/30R20から330/40R18に変更された。ドライバーは50号車が木下隆之、飯田章、脇阪寿一、大嶋和也という日本人カルテット、51号車がアーミン・ハーネ、ヨッヘン・クルンバッハ、アンドレ・ロッテラーという前年の15号車トリオ。51号車は途中エンジンオイルに異物が混入しエンジン交換を行ったため規定周回数に達せず完走扱いにはならなかったが、50号車はSP8クラスのクラス優勝（総合18位）を果たした。
88号車は飯田章/石浦宏明/大嶋和也のドライブでSP8クラス3位（総合41位）、87号車は木下/ロッテラー/脇阪で同クラス8位（総合134位）で完走した。
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83号車が木下/脇阪/飯田組で参戦。SP8クラスで優勝（総合15位）を果たした。
2013年は79号車の1台体制で、影山正彦/石浦宏明/大嶋和也/モリゾウにより参戦。SP8クラス2位（総合37位）で完走した。
2014年は通常のLFAに加え、エンジン排気量を5.3Lに拡大・フルカーボンフレームを採用するなど大幅な改良を加えた「LEXUS LFA Code X」を投入する。ドライバーはLFA（48号車）が木下隆之/石浦宏明/大嶋和也、Code X（53号車）が飯田章/脇阪寿一/井口卓人と発表されていたが、レースウィークになって48号車のドライバーにモリゾウが追加された。最終的に48号車がSP8クラス優勝（総合13位）、53号車がSP-PROクラス優勝（総合11位）となり、SP3クラスを制した86と合わせて3クラス制覇を達成した。
2015年は前年度に続き「LEXUS LFA Code X」を53号車として投入する。ドライバーは影山正彦/石浦宏明/大嶋和也/井口卓人。レース終盤にミッショントラブルのため6速を失うが、そのまま走行を続けフィニッシュし、SP-PROクラス優勝（総合14位）を果たした。
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2015年から2016年にかけて、大阪トヨペットグループを母体としたチームからD1グランプリに参戦した。ドライバーは同チーム所属の今村陽一。なおエンジンはオリジナルのV10ではなく、NASCAR用のV型8気筒に換装されている。エキシビジョンマッチで数回の走行があったが、高額な修理費用の問題もあり本戦へは一度も出場していない。
第1戦お台場のエキシビジョンマッチでデビュー。初戦で唄和也の180SXと互角の走りを見せるもDOSS判定で敗退。その後ビデオオプションの峠ドリフト企画の最中にリアの足回りを破損してしまう。
第5戦舞洲の翌日に同地で開催されたエキシビジョンでは、「角度番長決定戦」をトラブルで棄権、「追走番長決定戦」では末永正雄のFD3Sに敗北。「団体番長決定戦」では「チーム高級車」の先頭を担当、2位となった。
最終戦お台場では、本戦に加えて2日目のワールドチャンピオンズにも出場。今回からターボ化されており、ベスト8まで勝ち上がった。
第1戦お台場のエキシビジョンマッチに出場。「団体ドリフト」には「チーム1000馬力」として、高橋邦明（マークX）、斎藤太吾（マークII）、川畑真人（GT-R）とともに団体ドリフトに挑んだが、D1ストリートリーガル出身の選手を中心に結成された「チーム下剋上」に敗北した。また、「追走バトル」では初戦で高橋邦明に敗れた。
2009仁川世界都市祝典
2009仁川世界都市祝典（-インチョンせかいとししゅくてん、英称：Global Fair & Festival 2009 Incheon, Korea）は大韓民国の仁川広域市で2009年8月7日から10月25日まで開かれた国際行事である。
仁川広域市は国際的な空港と港湾を保有し、大韓民国の中央政府によって最初に経済自由区域に指定された。仁川広域市の三つの区域である永宗、青蘿、松島が仁川経済自由区域（IFEZ）に指定され、この中の松島（ソンド）区域で2009仁川世界都市祝典が開かれることになった。
多様な国際展示とカンファレンス及びイベントで構成される総合的な博覧会の性格を持つフェスティバルで、下記の内容で構成される。
2009仁川世界都市祝典 展示
展示は未来都市開発と関連する主題で、それぞれの企業や政府の独立館と共同出展館で成り立ち、各企業や機関は都市発達の過程、現在の各都市の発展状況と未来都市の発展方向を提示する。
展示分野では多様な都市文化と最先端技術製品、日常の現代都市生活に対する親環境的代案などを見せると同時に、参加者にビジネス広報の機会も与えることとなる。
2009仁川世界都市祝典 カンファレンス
2009仁川世界都市祝典期間、国際的な規模のカンファレンスも多様に開かれる予定である。都市関連問題を重点的に議論するカンファレンスは祝典が開かれる80日間、休みなく開催され、影響力のあるリーダーたち、都市代表者、世界的な学識者、企業の代表、都市開発者などが招かれる。代表的なカンファレンスとしてはアジア太平洋都市サミット（APCS）とグローバル環境フォーラムなどがある。
2009仁川世界都市祝典 イベント
イベントとフェスティバルは、2009仁川世界都市祝典の重要な一部である。参加者と来場者たちは80日間、文化の日、企業の日、パレード、食べ物祭り、マルチメディアショー、コンサートなど多様に用意されたイベントとフェスティバルを楽しむことができる。
硝酸菌
硝酸菌（しょうさんきん、英: Nitrate bacteria）は、亜硝酸を硝酸に酸化することで得られるエネルギー（下記）を用いて炭素固定を行う細菌の一群である。亜硝酸酸化細菌とも呼称される。
土壌中や海洋に広く生息し、Nitrobacter 属、Nitrococcus 属などが含まれる。亜硝酸菌とともに硝化作用を通して自然界の窒素循環に寄与している。反応式は以下の通りである。
NO2- + 1/2 O2 = NO3-, -⊿G = 18 kcal
箸蔵県立自然公園
箸蔵県立自然公園（はしくら けんりつしぜんこうえん）は、徳島県が指定する県立自然公園である。三好市、三好郡東みよし町一帯を含む。
アカイロ/ロマンス
『アカイロ／ロマンス』は、藤原祐による日本のライトノベル。イラストは椋本夏夜（兼、原案協力）が担当。2008年8月から2009年12月に渡り電撃文庫で刊行された。
アカイロ/ロマンス ストーリー
人間ではない「一族」がいた。昔に人との戦いに敗れひっそりと暮らしていたが、いつからか女しか生まれず、それ故に種としての存続もままならないほどになっていた「あやかし」。それまでも、これからも、彼女たちは人の世から隠れ、人知れず生きていく。そのはずだった。ある小さな諍いが「一族」の中で起こるまでは。
そして、その日。「一族」が起こした諍いは小さな波紋となり、町へと広がっていく。その結果として、霧沢景介と灰原吉乃の前に突如、枯葉と名乗る少女が現れる。彼女との出会いこそ、「鈴鹿の一族」にまつわる血塗れの幻想奇譚（アカイロ ロマンス）の始まりだった。
アカイロ/ロマンス 登場人物
霧沢景介（きりさわ けいすけ） 蔵物：かみらの枝
主人公。私立白州高校に通う高校生。1年A組。クラスメイトからはなぜか性悪メガネと呼ばれる。8年前に姉の霧沢雅が失踪したことを気に病んでおり、後によく似た境遇である吉乃のことを気にかけるようになる。
吉乃が亡くなった日に本家側と繁栄派側の戦闘に巻き込まれ、その後穏健派に付く。
棺奈に与えられた「かみらの枝」を使って戦う。確認されている中では唯一、蔵物を持つ真人間。
枯葉（かれは） 蔵物：つうれん
メインヒロイン。「鈴鹿の一族」本家の次女。「鈴鹿の一族」では穏健派の頭領となる。一族内での争いから首から下を失っていたところを、灰原吉乃の体にて喪着を行う。そのため、吉乃が生前好きであった景介を夫とすると主張している。鈴鹿の一族に伝わる一族殺しの宝刀「つうれん」を所有し、自らの命と共に繁栄派に狙われている。
灰原吉乃（はいはら よしの）
もうひとりのメインヒロイン。1年A組。クラス内では唯一、景介が話しかける以外は誰とも話さず、存在感のない少女。中学時代に失踪した尾ノ上梨々子とは親友同士の間柄。尾ノ上の失踪をきっかけに話しかけるようになった景介に恋愛感情を抱いている。
アカイロ/ロマンス 登場人物
とある先輩の告白を断ったことをきっかけに学校内で激しいいじめを受けており、景介と遊びに行く約束をし、携帯のアドレスを登録したその日に受けた暴行で頭を打ち、死亡する。その死を最も近くで見ていた枯葉にその心の強さを認められ、喪着を行われる。
尾ノ上梨々子（おのうえ りりこ）
中学2年のときに失踪。吉乃とは親友の関係であり、歩摘とも関係があった。灰原吉乃からは「りりちゃん」と呼ばれていた。
木陰野棗（こかげの なつめ） 蔵物：あぎょうの琴
1年A組。「鈴鹿の一族」分家「こかげ」の娘で穏健派に属する。さばさばした性格で、演歌が好き。蔵物「あぎょうの琴」の使い手。
日崎歩摘（ひさき ほづみ） 蔵物：白銀りょうげ
1年A組。「鈴鹿の一族」分家「かいら」の娘。変わった感性をもった少女。繁栄派によって連れ去られており行方不明であったが、現在は自我を失い、秋津衣紗子のしもべとなっている。蔵物「白銀りょうげ」の元所有者。
秋津依紗子（あきつ いさこ） 蔵物：しらぬえ、七塗り曲
1年A組。「鈴鹿の一族」の少女で母親が枯葉の伯母で繁栄派の頭領である神楽。枯葉とは従姉妹にあたる。蔵物「しらぬえ」の使い手で、型羽の妹のことを知っているなど、謎が多い少女。
容姿端麗の優等生。景介とは席が隣同士であった。
アカイロ/ロマンス 登場人物
棺奈（かんな） 蔵物：くらい墓穴
枯葉に仕える侍女。元々は枯葉の姉の木春と親しかった人間であったが、病死する折に自身から望んで蔵物によって「くさりめ」という生き死人にしてもらい、以後は木春に仕えていた。「くらい墓穴」という白木の棺桶のような蔵物を用いる。
型羽（かたは）
「鈴鹿の一族」の中でも争いごとを専門とする本家守護役である分家「きしみ」の現当主。穏健派に属する。病院着のような白くてだぶだぶな衣服を身に纏う毒舌で腹黒な幼女。
喪着を行った身体に残る、元の持ち主（腹違いの妹の礼菜）が受けていた陰惨な暴力の傷跡から人間に対する猜疑心が人一倍強い。戦闘においては「きしみ」の伝統から蔵物は一切使わず、鉄爪を用いて戦う。
黒浜巳代（くろはま みよ） 蔵物：ものぬしの杖、からばの魔眼
3年B組。「鈴鹿の一族」分家「じるき」の娘。繁栄派の少女で枯葉の命を狙っている。アリスパンクな恰好をしており戦闘狂である。「ものぬしの杖」「からばの魔眼」という二つの蔵物を使用する。
小折谷通夜子（こおりや つやこ） 蔵物：かしゃ狂い
2年D組。「鈴鹿の一族」分家「こおりや」の娘。ある目的を果たすため繁栄派に身を置いており、景介たちとは対立関係にあるのだが、彼らに対し複雑な思いを抱いているようである。蔵物「かしゃ狂い」を保有する。
アカイロ/ロマンス 登場人物
実は宮川英の幼馴染で彼のことを「えっくん」と呼んでいる。また、英の幸せを願うために繁栄派に属していたが、棗が身をていして説得したことによって、繁栄派とも、穏健派でも無いという立場をとる事になった。
篠田夭（しのだ よう） 蔵物：廻じんろう
3年C組。どこか危うげな妖婉さを持つ女性。穏健派に属する。「鈴鹿の一族」の中に一定の確率でかかる肺の病を患っており身体が弱く、現在は総合病院の篠田医院に入院している。
そこに勤務する篠田医師とは夫婦関係にある。蔵物「廻じんろう」を持つ。
浅野檻江（あさの おりえ） 蔵物：たまも喰い
2年B組。「鈴鹿の一族」の「えそな」（登場時は分家から外されていたが、檻江が穏健派についた事によって分家に復帰した）の一人娘。無表情で何を考えているのか一目で分からないミステリアスな少女。過去に景介の姉の声を壁越しに聞くなどと関わりがあった。
最初は繁栄派に属していたが、紆余曲折の末に穏健派に属することになった。その際、失踪した雅の代わりに景介の姉となることを誓っている。その後、「えそな」の当主になった際に蔵物「たまも喰い」を受け取った。
枯葉の姉である木春と同じ病を患っているため、実年齢より幼く見える。
アカイロ/ロマンス 登場人物
此花供子（このはな きょうこ） 蔵物：ことり車、ぎゅうきの牙
3年A組。繁栄派に属する少女。「鈴鹿の一族」の中では陰謀を張り巡らすことや暗殺をするなどの汚い仕事を一手に引き受ける暗役の分家「このはな」の当主。「ことり車」の所有者。
妹の血沙・血香のことを道具としか見ないなど、残虐なところがある。
血沙・血香（ちさ・ちか） 蔵物：陰咬み
繁栄派に属する供子の妹。左側にポニーテールをしているのが血沙で右側にポニーテールをしているのが血香。生まれた当初は鈴鹿の病により結合双生児だったが、喪着をして双子となった。蔵物「陰咬み」を用いる。彼女らは自分達二人を「ちさか」と呼ぶ。
荒木聡太（あらき そうた）
1年A組。依紗子にあこがれるクラスメイト。通称「アホの荒木」。
宮川英（みやがわ えい）
1年A組。容姿は整っているが、すこしナルシストっぽいところがある。通夜子とは幼馴染。通夜子の事を「つーちゃん」と呼ぶ。
神楽（かぐら）
枯葉の伯母であり、一連の騒動の元凶である繁栄派の頭領。理由は不明だが、現在、実動は依紗子たちに全て任せて、自身は繁栄派の本拠地地下にある座敷牢の中で過ごしている模様。
霧沢雅（きりさわ みやび）
景介の姉で大学受験を控えた8年前の年末に失踪し、景介が中学3年の時に法律上の死を迎えた。
アカイロ/ロマンス 登場人物
その後の行方は分からないが里にいたらしく、壁越しに檻江にとっておきの詩を教えた。
砂姫（さき）
私立白州高等学校の理事長にして「ひじり」の現当主。四巻で外国から夫とともに帰還した。外見が女任侠の様な姿で性格も怖いが、実は優しい。戦闘能力は供子を圧倒させるほどの実力の持ち主。
木陰野薊（こかげの あざみ）
「こかげ」の前当主で、棗の母親。外見は20代に見える。かなりの実力者で「あぎょうの琴」を使いこなしている。だが、それに辿り着くまで何万回もけがをし、文字通り血の滲むような努力をしたらしい。
木陰野慎一（こかげの しんいち）
棗の父親で一般人。製薬会社の経理課長で、ちょっとメタボなサラリーマンのような外見をしているが、戦闘能力はかなり高い。
神楽が反乱を起こした際にも夫婦で戦っていた。
篠田玲二郎（しのだ れいじろう）
夭の夫でもあり、篠田医院に勤務する医師。鈴鹿一族の医療を担当する「裏の跡取り」で、立場的には中立を貫いている。
夭とは中学生の頃に知り合い、やがて恋仲となり結婚した。
木春（こはる）
枯葉の姉で本来ならば「鈴鹿の一族」の次期当主になる予定だった。
アカイロ/ロマンス 用語
鈴鹿（すずか）
古来より「あやかし」「鬼」「妖魅」「化け物」と表現され、人にとっては「土蜘蛛」などと同等である存在であったとされる。また指示代名詞的に「一族」とも表記される。人との戦いに敗れ、その数を減らし、人と交わらずに暮らしていたが、種としての力が低下したため、子どもは女子しか生まれなくなってしまい。また、妊娠も生まれ持った体では不可能となってしまった。人にはない特別な力と身体能力を持ち、首だけとなっても一定期間なら生きていける生命力をもつ。「鈴鹿」という名称は一族の始祖の名が由来となっている。
喪着（もぎ）
「一族」における成人の儀。その内容は死亡した人間の女性の首から下の体と自らの首を接合することにより、生殖を可能にすることを指す。喪着を行ったあやかしは、対象となった人間の生前の記憶や感情の一部を引き継ぐことになる（一部のあやかしはこれを「感染」と呼ぶ）。首から下は人間の体となってもあやかしとしての身体能力は健在だが、それには新しい身体を「理解」することが不可欠である。また、喪着を行った人間が生前にかかわりがあった者が生殖のパートナーになることが多いとされる。ちなみに、一度喪着を行ったあやかしでも、別の死体を用意すれば何度でも首の接合は可能。
蔵物（ぞうぶつ）
アカイロ/ロマンス 用語
鈴鹿の一族のあやかしたちが持つ、一族に伝わる超常の力を宿した道具。あくまでも力を持つのは道具本体のみで、人間にも使用可能。なお、「ぞうもつ」ではない。
つうれん
一族の始祖である鈴鹿が振るったと伝えられる宝刀で一族頭首の証。最古の臓物。一度でも傷付けば傷口を切り離そうとも、喪着を行っても決して逃れることのできない成長する傷を与える刃を持つ。故に、「一族殺し」「空を舞う剣」とも呼ばれる。唯一、傷を与えた者の血を傷口に注ぐことによってのみ、傷の成長を抑えることが可能。
本来はそれ専用の柄と鞘を持つ両刃の剣の姿をしていたが、現在は繁栄派の目を誤魔化すために刀身を柄と鞘から取り外して一度鋳溶かされ、チェーンソーの刃として巻き直してある。ちなみに、チェーンソーになったのは半分は枯葉の趣味。
ちなみにチェーンを外してそのまま蛇腹剣のように振るうこともできる。つまり、チェーンソーそのものに意味はあまり無い。
白銀りょうげ
風を巻き起こすことができる鉄扇。本来の鉄扇としての用途はもちろん、カマイタチによる斬撃や竜巻など使用方法は多岐にわたる。
くらい墓穴
内部に広大な空間を持つ白木製の棺桶。中に何を入れても重量は一切変わらず、中に隠れることも可能。「つうれん」なども普段はこの中に収納されている模様。
かみらの枝
アカイロ/ロマンス 用語
霧沢景介所有。その刀身で刺したものを自らの支配下に置く特性を持つ。ナイフに似た形状をしている。ただ、周囲のものを利用するこの能力は超常的な身体能力を持つ「鈴鹿」においては無用の長物とされていたため、今までにほとんど使用されたことは無かった。
「支配下に置く」特質は操るだけでなく、形状を変化させたり破壊することも可能。蔵物が対象でも力を発揮し、さらにかみらの枝を手放してから傷つけたものでも約3秒だけ支配下に置くことができる。依紗子をして「蔵物殺し」と言わしめた。
しらぬえ
電気でできた獣。非常に強力で、焼かれれば一族でも重症は免れられない。かつては本家が所有していた蔵物で、内乱時に神楽が持ち出して以降、行方不明になっていたが、景介達がとった作戦によって破壊される。
あぎょうの琴
弦の音を聞いた者全てに聞いた音の大きさに応じた傷を与える蔵物。使用者に対しても有効なため、使用の際には耳栓が必須。「琴」という名だが形状は弓にしか見えない。
ものぬしの杖
最大射程十五尺（約4.5m）にも及ぶ伸縮自在の鞭。硬くして木刀のように扱うことも可能。シンプルであるが故に使用者の力量が反映されやすい。
からばの魔眼
見た者の潜在的な恐怖心を増幅させ、その動きを封じることができる。対象は一度につき一人のみ。予期せずに見た場合はより効果が高い。
かしゃ狂い
アカイロ/ロマンス 用語
火を起こす能力を持つが、周囲が燃えるどころか炎が消えた後に焦げ跡が一切残らないなど謎が多い。
ことり車
西洋の拷問具にも似た外周に棘の生えた木製の車輪の形状をした蔵物。その棘で刺したものの血を抜き取る能力を持つ。さらに、抜き取った血を吐き出すことも可能であるため、「つうれん」の能力を封じることができる唯一の臓物でもある。
陰咬み
全長を伸ばしながら、相手を包むように刀身を半円状へ変化させることができる処刑鋸の形状をした剣。さらに、二本の刃で挟み込むことによって、ほぼ完全な円状で包み込み攻撃することが可能。
廻じんろう
麻紐にも似た形状をしており、纏った者から全ての痛みを失わせ、獣じみた暴力衝動を与えることで尋常でない戦闘能力を引き出す蔵物。ただし、その代償として使用者の生命を著しく削るため、本来は使用を本家によって禁じられている。
たまも喰い
柄は黒色、鞘は金色、鍔は朱色の、長さ六尺以上の長刀のような形をした蔵物。実際の斬撃とほぼ同時に離れた位置にも同様の斬撃を生み出すことが出来る。
くもがねの水
傷を治癒する薬である液体を無限に湧き出す吸い呑み。
迷い家（まよいが）
学校の裏山にある枯葉の隠れ家。普通の行き方ではたどり着けないようになっている。
私立白州高等学校（しりつしらすこうとうがっこう）
「鈴鹿の一族」の分家である「ひじり」が運営している私立高校。
篠田医院（しのだいいん）
表向きは普通の総合病院だが、人間と身体が異なる鈴鹿の一族専用の病院というもう一つの側面を持つ。「たとえ誰であっても分け隔てなく診察するのがお医者様」という理念から今回の一族の諍いに関しても中立を保っており、医院の中では争いごとは御法度となっている。
武岡トンネル
武岡トンネル（たけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目に至る全長1,506 mの国道3号鹿児島バイパス（一般道路）のトンネルである。
武岡トンネルと一体となった運用が行われている鹿児島東西幹線道路（自動車専用道路）の新武岡トンネル（しんたけおかトンネル、1,513 m）及び、2018年現在建設中であり、開通後は武岡トンネルと一体となった運用が行われる予定の鹿児島東西幹線道路の東西トンネル（とうざいトンネル、仮称）についても本項で述べる。
武岡トンネルが鹿児島市街地方向（下り線）、新武岡トンネルが鹿児島IC方向（上り線）として鹿児島東西幹線道路の下り線トンネルの開通するまでの間、暫定的に一体となった運用が行われている。
新武岡トンネル内の建部ICから甲南ICに至る新武岡トンネルの本線（事業中）と建部ICのランプ部が合流する部分（双設トンネル）の掘削断面積は378平方メートルであり、新東名高速道路のトンネルにおいて採用されている超大断面トンネルより大きく、道路トンネルとしては日本一の掘削断面積となっている。また、シラスのような軟弱地盤において掘削したトンネル内での分岐は初の事例である。
高速道路の結節点である鹿児島インターチェンジと鹿児島市街を結んでいることから、武岡トンネルの前後区間において慢性的な交通混雑が発生している。
武岡トンネル 武岡トンネルをめぐる交通状況
シラス台地に囲まれた鹿児島市街地と、シラス台地の西側に位置する鹿児島ICを結ぶトンネルであり、鹿児島ICには、福岡・熊本・鹿児島空港方面の縦貫道である九州自動車道、薩摩半島西部にある日置市、薩摩川内市、出水市などの主要都市を結ぶ南九州西回り自動車道、薩摩半島南部の指宿市、南九州市や鹿児島市谷山地域を結ぶ有料道路である指宿スカイラインが接続している。
このことにより武岡トンネルは鹿児島県の広域交通網の結節点となっている。そのほか、鹿児島市西部に広がる西郷団地や松元地域などのベッドタウンと鹿児島市街を結ぶ幹線道路にもなっていることから、交通量が非常に多い。
武岡トンネル 武岡トンネル
武岡トンネル（たけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目（建部神社前交差点）に至る全長1,506mの国道3号鹿児島バイパスのトンネルである。1988年（昭和63年）に供用が開始された。
下り線として運用される武岡トンネルには歩道が設置されており、両側出口までの歩行者及び自転車の通行が可能である。自動車専用道路ではないため、125cc以下の第一種原動機付自転車（原付）及び第二種原動機付自転車（小型二輪車）、50cc以下の自動車であるミニカーは通行が可能であったが、2024年（令和6年）から田上ICからのオンランプが移転（田上ランプ交差点）し、合流路は鹿児島バイパスの追い越し車線の右側にあり交通事故の危険性があるため通行禁止となった。
鹿児島市街地はシラス台地に囲まれた平野部に形成されており、シラス台地が鹿児島市郊外と鹿児島市街地間の交通の阻害要因となっている。このため鹿児島インターチェンジから流入する交通の他に鹿児島市郊外から鹿児島市街へ向けての交通が武岡トンネルに集積することから、渋滞が発生しやすく鹿児島インターチェンジから鹿児島市街地に向かう下りにおいては2005年（平成17年）に建部神社前交差点での調査による混雑度の値が2.16（慢性的混雑状態）となっており、1988年（昭和63年）の武岡トンネル開通時に比べ1.7倍の交通量に増加している。
武岡トンネル 武岡トンネル
2013年9月29日の新武岡トンネルの開通に伴い武岡トンネルは下り線専用の片側2車線となり、新武岡トンネル開通前の9月29日朝は下り線が建部神社前交差点から鹿児島西ICまで2.2km渋滞していたのに対し、開通後の9月30日朝には目立った渋滞が見られない程にまで解消され、新武岡トンネル開通前は鹿児島西ICから建部神社前交差点までの所要時間11分であったのが開通後には所要時間が6分となり5分短縮されたと報道された。
しかし、開通後の2014年（平成26年）に「鹿児島東西道路」の計画について公表された資料によると、新武岡トンネル開通後も鹿児島市街方面は武岡トンネルを抜けた後の建部神社前交差点から天保山町方面への車線数は変わらないため渋滞はそのまま残っており、また建部神社前交差点、武町交差点、中洲電停交差点の南北方向の渋滞が前述の渋滞の影響により発生するようになったという。
平日24時間交通量（台）（上下合計）
武岡トンネル 新武岡トンネル
新武岡トンネル（しんたけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目に至る全長1,513mの鹿児島東西幹線道路（地域高規格道路）のトンネルである。上記の既存の武岡トンネルの南側に並行している。
2018年現在では、鹿児島東西幹線道路の本線部（912.25m）と建部インターチェンジの上り線ランプ部（695.8m）から構成される。既存の武岡トンネルが伊集院方面から鹿児島市街方面へ向かう下り専用となり、新武岡トンネルは鹿児島市街方面から伊集院方面へ向かう上り専用となっている。
新武岡トンネルは自動車専用道路に指定されており、歩行者、軽車両及び、125cc以下の第一種原動機付自転車（原付）及び第二種原動機付自転車（小型自動二輪車）、50cc以下の自動車であるミニカーは道路法第48条11項の規定により通行できない。歩行者及び軽車両は武岡トンネルの歩道に、その他の車両は県道24号に迂回をする必要が生じる。
事業中である建部ICから甲南ICに至る新武岡トンネルの本線と建部インターチェンジのランプ部が合流する部分（双設トンネル）の掘削断面積は378m2であり、新東名高速道路のトンネルにおいて採用されている超大断面トンネルより大きく、道路トンネルとしては日本一の掘削断面積となっている。また、シラスのような軟弱地盤において掘削したトンネル内での分岐は初の事例である。
武岡トンネル 新武岡トンネル
建設に携わった国土交通省九州地方整備局鹿児島国道事務所及び安藤ハザマ・錢高特定建設工事共同企業体は、「未固結シラス地山にわが国最大級断面の地中分岐道路トンネルを施工」として土木学会が発表する平成25年度土木学会賞技術賞を受賞している。
武岡トンネルの南側に並行に通っており、本線は2013年時点で田上インターチェンジ付近から建部インターチェンジまでの区間が貫通しており、天保山町、甲南インターチェンジ（仮称）方面から東西トンネル（仮称）が接続する予定である。
建部神社付近には建部インターチェンジが設置され、本線と建部神社前交差点からトンネルに向かうランプがある。本線とランプ部が合流する部分の掘削断面積が378m2で、日本一の掘削断面積となっている。また山岳トンネルにおける地中での分岐はシラス台地など軟質な地盤では過去に事例がなく、超大断面部及び双設トンネル部においてはトンネルの安定を保つのが難しいことから掘削方法として側壁導坑先進工法が採用された。
武岡トンネル 新武岡トンネル
また、田上インターチェンジ側の坑口から130m区間のトンネル直上は土被りが17m程と浅く、地表には住宅地である武岡団地があり家屋が密集しており、地表面沈下対策が執られた。
当初は2009年度末の供用開始を予定していたが、軟弱な地質であるシラスから構成される台地を掘削することから、掘削工事が難航し2012年度末供用開始に延期され、2011年末頃には一部で亀裂が発生したほか、掘削面の一部が崩壊したことから、地盤が予想以上に軟弱であることが判明し補修工事が必要となり、2013年末供用開始予定に延期された。
2012年2月12日には新武岡トンネルの貫通式が行われ、2013年9月29日に供用が開始された。
鹿児島東西幹線道路（鹿児島東西道路）
(29)鹿児島IC - 田上IC - 新武岡トンネル - 建部IC
武岡トンネル 東西トンネル
東西トンネル（とうざいトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市上荒田町（甲南IC）に至る全長約2,700mの鹿児島東西幹線道路の下り線のトンネル及び、同市田上六丁目の新武岡トンネル内から同市上荒田町に至る鹿児島東西幹線道路の上り線のトンネルの仮称である。
当初は、武岡トンネルを鹿児島東西幹線道路の一部として整備する計画があり、武岡トンネルの中間部から新しくトンネルを掘削して天保山方面に接続させる案（分岐案）が武岡トンネルの北側にトンネルを新たに掘削する案（山岳トンネル案）と共に検討されていたが、分岐案を採用した場合に工事の為武岡トンネルが2年程通行止めとなり周辺の交通状況へ与える影響が大きい他に、事業費が分岐案では570億円、山岳トンネル案では600億円であり30億円程しか差が無く、分岐案にすると工事に伴う通行止めの期間中の経済損失が130億円となると見込まれたことから、天保山町方面への下り線の整備は北側にもう1本トンネルを掘る山岳トンネル案（東西トンネル）が採用されることとなった。
武岡トンネル 東西トンネル
下り線は既存の武岡トンネルの北側に並行して建設される予定であり、上り線は新武岡トンネルの大断面（建部インターチェンジのオンランプ）に接続する予定である。避難連絡坑及び本線の一部が新オーストリアトンネル工法（NATM）で建設されるほかは、シールドトンネルで建設される予定である。2018年1月23日には、東西トンネル工事施工準備のため、トンネルのルート上を通る鹿児島市道中洲通線の車線切替が行われた。
2022年（令和4年）4月26日の鹿児島テレビの報道によれば、2023年（令和5年）春以降にシールドマシンによる掘削が甲南IC側から開始され、開通は2030年代中盤になる見通しである。
大麻山県立自然公園
大麻山県立自然公園（おおあさやま けんりつしぜんこうえん）は、徳島県が指定する県立自然公園である。鳴門市西部は讃岐山脈東端の大麻山を中心とする丘陵地帯に位置する。
阿讃山脈では他に見られないアカガシやイスノキの巨木が優占する貴重な自然林となっている。
さとーさとる
さとー さとるは、美少女ゲーム業界や成人漫画業界などで活動している女性原画家・イラストレーター・漫画家・アニメーターである。
商業での活動の他に、同人活動も行っている。主にコミックマーケットという同人誌即売会に「16軒目」というサークル名で参加している。
奥宮川内谷県立自然公園
奥宮川内谷県立自然公園（おくみやがわうちだに けんりつしぜんこうえん）は、徳島県が指定する県立自然公園である。阿波市一帯を含む。
ジャック・ターナー (映画監督)
ジャック・ターナー（Jacques Tourneur, 1904年11月12日 - 1977年12月19日）は、フランス系アメリカ人の映画監督である。『キャット・ピープル』や『過去を逃れて』を手がけたことで知られている。「ジャック・トゥールヌール」「ジャック・トゥルヌール」と表記されることもある。
ジャック・ターナー (映画監督) 経歴
1904年11月12日、パリに生まれる。
1914年にアメリカ合衆国へ渡り、父親のモーリス・トゥールヌールの監督作品でスクリプターを務める。1928年にフランスへ戻ってからは、モーリスの監督作品で編集や助監督を務めた。1931年、『Tout ça ne vaut pas l'amour』で映画監督デビューを果たす。
1934年、ハリウッドへ渡る。1935年、MGM製作の『The Winning Ticket』と『A Tale of Two Cities』で第2班監督を務める。その後、短編映画や低予算のB級映画を監督する。
MGMを去ったターナーは、1942年、ヴァル・リュートンが新たに立ち上げたRKOの製作部門にて、ホラー映画『キャット・ピープル』を監督する。同作は興行的な成功を収め、1943年には、再びリュートンと組んで『私はゾンビと歩いた!』と『レオパルドマン 豹男』を手がけた。1947年、フィルム・ノワール『過去を逃れて』を監督する。1948年、RKOとの契約が満了する。
1950年代後半に入り、テレビを中心に活動する。『マラソンの戦い』や『深海の軍神』などの映画を手がけたのちに引退し、フランスへ戻る。
1977年12月19日、ベルジュラックにて死去。
2008/2009 ISUジュニアグランプリシリーズ
2008/2009 ISUジュニアグランプリシリーズ（2008/2009 ISU Junior Grand Prix of Figure Skating）は、2008年（2008-2009シーズン）に行われる、フィギュアスケートのISUジュニアグランプリである。
2008/2009 ISUジュニアグランプリシリーズ 開催地と日程
ISUジュニアグランプリの開催地はシーズンごとに変わる。2008-2009シーズンの開催地と日程は以下の通り。
なお、2008-2009シーズンのISUジュニアグランプリファイナルは、初めてISUグランプリファイナルと同時に開催される。
2008/2009 ISUジュニアグランプリシリーズ 出場枠
2008/2009 ISUジュニアグランプリの出場枠は、2008年世界ジュニアフィギュアスケート選手権の結果に基づき、各国・地域に割り当てられる。シングルスケーティングの場合、1位-5位の選手が所属していた国・地域は8大会すべてに2名ずつの、6位-10位の選手が所属していた国・地域は8大会すべてに1名ずつの出場枠を得る。また、フリースケーティングに進出した選手が所属していた国・地域は7つの大会に1名ずつの、フリースケーティングには進出できなかったもののショートプログラムの順位が25位-30位の選手が所属していた国・地域は6大会に1名ずつの出場枠を得る。その他の国・地域は、5大会に1名ずつの出場枠を得る。割り当てられた出場枠を使用しない国・地域がある場合は、他の国・地域に出場枠を追加する条項がある。また、大会の開催国は、加えて3名までの選手を出場させることができる。
2008/2009 ISUジュニアグランプリシリーズ 出場枠
ペアスケーティングの場合、各国・地域は大会ごとに3組までのカップルを出場させることができる。また、大会の開催国は何組でも出場させることができる。なお、ペアスケーティング競技は8大会中4大会のみで開催される。
アイスダンスの場合、各国・地域は大会ごとに1組のカップルを出場させることができる。ただし、2008年世界ジュニアフィギュアスケート選手権で1位-5位となった選手が所属していた国・地域は、加えてもう1組のカップルを出場させることができる。また、大会の開催国は、加えて3組までのカップルを出場させることができる。
各国・地域の出場枠は以下の表の通りである。
表にない国・地域は、シングルの場合5大会に1名ずつ、アイスダンスの場合8大会に1組ずつの選手を出場させることができる。
2008/2009 ISUジュニアグランプリシリーズ 賞金
2008/2009 ISUジュニアグランプリ各大会の賞金は以下の表の通り（総額$22,500）。
2008/2009 ISUジュニアグランプリファイナルの賞金は以下の表の通り（総額$105,000）。