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吉村秀雄 1982年
1981年にスズキがGSX1100Sの発売を開始し、エンジンの4バルブ化が進む時代にあって、ヨシムラもGSX1000Sをベースにしたマシンの開発に着手した。しかし、空冷4バルブエンジンの黎明期にあって、エンジンチューニングは発熱の問題に常に悩まされた。出力を向上させようと加工を加えればピストンなどの部品が熱量に耐え切れず、その結果オイルを噴くなどの問題を起こすため、吉村は自分の持つ技術を制限してエンジンを作らなくてはならなかった。この熱問題を解決する鍛造ピストンや油冷エンジンの技術が確立される1985年までの3年間は自分の仕事ができない辛い時期だったと後に語っている。1981年にはYOSHIMURA R&D工場をノースハリウッドからロサンゼルス、カリフォルニア州のチノへ移転しており、心機一転臨んだデイトナでもGSX1000Sはトラブルに悩まされた。連覇のかかるクーリーは骨折の影響が残る中GSX1000Sで予選に臨むもエンジントラブルが続出、急遽GS1000Sに乗り換えて復帰するも4位に終わった。同時に出場していたデビッド・アルダナに至っては本戦出場すらかなわなかった。
吉村秀雄 1982年
1982年8月1日、台風10号が接近する中、吉村は内心レースが中止になることを望んでいた。空冷4バルブエンジンの完成度が低いことに加えて、今大会にエントリーしていたウェス・クーリー、デビッド・アルダナが活躍していたアメリカでは雨天の場合レースは中止されるため、両者ともウェットコンディションでのレース経験が無かったからである。そして、何よりが台風が直撃する中でのレースは危険だと感じていた。
吉村秀雄 1982年
レースは6時間に短縮されることが発表され、強行開催された。この年のヨシムラはガレーヂ伊太利屋がスポンサーになったことにより、ピンクと白のコーポレートカラーをまとったテスタロッサ1000Rで参戦した。GSX1000Sエンジンは吉村の手によって最大出力150psまで高められていたが、タイヤの性能が低く、大雨で川のようになったサーキットの路面ではその出力も十分に路面に伝えることはできなかった。スタートライダーを務めたアルダナは4周にわたってトップを走行するも、たびたびスリップしていることから吉村はペースダウンを指示した。ウェットコンディション経験の無い米国人ライダー達は次々に脱落していき、7周目には上位10チームの内7チームは雨天での鈴鹿の走行経験を持つ日本人ライダーが占めていた。メカニックが手作業でグルービングを彫った即席レインタイヤを装着するも路面の水膜は排水性能を上回り、3時間を経過した70周目にアルダナは最終コーナーで転倒を喫し、ホームストレートを400メートルあまり為す術無く滑っていった。ピットロードに立つ吉村の前に転がってきたアルダナに吉村は駆け寄り、怪我の無いことを確認すると再びコースへ送り出した。結局この年の優勝はホンダ朝霞研究所内チームの「ブルーヘルメット」に所属する飯島茂男・萩原紳治組という雨天の鈴鹿をよく知るチームが獲得し、ヨシムラは6位に終わった。
吉村秀雄 1983年
1983年に鈴鹿サーキットは最終コーナー手前にシケインが設置され、全長も6004.15メートルから6033.35メートルへと延長された。新しくなったサーキットで行われる8耐へヨシムラは森脇の製作したアルミフレームに吉村の手掛けたGSX1000のエンジンを搭載したマシンで出場し、翌年以降レギュレーション変更によって出場できなくなる1000ccマシンの最後を飾った。
クロスビーはポールポジションを獲得するものの、エンジンはやはり耐久性を欠き、度々オーバーヒートによるピットインを余儀なくされた。ペアで出場していたロブ・フィリスは予選時の転倒の影響で決勝レース中タイムが伸びず、それを奪い返そうとクロスビーがペースを上げるとエンジンが負担に耐え切れずピットインが必要になるという展開であった。
結局ヨシムラは13位に終わり、この8耐で優勝したのはスズキ・フランスから世界耐久選手権の1ラウンドとして参加していたエルブ・モアノー、リカルド・ユービン組で、同組は1983年の世界耐久選手権の優勝も獲得した。搭乗したGS1000Rに搭載されたエンジンはヨシムラがチューニングを施したものであり、ヨシムラはエンジン供給という形でスズキ・フランスの世界耐久選手権初制覇に貢献した。
吉村秀雄 1984年
1983年、ハーレーダビッドソンが経営危機に対する救済申し立てを提出し、これを発端にアメリカ政府が輸入オートバイに対する関税を従来の4.4パーセントから49.4パーセントまで引き上げたため、アメリカでの輸入オートバイ業界には停滞感が漂っていた。しかし、日本はオートバイブームの時代を迎えており、400ccのオートバイを筆頭に売り上げは急成長していた。レース活動に対する関心も高まりをみせ、1984年にはMFJ全日本選手権にTT-F1クラスとTT-F3クラスを新設することが決定された。
このような環境の変化をうけ、吉村は経営の中心を日本に戻すことを決定し、秋川時代から吉村を支えてきた渡辺末広にYOSHIMURA R&Dの運営を任せた。そして、不二雄を日本へ戻し、ヨシムラ・パーツ・オブ・ジャパンをヨシムラ・ジャパンと改めるとともに経営の中心を日本に戻した。
吉村秀雄 1984年
吉村は全日本ロードレース選手権に新設されたTT-F1クラス、TT-F3クラスへの参戦を決定し、TT-F1クラスへはGSX750Eで参加し、TT-F3クラスへはGSX-R400をベースにしたコンプリートマシンを販売し、同時にこの車両で参加した。ライダーは三浦昇と池田直であった。両者とも速いが転倒も多く、ポールポジションを獲得するも直後に転倒し、決勝に出場できないということもあった。1984年、新設されたTT-F1初代王者はモリワキの八代俊二が獲得し、TT-F3初代王者はヤマハの江崎正。三浦昇はTT-F1クラスで7位、TT-F3クラスで3位。池田直はTT-F1クラスでは完走無し、TT-F3クラスでは3位であった。
そして、この年を最後に吉村は健康状態の悪化をうけ、監督を不二雄に譲ることを決断した。
排気量上限が750ccになって初の8耐にヨシムラはGSX750Eで参戦したが、グレーム・クロスビー、ウォーレン・ウイリングス組、三浦昇、池田直組そろって中盤にはリタイアした。前年同様オーバーヒートに悩まされ、予選では好タイムを出すものの、完走は叶わなかった。
吉村秀雄 一線を退いてから
1985年に肺を患い、摘出手術のために北里大学病院に入院することになったが、入院中にもデュプレクスサイクロンの基礎理論を考えるなど、一線を退いてからもオートバイの研究は引き続き行った。
その後もサーキットを度々訪れては後進の指導にあたるなど精力的に活動した。また、引退したクロスビーに会うために訪れたニュージーランドでは、自らセスナの操縦をおこなった。
1995年3月29日、午前8時11分に入院先の北里大学病院で呼吸不全のため永眠。告別式は4月2日に執り行われた。
吉村秀雄 人物像
エンジンの性能を極限まで引き出しす事に日夜没頭し、一切の妥協を許さない情熱を奉げた反面、フレームなどにはあまり関心を見せず、外見などには無頓着であった。同様に趣味と呼べるようなものも特に無く、ふとしたアイデアが浮かんでは昼夜を問わず作業を始めるような、日夜エンジンチューニングのことを考えているような生活であった。オートバイを戦闘機に例え、レースを戦争のようなものと度々表現し、生きるか死ぬかの状況で全力を尽くす姿勢でオートバイに向かった。全力で挑戦し、その結果として実績が伴わなかったとしても勝つための努力を評価し、些細なつまらないミスに対しては厳しく叱った。
一度やると決めたことはてこでも動かず、最後まで貫き通そうとするが、全身全霊で向かうため、優勝かリタイアか、というような極端な成績になることが多かった。挑戦し、諦めないという不撓不屈の精神は予科練で培われ、その精神で航空機関士の勉強を耐え、そこで得た技術がチューナーの原点であると述懐している。
チューニングは手作業で行い、不二雄が導入を決定したコンピュータに対しても批判的な立場であった。作業に用いる道具はグラインダー、オイルストーン、ブロック、ダイヤルゲージ、平盤、ボール盤、やすり。これらを使ってカムシャフトやバルブの加工を行っていた。
吉村秀雄 人物像
レース哲学に関して以下のように語っている。
私は予選でもポールポジションをとるのが大事だという主義で、予選でも本番でもぶっちぎって勝たないと気がすまない。おこぼれの優勝は優勝ではないという主義ですから。 — 吉村秀雄、ポップ吉村の伝説
秋川時代には多くの四輪のチューニングを手掛けたにもかかわらず、吉村自身は普通自動車免許を取得していない。また、YOSHIMURA R&D設立当初、直江を日本に残した状態のアメリカでの生活は、家事がほとんどできないため家は酷い有様で、帯同した従業員が心配して日本へ国際電話をよこすほどであった。食事は日本食以外を好まず、1981年6月にクロスビーがマン島シニアTTに参戦するということで応援のために訪れたマン島では食事が合わず「イギリスは食事が不味いから二度と行きたくない」と、以降のマン島への誘いを辞退している。
予科練時代から犬が好きであり、時おり交わす手紙には当時飼っていた犬の話題が上ることが多かった。その後、九州で活動していた際にはアメリカ人からパーピィという名前のメスのスピッツを譲り受け、その息子であるリックと二代にわたってかわいがった。東京に移転してからもジョニーという名前のスピッツを再び譲り受け、アメリカへ渡る際にも同行させ、シャンプーやブラッシングなども率先して行った。
吉村秀雄 人物像
作業中や入院中であってもタバコを手放せない愛煙家であった。
左利きであり、文字を書くことと箸を持つことは右に矯正されたが、グラインダーなどで切削作業にあたる場合には左手で作業を行った。
吉村秀雄 人物像
吉村が本田宗一郎のことを意識しだしたのは1957年に発売されたホンダ・C70を手掛けるようになった頃で、1961年に発売されたCB72などを本格的にチューニングし始めた頃にはホンダがマン島TTに初出場ながら6位入賞を果たしたという話を聞き「すごい先輩がいるものだ」と技術の探求とレースへの挑戦に対して尊敬の念を抱くようになったという。初めて接点らしい接点がもたれたのは1964年10月23日に行われたジュニア・ロードレースで、自陣営のマシンより速いヨシムラのマシンに本田が興味を持ったときと考えられている。ヨシムラコンペティションモータースを退職して独立した松浦賢に対して自作のカムシャフトを贈り「お前が勝つのもうちが勝つのも一緒じゃないか」と吉村は言ったが、敵チームのマシンを分析させてくれないか頼むよう指示した本田に対して、吉村はそれを了承し自らのマシンを差し出した事は、同じ業界で切磋琢磨しあうものに対する敬意や連帯感を持っていたからではないかと本田の長男の博俊は語っている。そして本田もまた、差し出されたマシンを見て、吉村のオートバイにかける熱意を感じ取ったのではないかと考えられている。一時期関係の悪化した時期を経ても吉村は本田を尊敬していると明言しており、そのような思いに応えるように、2度めの手術を受けて入院していた時には、吉村の好んだびわの実を題材に据えた本田直筆の絵を贈って見舞うといった交流が行われていた。
吉村秀雄 人物像
本田技研工業の副社長やHRC初代社長を務めた入交昭一郎も同様に、職人芸でもって大資本のワークス・チームに対抗しうるだけの性能を発揮するマシンを開発し続けた吉村を評価している。そして、同じレース業界を盛り上げていく仲間として、吉村に対する敬意があればこそ、全力でこれに臨み、勝利を奪いにいかねばならず、そうでなくては申し訳ない、という気持ちで相手をしてきたと語っている。
吉村が妻となる原田直江と初めて出会ったのは戦時中の1944年、当時シンガポールに赴任していた吉村が機体のオーバーホールのために雁ノ巣に立ち寄った時のことだった。大日本航空福岡支所で事務員として働いていた原田直江に一目ぼれした吉村は姉、房江の夫である義理の兄に仲を取り持ってもらうなど手を尽くし、1944年6月に結婚する運びとなった。当時、赴任先のシンガポールでは配偶者の帯同が禁止されていたため、直江は台北で1人暮らしをし、吉村は週に一度そこへ通うという新婚生活を送った。入所前には自分がいない間に家族が困らないように、と仕事に精を出した反面、出所後にはのめり込んでいた花札を直江に咎められようものならばすぐさま手をあげた。子供たちが生まれてからは子供3人に愛犬のスピッツを乗せて海までツーリングへ出かけるなど、子煩悩な面を見せる反面、食事に問題があると怒鳴ってお膳をひっくり返し、妻にあたるなどひきつづき粗暴な面は見られた。しかし、子供達には手を上げるような事はせず、オートバイのチューニングに打ち込むようになってからは家事や作業での負担をかけることはあったが、妻に全幅の信頼を寄せ仕事に打ち込む夫とそれを支える妻という二人の姿は感動的なほど絆の強い夫婦として周囲には映ったようである。アメリカ滞在中は自家用車が無いために自転車や徒歩で買い物を行い、従業員も含めた大人数の食事の世話をしながらバルブ擦り合わせや曲げ加工を行うエキゾーストパイプに砂を詰めるなど、作業でも吉村を支えた直江に対して、吉村は「今度生まれても、お前と結婚したい」と感謝の思いを語っている。
吉村秀雄 レース戦歴
渡米後の1973年から1978年までの戦歴。
吉村秀雄が指揮を執った1978年、第1回大会から1984年、第7回大会までの戦績。
ベロオーゼロ公国
ベロオーゼロ公国（ロシア語:Белозерское княжество / Principality of Beloozero）は、分領制時代のルーシの公国の一つ。ロストフ公国から1238年に分立し、モスクワ大公国の支配を受け1486年に併合された。首都はベロオーゼロ（現在のベロゼルスク）。
ベロオーゼロ公国 概要
ロストフ公ヴァシリコ・コンスタンチノヴィチの息子の一人グレプ・ヴァシリコヴィチ（在位1238年頃‐1278年）が、1238年父の死と同時に分領として相続した。同公国にはヴェリキイ・ウスチュグ、ウグリチ、ヤロスラヴリなどの都市が含まれていた。初代君主グレプの治世に、公国の領域はベロエ湖流域、シェクスナ川、クベンスコエ湖の流域地帯を包摂するまでに拡大した。しかし14世紀前半には公国は勢いを弱め、1389年ウラジーミル大公ドミートリー・ドンスコイの支配下に入り、モスクワ大公国の分領とされた。リューリク朝の流れをくむベロオーゼロ公家の諸公たちはモスクワ大公国に仕え、現在も男系子孫が残っている。
一方、分領となった公国はヴェレヤと共にドンスコイの息子の一人アンドレイに与えられ、さらにその息子ミハイルに継承された。ミハイルの治世中、本家筋であるモスクワ大公イヴァン3世による公国への圧力は強まってゆき、1483年にはミハイルの世継ぎ公子ヴァシーリーとその妻マリヤ・パレオロギナが、イヴァン3世の勘気を蒙って隣国リトアニアに亡命する事件まで起きた（マリヤはイヴァン3世の妻ゾエ・パレオロギナの姪）。後継者を失ったミハイルは自領を大公に遺贈することを決め、1486年彼の死と共に公国は正式にモスクワ大公国に併合された。
ミミナガバンディクート
ミミナガバンディクート (Macrotis lagotis) は、哺乳綱バンディクート形目ミミナガバンティクート科ミミナガバンディクート属に分類される有袋類。ミミナガバンティクート科は本種のみが現生する。別名ウサギバンディクート、ビルビ、フクロウサギ。
ミミナガバンディクート 分布
オーストラリア（クイーンズランド州西部、西オーストラリア州、ノーザンテリトリー）
ミミナガバンディクート 形態
頭胴長（体長）オス35 - 55センチメートル、メス29 - 39センチメートル。尾長オス20 - 29センチメートル、メス20 - 28センチメートル。体重オス1 - 2.5キログラム、メス0.8 - 1.1キログラム。全身の毛衣は青灰色。尾は黒く、先端の方は白い。尾の先端は体毛で被われない。
耳介は大型で長い。
ミミナガバンディクート 生態
夜行性。シロアリの蟻塚の下や藪に長さ300センチメートル、深さ40 - 60センチメートル（180センチメートルに達した例もある）の巣穴を掘る。
昆虫、果実、種子、球根などを食べる。聴覚と嗅覚を使い食物を探す。
繁殖様式は胎生。周年繁殖し、平均20.4日おきに発情する。妊娠期間は約14日。1回に1 - 2頭の幼獣（まれに3頭）を産む。幼獣は生後80日ほどで育児嚢の外に出る。メスは生後150日で性成熟する。
ミミナガバンディクート 人間との関係
人為的に移入されたアカギツネ・ノネコなどによる捕食が原因で生息数は減少し、野火による生息地の破壊による影響も懸念されている。以前は南緯18度以南のオーストラリア大陸の乾燥・半乾燥地帯の70 %以上に分布していたとされるが、1920 - 1930年代には南オーストラリア州北部、1940 - 1950年代にはニューサウスウェールズ州と南オーストラリア州南部では絶滅したと考えられている。飼育下繁殖した個体を、絶滅した地域に再導入する試みが進められている。1975年のワシントン条約発効時から、ワシントン条約附属書Iに掲載されている。
ミミナガバンディクート 人間との関係
ミミナガバンディクートが巣穴に果実、種子、球根などを持ち込む生態と植生の再生の関係が研究されている。ボランティアによる調査に用いるマニュアルが作成された。保護区Arid Recovery Reserveは外周を高さ1.8メートルの金網フェンスで囲った区画が複数あり、中央区画の面積は52平方キロメートルで2000年4月にMonarto Zoo (英語版)の飼育施設から再導入した個体数は9頭(雌5、雄4)。北区画には同動物園から2003年に8頭(雌4、雄4)を、2005年に10 頭を受け入れている。2004年、同じ区画に放された15頭(雌4、雄11)はサウスオーストラリア州Thistle Islandから送られた。2008年時点で再導入した個体数は合計42頭(雌18、雄24)。。
大韓民国全国体育大会
大韓民国の全国体育大会（ぜんこくたいいくたいかい、朝鮮語: 전국체육대회）または全国体典（ぜんこくたいてん、朝鮮語: 전국체전、National Sports　Festival）は日本の国民スポーツ大会に当たる、スポーツの総合競技大会である。
毎年10月の1週間に全国17都市・道の代表選手団、および在外選手団約20,000人が参加し、約40競技が実施される。毎年ソウル、釜山、大邱、光州、仁川などの大都市を中心に持ち回りで開催される。
高校の部、大学の部、一般の部に分かれて実施される。日本統治時代を否定している韓国でも、日本統治時代から開催されていた朝鮮体育会を全国体育大会の一部として認めており、2019年実施の大会を100周年としている。
大韓民国全国体育大会 歴史
1920年、朝鮮体育会が大日本体育協会の外局として発足し、その年の11月に第1回全朝鮮野球大会が開かれた。この大会を第1回として起算し、現在に至っている。第14回大会までは各競技で開催時期と場所とが異なっていたが、1934年第15回大会から総合競技大会の形式で行われるようになった。1937年まで大日本帝国政府から朝鮮在住者向けの競技大会として認可されていたが、1938年に朝鮮体育会は内地の明治神宮競技大会（国民体育大会の前身大会）に吸収統合されて事実上の休止状態に入り、日本人も含む朝鮮に在住している選手も内地在住の朝鮮人と同様に同大会に出場するようになり、それまで使われていた会場はそのまま同大会の朝鮮予選に使われていた。
第二次世界大戦終戦後の1945年に第26回大会から再開された。1948年に大韓民国が樹立され、この年から大会名称が「全国体育大会」となった。1950年の第31回大会は朝鮮戦争の影響で中止された。1988年の第69回大会はソウル五輪の影響で種目別大会のみ行われた。大会歌は、オリンピック賛歌を採用している。
大韓民国全国体育大会 その他の全国的スポーツ大会
全国体育大会と関連して以下の大会が開催されている。
246:3AM
「246:3AM」（にーよんろく:スリーエイエム）は、稲垣潤一の楽曲。自身の2作目のシングルとして、東芝EMI（現：ユニバーサルミュージックジャパン）からシングル・レコードで1982年7月21日に発売された。
246:3AM 解説
「246:3AM」「ジンで朝まで」両曲とも、同日発売されたデビュー・アルバムからのシングル・カット。タイトル曲「246:3AM」の語源は、午前3時の国道246号（青山通り）から来ているが、よく質問が来る内容らしく、ライナーノーツでもその旨紹介されることがある。
ホン・ヘジョン
ホン・ヘジョン（朝: 홍혜정、8月18日 - ）は大韓民国の女性声優。
1982年から韓国MBC（文化放送声優劇会）に所属している。MBC8期。現在はMBCの専属契約を離れ、フリーランスとして活動。
ホン・ヘジョン 出演作品
※太字は主役・ヒロイン・メインキャラクター。
ドラマティック・レイン
「ドラマティック・レイン」は、稲垣潤一の楽曲。自身の3作目のシングルとして、EXPRESSからシングル・レコードで1982年10月21日に発売された。
ドラマティック・レイン 解説
「雨のリグレット」（チャート65位）でデビューした稲垣だったが、2作目「246:3AM」はチャートインしなかったため、レコード会社はヒットメーカーの筒美京平に作曲のオファーをする。筒美は稲垣がデビューした時に、所属事務所から作曲の依頼を受けていたが断っていた。今回、再度のオファーを受諾し、メロディーを完成させる。
秋元康は高校在学中に放送作家として活動を始めたが物足りなさを感じ、23歳の1981年10月に AlfeeのシングルB面曲「言葉にしたくない天気」で、作詞家として活動を始める。しばらくは作詞の依頼は少なく、ヒット曲もなかった。
筒美の曲ができあがった後、レコード会社は、秋元を含めた3人の作詞家が曲に詞を書くコンペを行う。協議の結果、秋元の詞が最も評価が高く採用となり、シングルA面曲での発売が決定する。
稲垣の声質を活かしたミディアムテンポのAORナンバーに仕上がった本作は、チャート最高位8位、半年にわたりチャートインするヒットとなり、稲垣にとって、また秋元にとっても初のヒット曲となる。秋元は本作のヒットで手にした作詞印税でBMWを購入し、「ドラマティック・レイン号」と名付けた。
ドラマティック・レイン 解説
このヒットにかけていた東芝EMIのディレクター重実博は（この曲がヒットしなかったらやめようと思っていた）、湯川れい子にも作詞依頼していたが、湯川が仕上げた作品にOKが出ず再考している間に、秋元康に決まった。
アレンジも別アレンジのものができあがっていたが、「あれ？」「ちょっと違うね」となり、重実が上司に「もう1回やらせてください」と頼み込み、結果船山基紀のアレンジに決まった。
TBS系列歌謡番組『ザ・ベストテン』では、1983年2月3日に第9位で初ランクイン。さらには、3週間後の同年2月24日も第9位（通算2週）に返り咲いたが、稲垣の同番組への登場は一度もなかった（ただし、同年9月8日の今週のスポットライト・コーナーにおいて、稲垣は「夏のクラクション」で当番組に初の生出演を果たしている）。
ドラマティック・レイン カバー・コラボレーション
ドラマティック・レイン
ダークダックス（1990年） - アルバム『ダークダックス40thアニバーサリー・アルバム』収録。
香坂みゆき（1991年） - アルバム『CANTOS3』収録。
Tim Hardin Trio（1993年） - アルバム『JAZZで聴く…僕ならばここにいる』収録。インストカバー。
近藤嘉宏（1998年） - アルバム『近藤嘉宏 plays 筒美京平』収録。インストカバー。
中森明菜（2008年） - アルバム『男と女 -TWO HEARTS TWO VOICES-』収録。稲垣とのデュエット。
城詰秀尊（2008年） - アルバム『J-POP Happy Drive Mix〜Rainbow Rose Edition〜』収録。
Emi Evans（2012年） - アルバム『On/Off〜The Covers〜』収録。英語詞カバー。
タケカワユキヒデ（2013年） - アルバム『THE REBORN SONGS〜LEGEND〜』収録。
JUJU（2021年） - アルバム『筒美京平SONG BOOK』収録。
「真の近現代史観」懸賞論文
「真の近現代史観」懸賞論文（しんのきんげんだいしかん けんしょうろんぶん）とは、アパ日本再興財団が主催する近現代史観の論文に対する賞である。第1回は2008年に行われ、以来毎年10月に受賞者発表、12月に授賞式が行われる。
「真の近現代史観」懸賞論文 選考委員
2021年現在
第1回のみ
第1回から第3回まで
第4回から第7回まで
第2回以後は中山が外れ（田母神論文問題#付随した問題参照）、入れ替わりに馳浩が加わる。
第4回以後は花岡が死去したため1回最優秀賞受賞者の田母神が加わる。
第8回以後は馳が文部科学大臣に就任したため入れ替わりに原田が加わる。
第9回は渡部昇一が没したため加瀬が代わる。
「真の近現代史観」懸賞論文 受賞者一覧
第一回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞　田母神俊雄（航空幕僚長）
優秀賞（一般人）
佳作
第二回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 竹田恒泰（慶應義塾大学講師）
「天皇は本当に主権者から象徴に転落したのか？」
優秀賞（社会人部門）奥村光太郎（京都市立向島中学校社会科教諭)
「いわゆる『戦争犯罪人』の真実を探る」
優秀賞（学生部門）加藤利則（仙台市立広瀬中学校3年）
「語られなかった大東亜共栄圏」
佳 作
第三回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 佐波優子（キャスター、「祖父たちの戦争体験をお聞きする孫の会」代表）
「大東亜戦争を戦った全ての日本軍将兵の方々に感謝を」 ～9年間の遺骨収集を通じて感じたもの～
優秀賞（社会人部門）高田純（札幌医科大学教授）
「広島平和公園の碑文は撤去すべし」
優秀賞（学生部門） 岩井秀一郎 （日本大学文理学部史学科4年）
「昭和の日本と共産主義」
佳作
第四回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。なお優秀賞とされた中松義郎の論文は、後に加筆したうえで「日本は負けていない-超経験者しか知らない大東亜戦争の史実」として文芸社から出版されている。
最優秀藤誠志賞 高田純（札幌医科大学教授）、「福島は広島にもチェルノブイリにもならなかった」
「真の近現代史観」懸賞論文 受賞者一覧
優秀賞（社会人部門）サー中松義郎博士 （セントルイス大学教授）
「日本は負けていない-超経験者しか知らない史実」
優秀賞（学生部門） 志村高洋 （中央大学法学部政治科4年）
「日本と台湾の「明日」を考える」
佳作
第五回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 一色正春（元海上保安官）、「中国の狙いは尖閣だけでない」
優秀賞（社会人部門）中村敏幸（元会社員・近現代史研究家）、「日米一五〇年戦争と日本再生の道標」
優秀賞（学生部門）タランガ・クマーラ（青山学院大学 法学部2年）、「外国人から見た日本の現状における問題」
佳作
第六回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 松原仁（衆議院議員・元国務大臣）、「我らが日本！「三つの敗戦」から脱却して力強い国家を」
優秀賞（社会人部門）塩澤修平（慶應義塾大学経済学部教授）、「毅然として歴史観の発信を」
優秀賞（学生部門）山本みずき（慶應義塾大学 法学部1年）、「18歳の宣戦布告　国家観なき若者に告ぐ」
特別賞
佳作
第七回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 杉田水脈（衆議院議員　次世代の党　国対副委員長）、「慰安婦問題とその根底にある報道の異常性」
優秀賞（社会人部門）青柳武彦　（学術博士・国際大学グローコム客員教授） 
「日本の最大の敵は日本人の自虐史観だ」～WGIPの呪縛から逃れよう～
「真の近現代史観」懸賞論文 受賞者一覧
優秀賞（学生部門）日置 沙耶香 （筑波大学大学院 人文社会科学研究科法学専攻　2年）「特攻・回天〜真実の日本の歴史を発信する秋（とき）が来た〜」
佳作
第八回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 ケント・ギルバート（外国人タレント、外国法弁護士）「日本人の国民性が外交・国防に及ぼす悪影響について」
優秀賞（社会人部門）中村敏幸　（近現代史研究家）「戦後七十年の今年を、日本を取り戻す　反転攻勢の節目の年にせよ　―保守言論人が果たすべき使命―」
優秀賞（学生部門）小野寺崇良 （立命館大学法学部2年）「至純の心に連なり現代を生きる」
佳作
第九回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 西鋭夫（モラロジー研究所教授、フーヴァー戦争・革命・平和研究所フェロー）「美学の國を壊した明治維新」
優秀賞（社会人部門）騎士崚史朗（文化随筆家　本名・髙山秀幸）「“分断国家　あるいは戦後日本” 〜三つの分断統治（ディバイド・アンド・ルール）政策の後遺症〜」
優秀賞（学生部門）グレンコ・アンドリー（京都大学大学院人間・環境学研究科博士後期課程1年生）「真の平和を築くために何が重要なのか」
佳作
第十回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 稻恭宏（医師）「日本は低線量率放射線医科学によって復活し人類と地球を救う」
「真の近現代史観」懸賞論文 受賞者一覧
優秀賞（社会人部門）水間政憲（近現代史研究家）「『1937南京』日米中歴史戦完結　―「南京城内」の特定できる民間人死者数は「34人」だった―」
優秀賞（学生部門）黒岩樹希也（高崎経済大学3年）「大東亜聖戦の真実と東京裁判の嘘 ―日本が守ろうとしたものは何か、それは国民の命、そしてアジアの自由と独立だった―」
佳作
第十一回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
今回から「アパ日本再興大賞」が新設された。
最優秀藤誠志賞 草間洋一（文明工学研究家）「近代日本のダイナミズム」
優秀賞（社会人部門）高橋史朗（麗澤大学・院特任教授）「WGIPの源流と後遺症」
優秀賞（学生部門）沢田輝（東京大学大学院総合文化研究科博士課程3年）「「選択と集中」から「分散と底上げ」へ　―富饒な大国日本を再興するために―」
佳作
アパ日本再興大賞
小川榮太郎「天皇の平和 九条の平和 ―安倍時代の論点―」（産経新聞出版）、高田純「誇りある日本文明 ―中韓が絶対に超えられない、先進と継続の理由！―」（青林堂）に特別賞
第十二回最優秀藤誠志賞受賞者発表による。
最優秀藤誠志賞 村島定行（計算機科学者　鹿児島大学名誉教授、日本会議鹿児島会長）「平成日本は精神的に独立していなかったために没落した」
優秀賞（社会人部門）小川榮太郎「令和日本―國体が耀く時代をどう作るか」
「真の近現代史観」懸賞論文 受賞者一覧
優秀賞（学生部門）該当者なし
佳作
アパ日本再興大賞
最優秀藤誠志賞 河添恵子「今も歴史の瞬間を生きている　―中共に迎合したマスメディアの死―」
優秀賞 北岡正敏「硫黄島の戦いを日本民族の魂として永遠に伝える」
優秀賞（学生部門）三好正雄（京都大学大学院 文学研究科 文献文化学専攻修士課程）「日本人は「進歩主義」の呪縛から脱却できるか？　―真の精神的独立を勝ち取るために―」
佳作
最優秀藤誠志賞　山下英次「令和日本の独立運動―歴とした独立国にならなければ何事も始まらない!!」
優秀賞（社会人部門）　ミロスラフ・マリノフ「西洋の没落と岐路に立つ日本 ―衰退する西洋から日本は何を学ぶのか―」
優秀賞（学生部門）　益子侑也（福島大生、自民党福島県支部連合会学生部長）「日本は軍事忌避から脱せよ」
佳作
最優秀藤誠志賞　小笠原理恵（ジャーナリスト、自衛官守る会会長）「『隣国・ロシア』という憂い　～ウクライナの惨状は明日の日本」
優秀賞（社会人部門）矢野義昭（一般財団法人日本安全保障フォーラム会長）「日本は核恫喝に屈するな！　―潜在核保有国としての自信を持ち毅然として対応せよ―」
優秀賞（学生部門）岡部泰河（学習院大学大学院政治学研究科博士前期課程1年）「日本の『保守』とは何か」
佳作
ヤコブスタード
ヤコブスタード（スウェーデン語: Jakobstad [ˈjɑːkopˌstɑːd] フィンランド語: Pietarsaari）は、フィンランドの中西部に位置し、ボスニア湾に面する港町である。ポフヤンマー県ヤコブスタード郡に属する。
ヤコブスタード 歴史
1652年にスウェーデン皇帝軍司令官Jacob De la Gardieの未亡人であったEbba Braheによって設立され、クリスティーナ女王によって都市として認められた。当初は小さな寒村であり都市の発展も低調で、1680年には住民を他の都市へ移転させるよう命令が出たが、のちに取り消される。
18世紀初頭に起こった大北方戦争ではロシア軍によって侵略を受け、町の大部分が焼き討ちに遭う。大多数の住民はヤコブスタードから離れた。その際，船を持っていた者は海を渡ってスウェーデンに逃れた。持たなかった者は森や近くの島に逃げ込んだが、大多数が捕虜となったか殺された。
1720年代に住民がヤコブスタードに戻り、それと同時に他地域からの移転住民が増加した。1731年にはヤコブスタード教会が建設された。この時期から数十年にわたり、ヤコブスタードはタールの生産やたばこの包装などのたばこ関連産業の中心地として著しい発展を遂げた。また、1765年にボスニア湾沿いの都市に貿易特権が与えられたことが追い風となり、貿易やのちに主産業となる造船業が発展した。
ヤコブスタード 歴史
19世紀前半には第一次・第二次ロシア・スウェーデン戦争と1835年の大火事により、ヤコブスタードは壊滅的な打撃を受けた。にもかかわらず、経済的な発展は続き、ブルワリー、マッチ工場、銀行などが1850年以降に次々に設立された。1859年には実業家のPeter Malmによって蒸気機関を使用した製材所が設立された。蒸気機関を使用した工場ではフィンランドで2番目に早い。クリミア戦争では英仏連合軍によるバルト海の海上封鎖の影響を受け、造船・貿易ともに大損害を被った。
1883年にはチコリー（コーヒーの代用品）工場が設立された。これがヤコブスタードの工業化の始まりと見なされている。1900年にはStrengbergの設立したタバコ工場が稼働を始めた。このタバコ工場は従業員1000人を数える大工場で、持ち主は度々代わったものの、1998年まで存続した。
フィンランド内戦の間、ヤコブスタードには砲術学校がおかれた。第二次世界大戦中、ヤコブスタードは赤軍によって爆撃され、死傷者を出した。
1960年代までは町はスウェーデン語を話す住民が圧倒的だったが、1960年から1970年代の産業発展による労働者の転入が増え、フィンランド語話者の割合が増加した。現在はスウェーデン語話者が55%、フィンランド語話者が42%を占めている。
ヤコブスタード 歴史
1967年にはストックマン百貨店が開店したが、1982年に撤退している。現在も工業がさかんであり、市内で最大の企業はフィンランド最大の製紙業会社UPM(United Paper Mills)のパルプ工場である。ほかにもステンレス工場、精肉工場などが稼働している。1990年代にはタバコ工場、ガラス工場の閉鎖があった。1883年から、地方新聞Jakobstad Tidningが発行されていたが、2008年にÖsterbottningenと合併し、現在はÖsterbottens Tidningが発行されている。
ヤコブスタード スポーツ
プロサッカーリーグヴェイッカウスリーガに所属するFFヤロが本拠地を置いている。また、女子サッカークラブ、FCユナイテッド（FC United）の本拠地でもある。
アストロマイシン
アストロマイシン (Astromicin) はアミノグリコシド系抗生物質の一種。 Micromonospora olivasterospora が産生する。フォーチマイシン A(Fortimicin A)ともいう。
硫酸塩の商品名はフォーチミシン（2008年3月末にて販売中止）。
アストロマイシン 概要
水溶性の白色粉末。グラム陽性菌、グラム陰性菌に有効な化学療法剤として用いられる。多くの耐性菌にも効果を示すが、緑膿菌に対しての効果は弱い。
前述の生産菌は副生産物として類似の抗生物質を多数生成することが知られている。
1975年、協和発酵が広島市内の土壌から分離したMicromonospore olivasterospora の培養液中より発見。従来のアミノグリコシド系抗生物質に見られない二糖類の構造を有する抗生物質であった。
草迷宮
『草迷宮』（くさめいきゅう）は、泉鏡花の中編小説。1908年（明治41年）1月、春陽堂から刊行された。
草迷宮 あらすじ
諸国一見の旅中の小次郎法師は、秋谷（あきや、現 横須賀市秋谷）の旧邸、通称「秋谷邸（やしき）」の回向を依頼された。秋谷邸は、かつて5人の死者を出し祟りを恐れられ、無人となっていたという。
秋谷邸には、幼いころに聞いた手鞠歌の手がかりを探して小倉からはるばるたどり着いた、葉越明が住み着いていた。葉越は小次郎に、秋谷邸で起こる数々の怪異について語り聞かせた。
その晩、葉越が眠っている間、小次郎の前に、秋谷悪左衛門と名乗る悪魔と、葉越の幼馴染で神隠しに遭って邸に住んでいた菖蒲（あやめ）が現れた。ある理由で菖蒲は葉越には会えないので、葉越を追い出すために悪左衛門が怪異を起こしていたが、葉越が逃げないので、菖蒲が秋谷邸を出て行くことにしたというのだ。
菖蒲が手鞠歌を歌うと、葉越は目を覚まし菖蒲にすがろうとするが、菖蒲は去っていった。
草迷宮 典拠
作中で語られる怪異の多くは、『稲生物怪録』（1749年） のエピソードが基になっている（28中、11が直接関連、7が間接関連、10が無関連）。
作中で歌われる手鞠歌の歌詞は、「通りゃんせ」である。
草迷宮 映画
1978年、寺山修司監督により映画化された。
草迷宮 舞台
1997年
浅丘ルリ子、田辺誠一、辰巳琢郎
2015年
桑野晃輔、荒牧慶彦、三上俊、萩野崇、中村龍介、石渡真修、祁答院雄貴、松田洋治、斎藤洋介
1997年
演出：蜷川幸雄
脚本：岸田理生
2015年
演出：キムラ真（ナイスコンプレックス）
脚本：神楽澤小虎(MAG.net)
音楽：橋本啓一
ロング・バージョン
「ロング・バージョン」は、稲垣潤一の楽曲。自身の6作目のシングルとして、EXPRESSからシングル・レコードで1983年11月1日に発売された。
ロング・バージョン 解説
3枚目のアルバム『J.I.』リリース後であったにも拘わらずヨコハマタイヤ「ASPEC」CMソングのタイアップが付いたこともあり2枚目のアルバム『Shylights』からシングル・カット。作詞の湯川れい子が、本来はある女性歌手（＝非公表）へ提供を予定していたが、それを取りやめ稲垣のアルバム収録曲とした経緯もありそれがシングル化という形で日の目を見る形になったと話している。シングルカットではあるがアルバム（『Shylights』）バージョンとはボーカルが異なる。相違点の一例として、歌い出しの歌詞「約束しないと責めて」の「約束」と「しない」の間が、シングル・バージョンでは滑らからに繋がるように歌われるが、アルバム・バージョンでは区切るように歌われている）。また伴奏もリミックスされており、シングル・バージョンのイントロはハイハット音から始まるがアルバム・バージョンはハイハット音がなくキーボードとベース音から始まる。EXPRESSレーベルからの最後のシングル。
ロング・バージョン タイアップ
ヨコハマタイヤ「ASPEC」CMソング。
内容はレーシングドライバーのポール・フレールがアウディ・クワトロでラリー・モンテカルロのコースを疾走するもの。
ロング・バージョン カバー
安部恭弘 - 1986年発売シングル「SHŌ-NEN」のカップリング曲としてセルフカバー。1994年発売アルバム『PASSAGE』でも異なるアレンジでセルフカバー。
麻倉未稀 - 1991年のアルバム『Sincerely Yours』でカバー。
桃井かおり - 1993年のアルバム『More Standard』でカバー。
五十嵐はるみ - 2001年のアルバム『A Song For You』で英語詞にてカバー。
松崎しげる - 2015年のアルバム『私の歌〜リスペクト〜』でカバー。
ロング・バージョン 逸話
本作が発売された当時、ロンから始まることによりタイトルを「ロンパールーム」と勘違いする人が居り「稲垣さん、今度のシングルは子供番組向けですか?」などと訊かれたことがあって苦笑したと後日談として稲垣が述べている。
ジュネーブ詩篇歌
ジュネーブ詩篇歌（ジュネーブしへんか）は、ジャン・カルヴァンの下で作成された、聖書の詩篇による韻律詩篇の賛美歌集である。
ジュネーブ詩篇歌 歴史
プロテスタント宗教改革以前、会衆による詩篇歌の讃美は一般的ではなく、修道院の聖務日課や、ミサで司祭と聖歌隊がラテン語で応唱するものであった。これも聖歌隊の揃わない場合は、オルガンが無言で応唱に応じるオルガン・ミサなど儀礼的な状況が一般化していた。だが宗教改革者カルヴァンは、マルチン・ブツァーなどの先例に影響を受けつつ、礼拝において会衆全体が、母国語で神を讃美するべきであると主張した。カルヴァン以前にも、フランスでは宮廷貴族の間で詩篇のフランス語韻文訳が流行しており、クレマン・マロのパトロンでもあったマルグリット・ダランソン（フランソワ1世の姉で、後のマルグリット・ド・ナヴァル）は、宮廷関係者のうちで最も有力な擁護者であった。カルヴァンも当時の人文主義者のひとりとして、フランス語詩篇歌のことを聞き及んでいたに違いないが、礼拝における詩篇讃美の有用性を主張した点が、宗教（礼拝）改革者としての実践的強調点であった。彼は1536年、『キリスト教綱要』初版で、詩篇を歌う重要性について書いている。また1537年1月16日、ジュネーブ市参事会に対して、教会において詩篇歌が歌われることを求め、「詩篇歌は私たちを励まして、この心を神に向け、賛美をもって神の御名があがめられるように祈る熱意へと私たちを駆り立てることができるのであります。」と述べている。つまりカルヴァンにとって詩篇歌は、福音説教と同じ地位にあるものであり、神の言葉（聖書）にもとづく詩篇歌のみで讃美することをすすめた。
ジュネーブ詩篇歌 歴史
1538年にジュネーブを追放されたカルヴァンは、シュトラスブルク（ストラスブール）に亡命していたユグノーの会衆を導いた。そこで宗教改革を指導していたマルチン・ブツァーのもとで、会衆が礼拝で詩篇歌を歌う様子に感動したカルヴァンは、フランス語による詩篇歌を訳し始めた。初期の頃はカルヴァン自身も訳したが、やがて1541年より桂冠詩人クレマン・マロによる翻訳が本格化すると、カルヴァンは自身の訳は全て破棄してしまった。1544年にジュネーブを去って死去したマロに代わりテオドール・ド・ベーズが翻訳を引き継ぎ、1562年に150篇の全訳が完成した。ジュネーヴ詩篇歌は、16世紀中でも英語、ドイツ語、オランダ語、ハンガリー語などに訳され、スイス～フランス以外の改革派教会でも広く歌われた。
ジュネーブ詩篇歌 音楽
ジュネーブ詩篇歌を特徴付けるものとして、当時のルネサンス期の作曲家たちによる124曲のメロディーがあげられる。シュトラスブルクのマルティン・グライターの作曲もあるが、ルイ・ブルジョワ、ギヨーム・フラン、ピエール・ダヴァンテスなどの多くのフランス人の作曲家が参加した。カルヴァン自身は詩篇歌を単旋律で歌うことを厳密に守らせるため、ジュネーブでの出版は単旋律に限定したが、リヨンなど他の都市ではクロード・グディメル、クロード・ル・ジュヌによる4声編曲が出版された。ジュネーブ詩篇歌のメロディーは、教会旋法とシャンソンがブレンドされた優雅なもので、1オクターブ内に収まる音階により1音符に1シラブルが充てられる明快さも相まって、その後のプロテスタント教会の讃美歌に大きな影響を与えた。
ジュネーブ詩篇歌 日本語訳
詩篇全150篇および「マリアの讃歌」「十戒」「使徒信条」「シメオンの歌」を収録した礼拝歌集『みことばをうたう』（『改革教会の礼拝と音楽』編集委員会）がある（ドイツ・コラール100篇と共に編集）。ここに収録された詩篇歌は、『日本語による150のジュネーブ詩編歌』（日本キリスト改革派教会）による。内14篇を収録したバッハ・コレギウム・ジャパンのCDは、これに基づく日本で最初のCDである。その他、ジュネーヴ詩篇歌は、讃美歌 (1954年版)（1、4、5、6、12、539番）、讃美歌第二編（110番「悪しきたましいは」）、讃美歌21（1997年）、聖歌 (日本福音連盟)（1958年）、聖歌 (総合版)（2002年）に数点収録されている。また、『詩篇抄集』（日本キリスト改革長老教会）は、スコットランド教会の伝統を汲んだ詩篇歌を収録している。
渦電流式レールブレーキ
渦電流式レールブレーキ（うずでんりゅうしきレールブレーキ）は、鉄道車両で使われる電磁ブレーキの一種で、電磁石によりレールに渦電流を発生させてブレーキ力を得る装置である。
渦電流式レールブレーキ 原理
レールに接近させて（7 mmほど離して）電磁石を設置し、ブレーキ力が必要な時にこれを励磁して、磁力でレールに渦電流を発生させてブレーキ力を得る。磁石のN-S極を前後方向に並べることで、同一地点のレールにはN極とS極が交互に接近するようになっており、これによる磁界の変化によりレールに渦電流が発生し、レンツの法則によりブレーキ力が得られる。
このブレーキによって車両の運動エネルギーはレールの渦電流に変化し、その電流の損失により最終的に熱エネルギーに変換されてレールを暖めることになる。
渦電流式レールブレーキ 特徴
レールとの間に物理的な接触がなく、また車輪に対して制輪子を当てる方式でもないため、各部に摩擦や衝突を原因とした損傷が起きない。また騒音や粉塵、摩擦熱や摩耗粉に由来する悪臭などを発生させることもない。
ただし、低速では効果がほとんどないため停車させるためのブレーキには使えず、他のブレーキ手段と併用する必要がある。高速度では非常ブレーキとしても常用ブレーキとしても利用可能である。
EUの汎ヨーロッパ高速鉄道に関する相互運用性に対する技術仕様 (TSI: Technical Specifications for Interoperatibility) では、新造される高速鉄道車両全てに渦電流ブレーキを装備することを求めている。最初にこの方式のブレーキを装備して営業運転に就いたのは、ドイツのICE 3である。
渦電流式レールブレーキ 他方式との比較
渦電流を用いてブレーキ力を得るという点では渦電流式ディスクブレーキと全く同一であるが、渦電流式ディスクブレーキでは車軸に設置したディスクに対して電磁石を設置して渦電流をディスクに発生させるのに対して、渦電流式レールブレーキはレールに対して発生させる。
このため、渦電流式ディスクブレーキは最終的に車輪のレールとの粘着による制約を受け、強くブレーキを作動させると滑走状態となりうる。一方、渦電流式レールブレーキはレールとの直接作用によるブレーキとなっているため、粘着係数の影響を受けない。一般的に高速になるほど粘着係数は低下するため、渦電流式レールブレーキが有利となる。
レールに対して電磁石を近づけるという点では電磁吸着ブレーキと似ているが、電磁吸着ブレーキは電磁石をレールに接触させるのに対して渦電流式レールブレーキは非接触である。また、電磁吸着ブレーキではレールの左右方向にN-S極を並べて前後方向には同一極性になるようにしている。これは渦電流によるブレーキ力は速度によって変化するため、速度に依存しないブレーキ力を得るために渦電流発生を抑止する向きにしてあるものである。故意に渦電流を発生させてブレーキ力を得ようとする渦電流式レールブレーキとは極性の向きが異なっている。
渦電流式レールブレーキ 他方式との比較
車両に積んだ電磁石で地上側の設備に渦電流を発生させるという原理の点では鉄輪式リニアモーターカーとも共通するが、鉄輪式リニアモーターカーではレールでなくリアクションプレートに対して渦電流を発生させ、また減速のみならず加速にもリアクションプレートとの相互作用を利用する点が異なる。
渦電流式レールブレーキ 永久磁石式渦電流ブレーキ
近年のローラーコースターや自由落下式アトラクション（ドロップ・タワー）などでは、渦電流式ブレーキを装備しているものがある。こうしたものでは電磁石ではなく永久磁石を使用している。電力を消費せず停電時でも確実に減速できるフェイルセーフ性を確保できるという利点があるが、磁力の強弱によって任意でブレーキ力を調整することはできない。このため、リアクションプレートを可動式にし、相対した永久磁石間を通過するリアクションプレートの枚数を増減することでブレーキ力の調整を行う機種が存在する。
シボレー・カプリス
シボレー・カプリス（Chevrolet Caprice）は、アメリカの自動車メーカー・ゼネラルモーターズ(GM)の シボレー部門が生産しているフルサイズセダン。アメリカ・カナダにおいては1965年から1996年、メキシコでは1977年から1983年までの モデルイヤーに生産されており、大型乗用車である。一貫してシボレーのフルサイズカーの中でも最上位モデルであり続けた。下位モデルにはビスケイン・ベルエア・インパラがあった。2011年には再びシボレー・カプリスの名を冠した大型セダンが北米で発売される。
シボレー・カプリス 初代（1965-1970年）
1965年に初登場した際の「カプリス」という名前は、インパラの外観を豪華にした4ドアハードトップセダンのオプションパッケージ名であった。このパッケージには上級なシート地、木目張りのダッシュボード、特製のホイールカバーや追加のモールディングなどが含まれており、ライバルのフォードが一足先に登場させて成功していたフォード・LTD に対抗するためのモデルであった。「カプリス」の名は当時GMのシボレー販売本部長であったBob Lundが常連であったニューヨークの一流レストランの名から取られたとも、インディ500マイルレースの有力な競技役員であった James P. Chapmanの令嬢の名前から取られたとも言われている。.
シボレー・カプリス 初代（1965-1970年）
1965年型カプリスは好評で迎えられたので、翌1966年からは2ドアハードトップ、5ドアワゴンも加えられて正式なシリーズとなった。2ドアハードトップのルーフラインはインパラ系のファストバックに対して傾斜が強められてよりフォーマルな印象となっており、ワゴンのボディサイドには1954年以来途絶えていた木目模様のトリムが張られた。多くのカプリスはパワーステアリング・パワーウインドウ・パワーシート・レザートップ・エアコンなどのフル装備が与えられ、各種のエンジン選択肢の中でも最大の427cubic-inch（7.0L≒6997cc）425馬力のV8エンジン付きで売られ、内容的にはキャディラックの廉価版・ド・ヴィルに匹敵する仕様であった。
1967年にはフロントグリルやテールライトのデザインが改められ、より丸みを帯びた。ブレーキは二系統式ブレーキとなり、前輪ディスクブレーキもオプションで装備可能となった。8トラック式のカーステレオもオプションリストに加えられた。
1968年には再び前後のデザインが改められ、格納式ヘッドライトも選択可能となった。2ドアハードトップの三角窓は廃止された。また、年々厳しくなる安全基準に従ってサイドマーカーランプが追加された。
フルサイズ・シボレー各車はよりシャープなスタイルにモデルチェンジされ、フロントグリルと一体になったいわゆるバンパーグリルが採用された。また、全モデルで三角窓は廃止された。ホイールベースやボディシェルは1965年以来のものの流用であった。ワゴンは「キングスウッド・エステート」という名前になり、一旦カプリスシリーズからは消滅する。安全基準に従い、前席ヘッドレストやステアリングロックが装備された。
1970年型はフロントデザインがやや大人しくなり、前輪ディスクブレーキが標準装備となった。
シボレー・カプリス 2代目（1971-1976年）
1971年モデルは全面的にモデルチェンジされ、ホイールベースも121.5インチに延長された。スタイルは1969年型以降のクライスラー各車に似たものになり、 リアサスペンションにもコイルスプリングが与えられ、より高級車らしい内容となった。また、エンジンは無鉛ガソリン対応となった。アメリカの自動車雑誌・「モーター・トレンド」1971年5月号はカプリス(標準価格3,900ドル・テスト車はフルオプションで5,500ドル)とキャディラック・ド・ヴィル(9,000ドル)の比較テストを行い、キャディラックの品質がカプリスより上であることは認めながらも、その差は3,500ドルほどのものではなく、カプリスの方がよりお買い得であると結論付けた。
1972年モデルのフロントには安全基準に一年先駆けて、時速5マイルまでの衝突の衝撃を吸収する、いわゆる「5マイル・バンパー」が装備された。また4ドア・ピラードハードトップが追加されたが、これも安全対策のためであった。
シボレー・カプリス 2代目（1971-1976年）
1973年モデルからは「カプリス・クラシック」と呼ばれることとなり、排気ガス規制の強化によって最高出力は最大の400cubic-inch(6.5L≒6554cc)エンジンでも245馬力に過ぎなくなった。又この年から2ドア・コンバーチブルが追加され(インパラから移行)、キングスウッド・ステーションワゴンも再びカプリス・クラシックのバリエーションに復帰した。
1974年モデルでは「5マイル・バンパー」が後部にも装着を義務付けられたので、テールライトの位置がバンパー一体式から通常の場所に変更された。また、2ドアクーペには大きなオペラウインドウが装着され、ピラーレスの開放感は事実上無くなった。また、シートベルトの強制着用システムも追加されたがこれは不評で、1975年以降は廃止された。
1975年モデルでは4ドアハードトップにもオペラウインドウが与えられた。2ドアコンバーチブルはこの年を最後に消滅する。1975年モデルのコンバーチブルの生産台数は8,350台に過ぎず、この時期のビュイック・オールズモビル・ポンティアックのコンバーチブル同様、希少車としてコレクターズアイテムとなっている。また、第一次石油危機後の燃料価格高騰を反映して、350cubic-inch(5.7L≒5735cc)155馬力エンジンが標準となり、ドライバーに経済運転を促す"Fuel Econominder,"がオプション装備に追加された。
1976年は2代目最後の年である。この年のカプリス・クラシックは全長5.66m、車両重量2.18トンに達していた。角型四灯式ヘッドライトを与えられたのが外観上の特徴である。
シボレー・カプリス 3代目（1977-1990年）
1977年型はボディサイズが縮小され、エンジンサイズも小型化され、カプリスとしては初めて直列6気筒250cubic-inch(4.1L≒4096cc)・110馬力が標準エンジンとなった。このエンジンは廉価版のフルサイズ・シボレーに1973年まで搭載されていたもののリバイバルであった。V8・300cubic-inch(4.9L≒4916cc)・145馬力もステーションワゴンでは標準、他ボディ(4ドアセダン・2ドアクーペ)ではオプションで装着可能であった。最大のエンジンは350cubic-inch(5.7L≒5735cc)・170馬力となった。
1980年には直6エンジンがV6・3.8L 145馬力になり、1986年には4.3L 130馬力に拡大された。同じく1980年には305 cubic-inch (5.0L≒4998cc)V8エンジンが155馬力、86年には165馬力、1989年には燃料噴射化されて170馬力となった。
1977年型カプリスは好評で、77年・78年の2年間に廉価版のインパラと合わせて1,000,000台が生産され、1990年まで基本的に同じ設計のまま生産され続けることになる。この間、1980年と86年にやや大掛かりなデザイン変更がなされ、インパラは「カプリス」に改称されて、シリーズは「カプリス・クラシック」との二本立てとなった。