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フジテレビ系列日曜午後の競馬番組 番組の歴史
関東における民放テレビでの中央競馬中継は、1953年11月15日に東京競馬場で行われた天皇賞・秋を日本テレビが放送したのが最初で、その後1956年4月8日の東京競馬の中継からラジオ東京テレビ（KRテレビ、東京放送を経て現・TBSテレビ）が年8回（翌年は年16回）東京・中山開催の中継を行っていた。その後1959年2月から3月にかけて日本教育テレビとフジテレビが相次いで開局すると、中央競馬中継はKRテレビからこの2局に移行された。当初は中山開催時がフジテレビ、東京開催時がNETテレビと分担して中継していたが、関西では京都・阪神競馬場開催分とも関西テレビが中継していたのに合わせ、関東も1962年からフジテレビに統一され、現在に至っている。
新潟県においては、新潟競馬場が移転・再開した1965年より当時新潟県で唯一の民放テレビ局であった新潟放送（TBS系列）が放送していた。その後、1968年にフジテレビ系列の新潟総合テレビ（現・NST新潟総合テレビ）が開局したが、当初はクロスネット局として開局した関係もあり新潟放送での放映が1999年まで続けられていたが、新潟競馬場の改修工事が行われるのを機に2000年1月から新潟総合テレビに放映が移行した。
フジテレビ系列日曜午後の競馬番組 現在放送している番組
基本的に、15:00から16:00までの放送だが、GI競走が開催される日は放送を拡大したり、フジテレビ以外は日曜以外も放送が行われる場合がある。
フジテレビ系列日曜午後の競馬番組 過去放送していた番組
フジテレビ
北海道文化放送
福島テレビ
新潟総合テレビ
国鉄トラ45000形貨車
国鉄トラ45000形貨車（こくてつトラ45000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1960年（昭和35年）から製作した貨車（無蓋車）である。
国鉄トラ45000形貨車 概要
第二次世界大戦前に製作された雑多な二軸無蓋車の廃車補充のため、1960年（昭和35年）から1963年（昭和38年）にかけて8,184両（コトラ45000 - コトラ53183）が日立製作所、若松車輛、三菱重工業、飯野重工業、舞鶴重工業で製作された。
荷重は 17 t であるが、容積の大きい嵩高貨物の積載時には 15 t を上限とする。この運用方を識別するため、車体に表示する記号番号は特殊標記符号「コ」（標記トン数が17t 及び15t と併記してある無蓋車）を前置し「コトラ」と標記する。
妻面はプレス鋼板、床板は 6mm 厚の鋼板を用いる半鋼製車体で、側面の「あおり戸」のみ木製である（特例として48457-48459の3両は試験的に鋼製あおり戸を使用）。外部塗色は黒色である。
懸架装置は二段リンク式で、最高速度は 75 km/h である。ブレーキ装置は、国鉄貨車で汎用的に使用されるK三動弁を用いた自動空気ブレーキと、足踏みテコ式の留置ブレーキを片側の側面に備える。
国鉄トラ45000形貨車 概要
寿命延長を目的にこれまでの無蓋車と異なり床板と妻板が鋼製になっている半鋼製車だが、鋼製床は床への釘打ち固定ができないことから転動防止が難しく、プレス形成による鋼製妻板もそれ自体は木板より丈夫だが一旦歪んでしまうと修復が困難（木板は板を交換すれば直せる）であったため、後年床板を木製、妻板は平鋼板に改造されている。（なお、全鋼製のトラ55000形初期型でも似たような問題が発生したので、トラ55000形の量産車や次の二軸無蓋車の主力形式となったトラ70000形では床に釘を打って積荷を固定しやすいように床面に埋木を追加されている。）
前述のような問題点もあったが、バラ積みなど転動防止の必要のない積荷では特に支障はないのでトラ55000形やトラ70000形とともに二軸無蓋車の主力形式として使用され、後年妻板と床板の改造で問題点も解消した（後述）。1984年（昭和59年）2月国鉄ダイヤ改正以後も使用停止されることなく残存し、一部はJRに承継され継続使用された。
国鉄分割民営化後は車扱貨物列車の減少が進行して営業上の用途を喪失し、特殊品目の輸送用（配給車代用）として少数が残存している。
国鉄トラ45000形貨車 改造
17 t 積鋼板輸送用車で、1968年（昭和43年）に幡生工場にて11両（トラ43500 - トラ43510）が改造された。トラ45000形由来の物適貨車はこれのみである。
側面のあおり戸を撤去し側面一体型で4分割のスライド屋根、また車体に荷物の固定枠が追加されている。
1983年（昭和58年）までに全車廃車となった。
前述のようにトラ45000形は床が鋼板のため、転動防止を要する機械などの輸送に不適で、こうした貨物はトラ40000形以前の木床車（「イタトラ」）を使用することにして配車上も区別して使い分けていたが、古いイタトラの廃車が進み減ってしまったので、余裕のある鋼床のトラ45000のうち3回目の全般検査を終えたものをイタトラに改造することになった。このため床板と妻板を更新する改造が1978年（昭和53年）から1981年度まで国鉄各工場で913両に対して行われた。
日常の保守や積荷の転動防止を容易にするため、鋼製の床板を木製床へ、プレス鋼板の妻板を鋼板でも補強入りの平板（プレス鋼板は工場にプレスの型がないと造れないので各所で補修しづらい）へ更新するもので、木床車標準装備だったブレーキシリンダーを守る防水カバーもとりつけられた。施工車は「原番号+100000」の基準で付番された。
国鉄トラ45000形貨車 改造
予土線で運行する「トロッコ清流しまんと号」のトロッコ車両に用いるため旅客用として転用された車両で、1984年（昭和59年）に1両（コトラ152462）が改造された。形式 および 車両番号の変更はない。
屋根を追設したほか室内に座席を設置し、妻面には気動車の廃車部品を流用した貫通路を設けた。外部塗色は 黄かん色（湘南電車のオレンジ色）である。
国鉄時代はキハ52形、キハ55形、キハ58形などと併結して運用され、JR四国が承継した。現在はキハ54形などを伴って運用されている。2013年（平成25年）10月にJR九州などで車両デザインを手掛けるインダストリアルデザイナーの水戸岡鋭治のデザインによりリニューアルされ、「しまんトロッコ」の愛称をつけて運転されている。
国鉄トラ45000形貨車 運用
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化の際には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に5両（コトラ145260、コトラ147372、コトラ148533、コトラ149687、コトラ15287）、四国旅客鉄道（JR四国）に1両（コトラ152462）、日本貨物鉄道（JR貨物）に39両の計45両が承継された。
2010年4月時点では、JR四国が1両、JR貨物が27両の計28両が在籍する。
JR四国では気動車牽引のトロッコ列車に使用されている。JR貨物の残存車は配給物資輸送用・特殊輸送用として使用されるもので、広島車両所では事業用車両として車体を緑色に塗装した車両が存在した。同所で使用されるワム80000形と異なり「SUPPLY LINE」の表記はない。
平原の滝
平原の滝（ひらはらのたき）は、愛知県西尾市平原にある滝。高さ5mの大滝と2mの小滝からなり、古くから信仰の対象になっている。特に小滝は閏年には13本、それ以外は12本の竹のかけひがかけられ、旧暦にあわせて善男善女が一心に背を打たれたといわれている。
平原の滝 歴史
清和天皇の御世（858年 - 875年）、比叡山の座主円仁（慈覚大師）がこの平原の里に一夜の宿をとり夢のお告げで発見されたといわれて以来、滝は別名「薬師の滝」と呼ばれ、滝水を飲めば長寿に、うたれると難病も治ると伝えられている。ただし、現在は「飲用には適さないので、飲まないように」と看板が立っている。
平原の滝 その他
滝開き行事
毎年7月第1日曜日、厄男による水垢離（入滝）神事が行なわれ、当日は野点などの行事で賑わう。
JUMP!NG↑GO☆LET'S GO⇒
JUMP!NG↑GO☆LET'S GO⇒（ジャンピング ゴー レッツ ゴー）は、岸本早未の8枚目のシングル。
関西テレビ制作日曜午後の競馬番組
関西テレビ制作日曜午後の競馬番組（かんさいテレビせいさくにちようごごのけいばばんぐみ）は関西テレビ放送・東海テレビ放送及びテレビ西日本をメインにして、東海3県・北陸地方から鹿児島までのフジネットワーク系列局において毎週日曜15時から放送されている中央競馬の番組について述べる。
関西テレビ制作日曜午後の競馬番組 各番組の歴史
関西テレビは開局の翌年である1959年3月29日から京都競馬場及び阪神競馬場において行われる日曜日の中央競馬の模様を中継し続け、半世紀の歴史を数える。放送が開始した1959年は年間9回の放送であったが、徐々に放送回数を増やし、1967年からは毎週日曜日に放送されるようになった。これに倣い東海テレビでも中京競馬場での日曜日のレースを、テレビ西日本もフジテレビ系列入り前年の1963年から小倉競馬場での日曜日のレースをそれぞれ中継するようになった。また東日本では場所によって現在のテレビ朝日とフジテレビが分担する形式だったのが、ネットワーク整備などもあり最終的にフジテレビ一本化となった。ただし、西日本各局へのネット拡大については場外勝馬投票券発売所「ウインズ」の整備などの関係から『DREAM競馬』に変わる1990年代に入ってからとなった。
関西テレビが開局する前は大阪テレビ（朝日放送テレビの前身）が1957年3月から単発で放送していた。関西テレビ開局後も上述の通り初期の頃は毎週の放送ではなかったため、1959年から1963年まで毎日放送（MBSテレビ）も単発でテレビ中継を行っていた。また、名古屋地区においても東海テレビが開局する前にCBCテレビが1957年2月から中京競馬の中継を単発で行っていた（東海テレビ開局後も1960年の中京記念の中継は2局が並列で中継を行っていた）。
関西テレビ制作日曜午後の競馬番組 現在放送中の番組
KEIBA BEAT（2010年1月10日 - ）
2011年までは「競馬beat」、2013年までは「競馬BEAT」という名義であった。
ネット局：関西テレビ、東海テレビ、テレビ西日本（以上3局は制作担当局）、富山テレビ、石川テレビ、福井テレビ、山陰中央テレビ、岡山放送、テレビ新広島、テレビ愛媛、高知さんさんテレビ、テレビ長崎、テレビ熊本、テレビ大分、テレビ宮崎（以上3局はGI及び一部レースのみ）、鹿児島テレビ
吉田伸之
吉田 伸之（よしだ のぶゆき、1947年7月 - ）は、日本近世史学者。学位は、博士（文学）（東京大学・1992年）（学位論文「近世巨大都市の社会構造」）。東京大学名誉教授。史学会理事長を歴任。
吉田伸之 人物
1970年代から近世都市史研究を行う。江戸を中心とした社会構造と空間構造を対象とし、90年代以降には塚田孝とともに近世社会を構成する諸集団に着目した身分的周縁論を展開しているほか、近世史のみならず古代から近代に至る都市史研究者との共同研究も行っている。
PV-1 (航空機)
ロッキード PV-1（Lockheed PV-1）は、第二次世界大戦中にアメリカ合衆国のロッキード社で製造された哨戒/爆撃機である。
アメリカ海軍の他、イギリス空軍ではベンチュラ（Ventura）の名称で、アメリカ陸軍航空隊ではB-34／B-37の制式名称で使用された。
PV-1 (航空機) 概要
L-18ロードスター旅客機を軍用機化した機体で、同様にL-14スーパーエレクトラ旅客機を軍用機化したハドソンの成功を踏まえてイギリス空軍が発注したものである。
イギリス空軍は1940年2月に188機のヴェンチュラを発注し、1942年半ばに配備した。1942年末に戦線に投入された当初は占領下のヨーロッパでの昼間爆撃に使用されていたが、他の爆撃機と同様に戦闘機の護衛なしでは非常に被撃墜確率が高いことがわかり、爆撃機部隊はより高速のDH.98 モスキートへと機種転換された。この時期はイギリス空軍が戦時体制へ移行し、ようやくボーファイターやDH.98 モスキートなど、まとまった数の高性能爆撃機を投入可能な時期に当たった。このため、民間機転用の軍用機であった本機は、前作ハドソンを大幅に上回る機体性能ではあったものの他の機体に劣ってしまった。結果的にはイギリス空軍において、数的劣勢に追い込まれていた時期にピンチヒッターとして「必要な時期に、必要な数が間に合った」ハドソンほどの成功作とはみなされなかった。
PV-1 (航空機) 概要
こうして爆撃任務を退いたヴェンチュラは、沿岸部隊の哨戒任務に回された。このうち30機はカナダ空軍（RCAF）、135機は南アフリカ空軍（SAAF）へ輸送され、一部機体はオーストラリアとイギリスとの混成部隊などで運用された。イギリス空軍はヴェンチュラ Mk.IIを487機発注したが、264機はアメリカ陸軍航空軍に転用された。
アメリカ陸軍航空軍はヴェンチュラ Mk.IIを転用したのちに200機のヴェンチュラ Mk.IIAを発注した。陸軍航空軍ではMk.IIAをB-34 レキシントンとして採用し、のちにRB-34 レキシントンと名称を変更した。このうち27機はアメリカ海軍へ回された。これらは哨戒爆撃機として採用されたものの、ほとんど練習に使用された。
さらに陸軍航空軍は550機のヴェンチュラを発注した。このヴェンチュラはエンジンがMk.IIのR-2800からR-2600-13へと換装されていた。これらを陸軍航空軍はO-56として採用する予定だったが、陸軍航空軍における観測機という分類が廃止されたことに伴いO-という名称も廃止されたため、RB-34B レキシントンとして採用し、観測機や偵察機として運用した。また、エンジン換装型はB-37またはRB-37の名称で軽爆撃機や偵察機、高等練習機、輸送機として運用された。
PV-1 (航空機) 概要
陸軍航空軍は550機を発注したが、他国との戦闘に使用するヴェンチュラを海軍に回す取り決めをしたことから18機のみの運用に留まった。
アメリカ海軍による発注を受け、PV-1は1942年12月に納入された。PV-1は哨戒任務に使用される機器を収めるためB-34よりいくつかの設計変更が行われた。前方の防御用機銃などが削減され、ASD-1探索レーダーなどが搭載された。また、燃料の搭載量は航続距離拡大のため5,081L（1,345gal）から6,082L（1,607gal）へと増加された。
初期生産のPV-1は、機首にあるレドームの背後に爆撃手席を配置しており、横側に4つ窓があり、機首下側には爆弾照準窓があったが、後期生産のPV-1は爆撃手席を廃し、3挺の12.7mm（0.50インチ）機銃を機首下側のパックに配した。また、後期生産機は翼下のパイロンに127mm（5インチ）のHVARロケットを8発搭載可能であった。
PV-1 (航空機) 概要
PV-1はアメリカ海軍に1943年2月に就役した。最初に配備されたのはアリューシャン列島に展開していた第135戦闘中隊（VP-135）で、他に3箇所の飛行中隊でも運用された。アリューシャン列島から千島列島の幌筵島と占守島にあった日本軍の基地に対して攻撃を行った。大抵の場合にはPV-1はレーダーを装備していることから、B-24リベレーター爆撃機の編隊の誘導を行った。1943年後半になると、PV-1の一部は海兵隊でも採用され、第531夜間戦闘飛行隊（VMF(N)-531）で夜間戦闘機としてソロモン諸島方面で運用された。
戦後はアメリカの同盟国に供与された。カナダ空軍と南アフリカ空軍に供与されていたPV-1は、1950年代から1960年代にテキサス州サンアントニオのハワード・エアロ社(Howard Aero)によって高速高級輸送機へ改造された。スーパー・ヴェンチュラ（Super Ventura）と呼ばれる初期の改造機は、122cm（48インチ）へと胴体が拡張され、燃料タンクや大きな写真窓、豪華なインテリアが追加された。武器を輸送するための武器庫だった部屋は貨物室となった。降着装置は、PV-2ハープーンに採用された大型のものへと交換された。1960年代にスーパー・ヴェンチュラが18機改造された後の改造機は、ハワード350と呼ばれるようになった。
客室の加圧改造型であるハワード500は22機改造された。ハワード社の最後のPV-1改造型はエルドラド700で、より長い翼、尖った機首、より空気抵抗が減る形状のエンジンカウリングを備えていた。
1954年12月17日に民間型における特筆できる事故が発生した。マニトバ州のウィニペグへ向かおうとした機体が、離陸直後にエンジントラブルによって、ウィスコンシン州のミルウォーキーにあるミッチェル飛行場へ墜落したというものである。搭乗していたのはミラー・ブルーイング・カンパニーの社長で、創業者フレデリック・エドワード・ジョン・ミラーの孫でありアメフトの選手であったフレデリック・C・ミラーとその長男であるフレデリック・ミラー・ジュニア(当時20歳)、ミラー社の従業員でパイロットの資格も持つジョセフ・レアードとポール・レアード兄弟であったが、4人全員が事故により死亡した。
PV-1 (航空機) 開発
沿岸哨戒機としてロッキード・ハドソンを大量発注していたイギリス海軍は、ロッキード社に対してハドソンの後継機となるさらに強力な哨戒爆撃機の開発を要請した。ロッキード社への発注は1940年に行われ、ロッキード社では、L-18 ロードスターをベースとした機体をModel37の社内名称で開発した。
基体となったロードスターはハドソンの原型であるロッキード L-10 エレクトラ旅客機の改良型であるスーパーエレクトラの発展型ということもあり、ベンチュラの機体形自体はハドソンに類似していたが、エンジンは強力なプラット&ホイットニーSIA4-G
ダブルワスプ（離昇出力1,800馬力）を搭載した。武装は機首前面の爆撃手席に連装の7.7mm機関銃、胴体背面にボールトンポール製7.7mm連装動力機銃塔の位置を変更して射界を改良し、胴体後方下面にも本格的な7.7mm連装の銃座が設けられた。爆弾搭載量は爆弾倉に2,500ℓb(1,135Kg)である。イギリス軍はこの機体にベンチュラ（Ventura：アメリカの都市名）という愛称を与え、生産された型をベンチュラI（またはベンチュラMK.1）と呼んだ。
PV-1 (航空機) 開発
ベンチュラは合計675機が発注され、試作1号機は1941年7月に初飛行した。しかし、同年の暮れには対日戦が開戦、ロッキード社はアメリカ本国向けの各種軍用機の開発と生産に全力を傾けねばならなくなり、生産の遅れから1号機がイギリス軍に引き渡されたのは1942年の夏のことであった。
ベンチュラIは発注された675機のうち188機生産されたところで発展型のベンチュラII（またはベンチュラMK.2）の生産に切り替えられることになった。ベンチュラIIはエンジンがさらに強化され、民間型から軍用型のR-2800-31ダブルワスプ（離昇出力2,000馬力）に換装され、武装もベンチュラIと同じだったが、生産200機目から規格を米軍仕様に改め、これをベンチュラIIAと呼称した。
PV-1 (航空機) 開発
ベンチュラIIAは機首をソリッドノーズ化して12.7mm機関銃を2挺固定配置して、機首下に12.7mmを3挺固定装備するガンパックを追加。旋回機銃塔をマーチン社製に換装して12.7mm連装に強化。下面の銃座も7.62mm機関銃連装に換装した。爆弾搭載量も3,000ℓb(1,363Kg)に増加し、爆弾倉内へ2,953ℓ入りのフェリータンクが装備可能となり、これは必要に応じて1,855ℓ入りの二分割式フェリータンクと交換可能だった。なお、フェリータンクは爆弾倉を占有するので使用時は爆裝不可能になる（二分割式は片方だけ使えば、搭載量は半減するが爆裝可能になる）。
機体自体の燃料搭載量もベンチュラIIから増加しており、5,090ℓから6,083ℓになり、標準で外翼下面に587ℓ入りの増槽が1本ずつ懸架可能になった。主翼には各4基の5inロケット弾(HVAR）が懸架可能になり、爆弾倉に爆弾に変えてMk13魚雷、または11,75in大型ロケット弾ティニー・ティムが搭載可能になっていた。これらは重量的には2本搭載可能だが、爆弾倉のサイズが小さいので1本しか搭載できず、後のPV-2では爆弾倉が拡大される原因となった。
イギリス空軍の発注分の残り487機がベンチュラIIとして完成したが、この内イギリス空軍に引き渡されたのは196機だけで、残りは本機に注目したアメリカ軍により買い上げられ、陸軍と海軍により装備された。イギリス空軍ではさらに200機の追加発注を行ったが、これもイギリス空軍に引き渡されたのは25機のみで、残りはアメリカ陸軍に引き渡された。
PV-1 (航空機) 運用
イギリス、オーストラリア、ニュージーランド空軍では1942年10月より本機を昼間爆撃任務に就かせたが、大した活躍もなく、また鈍重で実戦に耐えられないという用兵側からの非難もあり、これらの部隊はモスキートに装備改編された。
1943年後半からは爆撃任務からは退役し、沿岸航空隊の哨戒任務に就くことになった。その後は、ハドソンの後継機として終戦まで利用された。また、カナダ、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド等の英連邦各国にも譲渡されて運用された。
なお、イギリスおよび英連邦諸国で用いられた機体にはアメリカ陸軍向けとして生産・納入された後にアメリカ軍から譲渡された機体もあり、これらにはベンチュラではなくレキシントン（Lexington）の名称がつけられている。
アメリカ陸軍ではベンチュラIにB-34Aの名称を与え、イギリス向けとして生産された機体の中から250機を自軍の装備とし、この250機のうち少数機を航法訓練機B-34Bの名称で訓練に使用している。
アメリカ陸軍ではエンジンをライトR-2600-31（離昇出力1,700馬力）に換装したベンチュラIIもO-56の名称で550機発注したが、大半はキャンセルされ、最終的に18機をB-37として受領した。B-37は胴体左右側面に7.67mm機銃１挺ずつ備えた透明銃座を配置しているのが、B-34との相違点である。
PV-1 (航空機) 運用
B-34/37共にニックネームはレキシントンであった。
哨戒飛行艇が冬期に港湾施設の凍結に悩まされる事から、陸上基地で使用する長距離哨戒爆撃機を要望していたアメリカ海軍は、まずイギリス空軍向けの哨戒爆撃機ロッキード・ハドソンをPBO-1として20機採用した。
続いて本格的な機体として、陸軍が発注しイギリス空軍に供与する形をとっていたベンチュラに注目し、これを海軍の管理に移管することを陸軍に要請した。陸軍はこの要請を受け入れ、イギリス軍向けの生産機の一部を海軍に供与した他、イギリス向けの生産終了後に、生産を海軍へ移管することにした。
ベンチュラIがPV-3 ベンチュラとして27機。その後、ベンチュラIIAがPV-1 ベンチュラとして運用された。番号こそPV-3の方が新しいが、これは書類上の手続きから来る物で、実際、早急に戦力化を急いだためにPV-3はイギリス軍仕様のままとされ、1942年の10月からPBO-1の任務を引き継ぐ形で配備された。これはPV-1の戦力化が遅れるためのつなぎとしての措置であり、1943年1月にPV-1を受領すると共にPV-3は引退している。海軍ではPV-1を1942年11月から1944年5月まで生産し、総計1,600機が配備された。
PV-1 (航空機) 運用
PV-1、PV-3共に主な戦場は大西洋やアリューシャン戦線であったが、夜間戦闘機として改造された本機が、ソロモン方面で投入されている。仕様は各機バラバラで夜間消炎排気管を装備した機、追加の4連装12.7mm機銃パックを搭載した機など様々である。機上レーダーは標準装備だが、これもASVやAIIVなど時期によって仕様が違う。乗組員は爆撃機型の5名ではなく、3名乗務だった。海軍初の夜間戦闘機部隊VFM(N)-531に配備され、1943年4月から翌年6月まで、夜間撃墜数12機を数えている。なお。夜間戦闘機型の名称はPV-1のままで、A-20攻撃機を夜間戦闘機化したP-70双発夜戦のような、特別な形式名やニックネームは与えられていなかった。
偵察機型も存在し、PV-1Pと呼称され、射角撮影カメラなどを搭載しているが詳細は不明。
ベンチュラIIの燃料搭載量を増加するなどした改良型がPV-2として開発されて装備された。PV-2はイギリス名称をそのまま転用した“ベンチュラ”に替えて“ハープーン（Harpoon：捕鯨用銛の意）”の愛称が命けられている。日本の海上自衛隊でも創設期に供与され、主に訓練機として運用されている。
アルバ・ライマル・ミュルダール
アルバ・ライマル・ミュルダール（Alva Reimer Myrdal [ˌalːva ˈmyːɖɑːl]、1902年1月31日 - 1986年2月1日）は、スウェーデンの外交官、政治家、評論家。1982年にメキシコのアルフォンソ・ガルシア・ロブレスとともにノーベル平和賞を受賞した。
アルバ・ライマル・ミュルダール 生涯
ウプサラで生まれ、1924年にグンナー・ミュルダールと結婚した。1930年代にはCrisis in the Population Questionという著書を共同執筆し、スウェーデンの福祉国家論を推し進めたことで一躍話題になった。Crisis in the Population Questionでは、個人（特に女性）の自由のためにどんな社会改革が必要かを説いている。またこの本は1930年代の時代精神を取り入れ、優生学の考え方を紹介している。スウェーデン社会民主労働党の昔からの支持者でもあり、1940年代の終わりに彼女は国際連合の諸問題にも取り組み、1949年からは福祉国家の部局を、1950年から1955年までは国際連合教育科学文化機関の社会科学部局の長を務めた。これは、国際連合で女性が要職に就く初めてのケースでもあった。
1962年にはスウェーデンで国会議員になり、同年から1973年までジュネーヴで開かれた国連の軍縮会議でスウェーデン代表を務めた。1966年から1973年には軍縮に関する首相の相談役となり、また1966年から1967年にかけてはストックホルム国際平和研究所の初代所長を務め、1982年にノーベル賞を受賞した。作家のヤン・ミュルダール(en)は息子、哲学者のシセラ・ボク(en)は娘。
アッシュベイビー
アッシュベイビーとは金原ひとみの小説である。集英社から2004年に刊行した。芥川賞を受賞した蛇にピアスに続く第二作目となる作品。
表紙の写真はハンス・ベルメールの球体関節人形である。
アッシュベイビー 評価
生々しい描写でペドフィリアや同性愛者を描ききった作品。芥川賞の選考委員を務めた村上龍は『歪んでいるが、とても美しい』と評している。
アッシュベイビー あらすじ
大学卒業後キャバクラ嬢となった主人公のアヤは出版社に勤める大学時代からの友人ホクトと同居を始めた。ある日アヤが勤めているキャバクラにホクトの紹介でホクトと同じ出版社に勤める村野と名乗る人物が現れる。接待で上司や接待先の小説家に全く媚びを売らず作家の冗談にも冷笑を隠さない村野にアヤは不思議な執着を抱き始める。一方ホクトは親戚から預かったと称す赤ん坊に特殊な性欲を抱く。
アウトバーン 1
アウトバーン 1（独：Bundesautobahn 1、BAB 1 または A 1）はドイツの高速道路の一路線である。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州オルデンブルク・イン・ホルシュタインからザールブリュッケンまで延び、730 kmの距離があるが、ケルンとトリーアの間が未完成である。北端はオルデンブルクからフェーマルン島の端に位置するプットガルテンまで続く B 207 に接続し、プットガルテンからはフェリーでデンマークのロービュへ接続する。
アウトバーン 1 概要
ハンブルクの北の部分は、Vogelfluglinie（飛ぶ鳥線）の一部であり、デンマークのコペンハーゲンまで橋によって接続する計画がある（下記参照）。Hansalinie（ハンザ線）はリューベックからルール地方の南（ドルトムント付近）までの部分を指している（ハンブルクの北部、Vogelfluglinieと重複）。アウトバーンは、双方向とも2または3車線である。渋滞はハンブルクの周りでよく発生し、連休時のハンブルクとミュンスター間、また道路工事のためにドルトムントとケルンの間、特にケルンの周りで発生する。ラッシュアワー時にはケルン周辺の区間がひどく混雑し（AADT : Annual Average Daily Traffic（年平均日交通量） 100,000 - 120,000台）、特に南行きの車線は102と104の出口の間が2車線しかないため、渋滞が激しい。2006 FIFAワールドカップ開催に合わせて、102と103の出口の間に仮設の第3車線が加えられたが、狭い3車線であるために制限速度は80 km/hとされている。レーバークーゼンJCTからケルン西JCTまでの区間はケルン環状アウトバーンの一区間をなす。
アウトバーン 1 歴史
A 1とA 2の計画は1920年代に始まった。A 1とA 2間のジャンクション（Kamener Kreuz）は1937年に開設され、ドイツにおける最初のクローバー型ジャンクションの1つであった。ハンブルクの南端周辺のA 1は、エルベ川を渡る橋を含めて1962年に開設された。このバイパスは都市の両側に存在するアウトバーンの既設区間を接続した。
アウトバーン 1 計画
A 1は北のハイリゲンハーフェンに向けて延伸中であり、2008年の開通が予定されている。さらに計画によればプットガルテンまでA 1を延伸する可能性があり、ことによるとフェーマルンベルトを渡る橋を通過してデンマークの領地をコペンハーゲンまで接続されるかもしれない。ケルンの南の未完成区間のすぐ南には、A 48とのアイフェル火山インターチェンジが1970年代に建設された。未完成区域を完成させるための計画もあるが、完成までは2つの路線間の通過交通はA 48、A 61、および様々な地方道を使用している。
ブルックリン・エックフォーズ
ブルックリン・エックフォーズ（Brooklyn Eckfords）は、1872年にアメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリンを本拠地とし、ナショナル・アソシエーションに所属していたプロ野球チーム。
ブルックリン・エックフォーズ 球団史
1855年7月に『エックフォード・ベース・ボール・クラブ』として創設される。チーム名は母体である造船会社『ヘンリー・エックフォード』にちなむ。1857年に『アメリカ野球人協会』に参加、1862年と1863年に協会主催の選手権大会を2連覇したこともある。1860年代は同じニューヨークのミューチュアル・クラブやブルックリンのアトランティック・クラブなどと選手権争いをしていた強豪チームだった。
1871年のナショナル・アソシエーションが創設されたが、エックフォーズは1年目にはプロのリーグには加盟せず、独立したチームとして活動していた。同年はリーグに加盟した他のチームとの対戦も含めて30試合ほどをこなし、5割前後の勝率であったという。翌1872年に、前年破綻したフォートウェインから選手を補強してリーグに参加したが、開幕から11連敗を喫してしまう。チームは途中でリーグを抜けたトロイやクリーブランドなどから急遽選手を補充したが、その後も3勝しか挙げられず、同年シーズン終了後に球団は倒産した。ちなみに同年のエックフォーズの3勝のうち2勝は、アマチュア時代の最大のライバルだったアトランティック・クラブから挙げたものである。
ブルックリン・エックフォーズ 戦績
※1871年以降の戦績。順位は勝利数による。
岸本美緒
岸本 美緒（きしもと みお、1952年4月 - ）は、日本の歴史学者。専門は、中国史（明清社会経済史）、お茶の水女子大学名誉教授。元日本学術会議会員。
岸本美緒 経歴
1952年、東京都生まれ。旧姓・中山。東京大学文学部の東洋史学専修課程で学び、1975年に卒業（。東京大学大学院人文科学研究科東洋史学専門課程に進み、1979年に同博士課程を中退。
同1979年、東京大学東洋文化研究所助手に採用された。1981年、お茶の水女子大学文教育学部専任講師に就いた。1985年、お茶の水女子大学文教育学部助教授を経て、1989年、東京大学文学部助教授となった。1996年、同文学部教授に昇格。1997年からは東京大学大学院人文社会系研究科教授。2007年、お茶の水女子大学大学院人間文化創成科学研究科教授に転じた。2018年、お茶の水女子大学を退任し、名誉教授となった。
岸本美緒 著作
著書
『中国社会の歴史的展開』放送大学教育振興会 2007
改題 『中国の歴史』 キ-23-1、筑摩書房〈ちくま学芸文庫〉、2015年9月9日。ISBN 978-4-480-09691-3。全国書誌番号:22634670。オリジナルの2021年11月9日時点におけるアーカイブ。https://www.chikumashobo.co.jp/product/9784480096913/。2022年4月18日閲覧。
共編著
村川, 和宏『世界の歴史 14 ゆれる中国 : 清・中華民国』 14巻、小学館〈小学館版学習まんが世界の歴史〉、2018年12月4日。ISBN 9784092983144。全国書誌番号:23148151。オリジナルの2022年4月18日時点におけるアーカイブ。https://www.shogakukan.co.jp/pr/sereki/list.html。2022年4月18日閲覧。「監修 元お茶の水女子大学教授 岸本美緒」
香芝旭ヶ丘ニュータウン
香芝旭ヶ丘ニュータウン（かしばあさひがおかニュータウン）は、奈良県の北西部、香芝市に位置するニュータウン。なお、高山台ニュータウンについても当項で記す。
香芝旭ヶ丘ニュータウン 概要
香芝旭ヶ丘ニュータウンは、東側に国道168号が接しており、北方約800mには西名阪自動車道の香芝インターチェンジが設置されている。
大阪のベッドタウンとして、人口増加が著しく、およそ1700世帯（6400人）が住んでいる。
また、旭ヶ丘という地名は、志都美村南西部を農地開拓するために開拓農業協同組合設立の折、朝日を仰ぐ東斜面であったために組合員が名付けたという。
2009年（平成20年）5月には、4丁目に自治会館が完成。
過去には旭ヶ丘という表記ではなく、上中や今泉、穴虫に分かれて複雑であったが、2004年（平成16年）の2月に新町名「旭ヶ丘○丁目」に統一されるようになった。
また、高山台ニュータウンは、香芝旭ヶ丘ニュータウンよりも新しく出来たニュータウンである。過去は荒れ地だった。近鉄不動産が「香芝オークヒルズ」という名称で宅地を分譲している。
PEACH:LIME//SHAKE
PEACH:LIME//SHAKE（ピーチライムシェイク）は、岸本早未の9枚目のシングル。
PEACH:LIME//SHAKE 解説
前作の8ヶ月を超える1年の間隔をあけてリリースされたシングル。表題曲はTBS系バラエティ番組『激あま〜い』オープニングテーマ。
タイトルにかけて、渋谷のJ-POP CAFEにて岸本早未特集が組まれ、「ピーチライムシェイク」というドリンクを期間限定で販売していた。
CDには「ピーチカード」「ライムカード」のどちらかが封入されており、2つのパスワードを合わせると未発表曲の着うたがもらえるという企画があった。その未発表曲「WAKE UP MY SOUL」は2ヵ月後リリースのミニ・アルバム『LOVE DROPS』に収録されている。
代々木八幡宮
代々木八幡宮（よよぎはちまんぐう）は、東京都渋谷区代々木にある神社である。旧社格は村社。八幡神として応神天皇を主座に祀り、天祖社（天照大神）、白山社（白山大神）を配祀する。
代々木八幡宮 歴史
1212年（鎌倉時代の建暦2年）、源頼家の近習・近藤三郎是茂の家来であった荒井外記智明によって創建された。頼家が修禅寺で暗殺された後、智明は武蔵国豊島郡代々木野に隠遁し主君の冥福を祈る日々を送っていたが、同年8月15日の夜、鎌倉の八幡大神から宝珠のような鏡を授かり、託宣を受ける夢を見た。そこで、同年9月23日、元八幡の地に小祠を建て鶴岡八幡宮より勧請を受けたのが当社の始まりであると伝える。現在でも例祭は9月23日に行われている。
1950年（昭和25年）、境内の発掘調査が行われ縄文時代の建物跡などが発見された。境内に竪穴建物を復元したものがある。「代々木八幡遺跡」として渋谷区の史跡に指定されている。
代々木八幡宮 境内
拝殿に向かう参道には、代々木の原に大日本帝国陸軍の代々木練兵場が1909年（明治42年）に造られた際、この地から立ち退くことになった居住者らが別れを惜しんで奉納した石碑、「訣別の碑」がある（二基ある灯篭の竿石部分）。
加茂バスストップ
加茂バスストップ（かもバスストップ）は、島根県雲南市加茂町神原の松江自動車道にあるバス停である。
「（仮称）加茂BSスマートインターチェンジ」の建設工事（後述）に伴い、2020年（令和2年）4月1日にバス停を島根県雲南市加茂町大崎の加茂岩倉PA（当PAから2.2km松江・出雲寄り）へ仮移転した。2022年（令和4年）11月1日に、雲南加茂スマートインターチェンジ内に整備されたバス停に移設された。
加茂バスストップ 雲南加茂スマートインターチェンジ
雲南加茂スマートインターチェンジ（うんなんかもスマートインターチェンジ）は、島根県雲南市加茂町三代にある松江自動車道のスマートインターチェンジである。
本線直結型である。利用可能車種はETC搭載の全車種で、24時間運用。上下線ともに出入可となっている。建設に際し雲南市とNEXCO西日本は39億円の事業費を投じた。
スマートインターチェンジの名称は、所在地である雲南市加茂町と、雲南の市名を全国に発信するという目的で決められた。島根県内でのスマートインターチェンジの設置は、浜田自動車道の金城スマートインターチェンジについで2例目となっている。
加茂バスストップ 周辺
神原企業団地
南加茂工業団地
雲南市加茂文化ホール ラ・メール
雲南市加茂B&G海洋センター ラソンテ
セブン-イレブン雲南南加茂店
加茂バスストップ 隣
E54 松江自動車道
(6) 三刀屋木次IC - (6-1) 加茂BS/雲南加茂SIC - 加茂岩倉PA - (29) 宍道JCT
東頸バス
東頸バス株式会社（とうけいバス）は、新潟県上越市浦川原区に本社を置く、第三セクターのバス事業者である。
頸城自動車および沿線6自治体の出資により1996年（平成8年）に設立。頸城自動車の一部路線を廃止代替バス（貸切免許）として引き継ぎ、浦川原区を中心に運営している。
東頸バス 運行路線
浦川原地区
2008年時点では浦川原区・安塚区・大島区で多くの廃止代替バス路線を運行していたが、2009年頃に再編が行われ、幹線バス（東頸バスが運行）と支線バス（市が運行）に整理された。
2021年4月時点では幹線路線バス2路線（60 安塚線、61 太平線）と、地域内を運行する支線のデマンドバス（62～65。2013年頃から運行開始）を運行しており、支線の市営バス（大島1・2）、乗合タクシー（92 - 95。2021年3月に安塚区の市営バスを廃止して運行開始）がこれらを補完している。
60　安塚線
61　大平線
十日町地区
2021年4月時点では以下の2路線が運行されている。
十日町線
浦田線
荒川雅行
荒川 雅行（あらかわ まさゆき）は、日本の法学者。専門は刑事法、特に刑法・刑事政策。研究分野は、過失犯論・経済犯罪・コンピュータ犯罪。学位は、法学修士。関西学院大学教授。
南町 (蕨市)
南町（みなみちょう）は、埼玉県蕨市の町名。現行行政地名は南町一丁目から南町四丁目。郵便番号は335-0003（蕨郵便局管区）。
南町 (蕨市) 地理
蕨市南部に位置する。北東で塚越、東側の一点で川口市並木、南東で川口市西川口、南で戸田市喜沢・中町、南西で戸田市下戸田、西から北西で中央と隣接する。区画整理が施され整然とした街並みとなっており、小さな公園が多い。
住宅地地価は2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば南町4-25-16の地点で21万4000円/m2となっている。
南町 (蕨市) 歴史
蕨市の南に位置しているという理由からつけられた。
南町 (蕨市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
南町 (蕨市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
南町 (蕨市) 交通
北東辺外側にJR東北本線（京浜東北線）が通るが町域内に線路は敷かれていない。跨線橋として塚越陸橋が架かる。蕨駅及び西川口駅が利用できる。
隣接する中央 (蕨市)2、7丁目との境界の下蕨本通りを経由。南町1丁目、せせらぎ公園入口、下蕨公民館入口、ちびっこ広場入口の停留所がある。
以下のバス路線は2021年（令和3年）5月16日限りで廃止された。
南町4丁目、南町ポンプ場、南町2丁目、南町コミュニティーセンター、南町3丁目、三和橋の停留所があった。
イマム・メイフィールド
イマム・メイフィールド（Imamu Mayfield、1972年4月19日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。元IBF世界クルーザー級王者。
日本のINOKI BOM-BA-YE 2003にも参戦した。
イマム・メイフィールド 来歴
1994年2月5日、プロデビューを果たし初回KO勝ちで白星でデビューを飾った。
1997年11月18日、IBF世界クルーザー級王者ユーライア・グラントを12回3-0()の判定で下し王座を獲得。
1998年3月28日、テリー・ダンスタンを11回1分34秒KO勝ちで初防衛成功。
1998年10月30日、アーサー・ウィリアムスに9回1分50秒TKO負けで2度目の防衛に失敗し王座陥落。
1999年12月18日、NABA北米クルーザー級王者ルイス・アジーレと対戦するが12回1-1(114-114、117-111、113-115)の三者三様の引き分けに終わり王座獲得に失敗した。
2000年5月6日、WBC世界クルーザー級王者ファン・カルロス・ゴメスと対戦するがも3回KO負けで王座獲得ならず。
2002年9月20日、緑ジムのオケロ・ピーターに6回判定勝ち。
2008年2月23日、ジョナサン・バンクスと対戦し初回1分49秒TKO負けを最後に現役を引退した。
Go! MY HEAVEN
Go! MY HEAVEN（ゴー マイ ヘブン）は、岸本早未の10枚目のシングル。
愛しのファミーユ
『愛しのファミーユ』（いとしのファミーユ）は、KBS京都、サンテレビ、tvk（3局共同制作）によって制作された産学協同ドラマ第5弾。2007年10月から12月にかけて放送された。全13話。
今回も前作（お宝デイズ）に引き続き大阪芸術大学の学生が物語の主要人物を演じている。また、監督は数話ごとに異なり大森一樹・矢野広成・原田徹・清水艶・松田健太郎・中島貞夫が担当した。毎回新しい事に挑戦してきたこの産学協同ドラマシリーズ初となる家族物の作品である。
なお本作は、シリーズ初のハイビジョン制作によるテレビドラマである（地上波アナログではレターボックス放送）。
愛しのファミーユ 概要
産学協同ドラマシリーズは大阪芸術大学とテレビ局がタッグを組み制作している。今回のタイトルである愛しのファミーユのファミーユとは、映画の父リュミエール兄弟の母国語であるフランス語で家族愛という意味を持っている。団塊の世代と現在の大学生、そしてバブル時代を生きた親の世代、この3世代の人間で構成される家族の物語である。今回の産学のテーマは家族愛である。
愛しのファミーユ キャスト
鮎川家の人々
芸大クラスメイト
その他の登場人物
愛しのファミーユ 放送局
※スポンサーは大阪芸術大学の一社提供の局もあれば、大阪芸術大学を筆頭とした複数社提供の局もある。
※チバテレビは12月25日に12話と最終話を続けて放送した。（19時30分からの「ケータイ少女 ～恋の課外授業～」が休止）
※三重テレビの最終話は12月30日に放送。
See you Darling
See you Darling（シー ユー ダーリン）は、岸本早未の11枚目のシングル。
哀愁物語 -哀愁にさようなら-
「哀愁物語 -哀愁にさようなら-」（あいしゅうものがたり あいしゅうにさようなら）は、村下孝蔵・中林由香の楽曲。1987年5月21日にCBSソニーよりシングルが発売された。
哀愁物語 -哀愁にさようなら- 解説
村下のデビュー8年目、11枚目のシングルとして発売された。また、同年発売のアルバム『陽だまり』の8曲目として収録された。
冒頭部は村下と中林のデュエット、中部は村下と中林の交互ソロ、サビは村下と中林のデュエットとなる。2番構成、最後はサビを一部省略で1回繰り返し、後奏でフェードアウトする。
B面に収録された曲。この曲はアルバムに入らず、ベスト盤の『歌人II』の9曲目に入った。
冒頭からサビ直前まで中林と村下の交互ソロ、サビは村下と中林のデュエットとなる。2番構成、2番の後から短い歌詞をはさんでサビを特別な歌詞で1回繰り返し、後奏でフェードアウトする。
哀愁物語 -哀愁にさようなら- デュエットの理由
普段シンガーソングライターとして歌っていた村下が、この2曲のみデュエットで歌うという珍しい事態となったのには、デュエット相手である中林由香側の事情によるところが大きい。
中林は村下と同郷の高校生で、音楽祭で優勝したのをきっかけとして村下の事務所にスカウトされ、この前年『わが子よVI』の主題歌「輝きたいの」でデビューした。しかしこれが売れず、苦肉の策として新曲を、既に人気歌手であった村下とのデュエットとすることにした。
しかし中林は結局、学業と歌手業を両立出来ず、この直後音楽界を去って学生に戻っており、これが最後の曲となった。
哀愁物語 -哀愁にさようなら- その他
シングルのジャケットは、村下と中林を意識したとおぼしき男女が、昭和30年代の映画館の手書き看板風の絵で描かれており、異彩を放っている。
エドガー・プラード
エドガー・プラード（Edgar S. Prado、1967年6月12日 - ）はペルー・リマ出身のアメリカ合衆国で活躍していた騎手である。香港における名前の中文表記は「白艾嘉」。
エドガー・プラード 来歴
1983年ペルーでデビュー。1986年アメリカに渡り、フロリダ州・ハリウッドに在住しながら、東海岸を中心に騎乗していた。2004年には史上19人目の5000勝を達成した、北アメリカを代表するジョッキーである。
2006年5月6日の第132回ケンタッキーダービーでは、バーバロに騎乗し2着のBluegrass Catに6馬身1/2差をつけ勝利。1946年の三冠馬アソールトの8馬身差に次ぐ圧勝劇だった。しかし2週間後のプリークネスステークスでバーバロは故障により競走中止。懸命な治療が行われたが2007年にペンシルベニア大学で安楽死の処置がとられる（詳細はバーバロを参照）。
その他の大レースでは、2002年と2004年にベルモントステークスで勝利しているが、いずれもアメリカ三冠を阻止している。2002年に騎乗したサラヴァはベルモントステークス史上最大の穴馬となり、単勝は71.25倍であった。2004年もバードストーンで、三冠を狙った人気馬スマーティージョーンズの勝利を阻んでいる。その後、プラードとバードストーンは、同年8月にサラトガ競馬場で行われたトラヴァーズステークスでも1着となっている。
エドガー・プラード 来歴
2005年、プラードは初めてブリーダーズカップで勝利を収めた。フォークロアでブリーダーズカップ・ジュヴェナイルフィリーズに勝ち、シルヴァートレインでブリーダーズカップ・スプリントに勝利している。
2006年、ニューヨーク競馬協会からマイク・ヴェネツィア記念賞を受賞し、9月24日にベルモントパーク競馬場のパドックでセレモニーが行われた。2008年2月10日、ガルフストリームパーク競馬場で全米で16人目となる通算6,000勝を達成した。同年4月21日、プラードはアメリカ競馬名誉の殿堂博物館の候補となり、8月4日に正式に殿堂入りとなった。
2023年1月6日ガルフストリームパーク競馬場でのレースが最後の騎乗となり、同年6月18日に「愛する家族と過ごす時間を大切にしたい」との理由で騎手生活からの引退を表明した。
エドガー・プラード 日本での騎乗
何度も来日をしており、日本の関係者にも知られている。1993年、ヤングジョッキーズワールドチャンピオンシップのために来日し、日本での初騎乗を果たす。この時は5着が最高で11位に終わったが、翌1994年にも出場すると2勝を挙げて優勝を果たした。
ワールドスーパージョッキーズシリーズには2001年に初出場。2003年から2008年までは6年連続で出場している。最高成績は2008年の8位。
一色直氏
一色 直氏（いっしき なおうじ / ただうじ）は、南北朝時代の武将、守護大名。一色氏4代当主。室町幕府の第2代九州探題。
一色直氏 生涯
室町幕府初代将軍足利尊氏に臣従し、その弟・直義の偏諱を受けて「直氏」と名乗る。
興国7年/貞和2年（1346年）8月、九州に下向する。その後、父一色範氏から九州探題を譲られる。勢福寺城を築くなど父と共に九州の経略に専念するが、九州探題としての勢力基盤は脆弱であった。原因の一つに、同じ北朝方である元鎮西奉行少弐氏と不仲だった事が挙げられる。 正平3年/貞和4年（1348年）に肥後国、正平5年/貞和6年（1350年）に肥前国、正平7年/観応3年（1352年）に筑前国、正平7年/文和2年（1353年）に日向国の守護に任じられている。
尊氏派と直義派が対立した観応の擾乱では前者に属した。しかし、足利直冬（尊氏の庶子で直義の養子）を擁した少弐頼尚の攻勢を受けて九州探題の座を追われ、一時期劣勢に立たされた。後に九州探題となっていた直冬の追放および探題職への復帰に成功したが、正平6年/観応2年（1351年）に尊氏が南朝に降伏したり、北朝から将軍職を解任されたりしたことで、九州全土も混乱する事となる。
一色直氏 生涯
正平7年/文和元年（1352年）に尊氏が北朝方へ復帰した後も、九州の大勢は徐々に南朝方に傾いていた。直氏は正平8年/文和2年（1353年）、懐良親王を擁立する菊池武光率いる南朝軍に筑前国針摺原の戦いで大敗を喫し、以後は南朝方に対して対抗できる力も失い、正平10年/文和4年（1355年）に父と共に長門国に逃亡した。
このために北朝を立て直した尊氏の怒りを買い、翌正平11年/延文元年（1356年）には再び九州に下向したが、またも菊池軍の前に筑前麻生山の戦いで大敗を喫し、筑前を失った直氏は正平13年/延文3年（1358年）に京都に逃亡している。尊氏は九州における南朝勢力の拡大を危惧して親征しようとしたが、同年4月に遠征直前に病死した。また、新たに九州探題として任命された細川繁氏も病死、その後しばらく九州は南朝の優勢が続いた。
京都に帰還後の直氏の動向は不明である。正平14年/延文4年（1359年）の新将軍足利義詮の摂津出陣に直氏が従ったとする『太平記』巻34の記述が事実であれば、死去はそれ以降になる。やがて実弟の範光が当主として活動するようになり、後に四職の一つとなった。もう一人の弟・範房（のりふさ）の末裔とされる一色詮貞（あきさだ）は久松氏に養子入りし、江戸時代の久松松平氏の祖となった。
一色直氏 生涯
直氏の嫡子である氏兼の系統は鎌倉公方に仕えたことが知られているが、一色氏の祖である一色公深が下総国幸手に所領を持っていたことから、直氏が当主を範光に譲って下総に隠遁したことをきっかけにしているとする見方もある。
氏兼の家系は宮内一色家として続いた。子孫は鎌倉公方御門葉となり、その後の古河公方および支流の喜連川家の筆頭家老となった幸手一色氏（鎌倉・古河・喜連川一色氏）や、尾張国の丹羽氏、甲斐国の金丸氏などに分かれていった（詳しくは一色氏系図を参照）。
アレクサンダー・ハミルトン (原子力潜水艦)
アレクサンダー・ハミルトン(USS Alexander Hamilton, SSBN-617)は、アメリカ海軍の原子力潜水艦。ラファイエット級原子力潜水艦の2番艦。艦名はアメリカ合衆国建国の父の一人であるアレクサンダー・ハミルトンに因む。その名を持つ艦としては3隻目。
アレクサンダー・ハミルトン (原子力潜水艦) 艦歴
アレクサンダー・ハミルトンの建造は1960年7月22日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス、エレクトリック・ボート社に発注され、1961年6月26日に起工した。1962年8月18日にヴァレンタイン・ホリングスワース・ジュニア夫人（ハミルトンの子孫）によって進水し、1963年6月27日にブルー班艦長ノーマン・B・ベサック中佐およびゴールド班艦長ベンジャミン・F・シャーマン・ジュニア中佐の指揮下就役した。
6月28日から10月18日の間に、アレクサンダー・ハミルトンは各班の乗組員による2度の整調巡航をそれぞれ行ない、続いて信頼性試験を行った。1964年初めの公試後、3月16日に東海岸を出航し、新たな母港であるスペインのロタに向かう。ロタでは第16潜水戦隊に所属し、戦略抑止哨戒に従事した。1965年1月にスコットランドのホーリー・ロッホを拠点とする第14潜水戦隊に配属される。定時の哨戒は1967年6月まで行われ、6月2日に本国への帰路に就く。サウスカロライナ州チャールストンに到着後、6月後半にコネチカット州ニューロンドンに移動し、6月18日に初のオーバーホールおよび燃料補給のためエレクトリック・ボート社のドック入りする。
アレクサンダー・ハミルトン (原子力潜水艦) 艦歴
オーバーホールは1968年6月28日に完了し、アレクサンダー・ハミルトンはオーバーホール後の公試、検査および整調訓練を10月に行う。11月に再びロタに向かい、12月30日到着すると哨戒を再開した。続く4年にわたって第16潜水戦隊に所属し哨戒を続け、第31回目の哨戒が完了するとアレクサンダー・ハミルトンは1972年11月にチャールストンに帰還、1973年1月に2度目のオーバーホールに入る。このオーバーホールはニューポート・ニューズ造船所で行われ、ポセイドンミサイル運用のための改修も施された。作業は2年におよび、1975年4月に完了、同年の残りは整調、訓練および整調後の公試に費やされた。1976年初旬に任務に復帰、32回目と33回目の哨戒を行う。その後ホーリー・ロッホを拠点として哨戒は続けられ、36回目の哨戒でフロリダ州ケープカナベラル、コネチカット州ニューロンドンに向かい、サウスカロライナ州チャールストンで活動を完了した。1977年3月から4月にかけて修理および回復訓練を行い、7月にチャールストンを出航、9月にホーリー・ロッホに到着した。
アレクサンダー・ハミルトン (原子力潜水艦) 艦歴
ホーリー・ロッホを拠点として第39回目と40回目の哨戒を行い、アレクサンダー・ハミルトンは41回目の哨戒のため1978年5月にホリー・ロフを出航、7月にチャールストンで哨戒を完了した。その後8月までチャールストンに留まり、続いてニューロンドンに向かう。ニューロンドンには9月初めに到着し、訓練後月末に42回目の哨戒に出航する。哨戒は10月にホリー・ロフで完了した。ホーリー・ロッホから翌年に渡って4度の哨戒を行い、1979年10月31日に46回目の哨戒に出航、12月7日にチャールストンで完了した。1980年1月初めにアレクサンダー・ハミルトンは47回目の哨戒に向けてチャールストンを出航し、3月17日にホーリー・ロッホで完了、同年の残りは同地を拠点として作戦活動に従事した。
アレクサンダー・ハミルトン (原子力潜水艦) 艦歴
アレクサンダー・ハミルトンの哨戒はホーリー・ロッホから1986年まで継続した。第二次戦略兵器制限交渉に従ってアレクサンダー・ハミルトンの退役が決定し、1986年初めにグロトンに到着すると不活性化の準備が始められた。しかしながらナサニエル・グリーン (USS Nathanael Greene, SSBN-636) が座礁事故を起こしたため、退役予定は変更された。不活性化オーバーホールが行われていたアレクサンダー・ハミルトンは4週間のメンテナンスの後、現役任務に復帰する。4月にチャールストンに向かい、浮きドックのアラモゴード (USS Alamogordo, ARDM-2) に入渠する。チャールストンでアレクサンダー・ハミルトンは訓練艦としての任務にも従事した。6月半ばにグロトンに帰還し、1986年の夏は海軍兵学校生の訓練航海に参加した。
燃料補給のためのオーバーホールをピュージェット・サウンド海軍工廠で行うことが8月に決定し、10月1日にワシントン州ブレマートンに向けてグロトンを出航した。パナマ運河を経由して11月後半にグロトンに到着すると、11月30日にオーバーホールは開始した。
アレクサンダー・ハミルトンは1993年2月23日に退役、同日除籍した。その後はピュージェット・サウンド海軍工廠で原子力艦再利用プログラムに従って解体が始められ、作業は1994年2月28日に完了した。
ミズーリ空軍州兵
ミズーリ空軍州兵(英語: Missouri Air National Guard)はミズーリ州における空軍州兵である。州内に3つの部隊が設置されている。