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ウンベルト1世 (サヴォイア伯) 家族
アンシリア（Ancilia あるいは Ancilla、Auxilia）という女性と結婚した。彼女の出自については諸説ある。
知られている説では、高位聖職者の娘「アオスタのアンシリア」とする。
一説にはブルグント王国の儀典長の娘である「レンツブルクのアンシリア」、また別の説ではアンセルムと Aldiud の娘であるアンシリアで、アンセルム家（Anselmids）と呼ばれる北イタリアの王家の出身とする。
子供は、少なくとも4男1女を儲けた。
論者によっては、他にも子がいたとする。
ウンベルトの子孫は19世紀後半にイタリアを統一し、イタリア王に即位することになる。
ウンベルト1世 (サヴォイア伯) 伝説
サヴォイア家について書かれた最も古い年代記の一つは、15世紀前半に Giovanni d'Orville によって書かれたものである。サヴォイア伯アメデーオ8世の依頼によって制作されたこの年代記では、400年続くサヴォイア家の始祖であるウンベルト1世の事績を（恋愛、放浪、武勲などさまざまなロマンスを盛り込みながら）おおむね以下のように描いた。
神聖ローマ皇帝オットー2世の孫にあたるサクソン人（ザクセン人）貴族ベロルド（ベルトルト）を父、バイエルン人貴族のカタリーナ（カテリーナ）を母として生まれたウンベルト1世は、フランケン大公コンラート（のちの神聖ローマ皇帝コンラート2世）に従って武功を挙げる。1003年にコンラートからアルプス一帯を与えられたウンベルトは、のちにサヴォイア（サヴォワ）伯国と呼ばれることになる実質的な勢力を築いた。
ウンベルト1世 (サヴォイア伯) ビアンカマーノ
「ビアンカマーノ」は、実際に手が（揶揄される程に）白いという意味ではなく、「清廉な人」を指す尊称であるとされる。
ただし、彼の城の「白い壁」blancis moenibus を指すラテン語を後世の人が「白い手」albis manibusと誤読したためではないか、とするなどの諸説がある。
アレッサンドロ・パリゾッティ
アレッサンドロ・パリゾッティ、（Alessandro Parisotti、1853年7月24日 - 1913年4月4日）は、イタリア出身の作曲家。音楽学者。古典研究家。
パリゾッティは17世紀・18世紀の既に埋もれてしまった無数のオペラやその他の声楽作品を集め、1914年にイタリアの音楽出版社リコルディ社から『古典イタリア・アリア集(Arie antiche)』（現在の『イタリア歌曲集』の原点）を出版。
現在のイタリア歌曲集に載せてある歌曲の殆んどは、パリゾッティが17、18世紀のバロック音楽や古典派音楽の様式とは異なった19世紀ロマン派音楽の様式でピアノ伴奏版に編曲したものである。
ホールデン・アポロ
アポロ（Apollo ）は、トヨタ・カムリのバッジエンジニアリング車で、オーストラリアの自動車メーカー、ホールデンによって販売された4ドアセダンおよび5ドアワゴンである。
自動車製造の合理化を目的として立ち上げられた政策であるバトンプランの一環で販売され、1989年から1997年まで販売された。
ホールデン・アポロ 概要
1989年8月、発売。V20型カムリをベースにフロントグリルやテールライトが変更された。
エンジンは、直列4気筒 3S-FE型 2.0L 16バルブエンジンを搭載し、4速オートマチックトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられた。
1993年3月、V30型カムリ（セプター）ベースにモデルチェンジ。型式がJKからJMに変更された。
エンジンは直列4気筒 5S-FE型 2.2L 16バルブエンジンと、V型6気筒 3VZ-FE型 3.0Lエンジンを搭載した。
1997年販売終了。オペル・ベクトラBをベースとする、ホールデン・ベクトラが後継車となった。
フレスポ福知山
フレスポ福知山（フレスポふくちやま）とは、大和リースと京滋マツダを設置者として手がける、京都府福知山市篠尾に2009年（平成21年）11月12日にオープンしたショッピングモールである。
フレスポ福知山 概要
フレスポとは、大和リースの流通建築リース事業部が手がけるショッピングモールに名付けられ、「フレスポ」の名称の由来は、Friendly Spotによる。国道9号線沿いの福知山の中心部に出店した。
敷地の一角にくら寿司が京都府北部地区に初出店した。これをもって福知山市内に回転寿司業界のトップ3の店舗が揃った。（ただし2013年10月にかっぱ寿司福知山店が閉店、東舞鶴店（舞鶴市）に統合された）
トワイライト 葬られた過去
『トワイライト 葬られた過去』（Twilight）は、1998年のアメリカ映画。
ウラナリ
『ウラナリ』は、板橋雅弘著のライトノベル。講談社YA!ENTERTAINMENTから刊行されている。玉越博幸画。全5巻。
ウラナリ ストーリー
中学3年生からハンドボール部に入部した、まったくいけてないハヤブサ。彼の前に、めっぽう気の強いサクラという同い年の女の子が現れ、ハヤブサの家に居候することになった。
ウラナリ 登場人物
黒木隼（ハヤブサ）
高校1年生。ハンドボール部所属。ポジションはポスト。身長に体重が追いついていないので、サクラからウラナリと呼ばれる。ギターで「スカボロー・フェア」を弾ける。
藤森咲良
高校1年生。東京の高校を受験し、長野県茅野市から引っ越した。女子寮に住んでいる。おおざっぱそうに見えるが性格は繊細で、ハヤブサを誰よりも愛している。
トーさん
離婚したときハヤブサを引き取った。セト先生とは交際中。
カーさん
離婚後那須と結婚し、アパートに住んでいる。
那須
サクラの父親。離婚後ハヤブサの母と結婚している。
ギンガ
サクラの母親が再婚したときの父親の連れ子。サクラを愛している。
ヒビキ
サクラの母親と、再婚した父親の間に出来た子ども。
アサカゼ
ハンドボール部部員。冷静沈着。
イズモ
ハンドボール部部員。女子にもてるため入部。冬に彼女が出来た。
フジ
サクラと同じ高校に通う。ハンドボール部。
セト先生
ハンドボール部顧問。ハヤブサの父親と交際関係にある。
ヒカリ
サクラの住んでいた女子寮の食堂で働いている女子大生。
タニガワ
サクラの中学校での同級生。東京でサクラをストーカーした。
ホワイトルーム
ホワイトルーム（White Room、Whiteroom）
リサデル
リサデル (Lisadell) はアメリカ合衆国の競走馬、および繁殖牝馬。
リサデル 経歴
1971年にクレイボーンファームで誕生した。父フォルリはアルゼンチンの名競走馬で、種牡馬としても本馬を含む多くの産駒に恵まれ成功した。母ソングはアメリカで5勝を挙げた牝馬で、繁殖牝馬として2頭のG1馬を出した名牝である。兄弟にサッチ（サセックスステークス、種牡馬）やキングペリノア（チャンピオンズ招待ハンデキャップ）、全姉にスペシャル（繁殖牝馬）がいる。
現役時代はアイルランドの厩舎に所属し、レスター・ピゴットの騎乗のもとでアザシステークスとコロネーションステークス（当時はG2）で勝ち星を挙げた。
1975年から繁殖入りした。代表産駒に1990年生まれの牡馬ファザーランド（父サドラーズウェルズ）がいる。同馬は1992年のナショナルステークスに勝ち、1993年の2000ギニーでは2着に入る活躍を見せた。しかし、同年の末にアメリカで出走したハリウッドダービーの競走中に故障し、予後不良となっている。
リサデル 経歴
このほかで競走馬として目立った成績を挙げた馬はいないが、繁殖入りして成績を挙げた馬もいる。初年度産駒のイェーツ（父ニジンスキー）は5戦3勝で種牡馬入りし、オーストラリアに輸出後に現地でアワポエティックプリンス（コックスプレート）などを出している。
姉のスペシャルほどではないが、リサデルの牝系も大きく枝を伸ばして、その先にいくつかの名馬を出している。3代先にはジャパンカップなどに勝った日本の競走馬エルコンドルパサー、4代先にはローマ賞2連覇などがあるドイツの競走馬ソルジャーホロウがいる。
リサデル 主なファミリーライン
牝系図の主要な部分（太字はGI級競走優勝馬）は以下の通り。*は日本に輸入された馬。
牝系図の出典：Galopp-Sieger
西校上駅
西校上駅（にしこううええき）は、かつて広島県尾道市木ノ庄町木門田（きもんでん）に位置していた、尾道鉄道の駅（廃駅）である。
西校上駅 概要
単式ホーム1面1線の地上駅。尾道鉄道廃止後、跡地は国道184号バイパス建設用地に転用されたと思われ、痕跡はない。
西校上駅 現状
現在は国道184号バイパスの敷地となっており、当時の面影はない。また、駅周辺には駅名の由来となった尾道市立木ノ庄西小学校がある。この小学校の下を通る国道184号線旧道に、中国バスの木門田（きもんでん）バス停（旧称：西校下（にしこうした））が存在する。
西校上駅 隣の駅
尾道鉄道
尾道鉄道線
石畦駅 - 西校上駅 - 畑駅
佐伯ラジオ中継局
佐伯ラジオ中継局（さいきラジオちゅうけいきょく）は大分県佐伯市に置かれているAMラジオ放送の中継局である。
手摺
手摺（手すり）（てすり、英語: Handrail）とは、橋や階段、屋上やベランダ、壁面、窓、廊下等に取り付けて人の落下を防いだり行動の補助に使用される柵状、または横木状のもの。多くは建築物の一部として見られるが、ベッドなどの家具、電車や船舶など、人間が掴まっても簡単に動かないものに取り付けたものも言う。一方、椅子の肘掛けなど、人力で簡単に動かせるものに設置されたものは普通手摺とは言わない。
欄干（らんかん）、高欄（こうらん）、おばしまとも言い、一般には「手すり」と漢字かな交じりで表記されることが多い。狭義には柵上の欄干などの上に渡した手でつかむ横木（笠木と言う）を指すが、柵状のもの（手すり子と言う）も含めて構造全体をいう場合もあり、木材、竹、金属、石材その他の材料で作られる。
手摺 用途
手すりには設置方向により、水平方向の水平手すり、斜め方向の斜め手すり、縦方向の縦手すりがある。
また、使用目的によって補助手すりと墜落防止手すり柵、安全手すりとに分けられ、前者はトイレや風呂場などで手で掴んで行動の補助とするもの、後者は屋上やバルコニー、エスカレーターなどからの落下を防止するために膝から胸の高さ程度に作られる柵状のものである。階段に沿って作られるものでは補助手すりと墜落防止手すり柵の両方を兼ねる。安全手すりは、バスや電車の急停止の際に転倒防止のために設置されている。
材質としては、木製、鉄製、アルミ製、ステンレス製、ポリプロピレン製、塩ビ製（近年は抗菌仕様のものもある）などが用いられている。
近年では、縦方向水平方向の手すりを一体にした格子状手すり、照明機能や呼び出し機能（補助手すり用）、滑り止めの素材や点字プレートを付加したものもある。
手摺 用途
建築分野では、水平手すりは歩行の補助、斜め手すりは階段の昇降、縦手すりは便座からの立ち上がりなど体重の上下移動の補助に用いられる。
日本の建築基準法では階段とその踊り場や、2階以上のバルコニーや屋上などに法施行令第126条(屋上広場等)で、第一項に高さ1.1m以上(但し、高さの基準を満たしていても、途中に足掛かりがあると転落のおそれがあるので注意)の手すりを設置することが義務付けられている。
手すり子の間隔が広いと、乳児が転落する危険性がある。そのため、任意規定ではあるが、法令や規格では、手すり子の間隔を内寸110mm以下とすることが定められている。
手すりは車内で立った姿勢を維持したり、座席から立ったり座ったり、車内を歩くのを補助するために設置される。特に座席前などに設置される縦手すりはスタンションポールという。
畑駅
畑駅（はたけえき）は、かつて広島県尾道市木ノ庄町畑（はた）に位置していた、尾道鉄道の駅（廃駅）である。
畑駅 概要
相対式ホーム2面2線を有する無人駅で、地上駅。尾道鉄道廃止後は、国道184号の片隅にホーム跡のみ現存している。
畑駅 隣の駅
尾道鉄道
尾道鉄道線
西校上駅 - 畑駅 - 諸原駅
中平亮
中平 亮（なかひら りょう、1894年1月1日 - 1981年3月8日）は、日本のジャーナリスト、ソ連研究家。
中平亮 履歴
1894年（明治27年）、高知県高岡郡蓮池村城の医師光代、寅の次男として生まれる。1912年（明治45年）県立第一中学校（現在の追手前高校）卒業。神戸に移り、大阪税関に勤務しながらロシア語を修得。
1917年（大正6年）、大阪朝日新聞社に入社。同年12月シベリアに派遣されるが病気のため帰国。翌年シベリア出兵の従軍記者として再びウラジオストックに派遣される。1919年（大正8年）5月、過激派討伐連合軍の従軍記者となりシベリア横断中に連合軍は過激派に敗退。同年7月革命後間もないモスクワに単身潜入、逃避行の末スパイ容疑で逮捕され、同年12月に釈放になる。1920年（大正9年）6月3日毎日新聞の記者布施勝治とともに、レーニンと革命後初のインタビューに成功し帰国。59回にわたり連載された「赤露の一年」は反響を呼び、後日「赤色ロシアの一年」にまとめられ出版された。
中平亮 履歴
1921年（大正10年）海外特班員の身分でドイツに社費留学。1931年（昭和6年）新聞社を退職して、東京に移り執筆活動に専念する。1935年（昭和10年）南満州鉄道にソ連研究家として招かれ入社。1939年（昭和14年）満鉄を辞め華北交通に奉職。北京で終戦を迎えた。
1946年（昭和21年）妻の郷里和歌山へ引き上げる。1954年（昭和29年）に上京。1970年（昭和45年）大阪万博の際、ソ連館で開催された「レーニン生誕100年を祝う前夜祭」にレーニンと会見した日本人最後の生存者として招かれ講演をする。1981年（昭和56年）没87歳。
阿遅速雄神社
阿遅速雄神社（あちはやをじんじゃ）は、大阪府大阪市鶴見区にある神社である。延喜式神名帳に記されている式内社で、旧社格は、郷社。江戸時代の頃は八剣神社と称されていたが、延喜式式内社の比定を行った並河誠所により、当社が延喜式における阿遅速雄神社にあたるとして、「阿遅速雄社社号標石」をおいた。それ以降、阿遅速雄神社と呼ばれるようになった。
阿遅速雄神社 歴史
社伝によれば、祭神の阿遅鉏高日子根神は摂津国に降臨し土地を拓き、民に農耕の業を授けたと伝わる。この地の守護神として祀られたという。
起源は、668年（天智天皇7年）に発生した草薙剣盗難事件の際、新羅の僧・道行が草薙剣を持って船で新羅に逃げ帰る時、突然の嵐に巻き込まれ、これを神罰と恐れをなして、途中の河口に放り投げられ、その後、草薙剣は里人により拾われ、この神社に一時納められたのが創始と伝わる。そして、草薙剣は無事に熱田神宮に返還されたと伝わる。
明治時代に浪速鉄道（現：片町線）建設の折に現在地に遷座した。
昭和34年(1968年)、氏子総代の発案により、護国社を建てる。併せて境内の大整備を行い、本殿の修復、神域の拡張、相殿社など末社の建立などを行った。境内には大阪府知事左藤義詮揮毫による「紀功碑」が残る。
現在も例祭日には熱田神宮より宮司か神職が参拝、熱田神宮の例祭日には、当社の宮司などが参列する慣習が続いている。
阿遅速雄神社 境内
社殿
本殿は流造銅板葺となっている。
社務所
正門
瓦葺。明治初年に近在の薩摩屋敷から移築したという逸話から薩摩門との名称あり。
阿遅速雄社社号標石
本殿前にある、花崗岩製の標石。高さ96cm、一辺24cm四方の角柱に「阿遅速雄社」と彫られている。畿内にある式内社の顕彰を企図した並河誠所の指示により、弟子の久保重宜が元文元年（1736年）から2年（1737年）にかけて建てたものである。標石は高さ43cm、一辺61cm四方の下台石、高さ24cm、一辺42cm四方の中台石の上に建つ。中台石には「菅廣房」の名が刻まれている。是は標石を立てるにあたって資金を提供した「山口屋伊兵衛」を指す。平成16年(2004年)に大阪市の有形文化財に指定された。
お陰灯篭
慶応4年（1868年）に制作された灯篭で正門の脇に立つ。。お陰参りの結縁として建てられた物で、大阪市内では唯一現存するお陰灯篭である。平成22年(2010年)、大阪市指定有形民俗文化財に指定された。
大クスノキ
樹齢1000年と伝わるクスノキで樹高16メートル、幹周り6メートルの巨木。大正時代に落雷に遭い主幹が枯れてしまったが、樹木医の治療により支幹は健在である。昭和45年(1963年)2月20日、「阿遅速雄神社のクス」の名称で大阪府により天然記念物に指定された。
阿遅速雄神社 境内
狛犬
本殿前に2対（4匹）建つ。本殿向かって奥側の1対は昭和43年に行われた1300年祭の時に奉納された物。本殿向かって手前の1対は文政3年（1820年）に奉納された物。
道標
菖蒲神池
境内北側にあり。仁徳天皇が病を得た際、阿遅金且高日子根神が夢枕に立ち、「皇居の東にある池の菖蒲を祭れば快癒する」というお告げを受け、その通りにしたところ病が癒えたという伝承に基づく池。夏祭りの際にこの池のショウブを刈り取り、神前に備えた後、氏子に分け与えられる。昭和34年7月に改修された。
相殿社
本殿脇に立つ。天照皇大神、大国主大神、大歳大神、事代主大神、大地主大神、春日大神、住吉大神、八幡大神、金刀比羅大神が祀られている。昭和34年7月造営
大將軍社
大将軍を祀る境内末社。昭和34年7月造営
楠木稻荷社
昭和34年7月造営
護國社
国事殉難者を祀る境内末社。昭和34年7月造営
阿遅速雄神社 交通アクセス
JR学研都市線・JRおおさか東線 放出駅から東へ200m。大阪府道159号平野守口線に面している。
札幌市立西野第二小学校
札幌市立西野第二小学校（さっぽろしりつ にしのだいにしょうがっこう）は、札幌市西区にある公立小学校。
札幌市立西野中学校が平行して隣接している。2021年現在生徒数680名，21学級である
校舎は4階建てで、3 - 4階の一部が体育館となっている。この校舎構造は同時期に開校した平和通小学校や札苗北小学校をはじめ、1970年代後半に札幌市内で開校した小・中学校にも多く見られる。
札幌市教育委員会の事業である「札幌市学校図書館地域開放事業」の指定校となっている。
札幌市立西野第二小学校 沿革
1976年3月：西野小学校より児童773名を迎え入れ、開校。
2015年10月：開校40周年記念式典　全校写真・航空写真撮影
札幌市立西野第二小学校 アクセス
札幌市営地下鉄東西線発寒南駅よりJRバスで西野8条8丁目にて下車。
魚津断層
魚津断層（うおづだんそう）は、富山県下新川郡朝日町から魚津市を通り立山町付近まで伸びる約32kmの活断層。約1km 離れて並行する2本の断層で構成されている。分類は逆断層。
カルロ・ヴァン・ダム
カルロ・ヴァン・ダム（Carlo van Dam、1986年2月27日 - ）は、オランダ・フラールディンゲン出身のレーシングドライバー。2007年のドイツF3選手権、2008年の全日本F3選手権チャンピオン。
カルロ・ヴァン・ダム プロフィール
8歳でレーシングカートレースデビュー。1998年にオランダ・カデット・ジュニアカートで3位となった。2001年には国際FA欧州チャンピオンシップでチャンピオンを獲得。この活躍により2002年、現役F1ドライバーだったヤルノ・トゥルーリが後進育成のために設立したカートチーム「TRULLI KART」に加入、FSAクラス世界選手権でシリーズ4位となり最優秀新人賞を獲得。2003年シーズンまでカート選手権での活動を続けた。
2004年よりステップアップし、オランダフォーミュラ・ルノー2000選手権に参戦し四輪レースデビュー、初年度に予選で3度のPP獲得と速さを見せ、決勝レースでも3度の表彰台を獲得しランキング5位となる。2005年はヨーロッパ・フォーミュラ・ルノー2000選手権に参戦し、4度の表彰台でランキング4位を獲得、2006年に同シリーズ初優勝を挙げ、ランキング3位となった。
2007年にドイツF3選手権にステップアップ、全18戦中9勝、10PP、16レースで表彰台に立つ強さでシリーズチャンピオンを獲得。2008年に来日し、トムスと契約。全日本F3選手権にフル参戦し、シーズン9勝、全18戦すべてで表彰台に立つ圧勝でシリーズチャンピオンを獲得した。
カルロ・ヴァン・ダム プロフィール
F3でシーズンをリードしていた2008年、トムスからSUPER GT第6戦鈴鹿1000kmでレギュラーの脇坂寿一・アンドレ・ロッテラー組にサードドライバーとして加わり、トヨタ陣営最上位となる3位表彰台獲得に貢献。同年終盤戦では長く関係が続くことになるSUBARUでGT300クラスへも参戦した。2010年シーズン終盤にトヨタ陣営のサードに加入し、GT500クラスにスポット参戦。2011年からはディレクションへ移籍し、エヴァンゲリオン弐号機仕様のポルシェ・911 GT3でGT300クラスに参戦した。2012年にホンダ陣営のウィダー童夢へ移籍しGT500へ復帰、第3戦セパンでGT500初優勝を挙げた。
2008年より参戦したニュルブルクリンク24時間レースでは、スバルテクニカインターナショナル(STI)から参戦し、2012年にクラス優勝を獲得した。以後もニュル24時間にはSTIから長年参戦を継続する。
その後は活躍の場を家族が住むタイ王国に移したが、スーパーGTにスポット参戦や、ニュルブルクリンク24時間レース、アジアン・ル・マン選手権、タイGT選手権やブランパンGT選手権などのカテゴリーで活躍している。
カルロ・ヴァン・ダム レース戦績
2008年 
全日本F3選手権　シリーズチャンピオン
マカオグランプリ リタイア
SUPER GT・GT500クラス（PETRONAS TOYOTA TEAM TOM'S #36 PETRONAS TOM'S SC430／UZZ40 3UZ-FE）（Rd.6）
SUPER GT・GT300クラス（CUSCO RACING #77 クスコDUNLOPスバルインプレッサ／GDB EJ20）（Rd.8,9）
2010年
ドイツ・ニュルブルクリンク24時間耐久レース（スバルテクニカルインターナショナル No.137 スバル インプレッサ WRX STI GRB）クラス4位
Dream Cup ソーラーカーレース鈴鹿2010 3位
欧州ルマンシリーズ・LMGT1クラス（アトラスFXチームフルスピード No.66 サルーンS7-R）シーズン4位
SUPER GT・GT500クラス（LEXUS TEAM SARD No.39 デンソーサードレクサスSC430）（Rd.8）
佐賀県 (曲)
「佐賀県」（さがけん）は、はなわのシングル。
佐賀県 (曲) 概要
自身の出身地である佐賀県について、「クラスの半分が同じ床屋に通い、残りの半分は母親に髪を切ってもらう」「出かけるときに鍵をかける習慣が無く、隣のおばさんが無断で入って来る」「ほぼ田んぼと民家しかないのでバス停の名前が『◯◯さん家前』」「県のキャッチコピーの文言さえネガティブ」「出身の著名人が公表していない」「ただし江頭は（佐賀県のイメージダウンに繋がりそうだから）公表するな」など、半ば自虐的に語っているコミックソングである。
初回プレスは1万枚だったが、発売初日に完売し、一躍はなわの知名度を高めることとなった。発売週のオリコン週間シングルチャートでは初登場9位、翌週には最高位の5位を記録した。
佐賀県 (曲) 収録曲
佐賀県
ボキャブラ天国（家族の最終回直前スペシャル、続のスペシャル）で、2度キャブラーを目指す若手芸人によるコーナーに出演しこの曲の元にもなっている「佐賀県第1章」と「佐賀県第2章」のネタをした。
自身の出身地である佐賀県を、多少誇張しつつ自虐的に歌っている。はなわはこの曲でNHK紅白歌合戦に出場した。
PVには、原口あきまさ、当時の佐賀県知事（古川康）が出演。
Hi-kara
Hi-kara（ハイカラ）は、2008年10月にタカラトミーから発売されたカラオケを楽しめる玩具。2011年6月30日に楽曲配信サービスを終了している。
Hi-kara 概要
個人用カラオケ装置である。本体は70ミリ角の立方体で2.36インチTFT液晶を備えており、ヘッドセットと専用カートリッジを本体に差し込み、カラオケ音楽と自分の声をミックスしてヘッドセットから流して使用する。通常のカラオケと同様に自分の声を変換したり採点する機能も付いており、別売りの専用ケーブルとマイクを用いてテレビなどに接続して使用することも可能。
Hi-kara カラオケの楽曲
楽曲はタカラから発売されている専用カートリッジの他、ダウンロードにも対応している。ただし、タカラトミー（旧タカラ）が以前に発売していたe-karaとは互換性がなく、同機種のカートリッジは使用できない。楽曲データの提供は第一興商が行なっている。
Windows VistaおよびWindows XP（いずれも日本語32bit版）に対応する専用ダウンローダーとダウンロード用のプリペイドカートリッジ（10曲用・20曲用）が別売りされており、インターネットの専用サイトから楽曲をダウンロードして利用することが出来る。
毎週行われていた新曲配信は2010年12月24日に、配信自体は2011年6月30日に終了した。
カターレ富山の選手一覧
カターレ富山の選手一覧（カターレとやまのせんしゅいちらん）は、カターレ富山に所属する選手・スタッフの一覧。
ネイビー・シールズ (1990年の映画)
『ネイビー・シールズ』（Navy SEALs）は1990年に公開されたチャーリー・シーン、マイケル・ビーン主演、アメリカ海軍の特殊部隊Navy SEALsの活動を描いたアクション映画。
ネイビー・シールズ (1990年の映画) あらすじ
地中海で米海軍の空母フォレスタルの艦載ヘリがレバノンの過激派グループの小型戦闘艇に撃墜され、ヘリクルーたちが人質となった。
その頃、米国東部、軍都ノーフォークの海岸では、不安に苛まれるビリー・グレアムの結婚式を目前にデイル・ホーキンスが海で酔いつぶれており、ジェームズ・カランは二人の世話を焼くのだった。結婚式で花嫁ジョーがヴァージンロードに歩みを進めるまさにその途上、花婿のグレアムを含む男達のポケットベルが一斉に鳴りだす。出動命令を受けた彼らは、足早に教会を立ち去る。
地中海東部の某所にある、過激派グループの拠点に連れてこられたヘリ搭乗員達は、指導者のベン・シャヒードの命により即座に人質1名が殺害され、残りも皆殺しにされそうになる。だが次の瞬間、パイロットたちを救ったのはアメリカ海軍特殊部隊「ネイビー・シールズ」だった。隊長のカラン大尉率いるバッド・カルマ隊は人質を救い出し速やかに救出地点へと向かう。戦闘中にホーキンス中尉とグレアムは、過激派グループの手に渡った米国製の携帯式地対空ミサイル「スティンガー」を発見する。ホーキンスはそれらを手榴弾で破壊しようと試みたが失敗。やむなく、空母へ帰還する。ヘリ搭乗員はシールズに感謝するが、カランは「存在しないものに礼を言うな」「自分たちのことは忘れろ」と返す。
ネイビー・シールズ (1990年の映画) あらすじ
その後、帰還したシールズ隊員たちは海軍情報局による調査を受ける。カランは、事前情報が間違っていたことに憤る。一方、政府・軍首脳たちは過激派グループの手に渡ったスティンガーミサイルを破壊してこなかったことで、会議の席上カランを咎める。カランたちの直属の上官であるダン大佐はこのことを気にするなと言って宥めた。カランは休暇を与えられるが、その間も仕事のことが忘れられない。
ほどなく、ミサイル奪還作戦が立案され、レバノン行きの貨物船を潜水艦で追跡する。海中から貨物船に潜入するが、ミサイル積載の証拠は得られない。
カランは、レバノン事情に精通したジャーナリストのクレア・ヴァレンズを訪ね、それとなくアル・シュハダ派の首魁シャヒードについて聞きだそうとするが、彼女は米軍のミサイルが奪われているらしいことも知っていた。カランはクレアに、過酷なシールズの訓練の様子を見学させて懐柔し、ミサイルの情報を得ようとする。しかし、クレアは本当に知らないと答えるだけだった。クレアとカランは一緒に夕食を楽しむが、その席に割り込んだホーキンスは、カランを基地に呼び出させ、クレアに接近しようとする。ホーキンスの嘘に気付いたカランは、彼を見つけると真意を話し、彼女に失礼なことをしないよう釘を刺す。
ネイビー・シールズ (1990年の映画) あらすじ
スティンガーを用いた民間旅客機撃墜テロの発生に焦るカランは、クレアを訪ねて協力を求める。彼女から得た情報を基に情報屋誘拐作戦を立案実行するが、シールズは過激派グループとの戦闘に陥り、ついにホーキンスの判断ミスで戦友のグレアムを亡くしてしまう。グレアムの婚約者ジョーの悲しみは深く、死の状況さえも教えられない海軍に対する行き場のない悲しみや怒りをカランにぶつける。隊員たちは酒場でグレアムに乾杯を捧げるが、責任を感じていない様子のホーキンスへ不満を持ったカランは離席してしまう。
静かな決意を持ったカランはクレアの自宅に行き、二人は一夜を共にする。翌朝、米軍はついにシーア派の学校に隠されたスティンガーミサイルの在処を掴んだ。シールズは満を持して、空母コーラル・シーからベイルートへのミサイル破壊任務へと向かう。現地の案内人に導かれて、様々な勢力が入り混じる戦闘地帯を潜行する中でゴッドが戦死。ようやく目標に到達してカランたちが建物に侵入するが、激しい戦闘となり、さらに夜が明けて苦戦する中、ついにカランが重傷を負った。ホーキンスは今すぐ爆破せよというカランの命令に背き、彼を命がけで救出する。間一髪で救出に成功し、爆破にも成功すると一行は乗用車を強奪して海岸へ離脱しようとする。米海軍の潜水艦との合流時刻が迫る中、武装勢力やテロリストたちは執拗にシールズ隊員に襲い掛かり、さらにホーマー・レクサーが戦死する。生き残って海に泳ぎ出た4人はボートで追って来たテロリストを殲滅させると、そこに戻ってきた米潜水艦が現れるのだった。
ネイビー・シールズ (1990年の映画) 出演
・民放ではテレビ朝日版が再放送されることが多い
宮脇敏
宮脇 敏（みやわき さとし、1952年6月13日 - 2015年7月8日）は、香川県出身の元プロ野球選手（投手）。
宮脇敏 来歴・人物
丸亀商業高では1969年、2年生の時にエース井原慎一郎の控え投手として春の甲子園に出場。2回戦で尼崎西に敗退するが登板の機会はなかった。
高校卒業後は、社会人野球の大倉工業に入団し活躍。
1971年のプロ野球ドラフト会議でロッテオリオンズから2位指名を受け入団。
1年目の1972年から一軍登板を果たすも、出場機会には恵まれずに1973年オフに自由契約となる。
1974年より広島東洋カープへ移籍するも、こちらでは一軍登板はなく1978年に現役を引退した。
現役引退後は、フロント入りし事業部長、球団本部付部長などを務めた後、育成部大野寮長に就任した。
2015年7月8日、病気のため死去した。63歳没。
鹿児島県の高等学校設立年表
鹿児島県の高等学校設立年表（かごしまけんのこうとうがっこうせつりつねんぴょう）は、鹿児島県内に所在する全高等学校を、設立順に記したもの。前身校が複数ある場合や併合校なども掲載しているが、改称後は含まない。なお、県内高等学校の濫觴となった諸学校は掲載。●印は私立学校を示す。
サターンI
サターンI（英語ではサターン・ワンと発音される。日本ではサターン1型（さたーんいちがた）ロケットと呼ばれるのが一般的である）は、アメリカ合衆国が特に地球周回軌道に衛星を乗せることを目的に開発した初めてのロケット（宇宙専用機）である。第一段は、新規に大きなエンジンを開発するのではなく、すでに完成されている小さいロケットエンジンを組み合わせる (clustered) ことによって大推力を発生させていることが特徴である。このクラスター方式は「技術の停滞だ」と批判されたこともあったが、サターンはこの方式が、より手堅くて融通のきくものであることを実証してみせた。
サターンIは、元々は1960年代において全世界を射程圏内に収める軍用ミサイルとなるべきはずのものであったが、実際には10機のみが、より強力な第二段ロケットを搭載したサターンIBが登場するまでの短期間、アメリカ航空宇宙局 (NASA) によって使用されただけだった。
サターンI 歴史
サターン計画は、アメリカ国防総省から出された「通信その他を目的とした次世代の衛星を軌道に乗せるための、より大きなペイロード（搭載能力）を持つロケットを開発せよ」という要請に応えるための、いくつかの案の中の一つとしてスタートした。この要請書は、当時は非公式の存在だった国防高等研究計画局 (Defense Advanced Research Projects Agency) が作成したもので、具体的には
能力が求められていた。既存のロケットでは1,400kgの衛星までしか第一宇宙速度に到達させることはできなかったが、新しい強力な上段ロケットを搭載すれば、その能力は4,500kgにまで拡張できる可能性があった。いずれにしても1961年から1962年初頭の段階では、そのような上段ロケットは準備されておらず、いまだ要請に応えられるような状態ではなかった。
サターンI 歴史
そんな中で、当時陸軍弾道ミサイル局 (U.S. Army Ballistic Missile Agency) に在籍していたウェルナー・フォン・ブラウン博士が率いる研究者チームは、1957年4月に国防総省の要請に対する研究を開始した。彼らの計算によると、必要とされる第一段ロケットの推力は、発射時において約6,700kNであった。空軍はすでにその線に沿って研究を開始しており、後にそれはサターンVの一段目に使用されるF-1エンジンとなって実現されることになるが、それでは国防総省が要請した期限にはとても間に合わない。そのためブラウン博士らは、出力を4,500kNにまで落として新型エンジンの実現の可能性を模索した。
サターンI 歴史
もう一つの可能性として、当時すでにロケットダイン社が開発していた、推力36万 - 38万ポンド（163 - 171トン）を発揮するE-1エンジンを4基束ねるという方法（クラスター方式）があった。この方式ならば、新規にエンジンを開発することなく国防総省の要望に応えることができる。燃料タンクも既にあるジュピターIRBMの周囲を8本のレッドストーンSRBMで取り囲むという形にすることで、開発の時間を省略する。こちらの案のほうがより望ましいと考えられたので、1957年12月、ブラウン博士は「ミサイルおよび宇宙機に関する国家統合計画」という題名（単に『スーパー・ジュピター』と呼ばれるほうがよく知られている）で、この方式の概要を国防高等研究計画局に提出した。
この報告に基づき、クラスター方式の第一段の上に、アトラスかタイタンIのどちらかの第二段を搭載するなどのいくつかの提案がなされたが、当時はアトラスの生産のほうが最優先事項であり、流用できる機体は少なかったため、弾道ミサイル局はタイタンのほうが望ましいと考えた。
サターンI 歴史
1958年2月に国防高等研究計画局が公的な機関になり、ブラウン博士の提案に対して一点だけ変更の要望が出された。新型ロケットの開発を速やかに実行段階に移らせるために、エンジンは完成後間もないE-1ではなく、信頼性の高い他のものを使用することである。弾道ミサイル局は、E-1エンジン4基の代わりに、ジュピターやソーIRBMに使用されているS-3Dを改良したH-1エンジンを8基搭載することで、この要望に速やかに応えた。この変更により、開発費は600万ドル、期間は2年間縮小できると見積もられた。ブラウン博士は、以前に宇宙計画に使用されたレッドストーンおよびジュピターミサイルを、それぞれジュノー1 (Juno I) およびジュノー2 (Juno II) と命名し、今回の多段式ロケットに関する提案をジュノー3 (Juno III)、ジュノー4 (Juno IV) と呼んでいたので、必然的にH-1エンジンに変更されたものはジュノー5 (Juno V) と呼ばれることになった。最終的に1958年から1963年までの間にかかった開発費は、総額で8億5000万ドル（2007年の貨幣価値に換算すると、約56億ドル）にのぼった。
サターンI 歴史
提案の内容に満足した国防高等研究計画局は、計画を実行段階に移すよう指示した。1958年8月15日の日付が記された、14から59番指令書の中では、この計画の目的は以下のように記されている。
「既存のロケットエンジンを組み合わせることにより、約150万ポンド（2,038トン）の推力を持つロケットを開発せよ。なお本計画の直接の目的は、1959年の終わりまでに巨大ロケットを発射して、国威を発揚することにある」
続く1958年9月11日には、ロケットダイン社がH-1エンジンに関する作業の契約を獲得した。9月23日には、国防高等研究計画局と陸軍造兵局ミサイル司令部 (Army Ordnance Missile Command, AOMC) は計画の範囲を拡張し、
「国威の発揚に加え（中略）この計画は、1960年9月頃までに推進飛行試験を準備する段階にまで拡張するべきであるということに、ここに至って合意する」
という内容の追加の合意書を作成した。さらにまた、彼らは陸軍弾道ミサイル局に対し、より小型の3種類のロケットを開発することを要請した。
サターンI 歴史
ブラウン博士は、このデザインは他の推進システムにとって優秀なテストモデルになるかもしれないと感じ、大きな望みを抱いていた。彼はジュノー5の使用法について、宇宙兵器の研究・開発のための運搬手段というアウトラインを描いていた。宇宙の軍事利用については、すでに各軍事機関によって様々な構想が出されていた。たとえば航法衛星（海軍）、偵察・通信・気象衛星（陸・空軍）、あるいは空軍の有人実験飛行や、陸軍の6,400km以上の長距離における兵站のサポートなどである。ブラウン博士はまた、ジュノー5 を彼の構想する有人月飛行計画「ホライゾン」において、月飛行のための基地として使用することも提案していた。15機のジュノーを使用して90,000kg以上もの基地を地球周回軌道上に建設し、そこから月に向かう、というものである。
またこの時点において、この計画の名称には「Jupiter（木星）」の次に来るものとして、「Saturn（土星）」も並行的に使用されていた。国防高等研究計画局は、ある初期の文書で「史上初の旅客機であり、航空業界で現在でも息長く使用されているダグラス DC-3のように、サターンは史上初の真の宇宙機になるだろう」と述べている。1959年2月には、この計画の名称は公式に「サターン」と変更された。
サターンI 歴史
1958年7月29日、混在する重量級ロケットの開発計画を将来に向けて一本化するために、NASAが組織された。その時点で、陸軍はサターン、空軍は宇宙発射システム (Space Launching System, SLS) という、それぞれ異なる計画を持っていた。SLSは、様々な発射形態や搭載物重量に応えるために、固体燃料式のブースターや液体酸素・液体水素を燃料とする上段ロケットといった共通のモジュールを組み合わせて使用するというものである。それぞれのグループは、また独自の有人月飛行計画を進めており、陸軍弾道ミサイル局のホライゾン計画は地球周回軌道ランデブー方式によって巨大な月ロケットを建設するというものであり、空軍のルネックス計画 (Lunex Project) はSLS方式によって最大級のロケットを作り、一気に月まで行ってしまおう、というものであった。これに対してNASAの技術者たちが独自に計画していたのは、ノヴァ (Nova) という巨大ロケットを使って直接月まで行くというもので、空軍の構想と同じものであった。
サターンI 歴史
そこでこれらの混在する計画を比較検討するための委員会が立ち上げられ、フォン・ブラウン博士が議長に任命され、どれが最も適切な方法であるのかを検討し報告するよう要請された。これを受け7月18日に提出された報告書は、冒頭でアメリカの宇宙計画がそれまでいかにぞんざいに扱われてきたのかを批判し、ソ連の宇宙計画は明らかにアメリカより先んじているということを指摘していた。
報告書はまた 初期のヴァンガード (Vanguard) から始まり、 ジュノー、アトラスやタイタンなどの大陸間弾道弾、 サターンのようなクラスター式ロケット、そして究極的には F-1エンジンを組み合わせて600万ポンド（2,718トン）もの推力を発揮する機体へと続く、ロケットの開発に関する過去から将来への5つの世代の構想を描いていた。さらにそれらのロケットが使用可能になった段階で、1961年までに4人が滞在できる小型宇宙ステーションを建設し、 1965年から66年までにクラスター式ロケットを使用して人間を月面に到達させ、1967年までに50人が滞在できる大型宇宙ステーションを建設し、 1972年までに大型ロケットを使用してより大がかりな月面探査を実行し、1973年から74年にかけて、恒久的な月面基地を建設し、1977年までに有人惑星間宇宙船を発進させるという、今後の有人宇宙計画の概略も示していた。
サターンI 歴史
12月には陸・海・空軍すべてのグループが出席して、おのおのの計画案について報告した。翌年1月6日に、NASAはその中から特にブラウン博士の案を強く推薦し、1月の終わりには開発計画の概略案を完成させた。その中では、ジュノー5やノヴァと同様、ヴェガ (Vega) ロケットとセントールロケットを上段に使用することが予定されていた。ヴェガはNASAがデザインしたものにおよそ匹敵する性能を持っていたが、後に上段ロケットのアジェナに関する秘密が漏洩したことにからんでキャンセルされた。
サターンの開発計画は順調に行なわれているように見えた。H-1ロケットが陸軍弾道ミサイル局に到着したのは1959年4月のことで、燃焼試験は5月に行なわれた。ケープカナベラル空軍基地の第34発射台が建設されるのは、この年の6月のことであった。
1959年6月9日、国防総省調査技術局長官のハーバート・ヨークは、突如としてサターン計画の中止を表明した。誰も予期しないことであった。後に彼はその理由について、「この計画には、国防高等研究計画局が実際に計画を進行させるよりも多くの予算が使われているという懸念があり、また既存の大陸間弾道弾を改良したほうが、より短期間に要求される能力を持つロケットを開発できると考えられたからだ」
と説明している。これに対し陸軍弾道ミサイル局長官のジョン・B・メダリスは、
サターンI 歴史
「この時私の鼻には、何か生臭いものが感じられてならなかった。私は猟犬を放つように、我々の身の回りで何が起きているのか、そして我々は誰と競合すべきなのかを慎重に見極めようとしていた。そして我々は、空軍が我々の知らないところで、サターンとは完全に異なる新型ロケットの提案をしていたことを知った。それはタイタンロケットのエンジンを、一段目ロケットが離陸するのに必要な推力が得られるまで性能を向上させ、複数組み合わせることにより、ダイナソア・ロケットのエンジンとして使用するというものであった。このロケットは、『スーパー・タイタン』あるいは『タイタンC』などと命名されていた。この計画は特に急がれていたものではなかったが、しかしながらこのタイタンCを二段あるいは三段ロケットにしてしまったほうが、我々がすでに何か月もかけて作業しているサターンよりも、よほど早く発射できるのではないかというクレームが寄せられた。この当時はコストよりも日程のほうがよほど重視されていて、そしてそれは悪く言えばプロパガンダとして利用されていたのだ」
サターンI 歴史
と証言している。この突然のキャンセルに対し、国防総省と国防高等研究計画局のメンバーたちは独自に覚え書きを提出して対抗した。だがこの時、陸軍とNASAは新型ロケットに関するいかなる必要条件も持ってはいなかった。1959年9月16日から18日にかけて会合が持たれ、ヨークとドライデンはサターンの将来について再調査を行い、タイタンCとノヴァの役割についても議論した。結果は意外なもので、ヨークは中止を延期し、短期間ながら資金の援助を継続することに同意した。しかしながら同時にNASAは、陸軍弾道ミサイル局のメンバーを引き継ぎ、国防総省の援助なしに開発を継続することにも同意した。三軍の協力を得られなければ、開発計画そのものが危機に瀕してしまうのではないかというのがNASAの懸念であった。
会合は次の週にも継続して行われ、その結果新たな合意が引き出された。サターンの開発は、弾道ミサイル局のフォン・ブラウンのチームが主導して開発を継続することと、全体の機構はNASAの指揮下に置かれるということである。1960年3月15日には、弾道ミサイル局はマーシャル宇宙飛行センターと名称を改め、NASAの下部組織に位置づけられた。
サターンI 歴史
1959年7月、国防高等研究計画局から上段ロケットに関する新たな要求が出された。二段目ロケットのエンジンに、液体酸素と液体水素を使用する推力2万ポンド（9トン）のより強力なエンジンを使用し、第三段ロケットのエンジンには、セントールロケットに使用されているより高性能化されたものを使用せよ、というものである。この変更について、メダリスは以下のように述べている。
サターンI 歴史
「我々は財政に関わる四つの問題点を指摘し、そしてそれは受け入れられるところとなった。第二段を製作するに当たり、我々はそのロケットの直径を、タイタンの一段目と同じ120インチに合わせなければならない。ところでロケットのタンクなどの主要な構造物を組み立てる際、その作業をするための工場にかかる設備費は、多くの場合、ロケットの直径によって左右される。長さはそれほど問題にはならない。我々が指摘した四つの問題点とは、1) 燃料タンクを機体内部でどのように分割するのか、2) 内部構造をどのように補強するのか、3) 大推力のロケットエンジンを機体底部にどのようにして取りつけるのか、4) 直径の違うロケットをどのようにして接合させるのか、という点であったが、これらのことは、技術的にはさほど問題があるわけではなかった。それよりも問題なのは直径を変更するということで、それが設備・コスト・時間についての最も主要な問題になると考えられた。その後また突然、第二段に関する作業を一時中止せよとの指令が出た。青天の霹靂であった。この計画全体にかかる費用と時間を見直し、なおかつ第二段の直径を160インチに拡大せよというのである。この指令にはヨーク博士が関わっていたようで、彼は先に『タイタンの一段目と同じ120インチに合わせよ』という指示を出しておきながら、それとは全く矛盾する、ダイナソア・ロケットの将来的な需要を強調したそうである。彼はまた、サターンのデザインを空軍が計画するものに変更することが可能であるかどうかという質問まで提出してきた。我々は衝撃を受け、呆然としたが、こんなことは日常茶飯事だった」
12月には、NASA、空軍、国防高等研究計画局、陸軍弾道ミサイル局そして国防総省から出向してきたメンバーたちは、シルバースタイン委員会 (Silverstein Committee) の管轄下に置かれた。その中でフォン・ブラウン博士は「上段ロケットには液体酸素・液体水素を燃料とするロケットを使用するべきだ」と主張し、委員会は当初は不安視していたものの、やがてブラウン博士に説得されるところとなった。ひとたびこの変更がなされると、NASAの計画は、ようやく軍の干渉から完全に自由になった。
委員会はロケットの形態についていくつかの異なる案を提示し、研究者たちを大まかに三つのグループに分け、それぞれの案を担当させた。Aグループが担当したのは、以前に提出されたサターンのデザインと内容は同じで、最もリスクが低いものである。その中でさらに、「タイタンロケットを第一段、セントールロケットを第二段に使用するもの」をA-1、「第一段をタイタン以外のロケットのクラスター方式にするもの」をA-2と呼んだ。B-2のデザインは、前記のA-2で第一段に4機のH-1ロケットを使用するものである。最後に、上段ロケットのエンジンに液酸・液水ロケットを使用するC型ロケットの案が三種類あった。そのうちC-1のモデルは、既にあるS-I を第一段に使用し、第二段には推力15,000 - 20,000ポンド（6.8 - 9.0トン）のエンジンを4基搭載したS-IV、第三段にはセントールのエンジンを2基搭載した、今日ではS-Vという名で知られるロケットを乗せるというものである。C-2のモデルは、第一段に推力150,000 - 200,000ポンド（68 - 90トン）のエンジン2基を搭載した新型ロケットS-IIIを使用し、第二段にS-IVまたはS-Vを使用するものである。最後にC-3のモデルは、第一段にS-IIIと同じエンジン4基を搭載したS-IIロケットを使用し、第二段にはS-IIIまたはS-IVを使用するというものである。C案はAおよびB案に比べ、相互に交換が可能であるという点や、様々なペイロードに対する要求に応えることができるという点で、より優れていると考えられるようになった。
皮肉にも、上記の多数のデザインの中でS-IVだけは委員会の報告に描かれてはいなかった。開発のスケジュールを合わせるために、第二段にはセントールのエンジンを6基搭載した「新」S-IVロケットが使用されることになった。性能的には、原案の出力を向上させたエンジンを4基搭載したものとほぼ同じであった。なおロケットというのは、小さいエンジンを多数搭載するよりも、大きいエンジンを少なく搭載したほうがより能率的で信頼性は高まるものである。このため、後にはより高性能なJ-2エンジンを一基だけ搭載したS-IVBロケットが開発されることになった。S-IVBは後にアポロ宇宙船を打ち上げるなど、計り知れないほど重要な役割を果たすことになる。
タイタンCは結局実現されることはなく、空軍はかわりに固体燃料補助ロケットを搭載して推力を増強したタイタンIIを開発した。さらにそれを改良したタイタンIIIは、国防総省によって長く使われ続けることになった。タイタンIIIはサターンIBとほぼ同じ打ち上げ能力を持ちながら、製作や発射にかかる費用はサターンIBよりも安いのである。しかも有人月飛行計画のためだけに設計されたサターンに比べ、タイタンIIIは多様な衛星を搭載できる柔軟性を持っていた。この柔軟性という点を考慮に入れると、上記のサターンに関する様々な計画案は次々と脱落していき、最終的にS-Vの形を変えたサターンVだけが生き残ることになった。
サターンIで打ち上げられた主な搭載物はアポロ宇宙船の実物大模型だったが、X-20ダイナソア (X-20 Dyna-Soar) や、月飛行計画のためのジェミニ宇宙船を打ち上げることが検討されたこともあった。
サターンI 詳細
S-Iは、H-Iエンジンを8基搭載している。本体はジュピター・ロケットのタンクの周囲を8本のレッドストーン用のタンクが取り囲むという形で構成されており、中央のジュピターのタンクには液体酸素が搭載され、外周のレッドストーンのタンクのうち、白く塗られたものは液体酸素、黒く塗られたものはケロシンが搭載される。エンジン8基のうち、中央の4基は固定されており、周囲の4基はジンバル（首振り）機構を持っていて、ロケットの軌道を制御する。また底部には、姿勢を安定させるための翼も8枚搭載されている。
仕様
直径：6.52m
エンジン：H-1（8基）
推力：724トン（7.1 MN）
燃料：ケロシン約155m3
酸化剤：液体酸素約250m3
燃焼時間：2分30秒
到達高度：68km
S-IVは6基のRL-10エンジンを搭載した大型ロケットで、それぞれのエンジンはジンバル機構を備えている。液体酸素と液体水素のタンクは直接仕切られており、これによって約10トンの重量を削減している。
サターンI 詳細
仕様
全高：12.19m
直径：5.49m
エンジン：RL-10（6基）
推力：400kN
燃料：液体水素
酸化剤：液体酸素
燃焼時間：約410秒
到達高度：450km以上
サターンIの第一期生産型（アポロSA-1からSA-4まで）では、自動制御装置は第一段S-Iの上部に設置されており、姿勢安定装置にはレッドストーンにも搭載されていたST-90が使用されていた。初期の4回の飛行では弾道飛行が行われ、地球周回軌道には乗らなかった。また第二段にはジュピター・ロケットの先端部分がダミーとして搭載され、第一段と分離することはできなかった。
続く第二期生産型（アポロSA-5からA-105まで）では二種類の上段ロケットが搭載され、地球周回軌道に到達した。最初のSA-5では、自動制御装置はS-IVの上部に独立して搭載された。初期型は直径3,900mm、高さ1,500mmで、設計と製作はマーシャル宇宙飛行センターによって行なわれ、航法・データの送受信・軌道の追跡・電源などの装置が、円筒の中に放射状に区画された気密容器の中に設置されていた。この装置はSA-5からSA-7まで使用され、続くA-103からA-105では、直径は同じながら高さを860mmに縮小し、気密容器のかわりに円周の内壁に装置を取りつけて重量を削減した改良型が使用された。
サターンI 詳細
航法コンピューターには、IBM製のASC-15が使用されていた。自動制御装置の役割は、文字どおりロケットの飛行を自動的に制御することであるが、同時に後の飛行に役立てるために地上にデータを送信する装置も搭載されていた。ST-90姿勢安定装置はSA-5とSA-6の第一段に使用された能動的制御装置で、ST-124はSA-6以降のミッションで継続して使用されることになる、ロケットにかかる加速度や、ロケットの姿勢を計測する装置であった。自動制御装置には、発射前に機器をそろえるための光学用窓が設置されていた。
服育
服育（ふくいく）とは、主に衣服に関連する事項を通して、TPO・マナーなどの社会性、環境問題、健康・安全、国際性・文化等に対する理解を深めさせ、子どもの生きる力を育てようという取り組み。2004年に大阪の繊維専門商社チクマが提唱し、日本の教育関係者の一部に広がっている。
課題の例として、衣服のTPOや服装マナー（社会性の向上）、衣服の3R（リデュース・リユース・リサイクル）や、クールビズ・ウォームビズ等（環境問題）、衣服の防護機能（健康・安全）、地域ごとの衣服文化（国際性・文化理解）が挙げられている。
福岡県道718号吉井妹川線
福岡県道718号吉井妹川線（ふくおかけんどう718ごう よしいいもがわせん）は、福岡県うきは市を通る一般県道である。
福岡県道718号吉井妹川線 概要
うきは市吉井町からうきは市浮羽町妹川に至る。吉井から妹川へは南へほぼ真っ直ぐの方向であるが、整備されていない峠を越えるため、主要地方道である福岡県道52号八女香春線に迂回することが勧められる。吉井町の中心部と福益地区を結ぶ路線として利用されている。
起点のうきは警察署入口交差点を出発し、JR九州久大本線 筑後吉井駅前を通過して久大本線と交差してからはまっすぐ南へ向かう。福益地区を通過すると道は牛鳴峠に向かっていく。この峠は神輿を背負った牛が涙を流して鳴いたと伝えられるほど険しい峠であるが、八女地域から福益地区や吉井地区への最短ルートである事から、この峠越えルートは昔から人々の生活通路として使われてきた歴史がある。峠を通過すると道は下り坂に変わり、妹川の集落で福岡県道52号八女香春線に合流する。
あんたがたどこさ (テレビドラマ)
『あんたがたどこさ』は、TBS系列局で放送されていたテレビドラマである。いずれもTBSとテレパックの共同製作。
あんたがたどこさ (テレビドラマ) 第1シリーズ
1973年10月2日から1974年3月26日まで放送。全26話。放送時間は毎週火曜 21:00 - 21:55 （日本標準時）。
あんたがたどこさ (テレビドラマ) 第2シリーズ
1975年4月1日から同年9月30日まで放送。全27話。放送時間は毎週火曜 21:00 - 21:55 （日本標準時）。
上田容三
上田 容三（うえだ ようぞう、1950年6月14日 - ）は、奈良県出身の元プロ野球選手。ポジションは投手。
上田容三 来歴・人物
智弁学園高校では、エースとして1968年夏の甲子園県予選決勝に進出。郡山高を無安打1失点に抑え、甲子園に初出場。2回戦（初戦）で佐野仙好三塁手のいた前橋工を完封し、3回戦に進むが秋田市立高に敗退。卒業後は松下電器に入社、しかし福間納をはじめ好投手が多く出番はあまりなかった。
ロッテオリオンズのテスト生となり、1971年ドラフト会議で同球団から9位指名を受け入団。左腕投手の少ないロッテの貴重な戦力と期待され、1年目の8月から先発に抜擢され、翌月には先発2戦目でプロ初勝利。しかしその後は結果を残せず、1975年からは野手に転向し、1976年に引退した。オーバースローからシュート、カーブを武器とした。
奥田直也
奥田 直也（おくだ なおや、1953年6月21日 - ）は、大阪府出身の元プロ野球選手（投手）。