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三田華子 来歴・人物
1900年5月15日、徳島県徳島市古物町（現・南新町）に生まれる。1916年11月、三ツ田富蔵と結婚する。1932年、新聞社募集の民謡に『阿波小唄』が一等に入選する。
1935年、一家で上京する。1939年、日本大学文学部芸術科に入学する。在学中、1年生の時に『二つの公休日』が文芸推薦候補となり、2年生の時に『石切場』が芥川賞候補となり、3年生の時に『祖父』が文芸推薦賞となる。
1943年、夫・富蔵と死別する。1944年、徳島に疎開する。
1948年、日本大学芸術学部から創作科の講師として招聘され、再び上京する。
1983年10月13日、死去。享年83歳。
三田華子 主な作品
「阿波歳時記（225−252頁）」「維新のあとさき（372−385頁）」「庚申新八（435−448頁）」が収録されている。
ルイ・トゥルスリエ
ルイ・トゥルスリエ（Louis Trousselier、1881年6月29日 - 1939年4月24日）は、フランス、ルヴァロワ＝ペレ出身の元自転車競技選手。
ルイ・トゥルスリエ 来歴
1902年にプロロードレースとなり、同年のパリ〜レンヌ、トゥールーズ〜リュション〜トゥールーズを制覇。
1905年
1906年
1908年
ツール・ド・フランスでは区間通算13勝を挙げたが、1914年に勃発した第一次世界大戦の影響により、現役を引退することになった。
M+ FONTS
M+ FONTS（エムプラス フォンツ）は、森下浩司によってデザインされているゴシック体の日本語フォントである。アウトラインフォントの M+ OUTLINE FONTS と、ビットマップフォントの M+ BITMAP FONTS とがある。
自由ソフトウェアであり、さらに利用・改変・再配布についてほぼ制限の無いライセンスが適用されているため、このフォントをベースにカスタマイズを施した派生フォントが多数配布されている。
M+ FONTS M+ BITMAP FONTS
2種類の和文フォントと4種類の欧文フォント、それに X Window System 純正カーソル代替の M+ cursors で構成される。
和文フォントは従属欧文が半角固定幅の M+ gothic とプロポーショナルの M+ goth_p が提供される。いずれも和文は全角固定幅であり、10 px と 12 px のレギュラー体およびボールド体が含まれる。
欧文フォントは Fixed 代替の M+ fxd、Helvetica 代替の M+ hlv、UI での利用を想定した M+ sys、極小フォントの M+ qub が提供され、M+ fxd と M+ hlv には 10 px と 12 px のレギュラー体およびボールド体が、M+ sys には 10 px のレギュラー体とボールド体が含まれる。M+ qub は 6 px のレギュラー体のみ。
欧文フォントには基本的な英数字（ISO/IEC 8859-1 の範囲の文字）やユーロ記号（“€ ”、U+20AC）が 含まれる。和文フォントには JIS X 0208 の仮名文字と記号類、それに約7,000字の漢字が収録されている。
2002年に制作を開始。
最新版は2003年7月14日リリースの 2.2.4。
M+ FONTS M+ OUTLINE FONTS
2003年10月から制作開始。開発には Adobe Illustrator を使って一字ずつデザインされていて、FontForge で TrueType フォントに変換されている。多くの用途において、未だ実用的なグリフ数に達していないため、グリフを補った VL ゴシックフォントファミリなどの合成フォントがいくつか作られている。漢字については2016年9月30日時点の TESTFLIGHT 062 版でJIS第1水準を含む 5,200 文字が収録されている。
以下の和文と従属欧文を組み合わせた7種類のフォントが配布されている。
従属欧文
プロポーショナル
M+ P Type-1 (明るく生き生きとした字体)
M+ P Type-2 (M+ 2との併用を前提にType-1から一部の文字を差し替えたもの。以下同様)
M+ C Type-1 (まとまりのよさを意識し再設計された字体)
M+ C Type-2
固定幅
M+ M Type-1 (高い視認性を保ちつつも癖のない字形)
M+ M Type-2
M+ MN Type-1 (主にコーディング用として視認性を高めた字形)
M+ FONTS M+ OUTLINE FONTS
その後、Googleの支援により2019年にデザインの見直しが行われ、見直されたバージョンはGitHubにてSIL Open Font Licenseで公開されている（従来のバージョンもOSDNで引き続き公開）。また、2021年からはGoogle Fontsでも公開されている。
M+ FONTS 派生フォント
M+ FONTSは複製・再配布・改変に関する制約がほとんど無いM+ FONTS Licenseの下で配布されているため、M+ FONTSをそのまま、あるいは加工して別のフォントと組み合わせた書体が数多く配布されている。
なお、派生フォントはM+ FONTS License以外のライセンスを採用しているものもあるため、使用においては注意が必要である。
MigMixおよびMiguはM+ FONTS に、IPAフォントの文字を加えてJIS2004に対応させた合成フォント。作者はitouhiro。旧バージョンの「M+1P+IPAG」の後継に当たり、ライセンスはIPAフォントのものが適用される。
どちらも共通して、フォント名の数字「1」「2」は、ひらがな・カタカナ・英数字のグリフが異なる。数字の後ろに付く「P」「C」「M」は、「P」「C」がプロポーショナルフォント、「M」がモノスペース（等幅）フォントである。
それぞれ2ウェイト（ボールド・レギュラー）。
Koruri（コルリ）はM+ OUTLINE FONTSの英数字をOpen Sansに置き換えた合成フォント。作者はlindwurm。
ライセンスはOpen SansのApache License 2.0を引き継いでおり、Koruriという名称およびメインイメージはコルリとしている。
M+ FONTS 派生フォント
同一の作者による派生版として、M+ FONTSの代わりにVLゴシックを使用した VlKoruri や、Koruriの漢字を源ノ角ゴシックで補った Ohruri などが製作されている。
開発当初の名称は小瑠璃フォントであったが、2014年5月10日、公式サイトの改修やGitHubでの公開に合わせ、Koruriに改称された。
KoruriはOpen Sansに合わせた5種類のウエイトからなる。ウエイト名と元のフォントの対応は以下の通り。
Rounded M+（ラウンデッド エムプラス）はM+ FONTSを丸ゴシック体に加工したフォント。作者はMM。2012年にitouhiroによって同名でリリースされたフォントと同じ手順で作成されているが、MMによってリリースされた「自家製 Rounded M+」の方がより新しいバージョンのM+をベースにしているため収録文字数が多く、itouhiroのブログ記事でもMMによるバージョンの使用が推奨されている。
M+ FONTS 派生フォント
M+ FONTSを単体で改変したフォントのため、文字の形以外の仕様が同等であるほか、もとの制限の無いライセンスが維持されている。
丸みの強さによってバリエーションが用意されている。それぞれのバリエーションでM+と同様のウエイトが展開されている。
Mgen+（ムゲンプラス）はM+ FONTSに不足している文字をAdobeとGoogleによるオープンソースフォント・源ノ角ゴシックで補ったフォント。作者はMM。
バリエーションとして、同じ仕様のまま丸ゴシック化処理を施したRounded Mgen+（ラウンデッド ムゲンプラス）も存在する。
M+と同様の7ウエイトが用意されているほか、日本語や全角記号をプロポーショナル化したバリエーションが追加されている。
Rounded Mgen+は、Rounded M+と同様に丸みの強さによってバリエーションが用意されており、それぞれでM+と同様のウエイトが展開されている。
トリコモナス
トリコモナス (Trichomonas) は、メタモナス類トリコモナス綱トリコモナス目トリコモナス科に属する1属である。
単細胞・嫌気性の寄生生物。ヒトを含む脊椎動物に、トリコモナス症を引き起こす。
ランチア・ディアロゴス
ランチア・ディアロゴス（Lancia Dialogos）は、イタリアの自動車製造会社ランチアが1998年に発表した大型乗用車のコンセプトモデル。
ランチア・ディアロゴス 概要
1990年代後半のランチアは販売低迷でブランドの存続が危ぶまれるほど窮地の状況の中、将来のランチアの指針的存在として企画されたのがこのディアロゴスである。
ランチア・ディアロゴス デザイン・コンセプト
アメリカ人デザイナー、マイケル・ロビンソン率いるランチア・チェントロ・スティーレ（ランチアデザインセンター）は当初、ハッチバック・ボディの車を企画していたが、当時のフィアット・グループ会長、パオロ・カンタレッラが過去のランチアの高級2ボックスカーの売り上げが良くなかった点を示唆し難色を示したため、最終的には3ボックスのセダンとなった。
その巨大なボディは懐古主義的要素を現代的に解釈したデザインがなされ、大型の盾形フロントグリルや観音開き（両開き）のドアなど、過去のランチア車（アプリリアやアウレリアなど）に見られる伝統的かつ象徴的なデザイン要素の採用を試みている。一方で室内は簡素で洗練された印象のデザインでまとめられ、そこにステアリングホイールやインストルメントパネルの左右位置を任意で選択できる装備や、シートポジション、空調、オーディオ、サスペンションセッティング、トランスミッションのシフトタイミングなど、オーナー独自の仕様をすべてメモリーできるカード式キーシステムを使用した先進的な装備を盛り込んでいる。エンジンは搭載されておらず、モックアップ的なものであった。
ランチア・ディアロゴス デザイン・コンセプト
このモデルは1998年の第67回トリノ・オートショーに出展され、ショーの目玉として話題を呼んだ。
このデザインコンセプトは2001年発表のランチア・テージスをはじめ、その後約10年間に発表されたランチアのモデルすべてに反映された。
延慶両卿訴陳状
延慶両卿訴陳状（えんきょうりょうきょうそちんじょう）は、延慶4年（1311年）、勅撰集の選者として京極為兼が擬せられると、二条為世がこれに反対して訴陳し、すると為兼はこれに反発し、為世がこれにさらに駁したものである。群書類従所収。
延慶両卿訴陳状 概要
為世は、自分は二条家の嫡流で代々の歌書を相伝し、父祖に親しく学び正系を伝えるが、為兼は庶流であってそうではなく、庶子で選者になった先例はなく、かつて三代集の作者の源当純を常純に誤ったことがあり、またさきに佐渡に配流された為兼を選者とするのは不吉であるなどと列挙して異議を申し立てた。
為兼は、訴状を奉って、ひとつひとつに駁して、歌道は嫡庶の次第や官位の浅深にこだわるものではなく、為世は選歌が拙なく、誇称する相伝本は信ずべからず怪しく、歌学は浅く、不才、非器、とうてい選者の資格はないと反発した。
為兼の訴状に対してさらに重ねて為世から反駁上奏された訴状を役人が抄出したものが延慶両卿訴陳状である。
結局のところ、為兼が勝ちをおさめ、1人で玉葉和歌集を選進した。
あいのこころ
『あいのこころ』は2008年の日本の青春映画。監督に『恋路物語 -each little thing-』で地方都市の豊かな自然を背景に若者のピュアな恋心を描き出した菅野宏彰。主役の1人沖田アイ役の平山藍里（現・清水あいり、撮影当時14歳）はオーディションで選ばれ、本作が映画デビュー作となる。
あいのこころ あらすじ
主人公あいは奔放な母親に振り回され人間不信気味。かつての男から逃げる母親とともに母親の実家のある福島県二本松市に引っ越してきた。そこで合気道という武道に出会い、初めて心を許せる3人の仲間と出会う。そんなある日仲間の一人ひとみが合気道をやめると言い出した。あいはようやく掴んだ友情を守ることが出来るのか。
VLゴシック
VLゴシック（ぶいえるごしっく）とは、Project Vineの鈴木大輔を中心に開発されている、M+ OUTLINE FONTSとさざなみゴシックとの合成フォントである。OpenType（TrueTypeベース）となっており、一部の文字はM+ OUTLINE FONTS の文字部品を元に作字されている。文字集合はJIS X 0208準拠のためJIS90の字体を取り扱うことが可能なほか、JIS X 0212を完全収録しており、JISコードに存在しない文字も一部収録されている。JIS X 0213への対応は、字形への切り替えをIVSおよびOpenType Feature Tagでサポートする。
開発元であるVine Linuxで標準フォントとして使用されている他、一時期ライセンス等の問題でIPA系フォントが採用できなくなったUbuntuでも標準フォントとして採用されていたこともある。
じゅもんをあげるよ
「じゅもんをあげるよ」は、ナムコ（後のバンダイナムコゲームス）のパズルゲーム『ことばのパズル もじぴったん』シリーズに使われている曲。作詞：後藤裕之、作曲：神前暁、歌：古原奈々。歌詞は全てひらがなで記述されている。
じゅもんをあげるよ 解説
「じゅもんをあげるよ」が初めて使われたのは、2003年1月に発売されたPS2用ソフト『ことばのパズル もじぴったん』である。もともとは、サウンド担当の神前が2人対戦モード用のインストゥルメンタルとして作曲したものだったが、『もじぴったん』のゲームデザイナーである後藤の発案により、歌詞を付けて同ソフトのエンディング曲として使用することになった（CD『ことばのパズル もじぴったん おりじなるさうんどとらっく』のライナーノーツより）。当時の歌詞は１番のみであった。また、同曲はGBA用ソフト『ことばのパズル もじぴったん アドバンス』にも収録されている。
その後、もじぴったんシリーズはPSP版やDS版などが発売され、「ふたりのもじぴったん」など他の人気曲は毎回収録されたが、ゲーム内にエンディングが存在しなかったため「じゅもんをあげるよ」が使われることはなかった。
2008年3月に配信開始されたWiiウェア用ソフト『ことばのパズル もじぴったんWii』で、久しぶりに同曲が使用された。2番以降の歌詞が追加されてフルバージョンとなり、アレンジも変わり、歌も再レコーディングされた。ゲーム中、ある条件を満たすと出現するスタッフクレジットで聴くことができる。
じゅもんをあげるよ 解説
2009年2月、ナムコ『THE IDOLM@STER』の企画CD『THE IDOLM@STER MASTER SPECIAL 01』に、登場キャラクター・高槻やよいの歌うカバーバージョンが収録された。なおやよいによる「もじぴったん」使用曲のカバーは2度目となる（企画アルバム『Your Song』でやよいが「ふたりのもじぴったん」をカバーしている）。
なお2011年現在で、どのバージョンでもJASRACへ管理委託がされていない。JASRACのデータベースには「高槻やよい」名義のカバーのみが登録されているが、それも管理委託されていないことが明記されている。
じゅもんをあげるよ バージョン
じゅもんをあげるよ（オリジナル）
2003年発表。歌詞は1番のみ。PS2版『ことばのパズル もじぴったん』使用曲。
CD『ことばのパズル もじぴったん おりじなるさうんどとらっく』収録。
じゅもんをあげるよ（フルバージョン）
2008年発表。Wiiウェア用ソフト『ことばのパズル もじぴったんWii』ならびにWii用ソフト『ことばのパズル もじぴったんWii デラックス』使用曲。
古原奈々が歌唱するフルバージョンとしては、現在のところ、CD化はされていない。
じゅもんをあげるよ（フルバージョン、カバーバージョン）
2009年2月4日発売のCDアルバム『THE IDOLM@STER MASTER SPECIAL 01』収録。
SHOGO HAMADA BOX
SHOGO HAMADA BOX（ショウゴ・ハマダ・ボックス）は、1992年4月1日に発売された浜田省吾唯一のCD-BOXセット。CD3枚が入っている。
SHOGO HAMADA BOX 解説
1992年1月から3月に放送された、フジテレビ系ドラマ『愛という名のもとに』の主題歌として「悲しみは雪のように」が170万枚の大ヒットを記録。これを受けレコード会社から「ベスト盤を出しませんか」と持ちかけられたが浜田は固辞。
ヒット真最中状況にあるレコード会社の意図を理解した浜田は、過去に発売されたバラード・コレクション3枚を限定BOXにて発売する提案を了承した。
特に収録曲の変化変更やリミックスは無いが、CDレーベルが市販の3枚とは異なる。特典として豪華ブックレット・ピンナップ・ポストカードが同封された。2021年現在BOXセットとして生産されていない。発売当時の税込定価が8,400円と高額ながら、BOXセットとしては異例の15万枚近い売上を記録。
1996年時点での累計売上は159,901セット。
白尾西インターチェンジ
白尾西インターチェンジ（しろおにしインターチェンジ）は、石川県かほく市の月浦白尾インターチェンジ連絡道路（地域高規格道路）を構成する石川県道56号七塚宇ノ気線上にあるインターチェンジ。
白尾西インターチェンジ 概要
このインターチェンジの西には津幡方面とのと里山海道とを直結する白尾ランプ橋がある。これによって信号機のある白尾IC交差点を経ることなく結ばれているが、内灘方面とは接続されていない。このため、内灘方面へ向かう場合にはこのインターチェンジで下車する必要がある。また、津幡方面への流入は隣の白尾東IC及び白尾IC方面からの流出には、約2km東南に位置する能瀬ICを利用することになる。
白尾西インターチェンジ 隣
月浦白尾インターチェンジ連絡道路
白尾IC - 白尾西IC - 白尾東IC
第44回日本レコード大賞
第44回日本レコード大賞（だい44かいにほんレコードたいしょう）は、2002年（平成14年）12月31日にTBS放送センター(ビッグハット)で行われた、44回目の『日本レコード大賞』である。
第44回日本レコード大賞 概要
第44回の大賞は、TBS系ドラマ「マイリトルシェフ」の主題歌、浜崎あゆみの「Voyage」に決定した。同局のドラマ主題歌としては第34回以来10年ぶりの受賞。浜崎は2年連続2度目の受賞で、2連覇は第39回の安室奈美恵以来史上4組目（女性では中森明菜、安室奈美恵に続いて3組目）。
視聴率は低落傾向止まらず13.3%に。
なおこの年の4月11日に、第11回（1969年）から第25回（1983年）まで15回に渡って司会を務め（当時最長記録）、番組の顔となっていた高橋圭三が死去した。高橋は当番組での栄誉を讃えられ、「特別功労賞」の受賞者の一人となった。
第44回日本レコード大賞 TV中継スタッフ
スタッフ
（スタジオ）
TD：小林敏之、高松央
カメラ：坂口司
VE：瀬戸博之
音声：高場英文
PA：宮坂修
照明：松本修一
音効：勝見勇一
回線：平林雅之
テクニカルCG：尾崎至晃
編集：白澤淳
MA：武藤康一
美術プロデューサー：飯田稔
美術デザイナー：藤井豊、岡嶋正浩
美術制作：長谷川隆之
装置：石原隆
装飾：高橋啓三
電飾：佐々木勉
メカシステム：大谷圭一
特殊効果：永岡昇
VJ：ESP GRAPHIC WORKS
（中継）
TM：河野志朗
（赤坂BLITZ）
TD：箸透
カメラ：長谷川晃司
VE：伊藤賢一
音声：小澤義春
照明：高橋章
美術デザイナー：中西忠司
美術制作：中村嘉邦
装置：淵脇臣吉
電飾：西山邦章
特殊効果：矢島克祐
<屋上>
TD：中野剛一郎
<湯島天神>
TD：平舘敏弘
<スモールハット>
TD：柳原成
<渋谷>
TD：市村明
白井三津雄
白井 三津雄（しらい みつお、1957年10月13日 - ）は、高校サッカーの監督。山口県出身。
白井三津雄 来歴
漁師の家に生まれ、24歳の時に父親を遭難で失う。
多々良学園高等学校在学中はDFとしてインターハイ出場。山口県国体選抜キャプテンとしてプレー。卒業後日本体育大学体育学部体育学科へ進学、インカレで優勝する。
山口県教員団（現レノファ山口FC）に所属し選手として活躍。母校である山口県の曹洞宗学校多々良学園高等学校（現高川学園高等学校）においてサッカー部監督を25年務める。一方、国体選抜の監督を務めたりと山口県のサッカーレベルの向上に尽力。最優秀監督賞を15年連続受賞。防府市名誉市民賞受賞。
全国高等学校サッカー選手権大会において15年連続出場の記録を樹立。2006年日本高校選抜チームを率いてベリンツォーナ国際大会に出場し、優勝をおさめる。
2009年4月から学校法人鴻城義塾宇部鴻城高等学校に体育科教諭・サッカー部監督として赴任。
花園フォント
花園フォント（はなぞのフォント）とはGlyphWikiで開発されているオープンソースの漢字フォントである。漢字のグリフが中心であり、ひらがな・カタカナは2010年2月22日版までは含まれなかったが、2010年7月18日版以降には含まれている。
現在は明朝体しかないが、ゴシック体も計画されている。
2017年以降は更新がなくUnicodeの発展に追いつかず、2023年にはUnicode 15.1の公開を機にその跡継ぎのJigmo（字雲）フォントが公開されている。
花園フォント 生成方法
GlyphWikiでグリフデータを手動・半自動で作成し、変換エンジンのKAGE/engineでグリフデータを明朝体のベクトルデータに変換、FontForgeでベクトルデータを束ねヒンティングなどを行いフォントを生成している。
GlyphWikiのグリフデータはWiki上で開発されている。パブリックドメインに近いライセンスで使うことができ、ダンプも公開されている。
変換エンジンのKAGE/engineはJavaScriptで書かれている。GPLv3で公開されており、y-iijimaにより丸ゴシックを生成する派生試作変換エンジンも作られた。また、GPLv3で公開されているGlyphWiki Drawfont Toolにおいて、Pythonで書かれた別の変換エンジン実装（モルモット明朝）も作られている。
mashabowにより花園明朝のOTF版である花園明朝OTのベータ版が公開されている。また、OpenTypeフィーチャによって標準化されていない漢字にも対応する「花園明朝・AFDKO版」が漢字データベースプロジェクトで公開されている。
アーチボルド・ヘンダーソン
アーチボルド・ヘンダーソン（Archibald Henderson、1783年1月21日 - 1859年1月6日）は、アメリカ合衆国の海兵隊軍人。最終階級は大佐。フランクリン・ウォートンの急死に伴う海兵隊総司令官職務代理を務めた後、第4代海兵隊総司令官アンソニー・ゲールの後任として第5代海兵隊総司令官を務め、その期間は歴代海兵隊総司令官最長の38年の長きに亘った。
また、53年の長きに亘ってアメリカ海兵隊に勤務したため、内部では「長老」と呼ばれた。
MBC江原嶺東
株式会社MBC江原嶺東は大韓民国の江原特別自治道嶺東地域の中・北部を放送エリアとする放送局。テレビ局とラジオ局はMBC系列局。リモコンキーIDは11-15。
MBC江原嶺東 送信所・中継局一覧
江陵MBC ラジオ
江陵MBC FM4U
MY MBC
ビーチング・アックス
ビーチング・アックス（英語: Beeching Axe、ビーチングの斧）は、1960年代にイギリス国鉄の収支改善を目的としたイギリス政府の取り組みに対する非公式の名称である。ビーチングという名は当時のイギリス国鉄総裁で報告書「イギリス国鉄の再建」 (The Reshaping of British Railways) の主著者であったリチャード・ビーチングに由来している。この報告書では貨物輸送の新形態や幹線旅客輸送の近代化も提案されているが、輸送量の少ない不採算路線の機械的な廃止と、残る存続路線においても各駅停車と小駅の廃止を提言したことで知られる。
この報告書は、道路輸送の拡大で1950年代から鉄道輸送に大きな損失が発生し始めたことへの対策であった。1955年の鉄道近代化計画の実施後も根本的には改善せず、イギリス国鉄を悩ませ続けていた。ビーチングは、大胆な措置が将来の損失拡大から鉄道を救う唯一の方策であると提案していた。
ビーチング・アックス
しかし、政府は報告書のうち投資よりも費用削減に多くの興味を示した。報告後10年間に4,000 マイル（6,400 キロメートル）を超える路線と3,000を超える駅が廃止され、鉄道網の路線長の25%と駅の50%が削減された。今日に至るまで、イギリスにおける鉄道ファンの団体や年配者、特に廃線に影響された地方の人々には、ビーチングの名は鉄道の大規模廃止や各駅停車の減便の代名詞となっている。
ビーチング・アックス 廃線の背景
ビーチング博士は鉄道の廃止とよく関連付けられているが、1960年代以前の時点に既に数多くの路線が廃止されていた。
19世紀の鉄道狂時代を中心に急成長したイギリスの鉄道網は、第一次世界大戦直前の1913年の時点で最長の23,440 マイル（37,504 キロメートル）到達した。大戦後はバスや自動車、航空機など他の交通手段との競争に直面し始め、高頻度運転のバスや路面電車との競争に敗れた郊外の短距離路線が1920年代から1930年代にかけて小規模に廃止された。例としては1934年に旅客輸送を廃止したバーミンガムのハーボーン鉄道がある。1923年の鉄道会社4大グループ再編後は、競合複数社の並行する重複路線を中心に廃止され、1923年から1939年までの間に大部分にあたる合計1,264 マイル（2,022km）の路線で旅客輸送を廃止した。
第二次世界大戦の勃発で鉄道は戦争の遂行に不可欠となり、輸送量は増加し小康状態を得た。戦争中に保守や新規の投資が抑制されたため、鉄道はかなり疲弊した状態にあった。イギリスの鉄道網は1948年に国有化された。
ビーチング・アックス 廃線の背景
1950年代初期には鉄道の廃止が再開された。イギリス運輸委員会は1949年に、利用の少ない支線を廃止する権限を持った「支線委員会」 (Branch Lines Committee) を設置した。利用の少ない複数の小規模路線はこの時期に廃止された。しかしながら、1959年に廃止されたイースト・アングリアのミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道のように国土を横断する亜幹線の中にも廃止例があった。1948年から1962年までの間に合計3,318 マイル（5,309 キロメートル）の鉄道が廃止された。
この時期には、鉄道開発協会 (Railway Development Association) が主導する廃止反対運動が起こり始めた。著名な参加者としては詩人のジョン・ベチェマンがいる。
ビーチング・アックス ビーチング報告書
1950年代初期、経済回復と燃料の配給制度の終了で、自動車が一般にも普及しトラックによる貨物輸送の拡大から、戦前と同様に、再び鉄道との競合が再開された。鉄道はこの状況に適応しようと苦闘した。周辺国に遅れを取ったイギリスの鉄道はこれを取り戻すべく、イギリス運輸委員会は1955年に近代化計画を発表し、蒸気機関車からディーゼル機関車や電気機関車への置き換えを提案した。この計画では12億4000万ポンド以上を投じて、旅客貨物の鉄道輸送の復権と、1962年までの黒字回復を見込んでいた。近代化計画の多くは承認された。
鉄道の輸送量は1950年代にはほぼ安定していたが、人件費の大幅増加も相まって収支は着実に悪化していった。旅客・貨物運賃は、インフレを抑制し、また有権者の歓心を買うために、政府により繰り返し値上げが凍結された。
ビーチング・アックス ビーチング報告書
結果として1955年までに収入は運営費をもはやカバーできなくなり、状況は着実に悪化していった。近代化資金は借入に頼り多くが浪費され、1960年代初期には鉄道は財務危機に陥った。営業損失は1960年には6800万ポンド、1961年には8700万ポンド、1962年には1億400万ポンドに達し、これは2005年の価値に換算すると10億ポンドに相当する。イギリス運輸委員会はもはや借入金に対する利子の支払いも不能になり、財務問題の悪化に拍車をかけた。政府は耐え切れなくなって根本的な解決策を模索し始めた。
1960年代初期の時代の雰囲気に同調して、保守党のハロルド・マクミラン政権の運輸大臣は、道路建設会社の社長であるアーネスト・マープルズ (Ernest Marples) であった。在任中は利益相反を回避するために彼の所有する株の3分の2は妻に譲渡されていた。マープルズは、交通の未来は道路にあり、鉄道はヴィクトリア朝の遺物であると考えていた。
ビーチング・アックス ビーチング報告書
議長のイヴァン・スティードフォード (Ivan Stedeford) にちなむスティードフォード委員会という名称で知られる諮問委員会が、イギリスの交通の状況について報告し助言を行うために設立された。この委員会には、当時インペリアル・ケミカル・インダストリーズの技術担当重役であったリチャード・ビーチングも参加していた。ビーチングは後の1963年に新設されたイギリス国鉄委員会の議長に指名された。スティードフォードとビーチングは、ビーチングの鉄道網を切り詰めるという提案について対立した。議会での質疑に関わらず、スティードフォードの報告は出版されず、ビーチング計画として知られることになる鉄道網の将来に関する提案が政府に採用され、鉄道網の3分の1を廃止し100万両に及ぶ貨車の3分の1を廃車することになった。
ビーチングは鉄道に公共性よりも営利性を求め、不採算の赤字地方路線の廃線で残る黒字路線による収支改善を見込んでいた。
当時のイギリス国鉄議長のビーチングは、全鉄道路線の交通流動に関する検討を開始した。この検討は復活祭の2週間後、1962年4月23日の週に行われ、鉄道網の総合計距離の3割は全旅客・貨物の1パーセントしか輸送しておらず、また全体の半分の駅は収入の2%しか生み出していないと結論づけた。
ビーチング・アックス ビーチング報告書
1963年3月27日の報告書「イギリス国鉄の再建」(The Reshaping of British Railways) またはビーチング第1報告は、イギリスの18,000 マイル（29,000 キロメートル）に及ぶ鉄道のうち、主に地方の支線や国土横断線について6,000 マイル（9,700 キロメートル）の廃止を提案した。さらに、他の多くの鉄道路線も貨物専用とされ、存続する路線でも多くの利用の少ない駅については閉鎖されるべきとした。この報告は政府に受け入れられた。
当時、この議論を呼ぶ報告をマスメディアはビーチングの爆弾 (Beeching Bombshell) やビーチングの斧 (Beeching Axe) と称した。鉄道の廃止で公共交通機関を失う地方部などの地域からは抗議が寄せられた。政府は、輸送はバスでより安く代替可能で、廃止された鉄道の代わりにバスを運行すると約束した。
報告書の重要な部分として、イギリスの鉄道は主要幹線を電化すべきで、また時代遅れで不経済な車扱貨物輸送の代わりにコンテナ輸送の採用を提案していた。この中には、フレートライナーの開設やウェスト・コースト本線のクルー (Crewe) からグラスゴーまでの1974年の電化延伸のように、結果的に採用されたものもあった。さらに職員の勤務条件は次第に改善された。
ビーチング・アックス ビーチング報告書
イギリス国鉄には1950年の時点で総延長約21,000 マイル（33,800 キロメートル）と約6,000駅があったが、1975年には延長12,000 マイル（19,300 キロメートル）と2,000駅にまで縮小した。それ以降はおおむね同じ規模を保っている。
不採算路線の廃止は、20世紀を通じて進められた。1950年代にはイギリス国鉄の支線委員会が大きな反対の見込まれない重複路線を廃止し、国有化からビーチング報告の発表までの間に、およそ3,000 マイル（4,800 キロメートル）の路線が既に廃止されていた。しかし、報告の発表後、廃止は顕著に加速した。
対象線区の全てが廃止されたわけではなく、多くの路線が政治的な理由から存続した。例としてスコットランドのハイランド地方を通るファー・ノース線やウェスト・ハイランド線などは、ハイランド地方の強力なロビーの圧力が存続理由の1つとなった。ハート・オブ・ウェールズ線は多数の与野党が伯仲する選挙区を通り、廃止実行の勇気が誰にもなく存続したといわれている。
これに加えて、コーンウォールのタマー・ヴァレー線など、並行道路の未整備を理由に存続した路線もある。
ビーチングの斧と別の理由で後年廃止された路線もある。マンチェスターとシェフィールドを結ぶウッドヘッド線は、依存していた貨物輸送の衰退により1981年に廃止された。
1964年、ビーチング博士は2番目のあまり知られていない報告、最初の報告書よりさらに踏み込んだ「主要幹線ルートの開発」(The Development of the Major Railway Trunk Routes) 、あるいはビーチング第2報告書と呼ばれる報告書を発表した。報告書では、大規模な投資を続行する価値があると考えられる路線を選定した。
この報告では、都市間ルートや都市近郊の重要な通勤路線以外の路線を全廃すべきとしていた。右の地図はこの報告が実行された場合の結果を示しており、鉄道網は7,000 マイル（11,260 キロメートル）に削減され、イギリスには骸骨のような路線網しか残らないことになる。国土のうちのある部分、ウェールズの大半、北部スコットランド、ヨークシャー、イースト・アングリア、南西イングランドにはほとんど鉄道が残らないことになった。
この報告は行きすぎとみなされ、労働党政権によって却下された。ビーチング博士は1965年に辞任した。路線の廃止に責任があるのは政治家であるにもかかわらず、ビーチング博士の名前は路線廃止の代名詞となった。
ビーチング・アックス 政策の変化
1964年に政権を獲得した労働党のハロルド・ウィルソンは、鉄道廃止の中止を政権公約に掲げていた。しかし、労働党は政権に就くとすぐにこの公約を撤回して、1960年代末以前の前政権時代よりさらに速いペースで廃止は続行された。
1965年、バーバラ・キャッスル (Barbara Castle) が運輸大臣に指名された。彼女は将来予測で少なくとも11,000 マイル（17,700 キロメートル）の路線が必要と決定し、鉄道網はこの規模で安定すべきとした。
1960年代末に向けて、鉄道の廃線は、当初期待していた支出削減や鉄道網の収支欠損の改善の効果は薄く、今後も見込めないことが一層明白になってきた。キャッスルはまた、その収支を償うことはできないが社会的に価値のある役割を果たす路線については、政府が補助すべきであると規定した。しかしながら、これを可能にする規定が1968年交通法（Transport Act 1968、第39章に3年間の補助金支給条項がある）に盛り込まれた時点で、この補助金の支給を受けたであろう多くの路線が既に廃止・撤去されており、この規定の効果を薄れさせた。結果的にはこの規定により多くの支線が廃止を免れた。
ビーチング・アックス 概観
鉄道路線廃止による支出削減と収支改善は失敗に終わった。鉄道網のほぼ3分の1が廃止され約3000万ポンドの支出を削減したが、1億ポンドを超える総損失が続いていた。支線の廃止で機能していた幹線のフィーダー交通の機能が失われ、結果として幹線も含めて輸送量と収入が減少した。廃止支線の利用者は自宅から幹線の最寄駅で自動車を利用し列車に乗り換えると予測されたが、実際は自動車で最終目的地まで直行するようになった。貨物輸送も同様に貨物を戸口から戸口へ輸送する能力を大幅に失った。旅客の場合と同じくトラックが貨物を集めて最寄の駅まで運び、貨物列車で長距離を輸送し、再びトラックに積み替えられて目的地へ運ぶモデルが想定されていたが、高速道路網の発展とコンテナ化の進展、そして2箇所で貨物の積み替えを必要とすることによる純然たる経済コストの問題などにより、長距離の道路輸送は鉄道の代替手段として確立した。
廃止路線の多くは赤字額が大きくなく、例えばサンダーランド - ウェスト・ハートルプール (West Hartlepool) 間路線の運行費は1マイルあたりわずか291ポンドにすぎないなど、地方路線の廃止による全体の赤字解消額は僅かであった。皮肉にも利用の非常に多い通勤路線が最大の損失を出していたが、ビーチングも通勤路線の廃止は政治的・現実的にも大問題であるという点は承知していた。
ビーチング・アックス 概観
報告書発表の時点で複数の支線で採用例のあった、軽便鉄道の発想は、ビーチングには無視された。実際のところビーチング報告では、運営費や勤務体制などの一般的な経済性にはほとんど触れていなかった。例えば、マンスフィールド線にある駅のように、廃止された駅の多くは1日18時間駅員が配置されており、1日中係員が配置されている複数の旧式の信号扱所で制御された路線を、ビーチングも指摘したように、新しい気動車よりずっと費用の掛かる蒸気機関車による列車が運行されていた。その後イギリス国鉄やその後継者は、ビーチングの斧で廃止を免れた利用の少ない路線、例えば基礎鉄道として存続したイプスウィッチからローストフト (Lowestoft) までの路線などでこの概念を適用して成功を収めている。
ビーチング・アックス 概観
存続していれば後に重要幹線として活用されたであろうと見込まれた廃止路線もある。セトル・カーライル線は廃止の危機にあったが存続し、現在は客貨ともに史上最多の輸送量を記録している。2007年のCTRL開通までイギリスで最後に建設された幹線ルートであるグレート・セントラル本線は、当時提案段階にあった英仏海峡トンネルとイングランド北部を結ぶルートとなることが意図されていた。イギリスの一般的な車両限界よりも広いヨーロッパ大陸の車両限界を採用し、また現代の高速鉄道と同じく踏切がなくカーブや勾配を極力小さく抑えた規格で建設されていた。路線は建設から60年後の1966年から1969年まで段階的に廃止され、その28年後に英仏海峡トンネルが開通した。英仏海峡トンネルとCTRLの開業後、北部イングランドとトンネルを結ぶ高速鉄道が議論されているが、グレート・セントラル本線の多くの区間は既に跡形もなくなっている。
鉄道のバス転換政策も失敗に終わった。バス代行は多くが鉄道よりも遅く不便で、人々から大変不評であった。さらに、多くの代行バスは単に廃止された駅を結ぶのみで、駅から離れた集落を考慮せず、その多くがわずか数年間で利用客の伸び悩みを理由に廃止された。結果として国土の大部分に公共交通空白地域が発生することになった。
ビーチング・アックス 概観
鉄道廃止後に自動車への依存が増えて、鉄道廃止による僅かな支出削減効果を渋滞と大気汚染による損失増大が上回り、鉄道廃止の効果の薄さが明確化し、世論も廃止への関心も薄れ、1970年代初期には廃止は終結した。1973年のオイルショックが、完全に石油に依存する道路交通にのみ頼ることの問題を浮き彫りにしたことで、大規模な鉄道の廃止は完全に終結した。
ビーチング・アックスによる最後の主要路線の廃止で、おそらくもっとも議論を呼んだものでもあるのが、1969年に廃止されたカーライル - ホーイック (Hawick) - エディンバラを結ぶ98 マイル（158 キロメートル）のウェイヴァリー・ルートの廃止である。なお、この路線は2015年にその北部区間がボーダーズ・レールウェイとして復活している。
1970年代初頭以降は僅かな例外を除き路線を廃止する提案は人々から強い反対にあって計画は棚上げされた。こうした反対は、1960年代半ばから後半にかけての多くの路線が廃止された経験に起因していた。今日、イギリスの鉄道は世界中のほとんど全ての鉄道網と同様に、赤字で運行されていて補助金を必要としている。
環境面で利点の効果に加え、廃止路線の沿線人口は過去40年間で増加傾向にあり、廃止路線の再開の機運も高まっている。1963年の時点で旅客数が減少し、当時は渋滞の少なかった道路で自動車利用の増加で不採算化した路線でも、現在でなら収益を見込めるものがあり、また渋滞と大気汚染の減少、既存路線の混雑緩和の効果が望まれ、政府からの補助金を投入してでも運行する価値のある路線もある。
しかし、ビーチングの斧で廃止された路線は廃線敷を処分する方針としており、橋・切り通し・築堤は撤去、存続路線の廃止路線用構造物も解体または売却されたため、路線の再開は困難なものとなっている。アメリカのレールバンクの枠組みと似た方式で将来の再使用に備えて廃止路線の線路敷きを保存せずに、土地を完全に処分する方針には大きな批判がある。さらに、収入を全く生まないのに維持が必要な多くの残存構造物があり、路線廃止後も削減できなかった支出となっている。
ビーチング・アックス サーペル報告
1980年代初頭、マーガレット・サッチャー政権下で、再びビーチング以来の廃止提案がなされた。1983年、ビーチング博士と共に働いていた公務員であるデービッド・サーペル (David Serpell) が、より多くの鉄道の廃止を提案したサーペル報告 (Serpell Report) として知られることになる報告書をまとめた。この報告書には、発電所に運ぶ石炭の輸送量が多いミッドランド本線の廃止や、その通過している地域のために政治的に受け入れられないグレート・セントラル線のバス転換、バーウィック・アポン・ツウィード (Berwick-upon-Tweed) からエジンバラまでのイースト・コースト本線の廃止など、重大な問題点の存在が示された。多方面から強烈な反対を受け、信用性を失い、この報告書はすぐに放棄された。
ビーチング・アックス 線路の合理化
あまり明白ではないビーチングによる廃止の1例として、かつて複線であった区間の単線化がある。かつては4つの路線の結節点で重要な鉄道の町であったが、グレート・セントラル鉄道の廃止以来1本のプラットホームがあるだけになっていたプリンセス・リスバラ (Princes Risborough) からビスター (Bicester) までの区間は単線化されたが、後にチルターン・レイルウェイズにより21世紀初頭に再度複線化された。単線化された路線としては他にインヴァネスからディングウォール (Dingwall) の区間があるが、この区間は今ではファー・ノース線のインヴァネスからサーソーやウィック (Wick) までの列車本数を増加させる上で大きな障害となっている。西イングランド本線はかつてロンドンから南西方面への急行ルートであったが、国土全体の観点からはグレート・ウェスタン本線の並行路線として単線化され、実質的に2次的な国土横断路線へ格下げされた。
ビーチング・アックス 線路の合理化
単線化は問題を引き起こした。チェルトナムからスウィンドンまでのゴールデン・ヴァレー線や、オックスフォードからウスターまでのコッツウォルド線の輸送量は、再度の複線化が検討される水準まで増加した。1960年代に単線化されたコッツウォルド線では、今では当時の2倍の列車を運行しようとしている。これに加え、単線区間では対向列車の通過待ちをしなければならないために遅延が波及して、定時性が悪化している。そして、対向列車や追い抜き列車を待つ時間が加算されるために所要時間が長くなった。ロンドンからウスターまでの所要時間は以前よりかなり長い。
ビーチング・アックス 路線の再開
1960年代のビーチングによる鉄道廃止以来、道路の交通量は大幅に増え、地域によっては交通麻痺に近い状態になっている。これに加えて近年は鉄道旅客輸送量が記録的な水準に増加し、複数の廃止路線が復活している。
これに加えてかなりの数の廃止駅が再開され、また旅客輸送が廃止されていた路線でも再開されている。こうした例の多くは旅客輸送局が地域の旅客鉄道輸送を促進する役割をしている都市部にある。
今では廃止されたグレーター・ロンドン・カウンシルによって行われた検討の後、ファリンドン駅の南のスノー・ヒルトンネル (Snow Hill tunnel) では1986年に旅客輸送が再開され、セント・パンクラス駅からのミッドランド本線と、かつてのサザン鉄道をロンドン・ブリッジ駅経由で連絡できるようになった。テムズリンクと名付けられたこの路線は、今ではロンドンの南北を結ぶ鉄道路線となり、ベドフォード (Bedford) からブライトンを連絡して、成功を収めている。その廃止はビーチングによるものではなかったが、この成功はビーチングの手法と反対に、鉄道を拡張することの可能性を示した。イーストロンドン線は、かつてブロード・ストリート駅 (Broad Street railway station) へ通じていた区間を再開しようとしている。
ビーチング・アックス 路線の再開
ビーチングの斧と別の理由で1967年に廃止されたヴァーシティー線（→イースト・ウェスト・レール）の一部と、オックスフォード - ビスター線は、イギリス国鉄の部門であるネットワーク・サウスイースト (Network SouthEast) により1987年に再開された。バーシティー線の西側の区間の全線再開は2028年となる見込みである。チルターン本線 (Chiltern Main Line) のプリンセス・リスバラからアインホー・ジャンクション (Aynho Junction) までは1998年に再度複線化された。ハンプシャーのチャンドラーズ・フォード (Chandler's Ford) は、ビーチングの斧により1969年に廃止された駅を2003年に新しく開設した。ロンドン-エールズベリー線 (London to Aylesbury Line) は、かつてのグレート・セントラル本線に沿って北へ全く新しいエールズベリー・ベール・パークウェイ駅 (Aylesbury Vale Parkway railway station) まで延長されることになっており、2008年12月に開業する計画である。かつて貨物専用となったイーストリー (Eastleigh) からチャンドラーズ・フォードまでの路線は旅客輸送が再開された。
ビーチング・アックス 路線の再開
注目すべき再開としては、ノッティンガムシャーのノッティンガムからマンスフィールド (Mansfield) を経由してワークソプ (Worksop) までのロビン・フッド線があり、1990年代初頭に再開した。かつてマンスフィールドはイギリスで鉄道がない最大の町であった。
ウェスト・ミッドランズでは、従来のスノーヒル駅を置き換える新しいバーミンガム・スノーヒル駅が1987年に開業した。スノーヒル駅へ通じるバーミンガム市外の下を通るトンネルも、キッダーミンスター (Kidderminster) やウスターまでの路線と共に再開された。これによりロンドンのメリルボーン駅に発着するバーミンガムとロンドンを結ぶ新しいサービスも始まった。スノーヒルからウルヴァーハンプトンへのかつての路線はミッドランド・メトロの路線として再開した。コヴェントリー - ヌニートン線の旅客営業は1988年に再開された。ライトレールや都市鉄道として成功裏に多くの路線が再開されているにもかかわらず、このコンセプトは未だに多くの地方政府の一定しない評価により危機にさらされている。ウォルソールからヘンズフォード (Hednesford) の路線は1989年に旅客営業を再開し、1997年にルージリー (Rugeley) まで延長された。
ビーチング・アックス 路線の再開
ビーチングは南ウェールズを衰退しつつある工業地域とみなした。この結果、この地域は鉄道網のほとんどを失った。1983年からこの地域では鉄道が復権し、ランハラン駅 (Llanharan railway station) のように32の新駅が開設され、20 マイル（32 キロメートル）以内の4路線が再開された。アバーシノン (Abercynon) - アバーデラ (Aberdare)、バリー (Barry) - ブリッジェンド (Bridgend)、ブリッジェンド - マエステグ (Maesteg) とエブ・バレー線 (Ebbw Valley Line) である。
ビーチング・アックス 路線の再開
スコットランドでは、1985年に再開されたエジンバラ - バスゲート線 (Bathgate) が、「路線を試験的に再開し、利用が定着した場合にのみ運行を継続する」というサッチャー政権の新政策の最初の成功例となった。計画では現在、バスゲートからドラムゲロッチ (Drumgelloch railway station) までの15 マイルの区間の再開に着手しており、これによりグラスゴーからエジンバラまでバスゲートを経由するルートが完全に再開されることになる。さらに近年、アーガイル線の4マイル（6.4 キロメートル）の支線を2005年12月に再開し、カーテルロー (Chatelherault railway station)、メリートン (Merryton railway station)、ラークホール (Larkhall railway station) などに1968年以来の鉄道が復活した。 (Stirling-Alloa-Kincardine rail link) スターリング - アロア - キンカーディンレールリンクは2008年5月19日に再開されて、旅客・貨物と共に40年ぶりに運行された。スコティッシュ・ボーダーズでは1969年のウェイヴァリー・ルートの廃止により鉄道駅が存在しなくなったが、2015年9月5日にこのうちのエディンバラ・ウェイヴァリー - ガラシールズ（英語版・街） - ツイードバンク（英語版・街）間56.8 kmがボーダーズ・レールウェイとして復活した。また2007年にはイースト・ファイフ・コースト線をリーブン (Leven) からセント・アンドルーズまで開通させる運動が始まっている。
何本かの路線は保存鉄道として再開業した。
中国地方の子守唄
「中国地方の子守唄」（ちゅうごくちほうのこもりうた）は、岡山県の西南部に伝わる民謡（子守唄）をもとに、山田耕筰が編曲した楽曲。歌い出しは「ねんねこ しゃっしゃりませ」。
中国地方の子守唄 解説
この曲のもとになった旋律（元歌）は、岡山県西南部の井原市や小田郡矢掛町周辺、芸予諸島などで歌われていた民謡（子守唄）である。地域で歌われていた民謡としてのこの歌は、単に「子守り歌」「寝させ歌」、あるいは「ねんねの子守唄」「ねんねこさっしゃりませ」などと呼ばれていたようであり、「備中の子守うた」などとして触れる書籍もある。歌詞についても「ねんねこしゃっしゃりませ（ねんねこさっしゃりませ）」というフレーズが共通するものの、バリエーションがある。なお、「さっしゃりませ」は「して下さいよ」を意味する、備中・備後地方の方言（岡山弁・備後弁参照）である。
昭和初期、後月郡高屋村（現在の井原市高屋町）出身の声楽家・上野耐之（静夫）が、故郷の母親（地元のキリスト教会に通い、讃美歌の名手であったという）が歌っていた子守唄を、作曲の師である山田耕筰に披露したことがきっかけとなり、山田が編曲して発表し、世に知られるようになった。芸術歌曲として編作されるにあたって、音域の高さやピアノ伴奏の付加などの点で変更が加えられているが、旋律については元曲とほとんど変わっていない。発表の時期については1928年とする説があり、オリエントレコード社の1929年発売盤がある。第二次世界大戦後に音楽教科書に採用され、全国的に知られるようになった。
美空ひばり、夏川りみ、森山良子、岩崎宏美、芹洋子らによってカバーされている。
中国地方の子守唄 記念
「中国地方の子守唄」は、岡山県の西南部、井原市高屋町が発祥の地とされる。
発祥の地とされる井原市には、各種モニュメントが設けられている。井原市立田中美術館（井原市井原町）付近に楽譜と歌詞を彫り込んだ記念碑があるほか、市民会館や公園でこの曲を奏でる設備がある。
高屋町にある井原鉄道井原線の駅（1999年開業）は「子守唄の里高屋駅」という名称である。
中国地方の子守唄 曲の使用
中国地方（山口県を除く）の民放では、テレビ放送終了時の音楽として採用するケースがあった。
広島県の中国放送（RCCテレビ）では、スポットライトだけの暗いテレビスタジオで、一人の女性がハープでこの歌のメロディーを演奏するというもので、2011年7月24日の地上アナログ放送停波時にもこの映像が流れていた。なお曲自体は映像が「ツキぐま☆3兄弟」のCGアニメに改められた後もBGMとして使われていた。
ほか、発祥地岡山県の山陽放送（現・RSKホールディングスおよびRSK山陽放送）でも、1958年の開局から1980年代頃まで電子オルガン演奏によるこの曲が終了時に流されていた。
かつては、山陰放送（BSSラジオ）でも、クロージング曲として使用されていた。
白尾東インターチェンジ
白尾東インターチェンジ（しろおひがしインターチェンジ）は、石川県かほく市の月浦白尾インターチェンジ連絡道路（地域高規格道路）を構成する石川県道56号七塚宇ノ気線上にあるインターチェンジ。
白尾東インターチェンジ 隣
月浦白尾インターチェンジ連絡道路
白尾西IC - 白尾東IC - 内日角IC
炭川総合運動場
炭川総合運動場（タンチョンそうごううんどうじょう 韓国語:탄천종합운동장 韓国語読み:タンチョンチョンハプウンドンジャン）は、韓国の京畿道城南市盆唐区野塔洞にあるスタジアムである。「炭川スポーツコンプレックス」とも称される。
炭川総合運動場 概要
別名城南第2総合運動場。観覧席16,146席の総合競技施設として1997年に建設が始まり、2002年4月1日に開場した。現在は韓国サッカー・Kリーグ1の城南FCがホームスタジアムとして使用している。城南FCが使用する際はホーム側ゴール裏に仮設スタンドが設置され、サッカー専用競技場同等の近さで観戦が出来るようになっている。
スタジアムの他に市民が利用可能な多目的体育館、スポーツジム、テニス場などの施設もある。
収容人数などの点で規模が小さかったため、2002年のワールドカップの開催スタジアムに立候補しなかった。2009年、スタンド全周に屋根を設置した。
梅フォント
梅フォント（うめフォント）とは、日本語用フリーフォントの一つである。
明朝体の漢字グリフに花園明朝のものを使用している。ゴシック体の可変幅フォント・固定幅フォント・UI フォント、そして明朝体の可変幅フォント・固定幅フォントがある。また、教科書体に近い「梅明朝S」・「梅ゴシックS」もある。
字間はそれぞれMS ゴシック、MS Pゴシック、MS 明朝、MS P明朝と同じに設定されているため、これらのフォントで構成されている文書を崩すこと無く表示できる。
0.402 以前はさざなみゴシック及びさざなみ明朝のグリフも使用しており、修正 BSD ライセンスであった。
MBC慶南
座標: 北緯35度09分50秒 東経128度06分27秒﻿ / ﻿北緯35.1638551度 東経128.1074668度﻿ / 35.1638551; 128.1074668
株式会社MBC慶南（えむびーしいきょんなむ）は大韓民国慶尚南道を放送エリアとする放送局。略称はMBC慶南。1968年5月31日に開局。本社および晋州本部を慶尚南道晋州市に置く。昌原本部は慶尚南道昌原市馬山会原区にある。テレビ局とラジオ局はMBC系列局。リモコンキーIDは11-1。
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2011年9月1日、晋州文化放送(株)と昌原文化放送(株)の両放送局が統合して(株)MBC慶南という新しい放送局として開局。
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（2012年10月4日午後2時に終了）
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