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日産・フェアレディZ レース活動
1972年
モンテカルロ・ラリーに「240Z」が参戦しラウノ・アルトーネン/ジャン・トッド組が総合3位入賞を果たした。氷雪路を走る戦いだったが、「FR方式は氷雪路では不利」とささやかれていた前評判をくつがえす結果となり、世界中のラリー関係者を驚かせた。
1973年
サファリラリーに「240Z」が参戦。排気量を規定上限レベルの2.5L (2,497cc)に拡大し、最高出力220馬力を発生するLR24型エンジンを搭載したマシンを操り、シェカー・メッタが総合優勝を獲得。2位にブルーバードU （610）が入りチーム優勝も獲得。
1974年
サファリラリーに「240Z」が参戦し、総合4位。
1978年
S130型からは、レース活動の主軸を北米に移し、ポール・ニューマンによってIMSA-GTOに活躍の場を見出した。IMSAの統括団体の解散に至るZ32型まで、北米でのレース活動が継続された。
日産・フェアレディZ レース活動
1985年、3代目（Z31）300ZXターボが全日本ラリー選手権年間総合優勝。ドライバーは神岡政夫、コドライバーは中原祥雅。
4月: 第3戦 関西ラリー 5位
第4戦 ACKスプリングラリー リタイヤ
第6戦 ツール・ド・九州 優勝
第7戦 ツール・ド・東北 優勝
1987年、Z31型200ZR-Iで参戦。
Z32がIMSAに1990年から参戦。エンジンはVGツインターボエンジンを1994年まで使用。1995年からプレジデントに搭載していたV8エンジンを搭載。ドライバーはスティーブ・ミレン。1992年と1994年、ドライバーズとマニュファクチャラーの両タイトルを獲得。 また1994年はデイトナ24時間レース、セブリング12時間レースで優勝、ル・マン24時間レースでも総合5位・クラス1位を獲得。
日産・フェアレディZ パトカー仕様
1972年にS30型240ZGのパトカーが日産より神奈川県警察高速道路交通警察隊に寄贈された。当時は“最強のパトカー”ともいわれ、1980年まで活躍した。その後S130型、Z31型、Z32型、Z33型と代替わりしていった。1992年に導入されたZ32型は寄贈された車両であり廃車できなかったため2004年ごろまでは現役であり、2006年にZ33型のパトカーが導入された。またS30型の240ZGのパトカーは車両が廃棄されず残っており、県警交通安全センターで展示されていたが閉館したため県警が保管していた。現在は日産自動車に返還され、座間事業所内の座間記念車庫に保管されている。また、県警交通機動隊には白色のGS30型にボンネット上のウインドウォッシャー、バッテリー交換用の開閉部をリトラクタブルライト型の赤色灯にするという改造を施した覆面パトカーを1974年に配備している。
また同じ1972年には、一般販売の為に車検適応改造を受けた10台あまりのS30型レース専用車「Z432R」のうち1台がパトカーに改造され警視庁に納入されている。
日産・フェアレディZ パトカー仕様
1975年には当時三重県警察本部長であった佐々淳行が、部下から「東名阪自動車道で『三重県警のパトカーはオンボロで違反車に追いつかない』と、ドライバーがスピード違反を平気でしている」と聞き、更新予定であったパトカー8台分の予算を使って高速道路の上下線用に各1台、計2台のフェアレディZを導入した。この車両は今までの同県警高速隊の車両（佐々の著作によると『トヨペット・カスタム』）では逃げられてしまっていた悪質速度違反車の取り締まりに絶大な効果を発揮し、またこのことはドライバー間でも話題となり、ついに三重県の高速道路からスピード違反が一掃された。
2007年にはZ33型Version NISMOが栃木県警高速隊本隊に配属され、東北自動車道で運用されている。
2016年にはZ34型NISMOが警視庁高速隊に導入された（2004年型マツダ・RX-8の後継車種）。
他にも大阪府警察でも導入されたことがある。
ヒトの虹彩の色
ヒトの虹彩の色（ヒトのこうさいのいろ）は、ヒトのいわゆる目の色（めのいろ）、瞳の色（ひとみのいろ）のことで、遺伝性の身体的特徴である。おもにその表面にある色素に由来し、ヒトやその他の動物は虹彩の色に関する表現型に変異を示す。
ヒトの目の色のバリエーションは、虹彩の中のメラニン細胞が作り出すメラニン色素の割合によって決定される。上皮細胞の色素、虹彩のストロマに付着するメラニンとその細胞の密度が色を構成する3つの要因である。メラニン色素は基本的に黒色であり、個体の目の色が何色であろうと黒色は含まれていることになるが、一般的に「目の色」として我々が認識するのはストロマの中のメラニン色素である。ストロマの細胞の密度はどれだけの光を吸収できるかを決定する。例外的に目の色の明るい品種の鳥などの目の色はメラニンによっては決定されずプリン、カロテノイド、プテリジンの量による。
ヒトの虹彩の色 「発色」の原理
目の色は2つの遺伝子が影響して現れる遺伝性の身体的特徴のひとつである。2つの主要遺伝子と、それ以外にさまざまな色を作り出すマイナー遺伝子がある。現在知られているだけで人間の虹彩の色を決定する遺伝子は「EYCL1」・「EYCL3」の２つあり、これらの遺伝子がブラウン・グリーン・ブルーの表現型の目の色を決定する。目の色は生後6ヶ月ほどで定まる。
ヒトの虹彩の色 「発色」の原理
2006年にはEYCL3の位置の特定が分子レベルで発見され、研究者は3839人のサンプルを調査した結果74%の目の色はOCA2近くの一塩基多型遺伝子の数によると発表している（OCA2は以前からアルビノの発症要因として知られていた）。最新の発表では一塩基多型遺伝子の数はブルーとグリーンの目に強く影響することがわかっており、その他にも雀卵斑（通称そばかす）やほくろ、毛髪や肌の色にまで多大な影響を及ぼすとされている。学者はこれらの遺伝子を調節遺伝子と踏んでおり遺伝子情報の形式となっていると考えている。2008年の発表ではOCA2の形式を調節するHERC2遺伝子の中の特定の突然変異がブルーの目の要因になっていることがわかった。ブラウンスポットのあるブルーの目とグリーンの目はグレーの目とはまったく異なったゲノムから成り立つものであるとしており、学者のエイバーグは「遺伝子SNP rs12913832がブルーとブラウンの目に関連性があることが発見されたが、このDNAはブラウンスポットのあるブルーの目からヘーゼル、ダークブラウンまですべての包括的関連性を説明するには至っていない」と述べている。
ヒトの虹彩の色 色の分類
目の色は個体のさまざまな情報を含むとともに、その分類は病理学、薬学的な変化を見るのに非常に有効な方法である。分類の方法は「明るい」「暗い」の2種類から写真を使った細かな色の分類までさまざまであるが、周囲の環境（光量やその色）によって目の色も変化するため、絶対的な基準は設けないのが通常である。
目の色は基本的にもっとも暗いダークブラウンから非常に明るいライトブルーまであり、シンプルな基準を定めるのは簡単である。研究用に学者セドンは虹彩の色の優劣性とブラウンとイエローの色素に基づく基準を設けた。それによると、目の色を構成する色素は3つ「ブラウン」「イエロー」「ブルー」に分類でき、各色の混合率が個体の目の色を決定する。たとえばグリーンの目はイエローをベースにブルーが入りグリーンを形成。ブルーの目は若干のイエローに加え（個体によるが）極少量のブラウンがブルーを形成し、少量のイエローにブラウンなしがグレーの目を形成する。日本人の大半を占めるブラウンは他の色がほとんど混じっていないブラウン一色の目である。これらはホモ・サピエンス（人間）の目の色に関しては正しい理論である。
他の動物も目の色は多種多様となる。人間の場合、ブルーの目を始めとして明るい色は遺伝的に劣性であるがオマキトカゲなどではブラックが劣性であり逆にイエローとグリーンが優性である。
ヒトの虹彩の色 色の分類
ブラウンの目は人類の虹彩の中でもっとも多い色であり、多量のメラニン色素を虹彩のストロマに含んでいる。茶色の目はヨーロッパ、特に南ヨーロッパでも非常に一般的。
概して黒く見える場合が多く、アフリカやアジア地域においてもっとも多い虹彩色である。日本人の大半もまた、黒と表現される濃いブラウンに属す目の色を持つ。バルト海沿岸の国（フィンランドやエストニア）などではもっとも少ない色となっている。
薄茶色の目は日本、東アジア、東南アジアでも見られることがあるものの、非常にまれである。北海道の礼文島から出土した3800年前の縄文人女性のゲノム情報を解析したところ、目の色は明るい茶色だった。
ヘーゼルの目はレイリー散乱と中程度のメラニン色素量によってもたらされる。3種の色の分類による研究によればヘーゼルはライトブラウンとダークグリーンの中間の色であるため時として複数の色に見えることがあり、太陽光にさらされたとき、瞳孔に近い部分がライトブラウンに、その周りがライトグリーンやアンバーに（逆もあり）、白目に近い部分がブルーになることがある。
米国やヨーロッパの人々に多く、基本的にはアフリカ、中東、アジア圏ではほとんど見られない。ダークブラウンの個体とブルーの個体が交配した場合の子供の目の色に多い色でもある。
ヒトの虹彩の色 色の分類
ライトブラウンとの分類が難しい色であり、個体によってはゴールド、ダークグリーンになる場合もあるため、ヘーゼルはダークグリーン、イエローブラウン、ライトブラウン、アンバーとされる場合も多く、北アメリカでは「環境によって変化する目の色」の代名詞である。
アンバーはイエロー、ゴールドのほか小豆色や銅色の混じった色の目である。リポクロームと呼ばれるイエローの色素の沈殿によってもたらされ、通称「狼の目（Wolf eyes）」と呼ばれる。これは狼の目にアンバーが多いためである。
プテリジンと呼ばれるイエローの色素は鳩に見られ、アメリカワシミミズクの黄色い目は色素細胞内のキサントプリテンの存在（黄色細胞）によるものとされている。人間の場合はリポフスチンの作用による（通称リポクローム）。
光の加減で金色に輝くため、金眼ともいう。
ヒトの虹彩の色 色の分類
グリーンの目は適度なメラニン色素によって形成される。南ヨーロッパや東欧や中東、中央アジアにも多少見られるが大半は北ヨーロッパに集中している。アイスランドにおいては人口の88％がグリーンかブルーの目を持っている。その他、ハンガリー、スウェーデン、デンマーク、ノルウェー、アイルランド、スコットランド、北イタリア、 オランダ、ドイツなどにもグリーンの目を持つ者は非常に多い。アフガニスタンのパシュトゥーン人は国内で「Hurry Ankehian Wallay（緑の目を持つ人々）」と呼ばれている。世界のおよそ2％が当てはまるとされている。
グレーの目はブルーの目に比べメラニン色素の割合が多く、時としてダークブルーと呼ばれる。ヨーロッパロシア、フィンランド、バルト海沿岸（例えば、リトアニア、エストニア、ラトビア）の国に多く見られる。グレーの目を持つ個体は色素の欠落が顕著な場合が多く肌は非常に白く、髪の毛はブロンドや赤毛などが非常に多い。グレーの目はブドウ膜炎の兆候となることがある（グレーの目を持つ個体がブドウ膜炎ということではない）。グレーの目は環境によってブルー、グリーンと相似色に変化する。ギリシアの女神アテーナーは「海のグレー」（もしくは「梟のグレー」）の色の目を持つとして有名である。
ヒトの虹彩の色 色の分類
ブルーの目（碧眼ともいう）はストロマの中のメラニンの量によって形成される。短い波長の光はレイリー散乱により反射される。存在するメラニン色素はユーメラニンという種のものである。
メラニン色素は生後数年のうちに一気に形成されるため、ブルーの目を持つ幼児は環境次第で年とともに暗くなっていくことがある。ブルーの目は遺伝的に劣性であり、学者エイバーグとその研究者達は論文をヒューマン・ジェネティックスに発表し、OCA2遺伝子の触媒と考えられているHERC2遺伝子の8番目のイントロンがOCA2遺伝子の働きを抑えメラニン色素の形成を減らしているとした。さらに、エイバーグは6,000年から10,000年前に黒海周辺で一つの個体の突然変異によりブルーの目が誕生したとしている（ブラウンスポットのあるブルーの目はこれに属さない）。
ブルーの目は北欧・東欧のコーカソイド（白人）に多く見られ、南ヨーロッパにも存在し、インド、中央アジア、中東にも少数見られる。
2002年の発表でアメリカで1936年から1951年にかけて生まれた人の33.8%が青であり、1899年から1905年に生まれた人のブルーの目の割合57.4％に比べると劇的に減っている。また、西ユーラシア人以外でもワールデンブルグ症候群やアルビニズムなどの疾患によって青い目が発生する場合がある。
ヒトの虹彩の色 色の分類
日本においても青い目をした人は確認されている。東北大学助教授であった山浦玄嗣が宮崎県の黒川郡や市川市などで調べたところ424人中15.2%の65人が瞳の一部でも青かった。
写真のフラッシュ撮影では、赤目現象が発生することがある。この現象では、フラッシュの明るい光が血管の多い網膜に直接届き、瞳孔が赤く写る。この現象が重度の先天性白皮症（アルビノ）の人々の目で起こると、大量の色素の欠如のため、虹彩も赤く写ることがある。また、最も重篤なタイプの場合、虹彩・瞳孔が完全に半透明になり、ほとんど赤に見えることもある。女優のエリザベス・テイラーのように深い青の目を持つ人は、照明やメイクなどによっては紫色に見えることもあるが、「本当の」紫の目はアルビノによってのみ起こる。
左右の虹彩の色が違うことを虹彩異色症（Heterochromia iridis）と呼ぶ。ヒトでは極めて稀であり、問題のない先天性の遺伝子疾患のほか、怪我が原因の視力障害でも色が変わることがある。
アルセン・メリクヤン
アルセン・メリクヤン（Arsen Melikyan 1976年5月17日- ）はアルメニアのエレバン出身の重量挙げ選手。シドニーオリンピックの男子77kg級で銅メダルを獲得した。
日本航空高等学校
日本航空高等学校（にほんこうくうこうとうがっこう）は、山梨県甲斐市宇津谷に所在する私立高等学校。
石川県輪島市にある日本航空高等学校石川と北海道千歳市にある日本航空高等学校北海道は設置者が同一の兄弟校にあたる。
日本航空高等学校 概要
航空科と普通科が設置されている。普通科では週6単位のコース選択制を導入し、大学進学や芸術・芸能業界、スポーツ界など、それぞれの目的や希望進路に応じた教育を展開している。学校の敷地内には「雄飛塾」と呼ばれる夜間学習塾があり、難関大学受験などを志す生徒のために無料で夜間の学習サポートを行っている。日本全国から入学生が集まるため、学校の敷地内に雄飛寮（生徒寮）があり、全校生徒の約7割が寮生活を送っている。
国際交流も大変活発であり、タイ、韓国、中国などアジアを中心に世界約10か国の留学生が在籍し、留学生の国籍の国家の建国記念日などには、国旗掲揚台に日本国国旗と一緒に留学生の国籍国家の国旗が掲揚される。
日本航空高等学校 留学制度
アメリカオレゴン州ポートランドへの語学留学制度があり、一定基準を満たす希望者は学科・コース問わず留学が可能である。留学期間は3か月間の短期留学から12か月間の長期留学まで様々であり、個々の希望に応じて選択できる。
日本航空高等学校 不祥事
2023年、男子バレーボール部での監督による部員への暴力行為が報じられた。平手打ち等の暴行を加える様子を捉えた動画も公開された。暴行を受けた部員は、当初その事実はないと話していたが、その後されたこと自体は認めたものの監督を擁護する姿勢をみせた。また被害届提出も否定し、学校側は監督を厳重注意処分とするにとどめたが、3月20日の取材で監督を解任したことが分かった。なお、当初は学校側も暴行の事実を否定していたが、一転して同15日の取材では事実関係を認めていた。
1980年レークプラシッドオリンピックの中国選手団
1980年レークプラシッドオリンピックの中国選手団（1980ねんレークプラシッドオリンピックのちゅうごくせんしゅだん）は、1980年2月13日から2月24日までアメリカ合衆国ニューヨーク州のレークプラシッドで開催された1980年レークプラシッドオリンピックの中国選手団、およびその競技結果。
1984年サラエボオリンピックの中国選手団
1984年サラエボオリンピックの中国選手団（1984ねんサラエボオリンピックのちゅうごくせんしゅだん）は、1984年2月8日から2月19日まで旧ユーゴスラビア（現ボスニア・ヘルツェゴビナ）のサラエヴォで開催された1984年サラエボオリンピックの中国選手団、およびその競技結果。
1988年カルガリーオリンピックの中国選手団
1988年カルガリーオリンピックの中国選手団（1988ねんカルガリーオリンピックのちゅうごくせんしゅだん）は、1988年2月13日から2月28日までカナダのカルガリーで開催された1988年カルガリーオリンピックの中国選手団、およびその競技結果。
ドコモエンジニアリング
ドコモエンジニアリング株式会社（英文社名：DOCOMO Engineering Inc.）は、NTTドコモグループの企業。主にNTTドコモの電気通信設備の開発、建設、保守及び運用を行っていた。
2014年7月1日にドコモ・サービス株式会社、ドコモ・モバイル株式会社、ドコモ・ビジネスネット株式会社を吸収合併の上商号変更し、株式会社ドコモCSとなった。
ドコモエンジニアリング 概要
主業務はNTTドコモからアウトソーシングされているネットワークの保守業務である。
NTTドコモの屋外基地局、屋内基地局、交換局の設計、設置、保守がメイン業務となるが、NTTドコモ内の社内ネットワークの物理層（配線及び機器設置）における工事及び保守も行っている。地域単位で保守拠点となるネットワークサービスセンターを設置し、災害及び障害において各エリアの設備に対し迅速に復旧対応を行っている。
社員数は約1500人で、ドコモグループの中では社員数が多い。また、実際に現場で作業する作業員が社員の大多数を占めるため、CCNAやCCNP、無線技術士などのネットワークに関する資格、また近年では交換機がサーバー化していることから、LPICを主としたUNIX系の資格取得数が高く、研修センターを設置してNTTドコモグループやドコモショップなどに対しシステム関連及び資格取得のための研修を随時行っている。
ドコモグループとしては最大の子会社であり、前ボーダフォンジャパン社長であった津田志郎が社長を務めていたこともあった。合併前の社長の辻村も、ドコモ本体の副社長を務めており、iモードからスマートフォンへの過渡期の主要な人事を担っていた人物である。
事業エリアは旧NTTドコモ中央管内である。その他の地域には、ドコモエンジニアリング東北と言った様に地域名が後につく会社が存在し、それぞれの地域の保守を担っている。
ドコモエンジニアリング 事業区内
東京都 - 神奈川県 - 山梨県 - 埼玉県 - 茨城県 - 群馬県- 栃木県- 長野県- 新潟県
1992年アルベールビルオリンピックの中国選手団
1992年アルベールビルオリンピックの中国選手団（1992ねんアルベールビルオリンピックのちゅうごくせんしゅだん）は、1992年2月8日から2月23日までフランスのサヴォワ県アルベールヴィルで開催された1992年アルベールビルオリンピックの中国選手団、およびその競技結果。
1992年アルベールビルオリンピックの中国選手団 概要
今大会は銀メダル3個を獲得した。
スピードスケート女子500mで葉喬波が銀メダルを獲得、中国に冬季オリンピック初メダルをもたらした
。
リュク・ルブラン
リュク・ルブラン（Luc Leblanc、1966年8月4日 - ）はフランス・リモージュ出身の元自転車競技選手。
リュク・ルブラン 経歴
11歳のときに自転車競技をはじめ、1987年、東芝チームと契約を結んでプロ転向。1988年にGP西フランス・プルエー、1992年に国内選手権ロードレースを制覇。ツール・ド・フランスにおいても、1991年には第12ステージ後にマイヨ・ジョーヌを獲得。総合最終順位では5位と健闘。
1994年はレースキャリアとして最良の年を迎え、ブエルタ・ア・エスパーニャの山岳賞を獲得。ツールでは総合4位（区間1勝）。そして、8月にイタリアで開催された世界自転車選手権・個人ロードレースでは、地元イタリアのクラウディオ・キアプッチらを退けて優勝を飾った。
ところが、1995年に移籍することになった、「ル・グルプマン」チームが破産。同年7月にイタリアのポルティチームに急遽移籍するも、同年シーズンの大半を棒に振った。
1996年のツールでは総合6位に入ったが、1998年を最後に現役を引退。引退後の2000年10月、1994年シーズン中にエリスロポエチン（EPO）を使用していることを告白した。
1994年リレハンメルオリンピックの中国選手団
1994年リレハンメルオリンピックの中国選手団（1994ねんリレハンメルオリンピックのちゅうごくせんしゅだん）は、1994年2月12日から2月27日までノルウェーのオップラン県リレハンメルで開催された1994年リレハンメルオリンピックの中国選手団、およびその競技結果。
1994年リレハンメルオリンピックの中国選手団 概要
今大会は銀メダル1個、銅メダル2個の合計3個のメダルを獲得した。
1998年長野オリンピックの中国選手団
1998年長野オリンピックの中国選手団（1998ねんながのオリンピックのちゅうごくせんしゅだん）は、1998年2月7日から2月22日まで日本の長野県で開催された1998年長野オリンピックの中国選手団、およびその競技結果。
1998年長野オリンピックの中国選手団 概要
今大会は銀メダル6個、銅メダル2個の合計8個のメダルを獲得した。
1998年長野オリンピックの中国選手団 アイスホッケー
中国 ● 0 - 5 ○  アメリカ合衆国
 中国 ● 0 - 2 ○  カナダ
 中国 ○ 6 - 1 ●  日本
 中国 ○ 3 - 1 ●  スウェーデン
 中国 ● 6 - 1 ○  フィンランド
中国 ● 1 - 4 ○  フィンランド
2002年ソルトレークシティオリンピックの中国選手団
2002年ソルトレークシティオリンピックの中国選手団（2002ねんソルトレークシティオリンピックのちゅうごくせんしゅだん）は、2002年2月8日から2月24日までアメリカ合衆国のソルトレイクシティで開催された2002年ソルトレークシティオリンピックの中国選手団、およびその競技結果。
2002年ソルトレークシティオリンピックの中国選手団 概要
今大会は金メダル2個、銀メダル2個、銅メダル4個の合計8個のメダルを獲得した。
ショートトラック女子500mで楊揚が金メダルを獲得し、中国に冬季オリンピック初の金メダルをもたらした。
2002年ソルトレークシティオリンピックの中国選手団 アイスホッケー
中国 ● 0 - 4 ○  フィンランド
 中国 ● 1 - 12 ○  アメリカ合衆国
 中国 △ 5 - 5 △  ドイツ
中国 ● 1 - 4 ○  ロシア
中国 ○ 2 - 1 ●  カザフスタン
2006年トリノオリンピックの中国選手団
2006年トリノオリンピックの中国選手団（2006ねんトリノオリンピックのちゅうごくせんしゅだん）は、2006年2月10日から2月26日までイタリアのトリノで開催された2006年トリノオリンピックの中国選手団、およびその競技結果。
2006年トリノオリンピックの中国選手団 概要
今大会は金メダル2個、銀メダル4個、銅メダル5個の合計11個のメダルを獲得した。
フリースタイルスキー男子エアリアルで韓暁鵬が金メダルを獲得、中国男子初の冬季オリンピック金メダリストとなった。
関西航空地方気象台
関西航空地方気象台（かんさいこうくうちほうきしょうだい）は、関西国際空港の中に設置されている航空地方気象台。地方気象台と同等に扱われる機関であるが、その業務内容は大きく異なっている。なお、大阪管区気象台の監理を受ける。
関西航空地方気象台 概要
所在地は大阪府泉南郡田尻町泉州空港中1番地。主に関西空港を利用する航空機の安全のために、空港やその周辺の気象を予測して飛行場予報などを発表したり、関西進入管制区をカバーする空域の悪天予想図を発表したりしている。関西空港だけでなく、後述の出張所の所在する空港の一部に対しても飛行場予報などを発表している。また、国内外の気象台が発表する予想天気図などの気象資料を収集し、関西空港から出発する航空機に提供している。
関西航空地方気象台 出張所
関西航空地方気象台は、近畿・中国・四国地方の以下の空港に出張所を持っている。かつては美保飛行場と徳島飛行場にも出張所が所在したが廃止され、関西航空地方気象台が美保飛行場向けの飛行場予報などを発表している。
なお、大阪国際空港については、関西航空地方気象台とは別組織の大阪航空測候所の管轄になっている。
エディー・ジョーダン
エディー・ジョーダン（Eddie Jordan）
山梨県議会
山梨県議会（やまなしけんぎかい）は、山梨県に設置されている地方議会である。
山梨県議会 役員
2024年（令和6年）7月1日現在。
1965年（昭和40年）以降に設置された、決算特別委員会を除く特別委員会。
山梨県議会 会派
長崎幸太郎知事の富士急行に対する県有地の賃料問題で「自民党誠心会」に所属する一部議員が会派を離脱し新会派「自由民主党・山梨」と「自由民主党新緑の会」「自民党青雲会」「自民党勁草の会」を結成し、自民党会派が5分裂した。また、立憲民主党議員などで構成する会派「リベラルやまなし」も同問題で「未来やまなし」と「リベラル山梨」の2会派に分裂する事態となった。
ただし、「自民党青雲会」は所属していた永井学が参議院選挙に出馬したため、会派としては消滅した。
2023年の選挙では長崎知事を支持する「自由民主党・山梨」と「自民党勁草の会」が合流し、「自民党・開の国」を結成、第一会派となった。
山梨県議会 選挙区
2019年に行われる選挙より施行。
『2015年までは、甲州市選挙区の定数は2、西八代郡・南巨摩郡選挙区は西八代郡で定数1、南巨摩郡で定数2という2つの選挙区であった。』
山梨県議会 出来事
2016年2月定例会の最終日にて、石井議長に対する不信任動議が「自由民主党山親会」と民主党系会派の「リベラル山梨」などの賛成多数により可決されたのを受け、最大会派である「自由民主党」が反発し、議会が空転した結果、予算案が廃案になる事態が発生した。その後、後藤知事による専決処分で予算は成立したが、予算案が成立しないまま流会となってしまった異例の事態に対する責任の所在を明らかにするために百条委員会を設置された。しかし同年7月の参議院選挙において、山梨選挙区で自民党公認候補が敗北したのを受け、自民党系会派の一本化が検討され、山親会の方から石井議長の辞職が求められた。その結果、8月12日に石井議長は辞職し、自民党系会派の一本化が図られたことで追及は収束へと向かった。9月2日、自民系「自由民主党山親会」、「自由民主党」、「創山会」3会派と自民系無所属1名が、統一会派「自民党誠心会」を結成し、約10年ぶりに分裂を解消した。
山梨県議会 出来事
山梨県議会では1947年の地方自治法が制定されてから2018年9月までの時点で延べ83人の議長が任命されており、2015年の山梨県議会選挙以降だけでも5人の議長が就任している。県議会の最大与党は自由民主党系の会派であるが、このうち3回当選した「3期生」を対象に議長の持ち回りを行っていると報じられている。これについて市民団体が「議長ポストのたらい回しである」とする抗議文を議長に渡したが、受け取った白壁賢一議長（当時）は「任期ではなく公約を成し遂げたかで判断してもらいたい」としている。
国枝氏
國枝氏（くにえだし）は、日本の氏族のひとつ。
国枝氏 概略
有名なものには15世紀後半以降美濃池田郡本郷に本郷城を築いた美濃國枝氏がある。系統については諸説あり判然としないが、守護土岐氏、守護代斉藤氏との縁故も深く文明年間には相当の実力を蓄えていたようであり、明応4年（1495年）6月 小守護代石丸利光が土岐成頼の子・元頼を擁立して、船田合戦を起こすと國枝大和守為助が石丸方の副将として一軍を率いている。しかし中野の戦いで敗北、為助ら國枝一族は全員討死にを遂げ、最終的に石丸方も敗北したため一時没落した。その後勢力を回復して戦国末期まで有力土豪としてその地位を保った。
慶長5年（1600年）8月、本郷城主であった國枝政森は織田秀信に属して西軍にくみし敗れて城を焼き払われる。
これによって領主としての美濃國枝氏は滅亡した。
ユーリ・マチャセビッチ
ユーリ・マチャセビッチ（露: Юрий Владимирович Матиясевич, 英: Yuri Matiyasevich, 1947年3月2日 - ）は、ロシアの数学者、計算機科学者。サンクトペテルブルク生まれ（当時はレニングラード）。ヒルベルトの23の問題の中の第10問題を否定的に解いたことで知られている。
PC鋼材
PC鋼材（ピーシーこうざい）とは、プレストレスト・コンクリート（PC）に緊張を与える緊張材のことである。緊張材とは、鉄筋コンクリート（RC）に用いられる鉄筋と区別するためにこのような言い方がされる。緊張材には、PC鋼線（直径8mm以下の高強度鋼）、PC鋼棒（直径10mm以上の高強度鋼）およびPC鋼より線（PC鋼線をより合わせたもの）などがあり、これらを総称してPC鋼材と呼ぶ。
PC鋼線はピアノに使用されているものと同じため、ピアノ線とも呼ばれる。近年は、鋼製の緊張材だけでなく、炭素繊維等のいわゆる新素材による緊張材もある。
越後伝吉
越後 伝吉（えちご でんきち）は、講談、歌舞伎などに登場する人物。大岡政談に付会される。
津村淙庵の「譚海」にしるされた物語が神田伯龍が述作した講談、実録においておこなわれた。
あらすじは、越後国の伝吉は父の遺言によって、不身持ちで家出したおば、お早の面倒を見、その娘お梅と結婚したが、家産が傾いたので江戸に出て吉原の三浦屋に奉公し、苦労したあげく100両のたくわえをもって故郷に帰る途中、護摩の灰（ごまのはい。旅人をよそおった盗賊）につけられたので、野尻の近江屋の女中おせんの好意でかねをあずかってもらい、証拠の櫛をふところに家に帰ると、お早母子は庄次父子と密通し、伝吉の帰郷を邪魔がって猿島河原の飛脚ごろしの罪をなすりつけ、野尻の宿にあずけた100両をだましとったので、おせんが苦労して大岡忠相に訴えてことの理非が明白となり、伝吉は青天白日の身となり、あらためておせんと結婚した。
ガッサン・ハージ
ガッサン・ハージ（Ghassan Hage、1957年 - ）は、レバノン系オーストラリア人の人類学者、社会学者。批判的人類学および精神分析人類学を専門としている。ラカンやブルデューの議論を援用しながら、オーストラリアをフィールドとしてナショナリズムや人種主義を射程に、移民や多文化主義政策について様々な考察を行っている。
ガッサン・ハージ 略歴
1957年レバノンのベイルートでマロン派の家庭に生まれた。1975年にレバノン内戦が勃発すると、オーストラリアにいる母方の親戚のもとに移住し、1982年にマッコーリー大学で優等の文学士号を取得し、1983年にフランスのニース大学で3年次ディプロム、さらに1989年にはマッコリー大学で人類学の博士号を修めた。
1994年までウェスタンシドニー大学で社会科学の講師を務め、その後2008年までシドニー大学に在籍した。2008年以降はメルボルン大学に在籍している。加えて、パリ社会科学高等研究院内のピエール・ブルデューの研究所でポストドクター研究員として、また客員教授としても活動し、これはハージの知的形成において重要な役割を果たした。
2023年から2024年にかけて、ハレのマックス・プランク進化人類学研究所で客員教授を務めていたが、2024年2月7日、パレスチナ問題に関する発言を理由に解雇された。
聴覚障害の当事者であり、1980年代から1990年代にかけて聴力が大きく低下し、2004年と2012年に人工内耳を装着したと明らかにしている。
ガッサン・ハージ 業績
特にオーストラリアおよび中東地域についての人種主義、ナショナリズム、多文化主義の比較人類学研究を行ってきた。オーストラリア、アメリカ合衆国、ヨーロッパ、カナダ、ベネズエラにおけるレバノン系移民についての実地調査研究に併せて、ブルデューの社会学理論についての研究も行っている。
オーストラリアにおける多文化主義の議論に関して多くの本を刊行し、多大な貢献をなしてきた。1998年に刊行された『ホワイト・ネイション――ネオ・ナショナリズム批判』において、ホワイトネス・スタディーズならびにラカンおよびブルデューの理論を引き、オーストラリアで行われた民族誌研究についての解釈を行った。続いて2003年に刊行された『希望の分配メカニズム――パラノイア・ナショナリズム批判』では、ジョン・ハワード政権下で特に顕著だった、オーストラリアの多文化主義政策の転換についての分析を行った。また、2015年に刊行された『オルター・ポリティクス――批判的人類学とラディカルな想像力』では、批判人類学の政治的側面についての議論を扱っている。
ハインリッヒ・エルフレ
ハインリッヒ・エルフレ（Heinrich Valentin Erfle, 1884年4月11日 - 1923年4月8日）は広角接眼レンズの発明で知られるドイツの光学設計者。
当初シュタインハイルで働き、1909年にカール・ツァイスの望遠鏡部門に移った。1917年に見掛け視界60度以上のエルフレ式接眼鏡を発明。(米国特許第1,478,704号)イェーナで死去。
デニス・アルトマン
デニス・パトキン・アルトマン（Dennis Patkin Altman, 1943年8月16日-）は、オーストラリアの政治学者、社会学者。専門は、ジェンダー／セクシュアリティ研究。現在、ラ・トローブ大学教授。
デニス・アルトマン 来歴
アルトマンは1960年代フルブライト・プログラムによってコーネル大学に留学していた時に、アメリカのゲイ活動家と出会い、運動を始めた。1969年にオーストラリアに帰国し、シドニー大学で政治学を教え、1971年に英語圏における同性愛解放運動を形成するにあたって重要な知的な貢献と考えられている『ゲイ・アイデンティティ――抑圧と解放』を出版した。彼が予言した構造に「多形的統一性」と「同性愛者の終焉」の概念がある。そこでは異性愛者と同性愛者双方の行動が広範囲の文化的で心理学的な現象になる可能性を示唆している。2005年には『Gore Vidal's America』を出版した。ゴア・ヴィダルと彼の歴史、政治、性、宗教にまつわる著作の研究である。
1985年、アルトマンはラ・トローブ大学に政治学の教授として招かれた。2005年1月からハーバード大学のオーストラリア学会長も務めている。2009年からはラトローブ大学における人間の安全保障の研究所の所長に就任した。
アルトマンは様々な性解放に関するスピーチを行っているが、その中でも最も広く知られ、高く賞賛されているのは、1972年1月19日にシドニー大学で行われた最初のゲイ・リベレーション集会における『Human beings can be much more than they have allowed themselves to be』である。
デニス・アルトマン 来歴
ゴア・ヴィダルは『都市と柱（The City and the Pillar）』の序文で、アルトマンが『都市と柱』をオーストラリアに持ち込もうとした時、シドニー空港で差し押さえられ、猥褻であると判決を受けたものの、当の判決を下した裁判官がその法律自体「馬鹿げたもの」であるとの付属的見解を出し、その後の撤廃に繋がった、と書いている。
アルトマンは同性愛者の生活改善のための組織の活動的なメンバーであり、オーストラリアン・ナショナル・カウンシル・オン・エイズの委員で、アジア・太平洋エイズ学会（ASAP）の会長（2005年の神戸ICAAP会期現在）でもある。ゲイ活動家として強く認識されているが、アルトマンはより広い価値観に基づいた機構に貢献している。2006年10月、彼はオックスファム・オーストラリアの委員に選出された。
1997年、アルトマンはエッセイ『世界的なまなざし/全域化するゲイ』を執筆し、新たなグローバルなゲイ・カルチャーのために、異なった国々の同性愛者達の文化的結合を提案した。
マイラン
マイラン（英: Mylan Inc.）は、アメリカ合衆国のペンシルベニア州に本拠を置く製薬会社である。主な事業分野は後発医薬品（ジェネリック医薬品）であり、2007年にはドイツの医薬・化学メーカー、メルク（独: Merck KGaA）からジェネリック医薬品部門を買収して事業を拡大している。
日本法人として、2008年（平成20年）に設立されたマイラン製薬株式会社（東京都港区）、2015年から事業を開始したマイランEPD合同会社（東京都港区）がある。
マイラン 日本での事業
マイランの日本法人は、2008年（平成20年）2月1日に設立されたマイラン製薬株式会社（法人番号：8010401074139）である。本社は、東京都港区虎ノ門にあるオランダヒルズ森タワー内に所在する。
会社設立直後の2008年5月16日には、メルク（Merck KGaA）のジェネリック医薬品部門を担当していた日本法人、「メルク製薬株式会社」を吸収合併した。
マイランの製品のひとつとして、アドレナリンの注射剤「エピペン」がある（日本ではファイザーに承継）。また、2008年から2010年まで日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）のオフィシャルスポンサーとなっていた。2012年にはファイザーと日本の後発医薬品に関する独占的な長期戦略的業務提携を締結し、マイランのジェネリック医薬品について、マイランが研究開発および製造に、ファイザーが販売およびマーケティングに責任を持つという体制で日本のビジネスを展開している。
マイラン 日本での事業
2015年11月、マイラン社によるアボットの一部事業の統合に伴い、「マイランEPD合同会社」として事業を開始した。
2017年12月、エピペンの製造販売承認をファイザーから承継する届書を厚労省に提出。2018年以降、マイランEPDがエピペンの製造販売承認を保有し、販売ならびに製品情報の提供・収集を行う。
2018年10月に川越工場がニプロファーマに譲渡。2023年に勝山工場が勝山ファーマとして分離・独立した。
カナダの競馬
カナダの競馬（カナダのけいば）では、カナダにおける競馬について記述する。
カナダの競馬 歴史
イギリスの植民地であった1760年代にケベック州で近代競馬（正式のルールと専用の施設（競馬場）に基づく競馬）が始められ、1830年にはモントリオール競馬場が建設される。
1836年にケベック州でキングズプレートが創設され、1860年にはオンタリオ州でクイーンズプレートが行われる。
このレースはイギリス国王が男性の時代にはキングスプレート、女性の場合にはクイーンズプレートとして行われ、ケベック州の競馬が衰退する1950年代まで同じ名前を冠したレースがケベック州、オンタリオ州にて施行されていたことになる。
カナダの競馬 歴史
オンタリオ州では1874年にはウッドバイン競馬場（後にグリーンウッド競馬場に改名。その後廃止。現在のウッドバイン競馬場とは別施設。）が建設され、1881年にオンタリオジョッキークラブ（2001年にウッドバインエンターテイメントグループに名称変更）を設立する。
オンタリオジョッキークラブの会長を務めたこともあるE.P.テイラーは「カナダ競馬の父」とも呼ばれ、1973年にジョッキークラブオブカナダを創設し、規模の小さい競馬場の廃止等を行いグリーンウッド競馬場（現在は廃止）、ウッドバイン競馬場、フォートエリー競馬場の3場での集中開催を実現する。また、テイラーはウインドフィールズファームを拠点にノーザンダンサー、ニジンスキーなどを生産するなど馬産でも成功を収める。
1978年にはカナダ競馬名誉の殿堂が設立される。
1996年にはアメリカ以外での開催は初となるブリーダーズカップがウッドバイン競馬場で開催される。
カナダの競馬 現在のカナダの主な平地競走のレース日程（G1競走のみ）
暦の関係上、開催が前の月に前倒しする時や、翌月にずれ込むことがあり、第○週と書いてあるものがずれることがよくある。よってあくまでも目安として判断していただきたい。
カナダの競馬 主な競馬場
アルバータ州
オンタリオ州
ケベック州
サスカチュワン州
ブリティッシュコロンビア州
プリンスエドワードアイランド州
マニトバ州
カナダの競馬 日本への遠征
→詳細は「海外調教馬による日本への遠征」を参照。
大野丸
大野丸（おおのまる）は、江戸時代末期の安政年間に、大野藩が樺太開拓用に建造した西洋式帆船。日本の国産洋式帆船として初期の例のひとつで、幕府建造の「箱館丸」などと同型である。交易に使用されたが、座礁事故で沈没した。
大野丸 建造
江戸時代後期の大野藩では、藩主土井利忠の下で藩政改革に取り組んでいた。外国の技術や文化にも注意が向けられており、蘭学の研究や高島流砲術などの洋式兵術の実施につとめていた。利忠の登用した内山七郎右衛門（良休）と隆佐兄弟は、1854年（安政元年）に北蝦夷地（樺太）開拓を提案、1856年（安政3年）に幕府の許可も得られて大野藩は計画を実行することになった。安政5年（1858年）、大野藩準領ウショロ場所（鵜城郡、名好郡、北樺太ホロコタン・幌渓まで）に総督以下をもうけ、藩士を派遣して実務にあたらせた。当時、樺太は日露和親条約によって国境が未画定のままとされており、幕府は樺太を含めた蝦夷地の開拓事業者を募集していた。なお、樺太全土が雑居地とされたのは慶応3年（1867年）の樺太島仮規則締結後のことである。
大野丸 建造
大野藩は大型船は保有していなかったため、当初は商人から雇った和船を使用したり、陸路を使ったりしていたが、本格的な開拓と交易のためには船足が速く堅牢な船舶が必要であるとの意見が出た。そこで、西洋式の大型船の建造が計画されることになり、1857年2月（安政4年1月）には内山隆佐が洋式造船の調査のために江戸へ向かった。大野藩士の吉田拙蔵も幕府の海軍所で教育を受けている。同年11月、箱館奉行所用の造船に関わっている栖原長七による建造の伺いが立てられ、その結果、箱館形1隻を大野藩用に建造することに決まった。西潟の船大工である木村治三郎の設計との説もある。天領の川崎稲荷新田（現大師町の一部）にあった造船所に竜骨をすえつけ、起工した。安政5年6月に、約10000両もの経費をかけて船体が完成し進水をおえた。その後、品川沖に回航されて艤装工事を受けた。
完成した船は「大野丸」と命名された。形式は君沢形とも称されたが、幕府建造の君沢形帆船とは厳密には異なった設計で、帆装形式は箱館形と同じ2本マストに縦帆と横帆を併せ持つトップスル・スクーナーである。要目は長さ18間（32.7m）、幅4間（7.3m）、深さ3間（5.5m）であった。
大野丸 運用
竣工した「大野丸」は、1858年9月12日（安政5年8月6日）に品川を出港し、浦賀に滞留後、関門海峡を通って10月30日（同9月24日）に敦賀港へ到着した。敦賀に入港した「大野丸」を見るため、藩の重役多数が訪れている。敦賀ではさっそく藩士や町民から船員が募集され、三国湊の船頭だった佐七郎が船長に採用された。
翌1859年4月23日（安政6年3月21日）、大野丸は蝦夷地への最初の航海に出発した。敦賀から日本海を北上し、5月1日（同3月29日）には箱館に入港できた。その後も何度も蝦夷地と敦賀を往復し、交易物資などを運んでいる。この間、1859年9月中旬（安政6年8月中旬）には、奥尻沖で遭難したアメリカ船「ヘスプリング」を救助し、幕府とアメリカ政府から謝礼をうけた。小藩に過ぎない大野藩が洋式船を建造したこと、アメリカ船を救助したことなどによって「大野丸」の名はとうじ嘖々（さくさく）たるものがあった。
交易でかなりの富を大野藩にもたらしたと思われる「大野丸」であったが、1864年9月24日（元治元年8月24日）、択捉島へ鮭の積み取りに向かう途中、根室沖で座礁、沈没した。乗員は搭載の伝馬船で脱出し、全員無事であった。「大野丸」の喪失とその2月前の内山隆佐の病死により、大野藩による北蝦夷地開拓の試みは事実上とん挫することになった。
賢公
賢公（けんこう）は、以下の公もしくは大公の異称である。
燃えよ!ピンポン
『燃えよ!ピンポン』（もえよ!ピンポン、原題：Balls of Fury）は、卓球を主題とした2007年のアメリカ合衆国のスポーツ・アクション・コメディ映画である。邦題は『燃えよドラゴン』のパロディーだが、原題の『Balls of Fury』は『Fists of Fury』（邦題：ドラゴン怒りの鉄拳）のパロディとなっている。総製作費は約2500万ドル。
燃えよ!ピンポン あらすじ
ランディ・デイトナは過去に天才卓球少年として持て囃されていたが、88年のソウルオリンピックで苦い敗北を喫し、中年となった今は卓球曲芸で細々と生計を立てていた。そんなある日、彼は裏社会で極秘に行われる卓球世界大会への潜入捜査をFBIに命じられた。彼は盲目の老人卓球マスターに弟子入りし、中華料理の特訓を通じて心・技・体を鍛える。
努力が実り、出場権を獲得したランディは大会の詳細を知り驚愕する。大会には各国のメダリスト達が集い、敗者は殺害されるという恐るべきデスマッチ・トーナメントだったのだ。しかも大会の首謀者は、ランディの父を殺した男。父の敵討ちのために、そして過去の挫折を乗り越えるために、彼は再び金メダルを目指す。
神田美穂
神田 美穂（かんだ みほ、1986年5月25日 - ）は、日本のAV女優。
笹目二朗
笹目 二朗（ささめ じろう、1945年 - ）は、日本の自動車評論家。
東京都出身。日産自動車にて自動車のサスペンション・チューニングに携わった後、1982年から自動車雑誌「CAR GRAPHIC」（二玄社）編集部に勤務。1992年に退職、チューニングメーカー・アイディングでのテストドライバーを経てフリーランスの自動車評論家となり現在に至る。
笹目二朗 CG時代
当時CGの編集長を務めていた小林彰太郎が誌上で日産・レパード（初代）のシャシー性能を高く評価し、それを喜んだ笹目は小林に「もう少し若かったらあなたの下で仕事がしたかった」という内容の手紙を送った。レパードのチューニングは他ならぬ笹目が仕上げたのだった。それをきっかけにCG編集部員となり、チーフテスターとして数々のクルマのテストをこなした。谷田部JARI高速周回路での性能計測の合間には、高度なテクニックを駆使した高速レーンチェンジ（通称「笹目飛び）や、バンクの最上段止めなどを披露し、横に同乗させた若手スタッフをビビらせていたらしい。
笹目二朗 脚注
1.^ 笹目がCG2002年6月号に書いた所によると、手紙の内容は、小林の乗った2台のレパードのステアリングの操作感が1台は「（当時の）日本車中のベスト」と小林に言わしめるほど素晴らしかったのに対し、もう1台は悪くは無いがそれ程でもなかった。と言う点に関して、「同じレパードであるのにこれほど印象が異なるのは不可解で、最初の1台には、いわゆる「広報チューン」が施されている可能性が高い。」と小林が書いた事に対して、その2台はステアリングのギア比もサスペンションも異なる物なので、安易に「広報チューン」に結びつける前にもっとよく調べて書いてもらいたい。と抗議する部分が主であったという。
ルノーサムスン・SM7
SM7（エスエムセブン）は韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が販売していたフルサイズセダンである。韓国ではヒュンダイ・グレンジャー/アスラン、キア・K7、GM・アルフェオンなどと同じ「準大型車」のクラスに分類される。
本項では2代目をベースとして販売されていた中国市場専売の「ルノー・タリスマン」（RENAULT TALISMAN ）についても併記する。なお、2015年7月6日に同名のDセグメント車がルノー・ラグナおよびルノー・ラティテュードの後継車種として発表されている。
ルノーサムスン・SM7 概要
初代は2004年、同じルノー傘下である日産のティアナをベースに同社のフラッグシップモデルとして、また同時に内外装を韓国の道路事情と韓国人の嗜好にあうように手直しして登場した。2代目は3代目SM5や2代目ティアナをベースとしながらも、オリジナルボディを纏うことでフラッグシップモデルとしてのポジションに磨きをかけた。
製造はいずれも釜山工場。
ルノーサムスン・SM7 歴史
2004年12月、SM5の上級車種として、同時にルノーサムスンのフラッグシップを担う車種として登場。
エンジンはティアナ同様日産いわき工場製VQ型NEO・VQ23とNEO・VQ35エンジンを搭載している。ただしVQ35搭載車は耐久性とコスト面からエクストロニックCVT-M6ではなく同じジヤトコの5速ATとなっている。SM7の登場により翌年登場の2代目SM5にはV6エンジン搭載車がラインナップされなくなった。
メカニズム的にはインテリジェントキーや大型液晶モニター、リヤマルチリンクサスペンションなどティアナの美点を引き継いでいる一方、外観は高級感と独自性を強調するためベースのティアナはもとより、SM5との相違点も少なくなく、前後バンパー・大型フロントグリル・ボンネット・専用トランクリッド・LEDリヤコンビネーションレンズなど多岐にわたる。さらに、リヤコンビネーションレンズも含めた各パーツはベースのティアナはもとより、SM5とも形状そのものが違うため、互換性がない。
ルノーサムスン・SM7 歴史
2006年5月 「SM7 Premiere」登場。30GB HDDを搭載するテレマティクス端末（INS700）に加え、7インチモニターによる3Dナビゲーション、インダッシュタイプのMP3/WMAコンパチ6CDチェンジャー、SD/MMC/MSメモリカードスロット、USBポート、Video AUX、地上波/衛星デジタル放送チューナー、リアビューモニターを搭載するモデルである。このシステムはSK TelecomのNATE DriveまたはKTFのK-ways、およびBluetooth搭載携帯電話によって、リアルタイム道路交通情報、情報サービスなどモニタードテレマティクスサービスを利用可能というものである。
2006年9月　NEO・VQ23エンジン搭載車のATを4速から5速に変更。
韓国国内でのライバルとなるヒュンダイ・ジェネシスを迎え撃つかのように大掛かりなマイナーチェンジを実施した。「SM7 New Art」と称された後期の外観は、ヘッドライトをはじめとしたフロント周りを全て新意匠とし、リヤに関しても新意匠のバンパー（EUサイズのナンバープレートが適合するようになっている）やトランクリッド、リヤコンビランプを採用するなど改良部分は多岐にわたる。SM5との（前後の）外装パーツの互換性がないのは前期同様である。各エンジンは細部の改良により出力を2～3%ほど向上させている。
ルノーサムスン・SM7 歴史
装備は新意匠のアルミホイールや米国BOSE社と共同開発した専用セッティングの10スピーカーオーディオシステムが搭載され、ドアミラーには後方駐車の際にセレクターレバーを「R」に入れると自動的に助手席側サイドミラーが下を向く機構とウインカーを装備している。また、サムスン電子が開発した室内空気清浄システム「スーパー・プラズマ・イオン（SPI）モジュール」を標準装備とした。このSPIモジュールは空気中の水蒸気を分解することで活性水素と酸素イオンを大量に発生させ、ウイルスや細菌などを除去するというシステムである。これらの改良により弟分・SM5とのさらなる差別化と高級感の向上を図っている。
ルノーサムスン・SM7 歴史
2009年
4月 - 2.3LのREをベースに専用デザインの17インチアルミホイール、「PRESTIGE」ロゴ入り黒本皮革シート＆マット＆キッキングプレート、専用黒木目調パネルなどを装備した特別仕様「プレステージ」（The PRESTIGE）を追加。同時にプレステージ専用色としてグレーも用意される。
10月1日 - 内外装を一部改良した2010モデルを発表。本皮革シートのパターンを変更し、外装色にはNEW SM3にも採用されているスーパーシルバーとミッドナイトブルーを追加。また、SEをベースにパンチング仕上げの本皮革シート、サンルーフ、17インチアルミホイールなどを採用した「SE PLEASURE（プレジャー）」を追加。
なお日本においては2008年6月にベース車であるティアナがフルモデルチェンジされて次世代に移行し、ボディを共有した2代目SM5も2010年1月にフルモデルチェンジしたが、SM7は上述の大掛かりなマイナーチェンジを行っているため継続生産されている。
ルノーサムスン・SM7 歴史
プラットフォームは、2代目ティアナや3代目SM5と同じDプラットフォームを採用するが、ボディシェルは2代目SM5と共用していた先代とは異なり、専用設計となった。またSM5と差別化するため、全長x全幅x全高＝4,995mmx1,870mmx1,480mm、ホイールベースは2,810mmといずれも先代より一回り拡大された。この結果、後席足元空間が初代比で+70mm拡大された。
エンジンはSM5にも搭載される「VQ25」と先代からキャリーオーバーされた「VQ35」の2種（いずれも2代目に搭載するにあたり改良が加えられ、出力が向上している）で、いずれにもジヤトコ製6ATを組み合わせるが、ルノーサムスン車初となるパドルシフトも備えている。排気系には国産車初のデュアルエキゾーストを採用。
ルノーサムスン・SM7 歴史
内装は初代同様に後席重視の造りとし、航空機のファーストクラス用のシートにヒントを得たエア内蔵のヘッドレスト+マッサージシート、後席を効率よく冷暖する「後席独立3ゾーンフルオートエアコン」、足元照明を採用。オーディオに関しては基本的にはパナソニック製の8スピーカーシステムが標準だが、RE系にはBOSEと共同開発した12スピーカーのライブサウンドシステムが備わる。グレードにより、SM5と同システムの「パノラマルーフ」や8インチモニター内蔵の「スマートiナビゲーション」、「レザーシート」or「プレミアムナッパーレザーシート」が標準ないしはオプション設定されるなど装備も充実している。RE系にオプション設定される「VIPパッケージ」を選択した場合、後席リクライニング機構、オーディオ/エアコン操作機能つきセンターアームレスト（VIPアームレスト）、電動リヤサンシェード、後席サイドエアバッグ、先述したエア内蔵ヘッドレストの5点が装着される。
快適性や安全性についても抜かりがなく、全車においてスマートエアバッグ（2ステージエアバッグ）とカーテンシールドエアバッグを装備。また、HSA（Hill Start Assist）、TPMS（タイヤ空気圧警報システム）、電子式パーキングブレーキ（E-PKB）をも装備する。