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カム反乱 経過
事態の悪化につれてチベットの民衆の間では、ダライ・ラマ14世が中国に拉致されるという噂が流れ、ついに1959年3月10日、1959年のチベット蜂起を呼ぶこととなり、ダライ・ラマ14世が中国人民解放軍の目を逃れてインド国境に向けてラサを脱出すると、中国人民解放軍は3月24日にラサを攻撃して多くのチベット仏教寺院が破壊され、これに反発してチベット人の一部が武装して反乱を起こした。この反乱はチベットの正月と祭典で人が多かったことから2万5000名の僧侶が拘束された。
1959年から1960年代半ばまでに亡命したチベット人は8万人である。
1959年4月、ダライ・ラマ14世とゴンボ・タシの呼びかけにより、チュシ・ガンドゥクは武器を捨てた。これにより、主だった抵抗勢力はテンスン・ランタン・マガル(国民防衛義勇軍)のみとなった。
ダライ・ラマのインド亡命が明らかになると、インドと中華人民共和国の緊張は高まった。この頃には反乱活動に対して中国人民解放軍は10万名にも及ぶ大規模な陸軍力と航空部隊を投入し、反乱勢力は度重なる敗北により戦力を失う。
その後、インドとの国境紛争問題を抱えていた中国は、1959年にインド支配地域への進軍を行った。以後、1962年まで中印国境紛争が続くこととなる。
1965年、西寧に強制収容所が作られ、カム、アムド出身者ら数万人が収容された。この収容所の死亡率は3年間で95パーセントとも言われている。
1966年にはチベットでも文化大革命が始まり、東チベットでも多くの寺院が破壊された。
1971年に、冷戦下でソビエト連邦との対立を深めていたアメリカのリチャード・ニクソン大統領が、中ソ対立の反作用でソ連との関係が悪化していた中華人民共和国との関係の改善を進め、中華人民共和国によるチベット併合を黙認するという政策転換を行い、アメリカと中国は急接近、1972年のニクソン大統領の中国訪問前後にCIAはテンスン・ランタン・マガルへの援助を打ち切ってしまう。チベット国内は、中国人民解放軍によって完全に占領され、反乱勢力のほとんどが鎮圧された。さらに1974年夏には、ネパール北部のムスタンに基地を構えていたチュシ・ガンドゥクがネパール政府に拠点を破壊され、主だった反乱は終わりを告げた。
連鎖球菌症
連鎖球菌症（れんさきゅうきんしょう、英: streptococcul infection）とはβ溶血性のレンサ球菌(Streptococcus sp.)感染を原因とする魚類の感染症。主原因菌はStreptococcus iniaeであり、サケ科魚類、アユ、テラピア、ブリ、マダイ、ヒラメが感受性を有する。病魚は眼球周囲の出血、眼球突出、腹部の発赤や点状出血、腹部膨満、尾柄部膿瘍、肛門の拡張腹水貯留、腸炎、脾腫を示し、魚種による病徴の違いはほとんど認められない。病原菌はマクロライド系抗生物質に対して感受性を示す。
衝突被害軽減ブレーキ
衝突被害軽減ブレーキ（しょうとつひがいけいげんブレーキ）とは、自動車が障害物を感知して衝突に備える機能の総称である。自動車に搭載したレーダーやカメラからの情報をコンピュータが解析し、運転者への警告やブレーキの補助操作などを行うシステムである。なお、本項では日本国内向けに販売されている自動車に搭載されている衝突被害軽減ブレーキについて述べる。
このシステムを各種メディアなどで「自動ブレーキ」と称する場合が多々あるが、厳密な意味での自動ブレーキ（自動運転の中にある速度調整を目的とする速度制御システムの一部）とはシステムが異なるので誤用には注意を要する（「#自動停止」の節も参照）。
衝突被害軽減ブレーキ 概要
衝突被害軽減ブレーキはアクティブセーフティ（予防安全）とパッシブセーフティ（衝突安全）の間に位置し、1991年（平成3年）から先進安全自動車(ASV)として研究されてきた。
2003年（平成15年）2月にモデルチェンジされたトヨタ・ハリアーが市販車で初搭載した。
ただし、ブレーキアシストの早期作動はあったが、自動でブレーキ操作は行われないものだった。
同年6月に発売されたホンダ・インスパイアで初めて自動でブレーキ操作が行われるようになった(CMBS)。
衝突被害軽減ブレーキ搭載車両の運転時は車載コンピュータが常時前方への警戒を行っており、前方車両への接近や障害物を感知すると音声などで警告が発せられ、衝突が不可避とシステムが判断した時点で自動的（自律的）にブレーキをかけて被害の軽減を図る。この他警告の時点でブレーキの効きを強めたり、シートベルトの巻き上げなどの衝突に備えた予備動作も行われる。この衝突の事前準備がアクティブセーフティとパッシブセーフティの間に位置すると表現される所以である。
衝突被害軽減ブレーキ 概要
探査にはミリ波レーダーが使われることが多いが、赤外線を使用する場合もある。ただし赤外線は太陽の直射光線に弱く、朝や夕方など機能が働かない場合があることや約50 mまでしか探査ができないことを留意する必要がある。また雨天時の雨粒による誤認識を考慮し、ワイパー作動時には機能がキャンセルされるものもある。なおレーダーに代わってデジタルステレオカメラも使われている。カメラはレーダーに比べて安価ながらより細かい情報が得られる半面、夜間や悪天候時に性能が発揮できない場合があるため、車両によってはレーダーとカメラ双方を装備することで機能の強化を図っている。
ただし、このシステムはあくまで運転の補助を目的とするものであり、システムに依存した運転を意図して設計されていない。事故が発生した場合は運転者が全責任を負うものであり、自動車メーカーや販売店が責任を負うことはないことがすべてのメーカーによって明言され、販売時に必ず説明するようになっている。システム装着車を運転する場合にはこのことを留意した上で作動させないように運転すべきである（誤作動を除く）。前方監視システム、車両コンピュータ、スロットル制御、ブレーキ制御、シートベルト制御などの複雑な機器の組み合わせが必要なため車両製作後に装着することはできないが、独立してカメラにより警告する機能のみのものは市販されている。
衝突被害軽減ブレーキ 概要
衝突被害軽減システムは、急ブレーキなどの強い力が必要なブレーキを行う際の「踏み込みを補助する」ブレーキアシスト（Emergency brake assist）とは別物で、誤用には要注意。
現在は衝突被害軽減ブレーキシステムによって事故件数は減少している。
しかし、衝突被害軽減ブレーキを過信した結果、速度超過、天候、対向車両による逆光などでシステムが作動せず事故が起こるケースも発生している。。
衝突被害軽減ブレーキ 自動停止
日本では、初期の衝突被害軽減ブレーキの自動ブレーキ機能はあくまで衝突時の被害軽減を目的としており、装置を過信してしまうという理由で衝突前の自動停止はあえて規制されていた。しかしボルボが、イギリスから保険会社の人を誘致し、イギリスでのボルボの自動ブレーキ搭載車の事故統計データを示させたことにより規制が撤廃された。これを受け、2009年にボルボ・XC60に搭載された「シティ・セーフティ」（海外では2008年搭載）、2008年にスバル・レガシィに搭載された「アイサイト(ver.1)」、両者とも運転者が依存することを避けるために衝突ぎりぎりまでブレーキは掛からないことから、日本の国土交通省の認可を受けることができた。
衝突被害軽減ブレーキ 自動停止
アイサイト(ver.2)の販売以前は、衝突被害軽減ブレーキは高価なこともあって搭載率は非常に低く、知名度も低かった。長くそのような状況が続いていたが、2010年（平成22年）の「アイサイト(ver.2)」の発売と共に富士重工業（SUBARU）は積極的にCMなどの宣伝活動を行い、自動停止まで行うという消費者への訴求力の高さや、それまで高価だった衝突被害軽減ブレーキを約10万円という手頃な価格設定とした結果、アイサイト(ver.2)は非常に高い搭載率となり、人気となった。アイサイトのヒットはSUBARUが好業績となる一因とまでなり、それまでの自動車業界の「消費者は安全にはお金を払ってくれない」とされてきた[誰によって?]常識を大きく変えるきっかけとなった。
規制が解除された後も、自動停止まで行ってしまう事に対する反対意見、あるいは衝突被害軽減ブレーキそのものに対する批判も根強く、SUBARU以外の国内メーカーは自動停止まで行う衝突被害軽減ブレーキの搭載に消極的で、しばらくSUBARUのみが国内メーカーで唯一自動停止まで行う衝突被害軽減ブレーキを発売している状況となった。そのような状況だったため、アイサイトが衝突被害軽減ブレーキの代名詞のようになり、誤って衝突被害軽減ブレーキの事をアイサイトと表記するメディア等も存在した。
衝突被害軽減ブレーキ 自動停止
その後、2012年（平成24年）にマツダがSCBS、ダイハツがスマートアシストを発売し、徐々にSUBARU以外の国内メーカーも自動停止まで行う衝突被害軽減ブレーキの発売を開始しだし、それと共に徐々に衝突被害軽減ブレーキが普及していった。
2013年（平成25年）3月、SUBARUが保有していた各特許が20年を迎え、権利が終了した。
2013（平成25） - 2014年（平成26年）には自動車アセスメント (日本)やユーロNCAPやIIHSなど、世界中の自動車安全評価に衝突被害軽減ブレーキが加わり、上記評価では全て衝突被害軽減ブレーキの減速性能が問われるため、従来の停止を行わない衝突被害軽減ブレーキは、停止まで行う衝突被害軽減ブレーキに比べて低い安全評価となってしまった。そのような情勢の変化もあり、2014年（平成26年）には日本のメーカーで最後まで衝突被害軽減ブレーキの搭載及び衝突被害軽減ブレーキの自動停止に消極的だったトヨタが、2017年（平成29年）末までに自動停止まで行う衝突被害軽減ブレーキをほぼ全ての車種に搭載すると発表した。
衝突被害軽減ブレーキ 自動停止
2017年（平成29年）現在では、ほぼ全ての乗用車の衝突被害軽減ブレーキは自動停止まで行うタイプに切り替わっていく方向で進んでいるが、このような経緯があるため、従来の自動停止まで行わない衝突被害軽減ブレーキの設定がある新車もあり、規制撤廃前の仕様の衝突被害軽減ブレーキは全て自動停止までは行わない仕様となっている。(もっとも、これは規制と開発・販売のタイミングの問題である。市場が求める以上、モデルチェンジや仕様変更で自動停止仕様になると思われる。)
普及においても2014年（平成26年）に販売された乗用車の新車の41 %に衝突被害軽減ブレーキが搭載されており、一般的な装備となった。2015年（平成27年）からトヨタセーフティセンスの発売が始まったこと等もあり、2020年（令和2年）製新車における装着率は乗用車（軽自動車を含む）の95.8%に達した。
一方、大型商用車の衝突被害軽減ブレーキは自動停止性能に付いては明記していないものがほとんどである。これは大型商用車は車重が重く積載量も大きく変化することや、バスでは急制動がかかることで座席に座っていない乗員が負傷する恐れがあるためである。
なお、これらの装置は全て、停止可能速度以下でも路面状況などにより100 %停止できるわけではなく、被害軽減ブレーキの作動もセンサーの弱点となる状況により100 %作動するわけではない。ディーラーなどで、客を乗車させて障害物に向かって走行する体験乗車会がスバルを中心に行われているが、マツダのディーラー体験試乗会で被害軽減ブレーキが働かず人身事故が発生したこともある。
衝突被害軽減ブレーキ 義務化、標準装備化、補助制度
世界的に、全ての自動車に、衝突被害軽減ブレーキの搭載を義務化するスケジュールが進められている。
2019年2月12日、国連欧州経済委員会（ECE）で、日本や欧州連合（EU）など40カ国・地域が衝突被害軽減ブレーキの導入を義務づける規則の原案に合意した。合意国の乗用車や軽商用車に衝突被害軽減ブレーキの標準搭載を課す。この義務化は新車への適用のみで使用過程車は対象外となる。
日本では上記のECEでの合意に基づき、2021年11月以降に新規に発売される車種やモデルに義務化し、既存の車種やモデルには2025年12月から義務化される事が2019年12月に決定した。輸入車についても2024年以降、順次適用するとしている。
アメリカでは上記のECEでの合意とは別に、2022年9月までに米国市場で販売される99%超の新車に衝突被害軽減ブレーキを標準装備とすることを目標にしている。2016年にアメリカ合衆国運輸省と自動車メーカー20社の間で全車標準搭載とする合意がなされた。米国運輸省は衝突被害軽減ブレーキの全車標準装備が必要な根拠として、衝突被害軽減ブレーキで死傷事故が35%減るとの調査結果を出している。
衝突被害軽減ブレーキ 義務化、標準装備化、補助制度
大型車の追突事故の被害は乗用車よりも大きく、衝突被害軽減ブレーキの効果が大きいため、乗用車より先に義務化が始まった。EUでは2013年11月から全ての新型商用車、2015年11月から全ての商用車の新車に自動緊急ブレーキの装備が義務化された。下記では日本の商用車への義務化、減税制度について解説する。
大型トラックによる追突事故の死亡率は乗用車の約12倍と高く、衝突被害軽減ブレーキにより、追突事故の死亡事故件数の約80%が削減可能と非常に高い安全効果が見込まれており、日本も事故の削減、国際競争力を維持するためにトラックの衝突被害軽減ブレーキの普及を目指している。
減税
2012年度より衝突被害軽減ブレーキを導入した大型トラックの購入に対して、自動車取得税を取得価額から350万円控除するとともに、自動車重量税の50%軽減が行われている。
義務化
日本では、車両総重量3.5t超の新車のトラック(2t標準平ボディ車両総重量約4.4t)は衝突被害軽減ブレーキを搭載する事が義務化される。
新型生産車では、車両総重量22t以上のトラックと13t以上のトラクタは2014年11月1日から、20t超22t以下のトラックは2016年11月1日から義務化された。
衝突被害軽減ブレーキ 義務化、標準装備化、補助制度
継続生産車では、車両総重量22t以上のトラックは2017年9月1日から義務化された他、13t以上のトラクタは2018年9月1日から、20t超22t以下のトラックは2018年11月1日から義務化された。
また、2014年2月には性能要件を強化した衝突被害軽減ブレーキが、より広いトラックに義務化される事が決定した。
新型生産車では、車両総重量22t超のトラックは2017年11月1日から、8t超22t以下は2018年11月1日から、3.5t超8t以下は2019年11月1日から性能要件を強化した衝突被害軽減ブレーキが義務化された。
継続生産車では、車両総重量22t超のトラックは2019年11月1日から、20t超22t以下は2020年11月1日から、3.5t超20t以下は2021年11月1日から性能要件を強化した衝突被害軽減ブレーキが義務化される。
いずれの義務化も新たに製作される車両が対象で使用過程車は対象外。
2012年に発生した関越自動車道高速バス居眠り運転事故を受けて、大型トラックに続いて義務化が進められている。
減税
2013年度より衝突被害軽減ブレーキを導入した5トンを超えるバスは、自動車取得税を取得価額から350万円控除するとともに、初回分の自動車重量税を50%軽減が行われている。
義務化
衝突被害軽減ブレーキ 義務化、標準装備化、補助制度
日本では乗車定員10人以上の新車のバスは衝突被害軽減ブレーキを搭載することが義務化される。ただし、立ち乗り客が転倒する恐れから立席を有するバスを除く。つまり一般路線バスを除く、高速バスや観光バスやマイクロバスなどが対象となる。
新型生産車では、車両総重量12t超のバスは2014年11月1日から義務化された。
継続生産車では、車両総重量12t超のバスは2017年9月1日から義務化された。
また、2014年2月には性能要件を強化した衝突被害軽減ブレーキがより広いバスに義務化される事が決定した。
新型生産車では、車両総重量12t超のバスは2017年11月1日から、12t以下は2019年11月1日から性能要件を強化した衝突被害軽減ブレーキが義務化された。
継続生産車では、車両総重量12t超のバスは2019年11月1日から、12t以下は2021年11月1日から性能要件を強化した衝突被害軽減ブレーキが義務化される。
いずれの義務化も新たに製作される車両が対象で使用過程車は対象外。
また、乗用定員10人未満の乗用目的の車両にも衝突被害軽減ブレーキが義務化される
国産の新型車では、2021年11月、輸入の新型車では、2024年7月。
国産の継続生産車では、2025年12月、輸入の継続生産車では、2026年7月。
近い将来義務化されることが決定している
。
衝突被害軽減ブレーキ 効果、評価、保険料割引
ユーロNCAPによると自動緊急ブレーキ（ユーロNCAPでは衝突被害軽減ブレーキを「Autonomous Emergency Braking（自動緊急ブレーキ）」と呼んでいる）によって最大で27%事故の発生を減らすことができる。
そのため、ユーロNCAPでは自動緊急ブレーキがない車は評価が低くなり、2014年から最高ランクの5つ星を取得するためには、自動緊急ブレーキの搭載が必須となっている。2014年からは対車両性能の評価のみとし、2016年から対歩行者性能も加えた。
米国道路安全保険協会(IIHS)の安全評価でも衝突被害軽減ブレーキがない車は評価が低くなり、2013年（2014 Top Safety Pick+）からトップセイフティピック+（最高安全評価）を取得するには、衝突被害軽減ブレーキが必須となっている。
日本でも2014年度よりJNCAPの評価に衝突被害軽減ブレーキが加わった。予防安全アセスメントとして点数で評価され、衝突被害軽減ブレーキで最高32点満点、車線逸脱防止支援システムで最高8点満点で、合計40点満点となる。合計点数が2点以上の車は「ASV(先進安全車)」、合計点数が12点以上の車は「ASV+(先進安全車プラス)」として認定される。2016年度から対歩行者性能試験も加える事を予定している。
衝突被害軽減ブレーキ 効果、評価、保険料割引
また日本国内において、インテリセーフティー（衝突被害軽減ブレーキやBLIS等）搭載のボルボ車は非搭載車に比べ事故率が69%減少、追突事故率が77%減少、対人事故率が59%減少（2009-2015年)しており、アイサイト搭載のスバル車は非搭載車に比べ事故率が61%減少、追突事故率が84%減少、対人事故率が49%減少（2010-2014年)している。
上記のように衝突被害軽減ブレーキによって事故が大きく減っているというデータが世界各国で出てきているため、衝突被害軽減ブレーキ搭載車に対する保険料割引制度の導入する国が多くなっている。スバル・アイサイトはオーストラリアで保険会社アリアンツが一部車種の保険料を2割引きしている。ボルボ・シティセーフティ搭載車に対してはドイツなど9か国で20~25%の割引されている。イギリスでは2012年より自動緊急ブレーキ搭載車に対して保険料レーティングが引き下げされる。
日本でも、2017年1月から衝突被害軽減ブレーキの保険料割引が開始される事が2015年末に発表された。平均で10 %程度の割引となり、装置や保険会社によって割引率は異なる。
衝突被害軽減ブレーキ 効果、評価、保険料割引
早くから保険料割引が導入されていた欧米と異なり、日本では金融庁により衝突被害軽減ブレーキの保険料割引を規制されていたため、それまで保険料割引は行われていなかった。2013年にはアメリカンホーム保険会社が自社裁量で決定できる割引額の上限である5 %であれば衝突被害軽減ブレーキ装置割引を導入できると判断して、顧客からの申し込みを受け付けていたが、金融庁の勧告を受けて割引を中止するということが発生した。規制の理由は、海外では多くの保険金支払いが低減したというデータが出ていたが、日本にはそのようなまとまったデータが存在しなかったためである。しかし、2015年になって日本政府も衝突被害軽減ブレーキ搭載車と非搭載車の事故率の違いの調査を開始し、海外同様に衝突被害軽減ブレーキ搭載車は非搭載車より事故率が低い事が証明されたため、保険料割引が開始される事が決定した。
衝突被害軽減ブレーキ 事故・トラブル
2013年11月10日、埼玉県深谷市のマツダ系ディーラーにて開催された試乗会で、被害軽減ブレーキ機能が付いたマツダCX-5のブレーキ機能のデモ中にCX-5が暴走し、運転していた客と販売会社の従業員が負傷した。運転していた客がアクセルを全開にしたため、被害軽減ブレーキ機能の作動限界速度である30km/hを超えてしまい、停止するはずのマットの手前で止まらずその後ろのフェンスに衝突したものである。販売会社の従業員については、説明責任により業務上過失傷害の疑いで書類送検され、運転者についても必要以上にアクセルを踏みこんで同乗者にけがを負わせたことから自動車運転過失傷害の疑いで書類送検されている。この事故を受けてマツダは、被害軽減ブレーキ機能の体感試乗会を自粛している。なお被害軽減ブレーキには故障や異常はないとマツダは発表している。
UDトラックスは2016年3月18日、2014年モデルのクオンの被害軽減ブレーキが前方車両がいなかったにもかかわらず、阪神高速5号湾岸線の六甲アイランド北出入口付近、魚崎浜出入口付近、住吉浜出入口付近、中島出入口付近で、それぞれ高架橋や道路の継ぎ目を前方車両と判断する誤作動を起こしていたことを明らかにした。UDトラックスは当該区間を走行する際は被害軽減ブレーキを解除するように呼びかけ、2016年7月29日に被害軽減ブレーキのリコールを国土交通省に届け出た。
衝突被害軽減ブレーキ 事故・トラブル
2016年11月27日、千葉県八千代市の日産自動車販売店で運転支援機能を搭載したセレナに試乗した男性が信号待ちをしていた車に追突し乗っていた夫婦に全治二週間のけがを負わせた。男性は同社の営業社員と同乗していたが営業社員が「ブレーキを踏まなくて大丈夫」と指示したことや事故当日は日没後で雨も降っており被害軽減ブレーキは機能しなかったことが原因であった。これを受けて千葉県警交通捜査課と八千代署は2017年4月14日、同店店長と営業社員を業務上過失傷害容疑で、試乗していた男性を自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで、千葉地検に書類送検した。
2019年2月1日、日野自動車といすゞ自動車はジェイ・バス製造の2017年 - 2018年モデルのセレガとガーラの一部の被害軽減ブレーキにおいて、高速道路の料金所付近で発進操作を行う際、前方車両と料金所ブースを一体の固定物と判断し、かつ一定の車間距離が保たれているにもかかわらず被害軽減ブレーキが作動する誤作動を起こしたり、高速道路のトンネル内の照明を前方移動物と判断し、トンネル内で誤作動を起こしていたことを明らかにした。日野自動車といすゞ自動車は2019年2月1日から被害軽減ブレーキのサービスキャンペーンを実施している。
黒幕
黒幕（くろまく）とは、政治において表の最高権力者を裏で操る人物や、最高権力者を降りた後にも政治的影響力を行使する人物などである。語源は歌舞伎で、舞台裏で黒い幕を操作し進行に関わることから、背後で影響力を行使する強力な人物をこの進行役になぞらえ、こう呼ぶようになった。
欧米諸国では灰色の枢機卿（Éminence grise: 直訳すると「灰色の猊下」）という。
黒幕 概要
政官財で大きな影響を与えている人物であり、表向きは有力財界人や元高級官僚、右翼団体の最高幹部として認知されている人物が多いが、一般にはほとんど知られていない人物もいる。裏では様々な利害調整や斡旋、仲介などを働き、そのやり取りを通じて政官財に影響を与えているとされている。
日本では、「影の総理」「闇（影）の権力者」「総理指南役」「ゴッドファーザー（女性の場合はゴッドマザー）」「フィクサー」「キングメーカー」といった名称で呼ばれることもある。
黒幕 第二次世界大戦以前
久野収は、戦前の日本（大日本帝国）の支配体系に関して、「天皇は、国民に対する『たてまえ』では、あくまで絶対君主、支配層間の『申しあわせ』としては、立憲君主、すなわち、国政の最高機関であった。小・中学および軍隊では、『たてまえ』としての天皇が、徹底的に教えこまれ、大学および高等文官試験（以下「高文」）にいたって、『申しあわせ』としての天皇がはじめて明らかにされ、『たてまえ』で教育された国民大衆が、『申しあわせ』に熟達した帝国大学卒業生たる官僚に指導されるシステムがあみ出された」として、高文組のエリート官僚が天皇を隠れ蓑にして、権力を把握していたことを指摘している。
戦前の日本の政治では、ヤクザ・右翼団体からなる暗黒街と、政界・財界からなる表（合法）社会とを橋渡しする右翼（通常は極右）の事を指す事もある。宗教団体を利用することもある。有名な人物が頭山満。
黒幕 第二次世界大戦以前
フランスの場合は灰色の枢機卿（Éminence grise）と言う。ルイ13世の首相をしていたリシュリューの黒幕であったフランソワ・ルクレール・デュ・トランブレーで現れた用語。リシュリュに及ぼした強い影響に際して、フランス史ではじめて日本の黒幕のような原則が現れたのである。デュ・トランブレーは枢機卿であったが、茶色の制服を着ていたので灰色の枢機卿として呼ばれていた。用語は現代フランス政治にも政治家に強い影響を及ぼす人物を示すために使われている。
第一次世界大戦後、帝政の瓦解により成立したドイツ共和国（ワイマール共和国）では、まだ堅牢な民主主義体制が確立されていなかったため、旧帝政時代の有力軍人などが政界で暗躍している。ヒンデンブルク大統領の信任が厚かったクルト・フォン・シュライヒャー将軍は黒幕的人物だった。
アメリカ合衆国は大統領制を敷く国であるが、大統領に強い影響を及ぼす長官やスタッフを「アメリカ合衆国の首相」と呼ぶことがある。
黒幕 第二次世界大戦以後
第二次世界大戦以後の日本の政治における黒幕は、主に「総理大臣を裏で操る人物」のことを指す。特に、かつてA級戦犯容疑者であった児玉誉士夫や笹川良一が、豊富な資金力と人脈で暗躍したことから、「黒幕」として恐れられていた。A級戦犯容疑者のうち、岸信介は総理大臣になったが、退任後もキングメーカーとして、日本の政治に影響力を持っていた。ほか、三浦義一はGHQと三井グループを初めとする財界と自民党官僚派の橋渡しをやり、戦後の黒幕としての影響力は児玉と並ぶものであった。三浦と児玉の時代の後には西山広喜が大きな力を持った。
戦前の日本で強大な権力を握っていた官僚は、GHQの占領政策によって、官僚機構の中枢だった内務省が解体・廃止されたが、大蔵省などは、ほぼ戦前と同じ形で生き残り、行政指導を武器に強い影響力を行使した。
ラテンアメリカでは、CIAの意向を受けた政治家や軍人が、大統領として表の最高権力者になったり、政治を裏で動かす人物になっていた。彼らもまた、大統領を退陣した後も軍部などで「キングメーカー」として君臨した。
CIAが黒幕として操り、大統領として表の最高権力者になった人物としては、チリのアウグスト・ピノチェトが代表例である。一方で、CIAが黒幕として操り、更に自身が大統領にならずに政治を裏で操った人物としては、ボリビアのクラウス・バルビーが代表例である。
黒幕 日本で黒幕と称される人物
岸信介 - 元商工官僚、内閣総理大臣（第56・57代）。戦前は「革新官僚」の筆頭格であり、満洲国で国務院高官として植民地運営に辣腕を振るう。東條内閣では商工大臣として入閣し、戦事統制経済に深く関与する。戦後、太平洋戦争開戦時の重要閣僚であったことから、A級戦犯として3年半拘留されたが、不起訴となったのち米国CIA（中央情報局）のエージェントとして活動し、戦後にも権力を得た。公職追放が解除されると、政界に復帰。首相在任中は、日米安保条約の改定や最低賃金制度創設、国民皆保険・皆年金制度など現在も続く基本政策を成立させた。政界引退後も自主憲法やスパイ防止法の成立を目指し、自民党右派の象徴的存在として影響力を行使し続けた。戦前・戦中・戦後を通して日本の国家体制そのものを左右したため、「昭和の妖怪」との異名で呼ばれた。また、文鮮明（世界基督教統一神霊協会教祖）や蒋介石とも関係が深かったとされる。第61・62・63代内閣総理大臣佐藤栄作は実弟。また長女の洋子は安倍晋太郎に嫁いだ。第90・96・97・98代内閣総理大臣安倍晋三は孫。
黒幕 日本で黒幕と称される人物
安倍晋三 - 衆議院議員。内閣総理大臣（第90・96・97・98代）、内閣官房長官（第72代）、自由民主党幹事長、自由民主党総裁（第21・25代）などを歴任。憲政史上最長の総理大臣在任期間中に「安倍一強」と呼ばれる政治体制を築き、党内最大派閥である清和政策研究会の会長として、菅・岸田の各総理大臣の政権運営に影響力を行使してきたことから、「令和のキングメーカー」「新・闇将軍」と呼ばれた。
菅義偉 - 衆議院議員。内閣総理大臣（第99代）、内閣官房長官（第81・82・83代）、総務大臣（第7代）、自由民主党総裁（第26代）、横浜市会議員などを歴任。憲政史上最長の官房長官在任期間中に、「影の総理」「史上最強の官房長官」「人事の菅」「軍師」と呼ばれるほどの政治的手腕を発揮し、安倍の政権運営に影響力を行使してきた。また、横浜市会議員時代の菅は当選回数わずか2回にもかかわらず、小此木八郎秘書時代に培った政財官の人脈を活かして辣腕を振るい、高秀秀信市長から人事案などの相談を頻繁に受けるなど、「影の横浜市長」と呼ばれた。
黒幕 日本で黒幕と称される人物
杉田和博 - 元警察官僚で、内閣官房副長官。安倍晋三・菅義偉の側近で、内閣人事局長として霞が関の全省庁に情報網を張り巡らせ、人事権を一手に掌握し、諜報・インテリジェンスのプロとして、初代内閣情報官や内閣危機管理監も務めてきた経歴から選挙情報や政治家の個人情報などの「警察情報」を通じて安倍・菅の政策決定に深く関与し、「官邸の守護神」「影の総理」などと呼ばれ、政官界から恐れられた。
二階俊博 - 衆議院議員。自由民主党幹事長・自由民主党総務会長・自由民主党国会対策委員長などを歴任。自民党内ではいわゆる「出戻り組」であるにも拘らず、経済産業大臣、党総務会長などの要職に就き、党内有力派閥の一つである志帥会を率いた。安倍・菅内閣で自民党幹事長に就任した後は、与野党に広がる人脈と抜群の調整能力で自民党総裁選や政権運営の趨勢を大きく左右し、歴代最長の1885日間在任した。在任期間中は、荒事に対する勝負強さ、手段を選ばぬ老獪さ、いち早く勝ち馬を見極め局面を意のままに操る手腕などから「自民党のラスボス」「永田町の妖怪」「政界のドン」「寝業師」「最強の幹事長」「自民党の裏番」「キングメーカー」など数多くの異名を取った。また、親中派の首魁であり、アジア・中東・アフリカ諸国にも独自のパイプを持っていたため、外交にも少なからぬ影響力があった。
岸田文雄 - 衆議院議員。内閣総理大臣（第100・101代)、外務大臣、防衛大臣、自由民主党政務調査会長を歴任、自らが総理退任後、決選投票で石破茂を擁立し石破総裁誕生に大きな影響を与え、さらに首班指名により組閣された石破内閣では第一回投票で岸田が擁立した林芳正を引き続き官房長官に指名し、さらに岸田内閣時代の政策をほとんど受け継いだので組閣当初は「岸田院政」、「岸破内閣」などと揶揄されていた。
黒幕 フィクションにおける黒幕
鎌倉の老人 （都市伝説）- 「鎌倉の男」とも。鎌倉市鎌倉在住のある男が日本の政治や経済を陰で操っているというもの。昭和後期の日本の小説や漫画の定番キャラでもあり作中での役割は単なる悪役から物語を展開させるトリックスター、主人公に助言を与える賢人までと様々である。以下の人物がキャラクター例。
亜東才蔵 （『東のエデン』）- 劇中に登場する大手総合商社「ATO商会」の会長兼相談役。戦後の復興期に運輸業からスタートしATO商会などを傘下に収める巨大企業連合「ATOグループ」と巨万の富を築いた大政商で、「昭和の亡霊」の異名を持つ「日本のフィクサー」、「鎌倉の老人」の一人。Mr.OUTSIDE（ミスター・アウトサイド）として、12人の日本代表を選抜してセレソンと名付け、彼らにノブレス携帯を与えた。セレソンゲームの主催者。世間から巧妙に姿を隠しており、生きていれば100歳になる。実は「亜東タクシー」という個人タクシーのドライバーをしており、主に乗客の中からセレソンを選抜していた。今の日本の礎を築いてきたという自負がある人間だが、やがて日本はこれでよかったのか、自分のやってきたことは正しかったのかと考えるようになり、日本の行き詰まった現状に危機感を抱いている。その打開策として、自分の眼鏡に適った人間に強制的に力を与えることによって、今一度日本が劇的に変化する瞬間を自分で演出しようとしている。
黒幕 フィクションにおける黒幕
船津忠厳 （『創竜伝』）- 表向きの肩書は教育家・哲学家。戦時中に麻薬の密売で巨万の富と広大な人脈を築き、戦犯としての追及を巧妙に逃れて今に至る。「鎌倉の御前」と呼ばれ、政官財と日本の裏社会を支配し多くの大物をアゴで操る黒幕。徹底した軍国主義者。
渡老人（『日本沈没』）- 政官財で暗躍する黒幕。100歳という高齢にもかかわらず、一種の激しい精神力と、短くするどい質問を浴びせてくる、頭脳の鋭さを持っている。戦前は満州事変で活躍し、直接ではないにしろ大勢の人間を死なせているという。戦時中は完全な隠遁生活を送って、戦犯にならずにやり過ごし、戦後は最初の15年ほどは猛烈に活動したが、80歳を過ぎてからは自分からは動かず、政財界の大物からアドバイスや斡旋、調停の口利きを依頼されていた。現在の総理大臣は、ほんの陣笠議員のころから渡老人から面倒を見てもらっており、造船疑獄事件の際に助けてもらっている。そのため、誰も渡老人には頭が上がらず、総理を茅ヶ崎の自邸に呼びつけて、ほんの二言三言で「D計画」の実行を決意させた。
「鎌倉のあの男」（『華麗なる一族』）- いまだかつて、名前も顔も、国民の前には一度たりとも現したことがない、日本の政治・経済・言論を陰で操る黒い人物。第三銀行の不正融資にも関与している。
黒幕 フィクションにおける黒幕
「先生」（『羊をめぐる冒険』）- 右翼の大物。「右翼と言ってもいわゆる右翼ではなく、そもそも右翼ですらない」という。名前も顔もほとんど表に出していないため、一般にはあまり知られていない。インタビューも写真撮影も一切許可されておらず、生きているか死んでいるかさえ、普通の人間には知りえない。「先生」はタイミングを捉えることが巧妙で、攻めどきと引きどきを心得ており、目の付け所もいい。1913年に北海道で生まれ、小学校卒業後に東京に上京して右翼となり、一度だけ刑務所に収監されている。出所後は満州に渡り、関東軍の参謀クラスと懇意となり、謀略関係の組織を設立して、主に麻薬を扱っていたという。この時期から急激に謎の人物となり、中国大陸を荒らし回った後に、ソビエト連邦が満州に侵攻する二週間前という絶妙なタイミングで、抱えきれないほどの貴金属と一緒に、満州から本土に駆逐艦で引き上げている。戦後は占領軍に逮捕されたが、調査は途中で打ち切られて不起訴となっている。病気を理由にしているが、実際は中国大陸を狙っていたマッカーサーとの間で取り引きがあったという。巣鴨から出所した後には、どこかに隠しておいた財産を二等分にして、保守党の派閥と、まだ広告がちらし程度にしか考えられていなかった時代に広告業界を買い取っている。「先生」が表面に出ないのは、広告業界と政権政党の中枢を握っているため、できないことがないからであり、そもそも表面に出る必要がないからである。
マルターズスパーブ
マルターズスパーブ(Maltese Superb)とはアメリカ合衆国生産、日本・アメリカ調教の競走馬、繁殖牝馬。主な勝ち鞍に、2000年のフラワーカップ。
マルターズスパーブ 経歴
1999年10月10日、東京競馬場での3歳新馬戦でデビューし、ゼンノエルシドの3着。このレースで勝ったゼンノエルシドがパドック周回からレースに至るまで陰茎を勃起させ、その状態のままレースに勝利したことが一部メディアで笑い話として取り上げられたが、出走メンバーの関係上のものだったかどうかの確固たる因果関係は不明。2戦目は3着、格上挑戦で出走の500万下特別赤松賞3着を経て、4戦目で勝ち上がる。
4歳となった2000年、初戦で重賞初出走のフラワーカップでは9番人気も制して重賞初勝利を挙げた。ベンジャミンステークス3着を経て出走のNHKマイルカップはイーグルカフェの15着に終わったが、ラジオたんぱ賞では10番人気で2着に入る。秋はローズステークスから始動して2着に入り、続く秋華賞は最下位の18着に終わった。このあと、ブリーダーズカップフィリー&メアターフに遠征して日本調教馬初出走を記録するも、1着パーフェクトスティングから60馬身離された最下位13着入線に終わる。レース後もそのままアメリカ合衆国に1年間滞在することとなり、カール・ボウマン厩舎に移る。
マルターズスパーブ 経歴
ボウマン厩舎所属馬としての初戦、2001年3月8日のフェアグラウンズ競馬場でのオプショナルクレーミング競走を逃げ切りで制し、2戦目のアローワンス競走7着を挟んで、5月12日チャーチルダウンズ競馬場のアローワンス競走を再び逃げ切りで勝ってアメリカ2勝目を挙げる。G3競走フルールドリスハンデキャップ8着とリステッド競走3着を経て、10月のG3競走アーリントンメイトロンハンデキャップでハンブルクリークの2着に入る。続く3戦でアローワンス競走とリステッド競走に使われ2着2回を記録。2002年5月のG2競走ルイヴィルブリーダーズカップハンデキャップでは2000年のブリーダーズカップ・ディスタフ優勝馬スペインの4着。その後はリステッド競走で5着、G3競走ローカストグローヴハンデキャップは9着に終わり、アメリカでの競走生活を終えて堀井雅広厩舎に戻った。
日本帰国後は2002年12月のターコイズステークスで4着、2003年6月のバーデンバーデンカップ2着以外は6着以下の成績を重ね、2003年10月の福島民友カップ13着が最後の競馬となった。
マルターズスパーブ 競走成績
以下の内容は、JBISサーチ、netkeiba.com、EQIBASEに基づく。
マルターズスパーブ 引退後
2004年より天羽禮治牧場で繁殖牝馬となり、5頭の産駒を送り出したのち、2012年3月21日に死亡した。
遠藤郁子
遠藤 郁子（えんどう いくこ、現姓田中、1944年11月26日 - ）は、東京都出身の日本のピアニスト。
2度結婚しており、最初の夫は池内友次郎である。
遠藤郁子 略歴
物理学者を父に、ピアニスト遠藤道子を母として東京に生まれ、幼時に北海道へ移住する。3歳でピアノを始め、母や井口秋子、高折宮次などに師事する。小学校のとき全日本学生音楽コンクール東京大会にて2位入賞（1位は野島稔）。藤女子学園中学校を経て、東京藝術大学音楽学部附属音楽高等学校在学中の1962年に、日本音楽コンクールピアノ部門第2位。東京藝術大学に進み、1965年の第7回ショパン国際ピアノコンクールで特別銀賞を受賞。同年大学を1年で中退してポーランドに留学、ルードヴィク・ステファンスキ、ハリーナ・チェルニー＝ステファンスカに師事した。1970年にも同コンクールに出場して8位に入賞し、奨励賞も受賞した。
1965年以来、日本・ポーランドを中心に、各地でリサイタル・オーケストラ共演を重ね、1967年にソ連、1977年にアメリカ、1978年にパリ、1980年にロンドンでもデビューを果たした。1990年に乳癌を患ったが、3年後に復帰、現在も精力的な活動を続けている。また、1990年に公開された黒澤明監督の映画『夢』の第5話「鴉」で、ショパンの「雨だれ」を演奏している。29歳の時に作曲家の池内友次郎と結婚したが、16年後に離婚、その後写真家の田中克己と再婚、2014年に死別している。
遠藤郁子 略歴
長いポーランドへの留学経験を活かしたショパン演奏は、ビクターエンタテインメントなどからCDも多数リリースされている。1980年に日本ショパン協会賞、1985年にユーゴスラビア・オフリッド・フェスティバル25周年記念功労賞を受賞。2015年2月には、ポーランド復興勲章「オフィツェルスキ十字勲章」を受章。母校東京藝術大学の講師なども務めた。
基準外繰入金
基準外繰入金（きじゅんがいくりいれきん）とは、公益性の観点から、例外的に一般会計から公営企業会計に繰り出す経費のうち、総務省が示した繰出基準に合致しない経費。
基準外繰入金 概要
独立採算を基本としている公営企業会計では、当該会計の事業収入で事業に必要な経費を賄うことが原則であるが、行政上、公益性の観点から、例外的に一般会計から公営企業会計の経費を支出する必要に迫られる場合がある。
そのような一般会計から公営企業会計へ支出する経費を繰出金といい、毎年度、総務省から公営企業に対する繰出基準が示されている。
この繰出基準に合致しない経費（例：収支の赤字等）について、一般会計から公営企業会計に繰出金を支出する場合、一般会計から公営企業会計に対し、基準外繰出金として支出されることになる。
伊良湖オーシャンリゾート
伊良湖オーシャンリゾート（いらごオーシャンリゾート、英: Irago Ocean Resort）は、愛知県田原市伊良湖岬にある、マイステイズ・ホテル・マネジメントが運営するリゾートホテル。
伊良湖オーシャンリゾート 概要
海抜約100メートルの三方を海に面した高台にあり、遠州灘と伊勢湾・三河湾、及び神島・答志島などの三重県鳥羽市の島々を一望できる。
また眺望の点で優れているため、屋上に放送局のライブカメラや地元自治体の防災カメラなどが数台設置されており、東海地方のニュース・天気予報番組を中心にこの屋上からの風景映像が放映されることがある。
1968年（昭和43年）5月、「伊良湖ビューホテル」として開業。
2022年（令和4年）7月1日、日本ビューホテルからマイステイズ・ホテル・マネジメントに運営会社が変更となり、「伊良湖オーシャンリゾート」としての営業を開始した。
伊良湖オーシャンリゾート 館内施設
開業からかなりの年月が経過しており、順次改装工事が実施されている。
大浴場と軽食コーナーは2008年（平成20年）、レストランと最上階（7階）の客室は耐震工事とあわせ2013年（平成25年）に全面ニューアルされた。
更に伊良湖オーシャンリゾートへのリブランド後、2022年（令和5年）2月から約半年間実施されたリニューアル工事にて、全客室、レストラン、カフェ、売店などの改装、キッズルームの新設、館内全フロアの内装刷新、一部耐震工事の追加などが行われ、これを以って名実共に、伊良湖オーシャンリゾートへのリニューアルとなった。
以下は本リニューアル工事後の施設とその名称である。
伊良湖ボールドキッチン
伊良湖オーシャンリゾート 周辺
南側の海岸に『日出の石門』と呼ばれる岩礁があり、その展望地となる日出園地への遊歩道が整備されている。日出の石門と伊良湖岬との間には恋路ヶ浜が広がっており、その傍を愛知県道497号田原豊橋自転車道線（渥美サイクリングロード）が通っている。また北西には、宮山原始林（国指定天然記念物）がある。
伊良湖オーシャンリゾート アクセス
JR東海道本線 / 飯田線・名鉄名古屋本線 豊橋駅、および伊良湖港から送迎バスが運行されている。ただし事前予約制となる。
渋の地獄谷噴泉
渋の地獄谷噴泉（しぶのじごくだにふんせん）は、長野県下高井郡山ノ内町にある、国の天然記念物に指定された熱湯と高温の蒸気を噴き上げる噴泉・英語: Gushing hot spring  (en:Steam) である。季節や時間などによる熱湯噴出量や水蒸気噴出量に消長（間欠性）はないため間欠泉ではない。
地質鉱物に関する天然記念物指定基準の「(八) 温泉並びにその沈澱物」として、指定時期としては比較的初期の、1927年（昭和2年）4月8日に国の天然記念物に指定された。噴泉のすぐ近くには、雪景色の露天風呂に入浴するニホンザルが観察できる地獄谷野猿公苑があり、近年では通称Snow Monkey Mountainと呼ばれ広く知られるようになり、特に冬季を中心に日本国内外から多くの観光客が訪れている。
渋の地獄谷噴泉 解説
渋の地獄谷噴泉は長野県北東部の山ノ内町にある渋温泉の温泉街から東へ約2.5 km離れた、標高840 m付近の横湯川河床に位置している。横湯川は志賀高原にあるエメラルドグリーン色の湖水で知られる大沼池を源流とし、志賀高原を南から北西方向に縦断しながら深い峡谷を作って流れ下り、地獄谷噴泉のある河床から渋温泉へ出て角間川と合流し夜間瀬川となり、湯田中温泉沿いを経て中野市の北部の柳沢地区付近で千曲川へ合流する、信濃川水系の一級河川である。
噴泉のある場所は地獄谷温泉 (長野県)にある一軒宿の「後楽館」から見て横湯川対岸（左岸）の河床にあり、直径数 cmの孔隙（こうげき）（穴）から92 ℃から99 ℃の熱湯と水蒸気を噴き上げている。天然記念物に指定された当時は噴き上げる噴泉の高さは10数 mに達し、その轟音が周囲に響き渡っていたが、周囲の堆積物や河谷の形状変化により往時と比べると勢いが多少衰えたという。1973年（昭和48年）に山ノ内町が出版した『山ノ内町誌』によれば、噴出する熱湯の水素イオン指数は8.2pHと弱アルカリ性で、湧出量は毎分27から30リットルである。
渋の地獄谷噴泉 解説
噴泉のある地獄谷は温泉が自然湧出する箇所が多く、横湯川上流の通称仏岩直下の抱石（だきいし）と呼ばれる地点から下流の太古岩（たいこいわ）の崖下、荒井河原に至る各所に見られ、これらの源泉は上林、沓野、渋の各温泉施設へ湯導管（パイプ）により送られ給湯されている。地獄谷温泉は沓野地区の竹節万蔵という人物が渋温泉からの道を開いて「開拓館」と称す浴場を作ったのが始まりとされており、当初、横湯川河床近くにあった入浴客舎が1910年（明治43年）夏の洪水によって流失したため、今日の「後楽館」の建物のある高台へ移動したという。当時は周辺に、鬼地獄、油地獄、小便地獄と呼ばれる他の噴泉が複数見られたが、大正末期頃より上林温泉方面へ引湯され始めてから噴泉の数は徐々に減り、最終的に天然記念物に指定された噴泉のみが残るようになったという。
このように地獄谷噴泉は古くから知られているが、1783年（天明3年）の浅間山の大噴火（天明大噴火）の際には、噴泉が一時停止したと言い伝えられている。また、江戸時代中期の文化年間から文政年間（1800年代前半）の頃には、横湯川上流の岩石崩落によって噴泉孔が埋まってしまったが、松代藩の藩医の努力によって再び噴出するようになったという。
渋の地獄谷噴泉 解説
前述のとおり1927年（昭和2年）4月8日に国の天然記念物に指定された。指定範囲は当時の地番で、長野県下高井郡平穏村字細木および字坪根である。後年の1964年（昭和39年）に噴泉のすぐ近くに地獄谷野猿公苑が開園し、野生のニホンザルの餌付けに成功すると、多数の見学者が訪れるようになり、特に冬季の雪景色の露天風呂に入浴するニホンザルの姿がSNSを通じて話題になり、今日ではSnow Monkey Mountainと呼ばれ、日本の冬を代表する観光地の一つとして日本国内外から多くの観光客が訪れるようになった。2017年にアメリカの大手ニュース専門放送局CNNが選定した「日本でもっとも美しい場所36選（英語: Japan's 36 most beautiful places ）」の一つにも選ばれ、こちらはJigokudani Monkey Parkの名前で紹介され、長野県でも訪日外国人旅行者へ向け、公式サイト上で英語や中国語など複数の言語で情報を発信している。
第19回ゴールデンラズベリー賞
第19回ゴールデンラズベリー賞は、第71回アカデミー賞授賞式前日の1999年3月20日にサンタモニカのハントレー・ホテルで発表・授賞式が行われた。
弁天沼 (北海道)
弁天沼（べんてんぬま）は、北海道苫小牧市にある湖沼。面積は約34ha。ラムサール条約の指定を受けたウトナイ湖の南側に位置し、ウトナイ湖同様、多くの鳥類の繁殖、中継地となっている。
弁天沼 (北海道) 概要
かつてはウトナイ湖などとともに、樽前山山麓の地帯で大湿地帯を形成していたが、沼沢地の遷移過程で乾燥が進んだこと、20世紀初頭からの開拓による耕作地への転用などにより急速に面積を縮小させ現在の形となっている。1960年代からは、苫小牧東部開発計画における工業団地の敷地内に組み込まれたが、昭和49年の石油危機によって企業誘致が失敗に終わったため豊かな自然が残る結果となった。
沼周辺の土地は（株）苫東が管理しているが、弁天沼へは自由に立ち入りが可能となっている。
弁天沼 (北海道) 治水事業の影響
かねてより、隣接する安平川において、北海道により安平川河川整備計画が策定され治水事業計画が検討されてきた。計画では、同沼を含めた形での河道内調整地が計画されている。
弁天沼 (北海道) 鳥獣保護区設定の是非
沼がシマアオジ（環境省レッドリストの絶滅危惧IA類（CR）） 、チュウヒ（環境省レッドリストの絶滅危惧IB類（EN）） 、アカモズ、オオジシギなどの繁殖地となっていること、また、渡り鳥の雁のほかオオワシやオジロワシも飛来することから、弁天沼一帯を鳥獣保護区にする検討がなされてきた。しかし沼一帯はエゾシカの一大生息地でもあり、鳥獣保護区に設定した場合には、エゾシカがさらに大繁殖して一帯の森林や農業において食害が進行し、大きな影響が生じる恐れがあることなどを理由に設定が見送られている。
ディビッド・ブリアリ
デイビッド・ブリアリー（英:David Brearley、しばしばBrearlyとも綴られる、1745年6月11日-1790年8月16日）は、現在のアメリカ合衆国ニュージャージー州出身の法律家、政治家であり、ニュージャージ代表としてフィラデルフィア憲法制定会議に出席し、アメリカ合衆国憲法に署名した。
ブリアリーはニュージャージーのスプリング・グラブで生まれ、ニュージャージー大学、後のプリンストン大学を卒業した。5フィート7インチ (170 cm)の身長に、体重は185ポンド (83 kg)あった。ブリアリーはその引退までこの体重を維持し、さらに20ポンド (9 kg)増えた。卒業するとアレンタウンで法律実務を行い、ローレンスビルに住んだ。アメリカ独立戦争が勃発すると、大尉として大陸軍に加わり、幾つかの戦闘に参戦した後、大佐まで昇進した。北部での戦争が一段落した1779年、ブリアリーはニュージャージー邦最高裁判所の主席判事を務めた。有名な「ホームズ対ウォルトン事件｣を担当し、司法官は法律が違憲かどうかを宣言する権限を有すると判決を下した。この職は1789年まで続けた。
ディビッド・ブリアリ
ブリアリーが42歳の1787年にフィラデルフィアで開催された憲法制定会議に出席して、大統領の任期はどのくらいの長さとすべきかを決める小委員会に参加した。1787年にアメリカ合衆国憲法に署名した後、その憲法を批准するためのニュージャージー委員会を主宰した。1789年に大統領選挙人となり、ジョージ・ワシントン大統領によって連邦地方裁判所判事に指名された。ブリアリーはその数ヵ月後に死んだ。
ブリアリーはニュージャージー・マソニック・ロッジの初代グランドマスターであった。
ブリアリーはニュージャージー州トレントンのセントミカエル教会の墓地に埋葬されている。
ニュージャージー州ケニルワースのデイビッド・ブリアリー高校はブリアリーに因んで名付けられた。
室戸 (給炭艦)
室戸（むろと）は日本海軍の給炭艦で、室戸型給炭艦の1番艦。艦名は室戸岬による。1944年に潜水艦の雷撃により沈没。
室戸 (給炭艦) 艦歴
1917年（大正6年）度の臨時軍事費で建造され、1918年（大正7年）12月7日に三菱神戸造船所で竣工、舞鶴鎮守府籍とする。竣工当初は運送船に類別されたが1920年（大正9年）4月1日に運送艦（給炭）となった。
1932年（昭和7年）の第一次上海事変に際し、2月23日から3月5日に呉海軍工廠で臨時に病院設備を設置した。ただし病院船の登録には万国赤十字の承認、船体の白色塗装、無武装とするなどの必要があり、また軍需物資の輸送もできないので病院船として申請はせず、運送艦籍のまま支那方面へ進出した。この時の改装では船橋楼甲板を後方に延長し、同型艦「野島」とは艦型に違いが生じた。
本艦は1937年（昭和12年）からの日華事変にも病院船任務として従軍した。
太平洋戦争開戦時には連合艦隊付属としてカムラン湾に進出、シンガポール陥落後の1942年（昭和17年）3月には同地に進出し病院船任務に就き「室戸病院」と呼ばれた。同時期にスマトラへの給炭や真水の補給なども実施している。その後も実質上の病院船として、また軍需品の輸送にと活躍した。
室戸 (給炭艦) 艦歴
1942年（昭和17年）6月に横須賀港に一旦帰港、以後1943年（昭和18年）3月まで大湊などの北方方面で治療任務などに従事する。1942年10月25日から11月6日にかけて、推進軸を折損して航行不能となっていた駆逐艦「初春」を幌筵島から舞鶴まで曳航した。
1943年6月以降は上海、三亜、香港方面の軍需品輸送に従事する。1944年（昭和19年）8月からは沖縄輸送に2回従事した。
同年10月21日にカタ916船団の1隻として鹿児島港を出港するが翌22日に奄美大島の北方で米潜水艦「シードッグ」の雷撃を受け沈没した。
室戸 (給炭艦) 歴代特務艦長
※脚注無き限り『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。階級は就任時のもの。
みずほゆき
みずほ ゆき（1988年10月8日 - ）は、日本のAV女優。北海道出身。血液型はB型。以前は香坂 美優（こうさか みゆ）名義で活動していた。また、朝比奈 茉里菜（あさひな まりな）名義での出演もある。
元所属はティーパワーズ。
みずほゆき 人物
モーニング娘。での最終オーディション進出を売りにしている。
香坂美優時代のプロフィールは、1988年6月22日生まれ。東京都出身。血液型:A型。身長:162cm。スリーサイズ：B87(Eカップ-65)・W60・H88cm。趣味：クロスワードパズルであった。
GIGA主催第1回G-1グランプリで「巨大ヒロイン触手陵辱ソフィリア」が総合売り上げ第1位を記録した。
かつてはブログとTwitterを更新していたが、2012年3月頃、両方とも閉鎖された。
みずほゆき 出演作品
2008年
2009年
2010年
2009年
2010年
2011年
2012年
アバモク
アバモクは、北海道網走市に本社をおく製材業、木材加工業者。2008年4月16日に事業を停止し、自己破産の手続きを行った。
アバモク 概要
1952年に網走木材工業として発足。以来、製材、木材加工を中心に道東で事業を展開してきた。製材工場は、網走市のほか釧路市にもあり、プレカット材などの加工も手がけてきた。2000年代にはいると木材需要の低迷のため事業が低迷。2008年には破産に至った。負債総額は約10億円。
都筑せつり
都筑 せつり（つづき せつり、6月18日 - ）は、日本の漫画家。富山県出身。1998年、角川書店の『月刊ASUKA』3月号に掲載された「闇をかける子供」でデビューした。チャリティーイラスト本「Smile/Yell」（東北地方太平洋沖地震関連）にはイラストを寄稿した。
第18回ゴールデンラズベリー賞
第18回ゴールデンラズベリー賞は、第70回アカデミー賞授賞式前日の1998年3月22日にハリウッド・ルーズベルト・ホテルで発表・授賞式が行われた。
ホテル阪急エキスポパーク
ホテル阪急エキスポパーク（ホテルはんきゅうエキスポパーク）は、大阪府吹田市にかつて存在した阪急阪神グループのホテルである。旧称は「ホテルオオサカサンパレス」。建物は万博記念公園内の大阪モノレール万博記念公園駅そばに所在する。
ホテル阪急エキスポパーク 概要
雇用保険事業として整備された勤労者福祉施設のひとつ、大阪勤労者職業福祉センター「大阪サンパレス」として開業。財団法人日本万国博覧会記念協会が用地を所有し、雇用促進事業団が施設を設置した。建物は鉄骨鉄筋コンクリート造で、ホテルが地上7階・地下1階建て、会館が地上3階・地下1階建て。宿泊施設のほか、音楽スタジオ、会議室、宴会場、ホール、フィットネススタジオ、屋内プールを備えていた。
大阪勤労者職業福祉センター「大阪サンパレス」時代の施設概要は以下のとおり。
その後、政府は勤労福祉施設の廃止・譲渡を決定。大阪勤労者職業福祉センターは、大阪府の外郭団体である財団法人大阪勤労者職業福祉センターへ1990年（平成2年）3月に譲渡された上で、「ホテルオオサカサンパレス」として開業した。
しかし最終的には経営に行き詰まったため、2004年4月1日に第一阪急ホテルズ（現：阪急阪神ホテルズ）により「ホテル阪急エキスポパーク」としてリニューアルオープンした。