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サイコバスターズ 登場人物
原作では所長の唐木にいずれ切り捨てられる前に、反抗を起こそうと目論んでいた。カテゴリ1のサイキック達を操る立場だが彼等の能力に恐れを感じる事も多く、1巻で猛丸に大怪我を負わされかける。3年半前のバス事故で愛娘の智恵を亡くし悲しみに暮れた結果、カテゴリ0の力を利用して智恵を生き返らせる事を思い付き、それ以降は娘にまた会いたい一心でどんな非情な行いもしてきた。原作3巻では龍馬や自分の狂気じみた願望の為に苦しめてしまった少年少女に、心から謝罪する。翔と龍馬によって時流が修正されたエピローグでは、智恵をバス停で出迎えていた。
漫画版では条威の予知では彼が世界を滅ぼす張本人になるらしく、今でこそただの主任にすぎないが、いずれはグリーンハウスを牛耳る事になるらしい。得体の知れなさでサイキック達からは不気味に思われ、原作よりも隙のない、冷酷な人物として描かれている。また、複数の能力を持つサイキックである事を窺わせる場面が時折見られる。第17話で予定より早まったクライマーズ突入に際して、グリーンハウスの幹部連中を皆殺しにした。条威の台詞から彼と血縁がある事が判明するが、実はフルネームは「生島条威」であり、翔達の仲間である条威の未来の姿であった。智恵だけ救われなかった事や、智恵のいない世界に絶望しきっており、刻の塔まで翔達を追い彼等を苦戦させるが最終的には敗れ、時間が巻き戻された世界では少年の条威をそのまま大人にしたような外見になっている。
馳 龍馬（はせ りょうま）
九州に出張中の翔の父親。漫画版では未登場だが、第1話で彼の部屋から制服モノのエロゲーが見付かるなどマニアックな趣味である事を覗わせる。
原作ではIQ220の頭脳を持つ、数百キロ離れた場所の出来事を見通す眼力と森羅万象の力を操る伝説のサイキックで、かつて毒ガス兵器を製造し国家転覆を謀ったテロ組織をたった5人で人知れず壊滅させた、クライマーズの元リーダー。条威とは3年前に、テレパシーによる映像と声で面識があった。
原作3巻では5人のサイキック達を一瞬の内に蹴散らし、冬子の操る悪霊に深手を負わされながらも瞬時に回復してみせるなど、その圧倒的な力を見せ付けた。エピローグの時間が巻き戻された世界では唯一彼だけが戦いの記憶が残っているらしく、バス事故に遭う事なく帰ってきた翔を笑顔で出迎えた。挿絵での人物像は、背広を着こなしつつも、丸刈りに翔と同じ「ぐりぐり眼」が特徴的な風貌を有している。
馳 久美子（はせ くみこ）
翔の母親。翔が嫌いなタマネギを克服させようと大量に色んな料理に入れようとする為、翔からは悩ましく思われている。
馳 鈴絵（はせ すずえ）
翔の姉。馳家の長女。翔を「運動オンチの勉強オンチ」という事で「ウンチのベンチ」と呼びからかっているが、翔の中学受験の時に無償で家庭教師をし、そのせいで大学受験に失敗し1年浪人したにも関わらず、翔が受験で私立中を全滅したのを見て高校受験の時も張り切るなどの弟思いな一面もある。
馳 華絵（はせ はなえ）
翔の姉。馳家の次女。姉と同様に翔をからかって遊んでいるが、翔が小学校の頃いつまでも逆上がりができないでいたら、学校中の期待を集めている体操部の練習をサボってまで翔の逆上がりの練習に付き合ってくれた、長女と同じく優しい姉。
神近 守（かみちか まもる）
鈴枝の彼氏の刑事。鈴枝を「鈴ちゃん」と呼ぶ。翔曰く、「姉貴にしては出来すぎのカッコイイ恋人」。翔との面識は2 - 3回程度。原作2巻で中学生の連続失踪事件の重要参考人として翔に話を伺う。警視庁の災害対策課員の、豊という兄がいる。
唐木 右道（からき うどう）
グリーンハウス所長。自室を壁やテーブルやパソコンまで白で統一するなど、異常な潔癖症の持ち主。
傲慢な性格が垣間見られ、自らの命でサイキックを育てさせたにも関わらず、将・麻耶・猛丸の3人を「バケモノ」と憎々しく思っている。
佐々木 京介（ささき きょうすけ）
クライマーズ部隊長。元々は警視庁捜査一課の管理官だったが、10年以上前にクライマーズに異動した。愛車はポルシェ911カレラS。
クライマーズの元局長の龍馬とは交流があり、龍馬がクライマーズを辞めた後も彼とは繋がりがある。しかし龍馬が世界のあるべき姿を維持するよりも危険視されている息子を優先するようならば、道連れにして殺す事も厭わない考えを抱いている。灯山とはかつて恋仲だった。
生島 智恵（いくしま ともえ）
3年半前に風邪で寝込んでいた生島の代わりに買い物を済まそうとしてバス事故に遭い、亡くなった生島の娘。原作では名前だけ登場。死んだ後は同じくバスに乗り合わせた冬子の中に住んでおり、冬子に生島の言う事に従うよう言い続けてきた。
漫画版では翔の作った時間の挟間の世界、『刻界』に存在しており、狐の面を被り、古風な口調で話す。第16話で初登場し、翔に彼自身の持つ力である時を操る能力の事を教えた。翔はバスが事故を起こす直前に智恵と会話しており、彼女も翔の事をずっと覚えていた。生島が翔達に敗れ、時間が巻き戻された世界ではバス事故には遭ったものの命は助かり、車椅子で中学校に通い、綾乃達とも友達になっている。
霧生 正人（きりゅう まさと）
第14~16話に登場したオリジナルキャラクター。猛丸と同じカテゴリ1のサイコキネシストだが、彼には遠く及ばない。
将・麻耶・冬子と共に桔梗ヶ丘中学に転入し、麻耶と組んで綾乃を攫い翔をおびき寄せた。かなり残酷な性格で、麻耶のみならず綾乃の死まで嘲笑った事で翔の逆鱗に触れ、完膚なきまでに叩きのめされる。元々生島から翔の能力を覚醒させる為の捨て駒として利用されたに過ぎなかった。
火室 咲貴（ひむろ さき）
漫画版の海人の妹。和装の盲目の少女。刻界にそびえ立つ『刻の塔』に現れた。
アカシックレコードを手に入れる為に登って来た翔たちに、「自分に壁の向こうの景色を見せて欲しい」との課題を出し、綾乃・麻耶・冬子の能力により景色を見る事が出来た。その時に見えた景色が兄の海人と共に住んでいた浮浪街だった為、生前の記憶を取り戻し、海人に笑顔で別れを告げて消えていった。
サイコバスターズ 用語
グリーンハウス
表向きでは農業実験施設とされているが、裏では事故で両親を亡くしたり、虐待を受けて親から離れて暮らしていたりする身寄りのない子供たちを集めて超能力者を育てる施設。そこのサイキック達はファーマーによって誘拐されたり、タレントにしてやると言われ田舎から出てこさせられたり、高校を出たばかりで就職したつもりがいつの間にか、という様々な手段で連れて来られている。
FARM
グリーンハウスの背後に存在すると思われる、正体不明の地下結社。実は創始者は龍馬であり、思わぬ事故で覚醒してしまった翔をコントロールする為に、サイキックを集めるのが目的だった。本来ならばサイキック達の力を良からぬ事に利用されない為の組織でもあったが、いつの間にか龍馬の与り知らぬ所でグリーンハウスの様な施設が造られてしまった。
ファーマー
グリーンハウスの所有する戦闘員。「ファーマー」とは隠語で、グリーンハウスのサイキック達を栽培する農夫という意味。パラライザーという麻酔銃を所有している。
フロンティア委員会
グリーンハウスを立ち上げた財界人グループ。10名で構成されており、グリーンハウスを牛耳る。月に一度または緊急時に開かれる会議の通称でもあり、その時はメンバー全員がマスクで顔を隠して現れる事から、生島たちからは「マスカレード（仮面舞踏会）」と呼ばれている。龍馬曰く「欲深い俗物揃い」。
サイコバスターズ 用語
カテゴリ
超能力者のレベルを表す。0に近いほどその能力は強く、カテゴリ0が最強とされている。能力が強く自由に使いこなせるのがカテゴリ1、そこまでには至らない修業中の様なグループはカテゴリ2、素質は認められるが能力は未知数なのがカテゴリ3とされている。
野生種
先天的に超能力に目覚め、自力で力を使いこなせるサイキック。力のボルテージだけ見れば栽培種に劣っているが、応用力や柔軟性では勝っている。しかし条威や百々路樹の様な、例外的な天才もいる。翔・条威・綾乃・小龍・海人・百々路樹がこれに該当する。
栽培種
薬や実験によって無理矢理覚醒させられ、更にそれらで能力を高め力を使える様になったサイキック。能力開発の為の薬物は依存性が高く効果は一時的な場合が多い。薬物中毒になればパワーをコントロールする為に必要な精神力を失い、能力の破滅的暴走という危険を招く恐れがある。覚醒電磁波などは下手すると脳腫瘍を引き起こす。麻耶・将・猛丸・冬子・塔夜がこれに該当する。
クライマーズ
サイコバスターズ 用語
原作では警視庁の非公認組織だが、漫画版では中世より代々の将軍を護ってきた影の組織となっている。「クライマーズ」という名前は原作では『危機管理特務部隊（クライシス・マネージメント・コマンドーズ）』、漫画版では『CRISIS MANAGEMENT&ERASERS』から取られている。漫画版では国家の安寧を優先し敵となる者は速やかに排除する事を目的とし、サイキックも例外ではない。灯山晶が戦闘員たちを束ねるリーダーを務めている。
プランターズ
グリーンハウスが無くなった事により、原作3巻で登場したFARMの新しい拠点。名前の由来はベランダの即席家庭菜園から取られている。中規模のマンション1つを丸ごと買い上げて、1週間の突貫工事でサイキック養成施設として仕上げた。
刻界（こっかい）
漫画版のみに登場する、翔の作った時間の狭間の世界。無数の歯車が宙に浮いている。翔はここで、智恵との邂逅を果たした。サイキックでない一般人でも行ける。
刻（とき）の塔
刻界にそびえ立つ巨大な塔。ここからはサイキックしか行く事が出来ない。世界のバックアップである「アカシックレコード」が最上階に存在する。そこでは最上階（83階）に辿り着くまでに、様々な課題をクリアしなければならない。
サイコバスターズ 書誌情報
奈央晃徳（著）・青樹佑夜（原作）『サイコバスターズ』講談社〈Shonen magazine comics〉、全7巻
2006年8月17日、ISBN 978-4-06-363713-7
2006年12月15日、ISBN 978-4-06-363768-7
2007年4月17日、ISBN 978-4-06-363823-3
2007年8月17日、ISBN 978-4-06-363870-7
2008年1月17日、ISBN 978-4-06-363945-2
2008年5月16日、ISBN 978-4-06-363987-2
2008年10月17日、ISBN 978-4-06-384051-3
セルゲイ・イバノビッチ
セルゲイ・イバノビッチ（Sergei Ivanovich、1973年6月2日 - ）は、ベラルーシのキックボクサー。バックボーンはムエタイ。身長198cm、体重88kg。チヌックジム所属。
セルゲイ・イバノビッチ 来歴
2001年6月24日、K-1ウクライナ大会で優勝。
2001年8月11日、K-1 WORLD GP 2001 in LAS VEGASに出場。1回戦でフランシスコ・フィリォに延長判定勝ち。ダウンを奪われていたが、ジャッジがネバダ州のアスレチックコミッション基準だったこともあって手数と攻撃を当てる巧さが評価されての勝利だった。しかし準決勝で足を痛め、ステファン・レコに2RTKO負け。
2001年10月8日、K-1 WORLD GP 2001 in FUKUOKAで開かれた世界最終予選Aブロックでフィリォと再戦。判定負け。ピーター・アーツの欠場による代理出場だった。
2002年2月24日、K-1オランダ大会でパヴェル・マイヤーに判定負け。
2002年5月4日、K-1ウクライナ大会で優勝。
コンレール
コンレールは、かつてアメリカに存在していた一級鉄道である。正式にはConsolidated Rail Corporation、すなわち「統合鉄道公社」といい、1976年4月1日に財政的に行き詰まっていた北東部の鉄道会社数社を引き継いで設立された、連邦政府が出資するアメリカの鉄道会社である。略称はCR。
1999年にノーフォーク・サザン鉄道（N&S）、CSXトランスポーテーション（CSX）と、コンレールの一部機能を引き継ぐコンレール・シェアード・アセッツ・オペレーションズ（CSAO）に分割吸収された。
コンレール 歴史
1970年をはさんだ前後数年間、アメリカの鉄道輸送は急激に崩壊していった。
1968年にニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）とペンシルバニア鉄道（PRR）が合併し、さらに翌年にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NH）がそこに合併してできた大規模な鉄道会社ペン・セントラル鉄道（PC）も、1970年6月21日に破産を宣言していた。これは、アメリカ史上最大の倒産であった。
長距離旅客輸送はPC破綻により大打撃を被ったため、連邦政府はアムトラックを設立し、対策にあたった。また、PCは政府援助のもと会社更生法の適用を受け、貨物運送に特化した。
1973年半ば、地方裁判所裁判官ジョン・P・フラムは、もしPCが10月1日までに政府の援助を受けられなければ年末までにすべての操業を停止するか倒産する可能性があることを明かした。連邦議会はただちにPCの国有化法案を提出した。国有化に反対していたアメリカ鉄道協会（AAC）は代わりに政府資本の企業体を提案した。
コンレール 歴史
1974年までフラムは会社の舵を取った。リチャード・ニクソン大統領が1973年1月2日に広域鉄道再構築法（Regional Rail Reorganization Act）にサイン。この法律は頭文字をとって3R-Actと呼ばれ、破産した鉄道に暫定的に資金提供をし、AACの計画のもとでコンレールを形づくるというものであった。
3R法により、1974年2月1日、アメリカ鉄道連盟(United States Railway Association、USRA)というコンレールを監督する公社が創設された。破綻した鉄道会社の不採算路線を廃止することに関してはそのまま州間通商委員会より引き継いだ。
ニクソンは、3月18日にカリフォルニア州の保険会社の幹部であるエドワード・G・ジョーダンがUSRAの社長、イースタン航空のアーサー・D・ルイスが4月30日に会長となり、そのほかの組織作りも5月30日までに終わった。り、6月11日に公表された。
3R法のもとで、USRAはコンレールとしてどの路線を残すべきかを決める最終構成案を構築しなければならなかった。一般の鉄道の経営統合と異なり、引き継がれる路線は指定される。その他の路線はアムトラックや州政府、交通事業者に売却しなければならなかった。その計画は1975年7月26日に公表された。残ったのは、PCと下記6社から引き継いだ路線である。
コンレール 歴史
11月9日には連邦議会に承認され、翌1976年2月5日、ジェラルド・R・フォード大統領はこの最終プランを含む鉄道再生・規制緩和法（Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act）にサインし、法は成立した。
ELは1960年にエリー鉄道とデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が合併してできた鉄道であるが、ほかの鉄道よりも財務状況はよかった。そのため、法77条により、1977年4月30日をもって再建されることになっていたが、1975年1月9日、終わりの見えない損失が予想されたことにより役員たちはコンレールとの統合を再検討し、統合の道を選んだ。
最終構成案では、ELの大部分を占めるニュージャージー州北西部からオハイオの北東をチェシー・システムに売却することにした。しかし、チェシー・システムはELの労働組合との折り合いがつかず、1976年2月、ELの部分購入断念を宣言。USRAは、フィラデルフィア、ペンシルベニア、ワシントンD.C.で多くの路線が競合するデラウェア・アンド・ハドソン鉄道に引き継いでもらおうと急いだ。
他方、ミシガン州はその南部の路線のみをコンレールが引き継ぐ予定にしていたAAを全線維持することを決定。ミシガン州はAAを購入し、コンレールに運営を委託。数年後、AAはショート・ラインとして売却された。
コンレール 歴史
コンレールは1974年10月25日、デラウェア州で設立された。デラウェア州は、法人に有利な州法を持ち、大企業が多く登記する州である。1976年4月1日に事業開始。サービスを進めることで投資を促し、経営基盤を安定させることを目指した。
最初の7年間は、コンレールは議会からの多大な融資があったにもかかわらず、多大な損失を計上した。
コンレールは、1976年から1982年までの期間にネットワークの運営で22億ドルの損失が出た結果、連邦税還付に莫大な損失があったと公表した。連邦議会は北東鉄道サービス法（the Northeast Rail Service Act of 1981、NERSA）を作り、政府はコンレールに対して州税を免除し、運輸長官には債務の利子に手を加えるように要請することで3R法を改正し、コンレールを再び援助することとした。
北東鉄道サービス法が施行されてから、コンレールの経営は改善し、1983年から1986年までの間は年間200万ドルから3億1400万ドルの課税所得を計上することができた。
コンレール 歴史
もっとも、政府の多大な援助は深刻な荒廃状態にあった鉄道インフラや車両の整備に向けられた。それらは破綻した6つの鉄道から引き継いだものであり、路盤、機関車、貨車の疲弊は日に増していった。基本的な経済規制があるため、1日あたり100万ドルの損失を計上し続けた。
そこで、経済的な規制の緩和が必要だという認識のもとで、コンレールは政府に働きかけ、スタガーズ鉄道法（鉄道輸送改革法とも。the Staggers Rail Act of 1980)を成立させた。この法律は鉄道輸送に関しての参入、料金、路線の改廃に関する規制や合併に関する規制を撤廃し、鉄道の振興を図るものである。これによってコンレールをはじめとする鉄道は料金の引き上げや不採算路線の撤廃などによって、利益体質となり、財政面でも強化された。
その結果、コンレールはサザン鉄道のCEOだったL・スタンリー・クレーンの主導による経営改革の成果もあり、1981年には黒字に転換した。
コンレールは、引き継いだ鉄道の通勤列車の運行もしていたが、1981年にの北東鉄道サービス法により、1983年までにボストン - ニューヨーク - ワシントンD.C.を結ぶ北東回廊線の通勤列車の運行は州または都市の交通局へと切り離すことに成功。MARC以外は各交通局が列車を運行する路線と公用地を購入し、コンレール自身は貨物専業となり、通行料を支払うことにした。
コンレール 歴史
そうして経営を回復したコンレールだったが、議会で相当な議論が重ねられたのち、ロナルド・レーガン大統領の政権下で1986年10月21日にコンレール民営化法（the Conrail Privatization Act of 1986）が成立。翌1987年3月には米国史上最大の株式公開が行われ、コンレールは総額19億ドルで市場に売却された。
コンレール 歴史
コンレールの成功を受けて、コンレールと競合するふたつの鉄道会社、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道（NS）がコンレールの買収合戦を開始した。しかし、1997年、CSXとNSは共同でコンレールを買収し、資産を分け合うことで合意。米国州間通商委員会（ICC）を引き継いだ陸上運輸委員会（STB）の承認を受け、1998年8月22日、NSはコンレールの資産の58％と約6000マイルの路線を、CSXは42％の資産と約3600マイルの路線を取得した。
それらの路線はコンレールの子会社として新たに設立されたふたつのLLCであるニューヨーク・セントラル・ライン（NYC、旧ニューヨーク・セントラル鉄道の路線を引き継いでいるが、前述のとおり新たに設立されたLLCである）とペンシルバニア・ライン（PRR、旧ペンシルバニア鉄道の路線を引き継いでいるが、新たに設立されたLLC）に引き継がれ、CSXとNSにリースされることになった。伝統あるNYCとPRRのリポーティング・マークはコンレールが引き継いでいたが、路線とともにそれぞれの会社に引き継がれた。NSはCRのマークも取得した。これらの路線は1999年6月1日より両社により運営が開始された。
ノース・ジャージー、サウス・ジャージーとフィラデルフィア、そしてデトロイトといった両鉄道にとって重要な3つの拠点は、どちらかの鉄道が保有すると保有者に有利になりかねないため、CSXとNSが共有するCSAOが引き続き運営することになった。CSAOは、鉄道や輸送サービスが競争原理のない状態にならないよう注意するために連邦法により作られたものである。
そして4つめのCSAO管轄の拠点となったのが、以前ペンシルベニア州南西のマノンガヘイラ鉄道（MGA）だった部分である。ここはかつてMGA、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）、ペンシルバニア鉄道（PRR）、ピッツバーグ・アンド・エリー・レイク鉄道（P&LE）が共有していた場所であった。コンレールはMGAを1993年に買収し、B&O、P&LEの継承者であるCSXに乗り入れさせている。コンレール解体後はこれらの路線はNSが保有しているが、CSXの乗り入れの権利はそのまま続いている。
角南友行
角南 友行（すなみ ともゆき、生没年不詳）は、安土桃山時代の武将。宇喜多氏の家臣。美作国英田郡江見荘の国人。角南伊賀守の子。兄弟に角南重義がいる。通称は覚右衛門、隼人。美作国英田郡の大畑城主。宇喜多秀家のもとでは1520石を知行。本丸御番衆の一人。
1579年の美作三星城攻め、1582年の備中高松城攻めなどに従軍した。宇喜多直家の死後は子の秀家に仕えて1520石を知行し、本丸御番衆の一人となる。1600年1月、戸川達安や宇喜多詮家らと共に、対立していた中村次郎兵衛を大坂で襲撃し、その後大坂の宇喜多邸に立て篭もるも、大谷吉継の斡旋で帰参する。しかし、関ヶ原の戦いへの従軍が許可されなかった事に憤り、再び宇喜多家を退去した。
トニー・ブルックス
チャールズ・アンソニー・"トニー"・スタンディッシュ・ブルックス（Charles Anthony "Tony" Standish Brooks, 1932年2月25日 - 2022年5月3日）は、イギリスの元レーシングドライバー。愛称は「走る歯科医」。
トニー・ブルックス 経歴
元々は歯科医生という経歴を持ち、レースは趣味で、クラブイベントからレースをスタートした。
1955年のル・マン24時間レースでアストンマーティンDB3Sの25号車に乗ったのが、国際レースへの最初の出場となったが、バッテリー破損で9時間目にリタイヤとなった。1955年、F2への参戦で、初めてシングルシーター車をドライブした。また同年、コンノートからF1のノンタイトル戦にも参戦した。
1956年第2戦モナコグランプリにて、BRMからF1に初参戦。予選を13位で通過したが、決勝は走行できずデビューはならなかった。その後、地元となる第6戦イギリスグランプリにて、再びBRMから参戦。予選9位から決勝も走行し、F1デビューを果たした（結果はリタイヤ）。
1956年のル・マン24時間レースではDBR1/250の14号車に乗り、凄まじいエンジン音を出し、ユノディエールで最高速度210.897km/hを記録し、夜中には4位にのし上がるなどかなり目立った走りをしたが、24時間目に入ってから7位で走行中ミュルサンヌでリアアクスルが故障しリタイヤとなった。
1957年は、BRM同様イギリスチームであるヴァンウォールに移籍し、F1本格参戦。初陣となる第2戦モナコグランプリでは、予選4位から2位に入賞、初の表彰台を記録した。アストンマーティンでニュルブルクリンク1000kmレースで優勝した。
トニー・ブルックス 経歴
形式上組み込まれていたに過ぎない第3戦アメリカグランプリ、ル・マン24時間レースでの負傷が癒えていなかった第4戦フランスグランプリの2戦を欠場後、第5戦イギリスグランプリでは予選3位を獲得。決勝では、エースドライバースターリング・モスとのシェアドライブながら優勝を記録し、自身・チームに加え、イギリス車全般においてもF1初となる勝利を、地元で達成する結果となった。
また最終戦イタリアグランプリでは、最終的にリタイヤとなったものの、初のFLを記録した。
1957年のル・マン24時間レースではDBR1に乗り6位を走行中、朝の2時頃にトニー・ブルックスに交代してすぐテルトルルージュでコースからはみ出したところにウンベルト・マリオーリのポルシェに激突されて病院搬送され、2人とも奇跡的に擦り傷だけで済んだもののリタイヤとなった。
1958年もヴァンウォールに残留。チームが開幕戦アルゼンチングランプリを欠場したため、第2戦モナコグランプリが初陣となった。ブルックスはその予選において、自身初のPPを獲得している（決勝はリタイヤ）。
第4戦ベルギーグランプリでは、予選5位から序盤にトップに立ち優勝、単独での初優勝を達成した。その後も第8戦ドイツグランプリと第10戦イタリアグランプリで優勝、どちらも予選2位からの勝利だった。
トニー・ブルックス 経歴
この計3勝などで、ドライバーズランクではマイク・ホーソーン、スターリング・モスに次ぐ3位を獲得し、またチームの初代コンストラクターズタイトル獲得にも貢献。この年引退したファン・マヌエル・ファンジオは、自身去りし後のF1牽引者として、真っ先にブルックスの名を挙げたという。
1958年のル・マン24時間レースではモーリス・トランティニアンと組んでDBR1に乗り3-4位を争っていたが、朝の5時50分頃トランスミッション不調のためミュルサンヌでリタイヤとなった。
この年のTTレースではスターリング・モスと組んで勝利した。
1959年はヴァンウォールが活動を大幅に縮小し、参戦は第5戦イギリスグランプリのみとなった。ブルックスは、そのレースのみ同チームからエントリーしたが、残りのレースはフェラーリから出走。開幕戦モナコグランプリで2位に入り、幸先の良いスタートを切った。
トニー・ブルックス 経歴
シーズン中盤、第4戦フランスグランプリにおいて予選でPPを獲得し、決勝でも優勝。自身初のポールトゥーウィンを達成した。しかしイギリスグランプリをフェラーリのストライキにより欠場しポイントを重ねることができず、これがチャンピオンシップに大きく響いた。2ヒート制となった第6戦ドイツグランプリでも、2度目のポールトゥーウィンを記録しての勝利。この際は、FLも獲得しての完全勝利だった。世界チャンピオンは目の前だったがイタリアグランプリのスタートでクラッチを焼いてしまい、結果としてタイトルを逃した。最終戦アメリカグランプリでの3位により、ジャック・ブラバムに次ぐランキング2位でシーズンを終了。これが自身のベストランクとなった。
1960年はBRPに移籍し、プライベーター使用のクーパーから参戦。しかし前年同様、ヴァンウォールが第6戦フランスグランプリの1戦のみエントリーし、そのレースは同チームから出走した。
ブルックスは第2戦モナコグランプリが初陣となり、そのレースでは予選3位から4位入賞。また第5戦ベルギーグランプリでは、予選2位を獲得している（決勝はリタイヤ）。しかし、他のレースでは下位グリッドに沈み、モナコグランプリ以後の入賞も第7戦イギリスグランプリ・第8戦ポルトガルグランプリにおける2度の5位に留まった。
1961年はデビューチームであるBRMに舞い戻ったが、前年以上に低迷。完走しても入賞圏外というレースが続き、第6戦ドイツグランプリ終了時点では未だノーポイントであった。
その後、第7戦イタリアグランプリで5位に入り、シーズン初入賞。続く最終戦アメリカグランプリでは3位に入り、2年ぶりに表彰台に立ったが、結局このレースをもってレースキャリアを終了。29歳での引退だった。その後は歯科医に専念している。
岡剛介
岡 剛介（おか ごうすけ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。宇喜多氏の家臣。幼名は清三郎。700石を知行。美男子だったと伝えられる。
岡剛介 生涯
永禄4年（1561年）、宇喜多直家の命を受けて備前国上道郡龍ノ口城主・穝所元常の家中に入り、元常を暗殺し帰還。この時点では「岡清三郎」との記述なので元服前の少年だったと思われる。永禄10年（1567年）の明善寺合戦や天正6年（1578年）の上月城合戦などに活躍する。天正7年（1579年）、宇喜多氏が毛利氏との関係を絶って織田氏に通じると、剛介の守る備中忍山城付近は敵対関係となった毛利氏と度々戦闘する事となる。
そして天正9年（1581年）、ついに剛介と宇喜多信濃守（宇喜多五郎左衛門の子・浮田源五兵衛）の拠る忍山城に本格的に侵攻を開始した毛利輝元率いる毛利軍は、まず先鋒の吉川経言を送り剛介、信濃守の城方と戦闘となった。
その後、宇喜多側の援軍が到着するとあくまで様子見であった経言は無理をせず、すぐに撤退を始めるが剛介らは城から打って出て、これを追撃する。しかし、それを知った経言が周辺に展開していた本隊に連絡をしそれらが攻め寄せた為に城方は後陣から崩れ、城内への撤退を余儀なくされる。
勢い付いた経言は山下を焼き払い城を包囲。夜半に城に火を放ち外からも攻め寄せられた忍山城は混乱の内に敢えなく落城し、宇喜多信濃守とその嫡男・孫四郎も討ち取られるという大敗を喫した。
岡剛介 生涯
剛介はこの戦で討ち取られたともされるが明確な記述は無く、天正10年（1582年）に行われた備中高松城攻めの時の「岡剛介の陣跡」が、現在の岡山県岡山市北区下足守の近辺に遺されていたりと、剛介の死には謎が残る。
岡剛介 忍山合戦の時期について
これについても軍記物で諸説有るが特に多く見られる天正7年説は『陰徳太平記』という軍記物が元になっている。この書の巻61に「備中国四畝忍山城」という章が有りそこで忍山合戦を天正7年の事としているが、毛利方の記録（『萩藩閥閲録』など）に拠ると「四畝」という地を巡る戦いが起きたのが天正7年であり、忍山の合戦は天正9年となっている。また、毛利方に遺る文書には毛利輝元や吉川元春のこれら一連の戦に対する家臣への感状もある為、信憑性の面では軍記物の記述より遥かに勝る。
『陰徳太平記』の「備中国四畝忍山城」というのは四畝近辺の戦いと後に起きた忍山合戦とを混同した事によって生じた誤認と見るのが現在では定説である。
ホセ・フロイラン・ゴンザレス
ホセ・フロイラン・ゴンザレス（Jose Froilan Gonzalez, 1922年10月5日 - 2013年6月15日）は、アルゼンチンの元レーシングドライバー。1954年のル・マン24時間レース覇者。
ホセ・フロイラン・ゴンザレス 特色
F1においては、草創期における「名脇役」の1人とされ、太った体格と豪快な走りから、「大草原の猛牛」を意味する「パンパス･ブル」（The Pampas Bull ）の異名を取った。2008年の時点でF1最多優勝記録を持つフェラーリに、初勝利をもたらしたドライバーでもある。
スポーツカー・レースにも出場しており、1954年のル・マン24時間レースにおいてモーリス・トランティニアンとのコンビでフェラーリ375を駆り、優勝した。
ホセ・フロイラン・ゴンザレス 経歴
元々は、アルゼンチン国内でレース活動を行っていた。1950年、開催初年度となるF1世界選手権において、第2戦モナコGP・第6戦フランスGPの2戦にプライベーターのマセラティから参戦。どちらもリタイヤだったが、初参加となったモナコGPでは予選で3位の成績を残している。
1951年開幕戦のスイスグランプリにおいては、プライベーターのタルボから参戦。予選13位からリタイヤに終わった。
1951年シーズン中盤、ピエロ・タルッフィ負傷に伴い、代役として第4戦フランスグランプリにフェラーリから出場。このレースで2位に入り、初の表彰台を獲得した。この走りに対し、フェラーリは続く第5戦イギリスグランプリでもゴンザレスを起用することとなった。
与えられたマシンは前年型だったものの、ゴンザレスは迎えたイギリスグランプリの予選でポールポジションを獲得。決勝でも、ファン・マヌエル・ファンジオとの争いを制し、 ポールトゥーウィンで初優勝を飾った。この勝利は、フェラーリのF1初優勝としても記録されることとなる。
その後、残る3戦もフェラーリから出走。2勝目はならなかったものの、3レース全てで表彰台に上がり、ランキング3位となった。
ホセ・フロイラン・ゴンザレス 経歴
1952年はチームの選択に翻弄され、最終戦イタリアグランプリのみの出走となった。マセラティから参戦したこのレースでは、予選5位からレース前半をリードし、初となるFLも記録。しかし、ピットインの間にアルベルト・アスカリに先行され、2位に終わっている。
1953年はマセラティから本格参戦したが、No.1ドライバーであるファンジオの陰に隠れる形となり、第5戦フランスGPでは「燃料を半分だけ積んでハイスピードで飛ばし、フェラーリの撹乱を誘う」という役割も担わされている。出走した5戦中、3位3回・4位1回・FL2回の成績が残っていたが、3戦を残してチームから離脱した。ランキングは6位。
1954年は、フェラーリに舞い戻り参戦。復帰初戦となる開幕戦アルゼンチングランプリでは、地元で予選2位からファステストラップを記録し、3位表彰台を獲得している。第5戦イギリスグランプリでは、予選2位から優勝。3年前に初勝利の舞台となったシルバーストン・サーキットにおいて、自身2勝目を挙げた。
ホセ・フロイラン・ゴンザレス 経歴
しかし第6戦ドイツグランプリにおいては、予選中に同胞のオノフレ・マリモンが事故死。決勝ではショックから集中力を切らし、 マイク・ホーソーンにマシンを譲りレースを終える一幕もあった（結果的には2位）。しかし、続く第7戦スイスグランプリではポールポジションを獲得（決勝は、ハンス・ヘルマンとのシェアドライブで2位）。この年は、最終的にランキング3位となった。
1955年は、地元である開幕戦アルゼンチングランプリのみの出走となる。予選で自身3度目のポールポジションを獲得したが、酷暑の中で体力を消耗し交代。最終的には、トランティニアン、ジュゼッペ・ファリーナとの3者でのシェアドライブながら、2位となっている。
1956年以降は本格的なF1参戦はなく、地元であるアルゼンチングランプリを中心とした、散発的な出走のみに留まることとなる。
1956年は、開幕戦アルゼンチングランプリにマセラティ、第6戦イギリスグランプリにヴァンウォールから出走したが、どちらもリタイヤ。1957年は、フェラーリから開幕戦アルゼンチングランプリのみに出走し、5位の成績を残した。
その後、1958年・1959年には1戦も出走しなかったが、1960年は開幕戦のアルゼンチングランプリのみフェラーリから参戦。しかし予選11位・決勝10位という成績に終わり、これがF1最後のレースとなった。
ホセ・フロイラン・ゴンザレス 引退後
引退後は静かな余生を送っていたが、一時期病気を患った影響で、体格はスリムに変貌している。
草創期におけるF1ドライバーの多くが鬼籍に入る中、80歳を超えなお健在であったが2013年6月15日永眠。90歳没。
ブレナン・エリオット
ブレナン・エリオット（Brennan Elliott、1975年3月24日 - ）はカナダの俳優。
ブレナン・エリオット 略歴
アルバータ州カルガリー生まれ。1991年にトム・コクランのPV『ライフ・イズ・ア・ハイウェイ』 に出演。テレビドラマを中心に活動している。
遠藤於菟
遠藤 於莵（えんどう おと、1866年2月13日（慶応元年12月28日） - 1943年（昭和18年）2月17日）は、日本の建築家。日本における鉄筋コンクリート技術の先駆者の一人で、「日本のペレ」とも評される。
遠藤於菟 経歴
信濃国筑摩郡福島（現・長野県木曽郡木曽町）生まれ。東京大学予備門・第一高等中学校を経て、帝国大学工科大学校造家学科で建築学を学び、1894年卒業。野口孫市・大澤三之助・矢橋賢吉と同期生。
卒業後、神奈川県技師に就任、また横浜税関倉庫、生糸検査所などの建設に関わった。1898年、横浜正金銀行技師になり、妻木頼黄設計の本店建設に従事した（1904年竣工）。以降、鉄筋コンクリートの本格的研究を開始。
1905年、横浜に設計事務所を開設。以降は在野で設計活動を行った（1909年に再び神奈川県技師に任じられたが、8カ月ほどで辞めている）。それとともに著作を刊行し始める。
1929年、日本建築士会建築競技に関する調査委員会委員長。
遠藤は鉄筋コンクリート構造（RC造）の新技術に大きな関心を抱いたが、明治末年当時は試行錯誤の時代であった。まず床や開口部など部分的に使用しはじめ、1910年竣工の三井物産横浜支店倉庫では混構造（外壁は煉瓦造、床は木造で、内部の柱や屋根スラブなどがRC造）としたが、翌年竣工の三井物産横浜ビルでは全面的にRC造を採用した（本格的な事務所建築として日本最初のRC造）。事務所は現存、倉庫は解体された。この他、アールヌーヴォー様式で知られる横浜銀行集会所、関東大震災後の生糸検査所（キーケン）などが代表作である。
鎌倉市指定景観重要建築物
鎌倉市指定景観重要建築物（かまくらししていじゅうようけいかんけんちくぶつ）とは、神奈川県鎌倉市の鎌倉市都市景観条例（1996年7月1日施行）にもとづき、都市景観の形成に重要な役割を果たしていると認める建築物等を景観重要建築物等として指定した建造物である。
鎌倉市指定景観重要建築物 鎌倉市景観重要建築物の一覧
2009年9月現在、計31件の建造物が指定されている。
沢井箏曲院
沢井箏曲院（さわいそうきょくいん）とは、箏の生田流の社中のひとつ。創始者は沢井忠夫、現在の会長は、沢井比河流。
沢井箏曲院 組織
国内には9支部（北海道、東北、関東、北陸、東海、関西、中国、四国、九州）が置かれ、
2007年現在の会員数は約3,000名。海外には2支部あり、ハワイ支部は1986年、シドニー支部は1989年に設立され、
またニューヨークにも沢井箏曲院会員 （石榑雅代） の教室がある。いずれも日本人はもとより、現地の人々が多く参加している。
沢井箏曲院 歴代会長
また沢井一恵 は初代会長の妻であり、坂本龍一に作曲を委嘱するなど比較的自由な音楽活動をしている。
沢井箏曲院 「箏曲院」の由来
従来の箏曲界における「家元制度」とは違うものを創設するのがテーマで、そこで生まれたのが「箏曲院」と言う名称であったが、現在は会長は家元であり、家元制になっている。
しかしながら、先代の弟子であった講師と会長の力関係の逆転や、会員でないものに影響力を及ぼそうとする講師がいたり、他社中の家元が門下生組織である箏衛門
に、レギュラーメンバーで参加している（後述の市川慎)等、家元制は会員の行動を制限する為のものではないが、「国内では自由に活動出来ない為海外に行った」との講師の意見もあるように、家元制への理解は浅い。
職業家演奏家集団として、高い技術を誇る演奏家が数多く存在するが、レパートリーは現代曲を中心とし(楽譜と音源があれば弾けるので)、高い専門性を持つだけに会員数はそれほど増加しない側面もある。
一般的な初伝・中伝・奥伝・名取 と言ったシステムとは違って 講師 資格という形の試験が存在するが、システムとしては同じものである。
沢井箏曲院 特徴
初代 沢井忠夫の流れを弾く強いタッチと、9本締めとも言われる強い糸の張り、音を止めない奏法・現代曲中心で洋装で立奏が多い等の特色がある。箏曲の代名詞的作品である春の海は9本締めでは弾けないが、多くの会員は十八番糸8本締めなので沢井箏曲院でも普通に演奏されている(8本締めでも1の糸Bは取れないので不確定情報ではあるが)もはや十九番糸9本締めは沢井比可流と沢井一恵の両氏だけとも言われている。また張りが強すぎて六段の調べの掛け押しが本来の奏法では出来ない、音色を重視する為にタッチを強くして、逆に柱が飛んでしまい、音色の話ではなくなる等、演奏には色々齟齬も出てきている。「音楽」という意識が強いからか、あまり和装を好まない奏者が多いという特色もある。
ラングレー研究所
ラングレー研究所（ラングレーけんきゅうじょ、英: Langley Research Center）は、NASAの最古の研究施設。アメリカ合衆国バージニア州ハンプトンに位置しており、ラングレー空軍基地とパーコウサン港に接している。主に航空機研究に焦点を合わせており、月面着陸機の飛行シミュレートをはじめ、多くの高名な宇宙機、航空機の計画と設計が行われている。
1917年、NACAによって設立され、現在は施設の2/3を航空工学研究に、1/3を宇宙機開発に使用している。航空機の改良、宇宙機の安全、性能、効率性などの研究のために40以上の風洞実験室を使用している。NASAがマーキュリー計画を進めていた1958年から1963年、ラングレー研究所は移設された有人飛行センター（現在のジョンソン宇宙センター）と共に有人宇宙飛行計画の主要研究所として生き残った。
ラングレー研究所 歴史
1917年、設立から3年でNACAはラングレー記念航空工学研究所をラングレーに設立した。また、アメリカ陸軍陸軍通信隊航空部（アメリカ空軍の前身）の基地もここに建設された。こうした多くの研究設備がそろったことで、1920年には最初の航空機研究が始められた。当時は4人の研究員と11人の技術者のみであった。
第一次世界大戦時、空軍力の有効性が証明されると同時にラングレー基地とNACAは平行に成長していく。この研究所は元々、揚力空力学、エンジンの性能向上や開発研究のために設立された。1943年には噴進推力開発を進めるために拡張され、バージニア州ワロップス島に航空基地を設立した。ラングレー研究所の宇宙計画までの拡張は、軌道への弾頭発射の研究に至った。ロケット研究は拡大成長を続け、音速の壁突破、超音速、極超音速への突入などの際に重要な役割を果たした。
NASAラングレー研究所は多くの航空の歴史を生み出した。これらの達成は超音速を導く航空機研究、世界初の遷音速の風洞の開発、月の引力と月面着陸のシミュレーション、火星探索機ヴァイキングの計画などを含んでいる。これらのいくつかは科学上、航空機史上に名を残す程度の大進歩である。
アンティ・クイスマ
アンティ・クイスマ（よりフィンランド語に近い表記ではアンッティ・クイスマ、Antti Kuisma, 1978年2月23日 - ）は、フィンランド、中央スオミ県ユヴァスキュラ出身のノルディック複合選手である。
2005年のオーベルストドルフで行われたノルディックスキー世界選手権の15kmで5位に入った。2006年トリノオリンピック4x5km団体（アンシ・コイブランタ、ヤッコ・タルス、ハンヌ・マンニネン）で銅メダルを獲得、個人では15kmで17位だった。2006-07シーズンからは主にワールドカップBで転戦している。
ノルディック複合・ワールドカップでは2005年2月12日に個人スプリント5位となったのが自己最高位、総合では2001/2002シーズンと2004/2005シーズンの30位が最高位である。
大熊喜邦
大熊 喜邦（おおくま よしくに、1877年1月13日 - 1952年2月25日）は、日本の建築家、営繕官僚。公共建築の中心的人物。中央諸官庁及び地方庁舎に数多く携わる。東京生まれ。妻木頼黄・矢橋賢吉の後を引き継いで国会議事堂の建設を統括した。旧文部省庁舎なども設計。一方、江戸時代の建築・法制などを研究し、その研究書を著す。
著書に『世界の議事堂』などがある。工学博士・経済学博士。
大熊喜邦 経歴
麹町生まれ。父は元旗本であった。第一高等学校を経て、1903年、東京帝国大学工科大学（現・東京大学工学部）建築学科を卒業。卒業後は大学院に籍を置き、横河民輔の横河工務所に入所。帝国劇場などの設計に関与した。
1905 (M38)年、東京帝国大学工科大学講師。清国へ出張。
1907年（明治40年）、大蔵省臨時建築部技師に就任し、各国の議事堂建築の調査や、議事堂建設予定地の敷地調査にあたる。
1918(T7)年、臨時議院建築局工営部調査課長兼工務課長。
1919(T8)年、内務省および内閣嘱託。
1925(Tl4)年、大蔵省営繕管財局工務部工務課長(1927工務部長、1937退官）。
1931(S6)年、建築学会会長(1932まで）。
1937(S12)年、衛生工業協会会長（1938まで）
1941(S16)年、帝国芸術踪会員。
大熊喜邦 経歴
ローテ・クロイツ勲一等名誉章 (ドイツ）を1933年に受賞。1939年に建築学会学術賞受賞。
一貫して官庁営繕に従事したが、最大のものが1920年に着工した国会議事堂である。計画は矢橋賢吉のもとでまとめられたが、実質的に設計に当った人物として、一般に大熊と吉武東里の名が挙げられる。1927年、議事堂上棟式が終った直後に矢橋が急逝。以後は大熊が大蔵省営繕管財局工務部長に就任し、営繕組織を率いて建設を進めた。
国会議事堂が完成した1937年に辞任。また、歴史にも造詣が深く、本陣・宿駅の研究をまとめた。
1919年に工学博士号取得、1943年に交通経済史の研究により経済学博士号を取得した。墓所は青山霊園(1ロ-20-36)。
なお、子息に建築家の大熊喜英（1905年 - 1984年）がいる。
ガンボ (アルバム)
『ガンボ (Dr. John's Gumbo)』は、1972年に発表されたドクター・ジョンの5作目のアルバム。プロフェッサー・ロングヘア、ヒューイ・"ピアノ"・スミスら、ニューオーリンズの著名なR&Bアーティストのカバーがアルバムの大部分を占めており、ドクター・ジョンによるニューオーリンズ音楽の入門書的な内容となっている。アルバムからは、"Iko Iko"がシングル・カットされ、ビルボードのポップ・チャートの71位を記録した。
なお、タイトルの『ガンボ』とは、ルイジアナ州で食されるスープ料理のこと。
「ローリングストーン誌が選ぶオールタイム・グレイテスト・アルバム500」において第404位。
ガンボ (アルバム) 収録曲
ヒューイ・スミス・メドレー - "Huey Smith Medley"
ハイ・ブラッド・プレッシャー - "High Blood Pressure" (Huey Smith & Johnny Vincent)
ドント・ユー・ジャスト・ノウ・イット - "Don't You Just Know It" (Huey Smith & Johnny Vincent)
ジョン・ブラウン - "Well I'll Be John Brown" (Huey Smith & Johnny Vincent)
ガンボ (アルバム) 楽曲解説
シングル・カットされた"アイコ・アイコ"は、ニューオリンズの伝統的なマルディグラ・インディアンを題材にした歌で、1954年にジェイムズ・"シュガー・ボーイ"・クロフォードが"Jock-A-Mo"としてリリースしたもの。1965年のディキシー・カップスによるカバーがよく知られている。
"ブロウ・ウィンド・ブロウ"はヒューイ・"ピアノ"・スミスが書いた楽曲で、オリジナルはニューオーリンズのヴォーカル・グループ、スパイダーズのメンバーだったジュニア・ゴードン。"ビッグ・チーフ"は、プロフェッサー・ロングヘアの持ち歌として知られるが、曲を書いたのはアール・キング。"アイコ・アイコ"同様、マルディグラ・インディアンを題材としている。"サムバディ・チェンジド・ザ・ロック"は、本作唯一のドクター・ジョンのオリジナル曲で、彼がロニー・バロンとのデュオ、ドリッツ＆ドレイヴィ名義でリリースしたものの再演である。"メス・アラウンド"は、レイ・チャールズのナンバーで、アトランティック・レコードのアーメット・アーティガンのペンによるもの。
ガンボ (アルバム) 楽曲解説
"レット・ザ・グッド・タイムズ・ロール"はアール・キングの曲で、彼は"Come On"あるいは"Darling Honey Angel Child"などの曲名でもレコーディングしている。ジミ・ヘンドリックスのカバーでも知られる。ドクターは、ゆったりとしたテンポでファンキーなバージョンに仕上げている。この曲のみ、彼はピアノではなく、ギターを弾いている。
"ジャンコ・パートナー"は、ジェイムズ・ウェインがシッティンイン・レーベルに吹き込んだものがオリジナル。"スタッカ・リー"は、"Stagger Lee"、"Stack-O-Lee"、"Stagolee"などの曲名にバリエーションがある古い曲だが、ドクター・ジョンはアーチボルドのバージョンをベースにプレイしている。
"ティピティーナ"は、ニューオーリンズ・ミュージックのファンであれば一度は聴いたことがあるであろう、プロフェッサー・ロングヘアの代表曲。オリジナル・バージョンは、1953年にリリースされている。ドクターは、プロフェッサーのオリジナル・スタイルに忠実な演奏を聴かせている。
"ゾーズ・ロンリー・ロンリー・ナイト"もアール・キングの曲。1955年にエイス・レーベルからリリースされ、R&Bチャートの7位を記録するヒットとなった。"ヒューイ・スミス・メドレー"は、1950年代から60年代にかけて多くのノベルティー・ソングを残したヒューイ・"ピアノ"・スミスの曲を3曲メドレー形式でプレイしている。
最後の"リトル・ライザ・ジェーン"は古い曲だが、ドクターはヒューイ・"ピアノ"・スミスのバージョンをベースにしている。
ハリール・ジブラーン
ハリール・ジブラーン（本名 Gibrān Khalīl Gibrān bin Mikhā'īl bin Sa'ad; アラビア語： جبران خليل جبران بن ميکائيل بن سعد)、シリア語ܓ̰ܒܪܢ ܚܠܝܠ ܓ̰ܒܪܢ Khalil Gibran、1883年1月6日 - 1931年4月10日）はレバノン出身の詩人、画家、彫刻家。英語読みからカリール・ジブランとも呼ばれる。キリスト教マロン派（マロン典礼カトリック教会）信徒。
ハリール・ジブラーン 生涯
1883年、オスマン帝国時代末期に現在のレバノン北部の山間部の村ブシャッレ（ブシャッリ）(Bcharre, Bisharriなどとも綴る）に生まれる。1895年に、父親だけをレバノンに残し、母親と兄1人・妹2人と共に、母の兄を頼ってアメリカ合衆国のボストンに移住し、英語の初等教育を受けた。1898年、アラビア語の高等教育を受けるために単身帰国。この頃15歳で既に『預言者』の草稿をアラビア語で書き、以後も散文詩を書き、詩人たちの肖像画を描く。1902年再渡米、1905年アラビア語の詩『音楽』を出版しデビュー、その後も米国のアラビア語雑誌「アル・フヌーン」を中心に短編小説、寓話、詩、エッセーなどを発表。1908年渡欧、パリに2年間滞在しロダンに師事、ウィリアム・ブレイクやニーチェの思想に触れ、ドビュッシーとも親交を深めた。ロダンは彼の才能を認め、ジブラーンはパリで絵と彫刻の個展を開催し、画集も出版された。1910年ボストンに戻り『預言者』を英語に書き直し、何度も推敲を重ねる傍ら、1912年にはアラビア語で初の長編小説『折れた翼』を、1918年には初の英語著作『狂人』を刊行した。アラビア語と英語を用いた移民の文学はマフジャルと呼ばれており、ジブラーンもマフジャルの作家として1920年にミハイル・ナイーマやアミーン・アッ・ライハーニーらと作家同盟（ラービタト・アル・カラミーヤ）を結成した。そして英語で『預言者』を刊行(1923年)して8年後、1931年にニューヨーク市で没した。故郷のブシャッレ郊外には、彼を記念する博物館がある。
ハリール・ジブラーン 作品
「20世紀のウィリアム・ブレイク」とも称され、宗教・哲学に根ざした、壮大な宇宙的ヴィジョンを謳う詩や絵画を残し、その作風は後世さまざまな詩人や政治家に影響を与えた。
ジブラーンは現代の狂気をモチーフとして、周囲によって作られる狂気を書いた。寓話集『狂人』(1918年。英語で公刊した最初の著書。邦訳題『狂人(きぐるいびと)』『狂い者』)などの作品にもそれが表れている。
世界的に著名な詩集は、1923年英語で発表された散文詩的小説の『預言者』（アラビア語の草稿は15歳で書き上げられ、1910年ボストンで英訳し以降何度も推敲を重ねた）。1920年代と1950年代にアメリカでよく読まれ、のちにヒッピーのバイブルとも呼ばれた。アラビア語世界では1950年代に読まれてアラビア語文学者から批判も受けたが、現在ではその意義が肯定的に評価されている。『預言者』は、世界30数ヵ国語に翻訳されている。
ハリール・ジブラーン 作品
皇太子妃だった当時の上皇后美智子がレバノン大統領から贈られたジブラーンの散文詩集『預言者』を愛読し、相談役の神谷美恵子にも紹介。神谷が後に『預言者』の抜粋集を執筆するきっかけにもなった。
文才のみならず美術の才能にも優れ、ロダンに師事して絵画と彫刻を本格的に手がけ、ボストンやパリで個展を開いた。『預言者』の挿絵も自ら描いている。エッセイ集の『驚異と奇譚』ではアラビア語の著作家14人の肖像画として、ハンサー、イブン・ハルドゥーン、アブー・ヌワースらを描いた。
ハリール・ジブラーン 影響
『預言者』の続編ともいえる1933年の英語詩集『The Garden of the Prophet（預言者の園）』の一節は、英国のジャーナリスト、ロバート・フィスクが現代レバノン政治について描いたノンフィクション "Pity the Nation"の題名ともなっている。
ジブラーンはカウンター・カルチャーにも影響を与え、ジョン・レノンはジブラーンの箴言集『砂と泡』の1節をビートルズの曲 『ジュリア 』（1968年）の歌詞に引用している。
ジブラーンの詩は、レバノンの歌手フェイルーズをはじめとしてアラビア語圏でも多く歌われている。特に詩集『行列』の中の「木笛をくれ」がよく知られている。
ハリール・ジブラーン 著作
アラビア語の著作も、20世紀半ばまでに殆どが英訳されている。
多号作戦
多号作戦（たごうさくせん）は、大東亜戦争末期のフィリピンの戦いで、日本陸軍と日本海軍が協同で実施したレイテ増援輸送作戦のこと。
主な揚陸地の名をとりオルモック輸送作戦とも呼ばれる。
1944年（昭和19年）10月末から12月上旬まで、レイテ島地上戦にともなうレイテ島西岸オルモックへの増援部隊輸送を第1次（当初は鈴二号作戦と呼称）から第9次作戦まで繰り返された。第10次作戦も予定していたが、12月15日の連合軍ミンドロ島上陸にともなうミンドロ島地上戦の生起により、多号作戦は中止された。
多号作戦 概要
1944年（昭和19年）10月17日、連合軍はレイテ湾に集結して上陸作戦を開始（ダグラス・マッカーサー将軍によるレイテ島上陸は20日）、フィリピンの戦いにおけるレイテ島地上戦がはじまる。
日本軍は捷一号作戦を発動し、日本海軍は連合艦隊の大部分を投入したが大損害を受けた（レイテ沖海戦）。
一方、台湾沖航空戦で日本海軍が発表した大戦果を信じた日本陸軍は、従来のルソン島地上決戦の方針を転換し、レイテ島地上決戦に切りかえた。
日本陸軍（中央・現地軍）は海上決戦に期待しておらず、独力でレイテ地上決戦を進めることにした。10月27日、昭和天皇は第四航空軍の奮闘を誉めると共に、「地上戦で連合軍を撃滅しなければ勝ったとはいえない」と強調した。
多号作戦 概要
レイテ島への最初の増援輸送は、第35軍（司令官：鈴木宗作陸軍中将）が10月19日に発動した鈴二号作戦にともない、第16戦隊司令官左近允尚正海軍中将の指揮で行われた。
だが、作戦開始前の10月23日にマニラ沖合で重巡洋艦青葉（第16戦隊旗艦）がアメリカ軍潜水艦の雷撃で大破する。残る2隻（軽巡洋艦鬼怒（第16戦隊旗艦）・駆逐艦浦波）と輸送艦5隻による第二遊撃部隊警戒部隊は、ミンダナオ島カガヤンからレイテ島西岸オルモックへの増援作戦を行う。輸送部隊は10月26日朝に到着、揚陸に成功した。だが帰路でアメリカ軍機動部隊艦載機の攻撃を受け、鬼怒と浦波が沈没した。また鬼怒救援のため派遣された駆逐艦不知火（第18駆逐隊）も、空襲で撃沈された。
10月29日、南西方面艦隊によりレイテ島増援輸送作戦多号作戦が発動される。この計画は第2次と第3次作戦からなり、10月下旬から11月上旬までに実施、レイテ島のアメリカ軍飛行場が本格始動する前に速やかに輸送作戦を行うことを考えていた。なお多号作戦発動前にレイテ増援第1陣として、第16戦隊司令官が鈴号作戦にともなう増援作戦を既に行っており（上述）、鈴号作戦（10月19日発動）を多号作戦の第一次作戦とする場合もある。本作戦では通常の輸送船のほかに、敵制空権下での輸送作戦を前提とした第一号型輸送艦と第百一号型輸送艦（SB艇）が集中投入された