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カミノテシオ 生涯
1974年7月14日、新潟競馬場のBSN杯で復帰し、12頭立て10番人気ながら4着。その後、京王杯オータムハンデでは、スガノホマレが日本レコードで制する中3着。毎日王冠でも3着となるなど重賞でも好走するようになった。11月3日の目黒記念（秋）では、初めて2500メートルに出走したが1番人気に推され、1馬身4分の3差で2着となった。11月14日、天皇賞（秋）に5番人気の支持で出走。直線でイチフジイサミとともに内を突いて抜け出し、2頭並んで競り合いとなったが、イチフジイサミに半馬身先着して優勝した。騎乗した加賀は「（前略）折り合いもついたし、直線で内にヨレたが、あれは仕方がない。ダービーのうっぷんを晴らせてホッとしましたよ〔ママ〕」と述懐、タカマガハラ、アサホコ、ベルワイドに続いて天皇賞4勝目を挙げた。
天皇賞以降、6歳でも現役を続行したが、勝利を挙げられなかった。一時休養してまで再起を試みたものの出走することなく、1976年末に競走馬を引退した。
1977年、北海道門別町の下河辺牧場にて種牡馬となった。内国産種牡馬を冷遇する時代にあって種付け数が伸びず、6年間で14頭の産駒、うち勝利した馬は4頭に留まった。
1982年11月に種牡馬を廃用となり、福島競馬場で乗用馬となった。その後、馬事公苑を挟んで、1986年5月末にJRA宇都宮育成牧場にて功労馬となった。特に馬事公苑では、障害馬術のスポーツ少年団にも用いられた。1996年11月21日、繋養先のスタッフが目を離していた間に老衰で死亡。蹄鉄とたてがみの一部は、晩年を過ごしたJRA宇都宮育成牧場内の馬魂碑に収められている。
カミノテシオ 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチの情報に基づく。
サラ・シドンズ
サラ・シドンズ（英: Sarah Siddons, 本名：サラ・ケンブル（Sarah Kemble）、1755年7月5日 - 1831年6月8日）は、イギリスの俳優。18世紀を代表する悲劇俳優として有名である。ウィリアム・シェイクスピアの悲劇『マクベス』に登場するマクベス夫人のキャラクターを自ら考案したことで知られる。
サラ・シドンズ 生涯
ウェールズ・ブレックノックシャーのブレコンで、家族中心の旅回り演劇一座のマネージャー、ロジャー・ケンブル、サラ・ウォード夫妻の長女として誕生した。
初め、サラはレディー・グレートヘッドのメイドとして働いていたが、1773年に18歳で俳優のウィリアム・シドンズと結婚した。彼女の家庭生活は恵まれていたとはいいがたい。7子をもうけ、成人したのは5人だった。夫ウィリアムとの結婚は次第に不自然なものとなって、離婚はしないものの別居を最後まで通した。
演劇は、当時の女性にとって唯一尊敬を受けられる専門職業で、はじめは彼女の両親は娘の選択に否定的であった。
1774年、サラはトーマス・オトウェイの劇『ヴェニス・プレザーヴド』でベルヴィデラ役を演じて最初の成功を収めた。これがきっかけで、劇作家・劇場マネージャーのデイヴィッド・ギャリックの興味を引き、彼女はトーマス・ロウの『フェア・ペニテント』のキャリスタ役に抜擢された。彼女がドルリー・レーン劇場と契約したのはこの時からである。
周囲の評価は厳しく、サラもまだ経験が浅かったため、『ヴェニスの商人』のポーシャ役での初舞台では周囲の受けが良くなく、ギャリックから出演を要請しないという短い通告を受け取った。彼女は自身でこう言った。
サラ・シドンズ 生涯
1777年、サラは地方へ巡業に出かけた。次の6年間、彼女は旅回り一座で働き続けた（主にヨークとバース）。たちまち彼女は評判を呼び、1782年10月10日には再びドルリー・レーン劇場への出演がかなった。トーマス・サザーンの劇『イザベラ、または運命の結婚』でギャリックの抜擢により主役イザベラ役を演じ、すぐにセンセーションを巻き起こした。
サラを最も有名にした役は、マクベス夫人役である。マクベス夫人の殺人さえ厭わぬ権勢欲を表現したサラの感情の壮大さは、観客を虜にした。マクベス夫人において、サラは自身の演技力にとって至上で最高の見識を発揮したのである。彼女は背が高く、目を引く容姿は輝くばかりに美しく、力強く印象的な目、ふるまいの荘厳な気高さが、彼女自身をしてその役柄になることを可能にしたのである。
マクベス夫人役に続き、『オセロ』のデズデモーナ役、『お気に召すまま』のロザリンド役、『ハムレット』のオフィーリア役、『コリオレイナス』のヴォラムニア役を次々と演じ、全て大きな成功を収めた。しかし、『王妃キャサリン』ではサラが発見したマクベス夫人での演技力でもってほとんどの場面を演じた。
サラ・シドンズ 生涯
それから12年間、彼女は紛れもなくドルリー・レーン劇場の女王だった。彼女の名声は神話的で不朽のものであり、1780年代半ばのサラは文化的偶像となった。サラはロンドン社交界の上流階級や、文学者らと交わった。彼女はサミュエル・ジョンソン、エドマンド・バーク、ヘスター・スレイル、ウィリアム・ウィンダムらと交際した。
1802年、サラはドルリー・レーン劇場を離れ、その後に時折ドルリー・レーンと拮抗するコヴェント・ガーデン劇場に立った。そこで1812年6月29日、演劇史上最も豪勢な引退公演をした。彼女は最も有名な当たり役マクベス夫人を演じ、観衆は夢遊病シーンの終わった後に劇が進行するのを許さなかった。すぐに、観客席の平土間から万雷の拍手が起こった後、幕が再び開いてサラはマクベス夫人の衣装のままに舞台に座っていた。その後、彼女は情熱のこもった惜別のスピーチを、残った8分間に観客に対しておこなった。
このようにサラは公式には1812年に舞台から引退したが、時折特別公演の際に登場した。彼女が最後に舞台に立ったのは、1819年6月9日の『ダグラス』中のランドルフ夫人役であった。
サラ・シドンズは1831年、ロンドンで死去した。パディントン・グリーンにあるセント・メアリー墓地に埋葬された。
サラ・シドンズ レノルズの肖像
サミュエル・ジョンソンは、1784年に描かれたジョシュア・レノルズによるサラの肖像画で、彼女が身に着けたドレスの縁縫いについて書いている。
1950年、ジョーゼフ・L・マンキーウィッツは彼女の肖像画を見て、映画『イヴの総て』のオープニング・シーンに採用した。シーンは、フィクションであるサラ・シドンズ協会での舞踏室で幕を開ける。サラ・シドンズ賞授賞式の光景を描いており、サラ・シドンズを悲劇の女神に見立てた像が映っている。パーティーのクライマックス・シーンで、絵画は大女優役のベティ・デイヴィスと新人女優役のマリリン・モンローとの対比を浮き彫りにする
。
1957年、ベティ・デイヴィスは舞台でサラ・シドンズの肖像画をまねた。
サラ・シドンズ 文化的影響
『イヴの総て』の公開時、サラ・シドンズ賞は劇中の全くの創作であった。しかし、現在アメリカ合衆国で舞台俳優に与えられる賞として存在する。シカゴで毎年、サラ・シドンズ協会によって、優れた演技をした俳優に与えられている。
インケツ
インケツとは賭博用語から来た俗語で、「最低」「最悪」などの意味。
元の意味は花札もしくはトランプの「おいちょかぶ」で持ち札の数字を足した一の位が1（最低は0でブタやブッツリと言われる）になることを指す。それが転じて「縁起が悪い」あるいは「貧乏神」また「疫病神」という意味に使われるようになった。関西では古くから使われてきた語で、漫画『じゃりン子チエ』にはこの語が頻繁に出てくる。
油面川
油面川（あぶらめんがわ、あぶらめんかわ）は、埼玉県さいたま市桜区を流れる荒川水系の準用河川である。　鴨川の支流。油面排水路（あぶらめんはいすいろ）とも呼ばれる。
油面川 地理
埼玉県さいたま市桜区町谷付近から新大宮バイパスと平行に南へ流れ、桜区西堀五丁目にて直角に西へ流れを変える。浦和総合流通センターの工場地帯を抜け、鴨川の堤防付近の田園地帯へと流れていく。一度田園地帯で流れを南に変え、再度西へ流れを変え、垂直に鴨川に合流する。
コンクリート護岸の排水路である。支流の排水路も含めて油面排水路と総称されることが多い。宅地化により生活排水が流れ込み水質を悪化させているため合流先の鴨川の水質汚染も深刻である。川底は鉄錆のような色になっているが、これは汚れとは違うものである。
油面川 歴史
昭和以前は台風の増水により、鴨川、鴻沼川と同様に氾濫を繰り返していた。
油面川 橋梁
上流から
橋は数多くあるが、名前の付いた橋は少ない。
ザクセン人民党
ザクセン人民党 (ドイツ語: Sächsische Volkspartei) とは、1866年にザクセンで結成された社会主義者とブルジョワ民主主義者の合同政党。両者の党内対立により1869年には解党した。ヴィルヘルム・リープクネヒトやアウグスト・ベーベルら社会主義者たちは新たに社会民主労働者党（SDAP）を結成することになる。
ザクセン人民党 党史
ザクセン人民党結成の背景には、普墺戦争におけるプロイセンの勝利と北ドイツ連邦の発足（1866年8月18日）が挙げられる。プロイセンの権威主義的な体制がドイツ全体に広がることの懸念から、ヴィルヘルム・リープクネヒトやアウグスト・ベーベルらは、翌日の1866年8月19日にザクセン王国・ケムニッツにおいて「ザクセン民主主義者大会」を開催し、ザクセン人民党を創設した。反プロイセンを前提として、社会主義的な労働者階級とブルジョワ民主主義者との政治的連携を図った政党だった。そのためブルジョワ民主主義政党ドイツ人民党のザクセン支部であると定義していた。
ザクセン人民党 党史
そこで定められたケムニッツ綱領は「人民の無制限の自治権」「常備軍に替えて人民軍」「身分や信教による全ての特権の廃止」を要求し、またドイツ統一については「民主的国家形態におけるドイツ統一」を要求し、「世襲中央権力ではなく、プロイセン主導の小ドイツではなく、併合により拡大したプロイセンでもなく、オーストリア主導の大ドイツでもなく、三王同盟でもなく。これら、また類似の王朝・領邦分立主義の動きは隷属、分裂、外国による支配へと導くのみであり、党はこれらと断固として戦わねばならない」と定めていた。北ドイツ連邦帝国議会の選挙には参加する方針を示したが、それは北ドイツ連邦を認めたわけではなく、普墺戦争によって作り出されたプロイセン覇権の小ドイツ統一状態とあくまで戦い、オーストリアを含めたドイツ語圏の統一を求めるためだった。
1867年2月12日の北ドイツ連邦憲法制定議会選挙に出馬し、ベーベルがグラウハウ＝メーラーネ選挙区、ラインホルト・シュラプスがツヴィカウ＝クリミチャウ選挙区で決選投票を経て当選を果たした。リープクネヒトはシュトルベルク＝シュネーベルク選挙区で落選した。続く1867年8月31日の帝国議会選挙では、リープクネヒトもシュトルベルク＝シュネーベルク選挙区で当選。またフェルディナント・ゲーツも当選した。
ザクセン人民党 党史
シュラプスとゲーツは完全なブルジョワ民主主義者であり、ベーベルもまだブルジョワ急進主義から社会民主主義への脱皮の途上にあったので、北ドイツ連邦帝国議会にプロレタリア的・革命的立場で臨んだ代議士はリープクネヒトと全ドイツ労働者協会（ラッサール派）のヨハン・バプティスト・フォン・シュヴァイツァーの2名だけだった。しかし昔からの仇敵である2人は北ドイツ連邦の評価をめぐって激しく対立した。リープクネヒトは北ドイツ連邦を直ちに叩き潰さねばならない反動的細工と見、これ以上強化しないため議会の立法的課題への実際の協力を拒否するという立場を取ったが、シュヴァイツァーは北ドイツ連邦は理想とは程遠いドイツ統一だが、抵抗できない現実と見、その地盤の上で最左翼として行動するべきだと考えていた。
またシュラプスとゲーツら党内ブルジョワ民主主義者はプロレタリア革命が激しさを増してくるにつれて、党内社会主義者を激しく非難するようになった。結局第一インターナショナルをめぐる姿勢などから党内での統一は崩れて分裂し、リープクネヒトやベーベルら社会民主主義者たちは1869年のアイゼナハ大会において社会民主労働者党（SDAP）を結成した。
東星航空
東星航空（とうせい-こうくう）は中華人民共和国湖北省武漢市の武漢天河国際空港を本拠地とする航空会社である。中国民航の流れを汲まない私有航空会社であった。また中国で初めて破産宣告を受けた航空会社となった。
東星航空 概要
2005年5月16日に民航総局から会社設立が認可された。中国東星集団有限会社傘下の武漢東星国際旅行会社有限会社と湖北東盛土地建物有限会社、湖北美景旅遊投資有限公司の各社による共同出資が当航空会社に行われた。ハブ空港を武漢におきサブハブ空港を広州においていた。
主に国内航路を運航していたが、2007年11月6日に、チャイナエアラインとの共同で武漢から香港やマカオを経由する台湾路線を毎日1便運航することになった。またシンガポールやタイへも航空路線を2008年の旧正月から開設した。
しかし国営新華社通信によると、債務返済能力と管理能力の問題により、2009年3月15日から運航の一時停止を民航総局に命じられた。同年8月26日、湖北省武漢市中級人民法院が破産宣告をした。
フォード・トーラス
トーラス（Taurus）は、アメリカの自動車メーカー、フォード・モーターが製造・販売する、普通乗用車である。
日本では1988年から1999年まで輸入・販売されていた。
フォード・トーラス 初代 (1985年–1991年)
1985年に1986年モデルとして発売された。LTDの後継車種と位置づけられたトーラスは、30億ドルの開発予算をかけ、ライバルと目された西ドイツ車や日本車を研究し尽くして開発された前輪駆動（FF）車である。姉妹車としてマーキュリー・セーブルも同時に発売された。
保守的なデザインを持った前身車種のLTDとは異なり、1983年に発売されたサンダーバードをさらに洗練したようなエアロダイナミック的（cd値はセダン0.33、ワゴン0.35）なエクステリアデザインが特徴。ヘッドランプの形状から日本のオーナーの間では「デカ目」の愛称で呼ばれ親しまれている。
先進的なデザインと充実した装備、西ドイツ車や日本車には無いベンチシートやホワイトリボンタイヤが選択できることなど、当時のアメリカ人の好みを押さえたことなどを理由に、アメリカやカナダでは記録的なセールスとなり、1989年には全米販売ナンバー1に輝いた（それまでは日本車のホンダ・アコードやトヨタ・カムリが同セグメントのトップの座を争っていた）。また、パトカーやタクシーなどのフリート需要のほか、レンタカーなどにも多数が採用され、フォードの基幹車種となった。
フォード・トーラス 初代 (1985年–1991年)
駆動方式は横置きFFを採用。エンジンは3.0 L V型6気筒OHV (140 PS・22.1 kgf·m) と2.5 L 直列4気筒OHV (90 PS・18.0 kgf·m) の2種類で、1988年（1989年モデル）から3.8 L V型6気筒OHV (140 PS・29.7 kgf·m) が追加された。
セダンの高性能版であるSHO (Super High Output) は、ヤマハ発動機と共同開発した3.0 L V型6気筒DOHCエンジン (220 PS・27.7Kg-m) を搭載し、4輪ディスクブレーキとエアロパーツを備える。
トランスミッションはV6モデルが4速AT、直4モデルが3速AT、SHOが5速フロアMTである。乗車定員は車体形状及びシフトポジションによって異なり、セダンは5/6人、ワゴンは8人、SHOは5人である。ワゴンのサードシートは後ろ向きの折り畳み式となっている。
日本では1988年（昭和63年）よりオートラマによって輸入と販売が開始され、バリエーションはセダンとワゴン、SHOの3種類で、いずれもV6モデルかつ左ハンドル車のみの設定であった。
1991年（平成3年）に販売終了。
フォード・トーラス 2代目 (1992年–1995年)
1992年に2代目が登場。兄弟車のマーキュリー・セーブルも引き続き設定される。エンジンおよび駆動系統は先代のキャリーオーバーで、外装と内装の変更が主である。ヘッドライトの形状から日本のオーナーの間では「細目」の愛称で呼ばれ親しまれている。
バリエーションは初代と同一で、セダン、ワゴン、SHOの3種類。先代に引き続き好調なセールスを維持し、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリと同級セグメントのトップの座を争い続けた。
SHOは従来の3.0 Lモデル（5速MT）に加え、3.2 Lモデル（4速AT）も設定された。外観上の違いとして、専用バンパー・専用ヘッドライト（フロントフェンダー及びコーナーライト・ヘッドライトは姉妹車セーブルのものを流用）・エアロパーツが装着されている。
本来、本国仕様はヘッドライト内側が橙色のフロントウインカー／ポジションランプであるが、日本国内では保安基準の関係で白色のポジションランプとされ、両端のサイドマーカーをフロントウインカーとし、フェンダーにサイドウインカーを増設した。
歴代トーラスの日本国内販売数では最多のモデルであった。1994年より輸入販売元がオートラマからフォード・モーターに変更。1995年に販売終了。
フォード・トーラス 3代目 (1996年–1999年)
1996年発売。内外装のほか、エンジン・駆動系統も新しく再設計された。ただし、プラットフォーム自体は先代のD186を改良したものである。
当時、フォードが推し進めていたデザインテーマである「オーバル・デザイン」を採用し、有機物のような曲線を多用したデザインが特徴。ヘッドライトの形状から日本のオーナーの間では「丸目」や「ウーパールーパー」と呼ばれ親しまれている。
バリエーションは先代に引き続きセダン、ワゴン、SHOの3種類。エンジンは旧来からのV6OHVと新設計の3.0L・V6DOHCを搭載。SHOはヤマハ発動機と共同開発した3.4 L V型8気筒DOHCエンジン (235 PS・36.3Kg-m) を搭載し、4速ATのみの設定となった。
販売面ではオーバル・デザインが不評で、アメリカとカナダ、メキシコの3つの主要市場での販売は不調であり、同セグメントのトップの座をホンダ・アコードやトヨタ・カムリに引き渡すこととなった。内装も同様にオーバル形状を多用したが、オーディオやエアコンスイッチなどが直感的に操作しにくいものとなり、不評であった。オーディオ自体もDIN規格ではないため、社外品のオーディオ等に交換することができないなどの問題があった。
フォード・トーラス 3代目 (1996年–1999年)
また、日本市場を意識して右ハンドル仕様が初登場したにもかかわらず、このデザインは日本人にも受け入れられず、日本国内での販売も振るわなかった。さらにボディサイズが先代よりも一回り大きくなり（特に全長は5mオーバー）、日本国内での取り回しが不便になったことや、アメリカ車の魅力でもあるベンチシートおよびコラムシフトモデルが輸入されなかったことも不評の要因である。
なお、アジア・オセアニア仕様とアメリカ仕様ではヘッドランプ及びバンパーのデザインに違いがあり、アジア・オセアニア仕様は保安基準の関係でフロントマスクが姉妹車のセーブルのようなデザインとなっている。
1999年に生産終了。
フォード・トーラス 4代目 (2000年–2007年)
2000年より販売開始。エンジンおよび駆動系統は先代のキャリーオーバーで、内外装の変更が主である。高性能版のSHOは設定されない。
オーバル・デザインを大胆に採用した先代が不評で売上が落ち込んだため、オーバルを極力排除する大幅なデザイン変更が行われた。特に後席のヘッドスペースを改善するため、Cピラー以降は大きくパネルデザインの変更がされている。内装も不評であったオーバルモチーフを廃止し一般的なデザインに変更された。
しかし、全体的に保守的なデザインとなったことが逆に没個性化を招いて販売台数の落ち込みに歯止めをかけられず、ワゴンは2004年12月8日に、セダンは2006年10月27日に生産を終了した。生産終了後も在庫処分のため、2007年モデルまでが存在する。
本モデルの生産終了後、トーラスとしての次期型はリリースされず、セダンはファイブハンドレッドおよびフュージョンが、ワゴンはフリースタイルがそれぞれ後継となった。
日本には正規輸入されていない。
フォード・トーラス 5代目 (2008年–2009年)
2008年より販売開始。従来のファイブハンドレッドが改名され、トーラスの車名が復活した。改名を機にCVTは廃止され、6ATに一本化されている。
なお、姉妹車のフリースタイルも同時に「トーラスX」に車名変更された。日本には正規輸入されなかった。
フォード・トーラス 6代目 (2010年-2019年)
2009年より販売開始。このモデルで高性能版のSHOが復活した。
エンジンは3.5 L V型6気筒DOHCが標準で、SHOには新開発のEcoBoost 3.5 L V型6気筒DOHC直噴ツインターボが搭載される。
後述するポリスインターセプターは、この6代目がベースとなる。
2018年4月、フォードは北米市場向けトーラスの次期モデルを開発せず、今後は中国市場と中東市場でのみ販売することを発表した。その後、2019年をもって生産および販売終了となった。
フォード・トーラス 7代目 (2016年-2022年)
2015年4月、中国市場向けの新型トーラスが発表され、上海モーターショー2015で初公開された。生産はフォードと長安汽車の合弁である長安フォードで行われる。
当初は中国市場でのみ販売されていたが、2020年からは中東市場にも輸出された。
フォード・トーラス 8代目 (2022年-)
2022年4月、中東市場向け2023年モデルの新型トーラスが発表された。ベースは中国にて登場した新型モンデオで、中東向けにはトーラスの車名を用いる。
フォード・トーラス ポリスインターセプター（パトカーモデル)
フォードは2010年、2011年から販売される新型ポリスインターセプターを発表した。車種はセダンとユーティリティの二種類で、このうちセダンのベースとなるのは6代目トーラス。これは現行のフォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプターのモデルチェンジに相当する。
パトロール用を想定したものが基本仕様だが、覆面パトカーとして使用する場合を想定したオプションが用意されている。内容は秘匿性を高める為の内装のアップグレード、フルホイールキャップ、リアトランクに装着される「POLICE INTERCEPTOR」のバッジの非装着など。
自然吸気モデルも含め4WDが標準であり、3.7L・NAと2.0L・エコブーストに設定される前輪駆動はオプション扱いとなっている。
内装
機構
その他
フォードは2010年のSEMAショーで、ポリスインターセプターの覆面パトカーコンセプトを公開した。ベースとなったのは直噴ターボモデル。
この車両の主な特徴は以下のようになっている。
博物館船
博物館船（英語: museum ship）、あるいは記念艦（英語: memorial ship）は、現存する古い船舶のうち、教育および記念物としての目的で博物館に保存され一般に公開されている船である。そのうちのいくつかは、青少年のトレーニングや船員募集の目的に使用されているが、博物館船のうち、そもそも水上で保存されているものが少なく、通常の航海や移動が可能なものは極少数である。
世界各国に数百隻あり、海事博物館そのものや展示物となっている博物館船や記念艦もある。
ラス・マリスマス
ラス・マリスマス （Las Marismas (del Guadalquivir)、スペイン語で「湿地」を意味する）は、グアダルキビール川下流部の低地に広がる湿地帯。
スペイン・アンダルシア地方セビリア県の一部、イスラ・マヨール、ロス・パラシオス・イ・ビジャフランカ、ラ・プエブラ・デル・リオ、ビジャフランコ・デル・グアダルキビール、ウテレラ、ラス・カベザス・デ・サン・フアン、レブリハの各自治体に含まれる。農業地帯で、稲作に適し、400平方キロメートルが水田で、およそスペインの米の生産高40％を占める310,000トンを生産する。この一帯は、ドニャーナ国立公園に対する自然の緩衝物となっている。
一帯に水生植物と塩生植物の群落、イタリアカサマツの森林、草原、砂丘システム、湖沼があり、水鳥の繁殖地と越冬地である。ドニャーナ国立公園、グアダルキビール川旧河道の「ブラソ・デル・エステ」およびセビリア県東部のレブリハ＝ラス・カベザス湿地複合体はラムサール条約登録地である。
およそ2千年前、この一帯はラクス・リグスティヌスの名で知られる、周囲をグアダルキビール川に囲まれた広大な湖だった。南へ向けた海岸の砂地帯が伸びていた。湖は後に堆積物で埋まり、たちまち現在の湿地へと変わっていった。
バンク駅・モニュメント駅
バンク駅（バンクえき、英語: Bank station）およびモニュメント駅（モニュメントえき、英語: Monument station）は、ロンドン都心部のシティ・オブ・ロンドンにある鉄道駅である。
両駅は本来別々の駅として建設されたが、現在は地下通路で相互に接続している。両駅は公式にはひとつの駅として扱われ、「バンク・モニュメント複合駅（Bank-Monument complex）」として案内されているが、駅の入口、ホームの駅名板、および地下鉄路線図にはそれぞれの名称が残されている。
バンク駅・モニュメント駅 概要
バンク駅にはロンドン地下鉄の3路線（セントラル線、ノーザン線、ウォータールー&シティー線）およびドックランズ・ライト・レイルウェイ、モニュメント駅にはロンドン地下鉄の2路線（サークル線、ディストリクト線）が乗り入れており、相互に乗換えが可能である。両駅合わせてネットワークで7番目に最も混雑する駅となっている。
この駅の名称は、それぞれイングランド銀行（バンク・オブ・イングランド、Bank of England）およびロンドン大火記念塔（ロンドン大火モニュメント、Monument to the Great Fire of London）に近いことに由来する。
この駅はトラベルカードゾーン1内にある。
バンク駅・モニュメント駅 歴史
モニュメント駅の開業は、1884年にインナー・サークル（現在のサークル線）線の開業時に遡る。
メトロポリタン鉄道（Metropolitan Railways、MR）とメトロポリタン・ディストリクト鉄道（Metropolitan District Railway、MDR）は1876年にはインナー・サークルの大部分を建設しており、それぞれMRが東側のアルドゲイト駅、MDRが西側のマンション・ハウス駅まで達していた。しかし、MDRは資金面で延伸が難航し、またMRは、インナーサークルが完成するとシティー・オブ・ロンドン内でMDRとの競争が激しくなり減収するのではないかと心配し、路線の完成が遅れていた。
これに対し1874年、路線の完成を望むシティーの資産家が、マンション・ハウス駅からアルドゲート駅までを結ぶためのInner Circle Completion Railwayを設立した。この動きに触発され、MRはこの会社を買い取り、1879年にMRとMDRはインナーサークルのこの最後の区間の建設を始めた。
バンク駅・モニュメント駅 歴史
1884年10月6日、インナー・サークルの最後の区間が開業・環状線が完成し、この際にモニュメント駅も開業した。当初は両鉄道の列車によるインナー・サークル系統の一部として利用されたが、後に様々な運行系統のパターンが行われている。その後1949年まではインナーサークルはディストリクト線の一部であったが、同年よりインナーサークルは「サークル線」として独立の路線となった。
1898年8月8日、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道(L&SWR）が、同線の終着駅のウォータールー駅とシティ・オブ・ロンドンを結ぶため、ウォータールー&シティー鉄道（Waterloo & City Railway、後のウォータールー&シティー線）を建設し、路線が開業した。この駅は、マンション・ハウス駅に近いクイーン・ヴィクトリア通りの下にプラットホームが設けられた。この駅は元々「シティー駅」の名称であった。
プラットホームに至るスロープには地下鉄全体で数基しかなかった動く歩道が設置されたが、これはかなりの角度の傾斜がある。
ウォータールー&シティー線の駅の広告はしばしばスロープ出口の壁と天井に大きく描かれた壁画の形をとって提供されている。これは地下鉄でも最も大きい広告のひとつである。
バンク駅・モニュメント駅 歴史
「バンク駅」として最初に開業した駅は、1900年2月25日にシティ&サウスロンドン鉄道（C&SLR、現在のノーザン線）がボロウ駅からムーアゲート駅まで延伸開業した際のものである。なお同日に、近隣する別トンネルにあった、この路線の初期のターミナルであるキング・ウィリアム・ストリート駅は廃止されている。
駅舎に予定された場所は、ロンバード・ストリートの角にある18世紀に建てられた教会であるセント・メアリー・ウールノースの土地であり、C&SLRは教会を取り壊すための許可を得た。民衆の抗議は会社が教会の地下に地下の切符売り場とエレベーターの入口だけの駅舎とする計画へと変更させた。これは、別の場所に建物本体を移動し、教会の地下を鉄骨の枠組みで強化し、教会の基礎を支えることを必要とした。その後駅施設はエスカレーターへと大きく変えられたが、切符売り場への当時のエレベーターは現在もまだ使用中である。
1900年7月30日、バンク駅までセントラル・ロンドン鉄道（CLR、現在のセントラル線）が延伸し、東の終点として開業した。
バンク駅・モニュメント駅 歴史
CLRは、王立取引所、イングランド銀行、マンション･ハウス（ロンドン市長公邸）などがあるために駅舎を完全に地下に建設せねばならなくなったこともあいまって、C&SLRと同様にシティー内の路線建設に多額の費用を要した。駅を交通の多い交差点の地下に建設し、歩行者の交差点として機能する公共地下道として提供するように、ロンドン市当局によって許可が与えられた。道路への影響を避けるため、駅のエレベーターは通常のように2基のシャフトを組み合わせたものではなく、別々のシャフトが用いられた。
沿線の建物の所有者に対し、建設と列車運行による震動の補償をすることを避けるため、CLRのトンネルは通りの地下に、通りに沿うように建設された。その結果、スレッドニードル通りからPoultry通りの地下に建設されたプラットホームは、一方の端からもう一方の端を見ることができないくらいに、かなりの急カーブ上に位置することになった。
また、セントラル線はバンク駅の東でもイングランド銀行の金庫を避けなければならなかったため、急カーブによることになった。
バンク駅・モニュメント駅 歴史
CLR、W&CRおよびC&SLRの駅は近接しており、また、乗客が多いために競争をする必要がなかったことから、その後すぐにそれぞれの駅の改札が相互に接続された。なお、地下深いところにあるCLRとC&SLRのプラットホーム同士は1920年代に駅にエスカレーターが導入されてようやく直結した。
1933年、C&SLR（Edgware-Highgate Morden Lineの一部）のホームの南端はモニュメント駅に近かったために、動く歩道が接続のために建設された。この時から両駅の名前はBank for MonumentおよびMonument for Bankとなった。
1941年1月11日、ドイツ軍の爆弾がセントラル線の切符売り場に落ち、58人の死者・69人の負傷者が出た。長さ120フィート・幅100フィートのクレーターができたため、ベイリーブリッジ（軍事用の組立式の仮設橋）が架けられた。駅は2ヶ月間閉鎖した。
1991年、ドックランズ・ライト・レイルウェイ（DLR）は、ノーザン線のホームに並行する（ただし、より深く）ように地下延伸線を建設した。DLRのホームは他路線との間に通路を設置し、また使用されていないエレベーターのシャフトの基部を経由してホームに至る通路でセントラル線ホームの一方の端に連絡した。この通路によってバンク駅とモニュメント駅の乗換えの際に、混雑するノーザン線のホームを通る必要が無くなった。
また、西行きのホームへは増築した別の通路でも連絡した。さらに、コンコースからセントラル線に至る新しい通路がウォータールー&シティー線に提供された。
これらのトンネルの建設中、ウォータールー&シティー線の最初の建築物である、ジェームズ・グレートヘッドのトンネルシールドのむき出しの部分を使用した。このシールドは現在も乗客が歩いて通過する際に見ることができる。
2003年9月7日、バンク駅で"the most realistic live disaster exercise of its kind"と告知された防災訓練に使用された。
この訓練は、数時間かけて500人の警察・消防・救急およびロンドン地下鉄の人員が出動し、化学攻撃、生物攻撃、放射能もしくは核攻撃発生時に対する大規模洗浄のための緊急出動の訓練が行われた。
バンク駅・モニュメント駅 駅の現在
北から南にの順に、両駅の構造を記すと以下のようになる。
ロンドンバス routes 8、11、21、23、25、26、40、43、76、133、141、242および388系統、また深夜バスN8、N11、N21、N26、N50、N76およびN133系統が駅に発着する。
バンク駅・モニュメント駅 隣の駅
バンク駅
ロンドン交通局
ロンドン地下鉄
■セントラル線
セント・ポールズ駅 - バンク駅 - リバプール・ストリート駅
■ノーザン線
ロンドン・ブリッジ駅 - バンク駅 - ムーアゲート駅
■ウォータールー&シティー線
ウォータールー駅 - バンク駅 -
■ドックランズ・ライト・レイルウェイ
バンク駅 - シャドウェル駅
モニュメント駅
ロンドン交通局
ロンドン地下鉄
■サークル線
キャノン・ストリート駅 - モニュメント駅 - タワーヒル駅
■ディストリクト線
本線
キャノン・ストリート駅 - モニュメント駅 - タワーヒル駅
張公謹
張 公謹（ちょう こうきん、594年 - 632年）は、中国の唐の軍人。字は弘慎。本貫は魏州繁水県。唐の凌煙閣二十四功臣のひとりに挙げられた。曾孫は一行。
張公謹 経歴
隋末に王世充の下で洧州長史となったが、武徳元年（618年）、洧州刺史の崔枢とともに唐に帰順した。検校鄒州別駕に任ぜられ、右武候長史などをつとめたが、名は知られなかった。李勣と尉遅敬徳が秦王李世民に紹介したため、召されて秦王府に入った。武徳9年（626年）、李世民が李建成・李元吉を討つにあたって、占卜師にうらなわせていたところ、公謹は外から入ってきて、占卜の亀を地に投げ捨て、「およそ占卜とは、定まっていないことの逡巡を決するためにするものです。いま事は決まっているのに、何でこれを占う必要があるのですか？卜に不吉と出たら、中止することができるのですか？」と言った。李世民は公謹の言を善しとした。李建成が死ぬと、李建成の部下の馮立・薛万徹らが玄武門に攻めかかったが、公謹はひとり門を閉じて奮戦しこれを阻んだ。功績により左武候将軍に任ぜられ、定遠郡公に封ぜられて、実封一千戸を受けた。
張公謹 経歴
貞観元年（627年）、代州都督となり、食糧運送の手間を省くために屯田を置いた。ときの政治の得失を言上して、太宗（李世民）にかれの意見の多くは採りあげられた。のちに李靖の下の副将として突厥を攻撃し、定襄を落とし、頡利可汗を破った。その功績で鄒国公に進封された。襄州都督に転出し、寛容な統治で知られた。貞観6年（632年）、在官中に39歳で亡くなった。太宗が出駕して霊前で哭礼しようとしたところ、役人が「辰の日であるので、哭いてはいけません」と止めた。太宗は「君臣の間柄は父子の間柄と同じだ。情感が内から涌いてくるのに、どうして辰の日を避けることができようか」といって哀哭した。詔により左驍衛大将軍の位を追贈され、襄と諡された。貞観13年（639年）、郯国公に追封された。永徽年間に荊州都督の位を加えて贈られた。
子に張大象・張大素・張大安がいた。張大象は後を継ぎ、官は吏部侍郎に上った。張大素は龍朔2年（662年）に東台舎人となり、修国史を兼ね、懐州長史に終わった。『後魏書』・『隋書』の編纂にたすざわった。張大安は儀鳳2年（677年）に同中書門下三品に上った。章懐太子李賢の命により劉納言らとともに范曄『後漢書』の注釈にたずさわった。永隆元年（680年）に李賢が廃位されると、張大安は普州刺史に左遷された。光宅元年（684年）に横州司馬として亡くなった。
ファイナル・スターフォース
『ファイナル・スターフォース』（英: Final Star Force）は、1992年11月にテクモが発売した業務用ビデオゲーム。『スターフォース』の続編で、前作から2000年後を舞台に「ファイナルスターII」を操縦し、復活した「ゴーデス」に戦いを挑む縦スクロールシューティングゲームである。
本作は2人同時プレイも可能となっている。
ファイナル・スターフォース 概要
8方向レバーと2つのボタン（ショット、ボンバー）で自機の「ファイナルスターII」を操作する。一定時間経過で自動的にパワーアップしていくシステムが特徴で、ボンバーもはじめて搭載された。2人協力プレイも可能で、1Pは青、2Pは赤の機体を操作する。全10ステージ。
前作とはゲームシステムは大きく異なり、『雷電』タイプのシューティングゲームとなっている。
ファイナル・スターフォース パワーアップ
前述の通り、自機は一定時間経過により自動的にパワーアップを遂げていく。レベル1からスタートし、最高でレベル8までパワーアップする。後半のレベルになればなるほど、パワーアップに必要な時間は増えていく。自機が破壊された場合、パワーアップに必要な時間のゲージは0に戻され、その際レベル5以下でミスした場合はレベルが1段階落ち（レベル1の場合はそのままレベル1）、レベル6でミスした場合はレベル4まで下がり、レベル7以上でミスした場合はレベル5まで下がる。
自機のゲームスタート時や復活時の装備（いわゆる初期装備、パーサーが装着されていない状態）は2連のショットを前方に発射するタイプで、レベル2以降は目立った変化はしない。ボンバーは自機正面にエネルギー球を1つ発生させる。この初期装備は後述の3つの装備とはまた異なるものであり、一端装備を変更した後は、自機が破壊されない限りは初期装備に戻すことはできない。
時折現れる友軍機パーサー・ヴェンダーより投下されるパーサー・カプセル（アイテム）を取得すると自機後方上部にパーサーを装備し、自機の攻撃が以下のように変化する。パーサーは、レベルにより形状を変化させる。
ファイナル・スターフォース パワーアップ
自機の装備を変更できるアイテムは以下の3種類。自機の装備により発射可能なボンバーも変化する。それぞれのアイテム欄に記されている色は、カプセルおよびパーサーの色に相当する。
A（サンダーレーザー＋ホーミング）：青自機正面へ切れ目の無いレーザーを発射。前方集中型で広範囲の敵機を同時に相手にする用途にはあまり向かない。パワーアップでレーザーが太くなっていき、さらにショットレベル4以上でホーミングミサイルも同時に発射できるようになる。
ボンバー（スパークボム）：画面横方向一直線上に青いプラズマ球を多数発生させ、徐々に前方へ進んでいく。
ボンバーの残弾数を増やす方法については、いくつかの方法がある。
この作品にはボンバーを追加する専用のアイテムは存在しないが、現在装備中の武器と同じアイテムを取得することで、ボンバーの数が1つ増える。また一定時間経過によっても自動的にボンバーが追加される。ボンバーは最大で5つまで所持することができる。なお、ボンバーストックが最大の状態で現在装備中の武器と同じアイテムを取得すると、2,000点のボーナス点が入る。
ファイナル・スターフォース BGM
本作のBGMは、前述のアイテムを取得した際に、それぞれに用意された専用のBGMに変更される。自機が破壊されると、ステージスタート時のBGMに戻される。
ファイナル・スターフォース エンディング
本作のエンディングデモは2通り用意されており、ステージ9で登場する「ある物」を破壊するか否かで変化する。
ファイナル・スターフォース 移植版
アーケードアーカイブス版
家庭用初移植。「こだわり設定」で1P側コントローラーで2P側機体を使用する「使用する機体の切り替え」、ボンバーを発射する際の挙動を変更する「ボンバーの挙動」(処理落ち時にボタンを押してもボンバーが発射されないのを防ぐ)、永久パターン防止キャラのスピードを調整する「特定の敵キャラのスピード調整」、処理落ちを軽減する「処理落ちを緩和」、ゲーム本編中の文言の一部を修正する「一部の文言を修正」といった設定が可能。キャラバンモードは「ステージ1から開始」と「ステージ5から開始」の2部門で集計される。
原田清人
原田 清人（はらだ きよと、1935年9月2日 - ）は、日本の俳優。本名は同じ。
大分県日田市出身。大分県立日田林工高等学校卒業、日本大学卒業。劇団俳優座に所属していた。
現日田市長、原田啓介は甥にあたる。
原田清人 人物・略歴
1958年、俳優座養成所（10期生）に入り、その後、劇団俳優座に入団。
舞台出演のほか、テレビドラマ、映画にわき役として多数出演した。一時期、原田樹世土名義で活動していた時期もある。
1968年、連続テレビ小説『あしたこそ』に主人公の兄、香原大輔役で出演。
1998年、舞台『遅咲きの花のワルツ』を最後に俳優座を退団。
原田清人 出演
大岡越前（TBS / C.A.L）
第3部（1972年）
第4話「消えた御用金」 - 坂口軍之進
第22話「血ぬられた密書」 - 田沼祐一郎
第6部 第20話「死を賭けた潜入」（1982年7月19日） - 田所新兵衛 ※ 原田樹世土名義
第10部 第26話「辻斬り三葉葵の陰謀」（1988年8月29日） - 有馬兵庫頭
第11部 第10話「相合傘の出逢い」（1990年6月25日） - 安井国之助
第14部 第5話「嘘つき婆さんの人助け」（1996年7月15日） - 立川次兵衛
第15部 第18話「消えた財布」（1999年1月18日） - 松乃屋
原田清人 出演
水戸黄門（TBS / C.A.L）
第1部 第32話「水戸の白梅 -水戸-」（1970年3月9日） - 沼澤喜八郎（水戸藩右筆）
第2部 第8話「竹とんぼ -八戸-」（1970年11月16日）- 清四郎
第4部（1973年）
第3話「人情榛名おろし -高崎-」 - 寺本勝之助
第25話「狙われた弥七-仙台-」 - 雨宮七十郎
第6部
第7話「姫だるまに似た女 -大分-」（1975年5月12日） - 榎木
第32話「素晴らしきかな人生 -水戸-」（1975年11月3日） - 水野
第7部（1976年）
第2話「姫君はにせ者 -福島-」 - 津上源八郎
第21話「江戸から来た密使 -新発田-」 - 柴兵馬
第30話「おふくろさまは山びこ -上田-」 - 武居正憲
第9部（1978年）
第2話「死を賭けた武士道 -いわき-」 - 室伏伝兵衛
第17話「越前めおと奉書 -福井-」 - 南条勝馬
第10部
第18話「八兵衛うっかり若旦那 -大垣-」（1979年12月10日） - 戸塚余一郎
第26話「日本晴れ‼水戸街道 -水戸-」（1980年2月11日） - 水戸藩士
第14部（1984年）
第21話「鬼が棲んでた地獄島 -佐渡-」 - 荻原安秀 ※ 原田樹世土名義
第34話「葵を盗んだドジな奴 -赤穂-」 - 稲田左近 ※ 原田樹世土名義
原田清人 出演
第15部 第20話「謎が渦巻く陰謀の宿 -米子-」（1985年6月10日） - 伊藤要 ※ 原田樹世土名義
第16部 第30話「銘酒を守った娘の真心 -新庄-」（1986年11月17日） - 岡林多聞 ※ 原田樹世土名義
第17部 第15話「南国土佐のいごっそ女房 -高知-」（1987年12月7日） - 馬越兵庫 ※ 原田樹世土名義
第19部 第13話「待ったなし人間将棋 -天童-」（1989年12月18日） - 宗桂(宗雲)
第20部（1991年）
第26話「育ての親はだめ親父 -荻-」 - 海老沢九太夫
第37話「悲願を秘めた水芸師 -長岡-」 - 岩村市蔵
第45話「娘馬子仇討ち悲願 -福島-」 - 田淵宗兵衛
第25部 第2話「恵みの夫婦海苔-君津-」(1996年12月16日)　- 大隅与左衛門
第26部 第18話「格が救った石州半紙 -津和野-」（1998年6月15日）　- 金兵衛
第27部 第25話「娘飛脚はお姫様 -松本-」（1999年9月6日） - 島屋佐兵衛
第28部 第3話「箱根の山で敵討ち -箱根-」（2000年3月20日）- 六兵衛
第29部 第22話「天狗面が悪を斬る！-新発田-」(2001年8月27日)　- 溝口内膳
第36部 第2話「母子縫わせた達磨さま-高崎-」　(2006年7月31日)　- 加納竺斉
第37部
原田清人 出演
第7話「家族を捨てた母の愛 -鶴岡-」（2007年5月21日） - 安積屋
第14話「大食い男の恩返し-盛岡-」 (2007年7月9日)　- 三島屋益蔵
第40部 第8話「ニセ黄門の大芝居! -盛岡-」（2009年9月14日） - 和泉屋
江戸を斬る シリーズ（TBS）
江戸を斬る 梓右近隠密帳 第4話「忠弥 槍の別れ」（1973年） - 平川泰次郎
江戸を斬るIII
第7話「殺しの爪痕」（1977年） - 木村孫八郎
第13話「金四郎の結婚」（1977年） - 桜田京之進
江戸を斬るIV
第3話「男はつらいよ十手風」（1979年） - 与力
第20話「地獄に落ちた悪い奴」（1979年） - 大竹作十郎
江戸を斬るV 第7話「御用金奪還!暁の追跡」（1980年） - 護衛の役人
必殺シリーズ（ABC / 松竹）
暗闇仕留人 第11話「惚れて候」（1974年） - 岩佐軍三
必殺仕置屋稼業 第6話「一筆啓上怨霊が見えた」（1975年） - 花森源造
必殺からくり人・富嶽百景殺し旅 第10話「隅田川関屋の里」（1978年） - 小関左内
必殺仕事人 第71話「絞り技一揆助命脳天突き」（1980年） - 戸塚軍兵衛
必殺仕事人・激突! 第20話「主水、京に上る」（1992年） - 松倉内膳正重勝
原田清人 出演
太陽にほえろ!（NTV / 東宝）
第241話「脅迫」（1977年） - 中山春雄
第287話「ある娘」（1978年） - 伊豆秘書
第326話「捜査」（1978年） - 刑事
第391話「黄色いボタン」（1980年） - 森川
第413話「エーデルワイス」（1980年） - 医師
第427話「小さな目撃者」（1980年） - 医師
第505話「ジプシーの涙」（1982年） - 東都商事課長
第677話「あなたを告訴する!」（1985年） - 吉田弁護士
暴れん坊将軍シリーズ（ANB / 東映）
吉宗評判記 暴れん坊将軍
第15話「春を呼ぶ藪医者」（1978年） - 前田俊正
第47話「拳固で治す女医者」（1979年） - 中小路右京太夫
暴れん坊将軍II 第54話「恐れ多くも婿殿は上様!」（1984年） - 新見十郎太 ※原田樹世土名義
暴れん坊将軍III 第40話「吉宗が怒った役人天国!」（1988年） - 土屋軍兵衛
暴れん坊将軍IV 第64話「父の敵は愛しの人!」（1992年） - 石原大膳
暴れん坊将軍V 第19話「おんな密偵の初恋」（1993年） - 池永甚左衛門
暴れん坊将軍VI 第15話「遠い昔の花嫁衣裳」（1995年） - 根岸但馬守
Gメンシリーズ（TBS / 東映→近藤照男プロ）
Gメン'75
第195話「プロ野球殺人事件」（1979年） - 野口竹馬
第208話「5月26日絞首刑」（1979年） - 川村刑事
第291話「女たちの殺人忘年会」（1980年） - 井草純一（警部補）
第304話「プロ野球ナイター殺人事件」（1981年） - 藤原警部補
第327話「マイホーム親と子の殺し合い事件」（1981年） - 西多摩署捜査主任
Gメン'82 第1話「GメンVS白バイ強盗団」（1982年） - 捜査一課長
加々美豊
加々美 豊（かがみ ゆたか、1928年（昭和3年）10月3日 - ）は、日本の画家で信州現代抽象画会代表。
加々美豊 来歴
長野県東筑摩郡中川手村（現安曇野市）出身。旧制松本中学校（現長野県松本深志高等学校）卒業、長野師範学校中退。教員を勤めた後、画家となる。水彩による風景画と、ビー玉をモチーフにした抽象画で知られる。教員時代より抽象画と風景画を発表し始め、国内だけではなく、海外においても数多くの賞を受賞した。キューバに絵画を寄贈した際に、大使より勲章を受けている。実弟の加々美益次は、東京大学山岳部所属中に、第2次南極地域観測隊に最年少の24歳で参加し、その後山下汽船（現商船三井）役員を経て、内航大型船輸送海運組合会長。
宝塚市立宝塚小学校
宝塚市立宝塚小学校（たからづかしりつ たからづかしょうがっこう）は、兵庫県宝塚市にある公立の小学校。通称は「宝小（ほうしょう）」。
宝塚市立宝塚小学校 概要
宝塚大劇場から御殿山へ向かう坂の中腹に立地。兵庫県南部地震で被災。復興された新校舎には、歓喜をテーマにしたステンドグラスが設置されている。屋上にはNHK総合テレビジョン、サンテレビジョンの宝塚中継局が設置されている。所在地は、兵庫県宝塚市川面1-7-34
思いやりのある子、自ら学ぶ子、たくましく生きる子を育てる。
周囲は以前から桜の名所であったため、桜の中央に「寶 （旧字体）」の字を配した。
宝塚市立宝塚小学校 沿革
宝塚市では最も古く、1873年の創立。当初は宝泉寺や民家の一室を借りて教育が行われていた。1960年代後半から周辺地域の児童数が増加し、4校に分離した。
宝塚市立宝塚小学校 通学区域
切畑字長尾山13番、川面、御殿山、栄町、旭町1丁目、清荒神1丁目、武庫川町（1番～4番、7番）、桜ガ丘、宮の町
グローバルテレビジョンネットワーク
グローバルテレビジョンネットワーク（Global Television Network）はカナダの英語系民放テレビ放送ネットワーク。グローバルTVや、単にグローバルと呼ばれることもある。親会社はオンタリオ州・トロントに本社を置くコーラス・エンターテイメント（Corus Entertainment）。
グローバルテレビジョンネットワーク 歴史
1970年代、カナダ主要都市においてCBC、CTVに次ぐ第3のテレビネットワークを開設しようと、アル・ブルーナーとピーター・ヒル等の投資家によってグローバル・コミュニケーションズを設立。その後、オンタリオ州南部の地方局、CKGN-TVが1974年に開局するが、当時はオイルショックの最中で経営的に行き詰まる。ウィニペグ（マニトバ州）の実業家・州議会議員で当地の独立テレビ局を率いていた、イジー・アスパーが経営するキャンウェスト・コミュニケーションズが1985年に買収。徐々にカナダ全土にネットワークを拡大し、キャンウェストは全国紙、ナショナル・ポストやオーストラリア（ネットワーク・テン）、ニュージーランド（TV3、TV4）、アイルランド（TV3）の民放テレビネットワークを買収。カナダ有数のメディア企業へ成長していった。
グローバルテレビジョンネットワーク 歴史
2000年にキャンウェストはウェスタン・インターナショナル・コミュニケーションズ（WIC）を買収。WICが保有していたカルガリーとエドモントンのグローバル加盟局を直営化しただけでなく、バンクーバーで保有していたCTV加盟局もネットチェンジの末、手中に収めた。しかし、この拡大路線による債務が経営を圧迫し、2000年代中盤より財政状況が悪化。2009年に破綻状況に近くなり、2010年にはケーブルテレビ局を運営する、ショー・コミュニケーションズ社が買収。グローバルテレビジョンネットワークはショー・コミュニケーションズの子会社、ショー・メディアの傘下に入ることになった。
2016年、ショー・コミュニケーションズはコーラス・エンターテイメントに、ショー・メディアを26.5億カナダドルで売却した。
サンフランシスコ (原子力潜水艦・初代)
サンフランシスコ（USS San Francisco, SSN-711）は、アメリカ海軍のロサンゼルス級原子力潜水艦の24番艦。艦名はカリフォルニア州サンフランシスコに因んで命名された。その名を持つ艦としてはニューオーリンズ級重巡洋艦5番艦(CA-38)以来3隻目。
サンフランシスコ (原子力潜水艦・初代) 艦歴
サンフランシスコは1975年8月1日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所に建造発注され、1977年5月26日に起工した。1979年10月27日にロバート・Y・コーフマン夫人によって命名、進水し、1981年4月24日に艦長J・アレン・マーシャル中佐の指揮下就役する。
就役後の公試航海に引き続いて、サンフランシスコは太平洋艦隊潜水艦部隊に合流し、母港の真珠湾に移動する。サンフランシスコは第7艦隊で1982年、85年、86年に配備を完了し、1986年および88年に様々な作戦に参加、1985年と88年には第7潜水戦隊で戦闘効率賞を受賞した。
サンフランシスコは1989年から1990年まで真珠湾で近代化改修が行われ、その後1992年、94年には西太平洋へ配備された。1994年にはその戦術行動における優秀性で部隊勲功章を受章した。
2002年12月18日にサンフランシスコは新たな母港のアプラ港（グアム）に到着した。
サンフランシスコ (原子力潜水艦・初代) 艦歴
2005年1月8日の02:00頃にサンフランシスコはグアム南方560kmの海域で海山に衝突した。サンフランシスコは500フィートの深さを35ノットの速度で航行中であった。衝突の衝撃は激しく、船体は大きく損傷した。前部バラストタンクが破裂し、浮力は大きく低下した。23名の乗組員が負傷し、機関兵のジョセフ・アラン・アシュレイは頭部外傷のため1月9日に死亡した。サンフランシスコはバラストタンクとソナードームを激しく破損したが、船体内部への損傷はなく、原子炉への影響もなかった。サンフランシスコは浮上し、ガルベストン・アイランド (USCGC Galveston Island, WPB-1349) 、ストックハム (USNS Stockham, T-AK-3017) 、キスカ (USNS Kiska, T-AE-35) に伴われ、MH-60S ナイトホーク哨戒ヘリコプターおよびP-3 オライオン哨戒機が警戒飛行する中1月10日にグアムに到着した。海軍は直ちに「他の潜水艦および水上艦がサンフランシスコに衝突した可能性はない」と発表した。その後乾ドックでサンフランシスコは検査が行われ、海図中に表示された海山に衝突したことが明らかになった。
サンフランシスコ (原子力潜水艦・初代) 艦歴
サンフランシスコ艦長のケヴィン・ムーニー中佐は事故原因調査の間、グアムで配置換えされた。調査が完了すると、ムーニー中佐はその良好な経歴にもかかわらず、「いくつかの重大な航法および航海立案手続き」をサンフランシスコで行っていなかったことが明らかになった。そのため、海軍はムーニー中佐を解任し、司法外の懲戒を行った（彼は告発されず、軍法会議は行われなかった）。乗組員6名も、懲戒審査会の聴聞で職務怠慢と艦を危険にさらしたとして降格および懲戒が行われた。事故後の乗組員の活動に対しては、20名の士官および兵が賞賛状、海軍海兵隊功績メダル、海軍海兵隊賞賛メダル、および勲功メダルを受章した。
サンフランシスコが衝突した海山は、当時艦で使用していた海図には表示されていなかった。しかし、他の海図には「変色した海水」が表示され、それは海山の存在を示していた。海軍は海山に関する情報が海図に移されていなければならなかったと決定した。そして、それが行われていなかったことは適切な手続きが行われていなかったことを表した。