hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
林敬三 経歴
林は議長として幕僚業務の指揮を執るだけでなく、日本の対外防衛協力や交流活動にも参加した。自衛隊発足直後、防衛庁はミサイル開発と研究を重要議題と位置付け、1954年8月には在日軍事援助顧問団団長のジェラルド・ヒギンズ少将と会談し、ミサイル攻撃への対応を学ぶため自衛隊の隊員をアメリカに派遣することについて意見交換を行い、9月にはアメリカ国防総省の招きで訪米。チャールズ・ウィルソン国防長官、アーサー・ラドフォード統合参謀本部議長ら高官とワシントンD.C.でハイレベル戦略会議を開き、在韓米軍再配備後の日本の実質的な防衛や両国の合同軍事演習等の議題について討論を行ったほか、林も自衛隊の戦力増強のため、アメリカに多くのジェット機や駆逐艦の供与を要請した。1956年に日米が初めて戦域レベルの合同軍事演習を行った際には、東京のアメリカ極東軍で作戦企画副参謀長を務めるアーサー・トルドー中将と共に、それぞれ日米側の責任者を務めた。
林敬三 経歴
1950年代後半になると、日本はアメリカの影響下で西側防衛体制における重要な同盟国となっていた。林は統幕議長在任中、他の同盟国との関係の緊密化を図るため、これらの国々を訪問した。1957年5月5日から16日にかけて、イギリス政府の招きで、ロンドンの英陸海空軍の各部隊や装備を視察した。日本の高級将校がイギリスを公式訪問したのは、1937年に本間雅晴中将がジョージ6世の戴冠式に出席して以来であった。イギリスでの滞在を終えた後、5月21日に西ドイツの首都ボンに向かい、翌日、フランツ・ヨーゼフ・シュトラウス軍部大臣、アドルフ・ホイジンガー連邦軍総監らと、戦後初となる日独両軍の長による会談を行った。会談後、両者は共同で軍事に関する交流を行っていくことで合意した。2年半後の1959年11月14日、15日には、日本の軍事代表としてフィリピンのバギオに赴き、アメリカ太平洋軍のハリー・フェルト上将が主催する多国軍事会議に出席し、フィリピン軍参謀総長のマヌエル・カバル中将、中華民国参謀総長の彭孟緝上将、その他東南アジア条約機構加盟国の軍事指導者らと会談し、西太平洋地域における軍事同盟の発展に努めた。
林は自衛隊の長という地位にこそあれ、統幕会議自体が単なる協議機関に過ぎなかったため、就任当初は統合作戦を指揮する権限を有していなかった。だが、1961年に防衛二法の改正によって統幕会議の権限が強化されると、議長には作戦時に動員中の自衛隊に対して命令を下す権限が与えられた。また、統合作戦における統合任務部隊に対する指揮権や防衛庁長官の命令を執行する権限も拡大された。
その後も統幕議長を務め、最終的には1964年8月まで10年余りに亘る長期体制を築くこととなった。在任期間としては最長であり、文民出身の唯一の議長でもあった。後任の十数人の議長は経験を積んだ軍人であり、その任期は概ね1年から3年程度である。
1964年、林は統幕議長の職を辞し、直後に自衛隊を退官した。最終階級は陸将。自衛隊を退いてからも精力的に活動を続け、日本住宅公団総裁（1965年8月1日 - 1971年3月31日）、自治医科大学理事長（1973年）、日本赤十字社理事（1977年4月1日）、同社長（1978年4月1日 - 1987年3月31日）、同名誉社長、日本善行会会長（1983年7月 - 1990年7月）等を歴任した。
企業や団体で要職を担う傍ら、民間人で構成される政府の委員会にも参加し、政策の調査や審議に携わった。1981年3月16日、鈴木内閣は、財政制度の再建と行政改革の推進を図ろうと、土光敏夫会長ら有識者からなる第二次臨時行政調査会を設置した。林は赤十字社社長として委員に任命され、赤十字や各界との幅広い人脈によって各方面の意見や要望を会に反映させ、改革に関する答申を首相に提出した。また、1984年8月3日、中曾根内閣の藤波孝生官房長官召集の下、諮問機関として設置された「閣僚の靖国神社参拝問題に関する懇談会」では座長を務め、憲法、法曹、宗教、文学等各界の学識経験者14人のメンバーと共に、靖国神社への参拝を巡る問題について、法的、社会的及び宗教的側面から調査を行った。
1991年（平成3年）11月12日、東京都内の病院で死去。84歳没。死後、正三位に叙され、港区・芝公園内の増上寺で葬儀が行われた。
被服整理学
被服整理学（ひふくせいりがく）は、被服学の一学問分野である。
被服整理学 概要
ここで言う「整理」には、元来、布帛表面のキメ（肌理）すなわち質感（テクスチャ）を整えるといった意味合いがあり、その研究課題は、洗浄や加工の分野が主たるものである。現在では、さまざまな表面（界面）現象について利用する立場から総合的に研究する科学、すなわち応用界面科学として、「洗浄」、「加工」、「染色」、「色彩」などがその主要研究テーマとなっている。
なお、洗浄をはじめとする手入れなどは被服の消費段階で重要な役割を果たすことから、こうした行為を管理と捉え、被服管理学と称している場合もある。
原子力飛行機
原子力飛行機（げんしりょくひこうき）は、原子力（核エネルギー）をエネルギー源とした飛行機である。過去実際に検討されたものは全て核分裂を利用するもので、実用化された船舶はともかく、鉄道その他様々な交通機関に原子力の応用が研究されていた1950年代に着手された。幾つか試作され、一説には実際に原子力で飛行したとされているものもあるが、問題が余りに多く実用化されずに終息した。
原子力飛行機 概要
主として軍事目的の利用が考えられ、冷戦下で、効果的かつ強力な核兵器運搬手段として、主にアメリカ合衆国とソビエト連邦で一時真剣に開発が検討された。 原子力潜水艦と同様に、超長時間滞空を可能にするものと期待された反面、本来軽量を求められる航空機と放射線遮蔽体の重さは相容れず、乗員の被曝、大気汚染、万一の墜落時の核汚染物質拡散など、課題は山積していた。
原子力飛行機 アメリカ
空軍（米空軍）のWS-125（en:WS-125、en:Weapon system の記事も参照）研究開発計画は、原子力動力の戦略爆撃機を最終目標とした構想で、超大型のレシプロ爆撃機（ブースターとしてジェットエンジンも装着）B-36を用いた遮蔽性能検証用の実験機NB-36Hが実際に試作され、模擬原子炉を搭載して通常動力による飛行試験も行われたが、データ収集のみに終わった。
また、XプレーンのひとつのX-6も、B-36の改造を検討した。機内にP-1小型原子炉を搭載し、取り出した熱でJ47改造のX39原子力ターボジェットエンジン4基を駆動し推進するものである。熱交換には金属ナトリウムによる間接冷却法（高速増殖炉でも用いられる）が当初検討されたが、技術上・重量上の問題から、大気による直接冷却法が次善策として浮上した。これは吸入した大気を炉心に導入し、熱膨張させ噴流として推進する計画だったが、放射能汚染が発生するなど余りに危険なため机上案のみで放棄された。
原子力飛行機 アメリカ
1958年には、巡航ミサイルの動力を当初の目的として、ラムジェットエンジンの熱源に原子力を用いるプルート計画が始動し、検証エンジン"Tory-IIC" も試作されたが、1964年に放棄された。
試験飛行時には放射線測定の機材を搭載した大型機と墜落時に現場を封鎖する兵士を乗せた輸送機を随伴させていた。このほか1959年には放射性物質が飛散した事故現場での作業を目的としてゼネラル・エレクトリックに対し有人モビル・マニピュレーター（自走ロボットアーム）の開発を依頼、ビートルが試作された。
原子力飛行機 ソビエト連邦
ソ連も原子力飛行機を開発しており、改造したTu-95ターボプロップ戦略爆撃機に小型原子炉を搭載したTu-119で試験していた。
Tu-119は、原型のTu-95の搭載エンジンであるクズネツォフNK-12とは別に、クズネツォフNK-14原子力エンジンを搭載していた。実際に飛行中に原子炉を稼動させ、1965年に初飛行したといわれている。一部情報によれば48時間連続して原子炉を稼動させることに成功したとされ、乗員は被曝せず生還できたというが、実際にはその大半が数年のうちに亡くなったようである。詳細は当該項目を参照。
西側では一時、ミヤシシチョフ設計局の試作超音速戦略爆撃機M-50を”ソ連の原子力飛行機”とする誤報が流布した。ソ連側も、実際には亜音速機だったM-50を1961年7月のツシノ航空ショーで公開し、西側関係者に対して喧伝した。そのためM-50に「バウンダー」(Bounder  ごろつき・無法者)というNATOコードネームが与えられ、ソ連の脅威が取り沙汰された。M-50を原子力機と誤認した経緯は不明で、大型のエンジン配置が異例だったためとも、ソ連の科学雑誌に掲載された原子力飛行機の想像図と似ていたためとも言われているが、定かではない。
アメリカ同様に、ソ連でも原子力飛行機は実用化されなかった。
原子力飛行機 日本
具体的な開発計画ではないが、1956年に近鉄あやめ池遊園地で行われた「楽しい生活と住宅博覧会」では、見物客が内部に入ることが可能な「原子力飛行機」の実物大模型が、他の航空機とともに展示されていた。
山路正国
山路 正国（やまじ まさくに）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。柴田勝家の家臣。通称は将監。
山路正国 生涯
天文15年（1546年）、神戸具盛の家臣・山路正幽の次男として生まれる。
永禄10年（1567年）、織田信長が伊勢国北部に侵攻し、山路一族の守る高岡城が攻撃される。兄の弾正は具盛と共に織田軍に降伏したが、その後自害に追い込まれた。
正国は織田信長の重臣である柴田勝家に仕え、信長死後の清洲会議で近江国長浜城主となった勝家の養子・柴田勝豊の家老として仕えた。
天正10年（1582年）12月、羽柴秀吉（豊臣秀吉）の攻撃を受けて、勝豊と共に降伏した。天正11年（1583年）の賤ヶ岳の戦いでは、病気のために出陣できない勝豊に代わって軍を率いて羽柴方として参戦したが、4月13日に佐久間盛政の調略を受けて柴田方に寝返った。その後、盛政の部隊の一員として共に羽柴軍に奇襲をかけて一時は成功したものの、4月21日に秀吉の反撃を受けて佐久間軍は壊滅し、正国は秀吉の家臣・大塩金右衛門の手の者、八月一日(はずみ)五左衛門に首を取られる。または加藤清正に討ち取られた。享年38。
幽霊電車
幽霊電車（ゆうれいでんしゃ）は、かつて東京都で運行していた玉川電車（東急玉川線）にまつわる怪談。
砂利輸送用に使用されていた玉川電車が旅客を乗せるようになった頃のこと。終電車がとうに出てしまったある夜。渋谷区で玉川電車の線路上を、1人の女性を乗せた路面電車が走っていた。通りがかりのある者が最寄りの停留所まで走って追いかけたところ、その電車は安全地帯に着くやいなや、車両も女性もまるごと忽然と姿を消してしまったという。
幽霊電車 『ゲゲゲの鬼太郎』シリーズでの幽霊電車
貸本時代から『ゲゲゲの鬼太郎』に登場する幽霊電車は、鬼太郎の術で作られた幻影として描かれる。沿線に原作者である水木しげるの住所がある京王線（新宿駅 - 多磨霊園駅）が舞台となっており、アニメ版では幽霊電車の車両デザインは京王帝都電鉄時代に実在した旧型車両がモチーフとなっている。鬼太郎は「妖怪はいない」とバカにした人間に殴られ瘤ができ、「同じ大きさの瘤でお返しする」と宣言、直後にその人間たちが乗った臨時列車が幽霊電車だった展開（恐怖のあまり窓から飛び降りた人間たちは鬼太郎と同じ大きさの瘤ができていて、しかも乗っていたのはゴミ捨て場の廃棄車両だった）。
アニメ版や派生作品のシリーズによっては以下の様に、鬼太郎の幻術の枠を超える怪奇要素や変更点が加えられている。
幽霊電車 『ゲゲゲの鬼太郎』シリーズでの幽霊電車
第3作：被害者の内の一人の回想から始まる。ラーメン屋で鬼太郎とねずみ男に出会った二人は、酔った勢いで鬼太郎をラーメンの丼に突っ込み、鬼太郎に苦情を言われる。さらにラーメンを奢ってもらうために二人に同調したねずみ男と、「妖怪はいる」と言い張る鬼太郎を殴り、さらに代金を払う約束を破って立ち去ったため、復讐の対象となる。乗った2人は終着駅のホームで駅員に起こされ、駅長から「昔、臨時列車の時間帯に死者を多数出した鉄道事故があり、その時間に幽霊電車が現れる噂が立ったため、ダイヤから外した」と聞かされる。駅ホームの駅標は「元府中ー奥多摩霊園ー大和野台」になっている。実際の京王線は「東府中ー多磨霊園ー武蔵野台」である。
第4作：男の一人はテレビプロデューサーで、空振りに終わった心霊番組の取材に対して愚痴を溢していた。ねずみ男が売っていた妖怪シールを破いたのを目撃したねずみ男本人が怒って二人に絡んでおり、鬼太郎は当初は傍観していただけだったが、「妖怪はいる」と述べた結果殴られ、報復を決意する。第3作まで登場しなかった目玉おやじが登場。ねずみ男が電車の運転手役になる。台詞はないが、猫娘、砂かけ婆、子泣き爺、一反木綿、ぬりかべも脅かし役で登場。
幽霊電車 『ゲゲゲの鬼太郎』シリーズでの幽霊電車
第5作：駅のホームから崖に落とされたが成仏できずに幽霊になっていた会社の後輩(木下)と、その後輩を殺害した先輩(事件を知らせるニュースでは吉永容疑者とされている)を乗せて真相に気付かせる。木下は自分の死を知り、吉永は駅で犯行を駅員に自供し、逮捕された。ねずみ男は登場せず、猫娘が男と後輩が訪れた、新宿のラーメン屋の店員として台詞付きで初登場。男に突き飛ばされ、手に持っていたラーメンを被る羽目になり、男の行動を咎めた鬼太郎が殴られる。後輩を落とした崖のある駅は終点の「奥多摩霊園」、手前の駅が「奥多摩山口」になっており、京王線の終点である「高尾山口」の先の架空の駅に設定されている。
幽霊電車 『ゲゲゲの鬼太郎』シリーズでの幽霊電車
第6作：幻影ではなく実際に現世と地獄を繋ぐ列車。生前にブラック企業の経営者としてパワハラの限りを尽くし多くの人々を死に追いやり、被害者達の霊によって駅のホームから突き落とされ電車に撥ねられ死亡するも、自分の死に気付かずあの世に行こうとしない人物の幽霊を地獄（終点）へ導く。今作のみ窓から飛び降りても車内に戻ってしまい、途中下車は不可能。また男を連れて行くために同乗していた部下の切符には三途の川の渡し銭である「六文」と書かれている。本作のみねずみ男は冒頭のワンシーンしか登場せず、代わりに猫娘が、スマートホンのお経の着信音で男を脅す訳と、途中駅の「骨壷駅」の駅員役として登場する。後に猫娘が、玉藻前と戦う鬼太郎への加勢に犬山まなと向かう際、地獄へ行く手段の一つに挙げていた（敵に見つかる可能性が高いため別の方法を採用）。
妖怪千物語：ねずみ男から不思議な力が使えるネックレスを買った地味な少年はマジカル王子として人気を得るが、その力は自らの寿命と引き換えだった。鬼太郎に幽霊列車に乗せられ、終着駅までにネックレスを手放すように警告されるが、栄光を失うことを恐れた彼は警告を無視し手放さぬまま終着駅に降り自分の寿命の蝋燭の炎が燃え尽きようとするのを見る。鬼太郎に助けを求めるも愛想を尽かされ、咄嗟に隣の蝋燭に炎を移し強制的に生き長らえる。しかし、その蝋燭は彼の母親のもので母親が身代わりに交通事故で死亡してしまった。
その他、ポプラ社から刊行された『水木しげるのお化け学校』にも原作エピソードを基にした「ゆうれい電車」というエピソードが存在するが、タイトルこそ電車と銘打ってるものの該当車両は蒸気機関車である。
なお、起点の新宿駅と終点の多磨霊園駅以外の駅は全て架空の駅（駅名は死と葬式の過程）である。
またシリーズによっては臨終駅が無くなり火葬場駅から始まっていたり、終点が多磨霊園駅ではなく奥多摩霊園駅、村山霊園駅といった架空の名前になったり、地獄駅、墓場駅に変わる事がある。
駅一覧
ショート・ストーリーズ
『ショート・ストーリーズ』（Short Stories）は、ジョン・アンド・ヴァンゲリスのアルバム。
ショート・ストーリーズ 概要
ジョン・アンド・ヴァンゲリス名義の初アルバム。それ以前から二人のコラボは存在したが、正式な音楽ユニットの作品としてリリースしたアルバムはこれが最初である。
ショート・ストーリーズ 収録曲
全曲、ヴァンゲリス作曲、ジョン・アンダーソン作詞
太字の方の収録時間は初期発売盤CD(800 027-2)のライナーノーツを踏襲している。このCDは、ディスクそのものは全8トラック構成となっており、2曲目と3曲目/7曲目と8曲目がひとつのトラックになっているが、ライナーノーツでは全10曲で構成され、収録時間は2曲目と3曲目/7曲目と8曲目がひとつにまとめられている。
ただし、実際に収録されている楽曲の時間は、6曲目+7曲目(トラック5)が8分2秒、8曲目(トラック6)が6分17秒となっており、ライナーノーツとは異なった構成になっている。
ショート・ストーリーズ 制作年
CD(800 027-2)のクレジット欄には「(C)1979」と記載されている。ただしAll Music Guideや、インターネット上の通販カタログの多くには1980年と記載されている。なお、各曲は以下の様に分類されている。
湯殿山麓呪い村
『湯殿山麓呪い村』（ゆどのさんろくのろいむら）は山村正夫の推理小説。またそれを原作とした日本の伝奇ミステリー・サスペンス映画。角川春樹事務所の制作、東映セントラルフィルムの配給により、1984年5月26日に公開された。同時上映は井筒和幸監督の『晴れ、ときどき殺人』。
湯殿山麓呪い村 概要
1980年に角川書店から単行本発売された伝奇本格推理小説。同年、角川小説賞を受賞している。その後1983年にカドカワノベルズ、1984年に角川文庫で上下巻が発売。1994年にケイブンシャ文庫（全一巻）、1997年には角川文庫から〈名作リバイバルコレクション〉のラインナップにて、新装復刊版が上下巻で発売されている。
また、探偵・滝連太郎を主人公とする伝奇ミステリシリーズ第一作でもある。
湯殿山麓呪い村 映画
大学講師で考古学者の滝連太郎（永島敏行）が、湯殿山麓に眠る幽海上人の即身仏（ミイラ）の謎を解明すべく調査を開始すると、しだいに次々と奇怪な連続殺人が起こり、事件に巻き込まれてしまう。角川春樹製作総指揮。作品の舞台となったのは山形県鶴岡市に現存する湯殿山麓である。
スラーヴヌイ (駆逐艦)
スラーヴヌイ（ロシア語:Славныйスラーヴヌィイ）は、ソ連で建造されたストロジェヴォイ級駆逐艦（艦隊水雷艇；эскадренный миноносец）の6番艦。艦名は、「名誉ある、光栄ある」といった意味のロシア語の形容詞である。
スラーヴヌイ (駆逐艦) 概要
スラーヴヌイは、7号計画によって建造されるグネフヌイ級駆逐艦の1 隻として、1936年8月31日にレニングラート（現在のサンクトペテルブルク）の第189工場（バルト連合）で起工された。工場番号では第293艦であった。
しかしながら、7号計画にはトップヘビーなどの性能上の重大な欠陥があり、改設計を経た7U号計画型（ストロジェヴォイ級駆逐艦）として再度起工され直すことが決定された。その結果、プロゾルリーヴイは7U号計画型駆逐艦の6番艦として1939年1月31日に再起工、1939年9月19日に進水、竣工したのはようやく1941年5月31日のことであった。
竣工したスラーヴヌイは、6月19日付けで赤旗バルト艦隊に配備された。そのわずか3日後の6月22日には、ナチス・ドイツが侵攻して大祖国戦争が開戦した。
大祖国戦争では、スラーヴヌイはバルト海での作戦に参加した。まず、開戦の年の11月から12月に掛けてはタリンやハンコ半島からの守備部隊の撤退作戦に参加した。11月3日には、友軍のMO-2級小型駆潜艇第112号を主砲による砲撃で撃沈する誤射事件を起こした。
スラーヴヌイ (駆逐艦) 概要
1944年1月には、レニングラード包囲戦における赤軍の最終的な反攻のさきがけとなったクラースノエ・セロー＝ロープシン作戦に参加した。6月10日から6月20日の間は、ヴィボルクでの反攻作戦に参加した。
1947年7月10日より1955年7月6日まで、近代化改修を兼ねた修理に入れられた。1947年8月に実施された演習には同型駆逐艦ストローギイ、ストローイヌイ、A-1級魚雷艇のTK-248、TK-589、A-3級魚雷艇のTK-420とともに参加した。スラーヴヌイはPB-101(旧ドイツ航空母艦グラーフ・ツェッペリンにとどめの雷撃を加え、これを撃沈した。
1960年2月6日には類別を標的艦（Корабль цель）に変更され、名称もTsL-44（ЦЛ-44ツェーエール・トリー）となった。1961年6月30日には浮き的（Плавучая мишень）となり、名称もSM-20（СМ-20エーセーム・ドヴァッツァチ）に改められた。
1964年3月4日付けで海軍を除籍され、リエパーヤにて解体された。
THE GREATEST HITS OF HIROMI GO
『THE GREATEST HITS OF HIROMI GO』（ザ・グレイテスト・ヒッツ・オブ・ヒロミ・ゴー）は、1994年11月2日にSony Recordsから発売された郷ひろみの通算24作目、2枚組のベスト・アルバム。
THE GREATEST HITS OF HIROMI GO 解説
帯コピー：大ヒットシングル「僕がどんなに君を好きか、君は知らない」「言えないよ」を含む全30曲をリマスタリング収録したベストアルバム。
デビュー曲「男の子女の子」から本作発売時の最新曲「言えないよ」迄の既発シングル66作より30曲を厳選収録。ジャケット写真は篠山紀信による撮影。初回生産盤はデジパック仕様。翌年と翌々年にも本作と同タイトルの続編作品が発売される。
Quake Engine
クエイクエンジン（Quake Engine）とはファーストパーソン・シューティングゲーム、Quakeの為にid Softwareによって開発されたグラフィックエンジンである。同社による同系列のゲームエンジンは現在5世代目のid TECH5までリリースされているが、ここでは次世、次々世代代エンジンであるQuakeII、QuakeIIIエンジンと、DOOMの名を冠しているが、存在自体はQuakeエンジン系の後継となるDOOM3エンジンまでを紹介する。
どのエンジンにも共通であるがconfig.cfg（q3config.cfgなど別名の場合あり）という.cfgファイルにゲームの画質設定からキーコンフィグ、さらにはサーバーの設定までもすべて記録され、知識さえあればゲーム内オプションでは設定しきれない項目までアクセス出来るのが特徴の一つである。またこのコンフィグファイルは.txtファイルの拡張子を変えた物であり、誰でもアクセス可能である。そしてコンソールコマンドで「exec ***.cfg」と打ち込むだけで、即座にキーマップなどの設定を変更出来る柔軟性を誇っている。しかもこのコマンドすらキーに設定可能なので、ゲーム内で用意されているラジオチャットを1ボタンで発言出来るようにしたり、その発言ボタン自体の位置を変更するなども1ボタンで可能となっている。
Quake Engine
もう一つのエンジン共通の特性は「内部フォントをビットマップ形式で持つ」という物である。そのためフォントを自在に設定出来るという柔軟性があるが（そのためQuakeではSeqence Complete!という仕掛けを動かした時のメッセージの「q」が、Quakeのマークとなっていた）、それが逆に2バイト文字の導入を困難な物としているため（2バイト文字を使えるようにするには、すべての漢字を.bmpファイルで作らないといけないため、それだけでも膨大なファイル容量となってしまう）、Quakeエンジン採用ゲームには、一部の日本語表記対応ゲーム（Soldier Of Fortune2、Xbox 360版&パッチディスク適応後のCALL OF DUTY4）などはあるが、名前まで含めた完全日本語表記可能になっているゲームが存在しない。
Quake Engine Quake Engine
1996年にリリースされた。id Tech 2とも呼ばれる。今までのFPSはDOOMのように「マップは3D、アイテムや敵キャラクターは2D、キャラクターの高低差とは無関係に攻撃がヒットする」というゲームシステムを用いて開発されてきた。しかし、Quake Engineは家庭用PCの性能の制約が厳しい1990年代後半において、「マップや敵やアイテムをフル3Dで描画し、当たり判定にキャラクター同士の高低差も考慮する」というゲームシステムを実現させた。まだ3Dに対応した家庭用グラフィックカード自体が出始めの頃で、高価で数少ない状況にあったにもかかわらず、従来から行われていたCPUによるソフトウェアレンダリングの他に、CGワークステーションにおいて高品質な描画を実現していたOpenGLへの対応を行った点も先進的である。このOpenGLによる高品質な描画を体験するために、一部のQuakeプレイヤーがQuakeとセットで広告されていた3dfx社のVoodooという3Dグラフィックカードを買い求める結果になった。Quake EngineのゲームシステムとOpenGL対応によるグラフィック描画品質の高さは、1996年当時としては非常に先進的であるとの評価を受けた。
Quake Engine Quake Engine
グラフィックスの特色としては、レイトレーシングによって事前に作成されたディフューズ（拡散）ライトマップを、マップ描画時にディフューズ（拡散）テクスチャとブレンド（モジュレート）する事によって、静的ではあるものの、リアルな照明表現を実現している。他の恩恵として、縦方向への視点移動と、その立体感を生かしたグレネードランチャーのような武器、マップ構成を可能にしたというのも特徴である。
また、このエンジンはDOOMエンジン以上に柔軟にできており、シングル/マルチプレイ用のトータルコンバージョンMODに限らず、Team Fortressのようにゲームシステム自体を変更してしまうMODにも対応していた事や、現在ではスタンダードになるTCP/IPプロトコルによるマルチプレイにも対応し、外部ソフトの助けや有料マッチングサービス無しに「電話代と電気代」だけでLAN対戦だけでなくオンライン対戦を可能にしたエンジンでもある。さらにネットコードを進化させたエンジンとして「Quake World」というMODも存在する。ただしサーバーブラウザは内蔵されていない。
現在GPLライセンスの元オープンソース化されている。
おもな採用例としては、『Hexen II』、『Heretic』、『Nexuiz』がある。
また、本エンジンをもとに改造した例としては、Valve Softwareの『ハーフライフ』で使用されたGoldsourceがあり、このエンジンはさらに改造を加えられ、Source Engineへと発展した。
Quake Engine QuakeII Engine
1997年にリリース。新規エンジンではなくid Tech 2の強化版である。Quake主要スタッフのジョン・ロメロの退社後、QuakeエンジンをベースにQuake Worldのネットコードを取り入れるなど、大幅に改良を図ったエンジンである。Quakeエンジンで導入されたレイトレーシングによる事前計算ライトマップ・システムを更に進化させ、レイトレーシングの他にラジオシティによる間接照明計算を加え、柔らかい照明や影の表現を可能とした。それと視界角度の調整（fov）を取り入れるようになった。Quakeエンジンでは取り入れられていたMS-DOSへのサポートはQuakeIIエンジンから無くなっている。ソフトウェアレンダリングモードは継続してサポート。
Quakeエンジンではライトマップはモノクロに限られていたが、QuakeIIエンジンへの進化としてカラー光源が扱えるようになった。そして、キャラクターモデル等のアニメーションに頂点モーフィングが導入され、Quakeエンジンと比べて滑らかなアニメーションが可能となった。そのため「キャラがしゃがむ」などの新しいモーションを取り入れられるようになっている。
Quake Engine QuakeII Engine
その代償ではあるが1998年発売のUnrealほどでは無いのだが、ソフトウェアモード、OpenGLモード共に異常とも言える重さであった。
Quakeエンジンでのバグであったロケットジャンプ、ストレイフジャンプをQuakeIIエンジンでは仕様として取り入れるようになった。
QuakeIIエンジンもGPLライセンスの元オープンソース化されている。
など。3Dゲームが一般的となってきたために採用作品は多い。
Quake Engine QuakeIII Engine
1999年リリース。id Tech 3とも呼ばれる、Quake III Arenaのために開発されたエンジン。ゲーム自体が1対1、もしくは少数対少数に特化した物となったため、それに合わせたチューニングがされている。Quake Engine初のサーバーブラウザー内蔵となった。
QuakeIIエンジンで導入されたライトマップ作成時のラジオシティ計算を今作では敢えてせずにレイトレーシングのみにする事で、シャープな照明と影が表現されるようになった。また、ソフトウェア処理によるごく限定的な頂点シェーダーが導入された事や、テクスチャのブレンドモードやクランプモード、スクロールなどを容易にコントロール出来る簡易シェーダーシステムが導入された事により、アーティストの自由度が大幅に向上した。また、起動時にガンマテーブルを1-bitぶんオーバーブライトする事により、下位1-bitを犠牲にしつつも擬似的に0.0-2.0の輝度の高ダイナミックレンジ表現が可能となった。
Quake Engine QuakeIII Engine
マップやオブジェクトの描画に関しては、Quake&QuakeIIエンジンではイミディエートモードによる描画だったが、QuakeIIIエンジンからはCompiled Vertex Arrayが利用されるようになり（ハードウェアT&Lサポート)、マップやキャラクター等の殆どの頂点情報はビデオカードのメモリ上に静的に配置され効率的に描画されるようになった反面、CPUによるキャラクターの頂点モーフィング計算が出来なくなったため、キャラクターのアニメーションは僅かに滑らかさが劣る物となった。しかしQuakeIII:Team Arenaでは頂点スキニングがサポートされたため（MD4モデル）、前作と比べてもアニメーションの質は格段に向上した。
QuakeIIIエンジンから完全なハードウェアT&Lとなり、ソフトウェアレンダリングが不能となっている。そのためにOpenGLモードでの描写が出来ないグラフィックボードでは起動しなくなっている。
元のゲーム性から生まれた仕様により、大規模マップでの描写が苦手であり、QuakeIII用マップでも大規模マップになるとPCのパフォーマンスが優れていてもフレームレートが低下し始めるのに加え、フレームレートが125と333になるとなぜかジャンプ力が上がるというバグを抱えている。このバグはid software側や大会オフィシャル側でも公認となっており、ほとんどのプロゲーマーが最大fpsを125に設定していた。
3作連続でオープンソース化されており、現在Open ArenaやUrban Terrorといったゲームが利用中。
さらにこれを改造したものが
などである。
Quake Engine DOOM3 Engine
2004年リリース。id Tech 4とも呼ばれる。このエンジンを最初に採用したのがDOOM3となるため、DOOMエンジンと名付けられているが、実際にはフル3Dエンジンであるため初代のDOOMエンジンとは関係なく、Quakeエンジンの直系である。しかし大きな仕様変化があったため、QuakeIIIエンジンとはほぼ別物となっている。Unreal Tournament 2003搭載のUnreal Engine2や同年発売のHalf-Life 2搭載のSource Engineと共に、3Dグラフィックの基準を大幅に引き上げたエンジンでもある。
Quake Engine DOOM3 Engine
グラフィックスの特色としては、先ずピクセル単位のリアルタイム・ライティングの導入が挙げられる。光源としては、点光源、平行光源、投影光源が利用でき、反射モデルとしては拡散(Diffuse)と鏡面反射(Specular)がサポートされた。また、バンプマップが導入された事により、少ない頂点数でより迫力のある凹凸が表現出来るようになった。そして、もう一つ大きな特色として、ステンシル・シャドウ・ボリューム法によるリアルタイム・シャドウの導入が挙げられる。ステンシル・シャドウには多様なアルゴリズムが存在するが、Doom3エンジンでは、John Carmack氏が考案したものの米Creative社が特許を先行取得した「カーマック・リバース」というアルゴリズムが利用されている。その他の特色としては、高度な頂点スキニングの導入、逆運動学(Inverse Kinematics)による足運び計算などが挙げられる。
これらのグラフィックスを実現するためのテクスチャー量は1マップにつき500MB近くになり、当時VRAM512MBを実現していたグラフィックボードが無かったため「最高画質モードはどんなPCでも使えない」とまで言われた。ローエンドのグラフィックボードでもVRAM512MB以上搭載しているものが増えた現在では、ハードルは低くなったといえる。
Quake Engine DOOM3 Engine
そのためにQuake4のPoint Release 1.3以降にはこれらのダイナミックライティングを使わずに、アンビエントライティングという単一光源を使うという設定が付け加えられた。これによって陰に関する計算を短縮出来るために大幅な画質低下を代償とするが、大幅なパフォーマンス改善が出来るようになっている。
ゲームプレイ上の特徴として、ヒットボックスを採用せず、ポリゴン毎に当たり判定を設定するという物を採用し、よりリアルな戦闘を楽しめるようになっている（ただしマルチプレーでは当たり判定の処理が複雑になるのを防ぐため、今まで通りヒットボックスを採用）。
ネットコードが1フレーム1送信となり、サーバーとクライアント側で完全同期を計る（Source EngineならTick Rate100、QuakeIIIエンジンならsv_fps "125"設定）という形になったが、これがパケットロスやクライアントPCの処理落ち、サーバーPCの処理落ちなどに非常に弱いという弱点を持ってしまった（逆にそれらのないLAN対戦では完全な形で移動を可能にしている）。またトラフィックの影響とこのシステムの関係で、Quake4のポイントリリース1.4βまで最大フレームレートを60に制限せざるを得なかった。
同エンジンは、『DOOM3』に加え、『Quake4』や、『Enemy Territory: Quake Wars』、『Prey』などに採用された。
スティーブン・カズンズ
スティーブン・カズンズ（Steven Cousins、1972年5月24日 - ）は、イギリスチェスター出身の男性フィギュアスケート選手。1992年アルベールビルオリンピック、1994年リレハンメルオリンピック、1998年長野オリンピックイギリス代表。
イギリスフィギュアスケート選手権を8度優勝し、1992年に初の五輪であるアルベールビルオリンピックで12位になる。その後、1994年のリレハンメルオリンピックで9位、1998年の長野オリンピックで6位と順位を上げるが、現役を引退する。
引退後はプロに転向し、スターズ・オン・アイスなどで活躍している。2008年にエレーナ・ベレズナヤとの間に男の子と女の子をもうけたが、2013年離婚。
佐多 (給油艦)
佐多（さた）は日本海軍の給油艦。知床型の4番艦。鹿児島県の佐多岬より名称が取られる。
佐多 (給油艦) 概要
1921年（大正10年）2月24日に横浜船渠にて竣工し、佐世保鎮守府籍となる。竣工から1937年（昭和12年）までは海外からの重油輸送に従事した。『日本海軍史 第7巻』によると同年8月から9月にかけて佐世保工廠で航空機搭載設備を設置し、特設水上機母艦として特別大演習に参加した。また同年の支那事変（日中戦争）勃発により中国沿岸に進出し、補給任務にあたっている。
1938年（昭和13年）、潜水艦救難設備が装備されていた工作艦「朝日」が支那事変の戦場に向かったため、「朝日」に代わって潜水艦救難設備が装備され、2度の潜水艦遭難の際にはそれを使って沈没潜水艦の引き揚げを行った。
1度目は「伊63」で、1939年（昭和14年）2月2日に伊予灘で水上で漂泊中に「伊60」に衝突され沈没した。水深が97メートルと深く、また潮流も速いため、潜水夫による作業がほとんど不可能だった。そのために半年以上が経過してようやく船体に索が回された。干満差による海面の昇降とタンクの注排水によって徐々に船体を引き揚げて移動する潮吊り法が使われて、本艦によって沈没潜水艦は浅瀬に移動した。最後はトラス船によって海岸に移動し、遺体収容、事故調査等が行われた。これらの作業に1年ほど掛かった。
佐多 (給油艦) 概要
2度目は1941年（昭和16年）10月2日に「伊61」が玄界灘で特設砲艦「木曾丸」（大阪商船、703トン）と衝突し、水深65メートルの場所に沈没。掃海によって索を回したところで、12月3日より潮吊り法を用いて引き上げられた。12月26日に水深20メートルの浅瀬まで移動し、その後はトラス船によって1942年（昭和17年）1月20日に浮揚されている。
太平洋戦争開戦時には佐世保鎮守府付属として、引き続き伊61の引き揚げに従事。1942年2月に海軍省所属となり、サイゴンに進出して航空燃料の輸送任務に従事。ミッドウェー海戦では「鶴見」と共に攻略部隊の補給隊として参加した。以後は各地への燃料輸送に従事。1943年（昭和18年）12月1日以降は連合艦隊付属となる。1944年（昭和19年）2月12日、特設給兵船「日朗丸」（日産汽船、6,534トン）などとともに輸送船団を構成し、駆逐艦「浜波」の護衛を受けてトラックを出港。しかし、2月17日夜にパラオ北方でアメリカ潜水艦サーゴ (USS Sargo, SS-188) の攻撃を受け、後部を深く沈めて航行不能に陥る。「浜波」が警戒し、特設給兵船「新玉丸」（玉井商船、6,783トン）によって曳航され、2月20日にパラオに到着する。修理が行われたが、3月31日に第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）の艦載機によるパラオ大空襲を受けて沈没した。この空襲では、同型艦「石廊」、給油艦「大瀬」なども失われている。
1944年5月10日に除籍された。
1947年5月5日、佐多は浮揚され解体された。
佐多 (給油艦) 特務艦長
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。
艤装員長
特務艦長
モンロビア・ロバーツ国際空港
ロバーツ国際空港（ロバーツこくさいくうこう、英語：Roberts International Airport）は、リベリア共和国の首都、モンロビアから約60km離れた街ハーベル近郊にある国際空港である。空港名の由来は、リベリアの初代大統領であるジョセフ・ジェンキンス・ロバーツにちなんで名付けられた。また、ロバーツフィールド(Robertsfield）という名称でも知られている。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
1942年、リベリアはアメリカ合衆国と防衛協定に署名した。枢軸国の拡大を阻止するため、アメリカ軍の利益に関連する道路建設や他の建設活動が開始された。この一環として、空港はアメリカ合衆国連邦政府によって空軍基地として建設された。
また滑走路はB-47ストラトジェット爆撃機が給油のために着陸するのに十分な長さがあり、リベリアは長い間アフリカで最長の滑走路を持っていた。
1943年から第二次世界大戦の終戦までの期間、当時のロバーツ・フィールド空港は、南アフリカ空軍第26飛行隊の代替基地として機能した。この部隊はビッカース ウェリントン爆撃機で大西洋上の対潜水艦（Uボート）および船団護衛哨戒を行っていた。 彼らの主な基地は英領ゴールド・コースト（現在のガーナ共和国）のタコラディにあった。
ロバーツ空港の歴史は、常にパンアメリカン航空の歴史と絡み合ってきた。実際、第二次世界大戦終結から1985年まで、この空港はリベリア共和国運輸省との契約に基づき、パンアメリカン航空によって管理・運営されてきた。モンロビアは常にパンアメリカン航空のアフリカ航空網の重要な拠点であり、通常はアクラとダカールの中間停留地として、ヨーロッパやニューヨークへの便が継続して就航していた。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
1970年代後半から1980年代初頭にかけて、空港はパンアメリカン航空の主要なアフリカ拠点となり、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港からのボーイング747の直行便がダカール、アクラ、アビジャン、ラゴス、コナクリなどの目的地と接続し、一部ではナイロビや時折ヨハネスブルグまで接続することもあった。そのため、長年にわたり、アフリカへのパンアメリカン航空の乗客の多くはロバーツ空港を経由した。1980年代には、パンアメリカン航空の存在感が減少し、そのアフリカ航路も徐々に縮小された。パンアメリカン航空は1985年に空港の運営を終了したが、1986年まではJFK-ダカール-モンロビア-ラゴス-ナイロビ路線の一部としてまだ空港を利用していた。1987年までにパンアメリカン航空はモンロビア航路を停止。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
ヨーロッパの航空会社数社も、1960年代中盤から1980年代にかけてロバーツ空港を利用していた。ブリティッシュ・カレドニアン航空がボーイング 707を使用し、KLMオランダ航空がダグラス DC-8を使用し、サベナ航空、スイス航空、UTA航空の3社がマクドネル・ダグラス DC-10を運航していました。さらに、スカンジナビア航空もコペンハーゲン空港からモンロビアに就航していた。1970年代中盤には、週に1便がデュッセルドルフとマドリッドを経由し、週に2便がチューリッヒ空港を経由して南米のリオデジャネイロ、モンテビデオ、サンティアゴ（チリ）に接続していた。同様に、ヴァリグ・ブラジル航空もブラジルとヨーロッパ間のフライトでロバーツ空港を経由する運航を行っていた。これは1960年代中盤に始まり、少なくとも1970年代中盤まで継続。運航ルートには、リオデジャネイロ・アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港-モンロビア-ローマやリオ-モンロビア-マドリッド-ローマなどが含まれていた。1967年3月のローマからリオへ向かうヴァリグ・ブラジル航空の航空機がモンロビアで墜落したヴァリグ・ブラジル航空837便墜落事故は、現時点でもリベリアにおける最悪の航空事故となっている。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
パンアメリカン航空と同様に、アフリカの航空会社もロバーツ空港を大西洋横断路線上の中継地として利用していた。1966年以降にはナイジェリア航空はラゴスからモンロビア経由でニューヨークJFKへのパンアメリカン航空の共同運航を開始していた。その後の数十年間、モンロビアはナイジェリア航空の週次サービスの一環としてニューヨークへの経由地となり、ほとんどの場合、同社所有のマクドネル・ダグラス DC-10を使用していた。また、一時的にモンロビア-ピアルコ国際空港（トリニダード・トバゴのポートオブスペイン）-マイアミ国際空港への週次フライトも運航されていた。1983年まで、エール・アフリックのDC-10もアビジャン-モンロビア-ダカール-ニューヨーク路線でロバーツ空港を経由地として利用していた。同様に、1988年4月にザンビア航空がルサカ国際空港からモンロビア経由でニューヨークJFKへのDC-10を使用した運航を開始した。
西アフリカ地域においては、珍しく3,000mを超える滑走路を有していたことから、1980年代以降に行われていたスペースシャトルの一連のプロジェクトにおいて緊急着陸地点に選ばれていた。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
第二次リベリア内戦にて、ロバーツ国際空港の旅客ターミナルビルは大きな被害を受け、破壊され放棄されたままとなった。現在のターミナル施設は2つの旅客ビルで構成されている。1つはほとんどの民間航空会社の出発と到着のためのものであり、もう1つは2012年3月に開業したターミナルBで、最初の2年間は主にエール・フランスとデルタ航空の出発に利用されていた。他のエアサイドの施設は、元の放棄されたビルに隣接したVIP施設とともに主に国際連合によって使用されている。
2003年の内戦終結後、民間航空業務の復旧はゆっくりと進み、エレン・ジョンソン・サーリーフ大統領の就任後の2006年1月以降加速した。 ロイヤル・エア・モロッコは2007年11月にカサブランカのムハンマド5世国際空港への便を就航し、ヴァージン・ナイジェリアも2008年10月にラゴスからアクラ経由で週2便でモンロビアを航路に追加した。
また、2008年10月にはデルタ航空がアフリカの航空網を大幅に拡大する一環として、アトランタとモンロビアをサル（カーボヴェルデ）を経由して週1便の運航を開始することを発表した。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
2010年9月5日、デルタ航空はアトランタとモンロビア航路（アクラ経由）で週に一度のフライトを開始した。2011年1月、デルタ航空は週に2度のフライトに増やし、さらに2012年半ばまでにデルタ航空はニューヨークJFKとモンロビアの間（アクラ経由）を週に3度運航した。
2011年4月、エールフランスはAirbus A330を使用した週に２度のパリCDGとモンロビア航路に就航した。最初はコナクリへのサービスの延長として、後にフリータウン航路となった 。ブリティッシュ・エアウェイズもまた、ロンドン・ヒースローからロバーツ国際空港への週に2度のフライトを開始した。これはロンドン-フリータウン便をブリティッシュ・ミッドランド航空との合併に伴って引き継いだものだった。この運航は2012年11月にB767-300ERで開始された。
これらの発展により、2013年を通じてロバーツ国際空港では週に複数回、アトランタ、ブリュッセル、ロンドン、パリへの同一機サービスが提供された。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
民間航空交通量はこの年にピークに達し、毎日1～2便の到着がありました。最も利用量の多かったルートはアクラへのもので、航空会社4社が毎日少なくとも1便のフライトを提供していた。一時期、アクラからの3番目に利用量の多かったルートでもあり、西部および中部アフリカの上位15位のルートの一つとなった 。但し2012年以降、エール・マリの失敗に終わったバマコ-モンロビア-アクラ便の終了やエア・ナイジェリアの消滅により、このルートの運航は減少した。エア・ナイジェリアは数年間、ラゴスからアクラ経由で週に5回モンロビアへ運航していた。
2012年10月、新興航空会社であるガンビア・バードは、Airbus A319を使用してバンジュールとロバーツ空港の間で週に2度の直行便を開始した。後に、アクラとフリータウンへの数週間にわたるフライトも追加された。2014年半ばまでに、ガンビアバードはロバーツフィールドから最も多くの目的地を提供している航空会社となり、同一機サービスでラゴス、ドゥアラ、ダカールへの便も運航した。また、2014年初頭には、エール・コートジボワールがアビジャンからロバーツ国際空港を経由してフリータウンへのサービスを追加した。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
2013年と2014年に、金、鉄鉱石、石油などの商品価格が下落し始め、リベリアの鉱業依存型経済が急に減速したことにより、ロバーツ国際航空からの多くの新しい大陸間フライトの継続にも大きな影響が出てきた。空港に対する最初の大きな打撃は、エールフランスが2014年6月末に利益不足を理由にリベリアへのフライトを中止したことだった。さらに、デルタ航空も乗客需要の低迷を理由に、運航を2014年8月31日に停止することを発表し、空港にとっては旅客数、接続性、信頼性・イメージの面でより大きな損失となった。
デルタ航空の最終便がリベリアを出発したのと同じ月に、ブリティッシュ・エアウェイズ、ケニア航空、エール・コートジボワール、アリクエア、ガンビア・バードなどのほとんどの定期便が、急速に広がるエボラ出血熱のために一時停止された。ロイヤル・エア・モロッコとブリュッセル航空は、エボラ危機の間も、減便で運航を継続した。ブリティッシュ・エアウェイズとデルタ航空は、それ以来モンロビアへの運航を再開していない。
ロバーツ国際空港はリベリアを代表する玄関口であり、2014年にリベリア国内でエボラ出血熱が流行して大規模な国境封鎖が行われた際にも、空港には検疫所が設置されたものの封鎖の対象外となった。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
その後、ガンビア・バードは完全に運航を停止した。これは主に、エボラ出血熱による西アフリカの航空旅行の不振のためであった。2014年10月、エボラ危機後、ロバーツ空港への運航を再開した最初の航空会社はエール・コートジボワールとなった。その後、ケニア航空も制限が解除されたため、2015年1月にナイロビ-アクラ-モンロビアのフライトを再開した。2015年9月、ブリュッセル航空はモンロビアへの便数を増やし、エボラ危機前の週4便に増便した。
モンロビア・ロバーツ国際空港 歴史
エールフランスはパリとの便を再開しなかったが、その子会社であるKLMは2016年10月に数十年ぶりにモンロビアへの復帰を発表し、アムステルダム-フリータウン-モンロビアの便を週3便運航することを発表した。KLMのフライトは2017年3月に開始されたが、わずか2年未満で終了し、2018年10月にKLMは2019年1月にサービスを終了することを発表した。これにより、再びブリュッセル航空がリベリア唯一の大陸間フライトとなった。但し2019年11月にエールフランスは、パリ-バマコ便をモンロビアに延長する意向を発表した。COVID-19パンデミックの影響で遅れが生じたが、2020年11月にエールフランスはAirbus A350を使用してモンロビアへの運航を開始し、両方向でバマコに就航するようになった。しかしエールフランスは、その後2022年4月にモンロビアへの運航を終了した。
ロバーツ国際空港の小さな平屋のターミナルは、内戦終結以来使用されていたが、しばしば超混雑し、現代の航空基準に適合せず、ICAOの要件にも適合していなかった。さらに、ロバーツ国際空港の滑走路一本の状態は、少なくとも2012年以降、不適当と認識されていた。2012年には、パリからのエールフランスの航空機が、一部分ずつ補修され、でこぼこ舗装のアスファルトの上での着陸中に着陸装置、ブレーキ、油圧システムに大きな損傷を受けたという事故が発生し、航空会社に50万ドル以上の費用負担がかかり、航空会社がリベリアへの運航中止する決定の一因ともされていた。
2018年に開始された改修プロジェクトは、国際民間航空規制に適合し、旅客および貨物の拡大運航を可能にするため、空港のほぼすべての部分を完全に刷新した。これまで57,000平方メートルのターマックエプロンは、85,000平方メートルに拡張された。ランドサイド区域には新しい駐車場とアクセス道路が追加され、上水道供給、下水処理、電気および通信システムもアップグレードされ、新しい消防設備やその他の安全システム、フォークリフト、救急車、コンベアベルトローダー、旅客階段、リモート発着の乗降用ステップとバスなどの移動式機器が追加された。
新しい5,000平方メートルの2階建ての主要旅客施設は、内戦で破壊され、15年間焼けただれていた空港の元のターミナルの構造を利用して建設された。この施設は年間32万人の旅客を受け入れることができるように設計されている。1階にはチェックインカウンターやセキュリティスクリーニングが行われる出発ホール、到着ホール、国際基準の荷物受け取りカルーセル、旅客を迎える待合エリアがあり、2階は出発フロアで、小売店スペースやビジネスラウンジがある。新しい旅客ターミナルの最も注目すべき特徴の一つは、2つのジェットウェイ接続ブリッジである。
このプロジェクトの総資金は8,000万USドルと報告されており、新しい旅客ターミナルの費用が5,000万ドル、滑走路の改修費用が3,000万ドルだった。中華人民共和国の中国輸出入銀行（中国語：中国进出口银行）が、新しいターミナルプロジェクトを22か月の4,980万USドルの優遇融資によって資金提供した。滑走路の改修は、サウジ開発基金（SFD）から2,000万ドル、アフリカ経済開発アラブ銀行から1,000万ドル、リベリア政府から300万ドルの資金提供によって行われた。2014年11月、欧州投資銀行（EIB）は、リベリア政府に対して20年間で2,730万ドルの融資を提供し、ロバーツ国際空港再建プロジェクトを支援した。この契約は2015年2月に締結された。
建設は2016年9月に行われた正式な起工式で開始された。新しい2階建てのターミナルは、2017年12月にエレン・ジョンソン・サーリーフ大統領によって公式に開業宣言がなされたが、実際の旅客利用にはさらに18か月を要した。2018年9月、リベリア空港当局は、民間航空会社の運用が2018年末までに新しいターミナルに移ることはないと発表した。2019年7月24日にジョージ・ウェア大統領によって新しいターミナルが再び開業宣言され、その後、旅客便は新しい施設を限定的に利用し始めたが、当初は2つの旅客ジェットブリッジは稼働していなかった。新しいターミナルは2019年9月までに完全に稼働し、搭乗橋や新しいビジネスクラスラウンジも開業した。
サン＝カンタン
サン・カンタン（Saint-Quentin）は、フランス北部、オー＝ド＝フランス地域圏エーヌ県にあるコミューンである。県庁所在地のランよりも人口が多く、県内最大の都市である。市名は、3世紀に殉教した聖カンタン（クィンティヌス）に由来する。
サン＝カンタン 歴史
サン＝カンタンは12世紀にフランス王国の直轄領となり、王国の北端という非常に戦略的な位置を占めるようになった。百年戦争で多大な被害を被り、15世紀後半に一時的にブルゴーニュ公国の支配下にも置かれた。
1557年に、ヨーロッパ大陸の覇権を争っていたフランスとスペインはサン＝カンタンで衝突した。オランダから攻め込んだスペインは最初の段階で大きな打撃を与えたが、サン＝カンタンを陥落させるにはおよそ一ヶ月間かかった。
苦戦の末にスペイン国王のフェリペ2世は150キロほど離れたパリの攻撃を断念し、1559年のカトー・カンブレジ条約で戦争が終結した。スペイン国王はサン＝カンタンでの勝利を記念し、死者への償いのために、1563年にマドリッド近郊のサン・ロレンソ・デ・エル・エスコリアルにエル・エスコリアル修道院の建設を命じた。
17世紀後半、フランス国王のルイ14世の北方への積極的な領土拡大作戦により、サン＝カンタンは国境付近の拠点としての機能を失ったため、城壁が19世紀初頭に解体された。
しかし1870年〜1871年の普仏戦争でサン＝カンタンは二回も戦場となり、のちの第一次世界大戦においては西部戦線に位置し、消耗戦略の被害を真正面に受けた。バジリカは部分的に破壊され、旧市街のほぼ全体が廃墟となった。
サン＝カンタン 文化遺産
サン・カンタンの由来となった聖カンタンの遺骨は中心部のバジリカに安置されている。13世紀に、聖遺物への巡礼者が多くなっていたため、バジリカの建設が始まった。しかし、財政などの問題で建設が二世紀あまり遅れた結果、バジリカには様々な時代のゴシックのスタイルが取り入れられ、ルネサンス初頭の要素も見られる。
第一次世界大戦後の復興の際に、当時の流行であったアール・デコ建築が多用された。現在、サン・カンタンのアール・デコ様式の建築物が3000箇所以上存在する。
リトル・モー (映画)
リトル・モー（Little Mo）は、1978年に製作されたアメリカ映画。
1953年に女子最初の年間グランドスラム達成者となったが、落馬事故により早く現役を引退し、若くしてガンで亡くなったテニス選手・モーリーン・コノリー（1934年-1969年）をモデルにした物語である。天才少女テニスプレーヤーとして注目を浴びた、モーリーンの成長や葛藤を描く。
製作されたアメリカでは、NBCでテレビ放映されたものである。日本では1979年に劇場公開された（配給はジョイパックフィルム）。監督はダン・ホーラー、脚本はジョン・マクグリーヴェイ。
リトル・モー (映画) テレビ放映
1980年5月19日　TBS月曜ロードショー
ダックレース
ダックレース（duck race）とは、鴨がどれだけ速く走り、泳ぎ、飛べるかを競うスポーツである。競馬と同じように賭博と関連することが多い。
ダックレースは、鴨の走る、飛ぶ、泳ぐ特性を活かしたスポーツである。三種目を競う場合が多く、人間でいうトライアスロンにも似ている。ただし、ラバー・ダックを流す場合は、水上に限る。
ダックレースにはラバー・ダック（アヒルの人形）を川の上流から下流まで流すものもある。この場合、ほとんどが運によって勝負が決まる。日本の自治体では、町おこしとしてラバー・ダックレースを行う自治体もある。