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DML30系エンジン 諸問題の背景
これらが、国鉄技術陣がDMF15・DML30系エンジンにおいて直噴式を検討せず予燃焼室式を採用した理由である。
しかし、元々DMH17形エンジンは渦流燃焼室式であった。渦流式は予燃焼室式の一種だが、圧縮時に燃焼室内にスワール（渦）を発生させるため、燃料事情の悪い日本でも、質の高くない軽油でも安定して稼働するという利点があった。しかし、後述する通り国内の燃料事情が好転したことから始動困難性を伴う渦流式は途中から単純な予燃焼室式に変更されている。
だが、渦流式は高速燃焼するため単純な予燃焼室式よりは回転数が上げやすく、また黒煙発生量も少なく、ノッキングも少ないという利点があった。特に小型自動車用ディーゼルエンジンでは、当時は高い圧縮比に対して直接噴射することが困難だった一方、スロットルレスポンスも早いため渦流式が主流となった（トヨタ・B型エンジン、トヨタ・L型エンジンなど）。始動困難性はバッテリーの高性能化で克服されていった。平成初期に至るまで、小型自動車用ディーゼルエンジンはほとんどが渦流式であった。
渦流式であれば燃料噴射圧も予燃焼室式と同程度で構わない
。
DML30系エンジン 諸問題の背景
本系列でも採用された予燃焼室式が戦前のDMH17B形以降で採用されたのは、当時の国情から、予燃焼室内での噴射燃料の燃焼が緩やかで低圧力に耐えるだけで済み、予燃焼室や気筒部の設計製造が比較的容易であったこと、それに騒音・振動の点で有利であったことなどの理由であり、また、初期型の渦流式からの変更は、渦流式は始動時の抵抗が大きくセルモーターの負担が大きいこと、米軍の放出品等で国鉄での軽油の安定供給にめどが立ったことなどによる。昭和30年代初頭の自動車業界では予燃焼室のメリットを考慮すると他の燃焼室、直接噴射式などに首位を譲ることがないとの見方もあった。だが、（単純な）予燃焼室式は前述の利点の一方で絞り損失が大きく冷却効率が悪く、ひいては熱効率が悪い、という弱点があり、反面、渦流式のような高速燃焼効果も得られないため、DMH17クラスまでの回転数であればそれでもメリットの陰に隠れて目立たないが、定格使用回転数が上がるに従ってこれらデメリットが顕在化することになる。
その上、騒音の面においても、キハ66・67系では車内で会話できないと新聞紙上で取り上げられるほど著しかった。同系列では本来予燃焼室式のメリットであったはずの低騒音・低振動さえ満足に実現されておらず、少なくとも予燃焼室式を積極的に採用する理由は事実上皆無であったことになる。
DML30系エンジン 諸問題の背景
ここまで、主に本系列の欠点に予燃焼室式である事が大きく作用していたと解説した。
しかしながら、対比されるカミンズ製直噴エンジンであるDMF14を搭載した名鉄キハ8500系においては、動力伝達系を名古屋鉄道時代の仕様のまま、急勾配と曲線の連続する会津鉄道で運用した結果、変速段での連続高回転運用が祟り、エンジンも含めた動力系への過剰な負荷によりそのメンテナンスサイクルを縮めた。結果、同系列はベースとなったJR東海キハ85系よりもかなり早期に、しかもDML30系エンジンの象徴的形式だったキハ181系よりもわずかながら先に運用終了に至った。
結果、DML30HS系エンジン搭載車の問題はエンジンだけではなく、むしろ多段式変速機が開発できなかったがためにエンジンに過剰な負荷をかけた点がより重いとも言える。
もっとも、キハ181系の当該項目にあるように、85 km/h以上での高速走行時で、冷却システムが有効に機能し直結段で本来の性能がフルに発揮できる条件下では大出力エンジンの本分を遺憾無く発揮する。初期トラブルの多さやその原因となった熱害、また大型で多気筒であることや基礎設計の古さばかりが取り沙汰されるが、決して失敗作と言い切れるエンジンという訳ではない。
DML30系エンジン 変速機
液体変速機（トルクコンバータ）はすべて1段3要素充排油方式であり、逆転機を内蔵している。DW4系をルーツとし、DW9系、DW12系へと改良された。
最初に造られたDW4系は自動クラッチ（オートマチックトランスミッション）である。DW4Cは爪クラッチ、DW4Eは湿式多板クラッチ（「キハ181系#変速機」も参照）。また、逆転機の切り換え時には出力軸を揺動させる。DW4系を装備したキハ181系では、液体変速機と台車を結ぶ推進軸の他に、反力を吸収するための軸（トルクロッド）を装備する。
故障が非常に多く、キハ181系における故障の62.2 ％を占めていた。変速機不調を発端とするエンジンカット→MT比低下による出力低下→過負荷→オーバーヒート→速度低下→運転不能になる悪循環を招き、ほかの故障も誘発するなど上記のエンジンやオーバーヒートなどの問題点を突き止めると変速機が原因であった。
DW9系は、DW4系を手動クラッチ（マニュアルトランスミッション）に変更したもの。キハ183系で使用されるDW9Aは軽量・耐寒形。
DML30系エンジン 変速機
DW12系はDW9系を改良したもので、ダイナミックブレーキを装備するための準備がしてあり、また、よりコンパクトになっている。DW12Aは、出力増大にともなう回転数増大のため減速比が変更されたもの。
なお、変速機は暫時改良されているため、のちに製造時と異なるものに交換されている場合がある。
キハ181系の変直切替速度は85 km/hであり、『つばさ』での急勾配の板谷峠、『しなの』での速度制限区間の多い中央西線においては伝達効率が低い変速段での長時間運転を行うこととなり、また低速度で冷却系の効率が低いことが重なってエンジンに過剰な負荷をかけていた。一方で、前述の『はまかぜ』で深刻なトラブルが起きなかった要因であるが、播但線の寺前駅 - 和田山駅間は最急勾配こそ25 ‰と小さいものの勾配が連続し、蒸気機関車やキハ80系にとっては難所であったものの、最高速度が95 km/hであり直結段に入れることができたため、機関への負荷が小さかったと考えられる。
DML30系エンジン 搭載した車両
なお、キハ183系については後年に機関換装を行った車両もある。
アルミニウム青銅
アルミニウム青銅（アルミニウムせいどう：Al-Bronze／Al-Ni-Bronze）は、アルミニウムと銅の合金。アルミ金や、偽金（ぎきん）、もしくはアルミ銅とも呼ばれる。
「青銅」の本来の意味は錫と銅の合金であり、錫を含まないこの合金を「青銅」（Bronze）と呼ぶのは厳密には誤りであるが、これは銅と錫の合金というより銅合金全般の意味合いから「青銅」を用いたものであり、同様に「青銅」の語を名称に付けた合金にはマンガン青銅などがある。
アルミニウム青銅 概要
銅80～90%に、アルミニウム、鉄、ニッケル、マンガンを加えたもので、光沢のある黄金色をしている。引張り強さ、硬さが普通の青銅より大きく、軽量で腐食に強い。
外見は真鍮（黄銅）にも似ているが、真鍮はハンダ付けをしやすいのに対し、アルミニウム青銅はハンダ付けができないという大きな違いがある。
アルミニウム青銅 用途
前述のように腐食や摩耗に強いため、化学工業用部品、船舶部品、機械部品などの用途で使用される。船のスクリューにされたり、色が似ていることから金の代用品として装飾品などに用いられる。4ストローク機関のバルブガイドにもよく用いられている。
貨幣の素材として用いられたこともあり、戦前の日本では臨時補助貨幣として発行された10銭・5銭のアルミニウム青銅貨が流通していた。
JISでは銅合金として扱われ、材料記号は頭文字Cで始まる4桁記号で表される。下記に例を示す。
XF7B (航空機)
XF7Bはボーイング社製のアメリカ海軍の試作戦闘機。成功作の陸軍戦闘機P-26をさらに発展させて艦上戦闘機としたものでほぼ同型の陸軍型としてP-29がある。結局P-26からの性能向上はわずかにとどまったことと、当時の航空母艦での運用に適さなかったことからキャンセルされた。
XF7B (航空機) 設計と開発
XF7B-1のボーイング社社内呼称はモデル273といい、陸軍型のモデル264（p-29）とほぼ同じものだった。P-29同様に片持ち式の主翼、半引き込み式（車輪下部が露出）等を持つがコックピットは陸軍型の修正タイプのように開放型のものだった。
1933年9月に初飛行したXF7B-1（シリアル9378）はアメリカ海軍によってテストされる最初の単葉戦闘機だったが、着陸速度が高すぎ、空母での運用に適さないと判断されて採用には至らなかった。
大谷尊由
大谷 尊由（おおたに そんゆ、1886年〈明治19年〉8月19日 - 1939年〈昭和14年〉8月1日）は、浄土真宗本願寺派の僧侶、政治家。
大谷尊由 来歴
浄土真宗本願寺派第21世法主大谷光尊（明如）と側室・松原藤子の5男として京都市に生まれる。兄は第22世法主光瑞（鏡如）、木辺孝慈、妹は歌人の九条武子。光瑞と共に博識で知られ、後藤新平などが早くからその人物を評価していた。
成人してからは御連枝として兄の宗政を助け、本願寺執行長、本願寺派護持会財団理事長、管長事務取扱（管長代理）などを歴任。この間、日露戦争に際し従軍布教の陣頭指揮にあたり、自身も中国各地を度々慰問している。数々の教団改革をすすめ、大谷探検隊を財政面から助けたが、後に多額の負債を教団に残すこととなった。
1914年（大正3年）、疑獄事件により法主の座を退いた兄に代わって次期法主が期待されたが、自身も事件に連座して宗政の第一線から身を退いた。
1928年（昭和3年）、勅選により貴族院議員となり研究会に所属し、第1次近衛内閣で拓務大臣、1938年（昭和13年）には内閣参議に就く。兄と共に度々大陸へ渡り、当地の事情に精通していたこともあって、
同年に国策の北支那開発株式会社初代総裁に就任。
しかしながら、志半ばの1939年（昭和14年）、病に倒れ命終、享年54。
大谷尊由 親族
妻の泰子は小出英尚の娘。長女の高子は岡崎財閥の岡崎真一に嫁ぎ、次女の益子は、はじめ朝香宮鳩彦王と允子内親王（明治天皇の第八皇女）の第2皇子・音羽正彦侯爵と結婚、侯爵と死別後、小坂財閥の小坂善太郎と再婚している。
大谷尊由 逸話
近衛内閣拓務相時代の1937年（昭和12年）、日中戦争が勃発した頃の閣議において陸軍大臣の杉山元に「陸軍は一体どの線まで進出しようとするのか」と尋ねたが、杉山は答えなかった。海軍大臣の米内光政が見かねて「だいたい永定河と保定との線で停止することになっている」と答えた。すると杉山は「君はなんだ、こんなところでそんなことを言っていいのか」と怒鳴ったという逸話がある。
ひとり暮らしをとことん楽しむ!
ひとり暮らしをとことん楽しむ!（ひとりぐらしをとことんたのしむ）は、ひとり暮らしのための情報誌。
ひとり暮らしをとことん楽しむ! 概要
インテリア、料理、節約などの生活ネタを中心に、家事のノウハウやショップ情報など、幅広い記事を取り扱っている。
だいたい、書店のインテリアコーナーなどにおかれている。読者は主に女性。付録がついていることも多いが、基本は120ページくらいで、価格は780円。年4回の季刊誌で、2、5、9、11月のそれぞれ7日に発売。発行元は主婦と生活社。2000年に創刊し、2002年から定期化。
年に一度、「ひとり暮らし大賞」というイベントを開催している。大賞をとると賞金30万円、ほかに準グランプリや部門賞もある。
姉妹誌に、男性向けの「僕らのリアルインテリア」シリーズなどもある。
佐世保中央インターチェンジ
佐世保中央インターチェンジ（させぼちゅうおうインターチェンジ）は、長崎県佐世保市矢岳町・平瀬町に設置されている西九州自動車道のインターチェンジである。
佐世保中央インターチェンジ 歴史
インターチェンジ建設場所は九州文化学園高等学校の旧敷地とその周辺であるが、それ以前は1907年に前年のペスト流行の対策として町ごと焼き払われ消滅した下矢岳町の跡地を利用した海軍の練兵場が置かれていた。
佐世保中央インターチェンジ 周辺
本インターチェンジに接続する佐世保みなとIC側の道路は海上自衛隊佐世保基地の平瀬地区を通過するため、一部区間がシェルターで覆われている。
佐世保中央インターチェンジ 隣
E35 西九州自動車道（佐世保道路）
(7)相浦中里IC - (6)佐世保中央IC - (5)佐世保みなとIC - (4)佐世保大塔IC
アラン・ベイカー
アラン・ベイカー（Alan Baker、1939年8月19日 – 2018年2月4日）は、ロンドン出身のイギリスの数学者。王立協会フェロー。数論、特に超越数の理論の研究で知られる。1970年、31歳の時に、ディオファントス方程式に関する功績により、フィールズ賞を受賞した。ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンのハロルド・ダベンポートの下で数学の研究を始め、後にケンブリッジ大学に移った。専門は他にディオファントス幾何などである。教え子にジョン・H・コーツらがいる。
1966年-1968年にかけて、アラン・ベイカーによって発表された『ベイカーの定理』とは、「対数関数の一次形式に対する線形独立性、および下界の評価に関する定理」で、多くの不定方程式について、整数解が有限個しか存在せず、しかもそれらは有効的に計算可能であることを示した。また、類数が 1, 2 である虚二次体の決定の際にも使用される等、数論の様々なところで応用されている。
ミヤマカミキリ
ミヤマカミキリ（深山髪切、Massicus raddei）は、昆虫綱鞘翅目カミキリムシ科に分類されるカミキリムシ。
ミヤマカミキリ 形態
体長32〜57mm。日本に分布するカミキリムシ科最大種の1つ。体色は褐色で、外皮が褐色の微毛で覆われている。前胸背板には横皺が入る。
ミヤマカミキリ 生態
平地や山地の雑木林やクリ畑などに生息する。夜行性であり、生息地付近の灯火に飛来することもある。
成虫は夏期にクヌギなどの樹液を後食して活動し、卵はクヌギ、コナラ、クリなどのブナ科の樹木の木の裂け目部分に産卵される。幼虫はこうした生木を食害し、数年かけて成長する。食害された木は強度が弱ることで、折れやすくなり強風などで倒れてしまうこともしばしばある。
ミヤマカミキリ 生活環
生後3年程で成虫になる。日本での出現時期は6-8月。
ミヤマカミキリ 人間との関係
幼虫はイチジク、クリ、リンゴ等といった果樹を食害する害虫。また、ジャン・アンリ・ファーブルが『昆虫記』で紹介しているCerambyx cerdo（オオカシカミキリ/カシミヤマカミキリ）は本種に非常に近縁な種である。
ミヤマカミキリ 名前
標準和名は「ミヤマカミキリ」とされ、『日本産昆虫総目録Ⅰ』（1989）にはこの名前で掲載されている。
別名ヤマカミキリ。
久保覚
久保 覚（くぼ さとる、1937年2月 - 1998年9月9日）は、在日韓国・朝鮮人の編集者、文化活動家、朝鮮芸能文化史研究家。本名・鄭 京黙（チョン・キョンムク, 朝: 정경묵）。
60年代から数々の重要作を編集者として刊行し、『全集 現代文学の発見』（学藝書林）や『花田清輝全集』（講談社）の編纂でも大きな業績を残す。
シミュレーションズ・パブリケイションズ
シミュレーションズ・パブリケイションズ（Simulations Publications, Inc. 略称SPI）は、かつてアメリカ合衆国に存在したテーブルゲームの出版社。主としてウォーゲームを製作した。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 概要
1969年にジェームス・F・ダニガンによって設立された。最盛期には"Strategy & Tactics"誌をはじめとする複数のゲーム雑誌を刊行し、その付録ゲームも含めて多数のゲームに、様々な革新的なゲームシステムを導入することで、1970年代から1980年代初頭にかけては、業界最大手のアヴァロン・ヒル社とトップシェアを争う存在であった。しかしながら、80年代初頭より経営難が顕在化し1982年に倒産、経営危機以前から融資を行っていたTSR社が在庫と販売業務を引き継ぎ、1983年から1987年まで商品展開を行った。その後も同社の作品は、複数のメーカーによって復刻版や改良版が出版されている。
以下、ゲームタイトルについては、ホビージャパン社より邦訳ルール付きで販売した際のタイトルがあればそれを、ない場合は原題のみを記載する。また、SPIの前身である"Simulations Corp."及び"Poultron Press’'"についても触れる。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 設立と初期
創業者のジェームズ・F・ダニガンは、学生時代からボードゲームのデザインを行い、1967年には、当時ウォー・シミュレーションゲームにおいて最大手であったアバロンヒル社に自作のゲーム『ジュットランド沖海戦』(en:Jutland)や”1914"を売り込んで、ゲームデザイナーとしての第一歩を踏み出していた。
ダニガンは、1969年にはSimulations Corp.という会社を設立し、”Test Series Games”（TSG)というゲームラインナップを自主出版していたが、同年、経営難に陥っていた"Strategy＆Tactics”（S&T）の出版権を、オーナーであるクリス・ワグナーより引き継ぎ、社名をPoultron Pressと改名した:98 。彼は、S&T誌18号より、雑誌に毎回新しいウォーゲームを、マップ、ルールブック、駒のフルセットで添付することで、読者層を飛躍的に増大させることに成功した:186 。また、Simulations Corp.によるTSGの出版も継続しつつ、アバロンヒル社にも作品を提供したり同社製品の通信販売も請け負うことで、両社は共存共栄の関係を築いていた。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 設立と初期
1970年、ダニガンは”TAC3”と呼ばれるゲームをアバロンヒルに売却し、同社はそれを『パンツァーブリッツ』(en:Panzer Blitz)として販売、結果として30万セット以上を販売する大ヒットとなったダニガンはその売却益によって、同年Simulations Corp.とPoultron Pressを合併し、新たにSimulations Publications Corp.社を立ち上げ、本格的にゲーム出版に乗り出すことにした。同社は、翌1971年に、Simulations Publications Inc.（SPI）と改名した:98 。
SPIは、S&Tの定期購読者を増やすため、サイエンティフィック・アメリカン紙を含む高価な広告キャンペーンを打ち、新規購読者には入門ゲーム”Napoleon at Waterloo”を無料で進呈するなどの戦略により、ユーザーをさらに拡大した。さらに、1972年には、よりゲームプレイに特化した雑誌”Moves”を発刊した:101 。しかしながら1973年、SPIの戦略とアバロンヒル社の思惑の不一致により、ダニガンはアバロンヒル社への作品提供と、S&Tが長らく担っていたアバロンヒルゲームの通信販売業務を停止した。これにより、SPIは名実ともに、アバロンヒル社の牙城を脅かす第二の出版社となった。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 商業的成功と成長
1973年、SPIはそれまでの「裏打ちされていない紙製のマップと駒、ルールブックを封筒に入れたもの」という出版形式から脱却し、アートディレクターであるレドモンド・A・サイモンセンの指導の元で、より高級なパッケージでの出版を始めた。SPIは、ゲームの駒を小分けして収納できるトレイを挟み込んだプラスチックボックスを導入し、デザインの統一性を図り、パッケージの再利用と大量生産を可能とした。このパッケージはSPIゲームの特徴となった。
SPIは、S&T誌による独特なフィードバックシステムを用いることで、より市場に即したゲームデザインが可能であった。これにより、アバロンヒル社が年間に多くて2作品しか出版しなかったのに対し、最盛期には年40作もの作品を市場に送り込むことができた。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 商業的成功と成長
またSPIは、中小規模のゲームに飽き足らず、ユーザーの求めに応じ、より巨大なゲームを出版し始めた。1974年に発売された”War in the East”はその嚆矢であり、フルサイズのマップ4枚に1駒1師団単位で1000個以上の駒を使い、独ソ戦の全体の再現を試みるものであった。それ以外にも、『第二次欧州大戦』(en:War in europe)、『大西洋の壁』(Atrantic Wall)、『現代ヨーロッパの攻防』(en:The Next War)など、それらはおのおの、巨大なマップ数枚をつなぎ合わせ、数千個の駒と複数冊のルールブックを含んでおり、プレイには数日を要するものであった。特に1978年に出版された”The Campaign for North Africa”は、第二次世界大戦の北アフリカでの戦いを網羅し、戦闘機やパイロットは1機1人単位で個別の駒を持ち、補給物資は詳細に分かれそれを個々にトラックによって前線に運搬せねばならず、10人のプレイヤーの参加が推奨され、キャンペーンシナリオのプレイ時間は1500時間を超えるなど、現実にプレイする事は不可能な代物であった。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 商業的成功と成長
その一方で、SPIはフォリオゲームと呼ばれる一連の小さなゲームを出版した。それらは多くの場合、4つのグループで構成され、個別に「クアドリゲーム」としても販売された。4つのゲームは、それらに共通のルールと個別の専用ルールに分かれており、プレイアビリティを保っていた。
SPIのウォーゲームは、戦略級、作戦級だけでなく、戦術級のものにもおよび、『スナイパー』(en:Sniper!)、『米ソ現代機甲戦』(Firefight)、『空戦マッハの戦い』(en:Air War)は特に人気がありのちにTSRで再販された。
SPIのゲームは、当初は歴史ウォーゲームのみであったが、すぐに仮想戦のゲームにも乗り出した（”World War3”、”Invasion America”など）。その後、『スターフォース』(Star Force)や”War of the Ring”などのSFやファンタジーを題材とした作品にも取り組み、それらをフォローするため、”Ares”という新しい雑誌の出版を開始した:101 。AresにはS&T誌と同様、各号にSF又はファンタジーゲームが添付されていた。それは、70年代後半より始まったテーブルトークRPG（D&Dやトラベラーなど）のブームに便乗するためのものであった。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 活動停止とTSR社による資産買収
1979年、長年同社のマーケティング部門を支えてきたハワード・バラッシュが退社、翌年、経営悪化と内紛によりダニガンが去り、社長の座は最終的にS＆T創始者の、クリス・ワグナーが引き継いだ。
1980年、SPIは、ウォーゲーム以外のユーザーを開拓するべく、米国でヒットしていたテレビドラマ「ダラス」の版権をロリマー・テレビジョンより獲得し、そのテーブルトークロールプレイイングゲームを製作したが、完成したゲームは失敗で、SPIの財務改善に貢献する事も、新しい市場を開拓することも出来なかった。
SPIは、1970年代のウォーゲームマーケット拡大に対応するため、ベンチャーキャピタルからの投資を受けていたが、それは売り上げだけが伸び利益の伸びが見込めない場合は返済する必要があった。1982年、運転資金が枯渇したSPIは、救済買収を他社に求め始めた。最初に同業のアバロンヒル社が名乗りを上げたものの、買収は成立しなかった。これは、インフレによるコスト増によりSPI社の利益が目減りし現金損失がさらに増加していたためで、アバロンヒル社は代案として、SPIの持つ5つのゲームタイトルの版権を得ることで限定的な支援を行ったものの、SPIの経営は好転しなかった。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 活動停止とTSR社による資産買収
SPIは、ロールプレイイングゲーム『ダンジョンズ＆ドラゴンズ』を出版していたTSR社より、22万5千ドルから40万ドルの融資を得た。この融資は、SPIの資産を担保にしており、これによって得た現金でSPIは従業員への未払い賃金と、ベンチャーキャピタルへの返済をおこなうことができたが、TSR社は、その直後2週間もたたないうちにSPIに融資の返済を求め、既に現金も入金の当ても枯渇していたSPIは、すべての版権と在庫ストックをTSRに譲渡し、事実上倒産した。TSR社は、もともとSPIを買収したがっていたのだが、同時にSPIの持つ負債を負うことを嫌がり、結果として1983年に、SPIの持つ全資産を得ることに成功したものの、それはSPIが持っていた多くの顧客を失うことを意味していた
シミュレーションズ・パブリケイションズ 倒産の余波
1980年代初頭のウォーゲーム市場の急速な縮小により、TSRはSPIから得たタイトルの多くを再販せず、最終的にはS＆T誌を除くすべてのタイトルを絶版にした。TSR社は、そのS&T誌も1987年に競合誌”The Wargamer”を出版していたワールド・ワイド・ウォーゲームズ社に売却した:101 。その後、1988年にカリフォルニアで設立されたDecision Games社が、SPIの版権の大半を取得している。
1982年、アバロンヒル社はSPI社の開発スタッフの多くを雇用し、完全子会社であるビクトリーゲームズ社を設立したが、ブームの終焉に伴い1989年に解散した。
シミュレーションズ・パブリケイションズ 日本での展開
SPI社のゲームは、1975年頃より個人もしくはホビーショップが少数の輸入を行なっていた。1981年よりホビージャパン社が邦訳ルールを添付して本格的に輸入販売を開始し、さらに一部の作品はライセンスを取得して日本語化され、ボックスセットとして販売された他、同社のウォーゲーム専門誌である「タクテクス」の付録として出版されていた。また、ホビージャパン社は、日本では未だウォーゲームが商業的に好調な時期だった1982年、子会社のポストホビー社を介して倒産に瀕するSPI社の買収交渉を行っていたが成立しなかった。
SPI倒産後も、同社の作品は人気を得ており、一部のゲームは、国際通信社の発行する「コマンドマガジン日本版」誌の付録として、またサンセットゲームズ社によりボックスセットとして復刻、販売されている。
矢代隆義
矢代 隆義（やしろ たかよし、1949年11月7日 - ）は、日本の警察官僚。第86代警視総監、日本自動車連盟会長などを歴任した。新潟県柏崎市出身。
矢代隆義 来歴
新潟県立柏崎高等学校を経て、東京大学法学部卒業。1973年警察庁入庁。山口県警察本部長、警察庁交通局交通企画課長、大阪府警察本部警務部長、埼玉県警察本部長、警察庁長官官房審議官（交通局担当）、交通局長などを歴任。2007年8月6日に第86代警視総監に就任した。2008年8月6日まで1年間務めた。就任直後の8月21日に発生した、警視庁立川警察署巡査長による拳銃を用いた女性射殺事件で国家公安委員会より9月20日に戒告の懲戒処分を受ける。
2009年9月財団法人日本道路交通情報センター理事長。
2012年6月一般社団法人日本自動車連盟副会長。2016年6月17日、会長に就任。2019年6月、退任。
2019年、コナミホールディングス監査役。
2020年、瑞宝重光章受章。
2021年、コナミホールディングス特別顧問。
矢代隆義 人物
亀井静香とは東大合気道部の先輩後輩で、警察庁に入庁したのは彼の勧めがあったからと語っている。
警察官僚として交通部門の経験が長く、地方の県警に出向していた期間を除き警察庁では交通局のポストを多く歴任している。
警視総監から退任して数年後「上田晋也が真相直撃!「ニュースの巨人」」にゲストとして出演し上田晋也と対談。なぜキャリアと呼ばれる警察官僚を目指したのか。またOBとして警察のこれからとして「警察の負担が増えてきている」「ネット犯罪の急増」「自転車の問題」をあげた。
For today
『For today』(フォー・トゥデイ)は日本の歌手絢香の1作目の配信限定シングル
For today 解説
シングルとしては、『CLAP&LOVE/Why』より約2ヶ月ぶりのシングルとなり、絢香自身としては初の配信限定シングルとなる。
本作は『ポッキー&メンズポッキー』の新しいCMのCMソングとして起用されており、本作が発売される以前にライブツアーにていち早く披露されていた楽曲となっていたのだと言う。
本作は先のポッキーのCMが制作されたのがきっかけで生まれた曲だったそうで、CM制作の関係者が絢香のデビュー前に開催したライブを鑑賞して衝撃を受けるほどの鮮烈な印象を覚え、ライブ中に披露されたアップテンポの楽曲を非常に気に入った事もあり、「絢香さん史上最も盛り上がりはじけたような楽曲を作って欲しい」との打診を受けて制作されたのがこの曲であったと言う。
For today 解説
絢香は本作に関して「この曲は、タイトルにもあるように今を一生懸命に走り抜く、生きる、楽しんでいく。けど、その日常の中で「今の自分は一体何をしたんだろうな？」と自問自答の日々が送っている人は大勢いると思います。そう思った時は本当に何気なくって感覚で構いません。普段気にも止めない景色や物事に目を向けてみて欲しいです。慌ただしく生きている時には気付かなかった景色の美しさや輝きを見つけられると思います。懸命に生き抜いた日は自分を誉めてあげること、自噴を認めて好きになっていく事でその日がきっと良い日になって行くと思います。小さい時からよく食べていたポッキーのCMに自分の曲が起用される日がくるとは思っても見なかった事で、とても光栄に思う限りです。」と語っている。
ハンス・フォン・オハイン
ハンス・ヨアヒム・パプスト・フォン・オハイン（Hans Joachim Pabst von Ohain、1911年12月14日 - 1998年3月13日）は、ドイツの技術者。単体で飛行可能な世界初のターボジェットエンジンを開発したことで著名である。デッサウ市出身。
ハンス・フォン・オハイン 前史
イギリス空軍の下士官フランク・ホイットルが1929年に出願した遠心式ターボジェットエンジンに関する特許は、機密扱いされず専門誌などで広く紹介されたため、各国の空軍や技術者が注目した。
その中の1人が、ゲッティンゲン大学工学部で流体力学を専攻する大学院生だったオハインで、ホイットルの物より更にシンプルな単板斜流のラジアルタービンを用いる別形式を発案して1933年に特許出願し、友人のマックス・ハーン (Max Hahn) が経営する自動車整備工場の一角を借り、翌1934年から自費1000ライヒスマルクを投じてジェットエンジンの基礎実験に着手した。
博士課程終了後も継続的な開発を望んだオハインは、1936年に恩師ロベルト・ヴィヒャルト・ポールの紹介で試作ジェットをエルンスト・ハインケルに見せたところ、即座にハインケル社に採用され本格的な開発が始まった。翌1937年、同社の板金職人が手作りした初号機ハインケル HeS 1の試運転を開始したが、これはホイットルの試作初号機パワー・ジェッツ WUの稼動とほぼ同時だった。
ハンス・フォン・オハイン 世界初の偉業
実証モデルのHeS 1は、相似形の単板遠心式圧縮器とタービン部を背中合わせに配置し、その間の外周に放射状バーナーとドーナツ状の直流アニュラー型燃焼器を設けた、極めて大径で粗野なものだった。1号機では当初、高速燃焼する気体水素を用い10,000rpmで静止推力115kgfと、試験結果は計画値通りでかつ安定していたが、ホットセクションが溶解したため修理した際に気化器を付加し、揮発油で運転できるよう改造された後は、様々な問題に直面した。
中間的なHeS 2を経て、初の実用モデルHeS 3の開発に移ったHeS 3は高圧縮化のため動翼のみの単段軸流圧縮機を前置し、要部は鋳造製になり燃焼器も反転型として、相互のレイアウトも大きく見直された。
熱マネジメントを容易にするため、カン型燃焼器を採用した改良型HeS 3bを1939年初夏に初火入れし、間もなくHe 118に吊下して空中試験を開始。1号機が炎上して早期に失われたため、2号機に換装したHe 178が、同年8月27日に同社テストパイロットのエーリヒ・ヴァージッツの手で、世界初のジェット推進機として初飛行に成功した。
これは同社の世界初のロケット推進機He 176に遅れること2ヶ月、ホイットルらの実験機グロスター E.28/39の初飛行よりは1年半先んじていた。
ハンス・フォン・オハイン 隘路
しかしHeS 3bは低出力かつ耐久性にも欠け、最高速は計画値を下回る325kt（600 km/h）に留まり、滞空時間も10分に制限されるなど、レシプロ機に対して明確な優位性を示せず、試作2号機（He 178 V2）に至っては推力不足で離陸もできずに終わった。
同年11月1日、エルンスト・ウーデット、エアハルト・ミルヒらドイツ航空省及び国民社会主義ドイツ労働者党（ナチス）高官の前でHe 176、He 178の展示飛行が催され、印象を与える事に成功。その場で戦闘機He 280の試作契約が結ばれたものの、非ナチ党員のハインケルに対する風当りは依然冷たく、積極的な援助は得られなかった。
また高速ジェット機の将来性に確信を抱く空軍省技官ヘルムート・シェルプやハンス・マウフらも、本来航空機メーカーであるハインケル社のエンジン開発・生産能力を懸念して、他の航空エンジン製造各社にもターボジェットエンジンの開発を非公式に打診した。これが後に発注仕様109の軸流式ターボジェット BMW 003（109/003） 、ユモ 004（109/004）として具現化する。
ハンス・フォン・オハイン 隘路
その後、ユンカース社で軸流式ターボジェットの基礎研究に当っていたアドルフ・ミューラー（Adolf Müller）のチームが同社に移籍し、109/006（HeS 30）の名で開発を継続することになり、遠心式を進めるオハインと相互協力を図る体制が整えられた。
HeS 3bの単純拡大版HeS 6を経て、He 280向けの本格型HeS 8は、前置軸流圧縮器を2段とし、軸を延長してその間にアニュラー型燃焼器を納めることで外径縮小を図ったが、タービンは従前単板斜流式という異色の構成を踏襲していた。
世界初の実用射出座席を装備した試作戦闘機He 280は1941年4月2日に初飛行し、3日後に敢行された公開模擬空戦では優速と高上昇力を発揮してFw 190を圧倒して見せたが、より斬新なMe 262を優先する国策は覆らず、正式受注は成らなかった。
自社のエンジン開発能力の不足を痛感したハインケルは、エンジンメーカーのヒルト社との合併をナチスに上申し、その許可を得て開発に拍車を掛けたが、数多の改良にもかかわらずHeS 8の不安定さと短寿命は解消できず、1943年3月にはHe 280も計9機をもって計画放棄を余儀なくされた。
オハインのチームの難航振りを憂慮したシェルプも、ユンカース社でユモ 004の基本設計を終えたマックス・ベンテレらを新生ハインケル・ヒルト社に移籍させ、高出力な軸流・遠心ハイブリッド構成のHeS 011プロジェクトに参加させたが、技術趣味的な設計変更が重なり、第二次世界大戦中に完成を見なかった。
HeS 011は、戦後にフランシスコ・フランコによる独裁政権下のスペインに移りINI 011の名で開発が継続された。
ハンス・フォン・オハイン 戦後
ヴェルナー・フォン・ブラウン、アレクサンダー・リピッシュらと共に、ペーパークリップ作戦の最重要人物に指定されたオハインは、1947年にスタッフと共にアメリカ合衆国に渡り、ライト・パターソン空軍基地の空軍研究所に配属された。
1956年に同研究所長に昇進し、戦後30年を経た1975年には、航空機を含むアメリカ空軍の大気圏内飛翔体の全研究プロジェクトを統括する地位にあったが、この間軍の要職に就いている事実を秘され、対外的には農場経営者であると伝えられていた。
冷戦下でオハインが何を手掛けて来たかは必ずしも詳らかではないが、高温ガス炉による原子力飛行機、吹出翼を持つ試作垂直離着陸機XFV-12、電磁流体力学発電（プラズマ発電、EFD発電）等は、オハインが開発を主導したものとされている。そして、それらの総てが実用化されていない。
1979年に除隊したオハインは、基地近隣のデイトン大学に自分の名を冠した研究室を設けて余生を送っていたが、そこでフランク・ホイットルとの邂逅を果たし、終生親交を結んだ。その後フロリダ州のメルボルンに隠居し、1991年チャールズ・スターク・ドレイパー賞受賞。1998年に死去した。
ジュエリーフォンド
株式会社ジュエリーフォンド（Jewelry FOND Co,.Ltd.）は、日本の宝飾品製造・販売会社。
ジュエリーフォンド 概要
1981年創業。直営店舗を極力置かず、提携店の開拓や個別セールスを中心に業務展開する。宝石業では先行する三貴がバブル崩壊後に業績悪化したのを尻目に、2005年には売上高100億円に回復し、六本木ヒルズに支社を開設するなど気をはいていたが、近年の不況により本社ビル売却や支社閉鎖、社員削減などで事業のスリム化をすすめている。
ジュエリーフォンド その他
老舗のクイズ番組アタック25（テレビ朝日系列）に商品提供をしている。ほかにやじうまワイド（テレビ朝日）、こたえてちょーだい!（フジテレビ）にもスポンサー参加、商品提供を行っている。
アーノルト (鉄道模型)
アーノルト（Arnold、Metallspielwarenfabrik K. Arnold GmbH & Co）はかつてドイツにあった独立した玩具・模型メーカーであり、現在はホーンビィ傘下のNゲージ鉄道模型のブランドである。アーノルドとも表記される。
アーノルト (鉄道模型) 概要
ドイツ南部ニュルンベルクにおいて1906年に創業した玩具メーカーであったが、第二次世界大戦後に鉄道模型に参入し、Nゲージの基礎を築いた。1995年以降は、倒産や買収を経てホーンビィにおいて、ホーンビィ・インターナショナルのNゲージブランドとして存続している。日本語ではアーノルト、アーノルド、アルノルトなどと呼称され、特にカプラー（後述）については「アーノルドカプラー」と濁った表記が一般的である。アメリカにおいては、同社のNゲージブランドであった「ラピード」（Rapido）の名称で呼ばれることも多い。
アーノルト (鉄道模型) 歴史
1906年、カール・アーノルト（Karl Arnold）によってニュルンベルクにブリキ製の玩具や雑貨を製造する「金属玩具工場 K.アーノルト 有限責任会社」（K.アーノルト、Metallspielwarenfabrik K. Arnold GmbH & Co）が設立された。やがて、船舶模型やドールハウスの製造販売にも乗り出した。
1935年にK.アーノルトはマックス・エルンスト（Max Ernst）を雇った。彼は以後40年間に渡りK.アーノルトで重要な役割を担うことになる。
第2次世界大戦中の空襲でニュルンベルクにあった全てのK.アーノルトの設備は灰燼に帰した。戦後カールの息子であるエルンスト・アーノルト（Ernst Arnold）とマックスの指揮の元で復興し、ニュルンベルク南郊のミュールハウゼンに工場が再建された。ブリキ製の自動車や船、航空機、鉄道車両などの玩具を製造した。そのころのトレードマークは、紺色の丸の中に白色の逆三角形が配され、逆三角形の真ん中にARNOLDと書かれているものであった。
アーノルト (鉄道模型) 歴史
1960年、「アーノルト・ラピード200」（Arnold Rapido 200）の名称で電動式の鉄道模型を発売した。この製品は縮尺1/200を基準としたものだったが、車両も線路も縮尺どおりには作られていなかった。
同年、イギリスのローンスターから、縮尺1/152を基準とする軌間9mmの電動模型「Treble-O-Lectric 」（トレブル・オー・レクトリック）が発売された。この製品は機構的にアーノルト・ラピード200には劣るものであったが、スケール性では勝っていた。
1962年、トレブル・オーレクトリックと同様の軌間9mm、縮尺は1/160を採用してスケール性を高めた「アーノルト・ラピード」（Arnold Rapido）を発売した。その後、他のメーカーも次々とアーノルト・ラピード規格の電動模型に参入し、この規格の鉄道模型は1964年よりNゲージと呼称されるようになった。そのためアーノルトはNゲージ規格の先駆者とされることもある。
1968年以降、アメリカのレベルとアメリカの鉄道模型市場の調査・製品開発で提携をはじめ、1990年代前半まで続けられた。
アーノルト (鉄道模型) 歴史
1975年にラピードのブランド名を廃止。以後は「Arnold N」をブランド名とする。
1976年にマックスが退職した当時、ニュルンベルクに3つの工場を持ち、従業員は200 - 250人であった。その後もアーノルト家によって経営が続けられたが、1995年に倒産し、1997年にイタリアのリマ ・リバロッシグループに買収された。2001年にミュールハウゼンの工場が閉鎖され、イタリアのリマの工場で生産されるようになった。
リマ・リバロッシグループ傘下においては、かつてリマやリバロッシが製造していたNゲージ製品を引き継ぎ、アーノルトブランドで発売をした。また、アーノルト独自に製品の開発も行われていた。しかしながら2003年にリマ・リバロッシグループが倒産し、2004年にホーンビィに買収された。ホーンビィの他の製品と同様に金型は中国の広東省に移され、2006年から中国での製造が開始された。
アーノルト (鉄道模型) 製品
ホーンビィにおいては、かつてのリマ・リバロッシグループと同様に、旧来の各メーカー・ブランドで製造されていたNゲージ製品がアーノルトブランドで展開されている。1990年代に一時期TTゲージの車両を製造していた。
品番はHNを冠した4桁の数字で表されている。
1963年に開発されたK.アーノルト独自のカプラー (連結器) で、日本では「アーノルトカプラー（アーノルドカプラー）」、他の国・地域では概ね「ラピードカプラー」と呼称される。Nゲージ登場からしばらくの期間は、Nゲージメーカー各社が独自のカプラーを使用していたが、互換性を高めるためカプラーの統一を図ることになり、ニュルンベルク国際玩具見本市にて各メーカー・バイヤーによって協議された結果、K.アーノルトのカプラーが「Nゲージの共通カプラー」に採用された。
アーノルト (鉄道模型) 製品
アーノルトカプラーは、カプラーポケット内部のばねや基部形状による復原力によって基準となる位置から上と左右方向に首を振ることができ、車両のカプラー同士を軽くぶつけるとどちらかのカプラーが持ち上がって容易に連結できる。連結後は、牽引・推進のどちらに力が加わった場合にも水平を保ち、座屈や不意の解放を防ぐ形状となっている。カプラーの顎から下方に伸びた細い丸棒は「解放ピン」と呼ばれ、地上側のアンカプラー/デカプラーと呼ばれる装置を片方のカプラーのピンにあて、持ち上げることで解放できる。電磁石などを用いたアンカプラーは、レイアウト上での機関車交換や機回しなど、遠隔操作も可能である。
スケールを問わず多くの欧州形鉄道模型を始めとして、車両が小さく線路の影響を受けやすいNゲージ、Zゲージなどでは、曲線通過性能を高めるためと、線路の歪みによる解放を防ぐため、ボギー車のカプラーは台車と共に首を振る「台車マウント」が広く採用され、アーノルトカプラーも同様であった。しかし、近年では、より実感を求めて各メーカーが「車体マウント」を採用して連結面間を狭めたり、実物の連結器の構造と形状に似せた小ぶりの独自カプラーを開発するようになっており、カプラーの統一性は崩れつつある。
アーノルト (鉄道模型) 製品
車両は主に射出成形によるプラスチック製で、動力車にはダイカスト成形の亜鉛合金製パーツも採用されている。架空電車線方式の車両ではパンタグラフによる架線集電が可能な製品が多い。
製品は西ドイツを中心としたヨーロッパの鉄道車両を中心に展開しているが、1990年代初めまではアメリカの鉄道車両も製造されていた。
線路は、「道床なし」が採用されており、「組み立て式線路」と「フレキシブル線路」が展開されている。
組み立て式線路の直線の基本長は111mm、フレキシブル線路は666mm。組み立て式線路の曲線半径は、内側から192mm、222mm、400mm、430mmとなっている。ポイント線路やクロス線路なども揃っており、本格的なレイアウトやジオラマの製作に使用することが出来る。枕木はいずれも木枕木仕様となっている。
フリーズ
フリーズ（英語：freeze）は、動かなくなることを指す。
フリーズ - コンピュータまたはソフトウェアが応答しなくなる状態
用語
ストップモーション
凍結
フリーズドライ - 食品保存技術
フリーズ- カーリングのドローショットの一つ。既にあるストーンにそっと触れてぴたりと止まるようにすること。成功すると相手のストーンに出されにくくなる。
名称
フリーズ (ソフトウェア工学) - ソフトウェア開発におけるフェーズのひとつ
フリーズ (建築) - ギリシア建築などでコーニスとアーキトレーブの間にある水平な帯、またそこに施された装飾。
作品名
FREEZE - PIERROTのアルバム。
Freeze (B Pressureの曲) - B Pressureのシングル曲。
FREEZE - Kis-My-Ft2の楽曲。アルバム『Yummy!!』に収録。
その他
Freeze (グループ) - 香港の音楽グループ
テレビアニメ『コレクター・ユイ』シリーズのキャラクター。第1期は敵キャラ、第2期はサブキャラ。
テレビアニメ『Go!プリンセスプリキュア』の敵キャラクター。
フリーズ - 『マリオブラザーズ』に登場する敵キャラクター。英語名はスリップアイス（Slipice）。後に改名されてフリーザーとなる。『大乱闘スマッシュブラザーズシリーズ』ではアイテムとして登場。
きりしま事件
きりしま事件（きりしまじけん）は、1943年6月3日に鹿児島日報（現在の南日本新聞）の記者2名と販売局員1名を始め総勢37名が鹿児島県警察部特高課に治安維持法違反並びに不敬で検挙された事件。いわゆる「新興俳句弾圧事件」の一つに数えられる。検挙された3名はいずれも俳句同人誌『きりしま』の同人であった。
きりしま事件 事件の概要
当時、鹿児島県警察部特高課長であった奥野誠亮は、『きりしま』に掲載された俳句のうち、
との理由から『きりしま』の同人は共産主義者であると断定し、検挙に踏み切った。
捜査の結果、記者の瀬戸口武則・大坪白夢（実夫）は起訴猶予とされたが、販売局員だった面高散生（秀）は懲役2年・執行猶予4年の有罪判決を受けた。
戦局が悪化の一途を辿っていた当時、特高警察は治安維持法による思想面からの締め付けを強化しており、文壇に対しても本事件と同様の言いがかり的な言論弾圧が大々的に行われていた。
別の俳句同人を検挙した事件では、秋の季語である「菊枯れる」を「皇室の衰退」とこじつけると言った事例もあり、「厭戦」「反皇室」「共産主義賛美」と担当者が判断した句を掲載した同人誌が次々に同法違反と不敬で摘発されていた。
ラグジュアリー
ラグジュアリー（英: luxury）は、贅沢品、高級品を表す時に使用される言葉で、経済学においては、所得が増えるにつれて需要が比例以上に増加し、その商品への支出が全体の支出に占める割合がより大きくなる商品・サービスのことを指す。これは、所得が増加しても需要が比例的に少なく増加する必需品とは対照的である。高級品、上級財と同様の意味でも使用されるが、上級財の中でも豪華さや贅沢さを伴う商品やサービスのことを指すことが多い。
ラグジュアリー 定義と語源
ラクジュアリー（luxury）という言葉は、ラテン語の動詞「luxor」に由来し、過剰に伸ばすことや負担をかけることを意味する。ここから、「luxuria」という名詞と「luxurio」という動詞が発展し、「人や動物の過度な成長、腫れ、意図的または制御不能な行動、道徳的抑制の無視、放縦」を示すようになり、長い歴史の中でほとんどの場合、否定的な意味合いを持つようになっていた。オックスフォード英語辞典（OED）における一つの定義は「必要ではないが望ましいもの」。ラグジュアリーは、ある時点での需要と異なる時点での所得水準の違いを比較することで識別できる。個人所得が増加すると、ラグジュアリーの需要は所得以上に増加する。
逆に、個人所得が減少すると、ラグジュアリー商品の需要は所得以上に減少する。例えば、所得が1%上昇し、製品の需要が2%上昇する場合、その製品はラクジュアリー商品である。これは、所得が減少しても需要がほとんど変わらない必需品とは対照的である。
ラグジュアリー 用語の範囲
ラグジュアリー商品へのアクセスが増えると、新しい製品カテゴリーがラグジュアリー市場内で生まれ、「手の届くラグジュアリー」や「大衆向けラグジュアリー」と呼ばれる。これらは、中産階級、時には「あこがれる階級」とも呼ばれる層を特に対象としている。ラグジュアリーが大衆に広まるにつれて、言葉の定義はより難しくなっている。
ラグジュアリーは特定の種類の製品を指すことが多いが、物理的な製品に限定されずサービスでもラクジュアリーに入るものがある。同様に、消費者の視点から見ると、ラグジュアリーは「快楽的逃避」として定義される経験でもある。
ンコ文字
ンコ文字（ンコもじ、N'Ko）は、西アフリカのマンデ系の諸言語を表記するための文字。ギニアの著作家であるソロマナ・カンテによって1949年に考案された。「N'Ko」はマンディンカ語で「私は言う」という意味である。また、「ンコ」はンコ文字で書かれた表記言語のことをも指す。
右から左に続け書きされるなど、多少アラビア文字に似た点もあるが、アルファベットに属する。
ンコ文字 歴史
かつて、アフリカ固有の表記体系は存在しないという誤った理解が横行していた。しかしそれは事実に反し、17世紀までには西アフリカにアジャミ文字が普及し、宗教的なシーンで伝統的に使用されてきた（実質上、アジャミ文字はアラビア文字にいくつかの文字を加え、書法を整備したものに過ぎず、コンピュータのシステム上もアラビア文字と同一のものとして扱われる。アジャミعَجَمは『外国の』を意味するアラビア語である）。
とは言え、アジャミ文字は本来、ベルベル語やナイル・サハラ語族の地域におけるイスラム布教に使用されてきた表記体系であり、マンデ語派をはじめ、西アフリカの多くの言語に見られる声調に完全に適しているとは言えなかった。
このようなニーズに応えるべく、ギニアのソロマナ・カンテによって考案されたのがンコ文字である。
ンコ文字の信奉者の間で広く人口に膾炙しているエピソードは次の通りである。
カンテはブアケで、あるレバノンの筆者による本を偶然見つけた。そこでは、アジャミ文字の歴史にもかかわらず、アフリカの言語が「鳥の言語のように翻訳不能」として侮蔑的に一括りにされていた。これを読んだカンテは、独自の文字の制作に格別の努力をすることにした。
ンコ文字 歴史
カンテはコートジボワールのビンガーヴィルでンコ文字を考案し、その後、カンテの出生地であるギニアはカンカンに持ち帰った、というものである
。
ンコ文字は1949年4月14日（現在の『ンコ文字の日』）に完成したとみなされており、以来、多くの教科書に使われるようになった。カンテは、宗教、科学、哲学に関する文献、そして辞書をンコ文字に転写し、それらは西アフリカのマンディング諸語圏に寄贈された。ギニアがソビエト連邦と紐帯を持っていた1950年代に、東欧から最初の特製タイプライターが届いた。
ンコ文字の導入により、英語圏・フランス語圏問わず、西アフリカのマンデ系言語話者の間で、ンコ語のリテラシーを促進する運動が起こった。ンコ文字のリテラシーは、ギニアのマニンカ族の文化的アイデンティティの形成に寄与し、西アフリカの他地域でもマンディング諸語のアイデンティティを強化した。
ンコ文字 現在の使用
2005年時点で、主にギニアとコートジボワールで（特にマニンカ語とジュラ語話者に）使われ、マリに（バンバラ語話者による）活動的なコミュニティが存在している。コーランの翻訳や、物理学や地理学の教科書、詩集、哲学書、伝統薬の解説、辞書、いくらかの地元紙などの出版がなされている。この文字は最も成功した西アフリカの文字に数えられている。
ンコ語の著述活動では、カンベ（ߞߊ߲ߜߍ kan-gbɛ 直訳すると"言語作法"）と呼ばれる模範文法が広く使用されており、これはマンデ語間の共通語（リングア・フランカ）として今後の発展が見込まれている。たとえば、「名前」を意味する単語はバンバラ語では"tɔgɔ"、マニンカ語では"tɔɔ"である。ンコ語文では"tɔ̀"と綴られるが、発音上、この表記を人々は自らの母語で読むことになる。総評として、この模範文法は、主要なマンディング諸語の要素を混ぜ合わせた、相互理解可能性を有するコイネーとなるよう志向されているといえる。ただし、マニンカ語の影響が非常に強いことを付言する。
ンコ文字 現在の使用
ンコ文字のほかには、文字を追加されたラテン字が、歴史的理由と、様々な政府によって言語の「公的」翻字としてされていることによって、ある程度全てのマンディング語に使われている。時折、例えばマリのバンバラ語では、この綴り方を用いた識字推進は、まずまずのレベルのリテラシーをもたらしている。 アラビア文字による表記はガンビアとセネガルのマンディンカ語に一般に用いられている。
2024年6月27日、ンコ語の標準文語がGoogle 翻訳に追加された。
ンコ文字 文字
右から左に書かれ、文字同士は連結される。
ンコ文字では、母音字に7種類の記号を合成することで、声調および長短を表す。記号が無い場合は、下降・短母音を表す。
鼻音には下記の記号を合成する。
これらダイアクリティカルマークを転用して、外国語の音を表す方法が提案されている。これらの文字は、固有名詞や借用語の音写に活用される。以下に一例を列挙する。
全て Unicode 5.0 にて収録された。
加重平均資本コスト
加重平均資本コスト（かじゅうへいきんしほんコスト、英語: weighted average cost of capital、WACC）とは、企業が資産調達の対価として全権利者に平均して支払うと見込まれる金利のことである。WACCは通常、会社の資本コストと呼ばれる。注意すべきは、それが経営陣によってではなく、外部市場により決定されるということである。WACCは、債権者やオーナーその他の出資者の投資先であり続けるために企業が獲得すべき、既存の資産あたりの最低限のリターンを表す。
企業は資金を、普通株式や優先株式その他関連する権利、普通社債・転換社債・他社株転換可能債、従業員ストックオプション・年金債務・役員ストックオプション、政府補助金といった、さまざまな資金源から調達する。期待されるリターンは、資金源ごとに異なっている。WACCは、資本構造の構成比率を考慮して計算される。会社の資本構造が複雑になるほど、WACCの計算にはより多くの時間と労力を要するようになる。
WACCを使用して、選択可能な投資プロジェクトについて実施する価値があるかどうかを企業は見極められるようになる。
加重平均資本コスト 計算
一般に、WACCは次の式で計算できる：
ここでのは源資の数（証券や負債の種類）を、は有価証券に対する必要利回りを、は全発行済み証券の市場価値を、それぞれ意味する。
会社が株主資本（純資産）と負債のみで資金調達をしている場合、平均資本コストは次のように計算される：
ここでのは負債総額を、は株主資本を、は負債コストを、は株主資本コストを、それぞれ意味する。WACCの計算式で用いる比率を計算するには、負債と株主資本の市場価値を使用する必要がある。
この式には負債の節税効果（金利のタックスシールド効果）を組み込むことも可能である。たとえば、時価総額が、株主資本コストがの株式・時価総額が、借り入れコストがの社債によって資金調達をする、法人税率がの国にある企業のWACCは、次のように計算される。
この計算は、各要素に選択肢が多く存在するため、大幅にばらつく可能性がある。結果として、同じ企業や年次を対象にしても、かなり広い範囲のWACCの値が正当化できる。