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音阿弥 生涯
永享5年4月、音阿弥の大夫就任披露の勧進猿楽が、京の糺河原で挙行された。これを祝って人々が義教の元に参上していることから、この催しが義教の手で行われたものであり、音阿弥が将軍家の御用役者として認められていたことが分かる。諸侯は義教の意を迎えるためもあって音阿弥を厚遇し、将軍をもてなす席には音阿弥の能が欠かせぬほどであった。
我が世の春を謳歌する音阿弥であったが、一方で同9年、突如義教の勘気を蒙っている。この事件は貞成親王の耳にまで届き、「不定之世毎事如此」と驚嘆させしめたが、赤松満祐のとりなしで10日ほどで許されている。
嘉吉元年（1441年）、その赤松満祐が、自邸で義教を暗殺するという挙に出る（嘉吉の乱）。それはまさに、饗応のため呼ばれた音阿弥が能「鵜羽」を舞うさなかでの出来事であった。
最大の後援者を失った音阿弥は一時困窮し、私的な勧進能を行うなどしてその打破に努めたとされる。文安元年（1444年）の勧進能では観客席の値段を下げるなどの努力をしている。一方で金春座とともに幕府に訴えて、他座が京で猿楽を舞うのを妨害したりもしている。
しかし義教の子・足利義政が長じて後の享徳元年（1452年）頃からは、その厚遇を受けることになる。応仁の乱の中でも能を見ていたほどの愛好家である義政は音阿弥を高く評価し、再び表舞台に引き上げた。
音阿弥 生涯
60歳を迎える長禄2年（1458年）頃には子の又三郎正盛に大夫の座を譲って出家し、以後法名の「音阿弥」を名乗る。この名は観阿弥・世阿弥の後継者としての自負を示すものであろう（一字目を並べると「観世音」となる）。世阿弥同様に出家の後も第一線で活動を続け、寛正5年（1464年）には正盛が義政の後援で行った糺河原での勧進猿楽でも、「邯鄲」「恋重荷」「二人静」「養老」など29番のうち12番でシテを務めている。この催しには義政・日野富子夫妻は無論のこと、関白二条持通、また有力守護大名たちが臨席し、観世座の権威を見せ付けた。同年には後花園院の御前で能を舞い、「老いて益々健在である」と義政を感嘆させた。
とはいえ政情の不安もあり、暮らし向きはそれほど楽でなかったようで、文正元年（1466年）には相国寺の蔭涼軒を訪ね、押し売り同然に小歌・小舞を披露したことが記録に残っている。
翌年（1467年）、死去。一休宗純に帰依してその引導を受けたと『四座役者目録』などに語られるが、疑わしい。墓所は酬恩庵。
音阿弥 子
嫡子で四世大夫を継いだ又三郎（正盛、政盛、松盛）を始め、又四郎、小四郎（四郎左衛門）、与四郎（宗観）、八郎、五世大夫を継いだ三郎之重（祐賢）、小次郎信光などの子があった。うち五世之重については長らく正盛の子とされてきたが、『尋尊記』などの記述から音阿弥の第六子とする説が近年有力となっている。大夫を継いだ二人を除く兄弟たちは、それぞれ脇、囃子方、あるいは作能などに回って、後継者を皆で支えたものと考えられる。特に第七子の信光は、権守（座における称号）として座の中心的な地位を担った。
音阿弥 後世への影響
彼の時代に観世座と幕府権力の結びつきは決定的なものとなり、以後観世流が他を圧して能楽界の中心を担う契機を作った。
一方で、能作者としても傑出した存在であった観阿弥、世阿弥、元雅とは対照的に、彼の作になる能は残っておらず（伝音阿弥作とする曲もあるが、一般的には認められていない）、また伝書の類も存在しない（『能優須知』が『歌舞髄脳記』の著者とするが、近世の偽書である）。その代わり役者としての活動によって、観世座を大成させ、また現代に至るまで名優としての名を遺したのである。
子の信光、さらにその子の長俊は能作者としても活躍し、世阿弥系の幽玄な作風とは異なる花やかな曲を多く作っている。
正盛以降も観世大夫職は以後音阿弥の子孫により受け継がれ、当代の二十六世観世清和に至っている。
1994年リレハンメルオリンピックのスピードスケート競技
1994年リレハンメルオリンピックのスピードスケート競技（1994ねんリレハンメルオリンピックのスピードスケートきょうぎ）は、1994年2月13日から2月25日までの競技日程で実施された。
久遠常住
久遠常住（くおん・しょうちゅう、じょうじゅう）とは、法華経や大般涅槃経において、「仏は、仏滅後も永久に常にこの世にいる」とする考え方である。
涅槃経に先んじて、法華経の如来寿量品では釈迦仏はインドに生れて35歳で悟りを開いたのではなく、五百塵点劫という想像を絶する遠い過去にすでに成仏していたと明かした。これを久遠実成などという。
法華経や涅槃経では、この久遠実成の説をさらに推し進めて、釈迦仏は涅槃して滅度の相をあらわすが、それは仮の相であって実には滅度せず、つねにこの世に存在（生まれることもなく、また滅することもなく存在）しているのだ、とも説く。これを久遠常住と言う。
法華経の寿量品は、本文中の本文、正宗分中の正宗分、一経の肝心であるばかりでなく、仏一代の仏教の眼目とまで言われるが、この久遠実成は寿量品にのみ説かれているのに対し、涅槃経の久遠常住は一経の全体に遍在して説かれている。すなわち、如来は法身であり、食によって保たれる身ではない。また仏は方便として涅槃という相を現ずるも、その法身・仏性は常住して常にこの世において法を説くという。
久遠常住
ただし、この常住説は金光明経・如来寿量品で「仏は般涅槃せず、正法また滅せず、衆生を利せんが為の故に当に滅尽する事を示現す」とあり、法華経・寿量品でも「衆生を救わんが為の故に方便して涅槃を現ずるも、しかも実には滅度せず、常にこの世に住して法を説く」と既に説いている。
しかし、涅槃経ではこれらの常住説をさらに継承発展させて、涅槃の境地から未来における仏や仏性の遍在を説く。たとえば法華経では正直捨方便として、それまでの教えは方便であるから捨てて法華一乗に帰することを目標とするが、涅槃経は法華経の方便説を継承しつつ（それまでの教えは方便であるとは認めるも）、それらは別に捨てすとも、すべて涅槃経に帰結するものである、と説いている。また涅槃の観点から四諦など再び新しい解釈を施しており、法華経で説いた声聞や縁覚といった二乗、また菩薩を加えた三乗も差別はなく、みな等しく仏と成ることの出来る一乗の教え（会三帰一）の根拠は「三乗同一仏性」であると説き、またその仏性は常住不変易であると明かした。
また涅槃経では、
久遠常住
「法身舎利（仏性）を尊重するなれば、一切衆生を化度せんがために諸仏の塔廟を礼拝供養すべし。また如来の身中（隠時の法身常住相）において塔廟の想いを起こして礼拝供養せしむ。是の如き衆生、我が法身を以って帰依処となす。一切衆生みな非真邪義の法に依る。我まさに次第して為に真法を説くべし。また非真僧に帰依する者在らば、我まさに為に依真僧処と作（な）り、真実大乗の僧処に在って如来は涅槃深法を説くべし。我まさに一帰依処となり三差別無かるべし。生盲の衆においてために眼目と作り、またまさに諸々の声聞縁覚の為に真帰処となるべし」（如来性品）
「如来の正法が滅尽する時、仏法僧の三宝が没する相を現すことがあっても、それは一時のものであって永滅ではない」、「無仏の世に生じた衆生は、如来が涅槃の雲に隠れた相を見て皆、『如来は真実に滅度す』と憂悲の想いを生ず。しかし如来は実に滅度せず。陰闇において日月の滅没なきが如くなり」（月喩品）
このように涅槃経では、繰り返し仏性の常住や遍在を説き、この久遠常住をもって、「釈迦はもうこの世にいないから、その教えは通用しない」という説を否定し、仏教の定説とされる末法思想を方便として明確に否定している。
政教分離を貫く会
政教分離を貫く会（せいきょうぶんりをつらぬくかい）は、かつて自由民主党内で宗教団体（創価学会）を支持母体とする公明党を含む与党の連立政権に反対する議員によって結成された勉強会。
前身の憲法20条を考える会が自由民主党・自由党・公明党による自自公連立政権発足とともに事実上消滅したことを受け同政権下で再結成された。
メンバーは当時小選挙区で公明党候補と競合していた議員が中心である。2000年2月17日結成。結成当時、連立を組む自由党や野党民主党の所属議員からも参加を望む声があった。自民党を離党した東京都知事（当時）の石原慎太郎も代表世話人としての参加を望んだものの、あくまで自民党内の勉強会であることを理由に自民党籍のない議員の参加は認めなかった。
政教分離を貫く会 組織とメンバー
上記9人とあわせて35人いたとされるが、「党内の弾圧を恐れて公開しない」とした。
Still in the groove
「still in the groove」（スティル・イン・ザ・グルーヴ）は、水樹奈々の8作目のシングルである。2003年7月16日にキングレコードから発売された。
1998年長野オリンピックのスピードスケート競技
1998年長野オリンピックのスピードスケート競技（1998ねんながのオリンピックのスピードスケートきょうぎ）は、長野県長野市のエムウェーブで1998年2月9日から2月20日までの競技日程で実施された。
1998年長野オリンピックのスピードスケート競技 概要
男女それぞれ5種目で争われた。このうち男女の500mのみ、アウトコースとインコースを2度滑りその合計タイムで争われた。
ハーラル2世
ハーラル2世（Harald II, 英語読みではハラルド2世、語形変化してハロルド2世 Harold II）とは、古代北欧の王の名前である。以下の人物がいる。
PTボート
PTボート（英語：Patrol Torpedo boat、哨戒魚雷艇）は、主として第二次世界大戦期にアメリカ海軍によって運用された高速魚雷艇。
全長20m、排水量50t程度の木製の船体に航空機用エンジンをデチューンして搭載し、40ノット（約70km/h）以上の高速を誇る。魚雷や機銃や機関砲、さらには対戦車砲をも搭載する型もあり、排水量あたりではかなりの重武装である。
第二次世界大戦中、各型合計840隻の建造が計画され、768隻（アメリカ向け511隻、ソ連向け166隻、イギリス向け91隻）が実際に建造された。なお大戦後にも4隻が建造されている。
PTボート PTボートの歴史
PTボートは、ありとあらゆる任務を想定して製造された。日本の輸送船団攻撃によく使われた。また自分よりはるかに大型の巡洋艦を魚雷で攻撃したり、諜報部員を敵地に送り届ける際にも使われた。アメリカ海軍の父ジョン・ポール・ジョーンズは「早い船があれば如何なる状況も切り抜けられる」と言った様に、スピードは船の命である。PTボートが小型ながら戦果を挙げられたのは、魚雷のおかげである。
魚雷を主武装とし、軽快な運動性を持つ魚雷艇は、第一次世界大戦において英伊海軍などで運用され、1918年6月10日、オーストリア＝ハンガリー帝国の戦艦「セント・イシュトヴァーン」がイタリアの魚雷艇に撃沈され大きな戦果を挙げた。この１件で小型魚雷艇の威力は証明された。しかし周囲を広大な海に囲まれているアメリカで、アメリカ海軍は外洋での作戦を重視していたため、巨大戦艦や航空母艦の開発に力を入れ、海峡や沿岸部で戦う為の魚雷艇を必要としておらず、魚雷艇の研究開発には不熱心だった。
PTボート PTボートの歴史
1920年～1930年代にかけて、アメリカではスピードを競うことが最高の娯楽だった。水面を高速で駆け抜けるモーターボートのレースには、大勢の観客が詰めかけた。このモーターボートに使われた技術が後のPTボートに取り入れられる様になる。一人のイギリス人がモーターボートレースに革命を起こした。男の名は、ヒューバート・スコットペイン。時代を先取りしたボート、ミス・ブリテン3号でレースに出場した。しかし惜しくもアメリカ人のガーウッドに敗れてしまった。スコットペインやガーウッドのボートは時速180km以上の速度が出せた。PTボートを設計する際、これらの船が参考になった。その結果、時速80km以上で航行できるPTボートが出来上がったのである。
1930年代後半に入り、欧州での緊張が高まるとイギリス海軍のMTBやドイツ海軍のSボートといった各国の魚雷艇の整備が伝えられるようになった。また、1931年9月、日本が満州を占領し、極東で緊張が高まる対日関係の悪化から、フィリピン諸島を中心とする太平洋地域の防備を強化するため、高速の攻撃用魚雷艇の配備を進めるべきだと言う意見も強くなった。これらを受けアメリカ海軍は、魚雷艇に「PT」の類別コードを与え、正式にその整備に乗り出すこととした。
PTボート PTボートの歴史
1939年、PTボートの試作型が8種類造られたが、どれも時代遅れなものだった。米海軍はスコットペインの船に目をつけた。スコットペインはスピードマニアだった。また、本業は飛行機の設計をしていたので、強力なエンジンや軽量な素材に精通していた。これらの航空技術を応用し、モーターボートを造ったのである。スコットペインは同年、「PV-70」という船を完成させた。アメリカはこれに興味を持った。アメリカ海軍のアーヴィン・チェイスとエルコ社の設計主任がイギリスに渡り、PV-70を視察した。実物を見て時代の先をゆくその性能にたいそう驚いた、という。アメリカは、理想の船を見つけた。アメリカ海軍にとって高性能な魚雷艇を開発する事は最優先任務となった。第二次世界大戦の開戦の2日後、スコットペインとPV-70がニューヨークに到着した。PV-70はPT-9型と名前を変え、米海軍の試乗が始まった。その際の操縦はスコットペイン自らが行い、彼の造船技術には米海軍の士官も驚いた。1940年1月、PT-9型をベースに、エルコ社がPTボートの開発を開始した。
アメリカ海軍内には小型高速戦闘艇の設計に関する蓄積がほとんどなかったため、米海軍での設計と平行して1941年7月に米海軍で採用するための公募競作が行われ、プライウッド・ダービー（ベニヤ板のダービー）と呼ばれる2度にわたるシェイクダウンクルーズを経てエルコ社の80フィート艇とヒギンズ社の78フィート艇の量産が決定された。大量の兵器を搭載するため、若干、船体が延長された。これが魚雷艇部隊の主力となる。またこれとは別にヴォスパー社の70フィート艇がイギリス・ソ連向けとして量産された。
PTボート 構造
アメリカ海軍による試作艇PT-8、および第二次世界大戦後に建造されたPT-809～812（これらはアルミニウム製）を除いたすべての艇が全木製である。集成材であるマホガニー材を主要部材とし、全長25m、武器満載時の排水量は50tである。
船体のマホガニー材は二重矢羽張りの間に水漏れを防ぐために耐水性の接着剤を浸した航空機用キャラコを挟み、50万個近いネジを使って覆う構造であった。これにより十分な強度を得た。
PTボート 機関
第二次大戦中のアメリカ海軍向け量産艇は、すべて航空機用エンジンとして開発されたパッカードの1A-2500を舶用に改良した4M-2500を3基搭載し、各基1軸を駆動する3軸推進だった。
前期艇のエンジン出力は1基当たり1,350馬力、後期艇のエンジンは各部が改良されたため、1基当たり1,500馬力となった。なお量産性を考慮し、プロペラは3軸とも同じものを使用していたが、軸の回転数が高いためトルクが低く、偏向は小さかったという。発火・爆発の危険性の高いガソリンエンジンを搭載するため、危険防止のための配慮が払われており、エンジン始動ボタンを押すと3分間機関室の換気装置が作動し、この換気が終了するまでエンジンを始動させることができないようになっていた。燃料は航空機用のものが使われた。10,000ℓ以上の燃料を搭載したが、全速航行では１時間で1900ℓを消費した。
なお、PT-8は2,000馬力のアリソン製エンジン2基と550馬力のホール･スコット社製エンジン1基を、PT-809～812は4基の4M-2500を搭載していた。イギリス向けのヴォスパー70フィート艇は900馬力のホール･スコット社製エンジン3基を搭載した。
PTボート 兵装
魚雷艇の主兵装はその名の通り魚雷である。初期のPTボートは、Mk8魚雷を発射する単装魚雷発射管を4基装備していた。しかし、魚雷発射管の不調で発射が上手くいかない事例が多発したこと、また発射時に潤滑油が発火し、夜戦での隠密性を損なうことなどが嫌われ、1943年中頃から航空用のMk13魚雷と魚雷落射機の組み合わせを4基装備するようになった。戦局の進展により、PTボートの主敵が大型艦船から舟艇に移り変わると、砲熕兵装を強化し、その代償として魚雷発射管／落射機を2基に半減した艇も多かった。
また、PTボートは爆雷を搭載可能であった。これは当然対潜任務を想定して装備されたものだったが、ソナーを装備しないPTボートでは対潜任務での有効な運用は難しかった。しかし、水上戦闘時に敵艦艇に追尾された際、逃走航路上に爆雷を投下して追跡を妨害するのには役に立ったという。大戦後期には一部の艇が前投式の対潜兵器であるマウストラップを装備した。
PTボート 兵装
初期型のPTボートの標準的な砲熕兵装は12.7mm連装機銃2基と、ルイス軽機関銃(.30-06)及びその他小火器若干であったが、様々な敵に対処するため、PT25以降は艇の大型化に伴い兵装が強化され、前記に加え、艇尾に対空用としてエリコン20mm機関砲を装備するのが標準的となった。前記の様に、戦局の進展によりPTボートの主敵が大型艦船から小型舟艇に移ると、PTボートは魚雷よりも砲熕兵装を重視するようになった。まず、12.7mm機銃や20mm機銃の増備が行われたが、これらの機銃は装甲を持つ舟艇には威力不足だった。この頃、日本軍の大発との戦闘が多発していたニューギニア方面のPTボート部隊では、自隊のPTボートに部隊独自の改装を行い、兵装を強化していた。当初、陸軍の37mm砲が搭載されたが、この砲は威力は高かったものの、砲弾を一発一発装填する単発式の砲だったため発射速度が遅く、彼我の動きの早い小型艇同士の海上戦闘に適していなかった。やがて、撃破されたP-39戦闘機から37mm機関砲を取り外して装備する艇が現れた。この砲は1分間に120発の発射速度と敵舟艇の装甲に対する十分な威力を持っており、PTボート部隊に好評を持って迎えられた。37mm機関砲は1943年半ばにはPTボートの制式装備として採用され、新造時から装備されることとなった。同時期にはボフォース 40mm機関砲を搭載する試験も進められ、こちらも実戦部隊に好評を持って迎えられたため、やがて後部の20mm砲に代わって同砲が搭載されるようになった。
PTボート 兵装
PTボートにはこのほか迫撃砲やロケット弾を搭載するものがあった。迫撃砲はジャングルでの陸上戦闘支援の際、植物の密生する茂み越しではなく、梢から弾着させることが出来、効果的だったという。また、対水上戦闘では照明弾の打ち上げに使用された。ロケット弾は当初4.5インチロケット弾の12連装発射架2基が搭載されていたが、これは後に5インチロケット弾の8連装発射架2基に換装された。
なお、PTボートの対空火力強化を目的にエルコ社が「サンダーボルト」という名の動力砲架を開発している。これは電動の砲架に20mmエリコン機関砲を4門水平装備し、さらにその両脇に12.7mm機銃を1門ずつ並べたもので、照準はMk14による。サンダーボルトは発射速度は高かったものの、水上・陸上目標に対して用いるには弾丸1発1発の威力が高くなかったため、広く採用されるにはいたらなかった。また、火力の強化を目的に75mm砲の試験搭載や、バズーカを6基装備した人力発射架も試作も行われたが、どちらも実戦に投入されることはなかった。
特筆すべきその他の兵装として、レーダーと煙幕発生器が挙げられる。レーダーは特に夜間や悪天候時におけるPTボートの索敵能力の向上に大いに寄与した。
地中海でのドイツ舟艇との夜戦やスリガオ海峡海戦がその典型的な例である。当初は航空機レーダーを搭載していたが、やがてSOレーダーが装備されるようになった。煙幕発生器は戦闘海域からの離脱や、損傷艇の援護に活用された。煙幕発生器は四塩化チタンを充填されたボンベで、必要に応じて海上投棄が可能であった。
PTボート 実戦運用
太平洋戦争開戦時、太平洋戦域には3隊の魚雷艇隊があった。ハワイ州真珠湾配備の第1魚雷艇隊、パナマ運河地帯配備の第2魚雷艇隊、そしてフィリピン配備の第3魚雷艇隊である。このうちハワイ州真珠湾配備の第1魚雷艇隊は、日本軍の真珠湾攻撃において、奇襲攻撃の混乱の中で、2名の隊員が日本軍機を機銃で撃墜した。大戦初の戦果である。しかし、爆撃で基地はやられ、補給は絶望的だった。「どうやって生き延びるか」という事だけ考えていた。1941年12月、アメリカ海軍には29隻のPTボートがあった。「ベニヤ板の驚異」「レジャーヨット部隊」と言われ馬鹿にされていた。海軍のほとんどは、あんな小型艇を「軍艦」と認めたくなかったのであろう。また、第二次大戦の前、海軍上層部はPTボートの扱いに困っていた。補給任務にでも使えばいい、と考えたくらいである。しかし第3魚雷艇隊はフィリピンの戦いにおいて防衛戦闘に従事し、直接的な戦果はあげ得なかったものの、島嶼地域での戦闘における有効性を示した。またフィリピン防衛の指揮官であったダグラス・マッカーサーがフィリピンから脱出する際同隊のPTボートを使用したことが、PTボートの活用をマッカーサーに印象づけたとも言われる。
PTボート 実戦運用
日本軍がソロモン諸島・ニューギニア・レイテ島などの各方面で、連合国軍の航空優勢下において行った、蟻輸送と呼ばれる大発動艇などの舟艇を利用した物資輸送にとって、PTボートは天敵とも言える存在であり、その阻止に非常に有効であった。日本軍も武装した大発動艇や装甲艇などで対抗を図ったが、機動性の違いから有効な対策とは成り得なかった。また同じ魚雷艇で対抗するには日本軍の魚雷艇は性能、数量とも十分ではなかった。このほか、PTボートは陸戦の支援や救難など様々な任務に投入された。スリガオ海峡海戦では、西村艦隊に第一撃をかけ、こちらも直接的戦果は小さかったが、斥候として果たした役割は大きかった。日本軍からは「夜の悪魔」として恐れられた。
PTボートの欧州での主な戦場は地中海であった。地中海におけるPTボートの重要な任務は、北アフリカ戦線、ついでイタリア戦線において海上から補給活動を行う、枢軸国船舶の阻止にあった。特に、ドイツ軍が運用した重武装の運貨艇であるFライターとの間ではたびたび激しい戦闘が繰り広げられた。
地中海以外では、PTボートはノルマンディー上陸作戦において掃海艇の援護や要人輸送に当たったほか、OSSの工作員のドイツ占領地への侵入させる作戦などにも従事した。
PTボート ケネディ大統領とPTボート
魚雷艇の運用は正規の海軍将兵ではなく、一般の大学で予備役将校訓練課程を修めた予備役将校と応召兵によって行われていた。
その中には、後のアメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディもいた。ケネディはPT-109の艇長としてソロモン諸島方面で哨戒についていたが、1943年8月2日、ニュージョージア島西方のブラケット海峡でコロンバンガラ島への輸送任務に就いていた日本海軍の駆逐艦天霧に衝突されPT-109は炎上・沈没してしまった。ケネディとその乗組員は近くの小島に漂着し、数日後に救助された。
PTボート 要目
PTボートの代表的な形式であるエルコ社製80フィート型の要目
PTボート 登場作品
『コレヒドール戦記』
フィリピンの戦いにおける第3魚雷艇隊を描いた劇映画。
『魚雷艇109』
ケネディ大統領が過去に乗っていた軍艦を描いた劇映画で、暗殺5ヶ月前に公開。
『ブラック・ラグーン』
主人公達が所属する「ラグーン商会」が所有している。装甲化され、ウォータージェット推進に改造されている。
『バトルフィールド1942』
アメリカ海兵隊の魚雷艇としてエルコ80フィート型が登場する。
『War Thunder』
米海軍の小型艦艇としてヒギンズ78フィート型、エルコ80フィート型が登場する。
アメリカ
独立200周年記念20セント切手、1976年発行、4枚組シートのうちの1枚、天霧に衝突されるPT-109とケネディの肖像が描かれている。
第二次世界大戦50周年記念の一環としての1943年編29セント切手、1993年発行、10枚組シートのうちの1枚、海上を航行するPTボートが描かれている。
アンティグア・バーブーダ
ケネディ暗殺25周年4ドル切手および2セント切手、1988年発行、4ドル切手・2セント切手ともにPT-109船上で勤務中のケネディが描かれている。
ガイアナ
PT-109沈没50周年50ドル切手、1993年発行、10枚組シートのうちの1枚、海上を航行するPT-109が描かれている。
PTボート 登場作品
ギニア
世界の船舶切手2012年版40000フラン切手、2012年発行、日本軍機と交戦するPTボートが描かれている。
ギリシャ
1ドラクマ切手、1978年発行、海上を航行するPTボート2隻が描かれている。
シエラレオネ
250レオン切手、1995年発行、海上を航行するPT-109が描かれている。
ソロモン諸島
PT-109撃沈50周年記念5ドル切手、1993年発行、5枚組シートのうちの1枚、海上を航行するPT-109が描かれている。
第二次世界大戦終結60周年記念5ドル切手、2005年発行、PT-109とケネディのバストアップ肖像が描かれている。
ツバル
1.30ドル切手、2006年発行、4枚組シートのうちの1枚、構図はアンティグア・バーブーダの切手と同じでグリーンスケール化したもの。
アラブ首長国連邦フジャイラ首長国
10フィルス切手、1965年発行、構図はアンティグア・バーブーダの切手と同じでグレースケール化したもの。
マーシャル諸島
レイテ沖海戦50周年記念52セント切手、1994年発行、扶桑型戦艦に向かって突撃するPTボートが描かれている。
夏川亜咲
夏川 亜咲（なつかわ あさき、1987年9月20日 - ）は、日本のAV女優。プライムエージェンシー所属。
夏川亜咲 略歴
2007年に『新人×ギリギリモザイク』でAVデビュー。
夏川亜咲 作品
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
アンドレ・S・ラバルト
アンドレ・S・ラバルト（André S. Labarthe, 本名：アンドレ・シルヴァン・ラバルト (André-Sylvain Labarthe)、1931年12月18日 オロロン＝サント＝マリー - 2018年3月5日）は、フランスの批評家、映画プロデューサー、映画監督、脚本家、俳優である。伝説的テレビドキュメンタリー『われらの時代のシネアストたち』のプロデューサー、監督として知られる。
アンドレ・S・ラバルト 来歴・人物
1931年12月18日、フランス・ピレネー＝アトランティック県オロロン＝サント＝マリーで生まれる。
1950年代に映画批評家としてのキャリアを開始した。上映会でアンドレ・バザンと出逢い、1951年にバザンが共同設立した雑誌『カイエ・デュ・シネマ』の編集に参加するよう頼んだ。自らの語るところによると、自分は、すでに同誌の一部となっていたジャック・リヴェットあるいはフランソワ・トリュフォーのようには、映画的な知識も第七芸術に対する溢れる情熱も持っていはいなかった。彼の批評的な視線はただ、彼を仲間入れることをアンドレ・バザンに決意させた。
ラバルト固有のヴィジョンは、『カイエ』誌の批評的位置づけに効果的に多大な貢献をしていく。共同編集・執筆者たちと同様に、ジャン・ルノワール、ハワード・ホークス、ジョン・フォードといった一定の映画作家たちに対する同様の賞賛を共有した。また、立ち現れる映画にもたいへんな注意を向け、ヌーヴェルヴァーグ、そしてジョン・カサヴェテス、シャーリー・クラークといったアメリカの新しい独立系映画作家たちのプロモーションに参加した。この件についての彼の準備は、同僚のいくつかの意見にときおり反対して、イタリアの若い映画を擁護するためにそれをもってくることもあった。
アンドレ・S・ラバルト 来歴・人物
1964年、『われらの時代のシネアストたち Cinéastes de notre temps』シリーズを開始する。同シリーズは、ジャニーヌ・バザンとの共同プロデュースであり、ラバルト自身もいくつかの作品を演出した。40年以上にもわたってつづいた同シリーズは、有名なシネアストたちについての52分間の肖像を構成した。第1作はルイス・ブニュエルに捧げられ、ラバルトはブニュエルに密着し、批評の範囲内で再認識させることに多大な貢献をした。同シリーズはテレビを通じて放映され、『カイエ』誌の批評的ヴィジョンと、映画史の彼のレクチャーはさらに定着した。
ラバルトのドキュメンタリーの足どりは反スペクタクル的である。スクープを探したりせず、演出は純化し、簡単な解説さえ不在であった。ドキュメンタリーシリーズ『われらの時代のシネアストたち』は、演出家の世界を転写し、インタヴュアの存在を忘れさせるように誘う。1980年代に同シリーズは中断する。アルテに局を移り、1990年代の初めに、『映画、われらの時代の Cinéma, de notre temps』の名のもとに再スタートする。このタイトルの変更は、シリーズの連続性と新しい時代の誕生、現在ののみならずときの間にすでに亡くなっている映画に撮られた複数の映画作家たちにおける、この断裂に注意をする作家の意志に結びついている。
アンドレ・S・ラバルト 来歴・人物
同シリーズの休止の期間、ラバルトが非活動的なままいたわけではない。『Cinéma, cinémas』と『Égale cinéma』という放送を共同作業をした。そこでは彼の好きなシネアストたちについての違った主題を演出した。コレオグラファーのウィリアム・フォーサイスについてのドキュメンタリー『William Forsythe au travail』も演出し、そこでは『われらの時代のシネアストたち』とおなじ原則を採用した。
ラバルトは、すべての以前にひとりの映画批評家でありつづけた。記事のなかにあってもカメラの後ろにあっても彼は職業をつらぬいた。それはつねに、分析の精神であり、パースペクティヴの設定である。
ジャン＝リュック・ゴダールの盟友である。ゴダールの長篇デビュー作『勝手にしやがれ』や『女と男のいる舗道』など初期作品、最近でも『新ドイツ零年』や『JLG/自画像』に出演しているほか、ジャン＝ピエール・リモザンなど若手監督の映画、無名監督の短篇に主演するなど、映画の出演歴が華々しく、すでに「批評家の余芸」の域は超えている。
2018年3月5日、パリにて死去。86歳没。
アンドレ・S・ラバルト 引用
効果をかなり修正しながら、対話装置の範囲でカメラを導入すること。紙への転写を除去したすべてのもの。沈黙、視線、笑い、身振り、声の抑揚。句読点をつけたり観念の表現に色づけするすべてのもの、そして、ときおり同様に、汚染されたもの、そのすべて。カメラが最初の計画へ戻り、材料を構成することで終わる。そこで演出家は、利益を取らなければならない。アルトーが言うように、演出家が、登録された単純な器官でありつづけることに満足したくないのならば。

装置は、運を捉えたりこの些細な細部を固定するためのより秩序だてる機械ではない。この細部は、とるに足らないか、奇妙であるか、逸話的であるか、たんに愚かであることに気づくことができるだろうが、しかしそれはできあがろうとする映画同様、一連の布なのである。根底において、敵はなんなのかといえば、意図するということなのだ。私にとっては、演出（mise en scène）とは、意図の軌跡をすべて転倒させることを許すことなのだ。私が同意する、偶然、運、実験といった概念の価値を比べてみてください。これらは、途方もなく私の興味を引くもので、映画のもつ自然へと反射を起こすもののなかにあるのだ。
 — アンドレ・ラバルト、『Entretien avec André S. Labarthe』、パリ、2005年1月29日
アッハーズ
アッハーズ(Aḫḫāzu)とは、バビロニアとアッシリアにおいてよく知られていたバビロニア神話の病気の悪霊・魔神。ラマシュトゥ、ラバスなどのうちの一柱である。
アッハーズ 詳細
熱病や黄疸に罹患させる悪霊とされる。アッハーズ（Akhkhazu）という言葉には男性の性があるという事実にもかかわらず、しばしば女神として記述される。
エル・キャピタン (旅客列車)
エル・キャピタン (El Capitan) は、21.22列車として1938年から1971年までアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (略称AT&SF) がシカゴとカリフォルニア州ロサンゼルス間に運行していた代表的な大陸横断の旅客列車。
エル・キャピタン (旅客列車) 概要
1930年代の中頃、シカゴ・ロサンゼルス間を運行したスーパー・チーフやチーフと異なり、全席座席の低運賃の旅客列車として企画され、同区間を運行したユニオン・パシフィック鉄道のチャレンジャーと競合関係にあった。列車名は、沿線のヨセミテ国立公園内の大岩「エル・キャピタン」に由来する。
その後導入された、全席2階建ての車両は人気を呼んだが、航空機や自家用車の普及により鉄道旅客数は減少、1957年には閑散期の運行をスーパー・チーフと統合した。
1971年の全米鉄道旅客輸送公社・アムトラックの発足に伴い、エル・キャピタンの運行はそのまま引き継がれた。しかし、車両編成に変化が生じ、スーパーチーフの寝台車両とエル・キャピタンの2階建て座席車という編成に変化はなかったが、サービス合理化の観点から別々に連結されていた食堂車が統合され、両列車間の行き来が可能になった。
エル・キャピタン (旅客列車) 概要
サービスが低下したと思われたため、サンタフェ鉄道は1974年にアムトラックにスーパー・チーフとエル・キャピタンの名称を使うことを禁じ、サウスウェスト・リミテッドが新たに運行されたが、1984年以降はサウスウェスト・チーフに変更され、伝統ある「チーフ」の名前が復活した。
エル・キャピタン用の2階建て客車は、アムトラックが大量に増備したスーパーライナーのベースとなり、混結での運転も見られた。現在は老朽化により多くが退役しているが、展望車はロサンゼルスとシアトルを結ぶコースト・スターライトの寝台客用ラウンジカー「パシフィック・パーラーカー」となって活躍を続けている。
エル・キャピタン (旅客列車) 歴史
ロサンゼルス発シカゴ行き・サンバーナーディーノ到着時
スーパー・チーフに併結、シカゴ発ロサンゼルス行き・カンザスシティ出発時
脂肪細胞
脂肪細胞（しぼうさいぼう、英: adipocyte）は、細胞質内に脂肪滴を有する細胞のことである。
単胞性脂肪細胞（白色脂肪細胞）と多胞性脂肪細胞（褐色脂肪細胞）とに分類される。単胞性脂肪細胞は大型の脂肪滴が存在し、核や細胞小器官が辺縁に圧迫されている貯蔵型の細胞であり、多胞性脂肪細胞は小型あるいは中型の脂肪滴が多数存在し、細胞小器官が発達している代謝型の細胞である。
冬眠する動物では多胞性脂肪細胞を主体とする脂肪組織を冬眠腺と呼ぶ場合がある。近年、脂肪組織に多くの脂肪幹細胞が見出され、脂肪幹細胞移植など再生医療のセルソース（細胞源）として、その価値に注目が集まってきた。
脂肪細胞 脂肪細胞の肥大化
前駆脂肪細胞が、脂肪細胞への脂肪酸輸送を促進する転写因子であるPPARγ等の因子によって刺激されて成熟脂肪細胞（正常脂肪細胞）となる。カイロミクロンやVLDLの中性脂肪をリポタンパクリパーゼによって分解し、脂肪酸を脂肪細胞へ運ぶことによって脂肪細胞が成熟する。また、グルコースが脂肪細胞へ取り込まれると脂肪酸が合成される。通常の脂肪細胞は、インスリン受容体を介さずにグルコースの取り込みを促進し、さらに、インスリン受容体の感受性を良くするアディポネクチンを分泌する。高カロリー摂取や運動不足などによって脂肪細胞は次第に肥大化していき、肥大化脂肪細胞となる。脂肪細胞の大きさが上限に達し、これ以上脂肪を溜め込めない状態になると、周囲の前駆脂肪細胞がPPARγなどによって刺激されて成熟脂肪細胞となり順次肥大化していく。また、脂肪細胞も細胞分裂し、脂肪細胞の数も増加する。
白色脂肪細胞はヒトにおいて250-300億個あり、直径は成熟脂肪細胞において70-90μmであり、肥大化脂肪細胞は130-140μmまで大きくなる。褐色脂肪細胞の直径は20-40μmである。
脂肪細胞 肥大化脂肪細胞の分泌
脂肪細胞が肥大化すると、インスリン抵抗性を惹起する種々の物質（TNFα、脂肪酸、レジスチン）、肥満中枢を刺激して食欲を抑制するレプチン、インスリン受容体の感受性を良くするアディポネクチンの分泌低下、血液凝固を促進する物質（en:plasminogen activator を阻害して血液凝固の溶解を阻害する物質）、単球やリンパ球の遊走を引き起こす単球走化性タンパク質(monocyte chemoattractant protein)、昇圧作用を持つ生理活性物質アンジオテンシンIIの原料となるアンジオテンシノーゲンなどが分泌される。
脂肪細胞 高血圧との関係
脂肪細胞が肥大化すると、血圧に関連して次のことが起こる。
アンジオテンシノーゲンは肝臓で産生されるが、肥大化脂肪細胞からも産生、分泌される。アンジオテンシノーゲンから生成されたアンジオテンシンⅡは、副腎皮質球状帯に作用してナトリウムの再吸収を促進するアルドステロンの分泌を促進し体内に水分を貯留する。また、脳下垂体に作用し利尿を抑えるホルモンである抗利尿ホルモンであるバソプレッシン(ADH)の分泌を促進し同じく体内に水分を貯留する。
これらのことにより高血圧を招く。肥満患者において高血圧症が多いのはこのためである。
また、肥満細胞の肥大化（=肥満）によるインスリン抵抗性の発現は高インスリン血症をきたす。高インスリン血症は、腎尿細管へ直接作用してナトリウム貯留を引き起こし、これが水分を貯留し結果として血糖値を下げる作用につながるが、水分の貯留により高血圧を発症させることとなる。
脂肪細胞 インスリン抵抗性との関係
脂肪細胞が肥大化すると、特に内臓に存在する脂肪細胞から遊離脂肪酸が遊離される。この脂肪酸の一部が骨格筋や肝細胞に運ばれ、骨格筋内へ運ばれた脂肪酸はタンパク質分子をリン酸化する酵素であるプロテインキナーゼCを活性化し、更にNF-κBに関連したIκBαのセリン残基をリン酸化する酵素複合体であるIκB kinase (IKK）が活性化されて、インスリン受容体基質であるIRS1タンパクのセリン残基をリン酸化する。この経路によってIRS1タンパクがリン酸化されると、正常なリン酸化過程が阻害され、結果的にIRS1以降のシグナルが伝達されず、インスリン依存のグルコーストランスポーターであるGLUT4を膜に移送できなくなる。GLUT4が機能しにくくなると、インスリンによりグルコースが細胞に取り込まれにくくなる。この状態がインスリン抵抗性となる。
脂肪細胞 インスリン抵抗性との関係
もう一つのメカニズムとし、脂肪細胞から単球走化性タンパク質であるMCP-1が遊離され、MCP-1は単球を引き寄せ、細胞外に出た単球は活性化されてマクロファージとなる。このマクロファージは脂肪細胞の周囲に集積し、ここから腫瘍壊死因子として知られるTNFαを分泌する。TNFαが受容体に結合するとセリン・スレオニンキナーゼであるJNK（c-Jun amino-terminal kinase）がインスリン受容体基質であるIRS1タンパクのセリン残基をリン酸化する。この経路でも上記メカニズムと同様にインスリン抵抗性となる。また、TNFαは、GLUT4の発現を抑制する作用もある。TNFαのこれらの作用は著明なインスリン抵抗性を示す。
さらに加えて、脂肪細胞から分泌されるアディポネクチンは、TNFαや遊離脂肪酸と異なり、インスリン受容体の感受性を上げるが、脂肪細胞の肥大化によりアディポネクチンの分泌が低下し、結果としてインスリン抵抗性を示す。
畠山武道
畠山 武道（はたけやま たけみち、1944年4月24日 - ）は、日本の法学者。北海道大学名誉教授。専門は、行政法・租税法。研究分野は、環境法。学位は、法学博士（北海道大学・1972年）。北海道旭川市生まれ。
畠山武道 略歴
このほか、社団法人北海道地方自治研究所理事。NPO法人水俣フォーラム理事長。
畠山武道 活動
環境訴訟など、自然保護法の第一人者でもある。アメリカの環境法を国内に紹介し、日本の自然保護の礎を作る。
シネマ・クレール
シネマ・クレール（英文名称：Cinema Clair）は、岡山県岡山市中心街に存在するミニシアター。シネマ・クレール石関（いしぜき）とシネマ・クレール丸の内（まるのうち）の2館体制だったが、石関は2008年9月21日をもって閉館（後述）している。
シネマ・クレール 概要
シネマ・クレールの創業者である浜田高夫は、岡山ガスに勤務する傍ら、1981年頃から自主上映サークルを作り、市内の美術館などで上映会を行っていた。その後1994年12月、同市石関町にシネマ・クレールを設立し映画館業務を開始。多忙を極めた浜田は岡山ガスを退社し、その退職金で丸の内に新館を建設。以後2館体制で業務を続けたが、2008年に石関の旧館を閉じ、丸の内の新館に一本化された。創業当初から大型館では上映しないミニシアター系映画、アニメーション映画を多く上映している。
座席は全席自由となっている。ただし、上映開始時刻の5-10分前に設定される入場開始時には、チケットに印字された入場番号（発券順に付番）の順に入場する。ロビーには飲み物の自動販売機があるが、座席への飲食物の持ち込みは不可である。
チケットの発売（前売券等との引き換えを含む）は、上映日当日朝の開館時からそれぞれの館の受付でのみ行う。一部のシネコン等で導入されている「先売券」の制度や、「オンラインチケット予約」は、現状ではない。
シネマ・クレール 概要
年会費制の会員制度があり、会員になると「割引料金の適用」「上映予定表の郵送」「会員のみのミーティングへの参加」等の特典が得られる。また、この会員証を、同じ岡山市内中心部にある映画館「岡山メルパ」で提示すると、入場料が割引となる。逆に、「岡山メルパ」等でのスタンプカードを当館で提示すれば同じように入場料が割引となる（※割り引かれる金額は異なる）。
それぞれの館には、敷地内に有料駐車場があるが、駐車可能台数は多くない。周囲に有料駐車場は多数有るが、多くの映画館で実施されている「駐車券を提示すれば入場料割引」という制度は、現状ではない。
毎月第3木曜日の17時45分頃から岡山シティーエフエム（レディオモモ）の夕刊ラジオレディオモモ内で15分間の上映案内のコーナーがある。
シネマ・クレール スクリーンの特徴
シネマ・クレール石関は、元々が事務所として使われていた3階建ての小規模ビルの1階を内部改装したものだった。改装時には、床を掘り下げて半地下状態にして、できるだけ天井高を取るなどの工夫が凝らされた。スクリーンは小さめだが、その分明るく、また、解像度が高い。
シネマ・クレール丸の内2も、スタジアム形式となっている。また、座席数60にしては大きめのスクリーンであるが、そのために座席配列が、おおむね12席×5列という、やや扁平な形となっている。さらに、最前列は完全にスクリーンを見上げる形となる。丸の内1と同じく、自動リクライニング式のシートとなっているが、オープン時からDVD上映に対応済。
Line 6
Line 6（ラインシックス）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州カラバサス市の音響機器・楽器製造会社。旧社名はFast Forward Designs。
主にプロユース向けのデジタルモデリングを中心としたエフェクターやスピーカー、ギター、オーディオインターフェイス、業務用オーディオ機器など製造する会社である。現在、ヤマハの子会社である。
Line 6 概説
1985年にオーバーハイムのシニアエンジニアであったミシェル・ドゥワディークとピアニストのマーカス・ライルによってプロオーディオ機器を製造する前身のFast Forward Designsが設立される。1996年にAxSys212というモデリングギターアンプの販売を機にLine 6と名を改めた。AxSysはそれまでに存在した多種多様なアンプのサウンドを真似る（モデリング）することに成功した。その1年後、Line 6はPODを発売する。それまで各社から発売されてきた伝統的なアンプのサウンドを、たった一つの赤いボックスで手軽に再現できるようになった。1998年にはPro Tools用のTDMプラグインAmp Farmを発表。その後、PODはバージョンを重ね、POD xt、2007年にはPOD X3へと進化した。その間にも、ベース専用にチューニングされたBass POD、Bass POD xtを発売。また、フロアタイプのPOD xt Liveや、ラックマウントタイプのPOD pro、POD xt PROも開発した。
そのテクノロジーを生かし、フロアタイプのモデリングエフェクターも発売。各種ディレイをモデリングしたDL4などの大型タイプ、小型のTone coreシリーズを販売している。
Line 6 概説
また、2002年からアコースティックギターやギター、ベースなどのそのもののサウンドを再現したVariaxギターも投入し、高級ギターメーカーのジェームス・タイラーと共同開発の元、World Musical Instrumentsが製造し販売されている。また、純アメリカ製のUS Custom SeriesではWildwood Manufacturingが木材加工、パットウィルキンスが塗装、ジャクソンカスタムショップの元マスタービルダーのティム・ウィルソンとグレッグ・バーネットが組み込みを行うなどハイエンドギターとしても売り出している。
2011年からPro Toolsなどの開発元であるアビッド・テクノロジーの元副社長と元社長のポール・フェクラーとジョー・ベンティヴェーニャがそれぞれCEOとCOOに就任。2013年12月、Line 6はヤマハに買収され、系列会社となる。
Line 6 PODシリーズ
現在、ウエストレイク・レコーディング・スタジオやソニー・ミュージックスタジオなど大手レコーディングスタジオで採用されているアンプシミュレーター。
PCと接続し、オンラインショップからアンプモデルやエフェクターの追加購入できる機能を搭載した。
今までのモデリングを元に改良し、ベースアンプも全て一つに統合された。
また、オーディオインターフェイス機能やマイク用インプットが搭載された。
X3以前に作られたモデリングを全て一新したシリーズ。2つのアンプをミックスすることが出来るデュアルトーンが導入された。
Line 6 主な製品群
第一世代PODと同様の機能を持っている。
基本的にはギター用 POD xtとほぼ同等の機能を持つが、追加用アンプモデルの標準装備、STOMPの同時使用数が3、2系統のアンプモデルを同時使用可能、PODには無いピッチシフター（STOMPのものとは別）、ダブルトラッカーというダブリングエフェクターが搭載される等など、Line 6のフラグシップアンプの名に恥じないハイスペックなものとなっている。
「ギターアンプの再発明」をコンセプトとして、2014年からラインナップが開始されている。特徴としてはiOS機器とBluetooth接続することでアンプシミュレートの設定を行えたり、iOS機器上にある音楽ファイルを鳴らしながらの演奏が可能であること。またセッティングデータはクラウド上に保存され、シェアすることによりユーザー間で参照することも可能。現在コンボアンプタイプのAmplifi75/150、フロアペダルタイプのAmplifiFX100がラインナップされている。
電気通信主任技術者規則
電気通信主任技術者規則（でんきつうしんしゅにんぎじゅつしゃきそく、昭和60年4月1日郵政省令第27号）は、電気通信事業法に基づき電気通信主任技術者について定めた総務省令である。
電気通信主任技術者規則 構成
2024年（令和6年）8月1日現在
第1章 総則
第2章 電気通信主任技術者試験
第3章 電気通信主任技術者資格の養成課程
第4章 電気通信主任技術者資格の認定
第5章 電気通信主任技術者資格者証の交付
第6章 指定試験機関
第7章 登録講習機関
第8章 雑則
附則
電気通信主任技術者規則 種別
2004年（平成16年）3月22日現在
第3条に次の2種が規定されている。
変遷は#沿革を参照。
従前の有資格者の資格者証の書換えは不要である。
電気通信主任技術者規則 指定機関
日本データ通信協会が国家試験の業務に対して指定されている。
電気通信主任技術者規則 認定施設者
総務大臣の認定を受けた学校等の団体は養成課程を実施できる。
この認定を受けた団体、つまり実施団体は本規則第30条により認定施設者と呼ばれる。
電気通信主任技術者規則 沿革
1985年（昭和60年）- 昭和60年郵政省令第27号として制定
2001年（平成13年）- 中央省庁再編で郵政省廃止、総務省設置
2004年（平成16年）- 平成16年総務省令第44号による改正
3歳ダート三冠
3歳ダート三冠（さんさいダートさんかん）とは大井競馬場で施行されている羽田盃・東京ダービー・ジャパンダートクラシック（旧：ジャパンダートダービー）の3競走のうち、すでにJpnIになっているジャパンダートクラシックを除き、2023年まで南関東所属馬限定で施行されていた2競走を2024年にJpnIへ昇格するにあたって、整備された路線である。
3歳ダート三冠 概要
2022年の時点において、3歳の三冠路線は芝では中央競馬クラシック三冠と中央競馬3歳牝馬三冠の2路線が存在している一方、ダートでは地方競馬が行われているそれぞれの地区が三冠路線を形成しており、JRAのような三冠競走の路線は存在していなかった。
このような状況を改善するため、2022年6月20日に特別区競馬組合、兵庫県競馬組合、日本中央競馬会および地方競馬全国協会の合同記者会見が行われ、その席で3歳ダート三冠路線を中心とした2・3歳馬競走の体系整備に関する改革案が発表された。
この改革案によると、羽田盃、東京ダービーを南関東重賞格付であるSIからダートグレード競走のJpnIに昇格させ、さらにジャパンダートダービーを新たにジャパンダートクラシックに名称変更の上、時期を10月上旬に移設しJRAと同様のヨーロピアンスタイルによる三冠体系が整備されることとなった。これにより、1996年よりアメリカンスタイルで行われてきた南関東クラシック三冠体系が消滅することになる。
3歳ダート三冠 概要
ダートグレード競走となることから、南関東所属馬だけでなく地方他地区・JRA所属馬も出走できるようになる。また、これまでは出走条件を「3歳（せん馬も含む）」としていたのを、JRAクラシック三冠に倣って「3歳牡馬・牝馬」限定と改められることになり、せん馬（去勢された馬）の出走は不可能となる。
これら3歳ダート三冠競走と位置付けるため賞金額の増額ならびに、三冠全て1着となった馬には特別賞の三冠ボーナス報奨金として8,000万円が贈られる。また、3歳ダート三冠競走に出走する競走馬に対する報奨金・付加賞金も拡充され、一例として、アメリカ3歳三冠競走又はパートI国のG1競走・UAEダービー・サウジダービーで1着となった馬がジャパンダートクラシックに出走し1着となった馬主に対して、アメリカ3歳三冠競走1着馬に3,000万円、それ以外は2,000万円が支給される。
3歳ダート三冠 ステップレース
以下のレースが新たにトライアル競走として設定される。なお、優先出走権は注記あるものを除いて地方所属馬についてのもの。
備考
以下のレースについては当該競走の出走馬選定委員会における選考にて重視される。
この項の出典：
3歳ダート三冠 地方所属馬の出走条件
3歳ダート三冠競走における地方所属馬の選定条件については、2023年3月30日に特別区競馬組合より以下の旨が決定・公表されている。
3歳ダート三冠 旧来の3歳ダート三冠
1996年から1998年まではユニコーンステークス・スーパーダートダービー・ダービーグランプリで、1999年から2007年まではユニコーンステークス・ジャパンダートダービー・ダービーグランプリで3歳ダート三冠であった。
当初はユニコーンステークス・サラブレッドチャレンジカップ・ダービーグランプリで3歳ダート三冠とする予定であったが、特別区競馬組合がスーパーダートダービーを新設した結果、金沢のサラブレッドチャレンジカップが追い出された。
しかし、ダービーグランプリはGIなのに対し、スーパーダートダービーがGIIに留まったこと、それに伴い、当時ライバル同士であった特別区競馬組合と岩手県競馬組合でGIを2個ずつで分け合う結果になった事などから、特別区競馬組合は1999年にスーパーダートダービーを南関限定のスーパーチャンピオンシップに縮小した。新たにジャパンダートダービーを新設、GI格付け取得を目指すこととなり、結果、GI格付けが得られたことから、1999年以後はユニコーンステークス・ジャパンダートダービー・ダービーグランプリで3歳ダート三冠となった。
その後は2008年にダービーグランプリを休止（2010年に地方競馬全国交流重賞として復活）したことから、3歳ダート三冠は消滅した。
JRA賞最優秀ダートホース
JRA賞最優秀ダートホース（ジェイアールエーしょう さいゆうしゅうダートホース）は、JRA賞の競走馬部門の1つ。該当年度中にダートで活躍した競走馬に対して記者投票を行いその合計票数が1位だった馬が選出される。1984年に優駿賞最優秀ダートホースとして創設され、1987年に現在の名称になった。
JRA賞最優秀ダートホース 歴代受賞馬
馬齢は2000年までは旧表記、NARグランプリダートグレード競走特別賞と同時受賞の場合は斜字で表記。
親子で最優秀ダートホースに輝いたのは
等がいる。
広島市立戸坂小学校
広島市立戸坂小学校（ひろしましりつへさかしょうがっこう）は、広島県広島市東区戸坂出江二丁目にある公立小学校。
広島市立戸坂小学校 概要
児童数は747名（2013年4月1日現在）。地元住民や通学生からはへっしょうと呼ばれている。
広島市立戸坂小学校 沿革
1872年に創立。創立当初は村立（安芸郡戸坂村立）であり、かつ村内唯一の小学校であった。1887年に安芸小学校区公立戸坂簡易科小学校と改称、1909年には戸坂尋常小学校、安芸高等小学校と合併、戸坂尋常高等小学校となる。翌年の1910年には戸坂実業補習学校を設けた。1941年に戸坂国民学校と改称。1945年8月6日に広島市へ原爆が投下された際には当校も被害を受け、校舎の窓や屋根が破壊された。戦後、1947年の学制改革により戸坂村立戸坂小学校となる。1955年に戸坂村が広島市へ編入合併したことで現在の校名である広島市立戸坂小学校へ改称した。
工事担任者規則
工事担任者規則（こうじたんにんしゃきそく、昭和60年4月1日郵政省令第27号）は、電気通信事業法に基づき工事担任者について定めた総務省令である。
工事担任者規則 種別
2021年（令和3年）4月1日現在
第4条に次の5種が規定されている。
従前の種別には次のものがあった。
変遷は#沿革を参照。
従前の有資格者は従前の工事範囲の工事を行うことができ、資格者証の書換えも不要である。
工事担任者規則 指定機関
日本データ通信協会が国家試験の実施に対して指定されている。
工事担任者規則 認定施設者
総務大臣の認定を受けた学校等の団体は養成課程を実施できる。
この認定を受けた団体、つまり実施団体は本規則第28条により認定施設者と呼ばれる。
工事担任者規則 沿革
1985年（昭和60年）- 昭和60年郵政省令第28号として制定
1996年（平成8年）- 平成8年郵政省令第27号による改正
1998年（平成10年）- 平成10年郵政省令第45号による改正
2005年（平成17年）- 平成17年総務省令第78号による改正
2001年（平成13年）- 中央省庁再編で郵政省廃止、総務省設置
2021年（令和3年）- 令和2年総務省令第85号による改正の施行
バスおじさん
バスおじさん（広東語: 巴士阿叔, 拼音: Bā'shì Ā shū, 粤拼: Baa1 si2 aa3 suk1, バーシーアーソッ）は、2006年に香港の路線バス車内で青年を罵倒しつづけた中年男性の通称。また、この光景を撮影し、インターネット上に公開された動画や、それによって香港で起きた社会現象をも指す。