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小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
主な内容としては、長年の基本だった30分ヘッドダイヤを20分ヘッドダイヤに変更して日中の運行形態を大幅に改定した こと、それに伴い東京都心（主に新宿駅）から相模大野駅以遠の利用は急行中心から快速急行中心とし、各駅停車・急行・快速急行の接続により利便性を追求する方針に転換した こと等が挙げられる。
また、新たに特急ロマンスカーの停車駅に海老名駅と伊勢原駅が加わった。
さらに本改正より、小田急4000形が東京メトロ千代田線（以下：千代田線）経由でJR常磐線（以下：常磐緩行線）取手駅までの直通運転を開始し（小田急60000形MSE車は常磐緩行線綾瀬駅以遠への直通運転を行わない。これに伴い小田急の車両による千葉県・茨城県内での営業運転が開始された）、また、JR東日本E233系2000番台が千代田線経由で小田急小田原線本厚木駅（回送列車を含めると伊勢原駅）および小田急多摩線唐木田駅までの直通運転を開始した（JR東日本209系1000番台は小田急線への直通運転を行わない）。
詳細は以下のとおり。
小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
全日の日中時間帯でダイヤを30分ヘッドから20分ヘッドに変更、以下の様に各種別の本数調整を実施
特急ロマンスカーの運行形態を以下の様に変更。
停車駅に海老名駅と伊勢原駅を追加。停車する列車は以下のとおり
海老名駅：全日の日中時間帯の「はこね」のうち毎時1本（下りの場合は新宿駅毎時30分発の列車）、「ホームウェイ」2本、「さがみ」2本（土休日上りのみ）…平日上下22往復、土休日下り12本・上り13本
伊勢原駅：「はこね」のうち、午前の下り2本および午後の上り2本 ※神奈川中央交通運行の大山ケーブル行き直通バスに接続。
「メトロホームウェイ」を増発、平日下り18時 - 22時台は千代田線大手町駅 - 本厚木駅間の毎時1本の運行とする。
唐木田駅行きの特急ロマンスカーが、全日の全時間帯で運行を中止し、多摩線における特急ロマンスカーの定期運行が終了。
全日の日中時間帯の新宿駅発車時刻を毎時10分、30分、50分に揃え。発車時刻別に系統および停車駅をほぼ統一。
10分発：「はこね」（町田駅、本厚木駅、小田原駅、箱根湯本駅停車） ※平日10時台のみ「スーパーはこね」（小田原駅、箱根湯本駅停車）
30分発：「はこね」（町田駅、海老名駅、小田原駅、箱根湯本駅停車）
50分発：、新百合ヶ丘駅、相模大野駅、本厚木駅、秦野駅停車の「さがみ」「あさぎり」「えのしま」「はこね」 ※平日13時台のみ設定無し
小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
「メトロはこね」が全日の日中時間帯で全列車が本厚木駅に追加停車。
「スーパーはこね」の運行形態を以下の様に変更。
上り列車の土休日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝 - 日中時間帯の下り列車のみの運行に変更（平日1本、土休日2本）。
新宿駅 - 小田原駅の所要時間を最速63分に短縮。
50000形VSE車におけるシートサービスを廃止（ワゴンサービスに変更）し、「ホームウェイ」での定期運行を開始。
快速急行・急行・多摩急行の運行形態を以下の様に変更。
快速急行の運行形態
快速急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 - 相模大野駅間：毎時6本/約10分間隔
相模大野駅 - 新松田駅間：毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
相模大野駅 - 藤沢駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅発着小田原線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 小田原駅の列車：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
新宿駅 - 新松田駅の列車：毎時1本/約60分間隔
新宿駅 - 新松田駅間：毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
全日の日中時間帯での下りの運行形態
小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
全列車が新百合ヶ丘駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行からの接続を受け、新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
一部列車（新宿駅毎時40分始発の小田原駅行き列車は例外）が伊勢原駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車（新宿駅毎時20分始発の小田原駅行き列車は例外）が新松田駅において小田原駅終着の各駅停車に接続する。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
一部列車（新松田駅毎時42分始発の新宿駅行き列車のみ）が新松田駅において小田原駅始発の各駅停車の接続を受ける。
全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。
全列車が本厚木駅ないし海老名駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車（長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外）からの接続を受ける。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が新百合ヶ丘駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続する。
新宿駅発着江ノ島線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
新宿駅 - 藤沢駅の列車：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 - 片瀬江ノ島駅の列車：夕方 - 夜時間帯の下りの平日2本・土休日1本、朝 - 日中時間帯の上りの全日1本
新宿駅 - 藤沢駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間：夕方 - 夜時間帯の下りの平日2本・土休日1本、朝 - 日中時間帯の上りの全日1本
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が代々木上原駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続する。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続し、江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が大和駅において江ノ島線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が藤沢駅において江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
全列車が藤沢駅において江ノ島線系統の各駅停車からの接続を受ける。
全列車が大和駅において江ノ島線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続する。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が代々木上原駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行からの接続を受ける。
急行の運行形態
小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 - 代々木上原駅間：毎時3本/約20分間隔
代々木上原駅 - 新百合ヶ丘駅間：毎時6本/約10分間隔
新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間：毎時3本/約20分間隔
新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅間：毎時3本/約20分間隔
相模大野駅 - 新松田駅間：毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
新宿駅発着小田原線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 小田原駅の列車：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
新宿駅 - 新松田駅の列車：毎時1本/約60分間隔
新宿駅 - 新松田駅間：毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間：毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が向ヶ丘遊園駅において、特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し、江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
一部列車（新宿駅毎時40分始発の小田原駅行き列車は例外）が伊勢原駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車（新宿駅毎時20分始発の小田原駅行き列車は例外）が新松田駅において小田原駅終着の各駅停車に接続する。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
一部列車（新松田駅毎時9分始発の新宿駅上り行き列車のみ）が秦野駅において、特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が新松田駅において小田原駅始発の各駅停車からの接続を受ける。
全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
千代田線・常磐緩行線方面（原則として我孫子駅発着） - 唐木田駅の列車：毎時3本/20分間隔
代々木上原駅 - 唐木田駅間：毎時3本/20分間隔
小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
従来の多摩急行による千代田線・常磐緩行線方面（原則として我孫子駅発着） - 唐木田駅間（毎時2本/30分間隔）を急行に格上げし増発。これにより、日中は向ヶ丘遊園駅の急行の停車本数が、毎時4本/約10分と約20分の不等間隔から毎時6本/約10分間隔に回復。
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が代々木上原駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続する。
全日の日中時間帯での上りの運行形態
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が代々木上原駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行に接続する。
その他
江ノ島線の急行の運行形態
全日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝時間帯および夕 - 夜時間帯のみの運行に変更。
本鵠沼駅・鵠沼海岸駅の急行の停車本数が、平日朝の下り2本と夜の上り1本、土休日朝の下り2本と上り4本に激減。
経堂駅に停車する急行の運行形態
小田急電鉄のダイヤ改正 ダイヤ改正の変遷
平日の日中時間帯における経堂駅に停車する急行の発車時刻が10時 - 18時までに変更。
小田原線町田駅以遠の区間のみ運行の急行の運行形態
全日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝時間帯および夕 - 夜時間帯のみの運行に変更。
開成駅 - 足柄駅間の各駅の急行の停車本数が、夕方 - 夜の下り平日3本と土休日夜の1本、朝・夕方 - 夜の上り平日3本土休日5本に激減。
多摩線の急行の運行形態
唐木田駅発の急行新宿駅行きを土休日の朝時間帯に1本新設。
準急の運行形態を以下の様に変更。
平日朝時間帯の新宿駅行きの上り準急1本を、千代田線直通綾瀬行きに行先変更。
常磐緩行線・千代田線方面 - 本厚木駅間の準急を、平日の夕方以降に毎時1本程度増発。
区間準急について、全日の全時間帯で運行を中止。
区間準急の運行中止に伴い、梅ヶ丘駅 - 百合ヶ丘駅間の急行通過駅については、各駅停車のみの停車（毎時6本/10分間隔）に変更。
各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
小田原線系統の各駅停車の運行形態
新宿駅発着小田原線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 本厚木駅の列車：毎時6本/約10分間隔
全日の日中時間帯での下りの運行形態
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の急行ないし千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続し追い越される。
小田急電鉄のダイヤ改正 小田急における列車運行の特徴
小田急では、新宿駅から稲田登戸駅（現・向ケ丘遊園駅）までの区間を「サバー区間」(Suburb の略)、稲田登戸駅以西の区間を 「インター区間」(Inter country の略) と称していた。開業当時、サバー区間では最大10分間隔で運行し、インター区間での運行間隔は45分から60分となっており、稲田登戸駅を境に運行頻度が大きく変えられていた。
国鉄・JRにおける電車特定区間とよく似ている都市近郊区間と郊外区間を分けた概念である。小田原線が一気に開通した小田急は、当初から電気鉄道ならではの駅間距離の短さと同時に路線長80kmを超える中距離鉄道という2つの特徴を併せ持っていた。このことは、各駅停車だけ走らせていると効率が良くないため、初期はサバー区間の区間列車を各駅停車とし、インター区間に直通する列車はサバー区間内で停車駅を絞り、遠近分離を図っていた。それは国鉄・JRの中距離電車の考え方によく似ている。
第二次世界大戦後も長らく継承されてきたが、東京通勤圏拡大や多摩線の開通、東京メトロ千代田線への直通運転に伴い、現在ではサバー／インターの境界は新百合ヶ丘駅もしくは相模大野駅に移ったとみなされることが多く、その分類も運転間隔・運行区間から列車種別に変わり、遠近分離型から緩急接続重視型のダイヤ編成に移行している。
小田急電鉄のダイヤ改正 小田急における列車運行の特徴
なお、遠近分離型の名残は、急行列車の「途中駅での各駅停車列車への種別変更」と「一部列車における各駅停車区間の設定」として長らく存在した。途中で種別を変更する列車の場合、2018年3月のダイヤ改正後からは始発駅から最終行先を表示し、種別変更される駅では種別のみ変更を行う。2018年3月のダイヤ改正前までは最終行先ではなく種別が変更される駅までの行先を掲出し、種別変更される駅では行先表示も変更されていた。例えば、新宿から相模大野まで急行で、相模大野から先は各駅停車となる場合には、行先表示は相模大野までは「急行 相模大野」となっていた。これは「昔から小田急が得意としていた方法」とも評されている。前述の例では、相模大野で入庫する列車でも同じ行先表示となっていた ので、相模大野に到着後にどうなるのかは案内に注意する必要があるとされていた。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
1927年の開業当初、小田急の列車種別は各駅停車と直通の2種類で、同年10月15日に急行という種別が設定された。戦時中は各駅停車のみとなる が、戦後にはまず直通が準急として再開され、さらに1948年からは特急の運行が開始された。1949年10月1日には急行の運行も再開された。1955年に通勤急行・特別準急という種別が登場、さらに1957年には夏季のみ快速急行が設定され、1959年には準特急という種別も新しく設定された。1960年には通勤準急が新設される が、この時点での列車種別は特急・準特急・特別準急・快速急行・急行・通勤急行・準急・通勤準急・各駅停車と8種類になった。
その後、種別については統廃合が進められ、まず1963年に準特急が廃止され、1964年に快速準急が登場した際に通勤準急は準急に変更されている。1968年には特別準急が連絡急行に変更され、1971年には通勤急行と急行が統合され、1972年に快速準急が急行に格上げされた。1991年に連絡急行という種別が特急に格上げされた ため、小田急の列車種別は特急・急行・準急・各駅停車の4種類のみとなった。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
しばらくはこの状態で推移したが、2002年には湘南急行・多摩急行という種別が設定され、2004年には湘南急行が廃止になった代わりに快速急行が復活し 区間準急が新たに設定され た。2016年に区間準急が廃止され、さらに2018年に多摩急行が廃止されて通勤急行・通勤準急が復活した ことにより、小田急の列車種別は特急・快速急行・急行・通勤急行・通勤準急・準急・各駅停車という7種類となった。
以下、種別ごとに沿革と概況を記述する。
1953年4月21日のダイヤ改正で設定された、料金不要ながら座席定員制の「サービス急行」として運行を開始した 列車がその起源である。1959年4月21日のダイヤ改正で準特急料金が設定され、準特急に格上げされた。特急用車両の絶対数不足と接客設備の格差によるものであり、車両はセミクロスシート車で2320形電車及び特急から格下げ改造された2300形電車が使用され、小田原線内はノンストップで、土休日のみの運行であった。
1963年4月1日ダイヤ改正で廃止。
特別料金は不要だが、特定の目的の旅客に対して設定し、停車駅が少ない列車である。
納涼ビール電車
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
1951年7月に初めて運行され、当初の停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・片瀬江ノ島で、座席指定制であるが特急料金の設定はされなかった。ダイヤの過密化に伴い設定が難しくなり、定期特急にビール樽を搭載するなどして継続されたが、それも1977年夏を最後に設定がなくなった。
丹沢号
1956年秋に初めて設定された。当初は土曜日の夜の下りと日曜日の早朝下り・日曜日の上り2本が設定され、停車駅は新宿・向ヶ丘遊園・大秦野・渋沢・新松田であった。その後、ダイヤ改正ごとに設定は変更になった が、1967年11月6日のダイヤ改正以降は通常の急行と同一の停車駅となった。1982年7月12日のダイヤ改正以降は休日朝の片道のみ運行となり、1984年を最後に運行されなくなった。その後、1987年以降に、新宿を日曜日の7時11分に発車する急行小田原行きが「丹沢号」として運行されたことがある。
秋の味覚号
1973年に設定された際の停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新原町田・座間・渋沢・小田原であった。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
快速急行という種別が初めて登場したのは1957年夏の江ノ島線における夏季輸送ダイヤからで、新宿と片瀬江ノ島の間に運行された。方向板・方向幕は空色をベースとして水色の円形という専用のデザインであった。停車駅は年ごとに異なっていたが、概ね小田原線内では急行停車駅と同一で、江ノ島線内では相模大野と藤沢の間はノンストップであった。車両については、普段は優等列車に入らない車両も使用されていた。1970年代に入ると停車駅は急行と同様になり、快速急行という種別も使用されなくなった。
その後、2004年12月11日のダイヤ改正で、再び快速急行という種別が登場した。これは後述する湘南急行を発展させたもので、江ノ島線だけではなく小田原線相模大野以西の区間においても設定された。設定当初の停車駅は、新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島の各駅で、小田原線の相模大野以西は急行停車駅と同一である。路線図や車両の種別表示において快速急行を示す色は橙色である。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
2016年3月26日ダイヤ改正にて、日中ダイヤにおいては新宿から江ノ島線藤沢および小田原線方面に毎時3本ずつ各方面20分間隔（新宿-相模大野間は合わせて10分間隔）での運転に大幅拡大され、急行に代わって相模大野以西に直通して長距離速達輸送を担う中心的優等列車となった。さらに小田原線方面の快速急行はそれまで小田原発着のみだったが、この改正で毎時3本のうち1本が新松田発着となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で停車駅に登戸駅が追加され、多摩線でも運転されるようになった。多摩線内の停車駅は新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、急行停車駅と同一である。さらにこの改正で小田原線方面と江ノ島線方面の日中ダイヤが見直され、小田原線方面の快速急行は全日大半が小田原発着に、江ノ島線方面の快速急行は土休日大半が片瀬江ノ島発着となった。
2025年3月15日のダイヤ改正より停車駅に開成駅が追加となる。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 —…通過 ▲…土曜・休日ダイヤのみ停車
小田原線
江ノ島線
多摩線
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
2001年12月からJR東日本で湘南新宿ラインの運行が開始されたことを背景として、2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別である。江ノ島線内でそれまで急行停車駅だった南林間と長後を通過することで、急行より所要時間が最速で5分短縮され、新宿と藤沢を最速57分で結んだ。当初は土休日の4往復は片瀬江ノ島駅まで乗り入れていた が、2003年3月29日のダイヤ改正では増発と同時に全ての列車が藤沢で折り返しとなった。車両の種別表示において湘南急行を示す色は橙と赤の2色であった。
2004年12月11日のダイヤ改正で前述した快速急行に置き換えられ、廃止。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別で、2000年12月2日のダイヤ改正で増発されていた日中の千代田線直通準急を多摩線に振り向けた上で、速達性の向上を図ったものである。停車駅は、代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、当時急行通過駅であった経堂は停車したのに対し、急行停車駅であった向ヶ丘遊園は通過となった。2004年12月11日のダイヤ改正以降、路線図や車両の種別表示において多摩急行を示す色はピンク色であった。2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、日中時間帯の本種別は向ケ丘遊園にも停車する急行に種別変更されたため、通勤時間帯のみの運転となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で廃止。
1927年10月15日のダイヤ改正で初めて設定された種別である。設定当初の停車駅は、新宿・経堂・稲田登戸・新原町田・相模厚木・伊勢原・大秦野・新松田・小田原であった。当初は毎時1本運行であったが、需要が少なかったために1928年4月以降は3往復に削減された。1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、江ノ島線にも不定期列車ながら急行が設定された が、江ノ島線内の停車駅は藤沢と片瀬江ノ島だけであった。戦時体制に入った1944年11月に、急行はいったん全廃された。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
戦後の運行再開は江ノ島線の方が早く、1948年の夏季海水浴輸送で江ノ島線に不定期急行が復活した。翌1949年4月1日のダイヤ改正では小田原線にも急行の運行が再開された。このときの停車駅は、新宿・下北沢・稲田多摩川・新原町田・本厚木・伊勢原・鶴巻・大秦野・渋沢・新松田・小田原で、1日3往復であった。1950年10月1日のダイヤ改正では小田原線急行は1日10往復に増発され、そのうち7往復が箱根登山線箱根湯本駅まで乗り入れた。また、1950年10月から1952年3月31日までにかけて、段階的にGHQ専用列車の設定が廃止された ことに伴い、米軍関係者の利便を図るために一部の急行が相武台前に停車するようになった。1951年10月5日改正では日中の小田原線急行は1時間間隔で運行されるようになり、1952年12月1日のダイヤ改正では、停車駅を稲田多摩川から稲田登戸に変更した。
1955年3月25日ダイヤ改正では停車駅に相模大野が追加された ほか、日中の小田原線急行が30分間隔で運行されるようになった。この時期の江ノ島線の急行では、平日の通勤時間帯に六会に一部列車が停車したほか、ゴルフ客の利用の便を図るために中央林間にも一部の急行が停車していた。1959年4月1日のダイヤ改正からは、それまで不定期運行だった江ノ島線の急行が定期列車として設定された。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
その後しばらく動きはなかったが、1964年11月5日のダイヤ改正では急行の8両編成化が行われ、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった ため、江ノ島線の急行も30分間隔で運行されるようになった。1970年11月9日ダイヤ改正では全列車が登戸に停車を開始した ほか、土曜日に限り運行する不定期急行（通称「土曜急行」）が設定されている。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
1971年4月19日ダイヤ改正では全列車が成城学園前に停車するようになり、後述する通勤急行との種別統合が行われ、通勤急行の停車駅がそのまま急行停車駅となった。このダイヤ改正から、海老名に一部の急行が停車するようになった。1972年3月14日ダイヤ改正では快速準急が全て急行に格上げされ、日中の小田原線の急行は毎時4本運行されることになった。その後の1972年12月18日からは海老名とともに愛甲石田・大根が終日急行停車駅として加わり、これによって急行は本厚木と新松田の間を各駅に停車するようになった。なお、1973年に登場した9000形において、黒地に赤文字で「急行」という種別表示が用意され、その後急行という種別を示す色として赤色が使用されるようになった。1974年6月1日には多摩線の分岐駅として新百合ヶ丘が開業し、当初から急行停車駅となった。1978年3月31日から千代田線との直通運転が開始されたことに伴い、代々木上原が急行停車駅に追加された。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・螢田・足柄が追加された。1990年3月27日からは、中央林間が急行停車駅に追加された。1991年3月16日ダイヤ改正では土休日ダイヤが実施されたことに伴い、土曜日のみ運行されていた不定期急行の設定はなくなった。一方、急行の10両編成化の進展により、1998年8月22日のダイヤ改正からは、10両編成の急行は本鵠沼・鵠沼海岸を通過するようになった。1999年7月17日ダイヤ改正では、相武台前停車列車の設定がなくなった。
2000年12月2日のダイヤ改正では、湘南台が急行停車駅に追加された。また、朝方の多摩線に急行が新設された。多摩線内の当初の停車駅は小田急永山・小田急多摩センター・唐木田であった が、その後2003年3月29日のダイヤ改正で、停車駅に栗平が追加された。また、2004年12月11日ダイヤ改正では、平日の日中および土休日には経堂にも停車するようになった。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
2016年3月26日ダイヤ改正では、日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われたのに伴い、日中は江ノ島線での運転が取り止められた一方、同時間帯の多摩急行は急行に変更 された。また、相模大野以西の小田原線に直通する急行も実質的に快速急行と時刻を入れ替える形となった上、江ノ島線に直通する快速急行と相模大野で接続する区間運転の急行が廃止となり、新宿発着のみとなったため毎時3本に減便された。一方、代々木上原、新百合ヶ丘、相模大野の各駅にて快速急行との相互接続を図るダイヤになったため、急行は、長距離速達輸送を担う中心的優等列車から、快速急行の補完およびフィーダー輸送を担う補助的優等列車に性格が変わった。
2018年3月17日のダイヤ改正では、経堂通過が平日夕方以降下りのみとなった（平日朝ラッシュピーク時に上りの急行は運転されない）、また開成・栢山・富水・螢田・足柄・本鵠沼・鵠沼海岸は全列車通過となった（ただし、平日朝の上り1本のみ本鵠沼・鵠沼海岸を通過する片瀬江ノ島発着の急行が設定されているが、この列車は小田原線内から快速急行となるため、全区間を通して急行で運転される片瀬江ノ島発着の列車は全て廃止された）。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
2019年3月16日のダイヤ改正で、開成駅が急行停車駅に追加された。また、経堂駅通過が平日下り18:00 - 22:00（2020年3月14日ダイヤ改正以降は18:00 - 21:00）のみとなった。
2025年3月15日のダイヤ改正より五月台、黒川、はるひ野が停車駅に追加される。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 ○…一部停車 —…通過 ＝…駅自体が未開設
小田原線
江ノ島線
相模大野は開業当時は開設されていなかったため、便宜上町田まで記述する。
多摩線
1955年3月25日に初めて設定された。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・稲田多摩川・稲田登戸・新原町田・本厚木・伊勢原・鶴巻・大秦野・渋沢・新松田・小田原で、急行停車駅に稲田登戸を追加したものであった。朝の上りと夕方の下りのみ運転された。1960年3月25日ダイヤ改正では、上りのみ成城学園前にも停車するようになった ほか、江ノ島線にも通勤急行が設定された。江ノ島線内の停車駅は南林間・大和・長後・藤沢・本鵠沼・鵠沼海岸・片瀬江ノ島であった。
1971年4月19日ダイヤ改正で急行と統合されたため廃止。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、朝ラッシュ上りに多摩線から新宿行きの速達列車として設定された。停車駅は急行から経堂・登戸駅を除いたものとなる。小田急多摩センター始発の列車が多く設定される事が特徴である。
1964年11月5日のダイヤ改正で、日中の準急を置き換える形で登場。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・読売ランド前・鶴川・新原町田・相模大野・本厚木・伊勢原・鶴巻温泉・大秦野・渋沢・新松田・小田原と、当時の急行停車駅に経堂・成城学園前・登戸を追加したもので、休日に限り読売ランド前と鶴川にも停車した。当初は新宿と相模大野の間で運行していたが、その後小田原線全線に運行区間は拡大された。
1972年3月14日ダイヤ改正で全て急行に格上げされて廃止。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
1927年4月1日に「直通」として設定された種別で、停車駅は新宿・経堂・稲田登戸以西の各駅であった。新宿発着で稲田登戸以西に行く列車は全て「直通」として運行された。開業当初は45分間隔で運行されていたが、わずか2ヵ月後には60分間隔に減便されている。1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、江ノ島線への直通列車も60分間隔で設定されたが、停車駅が異なり、停車駅は新宿・経堂・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・成城学園前・喜多見・狛江・和泉多摩川・稲田多摩川・稲田登戸・玉川学園前以西の各駅であった。第二次世界大戦末期の1945年6月に、全列車が各駅停車となったためいったん廃止された。
終戦後の1946年10月1日に、準急として設定が復活した。停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・稲田多摩川以西の各駅であった。1951年4月1日のダイヤ改正では停車駅が新宿・下北沢・経堂・成城学園前以西の各駅に変更された。この時期は、日中の急行が増発されたことにともない、小田原線の準急は朝夕のみの運転となった。江ノ島線準急は日中30分間隔で運行されており、新原町田か相模大野で急行の待避を行っていた。1950年代までは、特に準急という表示はなく、行先表示板が小田原線準急は「□」、江ノ島線準急が「○」という形でデザインされることで区別されていた。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
1960年3月25日のダイヤ改正から、日中にも小田原線の準急の運行が行われるようになり、この頃から「準急」という種別表示が行なわれるようになり、行先表示での区別はなくなった。1964年11月5日のダイヤ改正で日中の準急が全て快速準急に格上げされ、代わりに「通勤」という区別をする必要がなくなった通勤準急が準急に改称された。1971年4月19日ダイヤ改正からは、一部の準急が経堂へ停車するようになり、1972年3月14日ダイヤ改正では日中の準急の運行が再開された。なお、1973年に登場した9000形において、黒地に黄文字で「準急」という種別表示が用意され、その後準急という種別を示す色として黄色が使用されるようになった。1974年6月1日からは、千代田線が代々木公園まで延伸されたため、朝ラッシュ時の上り準急に限り代々木八幡に停車するようになり、千代田線の代々木上原延伸前日の1978年3月30日まで続けられた。
1978年3月31日からは代々木上原も準急停車駅に追加された。千代田線直通準急は朝夕を中心に設定されたが、千代田線直通準急の設定にあたって、列車間合いの関係から上り1本だけが生田・読売ランド前・百合ヶ丘を通過することになり 小田急社内では「スキップ準急」と呼ばれていた。1990年3月27日のダイヤ改正で「スキップ準急」は設定がなくなった。
小田急電鉄のダイヤ改正 列車種別
2000年12月2日のダイヤ改正では、新宿発着の準急を設定変更する形で千代田線直通準急を設定、千代田線直通列車の大幅な増発が図られた。しかし、2002年3月23日ダイヤ改正では日中の千代田線直通準急は全て多摩急行に格上げされ、小田急線内の準急は朝夕のみの運行となった。2009年3月時点での準急の設定本数は、下り11本・上り17本である。2004年12月11日ダイヤ改正以降、車両の種別表示において準急を示す色は緑色 となった。
2018年3月のダイヤ改正で全列車千代田線・常磐線直通となった。準急の停車駅に千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・狛江駅が追加され、経堂は終日停車となり、日中の運行も再開した。また、向ヶ丘遊園駅以西の準急は平日の夕夜間下りのみの運転で、土休日ダイヤの準急は向ヶ丘遊園駅までの運行となる。
2025年3月15日のダイヤ改正より喜多見、和泉多摩川が追加される。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 ○…一部停車 —…通過 ＝…駅自体が未開設
1960年3月25日ダイヤ改正で初めて設定された。設定当初の停車駅は新宿・下北沢・成城学園前・登戸以西の各駅であった が、1964年11月5日に快速準急の設定により、日中の準急がなくなったため区別の意味がなくなり、準急に改称された。
2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、全列車が上り千代田線・常磐線直通方面の速達種別として設定された。停車駅は登戸までの各駅・成城学園前・経堂・下北沢と代々木上原から終点までの各駅である。
区間準急の運行は、1948年9月に設定された列車からである。この列車では運板が桜のマークであったことから、通称「桜準急」と呼ばれていた。停車駅は新宿・下北沢・豪徳寺以西の各駅であった が、各駅停車の運転間隔が拡大されたことによって各駅停車が輸送力不足となったため、1950年2月に廃止された。
それから50年以上が経過した2004年12月11日のダイヤ改正で、再び区間準急が設定された。これは複々線化工事によって東北沢の待避線が使用できなくなるため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせて線路占有時間の拡大を抑える目的で設定され、日中の新宿‐代々木上原間のスジはかつて運転されていた新宿発着の準急（千代田線直通準急→多摩急行に振替）のものを転用することにより代々木上原で多摩急行と接続するようにした。停車駅は新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘以西の各駅である。路線図や車両の種別表示において区間準急を示す色は空色である。また優等列車ではあるがもとは各停であったことから、新宿では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
2015年度中に新しい列車制御システム「D-ATS-P」が運用開始されたことに伴い、複線でも運転間隔を詰められ、線路占有時間拡大の問題も解消されたことに加え、2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、梅ヶ丘-百合ヶ丘間の急行通過駅は各停のみ毎時6本10分間隔の運転に改められる代わりに、急行・快速急行との接続駅が統一されて乗り継ぎによる時間短縮と利便性向上が図られたことから種別廃止となった。
文字通り、各駅に停車する列車である。
1927年4月1日の開業当時は、新宿から経堂までと稲田登戸までの区間運転が設定されており、稲田登戸以西にいく各駅停車は設定されていなかった。経堂までは日中5分間隔、稲田登戸までも10分間隔という高頻度運行であったが、現実にはそれだけの需要はなく、わずか2ヵ月後には経堂までは最大10分間隔に、稲田登戸までも最大15分間隔に減便されている。
1929年4月1日の江ノ島線開業後、1934年9月の時刻表では早朝と夜間に新原町田と小田原・片瀬江ノ島を結ぶ区間運転の設定が確認できる。また、藤沢と片瀬江ノ島の間を運行する区間運転の列車が60分間隔で設定された ほか、1938年5月1日ダイヤ改正後の時刻表では、江ノ島線への直通に接続して通信学校と相模厚木の間を運行する区間運転の列車が設定されている。
第二次世界大戦末期の1945年6月には、全列車が各駅停車となった が、電力節約と車両保護を目的として、全線が直列運転 であったため、新宿から小田原までは2時間39分、新宿から片瀬江ノ島までで2時間2分もかかる有様であった。
戦後、優等列車の運行が再開されると、再び各駅停車は区間運転主体に戻った。1959年の時点では、新宿から成城学園前・向ヶ丘遊園と、新原町田から小田原・片瀬江ノ島までの区間を主としており、基本的な運行系統は15種類ほど存在した。1964年11月5日改正からは、相模大野と本厚木の間の各駅停車が15分間隔での運行に増発された。
1972年12月18日からは海老名とともに愛甲石田・大根が終日急行停車駅として加わった が、代わりにこの区間での日中の各駅停車の設定はなくなった。
開業以来、各駅停車では行先表示板のデザインを「△」としていた。しかし、1973年に登場した9000形においては、黒地に白文字で行き先を表示することとなり、行先表示のデザインで各駅停車という種別を区別することはなくなった。また、9000形では黒地に青文字で「各停」という種別表示が用意され、その後各駅停車という種別を示す色として青色が使用されるようになった。
2018年頃から、今まで「各停」と表示していた電光掲示板や表示灯(幕)が、改めて「各駅停車」と種別表示されるよう変更されている。
1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・蛍田・足柄が追加された ことに伴い、それまで急行と接続して運行されていた新松田と小田原の区間運転の各駅停車の本数が削減された。その後、1989年3月27日ダイヤ改正では、本厚木と新松田の日中の各駅停車の運行が復活した。
2018年3月のダイヤ改正で千代田線直通列車が設定された。
1973年に登場した9000形において、黒地に緑文字で「快速」という種別表示が用意された。この「快速」表示は、その後8000形でも用意されていた が、2002年の湘南急行・多摩急行の運行開始とともに消滅した。
美しき諍い女
『美しき諍い女』（うつくしきいさかいめ、La Belle Noiseuse）は、ジャック・リヴェット監督による1991年のフランス映画。フランスの小説家オノレ・ド・バルザックの短編小説『知られざる傑作』を脚色した作品である。リヴェットが別撮りのフィルムでテレビ用にシーンを変更した125分の別バージョン『美しき諍い女ディヴェルティメント』は、1993年に劇場公開する。
実際の画家ベルナール・デュフールのカンバスへのタッチを、編集せずに長回しで撮影して、フレンホーフェルの創造活動が復活するさまを描く。
1991年のカンヌ国際映画祭で審査員特別グランプリを受賞する。
美しき諍い女 あらすじ
高名だが世捨て人の画家フレンホーフェルは、もともとモデルだった妻とプロヴァンスの片田舎にある古城で静かに暮らしている。一人の若い画家が恋人マリアンヌを連れて彼の許を訪れると、フレンホーフェルはマリアンヌをモデルにする事で、自分が長い間打ち捨てていた作品『美しき諍い女』の製作を再開する気になる。
オレグ・コルネイエフ
オレグ・コルネイエフ（Oleg Korneev, 1982年3月10日 - ）は、ロシア・モスクワ出身のプロ野球選手（投手）。
オレグ・コルネイエフ 経歴
2002年までシアトル・マリナーズのA級でプレーしていた。
200cmの長身から繰り出される威力のあるストレートが持ち味。ロシア代表でもエースとして活躍している。
段素英
段 素英（だん そえい）は、大理国の第6代王。
986年に即位し、翌年に広明と改元した。996年、『伝燈録』を祖述した。
十堰市
十堰市（じゅうえん-し）は、中華人民共和国湖北省に位置する地級市。
十堰市 地理
十堰市は湖北省北西部に位置し、湖北省襄陽市・神農架林区、河南省、陝西省、重慶市に接する。漢水が流れており、丹江口ダムがある。
十堰市 歴史
十堰市の前身は1476年（成化12年）に明により設置された鄖陽府にさかのぼる。1932年に第十一行政督察区、1936年に第八行政督察区と改称され、中華人民共和国成立後は1949年に鄖陽専区とされ、1952年に襄陽専区に編入、1965年に再び鄖陽専区が設置され、1970年には鄖陽地区に改称された。1994年、地級市への改編に伴い十堰市と改称され現在に至る。
また1969年12月に県級市として成立し、1973年に地級市に昇格した十堰市があるが、これは現在の茅箭区及び張湾区に相当する。
十堰市 行政区画
3市轄区・1県級市・4県を管轄下に置く。
この節の出典
段素廉
段 素廉（だん それん）は、大理国の第7代王。
1009年に即位し、翌年に明啓と改元した。
おおさか十三仏霊場
おおさか十三仏霊場（おおさかじゅうさんぶつれいじょう）は、初七日から三十三回忌まで死者の成仏を司る十三仏を祀る大阪府内の寺院を巡る霊場。昭和54年（1979年）に成立。
段素隆
段 素隆（だん そりゅう）は、大理国の第8代王。段素廉の甥。
1022年に即位し、翌年に明通と改元した。1026年、段素真に王位を譲って僧となった。
ピアノソナタ第3番 (プロコフィエフ)
ピアノソナタ第3番イ短調作品28は、セルゲイ・プロコフィエフが作曲したピアノソナタ。第1番、第4番とともにサンクトペテルブルク音楽院時代の習作を改作した作品である。この3曲のうち第3番と第4番は『古いノートから』（露: Из старых тетрадей）の副題を持つが、これら2曲の場合は作曲家としてすでに認められた時期に10年前の草稿を改作して発表したため、特に断わっておく必要があったのだろうと考えられている。
第3番は1907年に作曲されたイ短調のソナタを1917年に改作したものである。プロコフィエフはこの改作について、展開部と再現部をいくらか変更したが構想は大体そのままで、技法的に洗練させた、という主旨のことを述べている。主題は旧作そのままであるが、全体に対位法的・多調的処理がなされており、新しい作品に仕上がっている。
初演は1918年、ペトログラード（現サンクトペテルブルク）でプロコフィエフ自身のピアノによって行われた。
演奏時間は約7分。アレグロ・テンペストーソ、イ短調、4分の4拍子 - 8分の12拍子の単一楽章からなる。再現部で第1主題も第2主題も現れず、それぞれの推移部のみが再現するという、変則的なソナタ形式をとっている。
ナップ 人名
英語圏の姓。Knappと綴られ、ドイツ語ではクナップと読まれる。
英語圏の男性名。Napと綴られる。ナポレオンの短縮形。
段素真
段 素真（だん そしん）は、大理国の第9代王。段素隆の甥。
1026年に即位し、翌年に正治と改元した。1041年、段素興に王位を譲って僧となった。
リエン・ヒソルフ
リエン・ヒソルフ （Carolina Anna "Lien" Gisolf、1910年7月13日-1993年5月30日）は、オランダの陸上競技選手。1928年アムステルダムオリンピックの銀メダリストである。
リエン・ヒソルフ 経歴
ヒソルフは、まだ学生だった1926年に、学校において走高跳に挑戦したところ、クラスメートたちよりも30cmも高く跳躍を見せたことから、彼女に走高跳の適性があることがわかった。彼女は、その後2年もたたないうちに、1.465mの跳躍をみせ、非公認ながらオランダ記録を樹立。さらに、1928年7月3日にはブリュッセルで1.582mの世界新記録を樹立した。このとき、彼女にとってまだ2回目の大会であった。
同年には、地元で開催されたアムステルダムオリンピックに出場した。1.56mでカナダのエセル・キャサーウッドに次いで2位となり銀メダルを獲得。オランダ人女性陸上競技選手としてはじめてのオリンピックでのメダル獲得となった。
その後のヒソルフは1929年に1.608mの世界新記録を樹立。1930年にプラハで行われた国際女子競技大会では、1.57mでアムステルダムオリンピックに次いで2位となる。ヒソルフは、この大会、ドイツのエレン・ブラウミューラーとともに最後の2人となったところで、筋肉を痛め跳躍できなくなる。これによりブラウミューラーは、優勝が確定する。彼女は跳び上がって喜びを表現した。これに対し、25,000人の観衆は、ブラウミューラーの態度を激しく非難。表彰式では拍手することを拒否。しかし、銀メダルのヒソルフには大きな拍手を贈った。
リエン・ヒソルフ 経歴
ヒソルフは、1932年6月には1.623mの跳躍を見せ、自身の世界新記録を3年ぶりに更新。同年夏のロサンゼルスオリンピックに2大会連続出場を果たす。しかし、結果は4位と振るわなかった。その後、彼女は急激に陸上に興味を失っていき、4年後に引退。代わりにホッケーに興味を持つようになった。
第4次ヴァル・ファジュル作戦
第4次ヴァル・ファジュル作戦（だいよじヴァル・ファジュルさくせん）は、イラン・イラク戦争中、イラン軍によるイラク・クルディスタン地域に対する攻勢作戦である。
第4次ヴァル・ファジュル作戦 概要
イラン軍はイラクの大動脈であるバスラ街道を遮断すべく、イラク軍の目を北部に向けさせる陽動作戦として本作戦は実施された。
第4次ヴァル・ファジュル作戦 攻撃
1983年10月19日深夜、西アーザルバーイジャーン州サルダシュトからクルディスタン地域マリバーンにかけて、攻撃を開始した。イラク領内15kmまで進撃し、周辺の高地帯を占領した。10月23日に第2波攻撃が実施。11月3日に第3波攻撃が実施。11月19日に第4波攻撃が実施されるも大勢は変わらなかった。
第4次ヴァル・ファジュル作戦 その後
1983年の陸上戦はイラン軍が軽歩兵主体による攻撃を行い、それに対するイラク軍は第1線陣地が持久している間に、機甲部隊による機動防御でイラン軍を撃退する、という戦闘が常態化していた。イラン軍にとって徒に戦力を消耗するだけの結果となった。
NHK福祉大相撲
NHK福祉大相撲（エヌエイチケイふくしおおずもう）は、NHKとNHK厚生文化事業団が主催、日本相撲協会の全面協力で、毎年2月に国技館で行われるチャリティー興行（花相撲）。
NHK福祉大相撲 概要
NHK福祉大相撲は1967年2月4日にNHK慈善大相撲の名称で蔵前国技館にて開始。1975年にNHK福祉大相撲へ改称、1985年に現在の国技館へ移り2017年で50回を数える、花相撲の中でも著名な興行の一つである。毎年、本興行の純利益で福祉サービスカー「福祉相撲号」を購入し、日産自動車からの寄贈分1台と合わせて障害者・高齢者の施設団体へ贈呈している。この車両は2017年までに303台が贈呈されている。
本興行では、全体を3部構成にしており、第1部は太鼓の打ち分け、相撲甚句、初切など、他の花相撲でも行われているものの他に、幕下上位の優秀力士によるトーナメント大会、力士が相撲とは関係のないゲームで競うコーナー。第2部は「お楽しみ歌くらべ」と呼ばれる、女性歌手と力士による歌謡ショーも行われる。歌くらべ等は土俵周囲の一方の枡席の上に特設ステージが設けられ、ここを舞台に行われる。その後第3部として、幕内力士と横綱の土俵入りと幕内取組が行われる。
本興行の模様は、開催日から1・2週間ほど後でNHK総合テレビでダイジェスト放送される。テレビでは第1部はアトラクションを中心に、第2部が「お楽しみ歌くらべ」で各45分（計1時間30分）に内容をまとめて放送される（テレビ中継が行われない第3部の幕内取組を含めると、興行時間は実際には4時間を越える）。
NHK福祉大相撲 概要
2017年は第50回を記念して、場面転換時に過去の回の映像を紹介したり、「お楽しみ歌くらべ」にて白鵬・日馬富士・鶴竜の3横綱に大関・照ノ富士が出演するといった例年以上の演出がなされた。
2011年2月11日に開催される予定であった第44回興行については、主催者であるNHKが前年の野球賭博問題の捜査の過程で発覚した八百長問題などを理由として中止することを、2月3日にNHK会長の松本正之自らが記者会見で発表した。既に購入した入場券は払い戻しに応じることになった（なお、収益の浄財寄付については言及されていない）。当日の模様は2月20日に総合テレビで放送される予定だった。
また、3日後の2月14日には、NHK厚生文化事業団が当初の予定通り、福祉サービスカー5台（既に購入済みの4台及び日産から贈られた1台）を各施設団体に寄贈することを発表。今回の場合は福祉大相撲の収益はなく、事業団の創立50周年事業として900万円を自己負担で賄う形となった。ただし、毎年恒例だった「福祉相撲」の文字を入れずに贈呈。
2012年以降は通常通り開催されているが、2021年（第54回）については2020年の新型コロナ流行の影響やそれに伴う東京都など一都三県に改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく緊急事態宣言が同年1月8日から発令されたことなどを受けて今年度の開催を見送ることを決定した。
NHK福祉大相撲 概要
2022年については、改めて第54回興行として2月11日の開催予定が組まれ、すでに「お楽しみ歌くらべ」のコーナーで力士とともに出場する歌手5組（西田あい、水森かおり、みちのく娘!、森山愛子、横山由依）の発表、並びにチケット発売（マス席・ボックス席は基本2人掛け。一部1・3人用のマス席あり、その他タマリ席、椅子席は1席ずつ開けた「市松模様形式」で販売）することが発表されていたが、初場所後に力士など協会員の感染が続出していることから開催中止（延期開催もなし）が発表された。なおチケット購入者で希望者には、チャリティー収益を差し引いた分を後日払い戻しに応じた。
2023年は第55回興行として、2023年2月4日に開催された（出場歌手:島津亜矢、市川由紀乃、STU48、関取花、朝倉さや）。今回は升席は4人単位（一部1・3・5・6人用と、ペア升席＝2人用もあり）、ボックス席（4－5人1組）などほぼ通常のスタイルで開催されたほか、館内1階売店にて、飲食物（弁当2種、焼き鳥）、お土産品の販売、並びにタマリ席を除き飲食が可能とされた。なお歌くらべはオーケストラ生演奏がなくなった。
スペシャルティ・レコード
スペシャルティ・レコード（Specialty Records）は、米国カリフォルニア州ロサンゼルスに存在したレコードレーベル。R&B、ブルース、ゴスペルなどのブラックミュージックの専門レーベルとして、主に1950年代にリトル・リチャードを始め、多くのスターを送り出した。
スペシャルティ・レコード 歴史
スペシャルティ・レコードは、1946年にカリフォルニア州ロサンゼルスでユダヤ系のアート・ループによって設立された。ループは、その時点で既にジュークボックス・レコードを設立していたが、ビジネス・パートナーだったアル・ミドルマンにレーベルを譲り、新たにスペシャルティを興した。初期にリリースしたアーティストにはロイ・ミルトン、ジミー・リギンズ、ジョー・ラッチャーらがいる。
1952年、ループは同じロサンゼルスのレーベル、インペリアルから登場したファッツ・ドミノに感銘を受け、新たなアーティストを探しに彼の出身地のニューオーリンズへ赴いた。同年、そこで発掘したロイド・プライスを"Lawdy Miss Clawdy"でデビューさせる。これがR&Bチャートの1位を記録、存在感を示した。
1953年には、レーベルのプロモーションを担当していたジョニー・ヴィンセントがギター・スリムをループに紹介し、レーベル・デビューを果たす。1955年には、ジョージア州メイコンのリトル・リチャードと契約した。
ゴスペルでは、サム・クックの率いるソウル・スターラーズがレーベルから作品をリリースし人気を博した。その後、宗教音楽から世俗のソウル・ミュージックへの転向を希望したサム・クックに対し、ゴスペル・ファン層の支持を失うことを恐れたループは強く反対し、クックとのレーベル契約を解約した。
スペシャルティ・レコード 歴史
レーベルでは、他にラリー・ウィリアムズ、ドン&デューイー、パーシー・メイフィールドなどをレコーディングした。1960年代に入ると、ループの関心は石油などレコード業界以外のビジネスに移り、新たなレコーディングのペースは落ちていった。
新作をリリースしなくなった後もレーベルの経営はループの娘に引き継がれ継続し、既存のレコーディングの再発を続けていたが、1990年にファンタジー・レコードに売却され傘下に入った。2004年にはファンタジーがコンコード・ミュージック・グループに買収され、現在はスペシャルティもその傘下にある。
2022年4月15日、アート・ループがカリフォルニア州サンタバーバラの自宅にて死去。104歳。
Far Eastern Wind - Winter
『Far Eastern Wind - Winter』（ファー・イースタン・ウィンド - ウィンター）は、小室哲哉が2008年2月13日にiTunes配信限定で全世界同時リリースしたスタジオ・アルバム。
ポピュラーピアノを楽しむ
『ポピュラーピアノを楽しむ』 （ポピュラーピアノをたのしむ）は、NHK教育テレビの「NHK趣味百科」（現・趣味悠々）の枠で放送されたテレビ番組である。
ポピュラーピアノを楽しむ 概要
ピアノ用に編曲された世界のスタンダード・ナンバーを毎週1曲ずつ取り上げ、各回2人ずつの一般視聴者の生徒に、演奏法や感情の込め方などをレッスンしていく。各曲のアレンジは、宮川泰、西村由紀江、上柴はじめ、宮川彬良らによるもので、全体的には中級者以上向けとなっている。
レッスンの仕上げとして、バックバンドとのセッションなども行われた。
宮川泰作曲による番組テーマ曲「天使と花束とシャンペン」が、毎回オープニングで演奏される。
ゴルダン・ユキッチ
ゴルダン・ユキッチ（Gordan Jukic、1977年7月2日 - ）は、クロアチア出身のキックボクサー。身長189cm、体重97kg。オーランドジム所属。
ゴルダン・ユキッチ 来歴
2003年7月13日、K-1福岡大会にて初来日。マイケル・マクドナルドと対戦し、3RKO負け。
段素興
段 素興（だん そこう）は、大理国の第10代王。段素真の孫。
広壮な宮室を東京に営み、多くの草花を植えて楽しんだ。春には堤の上にのぼって黄色い花を植え、繞道金稜と名づけ、雲津橋の上には白い花の種をまき、縈城銀稜と名づけた。政治に関心を持たず、昼夜を問わず酒宴と行楽に没頭し国人の不満を高めた。1044年、廃位された。
ブラックフライアーズ駅
ロンドン・ブラックフライアーズ駅（ロンドン・ブラックフライアーズえき、英語: London Blackfriars station）はロンドン都心部のシティ・オブ・ロンドンのブラックフライアーズにある、ロンドン地下鉄およびナショナル・レールの列車が発着する鉄道駅である。
駅はニュー・ブリッジ・ストリートとクイーン・ヴィクトリア・ストリートの合流点にあるブラックフライアーズ橋に隣接する。トラベルカード・ゾーン1にある。
ブラックフライアーズ駅 ナショナル・レール
2線の頭端式ホームと2線の通過式ホームの組み合わせからなる。
通過式ホームには、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイが「テムズリンク」ブランドで運行するテムズリンク系統の列車が発着する。同系統はロンドンを南北に貫くものであり、北端はベッドフォードやピーターバラ、ケンブリッジなどである。南方向へは当駅でロンドン・ブリッジ駅方面とエレファント&キャッスル駅方面とに分岐しており、前者は沿岸部のブライトンなどへ、後者は南西部近郊のサットン周辺などへつながっている。
頭端式ホームには、平日ピーク時のみサウスイースタンが運行する列車が発着する。
ナショナル・レールの駅は1886年5月10日に「セント・ポールズ (St Paul's) 駅」として、テムズ川を渡るセント・ポールズ鉄道橋が完成した際に、London Chatham and Dover Railway (LC&DR) により開業した。