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15cm K 16 概要
開発当時、ドイツ陸軍の長距離砲は沿岸砲や艦載砲を転用した急造品が大半を占めていた。このため、より高性能で扱いやすい火砲が求められ、ドイツ参謀本部の要請によりラインメタル社とクルップ社で開発が行われた。2社で個別に開発されたものの、完成した砲はほとんど同等であり、結局双方ともにK 16として採用された。前線からの需要が大きくどちらも生産が行われたが、生産数はクルップ社の方が多い。
長距離の対抗砲撃や阻止砲撃が可能な軍団級火砲として設計されており、砲架と比べて非常に砲身が長い。その他の設計は非常にオーソドックスで、単純な箱型砲脚と大型の防盾、太いスポークの車輪を備えていた。重野戦砲として相応に重量があったため、輸送時は2分割する必要があった。
第一次世界大戦で使用され、連合軍に非常に恐れられた。22キロに及ぶ長い射程により、戦線後方の砲兵陣地や鉄道分岐点などの重要箇所を砲撃することが可能であり、連合軍では列車砲や固定砲などの巨大で鈍重な火砲でしか対抗することができなかった。
15cm K 16 概要
第一次世界大戦終結後、残存砲は戦争賠償として各国（最大受領国はベルギー）に引き渡されたが、ドイツでも訓練用として少数の保有が許された。第二次世界大戦では、ドイツ軍が自軍の砲をポーランド侵攻など初期の戦闘で使用したほか、1940年の西方電撃戦においてベルギー全土を占領した際、残されていたベルギー軍のK 16を再び接収し、15 cm K 429(b)として使用した。
また、一部のK 16は砲身を21cm Mrs 18の砲架および足周りと組み合わせ、K16 Mrs lafとして終戦まで使用している。
しずてつジャストライン西久保営業所
しずてつジャストライン西久保営業所（にしくぼえいぎょうしょ）とは、静岡市清水区にあるしずてつジャストラインの事業所の一つ。ペットマークは清水エスパルスマスコットキャラクターのパルちゃん。
しずてつジャストライン西久保営業所 概説
静岡鉄道自動車部の清水西久保営業所として1960年代半ばに開設され、2000年代前半にバス事業の分社化によってしずてつジャストライン西久保営業所となり今日に至る。主に静岡市清水区内を起終点とする一般路線バスや清水駅・新清水を発着する高速乗合バスを管轄しているほか、但沼（ただぬま）車庫を発着する静岡市自主運行バスの一部路線の運行も受託している。
2017年（平成29年）3月26日に所在地が清水港の港湾地域（清水区辻一丁目）から東名高速道路清水IC北側の現在地に移転したが、営業所の名称は旧所在地の西久保をそのまま使用している。また、西久保営業所の他に三保半島に折戸車庫、興津川中流域に両河内線との結節点として但沼車庫を有する。
西久保営業所の前身である清水営業所は、1920年代末期に静岡電気鉄道が静清地区で既存事業者を買収して乗合自動車事業を開始した際に、のちに清水駅となる江尻駅前に開設された。1940年代には戦時統合により静岡鉄道清水自動車営業所となったが、空襲により車両設備の殆どを焼失したため、戦後は静岡営業所清水営業区として事業を再開した。
しずてつジャストライン西久保営業所 概説
1950年代後半には路線網の拡大増強と共に再び清水営業所となり、現在の富士市吉原には観光営業所として吉原支所、三保地区には三保車庫が開設された。一方で交通量の急激な増加に道路整備が追い付かず、交通渋滞が慢性化していった。清水駅前では混雑緩和のため、新たなバス乗り場の整備が要望されるようになっため、清水営業所は1960年代半ばに清水市内線の西久保電停付近に移転し清水西久保営業所となった。また、増強が続く三保、不二見地区の路線の運用効率化のために清水折戸営業所が開設され、清水営業所の跡地には運行管理所を残して清水駅前バスターミナルが整備拡張された。さらに、車両の大型化やワンマン化により合理化を推進したが、車両制限令の施行をはじめ交通規制が強化されていったために1960年代半ばから1970年代にかけて運行経路の変更や路線の整理統合が進められた。
しずてつジャストライン西久保営業所 概説
1970年代から1980年代にかけては、静岡鉄道清水市内線や国鉄清水港線の廃止によりバス輸送へ転換が進み、有度、高部、飯田、庵原など郊外の宅地化の進行と病院の郊外移転に伴い路線の増強や新規開設が行われた。一方で、山間路線は1960年代後半から縮小の一途を辿り、但沼車庫、宍原（ししはら）車庫を結節点として系統が分割され、貸切代替バスに転換されていった。さらに1990年代末期から2000年代初頭にかけてはバス事業の規制緩和を前に不採算路線の整理再編や事業所の整理統合が進められ、吉原支所と清水折戸営業所が廃止され、西久保営業所に統合された。また、山間系統の末端には古くは瓜島（うりしま）車庫、しずてつジャストライン移行後も板井沢、大平、宍原の各車庫に夜間停泊が行われていたが、路線の整理縮小と共に廃止され、営業所車庫と折戸車庫、但沼車庫に集約されていった。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震では、営業所車庫が津波浸水被害が想定される港湾地域に立地するために、津波警報の発令により運行中のバスが帰庫できず、管内の全線にわたり運休となった。この教訓から、災害に強い公共交通の実現のために営業所を東名高速道路清水IC北側の高台に移転し、併せて管轄路線の再編も行われた。また、2020年代初頭からは、深刻な人員不足に対応するため「北街道線」の支線である「竜爪山線」や「東部団地線」「水梨東高線」など、葵区内の路線を共管するようになっている。
しずてつジャストライン西久保営業所 沿革
1925年（大正14年）
2月 - 森田久吉（静岡市茶町）、安倍自動車商会を経営する山下栄蔵（静岡市新通り）、野尻英志（興津町中宿）の三氏共同経営で森野自動車商会を承継して清水自動車商会を設立した。
- 宮寺自動車商会が山下栄蔵から「久能線」の権利を譲渡され、営業を開始した。当時の時刻表では静岡駅 - 久能山下定期便が1日5往復、5人以上の乗客がある場合の不定期便が6往復運行されていた。
1931年（昭和6年）
4月8日 - 江尻駅に観光案内所が開設された。
4月14-15日 - 鉄道省国際課、東京・名古屋両鉄道局の実地調査によりツーリスト・クーポンの2種類のコースが決定した。
江尻駅 - 鉄舟寺・龍華寺 - 三保松原 - 久能山 - 静岡（全て乗合自動車利用）
江尻駅 - 草薙 - 日本平 - 久能山 - 鉄舟寺・龍華寺 - 江尻駅（草薙 - 日本平 - 久能山は徒歩）
4月27日 - 商工会議所や江尻駅長、静岡電気鐵道などが発起人となり清水市保勝会（のちの観光協会）の設立が決議された。
しずてつジャストライン西久保営業所 沿革
1998年（平成10年）
3月 - 「三保線」「横砂線」「港南厚生病院線」の停留所にバスロケーションシステムが導入された。
5月25日 - 静岡鉄道が規制緩和を前に「薩埵（さった）線」「庵原線」「山原線」「梅ヶ谷線」「蜂ヶ谷線」「清水久能山線」の廃止と「清水日本平線」「三保線」「山の手線」の一部区間の廃止計画を清水市に申し出た。
西久保営業所吉原支所・吉原営業所（観光営業所）が廃止された。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
運行系統および主要停留所
（250）但沼車庫前 - 消防学校前 -（250）興津駅前 - 横砂（（250）横砂南町 -）- （257）清水駅（250）- 新清水 - 駒越北 - 折戸車庫 - 白浜町（ - 世界遺産三保松原（257））- 三保ふれあい広場 - 三保車庫前（257） - 東海大学三保水族館（257）
（250）消防学校前 ← 興津駅前 ← 横砂 ← 清水駅（平日のみ朝1便運行）
承元寺 → 興津駅前 → 横砂 → 清水駅 → 三保車庫前（平日のみ朝1便運行）
興津駅前 → 横砂 → 清水駅 → 三保車庫前（平日のみ朝1便運行）
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
概説
1990年代末期の不採算路線の整理統合と旧清水市内の南北アクセス向上を目的とした大規模な再編により「三保線」の旧清水市内の系統と「山の手線」を統合して開設された。同時に整理統合された「薩埵線」と「横砂線」は承元寺系統と横砂南町系統として現在も平日朝のみの運行で存続しており、「山の手線」の廃止区間の代替路線である「両河内線」には但沼車庫で接続している。
平日朝および夕方以降のみ清水駅を挟んだ南北直通運行が行われており、平日日中および土日祝日は清水駅での乗り換えが必要となる。直通運行の三保方面は、清水駅手前まで行先が「250清水駅　三保方面」と表示され、横砂·但沼方面は波止場フェルケール博物館手前まで「257清水駅　山の手方面」または「257清水駅　横砂方面」と表示される。
2013年（平成25年）に三保松原がユネスコの世界文化遺産の構成資産に登録され、周辺（現 三保松原町）の清水三保羽衣土地区画整理事業により、大型バスが通行可能となったため、1970年代末期に廃止された三保松原（当時は羽衣松停留所）への支線系統が土日祝日のみの運行で復活した。
清水駅前 - 港橋間は静岡鉄道清水市内線の一部区間、清水駅前 - 三保ふれあい広場間は国鉄清水港線の鉄道廃止代替バスとしての性格も有している。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
承元寺→三保車庫前系統は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
沿革
1999年（平成11年）4月1日 - 開設。「三保線」の静岡方面への系統は「三保静岡線」に整理された。また、但沼から袖師を経由して「港南厚生病院線」に乗り入れる系統が開設された。
（250）但沼車庫 -（承元寺 → 薩埵 →） - 興津駅前 -（（260）横砂駅 - ）清水駅前 - 新清水 - 波止場フェルケール博物館 - 駒越 - 折戸車庫（54）（ - 三保灯台下（56））- 三保車庫（57）- 三保ランド（58）
但沼車庫 → 興津駅前 → 横砂 → 神明前 → 清水厚生病院（平日朝のみ3本運行）
2005年（平成17年）4月1日 - 新静岡から旧三保線への直通系統が廃止され「三保静岡線」が「国道静岡清水線」となった。
2007年（平成19年）
9月 - 三保文化ランドの閉館が発表された。以降、スイミングプール前の三保ランド停留所の転回場が閉鎖のうえエスパルス練習場入口という名称に変更され、旧三保ランド駐車場北側に設置された東海大学三保水族館停留所での折り返しとなった。
11月1日 - 三保本町 - 三保灯台下間の運行が廃止された。
2013年（平成25年）10月 - 世界遺産三保松原停留所までの支線系統（55）が開設された。（土日祝日のみ運行）
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
（250）但沼車庫 -（承元寺 → 薩埵 →） - 興津駅前 -（（260）横砂駅 - ）清水駅 - 新清水 - 波止場フェルケール博物館 - 駒越 - 折戸車庫（54）（ - 世界遺産三保松原（55））- 三保車庫（57）- 東海大学三保水族館（58）
但沼車庫 → 興津駅前 → 横砂 → 神明前 → 清水厚生病院
2014年（平成26年）4月1日 - 平日の日中及び土休日は旧山の手線（但沼車庫⇔清水駅前）旧三保線（清水駅前⇔三保方面）で運行が分割された。また平日朝1本のみ設定されていた但沼車庫発清水厚生病院行きが廃止された。
2017年（平成29年）3月26日 - 折戸車庫行（54）の運行が廃止された。また、行先別の系統番号が廃止され、旧山の手線区間、旧三保線間でそれぞれ系統番号が統一された。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
（260）三保車庫前 - 折戸車庫 - 駒越 - 忠霊塔前 - 静岡市立清水病院（260） - 妙音寺 - 狐ヶ崎駅前 - 草薙駅南口 - 県立大学前 - 草薙団地（260）
草薙団地内は、時計回りにラケット状の経路を運行する（運賃を通算して連続乗車可能）。
（午前中は県大→草薙団地、午後は草薙団地→県大の経路で、同大学正面玄関車寄せ内バス停に乗り入れる。土休日ダイヤでは経由しない）
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・県（バス運行対策費補助金）及び市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
沿革
1990年（平成２年）4月1日 - 「三保狐ヶ崎ヤングランド線」を草薙団地まで延伸して開設された。同年8月現在の路線図では次の主要停留所を運行していた。
（229）三保ランド - 三保車庫前 - 三保駅前 - 三保松原入口 - 折戸営業所 - 東海大学 海員学校前 - 駒越 - 駒越局前 - 忠霊塔 - 清水市立病院 - 日本平登山口 - 竜ヶ寺 - 妙音寺 - 南矢部 - 福祉センター入口 - 有東坂 - 狐ヶ崎ヤングランド - 有度第一小学校 - 清水七中前 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 県立大学入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙神社前 - 草薙団地（228）
1995年（平成7年）4月1日 - 一部の便が静岡県立大学への乗り入れを開始した。 
2009年（平成21年）10月1日 - 三保車庫－折戸車庫間の運行が廃止された。
2011年（平成23年）3月27日 - 地元からの要望により三保車庫－折戸車庫間の運行が三保車庫始発で朝1便のみ運行を再開した。
2016年（平成28年）9月18日 - JR草薙駅に橋上駅舎化と共に北口が開設され、北口広場、南口広場が整備された。
2018年（平成30年）
4月1日 - 平日午前のみ運行で三保車庫 - 静岡市立清水病院間の直通系統が開設された。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
10月１日 - 「草薙瀬名新田線」がJR草薙駅北口止まりとなり、草薙駅南口は「三保草薙線」「草薙美術館線」の運行となった。
運行系統および主要停留所
（241・244）清水駅 - 東高前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 清水庵原球場入口（ - トレーニングセンター（244）） - 上伊佐布（241）
（242）清水駅 - 東高前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉 - 吉原（242）
（243）清水駅 - 東高前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 横砂入口 - 廣瀬 - 茂畑（243）
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
概説
清水駅と庵原（いはら）地区を結ぶ複数の系統によって構成されており、県道75号（旧道）に沿って庵原川本流の上流域を結ぶ上伊佐布（いさぶ）系統と支線のトレーニングセンター系統、庵原川支流の山切川沿いに杉山地区を経由する吉原（よしわら）系統、県道371号に沿って波多打川上流域を結ぶ茂畑（もばた）系統の4系統が運行されている。なお、狭隘区間を有するため中型車のみで運行されている。
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
沿線には1990年代から庵原スポーツパークの建設が進められ、2000年代に清水ナショナルトレーニングセンターや清水庵原球場が開業し、さらに新東名高速道路の建設に伴い2012年（平成24年）には清水JCT、清水いはらIC、新清水JCTが開通するなど、周辺環境が激変している。
2005年（平成17年）10月に吉原系統の末端部において市民の通報により運行打ち切りが発覚し、これを受けたグループ全体での社内調査の結果、他の路線でも最終便の終点手前で乗客がいない場合に運行を打ち切っていたことが明るみとなった。これを受け、道路運送法違反による監査や行政処分のほか、運行中断が行われていた補助金対象路線の26系統について補助金の返還、再発防止のための社内制度づくりが行われた。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
沿革
1916年（大正5年）7月17日 - 庵原軌道が廃止された。
1925年（大正14年）
4月9日 - のちの伊佐布自動車合資会社（大正15年3月8日設立）に江尻駅から庵原村伊佐布を経由して庵原村吉原を結ぶ路線の開設が許可された。
7月12日 - 伊佐布自動車が江尻駅 - 吉原間の営業を開始した。
10月5日 - 市川自動車商会（市川錦造）が申請した西久保を経由して庵原村杉山を結ぶ路線が許可された。
11月19日 - 市川自動車商会が路線を開業した。
清水市大和町（江尻駅） - 江尻町 - 袖師村西久保 - 庵原村杉山
1932年（昭和7年）- 伊佐布自動車が解散し、志太郡青島町前島（現 藤枝市前島）の鈴木自動車商会（鈴木菊次郎）が路線を承継した。
1936年（昭和11年）3月 - 静岡電気鉄道が市川自動車商会を買収し、免許を承継した。 
1952年（昭和27年）1月1日 - 同日改正の時刻表では清水 - 伊佐布間が1日4往復、清水 - 吉原間が1日3往復の運行であった。
1955年（昭和30年）
7月20日 - 同日改正の時刻表では次の2系統で伊佐布系統が1日7往復（冬季6往復）、吉原系統が1日4往復運行されていた。
清水駅前 - 松花 - 伊佐布
清水駅前 - 松花 - 吉原
12月30日 - 新清水駅発着となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では伊佐布系統は上伊佐布まで延伸している。また、路線図では吉原の停留所名は吉原温泉となっている。
新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 伊佐布 - 上伊佐布
新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 杉山 - 吉原温泉
1961年（昭和36年）
6月29日 - 庵原郡庵原村が清水市に編入された。
11月15日 - 同日現在の時刻表では広瀬への新区間が開設されている。また、上伊佐布系統は吉原大向まで延伸している。
新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 伊佐布 - 上伊佐布 - 吉原大向
新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 杉山 - 吉原温泉
新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 広瀬
1962年（昭和37年）5月16日 - 広瀬系統が茂畑まで延伸した。
1964年（昭和39年）4月 - 「西久保循環線」が「庵原線」に統合され、袖師公民館前経由と秋葉前経由となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
1969年（昭和44年） - 東名高速道路の清水IC取付道路（都市計画道路 嶺神明線 現県道338号清水インター線 ）の開通により、袖師公民館前経由がインター取付道路に付け替えのうえ「東名清水線」に分離された。
1973年（昭和47年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 伊佐布 - 上伊佐布（241）- 吉原大向（244）
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉（242）
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 尾羽 - 広瀬 - 茂畑（243）
1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では上伊佐布 - 吉原大向間（41）が廃止される一方、吉原系統が吉原温泉上まで延伸している。1日の運行本数は上伊佐布系統上り22本下り20本、吉原系統上り15本下り14本、茂畑系統上り7本下り6本となっており、日中（11時台～14時台）は全て清水駅前発着となっていた。
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 伊佐布 - 上伊佐布（241）
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉 - 吉原温泉上（242）
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 尾羽 - 広瀬 - 茂畑（243）
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の時刻表では吉原系統（242）が吉原温泉上から吉原まで延伸している。
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では次の系統が運行されていた。
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 伊佐布 - 上伊佐布（241）
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉 - 吉原（242）
新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前（- 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 -／- 千日原 -）尾羽 - 広瀬 - 茂畑（243）
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道から清水市に不採算路線として廃止計画が伝達された。
1999年（平成11年）4月1日 - 新清水 - 清水駅前区間が廃止されたが、児童生徒の通学に欠かせない路線として清水市による欠損補助により存続した。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
2001年（平成13年）4月 - 清水ナショナルトレーニングセンターが開業した。
2003年（平成15年）4月 - トレーニングセンター系統（244）が開設された。
2005年（平成17年）7月17日 - 清水庵原球場が供用を開始した。
2011年（平成23年）10月11日 - 一乗寺前停留所の名称が清水庵原球場入口に変更された。
2017年（平成29年）3月26日 - 系統番号が行先別から系統別に改変された。
（241）清水駅 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 清水庵原球場入口 - 上伊佐布（241）
（242）清水駅 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉 - 吉原（242）
（243-1）清水駅 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 尾羽 - 広瀬 - 茂畑（243-1）
（243-2）清水駅 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 千日原 - 尾羽 - 広瀬 - 茂畑（243-2）
（244）清水駅 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 清水庵原球場入口 - トレーニングセンター（244）
2022年（令和4年）4月1日 - 茂畑系統千日原経由（243-2）が廃止され、小里入口経由の系統番号が（243）となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
概説
清水駅から万世町までの中心市街地から県道197号入江富士見線、県道198号駒越富士見線を経由して入江地区、不二見地区を結ぶ路線である。静岡市立清水病院への通院路線の側面も有しており、日中の運行便は同病院の正面玄関前に停車する。
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
不二見地区は戦時疎開した日立製作所清水工場（現 日立ジョンソンコントロールズ空調（株）清水事業所）周辺の緑ヶ丘や駒越から都市化が進行し、高度経済成長期にかけて入江地区と共に人口が激増した地域であり、 同様に駒越を経由する「清水久能山線」や「清水日本平線」の沿線市街地の外郭を補完する路線として開設された。
1950年代末期の開設当初は清水銀座から入江地区を経由する柳町経由と、市役所前から千歳町を経由して入江浜田で合流する千歳橋経由が存在したが、1960年代後半には東海道本線と静岡鉄道静岡清水線の踏切が重なる浜田地区の渋滞回避とワンマン運行への転換のために万世町経由となった。
1980年代前半には「東名清水線」と統合され、清水駅を跨いで南北を縦貫する「港南厚生病院線」となったが、2017年（平成29年）に再び分離され「清水厚生病院線」と「港南線」となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
沿革
1957年（昭和32年）- 清水市宮加三（みやかみ）地区に県立富士見病院（360床）が建設された。
1958年（昭和33年）9月25日 - 巴川の千歳橋架け替え工事の竣工式が開催された。
1959年（昭和34年）6月16日 - 同日改正の時刻表では8月上旬開設予定として掲載されている。
清水駅前 - 竜ヶ寺前
清水駅前 - 竜ヶ寺前 - 万象寺（まんぞうじ）
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では次の経路を運行しており、朝晩のみ日立工場前発着が運行されていた。また、竜ヶ寺、県立富士見病院までの区間便は千歳橋経由で運行されていた。
千歳橋経由：清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 千歳町 - 入江浜田 - 横浜町 - 桜ヶ丘 - 岡小学校入口 - 北矢部アパート前 - 庄福町 - 妙音寺 - 鉄舟寺 - 竜ヶ寺（ - 日立工場前）- 富士見病院入口
柳町経由：清水駅前 - 青少年会館前 - 柳町 - 銀座二丁目 - 巴川製紙前 - 入江浜田 - 横浜町 - 桜ヶ丘 - 岡小学校入口 - 北矢部アパート前 - 庄福町 - 妙音寺 - 鉄舟寺 - 竜ヶ寺 - 富士見病院入口 - 忠霊塔前 - 万象寺
1962年（昭和37年）11月25日 - 同日現在の時刻表では静岡県柑橘試験場まで延伸している。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 千歳町 - 入江浜田 - 横浜町 - 桜ヶ丘 - 岡小学校入口 - 北矢部アパート前 - 庄福町 - 妙音寺 - 鉄舟寺 - 竜ヶ寺（ - 日立工場前）- 富士見病院入口
清水駅前 - 青少年会館前 - 柳町 - 銀座二丁目 - 巴川製紙前 - 入江浜田 - 横浜町 - 桜ヶ丘 - 岡小学校入口 - 北矢部アパート前 - 庄福町 - 妙音寺 - 鉄舟寺 - 竜ヶ寺 - 富士見病院入口 - 忠霊塔前 - 万象寺 - 県柑橘試験場前
1964年（昭和39年）5月1日 - 清水西久保営業所の開設に伴い西久保営業所発着となった。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では万世町経由のみの運行となっており、忠霊塔 - 万象寺間が「清水久能山線」に整理され、忠霊塔を起終点としている。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町東京銀行前 - 岡町 - 桜ヶ丘 - 岡小学校入口 - 鈴与アパート前 - 北矢部アパート前 - 庄福町 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 富士見病院前 - 忠霊塔（224）
1975年（昭和50年）- 忠霊塔近くに県営駒越団地が建設された。
1976年（昭和51年）1月1日 - 同日現在の時刻表では日中毎時3本、平日65.5往復、日祝日58.5往復が運行されていた。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町東京銀行前 - 岡町 - 桜ヶ丘 - 鈴与アパート前 - 北矢部アパート前 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 富士見病院前 - 忠霊塔（224）
1981年（昭和56年）10月 -「東名清水線」が清水厚生病院まで路線を延伸すると共に「港南線」と統合され「港南厚生病院線」となった。
2017年（平成29年）3月26日 - 再び「港南線」と「清水厚生病院線」に分割された。
概説
さつき通り（国道149号）の市役所前から南幹線（県道407号）、花みずき通り（都市計画道路 日の出町押切線）を経由して清水駅と静岡市立清水病院を結ぶ路線であり、市立病院の郊外移転に伴い「桜橋竜ヶ寺線」を延伸して開設された。
1990年代末期の不採算路線の整理再編の際には「梅ヶ谷線」「蜂ヶ谷線」と統合され「蜂ヶ谷市立病院線」「梅ヶ谷市立病院線」となったが、2017年の営業所移転に伴う再編では再び系統が分離され「市立病院線」となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
沿革
1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院の清水市宮加三（みやかみ）への新築移転に伴い「桜橋竜ヶ寺線」を延伸して「清水市立病院線」として開設された。
（272）清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 浜田町 - 入江岡駅前 - 桜橋駅前 - 大坪町 - 西高町 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口 -（← 天王山公園 ←）- 清水市立病院（236）
1999年（平成11年）4月1日 - 「蜂ヶ谷市立病院線」「梅ヶ谷市立病院線」に整理された。
2003年（平成15年）4月1日 - 静岡市と清水市の合併に伴い清水市立病院が静岡市立清水病院となった。
2017年（平成29年）3月26日 -「市立病院線」と「梅ヶ谷蜂ヶ谷線」に整理された。
運行系統および主要停留所
（212）山原 - 下野 - 高橋 - 辻五丁目 -（212）清水駅（232）- 新清水 - 梅蔭寺 - 日立工場入口 - 静岡市立清水病院 - 忠霊塔（232） - 久能山下（232）
（212）静鉄車庫 - 下野 - 高橋 - 辻五丁目 - 清水駅（212）
山原 → 下野 → 高橋 → 辻五丁目 → 清水駅 → 新清水 → 日の出センター
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
概説
1990年代末期の不採算路線の整理再編の際に「清水日本平線」の清水市立病院 - 日本平区間を廃止の上、「清水久能山線」と「山原線」（やんばらせん）を統合して清水市の欠損補助により開設された。
日中の運行便は港南線と同様に、静岡市立清水病院の正面玄関前に停車する。
日の出センター系統は平日朝2本のみの運行となっている。
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
東大谷 - 久能山下（14）　
東大谷からの末端区間のみを担当し、静岡駅南口 - 東大谷間は小鹿営業所の管轄である。
元々はこの区間も小鹿営業所が担当していたが、2020年6月のダイヤ改定で共管となり、2021年3月の改定で全便が西久保営業所の担当となった。
路線に狭隘な区間を有するため、中型車のみで運行されている。
本系統は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
しずてつジャストライン西久保営業所 現在の営業路線
概説
県道67号（通称 北街道）を経由して静岡駅と清水駅を結ぶ基幹系統であり、現在は静岡 - 清水間を直通する唯一の一般路線バスとなっている。清水区内では「山原梅蔭寺線」や「梅ヶ谷蜂ヶ谷線」、葵区内では「竜爪山線」「東部団地線」「水梨東高線」「こども病院線」などの支線系統が併行する。
平日の日中は約30分間隔で運行されており、朝は鳥坂営業所からの出庫系統の静岡駅前行や高橋東発静岡駅前行、夜は静岡駅前発押切止まりの入庫便の設定がある。 過去には「竜爪山線」の瀬名原（現 静岡北高入口）まで乗り入れる系統（216）や、清水駅発フレスポ静岡止が運行されていた。
1920年代（大正時代）に宮寺自動車商会が 静岡駅前 - 江尻仲町間に開設した「江尻線」をルーツとし、昭和初期に静岡鉄道の前身である静岡電気鉄道に承継され、現在に至る。
沿革
1924年（大正13年）5月15日 - 宮寺自動車商会が静岡駅前 - 江尻仲町間に「江尻線」として路線を開設した。
1929年（昭和4年）3月19日 - 静岡電気鉄道が路線を継承し、江尻仲町から江尻駅前まで延伸した。
静岡市栄町（静岡駅前）- 太田町 - 沓谷大正橋 - 千代田村役場 - 西奈村瀬名川 - 高部村押切 - 清水市江尻仲町 - 清水市辻（江尻駅前）
1942年（昭和17年）3月 - 静岡市観光協会発行の時刻表では次の経路を運行していた。
静岡駅 - 鷹匠町 - 水落町 - 横内町 - 清水公園前通り - 巴町 - 女子師範前 - 株田 - 蓮永寺 - 関岡病院 - 沓谷 - 千代田 - 上土 - 瀬名川 - 鳥坂 - 矢崎 - 花立 - 押切 - 天王原 - 高橋 - 國道角 - 魚町 - 清水
1953年（昭和28年）9月現在の時刻表では1日6往復の運行であった。
1955年（昭和30年）12月30日 - 新清水まで延伸した。
1964年（昭和39年）5月1日 - 西久保営業所への入出庫系統が開設された。
静岡駅前 - 新静岡 - 水落町 - 横内町 - 三松 - 川合 - 瀬名川 - 押切 - 高橋 - 永楽町 - 小芝町 - 清水駅前（ - 西久保車庫前）- 新清水
1973年（昭和48年）11月現在の路線図では「竜爪山線」の瀬名原まで乗り入れる系統が開設されている。
（217）静岡駅前 - 新静岡 - 瀬名川 - 鳥坂営業所 - 押切 - 高橋 - 高橋本通り - 永楽町 - 小芝町 - 清水駅前 - 新清水（65）
（216）瀬名原 -（215）鳥坂営業所 -（214）押切 - 高橋 - 高橋本通り - 永楽町 - 小芝町 - 清水駅前
1976年（昭和51年）1月現在の時刻表では、静岡駅前 - 新清水間が6時台から1日13往復、鳥坂営業所 - 清水駅前の区間系統が平日は朝晩増発で日中毎時1本の1日19往復、瀬名原系統が朝晩各1往復運行されていた。
1977年（昭和52年）2月 - 同月現在の路線図では北街道の高橋新道経由から県道67号新道（通称 花の木通り）経由に運行経路が変更されている。
（217）静岡駅前 - 新静岡 - 瀬名川 - 鳥坂営業所 - 押切 - 清水警察署前 - 高橋花の木 - 永楽町 - 小芝町 - 清水駅前 - 新清水（65）
（216）瀬名原 -（215）鳥坂営業所 -（214）押切 - 清水警察署前 - 高橋花の木 - 永楽町 - 小芝町 - 清水駅前
1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では新清水発着は朝晩それぞれ2往復のみの運行となっている。また、瀬名原系統の運行が廃止されている。
（217）静岡駅前 - 新静岡 - 瀬名川 - （215）鳥坂営業所 - 押切 - 清水警察署前 - 高橋花の木 - 永楽町 - 小芝町 - 清水駅前 - 新清水（65）
2011年（平成23年）2月1日 - 鳥坂営業所との共管となった。
2017年（平成29年）3月26日 - 西久保営業所の移転に伴い、天王町 - 清水駅間が花の木通りから旧北街道の高橋、秋吉町、辻五丁目を経由するルートに変更された。また、静岡駅発清水方面を65系統、清水駅発静岡方面を217系統としていたが、（65）に系統番号が統一された。
運行系統および主要停留所
（214←はちがやまわり）清水駅 - 永楽町 - 清水警察署前 - 天王町 - 押切 - 旭ヶ丘 - 梅ヶ谷下（→ 梅ヶ谷 → 梅ヶ谷中 →）- 中央共選場前 - 第六中学校前 - 清水警察署前 - 永楽町 - 清水駅（213→梅ヶ谷まわり）
蜂ヶ谷 → 蜂ヶ谷団地入口 → 中央共選場前 → 清水警察署前 → 永楽町 → 清水駅（213）
概説
2017年（平成29年）3月26日のダイヤ改正で「梅ヶ谷市立病院線」「蜂ヶ谷市立病院線」の再編により開設された。清水駅 - 市立病院区間は系統を分割して「市立病院線」となった。
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
「蜂ヶ谷線」の上りに相当する蜂ヶ谷発の清水駅行き（213）は平日、土日祝日問わず朝1便のみの運行となっており、他は全て蜂ヶ谷 - 新和田川橋を経由せず、天王町交差点で分岐するラケット状の循環系統となっている。
梅ヶ谷および梅ヶ谷中停留所は清水駅発の梅ヶ谷まわり（213）系統のみが停車し、蜂ヶ谷まわり（214）は停車しない。
入出庫系統として蜂ヶ谷まわりの始発2便は第六中学校発、終バスは天王町止まり、梅ヶ谷まわりの終バスが第六中学校前止まりとなる。
蜂ヶ谷まわりの行先表示は誤乗防止のため「蜂ヶ谷線」「蜂ヶ谷市立病院線」を踏襲してひらがなで表記される。
静岡駅前 - 新静岡 - 水落町もくせい会館入口常葉大学静岡水落キャンパス前 - 三松 - 瀬名川一丁目（旧・「東部団地入口」） - 瀬名新田（61）・長尾川老人福祉センター（開館日のみ運行・61） - 則沢（そくさわ・63）
2020年（令和2年）6月8日より、鳥坂営業所との共管路線となっている。
則沢系統は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
清水駅（東口） - 新清水（清水区役所第3駐車場）- 波止場フェルケール博物館 - 宮加三橋 - 日本平スタジアム
日本平スタジアムでの清水エスパルス主催試合開催時に運行される。行きはキックオフ3時間前からキックオフまで随時、帰りは試合の流れに合わせ随時運行。利用客が非常に多いため、西久保営業所だけでなく、鳥坂・小鹿・唐瀬・丸子の各営業所からも車両が派遣される。
しずてつジャストライン西久保営業所 県外高速線（高速乗合バス）
停車停留所
東京駅 - 霞が関（上りの降車扱いのみ） - （首都高速道路）- 東名江田 - （東名高速道路） - 高速バス永楽町（乗車）／永楽町（降車） - 清水駅前 - （国道149号） - 新清水 - 桜ヶ丘 - 向田町 - 鉄舟寺 - 日本平運動公園入口 - 駒越北 - 折戸車庫（昼行便） - 世界遺産三保松原（1号、3号の降車扱いのみ）
足柄SAで10分休憩する。
トイレ付きハイデッカー4列シート車で運行。
しずてつジャストライン西久保営業所 県外高速線（高速乗合バス）
沿革
2006年（平成18年）
2月1日 - JRバス関東単独で運行開始。1日4往復。
4月1日 - JR東海バス担当の1往復が加わり、1日5往復となる。
12月28日 - JRバス関東担当の定期便1往復・休日等運転便さらに1往復が加わり、1日6往復（休日等は7往復）となる。
2007年（平成19年）5月16日 - しずてつジャストラインが参入、1日1往復を担当。便数は変わらず。
2008年（平成20年）11月1日 - JRバス関東担当便のうち1往復（8・11号）をしずてつジャストライン担当に変更。
2011年（平成23年）
2月1日 - JRバス関東とJR東海バスが撤退、しずてつジャストラインの単独運行となり、1日5往復に減便となる。
10月13日 - 上り便（東京駅行）が用賀PAで東急田園都市線用賀駅への乗り継ぎサービスを開始（これに先立つ実証実験を2010年5月21日から2011年3月まで実施した）。
2012年（平成24年）10月1日 - 清水区内での運行経路を変更。バス停新設（高速バス永楽町／永楽町、桜ヶ丘、向田町、日本平運動公園入口、駒越北）および廃止（波止場フェルケール博物館、清開二丁目）。運賃設定を一部変更し、駿府ライナーと高速バス永楽町／永楽町・押切 - 東京駅／新宿駅間での系統をまたいだ往復割引適用が可能になる。
2014年（平成26年）
しずてつジャストライン西久保営業所 県外高速線（高速乗合バス）
4月1日 - 鉄舟寺バス停を新設。
12月1日 - JRバス関東が運行に再び参入し、1往復を担当。これにより1日6往復に再び増便。
2015年（平成27年）9月1日 - 下り1便（3号）の終点を「世界遺産三保松原」まで延伸した。(12月1日改正で、1号も乗り入れ)
2019年（令和元年）6月18日 - 運賃改定。
2020年（令和2年）4月8日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間運休。
清水駅前 - 高速バス永楽町（乗車）／永楽町（降車）- 押切 - 瀬名川西 - 古庄 - 沓谷 - 三松 - 静岡駅前（松坂屋前）・新静岡 - 静岡インター入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 ＝ 京都深草 - 京都駅八条口＝ 名神大山崎 - 名神高槻 - 名神茨木 - 千里中央 - 千里ニュータウン - 新大阪 - 大阪（阪急梅田） - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - 万博開場(夢洲第1交通ターミナル)
大阪梅田行き・清水行きともに、停車順序は静岡駅前が先、新静岡が後となる。
2011年（平成23年）3月4日に運行を開始した。当初は阪急バスとの共同運行だったが、2015年（平成27年）4月1日に阪急バスが運行から撤退。同日、路線をユニバーサル・スタジオ・ジャパンまで延長。
しずてつジャストライン西久保営業所 静岡市自主運行バス
概説
1980年代後半に「山の手線」の中山間部の不採算区間の2系統を代替バスとして分離し、静岡鉄道が清水市から受託し運行を開始した路線である。規制緩和を前にした1990年代末期には宍原系統も廃止され「両河内線」に転換された。
2000年代前半には平成の大合併によって静岡市が継承し、道路運送法21条の改正を反映した委託方式の自主運行バスとなった。以降、静岡市議会や地元の利用対策協議会で過疎地有償運送事業やデマンドバスについて議論されるようになり、2018年度（平成30年度）から大平・板井沢の2系統がNPO法人による自主運行バスに切り替えられた。切り替えに当たっては運行拠点を和田島に置き、定時運行のみの区間（但沼車庫－和田島間）とデマンド運行を併用する区間（和田島－大平・和田島－高瀬－板井沢間）に再編され、土曜日は和田島以遠が全便デマンド運行、日曜日は全区間で運休となった。これに伴い現在は宍原系統のみをしずてつジャストラインが受託している。
しずてつジャストライン西久保営業所 静岡市自主運行バス
沿革
1986年（昭和61年）3月 - 静岡鉄道から静岡県および清水市に「山の手線」（但沼車庫 - 大平 間、但沼車庫 - 板井沢 間）の2区間の廃止が申し入れられた。
1987年（昭和62年）6月1日 - 大平・板井沢系統が清水市の貸切代替バス「両河内線」に転換された。
但沼車庫 - 高瀬 （たがせ）- 和田島 - 土（ど）
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 土 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道から清水市に「山の手線」但沼 - 宍原車庫前 区間の廃止が申し入れられた。
1999年（平成11年）
4月 - 宍原系統が但沼車庫で接続する「両河内線」の宍原系統に転換され、土、大平、板井沢、宍原の4系統となった。
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 土
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
但沼車庫 - 坂本 - 宍原車庫前
5月 - 清水森林公園やすらぎの森に西里温泉やませみの湯が開業した。
2003年（平成15年）4月1日 - 静岡市と清水市の合併により静岡市に路線が承継された。
2005年（平成17年）11月 - 同月現在では次の7系統が運行されていた。
但沼車庫 - 高瀬 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 土
但沼車庫 - 高瀬 - 西里温泉
但沼車庫 - 西里温泉 - 大平
しずてつジャストライン西久保営業所 静岡市自主運行バス
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
但沼車庫 - 和田島 - 板井沢
但沼車庫 - 小河内 - 宍原
2009年（平成21年）4月 - 委託方式による自主運行バスとなった。 また同月から「竜爪山線」に導入された「りゅうそう号」等、他の中山間地域との比較検討が行われ、以降、地元で組織する両河内線自主運行バス利用対策協議会でデマンドバスや過疎地有償運送事業の導入が議論されるようになった。
2018年（平成30年）4月 - 大平・板井沢方面の系統がNPO法人によるワゴン車での運行に切り替えられ、宍原系統のみの受託となった。両河内線専属だった日野・リエッセ（廃車済）
車両
1987年（昭和62年）の大平・板井沢系統の運行開始時には三菱ふそう・エアロミディMK（P-MK116J）が5台、清水市の補助（17年償却）により用意された。前年に鳥坂営業所に配置された県立美術館線専属の中型車両（日野・レインボーRJ）の色違いの水色・青の塗装が採用された。
1999年（平成11年）4月以降、両河内線用の車両は但沼車庫の他、宍原車庫に1台、大平に2台、板井沢に1台が駐在していた。
2005年（平成17年）1月には老朽化した専用車両の更新のために日野・リエッセ（PB-RX6JFAA）が導入されたが、利用者減少のため専用車両の更新は1台のみにとどまり、不足分は従来庵原線や三保草薙線などで使用されていた一般中型車が用いられた。また、同年9月の台風14号により高瀬 - 清地 区間で土砂災害が発生し通行規制が行われた際には「安東循環線」の「こしず」用の小型車両が西久保営業所に貸し出された。
2018年（平成30年）4月以降、宍原系統には「三保山の手線」で使用される大型車を間合いで使用することとなり、専用車は廃車となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
清水駅前 - 高速バス永楽町 - 有度局前 - 静岡駅前 - 新静岡 - 静岡インター入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 - 東名掛川 - 東名袋井 ＝ 中部国際空港
2005年（平成17年）7月23日 - しずてつジャストラインとしては初めての県外向け高速バスとして運行開始。当初は鳥坂営業所との共管、運行回数は第1便が午前3時台に清水を出発し、最終便の清水帰着は午前1時台の、1日3往復体制ダイヤであった。愛知県側で現地滞泊する運用は無かった。
2009年（平成21年）4月1日より2011年（平成23年）10月10日までは、新静岡バスターミナルの再開発工事により、同所の経由を省略していた。
2012年（平成24年）3月31日運行便を以って運行を休止。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
概説
2010年代末期、清水港に大型客船の寄港が増加し、日本平夢テラスが開業したことから清水港から日本平を結ぶ路線の需要が高まり、加えて静岡市から路線開設が要望された。これを受け、土日祝日と大型客船が寄港する平日のみの運行で旧「清水日本平線」を20年ぶりに復活させ、一部経路の変更と停留所の新設を行い開設された。
清水港日の出地区と日本平山頂付近では複数の停留所に停車するが、他の停留所は通過となる。また、日の出地区では時計回りの一方通行の運行経路を採っていた。
新型コロナウイルス感染症の流行に伴い運行が休止されて以降、現在も運休中である。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
清水駅前（西口）→  清水銀座西 → 稚児橋 → 入江南町 → 桜橋交番前 → 清水中央図書館前 → 桜ヶ丘 → 下清水町 → 梅田町 → 本町 → エスパルス通り → 波止場フェルケール博物館・清水マリンビル → エスパルスドリームプラザ → 清水区役所東 → 新清水 → 清水駅前（西口）
清水銀座が西行き一方通行になっているため、逆ルートの運行はない。
2007年（平成19年）10月 - 静岡市からの委託を受け、「清水まちなか巡回バス」として運行開始。
清水駅東口 → 河岸の市入口 → 相生町 → 清水銀座東 → 清水銀座西 → 稚児橋 → 入江南町 → 桜橋交番前 → 清水中央図書館前 → 桜ヶ丘 → 下清水町 → 梅田町 → 本町 → エスパルス通り → 波止場フェルケール博物館 → 日の出センター → 清水区役所東 → 清水テルサ前 → 清水駅東口
2011年（平成23年）11月 - 日の出センター経由を廃止し、エスパルスドリームプラザへ乗り入れを開始した。
2013年（平成25年）4月1日 - 運行本数の削減・終バスの時刻繰り下げ・起終点を清水駅東口から西口バスターミナルに改めるなどの大幅なダイヤ改正と経路変更が行われ、路線名が「清水みどころ観光バス」となった。
2014年（平成26年）3月末 - 運行を終了した。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
運行系統および主要停留所
（58）三保ランド -（57）三保車庫 -（（56）灯台下 - 東海一高前 - ）三保本町 -（54）折戸営業所 - 東海大学海員学校前 - 駒越 - 村松 - 日の出センター - 港橋 - 市役所前 - 新清水 - 清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 県営興津団地前（253）- 小島（ - 但沼車庫（250））- 宍原車庫前（251）
概説
旧清水市内から国道52号を経由して興津川上流域を結ぶ路線であり、現在では山間区間は但沼車庫を境に静岡市や富士宮市の自主運行バスに転換されており、残る区間は「三保山の手線」に統合されている。
1930年代に静岡電気鐡道が電鐡自動車を設立して身興自動車の路線を傘下に収め、戦後「山の手線」として再開した。1950年代には静岡駅から「国道本線」を経由し、興津川上流域、さらには富士郡芝川町（現富士宮市）までを結ぶ長大路線となったが、1960年代以降は急激な自動車交通量の増加により静岡駅までの所要時間が増大し定時性確保が困難になり、山間区間の需要も過疎化により減少に向かったことから静岡への直通便は朝晩を除き廃止されていった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1970年代以降は但沼車庫と宍原車庫の開設により、両車庫以北は区間便が増加した。芝川系統はピーク時には静岡駅 - 芝川間に1日十数本が運行されていたが清水駅発着へと区間を縮小し、マイカーの急速に普及により1970年代には「瓜島・芝川線」として分離され、瓜島車庫に常駐するバス1台が瓜島〜芝川間を往復するようになった。系統の末期には貸切中型バスを転用した車両が使用され、宍原車庫に常駐していた。一方で、静岡への直通便に代わって静岡鉄道清水市内線、国鉄清水港線の廃止や県営興津団地、日の出センターの建設等に伴い、清水駅を挟んで南北に縦貫する系統が増加し、「三保線」「横砂線」との融合が進んでいった。
1980年代半ばには但沼車庫以北の赤字区間が清水市の貸切代替バス「両河内線」へと転換され、1990年代初頭には「瓜芝川線」が芝川町営バスに転換された。さらに1990年代末期には不採算路線の整理統合により、宍原系統も但沼車庫を発着する「両河内線」に整理され、残る区間が「薩埵線」「横砂線」「三保線」と統合の上「三保山の手線」となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1926年（大正15年）5月14日 - 身興自動車が江尻駅から袖師村、興津町、小島村、両河内村に至る路線を開設した。
江尻駅（清水市辻町）- 袖師村 - 興津町中宿（興津駅前）
興津町中宿 - 八十間 - 谷津 - 小島 - 但沼 - 小河内 - 小島村坂本
但沼 - 清池 - 高瀬 - 和田島 - 両河内村葛澤
両河内村清池 - 小川 - 木山野
1932年（昭和7年）12月 - 静岡電気鉄道が身興自動車を買収し、電鐡自動車を設立した。
1935年（昭和10年）
10月 - 静岡電気鉄道が電鐡自動車を吸収した。
（時期不詳）静岡電気鉄道が庵原郡内房村からの要望により興津 - 宍原（ししはら）線を延伸した。
1949年（昭和24年）12月 - 芝川町（現 富士宮市）に路線網を持つ山梨交通と協定し清水 - 芝川間の運行を開始した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では「山の手線」として次の系統が運行されていた。新たに宍原を経由する系統が開設され、波止場 - 興津間にも日中毎時1本、1日14往復が運行されていた。
静岡 - 清水 - 興津 - 但沼 - 小河内 - 上里沢 -（ 宍原 ）- 芝川
静岡 - 清水 - 興津 - 但沼 - 和田島 - 葛沢
清水 - 興津 - 但沼 - 小河内 - 坂本 - 上里沢 - 芝川
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
清水 - 興津 - 但沼 - 和田島 - 土
清水 - 興津 - 但沼 - 高瀬
波止場 - 清水 - 興津
1954年（昭和29年）7月1日 - 山梨交通と運輸協定し、宍原から国道52号を経由して甲府を結ぶ「静岡甲府線」（急行）が相互乗入れで運行を開始した。
静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原 - 万沢 - 南部 - 身延総門 - 鰍沢 - 甲府駅前
1959年（昭和34年）
6月15日 - 同日現在の時刻表では清水駅前発着のほか、新静岡 - 坂本間、新静岡 - 土（ど）間の区間便も存在した。
山の手線
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 -（宍原・瓜島）- 芝川
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 中河内
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 土 - 河内
静岡甲府線（急行）
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原 - 万沢 - 南部 - 身延総門 - 鰍沢 - 甲府駅前
10月28日 - 清池 - 板井沢に新区間の申請を行った。
1961年（昭和36年）6月29日 - 庵原郡袖師町、興津町、小島村、両河内村が清水市に編入された。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1966年（昭和41年）5月10日 - 同日改正の時刻表では、新静岡から山の手線への直通運行は17時台の板井沢行、土行のそれぞれ1本ずつのみに減便されている。
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 中河内 - 板井沢
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 土
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では新静岡 - 清水駅前間に「山の手線」の記載がある。また、山間系統との結節点として但沼車庫、宍原車庫が開設されている。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日改正の時刻表では、新静岡 - 清水駅前間の運行は「東部国道線」「三保線」に整理され「東部国道線」の清水駅前 - 興津駅前間が「山の手線」に整理されている。
1975年（昭和50年）3月22日 - 静岡鉄道清水市内線の廃止に伴い代行路線「港橋横砂線」が開設されると共に、「山の手線」が清水駅前から港橋まで延伸し、横砂 - 港橋間の増強が図られた。
1976年（昭和51年）1月10日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。
港橋 - 新清水 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 但沼車庫（250）
港橋 - 新清水 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原車庫前（251）
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
宍原車庫前 -（252）瓜島 - 内房 - 芝川（253）
但沼車庫 - 高瀬 - 土（254）- 河内 - 大平（255）
但沼車庫 - 高瀬 - 中河内（256）- 板井沢（257）
1977年（昭和52年）2月 - 同月現在の路線図では宍原車庫 - 瓜島間が営業運行を休止し、瓜島 - 芝川間の飛び地運行となっている。
1979年（昭和54年）8月1日 - 駿河製紙興津工場跡地に建設された県営興津団地（350戸）の入居が開始された。 
1984年（昭和59年）4月1日 - 国鉄清水港線の全線廃止に伴い清水折戸営業所の管轄で「清水港線」が開設された。また、県営興津団地前停留所が開設されており、「三保線」の灯台下、三保ランド、三保車庫まで延伸している。
1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では重複区間の多い「三保線・横砂線・山の手線・東部国道線」がひとつの時刻表に纏められていた。
（58）三保ランド -（57）三保車庫前（（56）灯台下 - 東海一高前 - ）-（54）折戸車庫前 - 東海大学海員学校前 - 駒越 - 村松 - 波止場 - 港橋 - 市役所前 - 新清水 - 清水駅前 - 横砂 - 興津駅前 - 県営興津団地前（253）- 小島（ - 但沼車庫（250））- 宍原車庫前（251）
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1986年（昭和61年）3月 - 港湾会館清水市日の出センターが完成し、日の出センター経由となった。
1987年（昭和62年）6月 - 但沼車庫 - 大平間、但沼車庫 - 板井沢間が清水市の貸切代替バス「両河内線」に転換された。
1988年（昭和63年）- 静岡鉄道が芝川町に「瓜島・芝川線」の廃止の申し出を行った。
1991年（平成3年）3月31日 -「瓜島・芝川線」が廃止され、芝川町営バスとなった。転換にあたっては使用されていた中型バスが芝川町に寄贈された。
1999年（平成11年）4月1日 - 清水駅前 - 日の出センター区間が「山原梅蔭寺線」に整理され「薩埵線」と共に「三保山の手線」に統合された。また但沼 - 宍原間が「両河内線」に転換された。
概説
「山の手線」の興津から分岐し、興津川左岸の薩埵地区を循環する路線として1950年代後半に開設された。主に午前の便を「薩埵まわり」午後の便を「谷津まわり」としていたが、1970年代に興津大橋が開通してからは「谷津まわり」が午前、「薩埵まわり」が午後の運行となった。1990年代末期に不採算路線として廃止が計画されたが「三保山の手線」に統合され、現在も朝1便のみ系統が維持されている。