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谷山高明
谷山 高明（たにやま たかあき、1950年10月8日 - ）は、高知県出身の元プロ野球選手（投手）。
谷山高明 来歴・人物
伊野商業高時代は、同期に同じく投手の井本隆がいる。
高校卒業後、社会人野球の愛媛相互銀行では第42回都市対抗野球大会に補強選手として出場、1971年のプロ野球ドラフト会議で読売ジャイアンツから2位指名を受け入団。
1972年11月20日には、イースタンの教育リーグ最終戦のロッテ戦（巨人軍多摩川グラウンド）に2番手で登板し5回3分の1を4安打に抑える好投。「ウチには珍しいシュートで勝負する投手に成長するはず。もう少しコントロールさえつけば、来年は一軍でも十分通用する」と二軍監督の中尾碩志も太鼓判を押すほどだった。投法はスリークォーター。
自由契約となった1976年オフに日本ハムファイターズへ移籍し、打撃投手から再び一軍のマウンドに返り咲いた。1979年限りで現役を引退した。
引退後は、打撃投手やスコアラーとしてチームを支えた。
マイケル・アンガラノ
マイケル・アンソニー・アンガラノ（Michael Anthony Angarano, 1987年12月3日 - ）は、アメリカ合衆国出身の俳優。
ブルックリン生まれ。イタリア系。
Ju 89 (航空機)
ユンカース Ju 89は、第二次世界大戦に先立ってドイツ空軍のためにユンカース社により開発された重爆撃機である。2機の試作機が製造されたが、量産されること無く開発プロジェクトは放棄された。本機の設計要素は後のユンカース社の航空機に取り入れられた。
Ju 89 (航空機) 開発
1933年というドイツ空軍設立の非常に早い時期で、ヴァルター・ヴェーファー将軍（参謀長）は将来の紛争において戦略爆撃というものが果たす役割の重要性に気付いた。その役割を果たすのには、重戦略爆撃機（Langstrecken-Grossbomber）という機種が必要であった。
ウラル爆撃機計画という名の下にヴェーファーはドイツの主要な航空機製造会社であるドルニエ社とユンカース社の2社と長距離爆撃機の要求仕様について秘密裏に折衝を始めた。2社はそれぞれにドルニエ Do 19とユンカース Ju 89を提案し、1935年にドイツ航空省（Reichsluftfahrtministerium 、RLM）は双方の試作機を発注した。RLMは2機の試作機と9機の前量産型を要求したと言われている。
ユンカース社では、エルンスト・ツィンデル技師が設計を担当した。同社のJu 86をベースにした大型の機体に、ユモ211AないしDB600Aエンジンを搭載し、二重翼フラップを装備するという設計だった。
Ju 89 (航空機) 開発
Ju 89とその競作機のドルニエ Do 19の両機の将来は約束されていたが、1936年にヴェーファーが航空機事故で死亡してしまったことで空軍内に起こった方針転換の犠牲になった。彼の後任のエルンスト・ウーデットとハンス・イェションネクは、原材料も工数もそれ程必要としないという理由でより小型の航空機を好んでいた。彼らは急降下爆撃機のユンカース Ju 87を支持しており、敵国の工業力を破壊するよりも近接支援と「戦場」で相対する敵国の空軍力を破壊する政策の支持者でもあった。
ウーデットとイェショネクは第一に陸軍の作戦に直接協力する戦術爆撃機の必要性を強調することによって、ヘルマン・ゲーリングに方針転換の正当性を確信させた。電撃戦の緒戦における戦果によってゲーリングのこの確信は裏付けられたように見えたが、戦略爆撃能力の不足はバトル・オブ・ブリテンでのドイツ空軍の活動に深刻な影響を与えた。
Ju 89 (航空機) 開発
1937年4月11日にJu89の試作初号機D-AFIT (V1, c/n 4911)はハッセルバッハ（Hesselbach）の操縦で初飛行したが、それから2週間半後の4月29日にRLMにより2機種の戦略爆撃機の開発はキャンセルされた。この段階でのキャンセルの理由は、重爆撃機の燃料消費量が多いということとユンカース Ju 88の様な中型爆撃機であれば多量に製造できるということであった。試作1号機はユモ211Aエンジンを搭載した。
ユンカース社はJu89の試作2号機 D-ALATを1937年7月に完成させた。試作2号機はDB600Aエンジンを搭載した。ユンカース社は2機の試作機で大型機の安定性と操縦性の研究のために飛行テストを続けた。ユンカース社は1938年6月4日に試作2号機で5,000 kgのペイロードを積んで9,312 mの高度（同じペイロードを積んだ英空軍のショート スターリングより4,000 m以上高い高度）に到達し、1938年6月8日には10,000 kgのペイロードを積んで7,242 mの高度に到達するという、2つの積載高度記録を樹立した。
試作3号機は開発がキャンセルされた後で組み立てが中止された。テスト期間中にルフトハンザ航空はJu 89派生の旅客機型に興味を示し、ユンカース社は未完成だった試作3号機をユンカース Ju 90として再組み立てした。
1938年遅くに試作機は2機ともドイツ空軍に移譲され、大型輸送機として使用された。Ju 89の試作機は2機とも1939年末にスクラップにされたが、ある情報では、その翌年にノルウェーで使用されていたとも言われている。
李冰冰
李 冰冰（リー・ビンビン、1973年2月27日 - ）は、中華人民共和国の女優・歌手。日本では常用漢字を用い李氷氷と表記される場合がある。身長165cm。
李冰冰 経歴
1973年、黒竜江省ハルビン市五常市に出生。1993年に上海戯劇学院に入学し演技を学ぶ。1994年に女優デビュー以来、多数のテレビドラマと映画に出演している。
2000年、張元（チャン・ユアン）監督の『ただいま』（主演）の演技により、第13回シンガポール国際映画祭最優秀女優賞を受賞。2008年には『雲水謠』で第17回中国金鶏百花電影奨・最優秀主演女優賞を受賞。2009年には『風聲』で第46回台湾金馬賞・最優秀主演女優賞を受賞。ハリウッド映画には2008年公開の『ドラゴン・キングダム』でデビュー。
2012年、日本のテレビゲームが原作であるアメリカ映画『バイオハザードV リトリビューション』にエイダ・ウォン役で出演したが、尖閣諸島問題を巡る日本政府の対応への抗議の一環として、日本での映画PRを兼ねた同年9月の都内試写会を欠席した。
2014年には『トランスフォーマー/ロストエイジ』、2018年には米中合作の新作『MEG ザ・モンスター（中国題：巨歯鯊）』に出演した。『MEG ザ・モンスター』での出演はハリウッド作品初のヒロイン役となっている。
Ju 90 (航空機)
ユンカース Ju 90は、第二次世界大戦の前にルフトハンザ航空が短期間使用した4発の40座席の旅客機である。Ju 90は、試作以上の段階には進まなかったユンカース Ju 89爆撃機を基にしており、ドイツ空軍はこの機を専ら軍事輸送に使用した。
1938年、大日本帝国陸軍も「キ90」として購入を検討したが実現しなかった。
Ju 90 (航空機) 設計と開発
ユンカース Ju 90旅客機、輸送機シリーズは、長距離戦略爆撃機の製造を目的としたウラル爆撃機（Uralbomber）計画の候補機ユンカース Ju 89から生まれた。この構想はドイツ航空省（Reichsluftfahrtministerium、RLM）がより小型で高速の爆撃機を好んだために1937年4月に放棄された。
Ju 90 (航空機) 民間型の開発
ルフトハンザ航空（Deutsche Lufthansa AG）は1933年の早期から長距離旅客機の要求を出していた。Ju 89の開発プログラムが空軍により放棄されたときには試作3号機が半完成状態であり、ルフトハンザ航空は、この機体を元の主翼と尾翼を残し、これに新規に製造した幅広い胴体を組み合わせて旅客機に改装するように要求した。この新しい機体はJu 90と名付けられた。
ユンカース Ju 90  は2枚の垂直尾翼が付いた水平尾翼をもつ4発の全金属製の低翼単葉機である。主翼前縁に顕著な後退角が付き、後縁はほぼ直線となっている。主翼構造は5本の管状桁に表面の滑らかな圧延外皮で構成されていた。ユンカース社特有の"2重翼（double wing）"と呼ばれる、全幅に渡る複合フラップ／エルロンが取り付けられていた。尾翼部分にのみユンカース社伝統の波型外皮を採用していた。垂直尾翼に顕著に突き出して装着された方向舵は水平尾翼の端に取り付けられ、方向舵は昇降舵とは隙間を置いて離れており、別の形で2重翼を構成していた。これらの尾翼はJu 89からの流用であった。
Ju 90 (航空機) 民間型の開発
新しい胴体は圧延された滑らかなジュラルミン製外皮で覆われた円形断面で、左右5組の長方形の窓が付いていた。8座席のコンパートメント内には1組の窓と、中央の通路を挟んで相対する2座席が配されており、これが4つか5つあった。5つのコンパートメントを持つ機体は最大40名の乗客を収容できた。機体後尾にはトイレ、クロークルーム、郵便保管庫が備えられ、荷物は客室前方に搭載した。胴体は当時の標準としては大きかったが、その直径（2.83 m、9 ft 3.5 in）はボーイング737（3.52 m、11 ft 6.5 in）よりはかなり小さかった。
尾輪は完全な引き込み式で、単車輪の主脚は油圧で内側のエンジンナセル内に引き込まれる。
最初の試作機のJu 90 V1は820 kW (1,100 hp)のダイムラー・ベンツ DB 600C 倒立V型液冷エンジンを4基装備していた。このエンジンは前のJu 89と民間型生産機のJu 90のものより大出力であった。「大デッサウアー（Der große Dessauer）」という名を付けられたこの機体は1937年8月28日に初飛行し、ルフトハンザ航空は8箇月に渡る飛行テストの後で長距離飛行テストを実施した。1938年2月6日に、この試作機はオーバースピード試験中に墜落した。
Ju 90 (航空機) 民間型の開発
試作2号機（V2）は1938年5月、テストのためにルフトハンザ航空に納入された。全ての民間型生産機のJu 90と同様に、この機には620 kW (830 hp) のBMW 132 星型エンジンが装着された。本機のエンジンを低出力エンジンへ変更した理由は、おそらくダイムラー・ベンツ社が生産するエンジンを、より戦略的に重要な第一線機に優先配分するためであった。この機は「プロイセン（Preussen）」と命名され、熱帯運用テスト中の1938年11月26日にガンビアのバサースト（Bathurst）で離陸中に墜落した。この事故はエンジン故障に起因すると考えられる。
このようなつまづきにもかかわらずルフトハンザ航空は量産型のA-1を8機発注し、それとは別に、続く2機の試作機も使用した。V3 「バイエルン（Bayern）」は1938年7月からベルリン - ウィーン間に就航し、1938年中に総計62,572 kmを飛行したと言われている。ルフトハンザ航空はA-1を7機しか受領できず、最後の1機は1940年4月に直接ドイツ空軍に納入された。
Ju 90 (航空機) 民間型の開発
南アフリカ航空も670 kW (900 hp)のプラット・アンド・ホイットニー ツインワスプ エンジン搭載の2機のA-1を発注した。これらの機体はBMW社製エンジンを搭載したZ-2と区別するために、Z-3というもう一つの名称を持っていた。これらの機体は南アフリカ航空には納入されず、代わりにドイツ空軍へ行った。戦争の進行に連れて残存していた6機のルフトハンザ航空の機体もドイツ空軍に徴発されたが、後に2機が返還された。元ルフトハンザ航空の機体の内4機がノルウェー侵攻に使用された。
4番目の試作機V4が980 kW (1,320 hp) のユンカース ユモ 211F/L エンジンを搭載して1941年7月にドイツ空軍に就役した。
Ju 90 (航空機) 軍用型の開発
1939年4月にRLMはユンカース社にJu 90のさらなる軍用輸送機としての開発を要求した。Ju 90 V5と V6はこの軍用仕様の試作機であり、翼長が伸ばされ（19%）、翼面積が拡大（11%）されて中間部の前縁が直線にされた新しい主翼を持っていた。降着装置は強化され2重タイヤになり、垂直尾翼はより丸い形状になったので初期型の特徴は失われた。窓は各側10の舷窓に交換された。Ju 90 V5は1939年12月5日に初飛行を行った。V5とV6の特別装備は、車両や大きな貨物を搭載するための、胴体の床に設けられた搭載ランプであった。このランプを開くと胴体を飛行時の水平状態まで持ち上げた。両機はより強力な1,200 kW (1,600 hp)のBMW 801 MA 星型エンジンを装備していた。
最後の2機の試作機V7とV8は直接的にユンカース Ju 290の開発プログラムに繋がった。V7は胴体が1.98 m (6 ft 6 in)延長され、水平尾翼はヨーイングの不安定さを解消するため上反角がつけられた。偵察機型の試作機は空力的にV7と類似していたが、V8は2門の20 mm MG 151機関砲と9門の13 mm MG 131機関銃を胴体上面に2箇所、胴体下面に1箇所、尾部の銃座に装備していた。
Ju 90 (航空機) Ju 2/390の開発
Ju 90の中の数機はより大型の輸送、偵察機であるJu 290の試作機に換装された。より強力なエンジンと改良を施されたJu 90 V5とV7がこの方向で改装され、V7はJu 290 V3に転換された。Ju 90 V8は試作2号機のJu 290 V2となった。未完成であったAシリーズの11番目の機体はJu 290 V1に転換された。Ju 90 V6の機体はユンカース Ju 390の製造に使われた。
Ju 90 (航空機) 日本陸軍の購入計画
1938年2月、日本陸軍は九二式重爆撃機の後継機「仮称キ90」（もしくはキ50）として本機に着目する。ユンカース社で10機を製作して空輸、購入代金は満州国の大豆をドイツへ売却した代金から充当するという方針であった。陸軍から依頼を受けた三菱重工は武田次郎本社営業課長をユンカース社に派遣、同年7月25日から交渉を開始した。だがユンカース社は返答を先延ばしにし、9月9日に拒否の方針を伝えた。
Ju 90 (航空機) 現存機
結局、各型合計18機のJu 90が製造された。少なくとも2機が戦争を生き延び連合国軍の手に落ちたが、その後間もなくスクラップにされ現存機は無い。
Ju 90 (航空機) 要目
（Ju 90A1 又の名は Ju 90 Z2）
池田喜生
池田 喜生（いけだ よししげ）は、江戸時代中期から後期にかけての旗本。官位は従五位下但馬守。
池田喜生 略歴
延享2年（1745年）、豊前国中津藩主・奥平昌敦の次男として誕生。幼名は保次郎。母は牧野貞通の娘・菊子（心源院）。奥平昌鹿の同母弟にあたる。
のちに播磨国福本藩（鳥取藩の支藩。実際には相続分与などの1万石割れのため、交代寄合）の4代当主池田喜以は庸熈を婿養子に迎えていたが、庸熈の死去によって後継者を失っていた。家を継承すべく喜生が婿養嗣子に望まれ、喜以の娘（元・庸熈の室）を室とし婿養子となった。
安永元年（1772年）4月10日、喜以の辞仕に伴い家督を継ぐ。寛政3年（1791年）7月1日、大番頭となり、同年12月16日、従五位下但馬守に叙任した。寛政7年（1795年）12月12日には伏見奉行となった。
後継者として婿養子入りした喜生であったが、喜生自身にも後継者がいなかった。一方、先代当主の喜以には、実子の池田政貞がいた。分家の旗本家を継いでいたこの政貞の娘を喜生は養女とし、池田輝名を婿養子に迎えて後嗣とした。しかし輝名は喜生より先に死去してしまったため、輝名の子の喜長を後継者とした。
文化10年7月24日（1813年8月19日）、死去した。跡を喜長が継いだ。
Ju 390 (航空機)
ユンカース Ju 390は、Ju 290から派生したモデルで大型輸送機、洋上哨戒機、長距離爆撃機として使用されることを意図した航空機である。本機はお流れになったアメリカ爆撃機計画(Amerika Bomber project）に（メッサーシュミットMe 264やフォッケウルフ Ta 400と共に）提案された中の1機であった。
Ju 390 (航空機) 設計と開発
2機の試作機が基礎となったユンカース Ju 90とJu 290の主翼に内翼を挿入し、胴体を延長して製造された。
最初の試作機V1号機（登録記号 GH+UK）は、Ju 90 V6号機（製造番号J4918、1940年7月から1941年4月まで民間登録番号D-AOKD、その後1941年4月から1942年4月までKH+XCとしてドイツ空軍で使用された後にユンカース工場に戻されJu 390 V1に改造）を改造して製造された。V1号機は1943年10月20日に初飛行を行い良好な性能を示したためJu 390 A-1という名称で26機が発注されたが、1944年中頃にプロジェクトがキャンセルされた（Ju 290の生産に伴って）ために実際にはこれらの機体は製造されなかった。
試作2号機のV2号機（RC+DA）は、Ju 290の機体（製造番号J900155のJu 290 A1）から改造されたためにV1号機よりも全長が長かった。
洋上哨戒機型と長距離爆撃機型がそれぞれJu 390 BとJu 390 Cと命名された。爆撃機型は自衛用にMe 328 パラサイト・ファイターを携行することが提案され、フリッツX対艦誘導滑空爆弾を搭載したJu 390の試作機がテスト飛行を実施したと信じられている。
Ju 390 (航空機) 運用の歴史
V1号機はドイツのデッサウにあるユンカース工場で製造と大方の組み立てが行われ、1943年10月20日に初飛行を行った。この機の性能に満足したドイツ航空省は2機の試作機に続き26機を発注したが、1944年6月に26機のJu 390の契約がキャンセルされその年の9月には全ての作業が止められた。
1943年11月26日にJu 390 V1号機は他の多数の新しい航空機や試作機と共に東プロイセンのインステルブルクでアドルフ・ヒトラーに披露された。
ユンカース社の元テストパイロットのハンス=ヨアヒム・パンヘルツ（Hans-Joachim Pancherz）の飛行記録によると、Ju 390 V1号機はインステルブルクで披露された後すぐにプラハに運ばれ1944年3月までそこで空中給油のテストを含む多数のテスト飛行を実施した。
1944年11月にJu 390 V1号機はデッサウに戻り、部品を外されて最終的には1945年4月の遅くにアメリカ軍の侵攻に伴い破壊された。
Ju 390 (航空機) 運用の歴史
Ju 390 V2号機はベルンブルク（Bernburg）で組み立てられ1943年10月に初飛行を行った。この機体は洋上哨戒機型仕様であったと言われている。胴体は8.2 feet (2.5 m)延長されFuG 200 ホーヘントヴァイル（Hohentwiel）空対艦（ASV、Air to Surface Vessel）レーダーと5門の防御用の20mmMG 151/20 機関砲を装備していた。ウィリアム・グリーン（Green, William）は自著の中で4門の20mmMG 151/20 機関砲と3門のMG 131 機関銃という異なる防御用の武装を記している。
テストパイロットのアイゼルマン（Eisermann）中尉は1944年の2月には試作V2号機（RC+DA）を飛行させたと飛行記録に記載している。しかしケスラー（Kössler）とオット（Ott）はJu 390 V2号機がようやく完成したのは1944年の6月で、テスト飛行が始まったのは1944年9月の下旬であったと述べている。
Ju 390 (航空機) 運用の歴史
1944年初めにドイツからケープタウンまでのテスト飛行を行ったJu 390はV2号機であるとかないとか言われている。この話の唯一の情報源は1969年のデイリーテレグラフ紙に掲載された「ヒトラーのニューヨーク爆撃計画」という憶測記事である。この記事によればハンス・パンヘルツが問題の飛行を実施したと言ったとされている。執筆者のジェームズ・ダフィー（James P. Duffy）はこの発言に対して広範囲な取材をおこなったが成果はなかった。ケスラーとオットは彼ら自身がパンヘルツにインタビューしたにもかかわらず、両人ともこのことについては何も言及してはいない。
Ju 390の北米への飛行が最初に公に言及されたのは1955年11月11日発行のイギリスの雑誌「イギリス空軍フライング・レビュー誌（RAF Flying Review）」の中で、編集員の1人が航空記者のウィリアム・グリーンであった。雑誌の編集員達は2機のJu 390が飛行したという話には懐疑的であったが、1956年3月に彼らはこのことを明確に記述した読者からの手紙を掲載した。この手紙には1機が飛行し、ニューヨークの直ぐ北のアメリカ東海岸まで12マイル（19 km）の地点に到達したと書かれていた。
Ju 390 (航空機) 運用の歴史
グリーンによると、1944年6月に連合国軍の情報機関が捕虜を尋問して1機のJu 390が1944年1月にボルドー近郊のモン＝ド＝マルサン駐留のFAGr 5（第5長距離偵察飛行隊）に配備され、 アメリカ合衆国沿岸12マイル (19 km)以内、ニューヨークの北までの32時間に渡る偵察飛行を実施したことを訊き出した。しかし、これは戦後すぐにイギリス当局により否定された。航空史家のケネス・ウェレル博士（Dr. Kenneth P. Werrell）は、この話が1944年8月の捕虜の尋問の1部と表題を「航空機エンジンと航空機器に関する一般報告書」という2つのイギリス諜報機関の報告書が元になっていると述べた。後者にはJu 390がロングアイランドの海岸の写真を撮影したと記されているが、その写真は1枚も発見されていない。
Ju 390 (航空機) 運用の歴史
当該飛行については、イギリス空軍フライング・レビュー誌以降ウィリアム・グリーン自身の尊敬に値する著書「Warplanes of the Second World War (1968)」や「Warplanes of the Third Reich (1970)」を含める多数の書籍で言及されるが、どれも信頼性のある情報元からの引用ではないし、グリーンの著書を情報元としている著作者さえもいた。グリーン自身は、ずっと後年になってケネス・ウェレル博士にその飛行についてそんなに信憑性を感じていないと語った。
ウェレル博士は後年Ju 390の航続距離に関して可能性のあるデータを検証してみてこう結論付けた。フランスからニューファウンドランド島のセントジョンズまでの大円周回飛行は可能だが、セントジョンズからロングアイランドまでの更なる2,380 マイル (3,830 km)の周回飛行は「ほぼあり得ない」だろうと。
Ju 390 (航空機) 運用の歴史
カール・ケスラー（Karl Kössler）とギュンター・オット（Günter Ott）も、彼らの著書「Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie」の中でこの飛行について検証し、ロングアイランドへの飛行の謎を完全に明らかにした。最も重要なことは当該飛行が実施されたと思われる日時にフランスの近郊の何所にもそれに供されたと思われる場所が無いことである。ハンス・パンヘルツの飛行記録によると、Ju 390 V1号機は1943年11月26日にプラハに移送された。そこで一連のテスト飛行をこなし、それは1944年3月まで続いた。2番目に重要なのは、ケスラーとオットはJu 390 V1試作機が改造により構造上の強度に問題を抱えており、そのような飛行に必要な燃料を搭載して離陸する能力はありそうにないと指摘したことだった。当該飛行に必要な離陸重量は72トンであるが、V1号機の評価試験中の最大離陸重量は38トンでしかなかった。ケスラーとオットによると、Ju 390 V2号機はアメリカへの飛行はできなかった。その理由としてV2号機は1944年の9月／10月にはまだ実働状態になっていなかったことを示した。しかしながら1944年には洋上で長距離飛行任務に当たるJu 290を支援する為の空中給油機としてのJu390の運用実験が計画されており、1943年末の段階でドイツ空軍の空中給油システムが完成の域に達していた場合には、当然の事ながらJu390がプラハを発進した上でのニューヨーク到達が可能となる。
Ju 390の爆撃／偵察機モデルが設計されると、この超長距離航空機に日本陸軍航空隊が非常に興味を示した。1944年の秋に日本政府はユンカース Ju 390A-1の製造権を購入し、ライセンス生産の合意の下に1945年2月28日までに帝国陸軍の現地代表の大谷修少将（陸軍兵器本廠ドイツ駐在官）に詳細な製造図面が引き渡される予定であった。しかしながら契約のこの部分が履行されたかどうかの記録は残っていない。
Fw 300 (航空機)
フォッケウルフ Fw 300は、1941年から1942年にかけてフォッケウルフ社により提案された超長距離民間旅客機、輸送機、哨戒機である。本機はフォッケウルフ Fw 200 コンドルを代替する計画であった。
Fw 300 (航空機) 設計と開発
提案されたFw 300は、全金属製の片持ち式低翼単葉機で50名までの乗客用の個室がある与圧式のキャビンを持っており、降着装置は引き込み式で4基のレシプロエンジンを主翼に配していた。2種類のエンジンの候補は、
双方のエンジン共に液冷であった。
軍用モデルの提案では、8名の搭乗員は与圧キャビンに収容されて防御用の銃塔は遠隔操作された。対艦任務では誘導ミサイルを搭載した。
Fw 300の設計作業は戦争の最初の年まで続けられたが、長距離爆撃機や長距離飛行の必要性が減り、他に優先すべき機種が出てきたためにFw 300は棚上げされた。試作機は完成しなかった。
Ta 400 (航空機)
フォッケウルフ Ta 400は、1943年にナチス・ドイツでフォッケウルフ社によりアメリカ爆撃機計画の有力な候補として開発された6発の長距離重爆撃機の試作機である。
Ta 400 (航空機) 概要
Ta 400は複数の国で製造された部品を使用して開発された最初の航空機であり、第二次世界大戦中にフォッケウルフ社で設計された最も先進的な機体であった。クルト・タンクにより爆撃機、長距離偵察機として設計されたTa 400は4度の上反角を持った肩翼配置の主翼を持ち、最も顕著な特徴は6基のBMW 801D 星型エンジンであり後に2基のユンカース ユモ 004B-1 ターボジェット エンジンが追加された。
1942年1月22日のドイツ航空省（RLM）のガイドラインに応じ、フォッケウルフ社は6基のダイムラー・ベンツDB 603もしくは6基のユンカース ユモ 222を搭載した爆撃機を設計した。アメリカ合衆国のボーイング B-29のように、Ta 400は与圧した搭乗員室と尾部銃座が与圧された通路で繋がっており、複数の遠隔操作銃塔を装備していた。膨大な量の燃料は32個の燃料タンクに収納されていた。もう一つの特徴は首車輪式の降着装置であった。9名の搭乗員は10門のMG 151/20 機関砲を含む重防御火器で守られていた。
Ta 400 (航空機) 概要
Ta 400は最大24トン（53,000 lb）の爆弾を搭載できた。DB 603 エンジンを装備した全備重量80.27トンのモデルは偵察任務において巡航速度325 km/h(202 mph)で12,000 km(7,500 mi)を飛行できた。爆撃機型の全備重量76.07トンと80.87トンの2つのモデルは各々4,500 km (2,800 mi) と 10,600 km (6,600 mi)の航続距離があるものと予想された。計画されたユモ 004 ターボジェット エンジン付きのモデルは、長距離偵察型ならば14,000 km (8,700 mi)、爆撃機型では13,000 km (8,100 mi)を飛行できるはずだった。 Ta 400は水平尾翼の端に2枚の垂直尾翼が付いており、長い主翼の中央部分は真ん中のエンジンまで直線翼で構成され、外翼は鋭い先細り形状をしている。
Ta 400は本質的にはメッサーシュミットMe 264のバックアップ機であったが、Me 264よりも原材料や工数が掛かることから、RLMはこれ以上のTa 400の開発は無駄であると判断して1943年10月15日にフォッケウルフ社に開発中止を通告した。
オリホン島
オリホン島（オリホンとう、ロシア語: Ольхон, ブリヤート語: Ойхон,Olkhon）はロシア・シベリアのバイカル湖に浮かぶ最大の島である。シベリア連邦管区イルクーツク州に属する。
面積は730平方キロメートル（参考：奄美大島が712平方キロメートルである）。長さ72キロメートル、幅12キロメートルで湖と同じ方向に沿って細長い形を成している。東岸には険しい山々が並び立ち、最高峰は湖面から818メートル（標高1,274メートル）の高さになる。そのほかに、島内には（湖の島の中にある）湖、タイガ、ステップ、小さな砂漠があり、変化に富んだ地形をしている。
人口は約1,500人で、多くは先住民族のブリヤート人である。行政上の中心は島の西岸中央部に位置するフジル（Хужир, Khuzhir）で、ここに人口の大半である約1,200人が居住している。島民は漁業、農業、牧畜を営むほか、近年は世界各地からの訪問者のための観光業に従事する者も多く、重要な産業の一つとなっている。
ジェラール・ポール・デエー
ジェラール・ポール・デエー（Gérard Paul Deshayes, 1795年5月13日 - 1875年6月9日）は、フランスの地質学者、貝類学者である。
ジェラール・ポール・デエー 経歴
ナンシーで生まれた。父親はムルト県のエコール・サントラルの実験物理学の教授であった。ストラスブールで医学を学び、1821年にパリで文学士号を得たが、博物学に専念するために医師をやめた。地質学の個人教師をしたあと、パリ自然史博物館の博物学の教授となった。
パリ盆地やその他の地域の第三紀の軟体動物の化石の研究で有名になった。化石と現生種の関係の研究から、1829年ころにはチャールズ・ライエルの生物進化における一様変化の考え方に近い意見をもつに至った。ライエルには第三紀の、鮮新世、中新世、始新世の分類に関して多くの助言を与えた。
フランス地質学会の創立者の一人で、1839年に著書『基礎貝類学論』 Traite elementaire de conchyliologie の著述を始め、1858年に完成した。1839年には政府の依頼でアルジェリアに渡り、3年の調査の後、1848年に主著『アルジェリアの軟体動物』 (Mollusques de l'Algerie) を未完のまま発刊した。
1870年にロンドン地質学会からウォラストン・メダルを受賞した。
東区 (攀枝花市)
東区（とう-く）は中華人民共和国四川省攀枝花市に位置する市轄区。
福井県道166号北潟平山線
福井県道166号北潟平山線（ふくいけんどう166ごう きたがたひらやません）は、福井県あわら市から坂井市に至る一般県道である。
福井県道166号北潟平山線 概要
あわら市北潟から坂井市三国町平山に至る。
国道と主要地方道を結ぶ役割を担う路線である。坂井市とあわら市の海岸近くをクネクネと走り、この付近の集落同士を結んでいる。また沿線に福井県内で屈指のテーマパークである芝政ワールドを抱えるため、夏場はここへのアクセス路として非常な重要な役割を担っている。上記のように非常に多くの役割を果たす道路である。
福井県道166号北潟平山線 路線状況
福井県道152号波松芦原線との重複区間までが狭窄したり、道路がクネクネと曲がりくねったりと走りにくい状況が続くが、重複してからは片側1車線の快走路が終点まで続く。夏場は芝政ワールドへのアクセス路となるため、渋滞することも多くここを目的とする場合以外は極力通行を避けたほうが良いであろう路線である。
出血体
出血体（しゅっけつたい、英: corpus hemorrhagicum, bloody body）とは、卵胞の排卵直後に形成される一時的な構造。出血体はその後黄体となる。
西区 (攀枝花市)
西区（せい-く）は中華人民共和国四川省攀枝花市に位置する市轄区。
仁和区
仁和区（じんわ-く）は中華人民共和国四川省攀枝花市に位置する市轄区。
仁和区 交通
（成都方面）- 攀枝花駅 - 迤資駅 - 拉鮓駅 - 花棚子駅 - 新江駅 - 師荘駅 -（昆明方面）
神谷百子
神谷 百子（かみや ももこ、1965年2月15日 - ）は、日本のマリンバ奏者。
神谷百子 来歴・人物
国際政治学者の神谷不二と法学者の神谷笑子（えみこ）の娘として奈良県に生まれる。兄は国際政治学者の神谷万丈、伯母は宇宙物理学者の神谷美子。幼稚園時代、横浜市に転居。
慶應義塾幼稚舎在学中、7歳からマリンバを菅原淳に師事。慶應義塾中等部在学中に父の仕事の関係で渡米し、1年半を米国で過ごす。帰国後、慶應義塾女子高等学校を経て東京藝術大学器楽科に、マリンバ受験者として開学以来初合格した後、ジュリアード音楽院に留学。故エルデン・ベイリーに師事。同校を卒業。在学中に名誉奨学生としてナウムバーグ賞やソウル・グッドマン賞などを受賞。日本に帰国後、交通事故で左手に重傷を負う。恢復後、1990年、サントリーホールでデビュー。1995年、第3回ルクセンブルク国際打楽器コンクール・ソロ・マリンバ部門優勝。以後国内外で幅広く活動。2005年度川崎市アゼリア輝賞受賞。
神谷百子 来歴・人物
これまでに19か国で公演。2004年、アメリカで開催された世界最大の打楽器フェスティヴァル・PASICに於いて、メインゲストの1人としてリサイタルを開催し、1500人以上の聴衆からスタンディング・オベーションを受ける大成功をおさめた。2008年には、カーネギーホール・ザンケルホールでの演奏が高く評価された。演奏活動の他、ポーランドマリンバコンクール、ベルギー国際マリンバコンクール、チアパスマリンバコンクール、パリ国際マリンバコンクール、ルクセンブルク国際打楽器コンクール、リンツ国際マリンバコンクール、ザルツブルク国際マリンバコンクール、TROMP国際打楽器コンクール、フェルモ国際マリンバコンクール、日本管打楽器コンクール、KOBE国際音楽コンクールをはじめ、国内外のコンクール審査員、また、ザルツブルク夏期国際音楽アカデミーをはじめ、国内外の多数の音楽セミナーで講師を歴任。読響、名フィル、親日フィル、東京都響、ルクセンブルク放送響、北京交響楽団、リトアニア室内管弦楽団、ブカレスト放送響、国立台湾交響楽団、国立タイ交響楽団他とコンチェルトを協演。また、久石譲の全国コンサートツアーに過去4回出演。
神谷百子 来歴・人物
2000年度NHK-FM「おしゃべりクラシック」パーソナリティー。ユニバーサルミュージック（フィリップス）から、「マリンバ・カクテル」（ステレオ誌年間最優秀録音賞受賞）、「アラベスク」「マリンバ・ジャパネスク」「エイジアン・シーン」「マリンバ・ヴィルトゥオーソ」の5枚のソロCDをリリース他、国内外での録音多数。最新ＣＤは「Pieces of Peace 」（Classic Concert レーベル2011年リリース）。
洗足学園音楽大学教授、東京音楽大学、エリザベト音楽大学客員教授、国立音楽大学講師。多数のヨーロッパ、アジア、北米、南米の音楽大学からもマスタークラス講師に招かれている。
KAJIMOTO所属。YAMAHA、Resta Percussions アーティスト。
米易県
米易県（べいえき-けん）は中華人民共和国四川省攀枝花市に位置する県。長江支流の大河・雅礱江に安寧河が合流している。
米易県 交通
（成都方面）- 彎坵駅 - 青杠駅 - 沙壩駅 - 米易駅 - 丙谷駅 - 埡口駅 -棗子林駅 -（昆明方面）
塩辺県
塩辺県（えんべん-けん）は、中華人民共和国四川省攀枝花市に位置する県。
塩辺県 交通
（成都方面）- 桐子林駅 - 牛坪子駅 - 三堆子駅 -（昆明方面）
ボーイング747-SP
ボーイング747-SP（Boeing 747-SP）は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機、ボーイング747の派生モデルの一つ。胴体を大幅に短縮して重量を減らし、さらに翼を改修することで航続距離性能を向上させ、通常の747シリーズの特徴の一つである大きな積載能力を犠牲に、世界初の東京-ニューヨーク間無着陸直行便に就航可能な航続距離を得た。なお「SP」は「Special Performance」の略。
ボーイング747-SP 概要
1970年に就航したボーイング747は、そのキャパシティは他に追随するものがなく旅客航空の新しい時代を切り開いたが、日本とアメリカを結ぶドル箱路線である東京とニューヨークを無着陸で結ぶほどの航続距離性能はなく他社にも対応した航続距離を持つ旅客機は存在せず、パンアメリカン航空や日本航空、ノースウエスト航空など同路線に就航していた各航空会社は、ボーイング747やマクドネル・ダグラス DC-10などで、アンカレッジやサンフランシスコ経由で飛行することを余儀なくされていた。
これを受けて、ボーイング747のローンチカスタマーでもあるパンアメリカン航空のファン・トリップ元会長が、ボーイングやロッキード、マクドネル・ダグラスなどのアメリカの大手航空機製造会社に、東京 - ニューヨーク間、ニューヨーク - テヘラン間の無着陸直行便の就航を目的とした機材の開発の依頼を行った。
この依頼に応えてマクドネル・ダグラスは、DC-10の航続距離延長型の「ER」（Extended-Range）を開発することを明言し、これに対抗してボーイングのジョー・サッターが、標準型の-100型/-200型を短胴化して重量を低減することにより、航続距離の増大をはかったモデル「ボーイング747-SB（Short Body=短胴型）」を開発することとなった。
ボーイング747-SP 概要
ボーイングが航空会社にヒアリングを行った結果、パンアメリカン航空以外からも発注が得られる手ごたえをつかんだことで1973年に開発がスタートした。ローンチ・カスタマーはパンアメリカン航空で、同年の9月10日に発注した（同社は最終的に11機発注した）。その後開発が進められ、1975年5月19日にロールアウトし、同年7月4日に初飛行した。
1976年3月5日にパンアメリカン航空向けの1号機「Clipper Freedom（N531PA）」が納入され、4月25日に世界初の東京-ニューヨーク間の無着陸飛行便に就航した。この無着陸直行便の就航により、アンカレッジ経由での運航を行っていた日本航空とノースウエスト航空のライバル2社は大打撃を被った。
ボーイング747-SP 概要
しかし、既にボーイング747-100や-200を導入していた日本航空とノースウエスト航空は、機体の短縮により座席数が276席（エコノミークラスとファーストクラスの2クラスの標準仕様）と標準型に比べ大幅に減ったことから収益率が悪化することを嫌い、-SPを発注することはなかった。また日本航空は1973年にダグラスDC-8の後継として本機を発注候補として比較検討していたものの、就航前でパイロット育成に難があることやDC-8-61と比較し格段に大型となり機長の操縦機種変更時に無理が生じるとして-SPよりサイズの小さいマクドネル・ダグラス DC-10を採用することとなった。
だが、同じくボーイング747-100や-200を導入していたトランス・ワールド航空やブラニフ航空、アルゼンチン航空(中古導入）、大韓航空、サウディアなどは、超長距離路線を運航するために-SPも購入した他、チャイナエアラインや南アフリカ航空、中国民航やエル・アル航空では、近隣諸国との間の対立を抱え大きく迂回したルートで運航しなければならないなど、様々な政治的状況により超長距離路線を運航せざるを得ないために早期に-SPの導入を決めた。
ボーイング747-SP 概要
なおイラン航空は、-100や-200で無着陸飛行できないような超長距離路線の運航の予定がないにもかかわらず、皇帝で飛行機マニアとして知られるモハンマド・レザー・パフラヴィーの一存で購入を決定した。その超長距離性能を生かして、テヘランからニューヨーク(JFK)までのノンストップ便へ投入したものの、イスラム革命（イラン革命）による対米制裁でJFK便を含むアメリカ乗入れからは撤退し、既に707で乗り入れていた成田便へ転用された。また、ボーイング747-100や-200では需要に対し座席数が多過ぎると判断した上、コンビ型を導入するほどの貨物搭載量も見込めないシリア航空やモーリシャス航空なども導入した。
1985年には、当時マラウイの独裁者であったヘイスティングズ・カムズ・バンダがイギリスを訪問する目的だけのために南アフリカ航空より同機が短期リースされ、エア・マラウイの塗装に塗り替えられて大統領専用機として利用された。
同時期にTWAから中古購入したアメリカン航空では成田 - ダラス間の超長距離ルートでの日本初就航に向けて購入したことで一時期ながら747利用が復活したこととなる。
また、パンアメリカン航空のボーイング747-SPが、1976年5月1日から3日にかけて、ニューヨーク-ニューデリー-東京-ニューヨークの世界一周飛行を行い、46時間46秒の世界最速記録を作った。
ボーイング747-SP 概要
しかし、1980年代半ばに日本航空が性能向上型のエンジン搭載や燃料タンクの増設で最大離陸重量を引き上げたボーイング747-200Bの高性能型をニューヨーク直行便専用の「エグゼクティブ・エクスプレス」として導入、風向きによっては搭載量を減らさなければいけないものの、なんとか東京-ニューヨーク間の無着陸直行便が可能になり、以後他の航空会社も購入を始めたことで受注が減少した。
さらに航続距離が長く2人乗務が可能なボーイング747-400の開発を開始したことにより、1989年に正式に生産中止となった。ボーイング747の主な分類（製造中止分）では、日系の航空会社からの発注が一機もなかった型式である。なおイラン航空は、2011年まで747SPを東京への定期便で運航していた。
生産は中止されたものの、ボーイング747-100/-200/-300程のキャパシティを必要としない超長距離路線の運航機材を必要としたナミビア航空やアメリカン航空、ルクスエアなど多数の航空会社が中古機として導入した他、バーレーンやオマーン、カタールやカザフスタンなどが政府専用機として中古機を導入した。またサウジアラビア政府は、サウジアラビア航空の中古機を改修して王族専用機として使用している。2021年現在航空会社の利用はシリア・アラブ航空のみで、企業や政府、王族専用機に数機のみが使用されている。
ボーイング747-SP 機体の特徴
最大航続距離が12,325 kmとボーイング747-100や-200と比べ格段に長く、1989年にボーイング747-400が出現するまでは、世界の旅客機の中で最大の航続距離を誇った。
全長が56.31 mと他のボーイング747の各モデルに比べて重量軽減のために大幅に短縮されており、併せて短胴化によるモーメントアーム減少への対策から、垂直、水平尾翼とも翼端を各1.5 mずつ延長しているために、外観が他のボーイング747シリーズや他の旅客機に比べて大幅に異なる。また、フラップは在来型とは違いシングルスロッテッドで下翼面のフラップトラックがない。
なお、胴体を短縮したが2階席を短縮しなかったことが副次的に機体にエリアルールにより則する形状をもたらし、最高運用速度がマッハ0.92（1095 km/h）、最高巡航速度マッハ0.88（990 km/h）に向上した。ボーイング社自身もこの予想外の効果に驚き、ボーイング747-300などのSUD（「Stretched Upper Deck」2階部分延長型）開発へとつながっていった。
ボーイング747-SP 主なカスタマー
機体の小型化、そしてそのために航続距離が長くなったことを生かし、産油国をはじめ多くの政府が政府専用機として使用している。なおその多くにBAEシステムズ が開発した「AN/ALQ-204マタドール」などの対ミサイル防衛装置が装着されている（エンジンとAPU後部）。
旅客用途以外では、アメリカ航空宇宙局 (NASA) の成層圏赤外線天文台（Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy、略称SOFIA）のベース機材としても用いられている。
ボーイング747-SP 事故
2022年現在、事故で損失した機体はない。
重大インシデントとして、1985年2月18日に、台北の中正国際空港（現在の台湾桃園国際空港）から、アメリカ合衆国のロサンゼルス国際空港へ向かうチャイナエアラインのCI006便が、エンジントラブルがきっかけで自動操縦中に失速し、サンフランシスコ沖300マイルの太平洋上できりもみ状になって毎分15,000フィートの降下率で海面に向けて垂直降下した。
降下の過程で機体構造は最大5Gの負荷にさらされ、機体は空中で転覆したかのような姿勢となった。その結果尾翼近くの水平安定板は飛散し、APUも脱落するなど空中分解する寸前のダメージを受けていた上、重傷2名、軽傷50名を出したが、運航乗務員が操縦を立て直し、墜落を免れてサンフランシスコ国際空港に緊急着陸した。
鈴木漠
鈴木 漠（すずき ばく、本名：鈴木 鉄治郎、1936年（昭和11年）10月12日 - ）は、日本の詩人。徳島県徳島市出身。
鈴木漠 経歴
徳島県徳島市に生まれ、戦時疎開により剣山の麓、かずら橋と落人伝説で知られる祖谷郷に幼少年時を過ごす。1957年（昭和32年）に神戸市に移り海運会社に奉職した。1959年（昭和34年）に岡田兆功、平岡史郎、藤村壮と共に詩誌「海」を創刊。
1980年（昭和55年）に詩集『投影風雅』で第14回日本詩人クラブ賞を受賞し、1989年（平成元年）に連句集『海市帖』で第2回連句協会推薦図書表彰、1994年（平成6年）に第18回井植文化賞受賞、2002年（平成14年）に第28回徳島県文化賞を受賞。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送)
高校野球ダイジェスト（こうこうやきゅうダイジェスト）は、千葉テレビ放送で1981年（昭和56年）7月14日より、毎年7月の全国高等学校野球選手権千葉大会期間中に放送されているスポーツニュース番組である。電子番組表などでは『夏の高校野球ダイジェスト』と表記されている。
本項では、1981年（昭和56年）から1988年（昭和63年）に放送された、現在のタイトルへの改題前の『きょうの高校野球』（きょうのこうこうやきゅう）、および2019年（令和元年）に、夕方の結果速報版として放送されていた『高校野球ダイジェスト 白球ナイン』（こうこうやきゅうダイジェスト はっきゅうナイン）についても記述する。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 概要
開局当初より当日行われる高校野球の結果を伝える番組は存在していたが、『高校野球ダイジェスト』のタイトルで行われるようになったのは、元号が平成になった1989年になってからのことで、1981年（昭和56年）から1988年（昭和63年）は『きょうの高校野球』のタイトルで放送されていた。1980年代から現在も続くスポーツニュース番組であるため、長寿番組の類に入る。
タイトルロゴは、1990年代前半から2014年までの長きにわたり、「ダ」や「ス」など、カタカナが丸みを帯びた水色に近い青色文字になっているものが使用されていたが、2015年から2018年までは、文字色も濃い青色になっていた（だが、番組CMでは出演者名の隣に旧ロゴが使用されていた）。
2019年は、これまで夕方に放送されていた結果速報版の番組（『速報!今日の高校野球』→『高校野球全力応援TV ガチファン』）についても、当番組とタイトルおよびロゴなどを統一し、『高校野球ダイジェスト 白球ナイン』として放送された。
2020年は、全国高等学校野球選手権千葉大会としての大会中止に伴う代替大会である、「2020夏季千葉県高等学校野球大会」に関する内容で、8月上旬 - 中旬に放送される。なお、夕方の速報版の番組（前年の『白球ナイン』に相当する番組）は、2020年以降放送されなくなった。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 概要
夕方の速報版では試合結果を速報ベースで伝えるが、当番組は深夜帯前に1時間枠で試合の詳細な内容を伝える。原則全試合（試合数が多くなる大会序盤は、主要球場の試合のみ）を、VTR収録を交えて紹介する。なお、1,2回戦などごく僅かに使用される市川市国府台球場（現・国府台スタジアム）については球場設備の関係上、VTR収録が難しいため2014年（平成26年）までは字幕紹介のみだった。2015年7月12日放送で、通常の野球中継とは異なるアングルの観客席からの撮影ではあるが、初めてVTRで試合結果が放送された。2020年に第4地区の地区トーナメントで使用された野田市営球場についても、国府台同様のアングル・手法で試合結果が放送された。
なお、夕方の速報版とは違い、深夜帯前の放送のため当番組への一般視聴者の生出演はできない。
番組終了前には、全試合の結果一覧・明日行われる予定の試合、及び視聴者・高校野球関係者からの応援メッセージが紹介される。2018年までは、明日の天気（大会期間中は高温になる傾向があるため、試合の選手や観客に対し熱中症への注意喚起もされる）も伝えられていたが、2019年からは翌日の再放送を行うようになったため、天気は伝えられなくなった。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 概要
司会者席の後ろには応援メッセージや各校の応援グッズなどで壁が埋め尽くされる光景が名物ともなっている。ただし2011年は、朝の情報番組である『ハピはぴ・モーニング〜ハピモ〜』専用として当時新設されたばかりのオープンセットを、『ハピモ』のロゴやセバタンのぬいぐるみを隠す形で使用していたため、飾り物の受付をこの年のみ行わなかった。1992年等では『タウンガイド』や『CTCニュース』と同じスタジオが使用されていた。また、2003年からスタジオのMCが視聴者に生電話をするコーナーがあった。(なくなった時期は不明)
当番組も昼間の野球中継同様にスポンサーが多数あるが、スポンサー表示の上下スクロールは行われない。
2014年までは、メインスポンサーであるミズノと、千葉県内にあるミズノ特約店のスポーツ用品店数店舗によるプレゼントコーナーがあった。主に、特約店提供による応援グッズや野球用品が商品となっていた。2015年にミズノがスポンサーから撤退以降、プレゼントは一時的に廃止されていた。2018年には、2015年以降も特約店の中で唯一スポンサーを継続している、鎌ケ谷市の「超野球専門店CV」（以前は「スポーツCV」として提供）により、プレゼントが復活し、以後継続している。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 概要
2023年以降は、男女とも番組ロゴ入りのSSKのボタンダウンポロシャツとなっている。
2018年 - 2022年は、男女とも番組ロゴ入りのZETTの野球ユニフォームだった（男性キャスターは2017年より採用）。2019年は、『高校野球ダイジェスト 白球ナイン』もZETTの野球ユニフォームに統一された。
2015年までは、男女とも前述のミズノのポロシャツを着用していた（男性キャスターは2016年も着用）。2016年と2017年の2年間、女性キャスターはサマンサタバサのスポーツウェアを着用していた。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 出演者
基本的に、男性・女性キャスター各1名の構成。当初は男性キャスターが1人で担当していたが、後に八塚に女性キャスターがつく形になり、以後男性・女性1名ずつの形式が定着している。
男性は、比較的長期間担当する。八塚・加藤とフリーアナウンサーが担当していたが、2008年以降は元高校球児を起用している。女性は原則として毎年交替があるが、2012年から2019年は、基本的に女性キャスターはチバテレアナウンサー（チバテレOB含む）が担当していた。
2018年・2019年は、当該年のメインスポンサーである千葉県内の日産自動車各ディーラー（日産プリンス千葉販売など）の店舗に男性MC（2018年は伊藤、2019年は林）が出向き、日産の新車を紹介するCMを放送していた。
以下、出演者は断りのない限り、キャスターとしての出演（後述する2021年のプレゼンターを除く）。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 出演者
桑原秀和（2022年 - 2025年）
柏市立柏高等学校野球部OBで、元茨城ゴールデンゴールズ選手。2022年放送直前の同年6月まで静岡放送アナウンサーを務め、当番組を担当する同年7月よりボイスワークス所属のフリーアナウンサー。
当番組の他、昼間の中継の実況も一部試合で担当している。
なお、桑原は2023年より『ちば朝ライブ モーニングこんぱす』のMCを務めているが、当番組出演期間は番組自体が休止・放送時間短縮で対応している。大会日程変更などに伴い、桑原出演日と試合が重複した場合には、『モーニングこんぱす』は、別曜日の男性MCが代役出演する。桑原の地元柏市で行われる「柏まつり」のMCについても同様に試合と重複した場合には、「柏まつり」を『モーニングこんぱす』の別曜日の男性MCが代役で担当する。
桜田澪（2023年 - 2025年）
千葉県出身で、舞夢プロ所属の女優。2年連続での女性キャスター就任は、チバテレアナウンサーを除けば、後述する小池以来およそ20年ぶり。更に2025年も務めるため、これで3年連続での女性キャスター就任となり、チバテレアナウンサー以外では初めてとなる（チバテレアナウンサーでも、後述する小倉のみであるため、桜田が2人目となる）。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 出演者
いけだてつや（2022年 - 2025年、不定期出演）
熊本市立高等学校（現：熊本市立必由館高等学校）野球部OB。
不定期出演で、基本的に開会式当日と準々決勝以降に出演する（2022年の番組CMでも、「時々 いけだてつや」と紹介されていた）。
後述する2019年に『高校野球ダイジェスト 白球ナイン』MCとして出演。それ以降、2020年に『秋季関東地区高等学校野球大会ダイジェスト〜ROAD TO センバツ〜』で、泉水はる佳アナウンサーと共にMCを担当。2021年 - 2023年は夏の高校野球千葉大会事前番組にも、ナビゲーターとして出演している。更には2020年12月5日以降は『千葉県ボーイズリーグダイジェスト』（年2,3回放送）にも出演している（2024年11月30日のみ、元日本テレビアナウンサーの上重聡が担当）。
中山京子（現：十九浦京子）（2014年、2015年7月10日 - 7月18日・7月26日）
当時チバテレアナウンサー。
2015年は女性キャスターとして最終日まで出演予定であった。しかし、放送当時は体調不良を理由として2015年7月19日より休養（後に、実際は妊娠中に早朝からの取材と深夜近くの番組出演は難しいとの判断からで途中降板に至ったことが、本人談として述べられている）。最終日の7月26日に、お詫びの挨拶のため数十秒のみ生出演。
2021年の放送では従来のキャスターの他に、「プレゼンター」が設けられていた。プレゼンターは2名おり、ランキング・オーディションアプリの「mysta」にて、mystaを2021年4月以降に利用したばかりの「初心者枠」と、以前から使用している「総合枠」の各1名で構成される。どちらか1名の出演（初回放送のみ、自己紹介を兼ねて両名出演）で、リモート応援動画を紹介するコーナーのVTR振りで登場する。プレゼンターは事前収録のため、動画そのものの紹介やそれに対するコメントは、キャスター（林、安藤）が行う。
高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 放送時間
以下は、2021年以降の放送時間。
大会期間中（除：土曜）22:00 - 23:00。土曜のみ22:30 - 23:30。
実質的な放送時間は55分間（土曜以外は22:00 - 22:55、土曜のみ22:30 - 23:25）であり、残りの5分間はテレビショッピングで穴埋め（※2019年以降）。
大会予備日・全試合が中止になった日は野球中継の中止時同様に、テレビショッピングや穴埋め番組（『日本ふるさと百景』、『ONGAX』など）を放送する（※2012年以降）。
天候の変化等によりその日に予定された試合数より少なくなった場合は、30分の短縮版で放送される場合がある（2016年7月15日、2021年7月4日が該当）。
2020年までは翌日朝に再放送があったが、廃止されている。
22時台に放送されている番組（2021年以降は、平日が「チ・バラエティ」枠のバラエティ番組、土曜は各種15分番組、日曜は自社制作ゴルフ番組）は、大会期間中別時間に振り替えされる。多くが21時台に振り替えされるため、元々平日21時台に放送されているゴルフ番組（自社制作ゴルフ番組の再放送、他社制作のゴルフ番組）は多くが中止される。