穴守稲荷神社 由緒
1956年（昭和31年）4月20日には、稲荷橋駅が穴守稲荷駅に改称され、1958年の正月より穴守線が終夜運転をはじめた。空港返還後の穴守線は、1964年（昭和39年）の東京モノレール開業までは空港連絡鉄道として使用されることもあり、1963年（昭和38年）11月1日には空港線に改称されたが、この頃はまだ戦前と同様に大師線と並ぶ参詣電車としての要素も強く、正月には京急品川駅に川崎大師の提灯と穴守稲荷の鳥居を模した正月飾りが飾られ、品川～川崎大師～穴守の通し切符も販売されていた。
昭和30年代に入ると、新たな地に遷座した穴守稲荷神社は本殿や拝殿の再建を果たすべく、精力的な活動をはじめる。1958年（昭和33年）の5月には、本殿・拝殿の再建構想が持ち上がった。当時、近隣の神社の再建が続いており、穴守稲荷神社もそれに遅れてはならじと再建計画がなされ、7月には「本殿拝殿再建基本案」が提出され、検討に入っている。
この案を元に、建築家の大岡實が早速境内を調査し、展望図を提示している。これを受けて、3月には工期や資材の手当てなどの詳細をつめ、夏には趣意書も出来上がり、早期着工を望む気運が盛り上がっていった。しかし、資金計画などの詰めや総予算の確定などの作業もあり、本殿・拝殿再建工事が着工されるには、1962年（昭和37年）9月まで待たなければならなかった。
そして1962年（昭和37年）9月29日には新社殿の起工式が執り行われ、工事は順調に進み、1963年（昭和38年）10月3日に上棟式、1964年（昭和39年）6月27日・28日には現社殿がほぼ完成し、遷座祭が斎行された。その時、工事を請け負った大成建設株式会社から京急穴守稲荷駅前に鋼鉄製の朱の大鳥居を、元大田区議会議長佐藤良平から社殿正面前に鉄筋コンクリート製の大鳥居がそれぞれ1基奉納された。
8月には新社殿完成を受け、旧仮社殿を戦災を被った天祖神社に無償譲渡の上移築するなど、境内の整備が一挙に進んでいった。一方で同年12月には、羽田空港を中心とした東京内湾埋立事業により、国及び東京都の発展に寄与するため、羽田の漁業組合も漁業補償協定が成立したことで自らの漁業権を全面放棄することになり、数百年（千年近い）にわたる羽田の漁業史は事実上終焉することになった。
翌1965年（昭和40年）5月、鉄筋コンクリート造一階建、三間社の流造本殿（銅板葺）、入母屋造の拝殿および幣殿からなる権現造の社殿が竣工し、28日から3日間にわたり、落成奉祝祭を斎行した。連日雨に降られ足元が悪い中、横綱栃錦の手数入りをはじめ、宮内庁楽部による舞楽、稚児行列、飯能囃子などの後奉納演芸が賑々しく執り行われた。また、折しも神楽殿の復興計画も持ち上がっており、神楽の奉納も行われた。
その後穴守稲荷神社では、「遷座記念祭」を毎年5月28日に斎行している。つまり、戦後間もなく現在地へご神体を遷座した日ではなく、新社殿の落成奉祝祭の日を記念して祭典を行っているわけである。
社殿の完成後の7月には、表参道入口に築地市場の東京魚河岸講の手で石社号標が奉納され、12月には、切妻造の拝殿や入母屋造の幣殿もでき、現在の穴守稲荷神社の姿形が整えられていった。
その後、1968年（昭和43年）には、遷座20年を記念して、総欅造銅板葺きの神楽殿や奥之宮が竣工している。また、手狭になった社務所を客殿裏に増築する計画も起こり、1970年（昭和45年）5月には鉄筋2階建ての新社務所が完成している。こうした神社復興のための建築事業は、1974年（昭和49年）に、宗教法人法施工20周年記念事業として御神輿庫、展示場、納札所が竣工するまで続いた。
また、1964年4月1日の海外旅行自由化により、海外旅行が広がり始め、羽田空港の利用者も急増したが、ドイツ文学者・評論家・随筆家の高橋義孝によると、この頃までは羽田といえばまず穴守稲荷を思い浮かべる人も多かったという。
1966年（昭和41年）2月及び3月に立て続けに起こった全日空羽田沖墜落事故とカナダ太平洋航空402便着陸失敗事故、英国海外航空機空中分解事故では、穴守稲荷神社の旧「一の鳥居」が羽田空港に遺され放置されていることを取り上げ、その祟りであるかのような噂が流布し、「事故ひん発は羽田の守り神、穴守神社を戦後米軍がとりはらったからおキツネさまのたたりで…」といったまことしやかな新聞記事さえ現れた。そのような中、同年3月9日に品川区の伏見稲荷東京白菊講の講員7人が自民党の稲村左近四郎に「穴守稲荷神社を空港の中に祀らないと、事故がこれからも多発する」と陳情、稲村議員は早速2日後の11日に講員らを連れ、当時の中村寅太運輸大臣及び原田憲副幹事長らに「神様を粗末にするから、こんな大事故が続発するのだ」と申し入れた。この申し入れに「祟りはともかく、神社復興は必要だ。」と大臣らも賛同し、稲村議員を会長、中村運輸大臣や原田副幹事長、村上勇元建設大臣、徳安実蔵元郵政大臣ら有力議員を顧問とした「穴守稲荷復元奉賛会」が設立、資金200万円を集めて元鎮座地にあたる三愛石油株式会社（当時）の給油所内で地鎮祭を行うまで進んだが、神社側に何ら連絡無く進められていたのと既にターミナルビル屋上に空港分社が祀られていたこともあり、東京2区選出の宇都宮徳馬議員を通じて神社側が抗議、その後「穴守稲荷神社の分社がも一つ元の拝殿のあとに建立されるのは結構なことではないか。空港の守護に役立つならよいではないか」と、同年8月10日に三愛石油株式会社が羽田本館ビル屋上に穴守稲荷大神を分霊した一祠を設けている。なお、同年3月29日には、日本航空松尾社長が羽田地区を地盤とする元都議会議員から聞いた話として、読売新聞に上記の穴守稲荷神社復興に関する随想「稲荷再建」を発表したが、神社の厳重抗議により社長が陳謝、翌4月12日には随想「稲荷記」として釈明文を掲載している。
翌1967年（昭和42年）1月1日には日本空港ビルデング主催の航空安全大祈願祭が執行、以降毎年1月1日（のちに1月4日の仕事始め）には、穴守稲荷空港分社と羽田航空神社の毎年交替の当番制でその年の航空安全祈願祭が執行され、3000人近い参列者が集まり、「安全ぞう煮」や「安全ぜんざい」などもふるまわれたという。尚、現在でも穴守稲荷神社の神職によって、羽田空港安全祈願祭として毎年1月4日に第1ターミナルのギャラクシーホールにて続けられている。
社殿再建に沸き立つ中で、1967年（昭和42年）5月1日には、羽田穴守町・羽田鈴木町・羽田江戸見町及び鈴木御台場が、住居表示によって羽田空港一丁目及び二丁目となり、地名としても消滅することになった。（詳しくは後述の#氏子町名の変遷を参照。）
この頃は戦後のベビーブーム期の子どもたちが成人する時期であり、その結婚式が多くなった。穴守稲荷神社では、1964年（昭和39年）8月に羽田東急ホテルが完成し、その結婚式場に穴守稲荷神社の分霊を奉斎している。羽田東急ホテルだけでなく、1970年（昭和45年）からは横浜東急ホテルにも出張奉仕することになった。
1975年（昭和50年）6月頃から、穴守稲荷に祈願すれば競馬に勝てるという話が多くの競馬・競輪などのファンの間で広がり、「穴を守ってくれるからには大穴を的中させてくれるに違いない」と詣でる現象が起こった。馬主や騎手、厩舎の関係者の間では以前から知られており、ハイセイコーで有名な増沢末夫も願掛けに来たといい、実際に穴守稲荷に寄ったあと、その翌日に馬券で大穴を当て、穴守稲荷を馬券の守り神として信仰した者もいたという。また、1984年（昭和59年）5月7日、北海道門別町の山本実儀牧場にて競走馬ミルジョージの仔として鹿毛の牡馬が誕生したが、馬主となった城南製作所代表取締役である保手浜弘規は、地方競馬でデビューさせる馬に与える冠名を、かねてから信仰していた穴守稲荷神社の当時の禰宜に相談、そこで禰宜が穴守稲荷の「イナリ」と、一番出世して欲しい願いから「ワン」という名を組み合わせた「イナリワン」と命名したところ、1989年JRA賞年度代表馬・JRA最優秀5歳以上牡馬、2016年NARグランプリ特別表彰馬、オグリキャップとスーパークリークとともに「平成三強」と呼ばれる活躍をみせた。
1971年（昭和46年）頃になると、羽田空港での国内線の需要が増大し続ける中、沖合への拡張について検討が行われ始めたが、羽田空港の需要増大を空港分社のご利益とする書物も出た。
そののち1980年代に入り、新B滑走路整備の障害になるため、空港内の大鳥居を撤去する計画が出たが、地域住民らから穴守稲荷神社や強制接収の憂き目にあった旧住民らの象徴として残したいとの要望があったこと等から、1981年（昭和56年）7月22日には、当時の宮司と総代会長が大田区長に「羽田空港内赤鳥居在置に関する陳情書」を提出し、神社の強制遷座から半世紀以上経った1999年（平成11年）2月に移設されることとなった。（詳しくは後述の#羽田空港に残された一の大鳥居（羽田空港の大鳥居）を参照。）
1984年（昭和59年）1月26日には、運輸省東京空港工事事務所長、東京国際空港長、大田区長、品川区長、東亜建設工業東京支店長、鹿島建設土木本部副部長ら関係者約20名が参列し、東京国際空港沖合展開事業着工安全祈願祭が穴守稲荷空港分社で執行、引き続き着工式典が本社社務所において開催され、沖合展開事業が開始された。羽田空港の新A滑走路の供用が開始され、空港の沖合展開がかなり進んできた1988年（昭和63年）には、鳥居移築の話し合いがつづく一方、旧羽田鈴木町の住民代表が空港内に穴守稲荷神社を遷座するよう、鈴木俊一東京都知事に陳情している。実際に沖合展開後の羽田空港跡地の利用計画として、東京都が取りまとめた「羽田の杜」構想でも神社の設置が検討されている。
その後、政教分離の観点などから空港内への遷座は実現しなかったが、「羽田の杜」構想自体は東京都に代わって大田区が主体となり、2008年（平成20年）3月には国土交通省、東京都、大田区、品川区による羽田空港移転問題協議会が、羽田空港の沖合展開事業及び再拡張事業の結果として発生した跡地について、「羽田空港跡地利用基本計画」を策定し、2010年（平成22年）10月には、それを具体化した「羽田空港跡地まちづくり推進計画」をとりまとめた。政府は、羽田空港周辺を訪日客の受け入れ拡大や国際競争力の強化を目指し国家戦略特区に認定し、「HANEDA GLOBAL WINGS」と名付けられ、第1ゾーンには羽田みらい開発が「HANEDA INNOVATION CITY」、第2ゾーンにあたる当地区には外国人観光客の増加を見込んだ住友不動産グループが「羽田エアポートガーデン」を整備した。尚、羽田エアポートガーデンの開業によって、羽田の地に再び「天然温泉（ホテル ヴィラフォンテーヌ 羽田空港・泉天空の湯 羽田空港）」「土産物屋街・飲食店街（ショッピングシティ 羽田エアポートガーデン）」が復活することになった。
1991年（平成3年）9月には、京急穴守稲荷駅前に狐の石像、愛称「コンちゃん」が京浜急行電鉄等により奉納された。季節ごとに篤志家の手によって衣装が替えられ、駅前の象徴として鳥居と共に親しまれている。
1993年（平成5年）9月22日には、運輸省・日本空港ビルデング・航空各社が集い、新国内線ターミナルビル（第1旅客ターミナルビル）にて、穴守稲荷神社の神職による安全祈願祭、供用開始式典、および祝賀会が実施された。そして羽田空港新国内線ターミナルビル（現・第1旅客ターミナルビル）の供用開始に伴い、羽田航空神社のみ新ターミナルビルへ遷座され、穴守稲荷空港分社は同年11月15日に穴守稲荷神社本社へ合祀されることになった。当初は穴守稲荷空港分社は旧ターミナルビル解体ののち再建する予定であった。また、航空関係者からは隣り合って祀られてきた2社を別々にする事に対して、「ずっと一緒に置いてほしかった。万一事故でも起きたら、と心配」などといった心配や反対する声もあったという。そして、翌1994年（平成6年）1月6日には、旧ターミナルビルの解体安全祈願祭が執行された。
また、長らく地域輸送や穴守稲荷神社への参拝者輸送のみを行うローカル線扱いであった京急空港線が、拡大する空港及びターミナルに対して東京モノレールだけでは増大する輸送量に対応できないとの判断から、空港への乗り入れが認められた。1998年（平成10年）11月16日には、2日後の開業に先がけて羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）で、当時の穴守稲荷神社宮司による安全運行祈願の出発式が執り行われた。
1997年（平成9年）には、御遷座50周年記念事業の一環として、御社殿と飛行機(四発型ジェット機)を刺繍した記念御朱印帳が頒布された。これが今日多く見られる飛行機をモチーフとした御朱印帳の嚆矢である。なお、2014年の御縁年午歳記念事業の返礼品として、御社殿と飛行機(双発型ジェット機)を刺繍した復刻版が再頒布された。
2010年（平成22年）10月21日には、羽田空港再国際化が実現し、24時間運航を開始。名実共に東京の“空の玄関”としての役割を再び果たすようになった。羽田空港再国際化にあたって、元住民で元穴守稲荷神社総代会長は取材に対し、戻れないからこそ羽田空港には世界一の空港になってもらいたいと述べた。
2014年（平成26年）11月5日、元オーストラリア兵デービッド・トリストが、太平洋戦争終戦直後に日本兵から受け取った穴守稲荷神社の幟が、約70年ぶりに神社へ戻ってきた。終戦後、南太平洋のブーゲンビル島（パプアニューギニア）で、彼は降伏した日本兵を集めて帰国させる任務を担当していた。1945年（昭和20年）9月頃、若い日本兵の所持品を調べていた際、荷物の中に赤い幟があるのを見つけ、家族への土産にしようと、自分が持っていた煙草と交換した。翌年、任務を終えて故郷に持ち帰り、自宅で箱に入れて保管していた。
トリストは、幟を交換した日本兵について、20歳代前半くらいだったこと以外は覚えておらず、幟に書いてある文字は長年の謎だったが、知人の息子が日本人と結婚したことを聞き、調べてもらったところ、「穴守稲荷大明神」であることが分かった。「戦争中のスローガンのようなことが書かれていると思っていたので、神社のものと知って驚いた。終戦から70年を前に、両国の友好のためにも返したい」と思いたち、長年の友人でもある地元のロス・ファウラーペンリス市長らが2014年11月、姉妹都市の静岡県藤枝市を訪問することを知り、その際に返還してくれるよう頼み、幟の返還が実現した。日本兵の氏名が書かれた日章旗などが返還された例はあるが、神社の幟は前例がない。現在幟は「日豪両国の友好と平和の証し」として、神社で大切に保管されている。
2018年（平成30年）11月から「御縁年午歳記念事業 奥之宮改修工事及び境内整備」工事が行われ、奥之宮や航空稲荷をはじめとした摂末社や千本鳥居など境内が整備され、奥之宮の上には新たに伏見稲荷の稲荷山を模した「稲荷山」が造られた。尚、施工業者はかつての強制退去の際に神社や鳥居前町の撤去に携わった大林組である。
2020年（令和2年）には、大田区が進めていた羽田空港跡地第1ゾーン整備方針の重点プロジェクト「羽田の歴史の伝承」の一つとして、羽田空港一丁目に建設されたHANEDA INNOVATION CITY内に、氏子地域（旧羽田穴守町・旧羽田鈴木町・旧羽田江戸見町）の繁栄と悲劇の歴史を伝承する「旧三町顕彰の碑」と「解説板と旧三町復元タイル」が建立された。
2021年（令和3年）4月5日には、羽田穴守町鎮座時代の氏子宅で用いられていた水甕が奉納され、水琴窟「東国一」が作られた。
2022年（令和4年）5月17日には、空港分社時代に行われていた航空稲荷の祭礼が、9月20日（空の日）には全日本空輸、日本航空、スカイマーク、ソラシドエア、AIRDO、スターフライヤー、東邦航空、朝日航洋など航空各社の参列、羽田空港国際線ターミナル（第3ターミナル）の江戸舞台こけら落としで演奏を行った穴守雅楽会の奏楽奉仕の下、昭和50年代以来途絶えていた航空安全祈願祭が復興した。以降、航空安全祈願祭はハワイアン航空やエバー航空、川崎重工業、航空連合、羽田航空宇宙科学館など、国内航空会社はもとより外資系航空会社やメーカー、航空関連団体といった幅広い航空関係者が参列する祭典として続いている。
同年8月17日には、ANAグループが創業期から乗客と関係者の安全を穴守稲荷神社にて祈願していることから、新型コロナウイルス禍によって大きな打撃を受けた羽田と空の賑わいの復興を目的として、羽田の情景をモチーフにしたタイアップ御朱印帳が頒布された。この御朱印帳は、当初の準備数1000冊が20日までに完売して追加授与が決まるなど、航空愛好家や空港関係者などの間で大きな話題となった。また、翌年2023年（令和5年）2月17日には、多くの運航乗務員や客室乗務員、またその訓練生らが神社に立ち寄り、安全を祈願していたことから、日本航空とのコラボレーション御朱印帳も授与が開始された。
同年12月21日、穴守稲荷神社の祈願によって湧泉した羽田空港泉天空温泉（ホテル ヴィラフォンテーヌ 羽田空港・泉天空の湯 羽田空港）が開業、かつて羽田穴守の地で湧き出していたものと同じ塩化物泉であり、約80年ぶりに羽田穴守の温泉が復活する事になった。
同年12月25日には、明治時代の稲荷山築造に際して造成用の土を奉納し、日本飛行学校開設に対して支援を行った鉱泉宿要館の主人石關倉吉の子孫によって、稲荷山登拝口に「稲荷山」の扁額の掲げられた鳥居が奉納された。
2023年（令和5年）5月28日、千本鳥居復興プロジェクトの象徴、及びネオン文化と羽田がネオンの町であった歴史の継承を目的とした、アオイネオン株式会社製作の「無窮の鳥居ネオン」が奉納された。