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詩季 メンバー
澤田芳樹（さわだよしき）
両親が学校の音楽教師であり、幼少期より音楽には慣れ親しんでいた。
1983年　「NHK Young Music Festival」にピアノの弾き語りの「MISUZU」で入賞し審査員特別賞を受賞。
1986年　インディーズアルバム「Empty Glass」を地元群馬県でリリースし各レコード店で発売した。
地元のFM局出演や前橋Qのまちソロコンサート等の活動をサラリーマン生活のかたわら行っていた。
趣味はウエイトトレーニング、献血、犬の散歩など。
澤田弥寿子（さわだやすこ）
東京音楽大学ピアノ科卒業後、地元でリサイタルをするかたわら個人ピアノ教師として活動。
趣味は洋裁、編み物、読書など。
詩季 ディスコグラフィ
1stシングル「ユメのない時代」
1.ユメのない時代
2.月曜リフレイン
3.きみのために
4.ユメのない時代（カラオケ）
1954年全米選手権 (テニス)
1954年 全米選手権（1954ねんぜんべいせんしゅけん）に関する記事。
1954年全米選手権 (テニス) 大会の流れ
1881年から1967年まで、全米選手権は各部門が個別の名称を持ち、大会会場も別々のテニスクラブで開かれた。これが他の3つのテニス4大大会と大きく異なる点である。
男子シングルス 名称：全米シングルス選手権（U.S. National Singles Championship）/会場：ニューヨーク市クイーンズ区フォレストヒルズ、ウエストサイド・テニスクラブ （1924年-1977年）
女子シングルス 名称：全米女子シングルス選手権（U.S. Women's National Singles Championship）/会場：フォレストヒルズ、ウエストサイド・テニスクラブ （1921年-1977年）
男子ダブルス 名称：全米ダブルス選手権（U.S. National Doubles Championship）/会場：マサチューセッツ州ボストン市、ロングウッド・クリケット・クラブ （1946年-1967年まで）
女子ダブルス 名称：全米女子ダブルス選手権（U.S. Women's National Doubles Championship）/会場：ボストン、ロングウッド・クリケット・クラブ （1946年-1967年まで）
1954年全米選手権 (テニス) 大会の流れ
混合ダブルス 名称：全米混合ダブルス選手権（U.S. Mixed Doubles Championship）/会場：フォレストヒルズ、ウエストサイド・テニスクラブ （1942年-1977年）
1954年全米選手権 (テニス) シード選手
（アメリカ人シード選手：10名）
（外国人シード選手：10名）
本年度の女子シード選手に関しては、不詳。
路上喫煙禁止条例
路上喫煙禁止条例（ろじょうきつえんきんしじょうれい）とは、路上でのタバコの喫煙行為をなくすことを主な目的とした日本の条例の総称である。
路上喫煙禁止条例 概要
路上喫煙禁止条例は、「路上での喫煙を規制」する条文、または「歩行中の喫煙を規制」する条文が含まれた条例の総称である。事例によって「環境条例」や「歩行喫煙禁止条例」など様々な名称の条例が含まれる。
東京都千代田区が、ポイ捨てに対する罰則規定を設けた『安全で快適な千代田区の生活環境の整備に関する条例』を2002年（平成14年）に制定し、かつ当該行為の取締を実施した。強制力のない努力義務としての条例はそれまでにもあったが、『成人の良心やモラルを信頼』する前提の条例でしかないため、それにも限度が出てきた。
千代田区の条例制定を皮切りに、他の自治体でも類似の条例を制定するもしくは条例内に罰金や過料がない、禁止または努力義務を組み込んだ条例を制定する動きが広まった。千代田区の場合は過料として2,000円（条例による上限は2万円）を徴収している。吸いがらや空き缶の散乱を防止する環境条例と関連づけて制定される自治体も多い。
しかし、「安全で快適な千代田区の生活環境の整備に関する条例」にて過料処分を導入した千代田区は、過料徴収はあくまでモラル向上の「手段」であり、これを罰則などいらない「マナー」への回帰を目指す、としている。
路上喫煙禁止条例 概要
路上での喫煙行為は、医学系諸学会・公衆衛生団体などが警告している受動喫煙による健康被害への意識の高まりや、煙草の火による火傷や服の焼け焦げ、火災の誘発、吸殻のポイ捨てなどを引き起こすなど危険を伴う行為であるという声が高まり、煙草と喫煙者への批判が高まるようになった。なお、1994年1月9日には、JR東日本船橋駅構内で、歩行喫煙していた男性のたばこの火が幼女の瞼に当たり、救急搬送されるという事件が発生した。過失傷害罪が成立する可能性があるが、当該行為者を特定できず、検挙に至らなかった。これらの路上喫煙による被害を未然に防止し、地域住民等の生活安全を確保することを主たる目的として、各自治体で制定が行われている。
なお、条例とは別に、日本国には法律として廃棄物の処理及び清掃に関する法律及び軽犯罪法があるが、廃棄物の処理及び清掃に関する法律の25条1項14号での同法16条違反及び軽犯罪法1条27号の刑事罰での処罰の規定により、タバコの吸殻のポイ捨ては（一般的なゴミのポイ捨て等と同様に）、日本全国において処罰されうるものとなっている。
路上喫煙禁止条例 概要
なお、路上喫煙禁止の理由の一つに受動喫煙の防止があるが、路上喫煙を禁止する条例の他に、別途店舗や公共の場所、事業所や家庭などで広く受動喫煙被害を防止するために労働安全衛生法その他法令、あるいは受動喫煙防止条例により取り締まりがなされる場合がある。
2002年の第25回日本気管支学会総会の「禁煙活動宣言」で、行政に対して「公道での喫煙を全面的に禁止するように要望する」としている。
2005年12月6日に採択した「子どものための無煙社会推進宣言」の中で、「路上禁煙地域の拡大を推進する」「少なくとも通学路は全て禁煙とし、通学路標識に付随して『歩行中禁煙』の表示を行う。また、保護者を含んだ全ての喫煙者に対して、『子どもは歩く禁煙マーク』であることの認識を持たせ、子どものそばでの喫煙が許されない行為であるという自覚を促す」としている。
路上喫煙禁止条例に2007年3月22日に日本たばこ産業が、京都市の路上喫煙禁止条例について京都市長に文書を提出している。従来の受動喫煙の有害性に関する研究は屋内・屋外を問わなかったが、屋外に限定した研究がないという理由から、同文書で日本たばこ産業は、条例の目的「路上喫煙等による（中略）健康への被害の防止」に疑問を呈し、喫煙者への配慮を要望している。
路上喫煙禁止条例 概要
千代田区と日本たばこ産業が共同で「スモーカーズスタイル秋葉原」を2006年（平成18年）10月16日に、つくばエクスプレスとJR東日本の秋葉原駅中央改札口横にオープンした。有料トイレと併設で無料の喫煙所を配置しており、条例および環境美化への配慮と同区民を含めた、駅および周辺の喫煙者からの要望があったとして、2006年3月に閉店した日本通運本社ビルの「スモーカーズスタイル秋葉原店」を場所を変更し再開した形となる。この他にも中野区で行われている中野灰皿オーナー事業にて、区より要請を受けたため灰皿の提供を行っている。また札幌市の大通公園に日本たばこ産業から喫煙所の寄付が行われた。
路上喫煙禁止条例 主な条例
分煙を推奨する中野区では区役所から民間委託で灰皿の設置に進んで取り組んでいる。反対に千代田区では開始当初は灰皿を設置せず、喫煙を禁止していた。地方自治体ごとの考え方や取り組み方によって条例もそれぞれ異なっている。下記はその一部。
過料徴収を明記している条例では、路上禁煙地区内で喫煙した者、もしくは職員からの是正命令に従わなかった者が徴収対象者とされている。その場で職員に過料を納付するか、現金の持ち合わせがない場合等は銀行振込等による後納によることが多い。もっとも、後納を選択しておきながら期限までに納付しない者もおり、例えば千代田区では後納選択者のうち8割が期限までに支払わないという問題も起こっている。
過料を科す場合には、相手方に対して告知や弁明の機会を与える必要があるが、指定した期間までに納付されない場合、地方税の滞納処分と同じように、強制徴収を行うことができる。 地方自治法に定める過料は行政庁による過料と手続が異なり、非訟事件手続法、裁判所によらず、地方自治法に則り手続が行われる。
路上喫煙禁止条例 主な条例
しかし、路上喫煙禁止を謳っていても、喫煙には紙巻きたばこ以外にも、パイプや煙管の喫煙具を使った喫煙方法、噛みタバコや嗅ぎタバコなど、様々な喫煙方法がある。もっとも、過料の徴収を一番初めに実施した千代田区では、紙巻きたばこでの吸殻や空き缶や空き瓶や捨て看板のポイ捨て等で、区内の路上が汚くなった経緯で「千代田区生活環境条例」を導入した経緯があり、紙巻きたばこ以外の喫煙具を使った喫煙は、千代田区の条例を模倣した各地方公共団体では、紙巻きたばこ以外での喫煙の取締り、過料の徴収は不明である。
路上喫煙禁止条例 路上喫煙禁止規定に対する意見
千代田区生活環境条例に関する主な意見（条例骨子発表 - 2005年（平成17年）3月末まで千代田区民合計7,009件）では、賛成意見が76%・反対意見が24%だった。
路上喫煙禁止条例 喫煙所設置
公費により喫煙所を設置することについては、地方自治体がタバコ消費を促進することとなるためたばこ規制枠組条約第3条に、また、地方自治体がたばこ会社から灰皿等の寄贈を受けることは、たばこ産業による後援にあたるため同条約第13条に、それぞれ違反しているとのNPO法人京都禁煙推進研究会による批判がある。
しかし、千代田区の条例の様に、区の殆どの区域の公道上で路上喫煙が禁止されている場合、喫煙者から喫煙所を設置するよう意見が出たり、公園などで喫煙をする喫煙者に対して、一部の公園利用者や近隣住人から苦情が出てたりしている。なお、千代田区の生活環境条例では、あくまでも公道上での喫煙を禁止しているだけであり、店舗敷地内・コンビニエンスストア入口に設置された灰皿等で喫煙する分には条例違反にはならない。
2016年（平成28年）6月、千代田区は「喫煙者、非喫煙者との共存共生の実現を第一に考えている」とし「公園における分煙化または禁煙化を進めている」としている。また、「空き店舗を活用した屋内喫煙所設置助成による屋内無料喫煙所の設置も推進して喫煙者、非喫煙者双方の共存を進める」としており、無料喫煙所は秋葉原・神田において2016年（平成28年）7月現在18カ所となっている。
SH706i
FOMA SH706i（フォーマ・エスエイチ なな まる ろく アイ）は、シャープによって開発された、NTTドコモの第三世代携帯電話 （FOMA）端末である。
SH706i 概要
前機種（SH705i）に比べ、情報量約4倍の480×854ドットの高解像度をもつ3.0インチ「NewモバイルASV液晶」を搭載する。前機種では折りたたみ式に対し、今回はスライド式とした。ドコモの90xシリーズ以外では初のフルワイドVGA液晶搭載機になった。
ワンセグ機能も充実しており、よりなめらかにするフレーム補完技術を搭載し、本体メモリへの録画も可能になった。（約30分）
独自の「すかし液晶」技術を応用した「ベールビュー」機能も進化し、左右方向だけでなく上下方向からでも見えにくくする「新ベールビュー」を搭載する。表示パターンはドコモダケをはじめ6種類（内2種類はアニメバージョンあり）があらかじめ用意されている。
臨場感溢れるサウンドを楽しめる音響技術「ドルビーモバイル」を搭載する。この機能は音楽鑑賞だけでなく、ワンセグ放送やWMV方式の動画にも対応する。（ドルビーモバイルは別売りのステレオイヤホンを使うことで対応となる。）
また、前機種では非搭載となっていた「TOUCH CRUISER」はSH906i、SH906iTVと同じ光学式の「光TOUCH CRUISER」として新たに搭載された。また、スライドするだけで受話・終話することができる「スライド連携」機能を装備している。後継機種はSH-02A。
シスコヒート
『シスコヒート』 (cisco heat) は、1990年にジャレコから稼働された業務用大型筐体ゲーム。本作は坂の都市と呼ばれるサンフランシスコ舞台にしたレースゲームである。
1991年に欧州ではAmiga、Amstrad CPC、Atari ST、コモドール64、PC/AT互換機、ZX Spectrumに移植された。
シスコヒート 概要
プレイヤーは2種類のパトカー（キャデラック・フリートフッド・ブロアムと日産・300ZXがモデル）から選び、サンフランシスコを景観としたコース内を指定された場所（実在の地名を使用）まで制限時間内に好順位で走破するのが目的。全5ステージ。筐体上部には派手なパトランプが設置され通信対戦可能なツインタイプも用意されていた。本作は同社の『ビッグラン』（1989年）の基板を流用して制作されたコンバージョンタイトルであり、この為クラクションボタンが本作にも継承されている。
シスコヒート ゲーム内容
ゲーム開始前には2種類の車種から1台を選択、小太りの警察署長らしき人物が合図をしてレーススタート。スタート前には緊急指令として行き先が表示されるので、制限時間内に指示された場所まで辿り着ければステージクリアとなり次のステージに進む。操作はクラクション付のハンドルとアクセルとブレーキとギアで行い、クラクション（ミュージックホーン＆サイレン）を鳴らすことにより、自分と同車線上にいるアザーカーに対して車線変更を促せる。
アザーカーであるパトカーには順位がつけられているパトカーとそうでないものとがあり、これらはパトランプ色で判別が可能。順位がつけられているパトカーは同時出走の全8台。尚、エンディングではアメリカ国歌が使用されており、アメリカ市場を狙った企画のゲームであることがわかる。
シスコヒート ゲーム内容
当時のラスタースクロールによる2D表示での疑似3Dゲームとしては、非常に珍しい直角カーブや、ほぼ垂直（のように見える）な急勾配の坂がある等、当時同時期にリリースされていた他社製のレースゲームと比較してもコースデザインが非常に個性的だったのが特徴。アザーカーであるパトカーの他にも路面電車(ケーブルカー)が走っていたりと、サンフランシスコの街並みのフィールをかなり汲み取った作りであり、特にオークランドベイブリッジの対向車線や橋の中を抜ける辺りは作り込みが高かった。画面上部の順位表示の下には現在通っている場所の地名が表示されるが、これらは当時のサンフランシスコのストリートの実在の名称が表示される。
コースは坂の都市らしくアップダウンの激しい展開が中心となっており、信号無視や反対車線の走行等お構い無しで高速コーナーをアクセル全開で突き抜けたりと、ダイナミックな演出が取り入れられている。一方で、現実の都市を舞台にしているわりには下記のようなおかしな所も多々見受けられるが、本作はそういった現実との細かい辻褄合わせよりもゲームならではのダイナミックさで押し切るような作風で仕上げられていた。
シスコヒート ステージ構成
コースはサンフランシスコの観光スポットを基点としており、ゴールデンゲートブリッジのたもとから海岸線を伝い、中腹のダウンタウンからツインピークスへ抜け、ヤーバ・ブエナ島内のトレジャーアイランドを目指すI80、オークランド・ベイブリッジを渡るルートとなる。
ステージ概要
シスコヒート 移植版
日本国内で発売のハードへの移植は無いものの、当時の海外PCには数多く移植されている。制作は全てIMAGE WORKSとICE Softwareによりるもので1991年に発売された。
Amiga版
起伏越え時の車の挙動の変更(ジャンプの追加)や直角コーナー上の操作系の改良がなされており、BGMも変更。ゲーム中に流れ、全体的にアレンジを受けており、こちらの方が遊びやすくなっている分、特有の大味な演出を少な目としている為、オリジナルフィールは半減している。
Atari ST版
上記のAmiga版とほぼ同内容だがゲーム中はパーカッションと効果音のみでBGMはカットされた。
シスコヒート 開発
シスコヒートの前作に位置するジャレコよりリリースされた『ビッグラン』は、当時セガ（後のセガ・インタラクティブ）よりドロップアウトしたメンバーにより設立された会社「ビットボックス」へ外注制作として依頼し制作された。その後ビットボックスはジャレコに吸収され、ビットボックスのディレクター、メインプログラマー 、メインデザイナーらは同社の業務用開発部に所属し、ビッグランと同じ基板を用いてジャレコの社内開発でシスコヒートが制作された。
シスコヒート 評価
アーケード版
イギリスのゲーム誌『Sinclair User』は、1990年12月号でのアーケードゲームレビューにおいて94点（満100点）と評価した。
PC版
イギリスのゲーム誌『Games-X』は、1991年11月号のAmiga、Atari ST、およびその他のパソコンバージョンをレビューし、4点（満5点）と評価した。イギリスのゲーム誌『Commodore Format』は、コモドール64版に関して史上最低点である12点（満100点）と評価した。
カロライナコガラ
カロライナコガラ（学名：Parus carolinensis）は、スズメ目シジュウカラ科に分類される鳥類の一種。
三ツ井康
三ツ井 康（みつい やすし、1937年（昭和12年）1月7日 - 2021年（令和3年）5月3日）は、日本の実業家。フジテレビ副社長、共同テレビジョン社長、扶桑社社長などを歴任した。鹿児島県鹿児島市出身。
三ツ井康 来歴・人物
鹿児島市長を1期務めた三ッ井卯三男の長男として生まれる。
鹿児島県玉龍高等学校、一橋大学社会学部を卒業。森園幸男（人事院事務総長）、森元順司（光文社常務）は、高校の同級生。
1960年4月、フジテレビに入社。1988年4月、取締役に選任され、のち常務。1980年代、編成局の主要ポストを歴任し、フジの全盛期を支え、1981年初頭には、「楽しくなければテレビじゃない」のキャッチフレーズを案出し、開局当初の「母と子のフジテレビ」にとって替わる大ヒット作品となった。
鹿内宏明フジサンケイグループ議長（フジテレビ、ニッポン放送、産業経済新聞社代表取締役会長を兼任）から議長室長に抜擢されるが、1991年12月、就任して半年しかたっていないのに室長を解任され、系列の出版社である扶桑社の役員に転出させられた。三ツ井は、フジテレビ社長の日枝久と若いころから同志的関係にある腹心中の腹心で、社内の人望も厚いため、「このままでは、社長も危ない。会社もめちゃめちゃになる」そういう会話が、公然とかわされるまでになっていった。
鹿内の解任後、扶桑社社長を経て、1997年5月にフジテレビに復帰。代表取締役副社長に就き、その後、共同テレビジョン社長も務めた。
2021年5月3日、膵臓がんのため死去。84歳没。
マリー (タレント)
マリー（1986年4月17日 - ）は、日本のタレントである。京都府出身。身長173cm。
学校法人調布学園
学校法人調布学園（がっこうほうじんちょうふがくえん）とは、日本の学校法人。
学校法人調布学園 概要
1926年（大正15年）創立（調布女学校）。女子教育を機軸として運営している学校法人である。本部は東京都世田谷区（中等部・高等部キャンパス内）に置かれている。
中等部・高等部は女子校で、大学と幼稚園は男女共学である。
なお、学校名は2004年に調布中学校・調布高等学校から「田園調布学園中等部・高等部」へ改称したが、学校法人の名称は現在でも「調布学園」である。
ヴァリアント (戦列艦・初代)
ヴァリアント（HMS Valiant）はイギリス海軍の1759年8月10日にチャタム工廠で進水した74門艦3等戦列艦。
1799年からは港湾配備になり、1826年までに徐々に解体された。
山梨馬車鉄道
山梨馬車鉄道（やまなしばしゃてつどう）は、山梨県甲府市と東山梨郡勝沼町（現在の甲州市勝沼町）、南巨摩郡鰍沢町（現在の富士川町）を結んでいた馬車鉄道。中央本線・富士身延鉄道（現在の身延線）開通前、甲府周辺唯一の鉄道系交通機関として、また富士川舟運の陸上連絡輸送手段として重要な役割を果たし、「ガタ馬車」という愛称がつけられていた。山梨交通電車線の母体となった鉄道でもある。
山梨馬車鉄道 概要
甲府市の中心街である柳町や八日町を中心に、東の石和へ向かう路線と南の鰍沢河岸に向かう路線が一体化した逆L字形の本線と、柳町から甲府駅前へ至る支線とに分かれ、全体ではT字型の線形となっていた。中央本線が甲府に達する前は駅前への路線は存在せず、路線も石和から先の勝沼まで通じていた。
通常の軌道でいう車庫にあたる厩舎は太田町・石和・勝沼など各地に置かれており、太田町厩舎には後に本社が移転して本社併設となった。また同時に分社として「出張所」が主要地点に設置されていた。こちらはいわゆる営業所である。
軌間は通常用いられるヤード・ポンド法ではなく、尺貫法であった。
路線距離については、営業時には全てマイル・チェーン表記であった。ここでは『鉄道要覧』の最古の前身にあたる『軌道一覧』のデータを元にし、1マイル＝約1.6km、1チェーン＝約0.02kmとして計算した。ただし勝沼 - 石和間の路線距離が不明であることから、本当の意味での全体の路線距離はつまびらかではない。なお会社から鉄道省へ提出された公文書では「15哩75鎖」＝「15マイル75チェーン」ではなく「15哩75分」となっているものがあるが、「分」はいわゆる「10分の1」の意味で、2桁になることは有り得ないため誤記と考えられる。
山梨馬車鉄道 概要
なお休止後、メートル法への換算が公式・非公式に行われているが、それを見ると以下の通りである。
『地方鉄道軌道一覧』→『私鉄要覧』→『民鉄要覧』
電車線の甲府駅前開通前
石和町 - 千秋橋東詰間8.4km、柳町 - 甲府駅前間1.3km
電車線の甲府駅前開通後
石和町 - 千秋橋東詰間8.4km、柳町 - 錦町間0.4km
現在の『鉄道要覧』の前身であり、『軌道一覧』の後身になる『地方鉄道軌道一覧』『私鉄要覧』『民鉄要覧』における換算。ただし既にこの時点で千秋橋東詰 - 鰍沢間は廃止となっており、『軌道一覧』と単純比較は出来ない。なお後者の区間と値は、1986年度版まで『民鉄要覧』に掲載されていた（掲載の経緯については後述）。
『新版 資料・日本の私鉄』『私鉄史ハンドブック』
甲府 - 鰍沢間15.93km、甲府 - 石和間8.8km
和久田康雄による換算（ただし後者では甲府 - 鰍沢間のみ換算）。この書き方では甲府側の起点が明らかでないほか、早期に廃止となった石和 - 勝沼間の距離については最初から記されていない。またこの値で全体の路線距離を計算すると24.73kmとなり、上の換算値と微妙に合わない。
山梨馬車鉄道 歴史
甲府周辺は今でこそ中央本線や中央自動車道が東西を横切り、人や物資はその東西の線を中心軸にこの地域へ入ってくるようになっている。しかし近世以前においては、東西から甲府地域に入るのは極めて至難であった。これらの東西交通路の前身に相当する甲州街道が、甲府盆地の東側にそびえ立つ山々を隧道も何もなくまともに山越えしながら進んでいたためである。これでは人や少々の荷物は運搬出来ても、大量に消費される生活物資など大きな貨物はかさが大きすぎて運ぶことは事実上不可能であった。
そこでこの地域で物資運搬に用いたのが、富士川の舟運である。これは河口から船によってひたすら上流へさかのぼり、遡上の限界点である鰍沢河岸（現在の富士川町）で水揚げして荷車で各地へ運ぶもので、距離は長かったが船を使うため重量物を一気に素早く運搬することが出来る利点があり、江戸時代以降この地域の貨物輸送の標準ルートであった。明治に入ってもそれは同じことで、中央本線の建設が進まずなかなか甲府まで到達しなかったこともあり、20世紀の声を聞く直前に至っても富士川舟運はこの地域の貨物輸送の主役であった。
山梨馬車鉄道 歴史
しかし船から水揚げした先の輸送手段を荷車・馬車に頼っている状態では、明治時代の甲府市街地や周辺市町村の急速な発展に追いつかないため、鰍沢周辺の運送業者が本格的な改良を考え始めた。最初は陸送しないで済むように甲府市内まで運河を掘削し直接船で乗り入れることが考えられたが挫折したため、今度は規模を縮めて途中の小井川（現在の中央市田富地区中心部）まで掘削し、終点から先は馬車鉄道で甲府まで運ぶという案が浮上したのである。
この案を提示した事業者は結局計画倒れを起こしてしまったが、甲府市の資産家を中心として1894年に設立された山梨馬車鉄道がその後を継いで甲府 - 鰍沢間の路線を開通させるために動き始め、紆余曲折を経ながら甲府 - 鰍沢間と甲府 - 勝沼間を建設することにした。
この当時、地方では官鉄の路線網から取り残された、もしくは開通が遅れていた都邑の間で馬車鉄道を市内交通・都市間交通として敷設することが相次いでいたために、計画はすんなり波に乗ると思われた。会社側も競合する路線も今のところ存在しない上、将来中央本線の開通により予想される富士川舟運への悪影響や勝沼方面での競合などの懸念事項に対しても、「たとえ開通しても塩などの重くて安い品は、運賃との兼ね合いから富士川舟運の方を使うはずだからこちらにも影響はない」と楽観的であった。
山梨馬車鉄道 歴史
そこに、富士川沿いに甲府へ北上する「駿甲鉄道」の建設計画という思わぬ伏兵が現れる。さらに実際に中央本線の工事が始まると、最初は強気だった経営陣も途端に弱気となり、一気に萎縮して計画見合わせの状態となった。この結果、とりあえずローカル輸送を優先して甲府 - 日川（現在の笛吹市一宮町田中）間のみ開業させようという、かなり規模を小さくした案まで提示された。
ところが伏兵であった駿甲鉄道は1898年に資金繰りが悪化して起業廃止に追い込まれ、にわかに山梨馬車鉄道に運がめぐって来た。敵がいなくなった当社は開業へ向けて工事を進め、1898年4月3日に石和 - 柳町 - 千秋橋東詰間、同年5月24日に勝沼 - 石和間と、市街地南西端から中心市街地を通って甲州街道を東へ進むルートで勝沼方面の路線をまず開業させた。
これと並行して鰍沢への路線も建設され、同年11月に既存の路線の南につなぐ形で千秋橋東詰 - 浅原橋間が開業した。浅原橋は小井川地区の南西端にかかる釜無川の橋で、ここまでの開業となったのは同地区までの運河計画がちょうどこの頃に実現したためであった。
山梨馬車鉄道 歴史
しかし肝心の運河を掘ったものの実際にきちんと船を通すことが出来ないことが分かり、結局計画は失敗に終わった。そのため、運河の代わりに今度は鰍沢など富士川舟運関係者の有志が浅原橋より先の建設に手を上げて鰍沢馬車鉄道を設立、山梨馬車鉄道と折衝の上特許を譲り受けて1901年6月1日に浅原橋 - 鰍沢河岸間を全通させた。ところが鰍沢における中央本線用鉄道資材輸送の特需が減退した途端に経営危機となり、結局1902年12月2日に山梨馬車鉄道に合併、結局鰍沢方面の路線は全部最初の特許通り山梨馬車鉄道のものとなった。
こうして甲府市街地を中心とする長い1本の馬車鉄道線が甲府盆地に誕生したのである。
鰍沢への路線を合併した頃、山梨馬車鉄道は隆盛に達した。ちょうどこの頃中央本線がようやく県内に達し、そこから先で勝沼方面の路線が連絡輸送手段として盛んに利用されるようになったのである。鰍沢方面でもいまだ衰えぬ富士川の舟運と連携して甲府周辺の貨物や身延山への観光客の輸送に活躍し、まさに大入満員の状態であった。
しかし1903年に中央本線が甲府まで開通すると、それまでは勝沼方面の路線で恩恵をもたらしてくれていた同線が並行路線となり、途端に強大な商売敵としてのしかかって来た。勝負をしようにも片や官鉄、片や馬車鉄道では勝負にすらならず、山梨馬車鉄道は勝沼方面の旅客をすべて奪われてしまった。
山梨馬車鉄道 歴史
さらに鰍沢方面の路線でも、上述の「富士川の舟運に影響はないだろうしうちも大丈夫だろう」という当初の会社の楽観的な予測は見事に外れ、開通した途端に人も貨物も一斉に中央本線へ流れて舟運の輸送量は5分の1近く、売上高は半分以下とすさまじい減少に転じてしまい、舟運の存在を前提としている路線の運営に大きな打撃となった。
やむなく会社は勝沼方面では1904年2月に勝沼 - 石和間を廃止して被害を最低限に食い止めるとともに、鰍沢方面では貨物輸送よりも旅客輸送の方に重点を置きながら運営することにし、さらに同年12月27日には甲府駅の駅前まで支線を延ばして路線をT字形に編成し直すなどして何とか状況に適応しようとした。
だが悪いことは続くもので、折から開戦した日露戦争のために行われた軍馬徴発の対象となり、馬車鉄道の動力である馬を全部軍馬として持って行かれてしまうという災難に遭う。中央本線という強大な存在に大打撃を負わされた会社にとってはまさに傷口に塩を塗りつけられたも同然で、ここまで来るとその傷も簡単に癒えるものではなくなりぼろぼろの状態であった。
山梨馬車鉄道 歴史
そこで会社が担ぎ出したのが、地元山梨県出身で数々の鉄道会社経営に関わりその辣腕を見せつけていた雨宮敬次郎であった。「軽便王」とあだ名されたくらいに軽便鉄道運営に力を注いだ雨宮はこれを引き受け、1905年5月に一旦同じ実業家の小野金六との共同経営にした後、新会社山梨軽便鉄道を設立して翌1906年12月1日に山梨馬車鉄道の路線を譲り受けた。なおこの際、本社を市街地北東部の下一条町から市街地南の太田町に移転している。
当初は雨宮もかなり経営には苦労したようで、「軽便」の社名通りに当社の路線を馬車鉄道から蒸気動力化・電化することを考えて申請を行ったが失敗し、さらに1907年には大洪水で全線不通となってしまい、「洪水で大打撃を受けた上に石和方面の路線は競合が激しくて駄目かも知れない」と鉄道省への報告書の中で弱音を漏らしたりもしている。
そのような失敗や低迷があったにもかかわらず、大正に入ると急速に経営が立ち直ってついには前身の山梨馬車鉄道時代よりも隆盛を極めることになり、株主への配当が最高で7割にまでなった。この大正中期、1920年前後が同線の全盛期だったと言ってよい。
だがそのような華々しい時代も、富士身延鉄道（のちの身延線）によって終焉を迎えることになる。
山梨馬車鉄道 歴史
富士身延鉄道は富士駅から身延を経由して甲府駅を結ぶことを目的としており、ちょうど当社が全盛を迎えている頃に身延駅まで達し、さらに富士川沿いに路線を伸ばしていた。
ここより北に進まれることはすなわち当社にとっては致命傷を意味するものであった。事実、富士身延鉄道の鰍沢より北の免許区間は完全に当社と並行しており、一部には完全に重なってしまう場所もあった。
また甲府市周辺にこの頃から中小の乗合自動車が走り出したことも、当社に大きな打撃を与えることとなった。これに対し会社は対抗して乗合自動車事業に乗り出したものの、焼け石に水の状態で、完全に周囲を包囲された格好になってしまう。さらにかつて蒸気化・電化の話を失敗したまま放置していたつけもここに回って来てしまい、有効な解決策を見出せないまま転落の道をたどって行った。
それを救ったのが、白根町の名士であった金丸宗之助率いる甲府電車軌道（1929年4月11日に山梨電気鉄道と改称）であった。しかし手を差し伸べたのは思惑あってのことであった。実は計画路線の一部が山梨軽便鉄道の路線と重なっており、面倒な競合を起こす前にこちらから買収して芽を摘んでしまおうという、戦略的な考えからの行動だったのである。
山梨馬車鉄道 歴史
1925年1月27日、当社の路線は甲府電車軌道に譲渡された。だが、その扱いは冷淡なものであった。元々先のような計画があったため、会社側は馬鉄線を計画線を敷設するための踏み台としか見なさなかったのである。特に鰍沢方面は、代替となる電車線を富士身延鉄道との競合を避けるべく大きく西側へルートを変更して建設することに決めていたため、路線譲渡を受けた時点で既に「太田町まで電化して利用」「太田町以南は浅原橋まではしばらく馬鉄のまま据え置き」「浅原橋 - 鰍沢河岸間は廃止」と馬鉄線をいかに解体しいかにそのルートを利用するかという具体的な計画を立てていたほどで、ほとんど素材扱いであった。
そしてついに甲府 - 鰍沢間の電車線（後の山梨交通電車線）建設の布石として、馬鉄線の解体が始まった。まず会社は1927年7月1日に千秋橋東詰 - 鰍沢河岸間を休止した。そして翌1928年7月1日には残存区間の石和 - 柳町 - 千秋橋東詰間・柳町 - 甲府駅前間が休止された。これにより全線が休止となり、事実上馬鉄線は全廃された。なおその2週間後の同年7月15日には、千秋橋東詰 - 鰍沢河岸間が休止のまま廃止されている。
山梨馬車鉄道 歴史
休止区間は「電車線化工事完了まで休止」とされ、電車線化を前提条件として休止されていた。このため後に全て電車線の一部として復活される予定であったが、石和 - 柳町間は会社の経営不振から計画倒れとなって工事すら行われなかった。柳町 - 錦町間・柳町 - 千秋橋東詰間も電車線が柳町経由ではなく錦町経由＝舞鶴通り経由で建設されて復活の機会を逸した後、柳町を経由して相生町電停に至るコの字型の計画線の一部としてかろうじて残されたものの、新規に敷設予定だった柳町通りから相生町電停を結ぶ部分の免許が失効した時点で実質的に着工出来なくなり、そのまま放棄される形となった。
その結果、実際に復活したのは錦町 - 甲府駅前間、電車線の電停でいえば警察署前電停手前から甲府駅前電停までの600mのみになってしまった。その区間も1953年のルート変更で一気に短縮してわずか150mとなり、馬鉄線の後継とは名ばかりの状態になっていた。
電車線から取り残された休止区間は、結局廃止許可申請が出されることなく放置された。しかし実際には申請を出さなくとも、休止が電車線として復活させるために行われた処置である以上、電車線化をあきらめた時点で自動的に復活する意思がないということになり、実質的に「廃止」と同等の扱いにするしかなくなる。それにそもそも電車線の計画とは軌間も線路規格も合わない古い馬鉄の線路は早々に撤去され、実態は「廃止」という状態になっていたのだから余計である。
しかし実際には、この休止区間は思わぬ運命をたどった。何と運輸省（現在の国土交通省）が監修していた『民鉄要覧』（現在の『鉄道要覧』）に、この区間が「山梨電気鉄道」名義で「長期休業路線」「事業休止中」として1986年度まで掲載されていたのである。『民鉄要覧』に載るということは特許が維持されていたということであるから、つまりはこの年度まで一連の休止区間は戦前そのままの馬鉄線として免許が維持されていたということになる。
この項目は上述したような周辺の事情や、事業者として掲載されている山梨電気鉄道が最後には強制競売にかけられて解散していることを考えると、謎としか言いようがない。解散後も山梨電気鉄道が休眠会社として存続されてこの区間の特許を持ち続けていたのか、それとも会社存続の有無にかかわらず廃止許可申請がないために「同社に特許あり」として載せ続けていたのか、理由は全く不明の状態である。
この項目は翌1987年度から消滅しているため、この間に書類上特許が消滅したものと考えられる。
山梨馬車鉄道 駅一覧
古い時代の路線であるため資料が少なく、千秋橋 - 本社 - 石和 - 勝沼間を除いて完全な停留所一覧は残されていない。また甲府駅前への支線の停留所や、山梨軽便鉄道時代の停留所の詳細も分かっていない。以下の一覧は、山梨県立博物館などにわずかに残された山梨馬車鉄道時代の運賃表より作成したものである。
開業当初
1898年、全線が勝沼 - 石和 - 千秋橋東詰間であった頃の停留所で、全停留所が判明している。なおこの時代には柳町停留所は存在しなかった。
勝沼 - 等々力火之見 - 等々力分離 - 矢作橋 - 栗原分離 - 栗原歌田界 - 歌田西口 - 日川橋 - 清野曲線 - 近津 - 万令石 - 二里標 - 石和分離 - 川田分離 - 和戸東勝寺 - 東煉瓦場 - 松原分離 - 山崎分離 - 里垣分離 - 城屋町 - 本社 - 金手町 - 八日町 - 緑橋 - 一蓮寺 - 千秋橋
鰍沢馬鉄合併直後
山梨馬車鉄道 駅一覧
1903年3月現在。鰍沢馬車鉄道を合併し、路線が最大になった時期のものである。主要な停留所のみ挙げる。
勝沼 - 等々力 - 矢作橋 - 歌田 - 日川橋 - 万霊石 - 石和分離 - 石和 - 川田 - 和戸 - 松原 - 山崎 - 酒折 - 本社 - 八日町 - 柳町角 - 緑橋 - 公園地 - 千秋橋 - 上小河原 - 西条 - 押越 - 中島 - 小井川 - 布施 - 浅原 - 一軒茶屋 - 増穂橋 - 追分 - 昌福寺 - 鰍沢 - 富士川岸
なお上とは別に、小井川 - 鰍沢間は全停留所が判明している。ただしこれは鰍沢馬車鉄道時代のものであり、微妙に停留所名が異なっている。
小井川 - 鏡中条分岐 - 運川 - 浅原橋 - 藤田 - 一軒茶屋 - 南湖北口 - 南湖南口 - 横川 - 増穂橋 - 追分 - 新田 - 鰍沢
勝沼 - 石和間廃止直後
1904年6月現在。勝沼 - 石和間を廃止した後の主要停留所。
石和町 - 川田 - 和戸入口 - 山崎 - 里垣分離 - 城屋町里垣 - 本社 - 八日町 - 柳町角 - 緑橋 - 公園地 - 千秋橋 - 上小河原分離 - 西条 - 押越 - 中嶋分離 - 小井川 - 布施 - 浅原西 - 一軒茶屋 - 増穂村 - 追分 - 昌福寺 - 鰍沢出張所
発行年月は互いにそれほど違わないのであるが、停留所名にいくつもの異同が生じている。甲府駅が開設されて駅前への支線が開通し、さらに山梨軽便鉄道に譲渡されて本社が太田町に移転するなど大変化を遂げた1906年以降は、さらに大きな変更が行われたと思われる。
山梨馬車鉄道 運行系統・ダイヤ
当社路線の運行系統は一貫して本社を中心としており、ここから列車が石和・勝沼方面は「東行」、鰍沢方面は「西行」として互いに同時発で運転されていた。
山梨馬車鉄道時代は下一条町の本社前が起点であった。1900年6月改正のダイヤによれば、勝沼方面は毎時00分発が勝沼行、12時台を除く毎時30分発が日川行と石和行の交互運転で、始発は5時発勝沼行、終発は19時30分発石和行である。一方、当時まだ途中までしか開通していなかった浅原橋方面は勝沼方面と同じく毎時00分発で、始発は5時発、終発は19時発と、運行間隔が広くやや終車が早かった。
これが山梨軽便鉄道時代になると、本社が太田町に移転したために運行拠点もそちらに移り、さらに甲府駅前まで支線が開業したため新しい運行系統が加わった。時期は不明であるが大正時代初期の改正と思われるダイヤによれば、石和方面は毎時15分・45分発となって区間運転はなく、始発は5時15分発、終発は18時45分とやや減便されている。鰍沢方面も全く同じダイヤ・終発・始発であったが、こちらは時刻が少しずれただけでほとんど変わっていない。
この他に甲府駅前行が存在し、本社から本線上を通って支線を通るルートで運転されていた。こちらは運転間隔がばらばらの上非常に本数が少なく、上記の時刻表によると6便しか存在せず、終発が14時台というありさまであった。
山梨馬車鉄道 運賃
初乗りは1銭であるが、郊外では距離の関係から2銭のところも存在した。
開業年の1898年に制定された運賃では、勝沼方面は本社から石和まで8銭、勝沼までは23銭で、千秋橋東詰方面は千秋橋まで6銭であった。これが鰍沢馬車鉄道の合併により路線が最大となった1903年3月になると、勝沼方面は本社から石和まで10銭、勝沼まで30銭、一方鰍沢方面は小井川まで14銭、鰍沢まで25銭、富士川岸（鰍沢河岸）まで27銭となる。なお勝沼 - 石和間の廃止直後にあたる1904年6月の運賃表によると、中央本線との対抗のためか、石和までの運賃は6銭に引き下げられている。
その後、1906年に会社が山梨軽便鉄道となった際、本社が移転したことにより運賃が改定されており、本社から遠くなった石和までは10銭に再び値上げされ、逆に近くなった鰍沢までは20銭に値下げされた。
山梨馬車鉄道 運賃
運賃収受は乗車券方式で、天理大学附属天理参考館所蔵のものによると後世の路面電車の乗車券のように、横形の小さな長方形の紙片の周りに日付や停留所名を記したものが使用され、鋏を入れて乗車日・乗降停留所を示していた。車内補充券で使われるパンチではなく、改札鋏のように大きなもので鋏を入れており、上記天理参考館所蔵の乗車券でも券の周囲に大きな鋏痕が何ヶ所にもわたって虫食いのように入っているのが確認されている。これらの鋏痕にはいくつか種類があり、部内で鋏の使い分けが行われていたことも分かる。また定期乗車券もあり、縦書きで発行番号と区間を示した横に「定期乗車券」の文字と社名を記し、社印を上から押捺したものものしい券面のものであった。
運賃には現代同様大人・小人・幼児の区別が存在し、幼児は4歳未満で無賃、小人は4歳以上10歳未満で半額であった（端数処理は厘があるため行わない）。学生用の割引運賃や貸切運賃、手荷物料金も存在するなど、かなり本格的な料金体系が構築されていた。
珍しいのが今ならばケージに入れて手荷物扱いにする動物のうち、犬に限ってはそのまま馭者の座る台に乗せて輸送することを認めていたことである。ただし手荷物扱いでないため運賃は人間と同等の扱いで、飼い主は自分と犬の分、2倍の運賃を払う必要があった。
山梨馬車鉄道 その他
本社 - 千秋橋東詰間を「市内」とし、この区間では市街地のため最徐行運転をしていた。今では考えられないことであるが、この区間では交換を行う場合と交差点にある停留所を通る場合以外は停車せず、何と乗客に飛び乗り・飛び降りをさせていた。これは非公式に行われていたことではなく、実際に運賃表で「市内乗客ニ注意」として「市内ハ運転ヲ徐行スルヲ以テ可成（なるべく）飛乗飛降ナサレ度（たく）候」と明記し、会社自身がなるだけ飛び乗り・飛び降りによって乗降するよう注記している。最徐行とはいえあくまで動いているのだから充分危険行為のはずであり、それを会社が勧めるというのは問題になってもおかしくないはずだが、そうならなかったあたりが当時ののんびりとした社会情勢を端的に示している。
運行時間は上述のダイヤ通りであったが、猛暑や極寒など気象条件の厳しい時には始発の繰り下げと終発の繰り上げが行われた。動力が馬という生物であること、それを操る馭者が野ざらしであることを考えると理解出来る処置である。告知は出張所の掲示板や新聞上で行われた。この運転時間短縮は1日や数日間だけ行われるというよりも月単位の長さで行われるものであったらしく、実際に「二月中」と注意書きの書かれた短縮時の時刻表が残されている。
山梨馬車鉄道 その他
富士身延鉄道開通まで鰍沢と甲府を結ぶ重要な交通手段となっていた当社の路線であるが、末期の頃、鰍沢町の一部の住民から危うく廃止推進の意見書を出されそうになったことがある。それによると「軌道が人家側に寄っていて邪魔なだけでなく、雨が降ると馬が跳ね上げた泥が商品について売り物にならなくなる。さらに交通が増えているのに軌道が道を占拠しているせいで交通が滞り、歩行者が危険にさらされることも多々あるので、県道改修のついでに撤去願いたい」とのことであった。この意見書は提出されずに終わったが、これと同様に軌道を「交通の障害」として排斥する論調は1960年代後半から相次いだ路面電車廃止の際にも多用されており、同じことが戦前にもあった事実を示すものとして興味深い。
トライアンフ (戦列艦・3代)
トライアンフ（HMS Triumph）はイギリス海軍の1764年3月3日にウリッジ工廠で進水した74門艦3等戦列艦。
1797年にはキャンパーダウンの海戦に参加し、1805年のフィニステレ岬の海戦ではロバート・カルダー提督の指揮下にあった。
トライアンフは1813年以降港湾配備になったが、1850年までは解体されなかった。
パサン (軍人)
パサン（Pasang）の通称で知られるナンダ・キショール・プン（Nanda Kishore Pun）は、ネパールの軍人（ゲリラ）、革命家。2015年10月31日から2023年3月20日まで、第2代副大統領を務めた。
2008年9月12日、ネパール人民解放軍の最高責任者に就任。ネパール共産党毛沢東主義派の人民解放軍の4人の副司令官の一人（最高司令官はプラチャンダ議長）であったが、プラチャンダが首相就任とともに最高司令官を辞任し、制憲議会議員になったプラバカール、アナンタも副司令官を辞任し文民になったことによって、空席になっていた人民解放軍の総責任者に軍籍にあったパサンが就任したと見られる。
ネパール内戦で活躍、伝説の司令官と言われた。マガール族出身。
パサン (軍人) 経歴
険しい山国の西ネパール、ロルパ郡、ランシ村の生まれ。若いときから共産主義者で、共産主義青年連盟（YCL）に所属。1990年の選挙のとき、郡の委員長になる。
毛沢東派の前身、「ネパール共産党統一センター派」の郡委員会委員としてロルパ郡で活動していた｡統一センターは分裂後､「ネパール共産党毛沢東主義派（マオイスト、毛派）」となる。共産主義青年連盟は武装集団「ラダク・ダルス」に変貌、人民戦争（ネパール内戦）の実戦部隊としてゲリラ活動を開始する。これが後の「人民解放軍」である。1996年2月13日、ホレリにある警察駐在所をアナンタの指揮のもとに襲う。パサンはこのときアナンタの副指揮官として参加。5月、党が「分隊」を組織すると、パサンは指揮官となる。2001年9月、「人民解放軍」が組織されると、第5大隊指揮官となる。その後、「旅団」、「師団」と大きな部隊が組織されるたびにその指揮官となってきた。
パサン (軍人) 経歴
2001年11月、初めて陸軍の基地を攻撃した西ネパール・ダン郡ゴラヒの攻撃では、パサンは自ら情報を集め、作戦計画を立てたという。その結果、迫撃砲や弾薬など大量の武器を手に入れ、大きな成果を収めた。2004年のベニの攻撃では4500人が参加し、そのうち1900人は「ボランティア」であった。一方失敗した作戦もあったが、パサンは情報収集の不足が原因であったと小倉清子のインタビューに答えている。
2005年、4人の副司令官の一人となる。
2008年、人民解放軍の最高責任者に就任。今後は「包括的和平協定」で決められている人民解放軍と国軍の統合が課題となる。国軍制服組のトップ・ルークマングド・カトワル陸軍参謀総長は公然と統合に反対しており、難事業になると見られている。
2015年10月31日、パラマーナンダ・ジャーの後任として副大統領に就任。
暗殺
暗殺（あんさつ、英: assassination）とは、政治的影響力を有する人物を秘密裏につけ狙い、殺害することであり、テロリズム行為の一形態にも分類される。広義では、暴力団抗争など、単なる非合法な殺害行為全般を指す。
暗殺 定義
単なる殺人とは異なり、社会に対して影響を与える目的で実行され、そのような重要人物を密かに、あるいは不意に襲って殺害することである。必ずしも通常の殺人と暗殺を完全に区別できるものではなく、個人的動機の強い暗殺もありうるが、その場合にも政治的な緊張感の高まりや政治的不安といった要素は共通している。なお、政教一致社会においては、宗教的な理由での暗殺が行われることもあった。
また、暗殺のターゲットとなる要人は、国家元首や政府首班などが普通であるが、対立政党の党首や財界の指導者などが対象となる場合もある。
英語の「assassination」は通常「暗殺」と訳される。assassination は麻薬の一種であるハッシシを飲んだ人を意味するhashshāshǐnが語源であり、ハサン・サッバーフが部下にハッシシを与えて政府要人を殺害させたことに由来する。なお、ケンブリッジ英英辞書では、assassination は、要人の殺害と定義しており、政治的目的に限定していないが、英語圏の『オックスフォード現代英語辞典 (OALD)』および米語圏における『ウェブスター英語辞典』は、特に政治的目的での殺害のことを言うと定義している。
通常は不意討ちによる単独（または周囲に居合わせた数名を含めた）殺害の場合が多いが、拉致、処刑の形を取った場合や軍事衝突レベルの大規模襲撃による殺害も暗殺と呼ぶこともある。
暗殺 分類
暗殺には、権力者が加害者側のものと権力者が被害者側のもの、白色テロと赤色テロなど様々な区別があるが、平凡社のマイペディアでは、以下のように分類している。
まず、政治権力を持つ者が行う暗殺と、政治権力を持たない者が行う暗殺に大きく分けられる。さらに、前者は、1. 権力者同士が殺し合う場合（例としてガイウス・ユリウス・カエサルの暗殺）と、2. 権力者が刺客などによって反権力側の要人を殺す場合（例としてレフ・トロツキーの暗殺）に分けられる。後者は、3. 権力を持たない者が権力者を倒す場合（例としてアレクサンドル2世暗殺事件）と、4. 権力を持たない者が反権力側の要人を倒す場合（例として山本宣治の暗殺）に分けられる。このうち、2や4は右翼による左翼の暗殺、3は左翼による右翼の暗殺という形になることが多い。
暗殺 歴史
王の殺害は多くの文化圏で古くから存在しており、暗殺の始まりは政治権力の出現まで遡る。古くは、紀元前336年のピリッポス2世の暗殺や、紀元前44年のガイウス・ユリウス・カエサルの暗殺が著名である。11世紀には、ハサン・サッバーフが暗殺のための秘密結社を作って、次々と要人の暗殺を行い、「Assassination」という単語の語源となった。暴君の暗殺が正当化されるかどうかは、ヨーロッパで近代まで議論の的であった。その後も第一次世界大戦の引き金となったり、各国のクーデターと関わるなど、政治的影響を与えている。
暗殺 国家による暗殺
現代において、国家・組織による暗殺を公に宣言している国・組織と元首（超法規的殺人(英語版)も参照）。
暗殺 有名な暗殺疑惑
1946年6月9日 - タイ国王ラーマ8世。
宮殿で銃の暴発により死亡とされているが、状況に不明な点が多く、当時の警察が検死結果から他殺説を示唆するなど、暗殺説がある。一説には旧日本軍参謀辻政信が関与していたともいわれるが、当時辻は中国にいたとされ、真相は謎のままである。なお、現在でもタイ国内でこの事件について触れるのはタブー（不敬罪にあたる可能性があるとして）となっている。
1983年1月9日 -  中川一郎衆議院議員
中川の死から5日後の1983年1月14日、東京のソ連大使館からモスクワに宛てたKGBの暗号電報に、ソ連のスパイであり、テレビ朝日専務だった三浦甲子二の話として「中川は明らかに他殺だ。CIAの手先に消された」と記されていたことが明らかになっている。ほか、「鈴木宗男はCIAと結託して中川を収賄疑惑に引き込んだ」との記述も確認されている。
暗殺 法律
日本においては、民法第90条（公序良俗法）で公の秩序に違反する殺人などの依頼は無効である。また、刑法202条自殺関与・同意殺人罪で依頼されて殺人を行う嘱託殺人（英語：Contract killing）に対する刑が規定されている。
プロファイル
暗殺を企てる人間は、衝動的に無計画な考えで暗殺を行うことはめったにない。綿密な暗殺計画を練り上げ、暗殺への訓練に長い時間と労力をかけている。
その一方で、行為に至った人間の25%近くは妄想から暗殺を行っている。ターゲットに近寄る前に逮捕された人間では60%に上昇する。実際に成功した計画に対して、妄想的な人間は逮捕されやすく対処が可能であることが示されている。また、攻撃者の3分の2に前科がある。44%に精神疾患があり、39%に薬物乱用の病歴がある（要するにまともそうな人の方が計画する割合が多い）。
西部のあばれもの
『西部のあばれもの』（Tall in the Trap、1962年9月1日）はトムとジェリーの作品のひとつ。4:3標準サイズで製作された。演出はジーン・ダイッチ（Gene Deitch）。
西部のあばれもの 作品内容
ここはアメリカ西部。チーズ泥棒として指名手配されているジェリーに何度もチーズ盗難被害に遭っているチーズ店の店主は、その度に町を守ろうとする気が感じられない老いぼれ保安官に「このままチーズを盗まれ続ければ商売あがったりだ」と怒りをぶつけていた。その保安官もやっと重い腰を上げ、「ネズミ捕りの名手」を雇うことを決めた。その話を聞き怯えるジェリー。そしてネズミ捕りの名手・即ちトムが靴に取り付けた拍車をローラースケート代わりに回して走らせ・颯爽と西部にやって来たのだが、途中で岩につまづき勢い余って保安官詰所へ突っ込む。保安官へは「ネズミ捕りの名人」名刺を見せたが、そのネズミ捕りに自らの指を挟んでしまう。トムは「馬鹿なことをやってないで早くあいつ（ジェリー）を捕まえろ」と保安官に命ぜられ、以降はトムとジェリー両者によるドタバタ劇が演じられることに…。
西部のあばれもの 作品内容
トムはジェリーに向けてネズミ捕りを構えた際、ベルトが外れてズボンが脱げパンツ丸出しとなってしまい、そのみじめな姿をジェリーにからかわれたのがきっかけで両者による追いかけっこが始まる。だがトムはいくらジェリーを捕まえようとしても（「名誉挽回」とはいかず）ことごとく逃げられ、やがて自身が持つ武器をジェリーに奪われ反撃される羽目に（「ジェリーの隠れ家酒場」ではトムの手を巧みにかわしたジェリーにハンマーで頭を殴られたのち逃げられ、「ドンパチ酒場」では地下室に潜んでいたジェリーを捕まえようと猟銃を構えたが・下りていく都度ジェリーに明かりを消されてはトムが戻り明かりを点けるを繰り返した末、ジェリーが明かりを消さなかったのを見計らってトム自ら明かりを消し・真っ暗になった地下室へ下りていく途中階段でつまづき、自身が持っていた猟銃でジェリーに撃たれ黒焦げになってしまう）。
西部のあばれもの 作品内容
穴（ジェリーの隠れ家）に仕掛けたネズミ捕りに自らの尻尾を挟まれ、何をやってもうまくいかないトムは最後の手段として、チーズ店より持ち出し台車へ横積みした「チーズ保存用樽を用いた大型爆弾（ダイナマイト砲）」に葉巻で点火しジェリーを捕まえようとしたが、知らぬ間にジェリーが手回しドリルで穴をあけたため樽の下部より中身の火薬がこぼれ出し、トムが地面に捨てた葉巻の残り火がこぼれた火薬に着火。「チーズを盗んだジェリーが隠れ家へ向かう道に樽爆弾を仕掛け、ジェリーが通りかかったタイミングで爆発させて捕まえる」という当初のシナリオ（予定）を崩されたトムは、迫りくる火花を見て慌てて走り出し・（火花進行を断ち切るべく）樽爆弾ごと川に飛び込んで（こぼれた火薬の）爆発を防ごうとしたが、先に自ら葉巻で（樽の上部にある）導火線へ点火していたことに気づかず樽は大爆発。トム自身が爆発に巻き込まれ・同時にすぐそばの保安官詰所を爆風で吹き飛ばしてしまい、ジェリー捕獲に失敗したトムは黒焦げになった保安官に拳銃で撃たれ追い回されてしまう。その隙にジェリーは最後のチーズを盗み出すのであった。
備考
本作ではMGM作品恒例のオープニング「レオ・ザ・ライオン」は流れず、いきなり本編から始まる。なお、その代わりに本編開始から約25秒経過した時点で始まるタイトルクレジットの冒頭にライオンの絵とMGM社名、「CARTOON」の文字が描かれた指名手配ポスターが登場する。