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アレクサンダー・マンニンガー 来歴
レンタル期間終了となった2008年6月30日に一旦レッドブル・ザルツブルクへ復帰。しかしクラブの構想から外れたため、7月16日にウディネーゼ・カルチョへ移籍する。
しかしウディネーゼに移籍してから2か月後になる8月5日にはリーグ首位のユヴェントスFCへ4年契約で完全移籍した。9月22日のカリアリ・カルチョ戦でジャンルイジ・ブッフォンの負傷によって途中出場した。当時のブッフォンは負傷が多かったため、リーグ戦で16試合に出場した。2009年末、ブッフォンは左膝半月板を手術。それ以降はチーム成績は振るわなかったものの代役を見事に務め、ガゼッタ・デロ・スポルトからセリエA前半の最優秀GKとして表彰された。
2010年もブッフォンは負傷に悩まされたがマルコ・ストラーリが加入し、第3GKに降格。リーグ戦での出番はなかったが、UEFAヨーロッパリーグでは出場機会を得た。2011-12シーズンはブッフォンが久々に健在で出場機会が訪れなかった。チーム9季ぶりのスクデット獲得ならびにセリエAで20季ぶりの無敗優勝を見届け、契約満了によりシーズン終了後に退団した。
アレクサンダー・マンニンガー 来歴
その後は3か月間無所属が続いたが、2012年11月21日にシモン・イェンツシュ（Simon Jentzsch）の負傷で正GKを探していたドイツ・ブンデスリーガのFCアウクスブルクへ移籍した。当初は1年契約であったものの、最終的に2016年6月まで延長された。
2015年夏の時点ではドイツ・ブンデスリーガの最年長選手であった。
2016年7月、イングランド・プレミアリーグに属するリヴァプールFCに移籍した。
2017年5月25日、現役引退を発表。
アレクサンダー・マンニンガー 所属クラブ
→ V・シュタイヤー 1995
→ ACFフィオレンティーナ 2001-2002
→ ACシエナ 2004-2005
ロマン 神経衰弱
『ロマン 神経衰弱』（ - しんけいすいじゃく）は日詰昭一郎の1枚目のオリジナル・アルバム。
ロマン 神経衰弱 内容
当時、小室哲哉率いるTM NETWORKのサポートベーシストとして活動していた日詰の1stアルバム。インタールード的な「Dear Friend」は小室が作曲を手がけた。レコーディングはロンドンで行った。
ロマン 神経衰弱 参加ミュージシャン
日詰昭一郎 - ボーカル、ベース、ギター、プログラミング、シンセサイザー、コーラス
松本孝弘（B'z） - ギター（#1,5）
小室哲哉（TM NETWORK） - キーボード（#1,4,5,7,8）、ピアノ（#2,6）
古村敏比古 - サックス（#2,5）、フルート（#2）
Reuben Mann - ドラム（#1,2,5,9）
坪倉唯子 - コーラス（#2,3）
小室和幸（小室和之） - コーラス（#3）
小野塚晃 - キーボード（#3,9）
兼崎順一 - ピッコロトランペット（#2）
中島正雄 - ギター（#3,9）
Clem Clempson - ギター（#4,7,8）
Nick Pentelow（歌詞カードにはNick Pentalowと記載） - サックス（#4,8）
Nic France（歌詞カードにはNick Franceと記載） - ドラム（#4,8）
レネー・アウフハウザー
レネー・アウフハウザー（René Aufhauser、1976年6月21日 - ）は、オーストリア、シュタイアーマルク州フォイツベルク出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。サッカーオーストリア代表で不動のボランチを務めた選手。
レネー・アウフハウザー 略歴
20歳までオーストリア3部のクラブでプレー。21歳になって初めてプロ契約を当時オーストリア・ブンデスリーガに属していたアウストリア・ザルツブルク（現レッドブル・ザルツブルクの前身）と結ぶ。初年度から攻撃力のあるボランチとしてレギュラーに定着し、オーストリア・ブンデスリーガでの優勝に貢献。同時にオーストリアU21代表チームでもデビュー、同チームでも多くの得点を記録する。サポーターの間でも絶大の人気を誇る選手であったが、2001年に同リーグのグラーツァーAKへ移籍。同クラブでもレギュラー選手としてリーグ戦とカップ戦での優勝に貢献する。
UEFAチャンピオンズリーグ最終予選でのリヴァプールFC戦やUEFAカップ本大会での活躍により、イングランド・プレミアリーグのフラムFC、ミドルスブラFC、エヴァートンFC等がアウフハウザー獲得に乗り出すが、最終的にオーストリア・ブンデスリーガのレッドブル・ザルツブルクへの移籍を決意。2005年の夏よりレッドブル・ザルツブルクの中心選手として活躍した。2010-2011シーズンからはアレクサンダー・ツィックラーと共にLASKリンツへ移籍。
レネー・アウフハウザー 略歴
サッカーオーストリア代表チームでも不動のレギュラーとして定着、ボランチでありながら2ケタの得点数を誇った。ここ数年で急激に若返ったオーストリア代表の精神的柱として欠かせない選手であった。
プロサッカー選手としてのキャリアを終え、FCリーフェリングのコーチに就任。
2016年、レッドブル・ザルツブルクのコーチに就任。
レッドブル・ザルツブルクのコーチを5年間務めた後、2021-22シーズンFCリーフェリングの監督に就任。
ユルゲン・ゾイメル
ユルゲン・ゾイメル（Jürgen Säumel、1984年9月8日 - ）はオーストリア出身の同国代表サッカー選手。ポジションはミッドフィルダー。
15歳でオーストリア・ブンデスリーガに属するSKシュトゥルム・グラーツにスカウトされ、同クラブのサテライトチームへ移籍、18歳でトップチームに昇格、20歳で同チームの主将に任命された。サッカーオーストリア代表レベルでは各年代の代表チームで合計33試合に出場、U19ヨーロッパ選手権3位の成績を経験した。
2008年7月にセリエAのトリノFCへ移籍した。
ヨアヒム・シュタンドフェスト
ヨアヒム・シュタンドフェスト（Joachim Standfest、180cm/74kg、1980年5月30日 - ）はオーストリア出身の元同国代表サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。
18歳の頃、当時オーストリア・ブンデスリーガに属していたグラーツァーAKで初のプロ契約を結ぶ。同クラブでは不動のレギュラーとしてリーグ戦及びカップ戦での優勝を果たす。2007年に同リーグのFKアウストリア・ウィーンに移籍。新クラブでも右サイドのレギュラーとして活躍した、
2010年夏には同じくオーストリア・ブンデスリーガに属するSKシュトゥルム・グラーツ、2012年夏にはエアステリーガに属するカプフェンベルガーSV、2013年夏にはオーストリア・ブンデスリーガに属するヴォルフスベルガーACに移籍した。
2017年6月末をもって現役引退を発表した。オーストリア・ブンデスリーガでは508試合に出場、29得点52アシストを記録した。
トーマス・プラーガー
トーマス・プラーガー（Thomas Prager、1985年9月13日 - ）はオーストリア出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはミッドフィルダー。
オーストリアのアマチュアクラブでプレーしていたプラーガーをオランダ・エールディヴィジに属するSCヘーレンフェーンのスカウトが発掘。18歳でオランダへ移籍。2年後にはトップチームのレギュラーとなった。
オーストリア代表にも招集され、2006年から定期的に試合出場を果たしていたが、2007年9月より招集されていなかった。2008年2月のドイツ代表戦で半年振りの代表復帰を果たした。
クリストフ・ライトゲープ
クリストフ・ライトゲープ（Christoph Leitgeb、1985年4月14日 - ）はオーストリア出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
クリストフ・ライトゲープ 経歴
オーストリア・ブンデスリーガに属するSKシュトゥルム・グラーツの育成部門、サテライトチームを経由して、トップチームに昇格。20歳でオーストリア・ブンデスリーガでのデビューを果たす。オーストリア・ブンデスリーガで2シーズンに渡りコンスタントに良いパフォーマンスを見せる。
2007年の夏、同リーグの強豪FCレッドブル・ザルツブルクが移籍金3億円（推定）を支払い、ライトゲープを獲得。UEFAチャンピオンズリーグ最終予選やUEFAカップ、UEFAヨーロッパリーグ本大会などにも出場している。
トップ下、左右の中盤、ボランチでプレーが出来るポリヴァレントなミッドフィルダー。
フェリ・カフラック
フェリ・カフラック（Veli Kavlak, 1988年11月3日 - ）は、オーストリア 出身のサッカー選手。元オーストリア代表。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
フェリ・カフラック 代表経歴
2012年8月15日、オーストリア代表としてスタメンで出場したカフラックは、両親の母国トルコ代表との試合で開始3分にゴールを決め、オーストリア代表は2-0で勝利を収めることができた。
フェリ・カフラック プレースタイル
カフラックは守備的なボックス・トゥ・ボックス・ミッドフィールダー。クラブレベルではホールディングの役割を担い、疲れを知らない走りと尽きることのないスタミナで中盤の要として活躍しる。また、勤勉なリーダーでもあり、スポーツマンシップに反する行為で知られているわけではないが、中盤では攻撃的なプレーをし、マヌエル・フェルナンデスやオグジャン・オズヤクプといった、より攻撃的なセントラルミッドフィールダーとコンビを組むことが多い。しかし、代表レベルでは、ホールディングミッドフィールダーの前方に位置する、より前線でプレーすることが最も目立っている。
フェリ・カフラック 私生活・エピソード
フェリ・カフラックはトルコ人の両親のもとに生まれた。
2-ヒドロキシ酪酸
2-ヒドロキシ酪酸（2-ヒドロキシらくさん、2-Hydroxybutyric acid）はヒドロキシ基がカルボニル基のすぐ隣（α炭素上）に位置するヒドロキシ酪酸である。不斉炭素原子を持ち、(R)-2-ヒドロキシ酪酸（D体）と (S)-2-ヒドロキシ酪酸（L体）の2つのエナンチオマーがある。
茨城県特別支援学校一覧
茨城県特別支援学校一覧（いばらきけんとくべつしえんがっこういちらん）は、茨城県の特別支援学校の一覧。
流動負債
流動負債（りゅうどうふさい、Current liabilities）とは、会計における負債のうち、以下のものをいう。
会社計算規則（平成18年2月7日法務省令第13号）においては、107条2項1号に流動負債として区分されるべき負債について定められている。
竜飛崎温泉
竜飛崎温泉(たっぴざきおんせん）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町（旧三厩村）（旧国陸奥国）にある津軽半島最北端の温泉。
竜飛崎温泉 温泉街
宿泊施設としては、ホテル竜飛が1軒あるほか、民宿が7軒ほどある。ホテル竜飛は日本鉄道建設公団による青函トンネル斜坑工事が始まった翌年の1968年（昭和43年）に開業した施設で、工事用の設備が整うまで事務所や仮設宿舎としても利用された。
近くには、竜飛崎灯台、竜飛崎シーサイドパーク、階段国道、道の駅みんまや（青函トンネル記念館・竜飛ウィンドパーク展示館）もある。ホテル竜飛の真下を青函トンネルが通っており、トンネル内を列車が通るとロビーの上にあるライトの色が7色に変化するよう細工がされている。
竜飛崎温泉 歴史
旧三厩村は、古くから北海道渡航の要地とされていたが、津軽半島の最北端の竜飛崎については、青函トンネル工事で地域の開発が進められた。温泉についても青函トンネルに関わりがあり、トンネル掘削中に湧出した源泉を利用している。
織田常寛
織田 常寛（おだ つねとお/つねひろ/じょうかん）は、戦国時代の武将。通称は弾正左衛門。官職は丹波守。於田井城主。
織田常寛 略歴
織田久長の子として誕生。尾張下四郡の守護代「織田大和守家」清洲城主・織田敏定の弟といわれる。
清洲三奉行の一つ、織田藤左衛門家当主。兄とされる敏定が尾張守護所清洲城の支城として小田井城を築き城主となり、後に本拠を清洲城に移したため、その城主となる。
織田丹波守久孝と同一人物とされ、初め「久孝（ひさたか）」と名乗り、尾張国守護・斯波義寛の一字「寛」の偏諱を受け「常寛」と改めた推定とされる。また織田氏には「常」の字を持った法名を名乗る人物が多いことから、「常寛（じょうかん）」という名の法号であるとも考えられる。
永正3年（1506年）9月22日、死去。戒名は東雲寺殿開巌化元居士。墓所は愛知県名古屋市西区中小田井の臨済宗妙心寺派龍光山東雲寺（津田氏菩提寺）に墓碑が存在するが、触ると「おこり」があると言い伝えられている。
GIRLS' ROCK √Hakurai
『GIRLS' ROCK √Hakurai』（ガールズ・ロック ルート はくらい）は、デーモン小暮のカバー・アルバム。
GIRLS' ROCK √Hakurai 概要
avex移籍後2枚目のアルバムであり、1970年代から1990年代に女性シンガーがカバーした海外の楽曲を再カバーしたアルバムとなっている。
スウェーデンのバンドである「コード」のアンダース・リドホルムをはじめ、ボーカルのシャーウッド・ボールを除くメンバーが参加した。また、ドラマーのグレッグ・ビソネットが参加した。
初回限定盤には、ミュージック・ビデオ、特典舶来映像を収録したDVDが付属している。
X-17 (ロケット)
ロッキード X-17 (Lockheed X-17) はアメリカ合衆国のロッキード社が開発した大気圏再突入試験用ロケット。1956年初打ち上げ。主にアメリカ空軍・アメリカ海軍によって運用された。全機が使用され、実機は残存していない。
X-17 (ロケット) 概要
三段式の固体燃料ロケットであり、長距離弾道ミサイル開発用のものである。弾道ミサイルの弾頭が、超高速で大気圏に再突入した際に発生する空力加熱や周辺大気の高レイノルズ数の状況、熱伝導の発生状況を調べることを目的としている。開発は1955年1月から開始され、小型開発機は1955年中に打上げ試験を行っている。X-17は、1956年4月17日にケープカナベラルで初打ち上げが行われた。1957年3月までに26回の打ち上げが行われた。
第一段は後尾に4枚の安定翼を有し、エンジンはXM20ロケットである。燃焼時間は28秒、X-17を約150km上空まで打ち上げる。ここで弾道の頂点に達したX-17は先端部を下方にして大気圏への再突入を開始する。第一段は高度20から30km付近で切り離され、第二段（XM19ロケットエンジン3基・燃焼時間1.5秒）を点火、突入しつつ加速を行う。第二段切り離し後第三段（XM19E1ロケットエンジン1基・燃焼時間1.5秒）にも点火しさらに加速する。飛行時間は6分程度である。試験に合わせ、異なる形状のノーズコーンを取り付け、打ち上げられる。X-17は最大速度マッハ14.5を計画しており、1957年4月の打ち上げでは14,000 km/hを記録した。
X-17 (ロケット) 概要
なお、X-17は1958年に核ミサイル実射試験であるアーガス作戦の試験体にも利用されている。高高度核爆発の実験用に変更されており、第二段・第三弾も上方に向け点火される。これにより最大到達高度は約480kmに達した。大西洋上の艦船より7基が打ち上げられ、うち3基は実核弾頭（W25）を搭載していた。
岡山県特別支援学校一覧
岡山県特別支援学校一覧（おかやまけんとくべつしえんがっこういちらん）は、岡山県の特別支援学校の一覧。
いつも心に太陽を (ルルの曲)
「いつも心に太陽を」（いつもこころにたいようを。原題は To Sir With Love）は、スコットランドのミュージシャン、ルルが1967年にリリースしたシングル。作詞はドン・ブラック（Don Black）。作曲はマーク・ロンドン（Mark London）。
いつも心に太陽を (ルルの曲) 解説
ビルボード（Billboard）誌では、1967年10月21日に、週間ランキング第1位を獲得。以降5週連続第1位となった。ビルボード誌1967年年間ランキングでもビートルズやモンキーズを抑え第1位。
1967年に公開された、ジェームス・クラヴェル（James Clavell）監督の映画『いつも心に太陽を』（To Sir,With Love）の主題歌。映画に出演したルルが主題歌も歌った。
ルルのマネージャーだったマリアン・マッシーは、フィルム・エージェントに勤務していた姉から、ルルを映画『いつも心に太陽を』に出演するように勧められた。マリアンは、監督のジェームス・クラヴェルを説得して、ルルがサポート出演していたビーチ・ボーイズのロンドンコンサートに連れて行った。マリアンは、ジェームスと、ルルの映画出演に加えて、主題歌を歌う契約も結んだ。ルルは、映画プロデューサーの勧めた曲を断り、友人だったマーク・ロンドンに作曲を依頼した。
ロック時代（1955年7月9日以降）に映画主題歌が、ビルボード誌年間第1位になったのは、史上初だった。
JR東日本E259系電車
E259系電車（E259けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形電車。
JR東日本E259系電車 概要
空港アクセス列車である特急「成田エクスプレス」に使用されていた253系の置き換えおよび輸送力増強を目的に開発され、2009年（平成21年）10月1日より営業運転を開始した。車両デザインは253系に引き続きGKインダストリアルデザインが担当した。
開発に際しては、253系で確立されたブランドイメージを継承しつつ、さらにクオリティの高いデザインにブラッシュアップさせることを目指した。また、日本国外からの旅行者にとっては、日本で初めて乗る特急車両であるという考え方のもとに、日本の文化を感じられる高品質さと、快適な移動空間を提供することを狙っている。
また、E233系以降のJR東日本の電車では、電気機器や保安装置などを二重系とすることにより信頼性と安定性を確保する方針であり、本系列もその方針を継承している。
2009年（平成21年）にグッドデザイン賞（財団法人産業デザイン振興会）、2010年（平成22年）に第53回ブルーリボン賞（鉄道友の会）、2011年（平成23年）に第11回ブルネル賞を受賞。
JR東日本E259系電車 概要
JR東日本では、東京から約70 - 80 km離れている成田国際空港（以下「成田空港」と表記）へのアクセス特急列車として、1991年3月19日より「成田エクスプレス」の運行を開始し、専用車両として253系を開発し、運用していた。「成田エクスプレス」の利用者数は順調に増加し、253系も2002年（平成14年）までの間に5次にわたって増備された。
一方、成田空港では2005年（平成17年）に並行滑走路（B滑走路）の延伸を行うことで大型旅客機の離着陸回数の増加を図る方針を固め、2010（平成22）年度完成予定で並行滑走路延伸の工事に着手した。滑走路の延伸に伴い、年間発着回数が20万回から22万回に増加することで、成田空港の利用者数はさらに増加すると見込まれた。また、2010年（平成22年）には京成電鉄が営業最高速度を160 km/hとした成田空港線（成田スカイアクセス線）を開業させ、同時に京成の空港連絡列車「スカイライナー」にも新型車両としてAE形が導入されることになった。
JR東日本E259系電車 構造
E653系以降、JR東日本の特急車両で実績のあるアルミニウム合金の中空押出型材を使用したダブルスキン構造とし、溶接箇所の削減や車体剛性の向上を図った。また、型材にカーテンレールと同様の溝を設け、これを利用して機器や内装品を直接取り付けることを可能にすることで、取り付け工数の削減を図った。床構造はE257系で採用されたゴム系の弾性材料を用いたが、出入台（デッキ）を含む客室全体にアルミニウム板を挿入し、その上に床敷物を敷く構造として、車内の静粛性をさらに高めることを狙った。
車体幅はE257系と同じ2,946mmとしたが、車体高さは後述するように客室内に車内情報表示器を設置する関係上、通路部分の高さを確保する必要があることから、E257系より105mm高くした。また、プラットホームとの段差を縮小するため、床面の高さは253系より50mm低い1,140mmに設定した。客用扉は普通車では2箇所に、グリーン車では1箇所に幅935mm（有効開口幅926mm）の片開き扉を設けた。側面窓は連続窓で、窓の高さは253系の600mmから745mmに拡大された。
JR東日本E259系電車 構造
先頭車はE351系と同様に、連結した際の貫通扉を設けた高運転台構造とした。連結時には営業運行時にも先頭部の貫通扉を使用可能とすることとした上、自動的に貫通幌を接続する機構（自動ホロ装置）や運転席メーターパネルの配置などに制約が多かったため、実物大模型（モックアップ）を作成の上、視界や機器配置などが最適となるように検討した。そのため他の編成との連結時は、通路を介して編成間の通り抜けが可能である。また、デザインと機器収納の制約上から、先頭車の車体長はE257系と比較して500mm長い21,000mmとなった。前面ガラスは3次曲面で構成されたグリーンガラスを使用し、前方視認性の確保と日射透過率・紫外線透過率の改善を両立させた。ワイパーは主ワイパー2本に加え、故障に備えて補助ワイパーを1本設けた。3本あるうちの中央のワイパーが補助ワイパーである。
前部標識灯はディスチャージヘッドランプ (HID) とシールドビームの併用とし、後部標識灯は発光ダイオード(LED)とした。また、側面種別・行先表示器はフルカラーLED式で、行き先や号車番号のほか、N'EXのロゴをアニメーションで流している。
JR東日本E259系電車 構造
カラースキームについては概ね253系から継承しており、「成田エクスプレス」のブランドイメージ確立を図っている。ベースカラーは白（ポーラホワイト…極地の白）■、窓周りは窓の下辺から屋根の肩部分までを黒（コズミックブラック…宇宙の空間）■とし、屋根全体を赤（ホリゾンタルカーマイン…地平線に輝く太陽）■とした。ただし、253系で窓のない部分に使用されていた灰色（ストラトスフィアグレー…成層圏の空）は目立つようには使用されていないほか、正面は貫通扉を黒としたほかはベースカラーの白としたため、正面に関しては赤が目立つ253系と比較して大きく印象が変わることになった。
「N'EX」のロゴマークについても253系から引き続き継承しており、先頭車の連結面側と正面貫通扉にデザインされた。正面は、253系ではワンポイント程度に記してあったマークを、貫通扉カバー部分に大きく「N'EX」と大書した。
JR東日本E259系電車 構造
2023年3月24日、車体色やロゴマークのリニューアルを実施して2024年4月以降までに全編成のデザインを更新する計画を発表し、順次新デザインを施した車両が運転を開始している。新デザインでは正面貫通扉をE257系500番台の前面同様のシルバーに変更し、「N'EX」のロゴマークを「SERIES E259」のロゴに貼り替えたほか、先頭車後位側の「N'EX」のロゴマークを「SERIES E259」のロゴに貼り替えた。一方、「N'EX」のロゴマークは配置変更（旧デザインでは航空機を模したロゴと「N'EX」の文字が横続きだったが、新デザインでは上部に航空機を模したロゴ・下部に「N'EX」の文字の二段）として、前方客用扉と客室窓の間のスペースに移されている。これについても、2024年3月のダイヤ改正で同車が「しおさい」に投入されることに伴い、乗客が成田エクスプレスと間違えて乗車してしまうおそれがあることから2023年12月頃より順次剥がされた。
客室
客室は普通車・グリーン車とも開放型客室のみであり、253系で設けられたグリーン個室（コンパートメント）は設けられていない。
JR東日本E259系電車 構造
客室内は天井を床面から2,305mmと可能な限り高くとり、空調・排気用のダクトは天井には設けていない。これにより、後述の車内情報表示器を設置した場所でも床面から2,030mmの高さを確保した。天井にはルーバーを客室内全長にわたって通した上で、スピーカーやダウンライト（発光ダイオード）を埋め込んでいる。客室照明は蛍光灯の配置を工夫し、連続した間接照明とした。
荷物棚は奥行きを確保した上で高さをE257系と比較して40mm下げることで、荷物を載せやすいように配慮した。253系とは異なり、蓋は設けられていない。荷物棚の先端と下面に空調の吹き出し口を設けたが、下面の吹き出し口については座席の直上に配置するとともに、風量を個別に調整できるようにした。窓のカーテンは253系と同様に巻き上げ式ロールカーテンを採用した。
客室内床面は日本の伝統模様である市松模様デザインとした。床敷物は普通車ではゴム製を、グリーン車ではカーペットを採用した。また、グリーン車の室内照明は電球色の蛍光灯を採用した上、客室内壁を木目調とすることで、253系グリーン車以上の落ち着きとグレード感の提供を図った。
JR東日本E259系電車 構造
客室内の車内情報表示器は17インチ液晶ディスプレイ (LCD) 2基を1ユニットとしたものを、グリーン車では4ユニット、普通車では中間車に6ユニットと先頭車に4ユニットを設置した。設置場所には視認性に優れた場所を考慮している。この車内情報表示器は、列車の行き先や停車駅案内のみならず、成田空港発のフライトインフォメーションや首都圏各線の運行情報などを4か国語（日本語・英語・韓国語・中国語）で案内するものであるが、液晶ディスプレイを使用した車内案内表示器は、JR東日本の特急型車両としても初の採用となった。
このほか、屋根上に設置したアンテナで受信した中波放送（AMラジオ）および超短波放送（FMラジオ）の電波を車内に輻射する装置を設けている。
また同じく屋根上にWiMAXのアンテナを設置しており、車内のWiMAX送受信機を通じて無線LANアクセスポイントに接続、車内で公衆無線LANサービス（UQ Wi-Fi（UQコミュニケーションズ）、BBモバイルポイント（ソフトバンクテレコム）の2サービスに対応）を利用可能にしている。2010年2月からはこのWiMAX設備を前述の液晶案内装置へのデータ伝送にも利用（デジタルサイネージ）している。
座席
JR東日本E259系電車 構造
座席については、黒い表地に赤いシートカバー（ヘッドレスト）という外観については253系から継承したが、普通車・グリーン車とも両側2人がけの回転式リクライニングシートとした。253系では座席をカンチレバー式として回転機構を設けないことで座席下の収納スペースを確保していたが、本系列では回転式の座席を使用したため、座席下に暖房機器の設置を行なわないことによって、座席下の収納スペースの高さを250mm確保した。代わりに、側壁下部に薄型の暖房ヒーターを車内全長にわたって配している。また、各座席とも可動式のヘッドレストを装備したほか、肘掛先端にはノートパソコンや携帯電話の充電などに利用することを考慮した電源コンセントを設けた。座席裏側には折りたたみ式テーブルと網製のシートバックポケットを設けた。
普通車は座席間隔（シートピッチ）を1,020mmで設定したが、これは253系と同一のピッチである。表地は市松模様の織物とした。5号車には車椅子が固定可能な1人がけリクライニングシートを6号車側の出入台脇に配置した。通常の座席は窓側に回転する構造であるが、この座席のみ通路側に回転する構造としている。
JR東日本E259系電車 構造
グリーン車では座席間隔を1,160mmに設定し、T字型の跳ね上げ式フットレストを設けたほか、座席表地を本革製とすることで差別化を図っている。本革は、座面と背ずり部分についてはパンチング加工を施して通気性の向上を図っている。
その他の設備
客室端部の出入台側には、253系と同様に大型の荷物置き場を設置した。荷物置き場と客室の間には仕切りを設けているが、仕切り扉は設けていないため、客室内から荷物置き場を直接目視することが可能である。荷物置き場は3段になっており、下段にはスーツケースを縦置きに、中段にはスーツケースを横置きに収納することが可能な寸法を確保した。また、乗客自身が操作するダイヤル式ワイヤ錠を、グリーン車の荷物置き場には24個、普通車では荷物置き場1箇所につき16個（1両で32個）設置し、荷物室天井には防犯カメラを設置することで、さらなるセキュリティの向上を図った。
各車両の出入台には17インチ液晶ディスプレイ（車内案内表示装置]）を1台ずつ設置したほか、普通車の出入台には折りたたみ式座席（ジャンプシート）を2つずつ設置した。客室との仕切り扉は幅1,100mmの透明な両開きの自動扉を採用した。客用扉には開閉時に「ドアが閉まり（開き）ます」とアナウンスが流れるほか、鴨居部に赤色の開閉表示灯を設置している。
JR東日本E259系電車 構造
トイレは1号車に洋式トイレと男性用小便所と洗面所を、6号車には電動車椅子にも対応する洗面所兼用の洋式トイレと男性用小便所を1つずつ設けた。洋式トイレにはベビーチェアや収納式おむつ交換台も設置しているほか、6号車の便所ではスイッチ式の自動開閉扉を採用した。洋式トイレの汚物処理方式は清水空圧式である。
6号車には多目的室と車内販売準備室を設置した。多目的室は車椅子に乗ったままで入室が可能なように、出入口の寸法を1,230mmと広くとった。また、室内の折りたたみ椅子は、倒すとベッドとして使用することも可能である。
なお、出入台の仕切り扉左側と便所のドア内部には車内の案内のために触地図を設けたが、これはJR東日本の特急車両では初採用となった。
乗務員室
運転台は、機器配置はE351系の運転台と同様に、ラウンド状（運転台を中心とする円形状）に、操作系の機器と表示系の機器を区分した配置としている。表示機器については、E233系と同様のグラスコックピット方式を採用し、アナログ式計器類や表示灯はほとんど存在しない。主幹制御器はE233系と同様、左手操作のワンハンドル式（力行とブレーキを1つのハンドルで操作する方式）を採用した。
駆動・ブレーキの制御とも、運転台から車両に搭載されている列車情報管理システム「TIMS」を経由してインバータ制御装置およびブレーキ制御装置へ伝送する方式である。
JR東日本E259系電車 構造
制御方式は、かご形三相誘導電動機4台を1群とし、1台のインバータ装置で2群の制御を行なうVVVF（可変電圧・可変周波数）インバータ制御方式（日立製作所製）とした。主回路は2レベル式で、インバータ装置の主変換素子はIGBT（3,300V - 1,200A）である。インバータ装置はE233系3000番台国府津車両センター初期落成車（E01・E02編成およびE51・E52編成）が搭載するSC90形と同等のものであるが、本系列では床下に空調装置を搭載しており、空調ダクトがある関係で装置の取り付け金具を長くしたため、天地寸法を725㎜→700㎜に縮小したSC90A形である。
主電動機はE531系・E233系で使用しているMT75形と本体が同一で、主電動機冷却用のダクトを車体側に設けたMT75B形（定格出力140kW）を採用した。歯車比は17:96 (5.65) に設定した。最高速度は253系と同じ130km/hである。
制動装置（ブレーキ）は回生ブレーキを併用した電気指令式空気ブレーキを常用ブレーキとして採用した。常用ブレーキでは、編成ブレーキ力を管理するシステムにより、制輪子の磨耗を低減・均一化するようにブレーキ制御を行なっている。また、空転や滑走が発生した場合は滑走した車軸のブレーキ力を弱めることで再粘着の促進を図った。このほか、勾配線区での速度超過を防止する抑速ブレーキ、降雪時に制輪子と車輪踏面の間に着雪することを防止するための耐雪ブレーキ、保安用の直通予備ブレーキを装備した。
台車は電動台車（電動機により駆動される台車）はDT77形、駆動軸のない付随台車は先頭車前部がTR262形、先頭車後部はTR262A形を採用している。いずれもE257系やE233系に使用されている台車を基本とした、ヨーダンパ付軸梁式ボルスタレス台車である。TR262A形台車には転動防止のための駐車ブレーキを設けた。
車端部妻面にはE257系と同様の車端ダンパを設け、さらに各車両間には車体間ダンパ（ショックアブソーバー）を設置した。また、先頭車では新幹線E2系・E3系・E657系で採用されている空気圧式の動揺防止制御装置（フルアクティブサスペンション）を搭載し、乗り心地の向上を図った。
集電装置（パンタグラフ）はE233系に搭載されているPS33D形シングルアーム式パンタグラフを、3(9)号車のモハE259形0番台に1台、5(11)号車のモハE259形500番台に2台搭載した。5(11)号車のパンタグラフのうち、4(10)号車側の1台は予備である。パンタグラフの折り畳み高さは地上から3,980mmとして、中央東線など狭小トンネルのある区間への入線も可能としている。
補助電源装置は三相交流440V、210kVAの容量を有するIGBT素子使用の東洋電機製造製の待機2重系静止形インバータ (SIV) SC89A形をモハE258形に搭載した。また、偶数号車にはスクリュー式電動空気圧縮機MH3124-C1600SN3B形を装備している。
空調装置は各車両の床下に冷暖房兼用のAU302A形を1基搭載する。冷房時の能力は41.86 kW (36,000kcal/h)、暖房時の能力は20kW (17,200kcal/h) である。なお、暖房は先述した側壁下部のヒーターとの併用である。運転室には専用の空調装置を搭載している。
JR東日本E259系電車 形式
253系では当初3両編成が1つの編成単位となっていたが、その後利用者の増加に伴い中間車を増備の上、過半数の編成が6両編成に増車されている。このため、本系列では落成当初より6両編成とし、東京 - 成田空港間では2本の編成を連結した6両＋6両の12両編成での運行を行なうこととした。編成は以下の通りで、6号車（12号車）はグリーン車、それ以外の車両は普通車である。成田空港・銚子方面に向かう列車の先頭車は6号車（12号車）となる。なお、通常の運用では5号車（11号車）のパンタグラフのうち、東京・新宿・大船寄りのものは予備搭載であるため通常は使用しない。
凡例
JR東日本E259系電車 運用
全車両が鎌倉車両センターに配置され、253系に代わって2009年10月1日より「成田エクスプレス」の一部運用に投入された。2010年6月までに合計で6両編成22本（132両）が投入されたが、この車両数は253系の両数より21両多い。
2009年10月の運行開始までに10本（うち1本は予備）が導入され、2010年6月7日には近畿車輛からNE022編成が甲種輸送されたことで所定の6両編成22本計132両がそろった。
2012年12月1日からは、臨時列車「マリンエクスプレス踊り子」としても運用されることとなった。特急料金は「スーパービュー踊り子」と同じA特急料金が適用された。こちらは2020年3月8日をもって運行を終了した。なお2024年2月17日には、大船〜熱海〜大船間で最後の旧塗装編成を使用した、マリンエクスプレス踊り子のリバイバル運転が行われた。
JR東日本E259系電車 運用
2014年7月26日から土曜・休日に限り、成田エクスプレス定期列車の延長運転の形で富士急行線河口湖駅まで入線していた。当初は3月から11月の期間限定だったが、好評につき2015年から通年で運転されるようになった。2019年3月16日のダイヤ改正から特急「富士回遊」の運行開始に伴い、2019年3月10日をもって運行を終了した。
2020年11月27・28日には、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に伴う成田エクスプレス減便とこれに伴うテレワークの需要増加を受け、JR東日本が当形式を両国駅の3番線に留置させ、車両内でのテレワークを行う実証実験を行った。
2024年3月16日のダイヤ改正で255系の置き換えを目的に東京～銚子間の特急「しおさい」での運用を開始。
ヨーゼフ・ヒッケルスベルガー
ヨーゼフ・ヒッケルスベルガー（Josef Hickersberger, 1948年4月27日 - ）は、オーストリアのニーダーエスターライヒ州、アムシュテッテン出身の元サッカー選手。サッカー指導者。
ヨーゼフ・ヒッケルスベルガー 来歴
現役時代は攻撃的ミッドフィールダーとしてオーストリアと西ドイツで活躍。オーストリア・ブンデスリーガに属するFKアウストリア・ウィーンで18歳の頃にプロデビュー。国内リーグ、ヨーロッパカップ、代表チームでの実績が認められ、当時西ドイツ・ブンデスリーガに属していたキッカーズ・オッフェンバッハとフォルトゥナ・デュッセルドルフで計6年プレー。多くの得点も記録し、得点能力に優れた高い技術を持つミッドフィルダーとして高い評価を得ていた。オーストリア代表の一員として1978年ワールドカップ・アルゼンチン大会にもレギュラーとして出場。本大会でオーストリアが西ドイツを破った「コルドバの奇跡」のメンバー。また、当時行われたアマチュア・ヨーロッパ選手権にも特別出場。オーストリア代表の一員として同大会で優勝を果たしている。
ヨーゼフ・ヒッケルスベルガー 来歴
現役引退後はオーストリアU21代表監督に就任。1年後には当時のオーストリア・サッカー協会会長の後押しもあり、オーストリア・サッカー史上最年少の39歳でオーストリア代表監督に就任。この人事は多くの厳しい批判の対象になったが、1990年ワールドカップ・イタリア大会予選を難なく突破し、本大会出場を果たしただけではなく、親善試合でアルゼンチンと引き分け、スペインとオランダに勝利するなどの好成績を収めたため、批判はおさまる。1990年ワールドカップ大会ではアメリカに勝利するが、イタリアとヴェングローシュ監督率いるチェコスロバキアに共に1点差で敗戦したため、決勝トーナメント出場を逃した。
オーストリア代表監督辞任後、ドイツ・ブンデスリーガのフォルトゥナ・デュッセルドルフやオーストリア・ブンデスリーガのFKアウストリア・ウィーンの監督などを務める。
それ以降は8年間に渡り中東に活動の場を移し、カタール、エジプト、バーレーン、UAEのクラブで監督を務め、幾度もリーグ優勝やカップ優勝を果たした他、バーレーン代表監督として1996年のアジアカップに出場している。
2002年にオーストリア・ブンデスリーガに属するSKラピード・ウィーンの監督に就任。オーストリア・ブンデスリーガでの優勝、UEFAチャンピオンズリーグ本大会出場などを果たす。2006年に再びオーストリアA代表監督に就任。地元で開催される2008年ヨーロッパ選手権にオーストリア代表を率いて臨んだが、1分2敗に終わり大会後に代表監督を辞任した。
政治、権力・金銭の争いなどが激しいヨーロッパサッカーに嫌気がしており、様々なインタビューで再び中東などヨーロッパ以外の地域で監督の仕事を続けたいと話していた。
2008年9月には浦和レッドダイヤモンズの監督候補として日本のメディアで報道されたが、同年11月にはUAEのアル・ワフダ・アブダビの監督に就任した。
息子のトーマス・ヒッケルスベルガーも元オーストリア代表のサッカー選手である。
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ（George Henry Williams, 1823年3月23日 - 1910年4月10日）は、アメリカ合衆国の裁判官、政治家。第3代オレゴン準州最高裁判所長官、第32代アメリカ合衆国司法長官、およびオレゴン州選出連邦上院議員を務めた。またオレゴン州において、オレゴン州憲法制定会議代表、およびポートランド市長を務めた。
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ 生い立ちと初期の経歴
1823年3月23日、ウィリアムズはニューヨーク州ニューレバノンにおいて誕生した。父親はテイバー・ウィリアムズ (Taber Williams)、母親はリディア・グッドリッチ (Lydia Goodrich) であった。ウィリアムズは普通教育を受け、続いて法律を学んだ。ウィリアムズは1844年に弁護士として認可を受けた。ウィリアムズはアイオワ準州のフォート・マディソンへ移り、弁護士として職に就いた。
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ オレゴン準州判事
1847年、ウィリアムズはアイオワ州第1司法管区の判事に選任された。ウィリアムズは1852年まで判事職を務めた。1852年、ウィリアムズは民主党公認の大統領選挙人を務めた。1853年、フランクリン・ピアース大統領はウィリアムズをオレゴン州最高裁判所の首席判事に任命した。ウィリアムズは1853年末にオレゴン準州のセイラムに到着し、着任した。
初期のオレゴン準州最高裁判所は、3人の判事により巡回裁判で実施され、事実審レベルの審理を担当した。1853年、ウィリアムズはホームズ対フォード裁判の審理を担当し、「オレゴン準州において奴隷は違法である。すなわち、奴隷およびその家族は解放されなければならない」と判決を下した。1857年、ウィリアムズはアメリカ合衆国第33番目の州に昇格したオレゴン州において、州憲法制定会議の代議員を務めた。ウィリアムズは1858年に判事職を退いた。その後ウィリアムズはオレゴン州ポートランドへ移り、弁護士業を再開した。
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ 連邦上院議員
1865年、ウィリアムズはオレゴン州から共和党員として、連邦上院議員に選任された。ウィリアムズは連邦上院議員を1871年まで務めた。1865年に旧友のエイブラハム・リンカーン大統領が暗殺された際、ウィリアムズはリンカーンの葬儀において棺の運搬役を担当した。ウィリアムズは連邦議会において、上下両院合同のレコンストラクション監視委員会の委員を務めた。1871年、ウィリアムズはアラバマ要求の解決交渉委員となり、ワシントン条約を締結させた。
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ 司法長官
1871年12月14日、ユリシーズ・グラント大統領はウィリアムズは司法長官に任命した。1873年、グラント大統領はウィリアムズを連邦最高裁判所長官に指名したが、ウィリアムズは辞退を申し出た。またウィリアムズの辞退表明に先立ち、上院司法委員会はウィリアムズを上院の承認手続きにかけることを拒否した。1875年、ウィリアムズは司法長官を辞任した。グラント大統領はウィリアムズに駐スペイン公使への就任を要請したが、ウィリアムズはこれを辞退した。1876年、ウィリアムズはラザフォード・ヘイズの大統領選挙を支援した。ウィリアムズはポートランドで弁護士業を再開し、また1902年から1905年までポートランド市長を務めた。
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ 晩年
ウィリアムズは晩年、ポートランドで弁護士業を継続した。1910年4月10日、ウィリアムズはポートランド市内において死去した。ウィリアムズの遺体はポートランドのリヴァーヴュー墓地に埋葬された。
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ 家族
ウィリアムズは1850年にアイオワ州でケイト・ヴァン・アントワープ (Kate Van Antwerp) と結婚し、娘1人をもうけた。ウィリアムズは1867年にケイト・ヒューズ・ジョージ (Kate Hughes George) と再婚し、子供2人を養子として迎えた。
PQ4船団
PQ4船団は、第二次世界大戦中に連合国がソビエト連邦へ援助物資を運ぶために運航された5つ目の船団である。
北極海を運航する船団であり、1941年11月17日にアイスランドのハヴァルフィヨルドを出航し、11月28日にアルハンゲリスクに到着した。
この船団は8隻の輸送船から構成されていた。その内4隻はイギリスの船で、残り4隻はソ連の船であった。すべての船はドイツ軍の攻撃を受けずに、無事目的地に到着した。護衛はイギリス海軍の重巡洋艦「ベリック」、駆逐艦「オファ」、「オンスロー」、掃海艇2隻、武装トロール船2隻であった。
群馬県特別支援学校一覧
群馬県特別支援学校一覧（ぐんまけんとくべつしえんがっこういちらん）は、群馬県の特別支援学校の一覧。
シャングリラス
シャングリラス（The Shangri-Las）は、1964年に結成されたアメリカ合衆国のガールズ・グループである。「リメンバー〜渚のおもいで」、「リーダー・オブ・ザ・パック」などの楽曲で知られる。
シャングリラス 来歴
1963年、ニューヨーク市クイーンズ区のカンブリア・ハイツにあるアンドリュー・ジャクソン・ハイ・スクールで2組の姉妹によって結成。グループ名は、クイーンズ区にあるレストランに由来する。
数曲シングルを録音していた中、シャドー・モートンに雇われ、モートンが当時作ったばかりの「リメンバー〜渚のおもいで」のデモ音源を作成。1964年8月にシングル盤『リメンバー〜渚のおもいで』が発売され、Billboard Hot 100で最高位5位を獲得。同年9月20日に発売されたシングル盤『リーダー・オブ・ザ・パック』は、Billboard Hot 100で第1位を獲得。
1966年に所属していたレッド・バードが深刻な組織上の問題に直面したことにより事業を終了。シャングリラスはマーキュリー・レコードへ移籍し、シングルを2作発売するも、そのうちチャートインしたのは『ザ・スウィート・サウンド・オブ・サマー』（123位）のみとなった。
1968年からメアリー・アンは、薬物やアルコールの依存症となり、1970年3月15日にニューヨーク市クイーンズ区で22歳で死去。
1969年に解散。
シャングリラス 来歴
1972年に再発売されたシングル『リーダー・オブ・ザ・パック』が、全英シングルチャートで最高位3位を獲得し、その4年後にも再発売されて最高位7位を獲得。1977年8月にワイス姉妹とマージーの3人でCBGBに出演し、同年にはサイアー・レコードから新作を発売することを計画していたが、「素材が間に合わない」という理由から断念。1989年にニュージャージー州パラセイズ・パークで単独コンサートを開催。以降活動は行なっておらず、これがシャングリラスにとって最後の公演となった。シャングリラ解散後、メアリー・ワイスはサンフランシスコに1年半にわたって滞在した後、ニューヨークに戻り、建設事務所での事務職を経て、2004年まで商業用家具の販売店に勤め、2007年3月6日にソロ・アルバム『デンジャラス・ゲーム』を発売。なお、姉のエリザベスは音楽活動を再開することなく、夫とともに生活している。
1996年7月28日、マーガレット・ガンサーが乳がんにより48歳で死去。
2024年1月19日、メアリー・ワイスが慢性閉塞性肺疾患のためカリフォルニア州パームスプリングスの自宅で死去、享年75歳。
薫は少女
『薫は少女』（かおるはしょうじょ）は中島信子による日本の児童文学作品である。この作品で第2回北川千代賞佳作を受賞し、デビューすることになる。
薫は少女 作品解説
今日嫁ぐことになっている姉・幸子（さちこ）の視点から、若くして亡くなった妹・薫を回想する形で綴られた作品である。昭和20年代から昭和40年代にかけて、おてんばでありながらも誰にでも優しかった薫が元気に過ごしていた日々と、急病に冒されて亡くなるまでの日々が描かれている。
著者がこの作品を考え出した当時はベトナム戦争が日に日に激しさを増していたこともあり、単行本の後書きで「ベトナムの少年少女の死のかわりに薫の生と死を書いた」と語っている。また、北川千代賞の審査委員であった吉田としは「構成に多少の難」があると前置きした上で、「溌剌とした魅力のある主人公を造型し」たことで他の候補作を圧倒したこの作品に「少女小説の新しいタイプを見るように思い、すがすがしい感動をおぼえた。」と評した。
1970年（昭和45年）の『日本児童文学』7月号に抜粋が掲載され、同人誌『トナカイ村』秋季号に全編が掲載された。1976年（昭和51年）には加筆修正された上で岩崎書店から単行本が発刊され、さらに1980年（昭和55年）にはフォア文庫からも文庫版が発刊されたが、その後は絶版となっている。
黒津崎海岸
黒津崎海岸（くろつざきかいがん）は、大分県国東市国東地区の国東半島東部にある砂浜海岸である。
黒津崎海岸 概要
国東半島は大分県北東部にあるほぼ円形の半島であり、黒津崎海岸はその東端で、大分空港のやや北、国東市国東地区の中心部のやや南に位置している。
黒津崎という小さな岬から南北に白砂青松の砂浜が延びており、延長は2.2kmに及ぶ。瀬戸内海の伊予灘に面し、海岸には奇岩が点在する。大分百景のひとつに選定されている。
この海岸に沿って、半島の海側を周回する国道213号が走っている。近隣にはソニーセミコンダクタ九州大分テクノロジーセンターが立地する。
黒津崎海岸 観光
海水浴場として有名であるが、県中部の大分市、別府市方面からも、県北部の中津市、宇佐市方面からも距離があり、県中部方面からは途中に奈多海岸等の海水浴場もあるため、比較的混雑が少ない。
黒津崎国民休養地として国民休養地に指定されている。海岸の南に市営の宿泊施設「いこいの村国東」が設置されているが、指定管理者を置き「ホテルベイグランド国東」を名乗っている。北側の黒津崎の西にかつて国民年金保養センター「くにさき望海苑」があったが閉鎖し、別会社が運営する「ホテルヴィラくにさき」となっている。この2か所が主な宿泊施設となっている。ホテルヴィラくにさきに隣接して、道の駅くにさきが設けられている。
国民休養地
国民休養地（こくみんきゅうようち）は、厚生省（当時）が1970年（昭和45年）に定めた国民休養地整備運営要綱に基づき、都道府県立自然公園に設けられる地区。
国民休養地 概要
都市近郊に住む国民が、ハイキング、ピクニックといった一般的な野外活動だけでなく、より積極的に自然と触れあう野外レクリエーション活動を行う拠点として設けられたものである。
一般に、国民宿舎、国民保養センター、プール、球技場及び運動場等の施設が整備されている。
都道府県知事が国民休養地計画標準に基づいて国民休養地計画を作成し、環境省自然環境局長の承認を受けることにより設置される。事業主体は都道府県であり、環境省からの補助金を受けて施設を整備することができる。運営は、都道府県によって、関係市町村との協力のもと行われる。
1980年（昭和55年）に整備及び運用の方針が変更されており、これ以降に設置されたものは、「○○ふるさと自然公園××国民休養地」（○○は都道府県立自然公園の名称）という名称が付けられ、ふるさと自然公園国民休養地と総称される。
暁嵐の滝
暁嵐の滝（ぎょうらんのたき）は、大分県佐伯市上浦にある滝。
暁嵐の滝 概要
大分県南部の佐伯湾の北側に突き出す四浦半島の南岸近くにある滝で、落差は約15m。海のすぐ近くにある滝はリアス式海岸ならではのもので、全国的にも例が少ない。この滝には、村人がカッパと相撲を取り、負けたカッパに滝の主の大ウナギと大カニを退治させたという伝説が残っており、伝説にちなんだ像が建立されている。夏場には滝壺の下流が河川プールになる。
滝の周囲は高さ約50mの断崖絶壁になっており、この崖上のヒトツバ、イワカンスゲ、タマシダ、マツバラン、イワヒバ、セッコクなどの植物群は、「暁嵐の滝岩上植物群落」として1982年（昭和57年）3月30日に大分県の天然記念物に指定されている。
一帯は暁嵐公園（面積約1.5ha）として整備されており、滝の周囲を長さ約1kmの遊歩道が取り巻く。その途中に設けられた展望台からは、夫婦岩で知られる豊後二見ヶ浦や佐伯湾のリアス式海岸が一望できる。公園の入口には樹齢400年以上のアコウの樹があり、岩に気根を張りめぐらせている。公園内には、瀧三柱神社がある。
滝及び公園は、JR九州の浅海井駅（あざむいえき）から徒歩圏内にあり、利便性がよい。
アコウ (植物)
アコウ（赤榕・赤秀・雀榕、学名: Ficus superba var. japonica）は、クワ科イチジク属の半常緑高木。F. superba の変種 var. japonica とされているが、Ficus subpisocarpa とする説もある。葉を乾かして焼くとよい香りを発するので、沈香木（じんこうぼく）とよばれる。
アコウ (植物) 分布と生育環境
日本では、紀伊半島（和歌山県南部）および山口県、四国南部、九州、南西諸島などの温暖な地方に分布する。日本国外ではアジア南東部の台湾や中国南部沿岸、東南アジアなどに分布している。
暖地の海岸など、沿岸地に自生する。主な低地に生育し、琉球諸島では石灰岩地にも生育する。
アコウ (植物) 特徴
常緑広葉樹の高木で、樹高は約10 - 20メートル (m) 、幹径は1 mほどに達する。高さに対して樹幹が横にも大きく広がる。樹皮は褐色で皮目が多い。若い枝はやや太く無毛で、托葉痕が一周する。幹は分岐が多く、幹や枝から多数の気根を垂らし、岩や露頭などに張り付く。幹や根際から気根を下ろすが、ベンガルボダイジュのように枝からは真っ直ぐ下ろすことはなく、幹を這うように下垂して地上に達する。気根は枝を支える支柱根にはならないが、岩の隙間にも根を下ろし、多数伸ばした気根が樹木を支えるために役立っている。
春の新芽は成長につれ色が赤などに変化し美しい。葉は互生し、やや細長い楕円形でなめらかでつやはあまりなく、やや大ぶりで約10 - 15センチメートル (cm) ほどである。葉質は革質で全縁。葉柄は長い。一年のうち、3 - 4月ごろに新葉を出す前に一度落葉する。ただし、その時期は一定ではなく、同じ個体でも枝ごとに時期が異なる場合もある。葉は年2回落葉して新葉に変わるという記述も見られる。
アコウ (植物) 特徴
5月頃、イチジクに似た形状の小型の隠頭花序を、幹や枝から直接出た短い柄に付ける（幹生花）。果実はイチジク状果で、赤色に熟すと食用になる。
アコウの種子は鳥類によって散布されるが、その種子がアカギやヤシなどの樹木の上に運ばれ発芽して着生し、成長すると気根で親樹を覆い尽くし、枯らしてしまうこともある。そのため絞め殺しの木とも呼ばれる。これは樹高の高い熱帯雨林などで素早く光の当たる環境（樹冠）を獲得するための特性である。琉球諸島では、他の植物が生育しにくい石灰岩地の岩場や露頭に、気根を利用して着生し生育している。
冬芽は鱗芽で互生し、2枚の芽鱗に包まれる。頂芽は丸みのある円錐形で、側芽は卵形で葉腋につく。葉痕は半円形や楕円形で、維管束痕が弧状に並ぶ。
アコウ (植物) 利用
防風樹、防潮樹、街路樹として利用される。沖縄県や鹿児島県奄美群島では、防風のために人家のまわりに植えて屋敷林にも利用される。日本では国の天然記念物に指定されている巨樹、古木も多い。また、ガジュマルに比べると耐寒性が高いという特性を活かし、観葉植物としても用いられる。
材は家具や器具材として用いる。柔らかく加工しやすいため、木彫り細工や、仏像や神具などの彫刻に用いられることもある。沈香木と呼ばれることがあるが、沈香の材料ではない。
アコウ (植物) 保護上の位置づけ
国の天然記念物 - 本州及び九州の巨樹、分布北限地及びその付近が指定されている。
三崎のアコウ（愛媛県西宇和郡伊方町） - 佐田岬に7個体のアコウが自生。
弁天島熱帯性植物群落（徳島県阿南市弁天島） - アコウ自生北限地の一つ。
松尾のアコウ自生地（高知県土佐清水市松尾） - 松尾神社に3個体のアコウが自生。最大のものは幹周10.6 m、樹高25 m、樹齢300年。
高串アコウ自生北限地帯（佐賀県唐津市） - アコウの北限地。
奈良尾のアコウ（長崎県南松浦郡新上五島町） - 奈良尾神社に幹周12mの巨樹が自生。
内海のアコウ（宮崎県宮崎市） - 野島神社に4個体のアコウが自生。うち1個体は枝張りが40m×20mもある。
アコウ (植物) 保護上の位置づけ
地方自治体指定の天然記念物
龍王神社のアコウ（和歌山県日高郡美浜町三尾） - 和歌山県指定天然記念物。幹周8.8 m、樹高6 m、樹齢300 - 350年。龍王神社にあるアコウの古木で2幹に分かれ、それぞれがビャクシンとウバメガシを乗っ取って生育している。
室戸のアコウ（高知県室戸市） - 室戸市の天然記念物
垂水のアコウ（鹿児島県垂水市）-海沿いの宮脇公園に、樹齢100年のアコウ並木がある。
指宿報国神社のアコウ（信楽寺のアコウ）（鹿児島県指宿市西方） - 指宿市指定天然記念物としての名称は「宮ヶ浜のアコウ」。幹周13.7 m、樹高15 m、樹齢300年。信楽寺の境内に建てられている指宿報国神社の墓地の近くにある2本のアコウのうちの1本。日本最大のアコウとしても知られている。
フライトシミュレーションソフトの一覧
フライトシミュレーションソフトの一覧（ - いちらん）は、フライトシミュレーションのゲームソフトを発売年別に一覧でまとめた記事である。
膠州 (測量艦)
膠州（こうしゅう）は、日本海軍の測量艦。艦名は中国の地名の膠州湾に由来する。ドイツの租借地で湾入口の半島が捕獲地青島である。