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ジョセフ・ヒューズ 生い立ちと初期の経歴
ヒューズは1730年にニュージャージーのプリンストンで生まれた。両親はクエーカー、キリスト友会会員であった。両親の結婚直後にニュージャージーに転居し、そこがヒューズの生まれ故郷になった。プリンストンで正式な教育を受け、カレッジ卒業後にある商人の徒弟になった。徒弟修業が終わった後は名声を得、強い評判を獲得し、これが独立宣言署名者の中でも最も有名な者になることに貢献した。商人として成功した数年後には大変裕福になった。ヒューズは30歳でノースカロライナのイーデントンに転居し、その人間的魅力と高潔で几帳面な性格で大衆を取り込んだ。まだノースカロライナに移ってから3年に過ぎない1763年には、植民地議会議員に選出された。マサチューセッツの代議員に次いで、独立の先駆者となり、サウスカロライナがアメリカ独立に向かっている時代により反体制となるよう影響を与えた。議会には何度も再選され、次は新しくまたより大望を果たせる仕事として大陸会議の代表に焦点を当てた。
ジョセフ・ヒューズ 大陸会議
1773年までに、ノースカロライナの過半数が独立賛成となった。ノースカロライナは1774年の第一次大陸会議代表にヒューズを選んだ。ノースカロライナの大衆は、アメリカの独立側に立つヒューズの行動力の故に最良の代表と考えたし、そのことが他の植民地の大衆にも訴えることになった。アメリカの大衆は独立を望んでいたが、大陸会議では笑われたり叱られたりすることなしに意見を表明することが大変難しいことが分かった。独立に向かっている年でも、3分の2以上の大陸会議代議員は依然イギリス国王ジョージ3世との結び付きを信じており、植民地はまだそれまでの形を保っていけるものと信じていた。ヒューズは大陸会議で彼に同意しない者達によってよく妨害されたので、めったに演説することができなかった。それにも拘らず、多くの委員会活動に積極的に関わり、その大半は独立に賛成していた。そのような委員会の一つが通信委員会であり、独立を支持する概念を提唱していた。ヒューズがこの委員会に提案した概念の一つとして、「一般に植民地の権利を言うならば、これらの権利が破られ侵害されている幾つかの例と、それら権利を取り戻すために追求すべき最も適当な手段を述べよう。」と言った。
ジョセフ・ヒューズ 大陸会議
伝統的にクエーカーは平和を愛する者である。皮肉なことにヒューズはイギリスに対する戦争に賛成する側の一人であるだけでなく、大陸会議でも数少ないクエーカーの一人であった。クエーカーは戦争に反対するだけでなく、戦争を支持する委員会にも強く反対していた。ヒューズは相反する見解の故にクエーカーとの絆を断ち、彼が昔から良く知っている唯一の家庭との絆も断たなければならなかった。
ジョセフ・ヒューズ 海軍長官
1776年の初めに、ヒューズは大陸海軍の初代海軍長官に指名された。ジョン・アダムズはしばしば、ヒューズが「アメリカ海軍の基礎と土台を据えた」と言った。ジョージ・ワシントンと共に、アメリカの歴史の中で偉大な軍事的達成者の一人となった。請求権利に関する秘密委員会にも携わっており、さらに植民地の独立を促進した。ノースカロライナが他の植民地に先駆けて独立を決議する主要な動機の一つにもなった。またアメリカ独立宣言が署名されるいくつかの動機の一つにもなった。
ジョセフ・ヒューズ 引退
ヒューズは独立宣言に署名した後で、健康を害したためにニュージャージーの自家に引きこもった。その健康上の問題にも拘らず、大陸会議代議員の再選を目指したが、落選した。1779年、代議員として最後の数ヶ月を奉仕し、11月10日、50回目の誕生日の直ぐ前に死んだ。大陸会議代議員が全て翌日のヒューズの葬儀に参列し、この国が味わった大きな損失に弔意を表した。ヒューズは晩年に日記をつけていた。死ぬ前に、自分は悲しくて寂しい男であり、独身のままでいようとは思っていなかったと記した。ヒューズが愛した女性は結婚式の数日前に死んでおり、それから結婚することは無く、その金や不動産を相続する子供を残さなかった。
ヒューズは植民地が完全にアメリカ合衆国として認知されることを見る機会が無かったものの、その国民を独立に導いたが国が自由になる日に会えなかったモーセのような人として見られている。ヒューズがアメリカ合衆国の創設に重要な役割を果たしたとか、彼の成したことの多くを彼の功績だと考える人は多くないが、ジョセフ・ヒューズは疑いも無く当時の最も重要な人物であり、真の革命家であった。
ヒューズ（Howesと綴られることもある）は1776年にフリーメイソンのユナニミティ・ロッジNo.7の会員となり、フリーメイソンの葬儀で葬られた。
とんすけ
とんすけ（英: Thumper）は、ウォルト・ディズニー・カンパニーのアニメーション映画『バンビ』および『バンビ2 森のプリンス』に登場する架空のウサギのキャラクターである。左後ろ足をトントンと叩く癖があることで知られている。ウォルト・ディズニー・パーク&リゾートでは、ファンタジーランドとディズニー・アニマル・キングダムのキャラクターとして、青年期のとんすけが登場する。
とんすけは、『バンビ』の制作に重要な影響を与え、この映画は真面目すぎて商業的でないような、大人びたトーンで制作が始まった。4歳のピーター・ベーンが声を担当し、当初は脇役だったとんすけのキャラクターを拡大し、幼い動物たちに焦点を当てた物語となった。
1923年に出版されたフェーリクス・ザルテンの小説『バンビ』に登場するウサギの友達を、ディズニーが映画化したものである。性格や見た目の特徴は、ビアトリクス・ポターの『ベンジャミンバニーのおはなし』を参考にした。本物のウサギとは異なり、とんすけには肉球が描かれている。
ディズニー・コンシュマー・プロダクツは、とんすけをメインキャラクターとするスピンオフ・フランチャイズ『ディズニー・バニーズ』をスタートさせた。
とんすけ 映画出演
バンビが森の生き物に若き王子として初めて紹介されるのを見ながら、とんすけというキャラクターが初めて登場する。バンビのことを「なんだかふらふらする」と言ったが、母親に叱られ、「いいことが言えないなら、何も言うな」と、その日の朝に父親から言われたことを繰り返した。この道徳は、現在では「サンパーの原理」「サンパーのルール」「サンパーの法則」などの名で知られている。
数日後、まだ不安定なバンビが母親と外出した先で、とんすけと再会し、バンビにいろいろな芸、特に言葉を教えることになった。特に「鳥」と「花」は、バンビが偶然スカンクの子供の名前に使ってしまった言葉である。とんすけはバンビを訂正しようとしたが、スカンクは「いいんだよ。もし、彼が私のことをフラワーと呼びたければ、そう呼べばいい。私は気にしない」と言った。この出会いによって、3匹は友達になり、また寛容と気安さの美徳を学ぶことができた。
冬になると、とんすけはバンビに氷の上のスケートを教えようとするが、バンビはまたまたふらふらになってしまう。
『バンビ2 森のプリンス』では、妹たちから隠れてバンビに勇気を与えようとするとんすけが再び登場し、父親の印象を良くしようとする。2005年3月1日に発売された『バンビ』のプラチナエディションに同梱されたビデオストーリーブック『Thumper Goes Exploring』の主人公にもなった。
とんすけ 映画出演
1988年の映画『ロジャー・ラビット』のラストシーンでは、トゥーンの群れの中に青年期のとんすけの姿が見られる。また、映画のワンシーンでロジャー・ラビットの叔父として言及されている。
とんすけは、バンビ、フラワーとともに、映画『ライオン・キング3 ハクナ・マタタ』のエンディングにも登場する。ティモンとプンバァが『ライオン・キング』の物語を自分たちのバージョンで訪れ、映画を見終わると、ティモンの母親とマックスおじさんがもう一度見たいと言い出し、ティモンを苛立たせる。シンバ、ナラ、白雪姫、ダンボ、バンビ、とんすけ、フラワー、ピーター・パンなど、多くのキャラクターが参加しているため、ティモンはプンバァにリモコンを渡し、映画の再上映を許可する。
とんすけ 比喩的な使用
とんすけの英語名である「サンパー（英: Thumper）」は、女性を指すときに、かわいらしいペットの比喩として使われる。「バンビ」と「サンパー」は、1971年のジェームズ・ボンド映画『007/ダイヤモンドは永遠に』に登場する2人の女性ボディーガードの名前である。
『リトル・ブリテン』でアンディ・ピプキンがウサギの代わりにルーに買ってもらった蛇に「サンパー」という名前がついている。
アメリカのB-29には、映画と同じウサギが爆弾を叩いている姿が描かれており、映画のようにとんすけが足を地面に打ち付けている様子を演出し、「サンパー」の名前が使われている。とんすけのように地面を叩くのは、第二次世界大戦で爆撃機が爆弾を積んで地面を叩いたのと同じ方法である。
九条道前
九条 道前（くじょう みちさき）は、江戸時代中期の公卿。摂政関白太政大臣・九条尚実の長男。官位は従一位・内大臣。九条家26代当主。号は盛光院。
九条道前 経歴
延享3年（1746年）、九条尚実の長男として誕生。
内大臣（1759年 - 1770年）を務めた。明和6年（1769年）1月9日叙従一位。
明和7年（1770年）薨去。
朽木綱紀
朽木 綱紀（くつき つなのり）は、江戸時代後期の丹波国福知山藩の世嗣。官位は従五位下・近江守。
朽木綱紀 略歴
第10代藩主・朽木綱方の次男として誕生した。
文政3年（1820年）4月3日、11代藩主・朽木綱条の養嗣子となる。文政7年（1824年）11月1日、11代将軍・徳川家斉に拝謁する。同年12月16日、従五位下・近江守に叙任する。家督を相続することなく文政8年（1825年）に死去した。
代わって、近江国膳所藩から綱張が迎えられ、綱紀の姉妹を娶った上で養嗣子となった。
こまつ書店
株式会社こまつ書店（こまつしょてん）は、山形県の企業。県内に書店チェーン店を展開している。書籍だけでなく、文具・CD・DVDの販売も行っている。
こまつ書店 営業時間
少しでも余裕を持って本を選んでもらうため、全店24時3分に店を閉めていたが、2017年時点で寿町本店のみ24時3分閉店になっている（年末年始等を除く）。
2008年北京オリンピックの南アフリカ選手団
2008年北京オリンピックの南アフリカ選手団（2008ねんペキンオリンピックのみなみアフリカせんしゅだん）は、2008年8月8日から8月24日にかけて中国の北京を主として開催された2008年北京オリンピックの南アフリカ選手団、およびその競技結果。
へそで茶をわかす
『へそで茶をわかす』は、茶畑るりによる日本のギャグ漫画作品。略称は、へそ茶。
へそで茶をわかす 概要
1992年から8年間『りぼん』（集英社）にて連載。単行本は全3巻。連載開始時作者の茶畑は15歳で、まだ中学生だった。
どこか一般人と違った思考を持っている女子高生ぐりこによって繰り広げられるギャグ漫画である。主に4コマ漫画で収録されている。
また、番外編「ガラムちゃん ガラムちゃんがやってきた!!の巻」も2巻に収録されている。このガラムちゃんは、茶畑るりが小学生の頃に友達と描いていた漫画をもとに描いている。
へそで茶をわかす あらすじ
江崎ぐりこと、親友まり、ムー、まさこ、そしてまりの兄のマリローや番長の鬼熊、自分の父・ジョニーを巻き込みながら繰り広げるギャグストーリー。
へそで茶をわかす 登場人物
江崎ぐりこ（えざき ぐりこ）
大江戸高校に通う女子高生で、本作品の主人公。16歳。名前の由来は、江崎グリコ株式会社。普段から常識を深く見つめ、新たな発想を思いついてしまうユーモアセンスの持ち主。この性格は父親譲りである。普段は優しく友達思いだが、何か話題があったりするだけでシュールなキャラに一変する。本来は目のぱっちりした美少女なのだが面白いことを思いつくと父親似の目つきの悪い顔になり、連載が進むに従ってそれがほぼ地顔となっていった。まりとは親友で常に行動を共にしている。足が速く、高校の運動会で紅白リレー選手に選ばれた。器械体操部に所属。Y字開脚などができる。身長154cm、体重41kg。B/W/H：80/55/82。頭まわり56cm。視力は、1.2と1.5。
水田まり（みずた まり）
ぐりこの親友かつツッコミ役。16歳。テニス部所属。成績優秀で、しっかり者の性格のためか、クラスメートからは人気者である。実家では、中学の時のジャージを愛用し便秘を治す謎の運動をする。（しかも「大豆、大豆」と叫びながら）それで催してきたら、兄がいようがその場でズボンを脱ぎトイレへ直行する。
水田マリロー（みずた マリロー）
へそで茶をわかす 登場人物
まりの兄。ヤンキーであり、先輩である番長鬼熊の右腕的存在でもある。彼もツッコミ役。女装癖がある。登場時はまりより2歳上だったが、鬼熊登場以降は年子に設定が変更された。何かとぐりこにぎくりとさせられることを言われ、ドキドキすることが多い。また、最終巻ではリーゼントをおろしていた。
鬼熊国男（おにくま くにお）
大江戸高校の番長で3年生。見た目は太っており強面だが、性格はとても優しくお人好しであり、あまりヤンキーらしいことはしていない。マサコに恋している。ぐりことは気が合うらしく、一時期ぐりこから「にく」と呼ばれていたが、特に怒ってはいない。彼のフルネームは上から読んでも下から読んでも同じで、回文になっている。
御手洗マサコ（みたらい マサコ）
2巻から登場。16歳。ぐりこたちの友達。ギャル女子高生である。鬼熊からは一方的に言い寄られている。魔性の女。バリバリのギャル語を使う。
江崎やすお（えざき やすお）
ぐりこの父親、40歳。愛称ジョニー。血液型はA型。ふたご座。色黒な肌ででべそである。娘想いで、ぐりこと似たユーモアセンスの持ち主。学生時代レスリング部に所属。釣りが趣味。
村山ひろみ（むらやま ひろみ）
ぐりことまりの友達で、愛称ムー。マリローが好きでプレゼントをあげたりしている。妹がいるらしい（ぐりこは名前を「ムーの妹だから村やま子」と予想していた）。髪型は、ショートカットだが初登場はベリーショートだった。
八染茂雄
八染 茂雄（やそめ しげお、1929年7月10日 - 1983年8月17日）は、栃木県足利市朝倉町出身で春日野部屋に所属した大相撲力士。本名同じ。現役時代の体格は172cm、93kg。得意手は左四つ、寄り、肩透かし、上手捻り。最高位は東前頭16枚目（1957年3月場所）。
八染茂雄 来歴・人物
栃木県立足利工業学校（現・栃木県立足利工業高校）を卒業後、食糧公団勤務を経て春日野部屋に入門し、1949年10月場所で初土俵を踏んだ。
同場所では番付外と新序でそれぞれ好成績を残したため、翌年1月場所の番付では序ノ口を飛び越し、序二段に四股名が載った。
なお、当初より、本名でもある「八染」を名乗った（以後は「栃木岩」に改名した時期もあったが、2年足らずで元の「八染」に再改名している）。
因みに、当時の同部屋の師匠は、同郷でもある元横綱・栃木山であった。
この頃、春日野部屋には栃錦や鳴門海らの先輩がおり、彼らの優れた指導もあってか出世は早かった。
だが、幕下にいたころに両膝を負傷し、その後は一時低迷した。
1954年5月場所にて十両昇進、1956年5月場所で入幕を果たし、後に師匠となる横綱・栃錦の露払いを務めた時期もあった。
軽量（最高で93kg）の小兵であったためか、上位には進出できなかった。しかし、春日野部屋伝統の技能派力士として活躍した。
左四つ相撲の取り手であったが、前述した膝の負傷の影響もあり一気に出る相撲が取れずに長引くことが多く、ツラ相撲の傾向が見られた。
現役晩年は長く十両で相撲を取ったが、後の横綱・大鵬に連勝したことがある（1959年7月場所、同年9月場所）。1962年5月場所後、幕下に落ちた事を契機に廃業。
その後は帰郷し、衣料品店を営んだ。
1983年8月17日死去。享年54。
八染茂雄 エピソード
1955年3月場所中、悪い相撲を取って帰った際に、真っ暗い部屋に電気もつけないで座っているところを栃錦が飲みに連れて行き、それから8連勝したことがある。
C-130 (航空機)
C-130 ハーキュリーズ（C-130 Hercules）は、アメリカのロッキード社（現ロッキード・マーティン社）が製造している戦術輸送機。愛称のハーキュリーズ（Hercules）とは、ギリシア神話に登場する英雄、ヘラクレスの英語読みである。
高翼式で、太い胴体の後方に搭載用傾斜面を設けるなど、以後に続く軍用輸送機の基本構造を確立した。戦術輸送機のベストセラーであり、アメリカ軍はもとより西側諸国を中心に69か国で使用され、登場から半世紀以上経った現在も生産が続いている。現在の最新型はC-130J スーパーハーキュリーズ（Super Hercules）である。
C-130 (航空機) 概要
未整地での運用を念頭に置いて設計され、高い短距離離着陸性能を持ち、さらにJATO（短距離離陸用の補助ロケットエンジン）により、より短い滑走距離での離陸も可能である。太い胴体に高翼式主翼、主輪を収納するバルジ、スロープも兼ねる後部大型カーゴベイといった、現代の軍用輸送機のスタイルは本機で確立されたと言ってよい。
その輸送力と運行性能の高さから、「世界最高の輸送機」との呼び声も高い。滑走路のない砂漠での離着陸や車輪にソリをつけて南極への物資輸送など極めて幅広く用いられている。また汎用性も高いため、特殊派生型も数多く存在する。NATO加盟国や日本では航空自衛隊（C-130H）及び海上自衛隊（C-130R）が使用するなど西側諸国の主力軍用輸送機として、現在も各国で活躍を続けている。
その基本設計は当初から完璧と言っても良い物で、登場から半世紀以上経った現代に至るまでエンジン、プロペラ、各種電子機器以外ほとんど手を加えられていない、稀有な航空機である。
C-130 (航空機) 開発経緯
陸軍航空軍から改組された直後の時点で、アメリカ空軍が運用する輸送機はC-46やC-47など第二次世界大戦中から使われてきたものが主体であり、新型のC-119も戦中世代のC-82の発展型で、基本設計の古さは否めなかった。この状況に対して空軍はC-46とC-119の後継機の開発を計画し、1951年2月2日、下記のような一般運用要求書を作成した。
C-130 (航空機) 開発経緯
この要求に対してボーイング、ダグラス、フェアチャイルド、ロッキードの4社が設計案を提出し、同年7月2日ロッキード社の案が選定された。この設計は目標仕様を遥かに超える優秀なもので、579km/hという巡航速度は当時を代表する旅客機よりも僅かに遅い程度で、18,143kgの最大ペイロードはDC-6Aをも上回っていた。貨物室は、地上高がトラックの荷台の高さに合わせて作られているため、トラックから容易に貨物を積み込むことができる。さらに重要な点は貨物室のランプが気密閉鎖できることで、これにより機内を与圧して高高度巡航することが可能になった。しかし、ロッキード社はこの設計に完全な自信を持てておらず、万が一失敗した時のことを想定し生産施設を本社施設から遠い政府所有のジョージア州マリエッタ工場に移していたほどだった。なお、外形設計上の手本となったのはライスター・カウフマン社が開発したXCG-10 強襲輸送グライダー（ライスター・カウフマン CG-10の試作機）で、簡素な設計ながら荒地の仮設滑走路にも容易に着陸できる機体だったが、政治的な理由で不採用となり、後にC-123へと発展するチェース CG-14に採用を奪われている。
C-130 (航空機) 開発経緯
ロッキード社のバーバンク工場で組み立てられた試作機2機は1954年8月にロールアウトした。初飛行したのは2号機で、同月23日に行っている。最初の量産型であるC-130Aの初号機は1955年4月7日に初飛行し、1956年12月9日にはアメリカ空軍が最初の機体を受領した。また、間もなく世界中からも注目されることになり、オーストラリアが最初の輸入国となって以来、世界50ヶ国以上で採用されることとなった。1960年代からは民間向けにもL-100として生産され始めた。
C-130から間を置かずしてロッキード社は、同じアリソン T56の民間機用であるアリソン 501-D13ターボプロップエンジンを搭載したL-188旅客輸送機を進空させる。ジェット推進かプロペラ推進かの選択で過渡期にあった当時の旅客輸送機において、C-130の開発経験はロッキード社にL-188へのターボプロップ採用を促す大きな要因の一つであったと考えられる。しかし、旅客輸送機の将来を技術的にも商業的にも見誤ったことや、設計の不備に起因する墜落事故などでL-188の販売は低迷、結果としてロッキード社の民間旅客輸送機部門はL-188の次に開発したL-1011の商業的な失敗を最後に撤退している。
一方のC-130は各国への売込みが進み、生産数は第二次世界大戦後の戦術輸送機において最多である。後継機の開発計画「先進中型短距離離着陸輸送機計画(AMST)」が頓挫したこともあって、現在に至るまで一線級の性能を保ち、世界各地で多数が現役で飛行している。各国から放出された中古機も依然として人気が高い。古いC-130にグラスコックピットの導入を中心とした近代化改修を施すプログラムもあり、その主なものにはアメリカが進めているAMP（Avionics Modernization Program）やイスラエルのエルビット・システムズが開発したC-suiteなどがある。アメリカ空軍と海軍ではプロペラをE-2でも採用された八翅ブレードのNP2000への換装も始まっている。21世紀に入ると国際貢献任務の増加や装甲車の大型化・重量増化などC-130では能力不足と判断される場面が増え、エアバス A400Mやエンブラエル C-390などC-130を上回る能力を持つ戦術輸送機が登場しているが、これらはまだ開発途上あるいは配備が開始されたばかりであり、C-130の立場を決定的に脅かす存在となるかどうかは未知数である。
C-130 (航空機) 設計
胴体は円筒形で、コクピット後方から後部貨物扉まで一定の楕円断面をもっているが、主翼取付部のみ、キャビン高さがやや低くなっている。
胴体の設計や基本構造は、最初期の機体からC-130Jに至るまでそのまま踏襲されている。武装した兵員を単に輸送する場合は92名、空挺兵をパラシュート降下させる場合は64名、標準的な463Lマスターパレットに積載された物資を輸送する場合は6枚を搭載でき、また胴体を延長したC-130J-30であればそれぞれ128名、92名、8枚に増加する。胴体最後部には上下分割式でスロープを兼ねる貨物扉を備えている。これは後部圧力隔壁を兼ねており、これを閉じると操縦室を含むキャビンは完全に密閉される。キャビンには空調・与圧システムが完備されている。
胴体中央部には、主翼が高翼配置で取り付けられている。主翼は前桁と後桁の2本桁構造で、25％翼弦で後退角のない完全な直線翼である。主翼下には両舷2基ずつのエンジンポッドが吊り下げられている。また内側部にはハードポイントが設けられており、増槽を搭載できるほか、空中給油機仕様の場合はここに給油ポッドを装着する。尾翼は単垂直尾翼と水平尾翼から構成されており、いずれも後退角はついていない。
YC-130
試作型。
三翅プロペラを使用し、「ローマ人の鼻」と呼ばれた短いノーズを持つ。エンジンはアリソン YT56-A-1。
C-130 (航空機) 設計
C-130A
初期型。231機生産。
当初はYC-130と同様ノーズが短かったが、28号機からレーダーの装備により「ピノキオの鼻」と呼ばれた突き出たノーズとなった。エンジンはアリソン T56-A-1。51号機以降はA-1Aに変更され、後期型ではA-9あるいはA-11となった他、後にプロペラブレードを四翅化した機体もある。翼下のエンジン外側に450ガロン増槽を装備。
C-130D
C-130Aを元に、ソリとJATOを装備。
C-130B
1958年に初飛行。230機生産。
エンジンをアリソン T56-A-7に換装。補助翼を追加し、プロペラブレードを四翅化。最大離陸重量が引き上げられ、コックピット後部に交代乗員用のベッドを増設、機内燃料搭載量も増加した。翼下に増槽がなく、その分高速で飛行できる。
C-130BZ
南アフリカ空軍向けのC-130B。
C-130F
アメリカ海兵隊向けに7機製造。
C-130Bを元に、出し入れ可能な燃料タンクを貨物室に設置できる。当初の形式はGV-1。
C-130E
1961年に初飛行。491機生産。
C-130 (航空機) 設計
航続距離を増し、エンジンをアリソン T56-A-7Aに換装。最大離陸重量はさらに引き上げられ、構造や電子機器も改善された。外側・内側エンジンの間に容量1,360ガロンの増槽を装備し、この配置は以後のタイプの標準となった。また、それまでの型にはあったがほとんど使用されなかった前部胴体側面の貨物ドアをほとんどの機体が塞いでいる。
輸出向けはさらに燃料搭載量が増やされており、後発のC-130Hより航続距離は勝っていたため、C-130Hと併用されることが多かった。
C-130E-I
フルトン回収システムを装備した機体。17機が改造されたが、実戦での回収任務は行っておらず、基本的には通常の輸送機として使用された。
C-130G
アメリカ海軍向け。C-130Eを元に機体構造を強化し、より重重量での運用が可能になった。
C-130H
翼の設計を改め、電子機器を一新し、JATO取り付け具を廃止。エンジンをアリソン T56-A-15に換装。当初は輸出向けとして開発され1964年に初飛行し、1975年からアメリカ空軍への配備が始まった。
現時点で最も多く、そして長く生産されたモデルであり、1,087機が1996年まで生産された。
C-130H1/H2/H3
アビオニクスの近代化を行ったもの。H2とH3は新規製造も行われている。
C-130H-30
C-130 (航空機) 設計
C-130Hの胴体延長型。輸出向けで、初号機は1980年にインドネシア空軍に引き渡された。
大型の貨物を搭載すると最大離陸重量に達する前に貨物室が満杯になってしまう問題を解決するために開発された。胴体の前後にプラグを挿入することで4.57m胴体を延長し、積載能力が向上したが離着陸性能が低下したため、用途に応じて通常のC-130Hと使い分けられた。
T.10
スペイン空軍でのC-130Hの呼称。
C-130K（ハーキュリーズ C.1）
C-130Hのイギリス空軍向け。
各種装備品にイギリス製のものを使用している。後に空中給油プローブを追加した機体はハーキュリーズ C.1Pとも呼ばれる。
イギリス空軍では既に退役しているが、オーストリアやメキシコが中古機を取得して運用中。
ハーキュリーズ C.3
C-130H-30のイギリス空軍向け。全機がC.1からの改造機である。
後に全機に空中給油プローブが追加されハーキュリーズ C.3Pとも呼ばれる。
C-130T
C-130Hに準じたアメリカ海軍向け。
内1機は2019年5月に退役するまでブルーエンジェルス専用機「ファットアルバート」を務めていた。しかし2009年にJATOボトルの在庫がほぼ枯渇したことからデモンストレーションは終了し、2019年5月には機体自体の退役も発表された。後継機はイギリス空軍から取得したC-130Jになる予定。
C-130 (航空機) 設計
C-130J
1996年に初飛行。現在も生産を行っている最新モデル。
エンジンをロールス・ロイス/アリソン AE2100に換装し、ブレードが三日月形状の六翅プロペラに変更、アビオニクスもコックピットのグラス化などの近代化を行った。
C-130M
ブラジル空軍が独自に近代化改修を行ったC-130E/Hの名称。
C-130R
海上自衛隊が、東日本大震災対処などのために老朽化の進んだYS-11の後継として購入した中古機。
アメリカ海兵隊向けのKC-130Rから空中給油機能を取り除いたもの（機内の給油用燃料配管も含む）。
CC-130E/H
カナダ空軍でのC-130E/Hの呼称。
Tp84
スウェーデン空軍でのC-130E/Hの呼称。
AC-130
ガンシップ型。
2015年7月からは発展改良型AC-130W スティンガーや長胴型最新機AC-130J ゴーストライダーに更新が進んでいる。
DC-130A/E
無人標的機管制型。
EC-130
電子戦機型。
メーカーが製造した機体以外にも、供与国で独自改造した同等機が存在する。
EC-130E 通称：コマンド・ソロ（Command Solo）
テレビなどによる宣伝放送を行う心理戦・情報戦活動型。
EC-130E（RR）通称：リベット・ライダー（Rivet Rider）
コマンド・ソロの派生型。
C-130 (航空機) 設計
EC-130E ABCCCIII
空中指揮統制センター型。
EC-130H コンパス・コール（Compass Call）
通信妨害機型。2024年9月時点で米空軍では14機中9機が退役しており、2026年に全機退役が予定されている。後継は10機のEA-37Bとなる。
EC-130G/Q
潜水艦と通信中継を行うTACAMO機型。
現在はE-6と交代済み。
EC-130V
E-2 ホークアイの早期警戒レーダーを搭載したAEW型。
アメリカ沿岸警備隊が海洋監視に使用する他、麻薬取締局が密輸の取締に使用している。
GC-130
地上試験型。
各種試験後は戦術輸送機として欧州NATO加盟国空軍へ配備された。
HC-130B/E
海洋捜索救難、海上哨戒、物資輸送を兼務する多目的型。
アメリカ沿岸警備隊が利用する。HC-130Bは当初R8V-1Gと呼称されていた。
HC-130H
アメリカ空軍の戦闘捜索救難機型。
アメリカ沿岸警備隊でも使用されており、こちらはC-130JをベースにしたHC-130Jに移行中。
HC-130N 「コンバット・キング」
空中給油機としての能力を付加した型。
アメリカ空軍2017年度予算でも調達が予定され、現在も新造が続く現行タイプである。
C-130 (航空機) 設計
HC-130P 「コンバット・キング」
救出作戦支援型。
N型との差異はフルトン回収システムの有無だが、同システムはのちに撤去された。1996年に形式名が変更され、MC-130P 「コンバット・シャドウ」として特殊作戦型のMC-130シリーズに組み入れられた。
JC-130
暫定的な試験機型。射場でのミサイル追跡や偵察衛星から射出されたカプセルの回収に用いられたものもある。
KC-130F
翼下に給油ポッドを備えた空中給油/輸送機型。
KC-130R
KC-130Fの燃料搭載量増大型。機体はC-130H相当。海上自衛隊の保有するC-130Rの原型機でもある。
KC-130T
KC-130Rのアビオニクス近代化型。
KC-130T-30
KC-130Tの胴体延長型。2機のみ製造。
KC-130B
インドネシア空軍とシンガポール空軍のみで使用されている空中給油/輸送機型。
KC-130H
輸出向け空中給油/輸送機型。
TK.10
スペイン空軍でのKC-130Hの呼称。
ハーキュリーズ C.1K
イギリス空軍独自の空中給油機型。機体はそのままで貨物室に空中給油装置を備える。
フォークランド紛争後間もないフォークランド諸島でマウント・プレザント空軍基地が完成するまでの間応急的に使用された機体であり、既に退役済。
LC-130
南極大陸観測支援機型。
MC-130
C-130 (航空機) 設計
特殊部隊支援機型。特殊部隊の潜入・退去・補給および捜索救難活動を主用途とする。
現在は湾岸戦争による戦訓から改良された新型機を運用しており、1年あたり約3機程の新造調達が続いている。
当初からMC-130として作られたもののほか、C-130からの改修、HC-130シリーズからの分類変更など、いくつかのバリエーションがある。
YMC-130H「クレディブル・スポーツ」
イーグルクロー作戦失敗に伴う二度目の救出作戦に投入される予定だった改造機。サッカースタジアムへの離着陸を想定し離陸用、着陸・降下速度減速時の逆噴射用のブースターロケットを増設。着陸試験中に事故を起こしたため実用化されず。
NC-130
特殊試験機型。
PC-130
洋上哨戒機型。
マレーシア空軍とインドネシア空軍に少数機が輸出される。シンガポール軍が採用選考中。
RC-130A
偵察機型。写真測量に用いられた。
RC-130H
パフラヴィー朝時代のイラン空軍が採用したとされる情報収集型。詳細は不明。
SC-130B
捜索救難機型HC-130Bに当初用いられていた形式のひとつ。
TC-130
C-130 (航空機) 設計
アメリカ海軍の訓練/汎用輸送機型。空軍のHC-130から改造した機体もあるが、専用型の必要性はないと判断され兵站支援に用いられた。
TC-130G
アクロバットチーム「ブルーエンジェルス」の専用支援機「ファットアルバート」の初代として、1機だけ運用されていた機体。C-130Gのうち1機（151891）の用途を変更して、1970年より運用を開始し、支援機としての機材輸送だけでなく、自らもJATOを使用しての短距離離陸をデモンストレーションとして行っていた。
VC-130
VIP輸送機型。エジプト空軍やサウジアラビア空軍が使用。
WC-130 ハリケーン・ハンター
気象観測機型。HC-130Hから改造された機体も存在。
ハーキュリーズ W.2
イギリス空軍が1機だけ運用していた、ハーキュリーズ C.1の気象観測機型。
L-100（L-382）
C-130Eをベースにした民間型。シリーズ累計で115機生産。1965年に形式証明を取得。→詳細は「ロッキード L-100 ハーキュリーズ」を参照
L-100-20
L-100の胴体を2.54m延長した胴体延長型。新規製造機とL-100からの改造機が存在する。
少数製造のみに留まったが、中型戦術輸送機を必要としていたペルー空軍が主力輸送機として運用中。
L-100-30
L-100-20の胴体をC-130H-30と同等まで延長した型。
アメリカ南部テキサス州のダラス・フォートワース国際空港にてDFWグループ専用機として運用されている機材が、世界で最も大規模な空港から関連組織との連絡業務に就いている。
空軍組織としての採用ではアラブ首長国連邦空軍（ドバイ及びアブダビ首長国含む）が有名である。
C-130 (航空機) 運用史
C-130は開発の目的通りの短距離離着陸性能と不整地離着陸性能を発揮し、世界各国に導入されて砂漠から南極まで幅広い地域で運用された。貨物の輸送、空挺部隊の展開といった任務の他、“デイジーカッター”の名で知られる大型爆弾BLU-82や、MOABことGBU-43/Bの投下母機としても用いられている。また、貨物室に消火剤散布装置を搭載することで容易に消防機とすることも可能であり、アメリカでは大規模な山火事が発生した際にしばしば出動している。これらは本機の大きな搭載能力を活かした例といえる。
1963年には航空母艦「フォレスタル」で発着艦実験を行ったことさえある。カタパルトやアレスティング・ワイヤーなどを用いることなく（艦上機ではないので発着艦に利用する機材へ全く対応しておらず、使用することは不可能である）発艦・着艦ともに成功している。大型過ぎて実際に運用するのは困難とされ実験以上の段階には進まなかったものの、本機の短距離離着陸性能の高さを示す一例である。
C-130 (航空機) 運用史
珍しい例としては、1982年のフォークランド紛争において、アルゼンチン空軍のC-130は主翼下の増槽装着部を改造して航空爆弾用パイロンを装着できるように改造され、代用爆撃機として運用された。このC-130改造爆撃機はイギリス海軍に徴用されていた民間船舶を攻撃し、爆弾を2回命中させている。ただし、2回とも不発であったため大きな損害を与えることはできなかった。
台湾の澎湖諸島では春節（旧正月）の時期に民間航空会社の座席が足りなくなった際、座席を手配できなかった住民のために一般旅客を搭乗させて澎湖〜台北間の運送を行うことがある。
チリ空軍のC-130は2019年12月9日に南極に向かっている途中で消息を絶ち、乗客乗員38人全員が死亡したと認定された（2019年チリ空軍C-130墜落事故）。
J型も採用した国は太字で示す。
この他にも民間企業が民間型L-100や中古機を利用している。
自衛隊のほか、海上保安庁でも1965年に長距離救難機としてC-130の導入を検討したものの、同年のマリアナ海域漁船集団遭難事件を受けてYS-11Aが緊急導入されたため、実現しなかった。
C-130 (航空機) 運用史
航空自衛隊では、1960年代中盤のC-46後継機（C-X）計画の時点でC-130の導入も検討されており、C-X計画によって国内開発されたC-1の価格が高騰した際には財務当局からもC-130の輸入を提案されたこともあったが、この時点では空自主要滑走路のほとんどがC-130の正規運用に耐えるだけの強度を持たなかったために見送られたという経緯があった。しかしその後、アメリカ施政権下の小笠原諸島および沖縄の本土復帰が実現すると、C-1では国内基地間の空輸ですら航続力不足の問題が顕在化した。航空自衛隊では、C-1輸送機36機（3個飛行隊分）の整備を構想しており、五三中業でちょうど24機（2個飛行隊分）に達するところであった。続く五六中業では長距離中型輸送機の整備も検討されており、C-1ストレッチ型やC-160、YX767、そしてC-130Hが俎上に載せられていたが、同中業では他にも重要事業が目白押しで、見通しは明るくなかった。しかし長距離中型輸送機の整備が実現しないままC-1の調達を継続した場合、長距離輸送機の導入は、C-1が退役する時期までできない恐れが強かった。他方、C-130Hの価格はC-1と大差がなかったため、取得機種をC-1からC-130Hに変更しても、経費的な問題はないものと考えられた。
C-130 (航空機) 運用史
このことから、航空自衛隊では、1個飛行隊分の調達をC-130Hに振り替えることとした。これは政治的な要請として日米貿易摩擦の緩和にも役立ったほか、下記の経緯により、極東有事時に実施される宗谷海峡機雷封鎖への協力も求められた。まず1981年8月に2機がFMS調達されて、1983年12月にアメリカにて領収、空自史上初の太平洋横断空輸によって1984年3月14日に小牧基地に着陸し、実用試験・試験運用に供された。同年9月の部隊使用承認を受けて、第1輸送航空隊がC-1からC-130Hへの機種変更を開始した。1998年までに16機を購入しており、2025年3月末時点の保有数はC-130Hが13機、KC-130Hが3機である。なお最終号機である16号機（機体番号：85-1086）はロッキード社で生産された最後のC-130Hである。
C-130 (航空機) 運用史
これらのC-130Hは防衛省・自衛隊の海外派遣でも運用されており、2004年3月3日-2008年12月まで実施された航空自衛隊のイラク派遣においては、地上からの視認性を低下させるために水色に塗装されたC-130Hがクウェートの飛行場とイラクの飛行場との間で輸送活動を行った。2021年8月のターリバーンによるアフガニスタン制圧の際は、在アフガニスタン・イスラム共和国邦人等の輸送（詳細は同記事参照）に小牧基地（第401飛行隊所属）のC-130Hが2機派遣され、パキスタンのイスラマバード（中継拠点）とカブール空港とを行き来して邦人等を退避させる任に充てられた。また2006年10月には航空機動衛生隊が編成され、C-130Hを航空医療後送（AE）ミッションに用いるための機動衛生ユニットが配備された。
C-130 (航空機) 運用史
また2005年頃には、UH-60J救難ヘリコプターに対してプローブ・アンド・ドローグ方式での空中受油能力が付与されることになったのに伴って、本機が給油母機として選定された。これは主翼下に空中給油ポッド、カーゴベイ内に追加燃料タンク用の配線・配管、コクピットにこれらを制御・監視する機器を追加するもので、空中給油機として活動する際にはKC-130Hと称される。空中給油ポッドはコブハム900Eをボーイングで改修したMk.32Bが用いられており、プローブ接続は速度0.6メートル毎秒から、分離は1.2メートル毎秒までの広範囲で可能である。燃料の転送圧力は最大120 psiまで対応できるが、空自の場合、UH-60J側のシステムの都合から、最大55 psiに設定されている。ドローグとしては汎用性の高い可変抵抗ドローグ（VDD）を採用し、MA-4接続カップリングと組み合わせているが、これはアメリカ空軍のMC-130Hと同じ組み合わせである。ドローグを安定させるための最低速度は105ノット、逆に上限は180ノットである。追加燃料タンクとしては、パレットに固定された1,800ガロンのツインタンクが用いられており、ロールオン/オフを謳ってはいるが、実際には機体の燃料システムとの接続・点検作業の手間もあり、輸送任務を兼任している空自KC-130Hでは、使用機会は限定される。改造初号機（機体番号：85-1080）が、2010年2月25日に第401飛行隊に配備された。ただし2021年現在で3機が改修されたのみであるため、それぞれの部隊に対して1－2か月に1回程度の訓練機会しか提供できておらず、空中給油を実施できる要員の養成が課題となっている。
C-130 (航空機) 運用史
修理は川崎重工業が請け負っている。
海上自衛隊では、五三中業においてC-130H 6機の整備を計画した。これは機雷搭載・投下用のAMLSを装備した敷設機仕様のもので、常続的な制空権を確保し難い海峡や、直前まで予測が困難と思われる上陸侵攻地点への迅速な機雷敷設能力を確保するための施策であった。しかし必要性は理解されたものの、防衛計画の大綱に盛り込まれていない装備であり、多分に政治的配慮を要すること、また上記の航空自衛隊のC-130H調達計画とバッティングしたこともあって、結局は取り下げられ、必要に応じて航空自衛隊のC-130Hに所定の装備を搭載して敷設機として使用することとなった。
C-130 (航空機) 運用史
一方、これとは別に、1967年より輸送機として4機のYS-11M（加えて機上作業練習機としてYS-11T-Aを6機導入）が運用されていた。しかし、2011年に発生した東日本大震災による救難活動で飛行時間が急激に増加したため、運用停止時期が予定より前倒しして到来することになり、代用としてアメリカ海兵隊を退役してモスボール状態とされていたKC-130R空中給油・輸送機を再生しC-130Rとして6機購入することを決定し、2011年度（平成23年度）3次補正予算に計上した。これらの機体は、1975年から1976年に製造後まもなくモスボール保管がなされ、未使用に近い状態だったため、通常の運用なら20年ほど使用可能とされる。自衛隊が中古機を選定して導入するのはこれが初めての事例であった。
これらの機体は、アメリカ国内でアビオニクスの更新、主翼や胴体等のオーバーホール、その中では給油用の配管の取り外しなども含む空中給油装置の取り外しを実施した後、日本に回送されることになっていた。当初計画では2013年11月から試験飛行を行ったのち、2014年3月に1・2号機を厚木に空輸することになっていたが、まず再生作業が度々遅延したために、試験飛行の大部分を空輸してから行うことになり、また空輸自体も当初計画から8か月遅れの2014年11月にずれ込んだ。また空輸後も、与圧に関係するADFアンテナパネルの亀裂、動翼等を作動させる油圧配管の接触、コクピットのウインドシールド部の雨漏りなど多数の不具合が見つかり、運用試験は10か月遅れて、YS-11Mの除籍から1か月も経った2015年1月からやっと開始された。当初計画どおりの配備を断念した時点で、まずYS-11Mと同程度の輸送に必要な「運用試験A」を先行して終えたのち、部隊運用と並行して、大型貨物輸送や編隊飛行など残りの試験項目を「運用試験B」として消化していく方針になったものの、各機に機体の亀裂が多発し、修復のために日々の可動機は1機を確保するのが精々となってしまい、なかなか編隊飛行の試験を実施できず、全項目の終了は2015年8月初旬となった。塗装はP-1と同等の薄い青灰単色が採用された。
YS-11Mと比べ飛行能力が大幅に強化され、硫黄島や南鳥島へ向かう際により多くの貨物を積んでも引き返す余裕が生まれた。また大型カーゴベイにより積み込みにフォークリフト等が不要となるなど利便性も向上している。今後は各種訓練に加え、災害派遣や国際貢献活動などにも活用される予定であるとされる。コストを優先したためトイレは更新されず、仕切りがなくカーテンで目隠しするタイプがそのまま残された。
海上自衛隊には燃料の残量を計測する機器などが導入されておらず、在日アメリカ軍の支援を受けている。
2020年までに部品の落下や紛失が9回発生している。2025年には、政府関係者への取材で、故障が非常に多く6機全てが故障していて飛行できる機体が1機もいない期間が長く、非常に低い稼働率になっていることが報告された。モスボール状態にあった中古の機体ゆえに、6機で約150億円（改造費用と諸経費込み）という安価で導入された経緯があるが、機体装備品の経年劣化が進行しており修繕が追いつかない状態だとされる。
C-130 (航空機) 性能・諸元 (C-130H)
出典: Lambert, Mark (1991). Jane's All the World's Aircraft 1991-92. Jane's Publishing Company Ltd.. pp. 426-429. ISBN 978-0710609656
諸元
性能
図書館令
図書館令（としょかんれい、昭和8年7月1日勅令175号）は、日本で最初の図書館に関する単独法令である。当初は1899年（明治32年）11月11日に明治32年11月11日勅令第429号として公布された。1933年（昭和8年）7月1日に全部改正（同年8月1日施行）され、同改正以後の図書館令は「改正図書館令（昭和8年勅令第175号）」と呼ばれることも多い。
図書館法（昭和25年4月30日法律第118号）の施行に伴い、1950年（昭和25年）7月30日をもって公立図書館職員令（昭和8年勅令第176号）および公立図書館司書検定試験規程（昭和11年文部省令第18号）とともに廃止された。
図書館令 前史
図書館が法律に登場するのは、1879年（明治12年）の教育令が最初であるが、当時は書籍館（しょじゃくかん）と呼ばれていた。その後、1886年（明治19年）の諸学校通則及び1890年（明治23年）の小学校令などによって書籍館あるいは図書館に関する規定が定められたが、その後各地に図書館が設置され、1892年（明治25年）には日本文庫協会（1908年（明治41年）に日本図書館協会と改称）が発足し、1897年（明治30年）には唯一の国立図書館である帝国図書館も設置された。そうした情勢の中で、図書館に関する単独立法が必要とされたのである。
図書館令 改正前の構成と内容
本文7条及び附則にあたる第8条から構成され、次の規定などが置かれた。
図書館令 全部改正
1933年の全面改正までに3度の改正が行われ、1906年（明治39年）には公立図書館館長の下に司書が設置され、館長・司書は奏任官待遇に引き上げられた。1910年（明治43年）には道府県図書館以外の図書館の認可・開申権限が地方長官（知事）に委譲され、1921年（大正10年）には公立図書館職員令の制定によって公立図書館職員の規定が削除された。こうした一連の改正を経ながら、日本の図書館は徐々にその数を増加させていくことになる。文部省の統計によれば、1899年（明治32年）における公私立図書館は全国で32しかなかったが、1912年（大正元年）に541、1921年（大正10年）に1,640、1936年（昭和11年）に4,609と急激な増加を見せている。
だが、市町村は勿論のこと、道府県の中にも自己の図書館を持たない自治体が多く、また持っているところも内容の充実には程遠いものであった。
図書館令 全部改正
その一方で、欧米の公共図書館では既に確立されていた無料公開の原則すら成立しておらず、公立図書館における図書閲覧料を徴収を許した第7条の規定が問題点として公布以来度々議論の対象となった。当時、欧米においては、公共図書館思想の高まりによって図書館の無料公開の原則の確立されつつあった風潮に逆行するものであり、日本図書館協会はたびたびこの規定の廃止を求めた。一方、政府・文部省では、社会教育の推進のために図書館の充実を進めるべきであるとする乗杉嘉壽らの主張もあり、図書館を国民教化の施設と位置づけて1910年（明治43年）に「図書館設立ニ関スル訓令」を公布、国民に「健全有益の図書」を与えて天皇中心の国家観を涵養・浸透させることを掲げた。にもかかわらず、大正デモクラシーの高まりに支えられる形で公共図書館確立の動きは強まり、図書館側は政府に対して全ての自治体への図書館設置や資金・人材面での支援強化を求めるようになる。更に文部省内部でも社会教育施設としての図書館に対する期待が高まるようになってきた。こうした状況に配慮して1926年に文部省が全国図書館長会議を招集して図書館の普及発達の方策について意見を聴取し、1929年から図書館令の全面的改正に向けた準備が行われた。
図書館令 全部改正
だが、この頃より社会主義者に対する弾圧が強化されると、次第に図書館令改正の目的も公共図書館思想に対する否定と思想統制と国民教化のための社会教育（これは本来の社会教育とはかけ離れた性格のものである）を推進する国策機関としての充実とそのための図書館に対する統制強化へと変質していくことになる。
昭和期に入ると、公共図書館思想によって政府にとって危険な社会主義・共産主義などの書籍を含めて自由に閲覧できるような風潮が生まれる事を危惧した政府・文部省は欧米的な公共図書館思想・図書館学を排除して、代わりに日本独自の国民教化・思想善導機関として新しい図書館像を打ち立てる路線を目指すようになる。
また、公共図書館思想に批判的なドイツ系教育学者出身の帝国図書館長松本喜一を支援することで、日本図書館協会の公共図書館論を抑圧して図書館の国策機関化推進に努めた。松本らの政治工作もあり、当初は文部省の改正路線に不満を抱いていた日本図書館協会なども全国的な図書館網の整備と人員・施設の充実を条件として最終的には賛成に転じることとなった。
1933年（昭和8年）に全面改正された改正図書館令は、図書館の充実を掲げる一方で統制を通じた図書館の良化を目指すものであった。
図書館令 改正図書館令の構成と内容
改正図書館令は全14条から構成され、
地方長官（知事）は管内における図書館（市町村及び私立図書館、学校図書館）の指導連絡のために文部大臣の認可を受けて各道府県の公共図書館のうち1ヶ所を中央図書館に指定する（同法には直接規定されていないが、これに先立って1931年には文部省の後押しで帝国図書館長の松本を長とする「中央図書館館長協会」が組織されており、中央図書館は事実上帝国図書館の監督下に置かれていた）。
また、施行直前の7月26日には10条からなる「図書館令施行規則」（昭和8年文部省令第14号）が施行され、中央図書館の設置基準や職員配置・養成に関する規定などを設けた。
図書館令 改正図書館令の影響
改正図書館令によって、全国の図書館が帝国図書館－中央図書館－市町村及び私立図書館、学校図書館という構造が完成することとなり、更に同時に行われた公立図書館職員令改正によって奏任官・判任官の経験者あるいは帝国大学卒業者あるいは学士であれば、図書館学の知識を有しなくても図書館長・司書就任できることとされたために、図書館長は国策に忠実な官吏に対する一種の「天下り」先となっていった。更に帝国図書館長の松本は決して国家主義一本槍の人物ではなかったものの、日本図書館協会の有力者などとの対立から次第に文部省の支援に依存するところが大きくなり、結果的に図書館の文部省及び政府の国策への従属度を深める結果となった。
更に文部省からは国策に適った「優良図書」の奨励を、内務省（地方長官及び警察）及び軍部からは国策に不都合な社会主義や自由主義の資料の利用制限や禁止、没収、更には図書館利用者に対する公然たる調査までが行われるようになっていった。こうした空気の中で図書館員達の姿勢も国策に従って図書館の良化に努めるものへと変わっていくこととなる。1937年に日本図書館協会が出した「図書館社会教育調査報告」において、図書館員を「教育者」、大衆を自己教育の方法を知らない「被教育者」と捉えて、図書館員は大衆に対して図書館における読書活動を通じて思想善導を行う責務を有することを前面に掲げるに至ったのである。
図書館令 改正図書館令の影響
その一方で、松本や日本図書館協会が期待した図書館網の構築と人員・設備の充実、特に改正図書館令の中核とも言える中央図書館制度の進展は大きく遅れることになる。当時、道府県立の図書館を持っていない地方においては、道府県立図書館の新設が望まれていたが、満州事変以後の戦時体制の強化と財政難によって、道府県内の有力な図書館を暫定的に中央図書館に充てる県も少なくは無かった。1939年の段階において東京府を含めた1府12県が正式な中央図書館を有していなかった。
図書館令 改正図書館令の影響
また、日本図書館協会などが長年主張してきた使用料の徴収禁止（無料公開）は今回も行われず、第13条において（図書館）閲覧料及び附帯施設使用料として残った（もっとも、貧困層が社会主義に接近することを阻害するために使用料を廃止する意図が政府・文部省側には無かったとする見方もある）。更に社会教育のための附帯施設に対する解釈を巡って石川県立図書館長中田邦造と文部省成人教育課長松尾友雄との間に図書館附帯施設論争が勃発した。これは図書館は社会教育に関する全ての事業に参加して将来は図書館は社会教育館として発展的解消されるべきであるとする松尾の構想に対して、社会教育畑から図書館長になった中田が図書館本来の役割を逸脱した社会教育まで負う必要性はないと反論したものであった。松尾の主張は「私見」と断りつつも、実際には社会教育事業の統制と諸機関の統合によって、既存の図書館を否定して代わりに国策に基づいて国民を教化する施設である社会教育館を確立することで、欧米の公共図書館に替わる新たな施設を日本において創造しようとする文部省の思惑が垣間見えるものであった。
だが、このような国家の厳しい統制下にあっても図書館が開ける状態にある場合には、実際にはまだ良い方であった。1940年代に入ると、戦時体制の強化につれて図書館は「不要不急」の施設として接収されて軍事施設や軍需工場などに転用される例や空襲によって蔵書ごと焼かれる例などが相次いだ。そのため、太平洋戦争が終わった頃には全国のほとんどの図書館が壊滅的な打撃を受けることとなった。更に、戦後も食糧確保や戦災復興が優先されて図書館は「不要不急」として再建が後回しにされた。日本図書館協会の運動やGHQの働きかけにもかかわらず図書館令に替わる図書館法の制定が日本国憲法の公布よりも更に3年も遅れた背景には、経済社会の実情に加えて、文部省のもとで国民教化機関として活動せざるを得なかった図書館に対する社会の批判が背景にあった。そして、新しい図書館法は改正図書館令に対する反省の上で成立することになったのである。
九条輔家
九条 輔家（くじょう すけいえ）は、江戸時代中期の公卿。内大臣・九条道前の子。官位は正二位・権大納言。九条家27代当主。号は瑠璃光院。
九条輔家 略歴
明和6年（1769年）、九条道前の子として誕生。
安永5年（1776年）2月12日に叙従三位。天明5年（1785年）薨去。
薯童謠 (テレビドラマ)
『薯童謠』（서동요、ソドンヨ）は、韓国SBS放送創社15周年記念として制作された長編大河ドラマ。2005年9月5日より2006年3月21日まで放送された。全55話。正式タイトルは『薯童謠-SONG OF THE PRINCE-』。
日本では、2006年3月29日より2006年10月4日までKNTVにて放送され、その後衛星劇場にて2007年11月より放送された。また、2008年3月31日より6月13日までBS朝日においても放送された。
なお、この作品の演出はMBC出身のイ・ビョンフンが担当した。