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紀州レンジャーズの選手一覧
紀州レンジャーズの選手一覧（きしゅうレンジャーズのせんしゅいちらん）は、関西独立リーグ (初代)の紀州レンジャーズに所属していた主な選手の一覧である。なお、関西独立リーグ加盟前の監督・選手はここには記載しない。
張都暎
張 都暎（장 도영、チャン・ドヨン、1923年1月23日 - 2012年8月3日 ）は、大韓民国の軍人・政治家。軍での最終階級は陸軍大将。
第14代陸軍参謀総長を務め、参謀総長在任中に発生した5・16軍事クーデターでは傍観に徹した後、クーデターを主導した朴正煕などによって擁立され国家再建最高会議議長に就任したが、短期間で失脚した。太極武功勲章授与者。
張都暎 人物
本貫は仁同張氏。クリスチャンの家庭で生まれる。新義州東中学校に通い、在学中は陸上選手として活躍した。東洋大学史学科在学中に学徒出陣して中国戦線に派遣され、訓練を受けて見習士官となり、終戦時には少尉だった。戦後、帰国のためにムクン団（무궁단）という団体を組織した。列車で南京を出発し、徐州、済南、天津、山海関、錦州、瀋陽を経て安東に到着後、鴨緑江を渡って帰還した。
日本統治終了後は、李應俊の勧誘でアメリカ軍政庁下の南朝鮮国防警備隊に入隊し、少尉（軍番10080番）に任官する。第6連隊の小隊長として赴任。第3連隊中隊長、大隊長を歴任。1948年7月15日、第5連隊長。1949年5月25日、第9連隊長。1949年11月に陸軍本部情報局長に就任する。
朝鮮戦争勃発直後の1950年6月28日に「下がりながら残匪掃討し、潜伏している保導連盟員や後方をかく乱させる赤色分子を捜索せよ」という特命を下した。1950年10月。第6師団長。1952年1月、第1訓練所長。1952年8月からアメリカ陸軍指揮幕僚大学に留学。
1954年2月、第2軍団長。
1956年3月、陸軍参謀次長。
1956年10月、陸軍教育総長。
1959年2月、第2軍司令官。
張都暎 人物
朝鮮戦争当時、1951年5月26日から4日間にわたりダム付近で張都暎が率いた韓国軍第6師団と中国軍第63師団が交戦し、中国軍を大きく撃破して中国軍に2万人を超える死者、2,617人捕虜が出た。韓国側は、中国軍兵士の遺体をダム湖に水葬したことから湖の水が赤くなったと伝えられる。破虜湖の戦いは朝鮮戦争当時、韓国軍が収めた勝利の中で最も大きな勝利だったという。戦後の1955年、李承晩大統領がダム湖を訪れた際に「虜」（異民族、蛮族）を「破」したという意味の破虜湖として命名。2019年現在も、李が揮毫した破虜湖記念碑が残っている。
1961年第二共和国成立後に張勉首相によって陸軍参謀総長に任命されるも、1961年5月16日に陸軍少将の朴正煕などが軍事革命委員会の名の下で起こした5・16軍事クーデターでは傍観を決め込む。このため、クーデター成功後の5月19日に張は国家再建最高会議議長に擁立され、同時に内閣首班と国防長官も兼任する。しかし7月3日に、副議長を務めていた朴が中心となり張は議長を解任、翌月には予備役に編入され事実上失脚した。
朴政権成立後の1962年に中央情報部が反革命・内乱陰謀容疑で張を逮捕、軍法会議で無期懲役判決を受けるも同年5月に釈放。その後アメリカへ亡命し、1969年にミシガン大学で政治学の博士号を取得、1993年までウィスコンシン大学で政治学教授を務めた。
2011年5月には、認知症を患っていることが報じられている。
2012年8月3日、フロリダ州オーランドにて89歳で死去。
張都暎 参考
박민영 (2004). “해방후 滿洲國軍 출신 한인의 귀환”. 한국독립운동사연구 (한국독립운동사연구소) 22:  137-164. https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART000948626.
강성현 (2014). “한국전쟁기 예비검속의 법적 구조와 운용 및 결과”. 사회와역사 (한국사회사학회) 103:  7-53. https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART001918740.
アレクサンドル・ゼーリン
アレクサンドル・ニコラエヴィチ・ゼーリン（ロシア語: Александр Николаевич Зелин, 1953年5月6日 - ）は、ロシア連邦の軍人である。元ロシア空軍総司令官、大将。
アレクサンドル・ゼーリン 経歴
ソビエト連邦のウクライナ・ソビエト社会主義共和国ルハンシク州ペレヴァルスクPerevalsk生まれ。1976年、ハリコフ飛行士高等軍事航空学校を卒業。1988年、ガガーリン空軍アカデミー指揮課程卒業。1997年、参謀本部アカデミー卒業、この間に航空連隊長、航空師団長、航空軍司令官を歴任。2002年、空軍総司令官代理と航空部長を兼任。2003年ツポレフ社取締役。2007年5月9日より、ロシア空軍総司令官を務める。2012年4月27日に同職を退き、退役した 。
村田雄二郎
村田 雄二郎（むらた ゆうじろう、1957年8月31日 - ）は、日本の中国哲学研究者。東京大学名誉教授、同志社大学教授。
村田雄二郎 経歴
出生から修学期
1957年、東京都で生まれた。1976年に東京大学に入学。1980年、東京大学教養学科アジア分科を卒業し、同大学大学院人文科学研究科中国哲学専門課程修士課程へ進学。1982年に同課程を修了し、同課程博士課程へ進学した。1982年より北京大学哲学系に留学。1984年に帰国。1986年、東京大学大学院を博士課程単位取得退学。
中国思想史研究者として
卒業後は、東京大学文学部中国哲学研究室助手に採用された。1988年、東京大学教養学部中国語教室専任講師に就いた。1990年から1991年まで、北京学術研究中心客員講師を兼任。1992年に助教授に昇進、2007年に教授に昇進した。2018年に定年まで5年を余して東京大学を退任し、名誉教授となった。
その後は同志社大学グローバル・スタディーズ研究科教授として教鞭をとっている。1999年から2000年まで、ハーヴァード大学客員研究員を兼ねた。
村田雄二郎 研究内容・業績
専門は中国の近現代思想で、また中国近現代史に関する著作もある。
国鉄の特殊狭軌線
国鉄の特殊狭軌線（こくてつのとくしゅきょうきせん）では、鉄道院・鉄道省・運輸通信省・運輸省・日本国有鉄道が運営した日本の国有鉄道の路線のうち、特殊狭軌である762mm (2ft6in) 規格の路線群について記述する。
これらの路線群に対しては、「国鉄狭軌軽便線」をはじめとしてさまざまな呼称がなされているが、公式に統一された名称は存在しない。
国鉄の特殊狭軌線 概要
元来、国有鉄道には1067mm (3ft6in) 以外の軌間を持つ路線は存在しなかった。1906年の鉄道国有法による大規模な私鉄国有化でも、私設鉄道法の影響で各会社の軌間が1067mmに揃っていたため、結果的に路線網に別の軌間が入り込む余地はなかった。
ただし、例外として湧別軽便線（後の石北本線・名寄本線の各一部）が1914年に建設された際、一部が762mm (2ft6in) 軌間で建設された。新規路線としてナローゲージが採用された唯一の例である。
しかし新規に敷設されることはなくとも、大正時代から昭和初期にかけて敷設予定線区に存在する既存私鉄の買収を次々と行った結果、762mm軌間の路線が国有鉄道の路線網に混じる現象が発生した。これらの路線に対し国有鉄道は一時的にそのまま762mm軌間の特殊狭軌線として運営し、その後一部を除き改軌および改修を行って路線網に編入する処置を取った。
国鉄の特殊狭軌線 概要
特殊狭軌線の存在期間は一部の路線を除けば基本的に短く、短いものでは1年、長くても10年未満だった。このため路線の消長が激しく、総路線数や総路線距離は断続的に増減を繰り返していたが、それでも昭和に入ると買収私鉄そのものの増加から総路線数・総路線距離ともに増大し、1936年から1938年にかけては総路線数6本、総路線距離184.2kmと最大値を記録した。しかし戦時中になると改軌を完了する路線が増えて急速な減少に転じ、戦後は釜石西線のみとなった。最終的に1950年の釜石西線改軌完了をもって、37年間の歴史に幕を下ろした。
国鉄の特殊狭軌線 官設線
次の1線のみである。石北本線・名寄本線の項も参照のこと。
元々は北海道の鉄道敷設に関する予定を定めた北海道鉄道敷設法に名寄駅 - 下湧別駅（のちの湧別駅）間の予定線としてあった路線で、本来は着工する予定のないものであったが、開拓を急ぐ声から着工が具体化した。
この時に鉄道院が用いたのが「軽便線」の制度である。軽便線は鉄道敷設法やそれに類する法律で敷設が予定されていない路線に適用される路線規格で、軽便鉄道法に準拠し施設の簡易な支線として建設することを条件に、帝国議会で予算承認を得るだけで建設できた。そのため、これをうまく使ってこの急な建設具体化に対応しようとしたのである。その結果、当線は網走本線（のちの池北線全線、石北本線・釧網本線の各一部）の支線に変更して「軽便線」として着工されることになった。
これに際し、財政逼迫を理由として留辺蘂駅から先は1067mmではなく762mm軌間で建設することになり、1915年11月1日に社名淵駅（のちの開盛駅）まで開業。その先、下湧別までもそのまま762mm軌間で着工しかかっていた。
国鉄の特殊狭軌線 官設線
しかしこの区間の開通に前後して、帝国議会で全区間を「軽便線」ではなく幹線格であり本来の当線の規格である「本線」として建設することが決定し、社名淵駅から先の軌間も1067mmに変更された。このために当区間は開業した直後からいきなり改軌を迫られる事態となり、翌1916年11月7日には改軌された。軌間こそ762mmであったものの、建築定規は1067mm規格であったため、比較的早く改軌を行うことが可能であったのが救いであった。
当線の区間は後年路線改編により二分割され、留辺蘂 - 遠軽間が石北本線、遠軽 - 社名淵間が名寄本線となった。1989年に名寄本線が廃止されたため、後継区間として現存するのは前者の区間のみである。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
買収された私鉄は計14社、国有鉄道線としての路線数は計12線となる。各私鉄および各線を継承した路線の項も参照のこと。
私鉄買収線の最初の事例である。鉄道敷設法に規定されていた石巻 - 小牛田 - 新庄間の予定線との重複から買収された。本来この区間は着工が決定されていなかったが、石巻港を拠点とする仙北軽便鉄道の好況を見て着工を決定し、買収に至った。
改軌は私鉄買収由来の特殊狭軌線の中でも特に早く、1年後の1920年5月23日には完了している。現在の石巻線の一部に相当する。
当線は上越北線（現在の上越線）が並行して開業したために青息吐息の状態で、1921年には補償を申請して廃止届を出された路線が、一転して国有化されるという特異な経緯をたどったものである。表向きは鉄道敷設法の別表に規定されていた来迎寺 - 小千谷 - 岩沢間の予定線と重なることと、沿線に軍の駐屯地があったことを根拠に買収されており、他の路線と同じような予定線重複に伴う買収、また一種の補償買収にも見えるものであった。しかし実際のところ当線の買収は会社や地元有力者が当時の与党・立憲政友会に働きかけたことによって起こったもので、買収の決定も野党の憲政会による激しい反対を立憲政友会が無理矢理押し切る形で行われるなど、特定の政党が単独で計画し力にものをいわせて強行するという、きわめて政治色の強いものであった。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
このような経緯があったため路線の経営状態そのものは度外視であり、国有化後も並行線の問題が依然重くのしかかって当線の経営を圧迫し続けた。さらには貨物需要を担っていた発電所工事の中止や、第一次大戦後の軍縮に伴い軍の駐屯地が閉鎖されたことで存在意義が低下。改軌されずに塩漬け状態となり、ついには不要不急線に指定され、1944年10月15日に全線休止された。
戦後、1954年にほぼ同じ経路で1067mm軌間の魚沼線が建設され、公式には特殊狭軌線が改軌されて復活した後継路線とされている。しかし実際には既に線路が消滅していた旧線の路盤を流用しながら新線を改めて敷設しており、実質的には「旧線を改軌して新線にした」というよりも「旧線を廃止して新線を一から建設し直した」という方が当てはまる。なお、再建の際に来迎寺・西小千谷周辺は大きくルートが変更されており、この部分は完全な新設線ということになる。その再建された魚沼線も1984年に廃止されたため、路線は現存しない。
なおこの魚沼鉄道買収まで、国有鉄道線としての路線名は「○○軽便線」とされていたが、1922年9月2日に「軽便線」の呼称が廃止され、特殊狭軌線も他の路線と同じく単に「○○線」と命名されるようになった。当線の最初の線名である「魚沼軽便線」が、途中で「魚沼線」と改称されたのもそのためである。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
千葉県営鉄道の一路線で、当初は買収対象ではなかった。しかし大正末期に木更津を起点に内房と外房を結ぶ鉄道構想が起こり、これが鉄道敷設法に規定されていた木更津 - 久留里 - 大多喜 - 大原間の予定線と重なって、互いの利害が一致したことから買収された。この際、鉄道省は無償譲渡を条件に路線延長を約束しており、この取引から無償で譲渡されることになった。
かくして政府と掛け合ってまで買収にこぎつけたものの、実際には鉄道建設予算の削減と政治的な事情から、約束は反故にされて長く改軌されないままとなり、県議会の抗議も門前払いの状態が続いた。何とか改軌にこぎ着けたのは、昭和に入った1930年8月20日のことであった。
路線名は改軌工事の際に一時「木原西線」とされたが、結局元の線名に戻り、現在の久留里線として継承されている。
この「東濃鉄道」は、かつて駄知線・笠原線を運営し、現在も自動車会社として現存する東濃鉄道とは全くの別会社である。同社の鉄道免許は将来国有化が必要となった際に買収に応じることを条件に認可されたものであった。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
これまでの買収はすべて全線買収であったが、東濃鉄道の場合は新多治見 - 広見間のみの買収で、その先の広見 - 御嵩間は買収されなかった。この区間はほぼ同時に新設会社の東美鉄道に譲渡され、さらに名古屋鉄道に合併されて名鉄広見線の一部となった。なお特殊狭軌線時代には東濃鉄道時代のままに直通運転が行われていた。
改軌は太多線が多治見 - 美濃太田間を全通させた1928年10月1日のことであった。現在も太多線の一部として現役である。
苫小牧 -　佐瑠太間が苫小牧軽便鉄道、佐瑠太 - 静内間が日高拓殖鉄道に当たる。別会社であるが実質的に一つながりの路線であり、直通運転も行っていた。北海道鉄道敷設法にあった苫小牧 - 鵡川 - 浦河 - 広尾 - 帯広間の予定線と重複したため、両社同時に買収された。なお、日高拓殖鉄道には浦河延長の計画があったが、この買収が現実化したため計画を中止した経緯がある。
改軌は苫小牧側が優先され、苫小牧 - 佐瑠太間が1929年11月25日に早くも改軌完了、佐瑠太 - 静内間の改軌は1931年11月10日まで持ち越された。その後に日高本線の一部となった。うち鵡川 - 静内間は2015年の高波災害による運休から復旧することなく2021年3月31日付けで廃止された。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
なお、佐瑠太駅（現在の富川駅）から分岐していた沙流鉄道は自社車両を一切所有せず、すべて苫小牧軽便鉄道の車両を用いていた。この形態は苫小牧軽便鉄道の国有化後も続き、私鉄ながら使用されているすべての車両が国有鉄道のものであるという変わった営業形態になった。日高線の改軌後は、特殊狭軌線時代の車両を譲り受けて自社車両としている。
鉄道敷設法の別表第103号で規定されていた八幡浜 - 卯之町 - 宮野下 - 宇和島 - 中村間、宮野下 - 中村間、104号で規定されていた大洲 - 近永間の予定線と重複すること、また後述する愛媛鉄道の買収具体化などによって、予讃線が宇和島まで達することが確実となったことから買収された。同鉄道は四国環状線構想に後押しされて開業したものの、大きな赤字となっており、半ば救済のような買収であった。
本来は上述のとおり近永経由での建設を予定していたため、買収は宇和島 - 近永間のみを予定していたが、結果として全線の買収となった。
改軌は非常に遅く、完了したのは1941年7月2日のことであった。この時、宇和島駅分岐であった路線を経路変更し、北宇和島駅分岐としている。戦後、予土線建設のたたき台とされ、現在も予土線の一部として現役である。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
鉄道敷設法の別表91号で規定されていた福山 - 府中 - 三次 - 来島 - 出雲今市間、来島 - 木次間の予定線に重複すること、またこの予定線の北部に当たる芸備線の建設が進んだこと、さらには予定線の早期開通を望む声が出たことから買収された。買収前の1927年6月25日に電化していたため、特殊狭軌線唯一の電化線となった。ただし電車は走らず、電気機関車による客車列車が運転されていた。
なお、路線名は将来の塩町（現在の神杉駅）までの延伸を見込んで「福塩線」とされたが、1933年11月15日に北側部分に当たる田幸（現在の塩町駅）-吉舎間が開業し「福塩北線」を名乗ったため、対応して「福塩南線」と改称した。
買収区間は全線ではなく一部で、支線であった高屋線（神辺-高屋間）は買収されなかった。このため買収直前に新設会社の神高鉄道に譲渡され、のちに井笠鉄道に合併されて同社の神辺線となっている。
改軌は北線の工事に合わせて速やかに行われ、1935年12月14日に完了した。この際、既存の福山駅から少し離れていた両備福山駅を福山駅へ統合するとともに、福山城の東側を回っていた福山-横尾間を西側に付け替えるなどの経路変更が行われた。現在も福塩線の一部として現役で、特殊狭軌線時代の「福塩南線」も俗称として残っている。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
鉄道敷設法の規定による予定線との重複ではなく、1920年に帝国議会で「軽便線」として予算承認された松山 - 八幡浜間の予定線と重複したことによって買収された。
路線は2路線からなっており、当初は長浜町 - 大洲間のみの買収予定だったが、支線の大洲 - 新谷 - 内子間についてもこの部分だけをそのまま残しても営業継続が難しいと見なされて合わせて買収された。複数の路線を持つ私鉄としては初めての全線買収である。なお路線は2本だったが、列車は大洲でスイッチバックして長浜町 - 大洲 - 内子と一体運行されており、国有化後もそのまま維持された。
改軌は1935年6月から丸々3か月間営業を休止して行われ、同年10月6日に完了した。この際に伊予白滝 - 春賀間の経路が変更されるとともに、大洲 - 五郎間の若宮分岐点で分岐していた支線が五郎分岐に変更されている。この際、本線が予讃線、支線が内子線となり、一体化されていた列車運行も分割された。現在も予讃線の一部と内子線として現役である。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
なお、経路は長く改軌当時のまま維持されたが、1986年に内子線が路線改良により経路変更された際、内子線だった五郎 - 新谷間が廃止され、代わりに予讃線の支線として伊予大洲 - 新谷間が建設された。この時には改軌時に廃止された若宮分岐点も伊予若宮信号場として復活し、実質的に特殊狭軌線時代の経路復活となった。但し伊予大洲 - 新谷間は改軌前は直線的であり、そのままの形で復活したわけではない。
鉄道敷設法の別表第126号で規定されていた国分 - 高須 - 志布志 - 福島 - 内海間の予定線と重複したことから買収された。大隅鉄道は他の鉄道と連絡のない孤立路線で、肝属平野の農作物を鹿児島湾側の高須港や古江港へ運ぶ小路線として機能していた。
買収後は終点の駅名から「古江線」と命名されたが、1936年10月23日に予定線の東端に当たる志布志-東串良間の古江東線が串良駅まで延長した際、路線名を対応させて「古江西線」と改称している。またこの時、孤立状態を解消している。
改軌は買収時点で既に志布志側から古江東線が開通していたためすぐに着工され、1938年10月10日に完了した。この際、スイッチバックだった鹿屋駅周辺がΩカーブに変更されたほか、鹿児島湾側の部分が何か所も付け替えられた。その後1972年に国分まで延長されて大隅線となったが、1987年に廃止となり現存しない。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
上の大隅鉄道に同じく、鉄道敷設法別表第126号で規定されていた国分 - 高須 - 志布志 - 福島 - 内海間の予定線と重複することから買収された。宮崎県営鉄道は南宮崎 - 佐土原 - 妻間の妻線と飫肥 - 星倉 - 油津間の飫肥線の2路線をそれぞれ離れた場所に持っており、両方が買収されているが、そのうち飫肥線が762mm軌間であったため特殊狭軌線となった。また宮崎県営軌道は木材を輸送するための貨物専用線である。両路線とも営林署の軌道以外には連絡を持たず、旅客営業だけを見れば全くの孤立線であった。
買収後は買収前とは逆方向の終点の駅名を取り、鉄道線・軌道線双方を合わせて「油津線」を称した。ただし星倉 - 大藤間は買収前と同じく貨物のみの営業であった。また1937年4月19日には志布志-油津間が開業し、孤立状態から脱した。その代わり、油津駅は油津線の駅とは別駅になり、同線に元からあった油津駅は元油津駅と改称した。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
改軌は志布志からの路線が油津に到達した後から開始され、太平洋戦争開戦直前の1941年10月28日に完了した。しかし飫肥周辺が東から回り込んでいたのを西から回り込むように変えて東飫肥駅を新しい飫肥駅としたり、星倉-大藤間で酒谷川を渡る部分を北側に移設するなどの大きな経路変更が行われたほか、かなりの部分で新路盤での建設となり、ほとんど新線建設の趣であった。このようなこともあってか、公式には油津線は改軌の扱いではなく路線ごと一旦廃止され、1067mm軌間の新線に切り替えられたという扱いになり、継承路線は存在しないことになっている。
しかし実際には改軌であり、切り替え新線である志布志線が実質的な継承路線となった。のち、1963年にこの区間を含む志布志-北郷間が日南線に編入されたため、現在は日南線の一部となっている。
当初は鉄道敷設法にも規定がなく、買収予定のない路線であった。しかし岩手軽便鉄道は花巻から釜石方面への交通路を確保する路線として計画されたものの、技術的問題と資金難から遠野と釜石の間にある難所・仙人峠を越えられない状態が続いており、長く政府に救援を求めていた。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
この救援要請は一度は無視されたものの、1925年に取締役が貴族院議員に選出され議会に働きかけたことから、1927年に鉄道敷設法に別表第8号ノ2として花巻 - 遠野 - 釜石間の予定線が規定され、買収に向かいかけた。ところが今度は鉄道財政の緊縮政策によって買収が立ち消えになったため、会社が買収を強く請願、ようやく買収となったものである。
路線名は当初「釜石線」であったが、1944年に東側の部分、釜石-陸中大橋間が「釜石東線」として開業したために、合わせて「釜石西線」と改称した。
改軌はかなり遅くなり戦時中の工事となり、1943年9月20日に花巻 - 柏木平間が完了。しかし戦争のために一旦中止となり、戦後に持ち越された。戦後はカスリーン台風とアイオン台風のために潰滅的被害を受けた山田線の代替ルートとして早期開通が目指され、1949年12月10日に柏木平 - 遠野間が、1950年10月10日に全線がようやく改軌された。改軌に際し花巻・遠野・平倉周辺が経路切り替えとなり、また仙人峠を越えるために足ヶ瀬 - 陸中大橋間は完全に新線となった。現在も釜石線の一部として現役である。
改軌が戦後までずれ込んだのは当線のみであり、結果的に国有鉄道最後の特殊狭軌線となった。またわずか1年ほどの間であるが、日本国有鉄道が保有した唯一の特殊狭軌線でもあった。
国鉄の特殊狭軌線 私鉄買収線
なお改軌前、分断されていた仙人峠の貨物輸送には索道が使用されていた。これは災害復旧による代行を除くと国有鉄道直営の貨物索道として唯一の存在である。
私鉄買収線の最後の路線である。愛媛鉄道と同じく鉄道敷設法に規定された予定線との重複による買収ではなく、1920年に帝国議会で「軽便線」として予算承認された伊万里 - 佐世保間の予定線と重複したこと、また伊万里側・佐世保側で本格的に工事が始まったことを受けて買収された。
佐世保鉄道は本線のほかに支線を4本有していたが、予定線との重複は実際には上佐世保 - 左石 - 実盛谷 - 四ツ指 - 佐々 - 吉井間という本線の部分だけで、他の支線は必要のないものであった。しかしいずれも短い支線であることから単独採算が取れないこと、またそれぞれの支線が運炭線として重要な役割を果たしており、国策の面からも買収すべきと考えられたことから、全路線が買収されるに至った。ただし路線名称は路線別には制定されず、総称で「松浦線」の名称が与えられた。買収に伴いいくつかの駅名が改称されている。
改軌は当初出足が遅かったが、太平洋戦争が始まると軍港・佐世保を抱えていることや運炭線であることから軍需輸送手段としての重要性が高まって急速に進展し、1943年8月30日には北佐世保 - 左石 - 実盛谷間・左石 - 柚木間・実盛谷 - 相浦間が改軌完了した。この際、上佐世保 - 左石間と実盛谷 - 相浦間は経路が変わり、起点駅が北佐世保駅に変更されている。
1944年4月13日には四ツ井樋 - 佐々間と佐々 - 吉井 - 世知原間・四ツ井樋 - 臼ノ浦間が改軌を完了した。これにより列車が吉井 - 四ツ井樋 - 臼ノ浦と運転されるようになり、世知原方面の支線はそれまでの佐々分岐から吉井分岐に変更となった。
そして1945年3月1日に相浦 - 四ツ井樋が改軌され、全線の改軌が完了している。この時には実盛谷 - 真申間で山廻りから海廻りへ経路変更が行われ、結果実盛谷 - 相浦間の支線が本線の一部に組み込まれることになった。また一時的に北側で本線となっていた四ツ井樋 - 臼ノ浦間はこの工事によって本線が全部改軌されたため、再び支線に戻っている。なお、分岐駅であった実盛谷・四ツ井樋の2駅は廃駅となった。
この改軌と同時に路線が分離され、北佐世保 - 左石 - 相浦 - 佐々 - 肥前吉井間が松浦線の一部、左石 - 柚木間が柚木線、佐々 - 臼ノ浦間が臼ノ浦線、肥前吉井 - 世知原間が世知原線として継承された。しかし石炭産業の衰微で炭鉱閉山が相次いだことから、1967年に柚木線、1971年に世知原線・臼ノ浦線が廃止。松浦線も1988年に第三セクター転換され、現在は松浦鉄道西九州線として現役を保っている。
国鉄の特殊狭軌線 工事用専用線
上記はすべて正式の営業線であるが、国有鉄道ではこれらとは別に大規模な工事の際に敷設する工事用専用線でも762mm軌間を採用し、特殊狭軌線とした路線があった。特殊狭軌線として敷設された工事用専用線は以下の7線である。
これらの路線は工事の実務に用いられるだけでなく、客車を有して作業員やその家族を輸送したり、生活物資を輸送したりするのにも使用された。
戦後は隧道工事の技術が上がったことや、トラック輸送が常用されるようになったために、工事用専用線そのものを敷設することがなくなり姿を消した。
国鉄の特殊狭軌線 特殊例
特殊狭軌線の中で特殊な例が大日本軌道小田原支社線である。小田原 - 熱海間を運行していた同線は、東海道本線の経路が熱海経由となるに当たって、並行線として経営が立ちゆかなくなることを予想し、1920年に国有鉄道へ一切の施設を売却した。
他の場合ならばこのまま国有鉄道線に組み入れられるところだが、この場合はそうはならず、国有鉄道は設備・車両を保有するのみで、運営に関しては民設の「熱海軌道組合」が当たることになった。いわば「国有民営」の状態である。
同線はその後主に丹那トンネル建設工事の作業員輸送に用いられたが、1922年に国有鉄道の小田原 - 真鶴間が開業するに伴い並行区間を廃止。その後国有鉄道の熱海到達まで維持される予定であったが、その直前の1923年に関東大震災で潰滅し、そのまま廃止となった。
同線は表向きは完全に私鉄であり国有鉄道線であったことはないが、設備・車両が国有だったという意味で、国有鉄道の特殊狭軌線に類する路線としてとらえることが可能である。また『日本国有鉄道百年史』でも買収路線として取り扱われている。
国鉄の特殊狭軌線 車両
軌間762mmという国有鉄道の規格から外れた路線であったため、車両は官設線の湧別線で使用するために輸入したケ200形蒸気機関車などわずかな例を除き、被買収私鉄の車両に国有鉄道車両としての形式を与えてそのまま使用した。ただし買収されずに廃車・譲渡された車両も多い。
車種は被買収私鉄に蒸気鉄道が多かったことから蒸気機関車と客車・貨車がほとんどで、ごくわずかに内燃機関車（ガソリン機関車）と電気機関車、気動車が存在し、電車は存在しなかった。
形式記号は、蒸気機関車の場合は動輪数を示すアルファベットをつけずに「軽便」の「ケ」に直接形式番号をつけた。その他の車両も「ケ」の後に国有鉄道の称号規程に準じて車種を示す記号をつけた。これは内燃機関車・電気機関車にも行われ、「ケDB10形」「ケED10形」のように片仮名とアルファベットが混在する形式記号も存在した。
国鉄の特殊狭軌線 車両
形式番号については特に規程が存在したという記録は残っていない。ただし、機関車の大きさについては一応の配慮がなされており、1912年製のケ200形と1919年製のケ100形を基準として、機関車の大きさに応じて上下に展開した。そのため、1067mm軌間の機関車のように形式番号が5の倍数にならず、「ケ158形」のような中途半端な端数を持つ形式が発生したり、一旦国鉄籍に編入後、私鉄へ払い下げられた車両が再度国鉄籍に編入される際に別の形式が付与されたり、譲渡車などの来歴確認をきちんと行わないまま買収線区ごとに安易に形式付与を実施した結果、本来なら同形式になってしかるべき車両が複数の形式に分裂するなど、形式の濫造が起こった。またケ1形が存在せず、最小形式がケ90形であったのもこのためである。
これらの車両は改軌後、私鉄に譲渡されたものもあったが、多くはそのまま廃車となるか、他の特殊狭軌線での車両増備のために転属させられたり、工事線に転属させられたりした上で、余剰になり次第廃車にされた。ただし蒸気機関車の中には特殊狭軌線自体が消滅した後も車籍を有して各地を転々としたものもあったため、特殊狭軌線の車両はケ92号が1958年に札幌の苗穂工場で解体されるまで生き残っていた。この間、これらの車両が工事用などに使用されていたのか、それとも単にたらい回しにされていたのかはつまびらかでない。
国鉄の特殊狭軌線 車両
このように規格外の車両として早く処分されてしまったために、現存する車両はきわめて少なく、太多線で用いられていたケ90・ケ91号と、湧別軽便線で使用されていたケ204号の3両がわずかに残されているのみである。
ケ90号は東海旅客鉄道社員研修センター（旧中部鉄道学園・愛知県名古屋市千種区）の構内、桜通沿いにある展示場にカットモデル化されて保存されていたが、現在はリニア・鉄道館に移設されている。ケ91号は浜松工場（静岡県浜松市中央区）にほど近い遊歩道「堀留ポッポ道」に一部カットされた状態で保存されている。なお両車とも野外保存で公道から観察可能な点は同じであるが、公開環境は大きく異なる。ケ91号は柵もなく機関車自体に触れることが可能で、機関室に入ることもできるほか、市により石綿対策が行われるなど積極的に公開が行われている。一方ケ90号はリニア・鉄道館で公開されており、入館者は自由に見学が可能である。
国鉄の特殊狭軌線 車両
ケ204号は一度廃車になって業者の手に渡った後、当時日本統治下だった台湾の台東製糖会社が購入し旅客営業に使用した。同線が台湾総督府鉄道部に買収された後は台東線のL32号→L30号→LC121号となり、台湾が中華民国政府の統治になった後は台湾鉄路管理局の台東線に引き継がれてLCK31号として用いられた。廃車後そのまま現地で保存されることになり、現在は花蓮空港の近くにある「光隆礦石科技博物館」（花蓮県新城郷康楽村）の庭に木造有蓋車とともに野外保存されている。「日本の機関車」としてではなくあくまで「台湾の機関車」としての保存であり、改造のうちに製造銘板は失われ、水タンクや窓が変更されるなど一見してケ200形とは分かりづらい状態になっているが、それ以外の部分はすべて原形を残している。ただし修復がなされているものの車体のあちこちに傷みが見られ、保存状態が余りいいとは言えない。車両の周囲に柵などは設けられておらず、自由に近づくことができるようになっている。
以下、各車種の形式をほぼ時代順に列記する。蒸気機関車以外のかっこ内は使用線区。
【営業線用】
【工事線用】
買収気動車の項も参照のこと
【営業線用】
【工事線用】
ガードルブック
ガードルブック（英語: girdle book）とは、13世紀から16世紀の間、中世ヨーロッパの修道士・聖職者・貴族がアクセサリーとして身につけていた持ち運びのできる小さな本である。革のカバーを表紙の先まで細長く伸ばして端に大きな結び目を造り、帯やベルトにたくしこめるようにしてある。本は逆さま・後ろ向きの状態で吊されており、そのまま上に抱え上げればすぐに読めるようになっている。
通常、本の内容は宗教書であった。聖職者の聖務日課書、平信徒(特に女性)向けの時祷書などである。ガードルブックは、ハンズフリーで本を持ち運べ、盗難や風雨から本を守るといった実用的な機能もあったが、教養を受けた(少なくとも読み書きができる)裕福な身分である、という社会的地位の目に見える提示の役割もあった。
ガードルブックが最初に現れたのは13世紀後半で、15世紀の間に人気を獲得した。時には仰々しく宝石をあしらえた贈呈用の本などもあらわれたが、16世紀の後半には本自体が珍しくなくなったのに伴い、流行遅れとなった。ガードルブックを書いた絵図は数百点残っているが、もともとの製本で現存する中世のガードルブックは23冊しかない。年代が特定できる例ではドイツ・カストルのガードルブック(1453年頃)が最古である。
ガードルブック
ガードルブックは、ハードカバーの表紙を超えて革や布を延ばしているという点で、当時の他の製本様式とは異質である。特に時祷書のような小さい個人用の本の場合、革のカバーは横にも延ばされて、使用しないときのさらなる保護材として使われた。端のあまりの部分で本を包み込み、留め具や紐で安全に閉じられるようにしたのである。さらに読むときには、本はカバー越しに持ち、読者の指よりも清潔な革の表面でページに触れるようになっていた。これにより、中世の書物の多くに見られるような下部の余白のしみ(図版にもよく見られる)がつくのが防がれた。とはいえ、読者がみな本を保護する持ち方を活用していたわけではないことは注意が必要である。
北九州市立総合体育館
北九州市立総合体育館（きたきゅうしゅうしりつそうごうたいいくかん）は福岡県北九州市八幡東区にある体育館。指定管理者として北九州市スポーツ協会が管理・運営している。
北九州市立総合体育館 概要
1973年竣工、1974年1月12日開館。中央公園内にあり、小倉北区および戸畑区との境界付近に位置する。設計は山下設計が担当した。外観は十二角形の形をとっており、第1競技場の収容可能人数は11,000名。
杮落としとしてバレーボール日本リーグの試合が開催されたこともあり、毎年V・プレミアリーグ（堺ブレイザーズのホームゲームなど）およびB.LEAGUE（ライジングゼファー福岡のホームゲーム）・Wリーグ（バスケットボール女子日本リーグ）の試合が開催されているほか、北九州チャンピオンズカップ国際車いすバスケットボール大会などが開催されている。
プロボクシング世界タイトルマッチ（WBC世界ジュニアフェザー級選手権試合：ウイルフレド・ゴメス 対 ロイヤル小林／1978年1月19日）が開催された会場でもある。
また、卓球の大会でも使用され、2013年北部九州総体の卓球およびバドミントンの会場となっている。
2021年には世界体操競技選手権の会場ともなっており、北九州市生まれの内村航平にとって現役最後の大会となった。
その他、第2競技場、トレーニング室、会議室などがある。
天久保
天久保（あまくぼ）は、茨城県つくば市にある地名。一丁目から四丁目まである。郵便番号は305-0005。
天久保 地理
つくば市の東部に位置し、筑波研究学園都市研究学園地区中心部に位置する。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスつくば駅（つくばセンター）の北に位置し、小規模な店舗の並ぶ繁華街であると共に、筑波大学筑波キャンパス（北・中・南・西地区）の南、同春日地区（旧・図書館情報大学）および筑波学院大学の北に位置することから、繁華街と学生街の両方の側面を持つ地域である。
地域の東に学園東大通り、西に学園西大通り、南に学園北大通り、北に平塚学園線がある。
北は天王台、南は吾妻、東は妻木（さいき）、西は春日・要と接する。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、天久保1丁目8番12の地点で10万3000円/m2となっている。
つくば駅（つくばセンター）に最も近く、飲食店（居酒屋・バーなど）やカラオケ店が立ち並ぶ。「松見公園」は市内では有名な公園であり、休日を中心に親子連れで賑わう。
天久保 地理
筑波大学筑波キャンパスのうち、西地区（宿舎地区・医学地区）が立地する。このため、学生向けのアパートやマンション、食堂などが立地する。
筑波大学筑波キャンパスの南地区（体育・芸術地区）があり、二丁目と同様に学生向けのアパートやマンションが多数立地している他、平塚学園線沿いに飲食店などの学生向けの商店が多い。古書店やリサイクルショップもある。コンビニエンスストアが3軒ある。戦後開拓によって設置されたかつての松美集落を含む。
学園東大通りの東側にあり、大通り沿いに飲食店がある。北部はアパートなど宅地が多く、南部は筑波技術大学とつくば植物園がある。
天久保 地名の由来
旧桜村妻木地区の小字名を大字名（のちに町名）にしたもの。
天久保 世帯数と人口
2017年（平成29年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。しかし、学生の多くは住民票をつくば市に移していない為、実際の世帯数と人口はこれよりも遥かに多い。
天久保 小・中学校の
市立小・中学校に通う場合、天久保全域が吾妻小学校、吾妻中学校となる。
天久保 施設
松見公園
松見池の周囲に広がる都市公園。公園のシンボルとなっている展望塔を含め、公園の全体計画、樹木の選定等菊竹清訓の設計。地上45m。
筑波メディカルセンター病院
つくば市街地にある、総合病院。略称メディセン。松見公園に隣接する。
筑波大学西地区
宿舎地区と医学地区からなる。宿舎地区は北部を平砂（ひらすな）学生宿舎、南部を追越（おいこし）学生宿舎と呼ぶ。医学地区（第4エリア）には、筑波大学医学群の講義棟のほか、筑波大学附属病院がある。
筑波大学南地区
体育・芸術地区（通称：体芸地区、第5・第6エリア）があり、スポーツ施設が数多く立地する。このほか、大学会館の本館と別館がある。
筑波技術大学天久保キャンパス
聴覚障害者を対象とした産業技術学部と大学本部がある。
マンフレート・ヴェルナー
マンフレート・ヘルマン・ヴェルナー（ドイツ語：Manfred Hermann Wörner、1934年9月24日 - 1994年8月13日）は、西ドイツの政治家。所属政党はドイツキリスト教民主同盟 (CDU)。ヘルムート・コール内閣で国防相、ついで北大西洋条約機構 (NATO) 事務総長を歴任した。
マンフレート・ヴェルナー 経歴
1934年9月24日にシュトゥットガルト近郊のバート・カンシュタットに誕生した。肉屋の祖父アルフレート・アルディンガーのもとで育つ。この祖父はコンドル軍団にいた、エルヴィン・ロンメル元帥の副官を務めた同名の軍人とよく混同されるが、別人である。エルフィー夫人（2006年死去）は人道支援活動に熱心だった。
1953年にアビトゥーア合格後、ハイデルベルク大学、パリ大学、ミュンヘン大学で法学を学ぶ。1957年に第一次、1961年に第二次司法試験に合格。1961年に法学博士号を取得。バーデン・ヴュルテンベルク州政府に入庁し、1962年までエーリンゲン郡庁。1965年までバーデン・ヴュルテンベルク州議会、ついでゲッピンゲン郡庁に勤務。一方でドイツ連邦軍（空軍）の予備役将校でパイロットでもあり、最終階級は大佐だった。
1953年にCDUの青年団組織Junge Unionに加入し、1956年にCDUに入党した。1965年にドイツ連邦議会に初当選し、1988年まで議席を維持した。1969年から1972年までドイツ連邦議会議員団副団長、1976年から1980年までドイツ連邦議会国防委員会委員長を務めた。
マンフレート・ヴェルナー 経歴
1982年に建設的不信任決議で成立したヘルムート・コール内閣に国防相として入閣した。1984年には連邦軍の将軍のホモセクシャル疑惑による不名誉退役騒動があり、ヴェルナー国防相の対応が世間の注目を集めた。NATO事務局長就任のため1988年5月に国防相を辞任し、7月1日に同職に就任した。1994年8月、大腸ガンのため在任のままブリュッセルで死去した。
1996年以降毎年、ドイツの国防相はヨーロッパの平和と自由に貢献した人物に「マンフレート・ヴェルナー・メダル」を授与している。
エリモダンディー
エリモダンディー（欧字名:Erimo Dandy、1994年5月11日 - 1998年2月8日）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に1997年の京阪杯、1998年の日経新春杯。
エリモダンディー 戦歴
エリモダンディーは体躯の小さな馬で、入厩時は装鞍をしても400キログラムにも満たなく関係者を驚かせたという。しかし、小柄ゆえに仕上がりも早く、新馬戦開始直後の6月の札幌の新馬戦で早くもデビューし、勝ち名乗りを上げた。しかしその後、2戦したが掲示板には載れず、3歳のシーズンを終えている。
明けて4歳、初戦は500万下条件戦の福寿草特別に出走。前走のエリカ賞（500万下）では早仕掛けからブービー負けを喫したことから人気を落としていたが、レースでは直線一気のごぼう抜きで快勝した。続くオープン特別の若駒ステークスでもランニングゲイル以下をなぎ倒し、クラシック戦線に名乗りを上げた。
しかし、共同通信杯4歳ステークス5着、すみれステークス2着を経て挑んだ皐月賞では7着、日本ダービーでは4着と、サニーブライアンの逃げの前に得意の追い込みは不発に終わった。
秋は札幌のオープン特別のタイムス杯7着、京都新聞杯5着を経て菊花賞に挑んだが、マチカネフクキタルの10着に終わり、結局三冠レースは1つも勝てなかった。それでも、エリモダンディーは菊花賞から3週間後の京阪杯で重賞初制覇を挙げた。
エリモダンディー 戦歴
5歳になり古馬になったエリモダンディーの初戦は京都金杯。このレースでエリモダンディーは1番人気に推されたが2着に敗れてしまう。
続くレースは日経新春杯。このレースでエリモダンディーは直線一気の競馬を見せ、重賞2勝目を手にした。ところがレース直後、エリモダンディーに騎乗していた武豊が馬体の異常に気づき、馬場内で下馬してしまう。すぐさま診療所に運ばれたが診断の結果、左第一指骨骨折で全治9ヶ月という重傷を負っていたことが判明し、エリモダンディーは厩舎で療養することになった。
だが、エリモダンディーは療養中にもともと持病があった内臓を患い、1998年2月8日、結腸捻転で死亡した。
エリモダンディー 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチに基づく。
Norn
Norn（ノルン）は、株式会社ズーが運営する日本のアダルトゲーム制作ブランドである。販売はラナップが担当している。一部のダウンロード販売サイトでは同人サークル（いわゆる「企業同人」）の扱いとなっている。
姉妹ブランドにMiel（ミエル）がある。また、Nornおよび後発のMielにとって事実上の前身ブランドにあたるCybele（キュベレ）があり、ダウンロード販売サイトによっては現在も「Norn / Miel / Cybele」の連名で登録されている。なおCybeleは2009年5月を最後に新作発表を停止している。
Norn 沿革
2004年にズーが運営しているアダルトゲーム情報サイト・D-Dreamと連動する形で誕生したブランド・ユメスタ（OVER販売）が2005年に活動を休止した後、同ブランド内の開発チームがCybeleに再編されてアニメ制作会社・南町奉行所の傘下となり、黒姫（くろひめ）のブランド名でパッケージ販売を行っていた。
2007年にCybeleの姉妹ブランドとして設立されたNornもデビュー作「使い魔様は魔界プリンセス」から第3作「お姉ちゃんは専属メイド!」まで南町奉行所の傘下に在ったが、第4作「あねあね」よりラナップ販売へ移る。この際にCybeleも黒姫名義を離れて独立し、パッケージ版に関しても自ブランドでの発売へ移行した。以後、各ダウンロード販売サイトにおいては姉妹ブランド・Cybeleと併せて「Cybele / Norn」名義で取り扱われていたが、2009年にCybeleが活動を休止してMielが立ち上げられた後は「Norn / Miel / Cybele」の名義となっている。
Norn 沿革
ズーの本社所在地は長野県上田市であるが、Nornの開発室（Mielと共用）は本社から離れた大阪市に置かれている。なお、ラナップが販売を担当しているブランドはNorn / Miel / Cybele以外にもいくつか存在するが、それらの別の製作会社が運営するブランドはNorn / Miel / Cybeleの姉妹ブランドとしては扱われない。また、映像倫理機構（映像倫）の審査に関する手続きは流通上の理由などにより、ラナップの取引先の一社であるアイアールティーが行っている。
Norn 概要
性的表現を含むアドベンチャーゲームの開発を中心とし、販売は委託による圧縮データのダウンロード販売を主体とする。このため同人誌即売会などでの頒布は行われないが、一部同人ショップや家電量販店などでディスク媒体のパッケージ販売も行われる。また、コンピュータソフトウェア倫理機構（ソフ倫）の審査を受けたデビュー作「使い魔様は魔界プリンセス」を除いてほとんどのタイトルがコンテンツ・ソフト協同組合（CSA）及び2010年11月にCSAの審査事務を継承した映像倫の審査を受けており、ベクターが運営するデジガールストアやDMM.comが運営するDMM.R18などでは商業ソフトと同列の扱いを受ける。作品の多くは同枠に分類される商業ソフトよりも安価なので、低価格（ロープライス）ブランドとしても認識されている。フルプライス作品へは参入していない。
発表されるゲームはほぼアドベンチャーゲームに分類されるものの、その多くはビジュアルノベルに近い方式を採用している。即ち、物語の分岐やエンディング数は少なく、選択肢が全く無いノベルゲーム形式を採ることも多い。プレイヤーが擬似的に物語へ介入するような演出は無く、物語を読み進める感覚であるため概してゲーム性は高くない。動画を使用した演出が用いられることも稀である。
Norn 概要
CG鑑賞モードや回想モード、文章のスキップなど2000年代以降に発売された成人向けアドベンチャーゲームの多くに採用されている仕様は一通り搭載されており、女性キャラクターは声優により全編音声が収録されている。但し、主人公の男性キャラクター名はほぼ固定である。出演声優のキャスティングについては非公開の場合が多いが、一部タイトルでは公式サイト上で配役が公表される場合もある。
Norn 概要
姉妹ブランドのMielや前身のCybeleとは対照的に強姦や強要などの性犯罪を含むヒロインに不本意な性行為を強いる鬼畜・陵辱系の演出はほとんどなく、消極的ないし魔力を供給する手段・家訓・罰を免れる手段などやむを得ない合意のもとで和姦による膣内射精や孕ませ、または子作りやボテ腹プレイといった妊婦フェティシズムを強く意識した描写が多いのが特徴であるが、子作りの目的は作品によってそれぞれ異なる。登場するヒロインは未婚または処女の場合がほとんどで（「サムライ母娘と孕ませ同棲生活」のようにヒロインが母娘の場合はこの限りではない）、主人公（プレイヤー）に好意的であるか性行為を重ねるうちに情が芽生えるのが基本パターンとなっている。短期間で3人のヒロインが連続して登場する三部作構成のシリーズ作品を発売することが多いのも特徴であるが、いわゆるハーレムエンドを描写したのは女神3部作のみである。母乳フェティシズムを強く意識した作品も多く、2008年の「死神ミルク♪ 〜ドジっ娘巨乳死神とエロイチャ母乳生活☆〜」以降の作品は、作中何らかの形で授乳や射乳、搾乳などの母乳プレイが描かれる事がほぼお約束の状態となっている。
Norn 概要
なお、表題に「姉」や「妹」を冠したタイトルが複数あるものの、近親相姦ではなく「姉」は「年上の女性」を意味する姉萌えを対象とする作品であり、実姉・実妹・実母との近親相姦を題材にしたタイトルは1作も存在しない。女性剣士もしくは剣を使うヒロインが登場する作品が多いのに加えて、魔族や女神、擬人化された犬やキツネ・ウサギなど非現実的な存在のヒロインが登場する作品が多いのも大きな特徴である。
なお、劇団近未来開発の「マネジ! イキます!!」など外部の企画・開発に成る作品や、旧ユメスタより継承した開発チーム・わんこソフトの「ちびちびフィアンセ」「ダークエルフ・プレグナント」など、また「まとめてたねつけ♪女神姉妹孕ませ多妻生活!」のような旧作を組み合わせた一部作品などは、必ずしも上記の傾向には当てはまらない。
2007年4月の初回作から2010年6月までの発売タイトルは、FOMA90xシリーズ用iアプリとして移植され、それらから派生した携帯電話専用ゲームも開発されていた。これらはいずれも成人指定のため、D-DreamモバイルやD倶楽部などの年齢認証を要する携帯電話向けサイトにて販売されていた。
この他、一部のタイトルに関してはDVDPGへも移植されている。
2007年4月の初回作から2008年7月までの作品は、イーアンツにて取り扱われている。同社取り扱いの各DVDPG作品のタイトルは下記の作品節備考欄「◆」を参照。
ゲーム作品を原作としてノベライズしたジュブナイルポルノが、パラダイム「ぷちぱら文庫」より刊行されている。小説化された各作品のタイトルは下記の作品節備考欄「★」を参照。
Norn 主なスタッフ
※わんこソフトの制作タイトル「ちびちびフィアンセ」「ダークエルフ・プレグナント」や、劇団近未来の制作タイトル「マネジ! イキます!!」に関わる外部スタッフを除く。
Norn 作品
ダウンロード販売専用のダイジェスト作品に関しては後述。
Nornの発売タイトルは2010年頃までは1作品1ヒロインの場合が多く、共通するカテゴリのヒロインが一定数集まると、ダイジェスト版として「総集編」を発売する場合があった。
以下の4タイトルは各作品のヒロインごとにイベントシーンを抜粋したダイジェスト版で、一種のカタログや体験版としての側面も有している。ただし、イベントシーンの抜粋のみを収録している性質上、ゲーム性は皆無である。また、どのタイトルもダウンロード販売のみでパッケージ版は発売されていない。
『今夜はどの娘とらぶいちゃえっち!? 〜ツンクールからお姉ちゃんまでNorn15作品えっち選り取りベストセレクション〜』
2008年12月26日発売。特にテーマは定めず、以下の15タイトルから30シーンを収録している。
『ツンツンクールな13人! Norn作品厳選集 〜膣出ししなさいよ! 別に私は欲しくないんだから!〜』
Norn 作品
2009年7月3日発売。ツンデレとクーデレのヒロインをテーマに、以下の13タイトルより17シーンを収録している。
『お姉ちゃん10人に甘えて癒され! Norn姉キャラベスト 〜好きなだけ出してね! い〜ぱい可愛がってあげる♪〜』
2009年12月4日発売。「あまあね」、すなわち主人公より年上の甘やかせ系ヒロインをテーマに、以下の9タイトル（「はらはらフィアンセ」はヒロイン2名）より18シーンを収録している。
『女神様パラダイス! 女神に天使に悪魔12キャラ総集編 〜わたし達にたっぷり中出ししてください!〜』
2010年9月24日発売。女神や天使・悪魔など、人間でも擬人化された動物でもないヒロインをテーマに、以下の13タイトルから抜粋したヒロイン12人（女神3部作のヒロインが「まとめてたねつけ♪」で再登場する関係）のイベントシーンを収録している。
八十九 (米のブランド)
八十九（はちじゅうく）とは、ホクレン農業協同組合連合会が販売する北海道産の米の高級米のブランド名である。名前の由来には、漢字の「米」の字の由来の一説に、コメの生産に88の手間がかかるためというものがあり、それより一つ上のおいしさを、という意味がこめられている。北海道産「おぼろづき」、「ゆめぴりか」他の極良食味品種に、このブランドが用いられる。
近年、日本のコメの主産地である北海道では「きらら397」や「ほしのゆめ」以上の新たな高級銘柄米の育成に取り組んでいる。その中で生まれた品種が「おぼろづき」、「ゆめぴりか」であった。2005年秋に当時試験栽培米であった「おぼろづき」を、2008年秋に「ゆめぴりか」を本ブランド名で販売した。注目度は非常に高く、いずれの場合も数量限定で試験販売を行ったところ、わずか30分で完売した。
「おぼろづき」は、現在では多くの店の店頭に並べられるようになった。「ゆめぴりか」も、2009年以降、本格的に販売されている。
ユダス・マカベウス
『ユダス・マカベウス』（Judas Maccabaeus ジューダス・マカビーアス）HWV63は、ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルが作曲したオラトリオ。
ユダス・マカベウス 概要
このオラトリオは1745年から翌年にかけてのジャコバイトの反乱の鎮圧を反映し、この戦いで活躍したカンバーランド公爵のスコットランドからの帰還を祝うために書かれた。1746年から翌年にかけて書かれた軍国主義四部作（『機会オラトリオ』『ユダス・マカベウス』『ヨシュア』『アレクサンダー・バルス』）のひとつである。
ユダ・マカバイは偶像崇拝を強要する異教徒の圧制からイスラエルを解放した英雄であり、旧約聖書続編の『マカバイ記』に登場する。
初演は1747年4月1日、ロイヤル・オペラ・ハウス（コヴェント・ガーデン）。『メサイア』に次いで人気の高いオラトリオである。台本はトマス・モーレルによる。
『ユダス・マカベウス』は成功を収めた。また、当時ロンドンに住んでいた5000人ほどのユダヤ人は、このオラトリオを熱狂的に迎えたという。
ユダヤ的な内容を嫌ったナチス・ドイツでは、話をオラニエ公ウィレム1世によるオランダのスペインからの独立に差し替えた『ナッサウのヴィルヘルム』 (Wilhelmus von Nassauen) として1941年にハンブルクで上演された。
ユダス・マカベウス 「見よ勇者は帰る」の旋律
有名な「見よ勇者は帰る」（See the conquering hero comes：第3部、第58曲）は、初演時には存在せず、1750年の再演時に別のオラトリオ『ヨシュア』のために書かれた曲を借用したものである。この曲の旋律は様々に使われている。
ベートーヴェンは、この旋律を用いてチェロとピアノのための変奏曲を作曲している（WoO 45、1796年）。また スズキ・メソードではヴァイオリン用の練習曲になっている。またこの曲はかつては近代オリンピックの表彰式に流されていた。
また、スイス人作詞家Edmond Louis Budry は、1884年、この旋律に聖句から讃美歌の歌詞「よろこべやたたえよや」を付けた。欧米諸国ではイースターの歌としてもよく歌われる。
イギリスでは愛国歌として扱われ、ヘンリー・ウッドの『イギリスの海の歌によるファンタジア』の中でも使用されている。
ユダス・マカベウス 「見よ勇者は帰る」の旋律
もともとこのオラトリオはハヌカの起源になった出来事に関するものであり、ユダヤ教ではレヴィン・キプニス (Levin Kipnis) の作詞による「ハヴァ・ナリマ」（הבה נרימה）というハヌカを祝う歌として歌われる。
日本へは、軍楽隊創設にあたりイギリスから赴任したジョン・ウィリアム・フェントンによって明治期に紹介され、運動会の起源とされる1874年の競闘遊戯で演奏されたほか、1877年の西南戦争において城山の戦い前夜に官軍軍楽隊が薩摩藩士族らに向けて天神山から演奏した曲目の一つと伝えられている。現在でも表彰式等で演奏される「得賞歌」としてよく知られる。