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都筑中央公園
都筑中央公園（つづきちゅうおうこうえん）は、神奈川県横浜市都筑区にある横浜市立の都市公園（総合公園）である。
都筑中央公園 概要
横浜市都筑区最大の公園で、港北ニュータウン土地区画整理事業により生まれたグリーンマトリックスシステム（公園間が緑道で結ばれている）の中心的な機能を担った公園である。東端には杉山神社が鎮座している。また杉山神社一帯の地下には、縄文時代前期の貝塚や弥生・古墳時代の複合遺跡として知られる境田貝塚が広がっている。
都筑中央公園 交通
横浜市営地下鉄
■ブルーライン、■グリーンライン センター南駅　徒歩5分
牧樵
牧樵（ぼくしょう）は台湾の作家。主にテレビドラマの小説化を執筆している。
此路あゆみ
此路 あゆみ（このみち あゆみ）は、日本の漫画家、イラストレーター。
プリンセスメーカーのコミックや小説挿絵のほか、ホルスマスター、オリジナル漫画を連載。
葉聡明
葉 聡明（イェ・ツォンミン）は台湾の経営学者。専門分野は経営・ファイナンス。経営行動科学学会、日本経営財務研究学会、国際ビジネス研究学会に所属。経営行動科学学会では理論・方法研究部会長担当。
主に日本で活動を行っている。研究テーマは、企業の合併買収（M&A)、コーポレートガバナンス、経済効果の測定など。
葉聡明 著作・出版
著書
論文
"Productivity and Operating Performance of Japanese Merging Firms: Keiretsu-related and Independent Mergers" Japan and the World Economy Vol. 14, No. 3, 2002年8月　＜共著、星野靖雄．訳：「日本企業の合併・買収の生産効率効果と系列の効果」＞
山中登志子
山中 登志子（やまなか としこ、1966年 - ）は、山口県岩国市出身の編集者、美容師。
アクロメガリー先端巨大症患者。
山中登志子 来歴
お茶の水女子大学家族関係学専攻在学中、女子学生による女子学生のためのホンネの就職情報誌『私たちの就職手帖』編集。リクルート『就職ジャーナル』編集部在籍後、フリーランス編集者&シナリオライター。8年間『週刊金曜日』（金曜日）編集部在籍。
思春期16歳ごろ、アクロメガリー先端巨大症を発症。脳腫瘍摘出手術は4度（1988年、1998年、2003年に2度）。
2019年、山野美容専門学校卒業、美容師免許取得。
ジェラルド・ワッサーバーグ
ジェラルド・ワッサーバーグ（Gerald Joseph Wasserburg、1927年3月25日 - 2016年6月13日）は、アメリカ合衆国の地質学者である。ニュージャージー州ニューブランズウィック出身。
ジェラルド・ワッサーバーグ 経歴
シカゴ大学で博士号を取得した。1959年からカリフォルニア工科大学で研究した。放射性元素の同位体比の測定精度を上げるなど、太陽系と、太陽系を構成する天体の起源と進化の理解に貢献した。原始太陽系における元素合成過程の終焉、惑星や月、隕石の生成の年代を確立した。
小惑星(4765) Wasserburg に命名された。
ホロン (イスラエル)
ホロン（ヘブライ語:  חוֹלוֹן、アラビア語: حولون、Holon）は、イスラエルテルアビブ近郊にある都市である。
ホロン (イスラエル) 概要
テルアビブの南に位置し、グッシュ・ダンに含まれている。「ホロン」は、少量の「砂」を意味するヘブライ語である。
ホロン (イスラエル) 歴史
旧約聖書のヨシュア記（21:15）にホロンの地名が登場している。
なお、「ベト・ホロン」と日本語にすると似た名前の街も近くにあるが、こちらは英語で「Beth-Horon」と綴ることからも分かるように発音が違う。
有希化学
有希化学株式会社 （ゆうきかがく）は、新潟県新潟市江南区に本社を置く化学工業製品の製造販売を行う企業である。
中央製作所
株式会社中央製作所（ちゅうおうせいさくしょ、英: CHUO SEISAKUSHO, LTD.）は、愛知県名古屋市瑞穂区に本社を置く電気機器メーカーである。電源機器、表面処理装置、電気溶接機、 電解加工機、環境機器の製造・販売などを行っている。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。
アームストロング・ホイットワース アーゴシー
アームストロング・ホイットワース アーゴシー（Armstrong Whitworth Argosy）は、第二次世界大戦後のイギリスの軍用輸送機・貨物機。アームストロング・ホイットワースが製造した最後の航空機である。
民間向けのAW.650と軍事向けのAW.660という2つの異なる型式名が与えられたが、双方共に「アーゴシー」という名で呼ばれた。また実質的に用途は民間も軍用も同じで、機体も基本的に同一設計であった。
アームストロング・ホイットワース アーゴシー 開発
1955年、航空省は「運用要求323」（OR323）を発行した。内容は中距離輸送機の要求仕様であり、最大搭載量は11,340 kg (25,000 lb)が要求され、4,500 kg (10,000 lb)搭載時には3,700 km (2,000 nmi)の航続距離が必要とされた。これに応えてアームストロング・ホイットワース社は軍用向けに双発のAW.66を、潜在的な民間需要に対しては民間型のAW.65を設計した。1957年の防衛白書は軍事予算の不足を示していたが、アームストロング・ホイットワース社は機体を純民間市場向けに4発機として再設計した。
アームストロング・ホイットワース アーゴシー 運用の歴史
英国空軍で運用されたアーゴシーは69名の兵員、又は48床の担架、又は13トン (29,000 lb)の貨物が搭載できた。これはFV603 サラセンかフェレットのような装甲車や、105 mm榴弾砲かウォンバット無反動砲のような火砲の軍事装備を運べることを意味していた。
最も早い配備は1962年で、中東の第105飛行隊、ベンソン空軍基地 (en)の第114と第267飛行隊であった。翌年には第215飛行隊がシンガポールのチャンギ空軍基地 (en) でアーゴシーを受領したが、同隊は1967年12月31日に解隊したので機材はキプロス島のアクロティリ空軍基地 (en) の第70飛行隊に送られた。第70飛行隊はアーゴシーを輸送任務に使用した最後の飛行隊で、1975年2月に同隊は機材をロッキード ハーキュリーズ輸送機に更新した。
アーゴシのE.1型は1968年から1978年まで第115飛行隊に配備されほぼ一貫してコッテスモア空軍基地 (en)に駐留していた。
アームストロング・ホイットワース アーゴシー 派生型
アーゴシーは、高翼配置の4発汎用輸送機で民間事業者数社へ供給された。1959年1月8日に初飛行を行い、リドル航空（シリーズ 101）とブリティッシュ・ヨーロピアン航空 （102型と222型）向けに合計17機が製造された。
アーゴシーは、4基のロールス・ロイス ダート 526 ターボプロップ エンジンでロートル製 4枚ブレードのプロペラを駆動した。尾翼は内側のエンジンナセルから伸びる2本のブームの上に乗っており、胴体後部の貨物ドアに直接荷物の積み降ろしができるようになっていた。この通常とは異なる「ポッドとブーム」の構造により「さえずる手押し車」という愛称を付けられた。
アーゴシーの最大重量は44,000 kg (97,000 lb)でペイロードは12,700 kg （28,000 lb 又は 12.5ロングトン(Long ton)）であった。210ノット (390 km/h)の巡航速度で5550 km (3,000海里 又は 3,450 マイル)を飛行でき、65人を搭乗させることができた。後にニュージーランドのSAFE エアでチャタム諸島と本島の間で運用された2機には与圧式の「客室カプセル」が装備された。
アームストロング・ホイットワース アーゴシー 派生型
10機の101型と102型、8機の200型が製造され、200型は搭載量が増やされたうえ、標準型の貨物パレットが使用できるように前後の貨物ドアが拡大されていた。200型は最大航続距離を伸ばすために軽量化された主翼とロールス・ロイス ダート 532/1 ターボプロップ エンジンを装着していた。
ニュージーランドでのアーゴシーの最後の飛行は1990年にSAFE エアにより行われ、この機体は現在ニュージーランドのブレニムに展示されている。
軍用のアーゴシー C.1は兵員と物資輸送のための中距離輸送機を構想しており、ビッカース ヴァレッタ (en) の代替として設計された。660型は、設計の27カ月前に飛行した民間型のAW.650型を基にしていた。生産された軍用アーゴシーの初号機は1961年3月に初飛行を行った。軍用モデルは気象レーダーのレドームで前部貨物ドアを塞ぎ、後部貨物ドアはローディングランプを組み込んだ「クラムシェル（2枚貝）」型に変更していた。パラシュート兵が飛び出せるように左右にドアが付けられていた。元からの頑丈な首車輪式の降着装置のお陰で荒れた未舗装の滑走路でも運用できた。
4基のロールス・ロイス ダート 101 ターボプロップ エンジンを装備した軍用のアーゴシーは民間用の101型の2倍の航続距離をもっていた。
アームストロング・ホイットワース アーゴシー 派生型
合計56機が生産された英空軍向けのアーゴシーは6個飛行隊を編成した。うち3個が英国内に配備され、他にアデン、キプロス、極東に1個ずつ配備された。アーゴシーは経済的な観点から1975年に退役したが、これらの機体はスクラップにはされずに民間航空会社に売却された。
1963年にホーカー・シドレー社は傘下の各ブランド名を止め、自社の製品を「ホーカー・シドレー」名で統一することにした。英空軍の飛行点検機の要求に応じて1971年に9機のアーゴシー C.1がアーゴシー E.1へ改装された。これらの機体は第115飛行隊により運用され、1978年にホーカー・シドレー アンドーヴァーに改編されるまで、イギリスの飛行場で普通に見かけられた。
アーゴシー C.1が輸送任務から外された後で、数機が訓練軍団 (en) のために航法士の機上訓練機に改装されることが決まった。2機がアーゴシー T.2に改装されたが、この機は成功作とはならずに予算削減のためにプログラムはキャンセルされた。XP411（下参照）はこのうちの1機である。
アームストロング・ホイットワース アーゴシー 運用
イギリス
オーストラリア
カナダ
ガボン
アイルランド
ルクセンブルク
ニュージーランド
フィリピン
イギリス
アメリカ合衆国
ザイール
パーシヴァル ペンブローク
ペンブローク（Percival Pembroke）は、英国のパーシヴァル社（後にハンティング・パーシヴァル社〈Hunting Percival〉となる）が製造した高翼双発の小型輸送機である。
パーシヴァル ペンブローク 開発
ペンブロークはパーシヴァル プリンス（Percival Prince）民間貨物機から開発された。より大きな最大積載量を得るために主翼を延長していた。試作機は1952年11月22日に初飛行し、生産は1958年初めに終了した。
パーシヴァル ペンブローク 運用の歴史
ペンブロークは1953年に英国空軍にアブロ アンソンの代替の軽輸送機「パーシヴァル ペンブローク C.1」として導入された。他の英国空軍の輸送機と同様に安全性確保のために乗客の座席は後ろ向きに設置されていた。
6機が写真偵察機の「ペンブローク C(PR)1」として製造され、これらはマレー危機の期間に第81飛行隊により運用された。英国空軍のペンブロークは1970年に延命のための改装を受けた。ペンブロークを運用した最後の部隊は西ドイツのウィルデンラス基地に駐留する第60飛行隊で、これらの機体は1988年に引退しホーカーシドレー アンドーバーに更新された。
パーシヴァル ペンブローク 運用
ベルギー
デンマーク
フィンランド
ドイツ
ローデシア
スウェーデン
スーダン
イギリス
ザンビア
新編世界大音楽全集
『新編 世界大音楽全集』（しんぺんせかいだいおんがくぜんしゅう）は、音楽之友社から刊行された、西洋音楽の楽譜を体系的に収めた叢書である。1989年から始まり、1993年までに合計100巻まで刊行されている。
新編世界大音楽全集 概要
音楽之友社は戦後間もない1955年から1962年にかけて、堀内敬三らを編者として、当時としては最新の校訂の楽譜を載せた叢書である『世界大音楽全集』を刊行した。器楽篇75巻、声楽篇45巻、別冊1巻、計121巻で、いわゆるクラシック音楽を中心とし、世界の民謡や日本の歌曲を少々含む大企画であった。
その後継となるものが『新編 世界大音楽全集』である。旧版との大きな違いは、ほぼ「クラシック音楽」に限定されていることである。「ポピュラー」は「有名な」の意であり、ポップスのことではない。当初は130巻を予定していたが、諸般の事情で第2期までの合計100巻（器楽篇60巻、声楽篇40巻）で企画が中止されている。
ビッカース ヴァーシティ
ビッカース ヴァーシティ（Vickers Varsity）T.Mk 1は、英国の双発練習機で英国空軍により1951年から25年の間運用された。
ビッカース ヴァーシティ 設計と開発
ヴァーシティはビッカース社でビッカース ヴァイキングを基に開発された。ヴァイキングとの主な相違点は延長された主翼と胴体、首輪式の降着装置で、ヴァーシティの試作機「668型」は1949年に初飛行した。
ビッカース ヴァーシティ 運用の歴史
ヴァーシティはビッカース ウェリントン T10練習機の代替として導入された。
スウェーデン空軍は1950年代に1機を運用し、1960年代にSIGINT / 電子戦用任務に使用した。
ヴァーシティは1976年5月に英国空軍から引退し、操縦士と航法士の訓練任務はハンドレページ ジェットストリーム T1に引き継がれた。
最後まで飛行した機体（製造番号WL679）はロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントで運用され、1992年に引退した後は英国空軍博物館に所蔵された。
熊本バス自動車学校
熊本バス自動車学校（くまもとバスじどうしゃがっこう）は、熊本市に隣接する御船町にある、熊本バス株式会社が運営する自動車教習所。熊本県公安委員会指定校（実技試験免除）。
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ（Scottish Aviation Bulldog）は、ビーグル・エアクラフト社で「ビーグル B.125 ブルドッグ」として設計された並列複座（オプションの3座席目付）の練習機である。曲技飛行機としても使用可能。
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ 概要
ブルドッグの試作機は、1969年5月19日にショアハム空港（Shoreham Airport）で初飛行を行った。この機を最初に発注したのは78機を注文したスウェーデン空軍であったが、製造を開始する前にビーグル・エアクラフト社は倒産してしまい、この機の製造権とスウェーデンからの発注はスコティッシュ・アビエーション社に引き継がれた。その後、全ての機体はスコティッシュ・アビエーション社によりプレストウィック空港（Prestwick Airport）で生産され、後年はブリティッシュ・エアロスペース社で生産された。
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ 運用
最初の58機（「SK 61A」と「SK 61B」として知られる）は1971年にスウェーデン空軍に納入された。残りの20機は1972年に「FPL 61C」としてスウェーデン陸軍に納入されたが、これらは1989年に「SK 61C」として空軍に移管された。スウェーデン軍の全ての機体は2001年に退役し、2004年に26機がハンガリーのアヴィア＝レント（AVIA-Rent）社に売却された。
最大のユーザーは英国空軍で、1972年に130機のブルドッグを発注して「ブルドッグ T.1」として就役した。英国空軍では初等練習機として広範囲に使用され、特に大学航空飛行隊（University Air Squadron）後に飛行習熟学校（Air Experience Flight）の標準練習機として飛行訓練に供された。
2001年に後継機となるチューター T.1の導入に伴い、英国空軍は全てのブルドッグの残存機を非常な低価格で民間に売却した。
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ 派生型
ブルドッグは以下の各型が製造された
。
ブルドッグ モデル1
ビーグル・エアクラフト社製造の試作機が1機 (G-AXEH)、スコティッシュ・アビエーション社製が1機。
ブルドッグ モデル10型
ブルドッグ200型
引き込み式降着装置の4座席型。1機のみ製造(G-BDOG)。民間仕様では「ブルフィンチ」の名で知られる。
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ 運用
ボツワナ
ガーナ
イギリス領香港
ヨルダン
ケニア
レバノン
マレーシア
マルタ
ナイジェリア
スウェーデン
イギリス
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ 要目
（ブルドッグ 120）Bulldog & Beagle Pup Club,British Aircraft Directory
これらの武装は英国空軍機では使用されなかったが、スウェーデンではブルドッグ練習機で武器訓練が実施された。ハードポイントは用意されていたが、ブルドッグには武器発射管制システムは用意されていなかった。
キミの声がきこえる
『キミの声がきこえる』（キミのこえがきこえる）は2006年12月1日にAXL（アクセル）より発売された日本の18禁青春ハートウォーミング浪人生活ストーリーアドベンチャーゲーム。
キミの声がきこえる 概要
近距離恋愛と遠距離恋愛をテーマとしたラブコメ風18禁恋愛アドベンチャーゲームで、『ひだまり』に続くAXL第二弾作品。
AXL作品としては前身であるすたじおみりすペレット時代も含めて初めてクイックセーブと直近のターニングポイント（選択肢）まで戻る機能が搭載され、この二つの機能は以降のAXL作品でも引き続き搭載されている。また、バッグログの画面も『チュートリアルサマー』および『ひだまり』といった前作までのスタイルから改められて、スクロール式で文字の表示も拡大されたものが新たに採用され、このスタイルも次回作以降にも引き継がれていった。その一方で本作ではアドベンチャー画面でのコマンドの配置などは前作までのスタイルを踏襲したものの、以降の作品の『恋する乙女と守護の楯』や『Princess Frontier』などでは新たなスタイルに改められたのが採用されるなど、AXL作品においてシステムやスタイルが洗練されていく過程での過渡期の作品と言える。
キミの声がきこえる 概要
物語が中盤に差し掛かると、それまでの選択肢の選び方により恋人が確定するとともにその後の物語の主要舞台が決定し、主要舞台と恋人の組み合わせによって遠距離恋愛か近距離恋愛（同棲生活）に話が分岐するなど、同一のヒロインに対して様々なパターンの恋愛模様が描かれている。
一部のCGで本編でCGを見てもCGギャラリーに表示されない不具合があったため、発売日と同日の2006年12月1日から修正パッチである「キミの声がきこえる修正プログラムver1.1」がAXLのユーザーサポートページで配布されている。
2007年2月号の『BugBug』のB.C.G.〜ばぐばぐ・せいねんむけ・げきじょう〜において本作品のカラーマンガが掲載された。
2008年2月14日からは各ダウンロードサイト においてダウンロード版も販売されたが、2008年11月30日をもって取り扱いを終了した。
キミの声がきこえる ストーリー
主人公の飯塚直也は大学受験に失敗したものの、両親の厚意で一年間の猶予が与えられ浪人生活を送りリベンジすることを決意する。そんな中、海外を転々とする両親のもとから義妹の美由紀が直也のことを心配して戻ってきて、同居生活を送ることとなる。
予備校では学園時代からの腐れ縁である悪友の稲垣政宗に酒井健太、才色兼備で高嶺の花であった敷島桜らに加え、三浪の猛者である先輩の桐谷桜花とともに合コンやカラオケなど決して勉強一色に染まることのない賑やかな予備校生活を送る。
そんなダラけた生活を送るある日、父親に生活費を人質にとられ飯塚家にとって実家である山梨県の田舎の温泉旅館に手伝いに行くことを命じられる。
こうして少年時代を過ごした田舎に帰ってきた直也は、そこで美しく成長した幼馴染で親戚の南野泉と再会する。泉や旅館の女将である南野空子、従業員の日比谷富音・海姉弟に囲まれて直也は経営危機の旅館の建て直しに向けて奔走することとなる。
都会と田舎を行き来する忙しい二重生活を送る直也。果たして直也は大学に合格できるのか、はたまた旅館を再建できるのだろうか。
キミの声がきこえる 登場人物
飯塚 直也（いいづか なおや）
本作品の主人公。大学受験に失敗し銀杏（ぎんなん）予備校で浪人生活を送る。母親を幼い頃に亡くしており、父親の後妻とその連れ子である美由紀を新しい家族として迎えている。父親は鉱山技師で、義母と義妹と共に希少金属を求めて世界中を飛び回っている。女の子の好意に対してまったく気付かず、周囲から鈍感で優柔不断だと指摘される。
敷島 桜（しきしま さくら）
声：青山ゆかり
身長：163cm
体重：47kg
体型：胸普通、ウエスト細い、おしり小さい
直也の学園時代の同級生で、中学生時代からの腐れ縁。同じく銀杏予備校に通う浪人生。鋭利な頭脳を持ち杏葉大学などの滑り止めの大学には受かったものの、本命の大学は試験当日に風邪を引き落ちてしまうが、超々難解大学を目指し浪人生活を送る。社交的で活発なものの素直になれない性格で、いわゆるツンデレ。
両親が仙台市に転勤することになったため夏休み中は部屋探しをしていた。
南野 泉（みなみの いずみ）
声：松田理沙
身長：155cm
体重：40kg
体型：胸大きい、ウエスト細い、おしり大きめ
直也の幼馴染ではとこ、現在は旅館「南野屋」の仲居さんを勤めている。職業柄か礼儀正しく、誰にでも分け隔てなく付き合える。性格はマイペースで控えめだが、旅館を継ぐという覚悟からくる心の強さを持っており、同年代の都会組より大人びている。
キミの声がきこえる 登場人物
飯塚 美由紀（いいづか みゆき）
声：夏野こおり
身長：147cm
体重：39kg
体型：胸洗濯板、ウエスト激細、おしり極小
直也の義妹で両親とともに世界中を転々としていたが、直也の予備校初日に浪人生活を送ることとなった直也の生活を心配して突然日本に帰ってきた。日本ではお嬢様学校であるミネルバ女学院に通う。家事全般をこなすしっかり者で、義兄の直也のことを心から慕っている。幼少期に一度変質者に誘拐されそうになった所を直也に救われたが本人はよく理解していなかった。以後直也と父親の間には美由紀の共同防衛戦線が張られている。
海外を飛び回っている最中に大検の資格を取得している。
桐谷 桜花（きりたに おうか）
声：如月美琴
身長：168cm
体重：55kg
体型：胸ボン!ウエストキュ!おしりボン!
直也達の通う銀杏予備校で三浪目の浪人生活を送る、人呼んで銀杏予備校のヌシ。学費を稼ぐために普段は喫茶店のウェイトレスをしており、他にも色々な場所で働いている。喫茶店で自分のことを噂していた直也たちのグループに興味を持ち、話し掛けたのがきっかけで行動を共にするようになる。桜のことを「桜」に「桜花」という名前繋がりで妹だと主張している。型破りな行動で直也達を振り回すが、時には先輩として真剣なアドバイスをしてくれる。室内でもインラインスケートを履いている。
キミの声がきこえる 登場人物
銀杏予備校を含めた他の予備校でも迷惑がられているが本人は気にしていない。むしろ、授業の邪魔になる事ばかりして教師から「出席扱いにしておくからこの部屋から出て行ってくれ」と言われてしまうほど。
久我島 美玲（くがしま みれい）
声：まきいづみ
身長：159cm
体重：45kg
体型：胸普通、ウエスト普通、おしり普通
直也の学園時代の同級生で、杏葉（きょうよう）大の英文学部に推薦で合格した大学生。直也が好意を抱いていた相手であり、当初直也は彼女と同じ大学に通うために杏葉大を狙っていた。学園時代は清楚系であったが、大学に入り少し派手になった。
稲垣 政宗（いながき まさむね）
声：空野太陽
身長：165cm
体重：55kg
体型：痩せ型
直也の学園時代からの悪友で、同じく銀杏予備校に通う浪人生。直也との友人関係は長く、中学時代からの腐れ縁。ディープなオタクで、普段から萌え絵や同人誌を描いており、その分野に関する知識も豊富。富音には師匠と敬われている。本人曰く当初は大学受験に失敗したため、「大江戸アニメーション学院」というアニメーター養成のための専門校に行こうとしていたが、親の猛反対にあい、強制的に浪人生になったとの事。
キミの声がきこえる 登場人物
隠れた特技として裁縫ができるが、メイド服と巫女服の袴しか縫うことができない。
酒井 健太（さかい けんた）
声：犬野忠輔
身長：190cm
体重：85kg
体型：筋骨隆々
直也の学園時代からの悪友で、同じく銀杏予備校に通う浪人生。名前を書くだけで通るはずの体育大のスポーツ推薦を筆記試験で落ちるなど、頭の中にまで筋肉が詰まっているとまで言われているほど頭は悪いが、性格は男気満載。
父親は実業家で、警備会社「酒井綜合警備保障」のほか、フィットネスクラブも経営している。
南野 空子（みなみの そらこ）
声：楠鈴音
身長：163cm
体重：51kg
体型：胸巨乳、ウエスト普通、おしり大きい
泉の父親の再婚相手となった、28歳の泉の義母。元々は旅行代理店で働いており、夫の生前は遊びほうけて旅館のことを手伝ってはいなかったが、夫で泉の父親が亡くなった後は女将として旅館を支えるようになった。ヤクザ相手に堂々と渡り合うなど肝の据わった女性。
20代という若さで泉の父親と再婚したこと、再婚してすぐに泉の父親が亡くなったことなどから、泉や直也の親戚からは財産目当ての結婚ではないかと疑われ、疎まれている。泉や直也、直也の父からは「この人はそんなことができる人じゃない」と信頼されている。
キミの声がきこえる 登場人物
日比谷 富音（ひびや ふね）
声：茶谷やすら
身長：150cm
体重：40kg
体型：胸小さめ、ウエスト普通、おしり小さめ
海の双子の姉で、旅館の仲居さん。勤続2年目。普段からメイドの格好をしているメガネっ子のオタク女子で、都会に憧れている。富音という古風な名前を嫌っており、メイドネームの「サマンサ」を自称している。実家は牧場を経営している。
日比谷 海（ひびや うみ）
声：茶谷やすら
身長：151cm
体重：42kg
体型：女の子くらい細い
富音の双子の弟。過去の辛い体験から姉とは対照的に都会を忌み嫌い、都会者の直也に対しても最初は辛く当たる。美少年キャラで、本人は嫌がっているものの女装させられる機会も多い。
鏑木 志朗（かぶらぎ しろう）
声：紫原遥
身長：178cm
体重：58kg
体型：ガリガリ
モヤシ販売で全国的に有名な「鏑木モヤシ」の一人息子で、次期社長。整った貴公子のような容姿の男性。直也の昔の遊び仲間で誰とでもフレンドリーに付き合えるが、昔からホモっ気があり現在では美少年の海を狙っている。愛車は赤のスポーツカー。
実家は畔沢村の再開発計画には反対の立場を取っており、南野屋が岩井の嫌がらせに遭っている間でも変わらず取引を続けてくれる数少ない商売相手。
キミの声がきこえる 登場人物
岩井 権十郎（いわい ごんじゅうろう）
声：保村真
身長：180cm
体重：95kg
体型：デブ
南野屋のある地域一帯に影響力を持つ名家岩井家の息子で、直也や泉、志朗とは小学校時代からの幼馴染。小さい頃より嘘をついたり金に物を言わせる言動をしたりしていたために周囲から嫌われていた。泉のことを昔から狙っている。
岩井家は畔沢村の再開発計画「湯けむりのほとり計画」の中心となっており、彼もその一員として南野屋の土地（と泉）を狙い様々な工作を仕掛けている。直也や志朗によれば、昔は嫌なやつながらまだ憎めない面もあったらしいが、現在はヤクザを雇って嫌がらせをするなど手段を選ばない悪党と化している。
鶴井（つるい）
声：如月葵
岩井の手下の黒服の女。斉藤と共に南野屋の地上げを担っている。「がってんしょーち!」という独特な受け応えをする。根が小心者でセコいためか、嫌がらせの手法がやたらとみみっちいものばかりで芳しい効果は上げられていない。
元々は斎藤と一緒にコソ泥をやっており、岩井家の私有地である裏山で松茸泥棒をしようとして遭難していたところを岩井に助けられたことで岩井の黒服（ボディガード兼運転手兼雑用係）となった。斎藤によれば、実は割とお嬢様育ちらしい。
キミの声がきこえる 登場人物
斉藤（さいとう）
声：紫陽花
岩井の手下の黒服の男。あまり頭は回らず、突飛で見当違いなことを言っては鶴井からツッコミを受ける。
鶴井ともども、岩井に憎めない面を見出しているらしく、なんだかんだ言いつつも岩井のことを見捨てられずにいる。
飯塚 勘治郎（いいづか かんじろう）
声：?
直也の父。優秀な鉱山技師で世界中を飛び回る生活をしており、作中にはほぼビデオレターでのみ登場する。ビデオレターは届くたびに場所が違っており、しかも突拍子もない状況でばかり録画されている。冗談を好み、直也からは迷惑な人物として認識されているが、周囲からは面白い人物として評価されている。
空子が親戚から財産目当ての結婚を疑われた時、真っ先に庇った。
南野のオジサン
勘治郎の従兄弟で直也の叔父。名前は不明。故人。元々南野屋を経営していたが、数年前、空子と結婚した直後に病死した。直也のこともよく可愛がっていた。線が細く物腰の柔らかい人物だったが怒ると怖い。
キミの声がきこえる 舞台
銀杏予備校（ぎんなん）
直也たちが通う予備校。正式名称は進学指導予備学院銀杏塾予備校。直也の解説によれば繁華街の外れに位置しており、新入の学生数は二浪以上の者も含めると約120人。パンフレットには個性豊かな教師陣と最先端の設備が整っていると記述されている。評判はまあまあだが、直也の家から近いため選ばれた。なお、パンフレットに最先端の設備と書かれていたにもかかわらずクーラーは付いていない。
杏葉大学（きょうよう）
直也が落第した大学。直也の独白によると中堅クラスの私立大学。
KSハイツ一号館
直也が住む東京都心の三階建てアパート。本編中のCGで入り口付近に名前が書かれている。直也の部屋の玄関は予備校初日に健太によって破壊された。2LDKの部屋で、元々は父親たちが一時帰国する際に滞在するため借りた物。
鬼乃塚進学ゼミ
銀杏予備校のライバル校。桜の話では直也たちの母校の生徒のほとんどはこちらに行ってしまったとの事。超スパルタで有名。
ミネルバ女学院
世田谷にある有名お嬢様学院。美由紀が通うことになった女学院。名門校であり、夏休み中でも学校側が補習授業を行っている。
練馬パークランド
直也たちが住む街の一番近くにある遊園地。
キミの声がきこえる 舞台
畔沢村（はんざわむら）
直也の生まれ故郷。直也の解説によれば、正式名称は山梨県天承郡畔沢村。山梨県の山奥にある田舎町で温泉が湧いている。最寄の鉄道駅からは車で一時間ほどかかる。田舎ではあるが携帯電話の電波は入るレベル。史郎の話によれば田舎ということもあってほとんどの若者は地元もしくは甲府市で就職しており、進学する者は少ない。現在は「湯けむりのほとり計画」といういわゆる温泉リゾートの再開発計画が持ち上がっており、後述の南野屋は立ち退きを迫られている。
南野屋
直也が手伝うことになった木造二階建ての老舗温泉旅館。本編中の直也の解説によると元々は空子の夫が経営しており、直也たち一家も度々湯を借りていたが、彼が亡くなってからは空子が女将として切り盛りしている。源泉掛け流しの天然温泉であり、関節痛・リュウマチ・打ち身・捻挫などあらゆるものに効く。看板の文字は生前におじさん（空子の夫で直也の叔父）が書いたもの。広い旅館だが、従業員は直也を除くとわずか5人。経営が厳しく、立ち退きを迫られており、地上げを目的とした嫌がらせを受けていることもあって客足が遠のいてしまっている。
キミの声がきこえる 音楽
主題歌
敷島桜キャラクターソング
南野泉キャラクターソング
飯塚美由紀キャラクターソング
主題歌の「プチタミ」はオープニングにも使われているショートバージョンがAXL公式サイトから無料でダウンロードできる他、ゲームの予約特典として配布されたスペシャルディスクにはロングバージョーンやインストも収録された。また、GWAVEによる美少女ゲームの主題歌を集めたコンピレーション・アルバムである『GWAVE2006 2nd Strike』にもロングバージョンが収録されている。
各キャラクターソングはキャラクターごとのルート、およびそれから分岐したルートのエンディングソングともなっている。それぞれソフマップ、グッドウィル、メッセサンオーの購入特典として配布された 他、「プチタミ」と共にAXLの各作品の楽曲が収録されたAXLボーカルソング集『Full throttle』にも収録されている。
無柵放養式展示
無柵放養式展示（むさくほうようしきてんじ）または、無柵放養方式、ハーゲンベック方式、パノラマ展示とは、カール・ハーゲンベックが開園したドイツのハーゲンベック動物園が始めた新しい展示方法。従来の檻や柵などの遮蔽物を使用した展示ではなく、生物を直接観賞出来るようにした展示のこと。堀（モート）を使用したモート式展示などがある。
日本で最初に使用したのは、大阪のみさき公園である。
CASA C-212
CASA C-212 アヴィオカー（C-212 Aviocar）は、ターボプロップエンジン付きのSTOL（短距離離着陸）中型輸送機である。民間、軍用に向けにスペインで設計、製造された。
CASA C-212 概要
C-212はインドネシアのインドネシアン・エアロスペース社（以前はIPTNと呼ばれ、現在はIAeとして知られる）でもライセンス生産された。当初はアヴィオカーという名称で販売されていたが、EADS-CASA社ではこの名称を使用せずにC-212に変更した。
各モデル合わせて総計471機のC-212が2006年末までに納入されたが、EADS-CASA社（現在はエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社の傘下）では2007年から2017年の間に更に85機を納入すると言っている。EADS-CASA社は1998年からスペインの耐空証明を取ったC-212-400型を生産している。C-212-200型は現在インドネシアで生産されており、IAeは2008年から-400型を生産する準備を進めている。
CASA C-212 設計と開発
1960年代末になるまでスペイン空軍は既に時代遅れとなっていたユンカース Ju52とダグラス C-47という非与圧キャビンでターボチャージャーも付かない3発と双発エンジンの2種類の輸送機をまだ運用していた。CASAはC-212を軽量で信頼性の高いターボプロップエンジンを装備した近代的な選択肢として開発し、最初の試作機はT.12Bの制式名で1971年3月26日に初飛行を行った。1974年にスペイン空軍はアヴィオカーを購入して輸送機材を一新することを決定した。
航空会社がC-212の軍用機としての成功に着目したことでCASAは民間型を開発し、最初の機体が1975年7月に引き渡された。2006年8月時点で総計30機（各型合わせて）のCASA C-212が世界中の航空会社で就航している。
C-212は箱型の胴体に固定式の降着装置を持った高翼配置の航空機で、仕様によって21-28名の乗客を乗せることができる。与圧キャビンの胴体を持っていないため比較的低高度（10,000 ft MSL以下）を飛行する航空会社の使用に限られるが、これは地域航空など短距離をメインとする場合は理想的な機体であると言える。
CASA C-212 派生型
C-212A
C-212-5、C-212-5 100M型としても知られる最初の軍用量産型。スペイン空軍ではT-12BとD-3A (救命搬送 機用)と呼称。129機生産。
C-212AV
VIP 輸送モデル T-12C.
C-212B
写真偵察任務用に6機の前量産型のC-212Aを改装。TR-12A。
C-212C
最初の民間モデル
C-212D
航法訓練用に2機の前量産型のC-212Aを改装。TE-12B.
NC-212-100
1976年からインドネシアのIPTNでライセンス生産されたC-212-100。NC-212-200にモデルチェンジされるまでに28機生産。
1979年に導入された胴体を延長しエンジンを定格900 shp (671 kW)のハネウェル TPE-331-10R-511C 又は -512Cにしたモデル。CASA C-212-200は、その大きな内容積、高い上昇率、飛び出し用ランプを備えた大きな尾部扉でスカイダイビング用の機体としても人気がある。
C-212 200M
スペインでT-12D、スウェーデン空軍でTp 89として知られる軍用モデル。このモデルから対潜哨戒機型と洋上哨戒機型が製造された。
CASA C-212 派生型
NC-212-200
IPTNでライセンス生産されたC-212-200。
NC-212-200 MPA
MPA型。
1987年から生産されている標準生産モデル。エンジンを定格900 shp (緊急出力925 shp)のハネウェル TPE-331-10R-513Cに、プロペラをハーツェル・プロペラ社製の複合材4枚ブレードからダウティ・ロートル社製の全金属製4枚ブレードに換装したもの。ウィングレットと大型化された垂直尾翼のお陰で性能は向上し、機首に追加された荷物室により200型よりも流線型の機首を持っていた。追加の統合型自動操縦装置を含む様々なシステムのアップグレードが組み込まれた。
C-212-M 300型 (300M型)
軍用モデル
C-212 300型 旅客機
26座席、近距離旅客モデル
C-212 300型 多用途機
23座席、民間多用途モデル
C-212 300P型
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-65 エンジンを装着した民間多用途モデル
CASA C-212 派生型
1997年に初飛行したアップグレードしたモデル。最大出力925 shp (690 kW)のハネウェル TPE-331-12JR-701Cエンジンを装備し、機体のサイズと性能は基本的に300型と同じである。300型と比較すると多くの機器が洗練、改良されており、標準計器は4画面のロックウェル・コリンズ社製の電子飛行計器システム（Electronic Flight Instrument System (EFIS)）、2画面の統合型エンジンデータシステム（Integrated Engine Data System (IEDS)）と慣性照会装置（Inertial Reference Unit (IRU)）を組み込んだ汎用UNS-1K飛行管理装置（FMS）を備えている。
現在、この型はスペインでのみ生産されているがアメリカ合衆国に於ける民間での使用の認証をとっていない。
CASA C-212 事件と事故
CASA C-212は合計499名の死者を含める71機の機体喪失事故を起こしている。 これは事故発生率としては高い数値ではあるが、一般的にほとんどの墜落の原因はこの機種が危険性の高い低高度で使用されていることによるものであることに起因していると考えられる。
2004年11月27日：プレジデンシャル航空（Presidential Airways）のCASA C-212-200（登録記号：N960BW／製造番号：231）がアメリカ国防省との契約によりアフガニスタンの遠隔地に展開しているアメリカ軍に補給物資を運んでいた。この機は箱状渓谷に入り込み標高16,739 フィートのバダ山（Baba Mountain）の14,650フィート地点に衝突した。この時の飛行はバグラム（Bagram）とファラ（Farah）間の通常の航空路より約25海里北に寄っていた。
2006年10月26日：スウェーデン沿岸警備隊のCASA C-212-200（登録記号：SE-IVF／製造番号：KBV 585）が哨戒任務中にファルステルボ運河に墜落し4名の乗員全員が死亡した。 目撃者の証言によると事故の原因は何らかの理由で片側の翼が機体から脱落したことによるものらしい。スウェーデンの事故調査委員会の予備報告では、右主翼の脱落は主翼内の耐荷構造で発生した疲労亀裂が成長したことによるものだということを示唆している。
CASA C-212 要目 (300M型)
出典: greg goebel (2011年5月1日). “CASA Cargolifters: C-212, CN-235, & C-295” (英語). 2011年12月25日閲覧。
諸元
性能
武装
2つのハードポイントに500 kg (1,100 lb)まで。通常は機関銃ポッドかロケットランチャー
志佐川
志佐川（しさがわ）は、北松浦半島東部を北西へ流れ、伊万里湾西部へ注ぐ二級河川である。流域の上流は佐賀県伊万里市、中流・下流は長崎県松浦市に属する。松浦市最大の川であり、中心河川である。
志佐川 流域
北松浦半島中央部の国見山（標高776m）北麓を水源とする。上流部は溶岩台地に樹枝状の深い谷を刻む。これらの流れは国見断層と長浜断層に仕切られた伊万里市滝野地区の盆地に集まり、幅数百mほどの谷底平野を流れ下る。
松浦市域では蛇行しながら北西へ流れ、長野川・笛吹川・落合川・庄野川などが合流する。下流域は沖積平野が広がる。右岸には松浦市中心部の街並みがあり、河口外側には砂浜が広がる。川沿いの堤防は遊歩道が作られ「志佐川河畔公園」として整備されている。
流域のほぼ全域が水田に利用されており、集落が各所に散在する。また、内水面漁業協同組合があり、アユ・コイ・ウナギ・モクズガニなどが漁獲される。ただし下流域では一部禁漁区間が設定されている。お盆には下流域で精霊流しも行われる。
Bü 181 (航空機)
ビュッカー Bü 181 ベストマン（Bücker Bü 181 Bestmann）は、ベルリンのヨハニスタール（Johannisthal）のビュッカー航空機製造（Bücker Flugzeugbau GmbH）で製造され、第二次世界大戦時に ドイツ空軍で広範囲にわたり使用された単発練習機である。
Bü 181 (航空機) 開発
Bü 181の試作機 (D-ERBV)は1939年2月にチーフテストパイロットのアルトゥール・ベニツ（Arthur Benitz）の操縦で初飛行した。ドイツ航空省（RLM）の公式飛行テストを受けた後でBü 181はドイツ空軍の標準初等練習機に指定された。1940年／1941年にBü 181の量産が開始された。
AからDまで割り当てられた型式名の派生型の差異は僅かで、どれもヒルト社製のHM 500AかHM 504エンジンを装備していた。
Bü 181 (航空機) 生産
大部分のBü 181の生産はラングスドルフ（Rangsdorf）のビュッカー社で行われたが、需要に応じるためにはオランダのフォッカー社にライセンス生産に出さなければならなかった。フォッカー社の1943年までの生産分373機は全てドイツ空軍に納入された。
Bü 181Aとその小改良型Bü 181Dの生産は1942年にアムステルダムのフォッカー社で始まり戦時中の生産数は708機であった。ヘグルンド＆ゾナー（Hägglund & Söner AB）社は1943年から1945年までにヒルト HM 500Aエンジン付のBü 181（スウェーデン空軍名称SK 25）を125機生産した。ドイツ軍がチェコスロバキアから撤退する少し前にBü 181Dの生産がオトロコビセ（Otrokovice）のズリン（Zlin）工場で始まった。生産は戦後も続きチェコスロバキア空軍ではC.6 とC.106という名称で、様々な国では民間機としてズリン Z.281とZ.381いう名で使用された。
Bü 181 (航空機) 生産
1950年代にエジプトのヘリオポリス航空機製造（Heliopolis Aircraft Works）は、105 hpのヴァルター=マイナー(Walter-Minor)エンジンを搭載したズリン Z.381に似たチェコスロバキア製ベストマンの派生型のライセンス生産権を購入した。この機はエジプト空軍向にゴムホーリア（Gomhouria、共和国）として、後のモデルは他のアラブ諸国の空軍向に生産された。少なくとも300機のゴムホーリアが製造された。
総計3,400機が製造されたが、現在では数えられる数しか残存していない。
Bü 181 (航空機) 任務
Bü 181はドイツ空軍の初等練習機として生産されたが、連絡、グライダー曳航、主翼上下の4基のハードポイントにパンツァーファウストを搭載した攻撃機としても使用された。
Bü 181 (航空機) 概要
Bü 181 ベストマンは105 hp 4気筒 ヒルトHM 504エンジンを搭載したモデル。Bü 181Aは空冷4気筒 ヒルトHM 500Aを搭載し、スプリットフラップ、複式操縦装置、並列の調節可能な座席を装備した単発、低翼単葉機。胴体のキャビン部は鋼管フレームだが後部胴体は木製外殻構造、主翼と尾部も木製外殻構造。方向舵、昇降舵とエルロンは全て木製骨組みを布で覆ったもの。
Bü 181は練習飛行、遊覧飛行、エアロバティック用に設計され、制限荷重（1名乗機）で荷重グループ5に、全荷重時に荷重グループ4に相当する強度を有している。
Bü 181 (航空機) 派生型
Bu 181
試作機
Bu 181A
2座席初等練習機
Bu 181D
2座席初等練習機。些細な改良を施された小改造モデル。
ズリン Z.181
2座席初等練習機。戦後、チェコスロバキアのズリン（Zlin）で製造されたBu 181D
ズリン Z.281
2座席初等練習機。トーマ（Toma）4 エンジン搭載。
ズリン Z.381
2座席初等練習機。105 hp (78 kW) のヴァルター=マイナー(Walter-Minor)エンジン搭載。チェコスロバキア空軍での名称はC-106。
ゴムホーリア Mk I
2座席初等練習機。ヴァルター=マイナー エンジン搭載。エジプトのヘリオポリス航空機製造（Heliopolis Aircraft Works）でライセンス生産された ズリン Z.381。
ゴムホーリア Mk II
2座席初等練習機。145 hp (108 kW) のコンチネンタル C-145エンジン搭載。
SK 25
Bu 181のスウェーデン空軍での名称。
Bü 181 (航空機) 要目
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ジェイソン・レザック
ジェイソン・レザック（Jason Lezak、1975年11月12日 - ）は、チェコ系スロバキア系のユダヤ人の血を引くアメリカの競泳選手。
ジェイソン・レザック 経歴
( )内はレザックのラップタイム
メドレーリレーの金メダルで国際大会で初めて金メダルを獲得したが、泳いだのは予選だけで決勝はゲーリー・ホール・ジュニアが泳いだ。また4x100mフリーリレーでは銀メダルも獲得した。
フリーリレーで銅メダル、メドレーリレーでは世界新で金メダルを獲得した。個人種目では50m自由形で22秒11と5位、100m自由形で49秒87と21位に終わった。
このとき、アメリカチーム最年長32歳ながらもフリーリレーでは残り25mで100m世界記録保持者(当時）のアラン・ベルナールを抜き去り、世界新で金メダルを獲得した。この時のラップタイム46秒06は100m自由形のラップタイムの中で歴代最速である。メドレーリレーでも世界新（当時）で金メダルを獲得した。
また、個人種目では100m自由形で銅メダルを獲得し、オリンピックで初めて個人種目でのメダル獲得となった。
北京五輪後は活動資金にも恵まれず苦戦したが、ロンドン五輪選考会の100M自由形で6位に入り、ロンドン五輪のフリーリレーの代表に選ばれた。レザックは予選のみの出場であったが、チームは銀メダルを獲得した。レザックは4大会連続でフリーリレーのメダルを獲得した最初の選手となった。
Bf 163 (航空機)
メッサーシュミット Bf 163は、第二次世界大戦前にメッサーシュミット社で製造された短距離偵察、観測機である。1機のみが完成し飛行した。
Bf 163 (航空機) 概容
1935年秋に短距離偵察、空中観測の任務におけるフィーゼラー Fi 156の重要な潜在能力がドイツ航空省にFi 156を出し抜く性能を持った陸軍直協の偵察機の要求仕様を出させた。
要求仕様では、エンジンはアルグス As 10かヒルト HM 508を使用することが規定されており、狭い場所での運用と2名の搭乗員の出来うる限りの全方向への視界と幅広い速度域での飛行に重点が置かれていた。この要求で出来上がる機は結果的にFi 156と比較評価されることになった。
Bf 163は、主翼前縁の自動スロット、2重スロッテッド（隙間）フラップ、異様に長い降着装置を備えた支柱で支持された高翼単葉の全金属製の機体というFi 156が確立した様式を踏襲していた。この機体の特徴的な機構は、主桁を軸に主翼全体の取り付け角が変えられることであり、このために主翼の支柱はボールジョイントで胴体に接合されており主翼の動きに従って角度が変化した。
アルグス As 10 エンジンを搭載したBf 163 V1は1938年2月19日に初飛行を行いFi 156と似た性能特性を発揮したが、Fi 156に比べてより複雑で高価であった。試作2号機用の部品が幾つか製造されていたが、Bf 163 V2は完成せず、本機の開発作業はFi 156があったためにそれ以上は進まなかった。
Bf 163 (航空機) 概容
非常に稀なことながら航空省は「8-163」という付与番号を後に再利用した。これはナチス・ドイツ時代でも僅かしかない内の1例であった。その上更に話を複雑にしているのは同一番号を貰った新しい機種もまたメッサーシュミット製のMe 163 コメートロケット推進迎撃戦闘機であったことだった。この2機種は頭に付く略語で区別できる。最初の方はBf 163で後のがMe 163である。
新しい「Me」という略語は、1938年7月にウィリー・メッサーシュミット自身が会社を購入し、その名称がバイエルン航空機製造（Bayerische Flugzeugwerke、BFW）からメッサーシュミット株式会社（Messerschmitt AG）に正式に変更されて以降に新しく設計された機種に付けられた。
Me 261 (航空機)
メッサーシュミット Me 261 アドルフィーネ（Adolfine）は、1930年代末にメッサーシュミット社で長距離洋上偵察機として設計された、一回り小型のメッサーシュミット Bf110と同一レイアウトの航空機である。量産には入らなかった。
Me 261 (航空機) 開発
1937年にメッサーシュミット社は、Bf 110双発 重戦闘機を基礎にした長距離偵察機の研究（Projekt P. 1062）を開始した。この機は細長い胴体と主翼に2基のエンジンが配されていた。ドイツ航空省は、本機が長距離飛行の世界記録を樹立できる可能性を確信した時点でこの開発プロジェクトを承認し「261」という番号を付与した。
ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェン（1936年冬季オリンピックの開催地）から東京オリンピック （第二次世界大戦により中止）の開かれる日本の東京へ聖火を運ぶためにMe 261を使用する計画があり、この飛行は無着陸飛行の世界記録になるはずであった。設計初期の段階でこの計画はアドルフ・ヒトラーを魅惑してしまい、それに配慮してMe 261は非公式に「アドルフィーネ」と命名された。
Me 261 (航空機) 設計
Me 261は当時としては先進的な機構を幾つか取り入れていた。1本桁の全金属製主翼は内部に燃料タンクを収納するように設計され、付け根部分の厚みは胴体の高さとほぼ同じであった（翼のほうが僅かに薄い）。胴体の断面は実質長方形で、2名の操縦士、通信士、航法士、機関士の計5名分のスペースがあった。
動力はDB 606として知られるものを2基搭載していた。これはハインケル He 177用に開発されたエンジンで、ダイムラー・ベンツ DB 6012基を1つに組み合わせたものである。各組は2,700 hpを発生し、共通の変速機を通して可変ピッチプロペラを駆動した。
降着装置は大直径の2つの主車輪を持った尾輪式で、この大きな車輪は整地の不十分な草地の滑走路で機体が沈み込むのを防いだ。
Me 261 (航空機) 試作機
3機の試作機の製造は1939年の春にメッサーシュミット社のアウクスブルク工場で始まったが、戦争が間もなく勃発しそうな情勢下のため進捗は遅く、結局1940年の東京オリンピックはキャンセルされた。最終的に長距離偵察機というMe 261の元々の設計は忘れられ、戦略的に価値無しとされて開発プロジェクトはほぼ放棄されるところであった。
しかし、航空省はMe 261を長距離運航の評価用機体として有益であると考え、1940年の夏に組み立て作業を再開した。
Me 261 V1
Me 261 V1は1940年12月23日にメッサーシュミット社のテストパイロットのカール・バウアー（Karl Baur）の操縦で初飛行した。ウィリー・メッサーシュミットは1941年の初めにエルンスト・ウーデットへ宛てた初飛行の結果についての書簡の中でMe 261の航続距離は20,000kmを越えるだろうと述べた。DB 606 エンジンは、ハインケル He 177の様な、既に量産に入っている機種用の需要にほとんどが充てられたため、本機にDB 606 エンジンを使用するという決断は問題であった。Me 261 V1は1944年にレッヒフェルト（Lechfeld）で連合国軍の爆撃で大きな損傷を受け、最終的にスクラップにされた。
Me 261 V2
Me 261 (航空機) 試作機
Me 261 V2は1941年初めに初飛行した。この時点でMe 261は公式に長距離洋上偵察機とみなされていた。メッサーシュミットは、本機の持つ主翼は燃料を搭載するように考慮されており、武装を施せないことが分かっていたので、2機の試作機は1943年まで長距離飛行のテストに使用された。1機あるいは2機共にニューヨークへプロパガンダ用のビラ撒きに行かせるという提案がなされたが、構想以上のものにはならなかった。Me 261 V2はV1と同じ攻撃で損傷し、後にV1と同様にスクラップにされた。
Me 261 V3
V3は2基のDB 610 エンジン（もう一つの双子型エンジン）を搭載している点で前の2機と異なっており、更にもう2名分の搭乗スペースが設けられていた。Me 261 V3は1943年初めに初飛行し、一連の長距離飛行テストの中でも最高距離を飛行した。1943年4月16日にMe 261 V3はカール・バウアーの操縦で10時間に渡り4,500kmを飛行し、戦時下のために非公認ながらも滞空飛行記録を樹立した。1943年7月にMe 261 V3は着陸時に油圧系統の故障を起こし修理のためにオラニエンブルクへ運ばれ、修理後はドイツ空軍の偵察部隊のために幾度かの長距離飛行任務に使用された。Me 261 V3が最終的にどうなったかは不明。
ノール パングァン
パングァン（Nord Pingouin ）は、北部航空機製造公社（以下S.N.C.A.N. / SNCAN）で生産された連絡機。ほかにも様々な用途で使用された。
ノール パングァン 概要
この機体はハンブルク航空機製造社（メッサーシュミット社）が開発したBf 108の派生型である。戦時中からS.N.C.A.N.社にはBf 108の生産が命じられており、170機を生産した時点でフランス解放となった。Bf 108の残った部品を用いてS.N.C.A.N.社では1000の名で呼び、解放後も継続して生産し、のちにエンジンを換装した型を開発した。この後期型がパングァンの名をつけられ、1000も含めて呼ばれるようになった。
生産社のS.N.C.A.N.社は正式名称の最初が「ノール (Nord、北部の意)」であったことから、ノールと呼ばれた。これは1954年にS.N.C.A.N.社を併合したS.F.E.C.M.A.S.社が国有航空機製造社となったときのノール・アヴィアシオン（Nord Aviation）とは異なる。
ノール パングァン 開発
1942年にメッサーシュミット Bf 108の生産は、占領下フランスのレ・メロー（Les Mereaux）にあるSNCAN社（通常ノールとして知られる）に移管された。フランス解放までに170機のBf 108が生産され、ノール社は引き続きノール 1000として生産を続けることを決めた。エンジンを233hp (174kW) のルノー 6Q 11 エンジンに換装した時に名称をノール 1001 パングァン I とし、ルノー 6Q 10 に換装した4座の近代化モデルをノール 1002 パングァン II とした。総計250機が生産され、その多くはフランスの軍隊で連絡機として使用された。
更に開発された首車輪式の降着装置を持つモデルがノール ノラルファとなった。