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巻波 (駆逐艦) 艦歴
1月4日～7日にかけて、駆逐艦4隻（長波、巻波、江風、荒潮）はショートランド泊地とラバウルを往復、ラバウルでドラム缶を積み込むとショートランド泊地に戻った。また駆逐艦「大潮」（第8駆逐隊司令山代勝守大佐座乗）もドラム缶を搭載してショートランドに到着、増援部隊に編入される。一方、二水戦の「長波」「陽炎」「親潮」は艦の疲弊により作戦行動が難しくなり、トラック泊地に後退することになった。
1月10日～11日にかけて、二水戦隊司令官・小柳少将は駆逐艦8隻で第六次ガダルカナル島輸送作戦を実施する。輸送作戦は、概ね成功した。揚陸中、米軍魚雷艇の攻撃で駆逐艦「初風」が大破し、僚艦に曳航されて撤退した。小柳少将は第4駆逐隊司令・有賀幸作大佐と各艦を賞賛した。
本作戦をもって小柳少将は増援部隊指揮官の職務を第十戦隊司令官に引き継ぎ、「長波」に乗艦してトラック泊地に戻った。1月11日、第六次ガダルカナル島輸送作戦を終えた駆逐艦4隻（江風、巻波、大潮、荒潮）はニューギニア方面護衛部隊に編入され、ショートランド泊地を出発してラバウルへ向かった。
巻波 (駆逐艦) 艦歴
1月中旬、ガダルカナル島撤退を内定していた日本海軍は、それまで手がまわらなかった北部ソロモン（ブーゲンビル島、ブカ島など）と中部ソロモン（ニュージョージア諸島、サンタイサベル島など）の防備強化に乗り出した。ガ島飛行場砲撃を目的に編制された第八聯合特別陸戦隊（司令官大田実少将）が、この方面に配備されることになった。外南洋部隊各艦はソロモン諸島の防備強化に協力、輸送船護衛や駆逐艦輸送に従事する。また東部ニューギニアの戦局も逼迫しており、並行してニューギニア方面増援輸送もおこなった。日本軍は中国大陸所在の第二十師団と第四十一師団をラバウル方面投入を決定し、この輸送作戦を「丙号輸送」と呼称、第九戦隊司令官岸福治少将が輸送部隊指揮官となった。丙一号輸送部隊（軽巡「北上」「大井」、輸送船多数）は第二十師団をニューギニア島ウェワクへ揚陸するよう命じられた。第二特別根拠地隊司令官鎌田道章少将は2隻（巻波、第34号駆潜艇）で大発動艇を搭載した陸軍輸送船2隻を護衛し、ウェワクに進出することになった。１月14日、輸送部隊はラバウルを出発、1月18日ウェワクに進出した。1月19日～23日にかけて輸送船団はウェワクに到着、丙一号輸送は損害なく完了した。
巻波 (駆逐艦) 艦歴
1月20日、第31駆逐隊に夕雲型7番艦「大波」が編入され、同隊は3隻（長波、巻波、大波）となった（「大波」は1月25日、トラック泊地着）。
「大波」駆逐艦長吉川潔中佐は、人見（巻波艦長）とは海軍兵学校第50期の同期である。
1月21日、輸送船団救援中の秋月型駆逐艦「秋月」（第十戦隊旗艦）が米潜水艦（ノーチラス）に雷撃されて損傷した。その際に第十戦隊司令官木村進少将が負傷したため、第二水雷戦隊司令官・小柳冨次少将は21日付で第十戦隊司令官に任命された。後任の二水戦司令官は伊崎俊二少将 である。小柳少将は1月23日に退隊してラバウルへ移動する。伊崎司令官は1月30日に着任し、軽巡「神通」に将旗を掲げた。
ガダルカナル島撤退作戦のため、連合艦隊は南東方面部隊（指揮官草鹿任一南東方面艦隊司令長官）の駆逐艦を増強、また撤退作戦における予備指揮官として第三水雷戦隊（三水戦司令部、川内、白雪）を編入した。これらの増強戦力は、ただちに南東方面部隊麾下の外南洋部隊に編入された。
1月25日、第三水雷戦隊司令官橋本信太郎少将 は駆逐艦「白雪」に乗艦してラバウルからショートランド泊地に移動し、1月27日ショートランドに到着すると「巻波」に三水戦司令官の将旗を掲げた。
巻波 (駆逐艦) 艦歴
1月29日のレンネル島沖海戦やガ島航空撃滅戦、ルッセル島占領を経て、日本軍はガダルカナル島撤収作戦を発動する。アメリカ軍は日本軍陽動作戦を「ガダルカナルに対する増援作戦」と判断し、ガダルカナル島地上部隊の行動が鈍った。
第一次撤収部隊の兵力部署は、ガダルカナル島エスペランス岬へ向かう第三水雷戦隊と、同島のカミンボに向かう別働隊にわかれていた。三水戦司令官指揮下のエスペランス隊は、警戒隊（三水戦旗艦〈巻波〉、一番隊〈第4駆逐隊司令・有賀幸作大佐、舞風、江風、黒潮〉、二番隊〈白雪、文月〉）、輸送隊（第十戦隊司令官・小柳冨次少将、第10駆逐隊〈風雲、巻雲、夕雲、秋雲〉、第17駆逐隊〈谷風、浦風、浜風、磯風〉）であった。第16駆逐隊司令・荘司喜一郎大佐指揮下のカミンボ隊は、第16駆逐隊（時津風、雪風）、第8駆逐隊（大潮、荒潮）、三番隊（皐月、長月）であった。
1月31日、撤収部隊はショートランド泊地を出撃するが、南東方面部隊の命令により作戦は中止された。ガダルカナル島やサボ島周辺に米水上部隊が確認されたため、日本軍基地航空隊は空襲を敢行し、駆逐艦「ド・ヘイヴン (USS De Haven, DD-469) を撃沈している（イサベル島沖海戦）。ショートランド泊地も連合国軍機に空襲されたが、撤収部隊に被害はなかった。
巻波 (駆逐艦) 艦歴
2月1日午前9時30分、第一次撤収部隊の駆逐艦20隻は再度ショートランド泊地を出撃した。「巻波」は第三水雷戦隊司令官・橋本信太郎少将の旗艦としてガダルカナル島に向かった。同日夕刻、撤収部隊は零戦18機の掩護下で、ヘンダーソン基地から飛来した米軍機（F4F戦闘機 17、SBD艦爆 17、TBF艦攻 7 ）と交戦する。
対空戦闘中、「巻波」の右舷に爆弾1発が命中して機関部損傷、他に至近弾による損傷もうけ、航行不能となる。36名が戦死。戦傷者多数。
十戦隊司令官・小柳冨次少将は「我今ヨリ指揮ヲ執ル」を打電、損傷した「巻波」と護衛の駆逐艦「文月」と「白雪」を残して進撃した。橋本少将は旗艦を「巻波」から「白雪」に変更し、先行部隊を追いかけてガダルカナルへ向かった。「巻波」は「文月」に曳航されて退避することになった。
巻波 (駆逐艦) 艦歴
「巻波」の損傷と戦線離脱後、橋本司令官は「夕雲」と「巻雲」を輸送隊から警戒隊に編入した。撤収作戦中に「巻雲」は米軍が敷設した機雷により大破、「夕雲」により自沈処分となった。その他に被害はなく、第一次撤収作戦は成功した。
山本五十六連合艦隊司令長官は小柳少将に「巻波がやられ、『我今より指揮を執る』の電報に接したときは、この先どうなるかと心配した」と語ったという。2月2日10時30分、「文月」に曳航された「巻波」はショートランドに到着した。同地で応急修理工事を実施する。ショートランド泊地からラバウルまでは、自力で撤退した。
　
ガダルカナル島撤収作戦（ケ号作戦）成功後、連合艦隊は兵力の再編を実施、「巻波」も原隊に復帰した。
2月12日、「高波」沈没時に戦死した清水第31駆逐隊司令の後任として、香川清登大佐が補職される。香川司令は、31駆司令駆逐艦を「大波」に指定する。
2月25日、夕雲型8番艦「清波」（駆逐艦長有馬時吉中佐）が第31駆逐隊に編入され、31駆は夕雲型定数4隻（第1小隊：大波、清波／第2小隊：巻波、長波）を揃えた。
巻波艦長の人見中佐、大波艦長の吉川中佐、清波艦長の有馬中佐、長波艦長の隈部伝中佐（11月25日免職）は、4人とも海軍兵学校の同期生である。
巻波 (駆逐艦) 艦歴
2月27日、「巻波」は輸送船を護衛してラバウルを出発した。3月2日以降はトラックで応急修理を行った。
3月29日、「巻波」の修理を舞鶴で行う事が決まる。
4月15日、「巻波」は給糧艦「間宮」と特設運送艦「総洋丸」（東洋汽船、6,081トン）を護衛してトラック泊地を出発した。2隻 と分離後、4月24日に舞鶴へ到着した。同日から9月中旬まで、「巻波」は舞鶴海軍工廠で本格的な復旧工事を実施した。
1943年（昭和18年）4月24日、「巻波」は舞鶴に到着した。
損傷各艦等と共に修理に従事する。
機関部の損傷は深刻で、人見艦長は舞鶴海軍工廠で修理中の「不知火」用機関を流用するよう提案している。各方面は対応に苦慮することになった。
5月20日、駆逐艦「霞」（第四予備駆逐艦）の修理がおおむね完了した。
同日付で巻波艦長・人見豊治中佐は、「巻波」に加えて「不知火」「初春」艦長の兼務を命じられ、山名寛雄少佐（「霞」駆逐艦長）は（霞、不知火、初春）艦長兼務を解かれた。
「巻波」では、機関部修理と並行して電波探信儀（レーダー）搭載の工事を実施した。
巻波 (駆逐艦) 艦歴
8月になると、軽巡「長良」 と「名取」、駆逐艦「長波」、「大波」（8月12日に舞鶴到着）等も、舞鶴海軍工廠で「巻波」と共に修理に従事する。
9月10日、人見中佐は「不知火」「初春」艦長兼務を解かれ、巻波艦長のみとなる。「巻波」の修理は9月15日に完了した。第31駆逐隊の夕雲型3隻（長波、巻波、大波）は順次舞鶴を離れた。
巻波 (駆逐艦) 艦歴
1943年（昭和18年）9月15日の修理完成後、「巻波」は舞鶴から上海に移動した。
日本軍は南東方面各地の防衛強化のため、支那派遣軍の隷下にあった第17師団（師団長酒井康陸軍中将）を第8方面軍に編入していた。第十七師団の第一梯団（人員5940名、車両650輌、諸物件6,800立米）をニューブリテン島ラバウルへ移動させる「丁二号輸送」が実施された。
第一潜水戦隊司令官・古宇田武郎少将（旗艦「平安丸」）を指揮官とする丁二号輸送船団が編成された。
輸送船団は、駆逐艦3隻（巻波、山雲、響）、水上機母艦「秋津洲」（旅団長乗艦）、特設巡洋艦3隻（平安丸、護国丸、清澄丸）であった。
9月24日、丁二号輸送船団は上海を出発した。
10月2日、丁二号輸送船団はトラック着、即日出発する。
10月5日、丁二号輸送船団は損害なくラバウルに進出し、陸軍将兵や輸送物件を揚陸する。翌日、ラバウルを出発した。航行中に空襲をうけ「清澄丸」が至近弾で戦死1名を出したが、他艦に異状はなかった。
輸送船団は10月9日にトラックに帰投して任務を終了、解散した。ラバウルに上陸した第17師団は、ニューブリテン島各地に配備された。
10月10日、「巻波」以下の第二水雷戦隊は戦技訓練をおこなう。
翌日、「長波」と「涼風」は第五戦隊（妙高、羽黒）を護衛してトラックを出発、ラバウルに向かった。
10月中旬以降、トラック泊地に残った巻波以下の二水戦各艦は、第三艦隊（司令長官小沢治三郎中将）と行動をともにしてエニウェトク環礁に進出した。アメリカ海軍機動部隊出現の兆候があった為の措置だが、空振りであった。
10月28日、ブーゲンビル諸島の情勢緊迫にともない連合艦隊は「ろ号作戦」を発動した。
11月1日、連合軍はラバウルに対する攻勢を強化するべく、ブーゲンビル島に新規飛行場を建設するため上陸作戦を敢行した（ブーゲンビル島の戦い）。この脅威に対処するため、連合艦隊はトラック泊地に待機している第二艦隊や第三艦隊（機動部隊）の艦艇をラバウル方面に派遣する。
また第二艦隊・第三艦隊の一部艦艇・部隊をもって、第一航空戦隊の基地員や物件を輸送することになった。輸送任務終了後、これらの艦艇は南東方面部隊（南東方面艦隊）に編入されることになった。
11月3日、「巻波」は輸送任務のためトラック泊地を出撃、11月5日にカビエン着後はラバウルに回航された。
この時、ラバウルでは第38任務部隊の空母「サラトガ (USS Saratoga, CV-3) 」と「プリンストン (USS Princeton, CVL-23) 」より発進した攻撃隊により、第二艦隊司令長官・栗田健男中将指揮下の重巡洋艦部隊（遊撃部隊）が大損害を受けていた。
ラバウル到着後の「巻波」は第十戦隊（司令官大杉守一少将）の指揮下に入り、ブーゲンビル島タロキナ輸送に、支援隊として参加した。
11月7日にラバウルへ帰投、他方面の輸送任務についていた各艦（夕張、水無月、時雨）も同港に帰投した。
11月11日、ラバウルは再び大規模空襲を受ける。第二水雷戦隊は駆逐艦「涼波」（第32駆逐隊）を喪失する。
ほかに「長波」が大破・航行不能という損害を出した。
航行不能となった「長波」を「大波」が曳航しようとしたが、ワイヤーがスクリューに絡まったため、「長波」の曳航は「巻波」が担当する。
同日夕刻、第二水雷戦隊・第十戦隊各艦はラバウルを出発、トラック泊地へむかった。二水戦の「時雨」と「白露」も既にトラック泊地へ帰投しており、ラバウルに残る第二水雷戦隊は第31駆逐隊（大波、巻波、長波〈航行不能状態〉）となった。
南東方面部隊（南東方面艦隊）は麾下の外南洋部隊（第八艦隊）連合襲撃部隊を解消し、第二襲撃部隊を「襲撃部隊」と改称した。襲撃部隊の指揮官は第三水雷戦隊司令官・伊集院松治少将が務める。11月20日時点の襲撃部隊は、軽巡「夕張」、駆逐艦（大波、巻波、天霧、文月、皐月、水無月、卯月、夕凪、秋風、夕霧）という兵力であったが、護衛任務や修理のためラバウル不在の艦もあった。
11月19日～20日にかけて、「夕張」艦長・舟木守衛大佐の指揮下、襲撃部隊2隻（夕張、巻波）はニューブリテン島北方のガロベ島輸送作戦を実施した。
日本軍はアメリカ軍の次の目標をブーゲンビル島北西のブカ島とにらみ、戦力強化のため第十七師団の一部をラバウルより輸送することとなった。
1943年（昭和18年）11月21日、第31駆逐隊司令を指揮官とする第一回輸送部隊はラバウルを出撃する。輸送部隊は警戒隊（大波、巻波）と、第11駆逐隊司令山代勝守大佐指揮下の輸送部隊（天霧、夕霧、卯月）という編成だった。11月22日ブカ島に到着した。第一次輸送は、妨害を受けることなく成功した。
11月24日、第三水雷戦隊司令官・伊集院少将の指揮下、第31駆逐隊司令・香川清登大佐ひきいる日本軍駆逐艦部隊5隻は、ふたたびブカ島への第二次輸送作戦を実施する。前回と同様、輸送隊（指揮官第11駆逐隊司令：天霧、夕霧、卯月）、警戒隊（指揮官第31駆逐隊司令：大波、巻波）という編成であった。13時30分、ラバウルを出撃した。魚雷艇9隻と交戦して撃退（米軍側に被害なし）。輸送隊はブカ島に兵員と物資を陸揚げし、代わりにラバウルに引き上げる海軍の航空要員600名を乗せて、22時45分にブカ島を離れた。
ラバウルに向けて航行中の11月25日午前0時、日本軍輸送部隊はニューアイルランド島セント・ジョージ岬東方海上でアーレイ・バーク大佐率いる第23駆逐部隊（フレッチャー級駆逐艦5隻）にレーダー（SG1型水上レーダー）で捕捉される。輸送隊に先行していた第31駆逐隊（二二号水上見張用レーダー装備）は、先制魚雷攻撃を受けた（セント・ジョージ岬沖海戦）。米軍士官は「駆逐艦士官の夢が実現したような理想的な奇襲作戦だった」と記録している。日本側は巡洋艦戦隊・駆逐艦戦隊・魚雷艇部隊に襲撃されたと判断している。被雷した「大波」は轟沈。第31駆逐隊司令・香川大佐と大波駆逐艦長・吉川中佐は戦死した。
「巻波」は魚雷の命中により左側に20度傾斜する。やがて接近してきたアメリカ駆逐艦「コンヴァース (USS Converse, DD-509) 」および「スペンス (USS Spence, DD-512) 」からの砲雷撃を受けた。「巻波」が何とか発射した反撃の魚雷1本は「コンバース」に命中したが、爆発しなかった。「コンバースから」の魚雷5本を含めて乱打された「巻波」は未明1時ごろに沈没していった。艦長・人見中佐を含め幹部と殆どの乗組員が戦死（約220名）。
生存者はカッターに乗り移り、ラバウル南西45海里地点に漂着、帰還する事ができた。他に、米軍駆逐隊に追撃・捕捉された「夕霧」も沈没する。輸送隊の「天霧」と「卯月」のみ生還した。
1944年（昭和19年）2月10日、「巻波」と「大波」は帝国駆逐艦籍、夕雲型駆逐艦 のそれぞれから除籍された。
アドリアーンスゾーン・メチウス
アドリアーン・アドリアーンスゾーン・メチウス（Adriaan Adriaanszoon,Metius、1571年12月9日 - 1635年9月6日）は、オランダ（ネーデルラント）の地理学者・天文学者である。ラテン語名メチウスはオランダ語の測定を意味するmetenに由来する。
ホラント州アルクマールに生まれた。父親も数学者のアドリアン・アンソニスである。フラネカー大学で自然科学を学んだ。ライデン大学でスネルのもとで学んだ後、デンマークのベーン島でしばらくチコ・ブラーエのもとで働いた。その後ロストック、イェーナなどで働いた後アルクマールに戻り、父親と軍の仕事をする一方、フラネカーで数学を教えた。1598年にフラネカー大学の非常勤の教授となり、1600年に教授と成り、1635年まで数学、航海術、測量法、軍事工学、天文学を教えた。ラテン語を使わず、オランダ語での講義を行った。1603年からは学長に任じられた。
占星術は認めなかったが、錬金術の研究には多くの時間をさいて賢者の石を探したと言われている。
アドリアーンスゾーン・メチウス
アストロラーベや測量についての多くの著書があり、Arithmetica et geometria practica (1611)や Institutiones Astronomicae Geographicae や Arithmetica libri duo: et geometria libri VI (1640)などの著書がある。オランダの画家、フェルメールの絵画、『天文学者』に描かれている本はメチウスのInstitutiones Astronomicae Geographicaeである。天文観測器具をつくり、ヤコブの杖の改良を行った。
父親のアドリアン・アンソニスは1585年に円周率の近似値として355/113を求めた数学者で、メチウスが後の著書で父親の発見を紹介したので355/113はメチウス数と呼ばれたことがあった。
兄弟のヤコブ・メチウスは光学技術者で、凸レンズと凹レンズを組合わせて3から4倍の望遠鏡を作り、1608年10月に望遠鏡の特許を出願した人物である。
池田政休
池田 政休（いけだ まさやす）は、江戸時代中期の旗本。
池田政休 略歴
正徳5年（1715年）、池田政職の子として誕生。幼名は勝之助。
享保17年（1732年）10月2日、遺領を継ぐが、寛保元年10月29日（1741年12月6日）、27歳で死去した。
跡を養子の政美（池田由道の三男）が継いだ。
車吉章
車 吉章（くるま よしあき、1961年11月26日 - ）は、富山県高岡市出身の日本のフリーパーソナリティ、富山県・石川県を中心に活動している。
車吉章 経歴
富山県立高岡商業高等学校卒業後、名古屋市内の専門学校を経て、旅行会社に就職する。旅行会社を退職後、アナウンスの仕事に興味を持ち、富山県内の放送局やイベント会社を回る中で野尻博と出会い、富山県内で開催する式典、イベント、結婚式や建設工事の神事などの司会を務めるようになる。司会者としての最初の仕事は29歳のときの商店街でのイベントだった。1992年のジャパンエキスポ富山にも司会者の一人として参加する。
石川県、富山県などのラジオのパーソナリティなどを担当、2011年には声優の野村道子を講師に迎えた「声塾」を企画する。受講者には実際にテレビやラジオに出演したものもいる。
2024年1月1日発生の「令和6年能登半島地震」では、3日後にラジオななおで4時間生放送パーソナリティーを担当。被災地に最も近いコミュニティFMとして給水情報などを放送する。
2025年の元日はNHKラジオ第一「ラジオで始まる2025」に渋谷放送センタースタジオから生出演し、そのまま東京羽田から能登空港へ移動し、珠洲市、能登町、穴水町から七尾まで現地レポートなどをした。同年にはには被災地の輪島市町野地区で北陸総合通信局が行った「まちのラジオ」の実証実験で、武内陶子とともに司会を担当した。
車吉章 主なラジオ・テレビ出演
2020年時点で石川県、富山県、沖縄県でラジオパーソナリティーとして出演番組を持つ。また、2023年に第49回日本ケーブルテレビ大賞番組アワード奨励賞を受賞した高岡ケーブルネットワークの『Do You Knowエネル原人』に所長役として出演している。
スノーボード公認インストラクター
JSBAスノーボード公認インストラクターとは日本スノーボード協会（英: Japan SnowBoarding Association、JSBA）の教育資格として制定されている。JSBA公認または認定スクールにおいてスノーボードを指導することができる。
日本（恐らくは世界）で最初のスノーボード指導資格である。スノーボードの指導資格は他にSAJ(財団法人全日本スキー連盟)、SIA(日本スキー職業教師協会)、JHP(日本ハープパイプ協会)でもそれぞれ独自に制定されている。
スノーボード公認インストラクター A級
B級インストラクター所持者が受験可能。
公認スノーボードスクール（リゾート常設）を、校長として開校することができる。
スノーボード公認インストラクター B級
C級インストラクター所持者が受験可能。
認定スノーボードスクール（非常設）を、校長として開校することができる。
スノーボード公認インストラクター C級
バッジテスト1級所持者、プロ競技者登録者が受験可能。技術テストはなく、講習とペーパーテストのみ。
正統性
正統性（せいとうせい、英: legitimacy）とは、ある政治権力が支配者として確立し、権威化されることの正当性をいう。
正統性 概要
政治権力による実効性のある支配の方法としては、暴力による強制がある。しかし、わざわざ暴力を見せつけなくても効率よく権力を行使できるようにするには、政治権力の正統性が必要になる。マックス・ヴェーバーは、人々が正統性を信じることによって内面的に支えられ、安定的に成り立つ秩序を「支配」と呼んだ。
権力移譲などの場面においては、前政府体系の権力を引き継ぐ作業が行われ、被支配者向けに倫理的・道徳的に論理を準備することで、過去からの政治的支配の連続性や正当性が担保されるようにすることがある。歴史的な連続性に基づく正当性を示すために、たとえば中国史においては、新たな国が興るたびにその国の正統性を証明するために歴史書が編纂されている。また、法的手続きとして定められた正しい（合法的）手続きをとったかどうかという点で正統性が論じされることもある。具体的にはベトナム戦争やイラク戦争では、国連決議に基づく正統性が問題となった。
正統性 支配の理念型
支配される人が服従する根拠は「支配の内的な正当化」と呼ばれ、伝統的、カリスマ的、合法的正当（統）性の三つの分類がある。
実際の支配形態は、これらの類型が混合する場合も多い。
伝統的支配
世襲相続など、歴史上の連続性を根拠として正当性を確立する事である。前近代社会や先例が重んじられる社会で多く見られる。
カリスマ的支配
軍事的英雄や民衆扇動家など、カリスマ的人物の権威により支配の正当性を確立する事である。現存する人物のみならず、歴史上の宗教的カリスマの権威に基づき支配を確立する事も含まれる。(ex イラン革命）
合法的支配
人々が合法的だと信じる方法により支配を確立する事である。人々は権力者個人に服従するのでは無く制定された規則に服従する。例えば、民主主義社会では国民・市民の総意を根拠として支配の正当性を確立する。官僚制による支配もこの類型に含まれる。
ハーバーマスは、情報操作によって人々が正統性を信じ込まされているだけの状態は正統とは看做さず、妥当性を論拠として真理を追究する状態が出現した場合のみ、本当の意味での正統性を確保した「理想的発話状態」であるとした。
スノーボード公認検定員
スノーボード公認検定員とは日本スノーボード協会（英: Japan SnowBoarding Association、JSBA）の、バッジテストやインストラクター検定を行う際に合格者を判断することができる民間資格。
スノーボード公認検定員 A級
A級インストラクターとB級検定員所持者が受験可能。
全ての検定員、インストラクター、バッジテストの検定を行える。
スノーボード公認検定員 B級
A級インストラクターとC級検定員所持者が受験可能。
B～D級検定員、B級インストラクター、バッジテストの検定を行える。
スノーボード公認検定員 C級
B級インストラクターとD級検定員所持者が受験可能。
バッジテストの検定を行える。
スノーボード公認検定員 D級
C級以上のインストラクター資格所持者が受験可能。
バッジテスト（3～5級に限る）の検定を行える。
井吹台
井吹台（いぶきだい）は、兵庫県神戸市西区にある西神ニュータウンの一部である。通称「西神南ニュータウン」。
井吹台 概要
櫨谷川と伊川に挟まれた丘陵地帯に位置し、1993年に街開きをした。
アラバマアカハラガメ
アラバマアカハラガメ（Pseudemys alabamensis）は、ヌマガメ科クーターガメ属に分類されるカメ。
アラバマアカハラガメ 分布
アメリカ合衆国（アラバマ州南部）固有種
種小名alabamensisは「アラバマ産の」の意で、和名や英名と同義。
アラバマアカハラガメ 形態
最大甲長33cm。オスよりもメスの方が大型になり、オスは最大甲長約30cm。背甲はドーム状に盛りあがり、上から見ると幅広い卵型。甲板には細かい皺で覆われる。第2-4椎甲板は盛り上がる。背甲の色彩は暗黄色や黒で、肋甲板や縁甲板には黄色やオレンジ色の横縞が入る。腹甲の色彩は赤燈色で、不明瞭な暗色斑が入る個体もいる。
頭部は中型。上顎の先端が凹み、その両脇が牙状に突出する。頭部や頸部、四肢の色彩は暗黄色で、黄色い縦縞が入る。頭頂部に矢尻状の斑紋が入り、正中線上に入った縦縞と繋がり矢印状になる。頭部の正中線両脇に入る縦縞は側頭部の縦縞（眼の後方から下方へ湾曲し、頸部へ続く）と平行で、縦縞の端は眼より前方にある。喉に入る縦縞は細く、喉後部の正中線付近に入る縦縞は頭部の幅の7%以上かつ9%未満。
幼体は腹甲の色彩が赤やオレンジ色などで、端や甲板の一部、継ぎ目（シーム）に沿って暗色斑が入る。
アラバマアカハラガメ 生態
水生植物の繁茂する河川、沼、湿地などに生息し、クーターガメ属内では唯一主な生息地に汽水域が含まれる。昼行性で、日光浴を好む。
食性は植物食で、主にコカナダモを食べるが、他の水生植物や藻類などを食べる。
繁殖形態は卵生。5-7月に1回に3-9個の卵を年に数回に分けて産む。
アラバマアカハラガメ 人間との関係
生息地では卵も含めて食用とされることもある。
開発による生息地の破壊、水質汚染、交通事故、食用やペット用および動物園などでの飼育用の乱獲、人為的に移入されたブタやアカヒアリなどによる卵の捕食、環境の変化による卵や幼体の天敵による捕食率の増加などにより生息数は激減している。アラバマ州およびアメリカ合衆国では法的に保護の対象とされ、学術目的を除いた飼育や流通が規制されているが密猟されることもある。生息地を自然公園や保護区に指定したり、密猟を防止するためボランティアが巡回を行うなどの保護対策が進められている。
ペットとして飼育されることもあった。アメリカ合衆国で法的に保護されているため、保護される以前に流通した可能性はあるものの日本では近年の確実な輸入例はない。キタアカハラガメが本種の名前で流通した事もある。飼育下では魚類やミミズ、魚類用の人工飼料を食べた例がある。
野上八幡宮
野上八幡宮（のかみはちまんぐう）は、和歌山県海草郡紀美野町小畑（しょうばた）にある神社。野上八幡神社と表記されることも多い。旧社格は県社。
野上八幡宮 歴史
欽明天皇13年（552年）、大和国より野上へ八幡神を勧請し、先住の神である国狭槌尊を聖仙山（標高232m）へ遷宮した。永延元年（987年）に石清水八幡宮の別宮となり、万寿2年（1025年）に社殿が造営された。
ただし、『八幡宮歴代記』によると、神功皇后が息子の品田和気命を伴って三韓征伐から凱旋しようとした時、義理の息子の麛坂皇子・忍熊皇子兄弟が兵を起こした。その際に難波で武内宿禰に品田和気命を預け、自らは紀伊国衣奈浦に上陸してこの聖仙山麓の地を臨時の頓宮としたという。この地はその跡とされる。
天文10年（1541年）の根来寺衆徒の来襲によって社殿、財宝、文書などが焼失した。弘治3年（1557年）近江国出身の本願坊真賢が社殿・堂舎の再建を決意し、野上荘をはじめ各地に勧進を行って復興させた。元亀元年（1570年）には宝蔵・若宮殿・護摩堂が再建され、天正元年（1573年）には別当寺として東に本願寺、西に神宮寺が建立されている。
天正13年（1585年）の紀州征伐を終えた羽柴秀吉に社領を没収されたが、慶長6年（1601年）に浅野長政が社領として3石を寄進し、鳥居や神輿を奉納、放生会などの神事を復興するよう命じた。
野上八幡宮 歴史
元和5年（1619年）に紀州藩主となった徳川頼宣は社領を安堵して諸種の神具を寄進した。頼宣は4度社参しており、内外鳥居の再建、絵馬額の奉納、石灯籠の寄進などを行っている。第6代藩主・徳川宗直は延享2年（1745年）に、第7代藩主・徳川宗将は宝暦8年（1758年）にそれぞれ絵馬額を奉納している。
享和2年（1802年）本願寺第9世・快山（柴目村出身）の発願で多宝塔の再建に着手し、文化2年（1805年）に完成。
1869年（明治2年）の神仏分離令により境内から本願寺、神宮寺、不動堂、本地堂が撤去された。1871年（明治4年）の太政官令で定められた氏子区域は野上荘全域（旧東中南北の四野上と小川村の西福井、奥佐々）であった。
1873年（明治6年）村社、1884年（明治17年）郷社、1916年（大正5年）県社となった。1908年（明治41年）から和歌山県は神社整理に着手し、無格社173社を合祀することとなった。1926年（大正15年）多宝塔が売却された。
1957年（昭和32年）から3年間を掛けて本殿・拝殿・武内社殿・平野今木社殿・高良社殿などを1,500万円で解体修理している。
Special Holynight
「Special Holynight」（スペシャル・ホーリーナイト）は、上原あずみの2枚目のシングル。
Special Holynight 概要
上原自身が出演しているNTT DoCoMo「M-stage music」のCMソング。
TV出演などのプロモーションは無かったが前作同様、大量のスポットCMがオンエアされオリコン週間チャート19位初登場。
累計売上枚数は3.6万枚。
タイトル曲の作詞も前作に続き、GARNET CROWのAZUKI七と共作。
板倉真由子
板倉 真由子（いたくら まゆこ、1977年12月19日 - ）は、日本中央競馬会（JRA）に所属の元騎手、元調教助手で現在は厩務員。女性。山口県下関市出身。
板倉真由子 経歴
中学生の頃に乗馬を始め、2年生の春にトウカイテイオーが優勝した皐月賞をテレビ観戦したことをきっかけに騎手を志す。
中学卒業後に競馬学校騎手課程を受験するも二次試験まで通過したが最終試験で不合格。この年の合格者にはJRA史上初の女性騎手となる牧原由貴子（現姓・増沢）、細江純子、田村真来が含まれており、「史上初」と「競馬学校花の12期生」の一員を逃す結果となった。
翌年再受験し合格。騎手課程第13期生として入学した。同期には武豊の実弟・武幸四郎や、勝浦正樹、板倉と同世代の武士沢友治、同じく女性の押田純子らがいる。また、この時は板倉や武士沢と同世代の柴山雄一も2度目の入学試験を受けていたが、不合格となった。
1997年に競馬学校を卒業、美浦トレーニングセンターの石栗龍雄厩舎所属となる。同年3月1日に中山競馬第2競走でデビューを迎え、ユキノシラギクに騎乗し9着。初勝利は同期生の中で最も遅く、翌1998年10月24日、トロピカルストームに騎乗した福島競馬第1競走で挙げた。この間、日本の女性騎手として初めて障害競走での騎乗も経験している。
しかし以後は騎乗数にも恵まれず、これが騎手生活で唯一の勝利となった。2001年11月30日をもって騎手を引退。通算成績は246戦1勝（うち障害5戦0勝）。以降は美浦の前田禎厩舎の調教助手を経て、手塚貴久厩舎で調教厩務員を務めている。
吉川トリコ
吉川 トリコ（よしかわ トリコ、1977年10月19日 - ）は、日本の小説家。静岡県浜松市出身。愛知県名古屋市在住。
吉川トリコ 来歴
愛知淑徳短期大学文芸学科卒業。在学中は清水良典に学んだ。2004年（平成16年）、『ねむりひめ』で新潮社「女による女のためのR-18文学賞」の第3回大賞・読者賞を受賞。同年、短編集『しゃぼん』にて同社からデビュー。
2007年（平成19年）には、『グッモーエビアン!』を原作とした東海テレビの単発ドラマ『なごや寿ロックンロール〜｢グッモーエビアン!｣より〜』が放送されたほか、『戦場のガールズライフ』がドラマ化されBSフジで全20話放送されている。また、2012年（平成24年）12月15日には『グッモーエビアン!』の映画化作品が全国にて公開された。
2013年（平成25年）3月26日より中日新聞のウェブサイト「中日新聞ほっとWeb」で名古屋を舞台とした短編小説「東海百景 吉川トリコの名古屋16話」を連載していた。
2021年、「流産あるあるすごく言いたい」（『おんなのじかん』収録）で第1回PEPジャーナリズム大賞オピニオン部門受賞。2022年、『余命一年、男をかう』で第28回島清恋愛文学賞受賞。
吉川トリコ 著書
「マリー・アントワネットの日記」シリーズ
その他
寄稿アンソロジー
神戸市立井吹西小学校
神戸市立井吹西小学校（こうべしりつ いぶきにししょうがっこう）は兵庫県神戸市西区井吹台西町にある公立小学校。
神戸市立井吹西小学校 概要
出典
開校当初は350名であったが、児童数は増加し2006年には1401名というマンモス校に成長し、県下一の児童数の多い小学校になった。2007年に児童数が1402名となったことをピークにその後は減少している。
神戸市立井吹西小学校 教育方針
学校教育目標
開校当初より目標とされている。
パゼッヘ語
パゼッヘ語（パゼッヘご）は、台湾の南投県埔里鎮や苗栗県三義郷鯉魚潭村などで使用されてきた、原住民パゼッヘ族の言語。漢字では巴宰語、巴則海語で表記される。
パゼッヘ族は、サオ族などと同様に漢化が進み、台湾語を生活言語に用いるようになったため、平埔族の一つとして分類され、中華民国政府からは原住民族としては認定されていない。
パゼッヘ語の最後の母語話者であるとされた潘金玉（1914年7月21日生）が2010年10月24日に亡くなったことで、言語学でいう死語になったとされた。しかし、2015年に苗栗県のパゼッヘ族が、まだ4人の話者がいると主張し、パゼッヘ語が死滅したことを否定した。
近年、辞典をはじめとする学習教材が作成され、パゼッヘ語の学習講座が開かれ、若者たちが文化や言語を学んでいる。
潘金玉のめいである潘美玉は、パゼッヘ語の復興を願って、2016年にパゼッヘ語の辞典を発刊した。
池田政美
池田 政美（いけだ まさよし）は、江戸時代中期の旗本。
池田政美 略歴
享保10年（1725年）、池田由道の三男として誕生。幼名は震五郎。
池田政休の養子となり、寛保元年（1741年）12月27日、遺領を継ぐ。延享3年（1746年）12月14日、火事場見廻役を務め、宝暦4年（1754年）1月11日、使番となったが、宝暦6年9月11日（1756年10月4日）、32歳で死去した。
跡を子の政朗が継いだ。
スギノハヤカゼ
スギノハヤカゼ（欧字名:Sugino Hayakaze、1993年4月21日 - 2002年11月29日）は、アメリカ合衆国で生産された日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に1996年のスワンステークス、アーリントンカップ、中日スポーツ賞4歳ステークス、1997年のCBC賞。
スギノハヤカゼ 戦績
1995年10月14日、京都競馬場での3歳新馬戦でデビューし、1着。3戦目の樅の木賞で2勝目を挙げ、年明けて初戦の京成杯こそサクラスピードオーの5着に終わるが、続くオープン特別のヒヤシンスステークスを勝ち、アーリントンカップも制して重賞ウイナーとなる。ニュージーランドトロフィー4歳ステークスとこの年新設されたNHKマイルカップはともに5着とし、続く6月の中日スポーツ賞4歳ステークスを1番人気で制して重賞2勝目を挙げた。秋はセントウルステークスから始動してフジノマッケンオーの3着となり、次走のスワンステークスを1分19秒3という当時の日本レコードタイムにて制する。その後しばらくは3着以内にも入らない成績が続いたが、1997年秋にセントウルステークスとスワンステークスで連続2着としたあと、マイルチャンピオンシップ7着を挟んで出走のCBC賞で重賞4勝目を挙げた。続くスプリンターズステークスでもタイキシャトルの2着に入ったが、翌1998年以降は勝ち星からは遠ざかり、2000年11月のマイルチャンピオンシップ18着を最後に復帰することなく2001年12月19日付で競走馬登録を抹消し、競走馬を引退した。
引退後の2002年春よりCBスタッドで種牡馬として供用されたが、1頭も産駒を残せないまま同年11月29日に死亡した。
スギノハヤカゼ 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
フェル式鉄道
フェル式鉄道（フェルしきてつどう、英:Fell Railway）は、2本のレールの間に左右のレール面より約20cm（8インチ）上に敷設した平滑なレール（双頭レールを横にしたもの）の両面を左右からスプリングまたは空気圧で抑えた車輪で挟み、この車輪を駆動して勾配の昇降を行う鉄道のこと。挟む強さにもよるが軸重並みの駆動力がプラスされる
最初に考案したのはスウェーデンの技師ウィドマーク (Widmark) だが、イギリスの技師ジョン・バラクロウ・フェル (John.B.Fell) によって完成されたためこの名がある。
フェル式鉄道
フェル式鉄道はラック式鉄道と比較すると使用可能な最大勾配は小さい（40‰ - 90‰）が、高価なラックレールを使用しないため建設費が安く、歯がないのでレールの歯が欠ける心配がなく通常区間から進入時に気を使う必要がない、中央レールを左右から挟み込むので急勾配での脱線防止に役立つ、中央レールの給油がいらない（ラックレールは歯を守るために粘性の高い油を塗る）、動輪上重量が十分ならば通常型の機関車もこのレール区間を走行可能で補助に使えるという強みがあるが、電化してしまえば特に電車列車の場合工夫がなくても自力でこの程度は登れること、ブレーキも発電ブレーキを使用すればほぼ代用が利くことなどから、下記のスネーフェル登山鉄道のように実用上本気で使用する意義がなく、実用に供された例は蒸気機関車である程度の量の貨物を輸送する必要があったケースの例にとどまる。
フェル式鉄道 主なフェル式鉄道の一覧
イギリス
スネーフェル登山鉄道
1895年開通。唯一現存するフェル式鉄道。マン島にある。最大勾配83‰、軌間3フィート6インチ。
当初は蒸気機関車を使用し中央レールを駆動用に使用する計画だったが、途中で電車使用に変更されて登る際は通常レールのみで登れるため、中央レールは降りる際の制動・並びに脱線防止用として使われることになった（このため、中央レールを挟む車輪には脱線防止対策としてフランジが取り付けられている。）が、さらに現在は発電ブレーキを使用するようになって制動目的でも使われなくなり、カーブや強風時の安全用にしか作用していない。
フランス
モン・スニ鉄道
1868年開通。実用化されたフェル式鉄道としては世界初。最大勾配90‰、軌間1100mm。
元々アルプス山中を抜けるモン・スニ峠のトンネル（フレジュス鉄道トンネル、ここに通常の鉄道が走らせる計画）開通までのつなぎ路線で、採掘技術進歩で計画（1857年から25年後に開通予定）より早く1871年にトンネルが開通したため、わずか3年4か月で廃止となった（設備はその後ブラジルのカンタガロ鉄道に流用された）。
フェル式鉄道 主なフェル式鉄道の一覧
ニュージーランド
リムタカ・インクライン (en:Rimutaka Incline)
ワイララパ線 (en:Wairarapa Line) サミット駅 - クロスクリーク駅間。1878年開通。最大勾配77‰、最小半径100ｍ、軌間3フィート6インチ。
ここは一応ニュージーランド北島の幹線（東側からリムタカ山地を越えてウェリントンに行くルート）であり、専用の蒸気機関車（ニュージーランド国鉄H級）が開業時に4輌、1886年に2輌が増備されて、計6輌を使用していたが、次第に輸送力が限界に達したためトンネル（ベーストンネル）で別ルートを通る計画が立てられ、開通までは他の粘着式機関車を補助に使用しながら、1955年にトンネルが開通すると77年間使われた路線は廃線となった。なお、この路線には競合路線として西海岸回りの私鉄のウェリントン・マナワツ鉄道（WMR）があり、1908年に国有化された後は輸送を振り分けて負荷を減らしていたが、鉄道輸送が減った現在では旧WMRが本線となっており、開通した新しいトンネルの路線も打ち切られている。
椋木功
椋木 功（むくのき いさお、1950年2月 - ）は、日本の島根県出身の陸上自衛官、官僚。
国鉄ソ100形貨車
国鉄ソ100形貨車（こくてつソ100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事故救援用操重車（事業用貨車）である。鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブとクレーンを装備している。また、クレーンのブームを収めるための控車である長物車を伴っている。
国鉄ソ100形貨車 概要
1951年（昭和26年）から1956年（昭和31年）にかけて、国鉄浜松工場で14両（ソ100 - ソ113）が製造された。操重車の中でも小型に分類され、扱い荷重は最大で 15t となっている。これは、貨車は1両で、客車は2両で扱うことを想定したものである。
本形式は、従来からの大型操重車が蒸気機関を動力として用いるため、蒸気圧が上がるまで作業にかかれず、動作も鈍重なうえ、軽量な客車や貨車を吊り上げるにはオーバースペックであり、また製作費も嵩むことから、操重車の普及を図る目的で開発されたものである。そのため、動力としてディーゼルエンジンを初めて採用し、操作も扱いの容易なディーゼル電気式のワードレオナード方式とした。
本形式ではブームをソ30形より長くしたが、軽量なトラス構造とし、その根元部分の中央部に操作室を設置した。台車は板台枠式の2軸ボギー台車を2基装備した。両台車に各1個の電動機が装備され、低速ながら自走することができた。作業時に使用するアウトリガーやレールクランプの構造は大型操重車と変わらない。また、ブレーキ装置は自車用のみの設備で、回送時に使用する貫通ブレーキは装備されていない。
しかし、貨車の救援に際して積車状態の車両を扱うには、扱い荷重が小さすぎるという欠点が露見し、クレーン自動車の普及もあって、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化までに、全車が廃車された。
国鉄ソ100形貨車 配置
本形式は、地方幹線の拠点に配置されていたが、1980年（昭和55年）時点の常備駅（配置鉄道管理局）は次のとおりである。
井上理恵
井上 理恵（いのうえ よしえ）は、日本の近現代演劇・戯曲の研究者。桐朋学園芸術短期大学名誉教授。元吉備国際大学社会学部国際社会学科教授。理惠の名は旧字が本名。2019年から執筆時に井上理惠を使用。
井上理恵 略歴
東京生まれ。6歳から日本舞踊市山流家元に日本舞踊を習う（市山松鳳）。家族が宝塚歌劇団や歌舞伎・新派などを好んだため、幼少時からそれらの舞台を数多く観たという（井上著『菊田一夫の仕事』参照）。学習院時代には演劇部でフランス演劇の古典や現代劇を演じ、演出・製作にも関与した。早稲田大学第一文学部在学中に早稲田小劇場の舞台を観て演劇観が変わる（「井上理惠の演劇時評」参照）。早稲田大学大学院文学研究科修士課程演劇専修修了。河竹登志夫、鳥越文蔵に師事し、近現代演劇・戯曲を研究した。『近代演劇の扉をあける』で日本演劇学会河竹賞を受賞（2000年度/日本演劇学会 | 日本演劇学会の公式サイト）。
ロンドン大学SOAS visiting fellow（著書参照）。日本演劇学会幹事（1993～2000年　学会ホームページ参照）・理事（2000年～現在）・副会長（2000年～2022年）。吉備国際大学社会学部教授（1995年～2010年）。吉備国際大学社会学部国際社会学科学科長（2005年4月～09年3月）。日本社会文学会関東甲信越ブロック代表。有島武郎研究会代表幹事。日本演劇学会河竹賞選考委員長（2010年～2016年）。日本近代演劇史研究会代表（2010年3月～現在）。日本文藝家協会会員。井上理惠の演劇時評公開中　https://3yos-vevue.seesaa.net/
井上理恵 著書
[Rethinking Nature in Japan From Tradition to Modernity] edited by Ruperiti、Vesco and Negri ,Edizioni Ca 'Foscari ,Universita Ca 'Foscari Venezia ,2018 (The Struggle with Nature in Kubo Sakae's Land of Volcanic Ash )
（多摩美術大学・世田谷文学館共同研究　2011年11月23日世田谷文学館上演「署名人」リーディング付DVD)
マクラーレン・MP4/8
マクラーレン MP4/8 (McLaren MP4/8) はマクラーレンが1993年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。設計はチーフデザイナーのニール・オートレイとエアロダイナミシストのアンリ・デュラン。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
マクラーレン・MP4/8 概要
シャーシはMP4/7Aから特にフロント周りの空力デザインが見直された。先端に向かって下垂（スラント）するハイノーズを採用し、ノーズ下面にキールを設けてロワアームをマウントした。開幕戦から、サイドポンツーンとフロントタイヤの間に大型の整流板（ディフレクター）が設置された。1985年にロータス・97Tが先鞭をつけたものだが、フットワーク・FA13B、FA14のメゾネットウィング（2段式リヤウィング）同様1993年シーズン中に多くのチームが模倣され、「バージボード（もしくはターニングベイン）」と命名され、2022年以降の車両規定で禁止されるまで定番の空力パーツとして使用された。
また、アクティブサスペンション、パワーアシストブレーキ、進化型セミオートマチックトランスミッション（シフトアップはフルオートマチック化。プログラムシフトも可能）といったハイテクシステムが新たに搭載された。アクティブサスペンションはマクラーレンとビルシュタインが共同開発したもので、シーズン途中からフットワーク・FA14にも供給された（ただしフットワークへ供給されたものは、スペックダウンされたカスタマー版である）。
マクラーレン・MP4/8 概要
1992年いっぱいでホンダエンジンを失ったマクラーレンは代替エンジンの獲得に苦労し、1993年はフォード・コスワース・HBエンジンを搭載することとなった。ホンダパワーを失ったものの、MP4/8はハイテク化と軽量なパッケージングが奏功し、予想を上回るポテンシャルを発揮。しかしコースによってマシンが不向きな場面やエンジンパワー不足の傾向もしばしば現れ、ルノーV10を積むウィリアムズの2台だけでなく、HBエンジンのトップチームを巡ってライバル関係だったベネトンのミハエル・シューマッハに対しても苦戦を強いられることとなった。
マクラーレン・MP4/8 概要
MP4/8をテストと実戦でドライビングしたミカ・ハッキネンによると、「このマシンでは相当な距離を走り込んだけど、間違いなく良いクルマだった。ただしシャシーのバランスには問題があって、限界まで攻めるとどのコーナーでもハンドリングに重大な欠点が生じた。僕が思うには、使っていたフォードHBエンジンのパワー不足を補うためにダウンフォースを削らざるを得なかったので、空力面に問題が生じてシャシー本来のパフォーマンスを引き出せなかったように感じている。」「走行の後には夜遅くまで会議になり、燃料タンクの構造を変えたりバラストの位置変更など細かに重量配分を調整したりしたけど、空力を根本的に見直せばもっと良い結果が得られていたかもしれない」「フォードHBエンジンはとてもいいエンジンだったけど、燃料がフルタンクで重いとストレートの加速がどうしようもなく遅く、相手が（ウィリアムズ・FW15Cの）ルノーV10だと歯が立たなかった」との体験談を述べており、セナのドライビングとマシンセッティングがマッチしたブラジル、ドニントン、モナコ、鈴鹿などで勝利を収めた。
マクラーレン・MP4/8 概要
前作MP4/7より軽量・コンパクトになり扱いやすくなった効果で同じHBエンジンを搭載するベネトンとはシーズンを通してバトルが見られ、シューマッハとセナの戦いが繰り広げられた。エンジンのワークス供給を受けるベネトンとの間では、HBエンジンの供給スペックを巡る争いもシーズン序盤から多く報じられ、フォードとのワークス契約を持ち最新スペック（シリーズVI、VII、VIIIを使用）を使う権利を待っていたのは本来ベネトンのみだったが、カスタマー扱いで旧スペックのHBエンジンが供給されていたマクラーレンは、シリーズVエンジンでセナによりベネトンより先に勝利を挙げるとロン・デニスがフォードにベネトンと同じ最新スペックを要求、詳細な交渉内容は明かされていないが、ベネトンのフラビオ・ブリアトーレ、フォード、マクラーレンのロン・デニスの3者の合意により、第9戦イギリスGPからはMP4/8にも最新スペックのエンジン（シリーズVII、VIII）が搭載されるようになった。このほかランボルギーニV12エンジンのテストなど、エンジン供給に関する話題は多かった。
また、セナのチームメイトはマイケル・アンドレッティを起用したが、F1に馴染めず9月のイタリアGPで3位表彰台を獲得したのを最後にシートを降り、第14戦ポルトガルGPからは第3ドライバーだったミカ・ハッキネンがドライブした。
マクラーレン・MP4/8 1993年シーズン
前シーズン終了後、アイルトン・セナとチームを統括するロン・デニスとの間で契約更新の交渉が成立せず、セナはインディカー（CART）転向や1年休養説が報じられたが、シーズンが始まると雨絡みのブラジルGP、ヨーロッパGPで連勝、モナコGPでの5連覇も果たし、一時ポイントランキング首位となった。中盤戦の高速サーキットなどはライバルに対し見せ場を作れずに苦戦が続き、カスタマーHBエンジンを使うセナと、ワークスHBエンジンを使うベネトンのシューマッハとの間で3位争いが見られた。ドイツグランプリからはベネトンと同スペックのエンジンがマクラーレンにも供給され、シーズン終盤をセナによる連勝で締めくくった。
チームメイトの1991年のインディカー王者マイケル・アンドレッティは、接触事故が相次ぐなどF1に馴染めず、終盤3戦はミカ・ハッキネンにシートを譲った。ハッキネンは3戦中2戦リタイアとなったものの、第14戦ポルトガルGPでは予選タイムでセナを上回り、完走した第15戦日本GPで初の表彰台に立つなど、強い印象を与えた。
マクラーレン・MP4/8 1993年シーズン
コンストラクターズ選手権では、1位のウィリアムズ・ルノー(168ポイント)に2倍の得点差(マクラーレン/84ポイント)をつけられたが、トップチームとなりつつあったベネトン(72ポイント)を凌いで2位となり、ドライバーズ選手権でもセナ(73ポイント)がウィリアムズのデイモン・ヒル(69ポイント)を上回る2位となった。
セナによるMP4/8での第16戦(最終戦)オーストラリアGP勝利の後、マクラーレンがF1で勝利を挙げるのは、1997年のMP4-12でデビッド・クルサードが開幕戦・オーストラリアGPを制するまで3年半のブランクを必要とした。
チームはシーズン中に、ランボルギーニV12エンジンを搭載したテストマシン（俗にMP4/8Bと呼ばれる）を製造し、セナとハッキネンがテストを行った（後述）。セナは好感触を得て、来季のエンジンにランボルギーニを推したが、チームは資金提供を持ちかけアプローチしてきたプジョーと翌年の契約を結んだ。セナは6年在籍したマクラーレンからの離脱を表明し、ウィリアムズ・ルノーへと移籍した。
マクラーレン・MP4/8 MP4/8B
マクラーレンは翌1994年に使用するエンジンを探してランボルギーニと接触。MP4/8のシャーシに、親会社クライスラーの協力で大幅に改良を加えたランボルギーニ3512エンジンを搭載したテスト専用車、MP4/8Bが製作された。V8エンジン用のシャーシにV12エンジンを搭載したので、若干ホイールベースが長くなったり、ギヤボックスや電子制御に改良が加えられるなど、オリジナルのMP4/8と違う点もいくつかある。
1993年9月28日にエストリルサーキットで行われたテストにセナのドライブで初登場した。フロントウイング翼端板にグッドイヤーのマークが施されている以外は何もマークはなく、真っ白なマシンだった。
マクラーレン・MP4/8 MP4/8B
その後、シルバーストーンでのテスト中にハッキネンがとてつもないエンジンブローに見舞われた。ハッキネン曰く、「（エンジンは）素晴らしかった。馬力がどんどん出るんだ。素晴らしかったよ。本当に飛んでいるようだった。でもハンガーストレートからストウに向かうとき、爆発したんだ…いや本当に爆発したんだよ！すごかった。たぶん僕が経験した中で最大のエンジンブローだったと思う。まさにショッキングだったね。エンジンの破片やピストンが僕を追い越して右や左やあらゆるところに飛んでいった。ヘルメットの上を飛んでいくのが見えたよ。大爆発だった。フロアには穴が開いた。F1キャリアの中で最も特別な瞬間のひとつだね。そしてあの信じられないような音といったら」。
セナも高評価を与えていたが、結局、1994年型マシンのMP4/9にはプジョーV10エンジンの搭載が決定。ランボルギーニとの提携は幻となった。そしてこのテスト限りで、ランボルギーニはF1からの全面撤退を決定した。
新津恒吉
新津 恒吉（にいつ つねきち、1870年5月19日（明治3年4月19日）- 1939年（昭和14年）8月18日）は、日本の商人（石油商）、実業家、新潟県多額納税者。石油元売会社昭和シェル石油（現出光興産）の前身の1つである新津石油の創業者。石油共同販売所常務取締役。
新津恒吉 人物
新潟県三島郡出雲崎町出身。新津多平治の長男。
勤勉で私欲が薄く、23歳で独立してから工場で寝泊りをする毎日を送り、60歳初頭まで持ち家を持たなかった。また、私財を投じて新潟空港の拡張や新潟市公会堂の建設へ寄付したり、外国人技術者の招聘のために迎賓館（現在は修繕の上、新津記念館として保存・公開されており、1998年には、県内初として新潟県の有形文化財建造物に登録を受けている）を建設したりした。
貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。住所は新潟県中蒲原郡新津町（現新潟市）。
世
世（せい、epoch）は、地質時代の単位である。紀をいくつかに分けたもので、いくつかの期に分かれる。
対応する層序名は統 (series) で、たとえば、更新世の地層は更新統である。
他の地質時代用語同様、英語では特に強調したい場合を除き、epochやseriesはつけない。
世の呼び方には、代により差がある。新生代の世は名前で呼ぶが、中生代・古生代では、前期 (early)・中期 (middle)・後期 (late)、あるいは前期・後期と呼ぶことが多い。この呼び方は「期」で終わるが、期ではなくあくまで世である。層序では下部 (lower)・中部 (middle)・上部 (upper) となる。先カンブリア時代にはまだほとんど世が設定されていない。
世 世の一覧
分け方に複数ある場合は2段にし、国際層序委員会 (ICS) によるものを上に書いた。呼び名が複数ある場合は「/」で並べた。
蘇我善徳
蘇我 善徳（そが の ぜんとこ）は、飛鳥時代の豪族。蘇我馬子の長男。飛鳥寺（法興寺）の初代寺司（てらのつかさ、司長）。
蘇我善徳 経歴
『日本書紀』巻第22には「推古四年冬十一月 法興寺造竟 則以大臣男善徳臣拝寺司 是日恵慈 恵聡二僧 始住於法興寺（冬十一月、法興寺 造り竟（おは）りぬ。則（すなは）ち大臣の男 善徳臣を以て寺司に拝す。是の日に、恵慈 、恵聡、二の僧、始めて法興寺に住り。）」とある。
『日本書紀』巻第22,推古天皇18年（610年）の記事に現れる蘇我蝦夷の年齢は、『扶桑略記』の記述によると25歳となり、推古天皇4年（596年）における蝦夷の年齢は11歳となることから、善徳が蝦夷の兄と推定されている。
大江川緑地
大江川緑地（おおえがわりょくち）は愛知県名古屋市南区にある公園。