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自動改札機 チケットメディア
自動改札機のチケットメディアには磁気切符、非接触型、ICカード、QRコード切符、トークンなどがある（一方のみのシステムもある）。
乗車券類投入後の流れは、【投入口→複数枚分離部→整理部→裏向き専用読み取りヘッド→表向き専用読み取りヘッド→反転部→保留部→書き込みヘッド→確認ヘッド→パンチ・印字部→集札・放出部】の順番である。事業者ごとに内部の構造は若干異なるが、投入口から放出部までは、乗車券類（パンチあり）の場合約0.7秒である。
旧来の自動改札機では、裏向きに投入した場合に備えてヘッドが計6個ついていた。新型では裏向きでも表向きに直す反転部が開発され、計4台のヘッドで扱うようになり、パンチ部や印字部も1台ずつになりコストダウンが図られている。
21世紀に入ると磁気より便利なICカードやQRコード等の技術が普及したため、JR東日本と関東の私鉄7社はQRコード乗車券への切り替えを目指している。
これらは2000年代以降、ICカードに置き換えられた。
自動改札機 チケットメディア
新幹線の駅およびJR西日本の自動改札機設置駅に設置されている。
新幹線においてはその駅までの乗車券や定期券と新幹線の切符を2枚同時投入することができる仕様となっている。その駅までの切符は回収され、新幹線の切符のみ改札機より入場時刻が印字されて出口から出てくる。
近畿地方では磁気式自動改札機の導入が日本国内でもっとも早かったことから、磁気式の切符や回数券が定着しており、通勤や通学定期券の範囲からその範囲外へと乗車する際に定期券と回数券の組み合わせで乗車することが、交通ICカードが普及してきた現在においても日常的に行われる。そのため、複数枚対応型の自動改札機はほとんどの駅において設置されている。この場合、降車する駅では回数券などの磁気券が回収され、定期券が出口から出てくる。ただし、これは定期券も磁気券であることが前提となっており、ICカードと磁気券との組み合わせには鶴橋駅のようなJRと私鉄との乗換専用改札口を除き、対応していない。
非接触型ICカードには以下のような特長がある。
観察と研究の結果、カードを認識させる箇所の角度は13度になっている。
21世紀以降のICカード乗車券の普及に伴い、ICカードでの入出場に特化した改札機が登場しており、交通系ICカード全国相互利用サービスに加入した事業者を中心に導入されている。
自動改札機 チケットメディア
これらはICカードを用いないで通行する旅客が誤って専用改札に向かうことを防ぐため、周りをステッカーで覆う、本体照明でライトアップする、またICカード専用である旨を天井や床の矢印で案内すると言った対策が取られている。ICカードの普及が進んだ近年では、ICカードではなく磁気券を使用することのできる改札機を色で強調した案内をするケースや、2013年のJR東日本武蔵境駅nonowa口を皮切りに、一部の駅改札口の改札機をすべてICカード専用に取り替えた例も現れている。
ICカード専用改札機の導入の背景には、以下の点が挙げられる。
費用の削減
ICカードは繰り返し利用できるため、ICカードの利用率が上がり、紙の乗車券の利用率が下がると紙の節約につながり、使用済の乗車券を駅係員が回収する頻度を減らすこともできる。
ICカード専用改札機であれば、稼働部はフラップドアしかなく構造が単純である。磁気乗車券を投入する従来型の自動改札機は、投入口・取出口・搬送機構など稼働部が多いため、部品も多くメンテナンスに費用がかかり、何回にもおよぶ乗車券投入で故障が発生しやすいという難点があった。
自動改札機 チケットメディア
一方視覚障害者は、ICカード乗車券の残高が確認できなかったり、障害者割引の対象にならない場合があるため、磁気切符を利用することが多いが、利用しようとする改札機に視覚障害者誘導用ブロックがなく、IC専用改札機である旨の表示が墨字を除き存在しないため、ICカード専用改札機であることに「切符を投入するまでまったく気付かない」というアクセシビリティ問題も発生している。
また、一日乗車券などの企画乗車券は現在も磁気券が主流であるため、それらを使う際、限られた通路や改札口を通らなければならないという欠点も生じている。現在、鉄道業界としてICカード専用改札機の設置位置についてのルールの取り決めはない。
高松琴平電気鉄道と伊予鉄道では、ICカード専用の自動改札機を設置しているが、普通券などは磁気化されておらず、有人改札を通ることになる。
自動改札機ではないが、ICカード利用エリア内にある無人駅・一部の有人駅や複数の鉄道事業者との共用駅などではICカード専用のカードリーダ・ライタとして簡易型自動改札機あるいは簡易式自動改札機を設置している。この場合、乗降車に際して対応した単機能式のカードリーダ・ライタを設置し、乗降時にそれぞれICカードをカードリーダにかざすことによって乗降（入出場）する。かざし忘れた場合、ICカードが使用できなくなったり、正規の運賃と異なる金額が差し引かれることがある。
自動改札機 チケットメディア
またJR東日本の山形新幹線と秋田新幹線の有人改札の駅では、ICカード専用の簡易型ではなく一般的な自動改札機を設置している。（2017年前まではモバイルSuica特急券用の簡易改札機が設置されていた。）
日本以外では、乗車券が全面IC化されているシンガポールMRT・台北捷運・韓国の首都圏電鉄や2000年代に入ってから開業した地下鉄などでは、全駅の自動改札機がICカード専用である。また、ICカードと磁気券を併用している鉄道でも、上記理由からICカード専用改札機が設置されている。KLIAエクスプレスでは、ビザカードの非接触決済サービス「Visa Wave」を使用した、ICカード専用改札機が設置されている。
乗車券が全面IC化されている鉄道においては、出口側にIC乗車券を回収するための投入口が設けられている場合がある。
自動改札機 チケットメディア
2021年には、ビザカードの非接触決済サービス「Visa Wave」を使用したICカード専用改札機が、日本で初めて南海電気鉄道と福岡市地下鉄の駅に設置され、他社も含め設置が進められた。これは、Visa Waveに対応したクレジットカードやデビットカードをタッチすることでそのまま乗車券として利用できるもので、交通系ICカードを買ったり、（限度額を超えていなければ）チャージを行う必要がないため、日本の交通事情に不慣れな訪日外国人客への利便性の向上を目的としている。日本国内では、交通利用におけるタッチ決済のプラットフォームは三井住友カードのみが提供しており、いずれの交通事業者も同社の「stera transit」のシステムを活用している。
QRコード方式は空港の搭乗口改札機に多く導入されている。QRコードの自動改札機では、磁気券を用いるものに比べて「きっぷの取り忘れ・取り間違いを防げる」「機械自体が比較的安価である」「改札機に切符の搬送部を省略できることから、券づまりがなくなるほか機器メンテナンス代が軽減できる」「磁気券を用いないため切符そのもののリサイクルが容易」「ICカードを持っていない地方在住者や訪日客との相性が良い」などのメリットがあり 、日本ではスカイレール、沖縄都市モノレール（ゆいレール）、北九州モノレールで採用されている。
QRコード方式の紙製の乗車券を発行する場合、ICカード専用改札機と同様に投入口・取出口・搬送機構などを省略した改札機でQR乗車券の改札を行うことが可能である。磁気乗車券と違い投入口は必要は無いが、出場時には乗車券を回収する投入口が設けられている場合もあるほか、投入口がなく、別に回収箱を置いてある場合もある。
中国で2017年から保安対策として使用が始まった。
日本ではオムロンが不正乗車対策用のセグメントセンサを製造し、2008年夏期からの採用を見込んでいたが、採用されなかった。その後2023年3月、JR西日本うめきた地下ホームでパナソニックの顔認証改札が登場した。
JR東日本も2020年より顔認証方式やミリ波方式など「タッチレス改札」の実証実験を始めている。
そのほか、トークンなど、多様な方式が存在する。
自動改札機 自動改札機の導入状況
日本では主に改札方式がとられており、大都市周辺の駅を中心に自動改札機や簡易型自動改札機が設置されている。なお、簡易型自動改札機（主にICカードの簡易読み取り機）は扉付きではない。自動改札機の無い区間は車内改札などが用いられることが多く、信用乗車方式は少ない。
改札方式が採用されている理由としては、運賃収入の確実な収受（不正乗車の防止）のほか、旅客の安全確保の観点から都市部の狭い駅スペースへ多数の旅客が集中しないように駅構内へ立ち入る旅客数を制限することができるといった理由がある。
自動改札機 自動改札機の導入状況
現在の主流である磁気乗車券を使用した日本初の自動改札機は、1967年（昭和42年）に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）北千里駅に設置された立石電機（現在のオムロン）製の10台で、定期券専用である。その後、札幌市営地下鉄（1971年、昭和46年）や横浜市営地下鉄（1972年、昭和47年）がそれぞれ開業時に全面導入しているほか、大阪市交通局でも1971年に玉出駅で試験設置後、1974年までに22駅で導入されるなど、運賃システムが比較的シンプルな公営地下鉄での導入が進んだ。他の鉄道事業者においても部分的な導入事例があったものの、自動改札機の導入への動きはあまり広まらず、営団地下鉄（当時）有楽町線のようにいったん撤去した例もみられた。しかし、国鉄の分割民営化で発足したJR東日本が導入に舵を切ると、関東地方の各私鉄や地下鉄、四国旅客鉄道（JR四国） および九州旅客鉄道（JR九州）(九州新幹線、西九州新幹線、九州旅客鉄道鉄道事業本部が管轄する区間(福岡県全域と佐賀県の大部分)以外)
を除くJR他社でも自動改札機の設置が標準となり、1990年代後半からは大都市圏以外の地域や新幹線の駅などでも導入する動きが加速した。2000年代以降はICカードの導入に合わせて自動改札機も導入することが多い。
自動改札機 自動改札機の導入状況
通常、自動改札機を導入した駅ではそのまま使用され続けるが、中には松山市駅・寄居駅（東武鉄道）・あすなろう四日市駅・高田駅（えちごトキめき鉄道）などのように、それぞれの事情で撤去された例も存在する。
2024年10月現在、鉄道駅にフル規格（扉つき）の自動改札機が設置されていない県は徳島県のみである(愛媛県は同年9月27日松山駅新駅舎開業に伴い自動改札機設置)。徳島県についてはそもそもICカードが利用可能な交通機関が存在せず、今後とも磁気券専用の改札機などの設置予定の報道がない。また2024年10月以降県庁所在地の駅で自動改札機が設置されていない駅は徳島駅の他に鳥取駅の2駅のみであったが鳥取駅も2025年3月15日に自動改札機が設置されICカードの使用も可能となった。(同県米子駅では2016年11月に自動改札機が設置済でICカードの使用も可能であった。) またJRの松山駅や高知駅では自動改札機が設置されているもののICカードの使用は2025年3月現在もできない。また2025年3月15日より長野駅でもICカードの使用が可能となり県庁所在地の駅でICカードの使用が出来ないのはJR旅客6社に限れば津駅、松山駅、徳島駅、高知駅の4駅のみとなった。
自動改札機 自動改札機の導入状況
札幌市営地下鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・都営地下鉄・京成電鉄・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・神戸市営地下鉄では、同一事業者の路線同士であってもいったん改札外に出ないと乗り換えできない構造の駅がある。この場合、乗り換え元の駅を出るときに特定の改札機から通る、または最初の駅であらかじめ乗り換え用の乗車券を購入することで、切符を持ち越すことができる。乗り換えの際には乗り換え時間に制限が設けられている場合がある。
乗り換え専用改札は、改札機の色を分けるなどの方法で識別されている。一例として、東京メトロではオレンジ色で識別されており「オレンジ改札」の通称で呼ばれることもある。
地方鉄道や路面電車では、列車車内やプラットフォーム上で乗務員が改集札業務を行う事例が多い。しかし改集札業務の時間の分、列車停車時間が増大し、定時運行に支障をきたす場合もある。その問題を解決する手段として欧米では改集札を乗客自身の手に委ねる信用乗車制度が広く取り入れられているが、日本では不正乗車に対する罰金の低さや運賃制度の違いからそのまま導入することについては困難との指摘がある。そのため、日本独自の信用乗車制度として車両扉に自動改札機を設置する方法が検討されており、車両に搭載可能な自動改札機の開発が鉄道総合技術研究所（以下、鉄道総研）によって進められ、鉄道総研の車両（LH02形電車）や広島電鉄の車両に搭載しての実験も行われた。
その後、特段の動きはなかったが、2000年代以降の交通系ICカードの急速な普及に伴い、地方鉄道線や路面電車ではICカードリーダ・ライタを装備した車両が登場するようになり、これらが事実上の車載型自動改札機の役割を果たすこととなった。JRグループでは2019年春に境線のICOCA導入に際し、車両にカードリーダを導入し、以降地方線区へのICOCA導入に合わせて車両に同様のシステムを導入する路線が現れている。
欧米諸都市などの鉄軌道・LRTでは多くの場合に旅客は改札を通ることなく自由に乗降でき、係員が抜き打ちで検札を行う信用乗車方式（あるいは無改札方式）が採用されている例が多く、このようなシステムの交通機関では改札機も設置されていない。下記は改札が設置されている交通機関の例である。
ニューヨーク市地下鉄では駅窓口や券売機でメトロカード（磁気式）を購入したうえで自動改札を通り乗車するシステムになっている。
パリ地下鉄では駅窓口や券売機でチケットを購入したうえで自動改札を通り乗車するシステムになっている。
自動改札機 歴史
自動改札のシステムはニューヨークや東京の地下鉄でターンスタイル式の改札機が導入されたことに始まったが、これらは均一の運賃制度のもとで採用されたもので機械の挿入口に直接硬貨を投入する機構になっていた。
ニューヨーク市地下鉄ではデー・イー社が製造したターンスタイルの改札機が用いられていた。
また、1927年12月に開業した東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）は10銭の均一運賃制で、10銭硬貨を投入して回転腕木を回す形のターンスタイルの改札機が設置されていたが、1931年9月16日の区間制運賃導入により廃止された。この改札機は銀座線上野駅と、東京都江戸川区葛西にある地下鉄博物館にレプリカがあり、近代化産業遺産として認定されている。
各地で磁気カードやICカード式の乗車券の普及が進んだため、硬貨やトークンを直接投入するタイプのものはあまり見られなくなっている。
自動改札機 歴史
日本国内における近年の例としては、1968年（昭和43年）2月から、自動券売機と自動改札機のフラップ部分を連動させた駅務機器（自動券売改札機）が開発され、東京急行電鉄では、渋谷駅、目黒駅、自由が丘駅、蒲田駅などの主要駅に設置していた。自動券売機部分で乗車券を購入すると、それに連動してフラップが開放され入場できる仕組みであったが、改札口通路上に設置する必要があるにもかかわらず、乗客1名分の処理速度が混雑時には対応できず、その直後の磁気式自動改札機の実用化とともに短時間で撤去され、1972年（昭和47年）までに消滅している。
自動改札機 歴史
乗車券に記録された情報を読み取る方式の自動改札機は1963年に近鉄技術研究所で研究開発が始まった。1966年には近畿日本鉄道と立石電機（現・オムロンソーシアルソリューションズ）の共同開発で鑽孔式（穴開け式）の光学読み取り式による自動改札機が開発され、近畿日本鉄道南大阪線の大阪阿部野橋駅で導入試験が実施された。さらに立石電機による開発が進められ1967年3月1日に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）千里線の北千里駅で立石電機が開発した定期券専用自動改札機で本格的に採用された。しかし、全駅に導入されたわけではなく、また定期券専用であったため導入駅でも普通乗車券用に磁気バーコード式やその他の乗車券用に有人改札との併用であった。この光学読み取り式は普及しなかったが、21世紀になりQRコード改札として復活した。
現代の主流である磁気化乗車券を使用した自動改札機は、1969年に近畿日本鉄道が学園前駅で試験導入した日本信号製が実用化の端緒である。
日本で最初に本格導入されたのは、前述の通り1967年の京阪神急行電鉄北千里駅であった。当初、定期乗車券と普通乗車券とでは改札方式が異なり、定期乗車券はパンチカード方式、普通乗車券は磁気化情報読取（バーコード）方式を採用していたが、その後、定期乗車券も磁気化方式に統一され、1972年には、定期乗車券・普通乗車券共用の自動改札機に更新されている。
自動改札機 歴史
1971年に入ると、日本鉄道サイバネティクス協議会により、日本で初めて標準化された旅客駅コード（磁気コード）が制定され、同年12月16日に開業した札幌市交通局地下鉄南北線、1972年12月16日に開業の横浜市交通局地下鉄1号線、1979年3月9日開業の北総開発鉄道 、1981年7月26日開業の福岡市交通局地下鉄1号線では、開業当初から全駅に設置されていた。
関西圏では、前述の近畿日本鉄道、京阪神急行電鉄をはじめ、阪神電気鉄道、京阪電気鉄道、南海電気鉄道などの主要駅で1970年代初頭より本格導入が進められ、一般的な駅務機器となっていた。
大阪市交通局においても、1971年6月1日に四つ橋線玉出駅の南改札口で使用を開始し、1984年3月31日に御堂筋線本町駅南改札口への設置をもって、全線全駅への設置を完了させている。
神戸市営地下鉄（1977年3月13日開業）、京都市営地下鉄（1981年5月29日開業）も当初から自動改札機が設置されている。
能勢電気軌道（現・能勢電鉄）は1978年12月に開業した日生線の日生中央駅が開業時から自動改札機が設置されている。
自動改札機 歴史
一方、首都圏では、1971年2月20日に東京急行電鉄が東横線の3駅 に15台を設置。翌1972年6月17日には都立大学駅にも5台を設置することで実用化試験を開始した。その結果、1974年6月1日に7駅に39台を設置することで本格採用に踏み切った。その一方、自動改札機については「首都圏特有の交通体系から連絡運輸の比重が高く、国鉄・私鉄界での同時的大量普及が行なわれない限りシステムメリットが生じないため、これ以上の導入は考えていない」と評されていた。
その中、1977年4月7日に新玉川線が開業すると、三軒茶屋駅に当初より設置され、その後の1980年代に入ってからも、入場改札の自動化が中心であったとはいえ順次拡大されてゆき、東急は、当時の首都圏でもっとも積極的に導入を進めた鉄道事業者となっていた。
自動改札機 歴史
それと同時に、非磁気化券を投入することによる使用障害も頻発していた。当時の東急では、自動改札機設置駅以外で発売する普通乗車券は磁気化されておらず、定期乗車券も基本的には紙券であり、券面発着駅のいずれか一方に自動改札機が設置されている場合に限り、定期券発行機で発行された紙券を磁気フィルムでラミネート する方式で、当時はこれが一般的なエンコード（磁気化）の方式であった。また、出場用改札機の頭上には『 自動定期専用 出 口 』と表示があり、普通乗車券を投入した旅客に対しては、それが、当該駅までの有効な磁気化券であっても、アラームを鳴動させ、出場ゲートを開放しない運用がなされていた。
同じころ、首都圏では、日立運輸東京モノレール、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）、東武鉄道、京成電鉄、小田急電鉄、東京都交通局でも、試験的に1～4駅程度に設置されたが、全駅での本格採用に発展することはなかった。たとえば、帝都高速度交通営団においては、地下の限られた空間に旅客数に応じた必要台数を設置することが困難であった、当時の技術では複雑な経路に対応するための磁気情報の容量が不足していたなどがその理由であった。
自動改札機 歴史
当時の首都圏で、システムとして出改札の機械化・無人化を完成させていたのは横浜市営地下鉄のみで、それ以外の私鉄・地下鉄では前述の通り、自動改札機の導入は試験的なものに留まり、本格導入は関西圏の私鉄・地下鉄のほうが早かった。首都圏は、関西圏に比べて相互直通運転が多岐にわたることや、連絡運輸による乗車券、定期券の発売方法が複雑なため、一事業社局だけが導入してもシステムが社会的に機能することは難しく、期待するほどの合理化には寄与しないと考える事情もあった。関西圏の私鉄・地下鉄は路線が独立しており、利用客の大多数が自社線内で完結することから、多くの事業者が合理化の一環として早くから自動改札機を設置、1980年代後半にはすでに大半の駅で使用が可能であった。すでにこの時点において、神戸高速鉄道を挟む4社の連絡乗車券など、複雑な経路による特殊な切符の機械処理も実現していた。
中京圏では、名古屋鉄道が1969年6月1日に津島駅、翌1970年11月20日に新岐阜駅（現・名鉄岐阜駅）にそれぞれ光学読取式の定期乗車券専用機を設置したが、その後、切符は磁気式が主流となったことから1975年以降に撤去されている。1978年の名鉄瀬戸線（地下新線）開業時には、栄町駅、東大手駅に開業当初から磁気式改札機が設置されており、1979年開業の名鉄豊田線も磁気式自動改札機が梅坪駅を除く全駅に設置された。名鉄全駅に本格採用されたのは1987年以降であった。名古屋市交通局では、1976年（昭和51年）9月20日から定期乗車券の磁気化に着手、11月1日には普通乗車券も磁気化し、同年11月29日に、大曽根駅、星ヶ丘駅に設置することで、自動改札機の導入を開始した。1977年（昭和52年）3月18日開業の鶴舞線（3号線）は当初から全駅に自動改札機が設置された。1979年（昭和54年）3月30日には、名古屋港駅への設置をもって、全駅への設置を完了させている。
福岡都市圏においては、1981年開業の福岡市営地下鉄に続き、1987年（昭和62年）10月1日には、西日本鉄道・天神大牟田線の主要16駅にも設置されるに至った。しかし、その後の展開は早くはなく、1995年度（平成7年度）年度までで22駅への設置に留まっていた。
大都市圏以外では、富山地方鉄道が1971年1月1日から電鉄富山駅に磁気式の定期券専用機を設置していた。当時の地方鉄道としては先進的であると評価されたものの、実用面での経済性に乏しく、修理保守に費用面での問題があるとして、1981年4月に撤去された。また、後述の伊予鉄道も早くから松山市駅に設置しており、こちらは2014年2月15日まで稼働していた。
日本国有鉄道（国鉄）では、1970年4月に国立駅（鑽孔式で特定定期券保持者を対象）、武蔵小金井駅、柏駅 での実用試験を経て、1973年に武蔵野線 や1979年に片町線の一部の駅 と京都駅の地下東口改札で試験的に導入された。しかし、自動改札機の導入が人員整理につながることを危惧した労働組合側の主張により、本格的な導入は国鉄分割民営化以降の平成になってからとなった。特に関西地区のJRにおける自動改札の導入は平成初期に開業した一部の新駅とJR難波駅を別として1997年以降と、私鉄・地下鉄に比べ25年も遅れることとなった。
2007年11月28日に、電気・電子・情報・通信分野における世界最大の学会であるIEEE（アメリカ電気電子学会）は、世界初の鉄道向け自動改札システムの開発・実用化の技術を「IEEEマイルストーン」に認定した。同システムを共同で研究・開発してきた、大阪大学・オムロン・近畿日本鉄道・阪急電鉄の4者が共同で受賞した。前述した自動改札機の試験導入が行われた、近畿日本鉄道の大阪阿部野橋駅、および阪急電鉄の北千里駅には、同賞の受賞記念の銘板が設置されている。
自動改札機 トラブル
2007年10月12日朝、首都圏のJR・私鉄・地下鉄各社局など660以上の駅において、早朝から日本信号製の自動改札機のみ起動しなくなるトラブルが発生し、日本信号は「私どもの責任であると考えている」と謝罪した。原因は改札機のICカード処理部（全鉄道事業者共通）のプログラムのミスで、ホストサーバーから送られるクレジットネガデータが、プログラムのバグによって特定の件数だと受け付けなくなり、この日のデータがその条件に当てはまったことが原因だった。朝ラッシュ時という人が殺到する時間帯のため、日信の製品以外のすべての改札口も開放し、通勤通学客260万人に影響があった。これまでになかった大規模なトラブルに国土交通省は事態を重くとらえ、10月15日以降にも関係者に原因報告と再発防止策を提出するように指示を出した
自動改札機 入場印字機
入場印字機（にゅうじょういんじき）とは、乗車券などに旅客の駅構内への入場日時や駅名などを印字する装置である。自動改札機のチェック機能と集札機能を省いたものとも言える。1990年代後半からJR西日本の自動券売機設置の無人駅や時間帯によって駅員配置が省略される駅などに設置されているが、ICOCAの普及に伴い、簡易自動改札機（乗車時のみ通すタイプ）に代替された駅もある。首都圏では自動改札導入以前の営団地下鉄と東京都交通局及び東急田園都市線二子新地駅が改札口に設置しており、回数券のみが入場印字機を通していた。
これは、乗車券や回数券を機械に通すことによって入場日時・駅を刻印するもので、乗車改札の代用とされるものである。原則として駅員が改札に立っていない時は必ず通さなければならないが、故障やインク切れで文字の判別ができないことも多く、通さなかったからといって駅員や乗務員から特に咎められることはない。大型券から小型券まで、通常発売されているほぼすべてのサイズの乗車券に対応している。
自動改札機 入場印字機
なお、設定されている内容を印字することしかできず、乗車券の内容を判読したりチェックしたりすることはできないので、狭義の自動改札機には含まれない。この機械は自動改札機への移行により順次撤去されているが、自動改札機の移行の予定のない地方では現在でも残っている。
ヨーロッパに多い信用乗車方式を導入している鉄道には、「チケットキャンセラー」と呼ばれる入場印字機と同じ機能を有する機械が設置されているが、通さないと検札のときに無賃乗車とみなされる。
F-117に関連する作品の一覧
F-117に関連する作品の一覧（F-117にかんれんするさくひんのいちらん）は、アメリカ合衆国のロッキード社が開発したステルス機、F-117 ナイトホークに関連する作品の一覧である。
F-117は「世界初のステルス戦闘機」として大きな注目を集めた機体であるため、各種のフィクション作品に登場する機会は多い。また、F-117をモデルとした架空機やキャラクターも多く作られている。
F-117に関連する作品の一覧 映画・テレビドラマ
『24 -TWENTY FOUR-』
Season4に登場。正規パイロットと入れ替わったテロリストによって強奪され、エアフォースワンを空対空ミサイルで撃墜する。
『インターセプター』
2機のF-117を格納した輸送機がハイジャックされる。クライマックスでは輸送機から排出されたF-117がドッグファイトを展開する。
『エグゼクティブ・デシジョン』
架空の輸送（派生）型機である「F-117X レモラ」が登場。特殊部隊がハイジャックされた旅客機に乗り込む際に使用する。ただし、本物のF-117は、仮にどんなに改造を加えようとも多数の特殊部隊が搭乗する事は不可能であり、この映画に登場するのは「F-117の形をした架空機」であるというのが正解。
『怪獣大決戦ヤンガリー』
出現した怪獣ヤンガリーを市街地ごと核攻撃するため出撃するが、ヤンガリーが味方となり異星人が新たに放った怪獣サソリゲスも倒されたことから攻撃の必要がなくなったことで、攻撃開始時刻ギリギリのタイミングで中止命令が出されたため、攻撃を中止し帰投する。
F-117に関連する作品の一覧 映画・テレビドラマ
『ザ・ホワイトハウス』
Season1の最終話でイラク南部に墜落する。当初は撃墜されたと思われたが、不時着であったということがわかる。
『地獄のヒーロー ザ・プレジデントマン』
プレジデントマン（合衆国や大統領を裏から護衛する極秘任務を遂行）の専用機として登場。敵地に潜入する際はこれに乗り込み、爆弾槽から空挺降下で潜入する。実機でこのような運用は考えられていない。
『深海獣雷牙』
台東防衛隊・航空火消し隊の装備として、F-117をモデルとした架空のステルス攻撃機「F-177」が登場。形状はF-117と同一だが、機体サイズは戦略爆撃機並みまで大型化されている。浅草で暴れる怪獣雷牙に対し出撃し、他部隊の攻撃によって倒れ込んだ雷牙へクラスター爆弾を投下するも、新たに出現したもう1頭の雷牙に防がれ、反撃を受けて撃墜される。
『沈黙のステルス』
アフガニスタンに展開中の不可視（透明化）能力を持つ最新鋭戦闘機「X-77」として登場。
『フィラデルフィア・エクスペリメント2』
F-117に関連する作品の一覧 映画・テレビドラマ
ドイツ系科学者が計画した時空転移実験により、時空の狭間から1943年のドイツに1機が出現する。この機体を偶然発見した科学者（先のドイツ系科学者の父に当たる人物）により「フェニックス号」と命名され、ドイツ軍マーキングを施された後に搭載されていた核爆弾でワシントンD.C.を爆撃し、ナチス・ドイツを勝利に導く（核爆弾の威力によりアメリカは50年後でも核の冬の影響が続き、フェニックス号自体も核爆発に巻き込まれ失われた）。その後、1943年ドイツに時空移動したデビッドにより爆破された。
『暴走特急』
粒子ビーム砲搭載人工衛星「グレイザー1」を掌握しペンタゴン地下の原子炉を攻撃しようとするテロリスト集団に乗っ取られた列車を攻撃するため、偶然にもコロラド州の航空ショーに参加していた2機が急遽出撃。ステルス機のために攻撃可能な位置にまでは接近したものの、飛行時に発生する空気の乱れを「グレイザー1」に探知され位置が露見してしまい、「グレイザー1」が搭載する粒子ビーム砲の攻撃を受け2機とも撃墜される。
F-117に関連する作品の一覧 アニメ・漫画
『MOONLIGHT MILE』
主人公、猿渡五郎の親友でありライバルのロストマンが搭乗。漫画版ではアメリカ海軍の艦載機となっており、搭載した空対空ミサイルにより、味方のC-2 グレイハウンド輸送機に向かう地対空ミサイルを撃墜している。
『キン肉マンII世』
ロボ超人のイリューヒンは様々な飛行機に変形する能力を持っており、その内の1つとしてF-117に変形する。
『こちら葛飾区亀有公園前派出所』
101巻第5話「真夏のリゾート計画!!の巻」でのウェポンベイを客室に改造した旅客機としてや、138巻第5話「超神田寿司御一行様 IN THAILANDの巻（前編）」でのニミッツ級航空母艦「カール・ヴィンソン」の艦載機としてなど現実としてはありえない仕様で登場。また、198巻第2話「わしらの秘密基地の巻」では両津の友達の飛行場でラジコンを飛ばしていたところ、F-117の主翼形状をB-2の物にしたような架空機が亡命目的で着陸してきた。機体名、国籍等は一切不明であり、軍事に詳しい人物にも「ロシア機でも中国機でもない、見たことがない」という旨の事を言及されている。
F-117に関連する作品の一覧 アニメ・漫画
『トリコロ』
主要人物の1人、由崎多汰美が時々ネタに使う。
『マクロス ゼロ』
第1話の冒頭に登場。統合戦争に参加している姿が回想として描かれている。
『リーンの翼』
アニメ版6話に登場。パブッシュ艦隊の戦力として東京駅周辺に着地したオウカオーを空対地ミサイルで攻撃した。なお、実機は空母での運用ができない。
『ルパン三世VS名探偵コナン』
ヴェスパニア鉱石の説明をするルパン三世が発した「レーダーに映らない戦闘機」という言葉を聞いた次元大介が脳裏に浮かべたイメージの中に登場。
F-117に関連する作品の一覧 小説
『超次元自衛隊』
過去に干渉して現代の状況を変更するため第二次世界大戦時に派遣される自衛隊の計画を阻止すべく、自衛隊と同様の方法で過去へ送られたアメリカ軍の装備の1つとして登場。
F-117に関連する作品の一覧 ゲーム
『F/A』
自機として選択可能。ショット幅が極端に狭く、移動速度も速くないが、ゲーム中最高の連射性能を誇る。
『Jane's USAF』
『Wargame Red Dragon』
NATO陣営のアメリカ軍デッキで使用可能な航空機として登場する。
『YS FLIGHT SIMULATOR』
短距離空対空ミサイル・空対地ミサイル・500lb爆弾が搭載可能。Attackerに分類されている。
『エースコンバットシリーズ』
シリーズのほとんどに登場しているが、『エースコンバット3』ではF-117をベースとした架空機「A/F-117X NAVホーク」が登場する。フライトシューティングという特性上、機関砲と万能ミサイル（モデルはAIM-9 サイドワインダー）が搭載されているほか、『エースコンバット2』では空母への着艦、『エースコンバット5』では空母からの発艦が可能な場面（緊急時）が存在する。実機は空母での運用ができず、機関砲を装備していないが、AIM-9の搭載は可能。なお、一部の作品では実機以上の速度が出る場合がある（『エースコンバット6』では1,315km/h、旋回時は最大で1,600km/h以上）。『エースコンバット7』では、敵機としてのみ登場する。
『エアフォースデルタ』
F-117に関連する作品の一覧 ゲーム
プレイヤーの搭乗機体として使用可能。
『エナジーエアフォース Over G』
「テロ組織が入手した駐機中のB-2 スピリット戦略爆撃機を爆撃する」と言うミッションで強制的に使用させられる。搭載兵器として、多数の誘導 / 無誘導爆弾が用意されているが、空対空兵器は一切使用できない。
『エリア88』
スーパーファミコン版に傭兵部隊「ウルフパック」のボスとして3機編隊で登場。原作の漫画が連載された当時は本機の存在自体が公表されていなかったため、漫画には登場しない。
『凱歌の号砲 エアランドフォース』
日本を占拠したアメリカ陸・空軍の攻撃機として登場。プレイヤーも購入して使用できる。
『ガングリフォン』『ガングリフォンII』
アメリカ自由貿易協定（AFTA）軍の機体として登場する（自機としての使用はできず、敵機としてのみ登場する）。ゲーム内では2015年のできごととされており、まだ現役で運用されている設定になっている。
『グリッドシーカー』
オープニングに登場。1999年に勃発した第二次湾岸戦争において市街地を爆撃している。
『サイドワインダー』
プレイヤーの搭乗機体として使用可能。
『時空の覇者 Sa・Ga3』
F-117を基にした伝説の戦闘機「ステスロス」が登場。
『スカイオデッセイ』
F-117に関連する作品の一覧 ゲーム
フライトアドベンチャーの使用可能機体の1つとして登場。ゲーム内最速を誇る（とはいっても最高速度1,000km/h（M0.83）程度）。ゲーム内ではF-117という名称ではなく「ステルスジェット」と呼ばれている。プレイヤーの技量次第で列車上からの給油・空母への着艦・渓谷（あるいは洞窟）内の突破が可能。また、局地的な気流を利用する事によって最高速度を1,600km/h（M1.3）以上まで上げることも可能。
『ストライカーズ1999』
選択可能な自機のひとつ「F-117 ステルス」として登場。サブウェポン「ヒートマイン」、スーパーショット「ソニックウェイブ」を装備し、攻撃力は全機体中最高な反面、移動速度が極端に遅い機体となっている。
『マーセナリーズ』
空爆要請「ステルスファイター・アタック」を選択すると飛来する。通常の空爆要請の場合は敵が回避行動を取る場合があるが、F-117による攻撃に関しては回避行動を取らない。
『萌え萌え大戦争☆げんだいばーん』
鋼の乙女「シーラー」のモデルとなっている。また、F-117自体も一部のステージでサポートユニットとして登場する。
『War Thunder』
アメリカ研究ツリーランクVIの部隊研究兵器として登場する。
F-117に関連する作品の一覧 その他
『夜鷹の夢』
Do As Infinityの曲。F-117のパイロットの攻撃者側の心境を思わせるストレートな詩が印象的。また、この歌をOPに採用したアニメ『ゾイドジェネシス』では、巧みな編集により作品内の遍歴する反乱軍の夜間行軍歌であるかのようにアレンジされている。アルバムNEED YOUR LOVEに収録。
F-117に関連する作品の一覧 類似の機体
『VF-17 ナイトメア』
『マクロス7』に登場する架空の航空機（可変戦闘機）。
『VF-171 ナイトメアプラス』
『マクロスF』に登場する可変戦闘機。VF-17の改良機。
『真ゲッターロボ 世界最後の日』
登場するアメリカ軍のスーパーロボット、ステルバーは、F-117に酷似した大型ステルス戦闘機に変形する。
『トランスフォーマー ギャラクシーフォース』
登場する「情報参謀サウンドウェーブ」は、F-117に似た戦闘機に変形する。
『遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX』
F-117を基にした丸藤翔の効果モンスターカード「ステルスロイド」として登場（攻撃力1,200、守備力800）。技の名前は「アフターバーナー」だが、急激な加速や超音速飛行を必要としないF-117にはアフターバーナーは付いていない。
シャトル (レース)
シャトルとは、タティングレースに用いる道具の一つ。紡績に用いられる杼（シャトル）と形状が似ており、より小型である。タティングレースは、18世紀に貴婦人のたしなみとして流行したため、装飾の施されたシャトルを持って描かれた肖像画が残っている。
ブルガリア国立銀行
ブルガリア国立銀行（ブルガリアこくりつぎんこう、ブルガリア語：Българска народна банка; Balgarska narodna banka）は、ブルガリアの中央銀行。1879年1月25日に設置され、世界で最も古い中央銀行の1つとなっている。ブルガリアの紙幣・硬貨を発行する独立機関で、金融機関の監督や通貨準備を預かる役割を担っている。
2015年7月以降、総裁はディミタル・ラデフが務めている。
ブルガリア国立銀行 本店
ソフィア市内にあるブルガリア国立銀行本店はバッテンベルク広場の中心部に位置している。現在の建物は建築家のイヴァン・ヴァシリョフとディミタル・ツォロフが請け負い、1934年から1939年にかけて建設が進められ、当時の荘厳で装飾のない新古典主義建築の特徴を持つ外観を持っている。面積は3700平方メートルにおよび、地上4階、地下3階建てとなっている。内装はイヴァン・ペンコフとデチコ・ウズノフによって施されている。
ロルシュ修道院
座標: 北緯49度39分13秒 東経8度34分11秒﻿ / ﻿北緯49.65361度 東経8.56972度﻿ / 49.65361; 8.56972
ロルシュ修道院（ロルシュしゅうどういん、ドイツ語: Kloster Lorsch）又は、ロルシュ帝国修道院（ロルシュていこくしゅうどういん、ドイツ語: Reichsabtei Lorsch; ラテン語: Laureshamense Monasterium）は、ヴォルムスの約 10 km 東に位置する町ロルシュに遺構が残る修道院で、カロリング朝の修道院の中では特によく知られたものの一つである。その遺構は廃墟と化しているが、ドイツにおける前ロマネスク期の建造物群の中で、最も重要な部類に属する。また、1170年代にまとめられたロルシュのコデックスに含まれるその年代記は、中世初期のドイツ史に関する基本史料となっている（コデックスは現在ヴォルムス州立古文書館所蔵）。修道院の旧蔵書には、ロルシュのコデックス・アウレウス（Codex Aureus of Lorsch）なども含まれている。785/786年以後ロルシュで執筆された、『ロルシュ年代記』（Annales  Laureshamenses）は、703年から803年までの、他の文書に記されていない無数の事件を記録している。
ロルシュ修道院
かつての楼門である「王の門」（Königshalle）は9世紀に皇帝ルドヴィーコ3世によって建てられたもので、カロリング王朝時代の様式を伝える建造物として、古さ、美しさの両面から極めて重要なものである。この門は古代ローマの凱旋門の様式と、、西ゴート・アングロサクソン的特性をもったゲルマンの王邸（ないし王宮広間）（germanische Königshalle westgotisch-angelsächsischer Prägung）の様式が折衷されたものという点でも、稀少なものである。庭にはハーブ園もある。
この旧修道院は1991年にユネスコの世界遺産に登録された。
ロルシュ修道院 歴史
ロルシュ修道院の歴史の始まりは、西暦764年に遡る。その年に、フランク王国の貴族カンコル（Cancor）と寡婦になっていた彼の母ヴィリスヴィンダ（Williswinda）が、自身の所領ラウリッサ（Laurissa, 現ロルシュ）に領主私有聖堂と修道院を建てたのである。彼らはその管理をカンコルの甥にあたるメス大司教のクロデガング（Chrodegang）に委ねた。クロデガングは、修道院と聖堂を聖ペテロに奉献し、最初の修道院長となった。
ロルシュ修道院 歴史
信心深いカンコルたちは、更なる寄付によってこの新しい修道院を豊かにしていった。766年にクロデガングはメス大司教としての職務を理由に、ロルシュの修道院の管理を離れ、代わりに14人のベネディクト会修道士たちとともに、後継者として弟のグンデランド（Gundeland）をロルシュに送った。グンデランドは、修道院に巡礼者たちを集めるために、ローマ教皇パウルス1世から、聖ナザリウス（Nazarius）の遺骸を手に入れた。聖ナザリウスはディオクレティアヌス帝の時代に3人の仲間とともに殉教した聖人である。765年7月11日にその聖遺物が届くと、荘厳な儀式が執り行われ、バシリカ式聖堂に納められた。それ以降、この修道院とバシリカは、聖ナザリウスにあやかるかたちで有名になった。中心の聖堂は、カール大帝の治世下にあたる774年に、マインツ大司教によって聖ペテロ、聖パウロ、聖ナザリウスの三者に献堂された。聖ナザリウスの聖遺物がロルシュにやって来たことで様々な奇跡譚が作り上げられたとされ、ヨーロッパ各地から巡礼者たちが訪れるようになった。
ロルシュ修道院 歴史
9世紀には、ロルシュ修道院の付属図書館と写字室は、ドイツの文化的中心地の一つになった。9世紀の蔵書目録は4種現存しているが、それらは図書館が西洋古典とキリスト教神学の両方で豊かな蔵書を誇っていたことを示している。すでにカロリング時代にユウェナリウスとペルシウスの有名なピトエアヌス本がここで書かれ、 セネカの『恩恵について』（De beneficiis）と『仁慈について』（De Clementia）の主要な写本やウェルギリウスのパラティヌス本を所有していた。なお、「11世紀にロルシュで書かれたキケロの『善悪の究極について』（De finibus）の現存最古で最良の写本（Vat.Pal.lat. 1513）と、キケロの重要な著作集の写本」も特筆すべきである。
ローマ教皇たちや皇帝たちは、この修道院に様々な特権や、アルプスから北海に至る範囲のいくつもの領地を与えたため、ほどなくしてロルシュ修道院は単に金銭的に富裕であるというだけではなく、政治的影響力の根拠地ともなったのである。修道院は帝国修道院（Reichsabtei）となり、神聖ローマ皇帝に唯一直接的に臣従することになった。修道院の地位は、カロリング朝の2人の王ルートヴィヒ2世とルートヴィヒ3世が葬られていたことで、強調されていた。
ロルシュ修道院 歴史
主権者としての利益を享受してたロルシュ修道院は、様々な地方の封土や多くの戦争に巻き込まれるようになった。ベネディクト会派の46人の修道院長が管理した後、最後の修道院長コンラートは1226年に教皇グレゴリウス9世によって退位させられた。そして1232年には神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世の影響のもと、ロルシュはマインツ大司教ジークフリート3世（Siegfried III）のものとなり、その文化的・政治的独立性を謳歌していた時代は終りを告げた。
1248年には、教皇ケレスティヌス4世の許可を得たプレモントレ派会士たちが修道院の管理にあたることになり、それはロルシュやその周辺地方がルター派やカルヴァン派の君主たちの手に落ちた1556年まで続いていた。修道院に残っていた修道士たちは年金を与えられ、追い出された。
プファルツ選帝侯オットー・ハインリヒは、ロルシュの解体に先立つ1557年から1563年にかけて、付属図書館の蔵書をハイデルベルクに移送し、有名なビブリオテカ・パラティナ（Bibliotheca Palatina）を設立した。1623年にハイデルベルクを占領したバイエルン選帝侯マクシミリアン1世は、手稿や写本196函からなる素晴らしい文庫を教皇グレゴリウス15世に献上した。レオ・アラティウス（Leo Allatius）がローマへの移管を監督し、到着後はバチカン図書館の蔵書に組み込まれた。
三十年戦争中には、ロルシュとその周辺は大きな損害を蒙った。1621年にはロルシュの建物のほとんどが引き倒された。ロルシュの保有権がマインツ大司教の手に戻ると、一帯は再びカトリックを信仰する地域になった。ロルシュにとって壊滅的だった時期は、ルイ14世が起こした戦争に巻き込まれていた1679年から1697年のことであった。村々は全体が廃墟と化し、農家の家々は灰燼と帰し、修道院の建築物群もフランス兵によって燃やされた。無傷で残っていた区画は、第一次世界大戦前にはタバコ倉庫として使われていた。
『 ニーベルンゲンの歌』C写本前編末には、クリームヒルトの母ウーテが夫、ダンクラートの死後ロルシュ修道院を建設した。クリームヒルトは、夫のジークフリートの死後、夫の「魂とすべての人たちの冥福のために、惜しみなく黄金や宝石など多くの供物を捧げた。・・・夫の気高い白骨は、すぐさまロルシュの僧院のそばにきわめて丁重に葬られた。勇敢な英雄は今もなおそこの長い柩の中に横たわっている」と歌われている。
ロルシュ修道院 世界遺産
1991年に世界遺産に登録された。登録名は「ロルシュの修道院とアルテンミュンスター」である（アルテンミュンスターは「旧司教座聖堂」の意味）。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
ロルシュ修道院 脚注
パブリックドメインの百科事典『カトリック百科事典 Catholic Encyclopedia』に依拠した記述を含む。
Midomi
midomi（ミドミ）は、 米国の「Melodis Corporation」が運営している楽曲検索サイトである。SNSの機能が盛り込んであるため、音楽関連のコミュニティーサイトとも言える。2007年1月26日、米国でβ版を開始、日本版は2007年8月10日に開始されている。
Midomi 参加方法
ユーザー登録はメールアドレスがあれば、無料で登録、サービスの利用ができる。決して、マイクロフォン（以下マイク）を所有し、歌唱する者だけを参加者のターゲットにしているわけではなく、音楽を愛する者や、交流目的だけであっても参加は認められる。ただし、13歳未満の場合は、サービス提供の対象外で利用は禁じられている。
Midomi コンテンツの観覧について
オレンジと白が基調となっているmidomiのサイトでは、随所にAjaxと呼ばれる技術が使用されており（YUI「The Yahoo! User Interface Library」も使用している）、ブラウザのJavaScriptを有効にする必要がある。そして、楽曲の録音・再生機能はフロントエンドがFlashであるため、使用するブラウザにMacromediaのFlash Player7.0以降のプラグインがインストールされている必要がある。
検索方法は「音楽検索」、または「音声検索」の欄をクリックし録音カウンターが表示されたらマイク(パソコン付属)に向かってハミングすると、ユーザー自身が録音した曲の入ったリンクと一緒に検索結果が表示される。検索時は、サウンドゲージが緑色内に収まる程度の音量で検索すると検索結果がより明確になる。赤色ゲージを超えたり、灰色ゲージまで及ばない音量で検索しても音がクリップし、該当しない場合が多い。
Midomi 機能
楽曲検索など一部の機能、コンテンツの観覧は、ユーザー登録をしなくても利用できるが、SNS的な機能の利用、レコーディングを行うには、ユーザー登録が必要となる。ユーザー登録を行うと以下の機能を利用することができる。
その他の機能は以下のとおり。
midomiの最大のウリとも言える楽曲検索は、Melodisが開発した「MARS」（Multimodal Adaptive Recognition System）と呼ばれる音声認識技術が使用されており、検索時にマイクから、音声入力し、楽曲を検索することが可能である。歌詞が分からない場合は、鼻歌・ハミングで検索することができる。現在はメロディーを重視した検索をおこなっているが、同時に歌詞も利用されている（検索の精度を上げるため、ユーザーは歌唱する際に、言語の種類をあわせて登録することになっている）。また、テキスト入力による曲名、歌手名でも検索も可能である。検索の対象となる楽曲は、midomiユーザーが歌唱した楽曲であり、このため、データベースの充実度により、検索結果の精度も変わってくるものと思われる。
Midomi 機能
Studio（スタジオ）では、録音を行うことができる。マイクなどの音声入力機器を必要とするが、PCの録音設定を変更したり、ソフトウェアを使用することによって、PC上で再生している楽曲も録音が可能となる。録音された楽曲はFlash Videoとなり、Flashで作成されたプレイヤーから再生することができる。おそらく、midomiではAdobe Flash Media Server (旧Macromedia Flash Communication Server)が使用されている。（Flash Videoのメタデータ内にFMSの記述がある）
各アーティストには、ファンクラブのページが設けられ、ユーザーは任意で加入及び脱退することができる。有名なアーティストだけではなく、中にはオリジナル曲提供者のファンクラブもあり、ユーザーの交流場となっている。
midomi Starsとは、midomiのサイト内にあるコンテンツである。人気上昇中、トップランキング曲、人気パフォーマー、最新レコーディング、ピックアップ曲（注目レコーディング）、最近のプレイリストがあり、midomi内での様々なランキングなどを観覧することができる。ランキングのアルゴリズムは、公表してはいないため、稀にユーザーから疑問の声が挙がることもあったが、2008年6月16日、日本版の公式ブログで若干ながらも言及されている。
Midomi 機能
コメントを付けることができる機能は、大まかに分類すると、ユーザーのホーム・プロフィールへのコメント、レコーディングした楽曲に対するコメント、ファンクラブページのコメントがある。これに加え、ユーザー間でプライベートメッセージを送れる機能がある。いずれもテキスト、音声での投稿が可能である。楽曲のコメントにおいては、投稿者が任意で削除をすることができず、削除の判断はmidomiが行っているのが特徴的でもある。
Midomi ユーザーの活動
有名なアーティストの曲をアカペラで歌唱するユーザーが多く見受けられるが、ピアノ、ギターなどの楽器を演奏しながら歌唱する者や、オリジナルの楽曲を提供している者もいる。また、ユーザー間が合意の上で、録音した曲をRemixする者も現れており、ユーザー同士の交流から新たな楽曲が生まれる可能性もあると言える。
Midomi midomiマイク
midomiはマイクのプレゼントの実施を行っており、毎週30人当選するということで、midomi内のコメント欄、インターネット上のWEBサイトで当選者が時折話題にすることがある。マイクにはmidomiのロゴがプリントされており、ロゴステッカー（防水加工はされていない）も一緒に梱包されている。当選者の証言によると、マイクは中国製で、仕様は以下になる。（2008年6月19日現在）
マイク感度
-54db ± 3db
S/N比
40db or more
コードの長さ
1.8m
フォーンプラグ
3.5mm ステレオミニプラグ・ジャック
Polar Pattern
Omnidirectional
Midomi midomiと著作権について
midomi日本版においては、社団法人日本音楽著作権協会（JASRAC）と契約が結ばれており、ユーザーが歌った楽曲もライセンスに含まれる。
チェコ国立銀行
チェコ国立銀行（チェコこくりつぎんこう、チェコ語：Česká národní banka）はチェコの中央銀行、金融市場監督機関。プラハに本店を置き、総裁はアレシュ・ミハルが務めている。
チェコ国立銀行 任務
チェコ国立銀行法では銀行の主たる目的は物価の安定である。その次にあげられる目的は持続可能な経済成長を支えることである。また金融政策波及メカニズムではインフレターゲットが導入されており、目標インフレーション率を年間3.0%に設定している。
チェコ国立銀行 金融政策
2008年2月7日に金融政策を更新し、ベンチマーク金利を25bp引き上げた。
金融機関は設定された割引率で過剰な流動性資金をチェコ国立銀行にオーバーナイト預金を行うことができ、またロンバート・レートで資金のオーバーナイト借入を行うことができる。このため2つの金利は短期金融市場金利の回廊となっている。さらにチェコ国立銀行では基準期間2週間の売り戻し条件付き買いオペ (REPO) の形態で公開市場操作を実施する。近年チェコ国立銀行は過剰な流動性資金を吸収している。この狙いは経済活動やキャピタル・フロー、インフレーションに影響を与える短期金利を操ることである。
西欧自動車
西欧自動車
西欧自動車（せいおうじどうしゃ）は1963年に設立され、1971年まで存続した日本の輸入車ディーラー。創立者は西武百貨店グループ（後のセゾングループ）総帥の堤清二。
西欧自動車 解説
前身は1960年に設立された西武百貨店の商事部自動車課で、1963年に西友と三菱商事の合弁で独立した会社となった。分社後も当初は本社を池袋の西武百貨店別館事務所に置いたが、のちに東京プリンスホテル敷地内へ移転し、長年日本自動車が有したイタリア製フィアット車の輸入代理権を共有した。
低価格な500や850スポーツクーペ・スパイダーなど活発でスポーティなモデルの販売に傾注し、フィアットの人気を盛り上げた。1300/1500や1800/2100/2300など中大型セダンを主軸としていた日本自動車を圧倒する販売成績を上げると、日本自動車は1966年3月末でフィアット販売から撤退し、西欧が本邦唯一のフィアット販売元となった。
のちに本社を港区高輪へ移し、124スポーツクーペ・スパイダー、スポーティサルーンの125などの人気モデルを輸入販売、1969年からシトロエン、1970年からサーブ、BLMC系各車の取り扱いも開始したが、1971年に同系列の西武自動車販売と合併して後者が存続会社となった。
西欧自動車 解説
西武は西欧の扱い車種を継承したが、フィアットとBLMCの輸入は排気ガス・安全基準が厳しくなり、メーカーが日本向け仕様車を用意出来なくなる1972年頃に打ち切られた。フィアットの輸入は一旦中断されたのち1974年に再開されるが、長い間輸入元が一定せず、チェッカーモータースやジヤクス・カーセールスに輸入販売元が落ち着き、ウーノやパンダが人気を得る1980年代中半まで不振が続いた。フェラーリやドイツNSU製フィアットである「ネッカー」車なども輸入した。
デンマーク国立銀行
デンマーク国立銀行（デンマークこくりつぎんこう、デンマーク語：Danmarks Nationalbank）は、デンマークの中央銀行。
デンマーク国立銀行 概要
デンマーク国立銀行は欧州中央銀行制度 (ESCB) に参加しているが、デンマークはユーロ圏に含まれておらず、通貨クローネが発行されている。
デンマーク国立銀行は1818年8月1日にフレデリク6世によって設立された。当時個人銀行として設立されたデンマーク国立銀行は90年間に渡って通貨発行についての独占権が与えられ、その後1907年から1938年の間に権限が拡張されていった。1914年には唯一デンマーク政府の銀行（国庫の出納事務を行う銀行）となり、1936年には政府から完全に独立した。
独立した信用ある機関としてのデンマーク国立銀行の目的は、通貨クローネの安定を確保することである。
理事会は金融政策に対する全責任を負っている。理事会は3名で構成され、その議長は国王が、ほかの2人は役員会がそれぞれ任命する。2022年現在、その議長である総裁はラーシュ・ローデが務めている。
デンマーク国立銀行はデンマーク中央政府の債務管理に関するすべての機能を担っている。その責任の区分は財務省と国立銀行との間での取り決めで定められている。