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オテンキ 来歴・芸風
GOとジロは大学時代に柔道の大会に優勝した際、大学の先輩を通じて知り合う。
結成は2001年7月。当初はフリーで活動し、その後にドリームアクション所属となる。その後はSMA NEET Projectへ移籍、2016年より浅井企画所属となった。
2006年3月にジロが脱退。同年6月頃に江波戸が加入。GO・のり・江波戸の3人での初舞台は、江波戸加入から2日後だった。それまで江波戸はGO・のりと面識は無かったという。
ネタは主にコント。GOがまとめ役となることが多く、のりの小ボケが多い。なお、お笑い番組『爆笑レッドカーペット』（フジテレビ）では「小ボケ先生」のネタを頻繁に披露していた。
同じコントであっても起承転結の転結部分が異なり、特に結の部分であるオチが完全に変化しているため見終えた時に異なる印象を受ける場合がある。GOはショートネタによっては、役割通り「一言」で終わってしまうこともある。
オテンキ 来歴・芸風
2012年4月より、のりがラジオ番組『レコメン!』（文化放送）のパーソナリティとなる。2021年8月に江波戸が脱退、GOとのりによるコンビとして活動することが浅井企画から発表された。なお、コロナが落ち着き次第「江波戸最後のツッコミ スペシャルライブ」を開催予定としていたが、2022年7月現在も開催されず、脱退前では2021年8月27日配信の『都会のトム&ソーヤぼくらの砦』スピンオフ「ジュリアスTV」第7回（ABEMA）、脱退後では2022年3月18日開催のライブ『左ハンドル』（東京・びーちぶ）が最後のトリオ出演となった（江波戸はサプライズ出演）。
コンビとなって以降は、のりが進行を務めながらも互いにボケを重ねるツッコミ不在のスタイルとなっていた。
2024年10月1日、しんのすけの加入により再びトリオとして活動する旨を発表。
オテンキ 出演番組
爆笑レッドカーペット（フジテレビ）キャッチコピーは「太陽がいっぱい」
コラボカーペットでは、ハイキングウォーキング&長友光弘（響）(のりのみ、小ボケ組名義)、ゆってぃ&倉本剛（ロケット団）(のりのみ、ゆってぃ隊名義)、クボケン（5GAP）と共演。
TBSテレビの人気番組『情熱大陸』を元にパロディー化した「芸人大陸」という企画では、揚げ物の調理をしていた際に鍋から火の手が上がって家を全焼させてしまったことをずっと悔やんでいるのりの祖母を笑顔にしようと、ひたむきに頑張る3人の姿が密着取材されていた。
炎の体育会TV（TBSテレビ、2011年12月12日、 2012年4月23日、6月18日、7月16日） - のりのみ
柔道3段であり日頃から道場で子供達を指導する程の腕前と恵まれた体格を生かして2011年12月12日の第3試合イダリス・オルティスオルティス戦、2012年4月23日の穴井さやか戦ではいずれも判定で2連勝、同6月18日の薪谷翠戦では寝技の上四方固めで一敗、同7月16日のオルティスとの再戦では判定で引き分けという結果となった。
林りんこ
林 りんこ（はやし りんこ、1980年7月26日 - ）は、日本の女優、声優。埼玉県出身。プロダクション・タンク所属。
林りんこ 略歴
聖学院大学人文学部人間福祉学科卒、勝田声優学院第21期、テアトル・エコー付属研究所卒。テアトル・エコー研究所公演にて舞台『こぶとり』、『リリオム』に出演後、プロダクション・タンクに所属。所属後は舞台、吹き替えを中心に活躍している。
2017年1月17日、Twitterにて同じく声優の中谷一博と入籍したことを発表した。
林りんこ 人物
特技は歌、トランペット、精神保健福祉士。普通自動車運転免許を持つ。
林りんこ 出演
2008年
とある魔術の禁書目録（女将）
2009年
銀魂（女王蜂）
NARUTO -ナルト- 疾風伝（飯盛り女、娘）
2011年
TIGER & BUNNY（売店のおばちゃん）
2016年
機動戦士ガンダムUC RE:0096（ギルボアの妻、ティクバの母）
2017年
将国のアルタイル（耳役）
2018年
名探偵コナン（2018年 - 2020年、田子国子、主婦）
2019年
逆転裁判 〜その「真実」、異議あり!〜（毘忌尼）
1998年 - 2000年
2002年 - 2004年
2005年 - 2007年
2007年
2008年
2008年
2009年
2010年
2014年9月
2015年
2014年 - 2016年
2017年
※2017年1月 - 3月7日 全国17ヶ所31ステージ
ホームページ 『倉本聰 界隈』
http://www.kuramotoso.jp/
AOMフランス航空
AOMフランス航空（AOMフランスこうくう、AOM French Airlines）はフランスにかつて存在した航空会社である。当時はエールフランスに次ぐフランス第2位の規模を誇る航空会社だった。
AOMフランス航空 歴史
AOMフランス航空はエール・オートゥル・メール(Air Outre Mer、AOM)として、1988年にフランスの海外県であるレユニオン島で設立され、1990年からマクドネル・ダグラスDC-10-30とドルニエDo-228による商業旅客サービスを始めた。
1991年12月に、チャーター専門会社のミネルヴァ航空と合併することで、AOMフランス航空としてのサービスを開始した。なお、このミネルヴァ航空はパリ（オルリー） - ニース線に参入し、エールアンテールと最初に競合した航空会社であった。MD-83を用いた短距離路線とDC-10を用いた長距離路線で機材を絞った効率的な運営を図り、1992年3月にパリ（オルリー） - 東京（成田）線に就航。
AOMフランス航空 歴史
東京線は週2往復で当初スケジュール上はパリ行きをモスクワ経由・東京行きは追い風を考慮して直行便としたが、パリ行き便の経由地については初期にはロシアとの航空協定の妥結が難航していた為アンカレッジ経由で運航し6月からはサンクトペテルブルク経由とするなどばらつきが見られた。またサービス面ではファーストクラス並のサービスを提供するビジネスクラス「オパール（Opale）」・横9席2-5-2配列でビジネスクラス並のサービスを提供するプレミアムエコノミークラス「エスパス（Espace）」・横10席3-4-3配列のエコノミークラス「アシュール（Azur）」の3クラス構成とし、1994年春季時点ではPEX割引運賃において日本航空・全日空の日系キャリア2社が往復で最安値15万円程に対しAOMは10万円前後の安値で提供していた。その後東京線は1995年1月に運休し3月に撤退。
また、1999年にはスイス航空が「ハンター戦略」の一環としてAOMフランス航空の49%の株式を取得し、その後、同社が中心になって拡大していた航空アライアンスの「クオリフライヤー」に参画した。
しかし、AOMフランス航空の国内線や海外領土への路線はフランス最大の航空会社でかつ、ライバルであるエールフランスと競合する部分が多く、2001年に不健全な機材の管理や過剰な設備投資による莫大な負債が原因となり経営破綻し、全便の運航が停止された。
最終的な破産は数カ月後に及ぶストライキの後に行われたが、このAOMフランス航空の倒産に続けとばかりにエアリス、エール・リトラル、ユーラルエールといった主要なフランスの航空会社が次々と倒産していき、結局この航空業界を襲った大不況では、大手としてエールフランスとコルセールフライのみが生き残った。
浪曲親友協会
公益社団法人浪曲親友協会（こうえきしゃだんほうじん ろうきょくしんゆうきょうかい）は主に大阪を活動拠点とする浪曲師と曲師が加盟する内閣府所管の公益社団法人。
大阪市中央区に事務局を置く。設立は明治29年（1896年）。
ローレンス・アドルフ・スタインハート
ローレンス・アドルフ・スタインハート（Laurence Adolph Steinhardt, 1892年10月6日 - 1950年3月28日）は、アメリカ合衆国の外交官。駐スウェーデン公使、駐ペルー大使、駐ソビエト大使、駐トルコ大使、駐チェコスロバキア大使、駐カナダ大使を務めた。
ローレンス・アドルフ・スタインハート 生涯
1892年10月6日、ローレンス・アドルフ・スタインハートはニューヨーク州ニューヨークにおいて誕生した。スタインハートはコロンビア大学で学び、1915年に法科大学院で法学士号を取得した。スタインハートは1916年にニューヨーク州で弁護士として認可を受けた。スタインハートは第一次世界大戦中、アメリカ陸軍需品科に所属し、軍曹を務めた。
スタインハートは1933年にフランクリン・ルーズベルト大統領から駐スウェーデン公使に任命された。スタインハートは1937年に駐ペルー大使、1941年に駐ソビエト大使に任命された。
1941年、ドイツによるソ連侵攻の際、諸外国の大使館はモスクワから東方のクイビシェフに退避することを促された。スタインハートらアメリカ外交団は1941年末に、二等書記官ルウェリン・トンプソンら最小限度の人員のみをモスクワに残して、クイビシェフへ避難した。
ローレンス・アドルフ・スタインハート 生涯
スタインハートは1942年に駐トルコ大使に任命された。駐トルコ大使在任中、スタインハートはベルゲン・ベルゼン強制収容所に収容された捕虜の救助を求めた。スタインハートはまた、トルコに逃れた知識人の支援に手を貸した。
1945年、ハリー・トルーマン大統領はスタインハートを駐チェコスロバキア大使に任命し、続いて1948年に駐カナダ大使に任命した。スタインハートは駐カナダ大使在任中の1950年3月38日、ワシントンD.C.に向かう途中、飛行機事故により死亡した。スタインハートが登場していた飛行機は、オンタリオ州ラムジーヴィル近郊の上空で爆発・墜落した。スタインハートの遺体はアーリントン国立墓地の第30セクションに埋葬された。
ローレンス・アドルフ・スタインハート 家族
ローレンス・アドルフ・スタインハートの父親はアドルフ・マックス・スタインハート (Adolphe Max Steinhardt)、母親はアディー・アンターマイアー (Addie Untermyer) であった。
スタインハートは1917年にダルシー・イェーツ・ホフマン (Dulcie Yates Hofmann) と結婚し、一人娘ダルシー・アン (Dulcie Ann) をもうけた。
非公務員化
非公務員化（ひこうむいんか）とは、国家公務員法または地方公務員法の全部または一部が適用されている行政組織・行政法人の職員（日本の公務員）に対し、その適用を除外する機構改革の手法である。非公務員化により、職員の身分は公務員ではなくなる。
非公務員化は、組織形態の転換に付随する形で行われる場合（社会保険庁 → 日本年金機構、日本郵政公社民営化など）が多いが、独立行政法人の非公務員化のように組織形態の転換をしないまま行われる場合もある。
この項目では、主に国家公務員の非公務員化について説明する。
非公務員化 独立行政法人の非公務員化
独立行政法人には、行政執行法人と中期目標管理法人と国立研究開発法人の3種類があり、行政執行法人の役職員は国家公務員であるのに対し、国立研究開発法人と中期目標管理法人の役職員は国家公務員とされていないため、国家公務員法の適用外である。
ただし、行政執行法人とそれ以外の独立行政法人は、役職員に対する国家公務員法及びそれに関連する法律が一部適用されるか否か、並びにそれに付随する法制上の措置に違いがあるのみで、独立行政法人としての組織形態に違いはなく、組織としての権能・権限に差異はない。
したがって、独立行政法人の非公務員化は、法人の機構改革を行ったように見えるが、実際は組織形態の転換を伴わない、単に役職員に対する法令の適用関係を変化させるに過ぎない措置といえる。
独立行政法人通則法第51条により行政執行法人の職員は、国家公務員とされるが、国家公務員法の規定の全部が適用されるわけではなく、国家公務員法第十八条、第二十八条（第一項前段を除く。）、第六十二条から第七十条まで、第七十条の三第二項及び第七十条の四第二項、第七十五条第二項並びに第百六条の規定は適用されていない。
また、国家公務員法に関連する、
の各法律の規定は、行政執行法人も適用されていない（独立行政法人通則法五十九条）。
非公務員化 非公務員化の効果
日本郵政公社の民営化、社会保険庁の全国健康保険協会、日本年金機構への移行と、機構改革に付随して非公務員化が行われているが、独立行政法人については、後述するように、非公務員化自体が改革手法の一つとして考えられており、機構改革を伴わず、単独で措置されているケースが多い。
独立行政法人などを非公務員化すると、給与や手当、勤務時間、休暇等の設定が弾力的に行え、組織運営が柔軟になると評論もあるが、給与法や勤務時間法は上記の通り、すべての独立行政法人において適用外であるため、行政執行法人(公務員型)であっても給与や手当、勤務時間、休暇などは弾力的に行える。こうした非公務員化の効果の評論は、その多くが単にイメージで述べられているに過ぎず、的を射ていないものが多い。
非公務員化の法制上の効果は、公務員として制限されている規制が解除されることに伴って、
などの効果が発生する。使用者側の任免の自由度以外は組織運営には何ら関係なく、専ら職員の個人生活において自由度が増す効果といえる。
非公務員化 非公務員化の効果
また、上記でみたように単に職員に一部適用されていた国家公務員法の規定が全て外れるに過ぎず、機構上の合理化策ではないことから、財政的には、非公務員化によって財政減となる要素は何らない。他方で、職員に適用する労働法制が一般化することになるため、
ということから、必然的な財政増を伴うこととなる。また、職員にも雇用保険料の負担が発生し、職員の可処分所得は低くなるが、これを不利益とみて所得減分を補填した場合は、さらに財政増を伴う結果となる。
その他、採用方法についても、人事院が全省庁一括で行っている国家公務員採用試験が利用できなくなるため、独自に採用事務を行わなければならず、公平性を担保した場合（コネを排除した公募、競争試験等の実施）のコストが増加し財政増になる。
非公務員化 行政改革推進法と非公務員化
行政改革推進法（簡素で効率的な政府を実現するための行政改革の推進に関する法律（平成18年法律第47号））では、その第52条において、「平成18年度以降に中期目標の期間が終了する特定独立行政法人については、その業務を国家公務員の身分を有しない者が行う場合における問題点の有無を検証し、その結果、役員及び職員に国家公務員の身分を与えることが必要と認められないときは、特定独立行政法人以外の独立行政法人に移行させるものとする。」と規定しており、非公務員化を行政改革の手法の一つとして位置づけている。また、平成19年12月24日に閣議決定された「独立行政法人整理合理化計画」においても、非公務員化を独立行政法人改革の一手法として位置づけている。
なお、行政改革推進法第52条の非公務員化は、同法の第2章第4節「総人件費改革」の規定であるが、上記でみたように、人件費を削減する効果・法益は有しておらず、むしろ、人件費増を伴うこととなる。
非公務員化 非公務員化とみなし公務員
国立研究開発法人や中期目標管理法人や国立大学法人など非公務員化された公法人や特殊法人においては、設置根拠たる個別法にて、みなし公務員規定が置かれるものが多い。独立行政法人制度の設立や国立大学の法人化の方針を定めた「中央省庁等改革の推進に関する方針」（平成11年4月27日中央省庁等改革推進本部決定）においては、行政執行法人以外の独立行政法人の職員について、「業務の性質等に応じ一定の独立行政法人の職員に、個別法令により刑法その他の罰則の適用についての「みなし公務員」規定等を置くものとするとされており、これに従い、多くの国立研究開発法人及び中期目標管理法人並びに国立大学法人の個別法（設立根拠法）において、みなし公務員規定が整備されている。
みなし公務員規定とは、法人の職員に対し、刑法その他の罰則の適用について、公務に従事する職員（国家公務員や地方公務員）とみなすというもので、公務員ではない法人の職員に対し、「公務員が行った行為に対する罰則」と「公務員に対して行われた行為に対する罰則」が公務員と同様に課せられるというものである。
非公務員化 非公務員化とみなし公務員
具体的には、法人の文書・印章について公文書偽造、公印偽造などの罪が成立することとなる。刑法以外の罰則には暴力行為等処罰に関する法律（大正15年法律第60号）がある。
みなし公務員規定により適用される罰則は、国家公務員や地方公務員である者につき独自にその服務規律を定めた国家公務員法または地方公務員法上の罰則（秘密漏洩の罰則、営利企業の地位に就いた罰則など）の適用はないと解されている。
なお、非公務員化された組織の職員は、引き続き国家公務員宿舎（通称：官舎）を使用することができる場合があるが、これは、個別法によって国家公務員宿舎法を職員に適用することができ、それに伴って宿舎を使用することができるのであって、みなし公務員であるからではない。
(例：地域医療機能推進機構は、個別法にてみなし公務員規定が置かれているが、国家公務員宿舎法の適用外であるため、職員に国家公務員宿舎を使用させることはできない。)
みなし公務員と宿舎法の適用は、法制上、全く別の措置である。
水路部 (日本海軍)
水路部(すいろぶ)は、旧日本海軍の組織の一つで、海軍省の外局。海図製作・海洋測量・海象気象天体観測を所掌した。現在、その業務は海上保安庁海洋情報部が担当している。
水路部 (日本海軍) 沿革
長崎海軍伝習所の第1期伝習生の小野友五郎は、安政2年(1855年)10月から天測と測量術を学び、咸臨丸の太平洋横断時には、航海、測量士官として乗り組んで経緯度を測った。
また文久元年(1861年)12月の小笠原方面開拓では、咸臨丸船長として参加してこの方面の測量を行い、日本水路事業の発端を開いた。
明治2年(1869年)7月に兵部省が発足し、11月に兵部大丞・川村純義は、柳楢悦と伊藤雋吉を兵部省御用掛とし水路事業を進めるよう命じた。
明治3年(1870年)5月、両名は「第一丁卯艦」に乗艦しイギリス海軍測量船「シルビア号」(HMS Sylvia、750トン、150馬力)と協同で、本州南岸、志摩的矢、紀州尾鷲泊地、瀬戸内海塩飽諸島、備讃瀬戸方面の測量を行った。
また柳は明治4年(1871年)2月に「春日艦」の艦長となり、「シルビア号」と共に北海道沿岸の測量を行った。
この測量には伊藤も参加している。
水路部 (日本海軍) 沿革
明治4年7月28日(1871年9月12日)、兵部省は陸軍部と海軍部に分けられ、
同日海軍部に秘史局、軍務局、造船局、會計局と「水路局」が置かれた。
後の1941年(昭和16年)7月28日に水路部創立記念日は7月28日と定められている。
または同年9月8日(1871年10月21日)、海軍部に「水路局」が設けられた
(兵部省海軍部内條例)。
水路局の所管事業は水路測量、浮桶(浮標)、瀬印(立標)、燈明台(灯台)に関するものと定められた。
また水路局の下には2つの掛が設けられた。
定員は監督長官として少将、その他に大佐1名、少佐2名とされたが、実際には北海道測量を行っていた柳少佐以下の人員を当てる以外無かった。
柳少佐が9月12日(1871年10月25日)に水路掛となり、その他3名の計4名が水路局の最初の人員となった。
明治5年2月28日(1872年4月5日)に海軍省が設置され、
「水路局」は海軍省にそのまま引き継がれた。
水路部 (日本海軍) 沿革
明治5年10月22日(1872年11月22日)
(または同年10月13日(1872年11月13日))
に「水路局」が廃止され、海軍卿直轄の「水路寮」を設置、海軍省の外局となった
(太政官第305号)。
水路寮は二等寮の文官組織だった。
同年11月2日(1872年12月2日)施行の海軍省条例(無号)により、水路寮の業務は「第一条第二、水路寮ハ海路測量・水路嚮導監督・灯台浮標建築補持配置等ヲ司ル事」とされた。
1876年(明治9年)8月31日の海軍職制(太政官第95号)によって、海軍省は事務・会計・主船・水路・医務・兵器の6局に分けられ、「水路局」は再び武官組織となった。
また同年9月1日の海軍省達丙第3号で、水路局の事務掌程は「海河ヲ測量シ其ノ海図ヲ調製シ水路誌ヲ編集シ及測量ニ関スル諸具ヲ管掌ス」とされ、業務から航路標識が除外された。
また局には庶務課・測量課・製図課・計算課の4課が設置された。
艦船や官庁へ渡す海図等は、海図が製図課掌図掛、書誌類が庶務課書籍掛、測器類が製図課測器掛で取り扱ってきたが、艦船数の増加により事務が繁雑になったため、1879年(明治12年)5月13日の海軍省達丙第41号で新しく「整什課」を設け、事務を一元化した。
これにより各課の各掛は以下のように改められた。
水路部 (日本海軍) 沿革
1880年(明治13年)3月に世界各国の「寰瀛水路誌」100巻刊行の計画となり、測量課に反訳掛を設けたが、翻訳以外の計画、告知、編集、出版等は庶務課の翻訳掛で行うことになり、海図と水路書誌の編集発行が別々の課で行われるようになった。
そこで編集発行の一元化を図ることになり、1882年(明治15年)2月13日(海軍省達丙第9号)に製図課を廃止して図誌課を新設、これに庶務課の翻訳掛を含めることにした。
1883年(明治16年)2月1日に測量課を廃止し、量地課と観象課を設置した。
既に天象台(後の東京天文台)で天文観測、気象観測を行っており、水路局の分掌規程に追加するように再三上申していた結果だった。
また、この分離は後の全国海岸測量12か年計画を強力に実施する含みもあった。
この「水路局各課掌務心得」で水路局の業務は次の4つとなった。
1884年(明治17年)3月15日、水路局附属が廃止された。
水路部 (日本海軍) 沿革
1885年(明治18年)12月に政府は太政官制度から内閣制度に移行した。
それに伴い「水路局」は海軍省の独立庁となったために、1886年(明治19年)1月から「海軍水路部」と呼称した。
正式には同年4月22日の海軍水路部官制(勅令第26号)により、武官組織の「海軍水路部」となった。
『海軍制度沿革 巻二』の「水路部ノ沿革」によると同年4月26日に「水路局」は廃止され、「海軍水路部」が設置とされる。
業務は「海軍水路部ハ水路測量・海図調製・水路誌編纂・気象観測及図誌測器ノ配備其他航海ノホアンニ関スル事項ヲ掌ル」とされた。
これまでの6課が廃止され、測量科、図誌科、測器科の3科と計算課が設置された。
従来の庶務課の仕事は計算課が行い、観象課は観象台に戻り、観象台長が置かれた。
1888年（明治21年）6月26日、「水路部条例」が定められ、「海軍水路部」が廃止され「水路部」を設置、部長は海軍参謀本部長に隷属となった。1889年（明治22年）3月22日、部長は海軍参謀部長の隷属となる。1893年（明治26年）5月19日、海軍軍令部長の隷属となる。同年5月20日、計算課を会計課と改称。1897年（明治30年）3月30日、「測器科」を廃止。同年4月12日、海軍大臣に隷属となり、再び海軍省の機関に復帰した。
1900年（明治33年）5月24日、測器科を設置。1913年（大正2年）4月1日、測器科を廃止。1920年(大正9年)9月30日、これまでの課(科)を廃止し、第1課(図誌)、第2課(測量)、第3課(海図)、第4課(航海年表)、会計課を設置し、副官を置く。
1920年（大正9年）「水路部令」(大正9年10月1日勅令第444号)が制定され、水路部の所掌事項が次のように定められた。
1922年（大正11年）7月20日、第5課（気象）を設置。
1938年（昭和13年）4月1日、副官を廃止し、総務課を設置。
1939年（昭和14年）5月1日、上海航路部を設置。
1940年（昭和15年）12月15日、上海航路部を上海海軍航路部と改称。
1941年（昭和16年）5月15日、これまでの課を廃止し、総務部、会計部、第1部第1課（図誌）、同第2課（製鈑印刷）、第2部第3課（水路測量）、同第4課（天文観測）、同第5課（海象観測）、第3部第6課（気象観測）、同第7課（気象調査研究）、修技所（教育）を設置。
1943年（昭和18年）3月1日、南方海軍航路部をスラバヤに設置。
1944年（昭和19年）9月6日、水路研究部を設置。
1945年（昭和20年）1月25日、南方海軍航路部を廃止。
1945年（昭和20年）の終戦により海軍省は廃止となり、同年11月29日に水路部は運輸省に移管され、運輸省「水路部」となった。
水路部 (日本海軍) 歴代部長
水路頭
（注）水路頭は少将相当、水路権頭は大佐相当。
水路局長
水路部長
パシフィック・サウスウエスト航空
パシフィック・サウスウエスト航空（Pacific Southwest Airlines）はかつてアメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴに存在した航空会社。アメリカウエスト航空、ピードモント航空、アレゲニー航空とともにUSエアウェイズを形成した航空会社の一つである。合併以前は全米で最初の大規模格安航空会社であり、1971年以降にダラスに本拠地を置くサウスウエスト航空が参考にしたと言われている。USエアウェイズへの合併後パシフィック・サウスウエスト航空のブランド名はジェットストリーム国際航空に引き継がれた。ボーイング社の顧客番号は14。
パシフィック・サウスウエスト航空 歴史
パシフィック・サウスウエスト航空は1949年にケニー・フリードキン(Kenny Friedkin・英語版)によって設立された。フリードキンはパイロット養成学校経営とその教官を、その後個人運営の航空会社と事業失敗を重ねていたがある旅行代理店からアドヴァイスを得て夫人と再起し、リースしたダグラスDC-3によって週に1度のサンディエゴ発バーバンク経由オークランド行の往復線を開設した。設立当初航空券の予約は第二次世界大戦中に作られあまっていたトイレを改装したチケット売り場で受け付けられていた。1951年にはサンフランシスコ湾を横断しサンフランシスコに就航し、1955年にはキャピタル航空から2機のDC-4を購入したが、このときDC-4の外装をより新しい機材であるDC-6に似せた塗装(楕円型の客室風防に額で四方を黒く塗りつぶしDC-6の正方形状風防へ偽装)を施していた。
パシフィック・サウスウエスト航空 歴史
1960年代、ロッキード L-188をサンディエゴ - サンフランシスコ線に投入し、さらに60年代終盤にはボーイング727-214とボーイング737-214に入れ替えた。このロッキード L-188に関しては、当初は利益が見込めないと判断し退役させる予定だったが、パシフィック・サウスウエスト航空が発注したL-188は後部にラウンジを設けた特殊なインテリアをしていたためサクラメント、サンノゼ、ロングビーチ、オンタリオといったカリフォルニア州の都市間ネットワークを拡充するのに中古機を含めた延べ9機が使用された。1975年にL-188のハブがサンディエゴ国際空港からレイク・タホ空港(Lake Tahoe Airport・英語版)に移され1979年に退役した。
パシフィック・サウスウエスト航空 歴史
しかし1978年にアメリカで航空業界の規制緩和が行われたことにより、パシフィック・サウスウエスト航空をはじめエア・カリフォルニア、ウェスタン航空、ユナイテッド航空などカリフォルニア州の主要な航空会社は運賃戦争に突入した。そのなかでパシフィック・サウスウエスト航空はリノ、ラスベガス、ソルトレイクシティ、フェニックス、ツーソンといったカリフォルニア州外の西部の都市へと路線を拡げていき、主要空港に自動発券機と自動チェックイン機の導入を行うなどしたほかメキシコのサンルーカスに国際線を開設した。またダラスにあり倒産したブラニフ航空を買収しようと画策したりワシントン州やオレゴン州、アイダホ州にも路線を伸ばしたりと積極的に事業を拡大していき、西海岸のユーレカやコンコードのような小都市には新しくBAe146を投入した。このBAe146につける名前についてパシフィック・サウスウエスト航空は新聞に全面広告を出し公募して、「Smiliner」という名前に決定した。
パシフィック・サウスウエスト航空 歴史
1986年、ウェスタン航空がデルタ航空に、エア・カリフォルニアがアメリカン航空にとそれぞれ州外の航空会社に買収された。このうちエア・カリフォルニアはUSエアウェイズも買収を検討していたといわれ、アメリカン航空に買収されたことで計画が頓挫したことから新たな買収対象として選ばれたのがパシフィック・サウスウエスト航空だと言われている。アメリカン航空側としてはすぐにエア・カリフォルニアの取締役会を開き対策を検討したが、カリフォルニア州内での航空市場を独占することをアメリカン航空が嫌ったため、この「USエアウェイズにパシフィック・サウスウエスト航空を買収させる」というのはアメリカン航空の作戦であったとも考えられている。しかしこの計画はうまくいくことはなかった。
アメリカン航空のエア・カリフォルニア買収が発表されてから約1時間後、パシフィック・サウスウエスト航空はUSエアウェイズとの合併計画に同意した。合併は1987年に完了し1994年までにすべてのパシフィック・サウスウエスト航空の航空路線がUSエアウェイズへと移管した。しかしパシフィック・サウスウエスト航空は合併とともに会社は完全に解体されると共に拠点は東海岸側に移されて、いままでハブ空港としていたサンディエゴ国際空港は単なるコミューター空港扱いに格下げされてしまった。またパシフィック・サウスウエスト航空が合併により目指していた全国的なメジャーキャリアへの進出は、合併以前に西海岸側のみにしか路線を拡げていなかったこともあり実現しなかった。なおこのサンディエゴを中心とした航空網は現在はサウスウエスト航空によって引き継がれている。
2005年にUSエアウェイズとアメリカウエスト航空が合併した際に、一機のUSエアウェイズのA319が現在のUSエアウェイズを構成している元の航空会社の記念としてパシフィック・サウスウエスト航空の塗装に塗り替えられた。この機体はサンディエゴ国際空港に配属され、もともとパシフィック・サウスウエスト航空が運航していた路線をなぞるように運用されている。
この機体はUSエアウェイズがアメリカン航空に合併した後、機体記号（N742PS）が白字に再塗装され、USエアウェイズのロゴがアメリカン航空に書き換えられた以外には手が加えられず、パシフィック・サウスウエスト航空機の塗装のまま運行され続けている。
パシフィック・サウスウエスト航空 社風
パシフィック・サウスウエスト航空はそのユーモアセンスでよく知られていた。会社のスローガンは「最もフレンドリーな航空会社」で、トレードマークである笑顔のマークを航空機の先端に施していたほか、「Catch Our Smile」というキャッチフレーズにもそれはあらわれている。現在でも元パシフィック・サウスウエスト航空の整備士が冗談で笑顔マークをUSエアウェイズの機体に施すことがあるという。また米海軍の一大拠点があるサンディエゴをベースにしていたことや、その格安の運賃から「貧しい水兵の航空会社」とあだ名をつけられたこともあった。
また客室乗務員の制服が非常に明るい色でスカートの丈が短いことでも知られていた。
パシフィック・サウスウエスト航空 日本との関係
1970年代、全日本空輸(ANA)ボーイング727型機の数機は、リース元の保有するパシフィック・サウスウエスト航空の国籍登録記号(N548PSなど)のまま日本国内を運航いていた。
パシフィック・サウスウエスト航空 事件・事故
パシフィック・サウスウエスト航空182便墜落事故
1978年9月25日、サクラメント発ロサンゼルス経由サンディエゴ行のパシフィック・サウスウエスト航空182便ボーイング727-200型機がサンディエゴ国際空港に着陸態勢に入った時に訓練中のセスナ機と衝突するという事故が発生した。両機はサンディエゴ郡ノースパークに墜落し、パシフィック・サウスウエスト航空機の乗客128人と乗務員7人、セスナ機の2人、そして地上にいた7人の合計144人が死亡、また地上ではほかに9人が負傷し22の家屋が全半壊するというカリフォルニア史上最悪の航空機事故となった。
パシフィック・サウスウエスト航空1771便墜落事故
パシフィック・サウスウエスト航空 事件・事故
1987年12月7日、サンフランシスコからロサンゼルスに向かっていたパシフィック・サウスウエスト航空1771便BAe146型機がカリフォルニア中部の海岸沿いを飛行中に突然急降下しはじめ、カユコス近郊の農場に墜落した。調査により、USエアウェイズを解雇された元従業員が、逆恨みで元上司の乗っていた1771便に拳銃を機内に持ち込み搭乗。機内のエチケット袋に遺書を書いてから元上司を射殺したと思われるが、さらに、客室乗務員一人と機長、副操縦士、その後に機体を立て直そうとコックピットへ入ろうとした非番の機長までをも射殺し、操縦桿を押して機体を墜落させたことが判明した。これにより1771便に乗っていた乗客38人と乗務員5人は全員死亡した。空港セキュリティーの杜撰さと、このような素行不良の人物を雇用したUSエアウェイズが責められた。
パシフィック・サウスウエスト航空902便ハイジャック事件
1972年1月7日、サンフランシスコ発ロサンゼルス行パシフィック・サウスウエスト航空902便ボーイング727-200型機がハイジャックされた。ハイジャック犯はショットガンなどの武器で武装しており、機長の交渉によってロサンゼルスで乗客は解放されたものの、客室乗務員は解放されずに燃料補給のためのタンパ経由でキューバまで連れて行かれた。
パシフィック・サウスウエスト航空710便ハイジャック事件
1972年7月5日にはサクラメント発サンフランシスコ行パシフィック・サウスウエスト航空710便ボーイング737-200型機がソビエト連邦への亡命目的でハイジャックされ、一人の乗客と2人のハイジャック犯が死亡した。また710便には西部劇のテレビドラマ「ボナンザ」シリーズで有名な俳優Victor Sen Yungが搭乗しており背中を撃たれたほか、もう一人の乗客も撃たれていた（両名とも生還）。
なおハイジャック事件に関してはこれら以外にも怪我人を出さずに犯人引き渡しに至ったケースが幾度となく発生している。
ジェイミー
ジェイミー（英語: Jamie）は英語の人名。男性・女性両方に用いられる。
トミー・セイヤー
トマス・カニンガム・セイヤー（Thomas Cunningham Thayer、1960年11月7日 - ）は、アメリカ合衆国のロック・ミュージシャン。
ロックバンド・KISSの5代目ギタリスト。
トミー・セイヤー 概要
オレゴン州ポートランド出身。同州ビーバートン郊外でビートルズや60年代ポップスを聴きながら育つ。70年代ロックに強い影響を受けて13歳でギターを始め、高校卒業後数々のローカルバンドでプレイしていた。
1981年11月にジェイミー・セント・ジェイムズとブラック・アンド・ブルー（Black 'N Blue）を結成。
1982年には活動拠点をロサンゼルスに移して、LAクラブシーンで活動する。
1983年、ゲフィン・レコードと契約し、1984年にメジャーデビューを果たす。同年8月からエアロスミスのバック・イン・ザ・サドル・ツアーで前座を務め、11月には単独で日本公演を行う。
1985年末、キッスのアサイラム・ツアーの前座を務め、ジーン・シモンズと親しくなる。1980年代後半からバイトでシモンズのパーソナルアシスタントを務め、コーヒーを入れることから家の雨どいの掃除、さらにポール・スタンレーの家の壁塗りまで公私に関わらず何でもこなした。
1989年、ブラック・アンド・ブルーはゲフィンに契約を切られて解散した。
トミー・セイヤー 概要
セント・ジェイムズと共に、フルメイクのキッス・トリビュートバンド「コールド・ジン」（Cold Gin）を結成。ロサンゼルスを中心に活動し、日本公演も行った。
1990年代にはバイトで務めていたキッスの雑用係が本職になった。メンバーの移動先のホテルを予約し、キッスの歴史書『KISSTORY』の編集に携わった。1995年から1996年にかけて行われたキッス・コンベンションを企画して実現させた。その結果、キッスが1995年8月に出演したMTVアンプラグドには、オリジナル・メンバーのピーター・クリスとエース・フレーリ―がゲスト出演した。
オリジナル・メンバーによる再結成ツアーが始まった1996年からは、ツアー・マネージャーを務めた。リハーサルでは昔自分が作ったギター・フレーズを忘れかけていたフレーリーを手助けし、再結成に伴う様々な映像を記録編集して『セカンド・カミング（Second Coming）』を作り上げた。
2002年、フレーリー脱退後、後任としてキッスの第9期メンバーかつ第5代目ギタリストになった。メイクはフレーリーと同じスペースマン模様を施している。
トミー・セイヤー 概要
2007年、ポートランドで開催されたブラック・アンド・ブルーのベネフィット・コンサートに参加。
2009年、初めてキッスの正式メンバーとして、スタジオ・アルバム『ソニックブーム』の制作に参加する。
2012年、20枚目のスタジオ・アルバム『モンスター～地獄の獣神』において、スタンレーやシモンズと多くの曲を共作して制作に大きく貢献する。二人からは「トミーとエリック（ドラマーのエリック・シンガー）が俺たちをバンドとして蘇らせてくれたのだ」と絶賛された。
2015年、キッスのメンバーとして東京ドーム公演、2019年末、キッスの最後の日本ツアーに参加した。
元キッスファンでツアー･マネージャーを経てメンバーになった経歴のため、ファンの意見をメンバーに伝える役目も果たしてきた。寡黙で真面目な性格でもあり、スタンレーには「キッスとしてどうするべきか迷った時は、トミーに意見を訊く事にしている」ほど信頼されている。
バディ・ボールデン
バディ・ボールデン（Buddy Bolden、1877年9月6日 - 1931年11月4日）は、アフリカ系アメリカ人のコルネット奏者で、アフリカにルーツをある楽器奏法をニューオーリンズ・スタイルへと発展させた主要な人物であると考えられている。その音楽は、のちにジャズとして知られることとなった。「ジャズの父」と呼ばれることもあり、彼こそがジャズの創始者であると伝える人も少なくない。
バディ・ボールデン 人生
バディ・ボールデンはキング・ボールデンとして知られ、1900年頃から、当時は精神分裂病と呼ばれていた統合失調症によって演奏能力を失う1907年まで、彼のバンドはニューオーリンズで最高の呼び物であった。
彼の演奏の録音が残存しているのかは不明であるが、非常に大きな音であったことや絶え間のない即興演奏をしていたということで知られている。
バディ・ボールデンについてはしっかりとした口述歴史があるのに、彼の人生についての事実は華やかな作り話により失われ続けている。彼について、理容師を職業としていたとか、「クリケット」というスキャンダルのタブロイド紙を発行していたとかいった話は、何十年も前に暴かれているにもかかわらず、繰り返し活字となって出版され続けている。
ボールデンは1907年、30歳の時、急性アルコール精神病の症状を負った。詳細な検査により精神分裂病と診断され、精神病院に入院した。そしてそこが、彼が残りの人生を過ごす場所となった。
ボールデンはホールト共同墓地で墓標のない墓に埋葬された。ニューオーリンズにある貧困者のための墓地である。1998年、ボールデンの記念碑がホールト共同墓地に建てられたが、彼が埋葬された正確な場所は依然として不明である。
バディ・ボールデン 音楽
初期のジャズ・ミュージシャンの多くは、ボールデンと彼のバンドのメンバーが「ジャズ」として知られて行くようになる音楽の創始者の位置にいると信じていたが、とはいえ、ボールデンが名を馳せる時代が来るまで、「ジャズ」という言葉はまだ音楽の言葉として一般的に使われることはなかった。
たった一人、ボールデンを「ジャズの父」と名付けた著者がいた。
ボールデンは、より自由で、より即興的な、独自のラグタイムの解釈を創り出し、ブルースにそれを付け加えた功績があるとされ、金管楽器にブルースを演奏させた最初の人物であると考えられている。
彼はまた、住宅地区にある、複数のアフリカ系アメリカ人のバプテスト教会で聴いたゴスペル音楽から着想を得たのだとも言われている。
バディ・ボールデン 音楽
他のコルネット奏者達を手本にするのではなくて、ボールデンは自分が「耳で」聴いた音楽を自分のコルネットに合うようにして演奏した。
その際に彼は、ラグタイム、黒人の宗教音楽、マーチングバンド、それに田舎のブルースを融合させた、胸を躍らせる斬新な音楽を創り出した。
ボールデンは、当時の典型的なニューオーリンズのダンス・バンドがブルースを演奏するのに適した形に再編成した。つまり、複数の弦楽器をリズム・セクションにし、フロントラインには複数のクラリネット、複数のトロンボーン、そしてボールデンのコルネットを配置した。
ボールデンは、迫力があり、音が大きく、「予想のつかない」演奏スタイルで有名だった。
キング・オリヴァー、フレディ・ケパード、バンク・ジョンソン (Bunk Johnson)、そのほか初期のニューオーリンズのジャズ・ミュージシャン達は、ボールデンの演奏に直接創作意欲をかきたてられた。
バディ・ボールデン 音楽
知られているかぎりでは、ボールデンの録音は現存しない。彼のバンドのトロンボーン奏者ウィリー・コーニッシュ Willy Cornish は、ボールデンのバンドは1890年代に少なくとも 1 つ円筒式レコードを製作したと主張している。
3 人の昔のニューオーリンズのミュージシャン、ジョージ・バケー、アルフォンス・ピクー Alphonse Picou、ボブ・ライアンズ Bob Lyons もまた、1900年代初期に録音活動（バケーによれば「わらのなかの七面鳥」）をしたことを覚えている。（※「わらのなかの七面鳥」、英："Turkey in the Straw"。日本では「オクラホマ・ミキサー」として知られている。）
研究者ティム・ブルックスは、これらの円筒式レコードは、もし存在していたとしても、地元の音楽販売業者用に私的に録音されたもので、決して大量に流通していたものではないと確信している。
バディ・ボールデン 音楽
ボールデンのバンドというと最初に連想されるいくつかの歌、「ケアレス・ラブ」や「バケツの穴（"My Bucket's Got a Hole in It"）」は、今もなおスタンダードである。
ボールデンはしばしばオリジナル・ナンバー「Get Out of Here and Go Home」でショーを閉じたが、もうすこしお行儀のいい場では、ラスト・ナンバーに「楽しき我が家（"Home! Sweet Home!"）」をよく演奏した。
とりわけ有名なボールデンの曲のひとつに「ファンキー・バット（Funky Butt）」という歌がある（後に「バディ・ボールデンズ・ブルース（Buddy Bolden's Blues）」として知られる）。これはポピュラー音楽においてごく初期の「ファンク」の概念を語る際の代表的な曲であり、今ではそれ自身が音楽のサブジャンルとなっている。
ボールデンの「ファンキー・バット」は、 ダニー・バーカー Danny Barker がかつて言ったように「密着し合って腹を擦り合わせながら踊る」、汗臭い人々ですし詰めとなった観客席の嗅覚効果のことを表すこととなった。
ボールデンの世代により近い他のミュージシャン達は、この有名な曲は実際におならをしたことに由来すると説明している。
私はバディ・ボールデンがこう言うのを聞いたのだと思った。臭いケツ、臭いケツ、では演奏を始めてください。
原文
I thought I heard Buddy Bolden say,Funky-butt, funky-butt, take it away.
この「ファンキー・バット」という歌は、下品な、あるいはみだらな歌詞が付いているボールデンのレパートリーの多くの中のひとつであり、ボールデンが演奏していた荒くれ者が集まる店のいくつかで人気があった。ボールデンのバンドのトロンボーン奏者ウィリー・コーニッシュは自分がこの曲の著作者であると名乗っていた。
この歌は、公共の通りで口笛を吹くことでさえけしからぬとみなされるほど、下品な歌としてよく知られるようになった。
しかしながら、その旋律は初期に発表されたラグタイム・ナンバー「セント・ルイス・ティックル（St. Louis Tickle）」に組み入れられた。
バディ・ボールデン ボールデンへの賛辞
シドニー・ベシェはボールデンの栄光をたたえて「バディ・ボールデン・ストンプ（Buddy Bolden Stomp）」を作曲した。
デューク・エリントンは1957年の組曲「ア・ドラム・イズ・ア・ウーマン（A Drum is a Woman）」の中でボールデンに敬意を表した。そのトランペット・パートはクラーク・テリー Clark Terry が担当した。
ドクター・ジョンは、彼のアルバム『ゴーイン・バック・トゥ・ニューオーリンズ（Goin' Back to New Orleans）』（1992年）のライナー・ノーツの中で、「I Thought I Heard Buddy Bolden Say」（トラック 5）を「ジャズの先駆者についてのジェリー・ロール・モートンの思い出」と評した。
ルイ・アームストロングは1936年の自伝『Swing That Music』で以下のように書いた。
バディ・ボールデン ボールデンへの賛辞
そういえばここでバディーボルデンの名前に触れないわけにはいかない。ニューオリンズに生まれ育ち、ジャズの誕生を目撃した僕らならだれでも知っているが、そもそも彼が創始者だったんだ。
彼はコルネットを持って1905年にニューオリンズに迷い込んできた。彼がホーンを放り投げるもんだから、みんなは彼が完全にいかれていると思ったらしい。
バディーは酒びたりになっていった。多くのホットなミュージシャン同様、週のうち２、３晩は寝ずに働いていたからだ。彼らは落ち込んで、さらに飲む。彼らのうち、あまりに多くが若いうちにバディーみたいに崩壊していった。
ボルデンの音はあまりにうるさくて強かったんで、静かな日には１マイル（１．３ｋｍ）離れていても彼の音が聴こえたそうだ。
この物語の悲しい部分は、彼が数年後実際に発狂してしまって、まだミシシッピ州ジャクソンの精神病院にいるってことだ。でも彼が発病する前には彼は街の小さなパーティーでは嵐みたいだったということだ。
たしか、ディキシーランド（ジャズ・バンド）がやってきたときに彼は行ってしまった。ボルデンは疑いなく最初の偉大な個人のジャズ・プレーヤーだったが、ディキシーランドみたいなバンドを持ったことがなく、ニューオリンズの外部ではまったく知られなかった。
彼はただの一匹狼の天才で、みんなから先に進みすぎていた。時代を先取りしすぎていたんだ。
バディ・ボールデン 架空の物語の中のボールデン
ボールデンは、彼の名を持つ何人もの架空の人物を創り出させてきている。
非常に有名なものでは、カナダの作家マイケル・オンダーチェの小説「バディ・ボールデンを覚えているか（Coming Through Slaughter）」では、「バディ・ボールデン」という役を全面に押し出していて、その役はある意味ではボールデンに似ているが、一方では故意にボールデンについて知られていることに反して記している。
ボールデンはオーガスト・ウィルソン August Wilson の劇「セブン・ギターズ Seven Guitars」の中でも突出した登場人物である。ウィルソンの劇のある登場人物（キング・ヘドリー King Hedley）の父は、劇中で、故意にキング・バディ・ボールデンにちなんで彼に名前を付けた。
キング・ヘドリーは四六時中「私はバディ・ボールデンがこう言うのを聞いたのだと思った……」と歌い、バディ・ボールデンが金を出して彼が大農場を買うための金を持ってくるだろうと信じている。
バディ・ボールデン 架空の物語の中のボールデン
そのうえ、「セブン・ギターズ」に続いてオーガスト・ウィルソンの劇「キング・ヘドリー2世（King Hedley II）」が上演された。このようにしてボールデンは劇中でうまい具合に演じ続けられている。
ボールデンは、「快楽通りの悪魔（Chasing the Devil's Tail）」というデイヴィッド・フルマー David Fulmer の殺人事件推理小説の中で重要な登場人物であり、バンドリーダーというだけではなく殺人事件の被疑者でもある。ボールデンは、その評判により、また本人役で、フルマーの他の本の中にも登場している。
ボールデンは映画「ボールデン!（Bolden!）」の題名の人物であり、この映画は現在制作中である。ボールデンはアンソニー・マッキー Anthony Mackie によりその生涯を演じられているところである。
ビクトリア・ラッバ
ビクトリア・ラッバ（Victoria Ravva、1975年10月31日 - ）は、フランス国籍の元女子バレーボール選手。
ソビエト連邦（現在のジョージア、当時のグルジア・ソビエト社会主義共和国）のトビリシ出身。ポジションはミドルブロッカー。元アゼルバイジャン代表、そして元フランス代表。
旧ソ連時代の呼び名はラフワ。
ビクトリア・ラッバ 来歴
14歳の時に、グルジアからアゼルバイジャンに移り、ソビエトのジュニア代表としてプレーした。その後アゼルバイジャン代表として1994 世界選手権に出場する。1993年にトルコの ワクフバンク・アンカラに入団し2シーズンプレーした。1995年にフランスのRCカンヌに移籍し、チームの中心選手として2015年まで活動していた。2004-05、2005-06シーズンに所属していた佐野優子とはチームメイトであった。
現在では珍しいセンターエースの役割を果たす為センターながらバックアタックも打てる。
欧州チャンピオンズリーグでは、2001-02、2002-03、2005-06年にMVPを獲得した。
タスマニア航空
タスマニア航空（タスマニアこうくう、Airlines of Tasmania）はオーストラリアのコミューター航空会社。タスマニア州ローンセストン空港をハブ空港としタスマニア島とオーストラリア本土やフリンダース島とをむすんでいる。
タスマニア航空 歴史
タスマニア航空は1970年代にクイーンズタウンやストラハンといったタスマニア州の西海岸の都市で定期便の運航をはじめ、1984年には小型機による自然の観光ツアーや遊覧飛行といったサービスを開始した。2004年から2005年にかけてはホバート⇔ストラーン線にも就航していたが、採算がとれなかったために現在は閉鎖している。2008年にはメルボルン行きの飛行機の到着空港をムーラビン空港からエッセンドン空港に移した。なおこのメルボルン線はドルニエ 228で運航されている。
ゴーマン美智子
ゴーマン美智子（ゴーマンみちこ、英名：Miki Suwa Gorman 、旧名：諏訪美智子、1935年8月14日 - 2015年9月19日）は、日本出身でアメリカ在住の女子マラソン選手。ボストンマラソン、ニューヨークシティマラソンで2回ずつ優勝している。両マラソンを同一年に制したのは彼女の他に1人しかいない。また、日本出身の女子選手としてこの2つのレースに優勝したランナーは2024年現在彼女のみである。
ゴーマン美智子 経歴
1935年、中国の青島(チンタオ)で生まれた後、東京で育つ。小学校の途中から中学3年の途中までは、福島県南会津郡舘岩村（現・南会津町）で過ごしている。福島県立安積女子高等学校卒業後、福島県内の短期大学に進学したが、外科医である父親の死により短大を中退した。
1964年に28歳で貨物船に乗り渡米。米軍将校の住み込み家政婦からアメリカでの生活を始めた。その後事務職に転じ、3歳下の夫マイク・ゴーマンと結婚した。夫がスポーツのできる女性と自分を比較した発言をきっかけに、1969年からロサンゼルスのスポーツクラブで走りはじめ、1ヶ月に589マイル(約948km)を走ったこともあった。
その後、後に世界記録保持者となる、ジャクリーン・ハンセンの指導者であるマラソンコーチに師事する。その際、ハンセンに、「あなたがマラソン？　死にたいの？　私についてくるなんて無謀よ。You can't.」 と言われたという。
1970年にはロサンゼルスで行われた屋内100マイル（約161km）のレースに出場し、21時間04分00秒の記録を残した。
ゴーマン美智子 経歴
1973年12月3日のウェスタン・ヘミスフィアマラソン（現・カルバーシティ・マラソン）で世界最高記録となる2時間46分36秒のタイムで優勝、ジャクリーン・ハンセンに土をつける。
その4ヶ月後の1974年4月のボストンマラソンで2時間47分11秒で優勝、同マラソンでは1976年に2位、1977年には2度目の優勝を果たした。ボストンマラソン優勝のニュースは日本でも報じられ、日本の女性がマラソン参加に関心を向けるきっかけの一つとなった。
ニューヨークシティマラソンでも1976年（41歳時）、1977年（42歳時）と2度優勝している。2014年時点でアメリカ国籍を保持する女性がニューヨークシティマラソンを優勝したのは彼女が最後となっている。マラソンでの自己ベスト記録は1976年ニューヨークシティマラソン優勝時の2時間39分11秒。
その後怪我のため満足に過ごせないシーズンが続いた後、1982年に競技生活から引退することを決断した。
ゴーマン美智子 経歴
その後、「Road Runners Club of America」と「USATF」、「ニューヨーク・ロードランナーズ」のそれぞれに殿堂入りを果たした。
現役当時からたびたび来日して日本の市民ランナーに指導を行い、日本のランニング愛好者の拡大に貢献した。女子マラソンが初めて正式種目となった1984年のロサンゼルスオリンピックでは、日本のNHK総合テレビでの女子マラソンの実況（映像はアメリカABCテレビの国際映像）で解説者を務めた。
少女時代を過ごした南会津町では彼女の功績を称え、1986年からゴーマン杯ふるさと健康マラソン大会（現在はゴーマン杯南会津町ふるさと健康マラソン大会）が開催されている。
2015年9月19日に肺がんのため死去した。80歳没。
宋清
宋 清（そう せい）は、中国の小説で四大奇書の一つである『水滸伝』の登場人物。
梁山泊第七十六位の好漢。地俊星の生まれ変わり。梁山泊の第3代頭領であり、物語の主人公である宋江の弟。一族の排行は四郎。息子に宋安平。渾名は鉄扇子（てっせんし）で、梁山泊での役目であった宴会の差配をする際に用いた扇に由来する。一方で、その平々凡々な性格に加え、鉄扇は携帯に不便であおいでも涼しくならないことから、彼を暗に「役立たず」と揶揄しているともいわれている。
宋清 生涯
済州宋家村の地主の家に生まれ、兄・宋江が鄆城県で胥吏を務めていたため、家業は彼が継いでいた。その兄がある日、珍しく家に戻ってきた。聞けば、北京大名府知事の梁世傑が、舅の宰相・蔡京に贈った賂「生辰綱」を奪い取った一味が東渓村の名主であり、義人として知られる晁蓋らで、宋江はその逃亡の手助けをした事を妾の閻婆借に知られて恐喝されたため思わずこれを殺し逃げてきたと言う。宋清は兄を一時的に匿って、後周皇帝の子孫で、治外法権を認められていた柴進の屋敷まで逃がした。ここから、宋清の人生も思わぬ方向へ向かっていく。
その後、父が兄をあまりに心配するため、父が死んだという嘘の手紙を兄へ送り、これを呼び戻す事に成功、父とともに皇太子が擁立されて大赦が降りたから、今自首するべきと説得し、結果宋江は江州へ流刑となるが、ここで謀叛の濡れ衣を着せられ処刑されかかり、晁蓋が首領となっていた梁山泊の盗賊たちに救出された。この直後、宋江の迎えがやってきて宋清も父や家の者とともに梁山泊へと逃れた。
宋清 生涯
梁山泊では宴席の準備、差配、始末の一切を担当し、百八星集結後もずっとその役職に従事、梁山泊が朝廷に帰順した後も従軍はしているが、一切前線には出ていない。各地の反乱を討伐し、都に凱旋した後、宋清も朝廷から官職を授かるが、元来そういった大役を仰せつかる柄ではないと辞退し、郷里で既に病没していた父の後を継いでもとの地主へと戻った。なお、息子の宋安平は後に科挙に及第し、南宋の高宗治世の秘書学士にまで進んだ。
ほかに『水滸後伝』によって、宋清は暹羅で王をなった李俊を追随して、光禄寺の官員を勤めた。
ギミ・モア
「ギミ・モア」（Gimme More）は、ブリトニー・スピアーズが2007年に発表した楽曲。同年5thアルバムの『ブラックアウト』からのリード・シングルとして発売された。