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日本の客車史 鋼製客車の時代
ブレーキについては、従来客車では真空ブレーキが用いられていたところ、1919年に直通空気ブレーキの採用が決定された。客車は1929年から取付をはじめ、1931年7月までに全客車の改造を完成して，空気ブレーキに統一された。
この空気ブレーキ採用の副次的効果として、圧縮空気タンクの標準装備化で空気圧を車内設備に使用できるようになり、これまで屋根上に設けられていた水タンクから重力で水を落とす機構を床下のタンクから水を押し上げられるようになったことで、水容量が屋根水タンク時代357リットルから床下タンク化で約500リットルに増加した。
なお1928年には、大幅な称号規程の改正が行われ、形式に大きな変更があった。
その改良形として、1930年代後半よりオハ35系の各車種が製造された。構造面では従来600 mm幅が標準であった側窓が1,000 mm幅を標準とするように変更され、過剰な補強材の省略、リベット接合が多用されていた組み立ての溶接への移行が進むなど、スハ32系の基本構造に従いつつ全面的な設計のリファインが実施され軽量化されているのが特徴である。ただし、その量産が戦前と戦後にまたがって継続された結果、車体構造は製造時期によって大きく異なる。
1941年には、鋼製客車について大きな称号規程の改正が行われ、形式に大きな変更があった。
日本の客車史 鋼製客車の時代
1943年2月、東海道線通勤列車の混雑緩和のために、座席の一部を外した車両の増結が開始された。この車両は出入り口付近の座席24人（/両）分を取り外したもので後の通勤型電車、近郊型電車の座席配列に近いものとなった。
戦後の1946年当時、客車の総保有数は数字の上では戦前とほぼ同数であったが、実働可能な車両は総保有数の約7割にとどまる一方、旅客輸送需要は戦時中に比べて極端に増大し、また進駐軍に状態のよい客車を優先的に接収されるなどして（進駐軍用の多様な車両のカテゴリーとしては軍務車が臨時に設けられた）、客車の著しい不足を生じた。そこで、戦災を受けた客車・電車の台車・台枠・鋼体を再利用、車体のみを新製、あるいは車体も生かしつつ改造し、旅客輸送の用に供することが考えられた。この手法により製造された車両を戦災復旧車という。区別のため形式は70番台の番号を付されていたことから便宜上70系客車とも呼ばれる。
日本の客車史 鋼製客車の時代
第二次世界大戦後でもまだ国鉄保有客車数の約6割が木造客車であり、ローカル線の普通列車では木造客車が当たり前の状況であったが、製造後最低でも20年から40年程度が経過し、全体に老朽化が進行しており、早期に鋼製客車に置き換えることが強く望まれるようになった。だが当時は戦後の混乱期で短期間のうちに鋼製客車を大量に新製することはコスト的に困難とされた。また当時の鉄道運営を管轄していた進駐軍は、車両新造許可には消極的であった。
これらの課題の対策として、木造車の改造名目で安価に鋼製客車を製造する「鋼体化」と呼ばれる手法が取り上げられた（戦前のオハ31などの計画は「鋼製化」なので注意）。木造客車の台枠や台車、連結器などを再利用し、鋼製の車体のみを新製するもので、1949年から鋼体化改造に着手することになった。鋼体化改造の場合、客車の製造費用を従来の半分程度に抑えることができるとともに、安全対策を主眼とした既存車両改造名目のため、車両新造に関わる制約を受けずに済んだ。
これらの鋼体化客車は他の制式鋼製客車などとの区別のために60番台の形式を付されており、便宜上、60系客車と呼ばれるようになった。
なおこれに伴い、1955年度末までに、国鉄では旅客営業用の木造客車は消滅した。
国鉄では1951年から急行列車への使用を主体とした車両としてスハ43系客車が製造された。オハ35系の改良版として設計され、在来形の客車に比して居住性を大幅に改善した画期的な客車であった。投入当初は急行列車などの優等列車で使用された。
オハ60形（1949年）で採用された完全切妻形車体（連結面に後退角がない車体、所謂食パン客車）を採用して、客室の有効面積が拡がり、座席間隔が多少広くなった他、製造上もコストダウンにつながっている。
台車は新形台車のTR47が採用された。これは、スハ42形客車で採用されたウイングばね式鋳鋼台車であるTR40の設計を基本としつつ、乗り心地の改善を図ったものである。
優等客車は、戦前以来3軸ボギー台車とするのが常識とされていた。しかし冷房装置などの追加に伴って床下機器搭載スペースの不足が問題となりつつあったため、TR40での成果を受けて見直しがなされ、新造される優等客車は3軸ボギー台車を止めて通常の2軸ボギー式台車を使用することとされた。
三等客車の接客設備も43系では著しい改善が見られた。車内照明は従来天井中央に1列であったが、43系では2列配置とした。座席は背ずりの下半分の詰め物が厚くなるとともに、スプリングも軟らかくされ、座り心地が良くなった。また、座席の通路側には固定式の頭もたせが付けられた。なお私鉄における客車新製が稀になったこの時代、43系をベースとして造られたものとして南海サハ4801形客車がある。
1953年には、1941年の改正が早くも行き詰まりをみせたため、客車全般について称号規程の改正が行われ、形式の変更が行われた。
日本の客車史 軽量客車以後
電車・気動車の普及により、年度末の統計では国鉄客車は1958（昭和33）年度をピークに以後減少傾向に転ずる。更に1960（昭和35）年から開始された動力近代化計画によって客車列車の淘汰が進んだほか、私鉄では客車列車そのものが衰微の一途をたどり、中小私鉄などでこれ以前に属するタイプを使い続けるか、国鉄から旧形車の譲渡を受ける程度となる。
この時期国鉄は、当時軽量化設計で世界をリードしていた、スイス国鉄の軽量客車の影響を強く受けて、10系客車を1955（昭和30）年に開発・試作し、その後量産した。
革新的な設計の導入により、従来の鉄道車両に比べて格段の軽量化を実現し、輸送力増強や車両性能の向上に著しい効果を上げたほか、デザインの面でも、大形の窓を備えるなど軽快なスタイルとなり、国鉄車両に新風を吹き込んだ。
従来の車体が、構造上土台となる「台枠」に強度の大きな部分を負担させたのに対し、10系では車体全体で衝撃を分散負担する構造を採用、梁や柱のプレス一体成型品への置換えや、側板厚の削減など、車体を大幅に軽量化した。
また内装にも軽金属や合成樹脂材料を多用、木材をほとんど廃した「全金属車体」となった。
台車についても重い形鋼や一体鋳鋼に代えて、プレスした鋼板部材を溶接して組立てることで重量の大幅な軽減を実現した。この軽量車体の考え方は以後の新性能電車などの構造にも取り入れられることになる。
日本の客車史 軽量客車以後
また寝台車では、最大幅を2.9 mに広げて裾を絞った車体断面を導入し居住性を改善、これも以後多くの車種に採用された。
1958年には、寝台特急列車用客車20系客車を開発した。
日本で初めて、同一系列の車両による「固定編成」を組むことを前提に設計された客車であり、冷房装置や空気ばね台車の装備などで居住性を大きく改善した画期的な車両であった。通常編成端に連結される緩急車や荷物車は流線型デザインとされ、青一色にアイボリーのストライプで統一された外観は、以後の客車寝台特急も含めて「ブルートレイン」と呼ばれる起源となった。
車体構造は、10系客車の延長上にある軽量構造で、国鉄で最初に、全車両に空調装置・空気ばね台車を完全装備し、著しい居住性の向上を成し遂げた。ただし扉はまだ自動ドアではなく、遠隔操作でロックが可能なだけである。
日本の客車史 12系以後
この時期は、動力近代化計画の進展によって電車・気動車が旅客輸送の主力となることにより、客車列車は特殊な存在となっていた。残る部門は、幹線の寝台列車、通勤通学列車、臨時列車・団体列車などの波動輸送用であったので、これらの専用車両が造られることとなった。
1969年（昭和44年）から、急行形座席客車12系客車が製造された。当初から冷房装置を搭載し、また自動ドアの客車初採用などの改良で、旅客サービスや安全面の向上に大きな成果を挙げた。また編成端になる緩急車は折妻として貫通路の扉も含め統一したデザインとなったが、これは14系以後にも継承された。
このほか、客車のサービス電源（冷暖房用の電源）を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を初めて採用し、2段式ユニット窓やFRP部材の採用など、多くの技術面でその後の国鉄客車の基本となった。稼働率の低い波動輸送向けに、動力装置を持つ電車・気動車を増備することは製造・保守のコストがかかること、戦前に製作された客車が多数在籍していたが、その老朽化による車両自体の取り替え需要が生じた一方、一般形の座席客車は10系客車以来増備されていなかったことが、客車として製造された理由である。
日本の客車史 12系以後
1971年からは14系客車が製造された。12系客車での「分散電源方式」を採用しつつ、特急列車としての使用を前提とした車内設備を持たせた客車である。昼行特急列車や座席夜行列車に使用する座席車と、寝台特急列車に使用する寝台車があり、さらに寝台車は製造時期や仕様の違いにより、14形と15形に分かれているが、いずれも機器などは基本的に同一である。14形寝台車では、B寝台車のそれ以前の標準寝台幅52 cmに対し、581系電車で採用したのと同様の70 cmと大形化した。
また臨時特急列車にも使用していた12系は向かい合わせの固定式クロスシートであり、利用者の評判は芳しくなかったことから、特急電車と共通の回転式クロスシートをもつ波動輸送（臨時列車）用特急形車両として1972年より14系座席車が製造された。
日本の客車史 12系以後
1972年に発生した北陸トンネル火災事故を機に火元となりうるディーゼルエンジンを客室の床下に置いた分散電源方式は防火安全対策上において問題があると指摘され、車体の基本構造は14系を踏襲しつつ、徹底した出火対策を施し独立した電源車から客車へサービス電源を給電する「集中電源方式」を採用した24系寝台客車が1973年から製造された。
初期の24形と25形とでB寝台車両の設備内容が変更されており、1973年度下期から製造された25形では山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間の延伸開業によって寝台特急の利用客が減少することを見越して、定員を減らし居住性を改善するためB寝台車がそれまでの3段式から2段式に設計変更された。
1970年代まで、地方都市圏の旅客輸送に使用していた旧形客車（10系以前の客車）は製造後20年から40年以上に達し、老朽化の進行により保守上の問題と乗客からの不評が生じていた。また、自動扉を持たないため、乗客が転落する危険があること、狭いデッキが乗降を遅滞させることも問題となっていた。
これらの改善に際しては、当時行われていた荷物・郵便輸送への配慮と、貨物輸送量の減少で機関車の余剰が発生していたことから、動力近代化には矛盾するものの客車の新形式を開発する方針が採られ、輸送力増強とサービス改善を安価に行うための車両として1977年から製作された車両群が50系客車である。
日本の客車史 12系以後
窓構造が上段下降下段上昇窓（ユニット窓）に変更され、側面扉は従来の手動扉に代わり、幅を1000 mmに拡大した片引戸で半自動操作も可能な自動扉とした。車内も旧形客車と異なり、主に通勤通学時間帯における運用を考慮し座席配置はデッキ付近をロングシートとしているが、固定編成式の20系や12・14系と異なり照明電源などが自車の車軸発電機から供給されるため、旧式客車を含め自由に併結・混結も可能で向きも任意など、従来の一般客車に準じている部分もあった。
本形式の登場で旧形客車の置換えが進んだが、民営化直前の1982年11月15日国鉄ダイヤ改正より始まった鉄道による郵便荷物輸送の縮小および廃止によって電車・気動車への置き換えが進み、2001年10月の筑豊本線部分電化の際に客車普通列車が全廃されるなどして、本形式を含め、一般形の座席客車は現在ではイベント用や特殊用途に使用されるごく少数が残存するのみである。
日本の客車史 国鉄分割民営化後
普通列車の短編成・高頻度運転の深度化に伴う電車化・気動車化の更なる進行、JRの旅客鉄道会社における機関車運転要員の縮小・廃止などで衰退が著しく、客車を用いた定期普通列車は2002年の快速「海峡」廃止によりJRから消滅し、定期優等列車も2016年の「はまなす」廃止により消滅した。
静音性から客車に利点のある夜行寝台列車はしばらく残ったが、高速バスとの競合が著しく、さらに国鉄分割民営化による長距離列車についての各社の意思統一の困難性も問題になった。
一方で、客車は豪華観光列車の分野で生き残ることになった。首都圏 - 北海道連絡の寝台特急について、東日本旅客鉄道（JR東日本）により設備を一新した新系列の客車としてE26系客車が1999年に投入された。車体は大幅に軽量ステンレスを用い、ボギー台車間をバスタブ式に床面を落とし込んだ2階建て構造を採用している。ブレーキは電気指令式を常用として装備し、台車は軸梁式の軽量ボルスタレス台車である。中間車の連結器は電車と同様の密着連結器を採用している。集中電源方式であり、客室設備は全車がA寝台の個室とされている。
日本の客車史 国鉄分割民営化後
九州旅客鉄道（JR九州）が超豪華クルーズトレイン「ななつ星in九州」専用の77系客車が2013年に投入された。
寝台車以外では、西日本旅客鉄道（JR西日本）が「やまぐち」専用の35系4000番台客車が2017年に投入された。日本国内の普通鉄道において座席客車が新造されるのは35年ぶりである。
ウルトラ・モーター
ウルトラ・モーター(Ultra Motor ltd)は、英国に本社を置く電動スクーターの生産、販売会社。
電動スクーターを欧州の他、アメリカ、インドなどで販売している。
ウルトラ・モーター 概要
同社の製品は、高い効率のモーターを武器としている。旧東ドイツでロシア人のワシリー・シュコンディンが思いついたアイデアを元に開発されたモーターは、既存のモーターよりも高いトルクを生み出すことができる。
本社は英国、技術開発はプーシノ（ロシア）、製造、組み立て工場は中国、台湾、インドにある。
ウルトラ・モーター インド
ヒーロー・グループと合弁会社を設立している。ブランド名は、「マキシ」及び「ベロシティ」。製品価格帯は750 - 900ドルで、累計販売台数は2万5千台以上（2008年4月時点）。ターゲットとする購買層は、通勤の足として使用する通勤客のほか、法律によりガソリンを燃料とする二輪車に乗れない18歳未満の者など。
ウルトラ・モーター アメリカ
足がかりとして、AECFを2007年9月に買収した。価格はインドよりも高く、2200ドル製品も投入が予定されている。リチウムイオン蓄電池を搭載するなど、性能が高い。顧客は、都市住民、郊外通勤客など。
井伊岳夫
井伊 岳夫（いい たけお、1969年6月5日 - ）は、彦根市職員、彦根城博物館館長。旧彦根藩主井伊家第18代当主。先代当主直豪の長女の夫（婿養子）に当たる。
井伊家の当主としては、本名ではなく井伊 直岳（いい なおたけ）と名乗っている。旧姓は羽中田（はなかた）。
井伊岳夫 来歴
三重県桑名市出身。
1988年三重県立桑名高等学校理数科卒業。1992年京都大学文学部（史学科国史学専攻）卒業。京都大学大学院文学研究科博士後期課程単位取得退学後、彦根市教育委員会事務局市史編纂室に勤務（主任級職員）。
2000年1月、井伊家第17代当主・直豪の長女・井伊裕子（いい ひろこ、1968年 - ）と結婚。7ヶ月後に直豪が死去したため、当主を継ぐ。
2008年5月23日、彦根城博物館の館長に38歳という異例の若さで抜擢された。理由は井伊家の当主であり、井伊家自体が彦根市の文化財であるとされた。
日朝国交正常化推進議員連盟
日朝国交正常化推進議員連盟（にっちょうこっこうせいじょうかすいしんぎいんれんめい）は、自民党の山崎拓と民主党の川上義博らが中心となって北朝鮮との交流を重視する議員を集めた日本の超党派の議員連盟。2008年5月22日に設立総会を開き結成された。現在は自民党・立憲民主党・日本維新の会・公明党・国民民主党・共産党・社民党の7党と無所属の国会議員などから構成される。
日朝国交正常化推進議員連盟 概要
北朝鮮の核問題・拉致問題・ミサイルといった諸問題を解決するためには、日朝平壌宣言に基づき交渉を進めるべきとして、政府に働きかける一方、議連として訪朝するなどして、日朝国交正常化の早期実現を目指す。
当初100名近い参加者を予定していたが、国民世論の反発によって参加を渋る議員も増え、実質的に70名余りの参加者に留まった。しかし、参加・表明こそしていないがこの考えに近い議員もいる。
2011年から活動が停止されていたが、2018年6月21日、議員会館で総会を開き、約40名の与野党議員が集まり活動を再開。この時の講師役は、平成14年9月の小泉純一郎首相（当時）の初訪朝時の交渉役だった田中均元外務審議官と、在日本朝鮮人総連合会（朝鮮総連）の機関紙「朝鮮新報」の金志永・平壌支局長であった。
日朝国交正常化推進議員連盟 参加議員
会長
会長代行
幹事長
幹事長代理
副幹事長
幹事
顧問
筆頭副会長
副会長
事務局長
事務局長次長
会計監査
役員
委員
地平を駈ける獅子を見た
「地平を駈ける獅子を見た」（ちへいをかけるししをみた）は、1979年3月25日に発売された松崎しげるの19枚目のシングルである（規格品番：VIH-1043）。1989年2月21日には8cmCDとして再発売された（規格品番：VRDS-1126）。また松崎のベストアルバム「NEW BEST ONE」にも収録されている（規格品番：VICL-41072）。
地平を駈ける獅子を見た 解説
1978年オフに福岡県の福岡市（平和台野球場）に本拠地を置いていたクラウンライターライオンズ（福岡野球）が西武グループ（国土計画）に買収され、「西武ライオンズ」が発足した際、先代の球団歌『君こそライオンズ』に代わり発表された。福岡県から埼玉県所沢市（西武ライオンズ球場）にチームが移転し、心機一転を図る意味もあって阿久悠・小林亜星といった豪華な顔ぶれによって曲が作られ、流行歌手である松崎しげるという当時としては異例のボーカル起用を行い、松崎の音域の広さを生かした高音でフレッシュな印象を抱かせるポップス調の楽曲とした。
シングルは発売後2か月余りで8万5000枚を売り上げた。
歌詞には、野球やスポーツに関する言葉を入れず誰もが奇跡を願う思いを込めた「ミラクル元年」という一節を折り込み、または印象的に表現される空の青、風の白、地の緑、そして炎の赤は、西武ライオンズのチームカラーを表している。この配色はレオのマークとともに西武グループ全体のシンボルカラーとして活用されている（ライオンズカラー）。
地平を駈ける獅子を見た 解説
ライオンズが優勝した際には、西武百貨店や西友・PePeなど旧セゾングループ各社による優勝記念セールや西武鉄道所沢駅構内などにおいてヘビーローテーションでかけられるのが恒例となっており、毎年のように優勝していた黄金期（1982年～1994年）の時期には頻繁に流れていたため、地元以外でもプロ野球に詳しくない主婦層を含め馴染みが深い曲でもあった。現在はベルーナドームでの試合開始前等に場内外で流れる他、5回の攻撃開始時（1コーラス）、ライオンズの得点時（Bメロ以降のみ）や9回裏の攻撃時にビクトリーフラッグを振りながら合唱するなどして使用されている。2017年からはライオンズ勝利時にフルコーラスで流れている（その際スコアボードには歌詞テロップが表示されていた）。
廣済堂出版『ホームラン』編集で毎年発売されている「12球団全選手カラー百科名鑑」では各球団ごとに球団歌を掲載するのが基本であるが、西武に関してはこの曲ではなく1996年に発表された応援歌「吠えろライオンズ」の方を掲載している。
地平を駈ける獅子を見た 解説
ライオンズが4年ぶりの日本一に輝いた翌日の2008年11月10日、西武百貨店池袋本店にて行われた日本一記念セールのオープニングセレモニーに松崎が登場し、この曲をフルコーラスで生歌唱した。
カップリング（B面）は長戸大幸作曲のインストゥルメンタル楽曲「レッツ・ゴー・ライオンズ」で、「Lions! Lions!」と連呼したり「L! I! O! N! S!　Lets Go! Lets Go! Lions!」というコーラスが入るものだった。これは「TVSライオンズアワー」で1980年代一時期のエンディングテーマソングとして使われた時代があった。また同曲のエンド部を「文化放送ライオンズナイター」で1988年までCM前のジングルとして使用していた。
2022年7月22日からは、ベルーナドーム最寄りの西武狭山線西武球場前駅1 - 6番ホームにおいて、本曲が発車メロディとして使用されている。
地平を駈ける獅子を見た 40thバージョン
2019年に埼玉西武ライオンズが誕生して40周年となるのを記念して、2017年に本曲をリミックス・新録した『地平を駈ける獅子を見た（40thバージョン）』（歌：松崎しげる）と『地平を駈ける獅子を見た（Fan-MIX）』（歌：BLUE LEGENDS）がそれぞれ制作され、同年11月23日に開催された「LIONS THANKS FESTA 2017」にて前述の新曲2曲（＋カラオケバージョン）と原曲の計5曲を収録した球団歌CD『地平を駈ける獅子を見た-埼玉西武ライオンズ球団歌40周年記念盤-』が限定販売された。このCDはその後、2018年10月24日に徳間ジャパンコミュニケーションズより改めて一般流通盤として再発売された。
同時に、松崎が球団40周年PRアンバサダーに就任し、2018年4月17日の対北海道日本ハムファイターズ戦（「ライオンズ・クラシック2018」、東京ドーム）、7月21日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（「ライオンズフェスティバルズ2018」、メットライフドーム）各試合終了後に出演してブルーのペンライトをバックに生歌唱した。
40thバージョンのビデオクリップに松崎自ら出演しており、2021年現在もメットライフドームでの試合で西武が勝利した場合に、勝利の花火とともに、Lビジョン（スコアボード）にこの曲のビデオが上映される。
三石町 (岡山県)
三石町（みついしちょう）は、かつて岡山県南東部（備前地域）に存在していた町。和気郡。
1971年、和気郡備前町と合併し、備前市となったため地方自治体として消滅した。
旧町域は現在の備前市北東部に位置しており、三石小中学校区に相当する。
三石町 (岡山県) 概要
現在の備前市三石、八木山、野谷に相当する。
三石町 (岡山県) 交通
日本国有鉄道（現・西日本旅客鉄道）
高速道路
国道
県道
アルペン飯田号
アルペン飯田号（アルペンいいだごう）とは、1989年から1992年まで、大阪府大阪市と長野県飯田市を結んでいた高速バス。
現在はアルペン伊那号が上飯田・駒場に停車してカバーしている。
2012年11月より、伊賀良が復活し、事実上、飯田市内乗り入れが復活している。
アルペン飯田号 沿革
1989年12月22日 - 運行開始
1991年6月 - 信南交通がアルペン伊那号(伊那〜大阪線)に運行参加 - 
1992年2月1日 - アルペン飯田号運行休止
1993年 - 運行廃止。その後、アルペン伊那号に統合
2012年11月 - アルペン伊那号が伊賀良を追加。事実上、飯田市内の地上最寄り停留所が復活する。
アルペン飯田号 運行経路
大阪（阪急梅田駅・阪急三番街高速バスターミナル） - 新大阪（阪急バスターミナル） - 千里ニュータウン（北大阪急行桃山台駅） - 名神茨木 - 名神高槻 - 名神大山崎 -  京都深草 -（名神高速道路） - （東名高速道路） - （中央自動車道）- 駒場 - 伊賀良 -  飯田BC
多賀SA・恵那峡SAで休憩する。
アルペン飯田号 座席・サービス
原則として、全便化粧室付き4列シート車で運行。
法服
法服（ほうふく）とは、裁判官、検察官、弁護士、裁判所書記官、廷吏など、職務上法廷に立ち合う法曹関係者及び裁判所職員が法廷で着用する制服。
法服の色は黒と定められている。黒はどんな色にも染まることがないことから、裁判官の公正さを象徴している。
法服 日本
明治政府が近代法制の整備を進める中、初期の法廷では判事・検事の服装もまちまちで、「甚だ見苦し」とも評された。そこで、ヨーロッパ諸国で古くから使われてきたガウン型の法服（Court dress）に倣い、日本でも法廷で着用する制服を導入することが初代司法大臣山田顕義より提案された。これを受けて、1890年（明治23年）2月10日に制定された裁判所構成法では、公開の法廷に於いて判事、検事及び裁判所書記は制服を（同法第3編司法事務ノ取扱第1章開廷第114条第1項）、弁護士は職服を（同条第2項）着用する旨が規定された。そして、明治23年10月22日勅令第260号（判事検事裁判所書記及執達吏制服ノ件）により判事、検事並びに裁判所書記が法廷で着用する制服及び執達吏の制服が制定され、続いて1893年（明治26年）、弁護士資格制度の施行に伴い明治26年4月5日司法省令第4号を以って弁護士の職服も制定された。
このうち執達吏の制服は、上着が紺又は黒の毛織製で（明治23年10月22日勅令第260号執達吏制服表）、立襟シングルブレストのフロック型（同第9図）。袴も紺又は黒の毛織製（同執達吏制服表）で長ズボン（同第10図）。帽子は黒ラシャ製で（同執達吏制服表）、帽章は五条の旭日章 であった（同第12図）。
法服 日本
判事、検事並びに裁判所書記の制服及び弁護士の職服は、山田顕義が東京帝国大学教授・黒川真頼へ依頼して考案された。前年に開校した東京美術学校の和文・歴史教員も兼務し、古代美術や有職故実（ゆうそくこじつ）に精通し、服飾史に関しても造詣の深かった国学者の黒川は、聖徳太子像より考証した古代官服風の東京美術学校最初の制服を考案しており、出来上がったものは東京美術学校の制服に似た古代官服風となった。そのため、黒川が裁判所に事件の証人として召喚された際、廷丁に判事と間違えられたという逸話もあり、刑部は「古代官服風の服制は（当時でも）稀有（けう）であった」と指摘している。この法服考案の背景には、当時の日本は、急速な西洋化、鹿鳴館時代への反動から、日本古来の伝統を重んじる復古主義が台頭しており、裁判制度の整備は不平等条約改正のポイントのひとつでもあった。不平等な扱いと決別し、日本の「自立」を印象付けるには、「日本は長い歴史と伝統文化を持つ国」だと示す必要があった。
司法官らの制服及び職服は上衣と帽から成っていた。帽は黒地雲紋で、古代の官人が被っていた冠に似た形状であった。上衣は黒地の闕腋袍で、襟と胸に唐草模様と桐の刺繍が施され、刺繍の色で官職、桐の個数で裁判所の等級を区別した 。
判事：刺繍は紫。桐は大審院判事が7個、控訴院が5個、地方裁判所と区裁判所が3個。
法服 日本
検事：刺繍は緋色。桐の数は判事と同じ。
書記：刺繍は襟に深緑の唐草模様のみ。
弁護士：刺繍は白の唐草模様のみ。
服制を定めた当時、弁護士であった砂川雄峻は、「判事が職服を着て始めて訟廷に臨んだときは、言ひ合はした如（ごと）く皆極まり悪る気（きまりわるげ）に微笑を洩（も）らして居（を）つた」と回想する。
戦後、裁判所構成法が廃止され、裁判所法が制定されたとき、特に法服の規定はなかった。そのため、従来の法服を着用する者、法服を着用しない者とが混在した。
最高裁は1949年（昭和24年）に「裁判官の制服に関する規則」（最高裁判所規則）で裁判官について新しく「制服」（法服）を定めた。なお、裁判所書記官も裁判官に似た法服を着用している。
裁判官の法服着用を定める実質的な理由については、「法廷が非常に手続きが厳粛にかつ秩序正しく行われなければならない場所であるということからいたしまして、一方ではその公正さと人を裁く者の職責の厳しさをあらわすとともに、他方では法服を着用することによりまして裁判官みずからそのような立場にあることを自覚させるもの」と説明されている。
裁判所構成法（明治26年）
明治23年2月10日公布、同年11月1日施行。
114条1項「判事検事及裁判所書記ハ公開シタル法廷ニ於（おい）テハ一定ノ制服ヲ著（ちゃく）ス」
法服 日本
同法同条2項「前項ノ開廷ニ於テ審問ニ参与スル弁護士モ亦（また）一定ノ職服ヲ著スルコトヲ要ス」
判事検事裁判所書記及執達吏制服ノ件（明治23年勅令260号）
明治23年10月22日公布。
「判事、検事、裁判所書記、執達吏制服左ノ図表ノ通定ム
但明治23年12月31日迄ハ「フロックコート」又ハ羽織袴ヲ以テ之ニ代用スルコトヲ得（図表略）」
弁護士職服（明治26年司法省令第4号）
明治26年4月5日制定。廃止手続は特に執られていないが、国立国会図書館の日本法令索引では「実効性喪失」としている。
裁判官の制服に関する規則（昭和24年最高裁判所規則第5号）
昭和24年4月1日公布・施行。平成4年最高裁判所規則第9号により1度だけ改正。
平成4年の改正前は、制式が図として掲載されていた。改正後は最高裁判所の通達で具体的なデザインが定められており、新たに女性裁判官用の制服が制定され、シャーベットグリーン色のスカーフが採用された。改正後は最高裁判所の通達で具体的なデザインが定められており、新たに女性裁判官用の制服が制定され、シャーベットグリーン色のスカーフが採用された。
1項「裁判官は、法廷において、制服を着用するものとする。」
2項「前項の制服に関し必要な事項は、別に最高裁判所が定める。」
法服 イギリス及び旧植民地の諸国
イギリス及び一部の旧イギリス植民地だった国では、黒の法服とともに中世風の白いカツラを着用している。
法服 中華民国
中華民国成立後の1913年、推事（裁判官）、検察官、律師（弁護士）、書記官、承発吏（執行官）、庭丁（廷吏）に法服が導入された。法冠には青天白日章があしらわれており、法服の袖と襟の刺繍で官職の区別をした。
法服 満洲国
満洲国では、1913年制定の中華民国の法服をそのまま採用していたが、中華民国から分離した以上、独自の法服の制定が必要との論議が高まった。
法冠は当初、敦煌莫高窟に描かれた「獬豸冠」（獬豸は正義や公正を象徴する祥獣）を元にしようという意見があったが、不評であった。そこで発想を転換し、日本の鎌倉時代の青砥藤綱に倣い、折烏帽子型の法冠となった。
満洲国の法服には黒のビロードが付いていたのが大きな特徴であった。
法服 中華人民共和国
中華人民共和国では、これまで軍人や警察官のような制服を着用していたが、2001年5月に諸外国にあわせて黒の法服を着用するようになった。
荻堂貝塚
座標: 北緯26度17分34.4秒 東経127度47分55.3秒﻿ / ﻿北緯26.292889度 東経127.798694度﻿ / 26.292889; 127.798694
荻堂貝塚（おぎどうかいづか）は、沖縄県北中城村にある先史時代の貝塚遺跡。1972年（昭和47年）5月15日に国の史跡に指定された。
荻堂貝塚 概要
沖縄本島東海岸の中城湾にのぞむ標高約140メートルの丘陵上に立地し、中城城近くの荻堂集落にある貝塚で、沖縄県では最古級の（2008年8月時点で更新されている可能性有り）琉球縄文土器時代前期の貝塚として有名である。
1919年（大正8年）に東京帝国大学によって発掘調査がなされている。貝層は厚いところで1.2メートルに達し、各種の南島産貝類、魚骨、獣骨のほかに、石器・土器・貝製品が出土している。土器では、先が二又になったヘラで描く平行線文・山形文・爪形文などの文様を描いた伊波・荻堂式のものが出土する。これらの文様は九州の曽畑式土器や千葉県興津貝塚の土器との類似性が注目され、本土の縄文時代後期に並行する。出土品は南島先史時代研究の標準資料となっている。
広島カンツリー倶楽部
広島カンツリー倶楽部（ひろしま - くらぶ）は、広島県東広島市にある、一般社団法人広島カンツリー倶楽部が運営するゴルフ場である。
広島カンツリー倶楽部 歴史
「西条コース」と「八本松コース」があり、八本松コースでは全国規模の大会が過去複数回開催されている。
1955年、地元財界の要望で誕生。同年10月に「西条コース」が丸毛信勝（アウトコース）上田治（インコース）の設計で開設。1963年、「八本松コース」が上田治の設計により開設。
1972年、広島テレビ放送が開局10周年を記念して、八本松コースにて男子ツアー・広島オープンゴルフがスタート。翌年には女子ツアー・広島女子オープンゴルフが開催され、それぞれ2007年・1996年まで行われた。（ただし広島女子オープンゴルフは別コースで開催された時期もある。）日本女子オープンゴルフ選手権競技は過去2度、マツダジャパンクラシック（現:TOTOジャパンクラシック）は過去1度開催されたことがある。1994年アジア競技大会ゴルフ競技会場でもある。
広島カンツリー倶楽部 西条コース
情報
概要
適度なアップダウンがあり、全体的に八本松コースよりも広く全ホールが松林によりセパレートされている。
所在地
広島カンツリー倶楽部 八本松コース
情報
概要
ほとんどアップダウンを感じさせない設計で、全体的に西条コースよりもやや狭く戦略性が高い、全ホールが松林によりセパレートされている。
所在地
マーマデューク・ピクタール
マーマデューク・ピクタール（Marmaduke Pickthall、1875年 – 1936年5月19日)）は、イスラームの聖典クルアーンを英語に翻訳したことで知られる翻訳家、小説家、ジャーナリスト。
マーマデューク・ピクタール 生涯
1875年、サフォークの牧師の家に生まれる。1881年に父が亡くなった。ハロウ校に入学したが病気がちで、6学期間しか在学できなかった。在学期間は短かったが、のちに首相となるチャーチルと友人になった。母親とともにヨーロッパ中を旅行するうちに語学の才能があることを自覚する。ジュラ地方への旅では登山に夢中になり、登山は生涯の趣味になった。ウェールズとアイルランドではウェールズ語、ゲール語を習った。1896年にイングランドに戻り、レヴァント領事館の採用試験を受ける。語学のみとびぬけていたが他が惨憺たる成績であった。ハロウ校に戻るか、母親の友人のつてでレヴァントへ行って実地経験を積むか、ピクタールの前にはふたつの選択肢があった。彼はの間で悩んだすえ、後者を選んだ。母親の友人は聖公会のエルサレム司教の仕事の実務を担っていたトマス・ダウリングという人物であり、ピクタールはパレスチナ行きを決めた。この時点でピクタールはまだ18歳になっていなかった。
マーマデューク・ピクタール 生涯
ポート・サイードからエジプトに入り、アラビア語を習いながらカイロの裏道をさ迷い歩いた。ヤッファ行きの船に乗ってパレスチナに入った。パレスチナの人々の警戒を解くため、彼らと同じ服装をして諸所へ入っていった。このときにピクタールが目にした物事は、のちに彼が著した旅行記 Oriental Encounters に記されている。ピクタールは、「1890年代前半にわたしがダマスクス、エルサレム、アレッポ、カイロなどで見た日常生活は、むかし『千一夜物語』で読んだとおりだった」「堕落や貧困でさえも、ヨーロッパで目にする何と比べても、生の喜びにあふれていた」などと記し、＜国家＞というものに偶像崇拝的な情熱を持って育ったパブリックスクールの学生にとっては想像もできないような自由の世界を発見した、と語っている。
1898年にヨーロッパへ戻り、スイスのレマン湖のほとりで結婚した。同年に近東で見聞したことを旅行記にまとめ出版した。1899年までにサフォークの小さなコテージを手に入れて、以後、そこで執筆活動をする。1902年に出版した2作目の小説はJ. M. バリーやH. G. ウェルズに高く評価される。1907年、ふたたび近東へ旅立ち、エジプトのイギリス領事官のゲストとして10年間を過ごした。
マーマデューク・ピクタール 生涯
ピクタールは「中近東の人々にシンパシーを抱いており、イギリスの植民地支配に対して批判的であった」と、安易に考えられがちである。しかし実際の彼の政治観はもっと複雑であった。彼はイギリスの駐エジプト総督の植民地支配を称賛している。デンシワーイ村事件（1906年）を契機にしたエジプトの民族解放運動の高まりとイギリス市民の抗議の世論のなかで、ピクタールは村人の絞首刑を含む厳罰を支持した。後年にはインドにけるイギリスの帝国主義に批判的だったようであるが、エジプトにおけるイギリスの同様のふるまいについては支持をつづけた。愛国主義的な保守党支持者であったが、イギリスとオスマン帝国との対立には反対した。
1912年から1920年まではイギリス本国に戻り、当時の国際関係の緊張化を背景に、精力的に記事を執筆した。オスマン帝国下のバルカン半島の情勢をめぐって、トルコ人を悪魔にたとえるキリスト教徒を非難したり、ブルガリアにおけるキリスト教徒によるイスラーム教徒の虐殺を論じたりした。オスマン帝国の解体はむしろキリスト教徒にとって危ないと述べ、トルコ人イスラーム教徒への攻撃は世界中のイスラーム教徒を敵に回すことになると警告した。
マーマデューク・ピクタール 生涯
第一次世界大戦の勃発（1914年）に際しては、「よろこんで一兵士として戦う、ただし、トルコ人と交戦しなくてもよいのであれば」と述べ、オスマン帝国自身のためにトルコの中立と対独依存からの脱却を強く主張した。大戦期間中はオスマン帝国の立場を尊重することを主張した。具体的には、従来のイギリスの対トルコ政策の継続、ロシアの外交政策が及ぼす影響への懸念を主張し、バルカン半島のキリスト教徒が単に同じ信仰を持つからといってイギリスの保護を受け入れるだろうという甘い見込みに対して反論した。また、トルコ人の美質を称賛し、イスラーム復興に期待を寄せた。
ピクタールの家族には教会関係者が多い。父も父方祖父も聖公会の聖職者、義理の妹には修道女が2人いた。10代のころのピクタールがレヴァントへ行って中東文化に出会ったのも、キリスト教会が関連していた。しかしながら、ヨーロッパから中東に来たキリスト教徒のふるまいを中東で目の当たりにするにつれ、キリスト教徒コミュニティに少しずつ失望していった。彼の著作によると、第一次世界大戦の進行の中で、イギリス帝国とオスマン帝国、2つの帝国への忠誠心の二律背反に苦しみ、神経を病んだ。1917年の11月、ピクタールはイスラームを受容（換言すれば、イスラーム教に改宗）したことをおおやけに宣言した。「ムハンマド」というムスリム名を得て、ムスリムとして活動を始め、すぐに英国イスラーム協会の中心的人物になった。
1919年からイスラーム情報局 Islamic Information Bureau に勤務し、1920年からイスラーム関連の新聞社の編集局員としてインドに渡った。マドラス（現チェンナイ）でイスラームに関する連続講演を行い、1930年に聖典クルアーンの英語訳を公刊した。1935年にイギリスに帰国し、翌年亡くなった。
マーマデューク・ピクタール 著作
1930年に出版した The Meaning of the Glorious Koran （クルアーンの英語訳）は非常に有名である。のちにピクタールの英語翻訳に基づいて、トルコ語訳、ポルトガル語訳、ウルドゥー語訳、タガログ語訳が作られた。1912年までの著作は小説、以後は、クルアーンの英語訳を除き、論説・パンフレットである。
北九州田野浦中継局
北九州田野浦中継局（きたきゅうしゅうたのうらちゅうけいきょく）は、福岡県北九州市門司区にあるテレビ放送の中継局である。
北九州田野浦中継局 概要
門司区の企救半島最端部にある田野浦地区は、対岸の山口県側からの電波はよく届くが、地元北九州の八幡テレビ・FM放送所からの電波はほとんど届かない。この状態を解消するために設けられた中継局の一つである。このため、デジタルテレビ放送についても中継局が設けられることとなった。
全国区のNHK北九州放送局は「北九州田野浦中継局」を名乗るが、地元民放は全て単に「田野浦中継局」である。
人間噂八百
『人間噂八百』（にんげんうわさはっぴゃく）は、足立淳による漫画。
2007年1月16日に創刊した無料漫画雑誌「コミック・ガンボ」（デジマ発行）に週刊連載（全46話）していたが、同誌が同年12月11日発行の第48号を最後に休刊したことにより未完に終わった。
連載時の話数の単位は「ガセのn」。
同誌で唯一、週刊ペースで休まず続いていた連載漫画。
2008年5月23日に休刊による本誌未収録分5話を含めた単行本が、産経新聞出版より発売された。
人間噂八百 概要
毎回、『人間…　それは野に咲く彼岸花』と語り始めて、色々な有名人の様々な噂・裏話を、4コマ形式で紹介していく漫画。
人間噂八百 紹介されている人物
連載分は1-46、47-51は単行本のみ掲載、52-は作者のサイトに掲載
フィン・ツグウェル
フィン・ツグウェル（Finn Tugwell、1976年3月18日 - ）は、デンマークの卓球選手。2008年12月時点での世界ランキングは91位。
フィン・ツグウェル 略歴
アテネオリンピックではメイスとのペアで、ロシアのマズノフとスミルノフのペアを破り銅メダルを獲得した。
世界選手権には1993年のイェテボリ大会に17歳で出場したのを皮切りに、1997年のマンチェスター大会、1999年アイントホーフェン大会、2000年クアラルンプール大会、2001年大阪大会、2003年パリ大会、2004年ドーハ大会、2005年上海大会、2006年ブレーメン大会、2007年ザグレブ大会、2008年広州大会に出場している。
フィン・ツグウェル プレースタイル
小振りなスイングからの前陣両ハンドカウンターを得意とするヨーロッパでは珍しいスタイルの選手。
前陣での両ハンド攻撃はミスが多くなりやすいというリスクがあるため、時に格下の選手にあっさりと敗れることもあれば、強豪相手に接戦を展開することもあるという不安定な一面も併せ持つ。
ナース井手
ナース井手（なーすいで、1965年6月30日 - 本名（旧姓）：井手 リエ子）は日本の元タレント。1994年頃からは井手 えりとして活動。
血液型O型。ナース井手としての活動時は、シモンズプロに在籍。
ナース井手 来歴・人物
出身地は諸説あり、井手えり名義での活動時は兵庫県神戸市としていたが、ナース井手名義での活動時は神奈川県とするプロフィールもあった。
1986年に結婚後上京。フジテレビ系の深夜番組『オールナイトフジ』の司会で人気を博した。芸名を命名したのは同番組の司会者だった片岡鶴太郎で、由来は准看護師の資格を持っているため。
1980年代末からはテレビレポーター、ラジオパーソナリティとして活動、特に『夜はキラキラ寺チャンネル』（文化放送）では関西弁を交えたマシンガントークで人気を博した。
その後離婚に伴い、名前を井手 えりと変えて活動していたが、再婚に伴い芸能界を引退した。
今日も明日も。
『今日も明日も。』（きょうもあしたも。）は、絵夢羅による日本の漫画作品。
『花とゆめ』（白泉社）にて2008年5号から2011年20号まで連載された。少女漫画家を目指す主人公・笹神ちかと、彼女に漫画の描き方を教える現役少女漫画家・桃瀬稜とのやりとりを中心に描いたコメディー。単行本は花とゆめコミックス（同社）より発売されている。全11巻。
今日も明日も。 登場人物
笹神 ちか（ささがみ ちか）
本作品の主人公。15歳。高校1年生。
漫画家志望だが投稿経験はなく、全くの初心者。幼馴染で現役少女漫画家の桃瀬稜（後述）に漫画の描き方を教えてもらっており、彼の執筆作業を手伝うこともよくある。稜がどのスクリーントーンを貼りたいかなどを、指示なしで察することができる唯一の人物である。
漫画家志望については両親から強い反対を受けている。製菓は得意だが料理は不得手。
桃瀬 稜（ももせ りょう）
『花とゆき』（作中における架空の少女漫画雑誌）にて連載作品を執筆中の現役少女漫画家。男性。23歳。
笹神はるか（ちかの姉・後述）の依頼により、ちかに漫画の描き方を指導している。
ちかを大事に思っており、助力を惜しまないが、彼女が時に見せる年頃の女性に似つかわしくない言動に対しては父親のように叱咤する面もある。
18歳の頃からひとり暮らしをしており、料理が上手い。
かつてはるかと恋人関係にあったことを示唆する台詞が作中に見られる。
笹神 はるか（ささがみ はるか）
今日も明日も。 登場人物
ちかの姉。23歳。桃瀬稜の幼馴染で元アシスタントで、現在はデザイナー。
ちかをはじめ、稜の弟である洸や現アシスタントのミワ達（共に後述）に慕われている。
料理や掃除など、身の回りの事は不得手。
桃瀬 洸（ももせ こう）
桃瀬稜の異母弟。15歳。料理が上手く、稜の仕事場で食事作りを担当しているため「メシスタント」と呼ばれている。
ちかとは同年齢だが、通っている高校は異なる。
ミワ（名字不詳）
桃瀬稜のアシスタント。
ちかを可愛がっており、彼女にとても優しく接する。
松島（まつしま）
桃瀬稜のアシスタント。
オタク青年で、ミワ同様ちかの事を可愛がっている。
西森 嬉子（にしもり よしこ）
ちかの同級生。15歳。ちかとは幼馴染で親友。
外見は派手で、高校でも目立つタイプ。桃瀬稜の作品を愛読している。
8歳年上の恋人、河野典幸（後述）がいる。
河野 典幸（こうの のりゆき）
西森嬉子の恋人で、キックボクシングを通じて知り合った。23歳。
桃瀬稜の作品が掲載されている少女漫画雑誌『花とゆき』の編集部に所属している。
今日も明日も。 登場人物
稜とは高校時代の同級生で、寮では3年間同室だった。
成田 夏澄（なりた かすみ）
ちか、西森嬉子の同級生。15歳。
父親に似て、整った顔立ちをしている。昔は子役をやっていた。
少女漫画に出てくる男の子みたいだとよく言われる。
ちかに好意を寄せており、桃瀬稜を若干敵視している。
成田 真維（なりた まい）
ちか、西森嬉子の上級生。17歳。成田夏澄、成田真奈（後述）の姉。
成田 真奈（なりた まな）
成田 夏澄、成田真維の妹。5歳。
5歳にしては言動がかなり大人びており、作中においては桃瀬稜やちかなどに助言する場面も見られる。昼ドラマが好き。
成田 真（なりた まこと）
夏澄、真維 、真奈の父。成田糸の夫。糸との結婚以前についてはWジュリエットを参照。
成田 糸（なりた いと） 旧姓：三浦（みうら）
夏澄、真維 、真奈の母。成田真の妻。真との結婚以前についてはWジュリエットを参照。
アミルウージニウム症
アミルウージニウム症（アミルウージニウムしょう、英: amyloodiniosis）とは、Amyloodinium ocellatumの感染を原因とする海水魚の感染症。病魚には粘液過多、鰓に微小な白点の存在が認められる。アミルウージニウム症への対策として硫酸銅による薬浴が用いられる。
バヤ (潜水艦)
バヤ (USS Baya, SS/AGSS-318) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名はスペイン語で「鹿毛馬」を表し、ハタ科の大魚ガルフ・グルーパーのスペイン語名にちなんで命名された。
バヤ (潜水艦) 艦歴
バヤは1943年4月8日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工した。1944年1月2日にC・C・カークパトリック少佐の夫人によって命名、進水し、5月20日に艦長アーノルド・H・ホルツ中佐（アナポリス1931年組）の指揮下就役する。就役後の8月に真珠湾に到着する。
8月23日、バヤは最初の哨戒でフィリピン近海に向かった。途中、フィリピン各地に対する空襲を実施する第38任務部隊（マーク・ミッチャー中将）への支援を命じられた。この支援にはバヤを含む10隻の潜水艦が従事し、フィリピンとパラオの間に日本海軍が採用したような二重の散開線を構成して配備された。この散開線は俗に「ハルゼー大将の動物園」（あるいは単に Zoo ）と呼ばれたが効果は全くなく、以後の作戦で二度と採用されることはなかった。「動物園」に参加したバヤ以下の潜水艦は、任務終了後ルソン海峡方面に移った。バヤも南シナ海に転じて哨戒を続けた。10月7日、バヤは北緯14度37分 東経115度55分﻿ / ﻿北緯14.617度 東経115.917度﻿ / 14.617; 115.917の地点でヒ77船団を発見。僚艦「ホークビル」 (USS Hawkbill, SS-366)と協力して特設運送艦衣笠丸（大阪商船、8,407トン）を撃沈した。10月22日、バヤは57日間の行動を終えてフリーマントルに帰投した。
バヤ (潜水艦) 艦歴
11月14日、バヤは2回目の哨戒で南シナ海に向かった。12月27日に輸送船団に対して攻撃を行い、2つの命中音を聴取した。この哨戒では戦果を挙げることはなかったと判断された。1945年1月12日、バヤは55日間の行動を終えてフリーマントルに帰投。艦長がベンジャミン・C・ジャーヴィス（アナポリス1939年組）に代わった。
バヤ (潜水艦) 艦歴
2月10日、バヤは3回目の哨戒で南シナ海に向かった。3月4日、バヤは北緯12度52分 東経109度30分﻿ / ﻿北緯12.867度 東経109.500度﻿ / 12.867; 109.500のインドシナ半島バレラ岬沖で輸送船団を発見した。これは南号作戦参加のヒ98船団で、タンカー2隻と海防艦4隻で構成されていた。バヤはタンカー2隻を一挙に撃沈すべく船団右後方から魚雷を発射。2本は良栄丸（日東汽船、10,016トン）に向かっていったが回避され、陸岸に命中して爆発。残り4本はぱれんばん丸（三菱汽船、5,236トン）の機関部と船体中央部に全て命中。ぱれんばん丸は大爆発を起こし炎上し。船尾が海底に着いた状態で轟沈した。バヤはこの後も同海域で哨戒を続け、3月21日には 北緯11度18分 東経108度57分﻿ / ﻿北緯11.300度 東経108.950度﻿ / 11.300; 108.950の地点で南号作戦参加のヒ88i 船団を発見。折から飛来したB-25の大群と呼応して船団を攻撃し、バヤは特設駆潜艇開南丸（台湾総督府、524トン）を撃沈した。この時、護衛の「第9号駆潜艇」が反撃し、爆雷を21発投下してバヤを深度81メートルの位置まで吹き飛ばした。ジャイロコンパスが狂い、各種バルブが緩んだものの、「バヤ」は致命傷は受けずに済んだ。3月27日、バヤは46日間の行動を終えてスービック湾に帰投した。
バヤ (潜水艦) 艦歴
4月20日、バヤは4回目の哨戒で南シナ海、タイランド湾およびジャワ海方面に向かった。5月2日、バヤはタイランド湾にタンカー1隻と護衛艦3隻で構成された船団を発見したことを、付近にいた僚艦「ラガート」 (USS Lagarto, SS-371)に伝えた。バヤは「ラガート」ともに船団を攻撃したが、護衛艦の反撃で撃退された。バヤと「ラガート」は会合し、翌5月3日の日の出頃に改めて攻撃することとした上で、バヤが船団から距離を置いて追跡し、「ラガート」が潜航しながら船団の懐に入り込む戦法が採用された。バヤは5月3日から4日にかけて何度も船団に接近して攻撃を仕掛けたが、反撃のために一指も触ることが出来なかった。おまけに、「ラガート」とは3日の交信を最後に音信不通となっており、後日「ラガート」は喪失を宣告された。バヤは南下して獲物を求め、5月13日に南緯06度31分 東経111度19分﻿ / ﻿南緯6.517度 東経111.317度﻿ / -6.517; 111.317の地点で小船団を攻撃し、タンカー洋制丸（拿捕船、元オランダ船ヨセイット/飯野海運委託、2,594トン）を撃沈した。5月18日、バヤは28日間の行動を終えてフリーマントルに帰投した。
バヤ (潜水艦) 艦歴
6月14日、バヤは5回目の哨戒でジャワ海および南シナ海方面に向かった。7月16日、バヤは南緯05度48分 東経115度53分﻿ / ﻿南緯5.800度 東経115.883度﻿ / -5.800; 115.883の地点で、この時点でこの方面に残された数少ない日本艦艇である水雷艇雁を撃沈した。7月31日、バヤは41日間の行動を終えてスービック湾に帰投した。
バヤは第二次世界大戦の戦功で4個の従軍星章を受章した。また、合計8,855トンに上る4隻の日本船を単独で撃沈し、前述のように衣笠丸撃沈で2分の1隻、4,204トンの共同戦果を挙げた。
バヤは1945年9月にスービック湾を出航、9月24日にサンフランシスコに到着した。その後まもなく不活性化のオーバーホールに入った後、1946年5月14日にメア・アイランド海軍造船所で予備役となった。バヤは1948年2月10日に再就役し、電子機材実験潜水艦に転換され、カリフォルニア州サンディエゴのアメリカ海軍電子工学研究所の実験をサンディエゴ沖で行った。また、1948年11月および12月にはカナダ西部で科学的データを収集するためカナダ軍との合同調査を行っている。1949年7月から9月にかけて北極への巡航を行い、ベーリング海、チュクチ海で貴重な科学的データを収集した。1949年8月12日に AGSS-318 （補助潜水艦）に艦種変更され、1955年7月から10月にかけては、真珠湾でさらなる実験的研究上の展開を行った。
1958年から1959年にかけて、LORAD（実験長距離ソナー）の実験を行うため、バヤはメア・アイランド海軍工廠で大改修が行われた。前方魚雷発射管は撤去され、艦首は円形の底部にマッシュルーム型錨を装着したものに交換された。前部魚雷室とバッテリー室の間に23フィートのセクションが挿入され、12人の科学者が乗り込む部屋が作成された。これらの改修により全長は330フィートに延長され、潜水時の排水量は2,600トンに増加した。また、最高速は10.5ノットまで低下した。
バヤは1972年10月30日に退役、同日除籍された。1973年10月12日にスクラップとして売却された。
堅下
堅下（かたしも）は、大阪府柏原市内の一地域。
柏原市の北中部に位置し、柏原市の前身である南河内郡柏原町と合併する前の中河内郡堅下村であった地域である。
新住所表記では、法善寺、山ノ井町、平野、大県、太平寺、安堂町、大字安堂、高井田の各地域に該当する。
堅下 歴史・概要
（日本 > 畿内 > 河内国 > 大県郡 > 法善寺村、平野村、大県村、太平寺村、安堂村、高井田村）
古代、人々がこの地にある高尾山の山中に住居を構え、狩猟・漁癆の場にして生活していた。高尾山頂付近には高地性集落の跡が発見されており、「高尾山遺跡」という。また多鈕細文鏡など当時の朝鮮半島で作られたものが発掘されており、交流や交易を行っていたと考えられている。
古墳時代には多数の横穴墓が作られ、高井田地区に約200基ほどあり、現在は「高井田横穴群」とよばれる。
律令制制定以降は河内国大県郡に属する。『続日本紀』によると、堅上郡と堅下郡を合わせて大県郡が成立したとされる。このころには各方面を結ぶ道路が整備され、この地には後に「東高野街道」、「奈良街道」とよばれる道筋が出来、交通の要衝となっている。また、南には大和川が流れ、水運や渡船も用いられた。
（日本 > 大阪府 > 中河内郡 > 堅下村）
江戸時代より平野村や大県村では家の庭先に日陰樹としてぶどうの木が植えられていたが、本格的なぶどう栽培が始まるのは甲州種が導入された1884年（明治17年）以降である。
堅下 歴史・概要
鉄道の敷設や綿作の衰退と時期が重なったこともあり、明治20年代には堅下村全域にぶどう栽培が普及した。大正期には他府県への出荷も開始され、「堅下ぶどう」の名で知られるようになり、ワインの醸造も開始されている。ぶどう栽培は隣接する堅上・国分地区にもあたり一面がぶどう畑になるほどに普及し、1928年（昭和3年）から1935年（昭和10年）にかけて、大阪府が全国1位のぶどう産地となっていた。
その後、伊勢湾台風・第2室戸台風による被害などを機に規模は縮小していったが、堅下地区は現在も大阪府におけるぶどう産地の中心である。
なお、ぶどう畑開墾の過程で前述の高尾山遺跡が発見されている。
1935年（昭和10年）9月2日、平野集落にあったため池「菱尾池」が前日来の豪雨により決壊。死者9人、重傷5人、軽傷10余人。家屋の全壊6戸、倒壊16戸の被害を出した。
堅下 地理
柏原市の北中部に位置する。地域内は東部に高尾山がそびえる。平坦部は東高野街道以西、大和川右岸付近の限られた地域に限定される。
限られた平坦部に鉄道、道路が集中し、交通の要所となっている。
柏原市の二大市街地である柏原地区と国分地区の間に位置しており、安堂地区に市役所や市民会館が立地している。
前述のとおり古来からの交通の要所であったが、公共バスは現在地域内では運行されておらず、無料循環バス（きらめき号）が平日に運行されている。
主な道路
鉄道