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ビッグ・アップル (カクテル) その他のレシピ
日本では、上記にもある通り、ウォッカのアップル・ジュース割りというレシピが有名だが、全く異なるレシピのビッグ・アップルも存在する。こちらは、シャンパンとアップル・ブランデーを用いて作る。
よく冷やしたシャンパンとアップル・ブランデーを、フルート型のシャンパン・グラスに注ぎ、軽くステアすれば完成である。
ビッグ・アップル (カクテル) バリエーション
両者ともビッグアップル同様一般的にはあまり知られていないカクテルであり、居酒屋の一部でメニューに取り上げられている程度である。ただしカシス・アップルは一部のカラオケボックスやメイド喫茶のメニューにも取り上げられている。
こちらはウォッカベースのカクテルとしては有名なカクテルである。
益田克也
益田克也（ますだ かつや、1958年 - ）は、石川県出身のアマチュアマジシャン、マジッククリエーター。
本職は写真の製版業務だが、マジックの道具を考案するマジッククリエーターとしても活躍している。デビッド・カッパーフィールドも顧客の一人である。
2005年には第15回厚川昌男賞を受賞している。
益田克也 代表作
以下の作品は全て商品化されており、東急ハンズの手品道具売り場でも入手できる。
カードマジック。半透明のカードフレームの中に入れられたカードが、あらかじめ観客にサインしてもらったカードへと徐々に変化する。このマジックを深井洋正がアメリカでランス・バートンに見せたところ、彼の第一声が「WOW!」だったのでこの名がついた。今では「WOW!ブランク」という名でも売られている。
カードマジック。2枚のカードを用いる。カードの絵柄が変化する。
カードマジックのひとつであるアンビシャスカードになぞられたマジック。観客にサインしてもらったカードをデックの中ほどに差し込む。このあとデックのトップからサインカードが出現するのがアンビシャスカードの現象だが、本作品の場合は、残りのデックが消えてサインカード1枚だけになってしまう。テレビでも放映された。
カードマジック。ジョーカーをカードケースの中に入れて弾くと、あらかじめ観客に選んでもらったカードに変化する。
カードマジック。カードの片隅にあいた星型の穴が消失する。
観客に5枚のESPカードから任意に1枚を選んでもらうが、それが予言されている。
カッターナイフで紙幣を切り裂くが、なぜか紙幣には傷ひとつない。
黒のアクリルケースに観客のカードが予言されてある。
白いカードがケースの中で観客のカードに変化する。
マーティン JRM
マーティン JRMは、アメリカ合衆国のマーティン社が第二次世界大戦中に開発した飛行艇である。愛称はマーズ（Mars：火星の意）。
マーティン JRM 概要
元々は大型哨戒爆撃飛行艇XPB2Mとして1938年8月に試作発注された。同社が太平洋航路用に開発した4発旅客飛行艇モデル130を全幅で1.5倍、全長で1.3倍、全装備重量に至っては3倍近くも上回る巨人機で、7000kmもの航続距離で広大なアメリカ本土沿岸や、ハワイ諸島周辺を効率的に防衛しようとする計画だった。
機内には完全武装の兵員138名を収容できるほか、座席を取り外して担架84床と看護兵25名分のスペースも確保できる。
その巨大さゆえに製作に手間取り、1942年にようやく試作機1号機が完成し、1942年7月3日に初飛行成功したが、この頃には本機のような長大な航続距離を持たなくても陸上哨戒機で充分に機能を果たせることが判明していたため、長距離輸送機に転用されることになった。
海軍は1945年1月に20機を発注したが、戦争の終結により6機生産された時点で残りの発注はキャンセルとなった。生産された機体はカリフォルニアの基地で輸送任務に従事した。
マーティン JRM 概要
民間に売却後、2機が森林消火機として運用されていた。水上滑走中に約30tの水を機体の運動エネルギーによってタンクに送り込み、空中で3秒ほどで散布する。しかし2024年に2機とも退役が決まり、「Hawaii Mars」はカナダのブリティッシュ・コロンビア航空博物館に、「Philippine Mars」はアメリカのピマ航空宇宙博物館に寄贈されることになった。同年8月11日に「Hawaii Mars」が最終飛行を行ったのに続き、2025年2月9日、「Philippine Mars」が最終飛行を行い、これにて全機が退役した（詳細はen:Martin JRM Mars#Retirement Timelineを参照）。
マーティン JRM 各型
XPB2M-1
社内名称 モデル170(Model 170)。最初の試作機。1機のみ製作。XPB2M-1Rに改造された。ライトR-3350-8エンジン搭載。
XPB2M-1R
輸送機型。-1より改造され1943年12月に完成。武装を撤去し、追加の貨物ハッチ及び荷役設備を設置、ハッチを拡大するとともにデッキ床面が強化された。
JRM-1
長距離輸送型。社内名称 モデル170A(Model 170A)。垂直尾翼及び水平尾翼を単尾翼式に変更し、胴体を延長している。隔壁を減らすことにより機体重量を軽減し、最大離陸重量を増大させている。ライトR-3350-24WAエンジン搭載。プロペラは4翅型に変更されている。
20機が発注されたが、後に6機に減少された。生産機のうち機体上部貨物ハッチと貨物クレーンを搭載した4機はJRM-3に改造され、最終生産機(6号機)は仕様を変更したJRM-2として完成した。
マーティン JRM 各型
JRM-2
JRM-1の最終生産機(6号機)のエンジンとプロペラを変更したもの。機体総重量は20,000ポンドに増加した。エンジンをプラット＆ホイットニー R4360-4T(3,000馬力)に変更、プロペラを直径16フィート8インチのカーチス・エレクトリック製4翅型に変更している。
JRM-3
社内名称 モデル170B(Model 170B)。ライトR-3350-24WAエンジン搭載。プロペラを直径16フィート8インチのカーチス・エレクトリック製4翅型に変更し、左右1つずつ2つのプロペラには可変ピッチ機構が備えられた。JRM-1より4機が改造されて製作された。
マツダ・T2000
マツダ・T1500およびT2000は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。
マツダ・T2000 歴史
1957年、オート三輪のモデルチェンジ（8月に2トン車HBR型3座、11月に1トン・1.5トン車MAR型2座を発売）。1955年型で採用した2灯スタイルをさらに発展させた新デザインのクローズドキャビンを導入、バーハンドル式を廃し、右側丸ハンドルとコラムシフト・油圧クラッチを採用し、当時の四輪トラックに対抗できる仕様を備えた。エンジンのみ従来からの強制空冷2気筒を使用。
下関市立大学の人物一覧
下関市立大学の人物一覧は下関市立大学に関係する人物の一覧記事。
アッパッパ
アッパッパ（アッパッパー）は女性用の夏の家庭着の名称で、ゆったりとした簡単な木綿製のワンピース型の衣服である。簡易服、清涼服、簡単服などとも呼ばれる。
アッパッパ 歴史
大正末期まで、洋装は上流階級や職業婦人の間でしか定着しなかったが、1923年（大正12年）の関東大震災時、和服の女性が動きにくさから逃げ遅れ、多くの命を落としたことが契機となり、女性の洋装化の機運が高まった。また、震災による火事で衣類を焼失した家庭では、当座をしのぐ簡便で動きやすい洋服が求められた。そのような背景の中、かねてより生活改善運動の流れから洋装化を推進してきた婦人之友社が、飯島夫人洋服店に依頼し、同年10月に簡単服として売り出し非常によく売れた。これに目を付けた大阪商人が同年12月に大阪でアッパッパとして売り出したところ、震災被災地よりも大阪で多く着用されたという。
東京では、昭和の初め松坂屋が夏のアッパッパを売り出し、女性の洋装化に拍車がかかった。浴衣地一反の価格で2枚購入できる安価さと、着用の簡易さから、洋服に馴染みのない低所得層の主婦たちがこぞって着用した。1934年（昭和9年）の三省堂『学習百科事典』にも、アッパッパは簡単服の別名として「価が安く便利なので、近年盛に流行している」と書かれている。
アッパッパ 歴史
既製服アッパッパは大流行したが、簡易であることから、家庭での製作も可能であった。婦人の友社は仕立て方を誌上に掲載し、服装改善会からは型紙も販売された。洋服生地店が「無料裁断サービス」を始めたことも洋裁へのハードルを下げ、家庭での製作が盛んとなった。アッパッパは、既製服とともに、家庭裁縫により普及したのである。
1929年（昭和4年）の東京は40年ぶりの猛暑であり、清涼着と名づけて売りに出されたアッパッパが流行した。気候もこの衣服の流行の原因をなしている。このアッパッパの流行に対し、見た目のまずさから嘲笑の対象となり、批判も多くなされた。当初は浴衣感覚で着用されており、ズロースといった洋風の下着は普及しておらず、裾から赤い腰巻がみえる、下駄ばき、丸髷に合わせての着用という光景も見られた こともあり、特に男性からの嫌悪顰蹙にあった。そのような初期は、来客の際などにはアッパッパ姿で対応するのははばかられ、和服に着替えることもあった。
定着していくにつれて、「衛生的にみて申し分が無い」と医師から賛成論が出たり、女性を解放したものとして、擁護する意見も増えていった。佐藤愛子は、昔の言葉を取り上げた著書『今は昔のこんなこと』に「アッパッパこそは日本女性が因襲から解放された第一歩かもしれない」と書いている。
1932年（昭和7年）の夏にはアッパッパの改良も行われるようになった。外出の際にはベルトをしたり、また使われる素材も様々となり、衿やベルト、ボタンなどデザインが工夫された。やがて昭和中期にはホームドレス、のちサマードレスと呼ばれ、品質も向上した。
アッパッパ 特徴
アッパッパは、次のような特徴により、幅広の帯を締める和服のうち、簡便な夏の衣類である浴衣と比較しても、利点が多かった。大きめでゆったりとしたデザイン。袖なしもしくは小さな袖。通気性があり、木綿類のものが多かったため汗を吸って、蒸し暑い日本の夏の衣服として、涼しく、軽くて自由で、動きやすく、着心地がよかった。頭からかぶって着られ、着付け・着替えの面でも、また洗濯の面でも、大変楽である。
アッパッパ 意義
「和服から洋服への橋渡し」としての意義が大きい。それは、浴衣感覚で気楽に着用できたという着用面での橋渡しと同時に、縫製においても直線構成の和服と曲線構成の洋服の丁度間に位置し、洋服縫製に慣れる第一歩となった。榊原昭二は、『昭和語　60年世相史』の中でアッパッパを「洋装化のスプリングボードになったファッション史上最大の事件である」と書いている。
アッパッパ 作品内での登場
第二次世界大戦下の広島を描いた、2016年公開の日本の長編アニメーション映画『この世界の片隅に 』では、主人公のすずがアッパッパを着用しているシーンがある。
2011年後期に放送されたNHK朝の連続テレビ小説『カーネーション』はコシノ三姉妹の母である小篠綾子がモデルとされており、作中で主人公が11歳の時（大正13年）にアッパッパを知り、その後、父親に男性用のアッパッパを贈ろうとするシーンがある。
1981年8月に公開された映画『男はつらいよ 浪花の恋の寅次郎』では、主人公の車寅次郎が広島県呉市の豊町大長でアッパッパを啖呵売するシーンがある。
アッパッパ 名前の由来
「アッパッパ」という独特な名前は、「あっという間に着られて裾がパッパと広がる」の意で、大阪商人が言い始めたとされることが多い。くいだおれ創業者の山田六郎の既製服製造販売時代の考案であると、山田の孫である柿木央久は自身の著書『ばかたれ、しっかりせ』の中で書いている。同書ではイラスト入りで「あっちゅうまに着られて、裾がぱあーっとひろがります。それであっぱっぱ、いいまんね」と記している。
そのほか、「パッと開け放しにして秘するところの何物もない」、山脇敏子の創造、「up a parts」の略、建築用語「アッパー・パート」の略、チベット語等々、諸説ある。『上方語源辞典』では、あっぱっぱの語源は未詳としつつも、「大正期の大阪に始まる」としている。
なお、「アッパッパ」、「簡易服」は「サマードレス」の類語として夏の季語でもある。
アッパッパ 名前の由来
「あっぱっぱ」という語句自体は、1906年（明治38年）ごろに流行したと言われる『チリップチャラップ節』の歌詞に登場する。この歌は別名『隆盛節（りゅうせいぶし）』とも呼ばれ、日露戦争の講和に関する批判的な歌と言われている。1910年（明治42年）のオルガンの教本には『りうせい節』として楽譜と歌詞が記載されており、『チリップチャラップ節』とはほかの部分の歌詞が異なる部分もあるが、「あっぱっぱ」と歌われる。
1925年（大正14年）に初出の江戸川乱歩による小説『白昼夢』（『小品二篇　その一　白昼夢』）では、主人公が『チリップチャラップ節』の一部と思われる「アップク、チキリキ、アッパッパア……」という歌声を聞くシーンがある。
吉澤誠一郎
吉澤 誠一郎（よしざわ せいいちろう、1968年8月1日 - ）は、近代中国史学者、東京大学教授。
吉澤誠一郎 略歴
1968年、群馬県沼田市で生まれた。東京大学文学部東洋史学専修課程で学び、1991年3月に卒業。同大学大学院人文科学研究科東洋史学専攻に進み、1995年3月に博士課程中退。
1995年4月、東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所助手に採用された。1999年4月、東京外国語大学アジア・アフリカ研究所情報資源利用研究センター助手に配置換え。2000年、学位論文『清末天津における政治文化と社会統合：中国近代都市形成史論』を東京大学に提出して文学博士の学位を取得。
2001年4月、東京大学大学院人文社会系研究科助教授に転じた。2007年より東京大学大学院人文社会系研究科准教授。2018年、東京大学大学院人文社会系研究科教授に昇格。
吉澤誠一郎 研究内容・業績
専門は中国近現代史。近代中国の社会変遷を都市とナショナリズムを切り口としながら研究している。
マツダ・K360
マツダ・K360は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた軽三輪トラック（オート三輪）である。
ケサブローの愛称で知られる。
東洋工業初の軽三輪トラックとなり、同社のT600とは共通設計の姉妹車でもある。
マツダ・K360 概要
小杉二郎によるスタイリングと明るいツートーンカラーにより、商用車とは思えないスマートさで人気となった。K360が登場した1959年（昭和34年）は、ダイハツ・ミゼットの丸ハンドル仕様となるミゼットMPシリーズの発売とほぼ同時期であり、真っ向から比較される対象であった。しかし、上級車種であるK600との共通化による恩恵は多く、ミゼットより静粛性に優れており、また、タイヤサイズもミゼットの9インチに比べて12インチと大きいことから、操縦安定性やロードホールディングに優れ、ボディサイズが同等のミゼットよりもひとまわり大きく感じられた。
マツダ・K360 概要
メカニズムでは、エンジン自体とその搭載方法が特徴となっている。エンジンは空冷 4ストローク OHV V型2気筒のBA型ガソリンエンジンで、バンク角は76°、潤滑はドライサンプである。最高出力は11馬力 / 4300 rpm 、最大トルクは2.2 kg-m / 3,000 rpm で、搭載位置はキャビン背後の荷台との間に縦置きされ、それに続く3速マニュアルトランスミッションとプロペラシャフトを介し、後輪を駆動する。このエンジンレイアウト（ミッドシップ）は荷台の絶対長では不利になるものの、2気筒エンジンをキャビンと隔離して搭載できるため、静粛性や低重心性、整備性という面では競合車種より優位であった。1957年から自動車部品に参入した広島アルミニウム工業の協力でエンジンにアルミを多用することにより、軽量化も図られている。これ以降、広島アルミニウム工業はマツダを主な取引先とするようになった
トランスミッションは、前進が常時噛み合い式（コンスタントメッシュ）、後退が選択擦動式である。
フレームは三角形はしごフレームで、サスペンションは、前がリジッドフォーク + ボトムリンク + コイルスプリング、後は半だ円リーフスプリング + リジッドアクスルである。ショックアブソーバーは前輪にのみ、リーディング＆トレーリングシューの油圧式ドラムブレーキは後輪のみに備わる。フロントサスペンションはオート三輪の競合車種に多いオレオフォーク式でなく、旧式なボトムリンク式だが、上位のマツダオート三輪同様に耐久性を重視した結果である。
操舵装置はラック・アンド・ピニオン、丸ハンドルとなっている。
なお、この車両とマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマーでは2000年代でも現役の車両がある。
ゲーリュオーン
ゲーリュオーン（古希: Γηρυών, Gēryōn）は、ギリシア神話に登場する怪物である。クリューサーオールとカリロエーの子で、エキドナと兄弟。
ゲーリュオーンはアイスキュロスおよびラテン語による表記で、叙事詩中ではゲーリュオネウス(Γηρυονεύς, Gēryoneus)、イオーニア・アッティカ散文作品やアリストパネース、ピンダロスなどではゲーリュオネース(Γηρυόνης, Gēryonēs)、ステーシコロスの抒情詩では Γαρυόνας 、カルキディアの壺絵の表記では Γαρυϝόνης' となっている。エトルリア語ではケルン(Cerun)。日本語では長母音を省略してゲリュオン、ゲリュオネウス、ゲリュオネスとも表記される。
ゲーリュオーンの最大の特徴はその形態で、三頭、または三頭三体の怪物であるとされた。古注によると、ステーシコロスはゲーリュオーンには6つの腕、6つの脚があり、そして翼が生えていた、と歌っていたらしい。アポロドーロスはさらに詳細に、「三人の男の身体が腹で一つになっていて、脇腹と太腿からは三つに分かれた身体を持っていた」と叙述している。
ゲーリュオーン
ステーシコロスによるとゲーリュオーンは鎧兜をつけ、盾と槍でもって武装する古代ギリシア市民の重装歩兵の格好をしていた。対照的にヘーラクレースはライオンの皮一枚を身にまとい、武器は棍棒か弓矢、剣といういでたちだった。この対比は多くのギリシア美術に表現されている。ゲーリュオーンの牛獲りは古代ギリシアで非常に好まれたモチーフで、130ほどの事例が知られている。
ゲーリュオーン ヘーラクレースとの戦い
ゲーリュオーンは、オーケアノス（大洋）の彼方にあり、まわりに海しかないエリュテイアの島（正確な場所は不明だが、スペイン南部のタルテーッソスあるいはガデイラなどの説がある）で牛の群れを飼っていた。牛飼いはエウリュティオーンといい、牧犬は頭が2つあるオルトロスだった。ヘーラクレースは12の功業の十番目のものとしてエウリュステウス王にこの牛の群れを奪ってくるように命じられ、途中でさまざまないさかいを起こしながらも、エリュテイアに到着した。彼の姿を認めたオルトロスが襲撃したが棍棒で殺され、さらに犬を助けに来たエウリュティオーンまでも殺害された。これを知った別の牛飼いメノイテース（ハーデースの牛を飼っていた）がゲーリュオーンにこのことを告げ、ゲーリュオーンは牛を追っていたヘーラクレースに追いつき、戦いを挑んだ。しかし矢で射られて殺された。
ヘーラクレースは牛の群れを追っていたが、ローマの伝説によると途中でカークスという怪物盗賊がこれを盗み出した。ヘーラクレースはカークスを殺して再び牛を我が物とした。
ゲーリュオーン ゲーリュオーンの死後
ゲーリュオーンは死後、ウェルギリウスによれば冥界の住人となっていた。しかしスエトニウスの『ローマ皇帝伝』第3巻14によると、ティベリウスは遠征の道すがらパタウィウムの近くにあるゲーリュオーンの神託所に寄っておみくじを引いたという。
パウサニアースが伝えているところによると、上リューディア地方の小さな町テメヌ・テュライの丘が嵐のために割け、そこから巨大な人骨のようなものが露出した。あまりに大きいので、これはクリューサーオールの息子ゲーリュオネースの骨だと評判になった。近くには玉座もある、という噂まで立った。パウサニアースによれば、山の突端の岩塊に玉座のようなものが彫られていたという。パウサニアースが「彼はガデイラにいたはずだ」と反論すると、当地の神官たちは彼に「あの骨はガイアの息子であるヒュロスのものだ」と説明したという。
ゲーリュオーン 神話の変容
ゲーリュオーンの物語はヘーシオドスにみられるものが最古だが、すでに基本要素（オーケアノスにあるエリュテイア島、犬・牛飼い･三身の戦士との戦い、牛追い）は揃っていた。それ以降のカメイロスのペイサンドロス（断片6）、パニュアッシス（断片7A）にも基本要素は継承されている。
前6世紀初期、ステーシコロスは抒情詩『ゲリュオネイス』を書いた（現在では断片が残っているのみ）。そのなかではゲーリュオーンは非常に優雅で高貴な人物として描かれ（母カリロエーとの対話も行なわれている）、むしろ侵略者であるヘーラクレースが野蛮人で暴力沙汰を好み、その犠牲になってしまった、というように歌われているのが特徴的である。こうした同情はピンダロスにも影響を与えた（上述のヘーラクレースとの外見の対比を参照）。ステーシコロスの書くところによるとゲーリュオーンのうちのひとつは矢で射られ、他の2つは棍棒で殴られた様である。ギリシア美術でも1体だけ倒れ、他の2体は依然としてヘーラクレースに応戦しているという構図がいくつか見られる。ただしヒュギーヌスによれば、ヘーラクレースはゲーリュオーンを一本の投槍で殺したことになっている。
ゲーリュオーン 神話の変容
シケリアのディオドーロスはゲーリュオーン神話をエウヘメリズム風に解釈した。彼によるとクリューサーオールはイベリアの王であり、ゲーリュオーンはその3人の息子のことだった。3人はそれぞれ軍隊を率いていたが、すべてヘーラクレースに打ち滅ぼされてしまった。ヘーラクレースは各地を回り、シケリア島のアイギュリオンにおいてゲーリュオーンとイオラーオスの祭儀を創始した。
ダンテ・アリギエーリは『神曲』の地獄篇第16～17歌にゲーリュオーン（『神曲』でのイタリア語表記はジェーリオン、ジュリオーネ Gerione）を登場させている。『神曲』におけるジェーリオンは3頭の怪物ではなく、けばけばしい蛇の体を持ち、獣の脚、二股のサソリの尾、そして翼が生えている（この姿は「三体」という要素を「人間、獣、爬虫類」という三性質をもった体として表現したとする説がある）。美しい人間の顔を出しながらその首から下は怪物であるジェーリオンを、ダンテは「虚偽瞞着の厭わしい権化」と呼び、欺瞞の罪を犯した亡者のゆく地獄第8圏に棲むものとしている。ウェルギリウスは第7圏と第8圏の間にある断崖絶壁を降りるためにジェーリオンを呼び出す。2人を乗せたジェーリオンはゆっくりとらせん状の軌道を描きながら第8圏へと降り立ち、それから再びどこかへと飛び去っていった。
ゲーリュオーン 学術的解釈
ゲーリュオーンは本来大地あるいは冥界の精霊だったとされている。近くにハーデースの牛飼いがいること、冥界の存在となったこと、神託を行うことなどがその理由として挙げられる。
J2F (航空機)
グラマン J2Fダック (DUCK) は、アメリカ合衆国のグラマン社で生産した水陸両用機。
J2F (航空機) 概要
胴体下部にフロートが繋がったユニークな構造の機体であり、フロート内の空間に燃料や貨物の他、並列のシートに2名まで人員を乗せて輸送が可能だった。尾部には着艦フックを装備しており、空母への着艦も可能であった。
1933年4月24日に原型となるJF-1が初飛行に成功してから1945年に戦争の終結によって生産がキャンセルされるまでの長期間にわたって約600機製造された。
J2Fは文字どおりの汎用機として哨戒、海難救助、輸送、連絡、観測、標的曳航、煙幕展開等の任務で活躍した。
1937年2月にはアルゼンチン海軍が　8機、39年11月に1機購入し、アルゼンチン空軍も3機購入している。
1971年に公開されたイギリス映画『マーフィの戦い』の撮影にも用いられた。動くJ2Fが見られる数少ない動画の一つとなっている。
マツダ・T600
マツダ・T600は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。
マツダ・T600 歴史
なお、この車両とK360、及びマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。
また韓国でも起亜産業(現：起亜(株))により｢キアマスター・T600｣として生産されており、大韓民国登録文化財に登録(No.400)されている。
日付変更線 (広瀬香美の曲)
「日付変更線」（ひづけへんこうせん）は、日本の女性歌手、広瀬香美の2004年の24枚目のシングル。
日付変更線 (広瀬香美の曲) 収録曲
作詞・作曲：広瀬香美　編曲：村山晋一郎（1.2.3）広瀬香美（4）
13管楽器のためのセレナード
13管楽器のためのセレナードと呼ばれる楽曲には以下のものがある。
金胎寺
金胎寺（こんたいじ）は、京都府相楽郡和束町原山にある真言宗醍醐派の寺院。山号は鷲峰山（じゅぶせん、じゅうぶさん）。本尊は弥勒菩薩。開基は役小角（役行者）と伝えるが詳細は不明である。大和（奈良県）の大峯山に対し「北大峯」と称された、山岳信仰の霊地であり、山内には現在も奇岩怪石が連なる行場（ぎょうば）がある。
金胎寺 歴史
金胎寺は京都府の南東端に近い和束町にあり、標高682mの鷲峰山（じゅぶせん、じゅうぶさん）に位置する。南方に位置する笠置寺と同様、山内に奇岩怪石が多く、古くから山岳修行の地として開けていたと推定されるが、こうした山岳寺院の常として草創の経緯ははっきりわかっていない。
中世の記録である『興福寺官務牒疏』（嘉吉元年・1441年）によると、金胎寺は天武天皇の白鳳4年（675年）、役小角（役行者）の草創で、天武天皇白鳳4年（675年）9月、役小角（役行者）によって開かれたといわれる。養老6年（722年）、泰澄が再興。平城京の鬼門封じとして、聖武天皇によって堂が建立され勅願寺となる。さらに大同2年（807年）には興福寺の願安が再興したとするが、創建者を役行者とするのは山岳寺院の草創縁起にしばしば見られるもので、伝承の域を出ない。
金胎寺 歴史
鎌倉時代後期の永仁6年（1298年）には伏見天皇が当寺に行幸したとされ、勅願により多宝塔が建てられたという。この多宝塔は現存し、伏鉢（屋根上にある、椀を伏せたような形の部材）の銘から永仁6年の建立と認められている。元弘元年（1331年）には笠置へ落ち延びる途上の後醍醐天皇が当寺に立ち寄ったことが『太平記』に記され、そのため当寺も焼き討ちに遭ったというが、詳細は不明である。全盛期の当寺は「東塔」「西塔」に分かれた広大な山内に58もの坊舎を抱える大伽藍を誇ったというが、幾度の戦乱や出火で荒廃した。寺は康安元年（1361年）に再建された後、永正15年（1518年）に再び焼失。現在の寺観は近世末期に整えられたものである。
金胎寺 境内
標高685mの鷲峰山山頂付近一帯が境内になっている。境には東海自然歩道に組み込まれ、金胎寺参道は、和束町原山口からの道が表参道としている。このほか、北の宇治田原町側からの登山道もある。山門から少し登ったところに本堂と多宝塔、そこからさらに登った山頂に石造宝篋印塔が建つ。山頂は奈良時代、泰澄法師が空っぽの鉢を空に投げると食物が入って戻ってきたという「空鉢（くはち）の峰」伝承が伝わる。
境内東側には行場めぐりのルートがある（1周約3.2km、所要2時間）。
行場入り口からは、鈴鹿山系、曽爾高原、大峰山系が眺望できる。
金胎寺 文化財
重要文化財
多宝塔 - 永仁6年（1298年）の建立。延徳2年（1490年）と元和元年（1681年）に修復されている。鎌倉時代にさかのぼる多宝塔として貴重である。
石造宝篋印塔 - 正安2年（1300年）の銘がある。
木造弥勒菩薩坐像 - 鎌倉時代（醍醐寺霊宝館に寄託）
銭弘俶八万四千塔（京都国立博物館に寄託）
史跡（国指定）
金胎寺境内
ソン・ホヨン
ソン・ホヨン（朝: 손호영、漢: 孫昊永、1980年3月26日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州出身の韓国系アメリカ人で韓国にて活動する男性歌手。
韓国の男性グループgod (音楽グループ)のメンバー(ボーカル、ラップ担当)。
MMOエンターテインメント所属。
身長177cm、血液型B型。慶煕大ポストモダン音楽学科卒業。
ソン・ホヨン 略歴
1999年に男性5人組グループgodのメンバーとしてデビュー。2006年以降はソロ歌手、タレントとしても活動。
上曽峠
上曽峠（うわそとうげ）は、茨城県石岡市と同桜川市の境にある標高309mの峠である。
上曽峠 概要
南北に連なる筑波連山北部の峠の一つであり、きのこ山 (527.9 m) と弁天山 (414.4 m) の間に位置する。
石岡市方面と桜川市真壁町、筑西市方面を結び、筑波連山を東西に横断する県道7号石岡筑西線と、筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差する交通の要衝でもある。
しかし、自動車の相互通行が困難なほど道路幅は狭い部分があるうえ、冬季は凍結が発生し、雨の季節は崖崩れが多いなど危険な区間として知られている。冬の降雪時には特に危険が伴うため、年に数回ほど通行止めとなる年もある。このため、2001年（平成13年）7月から上曽トンネルの工事が進められた。しかし、茨城県の財政難や取り付け道路の用地買収の遅れにより工事がストップ。その後、2018年にトンネル予定区間の石岡市と桜川市の両市が市道として整備することに合意し、トンネルの本体工事に着工。2025年9月27日に開通した。トンネルの長さは3.538キロ(石岡市1.939キロ、桜川市1.599キロ)で茨城県内最長の道路トンネルとなる。
アウトストラーダ A26
アウトストラーダ A26 (L'Autostrada A26) はリグーリア州とピエモンテ州の北西を通るイタリアの地方の高速道路である。アペニン山脈や亜高山帯針葉樹林を通り抜ける多数のトンネルにちなんで、アウトストラーダ・デイ・トラフォーリ（トンネルの高速道路）と命名されている。リグーリア海岸のジェノヴァから北に向かい、アペニン山脈を超えて、ポー平原を横断し、マッジョーレ湖とVal d'Ossola付近まで到達する。また、この本線に加えて、A26と、A7、A4とA8の連絡道路として機能する高速道路規格の3つの支線がある。A26はこれらの連絡道路と共にAutostrade per l'Italia S.p.A.によって管理される。
アウトストラーダ A26 行程
A26はヴォルトリの町の中心から西側の海岸にあるジェノヴァ地域の近くから始まる。Passo del Turchino（532m）でアペニン山脈と交差し、オヴァーダを通り抜ける。Castelferro（プレドーザの分離集落）の近くで、東の支線（アウトストラーダ A7/A26）は、ノーヴィ・リーグレ、およびスピネート・スクリーヴィアの近くでトルトーナ南部へ至るアウトストラーダ A7（ジェノヴァ - ミラノ）に接続する。
アレッサンドリア付近の、アウトストラーダ A21（トリノ - ブレーシア）とのジャンクションまで、A26は引き続き北向きである。道路はカザーレ・モンフェッラートのすぐ東でポーと交差する。
ヴェルチェッリの南部では、西の支線（アウトストラーダ A4/A26）がサンティア付近でアウトストラーダ A4（トリノ - トリエステ）と接続し、引き続きアウトストラーダ A4/A5として、イヴレーアのすぐ南でパヴォーネ・カナヴェーゼに至るアウトストラーダ A5（トリノ - アオスタ - モンブラン）に続く。
アウトストラーダ A26 行程
より北側では、ノヴァーラ西部へ至るグレッジョおよびBiandrate Vicolungoの間で、A26は、アウトストラーダ A4（トリノ - トリエステ）と、セスト・カレンデでアウトストラーダ A8と交差する。更に、ロマニャーノセジア付近とValsesia出口があるゲンメを通過する。道は北東へと続き、アローナ出口でマッジョーレ湖岸へ、そしてBrovello-Carpugnino、バヴェーノ - ストレーザ、ヴェルバーニアおよび
グラヴェッローナ・トーチェへ至る。ここから北へ向かうストラーダ Statale SS 33 del Sempioneへと続き、当初はsuperstrada（高速道路の形式）としてドモドッソラへ、その後ヴァル Divedroを経由して、スイスの国境へ至り、シンプロン峠へのアクセスを提供する。
アウトストラーダ A7/A26(L'Autostrada A7/A26、Diramazione Bettola-Predosa(A7/A26))は、プレドーザ付近のA26とベットレ（ポッツォーロ・フォルミガーロの分離集落）付近のアウトストラーダ A7を接続する17kmの高速道路である。全区間はアレッサンドリア県内にある。この路線にはノーヴィ・リーグレに向かう唯一のインターチェンジがあり、その町からA7およびA26へのアクセスを容易にする。
アウトストラーダ A26 行程
アウトストラーダ A4/A26(L'Autostrada A4/A26、Stroppiana-Santhià (A4/A26))は、ストロッピアーナ付近のA26とサンティア付近のアウトストラーダ A4を接続する32kmの高速道路である。この道路は、シチリアのパレルモとオランダのフークヴァンホーランドを接続する、1,547kmの欧州自動車道路 E25の一部を形成する。この路線は片側2車線（計4車線）である。A26がストロッピアーナからグラヴェッローナ・トーチェまで延長される前、この路線は、当時A26 Voltri-Santhiとして知られていたA26の一部として扱われていた。
アウトストラーダ A8/A26(L'Autostrada A8/A26、Diramazione Gallarate-Gattico (A8/A26))は、ガッティコ付近のA26とガッララーテ付近のアウトストラーダ A8を接続する24kmの高速道路である。この路線は、ジェノヴァにフランス西部のナントを接続する、1,290kmの欧州自動車道路 E62の一部を形成する。道路は、ドモドッソラおよびシンプロン峠からミラノ、および半島のアペニン山脈の東の部分へ交通路を供給するために建設された。
この路線は、ガッララーテからセスト・カレンデまでが片側2車線（計4車線）、セスト・カレンデからガッティコまで片側3車線となっている。
STS-113
STS-113は、スペースシャトルエンデバーと国際宇宙ステーション（ISS）で行われたミッションである。
2002年末に14日間かけて行われたミッションで、エンデバーの乗組員はISSの骨組みであるP1トラスを伸長する作業と、Expedition 5とExpedition 6の乗組員の交代を行った。船長のJim Wetherbeeの指揮とパイロットのPaul Lockhartの操縦で、エンデバーは11月25日にISSにドッキングし、7日間で荷物や設備を運び込んだ。
これが、2007年に全面的な整備を行う前のエンデバーの最後の飛行となった。またコロンビア号空中分解事故が起こる前の最後のスペースシャトルの飛行でもある。
STS-113 乗組員
かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。
STS-113 ミッションハイライト
STS-113の主目的は、ISSの強度を増進させる部品であるP1トラスを運んで接続することであった。P1トラスを稼動させるためミッションスペシャリストのJohn B. HerringtonとMichael Lopez-Alegriaは3度の宇宙遊泳を行った。今回の飛行で1969kgの部材がシャトルからISSへ運ばれた。
STS-113によって、Expedition 6の乗組員は4ヶ月間宇宙に滞在した。またExpedition 5の乗組員は185日間の滞在を終え、地球に帰還した。
STS-113は、エンデバーが12月7日にケネディ宇宙センターに戻ってきた時点で終了した。これはエンデバーにとって19回目の、スペースシャトル全体にとって112回目の飛行であり、16回目の国際宇宙ステーションでのミッションだった。着陸を試みてから4日目にやっと着陸ができたのは、初のことであった。
STS-113によって、MEMSが初めて宇宙に持ち出された。このペイロードは15mの長さの綱で2つの小型衛星とつながっている。
STS-113はコロンビア号空中分解事故（SST-107）が起こる前の最後に成功したミッションである。Christopher Loriaは本来このミッションでパイロットを務める予定だったが怪我によりPaul S. Lockhartに変更になった。
スコッチ・ウイスキー
スコッチ・ウイスキー（英語：Scotch whisky）は、イギリスのスコットランドで製造されるウイスキー。日本では世界5大ウイスキーの1つに数えられる。現在のイギリスでは後述の通り2009年スコッチ・ウイスキー規則により定義され、糖化から発酵、蒸留、熟成までスコットランドで行われたウィスキーのみがスコッチ・ウィスキーと呼ばれる。麦芽を乾燥させる際に燃焼させる泥炭（ピート）に由来する独特の煙のような香り（スモーキーフレーバーと呼ぶ）が特徴で、その香りの強さは銘柄によりまちまちである。ウイスキーはイギリスにとって主要な輸出品目の一つであり、その輸出規模は約200ヶ国、日本円にして6000億円（注: 以下で取り上げられる値に関して。2009年のポンド-円の為替相場は、1ポンド=約146円）。ウィスキーの全生産量のうち、スコッチ・ウイスキーは約7割を占める。
スコッチ・ウイスキー イギリスにおける法律上の定義
2009年スコッチ・ウイスキー規則（The Scotch Whisky Regulations 2009）により次のように定義されている。
スコットランドにおいて製造されたウイスキーであって、
(a)スコットランドの蒸留所にて、水および発芽させた大麦（これに他の穀物の全粒のみ加えることができる。）から蒸留されたものであって、
(i)当該蒸留所にて処理されマッシュとされ、
(ii)当該蒸留所にて内生酵素のみによって発酵可能な基質に転換され、かつ、
(iii)当該蒸留所にて酵母の添加のみにより発酵されたものであり、
(b)蒸留液がその製造において用いられた原料およびその製造の方法に由来する香りおよび味を有するよう、94.8パーセント未満の分量のアルコール強度に蒸留されており、
スコッチ・ウイスキー イギリスにおける法律上の定義
(c)700リットル以下の容量のオーク樽においてのみ熟成されており、
(d)スコットランドにおいてのみ熟成されており、
(e)3年以上の期間において熟成されており、
(f)物品税倉庫または許可された場所においてのみ熟成されており、
(g)その製造および熟成において用いられた原料ならびにその製造および熟成の方法に由来する色、香りおよび味を保持しており、
(h)一切の物質が添加されておらず、または
(i)水
(ii)無味カラメル着色料、もしくは
(iii)水および無味カラメル着色料
を除く一切の物質が添加されておらず、かつ、
(i)最低でも40%の分量のアルコール強度を有するもの
スコッチ・ウイスキー スコッチ・ウイスキーの種類
スコッチ・ウイスキーはまず、モルトウイスキーとグレーンウイスキーに分かれる。両者の違いには以下のような点がある。
モルトウイスキーは「ラウドスピリッツ（主張する酒）」、「個性的で風味の豊かな」と評され、グレーンウイスキーは「サイレントスピリッツ（沈黙の酒）」、「風味に乏しく没個性的で、それを単体で飲むには不向き」と評される。両者を混ぜて作られるのがブレンデッドウイスキーで、「適度な力強さと穏やかさを兼備」していると評される。モルトウイスキー65%に対しグレーンウイスキー35%がブレンドの目安（クラシックブレンド）とされる。ウイスキーのブレンドはブレンダーと呼ばれる専門家が担当し、1つのブレンデッドウイスキーを作るために数十種類のモルトウイスキーと数種類のグレーンウイスキーが混合される。
モルトウイスキーは製造工程の違いにより、シングルカスク、シングルモルト、ブレンデッドモルト(ヴァッテッドモルト)に分類される。2009年スコッチ・ウイスキー規則により、ヴァッテッドモルトと表記することは禁止された。
シングルカスクは1つの樽で熟成されたモルトウイスキーのみを瓶詰めしたもの、シングルモルトは1つの蒸留所で作られたモルトウイスキーを瓶詰めしたもの、ブレンデッドモルトは複数の蒸留所で作られたモルトウイスキーを混合して瓶詰めしたものである。
スコッチ・ウイスキー スコッチ・ウイスキーの種類
ピュアモルトという言葉があるが、これはブレンデッドウイスキーとの違いを示すために「モルトウイスキーのみを瓶詰めした」という意味で用いられる。シングルモルトとヴァッテッドモルトに使われるが、土屋守によると「スコットランドの場合、ピュアモルトといえば、まず99%シングルモルトのことを指すと思っていい」。2009年スコッチ・ウイスキー規則により、スコッチ・ウイスキーのラベルにピュアモルトと表記することは禁止されている。
モルトウイスキーと同様、グレーンウイスキーにもシングルグレーンとヴァッテッドグレーンとがある。ただし個性の乏しいグレーンウイスキーについて製造した蒸留所の名前を強調したり混合したりすることに意味はないと考えられており、流通量は非常に少ない。
なお、ブレンデッドおよびヴァッテッドの熟成年数の表示については、混合するウイスキーの中で最も熟成期間が短いものの年数を表示しなければならない。
スコッチ・ウイスキー 歴史
ウイスキーの製法がスコットランドに伝わった時期は定かでないが、遅くとも12世紀から13世紀にかけてという見解が有力である。製法の要の一つである蒸留技術はアイルランドからキリスト教とともに伝来したとされ、パトリキウスによってもたらされたとする言い伝えもある。
スコットランドにおけるウイスキーに関する現存する最も古い記録は、1494年のスコットランド財務省の記録で、「修道士ジョン・コーに8ボルのモルトを与え、アクアヴィテ（aqua vitae）を造らしむ」という内容である。アクアヴィテはラテン語で「生命の水」という意味で、これをゲール語で表すと「ウシュクベーハ」（uisge beatha、ウシュクは水、ベーハは生命の意）となり、そこから「ウイスキー」という英語が生まれた。ウイスキーという単語に関する最古の記録は1736年にスコットランド人が書いた手紙で、1755年には英語辞典に登場した。当初スコッチ・ウイスキーは薬酒として修道院が独占的に製造していたが、16世紀に宗教改革が起こり修道院が解散したことで蒸留技術が農家など民間に広まり、余剰生産された大麦の換金および保存の手段として製造が盛んになった。この時期のスコッチ・ウイスキーには熟成の工程がなく、蒸留したばかりの無色透明の液体が飲まれていた。
スコッチ・ウイスキー 歴史
1644年、スコットランド王国においてウイスキーに対する課税が始まった。1707年、スコットランド王国がイングランド王国と合同し、スコットランドは新たに成立したグレートブリテン王国の一部となった。1725年にウイスキーに対する課税が大幅に強化され（一説には15倍になったともいわれ、目的は対仏戦争の戦費の捻出にあった）。取締りに当る収税官がイングランド人だったこともあって、スコットランド人の反イングランド感情を刺激した。生産者の多くはこれに対抗して密造を行うようになった。皮肉なことに品質は密造ウィスキーが正規業者の製品を凌駕した。密造はハイランド地方の山奥で盛んに行われた。ジャコバイトによる反乱が鎮圧された後はその残党が加わって規模が拡大し、1823年に酒税法が改正され税率が引き下げられるまで続いた。この改正を巡っては、当時のイギリス国王ジョージ4世が腕利きの密造業者ジョージ・スミス製造のウイスキー「ザ・グレンリベット」を愛飲したため、王が密造酒を好むことがあってはならないと判断した側近が密造の原因を断つべく税率の引き下げを決断したとも伝えられている。酒税法改正後、ジョージ・スミス経営のザ・グレンリベット蒸留所（1824年）を皮切りに次々と政府公認の蒸留所が誕生した。その数は1820年代だけでおよそ250に上り、一方密造の摘発件数は激減した。なお、ウイスキーの密造が本格化した1710年代頃から、税率が大幅に引き下げられる1820年代までの間に、スコットランドで消費されたウイスキーの半分以上が密造酒であったという説もある
スコッチ・ウイスキー 歴史
。
製法の多くは、密造時代に確立された。たとえば密造酒である以上販売の時期を選ぶことができなかったため、生産者は機会が到来するまでウイスキーを樽に入れて保管することにした。その結果長期間樽の中に入れられたウイスキーが「琥珀色をした芳醇でまろやかな香味をもつ液体」へと変貌を遂げることが発見され、蒸留したウイスキーを樽の中で熟成させる工程が製造法に加わることとなった。また、大麦麦芽を乾燥させるための燃料には、他に選択がないという理由でピート（泥炭）が使われた。さらに小さな単式蒸留器（ポット・スチル）を用いて2回蒸留する製法も、この時代に考案された。
スコッチ・ウイスキー 歴史
1826年、スコットランド人のロバート・スタインが連続式蒸留機を発明。これを改良したアイルランド人のイーニアス・コフィーが1831年に特許を取得した。連続式蒸留機はコフィーの名をとってコフィー・スチル、あるいは特許を意味する英語パテントからパテント・スチルと呼ばれるようになった。それまで用いられていた単式蒸留器では蒸留が終わる度に発酵もろみを投入するのに対し、連続式蒸留機では連続的に蒸留を行うことができた。連続式蒸留機の登場でウイスキーの大量生産が可能となった。エジンバラやグラスゴーなどローランド地方の生産者は連続式蒸留機を積極的に活用し、さらに原料をトウモロコシなど、大麦麦芽より安価な穀物に切り替えた。こうしてグレーンウイスキーが誕生した。一方、ハイランド地方の生産者は連続式蒸留機を採用せず、従来通り大麦麦芽を原料とし、単式蒸留器を使って蒸留する製法を維持した。この製法によるスコッチ・ウイスキーをモルトウイスキーという。1853年、エジンバラの酒商アンドリュー・アッシャーが、熟成年が異なるウイスキーを混ぜ合わせることを考案。その後1860年に、それまで異なるウイスキーを混合させてはならないと定めていた法律が改正され、保税貯蔵庫内であれば混合が可能となったことで、モルトウイスキーとグレーンウイスキーを混合したブレンデッドウイスキーと呼ばれるスコッチウイスキーが誕生した。ブレンデッドウイスキーの考案以降、「スコッチの歴史はブレンデッドの歴史」と評される。
スコッチ・ウイスキー 歴史
1870年代から1880年代にかけ、ヨーロッパではフランスのブドウがフィロキセラと呼ばれる虫によって壊滅的な被害を受け、ブドウを原料とするワインとそれを蒸留して造られるブランデーの生産が不可能となった（19世紀フランスのフィロキセラ禍）。これをきっかけにブレンデッドウイスキーは英国首都ロンドンの上流・中産階級に飲まれるようになり、さらにイギリス帝国全域に普及していった。1877年にグレーンウイスキー業者6社が設立したDCL社（現・ディアジオ）はスコッチ・ウイスキーの輸出を推し進め、ワインとブランデーの流通が再開するまでの間に世界各地に市場を確立することに成功した。1890年代はスコッチ・ウイスキー最初の繁栄期と評されるが、蒸留所の建設が相次ぎ生産過剰となったことで1898年にブレンド会社大手のパティソンズ社が倒産。その影響が業界全体に波及したことで繁栄期は終わりを迎えた。なお19世紀後半にはガラス製品の大量生産が可能になったことにより、ウイスキーを詰める容器としてガラス瓶が定着するようになった。
スコッチ・ウイスキー 歴史
1905年にロンドンイズリントン地区の裁判所が、グレーンウイスキーおよびそれを混ぜて作られたブレンデッドウイスキーはスコッチ・ウイスキーではないとする判断を下し生産者に衝撃を与えた。1908年から1909年にかけて生産者の要求で開かれた王立委員会においてグレーンウイスキーおよびブレンデッドウイスキーもスコッチウイスキーであるという結論が出された。前述したスコッチウイスキー法におけるスコッチ・ウイスキーの定義は、この時の結論を引き継ぐ形で定められている。
ウイスキーを入れる容器の蓋には長らくコルク栓が用いられていたが、ワインと異なり瓶の中で熟成することがなく、また開栓後すぐに飲みきれるわけではないウイスキーには不向きであった。1913年、ウィリアム・ティーチャーズ社が木製頭部付きのコルク栓を、1926年にホワイトホース社が金属製のスクリューキャップ（英: Screw cap）を発明。この2つの発明により、ウイスキーの売り上げは飛躍的に伸びたといわれている。しかしながら同時期に2度の世界大戦と世界恐慌、さらにアメリカ合衆国における禁酒法により被った損害も大きく、多くの蒸留所が閉鎖を余儀なくされた。
第二次世界大戦において、イギリスはウイスキーの輸出を積極的に推し進めた。その結果アメリカ兵がスコッチ・ウイスキーを愛飲するようになり、アメリカ経済が好況を迎えた1950年代から1960年代にかけて消費量が増大した。1980年代には消費量が低迷したものの、2000年代初頭においてはシングルモルトが好調である。
スコッチ・ウイスキーはイギリスにとって5大輸出品目の一つであり、その輸出規模はおよそ200か国、6000億円を数える（スコッチ・ウイスキーのうちイギリス国内で消費されるのは1割に満たない）。輸出されるスコッチ・ウイスキーの種類を見ると、1990年代前半には約95%をブレンデッドウイスキーが占めていたが、2000年代後半にはシングルモルトの占める割合が15%を超えるようになった。
2010年代に入ると、年代物のスコッチ・ウイスキーが高値で取引され始めた。2018年、香港で行われたオークションの例では、60年物のザ・マッカラン2本が200万ドル以上の価格で落札されている。
スコッチ・ウイスキー 製造工程
製麦またはモルティングとは、大麦（barley､バーレー）を発芽させて麦芽を作ることをいう。エタノールは酵母と呼ばれる微生物の力を借りてデンプンから生成されるが、酵母はデンプンそのものを摂取することはできないため、デンプンをグルコースやマルトースといった糖に分解して摂取させる。大麦は発芽の際にデンプンを分解する酵素を生成する性質があり、これを利用して少しだけ大麦を発芽させてから進行を止め、十分な量のデンプンとデンプンを分解する酵素がともに麦芽中に存在する状態を作り出す。この状態の麦芽をグリーンモルトという。
大麦には穂の形状によって二条種、四条種、六条種などの種類があるが、モルトウイスキーの原料として使用されるのは粒が大きくデンプンを多く含む二条種である。大麦には種を蒔く時期によって春大麦（スプリングバーレー）と冬大麦（ウインターバーレー）とがあるが、春大麦を用いるのが一般的である。収穫後2か月間は発芽しないので、少なくともその間は保管する必要がある。水分が12%以下になるまで乾燥させると大麦を「眠り」につかせることができ、1年以上の間発芽を抑え品質を保持しつつ保管することが可能となる。
スコッチ・ウイスキー 製造工程
まず保管していた大麦種子に水を吸わせ、さらに空気に晒して呼吸を促す（浸麦）。そうすることで大麦種子を「眠り」から覚まし、発芽を促すことができる。水は種子の重さの約30%に相当する量を吸わせ、水分含有率を44%ほどに高める（収穫時の水分含有率は16%）。浸麦は浸麦槽（スティーブ）で行われ、数時間浸した後で水を抜き、7時間ないし8時間空気に晒すという作業を繰り返す（ドライ・アンド・ウェット）。
スコッチ・ウイスキー 製造工程
浸麦を終えた大麦種子はモルトハウスまたはモルトバーンと呼ばれる作業場のコンクリート製の床の上に広げられ、木製のシャベル（シール）を使って4時間ないし6時間おきに撹拌される。これにより均一に発芽が進行するようになる。芽の長さが種子の5/8ほどの長さになったら麦芽を乾燥させて発芽を止める。乾燥は水分が5%ほどになるまで続けられる。この時、温度が高すぎると麦芽に含まれる酵素の活性が失われてしまうため、温度を上げ過ぎずに、しかも素早く乾燥させる必要があり、そのためには送風速度をコントロールすることが重要とされる。乾燥のための燃料はガスや重油、炭が主で、ピート（泥炭）も用いられる。ピートを麦芽を乾燥させるための燃料として使用することで「スモーキーフレーバー」と呼ばれる煙臭が麦芽に染み込む。この煙臭は以降の製造工程でも失われることはなく、スコッチ・ウイスキーを特徴づける香りの一つとなる。スモーキーフレーバーの内容はピートが掘り出された場所や深さ、炭化の進み具合、ピートを焚く時間の長さなどによって異なる。
スコッチ・ウイスキー 製造工程
なお、かつては蒸留所が自ら製麦を行っていた（自家製麦、フロア・モルティング）が、ほとんどの蒸留所がモルトスターと呼ばれる専門業者に委託するようになった。各蒸留所はモルトスターに対し製法や配合の指示を行い、モルトスターはコンピューター管理された巨大な乾燥装置を使って麦芽を大量生産する。キルンと呼ばれる麦芽の乾燥を行うための塔は蒸留所を象徴する建物であるが、1990年代には実際に稼働するものはほとんどなくなった。
醸造工程では、仕込みと発酵を行う。仕込みの工程では麦芽から麦汁が作られ、発酵の工程では麦汁に酵母を加え発酵もろみを作り出す。
製麦の工程で乾燥させた麦芽はゴミや小石を除去した上で粉砕され（粉砕された麦芽をグリストという）、マッシュタンと呼ばれる容器の中で温水と混ぜられる。すると麦芽中のデンプンに分解酵素が作用し、デンプンが糖に分解されて温水中に溶け出す。この時、グリストを混ぜた後の温水の温度は分解酵素が最も活発に作用するとされる63℃ないし64℃に保たれる。このようにして得られる液体を麦汁、糖液またはワート（ウォート）といい、グリストと温水を混ぜて麦汁を抽出することを仕込み、糖化、またはマッシングという。仕込みは3回前後繰り返される。1回目と2回目の仕込みで得られる麦汁は発酵の工程にかけられ、3回目以降で得られる麦汁は次回の仕込み用の温水として再利用される。
スコッチ・ウイスキー 製造工程
仕込みには、蒸留所が独自に確保した水（仕込み水）が使われる。仕込み水は一般に硬水よりも軟水の方が適しているとされるが、中には硬水を用いて仕込みを行っている銘柄も存在し、例えばスコットランドで最も消費量の多いグレンモーレンジは硬水を使用している。仕込み水は仕込み以外にも浸麦や加水に使われる。グリストは粉砕後の粗さによって3段階に分類される（粗い順にハスク、グリッツ、フラワー）。このうちハスクはマッシュタンの底へ沈殿して濾過層となり、ウイスキーの濁りを取り除く役割を果たす。この濾過層の形成がうまくいかないと、ウイスキーの出来が落ちてしまう。ハスクを2割、グリッツを7割、フラワーを1割ほどに挽き分けるのが一般的で、各蒸留所はこれに微調整を加えてそれぞれの個性を出す。
麦芽の搾りかすをドラフといい、蛋白質などの栄養分が残されている。ドラフは家畜用の飼料に加工される。
前述のように、1、2回目の仕込みで得られた麦汁は発酵（ファーメンテーション）の工程にかけられる。発酵とは麦汁に酵母を加え、濃度7%前後のエタノールを含む発酵もろみ（ウォッシュ）を作り出すことをいう。ウイスキー製造に適した酵母は数百種あるといわれ、一度に200kg近い量が使用される。発酵の工程に要する時間は48時間ないし70時間で、時間が長いほど発酵もろみの酸味が強くなる。
スコッチ・ウイスキー 製造工程
糖化の工程で得られた麦汁は、まず熱交換機（ヒートエクスチェンジャー、ワーツクーラー）を用いて20℃ほどに冷却される。次にウォッシュバック（発酵槽）と呼ばれる容量9000リットルないし45000リットルの容器に移され、酵母が加えられる。酵母が活動するのは1日から2日ほどの間である。伝統的な酵母はエールビールの醸造に使用されるエール酵母（ブリュワーズイースト）であるが、21世紀初頭においてはウイスキーの醸造向けに開発された酵母（ウイスキー酵母、ディスティラーズ・イースト）の使用が盛んで、さらに乾燥イーストや液状イーストの使用も増えつつある。酵母はエタノール以外にも様々なアルコールや酢酸エステル、エチルエステルなどのエステル、さらにはグリセロールを生成する。エステルは香りに、グリセロールは味に影響を与える。
2種類の酵母を添加して発酵を行うことを混合発酵という。ウイスキー酵母とエール酵母を使って混合発酵を行った場合、香味について相乗効果が得られることが判明している。エール酵母は単独で添加した場合には発酵終了直後に死滅するが、ウイスキー酵母と混合して添加した場合生存期間が長くなり、そのことによって香味が良化する。