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ウェスト・コースト本線
ウェスト・コースト本線 （West Coast Main Line、WCML、西海岸本線）は、イギリスロンドンのユーストン駅からスコットランドのグラスゴー・セントラル駅に至る延長401マイルの長距離幹線路線である。イースト・コースト本線と並んでロンドンとスコットランドを結ぶ主要幹線であるが、直線区間が少なく高速化に適していない。これまでにも事故が多発しており、現在も改修工事が進行中である。
ウェスト・コースト本線 歴史
1830年代から1870年代にかけて複数の分割された鉄道として建設された。後に統合されウェスト・コースト本線になる。イギリス国鉄の動力近代化の一環として、1959年から1974年にかけて電化された。
曲線区間が多い線形での高速化を図るため、車体傾斜式車両により200km/hでの運行を可能とすべく、1980年代にはAPT-Pが、2001年には390形「ペンドリーノ」が投入されている。
2006年9月、WCMLでロンドン－グラスゴー間401マイルをペンドリーノが3時間55分で走破するという新記録が樹立された。これまではAPTの4時間15分だった。
バウミール・クルス
バウミール・クルス（Walmir Cruz, 1960年4月21日 - ）は、ブラジルサンパウロ州出身のサッカー指導者（フィジカルコーチ）。
バウミール・クルス 経歴
18歳でプロテストを受けるも不合格となり、フィジカルコーチとしての道を歩む。SEパルメイラスやサントスFCなどクラブのフィジカルコーチを歴任し、3度ブラジルNo.1フィジカルコーチ賞を受賞している。日本ではヴェルディ川崎（現：東京ヴェルディ）や大分トリニータのフィジカルコーチを務め、2008年からは東京ヴェルディのフィジカルコーチに就任。V川崎時代から12年ぶりの復帰となった。
また、1987年から1988年までソウルオリンピック自転車競技ブラジル代表のフィジカルコーチを務めた。
喬冽
喬 冽（きょう れつ）は、中国の小説で四大奇書の一つである『水滸伝』の登場人物。
第94回から110回まで登場する、田虎配下の国師。あだ名を幻魔君。道号は道清で、作中では主に喬道清と呼称される。田虎が河北に建国した晋の朝廷では護国霊感真人、左丞相の地位を持つ。梁山泊の公孫勝をして自身に匹敵すると言わしめる強大な法力を持つ妖術使いである。
喬冽 生涯
涇原の出身。若い頃、崆峒山を訪れた時、不思議な人物と出会い、彼から仙術を学び、風雨を操る異能の力を得る。さらに高名な道士である羅真人への弟子入りを希望して二仙山を訪れるが、羅真人は喬冽に魔心ありとして、その時点では入門を許さなかった。
それからしばらくの間は、術を頼みに放浪生活を続けていた喬冽だが、旱魃に苦しむ安定州を訪れた時、雨を降らせた者には賞金3千貫をとらせるという州役人の提示に応じ、法術で雨を降らせるものの、その賞金の大半は悪徳役人達が勝手に着服してしまう。それに憤慨した喬冽は汚職役人たちを殴り殺してしまい、官憲からの逃亡生活を余儀なくされることとなった。折りしも河北では田虎が謀反を起こし、田虎は道清と名を変えた喬冽が妖術の使い手だと知ると自らの麾下へと迎え入れ、その強大な法力を頼みに次々に河北の州県を占領していった。
田虎の勢力が河北の五州五十六県を占拠し、国号を晋とする草頭王朝を建国するに及んで、事態を重く見た宋王朝は、遼討伐より凱旋した梁山泊軍を田虎討伐に差し向ける。数多くの英雄豪傑の揃う梁山泊軍を前に、河北を縦横無尽に荒らしまわった田虎軍も劣勢に立たされ、次々に城や拠点は宋軍によって奪還されていく。
喬冽 生涯
喬冽が梁山泊軍と干戈を交えることになるのは、劣勢に立たされた壷関の守将山士奇や晋寧の田彪らから救援を求める上申書が田虎の元へ寄せられたことに端を発してのことだった。喬冽は田虎に対し、同郷の親友である孫安と共に自ら進んで梁山泊迎撃の意思を伝え、壷関の救援に向かうが、彼が出陣した時には壷関の守将の一人唐斌の裏切りで既に壷関は陥落しており、昭徳の地にまで攻め寄せてきた梁山泊軍と激戦を交えることとなる。
ここでも喬冽は絶大な法力を発揮し、緒戦では裏切者の唐斌や梁山泊きっての猛者である李逵を、宋江自らが攻め寄せた2戦目では魯智深、武松、劉唐らを次々と捕らえ、同じく道術を操る樊瑞さえも一蹴する猛威を見せつけた。しかし、劣勢の樊瑞の救援に現れた公孫勝には逆に呆気なく術を破られ、百谷嶺に追い詰められる破目になる。その後、先立って梁山泊に降伏していた孫安を通じて、羅真人の意を受けた公孫勝に自身の天命について諭されると判然として悟り、公孫勝を師と仰いで宋軍に降伏する。さらには弟子筋に当たる田虎軍の妖術使い馬霊をも説得して降伏させた。
喬冽 生涯
やがて田虎が滅びると、続いて朝廷から楚王を僭称する王慶討伐の勅命が梁山泊軍に対して下り、喬冽は他の田虎軍の降将たちと共に引き続き従軍することとなる。その討伐戦の中でも喬冽は、王慶軍の劉敏が守る宛州や龔端が守る西京攻めなどで多大な功績を重ねていった。しかし王慶の乱の平定の間際、同郷の親友であり、田虎軍から共に降伏した孫安が急病に倒れ陣没するに及んで、深く嘆き悲しんだ喬冽は東京への凱旋に参加することなく、傷心を理由に弟子の馬霊と共に梁山泊軍を辞去する。後に馬霊と共に二仙山に登り改めて羅真人の弟子となると、彼に師事して道を学び、天寿を全うした。
SQUALL (氷室京介の曲)
「SQUALL」（スコール）は、1996年8月15日に発売された氷室京介の13枚目のシングル。
SQUALL (氷室京介の曲) 収録曲
SQUALL
作詞：氷室京介、松井五郎 / 作曲：氷室京介 / 編曲：氷室京介、美久月千晴
松本明子主演の日本テレビ系ドラマ『グッドラック』主題歌。
また、この曲は同年10月26日放送分の『めちゃ×2イケてるッ!』のコーナー「ICDTV」で岡村隆史が「オ室京介」名義で同曲のパロディPVを撮ったことでも有名になった。
本人曰く「あっという間に書き上げた」曲で、作詞にも久々に携わっている。
曽国華
曽 国華（そう こくか、Zēng Guóhuá、1822年7月4日 - 1858年11月15日）は、清末の軍人。字は温甫。湘軍の指揮官で曽国藩の弟。曽国荃・曽貞幹の兄。湖南省湘郷県（現在の双峰県荷葉鎮）出身。
咸豊5年（1855年）、長兄曽国藩が江西省で苦戦していると聞き、湖北省で軍を募り、湖北巡撫の胡林翼が差し向けた劉騰鴻・普承堯ら5千人の援軍と合流。咸寧、蒲圻、通城、新昌、上高を陥落させ、瑞州を包囲した。 劉騰鴻は城の南で、曽国華・普承堯は城の西北で太平天国軍と戦った。更に曽国藩が来て、協力して城を包囲したが、父の死でともに郷里に帰った。
その後、姻戚関係にある李続賓の補佐にあたり、咸豊8年（1858年）に太湖・潜山・桐城・舒城の安徽省の4県を陥落させたが、三河の戦いで敗北を喫し、戦死した。
らんま1/2 町内激闘篇
『らんま1/2 町内激闘篇』（らんまにぶんのいち ちょうないげきとうへん）は、1992年3月27日に日本コンピュータシステム（当時）のブランド・メサイヤより発売されたスーパーファミコン用ソフト。SFCの『らんま1/2』を題材とするゲームの第1作で、ジャンルは対戦型格闘ゲーム。
日本国外版ではキャラクターを全て一新し、『STREET COMBAT』（ストリート・コンバット）のタイトルで1993年にアイレム（現・アピエス）から発売された。
らんま1/2 町内激闘篇 ゲーム内容
対戦相手のライフゲージをゼロにし2本先取すると勝ちとなる。
ガードがLRキー、ジャンプがXキーになっている。これは当時アーケードで稼動していた格闘ゲームの基本操作、レバー後ろガード、レバー上ジャンプに慣れているプレイヤーを戸惑わせた。
反面ボタン同時押しやレバー入れボタンで必殺技が出るなど、格闘ゲーム初心者には扱いやすい仕様になっている。
ある日町内で勝ち抜き格闘戦に勝利すれば中国ご招待と書かれた記事を見つけ早速乱馬は御町内の人々と戦い中国行きを目指すことに。
ストーリーモードでは乱馬を操り登場する敵を倒していく事になる。乱馬以外のキャラクターは通常は選択できないが、選択画面で裏技を入力することで乱馬以外も選択可能になる。男乱馬以外のキャラでストーリーモードをクリアするとエンディングで登場するのは女らんまになる。
隠しキャラを除く八名（女らんまは乱馬と別扱いとする）からお互い一人選び対戦することができる。選択画面で裏技を使うことで、同キャラ対戦さらに隠しキャラの八宝斎、コロンが選択できるようになる。
らんま1/2 町内激闘篇 登場人物
早乙女乱馬
早乙女らんま
早乙女玄馬
九能小太刀
九能帯刀
風林館高校校長
シャンプー
響良牙
隠しキャラ
八宝斎
コロン
らんま1/2 町内激闘篇 評価
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計28点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、23.18点（満30点）となっている。この得点はスーパーファミコン全ソフトの中で37位（323本中、1993年時点）となっている。また、同雑誌1993年8月情報号特別付録の「スーパーファミコンオールカタログ'93」では、「原作独特の世界がそのままに再現されている。必殺技が他のゲームに比べて出し易いのが特徴で、派手なゲームが楽しめるほか、難しい操作が苦手な人にもおすすめできる」と紹介されている。その他、『SUPER FAMICOM Magazine』1993年8月情報号特別付録の「スーパーファミコンオールカタログ'93」巻末に収録されている「部門別ベスト30」では、キャラクタ15位を獲得している。
劉郁芬
劉 郁芬（りゅう いくふん）は、中華民国の軍人。初め北京政府、国民軍、後に南京国民政府（汪兆銘政権）に属した。馮玉祥配下の「五虎将」の1人（他は張之江・鹿鍾麟・宋哲元・鄭金声）と目された人物である。字は蘭江。
劉郁芬 事績
保定速成学校を卒業。雲南省に向かい、中国同盟会に加入した。
辛亥革命後は北京に戻り、陸軍軍事学校で職に就く。陸軍第10混成旅参謀長、第11師参謀長、第11師第22旅旅長を歴任した。1924年（民国13年）、馮玉祥が組織した国民軍の第2師師長に任命される。1925年（民国14年）、代理甘粛軍務督弁に就任した。
1926年（民国15年）9月に馮玉祥が五原誓師を行うと、劉郁芬は正式に甘粛督弁に任命された。中国国民党の北伐の際には、第7方面軍総指揮兼甘粛省政府主席に任命された。1929年（民国18年）、馮玉祥が蔣介石との内戦を開始すると、馮玉祥の下で第3路軍総指揮、第2軍団総司令となる。1930年（民国19年）の中原大戦では、後方総司令兼代理陝西省政府主席として後方を守った。しかし、馮玉祥の敗北とともに、劉郁芬も下野した。
1931年（民国20年）に復帰し、冀察政務委員会委員をつとめる。しかし、1933年（民国22年）に再び引退して北平に寓居した。
1939年（民国28年）8月、劉郁芬は汪兆銘（汪精衛）に合流し、中国国民党第6期（汪派）の執行委員に選出された。1940年（民国29年）3月30日、南京国民政府（汪兆銘政権）が成立すると、駐開封綏靖主任に特派された。1942年（民国31年）には、軍事委員会総参謀長に就任している。
1943年（民国32年）4月2日、北平で病没。享年58。
カリムノス島
カリムノス島（カリムノスとう、ギリシア語: Κάλυμνος / Kalymnos）は、エーゲ海東南部のドデカネス諸島に属するギリシャ領の島。
ドデカネス諸島中ではロドス島、コス島の次に人口が多い。近隣の小島を含む基礎自治体でもあり、基礎自治体合計の人口は17,752人である。
カリムノス島 名称
ギリシャ語以外の言語では、以下のように呼ばれる。
カリムノス島 地理
ドデカネス諸島北部に位置している。トルコ本土（アナトリア半島）にもほど近く、ボドルム半島先端の沖合にある。カリムノス島とトルコとの間に位置するイミア島は、イミア島紛争（1996年）の舞台となった。
北はレロス島、南はコス島に挟まれている。
カリムノス島は、おおまかには長方形の形状であり、全長は21km、幅は13kmある。北側にある半島は北西へ向かって伸びている。山がちな島で、海岸線は非常に入り組んでおり、多くの隠れた洞窟がある。少数だが温泉もある。土壌はほとんどが石灰岩質で、古代に噴火した跡である火山性の凝灰岩が集まる場所がある。島はほぼ不毛の地だが、ポティアとヴァティの谷は肥沃で、オリーブ、オレンジ、ブドウが栽培されている。
カリムノス島 歴史
初めはカリア人（en）が定住した。中世には東ローマ帝国に支配され、その後13世紀にはヴェネツィア共和国の海軍基地がつくられた。1310年には聖ヨハネ騎士団の所有となり、1522年にはオスマン帝国が獲得した。ロードス島とコス島とは違い、トルコ時代にはトルコ人の移住がなされなかった。
伊土戦争最中の1912年5月12日、カリムノスはイタリア海軍によって占領された。ドデカネスの島々がイタリアからギリシャへ返還されたのは、1947年だった。
カリムノス島 経済
全体的に土地がやせているため、農業は島の主幹産業とはいえない。ポティアとヴァティの谷で採れる柑橘類は有名だが、耕地に適した土地は島の18%しかない。
カリムノスは貿易や造船といった、海に関する産業から富を得てきた。今でも島の主要産業となっているのは、スポンジ採りである。最近では、観光業が主幹産業となっている。
1925年には24,000人を数えた人口は、アメリカ合衆国やオーストラリアへの大量移住によって減少した。
永岡歩
永岡 歩（ながおか あゆみ、1984年7月12日 - ）は、CBCテレビ（CBC）のアナウンサー。
永岡歩 来歴
千葉県野田市出身。開智学園中高一貫部、法政大学経済学部国際経済学科卒業。
2004年、大学に入学。
大学在学中に、自主マスコミ講座に第19期生として参加する。
2008年にCBCテレビにアナウンサーとして入社。初鳴きは7月26日（『なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ』内）である。
『ラジオ番組表』（三才ブックス）にて行われている「好きなDJランキング」のAM部門で、2017年はDISH//の橘柊生とともに3位、2018年・2019年はTEAM SHACHIの坂本遥奈と共に1位を獲得した。
2019年、JNN・JRN系列局の優れたアナウンサーに贈られるアノンシスト賞で、テレビ「フリートーク」部門で受賞。
2020年1月11日、結婚することを『花咲かタイムズ』にて報告した。同年2月22日に結婚。2022年に第1子の女児が生まれた。
2022年12月13日、TOKYOFMの「山崎怜奈の誰かに話したかったこと」に局の垣根を越えゲスト出演を果たす。
2023年のアノンシスト賞で、テレビ「フリートーク」部門で受賞。
2024年9月24日、『ラヴィット!』（TBSテレビ）に出演。親友の桐山照史（WEST.）風にイメージチェンジしたいと希望する。『ラヴィット!』が大好きで、自身の出演する番組（『ザキオカ ×スクランブル』、『CBCラジオ ＃プラス!』、『山下智久の超人限界』）で話題に挙げていた。
永岡歩 人物
『ザキオカ×スクランブル』で共演している山崎怜奈が、法政大学・多摩キャンパスの学園祭（2023年10月開催）にゲスト出演することを知り、9月下旬から10月中旬にかけての同番組では永岡の大学時代の思い出、大学の情報、学園祭で山崎がゲスト出演する際のやりとりについての話が中心であった。永岡は卒業してから大学に足を運んでおらず、山崎と一緒に学園祭に行きたいと話した。
2024年1月からダイエット企画に挑戦しており、目標は2ヵ月で7kg減。入社当時から体型が変化して、体脂肪率は9％から30.1％。体重は86.3kgと増量してしまったという。週3回（週4回の時もあった）のフィットネスジムでのトレーニングと、脂質制限を行う。家の食事は栄養士の妻に協力してもらった。2月時点で体重が82.2kg。体脂肪率は27.7％。3月時点で体重が76.8kg。体脂肪率は22.8％。念願のウェディングフォトを名古屋マリオットアソシアホテルで妻、娘と一緒に撮影した
永岡歩 過去の出演番組
チャント!
火・木・金曜プレゼンター（2021年3月30日 - 10月1日）
火・木曜キャスター（2021年10月5日 - 2022年3月24日、2022年5月10日 - 2023年3月30日）
金曜プレゼンター（2021年10月8日 - 2023年3月31日）
木曜キャスター（2022年3月31日 - 5月5日）
ナレーション（2024年10月4日）「週末ここ行け」、（2025年5月8日、8月7日）「◯◯行ったらコレ買いや」
相貌失認
相貌失認（そうぼうしつにん、Prosopagnosia）とは、脳障害による失認の一種である。目や鼻など顔のパーツは知覚可能であるのに、顔全体を見て個人の識別をすることができない状態を指す。俗に失顔症（しつがんしょう）とも呼ばれる。頭部損傷や脳腫瘍・血管障害などが後天的に相貌失認を誘発する要因となる。
相貌失認 歴史
親しい知人の顔が突然認識できなくなるという、典型的な症状は古くから確認されており、トゥキディデスの『歴史』にはペロポネソス戦争に従軍して頭部を負傷した兵士の症例が記述されており、その後も同様の症例が数多く報告されてきた。1947年に、一連の症状をドイツの神経学者ヨアヒム・ボーダマーが、「他の認知機能には支障がない」選択的な障害としてとりまとめ、相貌失認と命名した。
相貌失認 症状
視覚失認などの他の失認と同様、相貌失認の発症者も目・鼻・口といった個々の顔のパーツや輪郭などを知覚することはできている。しかしこれを全体として「1つの顔」として正しく認識することができないため、人間の顔の区別がつかない、覚えられないといったもの、男女の区別、表情がわからないといった症状を訴える。よって、発症者は個人の認識を着衣や声といった、顔以外の情報により行っているケースが多い。ただし障害の程度によってはごく近しい人間は識別できているケースもあり、事例によりかなり差異がある。
なお、同じカテゴリーにあるものを区別することが困難であるため、たとえば車の車種の区別などがつかないという症例を併発する事例も報告されているが、これを相貌失認と同一視すべきかについては議論がある。
相貌失認 症状
人間の顔を認識・識別する機能は側頭葉・後頭葉に偏在する「顔領域」と呼ばれる部位に依存しているとされ、この脳神経が何らかの原因で機能障害を生じることにより相貌失認に至ると考えられている。
先天的に相貌失認を発症する確率は2％程度と推定されており、一般的に想像されるよりかなり多い。
人間の個体識別は顔の認識だけでなく声や着衣、体格、振る舞いなど様々な情報を総合して行われており、顔の認識に障害があっても他の機能で代償し、日常生活に支障をきたしていないため、相貌失認を自覚していない人が相当に存在すると考えられる。
なお、遺伝による生得的症例である可能性も否定できず、1999年には父親と2人の娘にのみ障害があらわれ、母親と息子には障害が見られないという家族が報告されている。
相貌失認 相貌失認の判定
各種の顔認知検査により判定される。代表的なものとしては
などがある。発症者は正答率に有意な差が見られる。
アメリカ地名委員会
アメリカ地名委員会（アメリカちめいいいんかい、アメリカ合衆国連邦地名局。英: United States Board on Geographic Names (BGN) ）は、米国政府の地名の慣例の決定、管理を目的としたアメリカ連邦政府組織の一機関である。この機関は内務省に属しており、boardは性格としては、委員会というより部局であり、訳語としては、アメリカ合衆国連邦地名局くらいが適切とする強い意見がある。なおboardには、官庁の庁、院、局、部などの意味がある。
アメリカ地名委員会 大要
1890年に創設。現在の組織形態は1947年の法律に由来する。アメリカ合衆国内務省のアメリカ地質調査所地図局下に、以下の大統領命令に基づき創設された。
ベンジャミン・ハリソン大統領は1890年9月4日、連邦地名局（米国地名委員会）の創設に関する行政命令書に署名した。当機関は未確定、未解決な全ての地理的名称の解決に対する権限を付与された。当委員会の決定は、アメリカ連邦政府の全ての省および政府機関に対する拘束力が認められている。
（原文：President Benjamin Harrison signed an Executive Order on September 4, 1890, establishing the United States Board on Geographic Names. The Board was given authority to resolve all unsettled questions concerning geographic names. Decisions of the Board were accepted as binding by all departments and agencies of the Federal Government. ）
アメリカ地名委員会 大要
地名局（地名委員会）は国内外の地名に関する慣例の指針および政策運営を展開している。また、海底と南極大陸の地勢に関する名称も取り扱う。
地名は連邦政府における名称問題の解決や新しい名称の提案を公式の目的としてはいるものの、一般公衆的にもこれに近い役割を担っている。公私を問わず、いかなる個人、組織も、提案された新名称および名称の変更、紛争中の名称に対し、委公式の判断を仰ぐことが可能である。地名局は現地の慣例に従った地名を採用することが一般的であるが、例外もある。例えば、現地名称が極めて不快感を与えるような場合、地名局は連邦政府としては、これとは異なる名称を採用することがある。
連邦政府の地図作成や地名の収集のなかで、現地名称の採用に起因した遅滞が発生することがよくあり、遅滞は時に数十年にわたることもある。地学の学者隊によるボランティア活動が、アメリカ地質調査所の地勢の名称の収集を支えている。
アメリカ地名委員会 大要
地名局がアメリカ地質調査所と協同で展開する「地名情報システム (The Geographic Names Information System) 」には、システム内に示された地名を裏付ける図書目録と歴史的地図の出典機能が備わっている。
なお「地名委員会」という総合的な地名管理を行う国家機関は中国などにもあり、中国では中央政府の「国家地名委員会」以外に、各省自治区市県などにも地名委員会があり、地名の管理（決定、変更、地名誌、地名録の発行など）を行っている。また中国には、地名管理に関する法律がある。内政部には、地名司があり、地名の研究を行なっている。
アメリカ地名委員会 出典
櫻井澄夫執筆部分にアメリカ連邦地名局についての記述あり。
かささぎ大橋
かささぎ大橋（かささぎおおはし）は、静岡県磐田市匂坂中から浜松市中央区豊西町を結ぶ天竜川の橋である。河口から9番目（新新天竜川橋：国道1号、天竜川鉄橋：JR東海道本線、東海道新幹線を含む）である。
かささぎ大橋 概要
この橋より上流にある浜北大橋と下流にある天竜川橋・新天竜川橋の渋滞を緩和させる（いわゆる分散化）目的で建設された。ただ、朝夕の通勤ラッシュ時には、交通量が激増してあふれかえる状態になって渋滞する。昼間や夜間は交通量が比較的少ないためか渋滞の頻度、規模は天竜川橋や浜北大橋よりはひどくない。
かささぎ大橋 名前の由来
かささぎという鳥と、浜松市笠井地区（浜松市中央区豊西町は笠井地区であるため）のかさと磐田市匂坂のさぎをかけている。また、街灯はかささぎの鳥をモチーフにしたデザインになっており、歩道のフェンス、タイルにはかささぎの鳥の絵がある。
座標: 北緯34度45分47秒 東経137度49分05秒﻿ / ﻿北緯34.76319度 東経137.818度﻿ / 34.76319; 137.818
ブースター効果
ブースター効果（ブースターこうか、英: booster effect）とは、体内で1度作られた免疫機能が、再度抗原に接触することによってさらに免疫機能が高まることを意味する生物学用語である。日本語名は追加免疫効果。
ブースター効果 概説
2000年代に日本で麻疹が流行したのは、麻疹に罹患している人に接触する機会が失われ、このブースター効果が得られず追加免疫をもてなくなったことに由来する。ブースター効果は予防接種にも応用されており、子供のインフルエンザワクチンや、MRワクチン（麻疹・風疹混合）やMMRワクチン（麻疹・流行性耳下腺炎・風疹混合）は2回行うが、これはブースター効果によって追加免疫を獲得することを狙って行われている。
アメリカ疾病予防管理センターは、コロナワクチンを接種した人々に2回目のワクチン投与から少なくとも5か月後の3回目のブースターショットを推奨している。その上で、米国疾病対策予防センターとハーバード大学医学部は、50歳以上と12歳以上の特定の免疫不全患者には、最初のブースター接種から少なくとも4カ月後に2回目のブースター接種を行うことを推奨している。
曽貞幹
曽 貞幹（そう ていかん、Zēng Zhēngàn、1828年 - 1862年）は、清末の軍人。原名は国葆、字は季洪または事恒。湘軍の指揮官。曽国藩・曽国華・曽国荃の弟。湖南省湘郷県（現在の双峰県荷葉鎮）出身。
咸豊9年（1859年）、次兄の曽国華が三河の戦いで戦死したことをきっかけに湘軍に参加し、湖北巡撫胡林翼から兵1000人を預かり、黄州から潜山・太湖を転戦し、曽国荃に従って安慶の包囲に加わった。安慶包囲戦では太平天国軍の程学啓を寝返らせ、陥落に功績があった。
同治元年（1862年）、三兄曽国荃と共に南京郊外の雨花台に至り、雨花台攻防戦では太平天国軍の包囲をよく耐え抜いたが、病に倒れ陣没した。
テロケファルス亜目
テロケファルス亜目（Therocephaliaまたは、テロケファルス類・Therocephalians）もしくは獣頭類は、四肢動物 - 単弓綱 - 獣弓目の絶滅分類群の一つ。古生代ペルム紀後期に繁栄し、大型の捕食者を輩出した。また、中生代三畳紀まで生き延びた系統のなかには、高度に草食に適化したものも存在した。命名の成り立ちは「獣（Thero-）の頭（cephalians）」。
テロケファルス亜目 進化史
テロケファルス亜目は獣弓目の大グループの一つ、獣歯類の中でもキノドン亜目とならんで後期に派生したグループであり、併せて「Eutheriodontia（=ユーテリオドンティア、真正獣歯類）」を構成する。また、かつて「ガンマテラプシダ上目」という分類群も提案されたこともある。キノドン類はテロケファルス類のワイツシア科を祖とするという説と、テロケファルス類の直近の共通祖先から分岐したという説があるが、どちらにせよこの両者はきわめて近縁であるといえる。彼らの祖は、獣歯類の初期グループであるゴルゴノプス亜目に近いグループから派生したとされる。初期テロケファルスの化石が南アフリカのペルム紀中期の地層で大量に発見され、このグループがゴンドワナ大陸を起源とすることをうかがわせる。そして、彼らはいち早くパンゲア大陸各地に拡散していったと推定される。
テロケファルス亜目 進化史
ペルム紀後期の代表的な捕食者として挙げられるのはゴルゴノプス類であるが、リコスクスなどリコスクス科のメンバーやゴリニクス(Gorynychus)もまた、ペルム紀中期から後期の一時期まで生態系の上位に君臨しており、それはゴルゴノプス類の大型種に匹敵する体躯すら備えていた。彼らの特徴は、上顎に二本並んだ犬歯を持つものが多いことである。しかしゴルゴノプス類が隆盛を誇るようになると頂点の座を追われることとなり、小型種のニッチへ入り込むこととなった。
ペルム紀後期も終盤に入るとゴルゴノプス類が衰退の兆しを見せ、かわってテリオグナトゥスなどユーテロケファルス下目のワイツシア科が大型化した。全長3mと目されるメガワイツシアも一例である。その地位を埋めた。かれらは不完全ながらも骨性二次口蓋を獲得し、特殊化した歯式を持っていた。近縁なゴルゴノプス類やキノドン類がそうであったように、テロケファルス類も活動的な肉食動物だったと考えられており、ペルム紀末期のロシア中部で発掘されたテロケファルス類のものと思わしき糞化石には、餌食となった生物の残骸が含まれていた。これらの糞化石には現生の食肉目が残す糞と見た目や内容物の様子が類似していた。また、とりわけユニークなものとしては、ユーシャンベルジアが挙げられる。この生物は犬歯を毒牙へと進化させていた。ただし毒の有無については異論もあるため確実とは言えない。
テロケファルス亜目 進化史
P-T境界の大量絶滅において、テロケファルス類は大きなダメージを受けつつも生き延びている。この生き延びたグループから派生したのが、バウリア上科である。このグループはテロケファルスとは別の亜目（あるいは下目）と分類されることもある程従来のテロケファルス類とは異なる特徴を持つ。骨性二次口蓋は完成し、頭頂孔は失われている。ある意味哺乳類の祖である同時代のキノドン類以上に哺乳類的であったといえよう。かれらは初期グループこそ昆虫食であったが、次第に植物食へと適応していく。三畳紀初頭においてはディキノドン類、リンコサウルス類と並んで代表的な陸生植物食動物となったが、三畳紀後期初頭に姿を消している。
テロケファルス亜目 形態
テロケファルス類はキノドン類程ではないにしろ、きわめて哺乳類的な特徴を持っていた。バウリア上科において骨性二次口蓋が完成し、頭頂孔は消失している。また側頭窓は拡大して上向きとなり、下顎の歯骨が拡大して筋突起が発達している。ただし、四肢の骨格はワニに似ており、爬行あるいは中腰での歩行を行っていたと推定される。
テロケファルス亜目 分布
当時、すべての大陸は一つのパンゲア大陸としてまとまっており、テロケファルス類はじめとする陸生動物は大きな障害なくパンゲア各地に進出できていた。テロケファルス類の化石は特に南アフリカのカルー盆地で大量に出土しているが、ロシア、中国および南極大陸でも発見されている。
テロケファルス亜目 系統
†スキラコサウルス類 Scylacosauria
スキラコサウルス科 Scylacosauridae : スキラコサウルス
ユーテロケファルス下目 Eutherocephalia
Akidnognathidae = アンナテラプシドゥス科 Annatherapsididae / ユーシャンベルジア科 Euchambersiidae / モスコリヌス科 Moschorhinidae : ユーシャンベルジア , モスコリヌス
Hofmeyriidae
ワイツシア科 Whaitsiidae
バウリア上科 Baurioidea
イクチドスクス科 Ictidosuchidae : イクチドスクス
イクチドスコプス科 Ictidosuchopsidae : イクチドスコプス
レジサウルス科 Regisauridae : レジサウルス
Lycideopsidae
エリキオラケルタ科 Ericiolacertidae : エリキオラケルタ
バウリア科 Bauriidae
ノトゴムフォドン科 Nothogomphodontinae
バウリア亜科 Bauriinae : バウリア
荷物上屋
荷物上屋（にもつうわや）は旅客ホーム上に設置されていて、荷物の一時的な積み卸しと保管に使用される。荷物上屋の構造は、旅客上屋とほとんど同じである。ただ、旅客サービス用の椅子や水飲み場などはない。荷物車（客車、気動車、電車）や合造車（客車、気動車、電車）が停車するホームの位置に設置されている。
荷物上屋 荷物上屋の実例
写真1は1985年当時の国鉄中央本線上松駅の旅客ホーム上にある荷物上屋である。旅客ホームに設置されているので旅客上屋と間違えてしまいそうだが、写真1の右に写っている跨線橋の階段の出入口の向きが荷物上屋とは反対方向になっており、また椅子が設置されていないことから写真1の上屋が旅客サービス用の旅客上屋でないことがわかる。旅客上屋は跨線橋の階段の出入口側にある。写真2がその旅客上屋で、椅子が設置されている。
童夢・F105
童夢・F105（どうむ・エフいちまるご）は、童夢が1997年からのF1世界選手権参戦を目指し、テスト用に開発したフォーミュラ1カー。設計は童夢チーフデザイナーの奥明栄。
童夢・F105 開発の経緯
童夢はオリジナルシャーシのF104で1994年の全日本F3000選手権シリーズチャンピオンを獲得。これを契機に、1995年秋には純国産F1マシンとオール・ジャパン・チームによるF1世界選手権への挑戦を目指す「F1 GP NIPPONの挑戦」プロジェクトを発表し、「F1冒険CLUB」と称して協賛企業16社を募った。
1996年3月18日、東京・青山にてF1プロトタイプシャーシとなるF105の発表会を行った。同年4月5日、童夢F3000チーム監督である松本恵二のドライブにより鈴鹿サーキットでシェイクダウンを敢行。その後、国内各地のサーキットでテスト走行を続け、フォーミュラ・ニッポンのレース会場でデモランも行った。マルコ・アピチェラと中野信治がドライブを担当し、他にも山本勝巳や服部尚貴、黒澤琢弥、脇坂寿一など、フォーミュラ・ニッポンのドライバーが複数起用された。
1996年10月、童夢は1997年からのF1参戦を延期すると発表。F1日本グランプリの2週間後、鈴鹿で服部のドライブにより比較テストを行い、ニュータイヤを履いてのタイムアタックで1分46秒28を記録した。しかし、オイルキャップの緩みから漏れた燃料に引火して走行中止となり、翌年初頭まで修復作業が行われた。
童夢・F105 開発の経緯
1997年もカウルの空力処理やサスペンションジオメトリーに改良を加えたF105iでテストを継続した。しかし、プロジェクトに対する日本企業の反応は鈍く、童夢も全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) や全日本GT選手権 (JGTC) のホンダ車両の開発を請け負っているため、F1マシンの開発に集中できなかった。
童夢社長（当時）の林みのるは、ホンダがフルコンストラクターとしてF1に復帰すると噂されていた状況で、先ず童夢/無限の国産マシンが「先行調査的な参戦を行う」ことを考えていたと後に明かしている。ホンダ側へもその意図を提案したが、1998年1月にホンダがフルワークス体制でのF1参戦を宣言したため成立せず。ホンダのF1復帰が注目される陰で、童夢/無限のプロジェクトは終息に向かい、1998年夏のテストを最後にF105は退役した。童夢はロード/オーバル両方に対応するオリジナルフォーミュラの「ML」を発表する一方、1998年のF1レギュレーション（グルーブドタイヤの導入・全幅の縮小など）に対応した「F106」の構想を語っていたが、実現しなかった。
童夢・F105 開発の経緯
童夢は自力参戦にこだわらず、F1進出を図る海外の事業家とジョイントして、シャーシを提供するというプランも検討していた。ナイジェリアのマリック・アド・イブラヒム王子や、オランダの投資家グループによるミナルディ買収といった交渉が行われたが、いずれも搭載するエンジンがネックになり実現しなかった。
その後、F105は滋賀県米原市にある童夢の風洞実験施設「風流舎」に保存されていたが、「風流舎」をトヨタ自動車へ売却したことから、2016年の同社本社移転に伴い新本社社屋に移されている。
童夢・F105 特徴
設計自体は奇抜な所のないオーソドックスなものであり、モノコックは細く高いハイノーズに吊り下げ式のフロントウィングという、当時のF1マシンの流行を押さえている。開発当初はフラットボトムで設計されたが、1995年のレギュレーションにあわせてステップドボトムに変更された。コクピット開口部には、1996年から義務化されたサイドプロテクターを装備していた。ダンパーはショーワ製。
エンジンは1995年のリジェ・JS41に搭載された無限・MF-301H。ギアボックスはX-Trac製のパドル操作式6速セミAT。1998年にはドライブ・バイ・ワイヤを導入した。
カラーリングは全体が白色で、コクピット周りに黄色（1996年）かオレンジ色（1997年）のラインが入る。スポンサーはCW-X（ワコールのスポーツウェア）とセブン-イレブン、家庭教師のトライがついていた。
テストではグッドイヤーのF1タイヤを装着したが、1997年よりF1に参戦するブリヂストンへデータが漏れることを警戒され、最新スペックのタイヤは供給されなかった。
設計主任の奥明栄は「F3000マシンに毛が生えた程度」と表現しながらも、当時のF1の下位チームのマシンよりは出来が良かっただろうと語っている。しかし、レースを完走できるほどの信頼性は不足しており、自己採点では60点の出来と振り返っている。
童夢・F105 ゲーム化
童夢・F105の開発をテーマとしたプレイステーション向けシミュレーションゲームが発売された。童夢は未来のレーシングカー・デザイナーの育成を目的に協力を行い、実際に開発を行った際の実データが提供されている。
1963-1964シーズンのNBA
1963-1964シーズンのNBAは、NBAの18回目のシーズンである。シーズンは1963年10月16日に始まり、1964年4月24日に全日程が終了した。
1963-1964シーズンのNBA シーズン前
ドラフトではアート・ヘイマンが、ニューヨーク・ニックスから全体1位指名を受けた。またネイト・サーモンド、エディ・マイルズ、ガス・ジョンソン、ジム・キングらが指名を受けている。
1963-1964シーズンのNBA シーズン
※1969-70シーズン以前はアベレージよりも通算でスタッツリーダーが決められていた。
シンシナティ・ロイヤルズが大幅に勝率を伸ばし、独走状態だったボストン・セルティックスに肉薄した。1962年にドラフト指名されたジェリー・ルーカスがようやくチームに合流し、オスカー・ロバートソンにウェイン・エンブリー、ジャック・トゥィマンにルーカスを加えたロイヤルズのオフェンスは、リーグトップの得点力を誇った。ロバートソンはシーズンMVPを、ルーカスは新人王を獲得した。
1954年に結成されたNBPA（選手会）は各球団オーナーから正式な交渉の窓口として認められていなかったため、この10年間を大きな成果を挙げられぬまま過ごしていた。しかしこのシーズン、初めてテレビ中継されるオールスターゲームを2代目会長のトム・ヘインソーンは絶好の機会と捉えた。オールスター選出選手らと結束しオールスターゲームをボイコットする構えを見せることで、強引に交渉の場を築いたのである。このボイコット騒動で肝を冷やした球団オーナーとリーグはようやくNBPAを正式な選手の団体交渉代表として認めた。また日当の8ドル加増と年金制度の充実化が約束された。
1963-1964シーズンのNBA プレーオフ・ファイナル
六連覇を目指すボストン・セルティックスの前に、かつてはイースタン・デビジョン最大のライバルチームだったフィラデルフィア・ウォリアーズが、サンフランシスコ・ウォリアーズと名前を変え、ウエスタン・デビジョンの覇者として立ちはだかった。
セルティックスはビル・シャーマン、ボブ・クージーが引退し、ビル・ラッセルとサム・ジョーンズ、トム・ヘインソーン、K.C.ジョーンズが中心選手となり、さらにベテランのクライド・ラブレットやウィリー・ナオルスを獲得した新たな体制でウォリアーズを迎え撃った。ウォリアーズはウェイン・ハイタワーやトム・メシェリーらが脇を固めるが、ほぼウィルト・チェンバレンのワンマンチームであり、ネイト・サーモンドはまだ期待のルーキーに過ぎず、王者セルティックスに挑むには戦力不足だった。結局イースタン・デビジョン時代と状況は変わっておらず、チェンバレン率いるウォリアーズはまたもやセルティックスの前に敗退し、セルティックスの連覇記録がまた一つ更新されることとなった。
ルシタニア (客船)
ルシタニア（RMS Lusitania）は、イギリス船籍、キュナード・ライン所有のオーシャン・ライナーで、ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーによって建造された商船。進水は1906年6月7日木曜日で、当時最大の旅客船であった。
第一次世界大戦中の1915年5月7日、ドイツ海軍の潜水艦U20より、南部アイルランド沖15 kmの地点で雷撃を受け、わずか18分で沈没した。乗客1,198名が死亡した。
犠牲者の中には128名のアメリカ人が含まれており、アメリカが孤立主義政策を一転し第一次世界大戦の参戦へと傾くきっかけとなったが、参戦の決定打となったのは1917年1月のツィンメルマン電報事件である。
ルシタニア (客船) 建造・テスト
ルシタニアの船名は古代ローマ属州のひとつであった「ルシタニア」に由来する。キュナード・ラインによって発注され、ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーの367番ドックで1904年6月16日に建造が始まり、1906年6月7日木曜日に進水した。
ルシタニアと姉妹船のモーリタニアが建造された時期には、ブルーリボン賞を巡る客船のスピード競争がイギリスとドイツ国（ドイツ帝国）の間で繰り広げられていた。20世紀初頭、このブルーリボン賞はドイツ国が独占しており、世界屈指の海洋国家を自負するイギリスはこれを取り戻そうと必死であった。同時に資産家であったジョン・モルガンが北大西洋を航路とする海運企業の買収を計画しており、その中にはキュナード・ラインのライバル企業であるオセアニック・スチーム・ナビゲーション社のホワイト・スター・ラインも含まれていた。これを受けキュナード・ラインは1903年、バルフォア政権から260万ポンドの援助を受けてルシタニアとモーリタニアの2隻を建造することを発表し、イギリス政府も有事の際には軍が徴用し仮装巡洋艦として使用することを前提に15万ポンドの維持費を援助すると発表した。
ルシタニア (客船) 建造・テスト
1907年7月27日、ルシタニアの海上公試が始まった。この時のスピード記録はそれまでの客船の歴史を塗り替えるものだったが、一連の試験航海では最高速度で航行すると激しい振動が発生したため、対策として船体の補強追加工事を行い、ルシタニアは最終的に同年8月26日にキュナード・ラインに引き渡された。
1907年9月7日にニューヨークに向けて処女航海をし、9月13日に到着した。この時、ルシタニアは新たな記録を打ち出して客船ドイッチュラントの記録を破り、ブルーリボン賞を受賞した。
キュナード・ラインのルシタニア級とホワイト・スター・ラインのオリンピック級では船体構造とエンジン・システムが対照的に異なっていた。
水密区画の設計については、オリンピック級は大きな防水区画を備えていただけであったが、ルシタニア級は防水区画を空間単位で分け、とりわけ片舷の損傷を考えての縦通隔壁としている。建造の際に政府から条件付（特設巡洋艦への改装が前提）で援助を受けた経緯もあり、当時としては進歩的な防水隔壁が整備されていた。石炭庫やボイラーなど重量物は船体の外側寄りに配置した。ルシタニア級はオリンピック級と異なり、乗客の定員に対して十分な数の救命ボートを搭載していた。
オリンピック級客船3隻（オリンピック、タイタニック、ブリタニック）
はルシタニア級より大型で、5年のちの1911年6月より運航を開始した。
ルシタニア (客船) 運航
1907年9月7日、ルシタニアは処女航海でリヴァプールを出発した。指揮を執ったのはジェームズ・ワット船長で、ニューヨークに着いたのは9月13日だった。その後同年11月に姉妹船モーリタニアが就航し、2隻で航海を行っていた。ルシタニアは合計すると、客船として運航された8年間にリヴァプール - ニューヨーク間を202回往復した。
1907年10月、ルシタニアは客船カイザー・ヴィルヘルム2世から東回り航路のブルーリボン賞を奪った。これにより、それまで10年間ドイツが独占していたブルーリボン賞が再びイギリスに渡ることとなった。ルシタニアの記録は西回り航路で23.99 ノット (44.4 km/h) 、東回り航路で23.61ノット (43.7 km/h) であった。
姉妹船モーリタニアが運航されてからは、ブルーリボン賞はこの両姉妹船が独占することとなった。ルシタニアの最速記録は1909年の西回り航路25.85ノット(47.9 km/h)であったが、同年9月、モーリタニアに敗れた。
ルシタニア (客船) ハドソン・フルトン記念祭
ルシタニアなどの船舶が1909年9月から10月初めにかけてニューヨーク市で行われたハドソン・フルトン記念祭に参加した。これはヘンリー・ハドソンが彼の名が付けられた川を旅行したことの300周年とロバート・フルトンの蒸気船「クラーモント」の100周年の祝賀である。記念祭は当時存在した様々な輸送手段の展示でもあり、ルシタニアは蒸気船技術の最新の進歩を表していた。旅行の新しい手段のひとつは航空機であった。ウィルバー・ライトはライトフライヤー号をガバナーズ島 (Governors Island) に運び、航空機というものを見たことがなかった数百万人のニューヨーク市民の前で飛行の実演を始めた。ライトの飛行はルシタニアの真上でも行われ、その時のルシタニアの興味深い写真が少し残っている。
ルシタニア (客船) 戦争時の運用
当初、イギリス政府はルシタニアを武装商船として徴用することを前提として資金援助をおこなった。実際に1913年、機銃や弾薬が乗客に秘密裏に運び込まれ、船首に設置されテストされた。
第一次世界大戦が始まると、イギリス海軍本部はルシタニアを仮装巡洋艦として徴用することを検討したが、ルシタニアの艦の特性から石炭の消費が大きいこと、その巨体から攻撃の標的にされやすいこと、また、標的となった際に乗務員が危険にさらされることから、仮装巡洋艦には不適当であると判断し、代わりに小規模の貨客船を使用するとした。
以上の理由から、イギリスは大型の客船を徴用しない・徴用する場合には輸送船や病院船に回す、という方針を打ち出した。姉妹船モーリタニアは輸送船として徴用されたが、ルシタニアはキュナード・ラインによってアメリカ合衆国 - イギリスを結ぶ豪華客船として運航され続けた。ただ経済的理由から、ルシタニアの航海は月1回とされ、第4ボイラーを閉鎖して速度を21 ノット (39 km/h) 程度に落として運航された。しかしそれでも当時のUボートの速力10 ノット (18.5 km/h) より高速であった。
ルシタニア (客船) 戦争時の運用
1915年2月4日、ドイツ帝国はイギリスの周辺海域に封鎖海域を設定し、2月18日周囲を通過する船舶は警告無しで撃沈するという「無制限潜水艦作戦」を実行した。しかし、当時は完全な「無制限」ではなく、厳密な臨検手続きの上で戦時禁制品の搭載があれば、乗員の退避後処分 (撃沈若しくは拿捕) する規定になっていた。ただしこの規定は、対象が艦隊行動中であったり、軍艦の護衛などの戦争行為を行っていれば臨検手続きを省いて撃沈することができるというものであった。
1915年3月6日、イギリス海軍本部は潜水艦を避けるため、駆逐艦が不足しているにもかかわらず、ヘンリー・オリバー提督によって駆逐艦ルイス (HMS Louis) とレーブロック (HMS Laverock) を護衛につけ、さらにQシップであるライオンズ (HMS Lyons) を送り込んだ。しかしルシタニアの船長ダニエル・ダウ (Daniel Dow) は、見慣れない軍艦が追ってくるのを見て、ドイツ海軍の偽装による接近である可能性を考慮し、これらの護衛を避けるようにしてリヴァプールに到着した。
1915年4月17日、ルシタニアは再びリヴァプールを出港した。この航海はルシタニアの201回目の航海となるものであり、4月24日にニューヨークに到着した。
ルシタニア (客船) 最後の航海、沈没
1915年5月1日、ルシタニアはニューヨーク港54番埠頭から出港した。それ以前の4月22日、ドイツ大使館は、新聞に以下のような警告文を掲載していた。
ルシタニア (客船) 最後の航海、沈没
TRAVELLERS intending to embark on the Atlantic voyage are reminded that a state of war exists between Germany and her allies and Great Britain and her allies; that the zone of war includes the waters adjacent to the British Isles; that, in accordance with formal notice given by the Imperial German Government, vessels flying the flag of Great Britain, or any of her allies, are liable to destruction in those waters and that travellers sailing in the war zone on the ships of Great Britain or her allies do so at their own risk.
ルシタニア (客船) 最後の航海、沈没
大西洋の航海に乗り出される渡航者の皆様にご注意申し上げます。一、ドイツ帝国とその同盟国、イギリスとその同盟国の間に戦争状態が存在すること。一、戦闘海域にはブリテン島の周辺海域も含むこと。一、ドイツ帝国政府からの公式通達に従い、イギリスとそのあらゆる同盟国の国旗を掲げた大型船はそれらの海域において攻撃対象となること。一、イギリスとその同盟国の船に乗って戦闘海域に向かう渡航者は自らのリスク負担によってこれを行なうこと。
以上の警告文は、被害を抑えるために、ルシタニアの広告と並んで掲載された。
この警告文は、乗客、乗務員に大きな衝撃を与え、58歳の経験豊富な船長ウィリアム”ボーラー・ビル”ターナーは、乗客を落ち着かせるために、ルシタニアがいかに高速であるかを説明し、Uボートに追いつかれて攻撃される心配はないと話した。そして航海初日、ルシタニアは予定より2時間遅れて正午に出港した。出港後、ルシタニアに潜んでいたドイツ人スパイ3名が船内で逮捕され、客室などから離れた部屋に拘留されていた。
ルシタニアは大西洋を無事通過し、アイルランド南部を通過していた。同じ頃、イギリス海軍本部の無線を傍受していた、ワルター・シュヴィーガー大尉率いるUボート「U20」は、それぞれのイギリス船舶の動きを察知し、シュヴィーガー艦長は現在のアイルランド西部から南部に移動するよう指令をだした。
ルシタニア (客船) 最後の航海、沈没
5月5日、5月6日に、U20はファストネット岩礁 (Fastnet Rock) の周囲で3隻の船舶を撃沈し、イギリス海軍は自国籍の船舶に”敵潜水艦が南部アイルランド沖で活動中”という警告を発した。これを6日の夜に2回受信したルシタニアの船長ターナーは、水密区画を閉鎖、見張りを2人に増やし、視認されにくいようにルシタニアの照明を落として、救命ボートを待機させるなど、攻撃に備えた。
翌5月7日金曜日11:00頃、再び海軍から警告が発せられ、ターナー船長は進路を北東に指令した。いっぽうU20は燃料が減少したこと、魚雷が3本しか残っていなかったことから、補給の為哨戒を打ち切ることを決定し、U20は浮上、最高速力で航行していたが、13:00、シュヴィーガー艦長が水平線に船舶を発見したことから、進路を遮る形でU20は潜行した。
ルシタニアはアイルランドのケープ・クリア島沖30 マイル (48 km) の地点で航行していたが、霧に遭ったため18ノットに減速し、アイルランド南部を航行していた。そして14時10分、U-20の前方にさしかかった。
ルシタニア (客船) 最後の航海、沈没
U20のシュヴィーガー艦長は雷撃を命令し、2本の魚雷が発射された。ルシタニアは減速転舵して進路をU20の方にとってしまい、攻撃射程に入っていた。1本の魚雷が右舷ブリッジ直下に命中した。そしてその直後、魚雷の爆発に続いて2度目の大爆発が生じた。その衝撃で破片と煙が舞い上がり、5番救命ボートが損傷した。無線士はSOSを発信し、ターナー船長は総員退船を決定した。
縦通隔壁 (船を左右に分ける壁、本来は船の沈没を遅らす為の構造) の影響で、浸水の区画が偏り、ルシタニアは右舷に15度傾斜した。船長ターナーは船の針路を変え、意図的に座礁させることを試みたが、舵がきかなかった。魚雷の衝撃で操舵システムが破壊され、操船不能の状態になっていた。しかし、動力機関は動いていたため、ルシタニアは18 ノットを保ったまま航行し、その結果、大量の海水が船内に入り続ける結果となってしまった。
ルシタニア (客船) 最後の航海、沈没
ルシタニアが右舷に傾斜したことで、救命ボートを降ろすのが困難となってしまった。右舷のボートは傾斜により船体から離れてしまい、搭乗が難しくなってしまった。左舷にあったボートは、船体外板を接合する際に使用したリベットにボートが当たり、ボートが損傷してしまった。ボートの転覆や沈没によって、海に投げ出され、死亡する乗客が相次いだ。また、船員の怠慢が原因で、ボートが転落したり、乗客が落水する事例もみられた。ルシタニアには救命ボートが48隻あり、全ての乗客・乗務員を乗せられたが、無事着水したのはわずか6隻で、その全てが右舷から降ろされたものだった。
船長ターナーは操船・減速を試みたが、船内の伝声管が破壊されていたため、機関室や舵室が応答せず、さらに船内も大混乱となっていた。U-20のシュヴィーガー艦長は潜望鏡でルシタニアの様子を確認したあと、14時25分、潜望鏡を戻し、現場を離れた。
6分後、ルシタニアの船首楼甲板が水没し、傾斜が激しくなっていった。魚雷を受けてから10分後、救命ボートを降ろす作業が始まったが、左舷では、乗客がパニックに陥り救命ボートに押しかけ、手すりを飛び越えて乗ろうとしていた。右舷では、幾つかのボートが流されてしまっていた。乗務員は詰め掛けてくる乗客に圧倒され、転落する者も現れた。このことで、さらにボートを降ろすことが困難になってしまった。人が押しかけるためボートから転落する乗客、ボートに飛び乗る乗客もいた。無事に着水できたのは先述したごく少数の救命ボートだけである。
船長はブリッジに戻り、船と運命を共にするつもりであったが、水流によってドアが破壊され船外に流され、浮いていた椅子にしがみついた。船長はやがて意識を失い椅子と共に漂流していたが、3時間後に救助された。ルシタニアの船体は水深100mの海底に船首部が着底したが、船体が巨大であったため、着底した船首によって支えられ、沈没後しばらくは船尾部が水面上にあった。その後、ボイラーの爆発と船の傾斜により第3煙突が崩壊し、残りの煙突も次々に傾斜により倒壊した (当時の煙突は、背が高く重量があり、鋲で組み立てられ、甲板にワイヤーで固定されていた薄い筒であった)。ターナー船長は雷撃の直前2分前に現在位置を確認しており、沈没時の速度などを覚えていたため、戦後正確な沈没位置を証言することができた。
ルシタニアはわずか18分で南部アイルランド沖8 マイル (13 km) の地点に沈没し、1,198名の乗客が犠牲となった。その中には100人の子供も含まれていた。事故後浮上していた遺体はルシタニアの目的地であったクイーンズタウンに搬入され、教会で手厚く葬られたが、収容されなかった遺体も多い。
ルシタニア (客船) 政治的な影響
連合国側の宣伝はこの期を逃さなかった。また中立国も、その民間人の被害の大きさに驚愕し非難した。ルシタニアに乗船していた139名のアメリカ人のうち、128名が死亡した。これに対して、アメリカ側は激怒した。イギリスは、アメリカをドイツに対して宣戦を布告させる絶好の機会であると考え積極的に働きかけた。しかし、国務長官であったウィリアム・ジェニングス・ブライアンは、アメリカが参戦することを恐れ、抗議を込めて内閣を辞職した。また、大統領であったウッドロウ・ウィルソンはヨーロッパでの問題に自国を関わらせたくなかった。なぜならば、アメリカ国民のかなり、とりわけドイツ語で生活していたドイツ系の移民は、戦争に巻き込まれることを望んでいなかったし、そもそも、アメリカ国民がどれだけ怒ったとしても、当時の合衆国には戦争準備は出来ていなかったのである。ウィルソンはドイツに宣戦布告は行わず、代わりに正式な抗議文をドイツ政府に送った。
しかしドイツの無制限潜水艦作戦は、夏になっても様々な海域で続行され、8月19日には潜水艦「U-24」がホワイト・スター・ラインの客船アラビックを撃沈、44名の乗客・乗務員が犠牲となった。このうち3名がアメリカ人で、ウィルソン大統領はドイツの外交官を通じて、改めて抗議の意思を伝えた。