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小林ゆう 出演
うみねこのなく頃に咲 〜猫箱と夢想の交響曲〜（嘉音）
ブルーアーカイブ -Blue Archive-（剣先ツルギ）
テイルズ オブ ザ レイズ（シャーロット・ローズレイ）
世界革命RPG ロードオブヒーローズ（フラム）
とある魔術の禁書目録 幻想収束（シルビア）
ソード＆ブレイド（東方不敗）
ファミコン探偵倶楽部 うしろに立つ少女（葉山久子）
東方ダンマクカグラ（鬼人正邪）
D_CIDE TRAUMEREI（範野樹理）
beatmania IIDX 29 CastHour（刃雪達磨）
ソウル7：闘羅大陸（清竹）
モンスターストライク（アンドロメダ）
グランサガ（フローラ）
カウンターサイド（シノン）
2022年
小林ゆう 画業
きわめて独創的な絵を描くことで知られる。各種出演アニメイベントなどで絵を披露している。魔法先生ネギま!のラジオ企画で絵を描いてから話題になり、「画伯」と呼ばれるほどになる。以下がこれまでの作品例である。
「First Cast 声優編 Vol.02」
発売元「D-project」での通販特典である特製ジャケット裏に共演の小林沙苗、河原木志穂のものと共に、それぞれの自画像が印刷されている。
インターネットラジオ『麻帆良学園中等部2-A・ヒミツの放課後』
「恐怖!お絵かき対決!」のコーナーでネギま!のキャラクターを佐藤利奈やゲストと描いていた。一般に、小林の画伯伝説はこのコーナーから始まったと言われている。ここで描かれた絵が下記の単行本に収録された。
『魔法先生ネギま!』第16巻限定版
クラスメイト31人全員のイラスト+作者である赤松健の似顔絵を担当。
テレビアニメ『ネギま!?』
小林ゆう 画業
このアニメでは毎回最後の提供バックにその回のメインキャラクターを演じる声優が描いた絵が登場するのだが、刹那がメインの第6話では小林が担当。予想通りの出来であり、絵が出る直前には「画伯!?」というテロップも表示された。また本編で刹那がリアクションをとる際、小林が描いた姿になることもあり『ネギま!?』のOVAでもその姿を見ることができる。さらに第11話では教会らしき場所のステンドグラスに、彼女の絵らしきものが描かれていた。それは "Yuu Kobayashi" のサイン付きであり、クレジットにも表記された。
『魔法先生ネギま!』 オフィシャルファンブック「ネギパ!」
その独創的な絵のセンスを買われ、毎号次回予告のイラストを担当している。また自身が演じている桜咲刹那が特集された第5号では、「画伯タッチの絵描き歌」まで登場。さらに、同書では「魅惑の絵師」「驚愕の絵師」「驀進の絵師」などと称されている。
『ネギま!?』 iPod「ネギPon!?」
彼女の絵が数十枚入っているほか、「小林ゆう画伯塾」なるビデオまで収録されている。
Wii用ソフト『ネギま!? ネオ・パクティオーファイト!! 』
ある条件を満たすと隠しキャラクターとして彼女の書いた刹那が使用可能になる。
DS用ソフト『ネギま!?超麻帆良大戦チュウ』
小林ゆう 画業
ソフト購入者の中から抽選で100名に、小林が描いた「アーティファクト・ジャケット」がプレゼントされた。モチーフは前作「ネギま!?超麻帆良大戦」のパッケージイラストである。
『魔法先生ネギま!』 23巻限定版カバー下
23巻限定版のカバーを外すとクウネル・サンダースの絵が描かれている。赤松健はビームを発射する巨神兵のようと。
インターネットラジオ『小島幸子と小林ゆうの日本橋天女放送局』
『落語天女おゆい』のWebラジオで『ヒミツの放課後』同様に絵を描くコーナー「日本橋学園高校お絵かき部」があり、小島幸子とともに作品に登場しそうな妖魔を描いた。画像は公式サイトのラジオ通信のページに掲載されている。
スクラン祭りだよ、全員集合!!
2006年7月2日に行われた同名のイベントにおいては『ルチャドール』（『ルチャ・ドール』）という（本人も認める）破壊力抜群の歌を披露。
RADIOアニメロミックス 〜ひぐらしのなく頃に・こぼれ話編〜
2006年11月 - 12月に放送のanimate.tvの同名番組内で、彼女の描いた絵のお題を当てるコーナーがあった。
テレビアニメ『Saint October』
共演している片岡あづさ、福井裕佳梨のブログにマクドナルドのキャラクタードナルドを書いた絵がアップされた。あまりの絵に2人とも「天才」というコメントを残した。
小林ゆう 画業
DVD Vol.2の特典映像に指定された『Saint October』のキャラクターを描くコーナーがあり、そこで片岡、福井の他ナレーターとして出演していた川本成に衝撃を与えていた。
テレビアニメ『さよなら絶望先生』
以下の話において、小林の絵が使われた。なお、いずれもエンディングのクレジットに小林の名前が表記されている。
第4話：木村カエレのパンツの絵柄
第5話・第6話：前田君の似顔絵を2カット、右下に「ンサ田前ノ作伯畫」（畫伯作ノ前田サン）と書かれている
第8話：木村カエレのパンツに前田君の似顔絵
絶望少女撰集（BS11 Ver.）：エンドカード
また、クレジットはされていないが、2期以降も以下の箇所で使われている。
2期第4話（DVDでは第4話 - 第6話）：エンディング「恋路ロマネスク」の背景の壁の落書き。
3期第1話：「絶望先生えかきうた」を後藤邑子と共に担当。この絵は、そのまま原作の188話でも使用された。
3期第13話：「絶望先生えかきうた」を大槻ケンヂと共に担当。
俗・さよなら絶望先生（序〜俗・さよなら絶望先生 少女撰集〜）エンドカードその1
インターネットラジオ『さよなら絶望放送』
DJCD 第4巻の初回封入特典のステッカー用に、構成作家Tの似顔絵を描き下ろした。
小林ゆう 画業
写真集『Lovin' Yu』
最終ページに特典DVDで共演した犬「フローラ」の絵が掲載されている。
インターネットラジオ『「うみねこのなく頃に」Episode R -Radio of the golden witch-』
第4回にゲスト出演した際、メインパーソナリティの大原さやかから自分を描いて欲しいと言われたが、小林は「女性の生きてる方は事務所NGで描けない」と断わったため、二人が演じているキャラクターをお互いに描くことになった。小林は大原が演じるベアトリーチェを描いた。画像はラジオ公式サイトに掲載されている。
「爆丸」アビリティカード Crush Tearsバージョン「画伯降臨」
主人公の声をあてるテレビアニメ「爆丸バトルブローラーズ」でエンディングテーマ「Communication Breakdown」をCrush Tearsが担当した際、シングルCDに初回特典としてゲーム玩具「爆丸」で使用するオリジナルのレアカードが封入された。全4種類中1枚を画伯が担当、「画伯降臨」と題し子供向けカードにあるまじき才能が炸裂した絵になっており、カードのスペックと合わせてトラウマものの「スペシャル」カードになっている（レアカードを引く確率も他の3種より低くなっている）。
小林ゆう 画業
『先輩も後輩も幼なじみもツンデレで眠れないCD』通販特典アナザージャケット
天使・悪魔トートバッグ
Crush Tears 1st liveの物販にて小林ゆう写真集3冊ごとに1つプレゼントされた。
ノイタミナさんTシャツ・トートバッグセット
ノイタミナショップで販売されている小林の絵がプリントされているグッズ。
カードゲーム『まんかいプリンセス』イラスト
PS3用ソフト『神次元ゲイム ネプテューヌV』
彼女が演じたキャラ「キセイジョウ・レイ」が自分の過去を語る時にレイが描いたという設定で3枚登場。その際、ゲーム中でレイが「画伯」と呼ばれている。
テレビアニメ『進撃の巨人』
サシャ・ブラウス役と、第12話のエンドカードを担当。サシャと彼女の好物である芋を題材として描いたが、完成品は白地に黒い線と赤い線がのたうち回るものとなった。
テレビアニメ『超次元ゲイム ネプテューヌ』第1話
ゲーム版同様キセイジョウ・レイを担当。第2話の予告において本編でレイが配っていたチラシの部分が彼女の絵に置き換わっている。
テレビアニメ『デンキ街の本屋さん』
Gメン役と、第11話のエンドカードを担当。
WRONG SCALE
WRONG SCALE（ロング･スケール）は日本のロックバンド。
WRONG SCALE 概要
1999年6月に野田、菊川、楠のスリーピース編成で活動開始。バンド名は「（通常の）スケールに収まらない」「常識に囚われない」といった意味を込めて命名された。2000年にアーロンフィールドから初の公式音源「DRAW THE MELODY」（S☆CREATERSとのスプリットアルバム）をリリース。2001年に1stアルバム「effort for scale」をリリース。
2002年6月に初のマキシシングルとなる「end of pain」をリリース。それまで英詞主体だったが、この頃から日本語詞の楽曲も披露しはじめる。2004年3月にサポートメンバーだった元REMINDの大西が加入し、4人編成となる。US/UKロック、エモ、パワーポップ、メロディック・ハードコアを基調としたサウンドが特徴で弦楽器隊3人が1曲の中で交互にメインボーカルを担当する。2007年には通算4枚目のアルバム「bed and board」をリリースするも、2008年末に解散発表。
2009年2月2日渋谷O-EASTのフリーライブをもって解散した。
レビー小体
レビー小体（レビーしょうたい、Lewy body）とは、神経細胞の内部に見られる異常な円形状の構造物（封入体）である。ドイツ生まれの神経学者であるフレデリック・レビー(Frederic H. Lewy)によって初めて発見された。
レビー小体は主にα-シヌクレインでできており、一部のパーキンソン病などとの関連も指摘されている。
レビー小体 概要
レビー小体は、中枢および末梢の神経細胞に出現する円形・好酸性の細胞質封入体で、染色すると中心部の芯(core)は濃く染まり周辺部の暈輪(うんりん)(halo)は明るく見える。電子顕微鏡では、中心部に緻密物質、周囲に放射状の細線維が認められる。物質構成としては、α-シヌクレインと、それに結合するユビキチン・ニューロフィラメントタンパク質・α-Bクリスタリンといったタンパク質から成る。レビー小体は、ドーパミン、ノルアドレナリン、セロトニン、アセチルコリンを分泌する神経細胞に好発するが、詳しい出現機序はよくわかっていない。
レビー小体 レビー小体の進行
近年病理学的観察から、ドイツの病理学者であるハイコ・ブラークによりα-シヌクレインの蓄積が嗅球、延髄から始まり、徐々に上行して中脳に至り、最終的には大脳皮質に達するという仮説（ブラークの仮説）が提唱され、議論されている。
福岡空港
福岡空港（ふくおかくうこう、英: Fukuoka Airport、IATA: FUK, ICAO: RJFF）は、福岡県福岡市博多区にある空港。空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。2019年4月1日より、福岡国際空港株式会社の運営に移行している。
福岡空港 概要
福岡市街地から5km以内という至近距離に位置しており、アクセスの良い空港として知られる。1993年に福岡市地下鉄空港線が国内線ターミナル直下に乗り入れ、博多駅まで約5分、天神駅・西鉄福岡（天神）駅まで約11分で結んでいるほか、福岡都市高速のランプも至近に所在し、九州自動車道太宰府インターチェンジへの所要時間は15分から20分程度となっている。新幹線が発着する博多駅に近いため広域のアクセスがよく、九州北部から山口県に渡る広範囲から利用客を集めている。
旅客ターミナルビルは国内線ターミナルと国際線ターミナルに分かれている。国内線ターミナルビルは福岡県福岡市博多区大字下臼井778番地1、国際線ターミナルビルは福岡県福岡市博多区大字青木739番地に位置する。両ターミナルは無料シャトルバスで連絡している。
福岡空港 概要
滑走路は、A滑走路: 方位16L/34R（元16/34）、長さ2,800m×幅60mおよび、B滑走路: 方位16R/34L、長さ2500m×幅60mの2本である。A滑走路（第一滑走路）は両側とも計器着陸装置 (ILS) 装備となっており、滑走路16Lの使用（玄界灘側からの着陸、太宰府側への離陸）を優先とする「航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）」を採用している。滑走路34Rを使用する場合は、福岡市中心部の上空を低空で飛行する「視認進入（ビジュアル・アプローチ）」が行われることが多く、ILS進入は天候が悪い場合などに行われる。B滑走路（第二滑走路）は混雑を緩和する為に、A滑走路の西側に増設し、2025年3月20日に運用開始した。通常時は国際線の離陸用として使われる。滑走路の増設により、発着枠は1時間あたり2本増加し40本、年間当たりでは1万2000回増加する見込み。
第二滑走路の併用開始までは滑走路1本による運用であったため、滑走路1本あたりの離着陸回数が日本で最も多かった。この為、2016年3月27日より国内5例目、滑走路1本の空港としては唯一の航空法107条3項に基づく混雑空港（IATAのWSGで最も混雑レベルが激しい「レベル3」）に指定されており、新規航空路線の開設が制限されている。
福岡空港 概要
新千歳空港や那覇空港と共に大都市圏拠点空港に次ぐ主要拠点空港と位置づけられている。特に羽田-福岡線は羽田-新千歳線と並ぶ日本の国内線の二大巨頭であり、日本航空、全日本空輸、スカイマーク、スターフライヤーの4社が競合し、国内最多の便数を誇っている。伊丹や名古屋への便数も多く、これら地域へは東海道・山陽新幹線と競合している。そのほかに高速バス や新門司港発着のフェリー とも競合する。また、鹿児島線は2011年に全線開通した九州新幹線鹿児島ルートと、宮崎線は高速バスとの競合で、それぞれ便数を減らしている。因みに福岡-那覇線は羽田発着以外の国内線としては最多旅客数を誇る。
航空自衛隊 春日基地 板付地区（かすがきちいたづけちく）を併設している。また、敷地の14％が在日米軍基地であり、滑走路や誘導路、一部の駐機場が日米の共同使用区画（合計48.6ヘクタール） となり、外交官や米軍関係者の移動する際のターミナルとして活用されている。
2019年4月1日より、福岡エアポートホールディングスと三菱商事・西日本鉄道・九州電力・チャンギ・エアポート・インターナショナル等が出資する福岡国際空港による運営に移行した。
2020年3月26日より、空港内のヘリコプター離着陸機能を分離するため、福岡空港奈多地区（奈多ヘリポート）を新設。引き続き駐屯する航空自衛隊、北九州空港に移転した海上保安庁を除いて、関係機関が奈多ヘリポートに移設した。
福岡空港 統計
2017年度の年間利用客数は2397万9,222人（国内線1764万5,735人、国際633万3,487人）、着陸回数は8万9,261回で、いずれも日本の空港で第4位となっている。2018年度の路線別旅客輸送実績では、羽田～新千歳が最も多く約905万、二番目に羽田～福岡の約872万となっていてドル箱路線となっている（詳細は路線別旅客輸送実績を参照）。なお羽田～福岡便は、「2024年に最も混雑する航空路線」で世界第3位となっている。
2015年8月には、21路線の国際線が就航。韓国、台湾、中国からの入国が増加し、2004年度に比べて旅客数が6割増加していた。
福岡空港 歴史
福岡空港は第二次世界大戦末期の1945年に旧日本陸軍により建設された席田飛行場から始まり、戦後は板付飛行場や板付空港と呼ばれてアメリカ軍に周辺土地と共に接収され、米軍板付基地として朝鮮戦争中は重要な軍事拠点となった。接収後すぐに日本側の一部使用が許可されたが、1972年（昭和47年）に施設の大部分が米軍から返還され、福岡空港と呼ばれるようになった。
1929年（昭和4年）
3月 - 福岡県糟屋郡多々良村大字名島字城山に10,368坪の水上飛行場完成。
4月1日 - 名島水上飛行場が開港。大阪（木津川）飛行場と並んで日本最初の公共用飛行場。逓信省告示第978号により福岡飛行場の設置告示。大阪-福岡の郵便貨物輸送開始。(水上機は名島水上飛行場、陸上機は大刀洗・飛行第四連帯の飛行場を借用。使用機は払い下げサルムソン偵察機)。
1936年（昭和11年） - 福岡第一飛行場が開港。福岡における定期航空輸送の基地は、最初の西公園下の船だまりから、後に、陸軍太刀洗飛行場、名島水上飛行場と移動したが、太刀洗は市内から車で1時間。しかも陸軍飛行場の間借りということで不便であったことなどから、陸上飛行場建設の声が強まり、その位置について種々論議された。水・陸両飛行場が接近することを条件に検討の結果、最終的に「雁ノ巣」に決定された。
福岡空港 歴史
1945年（昭和20年）
5月 - 2,215,000m2 の飛行場用地に600mの滑走路完成。
8月3日 - 18試局地戦闘機震電 (当時の名称は J7) が試験飛行 (初飛行) が行われる。機体は九州飛行機 (旧渡辺鉄工所、春日市) で 6月に製造されたもの。6日と8日も試験飛行が行われたが実戦には間に合わなかった。
8月 - 太平洋戦争敗戦により、連合国軍の1国であるアメリカ軍が進駐。米軍の大型機が到着した際に、滑走路の強度不足で機体が沈み込む事態が発生した。
9月14日-10月9日、GHQは日本側の乗員と機材による終戦連絡事務による国内定期航空、いわゆる緑十字飛行を許可。東京-福岡など4路線を運航。
10月17日 - アメリカ軍飛行部隊が席田飛行場に進駐。板付基地として接収。
10月19日 - 米軍が接収を発表。土地所有者は終戦後、放置された飛行場で耕作を開始していた。
10月21日 - GHQが東京、大阪、福岡、鹿児島のラジオ・ビーコン局の24時間運用を再開するよう指示。
福岡空港 歴史
11月21日 - 航空庁によって運用再開。時期不明ではあるが、1952年の時点では周波数が変更されており355 kHzで出力は600 Wであった。また、垂直方向へのマーカービーコン（Zマーカー）75 MHz 5W が追加された。AN方式のレンジ・ビーコンで限定的だが方位を識別できた。この無線標識を使って悪天候時に板付飛行場（当時）への進入が可能になった。更にGCAと組み合わせることで、悪天候下でも最終進入までが可能になった。1965年7月廃止 (8月から福岡VOR供用開始)。
月次不詳 - 米軍機、二又瀬を経て九大農学部の松林に墜落、炎上。
1949年（昭和24年）
1月20日 - 須恵町で軍用機から誤射した銃弾が15歳少女の左肘関節を貫通、銃創を負わせる。
6月1日 - 電気通信省・航空保安庁の設置に伴って全国17箇所(板付を含)に航空保安事務所が開設され、逓信省航空保安部板付支所は福岡航空保安事務所となる。
12月 - 飛行場外道路通行中の中学2年生が飛行中の機体からジェット燃料を浴び引火、全身やけどで死亡。
福岡空港 歴史
1950年（昭和25年）
3月6日 - 筑紫郡筑紫村の民家裏庭にジェット軍用機が墜落、炎上。
6月 - 二又瀬より約400mの田に軍用機が墜落。
同年6月25日に勃発した朝鮮戦争により、日本国内の最前線の基地のひとつとしてアメリカ軍航空戦力の増強が行われる。
6月27日 - 同年25日に発生した朝鮮戦争において、板付基地を発進したF-82とF80Cが金浦上空でYak-7戦闘機4機とIl-10攻撃機4機を撃墜。板付基地が朝鮮戦争の最前線基地となる。
12月 - 航空保安庁、運輸省の外局として航空庁となり、福岡航空保安事務所となる。
福岡空港 歴史
1951年（昭和26年）
1月 - 朝鮮戦争勃発後、9町9反余、5月34町6反余と逐次拡大され、農地が収用された。東西1.5 km、南北3.5kmの広大な地域を占め、北の千歳、東の立川とともに日本最大の空軍基地となった (当時、沖縄は日本国内ではなかった)。キャンプ博多 (志賀島村)、ブレディ補助飛行場 (雁ノ巣)、平尾銃撃場 (福岡市)、芦屋飛行場、高射砲陣地(芦屋)をつらねる一大基地群を形成。
2月3日 - 二又瀬より約200mの麦畑に軍用機が墜落。
4月 - 滑走路延長部分の拡充整備により米軍ジェット機の使用が可能となり、在日米空軍のF-86が配備される。ジェット軍用機の騒音問題のはじまり。米軍の最前線基地として多い時は1時間に4,50機のジェット機が市民の頭上を朝鮮めざして飛び立った。九州大学は離着陸経路の直下にあたり、1時間半に29回も講義が中断された記録が残る。滑走路34 (当時は33) 南側末端西側誘導路から南方向に延びた舗装路の先には舗装された空地が存在するが、ここには当時アラートハンガーが存在した。
5月5日 - 志免町の麦畑に軍用機から500ポンド爆弾が落下、爆発し大穴を空ける。
5月10日 - 二又瀬の民家にF86が墜落。5戸全焼。住民11名が死亡。
福岡空港 歴史
8月29日 - 日本航空のDC-3「金星」号(フィリピン航空からチャーター)が招待試験飛行を行い、6年ぶりで東京-大阪-福岡間を往復。
福岡空港 歴史
10月25日 - 日本航空、民間航空の航空路線（福岡 - 大阪 - 東京）が営業開始 (ノースウエスト航空による委託運航)。第一便はもく星号。初便乗客36名。当時のダイヤは、羽田 8:00 - 伊丹 09:30、伊丹 09:50 - 板付 11:25、板付 13:50 - 伊丹 15:15、伊丹 15:35 - 羽田 17:00 だった。福岡-東京間の運賃は片道11,520円で平均的な大卒初任給より高かった (勤労者世帯1ヶ月の平均収入16,532円)。当時、空港には倉庫を改造したような、鉄条網にかこまれた待合室はあったが日本航空の職員は常駐していなかった。「空港待合室といっても、米軍からやっと借り受けたトタン張りの事務所。乗客は「カマボコ小屋」と呼んだ。中古の机とイスが置かれ、冬はストーブ代わりにドラムかんが一つ。それでマキを燃やすから天井も壁もススだらけ。雨が降ると周囲は水びたしで、誇り高い日航職員が傘をさした客をおんぶして飛行機まで運んだ」。東中州にあった日本航空福岡支所のオフィス兼20人程度の待合室に乗客が集まりそこでチェックインが実施され、乗客はバスでチェックインを行った職員と共に板付飛行場まで移動した。バスには旅客、手荷物、貨物、機内食のサンドイッチ、ジュースが積まれ、出発に際して総務経理など職員全員でお見送りをした。板付も米軍の制限がきびしく、倉庫を改造したような待合室は鉄条網にかこまれており、スポットまで約100メートルはあった。便が到着すると旅客に撮影させないように注意しながら案内というより誘導する係1名、他は手荷物貨物をリヤカーに積み込みエッサエッサと駆け足で運搬し、露天でクレームした。バスを送り出したあとは米軍のタンクローリーからの給油作業、客室内の清掃等背広のまま行っていたが幹線の福岡でさえローカル空港ののんびりした雰囲気があふれていた。離発着時、民間機の窓はカーテンが下ろされ、基地内が見えないようにしていた。滑走路の使用は米軍機優先であり、希望した時間で離発着は望めなかった。「最大の悩みは空港全体が基地に居候していること。朝鮮戦争の真っ最中だから、殺気立った米戦闘機がワンサといる。やっと滑走体制に入り一時間待ってもコントロールタワーから発進オーケーが出ず、扇風機もない機内は蒸しぶろ同様。乗客が離陸する前からヘドを吐くことも再三。着陸時も上空をぐるぐる回ったあげく「さっさと消えろ」と怒鳴られ、芦屋に緊急着陸し、あわてて迎えのバスを出したこともある」。
福岡空港 歴史
11月1日 - 日本航空、福岡 - 大阪 - 東京線を1日1往復の正規ダイヤで運航開始。（ノースウエスト航空による運航委託）
福岡空港 歴史
1952年（昭和27年）
8月 - 航空保安庁、運輸省の内局として航空局となり、福岡航空保安事務所となる。
8月27日 - 日本航空、フィリピン航空からチャーターした DC-3 (金星号) で東京-大阪-福岡線を運行 (8月29日まで)
9月 - 福岡市城西橋電停付近の家屋に軍用機が墜落。1戸全焼、1名死亡。
10月25日 - 日本航空、国内線自主運航開始( DC-4) 東京～札幌 (1便/日)、東京～大阪 (2便/日)、東京～大阪～福岡 (1便/日) 当時のダイヤは、羽田 7:30 - 伊丹 09:20、伊丹 09:40 - 岩国 10:55、岩国 11:10 - 板付 11:55、板付 12:45 - 岩国 13:30、岩国 13:45 - 伊丹 15:00、伊丹 15:20 - 羽田 17:10 (1952/10/25 - 1953/1/31) だった。
12月3日 - 福岡市議会が「板付飛行場の軍事基地撤退並びに国際空港指定についての決議文」を議決。決議文の末尾には「なお本飛行場の名称につきましては、その所在地は那珂町字『板付』となんら関係なく、福岡市地域内でありますので『福岡飛行場』と改称されることを切望いたします」と記載された。
月次不詳 - 二又瀬から200mの畑で、軍用機の吹き流しが高圧線を切断。
福岡空港 歴史
1954年（昭和29年）
1月 - 第二次強制接収を実施される。
3月 - 福岡市議会において沖縄線の福岡空港寄港を切望する決議「日本航空沖縄線の板付空港寄港についての決議」が議決された。を議決。九州と不可分にある沖縄諸島との緊密化を目的としたもの。
4月20日 - 極東航空（後の全日本空輸）、大阪 - 岩国線を福岡まで延伸して運航開始。
11月 - 米軍の韓国引き上げに伴い、板付飛行場からの日本航空の引き上げを在日米軍側が非公式に要請。飛行場の民間利用が緊迫する。日本航空は他に適当な空港がないこと、地域経済が弱体化すること、地域の安全な生活が一層脅かされることが懸念された。
11月1日 - 極東航空（後の全日本空輸）、大阪 - 福岡 - 宮崎線を運航開始。
11月26日 - 極東米軍司令部の日本政府に対する板付基地日本航空使用取りやめ要請に対し、福岡市議会は使用存続並びに国際空港誘致を極東米軍に要請する決議を行った。
福岡空港 歴史
1955年（昭和30年）
1月31日 - 極東航空（後の全日本空輸）、大阪 - 福岡 - 宮崎線を運航開始。
6月 - 板付基地移転促進協議会が結成される。市議会、教育委員会、PTA、農協、九州大学、商工会議所など官民市民を巻き込んだ組織となる。
7月 - 板付基地周辺13ヶ所に高射砲陣地増設の協力要請が米極東空軍副司令官から市長に書簡。反対活動が活発化する。
月次不詳 - 1955年の資料での福岡周辺の無線標識: 板付 (388 kHz, QU)、芦屋 (1670 kHz, AH)、築城 (1540 kHz, TP)、BRADY (Brady Air base、雁ノ巣、1655 kHz, DG)、壱岐島 (1642 kHz、KA)、福岡 (355 kHz、FK、600 W)。このうち日本政府が運用しているものは福岡のみであり、他は駐留軍が運営しているもので、すべて無指向性。
福岡空港 歴史
1956年（昭和31年）
2月13日 - 日米合同委員会において、日本代表は板付米空軍基地における税関の設立を提議。
2月25日 - 米軍双発輸送機竹下西町に墜落3戸全焼、1戸半焼、1戸破壊。
3月 - 日米合同委員会施設委員会により、航空ターミナルとしての用地の譲渡、及び板付空軍基地の一部分の使用について許可がおりる。
9月 - 日本航空、福岡 - 那覇線を運航開始。当初、日本航空が羽田-沖縄線の中継地として板付寄港許可願を申請したが米極東空軍が不許可としたが、市民運動等の活動により許可されるに至ったとの記録あり。
11月14日 - 在日米空軍のF-100スーパーセイバー超音速戦闘機6機、板付到着。F100は原爆搭載可能機種であり原爆の持ち込みが疑われた。
月次不詳- 福岡ARTCC (Air Route Traffic Control Center)廃止。代わりに板付ラプコンが設置される。飛行場西側に新築。
月次不詳- 1956年度（昭和31年度）の1ヶ月平均の定期便発着回数は国内線が264、国際線(沖縄を含む)は18便。
福岡空港 歴史
1957年（昭和32年）
月次不詳 - 福岡市の各大学生らが決起大会を開いて「原爆搭載機F100持ち込み反対」を決議し、福岡市議会も「F100による爆音の激しさによって、防音装置をした学校でも勉強できなくなる」とF100反対を決議した。
2月26日 - C47輸送機とF100が空中接触して竹下西町の畑に墜落、付近の住宅2戸が全焼、1戸半焼。
4月 - 第三次強制接収が実施される。
4月22日 - 極東航空、福岡-大分線の運行を開始。
7月1日 - 極東航空（後の全日本空輸）、福岡 - 鹿児島線を運航開始。
8月1日 - この時点でのローカル線は、極東航空による鹿児島 (所要時間1時間20分)、宮崎(同1時間45分)、大分(同40分)便が各1日1往復、デ・ハビランド DH.104 ダブ (定員10名) を使用して運航が行われていた。運賃は、鉄道 (急行を利用) に比べて、約1.2から1.4倍であったが、鉄道の場合は大分まで約5時間、鹿児島まで約7時間、宮崎にいたっては10時間もかかっていた。
11月13日 - 米軍機が補助タンクを吉塚5丁目に落下させ家屋1戸全壊し主婦1名死亡。他に家屋2戸に被害。
福岡空港 歴史
1958年（昭和33年）
2月12日 - 度重なる事故による被害発生のため政府保証による、飛行場滑走路北側の二又瀬本町の集団移転が始まる。
4月25日 - 全日空、東京ー大阪間の深夜貨物郵便専用機を大阪ー福岡間の路線に接続、直行便を開設。
5月20日 - 金隈にT33が不時着。農作物に被害。
6月3日 - 全日本空輸、福岡 - 大阪間の夜間郵便飛行開始。
12月21日 - F102A戦闘機到着。
福岡空港 歴史
1960年（昭和35年）
4月12日 - 志賀町（現・福岡市東区）西戸崎沖合(博多湾)に輸送機が不時着。損害なし。
5月 - 大村空港の開港に伴い、福岡 - 大村線を全日本空輸が新設。
5月28日 - 老司上曰佐の民家など5ヶ所に補助タンクと部品が落下。家屋、農作物、電線に被害。
6月22日 - 日本航空、東京ー福岡問の深夜割引「ムーンライト便」の営業開始。 片道 8,900円、東京 01:30 - 福岡 05:10、福岡 01:40 - 東京 04:50。騒音問題が発生したため間もなく打ち切りとなった。運賃は国鉄の特急一等のBクラス寝台並み。使用機材は DC-7C (64人乗り) で週5便の運航。9月以降は毎日運航。エアコンが効いた17度の機内の快適性も魅力であったという。一番機は12,3名程度の搭乗客だったが、その後平均37,8名となり、7月22日には64名となった。
8月15日 - 全日本空輸の路線はこの時点で、宮崎 (1:50)、鹿児島 (1:55)、大村 (1:20) との間1日1往復 (使用機材はDHヘロン、括弧内は所要時間)、および大阪との間に1日6往復 (一部は岩国経由あり。また郵便貨物便を含む)。
8月19日 - 福岡市下月隈字水田887の6で輸送機噴射ガスにより家屋に被害。
福岡空港 歴史
1961年（昭和36年）
時期不明 - 1961年当初、民間側で使用できるエプロンは 2 機分のみであった。給油車両の駐車スペースが取れないほどの混在状態であった。
2月2日 - 日本航空が東京-大阪-沖縄線を便週2往復で運航開始。これに伴い、東京-大阪-福岡-沖縄線は週4往復から2往復に減便。
3月21日 - 日本航空のDC-6B、東京ー大阪ー福岡線に就航。
3月27日 - 福岡市本満尾(基地東側)でジェット輸送機噴射ガスにより自動車ガラス破損。負傷1名。
4月1日 - 全日本空輸が福岡-岩国、福岡-宮崎、福岡-鹿児島、福岡-大村間の路線を定期路線として運航を開始。
4月5日 - 筑紫郡大野町字中村でジェット軍用機から補助タンクと模擬弾が落下し農作物に被害。
8月 - 当時の民間国内幹線は東京-大阪-福岡が日本航空により3往復/日が運航されていた(使用機材はDC-4)。
8月15日 - 離陸中のF102が飛行場北端で炎上。
9月14日 - 志賀島の船だまり西側防波堤にF100が墜落。排砂管や電線に被害。
10月25日 - 日本航空のジェット機 (コンベア880) が板付へ初乗り入れ。
12月 - 福岡国際空港整備促進協議会。東京オリンピックが開催される 1964年を目標に国際空港化を目指した。
福岡空港 歴史
12月7日 - 香椎堀川町にF100ジェット機墜落。民家家屋3戸全焼、1戸半焼。母子4名死亡。
12月15日 - 別府団地に米海軍双発対潜哨戒機からソナー(潜水艦探索筒)が落下。
1962年（昭和37年）
2月25日 - 軍用機の衝撃音により、九大医学部耳鼻咽喉科の窓ガラス百数十枚が破損。
7月25日 - 国鉄吉塚駅構内に模擬爆弾が落下。
8月 - 当時の民間航空幹線は、東京-大阪-福岡が日本航空により6往復/日が運航されていた(DC-4 での5往復とDC-6Bでの1往復)、東京-福岡が日本航空により3往復/日が運航されていた(DC-4 での1往復とDC-6Bでの1往復とCV-880での1往復)。
福岡空港 歴史
1963年（昭和38年）
1月18日 - 離陸直後のF100がコースをはずれ、空港ターミナル前のエプロンに墜落、爆発。負傷1名。事務所等に被害。
5月12日 - 在日米空軍がF-105を配備。沖縄から14機到着。この頃、常駐米軍機数が最大となる。1945年（昭和20年）から1963年（昭和38年）までに、板付基地およびその周辺で発生した米軍機による墜落及び炎上事故 30件、不時着 10件、ヘリコプター無人機墜落不時着 3件、模擬爆弾落下 11件、補助タンク落下 11件、機関銃弾及びロケット弾誤射落下 6件、死亡 19名、負傷 14名などおびただしい数の事故が発生。
10月16日 - 全日本空輸、福岡 - 大村線、福岡 - 宮崎線、福岡 - 鹿児島線を東亜航空へ移譲。
12月31日 - 米第5空軍司令官により空軍の再編成が発表される。板付基地は予備基地となり、常駐機の多くが横田に移駐する計画を発表する。F-105D 3個中隊 50機、F-100戦闘機 20機、合計70機の引き揚げを翌1964年（昭和39年）春から実施し、夏までに終わる予定とされた。
月次不詳 - 福岡地区管制所の開始を機に全日本人管制官が現場から撤退。
月次不詳 - 1963年度（昭和38年度）の1ヶ月平均の定期便発着回数は国内線が763、国際線(沖縄を含む)は37便。
福岡空港 歴史
月次不詳 - 設置時期不明だが、1963年（昭和38年）時点で ILS が設置されていた。
1964年（昭和39年）
1月30日 - 在日米空軍はF-105の撤退を発表。10月以降は米軍機の常駐しない基地となることが確認された。常駐機はいなくなるものの日米合同演習その他不定期に米軍機の飛来は続いた。実際にはその後も348戦闘支援隊が有事駐留した。
2月29日 - F100ジェット戦闘機18機板付基地から撤退。
6月15日 - 全日本空輸、福岡 - 名古屋 - 福岡線を開設。
月次不詳 - この頃の駐留米軍機は100機を越えていた (F105 60機、F102 20機、F100 20機、T33 3機 T39 2機)。
秋 - 米空軍部隊の大半が他の基地に移駐し、予備基地となった。
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1965年（昭和40年）
2月 - 福岡商工会議所に福岡空港整備促進委員会が設置される。
3月1日 - 日本国内航空が乗り入れる。3月1日、日本国内航空はCV880M「銀座」号による東京-札幌、東京-福岡線ジェット便を開始。
3月1日 - 全日本空輸、大阪 - 福岡線を開設。
8月1日 - 福岡VOR 運用開始。
8月1日 - 日本航空のB727 東京～大阪～福岡線に就航
8月3日 - 沖縄基地からC130など35機が台風避難のため一斉に飛来。8月6日、福岡市議会は「B52、C130その他米軍用機の板付基地の一方的使用に反対する決議案」を議決した。B52の飛来は事前予告されたが実際には飛来しなかったが、35機は台風避難を理由に、事前協議なしに飛来した。
8月5日 - 政府は日米合同委員会で米代表からキャセイ・パシフィック航空、大韓航空両社の板付飛行場使用の同意をうけ、17日の閣議で正式に決定された。これまでの日本航空の沖縄便に加えて、国際路線が拡充されることになった。
9月1日 - 大韓航空の釜山-福岡便の一番機が乗り入れ。
9月2日 - キャセイ・パシフィック航空の福岡 - 台北 - 香港便の一番機が乗り入れ。
月次不詳 - 東京線にジェット旅客機就航。
福岡空港 歴史
1966年（昭和41年）
3月 - 西日本空輸共同使用許可がおりる。
3月5日 - 福岡空港事務所福岡管制所 (1966年5月20日の運輸省設置法により福岡航空交通管制部となる)が、福岡市和白町奈多へ移転。それまで板付飛行場西側にあった米軍ラプコン内に同居し、米軍が行っていた北九州および中国地方の一部エンルート業務が1961年（昭和36年）9月から委任されていた。
4月2日 - 日本航空が東京-名古屋-福岡-台北-香港路線を週1回でコンベア880を使用して開設。
5月 - 福岡商工会議所に福岡空港整備促進協議会が設置される。1961年12月に発足した福岡国際空港整備促進協議会は発展的に解消。
5月20日 - 札幌、束京、福岡の3航空交通管制部設置。
10月1日 - 全日本空輸、名古屋 - 大分 - 福岡線を開設。
12月 - 日米合同委員会において、滑走路、誘導路、駐機場用地 304,400㎡ を日米で共同使用することに合意。これにより、それまで米軍管理下にあった福岡空港の日本側による整備の第一歩が始まった。
福岡空港 歴史
1967年（昭和42年）
1月 - ターミナルビル用地として米軍から 6,200㎡ が返還された。この時点で民間機が使用できる部分は空港全体の約 8.7%であった。飛行場全体の管理は日米合同委員会の管理下となり、民間航空の使用許可が米軍基地司令官の裁量だった頃に比べてかなり改善された。
3月末 - この時点で民間側で使用できるエプロンは 5 機分であった。
4月1日 - 福岡空港ビルディング株式会社設立。
9月2日 - 日本航空、国際線の福岡 - 釜山線を運航開始。日本航空国際線の最短路線となった。当初はDC-6Bを使用し、1969年（昭和44年）4月1日以降は日本国内航空からウェット・チャーターしたYS-11A使用し、大阪-福岡-釜山線とした。翌年4月からは B-727 を使用し、後年には DC-8 等が用いられた。。
10月 - 運輸省の地方支分部局として大阪航空局が設置され、その下部機関として福岡空港事務所となる。
10月18日 - ターミナルビル建設第一期工事着工。
12月1日 - 6月1日 - 全日本空輸、福岡 - 壱岐線を開設。
福岡空港 歴史
月次不詳 - この頃、航法援助施設として ILS、レーダー進入施設 (ASR)、無線着陸誘導施設 (GCA)、無線着陸誘導施設 (DF、方向探知機)、無指向性無線標識 (NDB、ホーマービーコン)が設置されていた。また、鉄道施設として国鉄鹿児島本線竹下駅から分岐した鉄道側線が2400mにわたり引き込まれ、燃料・弾薬などの物資搬入に用いられた。1948年（昭和23年）4月の段階で建設中であることが確認できる 半道橋2丁目南側にある第三号東光寺緑地から学校法人沖学園に至る湾曲した道路はその経緯からである。
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1968年（昭和43年）
1月23日 - プエブロ号事件が発生。これにより朝鮮半島情勢の緊張が高まり、沖縄の嘉手納基地からF-4十数機が移駐する。それまで348戦闘支援隊の20機程度の駐留機だったのが、米軍のF4Cファントム戦闘爆撃機、A3スカイウォリアー艦上攻撃機、RB66デストロイヤー爆撃機、C130ハーキュリーズ輸送機、航空自衛隊のT33練習機やRB57F高空偵察機が駐留するようになる。米軍のベン・マトリック大佐が「国際情勢が緊迫したら、板付基地から一日約40便の民間機を閉め出すことがありうる」と言明。
3月末 - この時点で民間側で使用できるエプロンは 7 機分であった。
6月 - ターミナルビル建設第一期工事完工。
6月2日 - 前述の経緯により板付飛行場に移駐していたRF-4Cファントム偵察機が、九州大学箱崎キャンパスで建設中の大型計算機センターに墜落する。
1969年（昭和44年）
3月 - ターミナルビル建設第二期工事完工。
4月14日 - 第1旅客ターミナルビル供用開始。日本初のパッセンジャー・ボーディング・ブリッジを備えた。
4月22日 - 板付基地常駐の第165迎撃偵察中隊RF-101が米本国に向けて撤退。離陸中の1機が炎上する事故が発生。
5月10日 - 板付基地常駐の第165迎撃偵察中隊E-B66が沖縄に移動。米軍の常駐機がなくなる。
福岡空港 歴史
1970年（昭和45年）
3月1日 - 6月1日 - 全日本空輸、東京 - 福岡線を開設。
3月31日 - 東京発福岡行の日本航空B-727-100「よど号」が、福岡空港を経由して、赤軍派学生にハイジャックされ朝鮮民主主義人民共和国平壌へ強制着陸（乗客・乗員・機体は4.5無事帰国）。詳細は「よど号ハイジャック事件」を参照。
12月21日 - 日米安全保障協議委員会おいて米軍管理の飛行場の整理統合計画が承認され、板付飛行場の返還、運輸省への移管が決まる。
福岡空港 施設
旅客ターミナルビルは、国内線と国際線の2棟あり、福岡国際空港株式会社（2019年1月31日までは株式会社福岡空港ビルディング）が運営している。国内線ターミナルは滑走路の東側、国際線ターミナルは滑走路の西側に位置し、両地区間には約10分間隔で無料のシャトルバスが運行されている。なお、地下鉄駅は国内線ターミナル南側地下にあり、アクセスホールの上下移動だけでチェックインカウンターと連絡している。
2016年10月4日までは国内線第1、第2、第3および国際線の4棟で運用されていた。2016年から2020年にかけて国内線地区の再整備が行われ、第2と第3ターミナルを一体化し、一部を増築する工事が行われた。第1ターミナルは解体されエプロンの拡張用地となった。
なお、2027年夏を目処に国内線ターミナルビルと駐車場の間に商業施設、ホテル、バスターミナルなどの機能を有する複合施設を開業予定。このうち、ホテルに関しては西日本鉄道の子会社である西鉄ホテルズが福岡では2件目となるソラリアブランドかつ初めての空港直結型ホテル「ソラリア西鉄ホテル福岡エアポート（仮称）」を開業予定。このバスターミナルが完成すると、国内線⇔国際線ターミナルビル連絡バスの所要時間がこれまでの10分から5分に短縮される予定。
第1ターミナルビル
第2ターミナルビル
福岡空港 施設
第3ターミナルビル
なお、福岡空港内にあった郵便局は、約500m離れた博多大井郵便局（福岡空港内郵便局留め郵便物の引き渡しのみ博多北郵便局）が業務を承継した事により、2016年3月4日で廃止された。
ラーメン滑走路は2017年11月21日（火曜）に、福岡空港の国内線ターミナルビル「greenblue（グリーンブルー）」3Fにオープンしたラーメンのフードテーマパークである。オープン時、ラーメン店を含む9店舗とスイーツ店1店舗が出店した。
貨物ビルは国内線と国際線の2棟がある。いずれも滑走路の西側に位置する。
管制施設である福岡空港事務所には福岡飛行援助センター（福岡FSC）が設置され、航空管制官を置かない壱岐・上五島・福江・小値賀・対馬の各空港と、夜間時間帯の北九州・佐賀・長崎（大村飛行場含む）の各空港を福岡FSCから遠隔で管制業務を行う。今後、鹿児島FSC・那覇FSCを統合し、「福岡対空センター」に改組が予定されている。
また福岡進入管制区を有し、壱岐空港・佐賀空港及び、目達原飛行場・芦屋飛行場へのターミナルレーダー管制を行う。2025年12月に長崎・熊本進入管制区を、2026年10月に大分進入管制区を福岡進入管制区に統合する予定であり、長崎空港、大村飛行場、熊本空港、大分空港へのターミナルレーダー管制を福岡空港事務所にて開始する方針。
福岡空港 施設
飛行場内に航空保安無線施設はILSのみで、VORのような無線航行陸上局は無い。なお、滑走路延長線上、東区雁ノ巣にある福岡航空交通管制部に設置された福岡VORTAC（ボルタック）を代替として利用する。VORTACは超短波全方向式無線標識(VOR)と、戦術航法装置（TACAN）が併設された無線航行陸上局である。米軍管理の昭和30年代には米軍運用による航空無線標識局 (コールサイン: Itazuke / 382.5 kHz / 100 W / A2 / 無指向性) が敷地内で運用されていた。また、同時代には米軍運用よるコールサイン Itazuke Homer で方向探知局 (137.88 MHz、121.5 MHz) が存在し、航空機側からの要求により方位測定が行われた。米軍管理の昭和20年代から少なくとも30年代にはGCA (Ground Controlled Approach) が設置されていた。ILS は昭和30年代の米軍管理時代から設置されている。また、福岡VORTAC運用開始まで、敷地内に板付TACAN (局符号 ITA、CH82)、雁ノ巣に福岡VOR(局符号 DGO、出力 200 W、周波数 114.5 MHz) がおかれていた。
福岡空港 就航路線
※ 航空連合は右記のとおり。OW : ワンワールド、ST : スカイチーム、SA : スターアライアンス
※ 語末の★は、格安航空会社（LCC）
※ COVID-19の影響により、長期運休となっている路線もある。詳細は航空各社のホームページを参照。
福岡 - 羽田線は世界有数の高頻度路線である。金浦 - 済州、羽田 - 新千歳に次いで国内線で世界3位。
国際線は現在、アジア、東南アジア、ヨーロッパから各社が乗り入れている。特に隣国の韓国からは、格安航空会社が7社も乗り入れている。国内線旅客ターミナルビルとは、滑走路を挟んで反対側に位置する国際線旅客ターミナルビルから発着する。地下鉄は乗入れてはいないが、国内線旅客ターミナルビルとの間に無料連絡バスが運行されているほか、博多駅や太宰府市とも路線バスで結ばれている。
下記の他、国内外航空会社による国際チャーター便やチャーター貨物便も飛来する。
就航計画・検討
その他の乗り入れ航空会社
福岡空港 空港内に配置される官公庁の施設・部隊
在日アメリカ軍板付飛行場
福岡空港内にある在日アメリカ軍の基地で、アメリカ空軍航空機動軍団の職員3人が駐在し、アメリカ海軍佐世保基地（長崎県佐世保市）の後方支援拠点として使用している。また、朝鮮半島有事には、作戦拠点として使用することも想定している。
日本の民間空港では唯一の米軍専用区域で、倉庫や給油施設などを備え、米軍関係者や外交官が移動する際のターミナルもある。また、空港の滑走路や誘導路、一部駐機場は日米共同使用区域に指定されている。
常駐の航空機部隊はないが、毎週定期的に航空機動軍団所属の輸送機などが飛来するほか、海軍機なども利用することがある。飛来する米軍機は、国内の民間飛行場としては最多の数となっている（2017年は94回）。
以前は、海上保安庁や福岡県警察、福岡市消防局のヘリコプターも常駐していたが、福岡空港の滑走路増設用地の確保と混雑緩和のため、2019年度末に自衛隊と米軍を除くすべての機能（駐機場や格納庫など）が雁ノ巣に建設された福岡空港（奈多地区）（奈多ヘリポート)、または北九州空港に移設された。
福岡空港 空港連絡バス
空港内各施設（国内線ターミナル、貨物ターミナル、国際線ターミナル）を結ぶ連絡バスが、西日本鉄道により運行されている。担当営業所は竹下自動車営業所で、6 - 15分間隔で運行される。
乗車運賃は無料だが、特定輸送免許による運行のため、航空便利用者、空港施設勤務者および見学者のみ乗車可能となっている。乗車時に航空券などを提示する必要はなく、見送り・出迎えなど、飛行機を利用しない空港利用者でも利用できる。早朝の時間帯の乗客の大部分は、国際線ターミナル内にある会社の部署に向かう空港施設勤務者である。
このバスは、周辺の空港敷地外の一般道路を使わない特別なルートを走行する。国内線ターミナルの北端区域に隣接する制限区域ゲートから区域内の専用道路を通る。ゲートの出入り時は、一時停止して車内リモコンを使って門を開ける。貨物ターミナル付近で陸橋を越え、国際線ターミナルに到着する。このため、空港敷地内の一般道路の渋滞の影響は残るが、あまり渋滞に巻き込まれず、定時運行が可能となっている。渋滞の影響がなければ、約10分で両ターミナル間を行き来できる。なお後述のシターロの連接バスの場合、カーブやゲート周辺では道路幅員が十分でないため、上下便のすれ違い時に一方が一時停止する。
福岡空港 空港連絡バス
なお、2024年12月3日より前までは、貨物ターミナル北方にも制限区域ゲートがあり、そこから空港敷地内一般道路を経由して国際線ターミナルに行き来していた。2026 - 2027年度を目途に国内線側も経路を短縮し専用道路区画で折り返す計画で、最短5分での定時運行を目指すとしている。
2021年4月20日より、それまで使用していた三菱ふそう・エアロスターノンステップから連節バスのメルセデス・ベンツ・シターロGに置き換えられ、混雑緩和が図られた。
連絡バスの停留所
運行方向によって国内線ターミナル付近での経路が若干異なるため、停留所や所要時間に差がある。地下鉄福岡空港駅に向かう場合は国内線ターミナル南・バス停が最寄りになる。
国内線ターミナル→国際線ターミナル方面（所要時間約10分）
国内線ターミナル南 - 国内線ターミナル北 - （専用道路） - 国際線ターミナル（1階）
国際線ターミナル→国内線ターミナル方面（所要時間約15分）
国際線ターミナル（1階） - （専用道路） - 国内線ターミナル南
福岡空港 空港へのアクセス
福岡市交通局（福岡市地下鉄）
福岡空港からの路線バス、高速バスの行き先、のりば等の詳細情報は運行会社に関係なく「交通アクセス（バス）」に記載されている。
1路線を除いて西鉄バスが担当しており、下記のバスが発着している。なお、福岡空港発着の一般路線バスは国内線旅客ビル南側にある「福岡空港国内線ターミナル南」のみの発着となっており、国内線旅客ビル北側にある高速バスのりばには発着はしない。「福岡空港前」バス停は国内線ターミナル前の空港敷地外の県道沿いにある。
国内線ターミナル（福岡空港国内線ターミナル南）発着
二又瀬・博多駅・みずほPayPayドーム・福岡タワー方面（39番・139番（みずほPayPayドーム・福岡タワー方面は139番のみ）（一部は快速便））
東平尾公園・イオンモール福岡方面（無番）
亀山・志免・新生・佐谷方面（5番）
HEARTSバスステーション博多・天神方面（HEARTSエアポートバス：ロイヤルバス運行）
福岡空港前発着
北方向
博多駅方面（37番）
榎田町・博多駅方面（37-1番：平日夕方のみ）
二又瀬・榎田町・博多駅方面（38番：平日夕方のみ）
南方向
東平尾公園・イオンモール福岡方面（無番）
東平尾公園・志免鉄道公園・新原・宇美方面（3番）
月隈・志免・宇美・四王坂寺方面（37番）
月隈・桜丘・ひばりが丘・宇美方面（38・39番）
金隈・南福岡駅方面（43番）
福岡空港 空港へのアクセス
福岡空港へは、下記へ向けた乗合バスが発着している。それぞれ末尾の括弧内は運行会社。
国際線ターミナル発着
久留米（福岡空港 - 久留米線：西日本鉄道）
佐賀（西日本鉄道）
佐世保（させぼ号：西肥バス・西日本鉄道）
長崎（九州号：九州急行バス）
別府・大分（とよのくに号：西日本鉄道・亀の井バス・大分交通・大分バス）
別府・大分（日清号：日清観光）
湯布院（ゆふいん号：西日本鉄道・日田バス・亀の井バス）
黒川温泉・(杖立)（日田バス・九州産交バス）
熊本（ひのくに号：九州産交バス・西日本鉄道）
延岡（ごかせ号：西日本鉄道・宮崎交通）
宮崎（サンマリンライナー：南九州観光バス）
鹿児島（南九号：南九州観光バス）
福岡空港 問題点と計画
空港の南から進入あるいは南へ離陸する際に、市街地（中央区、博多区、大野城市、春日市など）低空を航空機が頻繁に飛行する。また、北からの進入・北へ離陸する際にも、九州大学箱崎地区跡地周辺の市街地上空を低空で飛行する。航空機の技術的進歩で1機あたりの騒音は減少しているが、便数増大に伴い騒音レベルは1980年代からほぼ横ばいのままである。
本来は24時間運用の空港であるが、空港周辺が市街地化しており騒音問題・周辺環境への配慮等から、緊急時の海上保安庁、自衛隊機等の使用やダイバートを除き、滑走路の利用時間帯は7時から22時（ただし、定期便の遅延便が多数発生した場合は、利用時間を延長する）。定期便は22時までに着陸しなければならないため、深夜の航空貨物便等の就航ができず、一番需要の多い東京 - 福岡便の羽田発最終便の出発時刻が20時となっている（福岡空港発羽田行き最終便は21時30分発である）。このため、2023年2月に発生した日本航空 (JAL) の羽田発福岡便のように出発が大幅に遅れて22時までの着陸が出来ずに関空に立ち寄ったのち出発地に引き返して問題になった事例もある。なお、その補完として、同区間における東京からの夜遅く、および福岡からの早朝の移動については、海上空港として24時間運用が行われている北九州空港を利用し、同空港と博多駅や西鉄天神高速バスターミナルを結ぶバスが運行されている。
福岡空港 問題点と計画
発着回数の面では、2012年に遅延がなく運用できる目安である滑走路処理容量を超えた。混雑時は2分17秒程度毎に離着陸が行われており、滑走路1本あたりの年間離着陸回数は、日本一である。2016年には航空法に基づく混雑空港に指定された。なお、学生運動にも影響を与えた1968年の九州大学電算センターファントム墜落事故や、1996年、離陸時にオーバーランし滑走路を飛び出した後炎上したガルーダ航空機離陸事故など2010年までに3回の航空事故が発生している。
福岡市やその周辺には航空法に定める制限表面による高さ制限があり、都心部での超高層ビルの建設が不可能となっている。JR博多駅周辺やキャナルシティ博多辺りでは60 m、天神で110 m程度、西部副都心のシーサイドももちで150 m程度 など、空港から半径16.5 kmに至るまで徐々に高さ制限が緩和され、24 kmより外側で制限がなくなる。高層ビルが福岡都心部にはなく副都心のシーサイドももち（福岡タワー〈234 m。但し展望室部分は123 mで、それより上はアンテナ〉・ヒルトン福岡シーホーク〈143 m〉等）や香椎・千早・アイランドシティにはある。さらに、かつてのBSアナログ放送などの放送電波と干渉をきたし電波障害を発生させるなど、福岡空港の立地は利便性が高い反面、都市計画や市民生活への影響も与えている。
福岡空港 問題点と計画
なお、移転補償費・住宅防音対策工事・テレビ受信障害対策などの環境対策のために空港周辺整備機構が設置され、対策費として年間約74億円（2006年度実績）を支出している。また、空港用地にはほぼ1／3を占める民有地が存在（後述）し、その土地を空港に供するために年間約80億円の賃借料が発生し大幅な赤字をまねく原因ともなっている。
空港告示面積353haのうち、108haが民有、7haが福岡市の所有となっており、これら116haは空港を管理する国が借り受けている。借地料は年間約84億円（2007年度） で、歳出の約1/3を占めている。この負担が大きく、国の一般会計からの繰り入れを考慮しない経常損益は、2012年度で36億円の赤字となっている。
福岡空港 問題点と計画
空港内に民有地が存在する経緯としては、1944年より大日本帝国陸軍が本土防衛用の飛行場として建設したことによる。陸軍は予定地集落の住民を集め、短期間で住宅、田畑、林について強制的な買い上げを行うことを一方的に通告し、着の身着のままの状態で住民は立ち退きを余儀なくされた。その際、陸軍より土地の代金は住民に支払われたが交渉もなく軍が一方的に決めた買収額であった。本来は土地の売買とともに土地登記の移転が行われるが、終戦間際で法務局職員が手が回らない中での登記簿の所有権移転作業中であり、土地所有者自身も出征兵士となっていることも多く不在であることもままあり、土地登記は進まなかった。そして1945年8月に終戦をむかえるが、連合国捕虜の使役や中学生の動員などでやっと完成したばかりだがまだ基地の機能も整っていなかった飛行場は、陸軍が組織的に管理しておらず、終戦後もとの所有者の手で畑作が再開された。土地買収代として所有者に支払われたお金は見舞金、補償金と位置づけされた。