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松園ニュータウン 岩手県最大のニュータウン
1960年代後半、第一次ベビーブーム世代が結婚適齢期を迎え、住宅需要の大幅増加が懸念されていた。特に岩手県内の住宅不足は長年深刻であり、県庁所在地である盛岡市も例外ではなく、岩手県住宅供給公社（当時・岩手県住宅協会、2009年3月31日付で解散）が人口2万人程の大ニュータウンを構想した。当初は紫波郡都南村（現・盛岡市の一部）や紫波郡矢巾町等が候補地であったが諸事情により断念され、盛岡市北東部に位置する小鳥沢地区を開発することが決定された。「松園」の名称は、計画地の9割強が林でありアカマツが多かったことと、公園的造成をするという意味合いから、当時の岩手県知事千田正（岩手県住宅協会理事長を兼務）が命名した。
出来上がったニュータウンは、隅々まで整然と張り巡らされた道路、商業施設・公園・学校等の配置がモデルケースとして注目を集め、県内外から視察者が相次いで訪れた。難点としては、盛岡市中心部へのアクセス整備が後手にまわったことで慢性的な交通渋滞が発生していること（現在は若干改善）、丘を切り崩して造成されたため位置が高く、冬の降雪量が盛岡市中心部と比べて多いこと（温暖化で降雪量は減少傾向）である。また、西側に位置する南部片富士湖を見下ろす地形になっている。
松園ニュータウン 岩手県最大のニュータウン
団地内には岩手県立博物館がある四十四田公園、すぐそばにある桜の名所四十四田ダムや松園中央公園、病院、学校、金融機関、交番、バスターミナルなどがある。商業に関しては松園商工会が結成され、小さな商店が点在するが、2010年4月現在、スーパーはいわて生協やユニバースの2店舗、コンビニは3店舗となっている。
北松園4丁目の国民年金健康保養センターもりおかが閉鎖され、跡地を含めた敷地は何度かの入札の末、宮城県仙台市にある不動産業者が落札し、同施設の建物は解体された。現在はサンタウン松園パークヒルズとして分譲住宅地に生まれ変わっている。
盛岡市中心部から離れている大規模団地にもかかわらず、行政サービス機能に課題があり、盛岡市役所松園連絡所はあるものの、施設的には貧弱である。また、岩手銀行サンタウン松園支店を松園支店に統廃合を行う等、高齢化が進む同ニュータウンの住民にとって僅かながら不便が生じ始めている。
アクセスは、盛岡駅および盛岡バスセンター等と繋ぐ岩手県交通の路線バス、自動車となる。自動車は北部を走る岩手県道16号盛岡環状線に出れば滝沢市にある滝沢駅が近く、東北自動車道では盛岡インターチェンジではなく、滝沢インターチェンジが近い。路線バスについては下記の松園地区ゾーンバスを参照されたい。
松園ニュータウン 抱える問題
全国のニュータウンに共通することだが、松園地区も住民の高齢化が進んでおり人口が減少している。隣接する後発のサンタウン松園（1986年入居開始）やパークハイツ小鳥沢（1989年入居開始）で全体としては17,000人の人口を保っているものの、当初分譲された当ニュータウンは10,000人程度にまで減り、初期の入居者が多い松園2丁目では60歳以上が50%を占め、空き家も増えている。こうした状況ながら地域住民による活動は比較的盛んで、松園商工会では松園十景を選定し活性化を模索したり、「ライフサポート松園」では、松園地区活動センターや松園地区公民館等を拠点としたさまざまな活動に取り組むなど、地域コミュニティーの再生を進めている。
盛岡中心部から遠く、雪や急な坂道が多く不便という先入観で敬遠され、ニュータウン内では『売家』と看板が出たまま、荒廃が進む空き家が増加傾向にあり、若年ファミリーの転入促進が課題となっている。
松園ニュータウン 金融機関
※郵便物の集配は盛岡北郵便局の管轄である。
松園ニュータウン その他
起伏の激しい当ニュータウンには紫波新山からの電波が届きにくい地区がある為、テレビ中継局が地区内に2箇所置かれていたが、これら中継局は地上デジタル放送の送信アンテナ設置予定が無く2012年3月31日をもって廃局となった。このため、松園地区の多くの世帯では紫波新山（親局）あるいは谷地山局へアンテナを向けて地上デジタル放送を受信している。なおAM・FMは親局を受信。
松園ニュータウン 交通
※上記3路線は盛岡市中心部から市内玉山以北への短絡路として機能。
すべて岩手県交通が運行している。盛岡市が推進するオムニバス事業の一環として、より松園地区ゾーンバスが試行され、松園地区の中心部に松園バスターミナルを開設し、盛岡市中心部（盛岡駅や盛岡バスセンター）と松園バスターミナルを結ぶバスを『基幹バス』、松園バスターミナルから同地区内を幾つかに分けて走る『支線バス』に分離する試みが始まったが、現在は定着しこの形式を継続している。かつて盛岡市では西部の青山地区と南部の都南地区にも対象を広げてゾーンバスを実施していた。
基幹バス
支線バス
松園地区へ乗り入れるその他バス路線（松園バスターミナルには乗り入れない路線のみ掲載。特記がない場合は岩手県交通による運行）
松園ニュータウン 交通
※松園地区支線バス・松園山岸線相互間においては乗り継ぎ割引が適用されない。また、松園若園線（路線番号313）・松園上米内駅線（路線番号336）・松園（三ツ割経由）盛岡駅線（路線番号327）は当団地内に乗り入れず、国道455号沿いの松園営業所を起終点としている。また、桜台団地線（路線番号315）・駅桜台団地線（路線番号311）・好摩直通線（経路番号B41）・早坂高原線も松園地区を通らず国道455号を直行する（松園地区へは小林牧場前バス停で下車し、すぐ南隣の松園営業所バス停より乗車、相互間乗り継ぎ割引は無し）。また2023年3月まで運行されていた北山経由東緑が丘線は松園の手前にある岩脇団地バス停で折り返していた（「路線番号312」の便）。
ラジオでGO!
『ラジオでGO!』（ラジオでゴー!）は、なぐも。による日本の4コマ漫画作品。『まんがタイムきららキャラット』（芳文社）にて2007年7月号から2010年8月号まで連載された。単行本は全3巻。タイトルが示す通り、ラジオ番組の制作現場を舞台にした作品である。
ラジオでGO! 登場人物
記述順は単行本1巻巻頭カラーページ（第0回）の登場順に準拠。
沢渡 ちとせ（さわたり ちとせ）
ラジオきらら「ラジオでGO!」のパーソナリティ兼構成作家を務める声優。明朗快活な性格で仕事もそういった役どころが多いらしい。天然ボケな相方のコントロールに苦労しリスナーから「苦労の絶えない人」と言われたこともあるが、食べ物の話題になると食い意地の張った一面を見せる。趣味はチャリンコ。かつては自身の名と新千歳空港を掛けた「北の玄関口」のPNで風見と相沢が担当していたラジオ番組のリスナーだった。実家は農家。ファンからは「さわちー」のニックネームで親しまれているが、他の主要人物からは本名で呼ばれることがほとんど。また、最終回では文字を見ただけで差し入れをくれたのが白玉本人であることを見抜いた。
小石川 沙絵（こいしかわ さえ）
ちとせと共に「ラジオでGO!」のパーソナリティを務めるラジオきららアナウンサー。27歳。番組中に挿入されるニュースのアナウンスも担当。整った容姿とナイスバディの持ち主で周囲からの人気は高いが、かなりの天然で自覚なしに場の空気を凍りつかせてしまう事もしばしば。また相当の酒豪でいくら飲んでも酔わない。藤田のことが途中から気になりだし、後に交際する事となった。
風見 綾子（かざみ あやこ）
ラジオでGO! 登場人物
「ラジオでGO!」担当プロデューサー。30歳。仕事はできる人。後輩である相沢にベタ惚れしており、アプローチの仕方がわからない上、年齢差や貧乳であるコンプレックスも絡み悶々としているようで彼絡みで「壊れる」ことも。風邪をひいたちとせと花粉症の沙絵に代わり、いわゆる「箱番組」の形で番組を進行したこともある。最終話前の回で相沢からプロポーズされ寿退社。1児に恵まれた模様だが、結婚指輪を見せびらかしに、しばしばラジオきららに現れている。
相沢（あいざわ）
「ラジオでGO!」担当ディレクター。よく局の受付嬢を引っ掛けているらしくナンパ好きでの軽い性格だが、仕事に関しては真剣で風見による箱番組を提案したのも彼。風見が自分に向けている好意に気づいているのかいないのか、「好意を利用している」描写がまま見られる。最終話直前で彼の方から風見に告白し結婚。寿退社した妻に代わりプロデューサーに就く。結婚しても相変わらず手癖が悪い様で『水道橋の種馬』と呼ばれている。
藤田（ふじた）
「ラジオでGO!」担当ミキサー・音響技術。下戸で寡黙な職人気質。ひょんなことから沙絵と急接近し、互いを意識しあう関係になっているが、藤田と沙絵の双方が奥手なため、関係の進展は遅々としたものとなっている。後に彼から告白し交際し始めるが、元来奥手同士なのでほぼ進展が無い。酒には滅法弱い。
二階堂 凛（にかいどう りん）
ラジオでGO! 登場人物
ラジオきらら営業。風見とは大学の同期で腐れ縁であり、ちとせの隠れファンであることから「ラジオでGO!」のスタジオやスタッフの飲み会に頻繁に顔を出す。その際は暴走しがちなスタッフ達のストッパー役になることが多いが、真面目一辺倒な堅物ではなく臨機応変な対応も効かせる。怒ると怖い。胸の大きさは沙絵と同等。
白玉あんみつ（しらたま　-）
「ラジオでGO!」のリスナーであり常連投稿者。作中の描写より高校3年と思われる。「白玉あんみつ」はラジオネームであり本名は不詳。ただし、クラスメイトから「白ちゃん」と呼ばれているため、名前に「白」が入ることが見て取れる。プレゼント企画ネタ、リスナーネタではかなりの頻度で登場する。最終回では、構成作家としてラジオきららに赴き、ちとせらと再会、共演することとなった。
宮代燕（みやしろ つばめ）
ラジオきららの新入社員。ラジオ番組作りを夢見て入社してきた熱い女性で、研修期間中の制作部預かりで「ラジオでGO!」ADを務めている。理想家であるため、不真面目に見える相沢とは対立しがち。周囲からは沢渡の愛称に倣って小石川曰く「『さわたりちとせ』でさわちー、『みやしろつばめ』でみつば」で「みつば」と呼ばれている。最終話ではディレクターに昇格。相沢を師と仰ぎ、合コンに足繁く通うようになっている。ちとせと沙絵らより背が低い。
ラジオでGO! 放送局・番組について
ラジオきらら
作中に登場する架空の民放局で、中波ラジオ放送の単営局。局舎（演奏所）は東京都文京区の水道橋駅近くに所在する設定で、外観は芳文社の社屋がモデル。コールサインはJOMT、周波数は1325kHz。AMステレオ放送実施局。
ちとせと沙絵のラジオでGO!
ラジオきららで毎週土曜21時-23時に放送されているラジオ番組。パーソナリティは沢渡ちとせと小石川沙絵。リスナーからの投稿をもとにしたフリートークが中心だが、2人が体を張って様々なことに挑む「ちとせがチャレンジ!!」などのコーナーもある。前述のとおり沙絵がニュースを読む場面があり、「スポーツ中継（の時間延長もしくはシーズンインによる放送枠設定）で番組がスリムに（=放送時間が短く）なった」などの発言あることから生放送番組とみられる。
風見綾子のプロデューサー万歳!
風邪をひいて体調不良のちとせと花粉症で話すこともままならない沙絵を見かねた相沢の発案で、2人に代わり風見プロデューサーが担当した箱番組。リスナーからの評判は悪くなかったようだが、後で上司に注意された模様。
ラジオでGO! ハシラでGO!
まんがタイムきららキャラット2008年7月号より開始された投稿企画。掲載時のページのハシラを使って、読者からの投稿ハガキを紹介するというもの。本作の作風に従い、沢渡ちとせと小石川沙絵がパーソナリティとしてフリートークを交えながらハガキを読み上げるというラジオ番組風の趣向になっている。ハガキの募集はきららキャラット本誌ではなく、作者の特設ウェブページ（外部リンク参照）で行われた。
『ハシラでGO!』でのちとせと沙絵のフリートークはそれが掲載された話の本編とリンクした内容の時もあり、本編で語られなかった意外な楽屋裏が知れることもある。また、ふおんコネクト!やCIRCLEさーくるなど、きらら系の雑誌で連載されている他の作品での出来事や登場人物を彷彿とさせる内容がちとせと沙絵から語られることがある。
『ハシラでGO!』は2009年6月号に休止されたが、2010年1月号から『風見Pのプロデューサー万歳』として復活。パーソナリティが風見綾子になっていることを除けばコンセプトは変わっていない。
単行本でもそのまま収録されている。
ラジオでGO! 既刊一覧
まんがタイムKRコミックス（芳文社）より刊行。
イノトランス
イノトランス（InnoTrans）とは、世界最大の国際鉄道技術見本市の名称である。
2年に1回、偶数の年の9月に、ドイツのメッセ・ベルリンで開催される。
イノトランス 概要
第1回の開催は1996年で、鉄道技術見本市としては世界最大のものであり、開催時点で最新の鉄道技術に関する出展が行われる。
出展内容は主として、車両関係や車両部品・コンポーネント関係技術、線路などのインフラストラクチャー技術や保線関係技術、トンネルなどの土木関係技術となっている。近年では鉄道情報システムなど、情報技術の出展も増加している。
世界的な鉄道市場の拡大の情勢にあって、開催規模は年々拡大する一方となっている。
イノトランス 来場客
主な来場客は、鉄道事業者や鉄道関連メーカーである。さらに大学の研究者や営業関係、メディア関係、貿易関係も対象である。
このイベントでは、多数の鉄道車両が展示されることもあり、業界関係者だけではなく、多くの鉄道ファンにとっても魅力あるもので、ビジネスデー期間後、週末に開催される一般開放では、多くの鉄道ファンが来訪する。
イノトランス 出展企業
出展する企業は、アルストム、シーメンス、ボンバルディア・トランスポーテーションといった「ビッグ3」を初めとして、大小さまざまな鉄道関連企業となっている。多くはドイツを含めたヨーロッパ各国の企業とであるが、アメリカからの出展もある。近年は欧米以外からの参加も増加している。
世界最大の鉄道技術見本市であり、数多くの競合相手企業が一堂に会することから、その注目度は非常に高く、各企業とも多くのリソースを費やして、自社の最新鋭・最先端の鉄道技術をアピールする場となっている。
日本からの出展は、全体の出展社数の割には非常に少ないが、「日本鉄道車両輸出組合」（JORSA）のほか、鉄道関連メーカもいくつか出展しており、日本の鉄道技術を世界にアピールする重要な場となっている。
イノトランス データ
開催日 :2014年9月23日～26日(一般公開:27日,28日)
出展者 :51ヶ国 2,700社・団体以上
レールウェイ・ガゼット・インターナショナルがInnoTrans Dailyを発行。
メッセ ベルリンに展示ホール「シティキューブ・ベルリン」が建設された。
標準軌の線路10本の他に広軌および狭軌の展示用線路を設けて車両を展示。
展示車両一覧
開催日 :2012年9月18日～21日(一般公開:22日,23日)
出展者 :49ヶ国 2,515社・団体
来場者数：126,110人　140ヶ国から。
展示車両：115両　成約：約18億ユーロ
開催日 :2010年9月21日～24日
出展者 :45ヶ国 2,242社・団体
来場者数：100,000人 100ヶ国から
展示車両:121両 成約:約20億ユーロ
出展者 :41ヶ国 1,912社・団体
来場者数：80,000人 100ヶ国から
会場面積:150,000平方メートル (線路延長3,500m
イノトランス データ
展示車両:91両 成約:約20億ユーロ
出展者：41ヶ国 1,606社・団体（うち半数がドイツ国外）
ビジネスデー来場者数：90ヶ国 55：000人（うち約40%がドイツ国外）
一般開放日来場者数：25,000人
会場面積：100,000平方メートル（線路延長2,000m、展示スペース20,000平方メートル）
出展者：35ヶ国 1,369社・団体
ビジネスデー来場者数：46,000人
一般開放日来場者数：21,000人
会場面積：82,000平方メートル（線路延長2,000m）
出展者：30ヶ国 1,045社・団体
ビジネスデー来場者数：30,000人
一般開放日来場者数：30,000人
会場面積：50,000平方メートル
参考文献
鉄道ジャーナル　2003年1月号
ヨーロッパの鉄道見本市イノトランス2002を見る（東原昭彦）
ゼネラル・エレクトリック LM2500
ゼネラル・エレクトリック LM2500（General Electric LM2500）は、主に船舶の推進エンジンや発電等の多様な産業用として使用されるゼネラル・エレクトリック社のターボシャフト・ガスタービンエンジンである。
船舶用ガスタービンエンジンの中でも最も販売数の多いものであり、元々は航空機用のゼネラル・エレクトリック CF6-6 ターボファンエンジンから船舶用へ再設計された派生品である。
最新版のLM2500では33,600軸馬力（25.1 MW）が取り出せ、ISO条件下（ISO 3977）では37%の熱効率が得られる。本機はアメリカ海軍の軍艦や、水中翼船、ホバークラフト、高速フェリーやその他の国の軍艦などのさまざまな用途・国籍において使用されている。
ゼネラル・エレクトリック LM2500 実績
LM2500/LM2500+はCODAG又はCODOG推進システムのタービン部分、またはCOGAGシステムの2台1組の動力機関としてこのクラスでは最も標準的なものとなっている。
2004年には、29ヶ国以上の世界中の海軍で1,000台以上のLM2500ガスタービンが使用されていた。
日本では、石川島播磨重工業株式会社(現・株式会社IHI)によって、イタリアではアビオ S.p.A.によって、また韓国ではハンファテックウィン（旧・サムスンテックウィン）によってライセンス生産されている。
海上自衛隊では、こんごう型から近年の主要な護衛艦に搭載されている。
ゼネラル・エレクトリック LM2500 特徴
軍用のLM2500の多くの設置では、標準的な40フィートの海上コンテナ（長さ：40フィート（約12m）、幅：8フィート（約2.4m）、高さ：8フィート6インチ（約2.6m））と同じ寸法の鉄製コンテナ内にエンジンが収められている。
コンテナ化されたLM2500は吸気ダクトが適切な形状となっている限り、容易に搭載艦から取り外せるように設計されているようである。
LM2500+はLM2500の発展型であり、40,200軸馬力（30,000kW）又は発電機と組み合わせれば28.6MW程の電力が得られる。当時世界で最も大きな大西洋クルーズ船であるクイーン・メリー2号では、このタービン発電機2組が煙突に近い上部構造物内に設置され、船の4台あるディーゼル発電機の補助発電機となっており、艦内の電力不足、又はメインの発電機が故障した際には、追加の電力供給を担っていた。
ゼネラル・エレクトリック LM2500 特徴
LM2500ファミリーの中の最新開発のものはゼネラル・エレクトリック LMS100である。
LMS100は、部分負荷でも効率が高く、出力を50%に下げたときでも40%の熱効率を実現する。従来と同様の保守コストでサイクル寿命が長く、10分で始動から最大出力が可能であり、気温上昇による出力低下の割合が小さい。高効率、高信頼性、高い負荷追従能力、低量排出など、他の80-160MW級のガスタービンでは得られない最高の価値を提供すると謳われている。
ゼネラル・エレクトリックは、ゼネラル・エレクトリック LM6000という、さらに大きなエンジンを提供している。LM6000は、最新型のLM2500と同様の形態で最大出力が2倍となっている。
ゼネラル・エレクトリック LM2500 性能向上の歴史
LM2500は、アメリカ海軍においてスプルーアンス級駆逐艦とそれに関連して1970年から建造されたキッド級ミサイル駆逐艦に初めて使用された。この形態で21,500軸馬力（16,000 kW）に向上された。
同じ形態で、続いて1980年代にオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートとタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦で使用された。
LM2500は、1980年代に計画され1990年代初頭には就役していたアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦とサプライ級高速戦闘支援艦で26,500軸馬力（19,800kW）へ向上された。
2010年以降の最新世代では28,000shp以上と向上されている。
ゼネラル・エレクトリック LM2500 搭載艦船
アメリカ海軍
オーストラリア海軍
アデレード級フリゲート
スペイン海軍
サンタ・マリア級フリゲート
中華民国海軍
成功級フリゲート
トルコ海軍
G級フリゲート
中華民国海軍
基隆級駆逐艦
アメリカ沿岸警備隊
イスラエル海軍
イタリア海軍
インド海軍
オーストラリア海軍
海上自衛隊
カナダ海軍
スペイン海軍
大韓民国海軍
タイ海軍
中国人民解放軍海軍
ドイツ海軍
MEKO型フリゲート
ドイツ海軍
ブランデンブルク級フリゲート
ザクセン級フリゲート
バーデン・ヴュルテンベルク級フリゲート
オーストラリア海軍 /  ニュージーランド海軍
アンザック級フリゲート
ギリシャ海軍
イドラ級フリゲート
トルコ海軍
バルバロス級/サーリヒレイス級フリゲート
ポルトガル海軍
ヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲート
南アフリカ海軍
ヴァラー級フリゲート
トルコ海軍
ノルウェー海軍
ブラジル海軍
/ホライズン計画
フランス海軍
フォルバン級駆逐艦
イタリア海軍
アンドレア・ドーリア級駆逐艦
/FREMM計画
フランス海軍
アキテーヌ級駆逐艦
イタリア海軍
カルロ・ベルガミーニ級フリゲート (2代)
 アメリカ海軍
コンステレーション級ミサイルフリゲート
キュナード・ライン
P&O/プリンセス・クルーズ
小笠原海運
ゼネラル・エレクトリック J31
J31は、ゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が手掛けたアメリカ合衆国で初のターボジェットエンジン。
ゼネラル・エレクトリック J31 概要
1941年に連合国側初のジェット機グロスター E.28/39を進空させたパワージェット W.1 を、英米定期技術交流により入手したアメリカ陸軍航空隊は、スチーム/ガスタービンと、航空レシプロエンジン用ターボ過給器で実績のあったゼネラル・エレクトリックに、W.1 のコピーを下命した。
GE は W.1 を調査し、デッドコピー版の I-A を経て、小改良を加えた I-16 が J31 の名で軍に採用された。J31 は1943年から1945年の間に241基生産され、P-59 に搭載された他、各種試験や実習教材にも用いられたが、性能不充分で戦力化はしていない。
1943年にアメリカ陸軍からの3-4,000lbsクラスエンジンの開発要求に対しての回答として出された4,000lbsクラスエンジンを意味するI-40 (後にJ33に改名)はこのJ31の改良発展型である
ゼネラル・エレクトリック YF120
YF120はゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が1980年代後半から1990年代初頭にかけてアメリカ空軍の先進戦術戦闘機（ATF）計画のために設計・開発された、先進的なターボファンエンジンである。
ゼネラル・エレクトリック YF120 概要
低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクル（方式）を切り替える事のできる可変サイクルを採用している。これによって、広い飛行範囲に適応できるとされた。だが、ATFではプラット・アンド・ホイットニー社のF119に採用を奪われている。詳細は公表されていないものの、YF120-GE-100はYF119-PW-100に比べて推力は勝るが、YF119は期待された推力を満たしつつ、低価格であったためとされる。また、可変サイクルは流入空気の切り替えバルブを必要とするなど機構が複雑となり、開発と生産コストの増大、開発の技術的リスクも大であることが懸念されたためとされる。
だが、1996年にGEはロールス・ロイスとアリソンと共同で、ジョイントストライクファイター用のYF120を開発することを選んだ。後にこれはF136の共同開発となった。しかし、こちらも予算の関係で開発が中止された。
ペニンシュラクーター
ペニンシュラクーター（学名：Pseudemys peninsularis）は、ヌマガメ科クーターガメ属に分類されるカメ。
ペニンシュラクーター 分布
アメリカ合衆国（フロリダ州）固有種
模式標本の産地（模式産地）はバスコ郡（フロリダ州）。種小名peninsularisは「半島の」の意で、フロリダ半島の固有種やフロリダ半島産であることに由来し和名や英名と同義。
ペニンシュラクーター 形態
最大甲長40.3センチメートル。オスよりもメスの方が大型になり、オスは最大でも甲長33センチメートル。背甲はややドーム状に盛り上がり、上から見ると第7縁甲板と第8縁甲板の継ぎ目周辺で最も幅広い卵型。項甲板はやや大型で、後方が幅広い等脚台形。項甲板が背甲の最も前部に位置し、背甲の前端が凹まない。背甲の色彩は褐色や暗黄色、黒で、細く黄色い横縞が入る。第2肋甲板には太い弓型の筋模様や横縞が入るが、筋模様の端が枝分かれすることもある。老齢個体では雌雄共に体色が暗くなる。
背甲と腹甲の継ぎ目（橋）や腋下甲板には暗色斑が入る個体もいるが、鼠蹊甲板には斑紋が入らない。腹甲には斑紋が入らない個体が多く、色彩は黄色一色。
頭部はやや小型か中型。上顎の先端が凹んだり、上顎や下顎の外縁が鋸歯状に尖ることはない。頭部や頸部、四肢、尾の色彩は暗黄色や暗褐色、黒で、淡黄色や黄色の筋模様が入る。後頭部から頸部にかけて左右に1つずつヘアピン状（カーブが前方にあるアルファベットの「U」字状）の斑紋が入る。喉に後方が分枝するアルファベットの「Y」字状の筋模様が入る。
卵は長径2.9-4.1センチメートル、短径2-2.7センチメートル。幼体は椎甲板に筋状の盛り上がり（キール）があるが、成長に伴い消失する。
ペニンシュラクーター 分類
形態や酵素の電気泳動解析から本種を独立種とする説が有力だが、リバークーターの亜種フロリダクーターを独立種コモンクーターとし本種をその亜種とする説もある。
ペニンシュラクーター 生態
湖沼や湿原、湿性草原などに生息し、底質が泥で水生植物の繁茂する水深がやや浅い止水域を好む。クーター属の別種が生息していない場所では水深が深い水場や河川にも生息する。昼行性だが、夏季に気温の高い日は薄明薄暮性傾向が強くなる。
食性は植物食の強い雑食で、水生植物（アオウキクサ属、イバラモ属、オオカナダモ属、オモダカ属、セキショウモ属、フサモ属、マツモ科など）、コケ（ヤナギゴケ属など）、藻類、魚類、両生類の幼生、昆虫、甲殻類などを食べる。幼体は動物食傾向が強いが、成長に伴い植物食傾向が強くなる。
繁殖形態は卵生。周年交尾や産卵を行う。基底が礫の開けた場所に穴を掘り、主に秋季から翌年の春季にかけて1回に10-29個の卵を数回に分けて産む。産卵巣の周囲に1個もしくは複数個の小さな穴を掘り、その中に1-2個の卵を小分けに産むこともある。これは小分けに産んだ卵が捕食者に食べられることで、まとめて産んだ卵の捕食を避けるためだと考えられている。卵は80-150日で孵化する。
ペニンシュラクーター 人間との関係
逸出個体の発見例があること、在来種との競合などの生態系への懸念、アカミミガメの代替となる可能性があることから属単位で要注意外来生物に指定されている。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。流通量は多く、主に養殖された幼体が流通する。リバークーターと混同されることもあり、フロリダークーターとして流通していたのは主に本種だったとされる。大型になるため、大型のケージが用意できない場合は一般家庭での飼育にはむかない。飼育下では人工飼料や乾燥飼料にも餌付くが、成長に伴い葉野菜や水草、植物質が多く含まれる鑑賞魚用の人工飼料等を与えて植物質を摂取する割合を増やすようにする。
パンダさん日記
『パンダさん日記』は、2008年7月31日にバンダイナムコゲームス・ナムコレーベルより発売されたニンテンドーDS用ゲームソフト。定価5280円。
パンダさん日記 概要
パンダと楽しく暮らす生活を体験する。タッチペンを使い、パンダに触ったり遊具を動かしてあげたりして、パンダと触れ合う。現実世界と同じ時間が流れており、朝・昼・夜と変化する。毎朝、買い物のためのおこづかいをもらえる。
パンダさん日記 パンダ
ゲーム開始時に一匹のパンダがやってきて、一緒に暮らすようになる。名前をつけてあげる事ができる。パンダは自律的に動き、歩いたり寝転んだり、周囲にある物を利用して遊んだり、鳴き声をあげたりする。食事をあげたり、服を着せてあげたりもできる。外で遊んでいるうちに段々と体が汚れていくが、シャワーで洗ってあげれば綺麗になる。ゲームが進むにつれ、同時に触れ合えるパンダの数が増えていく。
パンダと触れ合っている時に特定の動作を行うと、そのパンダにできた事が「できたこと日記」に追加される。パンダごとに個別に、できたこと日記が存在する。
パンダさん日記 アイテム
ゲーム内のショップを利用することで、食事やおもちゃなど、様々なアイテムを購入できる。ショップで買い物をすればポイントが溜まり、ポイントを使う事で特別なアイテムと交換できる。ショップは日によって、割引やポイント倍といったお徳日がある。
お腹が減っているパンダにあげる食事。笹やタケノコ、水などいろいろな種類がある。
パンダに持たせて遊ばせる。バランスボールやガラガラなどがある。
パンダに着せる服。おしゃれの意味以外に、他のパンダと区別しやすくなる効果もある。折り紙の兜やパジャマなどがある。
パンダハウスの内装を変えられる。床、壁、ソファ、ベッド、シャワールームの5箇所を変えられる。
パンダ園にある遊具の種類を変えられる。遊具によって遊び方・動かし方が違う。タイヤブランコやシーソーなどがある。
トゥン・サンバンザン駅
トゥン・サンバンタン駅(Tun Sambanthan)は、クアラルンプールにあるKLモノレールの駅のひとつ。
トゥン・サンバンタン4通り(Jalan Tun Sambanthan 4)とトゥビン通り(Jalan Tebing)の交差点付近にある。
スペースポート・アメリカ
スペースポート・アメリカ (Spaceport America、旧称 サウスウェスト･リージョナル・スペースポート)とはアメリカ合衆国ニューメキシコ州シエラ郡に位置する世界初の商業用宇宙港である。場所はラスクルーセスの北72km、トゥルース・オア・コンシクエンシーズの東48kmで、隣にはアメリカ陸軍のホワイトサンズ・ミサイル実験場がある。2011年10月にターミナルビルの落成式が行われ、正式に開港した。ヴァージン・ギャラクティック社が当地に拠点を置く。
スペースポート・アメリカ 打ち上げ
宇宙港が完成する以前から、UP エアロスペース社によっていくつかの弾道飛行ロケットが打ち上げられている。
狼森と笊森、盗森
「狼森と笊森、盗森」（おいのもりとざるもり、ぬすともり）は、宮沢賢治の童話である。賢治が生前に出版した唯一の作品集『注文の多い料理店』に収録されている。現在の小岩井農場の北方に入植した村人たちと狼森、笊森、黒坂森、盗森との交流史が題材で、黒坂森の大巌が「私」に語って聞かせる形式になっている。
『注文の多い料理店』刊行の経緯については該当記事を参照。
狼森と笊森、盗森 あらすじ
大昔、まだ岩手山の麓の一体が、原始林や野原だった頃の話。話は岩手山が噴火していた頃から始まり、草が生い茂り、木が生え、4つの森が形成されたところから始まる。
ある秋の日、森のはずれの野原に、4人の男がやってきて、入植を決める。彼らは家族を呼び寄せ、北にある4つの森に伺いをたて、畑を作ること、小屋を建てること、火を使うこと、木を貰うことの許しを貰って生活を始めた。森は冬のあいだ、彼らのために一生懸命、北からの風を防いでやった。
1年目の秋：彼らは小屋を2つ増やし、蕎麦と稗を収穫し、畑を増やして喜んだ。ところが、土の堅く凍った朝、9人の子供の内、小さな4人が消えてしまった。村人はあわてふためき、子供たちの居場所を尋ねると、森は「知らないぞお」ととぼけるが、来るなとは言わず、来いという。村人が狼森に入ると、消えた子供たちがオオカミたちと火を囲んでいるところを発見する。村人たちは消えた子供たちが、森でもてなしを受けていたことを告げられ、返礼として狼森に粟餅を差し出した。
狼森と笊森、盗森 あらすじ
2年目の秋：子供が3人産まれ、馬が2頭入り、森の木の葉と馬糞で肥料が完成し、収穫に恵まれ喜んだ。ところが霜柱が立った朝、農具がすべて消え、畑を広げることが出来なくなってしまった。困った村人が森に農具の所在を尋ねると、森は再び「知らないぞお」ととぼけるが、来るなとは言わず、来いという。狼森では何も収穫はなく、村人は笊森に入った。すると大木の根元に大きな笊が見つかり、開けてみると、消えた農具とともに異様な風体の山男が「ばあ。」と出てきた。村人が、こんな冗談はやめてほしいと頼んで農具を持って帰ろうとすると粟餅が要求され、村人は笑って狼森と笊森に粟餅を差し出した。
3年目の秋：野原は全て畑になって、小屋は大きくなり納屋も出来た。馬が3頭になり、大豊作となって村人は喜んだ。ところが、ある霜の降りた朝、収穫物が全部消えてしまった。村は大騒ぎになって、森に粟の所在を尋ねると、三たび森は「知らないぞお」ととぼけるが、来るなとは言わず、来いという。狼森と笊森では何も収穫はなく、狼と山男は意味ありげに笑って粟餅を要求した。村人は黒坂森に入ると、盗森に怪しい影が入ったと声が聞こえ、粟餅は要求されなかった。
その話を聞いて村人が盗森に怒鳴り込むと、「まっくろな手の長い大きな大きな男」が出てきて、自分を盗人だというやつはみんな叩き潰してやると村人を脅した。村人がひるんだ時、岩手山が「盗森も粟がほしかったのだ」と仲裁に入り、事なきを得る。村人が村に帰ると粟が戻っており、4つの森にそれぞれ粟餅を差し出した。
それから毎年粟餅が森へ差し出され、村人と4つの森は友達となった。黒坂森の大岩は別れ際「粟餅も時節がら、ずいぶん小さくなったが、これもどうも仕方がない」とこぼして物語が終わる。
狼森と笊森、盗森 地理的設定
作品中の狼森、笊森、黒坂森、盗森はいずれも小岩井農場のそばにある実在の森である。
位置情報
鎗田千裕
鎗田 千裕（やりた ちひろ、2001年1月19日 - ）は、日本の子役である。
神奈川県出身。レプロアスター所属。
元テアトルアカデミー劇団コスモス所属。2007年よりレプロエンタテインメント所属。2013年にグループ会社のレプロアスター設立に伴って移籍した。
田中凛
田中 凛（たなか りん、1996年1月6日 - ）は、日本の女優・ファッションモデル。東京都出身。上智大学外国語学部フランス語学科卒業。
田中凛 来歴・人物
2012年、高校1年生の時にオーディションに応募して浅井企画に移籍。TEEの「Together ～つながり～」「With You ～ぬくもり～」2部作のミュージックビデオに出演する。同作品は合わせて1本のショートムービーのような仕立てになっていた。同年、コカ・コーラ ロンドンオリンピックキャンペーン、2014年にはロッテ トッポのCMに出演。2016年にはテレビドラマ「仰げば尊し」に吹奏楽部員として出演し、特技のフルートを披露した。
北島家
北島家（きたじまけ）は、北島を家名とする家。以下の家がある。
動画革命東京
動画革命東京（どうがかくめいとうきょう）は、東京都の支援により誕生したアニメクリエーターを発掘、育成する事業である。運営は、有限会社アニメイノベーション東京（株式会社シンクの子会社）が行っている。同事業は、クリエーターのオリジナル企画に対し資金や制作環境のインフラストラクチャー整備、実制作等のクリエイティブコントロール、宣伝・営業活動といったマーケティングを一貫して行う新興アニメプロジェクトである。
動画革命東京 概要
東京都はアニメーション産業を地場産業としてより一層活性化すべく、中小アニメ制作会社や若手クリエーターの発掘・育成を促進していきたいと考えている。「動画革命東京」はその目論見のもとに設立されたプロジェクトであり、プロ・アマを問わず企画をプロデュースする。同事業は、4年間で最大20組のクリエーターを対象に支援が行われる。
具体的な過程として、まず「動画革命東京」が擁するプロデューサーに選定されたクリエーターは、パイロット版映像を1年程度掛けて制作する。その後、パイロット作品を足掛かりにパートナーを募集する。契約締結後は大規模作品の制作に取り掛かり、完成して初めて世に送り出される仕組みとなっている。中には国外の会社とパートナーシップを結んだ作品もある。
2008年3月末の第12期募集締切を以て、支援作品の募集は終了している。
動画革命東京 特徴
「動画革命東京」は、クリエーターとのジョイントベンチャー制作母体を共同で設立する「LLP方式」を採用している。これによりクリエーターは、資金負担の軽減と権利形態の決定に関わる権限が与えられる。
また、そのLLP契約書式などはクリエイティブコモンズに従って公開されており、自主製作だけではなく、プロフェッショナルの作品制作にも活用できる。
動画革命東京 プロデュース作品
募集作品は、商業利用の可能性を持つオリジナルアニメーション企画であり、選考は作品の市場性・作品内容などから複数のプロデューサーによって総合的に判断される。
2007年12月には人気動画サイト「YouTube日本語版」にて、「動画革命東京」の公式チャンネル『動画革命チャンネル』を正式に開設し、映像コンテンツを配信している。また同チャンネルにて、クリエーターのインタビューや過去の作品、制作現場風景等の特典映像も配信している。
支援作品の事業展開として、「センコロール」のソニーミュージック系アニメ会社アニプレックスへの売却が発表（2008年3月）されているほか、その他の支援作品に関しても海外企業との交渉が複数進行しているという。
ライフサイクルエネルギーマネジメント手法
ライフサイクルエネルギーマネジメント手法（ライフサイクルエネルギーマネジメントしゅほう、LCEM手法）とは、建物のライフサイクルを通じて一貫したエネルギーマネジメントを行うことを目的として(社)公共建築協会が取りまとめた手法である。一般的にはエルセム手法と呼ばれている。
ライフサイクルエネルギーマネジメント手法 定義
建築物から出される温室効果ガスを削減するため、建築物のライフサイクル（企画・計画、設計、施工、運用、改修）を通じて、省エネルギー性能の分析・評価を行い、省エネルギー・省CO2化を図る手法である。国や地方自治体等の公共機関が所有する建築物への適用を前提としているが、京都議定書目標達成計画（2008年3月閣議決定）に位置づけられているため、民間の建築物にも導入が進められている。
ライフサイクルエネルギーマネジメント手法 LCEMツール
LCEM手法に使うため開発された空調機器のシミュレーターである。国土交通省官庁営繕部のホームページにて無料で配信されている。Microsoft Excelを使って動作しているため、LCEMツール単独での使用はできない。建築物の企画段階から運用時まで同じソフトが使えること、実際に流通している空調機器の部分負荷運転を計算出来ることが特徴である。
部分負荷運転とは、定格能力よりも低い能力で運転することである。ほとんどの機械は定格能力で運転した時よりも効率が悪くなる。空調機器の能力は、日射や外気温度等の不確定な条件に対応するため定格能力が大きく、部分負荷運転をしているのが一般的である。そのため空調機器の省エネルギー化は部分負荷運転を前提にする必要がある。
定格能力は、予め決められた条件下での機械の能力である。条件には日本工業規格(JIS)や、製造業者で作る工業会等の規格が用いられる。通常、カタログに記載されている値はこれである。
ライフサイクルエネルギーマネジメント手法 建築物ライフサイクルが持つ問題点
建築物のライフサイクルは、企画・計画、設計、施工、運用、改修の段階がある。
各段階は、異なる会社が担当するため企画・計画段階から一貫した省エネルギーが難しくなっている。
例えば、設計会社が夏季の冷房温度を24℃とした場合、運用会社が28℃でクールビズをすると空調機器は部分負荷運転となるため、暑い上に省エネルギーにもならないという事態が起こる。
ボアフィッシュ (潜水艦)
ボアフィッシュ (USS Boarfish, SS-327) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名は猪のように突き出た鼻を持つカワビシャ科やヒシダイ科の総称に因んで命名された。
ボアフィッシュ (潜水艦) 艦歴
ボアフィッシュは1943年8月12日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工した。1944年5月21日にバーバラ・ウォルシュ（ニュージャージー州選出上院議員アーサー・ウォルシュの娘）によって命名、進水し、9月23日に艦長ロイス・L・グロス少佐（アナポリス1930年組）の指揮下就役する。ニューイングランド水域での訓練を経て、10月29日にニューロンドンを後にして太平洋に向かった。途中、パナマ運河水域で1週間訓練を実施し、11月21日に出航。12月2日に真珠湾に到着して、さらに3週間に及ぶ訓練に従事した。
ボアフィッシュ (潜水艦) 艦歴
12月24日、ボアフィッシュは最初の哨戒で南シナ海に向かった。1945年1月5日にサイパン島に寄港し、整備の後哨区に到着した。1月21日、ボアフィッシュは5隻か6隻ぐらいの小さな輸送船団をレーダーで探知。16本の魚雷を全ての目標に向け、3回に分けて発射。しかし、効果不明のまま夜明けには攻撃を終了した。1月31日、ボアフィッシュは北緯14度56分 東経109度00分﻿ / ﻿北緯14.933度 東経109.000度﻿ / 14.933; 109.000のインドシナ半島バタンガン岬北方で、2隻の貨物船と数隻の護衛艦を探知。これは南号作戦参加のヒ88B 船団であった。ボアフィッシュは護衛艦の監視をかいくぐり、明け方5時50分ごろに、大越丸（大阪商船、6,890トン）と延喜丸（日本郵船、6,968トン）に向けて魚雷を発射。魚雷は両船に命中し、延喜丸は船体折損して8時5分ごろ沈没。大越丸は損傷甚だしく沿岸に座礁し放棄された後、第14空軍機によって破壊された。2月15日、ボアフィッシュは52日間の行動を終えてフリーマントルに帰投。潜水母艦ユーラール (USS Euryale, AS-22) による整備を受けた。
ボアフィッシュ (潜水艦) 艦歴
3月11日、ボアフィッシュは2回目の哨戒で南シナ海に向かった。3月28日夜に北緯14度18分 東経109度20分﻿ / ﻿北緯14.300度 東経109.333度﻿ / 14.300; 109.333の地点で2つの小輸送船団を発見し攻撃したものの、護衛艦の立ち回りにより攻撃は首尾よくいかなかった。また、インドシナ半島沿岸部を2度にわたって偵察した。4月21日、ボアフィッシュは42日間の行動を終えてスービック湾に帰投。潜水母艦アンテドン (USS Anthedon, AS-24) による整備を受けた。艦長がエドワード・C・ブロンツ・ジュニア（アナポリス1939年組）に代わった。
ボアフィッシュ (潜水艦) 艦歴
5月16日、ボアフィッシュは3回目の哨戒でジャワ海に向かった。5月27日、ボアフィッシュはジャンクを攻撃し証拠を求めたものの、成果は不明だった。2日後の5月29日、ボアフィッシュは南緯05度48分 東経105度58分﻿ / ﻿南緯5.800度 東経105.967度﻿ / -5.800; 105.967の地点で3隻の貨物船と2隻の護衛艦からなる輸送船団を発見。ボアフィッシュは貨物船に向けて魚雷を発射し、潜望鏡越しにその様子を観測した。その時、護衛艦が反撃してきたので、ボアフィッシュは66メートル、次いで73メートルの深度に潜航した。しかし、頭上で8発の爆雷が炸裂し、ボアフィッシュは揺さぶられた。反撃が終わり、55メートルの深度に戻って調査するとプロペラが破壊されており、これ以上の哨戒任務は不可能と判断された。6月8日、ボアフィッシュは23日間の行動を終えてフリーマントルに帰投。潜水母艦クライタイ (USS Clytie, AS-26) による整備を受けた。
ボアフィッシュ (潜水艦) 艦歴
7月5日、ボアフィッシュは4回目の哨戒でブレニー (USS Blenny, SS-324) 、チュブ (USS Chub, SS-329) とウルフパックを構成してジャワ海に向かった。7月8日には爆撃を受けたが被害はなかった。7月29日、ボアフィッシュは味方機のシンガポール空襲に対する支援任務に従事し、任務終了後マレー半島東岸部を偵察した。8月10日、ボアフィッシュは36日間の行動を終えてスービック湾に帰投。潜水母艦ハワード・W・ギルモア (USS Howard W. Gilmore, AS-16) による整備を受けた。5日後、戦争は終わった。
ボアフィッシュは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。
ボアフィッシュは8月30日にハワード・W・ギルモアおよび17隻の僚艦と共にスービック湾を出航した。9月5日にそれらと別れ、グアムアプラ港に入港、同地でしばらくの間訓練および演習に従事した。11月17日に出航し真珠湾経由でサンディエゴに向かい、1946年2月初めに到着した。その後は9月までサンディエゴを拠点として沿岸での訓練に従事し、9月9日に西太平洋に向けて出航する。真珠湾に短期間停泊した後、10月1日に出航、ミッドウェー島、南鳥島、沖縄、青島、グアムを訪問した。11月11日にサンディエゴに向かい、到着後は沿岸での作戦活動を再開した。ボアフィッシュは1947年2月に真珠湾を訪問、7月から11月までアラスカ州、カナダを訪問した以外は11月15日までサンディエゴ海域に留まった。7月30日にはベーリング海の極冠を調査する部隊の旗艦に指定される。当該任務にはアラン・R・マッカーン少将率いる第17.3任務群が命じられ、氷の下でのソナー動作を試験するのが目的であった。実験には開発者のウォルドー・K・リオン博士も同乗した。11月15日にボアフィッシュはメア・アイランド海軍造船所入りし、トルコ海軍への引き渡しに備えたオーバーホールが行われた。
1948年2月21日、ボアフィッシュはメア・アイランドを出航し、サンディエゴ、パナマ、ニューロンドン、マルタ、ポート・アゴストリを経由し、トルコのイズミルに向かう。5月23日にボアフィッシュは退役し、直ちにトルコ海軍でサカリヤ (TCG Sakarya, S 332) として就役した。艦名は1921年のサカリヤの戦いに因んで名付けられ、その名を持つ潜水艦としては2隻目であった。ボアフィッシュは1948年5月20日にアメリカ海軍を除籍され、相互防衛援助計画の下8月23日にトルコに売却された。その後、1974年1月1日にスクラップのためアメリカ合衆国に返却された。
中心管
中心管（ちゅうしんかん、英: central canal）とは、脊髄を縦走する脳脊髄液に満ちた領域。中心管は脳室系に隣接する。中心管は神経管の遺残物である。
一般的に中心管は加齢により閉鎖する。
閂は中心管と第四脳室を接続する。
恵村順一郎
恵村順一郎（えむら じゅんいちろう、1961年 - ）は、日本のジャーナリスト、朝日新聞論説委員。
恵村順一郎 略歴
大阪府生まれ。1980年大阪教育大学附属高等学校池田校舎卒業、1984年京都大学法学部を卒業、朝日新聞社に入社。鳥取支局、大阪社会部、東京政治部、AERA編集部、名古屋社会部次長、政治部自民党担当キャップ、政治部次長、論説委員、前橋総局長を経て、2012年4月から再び論説委員に。
1993年、東京政治部在籍時には、宮沢政権から細川政権への政権交代などを取材した。
2013年4月より報道ステーションのコメンテーター（月曜から木曜）に起用される。2015年3月降板。
東京都立忠生高等学校
東京都立忠生高等学校（とうきょうとりつ ただおこうとうがっこう）は、かつて東京都町田市木曽町にあった都立高等学校である。
東京都立町田高等学校家政科と統合再編され、2008年度限りで閉校となった。2010年度より忠生高校跡地には、後継校の東京都立町田総合高等学校が開校している。
東京都立小平南高等学校
東京都立小平南高等学校（とうきょうとりつ こだいらみなみこうとうがっこう）は、東京都小平市上水本町六丁目に所在する全日制普通科の都立高等学校。健脚大会があることで知られている。
新校舎は、木とガラスを基調とした綺麗で広々としたつくりになっている。
明石家さんま特番〜白洲次郎に会いに行く
明石家さんま特番〜白洲次郎に会いに行くは、2006年7月19日深夜11時55分（JST）から翌1時20分まで、TBS系列で放送されたスペシャル番組。製作はアマゾン。
明石家さんま特番〜白洲次郎に会いに行く 概要
白洲次郎の生きる姿に共感した明石家さんまが、白洲にゆかりの人物と対談し、人々の心に残る真の白洲次郎像に迫っていく。
元々は『たけし&さんまの世紀末特別番組・世界超偉人伝説!!』（日本テレビ）で白洲次郎が取り上げられた際、白洲の生き方、考え方にさんまが興味を持ち、白洲に心酔するようになったのがきっかけである。その約10年後、約半年にわたっての取材・対談を重ね、特番として実現したものである。
対談場所は、武相荘、帝国ホテル、軽井沢ゴルフ倶楽部など、白洲にゆかりのある場所で行なわれている。対談場所以外のロケは東京都、兵庫県芦屋市、神戸市、三田市、イギリスケンブリッジ、ノーザンバーランド、バッキンガムシャーなどで行なわれた。
明石家さんま特番〜白洲次郎に会いに行く 出演
他にも、元家政婦、元軽井沢ゴルフ倶楽部キャディ、行き付けの料理店、ホテルオークラ内の理髪店の人物などが登場している。
QF 18ポンド砲
オードナンス QF 18ポンド砲（英語: Ordnance QF 18 Pounder）はイギリスの野砲であり、18ポンド野砲とも呼ばれる。第一次世界大戦期におけるイギリス陸軍の主力野砲であり、第二次世界大戦初期まで使用されていた。
QF 18ポンド砲 概要
第二次ボーア戦争（1899年〜1902年）の最中、イギリス陸軍の主力野砲であった王立砲兵のBL 15ポンド砲と王立騎馬砲兵のBL 12ポンド 6cwt砲は、フランス製M1897の登場で一気に陳腐化した。
これを見たイギリス陸軍は、その後継となる駐退復座機を装備した新型野砲を“Quick Firing”（略はQF）すなわち「速射（砲）」と分類し、ドイツ製の野砲を購入してQF 15ポンド砲として制式化して運用するとともにBL 15ポンド砲に駐退復座機を取り付けたBLC 15ポンド砲を製作して駐退復座機に関するノウハウを学習していった。これらの学習の成果を受けてQF 18ポンド砲が設計され、1904年に王立砲兵に制式採用された。
QF 18ポンド砲 バリエーション
QF 18ポンド砲は長期にわたって使用され、その期間は大砲の製造技術と性能が急激に向上していた時期と重なるために砲身と砲架の両方に複数種類の派生型が存在する。
Mk.I
初期型。円柱形砲脚を有し、円柱形の液圧駐退・ばね圧復座式駐退復座機が砲身上部に装着されているMk.I砲架と、Mk.I砲身を組み合わせている。大戦勃発前には改良型のMk.IIに生産が切り替えられている。
Mk.II
Mk.I砲架により軽量化したMk.II砲身を搭載した最初の改良型。駐退復座機を気圧復座型に変更したMk.II砲架が大戦中に開発され、生産ラインは全てMk.II砲架のものに変更されている。大戦後も運用が続けられ、1920〜30年代には車軸にサスペンションを装備させ車輪を木製スポーク式からゴムタイヤに変更したMk.II P（Pneumaticの略）に改修され、第二次世界大戦初期まで運用された。
Mk.III
改良型のMk.IV砲身と新規に設計されたMk.III砲架を組み合わせた型で、外見上はMk.IやMk.IIとの類似性がほとんど見られない。従来型よりも高仰角がとれるようになったため、射程も延伸されている。第一次世界大戦末期に実戦投入された
QF 18ポンド砲 バリエーション
Mk.IV
Mk.IV砲身と、Mk.III砲架の改良型であるMk.IV砲架を組み合わせた方で、Mk.IIIとの区別が付けにくい。第一次世界大戦でどれほど使用されたかは不明。大戦後にサスペンションとゴムタイヤを装備して自動車牽引に対応したMk.IV Pに改修され、さらにそのうちの一部は砲身内部を削ってQF 25ポンド砲Mk.1に改造されたうえで第二次世界大戦でも使用された。
Mk.V
Mk.IV砲身と開脚式砲脚を備えたMk.V砲架を組み合わせた最終生産型で、従来の型と比較して水平射角が大きく広がった。後にはサスペンションとゴムタイヤを装備して自動車牽引に対応したMk.V Pに改修され、さらにそのうちの一部は砲身内部を削ってQF 25ポンド砲Mk.1に改造された。第一次世界大戦には投入されなかったが、第二次世界大戦において使用された。
Mk.I砲身
初期型。砲身は、当時の技術で強靭かつ軽量に仕上げるために、内側の砲身をワイヤーで緊縛してそれを外側の砲身で覆う方式で製造されている。
Mk.II砲身
最初の改良型。Mk.II砲身は砲身が2重になっており、内側の砲身を外側の砲身が緊縛している。
Mk.III砲身
QF 18ポンド砲 バリエーション
尾栓を従来の螺旋式から、砲身の前後運動と連動する半自動開閉機構を有する垂直鎖栓式に変更することで、連射速度の向上を試みた型。対空・対地両用の試作砲架と組み合わせられたが、量産はされなかった。
Mk.IV砲身
18ポンド野砲用の砲身の最終型。新型の尾栓を採用することで連射速度を向上させた。自己緊搾砲身かどうかは不明。Mk.III〜Mk.V砲架に搭載して運用されており、1930年代後半には砲身内部を削って口径を87.6 mmに拡大したQF 18/25ポンド砲（QF 25ポンド砲Mk.1）に改修された。
Mk.I砲架
初期型の砲架。木製の車輪を使用し、液圧駐退・ばね圧復座式駐退復座機を砲身の上部に配置している。円柱形の砲脚を用いているため製造は容易であったが、仰角は16°に制限され、射程は5,966 mに止まった。第一次世界大戦初期の1914年から1915年にかけて、戦時量産体制下の粗製乱造による品質低下が原因で液圧駐退機からのオイル漏れによる復座機のばねの圧力低下が頻発し、人間が砲身を押し戻さなくてはならなくなり連射速度の低下を招いた。このため、戦争中に箱形の装甲オイルタンクを取り付ける改造が行われた。
QF 18ポンド砲 バリエーション
Mk.II砲架
駐退復座機を従来のばね圧復座式からフランス製のM1897野砲と同様の気圧復座式に変更することで整備性が向上したが、それ以外はMk.I砲架と同じ。従来のMk.I砲架をMk.II仕様に改修したものはMk.I*砲架と表記される。
Mk.III砲架
1916年から運用試験が進められ大戦末期に実戦投入されている。従来の円柱型砲脚の代わりに中心部に四角形の穴を開けた四角柱型砲脚を取り付けたため仰角が30°に向上したのに伴い、射程も8,500 mにまで延伸した。さらに駐退復座機の配置を砲身の下部に変更し形状も四角柱に変更され、仰角が高くなると後座距離が小さくなる機能が追加されている。
Mk.IV砲架
Mk.III砲架の改良型で、仰角は37°にまで向上した。外見上はMk.III砲架との区別が付けにくい。
Mk.V砲架
18ポンド野砲用の砲架の最終型。駐退復座機はMk.IV砲架と変わらないが、砲脚を2本の脚を展開する開脚式に変更しており水平射角がこれまでの9°から50°にまで拡大した。さらに防盾の形状も変更され、車輪を空気入りゴムタイヤに変更している。
QF 18ポンド砲 派生型
QF 13ポンド砲
王立騎馬砲兵用に設計された型で外見上は18ポンド砲のMk.IやMk.IIによく似ている。18ポンド砲よりも軽量小型であるため機動力には勝るが、小口径短砲身のため破壊力や射程に劣る。このため第一次世界大戦の塹壕戦においては、早期に18ポンド野砲に更新されて第一線から退けられたが、現在でもイギリス陸軍王立騎馬砲兵の国王中隊が礼砲射撃用に保有している。
M1917 75mm野砲
アメリカ合衆国でライセンス生産された18ポンド砲Mk.II（Mk.II砲身とMk.II砲架を組み合わせた型）をアメリカ軍が制式採用した型。口径はオリジナルの84 mmからアメリカ軍制式の75 mmに抑えられている。