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特別職用車 マヤ2（マヤ47 1）
1946年に、CTSの地方巡察車として大井工機部で整備されたもので、もとは1930年（昭和5年）製の一等展望車スイテ47 1（旧番号スイテ37002 → スイテ37030）である。その際、中央部の客室を廃して個室寝台の増設や調理室の設置が行われた。連合軍の要請により改造されたものであるが、白帯（クリーム帯ではない）にJ.G.Rの標記が行われ、国鉄の営業車である一等寝台車として扱われた。1947年（昭和22年）に2次改造が行われ、調理室のガスレンジが石炭レンジ化された。翌1948年（昭和23年）には冷房装置搭載により重量が増加し、マイテ47 1に改称された。この間、CTSの要人輸送用に使用されていたが、1950年に特別職用車制度ができると、国鉄本庁用のマヤ2（マヤ47 1）となった。定員は8人である。
1953年（昭和28年）3月に特別職用車の任を解かれて後は、特殊営業車としてマイ47 1と改称され、同年の形式称号規程改正によりマイ98 1となったが、1956年（昭和31年）11月にオシ17 1の改造種車となり、消滅した。
特別職用車 マヤ3（マヤ57 1）
1950年6月に、大宮工機部（現・大宮総合車両センター）において連合軍専用客車（特別車）マイネロ37 1（軍番号 1704、軍名称 St.LOUIS）から改造された、国鉄本庁用特別職用車である。もとは、1931年（昭和6年）3月鷹取工場製のマイネロ37260である。軍用に改造の際は、二等室の転換クロスシートをソファに改めた程度であったが、特別職用車転用時には大幅な改造が行われ、旧二等室側に展望会議室を設け、個室寝台の一部を調理室に変更、後位の出入り台は閉塞された。定員は10人である。リベットだらけのWルーフの三軸ボギー車でありながら、大きな展望室用の窓を持つ組み合わせは、独特な雰囲気を放っていた。
1952年3月に、特別職用車としての任を解かれ、大宮工場で試験車マヤ57 51に改造されているが、改番のみで実質的な変更はなく、試験の際の随行員の控車として使用され、特急「かもめ」や急行「越路」の速度向上試験に使用されたのが知られている。その後、1953年6月の車両称号規程改正の際にはマヤ38 51に改称されたが、1970年3月に廃車となった。
特別職用車 スヤ4（スヤ39 1）
1948年6月に、大宮工機部で増加する連合軍の視察のためにマハ47 172から改造された特殊営業車スイネ39 1で、1950年6月大宮工機部で特別職用車に転用され、スヤ4（スヤ39 1）となった。しかし、形式図上は変更がなく、改番のみであったと推定される。特殊営業車となった時点で、車内は大幅に改造され、前位から便所、個室寝台4室、給仕用寝台付き会議室、調理室、給仕用寝台、物置、便所となっている。定員は8人。
もとは、大正15年川崎造船所製のスシ48681であり、1928年10月の称号規程改正によりスシ37711、1941年の称号規程改正でスシ37 12になっていたもので、1944年（昭和19年）にマハ47 172に改造されたことになっているが、未改造のまま鷹取工機部内で放置されていたものである。
1953年3月に、特別職用車の任を解かれ特殊営業車スイ48 1となり、同年6月の称号規程改正によりスイ99 1となったが、1960年（昭和35年）3月に廃車された。
特別職用車 スヤ5（スヤ34 2）
1948年にGHQの石炭調査団が編成された際、その巡察用に整備されたスイネ34 1が前身で、その際、連合軍の許可を得て、白帯にJ.G.R.の標記と、連合軍専用車をまねた「BLACK DIAMOND」の愛称が標記された。1951年（昭和26年）3月に高砂工機部で特別職用車スヤ5（スヤ34 2）とされた。展望室はなく、前位から物置（出入り台）、調理室、個室寝台2室、会議室、ツーリスト型寝台12人分、出入り台である。定員は8人。
もとは、1930年（昭和5年）に特急「富士」用に製造された三等車スハ33909で、1937年（昭和12年）にスハ32568に改番され、さらに1938年（昭和13年）に病客車に改造されてスヘ32568となった。1941年の称号規程改正では、スヘ30 17となり、1943年（昭和18年）に保護室を設けてスヘセ30 17となった。戦後は、1946年4月に小倉工機部で連合軍用の病院車に改造され、スヘ31 11（軍番号 2912、軍名称 BRISCOM）となった。その際に保護室が撤去され、調理室が設けられている。
特別職用車の任を解かれた後は、1952年3月に土崎工場で三等車に復元されてスハ33 26となり、その後、1963年10月にオハネ17 141の改造種車となり、消滅した。
特別職用車 スヤ6（スヤ48 1）
1938年9月、皇族用として鷹取工場で新製されたマイロネフ37292で、1941年の称号規程改正でスイロネフ38 3となっていたものである。戦後の1946年1月に連合軍に接収され、軍番号 1308、軍名称 HART FORDとなったが、1949年6月に車掌弁が撤去されてスイロネ37 3となっていた。特別職用車への転用は1950年6月で、大宮工機部において国鉄本庁用のスヤ6（スヤ48 1）となった。とはいえ、車内の構成は皇族用時代から変わっておらず、前位から出入り台、便所、化粧室、個室寝台2室、プルマン式寝台12人分、給仕室、便所である。後位の出入り台は、スイロネ37 3時代に、冷房装置の配電盤を設けるため、閉塞されている。
本車は、1952年6月に皇太子（上皇明仁）の非公式専用車として転用されることとなり、番号はスイロネ37 3に戻った。同年12月には、大宮工場で車掌弁を復活してマイロネフ38 1に改称、さらに1955年7月には1等寝台車の廃止に伴ってマロネフ59 1に改番された。本車は、1961年8月に廃車されたが、京都鉄道博物館で保存されている。
特別職用車 スヤ21（スヤ51 11）
スヤ21（スヤ51 11）は、1950年3月、東京鉄道管理局（現・JR東日本東京支社）用の特別職用車として、大宮工機部で改造製作されたものである。
もとは、1940年（昭和15年）7月、汽車製造東京支店で新製されたスロハ31569で、1941年の称号規程改正でスロハ32 20に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収されて、幡生工機部で酒保車（販売車）スミ36 2（軍番号 2706、軍名称 BUZZERDS BAY）とされ、1947年6月には大宮工機部でMRS地区司令官車スイネ32 21（軍番号、軍名称不変）に改造されていた。
特別職用車への改造に当たっては、旧二等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に調理室、司令官車時代に設置された個室寝台3室、便所・洗面所が設けられている。便所・洗面所は、司令官車改造時に車端部に移されていた。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 20に復元される計画であったが、1952年9月に長野工場で北海道用のスロハ32 102とされた。1963年に、オハネ17 504の改造種車となり、消滅した。
特別職用車 スヤ22（スヤ51 12）
スヤ22（スヤ51 12）は、1950年3月、名古屋鉄道管理局（現・JR東海・東海鉄道事業本部）用の特別職用車として、名古屋工機部で改造製作されたものである。
もとは、1940年に新潟鐵工所で新製されたスロハ31557で、1941年の称号規程改正でスロハ32 8に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、名古屋工機部で酒保車（販売車）スミ36 3（軍番号 2702、軍名称 STILL WATER）とされていた。
特別職用車への改造に当たっては、後位の旧三等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に便所と洗面所、さらに調理室、個室寝台3室、給仕用寝台、物置が設置された。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 8に復元される計画であったが、1952年10月に長野工場で北海道用のスロハ32 101とされた。1963年に、オハネ17 503の改造種車となり、消滅した。
特別職用車 スヤ23（スヤ51 13）
スヤ23（スヤ51 13）は、1950年3月、大阪鉄道管理局（現・JR西日本近畿統括本部）用の特別職用車として、鷹取工機部で改造製作されたものである。
もとは、1939年（昭和14年）に日本車輌製造本店で新製されたスロハ31574で、1941年の称号規程改正でスロハ32 25に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、鷹取工機部で酒保車（販売車）スミ36 4（軍番号 2725、軍名称 GREAT FALLS）とされていた。
特別職用車への改造に当たっては、後位の旧三等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に調理室、さらに便所と洗面所、個室寝台3室、給仕用寝台、物置が設置された。スヤ22と比べて、展望会議室が小さく、その分調理室が広く取られている点が異なる。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 25に復元される計画であったが、1953年6月に長野工場で北海道用のスロハ32 103とされた。1965年（昭和40年）に格下げられてスハ50 201となり、翌1966年（昭和41年）1月に廃車となった。
特別職用車 スヤ24（スヤ51 14）
スヤ24（スヤ51 14）は、1950年3月、広島鉄道管理局（現・JR西日本広島支社）用の特別職用車として、幡生工機部で改造製作されたものである。
もとは、1940年2月に日本車輌製造で新製されたスロハ31593で、1941年の称号規程改正でスロハ32 44に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、幡生工機部で酒保車（販売車）スミ36 1（軍番号 2707、軍名称 SUTTER'S CREEK）とされていた。
特別職用車としての仕様は、名古屋鉄道管理局のスヤ22とほぼ同一であるが、給仕用の寝台が設けられていない点が異なる。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 44に復元される計画であったが、1952年8月に苗穂工場で北海道用のスロハ32 105とされた。1965年に格下げられてスハ50 203となり、翌1966年1月に廃車となった。
特別職用車 スヤ25（スヤ51 15）
スヤ25（スヤ51 15）は、1950年3月、四国鉄道管理局（現・JR四国）用の特別職用車として、多度津工機部で改造製作されたものである。
もとは、1941年2月に日本車輌製造東京支店で新製されたスハニ35811で、1941年の称号規程改正でスハニ32 62に改番されていたものである。戦後の1945年10月、連合軍専用客車として接収され、大宮工機部で特別車オロ41 1（初代。軍番号 1707、軍名称 FALL RIVER）となったが、1946年5月に寝台を設けてオイネ31 21（軍番号、軍名称不変）に改造されていた。
特別職用車としての仕様は、旧三等室側に展望会議室を設け、その次位に開放式の寝台、便所・洗面所で、旧荷物室は調理室とされ、荷物扉もそのまま残されていた。特別職用車の任を解かれた後は、1953年3月にスハニ32 62に復元され、1968年（昭和43年）10月に廃車となった。
特別職用車 スヤ26（スヤ51 16）
スヤ26（スヤ51 16）は、1950年3月、門司鉄道管理局（現・JR九州鉄道事業本部）用の特別職用車として、小倉工機部で改造製作されたものである。
もとは、1930年3月に汽車製造東京支店で新製されたスハフ35255で、1938年に病客車に改造されスヘフ35255、1941年の称号規程改正でスヘフ30 6に改番されていたものである。戦後の1946年5月、連合軍専用客車として接収され、小倉工機部で病院車スヘ31 13（軍番号 2911、軍名称 BRISTOL）に改造されていた。
特別職用車としての仕様は、後位に展望会議室、その次位に開放式の寝台4区画、便所・洗面所、調理室、寝台、シャワー室を設けている。特別職用車の任を解かれた後は、復元されることなく1954年（昭和29年）3月に建築限界測定車オヤ31 21に改造され、1987年（昭和62年）4月には九州旅客鉄道（JR九州）に継承されたが、2005年（平成17年）に廃車となった。
特別職用車 スヤ27（スヤ51 17）
スヤ27（スヤ51 17）は、1950年3月、新潟鉄道管理局（現・JR東日本新潟支社）用の特別職用車として、長野工機部で改造製作されたものである。
もとは、1938年4月に新潟鐵工所で新製されたスハ33145で、1941年の称号規程改正でスハ32 482に改番されていたものである。戦後の1946年11月、連合軍専用客車として接収され、小倉工機部で酒保車（販売者）スミ42 2（軍番号 2720、軍名称 BELFAST。1949年6月、オミ42 2に改番）に改造されていた。
特別職用車としての仕様は、前位に連合軍専用客車時代の調理室と個室寝台2室を残し、さらに個室寝台を1室増加したうえで、その次位に便所・洗面所を設けた。後位側は密閉式の展望会議室であった。特別職用車の任を解かれた後は、1953年2月に土崎工場でスハ32 482に復元され、電気暖房取り付けを経て、1969年10月に荷物車マニ36 2100に改造。さらに1980年（昭和55年）には救援車オエ61 305に改造され、1987年2月に廃車となった。
特別職用車 オヤ28（オヤ50 11）
オヤ28（オヤ50 11）は、1950年3月、仙台鉄道管理局（現・JR東日本仙台支社）用の特別職用車として、大宮工機部で改造製作されたもので、特別職用車としては唯一の17m車である。
もとは、1928年（昭和3年）1月に日本車輌製造で新製されたオロ41703で、同年10月の称号規程改正ではオロ30603に、1941年の称号規程改正ではオロ31 2に改番されていたものである。戦後の1946年2月、連合軍専用客車として接収され、大宮工機部で特別車オイ30 1（軍番号 1718、軍名称 WORCESTER）に、1947年3月には寝台を設けてオイネ33 1に改造されていた。
特別職用車としては、前位に密閉式の展望会議室、その次位に寝台、調理室、便所・洗面所が設けられている。特別職用車の任を解かれた後は、1952年6月に大宮工場でオロ31 2に復元され、1961年に格下げによりオハ27 2に改称。1963年8月に廃車された。
特別職用車 スヤ29（スヤ51 18）
スヤ29（スヤ51 18）は、1950年1月、札幌鉄道管理局（現・JR北海道鉄道事業本部）用の特別職用車として、五稜郭工機部で改造製作されたものである。
もとは、1930年（昭和5年）に汽車製造東京支店で新製されたスハ32702で、1941年の称号規程改正ではスハ32 103と改番されていたものである。戦後の1946年7月、連合軍専用車として接収され、名古屋工機部で巡察車オイ31 15（軍番号 2808、軍名称 RED BIRD）に、1947年6月には盛岡工機部で特別車として寝台を設置し、オイネ31 51（軍番号 1724、軍名称 LORAIN）に改造されていた。
特別職用車としては、連合軍専用車時代の間取りを生かし、中央部の貴賓室を会議室に変更し、前位の便所を撤去して展望室を設置した程度であったが、後に会議室を展望室と一体化し、その部分にあった個室寝台を中央部に移設した。それより後位は、連合軍専用車時代のまま、調理室、開放式寝台2区画、便所・洗面所、出入り台である。また、展望室妻部の固定窓は、他車と同じ3枚構成であるものの、左右の2枚の高さが低く、独特の形態であった。
特別職用車 スヤ29（スヤ51 18）
特別職用車としての任を解かれた後は、1953年3月に旭川工場で、試験車スヤ32 1に改造されたが、試験機器を搭載するだけの控車であったようである。また、特殊営業車としての使用も考慮されていた。1961年3月には、五稜郭工場で職員の巡回検診用の保健車に改造されたが、形式番号の変更はなかった。1977年（昭和52年）1月に廃車となった。展望室は廃車までそのままであった。
特別職用車 スヤ30（スヤ51 19）
スヤ30（スヤ51 19）は、1950年8月、旭川鉄道管理局（現・JR北海道旭川支社）および釧路鉄道管理局（現・JR北海道釧路支社）用の特別職用車として、五稜郭工機部で改造製作されたものである。
もとは、1937年1月に汽車製造東京支店で新製されたスハ32919で、1941年の称号規程改正ではスハ32 256と改番されていたものである。戦後の1948年にGHQの要請により、石炭調査団の巡察車として整備改造され、スイネ34 1に改造された。その際に個室寝台や会議室、調理室等を設置している。
特別職用車としては、前位に展望会議室を設置して、旧会議室部分に個室寝台を増設しており、当時の車番はスヤ34 1であった。翌1951年3月には、会議室を拡大して個室寝台を移設する改造を旭川工場で施行され、スヤ51 19に改称された。
特別職用車としての任を解かれた後は、1953年に試験車スヤ32 2に改造されたが、その状況はスヤ29と同様であったようである。1961年には保健車に改造されたが、形式番号の変更はなかった。廃車は1976年（昭和51年）である。展望室は廃車までそのままであった。
特別職用車 備考
釧路鉄道管理局に配属されていた木造のナハ23875の妻面に固定窓が設けられ、長距離移動に対応したと思われる床下タンクが取り付けられているのが、複数の趣味者により実見されている。真相は不明であるが、特別職用車を旭川局との兼用にされた釧路局が独自に用意した特別職用車だったのではないかと推定されている。
Mina (雑誌)
『mina』（ミーナ）は、夕星社が発行する女性向けファッション雑誌。対象年齢は26歳後半〜で、毎月20日発売。
Mina (雑誌) 概要
2001年3月創刊。創刊号は、同じ名前である「MAX」のminaが表紙を飾った。
主に『non-no』（集英社）をライバル誌と想定しており、当初は月2回発売（5・20日）だったが、2009年4月号から発売日を20日に統一し月刊誌となった。A4変型判。
カジュアルファッション、お洒落な服装の着こなし方やヘアメイク・コスメの紹介などを中心としている。ボーイッシュ、スポーティなどのテイストも多く、明確に定義はされていないが、青文字系雑誌に分類されることが多い。出版社が同じで赤文字系雑誌に分類されガーリーなテイストを中心とする『Ray』とは対極に位置付けられている。
2019年3月号より発行元が主婦の友社元社長の荻野善之が代表を務める夕星社に変更された。販売は委託された主婦の友社が継続している。
2013年から2016年までの編集長は藤村幹央。
Mina (雑誌) 専属モデル
※2018年10月時点。レギュラーモデルは除く。
Mina (雑誌) minaカレグランプリ
2013年4月に行われた本誌初の男性専属モデルを決めるオーディション。第1回minaカレグランプリでは応募総数が2,457名に登り、最終選考会では特別審査員として武井壮、だいたひかるが起用された。
第1回minaカレグランプリ 受賞者一覧
ランチランチ
ランチランチは、かつてホリプロコムで活動していたお笑いコンビ。2003年結成。2015年3月31日解散。
ランチランチ メンバー
ラリゴ（らりご、本名：藤崎 賢嗣（ふじさき けんじ）、 (1984-10-14) 1984年10月14日（40歳） - ）ボケ担当
O型。千葉県出身。170cm 63kg。東海大学付属浦安高等学校出身。
角刈りでコーデュロイのジャケットを着ている。
目が細く、いつもニコニコしている。
芸名を2度変えており、キーストンプロ所属時代の芸名は「ケンジ」、ホリプロコムに所属してからは本名、2012年からは「ラリゴ（ゴリラを逆から読んだもの）」としている。ラリゴと改名する前から、事務所の関係者であるバナナマンからはそう呼ばれていた。
海野曰く「クオリティの低いモノマネ」が得意。
事務所の先輩である日村勇紀の運転手をしていた。
ロックバンド・Base Ball Bearのメンバーのうち、関根を除く2人とは高校時代の同級生。
SOUL'd OUTの大ファン。バナナマンのラジオ番組であるバナナマンのバナナムーンにおいて何度かSOUL'd OUTの曲を披露している。
ランチランチ メンバー
コンビ解散後は、ピン芸人「ラリゴ」として活動。
2020年から、同じ事務所所属のアイドル鳥越（元HENHEN事変）とのコンビ「とりちゃんズ」の活動も並行して行っていた。
2020年10月をもってホリプロコムを退所し、引退。
海野 孝太（うみの こうた、1980年（昭和55年）5月21日（44歳） - ）ツッコミ担当
ツッコミ担当。 O型。東京都出身。165cm 70kg。明治大学中退。
スクールJCA9期生。当初は「プレパラート」というコンビを組み、プロダクション人力舎に所属していた。
既婚者で娘がいる。また、チワワ等を飼っている。
キーストンプロ所属時代の芸名は「海ちゃん」。
バナナマンの設楽統からは「オッサン」と呼ばれている。
ネタ中に藤崎に太っていることについて弄られる。
酒好きだが打ち上げなどで飲みだすと深夜0時を回ると寝てしまうらしく、宇田川晃希（シーランド）らから「シンデレラ」と言われていた。
コンビ解散後は芸人を引退した。
ランチランチ 芸風
主に漫才を行っていた。双方ハイテンションなボケ・ツッコミを行うのが特徴。
ネタをはじめる際にラリゴが「よろしくお願いします」と何度か言った後海野の服を捲り上げる。それに対し海野が「プライベートゾーンだぞ」といってツッコミを入れるものがある。
ラリゴには「オーライ!」というポーズを付ける台詞やボケに入る前に言う「ウッシ!」という定番の台詞がある。藤崎の繰り出すネタに対し、海野が「サプライズ!」という台詞を発することもある。
ランチランチ 出演番組
オンバト+（NHK総合）戦績2勝7敗 最高437KB
爆笑オンエアバトルとオンバト+の両方で出場経験があり、爆笑オンエアバトルでは2006年9月15日放送回で4回目の挑戦で初オンエアを獲得。出場当初はかなり苦戦していたが、2007年6月8日放送回で445KBでオンエアを獲得してからは7連勝を記録するなど好調となり、2008年9月18日放送回で513KBと初のオーバー500を記録した。放送が月一回となった2009年度は2009年11月27日放送回で465KBでトップ通過を果たし、初のチャンピオン大会に進出した。しかし、後継番組のオンバト+では爆笑オンエアバトルでの好調が嘘のように不調となり、たった2回しかオンエアはなかった。
余談だが、爆笑オンエアバトルでは2回目のオンエアを獲得するまでオフエア5回は6位～10位の順位が見事にバラバラとなっており、8回目の挑戦までのオンエア3回は3位～5位とこれまたバラバラとなっている。このように8回目の挑戦まで3位～10位の順位を全て経験し、その後2008年2月8日放送回で473KBを記録してトップ通過を果たしたが、2位だけは経験出来なかった。
ケンジントン・アンド・チェルシー区
ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区（ケンジントン・アンド・チェルシーおうしつとくべつく、英: Royal Borough of Kensington and Chelsea、しばしばRBKCと略称する）は、イングランドのロンドン中心部の西寄りに位置する、王室特別区 (Royal borough) の地位を有するロンドン特別区の一つである。区の面積がロンドン自治区の中で最も小さく、人口密度はイズリントン区に次いでロンドンで2番目に高い。
ロンドンの中心部であるシティ・オブ・ウェストミンスターとは東側で隣接しており、西側ではハマースミス・アンド・フラム区、北側ではブレント区、テムズ川を挟み南側ではワンズワース区と境界を接する。通称アルバートポリスにはヴィクトリア&アルバート博物館などの大型博物館の他、劇場や大学等があるほか、ナイツブリッジにはハロッズやハーヴェイ・ニコルズなどのデパートが旗艦店を構え、ナイツブリッジとベルグレイヴィア、ケンジントン・ガーデンズの各地区周辺には多くの大使館が立ち並んでいる。ノッティング・ヒル地区で開催されるノッティング・ヒル・カーニバルは欧州最大のカーニバルである。中心部はロンドンの高級住宅地としても知られる。一方で、イングランドで最も貧しい10％にあたる地域と最も豊かな10％にあたる地域が混在しており、貧富の差が非常に大きい地区でもある。
ケンジントン・アンド・チェルシー区
区の自治主体はケンジントン・アンド・チェルシー・ロンドン自治区議会で、区のモットーはラテン語でQuam Bonum in Unum Habitareであり、大まかに訳すと「仲良く暮らすことは良いことだ」である。
また、サウス・ケンジントンには在英フランス人のコミュニティがあり、界隈は「リトル・パリ」 (Little Paris) と呼ばれている。フランス政府認可の幼〜高のリセも置かれている。フランス政府の統計によると1991年以来増加基調にあり、2006年には8716人余りに跳ね上がった。ちなみに、ケンジントンから東側にあるナイツブリッジには在英フランス大使館がある立地になる。
ケンジントン・アンド・チェルシー区 歴史
1965年に1963年ロンドン政府法の規定に基づき、旧ケンジントン区と旧チェルシー区が合併して誕生した。ケンジントン区は、現存する4つの王室特別区の中の一つになり、王室特別区の地位は新しい区により引き継がれた。新しい区は当初はただ「ケンジントン」と呼ばれていたが、地元の支持により「チェルシー」も含められるようになった。
ケンジントン・アンド・チェルシー区 地区
チェルシー
高級住宅街。ナイツブリッジやケンジントン地区の南側、ウェストミンスター区内のロンドン・ヴィクトリア駅から西側界隈の地区。60年代の「スウィンギング・シックスティーズ」（Swinging Sixties）のカウンターカルチャーの時代にはマリー・クヮントや、70年代以降のパンク風のサイケなヴィヴィアン・ウェストウッドらがブティックを開店したキングズ・ロードが東西に走る。
サウス・ケンジントン（South Kensington、北部はシティ・オブ・ウェストミンスター内に入る）
高級住宅街を形成する地区。界隈は「リトル・パリ」 (Little Paris) と呼ばれフランス人の居住者が多い。シティ・オブ・ウェストミンスターとかぶる同地区東部側にヴィクトリア&アルバート博物館、ロンドン自然史博物館、ロイヤル・アルバート・ホール、インペリアル・カレッジ・ロンドン、王立音楽アカデミーなど博物館や劇場、大学等が林立している。この界隈は通称アルバートポリス (Albertopolis) と呼ばれ、北側のウェストミンスター区と南側のケンジントン&チェルシー区との間を、東西に走るインペリアル・カレッジ・ロード (en) が両区の境界線になる。
ケンジントン・アンド・チェルシー区 公共交通
ロンドン地下鉄
区内にはロンドン地下鉄の全12路線のうち計6路線が通っており、地下鉄駅が12駅ある:
ケンジントン・アンド・チェルシー区 人口統計
2011年の国勢調査によると、区の人口は158,649人で、そのうち71%が白人、10%がアジア系人、5%が多様な民族グループ、3.4%がアフリカ系黒人、2%がカリブ系黒人だった。上述のようにフランス人の人口が多いことから、ケンジントン・アンド・チェルシー区はパリの21区という、非公認の称号を長い間保持している。
2004年10月時点で英国国家統計局より発表された統計によると、女性の平均寿命は2001年から2003年の間で84.8歳で、イギリス全国で最も高かった。男性の同時期の平均寿命は79.8歳で、イギリス全国で3番目に高かった。1991年から1993年の時期には、男性が73.0歳（全国順位にして301位）、女性が80.0歳（全国順位129位）と、著しく低かった。
2006年12月、スポーツ・イングランドはケンジントン・アンド・チェルシー区の住民がスポーツと他のフィットネス活動において、イングランドで4番目に活発だという調査を発表した。この調査によれば、区人口の27.9%が少なくとも週に3回は30分の運動をしている。
ケンジントン・アンド・チェルシー区 宗教
ケンジントン&チェルシー区には以下のキリスト教会がある:
ケンジントン・アンド・チェルシー区 経済
ベルグレイヴィアからナイツブリッジを中心にケンジントン界隈にかけて、ルイ・ヴィトン、シャネル、エルメス、カルティエ、グッチなど世界的ハイブランドが集中している。
イギリスで最も古いタブロイド紙デイリー・メールグループ (Daily Mail and General Trust) が、ケンジントン デリー・ストリート (2 Derry Street) のNorthcliffe House内にある。元々は100年来、シティの国内新聞の代名詞"フリート・ストリート (Fleet Street)"界隈にあったが、1988年現在地に移転。
Daily Mail and General Trustの中間持株会社・DMG Mediaの子会社各紙各媒体には、i、inews.co.uk、デイリー・メール (Daily Mail)、Mail on Sunday、Evening Standard、フリーペーパーのメトロ (Metro)、Metro.co.uk などがあり、また子会社ではない独立系のインデペンデント (The Independent) も含め、それぞれ同Northcliffe Houseに入居している。
ケンジントン・アンド・チェルシー区 関係者
バートランド・ラッセル（哲学者・論理学者・ノーベル文学賞） - 1902年からチェルシーのチェイニー・ウォーク (14 Cheyne Walk) に居住。ちなみに、チェイニー・ウォーク界隈のその他の居住者には、ウィリアム・ヘンリー・スミス（19世紀の海軍提督、天文・水路学者）、ジョン・バリモア（米俳優）、アーサー・サリヴァン（作曲家、代表作にミカド (オペレッタ)等）など様々いる。現代では、エリザベス・テイラー（女優）が1982年のブロードウェイ演劇のウェスト・エンド公演の際に居住した（en:Cheyne Walk#Notable residents参照）。
ウィンストン・チャーチル（政治家・首相） - スペンサー＝チャーチル家の本流7代マールバラ公爵3男が父親。隣区ピムリコのエクﾙストン・スクウェア (33 Eccleston Square) 及び、モーペト・テラス (Morpeth Terrace) に居住。ブルー・プラークが掲示されている。公職に無かった1930年代はケント州「チャートウェル」、1965年１月24日に亡くなった地はサウス・ケンジントンのモンマス・ハウス（Monmouth House, 28 Hyde Park Gate, South Kensington）。ブルー・プラークが掲示されている。
ケンジントン・アンド・チェルシー区 関係者
T・S・エリオット（詩人、文芸批評家、ノーベル文学賞） - 隣区ウェストミンスター区メリルボーン Glentworth Street の Clarence Gate Gardens や、チェルシー地区チェイニー・ウォークのカーライル・マンションズ (Carlyle Mansions) などに居住。1957-1965年に亡くなるまでの間、サウス・ケンジントンの 3 Kensington Court Gardensに居住し、ブルー・プラークが掲げられている。ちなみに、カーライル・マンションズには、サマセット・モーム（作家）、ライオネル・デヴィッドスン（作家）なども居住した（en:Carlyle Mansions#Notable residents参照）。
ケンジントン・アンド・チェルシー区 関係者
アガサ・クリスティ（推理作家） - 生まれてから結婚するまでイングランド南西部のトーキー（Ashfield, Torquay）居住。1914 - 28年の期間、アーチー・クリスティ（en）と最初の結婚。第一次世界大戦が終結する1918年秋以降、軍隊にいた夫のロンドンへの配置に伴い短期間隣接ウェストミンスター区セント・ジョンズ・ウッド（St John's Wood）のフラットを借りて居住。最初の夫に離婚されて1930年の再婚以降は、最初にアールズ・コートないしチェルシー界隈のクレスウェル・プレイス (22 Cresswell Place)、次にホランド・パークのシェフィールド・テラス (58 Sheffield Terrace) などに時々、断続的に居住。両建物にブルー・プラークが掲げられている。1934年にはオックスフォードシャーのウィンターブルック（Winterbrook）にも家を購入し、1976年に亡くなるまでそこを夫婦の生活や執筆のメインにした。ちなみに、クレスウェル・プレイスのあるアールズ・コート界隈居住者でブルー・プラークが掲示されている著名人には、エドムンド・アレンビー（陸軍元帥）、ハワード・カーター（考古学者、ツタンカーメン墓発見者）、アルフレッド・ヒッチコック（映画監督）など様々いる（en:Earl's Court#Notable people 参照）。
B・J・トーマス
B・J・トーマス（B. J. Thomas, 本名ビリー・ジョー・トーマス (Billy Joe Thomas),  1942年8月7日 - 2021年5月29日）は、アメリカ合衆国のポピュラー歌手。1960年代から1970年代にかけてチャート1位を獲得するヒットソングを発表したことで知られる。オクラホマ州ヒューゴー出身。
B・J・トーマス 来歴
B・J・トーマスはオクラホマ州ヒューゴー出身でテキサス州ヒューストン周辺で育ち、同州ローゼンバーグのラマー統合高等学校（Lamar Consolidated High School）を卒業した。ソロ活動を開始する以前、トーマスは十代で教会の聖歌隊に参加しており、その後音楽グループ「ザ・トライアンフス」（The Triumphs）に参加していた。
1966年、B・J・トーマスとトライアンフスはアルバム『I'm So Lonesome I Could Cry』（ペースメーカー・レコードレーベル）をリリースした。このアルバムには、ハンク・ウィリアムズのヒット曲「泣きたいほどの淋しさだ」（I'm So Lonesome I Could Cry）のカバー版がフィーチャーされた。同年、トーマスは同名のソロ・アルバムもリリースした（セプター・レコードレーベル）。
B・J・トーマス 来歴
1968年には、シングル曲「フックト・オン・ア・フィーリング」（Hooked on a Feeling）のリリースにより、再び音楽シーンでの成功を収める。この曲はエレクトリックシタール（エレクトリックギターの一種）の音がフィーチャーされているのが特徴で、アルバム『On My Way』からのシングル・カットであった。1969年の映画『明日に向って撃て!』の主題歌として、トーマスはバート・バカラック作曲・ハル・デイヴィッド作詞の楽曲「雨にぬれても」（Raindrops Keep Fallin' on My Head）を歌い、同曲は1970年1月にビルボード・ホット100チャート1位を記録した。この曲は同名のアルバムにも収録されている。このほかの1970年代のヒット曲としては、「君を信じたい」（Just Can't Help Believing, 1970年ビルボードチャート9位、後にエルヴィス・プレスリーによってカバー）、「ロックンロール・ララバイ」（Rock and Roll Lullaby）、「アウト・オブ・タウン」（Everybody is Out Of Town）、「歓びのハレルヤ」（Mighty Clouds of Joy）などがある。
B・J・トーマス 来歴
1975年、トーマスはアルバム『Reunion』（ABCレコードレーベル）をリリースした。このアルバムに収録されていたのが、彼の2作品目のチャート1位を記録するヒットシングルとなる曲「心にひびく愛の歌」（(Hey Won't You Play) Another Somebody Done Somebody Wrong Song）である。トーマスはこの曲で1976年度のグラミー賞ベスト・カントリー・ソング部門（Grammy Award for Best Country Song）を受賞した。ABCレーベルにおいては彼はこのほかに「ソングス」（Songs）、「ドント・ウォーリー・ベイビー」（Don't Worry Baby, ザ・ビーチ・ボーイズのカバー）などの曲でチャート入りしている。
B・J・トーマス 来歴
トーマスの1980年代の主要な楽曲には「Two Car Garage」「Whatever Happened to Old Fashioned Love」「New Looks from an Old Lover」などがある。そして彼は、『愉快なシーバー家』のテーマソング「As Long As We Got Each Other」（ジェニファー・ウォーンズとのデュエット）で新たなヒットを記録した。この曲は後にイギリスの歌手ダスティ・スプリングフィールドとのデュエットバージョンも収録され、『愉快なシーバー家』第4シーズンに用いられた。この曲の初リリースは、1985年のアルバム『Throwing Rocks At The Moon』（コロムビア・レコードレーベル）においてであった。
トーマスは2冊の書籍を執筆しており、映画『ジョリー』（Jory）で主演を務めている。また、コカ・コーラ、ペプシなどいくつかの企業のCMジングルに、トーマスの声や音楽がフィーチャーされている。
近年では、トーマスはコンテンポラリー・クリスチャン・ミュージックの分野で新たなファンを獲得している。2002年、トーマスは1980年代末以来となるシングル「You Call That A Mountain」（同名のアルバムからのシングルカット）でチャート入りを果たした。2007年10月には、新曲のみで構成されたアルバム『Love To Burn』をリリースしている。
2021年3月23日、自身のFacebookでステージ4の肺癌であることを公表。5月29日、肺癌の合併症によりテキサス州アーリントンの自宅にて死去。78歳没。
B・J・トーマス その他
ウェイン・カーソンとジョニー・クリストファーとマーク・ジェイムズの三者の共作により、日本では、前出のエルヴィス・プレスリーやウィリー・ネルソン、他にも、ペットショップ・ボーイズの代表的ヒット曲として知られる「オールウェイズ・オン・マイ・マインド」("Always on My Mind"）は、このB・J・トーマスが1970年に最初にレコーディングしたことで知られている。ただしB・J・トーマスは、同曲をシングルとしてリリースしなかった為、チャートに入ってはいない。
とよおか湖公園
とよおか湖公園（とよおかここうえん）は、愛知県蒲郡市豊岡町にある市立の公園である。
とよおか湖公園 概要
豊川用水蒲郡調整池（通称：とよおか湖）の整備により2002年（平成14年）4月に農村総合整備事業により整備された公園である。蒲郡調整池の南側に位置し、長い滑り台の複合遊具、芝生広場、親水施設がある。公園の中心には蒲郡市の「市の木」くすのきが植えられている。
高台に位置するため、竹島や三河湾をはじめ、渥美半島まで望める眺望のよい公園である。周辺はミカン畑が広がっている。家族連れや夜景を見るためにカップルが多数訪れる。
とよおか湖公園 蒲郡調整池
蒲郡調整池は、豊川用水西部幹線水路の終点近くにある、豊岡池を拡大して造られた調整池で「とよおか湖」と呼ばれる。
ウンベルト・デ・モルプルゴ
ウンベルト・ルイジ・デ・モルプルゴ男爵（Baron Umberto Luigi de Morpurgo、1896年1月12日 - 1961年2月26日）は、イタリアの男子テニス選手。旧オーストリア領のトリエステに生まれ、イタリアの貴族として「バロン」(男爵)の称号を持っていた。
主に1920年代にかけて、イタリアにおける競技テニスの先駆者として活動した人である。1924年パリオリンピック男子シングルス銅メダリスト、1925年ウィンブルドン選手権混合ダブルス準優勝。
彼の名前は、テニス文献でも“Uberto” (ウベルト) の表記揺れが多い。
ウンベルト・デ・モルプルゴ 来歴
オーストリア系ユダヤ人としてトリエステに生まれたモルプルゴは、第一次世界大戦中ドイツ空軍に勤務した。終戦後トリエステがイタリア領になり、彼はイタリアの貴族として「バロン」の称号を持つようになる。イタリアがデビスカップに初参加したのは1922年であるが、モルプルゴは翌1923年からデビスカップイタリア代表に選ばれた。1924年パリ五輪で、モルプルゴは男子シングルスの銅メダルを獲得した。準々決勝で日本代表の原田武一を6-4, 6-1, 6-1のストレートで圧倒した後、続く準決勝でビンセント・リチャーズに3-6, 6-3, 1-6, 4-6で敗れ、銅メダル決定戦でジャン・ボロトラ1-6, 6-1, 8-6, 4-6, 7-5で競り勝ち、イタリア人選手として初めてオリンピックのテニス競技のメダルを獲得した。このパリ五輪で原田との対戦があったことから、彼は日本でもよく知られた選手になる。
ウンベルト・デ・モルプルゴ 来歴
1925年ウィンブルドン選手権では混合ダブルスでエリザベス・ライアンと組み決勝進出、イタリア人選手初の4大大会決勝進出者になった。ジャン・ボロトラ/スザンヌ・ランラン組に3-6, 3-6で敗れて準優勝者になった。4大大会の男子シングルスでは、1928年ウィンブルドン選手権と1929年全仏選手権のベスト8を経て、1930年全仏選手権でイタリア人選手初のベスト4に入った。第4シードのモルプルゴは、準決勝で第1シードのアンリ・コシェに5-7, 1-6, 2-6のストレートで敗れ、決勝進出を逃した。彼の全仏4強入りから2年後、ジョルジオ・デ・ステファーニが1932年全仏選手権の準優勝者になった。
モルプルゴは1923年から1933年までデビスカップイタリア代表を務め、通算成績55勝24敗 (シングルス39勝14敗, ダブルス16勝10敗) の成績を残した。彼が代選手であった間、イタリア代表は1928年と1930年の2度インターゾーン」決勝に進んだ。彼は1928年からイタリア代表で選手と監督を兼任し、1929年にベニート・ムッソリーニからイタリアテニス協会の会長に指名された。晩年はスイスに住み、1961年2月26日にジュネーヴにて65歳で死去した。1993年に国際ユダヤ人スポーツ殿堂入りしている。
理容師養成施設
理容師養成施設（りようしようせいしせつ）は、理容師の養成施設。理容師学校とも呼ばれる。
多くは2年制、3年制の専門学校である。
理容師養成施設 主な養成施設指定校
（出典は特に明記がなければ公益社団法人理容美容教育センター養成施設一覧 に基づく）
理容師養成施設 理容師養成施設の減少
昨今の少子化及び社会情勢の変化等から、理容師・美容師試験の受験者数が減少していることに伴い、理容師養成施設の減少が続いている。
パンツァービュクセ
パンツァービュクセ（ドイツ語: Panzerbüchse）はドイツ国防軍が第二次世界大戦で使用した対戦車ライフルの名称である。
略称である“PzB”の名で呼ばれることもある。
パンツァービュクセ 概要
ラインメタル・ボルジッヒ社及びグストロフ・ヴェルケ（Gustloff-Werke）社によって開発、製造された単発式の対戦車ライフルで、垂直鎖栓式の閉鎖機構を持つ、20世紀に設計されたものとしては珍しい銃器である。
もう一つの特徴は、使用弾薬の7.92x94 Patr.318(英語版)の弾頭直径が名の通り7.92mmと小さいことで、口径10mmを超えるものが一般的な対戦車ライフルの中では非常に小さいものである。これは小口径の弾頭を多量の炸薬を使って発射することにより高い銃口初速を達成し、それにより高い貫通力を得ることを目的としたもので、弾頭に対して薬莢は非常に大きく、極端なボトルネック形状となっている。
第二次世界大戦において、各国の対戦車ライフルはどれも戦車の急速な進歩に威力が追いつかず、その大口径を活かした長距離狙撃や陣地攻撃などに転用されたが、PzB38/39は弾頭が小さいために榴弾を用いた陣地攻撃にも適さず、大戦中盤には前線より引き揚げられたPzB39の大半が空砲を用いた小銃擲弾発射装置、Granatebüchse Modell 39（GnB39）に改造された。Gnb39は小銃擲弾を投射するにあたって、小銃を使うよりも長い射程を得られるため、以後はもっぱらこの用途に用いられたが、多数が製造（改造）されたにもかかわらず、前線部隊での使用数は多くはない。
パンツァービュクセ 概要
ドイツ参謀本部は1944年10月には対戦車銃の前線運用を中止する決定を下し、同年11月15日をもって全てを予備兵器とすることを指令し、これをもってドイツ国防軍における対戦車銃の運用は公式には終了した。
生産数はPzB38が1,400梃余、PzB39が約40,000梃で、PzB39のうち28,000梃余がGnB39に改造された。1939年より1942年までの間に生産された7.92x94弾は、各種合わせて約941万7400発である。
パンツァービュクセ 開発・運用
最初の製造型であるPzB38は1938年に制式採用され、1939年より本格生産と部隊配備が開始されたが、
総重量が大きく取り扱いに困難が多い上、構造が複雑で故障が多く、また製造コストも高かったことから制式採用後の製造と配備がはかどらず、1938年には構造を簡略化して各部を軽量化した発展型が開発され、1939年にPzB39として制式採用され、生産体制をPzB39に切り替える指令が出された。
PzB38は1939年9月よりのポーランド侵攻で初めて実戦で用いられたが、生産の遅れから少数が配備されているのみであり、PzB39は先行量産分568挺が完成していたが、ポーランド戦が1ヶ月あまりで終結したこと、またポーランド軍の装備する戦車の数が少ない上に、ドイツ軍の侵攻に対し積極的に活動できなかったこともあり、特筆するべき戦果は挙げていない。翌1940年春からの西部戦線においては、PzB38／39共に英仏の重装甲の戦車に対しては威力は十分とはいえず、目標の後面や側面を狙った射撃で辛うじて戦果を挙げられるに留まり、早くも威力不足が認識されるようになった。
パンツァービュクセ 開発・運用
7.92x94 Patr.318弾は炭化タングステンを弾頭に用いた“(H)弾頭型”も開発され、これを用いた場合300mで角度0度の30mmの装甲板を貫通可能となったが、タングステンは希少な戦略資源物資であったため、生産数は少数にとどまり、前線部隊には充分な数が配布されていない。砲身内径が砲口に向って減少することにより威力を増進させる「口径漸減砲（ゲルリッヒ砲）」の研究・開発の一環として銃身内径を15-11mm、もしくは11-7.92mm、あるいは14-9mmとした斬減銃身型も研究されたが、銃身寿命が著しく短いものとなり、また、タングステン製の弾芯が必須なため、研究のみに終わっている。
パンツァービュクセ 開発・運用
1940年からは後継となる新型対戦車銃の開発も進められ、“PzB40”の仮名称でドイツの銃器メーカー各社によりいくつかのモデルが試作された。これらはいずれも7.92x94 Patr.318弾を使用する連発式自動火器であったが、どれも威力面で不十分と判断された。1941年の秋より“Panzerbüchse 243”の計画名称でMG151/15航空機関砲用の15x96 mm弾を使用する新型対戦車銃の開発も進められ、グストロフ・ヴェルケ社の「PzB Gustloff Werke Modell 1941」が採用されたが、この口径でも連合軍の新型戦車に対しては威力が不足していると結論され、さらなる口径拡大型としてMG151/20用の20x82mm弾を使用する対戦車銃が計画されたが、パンツァーシュレックやパンツァーファウストといった成形炸薬弾頭を使用する対戦車兵器の開発と生産が進められていることから、いずれも不採用となった。
1941年6月のソヴィエト侵攻の開始時には、生産がはかどらずコストの高いPzB38に代わり、PzB39が主流となっており、総数25,298挺が装備されていたが、ソヴィエトに侵攻したドイツ軍の前に出現したT-34中戦車やKV-1重戦車等に対してはタングステン徹甲弾頭を用いてすら全くの威力不足で、「対戦車兵器」としての有用性を早々に失うことになった。
パンツァービュクセ 開発・運用
前線での仕様に適さぬと判断されたPzB38/39は順次予備兵器および訓練機材とされたが、武装親衛隊の二線級部隊や、創設して間もなく装備が行き渡らない部隊など、最前線に投入されない部隊では装備が続けられており、武装親衛隊“ヒトラー・ユーゲント”師団（後の第12SS装甲師団）は1943年に装甲擲弾兵師団として創設された際にはPzB39 72挺が配備されていた。また、1944年9月に行われた“マーケット・ガーデン作戦”では、アーネム（アルンヘム）郊外に所在していた武装親衛隊士官学校分校の生徒が、訓練用に保管されていた6挺のPzB39を装備して臨時編成の戦闘団（シュピンドラー戦闘団）に参加している。この作戦における戦闘では、PzB39は英空挺部隊の装備していた非装甲車両や空挺戦車に対し、一定の戦果を挙げた。
この他、戦争末期には予備兵器として保管されていたものが幾つかの部隊で「員数外装備」として用いられた、また国民突撃隊に配布された、とする書籍などもあるが、戦争末期における正確な使用実態は公式記録や史料がほとんどないこともあり、不明である。
パンツァービュクセ 弾薬について
PzBシリーズの使用弾薬である7.92x94 Patr.318弾(英語版)の弾頭には催涙剤のカプセルが内蔵されていた。
これは、徹甲弾頭として目標となる装甲車両の装甲を貫通した後、車内に催涙剤を拡散させて乗員を戦闘困難な状態に陥らせることで大きな効果を得る、としたものであったが、実際に戦闘で使用してもそのような効果が発揮されている兆候がなく、効果が疑問視されるに至った。実射試験の結果、装甲板に命中した際に弾頭の後部から催涙剤カプセルが脱落してしまい、弾頭が貫通してもカプセルの内容物が目標内に飛散しない例が多発すること、また、7.92mmという弾頭に内蔵できるサイズのカプセルでは、設計通りに目標内に飛散したとしても、多数発を命中させなければ乗員に対して大きな効果を及ぼせない量の催涙剤しか封入できないことが判明した。ドイツの対戦車銃によって攻撃された連合軍の側でも弾頭の催涙効果に関する報告はなく、PzB38/39とPatrone 318弾を捕獲して実射した調査でも、射撃した標的を調査している際に目や呼吸器に異常を感じたとの報告がなされていたものの、当初は発煙剤もしくは曳光剤による副次的な刺激と分析されていた。
パンツァービュクセ 弾薬について
なお、催涙剤を正規軍が他国の正規軍に対して戦場で使用することは、化学兵器の実戦使用を禁じた1925年のジュネーブ議定書に抵触するため、Patrone 318弾の弾頭に催涙剤が封入されていることは機密事項とされていた。弾薬の制式名称である"Patrone 318 SmK-Rs-L'spur" および"Patrone 318 SmKH-Rs-L'spur"の"Rs"とは公式には"Rauche Weiß(Weiss)"、「白色発煙」を示すもので、発煙剤を内蔵していることを示す、とされていたが、実際は"Reizstoff"（ドイツ語で「催涙剤」の意）を示すものであった。
パンツァービュクセ Panzerbüchse 38（PzB38）
最初の製造型。手動単発・自動排莢式の作動機構を持つ。ラインメタル・ボルジッヒ社によって1939年8月から1940年5月にかけて1,408梃が生産された。
「銃」に分類される火器であるが、自動後座、自動排莢式の火砲に類似した機構を持っており、射撃にはまず閉鎖器右横の装填レバーを引くと複座ばねを圧縮しつつ銃身全体が後退し、閉鎖器が開いて最大後退位置で固定され、装填準備状態となる。射手が薬室に弾薬を装填して銃把下部後縁の銃身解放レバーを押し込むように握ると、銃身が復座ばねの力で後退位置から前進し、閉鎖器が閉じて射撃用意が整う。
発砲すると反動により銃身が復座ばねを圧縮しつつ後退し、ストローク後端で閉鎖器が開いて排莢する。以降は次弾を装填し銃把のレバーを押しこむことで射撃準備完了状態となる。機関部の後端には銃身部が前進している際に閉鎖器後方を覆うための下開き式のシャッターがあった。
パンツァービュクセ Panzerbüchse 38（PzB38）
機関部の左右側面には斜めに角度をつけて1個ずつの弾薬箱を装着することができ、弾薬箱は1個につき7.92x94 Patr.318弾を10発（1列5発x2）収納できた。
銃把左側上方、引き金の上方には安全装置のレバーがある。後方に回すと射撃位置、前方に回すと安全位置となる。照星は銃口部消炎器後方に、照門は機関部上面にあった。
銃床部は支持パイプ根本左側にある固定ラッチを解除することにより、根本右側を軸として銃の右側面へ折り畳むことができた。二脚にはMG34機関銃と同じものが流用されていた。
パンツァービュクセ Panzerbüchse 39（PzB39）
PzB38の運用実績を基に設計された全面改良型。ほぼ全金属製で機関部が大型であったPzB38に対し、機関部が小型化された上に先台が木製とされるなど全体を軽量化し、自動排莢機構を廃止して構造を簡略化、単純な手動単発式となっている。グストロフ・ヴェルケ社により設計され、グストロフ社、及びラインメタル社とシュタイア・ダイムラー・プフ社の3社により1940年10月から本格生産が開始され、1941年11月までに計39,232梃が生産された。
PzB38と異なり装弾／排莢共に手動だが、遊底操作ハンドルの類はなく、銃把部分がコッキングレバーを兼ねた構造になっており、銃把全体を前下方向に開くように押すと閉鎖が解かれ、閉鎖器が下降するとともに撃針がコッキングされて固定され、装填準備状態となる。射手が閉鎖器上部を覆うカバーを右側に開いた後、薬室に弾薬を装填し、開放前進状態の銃把部分を後上方へ引くと、閉鎖器が上昇して再び閉鎖され、撃発準備完了となる。閉鎖器後方には安全装置のレバーがあり、右側に回せば安全位置、左側に回せば安全位置となる。射撃後は再び銃把全体を前下方向に開けば閉鎖器が下降して薬莢が排出され、装填準備状態となる。
PzB38同様、機関部の側面には弾薬箱（PzB38と共通のもので、7.92x94 Patr.318弾10発（1列5発x2）収納）を左右1対装着できた。
パンツァービュクセ Panzerbüchse 39（PzB39）
銃身後座機能が廃止されたためにリコイルスプリングがなく、発射時の反動がそのまま銃本体と射手に伝わるため、反動を軽減するために消炎器は単純なラッパ型のものから反動軽減機能のあるマズルブレーキに変更された。銃床はPzB38の側面折り畳み方式から、銃床基部左側にある固定解除ボタンを押してロックを解除し、銃の下側へ前方へ回すように折り畳む方式に変更されている。二脚はPzB38と同じくMG34機関銃と同じものが流用されていた。
PzB39の銃身部を切り縮め、照星と照門を廃して機関部及び銃身根本部分側面に擲弾射撃用の照準器を追加し、空砲専用の小銃擲弾発射機に改造したもの。1943年より1944年にかけてPzB39より28,023梃が改造されて製作された。
照星が擲弾用の照尺となり、照準器の位置が変更されたために照準方法が異なること、空砲を用いて銃口部の“Schiessbecher”（「射出コップ」の意）と呼ばれた装弾部に擲弾を装着する以外の操作手順はPzB39と同様である。
パンツァービュクセ Panzerbüchse 40（PzB40）
1940年よりPzB39の後継として以下の各種が開発されたが、いずれも試作のみに終わった。
全てのモデルが7.92x94 Patr.318弾を使用し、装弾数は着脱式もしくは固定弾倉式弾倉を用いて8発、発射速度は32発/分で、全自動射撃機構を持つ。
Panzerbüchse 40W（PzB40W）Modell 40
設計：ヴァルター（ワルサー）/メルツ・ヴェルケ（Merz-Werke）
Panzerbüchse 40M（PzB40M）Modell 41
Panzerbüchse 40G（PzB40G）Modell 42/44
Panzerbüchse 40K（PzB40K）Modell 43
パンツァービュクセ Panzerbüchse 243（PzB243）
PzB38/39の後継として口径を拡大し、15x96 mm弾を使用する全自動式とした発展型の開発計画名称。1940年から開発が行われたが、1942年には計画が中止された。
Panzerbüchse Gustloff Werke Modell 1941
Panzerbüchse BSW Modell 1