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ネアルコス アレクサンドロスの下で
紀元前326年、ネアルコスはヒュダスペス川にて大王が編成した艦隊の提督に任じられ、インドの川々を下った。そして途中で大王と別れ、以降ペルシア湾まで航海を続けた。一旦カルマニア（ホルムズの西）で大王と再会し、大王に見送られて航海を続行した。ネアルコスはこの航海に際して立ち寄った様々な土地の風土やそこに住む諸民族についての詳細な記録を残し、この記録をアリアノスは『インド誌』を書く際に大いに参照した。航海の間、ネアルコスはギリシア人からはテュロスと呼ばれていたバーレーンに到り、そこに到った最初のギリシア人の指揮官になった。
紀元前324年にネアルコスはスサに一旦立ち寄り、そこでの集団結婚式で大王の側室バルシネとメントルの娘と結婚した。その後も彼は航海を続行し、ペルシア湾からユーフラテス川を遡り、大王のいるバビロンに到った。そこで彼は病に臥せっていた大王からアラビア周航の指示を受けるも（ibid、Ⅶ、25）、直後の大王の死（紀元前323年）によってこの計画は打ち切られた。
ネアルコス アレクサンドロスの死後
大王の死後の帝国の今後を決めるバビロン会議で、ネアルコスは大王と側室バルシネの子ヘラクレスを王位につけることを提案したが、ヘラクレスは庶子であったため賛同者は出なかった。結局は帝国摂政となった大貴族ペルディッカス指導の下でアレクサンドロスの異母兄のアリダイオスがピリッポス3世として即位した。ネアルコスはこの会議でリュキアとパンヒュリアの太守に再びなった。
しかしすぐに大王の遺将達（ディアドコイ）の間での抗争が起こり（ディアドコイ戦争）、ネアルコスは当初ペルディッカスに属したが、ペルディッカスの死後の紀元前321年に開催されたトリパラディソスの軍会でネアルコスの所領はアンティゴノスの手に渡り（領土変遷については諸説あり）、彼自身はアンティゴノスの部将となった。彼が最後に歴史の表舞台に立ったのは紀元前312年にアンティゴノスの子デメトリオスの相談役としての従軍であり、それ以降彼がどうなったかは知られていない。
大口屋暁雨
大口屋暁雨（おおぐちや ぎょうう）は十八大通の筆頭といわれた江戸時代の通人。本名は大口屋治兵衛（じへえ）で家業は旧浅草区蔵前の札差。暁雨は号で後に暁翁と号す。生没年不詳。
札差株仲間が享保9年 (1724年) に結成された当時から営業している起立人の1人である。天王町組に属して43年間営業し、のち廃業している。
大口屋暁雨 大通としての逸話
自ら通人の筆頭をもって任じる暁雨は、芝居の『助六』そっくりの風態をして吉原に遊び悦に入っていた。
黒小袖小口の紋付を着流し、鮫鞘の一腰に印籠1つ、下駄を履いて吉原大門を入ると、仲之町両側の茶屋の女房が出てきて、暁翁の着る小袖の大黒の紋を見れば、「そりやこそ福神様の御出」と、わやわや騒いだ故、いつしかこの姿を「今助六」というようになったという。
暁雨が吉原通いの際に着た大黒紋を色さしにした紋付は、二代目市川團十郎が助六をつとめたとき、杏葉牡丹を色さしにしたのを真似たのである。
70歳を越えた二代目團十郎が中村座で3度目の助六（『男文字曽我物語』）を一世一代としてつとめたとき、下桟敷の西半分は大口屋暁翁が、東半分は小田原町の魚問屋で同じく十八大通のひとり・鯉屋恋藤が買い取った。
怪力で有名で、年齢を重ねた後も着ていた小袖に米糠がかかったことに怒って米を搗いていた男の首筋を掴んで臼に押し込み杵で打ち殺そうとしたこと、蔵前町内で喧嘩をして暴れていた鳶職の男を手先を取ってねじ上げ簡単にねじ伏せてしまったことなど、数々の逸話が残っている。
大口屋暁雨 濡衣
彼が吉原通いの際にいつも差料としていた脇差は、相当な業物であったという。ある初夏の雨の晩、吉原へ続く土手を歩いていると、ずぶ濡れの乞食坊主に出会った。暁雨が戯れに「世の中は辛いだろう。何か望みがあれば言ってみろ」と聞いたところ、坊主は「饅頭を腹一杯食べて死にたい」と答えたので、暁雨は吉原の出入の饅頭店の饅頭を蒸籠ごと買い、それを若い者に運ばせて坊主の所に戻り、「好きなだけ食べろ」と促すと坊主はたちまちの内に饅頭全部を平らげてしまった。暁雨が「ほかに望みはあるか」と聞くと坊主は「この世にいてもたいして役には立たぬ命、饅頭を腹一杯食えた今、ここで死んでも悔いはありません」と答えた。暁雨が「では、死にたければその命俺が貰おうか」と言うと坊主は「はい」と答え、目を閉じて手を合せ首を差し出したまま身動き一つしなかった。坊主の覚悟に感じ入った暁雨は一刀のもとに「水もたまらず衣の上より袈裟がけに」斬り捨ててしまった。
そして後に暁雨からこの刀を譲り受けた者がこの経緯にちなんで、この名刀を「濡衣」と命名したというのである。
しかし濡衣（ぬれぎぬ）とはそもそも「無実の罪」を意味する語であり、坊主を斬った刀の銘にはどうにもそぐわない。しかも一介の町人にすぎない暁雨が人を斬り殺して何の咎めも受けないとは考えられず、この逸話はどこまでが実話でどこからが創作なのかは至って不明である。
大口屋暁雨 晩年
一代の豪遊を誇った大口屋暁雨も、明和4年11月（1767年12月）、伊勢屋太兵衛に札差の株を譲り廃業。晩年は落魄し、厩河岸で間口二間の侘しい住いのうちに死亡したと伝えられる。
台東区の了源寺という浄土宗の寺に大口屋暁雨の墓といわれる碑が残っている。ただし、墓碑に刻まれた死亡年月日は「享保十五年庚戌十二月八日」（1731年1月15日）となっており、この墓が実際に大口屋暁雨のものであるかどうかは疑問視されている。
大口屋暁雨 『侠客春雨傘』
この大口屋暁雨を芝居の主人公にした歌舞伎の演目に福地桜痴作の『侠客春雨傘』（おとこだて はるさめがさ）がある。明治30年 (1897年) 4月歌舞伎座において、九代目市川團十郎の大口屋暁雨で初演された。初め小説『侠客春雨傘』（きょうかく はるさめがさ）として春陽堂書店から発行したが、好評を博したので自ら脚色して歌舞伎化した。演劇改良運動の先鋒を自負する福地は、この作品を町人の武士に対する反抗と封建社会の階級制度に対する批判とした書いたといわれるが、その実は江戸歌舞伎の伝説的存在だった大口屋暁雨を九代目たっての願いで英雄譚に仕立て上げたものに他ならなかった。初演では九代目の暁雨と七代目市川八百蔵の釣鐘庄兵衛が絶讃を博し、興行は日延に日延を重ね、空前の大入となった。またこのとき暁雨（團十郎）の差した渋蛇の目が評判となり巷に大流行した。
この九代目の暁雨はその高弟七代目松本幸四郎に継承され、今日『侠客春雨傘』は高麗屋の襲名披露興行では必ず上演されるお家芸の一つとなっている。
オーヴァービーク (小惑星)
オーヴァービーク (5038 Overbeek) は、火星横断小惑星である。ヨハネスブルグのユニオン天文台でアーネスト・ジョンソンが発見した。
南アフリカのアマチュア天文家でアメリカ変光星観測者協会のメンバーだったダニエル・オーヴァービーク（w:Michiel Daniel Overbeek, 1920年 - 2001年）に因んで、2000年11月に名付けられた。
エウリュステネス
エウリュステネース（古希:  Εὐρυσθένης, Eurysthenēs, 在位：紀元前930年頃）は伝説的なスパルタ王で、アーギス朝の始祖である。長母音を省略してエウリュステネスとも表記される。
エウリュステネースはヘーラクレースの子孫で、アリストデーモスの子であり、プロクレースとの双子の兄である。また、次代の王アーギス1世の父でもある。したがってエウリュステネースは歴史というよりむしろ神話の人物である。ペロポネーソス半島に侵入したドーリス人と戦ったアリストデーモスの戦死と共に共同で王位につき、成人に達するまでは母アルゲイアーの兄弟のテーラースの後見を受けた。
コルガン・エア
コルガン・エア（Colgan Air）は、かつてアメリカ合衆国のテネシー州メンフィスに本拠地を置いていた地域航空会社である。コンチネンタル・コネクション、ユナイテッド・エクスプレス、USエアウェイズ・エクスプレスなどの大手航空会社と契約して運行を請け負っていた。
コルガン・エア 来歴
以前から航空ビジネスをしていたチャールズ・J・コルガン（Charles J. Colgan）が息子と新たに1991年に立ち上げたのが現在のコルガン・エアである。なお社名は創業者コルガンに由来する。その後業務を拡大している。
2009年12月、本拠地をバージニア州マナサスからテネシー州メンフィスにあるピナクル航空本社に移転した。
2012年9月5日、ユナイテッド・エクスプレス3923便としてのワシントン・ダレス国際空港からオールバニ空港へのフライトが最後の商用運行となった。
アウレリオ・ペッチェイ
アウレリオ・ペッチェイ（Aurelio Peccei、1908年7月4日 - 1984年3月14日）は、イタリアの経済学者、実業家。ローマクラブの創設者、初代会長として知られる。
アウレリオ・ペッチェイ 生涯
1908年、イタリアのトリノに生まれる。トリノ大学卒業。経済学博士。
第2次世界大戦中は、レジスタンス運動の闘士として活躍。地下活動のなか1944年に逮捕・投獄された。
大戦後、イタリアの自動車メーカーであるフィアットの再建に尽力した。1964年、請われてオリベッティ社の会長に就任した。
1970年にローマクラブを設立、初代会長となる。
1972年、ローマクラブのレポート『成長の限界―ローマ・クラブ人類の危機レポート』（日本語訳：ダイヤモンド社、1972年）が世界各国で話題に。ペッチェイは、各国の知識人、経営者らに対して、人類と地球が置かれた危機的状況とともに、人類は地球と平和的に共存していかねばならないと訴えた。
競馬中継 (文化放送)
競馬中継（けいばちゅうけい）とは、文化放送のスポーツ部が制作・中継・放送して行なわれている日本中央競馬会主催の中央競馬のメインレース中継の番組総称である。
競馬中継 (文化放送) 概要
文化放送の前身、日本文化放送協会（NCB）は、ニッポン放送が開局する約1カ月余り前の1954年（昭和29年）5月23日、第21回日本ダービーで在京民放ラジオ局では初となる競馬中継を行った。局OBの矢野吉彦によると、この中継は当時プロ野球よりも人気のあった東京六大学野球春のリーグ戦・早慶戦中継を中断して行われたという。
その後、ニッポン放送と文化放送が同じフジサンケイグループに属したこと、ニッポン放送が八大競走を中心に年に数回の不定期中継を実施したこと、両局がキー局となった全国ラジオネットワーク（NRN）結成と編成方針などから、文化放送は競馬中継に対して一度は消極的となったが、1968年（昭和43年）の第35回日本ダービーを中継して、日曜日の昼ワイド番組『ダイナミックサンデー』の中でメインレースのみの中継を翌年より開始した。その後、ニッポン放送が競馬中継（『日曜競馬ニッポン』）を開始した1976年（昭和51年）4月改編以降は、中央競馬の関東主場レースの生中継はニッポン放送が担い、文化放送は『決定!全日本歌謡選抜』を放送した。
競馬中継 (文化放送) 概要
1982年（昭和57年）4月改編で『歌謡選抜』のスポンサーにトヨタ自動車が付き、それまで『歌謡選抜』の電話リクエスト受付終了後の時間に挟み込まれていた野末陳平担当のコーナーを終了した。文化放送はこれを機にレース中継の放送を取り止めた。ただし、GIレースだけは実況を収録して、同局とNRN全国ネット向けのスポーツニュースで放送した。
1994年（平成6年）、『歌謡選抜』の後番組『SUPER COUNTDOWN 50』が金曜夜へ枠移動。『一発逆転大放送 サンデーSUPERキンキン』内でメインレースの生中継を12年振りに復活した。同時に『SUPER COUNTDOWN 50』を企画ネット放送していたラジオ大阪も競馬中継を再開した。その後はリスナー参加式の時期と番組側で予想した馬券の配当金をリスナーへ還元する時期を交互に繰り返しながら、現在に至る。復活後はニッポン放送と異なり、実況席に競馬新聞のトラックマンと解説者を置かずに実況担当のアナウンサーとタレントが番組を進行している。
一部のワイド番組では番組のタイトルにちなんだコーナー名を付けている。
競馬中継 (文化放送) 概要
放送時間帯は原則として、東日本主場（東京、中山、夏季の福島、新潟の各競馬場）のメインレースの発走時間帯に合わせるが、GI競走が西日本地区（中京・京都・阪神）で行われる場合はラジオ大阪、東海ラジオ放送のネット、夏季の福島や新潟の主場開催期間中（2023年より）はラジオ福島、新潟放送のネットを受けて放送する場合があるため、それに準拠する。
「ダイナミックサンデー レジャー大行進」「決定! 全日本歌謡選抜」
リスナーから生放送中に寄せられる電話リクエストにより勝ち馬を予想して、的中した場合は配当金額と同じ金額をリスナーへ均等に分けてプレゼントした。
1982年4月改編 - 1994年3月27日は競馬のメインレース実況中継を行わず、『決定! 全日本歌謡選抜』→『SUPER COUNTDOWN 50』を放送。重賞レースの実況音声はナイターオフ編成時のスポーツニュースで放送した。
競馬中継 (文化放送) 概要
「一発逆転大放送 サンデーSUPERキンキン」
森朝子（愛川企画室所属の女優）が番組の10時台にスタジオに登場して、森が毎回予想する馬券にリスナーが予想に参加。的中した場合は配当金額と同じ金額をリスナーにプレゼントした。予想を外した場合は番組グッズをプレゼントした。
競馬中継の放送予定の時間が特番編成の場合は特番終了後の16時以降の時間に実況音声のダイジェストを放送した。プロ野球開幕戦、日本シリーズ中継の関係で放送できない場合は翌週の番組内10時台で結果報告を行った。
「キンキンのサンデー・ラジオ」
「番組の宴会と打ち上げパーティー用の資金捻出の為、愛川欽也がひらめいた3頭を元に馬券をスタッフが購入。的中した場合は宴会、忘年会、打ち上げパーティーの資金として貯金。外れた場合は番組スタッフの自腹。リスナーへの還元はありません」と伊藤佳子アナウンサー（当時）がコーナーの冒頭で述べた通り、リスナーへの現金プレゼントは別に行っていた。愛川本人の意向で、2009年2月15日に番組が急遽打ち切られた事に伴い、当日の放送をもって終了した（番組終了の経緯はキンキンのサンデー・ラジオ#番組終了の項目を参照）。全成績は連敗が多く、総合計は100万円以上の赤字。連勝は3週連続が最高記録だった。
「竹内靖夫の電リク・ハローパーティー増刊号」
石川真紀アナウンサー（当時）がスポーツ紙の競馬コーナーの記事を読んで、率直にひらめいた3頭を3000円の予算内で馬券を購入。的中した場合は放送当日のリクエスト全応募者の中から抽選で1人に馬券の配当金と同じ金額分をプレゼント（2通り、3通りとも的中の場合は均等に分けて、プレゼントした。ただし高額の配当金になった場合は番組スタッフやプロデューサーと要相談）した。
「鷲崎健のヒマからぼたもち」
リスナーに1着に入りそうな馬を番組用ハッシュタグを付けて予想ツイートをしてもらい、的中に関係なく予想したリスナーの中から抽選で1名限定でJRA特製グッズ詰め合わせをプレゼントしていた。それとは別にパーソナリティの鷲崎健が自ら予想して、少額で馬券を購入している。2023年7月からは鷲崎とその週の担当アナウンサーが予想。的中した場合はその払戻金をリスナーへのプレゼント資金として、一定期間プールした。
競馬中継 (文化放送) スタッフ
文化放送 報道スポーツセンター所属のアナウンサーが実況を担当
1994年4月改編以前は素材収録のみだったため、後に特別番組などで音源が放送され判明した者について掲載。
競馬中継 (文化放送) ネットワーク
阪神競馬場、京都競馬場で開催するGI競走の中継はラジオ大阪（OBC、『ドラマティック競馬』）から、中京競馬場での重賞競走（GI競走）中継は東海ラジオ（SF／TOKAI RADIO、『競馬中継』）から、2023年より夏季東日本主場（福島競馬場、新潟競馬場）開催時のメインレース中継を、ラジオ福島（rfc、『福島競馬実況中継』）、新潟放送（『BSNラジオ競馬中継』）から実況音声をネット受けするが、アナウンサー（特に高橋）の都合がつく場合、自社制作をする場合がある。
ラジオ大阪は東日本主場メインレースを文化放送よりネット受けしているが、文化放送が関東以外の場をモニター実況する、関西地区のGI開催日は基本関東で重賞がないため、JRA公式映像（主にグリーンチャンネルで流れている物と同一）を見ながら実況する。なお過去にはOBC側の人員の都合などでラジオ日本からネットを受けたことがある。
ラジオ大阪は阪神、京都と夏の中京、小倉開催のメインレースがGII以下の場合は実況をラジオ日本に送るが、東日本大震災で東日本主場の開催が中止となった2011年3・4月はラジオ日本が西日本主場のレースを制作したため、文化放送に送られた。
インターネットラジオ「PodcastQR」は日曜日に中継したレースを月曜日以後に配信する。
競馬中継 (文化放送) 備考
プロ野球パ・リーグのクライマックスシリーズ（2015年まで）と日本シリーズがデーゲームで行われる場合は野球中継を優先するため、中継内と中継後にレース実況を放送する形を取る。
2012年、2013年の横浜国際女子マラソンの開催日は中央競馬メインレース中継を内包するワイド番組を休止する措置を取った。重賞競走（G1競走）と横浜国際女子マラソンの開催が重なった場合は15:30から特別番組「文化放送スポーツスペシャル」「文化放送サンデーSET UPスペシャル」として競馬中継を放送した。
2014年は内包先番組が15時台の1時間の放送のため、この措置は行われなかった。同大会に代わり、2015年から2018年まで中継した『さいたま国際マラソン』は午前中の開催となるため、競馬中継や内包先番組への影響は無い。
重賞競走（GI競走）の発走がワイド番組の放送枠内に間に合わない場合は同様に特別番組として競馬中継を放送する（15:55発走となった、2013年度のジャパンカップは15:50から15分間 放送した）。
エリシュカ・プシェミスロヴナ
エリシュカ・プシェミスロヴナ（Eliška Přemyslovna, 1292年1月2日 - 1330年9月28日）は、ボヘミア王およびルクセンブルク伯ヨハンの最初の妃。ポーランド王も兼ねたボヘミア王ヴァーツラフ2世の娘で、母はドイツ王ルドルフ1世の娘ユッタ。エリシュカはチェコ語名で、ドイツ語名ではエリーザベト（Elisabeth）、ポーランド語名ではエルジュビェタ（Elżbieta）。
エリシュカ・プシェミスロヴナ 生涯
兄ヴァーツラフ3世は1301年にハンガリーの王位につき、父ヴァーツラフ2世が1305年に死去すると代わってポーランドとボヘミアの王位を継承したが、翌1306年に暗殺されて、プシェミスル朝最後の王となった。その後、ポーランドではピャスト朝が復活し、ハンガリーではバイエルン公オットー3世の短い在位の後にアンジュー朝が興った。ボヘミアでは、エリシュカの姉アンナと結婚したケルンテン公ハインリヒ6世と、ヴァーツラフ2世の後妻リクサ・エルジュビェタと結婚したオーストリア公ルドルフ3世（王女エリシュカの母方の従兄に当たる）が王位を争った。
ルドルフは1307年に戦病死したが、ケルンテン公の即位を認めないボヘミア貴族の画策によって、ルクセンブルク家の神聖ローマ皇帝ハインリヒ7世の息子ヨハンをエリシュカと結婚させ、ボヘミア王に迎えることが取り決められた。1310年、ヨハンは軍勢とともにボヘミア入りし、エリシュカとプラハで結婚した。ケルンテン公夫妻はケルンテンへ逃れた。翌1311年、ヨハンの戴冠式が行われた。
エリシュカ・プシェミスロヴナ 生涯
夫ヨハンが外国人であり、また不在がちであったことから、プシェミスル家の王女であるエリシュカは、ボヘミアの貴族たちによって政治的に担ぎ出されることになった。これに対してヨハンは、エリシュカが貴族と陰謀を画策したとして、1319年に長男で3歳になるヴァーツラフ（のちのカール4世）をエリシュカから引き離した。しかし、ヨハンはその後もエリシュカとの間に3子をもうけている。
1330年にエリシュカが死去した後、ヨハンは1334年にブルボン公ルイ1世の娘ベアトリス（ベアトリクス）と再婚した。
エリシュカ・プシェミスロヴナ 子女
エリシュカはヨハンとの間に4男3女をもうけた。
パンチャーラ族
パンチャーラ族（サンスクリット語 पञ्चाल Pancala）は、古代インドの文献に現れる、インド・アーリア人の一部族の名称。
パンチャーラ族 パンチャーラ国の形成
十王戦争に勝利したバラタ族が、プール族と連合してクル族を形成し、五河地方の支配権を握ると、同じ地域に活動していたパンチャーラ族は、東に移動していったとされる。
インド・アーリア人の諸部族と同じように、部族長を中心とした組織を有していたが、紀元前500年頃からは、緩やかな共和制を徐々に採るようになっていったと考えられている。紀元前4世紀のアルタシャーストラ文献には、パンチャーラ国が「王府議会」（राजशब्दोपजीविन्）の組織を有していたことが述べられている。
パンチャーラ族 『マハーバーラタ』
『マハーバーラタ』において、パーンダヴァ五王子の共通の妻であるドラウパディー姫は、パンチャーラの出身で、「パーンチャーリー」（पांचाली）と呼ばれている。
パンチャーラ国
パンチャーラ国（パンチャーラこく、サンスクリット語 पञ्चाल Pancala）は、古代インドの十六大国のうちのひとつで、ガンジス川上流とヤムナー川流域付近のヒンドスタン平原に位置し、紀元前6世紀頃には存在していた。
パンチャーラ国 概要
現在のウッタラカンド州とウッタル・プラデーシュ州付近にあたる。この地域に居住していたパンチャーラ族の部族組織と活動領域を母体としていたと考えられる。クル国の隣国であり、ヤムナー川を挟んでマツヤ国とも隣接する。
国内の主要な都市としては、カンニャークブジャ（現在のカナウジ）が挙げられる。
パンチャーラ国 分裂
パンチャーラ国は、後に、ウッタラ・パンチャーラ国（北パンチャーラ国）とダクシナ・パンチャーラ国（南パンチャーラ国）とに分かれた。
ウッタラ・パンチャーラ国（北パンチャーラ国）の首都は、アヒッチャトラー（Ahichatra/Adhichhatra、チャトラーヴァティー Chatravati とも。現在のen:Bareilly districtラームナガルのen:Aonla, Uttar Pradesh）。
ダクシナ・パンチャーラ国（南パンチャーラ国）の首都は、カーンピリヤ（Kampilya、現ファッルカーバード県カーンピル付近）。
パンチャーラ国 文化
『ヤジュル・ヴェーダ』の流派であるタイッティリーヤ派や、『アタルヴァ・ヴェーダ』の流派であるシャウナカ派は、パンチャーラ国に属していたと考えられている。
パンチャーラ国 文学
『マハーバーラタ』において、パーンダヴァ五王子の共通の妻であるドラウパディー姫は、パンチャーラ国王ドルパダの娘で、「パーンチャーリー」（पांचाली）と呼ばれている。
エリシュカ
エリシュカ（Eliška）は、チェコの女性名、姓。エリザベト、エリザベス、エリザベッタ、イサベル、イザベル、イザベラ、エリザヴェータ、エルジェーベト、エルジュビェタなどに対応する。
個人名
姓
岩城博俊
岩城 博俊（いわき ひろとし、1952年3月26日 - ）は、東京都出身の元騎手・元調教助手・元調教師。
岩城博俊 来歴
元々競馬とは縁がなかったが、生来の動物好きから1970年10月より中山・斎藤籌敬厩舎所属の騎手候補生となり、1976年に23歳で騎手免許を取得して同厩舎よりデビュー。3年目の1978年に結婚し、妻が入信していたことから、1980年に自らも創価学会へ入会。
1979年の皐月賞・カシマセイカンでGI級レース及び八大競走初騎乗を果たし、レースでは人気の逃げ馬・リキアイオーにスタートから競りかける見せ場を作り、盛山毅（当時・フジテレビアナウンサー）は「喧嘩を仕掛けていきました岩城!」と実況している。
1982年には自己最多で自身唯一の2桁となる12勝をマークし、フアリングボーイで東京優駿初騎乗を果たす。
岩城博俊 来歴
1985年1月27日の東京第5競走障害5歳以上未勝利でタツミシローに騎乗の最中に落馬事故を起こし、外傷性くも膜下出血、脳挫傷、右半身麻痺の重傷でヘルメットが割れるという滅多にない大事故であった。直ちに都立府中病院に収容されると集中治療室で治療が始まり、妻が駆け付けた時には意識不明で出血が止まらない状態であり、医師達は最悪の事態に備えて治療を続けていた。8時間後に意識は回復し、CTスキャン検査で頭に十円玉ほどの腫瘍が発見されたが、もう少し様子を見るということで手術は見合わされた。腫瘍は1週間で消えて奇跡的に回復し、数ヶ月かかると思われた入院も、僅か11日にして自宅療養を許されたが、一時的な記憶喪失や平衡感覚の欠如と様々な後遺症に悩まされる。
一時は引退も考えたが、懸命のリハビリの末に1986年10月4日に復帰。東京第7競走4歳以上400万下・クインコスモスで堂々2着の成績を挙げてファンの声援に応えると、1987年4月19日には中山第2競走4歳未勝利・セブンアイリスで2年3ヶ月ぶりの勝利を挙げ、スポーツ新聞にも感動のドラマとして紹介された。1988年から調教師試験に挑戦を始め、1989年2月に現役を引退。騎手成績は中央競馬通算1023戦68勝。
岩城博俊 来歴
引退後は同年3月より美浦・加賀武見厩舎所属の調教助手となり、調教師試験には毎年夏から秋にかけて真夜中に起きて試験勉強に取り組み、2年目に一次試験を通っただけで7年間不合格が続いたが、1995年2月より調教師免許を取得。6月から1カ月余り、フランス、イギリス、アイルランドへ研修へ赴いた。
1996年に美浦北で厩舎を開業し、3月に管理馬を初出走させ、4月にのべ16頭目で管理馬が初勝利を挙げた。同年からは富田六郎厩舎に所属していたアロハドリームが富田の引退に伴い移籍し、1997年には中京記念・函館記念と重賞2勝を挙げて天皇賞（秋）の有力馬の1頭に名を連ねたが、その天皇賞への出走登録をし忘れて出走が不可能となった。
晩年の管理馬の数は6頭と管理馬不足に悩まされ、2005年の東京オータムジャンプにセントラルオーカンを出走させたのを最後に重賞クラスの馬も管理することがなくなっていた。2009年2月12日に28日付で調教師を勇退し、3月から和田正道厩舎の調教助手となることが発表されたが、「調教師時代に厩舎の従業員にまともに給料を払えなかったような人間と一緒に仕事をしたくはない」「そのまま助手として働かせるのは周囲に対し示しがつかない」と調教師会・厩務員組合から猛反発を受けたため、実際には調教助手としての勤務は行っていないとされる。
カダパ県
カダパ県（テルグ語 కడప ;  Kadapa district）は、インド南部のアーンドラ・プラデーシュ州に属する県の一つ。県庁所在地はカダパ。重晶石の産地として有名である。
カダパ県 概要
2001年の国勢調査では、面積1万5359平方キロメートル、人口260万1797人である。
アーンドラ・プラデーシュ州の南部に位置する。
北東はプラカーシャム県、北西はカルヌール県、西はアナンタプラム県、南はチットゥール県、東はネッルール県に接する。
カダパ県 歴史
イギリス領インド帝国マドラス管区時代から存在する。1947年のインド独立と同時に成立したマドラス州に所属後、1953年のアーンドラ・プラデーシュ州の分離独立とともに、同州に帰属した。
カダパ県 言語
住民の主な日用言語は、テルグ語とタミル語である。
カダパ県 行政区分
政令指定都市は、カダパ市が設置されている。
グラナダCF
グラナダ・クルブ・デ・フトボル（スペイン語: Granada Club de Fútbol, S.A.D., スペイン語発音: [gɾaˈnaða ˈkluβ ðe ˈfuðβol]）は、スペイン・アンダルシア州グラナダ県グラナダを本拠地とするサッカークラブである。2024-25シーズンからはセグンダ・ディビシオン（2部）に在籍している。
グラナダCF 歴史
グラナダCF (Granada Club de Fútbol )は、1931年4月14日、レクレティーボ・グラナダ (Recreativo de Granada)が元となって設立された。初代会長はフリオ・ロペス・フェルナンデス。クラブ初の試合は1931年12月13日に行われたデポルティーボ・ハエンとの試合であり、2-1で勝利を収めている。その試合の先制点、つまりクラブ初のスコアラーとなったのはアマチュアサッカー選手のアントニオ・ボンビジャール (Antonio Bombillar)だった。また、この試合は中立地にて開催されており、クラブ初のホームゲームはADアンドゥハルとの試合である。1931-32シーズン、アンダルシア州リーグ (3部相当)に参加し、6試合で4勝を挙げ、見事2部リーグ昇格を決めた。その1932-33シーズンからガブリエル・モルシージョ・ラジャが新しくクラブの会長に就任し、クラブ初の2部リーグはリーグ6位でのフィニッシュとなった。
グラナダCF 歴史
この後上位リーグへの昇格を重ね、1941-42シーズンにはプリメーラ・ディビシオン（1部）に到達した。1940年代以後はプリメーラ・ディビシオンとセグンダ・ディビシオン（2部）を往復し、1980年代までセグンダ・ディビシオン以上のリーグにとどまり続けた。1958-59シーズンにはコパ・デル・レイで決勝まで勝ち進んだが、FCバルセロナに1-4で敗れて準優勝に終わった。1970年代には8シーズンの間プリメーラ・ディビシオンの座を維持し続けてクラブの黄金期を迎え、1971-72シーズンと1973-74シーズンには過去最高位であるプリメーラ・ディビシオン6位となった。1971-72シーズンにはエンリケ・ポルタがピチーチ賞（リーグ得点王）を獲得している。
グラナダCF 歴史
1980年代にはセグンダ・ディビシオンB（3部）に低迷し、2002-03シーズン終了後には給料未払いのペナルティでついにテルセーラ・ディビシオン（4部）降格処分を受けた。2007年には元レアル・マドリード会長のロレンソ・サンスとロレンソの弟のフランシスコ・サンスがクラブにやってきて、セグンダ・ディビシオンB昇格の手助けをした。2009年7月には財政難からクラブ存続の瀬戸際に立たされたが、イタリア・セリエAのウディネーゼ・カルチョと業務提供を結び、ウディネーゼのオーナーであるジャンパオロ・ポッツォがオーナーに就任した。エンリケ・ピナ新会長はファブリ監督を招聘し、ウディネーゼから多数の若手選手をレンタル移籍で受け入れて戦力拡大を図った。また、ウディネーゼでは登録できない外国人選手をいったんグラナダCFに登録した上で、イタリアのクラブにレンタル移籍させることなども行っている。2009-10シーズンはセグンダ・ディビシオンB（3部）で1位となり、プレーオフを勝ち抜いて22シーズンぶりのセグンダ・ディビシオン（2部）昇格を決めた。
グラナダCF 歴史
2010-11シーズンもウディネーゼからレンタル移籍で獲得した多数の選手を擁し、セグンダ・ディビシオンで5位となってプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格プレーオフ出場権を得た 。プレーオフ準決勝ではセルタ・デ・ビーゴに2試合合計1-1 (PK 5-4) で勝ち上がり、決勝ではエルチェCFにアウェーゴール差の末に勝利して35年ぶりのプリメーラ・ディビシオン昇格を果たした。
2016年5月、クラブを保有していたジャンパオロ・ポッツォは、中国のスポーツマーケティング会社「デスポーツ社」にクラブを売却した。売却価格は約3700万ユーロと報じられており、クラブのオーナーにはデスポーツ社の社長で実業家の蒋立章が就任した。2016年7月には中国サッカー・スーパーリーグの重慶力帆との業務提携も発表している。
2018-19シーズン、ディエゴ・マルティネスを新監督に据えると、セグンダ・ディビシオンでCAオサスナに次ぐリーグ準優勝を果たして、3シーズンぶりのラ・リーガ復帰を決めた。翌シーズンはプリメーラの舞台で7位という好成績で終えたため、2020-21シーズンのUEFAヨーロッパリーグ出場権を獲得した。グラナダがヨーロッパの国際大会に出場するのはクラブ史上初の快挙であり、同シーズンには50年ぶりにコパ・デル・レイでベスト4へと進出した。前者のヨーロッパリーグではマンチェスター・ユナイテッドFCとのベスト8まで進んだものの、2試合合計0-4でクラブ初の国際大会は終わりを迎えた。
2023年12月10日、アスレティック・ビルバオとの試合中にグラナダのシーズンチケットを持ったサポーターが心停止に陥った。倒れたサポーターへの蘇生行為を優先するため、試合は前半17分で中止。翌日、前半17分から再開された。
2022-23シーズンはパコ・ロペス監督が率いて1年で1部復帰を果たすも、2023-24シーズンは開幕後から降格圏を彷徨いシーズン中に2度の監督を交代するも結果は実らずわずか1年で2部降格となった。
グラナダCF 現所属メンバー
2025年2月14日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
監督
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
in
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
out
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
グラナダCF エンブレム
クラブ設立当時は水色と白のストライプのユニフォームだった。エンブレムも、現在のものと大枠は同じだが、縦に長い盾で、青と白を基調とし、クラブの頭文字であるRGを大胆に配したもの。世界でも類を見ないデザインになったのは、グラナダ王国の旗をヒントにしたと思われる。そして、上部にはサッカークラブを象徴するボール、下部はザクロの花と葉が置かれた。特に、ザクロはスペインの国章にも見られるモチーフであり、グラナダ州の紋章にもなっているように、グラナダ王国の象徴。アラビア語でザクロを意味する言葉とグラナダが似ていたためだという。
千葉県がん患者大集合
千葉県がん患者大集合（ちばけんがんかんじゃだいしゅうごう）とは、がん対策基本法の施行を受け、がん患者団体らが実行委員会を組織、医療関係者とその患者・その家族、行政を一堂に会し、県の医療について考える患者参加型のシンポジウム。
千葉県がん患者大集合 概要
2007年4月施行のがん対策基本法を受け、2008年3月、「ちからをあわせてがんにうち克つちば」を基本理念とした「千葉県がん対策推進計画」が策定。県民、がん患者とその家族、そして関係者や行政が協力して、計画に基づく具体的ながん対策を推進することが求められた。がんになっても、安心して療養し、納得した医療を受けられるとともに、その人らしい生活を送ることができる社会の実現を目指し、県内10のがん患者団体が中心となり実行委員会を組織、千葉県がんセンターの竜崇正センター長や千葉県医師会の協力を得て、2008年9月14日に第一回シンポジウムを行った。初代実行委員長はあけぼの千葉会長の齋藤とし子。第二回シンポジウムは、「最善のがん医療を受けるために」をテーマとして、がん診療連携拠点病院と患者力に焦点をあわせた。実行委員長はNPO法人パンキャンジャパン事務局長の眞島喜幸。第三回の開催は、2010年9月5日（日）シンポジウムのテーマは、「がん医療の現実と理想」。実行委員長は、「アイビー千葉」（旧団体名：あけぼの千葉）代表でもある齋藤とし子。2013年度実行委員長は、金井弘子。
千葉県がん患者大集合 シンポジウムの内容
～ 最善のがん医療を受けるために ～
Session3 「千葉県がん診療連携拠点病院について」(会場参加型シンポジウム)
ファリシリテーター　いいなステーション代表　和田ちひろ
シンポジスト　千葉県がんセンター患者相談支援センター　野田真由美／千葉大学医学部付属病院　地域連携部　青柳純子／成田赤十字病院医療福祉相談室　浅野慎治／船橋市立医療センター　緩和ケア内科　野本靖史／医療法人鉄蕉会亀田総合病院地域医療支援部　小野沢 滋／東京慈恵医科大学付属柏病院　がん相談支援センター　板垣伸子／千葉県健康づくり支援課　課長　山崎晋一郎／千葉県がん患者団体連絡協議会会長　齋藤とし子
～ がん医療の現実と理想 ～
「胸腺がんと歩む医師」窪田伸矢
～ あなたが選ぶがん医療 ～
Session5「津軽三味線演奏」-津軽じょんがら節、津軽あいや節、津軽小原節　他-　津軽三味線奏者　中村春子
～ともに考えよう! がんの痛み ～
大和田稔
大和田 稔（おおわだ みのる、1942年3月30日 - ）は、福島県田村郡滝根町（現・田村市）出身（神奈川県生まれ）の元調教師・元騎手。
息子はJRA調教師の大和田成。
大和田稔 来歴
1958年に中山・二本柳俊夫厩舎の騎手候補生となり、1959年に騎手免許を取得し、同厩舎より騎手デビューする。1年目の同年は9月13日の東京第7競走4歳以上・ハルワード（11頭中4着）で初騎乗を果たし、11月1日の東京第4競走障害4歳以上・クイントツプで初勝利を挙げる。同年は4勝をマークするが、全て障害戦のクイントツプで挙げたものであった。
2年目の1960年には10月1日の中山第7競走4歳以上60万下・フエニツクスで平地初勝利を挙げ、3年目の1961年には初の2桁となる18勝をマーク。
1961年から1974年まで14年連続2桁勝利をマークし、1962年には読売カップ（春）・ゲンタロウで重賞初制覇を挙げ、1963年からは平地での騎乗に専念。
1965年のクモハタ記念ではブツシヤンでコレヒデをアタマ差破り、同馬では1967年の安田記念でも自身が新馬に騎乗したヒシマサヒデをアタマ差破って制す。
1966年には天候不良のためダートに変更された目黒記念（春）でダイニテンランに騎乗し、48kgの最軽量を生かして、ブルタカチホ・ウメノチカラ・カブトシロー・ミハルカスを抑えて制す。
1970年には自己最多の37勝を挙げ、同年の東京優駿ではトレンタムで逃げて見せ場を作り、アローエクスプレスに先着の4着に健闘。同馬ではカブトヤマ記念を制し、3年ぶりの重賞制覇。
大和田稔 来歴
1971年には1月2日からオーストラリアへ遠征し、モーフェットビルで行われた国際騎手招待競走で5着となり、同9日にはローズビルガーデンズで行われたインターナショナルステークス（距離2000m、10頭立て）で優勝。1959年の野平祐二以来、12年ぶりにオーストラリアで優勝した日本人騎手となった。同年にはポピーオンワードでクイーンステークスを制すが、1番人気に支持されたビクトリアカップでは12着と大敗している。
1972年にはジーガーでステイヤーズステークスを制すが、現役最後の重賞制覇となった。
1975年は8勝、1976年は6勝に終わり、1976年10月17日の中山第3競走3歳新馬・シャダイエッセが最後の勝利となった。
1977年には関東の騎手で唯一、調教師免許を取得。シャダイエッセに騎乗した2月27日の中山第8競走4歳短距離特別（16頭中11着）を最後に現役を引退。騎手成績は中央競馬通算2464戦316勝。
引退後は1978年に開場したばかりの美浦トレセンで厩舎を開業し、4月22日の東京第6競走4歳300万下・ホクエイカンナ（13頭中7着）で初出走を果たすと、8月6日の新潟第1競走アラブ3歳未勝利・イチハジメ（延べ9頭目）で初勝利を挙げた。
大和田稔 来歴
1981年には調教技術賞（関東）を受賞し、1983年には優秀調教師賞（関東）を受賞。1983年にはオールカマー・スイートカーソンで重賞初制覇を挙げるが、福島記念も制して連勝で2勝目もマーク。
1986年にはキッポウシがカブトヤマ記念を逃げ切るが、騎手時代に制したカブトヤマ記念を調教師としても制す。
1987年にはミスターブランディが4連勝で福島記念を逃げ切り、有馬記念ではレジェンドテイオーの2番手を追走して5着と健闘。1988年のオールカマーでは12番人気でスズパレードの2着に逃げ粘り、1989年の関屋記念では14番人気でマティリアルを破る。1989年はオールカマーでオグリキャップの3着に入り、福島記念では2勝目、大和田自身は3勝目を挙げる。
大和田稔 来歴
1993年にはペガサスで福島記念4勝目、1994年にはシルクグレイッシュで福島記念を連覇し5勝目を挙げるが、2着にはペガサスが入って管理馬のワンツーとなった。シルクグレイッシュは当初小野次郎を騎乗させる予定であったが、小野が同日の第4競走で落馬負傷したため、急遽当時顔すらも知らなかったという後藤浩輝に騎乗させた。なお後藤にとってはこの勝利が重賞競走初勝利となったが、その後は騎乗依頼はあまり来なかったものの、約3年後の1997年2月8日に東京第11競走バレンタインステークスにて同馬に久々に騎乗。結果は9着で、シルクグレイッシュにとっては最後のレースとなったが、それを除く管理馬に後藤を騎乗させることはほとんどなかった。
1996年の14勝を最後に1桁台が続き、1997年はシルクライトニングで皐月賞2着に入るが、東京優駿ではスタート直前に落鉄して発走除外となっている。
2007年には初めて年間0勝に終わり、2008年には12月7日の中山第9競走クリスマスローズステークス・スガノメダリストで中央通算400勝を達成するが、結局この400勝が最後の勝利となった。
2009年2月28日付で調教師を勇退し、最終日の同日は中山で3頭出走させ、第3競走3歳未勝利・シルクエスポワール（15頭中6着）が最後の出走となった。通算成績は、中央5483戦400勝、地方119戦4勝。
大和田稔 主な厩舎所属者
※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
CFエストレマドゥーラ
クルブ・デ・フトボル・エストレマドゥーラ （Club de Fútbol Extremadura）は、スペイン・エストレマドゥーラ州アルメンドラレホに本拠地を置いていたサッカークラブ。2010年に財政難によって解散した。
CFエストレマドゥーラ 歴史
1924年に設立された。1954年に初めて全国リーグであるセグンダ・ディビシオンに昇格するが、1961年にテルセーラ・ディビシオンに降格、その後ディビシオネス・レヒオナレスに降格。1983-84年シーズンから7年連続テルセーラで5位以内を維持し、1990年にセグンダ・ディビシオンBに昇格した。そして1994年にはセグンダ・ディビシオンに40年ぶりに復帰、1996年にはエストレマドゥーラ州では前年のCPメリダに続く快挙となるプリメーラ・ディビシオン昇格。翌年降格するがラファエル・ベニテス監督を招き1998年再びプリメーラに昇格。しかし、ラージョ・バジェカーノとの入れ替え戦に敗れ1年でプリメーラから陥落する。
2002年にはセグンダから、さらに2007年にはセグンダBからも陥落、そして同時に財政難によりレヒオナル・プレファレンテまで降格する。レヒオナル・プレファレンテ1年目は直近25試合で2勝という状態で最後の2節を迎えるが、連勝し17位で残留。翌年も17位、2009-10シーズンは19位でプリメーラ・レヒオナルへの降格が決定しクラブは解散した。
補償コンサルタント
補償コンサルタント（ほしょうコンサルタント）とは、不動産に関するコンサルタントのひとつである。
補償コンサルタント 概説
公共事業にあたり土地取得と建物移転など損失補償の受託または請負を生業としている。関連団体に日本補償コンサルタント協会がある。
国土交通大臣の登録を得るには補償業務管理責任者（資格である補償業務管理士のことではないので注意）を設置する必要がある。
補償コンサルタントには、土地調査、土地評価、物件、機械工作物、営業補償・特殊補償、事業損失、補償関連、総合補償の8つの登録部門がある。国土交通大臣の登録を受けるには、登録を受けようとする部門ごとに上記の補償業務管理者を置くこと、補償業務に関する契約を履行するに足りる財産的基礎又は金銭的信用を有すること、補償業務に関する契約に関して不正又は不誠実な行為をするおそれがないことが要件とされている。
なお、登録の有無を問わず、補償コンサルタントの営業は自由に行うことができるが、得意分野の明示、信用確保の観点から、登録業者の使用が望ましい。
京急400形電車
京急400形電車（けいきゅう400がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の電車。
コリン・ヘンドリー
コリン・ヘンドリー（Edward Colin Hendry, 1965年12月7日 - ）は、スコットランド、キース出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはDF。
現役時代はダンディー、ブラックバーン、マンチェスター・シティ、レンジャーズ、コヴェントリー・シティ、ボルトン、プレストン・ノースエンド、ブラックプールでプレーした。
コリン・ヘンドリー 経歴
地元のユースクラブでFWとしてキャリアをスタートさせた。1983年にダンディーに入団。1987年、当時イングランドの2部のクラブであったブラックバーンに移籍し、DFとなった。ブラックバーンで活躍した後、1989年にマンチェスター・シティに移籍する。1991年にケニー・ダルグリッシュが監督に就任したブラックバーンに復帰。チームのプレミアリーグ昇格に貢献し、1994-95シーズンには「SAS」と呼ばれたアラン・シアラーとクリス・サットンのコンビと共にクラブのプレミアリーグ初優勝に貢献した。
1998年には400万ポンドでスコティッシュ・プレミアリーグのレンジャーズに移籍し、活躍の場をスコットランドに移すが、怪我や監督であるディック・アドフォカートに対する不満などもあり、クラブの黄金期の中で満足な結果を残す事はできなかった。その後、2000年にコヴェントリー・シティ、2001年にボルトンに移籍。プレストン・ノースエンドへのレンタル移籍を経て、2002年にブラックプールに移籍し、2003年に現役を引退した。
コリン・ヘンドリー 経歴
スコットランド代表としては27歳で代表デビューと比較的遅かったが、スコットランド代表として51試合に出場し、1998年のW杯フランス大会ではキャプテンとして代表を率いた。2002年のW杯日韓大会の予選でも活躍していたが、2001年3月28日に行われたサンマリノ戦で2ゴールを決めた後、サンマリノ代表のニコラ・アルバーニに対するファウルで6試合の出場停止処分を受けてしまい、この試合がヘンドリーにとっての最後の国際舞台となってしまった。
約20年に渡る現役生活で500試合以上に出場し、クラブでは40ゴール以上を挙げ、代表ではキャプテン、ディフェンスの要として活躍した選手であった。引退後は2004年にブラックプールの監督、2006年にボストン・ユナイテッドの監督補佐を経て、2007年にクライドの監督に就任したが、2008年に辞任した。
京急300形電車
京急300形電車（けいきゅう300がたでんしゃ）は京浜急行電鉄に過去に在籍した電車。
本項では本形式に続いて製造された京急400形電車 (初代) 、京急420形電車についてもあわせて記載する。
京急300形電車 概要
戦中から終戦直後にかけて製造された、18m級車体、正面3枚窓、片側3扉、扉間窓4個の車両群である。各形式で若干寸法が異なっていた。
特記のない限り、以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形 (初代) を差すものとする。
京急300形電車 京急300形電車
1942年（昭和17年）に東急デハ5300形として20両が新製された、車体長17.5m車幅2.7m級の半鋼製車。この車体寸法が、その後の京急ばかりか、都営浅草線や京成グループの標準寸法の元となった。当初は京浜電鉄側で電動車26両と制御車15両、湘南電鉄側で電動車14両と制御車10両の発注が計画されていた。発注時は京浜デ201形8両・湘南デ251形7両だったが、完成時には両社は大東急に併合されており、この形式は幻に終わった。先に車体が完成したが日立製作所製の電気部品が調達できず、しばらく生麦の車庫で待機し、電気部品が手に入ったところで1943年（昭和18年）から営業運転を開始した。1945年（昭和20年）5月29日の空襲でデハ5303とデハ5307が焼失したが後に制御車・クハ5300形として復帰している。京浜急行電鉄成立後はデハ300形・クハ300形を名乗った。クハ300形はその後電装した上でデハ300形に編入されている。京急で唯一、18m級の両運転台車両でもあった。後述の更新前に前照灯のシールドビーム化、尾灯の角形化が施された。1965年から1966年（昭和41年）にかけて片運転台化、貫通路の設置をした上でデハ400形に統合され、デハ401 - 420となった。1000形に準じた室内更新、アルミサッシ化、一部の4両固定化に伴う中間車化改造とパンタグラフ撤去、列車無線アンテナ新設とパンタの連結面移設、方向幕設置など、度重なる改造が実施されたが、1979年（昭和54年）、3連化のうえ230形に代わり投入されていた空港線を最後に旅客運用から外れ、6両は小改造のうえデワ40形貨車となった。
京急300形電車 京急300形電車
なお、本形式の相方としてクハ5350形となる予定であった5両は、永福町車庫の空襲被災で深刻な車両不足となった井ノ頭線（現・京王井の頭線）に投入され、デハ1710形となった。最終的には京王線に転属し、軌間は異なるがデハ1700形とともに長軸台車が活かされることとなった。
京急300形電車 京急400形電車 (初代)
1947年（昭和22年）、岡山県の三井玉野造船所で、木造車両の改造扱いとして10両が製作された。大東急分離以前であったため東急デハ5400形として竣工した。このデハ5400形は当時の東京急行電鉄品川支局初の片運転台、1500V単電圧車両であった（当時は600/1500Vの複電圧車と600Vの単電圧車のみだった）。京浜急行電鉄成立後はデハ400形（初代）を名乗る。車体寸法は前記の5300形と同じだったが、いかにも造船会社の製作らしくリベットが目立ち、ヘッドライトの支持方法にも特徴のある一種独特の車体外観であった。
1965年の改番でデハ480形481 - 490となったが、戦後間もない時代の粗悪な部材に加え、それまで鉄道車輌製造の経験がないメーカーによるものであったためか早期に状態不良となったものが多く、他車に先駆けて1965年から1966年にかけて1000形に準じた前後対称の車体に載せ変え、サハ480形となった。番号対比は下記のとおり。
京急300形電車 京急400形電車 (初代)
サハ480形に改造後はデハ460グループの中間車として使用されたが、1980年（昭和55年）、奇数号の車両が加速性能向上のため抜き取られた後、廃車され、残った偶数号の車両も相手のデハとともに1986年（昭和61年）までに廃車された。末期には先に廃車となったデハ470グループから台車を転用し、旧デハ400形時代の面影は完全に失われていた。
なお、余剰となった三井造船製車体は10両分全てスクラップ扱いで西武建設が購入、うち6両分を同社所沢車両工場で再生のうえ、新車扱いで弘前電気鉄道（現・弘南鉄道大鰐線）、総武流山電鉄、伊予鉄道に売却した。また、近江鉄道は西武建設より4両分の未再生車体を譲受、自社彦根工場で再生し、在来車の改造名義ない新車扱いで使用した。詳細は後述する。
Mc401 - Mc410　→　Mc481 - Mc490 →　T481 - T490
京急300形電車 京急420形電車
京浜急行電鉄成立後に初めて製造された、運輸省規格型車体を持つもので、当初はデハ420形を名乗った。1949年（昭和24年）に421-430、10輌製造。このグループは京浜急行電鉄で唯一、日本車輌製である。翌1950年（昭和25年）に製造された431-435、5両製造。奇数号が川崎車輌、偶数号が東急横浜製作所製である。運輸省規格に合わせたため車体長はやや短く、このグループのみ17.0mだった。片運転台にもかかわらず当初15両と半端な両数が製造され、1956年（昭和31年）にデハ436が追加されたが、車体形状は他の15両とほとんど相違なく、新製当時の塗色も黄と赤のツートンであった。一部の車両が1957年（昭和32年）に制御車化されたが、1966年（昭和41年）に電動車に復元されている。後年貫通路が設置されている。1965年（昭和40年）に形式がデハ400形に変更されたが、その後も便宜的に420形と呼ばれた。規格型新製当時の粗悪鋼材によるものか更新修繕はデハ401 - 420よりも徹底され、原形を残しながらも外板は全面張替えとなり、ノーシル・ノーヘッダ、全金属車体化されたが、中間車化などは行われなかった。末期は主に京浜川崎-逗子海岸間の急行に充当されたが、1979年（昭和54年）から廃車が発生し、1981年（昭和56年）に全廃された。
京急300形電車 編成表
【400形】
Mc　.M　 .M　 Mc
401-402-403-404
405-406-407-408
Mc .Mc
409-410
411-412
413-414
415-416
417-418
419-420
【420形】
全編成番号どおりの編成のため省略。
【400形】
Mc　.M　 Mc
401-402-404
405-406-408
409-403-410
411-407-412
Mc .Mc
413-414
415-416
417-418
419-420
3両編成の中間電動車は主回路を開放。
【420形】
全編成番号どおりの編成のため省略。
京急300形電車 改造車・譲渡車
デハ400形 (初代) の三井玉野製旧車体が西武所沢工場経由で地方私鉄に譲渡された。全ての譲渡先で旧形国電用などの1067mm台車に換装されている。京急残存車よりも長く使用されたものも少なくないが、いずれの譲渡先でも全車が廃車となり既に解体されている。
デハ400グループ6両が1979年（昭和54年）、事業用貨車デワ40形に改造された。改造されたのは、401・404・409〜412の6両であり、それぞれデワ41〜46に改番された。外見上の改造は貫通路がふさがれ、作業照明が取り付けられ、ナンバーが変更され、内装面ではドアエンジンと吊革、網棚が撤去された程度である。主にデワ40形2両の間にホッパー車のホ50形、レール運搬車のチ60形を挟んで使用され、旧客室は作業員輸送・休憩用として使用されたが、1986年（昭和61年）にホ50形とともにデワ45・46が廃車され、以後デト11・12形、デチ15・16形に置き換えられ、連結使用されたチ60形（レール運搬貨車）共々1988年（昭和63年）にデワ41・42が、1989年にはデワ43・44が廃車され、形式消滅した。
京急600形電車 (初代)
京急600形電車（けいきゅう600がたでんしゃ）は1953年（昭和28年）から1958年（昭和33年）にかけて登場し、400形への改番を経て1986年（昭和61年）まで在籍した京浜急行電鉄の電車。
以下の文中では、京急本線上で南側を「浦賀寄り」、北側を「品川寄り」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀寄り先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）をさす。600形、700形についてはそれぞれ（初代）（2代）で識別するものとする。
京急600形電車 (初代) 概要
1948年（昭和23年）6月1日に東京急行電鉄（大東急）から分離独立した京浜急行電鉄は、戦後復興の二本柱として行楽輸送と通勤輸送を成し遂げるとの目標を立て、駅や線路設備の改良などで高速化と大量輸送への対応を進めていた。1951年（昭和26年）には行楽輸送を視野に登場した2扉セミクロスシート車500形の導入を開始し、続いてこの500系をベースにした日常の通勤通学の輸送力増強・改善を目指した新型車が計画された。
そこで、1953年度（昭和28年）と1954年度（昭和29年）にクハ550形を基本とした車体で、3扉・ロングシートの2両貫通編成として登場したのが600形（初代）である。それまでのイコライザー式台車に代わる新型台車を採用、またその後の京急の電車のイメージカラーとなる、ダークバーミリオンの赤い車体に白い帯の車体色を初めて採用した。
京急600形電車 (初代) 概要
1957年（昭和32年）と1958年（昭和33年）には木造車クハ120形の鋼体化名義で増備された。このグループは2両貫通編成であることや、車体の大まかな寸法や側面窓配置は共通だが、車体設計を1956年に登場した700形（初代）をベースとしたものに変更したため、前面デザインや車体構造が大きく異なる。
長編成化や1000形投入に伴う車両性能向上工事、18メートル級吊掛駆動車の形式統合などにより、1965年（昭和40年）に一部車両の運転台撤去・中間車化・電動車化・付随車化などを実施してほとんどの車両が4両固定編成化された後、300形・400形（初代）・420形と形式統合されて400形（2代）へと改番。その後車体更新などをへて、1986年までに全車廃車された。