しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
概説
1950年代後半に、久能街道経由だった「久能山線」が登呂遺跡への観光ルート上にある石田街道経由に付け替えられ、それまでの静岡駅から久能街道を経由して高松までの区間には「大谷循環」と「宮竹循環」が開設された。さらに「大谷循環」は「小鹿大谷線」に整理され、「宮竹循環」の石田街道区間も「久能山線」に整理され、久能街道経由の静岡 - 高松間が「富士見線」として分離された。
開設当時は高度経済成長期に入り自動車交通量が急激に増加した時期にあたり、1960年代前半には、国道1号（静清国道）の日出町交差点から八幡踏切付近への右折渋滞の回避のため、富士見方面行は伝馬町を経由して現在の県道354号静岡環状線（つつじ通り）から八幡方面に直進するよう系統が変更された。さらに国道1号の静岡駅前付近の渋滞解消のため、静岡駅前での折り返しを減らし他の路線に直通する政策が採られた結果「柳新田線」と統合され「柳新田富士見線」となった。これにより「富士見線」は一旦消滅した。
県立総合病院の開院と静岡駅前北口バスターミナルが整備された1980年代前半には「柳新田富士見線」が再び「県立総合病院線」と「富士見線」に分割された。なお「県立総合病院線」との直通運行が引き続き行われたが、長距離運行による遅延防止のため、朝の通勤・通学時間帯のみの運行となっていた。
1970年代以降、都市計画道路東町高松線（旧 曙町通り 現 産業館西通りおよび県道384号高松日出線新道）の整備が進み、小黒地区に静岡県の静岡総合庁舎や鐘紡静岡工場跡地に静岡産業館（現 ツインメッセ静岡）、高松地区には土地区画整理事業により登呂コープタウンが整備された結果、それらを経由する「小黒富士見線」に徐々に基幹路線の座を譲り、「富士見線」はそれを補完する旧道経由の路線という位置付けとなっていった。1990年代半ばには「県立総合病院線」と「小黒富士見線」が統合され南北直通の基幹路線として「県立病院高松線」が誕生し、更に1990年代末期の路線バスの大規模な再編の際には「県立病院高松線」が並行しており影響が少ないという理由から廃止された。
沿革
1958年（昭和33年）- 同年12月の路線図では次の経路を運行していた。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 森下町 - 八幡二丁目 - 八幡三丁目 - 有東 - 市立商業前 - 富士見 - 新富士見 - 富士見工業前 - 高松
1961年（昭和36年）9月10日 - 静清国道（国道1号）の日出町交差点から八幡踏切付近への右折渋滞の回避のため、富士見方面行は伝馬町を経由して現在のつつじ通り（県道354号静岡環状線）から八幡方面に直進するよう系統が一部変更された。
1962年（昭和37年）12月1日 - 静岡駅前の混雑解消のため「柳新田線」と統合され「柳新田富士見線」となった。
1983年（昭和58年）2月 - 「柳新田富士見線」が「県立総合病院線」と「富士見線」に再び分離された。なお「柳新田富士見線」時代に富士見台方面は都市計画道路東町高松線（産業館西通り・県道384号高松日出線新道）を経由し登呂一丁目から久能街道を経由して新静岡方面行に戻る循環系統となっている。
新静岡 - 静岡駅前 → 伝馬町 → 栄町 → 森下町 → 八幡二丁目 → 南郵便局前 → 静岡総合庁舎 → 富士見台（23）→ 登呂一丁目 → 八幡五丁目 → 八幡二丁目 → 静岡駅前 → 新静岡
1991年（平成3年）4月1日 - SBS通り、静岡南警察署を経由して小鹿営業所を入出庫する系統が開設された。日中を中心に1日20回の運行であった。
1994年（平成6年）- 「県立総合病院線」と「小黒富士見線」が統合され「県立病院高松線」が開設された。これに合わせて「富士見線」の富士見台 - 有東三丁目区間を経由する循環系統が廃止され、小鹿営業所を起終点にSBS通りを経由する系統のみの運行となった。
1998年（平成10年）2月 - 「不採算路線再編計画」に盛り込まれ、静岡市と協議の結果、廃止の影響が少ないとして同年度を以って廃止が決定された。
1999年（平成11年）3月末の運行を以って廃止された。
概説
「柳新田富士見線」の旧「富士見線」区間の増強のため1960年代半ばに開設された。沿線には有東住宅や有明団地などの公営住宅に加え、富士見台や登呂1丁目周辺の宅地化の進行により利用者が急増していたが、久能街道（現 県道384号高松日出線）が狭隘なため、増回すればするほど遅延が発生してしまう状況となっていた。 このため、八幡2丁目交差点から久能街道を経由せず、県道407号（カネボウ通り）と都市計画道路東町高松線（曙町通り 現 産業館西通りおよび県道384号高松日出線新道）を経由して新静岡・静岡駅と登呂一丁目や富士見台周辺を結ぶ「小黒富士見線」を新たに開設した。
「柳新田富士見線」と同様に国道1号八幡踏切付近の右折渋滞の回避のため伝馬町を経由していたが、さらに1970年代後半からは、伝馬町から国道1号への右折渋滞回避のため、下りのみ伝馬町経由となった。
1980年代前半には「柳新田富士見線」が「県立総合病院線」と「富士見線」に再分離されたが、静岡産業館（現ツインメッセ静岡）の開業や、登呂二丁目から宮竹周辺の宅地化の進行により「小黒富士見線」が延伸、増強されたことにより「富士見線」が「小黒富士見線」の補完路線という位置付けに逆転しており、1990年代には「小黒富士見線」が「県立総合病院線」と統合され「県立病院高松線」となり、「富士見線」は廃止されている。
沿革
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルの開業に合わせて開設された。
1972年（昭和47年）
3月11日 - 東海道本線の都市計画道路東町高松線（現 産業館西通り東森下架道橋）から静岡駅を挟み宝台橋（現 宝台院架道橋）までの東西2.5Kmの高架化が都市計画事業として認可された。 
11月 - 東海道本線の高架化事業が着工した。同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
新静岡 - 静岡駅前 - 伝馬町 - 栄町 - 森下町 - 八幡二丁目 - 小黒二丁目 - 小黒三丁目  - 小黒五丁目 - 有明町北 - 有明町南 - 市立商業前（22）（ → 富士見 → 登呂台町一丁目 → 登呂台町入口 → ）（20）
1976年（昭和51年）3月 - 高松地区の土地区画整理事業により登呂コープタウン（賃貸低層住宅団地11棟240戸）が完成した。
1977年（昭和52年）
2月 - 同月現在の路線図では東海道本線の八幡踏切 を迂回し下横田、曲金を経由する系統が存在している。
新静岡 - 静岡駅前-（ → 伝馬町 →）- 栄町 - 日出町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金入口 - 小鹿二丁目 - 南郵便局前 - 有明町北 - 有明町南（→ 富士見台（21） → 登呂一丁目 → 有東三丁目 → 市立商業前（22）→）
10月17日 - 東海道本線下りの高架化が完了し、それまでの1日の踏切遮断時間が8.4時間から半減した。 
1979年（昭和54年）2月15日 - 東海道本線上りの高架が開通し高架化が完了した。
1982年（昭和57年）
3月13日 - 鐘紡静岡工場跡地に静岡産業館（現ツインメッセ静岡）が落成した。
8月20日 - 有明町に静岡県静岡総合庁舎が落成し、有明町北停留所が静岡総合庁舎前に変更された。
1983年（昭和58年）3月 - 同月現在の路線図では登呂コープタウンまで延伸している。
1992年（平成4年）- バスロケーションシステムが導入された。
1994年（平成6年）- 「県立総合病院線」と統合され「県立病院高松線」となった。
沿革
1962年（昭和37年）12月1日 - 静岡駅前の混雑解消のため「柳新田線」と「富士見線」が統合され「柳新田富士見線」となった。新静岡ではバスターミナルへは乗り入れず、御幸町通りへの停車であった。
1963年（昭和38年）9月 - 静岡国吉田営業所と静岡小鹿営業所の共管となった。
1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルへの乗り入れを開始した。
1983年（昭和58年）2月1日 - 旧柳新田線区間が唐瀬営業所との共管で「県立総合病院線」となり、「富士見線」が再分離された。
下島 -《この間各バス停停車》- 大坪町 -《この間通過》- 新静岡
2011年12月30日から、新静岡セノバへの直行便として運転を開始した。他の新静岡セノバ直行便とは異なり、復路もノンストップ運転する区間がある。
下島バス停周辺には折返設備がないため、バスは下島－東大谷間を回送運転している。
2012年10月限りで運行を終了した他の「新静岡セノバ直行便」と異なり、2012年11月以降も休日ダイヤのみの運行を継続していたが、2014年3月30日の運行をもって廃止された。