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湯元健一 来歴
2007年1月28日、天皇杯全日本レスリング選手権大会 男子フリースタイル60kg級に出場し、決勝で井上謙二を下し優勝を果たした。なお、山本"KID"徳郁が出場し注目を集めた大会・階級でもあった。
2008年5月、ポーランドのワルシャワで開催された北京オリンピック出場権獲得予選最終ステージ第2戦にて男子フリースタイル60kg級で優勝を果たし、五輪出場権を獲得した。
2008年6月、明治乳業杯全日本選抜選手権 男子フリースタイル60kg級に出場するも、初戦で敗退となった。同級で優勝した高塚紀行とのプレーオフに勝利し北京五輪代表に決定した。また、同選手権フリースタイル55kg級では弟・進一が優勝を果たした。
2008年8月、北京オリンピックレスリング男子フリースタイル60kg級に出場し、銅メダルを獲得した。
2009年4月より綜合警備保障に入社し、レスリング部に入部する。
湯元健一 来歴
2011年9月、トルコのイスタンブールで開催された2011年レスリング世界選手権男子フリースタイル60kg級で銅メダルを獲得し、ロンドンオリンピックの日本の出場枠を獲得した。同年12月、湯元が優勝すればロンドンオリンピック日本代表の座が確定する日本選手権に挑んだが、2回戦で敗れて出場者確定は2012年春開催の国内プレーオフに持ち越された。4月7日、東京・駒沢体育館での日本代表最終選考プレーオフで前田翔吾を破ってロンドン五輪代表に決定した。しかし、ロンドン五輪では男子フリースタイル60kg級の3位決定戦でアメリカのコールマン・スコットに破れ5位となった（銅メダルが2人いるため）。
2013年3月20日、現役を引退したことが明らかになった。同年4月、レスリング日本代表のコーチに就任した。2016年4月、日本文理大学レスリング部のコーチに就任した。
2017年には北京オリンピック銀メダリストのワシル・フェドルイシンがドーピング違反で失格したために、湯元が銀メダルに繰り上がった。
湯元健一 主な戦績
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2011年
2012年
失われた週末
『失われた週末』（うしなわれたしゅうまつ、The Lost Weekend）は、1945年のアメリカ合衆国の映画。パラマウント映画作品。
戦前ドイツから渡ったシナリオ・ライター出身のビリー・ワイルダー監督が、幻覚におびえるアルコール依存症の男の恐怖と苦悶を描いた作品である。チャールズ・R・ジャクソンの原作小説をもとに、ワイルダーのパートナーだったチャールズ・ブラケットと共に脚本を書き、ブラケットが制作した。ミクロス・ロージャによる音楽は映画音楽において初めてテルミンを使用したもので、登場人物の心理状態を示す音響効果として作用した。
第18回アカデミー賞では作品賞、監督賞、主演男優賞、脚色賞の4部門を受賞。また、第1回カンヌ国際映画祭では最高賞であるグランプリ（現在のパルム・ドール）を受賞した。アカデミー作品賞とカンヌの最高賞を同時に受賞したのは『失われた週末』、『マーティ』（1955年）、『パラサイト 半地下の家族』（2019年）、『ANORA アノーラ』（2024年）の4作のみである。
スティーヴン・ジェイ・シュナイダーの『死ぬまでに観たい映画1001本』に掲載されている。
失われた週末 ストーリー
最初にニューヨークの情景。カメラがパンするとアパートの窓からぶら下がった酒ビンをとらえ、中の住人を映し出す。
主人公ドン・バーナム（レイ・ミランド）は33歳で、売れない小説を書いており、今やひどいアルコール依存症である。兄ウィク（フィリップ・テリー）と恋人のヘレン（ジェーン・ワイマン）が八方手を尽くすがどうにもならない。
今度の週末も兄ウィクは弟を旅行に連れ出して酒を忘れさせようとする。しかし、兄とヘレンを音楽会へ送り出し、その間に酒を飲もうとするが、部屋には一滴もない。兄が置いていった掃除婦の給料10ドルを横取りして、なじみのナット（ハワード・ダ・シルヴァ）の酒場に行く。
ここから、酒を求めて彷徨う描写が始まるが、時々フラッシュバックでヘレンとの関係が示される。彼女は3年前に知り合って以来、彼の酒癖を直すため虚しい努力をしてきたのである。再び現在に戻り、ドンは酒を買って家へ帰り小説を書き始めるが、酒が無くなると動きがとれない。持ち金は全て使い尽くし、近所のレストランへ行き、ふと隣の女のハンドバッグに手をかけるが、見つかって店から放り出される。
失われた週末 ストーリー
最後の手段で、命から2番目に大切なタイプライターを質に入れようとするが、ユダヤ人の祭日でどこも休業。仕方なく、顔見知りでドンを憎からず想っている娼婦のグロリア（ドリス・ダウリング）から5ドル借りるが、その後階段から転落して気絶してしまう。
気がつくとアルコール依存症専門の病棟であった。強迫観念に襲われて逃げ出し、アパートへ帰るが、ここでも幻覚に襲われて苦しむ。そして遂に訪ねてきたヘレンのコートを質に入れピストルと取り替え自殺しようとする。しかし、ヘレンの愛に留められ、今度こそは更生しようと心に誓った。
失われた週末 主な受賞歴
受賞
アカデミー作品賞:
アカデミー監督賞:ビリー・ワイルダー
アカデミー主演男優賞:レイ・ミランド
アカデミー脚色賞:チャールズ・ブラケット、ビリー・ワイルダー
ノミネート
アカデミー撮影賞 (白黒部門):ジョン・F・サイツ
アカデミー編集賞:ドーン・ハリソン
アカデミー作曲賞:ミクロス・ロージャ
受賞
作品賞
監督賞:ビリー・ワイルダー
男優賞:レイ・ミランド
受賞
作品賞
監督賞:ビリー・ワイルダー
主演男優賞:レイ・ミランド
受賞
グランプリ
男優賞:レイ・ミランド
失われた週末 その他
キャメロン・クロウ『ワイルダーならどうする』（キネマ旬報社、2001年）巻末フィルモグラフィーp.43によると、ワイルダーが『失われた週末』を作った時、パラマウントスタジオは酒造業界から「その作品を処分してくれたら500万ドル払おう」との申し出を受けたという。ワイルダーは「私に持ちかけてくれたら喜んで話に乗ったのに」とジョークを言ったものの、アルコール依存症を真剣に描いた最初の監督として強い誇りを持っていた。
スーパー歌舞伎
スーパー歌舞伎（スーパーかぶき）は、三代目市川猿之助が1986年に始めた、古典芸能化した歌舞伎とは異なる演出による現代風歌舞伎。新橋演舞場などで上演されることが多い。第1作は梅原猛の脚本による『ヤマトタケル』であった。
スーパー歌舞伎 特徴
3代目猿之助は、スーパー歌舞伎創作以前から宙乗りや派手な立ち回りなどエンターテイメント要素の強い「猿之助歌舞伎」を得意としたが、歌舞伎ファン以外に話題を広げた一方で、一部の保守的な論客からは酷評された。
スーパー歌舞伎ではさらに古典歌舞伎の踊りや立ち回り、見得、ケレン（観客を驚かせるような演出）、隈取り、下座音楽といった演出法や演技術を意識的に取り入れる一方、中国の古典や日本の古代神話など、従来の歌舞伎の枠にとらわれない題材を脚本化した。猿之助はスーパー歌舞伎の特徴のひとつとして「真に現代人の胸に迫る物語性」を挙げ、壮大で骨太な物語が基調となっている。制作に当たっては現代劇や京劇など多ジャンルの出演者やスタッフを取り入れて創作され、煌びやかな衣装と最新の照明や舞台装置、雄大な劇伴音楽などで世界観を作り込む、現代劇と古典歌舞伎の融合的作品群である。
スーパー歌舞伎 特徴
スーパー歌舞伎（あるいはスーパー歌舞伎に代表される猿之助歌舞伎）は「ストーリー(Story)」「スピード(Speed)」「スペクタクル(Spectacle)」の「3S」を重視することを特徴とした。すなわち、先述の「真に現代人の胸に迫る物語性」、「メリハリのあるテンポ」、「宙乗りや早替りなどの視覚的な見せ方」といった従来の歌舞伎や新歌舞伎作品にはなかった新しい要素を持った歌舞伎作品群である。
2022年には歌舞伎座三月大歌舞伎において、三代目猿之助（二代目猿翁）の甥である四代目市川猿之助の主演・演出により、スーパー歌舞伎の一篇である「新・三国志」が「関羽篇」として上演されたが、このときは上演時間を削減するなどの制約の中での演出の都合上、スペクタクル部分を大幅にカットせざるを得なかった。これらの事情により副題にスーパー歌舞伎の名を冠さなかった。
スーパー歌舞伎 成り立ち
スーパー歌舞伎の成り立ちについて、創始者である二代目猿翁（三代目猿之助）は、梅原猛とよもやま話に講じる中で出来たアイディアであったとしている。猿之助と梅原はたびたび演劇について討論し、おおむね以下のような結論にたどり着いた。
「江戸時代にできた古典歌舞伎の美意識や発想、演出法や演技術は素晴らしいが、物語は当時の世界観や道徳観による忠君愛国や義理人情的内容で、真に現代人の胸に迫るところが少ない。それに対しテーマ性のある内容を持つ明治以降の新歌舞伎は、近代劇的リアリズムを取り入れたため、歌舞伎本来の魅力であるべき歌（音楽性）と舞（舞踊性）に乏しく楽しくない。両方の長所を兼ね備えた"新・新歌舞伎"を創造すべきだ」
—スーパー歌舞伎II 『空ヲ刻ム者―若き仏師の物語―』平成26年3月 新橋演舞場公演筋書 より
「それならいっそ先生が」という猿之助の言葉に梅原が応じて出来上がったのが、1986年（昭和61年）の『ヤマトタケル』である。
スーパー歌舞伎 スーパー喜劇
スーパー歌舞伎と藤山直美の喜劇の融合を試みた企画が「スーパー喜劇」で、三代目猿之助（二代目猿翁）がエグゼクティブスーパーバイザーとして監修、藤山や松竹新喜劇の出演者と澤瀉屋一門の俳優たちが出演した。
スーパー歌舞伎 スーパー歌舞伎II
2014年からスーパー歌舞伎の要素を引き継いだ「スーパー歌舞伎II（セカンド）」を、四代目市川猿之助を中心として作品を上演していた。
国鉄9500形蒸気機関車
9500形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した、テンダ式蒸気機関車である。
国鉄9500形蒸気機関車 概要
もとは、九州鉄道が1898年（明治31年）にアメリカのスケネクタディ・ロコモティブ・ワークス社で12両（製造番号4817 - 4828）を製造したもので、九州鉄道では128形（128 - 139）と称した。形態は先行した55形（後の鉄道院5700形）や後続の154形（後の鉄道院8550形）と同調しており、炭水車は、片ボギー式の3軸のもので、これらと同等であった。
車軸配置2-8-0(1D)の単式2気筒、飽和式テンダ機関車で、日本の蒸気機関車としては、北海道炭礦鉄道に次ぐもので、官設鉄道より早かった。筑豊地区の炭鉱から産出される石炭の輸送用に製造されたものであったが増備はなく、その後の増備は、シリンダ引張力が同等で、軸重が大きくて使い勝手の良い車軸配置2-6-0(1C)の154形（後の鉄道院8550形）に変わった。
1907年（明治40年）の九州鉄道国有化によって、国有鉄道に籍を移し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程によって、9500形（9500 - 9511）に改番された。
配置は終始筑豊地区で、運炭列車に使用されたが、1931年（昭和6年）に全車が廃車された。民間に払い下げられたもの、保存されたものはない。
ハイスクール・ミュージカル/ザ・ムービー (サウンドトラック)
『ハイスクール・ミュージカル/ザ・ムービー サウンドトラック』（High School Musical 3: Senior Year soundtrack）は、ウォルト・ディズニー・ピクチャーズ製作の映画『ハイスクール・ミュージカル/ザ・ムービー』のサウンドトラックである。
アメリカ合衆国で2008年10月21日に発売され、日本で2009年1月21日に発売された。
ハイスクール・ミュージカル/ザ・ムービー (サウンドトラック) 概要
シングル1曲目の"Now or Never"は2008年7月11日にラジオ・ディズニーで初オンエアーされ、ミュージック・ビデオは2008年7月30日に米ディズニー・チャンネルで初放送された。シングル2曲目の"I Want It All"は2008年8月15日にラジオ・ディズニーで初オンエアーされた。
アルバムは発売初週に297,000枚売り上げて全米チャートビルボード200第2位、Top Soundtracksで 第1位を獲得、Top Internet Albums および Top Canadian Albums でそれぞれ第2位となる。ファースト・シングル「ナウ・オア・ネヴァー」はビルボードホット100第68位、Hot Digital Songs 第36位、Hot Canadian Digital Singles 第32位となる。シングル「踊りましょう」はビルボードホット100第98位、Hot Digital Songs 第55位となる。シングル「ザ・ボーイズ・アー・バック」は Hot Digital Songs 第61位、Hot Canadian Digital Singles 第62位となる。
福井県道111号舟橋松岡線
福井県道111号舟橋松岡線（ふくいけんどう111ごう ふなばしまつおかせん）は、福井県福井市から吉田郡永平寺町に至る一般県道である。
福井県道111号舟橋松岡線 概要
福井市舟橋町から吉田郡永平寺町松岡室に至る。
福井市内のフェニックス通りと吉田郡永平寺町の国道416号を結ぶ役割を担う路線である。しかし道路状況の悪さも相まって、この役割りは全く果たされていない。むしろ途中で接続する国道8号と福井県道164号大畑松岡線を接続していることのほうが重要であり、それ以外ではほとんど生活道路としてしか使われていない全く役割りをまっとう出来ない路線である。
福井県道111号舟橋松岡線 路線状況
ほぼ全線住宅街を突っ切るコースを取っており、狭窄区間や案内の無い右左折が非常に多い走りにくい路線である。特に市境から終点にかけての区間は狭路の上、細々と右左折するためカーナビゲーションを併用していてもトレースし損ねることがあるほどである。また指定区間の長さの割にヘキサポールが少なく、正しい道を走っているのか大変不安になる。地域住民の生活道路として以上の価値は見いだせない路線である。
2010年（平成22年）3月、福井県道164号大畑松岡線と国道416号の間のバイパス区間が開通した。これにより吉田郡永平寺町松岡地区内の住宅街や踏切を含む狭窄区間が解消され、北陸自動車道 福井北インターチェンジと福井大学医学部付属病院・福井県立大学などや国道8号へのアクセスが改善された。
千葉馨
千葉 馨（ちば かおる、1928年3月6日 - 2008年6月21日）は、日本のホルン奏者。NHK交響楽団の首席ホルン奏者を長く務め、「バーチ」の愛称でも知られた。妻はピアニストの本荘玲子。
千葉馨 略歴
大分県別府市出身。7歳からヴァイオリンを学び、中学校（旧制）在学中にラッパ鼓隊の一員となってホルンを学んだ。東京音楽学校に進み、在学中に日本交響楽団（現：NHK交響楽団）の研究員となり、1949年に卒業すると同時に同楽団の正団員となった。
1956年から1958年まで渡欧、デトモルト音楽大学のグスタフ・ノイデッカーおよびフィルハーモニア管弦楽団のデニス・ブレインに師事した。
日本のホルン奏者の草分け的な存在で、NHK交響楽団の首席奏者として長く活躍した。
1983年、NHK交響楽団を定年により退団。同楽団退団後は新日本フィルハーモニー交響楽団の団友として、またN響団友オーケストラ、東京佼成ウインドオーケストラなどでも演奏活動を続けた。
1993年に国立音楽大学名誉教授。他に東京藝術大学、日本大学、山形大学、名古屋音楽大学、相愛大学等で後進の指導にあたった。
国際ホルン協会、日本ホルン協会、東京ホルンクラブの名誉会員であった。
2005年に動脈瘤破裂で倒れて意識不明となり、2008年6月21日に東京都小平市で死去。
ナスティア・リューキン
ナスティア・リューキン（Nastia Liukin、ロシア語:  Анастасия "Настя" Валерьевна Люкин、1989年10月30日 - ）はロシア系アメリカ人の女子体操選手である。ロシアのモスクワ生まれ。2008年の北京オリンピックの女子個人総合で金メダル、世界体操競技選手権でも2005年に平均台と段違い平行棒、2007年にも平均台で世界チャンピオンになっている。世界選手権でのメダル獲得数は通算9個（その内個人で7個獲得）はシャノン・ミラーと並んでアメリカ女子体操選手獲得メダル数の歴代最多タイ記録となっている。
ナスティア・リューキン 経歴
1988年のソウルオリンピックで金メダルを獲得したワレリー・リューキン、母親に1987年の世界新体操選手権のクラブで金メダルを取った元新体操選手アンナ・コチニエワとの間に1989年10月30日生まれた。2歳のときに一家はアメリカ合衆国に移住した（これにより姓はリューキナ（ロシア語女性形）ではなくなっている）。1994年になると父親のワレリーがテキサス州プラノに、「World Olympic Gymnastics Academy」を設立した。
12歳の時にアメリカ女子ジュニア代表となり13歳の時に全米ジュニア総合チャンピオンになり、2003年のパンアメリカン競技大会の個人総合で銀メダルを獲得した。2005年以降アメリカ女子体操代表の主力選手となった彼女はこれまでに個人総合で4回（ジュニア、シニアで2回ずつ）チャンピオンになっており、段違い平行棒では2005年以降連続して全米選手権で優勝している。これまでに世界体操競技選手権の代表に3度、2003年、2007年のパンアメリカン競技大会、2006年、2008年のパシフィック・リム選手権に出場している。
ナスティア・リューキン 経歴
彼女はシャノン・ミラーとメアリー・ルー・レットンと同じく、アメリカ人女子選手がオリンピック1大会において獲得した最多メダル獲得数に並んでいる。
2010年バンクーバーオリンピック男子シングル金メダリストのエヴァン・ライサチェックと交際していると言われていたが、現在はアイスホッケー選手のマシュー・ロンバーディと婚約している。
北京オリンピック以降、競技から離れていたが、2011年に復帰。しかし、ロンドンオリンピック代表選考会に於いて下位に沈み、代表復帰はならなかった。
1994年バレーボール・ワールドリーグ
1994年バレーボール・ワールドリーグ（英語: FIVB World League 1994）は、1994年5月6日から7月30日にかけて開催された、国際バレーボール連盟主催の第5回バレーボール・ワールドリーグ。出場国は12カ国。決勝ラウンドはイタリアのミラノで行われた。イタリアが2大会ぶり4回目の優勝を飾った。
ナイジェル・マーヴェン
ナイジェル・マーヴェン（Nigel Marven、1960年11月27日 - ）は、イギリスの野生動物プレゼンター、テレビプロデューサー、作家及び鳥類学者である。彼は2008年のロンドンマラソンを4時間4分で完走するチャレンジを行い、イギリスのクジラとイルカの保護協会への募金2万ポンドを調達したことでも有名である。
ナイジェル・マーヴェン 経歴
1960年11月27日イギリスのバーネットで生まれ、セント・オールバンズで育った。幼いころから動物を好み、8歳でハムスターを、9歳でナナフシを飼育。10代前半ではさらに大型の動物に手を出し、カササギやボアコンストリクター、カイマンまでもを飼育し、浴槽ではウナギを泳がせていた。幼少のナイジェルは旅行先でもヘビやトカゲといった動物をキャッチアンドリリースして勉強していたため、家族の休日は動物探検に費やされた。
高等教育以前の学業を修了すると、ナイジェルは1年間アメリカを旅し、ヘルベンダーとアンフューマに遭遇した。イギリスに戻ってからは、自然界の学術研究ができること、およびブリストルが野生動物の映像制作で著名であったことから、ブリストル大学へ進学。大学では植物学を学んだ。修士課程で珪藻とカサガイの捕食-被食関係の研究中、Galactic Garden というBBCの番組でワームを扱える人材が求められ、ナイジェルが初めてテレビに出演することになった。
その後はブリストルの BBC Natural History Unit に就職。カメラマンのアラン・ヘイワードから映像制作技術を学び、様々な野生動物ドキュメンタリーの制作に携わった。全編に亘ってナイジェルが登場した初めての映像作品はデイビッド・アッテンボローの『First Eden』シリーズであった。
ナイジェル・マーヴェン 経歴
1998年からはITVへ移籍、ITVからナイジェル自身が製作したドキュメンタリーをカメラの前でプレゼンするスタイルを提案されたことがきっかけとなり、現在のプレゼンスタイルへと繋がる。
2004年には、広告からドキュメンタリー番組まで映像作品の制作を手掛ける、ナイジェル自身の独立系企業 Image Impact を設立した。
ナイジェルは野生動物を紹介するとき、実際に近づいて捕まえたり、一緒に泳いだりといった大胆なプレゼンスタイルで有名である。檻なしでホホジロザメと一緒に泳ぎながら紹介する、ルブロンオオツチグモを自身の顔に乗せて大きさを紹介する、4.5メートルのアフリカニシキヘビに絡まれながら紹介するなど、体を張ったプレゼンを笑顔で行う。この大胆なプレゼンスタイルはしばしばスティーブ・アーウィンと比較されることがある。
ナイジェル・マーヴェン 私生活
彼はベジタリアンであり、『プレヒストリック・パーク』でもその旨が述べられている。
自宅には『続 タイムスリップ! 恐竜時代 古代の海へ』で使われたメガロドンの顎が飾られている。
ナイジェル・マーヴェン 日本との関係
日本でもナイジェルの人気は高く、一部の出演作品はNHK教育テレビジョンの『地球ドラマチック』や日本テレビの『世界まる見え!テレビ特捜部』において取り上げられている。また、ナイジェル自身日本へ何度か訪問しており、2007年には日本テレビの『世界一受けたい授業』に講師として出演もしている。ナイジェルは日本について「日本で人気があることは誇りだ」「漫画に登場することはこの上ない私の名誉の1つ」と自身の公式サイトにて公表していた。
RJ500 (エンジン)
RJ500とはロールス・ロイスと日本航空機エンジン協会により共同で開発されたターボファンエンジン。
RJ500 (エンジン) 開発経緯
この国際共同開発のきっかけとなったのが、航空機用ジェットエンジン技術研究組合が開発したFJR710をイギリスの国立ガスタービン研究所 (National Gas Turbine Establishment : NGTE)にて高空試験を行った際に、英国側に日本の技術を高く評価されたことであるとされる。
1977年の非公式な打診ののち、1978年にロールス･ロイスより正式に100席～120席機用に推力16,000ポンドクラスのRB432エンジンの国際共同開発を提案がなされた。1979年12月12日にRJ500共同開発協定書に正式調印が行われ、1980年4月にRolls Royce & Japanese Aero Engines Ltd.(RR-JAEL)が設立され、RJ500-01の開発が開始された。
RJ500 (エンジン) 開発経緯
RJ500-01は推力20,000ポンドクラスのエンジンで、開発はロールス・ロイスと日本側で50対50の割合で分担し(日本側ではそれをさらに石川島播磨重工業が60%、川崎重工業が25%、三菱重工業が15%の割合で分担した)、高圧系をロールス･ロイス、低圧系を日本側が担当し、日英両政府の助成のもと開発が行われた。RJ500-01は2基の試験用エンジンが製作され日英両国において1985年までに地上評価試験が行われた。
またその間、日本航空機エンジン協会が1981年10月に設立され、航空機用ジェットエンジン組合のRJ500開発計画を引き継いだ。
130席旅客機用のRJ500-01D4の開発が進められていたものの、市場の動向からより大型の機材のためのエンジンの需要が有望視され、燃費もRJ500-01よりさらに1割低い水準が要求されるようになったため、推力23,000ポンドクラスのRJ500-35の開発を決定し着手するに至った。しかし、プロジェクトの大型化とそれに伴う開発費の増大から、同様の計画を持ち共同開発の申し入れをしてきたUTCグループ（プラット・アンド・ホイットニー、MTU、フィアット）と合流することを決め、V2500の5カ国共同開発へ移行することとなった。
RJ500 (エンジン) RJ500-01
100～130席機をターゲットとした推力20,000ポンドクラスのエンジンとして開発された。第1に低コスト、第2に低公害、第3に低燃費を狙いとし、少ない部品点数、高価な材料を避ける、圧力比やタービン入口温度をあまり高くないようにするなどしてイニシャルコスト、整備コストの低減を図って、なおかつ燃料消費率はJT8Dなどに比べて2割低減することを目標としていた。2基が製作され、1号機のRJ01が英国、2号機のRJ02が日本においてそれぞれ試験に供された。
RJ500-01D4
RJ500 (エンジン) RJ500-35
より大型の150席機をターゲットに23,000ポンドクラスのエンジンとして開発が行われた。基本的にはRJ500-01の構造を踏襲しているものの、ファンを大型化し、その後ろに1段のブースト段を追加、それらを駆動する低圧タービンを4段のものに改めるなど大幅な改良が織り込まれていた。
RJ500-35
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル (Royal Caribbean International) は、1969年設立の米国船会社。親会社は業界第二位のロイヤル・カリビアン・グループ（英語: Royal_Caribbean_Group）。カリブ海を拠点にカジュアル・ファミリー向けのクルーズが中心となり、2025年8月現在、29隻の客船を保有する。
同じロイヤル・カリビアン・グループの傘下には、ワンランク上のサービスを提供するセレブリティ・クルーズ (Celebrity Cruises) がある。そのほかアザマラ・クルーズ (Azamara Cruises)、プルマントゥール・クルーズ (Pullmantur Cruises) とその子会社 CDF クロワジィエール・デ・フランス (Croisières de France) がある。日本における総代理店はミキ・ツーリスト。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 歴史
1968年にノルウェーの船舶運航業者3社の共同出資によってロイヤル・カリビアン・クルーズライン Royal Caribbean Cruise Line として設立された。1970年に新造船ソング・オブ・ノルウェーを就役させ、1972年までに同級三隻の船隊を整備した。ソング・オブ・ノルウェー級は1万8千総トン級で乗客定員700名程度と、当時のクルーズ産業の需要に合わせた無理のない規模の客船であった。その後同級三隻のうち二隻を1978年、1980年に船体延長して2万3千総トンに大型化。1982年には3万7千総トンのソング・オブ・アメリカが就役。当時同船はノルウィージャン・クルーズ・ラインのノルウェー、キュナードのクイーン・エリザベス2、P&Oラインのキャンベラ、オリアナ、ホーランド・アメリカ・ラインのロッテルダムに続く世界第六位の大きさのクルーズ客船であった。1988年に当時世界最大、最初からクルーズ客船として建造されたものでは世界で初めて7万総トンを超えたソブリン・オブ・ザ・シーズを就役させ世界の注目を集めると共に営業的に大成功を収めた。ただし、船舶過剰を懸念してその後の建造は4万8千総トンのノルディック・エンプレスとなり、他社から購入した4万総トンのバイキング・セレナーデを船隊に加えた。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 歴史
同時期にライバル社カーニバル・クルーズ・ラインは7万総トン級のファンタジー級の毎年連続建造で8隻を整備し、折からのクルーズ需要の急増の波に乗って1996年には世界初の超10万総トンクルーズ客船カーニバル・デスティニーを就役させるなど積極的な船隊拡大を行い、ロイヤル・カリビアン社は企業規模としてはカーニバル社の後塵を拝する結果となった。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 歴史
それに対抗して、1992年と93年にソブリン級の2・3番船を就役させるとともに1995年からビジョン級6隻を整備して1998年までに7万トン級のいわゆるメガシップ（当時の呼称の一つ）9隻を整備した。しかし細部仕様が2ないし3隻単位で異なっており徹底的な統一仕様を重視したカーニバル社の船隊に対しては営業効率の面では今ひとつ及ばなかった。クルーズ市場が拡大する中で企業規模の拡大が希求されており、1997年にはギリシア資本のプレミアム・クルーズラインであるセレブリティ・クルーズを買収し伊コスタ・クルーズと蘭ホランド・アメリカ・ラインを買収したカーニバルに対抗した。2003年には業界第三位の規模を有するP&Oプリンセス・クルーズとの合併交渉に臨み、（合併会社は世界最大のクルーズ運航社となる予定であった）契約にまで至ったもののカーニバル社がより好条件での横槍を入れる事態となった。結局契約は破棄されプリンセス・クルーズはカーニバル・コーポレーションと合併。このためロイヤル・カリビアン・クルーズは多額の違約金を受領したものの永続的に業界第二位の立場に甘んじる結果となった。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 特徴
こういった歴史的経緯のため、近年の同社のクルーズ客船はより美しい船舶デザイン・全ガスタービン電気推進など新規技術の積極的投入・耳目を集める大型船の建造などにより差別化と市場アピールを図る傾向が見られる。
クルーズ船の種類として、1999年11月にデビューした当時として世界最大のボイジャークラス（13万8千トン）のクルーズ船が中心となるが、2007年より16万トンのフリーダムクラスが登場した。2009年11月13日には22万トンのオアシスクラスが基地となるフロリダに到着し、12月4日から本格的な営業運航を開始した。
約9万トンのレディアンスクラスは、ボイジャークラスと前後して建造され、パナマ運河を通過できる大きさの最大級である。同級は環境に配慮してガスタービン発電・ポッド型電動推進として建造された。これにより従来ディーゼル主機によって発生していた煤煙や窒素酸化物を大幅に減らす事が可能になったが、昨今の燃料価格の暴騰により採算性が悪化する結果となった。そのため低燃費なディーゼル発電機を一基追加し中速域までガスタービン発電機を稼働させる事なく運航可能とするための工事が予定されている。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 特徴
この他にもビジョンクラス（7万トンクラス）などがある。
運航エリアはカリブ海が中心となるが、アラスカ、ヨーロッパ、パナマ運河やメキシコ、カナダニューイングランド地方、カリフォルニア、バミューダにも定番クルーズがある。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル サービス
船内は多彩な設備を備え、華麗なショーや、数々のレストラン、盛りだくさんのイベントが用意されている。エンターテイメント、施設利用料、食事3食もクルーズ料金に含まれている。
その他、別料金にてオプショナルツアーなども申し込むことができる。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 保有する客船
1991年以降に就役・改修した客船は、船名に「オブ・ザ・シーズ」（of the Seas）と付けているのが特徴である
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 保有する客船
アイコンクラスは世界最大の規模を持つクラス。これまでのワールドレコード、ユートピア・オブ・ザ・シーズの23万トンをさらに超越した「25万トン」。これまでの常識を覆す最先端のアトラクションとエンターテインメントを満載し、動力はLNGを用いたクリーンエネルギー客船である。ロイヤル・カリビアン・クルーズ社は今後造船する新しい LNG客船を「アイコン」と称し、この新しいアイコン船の造船に独マイヤー・トゥルク社と合意した。同社はこれまでも、船底の微細な気泡で摩擦抵抗を減らす技術や、排気をクリーンにする技術などを導入し、燃費向上や排出物削減を実現してきた。ロイヤル・カリビアン・クルーズ社会長兼CEO のリチャードフェインは「我々は常に環境を意識し、環境責任を考慮してきた。この新しいアイコン客船によって、排ガスがクリーンで環境に配慮した クルーズの実現に近づいている」とコメント。ロイヤル・カリビアン・インターナショナル社（ロイヤル・カリビアン・クルーズ社の傘下オペレーター）のプレジデント兼CEO のマイケルベイリーは加えて「顧客は我々が常に新しい挑戦に取り組み、その挑戦を成し遂げていく事を期待している。新たなアイコン客船の省エネ導入によって海洋環境に安全性が高まる」と述べた。 LNG燃料を導入した客船によって、今後の海洋産業の造船技術の発展をもたらすきっかけとなることが期待される。フェインによると「LNG燃料客船が増加する事で、LNG燃料船の受入れ体制に積極的な港の増加が見込まれる。そのことでクルーズ産業にかかわる供給業社にも新たなメリットが増える」と述べた。アイコン客船の造船には優先的にLNG燃料の導入がされるが、従来の旅程に既に組み込まれた港に合わせて従来の燃料油でも運航ができるように2元燃料を使えるシステムの導入を予定している。また、ロイヤル・カリビアン・クルーズ社のデザイン責任者のハリー・クロバーラは新たな燃料技術システムにより革新的なデザイン船への可能性を述べた。更に同氏によると「ここ10年近く燃 料電池システムには注目をしてきたが、近年の技術の進化や環境安全の関心の高さに伴い今後の次世代クルーズ造船には LNG 燃料の導入がふさわしいと判断した。また、アイコン客船は乗客 定員規模で五千人程度となる（詳細は未だ未定）」と述べていた。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 保有する客船
オアシスクラスはアイコンクラスに次いで世界で2番目の大きさを誇るクラス。STXヨーロッパが建造。オアシス・オブ・ザ・シーズとアルーア・オブ・ザ・シーズの名前は、USAトゥデイ上でコンテストを行い名付けられた。
マイヤー・ヴェルフトが建造を手掛けており、設備に関してレディアンスクラスと似た特徴を持つ。このクラスには、「ノーススター」と言われる41メートルの長さを持つクレーン型展望カプセルや、スカイダイビングシミュレーター「RipCord by iFLY」、船後方にあるパノラマ型の窓を利用したプロジェクションマッピングを楽しめるラウンジ「Two70°」など、これまでのクラスには無いさまざまな設備を搭載している。2019年4月に就航したスペクトラム・オブ・ザ・シーズは英語版において「クァンタム・ウルトラ・クラス」日本語公式サイトにおいても「クァンタム・クラスをさらに進化」と説明されているが、総トン数が近似していることから本クラスに分類した。
ボイジャー・オブ・ザ・シーズ級を船体中央で延長した船型となっている。船の全長は大きくなったがボイジャー級と準同型と言える。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル 保有する客船
パナマ運河の通航が不可能なボイジャー級を補完する目的も含めて建造されたパナマックス・マックス級の船級。ボイジャー級と同じポッド型電動推進器を二基備える。ガスタービン発電機二基とガスタービン排気を熱交換機に通した蒸気タービン発電を主発電力として用いた世界初のクルーズ客船である。機関容積・重量の軽減小型化という利点を重視し採用された方式であるが、近年の燃料油の恒常的高騰により収益性の悪化を招いている。そのため、中速巡航域までガスタービンを稼働させる事なく運航可能とするためのディーゼル発電機(発電出力11.2MW)を一基追加する改装工事が計画されている。
同社のクルーズ客船で初めてポッド型電動推進装置を用いた船級である。三基の推進装置の内中央の一基は固定、両舷の二基は360度旋回式となっている。
ビジョンクラスは、以下のラプソディクラス、グランジャークラスに分けられる。レジェンドクラスについては2016年に英国に売却されたため現存しない。
同級二番船のエンチャントメント・オブ・ザ・シーズは2005年に船体中央に22mの延長部を挿入し、全長を301.5mに、総t数を80,500tに拡大する工事を受けた。この拡大工事は技術的にも営業的にも成功であったが、経費超過のため僚船グランジャー・オブ・ザ・シーズに施行する計画は中止された。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル ハイチ地震における対応
2010年1月、ハイチ大地震に見舞われた直後、リゾート客を乗せたリバティ・オブ・シーズがハイチ北部のプライベートリゾート地に寄港。国内で行方不明者の捜索、被災民の救済が行われている最中の出来事だけに批判を受けることとなった。会社側は、地震があった時だからこそ現地の雇用を維持し地域経済を支えなければならないこと、船に支援物資を載せずぬたこと、救援資金として100万ドルを寄付していることを主張したが、総じてアメリカ国内ではネガティブな報道ぶりとなった。
視角
視角（しかく、visual angle）とは、目に投影される物体がなす角度のことであり、通常は度数法(degree of arc)を用いて記述される。視角は、視対象がなす視野角(angular size)とも呼ばれる。
右図が理解の助けになる。
観察者の目が前方を向いており、視対象が垂直線で示されている。視対象は、線形寸法(linear size)がSメートルであり、点0からDメートル離れている。
現在の目的から、点0は目の節点(nodal point)であり、ほぼレンズの中心に位置する。これは入射瞳の中心でもあり、レンズの前面に位置し、大きさは数ミリメーターである。
オブジェクトの端点Aから目へ向かう3本の線は光線を意味しており、角膜・瞳孔・レンズを通過して、端点Aの光学像を網膜上に結ぶ。このうち、中心の線が主光線である。
オブジェクトの点Bについても同様であり、網膜像はBに投影する。
視角はV degであり、これはAとBの主光線がなす角度である。
視角 S、D、Vの関係
V degはトランシットを用いて、点0から直接測定することができる。
あるいは、V = 2 arctan(S/2D)の式を用いて、計算によって求めることもできる。
しかしながら、視角が10度よりも小さい場合には、より簡便な式1を用いることができる。これは精度のよい近似である。
tanV = S/D    (式 1).
視角が小さい場合、V = S/D radiansを用いてもよい。ここで、V = 57.3 (S/D) degreesである。
視角 網膜像とV deg
図に示されるように、オブジェクトの網膜像とは、aとbの中間に投影される。
視角が小さい場合には、網膜像の大きさR mmは、式2によって与えられる。
R/n = tanV      (式 2).
ここで、nは節点から網膜までの距離であり、おおよそ17 mmである。
視角 例
1センチメートルのオブジェクトを1メートルの距離から観察した場合と、2センチのオブジェクトを2メートルの距離から観察した場合では、どちらの場合も像の大きさは視角0.01 radianあるいは0.57 degである。したがって、網膜像は同じ大きさであり、おおよそR = 0.17 mmである。
この大きさは、月を見たときのR = 0.15 mmよりも少し大きい。月の場合には、S = 2160 miles、Dは平均的には238,000 miles、V =  0.009 radあるいは 0.52 degである。
同様の簡単な例として、腕をのばして親指を観察したとすると、親指の幅がおおよそ1 degに相当する。親指の先端はおおよそ2 degに相当する(O'Shea, 1991)。
したがって、目の能力や視覚情報処理における最初の処理について興味を持ったときに、視対象の絶対的な大きさ(線形寸法であるS メートル)について考えたとしても意味をなさない。問題なのは、視角V degであり、これが網膜像の大きさを決めるからである。
視角 用語についての混乱
天文学では、見かけの大きさ(apparent size)は物理的な角度であるV deg、あるいは角直径(angular diameter)のことである。
しかし、心理物理学や実験心理学では、"apparent"(見かけの)という語は、個々人の主観的な経験を表す語として用いられる。したがって、"apparent size"といった場合には、物体が大きく見える度合い意味し、これは"知覚的大きさ"("perceived size")とも呼ばれる。
さらに混乱の原因となっているのは、2つの質的に異なる"大きさ"知覚が、単一の視対象について可能であることである(Joynson, 1949, McCready, 1965, 1985, Baird, 1970)。
ひとつは、知覚された視角(perceived visual angle) V' deg (あるいは主観的視角, apparent visual angle)であり、これはV degに対応する知覚的な視角のことである。これは物体の知覚的・主観的な視角(測量的大きさ, apparent angular size)と呼ばれることもある。V'は度数法で記述され、観察者から物体の2端点を結ぶ知覚的方向の差分として定義される(Joynson, 1949, McCready, 1965, 1985)。
視角 用語についての混乱
もう一つの"大きさ"知覚は、物体の線形寸法S'(主観的線形寸法, apparent linear size)であり、これは物体の物理的な大きさ・高さ・直径などに対応する知覚的な大きさのことである。
"主観的大きさ"("apparent size", "perceived size")という語が、測定の単位を伴わずに用いられることが、混乱の原因となっている(degreesとmetersは同じ単位ではない)。
視角 視角と視覚野
脳の1次視覚野(primary visual cortex, V1)、あるいはブロードマンの17野は、網膜の同型表現となっている(参考: レチノトピー)。おおまかにいえば、V1で表現される情報は、網膜をゆがめた"地図"のようなものである。このことから、網膜像の大きさ(R mm)は、それが投影された網膜の領域を活性化することで、V1における神経活動パターンの大きさを決定する。
実際に、Murray, Boyaci, & Kersten (2006)はfMRIを用いることで、視対象の視角 R mmが大きくなることにより、対応するV1の神経発火パターンが大きくなることを示している。
しかし、彼らの発見で最も重要なのは、知覚的な視角V'や視角に関連する錯視についての発見である。
視角 測量的大きさの錯視とV1
Murray, et al. は、観察者が平坦な絵画を背景として、視角V degと網膜像の大きさ R mmが等しい2つの円盤を観察したとき、円盤の背景のパターンによって、知覚される測量的大きさ(知覚的視角)が最大で17%大きくなることを示した。
主要な発見は、円盤に対応するV1の活動パターンの大きさが、網膜像では同じ大きさであるにもかかわらず、同じにはならなかったことである。このようなV1における大きさの違いは、知覚的視覚の17%という錯視量とほぼ完全に対応していた。
このような発見は、視空間知覚の理論にとって決定的であり、知覚的視角や視角の錯視にとって重要であると考えられる。
我が道を往く
『我が道を往く』（わがみちをゆく、Going My Way）は、1944年製作のアメリカ映画。パラマウント映画製作。
第17回アカデミー賞では作品賞をはじめ、その年の最多となる7部門を獲得した（後述）。また、米国連邦議会図書館がアメリカ国立フィルム登録簿へ2004年に登録した。
マルクス兄弟の不条理コメディから、人間味あふれる人情派のコメディ、そしてヒューマニズムあふれるドラマまで、レオ・マッケリーは守備範囲の広い職人監督であった。自分自身が作り上げた物語で、単なる歌が巧くて大根役者だと思われていたビング・クロスビーから良い演技を引き出し、オスカーを獲らせた。何のアクションも派手な見せ場もない若い神父と老神父のやりとりを中心に、物静かな語り口のうまさによって、オスカーを大量に受賞したのであった。
我が道を往く ストーリー
ニューヨークの下町にある古びた教会、セント・ドミニク。老神父フィッツギボン（バリー・フィッツジェラルド）は、廃屋寸前の建物と周囲の劣悪な環境に、最近はあきらめ顔である。
そこへ副神父として派遣された若いオマリー（ビング・クロスビー）がやってきた。口うるさい老婆と家主の喧嘩をなだめ、街のギャングたちには芝居の券を配り楽しみ方を教え、不良少年たちには合唱を教え込み合唱隊を作る。ついでに、幼友達のオペラ歌手リンデン（リーゼ・スティーヴンス）が教会の財政難を救ってくれて、フィッツギボンとオマリーは大喜び。しかし、その夜、教会は全焼してしまう。そして、間もなくオマリーは、別の教区へ移ることが決まった。
その年のクリスマス・イヴ。リンデンに率いられた少年合唱隊は寄付をたくさん集めて帰ってくる。かつてオマリーが助けた家出娘のキャロルもアパートの家主の息子テッドと結婚が決まった。フィッツギボンも数十年ぶりにアイルランドに住む母親と再会する。教会には「Too Ra Loo Ra Loo Ra(アイルランドの子守唄)」が流れる。
フィッツギボンは名残惜しそうにオマリーを見送るのであった。
曽代用水
曽代用水（そだいようすい）は、岐阜県美濃市および関市を流れる用水である。
2015年に世界かんがい施設遺産に登録。
曽代用水 地理
岐阜県美濃市曽代の長良川左岸から取水している。曽代地区を縦断し、小倉山と長良川の間を流れ、美濃市役所の西側を通り、国道156号に沿って南下する。松森地区を通過し、東海北陸自動車道美濃ICの東を流れ、関市に入る。岐阜県道281号関美濃線に沿って南下する。下有知中学校の東を通過し、関市水の輪町付近で3つに分流する。1本は小瀬地区に、2本は関市街地方面に流れる。美濃市および関市の田畑を潤す重要な役割を果たしている。かっては板取川との合流地点付近（現在は「みちくさ館」）で取水が行なわれていたが、河川水位が低くなったため1934年に上流部（天神大橋付近）に取水部が付け替えられた。
曽代用水 歴史
江戸時代前半までの下有知村（今の関市）周辺は、水の便が悪く、干ばつがたびたび起こっていた。この地に移住してきた尾張藩の浪人喜田吉右衛門と林幽閑は、地元の豪農柴山伊兵衛と図り、長良川上流から下有知村まで用水を引く計画を立て、1663年（寛文3年）に役人の内諾を得た。鏨と金槌を使う手作業の難工事が続き、多額の工事費がかかった。喜田と林は所持金が底をついてしまったため離脱したが、柴山は計画を推し進めた。1675年（延宝3年）まで10年近くの歳月を要して完成した。
喜田、林、柴山の3人の偉業をたたえて、関市下有知の地には井神社が建てられ、3人が祀られている。毎年8月1日に例大祭が行われる。
2015年（平成27年）、その歴史的背景が評価され国際かんがい排水委員会による世界かんがい施設遺産として岐阜県で初めて登録、国際連合食糧農業機関による農業遺産「清流長良川の鮎」の構成資産に登録された。
徳島県道193号中林港線
徳島県道193号中林港線（とくしまけんどう193ごう なかばやしこうせん）は、徳島県阿南市を通る一般県道である。
徳島県道193号中林港線 概要
阿南市中林町大浜から阿南市見能林町西石仏に至る。国道55号阿南道路から北の脇海水浴場まで結ぶ道であり、以前は狭い道であったが、圃場整備により、一部改良された。
ヴァルドルフ (バーデン)
ヴァルドルフ (ドイツ語: Walldorf, ドイツ語発音: [ˈvaldɔrf] ( 音声ファイル)) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州北部のライン＝ネッカー郡北中部に位置する小都市。マンハイムとは近隣にある小都市でもあり、すぐ南にヴィースロッホがある。
ヴァルドルフ (バーデン) 概要
アウトバーンの同名のジャンクションとSAPの本社があることで広く知られている。隣接するヴィースロッホとともに総人口6万人ほどの地域を管轄する中級中心都市を形成している。ヴァルドルフはヨーロッパで最も裕福な都市の一つであり、ドイツで最も経済的魅力のある町として、これまでにもたびたび表彰されている。
この町は、ヴァルドルフ学校や、この町からの移住者ジョン・ジェイコブ・アスターが創設したニューヨークのウォルドルフ＝アストリア・ホテルおよび、そこで発明されたウォルドーフサラダの、間接的ながら、名前の元となった。
北にフランクフルト・アム・マイン、ダルムシュタット、ロルシュなどがあり、住民構成はマインツ、マンハイム同様に、中部ドイツ語のうちプファルツ語に属するクーアプファルツ語を言語とする住民が多い。
ヴァルドルフ (バーデン) 歴史
ヴァルドルフは、770年10月20日のロルシュ修道院の寄贈証明書に初めて記録されている。出土品からもっと古い時代から広場を中心とした入植地があったことが知られており、ここから後に森 (Wald) に囲まれた村 (Dorf) が造られた。
1230年にライン宮中伯はヴァルドルフを帝国レーエンとして獲得した。ドイツ農民戦争や三十年戦争でヴァルドルフは戦闘や略奪の場となった。プファルツ継承戦争では1689年に完全に破壊され、数年後に再び入植が始まった。他のプファルツ選帝侯領の町と同じく、新しい入植者はスイスからの宗教亡命者が多く、その中にはアスター家も含まれていた。
19世紀の初めにヴァルドルフはバーデン領となった。1843年に始まったマンハイムからカールスルーエへのラインタール鉄道の建設によりこの町は19世紀に最初の経済的躍進を遂げた。1901年にバーデン大公フリードリヒ1世はヴァルドルフに都市権を与えた。第二次世界大戦後にはハイデルベルクの印刷機メーカーが進出し、70年代にはERPソフトウェア大手のSAPが本社を置いた。これによりヴァルドルフは、この地域で最も魅力的で最も裕福な町となった。
ヴァルドルフは、2006 FIFAワールドカップの際に、コスタリカのキャンプ地となった（6月9日から6月21日）。
ヴァルドルフ (バーデン) 行政
ヴァルドルフの市議会は、22人の議員からなる。
図柄: 赤地に緑の土地。そこにドングリをつけた銀のオークの木 (Eichbaum) 。この紋章は、16世紀半ばに初めて登場した印章に基づいている。オークの木は、おそらく村の名前 Wald-Dorf（森の村）にちなんで選択されたと思われる。1900年以降にヴァルドルフが用いた紋章には宿根草 (Eichenstaude) が描かれていた。長年にわたる修正に向けての努力の結果、1967年に再びオークの木の紋章が認可された。ヴァルドルフの旗は、白 - 赤である。
ヴァルドルフ (バーデン) 文化と見所
アスターハウス
ジョン・ジェイコブ・アスターは1848年に亡くなる際、故郷ヴァルドルフに貧困者救済資金として5万マルクを遺贈した。この資金で建設されたのがこのアスターハウスで、1854年から1937年まで救貧院として用いられた。1970年以降この建物は、展示面積400m2の郷土博物館として利用されている。また、一部は戸籍役場などにもなっている。
プロテスタント教会
この都市の、文字通りの意味で「突出した」記念建造物がプロテスタント教会である。この教会堂は、1858年から61年に建設されたネオゴシック様式の三翼からなるホール式教会である。内部には創建当時のオリジナルな部分が散見される。特に注目すべきは、ヨーゼフ・アントン・ニコラウス・ゼッテガストによる十字架上のキリストを描いた祭壇画である。
カトリック教会
さらに古いのがカトリック教会である。現在の後期バロック様式の建物は1787年から91年に先行する壁の跡を利用して建てられた物である。見所は、鐘楼のルカ、マルコ、マタイ、ヨハネの四使徒を描いた15世紀のフレスコ画や、1716年から1742年にこの地を治めた選帝侯カール・フィリップの豪華な装飾紋章である。
ヴァルドルフ (バーデン) 文化と見所
ラウレンティウス礼拝堂
歴史上の宝とも言うべきは、1783年建造のラウレンティウス礼拝堂である。この建物は、1764年に解体されたゴシック様式の城内礼拝堂を移築した可能性があり、だとすればジッキンゲン家の旧城館の現存する数少ない遺構となる。すぐ隣に建つ18世紀の木組み建築ベルゼは、ジッキンゲン家の主館である。その大地下倉庫は、中世の砦の遺構である可能性がある。
旧シナゴーグ
オーバードルフからほんの数m離れた場所にこの旧シナゴーグがある。この建物は1716年に改革派教会として建設された。プロテスタント教会完成後、この建物は1861年から国家社会主義によって排除される1938年までユダヤ教のシナゴーグとして用いられた。1954年以降、新使徒派教会が用いている。
ヴァルドルフ (バーデン) 経済と社会資本
19世紀の終わりまで、ヴァルドルフは農業の町であった。ホップ、タバコ、アスパラガスが栽培された。その後、農作物取引の商業都市へとゆっくりと移行していった。アスパラガスは現在も栽培されており、多くのアスパラガス農家は直販路を持っている。
現在、ヴァルドルフには、その人口14,500人以上に匹敵する職場がある。このためこの町は周辺全域から多くの人を引き寄せている。最も重要な産業分野は、情報技術 (SAP) 、印刷機械 (HDM) 、家具調度品 (Ikea) 、環境技術、塗料、潤滑剤技術、建設業、サービス業、音楽産業などである。
ヴァルドルフの最大の雇用主は、国際的に活動するソフトウェア企業のSAPである。この会社は、この街に本社を置いている。この他の大手雇用主としては、ヴィースロッホに工場を持ち、ヴァルドルフ/ヴィースロッホ工業地域に5,600人の従業員を抱えるHeidelberger Druckmaschinenである。アウトバーンA5号線のすぐ横にイケアの店舗がある。また、Realtechは、ヴァルドルフに本社を置く。ヴァルドルフの産業は主にソフトウェア、ハードウェア、機械製造の分野にある。
ヴァルドルフ (バーデン) 経済と社会資本
ヴァルドルフはアウトバーンA5号線（ヴァルドルフ/ヴィースロッホ・インターチェンジ）に面し、A6号線（ヴィースロッホ/ラウエンベルク・インターチェンジ）にも遠くない。また、この道路により欧州自動車道路E35号線およびE60号線と直接結ばれている。
連邦道B39号線およびB291号線が市内を通過している。ハイデルベルクへは15km、マンハイムへは30kmの距離である。
ヴィースロッホ/ヴァルドルフ駅は、ヴァルドルフ工業地域の東端にあるバーデン=クアプファルツ鉄道（ハイデルベルク – カールスルーエ）の駅である。この駅にはICやローカル列車が停車する。ローカル列車を使うと、ヴィースロッホ/ヴァルドルフ駅からシュトゥットガルトまでは1時間20分であるが、2時間毎にしか運行していない。ヴィースロッホ/ヴァルドルフ駅に停車するインターシティは、まれである。この駅にはこの他に、ラインネッカーSバーンの列車が乗り入れている。S3系統およびS4系統の列車がハイデルベルク/マンハイム方面およびブルフザール/カールスルーエ本面の列車が30分ごとに発着している。
ヴァルドルフ (バーデン) 経済と社会資本
市内の交通については、隣接するヴィースロッホと共同で13系統のバスを運行する市バス網が設けられている。1902年から1907年までは鉄道馬車が走っていた。後に電化され、1954年8月1日までStädtische Straßenbahn Walldorf（ヴァルドルフ市路面電車）として営業していた。
市内地域間や周辺町村への近郊交通はライン=ネッカー交通連盟が担当している。バート・シェーンボルンから南はカールスルーエ交通連盟の担当である。
ギムナジウム・ヴァルドルフの他、基礎課程学校、本課程学校がある。
ヘンリー砦の戦い
ヘンリー砦の戦い（ヘンリーとりでのたたかい、英:Battle of Fort Henry）は、南北戦争初期の1862年2月6日に、テネシー州西部で行われた戦いである。西部戦線では北軍とユリシーズ・グラント准将にとって最初の重要な勝利だった。
2月4日と5日にグラントはテネシー川沿いヘンリー砦の真北に2個師団を上陸させた。その作戦は2月6日に砦に向かって前進させ、一方でアンドリュー・H・フット海軍将官が指揮するアメリカ海軍の砲艦が同時攻撃を掛けるというものだった。海軍の効果的な砲撃に、砦が増水した川水でほとんど完全に浸水しているという悪い位置条件も重なり、陸軍が到着する前に、南軍の指揮官ロイド・ティルマン准将はフットに降伏した。
ヘンリー砦の降伏によりテネシー川はアラバマ州境まで北軍の交通が自由となり、そのことは2月6日から12日まで木製船の「ティンバークラッド」襲撃という形で実証され、南軍の船舶や鉄道橋を破壊した。グラント軍は陸路を12マイル (19 km)進んで、流血の多かったドネルソン砦の戦いに向かった。