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ジョン・セビア アメリカ独立戦争
セビアは北西テネシーに入植してから間もなく、地元の政治に関わるようになり、ノースカロライナに対してその一部となるよう請願書を作成することに貢献し、またワシントン郡の民兵隊を率いてキャズウェル砦（あるいはシカモアショールズ、現在のエリザベストン近くのワトーガ砦）を包囲したチェロキー族と戦った。この戦闘後に中佐から大佐に昇進し、この身分でアパラチア山脈の1,000名以上の民兵のうち240名を率い、キングスマウンテンの戦いで、イギリス正規軍のパトリック・ファーガソン少佐とほぼ同数のイギリス軍正規兵およびカロライナのロイヤリストと戦った。オーバーマウンテン部隊の驚異的な勝利は辺境におけるセビアの名声と人気を高め、その地域を自分達で治める時期がきたときに、セビアは繰り返しその指導者に選ばれた。
この頃、セビアの最初の妻サラ・ホウキンスが死に、セビアはキャサリン・"ボニー・ケイト"・シェリルと再婚した。
セビアのこの頃の話は、オーバーマウンテン部隊が招集されたエリザベストンで毎年行われる野外劇「ワトーガンズ」で演じられている。
ジョン・セビア フランクリン国
1784年、ノースカロライナは大陸会議からの圧力に屈し、金がかかり利益も生まない地域を外してしまおうと考え、アパラチア山脈から西のすべての土地をアメリカ合衆国政府に譲渡した。しかし、大陸会議は直ぐにその土地を受け取らず、現在の東テネシーに政治的空白が生まれた。セビアはこの空白を埋めるべく立ち上がった数人の著名な者の一人となり、新しいフランクリン国（多くの資料によればベンジャミン・フランクリンに因んで名付けられたことになっているが、時にフランクランドと言われることもあり、これは「自由な民の土地」を意味している）の知事職を引き受けた。ノースカロライナがその譲渡を撤回したとき、セビアは当初ノースカロライナへの復帰を望んだが、これはセビアが准将への昇進を提示されたことも理由の一部だった。しかし、別の著名なフランクリン人（後にテネシー州選出のアメリカ合衆国上院議員）ウィリアム・クックが現在のまま留まるよう説得した。
ジョン・セビア フランクリン国
ノースカロライナとフランクリン国が地域住民の忠誠心を得ようと争ったので、セビアはジョージアとの陰謀に巻き込まれ、現在のアラバマ州北部にあったチェロキー族の土地を支配しようとし、スペインの知事エステヴァン・ミロがアパラチア圏のアメリカを簒奪しようとセビアに金を送ったので、スペインとの同盟でさえも検討した。フランクリン国とノースカロライナは地域の役人、連邦議会上院議員および下院議員をそれぞれ選出した。その結果、セビアの資産の幾らかはノースカロライナの課すと考えられる税金のために差し押さえられた。この押収は、セビアがフレンチブロード川の南に住むフランクリン国開拓者に対して自分達の防衛を諮ろうとしたチェロキー族に対する作戦行動に出ている時に行われた。セビアは戦いから帰還すると、民兵を連れて、ノースカロライナの著名人ジョン・ティプトン（実際に著名だったので、そのノースカロライナの支持者はティプトニアンと呼ばれることがあった）の農園に行き、3日間’1788年2月27日から29日）包囲した。最終的にティプトンはサリバン郡の民兵の応援を得て、セビアの息子のうち2人を捕虜にした。この息子2人が釈放された時にセビアは包囲を解いた。この出来事は「失われたフランクリン国の戦い」と呼ばれ、フランクリン国政府の終焉の始まりとなった。対峙した両軍の所属兵は隣人や友人だったので、銃撃の際も最高の慎重さで狙いを外しており、戦死や負傷した者はほとんどいなかった。しかし、それから1年以内にフランクリン国はその存在を終えた。
ジョン・セビア フランクリン国
1788年にセビアはノースカロライナの法における反逆罪で逮捕されたが逃亡した。
1789年、セビアは連邦党員としてノースカロライナ州上院議員に選出された。この選出後、知事から恩赦を受け、反逆罪の告訴は終わった。
セビアはノースカロライナ州からアメリカ合衆国議会第1会期の下院議員に選ばれ、1790年6月16日から1791年3月3日まで務めた。
ジョン・セビア 南西部領土
1790年、現在のテネシー州となった地域は再度ノースカロライナ州からアメリカ合衆国政府に割譲され、「オハイオ川の南のアメリカ合衆国領土」すなわち南西部領土に組織化された。州都は一時期ロッキーマウントに置かれ、間もなくノックスビルに移された。ジョージ・ワシントン大統領に指名された知事はウィリアム・ブラウントだった。準州時代にセビアとブラウントは協力して働いた。しかし、テネシーが州になると、セビアとブラウント、さらにブラウントの子分アンドリュー・ジャクソンは、次第に反目しあうようになった。
ジョン・セビア テネシー州知事
テネシーが1796年に州に昇格すると、セビアは初代知事に選出され、さらに再選を経て2年任期を3回務めた（1796年のテネシー州憲法では知事を続けて務めることは最大3期までだった）。知事を辞任すると、全テネシーの志願兵部隊で選挙に準じて選ばれる少将の職を求めた。投票結果はセビアの敵対者アンドリュー・ジャクソンと同数となり、セビアの後継知事でジャクソンの友人だったアーチボルド・ローンがジャクソンへの決着票を投じた。セビアとジャクソンは、セビアが死ぬまで敵同士であり、1803年には決闘まで行おうとした。セビアとジャクソンはノックスビルの裁判所前で落ち合い、セビアがジャクソンのレイチェルとの結婚を持ち出した。侮辱されたジャクソンは「インタビュー」（決闘の婉曲表現）を要請し、2人はテネシー州キングストンの郊外で対決した。多くの悪口と脅しを言い合った後で、2人は銃を放つことなく馬に乗ってその場を離れた。同じ年に、ローンを破ってセビアは再度州知事の座に就き、また6年間務めた。テネシー州がアメリカ合衆国に加盟した時に知事の任期が常より短かったために、他に6期12年間強を務めた仲間のウィリアム・キャロルより少し就任期間の合計が短くなったが、他の歴代知事よりは長く務めた。
ジョン・セビア その後の人生
テネシー州知事を2回目の6年間務めた後、セビアは1809年にテネシー州上院議員、1811年にアメリカ合衆国下院議員に選ばれ、アメリカ合衆国下院議員はその死まで務めた。セビアは70歳の誕生日の2日後、ジョージア州と現在はアラバマ州となっているクリーク族の境界を測量しているときに死んだ。その地域は土地の投機家であった時代から馴染みのある所だった。
ジョン・セビア 家族
セビアは2人の妻によって1763年から1796年の間に18人の子供の父となり、その子供の大半が成人した。
ジョン・セビア 記念碑と記念物
テネシー州のセビアビルとセビア郡は彼の名誉を称えて命名され、同じくノックス郡のジョン・セビア・ハイウェイも同様だった。テネシー州メアリービルにあるジョン・セビア小学校とキングスポートにあるジョン・セビア中学校も彼に因んで名付けられた。テネシー川流域開発公社はセビアの名前を冠する石炭火力発電所を運転している。
ワシントンD.C.アメリカ合衆国議会議事堂の国立彫像ホール・コレクションには、テネシー州を代表する者としてセビアの彫像が置かれている。
ジョン・セビアの葬儀の記念碑はノックス郡庁舎東の芝地に立っており、そこはセビアの遺骸が1889年に移葬されたところである。
ノーフォーク・サザン鉄道はノックス郡北東部に操車場を運営している。そこはジョン・セビア操車場と呼ばれている。
セビアの記念碑はテネシー州ノックスビルに今も立っている。
ジャナンドレア・ノセダ
ジャナンドレア・ノセダ（Gianandrea Noseda、1964年4月23日 - ）は、イタリアの指揮者。
ジャナンドレア・ノセダ 人物・来歴
イタリア・ミラノの生まれ。同地でピアノなど学ぶ。
カダックの指揮者コンクールに入賞した後、1997年にマリインスキー劇場の首席客演指揮者に迎えられ、以後ヴァレリー・ゲルギエフとともに同劇場を支えている。
また2002年から2011年までBBCフィルハーモニックの首席指揮者を務め、シャンドス・レーベルにレコーディングを行っている。
2007年から2018年までトリノ・レージョ劇場音楽監督、2017年からナショナル交響楽団音楽監督
、2021年からチューリッヒ歌劇場音楽監督を務める。
日本国内においては、2005年以降NHK交響楽団にしばしば客演するなどの活動実績がある。
鶴本正三
鶴本 正三（つるもと しょうぞう、1935年 - ）はグラフィックデザイナー、アート・ディレクター、アート・プロデューサー。また、SFビジュアル雑誌「スターログ」の発行人であった。
近年は「鶴本晶三」名義を用いている。「ツルモトルーム」主宰。
父親は左翼運動をし、そのため東京から函館に逃れて北海道新聞社の記者をしていた鶴本徳太郎であり、小林多喜二や浅沼稲次郎と親交があったという。
また、現代美術家の太郎千恵蔵は息子。
鶴本正三 略歴
北海道函館市出身。1955年、早稲田大学理工学部建築学科中退。この頃は、ジャスパー・ジョーンズ、ロバート・ラウシェンバーグらに影響を受けていた。
1957年、電電公社（現NTT）の「職業別電話帳」の表紙デザインの公募に応募し、グランプリを獲得。そのため、白木屋百貨店（のちに東急百貨店に吸収）から誘いがきて、入社する。嘱託社員として宣伝部に勤務し、グラフィック・デザインを行う。また、光文社からアルバイトの仕事がはいり、カッパ・ブックスの新聞広告、手塚治虫の『鉄腕アトム』の単行本表紙のデザイン、婦人雑誌「マイホーム」のアート・ディレクションなどを行う。この時代に、まだ大学在学中の篠山紀信と出会い、仕事を依頼している。
1964年、白木屋から独立、「ツルモトルーム」を設立。1966年、浅井慎平のデビュー写真集「ビートルズ東京」のアート・ディレクションをつとめる。1971年から8年間、雑誌「明星」の表紙構成をつとめる。
1972年、篠山紀信と一緒にリオのカーニバルに行き、そこで篠山が撮った写真集「オレレ・オララ」のアート・ディレクションをつとめる。また、「週刊プレイボーイ」「週刊少年マガジン」（～78年まで）の表紙構成をつとめる。蛍光色を多用した、斬新なデザインで注目を集める。
鶴本正三 略歴
1974年、荒井由実の初のベスト・アルバム「YUMING BRAND」のジャケットを担当。赤と青のずれた画像で、3D用眼鏡を付録としてつけた。1975年、雑誌「GORO」が創刊。表紙及び、篠山紀信の連載「激写」コーナーのデザインを行う。1977年、「少年マガジン」の巻頭グラビアなどをまとめた、篠山紀信の写真集「カメラ小僧の世界旅行」のアート・ディレクションを担当。
1978年、映画「スター・ウォーズ」により巻き起こったSFブームにより、SFビジュアル雑誌「スターログ」（アメリカ「STARLOG」誌の日本版）を創刊。1987年まで100号を刊行する。発行人ながら、表紙のデザインを行い、編集の企画にも加わった。フランク・フラゼッタ、メビウス、シド・ミードなどを紹介する。
同1978年、バンド「キャロル」のアルバム「Introducing CAROL」のジャケットを担当。なお、キャロルの特徴的なロゴ・マークも、鶴本のデザインである。1982年、ラフォーレ原宿内に作られた「ラフォーレミュージアム」のコンセプトを担当し、建築家の選定から関わる。
鶴本正三 略歴
また、原宿以外にも、飯倉・赤坂などに作られた「ラフォーレミュージアム」について、1994年まで企画・プロデュースを行い、「筒井康隆大一座」「ニューヨーク・アート・ナウ展」「ファラフィナ・コンサート」「ファンタスティック・パリの花鳥風月展」などを企画。なかでも、1984年のローリー・アンダーソンのパフォーマンス展は、美術界を超えて大きな影響を与えた。
21世紀になっても、「ジャズ100年展」（1998)、「岡本太郎と縄文展」（2003）、「デ・キリコ展」(2005)「レオナルド・ダ・ヴィンチ展」（2005）「カチーナ人形展（ホピ族の精霊たち）」（2007）など、多彩な美術展をプロデュースし続けている。
朱瑞
朱 瑞（しゅ ずい）は、清末民初の軍人・革命家・政治家。清末は光復会の一員として活動。民国期における浙軍（浙江軍）の創始者、指導者の1人である。字は介人。
朱瑞 事跡
1905年（光緒31年）、南洋（江南）陸師学堂を卒業。浙江省督練公所、参謀処に赴任した後、歩兵隊第2標執事官に就任した。
朱瑞は革命派の思想に共鳴し、1906年（光緒32年）に光復会に加入し、その一方で、中国同盟会の活動にも参加した。朱は秋瑾の活動にも参加したが、1907年（光緒33年）に秋瑾が処刑される。朱も疑われたが、浙江省有力者の伝手により、危うく追及の手を逃れた。
1909年（宣統元年）、朱は安徽省に転任し、安徽督練公所参謀処提調兼測絵学堂監督に就任した。1910年（宣統2年）、朱は浙江省に戻って歩兵隊営管帯に就任する。その裏で浙江省における光復会の再建に奔走した。
1911年（宣統3年）11月4日、武昌起義に呼応して、革命派が浙江省でも革命を発動する。朱瑞もこれに参加し、杭州を占拠した。さらに、滬軍都督陳其美が南京攻撃の指令を出すと、浙軍支隊長として参加した朱は清軍を撃破する。12月3日、南京を占領した。朱瑞は浙軍第1鎮統制官に任命され、南京にそのまま駐留した。
1912年（民国元年）1月16日、黎元洪を領袖とする政党民社に、朱瑞は発起人の1人として参加した。この頃から、朱は袁世凱支持を明確に表明するようになる。4月、中華民国臨時政府が北京に遷都したため、同月、朱は浙江省に戻った。5月、民社が他の政治団体と合流して共和党を結成すると、朱もこれに加わった。
朱瑞 事跡
その頃、浙江省の軍人は、日本留学経験者の集団と、江南陸師・保定速成学校卒業生の集団との間で、対立が起きていた。朱瑞は後者の集団に擁立され、当時の浙江都督・蔣尊簋（日本留学経験者）を辞職に追い込んだ。7月23日、朱は袁世凱から正式に浙江都督に任命された。
1913年（民国2年）の二次革命（第二革命）では、朱瑞は中立を宣言し、革命派に協力しなかったが、積極的な討伐の姿勢も余り見せなかった。このため、袁世凱の猜疑を受けるようになってしまい、以後の朱は懸命に袁を支持するようになる。袁の皇帝即位には早くから積極的支持を打ち出し、1915年（民国4年）12月12日に袁が皇帝に即位すると、朱は一等侯に封じられた。
ところが、護国戦争が勃発すると、朱瑞はまたしても態度表明を引き延ばす。ようやく1916年（民国5年）3月に、馮国璋ら5将軍と共に袁世凱に帝制取消しを促す秘密電報を打った。その後の更なる事態の進展の中でも、朱はいずれの旗幟も鮮明にし得ず、「中立」宣言に留めようとした。しかし、このような態度は、浙江省内各階層に燻っていた護国軍支持の世論を逆撫でしただけだった。ついに4月12日、呂公望ら護国軍支持派によるクーデターが発生し、朱は上海へ逃亡した。
その後、かねてから患っていた肺病が悪化し、天津へ移った後の同年8月3日、死去した。享年34。
国鉄3020形蒸気機関車
国鉄3020形蒸気機関車（こくてつ3020がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
国鉄3020形蒸気機関車 概要
元は、甲武鉄道が1897年（明治30年）10月にアメリカ合衆国のブルックス・ロコモティブ・ワークスで3両（製造番号2836 - 2838）を製造・輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)で2気筒単式の飽和式機関車である。輸入の扱いはアメリカン・トレイディングであった。甲武鉄道での形式はK3形、番号は10 - 12であった。1906年（明治39年）、甲武鉄道は国有化されたが、しばらくは甲武鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両称号規程が制定され、本形式は3020形 (3020 - 3022) に改められた。
ボイラーはストレートトップ式で、第2缶胴上に蒸気ドームが、第1缶胴と火室上にそれぞれ1個ずつ砂箱が設置されている。安全弁は、蒸気ドームと後部砂箱の間の火室上に設置されている。前端梁から後端梁まで一直線に通された歩み板（ランボード）が特徴的で、その上部にシリンダ弁室とむき出しの第1動輪が顔をのぞかせており、溝型鋼を使用した端梁などにブルックス製機関車の特徴を保持するが、側水槽や運転室周りにはブルックス製の特徴である曲線的なデザインは用いられておらず、角ばった印象である。
国鉄3020形蒸気機関車 概要
国有化後は足尾線で使用され、1923年（大正12年）末に全車が廃車となった。そのうち 3022 が西武鉄道（旧）に払い下げられ、同社の6として貨物列車牽引用に使用されたが、晩年は川越に長らく放置され、1938年（昭和13年）9月に廃車解体された。
本形式は、手頃な大きさと性能で国産化の対象となり、汽車製造や日立製作所で同系機が製造された。国有鉄道籍を得たものでは、3070形や2930形があげられる。
フランソワ・ドルレアン
フランソワ・ドルレアン（François d'Orléans）
ブルボン＝オルレアン家の人物
フランソワ・ドルレアン (ジョアンヴィル公) (1818-1900) - フランス王ルイ・フィリップの三男。
フランソワ・ドルレアン (1854-1872)
フランソワ・ドルレアン (1935-1960) - フランス王位請求者・パリ伯アンリの次男。
フランソワ・ドルレアン (1961-2017) - フランス王位請求者・フランス公アンリの長男。
偽礫
偽礫（偽䃯、ぎれき、英語: pseudoconglomerate）とは、地層の中にあたかも本物の礫のように紛れ込んだ未固結状の堆積物のこと。礫が固結した礫岩と比較すると、岩石になりすました堆積物が礫のように見えることから、偽の礫、あるいは偽の礫岩として偽礫と呼称する。地層に見られる堆積構造のひとつ。
偽礫 概要
成因は、粒子の移動に起因する堆積作用の過程にあり、偽礫を介在する地層の様相から堆積環境が推察できる。まだ凝固していない粘土質の堆積物が、流動によって剥がされるように移動し、礫状となって他の堆積物の中に混入した状態で続成作用を経たものである。
用語の適用範囲は広く、軟質な粘土鉱物から砂岩層に取り込まれた泥岩（この状態を偽礫質ともいう）など、多様な状態を指す。偽礫の形状や構成物、規則性などの状態によって堆積環境が解析可能となる。
偽礫 粒子の移動
ある水底に砕屑物粒子が堆積していたとする。粒子がどのように運搬されるかは粒子の密度と流れの作用によって決まり、沈降する堆積物の粒径と性質から偽礫となる素因が解明できる。
水路等の水底における粒子を移動させる力は、流速と粒径の関係をダイアグラム化して説明されている（ユールストロームダイアグラム）。砂以下の粒子を移動開始させる侵食関係として、移動開始しやすい砂と、緩んだ状態のシルト、粘土に大差は無いが、締まった状態だと細粒になるほど、移動開始させる流速が必要になる。即ち、泥（粘土）状の堆積物が剥がれにくい状態で水底に残ることになる。この水底にへばりつくような堆積物は、強い流れがないと浮遊しなく、一旦浮遊すると周囲の堆積物と比べて異質なものとなる。
アントワーヌ・ドルレアン
アントワーヌ・ドルレアン（Antoine d'Orléans）
土曜エクスプレス・週刊洋二
『土曜エクスプレス・週刊洋二』（どようエクスプレス・しゅうかんようじ）は、1992年10月10日から1993年7月17日まで札幌テレビ (STV) で放送されていた情報バラエティ番組で、STVアナウンサー・木村洋二の冠番組である。
土曜エクスプレス・週刊洋二 概要
放送時間は土曜 18:30 - 19:00 (JST) 。スポンサーは北海道旅客鉄道（JR北海道）・JR北海道グループだった。
日曜17時台に放送されていた『仲間は最高!サンデー洋二』をリニューアルした番組で、毎回道内の気になる情報を週刊誌スタイルで生放送で伝えていた。
オーストリア国立銀行
オーストリア国立銀行（オーストリアこくりつぎんこう、ドイツ語: Oesterreichische Nationalbank; OeNB）はオーストリアの中央銀行。欧州中央銀行規程、国立銀行法などにより欧州中央銀行制度に加わり、また欧州中央銀行の傘下に置かれている。
オーストリア国立銀行 沿革
オーストリアの中央銀行は、1816年に財政の支援と通貨制度の統制を目的にオーストリア初の通貨発行銀行として設立されたオーストリア国立特別銀行 (Privilegirte Oesterreichische National-Bank) まで遡ることができる。また同行は紙幣発行の独占権を得ていた。このとき初代総裁には共同設立者であるベルンハルト・フォン・エスケレス（Bernhard von Eskeles）が就任した。
1841年に特許を更新し、国債を担保に通貨を発行しようとする各州の株主の影響力を抑えた。1848年革命のとき、立憲主義者は同行の有力者から支持を得ていた。ここからおよそ一世紀、ロスチャイルド家がウィーンで金融政策を主導した。革命で銀貨への投機がおこった。ウィーン家のザロモンは財政が再建されるまで中央銀行の全主要取引に関わった。この過程でフランス資本が流入した。普墺戦争に対する反動として1867年12月24日ラテン通貨同盟に部分的参加。その後アウスグライヒを受けて1878年に中央銀行もオーストリア＝ハンガリー銀行（eine österreichisch-ungarische Bank）へ改称した。
長い議論を経て、1892年から1900年にかけて金本位制を採用していった。
オーストリア国立銀行 沿革
第一次世界大戦では中央銀行が戦費の四割を供給した。戦後のインフレはイタリア・フランス・チェコスロバキアの援助（Genfer Protokolle）が和らげた。1920年にハンガリー王国が独立したので、1923年に中央銀行はオーストリア国立銀行となった。世界恐慌期、1931年5月8日から15日の一週間で金・外国為替準備が発券高の83.5％から67.5％にまで落ちた。このときにクレディタンシュタルト（1997年からオーストリア銀行）もろとも破綻し、国際決済銀行に信用供与を求めた。フランスはこれに対して自国の信用供与の条件として独墺関税同盟の破棄を要求し、両政府はその破棄を宣言した。
1933年ヴェルグルで流通していた自由貨幣を裁判によって禁止、完全雇用に近かったヴェルグルは30％近い失業率を記録した。1938年のアンシュルスによってオーストリアがナチス・ドイツに併合されると、オーストリア国立銀行もドイツのライヒスバンクに吸収された。
第二次世界大戦後のオーストリアの独立回復と共に国立銀行も再建された。1947年西ドイツ同様の通貨改革を断行した。1952年デフレ政策。1955年に公社化。欧州自由貿易連合加盟後は冷戦の影響で、特段自律的な経済政策をとることができなかった。
1979年8月30日、本館の大部分を火災で損傷。翌月から東ドイツ人が西ドイツへ亡命する事件が頻発した。
1995年欧州連合に加盟。1998年欧州中央銀行制度に参加。翌年ユーロ導入。
オーストリア国立銀行 形態・組織
オーストリア国立銀行は独特の性質を持つ株式会社で、ローマ条約や欧州中央銀行規程がとくに定めていない範囲に限って会社法の規程が適用される。もともとオーストリア国立銀行の株式はオーストリア共和国政府がその半数を、利害関係を持つ銀行や保険会社が残りを保有していた。ところが株式を保有していた BAWAG P.S.K. が不祥事を起こし、 BAWAG P.S.K およびその筆頭株主のオーストリア労働組合連盟 (ÖGB) が保有率を引き下げた結果、政府は70.2%を保有するようになった。
オーストリア国立銀行の機関には 株主総会(Generalversammlung) 、監理会 (Generalrat) 、役員会 (Direktorium) がある。
株主は毎会計年度の最初の4か月の間に監理会の決議で開かれる株主総会でその権利を行使する。株主総会は以下のような役割を持つ。
オーストリア国立銀行 形態・組織
監理会は欧州中央銀行制度と関連しない分野の業務を監理することが使命である。そのため監理会は一般の株式会社における取締役会に相当する。監理会は14人で構成されており、その内訳は、議長、副議長、連邦政府が指名した6人、株主総会で選出された6名で、任期は5年である。
監理会の主な任務には以下のようなものが挙げられる。
役員会はオーストリア国立銀行の業務を統括する機関である。欧州中央銀行制度の目的を追求するため、役員会は欧州中央銀行の指示に拘束される。
役員会は総裁、副総裁、と2人の役員で構成される。4人の役員は連邦政府の助言を受けて連邦大統領が指名し、また株主総会でも提案されて任命される。役員の任期は5年である。
欧州中央銀行の政策理事会、一般理事会を構成する立場としては、オーストリア国立銀行総裁は完全に独立していることとされている。
オーストリア国立銀行 任務
オーストリア国立銀行が欧州中央銀行制度に組み込まれたことにより、中央銀行としての多くの機能は欧州中央銀行に移管された。とりわけ欧州中央銀行制度の枠組みにおける金融政策協力においてオーストリア中央銀行の任務は物価安定の維持が主要な目的となっている。
そのほか以下のことが任務として挙げられる。
このほかオーストリア国立銀行は法令で授権された金融関連業務を実施している。
マイケル・フランクス
マイケル・フランクス（Michael Franks、1944年9月18日 - ）は、アメリカのミュージシャン。独特の囁くようなボーカル・スタイルと、ジャジーで都会的な音楽性により、クワイエット・ストーム・ムーブメントを牽引した。彼は、パティ・オースティン、アート・ガーファンクル、ブレンダ・ラッセル、クラウス・オガーマン、デビッド・サンボーンなど、さまざまな有名アーティストとレコーディングした。彼の曲は、ゴードン・ハスケル、シャーリー・バッシー、カーペンターズ、カート・エリング、ダイアナ・クラール、パティ・ラベル、ライル・ラヴェット、マンハッタン・トランスファー、レオ・シドラン、ヴェロニカ・ナン、カーメン・マクレエ、リンゴ・スターらによって録音されている。
マイケル・フランクス 来歴
フランクスは、父サーマン、母ヴェラ、2人の妹とともに南カリフォルニアで育った。家族に音楽家はいなかったが、両親はスイングミュージックが好きで、ペギー・リー、ナット・キング・コール、アイラ・ガーシュウィン、アーヴィング・バーリン、ジョニー・マーサーなどに影響を受けた。14歳のときに初めて買ったギターは29.95ドルで買える日本製のMarco Poloで、6回の個人レッスンがついてきたが、彼が受けた音楽教育はこのレッスンだけだった。
サンディエゴのユニバーシティ・ハイスクール時代には、ギターを弾きながらフォークロックを歌い始めた。カリフォルニア大学ロサンゼルス校 (UCLA)で英語を学んでいたマイケルは、デイブ・ブルーベック、パティ・ペイジ、スタン・ゲッツ、ジョアン・ジルベルト、アントニオ・カルロス・ジョビン、マイルス・デイビスなどの存在を知った。大学以降、音楽を学ぶことはなかったが、1966年にUCLAで比較文学の学士号を、1968年にオレゴン大学で文学修士号を取得した。モントリオール大学のアメリカ文学の博士課程でティーチング・アシスタントを務めた後、パートタイムで教えるためUCLAに戻ってきた。
マイケル・フランクス 来歴
この間、フランクスは曲作りを開始。マーク・ハミル主演の反戦ミュージカル『Anthems in E-flat』を皮切りに、ウォーレン・オーツ主演の映画『コックファイター』（1974年）、リブ・ウルマンとジーン・ハックマン主演の映画『西部に来た花嫁』（1974年）の音楽も担当した。ソニー・テリーとブラウニー・マギーは、アルバム『Sonny & Brownie』に「White Boy Lost in the Blues」など彼の曲を3曲収録している。フランクスはこのアルバムでギター、バンジョー、マンドリンを演奏し、彼らのツアーにも参加した。1973年には、後に「Previous Unavailable」としてリイシューされたアルバムを録音。この作品から"Can't Seem to Shake This Rock 'n Roll"がマイナーヒットを記録した。
マイケル・フランクス 来歴
1976年、フランクスはセカンドアルバム「The Art of Tea」をリリースし、ワーナー・レコードとの長い関係が始まった。「The Art of Tea」には、クルセイダーズのジョー・サンプル、ラリー・カールトン、ウィルトン・フェルダーが参加した。3枚目のアルバム「Sleeping Gypsy」（1977年）は、一部がブラジルで録音された。この頃、パーカッショニストのレイ・アルマンドがフランクスにカバサを贈った。カバサは、ギターを弾いていないときにステージで演奏するフランクスの代表的な楽器となった。「Burchfield Nines」（1978年）には「When the Cookie Jar Is Empty」という曲が収録されているが、これはニューヨークへの移住を反映したもので、より東海岸風のサウンドになっている。それ以降、フランクスは15枚以上のアルバムを録音している。
船越明
船越 明（ふなこし あきら、1919年 - 1945年5月11日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少佐。
船越明 経歴
佐賀県出身。
陸軍士官学校53期生。同期生に飛行第111戦隊第2大隊長の檜與平少佐, 飛行第244戦隊長の小林照彦少佐などがいる。昭和20年4月, 伊丹陸軍飛行場の飛行第56戦隊飛行隊長に任ぜられ, 中部・近畿地区の防空任務にあたる。昭和20年5月11日, 川西航空機を爆撃目標とした空襲の際, 第21爆撃集団のB29編隊102機を迎撃するため, 単機で出撃。京都市西京区西山の金蔵寺上空において，三式戦闘機二型にてB29編隊に突撃。防御砲火を受けて墜落し, 戦死した。享年26。金蔵寺境内には「船越明戦死之地」と刻のある追悼碑を残す。
船越明 新任の飛行隊長
昭和20年4月に船越明大尉(当時)は, 中部・近畿地方での防空を担う飛行第56戦隊の飛行隊長として, 伊丹陸軍飛行場に着任した。当時, 同期生で飛行隊長と第一中隊長を兼任していた緒方醇一中佐（二階級特進）は, 1945年3月17日未明の第一次神戸大空襲において、B-29を1機撃破したのち、もう1機に体当たりを敢行してこれを撃墜した。しかし、中佐は妻と生まれて60日の娘を残して戦死。このため飛行隊長が不在になっており、船越明大尉はその後任に選出された。
またこの時期、戦隊長・古川治良少佐(陸士50期)率いる本隊は、3月31日から航い号戦策に基いて三式戦闘機27機で蘆屋陸軍飛行場（福岡県）に展開し,  第12飛行師団 (日本軍)の指揮下に入った。4月29日には第二中隊長の永末昇大尉ら4名を, 三式戦闘機二型の伝習教育のため先に伊丹陸軍飛行場へ返したのち,17機で佐伯海軍航空基地（大分県）に前進した。これは、足摺岬に集合するB-29編隊を攻撃するためであった。ちなみに, 1945年4月18日の大刀洗（福岡県）上空での迎撃戦では, 古川治良少佐が戦隊長編隊3番機の吉野近雄軍曹（下士官91期）を失いつつも, B-29を確実撃墜している。
船越明 当日の戦闘
昭和20年5月11日早朝，米陸軍第21爆撃集団（第58，73，314爆撃隊）は関西地区が晴天との報を得た。そのため作戦任務172号に従ってサイパン・テニアン・グアム基地から合計102機（出撃数は中規模）の戦略爆撃機B-29を発進させた。硫黄島上空を経たのち紀伊半島を目指し午前9時過ぎには大阪上空に達した。
空襲を告げるサイレンが鳴り晴れた上空6千メートルは飛行機雲を靡かせ朝日に銀翼を輝かせたB-29で埋め尽くされた。3月13日の大阪大空襲3月17日の神戸大空襲を始め関西でも数十回の空襲を受けていた人々は不安げにその行方を見守った。
敵機来襲との報を受け，B-29の高々度までも上昇できる性能を有する4月に配備されたばかりの飛燕（三式二型）に搭乗し邀撃に向かった。当日B-29側は，敵機41機を確認し261回の攻撃を受け概ね撃墜31機と記録（かなりの錯誤が含まれると思われる）しているが，そのうちの1機が船越少佐の飛燕であった。彼は急上昇の後，京都府南部上空で果敢にB-29の群れに突撃した。しかし衆寡敵せず護衛機からの12ミリ銃弾を頭部に被け，パラシュートでの脱出も許可されていたがそれも間に合わず金蔵寺上空で墜落壮烈な戦死を遂げた。
船越明 当日の戦闘
その後92機のB-29は，兵庫県武庫郡本庄（現・神戸市東灘区）にあった川西航空機甲南製作所への精密爆撃（ピンポイント爆撃）を敢行した。9時53分から10分の間に高度5000メートルから460トンの爆弾を投下し同製作所の70％を破壊した。南西にあった住宅なども影響を受け死者1093名負傷者924人の被害が出たが，米機の損害は3機損傷のみであった。
京都小塩山の東南山腹の金蔵寺の山門横に「陸軍少佐 船越明戦死之地」との追悼碑があり，裏面には「飛行第56戦隊 飛行隊長26歳 佐賀県出身 昭和20年5月11日 阪神大空襲の際 金蔵寺上空において 三式戦闘機飛燕にて B29編隊群に突入 被弾墜落した」と刻す。
石坂惟寛
石坂 惟寛（いしざか いかん、天保11年2月22日（1840年3月25日） - 大正12年（1923年）7月29日）は、日本の幕末から明治にかけての医師、陸軍軍人（軍医官）。最終階級は陸軍軍医監（少将相当官）。幼名、逸蔵。
石坂惟寛 経歴
備前国（現岡山県）出身。赤松秀の二男として生れ、岡山藩医・石坂堅壮の養子となる。1860年（万延元年）9月、適塾に入門し西洋医学を学び、のちに岡山藩侍医となる。
1872年（明治5年）1月、陸軍軍医となり二等軍医副に任官。1875年（明治8年）11月、広島鎮台病院長に就任。1877年（明治10年）2月から10月まで西南戦争に出征。その後、陸軍本病院第1課長、大阪鎮台病院長、東京陸軍病院治療課長、陸軍軍医本部庶務課長、陸軍省医務局第1課長などを歴任し、1887年（明治20年）5月、軍医監に進級。同年5月から翌年12月まで陸軍軍医学舎長（後の陸軍軍医学校長）を務めた。
1888年（明治21年）12月、第1師団軍医部長兼衛生会議議長となり、1894年（明治27年）8月、軍医総監（少将相当官）に進級し第1軍軍医部長に発令され翌月から日清戦争に従軍した。1895年（明治28年）9月、台湾総督府陸軍局軍医部長となり、翌年1月まで務め5月から休職した。1896年（明治29年）12月、第4師団軍医部長として復帰した。
石坂惟寛 経歴
1897年（明治30年）3月、制度改正により軍医監（少将相当官）となった。
同年9月、陸軍省医務局長となり、翌年8月に休職した。1900年（明治33年）12月1日、後備役に編入され、1905年（明治38年）10月16日に退役した。墓所は多磨霊園。
なお、参考文献には貴族院議員を務めたとの記述があるが、『議会制度百年史 貴族院議員名鑑』などには記載が無く誤りと思われる。
ツェントラル鉄道
ツェントラル鉄道(ツェントラルてつどう、ドイツ語: zb: Zentralbahn)はスイスの鉄道会社で、運転区間はインターラーケン・オストからルツェルンまでのブリューニック線74kmと、途中のヘルギスヴィールから分岐したエンゲルベルクまでの24kmである。
ツェントラル鉄道 概要
2005年1月1日、私鉄のルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道が従来の自社線の保有・営業に加えて、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）のブリューニック線の保有・営業を譲受し、ツェントラル鉄道へ名称を変更した。これは2004年6月30日に連邦参事会がスイス国鉄に対して、2005年1月1日をもってルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道へブリューニック線を売却する権限を与えたことによるものであり、営業譲受に伴いスイス国鉄がツェントラル鉄道の株式の66.0%を保有している。全線軌間は1000ミリ（メーターゲージ）で、途中のブリューニック峠およびエンゲルベルク付近にはリッゲンバッハ式のラックレールが敷設されている。ブリューニック線とBLS AG、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のモントルー - インターラーケン・オスト - ルツェルン間はゴールデンパス・ラインと呼ばれている。
ツェントラル鉄道 概要
ブリューニック線は1884年にスイス北西部の私鉄であるベルン-ルツェルン鉄道とジュラ・ベルン鉄道が合併した、ジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道がルツェルンからブリューニック峠を超えてトゥーン湖方面への路線として計画され、1888-89年に開業した路線であり、同鉄道の他の路線と異なり軌間1mの規格で建設され、途中ブリューニック峠越えの区間はリッゲンバッハ式のラックレールが敷設されている。開業当初の路線はルツェルンからブリエンツ湖北西岸のブリエンツまでとなっており、駅に隣接した埠頭から蒸気船でブリエンツ湖西端のインターラーケンまで連絡をしていた。その後スイス各地の私鉄の統合の進行に伴ってジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道も1890年1月1日には西スイス・シンプロン鉄道と合併し、翌年にはポン-バローベ鉄道を併合して最終的にはスイス西部に937kmの路線網を持ち、ベルン、ルツェルン、バーゼル、ジュネーヴといった都市や建設中のシンプロントンネルを網羅するジュラ-シンプロン鉄道となったが、さらに1903年5月1日にはジュラ-シンプロン鉄道が、前年の1月1日に他の5社の私鉄が統合して誕生していたスイス国鉄に統合され、ブリューニック線もスイス国鉄の一路線となった。その後ブリエンツ湖の水運との連絡の不便さからブリューニック線を延長して直接インターラーケンまで乗り入れることとなり、1916年にインターラーケン・オスト駅までの間が開通して現在の路線となった。また、スイス国鉄では他に1m軌間の路線を持たず、1435mm軌間への改軌や電化が度々検討されたが、第二次世界大戦の影響による石炭の価格高騰により1941-42年に電化が実施されたものの改軌は実現せず、1m軌間のまま現在に至っているが、2000年代前後からSバーン区間に指定されたルツェルン近郊区間を中心に路線や施設の改良計画が進み、ルツェルン付近などの地下化や近郊区間の複線化、主要駅の改良などの工事が現在も進行中である。また、ルツェルン - レスリマット信号場間は、クップファーハンマーを経由してクリエンスに至る貨物鉄道である1435mm軌間のクリエンス-ルツェルン鉄道と路線を共有しているため、クリエンス-ルツェルン鉄道がルツェルン - クップファーハンマーを開業させた1897年4月27日より四線軌条となっており、1999年にはホルヴまで三線軌条で延長されて同駅から1435mm軌間の引込線が敷設されているが、ツェントラル鉄道のルツェルン付近の地下化工事による路線変更を見越して2009年12月31日にクリエンス-ルツェルン鉄道が廃止となったため、以降はルツェルン - ホルヴ間の1435mm軌道もツェントラル鉄道の管轄となっている。
ツェントラル鉄道 概要
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線は1898年にシュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道によるシュタンスシュタートからエンゲルベルクまでの登山鉄道として開業しており、同じ年に開業したユングフラウ鉄道およびゴルナーグラート鉄道と同じ三相交流による電化で、開業当初は3社とも同様の形態の木造ニス塗車体で2軸の小型ラック式電気機関車による運行となっていた。なお、シュタンスシュタートからシュタンスまでの間には1893年からすでにシュタンスシュタート-シュタンス軌道の路面電車が運行されており、競合をしていたが、1903年にシュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道が同鉄道を併合するとともに路面電車を廃止している。シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道は開業時にはルツェルン湖（フィーアヴァルトシュテッテ湖）の主にルツェルン方面からの船舶運輸との連絡を前提としており、シュタンスシュタート駅はルツェルン湖の支湖であるアルプナッハー湖の埠頭上に設けられていたが、湖の水運が次第に衰退してくると不便さが目立つようになったため、鉄道を延長してスイス国鉄のブリューニック線へ乗り入れてルツェルンまで直通運転をすることとなり、ヘルギスヴィールまでの新線の建設と電気方式のスイス国鉄と同じ単相交流15000V 16.7Hzへの変更が1964年に完成し、同時に社名をルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道へ変更している。なお、この際にシュタンスシュタート駅はアルプナッハー湖の埠頭から市街地内へ移設されており、ゲルビ信号場 - シュタンスシュタート間の旧線1.7kmが廃止されている。さらに、運行上のネックとなっていたオーバーマット - グリューネンヴァルト間の261パーミル区間の勾配を緩和して所要時間の短縮と輸送力増強を図るために全長4030m、最急勾配105パーミルのエンゲルベルグトンネルで同区間を迂回する工事が2001年に開始され、ツェントラル鉄道統合後の2010年12月に開業、所要時間が14分短縮、輸送力が1時間当たり400人から1000人へ増強、運行編成数が昼間で3編成から2編成に低減されている。
ツェントラル鉄道 路線
スイス中央部のルツェルン州にあるルツェルン湖（フィーアヴァルトシュテッテ湖）畔のルツェルンからルツェルン湖の支湖であるアルプナッハー湖畔でニトヴァルデン準州のヘルギスヴィールを経由し、そこからオプヴァルデン準州に入って南西方向から流れるザルナー川を遡って途中ザルナー湖およびルンゲラー湖のそれぞれ南東岸を経由し、その後分水嶺である最高地点1001.9mのブリューニッヒ峠をラック区間で超えてアーレ川水系に入ってベルン州のメイリンゲンに至り、その後アーレ川沿いを南西方向へ下り、途中ブリエンツ湖の北西岸を経由して、ブリエンツ湖とトゥーン湖に挟まれたインターラーケンに至る路線である。途中のルンゲルン - メイリンゲン間約13kmはブリューニック峠を最急勾配128パーミルのラック区間で越える山岳路線であるが、その他の区間はギスヴィール付近に約3km、101パーミルのラック区間がある以外、約50km以上の粘着区間のほとんどが最急勾配20パーミル以下の勾配の緩やかな路線であり、沿線風景も山岳地帯というよりは沿線4箇所で約30km以上に及ぶ湖畔の路線や牧草地、森林といった風景が中心となっている。
ツェントラル鉄道 路線
ルツェルン州の州都であり、チューリヒからインターラーケンに至る交通の要所であるルツェルン駅はルツェルン湖畔にあるスイス国鉄との共同使用駅であり、現在では東側の2面3線の12-14番線を使用
し、広大な駅構内には約10線の留置線も設置されている。ルツェルン駅を出ると市街地を南へ進み、アイヒヴァルトからは複線区間となり、ホルヴからはアルプナッハー湖岸を通り、ホルヴ南からは再度単線となってヘルギスヴィール・マットを経てヘルギスヴィールへ至る。
ヘルギスヴィールはグラスィ・ヘルギスヴィルのガラス工場で有名な街で、インターラーケン・オスト方面とエンゲルベルク方面との分岐点にあたる駅であり、ブリューニック線沿線ではこの街のみニドヴァルデン準州となっている。ヘルギスヴィールを出てすぐブリューニック線は同線最長で全長1185mのロッパー第一トンネルを抜けてオブヴァルデン準州に入って少しすると、ルツェルン湖畔最後の港でもあるアルプナハシュタットに到達する。アルプナハシュタット駅の北側には480パーミルの世界最急勾配で知られるピラトゥス鉄道が発着しており、ルツェルン近郊の観光地であり、ピラトゥス山の竜伝承で知られる標高2132mのピラトゥス山の山頂への玄関口となっている。なお、ピラトゥス山にはルツェルン近郊のクリエンスからもロープウェイで行くことができる。
ツェントラル鉄道 路線
アルプナハシュタットからはザルナー川に沿って遡ると、ザルナー湖北端の町であるザルネンに至り、その南東岸をたどって湖畔のザルクセンを経由して、ザルナー湖を離れると再度ザルナー川に沿って遡り、ザルクセン湖との中間にあるのがギスヴィールの街である。標高484mのギスヴィール駅は開業時よりルツェルン方面からの区間列車の終着駅で、構内には留置線、車庫が設けられてマイリンゲンに次ぐ規模の駅となっており、ギスヴィールからその次のルンゲルン湖北端の標高697mのカイザーシュトゥール駅間2.9kmは最急勾配100パーミルのラック区間となっているため、粘着区間専用の車両はギスヴィールまでの運行となり、蒸気機関車が運行されていた時代はここで粘着区間用の機関車からラック区間用の機関車に交換をしていた。
ツェントラル鉄道 路線
カイザーシュトゥールからは再度粘着区間となってルンゲルン湖南端のルンゲルンの街まで湖の南西岸をたどり、標高751mのルンゲルンから最急勾配110パーミルのラック区間2箇所計約3kmでオブヴァルデン準州からベルン州に入ってすぐ、ブリューニック線最高地点のブリューニック峠に至る。ブリューニック峠は標高1008mの峠で、ブリューニック線の他に国道4号線通っており、標高が比較的低い上に冬季でも除雪が行き届いており道路も通年で通行することができる。また、峠の最高地点のハスリベルクの街にあるブリューニック・ハスリベルク駅はブリューニック線最高地点の駅であり、開業当初から1910年頃までラック区間での列車の牽引に使用されていたHG2/2形は60パーミルの前傾ボイラーを装備しており、勾配が登りから下りに変わるこの駅で方向転換をする必要があったため、駅構内前後には転車台を設置していた。
ツェントラル鉄道 路線
ブリューニック峠から約4km、最急勾配126パーミルのラック区間を下った標高595mの地点にあるマイリンゲンはアーレ川沿いにある、メレンゲの語源になったという説もある街で、平坦区間にある駅であるが、路線はここでスイッチバックして西方向へ戻る線形となっているほか、構内にはブリューニック線の車両の点検整備を担当するマイリンゲン工場が併設されている。また、この駅から東方向へは1926年建設のオーベルハスリ発電所の引込線を1946年に転用したマイリンゲン-イネルトキルヒェン鉄道の路線がアーレ峡谷をイネルトキルヒェンまで伸びているほか、マイリンゲン郊外にあるシャーロック・ホームズゆかりのライヘンバッハの滝へ至るケーブルカーに連絡するライヒェンバッハを経由してアーレシュルヒトまではマイリンゲン-ライヒェンバッハ-アーレシュルヒト軌道が1956年9月16日まで運行していた。
マイリンゲンからアーレ川沿いを下り、スイス軍航空隊基地の脇を過ぎるとブリエンツ湖の東端にあり、観光のほか木彫で有名で州立木彫学校も置かれる街であるブリエンツへ至る。駅は湖岸に設置されており、駅の東端がそのまま湖の埠頭につながっており、現在でもインターラーケン方面への船舶が発着しているほか、駅の北側にはラック式蒸気機関車を運行している登山鉄道であるブリエンツ・ロートホルン鉄道のブリエンツ駅が設置されている。
ツェントラル鉄道 路線
路線はブリエンツを出てからブリエンツ湖の北西岸をたどって湖の西端に至り、アーレ川を全長165mのアーレ・インターラーケン鉄橋で越えてブリエンツ湖とトゥーン湖に間にあり、その名が“湖の間”を意味するインターラーケンの街の東側にあるインターラーケン・オスト駅に至る。駅はゴールデンパス・ラインの一部でトゥーンを経由してツヴェイジンメンへ至るBLS AGの路線と、ベルナー・オーバーラント地方やユングフラウ方面へ向かうベルナーオーバーラント鉄道と連絡をしている駅であり、駅の北側からBLS AG、ブリューニック線、ベルナーオーバーラント鉄道の順に並んでいる。
アルプナッハー湖畔でニトヴァルデン準州のヘルギスヴィールから同湖畔のシュタンスシュタートを経由し、その内陸部の街であるシュタンスからは北方へルツェルン湖まで流れるエンゲルベルク川を遡り、途中グラーフェンオルトからはオプヴァルデン準州の飛地へ入り、グラーフェンオルト - エンゲルベルク間の延長4030ｍ、105パーミルのラック区間で高度差394mのエンゲルベルクトンネルを登り、エンゲルベルクへ至る路線である。
ヘルギスヴィールから全長1780mのロッパー第二トンネルを抜けるとアルプナッハー湖畔のシュタンスシュタートに至る。シュタンスシュタートはルツェルン湖の水運の街であり、埠頭にある旧線の旧シュタンスシュタート駅には現在でも駅舎が残されている。現在のシュタンスシュタート駅は旧駅より若干内陸に移されており、旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線の車庫および工場が併設されている。その次駅であるシュタンスはシュタンスシュタートに続く街で、1939年設立の小型航空機を生産する航空機メーカーであるピラタス社の本拠地はこの街のスイス軍航空隊基地に隣接している。
終着のエンゲルベルクは“天使の街”を意味しており、1120年に設立されたベネディクト会のエンゲルベルク修道院を中心とした街であり、現在ではスキーの各種大会が開催されるほか、パラグライダー、ハイキングや登山のできるリゾート地としても賑わっている。
ツェントラル鉄道 運行
ブリューニック線は開業当初は蒸気機関車牽引列車による運行であり、1903年冬ダイヤでの運行は以下の通りで、いずれもブリエンツではブリエンツ湖の蒸気船に5分の待ち時間で連絡をしていた。
また、1912年夏ダイヤでの運行は以下の通り
ブリューニック線は開業以来機関車が客車を牽引する列車で運行されており、当初ルツェルン - ブリエンツ間の所要時間は約3時間30分程度であったが、粘着区間用の蒸気機関車が開業当初のG3/3形から、1906-26年に導入されたG3/4形に置き換えられたことにより、1930年には粘着区間の最高速度が45km/hから55km/hに、1936年以降は60km/hと次第にスピードアップが図られており、1941年の電化以降は、Deh4/6形が粘着区間を最高速度75km/hで走行できるようになったほか、従来HG3/3形蒸気機関車では13km/hであったラック区間での最高速度も33km/hと大幅に向上し、現在では全線直通のインターレギオがルツェルン - インターラーケン・オスト間を2時間0分（ルツェルン - ブリエンツ間1時間39分）で運行している。
ツェントラル鉄道 運行
また、ブリューニック線では、開業時より数十両程度の貨車を保有して貨物列車を運行しており、1916年8月23日にはマイリンゲン - インターラーケン・オスト間、1920年にはルツェルン - ヘルギスヴィール間、1921年1月21日にはヘルギスヴィール - ギスヴィール間にロールワーゲン（標準軌貨車積載車）を使用した列車の運行が可能になった。しかし、2006年12月31日にヘルギスヴィール - ギスヴィール間のロールワーゲンの運行は廃止となり、また、現在ではツェントラル鉄道自体では貨車を保有していない。
シュタンスシュタート - エンゲルベルク間は開業時より電車もしくは電気機関車が客車、貨車を牽引する列車で運行されており、電気方式変更直前の1961年夏ダイヤでは、シュタンスシュタート - エンゲルベルク間は約1時間5分であった。電気方式変更後はラック区間を走行する列車はBDeh140形電車が牽引してルツェルン - エンゲルベルク間のインターレギオの所要時間は約1時間（シュタンスシュタート - エンゲルベルク間約40分）、エンゲルベルクトンネル開通後は勾配の緩和によってラック区間の最高速度が向上され、HGe101形が牽引するインターレギオの所要時間は約50分となっている。
ツェントラル鉄道 運行
ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道も若干の貨車を保有し、1964年12月19日以降はヘルギスヴィール - ヴォルフェンシーセンにロールワーゲンの運行もできるようになったが、2006年12月31日に廃止となっている。
スイス国内の列車がパターンダイヤ化されたバーン2000計画による
旅客列車の運行系統の整理による運行効率化によって、2004年12月12日のダイヤ改正より昼間時間帯を中心に1時間ごとのパターンダイヤ化され、2005年に他路線との接続の改善を行い、その後はこのダイヤをほぼ踏襲している。また、同じ2004年12月12日のダイヤ改正でルツェルン近郊路線にSバーンが設定され、ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道のルツェルン - シュタンス間およびブリューニック線のルツェルン - ギスヴィール間がそれぞれS4系統とS5系統に指定され、それぞれ30分毎の運行となっている。なお、朝夕の一部および深夜の運行はバス代行となっている。
近年における主な運行系統は以下の通り。
ツェントラル鉄道 車両
ツェントラル鉄道の車両
ブリューニック線、旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線ともに途中ラック区間があるものの、いずれも比較的距離が短いため、区間列車用として粘着区間専用の車両も多く運用されるほか、ラック式の機体も粘着区間での性能も重視したものとなっている。
ブリューニック線は1941年の電化以降、粘着用の2基の台車の間にラック式駆動装置を装備した台車を装備したDeh4/6形荷物電車が16両が主力として使用されてきており、現在でもDeh120 011号機が歴史的車両として残されているほか、粘着区間専用機に改造されたDe110形が5両が区間列車用として運用されている。
1954年にはラック式のHGe4/4I形が導入されたが主力とはならず2両のみの製造となり、その後サイリスタ位相制御で、粘着区間では100km/h走行を可能とする差動装置を組み込んだラック式台車を装備した電気機関車をスイス国鉄とフルカ・オーバーアルプ鉄道、ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道が共同で開発されて試作機のHGe4/4II形が1985年に2機、量産機のHGe101形が1989年から計8機導入されてブリューニック線で主力として運用されているほか、2010年のエンゲルベルクトンネル開通後は旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線でも同じく主力として運用されている。
ツェントラル鉄道 車両
旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線では1964年の電気方式の変更以降にBDeh140形（旧形式BDeh4/4形）2等/荷物合造電車8両が導入され、エンゲルベルクトンネル開通まではラック区間では本機が専用で運用され、同時期に導入されたSWP製EW I型客車計10両と、その後増備されたFFA製EW II型計10両を中心とする軽量客車および制御客車を牽引している。この電車は261パーミルのラック区間と粘着区間での性能の両立を図るために、粘着区間用の高速段とラック区間用の低速段の2段変速式の駆動装置を搭載しているのが特徴であり、現在でも旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線で多客時の増発列車として運行されている。
2004年には粘着区間専用の3両編成の部分低床式電車であるABe130形（通称SPATZ）が10編成導入されて、ブリューニック線の粘着区間およびルツェルンのSバーンとして運用されており、2006年には同デザインで3車体連接の制御客車であるABt 941-943形3編成が導入されてABe130形や他の動力車と編成を組んで使用されている。
ツェントラル鉄道 車両
ブリューニック線では初期の軽量客車である、車体中央に乗降扉の設置されたTyp I系とTyp II系が予備として若干残っているほかは、1966-71年にSIG製EW I型73両を導入したTyp III系が主に使用されている。製造時は1等、1/2等合造、2等の3車種であったが、その後の改造により2等/荷物合造車、食堂車、シャトルトレイン用の制御客車などに派生しているほか、長距離列車用の1等車は側面窓を拡大して客室からの眺望を改善している。また、SWA製PA-90型のパノラマ客車であるA 102-103形2両が運行されている。
ブリューニック線では旧型化した客車列車を置換えるために、粘着区間で120km/h走行が可能な部分低床式のラック式電車を導入することとなり、2009年9月に、客室内にバーカウンター1箇所を設けた7両編成のABeh150形（通称ADLER）4編成と、3両編成のABeh160形（通称FINK）6編成を発注して2012年より導入が開始されており、順次運用を開始することとしている。
個別の形式（電気機関車）
HGe101形（旧形式HGe4/4II形）
個別の形式（電車）
De110形（旧形式De4/4II形）
Deh120形（旧形式Deh4/6形）
ABe130形
BDeh140形（旧形式BDeh4/4形）
ABeh150形
ABeh160形
個別の形式（客車、主要）