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XP-7 (航空機)
XP-7はアメリカ陸軍向けに開発が行われていた戦闘機。開発はボーイングが行っていたが、1機が試作されたのみであり制式採用はなされなかった。
1920年代に開発が行われた複葉機である。ボーイング モデル15（アメリカ陸軍名称PW-9）を発展させたものである。エンジンはカーチスV-1570（600馬力）に変更・強化されたため、モデル15とは機首形状が異なり、重量も75ポンド軽くなっている。
初飛行は1928年11月に行われ、モデル15より時速17マイルも優速であった。引き続き4機の製作が提案されたが、これ以上の性能向上が見込めなかったことにより、開発は中止された。
竜泉駅区
竜泉駅区（りゅうせんえき-く）は中華人民共和国四川省成都市に位置する市轄区。成都市東部に位置している。区内には成都経済技術開発区を有している。明蜀王陵、北周文王碑、石経寺などがある。
竜泉駅区 地理
龍泉山の麓に位置し、農業及び製造業を中心に発展している。近年では、外資系自動車メーカーの工場が進出し、四川の車城と呼ばれるようになった。自然豊かで、成都の代表的な観光地、洛帯古鎮があることでも有名である。近年では地下鉄も開通し、交通の便が大幅に良くなったことを機に、マンション建設ラッシュが続いており、成都のベッドタウンとなっている。
青白江区
青白江区（せいはくこう-く）は中華人民共和国四川省成都市に位置する市轄区。
青白江区 地理
成都市北部に位置し、工業が盛んな地域である。
姶良平野
姶良平野（あいらへいや）は、九州南部の鹿児島湾北西海岸沿いに広がる平野である。鹿児島県姶良市に属する。
姶良平野 概要
鹿児島湾と北薩火山群の山々に囲まれた狭隘な平野であり、西部の思川流域、中部の別府川流域、東部の網掛川流域に三分される。平野の北部に沿って米丸、住吉池、青敷などの火山や、片子山、湯湾岳、蔵王岳などの火山岩頸（貫入岩体）が並んでいる。
海岸沿いには小規模な砂丘がみられる。江戸時代後期に黒川塩田（後に水田化）、向江新田、松原干拓地（松原塩田）などの干拓地が造成された。南部を横断する国道10号および日豊本線に沿って住宅地が続いているが、北部には水田が広がっている。
姶良平野 地質
国分層群と呼ばれる湖底堆積物からなる地層と、加久藤カルデラや姶良カルデラを起源とする火山灰からなる地層が侵食されて平地となったのが姶良平野である。縄文海進の時期には浅い海となったが、6000年前に起きた米丸と住吉池の噴火によって陸化が進み現在では標高10メートル前後の台地が大部分を占めている。海岸付近は思川、別府川、網掛川によって形成された沖積平野となっている。
金堂県
金堂県（きんどう-けん）は中華人民共和国四川省に位置する省直轄の県であり、しばらくの間、成都市の代理管轄下に置かれている。
アイリーン・オルシェウスキー
アイリーン・ミヨコ・クワイェ・オルシェウスキー（Eileen Miyoko Kuwaye Olszewski、1968年9月17日 - ）は、アメリカ合衆国の女子プロボクサーである。ハワイ州ホノルル出身。日系アメリカ人。カイムキ高校卒業。第3代WIBA世界フライ級王者。トレーナーは夫でもあるマシュー・オルシェウスキー。
アイリーン・オルシェウスキー 来歴
高校卒業後、ニューヨークへ渡り、NBA、ニューヨーク・ニックスのチアリーダーを3シーズンを務めた。
後にスタントに転身。
2000年にボクシングを始め、同年8月にはナショナル・ゴールデン・グローブフライ級（51 kg）で優勝した。
2001年8月、ナショナル・ゴールデン・グローブフライ級（51 kg）を連覇した。
2001年10月、ペンシルベニア州スクラントンで開催された世界女子ボクシング選手権にフライ級（51 kg）で出場したが準々決勝でルーマニアのダイアナ・ウングレアーヌにアマチュア初黒星となる16-17の判定負けを喫し敗退した（この大会で優勝し記念すべき世界女子ボクシング選手権のフライ級初代女王になったのはシモーナ・ガラッシである。）。
2002年10月、トルコアンタルヤで開催された世界女子ボクシング選手権にフライ級（51 kg）で出場したが準々決勝でロシアのリディア・アンドレエヴァに敗れた。（アンドレエヴァは銅メダルでこの大会を終えた。金メダルは2大会連続でシモーナ・ガラッシだった。）
2003年2月、ハワイでマシューと結婚した。
2004年、アメリカでは28勝（7KO）無敗ながら国際大会では3勝（2KO）4敗という戦績を残し35歳でアマチュアボクシングからの引退を表明した。
アイリーン・オルシェウスキー 来歴
2006年11月3日、ニューヨーク州サリバン郡モンティセロ村のモンティセロ・レースウェイでデビュー戦を行い、4回判定勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。
2007年9月14日、イタリア・アリアーノ・ネル・ポレージネでステファニー・ビアンキーニが持つWBC女子世界フライ級王座に挑戦し、0-1の判定で引き分けた為、王座獲得に失敗した。
2008年2月28日、ニューヨークのローズランド・ボールルームでエレナ・リードが持つWIBA世界フライ級王座に挑戦し、2-0（98-92、98-92、95-95）の判定勝ちを収め初の世界王座獲得に成功した。
2008年6月13日、ニューメキシコ州アルバカーキのイスレタ・カジノ&リゾートでカリーナ・モレノとIBA女子世界ライトフライ級王座決定戦を行い、プロ初黒星となる0-3（90-100、90-100、93-97）の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2008年7月18日、イタリア・チヴィタノーヴァ・マルケでアマチュア時代からのライバルシモーナ・ガラッシが持つWBC女子フライ級王座に挑戦し、0-3（91-99、91-99、92-99）の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
アイリーン・オルシェウスキー 来歴
2008年12月20日、スイス・チューリッヒのハレンシュタディオンでナディア・ラオウイと対戦し、1-1（95-95、92-98、96-95）の判定で引き分けたがWIBA世界フライ級王座のは初防衛に成功した。
2010年10月22日、ニューヨークのキャピテイルでスザンナ・ワーナーとノンタイトル6回戦を行い、3-0（58-56、58-56、59-55）の判定勝ちを収めた。
2010年12月17日、フロリダ州マイアミのアメリカン・エアラインズ・アリーナで自身の持つWIBA世界フライ級王座とアナスタシア・トクタロヴァの持つGBU女子世界フライ級王座を懸け対戦し、 3-0（80-72、80-72、80-72）の判定勝ちを収めWIBA王座の2度目の防衛に成功、GBU王座の獲得にも成功した。
2011年6月24日、ニューヨーククイーンズ区でメリッサ・マックモローとニューヨーク州女子フライ級王座決定戦を行い、1-2（78-74、73-79、74-78）の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2012年4月13日、ドイツ・ケルンのランクセス・アレーナでWIBA世界フライ級王者ナディア・ラオウイと対戦し、0-3（93-98、90-100、93-98）の判定負けを喫しWIBA王座への返り咲きに失敗した。
アイリーン・オルシェウスキー 来歴
2013年3月27日、ニューヨーククイーンズ区でパトリシア・アルシバーとニューヨーク州女子フライ級王座決定戦を行い、0-3（74-78、75-77、73-79）の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2013年9月25日、ニューヨーククイーンズ区でパトリシア・アルシバーとIFBA世界フライ級王座決定戦を行い、8回51秒TKO勝ちを収め6ヵ月ぶりの再戦で雪辱を果たすと共に王座獲得に成功した。
2014年1月18日、ニューヨーククイーンズ区でジョディ・エスキベルとUBF女子インターナショナルフライ級王座決定戦を行い、3-0（59-55、59-55、58-56）の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2015年1月16日、テキサス州ラレドのラレド・エナジー・アリーナでクリスティーナ・フェンテスと対戦し、3-0（95-94、96-93、95-94）の判定勝ちを収めIFBA世界フライ級王座の初防衛に成功した。
アルファロメオ・アルナ
アルナ（Arna）は、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが1983年から1987年まで製造・販売した小型大衆車。
アルファロメオ・アルナ 概要
アルファロメオと日産自動車の提携による合弁事業として、1983年のフランクフルト自動車ショーで発表された。車名は合弁会社名の「Alfa Romeo e Nissan Automoveicoli S.p.A」に由来する。
N12系日産・パルサー（欧州名チェリー）の姉妹車であるが、アルファスッド以来の自社製水平対向エンジン、トランスミッション、フロントサスペンションを流用している点が異なる（後輪サスペンションはパルサーと共通）。生産はイタリア半島先端近くのプラトーラ・セラに新築された工場で行われ、日本の日産でプレス加工されたボディパネルをイタリアで組み立てていた。この工場では日産の最新技術による産業用ロボットも積極的に導入され、日産版の「ニッサン・チェリー・ヨーロッパ」もここで生産された。
発売当初はアルファスッドの1,166cc63馬力エンジンを持つ3ドア(L)と5ドア(SL)の2車種であった。翌1984年に3ドア1,300ccのTIが追加、1985年には1200の出力が68馬力に向上、1,500ccのTIモデルも登場、この車種は「ニッサン・チェリー・ヨーロッパGTI」としても売られた。
日本には輸入されなかったが、姉妹車のN12系パルサーには「ミラノX1」という、アルファロメオを意識したグレード名のスポーティモデルが設定された。
アルファロメオ・アルナ 評価
アルナはアルファロメオに付き物だった電装系のトラブルと、当時の日本車にありがちな没個性的なスタイルと退屈な操縦性という、両者の欠点を寄せ集めたような自動車であった。このため多くの自動車評論家やエンスージアストはアルナを酷評しており、「最も醜い車」のランキングのイタリア車部門ではアルナが上位にランクインすることもあった。アルファロメオと日産自動車の合弁事業自体も「両社にとって何一つ得るところのない失敗であった」と断じられることもしばしばである。
イギリスの自動車評論家であるクレイグ・チータムはアルナを評して「アルファロメオ最大の汚点」と断言したほか、ジェレミー・クラークソンはアルナを「アルファロメオで唯一の駄作」と酷評し、BBCバーミンガムの自動車番組『クラークソンズ・カー・イヤーズ』において、当時イギリス国内で341台の現存が確認されていたアルナを手榴弾で爆破し、現存340台に減らすという所業に及んだほどであった。
アルファロメオ・アルナ 評価
しかし、実際にプロジェクトに携わった関係者や入念な取材を行ったジャーナリストからは、アルナについてこれらの「過去の俗説」とは異なる見解も示されている。イタリアの自動車歴史家であるマッテオ・リカタは、『Alfa Romeo Arna：The True Story 1980-1987』の中でアルナの誕生経緯について述べている。1970年代後半にイタリア産業復興公社からアルファロメオに派遣されたエットーレ・マサテシ率いる新経営陣は、同社が1990年代までに経営を安定させるには少なくとも年間31万台以上の販売が必要であると算出したが、北部のナポリ工場、南部のポミリアーノ・ダルコ工場をフル稼働させても年間25万台の生産がやっとで、この目標の達成は困難であると認識していた。アルファロメオは、品質面で問題を抱えていたものの販売自体は好調であったアルファスッドの後継となるCセグメント車として、完全な自社設計のコードネーム905（33）を計画したが、33はルドルフ・フルシュカがアルファスッドにて体現した「頑丈なボクサーエンジン、鋭いハンドリング」のコンセプトをより正確に受け継ぐ車となった反面、生産コストは増大し、価格競争力でフィアット・リトモやフォルクスワーゲン・ゴルフに対抗するには厳しい現実も示されていた。マサテシは33の下位の価格帯かつ、アルファスッドのコンセプトを織り込んだ新たなエントリーモデルを合弁企業により製造して自社工場の生産数不足の穴埋めを行うプランを計画し、その結果として産み出されたのがコードネーム920（アルナ）であった。なお、リカタがアルナについて詳細な調査を行い、著書として上梓するにまでに至った要因は、世間一般に広まるアルナに関する俗説があまりにも根拠に欠けたものであることにうんざりしたためだという。
アルファロメオ・アルナ 評価
日産自動車の技術者であった千野甫によると、日産自身も欧州進出の足掛かりとして合弁元を探していた事実はあったが、アルファロメオが合弁先として最終的に日産を選んだ決め手は、1979年当時開発中であったN12型パルサーの開発スケジュールがアルファロメオ側のコードネーム920の市場投入スケジュールと合致していたこと、そしてN12型パルサーのトレッドがアルファスッドとほぼ同じで、アルファスッドのパワートレインやサスペンションを移植するのに適していたことであったという。開発にあたっては、横置きエンジンのパルサーを縦置きエンジンとするために相当の設計変更を必要とし、ダッシュボードから前方のセクションはほぼアルファロメオによる新開発に近いものとなった。特にハンドリングと操縦安定性については、アルファロメオ側が「アルファスッドの持ち味」を引き継がせるべく一切の妥協を許さない姿勢を見せたため、日産側の技術者との意見のすり合わせには千野自身も相当に苦労したと述懐している。ステアリングホイール、シフトノブ、ペダルなどもアルファロメオ自製のものが使用され、エルゴノミクスの点でもアルファロメオの顧客層に対する相応の配慮がなされていた。
アルファロメオ・アルナ 評価
こうして市場に送り出されたアルナに対して、イギリスの自動車ジャーナリストのビル・ボディは「モーター・スポーツ」誌にて「実用的な5ドアハッチバック車。路面からハンドルに伝わる感覚は若干漠然としており、アルファスッドほどしなやかではないが、十分軽快なハンドリング特性を有している。1.3Lエンジンも適度に活発な吹け上がりを見せ、5速マニュアルシフトはややせわしないシフト操作を要求されるものの、最大で約160km/h前後のパフォーマンスを示す。N12型パルサーからほぼ流用されているリアセクションは若干サスペンションが堅めという印象を受けるが、アルファロメオの技術陣は細部までうまくまとめ上げることでこれらを補填している。アルナは既にアルファロメオ車を持つ家庭がセカンドカーとして選択するのに適しているだろう」と評した。
アルナの総生産台数は、欧州市場に出荷されたチェリー・ヨーロッパとあわせて約5万3,000台である。千野自身は日産とアルファロメオの合弁解消の最大要因として「日本車の世界進出を警戒していた欧州の自動車各社から、日産の欧州進出の機会を与えてしまったアルファロメオに対する非難が集中し、経営上無視できないレベルにまで達してしまった」と述べており、アルナ自体に対しては「日産・アルファロメオ双方が目標としていた年間生産台数をクリアしており、商業的な失敗作ではなかった」と総括している。
アルファロメオ・アルナ 評価
2020年現在、アルナの現存数は極めて僅かなものとなってきており、イギリスではアルナ3台、チェリー・ヨーロッパ5台の計8台しか現存が確認されておらず、公道登録されている個体は2005年を最後に皆無となった。2019年にボナムズ・オークションに出品された1984年式チェリー・ヨーロッパ・GTIは非常に保存状態が良好な個体であったが、落札価格は約1,900英ポンドに留まっている。日本では、2010年時点でアルナの登録が1台のみ確認されている。
イタリア古典四輪二輪クラブ(Automotoclub Storico Italiano、ASI)」は2019年、アルナを生産から30年以上が経過した「歴史的車両」のひとつとして認定し、イタリア政府も公道走行の一部制限を条件に自動車税の大幅減免の優遇措置対象にアルナを認定した。大矢アキオによると、イタリアではこの優遇措置の対象となった車のオーナーの多くが節税や自動車保険の大幅割引の為にASIに歴史的車両としての登録を申請し、車両の維持保存に務めるようになるという。
国鉄8250形蒸気機関車
8250形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。
国鉄8250形蒸気機関車 概要
元は、1903年（明治36年）8月にアメリカのボールドウィン社で1両（製造番号21545）を製造した、車軸配置2-6-0(1C)、ヴォークレイン4気筒複式の飽和式テンダ機関車で、メーカーにおける種別呼称は、8-20/38Dである。同年、大阪で開催された第5回内国勧業博覧会に出品されたものを、山陽鉄道が購入した。山陽鉄道では、22形（112）と称したが、1906年（明治39年）に国有化され、1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定により8250形（8250）と改称された。
形態は典型的なアメリカ古典形で、ボイラーはワゴントップ型、火室上に蒸気ドームが、第2缶胴上に砂箱が設けられていた。また、煙室の側面から端梁にはブレース（支柱）が渡されている。炭水車は3軸で、後位側が2軸ボギー台車とされた、片ボギー式である。製造時から電灯による前照灯を有しており、前照灯と煙突の間に蒸気タービン式の発電機を装備していた。これは、日本初のものである。また「火夫いらず」と俗称された、「ディ・キンカイド式機関車用ストーカー」を装備していた。これも日本最初のものである。この機関車は、動輪径こそやや小さい1270mmであるが、固定軸距、重量、牽引力とも山陽鉄道最大級の機関車であった。
国鉄8250形蒸気機関車 概要
本形式の最大の特徴は、試験的に装備されたと推定されるヴァンダビルト・コルゲイテッド火室(Vanderbilt Corrugated Firebox)にある。この火室は円筒形状をしており、構成材に波状鋼板（コルゲート板）を用いて補強し、内火室を支えるステイを極小にした特殊なボイラーで、日本では唯一のものである。1899年（明治32年）から翌年にかけて、アメリカのニューヨーク・セントラル鉄道で10両程度が試用され、他に2・3の会社が追随したものである。しかし、この類の試作品の例にもれず持て余され、1914年（大正3年）に鷹取工場で通常型の火室、台枠に改造されたが、1918年（大正7年）には使用停止となり、翌1919年（大正8年）に廃車となった。最終の配置は、下関であった。
新都区
新都区（しんと-く）は中華人民共和国四川省成都市に位置する市轄区。成都市北部に位置している。2001年に新都県から新都区になった。
彭州市
彭州市（ほうしゅう-し）は中華人民共和国四川省に位置する省直轄の県級市であり、しばらくの間、成都市の代理管轄下に置かれている。2008年5月12日に発生した四川大地震では橋の崩落などにより10万人が孤立した。
彭州市 地理
成都市中心部から北西に36キロメートル北西に位置している。成都からは、成灌線の支線が通じている。
彭州市 歴史
435年（元嘉12年）、南朝宋により設置された晋寿県を前身とする。南朝斉により南晋寿県と改称されたが、南朝梁に再び晋寿県にもどされた。当時は南晋寿郡の郡治であり、また南朝梁の天監年間には東益州が設置されるとその州治になるなど、この地方の行政の中心地であった。
北周の版図とされると南晋寿郡と晋寿県は廃止となり、新たに九隴県が設置された。元代になると1276年（至元13年）に九隴県は廃止となり彭州に改められた。1377年（洪武10年）、明代は彭州を彭県とした。清代になる1668年（康熙7年）に彭県は廃止となり新繁県に編入されたが、1728年（雍正6年）に彭県が再設置された。
1993年、彭州市として市制が施行され現在に至る。
DEEN PERFECT SINGLES +
『DEEN PERFECT SINGLES +』（ディーン・パーフェクト・シングルズ・プラス）は、DEENの14作目のアルバム。
DEEN PERFECT SINGLES + 収録曲
※01-15 Licensed by B-Gram RECORDS, INC.
SINGLE CLIPS
CLASSICS CLIPS
OTHER CLIPS
TV SPOT
BEST THE BACK HORN
『BEST THE BACK HORN』（ベスト ザ・バックホーン）とは、日本のバンド、THE BACK HORNの1枚目のベスト・アルバムである。2008年1月23日に発売（発売元はSPEEDSTAR RECORDS）。
BEST THE BACK HORN 概要
バンド結成10周年を記念して発売された2枚組のベスト・アルバムであり、収録曲は、「シングル曲全て」「ライブで俺らとみんなの曲になっている曲」「アルバムの隠れた名曲」という3つの軸をもとに、メンバー4人によって選曲された。
同年2月20日から6月7日にかけて、このアルバムを引っ提げたワンマンツアー「KYO-MEIワンマンツアー 〜裸足の軌跡〜」が行われた（最終日は日本武道館公演）。
BEST THE BACK HORN 収録曲
冬のミルク <New Recording>
作詞：THE BACK HORN
インディーズ1枚目のアルバム『何処へ行く』収録曲の新録版。
新たに録音した理由としては、この楽曲がバンドにとって初めて出来た曲で、「この楽曲が無かったらバンドは始まらなかった」という程バンドにとって大事な曲であることから、バンド結成10周年を機に今のメンバー4人でもう一度録りたかったとギターの菅波が語っている（当時のベースは、岡峰ではなく元メンバーの平林直己による）。元々は原曲のベースラインのみを岡峰のものに変える予定だった。
刃
作詞：菅波栄純
新曲。
ゼアリズエンタープライズ配給映画『魁!!男塾』主題歌。
メジャー6枚目のアルバム『THE BACK HORN』を録り終えた後すぐに、同映画の監督である坂口拓から「ぜひTHE BACK HORNに主題歌を作ってもらいたい」と言われて制作され、作詞した菅波の「テンションをあげて難しいことを考えないでドカーン!ってやった方が良い」「ダサかろうが、痛快にドカーンと一発やった方がカッコイイ」という案により出来上がった。曲中には、和太鼓や応援団によるホイッスルが取り入れられているほか、スタッフも曲に参加している。
2014年に9mm Parabellum Bulletによって、同バンドとの対バンツアー「決闘披露宴」のZepp Tokyo公演のアンコールでカバーされた。
海事法
海事法（かいじほう、英: Admiralty law, maritime law）は、海事の問題や違反行為を規定する独立した法体系である。海事の活動を規律する国内法から、海洋で船舶を運航する私企業間の関係を規定する国際私法にわたる。航行権、採鉱権、海岸水域の司法権および国家間の関係を規定する国際法である海洋法(Law of the Sea)とは区別されている。
現在は国際連合の専門機関である国際海事機関が国際的な協定・条約のとりまとめを行っている。国際海事機関には世界の166カ国が加盟している。日本の場合、海難審判法、船舶の所有者等の責任の制限に関する法律などの法令として執行されている。
海事法 背景
最も古代からある商業経路の一つとして海上を使う輸送について、海上貿易を巻き込む紛争解決のための規則は有史上のかなり初期から発展した。この法の古典的なものとして、ロドス法（この法の文書による一次史料は残っていないが、他のローマ法典やビザンチン法典の中に示唆されている）、および後のハンザ同盟の慣習法がある。
海事法 背景
イスラム法も、それ以前のローマ法およびビザンチン海事法から色々な意味で分かれて、国際的海事法に「大きな貢献」を果たした。これらには、契約で「ある期間についてある料金」を規定するイスラムの慣習を守るために、脱走や不正行為が有った場合は借金を負うという理解で、「前金で」固定給を支払われるイスラムの水夫が含まれていた。対照的にローマ法やビザンチン法の水夫は、船長や乗組員と同様、海洋事業の利害関係者であり、多少の例外はあるものの、航海が成功したときのみに、役割に合わせた取り分で事業の利益に比例した給与を支払われた。イスラムの法学者は「沿海航行すなわちカボタージュ」と「海洋」の航海との区別もしており、また船荷主は、船と船荷の双方を捕獲された場合を除く大半の場合に、船荷に責任を持つともしていた。奴隷追放を非難することではユスティニアヌス法典学説彙纂および「ノモス・ローディオン・ノーティコス」から分かれても来ており、またイスラムの「キラド」はヨーロッパの「コメンダ」有限共同経営の先駆者でもあった。イスラムの国際海洋法発展に与えた影響は、ローマ法の影響と共に確認できる。
海事法 背景
海事法はアクイテインのエレノアが、その息子であるリチャード獅子心王の摂政を務めているときに、エレノアによってイングランドに導入された。エレノアは、最初の夫であるフランス王ルイ7世と共に十字軍で東地中海にいたときに海事法について学び、自分の所有するオレロン島で以前に海事法を設定していた（ロールズ・オブ・オレロンとして出版された）。エレノアは海事法の書籍では「ギュイエンヌのエレノア」と呼ばれている。イングランドでは特別の「海事裁判所」が海事に関する全ての係争を扱っている。これらの裁判所はイングランドの慣習法を使わず、ユスティニアヌス1世の市民法大全に大半が基づいている市民法裁判所である。
海事裁判所はアメリカ独立戦争を誘発する顕著な役割があった。例えば、アメリカ独立宣言の言葉に「多くの場合に陪審員による裁判の恩恵を取り上げ」というのは、印紙法をアメリカ植民地に強制するためにイギリスの議会が海事裁判所に司法権を与えたことを指していた。印紙法は不人気だったので、植民地の陪審員はそれに違背した植民地人を有罪にできそうになかった。海事裁判所は陪審員による裁判を認めていなかったので、印紙法に違背したとして告発された植民地人は陪審員無しで海事裁判所判事の前で審判を受けることになった。
1789年にアメリカ合衆国憲法が採択された後で、海事に関する係争が増え、海事法が徐々に導入されることでアメリカ合衆国法の一部になってきた。アメリカ独立戦争で著名になった多くのアメリカ人法律家は、その個人的な生活では海事と海洋の弁護士であった。ニューヨーク州のアレクサンダー・ハミルトンやマサチューセッツ州のジョン・アダムズ等がいる。
1787年、当時駐フランス大使であったトーマス・ジェファーソンはジェームズ・マディソンに宛てて、当時各州で審議中であったアメリカ合衆国憲法は、国法（海事法に対立するもの）で裁判が行えるものは全て陪審員による裁判とし、諸国の法によらない（すなわち、海事法によらない）という修正を加えるべきと書き送った。その結果はアメリカ合衆国憲法修正第7条となった。
海事法 国際協定
1970年代半ばまで、海事貿易と商業に関する大半の国際協定は、国際海事委員会と呼ばれる海事弁護士の私的組織が作っていた。国際海事委員会は1897年に設立され、ハーグ協定（船荷証券に関する国際協定）、ビスビュー修正条項（ハーグ協定の修正）、海難救助協定など多くの国際協定を起草する責任を負ってきた。国際海事委員会が助言機関としての機能を続ける一方で、1958年に国際連合によって設立された国際海事機関によってその機能が肩代わりされてきたが、1974年頃までは本当に機能してはいなかった。
国際海事機関は、海上における人命の安全のための国際条約 (SOLAS)、船員の訓練および資格証明並びに当直の基準に関する国際条約 (STCW)、海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約 (COLREGS)、海洋汚染防止規定に関する条約(MARPOL)、航空機と船舶による海難捜索と救助に関する国際条約 (IAMSAR)など、海事の安全性に関わる多くの国際協定を準備してきた。海洋法に関する国際連合条約 (UNCLOS)は海洋環境の保護と様々な海上の境界に関する取り決めを定義している。
国際協定は一旦採択されれば、署名した個々の国家によって、そこの沿岸警備隊あるいは裁判所を通じて執行されている。
海事法 アメリカ合衆国
ロナルド・レーガン政権の海運政策を受けて、1984年6月に改正されている。主要な改正点は①独占禁止法の適用除外、②協定の早期認可、③インディペンデントアクション制度の強制導入、④タイムボリュームレート/サービスコントラクトの導入、⑤二重運賃制の廃止、以上の五点であった。①②は船社側の要請であった。合衆国最高裁判所は1981年に船会社の共同行為に独禁法の適用を認め、関係7社に科料を課していた。それだけに反対論は有力で、①に対しては欧州委員会が反発、2005年に適用除外制度の廃止方針を正式に表明した。③④は荷主側、特にデュポン等超大手企業の要請を反映したものである。③は同盟の価格協定を無力化し、北米トレードの価格競争を激化させた。④は荷物の多寡により荷主を差別してはならないという従来の慣行を覆すものであった。
1998年にも改正されたが、①は継続された。また、運賃がインターネット上に公表されることになった。
アメリカ合衆国憲法第3条第2節は海事と海洋の事項についてアメリカ連邦裁判所の第一審管轄権を認めている。海事事件が連邦裁判所の専属管轄権に留まる一方で、海事における事故を伴う多くの係争は連邦裁判所か州裁判所に持ち込まれている。
海事法 アメリカ合衆国
連邦裁判所は28 U.S.C. § 1333の条件に従う海事訴訟および海洋訴訟について専属管轄権を持っている。この法では、連邦地方裁判所が海事訴訟の「原告救済」、すなわちこれら訴訟の大半で州裁判所に訴える権利について第一審管轄権を認められている。原告救済条項があるにも拘わらず、特定の訴訟は連邦裁判所に海事事項として訴えることしか認められない。これには全ての「対物」海事訴訟が含まれる。これには海事抵当権と担保物権を執行するための船舶の拘束を求める訴訟、重大事故の後で船主の責任を船価に限定する請願、および船舶の分割所有を求める訴訟が含まれる。しかし、船荷の損傷、船員に対する危害、船舶同士の衝突、航路損傷、および海洋汚染のような海事訴訟の大多数は原告救済条項によって、州裁判所または連邦裁判所に持ち込まれている。
アメリカ合衆国の連邦裁判所では、海事事件について陪審員による裁判を受ける権利は一般に無い。しかし、連邦議会は、陪審員裁判が他の方法で認められるジョーンズ法に基づいて挙げられた船員の人体損傷に関する訴訟における陪審員裁判など限定した形で法制化してきた。州裁判所では、陪審員裁判を受ける権利は訴訟が起こされた州の法律で決められる。その結果州裁判所に持ち込まれた海事訴訟は陪審員裁判とすることができる。
海事法 アメリカ合衆国
海事または海洋訴訟を審問する州裁判所は、海事法および海洋法が州法と矛盾する場合であっても、「反エリー原則」と呼ばれる原則の下で、海事法と海洋法の適用を求められる。「エリー原則」とは、州の訴訟を審問する連邦裁判所は州法を適用しなければならないということである。「反エリー原則」は、海事訴訟を審問する州裁判所は連邦の海事法を適用しなければならないとしている。このことは大きな違いを生じることがある。例えば、合衆国海事法は不法行為者の共同責任という概念を認めているが、多くの州はそうではない。2人以上の個人が単一の傷害あるいは損失を起こしたときの共同責任では、少量しか関わっていない者でも全ての者が等しく責任があることになる。海事訴訟を審問する州裁判所は、その州がこの概念を違法としている場合でも共同責任の原理の適用を求められる。
以下はアメリカ合衆国における海事法の基本原則である。
海事法 アメリカ合衆国
海事法固有の考えの一つは、重大事故の後で船主の責任能力を船価に限定することである。この制限法の使用例は1912年のタイタニック号沈没であった。タイタニック号はアメリカ合衆国に来たことが無かったが、沈没の報に接した船主はニューヨークの連邦裁判所に駆け込んで有限責任条項の適用申請をした。制限法では、船主の「関係と知識」の及ばない事情によって事故が起こったならば、その船主は船が沈んだ後に責任を船価に限定することができるとしている。
タイタニック号沈没の後、残されたものは14隻の救命ボートだけだったが、その資産価値は約3,000ドルであり、「未収運賃」は約91,000ドルに上った。1等船室、スイート切符の費用は4,350ドル以上だった。タイタニック号の船主はその沈没が関係と知識の無い原因で起こったことの証明に成功し、よって死亡した乗客の家族や個人所有品を無くした生存乗客は、残った救命ボートと未収運賃の91,000ドルを分ける権利を与えられた。
現代の通信技術にあっては、制限法を継続しておく必要性は疑問とされている。この法の背後にあった理論は、船を適切に装備し乗組員を配置した船主は、船が船主の管轄が及ばない時に発生する事項に責任を持たせるべきではないというものだった。現代の船舶は陸上にいる船主の管轄が及ばないことは滅多にあり得ないが、この法は彼らに対する実行可能な保護であり続けている。
海事法 アメリカ合衆国
制限法は大型船には適用されない。それはモーターボートの所有者がそのボートを他人に貸し、借りた者が事故を起こした時にその責任から船主を守るために使われる。ジェットスキーの所有者であっても、その責任から自らを守るために制限法をうまく使う事ができた。
国際取引で積まれた船荷の損傷に対するクレームは海上物品運送法 (COGSA)で扱われる。これはハーグ協定をアメリカが法制化したものである。この法の重要な性格の一つは、船主が「フックからフックまで」すなわち積み込みから積み卸しまで船荷の損傷に責任があることであり、例外として17の免除条項を定めている。例えば「神の行為」（天災）、商品に固有の性質、航法の誤り、および船の管理などである。船主は一般に、積荷の価値が明らかにされ、かつ容器に明示されていなければ、1梱包あたり500ドルまでにその責任を抑える権利がある。容器として外洋用コンテナを扱う能力は、コンテナの中身が500ドルの1000倍以上であるとしても、船主の事実上の責任はコンテナ当たり500ドルに抑えられる。このやり方はアメリカにおいてかなりの量のまたうち続く訴訟になってきた。船荷クレームの出訴期限は1年間である。
海事法 アメリカ合衆国
船上で負傷した船員には3つの補償方法が可能である。生活費と医療費の原則、不耐航性原理、およびジョーンズ法である。生活費と医療費の原則では、負傷した船員が完治するまで医療費を払うことと、もしその船員がもはや船に乗れない場合でも航海の完了まで基本的な生活費を供給することを船主に求めている。船員はその怪我が自分の故意の重過失によるものでなければ、生活費と医療費の権利を得られる。これはある意味で労働災害補償に類似している。不耐航性原理は、船が、あるいは船の器具が「不耐航性」である、すなわち何らかの欠陥があるために船員が負傷したならば、船主に責任があるとしている。ジョーンズ法では、船員、あるいは彼に関係ある者に、不法行為による損傷あるいは不法死亡について船主を陪審員による裁判に訴えることを認めている。ジョーンズ法は、鉄道労働者の負傷を扱う連邦雇用者責任法 (FELA)を取り込んでおり、石炭坑夫法に類似している。船主は、鉄道運行者の過失のために負傷した雇員に対して鉄道運行者が責任があるのと同じ方法で、船員に対して責任がある。出訴期限は3年間である。
船上で負傷した労働者の全てが、ジョーンズ法、不耐航性原理、および生活費と医療費の原則で提供される保護を受けられる「船員」ではない。船員と考えられるためには、特定の船舶あるいは共通の船主または管轄下にある船隊のいずれかに乗っている時間の30％以上を働いている必要がある。少数の例外はあるが、航行可能な水域で負傷した船員ではない労働者は、その代わりに別の労働災害補償の形である沿岸港湾労働災害補償法によって保護されている。
海事法 生活費と医療費
生活費と医療費の原則は西暦1160年頃に公布されたロールズ・オブ・オレロンの第6条に起源がある。「治療」を行う義務は、船上で乗務中に負傷した船員が「完治」するまで無償で医療を施すことを船主に求めている。「完治」という概念は「治癒」という概念より広い意味がある。船員の「治療」を行う義務は、仮に船員の現実の状態を改善しないまでも、その機能を改善する医薬と医療機械を供給する義務も含んでいる。船員が良く機能し続けさせる長期治療を含むこともある。一般的な例としては人工装具、車椅子および鎮痛剤がある。
「生活」の義務は、船員が回復期にあるときの基本的生活費を船員に供給することを船主に求めている。船員が一旦働けるようになれば、船員が自分でやっていくことを期待される。その結果、船員は生活費の権利を失い、治療費の義務が継続する。
船主は乗客に対して相当な治療を行う義務を負う。この結果、船上で負傷した乗客は陸上で第三者の過失により怪我を負った場合と同様に訴訟を起こすことができる。乗客は船主に過失があったということを証明しなければならない。出訴期限は一般に3年間であるが、船旅会社に対する訴訟は乗船切符に制限が入れられているために、通常1年間以内に訴えなければならない。大半の船旅会社の乗船切符には、訴訟の場合にフロリダ州マイアミまたはワシントン州シアトルのどちらかで訴訟を起こすことを求める条項もある。
海事法 生活費と医療費
船舶を購入するための資金を貸す銀行、燃料や貯蔵品のような必需品を船に供給する業者、賃金を支払われる船員、および他の多くの者が船舶に対して保証支払を求める抵当権を持っている。抵当権を行使するためには、船舶が拘束されなければならない。これは連邦裁判所に持ち上げられなければならない救済策の一つであり、州裁判所ではできない。
財産が海上で失われ、他の者によって救われた時、救出した者は救出した財産について救出賞金を請求する権利がある。「人命の救助」には無い。あらゆる船員は報償の期待無しに危機にある他人の生命を救う義務がある。よって海難救助法は財産の救助にのみ適用される。
救助には2種類ある。契約救助と純粋な救助であり、純粋な救助は「メリット救助」（功徳の救助）とも呼ばれる。契約救助では、財貨の所有者と救助者は救助活動の開始前に契約を結び、救助者に支払われる金額が契約で決定される。通常の救助契約は「ロイド公開形式救助契約」と呼ばれる。
純粋な救助では、財貨の所有者と救助者の間に契約が無い。その関係は法律で示唆されているものである。純粋な救助での財貨の救助者は、その救助に対する請求を連邦裁判所に持ち込まねばならず、連邦裁判所はその用役の「メリット」と救助された財貨の価値に基づいて救助の対価を決める。
海事法 生活費と医療費
純粋な救助の請求は「高次」と「低次」の救助に分けられる。高次救助では救助者は損傷を受けた船舶を救助するために自分自身やその乗組員が負傷したり、設備に損傷を受けたりする危険性に曝される。高次救助の例としては、悪天候の中で沈み行く船に乗船すること、火災中の船に乗船すること、既に沈んでいる船舶を引き上げること、あるいは岸から遠く波に洗われている船を曳航することがある。低次の救助は救助者がほとんど危険性に曝されないか、身体的な危険性が無い場合に起こる。低次救助の例には、静穏な海で船を曳航すること、船に燃料を補給すること、あるいは砂洲に入った船を引き出すことがある。高次の救助を行う救助者は低次の救助を行う者よりも基本的に高い救助報酬を受ける。
高次の場合も低次の場合も救助報酬の大きさはまず救われる資産の価値に基づく。何も救われなければ、あるいは損傷が追加されたような場合は、報償も無い。考慮すべき他の要因は救助者の技術、救助される資産が曝されている危険性、救助に影響する危険に曝される資産の価値、救助作業に消費される時間と金の量などである。
海事法 生活費と医療費
純粋な救助の報酬は救助される資産価値の50%を越えることは滅多に無い。この規則の例外は宝物の救助の場合である。沈んでいる宝物は数百年失われたままであり、もともとの所有者（船が保険に入っていれば保険人）がそれに興味を持ち続けているので、救助者あるいは発見者は一般に資産価値の過半数を受け取ることになる。スパニッシュ・メインからの沈船（例えばフロリダ・キーズにおけるNuestra Senora de Atocha）が通常、宝物救助の類型と考えられるが、価値有る歴史的工芸品を積んだ第二次世界大戦中のドイツ潜水艦、南北戦争の艦船（セントジョーンズ川のUSSメイプルリーフやチェサピーク湾のUSSモニター (装甲艦)）および沈んだ商船（ケープ・ハッテラス沖のSSセントラルアメリカ）などの他のタイプの船は全て宝物救助報酬の対象であった。側面走査ソナーの精度向上によって、以前は行方が分からなかった多くの船が所在を突き止められており、宝物救助は過去よりも危険性の少ない作業になっている。ただし、いまでも高度に投機的であることは変わらない。
海事法 コモン・ローの国の海事法
コモン・ローの国（パキスタン、シンガポール、インド、カナダおよび多くのイギリス連邦の国々）の大半はイギリスの制定法と判例法に従っている。インドは依然として古いビクトリア法すなわち海事裁判所法 1861 [24 Vict c 10]に従っている。パキスタンは独自の制定法すなわち高等裁判所条例の海事裁判権 1980 (Ordinance XLII of 1980)を持っているが、今もイギリスの判例法に従っている。一つの理由はパキスタン法が1956年の司法権法で布告された古いイギリス海事法の複製であるからである。イングランドとウェールズの高等裁判所の海事司法権を取り扱う現在の制定法は1981年の最高裁判所法 (sec.20-24,37)である。この制定法は1952年の国際拘束条約に基づいている。イギリスの制定法と判例法に従わない他の国、たとえばパナマは定期的に国際訴訟を扱う良く知られた海事裁判所も設立した。
海事裁判所は、その船が国のものかそうではないか、登録されているか否か、および本籍地か居住地かあるいはその所有者が何処にいるかに関わり無く、その船がいる領域内の司法権によって、その司法権を判断する。船は通常、司法権を保有するために裁判所に拘束される。州の所有する船は通常、拘束を免除される。
海事法 海事法プログラム
世界中にはこの分野に興味を持つ専門家に異なるタイプの代案を提供する幾つかの大学がある。
以下は大学院生の海事コースを提供する海外の大学の一部である。
シンガポール
1. シンガポール
スウェーデン
2. 世界海事大学
ノルウェー
3. オスロ大学
オランダ
4. エラスムス大学ロッテルダム
イギリス
5. サウサンプトン大学
6. カーディフ大学
7. シティ大学
8. グラスゴー大学
9. ニューキャッスル大学
10. プリマス大学
11. ストラスクライド大学
12. ウェールス・スワンシー大学
13. グリニッジ大学
アメリカ合衆国
14. チューレーン大学ロースクール
カナダ
15. ダルフージー・ロースクール
フランス
16. ナント大学
17. ニース大学
18. パリ第二大学
19. ノルマンディー大学
20. ブレスト大学
21. ルアーブル大学
22. リール大学
邛崍市
邛崍市（きょうらい-し）は中華人民共和国四川省に位置する省直轄の県級市であり、しばらくの間、成都市の代理管轄下に置かれている。市人民政府の所在地は臨邛街道。2300年の歴史があり、巴蜀四大古城のひとつ。
邛崍市 歴史
秦の恵文王9年（紀元前316年）、現在の臨邛街道に臨邛城を築いた。蜀郡太守公孫述が臨邛に行政府を構えた。
1950年1月16日邛崍県人民政府が成立し、眉山専区や温江地区に属す。1983年5月温江地区と成都市が合併したため、成都市の管轄となる。1994年6月6日国務院の批准を経て県級市となる。
向日町郵便局
向日町郵便局（むこうまちゆうびんきょく）は京都府向日市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
向日町郵便局 概要
住所：〒617-8799 京都府向日市上植野町馬立6-1
堅田郵便局
堅田郵便局（かたたゆうびんきょく）は滋賀県大津市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
堅田郵便局 概要
住所：〒520-0299 滋賀県大津市今堅田2-21-26
キャンプ・ロック
『キャンプ・ロック』（原題：Camp Rock）はディズニー・チャンネル・オリジナル・ムービーで、全米公開は2008年6月20日。日本公開は2008年8月1日。2010年には続編の『キャンプ・ロック2 ファイナル・ジャム』が公開された。
キャンプ・ロック プレミア放送
キャンプ・ロックは世界中のディズニー・チャンネルとカナダのファミリー・チャンネルで放送予定。
夏空カナタ
『夏空カナタ』（なつぞらカナタ）は、2008年5月23日にゆずソフトから発売された18歳未満購入禁止のパソコン用美少女ゲーム（アダルトゲーム）。略称は「夏カナ」。キャッチコピーは、「あの冬、真夏のような この島で－－」。
夏空カナタ 概要
ゆずソフトの第3作目で主要なヒロインの数は3人。発売日の2008年5月23日にはゆずソフト第1作『ぶらばん! -The bonds of melody-』の廉価版も発売された。
2008年4月29日よりゲームの冒頭部分と3人のヒロインとのHシーンの一部が収録された体験版が各ミラーサイトにおいてダウンロード可能となっている。
コアマガジンの成人向け漫画雑誌「コミックメガストア」の2008年9月号（7月17日発売）に描き下ろし漫画が掲載され、同年8月開催の「コミックマーケット74」ではビジュアルファンブックとオリジナルサウンドトラックのセットが販売された。
ゆずソフト（全年齢ブランドの『ゆずソフトSOUR』を除く）で唯一舞台に「学校」が登場しない作品である（2022年1月現在）。
夏空カナタ 塔弦島
この作品の舞台となるのは「塔弦島」と呼ばれる架空の島である。沖縄県とほぼ同一の緯度に位置するこの島は日本で唯一、一年を通して真夏のような温暖な気候を保ち、スキューバダイビングなどレジャー目的で毎年多くの観光客が訪れる。常夏の気候の原因は海底火山の活動による地殻変動であるとも言われるが詳しくは不明。島のどこかに、人の願いを何でも叶えてくれる鏡が隠されているという神秘的な伝説も語られている。8年前、島に来た観光客3人が行方不明になるという不可思議な事件が起こっており、最近では地震が頻発するようになっている。
夏空カナタ 登場人物
朝倉 壮太（あさくら そうた）
この物語の主人公。都会に暮らす学生。ごく一般的なサラリーマンの父と専業主婦の母の間に生まれる。塔弦島には毎年冬休みに叔母の経営するペンションを手伝うためやってきている。働き者で、掃除や食器洗いなどペンションの仕事を自ら進んで行うのだが、潔癖症とも言えるほど綺麗好きであり、見ている人間が怖がるほど熱心に掃除をしてしまいがちである。
上坂 茅羽耶（こうさか ちはや）
声：夏野こおり
夏空カナタ 登場人物
壮太が島の喫茶店で出会った少女。長い黒髪と白いリボンの巻かれた大きな麦藁帽子がトレードマーク。明るい性格でいつも笑顔を絶やさない。純粋な性格だが、自分が決めたことを貫く頑固な一面や、自身の現状を受け入れる精神的な強さも持つ。島には少し前に療養のため引っ越してきたのだが、滞在中に崖から海に落ちるという事故に遭遇したことにより短期記憶障害を持つようになり、新しいことを3日間しか覚えていられない（覚えたい内容を3日以内に回想すれば記憶を維持できるということはなく、3日を周期に新しく体験した出来事の記憶全てが消去されてしまう）。記憶障害を持っているという自覚はなく、父親の口添えで周囲の人々も事実を伝えずにいる（噂程度ではあるが、由比子、五郎も認知している）。もうすぐ誕生日を迎える父親のために贈り物をしようと思っている。自分で手料理を作ったことがなく、包丁の扱いはかなり危なげ。茅羽耶は作中で終始一貫して壮太のことを「朝倉さん」と呼び続けており、下の名前では呼んでいない。壮太も茅羽耶のことを、彼女の父親である上坂昭彦の前でのみ何度か「茅羽耶さん」と呼んでいる以外はいつも「上坂さん」と呼んでおり、茅羽耶編のエンディングになってもそれは変わらない。
三好 由比子（みよし ゆいこ）
声：成瀬未亜
夏空カナタ 登場人物
島に暮らしている壮太の従妹。小柄な体格だが壮太とは同い年。牛乳を飲んでいるのにもかかわらず、妹の「双葉」より背が低いことを気にしている。両親に甘やかされてきたためか、性格はかなりわがままでその上負けず嫌い。朝早く起きることが苦手でペンションの仕事はあまり好きではない。休日でも部活のため学校へ行くことが多い。なお、彼女の通う学校は船に乗って通う必要があるらしい。由比子の通っている学校の名は不明。また入っている部活は運動系の部ではあるようだが、何の部かはわかっていない。勝負ごとに強く、子供のころは「バランス・オブ・パワー」というカードゲームに熱中していた。現在の髪型はショートヘアだが幼少期には長い髪をツインテールにしていた。
実は壮太に淡い恋心を寄せているものの、壮太自身は五郎や彼女と体験した「八年前の事件」があるため、交際に躊躇している（当事者である由比子自身はショックが大きいためか覚えていないらしい）。
七条 沙々羅（しちじょう ささら）
声：みる
夏空カナタ 登場人物
祭りの日に壮太と出会った神社の娘。病弱でほとんど外に出たことがないため相当な世間知らずであり、物を買うためにお金が必要ということすら知らない。しかし「エロ本」といった単語は「最低限文化的知識」として知っているらしい。幼い頃母親と共に祭りへ来たことがあったのだが、その母とはとある事情により現在会えなくなっている。その真相を知らない彼女は「母さんは自分に会うのが嫌なんだ」と誤解しており、母を嫌っている。
三好 双葉（みよし ふたば）
声：民安ともえ
由比子の妹。元気で明るい性格でいたずら好きな上、かなりの食いしん坊。姉よりも背が高い。自分のことを「あっち」と呼ぶ。由比子とは違い、ゲームには強くない。ヒロインとHした主人公を目撃して強請るなど、腹黒い性格。実際に五郎に好意があるのかは不明だが、由比子編のエンディングでは彼と良好な関係であるような描写がある。
三好 ミホ（みよし みほ）
声：白井綾乃
夏空カナタ 登場人物
由比子と双葉の母親で壮太の叔母に当たる女性。壮太のアルバイト先であるペンション「ちゅら」の経営者。娘たちよりも仕事に真面目な壮太にとても感謝している。娘二人に比べかなりスタイルがいい。由比子と双葉をかなり若い年齢で産んでいるが、二人の父親に当たる男性の所在は不明。壮太の心意気を理解しており、どのルートでも彼の交際を応援している（ただし誤解により度が過ぎたと認識した沙々羅の場合は何度か裁判(ごっこ)沙汰になったことも）。
なお、一部の雑誌などでは、「ミホ」という名が「美帆」と書かれていることもある。
仁木 夕張（にき ゆうばり）
声：小林智子
取材のため島に滞在している雑誌記者の女性。観光関係の記事の執筆のため、「ちゅら」など島にある宿泊施設を転々としている。ナイスバディな外見は、五郎のストライクのようである。
その正体は、島の秘密を守る「組織」の一員。
六角 五郎（ろっかく ごろう）
声：ヘルシー太郎
壮太や由比子の幼馴染である島の少年。顔に傷があり（予約特典の設定資料集によると『すごいどうでもいい理由でついた傷』とのこと）、見た目は怖そうだが性格はよい。海の家で働いている。三好姉妹(主に双葉)に振り回され、不幸な役回りとなることが多いが、意外な所で壮太の背中を押してくれる頼もしい奴である。幼い頃からずっと島で暮らしているが、カナヅチで泳げない（陸サーファーと称されることも）。
足利 貞道（あしかが さだみち）
声：子太明
サルベージ会社に所属する男。沈没船から宝の引き上げを行っている。長髪とサングラスが特徴で、色黒。
その正体は、仁木と同じ「組織」の一員。重要人物である京極を介護しており、常に彼女を心配する表情を見せる（つまり京極がいる場面ではほぼ必ず彼も登場する）。会話の仕方から彼の方が仁木の上司のようである。価値観の違いからか、本来の京極の旦那であるはずの克己とは反りが合わないような描写が見られる。
七条 克己（しちじょう かつみ）
声：どてら四号
沙々羅の父親。島の神社で神主を務める。人付き合いが悪く他の人とどこか距離を置いて接している。目つきが鋭く、壮太たちに冷たい態度をとる。
上坂 昭彦（こうさか あきひこ）
声：南武哲好
茅羽耶の父親である初老の男性。茅羽耶の記憶障害のことで深く悩んでいる。昭彦の妻も上坂家で暮らしているが作中には登場しない。茅羽耶は3日ごとに記憶を失うたびに8月10日に時間感覚が戻り、その明後日が昭彦の誕生日となっているため、彼女はいつも父の誕生日プレゼントのことを考えていることになる。
羽柴 昌平（はしば しょうへい）
声：広末涼
壮太と茅羽耶が出会った喫茶店のマスターで周囲からも「マスター」と呼ばれている。店の中だけでなく、外出するときも常にエプロンを付けている。かつては島の外に住んでおり、昭彦とは古くからの友人。茅羽耶の記憶障害には理解がある。
京極 フミオ（きょうごく ふみお）
声：かわしまりの
沙々羅の母親で塔弦神社の巫女。作中全てのルートの核心に繋がっているキーパーソンである。かつては健康体であったが、「島の秘密」に関わる事情により現在はほとんど目が見えておらず、その他の身体機能も衰弱している。自身の悲劇ともいえる生涯を娘に継がせないようにと、沙々羅と会うのを拒否している。
沙々羅のエンディングでは壮太と沙々羅との間に誕生した女児に史緒乃（しおの）という名が付けられている。
夏空カナタ カウントダウンFLASH
前作E×E同様、発売前よりカウントダウンFLASHが公開された。滑舌が悪い台詞や変な教員など、やはり前作同様、2ちゃんねる、ニコニコ動画で話題になったネタが使われている。同ブランドのキャラクター御影須美、籠夏希が登場する。
夏空カナタ 漫画
メガストア2008年9月号に、原画のこぶいち&むりりん自身による読みきり短編漫画が掲載された。
P-7 (航空機)
P-7はアメリカ合衆国のロッキード社が開発していた対潜哨戒機。P-3Cの改良型であるが、開発費超過と冷戦の終結により、開発が中止された。実機は製造されていない。
P-7 (航空機) 概要
1980年代中頃において、アメリカ海軍はソ連の原子力潜水艦の脅威に対応し、P-3Cよりさらに長時間哨戒活動を行える機体を求めるようになった。ロッキード社は1986年頃には、すでにP-3Cの改良型であるP-3Gの開発を進めていた。
1988年にアメリカ海軍は新型長距離対潜哨戒機(Long Range Air Anti-Submarine warfare Capable Aircraft,LRAACA)の提案募集を行った。これにはボーイング757改造案、MD-91改造案などが出されたが、P-3G案が採用された。海軍は、これにP-7の名称を与え1989年1月より全規模開発を開始することとなった。
P-7はP-3Cの拡大改良型であり、ペイロード量の増大に伴い、主翼も拡大され、全幅も大きくなっている。尾部のMADブームは機外に突き出しておらず、その分、全長は短くなった。アビオニクス機器も近代化される。
P-7 (航空機) 概要
P-7は1992年までに2機の試作機を製造することとなり、量産型は1994年から2001年にかけて125機の製造が計画された。開発費は6億ドルを目標に、最大7.5億ドルとする固定費制とされた。しかし、1989年11月にロッキードは開発が遅延し、試作機の初飛行が2年ほど遅れるのみならず、開発費が3億ドルは超過する見込みであることを発表した。この開発費超過に加え、冷戦が終結したこともあり、1990年7月に開発は中止された。開発機器の一部については、P-3Cの近代化改修の参考にされている。
イギリスのBAE ニムロッドMR2の後継機とする案もあったが、これも中止された。
佐賀県道49号佐賀空港線
佐賀県道49号佐賀空港線（さがけんどう49ごう さがくうこうせん）は、佐賀県佐賀市を通る県道（主要地方道）である。
佐賀県道49号佐賀空港線 概要
佐賀県佐賀市川副町大字犬井道の佐賀空港から、佐賀市松原2丁目の国道264号および佐賀県道29号佐賀停車場線を結ぶ全線2車線の道路である。
佐賀県道30号佐賀川副線と並行している。
佐賀空港開港以前より佐賀市川副町大字小々森から佐賀市新郷本町を結ぶ旧道が存在しており、この路線も県道49号に指定されている。
佐賀県道49号佐賀空港線 路線状況
佐賀市営バスの一般路線（#25 広江・和崎線）が旧道を、停留間隔が広い佐賀空港連絡バス（#7 佐賀空港線）が現道を運航する。
アルファロメオ・ジュリエッタ
ジュリエッタ（Giulietta）はイタリアの自動車メーカー、アルファロメオが製造・販売していた乗用車である。同名を冠するモデルはこれまで3世代にわたって販売されているが、いずれも技術的なつながりはない。