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アイレックス (潜水艦) 艦歴
アイレックスは1957年初めに艦隊演習に参加し、再び訓練艦としての任務に就いた。7月にはフィラデルフィア海軍造船所に入渠し、第二次大戦型の司令塔に代えて新型のプラスチック製セイルが取り付けられた。これによって軽量化がなされ、スタビライザーの役割も果たすこととなった。続く1年半にわたってアイレックスはニューロンドン沖で作戦活動に従事し、1958年9月18日から12月20日までは地中海へ展開、そのほかバミューダ、ノバスコシア州ハリファックスへの訓練巡航も行った。
1960年前半には北大西洋において艦隊演習に参加し、3月3日に母港に帰還する。ニューロンドン沖での作戦活動後、ハリファックスへの訓練巡航を行い、1961年8月1日には地中海において第6艦隊と共に対潜水艦戦訓練を行った。アイレックスは11月にニューロンドンに帰還し、その後南はバミューダから、北はニューヨーク、ボストンまでの範囲で予備役兵およびニューロンドン潜水学校生の訓練巡航を行う。
1963年1月から3月まで冬期作戦活動をプエルトリコからバージン諸島の海域で行い、フィラデルフィア海軍造船所でオーバーホールの後ニューロンドンでの訓練活動を再開した。1963年10月、再び地中海へ赴き第6艦隊と共にスエズ運河を通過、紅海およびアラビア海での中央条約機構の演習に参加した。1965年1月中旬に母港へ帰還し、対潜水艦戦の研究開発任務を援助するためカナダ海軍との共同演習に参加しノバスコシアを訪問した。アイレックスは1965年11月にニューロンドンに帰還し、1967年まで沿岸での作戦活動に従事した。
アイレックスは1969年11月17日に除籍され、1971年9月13日にスクラップとして売却された。
しほり (曲)
「しほり」は1989年12月15日に発売された、星美里（現・夏川りみ）のデビューシングル。
しほり (曲) 概要
タイトル曲は吉田旺作詞、三木たかし作曲の演歌。カップリングは武田鉄矢作詞、平尾昌晃作曲。ヒットには至らず、すでに廃盤になっている。星はその後も同名義でシングルを2枚出したものの、ヒットには至らず、1996年に引退。ブレイクは1999年に夏川りみの名義で再デビューし、2001年に「涙そうそう」を発売するまで待つこととなる。
ドビュッシー (小惑星)
ドビュッシー (4492 Debussy) は、小惑星帯に位置する小惑星である。エリック・エルストがオート＝プロヴァンス天文台で発見した。
フランスの作曲家クロード・ドビュッシーにちなんで名付けられた。
2002年10月30日から12月4日までと、2004年3月18日から5月18日まで行われた光度曲線観測によって衛星が発見された。衛星の直径は約 6 km で、主星から 5.2 - 13.5 km ほど離れた軌道を主星の自転に同期して回っている。
クイーンエリザベス2世チャレンジカップステークス
クイーンエリザベス2世チャレンジカップステークス（Queen Elizabeth II Challenge Cup Stakes）は、アメリカ合衆国のキーンランド競馬場にて、毎年10月に開催される競馬の競走である。
クイーンエリザベス2世チャレンジカップステークス 概要
1984年に来米したイギリス連邦の女王である、エリザベス2世の訪問と、彼女からトロフィーが寄付されたことを記念して創設された。ブリーダーズカップ・ワールド・サラブレッド・チャンピオンシップ直前に施行される3歳牝馬限定の芝GI。このレースはブリーダーズカップ・フィリー&メアターフへ向けたステップレースではあるが、近年の勝ち馬はおよび、出走馬からブリーダーズカップ・フィリー&メアターフに出走した馬は少ない。
KBS全州放送総局
KBS全州放送総局（ケービーエスチョンジュほうそうそうきょく、朝: KBS전주방송총국） は、大韓民国全北特別自治道を放送エリアとする韓国放送公社（KBS）の地域放送局。
KBS全州放送総局 送信所・中継局一覧
第1テレビ
第2テレビ
EBSテレビ
（2012年10月23日午後2時に終了）
第1テレビ
第2テレビ
第1ラジオ
第2ラジオ（Happy FM）
第3ラジオ
音楽FM
U-KBS
KBS全州放送総局 備考（西海放送～KBS全州第2ラジオの放送開始へ）
ソウル・TBC東洋放送のラジオ業務提携局で、群山市から放送されていたSBC西海放送（HLAS/675KHｚ）が、
言論統廃合により1980年11月30日の放送を最後に廃局、KBSに統合され、翌日から「KBS群山放送局」発足。
東洋放送を統合して出来たチャンネル・KBS第3放送（現在のKBS第2ラジオ・HappyFMの前身）をネットする「KBS群山ラジオ」として放送開始。
その後、群山局は全州局に統合、後に第2ラジオのFM移行により675kHzの周波数は、現在のKBS第3ラジオ・愛の声放送の中継局となっている。
ノーウォーク駅
ノーウォーク駅（ノーウォークえき、英語: Norwalk station）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡ノーウォーク市にあるロサンゼルス郡都市圏交通局C線の駅である。また、サウス・ノーウォーク駅（英語：South Norwalk station)とイースト・ノーウォーク駅（英語：East Norwalk station)がある。
ノーウォーク駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。駐車場、駐輪場が設置されてある。
ノーウォーク駅 駅周辺
ノーウォーク駅周辺にはノーウォーク水族館があったり、イースト・ノーウォーク駅に周りには多くのホテルがあったりする。
ノーウォーク駅 隣の駅
ロサンゼルス郡都市圏交通局
■C線
ノーウォーク駅 - レイクウッド駅
重力の特異点
重力の特異点（じゅうりょくのとくいてん、gravitational singularity）は、一般相対性理論の解として与えられる、計量が無限大に発散するような点。
回転しておらず電荷を持たないブラックホール（シュワルツシルト解）では内部の一点に特異点が発生し、点の特異点と呼ばれる。一方、回転しているブラックホール（カー解）では特異点はリング状である。
ベイビー・ドッズ
ベイビー・ドッズ（Baby Dodds、1898年12月24日 - 1959年2月14日）は、ルイジアナ州ニューオーリンズに生まれたジャズ・ドラム奏者である。
ベイビー・ドッズ 生涯・人物
ベイビー・ドッズはクラリネット奏者、ジョニー・ドッズの弟である。ベイビー・ドッズは初期のジャズ・ドラマーとして重要な存在とされ、ビッグ・バンド登場以前の最上のジャズ・ドラマーのひとりに数えられた。
ドッズは、ニューオーリンズで最高の若手ドラマーとしての名声を得て、まもなく若かりしルイ・アームストロングとミシシッピー川の蒸気船バンドでともに演奏をするようになった。ドッズはキング・オリヴァーと演奏をするため、1921年にオリヴァーのいるカリフォルニア州へ移り、オリヴァーについてシカゴへ移り、そこがドッズの仕事の本拠地になることとなった。
ドッズは、ルイ・アームストロング、ジェリー・ロール・モートン、アート・ホーディス、それに兄のジョニー・ドッズらと録音を行った。1940年代の後期には、ドッズはニューヨーク市でジミー・ライアンのバンドで演奏をした。ドッズがニューオーリンズへ帰郷した時は、バンク・ジョンソンと録音することもあった。1959年、ドッズはシカゴで死去した。60歳没。
ドッズは、録音中に即興演奏を行う最初のドラマーのひとりであり、アクセントや華麗な身振りでドラム・パターンに変化を添えた。また、どの曲も毎回コーラスごとに何かしら違った演奏をすることを信条としていた。また、フロア・バスや「キック・ドラム」を追加することにより、ドラム・キットに大きな変革をもたらした。
ROCK THE FUTURE TOUR 2000-2001
『ROCK THE FUTURE TOUR 2000-2001』（ロック・ザ・フューチャー・ツアー2000-2001）は布袋寅泰の6作目のライブ・アルバム。2001年3月16日 に東芝EMI/EASTWORLDよりリリースされた。CD3枚組。
ROCK THE FUTURE TOUR 2000-2001 解説
2000年12月20日から2001年2月4日にかけて行われた、総勢11人という過去最多のバンドメンバー編成による『HOTEI ROCK THE FUTURE 2000-2001 "fetish"』から2000年12月28日に行われた大阪城ホール公演の模様を収録した作品。同公演はDVD化されている。
DISC 1は本編前半、DISC 2は本編後半、DISC 3はアンコールを収録。
熊本市営バス小峯営業所
熊本市営バス小峯営業所（くまもとしえいバスおみねえいぎょうしょ）はかつて存在した熊本市交通局のバス営業所である。2015年3月31日付けで廃止された。
熊本市営バス小峯営業所 所在地
※敷地内に熊本都市バス小峯営業所も併設され、市営バス廃止の2015年3月31日までは車庫も同社と共有していた。
熊本市営バス小峯営業所 かつての運行路線
複数の系統が掲載されている場合は、左が上り、右が下りであった。ただし、もともと交通センター発着でない系統だが交通センター発着になっているダイヤの場合は、起点のバス停 - 交通センター間を経由せず、下りの系統番号になっていた。
現・秋津健軍線
上熊本営業所との共同運行であった。
2014年4月1日熊本都市バスに移譲
上熊本営業所との共同運行であったが、2011年4月より当営業所の単独運行。
味3・6は廃止済み。味1/島1・味2/島2は、2011年3月までは上熊本営業所との共同運行であったが、2011年4月から2012年3月までは当営業所の単独運行であった。2012年4月1日熊本都市バスに移譲。（方向幕の行先表記は、交通センター・荒尾橋行きは「交通センター・荒尾橋」、長嶺団地行きは「日赤・長嶺」、小峯営業所行きは「日赤・月出」）
旧・川尻帯山線。県1、県2は2011年3月までは上熊本営業所との共同運行であったが、2011年4月より当営業所の単独運行だった。2012年4月1日熊本都市バスに移譲。（長嶺団地行きの方向幕の行先表記は「日赤・長嶺」、小峯営業所行きの方向幕の行先表記は「日赤・月出」）。
2012年4月1日熊本都市バスに移譲。
2012年4月1日熊本都市バスに移譲。
熊本市営バス小峯営業所 かつての運行路線
なお、鹿3は熊本駅側からのみだが、長嶺団地発として駅6という幕だけは用意してある。使用したことはない。
2010年4月1日熊本都市バスに移譲
（画図橋止めの便多し。水前寺鳥居止めは2 - 3本しかなく、烏ヶ江行きもやや少なめである。）
2011年4月1日熊本都市バスに移譲
2011年4月1日熊本都市バスに移譲
上熊本営業所との共同運行。
2011年4月1日熊本都市バスに移譲
上1、上4、県11、県12は上熊本営業所との共同運行。
2013年4月熊本都市バスに移譲
旧・野口健軍線。西2系統は熊本都市バスへ譲渡され、熊本都市バス本山営業所が担当している。2013年4月熊本都市バスに移譲
※以下の二つは健軍長嶺線同様、ゾーンバスと呼ばれている。
2013年4月より熊本都市バスに移譲
熊本市営バスの中で唯一残され廃止前日まで運行された最後の1路線である。2015年4月より熊本都市バスに移譲。
（交通センター発や小峯営業所止めや小峯止め有り。また三山荘行きの一部は東部交流センターを経由する。）
（西1/味5の蓮台寺 - 熊本駅前 - 熊本交通センター 経由東稜高校行きはなくなったので、味4/味5の交通センター発着のみになった。）
神戸市立櫨谷中学校
神戸市立櫨谷中学校（こうべしりつ はぜたにちゅうがっこう）は、兵庫県神戸市西区にある公立中学校。
神戸市立櫨谷中学校 概要
元々は神戸市立櫨谷小学校に併設されていたため、学校名の読みは｢こうべしりつはせたにちゅうがっこう｣であった。しかし、校舎が神戸市西区糀台に移転したので区別するため学校名の読みが｢こうべしりつはぜたにちゅうがっこう｣に変更された。なお、神戸市西区の櫨谷町の読みは「はせたに」である。
「自主　協調　創造」
神戸市立櫨谷中学校 制服
また、男女共に冬服着用時はセーターとベストを着用することができる。
ドイツ週間ニュース
『ドイツ週間ニュース』（ドイツしゅうかんニュース、ドイツ語: Die Deutsche Wochenschau）は、第二次世界大戦中の1940年から1945年まで上映されたナチス・ドイツのニュース映画である。ナチス・ドイツのプロパガンダを目的としていた。
ドイツ週間ニュース 概説
ドイツ週間ニュースはそれまで4つあったニュース映画を1つに統合したもので、ウニヴェルズム映画株式会社の100%子会社であるドイツ・週間ニュース株式会社によって製作されていた。
1938年からは、ドイツでは映画本編上映の前にニュース映画を上映することが義務付けられており、ドイツ週間ニュースも例外ではなかった。
ドイツ週間ニュースは1940年の511号から1945年3月22日の755号まで続いた。
最終号ではアドルフ・ヒトラーがヒトラー・ユーゲントの少年たちに鉄十字勲章を授与する様子が映し出された。
カボング県
カボング県 (カボングけん、Kaabong District) はウガンダ北東部カラモジャ地方北部の県。2005年7月1日にコティド県の北部のドドス郡が分割され設置された。カボングを含め9つの副郡が置かれている。2002年の国勢調査人口は 379,775 人。主な住民はカラモジョン系のドドスで、東部の山岳部にはイク族が住む。北部はキデポ渓谷国立公園に指定されている。知事に相当する第5地域議会 (LC5) 議長はサム・ロケリス。
カボング県 隣接する県
南東にモロト県、西にアチョリ地方キトゥグム県、北に南スーダンの東エクアトリア州、東にケニアのトゥルカナ (カウンティ)と接する。
オカトラノオ属
オカトラノオ属（オカトラノオぞく、 Lysimachia）は、被子植物に属する分類群で、属の階級にある。新エングラー・クロンキストなど伝統的な体系ではサクラソウ科に属するが、APG植物分類体系第1版・第2版など分子系統学に基づく体系ではヤブコウジ科に含めることも提案されていた。APG植物分類体系第3版ではサクラソウ科を広義のものとしてヤブコウジ科などを含めたため、オカトラノオ属もサクラソウ科に戻っている。
オカトラノオ属 概要
多年草または小低木。茎は直立、斜上、または匍匐する。葉は茎に互生、対生または輪生し、縁は全縁である。花の色は黄色または白で、茎の先に総状または円錐状につくか、葉腋に1個つく。花冠は鐘状、高杯状から車形で、ふつう5裂、まれに3-9裂する。萼は深く5裂、ときに3-9裂し、果時まで残る。雄蕊は5個、ときに6-9個ある。子房は球形または楕円形で、花柱は糸状。果実は蒴果でふつう縦に5-7裂するが、ときに裂開しない。種子は網目模様の種皮に包まれる。
オカトラノオ属 分布
全世界に分布し、160種ほど知られており、アジアの温帯に多い。日本には18種あり、帰化植物も確認されている。うち、ウミミドリとツマトリソウは別属とされていた。
オカトラノオ属 属名の由来
属名  Lysimachia は古代マケドニア王国（トラキア）の王リュシマコスの名にちなむ。伝説によると、リュシマコス王がたけり狂った牝牛におそわれそうになったとき、この属の植物をふったら、その牝牛が鎮まったという。または、lysis + macheで、「終わる、ほどける」+「競争、争い」の意味。
メトロノース鉄道
メトロノース鉄道（英語: Metro North Railroad）は、アメリカの通勤鉄道である。ニューヨーク州及びコネチカット州を基盤とし、ニューヨーク都市圏交通公社 (MTA) の子会社であるMetro North Commuter Railroad Companyが運営している。
通称は、メトロノース (Metro North) 。同国における報告記号はMetro North Commuter Railroad の頭文字から「MNCR」。
メトロノース鉄道 概要
MTA（ニューヨーク都市圏交通公社 ）はニューヨーク市内の地下鉄やバスも運営しており、公共交通機関の多くを傘下に置いている。
この中で「メトロノース鉄道」はニューヨーク市内中心部とニューヨーク郊外及びコネチカット州へと延びる路線を運営しており、同じくMTA傘下のロングアイランド鉄道に次いで全米2位の輸送量を誇るアメリカ屈指の通勤鉄道である。
鉄道のマスコットとして「メトロマン」と名付けられた小さなロボットがおり、様々なイベントや学校を訪問して鉄道の安全について語っている。
メトロノース鉄道 沿革
現在のメトロノースの前身のうち、特にイースト・オブ・ハドソンの区間かつニューヨーク州内の区間は大部分がニューヨーク・セントラル鉄道（New York Central Railroad）に由来する。この鉄道会社はかつて3つの通勤路線を運営していた。このうち2つはマンハッタンにある巨大ターミナル、グランド・セントラル駅（Grand Central Terminal）に通じていた。ハーレム線はニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（New York and Harlem Railroad）と旧ボストン・アンド・オールバニ鉄道（Boston and Albany Railroad）に由来している。ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道は1870年代に、ボストン・アンド・オールバニ鉄道は1914年にそれぞれニューヨーク・セントラル鉄道の傘下に入った。
ニューヨーク・セントラル鉄道は前述の路線に加えて、ハドソン川沿いの平坦地を走りオールバニ経由でシカゴまで結ぶ複々線の路線も運営していた。この路線は等級（一等車、二等車など）を採用せず同じ設備で運転し、平坦地を走るために速度も速く人気が高かった。
メトロノース鉄道 沿革
ニューヘイブン線（New Haven Line）は3つの支線も含め、19世紀半ばから1969年までニューヨーク、ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道（New York, New Haven and Hartford Railroad, NYNH&H）が所有していた。これらの路線はまず1830年代に馬車鉄道として開業したものに由来し、のちに蒸気機関車に置き換えられた。
19世紀半ばにはニューヨーク・アンド・ニューヘブン鉄道とハートフォード・アンド・ニューヘブン鉄道が出来た。後者はハートフォードから先、ボストンまでの路線を持っていた。この2つの鉄道はニューイングランドにおける旅客・貨物分野で最大の鉄道となるために1872年に合併し、NYNH&Hとなる。20世紀初頭には、富豪JPモルガンの支配下にあったNYNH&Hでは、豊富な資金を背景に近代化を進めた。強力な蒸気機関車の投入、ニューヘイブン周辺の本線には電気機関車、同支線にはディーゼル機関車も投入された。しかし、このような投資があだとなり1930年代の世界恐慌で会社は破産してしまう。
メトロノース鉄道 沿革
ウエスト・オブ・ハドソンにおける通勤輸送サービスはエリー鉄道（Erie Railroad）の一部として始まったと言える。当初はポート・ジャビース線（Port Jervis Line）は1850年代、1860年代に建設されたエリー鉄道の本線に由来している。
パスカック・バレー線（Pascack Valley Line）はエリー鉄道の子会社であったニュージャージ・アンド・ニューヨーク鉄道（New Jersey and New York Railroad）に由来する。
エリー鉄道は1956年にライバルだったデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（Delawware, Lackawanna, and Western Railroad）と合併し、エリー・ラッカワナ鉄道（Erie Lackawanna）となった。
第2次世界大戦後、長距離旅客、通勤客ともに旅客鉄道の経営は苦しくなり始めた。1950年代に入ると鉄道業界全体が過剰規制、市場の飽和や自動車・飛行機との競争によって相当弱り始めた。特に通勤鉄道は大きな打撃を受けた。
通勤サービスは今までも赤字続きであり、長距離旅客輸送と貨物輸送の利益でそれを補っていたのが実情であった。しかし、前述のように黒字部門も利益が少なくなり、鉄道会社では第2次世界大戦後に徐々に通勤路線を廃止し始めていた。
メトロノース鉄道 路線
路線はニューヨーク近郊、特に社名のノース（north, 北という意味）が示すように北部へと延びる路線を管轄している。以下の路線を持つが、これらの路線はハドソン川を挟んで東と西で趣が異なり、分けて呼ばれることが多い。いずれの路線も支線はともかくとして本線は複線ないし複々線で、朝ラッシュ時には設備を生かして多数の列車が運転されている。
詳しい運行形態などは各路線記事を参照されたいが、どの路線にも共通して言えるのは朝夕のラッシュ時間帯をピーク時間、昼間をオフピーク時間として分けており、前者をやや高めの料金設定としていることやマンハッタンへの速達重視の極端な千鳥停車、終電が深夜2時から3時前後と遅いことがあげられる。
イースト・オブ・ハドソン (East of Hudson)
川の東側を通る路線群でターミナル駅はグランド・セントラル駅。ハーレム線、ハドソン線はニューヨーク州内で完結しているが、ニューヘイブン線は路線の大半をコネチカット州内を走り、同州内の線路や駅といった施設はコネチカット州交通局（ConnDOT、CDOT）が所有・管理している。同線に新しい車両を投入する場合はMTAとConnDOTが1：2の割合で費用を負担するという協定が結ばれている。いずれの路線も都心側は電化されており、電車を主体とし、長距離列車を中心に機関車けん引の列車もみられる。
メトロノース鉄道 路線
ニューヘイブン線本線とハドソン線には郊外の一部区間ではアムトラックのインターシティ(都市間高速列車)と並走する。特にアメリカ有数の鉄道移動客がいる北東回廊区間の一部に属するニューヘイブン線では通勤型車両の走るすぐ横を高速列車アセラ・エクスプレスなどが並走する光景がみられる。
■ニューヘイブン線：本線のほかに途中3つの支線が分岐する。
★☆本線：グランドセントラル駅 - ニューロシェル駅 - スタンフォード駅 - ニューヘイブン・ユニオン駅 119km
★ニューケイナン支線：スタンフォード駅 - ニューケイナン駅 13.2km
ダンベリー支線：サウス・ノーウォーク駅 - ダンベリー駅 38.5km
ウォーターベリー支線：ストラトフォード駅 - ウォーターベリー駅 45.9km
ウエスト・オブ・ハドソン (West of Hudson)
メトロノース鉄道 路線
川の西側を通る路線群でターミナル駅はニュージャージー・トランジットのホーボーケン駅。路線の大半はニュージャージー州を通り、メトロノース鉄道はニューヨーク州内の一部区間を持つだけで実質的にはニュージャージー・トランシットの延長区間である。いずれの路線も非電化でディーゼル機関車牽引の客車列車が主体である。
★マークのついた路線は架空電車線方式（単相交流12500V）による電化、☆マークは第三軌条方式（直流750V）による電化が行われており、△のマークは路線の一部区間が電化。マークのない路線は全線非電化である。なお、ニューヘイブン線本線は途中のペラム駅を境に両方式を切り替えており、ハーレム線、ハドソン線との共用区間では第3軌条方式、郊外の単独区間では架線からの集電としている。
メトロノース鉄道 車両
電車を中心とし、非電化区間用にはディーゼル機関車と客車を持つ。電化方式の混在するニューヘイブン線系統の電車のみは専用車両が投入されているが、他は概ねロングアイランド鉄道の車両と共通化されており、形式名もロングアイランド鉄道のそれの亜種のようにつけられている。
第三軌条での集電靴は、グランド・セントラル駅乗り入れで下面接触方式が標準となる。ペンシルベニア駅乗り入れ対応で上面接触に対応した車両もある。
各車両は日本の通勤型車両よりも一回り大きく、基本的に1両あたりのドアの数が片側2つないし、3つと少なく内装もクロスシートをベースに作られており着席定員は多い。また、ニューヘイブン線の一部の列車には「Bar Car」と名付けられた車両が連結され、この車両ではアルコール類やコーヒー、サンドイッチなどの軽食が販売されていたが、2014年に廃止された。
P32AC-DM
1992年から1994年にかけてゼネラル・エレクトリックで製造されたディーゼル・電気両用の機関車。ハドソン線を主体にハーレム線、ニューヘイブン線でも運用される。
第三軌条による集電装置を持ち、電化区間ではエンジンを止めて電気機関車として使用することで、マンハッタン中心部の地下でトンネルの換気が不十分なグランド・セントラル駅へ乗入れ可能。
メトロノース鉄道 車両
BL20GH
2008年から2009年にかけてブルックビル社で製造された旅客用電気式ディーゼル機関車。こちらは純粋にディーゼル機関だけで集電装置を持たず、都心部への乗り入れはできない。
ニューヘイブン線系統の各支線、ダンバリー支線とウォーターバリー支線で使用されている。
直流650Vの第三軌条方式専用車はハーレム線とハドソン線で、交流12.5kVの架空電車線方式対応車はニューヘイブン線で運用される。
M3A
1984年から1985年にかけてバッドで製造。ハーレム線・ハドソン線用。各種工事の予定。
M7A
2002年登場、ボンバルディア製。ハーレム線・ハドソン線用で、M1Aを置き換えた。
M8
2009年より川崎重工で製造。ニューヘイブン線用で、M2、M4、M6の各車を置き換えた。
従来の直流750Vと交流12.5kVに加えて交流25kVにも対応し、ニューヘイブンから先のニューロンドン方面への直通に備えている。一部車両はペンシルベニア駅への乗り入れに備えて集電靴の上面接触での運用も対応する。
いずれも制御客車を先頭にしたプッシュプル運転が可能である。特記無きはハドソン川以東各線で運用。
メトロノース鉄道 車両
ショアライナーI
1983年登場、ボンバルディア製。2ドア、奇数車にはトイレ設置。
ショアライナーII
1987年登場、ボンバルディア製。外観・内装ともにショアライナーIとほぼ同一である。
ショアライナーIII
1991年登場、ボンバルディア製。中央部にもドアを設置した3ドア車となった。奇数車にはトイレ設置。
ショアライナーIV
1996年登場、ボンバルディア製。1998年まで製造。3ドア、奇数車にはトイレ設置。
コメットV
2006年登場、アルストム製。ハドソン川以西線区のパスカック・バレー線とポート・ジャービス線で運用される。
FL9
1956年から1960年にかけてメトロノース鉄道の前身となったニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道向けにエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）社で製造された電気式ディーゼル機関車で、集電装置を搭載し電気機関車としての運用も可能であった。本線からはP32AC-DMの導入で撤退し、晩年はニューヘイブン線の非電化支線で活躍したものの、BL20GHの投入によって第一線からは退いた。2012号がニューヨークセントラル鉄道の塗装でクロトン・ハーモンにある車両基地で保管されている。
メトロノース鉄道 車両
F10（FP10）
元はen:Gulf, Mobile, and Ohio RailroadにF3として納車され、1970年代の後半にマサチューセッツ湾交通局でエンジンを改良し1,500馬力から1,750馬力の出力に改良した機関車。4両がメトロノース鉄道に譲渡された。413号機が上記のFL9機関車の2012号機とともにクロトン・ハーモンにある車両基地で保管されている。
M1A
ペン・セントラル鉄道時代の1971年に登場、バッド社製。M7に置き換わり2009年引退。
M2
1972年から1977年にかけてバッドにより製造。ニューヘイブン線用で2両編成。M8に置き換わり引退、一部が予備車として残る。
M4
1987年から1988年にかけて東急車輛で製造。ニューヘイブン線用で3両編成。M8に置き換わり2015年に全車引退。
M6
1993年登場、モリソン・ヌードセン製。ニューヘイブン線用で3両編成。M8に置き換わり2015年に全車引退。
メトロノース鉄道 乗車券と運賃制度
乗車券は各駅に設置されている自動券売機か窓口であらかじめ購入する。この時の支払いには現金のほかにも、何社かのクレジットカードが利用できる。改札口は各駅に設置せずに、列車乗車後に車掌が行うという信用乗車方式を採用。このときに有効な乗車券を所持していないと、正規運賃の他に追加料金を請求される。この時の支払いは現金のみである。これらはロングアイランド鉄道（LIRR）も同様である。
平日の朝夕のラッシュ時にグランド・セントラル駅（Grand Central Terminal, GCT）、とハーレム125丁目駅（Harlem 125 street）のいずれかで乗降する切符はピーク運賃（peak fare）と呼ばれるやや高めの運賃に設定される。
具体的にはグランド・セントラル駅に朝5時から10時までに到着する列車、また同駅を朝5時半から9時までに発車する列車、同駅を夕方4時から8時までに発車する列車に対して適用される。
オフピーク運賃は平日の上記以外の時間帯と土日祝日の終日に設定される。
メトロノース鉄道 今後の予定
現在、メトロノースのイースト・オブ・ハドソンの3路線はニューヨークのターミナルとしてグランド・セントラル駅を使用している。ニューヨークにはもう一つの巨大なターミナル駅としてペンシルベニア駅（Pennsylvania Station）があり、ここにハドソン線とニューヘイブン線の一部列車を乗り入れさせる計画である。
メトロノースではペンシルベニア駅への乗り入れを数十年前から検討していたが、駅構内の容量が足りないために今まで実現を見送ってきた。ペンシルベニア駅に乗り入れている会社の一つにロングアイランド鉄道（LIRR）があるが、この鉄道は新たなターミナル駅としてグランド・セントラル駅までの新線を作り、同駅へ乗り入れる計画、イースト・サイド・アクセス（East Side Access）がある。この計画で、LIRRの一部列車がグランド・セントラル駅発着になるとペンシルベニア駅の容量に余裕が出るために、逆にメトロノースの一部列車をペンシルベニア駅発着にするというものである。
メトロノース鉄道 今後の予定
対象となるハドソン線とニューヘイブン線はいずれも並走するアムトラックの路線に乗り入れることで新線の建設を伴わずに、ペンシルベニア駅へ達することが可能であり、前者はリバーデール駅（Riverdale）付近からのウエストサイド貨物線（現在、貨物線としての役目は終えてエンパイア・コネクションとも）経由で、後者はニューロシェル駅から北東回廊経由となる。どちらの路線でも途中にいくつかの新駅が設置されることになっている。
いくつかの場所に駅の新設案がある。アムトラックの高速列車、アセラ・エクスプレスはニューヘイブン線と同じ線路を走るが、この区間は様々な理由で速度が遅くネックになっている。これを改善し、最高速度に240㎞で走れる区間を作るために架線の張り替え、古い橋梁の架け替えや部分的な直線化工事が各地で行われている。
非電化のダンバリー支線の電化工事、および路線をコネチカット州ニューミルフォードまで延長する工事が2007年末より始まり、2012年5月以降に電化・開業予定。なお、ダンバリー支線は1925年から1961年まで電化されていたので、2回目の電化工事ということになる。これはバラク・オバマ大統領の打ち出した「米国再生・再投資法」（American Recovery and Reinvestment Act, ARRA）による投資である。
2013年9月現在、ダンバリー支線は信号関係の工事を施工中である。工事完了後にオフピーク時の列車を増発する計画である。
メトロノース鉄道 事故
2013年12月1日午前7時(現地時間)ごろメトロノース鉄道のハドソン線の列車がスパイテンダイビル駅の付近で脱線した。この事故で乗客4人が死亡、運転士を含む70人以上が負傷した。そのうちの11人が重体だとしている。
原因はスピードの出し過ぎが原因ではないかと疑われている。また、運転士は当初ブレーキをかけたが、効かなかったと話していたが、。また、国家運輸安全委員会は1日事故原因の調査に乗り出した。
第一七一海軍航空隊
第一七一海軍航空隊（だい171かいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。南西諸島防衛の主力偵察機隊として、太平洋戦争終盤に最前線で哨戒・偵察・対艦攻撃に従事した。
第一七一海軍航空隊 沿革
昭和20年4月より沖縄の地上戦が始まり、陸海軍は天号作戦および菊水作戦に基づく航空特攻作戦を展開した。戦果確認や敵の所在を把握するために葉航空偵察が不可欠だが、海軍の沖縄向け偵察隊は台湾の第一三二海軍航空隊を保有するのみで、本土からの直接偵察は、特攻隊に随伴する誘導陸上攻撃機や護衛戦闘機に頼る状態だった。これを改善すべく、三四三空に属していた偵察第4飛行隊と第七六二海軍航空隊に属していた偵察第11飛行隊を統合し、新たに一七一空を新設し、鹿屋飛行場に展開した。
6月中も偵察出撃に向かっているが、菊水作戦も下火になっており、敵情報告に終始している。「戦史叢書」には偵察隊の行動は記述されているが、局地戦闘機隊に関する記述は極めて少ない。
鹿児島市立坂元台小学校
鹿児島市立坂元台小学校（かごしましりつさかもとだいしょうがっこう 英語: Sakamotodai Elementary School）は、鹿児島県鹿児島市西坂元町にある公立小学校。
校名は『坂元台』であるが、坂元台と言う地名は存在しない。
鹿児島市立坂元台小学校 通学区域
坂元台小学校の通学区域は以下の町丁の区域が指定されている。
フリオ・アルカ
フリオ・アンドレス・アルカ（Julio Andrés Arca、1981年1月31日 - ）は、アルゼンチン・キルメス出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。イタリア系アルゼンチン人。2000年の南米ユース選手権はキャプテンとしてプレーし、ミドルズブラFCでも副キャプテンを務めた。
フリオ・アルカ 経歴
AAアルヘンティノス・ジュニアーズでプロデビューを果たすと2000年の南米ユース選手権後にサンダーランドAFCに移籍。2001年のFIFA U-20ワールドカップに優勝。2006年にミドルズブラFCに移籍した。
高雄国際機場駅
高雄国際機場駅（たかおこくさいきじょうえき）は台湾高雄市小港区中山四路と大業北路の交差点にある高雄捷運紅線の駅である。駅名は本駅北側にある高雄国際機場（高雄国際空港）から名付けられた。駅番号はR4。本駅は台湾で最初の空港連絡鉄道となる空港接続駅である。
駅の名称が長い為、列車内のLED表示器では英語の案内を「Kaohsiung Int'l Airport」と略して表示することもある。
高雄国際機場駅 駅構造
出口1は駅南端、出口2は駅東北、出口3,5,7は駅北端にあり、出口1,2,6にはバリアフリーのエレベーターがある。
高雄国際機場駅 隣の駅
高雄捷運
■紅線
草衙駅 - 高雄国際機場駅 - 小港駅
NumLockキー
NumLockキー（ナムロックキー、ニューメリックロックキー、数値ロックキー）はコンピュータ用のキーボードのキーの一つで、多くのキーボードではテンキー（数値キーパッド）の一部に存在する。NumLockキーによる数字入力モードのオン・オフにより、テンキーを数字入力の他に、カーソルキーなど別の用途に切り替えて使用できる。
NumLockキー 概要
NumLockの「Num」はNumeric（数字）の略で、数字入力モードのオン・オフを行うキーである。
NumLockキーは、CapsLockキーやScrollLockキーと同じくトグル式のキーであり、キーを押すことでオン（有効）またはオフ（無効）の状態（モード）を切り替えられる。オン状態では、該当するキーが数字入力キーとして機能する。オフ状態では、該当するキーは別の機能（カーソルキー、文字入力キーなど）として機能する。オン・オフの状態はキーボードなどに備え付けのLEDで表示されることが多い。
NumLockキー 経緯
IBM PC/XTの83キーボードでは、カーソルキーとテンキーが兼用になっており、NumLockキーを押すことでこれらを切り替えるようになっていた。Numlockがオンの場合はテンキー、オフの場合はカーソルキーとして使用できた。これによりキー数を節約でき、ゲーム等でカーソルを多用する場合に便利であった。
後継のPC/AT前期の84キーボードや後期の101キーボードでは、独立したカーソルキーが設けられたが、互換性確保のためテンキーのカーソルキー兼用とNumLockキーによる切替は継承された。このため以後のPC/AT互換機の大半のキーボードや、日本語109キーボードでも受け継がれている。
NumLockキー 影響
現在のデスクトップパソコン用のキーボードの大半では、独立したテンキーおよびカーソルキーが搭載されているため、NumLockキーが元来の目的で使われることは稀である。NumLockキーは通常はオンになっているが、ユーザーが気付かぬうちにNumLockキーを触ってオフにしてしまうと、テンキーがカーソルキーの動作をするように変わるので、困惑する場合がある。
またノートパソコンなどテンキーのないキーボードの多くでは、NumLockキーは通常はオフになっており、オンにするとメインキー（文字キー）の一部がテンキーの動作をするように変わるものがある（例えば、Mが0、Jが1、Kが2、Lが3のように動作する）。なおこの場合は、仮にテンキー付きキーボードを接続して使う場合には、NumLockキーをオンにしないとテンキー部分が利用できない場合がある。
ホール・ランゲージ
ホール・ランゲージ(英：whole language)とは、子供が意味に集中するべきだと強調する、読み書き能力育成に関する考え方のことを指す。この考え方は、「読むこと」と「綴ること(spelling)」のための指導を重視するため、「読むこと」と「書くこと(Writing)」を指導するフォニックスを基準とした方法と対比される。そのため、ホール・ランゲージの考え方は基礎・基本を重視する教育学者により非難を受けている。
ホール・ランゲージ 概観
ホール・ランゲージについてはいくつかの異なる見解があるため、本質的な説明には困難が伴う。異なる見解の中で共通するものをあげると次のようになる。
なお、通常は英語を想定した議論が展開されるが、考え方そのものは他の言語にも応用可能とする見方もある。
ホール・ランゲージ 理論的前提
ホール・ランゲージの考え方には、認識論の１つである「全体論」（holism）に基づいた学習観が基礎になっている。すなわち、個々の学習理論の総和によって人間の精神活動のすべてを説明することはできないという立場をとっている。この立場は、「全体が個々の総和を越える要素を規定する」として、古典的学習理論である行動主義や、その根底にある還元主義に対抗する立場である。
ホール・ランゲージによるフォニックスへのアプローチは、ノーム・チョムスキーの言語概念から発展したものである。チョムスキーによれば、人間には自然言語を獲得するための容量を持っており、単語を通じてコミュニケーションが可能になると信じていた。
この考え方は1960年代に徐々に発展した。ケン・グッドマンは1967年、「心理言語学的謎解きゲーム」の読解を呼びかける広告記事を書いた。この記事の目的は、文章理解において不要な用法が単語の全体論的な理解に依存していることを教育者達に指摘するためであった。グッドマンは、文字・音声・構文から意味を読み取る際に機能する、読み書き能力開発を調節する「キューイングシステム（cueing system）」の存在を仮定しており、この実験によって検証を試み、部分的に支持する結果を得ている。
ホール・ランゲージ 理論的前提
グッドマンの理論は、フォニックスに基づくアプローチを支持する他の研究者によって批評された。彼らによれば、優れた読者は、読書への彼らの第一のアプローチとしての解読を使用して、彼らが読んだものが理解できると確認するのに文脈を使用し、急速かつ自動的に解読する。他方、そこまでの流暢なスキルを持たない読者は、単語の独自性を推測する、絵を見るような戦略を使う、単語のいくつかの文字だけを使うといった方法に訴える。これまでの研究で示されたことは、優れた読者でさえ、文脈の中で言い表されていることを正しく推測できるのは10回に1回もないという。
アンジュー＝シチリア家
アンジュー＝シチリア家（仏：maison d'Anjou-Sicile）は、フランス王家であるカペー家の支流の一つで、アンジュー家と呼ばれる家系のうち第3のもの。カペー（家）系アンジュー家（仏：maison capétienne d'Anjou）などとも呼ばれる。
アンジュー＝シチリア家 概要
この家系はフランス王ルイ9世の末弟アンジュー伯シャルル（シャルル・ダンジュー）に始まる。シャルルは1266年にカルロ1世としてシチリア王位に就いたため、アンジュー＝シチリア家と呼ばれることになる。シャルルは1282年にシチリア島を失い、以後この家系は実質的にナポリ王国の王家として存続するが、名目上はシチリア王を称し続け、国号にも「シチリア王国」を用いた。
カルロ1世の息子カルロ2世には、ナポリ王位を継いだロベルトの他に多くの息子がおり、アンジュー＝シチリア家の諸分家の祖となった。ハンガリーやポーランドの王家となった長男カルロ・マルテッロの家系をアンジュー＝ハンガリー家、ターラント公フィリッポ1世の家系をアンジュー＝ターラント家、末息子ドゥラッツォ公ジョヴァンニの家系をアンジュー＝ドゥラッツォ家と呼ぶ。
アンジュー＝シチリア家 概要
ロベルトの家系の男系男子が絶えて孫娘ジョヴァンナ1世が1343年に即位すると、同族内で政略結婚、あるいは武力や暗殺によってナポリ王位が争われた後、アンジュー＝ドゥラッツォ家のカルロ3世が1382年にジョヴァンナ1世を殺害して自ら即位した。同時期にアンジュー＝ハンガリー家でも男系男子が絶え、カルロ3世はハンガリー王位も獲得したが、間もなく殺害された。カルロ3世の子のうち、1414年のラディズラーオ1世の死でアンジュー＝シチリア家の男系男子は全て絶え、1435年のジョヴァンナ2世の死によりアンジュー＝シチリア家の男系は完全に断絶した。
アンジュー＝シチリア家 ヴァロワ家との関係
カルロ2世の長女マルゲリータ（マルグリット）は、カペー家支流の一つヴァロワ家の祖であるヴァロワ伯シャルルの最初の妃となった。2人の長男はフランス王フィリップ6世となり、その孫であるアンジュー公ルイ1世がヴァロワ＝アンジュー家（ヴァロワ家の分家、第4のアンジュー家）を興している。また、ヴァロワ伯シャルルの2番目の妃カトリーヌ・ド・クルトネーはカルロ2世の姉ベアトリスの娘であり、この2番目の妃との間の娘カトリーヌはターラント公フィリッポ1世と結婚している。さらに、3番目の妃との間の娘マリーがカラブリア公カルロと結婚している。
中山神社 (美濃加茂市)
中山神社（なかやまじんじゃ）は、岐阜県美濃加茂市にある神社。
美濃国賀茂郡式内社の中山神社の論社である（もう一つの論社は諏訪神社）。
中山神社 (美濃加茂市) 沿革
創建時期は不明。永禄年間に兵火で焼失しており、それ以前の記録は存在しない。
永禄12年（1569年）に再建。以後慶長、寛永、延宝年間に社殿の造営、再建の記録がある。
諏訪神社は米田城城主肥田玄蕃の命で中山神社を移転再建したさい、信濃国諏訪大社を祀り、諏訪神社に改称したという。現在の中山神社は元の位置に再建した神社と推測される。
下歯槽動脈
下歯槽動脈（かしそうどうみゃく）は、顔面の動脈のひとつで、顎動脈の枝である。
下歯槽動脈 経路
下顎枝部にて顎動脈からわかれた下歯槽動脈は、下歯槽神経と共に、下顎骨の下顎枝内側中央にある下顎孔より下顎内に入る。この少し前に顎舌骨筋枝を分岐する。下顎管を通り、神経と共に下顎第一小臼歯部にてオトガイ孔から下顎骨外に出るオトガイ動脈と歯枝に分かれる。
歯枝は正中近くにある切歯の下部まで続き、反対側の歯枝と吻合する。
下歯槽動脈とその歯枝はその経路において枝をいくつか分岐させており、歯髄に栄養を供給している。
下歯槽動脈 顎舌骨筋枝
下歯槽動脈が下顎孔に入るとき、顎舌骨筋神経溝に向かう顎舌骨筋枝が分岐する。この枝は顎舌骨筋の栄養を供給する。
下歯槽動脈 画像
この項目の一部は、現在パブリックドメインとなっているグレイ解剖学からのものです。
布袋寅泰 ライブ in 武道館
『布袋寅泰 ライブ in 武道館』（ほていよもやすライブインぶどうかん）は布袋寅泰7作目のライブ・アルバム。2002年12月26日 に東芝EMI/Virginよりリリースされた。
布袋寅泰 ライブ in 武道館 解説
2002年10月に行われた『HOTEI ROCK THE FUTURE 2002 SCORPIO RISING TOUR』日本武道館の模様を収録した作品。
BOØWY時代の盟友・松井常松が参加。松井が作詞、布袋が作曲・編曲したバンド時代の楽曲「WORKING MAN」を披露した。
ノルディン・アムラバト
ノルディン・アムラバト（Nordin Amrabat アラビア語: نورالدين أمرابط, 1987年3月31日 - ）は、オランダ・北ホラント州ナールデン出身のサッカー選手。モロッコ代表。同じく同国代表であるソフィアン・アムラバトは弟。AEKアテネFC所属。ポジションはFW。
ノルディン・アムラバト 経歴
2007年、VVVフェンローに移籍すると本田圭佑とプレー、クラブは2部リーグに降格したが、PSVアイントホーフェンに移籍してチャンピオンズリーグに初挑戦した。2011年1月、トルコのカイセリスポルに移籍した。
2012年7月に同じトルコのクラブであるガラタサライへ移籍金800万ユーロで5年契約を結んだ。
2014年1月、マラガCFへ期限付き移籍。2015年4月30日に完全移籍した。
2016年1月18日、ワトフォードFCへ移籍。2017年9月、CDレガネスへ期限付き移籍。
2018年7月16日、アル・ナスルへ3年契約で移籍。
2021年8月16日、AEKアテネFCに加入。
U-21オランダ代表としてプレーした後、2011年11月11日ウガンダ代表戦でモロッコ代表デビューし、13日のカメルーン代表戦で初得点した。
2012年、ロンドンオリンピックの代表メンバーにオーバーエイジとして選出された。
2018年5月、2018 FIFAワールドカップの代表メンバーに選出された。グループリーグ全3試合に先発出場した。
ノルディン・アムラバト 所属クラブ
→ マラガCF 2014
→ マラガCF 2014-2015
→ CDレガネス 2017-2018
ノルディン・アムラバト タイトル
クラブ
PSVアイントホーフェン
ガラタサライ
STAY TUNE!!
『STAY TUNE!!』（ステイ チューン）は、ロックバンド・少年カミカゼの7枚目のシングル。
STAY TUNE!! 解説
タイトル曲「STAY TUNE!!」はGOLLBETTY、4曲目の「雪が降る街で逢いましょう。」はSOPHIAのそれぞれ一部メンバーが参加しており、それに準じた名義がつけられている。また、この作品がJA-G（ドラム）の参加した最後の作品となる。
アメリカ口腔顎顔面外科学会
アメリカ口腔顎顔面外科学会（アメリカこうくうがくがんめんげかがっかい、American Association of Oral and Maxillofacial Surgeons;AAOMS）はアメリカ合衆国の歯科系の学会。口腔外科と顎顔面外科に関する非営利の団体である。
1918年に設立され、現在アメリカ国内に7000人以上の会員（fellows, members and residents）を持ち、他に全世界に250人の会員を持つ。アメリカの口腔顎顔面外科医の90%以上が加入している。会員にくわえ、全米50州およびコロンビア特別区、プエルトリコおよび8箇所に地方支部を持つ。
ジャーナル・オブ・オーラル・アンド・マキシロフェイシャル・サージェリーを発行しており、また、the Daniel M. Laskin Awardを運営している。
平成11年台風第16号
平成11年台風第16号（へいせい11ねんたいふうだい16ごう、国際名：ジア/Zia）は、1999年（平成11年）9月に九州に上陸し、西日本に被害をもたらした台風である。
平成11年台風第16号 概要
9月11日に日本の南海上で熱帯低気圧が発生。当初、この低気圧は台風に発達することはないと予想されていたが、その予想に反して発達しながら九州方面に北上し、14日に鹿児島県種子島近海（都井岬の南）で最大風速が17.2m/sを超えたため、台風16号となった。台風は14日17時頃に、中心気圧985hPaで宮崎県南部に上陸。15日3時頃には愛媛県宇和島市付近に再上陸し、四国を縦断して同日10時頃に兵庫県明石市付近に再上陸した。さらに近畿地方から中部地方を経て、15日15時に長野県飯田市付近で熱帯低気圧に変わった。
この台風のように、陸地に近い海域で熱帯低気圧が台風に昇格した例は、この他に平成16年台風第11号や平成21年台風第9号などが挙げられる。
一方で、この間本州付近には前線が停滞しており、台風の北上とともに前線の活動も活発化したため、東北地方から九州地方にかけての広い範囲で大雨が降った。期間降水量は、岐阜県高鷲村蛭ヶ野で519mmに達したほか、岐阜県や大分県、高知県や徳島県などの一部で300～450mmとなった。この大雨によって長良川が氾濫するなど、岐阜県を中心に大きな被害が出た。
平成11年台風第16号 被害
この台風によって、死者7人、行方不明者1人、負傷者11人の人的被害が確認されたほか、住家全壊9棟、半壊22棟、床上浸水308棟、床下浸水3,006棟などとなっている。さらに、被害総額は21億円に達した。
ミゲル・カレロ
ミゲル・カレロ（Miguel Angel Calero Rodríguez, 1971年4月14日 - 2012年12月4日）は、 コロンビア・バジェ・デル・カウカ県ヒネブラ出身のサッカー選手。ポジションはゴールキーパー。1995年から2007年までサッカーコロンビア代表。身長189cm、体重82kg。ニックネームは"コンドル"。
コロンビアのデポルティーボ・カリ、アトレティコ・ナシオナルを経て、メキシコのCFパチューカでプレーした。
ミゲル・カレロ 来歴
1992年、22歳でコパ・マスタングのデポルティーボ・カリでデビュー。同年バルセロナオリンピックでコロンビア代表として出場。1996年にはチームを率いて優勝に導いた。
1998年に同リーグのアトレティコ・ナシオナルに移籍し、翌1999年に再び優勝。2000年にはメキシコのCFパチューカに移籍した。
2007年、コパアメリカのパラグアイ戦で5失点と振るわなかったため代表選手引退を発表。2008年6月には現役引退も表明したものの現役を続行、パチューカで正GKとキャプテンを務めた。
2011年に現役を引退しパチューカのゴールキーパーコーチとなったが、2012年11月に脳梗塞で倒れ入院、12月3日に脳死判定され、生命維持装置が外され、翌日に死亡した。
ミゲル・カレロ その他
野球帽（もしくはバンダナ）を被ってプレーすることで知られている。バンダナの後ろに翼が付いているように見えるため付いたあだ名が"コンドル"。
しかし、2008年シーズンからサッカー協会の規定でそれを禁止され、何も被らずにプレーした。
FIFAクラブワールドカップ2008でも準々決勝・準決勝においては何も被らずにプレーしていたが、3位決定戦においてガンバ大阪と対戦した時には、頭の部分に「カレロ」とカタカナで印刷されたシールを貼ったバンダナを被ってプレーしていた。さらに、グローブの手首の辺りにもカタカナで「ミゲル・カレロ」というネームシールを貼っていた。
コロンビア代表の先輩でもあるレネ・イギータを尊敬していて、イギータと同じく終盤敵陣へ攻めに向かうことが多い。PKも得意。
本国コロンビアに孤児院を建て500人を超える子供たちの生活支援をしていた。
矢岳第一トンネル
矢岳第一トンネル（やたけだいいちトンネル）は、宮崎県えびの市にある九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の鉄道トンネルである。矢岳駅と真幸駅の間にあり、全長は2,096.17 メートルある。単に矢岳トンネルと呼ばれることもある。また「矢嶽」の字が用いられることもある。
矢岳第一トンネル 概要
肥薩線において、熊本県側の人吉駅から鹿児島県側の吉松駅までの区間は矢岳越えと言われる険しい山岳地域となっており、ループ線やスイッチバックを設置して克服している難所である。矢岳第一トンネルはこの区間にあり、肥薩線でもっとも長いトンネルである。肥薩線内で最高地点にあるのが標高 536.9 メートルの矢岳駅で、この駅の南側で宮崎県に入り、まもなく矢岳第一トンネルへと通じている。矢岳第一トンネル内は、南側へ向けて25 パーミルの下りの片勾配となっている。
鹿児島へ通じる鉄道は、現在の鹿児島本線・肥薩おれんじ鉄道にあたる海岸周りの路線も検討されたが、海岸付近の線路は戦時に敵の攻撃を受けやすいという理由で軍部に反対され、肥薩線にあたる路線が先に建設された。このため、この区間は当初鹿児島本線として建設された。
矢岳第一トンネル 概要
北側は人吉まで1908年（明治41年）6月1日に開通しており、また鹿児島県側の区間も吉松まで1903年（明治36年）9月5日に開通していた。1906年（明治39年）9月に矢岳第一トンネルに着工されたが、人里離れた山奥であり資材搬入などの困難に見舞われた。また水分の多い凝灰岩のために湧水が多く、かなりの難工事であったとされる。1908年（明治41年）に導坑が貫通し、1909年（明治42年）11月21日に人吉 - 吉松間が開通した。これによって鹿児島本線が全通すると共に、途中関門海峡の船舶連絡を挟んで青森駅から鹿児島駅までの日本列島を縦貫する鉄道網がつながった。
矢岳第一トンネルの総工費は73万6千円であった。
トンネル北側の篇額は、当時の逓信大臣山縣伊三郎の揮毫で「天險若夷」（てんけんじゃくい）、南側の篇額は当時の鉄道院総裁後藤新平の揮毫で「引重致遠」（いんじゅうちえん）と書かれている。縦1 メートル、横2 メートルの石額でできている。言葉をつなげて読むことで、「天下の難所を（トンネルによって）平地であるかのようにしたおかげで、重い貨物を遠くへ運ぶことができる」という意味になっている。この2人の名前は、この区間を運行している観光列車「いさぶろう」・「しんぺい」にも使われている。
この区間の東側約2 キロメートルのところを九州自動車道が通っており、県境を越える区間に加久藤トンネルがある。くしくも、加久藤トンネルが完成して九州自動車道の人吉IC - えびのIC間が1995年7月27日に開通したことで、青森から鹿児島までの高速道路網がつながった。
2009年に土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
ごんちゅーぶ
ごんちゅーぶは、YouTube内のゴンゾチャンネルで配信していた、ラムズ所属の声優ユニット「ナナカナ」の井ノ上奈々と酒井香奈子の出演による動画番組である。
ごんちゅーぶ 概要
全世界に向けて発信する次世代の情報番組として2008年2月29日から配信開始され、当初は毎週金曜日の更新で出演者が毎回何かに挑戦するなどのコーナーがあった。第12回から株式会社ゴンゾの取扱商品の紹介だけ（第16 - 19回・第24回を除く）の内容になり、配信時間も5分以内に終わるなど縮小された。第27回（2008年11月21日）の配信以降は告知もなく、更新が途絶えている。番組は終了したと思われるが、公式ホームページでの告知はない。
ごんちゅーぶ コーナー
外国語で挨拶
全世界に向けて発信しているということで番組の冒頭、外国語で挨拶（「こんにちは」「お会いできて光栄です」と出演者の氏名の部分のみ）する。（第5回 - 第27回）
ゴンゾスタイル
毎回、ゴンゾで取り扱っている商品を井ノ上奈々と酒井香奈子が紹介。
岡田浩之
岡田 浩之（おかだ ひろゆき、1960年7月11日 - ）は、日本の認知科学者。玉川大学教授。専門は認知発達ロボティクス。東京農工大学大学院生物システム応用科学研究科生体機構情報システム学専攻博士課程修了。博士（工学）（東京農工大学）（2000年）。東京都出身。
東京情報デザイン専門職大学教授
RoboCup Federation Trustee、ロボカップ日本委員会会長、日本認知科学会フェロー、日本ロボット学会フェロー。
赤ちゃんの発達とロボット研究を融合させた研究を行っている。彼が率いる「eR@sers（イレイサーズ）」はロボカップ2008世界大会（中国）、2009世界大会（シンガポール）の＠ホームリーグで世界一となった。
岡田浩之 World Robot Summit
2020年に経済産業省およびNEDOが主催するロボットの国際競技大会World Robot Summitの実行委員、サービス分野競技委員長を務める。