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城端曳山祭 城端曳山会館
1980年（昭和56年）に建設が決定し、1981年（昭和56年）10月に大工町の旧城端町役場跡にて建物完成、館内乾燥を待って1982年（昭和57年）の祭礼終了と同時に曳山と庵屋台を展示、同年5月19日に開館した。建物は同年12月11日に昭和57年度第13回富山県建築賞一般の部に入賞している。
剣鉾は通年、傘鋒4本、庵屋台・曳山3基が交代で展示されているほか、現在使用されなくなった曳山の部材、安永の曳山車騒動で一時没収された車輪、獅子舞の獅子頭、幕などの展示、曳山の歴史史料などを常設展示している。ロビーのモニターでは、曳山祭の様子を見ることができる。
1998年（平成10年）1月から3月にかけて、国道304号の改修に伴い、休館して改修工事を実施した。
2016年（平成28年）9月14日には、曳山創成期の御神像やからくり人形などを手掛けた「荒木和助」（1734年〜1806年）が制作した童子の人形面（頭部）2点が、同館に寄贈され常設展示されることになった。人形面2点は童子がほほ笑む木製の面で、高さ約20cmと曳山に乗るからくり人形の頭部より一回り小さいため試作品と思われる。箱書きには「荒木五牛」とあるが、和助は1771年（明和8年）ごろよりこの号を名乗っており、これ以降の作品とみられている。
城端曳山祭 城端曳山会館
また1993年（平成5年）11月には、曳山会館の奥に明治時代の豪商野村家の土蔵を修復・再生した土蔵造りの建物4棟を回廊でつなぎ、曳山関連史料、城端町の歴史史料、城端塗（城端蒔絵）、城端焼などを展示する「土蔵群 蔵回廊」（旧 城端町史館蔵回廊）を併設した。こちらは土蔵そのものも展示物となっており、土蔵の構造も知る事ができる。なお、土蔵4棟の内3棟は、2021年（令和3年）10月14日に、国の登録有形文化財（建造物）〔旧野村家住宅 一番蔵・二番蔵・雑蔵〕に登録された。
曳山祭当日は午後9時まで無料開放
城端曳山祭 山宿（山番）
山宿は4日の宵祭の午後に6町の家に「飾り山」として曳山の御神像を安置し一般に公開し、翌日の祭礼当日まで御神像をお守りする役目を務める家のことで、山宿に選ばれる主人は一生に一度だけの名誉なこととされ、立派に務め上げることが誇りとされる。古くは山宿を務めるに当たって城端独特のしきたり・風習が多く出費も多く掛かるため、資産家で間口が広く奥行きがあり書院作りの部屋を持つ家が担当することが多かったと、古い文献によりわかっている。現在では緩和されたしきたり・風習もあるが、山宿は現在も脈々と受け継がれている。
城端市街地の町屋は間口が狭く続き間が奥に続くうなぎの寝床といわれる家が多い。山宿に選ばれた家は御神像を奥座敷に一夜安置するが、城端のしきたり・風習に従い務める。なお現在では、家を新築や改築したり、おめでたいことがあった家が務めることも多い。また各町の公民館を借り受け山宿を務める家もある。
城端曳山祭 安永の曳山車騒動
詳細は高岡御車山祭の項「安永の曳山車騒動と津幡屋与四兵衛」を参照
安永の曳山車騒動は、1775年（安永4年）に高岡（御車山）と、放生津（新湊）曳山（放生津）との間におこった車輪（曳山車）を巡る騒動で、「今後高岡と類似した曳山車は曳き出してはならぬ。しかし地車であれば許可する。」とのお触れが出たことにより、その後の加賀（主に現在の富山県西部）、越中各地の曳山祭りならびに曳山の発展に多大な影響を与えた大事件である。城端ではこの騒動で、漆の塗師、大工、町の組合頭など関係者7名が魚津の盗賊改方への出頭・入牢を命じられ詮議を受けた。この際、出丸町の坂上に延命地蔵を建立し7名の無事釈放を祈願した。7名はその後無事釈放されている。なおこの地蔵尊は今も同じ地に建っている。また当時輻車も没収されたが一部は返還され、現在城端曳山会館に保存展示されている。その後の曳山祭りの実施については、曳山創設から歴史が長いとの理由で許可された。
城端曳山祭 主な日程
町廻り（4月下旬、5月1日）
祭礼の約半月前と5月1日の夜間に、当番町の若連中が三味線、篠笛、太鼓により「夜まわり囃子（廻りあい）」を奏でながら山町6町内を回り、祭礼が近づいたことを知らせる。
宵祭（5月4日） おもな各行事は夕刻から夜に行われる。
宵祭は神様が神社から神輿御旅所（じょうはな座内）へ移られる夜である。また曳山・庵屋台を各山倉から出して組み立てられる。
宵祭当日は午後6時より午後10時まで市街中心部の一部道路で車両通行止となる。
本祭（5月5日）
城端曳山祭 主な日程
早朝、御神像を山宿から曳山に移し、8時30分に神輿、獅子舞、剣鉾、傘鋒が神輿御旅所（じょうはな座）より出発する。その後剣鉾、8本の傘鋒、庵屋台・曳山が善徳寺（城端別院）前に一同整列し9時30分より曳き出され、庵屋台と曳山は各町ごとに連れ添って氏子町内の各所望所で庵唄を披露しながら巡行し、神輿、剣鉾、傘鋒は15時頃神明宮に還御される。庵屋台・曳山は巡行を続け、夜には提灯山となり22時30分頃に城端曳山会館前に到着し解散となるまで続く。なお、庵屋台・曳山の巡行順は西下町・西上町・東下町・出丸町・大工町・東上町と決まっていたが、明治の初めに交代制となり、前年の6番山が翌年1番山となる。お昼の休憩時には剣鉾・8本の傘鋒・庵屋台・曳山が一同整列するほか、18時頃の提灯山の準備時には各町の庵屋台・曳山が整列する。また、14時頃と20時30分頃には城端曳山会館横所望所にて、各町曳山の説明、庵唄・からくり人形の披露が行われる（雨天中止）。
祭礼（本祭）当日は午前9時より翌日午前0時まで市街中心部は全面車両通行止となる。
雑役免
雑役免（ぞうやくめん/ぞうえきでん）とは、古代・中世の荘園及び国衙領において雑役納入を免除された名田を指す。
雑役免となる原因はいくつか挙げられる。まず、雑役免系荘園として国司から認められ、官物は国衙に納めるが、公事・雑役は荘園領主に納めたものである。次に在庁官人・郡司ら地域の有力者が国司に申請して認められた開発地は別符・別名などの名称で呼ばれたものである。本来これらは輸租田ではあるが雑役免が認められていた。後にこうした土地は雑役免としての実績を背景に寄進地系荘園として不輸の権・不入の権を獲得したり、荘園状態となった国衙領の構成単位となっていった。更に鎌倉時代になると、雑役免の領主が地頭化して耕作民を在家と呼んで、夫役以外の公事に相当する雑公事や雑役に相当する在家役を賦課して自己のものにする例が見られた。最後に名田として成立しなかった散田であり、収穫が少なくて耕作民が雑役の負担能力に欠けていたことによるものであった。
藤井保憲
藤井 保憲（ふじい やすのり、1931年8月13日 - 2019年7月20日）は、日本の物理学者。主な専門は、重力理論。理学博士（名古屋大学）。東京大学名誉教授。2019年、叙従四位、瑞宝小綬章追贈。兵庫県神戸市出身。神奈川県横浜市青葉区在住であった。
藤井保憲 業績
この当時、藤井保憲は中性ベクトル場を用い、場の理論の観点から基本粒子(坂田模型)間の強い相互作用を媒介する場を創っていた。さらに、この場をゲージ場と見なしていた。
しかし、力の有限到達距離をだすためには媒介粒子の固有質量に帰着させざるを得ず、対称性の自発的破れが知られていない当時は無理であった。そして、その頃の雰囲気もあって埋もれてしまったのであった。小川修三、:『坂田学派と素粒子模型の進展』,))
日本マンション学会
一般社団法人日本マンション学会（にほんまんしょんがっかい）は、マンションの諸問題を学術的に研究する組織として1992年に設立された学会。当初は任意団体であったが、2010年2月に一般社団法人として登記した。事務所は東京都千代田区にある。英語名はJapan Institute for Condominium Living（略称JICL）。本学会でいう「マンション」は、分譲集合住宅であり、本学会の研究対象はマンション等としていて、業務用・リゾート用・複合区分所有建物や、集合賃貸建物等を含む。
や団
や団（やだん）は、ソニー・ミュージックアーティスツ（SMA NEET Project）所属のお笑いトリオ。2007年結成。キングオブコント2022 - 2024ファイナリスト、同2025準優勝。
や団 メンバー
本間 キッド（ほんま キッド、1982年12月23日 - ）（42歳）
ツッコミ（ネタによってボケ）・ネタ作り担当。旧芸名及び本名、本間 徹哉（ほんま てつや）。埼玉県富士見市出身、日本大学国際関係学部卒業。
身長168 cm、体重60 kg、血液型AB型。
事務所の先輩であるハリウッドザコシショウの命名により、2016年10月から芸名を「本間キッド」に変更。由来は「ダイナマイト・キッド」。
趣味はプロレス・格闘技観戦、Tシャツ収集。特技は柔道（弐段）、ブラジリアン柔術、グラップリングなどの格闘技。お笑いプロレス「西口ドア」に「獣珍サンダーライガー」として参戦していたが、2020年2月を以て引退。
小学生時代の夢はプロレスラーだったが、中学時代に『ボキャブラ天国』（フジテレビ）が好きで、特にネプチューンを好んでいたことから芸人の道を選んだ。
中嶋 享（なかしま とおる、1982年6月23日 - ）（43歳）
ボケ（ネタによってツッコミ）・リーダー担当。埼玉県三芳町出身、日本大学卒業。
身長171 cm、体重60 kg。血液型A型。
や団 メンバー
特技はバスケットボール。趣味はラーメン屋めぐりで、Twitterで日々行ったラーメン屋についてツイートしている。アルバイト先もラーメン屋である。
ロングサイズ伊藤（ロングサイズいとう、1981年3月22日 - ）（44歳）
ボケ・演技担当。本名、伊藤 和希（いとう かずき）。神奈川県出身、東京実業高等学校卒業。東京ビジュアルアーツ中退。
身長183 cm、体重74 kg、血液型A型。
趣味はスポーツ全般、特技はハーモニカ。
テレビでのダウンタウンを観てお笑いに興味を持ち、高校卒業後の19歳時点でNSCへ入学（東京校6期）。NSC東京校を一ヶ月で中退した後は、auショップで働いていたが、お笑いへの道を捨てきれず、25歳で退職した。芸名の候補には「ワンダーボーイ」「ワンダーボーイ伊藤」などがあったが、最終的に現在のもので決めた。
海野 健太郎（うみの けんたろう、1983年3月31日 - ）（42歳）
ボケ担当。茨城県出身、血液型AB型。
伊藤と入れ替わりの形で2007年に脱退、同時に芸能界を引退した。
や団 概要・芸風
本間と中嶋は小学校6年から中学時代まで同じクラスだった。中学3年時に3on3の大会に出るグループ名として、カタカナ書きの「ヤ団」が誕生。大学4年の頃、やることもなく町をうろつきながら動画を撮影していた際、本間と高田馬場にあるラーメン屋に入る。この店が「渡なべ」という名前で、ひらがなと漢字の組み合わせがしっくりきたことから「ヤ」をひらがなにした。トリオ名の由来は毛利元就の三本の矢、というのは後に先輩の発案を拝借しただけでデマである。アクセントは「ジャパン」と同じ。
同じ大学へ進学したが、学部の違いから本間は静岡へ向かう。一方で東京の中嶋は大学1年の頃からお笑いを志したが、漫才コンビを組みたいと考えていた本間が静岡にいることから叶わず、海野を相方に選ぶ。しかし本間の事を諦めたわけではなく、静岡に時々顔を出すことで関係を繋ぎ止めていた。またトリオで活動するのを見越して、海野を通じて本間をコンサートに誘うなどして親交を深めていった。静岡にいた本間はお笑いやミュージシャンなど表現の仕事に携りたいと考えていたが、親には打ち明けられず就職活動に励んで実際に就職先の研修にも足を運んだ。しかし大学卒業と共に就職を擲って東京に戻り、や団を結成するに至ったという。
や団 概要・芸風
当初はフリーで活動していたが事務所入りを検討する時期になり、ネプチューンが好きだったことからワタナベエンターテインメントを目指す。しかし別の芸人から設立されたばかりのSMAを勧められ、実際にSMAで面接に立ち会ったのが日大の先輩である平井精一であったことから、2005年4月からSMA NEET Projectに所属する運びとなる。他事務所からの移籍者が多かったSMAの中では数少ない、生え抜き組であった。
スタート時は本間・中嶋・海野によるトリオで事務所ライブにおけるトップ集団での常連であったが、2007年、（留年を重ね）大学卒業を機に就職・結婚を機に海野が脱退。トリオでの活動は続けたいと考えていたところ、面接でもアドバイスを受けた平井からピン芸人として活動していた海野と同じ身長であった伊藤の存在を知らされる。伊藤は一時期NSCに入学していたが、勉強してまでお笑いをすることに違和感を覚え2か月で中退。以降は就職していたがお笑いを諦めきれず、SMA NEET Projectに在籍していた。当初はフリップ芸などを行なっていたが、事務所ライブでは最下位にいた。そのため平井が伊藤を紹介した当時は「辞めてしまうかもしれない」という状態であった。こうして伊藤が加入し、現在のメンバーとなる。
や団 概要・芸風
芸風は主にコント。本間の好みで、ザ・クロマニヨンズの「弾丸ロック」をもじった「弾丸コント」というキャッチコピーをつけている。ロングと本間がコント形式のボケを演じ中嶋がツッコミを入れるという形式が多かったが、最近は本間がツッコミを担うネタが大半である。キングオブコントには2008年大会から出場し続け、2009年・2014年・2016年 - 2019年大会で準決勝進出。2019年は所属事務所唯一のセミファイナリストだった。2022年大会で念願の決勝進出を果たし、第3位となった。続く2023年・2024年・2025年大会も決勝に進出し、中でも2025年大会では準優勝を果たしている。
や団 出演
前人未答～過酷すぎて誰もやらない挑戦～（フジテレビ、2020年1月1日） - 事務所の先輩である西村瑞樹（バイきんぐ）と共に、都内の階段を5日間でエベレスト登頂分上るという過酷なロケに挑戦。西村からボケたことに対しての強烈なダメ出しも受けながら見事目標を達成し、番組内の賞「前人未答賞」も受賞。理由は伊集院光曰く「多分、映らないところで映せないような目に遭ってるだろうから」。
朝田昌貴
朝田 昌貴（あさだ まさたか、1963年10月25日 - 2004年12月26日）は、東京都浅草出身のお笑いタレント（主にものまね）。本名同じ。血液型はA型。
朝田昌貴 来歴・人物
小学生の頃から先生や教師のものまねが優れており、台東区立蔵前中学校（現・台東区立浅草中学校）時代は職員室に呼ばれ、全教師のものまねを披露するほどの実力だった。その後、高輪商業高校、服部栄養専門学校に進学し、資生堂パーラーに勤務する。
20代の時、天才・たけしの元気が出るテレビ（日本テレビ）の企画・北国演歌ツアーに出演し、ものまねの才能を見出されプロに転向する。サムシングリアルという事務所に所属し、得意分野は懐メロで18番は美空ひばり。全日本そっくり大賞（テレビ東京）に出演しチャンピオンになって100万円を獲得する。
その後、ものまね王座決定戦（フジテレビ）に出演してribbonに勝利し、楽屋でribbonにものまねの指導をした。
また、当人が尊敬する淡谷のり子の前で淡谷のり子のものまねを披露しリアクションを得た。しかし、ネタがごく一部の限定された高齢者にしか理解されない為、人気が全くあがらなかった。なお、審査員だった淡谷のり子はこのものまねに対し、自身最低点となる６点（10点満点）を２度つけている。
2004年12月、持病の糖尿病の合併症で急逝。41歳没。愛称はマッくん。
ゼウクシデモス (レオテュキデスの子)
ゼウクシデモス（希：Ζενξιδημος、ラテン文字転記：Zeuxidamos、？ - 紀元前5世紀前半）はスパルタの王族である。
ゼウクシデモスはスパルタ王レオテュキデスの子であり、レオテュキデスの次の王アルキダモス2世の父である。ゼウクシデモスは人々からはキュニコス（「犬」の意）と呼ばれた。彼は病によって父より先に死んだため、王位はレオテュキデスの孫であるアルキダモスが継いだ。
COOL SPOON
COOL SPOON（クールスプーン）は、1990年代初頭に日本の東京で活動を開始したバンド。
COOL SPOON 概要
当時、ロンドンを中心に隆盛を極めていたアシッドジャズの流れとは異にして、同様の流れを東京にて発した。レア・グルーヴの影響を強く受け、他にもリズム&ブルース、ジャズ、ラテン音楽、ヒップホップ・ミュージック、レゲエなど多くのジャンルの影響が見られる。ユナイテッド・フューチャー・オーガニゼイション によるJazzin'というイベントの初回を皮切りにライブアクトを行うが、匿名性が高いため個々のメンバーについては詳細は不明。最初のアルバムを1992年にリリース。初期にはラヴ・タンバリンズのボーカリストELLIEをゲストボーカルに頻繁に迎え、2ndアルバム以降にTHE FUSEのベーシスト、後年スチャダラパーのサポートなど手がける笹沼位吉がベースで参加したことで知られる。メンバーの一人である戸渡和孝は後にフジテレビに入社し、『めちゃ×2イケてるッ!』の総合演出などを担当した。
2019年11月16日下北沢にて、TOKYO No.1 SOUL SET presents『THREE ROOMS』という、3組の対バンイベントで、一夜限りの復活を果たした。
車運丸
車運丸（しゃうんまる）は、鉄道院時代に建造された青函航路初の車両渡船で、同航路車両航送のパイオニアであったが、動力を持たなかったため正式には「車両ハシケ」であった。翔鳳丸型による本格的車両航送開始以前に、主として新造または転属で北海道へ渡る非営業の鉄道車両を航送した。
車運丸 車両ハシケ建造の経緯
1905年（明治38年）8月1日、北海道鉄道の小樽 -南小樽間開通をもって北海道内の鉄道は函館から小樽、札幌を経由して名寄までつながり、函館は北海道の鉄道の玄関口となった。1906年（明治39年）3月30日公布の鉄道国有法のもと、同年10月1日には北海道炭礦鉄道が、翌1907年（明治40年）7月1日には北海道鉄道が国有化され、本州側では、上野-青森間を含む多くの線区を経営していた日本鉄道が1906年（明治39年）11月1日、国有化された。その日本鉄道による直営青函連絡船航路開設のための2隻の海峡渡船　比羅夫丸・田村丸建造事業も同日、逓信省鉄道作業局に継承され、1908年（明治41年）3月7日には国営の帝国鉄道庁青函連絡船航路として開設された。これにより、本州の北の玄関口青森から北海道の玄関口函館に至る青函航路は両岸の鉄道と経営統合され、以後、北海道内の開拓の進展と鉄道網の拡充により、同航路の客貨輸送量は急激に増加し、たちまち上記2隻では運びきれなくなり、鉄道院 は1910年（明治43年）1月25日のうめが香丸傭船を嚆矢に、多数の一般型船舶を傭船してこれに対応した。
車運丸 車両ハシケ建造の経緯
この道内鉄道網の拡充は、そこで使用される機関車、客車、貨車の需要増をもたらしたが、その多くは、本州で新造、あるいは本州からの転属で調達されており、全て一般海運で運ばれ、船積み前の解体、荷造り、陸揚げ後の再組立て、試運転等で多くの経費と日数を費やしていた。しかし、当時の青函連絡船は全て一般型船舶で運航され、青森・函館両港共貨物は全てハシケ荷役で、鉄道車両をそのまま運ぶ車両航送は行われていなかった。
同時期の1911年（明治44年）10月1日、一民間業者である宮本組の発案により、木造の貨車ハシケを用いた日本初の貨車航送航路が、関門航路の貨物航路として下関 – 小森江間に開設された。この航路は関森航路と呼ばれ、鉄道院からの請負で宮本組が運航したが、その有用性と確実性を目の当たりにした鉄道院は、北海道向け新造・転属車両の海上輸送時の車両の解体・再組立等の不便を、このハシケによる車両航送導入で解消できると考え、函館船渠に建造を発注したのが車運丸であった。しかし外海に面した津軽海峡を航行するには高い堪航性能が求められるため、鋼製の大型車両ハシケとなり、1914年（大正3年）12月10日就航した。
車運丸 船体構造
車運丸は単甲板船であるが、船首から約5mまでは1段高くなった船首楼で、その上に舵輪と羅針盤を備えた操舵室、手動揚錨機、アンカークレーンを設け、その後ろに信号ならびに帆走用マストが立てられ、順風時は帆走もできた。船首楼下には船員室が設けられ、船首楼より後ろは、3本の船内軌道が敷設された広い露天甲板で、屋根なしの車両積載所となっていた。その両舷には高さ1.143mのブルワークが立ち、各舷6ヵ所の放水口も設けられ、右舷には救命艇として伝馬船が1隻懸架されていた。車両積卸しは船尾から行われたため、船尾にはブルワークはなく、車両積卸し用の可動橋を載せる長さ1.067m、幅1.832m、深さ0.324mの受台が取り付けられ、その先端より30.5cm離れた中心線上に直径15.2cmの穴を設け、ここに可動橋先端の連結ピンを入れて固定していた。船尾両舷には係船用手動キャプスタン各1台ずつが備えられていた。
車運丸 船体構造
船内軌道は船尾甲板端より更に後方船外3.226mの位置にある可動橋上の3枝分岐器で分岐した3本の軌道を受け、中線は直線で、両舷線は船尾部で曲線半径30.5mの急なS字曲線を入れ、いずれも船首楼直後まで達し、各線船首端には堅牢な車止めが設置されていた。積載車両数は機関車は中線に1両のみ、客車は各線に1両ずつ計3両、7トン積み貨車は中線3両、両舷線各2両の計7両で、甲板面には車両緊締用リングが多数配置され、緊締にはチェーンが用いられた。舵は船尾に2枚装備され、船首の操舵室からチェーンとロッドを介して手動で操縦された。
車運丸 運航
車運丸船首楼両舷には堅牢なビットがあり、それぞれに、直径6cm、長さ20mのマニラロープをかけ、更に200mのロープ2本をシャックルでつないでY字にし、曳船との間隔約200mで曳航されたが、入港時は曳船とは離れ、小蒸気船の直径4cm、長さ40mのロープに曳かれ、状況によっては押され、最終的には船尾両舷の手動キャプスタンで係留索を巻き込みながら後退して係留された。
乗組員は航海士1名、普通船員5名とされるが、水夫長をトップとする普通船員8名のみで運航されたとの記載もある。
転属車両等の積み荷があるときだけの全くの不定期運航で、好天時のみの運航ではあったが、途中から天候悪化することもあり、木古内湾の涌元や、平館沖に避難することもあり、積載車両を海中投棄して難を逃れたこともあった。当時は曳船にも車運丸にも無線電信設備はなく、曳船とは手旗信号で交信し、陸上との連絡手段はなく、平館では伝馬船で上陸して函館まで郵便局から電報を打つこともあった。
積載車両は通常は空車であったが、貨車には車輪、台枠など分解された車両部品が積載されていることもあった。
車運丸 運航
1925年（大正14年）8月1日の翔鳳丸型による本格的車両航送開始により、車運丸の主任務であった北海道内への転属車両の航送はなくなった。しかし従来火薬類その他危険物は一般型貨物船の上甲板か車運丸に積載していたが、その一般型貨物船の運航も車両航送で廃止されたため、車運丸は火薬類その他危険物積載車両航送専用となり、翌1926年（大正15年）4月からは火薬類積載車のみの航送となり、1926年（大正15年）12月12日の旅客を扱わない車両渡船第一青函丸就航により、その役目も終了し1927年（昭和2年）6月8日、青函航路での運航を終えた。就航以来12年6ヵ月の間に、青森から函館に向け機関車340両、客車369両、貨車3,838両、その他13両、函館から青森向けには機関車26両、客車29両、貨車408両、その他5両の計5,028両を航送した。
車運丸はその後函館に係船されたが、陸軍兵器廠に貸し出され、数日間、大間-函館間の兵器輸送を行ったり、1934年（昭和9年）5月には天塩線の天塩川鉄橋の架設に使用された。そして1936年（昭和11年）3月9日に雑種財産に編入され売却された。
車運丸 航送場
車両航送する船やハシケが車両を積卸しするときは、陸上の軌道と船内軌道が接続している必要がある。しかし船やハシケは潮の干満、風波、船の喫水の変化等で常に動いており、両者の軌道接続部は、この動きに追従できなければ車両の積卸しはできない。このため、青森と函館には、陸上軌道からつながる軌道を敷設した長さ13.5mの鋼製桁の一端を陸上に固定し、他端を海中に建てた頑丈な木製の門構えから吊し、カウンターウェイト付き手動ウインチでこの鋼製桁の他端（海側端）を上下に動かせる構造の可動橋を設置し、これを車運丸船尾受台に載せ、連結ピンで固定して車両積卸しを行った。
青森では、駅西側の貨物ハシケ用の第1船入澗奥に可動橋を設置し、車運丸を左舷係留して車両積卸しを行った。函館では木造桟橋の北方で、当時は直線の海岸であったが、太い丸太をまとめて杭打ちした木造ドルフィンを車運丸が海岸と直角に係留されるように立て、海岸から直角に伸びる可動橋を設置して、その先端を船尾に載せ、車両積卸しを行った。
車運丸 航送場
函館の可動橋付近は1921年（大正10年）、周囲が埋め立てられ、第3船入澗となり、1927年（昭和2年）の車運丸終航後は、後述の函館港内貨車ハシケ「カーフロート」用可動橋として使用され、門構えも鉄骨トラスに更新されていた。
車両の積卸しは人力で行われ、ハシケが低くなって可動橋がハシケに向って下り勾配になる干潮時に積み込みを行い、逆に満潮時に陸揚げを行ったが、機関車は重いためレール上に古いロープを蛇行させて載せ、速度を抑制した。
なお、車運丸の手本となった関森航路の貨車ハシケでは、陸上軌道と船内軌道接続には、満潮、中間、干潮用の高さの違う3本の航送線を設置したうえ、それぞれの先端を枕木ごと持ち上げ可能な「可動レール」とし、これをジャッキで持ち上げ、船内軌道とは継目板とボルトでその都度締結していたため、可動橋はなく、この車運丸用可動橋は車両航送用としては日本初の可動橋であった。
車運丸 函館港内「カーフロート」
函館は港湾の発展に比べ鉄道の開通が遅れたため、海運主体で発展し、倉庫が海岸に近接して建ち、函館駅から遠く離れた西浜岸壁に倉庫地帯や函館船渠が立地して、この間をつなぐ臨港鉄道を建設する余地はなかった。第一次世界大戦以降の海運貨物の鉄道転移と車両航送開始による鉄道貨物激増により、函館駅裏の船入澗や函館駅と、これら倉庫地帯を結ぶハシケ運輸や経費高の陸上小運送が増加していた。このため、車運丸による西浜地区への貨車航送試験が終航前年の1926年（大正15年）1月14日に施行され好成績が得られた。
このため、車運丸よりやや小型で、軌道1本、15トン積み貨車3両積載の貨車ハシケ「カーフロート」2隻が函館船渠で建造され、1927年（昭和2年）7月11日から運航され、北海道炭礦汽船函館出張所では貯炭場に貨車を乗り入れさせるための簡易な可動橋を設置し、函館船渠 岸壁では移動クレーンを用いるなどして利用され、太平洋戦争中まで運航された。
車運丸 曳航船
車運丸はハシケで動力を持たないため曳航してくれる船が必要であった。就航当初は定期貨物船で行ったが、車運丸の船体抵抗が大きく速度低下し9時間運航できず、貨物便運航に支障をきたした。このため専用の曳船として松島丸（200トン）を1918年（大正7年）3月8日から5月20日まで傭船し、5月21日から10月30日まで大島丸（180トン）を傭船したが、同年6月18日の木造貨物船白神丸、10月16日の竜飛丸の就航を機に再び貨物船曳航に戻した。
しかし結果は前回同様のため、1919年（大正8年）4月11日から大島丸を冬期間の休航を含め、翌1920年（大正9年）5月27日まで断続的に傭船し、以後、瀬戸内海で鉄道省石炭輸送ハシケを曳いていた桜島丸（135.63総トン）を6月29日転属させ車運丸専用曳船とし、7月22日函館回着、8月1日就航とした。青函間の車運丸曳航時間は大島丸では11～12時間を要したが、桜島丸では8時間30分であった。
車運丸 曳航船
車運丸の曳航した曳船で、もっとも長く使用された船舶が桜島丸であった。
1917年（大正6年）12月28日に播磨造船所で竣工し、1918年（大正7年）1月より鉄道院調度部所属で瀬戸内海で鉄道用石炭輸送ハシケを曳いていた鋼製曳船で、1920年（大正9年）6月29日、函館港に転属し、車運丸用曳船して8月1日より就航した。
1927年（昭和2年）6月8日、車運丸の青函航路での運航が終了すると、補助汽船へ用途変更され、函館港で運用された後、1928年（昭和3年）9月10日に青森港へ、1932年（昭和7年）6月8日からは未だハシケ荷役であった稚泊航路の稚内港へ転属し、その大馬力でハシケ輸送と係留作業に活躍したが小回りが利かず、1937年（昭和12年）8月12日には小樽港へ、1943年（昭和18年）には戸畑港へ転属し、1953年（昭和28年）に係船された。
フィロタス (パルメニオンの父)
フィロタス（ギリシャ語: Φιλώτας、ラテン文字転記：Philotas、紀元前4世紀、生没年不明）は、マケドニア王国の人物である。
フィロタスはマケドニアの将軍のパルメニオン、アサンドロス、そしてアガトンの父である。フィロタス自身は歴史上特に目立った活躍をしたわけではないが、息子たちはマケドニアの歴史において大きな役割を果たした。まず、パルメニオンはマケドニア王ピリッポス2世とアレクサンドロス3世の二代にわたって仕え、重く用いられた。アサンドロスも同じくマケドニアに仕え、アレクサンドロスの死後はディアドコイの一人としてディアドコイ戦争を戦い、アガトンはアサンドロスがアンティゴノスと講和した際に人質となった。
栗林一石路
栗林 一石路（くりばやし いっせきろ、1894年（明治27年）10月14日 - 1961年（昭和36年）5月25日）は、日本の記者、俳人である。戦前の自由律俳句の俳人、プロレタリア俳句運動、小林一茶の評論研究家として知られる。本名は栗林 農夫（くりばやし たみお）。
栗林一石路 経歴
長野県小県郡青木村に生まれる。1905年、母親の再婚にともない、栗林姓となる。1911年、荻原井泉水の自由律俳句誌『層雲』を読み、共感して同人に加入する。1920年に信濃黎明会が結成されると、普選運動や軍縮運動に参加。1923年に上京し、改造社に勤務しながら句作に励む。1927年、改造社を退社して新聞聯合社（のちに同盟通信社となる）に入社。社会部の記者となり岡村二一の部長時代に次長を務めた。在職中に青木宏という偽名を使い、「赤旗」に投句していた。
1929年、第一句集『シャツと雑草』を刊行。プロレタリア俳句運動に没頭し、1931年に『層雲』を離脱する。1934年、橋本夢道たちとともに『俳句生活』を創刊し、生活俳句を訴えた。同盟通信社会部長の時、1941年2月5日の朝、世田谷の自宅で治安維持法違反の容疑により逮捕された（新興俳句弾圧事件）。玉川警察署に連行され、2年4ヶ月を未決勾留のため巣鴨拘置所で過ごし、1943年12月の裁判では懲役2年（執行猶予3年）の判決となったが保護観察の対象とされ、同盟蓼科農場の責任者として終戦を迎えた。ジャーナリストとしては、1945年に松本重治たちと新聞「民報」を創刊、編集局長となる。同紙は1948年にGHQの用紙統制により廃刊となった。
栗林一石路 経歴
戦後、1946年には石橋辰之助、東京三（秋元不死男）、富澤赤黄男、湊楊一郎らと新俳句人連盟を設立、初代幹事長に就任する。1948年には、『俳句芸術論』を刊行し、桑原武夫の「第二芸術論」の批判をした。その後も俳句運動の中心的存在として活躍した。またソ連のヤロビ農法の普及に努め、『ヤロビの谷間』を著した。1961年5月25日午後5時、世田谷区の自宅で肺結核のため死去。66歳没。墓所は練馬区の迎接院。
息子の栗林一路は登山家であり、『山の計画手帳』『中年からの山歩き入門』（共に山と溪谷社）など、登山に関する本を出版している。
栗林一石路 主な著書
『栗林一石路句集』（新日本文庫、1978年）
栗林農夫名義
パナマ運河疑獄
パナマ運河疑獄（- うんがぎごく）またはパナマ事件（- じけん）とは、フランス第三共和制下で起きたパナマ運河建設会社の破綻と、それに端を発した疑獄事件である。
パナマ運河疑獄 概要
1879年、フェルディナン・ド・レセップスはギュスターヴ・エッフェルらの協力を得てパナマ運河会社を設立し、パナマ運河の建設に着手した。
難工事、黄熱病、放漫経営により工事は中断された。1888年に政府の許可を得て宝くじ付き債券を発行し資金を賄ったが、翌年には破綻が宣告された。
政府は工事を続行するために新会社を設立して運河会社の清算を進め、1890年にコロンビアと契約が更新された。フランスによる建設は失敗し、20世紀に入りアメリカ合衆国に売却される。1892年に
清算処理方針が決まり、約80万人の一般国民が買った債券は無価値となる。
1892年に宝くじ付き債券許可にからみ、ジョルジュ・クレマンソーら多数の大臣が運河会社から賄賂を受けていたと新聞が報じた。続いてレオン・ブルジョワら6人の大臣を含む510人の政治家が、運河会社の破産状態を公表しない見返りに収賄したとして告訴された。政治家らは、前開発大臣が有罪判決を受けただけで大多数が無罪となった。議会に調査委員会が設けられ、104人が収賄したとされたが訴追されなかった。
パナマ運河疑獄 概要
レセップスとその息子およびエッフェルが背任と詐欺の罪で訴えられ有罪判決を受けたが、上訴審で無罪となった。レセップスは精神錯乱して1894年に病死した。
贈賄工作に直接関わったのは財務顧問のジャック・ド・レーナック男爵 (Jacques Reinach) とコルネリウス・エルツ(Cornelius Herz) で、レーナックは右派を、エルツは急進派を担当した。2人の対立からレーナックは贈賄先リストを反ユダヤの新聞『ラ・リーブル・パロール』紙に持ち込んで事件発覚のきっかけを作り、その後自殺した。エルツらはイギリスに逃亡した。2人はいずれもドイツ系ユダヤ人であったことから、国粋で反ユダヤ主義的新聞はこれを利用して大衆の反ユダヤ感情を煽り立て、ドレフュス事件につながったともいわれる。
クレマンソーはエルツと関係があり、1893年の選挙で敗れて政界から身を引いた。この事件により3内閣が倒れ、大衆の政治家不信に火をつけた。
サンディエゴ・スーパーコンピュータ・センター
サンディエゴ・スーパーコンピュータ・センター (San Diego Supercomputer Center, SDSC) は、カリフォルニア大学サンディエゴ校 (UCSD)に属する組織化された研究部門である。SDSCの建物は別棟で、USCD構内にあるエレノア・ルーズベルト・カレッジの東端に位置している。
創立は1985年で、それ自体に定められた使命は「科学を進歩させるテクノロジーを開発し、使う」というものである。SDSCは主にアメリカ国立科学財団 (NSF) から資金の助成を受けており、高性能計算、グリッド・コンピューティング、計算生物学、地球情報学、計算物理学、計算化学、データ管理(en)、科学的視覚化(en)、そしてコンピュータネットワーキング(en)の領域での研究を推し進めている。
有明海及び八代海を再生するための特別措置に関する法律
有明海及び八代海等を再生するための特別措置に関する法律（ありあけかいおよびやつしろかいとうをさいせいするためのとくべつそちにかんするほうりつ、平成14年11月29日法律第120号）は、有明海・八代海の再生に関する日本の環境の法律である。
2002年11月29日に公布および施行された。この法律は「有明海及び八代海等が、国民にとって貴重な自然環境及び水産資源の宝庫として、その恵沢を国民がひとしく享受し、後代の国民に継承すべきものであることにかんがみ、有明海及び八代海等の再生に関する基本方針を定めるとともに、有明海及び八代海等の海域の特性に応じた当該海域の環境の保全及び改善並びに当該海域における水産資源の回復等による漁業の振興に関し実施すべき施策に関する計画を策定し、その実施を促進する等特別の措置を講ずることにより、国民的資産である有明海及び八代海等を豊かな海として再生すること」を目的としている（1条）。
大阪湾臨海地域開発整備法
大阪湾臨海地域開発整備法（おおさかわんりんかいちいきかいはつせいびほう、平成4年12月24日法律第110号）は、大阪湾臨海地域の整備に関する日本の環境の法律である。
1992年12月24日に公布および施行された。
大阪湾臨海地域開発整備法 目的
この法律は、「大阪湾臨海地域における近年の産業構造の変動等経済的社会的環境の変化に対処して、世界都市にふさわしい機能と住民の良好な居住環境等を備えた地域としての当該地域の整備等に関する総合的な計画を策定し、その実施を促進することにより、当該地域及びその周辺の地域における活力の向上を図り、もって東京圏への諸機能の一極集中の是正並びに世界及び我が国の経済、文化等の発展に寄与」を目的としている。
大阪湾臨海地域開発整備法 構成
第6条 基本方針の内容
1 基本方針には、大阪湾臨海地域について、次に掲げる事項を定めるものとする。 
一 　整備等の目標
二 　開発地区の設定及び中核的施設の整備に関する基本的事項
三 　公共施設、公益的施設、住宅施設その他の施設の整備に関する基本的事項
四 　産業構造の高度化に関する基本的事項
五 　環境の保全に関する基本的事項
六 　国際交流、教養文化活動等の活動に関する基本的事項
七 　地価の安定、災害の防止その他大阪湾臨海地域の整備に際し配慮すべき重要事項
２ 　基本方針には、関連整備地域について、次に掲げる事項を定めるものとする。 
一 　整備等の目標
二 　大阪湾臨海地域との有機的かつ効率的な連携に関する基本的事項
三 　公共施設、公益的施設、住宅施設その他の施設の整備に関する基本的事項
四 　産業構造の高度化に関する基本的事項
五 　環境の保全に関する基本的事項
六 　国際交流、教養文化活動等の活動に関する基本的事項
七 　地価の安定、災害の防止その他関連整備地域の整備に際し配慮すべき重要事項
ダンバドンドグ・バータルジャブ
ダンバドンドグ・バータルジャブ （モンゴル語: Дамбадондог Баатаржав、英語表記:Dambadondog Baatarjav、1961年6月2日 - ）はモンゴルのアーチェリー選手。
2006年にはカタールのドーハで開催された2006年アジア競技大会に出場し、予選ラウンドで1167点を獲得し予選を突破するが、ベスト16をかけたインドのジャヤンタ・タルクダールとの試合に敗れた。2008年には北京パラリンピックへと参加し、予選ラウンドでは6位ながら勝ち上がり、準決勝で中国の陳業剛、決勝でフランスのファブリス・ムニオを破り、モンゴルにおいてパラリンピック初となるメダルの金メダルを獲得した。
大阪湾ベイエリア
大阪湾ベイエリア（おおさかわんベイエリア）および大阪湾臨海地域（おおさかわんりんかいちいき）は、大阪湾の湾岸地域を指し、兵庫県の南東、大阪府の西部、和歌山県の北西が含まれる。
フィラデルフィア (軽巡洋艦)
フィラデルフィア (USS Philadelphia, CL-41) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。ブルックリン級軽巡洋艦の1隻。艦名はペンシルベニア州フィラデルフィアに因む。その名を持つ艦としては5隻目。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 概要
「フィラデルフィア」は、第二次世界大戦において大西洋と地中海の作戦で活躍した。本艦は中立パトロール（1941年）と、大西洋での戦時哨戒（1942年）を行い、トーチ作戦（1942年11月）ではフランス領北アフリカへの侵攻を支援した。その際、搭載水上機がフランス海軍の潜水艦を爆撃し擱座させている。
その後、連合軍のシチリア島（ハスキー作戦）とサレルノ（アヴァランチ作戦）への上陸（1943年）を支援した。1943年9月11日、サレルノ沖でドイツ空軍の無線誘導爆弾による空襲を受けたが、至近弾による軽微な被害にとどまった。フィラデルフィア海軍造船所での整備後、「フィラデルフィア」はアンツィオ上陸（シングル作戦）に参加する（1944年）が、駆逐艦との衝突で艦首を損傷した。マルタ島での修理後、南フランス上陸（ドラグーン作戦）（1944年8月）をはじめフランス沿岸部の戦闘を支援する。
1945年7月、ポツダム会談に出席するアメリカ大統領ハリー・トルーマンを運ぶ任務部隊に参加する。その後は、マジック・カーペット作戦に伴う復員兵輸送に従事した。予備役となった後、1951年にブラジル海軍へ移管され「バホーゾ」 (Barroso, C-11) の艦名で再就役した。1973年に退役し解体された。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
「フィラデルフィア」は1935年5月28日にペンシルベニア州フィラデルフィアのフィラデルフィア海軍工廠で起工した。1936年11月17日に州知事ジョージ・H・アール3世の夫人によって命名、進水し、1937年9月23日に艦長ジュールズ・ジェームズ大佐の指揮下就役した。
艤装が完了すると「フィラデルフィア」はメイン州沿岸で公試を行い、その後1938年1月3日にフィラデルフィア海軍工廠を出航し西インド諸島での整調に向かった。整調後、フィラデルフィアでの追加改修とメイン州沖での海上公試を行った。
「フィラデルフィア」は4月30日にサウスカロライナ州チャールストンに寄港し、5月の第1週にアメリカ大統領フランクリン・ルーズベルトを迎えてカリブ海での巡行を行った。ルーズベルトは5月8日にチャールストンへ上陸し、「フィラデルフィア」は大西洋岸で第8巡洋艦部隊（CruDiv 8）の僚艦とともに作戦活動を再開した。6月27日には、第8巡洋艦部隊司令官（ComCruDiv 8）フォード・A・トッド少将の旗艦に任命された。その後数ヶ月で西インド諸島の主要港、ニューヨーク、ボストン、バージニア州ノーフォークにそれぞれ寄港した。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
1939年6月1日にパナマ運河を通過した「フィラデルフィア」は、6月18日にカリフォルニア州サンペドロで第8巡洋艦部隊と合流し、太平洋沿岸での作戦活動に参加した。1940年4月2日にカリフォルニア州ロサンゼルスを出航して真珠湾に向かい、1941年5月まで艦隊演習に従事した。
1940年9月、「フィラデルフィア」のアフリカ系アメリカ人給仕兵15名が、海軍でのアフリカ系アメリカ人の扱いに抗議する公開書簡を新聞上に発表した。「私たちは、海軍に入隊する計画を立て、私たちが犯したのと同じ過ちを犯すのであろう他の有色人種の少年たちを思いとどまらせることを心から願っています。彼らがなることができるのは、海兵隊員、女中、皿洗いだけでしょう」と書いている。書簡が公表されると、15名は営倉に拘禁された後に不名誉除隊となった。この事件は、他の艦艇に乗っていた何百名もの給仕兵たちからの抗議、そしてアフリカ系アメリカ人社会からの怒りを招くことになり、ルーズベルトと全米黒人地位向上協会（NAACP）の指導者エイサ・ランドルフ及びウォルター・ホワイトとの間で、軍隊の部分的な人種差別撤廃について会合が開かれることとなった。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
「フィラデルフィア」は1941年5月22日に真珠湾を出航して大西洋での作戦活動を再開し、6月18日にボストンに到着した。ここで中立パトロールを開始し、南はバミューダ、北はカナダのノバスコシア州ハリファックスまで航行した。11月25日にボストン海軍工廠に入渠し、日本海軍が真珠湾を攻撃した際には修理中だった。
日本軍の攻撃から11日後、「フィラデルフィア」はカスコ湾での演習に出航し、その後2隻の駆逐艦と合流してニューファンドランドのアルジェンシャ海軍基地へ対潜哨戒に参加した。1942年2月14日にニューヨークへ帰還し、アイスランドのハフナルフィヨルズゥルに向けて2度の護衛任務を行った。その後5月16日にノーフォークで第22任務部隊（TF 22）に合流し、2日後にパナマ運河への対潜掃討に出た。
その後ニューヨークに帰還したが、7月1日にスコットランドのグリーノックへ向かう船団の護衛部隊として出航。8月中旬、本艦はグリーノックへの2度目の船団護衛に従事した。9月15日にノーフォークへ帰還し、ヘンリー・K・ヒューイット少将の西部海軍機動部隊に合流した。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
この部隊は、フランス保護領モロッコ大西洋岸の異なる3ヶ所の地点に、ジョージ・パットン将軍の西部機動部隊の兵士約35,000人と戦車250両を上陸させることになっていた。「フィラデルフィア」は南方攻撃群司令官ライアル・A・デビッドソン少将の旗艦となった。これはアーネスト・N・ハーモン少将指揮下の兵士6,423名と戦車108両を運び、カサブランカの南約140 mi（220 km）にあるモロッコのサフィへ上陸することになっていた。
「フィラデルフィア」の任務群は10月24日にノーフォークを出航し、イギリス諸島に向かうかのように進路を取った。102隻の艦艇で構成され、約20 × 40 mi（30 × 60 km）の海域にまたがる西部機動部隊全体が、10月28日にケープレース沖450マイル (720 km)地点で合流した。これは、当時アメリカが送り出した最大級の艦隊だった。
機動部隊は11月6日に北方へ変針し、そこからジブラルタル海峡に向けて進路を変更した。しかし、日没後カサブランカに向かって南東寄りのコースが設定され、11月7日の真夜中少し前に、3個の任務群がモロッコ沿岸の3ヶ所の地点へ接近した。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
「フィラデルフィア」は、11月8日の早朝の暗闇の中で輸送船が兵士を降ろす間、火力支援海域に陣取った。敵の沿岸砲台は0428時に砲撃を開始したが、それから2分以内に「フィラデルフィア」は戦艦「ニューヨーク」(USS New York, BB-34) と合流すると、4門の5.1 in（130 mm）砲を有するサフィ地域最強の防御施設であるライユーズ砲台に艦砲射撃を加えた。午前遅くに、「フィラデルフィア」はサフィの南約3 mi（5 km）で6.1 in（155 mm）砲3門からなる砲台を砲撃した。
「フィラデルフィア」の水上偵察機も、近接航空支援任務に参加した。「フィラデルフィア」搭載機の1機は、11月9日にカンティン岬付近でヴィシー政権側のフランス海軍潜水艦を発見して爆撃した。翌日、カサブランカから出撃したヴィシー潜水艦8隻のうちの1隻であった「メドゥーズ」(Méduse, MN5) が、艦尾を沈下させ左舷にひどく傾いた状態で、ブランコ岬北方マザガンに座礁しているのが確認された。「メドゥーズ」は前日にカンティン岬沖で攻撃されたのと同じ潜水艦であると考えられ、「フィラデルフィア」の水偵によって再び発見され爆撃された。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
11月13日にサフィを出航し、「フィラデルフィア」は11月24日にニューヨークへ帰還した。同港で1943年3月11日まで活動し、カサブランカへ向かう2つの輸送船団護衛を支援した。その後、アラン・G・カーク少将のTF85に加わり、シチリア島侵攻（ハスキー作戦）に備えてチェサピーク湾での訓練に参加した。
「フィラデルフィア」と9隻の駆逐艦に護衛された船団は6月8日にノーフォークを出発し、6月22日にアルジェリアのオランへ到着後、そこで最終的な侵攻準備が行われた。船団は7月5日にオランを出撃、7月9日の真夜中直前にシチリア島のスコグリッティ沖に到着した。「フィラデルフィア」は、トロイ・ミドルトン少将の第45歩兵師団が上陸した際に砲撃援護を提供した。7月15日までにポルト・エンペードクレ沖の砲撃支援群に加わり、そこでも砲が有効に活用された。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
「フィラデルフィア」は7月19日に砲撃支援海域を出航してアルジェへ向かい、ライアル・A・デビッドソン少将の支援部隊旗艦となった。この第88任務部隊は7月27日に編成され、パレルモの防衛、アメリカ第7軍が海岸沿いに進撃する際の砲撃支援、敵陣の背後に上陸するための水陸両用舟艇の提供、鉄道と沿岸道路の混雑を緩和するために重砲、物資、車両の舟艇輸送の任務を与えられた。「フィラデルフィア」、姉妹艦「サバンナ」(USS Savannah, CL-42) 、そして6隻の駆逐艦が7月30日にパレルモ港に入り、翌日にはサント・ステーファノ・ディ・カマストラ近くの砲台へ砲撃を開始した。
パレルモ海域での戦闘は8月21日まで続き、その後「フィラデルフィア」はアルジェに向けて出航した。シチリア島侵攻を支援する任務中、本艦は広範な砲撃支援を行い、いくつかの敵の空襲を撃退し、合計6機の航空機を撃墜した。オランに寄港後、9月5日にイタリア本土サレルノへの上陸作戦（アヴァランチ作戦）に参加するため出撃した。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
船団は1943年9月8日の真夜中数時間前にサレルノ湾へ入った。「フィラデルフィア」の活動は、翌日0943時にサレルノ海岸沖で沿岸砲撃により始まった。本艦の水偵1機がレッド・ビーチに隣接する茂みに隠れていた35両のドイツ戦車を発見したとき、「フィラデルフィア」は彼らを砲火にさらし、後方に逃げる前に7両を破壊した。
「フィラデルフィア」は9月11日にドイツ空軍KG 100所属機が投下した無線誘導爆弾をかろうじて回避したが、爆弾が爆発したときに乗員数名が負傷した。9月15日にアロポリ沖で目標を砲撃した「フィラデルフィア」は12機の敵機のうち1機を撃墜し、さらに同日アルタヴィラ近郊でも2度目の空襲を撃退した。9月17日には再度2機の敵機を撃墜し、その夜に砲撃支援海域を離れてチュニジアのビゼルトに向かった。ジブラルタルでの修繕後、「フィラデルフィア」は11月6日にアルジェリアのオランを出航し、船団護衛を行いながら11月21日にハンプトン・ローズへ到着した。
「フィラデルフィア」はニューヨークでオーバーホールを受けると、1944年1月19日までチェサピーク海域で練度回復訓練に従事した。その後ノーフォークを出航し、アルジェリアのオランへ向かう船団の護衛部隊を務め1月30日に到着した。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
「フィラデルフィア」はシングル作戦に参加して2月14日にアンツィオ沖で砲撃支援部隊に加わり、5月23日まで前進する地上部隊を支援した。しかし同日、「フィラデルフィア」は駆逐艦「ローブ」(USS Laub, DD-613) と衝突事故を起こす。その後マルタ島のイギリス海軍工廠に向かい、そこで艦首の修理が行われた。
マルタ島でのオーバーホール後、「フィラデルフィア」は南フランスへの上陸（ドラグーン作戦）に参加することになり、イタリアのターラントでC・F・ブライアント大将の第85.12任務群（TG 85.12）に加わった。本艦は8月15日にフランスのサントロペ湾に到着した任務群の護衛を務めた。0640時、戦艦「テキサス」(USS Texas, BB-35) および「ネバダ」(USS Nevada, BB-36) と合流し、他の支援艦と共同で海岸を封鎖し、対砲兵射撃を行った。0815時までに、砲撃は敵の防御を破壊したため、ウィリアム・W・イーグルス少将の第45歩兵師団「サンダーバーズ」は抵抗なしに上陸することができた。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 艦歴
8月17日にコルシカ島プロプリアノで弾薬を補給した後、「フィラデルフィア」はトゥーロン西部郊外で戦う自由フランス軍に砲撃支援を行った。4日後、艦長のウォルター・A・アンセル大佐は、マルセイユ湾の要塞島であるポメケ、シャトー・ディフ、ラトノーの降伏を受け入れた。ニース沖での砲撃支援任務の後、フィラデルフィアに帰還するため10月20日にナポリを出航し、11月6日に到着した。
「フィラデルフィア」はフィラデルフィア海軍工廠でオーバーホールを受け、西インド諸島で回復訓練を行った後1945年6月4日にバージニア州ノーフォークに帰還した。7月7日にベルギーのアントウェルペンに向けて出航し、ハリー・トルーマン大統領とその一行が乗艦した重巡洋艦「オーガスタ」(USS Augusta, CA-31) の護衛任務に就く。一行の中にはジェームズ・バーンズ国務長官およびウィリアム・リーヒ元帥も含まれた。アントウェルペンには7月15日に到着し、大統領は「オーガスタ」を下艦しポツダム会談に出席するため飛行機に乗った。会談の終了前に「フィラデルフィア」はプリマスに移動し、大統領の帰還に備えて待機した。
1945年8月2日、「フィラデルフィア」はイギリス国王ジョージ6世乗艦の栄誉を受ける。「フィラデルフィア」は同日出航し、8月7日にノーフォークに到着した。
9月6日、サウサンプトンに向けてナラガンセット湾を出航し、9月25日に兵員輸送艦「オイローパ」(USS Europa, AP-177、元ドイツ客船オイローパ）の護衛として帰還した。ナラガンセット湾およびチェサピーク湾での活動後、1945年10月26日にフィラデルフィアに到着する。
11月14日にはフランスのル・アーヴルに向けて出航し、同地で陸軍の帰還兵を乗せ11月29日にニューヨークに到着した。「フィラデルフィア」はその後もマジック・カーペット作戦を継続し、ニューヨークを12月5日に出航、25日に帰還した。1946年1月9日に不活性化のためフィラデルフィア海軍工廠に到着した。「フィラデルフィア」は1947年2月3日にフィラデルフィア海軍工廠で退役し、1951年1月9日に除籍された。
保管状態にあった「フィラデルフィア」は、1951年に相互防衛援助計画の下でブラジル政府へ売却された。ブラジル海軍では、1865年のパラグアイ戦争におけるリアチュエロの海戦でパラグアイ海軍を破ったアマゾナス男爵フランシスコ・バホーゾに因み「バホーゾ」 (Barroso, C-11) の艦名で就役した。「バホーゾ」は1960年代にロブスター戦争に参加した後、1973年5月15日に退役し廃棄された。
フィラデルフィア (軽巡洋艦) 栄典
「フィラデルフィア」は第二次世界大戦の戦功で5個の従軍星章を受章した。また、以下の勲章を授与された。
北見丸
北見丸（きたみまる、KITAMI MARU）は、運輸省鉄道総局ならびに日本国有鉄道（国鉄）が青函航路で運航した車両渡船で、姉妹船には日高丸（ひたかまる、HITAKA MARU）があった。両船は太平洋戦争末期に壊滅的被害を受けた青函航路の貨車航送能力回復のため、GHQの許可を1946年（昭和21年）7月に得て建造された。1954年（昭和29年）9月の洞爺丸台風により、両船とも沈没したが、日高丸のみ浮揚後、修復、再就航し、1969年（昭和44年）9月まで運航された。
北見丸 北見丸・日高丸建造の経緯
戦時中より建造中であった、車両渡船 第十二青函丸 、石狩丸（初代）を含む、いわゆる“続行船”の竣工後をにらみ、日本政府がGHQに出していた大量の新造船建造申請は、1946年（昭和21年）1月、ことごとく却下された。しかし、戦災で著しく落ち込んだまま一向に回復しない青函航路の貨車航送能力は、北海道に進駐するアメリカ軍自身の物資輸送にも支障をきたすところとなり、1946年（昭和21年）7月に至り、青函連絡船では、 車載客船4隻、車両渡船4隻の建造計画が許可された。
この車両渡船4隻のうち、2隻がW型戦時標準船の基本設計をほぼそのまま引き継ぎ、戦時中からW型戦時標準船を連続建造していた浦賀船渠で建造された。この2隻が北見丸と日高丸（初代）であった。残りの2隻は、同様にH型戦時標準船の基本設計を引き継ぎ、やはりH型戦時標準船の建造を手がけた三菱重工 横浜造船所で建造された十勝丸（初代）と渡島丸（初代）であった。
北見丸 概要
北見丸と日高丸（初代）は、1946年（昭和21年）9月と1947年（昭和22年）2月に起工され、1948年（昭和23年）2月と10月に就航した。両船ともデッキハウス設置のない車両渡船で、ボイラーは太平洋戦争開戦前に起工された第四青函丸並みの過熱器付き円缶6缶に戻り、煙突も4本になった。なお、ボイラー6缶搭載するにあたり、ボイラー室が戦後竣工のW型第十一・第十二青函丸やH型石狩丸（初代）と同様、戦時中竣工のW型第五～第十青函丸より後方へ延長されたため、煙突位置も、第十一・第十二青函丸や石狩丸（初代）とほぼ同位置で、後ろ4缶のボイラーからの排煙用の後ろの煙突2本が、前2缶からの排煙用の前の煙突2本より太く造られていた。タービンも戦時標準型ではない高低圧タービン2筒式が採用され、プロペラも互いに外転する通常の形に戻され、船底も二重底にするなど、一応平時仕様で建造された。また発電機も従来のW型青函丸の50kVA　2台から、同3台に増強され、これら2隻就航後は、戦時中竣工、ならびに続行船として戦後竣工したW型、H型各船も、戦後建造のこれらW型H型船並みへの改装工事が行われたが、戦後間もないこの時期製造の船体や機械部品には、材料、工作とも良好でないものも多く、後年さらに取り換えられた物も多かった。