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しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1958年（昭和33年）12月5日 - 同日改正の時刻表では「薩埵廻り」「谷津廻り」それぞれ1日5本の運行であった。開設当初は興津 - 谷津区間は「山の手線」「静岡甲府線」が国道52号経由であったのに対し「薩埵線」は旧街道（身延道 現 市道興津中町谷津線）経由であった。
清水駅前 - 袖師役場前 - 横砂 - 興津駅 - 新屋 - 興津小学校前 - 下八木間（ - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 新浦安橋 - ）
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では「薩埵廻り」「谷津廻り」共に1日6本に増便されている。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、東名高速道路の建設により旧街道の下八木間 - 新浦安橋間が分断されたため、国道52号経由となっており、新浦安橋から分岐するラケット状循環路線となっている。
清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津松原 - 興津ラセン前 - 興津農協前 - 新浦安橋（ - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - ）
1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では「薩埵廻り」が午前3便、「谷津廻り」が午後4便に減便されていた。
1977年（昭和52年）3月12日 - 興津大橋が開通した。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1984年（昭和59年）4月8日 - 同日現在の時刻表では興津農協前から分岐し興津大橋を経由する経路となっており、平日のみ運行で「谷津回り」が朝1本、「薩埵回り」が午後2本の運行となっている。
清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津中町 - 県営興津団地前 - 興津ラセン前 - 興津農協前（ - 新浦安橋 - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 興津東町 - ）薩埵回り（258）谷津回り（259）
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では「薩埵回り」「谷津回り」共に記載がある。
清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津中町 - 県営興津団地前 -（← 興津小学校 ←）- 興津ラセン前 - 興津農協前（ - 新浦安橋 - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 興津東町 - ）
1992年（平成4年）4月1日 - 同日現在の時刻表では「谷津回り」平日朝1本のみの運行となっている。
1998年（平成10年）5月25日 - 不採算路線計画に盛り込まれ、静岡鉄道から静岡県、清水市に対し廃止の申し出が行われた。
1999年（平成11年）4月1日 -「三保山の手線」の承元寺系統に統合された。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
概説
人口が急増する「庵原線」「山の手線」沿線の辻、袖師地区を補完する路線として1950年代半ばに開設された。開設時は中心市街地の仲浜町から魚町を経由していたが、1960年代初頭には廃止され「庵原線」と同じ運行経路に変更された。
1960年代半ばには袖師公民館経由として「庵原線」に統合されたが、1960年代末期の東名高速清水IC建設と周辺の道路整備により袖師地区の新道を経由する「東名清水線」として再分離された。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1955年（昭和30年）
9月15日 - 仲浜町に新区間の免許を申請した。 
12月1日 - 袖師地区に新区間の免許を申請した。
1956年（昭和31年）11月 - 同月現在の時刻表では「西久保廻り」「仲浜町廻り」共に1日6本が運行されていた。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では次の経路を運行していた。
清水駅前 - 仲浜町 - 銀座二丁目 - 魚町 - 二の丸 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 庵原入口 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 嶺 - 西久保 - 東町 - 寿町 - 清水駅前
1960年（昭和35年）12月17日 - 西久保 - 清水駅前区間の経路が旧道経由に変更されると共に、仲浜町経由が廃止され大手町を経由する経路に変更された。「西久保廻り」が1日5本「大手町廻り」が7本運行されていた。また、西久保 - 清水駅前間が旧東海道の辻町、秋葉道経由に変更されている。
清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 神明前 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 嶺 - 西久保 - 秋葉道 - 辻町 - 清水駅前
1961年（昭和36年）
6月29日 - 庵原郡袖師町が清水市に編入された。
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11月16日 - 同日現在の時刻表では辻町、秋葉道経由が再び東町、寿町経由に変更されている。
清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 神明前 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 袖師役場前 - 西久保 - 東町 - 寿町 - 清水駅前
1962年（昭和37年）5月 - 清水厚生病院が清水市田町に新築移転し、西久保停留所が厚生病院前に変更された。
1964年（昭和39年）4月 - 袖師中学校 - 清水駅前区間を袖師公民館前経由として「庵原線」に統合された。
概説
1960年代末期に東名高速道路の開通によって元西久保付近に清水ICが開設され、港湾地区への取付道路が袖師地区まで整備されたことにより、清水バスストップへの接続路線として「庵原線」の袖師公民館前経由を分離延伸して開設された。
1980年代初頭には清水厚生病院の清水IC北部の庵原地区への移転に伴い同病院まで延伸し、住宅地からの南北アクセス向上のために「港南線」と統合され「港南厚生病院線」となった。
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沿革
1968年（昭和43年）
4月24日 - 東名高速道路の富士-静岡間の開通式が挙行され、翌25日から供用を開始した。
- 都市計画道路 嶺神明線（現 県道338号清水インター線）が開通した。
1969年（昭和44年）6月10日 - 静岡鉄道が出資する東名急行バス、国鉄による東名ハイウェイバスが運行を開始した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、「庵原線」の袖師公民館経由が都市計画道路 嶺神明線を経由し東名清水を結ぶ「東名清水線」に分離されている。
1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では10時台から15時台までの運行で1日6往復が運行されていた。
1981年（昭和56年）10月 - 清水厚生病院が袖師地区（清水市宮下町）から庵原地区（清水市庵原町）に新築移転し、これにあわせて同病院まで路線を延伸すると共に「港南線」と統合され「港南厚生病院線」となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革 
1974年（昭和49年）7月7日 - 静岡鉄道清水市内線が七夕豪雨により被災し全線が運行休止となり、以降、代行バスの運行を開始した。
1975年（昭和50年）3月22日 - 清水市内線が廃止され「港橋横砂線」が開設された。
1976年（昭和51年）1月10日 - 同日現在の時刻表では港橋・西久保車庫発の横砂方面が平日77本、横砂駅・西久保車庫発港橋方面が平日80本運行されていた。
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の時刻表では「三保線」の三保車庫・三保ランドまで延伸し「横砂線」となっている。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
概説
清水駅前から国道149号、国道150号を経由して、駒越から県道199号三保駒越線に沿って三保半島の先端まで結ぶ基幹路線であり、現在は「山の手線」と統合され「三保山の手線」となっている。
1920年代に運行を開始した当初は三保松原への観光路線であり、江尻駅と久能山東照宮の表参道を結ぶ「清水久能山線」の支線系統であった。三保地区には金指造船所、三保造船所などの造船業に加え、1930年代末期から1940年代前半にかけて日本軽金属、日本鋼管などの大規模工場と、折戸地区に高等商船学校（のちの商船大学）が軍需生産拡大や戦時疎開のために進出し、戦後から高度経済成長期にかけてそれらの発展と共に臨海工業地域として人口が激増した。 これに呼応するように静岡からの直通運行も含めた増強が進められ、基幹路線となっていった。
1950年代後半から1960年代にかけては、東海大学の附属高校が開校した三保灯台下や、三保松原、真崎海水浴場への支線が開設され、折戸地区の商船大学跡地には東海大学海洋学部や東海大学工業高校が進出したため、レジャー・観光需要に加え通学需要も旺盛であった。このため1960年代半ばには東海大学の近隣に清水折戸営業所が開設された。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1970年代以降はオイルショックを契機に三保半島に立地する造船業を中心とした重工業は構造不況に陥ったが、並行する国鉄清水港線の旅客需要がバス輸送に移行していったことや、清水市内線の廃止に伴う輸送力の増強に加え、三保真崎には東海大学海洋科学博物館や三保文化ランドといった新たな文化・レジャー施設が開業したため、高頻度運行が維持されていた。1980年（昭和55年）現在では、静岡鉄道が運行するバス路線のなかでも1日あたりの運行回数が361回と最も多く、輸送人員も13,848人で第2位であった。
1980年代半ばには国鉄清水港線がトラック輸送やバス輸送への転換により廃止され、清水港の港湾機能も船舶の大型化やコンテナ輸送の増加と共に日の出埠頭周辺から袖師埠頭や興津埠頭へ遷移していったため、興津や袖師から「山の手線」や「横砂線」が「三保線」への乗り入れるようになった。一方、日の出地区周辺では複合商業施設（のちのエスパルスドリームプラザ）や公園、遊歩道、マリーナの整備などを盛り込んだ再開発事業が計画され、その皮切りとして港湾会館清水日の出センター（通称 清水マリンビル）が開業し「山の手線」が日の出センター経由となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1990年代に入ると団塊ジュニアをピークに若年人口が減少に転じたため、沿線高校への通学需要が減少に向かったことに加え、バス事業の規制緩和を前に路線再編が行われる事となり、1990年代末期に「三保山の手線」と「三保静岡線」に系統が整理され、路線名としては消滅した。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1926年（大正15年）4月29日 - 清水森久自動車が江尻駅から駒越を経由し久能山までの路線と、駒越から分岐し三保、羽衣までの路線の免許を得た。
江尻駅前 - 駒越 - 久能山
駒越 - 三保 - 羽衣
1929年（昭和4年）3月19日 - 森久自動車の買収により静岡電鐡自動車部の路線となった。当時の時刻表では1日8往復が運行され、駒越で久能線に連絡していた。
久能線：江尻驛 - 港橋 - 学校前 - 龍華寺入口 - 宮加三 - 駒越 - 増村 - 久能山
三保線：駒越 - 折戸 - 三保
1950年（昭和25年）5月31日 -「久能山三保めぐり」定期遊覧バスの運行を開始した。
1951年（昭和26年）三保灯台近くの清水海軍航空隊跡地に東海大学附属高等学校三保分校（のちの東海大一高）が開校した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月現在の時刻表では清水駅前 - 三保間の1日20往復に加え、静岡駅前 - 三保間の直通系統が1日12往復運行されていた。
静岡 - 清水 - 腰越 - 三保本村
1954年（昭和29年）11月25日 - 三保本村から三保灯台までの免許を申請した。
1955年（昭和30年）
1月8日 - 静岡鉄道の駒越 - 三保間の地方鉄道（未成線）の起業廃止が運輸審議会で許可された。
４月1日 - 静岡駅前発着から新静岡バスセンター発着となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
7月20日 - 同日改正の時刻表では新静岡 - 三保間に急行が運行されており、内、日中7往復が春秋の季節運行で三保灯台下まで乗り入れている。また、7時台から21時台まで毎時1本が興津発着となっている。
新静岡 - 静岡駅前 -（興津 - ）- 清水駅前 - 羽衣松入口 - 三保本村
急行：新静岡 - 静岡駅前 -（この間各駅停車）- 下横田 - 遊園地入口 - 大曲 -（この間各駅停車）- 清水駅前 - 相生町 - 万世町 - 波止場 - 駒越 - 白浜町 - 羽衣松入口 - 三保本村（- 三保灯台下）
7月28日 - 三保松原入口から真崎海水浴場までの免許を申請した。
1957年（昭和32年）2月20日 - 同日現在の時刻表では急行停車停留所に運動場入口、三保駅前が追加されている。
新静岡 - 静岡駅前 -（この間各駅停車）- 下横田 - 運動場入口 - 遊園地入口 - 大曲 -（この間各駅停車）- 清水駅前 - 相生町 - 万世町 - 波止場 - 駒越 - 白浜町 - 羽衣松入口 - 三保駅前 - 三保本村
1958年（昭和33年）
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
7月1日 - 同日改正の時刻表では夏季のみ季節運行で三保海水浴場、真崎海水浴場まで運行しており一部の便は清水駅前バスターミナルではなく清水駅西口ロータリーの発着となっている。また、朝7時台後半から14時台までの静岡から三保方面行きは赤鳥居発となっている。
（赤鳥居 - ）新静岡 - 静岡駅前 -（興津駅前 - ）- 清水駅前／清水駅西口 - 羽衣松入口 - 三保本村（- 三保灯台下）- 三保海水浴場 - 真崎海水浴場
12月5日 - 同日改正の時刻表では三保車庫が開設されている。
新静岡 - 静岡駅前 -（興津駅前 - ）- 清水駅前 - 羽衣松入口 - 三保本村（- 三保灯台下）- 三保車庫
1959年（昭和34年）- 東海大学附属高校が東海大学第一高校となり、同敷地内（清水市三保2068）に東海大学工業高校が開校した。
1960年（昭和35年）3月16日 - 季節運行（11月15日まで）の羽衣松への支線系統が1日1往復の運行を開始した。「久能山線」の三保系統も羽衣松までの運行となり、同様の季節運行で1日7往復の運航を開始した。
清水駅前 - 商船大学前 - 羽衣松入口（- 三保神社前 - 羽衣松）- 三保駅前 - 三保本村（- 中小路 - 東海大学前 - 三保灯台下）- 三保車庫前（- 三保海水浴場 - 伯楽前 - 真崎）
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1961年（昭和36年）4月1日 - 東京商船大学清水分校の校舎と敷地の一部が国立清水海員学校（現 国立清水海上技術短期大学校）となった。
1962年（昭和37年）
4月 - 東京商船大学清水分校跡地に東海大学海洋学部が開設された。
7月1日 - 準急運行による増回が行われた。
8月 - 東海大学工業高校が、三保から東京商船大学清水分校跡地に移転した。
1964年（昭和39年）5月1日 - 西久保営業所への入出庫系統が開設された。
1966年（昭和41年）4月 - 清水折戸営業所の開設に伴い折戸車庫前停留所が開設された。
1970年（昭和45年）5月2日 - 東海大学社会教育センターの整備事業として三保真崎に東海大学海洋科学博物館が落成した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
（略）- 清水駅前 - 海員学校前 - 折戸車庫前 - 羽衣松入口（- 三保神社前 - 羽衣松）- 三保駅前 - 三保本町（- 中小路 - 東海一高前 - 三保灯台下）- 三保車庫前 - 西口 - 三保センター - 真崎海水浴場
1973年（昭和48年）
7月6日 - 東海大学社会教育センターに三保国際文化ランドがオープンした。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が運行されており「東部国道線」の興津駅前 - 清水駅前区間は「山の手線」に整理されている。
（210）新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 国吉田車庫 - 小糸前 - 清水駅前（53）- 新清水 - 駒越 - 海員学校前 - 折戸車庫前（54）（ - 羽衣松（55））- 三保本町（- 灯台下（56））- 三保車庫前（57）- 三保ランド（58）
1976年（昭和51年）1月1日 - 同日現在の時刻表では清水折戸営業所と静岡丸子営業所の共管となっており、羽衣松系統は全て清水駅前発着で日中羽衣松行6本、羽衣松発清水駅前行5本が運行されていた。また、清水市内線の廃止に伴い「山の手線」が港橋まで乗り入れている。
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では羽衣松系統の運行は廃止されており、「山の手線」「横砂線」が三保地区まで乗り入れている。また、国鉄清水港線の廃止に伴い東海大学第一高等学校の通学便として朝7時台に清水駅発灯台下行きの急行が1便運行され、東海大学工業高等学校の通学路線として清水折戸営業所の管轄で「清水港線」が開設されている。
三保線・東部国道線：
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
（210）新静岡 - 静岡駅前 - 草薙 - 清水駅前（53）- 新清水 - 駒越 - 海員学校前 - 折戸車庫前（54）- 三保本町（- 東海一高前 - 灯台下（56））- 三保車庫（57）- 三保ランド（58）
（急行停車停留所）清水駅前 → 新清水 → 波止場 → 西折戸 → 海員学校前 → 三保本町 → 東海一高前 → 灯台下
清水港線：清水駅南口 - 波止場 - 総合運動場前 - 折戸 - 東海大学工業高校
山の手線：
（250）但沼車庫 -（（251）宍原車庫 - ）- 但沼 -（253）興津団地入口 - 興津駅前 - 清水駅前 - 新清水 - 駒越 - 折戸車庫前（54） - 三保本町（- 東海一高前 - 灯台下（56））- 三保車庫（57）- 三保ランド（58）
横砂線：
（260）横砂駅 - 袖師駅 - 清水駅前 - 新清水 - 港橋 - 波止場 - 村松 - 駒越 - 折戸営業所 - 三保本町 - 三保車庫（57） - 三保ランド（58）
1986年（昭和61年）11月20日 - 海洋科学博物館の隣接地に巨大迷路「ランズボローメイズ三保・羽衣の郷」が開業した。
1994年（平成6年）4月1日 -「東部国道線」が「三保線」に統合され「三保線」の区間系統という位置付けとなった。
1999年（平成11年）4月1日 -「三保山の手線」と「三保静岡線」に整理再編された。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
静岡鉄道が1940年代末期に開設した国道1号を経由して袋井駅から興津駅までを結ぶ路線で、袋井営業所（掛川、菊川営業区を含む）、藤枝営業所（島田営業区を含む）、静岡営業所（静岡営業区、清水営業区）の共管であった。
概説
1950年代後半に「国道本線」が東部、中部、西部に区間分離され、静岡 - 興津間を結ぶ「東部国道本線」を清水営業所と静岡第二営業所（のちの静岡国吉田営業所）の共管で担うようになった。本線の静岡 - 清水 - 興津を基幹系統として多数の路線が併行しており、興津までの全線にわたって併行する「山の手線」「静岡甲府線」「静岡沼津線」、清水駅前まで併行する「日本平線」「三保線」、静岡駅前 - 大曲間を併行し島崎町を経由して新清水まで乗り入れる「海岸本線」が運行されていた。また、富士山麓鉄道（現・富士急行）との相互乗り入れの「静岡沼津線」に加え、清水駅前 -  興津駅前区間には富士急行単独で「富士・清水線」も運行されていた。
静清国道沿いには清水市吉川（きっかわ）に戦時疎開した小糸製作所が進出して以降、1960年代前半にかけて庵原農薬（現クミアイ化学工業）、大和製缶、聯合紙器（現レンゴー）、ポーラ、シャンソン化粧品等、工業立地が急速に進行したことから、旺盛な通勤需要に対応するためラッシュ時を中心に増強が図られた。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1960年代半ばから1970年代初頭にかけて、静岡発着の三保松原、日本平、久能山への観光路線が定期観光バスと共に静岡国吉田営業所から静岡丸子営業所へ、郊外路線は鳥坂営業所に移管され、「東部国道線」も静岡丸子営業所と清水西久保営業所、「三保線」は清水折戸営業所との共管路線となった。
1960年代末期より、マイカー普及により徐々に併行路線が減便され、1990年代前半には最も需要が残る「三保線」の入出庫系統として統合されたが、1990年代末期の路線再編の際には「三保静岡線」として分離され、さらに2000年代には「三保線」への直通系統が廃止され「国道静岡清水線」となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では「国道本線」の袋井 - 興津間の直通運行が廃止され、西部、中部、東部に区間分離されている。
国道本線（東部）主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 古庄 - 運動場入口 - ポーラ前 - 大和製缶前 - 吉川 - 遊園地入口 - 庵原農薬前 - 大曲 - 小芝町 - 大手町 - 清水駅前 - 袖師 - 興津役場前 - 興津駅前
併行路線
急行甲府線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 上里沢 - 穴原 - 甲府（山梨交通と相互乗入れ）
山の手線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 上里沢 - 宍原・芝川
急行沼津線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 興津駅前 - 由比駅前 - 蒲原駅前 - 岩淵駅前 - 富士駅入口 -（吉原駅・津田）- 原役場入口 - 沼津駅前（富士山麓電気鉄道と相互乗入れ）
富士清水線：清水駅前 - 興津駅前 - 由比駅前 - 蒲原駅前 - 岩淵駅前 - 富士駅前（富士山麓電気鉄道の単独運行）
三保線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 駒越 - 三保本村 - 三保灯台
日本平線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 竜華寺 - 日本平
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
海岸本線：御前崎 - 相良 - 焼津駅前 - 静岡駅前 - 大曲 - 万世町 - 島崎町 - 新清水
1962年（昭和37年）
7月1日 - ラッシュ時を中心に増回を実施し、7時台には遊園地入口から静岡、清水双方に1本ずつ区間便を設定した。また1日6往復の準急を設定した。
11月25日 - 同日現在の時刻表では準急は次の停留所に停車していた。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - いすゞ前 - 国吉田車庫前 - 草薙 - 七ツ新屋 - 遊園地入口 - 大曲 - 小芝町 - 大手町 - 清水駅前 - 厚生病院前 - 庵原川 - 袖師 - 清見寺 - 勝間 - 興津中町 - 興津駅前
1966年（昭和41年）5月10日 - 同日改正の時刻表では新静岡発最終2便が西久保営業所への入庫便となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 古庄 - 国吉田車庫前 - ポーラ前 - 大和製缶前 - 吉川 - 遊園地入口 - 庵原農薬前 - 大曲 - 小芝町 - 大手町 - 清水駅前 - 西久保車庫前（止）- 袖師 - 興津役場前 - 興津駅前
1969年（昭和44年）～1970年（昭和45年）頃 時期不詳- 静岡国吉田営業所の運行が静岡丸子営業所に移管された。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日改正の時刻表では次の系統番号が掲載されていた。また、清水駅前 - 興津駅前間は「山の手線」に整理されている。
（210）新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 護国神社前 - いすゞ前 - 長沼 - 古庄 - （211）国吉田車庫前（50）- ポーラ前（51）- 小糸前（52）- クミアイ化学前 - 大曲 - 清水駅前（53）
1994年（平成6年）4月 -「東部国道線」が「三保線」に統合され、同線の区間系統という位置付けとなった。
（210）新静岡 - 静岡駅前 - 草薙 - 小糸前 - 清水駅前（53）- 新清水 - 駒越 - 東海大学海員学校前 - 折戸車庫前（54）- 三保本町 - 三保車庫 - 三保ランド（58）
（210）新静岡 - 静岡駅前 -（209）東静岡駅北口 - 草薙 - 小糸前 - 清水駅前（53）
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
2005年（平成17年）4月1日 - 新静岡から旧三保線への直通系統が廃止され「三保静岡線」が「国道静岡清水線」となった。
2008年（平成20年）4月1日 - 新静岡から清水駅前までの直通運行が朝晩のみとなり、日中は東静岡駅 - 清水駅間の区間便のみとなった。これに伴い日中の相良営業所の特急バスの間合い運用が廃止された。
2009年（平成21年）10月1日 - 朝晩の新静岡 - 清水間の直通系統が廃止され、西久保営業所単独で管轄する「国道東静岡清水線」となった。
沿革
2009年（平成21年）10月1日 -「国道静岡清水線」が清水駅前 - 東静岡駅北口間に縮小し、西久保営業所が単独で管轄する「国道東静岡清水線」となった。
2017年（平成29年）3月26日 - 平日のみの運行となった。
2018年（平成30年）10月１日 - JR草薙駅北口への乗り入れを開始した。
2024年（令和6年）9月30日 - この日をもって運行終了。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
概説
清水駅から北街道の高橋新道（現 江尻台町天王南線）と山原（やんばら）街道（市道高橋山原線、下野山原線）を経由し、飯田地区の主要集落である高橋、下野、山原とを結ぶ路線であった。
開業当初は、高橋から北は、下野に市営住宅が建設された以外は殆どが田園地帯であったため1日数往復の運行であったが、1970年代以降、宅地開発と都市化が急速に進行したことにより運行本数を増加させ、1980年代半ばには清水駅前から市役所を経由して日の出センターまで延伸した。
1990年代末期の不採算路線の再編の際には「清水日本平線」「清水久能山線」と統合され「山原梅蔭寺線」となり、飯田地区から市立病院への通院の利便性を向上させた。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1954年（昭和29年）2月11日 - 庵原郡飯田村が清水市に編入された。
1961年（昭和36年）11月15日 - 同日現在の時刻表では山原 - 清水駅前間を1日7往復の運行であった。
清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 飯田小学校入口 - 下野 - 山原下 - 山原
1962年（昭和37年）11月25日 - 同日現在の時刻表では1日10往復に増便されている。
1964年（昭和39年）5月1日 - 西久保営業所発着となった。
西久保車庫前 - 清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 飯田小学校入口 - 下野 - 山原下 - 山原
1971年（昭和46年）5月 - 静岡鉄道不動産部が山原で143区画の分譲を開始した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の時刻表では清水駅前 - 高橋間が「北街道線」と同様の小芝町、永楽町（県道67号）経由から、「梅ヶ谷線」と同様の一中前（市道袖師村松線）と清水工業高校前を経由する運行経路に変更されている。
清水駅前 - 一中前 - 住吉町 - 秋葉前 - 清水工業高校前 - 高橋 - 飯田小学校入口 - 下野 - 山原下 - 山原
1976年（昭和51年）1月1日 - 同日現在の時刻表では日中毎時3本で平日1日47往復が運行されていた。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1986年（昭和61年）4月 - 日の出センターまで延伸した。
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に廃止の申し出を行った。
1999年（平成11年）4月1日 - 「清水日本平線」の一部区間ならびに「清水久能山線」と統合され「山原梅蔭寺線」となり、欠損補助路線として存続した。
概説
「北街道線」の押切から分岐し、巴川支流の塩田川に沿って竜南街道（市道押切梅ヶ谷1号線）を経由し梅ヶ谷に至る路線であり、庵原郡高部村が清水市に編入された1950年代半ばに開設された。
開設当初は梅ヶ谷から柏尾、押切の集落と清水市中心街を結ぶ1日4往復の運行であったが、1950年代後半から徐々に増回が行われていった。また、当初は清水駅から小芝町までの中心市街地を運行していたが、1960年代半ばには車両制限令により運行経路が変更された。
1970年代に入ると県営押切西団地の建設や市営旭ヶ丘住宅の建て替えをはじめ、押切地区周辺から宅地化が急速に進行した事から、朝晩のラッシュ時の増強が行われ、日中も毎時2本が運行されるようになった。
規制緩和を前にした1990年代末期には不採算路線として廃止が計画されたが、高齢者の通院に必要不可欠という理由から「清水市立病院線」を通じて清水市立病院への乗り入れを開始し「梅ヶ谷市立病院線」として清水市による欠損補助により系統が維持されるようになった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1954年（昭和29年）
4月1日 - 庵原郡高部村が清水市に編入された。
6月10日 - 「北街道線」の押切から分岐し梅ヶ谷までの路線免許を申請した。
1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では1日4往復が運行されていた。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では次の経路を運行しており、1日12往復に増強されている。
清水駅前 - 仲浜町 - 銀座二丁目 - 魚町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 高橋西 - 天王原 - 押切 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
1960年（昭和35年）12月17日 - 同日改正の時刻表では1日13往復が運行されていた。
清水駅前 - 伝馬町 - 銀座二丁目 - 巴川製紙前 - 入江二丁目 - 魚町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 押切宮ノ前 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
1964年（昭和39年）
4月 - 西久保営業所が起終点となった。
西久保車庫前 - 清水駅前 - 伝馬町 - 銀座二丁目 - 巴川製紙前 - 入江二丁目 - 魚町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 押切宮ノ前 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
時期不詳 - 魚町 - 小芝町区間（市道江尻町2号線、宝町二の丸町1号線、二の丸町5号線）が車両制限令に抵触するため運行経路が変更された。
1972年（昭和47年）11月現在の路線図では、次の経路を運行していた。
清水駅前 - 大和町 - 一中前 - 住吉町 - 秋葉前 - 清水工業高校前 - 高橋東 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 高部小学校前 - 押切宮ノ前 - 押切団地前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では梅ヶ谷行き平日33本、日祝日30本、清水駅前行きは平日34本、日祝日30本が運行されていた。
1977年（昭和52年）11月 - 静岡鉄道不動産部が押切に91区画を分譲した。
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の系統図では日の出センターまで延伸している。
日の出センター - 市役所前 - 新清水 - 清水駅前 - 大和町 - 一中前 - 保健所前 - 住吉町 - 秋葉前 - 清水工業高校入口 - 高橋東 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 東団地入口 - 高部小学校前 - 押切宮ノ前 - 旭ヶ丘 - 柏尾 - 梅ヶ谷下（← 梅ヶ谷中 ←）- 梅ヶ谷（213）
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に廃止の申し出を行った。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1999年（平成11年）4月1日 - 「清水市立病院線」への乗り入れを開始し「梅ヶ谷市立病院線」となった。
概説
清水駅前から県道67号（通称 新北街道、花の木通り）と梅ヶ谷新道（市道大和町梅ケ谷線）を経由して飯田地区北西部の蜂ヶ谷を結ぶ路線であった。「梅ヶ谷線」との誤乗防止のため行先は「はちがや」とひらがなで表記されていた。
1912年（明治45年）に梅ヶ谷の住民の尽力によって開通した梅ヶ谷新道は、梅ヶ谷から扇状地のほぼ中央を旧飯田村との境界に沿って真っ直ぐに南進し、天王町で北街道に合流する道路であるが、沿線は広大な田園地帯であった。このため、梅ヶ谷からは旧高部村の主要な集落であった柏尾、押切を竜南街道を通じて経由する「梅ヶ谷線」の開設が先行し、旧飯田村の主要集落であった下野、高橋を山原街道を通じて経由する「山原線」を挟んで、長らく路線バス空白地帯であった。1970年代に入り蜂ヶ谷団地が建設されるなど、新興住宅地として梅ヶ谷新道周辺の宅地化が進行した結果、1980年代半ばにようやく路線が開設された。
規制緩和を前にした1990年代末期には不採算路線計画に盛り込まれたが、交通弱者に必要不可欠であるという理由から清水市の欠損補助により清水市立病院へ乗り入れる「蜂ヶ谷市立病院線」となった。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
概説
都市計画道路 日の出町押切線（通称 花みずき通り）の大坪から庄福町北交差点までの区間と、都市計画道路 南幹線（県道407号静岡草薙清水線）の浜田町から御門台までの区間が開通したことにより、1970年代後半に新規開設された路線である。
大坪から庄福町にかけての沿線は、1960年代までは戦前に土地区画整理により開発された堂林住宅と戦後建設された県営船原住宅を除いては長閑な田園地帯であったが、新都市計画法の施行と都市計画道路の建設によって1970年代後半以降、急速に都市化が進行していったため、これにあわせて新規路線として開設され運行本数も増回されていった。さらに1980年代末期には郊外移転した清水市立病院まで延伸し「清水市立病院線」となった。
南幹線に並行する静岡鉄道静岡清水線の入江岡駅と桜橋駅に接続する培養路線の側面も有しており、南幹線と日の出町押切線の交差する大坪地区には1970年代初頭の区画整理事業の計画段階から新駅設置が要望され、現在も追分・大坪地区新駅設置計画として、新駅を結節点に清水区の南北を結ぶバス路線の整備も含めた協議が続いている。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1970年（昭和45年）
- 都市計画道路南幹線と日の出町押切線の建設が同年度の清水市の重点施策として進行した。
5月 - 大坪土地区画整理事業の施行にあたり静岡鉄道静岡清水線の新駅設置が請願された。
1977年（昭和52年）7月18日 - 南幹線の浜田町 - 御門台区間が開通した。
1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では平日下り25本、上り26本、日祝日は上下線共に25往復が運行されていた。
1988年（昭和63年）3月14日 - 同日現在の時刻表では平日52往復に増強されている。
1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院まで延伸し「清水市立病院線」となった。
概説
清水厚生病院の庵原地区への新築移転に伴い、江尻、不二見地区からの病院へのアクセス向上のために「東名清水線」と「港南線」を統合して開設された。
1980年代末期には清水市立病院が不二見地区に新築移転し、系統の両端に大型病院を擁する基幹路線となったため、1990年代末期には「三保線」「横砂線」と共にバスロケーションシステムが導入され、2000年代に入ると清水地区で最初に低床バス（ノンステップバス）が導入された。
西久保営業所の移転に伴う路線再編で再び「清水厚生病院線」と「港南線」として清水駅を境に南北に系統が分割された。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1981年（昭和56年）10月 - 「東名清水線」を清水厚生病院まで延伸し「港南線」を統合して開設された。
1983年（昭和58年）4月15日 - 県立富士見病院跡地に清水市立病院附属富士見診療所が開設された。
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
（240）清水厚生病院 - 庵原貯水タンク入口 - 神明前 - 上嶺 - 袖師公民館前 - 西久保営業所 - 清水駅前（270） - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 桜ヶ丘 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 天王山公園 - 忠霊塔（224）
1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院（500床）の開院に伴い同病院への乗り入れを開始した。
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では次の系統が存在した。
（240）清水厚生病院 - 庵原貯水タンク前 - 神明前 - 上嶺 - 袖師公民館前 - 西久保営業所 - 清水駅前（270） - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 桜ヶ丘 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口（←天王山公園←）- 清水市立病院 - 忠霊塔（224）
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1998年（平成10年）3月 - 清水IC北側の鶴舞工業団地に沖電気東海R＆Dセンターが完成し、沖電気まで延伸した。また、停留所にバスロケーションシステムが導入された。
2002年（平成14年）9月 - 低床バス（ノンステップバス）2台が運行を開始した。
2017年（平成29年）3月26日 - 「清水厚生病院線」と「港南線」に再編された。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1950年（昭和25年）10月 - 日本平が日本観光地百選、平原の部の1位となり観光地として脚光を浴びた。
1951年（昭和26年）4月1日 - 清水営業区の管轄で「日本平線」として営業運行を開始した。
清水 - 龍ヶ寺 - 日本平
1952年（昭和27年）4月30日 - 新車2両により夜間納涼運行を開始した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では清水-日本平間が1日5往復（冬季3往復）龍ヶ寺間までの区間便が1往復（冬季2往復）の運行であった。また、下記経路で「久能山・三保・日本平」定期遊覧バスが運行されていた。
静岡駅前 → 浅間神社 → 清水駅前 → 梅蔭寺 → 竜ヶ寺 → 日本平 → 三保 → 久能山 → 静岡駅前
1957年（昭和32年）
5月31日 - 日本平と久能山を結ぶ日本平ロープウェイが開業した。
6月10日 - 新静岡から「国道本線」で清水を経由して「日本平線」に乗り入れる系統が開設された。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では清水駅 - 日本平間が1日12往復に加え、新静岡 - 日本平の直通系統が11往復運行されており、うち18時台新静岡発の2本は納涼バスとなっていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 新清水 - 竜ヶ寺 - 日本平
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1959年（昭和34年）12月1日 - 同日現在の時刻表では日本平から羽衣松までの新系統「日本平羽衣線」が春秋の季節運行で開設されており「日本平線・日本平羽衣線」としてひとつの時刻表に纏められていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 新清水 - 万世町 - 横浜町 - 梅蔭寺 - 五分団前 - 日立町 - 鉄舟寺 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口 - 日本平
日本平 - 日本平登山口 - 竜ヶ寺 - 日立工場前 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 三保松原入口 - 羽衣松（1日4往復・季節運行）
1964年（昭和39年）
3月1日 - 同日開通した日本平パークウェイ（現 市道池田日本平線）を経由して静岡駅と日本平を結ぶ「静岡日本平線」が開業した。
5月1日 - 西久保営業所発着となった。
1966年（昭和41年）-「日本平線」が清水 - 日本平 間に縮小され「清水日本平線」となっている。
1972年（昭和47年）- 清水日本平パークウェイ（現 市道清水日本平線）が開通し、旧道日本平線からパークウェイ経由となった。また、同年11月現在の路線図では日立町経由が廃止され、日立工場前経由に統一されている。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 旭町 - 松原町 - 鈴与前 - 波止場 - 港橋 - 元魚町 - 梅田町 - 梅蔭寺 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 日立工場前 - 竜ヶ寺（231）
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 日立工場前 - 竜ヶ寺（230）- 天王山公園（ - 忠霊塔（232）- 久能山下（234 季節運行）） - 日本平（233）
（235）羽衣松 - 三保神社前 - 三保松原入口 - 駒越 - 村松 - 日立工場入口 - 日立工場前 - 竜ヶ寺 - 富士見病院前 - 県営駐車場前 - 日本平（季節運行）
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 竜ヶ寺 - 天王山公園（ - 忠霊塔（232）） - 日本平（233）
1990年（平成2年）8月 - 同月発行の路線図では清水折戸営業所の管轄で次の経路を運行していた。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 竜ヶ寺（急行230） - 日本平登山口 -（← 天王山公園 ←）- 清水市立病院（ - 忠霊塔（232）） - 日本平（233）
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に一部区間の廃止の申し出を行った。
1999年（平成11年）4月1日 - 清水市立病院 - 日本平区間が廃止され「山原梅蔭寺線」に統合された。
運行系統および主要停留所
駒越経由：清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下（226）
市立病院経由：（271）清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 日立工場前 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口 -（← 天王山公園 ←）- 清水市立病院 - 忠霊塔前 - 万象寺 - 久能山下（227）
しずてつジャストライン西久保営業所 休廃止路線
沿革
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では久能山下で系統が分割され、7時台から18時台まで毎時1本の久能山下発清水駅行と、9時台から15時台まで毎時1本の三保行きに連絡するようになった。以降の時刻表では「久能山線」としてひとつに纏められているが、広域路線図では「清水久能山線」として区別されるようになった。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 横浜町 - 三五教前 - 梅蔭寺 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下
三保本村 - 三保松原入口 - 折戸 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下
1959年（昭和34年）4月1日 - 三保系統が10月31日迄の季節運行となった。清水駅 - 久能山下が1日14往復、三保系統が1日7往復の運行であった。
1960年（昭和35年）3月16日 - 三保系統が季節運行で羽衣松への乗り入れを開始した。
羽衣松 - 三保神社前 - 三保松原入口 - 折戸 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下
1964年（昭和39年）5月1日 - 西久保営業所発着となった。
1966年（昭和41年）4月 - 清水折戸営業所に移管された。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が運行されていた。
しずてつジャストライン西久保営業所 車両
2005年（平成17年）には国鉄清水港線廃止時に大量導入されたモノコック車（いすゞ・CJMや三菱ふそう・MP118）を置き換えるためにいすゞ・エルガ（KL-LV280N1改）が春夏2回に分けて計16台投入された。同時期には側面方向幕が大型のものになった1988年（昭和63年）以降に製造された車両がLED行先表示器に換装された。また、但沼車庫発着の静岡市自主運行バス用に配置されていた三菱・エアロミディMK（P-MK116J）の更新用に日野・リエッセ（PB-RX6JFAA）が1台用意された。なお、不足分は通常の中型車（いすゞ・LRや日野・レインボー）が但沼車庫や各行先に駐在することで解決している。
2007年（平成19年）には方向幕のまま存置されていた老朽車を置き換えるためにいすゞ・エルガ（PJ-LV234N1）が一気に13台投入された。続く2008年（平成20年）にもノンステップ車（PKG-LV234N2・PKG-KV234N2）が11台配置されており、この地点でLED換装車も含め大半のツーステップ車は廃車または鳥坂・岡部・相良・浜岡の各営業所に転属となった。また、大型ノンステップ車も一部が鳥坂営業所所属の中型ワンステップ車（PA-KR234J1改）と交換する形で転属していった。
しずてつジャストライン西久保営業所 車両
2018年（平成30年）4月に両河内線の大平・板井沢系統が地元NPO法人に移管されることとなり、同時に宍原系統も三保山の手線に使用される大型車を間合いで使用するようになった。これにより従来但沼ローカル区間に駐在されていた車両のうち、いすゞ・ジャーニーK（KC-LR333J）は2台が小鹿営業所に転属、2台が清水市内中心の運用となり、日野・リエッセは除籍となった。また、同時期に鳥坂や唐瀬営業所から大型ノンステップ車が転属となり、これによりいすゞ・ジャーニーK（U-LR332J）6台は一挙に除籍となった。
2020年（令和2年）初頭には小鹿・唐瀬営業所から大型ノンステップ車2台、中型ノンステップ車（KK-MJ26HF改）1台が転属し、いすゞ・ジャーニーK2台・富士重工8E架装のいすゞ・LR1台を置き換えた。これによってしずてつジャストラインからジャーニーKが全滅した。続く秋にも中型ノンステップ車1台が転属し、最後まで残った神戸車（実際には予備の予備車状態で、営業所移転を前後に稼働することはほぼなかった。）を置き換え、しずてつジャストラインから元神戸市バスの車両は全滅した。また、路線車に限っては低床化率100%を達成した。
アラブ首長国連邦の首長国
アラブ首長国連邦は7つの首長国(إمارات imārāt; 単数形: إمارة imarah)から構成されている。
ベネトン・B188
ベネトン・B188 (Benetton B188) は、ベネトン・フォーミュラが1988年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ロリー・バーンを責任者として設計され、1988年シーズンと1989年シーズンに使用された。
ベネトン・B188 概要
F1では1988年いっぱいでターボエンジンが禁止され、1989年からは自然吸気エンジンのみで争われることになっていた。ベネトンはエンジンを製作するコスワースの希望により1年早く自然吸気エンジンを搭載することとし、DFZの改良モデルとなるDFRを搭載した。このエンジンは1988年シーズン、ベネトンだけに独占供給された。
B187から引き続いてエンジンエアインテークがコクピットサイドのサイドポンツーン上に設置されている。また、大型で1枚構造の左右フロントウイングと、その大型ウイングを支持するため翼端板付近からノーズとの間にワイヤーが渡される構造、コクピットまで細身のラインで構成されるフロントノーズもB187から引き継がれた。B188ではこのノーズからフロントウィングを支持しているワイヤーが決勝レース中に一度切れてしまった事があり、この時乗っていたナニーニは「片方だけワイヤー支持を失うと左右のマシンバランスとハンドリングが全く違ってしまうので、コースアウトしないようにするのがやっとだった。」と影響を述べている。
ベネトン・B188 概要
トランスミッションは、当時としては珍しくエンジンと後輪車軸の間に搭載され、重量バランスと空力の改善に貢献した。ロリー・バーンがB188でB187と大きく変えた点はフロントダンパーの設置方法で、前型ではノーズ上面、ドライバーの足の上に左右ダンパーをオフセット配置しプッシュロッドで動かす特殊な配置を採用したが、B188ではこの年からのレギュレーション変更でドライバーの足が前輪車軸より後方に位置することを義務付けられ、フロント車軸より前が従来より前後方向に長くなることを利用し、ノーズ下部のドライバーの足より前方へとダンパー位置を変更し、プルロッドで動かすシンプルな構造にされた。第11戦ベルギーGPからはフロントダンパーの取り付け角度に小変更が加えられた。
B188は215リッターの燃料タンクを装備しており、これはターボ勢よりも4割以上、65リッターも多くの燃料が入るタンクだった。決勝成績ではブーツェンが5回、ナニーニも2回の3位表彰台とファステストラップ1回（ドイツGP）を獲得し、B188はベネトンにチーム最高成績更新となるコンストラクターズ・ランキング3位をもたらした。これはNAエンジン搭載チームでは最上位であった。
ベネトン・B188 概要
1989年は、新車の完成が予定より遅れたため第8戦イギリスGPまでB188が持ち込まれた。開幕戦ブラジルGPでは新人ジョニー・ハーバートが2位争いに加わる走りを見せての4位入賞、第2戦サンマリノではナニーニがB188で3位表彰台を獲得した。しかしこのサンマリノGP以降他チームの89年用新車導入が進むと、1年NA化を先行していたB188の有利性は薄まり、最低規定重量より35kg重いマシンであるという車重がネックとなっていた。ナニーニも「中速コーナーでのアンダーステアがひどくなっている。新しいエンジンを積んだ新車（B189）じゃないともう厳しい。」とのコメントを残すようになっていた。第5戦アメリカGPでは市街地コースでナニーニが「今日はQタイヤとマシンの性能を完全に引き出せた」という好走を見せ予選3位を獲得。これがB188にとって最後の輝きとなった。
第6戦カナダGPでB188は予選から苦しみ、ナニーニが13位、ハーバート28位に沈んだ。第7戦フランスGPからチームに加入し、B188にとって最後のドライバーとなったエマニュエル・ピロは「B188はエンジン面で旧型となっていたので、89年ではストレートの遅さが致命的で、パワー不足だった。前車のスリップストリームを使うのも難しかったし、最終ラップではそれほど速いクルマじゃないと思っていたV8エンジンのロータス（ピケ）にあっさりストレートで抜かれてしまった」と述べ、DFRエンジンのパワー不足を訴えた。
1989年用のマシンであり、完全新設計のフォード・コスワース・HBエンジンを搭載するB189が第7戦フランスGPから順次投入され、第9戦以降は全てB189が使用された。
御積島
御積島（おしゃくじま）は、山形県酒田市飛島の西方沖約2kmの日本海上にある島である。
御積島 概要
ウミネコの繁殖地として、飛島等とともに国の天然記念物「飛島ウミネコ繁殖地」及び、山形県指定飛島鳥獣保護区に指定されている無人島。
島内には大きな洞窟が存在し、洞窟内の龍の鱗のような形をした石がキラキラと光輝くため、白龍の鱗紋として信仰され、女人禁制の聖地とされてきた。
また、県内随一のスクーバダイビングスポットとしても知られ、夏場にはスクーバダイビングを楽しむ人が多く訪れる。
与楽カンジョ古墳
与楽カンジョ古墳（ようらくカンジョこふん、乾城古墳）は、奈良県高市郡高取町与楽（ようらく）にある古墳。形状は方墳。与楽古墳群を構成する古墳の1つ。国の史跡に指定されている（史跡「与楽古墳群」のうち）。
与楽カンジョ古墳 概要
奈良盆地南縁、貝吹山丘陵から南に延びる尾根の先端部に築造された古墳である。丘陵尾根上では寺崎白壁塚古墳・与楽鑵子塚古墳・与楽カンジョ古墳が北から南に並び、周辺丘陵には約100基の古墳が分布する。2002年度（平成14年度）以降に発掘調査が実施されている。
墳形は方形で、一辺36メートル・高さ10メートルを測る（かつては円墳として認知された）。墳丘は2段築成。埋葬施設は両袖式の横穴式石室で、南方向に開口する。石室全長11.8メートルを測る大型石室であり、天井はドーム状を呈し、特に石室高さは5.3メートルと非常に高く奈良県内では最大規模になる。石室内の副葬品としては金銅製耳環・銀製指輪・不明鉄製品・砥石・須恵器・土師器（ミニチュア土器把手含む）等が出土している。
築造時期は、古墳時代後期-終末期の6世紀末-7世紀前半頃の築造と推定され、8世紀初頭頃までの追葬が認められる。与楽鑵子塚古墳・与楽カンジョ古墳・寺崎白壁塚古墳の3基は一帯の古墳群の首長墓であり、ミニチュア炊飯土器の出土（鑵子塚・カンジョ・白壁塚）・ドーム状石室（鑵子塚・カンジョ）の点で渡来系氏族の墳墓群と想定され、特に被葬者としては東漢氏一族とする説が挙げられている。
古墳域は2013年（平成25年）に国の史跡に指定されている。現在では史跡整備のうえで公開されているが、石室内部への立ち入りは制限されている。
与楽カンジョ古墳 埋葬施設
埋葬施設としては、両袖式横穴式石室が構築されており、南方向に開口する。石室の規模は次の通り。
石室には閃緑岩の巨石が使用されており、石室内面に比較的扁平な面を向ける。側壁は左壁で5段積み、右壁は4段積み。四壁を内側に持ち送り、ドーム状天井を形成する。天井石は巨石1枚。玄室床面は礫敷であり、玄室の中央には漆喰を塗った棺台を据える。
玄室は床面積に比べて非常に高い特異な形態であるが、これは付近の与楽鑵子塚古墳や真弓鑵子塚古墳（明日香村）でも知られており、この地域の横穴式石室の特色として捉えられる。
ホナタン・ペレイラ
ホナタン・ペレイラ・ロドリゲス（Jonathan Pereira Rodríguez、1987年5月12日 - ）は、スペイン・ガリシア州ビーゴ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはFW。
ホナタン・ペレイラ 経歴
ビジャレアルCFの下部組織出身であり、2004-05シーズンにはセグンダ・ディビシオンB（3部）のビジャレアルCF B（3部）で30得点を、2005-06シーズンは21得点を挙げた。2006年10月21日、レバンテUD戦で途中出場してトップチームデビューし、出場後2分で初得点を挙げた。2006-07シーズンはリーグ戦4試合に出場した。
ホナタン・ペレイラ 経歴
2007-08シーズンにはセグンダ・ディビシオン（2部）のラシン・フェロルにレンタル移籍し、背番号10を与えられて11得点を記録したが、ガリシア州のクラブはセグンダ・ディビシオンBに降格した。2008年7月にビジャレアルCFに復帰し、2013年までの契約延長を果たしたが、2008-09シーズンはプリメーラ・ディビシオン（1部）のラシン・サンタンデールにレンタル移籍した。9月13日、カンプ・ノウで行われたFCバルセロナ戦(1-1)で77分に同点ゴールを決めた。同シーズンは途中出場が多かったが充実したシーズンを送り、リーグ戦では32試合に出場して5得点を挙げたほか、UEFAカップでは5試合に出場して2得点した。U-17スペイン代表、U-20スペイン代表の経験があり、2009年にはU-21スペイン代表に初選出されて3試合に出場した。同年夏にビジャレアルCFに復帰し、プレシーズンマッチでは7得点を挙げたが、2009-10シーズン前半戦はほとんど出場機会がなかった。
2010年1月中旬にセグンダ・ディビシオンのレアル・ベティスと5年契約を結んだ。1月31日のコルドバCF戦 (1-0) でデビューし、移籍後初得点となる決勝点を挙げた。
2013年1月、セグンダ・ディビシオンのビジャレアルに移籍した。2015年1月1日、セグンダ・ディビシオンのレアル・バリャドリードにシーズン終了まで期限付き移籍することが決定した。
ホナタン・ペレイラ 所属クラブ
→2007-2008  ラシン・フェロル (loan)
→2008-2009  ラシン・サンタンデール (loan)
→2014  ラージョ・バジェカーノ (loan)
→2015  レアル・バリャドリード (loan)
Solid Edge
Solid Edgeとは米国アラバマ州ハンツビルに本社を置くIntergraph社が1996年にリリースを開始した、パラメトリック・フィーチャベースの3次元CADソフトウェアで、世界で初めてマイクロソフト社のOffice Compatibleを取得したWindows完全準拠の機械系CADシステムである。その後バージョン4まではモデリングカーネルにACISを採用していたが、1998年にUnigraphics Solutions社に買収されたのを機に、同社開発のモデリングカーネルであるParasolidベースになり、現在はSIEMENS PLM Software社が開発を継続している。