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永井郁子 寺村輝夫との関係
永井は池袋コミュニティ・カレッジで、寺村が講師をつとめる童話創作入門講座に1986年参加。この時寺村が永井に「童話より絵本を選びなさい」と話した際、永井の絵に注目したのがきっかけとなった。
これまで寺村作品の挿絵は、和歌山静子が多数担当していたが、永井はこれに変わって晩年の寺村作品のシリーズを担当（和歌山はこの頃から『王さまシリーズ』の再版分の描き直しに専念していた）、和歌山と並ぶ寺村のパートナーとして名を馳せた。
寺村との共著において、和歌山は『王さまシリーズ』以外は殆どが単発刊行だったが、永井は全体的にシリーズ物が多い事も特徴である。
『レオくん』からは挿絵にCG（コンピュータグラフィックス）も使用している。
寺村からは「仕事が早い」と称賛され、それを裏付ける様に、寺村との共著は50作を超えた。
永井郁子 主な作品
寺村は劇中のキャラクターに自身の家族の名前を使う事が多かったが、レオ、マヤイ、ダイマはいずれも寺村の孫の名である（ダイマは『王さまシリーズ』にも名前が使われている）。マヤイは寺村の愛したアフリカのスワヒリ語で玉子、ダイマは永遠の意味がある。
わかったさんのおかしシリーズ（1987年-1991年）
料理を扱う『こまったさん』シリーズ（挿絵は岡本颯子）が好評だった為、お菓子をテーマに永井の挿絵で始められたもので、寺村と永井の初共作。なお『こまったさん』と同時に『しまったおじさん』シリーズも存在していたが（挿絵:かみやしん、金の星社）、こちらは長く続かなかった。
わかったさんのあたらしいおかしシリーズ（2024年）
寺村を原案とし、永井が単独で文・挿絵を担当した『わかったさん』の新シリーズ。
かいぞくポケット（1989年-1998年）
まほうつかいのレオくん（1992年-1997年）
わたしまじょですマヤイです（1998年-2001年）
ダイマはちび悪魔（理論社）
『なぞのかいがら』では3作目『ダイマふしぎなふえ』の刊行が告知されていたが、結局出版されなかった。
世界名作おはなし絵本（小学館）
文章は寺村が手掛けた、発行は寺村が亡くなった後に成された。
単独刊行
一作目『なんでもくれるヒネ・クレル』は岡村好文の挿絵。
コンピュータゲーム
デビュー作。
P.P.S. あなたへ…
『P.P.S. あなたへ…』（ピー.ピー.エス あなたへ…）は、あみんの2枚組作品集。2007年12月19日発売。発売元はBMG JAPAN。
P.P.S. あなたへ… 解説
岡村孝子・加藤晴子から成る女性デュオの2枚組アルバム。1980年代にリリースしたスタジオ・アルバムとカヴァー・アルバムの2作品、4枚のシングル・レコード盤A面/B面曲を完全収録した企画盤。1980年代発表の全音源が完全網羅されたCDであるため、ベスト盤というよりは "CD-BOX" 的な一面を持つ。
全28曲、デジタル・リマスタリング実施音源。
Disc 1は、岡村孝子作詞・作曲のナンバーのみを収録。1982年のオリコン年間ヒットチャートの第1位に輝いた「待つわ」（1982年7月21日）のアルバム・バージョンが久しぶりにCD化された。曲の並びは原則としてオリジナル音源のリリース順であるが、「待つわ ～ALBUM VERSION～」はこの原則に反し、Disc 1の末尾に収録されている。また、1stアルバム『P.S. あなたへ…』には先行シングルとして発売された曲も含まれているため、同アルバムの収録順と一部異同がある。
P.P.S. あなたへ… 解説
同日、2007年9月15日に渋谷公会堂（当時の名称は "渋谷C.C.Lemonホール"）で行われた24年ぶりのコンサートのファイナル公演を収録したDVD『25th Anniversary Aming Concert Tour 2007 In the prime 〜ひまわり〜』が発売された。本アルバムからは、「琥珀色の想い出」「ペパーミントの香り」「ごめんね」「冬」が収録されている（「待つわ」「未知標」も披露されたが、ともに2ndアルバム『In the prime』収録の'07バージョン）。なお、このライブの模様は10月27日にNHK BS2で放送されたが、DVDはその番組とは別編集になっている。
録音が1980年代ながら本アルバム未収録の楽曲としては、2000年代に入って企画盤CDで初音源化されたCMソング「明治チェルシーの唄」がある。元々あみん名義の作品に収録されたことはなく、同タイトルのコンピレーション・アルバムにのみ収録されている（2005年5月25日発売）。
マイク・ヤング (外野手)
マイケル・ダレン・ヤング（Michael Darren "Mike" Young , 1960年3月20日 - 2023年5月28日）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州出身のプロ野球選手（外野手）。
マイク・ヤング (外野手) 来歴・人物
シャボット大学を経て、1980年のMLBドラフト1巡目（全体の11番目）でボルチモア・オリオールズに指名され契約。1982年9月14日にメジャーデビュー。以後、フィラデルフィア・フィリーズ、ミルウォーキー・ブルワーズ、クリーブランド・インディアンスと渡り歩く。
1990年に広島東洋カープに入団。メジャー通算72本塁打の実績から「ポスト山本浩二」として期待されたが、2年契約にもかかわらず思うような成績を残せなかったため、1年限りで退団。
2023年5月28日、心臓発作のため死去。63歳没。
広島在籍時、同僚だったロッド・アレンとは同じ黒人選手で風貌が似ていた為、間違われていた。6月24日にアレンが大門和彦（大洋）の内角球に激怒して外野まで追い回した乱闘では、無関係のヤングが途中参戦したことから、敵味方ともにアレンとヤングが区別できなくなり、間違ってヤングが取り押さえられていた。当のヤングも同年の4月18日の中日戦で北野勝則からの死球に激怒し、止めに入った中村武志を突きとばし退場処分を受けている。
李聖
李 聖（り せい、? - 23年）は、中国の前漢時代末期から新代の武将。元の名は李棽。王莽配下の武将。
李聖 事跡
居摂3年（8年）、中郎将李棽は厭難将軍に任命され、三輔で反乱を起こした趙明らの討伐に加わった。新建国後の始建国2年（10年）、立国将軍孫建が12将軍を率いて匈奴を討伐した際には、李棽も相威将軍として12将軍の1人となり、鎮遠将軍李翁とともに西河郡から出撃した。
地皇2年（22年）秋ごろ、卜者王況の讖書（預言書）に「荊楚当興、李姓成為補佐」とあったため、王莽はこれを抑え込もうと、侍中掌牧大夫の李棽を大将軍兼揚州牧に任命し、さらに李聖という名を与え、揚州方面の鎮撫を委ねている。
更始1年（23年）6月に大司空王邑、大司徒王尋率いる新の主力部隊が昆陽（潁川郡）で壊滅した後も、李聖は淮陽城（淮陽郡）を固守していた。しかし同年秋、更始帝（劉玄）の大司馬朱鮪、帰徳侯岑彭率いる軍勢の攻撃を受け、淮陽城は陥落し、李聖も殺害された。なお、『漢書』王莽伝によれば、山東で戦死したとされている。
高田インターチェンジ (福岡県)
高田インターチェンジ（たかたインターチェンジ）は、福岡県みやま市高田町にある有明海沿岸道路（高田大和バイパス）のインターチェンジである。
高田インターチェンジ (福岡県) 隣
有明海沿岸道路（高田大和バイパス）
黒崎IC - 高田IC - 大和南IC
KEIRINグランプリ04
KEIRINグランプリ04（けいりんぐらんぷりぜろふぉー）は、2004年12月30日<木>に立川競輪場（東京都立川市）で開催されたKEIRINグランプリである。優勝賞金1億円。
KEIRINグランプリ04 競走内容
赤板の時点では、伏見－佐藤、神山－小橋、村上－内林－小野、齋藤－岡部の並び。ジャンで村上が上昇したが、ホームから齋藤が一気にスパート。すると、齋藤－岡部の後位3番手争いを巡って神山と、村上ラインマークから切り替えを試みた小野が取り合うが、最終1センター付近で小野が取りきって3番手。その後も齋藤のかかりがよく、番手の岡部は絶好の展開になったが、3番手をうまく取りきった小野が4角で踏み出すと直線でグーンと伸びて快勝。岡部が2着、3着には小橋が入った。
KEIRINグランプリ04 エピソード
KEIRINグランプリ'96では、アトランタオリンピックの1kmタイムトライアルで銅メダルを獲得した十文字貴信が、自転車競技で特筆すべき成績を収めた選手ということから出場権を得たが、当年のアテネオリンピック・チームスプリントで日本チームが銀メダルを獲得しながらも、3人のメンバー中、長塚智広、井上昌己の2人には出場権が与えられなかった（個人種目・団体種目の違いはある）。伏見俊昭だけは出場しているが、当年の日本選手権競輪で優勝して出場権を得たものである。
大会に際してGP出場9選手のキャッチフレーズを公募。12月29日のスポーツニッポン紙面などで発表された（以下参照）。 
1 甦る王者の魂 -神山雄一郎
2 東北ジャックナイフ -佐藤慎太郎
3 古都の風神 -村上義弘
4 必殺!!競輪忍者 -齋藤登志信
5 名刀正義 -小橋正義
6 不惑の猛禽 -内林久徳
7 銀色の流星 -伏見俊昭
8 情け無用の捲り追込 -岡部芳幸
9 直線一気の急襲男児 -小野俊之
大阪市営地下鉄
大阪市営地下鉄（おおさかしえいちかてつ、英: Osaka Municipal Subway）は大阪市交通局が運営していた地下鉄。2018年（平成30年）3月31日付けで運営を終了し、翌4月1日より大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）へ事業を譲渡した。
大阪市営地下鉄 概要
都市計画学者の關一第7代大阪市長が大阪市高速度交通機関計画を策定し、日本初の公営地下鉄として、1933年に御堂筋線の梅田 - 心斎橋間が開業したのが始まりである。
2018年（平成30年）4月1日、大阪市交通局による運営から、大阪市が全額出資する新会社となる大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）による運営へ移管された。
大阪市高速電気軌道への譲渡直前で、8路線（1 - 8号線）が営業中で、此花区、西淀川区以外の大阪市22区と守口市、吹田市、東大阪市、堺市北区、八尾市、門真市に路線を持っていた。
民営・第三セクターを含めても東京地下鉄（東京メトロ）に次ぐ規模（路線数・営業距離・駅数）で、公営地下鉄としては日本最大であった。
例規上の正式な呼称は「大阪市高速鉄道」であり、また同市の地下鉄は、都市計画道路と一体的に整備するという市政方針上、全線が軌道法による軌道線区として建設、経営され（ただし大阪港トランスポートシステムから移管された区間については鉄道事業法による鉄道線）、線区については「高速電気軌道第○号線」の呼称を例規上用いていた。
大阪市営地下鉄 歴史
2017年（平成29年）
4月1日 
地下鉄・ニュートラムの2区の乗車料金を240円から230円に値下げ。
地下鉄・ニュートラム各駅でプリペイド式IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」の発売開始（ただし、市バス⇔地下鉄、ニュートラムの連絡定期券の発売なし）。
6月1日：市営地下鉄民営化に向けた準備会社として大阪市高速電気軌道を大阪市の全額出資で設立。
7月1日：市営交通事業の廃止後、交通局がこれまで担ってきた地下鉄・バス等の市内交通に関する交通政策の企画立案・推進、総合調整の業務を主に担当する都市交通局を設置。
大阪市営地下鉄 路線
大阪市の「大阪市交通事業の設置等に関する条例」では、営業中の8路線を含め9路線計153kmを計画路線としていた。
大阪市営地下鉄の廃止直前（2018年3月）時点で営業していた路線は下表の通り。これら8路線は、すべて軌間に標準軌を採用したが、電化方式は堺筋線・長堀鶴見緑地線・今里筋線が架空電車線方式、他の5路線が第三軌条方式を採用した（「運行設備」の節も参照）。長堀鶴見緑地線・今里筋線は鉄輪式リニアモーターである。
御堂筋線・中央線・堺筋線は、それぞれ北大阪急行電鉄、近畿日本鉄道、阪急電鉄と相互直通運転を行っていた。
上表の色欄で示したラインカラーは大阪市営地下鉄の路線図などで使われていた。
この大阪市営地下鉄のラインカラーは1975年（昭和50年）に導入されたが、色分けには以下のようにある程度意味づけされているとされている。ただ、公式に由来が決まっているのは長堀鶴見緑地線以降の路線だけで、色分けの根拠についての正式な資料が残っている訳ではなく、あくまでも推測であり、それがいつしか巷間で定着したものである。
大阪市営地下鉄 路線
下表の計画のうち、千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線、敷津長吉線は「大阪市交通事業の設置等に関する条例」に定められていた。
四つ橋線の計画は、国土交通省や大阪市、阪急電鉄が中心となって「都市鉄道等利便増進法」に基づく速達性向上計画として整備することが検討されているもので、阪急神戸本線との相互直通運転を行う構想があった。
今里筋線の今里 - 湯里六丁目（仮称）間、及び長堀鶴見緑地線の大正駅から大正区鶴町方面間の延伸については、2004年10月の「近畿地方交通審議会答申第8号」に盛り込まれたことを受け、大阪市交通局は、このうち今里筋線の今里 - 湯里六丁目（仮称）間の延伸を次期整備路線としていた。
また、営業路線ではないが、森之宮検車場の機能を緑木検車場に統合するため、中央線と四つ橋線との連絡線を2014年に本町駅西側に新設した（「検修施設の統廃合」の節も参照）。
大阪市営地下鉄 駅番号
2004年7月1日に南港ポートタウン線（ニュートラム）とともに駅番号が導入され、その後、駅番号は車内の英語放送などで使われるようになった。
駅番号は路線名の読みの頭文字からとったアルファベットの記号（路線表参照）と起点駅を11として終点に向かって順番につけられた2桁の数字の組み合わせになっている。
記号は千日前線が S （Sennichimae）なので堺筋線は3文字目（saKaisuji）からとって K とし、また、長堀鶴見緑地線が N （Nagahori）なので、南港ポートタウン線はポートタウンの頭文字からとって P （Port town）とした。
数字が11から始まっているのは将来の延伸に備えたためであるのと、駅番号を採用した乗り入れ路線と連番にするためである。
大阪港トランスポートシステムから路線を移譲された中央線・南港ポートタウン線のコスモスクエア駅、南港ポートタウン線のトレードセンター前駅と、御堂筋線に直通する北大阪急行線の各駅は10以下の数字が使用されている。
大阪市営地下鉄 乗車料金
大阪市営地下鉄の料金制度は以下のとおりであった。大阪市交通局では、『運賃』を原則として『乗車料金』と言い換えていた。交通局廃止時点の料金制度はOsaka Metroの運賃制度に引き継がれ、同時に関連会社の大阪シティバスとともに他の民間事業者と同様に『運賃』と称するようになった。
大人普通料金（小児は半額・端数は10円単位で切り上げ）。2017年（平成29年）4月1日改定。
乗車料金は駅間の最短経路のキロ程を求め、その属する区数で算出する（交通局では「対距離区間制」と呼称した）。御堂筋線・中央線・南港ポートタウン線では営業キロがそのままキロ程となるが、その他の路線では区間により、営業キロに所定の縮減または加算を行ったキロ程（市街の平行街路に先行開業した路線がある場合、当該先行線区の同一交差街路至近の駅間の営業キロにそろえる設定のほか、政策的設定）が定められた。
西梅田-梅田-東梅田の間での乗車の際でも乗車扱いになり1区（初乗り）の料金となる。
大阪市営地下鉄 乗車料金
また、同一日に地下鉄と市バスを乗り継ぐ際にスルッとKANSAIカード、レインボーカード、回数カード、ICカード乗車券（PiTaPa、ICOCA、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCA）を利用すると、合計料金から100円割り引くとした（バス→地下鉄の場合は地下鉄側が100円割引。地下鉄→バスの場合はバス側が100円割引）。
以前は現金でも地下鉄・バス乗り継ぎ割引が利用できたが、2014年4月1日からはカード乗車券限定となった。
なお、2017年4月1日からICOCAおよびICOCA定期券を導入した。
区数別の乗車人員と割合は下表のとおりである。全乗客のうち、9割以上が3区までの利用となっている。
大阪市営地下鉄では、定期券を使用する乗客が指定経路外を乗車する場合、経路外の駅で途中下車をすることがなければ、指定経路外を迂回（うかい）乗車することを可能とした。
ただし、乗り換えは原則として2回までで、私鉄連絡の迂回定期は発行できない。
このほか、御堂筋線の混雑緩和のため、梅田・西梅田・淀屋橋・肥後橋および心斎橋・四ツ橋を発着または経由となる定期券については、券面表示にかかわらず、御堂筋線・四つ橋線それぞれの対応駅で乗車・降車ができるとした。
大阪市営地下鉄 乗車料金
2010年に福岡市地下鉄と同様に1駅区間の料金を100円とする構想が当時の大阪市長平松邦夫より発表された。
市民サービスの向上や駅周辺の違法駐輪の解消につなげることが狙いで、具体的な導入路線などは今後検討するとしていたが、2011年に市長が交代したためこの構想は消滅したものの、後継となった橋下徹は後述する地下鉄の民営化を視野に1区料金を180円に引き下げる考えを示し、2014年4月1日の消費税の8%への増税に伴う料金改定に併せて1区料金の値下げを実施した。
市長がさらに吉村洋文に交代した後の2017年4月1日から、1区料金との料金差が大きい2区料金が、240円から230円に引き下げられた。
エンジョイエコカード
大阪市営の地下鉄・ニュートラム・バスが一日乗り放題。大人800円、小児300円（土休日の大人用は600円）。2011年10月に、それまでの「共通一日乗車券」と「ノーマイカーフリーチケット」を整理統合して発売が開始された。
回数カード
区数別のカード式回数券およびバス回数券カードを整理して発売を開始した。地下鉄・ニュートラム・バス全線で利用でき、有効期限もない。また、バスとの乗継割引も適用される。大人3,000円（3,300円分）、小児1,000円（1,650円分）。
大阪市営地下鉄 乗車料金
なお、他社線（阪急、北大阪急行、近鉄）へ直接乗り継ぐ場合は原則として接続駅までの乗車券に引き換える必要がある。
2014年3月31日までは、「1区特別回数券」も発売していた。
こちらは大人専用であり、2,000円で12回分乗車可能であった。
有効期限は発売日から3か月後の末日まで。
2区以上に乗り越した場合でも差額の乗車料金のみを支払うことで出場できた（なお、スルッとKANSAIカードとの組み合わせは精算可能だが、回数カードとの組み合わせての精算は不可）ため、有効期限内に使い切れるのであれば、2区以上でもこの回数券で乗り越してスルッとKANSAIカードで精算した方が割安だった。
身体障害者・知的障害者向けの1区特別回数券も駅長室で販売されていた（駅長室にて顔写真が見えるように障害者手帳を呈示することで身割用1区特別回数券を購入できた）。
なお、回数カード登場以前に発売されていた1区回数券はバスにも乗車できたが、この1区特別回数券はバスでは使用できなかった。
大阪市営地下鉄 車両
関西圏の鉄道事業者は車両メーカーを1社に絞って発注することが多いが、大阪市営地下鉄は公営事業者としての立場から入札制を維持し、1990年代以前は主要6社（アルナ工機・川崎重工業・近畿車輛・東急車輛製造・日本車輌製造・日立製作所）すべてに発注したことがある。ただし、1990年代に投入された車両のうち堺筋線用の66系と2000年代以降に投入された車両は近畿車輛・川崎重工業に集中して発注されている。
新車置き換えのタイミングなどから、短期間で廃車される車両も多かったが、20系登場以後は車体更新工事（10系の一部編成と20系・新20系、70系に関しては制御装置の更新も同時施工）を推進させる傾向になった。
軽量車体や電気指令式ブレーキ、VVVFインバータ制御といった先進技術を積極的に導入しており、その採用は同時期の大手私鉄よりも早いことが多い。2013年9月に30系が運用を終了したことに伴い、関西の大手私鉄5社より早く省エネルギー車両率の100%を達成した。また、全ての営業用車両にデッドマン装置が取り付けられた。
起動加速度は御堂筋線、中央線、千日前線が3.0 km/h/sである以外、2.5 km/h/sと日本の地下鉄では低い部類である。
大阪市営地下鉄 車両
乗務員室の扉の窓は取っ手を引くことにより窓が落ち、全開できる。また、ストッパーを使用することで半開けが可能である。
運転台はP1 - P4の4段階のノッチ、ブレーキはB2 - B7・EB（非常ブレーキ）の7段階となっている。B1は抑速ブレーキであり装備車（中央線）に限り有効にされている。堺筋線は阪急車と統一するため、運転台はP1 - P5の5段階のノッチ、ブレーキはB1 - B6・EB（非常ブレーキ）の12段階となっている。信号無視や速度制限を1km/hでも超過すると、保安装置による常用最大ブレーキが自動的に作動し、制限速度以下に減速する。
以下で特記ないものは第三軌条方式路線（御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線）用
これらは大阪市高速電気軌道に継承された。
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車両面における大阪市の特徴としては、前述した初期に開業している第三軌条使用路線が（以下便宜上、第三軌条線と称す）、いずれもほぼ同じ規格で作られていることが挙げられる。
一般に日本の地下鉄では新路線を建設するたび、新技術の投入または他社線との相互乗り入れのため規格の見直しが行われることが多く、異なる路線では車両の融通が利かないことも多い（ただし一世代前と後の路線では規格が似通っていたり、車両検修設備などを共用する目的から、線路を繋げて車両が回送されるケースも比較的よく見られる）。
大阪市営地下鉄 車両
しかし大阪市では堺筋線まで、既存の郊外鉄道への直通を企図した構造の路線が建設されなかったため（相互直通運転の北大阪急行と近鉄は第三軌条線となった）、市営第三軌条線はほぼ全線同一の規格となった。車内信号を使用する千日前線や、後に他社線と直通することになった中央線、過密運転を強いられる御堂筋線では、路線別に仕様の個別化が若干必要とされるが、軌間や車両サイズなどの基本寸法は同じとしている。
1960年代以降、特に7000・8000形や30系を製造していた高度経済成長の時期には新規区間開業や輸送力増強が相次ぎ、編成替えも伴う転属が頻繁に行われてきた。その中では新型車を御堂筋線に投入し、余剰車を別路線に投入することがたびたび行われていた。このため6000形（後の800形）・6100形（後の900形）や10系や30000系など一部路線でしか使用歴のない形式もあれば、50系や30系や新20系のように第三軌条線の全線で使用された形式もある。
以前の大阪市では、異なる第三軌条線でも同じ外観・車体色の車両が使用されていたが、前述のラインカラーの明確化に伴い、1975年より基本的な塗り分けパターンは同じだが、正面や側面窓下などのラインカラー部だけ色を変える新塗装が施された。これによりラインカラーによる識別性は他都市の地下鉄と同程度に向上した。
大阪市営地下鉄 車両
その後第三軌条線の大半が新20系で占められてからは、多少の転属は発生しているものの、ほとんどの車両が当初配属された特定の一路線で使用され続けているため、以前ほどの頻繁な転属は行われなくなり、他都市の地下鉄に近い状況となった。そのため、比較的車齢の高い10系が御堂筋線から転属することなく運用され続ける一方で、四つ橋線と千日前線は新20系で統一されているという状況も見られるようになっている。
第三軌条線の列車検査や全般検査などを行う施設としては、2015年までは御堂筋線・四つ橋線を担当する緑木車両工場と、谷町線・中央線・千日前線を担当する森之宮車両工場の2グループが存在。それぞれのグループ内では線路がつながっていたが、両グループにまたがって車両の転属をする場合は、トレーラーによる陸送が必要であった。
森之宮車両工場については築40年を超え老朽化しており、耐震構造などにも問題があるため建替えの必要が生じたものの、検査場や保守基地などが同敷地内に混在し、建て替えが困難であるため、森之宮の車両工場の機能を緑木車両工場に統合して車両工場部門の効率化を図ることになった。そのため四つ橋線本町 - 四ツ橋間と中央線本町 - 阿波座間を結ぶ連絡線を2015年1月に新設（中央線本町駅の600m西方から北側に分岐し上昇、中央線を南に跨いで四つ橋線本町駅南方の西側に接続）し、トレーラー輸送は解消された。
大阪市営地下鉄 車両
なお車両工場に隣接の森之宮検車場については廃止せずに存続しており、車両工場廃止後に同検車場で新20系（24系）のリニューアル改造が実施されている。
緑木車両工場への統合後初めて開催された2015年の「おおさか市営交通フェスティバル」では、第三軌条方式の車両の検査をすべて同所で行うようになったことから、新20系の全タイプを並べるという演出がなされた。
大阪市営地下鉄 経営状況
大阪市営地下鉄は、2005年度に44年ぶりに実質的な黒字決算となって以来、毎年黒字経営が続いており、2009年度も約289億円の黒字を確保、累積欠損金も残り約52億円となっていた。
2011年6月10日に公表された2010年度の大阪市交通局の決算見通し（速報版）によると、累積欠損金は一掃され、約186億円の余剰金が計上された。全国9都市にある公営地下鉄のうち、黒字化したのは当地下鉄が初である（日本全国の地下鉄の経営状況は「日本の地下鉄」の項目を参照のこと）。
長らく続いた「御堂筋線の黒字で他路線の赤字を補う」という不健全な収支状況も近年には改善され、2005年度の谷町線を皮切りに、2007年度からは中央線が、2008年度からは堺筋線が、2013年度からは四つ橋線が黒字転換を果たした。また2009年度決算ではこれら以外の路線についても全線で赤字幅が縮小した。
2006年5月8日に関西経済同友会は「大阪市営地下鉄と市営バス事業の民営化」を提言した。これを受けて、当時の大阪市長關淳一は、交通局の経営形態について、完全民営化も選択肢に含めた検討を進める方針であった。しかし、2007年11月18日に行われた市長選挙において關が落選。後任の平松邦夫は、交通局の経営形態について「当面現行の地方公営企業のままとし、任期中に住民投票条例を制定した上で民営化の是非をはかる」と表明していた。
大阪市営地下鉄 経営状況
2010年8月に大阪市は、市営地下鉄の運営部門を上下分離方式により民営化させる政策を打ち出した。これは線路などの設備は市が保有するが、列車の運行に関する部門は新たに設立する新会社が担うというものであった。
2011年に大阪市長に就任した橋下徹は、運営部門を分離せず上下一体での民営化を2015年度までに行う方針を発表した。
その後民営化関連の議案は市議会で否決される状態が続いたが、市バス部門が2016年に赤字に転落したことで流れが変わり、2017年の市議会に地下鉄の事業廃止議案が提出され、同年3月28日の市議会本会議で大阪維新の会・自由民主党・公明党などの賛成多数で可決されたため、2018年4月より大阪市交通局による運営から、市が全額出資する新会社「大阪市高速電気軌道株式会社」による運営に移行することになった。
大阪市高速電気軌道株式会社は2017年6月1日に準備会社として設立されるが、事業開始後も社名は大阪市高速電気軌道のままとなる。これについて吉村洋文大阪市長は「法律的にはこの社名にする必要がある」と会見で発言している。
大手私鉄に匹敵する規模ではあるが、2018年12月には運営初年度の位置付けは、大手私鉄や準大手私鉄ではなく「中小私鉄」であることが明らかとなった。
大阪市営地下鉄 経営状況
2013年3月23日、全線でダイヤ改正を行い堺筋線以外の各線で、最終電車の発車時刻が、それまでに比べて最大30分遅くなった。さらに同年12月21日、堺筋線でも終電が最大42分遅くなった。これは、地下鉄は私鉄と比べて終電が早いため、郊外から大阪市中心部へ地下鉄で通勤通学する利用者が不便であるという意見を受けて決定した地下鉄改革の一端である。終電延長は1991年（平成3年）以来22年ぶりであった。
過去にも「私鉄やJRより終電時間が早い」と改善を求める指摘はあったが、保守点検時間の確保や深夜手当を午前0時以降の勤務者に対して支給する必要のあることなどの問題があり、進まなかった。ところが、橋下が交通局長に任命した元京福電鉄副社長の藤本昌信が、民営化への第一歩として終電延長に強い意欲を見せ、議論が再燃し、その結果、これまでは車庫に戻るだけだった回送列車に客を乗せて最寄り駅まで運ぶ方法で延長が実現した。
大阪市営地下鉄 乗降人員上位10駅
特定日における乗降人員。は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。
大阪市営地下鉄 特記事項
1976年4月10日から、車内放送は車掌による肉声から予め録音した音声による自動放送へと切り替えた。当初は8トラックのカートリッジテープに録音したものを乗務員室にある再生機器で再生していたが、現在はICで録音したものを使用しており、再生機器もそれに対応したものに取り替えられている。
多くの終着駅は1面2線であり、時間帯によっては2線両方とも使用するため、再生装置には終着駅で開く扉（右側または左側）を選択するボタンが付いており、車掌がそれを選択することになっている。終着駅到着前の自動放送で、その選択に合わせて「右側（左側）の扉が開きます」と放送される。なお、この再生装置は新型のタッチパネル式モニタに更新されており、現在はタッチパネルに表示されたボタンを選択することになっている（時計機能も備えているので、深夜は自動的に乗り換え案内を省略するようになっている）。
自動放送の開始とともに、広告放送や啓発などの放送も行っており、月1回程度の頻度で新規に録音して更新している。
大阪市営地下鉄 特記事項
広告放送には途中駅用の「○○××へお越しの方は、次でお降りください」と、終着駅用の「○○××は、次でございます」の2種類がある。原則として駅発車直後に駅名の読み上げの次に行っているが、例外的に御堂筋線の梅田駅 → 淀屋橋駅にかけては、駅名の次に啓発を2つ放送してから広告放送を行っている。同様に、そごうが経営破綻するまでは、御堂筋線心斎橋駅に限り、なかもず方面行きでは「次は、そごう、大丸前です。○○、××へお越しの方は、次でお降りください」、千里中央方面行きでは「次は、大丸、そごう前です。○○、××へお越しの方は、次でお降りください」と、列車進行方向と百貨店の並び順に合わせて独自の広告放送が行われていた。
1992年8月1日から、各駅発車時における車内自動放送にて英語のアナウンスが追加されている（当初は男性のピーター・フィンケであったが、現在は女性のウェグミュラー・あけみが担当）。
英語のアナウンス追加と同時に、途中駅折り返し列車における終着駅到着時の「なお、○○方面へお越しの方は、次の列車をお待ち願います」の言い回しが「なお、○○方面へお越しの方は、同じホームでお待ちください」に、御堂筋線なかもず方面行き列車が梅田駅 → 淀屋橋駅間を走行時の「列車が曲がりますから、ご注意ください」の言い回しが「電車が、カーブを通過します。ご注意ください」に、それぞれ変更されている。
大阪市営地下鉄 特記事項
この他、御堂筋線や四つ橋線、堺筋線などの駅ホームで、北方向行き列車到着時の日本語アナウンスを担当しているのは有田洋之で、逆の南方向行き列車到着時の日本語アナウンスを担当しているのは梅野真由美である。このように、行先によって男女の声を使い分けることで、列車の到着を分かりやすいようにしている。また、ほぼ全ての駅で流れる啓発放送（チャイムの後「交通局では…」など）のアナウンスを担当しているのは片岡和枝。
乗務員の名札に記されている職名は「運転士」「車掌」ではなく、それぞれ「高速運転士（長堀鶴見緑地線と今里筋線は操縦員）」「高速車掌」である。また一部の乗務員に「指導高速運転士（長堀鶴見緑地線と今里筋線は指導操縦員）」「指導高速車掌」がおり、その場合は名札だけでなく腕章を付けて乗務している。
駅到着時と出発時、警笛吹鳴標識地点（笛と書かれた標識）通過時に必ず警笛を鳴らすことが義務付けられている。
全駅に接近放送や発車メロディー（ニュートラムは発車放送）を導入している。
駅や路線の設備能力面で、車両編成の長大化に備えてホームの有効長を長めに設計している。
将来の昇圧を考慮した電気設備の設定（第三軌条各線。ただし昇圧は安全性を考慮し現在までなされていない）将来の改札増設を見越したホーム設計（柵を除去し設備を設置することにより改札口を増やすことができる。中百舌鳥駅など）
大阪市営地下鉄 特記事項
2010年をめどに、すべての駅でエレベーターの設置などによるワンルートの確保を目指したり、多機能トイレの設置を進めるなど、バリアフリーが進んでいるといえる。また、トイレは『実感できるサービスアップの一環』として2012年度より阿波座駅を皮切りに 各駅でリニューアルする工事を実施している。一方ホームドアの導入については、ニュートラム、今里筋線は開業時から設置されている。既存路線では長堀鶴見緑地線が2010年（ただし門真南駅は翌年に設置）に、千日前線が2014年度に全駅で導入され、今後は御堂筋線が2014年度の心斎橋駅・天王寺駅を皮切りに2019年度に導入を計画している。また御堂筋線、中央線を皮切りに改良工事が完了した駅から随時ユニバーサルデザインのピクトグラム仕様の案内表示に更新を行っている。
駅の売店はほぼ全駅に設置されていたが、2012年に外郭団体の解散により、全駅で閉店し、それ以後は2012年に乗降者数の少ない一部の駅を除いてファミリーマート・ポプラ・ローソンが随時出店している。ただし、それらも閉店しているところも見られている。
また御堂筋線で乗降者数の多い天王寺駅（2013年4月18日開業）・なんば駅（2013年10月31日開業）・梅田駅（2014年4月4日開業）の3駅には駅ナカ施設「エキモ」がある。
大阪市営地下鉄 特記事項
各駅の自動改札機は東芝製である。
駅の発車標は御堂筋線、谷町線、長堀鶴見緑地線、堺筋線、ニュートラムはLED式（谷町線のみ3色、ほかはフルカラー）が、中央線、四つ橋線、千日前線、今里筋線はLCDモニター式（四つ橋線のみ横長3段表示）が、それぞれ使われている。
駅によっては列車がホームに進入する前、地上線と地下線の境界付近で踏切の警報音が鳴動するが、地下鉄では全線で踏切は存在しない。これは保守員などが運行中（営業中）の軌道内に立ち入る場合があるからである。警報音の装置は主に見通しの悪いカーブ付近に設置されている。
多くの駅で独自のキャラクターが設けられ「駅キャラ」と呼ばれて案内板などに表示されていたが、これは駅員のCS活動の一環で、駅員によるデザインが大半であった。民営化に伴って一斉に消滅した。
新線開業時の通常の営業は、一般的には始発時刻から行われるが、大阪市営地下鉄では正午から営業する習慣がある。
1990年代前半までは関西の他社でも実施されていた（例：1989年開業の京阪鴨東線、1994年開業のJR関西空港線・南海空港線など）が、それより後では大阪市営地下鉄のみの実施となっている。
大阪市営地下鉄 特記事項
1960年代まで、梅田駅など主要駅の改札口周辺では、俗に「立ちんぼ」と呼ばれる割烹着姿の年配の女性（女性たちは自らを「立売人」と称していた）たちが回数券を1枚ずつ切り取り、乗客にバラ売りしていた。主に、戦争により夫を亡くした女性が「生活のため」という理由で始めた模様。
当時の回数券は現在のような回数カードではなく同じ額面の乗車券を11枚綴りにした紙製の冊子で、乗車の際に有人の改札口で駅員に日付と駅名の入ったスタンプを押印してもらい、下車の際にはやはり有人の改札口で駅員に渡す、というものであった。価格は額面の10回分の価格であったため、額面通りの価格で1冊11枚をすべて売ると1回分の運賃が女性たちの収入となっていた。
切符を買う際、窓口や券売機の前で並ぶ手間が省けることから利用客は多かったようで、最大で200名くらい見られた模様。
ただ、これらの行為はダフ屋行為に当たり、迷惑防止条例違反でもあるため、大阪市が万博開幕を前にそれら立売人の女性たちを一斉に締め出したことで、1970年代に入るとそれら女性たちの姿は見られなくなった。
また、立売人対策、駅業務自動化などの理由で1968年12月17日発売分から回数券が使用前切り離し無効になった。
立売人は消えたが、回数券のバラ売り自体は、その後回数券がカード化されるまで金券ショップで多く見かけられた（1984年 - 1989年）。
大阪市営地下鉄に関して以下の楽曲が作られた。
琥珀色の想い出
「琥珀色の想い出」（こはくいろのおもいで）は、あみん通算2枚目のシングル。1982年12月8日発売。発売元はPHILLIPS RECORDS（現・ユニバーサルミュージック）。
琥珀色の想い出 解説
大ヒットしたデビュー曲「待つわ」に次ぐ、2枚目のシングル。「待つわ」でグランプリを受賞したひとつ前のヤマハポピュラーソングコンテスト（1981年の秋に開催）では、「琥珀色の想い出」で出場していた。中部大会の優秀曲賞を受賞したが、本大会には出場していない。
まだコンテストなどに出場する前（あみん結成前）、岡村が初めて加藤に聴かせた自作曲であるといわれる。また、岡村が曲を作り上げた当時、実は「琥珀色」がどのような色なのかを知らなかった、というエピソードがある。
TBS系音楽番組『ザ・ベストテン』では、1983年1月27日放送分で10位で初登場。
片面曲「ごめんね」は、岡村孝子のソロ・ヴァージョンが存在する。1986年11月29日発売のLP『ANDANTINO』（あみん時代の自作曲を6曲セルフカヴァーした作品集）に収録され、翌年にCD化された際、3曲を追加されたうえ、『Andantino a tempo』（1987.2.4）と改題してリリースされた。岡村ソロ・ヴァージョンは田代修二による編曲で、当シングルに収録されているあみんヴァージョンとは大きく雰囲気が異なる。
琥珀色の想い出 解説
2007年に「あみん」が再結成されてから初めてのツアー「25th Anniversary Aming Concert Tour 2007 In the prime 〜ひまわり〜」では、「琥珀色の想い出」が1曲目を飾った。「ごめんね」もセットリスト中盤で披露。この模様は2007年12月19日に発売されたDVDで視聴可能。なお、2008年10月22日発売のアルバム『未来へのたすき』に、「琥珀色の想い出'08」が収録されている。
自信
自信（じしん、self-confidence）とは、自己を信頼する気質、徳目である。
自信 概要
人間が自らの能力、知識、信念などを信頼している精神の状態を意味する。自信があればうまくいくと自分を信頼し、未経験の領域に挑戦する場合でも自己不信や戸惑いを克服することができる。自信を獲得するためには家族や他人との人間関係、社会の中での生活などを通じて、経験を蓄積しながらそこから得られた知識や教訓を建設的に活用しなければならない。つまり自分がうまく物事を進める力量の結果として自信は内面化される。洗脳や催眠といった手法でも自信は獲得できるとされるが、実際の行動で問題となる可能性が高まる。
自信の影響力は大きく、それは人生観や生き方を方向付けることがある。スポーツ選手などの身体能力も自信によって引き出される可能性がある。一方で自信過剰は慢心や驕りになる危険がある。逆に自信喪失すると、思考は停滞して行動は消極的となるか、自信喪失の反動からしばしば虚栄心が頭をもたげて自分自身を虚飾し、実際の自分よりも良く見せようとする、完璧主義に走ったり何かに依存するといった状況に陥ることがある。自信過剰の最大の問題のひとつは、ギャンブラーの誤謬、つまり間違った投資をやめられなくなる現象につながることである。
正恒
正恒（まさつね、生没年未詳）は、平安時代後期の備前国の刀工。同時代に備中国の青江派にも「正恒」と銘する刀工がいるが別人である。
正恒 概要
平安時代後期から鎌倉時代にかけて備前国で活動した一群の刀工を「古備前派」と称する。正恒は友成と並び称せられる古備前派を代表する刀工である。古備前派の中では在銘の現存作が最も多い。佐々木高綱が宇治川の戦いで使った名刀「縄切正恒」を作刀。「恒」を銘字に加える刀工も多数存在する。
正恒銘のある太刀には鎌倉時代初期の特徴を有するものもある。特に「恒」の書体に七種あり、と古来より言われる程銘振りが多彩で、正恒を名乗る刀工が複数存在したと考えられる。
また、古備前正恒か、古青江正恒（古青江にも正恒が複数存在したと考えられている）か、判断しかねる作も相当数存在する事を注記する。「恒」を銘字に加える刀工に関しても同様である。
正恒 作風
刀姿は腰反りで踏ん張りがあり小切先となる、この時代通有のものが多い。地鉄は小板目肌よくつみ、地沸（じにえ）よくつき、刃文は直刃（すぐは）を主体として小乱れ、小丁子などが混じるものである。後の備前刀に大模様の乱れ刃主体で華やかなものが多いのに対し、古調な作風を示す。銘は「正恒」2字を切る。年期銘はない。（友成には年期銘あり。ただし消されている）
同時代古備前派の友成と比較すると、樋彫がないのが一つの特徴である。
正恒 作品
国宝・重要文化財指定物件は以下のとおり（「正恒」銘だが備中青江の同名刀工の作と見なされるものは除く）。
以上、いずれも銘は「正恒」2字銘。
大和南インターチェンジ
大和南インターチェンジ（やまとみなみインターチェンジ）は、福岡県柳川市大和町にある有明海沿岸道路（高田大和バイパス）のインターチェンジである。
大牟田方面出入口のみのハーフインターチェンジである。
大和南インターチェンジ 隣
有明海沿岸道路（高田大和バイパス）
高田IC - 大和南IC - 大和北IC
パンパン
パンパン、ぱんぱん
擬声語（擬音語・擬態語）の一種。
物が膨らんだ様を指す擬態語。
乾いた打撃音が繰り返されるもの。
街娼。狭義では、第二次大戦後の混乱期の日本で、アメリカ兵を相手にした街娼。→パンパン
るんるんぱんぱん - B.O.L.Tのメンバー内藤るなのニックネーム。略してるんぱん。
パン-パン（pan-pan）
航空機や船舶が使用する緊急通信（信号）。一般的に知られるメーデー（Mayday）が現に遭難状態に陥った場合に使用されるのに対し、こちらは遭難状態に陥る「危険が生じた」場合に用いられる。電信では「XXX」。→SOS
Pan-Pan
SPELKRAFT開発のゲームソフト。未知の惑星に不時着した主人公の探索を描く内容。
デール・ウェスターマン
デール・ウェスターマン（Dale Westerman、1969年10月13日 - ）は、オーストラリア出身のプロボクサー、キックボクサー。身長178cm、体重70kg。
デール・ウェスターマン 来歴
OPBF東洋太平洋ライトヘビー級王座返上（3度防衛）。
OPBF東洋太平洋スーパーミドル級王座返上。
ブレゲ (時計)
ブレゲ（Breguet、フランス語発音: [bʁeɡɛ] 発音例）は、1775年にスイス人時計師のアブラアン‐ルイ・ブレゲによってフランス・パリで創業された高級時計メーカーである。
トゥールビヨンをはじめとする数々の時計製造のパイオニアであり、最古の時計ブランドのひとつとして歴史に残る数々の著名人を顧客に持つ、世界的に知られた名門ブランドである。
パテック・フィリップ、オーデマ・ピゲ、ヴァシュロン・コンスタンタン、A.ランゲ&ゾーネとともに世界五大時計ブランドの一つに数えられる。
ブレゲ (時計) 概要
創業者生誕の地スイスに由来する高度な時計製造技術と、創業地フランスに由来する洗練された優美なデザインを特徴とする。ブランドカラーはブルー。ブランドロゴである、筆記体による"Breguet"の銘は、アブラアン-ルイ・ブレゲが書いた筆跡を模っており、古くは1787年に製作に着手したペルペチュエル・ウォッチNo.15に既に記されている。
1994年以降はスイスのヴォー州ラベイに本社を置き、すべての時計は同州ロリアンのマニュファクチュールで製造されている。本店は創業地のフランス・パリにあり、1933年よりパリ1区ヴァンドーム広場にブティックを置いている。
1999年よりスウォッチ・グループの傘下であり、同グループ内における最高峰のブランドランク「プレステージ&ラグジュアリーレンジ」に属している。
米国・ニューヨークに拠点を置く独立調査機関のラグジュアリー・インスティテュートが2012年に同国の富裕層を対象に実施した調査によると、「優れた製品デザイン」「顧客サービス体験」「ブランド評判」という全ての項目において、ブレゲが27の高級時計ブランドの中で最高位にランク付けされた。
ブレゲ (時計) 歴史
ブレゲは1775年、スイス・ヌーシャテルのユグノーの両親のもとに生まれた時計師、アブラアン-ルイ・ブレゲによって創業された。 彼はフェルディナント・ベルトゥーとジャン-アントワーヌ・レピーヌの下で10年間時計製作を学んだ後、パリのシテ島にあるケ・ド・ロルロージュ河岸39番地で高級時計工房を開いた。裕福なフランス人ブルジョワの娘との結婚に伴う持参金が、彼が自分の工房を開くことを可能にする後ろ盾となった。さらに、フランス王室に人脈を持つ大修道院長、ジョゼフ=フラソワ・マリーの庇護を受けたことで、工房設立から数年のうちにフランス王室の御用達となり、その名声を確固たるものとした。
1795年、フランス革命のため一時フランスを離れていたアブラアンが工房に戻ると、今度は外国の顧客の開拓に注力し、ロシア帝室やオスマン帝室にまで及ぶ本格的な国際流通ネットワークを構築、ヨーロッパ各国の王侯貴族を顧客としていった。それと同時に、自動巻機構やパーペチュアルカレンダー、トゥールビヨン、ブレゲ針・ブレゲ数字やギヨシェ装飾など、のちの時計製造に多大な影響を与えることになる数々の発明や斬新なデザインを生み出し（詳細はアブラアム＝ルイ・ブレゲ#発明を参照）、その輝かしい功績から、アブラアンは経度委員会メンバー、王国海軍時計師、科学アカデミー会員、レジオン・ドヌール勲章シュヴァリエなど、数々の栄誉を手に入れた。
ブレゲ (時計) 歴史
1807年頃、アブラアンは息子のアントワーヌ-ルイ・ブレゲをパートナーに迎え、社名を"Breguet et Fils"（ブレゲ・エ・フィス、ブレゲと息子たち）と改めた。 アントワーヌは、1823年の父の死後会社を引き継ぎ、幼少期から時計製造に没頭してきた彼は1833年まで家業を続け、その後は自分の息子のルイ-クレマン・ブレゲに後を継がせた。1835年から1840年にかけて、時計の製品ラインが標準化され量産化に成功、年間350本の時計を製造していた。しかし、電気通信分野に情熱を注いだルイ-クレマンは、伝統的な時計製造に対する興味を次第に失い、1870年、電機事業に専念するため工房長であったイギリス人時計師エドワード・ブラウンに工房を売却。その後ブラウン家が3代にわたる4名のオーナーによって100年間経営が引き継ぎがれることになる。
1933年、パリのヴァンドーム広場28番地に拠点を置く。ブレゲはこの象徴的な広場に開設した最初のウォッチブランドであり、ヴァンドーム内で幾度かの移転を経て、今日に至っている。
ブレゲ (時計) 歴史
1970年、フランスの宝石細工商ショーメが商標を買い取り、クォーツショックにより経営が危機的状況に陥っていたなか、当時ショーメに在籍していたフランソワ・ボデにより、"ブレゲの再来"と言われた時計師ダニエル・ロートを迎えて、本格的に復興を果たした。1976年、製造拠点をフランスからスイスのジュウ渓谷に移す。後にフランス資本のPPRがショーメごと買収した。
PPR傘下時にショーメから独立し、1987年、サウジアラビア系投資会社インヴェストコープに売却された。同社は1991年、ブレゲにムーブメントを卸していたレマニア（現ヌーベル・レマニア）、部品製造メーカーのヴァルダールも買収した。インヴェストコープ時代にはレマニアとの関係が密接になり、社屋も隣接した。
インヴェストコープには長期保有の意図がなく、LVMHやリシュモン、スウォッチ・グループへ売却を持ちかけた結果、スウォッチが1999年にレマニアとブレゲを買収した。現在もスウォッチ・グループの一社である。
スウォッチ・グループ下で順調に業績を回復し、高級時計ブランドとして復活した。スウォッチ・グループ会長ニコラス・G・ハイエックがブレゲ社長も兼務したのち、息子のニック・ハイエック・ジュニア、孫のマーク・ハイエックがその後を引き継ぎ、現在も創業者が手掛けた複雑時計の再現や、シリコン製の部品など新技術開発にも取り組んでいる。1993年からはブレゲの7代目の子孫エマニュエル・ブレゲ（Emmanuel Breguet 、1962年-）が参加し、ブレゲ家及び会社の資料の管理に当たるブレゲ歴史遺産研究員や、パリ・ヴァンドーム広場にあるブレゲ・ミュージアムの館長を務めるほか、2015年からはブレゲの副社長も兼任している。
ブレゲ (時計) コレクション
手彫りギヨシェ模様の文字盤や、伝統的な技法を駆使した「グラン・フー」エナメルダイヤルなど、ブレゲの根幹を成す技術や芸術性、さらに伝統的な価値を受け継ぐ、1972年に誕生したブレゲの象徴的ライン。華美な装飾が施されることが少ないシンプルなデザインが特徴で、多くのモデルには、1783年にブレゲ自身がデザインを手掛けた、時代を超越したブレゲ針が採用されているほか、アブラアン-ルイ・ブレゲが時計の偽造防止のために生み出したシークレット・サインも継承されている。また、すべてのクラシックは、完璧な仕上げを実現するために、「コインエッジ」と呼ばれるフルート模様のケースバンドにラグを溶接して組み合わせている。
アブラアン-ルイ・ブレゲによって考案された初期の懐中時計「スースクリプション」と「モントレ・ア・タクト」（触覚時計）にインスピレーションを得て生まれたライン。時間を読み取る文字盤を最小限の大きさに抑え、スケルトン仕様にすることで、香箱を中心に配された主要な内部の機構を前面から堪能することができる。部品のひとつひとつには精巧な仕上げが施され、その中でもグルネイユ仕上げと面取り加工は、ほとんど全てに見ることができる。また自動巻き機構は、アブラアン-ルイ・ブレゲが考案した「ペルペチュエル」ウォッチのデザインから着想を得たローターを搭載している。
ブレゲ (時計) コレクション
湾曲したトノー型のケースを特徴とするユニークなライン。ブレゲ針、シリアルナンバー、ダイヤルのギヨシェ装飾、そしてケースにあしらわれたフルート模様など、ブレゲを象徴するさまざまな要素が取り入れられている。
1815年にアブラアン-ルイ・ブレゲがフランス王国海軍のマリン・クロノメーター製作者に任命されたことを原点とする、1990年に誕生したラグジュアリースポ―ツウォッチのライン。ブレゲの伝統ともいえるデザインコードを織り込みつつ、存在感を抑えた控えめな竜頭ガードや防水性能向上のための分厚いケースサイド、およびサンドイッチ構造といった新たな要素が加えられ、センターラグと一体型のストラップを特徴とする。
1954年に誕生したパイロット・ウォッチのライン。フランス空軍のミリタリーウォッチとしての背景を持っており、民間用、軍用と2つのバージョンで展開されている。パイロット・ウォッチに特有のフライバック機能を備え、蓄光塗料を施した針やインデックス、簡単で迅速なストラップの交換システムなど、人間工学に基づきさまざまなディテールが提案されている。
アブラアン-ルイ・ブレゲがナポリ王妃カロリーヌ・ミュラのために、手首に着ける時計として初めて設計したブレスレットウォッチを現代に再解釈した、レディースウォッチのライン。楕円形のケース、丸みを帯びた中央のラグを特徴とし、ブレゲはこのコレクションで、数々のジュエリーウォッチを揃える。
ブレゲ (時計) 著名な顧客
パリ・ヴァンドーム広場のブレゲ・ミュージアムには、ブレゲ創業時からの顧客台帳が保管されており、錚々たる顧客の名前が刻まれている。以下に一部を列挙する。なお、ブレゲのオーナーになると、この顧客台帳に名前を連ねることができる。
機械技術に優れた鑑識眼を持っていた国王ルイ16世は、1784年にブレゲの時計を購入した記録が残る。
王妃は当時、アブラアン-ルイ・ブレゲによるタイムピースの熱烈な愛好者で、ブレゲがデザインした高級時計をいくつも所有し、フランス全土にとどまらず、宮廷を訪れる上流階級の客人たちに熱心に薦めたことで、ブレゲの評判を世界中に広めた。1783年には、時間と費用を無制限とし、これまで知られたあらゆる高度な技術、複雑機構、機能をすべて組み込んだ時計を製作してほしいとの依頼をブレゲに与えた。その時計No.160「マリー・アントワネット」は、王妃やブレゲの死後となる1827年に完成した。また王妃の人生最後の時計は、革命後に幽閉された牢の中から注文したNo.179で、依頼は「シンプルなブレゲの時計を」とのことだった。
ブレゲ (時計) 著名な顧客
アブラアン-ルイ・ブレゲの最も著名な顧客のひとりであり、1798年のエジプト遠征出発1カ月前に、絶縁脱進機を備えたリピーターウォッチNo.38 「ギャルドタン」、カレンダー表示とリピーター付きのキャリッジ・クロック（携帯用置時計） No.178、リピータウォッチNo.216「パーペチュアル」の3点を購入した。兄弟のジョゼフ、ルイ、リュシアン、ジェロームもブレゲの時計を購入した記録が残されている。
1800年、手で触って時刻を読み取ることができるタクトウォッチ、No.611「モントレ・ア・タクト」を購入したことで知られる。
1810年に購入された、手首に着用することを目的とした歴史上初めての腕時計であるNo.2639「クイーン・オブ・ネイプルズ」を含め、当時の記録によれば実に34個にも及ぶブレゲの時計を購入した。
1787年からブレゲの顧客となって親交を深め、多くの知人にブレゲを紹介したとされる。
1813年にリピーターウォッチのNo.2121を購入した。
1804年、ブレゲは「可能な限り美しく優れたリピーターウォッチを」という依頼を受け、セリム3世のための時計を製作した。
ブレゲ (時計) 著名な顧客
1814年、皇帝は、たったひとりの従僕を連れ、身分を隠して旅をしていた中、ケ・ド・ロルロージュにあるブレゲの工房を訪れ、2つの時計を購入した。その後、部隊の歩数を記録する目的で歩数計一式も注文している。皇帝からの注文がはずみとなり、1813年には皆無であったロシアからの注文が、急速に回復することとなった。
1808年にトゥールビヨン・ウォッチのNo.1188を購入した。
1818年にリピーターウォッチのNo.3104を購入した。
1808年にトゥールビヨン・ウォッチのNo.1297を購入した。この時計はケ・ド・ロルロージュの工房から出荷された3番目のトゥールビヨンモデルであった。
1814年に金箔のブロンズの円錐を頂上に冠した大型のトゥールビヨン・ウォッチを購入した。このトゥールビヨンは、すべてのトゥールビヨンの中で最も権威のあるものとされている。さらに同年、ウィンザー城で現在も使用されているシンパティック・クロックのNo.666/721を手に入れた。そのほか木製レギュレーターやレゾナンス・ウォッチ、そして乗馬用時計を含む、何点かの作品も購入している。
1838年に、非常に小さく薄型のNo.5102を購入した。この時計はオフセンターの文字盤を備え、ペンダント式の巻き上げ機構を搭載していた。
ブレゲ (時計) 著名な顧客
2008年、60歳の誕生日にロイヤルギフトとしてRef.3680Bが購入された。ケースバックにはプリンス・オブ・ウェールズの紋章が刻まれている。
1835年に1829年製のリピーターウォッチNo.4730（初代所有者はロシアのカタリーナ・バグラチオン王女）を購入した。
中型のサイズで日付表示を備え、ギヨシェ彫りのゴールド製ケース、オフセンターのシルバー・ダイヤル、レバー脱進機などを特徴とする、1828年製のNo.4604を所有していた。
ブレゲの時計をいくつか所有しており、パリを訪問する機会があると、頻繁にブレゲのブティックを訪問した。なかでも日付表示と温度計が付いた1822年製のNo.1682は、イミテーション・ウォッチとして最初に製作され、その後1884年にムーブメントが組み込まれた背景を持つ。
1932年、エットーレはのちに伝説となるブガッティの超高級車「ロワイヤル」に、ステアリングホイールの中央に配置することを目的としたタコメーター機能付きのクロノグラフを搭載したいと考えており、ブレゲはNo.2023を製作してそれに応えた。文字盤には「Special for Bugatti」の文字が刻まれ、8日間のパワーリザーブを備えた機械式ムーブメントを搭載していた。
チャーチルは生涯を通じて、時計の購入のため、またある時は肌身離さず着用していたNo.765のメンテナンスを受けるためにブレゲを頻繁に訪れていた。愛用の逸品No.765は、ミニッツリピーターとフライバック秒針を備える卓越したクロノグラフであり、マールバラ公爵が1890年に購入したものであった。