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ニコラモデルオーディション ルールと状況
基本的にオーディションは毎年6月号から告知・募集され、10月号で最終発表となっていたが、2024年より10月号でファイナリスト(最終審査進出者)を発表し、読者投票のうえ12月号でグランプリを発表する方式になっている。初期にはグランプリ、準グランプリを分けて発表していたが、2001年からは区別がなくなり、受賞者全員がそのままグランプリとなる新ルールに変更された。グランプリの数は決まっていないが、最近は4～6人となっている。2022年以降は芸能事務所の所属者も応募可能。応募方法については長らく誌面についている応募用紙に記入し郵送する郵送応募のみであったが、2020年の第24回よりネット応募が可能になっている。また、2025年の第29回より応募用紙を会場に持参し一次審査より面接をおこなう「いきなり面接」が新たな応募方法として追加された。
ニコラモデルオーディション ルールと状況
応募資格は、10歳（小5）〜15歳（中3）までの女児で、国籍・居住地は問わない。第10回頃までは毎回5,000人ほどの参加にとどまったが、2000年代以降は増加の傾向が見られ、2010年に開催された第14回のオーディションでは過去最多の15,650人の応募があった。近年は再び減少傾向にあり、2025年に行われた第29回の応募総数は5,232人であった。最終審査に残るのは難しく、第29回の5,232人の応募者の中で最終審査に残った人数は21人、最終的なグランプリは5人だった。
2024年の第28回では、ファイナリストのうち、グランプリを受賞できなかった希望者全員が、専属読者モデル「二コラガールズ」として活動できる制度が新設された。2025年の第29回では、「ニコラガールズ賞」が新設され、ファイナリストのうち、グランプリを受賞できなかった者のうち5名がニコラガールズとして活動することとなった。
ニコラモデルオーディション 過去の結果
各ニコモの学年は全て発表当時のもの。第29回の「ニコラガールズ賞」受賞者はニコモにはなっていないことに注意。
真夏のオリオン
『真夏のオリオン』（まなつのオリオン）は、2009年6月13日公開された日本映画である。原作は池上司の『雷撃深度一九・五』（文春文庫刊）。
真夏のオリオン ストーリー
倉本いずみの元にアメリカから届いた手紙に添えられていた1枚の楽譜、それは、いずみの祖母・志津子が、船乗りたちが吉兆をもたらすと信じる真夏の空に輝くオリオン座に祖父・倉本孝行への想いを託して書いた「真夏のオリオン」という曲だった。
その楽譜がアメリカで保管されていた理由を尋ねて、いずみは元乗組員・鈴木勝海のもとを訪れる。64年前の夏、潜水艦の艦長だった倉本がアメリカの駆逐艦と繰り広げた戦闘の記憶と、真夏のオリオンが照らし出した戦いの結末。
真夏のオリオン 登場人物
※ 日本語吹き替えは『日曜洋画劇場』（2010年8月15日放送）のみ
サマー・ヒロイン
『SUMMER HEROINE』（サマー・ヒロイン）は、1982年7月21日にリリースされた河合奈保子の4枚目のオリジナル・アルバム。規格品番はLP: AF-7133、CT：CAR-1133、CD：33CA-1004。
サマー・ヒロイン 概要
帯コピー：はじける光の中、いま奈保子は夏のヒロイン!!
シングル曲「ラブレター」「夏のヒロイン」を収録。アルバムのコンセプトを ″ひと夏の出会いと別れ″ とし、10代最後の夏、海、恋といったテーマの楽曲が多く収録されている。大半の作曲を馬飼野康二が、2曲を尾関裕司が、1曲を竹内まりやが手掛け、編曲は大村雅朗、若草恵、清水信之らが担当し、一流スタジオ・ミュージシャンたちが多数参加したアルバムとなっている。M-3「ラブレター」はシングルと別バージョンで、間奏が若干長い。
アルバムの収録予定曲の一つとして「けんかをやめて」が用意されていたが、最終的にシングルとしてリリースすることとなり、本作への収録は見送られた。
ジャケット写真はハワイで撮影されたもので、雑誌・明星、雑誌・平凡、ワニブックス、小学館からの提供であった。
2021年11月24日発売のタワーレコード限定版では、レコーディング・エンジニア内沼映二が監修し、菊地功、加藤拓也らによってマスタリングが施された初のSACDハイブリッド盤がリリースされた。ボーナス・トラックとして「ラブレター」のシングル・バージョンが追加収録されている。
主父偃
主父 偃（しゅほ えん、生没年不詳）は、前漢の人。斉国臨菑県の人。
主父偃 略歴
縦横の術を学び、後から『易経』・『春秋』などを学んだ。斉で遊説したが容れられず、家が貧しくて借財も出来なかったため燕・趙・中山へ行ったが、そこでも容れられなかった。諸侯は遊説するに足りないと思い、元光元年（紀元前134年）に長安へ行き衛青を頼った。衛青は武帝に彼を薦めたが武帝は省みなかった。そこで自ら武帝に律令のことや匈奴征伐を諌める上書を行った。
武帝は徐楽・厳安と共に主父偃に面会した。武帝は「貴方がたはどこにいたのだ。なんと会うのが遅かったことか」と言い、3人を郎中に任命した。主父偃はその後も献策をし、1年間で謁者・中郎・中大夫と昇進していった。
主父偃は「いにしえの諸侯の領地は百里以内であり制しやすかったのですが、今では千里に及び、城を何十と連ねています。平和な時には驕慢となり淫乱な行いがあり、事態が切迫すると強大な自国に篭り、同盟して朝廷に逆らいます。法によって削減すれば、かつての鼂錯のように反逆の芽が生まれます。今、諸侯の子弟は何十人とおりますが、嫡子以外は領地を得られず、仁孝を尽くす道が開かれていません。諸侯に領地を分割して子弟を列侯に封じることをお許しください。彼らは喜びますし、それによって国を分割することができます」と進言し、武帝はそれに従った。これがいわゆる推恩の令である。
主父偃 略歴
また、主父偃は武帝の陵となる茂陵に天下の豪傑、豪族を移住させることも進言し、武帝はこれに従った。また主父偃は衛皇后を立てることや、燕王劉定国の事件を暴くことにも功績があった。大臣たちは主父偃の口を恐れ、多額の賄賂を贈った。
主父偃は朔方経営を進言し、公孫弘ら多くの大臣の反対を受けたが、武帝は朱買臣に反論させ、朔方経営を実行した。
元朔年間、主父偃は斉王劉次昌が淫乱であることを述べ、武帝は主父偃を斉の相とした。彼が斉に入ると、兄弟や賓客を集め、金五百斤を分け与えた上で、「私が貧しかったとき、兄弟は私に衣食を与えず、賓客は私を門の中に入れなかった。私は貴方がたと絶交する。今後私の家の門をくぐらないように」と言った。
斉王は主父偃が自分の事件を探っていると知ると、逃れることは出来ないと思い自殺した。
趙王劉彭祖は主父偃が趙にも災いをもたらすことを怖れ、主父偃が都を離れた時を狙って主父偃が諸侯の金を受け取っていることを告発した。更に斉王が自殺し、武帝は主父偃が自殺に追い込んだと思って激怒し、主父偃を獄に下した。
主父偃は諸侯の金を受けたことは認めたが斉王を自殺させてはいないと言った。武帝は主父偃を殺そうと思わなかったが、公孫弘が反対したため、主父偃を一族皆殺しにした。
白石奈緒美
白石 奈緒美（しらいし なおみ、1935年〈昭和10年〉1月24日 - 2019年〈令和元年〉8月3日）は、日本の女優、料理研究家、日本俳優連合元理事、『高齢社会ジャーナル』元編集長。本名は中島 奈緒美（なかじま なおみ）。
白石奈緒美 来歴・人物
カナダ・バンクーバー出身。武蔵野女子学院短期大学卒業。
父は貿易商。姉は白石かずこ。夫は中島力（元テレビ朝日プロデューサー）。
1955年、ラジオ東京放送劇団に4期生として入る（同期に泉大助、大平透ら）。当初は演出家志望だったが、当劇団に女性の演出家はいないと言われたことから役者に転向。
1956年、東宝からスカウトを受け、劇団に所属したまま東宝と契約し、映画『若人の凱歌』でデビュー。放送劇団員が劇団に在籍したまま映画に出演したのは白石が初であるとされる。
1957年、東宝に入社。1959年に東宝を退社し、フリーになる。その後、結婚により引退したが、1970年代には活動を再開。
1969年から早稲田大学大学院で日本美術史を研究する。
1978年に商品科学研究所の設立5周年記念の論文公募に応募した「薬罐 - その歴史的変遷と現在の製品についての問題点」が1位に入賞し、この論文に基づいた使い易いやかんが商品化された。
また、お菓子コンクールでグランプリを受賞するなど料理研究家としても活躍し、1980年代には料理関係の本も多く出版している。
2019年8月3日、虚血性心不全のため東京都調布市の自宅で死去。84歳没。
白石奈緒美 主な出演
特別機動捜査隊 （NET）
第144話「倒産」（1964年）
第150話「脅迫」（1964年）
第169話「春遠からじ」（1965年）
第183話「灰色の時間」（1965年）
第184話「醜聞」（1965年）
第215話「跫音」（1965年）
第238話「深夜の銃声」（1966年） - 小山田かおる
第246話「美しき罠」（1966年）
第278話「陽の当らぬ男」（1966年）
第296話「九年目の女」（1966年）
第452話「母恋し1,500キロ」（1970年） - 久仁子
第454話「霧の中の聖女」（1970年） - 美紀
第456話「ハイビスカスの女」（1970年） - 稲子
第465話「幸せになりたい」（1970年） - 吉田
第468話「大砂丘」（1970年） - 紀子
第502話「親なき子」（1971年） - 由紀子
第533話「爆弾時代」（1972年） - 女秘書
第538話「愚かなる暴走」（1972年） - 由美子
第579話「三船班ハワイへ飛ぶ」（1972年） - 也寸子
第588話「南海の復讐」（1973年） - 由紀子
第728話「女と祭」（1975年） - マダム
第765話「ダイナマイトとダリヤの花」（1976年） - 花柳志賀豊
第782話「わたしの父さん」（1976年） - 浜崎冬子
白石奈緒美 主な出演
プレイガールシリーズ （12ch / 東映）
プレイガール
第163話「覗きのライセンス」（1972年） - あかね
第176話「怪談 深幽寺の古井戸」（1972年） - お浜
第207話「女の肌が殺しを呼んだ」（1973年） - 泉芙佐子
第210話「全裸の美女は朝狙え!」（1973年） - 高坂高子
第224話「怪談 怨霊バラ屋敷」（1973年） - 花村マリ
第234話「ばら山荘恐怖の連続殺人」（1973年） - 雅代
第246話「スター歌手殺人事件」（1973年） - 水原沙織
第278話「怪談・蝙蝠屋敷の怨霊」（1974年） - 山本房子
プレイガールQ
第57話「女が男に負けるとき」（1975年） - 風間あや子
暴れん坊将軍 （ANB / 東映）
吉宗評判記 暴れん坊将軍
第189話「鬼を哭かせた母ごころ」（1981年） - お登勢
暴れん坊将軍II
第39話「命がけだよ一目惚れ!」（1983年） - 綾路
第116話「大奥を盗みに来た女!」（1985年） - 尾上
第161話「暗殺計画、手引きは御生母!?」（1986年） - 初音
暴れん坊将軍IV
第6話「天晴れ! 孝行息子に名裁き」（1991年） - お幸
アトランティック・コースト・ライン鉄道
アトランティック・コースト・ライン鉄道(アトランティック・コースト・ラインてつどう、Atlantic Coast Line Railroad、略称ACL)は、1898年から1967年7月1日にかけてアメリカ合衆国に存在した鉄道運営組織である。1967年に、競合相手であったシーボード・エア・ライン鉄道(SAL)と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となった。本社は1961年まではノースカロライナ州ウィルミントン、以降はフロリダ州ジャクソンビルにあった。その後も合併を繰り返し、現在はCSXトランスポーテーションの一部となっており、その本社はジャクソンビルのままである。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
ACLは、1889年5月29日にバージニア州リッチモンドからノーフォーク、またジョージア州オーガスタまでの鉄道の持株会社として設立された。
幹線(現CSXのAライン)を形成した、元々の鉄道と開業区間は下記の通りである。
プラント・システム鉄道：
アシュレイ・リバー鉄道 - チャールストン周辺
チャールストン・アンド・サバンナ鉄道 - チャールストン〜ジョージア州サバンナ
アトランティック・アンド・ガルフ鉄道 - サバンナ〜ジェサップ
フォークストン・カットオフ - ジェサップ〜フォークストン
ウェイクロス・アンド・フロリダ鉄道 - フォークストン〜ジョージア州／フロリダ州境
イースト・フロリダ鉄道 - 州境〜フロリダ州ジャクソンビル
ジャクソンビル・タンパ・アンド・キー・ウェスト鉄道 - ジャクソンビル〜サンフォード
サウス・フロリダ鉄道 - サンフォード〜タンパ
特記以外の地名はノースカロライナ州。
1835年、ウィルミントン・アンド・ローリー鉄道の建設認可が下り、1840年にウィルミントンから、その北方のウェルドンまで開通した。ウェルドンではバージニア州ピーターズバーグに至るピーターズバーグ鉄道に接続した。ピーターズバーグ鉄道は1855年にウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道と改称した。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
1846年、ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道の建設認可が下り、1853年にウィルミントンから西へ向かい、サウスカロライナ州カムデン・クロッシングに至る路線が開業した。カムデン・クロッシングは、サウス・カロライナ鉄道のカムデンに至る支線にある。南北戦争の後、ウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道へと再編され、1873年からコロンビアへの路線が開業した。しかし、オーガスタへは到達しなかった。
1872年、ウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道はウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道をリースし、ウィルミントンまでの直通を開始した。それは、アトランティック・コースト・ラインという名称で宣伝された。このリース契約はウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道の破綻により1878年に終了し、同鉄道は翌年売却され、1880年、同じ名称で再建された。
ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道は、長年に渡り、いくつもの鉄道を吸収してきた。特記すべきものとして、ウィルソン・アンド・ファイエットビル鉄道がある。この鉄道は、ウィルソン付近からファイエットビルを通ってウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道のサウスカロライナ州ピーディーまでを短絡するもので、サウスカロライナ州においてはフローレンス鉄道として建設認可が下りていたものであった。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
特記以外の地名はサウスカロライナ州。
1851年、ノースイースタン鉄道の建設認可が下り、1856年に開業した。この鉄道はチャールストンから北上し、フローレンスに至るもので、ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道に接続した。また、セントラル鉄道が、この路線のレーンから北西のサムターに向かい、ウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道に接続する路線を1882年に開業した(建設認可は1881年)。同鉄道は、開業時より接続するふたつの鉄道にリースされていた。
1898年7月18日、そのふたつの鉄道を中心にいくつかの鉄道が合併し、アトランティック・コースト・ライン・レールロード・オブ・サウス・カロライナが設立された。
セントラル鉄道は合併されず、リースのままであった。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
チャールストン・サムター・アンド・ノーザン鉄道もこの合併に含まれるが、チャールストンからサムターを通ってノースカロライナ州に至る幹線の建設計画は失敗した。同鉄道は1892年に倒産し、さらにサンティー川の橋が焼失してしまった。1895年、ACLは同鉄道を買収、チャールストン・アンド・ノーザン鉄道に再編し、競合する鉄道に同鉄道の路線を使用されるのを防いだ。短距離の路線であるウィルソン・アンド・サマートン鉄道はサムターの南側の路線を得る一方、M&Aは焼け落ちた橋から切り離された南端部と、サムターから北東のダーリントンへの部分を得た。チロー・アンド・ダーリントン鉄道は、残る部分、すなわちダーリントンからノースカロライナ州ギブソンまでの区間を得た。ウィルソン・アンド・サマートン鉄道以外はすべて1898年にACLの一部となった。ウィルソン・アンド・サマートン鉄道は翌年、ノースウェスタン鉄道へと改称し、ACLの援助を受けつつサムターからカムデンへの建設をすすめ、1901年に開業した。
1899年8月、ACLは、前年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道がその株式を100％を保有していたジョージア鉄道銀行の株の半数を取得。これにより、ACLはかつてM&Aとジョージア鉄道だった部分の路線を使用してジョージア州アトランタ、メーコンへと接続した。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
1899年までに、ACLはまたチャールストン・アンド・ウェスタン・カロライナ鉄道を取得した。この鉄道は、サウスカロライナ州南端のポートロイヤルから北西に向かい、アンダーソン、グリーンビル、スパルタンバーグを終点とする鉄道であった。
特記以外の地名はバージニア州。
ピーターズバーグから南下して、ノースカロライナ州ゲーリーズバーグ(ウェルドンのすぐ北)とを結ぶピーターズバーグ鉄道は、1830年に建設認可、1833年に開業した。ゲーリーズバーグからは、シーボード・アンド・ロアノーク鉄道を経由してウェルドンへと列車を運行していた(のちに、鉄道会社の合従連衡により、この乗り入れの形は変わった)。
ピーターズバーグから北のリッチモンドへと向かうリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道は、1836年に建設認可、1838年に開業した。
1898年3月、リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道はピーターズバーグ鉄道を吸収し、11月21日にアトランティック・コースト・ライン・レールロード・オブ・バージニアと改称した。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
ノーフォーク・アンド・カロライナ鉄道は、1887年にチョワン・アンド・サザン鉄道として建設認可されたものを1889年に改称し、翌1890年に開業した。区間は、ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道のノースカロライナ州ターボロに向かう支線から北東に向かい、ハンプトン・ローズのピナーズ・ポイントまでであった。
かの地では、フロリダ州西岸の開発者、ヘンリー・B・プラントが設立した鉄道と蒸気船のネットワークであるプラント・システムがあった。1899年にプラントが死去し、1902年にはACLがプラント・システムを買収した。もともとの路線は、サバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道であり、ジョージア州南部を通っていた。
1900年4月21日、サウスカロライナとバージニアの会社を統合し、アトランティック・コースト・ライン鉄道は設立された。
1902年、ACLはプラント・システムを買収。路線網は、サウスカロライナ州チャールストンからジョージア州サバンナを通り同州ウェイクロスに至り、また同所から同州オールバニーを経てアラバマ州モンゴメリーに至る支線、そしてフロリダ半島の路線であった。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
1904年7月28日、ジャクソンビル・アンド・サウスウェスタン鉄道を買収した。同鉄道は、ジャクソンビルから南西のニューベリーに向かう鉄道であった。そのころACLは、プラントシステムのふたつの路線を結び、ゲーンズビル周辺をショートカットしてフロリダ西岸に至るための路線、すなわちフロリダ州ハイスプリングスから南下し、ジュリエッタに至る路線の建設を開始した。
1902年11月1日、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道を買収。しかし、運営は統合せず、それぞれ独立して行われた。
1903年、ジョージア州クライマックス〜アムスターダム間が開業した。
1912年7月1日、ACLはコンウェイ・コースト・アンド・ウェスタン鉄道を買収。サウスカロライナ州のマートルビーチへのアクセスを可能とした。
1913年10月15日、ACLはフロリダ州の短距離路線、サンフォード・アンド・エバーグレーズ鉄道を買収した。
1915年2月27日、フロリダ州のファンルーへの路線であるフロリダ・セントラル鉄道を買収。
1922年、ロッキングハム鉄道を買収。同鉄道は、チャールストン・サムター・アンド・ノーザン鉄道を継承したもので、ノースカロライナ州ギブソンから同州ロッキングハムまで路線を拡大していた。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
同年、ACLはバージニア・アンド・カロライナ・サザン鉄道をリース。同鉄道はノースカロライナ州ファイエットビルとランバートンおよびエリザベスタウンを結んでいた。
1925年7月1日、ACLはムーア・ヘブン・アンド・クルーイストン鉄道を買収。また、1928年12月8日、エバーグレーズシティのメキシコ湾の港からディープ・レークに至るディープ・レーク鉄道を買収。これらは、幹線のハイネスシティからエバーグレーズシティへのショートカット路線、そしてムーア・ヘブン、クルーイストンを経由してオキーチョビー湖のレーク・ハーバーに至る支線となった。
1925年にはまた、フォート・マイヤーズ・サザン鉄道をリースしている。この鉄道はフロリダ・サザン鉄道の路線をフォート・マイヤーズからマルコへと延伸した鉄道である。同年、タンパ東武のウセタ操車場からサラソタを経由してフォート・オグデンに至るタンパ・サザン鉄道もリースした。
1926年11月22日、コロンビア・ニューベリー・アンド・ローレンス鉄道を買収。同鉄道は旧ウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道の終点、コロンビアから北西のローレンスに至る路線であった。
アトランティック・コースト・ライン鉄道 歴史
同日、ACLはアトランティック・バーミングハム・アンド・アトランティック鉄道を改組し、アトランタ・バーミングハム・アンド・コースト・鉄道を設立。ウェイクロスからアトランタ、バーミングハムへの路線と、ブランズウィックへの支線を得た。
1927年5月1日、ACLは、旧ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道の、ノースカロライナ州ワシントンから南東のバンデミアへの支線だったワシントン・アンド・バンデミア鉄道をリースした。
1928年、ジョージア州トーマスビルからフロリダ州ペリーを通り、ダネロンに至るペリー・カットオフが完成した。同線には、ニューベリーへの支線も含む。加えて、旧タンパ・アンド・トノトサッサ鉄道がトノトサッサからビティスまで延長され、タンパと新たなフロリダ西岸の路線のショートカットとなった。
ACLはターボロからホーカートンに至るイースト・カロライナ鉄道を買収した。
1967年7月1日、ACLはシーボード・エア・ライン鉄道(SAL)と合併した。ACLとSALは長年ライバル関係にあったが、合併後、シーボード・コースト・ライン鉄道(SCL)となった。1969年には持株会社シーボード・コースト・ライン・インダストリー(SCI)が設立された。SCIは1971年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道(L&N)を買収し、SCLとあわせてファミリー・ラインと呼ばれる鉄道網を形成した。持株会社はSCIひとつであったが、各鉄道は独立して運営された。
1980年、SCIは、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)やボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)の持株会社であったチェシー・システムと合併し、持株会社CSXコーポレーションとなった。この時点でも、各鉄道会社の運営は独立して行われていた。
1982年12月29日、SCLとL&Nは合併し、シーボード・システム鉄道(SBD)となった。1980年代には元々チェシー・システムが保有していた鉄道会社が合併を繰り返したが、その間、1986年7月1日にはSBDがCSXトランスポーテーション(CSXT)と改名。のちに、元チェシー・システム傘下の鉄道がそこに加わり、現在の持株会社＝CSXコーポレーション、鉄道＝CSXトランスポーテーション、という関係に整理された。
詩の蜜酒
詩の蜜酒（しのみつしゅ、古ノルド語 skáldskapar mjaðar）、または、スットゥングの蜜酒（スットゥングのみつしゅ、Suttungmjaðar）は、北欧神話においては誰でも「飲めば詩人や学者になり」あらゆる情報を物語ることができるといわれる、神話的な架空の飲み物である。この神話はスノッリ・ストゥルルソンによって報告されている。飲み物は詩的なひらめきを表すヴィヴィッドな比喩であり、ベルセルカーの狂気または詩のインスピレーションを介してしばしば「所有」する神をオーディンと関連させた。
詩の蜜酒 神話
アース神族とヴァン神族との戦争(en)の後、神々は大きな桶に唾を吐くことにより、今まさに終わった戦争の休戦調印をした。この休戦のシンボルを残すため、神々は自分たちの唾液からクヴァシルという名の人物を創り出した。クヴァシルは、彼が答えることができなかった質問がないほど非常に賢かった。クヴァシルは人類に知識を与えるべく世界中を旅した。ある日彼は、ドワーフのフィアラルとガラールを訪れた。フィアラルとガラールはクヴァシルを殺すと、ボズン、ソーン、オーズレリル(Boðn, Són and Óðrerir)と呼ばれる、2つの大桶と1つのかめに彼の血を注いだ。2人はクヴァシルの血を蜂蜜と混ぜ、その結果、それを飲めば誰でも"詩人や学者" ("skáld eða frœðamaðr") になれる蜜酒を作り出した。ドワーフたちは神々に、クヴァシルは知識のせいで窒息死したと説明した。
フィアラルとガラールは霜の巨人のギリングとその妻を招いた。2人は自分たちの船で彼を海上に連れ出し、船を転覆させた。巨人は溺死した。ドワーフ達はそれから家に戻り、ギリングの妻に、彼女を悲しみのどん底に突き落とす悲報を知らせた。フィアラルは夫が溺れ死んだ場所を教えると申し出たが、彼女が入り口を通ったとき、ガラールが彼女の頭に石臼を落とした。
詩の蜜酒 神話
ギリングの息子、スットゥングは、何が起こったかを知ると、ドワーフ達の所へ行き、2人を満潮時に海水に沈む岩へと連行した。ドワーフ達はスットゥングに命乞いをし、彼の父の死の代償として蜜酒を彼に提供した。スットゥングは承知した。彼は帰宅すると、フニットビョルグ(Hnitbjörg)と呼ばれる場所の中に蜜酒を貯蔵した。彼の娘グンロズが蜜酒の見張りをすることとなった。
オーディンは、大鎌で干し草を刈っていた9人の奴隷に会うと、彼らの大鎌を研ぐと申し出た。彼の砥石は、奴隷達が皆砥石を買いたいと望むほどよく仕上げた。オーディンが砥石を空中に投げ上げると、奴隷達は死ぬまで乱闘し合い、お互いの喉を切り合った。
それからオーディンはバウギの元で夜を過ごした。バウギはスットゥングの弟だった。彼は、自分の奴隷が互いに殺し合ったため仕事がうまくいかなかったと不平をこぼした。そして彼は、奴隷達の代わりになる人を見つけることができなかった。自分の名前がベルヴェルクだと言っていたオーディンは、スットゥングの蜜酒の一飲みと引き換えに奴隷達の仕事をすると申し出た。バウギは承知し、自分が兄を説得してみると言った。夏の間中、ベルヴェルクは決められた仕事をし、冬に、自分への対価をバウギに要求した。ベルヴェルクとバウギが一緒にスットゥングの家へ行くと、彼は飲物の一しずくも与えることを拒否した。
詩の蜜酒 神話
ベルヴェルクは次に策略を用いるとバウギに提案した。ベルヴェルクはバウギに錐のラティ(en)を貸し、フニトビョルグの山に穴を開けてくれるよう頼んだ。バウギはベルヴェルクを騙そうとしたが、最終的に穴は掘られ、ベルヴェルクは蛇の姿をとるとそこに滑り込んだ。バウギは錐でベルヴェルクを突こうとしたが無駄だった。
ベルヴェルクはグンロズの元にたどり着き、そして彼女と3夜を過ごした。それによって彼は蜜酒の3口分を得ることがゆるされた。しかしその1口ごとに、蜜酒の容器は空になっていった。
彼はそれから鷲に変身して飛び去った。スットゥングがこの盗みを見つけると、彼も鷲の姿になって、オーディン（ベルヴェルク）を追いかけた。アース神族がオーディンを見つけたとき、彼らは、オーディンが奪ってきた物を吐き出せるように容器を移動した。しかしスットゥングはオーディンの間近に迫り、オーディンは後方にいくらかのしずくをこぼしてしまった。このこぼれた分は誰でも飲むことができたので「へぼ詩人の分け前」("skáldfífla hlutr")として知られることになった。しかし詩の蜜酒は、神々と、詩の才能のある人間に対し、オーディンによって与えられたという。
スズキ・ジェンマ
ジェンマ(英:  Gemma )とは、スズキが製造販売していたスクーターである。この項では、その派生車種も扱う。
スズキ・ジェンマ 概要
ヤマハ発動機のパッソル（1977年（昭和52年）発売）、本田技研工業のタクト （1980年（昭和55年）発売）の成功を受け、鈴木自動車工業（当時）が1981年（昭和56年）に日本市場で発売したのが、同社にとって初のスクーターとなったジェンマ50である。やがて、排気量を拡大したジェンマ90、別設計のジェンマ125がラインナップに加わった。これらは、英国及び豪州にRoadieの名で輸出され、オーストリアでは鈴木自動車工業と資本提携していたシュタイア・ダイムラー・プフが、プフ・リドの名で現地組立し販売された。1986年（昭和61年）に全面改良され、名称もジェンマ・クエストとなったが、1990年（平成元年）に生産終了となり、2008年（平成20年）発売のマキシ・スクーターの名称として用いられるまで、ジェンマを名乗る車輌は一旦途絶えることとなった。
スズキ・ジェンマ ジェンマ50
スタンダード CS50
デラックス CS50D
スーパーデラックス CS50DG
カスタム CS50DC
1981年（昭和56年）3月、「ジェンマ50」が日本市場で発売された。当初のグレードは、キックスタータで電装が6Vのスタンダード、セルフスタータで電装が12Vのデラックス、キー付のセンターボックスが備なわるスーパーデラックスの３種であったが、1982年（昭和57年）3月に燃料タンク容量を増やすなどされたカスタムが追加された。1984年（昭和59年）に最高出力を3.5psから5.0psに向上させるなどの一部改良が行われた。後述のジェンマ・クエスト50の発売（1986年（昭和61年））まで販売され、開始車台番号はCS50-100001。
主要諸元（1981年型CS50DG）
スズキ・ジェンマ ジェンマ125
デラックス CS125D
デラックス（セパレートシート仕様）CS125S
鈴木自動車工業は、1981年（昭和56年）10月に開催された第24回東京モーターショーでジェンマ125を世界初公開した。ジェンマ50とは別設計で、名称とイタリア製スクーターに酷似した外観だけが共通点だった。1982年（昭和57年）9月16日に日本市場で発売され、「ダブルシート（2人乗り用）」のスズキCS125Dと「タンデムシート（ビジネスユース用）」のスズキCS125Sの2種があった。名称及び形式はスズキCF41A、開始車台番号はCF41A-100001、日本国運輸省型式認定番号はll-1446だった。1987年（昭和62年）に販売終了となり、このクラスの鈴木自動車工業製スクーターの日本国内販売は、1998年（平成10年）発売のアドレス110まで途絶えることとなる。
主要諸元（1982年型CS125D）
スズキ・ジェンマ ジェンマ80
CS80DC
ジェンマ50のエンジンを79ccに拡大し、2名乗車可能とした。1983年（昭和58年）3月に日本市場で発売され、後述のジェンマ・クエスト90の発売（1986年（昭和61年））まで販売された。商品呼称はスズキCS80、名称及び形式はスズキCC11A、開始車台番号はCC11A-100001だった。
主要諸元（1983年型CS80DC）
スズキ・ジェンマ Roadie
CS50Z
CS50DZ
CS50D
CS50DD
CS50GD
CS80CD
CS80LD
CS125D
CS125D(E22)
鈴木自動車工業は英国および豪州に、1982年からジェンマ50を、1983年からジェンマ80及びジェンマ125を、Roadieの名で1988年まで輸出販売した。開始車台番号はCS50Z及びCS50DZがCC11A-290164、CS50D、CS50DD及びCS50GDがCC11A-321315、CS80CD及びCS80LDがCC11A-100001
、CS125DがCF41A-100001、CS125D(E22)がCF41B-100001だった。
スズキ・ジェンマ Lido
SL 50
SE 80
CD 125
鈴木自動車工業と資本提携していたオーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフ（(独: Steyr Daimler Puch）は、1982年からジェンマ80、1983年からジェンマ125及びジェンマ50を、プフ・リド（(独: Puch Lido）の名で現地組立しオーストリアと西ドイツで販売した。
スズキ・ジェンマ ジェンマ・クエスト50
CS50DC-2
1986年（昭和61年）2月3日、鈴木自動車工業はジェンマ50を全面改良し、ジェンマ・クエスト50として日本市場で発売した。商品呼称はスズキCS50DC-2、名称及び形式はスズキA-CA1AA、開始車台番号はCA1AA-100001。1991年（平成3年）まで販売された。
主要諸元（1986年型 CS50DC-2）
スズキ・ジェンマ ジェンマ・クエスト90
CS90DC
1986年（昭和61年）9月20日、鈴木自動車工業はジェンマ・クエスト50の排気量を82ccに拡大し、2名乗車可能としたジェンマ・クエスト90を日本市場で発売した。商品呼称はスズキCS90DC、名称及び形式はスズキCD13A、開始車台番号はCD13A-100001。1991年（平成3年）まで販売された。
主要諸元（1986年型CS90DC）
スズキ・ジェンマ ジェンマ
UL250K8
UL250UK8
スズキは、2007年（平成19年）10月に開催された第40回東京モーターショーで、参考出品車として250ccのスクーター「Gemma」を世界初公開、その後2008年（平成20年）3月開催の第35回東京モーターサイクルショーでの展示を経て、同年7月28日にジェンマ（UL250）として日本市場で発売した。2人乗りのためのデザインにしたとされ、同排気量のスカイウェイブと差別化をはかられた。
フロントからリヤにかけて弧を描く流線型のデザイン、運転席と後部席との段差が少ないフルフラットシート、車体色と同色のマフラーカバーなどにより、新しい大型スクーターのスタイリングを実現した。しかし、その独特のリヤ周りの形状が海外市場の規定に適合せず、日本市場専用となった。
エンジンは249cc水冷DOHC4バルブエンジンを搭載し、リンク式リヤサスペンションや、フロント14インチ、リヤ13インチの大径タイヤを採用した。
車体色はマジェスティックゴールドメタリック、パールミラージュホワイト、スモーキーシルバーメタリック、ソリッドブラック及びソリッドスペシャルホワイトNo.2の5色とされ、そのうちソリッドブラック塗装車は同年8月下旬、スモーキーシルバーメタリック及びソリッドスペシャルホワイトNo.2塗装車は同年9月中旬と、少し遅れての発売とされた。
スズキ・ジェンマ ジェンマ
価格は、ソリッドブラック塗装車及びソリッドスペシャルホワイトNo.2塗装車が消費税込670,950円、マジェスティックゴールドメタリック塗装車、パールミラージュホワイト塗装車及びスモーキーシルバーメタリック塗装車が消費税込681,450円であった。
同年8月から3か月間をかけて、日本国内5都市で「ジェンマ体験試乗会」が数十回開催された。
2009年（平成21年）、4色目となる新色「パールミラレッド」を追加設定し、同年4月24日から発売した。価格は消費税込681,450円であった。この新色の追加設定にあわせて、同年3月1日から同年6月14日まで間、「ジェンマキャラバン2009」と称した展示会を日本国内主要都市で開催した。
2009年（平成21年）1月開催の東京オートサロンで、後部シート部を収納付きシートカウルに換装した「ジェンマコンセプト」を展示した。
2009年（平成21年）3月開催の第36回東京モーターサイクルショーで、フルフェイスを収納できる「トップケース」をリアシート後部に取り付けた「ジェンマトップケース仕様車」を参考出品された。
スズキ・ジェンマ ジェンマ
スズキ二輪は直営店舗スズキワールド全30店舗にて、ジェンマの独自塗装車の受注を2011年（平成23年）9月から始めた。ライムグリーンメタリック、ターコイズブルーメタリック及びイエローメタリックと称する3色で、各色限定10台とされ、価格は塗装料金として消費税込31,500円を上乗せした消費税込712,950円だった。
2012年（平成24年）3月開催の第36回東京モーターサイクルショーでは、カラー提案モデルとして3台のジェンマが参考出品された。それぞれ、夜明け前の海のような限りなく黒に近い蒼をイメージした「Gentle×Naughty」、オペラハウスの舞台幕のベルベットのような質感の赤「Elegant×Avant-garde」、英国のクラシックな戦闘機のような無骨さと気品を併せ持つ緑「Military×Traditional」と名付けられた塗色を纏っていた。
2012年（平成24年）8月11日、塗色を大幅に変更し「再発売」された。既存のパールミラレッド塗装車に、新色となるサンダーグレーメタリック/フォックスオレンジメタリック塗装車、パールグレッシャーホワイト塗装車及びマットステラブルーメタリック塗装車を加え全4色とした。価格は消費税込681,450円。
生産終了は2013年（平成25年）。
スズキ・ジェンマ ジェンマ
2010年（平成22年）2月15日に日本国国土交通大臣に、前照灯の製造工程が不適切なため、走行用前照灯とすれ違い用前照灯の照射角度差が大きいものがあり、前照灯の照射位置が保安基準を満足しない恐れがあるとして、リコールの届出がされた。対象となるのは、2008年（平成20年）7月18日から2009年（平成21年）5月8日に製作された車台番号がCJ47A-100068からCJ47A-104847までの内の4,774台。
2016年（平成28年）1月14日に日本国国土交通大臣に、整流器において、パワーモジュール（電力用複合素子）製造時の吸湿管理が不適切なため、長時間のアイドリング後にエンジンを高回転で持続した場合、冷却フィン付きケースとパワーモジュールの接着が剥がれ、パワーモジュール内部の整流素子の温度が、耐熱温度以上に上昇し、発電電流の制御ができなくなるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、バッテリが充電不足となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止して再始動できなくなるおそれがあるとして、リコールの届出がされた。対象となるのは、2008年（平成20年）7月18日から2009年（平成21年）5月8日に製作された車台番号がCJ47A-100068からCJ47A-104847までの内の4,759台。
オゴニ民族生存運動
オゴニ民族生存運動（おごに みんぞくせいぞんうんどう、Movement for the Survival of the Ogoni People, MOSOP）はニジェール・デルタの先住民の一つであるオゴニの民族的及び環境に関する権利を代表する社会運動である。その主な批判対象はナイジェリア政府とオゴニ地域で操業してきたロイヤル・ダッチ・シェルである。MOSOPはオゴニ民族全国青年評議会 (NYCOP)、オゴニ女性協会連盟の様な部門別の組織からの参加者が多い。
オゴニ民族生存運動 活動
MOSOPはオゴニ地域で操業するシェル・ナイジェリアによる環境汚染に抗議する闘争を続けている。指導者のグッドラック・ディイグボはジャーナリストでNYCOP議長であり、ケン・サロ＝ウィワは作家で、当時アフリカ少数民族（先住民）権利機構 (EMIROAF) の代表を務めていた。サロ＝ウィワは10の目標の内の7つを書き上げた。サロ＝ウィワはMOSOPを初代代表のギャリック・バリー・レトン博士やE・N・コバニ首長などオゴニの教育を受けたエリートや首長らも巻込んだ運動として行うつもりであった。また関係の深いエレメとも共同するつもりであったが決裂している。MOSOPは1990年8月26日にボリで開かれた全オゴニ人会議で「オゴニ権利章典」（オゴニ人権宣言）を採択して発足し、10月に連邦政府に送付した。その中でオゴニをナイジェリア連邦とは別個の明瞭な民族集団であると自己規定し、自治と汚染の原状回復、石油生産による利益に対するロイヤリティの支払い、言語などに関する文化的権利などを要求した。近くの別の先住民エチェが多数殺害されたことでオゴニにも注目が集まった。
オゴニ民族生存運動 活動
1992年にはMOSOPは代表なき国家民族機構（UNPO）に参加し、国際連合人権委員会の先住民族問題作業部会の会合に参加した。12月3日にはシェル・シェブロン・ナイジェリア国営石油会社に対し補償金と合わせて100億米ドルに上る請求書を送付した。1993年1月4日第1回「オゴニ・デイ」で30万人による抗議デモを行った。1993年4月30日パイプラインからの石油漏出を契機に住民が殺害され、抗議した住民がウィルブロス社員を殺害する事件も起きた。イブラヒム・ババンギダ政権はこれに対し軍の派遣などで応じ、サロ＝ウィワら指導層は度々逮捕された。ババンギダに代わって選挙で選ばれたモシュード・アビオラの代わりに暫定大統領に据えられたアーネスト・ショネカンから政権を奪ったサニ・アバチャは、シェルの圧力を受け1994年5月21日に兵士と武装警官がオゴニの村を襲った。リバーズ州の軍政知事のダウダ・コモ中佐は「MOSOP分子の無責任で向こう見ずな暴力」であるとしてその日何者かに殺害されたコバニらオゴニの保守的な首長4人に対する虚偽の殺人の罪をサロ＝ウィワらに被せた。またオゴニ占領を指揮したリバーズ州治安部隊のポール・オクンティモ少佐は「4人の殺害の責任者の捜査だ」と主張したが、実際にはオゴニ住民の殺害に関わっていたと証言されている。アムネスティ・インターナショナルは計画的なテロとしてこれを非難した。6月中旬までに、30の村が完全に破壊され、600人が拘留され、少なくとも40人が殺された。総計で約100,000人の国内避難民と約2,000人の民間人の死が記録された。アバチャは殺人教唆の罪で1995年11月10日サロ＝ウィワら9人を処刑した。
オゴニ民族生存運動 活動
1996年1月4日にもオゴニ・デイの抗議行動が行われ、参加者の5,6名がボリで殺害された。
長岡市営無軌条電車
長岡市営無軌条電車（ながおかしえいむきじょうでんしゃ）は、新潟県長岡市が長岡駅と市街地を結ぶために建設を計画した無軌条電車（トロリーバス）。
戦後復興事業の一環として1950年（昭和25年）に計画されたが、1960年（昭和35年）に長岡市自ら工事施行許可申請を取り下げたため未成線となった。
長岡市営無軌条電車 概要
終戦後の長岡市は、1945年（昭和20年）8月1日の長岡空襲によって市街地の8割を焼失し、復興のために大きな苦労を強いられることになった。交通も例外ではなく、当時市内を運行していた長岡鉄道・栃尾鉄道・中越自動車の3社の民営自動車会社も復興に手を尽くしてはいたものの、郊外路線は復活したが市内路線に関しては後回しの状態であった。
そこで乗り出して来たのが長岡市当局であった。市は戦災復興事業の一環として、市街地の自動車路線網を補助するために公営でトロリーバスを走らせることを計画したのである。戦災復興のために公営自動車事業を始めた例は全国で数多くあるが、トロリーバスは珍しい。
路線は市街地南西の千手横町から北上、表町で東に曲がり大手通交差点で北に曲がって直進し北長岡駅にほど近い津上前に至る路線と、大手通から東に進んで長岡駅前に至る路線の2本が計画され、全体では逆T字形の路線となる予定であった。車両は50kWの電動機を3台積んだ車両を小型2台、大型1台を使用し、給電は栃尾鉄道から受けることになっていた。事業所は長岡市役所内に設置することとしていた。
これらの計画に基づき、長岡市は1950年（昭和25年）4月18日に軌道敷設特許を申請した。その後終点が短縮されて蔵王町となったものの、申請は通り同年12月25日に特許を得ることが出来た。
長岡市営無軌条電車 概要
だが特許を得たにもかかわらず、工事はなかなか始まらなかった。期限の1年間が過ぎた1951年（昭和26年）12月27日に冬期の積雪多量や道路の新設部分が多いことを理由に延期したのに続き、翌年も延期。最終的には2回目の延期の際に設定された期限の直前である1953年（昭和28年）11月30日にようやく工事施工許可申請が行われた。
ところが、申請書が記述漏れと書類不備だらけであったため、運輸省（現在の国土交通省）が翌1954年（昭和29年）に不備を指摘して回答するように通達した。しかし、1955年・1957年・1958年と3度にわたる督促にもかかわらず回答はなかった。
結局1960年（昭和35年）1月31日、「市営では建設しないことに決定した」旨の工事施行許可申請の取り下げ申請書が提出された。これに伴い運輸省では6月28日に申請書を返還して特許失効扱いとし、長岡市側でも9月1日に特許状を返納して一連の計画は幻に終わった。
なお市が敷設理由としていた市街地の自動車路線網整備はこの頃にはかなり改善されており、これ以降は長岡鉄道・栃尾鉄道・中越自動車が合併して出来た「越後交通」が市に代わって市街地の公共交通を一手に引き受けている。
以上のデータは最終的な計画に基づくものである。当初計画では終点は津上前で、路線距離も合計3.6kmとやや長かった。
長岡市営無軌条電車 設置予定駅
千手横町 - 蔵王町間
千手横町 - 荒屋敷町 - 表町一丁目 - 大手通一丁目二丁目 - 観光院町 - 関東町 - 関東町（交番前） - 神田町二丁目 - 神田町三丁目 - 新町四丁目 - 西新町 - 蔵王町
長岡駅 - 大手通一丁目二丁目間
長岡駅 - 大手通一丁目二丁目
Ein' feste Burg ist unser Gott
Ein' feste Burg ist unser Gottの訳語。
豊田 (小惑星)
豊田 (とよた、3533 Toyota) は、小惑星帯にある小惑星である。フローラ族と同じような軌道を回っているが、スペクトルからフローラ族ではなく侵入者だとされている。
1986年11月22日に愛知県豊田市で鈴木憲蔵と浦田武が発見した。
鈴木の住む豊田市にちなみ命名された。
アンダンテと変奏曲ヘ短調
アンダンテと変奏曲ヘ短調 Hob.XVII-6 はフランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1793年に作曲した単一楽章のピアノ曲である。
アンダンテと変奏曲ヘ短調 題名
この曲の題名について、自筆原稿には「ソナタ」と書かれており:212、本来はソナタの第1楽章として作曲されたと推測されている。一方ウィーンの筆者譜には「小さなディヴェルティメント」(Un piccolo divertimento)とされており、デ・プロイヤー夫人(Signora De Ployer)への献辞があった:212。1799年にアルタリアから出版された初版にはヨゼフィーネ・フォン・ブラウン男爵夫人への献辞が印刷された:212-213。
アンダンテと変奏曲ヘ短調 作曲の経緯に関する推測
ヘ短調の主題が悲痛な響きを持つことから、この曲の作曲には、さまざまな憶測が行われている。もっとも有名な説は1793年に没したマリアンネ・フォン・ゲンツィンガー夫人の死を契機として書かれたというものである。
別な推測に、筆者譜にあるデ・プロイヤー夫人がモーツァルトの弟子のバルバラ・フォン・プロイヤー (Barbara Ployer) であると考えられることから:212、1791年のモーツァルトの死を悼んで作曲されたというものがある。しかしながらヴァルター・ゼンによると、ここでいうデ・プロイヤー夫人とはバルバラではなく、ウィーンの宮廷代理人ゴットフリート・イグナーツ・フォン・プロイヤーの夫人だったアントニア・フォン・プロイヤーを指す:313。
アンダンテと変奏曲ヘ短調 曲の構成
ヘ短調（29小節）とヘ長調（20小節）の2つの主題からなる二重変奏曲。
ただし、ヘ短調・ヘ長調を独立した主題と見ず、49小節の主題部とみることもある。
2つの主題がロンド形式のように交互に変奏をくり返し、3度の変奏を終えた後にコーダに突入する。
増原内奏問題
増原内奏問題（ますはらないそうもんだい）は、1973年（昭和48年）5月、当時の防衛庁長官であった増原惠吉が、昭和天皇との会話内容を公開したことで起きた政治問題である。増原事件と呼ばれる場合もある。
増原内奏問題 経緯
日本は立憲君主制と議院内閣制の下に、戦後の日本国憲法において「天皇は憲法の定める国事行為のみを行い、国政に関する機能を有しない」と規定されているが、戦後の歴代内閣の首相・閣僚が「内奏」において天皇に質問される形で政治的発言に応じる慣行は存在していた。
1973年（昭和48年）5月26日、田中角栄内閣（当時：第2次田中角栄内閣）における防衛庁長官の増原惠吉が昭和天皇に「当面の防衛問題」について内奏した時、昭和天皇は「近隣諸国に比べ自衛力がそんなに大きいとは思えない。国会でなぜ問題になっているのか」と質問した。増原が「仰せの通りです。我が国は専守防衛で、野党に批判されるようなものではありません」と応答すると、昭和天皇は「防衛問題は難しいだろうが、国の守りは大事なので、昔の軍隊は悪い面もあったが、そこ（悪い面）はまねてはいけない。良い面を取り入れてしっかりやって欲しい」と発言した。
増原内奏問題 経緯
当時国会で野党の反対で難航していた防衛2法案（防衛医大設置、自衛隊改組など）の審議に向けて「勇気づけられた」と述べたことから、「現役閣僚が天皇の政治的発言を紹介した」として、内奏の翌々日の5月28日に新聞記事に掲載され、野党側は「天皇の政治利用である」との批判を行い、政治問題化した。同年6月7日には、衆議院内閣委員会（第71回国会：特別会）においてこの問題が持ち出される。問題の影響が皇室に及ぶことを回避するため、5月29日に増原は防衛庁長官を辞任した（後任には山中貞則が就任）。
増原内奏問題 元秘書の主張
1964年から増原惠吉の秘書を務めた横田弘之は、自身の著書『私の主張ー夢のある未来へ』の中で、この問題について次のように主張している。
「明けて昭和四十八年五月二十六日、増原長官は宮中へ参内、国務大臣として陛下に恒例のご進講を申し上げました。何事もなく終わったと思っていましたが、新聞記者の一人（毎日新聞）が記者会見に遅れ、長官の話を全く聞かないまま囲み記事に「陛下からお言葉を頂いて、臣増原恵吉は大変感激した」と書いてしまったものですから、大問題になりました。陛下は政治には関与されませんから、このようなことはありえないことなのです。
増原内奏問題 元秘書の主張
首相官邸に呼ばれ、官房長官も交えて議論されました。二階堂官房長官が「増原さん、黙って辞めてくれませんか」と持ちかけました。田中首相は烈火のごとく怒って「官房長官ごときが、防衛庁長官の進退を論じるとは何事か！増原さん、絶対辞めないでください」と言われました。そこでひとまず防衛庁へ帰りました。長官室の机には、首相から直通の赤い電話機があります。そのベルが鳴りました。私が取ると榎本総理秘書官でした。「長官はおられるか」とのことでしたから、「側におられます」と答えたところ、「総理からです、長官に代わってください」とのことでした。総理と長官のやりとりを聞いていると田中総理は「増原さん、黙って辞めてくれませんか」ということでした。増原長官は「判りました。辞めさせていただきます。しかし黙ってというわけには参りません。陛下からは何のご発言もなかったことは、はっきりと申し上げさせていただきたい」と言われました。すると総理は「そのことは当然お話になってください」ということで了解されましたから、直ちに記者会見を開いて、辞任を発表されました。ちょうど、中村梅吉衆議院議長の舌禍事件もあり、思わぬ波紋が広がり、辞任のやむなきに至り痛恨の極みでした。マスコミへの対応がいかに重要であるか、その大切さと恐ろしさを骨身にしみて勉強させられました。」と、辞任に至る経緯や葛藤を赤裸々に語っている。この主張は、増原内奏問題の根幹に関わることであり、当時の報道の信ぴょう性を考えることにも通じる内容である。
Kingspe
『Kingspe』（キンスペ）は、1997年10月から鹿児島放送で放送されている情報番組である。2016年4月2日からは毎週土曜 0:15 - 0:45に放送している。
Kingspe 概要
鹿児島県と近隣県のグルメ・買い物・最新の映画など、旬の情報やこだわりをリポーターによるリポートを交えて伝える。
毎月最終週には朝まで生テレビが編成される関係上、放送が休止となっていたが、2010年4月30日からは『Kingspe-E』として、番組スタッフが厳選した週末公開の話題の映画・注目の楽曲・ミュージッククリップなどを紹介する。
月曜25:45 - 26:15（2016年4月現在）には『Kingspe-R』として番組の再放送が行われている。
全米オープンや全英オープンといったゴルフ中継、世界水泳選手権などのスポーツ中継放送時は番組自体が休止になる場合がある。また毎年8月の『熱闘甲子園』やプライムタイム枠番組の枠拡大時は放送時間が繰り下がる。
ウォーレン・デ・マルティーニ
ウォーレン・ジャスティン・デマルティーニ（Warren Justin DeMartini、1963年4月10日 - ）は、ロックバンド、ラットのギタリスト
。ニックネームはトーチ（Torch）。ラットは1980年代半ばから後半にかけて人気を得た、LAメタル・バンドの一つである。
ウォーレンはシカゴで、6人兄弟の末っ子として生まれた。
上の兄弟の影響でロックに興味を持ち始めるが、そのことをクラシックピアノを演奏する母と無声映画でピアノ伴奏をしていた祖母にも励まされた。
母から7歳のときギターをもらうが、彼は弾けず、ザ・フーのピート・タウンゼントのステージを見たとき、それを叩き壊してしまう。
その事件のあと、歳月がたち、その間も彼には新しいギターを得る機会は無かった。15歳になったある日、クリスマスに貰ったお金で彼自身再びギターを入手。基礎的なテクニックのレッスンを受け、プレイグ（The Plague）というバンドを結成する。その後エアクラフト（Aircraft）と言う別のバンドに加入。
1979年には、ラ・ホヤ・ハイスクールにて少数の観衆を前に初めてコンサートでプレイした。同時に他のローカルバンドでも演奏し、サンディエゴにおいては、若く才気に満ちたギタープレーヤーと認識されるようになる。1981年に彼は高校を卒業した。
ウォーレン・デ・マルティーニ ラット加入
数年後、ウォーレンはバンド、ミッキーラット（後のラット）に友人であるジェイク・E・リーの代役として参加。ジェイクがラフ・カット加入のためにラット脱退後、正式加入。もう一人のラットのギタリストでありメインコンポーザーであったロビン・クロスビーは元々、彼の若年時代の憧れの存在であった（後に関係は悪化する）。
ウォーレンは、ラウンド・アンド・ラウンド、レイ・イット・ダウン、ボディ・トーク、ウェイ・クール・ジュニア、シェイム・シェイム・シェイムなど、バンドにおけるヒット作の共作に貢献する。ラットは1980年代において、5度のプラチナアルバムを1992年に解散するまでの間獲得した。
1994年にホワイトスネイクにギタリストして加入。ツアーを成功させるが、アルバムの制作には参加せず脱退。
ウォーレン・デ・マルティーニ ラット再結成後
2009年、夏ごろからラットとしての最新のアルバムをレコーディングを開始。翌2010年、最新アルバム "Infestation" をリリースした。最近のツアーでは、元クワイエット・ライオットのカルロス・カヴァーゾもギタリストとして参加している。しかしボビー・ブロッツァーとの確執による脱退を経て、ウォーレン自身も2018年に脱退。