hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
孫子 (書物) 評価
『孫子』は、「孫・呉も之を用いて、天下に敵無し」（『荀子』議兵篇）、「孫・呉の書を蔵する者は、家ごとに之れ有り」（『韓非子』五蠧篇）という言葉からわかるように、すでに戦国時代後期には古典としての地位を確立していた。ちなみに「呉」とは同じく兵法書である『呉子』を指す。中国歴代を通じて重んじられ、武人に教えるための参考書として色々な研究書（注釈）が書かれた。魏の曹操の「魏武注孫子」は簡潔で非常に優れた注釈として知られており、上記のとおり現在知られている孫子は曹操の整理したものを底本とする。中島悟史（2004）は、曹操が配下のために兵法を多数研究しており、その成果の一つが魏武注孫子だと考えている。実際、曹操の部下の賈詡や王淩も孫子に通じて注釈を残した（いずれも現存せず）。
孫子 (書物) 評価
孫子の扱いに変化があったのは北宋期のことである。1072年から武科挙（武挙）において孫子など古典兵書からの出題がはじまり、以後科挙廃止に至るまでの800年以上にわたって孫子は武挙の出題範囲となっていた。これに合わせ、『孫子』、『呉子』、『尉繚子』、『六韜』、『三略』、『司馬法』、『李衛公問対』の7つの兵書（武経七書）の文章校訂が行われ、1083年ごろに校訂作業が終了した。この7つの兵書は武経七書として重要視され、特に孫子は最も重視された。また武挙の出題範囲となったため、受験生のための孫子解説の参考書が多数出版されるようになった。明の劉寅の「武経七書直解」などは、軍事教育用の為に書かれたものだとされている。「武経七書直解」は序文で明確に、明朝の武人教育用に書かれた注釈であることを謳っているが、内容も孫子をよく理解した、立派なものとして定評がある。しかし、参考書は出版されるものの孫子本文そのものが読まれることが少なくなっていたため、清の孫星衍が校訂の上1797年に「十家注本」の孫子を発行、1800年には「平津館本」を発行し、ふたたび孫子を入手しやすいものとした。
孫子 (書物) 評価
現代の戦争において積極的に活用した例としては、毛沢東が挙げられる。彼は日中戦争の最中、どうすれば中国国民党に勝ち、日本に負けず、そして国民の支持を得られるかを考え抜き、中国古典の特に『孫子』と歴史書から大いに学んでいる。その代表的著作である『矛盾論』や『持久戦論』などには、5か所ほどその書名を挙げて引用しているほどである。
孫子 (書物) 評価
『孫子』はやがて、中国語以外の言語に訳されて影響を及ぼすようになっていく。（日本人が漢文読み下しという形で孫子を受容したケースを翻訳とみなさなければ）現在知られているもっとも古い翻訳は、12世紀ごろに作られた西夏語訳である。18世紀初頭には清朝で、『孫子』の満州語およびモンゴル語訳がつくられた。当時中国で布教活動を行っていたイエズス会宣教師の一人ジョセフ・マリー・アミオ（銭徳明）は、満洲語版を基にして『孫子』の抄訳に自らの解説を付したものをフランス語で著述し、同書は1772年にパリで「孫子13編」として出版された。1782年には『北京イエズス会士紀要』第7巻に再録された。後にナポレオン・ボナパルトがこのフランス語版の『孫子』を愛読し、自らの戦略に活用したという伝説が流布されるが、1922年にフランス軍のショレ（E. Cholet）大佐が著書“L'art militarie dans l'antiquite chinoise”において初めて言及したことで、事実の裏づけはないとされる。
孫子 (書物) 評価
アミオによる『孫子』はあくまでも抜粋・抄訳であり、『孫子』の全貌がヨーロッパに伝えられるのは20世紀に入ってからとなる。1905年、孫子が初めて英語に訳される。これはイギリス陸軍大尉カルスロップ（E. F. Calthrop）によるものである。カルスロップは中国語の知識がなく、日露戦争後に日本研究を目的に、日本に滞在した通訳士官であった。カルスロップは日本人の助けを借りて『孫子』の英語訳を完成させたが、イギリス人の中国学者ライオネル・ジャイルズ（Lionel Giles）はその杜撰な翻訳を厳しく非難、自ら中国語原典を元に新たな『孫子』の英語版を1910年に出版した。同じ1910年にはブルーノ・ナヴァラによるドイツ語訳も出版されている。ヨーロッパへの『孫子』の伝播は日本が基点となっていることが興味深い。
この一方、第一次世界大戦の敗戦によりドイツ皇帝の座を追われたヴィルヘルム2世が、退位後『孫子』を知り、20年早く読んでいればと後悔したというエピソードは有名である。ただしヴィルヘルム2世が孫子を知ったのは戦後であるかについては諸説あり。
ロシアのウクライナ侵攻においては、2022年5月に戦闘が終結したアゾフスタンリ製鉄所（報道によってはイリイチ製鉄所）から、同月19日、ウクライナ語訳の『孫子』が発見されている。
孫子 (書物) 評価
こうした世界への伝播によって、『孫子』が広く知られるようになると、カール・フォン・クラウゼヴィッツの『戦争論』と比較する機運が生まれてきた。それは2度の世界大戦への反省に付随して起こってきたものだった。というのも、『戦争論』はナポレオン戦争の教訓に学んで著された書物であり、決定的会戦の重視や敵兵力の殲滅、敵国の完全打倒を基本概念として戦争を論じていることが特徴である。すなわち軍事力の正面衝突を戦争の本質とするため、戦争遂行をそれに則り行った場合、国家間の凄絶な総力戦とならざるを得ない。それが現実となったのが世界大戦であった。戦争の総力戦化に対し、無用の血が流されすぎたという反省が生まれると共に、『戦争論』への懐疑が生まれた。『孫子』はその比較対象として持ち出されたのである。
『戦争論』を非難し、一方で『孫子』を称揚した人として最も著名なのは、イギリスの軍事史家のリデル・ハートである。その代表作『戦略論』の巻頭には『孫子』からの引用が散りばめられ、またフランス語訳『孫子』によせた序文で、『孫子』を古今東西の軍事学書の中で最も優れていると評価している。リデル・ハートは『孫子』を持ち上げることで、今後の戦争は直接的な戦闘よりも策略・謀略を用いた間接的戦略を重視すべきであると説いたのである。そのためクラウゼヴィッツの『戦争論』の人気は、一時期イギリス・アメリカにおいて凋落したという。
しかし現在では、リデル・ハートのように『孫子』を極端に礼賛し、『戦争論』を評価しないような姿勢を非難する見解もある。リデル・ハートのクラウゼヴィッツ非難のいくつかは、彼の誤解に基づくと考える研究者が現れてきたからである。しかし、機甲戦術の提唱者の一人であったジョン・フレデリック・チャールズ・フラーも、『戦争論』は未完成な書物であったが故に論理的な混乱すら作中に存在し、多くの読者を誤解に導いたと非難しており、戦争の真の目的は平和であって勝利ではないということをクラウゼヴィッツは最後まで理解できなかったと指摘しているのであり、『戦争論』非難を行った有力な軍事研究者はリデル・ハート一人ではなかったという点も事実である。なお、現在では『孫子』・『戦争論』とも高級指揮官教育において不可欠な教材とされ、日本の防衛大学校、アメリカ国防総合大学校やイギリス王立国防大学校をはじめとする、各国の国防関係の教育機関で研究されている。
近年では、イラク戦争での米軍の"Shock and awe"（衝撃と畏怖）作戦が『孫子』『戦争論』を参考にしたといわれている。ただしコリン・パウエルによって提唱された、圧倒的な兵力を投入の後の即時撤退（「パウエル・ドクトリン」）は実際には実行されなかった。そのため、現実の米軍は泥沼のゲリラ戦に巻き込まれ、国力の消耗と国内外からのアメリカ批判を招くことになった。
現代の戦略理論であるゲーム理論で、以下のことが証明されている。すなわち、二人零和有限確定完全情報ゲームの解は、ミニマックス理論である。
孫子が主張するように勝利を目的に敵対する双方が、情報の収集をできるだけ行う・戦力の集中などの工夫で戦闘結果の必然性を増す・冷徹な判断を行う・中立する組織への対応の工夫、などの戦争の合理性をとことん追求していくと、ミニマックス理論が成り立つような状況に限りなく近づいていく。そしてミニマックス法は、最善を尽くしながら相手の失着を待つ手法であり、孫子の主張することとの類似性を指摘する意見も多い。
『ウォートンスクールのダイナミック競争戦略』において、ゲーム理論の淵源が『孫子』などにあったとテック・フーとキース・ワイゲルトらは指摘している。孫子の兵法はゲーム理論の本でもしばしば引用されるほど、ゲーム理論との共通性があると言われている。
孫子 (書物) 『孫子』と日本
『孫子』が日本に伝えられ、最初に実戦に用いられたことを史料的に確認できるのは、『続日本紀』天平宝字4年（760年）の条である。当時、反藤原仲麻呂勢力に属していたため大宰府に左遷されていた吉備真備のもとへ、『孫子』の兵法を学ぶために下級武官が派遣されたことが記録されている。吉備真備は23歳のとき、遣唐使として唐に入国し、41歳で帰国するまで『礼記』や『漢書』を学んでいたが、この時恐らく『孫子』・『呉子』をはじめとする兵法も学んだと推測されている。数年後に起きた藤原仲麻呂の乱では実戦に活用してもいる。
律令制の時代、『孫子』は学問・教養の書として貴族たちに受け入れられた。大江匡房は兵学も修めていたが、『孫子』もその一つであり、源義家に教え授けている。積極的に実戦において試された例としては、源義家が前九年・後三年の役の折、孫子の「鳥の飛び立つところに伏兵がいる」という教えを活用して伏兵を察知し、敵を破った話（古今著聞集）が名高い。ただし古今著聞集が発行されたのは後三年の役の約170年後のことであり、この兵法が『孫子』であるとの記載も存在しない。
孫子 (書物) 『孫子』と日本
平安貴族に代わって歴史の主役に躍り出た武士たちも、当初は前述の源義家のような例外を除き『孫子』を活用することは少なかったと考えられている。中世における戦争とは、個人の技量が幅をきかせる一対一の戦闘の集積であったためである。『孫子』のような組織戦の兵法はまだ生かされることはなかった。ただ南北朝時代、楠木正成や北畠親房は『孫子』を学んだという逸話が残っている。しかし足軽が登場し、組織戦が主体となると、『孫子』は取り入れられるようになっていく。幾人かの戦国武将には容易にその痕跡を見出すことができる。ただし、山本が当時の史料『看羊録』によって指摘するように、戦国武将は孫子などの兵法書を持っていても、読解する能力がなく「物読み坊主」といわれる漢文の解釈ができる僧侶に講義をしてもらって理解していたとされる。中でも、武田信玄が軍争篇の一節より採った「風林火山」を旗指物にしていたことは有名である。ただし全般的に見て鎌倉から室町、戦国期において孫子はそれほど重視されていたわけではなく、中国兵書としては『六韜』や『三略』の方がより重視されていた。
孫子 (書物) 『孫子』と日本
徳川家康は江戸時代初頭に伏見版と呼ばれる木活字の印刷本を発行させるが、その一環として1606年には閑室元佶によって『孫子』が出版された。これはそれまで写本しかなかった『孫子』の初めての印刷であり、江戸期を通じて覆刻され、孫子の普及に大きな役割を果たした。家康も大坂冬の陣で総攻めを訴える秀忠に対して、敵を侮ることを戒め戦わずに勝つことを考えるように諭しており、これは『孫子』の引用である。
孫子 (書物) 『孫子』と日本
徳川幕府が天下を治めるようになる時期と、兵学と呼ばれる学問が隆盛を迎える時期は合致する。天下泰平の世には実戦など稀であるが、かえって戦国時代に蓄積された軍事知識を体系化しようとする動きが出てきた。それが兵学（軍学）である。それに比例して、『孫子』を兵法の知識体系として研究する傾向が復活する。そのため江戸時代には、50を超える『孫子』注釈書が世に出るのである。これには中国からの刺激も影響している。たとえば中国で明代から清代に出た注釈書が日本に伝わり、覆刻されている。劉寅の『武経七書直解』や趙本学の『孫子校解引類』（趙注孫子）が有名である。また、日本人の手になるものも多く出た。この嚆矢となるものは1626年に出版された林羅山の『孫子諺解』であり、以降代表的なものだけでも山鹿素行『孫子諺義』（1673年）、新井白石『孫武兵法択』（1722年）、荻生徂徠『孫子国字解』（1750年）、佐藤一斎『孫子副註』、吉田松陰『孫子評注』など多数の注釈が著され、このうちでも素行と徂徠のものは特に有用といわれている。徂徠の『孫子国字解』は、わかりやすい日本語の仮名交じり文によって広く読まれ、孫子の普及に大きな役割を果たした。
孫子 (書物) 『孫子』と日本
明治以降、日本は近代的兵学としてプロイセン流兵学を導入し、それに基づき軍事力を整えていった。しかし『孫子』の研究は途絶えることなく、個人レベルで読み継がれていった。たとえば日露戦争においてバルティック艦隊を破った東郷平八郎の丁字戦法採用の背後には、『孫子』の「逸を以て労を待ち、飽を以て飢を待つ」（軍争篇）の言葉があったと言われる。
しかし時代が下るにつれ、海軍・陸軍ともに『孫子』が学ばれることは少なくなっていく。近代的兵学に圧倒されていったためである。武藤章陸軍中佐が「クラウゼヴィッツと孫子の比較研究」（『偕行社記事』1933年6月）を発表しているものの、研究が盛んであるとはいえない状況であった。しかも武藤はクラウゼヴィッツを「戦争の一般的理論を探求して之を演繹し或は帰納して二三の原則を確立せんとす」と結論づけ、普遍性があると批評するのに対し、『孫子』に対しては、その書かれている内容は遙か以前の、中国国内のみを対象としているため「普遍性に乏しき憾あり」と述べ、前述のリデル・ハートとは逆の感想を抱いていることが読み取れる。
学問的世界では近代的な考証が積み重ねられ、『孫子』の真の著者は誰かといったテーマが日中共に上記のように論じられた。そんな中で1972年に山東省銀雀山から、『竹簡孫子』や『孫臏兵法』が発見されたことは大きなニュースであり、これにより大きく研究が進展した。またこの発見によって、「孫子兵法」は現存する「孫子」とほぼ対応するものであったのに対し、「孫臏兵法」がそれと独立して発見されたことで、孫子の著者が孫武であることがほぼ確定的となった。
第二次世界大戦後は『孫子』が復権し、教養ブームに乗って広く読まれるようになり、自衛隊では第二次世界大戦敗因への批判的分析から孫子の兵法はクラウゼヴィッツの『戦争論』と対比される形で研究されてきた。杉之尾宜生（防衛大学教授）らによる一連の著作のように、現代でも（ビジネスなどの戦略においても）通用するとされ、解説書が数多く出版されている。
デュアル・モード・ビークル
デュアル・モード・ビークル（Dual Mode Vehicle, DMV）とは、列車が走るための軌道と自動車が走るための道路の双方を走行できるよう、鉄道車両として改造されたバス車両のことである。
日本では、利用の少ない路線のコストを削減するため、北海道旅客鉄道（以下、JR北海道）が日本除雪機製作所と実用化に向けて共同開発していた。同じコンセプトの車両はイギリス（シルバーティップ・デザイン社、ランカスター大学、ノーザンブリア大学などの共同開発）やロシアなど数ヶ国で研究されている。本項ではJR北海道が開発し、阿佐海岸鉄道によって実用化されたものについて述べる。
デュアル・モード・ビークル 概要
キャブオーバーのマイクロバスをベースに、軌道走行に必要な改造を加えてあり、外観や基本的な構造は一般的なバスとほとんど同様である。動力源は種車のものを生かしたディーゼルエンジンで、ゴムタイヤと金属車輪の両方を備えており、道路走行時は金属車輪を持ち上げ、ゴムタイヤのみを用いる。
線路上を走行する際は、前輪ゴムタイヤの前部に格納された金属車輪（前部ガイド輪）をレール上に降ろして案内用とし、前輪ゴムタイヤを持ち上げて浮かせる。一方、後輪ゴムタイヤ後部の金属車輪（後部ガイド輪）をレール上に降ろして案内用とするが、後輪ゴムタイヤも駆動輪としてレール上面に接する。動力を後輪のゴムタイヤから直接レールに伝えることで軌道上を走行する。後輪ゴムタイヤは、ダブルタイヤの内側タイヤのみがレールに接する。また、この時での後輪のゴムタイヤと後部ガイド輪との間の荷重配分は、60：40 - 36：64の間で変化できる。なお、線路上を走行する際の車両の制御はアクセル・ブレーキの2つのペダルのみとなる。
デュアル・モード・ビークル 概要
道路走行から軌道走行に切り替える時は、車体をうまく線路上に誘導するため、地表に設置された専用のポインター（走行モード切り替え装置、モードインターチェンジ）が必要となる。この装置によってスムーズな切り替え作業が可能となり、約10秒間という短時間で走行モードを切り替えることができる。走行モード切り替え装置は左右のレールの外側に設置された2本のガイドウェイで構成される。車体前部と後部のガイド輪をガイドウェイに沿わせて車体を前進させることで、車体をレール中心上に誘導する。ただし、ガイドウェイとガイド輪のみでは車体を完全にレール中心にセットすることが困難なため、この装置付近のみレールの幅（軌間）が約70 mm広くなっている。これに伴い、車体側の金属車輪の踏面の幅も広めになっている。前史ともいうべき日本国有鉄道（国鉄）のアンヒビアン・バスでは、この走行モード切り替えに多大の手間を要したことから実用化が断念された経緯があり、この点には特に注意が払われている。
1車両当たりの定員が少ないが、レール走行モードでは車両同士を連結可能として総括制御が可能なシステムとされ、輸送単位の小ささを補う。運行管理にはGPSが用いられる。最小限の設備投資で路線を拡張できるとして、私鉄や第三セクター鉄道を含む地方ローカル線や路面電車への導入が各地で検討された。
デュアル・モード・ビークル 前史 - アンヒビアン・バス
1962年（昭和37年）、日本国有鉄道（国鉄）は赤字ローカル線活性化の切り札として、鉄軌道と道路の両方を走行することのできるバスの開発に着手した。これがアンヒビアン・バスである。アンヒビアン（amphibian）とは英語で両生類を意味する。
開発にあたっては、軌道走行用の車輪を車体に内蔵する方式と、別途用意された台車にバスの車体を装架する方式とが考えられたが、前者の方式では、構造が複雑になる上、内蔵する台車の重量が嵩み、特に道路走行時に自重の半分にも及ぶ死重を抱えることになることから、台車の着脱を行う後者の方式が選択された。
国鉄では、三菱日本重工業（→三菱重工業→三菱自動車工業→三菱ふそうトラック・バス）製R-480形のシャシを用いて試作車を製造し、043形と命名した。車体は国鉄の指定で富士重工業製となっている。同車は、同年6月に鉄道開業90周年を記念して開催された、「伸びゆく鉄道科学大博覧会」に出品された。
デュアル・モード・ビークル 前史 - アンヒビアン・バス
1962年5月に水郡線で第1次性能試験が行われた結果、高速域では振動が激しいため60km/h程度までしか実用に適さない、推進軸のねじり振動が大きいなどの問題点が判明した。そこで改良が加えられ、12月に東北本線、山田線、岩泉線で第2次性能試験を行った。さらに改造が加えられ、1963年3月に山田線、岩泉線で第3次性能試験を行った。
しかし、この043形は軌道に乗せるために専用のジャッキを必要とし、変速機からのプロペラシャフトやブレーキ配管の接続を必要とするなど、軌道走行モードと道路走行モードの転換に多大の手間と時間を要したため、結局実用化されることはなかった。
デュアル・モード・ビークル JR北海道による開発
発案者であり、開発指揮を担当したJR北海道の当時の副社長の柿沼博彦は、本車両製作のきっかけを「2002年（平成14年）に幼稚園の送迎バスを見て、わずかな改造でそのまま線路上に乗せられるのではと考えた」と語っている。
2004年（平成16年）、日産自動車製のマイクロバス（日産・シビリアン）を改造した定員34名の第1次試作車（愛称・サラマンダー901）が完成し、日高本線で走行試験が行われた。艤装など加工組み立ては、JR苗穂機関区では自動車としての構造変更等の経験及び実施例がないため、軌道除雪車製作や一般道用の除雪車の制作で関わりのある株式会社日本除雪機製作所が行っている。ベース車両は1999年で製造終了した旧型シビリアン（W40型系）である。
2005年（平成17年）には2両を背中合わせに連結できる新型の第2次試作車（911・912号車）が製造され、同年10月3日に石北本線北見駅 - 西女満別駅 - 女満別空港間で実用化を前提とした走行試験が行われた。この2両は1999年のフルモデルチェンジ後のシビリアン（W41型系）をベース車両としているため、前年の車両とは車体各部が異なる。
デュアル・モード・ビークル JR北海道による開発
2005年（平成17年）11月14日午後11時半ごろ、札沼線（学園都市線）での試運転中に月形町の石狩月形駅 - 豊ヶ岡駅間の踏切で積雪に乗り上げて脱線し、12時間以上立ち往生した。これはDMVの車体が一般の鉄道車両に比べて軽いことが原因とされる。この事故以降、DMVの試験運用は積雪が少ない道東圏や北海道外でのみ行われるようになった。
2006年（平成18年）には、静岡県富士市が市制40周年記念事業としてJR北海道より車両を借り入れ、岳南鉄道（現在の岳南電車）岳南線にて11月24日から26日まで夜間走行試験を実施。翌2007年（平成19年）の1月14日と21日にデモンストレーション走行として、岳南原田駅にモードインターチェンジが作られ、市場踏切との間で片道鉄道・片道道路の往復運転を行った。
2007年の通常国会において、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律案が成立した。この法律では、同一の車両（など）を用いて鉄道事業法による鉄道事業（など）と一般乗合旅客自動車運送事業の両方の運送サービスを提供する場合を「新地域旅客運送事業」として、DMVや水陸両用車につき、運賃・料金・各種認可届出などの整備を行おうとするものである。この法律によりDMVの法整備がなされた。
2008年（平成20年）には南阿蘇鉄道で、2009年（平成21年）には天竜浜名湖鉄道で試験運行が行われた。
デュアル・モード・ビークル JR北海道による開発
また当時は毎年、苗穂工場公開の際にDMVの試乗会も行われていた。
2007（平成19）年度、2008（平成20）年度は4月から11月まで、第2次試作車を使用して釧網本線浜小清水駅発着で試験的営業運行が行われた。浜小清水駅から藻琴駅まで線路を走行、藻琴駅から浜小清水駅は国道244号や藻琴湖、濤沸湖を周遊する道路を走行した。
運転日は土曜・日曜・祝日・長期休暇期間のみで1日3便運行する。2008（平成20）年度は道路走行を担当する網走バスの回送を利用し、1便目は網走駅前より、3便目は網走駅前まで乗車できた。旅行商品という形のため、乗車には事前に申し込みが必要だった。
なお、DMV車両は鉄道車両としての車籍を有していなかったが、試験的営業運行を実施するために2007年（平成19年）3月15日付で車籍を与えられ、釧路運輸車両所に配置された。
同年10月21日12時20分頃、浜小清水駅構内で試験的営業車両が軌道へ乗り入れて走り出した直後に脱線事故を起こした。乗員乗客に怪我人は出なかった。走行モード切り替えのための停止位置を示す標識がずれていたのが原因とされ、標識を正しい位置へ立て直した後に10月27日から試験的営業を再開した。
2008年10月8日に2008年度グッドデザイン賞が発表され、特別賞「グッドデザイン・サステナブルデザイン賞」を受賞した。
デュアル・モード・ビークル JR北海道による開発
2008年（平成20年）の洞爺湖サミットに合わせて、トヨタ自動車・日野自動車・富士重工業（トヨタと日野は鉄道車両については未経験であるものの、富士重工業は2003年（平成15年）まで鉄道車両を製造していたため鉄道車両に関するノウハウが残っていた）の協力を得て、第3次試作車（920号車）が製作された。車体はトヨタ・コースターがベースで、シビリアンベースの試作車より定員も増加した。ただしこの920号車はホイールベースが長いため鉄道車両としては走行安定性に難があり、車検を取得しておらず公道を走行できない。また、この車両の登場と同時にDMVの愛称を、進化論を提唱したチャールズ・ダーウィンにちなんだ「Darwin」とし、旧来の日産・シビリアンをベースとした車両も愛称が変更された（サラマンダー901→ダーウィン901）。
次いで、試験用営業DMV車である911・912号車（シビリアンベース）の定員16名から、車体長を7250ミリから8200ミリへ延長し定員28名としたコースターベースの車両（921号車）も登場し、こちらは車検を取得してナンバープレートも交付され、公道走行が可能となった。2008年7月、洞爺湖サミット会場近くのビジターセンター駐車場に仮設線路を設置しての走行や「モード・インターチェンジ」における走行モード変換装置を使っての試乗会が実施された。
デュアル・モード・ビークル JR北海道による開発
2009年（平成21年）11月12日から11月15日には明知鉄道（岐阜県恵那市）で試験運行が行われ、営業運転終了後の深夜に実施した夜間試験走行ではこのコースターベースの921号車を使用し、同市岩村町の岩村駅から明智駅までの線路を鉄道車両として走行、バスの形態で国道363号を岩村駅まで走行した。計測機器を積み込み、線路上での最高速度を変更するなどして一日3往復半から4往復半の試験走行を繰り返し、振動、カーブでの走行、傾斜が強い同鉄道の勾配部分での加減速性能などのデータを計測した。恵那市は「実際の導入を行うためには未確定事項や検討事項がたくさんあり、引き続きの検討が必要」と認識しており、2010年（平成22年）の3月20日から3月23日の昼間時間帯に同じ車両を用いて、岩村駅から明智駅を経由し観光スポットを回るルートなどで実証実験を行った。なお、明知鉄道はバスを運行していないため、バス形態での運行区間は東濃バスが担当した。
JR北海道では、早ければ2015年（平成27年）にも営業運転の開始を予定していた。しかし2013年（平成25年）にDMVとは無関係にJR北海道管内での鉄道事故が多発した影響で、同年9月27日に安全性向上の優先を理由に営業線区の選定作業を中断したことが明らかになった。
デュアル・モード・ビークル JR北海道による開発
その後2014年（平成26年）3月を最後に試験運転を凍結。同年9月10日、JR北海道は安全対策と北海道新幹線に経営資源を集中させる事を理由にDMVの導入断念を発表した。さらに2015年8月、JR北海道はDMV開発にこれ以上資金を投入し続けることができないとの判断から、実用化自体を断念、同社としてはこの事業から撤退することになった。開発過程で蓄積した関連データなどは、今後求めがあれば外部に提供するとしていた。
2017年（平成29年）2月に入ると、2015年の高波被害でバス代行を行っていた日高本線の沿線自治体から、DMV方式の導入による運行再開案が提示された。同年4月、沿線自治体などによる「JR日高線沿線地域の公共交通に関する調査・検討協議会」が設置され、DMV導入の可否を含む地域公共交通の方向性について検討を開始した。JR北海道は同年10月12日、「JR日高線（鵡川～様似間）沿線地域の公共交通に関する調査・検討協議会にてDMV・BRT・乗合バスのいずれかを代替交通とするか方向性を決める方針とお聞きしております」との同線に関する沿線地域への相談状況を示した。同年11月、協議会がコンサルタント会社にコストなどの試算を依頼したDMV・BRT・乗合バス3通りの代替手段の比較検証結果が報告された。これを受け、2018年（平成30年）7月30日の協議会の会合にて、多額の初期費用や事業者確保の問題から導入断念が決まった。同日、協議会は解散した。
デュアル・モード・ビークル 阿佐海岸鉄道による実用化
かねてからDMVの導入を検討していた阿佐海岸鉄道（徳島県）が、2020年までにDMVを導入することを決定した。DMVの本格的な営業運行は世界初となる。2017年2月3日に、徳島県、高知県など関連自治体でつくる「阿佐東線DMV導入協議会」の会合が徳島市で開催され、その結果、DMV導入計画が承認された。
計画によると、線路を走行するのはJR四国牟岐線阿波海南駅 - 海部駅 - 阿佐海岸鉄道阿佐東線甲浦駅間で、その両駅に道路とレールを繋ぐモードインターチェンジを設置して、甲浦駅より先は道路を走り室戸岬方面を結ぶとしている。DMVの運行の起点が阿波海南駅となっているのは、DMVが片運転台であり方向転換が必要であること、また海部駅は高架駅であるため同駅で方向転換させるためには大規模な改造工事が必要である一方、阿波海南駅は地上駅であり海部駅ほどの設備投資が不要であることが挙げられている。甲浦駅では高架線の終点から地上の道路に下りるスロープを新設し、そこから一般道路を通って室戸岬を目指す、としている。また、DMV導入後は、牟岐線の運行上の終点は阿波海南駅とし、阿波海南駅 - 海部駅間はDMVのみの運行とする。
デュアル・モード・ビークル 阿佐海岸鉄道による実用化
なお、DMV導入の正式決定に先立ち、2011年9月より牟岐駅と宍喰駅でモードインターチェンジ設置工事に着手し、また苗穂工場にてJR四国と徳島バスが訓練を行った。2011年11月から実証実験を開始し、2012年2月に宍喰駅・牟岐駅間を往路は道路、復路は鉄道を利用してデモンストレーション走行を行った。2016年2月には、徳島県交通戦略課が、今後10年以内に牟岐線阿波海南駅から阿佐海岸鉄道甲浦駅までの約10kmの区間に営業運行を実現させることを目指す方針を発表した。DMVを観光資源として活用し、将来的には甲浦駅から道路を用いて高知県室戸岬方面への観光ルート路線の設定も検討するとしていた。
デュアル・モード・ビークル 阿佐海岸鉄道による実用化
2019年3月9日、阿佐海岸鉄道阿佐東線宍喰駅にて、当線で運用予定のDMV新製車両落成のお披露目イベントが開催された。車両はJR北海道が開発した試験用のDMVと同じくマイクロバスをベースとしており、道路走行から軌道走行への鉄道モードの切替や軌道走行から道路走行へのバスモードの切替も同じ方式を採用している。従来の鉄道の軌道回路を使用した位置検知による閉塞やそれを介して制御される鉄道信号機、踏切警報機、自動列車停止装置が使用出来なくなり、それらに代わる保安装置としてDMV運転保安システムを採用した為、自車位置を検知する車軸パルスセンサーとGPSアンテナ、赤外線を利用して地上のモードインターチェンジ(MIC)に設置された自車の軌道区間への進入出の確認を行う進入出通信装置と駅に設置された駅停車時の位置補正を行う赤外線応答装置との通信や自車位置情報をFOMA携帯電話網からNTTの専用回線を介してセンター装置に送り管理または使用することで、踏切制御装置による踏切制御や軌道区間の閉塞制御を行うことと共に自車の駅停車時の自動停止を行う車上装置が採用された。運転席には、普通のマイクロバスと同様のアクセル・ブレーキペダル、AT用のセレクトレバーのほか、車体の前部と後部に装備されたガイド用の鉄車輪を上下させる制御装置、前述の車上装置、ワンマン運転用機器などが設置されており、車体左側の中央にある出入口には開く際に車体下部からせり出す方式の乗降用のステップと車内脇に整理券発行機が設置されている。車体のカラーリングは阿佐海岸鉄道で使用されているASA-100形の塗色を取り入れており、青いDMV-1号「未来への波乗り」、緑色のDMV-2号「すだちの風」、赤いDMV-3号「阿佐海岸維新」の3台が登場している。
2020年12月25日のDMV導入協議会において、スケジュールの見直しが行われ、2021年7月に開催予定の2020年東京オリンピック・パラリンピックまでの導入を目指すこととしていたが、強度不足のため「2021年内開業」に再延期となった。
その後2021年12月、世界初となるDMVの本格運用が始まった。
デュアル・モード・ビークル 営業路線
日本
阿佐海岸鉄道
鉄道運行区間（鉄道事業法に基づく鉄道路線）
阿佐東線：阿波海南信号場 - 海部駅 - 宍喰駅 - 甲浦信号場（10.0 km）
バス運行区間（道路運送法に基づくバス路線）
海南宍喰線：阿波海南文化村 - 阿波海南駅 … （この間阿佐東線） … 甲浦駅 - 海の駅東洋町 - 道の駅宍喰温泉
海南室戸線：阿波海南文化村 - 阿波海南駅 … （この間阿佐東線） … 甲浦駅 - 海の駅東洋町 - むろと廃校水族館 - 海の駅とろむ
DMVの運行開始は2021年12月25日。世界初の本格的なDMV営業路線である。阿佐東線は2020年11月30日まで通常の鉄道路線として通常規格の鉄道車両により運行されていたが、JR四国牟岐線との接続部の線路を切り離したうえで、モードインターチェンジの新設、DMV車両に対応した低床ホームの設置、列車交換設備の廃止、および運行管理設備の入れ替えなどの改修工事を経てDMVが導入された。
デュアル・モード・ビークル 営業路線
カナダ
カオハム・シャトル
鉄道運行区間
リルエット - シートン・ポーテージ（30.5km）
バス運行区間
リルエット市街地
この区間は2002年に乗り入れていた都市間列車であるカリブー・プロスペクター号が廃止されてからも並行道路がないこの地区の地元住民のために残された。最初は保線用モーターカーを改造した小型気動車が使われていたが、2022年2月以降DMVによる運行となった。
デュアル・モード・ビークル DMVの導入を計画または検討した地域・事業者
日本
北海道夕張市（北海道旅客鉄道（JR北海道））
新夕張駅 - 夕張駅間での導入が検討された。なお、同区間は2016年8月、鈴木直道・夕張市長がJR北海道に条件提示の上で廃止を提案。JR北海道はこれに全面同意し、2019年4月1日に廃止された。
北海道勇払郡厚真町ほか6町（日高本線）
2018年7月30日、沿線自治体首長の会合で導入断念を決定。
青森県（津軽鉄道）
北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅へ乗り入れる構想。
群馬県みどり市他（わたらせ渓谷鐵道）
2006年9月、群馬県・栃木県がわたらせ渓谷鐵道に対し新たな経営再建策の検討を要請し、松島茂・社長はDMVによりJR東日本日光駅方面へ直通運転する計画を提示。北海道に出向いて実際に試乗した石原条・みどり市長が同年11月、DMV導入を本格的に検討するよう指示したが、その後の経営再建計画には盛り込まれず。その後2009年4月に公表された群馬県「鉄道網活性化研究会」（座長・今城光英・大東文化大学教授）の提言書もわたらせ渓谷鐵道へのDMV導入に言及したが、具体化はしていない。
静岡県富士市（富士駅 - 新富士駅間 及び 岳南鉄道）
DMV登場後いち早く導入の意向を示し、2006年11月からJR北海道の協力の下で走行試験を行った。
静岡県浜松市（天竜浜名湖鉄道）
岐阜県恵那市（明知鉄道、東濃鉄道バス）
熊本県高森町他（南阿蘇鉄道）
デュアル・モード・ビークル DMVの導入を計画または検討した地域・事業者
国土交通省九州運輸局は2006年度から継続して「南阿蘇における新交通システム（DMV）導入による公共交通活性化に関する調査業務」という公共交通活性化総合プログラムを公表している。
デュアル・モード・ビークル 利点と欠点
鉄道とDMVのコスト比較及び、水陸両用車を含めたデュアルモードのメリットについて、国土交通省によりまとめられている。
また山梨県は、モノレール等の新交通システムとしてのDMVの特徴を以下のとおり挙げている。
しかしその一方で、以下のような課題があり、JR北海道では結局実用化を断念せざるを得なかった。
ドリコム
株式会社ドリコム（英: Drecom Co.,Ltd.）は、日本のゲーム会社・出版社。バンダイナムコホールディングスの持分法適用会社。日本経済団体連合会・新経済連盟会員、コンピュータエンターテインメント協会正会員。
ドリコム 概要
ドリコムグループは「with entertainment」のキャッチフレーズのもとに「ゲーム事業」「メディア事業（Webサービス開発、新規事業開発）」「出版・映像事業」の3つの事業を展開している。
以前はブログ事業、アドソリューション事業、携帯電話向けコンテンツ事業（着メロやきせかえコンテンツなど）、広告代理業務も行っていた。
ドリコム 沿革
2009年
5月
株式会社ジェイケンを吸収合併
モバイル広告向けのバナー投稿サイト「集めてバナ～ナ」サービス開始
7月 - mixiアプリ向けポイント広告サービス「poncan」サービス開始
9月 - 子会社 株式会社ドリコムジェネレーティッドメディアを株式会社じげんに商号変更
10月 - 法人向けブログパッケージ事業、個人向け無料ブログサービスの事業譲渡を発表
10月16日 - 「ドリコムブログ」をライブドアへ譲渡
10月29日 - 「モバイル音楽スタジオ」サービス開始（ヤマハ株式会社と共同開発）
12月 - Facebookでソーシャルゲームを提供するCrowdStar社と協業開始
2014年
1月 - 『フルボッコヒーローズ』をスマートフォン向けゲームとして提供を開始（サイバーコネクトツーと共同開発）
3月 - 『ジョジョの奇妙な冒険 スターダストシューターズ』をスマートフォン向けゲームとして開発・提供を開始（バンダイナムコゲームスより配信）
5月 - 『ONE PIECE トレジャークルーズ』をスマートフォン向けゲームとして開発・提供を開始（バンダイナムコゲームスより配信）
9月 - 楽天とドリコムのソーシャルラーニング事業の合弁子会社「株式会社ReDucate」を設立
ドリコム ゲーム事業
ここでは主にスマートフォンゲーム事業における開発および運営タイトルを列記する。
配信元：バンダイナムコエンターテインメント
ONE PIECE トレジャークルーズ
ジョジョの奇妙な冒険 スターダストシューターズ（2021年4月13日サービス終了）
週刊少年ジャンプ オレコレクション! / ジャンプヒーロー大戦 -オレコレクション2-（2020年9月30日サービス終了）
レイヤードストーリーズ ゼロ (2019年1月8日サービス終了)
デジモンリアライズ（2022年4月21日サービス終了）
スーパーロボット大戦DD（開発協力）
以下の作品はかつての子会社BXDによる開発
アイドルマスター シャイニーカラーズ
ドラゴンボールZ ブッチギリマッチ（2020年3月16日サービス終了）
プロ野球ファミスタ マスターオーナーズ（2020年8月31日サービス終了）
金色のガッシュベル!! Golden Memories（2020年3月31日サービス終了）
クイーンズブレイド WHITE TRIANGLE（2020年5月18日サービス終了）
配信元：スクウェア・エニックス
ワールド オブ ファイナルファンタジー メリメロ (2018年12月13日サービス終了)
配信元：アニプレックス
きららファンタジア（2023年2月28日サービス終了）
配信元：フォワードワークス
みんゴル
ドリコム ゲーム事業
配信元：サイバーコネクトツー
フルボッコヒーローズ / フルボッコヒーローズX (2019年5月27日サービス終了)
配信元：ブシロード
D_CIDE TRAUMEREI（2022年10月28日サービス終了）※ライオンズフィルム運営
自社配信タイトル
陰陽師 〜平安妖奇譚/平安妖絵巻〜 (2019年5月31日サービス終了)
ちょこっとファーム (iOS/Android版：2019年11月26日サービス終了)
ファンタジスタドール ガールズロワイヤル (2015年6月30日サービス終了)
ダービースタリオン マスターズ （著作：パリティビット）
ミコノート はれときどきけがれ（開発：MADORCA、2022年7月12日サービス終了）※ディライトワークスより配信権を移譲
魔界戦記ディスガイアRPG〜最凶魔王決定戦!〜 ※当初は開発協力として参加。2023年7月3日にフォワードワークスより配信権を移譲
GGGGG（2023年11月30日サービス終了）
悪魔王子と操り人形（2025年1月31日サービス終了）※共同開発：リベル・エンタテインメント
Wizardry Variants Daphne
Disney STEP
Tokyo Stories ※ドリコム初のコンソール機向け買い切りタイトル
はらぺこミーム ※Nintendo Switch版はクラウディッドレパードエンタテインメントより販売
ドリコム 出版・映像事業
出版・映像ブランドの「ドリコムメディア」を中心に、ウェブトゥーンやライトノベル・コミック・メディアミックスの4事業により構成される「DREレーベル」を展開する。編集長は小原豪。
ドリコムメディア大賞（ドリコムメディアたいしょう）は、ドリコム（ドリコムメディア）が主催するライトノベルの文学賞。「全方位でのメディアミックス展開に向けた作品」を前提に募集しており、全ての受賞作品には書籍化とコミカライズ化、大賞受賞作品には作品PV・ボイスドラマの制作が実施される。
ドリコム 物販・イベント事業
IPの魅力を活かしたリアルグッズの企画・販売を行うほか、自社で保有するIPをはじめとしたコンテンツのグッズを展開する。
ドリコム テクノロジーソリューション事業
ゲームの開発・運用から得た知見を活かした生成AIの活用や開発支援サービス、ファンマーケティング支援サービスなどを提供する。
AI
ai and - ゲーム開発におけるAIプロダクトを提供するAI SaaSプラットフォーム
インフラソリューション
Mx.Load - 負荷テストの工数とコストを削減するクラウド型ツール
Mx.Load 負荷コンサル - システムにおける負荷対策のサポートサービス
Mx.MSP - クラウド移行とインフラの保守運用監視を代行するMSPサービス
Mx.インフラソリューション - クラウドの構築から運用保守まで行うサービス
位置情報ゲーム開発支援
AROW - 3DリアルマップとPOIデータを活用したプラットフォーム
ファンマーケティング
Rooot - ファンと一緒にプロモーションを盛り上げ、X上でファンによる投稿とファンコミュニティを促進するファンマーケティングサービス
Fanflu - ファンによるYouTubeでの動画投稿を促進するサービス
Tik Puls - TikTok向けファンマーケティングサービス
Web3
ゲーム事業の知見を活かしたブロックチェーンゲームの開発・運用
ドリコム ブログ事業（過去）
ドリコムブログはドリコムのブログサービスであった。
2002年1月20日、ドリコムによりプロフィールサイト『Myprofile』が開始され、2003年5月1日にはリニューアルが行われた。
2003年7月29日、日記機能とは別に携帯電話からの画像更新に対応するブログ機能が追加された。
2004年7月13日〜2004年8月20日、日記機能がブログ機能へと統合された。
2004年9月9日、Myprofileからドリコムブログへのリニューアルが発表され、同年9月25日よりドリコムブログが開始された。
2006年2月17日、スパム問題の解決のためにスパムフィルター機能が追加された。
2009年10月26日、ライブドアへの移管およびlivedoor blogへの移行が発表され、2010年3月末にはサービス終了となった。
ドリコムブログパッケージはドリコムブログのOEMパッケージである。
ドリコム ブログ事業（過去）
2004年6月には『ドリコムblogシステム ビジネスエディション Ver1.0』が登場した。次いで2005年6月20日にはドリコムブログシステムにSNS機能が搭載され、このシステムが同日追加されたオリコン公式サイト『ORICON STYLE』内のブログサービス『オリコンブログ』に使われた。
2009年10月、ガイアックスへの移管が発表された。
ブログASPはドリコムブログのOEMサービスであり、2004年4月1日にはこのブログASPが梅花女子大学へと導入されていた。
2005年6月16日には『ドリコムブログオフィスASP Ver.2.0』がリリースされ、2005年7月21日にはこのブログASPを用いた『U-netSURF』の『ビジネスブログ（ドリコムブログオフィス）』が開始された。
2012年7月1日、ガイアックス子会社のソーシャルグループウェアへと移管された。
ドリコム 株価
ドリコムは2006年2月9日に東証マザーズに上場し、Web2.0関連銘柄として話題となり、初値は公開価格の4.6倍となる347万円となった。また、その後も株価が上昇し続けたため、2月17日には637万円の最高値を付けている。しかし、その後の経営悪化に伴い株価は下落を続け、2008年10月時点では株価は最高値の1/60以下の10万円にまで下落した。
その後、ソーシャルゲームブームなどにより業績が回復、これに伴い株価も回復している。
なお、2019年4月1日時点の株価は、下記の3回の株式分割により上場当初の1000分の1となっている。
スコット・ブラウン (サッカー選手)
スコット・ブラウン（Scott Brown, 1985年6月25日 - ）は、スコットランド・ダンファームリン出身の元サッカー選手、サッカー指導者である。元スコットランド代表。現役時代のポジションはMF（オフェンシブハーフ）。
スコット・ブラウン (サッカー選手) 経歴
2002年からハイバーニアンFCでプロキャリアをスタートさせ、2007年にセルティックFCに移籍した。幼少期はレンジャースのサポーターであったが、セルティックに移籍するとキャプテンに就任し、セルティックの9連覇に貢献するなど、セルティックの象徴にまで登りつめた。
2021年、セルティックからの契約延長のオファーを断り、アバディーンFCからの選手兼コーチのオファーを引き受けた。
2022年5月6日、現役引退を表明した。
2022年5月12日、フリートウッド・タウンFCの監督に就任した。
スコット・ブラウン (サッカー選手) タイトル
クラブ
ハイバーニアンFC
セルティックFC
個人
霊の書
霊の書（れいのしょ、仏語原題 Le Livre des Esprits、英書名The Spirits' Book）は、1857年4月18日にフランスの教育学者アラン・カルデックによって出版されたスピリティズムの書籍。
本書は、霊の起源、生命の目的、宇宙の秩序、善と悪、来世についてのFAQあるいは質問集として構成されている。カルデックによれば、それらに対する答えは1850年代に行われた数回の心霊的セッションにおいて、自らを「真実の霊 (The Spirit of Truth) 」と呼ぶ一群の霊から与えられたという。よってカルデックは、自身はこの本の著者ではなく編者に過ぎない、としている。カルデックは質問と答えを、テーマごとに揃えて編集した。
入来駅
入来駅（いりきえき）は、かつて鹿児島県薩摩郡入来町副田（現・薩摩川内市入来町副田）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）宮之城線の駅（廃駅）である。
1987年（昭和62年）1月10日、宮之城線の廃止に伴い廃駅となった。
入来駅 駅構造
鉄筋造りの駅舎と千鳥状に配置された相対式ホーム（千鳥式ホーム）2面2線を有し、廃止時まで列車交換が行われていたため、駅員が常駐していた。
入来駅 廃止後の状況
跡地には回廊パーク「入来鉄道記念公園」が整備され、1996年〈平成8年〉3月に開設した。園内には蒸気機関車（SL）を模した建物や広場があり、駐車場を併設している。同園には踏切警報機や転轍器が展示されている。
入来駅 隣の駅
日本国有鉄道
宮之城線
上樋脇駅 - 入来駅 - 薩摩山崎駅
岡山県立矢掛高等学校
岡山県立矢掛高等学校（おかやまけんりつやかげこうとうがっこう, Okayama Prefectural Yakage High School）は、岡山県矢掛町にある県立高等学校。略称「矢高」（やこう）。
岡山県立矢掛高等学校 概要
1902年（明治35年）に開校した「岡山県立矢掛中学校」（旧制中学校）を前身とする。2012年（平成24年）に創立110周年を迎えた。岡山県下では、明治期に岡山中（朝日高校）、高梁、津山、矢掛の4校の公立中学校（現在の高校に相当）しかなかった。矢掛中時代には、東京の第一高等学校（現在の東京大学）へ進学したものも多い。そのため、これら明治期に設立された高校は、岡山県においても人材を多く輩出している。
汪洋
汪 洋（おう よう、英語: Wang Yang、ワン・ヤン、1955年3月12日 - ）は、中華人民共和国の政治家。中国共産党第19期中央政治局常務委員会委員、第17・18・19期中央政治局委員。第9代・第13期中国人民政治協商会議全国委員会主席。前国務院副総理（副首相）、広東省党委員会書記、重慶市党委員会書記。党内序列は習近平党総書記（最高指導者の役職）・李克強国務院総理（首相の役職）・栗戦書全人代常務委員長（国会議長の役職）に次ぐ第4位であった。
汪洋 経歴
1955年3月12日に安徽省宿県にて、貧困家庭に誕生する。早くに父を失い、1972年に高校卒業の学歴さえ無いまま、故郷である安徽省宿県（現在の宿州市）の食品工場で労働者として働き、1975年8月に中国共産党に入党した。文革末期の1976年2月、安徽省宿県地区「五七」幹部候補生学校教員となり、後に党委委員となった。1979年に中国共産党中央党校理論宣伝幹部班に抜擢され政治経済学を学習した。1981年に中国共産主義青年団安徽省宿県の党委副書記から、共青団省委宣伝部長、1983年には共青団省委副書記へと昇進を続けた。
1984年からは安徽省体育委員会主任、銅陵市党委員会副書記兼副市長、銅陵市長、省長助理、省計委主任などを歴任し、1993年に最年少で副省長就任。1995年まで中国科学技術大学で工学修士号を取得した。
1999年9月に朱鎔基内閣で国家発展計画委員会副主任。2003年温家宝内閣で国務院副秘書長。国家機関党組副書記、国務院三峡工程建設委員会委員を兼任。2003年3月、温家宝内閣の元で国務院副秘書長となり国務院弁公庁の日常業務を担当。国家機関党組副書記、国務院三峡工程建設委員会委員などを兼任。2005年重慶市党委書記、2007年12月から広東省党委書記となった。
汪洋 経歴
2007年10月の第17期一中全会で「二階級特進」の中国共産党中央政治局委員入りを果たす。いわゆる共青団派で、胡錦濤党総書記に抜擢された。
2008年1月に中国中部を寒波が襲い、送電線が雪の重みに耐え切れず倒れるなどしてインフラに多大な影響を及ぼした。旧正月を直前に控えた広東省では地方からの労働者が帰省のため駅に殺到していた。回復の見込みが無いため、汪洋は今年の帰省を見送るよう求め大多数がそれに応じたものの、被害対策の責任者だった温家宝国務院総理が「旧正月前に帰省できる」と発言したため再度駅に押し寄せし、対応に追われた。
11月に世界的な景気後退を受けて発表された国務院の景気刺激策に広東省が抱える外資の輸出企業対策が盛り込まれていなかったことを受け、衰退産業を省外に出して質の高い成長への路線転換を行う「騰籠換鳥」を提起した。中小企業の切り捨てや失業者対策を半ば放置した発言をしたため、温家宝国務院総理と再度対立する。2009年7月にGDP成長率を8パーセント死守とした「保八」に対し、「GDPの数値はあまり重視していない」「不景気なときに成長が鈍るのは当然」と発言し、構造改革や産業の淘汰を強調した。これらは広東モデルと呼ばれた。
汪洋 経歴
2009年に後任である薄熙来党委書記によって重慶市で大規模な汚職追放キャンペーンが展開され、省公安副局長や司法関係者を含む2000人以上が逮捕され、薄熙来と対立した。
2012年12月に胡春華に書記職を譲り退任した。
2013年3月に李克強国務院総理の下で、国務院副総理（副首相）に就任した。
2017年10月に第19期1中全会において、党中央政治局常務委員会委員に選出された（序列は、7人中4位）。
そして第16期中央候補委員、第17・18・19期中央政治局委員、第19期中央政治局常務委員会委員となり、2018年3月に中国人民政治協商会議全国委員会主席に就任した。
2022年10月に開催された中国共産党第二十回全国代表大会では慣例である定年の68歳に満たないにもかかわらず中央政治局委員から外れた。
汪洋 人物
率直で分かりやすい発言で知られていて、記者団のインタビューに積極的に応じている。また、言論の自由などに寛容的で、ケーキ理論を掲げて新産業の育成や経済の活性化に熱心な改革派として知られる。
2013年7月、米中の経済関係について、「米中の経済関係は夫婦に似ており、離婚の道を歩むわけにはいかない」と発言した。
長沼氏
長沼氏（ながぬまし）は日本の武家のひとつ。本姓は藤原氏。家系は藤原北家の末裔 鎮守府将軍藤原秀郷の血筋で小山氏の支族である。関東八屋形のひとつ。家紋は「左三つ巴」。
鎌倉時代は阿波守護を務め、室町時代は鎌倉公方 足利満兼から屋形号を与えられ関東八屋形のひとつに数えられた
長沼氏 概要
源頼朝に従った小山政光の次男宗政が下野国芳賀郡長沼（現・栃木県真岡市）に領地を得て長沼氏を称したのが始まりである。
宗政の長兄朝政は小山氏を継ぎ、弟の朝光は下総国結城に住み、結城氏の祖となった。また、朝光の五男朝良は下総国長沼（現・千葉県成田市長沼）に住んで下総長沼氏の祖先となった。
宗政は承久の乱で功績を挙げ淡路守護に任ぜられ、陸奥国や武蔵国などにも所領を与えられた。
南北朝時代に入ると、本国である下野長沼荘を維持することも困難となり、嫡流の秀直は所領のあった陸奥国長江荘（南山荘、現・福島県南会津町田島）に移住し、陸奥長沼氏と下野長沼氏に分かれた。秀直の子義秀は陸奥国において勢力を伸ばし、明徳2年（1391年）に陸奥国が鎌倉府の管轄下に入ると、いち早く鎌倉公方足利氏満の下に出仕して信任を得て、応永6年（1399年）に義秀の下野長沼荘領有が認められ（「皆川文書」19、長沼義秀宛足利満兼宛行状案）、鎌倉府の力を背景に下野長沼氏を排除して同荘に復帰した。この年、関東八屋形の制が定められ、長沼氏もその1つとなる。
長沼氏 概要
ところが、義秀晩年に子満秀と孫憲秀に先立たれると、憲秀の子彦法師（実名不詳、受領名淡路守、法号生空）と弟の次郎（実名不詳）の間に家督争いが生じ（「皆川文書」11、長沼義秀宛足利持氏書状）、いったんは次郎が家督を継いだものの、彦法師の成人後に家督を奪回して次郎は奥州の足利満直の下に逃れた。永享の乱では次郎は幕府方、淡路守（彦法師）は鎌倉府方についたため、淡路守は幕府の追討対象となる。だが、直後の結城合戦においては結城氏に抵抗して幕府軍の到着まで持ちこたえたことが評価され、淡路守は赦免された。その後、宝徳3年（1451年）に管領畠山持国から関東管領上杉憲忠宛に出された御教書（上杉家文書）には、長沼淡路入道生空への支援が命じられている。だが、その直後に発生した関東管領と古河公方の間の戦いである享徳の乱において、下野国南部は古河公方の制圧下に置かれており、関東管領の支援を受けていた長沼氏嫡流は滅亡もしくは追放されたと考えられている。一方、次郎もしくはその子孫とみられる長沼氏の一流は古河公方に仕えて長沼荘から離れた下野国皆川荘（現栃木市）に移住して皆川氏を称した。戦国時代を生き抜いた皆川氏は、皆川広照が江戸時代の大名として残ったが、孫の時代に無嗣断絶した。
標準画質映像
標準画質映像（ひょうじゅんがしつえいぞう）は、標準的な画質、解像度について扱う項目。団体、国によって名称や定義する範囲が異なる。
標準画質映像 SDTV
SDTV（Standard Definition TeleVision、標準解像度テレビ）とは、主に地上波アナログテレビ放送で使用された解像度に近い、以下の解像度を指す。デジタル放送（ISDB、DVB、ATSC）の開始以降、HDTVと区別するために用いられる頻度が多くなった。
この表は、コンポーネントシリアルデジタル伝送やシリアルコンポジットデジタル伝送の解像度と異なる。
これより低い解像度、ワンセグなどは含まれない。
標準画質映像 日本
標準テレビジョン放送（Standard Television Broadcasting）は日本における定義である。日本の標準方式により放送されている。電波法の規定では、高精細度テレビジョン放送の垂直解像度はインターレースで1125本順次走査で750本以上と決められているため、これ未満が標準テレビジョン放送になる。総務省令による標準方式における、固定受信向け標準テレビジョン放送に該当する映像は以下の通り。
標準画質映像 アメリカ
日本などでは480p/576pの順次走査の映像はSDTVと呼ばれているが、アメリカの標準化団体、全米家電協会ではSDTVに含まずにEDTVとしている。よってATSCではSDTV  -　EDTV - HDTVと分類される。これは日本の分類と異なる。このため英語版Wikipediaと日本語版は扱う解像度が異なっている。