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フランシス・ホプキンソン 国旗論争
ホプキンソンはアメリカ合衆国の最初の国旗をデザインしたと主張し、大陸会議から補償を得ようとした。大陸会議は、多くの人々が国旗のデザインに関わっており、ホプキンソンは既に公僕として給与を払われているという言い訳でホプキンソンの要求を拒んだ。公式にアメリカ合衆国の国旗を定めた1777年の国旗決議案は星の配列を決めていなかったという別の議論もある。国旗決議案に合致するデザインは多くが考えられ、星が方形の配置、輪状、幾つかの列、模様あるいは馴染みのある「ベッツィ・ロス」の輪などがあった。
ホプキンソンが最初にデザインした星条旗は13星を、専門用語で5数配列と呼ばれる千鳥状に配置したものだった。これは5つを単位とするモチーフを繰り返すという考え方だった。この配置はどうしても対角線上を強く印象づけることになった。13星旗の場合、イギリスの国旗に組み込まれているセントジョージとセントアンドリューの十字に見誤られる可能性があった。この類似性が意図的なものであれ、また偶然のものであれ、星を3列の平行線上に並べる分かりやすいやり方が5数配列よりも多くのアメリカ人に好まれたことを説明できる。
ホプキンソンは円環上に星を並べた旗もデザインした。これは馴染みのある「ベッツィ・ロス」旗に近いが、六稜星を使っていた。
フランシス・ホプキンソン ホプキンソンの手紙と反応
1780年5月25日、ホプキンソンは大陸海軍局宛てにここ3年間で完成した幾つかの愛国的なデザインに関する手紙を書いた。1つは海軍局の紋章であり、青の地に赤と白の縞模様の楯を描いていた。他のものは財務局の紋章「大陸通貨のための7つの工夫」、および「アメリカ合衆国の国旗」であった。
この手紙でホプキンソンはこれらのデザインについて求償しなかったが、現在は報酬「公的なワインの4分の1樽」を求めていると書いた。海軍局はこの手紙を大陸会議に送った。ホプキンソンは6月14日にその「絵と工夫」について別の請求書を送付した。リストに挙げられていた最初の項目は「アメリカ合衆国海軍旗」であった。その価格は9ポンドだった。
財務局は1780年10月27日の大陸会議に対する報告書でこの要求を却下した。財務局はこの行動に幾つかの理由を挙げた。その一つは、ホプキンソンが「これら創造物に相談を受けた唯一の人物ではないこと、それ故に一人だけ利益を受ける主張はできないこと、および全体に関わる主張をする資格がないこと」が挙げられていた。
フランシス・ホプキンソン ホプキンソンの手紙と反応
さらに、ホプキンソンの箇条書きした請求書はアメリカの国旗を作るときにあった唯一当時の主張である。その当時から「ホプキンソン旗」は存在しないが、その旗には13本の赤と白の縞模様があり、青地に13の白い星が対称的に配置されていたと信じられている。
フランシス・ホプキンソンはアメリカ合衆国の国章をデザインする第2委員会にも協力した。この紋章は現在1ドル札の裏面に印刷されている。ウィリアム・バートンによってデザインされたこの紋章には光り輝く目を持つ未完成のピラミッドが含まれており、このイメージはホプキンソンが大陸50ドル紙幣のデザインに使ったものである。当時共謀した理論家はこの紋章がフリーメーソンのイメージを入れたものと考えた。
ルノー・R28
ルノー・R28  (Renault R28) はルノーF1が2008年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。テクニカルディレクターはボブ・ベル。2008年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
ルノー・R28 R28
2007年のマシンであるR27は、タイヤがミシュランからブリヂストンに変わった影響を受け、苦戦に陥った。そこでR28は、重量配分をブリヂストンタイヤに合うように前寄りに変更した。
フロントサスペンションはルノー独自のVキール方式を廃止し、新たにゼロキールを導入した。サスペンションアームの配置に無理が生じないように、モノコックのノーズ先端は低めの位置に配置されている。
フロントウィングは中央部のみがくぼんでおり、ノーズから水平に伸びるステーがメインプレートに接続する個性的な形状となった。上部にはマクラーレン型のブリッジウイングが装着されている。
サイドポンツーンは、流行のマクラーレン風フェンスは採用せず、ポッドウイングとチムニーダクトが独立した形式を維持した。ただし、ポッドウイングは小型化され、リヤビューミラーとの一体化は廃止された。リヤビューミラーは、R26と同様にコクピットの脇に戻された。サイドポンツーン後端はより絞り込まれているため、エンジンカバー後端にF2007風の排熱口が設けられた。
ルノー・R28 R28
シーズン開幕前のバルセロナ合同テストではレッドブルが初めて導入したシャークフィンをテストした。そしてスペインGPからは実戦投入されたが、バックオンボード映像からも分かるようにかなり振動している。このフィンにはリヤウイングに向かう気流の整流を担っていると思われるが、その振動による悪影響もあると思われる。その後、トロ・ロッソに始まりフェラーリ、トヨタ、ホンダ、フォース・インディアに採用された。
ルノー・R28 2008年シーズン
ドライバーはフェルナンド・アロンソがマクラーレンから復帰し、ルーキーのネルソン・ピケJr.とコンビを組んだ。
シーズン序盤はフェラーリ、マクラーレン、BMWザウバーだけでなく、トヨタ、レッドブルの後塵をも拝する状態であった。しかし、アロンソが第15戦シンガポールGPで優勝を果たすと、第16戦日本GPでも連勝。最終戦のブラジルGPも2位表彰台で締めくくった。ピケもドイツGPではじめての表彰台（2位）を獲得した。
コンストラクターズランキング争いでは終盤トヨタを抜き去り、4位で終えた。順位は2007年よりもひとつ下がったが、ポイントでは上回っていた。
しかし翌2009年、シンガポールGPでアロンソの状況が優位になるよう、ピケがチームの指示で故意にクラッシュしたという疑惑が判明する（クラッシュゲート）。
ルノー・R28 2009年ルノーデモラン
2009年、ルノーは世界各地でデモランを開催した。同年の9月5日にはアロンソの出身地である、スペインのオビエドで行われた。
全長1.8kmの仮設コースを、ルノー車やアロンソ監修のレーシングカート、2008年のF1マシンであるR28で走行した。このイベントには17万人もの観衆がつめかけた。
田平郵便局
田平郵便局（たびらゆうびんきょく）は、長崎県平戸市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった（現在は集配機能を廃止）。
田平郵便局 概要
住所：〒859-4825 長崎県平戸市田平町山内免463
田平町の北部、日の浦地区の市街地からたびら平戸口駅へ向かう途中の国道204号に面している。
Infantry
Infantry
Infantry（インファントリー）は、アメリカのソニーオンラインエンタテインメントが提供するWindows専用のオンライン2Dアクションゲーム。
ソニーオンラインエンタテインメントは、ソニーの子会社であるが、Infantryは全く日本語化されておらず、日本語化パッチも用意されていない。
ゲームでのチャットは主に英語が使われるが、日本人が多くいるチャットチャンネルでは、ローマ字による日本語でのチャットが行われている。
このゲームは、見下ろし型の戦争ゲームとなっており、一人の兵士（プレイヤー）となって、時には味方と協力し、目的を達成したり、敵と戦ったりするといった内容がほとんどである。なお、以前は課金制であったが、現在は、完全な無料でプレイ可能となっている。
Infantry
プレイするには「Station LaunchPad」をダウンロードし、Station.comのアカウント（無料）を作成して、ログイン後に「Infantry」を選択し、利用規約に同意すると、「Infantry」内のゲームの一覧が表示される。Aliasにプレイヤーの名前を入れ、プレイしたいゲームを選択するとダウンロードが始まり、自動的にゲームに（Specモードとして）参加することができる。
Station LaunchPadからは、Infantryの他に、Cosmic RiftやTanarusといった、他のオンラインゲームに接続することができる。
操作方法はキーボード、マウス、ゲームコントローラの3通りがあり、それらを併用することが可能である。
キーコンフィグ機能が充実しており、プレイヤーの様々なニーズに応えてくれる所は、現在のゲームには無い配慮だといえる。なお、キーを同時に4つ押したりする場面が多々存在するため、Nキーロールオーバー対応などのキーボードが必要となってくる。同時押しが3キー間だけの対応であるキーボードでは、かなり苦戦を強いられる。
必要とされるパーソナルコンピュータのスペックは低く、日本からモデム接続で繋いでも快適に動作する。
必要PCスペック
バリー郡 (ミズーリ州)
バリー郡(Barry County)は、アメリカ合衆国ミズーリ州にある郡である。2000年現在の国勢調査では人口34,010人で、郡庁所在地はカスヴィレ (Cassville)である。
郡は1835年に組織され、ケンタッキー州出身でアメリカ合衆国郵政長官などを務めた政治家、ウィリアム・テイラー・バリーに因んで名づけられた。
バリー郡 (ミズーリ州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積2,048 km2 (791 mi2) である。このうち2,018 km2 (779 mi2) が陸地で、31 km2 (12 mi2) が水地域である。総面積の1.50%が水地域となっている。そして、マーク・トウェイン国有林（en:Mark Twain National Forest）の中にあるローリング・リバー・ステートパークは、郡の南部にある。
バリー郡 (ミズーリ州) 人口動静
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口34,010人、13,398世帯、及び9,579家族が暮らしている。人口密度は17/km2 (44/mi2) である。8/km2 (20/mi2) の平均的な密度に15,964軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人94.09%、アフリカン・アメリカン0.11%、先住民0.86%、アジア系0.27%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種3.25%、及び混血1.38%である。人口の5.04%がヒスパニックまたはラテン系である。ドイツ人15.5%、アメリカ人26.5%、イギリス人11.7%、アイルランド人10.4%をそれぞれ祖先に持っている。
13,398世帯のうち、31.20%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、59.30%は夫婦で生活している。8.40%は未婚の女性が世帯主であり、28.50%は家族以外の住人と同居している。24.70%は独身の居住者が住んでおり、11.60%は65歳以上で独居である。1世帯の平均人数は2.51人であり、家庭の場合は2.98人である。
バリー郡 (ミズーリ州) 人口動静
この郡内の住民は26.10%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.80%、25歳以上44歳以下が26.10%、45歳以上64歳以下が23.90%、及び65歳以上が16.10%にわたっている。中央値年齢は38歳である。女性100人ごとに対して男性は98.30人いて、18歳以上の女性100人ごとに対して男性は95.60人いる。
この郡の世帯ごとの平均的な収入は28,906米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は34,043米ドルである。男性は25,381米ドルに対して女性は18,631米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は14,980米ドルである。人口の16.60%及び家族の11.80%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の23.50%及び65歳以上の11.90%は貧困線以下の生活を送っている。
ヘクラ山
ヘクラ山（アイスランド語: Hekla）は、アイスランドの成層火山。アイスランドの南部に位置し、国内で最も活動的な火山である。なお『ヘクラ（Hekla）』とはアイスランド語で『頭巾』を意味する。
標高1,491m、比高1,000m、周囲約19km、山頂は氷におおわれており、山体は山頂を通る割れ目の方向（東北東～西南西）方向に延びている。ヘクラ山はアイスランドの火山としてはめずらしくプリニー式噴火を何度も繰り返した経歴をもち、少なくとも16回の噴火が知られている。爆発的噴火はおもに山頂火口より生じ、溶岩の流出は山頂から東北東～西南西方向に広がる山腹割れ目噴火帯より起こる。
最大の噴火は1766‐68年噴火で、1.3km3の溶岩を流出した。1845年9月2日に、大爆発（VEI=4,DVI=250）した。1947‐48年噴火では初期のプリニー式噴火の噴煙柱は27kmに達した。最近では、2000年2月28日に噴火した。
中川久定
中川 久定（なかがわ ひさやす、1931年3月15日 - 2017年6月18日）は、日本の文学者（フランス文学）。勲等は勲二等。学位は文学博士（京都大学・1976年）。京都大学名誉教授、日本学士院会員。
名古屋大学教養部助教授、京都大学文学部教授、京都大学文学部学部長、近畿大学文芸学部教授、京都国立博物館館長、財団法人国際高等研究所副所長などを歴任した。
中川久定 概要
日本のフランス文学者であり、新・京都学派の一員としても知られる。日本学士院会員、および、京都大学名誉教授。豊後国・岡藩（大分県竹田市）中川家（旧伯爵家）第18代当主。
中川久定 来歴・人物
東京生まれ。名前が難読のため、同世代の学者からは「キューテイ」と呼ばれていた。
1953年京都大学文学部仏文科卒、在学中の1952年に起きた京大天皇事件では、学生の処分撤回を求めて高橋和巳、一海知義らとハンストを行っている。新・京都学派の一員でもあった。
1956年同・大学院修士課程修了、フランスのソルボンヌ大学博士課程に学び、1961年中退。名古屋大学教養部講師、1965年助教授、1971年京大文学部仏文科助教授、1980年教授、1992年文学部長、1994年定年退官、名誉教授、近畿大学文芸学部教授、1995年日本学士院会員、1997年京都国立博物館長、2001年国際高等研究所副所長。
フランス18世紀の思想家ドゥニ・ディドロを専門とし、後半生はフランス語での研究著述・出版を軸とし、パリ・ディドロ大学客員教授、パリ国立東洋言語文明研究所客員教授、パリ高等師範学校客員教授なども歴任した。国内では百科全書を中心とする17・18世紀の啓蒙思想古典、紀行探検記の監修・編集代表、河合文化教育研究所主任研究員も務めた。
旧岡藩主中川家に伝わる多数の資料を地元の竹田市に寄贈した。2001年に竹田市名誉市民の称号を贈られた。2017年6月18日、肺炎のため死去。86歳。
2023年4月、一般財団法人中川久定記念基金が設立された。
中川久定 賞歴
1967年辰野賞受賞、1993年京都新聞文化賞受賞、2007年京都府文化賞特別功労賞受賞。
中川久定 栄典
1985年フランス教育功労章オフィシエを受章、2001年秋に勲二等瑞宝章受章、2004年レジオン・ドヌール勲章シュヴァリエを受章。
南都鏡神社
南都鏡神社（なんとかがみじんじゃ）は、奈良県奈良市高畑町にある神社。旧社格は村社。藤原広嗣を祭神とする。
南都鏡神社 歴史
天平から天平神護年間（729年 - 767年）に、頭塔の近くにある清水寺（現：福智院）に玄昉の弟子報恩が肥前国唐津から鏡神社を勧請して祀ったのが始まりである。続いて、藤原広嗣の屋敷跡ともされる現在地に大同元年（806年）に移転し、新薬師寺の鎮守社とされた。代々に渡って春日大社の社殿を下賜されてきた。
現在の本殿は、延享3年（1746年）に春日大社の本殿・第三殿を譲り受け、移築されたものである。一間社春日造建築で、奈良市指定文化財となっている。
明治時代になると神仏分離によって新薬師寺から独立した。村社とされ、後に神饌幣帛料供進社に指定される。
南都鏡神社 交通アクセス
奈良交通バス市内循環・中循環「破石町」下車、東へ徒歩10分。
欧陽通
欧陽 通（おうよう とう、? - 691年）は、唐の書家。字は通師。本貫は長沙郡臨湘県。父は欧陽詢。子は欧陽幼明・欧陽幼譲・欧陽幼緘。高宗の儀鳳年間（676年 - 679年）、官は中書舎人になった。その後、累進して、武周の天授2年（691年）には司礼卿・判納言事となり、宰相の列に加わったが、間もなく張嘉福らが武承嗣を立てて皇太子にしたことに反対したため、武則天の怒りに触れて誅殺された。官爵（官職と爵位）は、神龍2年（706年）に追復されている。
父の欧陽詢を大欧陽、欧陽通を小欧陽と称される。幼少の時、父を失ったので、母の徐氏から書法を授けられ、その家学を継承した。遺存する作品は、『道因法師碑』（どういんほうしひ）と『泉男生墓誌銘』（せんだんせいぼしめい）のみである。
欧陽通 道因法師碑
建碑は、龍朔3年（663年）。碑の高さは、302cm、幅は、132cm。碑文は、34行で、各行73字あり、書体は楷書である。李儼（りげん）が撰文し、欧陽通が書した。西安碑林に現存する。書風は父の楷書を学び、隷法を交え、風骨があるが、父よりも起筆・収筆・転折を誇張しており、六朝楷書風の厳しさがある。
道因法師は、俗姓は侯氏で、濮州濮陽県の人。貞観19年（645年）に長安に出て、玄奘三蔵の訳経に協力し、顕慶3年（658年）71歳で長安の慧日寺（えにちじ）にて入寂した。それから5年後、慧日寺の徒衆門人らがこの碑を建てた。
欧陽通 泉男生墓誌銘
調露元年（679年）の書。書体は小楷。
書風は『道因法師碑』に比べて誇張がなく自然で、より父の書風に近い。近年出土し、現在河南省博物館蔵。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所（かわさきつるみりんこうバスはまかわさきえいぎょうしょ）は、神奈川県川崎市川崎区鋼管通に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所で、主に同区内のうち、概ね新川通り以南の区域及び横浜市鶴見区の東海道本線より東側の区域の路線を担当する。営業所記号はH。
最寄停留所は浜川崎営業所またはJFE前（営業所前の産業道路沿いに設置）である。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 沿革
浜川崎営業所は川崎鶴見臨港バスの中でも最古の部類に入る営業所である。
1924年（大正13年）、伊藤喜代司が大島自動車商会を興し、川崎駅と大島四ツ角の間に川崎区内初のバスを走らせる。路線は後に大師まで延長され、現在の川23系統へとつながっていく。
1927年（昭和2年）1月30日、大島自動車商会は川崎乗合自動車に改組され規模を拡大していくが、この川崎乗合自動車の営業所こそが浜川崎営業所の起源と言える。
1937年（昭和12年）11月30日、鶴見臨港鉄道の軌道線が廃止され、翌12月1日にバスに転換される。鶴見臨港鉄道は既に鶴見地区に直営バス部門（現・鶴見営業所）を持っていたが、さらに規模が拡大するため11月18日新たにバス専業の分離子会社鶴見川崎臨港バスを設立し、翌1938年（昭和13年）5月1日に同社に事業を譲渡する。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 沿革
同年12月1日、鶴見川崎臨港バスは川崎乗合自動車を合併し、川崎鶴見臨港バスに社名を改める。この際川崎出張所、古川通営業所、鶴見営業所の三つの事業所が設けられた。鶴見営業所は上述の通り鶴見川崎臨港バスに由来し、川崎出張所と古川通営業所は川崎乗合自動車由来である。川崎出張所は1940年(昭和15年)12月に鋼管通の地に移転し、浜川崎営業所と呼ばれるようになった。この頃は、まだ川崎市が公営交通事業に参入しておらず、川崎区内のほとんどのバス路線を運行していた。陸上交通事業調整法による鉄道・バス事業者の強制統合が進む中でも、臨港バスは対象外と位置付けられ終戦を迎えた。
しかし大東亜戦争（太平洋戦争）の戦局悪化で路線は次々と休止に追い込まれており、1944年（昭和19年）、川崎市はバス代替の意味も込めて路面電車事業への参入を決める。
1945年（昭和20年）4月15日の川崎大空襲で川崎区内は壊滅的な被害を受け、川崎市電、臨港バスともに平常運行が不可能になった。市電は東京都や箱根登山鉄道から電車をもらい受けて何とか再開したが、臨港バスの運行再開は遅れた。戦後は被害の大きかった古川通営業所と浜川崎営業所をそれぞれ川崎営業所駅前支所、川崎営業所として復旧している。この際に「浜川崎営業所」という名の組織はいったん消滅している。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 沿革
そんな最中の1948年（昭和23年）12月、京浜急行電鉄は臨港バスの株式を取得して同社の経営に参加。この時、臨港バスの営業エリアと完全にかぶりながらも開設時の経緯から京急に属していた「川崎住宅線」の処遇が問題となった。結局、京急側の意向もあって最終的には臨港バスが受け継ぎ、当営業所の「京町循環線」へと形を変える（後述）。
1954年（昭和29年）7月10日、現在の鋼管通に営業所の新設が認可された。翌年の1955年（昭和30年）、輸送力増強策の一環で営業所の改組が行われ駅前支所を神明町に移転し神明町営業所とした。一方の川崎営業所は浜川崎営業所と改称され、現在まで続く川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所が正式に誕生した。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 現行路線
川崎駅東口より新川通り・鋼管通り・産業道路・京町通りを循環する路線である。川崎駅前～京町～富士電機前間が川28系統、川崎駅前～追分～富士電機前間が川24系統となっている。循環便は富士電機前に到着時に、川24鋼管循環線は川28に、川28京町循環線は川24に系統番号が変わる。浜川崎営業所の主力路線で、鋼管循環線と京町循環線は日中でも1時間に6本の運行で、内30分に1本追分経由または京町経由浜川崎営業所止まりが挟まる形になっている(川28の復路のみJFE前が始発となる)。路線図の系統カラーは緑色である。フルカラーLEDの表示は川24が緑色、川28が黄緑色となっている。ただし、川24の南町経由便は路線カラーが紫色となる(フルカラーLEDの表示は浜川崎営業所行きが桃色、川崎駅前行きが紫色)。
当路線の歴史は古く、1927年（昭和2年）に京浜電気鉄道が初の直営バス路線として開通させた「川崎住宅線」に源流を持つ。
川崎住宅線は太平洋戦争の戦局悪化で休止となる。戦後、同線を継承した東京急行電鉄は免許を維持したものの運行を復活させる余力がないまま京浜急行電鉄の分離独立を迎える。このとき、川崎住宅線の免許は京急が継承するが、京急は自社直営での再開を見送った。これは発足直後に浅野財閥から京急グループ入りした臨港バスに川崎市内の運行を任せる方針だったためといわれる。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 現行路線
1949年(昭和24年)9月上旬、現在と同じ川崎駅 - 八丁畷 - 二の辻 -下新田 - 富士電機前の経路で運転を開始した。その後川24系統と合わせて循環運転が開始され、現在に至る。
川24系統の南町経由便は第一京浜より東で市バス川40系統と同じく市電通りを経由する。浜川崎営業所担当の川崎駅前発着路線の出入庫便としての運行が多く、運行間隔や本数は不規則的で、60分以上運行間隔が開く時間帯もある（市バス川40系統の方が圧倒的に本数、乗客が多いが、こちらの方が所要時間が短い場合もある）。
ダイエー川崎プロセスセンター発着便も少数設定されている。
平日のラッシュ時は、急行便も運行される。浜川崎営業所行きおよび富士電機前行きの急行は市バス川40系統と同じルートを走行し、市電通り上では渡田小学校前のみ停車する。浜川崎営業所発川崎駅前行きの急行は通常の川24系統と同様に追分を経由するルートで運行される。鋼管病院前までは各停留所に停車するが、鋼管病院前から川崎駅前までは無停車である。また2021年12月現在は運休中であるが、川28系統には深夜バスの設定もある。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 現行路線
川26・29は、川崎駅東口より新川通り・産業道路・ゴム通り等を循環する路線である。川29は基本的に川26の逆回りであるが、狭隘路を通る関係上、貝塚 - 成就院前 - 浅間前間の経路が異なる。循環便は浅間前に到着時に、川26富士電機循環線は川29に、川29入船橋循環線は川26に系統番号が変わる。川29の日興スクエア経由便は朝通勤時間帯の4本のみの運行である。川25は、川26・29の運行区間を川崎駅前 - 貝塚 - 富士電機前に短縮した路線である。近年では川25富士電機前行きは減便傾向であり、朝と夕方以降に数本運行されるのみである。一方で川25川崎駅行きは平日朝1本の富士電機前始発を除けば多くの便は浅田一丁目始発で午前中を中心に運行されている。いずれも川26の出入庫便である。川崎駅方面に途中にある小田踏切停留所は、JR南武支線川崎新町駅 - 浜川崎駅の間にある踏切で停留所が踏切のすぐ目の前にある。現在はここに新たに小田栄駅が設置され、更に交差点にも面しているが、三角形の安全地帯があり、その中にバス停が立っている。路線図の系統カラーは橙色である。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 現行路線
なお川26富士電機循環は経路の関係上富士電機循環を名乗るものの富士電機前を経由しない。そのため川25、26が発着する川崎駅3番乗り場では富士電機を利用する旅客のために川26を利用する場合は浅田二丁目(富士電機の最寄り停留所)で下車するよう案内の貼り紙が貼られている。
フルカラーLEDの表示は川25・26が茶色、川29が橙色となっている。
川29系統は循環路線の他にも様々な支線を持つ。
ワイルドブルーヨコハマ跡地に建設された大規模マンション「ヨコハマアイランドガーデン」、日興スクエアを結ぶ路線やJR鶴見線新芝浦駅前に位置する東芝京浜行き､入出庫便の富士電機前発着がある。
急行の停車停留所は平安町一丁目～京三製作所前間の各停留所（京三製作所前は日興スクエア発着のみ）で、川崎駅前 - 平安町一丁目間は無停車である。
東芝京浜行きは平日朝に1往復が運行されるのみである。
入出庫便については長らく出庫便が1日1本運行されるのみであったが､2020年以降は出庫便の本数がやや増えている。入庫便についても2021年9月16日の改正で久々に設定されることとなった。なお､出庫便は富士電機前においては川28系統用の先の歩道橋下のスペースにあるところから発車する。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 現行路線
川27系統は大川町に乗り入れる唯一の路線バス。JR鶴見線大川支線の運行本数が極端に少なく、特に日中時間帯は運行がないため、当路線が大川町エリアへの交通の主力となっている。ただし日中は30分に1本（平日）または1時間に1本（土休日）の運行である。路線図の系統カラーは青色である。フルカラーLEDの表示は水色であり、かつての方向幕の色を引き継いでいる。
大川町の区間、すなわち日清製粉前(1回目) →大川町南→大川町東→大川町北→日清製粉前(2回目)の区間はループ状に運行しており、
川崎駅を出発して大川町区間を循環して川崎駅に戻る便、
川崎駅を出発して日清製粉前(1回目)を通った後、大川町を循環して日清製粉前(2回目)で終点になる便、
日清製粉前(1回目)から営業を開始して大川町を循環して日清製粉前(2回目)を通った後、川崎駅前に向かう便
の3種類がある。川崎駅前のバス停の時刻表に掲出されている日清製粉前止まりは上から2番目の便を表している。
なお、日清製粉前(1回目)から始発になる便も存在し、こちらも大川町内を循環して日清製粉前(2回目)を通り川崎駅に向かう。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 現行路線
川崎駅東口から八丁畷、京町、芦穂橋を経て鶴見駅東口を結ぶ路線。
川崎駅前-小田二丁目間は川28系統と、栄町公園-鶴見駅東口間は鶴09系統と同一経路を通る。似たような路線に神明町営業所所管の川50系統（川崎鶴見線）がある（反対に川崎・鶴見両駅の西口を結ぶ路線）。1時間に2本程度の運行で、川50系統のほうが本数は多いが所要時間は川30のほうが短い。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は黄色であり、かつての方向幕の色を引き継いでいる。
かつては鶴見駅東口からの終バス近くになると、京町三丁目止まり（京町三丁目から入庫回送）が運行されていた。また朝ラッシュの数本に限り、京町三丁目発川崎駅前行きが運行されていた。（営業所から出庫回送で京町三丁目から営業運行）。鶴見駅東口方面への始発便は京町三丁目発で運行される。
鶴見駅東口より汐鶴橋通りを経由してふれーゆ（横浜市の高齢者保養研修施設）へ至る路線である。午前には汐入二丁目始発の上り便、午後には汐入二丁目止まりの下り便も設定される。沿線に点在する工場への通勤輸送や、同じく沿線にある横浜市立大学鶴見キャンパスへの通学輸送を担い、東京ガス環境エネルギー館が営業していた時期は、その来館アクセスも担っていた（2013年に閉館）。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は赤色である。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 現行路線
ふれーゆが開業するまでは東芝西タービンまでの路線であった。1995年に横浜市環境事業局鶴見工場が完成すると環境センター（現在のふれーゆ停留所）まで延伸され、1996年7月のふれーゆ開業に際して終点の停留所もふれーゆに改称されている。この時点では鶴見営業所が担当していたが、後に当営業所に移管されている。
鶴見駅東口より汐鶴橋通り・ゴム通り等を経由してヨコハマアイランドガーデンへ至る路線である。
なお、横浜市営バスも同年4月5日付で行き先が同じ128系統を新設した（こちらは向井町経由）。
路線図の系統カラーは水色。フルカラーLEDの表示は薄い水色となっている。
現行ダイヤでは終日1時間に2本、30分間隔での運行である。川30の運行本数が1時間に2本と少なくなっているため、それを補い平安町栄町公園通り沿線の利便性を確保している路線といえる。かつては主に中型車が使用されていたが、中型車の減少に伴い大型車での運行が多くなっている。
2020年5月16日のダイヤ改正により、平日の朝夕のみの運転となっていたが、10月1日からのダイヤ改正で土休日の運行が再開されている。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 現行路線
川崎競馬場での競馬開催日、および南関東公営競馬他場の場外発売を行う日のみ運行。中央競馬の場外発売（ウインズ川崎）を行う日は運行しない。競馬施行者の神奈川県川崎競馬組合より補助を受けており、運賃は無料。臨港バスの路線図には当路線の記載が無いが、京浜急行バスの路線図には当路線が記載されていたほか、当路線用の案内表示が用意されている。
2020年（令和2年）2月27日から大井競馬が無観客開催および場外発売休止、3月2日以降は川崎競馬も無観客開催となったため運行を取りやめており、その後乗務員不足を理由に京浜急行バスが3月31日限りで撤退した。今後観客を入れてのレースが再開されても臨港バス単独の運行となり、運行本数が減る。
川崎駅前と川崎病院をノンストップで運行する路線である（川崎市バス塩浜営業所との共同運行）。約12分間隔（14 - 15時台は川崎市バスのみ運行のため約24分間隔）で平日のみの運行。川崎病院への通院客や通勤客のほか、近隣住民の利用も見られる。運賃は大人、小児とも100円（ICカードはバス利用特典サービス対象外。川崎市福祉敬老乗車証は利用可能、回数券・定期券は利用不可）。臨港バスはワンコインバスのステッカーが貼られた専用車の1H514号車(EVバス)と1H422･423号車で運行されるが、検査時などに他の中型車が使用されることがある。
2015年4月1日から、川崎病院線専属のEVバス「川崎スマートEVバス」（東芝製・いすゞ・エルガミオベース）が配属され運行開始。これにともない、塩浜営業所から路線移管された。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 移管路線
以前は一部便を浜川崎が担当していたが、現在は全便塩浜営業所の所管となっている。
塩浜営業所との共管路線だったが、2003年11月16日をもってグリーンバス委託に伴い担当から外れ、塩浜の単独所管となった。
川崎駅東口より東京湾アクアラインを経由して木更津駅東口へ至る高速路線。以前は川崎市交通局も参画し、川崎 - 袖ケ浦駅線も運行されていた。1997年12月の開設当初は神明町営業所の所管だったが、神明町の臨港グリーンバス管理委託に伴い、2003年（平成15年）11月16日付で当営業所に移管。管理委託解除後の2011年4月に神明町に復帰したが、2017年（平成29年）6月5日付で塩浜営業所に再度移管。
横浜駅から東扇島地区への通勤輸送を目的として運行されている路線。首都高速道路を走行するため、全運行が川崎木更津線用の高速用バスで運行、2009年からは増発便扱いで平日にワンロマ車が加わっていたが、ワンロマ車は2014年より通常は運用しなくなった。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 廃止路線
京浜急行バスとの共管で1958年（昭和33年）5月13日に運行開始。臨港側の担当営業所が塩浜営業所に移管されたのち、臨港バスが撤退し、京急バス単独運行となるが、1998年（平成10年）3月19日限りで廃止となった。
富士電機線と京浜急行バスの鋼管線をつなぎ合わせて1958年（昭和33年）12月16日に運行開始した。1970年（昭和45年）11月24日付で日本鋼管を境に分断され、鋼管線は京急、富士電機線は臨港がそれぞれ単独で運行。京急の鋼管線改めJFE線は2020年（令和2年）1月15日限りで廃止となった。
川27系統はかつて南町を経由して日清製粉まで運行されており、成就院前 - 浅間前間は川25・26と同一経路であった。1993年に貝塚京町線が開通したことにより現在の経路となっている。当時は方向幕の色が他路線と同じく黒であった。
1990年代まで川29は、八丁畷・下並木を経由するルートがメインであった。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 廃止路線
八丁畷駅前及び下並木 - 市場町間と京急線の踏切を二度渡っていたのがネックとなりラッシュ時には定時で運転出来ないことが多かった。しかし、第一京浜の拡幅工事が完成するとラッシュ時を中心に続々と第一京浜経由に変更され、2000年12月16日以降は平日のみ運行の東芝京浜発着便のみが八丁畷を経由していた。2004年4月1日の改正で八丁畷経由で残っていた東芝京浜発着便も南町（第一京浜）経由となり、「下並木」「市場町」両停留所が廃止された。
2001年8月に同施設の閉鎖と共に廃止された。現在運行している川崎駅 - ヨコハマアイランドガーデンの急行便はこのルートをほぼ踏襲している。
早朝に1往復運転されていたが、2002年2月17日をもって廃止。
鶴見区および神奈川区の臨海部に点在する産業観光施設を巡る路線で、特定期間の土曜日に運行されていた。2007年の夏休みに運行を開始した当時は正逆両方向の運行が行われたが、2008年の秋からは表記の経路のみとなった。運賃は200円、専用の一日乗車券は500円（いずれも小児半額）だが、路線免許による運行ではないためバス共通カードおよびPASMOは使用できない。主に日野・ブルーリボンシティハイブリッドが就役、車内ではボランティアガイドによる沿線の観光案内や地域の紹介が行われる。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 廃止路線
2011年は東日本大震災の影響で運休となり、2012年からは東京電力横浜火力発電所非経由（横浜火力発電所に併設されているトウィニー・ヨコハマが営業休止のため）で運行を再開している。
2010年には川崎市エリアでも産業観光巡回バスが春休みに運行され、川崎駅西口北バスターミナルを起点に東芝科学館・夢見ヶ崎動物公園・電気の史料館を巡った。
2013年以降は東京ガス環境エネルギー館の閉館もあってか運行されていない。
川崎競輪場での競輪開催、および全国場外実施日のみ運行。臨港バス、川崎市バスともに路線図には当路線の記載が無いが、両社局とも当路線用の案内表示が用意されていた。貸切送迎専業のIBS COACH神奈川営業所に移管のため、2019年（令和元年）5月の開催をもって臨港バスは撤退した。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 車両
沿線に日野車体工業（現・ジェイ・バスおよびトランテックス）本社工場が立地していた関係で、長く日野自動車が指定メーカーとなっていたが、石川県へ移転することになったため臨港バス本社の方針が変更された。
1999年（平成11年）まで大型車は日野ブルーリボンを、地元の帝国自動車工業→日野車体ボディで導入していたが、翌年以降は中型車レインボーHRに切り替わり、大型車の導入はブルーリボンシティハイブリッド数台のみとなった。レインボーHRは当初9m車のみが導入されていたが、2003年に初めて10.5m車を導入、それ以降は基本的に10.5m車を導入している。また、2003年にはレインボーRJを4両導入している。
2007年（平成19年）、三菱自動車工業からの分社後川崎市に本社を置くことになった三菱ふそうトラック・バスが新たな指定メーカーとなる。これにより、従来塩浜営業所に少数しか配置がなかった三菱ふそう車の当営業所への導入が開始され、以降はふそうのエアロスター（PKG-代以降）が納車されている。日野製新車の納入先は2008年（平成20年）を最後に塩浜へ切り替えられて、当営業所に残ったレインボーRJは2013年（平成25年）、レインボーHRは2020年（令和2年）までに経年除籍された。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 車両
当初はワンステップ車のみで、エンジンは臨港バスが取引をしたことがなかった日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）からのOEM供給となっていたが、2009年からはエアロスターノンステップ車が臨港バスに初めて登場。塩浜営業所の三菱ふそう車が2010年に全廃された後は、三菱ふそう製一般路線車は浜川崎営業所のみの配置となった。現在では原則としてノンステップのAT車が選択されている。
以前は高速路線車・貸切車として三菱ふそう・エアロバスやいすゞ・ガーラ（初代）が在籍し、また、横浜東扇島線用にいすゞ・エルガの長尺ワンステップ車が高出力バージョンで導入されていたが、2011年4月の神明町営業所移管と同時に高速路線車、貸切車は神明町営業所に転籍している。
川崎病院線には専属の中型車が充当される。塩浜から運行を引き継いだ当初は一般路線からの転用車であるレインボーHR(2H177号車)と当路線用に新車導入されたいすゞ・エルガミオのEVバス(1H514号車)が充当されていた。2017年に2H177号車は経年の為除籍され、代替として神明町営業所より1H423号車(いすゞ・エルガミオ)が移籍した。2021年9月現在はEVバス(1H514号車)に加え、エルガミオのディーゼル車2台(1H422・1H423号車)により運行されている。
クリスティン・マクヴィー
クリスティン・マクヴィー（Christine McVie、旧名クリスティン・パーフェクト、1943年7月12日 - 2022年11月30日）は、イングランド出身の女性ミュージシャン、シンガーソングライター、キーボーディスト。
50年以上のキャリアを持ち、英ブルースロックの二大バンド「チキン・シャック」「フリートウッド・マック」で活動したメンバーとして知られる。ソロ作品もリリースするなど、音楽クリエイターとしての一面も持つ。
クリスティン・マクヴィー 活動歴
本名クリスティン・パーフェクトの芸名で、1967年頃から活動を始める。
1968年、友人の紹介でピアノ/バックボーカルとしてチキン・シャック（Chicken Shack）に参加する。2枚のアルバムに参加し、クリスティンがリードボーカルを取った「アイド・ラザー・ゴー・ブラインド」が全英シングルチャートの14位を記録。その年の『メロディ・メイカー』最優秀女性ボーカリスト賞を受賞し、また「イギリスでTOP10に入る美脚」の持ち主と評された。
チキン・シャックのツアーを通じてしばしば一緒になった当時のフリートウッド・マックと交流を深め、そのバンドのベーシスト ジョン・マクヴィーと結婚。翌1969年にチキン・シャックを脱退する。
クリスティン・マクヴィー 活動歴
1970年、セルフタイトルのソロアルバム『クリスティン・パーフェクト（Christine Perfect）』を発表した後、芸名を夫ジョンの姓名である「クリスティン・マクヴィー」に改め、そのまま夫が所属するフリートウッド・マックに参加した。既に彼女は、アルバム「キルン・ハウス（Kiln House)」においてバックボーカル、キーボード、ジャケットアートでフリートウッド・マックに貢献していた。当時バンドは、創設メンバーのピーター・グリーンを失ったばかりで、メンバーはグリーン抜きでのツアーを少々恐れていた。クリスティンは、ピーター・グリーン時代のフリートウッド・マックの大ファンであり、彼らの歌の全ての歌詞を知っていたので、すんなりとバンドに溶け込み、程なくしてグループに不可欠なメンバーにして、沢山の素晴らしい楽曲の作者になった。そして、そのポジションを25年近くも維持し続けた。
クリスティン・マクヴィー 活動歴
1970年代初期は、バンドにとって困難な時期だった。メンバーが次々に入れ替わり、アルバム『枯れ木（Bare Trees）』と『神秘の扉（Mystery To Me）』だけはそこそこ成功したが、フリートウッド・マックの偽物が許可なく全米をツアーするという事件が起きた。ジョン・マクヴィーの飲酒癖は耐え難いほどになり、クリスティンは、ミュージックプロデューサーと関係を持ち、彼とソロアルバムを作るため、近いうちにジョンと離婚しバンドからも脱退するつもりだった。しかし、ミュージックプロデューサーが妻の元に帰ったため、彼女も元の鞘に収まった。
1974年、クリスティンは、バンドが活動拠点を米国に移して新たなスタートを切ることに、いやいやながら同意した。その年、「バッキンガム・ニックス」のスティーヴィー・ニックスとリンジー・バッキンガムがバンドに参加した。彼らは、音楽に新しい息吹を吹き込んだ。彼らが参加した最初の作品である『ファンタスティック・マック』からは数曲のヒット曲が出た。クリスティンの「オーヴァー・マイ・ヘッド」「セイ・ユー・ラヴ・ミー」はどちらもBillboardシングルチャートのTOP20に入った。
クリスティン・マクヴィー 活動歴
1976年、結局クリスティンは、ジョン・マクヴィーと離婚する。ただし芸名はクリスティン・マクヴィーのままで継続した。そしてバンドのツアー・ライティングディレクターと付き合い始め、そのことにインスパイアされて「ユー・メイク・ラヴィング・ファン」を書いた。この曲は、史上最もよく売れたアルバムの一つである『噂』に収録され、全米TOP10ヒットになった。彼女の最大のヒット曲は、シングルチャート3位を記録した「ドント・ストップ」である。この曲は、ビル・クリントンの大統領選挙キャンペーンソングになり、1993年の大統領就任式で演奏された曲として永遠に記憶されている。
クリスティン・マクヴィー 活動歴
「噂」のツアーの終わりに、マクヴィー夫婦は離婚した。1979年の二枚組アルバム『牙 (タスク)』からは、3曲のTOP20ヒット(「Tusk」「Sara」「Think About Me」)が産み出されたが、結局何一つ前作「噂」の成功を上回ることができなかった為、期待外れの結果であると考えられてきた。「タスク」ツアーは、1980年まで続き、それに続いてバンドは冷却期間をおいた。彼らは、1981年になると次作『ミラージュ』を録音するためにフランスの城に再集結した。1982年にリリースされたこの作品は、再び全米アルバムチャートの1位を獲得した。この作品には、クリスティンの作による全米シングルチャート5位を獲得した「Hold Me」が含まれている。この曲は、バンドにとって初のミュージックビデオでもある。この曲は、彼女とビーチボーイズのデニス・ウィルソンのねじれた関係からインスピレーションを得ている。ウィルソンは、数年後に事故で溺死し、彼女をひどく悲しませた。
クリスティン・マクヴィー 活動歴
1984年、バンドの主立ったメンバーと同様に、ソロ作品を制作することに決めた。彼女は、「Got a Hold on Me」(POPシングルチャートでTOP10、アダルトコンテンポラリーチャートで1位)、「Love Will Show Us How」のヒット曲を作り出した。シンセサイザーを多用した曲は、彼女のクリアな声と合わないようにも見えたが、「多分、この作品は世界で最も大胆なアルバムではありませんが、私は、自分の耳に正直に満足させたかったのです」と、クリスティンは自分のソロアルバムについて「The Billboard Book of Number One Adult Contemporary Hits」の中で語っている。
この作品で彼女は、12歳年下のキーボーディストEddy Quintelaと出会い、1986年10月に結婚した。
クリスティン・マクヴィー 活動歴
エルビス・プレスリーのスタンダードナンバー「Can't Help Falling In Love With You」を、Howie Mandel filmの「A Fine Mess」のためにカバーした後、彼女はフリートウッド・マックに再合流し、アルバム『タンゴ・イン・ザ・ナイト（Tango in the Night）』を録音した。同アルバムは10年前の『噂』以来の大きな成功をバンドにもたらした。この作品からの最大のヒットは、クリスティンが夫のQuintelaと共作した「Little Lies」で、アメリカでもイギリスでもTOP5ヒットになった。
1990年、リンジー・バッキンガムを除いたバンドは『ビハインド・ザ・マスク（Behind the Mask）』を録音した。しかしセールスは上がらず、シングルも小さな成功に留まった。クリスティンは、いつでもツアーに対しては気が重く、家族や友人に囲まれて家で過ごすことが好きだった。「Behind the Mask」ツアーの年、クリスティンの父：シリル・パーフェクトが死に、彼女は、ツアーに参加しないことを決心をした。スティーヴィー・ニックスが脱退しても、クリスティンはミック・フリートウッドと彼女の元夫と行動を共にし、バンドの1995年のアルバム『タイム（Time）』のために5曲を録音した。この作品は、ファンに馴染みの薄い顔ぶれによる作品であったことと宣伝不足に苦しみ、商業的に失敗した。
バンドは、解散したように見えた。リンジー・バッキンガムのソロプロジェクトのために、ミック・フリートウッド、ジョン・マクヴィー、スティーヴィー・ニックス、リンジー・バッキンガムが再び一堂に会するまでは。彼らは、最後にもう一回、一緒にレコーディングとツアーをするように、クリスティンを説得した。1997年のライブアルバム『ザ・ダンス（The Dance）』は、チャートのNO.1を獲得した。クリスティンは、バンドのツアーに従い、1998年のグループの「the Rock and Roll Hall of Fame」入りやグラミー賞、英国のBRIT Awards等でのパフォーマンスを行った後、フリートウッド・マックから完全に引退した。
「The Dance」の後の数年間、クリスティン・マクヴィーは、ほぼ完全に公の場から姿を消した。わずかに、2000年にイギリスのグリニッジ大学から音楽の名誉博士号を受けるために姿を現したぐらいである。
数年後の2003年12月、彼女は、フリートウッド・マックの「Say You Will」ツアーのロンドン公演最終日を見に行ったが、昔のバンドメンバーと一緒にステージに上がることはなかった。
2004年半ば、彼女の長年に及ぶキャリアの中で2作目に当たるソロアルバム『In the Meantime』をリリースした。クリスティンは、イギリスのケントの改装された納屋で彼女の甥であるダン・パーフェクトと共にこの作品を制作した。ダン・パーフェクトは、ギターを演奏し、バックボーカルを歌い、曲を提供した。この作品に伴うツアーは行わず、イギリスとアメリカの一部のプレスによるインタビューを受けた。
2006年、クリスティンは、ロンドンのサヴォイホテルで、彼女の功績に対してthe British Academy of Composers and Songwritersの金バッジを与えられた。
2014年、16年ぶりに「フリートウッド・マック」へ復帰。
2017年、バンドの同僚 リンジー・バッキンガムとのデュオアルバムを発表。
2022年11月30日に体調不良で短期間入院したのちに79歳で他界した。2023年4月、死因は虚血性脳卒中と発表された。
国立病院機構東名古屋病院
独立行政法人国立病院機構東名古屋病院（どくりつぎょうせいほうじんこくりつびょういんきこうひがしなごやびょういん）は、愛知県名古屋市名東区梅森坂五丁目101番地にある独立行政法人国立病院機構が運営する病院である。旧国立療養所東名古屋病院。
国立病院機構東名古屋病院 概要
政策医療分野における呼吸器疾患、長寿医療の基幹医療施設、神経・筋疾患、重症心身障害の専門医療施設であるほか、エイズ治療拠点病院である。登記は名古屋市名東区だが、敷地の極一部のみ日進市梅森町にかかる。
名古屋市内の病院で数少ない、結核病床が存在する病院である（他には大同病院にある。以前は国立病院機構東尾張病院にも存在した）。
国立病院機構東名古屋病院 交通アクセス
※ 以前は、星ヶ丘駅 - 東名古屋病院（日進市の浅田経由） - 名商大前行きの名鉄バス、もしくは赤池 - 東名古屋病院 - 星ヶ丘間を結ぶ名鉄バスがあったが廃止された。
フェリックストウ F.5
フェリックストウ F.5（Felixstowe F.5）は、第一次世界大戦末期にイギリスで完成した、フェリックストウ海軍工廠製の飛行艇である。
フェリックストウ F.5 開発
イギリスが導入したF型飛行艇の原型は、アメリカ合衆国のカーチスが大西洋横断を目指して製作したカーチス H4「スモール アメリカ」である。1913年、イギリスサセックスにあるホワイト&トムソン社がカーチスの代理店となるが、同社のテストパイロットだったジョン・ポートは、第一次大戦勃発に伴い海軍航空隊中佐となった。ポートは、英国本土に飛来するドイツ帝国のツェッペリン飛行船を洋上で発見し通報する目的で、上層部にカーチス H4の購入を進言し、これに続いてより大型のカーチス H12「ラージ アメリカ」も導入された。
しかし、これらの飛行艇は北海の荒れる海域では馬力不足で離着水性能が低く、ポートは機体を再設計した改良型を開発した。このF型と呼ばれた一連の機体は、H4を基にしたF.1、H12を基にしたF.2、翼端を延長したF.3を経て、最も大型のF.5型となった。F.5は1918年5月に初飛行した。
フェリックストウ F.5 設計
艇体は木製合板製で、離着水性能の向上を図り艇体底部の断面をV字型にして、艇体後部を高くした。この形状による性能向上は大きく、逆にカーチス社がこの艇型を採用した。主翼は延長されたほか、垂直安定板も装備された。
航続距離延伸を狙い艇体が大型化されたが、予算の問題でその他の部分は可能な限りF.3型と同じとした為、馬力不足で飛行性能が大幅に低下してしまった。後に発動機をロールス・ロイス イーグルVIIからVIIIに換装している。
フェリックストウ F.5 運用
量産はショート社等が担当した。第一次大戦での実戦使用には間に合わなかったものの、初期のフェリックストウ飛行艇を代替する形で戦後配備され、1925年にスーパーマリン サウサンプトンに置き換えられるまで活躍した。また、米国、カナダでもエンジンをリンカーン製のリバティとしたF5Lをアメリカ海軍航空工廠、カーチス等で生産している。
1919年（大正8年）に日本海軍は本機を爆撃用飛行艇として国産化することを計画し、1920年（大正9年）9月にショート社とライセンス契約を結ぶとともに完成機を8機購入した。その後、1921年（大正10年）4月にはショート社からドッズ技師・フレッシャー技師ら21名を招聘され、6機分の機材を用いて横須賀海軍工廠造兵部で本機の製作技術についての講習が行なわれた。この講習には横須賀工廠の軍属のほかにも、広海軍工廠や愛知時計電機の技術者も参加した。6月には、イギリス海軍からセンピル教育団が来日し、7月から始まった飛行講習では、ブラックレー少佐による飛行講習が完成したばかりの機体で行われた。この飛行講習に伴い、4機を追加購入している。1923年（大正12年）11月22日、F.5は「エフ」五飛行艇（F-5号飛行艇）として制式採用され、横須賀工廠や広海軍工廠、愛知時計で60機が生産され、1930年（昭和5年）頃まで現役に留まっていた。
フェリックストウ F.5 運用
また、広廠ではエンジンをロレーヌ製の400 hpエンジンおよび450 hpエンジンに変更したものも試作され、前者はF-1号飛行艇、後者はF-2号飛行艇と呼ばれた。この他にもエンジンや機体に改修を加えた数種類の試作機が製造されている。
本機は日本海軍における最初の制式飛行艇であり、日本で本格的に製造された初めての飛行艇であった。その航続性能を生かして数々の洋上長距離飛行に成功したほか、1921年7月9日に戦艦「石見」で行われた対艦爆撃実験など、各種の訓練に活用された。後継機の一五式飛行艇はF-5の設計を踏まえている。
トラフィックシェーピング
トラフィックシェーピング（英: Traffic shaping）とは、コンピュータネットワークのトラフィック（通信量）を制御し、パケットを遅延させることで通信性能を最適化/保証し、レイテンシを低減し、帯域幅を確保することである。パケットシェーピングともいう。
トラフィックシェーピング 概要
より具体的には、パケット群（ストリームあるいはフローともいう）に遅延を加えて、事前に定義された制約に従うようにする操作である。トラフィックシェーピングはコンピュータネットワークに送り込まれるトラフィックを制御する手段を提供するもので、ある期間ごとに制限する方式（帯域幅調整）、最大転送レートを制限する方式（レート制限）、GCRAのようなもっと複雑な方式がある。方式や目的は様々だが、トラフィックシェーピングは常にパケットの遅延で実現される。一般にネットワークの端点でネットワークに流入させるトラフィックを制御するが、トラフィックの源であるコンピュータ（あるいはネットワークカード）や他のネットワーク機器で行うこともある。関連する概念としてトラフィックポリシングがあるが、別個の概念である。
トラフィックシェーピング 活用
トラフィックシェーピングは、QoSに関する通信トラヒック工学の技法として広く使われ、ISP内のネットワークでも使われている。IPネットワーク内でパケットのバッファリングを行うノードは、トラフィックシェーピングの効果もある。そのような例としては、低帯域幅のリンク（ダイヤルアップ接続など）、高価なWANリンク、通信衛星のホップなどがある。
トラフィックシェーピングは、次の機能と組み合わせて使われることが多い。
トラフィックシェーピング 実装
トラフィックシェーパーはトラフィックを測定して、各パケットがそれぞれのトラフィック契約に沿うよう遅延させる。
測定方法としては、リーキーバケットアルゴリズム（ATMネットワーク向け）とトークンバケットアルゴリズム（IPネットワーク向け）などがある。測定されたパケットは階層化されたFIFOバッファに格納され、トラフィック契約に従って転送されるまで保持される。転送は即座に行われる場合（バッファに到達した時点で契約を満たしている場合）、ある遅延の後に行われる場合（スケジュールされた転送時までバッファに留め置かれる場合）、転送されない場合（バッファオーバーランが発生した場合）がある。
トラフィックシェーパーのバッファは常に有限であり、バッファが満杯になった場合の対処を考慮しておかなくてはならない。単純で一般的な対策としては、バッファが満杯の間は到着した新たにトラフィックを捨てる（テールドロップ）方式があるが、これは一種のトラフィックポリシングにもなる。より洗練された実装では、ランダム初期廃棄のようなアルゴリズムで捨てるパケットを選択する。他にとりうる方法としては、単にシェーピングを諦めてトラフィックをそのまま転送してしまうことが考えられる。