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ブーランジェ将軍事件 更迭と予備役編入以後
1887年5月、内閣がモーリス・ルーヴィエに交代すると、ブーランジェの異常な人気を背景にした武断政治化に恐れをなした政府は、彼をクレルモン＝フェランの軍団司令官に任命し、パリから遠ざけようと試みた。パリの民衆はこの処置に不満を抱きデモが繰り返され、7月8日の出発の際にはリヨン駅に1万人を超える群集が集まったほどである。
その直後、大統領ジュール・グレヴィの女婿ヴィルソン(fr:Daniel Wilson)によるレジオンドヌール勲章売勲スキャンダル(fr:Scandale des décorations)が発覚。ルーヴィエ内閣は総辞職、グレヴィ自身も辞職せざるを得なくなった。これにより政府の権威は失墜し、これに反比例するように、ブーランジェに対する期待感が大きくなっていった。
ブーランジェ将軍事件 王党派への接近
この情勢を見て取ったブーランジェは、ひそかに王党派やボナパルティストの指導者たちと会合を行い、反共和主義勢力とよしみを結ぶようになった。王党派は王政復古を、ボナパルト派はブーランジェのカリスマ性に帝政復活を期待していた事情があった。
彼が予備役に編入されて被選挙権を得ると、彼の周囲には「国民委員会」と自称する組織があらわれ、下院の補欠選挙が行われる度にブーランジェを候補者として推したてるようになった。
ブーランジェ将軍事件 選挙での圧勝・クーデター未発
1888年4月には二つの県で、8月には三つの県で補欠選挙に立候補し、そのいずれにも当選を果たした。これは選挙法の不備につけこんだ行為であったが、少なくとも違法ではなかったため政府はなすすべがなかった。ブーランジェは「議会解散、立憲議会、憲法改正」の三つのスローガンを掲げ、1889年1月27日にセーヌ県で行われた選挙に出馬、共和各派統一戦線の候補者に八万票の大差で圧勝した際には5万の群集が集まり、彼にクーデターの実行を指嗾するまでになった。
ブーランジェ派の指導者たちは、当選決定の1月22日夜にブーランジェをエリゼ宮殿まで行進させ、示威行動とともに独裁権を奪取する計画を練っていた。が、肝心のブーランジェ本人が実行をためらったため計画は瓦解し、大衆の支持は急速に失われた。これによりフランス共和制は危機を脱した。その後、ブーランジェに逮捕状が発せられ、関係する組織は起訴されることとなった。身の危険を感じたブーランジェはベルギーに亡命し、彼を支持した勢力は急激に衰えていくことになる。
ブーランジェ将軍事件 他の政治運動との比較
ブーランジスムは議会外の民衆運動に依拠して、反議会主義、人民投票型民主主義を標榜し、左右の諸潮流を糾合した点でボナパルティズムに似通っている。ただし、その支持基盤が大都市と北部工業地帯にほぼ限定され、都市急進運動の色彩が濃厚だったところは異なっている。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車
奈良電気鉄道デハボ1200形電車（ならでんきてつどうデハボ1200がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電）が1954年に製造した電車の1形式である。
奈良電で最初で最後の例となる、WNドライブを搭載する高性能のセミクロスシート車であり、同社の大株主であった近畿日本鉄道（近鉄）が翌年以降量産する高性能車群のテストベッドとしての役割を果たした。
また、高性能車であったが故に奈良電の近鉄への合併後、転変を繰り返したことで知られる。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 概要
1954年の近鉄奈良 - 大和西大寺 - 京都間特急創設にあたって、同年7月にナニワ工機で以下の2両が製造された。
両運転台付制御電動車(Mc)
先行する近鉄モ1450形での台車・駆動装置などの開発成果をはじめ、当時の最新技術をフルに投入して開発された画期的な高性能車であり、大手私鉄でも75kW級の低出力電動機を全車に搭載する全電動車方式が一般的であった当時、思い切って大出力電動機を採用し、当初より制御車1両を連結してMT比1:1の経済編成で運用することを前提に計画されるなど、先進的な設計コンセプトを備えていた。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 車体
奈良電の車両限界内で最大となる、車体幅2,600mm（最大幅2,650mm）の18m級（車体長17,500mm）車である。
ナニワ工機が開発し、阪急1000形において実用化した準張殻構造軽量車体を採用し、一般的な普通鋼を採用しつつ在来車と比較して6.3tもの軽量化を実現した。
前面形状は湘南形の2枚窓構成が大流行していた時期であったが、関西私鉄では一般的な中央に貫通路を備えるオーソドックスな3枚窓構成とされ、運転台は奈良電の伝統に従い片隅式で車掌台側をパイプ仕切りとして開放感を演出した。
窓配置はd(1)D6D(1)d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）として両端に運転台を設け、客用扉は1,100mm幅の片引き戸、側窓には1,088mm幅の上段Hゴム固定式窓と1,150mm幅の下段上昇窓を組み合わせたいわゆる「バス窓」を配する、ゆったりとしたレイアウトとされている。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 車体
また、座席は扉間を側窓に合わせて配置した対面式配置の固定クロスシートとし、車端部の戸袋窓付近については主電動機点検蓋（トラップドア）との干渉を避け、車内から主電動機の保守を容易にするためにロングシートを配する、当時の電動車では一般的なセミクロスシート配置とされている。
通風器はガーランド式で、車内には天井に5基の扇風機を搭載する。
塗装は新造時点での奈良電の標準色である上半分クリーム、下半分ダークグリーンのツートンカラーである。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 主要機器
奈良電では創業以来大株主であった京阪電気鉄道（京阪）の技術的な影響が強く、開業以来戦後初の新造電動車であるデハボ1100形まで、伝統的に東洋電機製造によるデッカー・システムと総称される電動カム軸式自動加速制御器や主電動機といった同社製機器が標準採用されてきた。
しかし本形式に限っては、もう一つの大株主である近鉄が標準採用する三菱電機製電装品が採用されている。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 主要機器
本形式の設計当時、三菱電機製の主電動機とWNドライブという組み合わせは、京阪でも1800系特急車で試作の第1編成で採用されており、大株主2社が採用した駆動システムを奈良電が採用したことには何の不思議もなく、また端子電圧300Vの条件下で要求される1時間定格出力110kW級電動機の開発タイミングから、最新の三菱電機製電動機の採用となったと考えられる。だが、その一方で本形式は奈良電の在来車と制御シーケンスに互換性のない三菱電機製ABFM制御器や、近畿車輛製の最新鋭シュリーレン（Schlieren）式台車を採用している。本形式で新規採用された三菱電機MB-3020系電動機は以後長期に渡り近鉄の標準電動機の一つとして改良を重ねつつ採用され続け、台車についても翌1955年より量産が始まった奈良線向け近鉄800系電車用KD-12として本形式のKD-10をわずかに手直しした台車が採用されるなど、本形式は近鉄モ1450形に続く、近鉄と三菱電機の2社による次世代高性能車開発のテストベッドとしての役割を果たした。
三菱電機MB-3020-Aを搭載し、WNドライブで駆動する。歯数比は21:76=3.62である。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 主要機器
このMB-3020-Aは、翌年に製造開始された奈良線800系用MB-3020-Bやこれに続く大阪線10000系用MB-3020-C、あるいは10100系用MB-3020-Dなどの近鉄の初期高性能車用同系電動機開発に貴重な実働データを提供した。
またこのMB-3020系は近鉄向けだけではなく、山陽電気鉄道にも3000系用MB-3020Sとして1964年から採用され、こちらは平坦な線形からその特性が良く適合したためもあって、最終形式であるMB-3020S4が1990年代初頭まで継続製造されており、実に40年以上に渡る、初期高性能車用電動機としては異例に長い製品寿命を保つこととなった。
なお、この系列の電動機は丈夫で使い勝手がよく、搭載車の廃車後などに他形式へ流用された例が近鉄・山陽共に多数存在し、近鉄では1000・1010・2000・2680の各系列で、山陽では3000・3050・3100・5000の各系列でそれぞれ現在も使用されている。
単位スイッチ式多段自動加速制御器である三菱電機ABFM-154-6EDAが採用された。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 主要機器
これはパイロットモーターで順路開閉器（シーケンスドラム）を駆動し主回路切り替えを制御する、ウェスティングハウス・エレクトリック社系単位スイッチ制御器の最終世代の最初期例の一つであり、発電制動機能も搭載していたが、平坦な奈良電の線形から抑速制動機能は与えられていなかった。
奈良寄りに東洋電機製造PT-35SR菱枠パンタグラフを1基搭載する。
シュリーレン式の円筒案内式軸箱支持機構を備える、オールコイルばね台車の近畿車輛KD-10が採用された。前述の通り、電車用シュリーレン式台車としては近鉄モ1450形用KD-6・7、および近鉄モニ6211形用KD-8に続く最初期の例で、試作目的ではない量産品としては第1号である。
構造面では揺れ枕が進行方向の前後にスイングする、第1世代のシュリーレン式台車の典型例であるが、通常は垂直に立てられる枕ばねのオイルダンパを斜めに倒すことで、限られた高さの中で最大のストロークを確保するなど、以後の量産シュリーレン台車には無い様々な特徴を有する。
台車枠の側梁左右側面にそれぞれ独立したブレーキシリンダーを搭載する、台車シリンダー駆動で車輪の前後からブレーキシューで締め付けて制動する、両抱き式の基礎ブレーキ装置を採用しており、これに伴いブレーキ力の増幅と発電ブレーキとの同期制御を行うべく、中継弁と主制御器との同期機構を付加した三菱電機AMARD自動空気ブレーキ（ARDブレーキ）が採用された。
奈良電では従来日本エヤーブレーキ製のM三動弁によるMブレーキを標準採用しており、これも異例の三菱製品の採用であった。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 運用
竣工後、本形式の性能がフルに発揮できるよう地上設備の強化工事が完了するのを待って、1954年10月23日のダイヤ改正で新設された京都 - 近畿日本奈良間特急にクハボ600形602・603と共に充当され、最高速度105km/h、表定速度66.8km/h、所要時間35分で同区間を走破した。
この表定速度は当時の関西私鉄では阪神電気鉄道が満を持して新製投入したばかりの、直角カルダン駆動を採用した全電動車方式の高性能車である3011形による特急に次ぐ第2位で、経営状態の悪化していた奈良電がこのような高速運転を実施したことは大きな驚きをもって迎えられた。
本形式による特急の好評から、1957年4月には混雑時30分ヘッド運転により特急の運行本数が倍増となった。これに伴う運用増に対応すべく、同年にナニワ工機でデハボ1350形が新造された。だが、同形式は乗客の目に触れる車体設計については本形式のそれがそのまま踏襲されたものの、予算面の制約から本形式と同等の機器の新製が叶わず、やむなく在来車の機器流用による吊り掛け駆動車に逆戻りしており、しかもその製造両数も特急・急行運用に必要最小限となる3両に留められた。このため本形式の製造は2両のみに終わった。
奈良電気鉄道デハボ1200形電車 運用
なお、デハボ1200形は原則的にクハボ600形とペアを組んで運用されたが、1961年10月13日に奈良を来訪した皇太子夫妻が京都 - 近畿日本奈良間で奈良電気鉄道線・近鉄奈良線を利用した際には、例外的にデハボ1201＋デハボ1202の2両による特別編成が組まれた。この編成は当時の慣例通り、沿線の案内役として福井國男社長が同乗の上で10時23分京都発、11時2分近畿日本奈良到着という特別ダイヤにて運行された。
1963年10月1日の奈良電の近鉄への吸収合併で本形式はモ680形681・682と改称された。なお、その直前の時期には塗装がマルーン1色を基本としつつ窓下に銀の細帯1本という800系・820系に準じたものに改められている。
以後の変遷については近鉄680系電車の項を参照されたい。
ロールス・ロイス ペガサス
ペガサス（英語: Pegasus）は、イギリスのブリストル社（後にロールス・ロイスに合併）が設計したターボファンエンジン。推力を偏向する機構を備えており、主として垂直/短距離離着陸機（V/STOL機）で用いられる。
主にホーカー・シドレー ハリアーおよびその派生型の機体に搭載されており、のべ1,200台が出荷され、2005年までに200万飛行時間を蓄積した。
ロールス・ロイス ペガサス BE 48・53
垂直離着陸可能な重航空機としては、まず第二次世界大戦中にヘリコプターが実用化されたものの、回転翼機では前進時に効率が悪く、固定翼機としての垂直離着陸機（VTOL機）が求められることになった。フランスの航空技術者であるミシェル・ウィボーは、エンジンの推力を偏向する手法（ベクタード・スラスト）に着目しており、1956年には、ジロプテール (Gyroptere) という対地攻撃機を提案した。これはブリストル社のオライオン ターボプロップエンジンのシャフトによって、機体の重心付近に自動車の車輪のように配置した4個の遠心式ブロアーを駆動し、その排気ノズルを回転させて垂直離着陸を行うものであった。
この案そのものはフランス当局・メーカーともに採用しなかったが、オライオンの製造元であるブリストル社のスタンリー・フッカー技師がこれに注目し、遠心式ブロアーのかわりに軸流ファンと2個の可変ノズルを設けたBE 48エンジンを設計した。ついで1957年に設計されたBE 53エンジンでは、コア（ガスジェネレータ）をオーフュースに変更し、オリンパスから導入した前部ファン（低圧圧縮機）を駆動して、二股ダクト式の推力偏向ノズルを備えていた。
ロールス・ロイス ペガサス BE 48・53
この時期、ホーカー社のシドニー・カム技師長はV/STOL技術の研究を進めており、このBE 53に着目して、まず1957年にこれを搭載したP.1127/1を設計した。しかしBE 53で偏向できるのは前段の排気のみであり、後段の排気はそのまま後方に指向されていたため、VTOL用エンジンとしては不完全であった。
ロールス・ロイス ペガサス ペガサス1－5
P.1127/1の試験結果も加味して、BE 53から発展したのがBE 53/2（出力4,080 kgf）であり、1959年9月1日にはベンチ試運転に成功した。これは後にペガサス1と呼ばれるようになったが、コアエンジンの排気ノズル（ホットノズル）も二股に分けることで、前後の計4つのノズルでリフトと推進力を得るという構成、そして前部ファン（低圧圧縮機）とコアエンジンの回転方向を逆転させることで、それぞれのローターのジャイロモーメントを相殺減少するという発想など、後に引き継がれる特徴の多くが既に確立されていた。
これをもとに、圧縮比を高めて推力を増強したペガサス2（出力4,990 kgf）が開発され、1960年2月には試運転に漕ぎつけた。これはファン2段、高圧 (HP) 圧縮機8段、キャニュラー燃焼器、高圧 (HP) タービン1段および低圧 (LP) タービンから構成されていた。続いて、HP圧縮機を9段、HPタービンを2段として推力を6,350 kgfに強化したペガサス3が開発され、1961年4月に初運転、1962年4月にはP.1127に搭載されて飛行した。
ロールス・ロイス ペガサス ペガサス1－5
更にファンを3段に増加するとともにアニュラー燃焼器を導入、HPタービン動翼第1段を空冷式としたペガサス5（出力7,030 kgf）が開発されて、1962年6月に初運転を行った。1964年2月にケストレルに搭載されて飛行を行ったほか、ドルニエ Do 31にも搭載された。
搭載機
ロールス・ロイス ペガサス ペガサス6
ペガサス5の発展型であるペガサス6（8,600 kgf）は初の制式モデルとなり、イギリス空軍ではペガサスMk.101と称される。
HPタービン動翼第2段を空冷とし、推力偏向ノズルのベースを2枚方式としているほか、ファンをすべてチタン合金製とし、燃料器を水噴射に対応させた。これは燃料器内およびタービンの冷却空気に冷却水（脱イオン水）を噴射することで、ガス温度は高く保ったままでタービン部品の温度を下げることができ、推力増強が可能になるものである。
基本構造はペガサス5以前と同様で、転環式の推力偏向ノズル4個（ファン出口に2個、排気出口に2個）を備える、2軸式でミキシングのないターボファンエンジンである。これらの推力偏向ノズルは胴体側面に配置され、その向きを0度（後方）- 98.5度（真下よりやや前）まで変えることによって、垂直離着陸が可能となる。回転速度は毎秒100度に達し、450ノットで飛行中であっても推力偏向が可能である。一方、ホバリングや極低速時などではラダー、エルロンなどの通常の姿勢制御機構の働きが弱くなるため、機首下部・左右主翼の端部・機体後部にバルブ付の補助ノズルを取付け、エンジンから抽出した圧縮空気をそれらに送り込み、機体のピッチング・ローリング・ヨーイング運動を行うRCS（リアクション・コントロール・システム）により機体の姿勢制御ができるようになっている。
ロールス・ロイス ペガサス ペガサス6
同機は1966年8月に初運転を行い、ハリアーGR.1の試作1号機に搭載されて飛行を行った。1968年3月に型式証明を取得し、1969年に装備化された。
搭載機
ロールス・ロイス ペガサス ペガサス10・11
ペガサス6をもとに、タービン入口温度を上昇させるなどして推力を9,300 kgfに向上させたのがペガサス10であった。1969年2月に初運転し、1970年3月に型式証明を取得した。イギリス空軍ではペガサスMk.102と称されたほか、AV-8Aとともにアメリカ海兵隊にも導入され、こちらではF402-RR-400と称される。
その後、ファンの空気流量の増加やタービンの冷却方法の改善などで、推力を9,750 kgfに向上させたのがペガサス11であった。1969年4月に初運転、1971年7月に型式証明を取得しており、イギリス空軍ではペガサスMk.103、アメリカ海兵隊ではF402-RR-401、スペイン海軍ではMk.150と称される。またイギリス海軍でも、シーハリアーFRS.1のために小改正型のペガサスMk.104を導入し、1977年2月に型式証明を取得した。これは艦上戦闘機としての運用に対応して、ファンとケーシングの部分にアルミニウム合金を採用するなど耐食性を向上するとともに、発電能力も増強されていた。インド海軍のFRS.51向けの製品はMk.151-32と称される。
ロールス・ロイス ペガサス ペガサス10・11
全面的に改設計した第二世代ハリアーであるハリアー IIのための小改正型として開発されたのがペガサス11-21で、シーハリアーFA.2にも導入された。イギリス空軍ではペガサスMk.105、海軍ではMk.106、スペイン海軍ではMk.152-42、アメリカ海兵隊ではF402-RR-406と称される。HPタービンの冷却方法の改善やLPタービンの改良などが行われており、1984年12月より引き渡しが開始された。また1986年以降の生産分ではFADECが導入された。
そして、ペガサス11の最終発達型として開発されたのがペガサス11-61であった。これは出力を10,795 kgfに増強しており、エンジン温度が上昇しやすく出力の余裕が乏しくなるような気温が高い日の垂直着陸能力を強化するとともに、将来の機体重量増加に対応できる余裕が確保された。イギリス空軍ではペガサスMk.107、アメリカ海兵隊ではF402-RR-408と称される。
ロールス・ロイス ペガサス BS.100
超音速機として開発されていたホーカー・シドレー P.1154のために、ペガサスを元にプレナムチャンバー・バーニング (PCB) に対応して推力を大幅に増大させたBS.100も開発された。1964年10月に初運転を行い、PCB使用の初回運転は1965年3月に行われた。5台が製造されて累計運転時間350時間を蓄積したものの、1965年にP.1154の開発が中止されたため、本エンジンの開発も中止されてしまった。
幼学綱要
『幼学綱要』（ようがくこうよう、旧字体：幼學綱要󠄁）とは、明治天皇の勅命を受けた侍講元田永孚によって編纂され、1882年（明治15年）12月2日に宮内省より頒布された勅撰修身書。同書に見られる儒教主義に基づく皇国思想は教育勅語の発布に発展したといわれている。
幼学綱要 内容
上中下の3冊全7巻により構成される。「孝行・忠節・和順・友愛・信義・勤学・立志・誠実・仁慈・礼譲・倹素・忍耐・貞操・廉潔・敏智・剛勇・公平・度量・識断・勉職」の20の徳目を掲げ、その大意を説いて四書五経や『孝経』などから語句を引用しつつ、日本・中国の歴史事例2２9話と図画62枚（松本楓湖画）をもって解説を加えている。
元田は児童が知識を与えられる前に仁義忠孝の徳目をその頭脳に確然と刻印させることが真の教育であり、そのためには徳目の大意や四書五経の語句を暗誦出来るまでに徹底的に反復させる必要があるとして、その考え方を強く反映させた内容となっている。
幼学綱要 沿革
1879年（明治12年）に明治天皇が啓蒙主義を批判して仁義忠孝を中心とした儒教主義を公教育の中心とすべきとする教学聖旨を文部卿寺島宗則と内務卿伊藤博文に示したが、その実際の執筆者が元田であった。これに対して伊藤博文は「教育議」を提出し、欧米の知識を急ぎ導入すべきことを奏上した。元田は更にこれに反論する「教育議附議」を上奏し、仁義忠孝を国教とすべきことを譲らなかった。この元田と伊藤の論争は、明治初期の教育政策をめぐる伝統的思想と進歩的思想との論争であったといわれている。
文部省が教学聖旨を奉じて徳育振興策を進めるのと並行して、宮内省では『幼学綱要』を計画編集した。天皇は、教学聖旨を下した前後、元田に対して幼少の児童に仁義忠孝の道徳を明らかにするための教訓書を編纂すべしという旨を伝えた。元田は高崎正風・仙石政固らとともに編纂作業を行い1881年（明治14年）夏に一応の完成を見たものの、西洋の事例を削除することになり、最終的に元田の修訂によって完成されて、松本楓湖の図画を添えて印刷頒布された。
幼学綱要 沿革
まず、地方官会議に参加するために上京した地方官に勅諭を付して下賜された。続いて皇族以下奏任官以上及び官公立学校には願出により下賜、私立学校には実費徴収の上で下付されることになっていた。その結果、翌1882年（明治15年）から6年間で下賜約32,000部・下付約8,600部の計約41,000部が頒布された。しかし、実際の教育現場では「天皇陛下から賜ったものを授業で汚すなど畏れ多い」という理由で少数部が桐箱に納められて厳重に保管されて校長などわずかな人物しか見ることが許されないという極めて厳重な取り扱い方を受けた（もちろん、そのような趣旨で頒布された訳ではない）。
さらに啓蒙主義者であった森有礼が文部大臣に就任したことで下賜・下付希望が減少し、1887年（明治20年）に版権が宮内省から吉川弘文館に移されて翌年に下賜・下付が停止された。昭和に入ると、国家主義の高まりとともに新版本・解説書が刊行されて教育勅語の補完を目的として採用された。
となりの聖くん
『となりの聖くん』（となりのひじりくん）とは、八神千歳による日本の漫画作品。『ChuChu』（小学館）にて2006年2月号および3月号に掲載された。
当項目では単行本に同時収録されている読み切り作品『抱きしめたいっ!!』、『HELP!』、『センセイのひみつ。』についても記述する。
となりの聖くん 概要
となりの聖くん
月刊化後の『ChuChu』における八神千歳初の掲載作品となる当作品は主人公・恵が通う学校にいる2人の性格が大きく異なる聖兄弟についてを綴った作品である。
抱きしめたいっ!!
『ChuChu』2005年初夏号掲載。主人公・杉浦ほのかの家に養子としてやってきた杉浦未来との関係を綴った作品である。
HELP!
『ChuChu』2005年秋号掲載。「抱きしめたいっ!!」の続編である。
センセイのひみつ。
『ChuChu』2006年11月号掲載。主人公・高崎杏子は父親からの依頼で家庭教師を引き受け、依頼者・仁の成績向上を図る作品である。
となりの聖くん 登場人物
恵（めぐみ）
主人公。
テニス部所属。聖准平と同クラスで日直当番にたまたま准平と同じ日であることから出会いが始まった。
聖 准一（ひじり じゅんいち）
聖兄弟の兄。
学校中のアイドルでテニス部のエースである。
聖 准平（ひじり じゅんぺい）
聖兄弟の弟。眼鏡をかけている。
地味な性格で無表情。朝から裏庭で読書をする癖がある。
杉浦 ほのか（すぎうら ほのか）
主人公。女子校に在学。
養子としてやってきた未来のことを思い続けている。
杉浦 未来（すぎうら みらい）
4歳に時に両親を交通事故で亡くし杉浦家に養子としてやってきた少年。
サッカー部所属。腰が細く美形な体格である。
古川（ふるかわ）
学校中で未来とお似合いのカップルといわれている少女。
ほのかは未来との関係を変装して監視していた。
松本（まつもと）
HELP!に登場。料理が下手で料理教室に通っている少女。
好きな彼氏においしい料理を作るために日々努力している。
高崎 杏子（たかさき きょうこ）
主人公。
有数の進学校のトップクラスの成績を誇る優等生。父親からの依頼で家庭教師を引き受ける。
仁（じん）
学年最下位の劣等生。
成績向上のために熱心な杏子を疎ましく思っているが高校生であることがわかるとつきあうようになっていく。
西ドイツ国鉄V162形ディーゼル機関車
西ドイツ国鉄（ドイツ連邦鉄道。DB）V162形ディーゼル機関車は、V160形の旅客列車用暖房装置を電気暖房 (鉄道)とし、最高速度を時速140kmに引き上げた液体式ディーゼル機関車である。V160形（のちの216形）からの派生形式のひとつ。
走行用のエンジンで暖房用発電機を駆動すると牽引力の低下を招くため、主に発電に使用するための補助エンジンを搭載した。このエンジンの出力は走行用にも振り向けることができる。のちに最高速度が140km/hとされた。
1965年に3両が試作され、1968年から12両が量産された。製造はすべてクルップである。1968年の称号変更後は217形とされた。
元来V160形は高価かつ重量のあるエンジンを2基搭載するV200形に対してエンジンを1基とし、経済性を求めた機関車である。しかし、V200形同様にエンジンを2基積むこととなったことで、経済性の面での長所が薄れてしまった。量産車が製造された1968年にはV160形のエンジン出力を増大し、1基のエンジンを走行および発電に使用する218形の試作車が完成。両者を試用した結果、電気暖房搭載車の製造はそちらにシフトしたためV162形は計15両の製造に終わった。
西ドイツ国鉄V162形ディーゼル機関車 製造の背景
中重量級列車や支線では1960年からV160形が使用されていたが、今後製造される列車の暖房が蒸気によるものから電気によるものへと変更されるため、電気暖房用の発電装置を備えた機関車が求められた。
DBは1963年からクルップと開発を開始。1965年から翌年にかけて、発電機の製造元を変えた試作車が3タイプ製造された。
西ドイツ国鉄V162形ディーゼル機関車 構造
機構的にはV160形を基本としており、メインエンジンは同じマイバッハのMB16V652TB型（1940PS＝1427kw）である。発電用エンジンはMANのD3650 HM3U型（500PS＝386kw）である。
エンジンを2基搭載することから、V160形よりも全長が400mm長くなっている。
特徴的なのは補助エンジンの使い方で、単体で電気暖房用発電機を駆動するほか、貨物列車等、牽引力が必要な場合はその出力を走行用に振り向けることができる。二つのエンジンからの出力は一つの液体変速機で調合され、エンジン2基分の計2440PS（1813kw）の機関車とするのである。
前述の通り、機関車の製造元はクルップであるが、発電機の製造元により試作車が3タイプある。発電機の製造元はそれぞれ、V162 001はアセア・ブラウン・ボベリ、V162 002はAEG（アドトランツ→ボンバルディア・トランスポーテーション→アルストム）、V162 003はシーメンス製である。001と002は1965年、003は翌年の製造である。
西ドイツ国鉄V162形ディーゼル機関車 構造
試作車は1968年までテストされ、その結果量産車にはシーメンス製が採用された。1967年から量産車の製造が開始されたが、落成は1968年の称号変更の後だったので、量産車はV162形ではなく217形の011〜022とされた。試作車は217 001〜217 003と改番された。
1971年に、ブレーキを踏面ブレーキからディスクブレーキに変更し、最高速度を20km/h向上させた140km/hとした。
西ドイツ国鉄V162形ディーゼル機関車 運用および現況
試作車の217 001および217 002は、1989年にブレーキ等の試験車として753 001および753 002に改番されている。001は2007年に元番号に復された。
2007年現在、003を除き全車両が運用に就いている。
北京電影学院
北京電影学院（ペキンでんえいがくいん、ピンイン: Běijīng Diànying Xuéyuàn）は、中国で唯一、映画関係の人材を専門に養成する大学。前身は1950年に設立された中央電影局表演芸術研究所（中央映画局演技芸術研究所）。1956年に組織改編が行われ、現在の名称に改称された。
専攻は、文学科、監督科、撮影科、美術科、録音科、管理科、デジタル映画テレビ技術科、演技学院、アニメ学院などがある。卒業生は、映画界だけでなく、テレビ界で活躍する人材も多い。
ベネディクトゥス1世 (ローマ教皇)
ベネディクトゥス1世（Benedictus I, ? - 579年7月30日）は、第62代ローマ教皇（在位：575年6月2日 - 579年7月30日）。
ベネディクトゥス1世はボニファティウスという名前の人物の子供に生まれたため、ギリシャではボノスス（Bonosus）と呼ばれた。ランゴバルド人による侵略のために、ローマの教皇庁とコンスタンティノポリスの東ローマ帝国皇帝との間の連絡が取り難くなったため、しばらくの間、教皇選挙の結果を皇帝に認証してもらうことができなかった。そのため、前のヨハネス3世が亡くなってからおよそ11か月間もの教皇空位ができてしまい、ベネディクトゥス1世が実際に教皇に即位したのは575年6月2日のことだった。在位期間は4年1か月28日に及んだ。
ベネディクトゥス1世 (ローマ教皇)
ランゴバルド人による侵略があった後には飢饉が起こり、ベネディクトゥス1世は相次ぐ災難に対処する途中で亡くなったと推測されている。遺体はサン・ピエトロ大聖堂の玄関ホールに葬られた。12月に執り行われたセレモニーでは、15人の司祭、3人の助祭、21人の司教が任命された。
現在まで、ベネディクトゥスの名を冠する教皇が16人、対立教皇が2人いる。しかしこのうち、このベネディクトゥス1世にちなんで命名された者はあまり多くはない。他の多くはむしろベネディクト会を創設したヌルシアのベネディクトゥスにちなんだものである。特にベネディクト16世は選出後、彼の名は第一次世界大戦後の混乱期に教会を導いたベネディクトゥス15世とヌルシアのベネディクトゥスにちなんで命名したと明言している。
神戸市立兵庫大開小学校
神戸市立兵庫大開小学校（こうべしりつ ひょうごだいかいしょうがっこう）は、兵庫県神戸市兵庫区大開通4丁目にある公立小学校。
神戸市立兵庫大開小学校 沿革
神戸市立大開小学校（初代）
神戸市立兵庫小学校
神戸市立大開小学校（二代）
菊豆
『菊豆（チュイトウ）』（ちゅいとう、原題：菊豆）は1990年に製作された中国・日本合作映画。張芸謀（チャン・イーモウ）と楊鳳良（ヤン・フォンリャン）が監督、鞏俐（コン・リー）主演。
菊豆 概要
原作は劉恒（リウ・ホン）の同名小説（市川宏訳、徳間文庫、原題『伏羲伏羲』）で、それを読んだ張芸謀（チャン・イーモウ）監督が映画化するために劉恒に脚本執筆も依頼し、中国映画の輸入配給をする日本の東光徳間が中国側の企画に出資として参加することになった。
物語の舞台は原作では農家だったが、映像的な効果を狙って染物屋に変更され、さらに実際には存在しない大規模な染物機械が登場している。一人の女が辿る運命を軸に、20世紀初頭の中国の因習、エロス、因果応報などをテーマにした物語である。
撮影は、安徽省黄山市黟県で行われた。鞏俐（コン・リー）は撮影が始まる前に2か月以上かけて村の生活を体験した。劇中人物である菊豆（チュイトウ）が精神的に落ち込む設定だったため鞏俐も撮影中ずっと憂鬱な気分を抱え、撮影後も憂鬱な感情を引きずったために北京に戻った後、病気になってしまったという。
第63回アカデミー賞外国語映画賞ノミネート。第43回カンヌ国際映画祭ルイス・ブニュエル賞受賞。中国本国では上映禁止となった。
2024年にはHDレストア版が上映された。
菊豆 あらすじ
1920年代の中国。大金を積んだ50歳過ぎの染物屋・楊金山のもとに売られて嫁いできた若い女・菊豆（チュイトウ）。金山は前妻二人も虐待により死に至らしめるという札付きのサディストであった。金山には子を作る能力がなかったが、それを知らない彼は子が出来ない怒りを菊豆にぶつけ、毎日のように折檻を繰り返す。
同居する金山の甥・天青は菊豆に同情し、菊豆もまた天青に惹かれていく。入浴中に覗き見られていることから、菊豆は天青が自分に思いを寄せていることに気づき、2人は不倫関係に落ちる。やがて菊豆は天青の子供を身ごもり、生まれた男の子は「天白」と名付けられ、金山と菊豆の子として育てられる。
ある時脳卒中を起こし身体が不自由になった金山に、菊豆は復讐のように天白が彼の子ではないことを明かす。菊豆と天青の裏切りに怒り狂い、しばらくは天白に辛く当たっていた金山だが、次第に愛情が芽生えてゆく。しかしその矢先、金山は天白と遊んでいる最中に誤って染料の池に落ちて溺死する。皮肉にも、それまで笑ったことのなかった天白は、金山の死にゆく姿を前に生まれて初めての笑顔を見せた。
金山亡き後、菊豆と天青は実質内縁の夫婦となり天白を可愛がる。しかし、長じて事実を知った天白は実の父親である天青に憎しみを抱き彼を殺害。ショックのあまり錯乱した菊豆は自ら家に火をつけ、燃え盛る炎の中に立ち尽くすのだった。
菊豆 スタッフ
初回放送1992年9月5日 テレビ朝日「ウィークエンドシアター」
フレンズ (レベッカの曲)
「フレンズ」は、レベッカの4枚目のシングル。1985年10月21日にCBSソニー / FITZBEATから発売された。
1999年に、フジテレビ系ドラマ『リップスティック』の主題歌に採用されるにあたり、土橋安騎夫によるリミックスが施された「フレンズ 〜remixed edition〜」（フレンズ リミックス・エディション）がSME Recordsから、ボーカルのNOKKOがのっこ名義でセルフカバーされたシングルが、BMG JAPANから同時にリリースされた。
フレンズ (レベッカの曲) 背景
1985年に放映された、日本テレビ系ドラマ『ハーフポテトな俺たち』のエンディングテーマに起用され、大ヒットを収めている。当時としては異例のミリオンセラーを達成した、同年発売のオリジナルアルバム『REBECCA IV 〜Maybe Tomorrow〜』をはじめ、後に発売されるベスト・アルバムにも何度か収録されており、レベッカを代表する曲の1つとして挙げられる。なお、同時収録の「ガールズ ブラボー!」は、同ドラマのオープニングテーマとして使用されている。
レベッカ再結成後の2015年には『第66回NHK紅白歌合戦』に初出場し、表題曲を歌唱した。
フレンズ (レベッカの曲) 制作
作詞兼ボーカルのNOKKOは「フレンズ」について、中学3年生の時に初めてできたボーイフレンド（ファーストキスの相手）の歌と述べている。その頃、流行っていたユーミンの曲を歌ったりしていた。また、高校生になると離れ離れになってしまうので全然元気が出なくて悲しかったという。
フレンズ (レベッカの曲) のっこによるセルフカバー
NOKKOの14枚目のシングル（のっこ名義）。1999年5月12日にBMG JAPANから発売された。
表題曲「フレンズ (Creamy)」は、フジテレビ系ドラマ『リップスティック』の挿入歌に起用された。
2000年3月23日に、アルバム『Viaje』（NOKKO名義）に「フレンズ (Creamy)」が収録された。
2015年10月28日に、セルフカバーアルバム『NOKKO sings REBECCA tunes 2015』に別バージョンで収録された。
フレンズ (レベッカの曲) 中野愛子によるカバー
中野愛子の1枚目のシングル。2010年1月27日にflying DOGからhibikuの「爪痕」と同時発売された。
表題曲「フレンズ」は、レベッカのメンバーである土橋安騎夫が劇伴を担当したテレビアニメ『ダンス イン ザ ヴァンパイアバンド』のオープニングテーマとして起用され、Elements Gardenの藤田淳平が編曲を手掛けている。
カップリングの「ROSA」は、中野自身が作詞・作曲を担当している。
ジャケットでは、中野が『ダンス イン ザ ヴァンパイアバンド』の登場人物であるミナ・ツェペッシュの椅子を模したものに腰掛けている。
川田宏行
川田 宏行（かわだ ひろゆき、1960年8月8日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、サウンドクリエイター。東京都出身。
川田宏行 略歴
東京都立日比谷高等学校、法政大学卒。バンダイナムコスタジオ所属後、2015年に独立。『スターラスター』『妖怪道中記』『ワルキューレの伝説』『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS / Wii U』『アイドルマスターシリーズ』『ポッ拳 POKKÉN TOURNAMENT』などの音楽を手掛ける。
川田宏行 楽曲提供作品
作曲が一部のみの作品を含む。
※音楽監督として場内、アトラクションのサウンドディレクション及び制作を行う。
ジョナサン・シェック
ジョナサン・シェック（Johnathon Schaech, 1969年9月10日 - ）は、アメリカ合衆国メリーランド州出身の俳優。
ジョナサン・シェック 来歴
ドイツおよびイタリア系。1993年に映画デビューし、トム・ハンクス監督の『すべてをあなたに』やハーヴェイ・カイテル主演の『グレイスランド』等に出演。近年はプロデュースや監督にも乗り出している。
2001年10月に女優のクリスティナ・アップルゲイトと結婚したが、2005年に離婚訴訟を起こし、2007年に離婚した。2010年7月には女優ジャナ・クレイマーと再婚したが、結婚後12日で別居し、1年後に離婚した。
2013年7月にジュリー・ソロモンと結婚。9月には男の子が誕生した
。
YO-3A (航空機)
YO-3Aはロッキード社が開発し、ベトナム戦争において戦場偵察に使用された単発・単葉・プロペラ推進の偵察・観測機である。愛称は「クワイアト・スター "Quiet Star"（“静かな星”の意）」。
可能な限り静粛性を追求して設計されており、暗闇の中、ほとんど音を立てずに何時間にもわたってゲリラ部隊の行動を監視することを目的とした。
YO-3A (航空機) 設計と製作
YO-3Aは1965年にアメリカ陸軍が提示した「400 m（1,200 ft）の高度で飛ぶときに地上から音響的に検知されない」という要求仕様に基づいて設計された。
ロッキード社の宇宙・ミサイル部門は1966年、試作機「クワイアト・スラスター、"Quiet Thruster"（“静かに進むもの”の意）」を2機（QT-1、QT-2）試作した。それらはシュバイツァーSGS2-32グライダーの機体中央部にエンジンを搭載し、延長軸を介したプロペラを備えたモーターグライダーであるX-26Bを基礎としたもので、隠密行動のために特に静粛化されたエンジンと、亜音速の先端速度を持つプロペラを装備していた。
YO-3Aは、静音性を高めるためのベルト駆動式の特別なプロペラ、熱探知を避けるために排気温度を低減させる機体の全長にわたる排気システム、およびその他の静粛化テクノロジーを搭載しており、特殊任務用装置として赤外線照射器付きの航空用夜間潜望鏡も装備していた。さらに数機には、レーザー目標照射機も搭載されていた。
YO-3A (航空機) 戦歴
QTは「プライズ・クルー（Prize Crew）」計画の名のもとにベトナムに送られ、夜間の低高度ミッションを実施した。目標の監視は、手持ち可能な暗視装置により視覚的に行われた。QTは良い成績を収めたため、アーミー・ロッキードYO-3Aと名づけられた実用試作型が14機（シリアル69-18000～18013）製作され、そのうち9機が1970年から翌年に掛けてベトナムに送られた。
YO-3Aは基本的に約300 m（1,000 ft）の高度で行動したが、地上の雑音が有るところではさらに低い高度で行動することができた。一部のパイロットは敵に知られることなく高度約60 m（200 ft）まで降りたと言われている。YO-3Aの飛行音は、伝えられるところでは、地上からは「鳥の群れがいる」ようにしか聞こえなかったという。
ベトナム戦争終了後、2機のYO-3A（69-18006、-18007）は、ルイジアナ州において密漁者の取り締まりに使われて効果を上げた。また、連邦捜査局（FBI）も誘拐犯や強盗の逮捕のために、数年間本機を利用した。
NASA（アメリカ航空宇宙局）は、1970年代後期にYO-3Aを1機入手し、回転翼航空機研究（rotorcraft research）に使用した。それはカリフォルニア州のモフェットフィールドで、現在も運用中である。
YO-3A (航空機) 現存機
YO-3Aの1機（シリアル69-18007）はカリフォルニア州アップランドのケーブル空港に保管され、飛行可能な状態にレストアされるのを待っている。
エーリッヒ・オレンハウアー
エーリッヒ・オレンハウアー（ドイツ語: Erich Ollenhauer, 1901年3月27日‐1963年12月14日）は、ドイツ（西ドイツ）の政治家。1952年から1963年までドイツ社会民主党（SPD）の党首を務めた。また党首在任中、世界各国の社会民主主義政党による国際組織である社会主義インターナショナルの議長（1957年～1963年）を務めていた。
エーリッヒ・オレンハウアー 経歴
マクデブルクに四人兄弟の長男として生まれる。父ヴィルヘルムは石工で、1901年にドイツ社会民主党（SPD）に入党していた。1915年に国民学校を卒業した後教師を目指したが、経済的理由により印刷所の徒弟となった。二度転職したのちマクデブルクで社会民主党系の日刊紙「人民の声」に職を得る。
1918年にSPD入党。1920年に社会民主党系青年団のドイツ勤労青年連盟（VAJV）で第二書記に就任、隔週紙「勤労青年」の編集員となる。1921年には国際社会主義青年同盟書記となる。1922年、社会民主党と独立社会民主党（USPD）の合同に伴い、VAJVはUSPD系の社会主義プロレタリア青年団（SPJ）と合同して社会主義労働青年団（SAJ）となり、オレンハウアーはその書記となり、1928年には書記長に就任する。
エーリッヒ・オレンハウアー 経歴
ナチ党が政権を獲得した直後の1933年4月、オレンハウアーはSPD党代表部の一員に選出された。ナチ党による弾圧を目前にして、SPDは代表部のメンバーを外国に亡命させ国外で活動を続けることを決めた。オレンハウアーは当時の党首オットー・ヴェルスやハンス・フォーゲルらと共にプラハに亡命し、そこで亡命SPDを設立した。1935年にはナチスによりオレンハウアーらの国籍が剥奪されたため、チェコスロバキア政府から人道援助査証を発行された。ところが1938年にナチス・ドイツがチェコスロバキア侵攻目前という情勢になったため、オレンハウアーらはパリに移った。
第二次世界大戦が始まると、1940年にドイツ軍は今度はフランスに侵入した。その直前オレンハウアーらは敵性外国人としてフランス当局に捕えられたが、レオン・ブルム元首相の尽力で釈放された。フランスがドイツに降伏すると、ドイツ軍占領下に無かったヴィシー政権の領域に脱出し、アメリカ政府の査証を受けてリスボンに逃亡した。翌年ロンドンへの脱出に成功し、イギリス労働党の支援を受けてSPD再建に備えて組織維持に努めた。1945年の終戦後、オレンハウアーはイギリス政府の許可を得て、ハノーファーで開催されたSPD再建党大会にイギリスから出席した。
エーリッヒ・オレンハウアー 経歴
オレンハウアーは1946年にドイツ（西側連合国軍占領地域＝のちの西ドイツ）に帰国。クルト・シューマッハーの下で党再建事務局の書記となった。同年の党大会でシューマッハーの代理に選出される。強制収容所で健康を害して長期にわたり病気療養に専念することの多かったシューマッハーに代わって、党務をよくこなした。外国の社会主義政党や戦勝国当局との接触も彼が担当した。1949年の第一回ドイツ連邦議会選挙に立候補し当選。党の議員団副団長に選出される。1951年に欧州石炭鉄鋼共同体の議員を兼任（‐1953年）。
1952年のシューマッハーの死後、「完璧なナンバー2」とみなされていたオレンハウアーが、党首および議会議員団長に選出された。翌年の連邦議会選挙では首相候補としてSPDを率いて現職のコンラート・アデナウアー首相（ドイツキリスト教民主同盟＝CDU）に挑んだが、得票率28％で惨敗した。アデナウアー政権の戦災年金や年金改革、欧州石炭鉄鋼共同体への参加などといった政策には賛成したものの、西側諸国との同盟に反対しドイツ再統一を目指すというシューマッハー以来の外交政策を堅持した。とりわけルートヴィヒ・エアハルト経済相の経済政策に反対していた。
エーリッヒ・オレンハウアー 経歴
1957年の連邦議会選挙にもSPDの首相候補として臨み、得票率はやや上がったものの、好景気を背景としたCDUはそれを上回る得票を得て絶対安定多数を獲得した。この結果を受けオレンハウアーは次の選挙に首相候補とならないことを決めた。またSPDを純粋な労働者のための政党から国民政党へ脱皮させるという政策転換を図る。前年の党首選挙で彼に挑んで敗れた西ベルリン市長のヴィリー・ブラントを支持し、彼やフリッツ・エルラーやヘルベルト・ヴェーナーといった現実派と新政策を協議し、1959年にゴーデスベルク綱領として発表された。それは西側諸国との同盟や再軍備というアデナウアーの政策に賛成し、かつ計画経済を拒絶するという現実主義に即した画期的なものだった。
1960年11月、党執行部はオレンハウアーの支持を得て、次期連邦議会選挙ではブラントを首相候補として立てることを決定した。翌年の連邦議会選挙でブラントは党勢を拡大したものの勝つことは出来なかったが、5年後にはCDUとの大連立政権を、そして8年後には初のSPD首班政権を樹立することになる。1963年9月の党大会でオレンハウアーは党首に再選されたが、3ヶ月後に肺炎のため急死した。死の5日後に連邦議会で国葬が行われ、党と労働組合にこそ労働者の生活向上があると終世信じ、党内のみならず政敵からもそのユーモアと公正さで敬愛された「党の兵士」が追悼された。
ディモルフォドン
ディモルフォドン (Dimorphodon) は、大爪翼類に属する翼竜の一属である。
ディモルフォドン 名称
学名は「二形の歯（δυο=2・μορφη=形・οδονς=歯）」という意味である。
ディモルフォドン 分布
ジュラ紀に生息していた。発見された化石のほとんどはドーセットやグロスターシャーなどグレートブリテン島南部のジュラ紀前期の地層から産出している。近年になってこの属に属すると思われる化石がメキシコから発見された。この標本はジュラ紀中期の地層から産出したため、これがディモルフォドン属であることが確実ならば、その分布域だけでなく生息年代も大きく広がることになる。
ディモルフォドン 特徴
全長はおよそ1メートル、最大翼開長は1.4メートルほどで、基部ではよく動くが全体的には棒のような長い尾を持つ。
頭骨は大きくかつ丈が高い物で、側面形はおよそ楕円の1/4を切り出したような形をしている。しかし、鼻孔、前眼窩窓、眼窩、上側頭窓、下側頭窓など頭骨に開口している孔が大きく拡大し、開口部間はただの骨の桁状にまで細長くなっているため、その大きさに比してはるかに軽量化されている。
歯牙は、前顎骨にはえている4本は大きく、その後方の上顎骨にはえている物は小さい。下顎の歯もそれに対応して、前部は大型、後部に小型の歯が生えている。これが属名の由来となっている。なおこの翼竜の発見から百年以上の後、さらに明確な二歯性を示す翼竜化石が発見され、エウディモルフォドン（真の二形の歯）という名を与えられたが、ディモルフォドンとの類縁関係は小さい。
翼竜としては翼は小さい。特に、他の翼竜であれば前腕部よりはるかに長い第1翼指骨が、前腕より少し長い程度しかない。前肢の短さに対して、後枝はよく発達している。脛骨は前腕よりも長い。
ディモルフォドン 発見
本属の化石が初めて発見されたのは、1828年12月の事だった。場所はドーセットにあるライム・リージスの海岸に現れていたジュラ紀前期の地層で、発見者はプレシオサウルスやイクチオサウルスの化石を発見したことでも有名なメアリー・アニングである。また、この発見はイギリス初の翼竜化石であるばかりでなく、ドイツ・バイエルン周辺以外で初めて発見された翼竜でもあった。
その化石はオックスフォード大学のウィリアム・バックランドによって1829年に記載された。バックランドはこれをプテロダクティルスの一種とし、翼の小さな指に比較的大きな爪があることから Pterodactylus macronyx と命名した。
メアリー・アニングによって発見された化石の頭骨は失われていた。しかしおよそ30年後の1858年、ライム・リージスから産出した多くの同種翼竜化石の中によく保存された頭骨が含まれていた。これを詳細に研究したリチャード・オーウェンは、この頭骨がプテロダクティルスとは明らかに異なることを認め、1859年にこの動物をプテロダクティルス属から新設したディモルフォドン属に移動し、Dimorphodon macronyx と命名した。
ディモルフォドン 発見
ディモルフォドン属に属する化石は永らくライム・リージス周辺のジュラ紀前期の地層からしか見つかっておらず、構成種も模式種である D. macronyx のみとされてきた。しかし1998年になって、メキシコのタマウリパス州から新種が報告され、D. weintraubi と名付けられた。この新種は第1翼指骨が D. macronyx ほど短くないこと、足の爪の基部に種子骨が見られないこと、D. macronyx よりも大型であることなどが相違点となっている。
ディモルフォドン 生態
その特徴的な歯牙の生え方から魚食性だったと考えられており、顔の形の似ているツノメドリのような復元がなされることがある。近年では、あごの形状や推定される飛行能力の低さなどから、昆虫や陸上の脊椎動物を捕食していたのではないかと考えられるようになり、無限遠焦点顕微鏡による歯の解析でもそれを示唆する結果が得られている。
翼竜の地上姿勢について議論されていた頃、特に後枝の発達したこの翼竜について地上での二足歩行の可能性が論じられていたことがある。1983年にケヴィン・パディアン (Kevin Padian) によって、この翼竜がその長い尾でバランスを取って、鳥類のような二足歩行をする復元が発表された。これは中足骨-趾骨関節の構造、足趾の長さが最長の第3趾から両側にほぼ対称の配置をしていること、などを根拠に趾行性歩行をしているとした説であった。
しかしこの説には「そのような長い尾を持っていなかった翼竜はどうしていたのか」「翼竜の大腿骨-寛骨臼関節では鳥類のような大腿部を身体の真下に持ってくる配置が困難である」など反論が多く、主流の説とはならなかった。その後、各地で発見された翼竜の足跡化石が蹠行性四足歩行の跡を示していたことから、現在では翼竜の二足歩行説はほとんど顧みられることがない。
中山卓也 (技術者)
中山 卓也（なかやま たくや、1969年10月13日 - ）は、日本のコンピュータ技術者。大阪府大阪市生まれ、豊中市育ち。
1995年、AppleのMacintoshでPoint-to-Point Protocol通信を行うためのドライバー MacPPP 2.2.0a-J をリリースする。
現在は、システムエンジニア、システムコンサルタントとして活動中。
中山幹夫
中山 幹夫（なかやま みきお、1947年 - ）は、日本の経済学者。専門はゲーム理論。流通経済大学経済学部教授、慶應義塾大学名誉教授、理学博士。
中山幹夫 来歴
富山県出身。1970年東京工業大学工学部社会工学科卒業後、1972年同大学院理工学研究科修士課程修了。修士論文は「微分ゲームによる計画の最適仮定」（1971年）。1973年同大学助手、1975年-1978年富山大学経済学部講師、助教授、教授を歴任。1983年、東京工業大学より博士（理学）取得。1987年-1988年ノースウェスタン大学ケロッグ経営大学院訪問研究員として渡米。帰国後1989年から法政大学経済学部教授。1997年慶應義塾大学経済学部教授。2013年流通経済大学経済学部教授。
「日本のゲーム理論の父」と評される、鈴木光男の門下である。
中潟憲雄
中潟 憲雄（なかがた のりお）は、ゲームミュージックの作曲家・ゲームクリエイター。元 有限会社デジフロイド代表取締役。福島県福島市出身。福島県立福島高等学校、早稲田大学卒業。
中潟憲雄 人物
学生時代よりプログレッシブ・ロックバンド「AQUA POLIS（アクアポリス）」を率い、音楽活動を行っていた。大友良英は高校の同級生でJAZZ研仲間。
1983年、株式会社ナムコに入社。ロボットバンド「ピクパク」のシナリオや音楽を担当、慶野由利子の産休に伴い、ゲーム開発・制作部署に移り、『モトス』『源平討魔伝』などの音楽を手掛ける。
1989年、ナムコを退社。その後メルダックや株式会社KAZeに入社、1990年に発売された『暴れん坊天狗』にディレクター（兼サウンドコンポーザー）として開発に携わったことでも知られる。2002年に有限会社デジフロイド（dIGIFLOYD）を設立、ゲームソフトウェアの企画・開発などにも関わる。
模型マニアとしても知られており、テレビ朝日『タモリ倶楽部』2010年12月18日放送分「航空宇宙マニア(濃いめ)大集合!　東京とびもの学会2010」、2011年7月2日放送分「キジラだ!メガドクロだ!動物ボーリングだ!全日本ヴィンテージプラモショー」に出演。なお同番組への出演は、マニア仲間の松井康真アナウンサー（当時）の紹介による。
近年音楽活動を再開し、2016年10月9日にソロで27年ぶりにライブを行う。2017年には「AQUA POLIS」を復活させる。
TeamSpeak
チームスピーク (TeamSpeak, TS) はチャットチャンネルを作成し、他のユーザーと電話会議のように会話することができるプロプライエタリVoIPソフトウェアである。ユーザーはチームスピーククライアントを導入することで自分の好きなチームスピークサーバに接続しチャットチャンネルに参加することが出来る。
チームスピークはゲーマー向けに開発されておりオンラインゲームのチームメンバー等と会話することができる。音声会話を利用することでマウスやアクションキーから手を離さず会話することができ、キーボードによるチャットと比較して、より速いコミュニケーションをとることができる。
笑顔の未来へ
「笑顔の未来へ」（えがおのみらいへ）は、エレファントカシマシの35枚目のシングル。
グレズリー式連動弁装置
グレズリー式連動弁装置 (グレズリーしきれんどうべんそうち、Gresley conjugated valve gear) は蒸気機関車の弁装置の一つであり、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) の主任機械技師ナイジェル・グレズリー (Nigel Gresley) によりハロルド・ホルクロフト (Harold Holcroft) の協力を得て設計された。これにより、三気筒蒸気機関車の中央シリンダーの弁装置を、外側二気筒の弁装置からの連動梃によって駆動できる様になった。開発にはホルクロフトの貢献が大であったことを示すため、「グレズリー-ホルクロフト弁装置」と呼ばれることもある。
グレズリー式連動弁装置 原理
グレズリー式連動弁装置は実質上は付加装置であって、外側二気筒の弁装置の位置を逆向きに合成して中央シリンダーの弁位置を決めている。三気筒蒸気機関車によくみられる外側弁装置と中央弁装置とをつなぐ梃の一種で、軸位置が外側弁装置からの梃によって動くものとも考えられる。