hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ディーター・シュネーベル 経歴
バーデン＝ヴュルテンベルク州シュヴァルツヴァルト出身。フライブルク音楽大学で音楽理論を学び、ダルムシュタット講習会でルネ・レイボヴィッツ、エルンスト・クルシェネク、ヘルマン・シェルヘン、ルイジ・ノーノ、ピエール・ブーレーズ、ハンス・ヴェルナー・ヘンツェ、カールハインツ・シュトックハウゼンらの影響を受ける。
その後テュービンゲン大学で神学と哲学・音楽学を学ぶ。直後から作曲活動を行ったが、大学卒業後にカイザースラウテルンで牧師の仕事に入り、結婚し2人の子供を儲けている。
1970年に再婚しミュンヘンで音楽教師を務める。その後牧師活動をやめて1976年からベルリン芸術大学の実験音楽と音楽学の教授に就任、以降定年の1995年まで勤める。
2012年にドイツ音楽作家賞宗教音楽作曲賞を受賞した。
2018年5月20日、心臓病のためにベルリンにて亡くなった。88歳没。
鍵屋駅
鍵屋駅（かぎやえき）は、岐阜県岐阜市鍵屋にあった、名古屋鉄道鏡島線の駅。
鍵屋駅 歴史
1924年に美濃電気軌道の駅として開業した。当駅を含む鏡島線の千手堂駅 - 森屋駅間ははじめ専用軌道であったが、のちに併用軌道に変更されている。戦後のモータリゼーションの進展により鏡島線は1964年に廃止され、当駅も廃駅となった。
鍵屋駅 隣の駅
名古屋鉄道
鏡島線
千手堂駅 - 鍵屋駅 - 本荘駅
ラフクエスト
ラフクエスト (Rough Quest) はイギリスで生産、アイルランドおよびイギリスで調教された競走馬。1996年のグランドナショナルに優勝した。
ラフクエスト 戦績
デビューしたのはアイルランドで1991年1月に行われたナショナルハントフラットレース。2戦したあとにイギリスに移った。ここでノービスチェイスを連勝して1992年のG1サンアライアンスチェイスに出走したが、ミネホーマの4着に敗れる。その後の数年は善戦するものの勝ちきれないレースが続いたが、1995年3月のナショナルハントチェイスで優勝すると続くG2競走でもトップハンデで優勝する。
そして1995/1996シーズンはヘネシーコニャックゴールドカップを2着、G3レーシングポストチェイスで優勝するなど大レースで活躍し、チェルトナムゴールドカップに向かう。ここでは10頭立ての5番人気という評価だったが、道中他馬の落馬の不利を受けながらも後方から脚を伸ばし、優勝したインペリアルコールから4馬身差の2着に健闘した。
その2週間後にラフクエストはグランドナショナルに出走した。ハンデは10ストーン7ポンド（約66.7キログラム）となり、単勝8倍の1番人気に推された。レースでは中段の外を追走し、2周目の後半からじょじょに進出、そして最後の直線で先頭に立っていたアンコールアンプーをかわして優勝した。勝ちタイムは9分0秒8。出走馬27頭中17頭が完走した。1番人気の優勝は1982年のグリッター以来14年ぶりのことだった。
ラフクエスト 戦績
翌1996/1997シーズンは12月のキングジョージ6世チェイスで2着となったあとに故障により残りのシーズンを休養し、1997/1998シーズンはチェルトナムゴールドカップで転倒、グランドナショナルも11ストーン4ポンド（約71.7キログラム）で出走したが完走することはできなかった。1999年はグランドナショナルに出走せずに同じコースを使用するフォックスハンターチェイスに出走して転倒により競走中止。これを最後に引退した。
オルムステッド (小惑星)
オルムステッド (3287 Olmstead) は近日点が火星の軌道より内側にある小惑星である。アメリカ合衆国の天文学者シェルテ・バスがオーストラリアのサイディング・スプリング天文台で発見した。
アメリカ人の女性天文学者、C・ミシェル・オルムステッドに因んで命名された。
神の国運動
神の国運動（かみのくにうんどう）とは、エルサレム会議の精神の継続を目的とした運動である。
1929年の日本基督教連盟の協議会で、エルサレム会議の精神を継続するエキュメニカルな訴えがなされた。これに応じて賀川豊彦が神の国運動を提唱し、日本基督教会牧師の富田満が委員長に就任した。
日本組合基督教会の牧師海老沢亮が中央幹事に就任し、賀川豊彦とコンビを組んで全国伝道に尽力した。
この運動は農民福音学校に力を入れ、農民に技術供与をするなど幅広い社会活動を行った。
安養寺城
安養寺城（あんようじじょう）、または安養寺御坊（あんようじごぼう）は、富山県小矢部市末友にあった日本の城および勝興寺旧伽藍跡。城跡としては史跡未指定だが、一向衆の拠点「勝興寺安養寺御坊跡」として小矢部市指定史跡となっている。とやま城郭カードNo.46。
安養寺城 規模
主郭は一辺が約200メートルの方形で、その周りを空堀と土塁で囲っていた。主郭から東側には「寺町」と呼ばれる地が在り、寺によって町割りが行われた寺内町を内包した惣構えを有していた。惣構えには「横矢掛かり」が用いられていた。惣構えの東端には「大門」と呼ばれる地が在りここは現在でも周囲よりも一段高くなっている。また城域内には本願寺の連枝系寺院にのみ設けられた施設である「御亭」という地名も伝わっている。越中と加賀の国境越えの主要道として「田近越」が在るが、安養寺城へと通ずる為に「安養寺越え」とも呼ばれた。この地が如何に交通の要所であったかが窺われる事項であると言えよう。
安養寺城 歴史
前身は越中土山御坊であり、高木場御坊（現富山県南砺市高窪）移転を経て、永正16年（1519年）にこの地に移転した。前身を含む北陸の真宗系寺院の殆どは山間部に建てられていたが、安養寺城は大型河川に程近い平野部に建てられている。これには山城から平城への変遷と同様の変化が有ったものと思われる。この時、寺領は十数万石に及ぶとも言われており、瑞泉寺と並び越中一向一揆の最重要拠点として機能していた。
しかし天正9年（1581年）4月に越中木舟城城主石黒成綱によって攻められて焼亡した。天正12年（1584年）、佐々成政が越中守山城城主神保氏張を介して越中古国府城の地の寄進を申し出る。この背景には来たるべき前田利家との戦に備えて協力体制を築いておきたいという佐々方の思惑があったと思われる。実際、一向一揆方の猛将として知られ、移転した勝興寺の至近に館を建てて居住していた寺島盛徳、小島国綱兄弟が能登末森城の攻防戦など緒戦で大活躍している事から、この策は成功したと言えよう。勝興寺勢力はこれを受け入れて移転し（現在の勝興寺）、安養寺城は放棄された。
安養寺城 年表
文明13年（1481年）2月、礪波郡に勢力を誇った越中福光城主石黒光義が同族の加賀守護富樫政親の要請を受けて、医王山惣海寺と組んで瑞泉寺らと戦うが敗退（田屋川原の戦い）。これを契機に礪波郡は徐々に一向一揆衆の支配下に組み込まれていく。この時土山御坊は直接的な参戦はしていない様だが、加賀の門徒に働きかけて背後から惣海寺、福光城を攻撃させたのではないかとも考えられている。
安養寺城 沼田太郎右衛門高信碑
安養寺城で侍大将を務めた沼田太郎右衛門高信を讃える石碑が残っている（市指定有形文化財）。享保18年（1733年）10月16日に建てられたもので、漢文体で書かれていた碑文は風化してしまって直接には読めないのだが、その写しが現在でも残っている。勝興寺5代顕幸によって上野沼田庄より招かれて安養寺城を守り、上杉謙信や石黒成綱、佐々成政等と戦いこれを退けた事云々や、恩賞として礪波郡蓑輪村（現富山県小矢部市蓑輪）に領地を貰って用水路（三ヶ村用水）を掘るなど開拓に尽力した様子等が書かれている。
安養寺城 現在
大半は耕地されている為、全貌を把握する事は困難である。鐘楼堂跡や空堀遺構が残っており、往事を偲ぶ事は出来る。石碑、案内板が建てられている。
安養寺城 交通
あいの風とやま鉄道石動駅より小矢部市営バス
ウンパルンパ
ウンパルンパ（Oompa Loompa）は、ロアルド・ダール作の児童小説『チョコレート工場の秘密』（映画版は『夢のチョコレート工場』と『チャーリーとチョコレート工場』）および続編の『ガラスのエレベーター 宇宙にとびだす』に登場するキャラクターである。
ウンパルンパ キャラクターの概要
普段は陽気に暮らしているが、事業主であるウィリー・ウォンカには忠実かつ真面目で仕事熱心である。ストーリー中、多くのウンパルンパが登場するが、どのウンパルンパも顔、髪型、体型はほぼ変わらない。『夢のチョコレート工場』およびその前日譚『ウォンカとチョコレート工場のはじまり』ではオレンジ色の肌に緑色の髪といった特に奇抜な風貌をしている。
原作ではテレビ室で働く者を除いては毛皮を纏っているが、映画版ではいずれの作品も文明的な作業服を着用している。『チャーリーとチョコレート工場』においては、めったに笑わない表情とは裏腹に各セクションで働く彼らの作業服はかなり風変りでカラフルである。
原作初版では「アフリカのピグミー族」という設定だったが、人種問題により「ルンパランドに住む色白の小人」に設定変更された。
柳瀬尚紀が翻訳を手掛けたロアルド・ダール・コレクションなどでは、名前がウンパッパルンパッパと書かれている。
ウンパルンパ 由来
スパイたちによってレシピを盗まれ、工場閉鎖に追い込まれたウォンカは新しいフレーバーを求めてルンパランド（原作初版ではアフリカ）を探検中、そこで偶然ウンパルンパたちを発見する。彼らは厳しい生活環境の中でカカオ豆に飢えており、それを知ったウォンカは交渉の末、カカオ豆の報酬と引き換えに彼らをチョコレート工場に雇用することに成功した。それ以来ウォンカのチョコレートは再びかつての人気を取り戻すようになる。
豆の育ちにくいルンパランドでは貴重なカカオの木に見張りをつけていた。上陸してきた若きウォンカは小人に気づかず豆の大半を持ち帰ってしまい、それを居眠りのせいで見逃した見張り役はカカオを千倍にして取り戻すまで追放されることとなった。以来彼はウォンカの跡をつけ、作り出されたチョコレートを奪っては島に送り続けている。
ウンパルンパ 性格
チョコレート工場内に特別招待された5人の子供たち（チャーリー、オーガスタス、バイオレット、ベルーカ、マイク）のうち、チャーリー以外の4人は工場内で騒動を引き起こし、それぞれの親とともに工場見学を「退場」させられる。するとウンパルンパたちは、そのたびにさまざまな音楽とダンスによって、その子供と親の欠点をシニカルに歌って踊る。映画では見所の一つとなっている。
『夢のチョコレート工場』および『ウォンカとチョコレート工場のはじまり』では笛による決められた合図があり、それによって現れたり踊ったりする。また各子供に対する歌のメロディーはひとつに固定されており、必ず「ウンパルンパ、ドゥンパティ、ドゥ」という歌詞で始まっている。
ウンパルンパ 配役
『夢のチョコレート工場』では複数人の背の低い俳優（ノンクレジット）によって演じられた。
『チャーリーとチョコレート工場』においては、ディープ・ロイが劇中に登場するすべてのウンパルンパ（165人）を演じた。
『ウォンカとチョコレート工場のはじまり』ではヒュー・グラントがモーションキャプチャを用いて演じている。
三重マリンセンター海の学舎
三重マリンセンター海の学舎（みえマリンセンターうみのまなびや）は、三重県津市にある株式会社マリーナ河芸が運営する宿泊研修施設。旧称は岐阜マリンスポーツセンター（ぎふマリンスポーツセンター）であり、岐阜県が運営する公共施設であった。
内陸県である岐阜県が、県民が海と触れ合うことができる施設として、三重県に開設した施設であった。マリンレクリエーションの普及を行うと共に海でのマナーや海難事故を防ぐための安全講習、また、マリンスポーツの競技力向上を図るための拠点施設である。
三重マリンセンター海の学舎 概況
本館は鉄筋コンクリート造2階建（1階延床面積1,177.41m2、2階延床面積741.43m2）。
三重マリンセンター海の学舎 歴史
内陸県である岐阜県が県民のマリンレクリエーションの利便を図るため、三重県河芸町（合併前）の河芸港において株式会社マリーナ河芸から土地を30年間の契約で賃借した上で建設された。岐阜県が公の施設を区域外の三重県に設置することとなるため、地方自治法第244条の3の規定に基づき、三重県、河芸町（当時）、岐阜県の三者協議が行われ、2000年（平成12年）3月に設置に関する協定書を締結した。
そして2000年（平成12年）7月20日に「岐阜マリンスポーツセンター」として供用を開始した。岐阜県民以外の人も利用可能とされ、三重県は企業研修、自治体研修、各種講習会、合宿などに使用していた。株式会社マリーナ河芸は1990年（平成2年）に三重県等が出資する第三セクター方式で設立された会社で、河芸港内に施設を有しており、「岐阜マリンスポーツセンター」についても2006年（平成18年）から2011年（平成23年）まで指定管理者となっていた。
三重マリンセンター海の学舎 歴史
岐阜県では2012年に開催予定の第67回国民体育大会のセーリング競技の会場として「岐阜マリンスポーツセンター」の使用を検討していたが、2005年1月31日に現地を視察した日本セーリング連盟は国民体育大会会場として不適と判断した。
2010年2月19日、岐阜県は「行財政改革アクションプラン案」を公表し、2010年度中の休廃止を示唆した。そして2011年4月に閉鎖、岐阜県は指定管理者であったマリーナ河芸に施設を無償譲渡した。そして同年11月にマリーナ河芸は「三重マリンセンター海の学舎」として再オープンした。
双日プラネット
双日プラネット株式会社（そうじつプラネット）とは、双日グループの合成樹脂専門商社。
双日プラネット 概要
総合商社である双日の化学本部事業会社。合成樹脂専門商社としては業界No.1の位置付け。
双日プラネット 沿革
2004年にニチメンの合成樹脂部門・日商岩井プラスチック・蝶理プラテクノの3社が統合し「プラネット」として設立。2007年4月からは、社名に双日を冠して「双日プラネット」と改名し現在に至る。
フランチェスコ・スクァルチォーネ
フランチェスコ・スクァルチォーネ（Francesco Squarcione, 1397年頃 - 1468年）はイタリアの画家。パドヴァの出身。弟子の中には、アンドレア・マンテーニャ（彼とは後に多くの法廷闘争を繰り広げた）、コズメ・トゥーラ、カルロ・クリヴェッリがいた。スクァルチォーネの署名のある絵は2枚しかなく、1枚は『聖母子』（右）、もう1枚はパドヴァにある祭壇画である。
井沼方
井沼方（いぬまかた）は、埼玉県さいたま市緑区の地名・大字のひとつであった。2006年（平成18年）に東浦和2丁目に編入され消滅した。郵便番号は、336-0921であった。
井沼方 地理
当地区はさいたま市緑区東部の主に大宮台地（浦和大宮支台）上に位置していた。小字に鍵田・東谷・馬堤があり、井沼方団地や井沼方公園などの公園名として名を残している。江戸中期の民家である市指定文化財の旧蓮見家住宅（さいたま市立浦和くらしの博物館民家園に移設）や、縄文〜弥生期の住居跡の遺跡である井沼方遺跡があった。
井沼方 沿革
もとは江戸期より存在した武蔵国足立郡木崎領に属する井沼方村であった。元禄年間に大谷口・中尾・柳崎村とともに一村から分村され成立した。村高は『元禄郷帳』では100石余であった。助郷は中山道浦和宿に出役していた。村の規模は東西3町余、南北4町余で、化政期の戸数は14軒であった。
井沼方 交通
国道および主要地方道、県道は当地区には存在しない。
スズキ・ヴェローナ
ヴェローナは、スズキがアメリカ合衆国とカナダで販売していた中型セダンである。シボレー・エピカ（大宇・マグナス）のOEMである（エピカはベトナムでも販売している。）。詳細はシボレー・エピカを参照。
スズキ・ヴェローナ 概要
ヴェローナは、2002年～2006年まで販売していた。ただし、エピカは2006年モデルもあった。
スズキ・ヴェローナ 歴史
2002年（V200型）、米国・カナダで販売開始。
2006年、2006年限りで生産終了。
濱中英次
濱中 英次（はまなか えいじ、1966年12月9日 - ）は、三重県熊野市出身の元プロ野球選手（投手）。
濱中英次 来歴・人物
紀南高から社会人野球の東海理化へ進み、チーム初となる日本選手権出場の際には先発したが敗退。1989年オフにドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団。
スローカーブを得意とし、ルーキーイヤーの1990年は11試合に登板し1勝を挙げるものの、1991年と1992年は一軍登板は無く、1992年オフに現役を引退。球威はあるが試合に通用するコントロールに欠けていた。
引退後は、会社員。
北沢地域
北沢地域（きたざわちいき）は、東京都世田谷区の定める5地域の一つで、北沢総合支所管内を指す。
北沢地域 地理
東京都世田谷区の北東部に位置し、京王線、京王井の頭線、小田急小田原線で都心に直結し、沿線の明大前駅、下北沢駅、下高井戸駅、豪徳寺駅等の駅周辺は商業地として栄え、地域全体が市街化している。区画整理が完了した良好な住宅地もあるが、道路等都市基盤が未整備のままの地区も見られる（世田谷区ホームページ）。
北沢地域 沿革
明治時代末までは純農村の姿をとどめていたが、大正期の私鉄開通、関東大震災による東京都心からの移住を契機に、昭和初期までの約20年間に、急速に住宅地が形成された。
北沢地域 産業
世田谷区ホームページでは次のとおりの記述があり（2007年12月現在）、第三次産業が中心であることが示されている。また、中小の工場も散見されるが転用が進んでいる。
早くから各駅の周辺に地区の核となる商店街が形成され発展してきた。小規模であるが事業所や店舗の分布密度は高く、特に下北沢駅周辺では面的広がりを見せている。商業活性化に対する意欲は強く、地元と結びついたイベントの定着が見られる。
桜上水では、わずかながら農業が営まれるなどしている。
北沢地域 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
世田谷吉良氏の世田谷城跡をはじめ、豪徳寺（井伊氏の菩提寺）、森巌寺、北澤八幡神社、真竜寺等、寺社も多く存在している。
札幌日産自動車
札幌日産自動車株式会社（さっぽろにっさんじどうしゃ）とは、北海道札幌市に本社を置く、日産自動車の販売会社である。
長野県道294号原洗馬停車場線
長野県道294号原洗馬停車場線（ながのけんどう294ごう はらせばていしゃじょうせん）は、長野県塩尻市広丘吉田の国道19号交点から長野県塩尻市宗賀の中央本線洗馬駅までを結ぶ一般県道。
串バスストップ
串バスストップ（くしバスストップ）は、山口県山口市徳地鯖河内の中国自動車道上にあるバス停。2008年（平成20年）現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在せず、西日本高速道路（NEXCO西日本）の管理用施設に転用されており、冬季の場合は中国自動車道の積雪・凍結対策のためにチェーンベースとして活用できるようになっている。
串バスストップ 隣
E2A 中国自動車道
(30)鹿野IC/BS - (SA)鹿野SA - (BS)串BS - (31)徳地IC/BS
長野県道285号湯の原荒町線
長野県道285号湯の原荒町線（ながのけんどう285ごう ゆのはらあらまちせん）は、長野県松本市を走る一般県道。
藤原呈子
藤原 呈子（ふじわら の ていし/しめこ）、天承元年（1131年） - 安元2年9月19日（1176年10月23日））は、平安時代末期の皇妃、女院。第76代近衛天皇中宮。父は藤原伊通、母は藤原顕隆の娘・立子。藤原得子（美福門院）と藤原忠通の養女。院号は九条院（くじょういん）。法名は静浄観。
藤原呈子 生涯
父の伊通が美福門院の従兄弟であった関係から、久安4年（1148年）に美福門院の養女（猶子）に迎えられる（『台記』7月6日条）。藤原頼長は雅仁親王（後の後白河天皇）に嫁ぐという風聞を記しているが、頼長の養女・藤原多子が近衛天皇に入内することを鳥羽法皇が承諾した直後であり、当初から多子に対抗して入内させる意図があったと見られる。久安6年（1150年）正月、近衛天皇が元服すると多子が入内して女御となるが、2月になると呈子も関白・藤原忠通の養女として入内することになり、忠通は法皇に「摂関以外の者の娘は立后できない」と奏上した。忠通は頼長を養子にしていたが、実子・基実が生まれたことで摂関の地位を自らの子孫に継承させることを望み、美福門院と連携することで摂関の地位の保持を図ったと考えられる。
頼長は宇治にいる父・藤原忠実に助けを求め、上洛した忠実は法皇に対して、藤原道長の娘・上東門院や非執政者の娘（藤原師輔の娘・安子、藤原師実の養女・賢子）が立后した例を示し、頼長には美福門院に書を送って嘆願することを命じた。頼長は諸大夫出身の美福門院を日頃から見下していたので躊躇するが、忠実は「已に国母たり」と説得した（『台記』2月13日条）。
藤原呈子 生涯
呈子が従三位に叙されて入内が間近に迫ると、藤原頼長は「もし呈子が多子より先に立后したら自分は遁世する」と言い出し、藤原忠実も粘り強く法皇に立后を奏請したことで、3月14日に多子は皇后となった。多子の後を追うように、4月21日に呈子も入内して、6月22日に立后、中宮となる。この事件により、藤原忠通と頼長の関係は修復不可能となった。9月、激怒した忠実は摂関家の正邸である東三条殿や宝物の朱器台盤を接収し、氏長者の地位を剥奪して頼長に与え、忠通を義絶する。これに対して忠通も、娘の聖子（皇嘉門院）が近衛天皇の養母であることを盾に自邸の近衛殿を里内裏とし、多子を天皇から遠ざけることで対抗した。
美福門院は藤原璋子と同じ閑院流の出身である多子よりも、自らの養女である呈子に親近感を示して早期出産を期待していた。仁平2年（1152年）10月の懐妊着帯は美福門院の沙汰で行われ、12月に呈子が御産所に退出すると等身御仏5体を造立して安産を祈願している（『兵範記』10月19日条、12月22日条）。しかし予定日の翌年3月を過ぎても呈子は出産せず、僧侶が連日の祈祷を行うも効果はなく、9月に懐妊は誤りであったことが判明して祈祷は止められた（『兵範記』7月30日条、『台記』9月14日条）。12月に呈子は御産所から内裏に還啓する（『兵範記』12月17日条）。周囲の期待に促された想像妊娠だったと思われる。
藤原呈子 生涯
久寿2年（1155年）7月、近衛天皇は皇子のないまま崩御した。翌月、呈子は出家する。翌保元元年（1156年）、菖蒲の節句の日（5月5日）、呈子は皇嘉門院とともに哀傷歌を交わして近衛天皇の死を悼んでいる（『今鏡』）。保元元年（1156年）10月、藤原忻子が中宮になったことから皇后に移り、保元3年（1158年）2月、統子内親王が皇后になると皇太后に移った。仁安3年（1168年）3月14日、後白河上皇は平滋子を皇太后に立てるため、呈子に九条院の女院号を宣下した。この院号宣下について九条兼実は、呈子が父の忠通の養女だったにもかかわらず、国母でないことを理由に非難している。安元2年（1176年）、46歳で崩御。『今鏡』によれば「御みめも御けはいも、いとらうある人（容貌も人柄も非常に洗練された人）」であったという。
B型同盟
『B型同盟』（ビーがたどうめい）は、高河ゆんによる日本の漫画作品。
B型同盟 あらすじ
近未来、B型の人間が猫に獣化する奇病が大流行する。
B型同盟 登場人物
マチルダ･ローズ
エイミの双子の姉。15歳。B型。エイミと二人で暮していた。羽柴一樹と出会う。
エイミ･ローズ
マチルダの双子の妹。ブラックを愛し、マチルダを置き去りにしてBLO(B型解放機構)に入る。
羽柴 一樹 （はしば いっき）
自衛隊所属CALICO･Bの隊長。26歳。ブラックとは因縁がある。
ブラック
反政府組織BLOのメンバー。18歳。羽柴一樹と敵対している。
ピンク
パープルと双子。BLOのメンバー。
パープル
ピンクと双子。BLOのメンバー。
B型同盟 ドラマアルバム
POISON DARK
作詞：吉田美奈子、作曲･編曲･Vocal：荒木真樹彦
BE BRAVE
作詞：James Norwood、作曲･編曲：大森俊之、Vocal：James Norwood、蛎崎弘、Chorus：James Norwood、蛎崎弘
SALLY
作･編曲：井上俊次
夢は海の底に
作曲：荒木真樹彦、編曲：大森俊之
1999
作詞：平野肇、作曲･編曲･Vocal：荒木真樹彦
荒木真樹彦のシングル『1999』からの再録。
B型同盟 ミュージックアルバム
Supervised Produce:荒木真樹彦
produced by PROJECT-C
スーパーバイザー・プロデュース：荒木真樹彦
ミュージックアルバム､ドラマアルバム収録曲を全てremix。
B型同盟 書誌情報
高河ゆん『B型同盟』〈角川書店・ニュータイプ100%コミックス〉既刊1巻
直津インターチェンジ
直津インターチェンジ（ただつインターチェンジ）は、石川県七尾市直津町に位置する国道249号七尾田鶴浜バイパスのインターチェンジである。
直津インターチェンジ 隣
七尾田鶴浜バイパス
和倉IC - 直津IC - 小島西部交差点（藤橋バイパス）
東京音楽大学の人物一覧
東京音楽大学の人物一覧（とうきょうおんがくだいがくのじんぶついちらん）は、東京音楽大学及び前身の東洋音楽学校・東洋音楽大学に関係する人物の一覧記事。
木炭自動車
木炭自動車（もくたんじどうしゃ）とは木炭を使用する内燃機関を動力とする自動車。
車載した木炭ガス発生装置で木炭を不完全燃焼させることで一酸化炭素とわずかな水素等からなる合成ガスを発生させ、これを内燃機関の燃料とする。
木炭以外にも薪、石炭、コークスなどの固形燃料を用いる自動車がある。
本項ではこれら固形燃料を用いる自動車についても述べる。
木炭自動車 概要
第一次世界大戦中の1910年代から第二次世界大戦終結直後の1940年代にかけ、戦時体制にあって正規の液体燃料（ガソリン、軽油など）の供給事情が悪化したイギリスやドイツ、日本やフランスなどの資源に乏しい自動車生産国で広範に用いられたことで知られている。
大日本帝国の商工省（当時）では、木炭ガス発生装置を「石油代用燃料使用装置」と呼称しており、それらを搭載した車両の正式名称は「石油代用燃料使用装置設置自動車」であるとされ、略して「代用燃料車」あるいは「代燃車」と言うが、バスの場合は専ら木炭バスや薪バスと呼ばれていた。木炭以外に、薪や石炭（無煙炭）を用いる事例もあり、いずれも固形燃料を使用して内燃機関動力用のガスを確保するシステムである。
木炭ガス発生装置は、エンジンが共通であるバスと大型トラックや、出力と装置の搭載に余裕のある、比較的排気量の大きい普通乗用車、普通・小型貨物自動車にも改造の上で搭載された。鉄道車両では、ガソリンカーや小型内燃機関車などにもそのような改造例が見られた。
木炭等のガスは内燃機関の燃料としては低質で、実用上の弊害も多かったため、正規水準のガソリンや天然ガス供給が改善されるに伴い用いられなくなったが、1990年代以降では、環境分野での啓蒙活動の一環や、戦時下の状況を伝え残すために、多分にイベント車両の意味合いで、木炭バス（木炭自動車）を自作・復元する団体も存在する。
木炭自動車 原理と構造
車載発生炉にくべた木炭や薪の不完全燃焼により発生炉ガス (en:Producer gas) と呼ばれる一酸化炭素を主成分とする可燃性のガスが得られる。また木炭を使用する場合、発生炉中に水蒸気を吹き込み一部を水性ガスとして使用したものもあるようである。
発生したガスに含まれる煤を分離除去してエンジンまで供給する機能を車載用にコンパクトにユニット化したものが、ガス発生装置である。ここから発生した木炭ガスをガソリンエンジンの気化器まで導き、途中の管に燃料切替弁を設けて接続した。
湿式法で木炭や薪は水蒸気によってガス化される。この反応は吸熱反応部分を高温で進行させるために、最低でも900℃が必要とされる。
ガスの主成分は一酸化炭素、水素、二酸化炭素、窒素、その他で燃料として燃焼するのは一酸化炭素と水素だけで他の成分は燃料としては不純物である。成分の比率は木炭や薪の種類や反応条件といったもので決定される。石炭から精製されるモンドガスなどと比べても一酸化炭素と水素の比率は低く燃料ガスとして低品質である。
プロパンガスのように液化してボンベに詰めることは出来ない、圧縮空気のようにしてボンベに詰めても体積重量比での効率が悪くボンベのコストが高いので木炭ガスは生産されたらすぐにエンジンに送って消費される方式で運用されている。
木炭自動車 原理と構造
一般のガソリンエンジンを搭載するバスやトラックを改造して利用したことから、必然的に外観は当時主流であったボンネットバスやトラックと同等で、燃料供給装置として、車両後部や側面に張り出した焼却炉に似たガス発生装置を持つことが特徴である。
ガス発生炉は通常、バスの場合は車体後端にオーバーハング搭載、乗用車は後部オーバーハングに（場合によってはトランクルームを潰して）搭載したが、トラックの場合は貨物積載性を考慮して運転台直後の荷台一隅に積む事例が多かった（これらに隣接して燃料の薪炭を積載する荷台も設けられた）。貨物車両の場合、助手席側からの乗降性を犠牲にして助手席側前輪フェンダーとドアとの間、ステップにかかるように発生炉を積む事例も見られた。極端な事例では、小型車ダットサンの車体前端・ラジエータ前方に小型発生炉2基をハの字型に積んだ例がある。
既存のガソリンエンジンを流用できることから比較的簡単に改造できたが、木炭ガス発生装置によるガスの熱量が小さいことや、吸気の温度が高く充填効率（体積効率）が落ちるなどの問題があり、エンジンの発生出力は極めて低く、上り坂では乗客らが降りて後ろから木炭バスを押すといった光景も見られた。おおむね、発進加速時や緩い勾配において、同じ条件のガソリン車より1段低い変速ギアでゆっくりと走らざるを得ず、またそれでさえ出力が足りない実情が多々あった。
木炭自動車 原理と構造
効率の低下による性能ダウンは次の事例からも明らかである。鉄道省が1938年 – 1939年に宮崎県で省営自動車宮林線のバスに木炭ガス発生炉を搭載して試験したところ、発進から40 km/hまでの加速にガソリン車が25秒で到達した（更に35秒時点で50 km/hに到達した）のに対し、木炭車は遙かに劣る70秒を要し、40 km/hで頭打ちとなった。この間、ガソリン車は15秒・30 km/h時点で4段変速機の4速（トップギア）にシフトできたが、木炭車は35秒かけて30 km/h到達したところでようやく4速にシフトした。また1/25勾配区間1.55 kmの登坂時間比較では、ガソリン車3分18秒、木炭車4分58秒で、急勾配での登坂に対する弱さも露呈している。宮林線平坦区間の宮崎 – 日向高岡間 15.9 kmでの路線比較では、無停車運転でガソリン車30分02秒、木炭車33分55秒を要した。同区間で途中14箇所の停留所に止まると、ガソリン車31分23秒、木炭車37分08秒と更に差は開いた。途中停車から再発進まではガソリン車が6秒で済んだのに対し、木炭車は14秒かかり、加速の遅さや速度の頭打ちとも相まって大差になってしまっている。
木炭自動車 原理と構造
ガス燃料の性質からは、1940年代以前における標準的なガソリンエンジン（圧縮比は高くとも5～6程度）よりも圧縮比を高めることが有利であったが、サイドバルブ式機関ではかえって吸排気面の効率低下を来しやすく、OHVエンジンではバルブ駆動系の改造を伴ってしまい、オクタン価60程度だった当時の低質ガソリンとの併用を念頭に置くと、容易に圧縮比向上は図れなかった。従って木炭・薪ガス燃料車でガス専用設計とするエンジン圧縮比向上が図られた事例は、日本では試験的な事例に留まっている。
更に一酸化炭素を主成分とすることから、炉の周囲へのガス漏れなどで、乗務員や乗客の一酸化炭素中毒事故も多発、死者も生じている。
ガス発生炉式自動車のエンジン始動は容易ではなかった。1942年（昭和17年）9月の日本陸軍による試験では、朝の起動時に最低8分から最大50分、平均して20分を要したという。
木炭自動車 原理と構造
始動手順の一例としては次のようになる。炉の点火蓋を開けて火種による焚き付けを入れ、炉内に燃料（木炭、石炭、薪等）を投じて着火、送風機（バッテリーによる電動、または手回し式）を作動させ、燃料の火勢を強める。ガスの発生が始まったところで、マッチなどで点火してガスの濃度を確認、ガス炎の色で十分な濃度と確認したところで、コック切り替えでエンジン側にガスを送って配管内の空気を排出する。ここでようやくエンジンスロットルを半開させ、セルモーターでエンジン本体を始動する。このような手順は燃料に関係なくほとんどのガス発生炉式自動車の共通点で、始動作業に携わる運転手らはこの間、常時一酸化炭素中毒に注意する必要があった。
炉内燃料が残り1/3となったあたりが燃料再投入のタイミングであり、装入燃料の 2/3 による走行距離が実質的航続距離となる（坂上茂樹の燃料の種類も込んだ考証によれば、バス･トラックの場合、一例として薪自動車 60 km、木炭及び半成コークス自動車 80 km、石炭自動車 120 km 程度であった）。ただし始動作業が煩雑、始動性も甚だしく悪いため、当日の運行開始時に発生炉に着火してエンジンが回り出したら、あとは1日の仕業終了まで炉とエンジンは作動させ続けざるを得ない事例が多かったので、実際の航続距離はもっと短かったと考えられる。
木炭自動車 原理と構造
ガス発生炉式自動車は蒸気機関のようなボイラーを使っていない。その性質上、単純にガス発生炉の火力を強くすれば出力も向上するというわけではない。完全燃焼させてしまえば、十分な一酸化炭素を得ることができないからである。木炭バスの燃焼炉では、一般の焼却炉とは逆に積極的に不完全燃焼を生じさせる必要がある。
ガス発生炉始動直後はガス発生量が不足しており、やがてガスの濃度が高まるが、その後は燃料の消耗によってガスの発生量は減少する（通常の液体燃料車や天然ガス・プロパンガス車のように、タンク・ボンベからエンジンへの燃料供給を瞬時にコントロールするということができない）。このため、運行経路を通じた乗車率や道路の勾配等を先読みし、送風機や、煙突に設けた弁を操作する高度な技量が求められた。急勾配を控えるルートでの運行は、事に困難を極めた。
発生したガスからススや水蒸気を除去するフィルターの設置は必須であるが、濾過能力不足のため、ガスには水分やタール成分が含まれてしまうことが多かった。これらはシリンダー内でのピストンリング固着やピストン焼きつき、エンジンオイルの極端な劣化など、木炭自動車独自の弊害として現れたことから、木炭・薪ガスエンジン車では、通常のガソリンエンジン以上に頻繁な点検・整備が求められた。
車載用のガス発生炉は、定置式のそれに比べて構造面での制約が多く、薄い鉄製の炉は常時900℃以上での過熱状態となるため、劣化は早く、その修繕・交換での維持コストは安くなかった。またできるだけガス発生効率を維持するため、内部の清掃も毎仕業ごとに実施せねばならなかった。これは燃えカスの灰分が固化した「クリンカー」が発生しやすかった石炭燃料で特に顕著で、このためクリンカーの生じにくい中国産無煙炭の供給が途絶えた太平洋戦争末期には、車載ガス発生炉に石炭を使用する事例は廃れた。
木炭自動車 日本における歴史
日本では燃料用の原油が不足した第二次世界大戦前後の1930年代末期から1940年代後期にかけ、民間の燃料消費を抑え、軍用の燃料を確保するため使用された。
1910年代以降のヨーロッパにおける木質ガス発生装置開発の影響は文献等で伝えられていた模様であるが、日本における木炭自動車の最初の記録は、日本板硝子の前身・日米板ガラスの創立者である実業家の杉田與三郎 (1885 - 1966) が1925年に個人的研究の範疇でガソリンエンジンのトラックを改造して製作したものとされる。杉田の実家は薪炭商であり、また日本国外への外遊経験などもあったことから着想した模様である。1925年8月、大阪での試運転に際しての新聞取材では、廉価な松炭を燃焼させて水蒸気を加えたガスを燃料として利用しているむね説明されており、後年における湿式発生炉の一種であった。実際に杉田自身の手で長距離試運転も行われたが、後が続かなかった。
1927年には、当時フランス車パナール・ルヴァッソールの輸入元であった大阪の稲畑商店（現・稲畑産業）が、フランスから木炭ガス発生炉搭載の自動車を初めて輸入している。
木炭自動車 日本における歴史
この頃から国産による自動車用木炭ガス発生炉開発が始まり、ガスエンジンの権威であった浅川権八による「浅川式」（1928年）、日本陸軍の技師・三木吉平による薪対応型の「三木式」（陸軍での開発であることから「陸式」とも。1928年 - 1929年）、フランスで木炭ガス発生炉工場に勤務した経験を持つ技術者・白土允中による「シラト式」（1930年）などのガス発生炉が発表され、新案特許を取得するようになる。
以後太平洋戦争中までに大手企業から中小零細企業、さらには自動車を運行する事業者の自社開発に至るまで様々なガス発生炉が出現したが、基本的な原理に大差はなく、給水による加湿を行う湿式（浅川式など）と、木炭含有の水分のみで必要な湿度を補えるとの考え方に立つ乾式（三木式など）に大別される。乾式は加湿不要で、もともと水分含有量の多い薪の使用にも適するという特徴があるが、反面、薪を使う場合は加工済みの木炭よりもタールなどの発生量が多い欠点があり、湿式との優劣は一概に判断しがたい。
木炭自動車 日本における歴史
しかしいずれの方式も燃料の薪や木炭をいぶすため、エンジンをかけるのに非常に時間がかかる欠点があった。熟達者でもエンジン始動準備に一時間程度を要したといい、戦場ではこの遅さは命取りになることから軍用には全くと言っていいほど使用されなかった。エンジンをかけても発車するまでは20分ほどかかったため、タクシーなどの営業車はエンジンを掛けっぱなしにすることが常となった。
また、発生炉は使用中絶えず高温に晒されるため熱による劣化が激しく、短期間（数ヶ月～2年以内）での修繕・交換が避けられなかった。
1932年頃からバス会社などに試行的に木炭ガス発生炉を採用する事例が生じ始めたが、この頃は外資系石油会社の日本進出に伴って日本国内のガソリン価格が大幅に下落していた時期でもあり、出力低下と取扱の不便さが伴い、しかも割高な木炭車は定着しなかった。商工省は1934年6月に「瓦斯発生炉設置奨励金」制度を創設、バス会社等への手厚い補助を組んだが、導入事業者があまりに少なく補助金予算9万円の1割程度しか使うことができず、制度創設3年目の昭和11年度は枠を3万円に減らすような実態であった。
木炭自動車 日本における歴史
それでも1937年以降の日中戦争激化で燃料統制が始まると民間自動車の木炭燃料へのシフトは避けられなくなり、各種のガス発生炉開発推進とも相まって導入例が急増した（商工省補助申請は1936年度18件に対し、翌1937年には50件を超え、以後は急速に増加した）。1938年（昭和13年）には東京都でバスに初導入される。1939年（昭和14年）には民間普及促進のため木炭車の全国キャラバンが実施され、1941年（昭和16年）には民間普及促進のため歌とレコードが作られた。
1940年（昭和15年）9月11日、商工省では営業バスの7割を代用燃料車に、タクシーもなるべく代用燃料車に転換するよう禁令を発生したが、
さらに翌1941年（昭和16年）9月11日からバスおよびタクシーは代用燃料車にのみ営業許可を出すこととした。
この頃にはガソリンも自由に購入できなくなっており石炭や木炭を使用した自動車への改装が加速した。
木炭自動車 日本における歴史
戦時中は、軍需関連業務でガソリンの特配を受けられる特殊な例外や、地元産の天然ガスを燃料に使用できるガス産地のような例を除けば、日本全国で木炭車が多用された。国産供給可能とはいえ、まとまった量の木炭を入手することは容易でなく、政府主導の木炭配給も滞りがちであった。自社で木炭生産の炭焼きを行うバス会社や、木炭に加工されていない薪をそのまま使用する例も見られた。このため、太平洋戦争末期から終戦直後にかけては、乾燥・細断のみで燃料を使用できる薪ガス発生炉が好んで用いられるようになった。
石炭の中にも、良質な無煙炭の一種には車載炉におけるガス発生に適した性質のものがあり、わずかながら石炭を利用した事例もある。
日本では戦後、配給制度の正規ルートを通さない闇ガソリンが出回るようになったことで多くのユーザーはこれを利用するようになり、さらに配給制度が撤廃され燃料調達が容易になると、木炭自動車は本来のガソリン車状態に復元された。またバス業界に戦後も多く残った木炭バスは酷使で老朽化が進んでおり、GHQによる自動車生産統制緩和が進行してガソリン・ディーゼル燃料のバスが新造されると短期間で代替されて淘汰された。1951年5月に運輸省が「ガソリン事情の好転」「森林資源の保護」の2点を挙げ、木炭自動車の廃止にむけて動き出す事を発表した後は急速に姿を消した。
1980年代以降、事業者や博物館などで木炭バスを製作するケースが散見される。但し、これらはかつて実際に木炭バスとして使用されていた車両の復元ではなく、主として1950年代の古いガソリンエンジンバスをベースに、木炭車改造されたものがほとんどである。また、これらの改造車はガソリン併用となっている。
木炭自動車 日本国外における木炭車
日本国外では炭素燃料のガス化 (en:Gasification) を利用して燃料を取り出し、これを利用して動作するエンジンを総称してen:Wood gas generatorと呼んでいる。古くは日本の木炭バスよりも先行して、第一次世界大戦期から定置式ガス発生装置の技術を活用してヨーロッパ各国で自動車に導入された。フランスは第一次大戦後も木炭ガス自動車の開発に熱心であり、1926年には自動車税半額減免、1928年以降は自動車税免除と補助金交付を実施するなどの手段で、木炭ガス車の平時の普及に努めていた。
第二次世界大戦中も純粋な石油事情の悪化からこのような機関は、ドイツなどの枢軸国側の国家のみならず、フランスやイギリスなどの連合国、スウェーデンなどの中立国でも広く用いられた。
1950年代以降は燃料事情の改善により多くの国で廃れたが、近年では趣味の一環で自作される例が生じている。
アメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁 (FEMA) は、将来的に石油が枯渇した場合や第三次世界大戦などの破局的な戦争や災害が発生した場合に備え、1989年にオークリッジ国立研究所に高出力の新型木炭ガス発生装置の研究を依頼している。
北朝鮮においては、化石燃料不足の影響もあり、多くの木炭バスおよび木炭自動車がいまだに現役である。
木炭自動車 日本国外における木炭車
米国における木炭自動車の研究はアメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁によるものが著名であるが、民間でも優れた走行性能を発揮する木炭自動車の研究成果を残したエンスージアストが現れている。
アラバマ州バーミングハムで農業と木材破砕業を営むウェイン・キース (Wayne Keith)は、2003年の米国内の石油価格高騰の折に、作業車両として用いていた1984年式フォード・ピックアップトラック(460立方インチ、7.1 L V型8気筒)の燃料費の捻出に苦慮した事が契機となり、独力で燃料が容易に調達可能な木炭自動車の自作や改良を開始、1987年式ダッジ・ダコタ (239立方インチ、3.9 L LA型 V型6気筒) や1991年式ダコタ (318立方インチ、5.2 L LA型 V型8気筒) など複数の自己所有車を改造していき、2011年にはボンネビル・スピードウェイにて木炭自動車の最高速度記録を樹立する領域にまで到達した。キースは2004年以降自動車に化石燃料をほとんど使用しない生活を続けており、自らが開発した木質ガス発生装置の技術資料を公開しているが、その中で次のような技術的成果を述べている。
木炭自動車 日本国外における木炭車
最も効率の良い木質ガス発生装置を製作できた場合、燃費は木材1重量ポンド当たり1マイル (約3.57 km/kg) 程度が期待できる。キースの木炭自動車は一度の燃料補給で80マイル (約129 km) 程度走行可能な大きさのガス発生炉を搭載しており、最高速度は3.9 L V型6気筒で65マイル時 (約104 km/h)、5.2 L V型8気筒で80マイル時 (約129 km/h) 程度が期待できるが、最も燃費が良い速度域は概ね前述の最高速度の半分程度の時であるという。
木材の発生熱量は約200BTUで天然ガスの約1/5であるが、効率の良い木質ガス発生装置で走行させた場合、ガソリンを使用する場合に比較して35%前後の燃費向上が見込める事がオーバーン大学での走行試験により明らかとなったとしており、排気ガスも米国排出ガス規制のうち、米国全州のみならず世界的にも最も基準が厳しいレベルのカリフォルニア州の規制基準に基づいた加州スモッグチェックに適合可能な程度クリーンであったという。
キースの技術的成果は、サイドバルブなどのプリミティブな構造の為に自動車用内燃機関の絶対的な性能が低かった第二次世界大戦前後の自動車による木炭車改造の事例と異なり、1970年代の自動車排出ガス規制 (マスキー法) の対策から燃焼効率が改善され、OHVやOHCといったバルブトレインや半球型燃焼室を採用したシリンダーヘッド、フルトランジスタ構造のイグナイターやCDIといった強力な点火装置などの採用で十分に高性能化した1980年代以降の自動車においては、木炭自動車が市中走行に限定した用途では必要十分な性能が発揮できる事が示された形となった。
木炭自動車 木炭自動車が登場する作品
未来少年コナン
自動車は登場しないが、補助機関として木炭エンジンを搭載した機帆船「バラクーダ号」が登場している。
甲鉄傳紀シリーズ
石油資源の枯渇に伴い車体後部に代燃炉を搭載した木炭自動車が多数登場する。
この世界の片隅に
主人公のすずさんが嫁入りする時に坂の途中まで登るが、出力不足でエンコする様子が描かれている。広島県呉市は坂の街でもあり、実際に行ってみると現代の低馬力エンジンでも苦しくなるほどの傾斜がある。
とある飛空士への恋歌
本作の舞台ではエネルギーを消費せず水を水素と酸素に分解できる触媒が実用化されており、この触媒を中核とする燃料電池が自動車や航空機及び艦船の動力源、住宅・施設の電力源として広範に利用されている。作中では一時的に新たな水を得ることが不可能となり、その間は木炭自動車が利用されていた。
長野県道70号長野信州新線
長野県道70号長野信州新線（ながのけんどう70ごう ながのしんしゅうしんせん）は、長野県長野市篠ノ井御幣川と長野市信州新町水内の国道19号交点を結ぶ県道（主要地方道）である。
士魂魔道 大龍巻
『士魂魔道 大龍巻』（しこんまどう だいたつまき）は、1964年（昭和39年）1月3日に公開された日本映画である。製作は宝塚映画製作所（後の宝塚映像）。配給は東宝。カラー、東宝スコープ。監督は稲垣浩、主演は市川染五郎。
併映作品は「社長シリーズ」の1本である『社長紳士録』（監督：松林宗恵）。キャッチコピーは「人馬もろとも吹きとばし戦野を疾る凄絶の大龍巻！」。
士魂魔道 大龍巻 概要
原作は南條範夫の1963年（昭和38年）の小説だが、内容は大幅に脚色しており、「魔道」の要素が薄まり、タイトルにもある大竜巻がクライマックスとなっている。監督・脚本は1961年公開の東宝映画『大坂城物語』と共通しており、内容も同作品より後の時代を描いている。
士魂魔道 大龍巻 ストーリー
大坂夏の陣、落城寸前の大阪城。ここを死に場所として切腹しようとした深見重兵衛は、偶然、豊臣秀頼の子国松を抱いて落ち延びようとする小里を助け、道行きを共にする。落人として追われる2人は、豊臣方の残党が企てる陰謀に巻き込まれ、数奇な運命を辿ることになる。そして、豊臣の埋蔵金を巡る争いの決着が着く寸前になって突如、巨大な竜巻が発生する。
士魂魔道 大龍巻 特撮
大竜巻の描写は、大型扇風機による突風と操演によって宙を舞う人や馬のミニチュアで表現された。本編監督の稲垣浩と特撮監督（特技監督）の円谷英二は互いに多忙であったため、竜巻がどの方向から画面に登場するか打ち合わせできないまま撮影が行われたが、竜巻の方向は一致していた。このことについて尋ねたスタッフに対し、稲垣は「主役（竜巻）は下手から登場すると決まっている」と述べたという。大竜巻のシーンでは、あえて音楽をつけない演出としている。
大阪城のミニチュアは、敷地1万5千坪、建坪8千坪のオープンセットが組まれた。制作には30日かけられ、のべ3千人が動員された。
大阪城内の炎上シーンは、スタジオ内のセットに実際に火をつけて撮影している。
一部のシーンが『大坂城物語』の流用で、同作品での未使用カットも用いられた。
カール・ハインツ・シュナイダー
カール・ハインツ・シュナイダーは、高橋陽一の漫画『キャプテン翼』に登場する架空のサッカー選手である。血液型はO型。ポジションはFW。金髪碧眼である。
カール・ハインツ・シュナイダー 人物
異名は「ドイツの若き皇帝」「ミスター・ヨーロッパ」。西ドイツジュニアユース、ドイツユース代表のキャプテンを務め、後にフル代表にも選出される。大空翼のテクニックと、日向小次郎のパワーを兼ね備えたプレースタイルである。西ドイツジュニアユース時代の監督は「FW以外にもMF、DFとしての能力も一流であり、そのことからドイツ人にとって最高名誉である皇帝の称号が与えられた」と語っている。若林源三にとって西ドイツ・ドイツでの盟友かつ最大のライバルで、現在もその関係は続いている。若林から試合外での記録だが、ペナルティエリア外からのゴールを2分の1の確率で奪っていた。ハンブルグジュニアユース時代には若林、ヘルマン・カルツと共に、チームを西ドイツ&ヨーロッパNo.1に導く。ハンブルグ時代の背番号は10。西ドイツジュニアユースから背番号が11になり、第1回国際ジュニアユース大会後に移籍したバイエルンでも11番を着用し、11番がシュナイダーの顔となるが、モデルのカール・ハインツ・ルンメニゲと同じ背番号である。父・ルディも有名な元サッカー選手で、バイエルン移籍後は父が監督となり、ハンブルガーSVの前に立ちはだかる。カルツとは幼馴染。性格はクールで現実的。マリーという妹がいる。サウザーという名の犬を飼っている。初代アニメが先行登場であり、劇場版を主に活躍。同じ金髪であるが髪型は原作とは若干異なる。アニメ版では小学生時代も若林や翼と対戦しているが、原作では若林とはハンブルガーSVの下部組織のチームメイトであり翼達、全日本ともジュニアユースが初対戦となっている。
カール・ハインツ・シュナイダー 人物
ハンブルガーSVジュニアユース - バイエルン・ミュンヘン
カール・ハインツ・シュナイダー 人物
幼少期より元ハンブルグ所属のサッカー選手であった父親の教えを受けサッカーの才能を開花させ、ハンブルグジュニアユースで西ドイツ&ヨーロッパのNo.1を獲得。父親は元ハンブルグの監督代行で、主力選手とのトラブルで解雇された経歴があるため、試合では「ヘボ監督の息子！」と心ない中傷を浴びせらることもあった。父の教えで育った自身のサッカーを通して父親の汚名を返上したい、そしてもう一度復縁してもらいたい、と家庭思いの一面があった。そのため若林を単に「戦力になる」という理由で毎日練習に付き合ったり、「バイエルンなら早くプロデビューできる」という理由から長年慣れ親しんだハンブルグを離れるなど非常に現実的であった。ハンブルグでの最後の試合となる全日本との親善試合では5点を挙げ、若島津を負傷退場させたうえに日向にストライカーとしての格の違いを見せつけた。第1回国際ジュニアユース大会では準決勝まで全試合ハットトリックを決めた。決勝のハーフタイムで、予想外にも同点であったことでヒステリックに怒鳴る監督をなだめ、サッカー三流国とされていた日本の強さを認めつつもゲルマン魂で「絶対に勝つ」とチームメイトを鼓舞する場面等が見られた。その決勝ではハットトリックやペナルティエリア外からシュートを狙うものの、若林の好セーブや石崎の顔面ブロックに阻まれて2点に終わったが、得点王に輝き、全日本対西ドイツは、その後後世まで語り継がれる名勝負となった。大会終了後、15歳にしてバイエルンでプロデビューを果たす。
カール・ハインツ・シュナイダー 人物
ドイツユースに所属。『ワールドユース特別編』ではオランダユースとのテストマッチに敗北、またブンデスリーガの得点王をステファン・レヴィンに奪われた事が示唆されている。
父の率いる東西統一後のドイツ代表のキャプテンとしてワールドユースに参加するも、予選リーグでは戦力を研究されたスウェーデンに3-5で敗れ、全勝での決勝トーナメント進出はならなかった。決勝トーナメントではアルゼンチンには辛勝したものの、攻撃の要である自身と守備の要であるミューラーの負傷欠場が響き、ドイツは準決勝でブラジルに0-5で大敗した。なお、アジア予選の会場にカルツと共にやって来て、欧州以外にも世界各地で同世代の有望な選手達が頭角を現している事（メキシコのリカルド・エスパダス等）を若林に教える、ユース大会前に日本とメキシコの選手同士のいさかいを翼とともに率先して止めるなど、性格の変化が見られた。
カール・ハインツ・シュナイダー 人物
かねてより若林にバイエルン入団を強く勧めていた。ブンデスリーガで古巣ハンブルガーSVと激突するが、アウェーで引き分け狙いのサッカーに終始するハンブルガーSVに失望する。このことから幼い頃からの友人同士であったカルツや若林との仲に亀裂が生じてしまう。試合終了後には和解し、今度はバイエルンのホームでハンブルグと勝負することに触れて終了。この試合でシュナイダーは、オーバーラップした若林の裏をかき、センターライン付近からのシュートを成功させている。
スペインのマドリードで開かれたオリンピックサッカー競技にドイツ代表として出場。予選リーグではブラジルと同組となり、リーグ最終戦で全勝同士で激突。両チームともに決勝トーナメント進出が決まっている事から、ブラジルサイドはリバウール、サンターナ、ナトゥレーザの主力三人をベンチに置く事で、お互い戦力を温存して引き分けで終わらせようという意思表示をしてきたが、シュナイダーをはじめワールドユース大敗の雪辱に燃えるドイツサイドはこの意思表示を無視して猛攻をかけ、シュナイダーはブラジルのGKサリナスからハットトリックを奪うなどの活躍で前半だけで3-0と大量リードする。後半に入ると主力三人を投入して本気になったブラジルに押され気味になるも、シュナイダーは更に1点を追加する活躍で4-4の引き分けに持ち込む。得失点差の関係で予選リーグは2位通過となり、決勝トーナメント初戦で日本と対戦するが、5-7で敗退した。日本戦前にハンブルグを離脱した若林にバイエルン移籍を強く勧めており、この試合でドイツが勝ったらバイエルンへ移籍するという条件を持ちかけたが、若林にはその条件を受ける代わりに日本が勝ったらPPAPで裸踊りをする事を約束させられており、あくまで非公開ではあるが負けた事で渋々裸踊りの動画を撮影して若林と同じ病室にいるヘルマン・カルツのスマートフォンに動画を送った。二人が観た事で動画の消去を求めるがカルツが面白がって消そうとしないため彼のスマホを無理矢理奪って自分で消した模様。ただし、このやり取りの後、若林は試合結果に関係なくシュナイダーの勧めに応じてバイエルンへ移籍する意思を伝えている。
カール・ハインツ・シュナイダー 得意技
ファイヤーショット
シュナイダーの代名詞とも言うべき必殺シュートで、「ファイヤー！」の掛け声と共に放たれる剛球シュート。日向のタイガーショットを上回る威力を持ち、若島津の右腕を負傷させた。ゴールインしたボールが実際に焦げた匂いを出していることから命名された（スパイク・空気・ゴールネットのいずれかとの摩擦が理由であると考えられている）。
ノンファイヤー
左足でカーブをかけて放つシュート。若林を混乱させゴールを奪った。テクモ版「V」ではキーパーの体勢を崩す効果がある。
ネオ・ファイヤーショット
ファイヤーショットの強化版。原作では名前だけ登場したものの使用する描写は無かったが、テクモ版「III」では作中最強の猛威を奮い、若林ですらかなり高レベルでない限りほとんど止めることはできない。｢V｣では｢フレイムフラッシュ｣習得後、使用不能になる。
カール・ハインツ・シュナイダー 得意技
龍の咆哮
レヴィンがレヴィンシュートで肖俊光にパスを送り、それを肖俊光が反動蹴速迅砲でシュナイダーに送り、それをシュナイダーがファイヤーショットで打ち返すという合体技。
直線的ドリブル
相手をふっ飛ばして抜き去るドリブル。
トップスピンシュート
ボールにトップスピンをかけたことでバウンド時に失速せず前進するシュート技。ペナルティーエリアに戻る途中の若林から一点奪った。その試合中、若林が先にパスとして使用していた技である。
レフトレッグ・ジャンピングボレー
左足で放つボレーシュート。
コンパクト・コントロール・ファイヤーショット
右足で押し出すように放つボレーシュート。