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柴谷篤弘 人物
大阪府堺市生まれ。旧制京都一中、旧制三高卒業、京都帝国大学工学部応用化学科入学を経て、1946年に京都帝国大学理学部動物学科を卒業。ミノファーゲン製薬研究部、大阪大学を経て、山口県立医科大学教授、広島大学原爆放射能医学研究所教授、オーストラリア連邦科学産業研究機構上級主任研究員、関西医科大学教授、ベルリン高等学術研究所客員研究員、京都精華大学教授、同学長などを歴任。京都精華大学名誉教授。
当初はオーソドックスな研究者であったが、オーストラリアでの研究生活を経た後、「反科学論」、「生態学」、「構造主義生物学」（池田清彦と共に）、「差別論」、「旧ソ連沿海州における植民地主義批判」など、多彩な分野での著作・評論活動を行っていた。構造主義生物学は今西進化論の検討からの発想でもある。
2011年3月25日午後9時21分、肺炎のため大阪府茨木市の病院にて死去。90歳没。
鉄道運行計画
鉄道運行計画（てつどううんこうけいかく）では、鉄道における列車の運行計画を定める方法について説明する。
鉄道運行計画 概要
自動車と異なり、公共交通機関では通常あらかじめ運行計画が定められている。これはバスや航空機、船などでも同様であるが、鉄道では車両の移動が線路で規定される1次元方向に限られる点が異なる。運転士の制御で進路を変更できないため、他の列車との競合を回避して円滑な運行を実現するためにはより綿密な運行計画が必要とされる。
鉄道運行計画 運行計画の種類
鉄道運行計画においては、主に下記の4つの計画が定められている。
運行計画において最も基本となる、列車が何時にどの駅からどの駅へ走るのかを定めた計画である。時間距離ダイアグラム（Time–distance diagram）を用いて作成することから列車ダイヤと呼ぶことが多い。しばしば鉄道運行計画全体を列車ダイヤと呼ぶこともある。ただし、ダイヤ、あるいはダイヤグラムという言葉を列車の運行計画（スケジュール）として用いるのは日本固有であり、英語のダイアグラム（diagram）にはグラフ・図表としての意味しかない。
列車計画では、列車ごとに以下の情報を定める。
列車計画で定められた列車に対して、具体的な車両の割り当てを定めた計画である。列車計画では編成の種類のみが考慮されており、同一種類の編成を複数所有している場合はどの編成を割り当てるかここで決定する。折返しの関係上列車計画と密接に関係するため、列車計画と並行して作成される場合が多い。JRにおいては、車両運用はしばしば A運用と呼ばれる。
鉄道運行計画 運行計画の種類
同一の編成が割り当てられて走行する一連の列車の組み合わせを行路または仕業（しぎょう）と呼ぶ。車両運用計画ではまず行路を定め、各行路に実際の編成を割り当てていく。車両は定期的に車両基地で検査や清掃を受ける必要があるため、編成の行路への割り当ては日によって変化する。このため行路を定めることを車両運用計画、行路に編成を割り当てることを車両充当計画と呼んで区別することもある。編成へ行路を割り当てる順番のことを交番と呼ぶ。
車両運用計画では行路ごとに以下の情報を定め、さらに運用番号に対して担当する編成の番号を毎日割り当てる。
列車計画で定められた列車に対して、運転士と車掌およびその他の乗務員の割り当てを定めた計画である。計画の性質は車両運用計画と類似し、同一の運転士・車掌が担当する一連の列車の組み合わせを行路（仕業）、その割り当ての順番を交番と呼ぶ。また乗務員運用計画および乗務員充当計画を区別することがあるのも同様である。
乗務員運用計画では行路ごと運用番号およびその運用が担当する列車、さらに運用番号に対して担当する乗務員を毎日割り当てる。JRにおいては、しばしば運転士の運用をB運用、車掌の運用をC運用と呼ぶ。かつては乗務員運用をB運用とし、C運用は機関助士運用であった時期もあった。
鉄道運行計画 運行計画の種類
なお、車両運用計画では編成の過不足が生じた時には新たな列車を設定して編成を回送する必要があるのに対し、乗務員は他の列車で移動できる点が異なる。他の乗務員が担当している列車で移動のみを行うことを便乗と呼ぶ。
運行を終えた列車が別の列車となる際、到着番線と出発番線が異なる場合は番線間を移動する必要があり、待ち時間が長ければ、他の列車の運行に支障しないよう側線に収容される場合もある。また列車の増解結や、検査（点検）、清掃といった作業が必要となる場合もある。これらは全て営業列車や構内で移動している他の車両と競合しないよう設定しなければならない。そのため、個々の駅について構内の作業計画を予め定めることになる。
車両基地においても同様であり、本線との間で列車計画によって定められた時刻に列車を授受しなければならない。定められた時間内に基地内での移動や検査・清掃といった作業を終えるため、やはり作業計画が必要となる。
駅や車両基地における構内の移動と作業の計画を総称して構内作業計画と呼び、構内における車両の移動を入換（いれかえ）と呼ぶ。なお、日本では列車を「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」と定めている。「車両」と「列車」は鉄道部内では厳密に区別されており、構内作業計画で扱う対象は車両となる。
構内作業計画では駅または車両基地ごとに以下の情報を定める。
鉄道運行計画 運行計画の策定
一般に鉄道運行計画は、列車計画→車両運用計画→構内作業計画→乗務員運用計画の順で定められる。まず車両運用計画を立てる対象となる列車計画、続いて構内作業計画を立てるために必要な車両運用計画が作られる。構内作業計画で決まる入換を実際に担当するのは運転士であるので、乗務員運用計画は最後に決定される。
しかし車両運用計画を考える際に編成の過不足が発生する場合は列車計画に戻って回送列車の設定を行う必要があり、同様に構内作業計画や乗務員運用計画に不都合が生じれば前段階に戻ってやり直す。したがって現実には順序どおり計画が立てられることはなく、各段階の担当者の間で細かく調整が繰り返されながら同時並行的に計画作業が行われることになる。
路線網が広範囲に渡る場合は、地域別に分担して運行計画を作成することが多い。このとき相互に関連する地域間で担当者が打ち合わせて運行計画を作成することは手間と時間のかかる作業となる。さらに異なる事業者に乗り入れる場合も、担当者間で綿密な打ち合わせが必要となる。地域別に分割して計画作成を行う場合は、まず乗り入れを行う列車の境界駅での時刻を決め、それを軸に各地域内の運行計画を作成するという手段がよく用いられる。
鉄道運行計画 運行計画の策定
ヨーロッパのように国際列車が多国間を結んで運行されている場合にはさらに難しい問題となる。この場合も長距離列車を中心に国際列車の時刻を全体の会議などで打ち合わせて決定した上で、国内のローカル列車の時刻をそれぞれで決定していくという作業になる。乗務員が国境駅で交代することが多いのは乗務員運用計画を国別に分割できるようになるためであるし、機関車が客車を牽引する形態の列車が多いのは、同様に機関車の運用を国別に分割できるためである。もちろん機関車を交換するのは国別に異なる電化方式や信号システムの影響も大きい。
日本では、列車計画と車両運用計画は本社や支社の運行計画担当者が、乗務員運用計画は乗務員所属区所が、構内作業計画は駅や車両基地の担当者が、それぞれ計画を作成することが多い。
鉄道運行計画 運行計画の実行
運行計画の実行は以下の3つの段階に分けられる。
ダイヤ改正の時に作成される運行計画である。臨時列車の運行計画は含まないが、あらかじめ運行を見込んだ計画になっていることが多い。平日と休日でダイヤが変わる路線では両方を計画しておく。
基本計画を元に、日々の運行計画を作成したものが実施計画である。日を限って運行される臨時列車や特殊列車があるため、鉄道の運行計画は日々変化しているといってもよい。こうした運行日が限定される列車を加え、その影響を受ける定期列車の時刻を変更して作成した運行計画が実際に実施される。
ファクシミリなどの情報機器が登場する以前に実施計画を確実で簡便に伝達するために、基本計画に対する差分だけを記述した運転報を関係各所に配布する方式が考案され、現在も用いられていることが多い。しかし、運転報を元に基本計画に加える変更を判断し、各所で自分に関係する情報を抜粋するという作業が必要となる。こうした問題は情報機器の利用によって解決されつつある。
鉄道運行計画 運行計画の実行
実際の列車の運行は事故や災害により乱れることが少なくない。このため実際に列車を運行しながら状況に応じて計画を変更する必要がある。この計画のことを変更計画といい、変更計画を作成する業務のことを運転整理と呼ぶ。
基本計画と実施計画は事前に十分な時間をかけて準備できるが、変更計画は実際に走っている列車を相手に、不確実な情報と限られた時間で迅速に定めなければならず、非常に制約が厳しい。
鉄道運行計画 運行計画のシステム化
鉄道運行計画は非常に複雑な業務であり、以前からコンピュータによる支援、システム化の研究が行われてきた。時間帯ごとの列車本数、および災害・事故等による突発的な運行障害の対処は高度に戦略的な判断となるため自動化は難しいが、始発駅および終着駅の時刻をもとにした自動的な按分による時刻の決定、不整合が起きている箇所の検出といった単純作業では大きな威力を発揮する。
こうした利点がありながらも、以下のような理由から鉄道運行計画業務のシステム化は遅れていた。しかし、近年は徐々にシステム化が進展しつつある。
計算機の能力
鉄道運行計画に付随するデータの量は膨大であり、以前はそうしたデータを現実的に取扱う能力を持つハードウェアがなかった。またマンマシンインタフェースを設計する上で画面にダイヤ図を表示することは欠かせないが、迅速に表示して滑らかにスクロールさせるために必要なグラフィックス性能も近年まで得られなかった。
データの収集
鉄道運行計画 運行計画のシステム化
運行計画を作成する上では様々な情報が必要であるが、データベースの形で整理されているものは少ない。乗換駅で乗客が階段を渡らずに済むためにはどの番線を使用すればよいか、運転士の昼食休憩はどの駅で設定するのが望ましいか、といった些細だが配慮が必要な情報が多く、そうした情報はしばしば計画担当者の暗黙知となっており、明文化されていない。データベースを作成し現状の変化に応じてメンテナンスする作業は膨大なものである。またバスとの接続や駅付近での大規模イベント開催など、鉄道会社の管轄外の情報が影響することもある。
評価尺度
運行計画の評価は極めて主観的であり、コンピュータにより定量的に評価することが難しい。
全ての計画をシステム化しないと効果がない
前述したように運行計画を構成する各種の計画やその段階は相互に関連しており、部分的にシステム化されてもマンマシンインタフェースに関わる作業が生じてしまいシステム化のメリットが出ない。システム化の効果は全ての運行計画関連作業がオンライン化されないと発揮されない。
ネイピア セイバー
セイバー（Sabre ）は、イギリスのネイピア・アンド・サン社（以下ネイピア）で第二次世界大戦直前に開発され、大戦中に生産された航空機用液冷H型24気筒レシプロエンジン。
フランク・ハルフォード(Frank Halford)による先鋭的な設計で、180度V型エンジンを上下2段に重ねて連結したH型構成とスリーブバルブ機構を採用した。同時代の同級機の中で突出した高回転・高出力志向を持ち、最終発展型では3500馬力(ps)以上もの高出力を達成した。
ネイピア セイバー 開発経緯
セイバー以前の戦間期にネイピアは、スーパーマリン製のスピードレーサーに搭載されたライオンなど、高出力エンジン分野での実績があった。
1920年代後半になるとW型構成のライオンは旧式化が否めず、同社はより高出力の後継機を計画し、類例のないH型構成を持つ16気筒のレイピア(Rapier)と24気筒のダガー(Dagger)を開発した。
H型エンジンは、水平型（水平対向ではなく、クランクピンが単一の180度V型）直列エンジンを上下に重ね、アイドラー（中間）ギアで各々の出力を合成するもので、航空用として一般的な空冷星型エンジンに比し、機体の高速化に重要なファクターである前面投影面積を大幅に縮小することができた。また原理的に回転バランスが良く低振動なため、高速回転による高出力化が期待された。
ただし構造が複雑化して製造・運用に困難が伴うこと、空冷では後方気筒の冷却が困難なことから通常水冷が採用されるところ、ネイピアは軽量化を名目にレイピア/ダガーシリーズを敢えて空冷にしたため、これらはオーバーヒートの問題に直面する羽目になった。
ネイピア セイバー 開発経緯
折りしも1927年、イギリスの内燃機関研究家ハリー・リカルド(Harry Ricardo)は、一般的なポペットバルブ方式は慣性質量過大で高速追従性に限界があり、高速化と共に体積効率も改善できる自らの新型スリーブバルブこそが、1,500 PS以上の次世代エンジンの実現の鍵になると論文で力説した。
リカルドとハルフォードは、ロンドン市内で隣り同士にエンジン設計事務所を構えるほど親交があり、リカルドがブリストル・エンジン社で新型スリーブバルブの実用化に着手した頃、ネイピアでH型のダガーを基に高出力エンジンを企画していたハルフォードにとって、高回転・高出力化を可能にし、全幅も縮小できるリカルドの新型スリーブバルブは福音に思えた。
スリーブバルブ・水冷・排気量37Lのセイバーの試作1号機は1938年1月に初火入れされ、当初1,350 PS未満に留まったが、その後3月には2,050 PS、7月までには先行量産型が2,200 PSに、同年末には2,400 PSに達した。この出力は当時世界最強級で、高回転型のセイバーは異例に甲高い排気音を発していた。
1930年代に航空用エンジンは日進月歩の勢いで発展し、次世代長距離大型機の実現には排気量1リットル当り60 PSを目標に掲げるべきとの意見も一部で強かったが、実際にはその後、気筒数増大・排気量拡張による高出力化が常套手段になり、気筒単体での性能追求は開発の焦点から外されたため、最良値でも50 PS/L程度の単位出力に留まっており、結局セイバー以外に60 PS/Lを越えた航空用エンジンはなかった。
ネイピア セイバー 生産・運用
試作機が高出力を発揮したとはいえ、量産開始とともにセイバーは信頼性の問題に直面した。
最たる例が、ドイツのHe 100からMe 209に独占されていた世界速度記録の奪還と、セイバーの飛行試験を目的に作られたヘストン タイプ5（ネイピア＝ヘストン レーサー）で、1号機 G-AFOK はオーバーヒートが原因で初飛行で墜落し、計画頓挫を余儀なくされている。
量産開始後も、元々無理な設計に、低い工作精度や工員の低練度などネイピア固有の品質管理上の問題も重なって、特にスリーブバルブ周りに不具合が集中し、潤滑油漏洩（オイルリーク）による空中火災や、作動シーケンス不調によるエンジンブローが頻発した。
一方、セイバーと同一の気筒内径（ボア）で、同じリカルド式スリーブバルブを採用したブリストル トーラス(Bristol Taurus)には殆ど問題が発生しておらず、戦力化を望む航空省の仲介でブリストルがネイピアに渋々技術供与した結果、動弁系由来の故障は漸減した。
それでもネイピアの杜撰な製造は続き、鋳造部品の歪みや、ピストンリングの傷のみならず、エンジン内部に切削屑が残ったまま出荷されるのも日常茶飯事だった。またセイバーに用いられた潤滑油は凝固しやすく、翌日のスムーズな始動のために整備員は徹夜して2時間毎に暖機運転を強いられる場合もあった。
ネイピア セイバー 生産・運用
これら諸問題の解決には長期間を要し、ロールス・ロイスがセイバーの欠陥を指弾したことや、前線の飛行士や整備士に適切な運転マニュアルが浸透しなかったこともあって、その間にセイバーの悪評が定着してしまった。
しかし、ネイピアは信頼性向上に特別な関心を払わず、カタログスペックの向上目的で無理な設計改変を重ね、1942年には高高度性能改善のため2段3速式機械式過給機の開発に傾注していたが、セイバー搭載機の少なさから経営が悪化し、同年末にイングリッシュ・エレクトリック(English Electric)に買収されてしまう。
新経営陣は新型過給器計画を直ちに中断し、品質改善に全力を傾注した結果、1944年には全面改良型のセイバー Mk.Vが2,400 PSを安定して発生できるまで漕ぎ着け、悪評も次第に払拭されて行った。
単段過給器しか持たないMk.Vは、7,000 m以下の中低空に作戦高度を限定されたものの、Mk.V搭載機のホーカー タイフーン(Hawker Typhoon)やテンペスト(Tempest)はドイツの強力なライバルフォッケウルフ Fw190にも十分対抗でき、アメリカの同級機P-47と共に対地攻撃機・戦闘爆撃機(ヤーボ)としても大活躍した。しかしその頃既にターボジェット機の時代が到来しており、このMk.Vが実戦参加した最終型セイバーになった。
ネイピア セイバー 生産・運用
戦後も開発は続けられ、新型過給機装備の改良型Mk.VIIは3,500 PS、フルブーストによる限界試験では5,500 PSを記録した。。第二次世界大戦末期にはプラット・アンド・ホイットニー R-4360やライト R-3350に代表される同クラスのエンジンが幾つか登場したが、それらの排気量はセイバーの2倍近くあり、セイバーの小型・高性能は突出していた。
GOLDEN☆BEST キャンディーズ
『GOLDEN☆BEST キャンディーズ』（ゴールデン☆ベスト キャンディーズ）は、キャンディーズのベストアルバム。2002年6月19日発売。発売元はソニー・ミュージックハウス。
GOLDEN☆BEST キャンディーズ 解説
各レコード会社から発売されている、ゴールデン☆ベストシリーズの初期に発売された中の作品。
Disc 1の M-2 ～ 19 は、シングルA面コレクション（発売順）。解散後に発売された「つばさ」はメンバー3人の意思を丸無視したといわれており、実質的なラスト・シングルは「微笑がえし」である。なお、2006年10月25日に発売されたDVD-BOX『キャンディーズ・トレジャー』（DVD4枚組）のDisc 4では、本ベスト盤Disc 1に収録されたシングル曲のうち、「微笑がえし」「つばさ」以外すべてのテレビ番組歌唱映像を見ることが出来る（「微笑がえし」は他Discにライブ映像が収録されている）。
Disc 2は、アルバム曲を中心に収録。ライブでよく歌われた楽曲が多数収録されているほか、ソロの楽曲もあり。
NHK-BS2で放送されたのち、2006年12月4日にNHK総合テレビジョン（地上波）で初オンエアされた『わが愛しのキャンディーズ』（秘蔵映像や紅白などの映像をまとめた特別番組）放送終了後、インターネット通信販売サイト「Amazon」のセールス・チャートでは本ベスト盤がベストテン入り間近までランクアップした。
GOLDEN☆BEST キャンディーズ 解説
2009年8月19日には、特殊なCDプレーヤーを購入することなく高音質再生が可能、と喧伝されているブルースペックCD（Blu-spec CD）フォーマット盤（MHCL-20056/7）が初回生産限定で発売された。
2011年6月8日には、Disc1の1曲目・20曲目を除いた18曲（シングルA面曲）を収録した廉価版として『GOLDEN☆BEST キャンディーズ コンプリート・シングルコレクション』（MHCL-1912）が発売された。元々同年3月に発売が決定していた作品だが、同年4月にメンバーの一人の田中好子が亡くなったこともあり、予約段階で約2万枚の注文を集めた。
新世紀エヴァンゲリオン2
『新世紀エヴァンゲリオン2』（しんせいきエヴァンゲリオンツー）は、『新世紀エヴァンゲリオン』を原作としたバンダイのシミュレーションゲーム。
『エヴァンゲリオン2』というタイトルは原作（テレビアニメ版）の監督である庵野秀明による「自分は『エヴァンゲリオン』の続編を作るつもりはないが、ゲームを遊ぶ人の手によってそれぞれが“2”を作ればそれに越したことはないと思った」という意向によって命名された。また、原作の謎解き要素もあるとされ、英語表記には「それぞれの」という意味で複数形のSが付けられている (EVANGELIONS)。
新世紀エヴァンゲリオン2 沿革
2003年11月20日にPS2用ゲームソフトとして発売される。
2006年4月27日にPSP用ゲームソフト『新世紀エヴァンゲリオン2 造られしセカイ -another cases-』が通常版と10周年記念メモリアルBOX版の2バージョンで発売された。内容的には純粋な移植でなくPS2版のバージョンアップとなっており、新規シナリオ追加、使徒戦の追加、キャラ別のイベント、シナリオ毎の異なったエンディング、ステータスと所持アイテムの可視化、シナリオクリア毎に登場する隠しアイテムなどの他、行動関連のシステムの変更など、様々な追加・変更がなされている。10周年記念メモリアルBOXには、ゲーム本編のほかに、1997年公開のアニメ映画『新世紀エヴァンゲリオン劇場版』から『DEATH(TRUE)2』と『Air / まごころを君に』を収めたUMD-VIDEO2枚組がセットとなっている。
新世紀エヴァンゲリオン2 ゲーム内容
プレイヤーは「新世紀エヴァンゲリオン」本編の登場キャラクターの1人（PS2版では初期は碇シンジのみ）を動かし、人と対話し、食事をし、排泄し、使徒との戦闘を行う。人気作品の登場人物の1人としてその世界を生きていくこと自体を目的としたゲームであり、EVAパイロット・ネルフ指揮スタッフが関連する使徒との戦闘以外「やらなくてはいけないこと」は特に存在しない。また、登場使徒などは後述する庵野AIによって都度自動設定されるうえ、状況によってはキャラクターの死亡による中途退場も随時発生するため、基本的には展開が固定のイベント部分を除いて本編に準拠した内容にはならない。
PSP版では初期キャラクターはシンジ・レイ・アスカの3人。シンジ主人公で基本的にすべてのシナリオ進行が本編に準拠した展開となるチュートリアル相当のシナリオを含めた、4つのシナリオが最初からプレイ可能。
ゲームの根幹部分は同じくアルファ・システム製作の『高機動幻想ガンパレードマーチ』に似た設計となっているものの、キャラ能力そのものより対人関係を重視したつくりとなっているなどの、作品に合わせた変化もある。
庵野AI
新世紀エヴァンゲリオン2 ゲーム内容
シナリオの展開に大きな影響を与えるAI。常に世界全体を監視して影響を与え、出現する使徒のタイミングや出現する使徒が何になるかまで影響する。このゲームにおける『神』とも呼べる存在。庵野秀明の思考をモチーフにしていることからこのような名称がついた。
本作品では、使徒の出現・撃退を1話として区切っている。プレイヤーが現在の話で取った行動の傾向により、次話の庵野AIの傾向が決定され、次話内で起こるイベントやキャラクターの心理傾向なども決まっていく。
AIと記憶
各キャラクターにはAIによる行動設定があり、ゲーム中の出来事の記憶に影響されながら行動している。記憶力の範囲や傾向はキャラクター毎に異なり、年齢やキャラクターイメージなどから設定されている。
エンディング
新世紀エヴァンゲリオン2 ゲーム内容
一定の期日（期間はゲーム展開によって異なる）が過ぎれば、どのような状態であれ、戦略自衛隊の強襲に始まる旧劇場版のクライマックス展開を経て量産機戦の勝敗にかかわらず人類補完計画が発動するエンディングを迎える。ただし、PSP版ではシナリオ毎に果たすべき目標が定められており、ほとんどの場合、達成することで前述のものとは異なる展開のエンディングを迎えることができる。PS2版にもいくつか特殊なエンディングが存在している。また、PS2版、PSP版ともに条件を満たすとプレイヤーキャラクターが増えていき、PS2版では隠しコマンド、PSP版ではゲーム進行で最終的には主要登場人物全員をプレイヤーにすることができる。
通常生活
新世紀エヴァンゲリオン2 ゲーム内容
プレイヤーはキャラクター毎のパラメータ（空腹感、喉の渇き、清潔感、尿意、眠気）を気にしながら日常生活を送る。このとき「A.T.」と呼ばれる値があり、この数値が高いほど気分が高揚し、より楽しげな雰囲気で他のキャラクターに話しかけたり、普段出来ない行動を取ったりすることが出来る。A.T.は主に良いことをする、またはされることで上昇していく（プレゼントを相手にあげて喜ばれる、食事に誘われるなど）。EVAパイロットの場合はA.T.の高さがEVAの攻撃力や防御力に直結するので、普段から高めにしておくことが望ましいが、A.T.が高いまま固定されてしまうとできることが限られるために逆にプレイが単調なものになってしまう。
新世紀エヴァンゲリオン2 ゲーム内容
また、PSP版ではA.T.とは別に「インパルス」と呼ばれる値も新たに実装された。こちらは主にA.T.とは逆に良くないことをする、もしくはされる（他のキャラクターに冷たい態度を取る、または取られる、壁に八つ当たりをするなど）などで上昇する一方でA.T.が高いほど上がりにくくなる。特定の行動の実行や相手に対して好意的な態度を取るためにはこのインパルスを消費する必要があり、闇雲にA.T.を上げすぎるとインパルスが確保できず、行動が極端に制限され逆に不利になってしまう。ゆえにA.T.とインパルスのバランスに気を使って偏り過ぎないプレイが求められる。インパルスの最大値はキャラクター毎に異なり、1日に消費したインパルスの量に比例して翌日に最大値が加算される（最大値限界は300）。使徒を倒した翌日は最大値こそ加算されないもののインパルスが現在の最大値まで回復する。
通常生活の期間は明確に区切られており、シナリオなどにもよるものの、ゲームとしては基本的にはそれぞれの使徒襲来直前のおおよそ1～2日程度のみを随時体験することになる。PSP版では戦闘移行までのタイマーの表示もされるようになった。
戦闘
新世紀エヴァンゲリオン2 ゲーム内容
通常生活の期限が過ぎ、使徒が襲来すると戦闘場面に移転する。使徒は原作のものと同じだが、PSP版の「使徒、襲来」シナリオなどを除き、シナリオごとの初期撃破済み以外の使徒襲来順は全くのランダムになる。また戦闘で破壊された都市は、PC/NPCのミサトが修理予算を請求する必要もあり、なかなか回復しない。プレイヤーがシンジらEVAパイロットのキャラクターの場合には、ミサトの指示を受けながら（レーダーが都市全体をフォローできず、味方との接触・戦闘などの場合に断続的にしか表示されない）自機を動かして使徒と戦闘を行い、これを撃破する。使徒に自機が破壊・損害を受けた場合、重傷・軽傷の場合は入院、最悪の場合は死亡する。レイが死亡した場合、プレイヤーキャラクターでなければ「重傷」とされ、新たなレイが送られてくる。プレイヤーキャラクターが死亡した場合はゲームオーバーとなる。
プレイヤーがミサトの場合は、断続的に表示される使徒の情報を元にEVAパイロットらを誘導し、これを撃破する。また、戦闘後は第3新東京市の被害に応じた始末書の処理、日本政府へのEVAや都市の修理費用請求などの事務処理といった仕事がある。これらをおろそかにすると、兵装ビルが壊れたまま機能しないなどの不具合が生じ、使徒との戦闘が不利になる。
戦闘に影響しないキャラクター（加持など）でプレイしている場合は、戦闘シーンはなく、EVAパイロットやEVAの状態から計算された戦果の報告のみで終わる。この時にEVAパイロットのA.T.が著しく低い状態や、パイロットが入院していてEVAが出撃できない状態で使徒が出現した場合、即座に敗北と判定されてサードインパクトが発生するエンディング（実質上のゲームオーバー）を迎えることもある。
機密情報
本作品の特殊な魅力として、テレビ版・旧劇場版当時のエヴァンゲリオンの世界設定や、それにまつわる謎の回答が詳細に開示されている。これらはゲーム内の活動で情報を入手することで埋まっていく。この設定群は、ゲーム開発側が用意したものではなく、庵野秀明監督のインタビュー内容からまとめられ、当時のガイナックスが監修を行ったもの。内容的にも関連書籍で開示された初期設定などと符合する部分が多いつくりである。
PSP版では、キャラクター次第でこれを一定以上収集することがシナリオクリアの条件となっている場合もあるが、機密情報を知り過ぎてしまうと特定の条件で発生するイベントで暗殺対象になるリスクも高まる。イベントの際、プレイヤーキャラクターが力及ばず暗殺されてしまった場合はもちろんゲームオーバーとなる。
江森英世
江森 英世（えもり ひでよ、1959年9月 - ）は、日本の数学教育学者である。群馬大学教育学部教授。専門は数学教育学・科学教育学。群馬大学教育学部附属小学校の校長を務める。2018年〜現在、大谷大学教育学部教授。
平成18年度『第１回群馬大学ベストティーチャー最優秀賞』を受賞したことでも有名。学生を教員として世に輩出している。
江森英世 来歴・人物
実践力の高い授業は学生にも人気で、評判も高い。世界人名辞典「Who'sWho in the World 27th Edition・2010」にも掲載されている。
1966年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)
1966年度新人選手選択会議（1966ねんどしんじんせんしゅせんたくかいぎ）は1966年に行われた第2回のプロ野球ドラフト会議である。
1966年度新人選手選択会議 (日本プロ野球) 概要
この年は9月5日と11月17日に東京・日比谷日生会館において2度のドラフト会議が行われた。（プロ野球ドラフト会議#ドラフト制度の沿革も参照）
第1次ドラフトで中日が「既に名商大を中退している」として8位で指名した高井諭が翌日になって、実際には未だ中退していなかった事実が判明、中日の高井に対する交渉権が無効となっただけでなく、担当スカウトにドラフト会議出席停止と1年間のスカウト登録停止処分が下される騒動となった。高井はこの処分が下った後で名商大を中退して日本コロムビアに入社。翌年のドラフト会議でサンケイの4位指名を受けてプロ入りした。
第2次ドラフトでは南海が3位で指名した松室武がまだ3回生として大学在学中であることを指名後にコミッショナー委員会に報告し、コミッショナー委員会は南海の球団代表に警告を発すると共に交渉権の取り消しと担当スカウトの6か月間のスカウト活動停止の処分を課した。松室は翌年のドラフト会議で南海の14位指名を受けてプロ入りした。（近大から龍谷大へ編入した経緯があり、当時関西六大学野球リーグ内での転籍登録で規約に触れたため選手登録はされていなかった）
1966年度新人選手選択会議 (日本プロ野球) 指名選手
拒否については、球団が指名した後交渉を実施せず、そのまま失効（事実上の交渉権放棄）となった選手についても便宜上含める。
水曜会 (自民党)
水曜会（すいようかい）は自由民主党の派閥。通称は緒方派→石井派。1958年中頃までは水曜クラブと称していた。
水曜会 (自民党) 概要
旧自由党の緒方竹虎を領袖とする派閥として発足。
1956年1月に緒方が死去した後、領袖は石井光次郎が引き継ぎ、旧自由党系の中間派や小グループの結集をも目指した。
石井が1956年自民党総裁選に立候補するも3位落選となり、2位3位連合として決選投票では2位だった石橋湛山へ票をまとめた結果、石橋が岸信介を破って1位当選となって総理総裁に就任した（数か月後に石橋が体調を崩して総理総裁を辞任。2位だった岸が総理総裁に就任した）。
石井は1960年自民党総裁選にも立候補したが、次点で敗北。この総裁選では党人派連合の代表として戦ったことからも党人派とされることがあるが、石井自身が高等文官試験に合格して一度は官僚だったこともあり（後に退官して、朝日新聞記者となる）、旧内務省系を中心に官僚出身者も多かった。
比較的高齢の議員が多かったこともあり、選挙の度に勢力を減らした。1972年に石井が引退して以降は旧石井派として存続したが、1979年までに消滅した。
水曜会 (自民党) 所属していた国会議員一覧
そのうち灘尾・田中伊三次・中垣・坂田の4人は石井派時代には石井派四天王と称され、津雲は戦前の立憲政友会時代は石井の義父・久原房之助直系の政治家として知られた
勝興寺
勝興寺（しょうこうじ）は、富山県高岡市伏木古国府にある浄土真宗本願寺派の仏教寺院。山号は雲龍山。本尊は阿弥陀如来。国宝2棟・重要文化財10棟の建造物を含む多くの文化財を有することで知られる。地元の人からは「ふるこはん」の愛称で親しまれている。2015年（平成27年）4月24日、「加賀前田家ゆかりの町民文化が花咲くまち高岡－人、技、心－」の構成文化財として日本遺産に認定される。
勝興寺 歴史
勝興寺の起こりは1471年（文明3年）、蓮如が越中砺波郡蟹谷庄土山（現：富山県南砺市土山）に創建した土山御坊で、蓮如の四男蓮誓が置かれた。その後1494年（明応3年）に蟹谷庄高木場御坊（現：南砺市高窪）へ移転。火災による焼失後、1517年（永正14年）、佐渡にあった順徳天皇御願寺の勝興寺（殊勝誓願興行寺）を再興し、寺号を相続して「勝興寺」 と称した。1519年（永正16年）には安養寺村（現：富山県小矢部市末友）に移り、蓮誓の次男実玄が安養寺城を建てた。
勝興寺は戦国時代、瑞泉寺と並んで越中一向一揆の中心勢力として猛威を振るったが、1581年（天正9年）、第5代顕幸の時に石黒成綱に焼き討ちされた。1584年（天正12年）、佐々成政が古国府城の土地を越中一向一揆に寄進し、顕幸が移ったこの地が現在の勝興寺である。
佐々成政が富山の役で敗退した後、一帯は前田利家が領し、1618年12月21日に前田利常により25石の寺領が加増されるなど、江戸時代にかけて加賀藩前田家の庇護を受けて境内が整備された。第10代藩主の前田治脩は、藩主を継ぐ以前の若年期に一時出家しており、ここで得度している。
勝興寺 歴史
かつては報恩講の際に御示談（僧侶と門徒が教義や信心について議論・質疑応答を行うこと）が熱心に行われていたが、布教使の質の低下に伴い廃止されると、参詣者も減少の一途を辿った。報恩講の際に灯される大蝋燭は名物として現在も受け継がれている。
1998年（平成10年）より国の補助を受け、江戸時代の姿を甦らせるべく大規模な修理が行われた。傷みのひどい箇所は半解体修理を行うなど、復元保存修理を進めた。第1期に当たる本堂の修理が2004年（平成16年）に完了し、2005年（平成17年）から第2期工事に着手。2020年（令和2年）1月に総門を残してほぼ完了し、同年7月20日の総門の修理完了によって20年以上にわたった工事が完了した。その後、境内の景観整備などを進め、2021年（令和3年）3月末に完工。同年4月9日より完成イベントが開催され、4月11日に竣工式が行われた。修理総額は約70億円である。完工を記念し、同年1月に第45期棋聖戦挑戦手合七番勝負第二局が開催された。
勝興寺 境内
敷地は土塁・空濠で囲まれており、越中の国府跡という伝承がある。境内は東を正面とし、総門、唐門を入った敷地南寄りに大規模な本堂が建ち、北寄りには大広間、書院、台所など寺僧の居住・接客用の建物群が軒を列ねる。近世建立の堂舎群がまとまって残り、近世寺院の景観を残す点に価値が認められる。
建造物は、本堂と唐門の2棟等が1988年（昭和63年）1月13日に国の重要文化財に指定、総門ほか10棟が1995年（平成7年）に追加指定され、本堂と大広間及び式台の2棟が2022年（令和4年）12月12日に国宝に指定された。
本堂
1795年（寛政7年）建立。間口39.3m、奥行き37.4m、高さ23.5mの大型の仏堂で、国宝・重要文化財の建造物の中で、本堂では全国9番目の規模を誇る。屋根は亜鉛合板葺きである。元々は鉛葺きだった屋根が明治時代に瓦葺きになったが、1998年から2004年まで行われた本堂の大修復で、環境に配慮し鉛葺きに色合い、光沢が近い亜鉛合板葺きとなった。本堂内陣は西本願寺以上のきらびやかさで、金の欄間などの装飾が施され、格子天井には色鮮やかな菊紋様が描かれている。
総門
1840年（天保11年）建立。高さ8.7m、桁行5.5m、梁間3.1mの高麗門。重要文化財指定の高麗門としては最大級の門である。
唐門
勝興寺 境内
1769年（明和6年）建立。前後の軒に唐破風が付く間口6mの門。1893年（明治26年）京都の興正寺より、2艘の北前船を利用して移建された。2014年（平成26年）まで行われた修復で、銅板葺きから檜皮（ひわだ）葺きに復元された。
鼓堂
1733年（享保18年）建立。総門をくぐった正面、掘割に面して建つ2層の入母屋造りの建物で、城郭の櫓（やぐら）に似た外観を持つ。2階には時を告げる太鼓が保存されている。長年使用されず傷んでいたが、建築物の平成の大修理に合わせ、2021年（令和3年）3月末までに住民有志によって修理された。
経堂
1805年（文化2年）建立。
宝蔵
江戸時代末期建立。
御霊屋
1810年（文化7年）建立。
式台門
1775年（安永4年）建立。
大広間及び式台
1692年（元禄5年）建立。現存する建築物で最も古い。大広間には、地方の寺院では珍しい、部屋の位の高さを示す天井が少し高い「上段の間」があり、公家衆の使者をもてなす場として用いられた。この部屋と手前の部屋の間の上部には、彫刻が施された欄間を備えて聖域との区別を図っている。
台所
1863年（文久3年）建立。
書院及び奥書院
1671年（寛文11年）建立。奥書院の壁や襖には金箔が張られており「金の間」と呼ばれる。
御内仏
1688年（天保元年）建立。
勝興寺 文化財
勝興寺本。高岡市美術館寄託。筆者は狩野孝信及びその周辺の絵師か。
勝興寺宝物
工芸品28品、絵画14点、彫刻1点、書跡13点、古文書180点。
勝興寺 補足
地元住民からは「ふるこはん」と呼び親しまれている。
松原湖温泉
松原湖温泉（まつばらこおんせん）は、長野県南佐久郡小海町にある温泉。正式名は北八ヶ岳松原湖温泉。八ヶ岳の稲子岳の山麓にあり、近くには松原湖がある。
松原湖温泉 温泉街
宿泊施設は小海リエックスのみで温泉街はない。町営の日帰り入浴施設として八峰の湯（やっほーの湯）がある。なお、近くには八ヶ岳登山口の一つである稲子湯という温泉があるが泉質温度ともに違う源泉である。
松原湖温泉 歴史
2000年にボーリングで源泉を開発。源泉地は「松原湖高原カラマツの湯」と命名。小海リエックスと小海町で2:8の割合で源泉利用しており、2007年夏に八峰の湯が完成。
なお、八峰の湯は2022年度から床や天井の張り替えなど大規模改修を行うため一時休館となる（工事終了時期未定）。
ハ43 (エンジン)
ハ43は、第二次世界大戦期に三菱重工業が開発・製造した航空機用空冷星型エンジン。
ハ43は陸海軍統一名称であり、陸軍ハ番号はハ211、海軍略符号はMK9、海軍呼称はなし。三菱での社内呼称はA20。
同社の空冷星型14気筒エンジン金星を18気筒化したものであり、戦闘機向けの小型大馬力エンジンとして計画された。
ハ43 (エンジン) 開発
三菱は、2,000馬力級のエンジンとしては火星を18気筒化した大型機用のハ42の開発を進めていたが、昭和16年(1941年)4月に深尾淳二 名古屋発動機製作所長の指示により、火星よりも小型の金星を18気筒化したA20エンジンの開発を開始した。その理由として、開発取纏役を務めた佐々木一夫は「中島が誉を開発していることを聞き、その対抗としてではないか」と回想している。
佐々木がまとめた基本構想は以下のようなものであった。
設計の上では、エンジンを極力小型にまとめる為に金星から続くカムの前部集中を前後振り分けに改めた。また小型化と強度を両立する為にクランクケースを鋼の鍛造品とした。更に回転数はそれまで瑞星の毎分2,700回転が最高であったところを毎分2,900回転に引き上げた。エンジンには強制冷却ファンが標準装備とされた。
ハ43 (エンジン) 開発
主要図面の出図は昭和16年(1941年)10月に完了、試作初号機は昭和17年(1942年)2月に完成し試運転を開始した。試運転、負荷試験と続く耐久運転ではピストンや軸受けの焼損、各部の焼付き、割損、折損、高速運転時の弁機構破損が頻発し、油冷却器の容量増大など対策に苦慮した。それでも昭和18年(1943年)6月には海軍の耐久試験に合格し、12月からは試作機に搭載されて飛行試験に供されるまでこぎつけた。しかしハ43を搭載した試作機のうち終戦までに実用に達したものはなく実戦には使われていない。
製造工場である名古屋発動機製作所は1944年末から繰り返しの爆撃を受け（名古屋大空襲）、ついに1945年4月7日の被爆によって工場の機能は全面的に停止し、復旧の見通しを失ってしまう。その後も工場の疎開先が二転三転し、量産体制が再び整う事は無かった。製造数は77台とされる。
ハ43 (エンジン) 評価
大戦末期に海軍の主力エンジンであった誉が、未熟練工の大量生産による粗製濫造と燃料事情の悪化により、出力・稼働率の低下に悩まされていたため、信頼性に定評があった金星の流れをくむハ43の生産が間に合えば「烈風などの高性能機が活躍したのでは」などの誉より信頼性が高いとする説が多い。
だが、ハ43は終戦時においても大量生産可能な段階に至っておらず、烈風以外にハ43を搭載して試験中であった陸軍の新型遠距離戦闘機キ83も排気タービン過給機よりもエンジン本体の不調に悩まされている。他にも、震電も終戦間際のテスト中にハ43に故障が発生し、これを修理するために三菱の技術者の到着を待っていたところで終戦を迎えたという記録が残されていることから、近年はハ43の信頼性に否定的な意見も多い。
ハ43 (エンジン) 評価
ある海軍技官はハ43も量産に入れば誉と同じ様に品質低下に悩まされるだろうと意見（但し、海軍は誉の開発段階から深く関与しており、烈風開発においても出力不足が懸念されたにもかかわらず誉を強く推していたことに留意）しているし、烈風のテストパイロットの小福田少佐も1945年のハ43搭載機の飛行実験の直後に「誉の後に来るものとして約束されあるも未だその信頼性は実戦に対して不十分なり」とコメントしている。
反面、震電開発に関わった倉持勝朗技師や西村三男技師らは「よく回りました｣｢ハ四三の量産の可能性は十分にあったでしょう」｢実用の域に達した量産可能なエンジンでした」と高く評価している。
ハ43 (エンジン) 各種形式
ハ43-11
陸軍ハ番号ハ211Iル、海軍略符号MK9A。基本形式。2速機械過給機と排気タービン過給機の2段過給機を装備。なお松岡 (2017)は排気タービン過給機のないものをハ43-01、排気タービン過給機を備えたものをハ43-11としているが、堀越 & 奥宮 (1982)などは排気タービン過給機のないものをハ43-11、排気タービン過給機を備えたものをハ43-11タービン付きまたはハ43-11ル、と記述しており形式名にブレがある。本稿では松岡 (2017)に従っている。
ハ43-01
陸軍ハ番号ハ211I、海軍略符号MK9A。ハ43-11から排気タービン過給機を省いたもの。前述の通り書籍によって形式名にはブレがある。
ハ43-21
陸軍ハ番号ハ211II、海軍略符号MK9B。ハ43-11の排気タービン過給機を除いてフルカン式機械過給機を装備したもの。
ハ43-41
海軍略符号MK4D。試製閃電向けにハ43-21を延長軸付・推進式に改めたもの。
ハ43-42
海軍略符号MK4D改。試製震電向けの延長軸付・推進式。
ハ43-42
試製震電向け。ハ43-42より公称ブースト圧が引き上げられている。
ハ43-44
試製震電向け。過給機を1段の3速機械過給機に変更したもの。
ハ43-51
海軍略符号MK4C。1段3速機械過給機装備の牽引式。
アルスドルフ
アルスドルフ(Alsdorf)は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州のアーヘン郡の町。
アルスドルフ 歴史
アルスドルフは1191年の文献から登場し始める。
1789年までオーストリアハプスブルク家のオランダ領に属していた。
蛸壺壕
蛸壺壕（たこつぼごう）とは、一人だけ入れる大きさの塹壕の事で、タコを捕まえるときに使う蛸壺に由来する。
英語では、フォックスホール（狐の巣穴）と呼ばれる。観測用に入り口にカモフラージュを施したものはスパイダーホール（蜘蛛の穴）と呼ばれる。
蛸壺壕 スパイダーホールの由来
諸説あり、トラップドアスパイダーと呼ばれる、入り口にカモフラージュされたドアを付ける習性を持つ一部の蜘蛛に由来する説。アメリカ海兵隊の歴史家 Major Chuck Melson によると、南北戦争で使われたのが始まりで、その時は急いで掘られたフォックスホールをそう呼んだ説。アメリカのコラムニスト、ウィリアム・サファイアが2003年12月15日のニューヨークタイムズの号で語った説は、ベトナム戦争が始まりで、このポッドが壊れたら蛇や蜘蛛に襲われるからスパイダーホールと呼んだというものである。
ロジャー・クィルター
ロジャー・クィルター（Roger Quilter, 1877年11月1日 - 1953年9月21日）は、イギリスの作曲家。
サセックスのホヴに生まれる。父親のカスバート・クィルター卿は準男爵で、美術品のコレクターとして知られていた。イートン・カレッジで学んだ後、フランクフルトの高等音楽院に進む。学友にパーシー・グレインジャー、シリル・スコット、ヘンリー・バルフォア・ガーディナーがいた。1890年代後半、高等音楽院で学ぶ作曲家たちのサークル、フランクフルト・グループに所属する。
イギリスでの彼の名声は、歌曲と、童謡を織り交ぜた『子どもたちの序曲』や、劇音楽から編んだ組曲『虹の終わる場所に』などに代表される管弦楽のためのライト・ミュージックによって支えられている。ピーター・ウォーロックら何人かのイギリス人作曲家に影響を与えたことは特筆に値する。
ロジャー・クィルター
クィルターの書いた歌曲は、全部で100曲を越え、さらに今日でも歌われる英語のアート・ソングもある。有名な曲に、『愛の哲学』、『来たれ、死よ』、『もう泣いてくれるな』、『海辺で』、『おお、僕の恋人』がある。アルフレッド・テニスンの詩による『赤い花びら、優しく眠る』は彼の初期の歌曲であるにかかわらず、既に後の円熟したスタイルを持っている。
クィルターはテノール歌手のジャーヴァス・エルウィズと、エルウィズが1921年に亡くなるまで、実りあるコラボレーションを楽しんだ。同性愛者として周囲の圧力に心を痛め、第二次世界大戦中に甥を失ったことで、精神疾患を患った。
ロンドンのセント・ジョンズ・ウッドの自宅で死去。75歳の誕生日を祝う目前であった。
三菱・4B1型エンジン
三菱・4B1型エンジンとは、三菱自動車工業が開発・製造する自動車向け4ストローク直列4気筒エンジンの系列名である。
4B10、4B11、4B12は、排気量や性能は異なるものの、全て「ワールドエンジン」として開発されたため、特にそれぞれの型を言い分ける必要がない場合、ここでは便宜的に4B1型エンジンもしくは単純に4B1と呼ぶ。
三菱・4B1型エンジン 概要
本系列の原型となったワールドエンジンは、提携関係にあった日本の三菱自動車工業、韓国の現代自動車、ドイツ・米国のダイムラー・クライスラー（DC）により共同設立されたグローバル・エンジン・アライアンスにより設計された。そのため、ワールドエンジンの設計を受け継いだエンジンは、三菱の本機のみならず、ヒュンダイ・キア（ヒュンダイ・シータエンジンを参照）及びクライスラーにも存在する。
もともとワールドエンジンは、共同開発や部品の共有化による開発費や製造ライン維持費の削減が目的であったが、全てを共有することは考えられていなかった。共用箇所はエンジンの基礎的な部品のみであり、市場の需要に対して各社が自由にエンジンの性能を決定出来るだけの余地が残されていた。なお、ダイムラー・クライスラーのワールドエンジンに搭載される吸気バルブ、排気バルブの製造は三菱が行っている。
製造は、2023年現在、日本では全て滋賀県湖南市にある京都製作所滋賀工場で行われている。
このエンジン系列はマレーシアのプロトンにも供給されており、プロトン・インスピラ (≒ランサー) に4B10と4B11が採用されている。
三菱・4B1型エンジン 4B10
ボアよりもストローク（行程）が短いショートストロークエンジンである。
日本では2009年12月にマイナーチェンジしたギャランフォルティスで初めて4B10が搭載されたが、海外ではそれより前からランサーに搭載されている。
三菱・4B1型エンジン 4B11
4B11はギャランフォルティス（輸出名：ランサー）などに搭載される自然吸気（NA）モデルと、ランサーエボリューションX、ランサーエボリューション ファイナルエディション、ギャランフォルティス・ラリーアート（輸出名：ランサーラリーアート）、ギャランフォルティススポーツバック・ラリーアートに搭載されるターボモデルがある。
NAモデルの4B11と4B11ターボは、外見こそほぼ同じであるが、ターボモデルはランサーエボリューションに求められる性能を満たす必要があったため、使われている多くの部品は設計や工法が異なり、軽量化・高剛性化されており、自然吸気のものとは別物と言っていい程の差異がある。
ただし、ギャランフォルティスとスポーツバックのラリーアートグレードに搭載される4B11ターボは、ランサーエボリューションXに搭載されているエンジンと共通であるが、ターボチャージャーをツインスクロールからシングルスクロールに変更し、ラジエーターやエアクリーナー、インタークーラーの形状とサイズの最適化を図ったものである。ランサーエボリューション用の4B11ターボは、それまでのランエボに搭載されていた4G63と比較し、最高出力は206kWで同じながら、トルクが太くなり、レスポンスも向上し、エンジン本体で12.5kgの軽量化と、エンジンの低重心化を可能とした。
三菱・4B1型エンジン 4B12
4B1の中では最初に発売されたエンジンで、アウトランダーの2.4 L車やデリカD:5に搭載。ボアは4B10、4B11から2mm拡張され、ストローク（行程）の長いロングストロークエンジンである。実質的なワールドエンジンの成果とされており、4B11と4B10はこのエンジンをもとにボアとストロークを縮小させたものである。
2018年にマイナーチェンジしたアウトランダーPHEVにはアトキンソンサイクル化した4B12が搭載された。発電能力を重視した仕様で出力とトルクの最高発生回転数が同一（4,500rpm）という珍しいスペックとなっている。
トゥインクル☆スターシップ
『トゥインクル☆スターシップ』は、庄司卓による日本のライトノベル。イラストはまりもが担当している。ファミ通文庫（エンターブレイン）にて2001年9月から2008年4月まで刊行された。
トゥインクル☆スターシップ ストーリー
時は22世紀。恒星間航法が確立した時代。地球の人口も資源も限界に達し、人々は宇宙へと新たな居住空間へと求めた。移民を希望する者は、長い航海に耐えられるか試すために一年間の航海実習を課された。恒星間移民実習船の指揮官を目指す桐生セイジは、3回まで受けられる指揮実習試験に2回連続で落ち、瀬戸際に立たされていた。が、彼の泣いても笑っても最後の移民実習船に乗る移民希望のクルーは、なんと4999人の少女たちであった!
トゥインクル☆スターシップ 登場人物
星間連邦宇宙開発総省立国際惑星居留地開発学校八丈島総合開拓科キャンパス、通称・八開キャンパスが運営する移民実習船。500メートル級で紙コップ型。乗員数5000名。2118年度、7万5千光年という過去最大距離の航海実習を1年間かけて行う。「☆」も名前の一部で、作中のセリフにも「トゥインクル☆号」とあるが、正しい発音は不明。
桐生セイジ（きりゅう せいじ）
トゥインクル☆号の指揮官実習生。17歳。3年前、史上最年少で実習航海実地訓練を受けた元・天才少年だが、実習を毎回リタイアしている。今年は、三回しか受験できない指揮官実習の三回目で後がない。昨年の実習では3日と6時間15分という新記録でリタイアした事で知られている。「セイジ」は「星至」と書く。
鮎川ミヅキ（あゆかわ みづき）
操船科。16歳。防衛担当。主計部の責任者。そのため、操船関係は座学以外の実習を受けていなかった。瑪瑙色の髪にポニーテール。セイジとは最悪の出会いをした。ブリッヂ要員では一番凶暴。「ミヅキ」は「観月」と書く。ループタイにしたクリスタルを常に身に着けている。
ディジー
トゥインクル☆スターシップ 登場人物
規格番号Da15Yのオルガコーポレーション製ホームヘルパーアンドロイド・移民実習用カスタムタイプ。製造番号はHHCZ035。主計部備品。三年連続でセイジが指揮する実習船に乗り込む事になった。ピンク色の髪を除けば、外見から言動までほとんど人間と変わらない。愛称のディジーはDa15Yが「DaISY」に見える事から。
マリアンヌ・サイプレス
操船科。船長。南北戦争から続く軍人一族として知られるサイプレス家の娘。愛称は「マリー」。グロリオーサに敵愾心を持つため、ユッカが嫌い。優しすぎるために「軍人には向かない」と言われ、開発学校に入学した。
セーラ・アイヴィー
操船科。操舵手。大小を問わずどんな宇宙船でも手足のように操る天才少女。しかし、実技以外はまるで駄目。開発学校の模試では落第確実と言われ、一時期セイジが家庭教師をしていた。オーストラリア生まれの日本国籍だが、日本語はイマイチ。特に名前を正確に発音できず、友人に妙なあだ名を付ける。
バロータ・ヴァイン
操船科。21歳で実習生では最年長。お局様でまとめ役。実習リタイア常連で、実はマユミと同期だった。5回目になる今回の実習航海ではトゥインクル☆号の副長を務める。マリーと仲が良い。作中ではラブコメ担当で、セイジに想いを寄せる実習生を常にからかっている。
林茉莉花（リン モリファ）
トゥインクル☆スターシップ 登場人物
操船科。11歳。電算担当。複雑な計算は、コンピュータに計算式を打ち込むより自分で計算した方が速いという天才少女。史上最年少実習参加者。愛称は「おりんちゃん」。日本名は「はやしまりか」。
柊真秀（ひいらぎ まほろ）
操船科。通信とレーダーを兼任。巫女さん。はんなりした怪しげな京都弁を話すちゃきちゃきの江戸っ子。キレると手が付けられないらしい。いつも寝ていて、簡単には起きない。エマージェンシーポッドによる大気圏突入実習の際にも寝ていたらしい（1巻より）。
柊リンドウ（ひいらぎ りんどう）
環境管理科。真秀の再従姉妹。武術の達人で、ブリッジの用心棒としてユッカの襲来に備えている。真秀の本質を知る数少ない人物で、恐れている。
エリカ・グラキリス
操船科。エンジン関係担当。八開キャンパスの操船科人数では不足なため、辺境のトープ分校から参加。華奢な外見と違い怪力の持ち主。教会に拾われた孤児で、名前も本当のものではない。実は、秘密結社「咬竜（スナップドラゴン）」のメンバーで、UNSACの調査によるとエリカという名前は偽名。
淡雪ユズリハ（あわゆき ゆずりは）
トゥインクル☆スターシップ 登場人物
園芸科。「AWTC（後述）」の会長兼最高経営責任者。テキストではボリュームのある長い髪だが、イラストではショートの髪をツインテールにまとめている。どちらかと言えば長身。シティ・オブ・トウキョウ号事件で両親を亡くし、会長兼CEOとなった。現在は長期休暇を取り、移民実習に参加中。毒舌。操船科ではないが、生徒代表としてブリッヂによく出入りしている。セイジに好意を持っているため、一部の生徒に「通い妻」と陰で呼ばれている。当初はシティ・オブ・トウキョウ号指揮官・桐生トウジの弟であるセイジを憎んでいた。作者サイトのキャラクター人気投票で上位の常連。
ユッカ・グロリオーサ
通商科。自称・学生会自治会長。グロリオーサの孫娘。取り巻きは多いが友達はいない。勉強は苦手。何かとマリーと対立する。ナツメが苦手。プライドが高く、「グロリオーサは人類全体の奉仕者である」という企業理念を全く理解していない。
沢柴ナツメ（さわしば なつめ）
通商科。ユッカのお目付役。ショーンの信任が厚い。
コーラ・シャムロック
通商科。体育会系。ユッカの取り巻きの一人でボディーガード。高身長。怪しげな日本語を使う。リンドウを一方的にライバル視している。成績は悪い。落ちる事はないと言われる実習生試験に一度落ちたため、追試を受けた。
青木マユミ（あおき まゆみ）
指導教官。8年前の航海実習を歴て後進を指導する道に進んだ。