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RMU 主催タイトル戦
前期 - 令昭位戦Aリーグ在籍者、前期B1上位者(2名)
後期 - 令昭位戦Aリーグ上位者(5名)、後期B1上位者(2名)、長崎RMUリーグチャンピオン(1名)
長崎支部所属アスリートによって行われるリーグ戦で、通年開催の長崎RMUリーグと前・後期制の長崎Rリーグの2種類がある。長崎RMUリーグチャンピオンは、クライマックスシリーズ（後期）への出場権を得る。
2018年創設。アスリート会員所属選手が出場可能で、予選3日間、本戦以降は2敗失格トーナメント方式。優勝者は、B級ライセンス取得・令昭位戦リーグを1クラス昇級（B1リーグ所属の場合はクライマックスリーグ出場権獲得）が与えられる。
現女流令昭位は里中花奈
2015年に創設された女流アスリートによるリーグ戦で、2019年よりA・Bの2リーグ制（昇降級あり）になった。リーグ終了時のAリーグ上位4名がティアラクライマックスに出場できる。
現新人王は藤原ますみ
入会から5年目の選手が対象に行われるリーグ戦で、予選から本戦を大会形式。
現飛翔位は岩沢和利
2020年に創設されたタイトル戦で、本戦から準決勝まで半荘3回戦のトーナメント方式。
RMU 主催タイトル戦
現闘魂杯は伊藤高打
2020年創設。すべての対局でオンライン対戦麻雀ゲーム『雀魂』を使用してのタイトル戦。創設初年度は1次予選、2次予選を経て、本戦（Aリーグ在籍者が参戦）へ進み、準決勝（多井隆晴が参戦）、決勝と行う。本戦・準決勝はトーナメント方式。2022年から3次予選が追加され、本戦に前回決勝進出者3名出場が追加、ベスト8に現令昭位・前回闘魂杯優勝者出場が追加されるようになった。
現RMUクラウンは河野高志(RMU)
プロ・他団体プロ・会員・一般アマを問わず参加可能なオープンタイトル戦。本戦にはRMUのライセンスプロをはじめ、他プロ団体の有力プロ、前年成績優秀者がシードされる。
コースを問わず会員なら参加可能のリーグ戦で、2014年以降は他団体プロも参加可能になった。
現RMUオープンリーグ優勝者は茶木康志
会員・非会員問わず参加可能。年数回の1dayカップ戦を行い、その際の順位に応じてトライアルポイントを獲得する。年間トライアルポイント上位が、スプリントファイナルに進出する。
RMU 主要タイトル歴代優勝者
( )内は優勝回数。
「過去の主な試合結果と観戦レポート」を参照。
※は新型コロナウイルス感染症拡大の影響ため中止。
RMU RMUアワード
全RMU会員が対象となり、全RMU公式戦（Mルールを除く）の成績を詳細に管理されている。
( )内は当時の階級を示す。
サー・ジョン・オールドカースル
『サー・ジョン・オールドカースル』（Sir John Oldcastle）は、論争のたえない14世紀から15世紀にかけての反逆者にしてロラード派で、シェイクスピアの同時代人たちにはプロテスタントの初期の殉教者と見られたジョン・オールドカースルについての戯曲。
サー・ジョン・オールドカースル 創作年代とテキスト/作者
『サー・ジョン・オールドカースル』は最初、匿名で1600年に出版された（Q1）。印刷したのはヴァレンタイン・シムズ（Valentine Simmes）で、出版者は書籍商Thomas Pavierだった。1619年に第2版（Q2）が出て、作者はウィリアム・シェイクスピアとされた。フィリップ・ヘンズロー（Philip Henslowe）の日記には、この劇の作者はアンソニー・マンデイ（Anthony Munday）、マイケル・ドレイトン（Michael Drayton）、リチャード・ハサウェイ（Richard Hathwaye）、ロバート・ウィルソン（Robert Wilson）だと書かれてある。（後にヘンズローの日記にドレイトンにはこの劇の第2部のギャラが支払われたとるが、それは現存していない。そのことからこの劇は『サー・ジョン・オールドカースル 第1部』と呼ばれることもある）。
1664年、出版者Philip Chetwindeによるシェイクスピアの「サード・フォリオ」第2刷に追加された7つの戯曲に、『サー・ジョン・オールドカースル』も含まれていた。
サー・ジョン・オールドカースル モデル
イギリス・ルネサンス演劇の他の歴史曲同様に、サー・ジョン・オールドカースルは実在の人物だった。兵士かつロラード派で、1417年に異端および外患罪で絞首刑と火刑にされた。テューダー朝時代のプロテスタント改革に影響を与えたテキスト、ジョン・フォックス（John Foxe）の『Actes and Monuments』、別名『殉教者伝（Book of Martyrs）』にもオールドカースルのことが書かれてある（第14章）。エリザベス朝初期の歴史劇『The Famous Victories of Henry V』（1586年頃?）にもオールドカースルは脇役として登場している。この劇はシェイクスピアが『ヘンリー四世』『ヘンリー五世』を書く時の材源にしたと一般に考えられている。
サー・ジョン・オールドカースル あらすじ
『サー・ジョン・オールドカースル』は、観客の好みと傾向、エリザベス朝の役人の関心（必然的にもしそれが得られなければ検閲を免れない）にかなう方法でそのテーマを処理している。
オールドカースルは政治的でなく宗教的な反対者として描かれている。オールドカースルが敵愾心を燃やしていたのはローマ・カトリック教会で、ヘンリー五世には王としても人としても忠誠を通し続けた（第2幕第3場）。この劇の敵役は、オールドカースルを召還するクランの援助を受けたロチェスター司教である。反逆者と共謀者は『ヘンリー五世』同様にこの芝居でも活動的だが（第2幕第3場、第3幕第2場、他）、オールドカースルは彼らと慎重に距離を置いている。この劇で喜劇的キャラクターを勤めるのは、フォルスタッフを模倣した、しかし見劣りするサー・ジョン・ロサム（Sir John Wrotham）で、（シェイクスピアの『ヘンリー五世』同様に）変装したヘンリー五世と交流する（第3幕第4場）。後半はオールドカースルとその妻を追跡するロチェスターと、夫婦の脱出が描かれる。そして最後は、投獄を免れたオールドカースルで、一時的だがポジティヴに幕を閉じる。（おそらく、現存していない『第2部』では、オールドカースルが史実通りの恐ろしい死を迎えるところが描かれているのだろう）。
チュルボメカ パラス
パラス（Palas ）は小型機に使用された小型の遠心圧縮式ターボジェットエンジンである。1950年にフランスのチュルボメカで設計され、イギリスのブラックバーン・エアクラフトとアメリカ合衆国のコンチネンタル・モータースでライセンス生産された。
チュルボメカ パラス 搭載機
パラスはショート シェルパ、フーガ マジステール、マイルズ スパロージェット、SIPA S-200やカプロニ トレント F.5といった、多くのモーターグライダーよりも小型のジェット機に使用された。
アレクサンダル・コラロヴ
アレクサンダル・コラロヴ（Aleksandar Kolarov, 1985年11月10日 - ）は、ユーゴスラビア（現・セルビア）出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー（左サイドバック）。FKのスペシャリストで、ローマダービーで対戦する両チームでゴールを決めた史上2人目の選手である。
アレクサンダル・コラロヴ クラブ経歴
2007年7月17日、セルビアのOFKベオグラードからイタリアのSSラツィオへ、移籍金80万ユーロで移籍した。2007-08シーズンは怪我などの影響もあって17試合の出場にとどまった。しかし、2007年9月30日のレッジーナ戦では、ゴール前35メートルの距離からのシュートを決めた。
2010年7月24日、マンチェスター・シティFCに1800万ユーロで移籍。2014年背番号を13から11に変更した。在籍中はFAカップ、2度のリーグ制覇などに貢献した。
2017年7月23日、古巣SSラツィオのライバルクラブであるASローマに移籍金500万ユーロで移籍、マンチェスターシティ時代の同僚エディン・ジェコと再び同僚となる。2017-18セリエA・開幕戦のアタランタ戦で直接フリーキックから決勝点となる移籍後初ゴールを挙げた。UEFAチャンピオンズリーグ・グル―プリーグのチェルシー戦ではオーバーラップから相手DF2人を抜き去り強烈な一撃でゴールを奪うと、ジェコのゴールもアシストし、決勝トーナメント進出に貢献した。決勝トーナメントでは全試合に出場し準決勝に進出するも、リヴァプールに2戦合計6-7で敗れ、決勝進出を逃した。
アレクサンダル・コラロヴ クラブ経歴
2018-19シーズンセリエA第6節のフロジノーネ戦でシーズン初ゴールを決めると、第7節ラツィオとのローマ・ダービーでは得意の直接フリーキックをゴール正面のペナルティーアーク内からゴール右下へ突き刺し、これが決勝点となった。またこのゴールでローマダービーで対戦する両チームでゴールを決めた史上2人目の選手となった（もう一人は元スウェーデン代表のアルネ・セルモソンで、ラツィオで2得点、その後プレーしたローマで3得点を記録していた）。
2020年9月8日、インテルナツィオナーレ・ミラノに完全移籍で加入することが発表された。リーグ開幕戦から3試合は本来のポジションではないセンターバックとして出場するも、怪我や新型コロナウイルスへの感染、またアントニオ・コンテ監督の信頼を得られず、公式戦11試合のみの出場に留まり、チームとしてはリーグ優勝を果たすも、全く良い所なくシーズンを終えたが、シーズンオフにチームと1年間の契約延長をした。
2022年6月19日、現役引退を発表した。
アレクサンダル・コラロヴ 代表経歴
セルビア代表としては、2007年夏にUEFA U-21欧州選手権2007へ出場。準決勝のベルギー戦ではフリーキックを決めて勝利に貢献するも、決勝のオランダ戦では警告を2度受けて退場。1-4で敗れ、準優勝であった。この結果を受けて北京オリンピックの出場権を獲得、本選にも出場したが、グループリーグで1勝も出来ずに敗退となった。
2008年5月28日のロシア戦で代表初キャップを記録。
2010年FIFAワールドカップ南アフリカ大会出場。
2012年9月11日のワールドカップ予選のウェールズ戦で代表初得点を挙げた。
2018 FIFAワールドカップのグループリーグ初戦のコスタリカ戦にて直接フリーキックを決めチームを勝利に導き、その試合のMOMに選ばれたが、決勝トーナメントには進出出来なかった。
アレクサンダル・コラロヴ 特徴
正確かつ強烈な左足のキックを武器とし、またフリーキックを得意とし、「セルビアのロベルト・カルロス」という愛称を持つ。
課題は、好不調の波が激しいことと気性が激しいこと。2009年9月23日のパルマ戦で主審に激しく抗議し、暴言を吐いたとして2試合の出場停止処分が下されている。また、5000ユーロの罰金も科された。
ロールス・ロイス・チュルボメカ
ロールス・ロイス・チュルボメカ  (Rolls-Royce Turbomeca Limited) とは、ロールス・ロイス・ホールディングスとチュルボメカの合弁会社である。
この合弁会社はこれまでにRTM-322ターボシャフトエンジンとアドアターボファンエンジンを開発、生産している。
ロールス・ロイス・チュルボメカ エンジン
SEPECAT ジャギュア攻撃機のエンジンとしてアドアが共同開発された。
RTM322はユーロコプター社の以下の機種に採用されている。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故（アメリカンこうくう96びんかもつドアはそんじこ、American Airlines Flight 96）は、1972年6月12日にカナダのオンタリオ州ウィンザー上空で発生した航空事故である。
発生地の名を取って"ウィンザー事件（Windsor incident）"と呼ばれることもある。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 概要
ロサンゼルス発デトロイト・バッファロー経由ラガーディア（ニューヨーク）行きのアメリカン航空96便（マクドネル・ダグラス DC-10-10）が、デトロイトを離陸して間もなく後部の貨物ドアが破損し、機体が損傷・操縦困難な状態に陥った。しかし、機長によって困難な操縦を行ないながら、96便はデトロイトへ引き返すことに成功し、乗員・乗客は全員無事生還した。
原因となった後部の貨物ドアの破損は設計・製造時の欠陥によるものだったが、この時に明らかになった貨物ドアの欠陥にメーカーおよび行政が適切に対処しなかったことが、2年後に発生したトルコ航空DC-10パリ墜落事故に繋がることとなる。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 経過
1972年6月12日朝にロサンゼルスを飛立ったアメリカン航空96便は、東部標準時の18時36分にデトロイトへ到着した。乗客や貨物を入れ替えると、19時12分にデトロイト空港を離陸、次の経由地バッファローへ向かった。コックピットには異常を示す警告等は出ていなかった。
この時操縦を担当していたのは副操縦士のホイットニーで、機長のマコーミックは管制との交信を担当していた。離陸後すぐに96便はカナダの領空へ入り、4分半後にはオンタリオ州ウィンザーの上空1万1,750フィート（約3,600メートル）まで順調に上昇していた。
ところが突然機体後方からゴーンという鈍い音がし、コックピット内のゴミと埃が舞い上がり、何も見えなくなった。方向舵のペダルは左一杯に取られ、マコーミック機長は方向舵ペダルに乗せていた右足を強い力で戻され、膝で胸を打ちつけた。ホイットニー副操縦士は前傾姿勢を取っていたが、座席の背もたれに激しく押し付けられ頭を打った。
エンジンの推力レバーは、3本同時にフライトアイドル（最小定常出力）にまで引き戻されていた。オートパイロットが解除され、エンジンの火災警報や客室高度警報が鳴っていた。マコーミック機長は当初、衝突でコックピットの風防ガラスが吹き飛ばされたと思い、「何があったんだ？」と叫んだ。ホイットニー副操縦士は操縦輪を保持していたが、機体は右へ傾いて降下し始めていた。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 経過
マコーミック機長は操縦を替わって操縦輪を取り、機体を立て直す努力を始めた。相変わらず方向舵は左に取られたままで、両翼の第1、第3エンジンは推力を上げることができたものの、尾翼の第2エンジンは操作できなくなっていた。火災は誤報で、油圧も作動していたものの方向舵が利かず、操縦は困難が予想された。機長は緊急事態を宣言した。
客室でも混乱が生じており、一部の乗客はパニックを起こしていた。当時、アメリカン航空ではDC-10の最後部にエコノミークラス用のミニラウンジを設けていたが、その床が陥没した。デトロイトから次の経由地であるバッファローまでの所要時間が短いためにラウンジは使用されておらず、幸いにも陥没した箇所に乗客はいなかった。客室乗務員数人が陥没で出来た穴に落ちたが、助け出された。そのうちの1人は床の穴ごしに、機体側面に穴が空き、夕陽が射しているのを目撃していた。
穴から客室乗務員が救い出されると、全乗務員は緊急態勢を取った。乗客をすべて客室前部へ移動させ、緊急着陸時の姿勢や非常口の説明を行った。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 経過
一方、操縦室では困難な状態が続いていた。方向舵は動かず、機体は右へ傾いたままで、水平安定板も作動しなかった。ただ昇降舵は反応こそ非常に鈍いものの動きはした。マコーミック機長はかろうじて使える補助翼とエンジン推力の操作で機体を制御していた。DC-3やボーイング707にも乗務してきたマコーミック機長は、油圧のみで操縦する第3世代のジェット旅客機に不安を覚え、油圧が全て失われた事態を想定したシミュレーション訓練を行なっており、その経験が生かされたのである。
マコーミック機長は天候の良くないデトロイトを避け、他の空港への着陸を望んだが、結局クリーブランド管制からのレーダー誘導に従って、デトロイトへ引き返すことにした。方向舵が作動しないため15度しかバンクできず、昇降舵も十分に機能しないのでゆっくりと降下させるしかなかった。マコーミック機長は管制の「アメリカン96、緊急事態の内容は？」という質問に対し、「方向舵が利かない。あれこれめちゃくちゃだ。何かが起こったのだが、何がどうなっているのか分からない」と答えていた。後に主任客室乗務員からコックピットに対して「機体後方に穴が開いている」ことが伝えられた。被害状況はクルーの想像以上に大きなものであった。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 経過
マコーミック機長は推力を調整しながら機体を降下させ、デトロイト空港へのアプローチに入った。このとき、緊張が高まるコックピットへ客室乗務員の1人が「こちらの皆さんもお困りですかぁ？」と滑稽に訊きながら顔を出したため、コックピットのクルーたちは笑い、「はいはい、問題はありますよ」と返し、乗客に対して普段通りの落ち着いた口調でアナウンスを行えたため、コックピット、客席とも緊張が和らいだという。
ところが着陸のためにギアを降ろし、フラップを出したところ降下率が上がってしまったため、機長は通常より進入速度を上げて降下率を押さえながら突っ込むように滑走路へ進入した。マコーミック機長は機首を上げようとしたが、ホイットニー副操縦士と2人がかりで操縦輪を引かなければならなかった。19時44分車輪が滑走路に接地、機長が逆噴射装置を作動させたが、機体が右へそれて滑走路からはみ出したため、右側の第3エンジンを停止させた。すると機首は左へ向き、無事滑走路上で停止した。
機長は直ちに脱出を指示し、客室の乗員乗客は30秒で脱出した。軽傷者はいたが、重傷者や死者は出なかった。
国家運輸安全委員会 (NTSB) は、事故報告書で困難な操縦を成功させたマコーミック機長らコックピット・クルーと、冷静に緊急事態に対処した客室乗務員たちに対して賛辞を述べている。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 原因
NTSBは事故原因について、「フライトの準備において、後部貨物ドアのラッチ（掛け金）が適切に掛けられなかったためだった。ドアのデザイン特性により、実際にはラッチが完全には掛からずロックピンが正しい位置になかったにも関わらず、ドアが明らかに閉じられているように見えた」と報告した。
この貨物ドアは電動で、ドアを完全に閉めた後、ドア中央部にある空気抜き用の小窓を閉めないとロックできないようになっていたが、モーターの出力不足のために閉める途中で引っかかる事があった。事故当日も同じ事が起き、デトロイトの地上職員は貨物ドアを強引に手で閉めて、小窓を閉じ、ロックハンドルを回していた。ここでロック用の安全ピンが強度不足で破損し、実際には完全に閉じていないのに外見上はロックされたように見えた。また、この操作で回線がショートし、コックピットの貨物ドア警告ランプも消灯した。
実際は半ドア状態で離陸したため、上空で機内の与圧に耐えられずに貨物ドアが破損し、吸い出された空気の衝撃で機体後方の床が下方に撓み、そこを通っていた操縦用のケーブル類が屈曲・損傷したことが方向舵、昇降舵、第2エンジンがほぼ操作不能になった原因であった。96便はケーブルが完全には損壊しておらず、また機長がエンジン推力操作による機体制御を研究していたという偶然が重なったために生還できたのである。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 活かされなかった教訓
この事故を受け、NTSBはアメリカの連邦航空局 (FAA) に対し、強制命令によってDC-10の貨物ドアを改修するよう勧告している。しかし、FAAの上層部はこれを無視し、マクドネル・ダグラス社の出した2つのアフターサービスで事足りるとした。当時同社はDC-10で同じワイドボディ・三発機のロッキード L-1011 トライスターとの熾烈な販売競争を展開しており、自らの欠陥を認めるような命令には消極的であった。また、FAA上層部はダグラスからのリチャード・ニクソン大統領の大統領選挙資金提供を意識し、同社に対し強く出る事を避けたのではないかと疑われた。また、マクドネル・ダグラスのエンジニアリング・ディレクターであったダン・アップルゲートも貨物ドアの潜在的な危険に気付き、上司に「アップルゲート・メモ」を提出した。メモでは飛行中に貨物ドアが開く恐れがあることやそれによって急激な減圧が生じる可能性があることが書かれていた。アップルゲートはDC-10を飛行停止にし、必要な改修を行うべきだと提案したが、マクドネル・ダグラスはこれを無視し、代わりに貨物ドアハンドルに小さな改修を施した。
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 活かされなかった教訓
こうして、貨物ドアには小手先の改修がされたが、それも遅々として進まず、実際には改修されていないにもかかわらず改修済みとされた機体まであった。こうした機体の一つに全日本空輸からの受注を見込んだものの、ロッキード事件の影響で同社がトライスターを採用した結果トルコ航空に格安で売却されたものがあり、それが1974年、フランス・パリ郊外で乗員乗客346人全員が犠牲となった墜落事故（トルコ航空DC-10パリ墜落事故）を引き起こすこととなる。
アンドリヤ・カルジェロヴィッチ
アンドリヤ・カルジェロヴィッチ（セルビア語: Андрија Калуђеровић、セルビア・クロアチア語: Andrija Kaluđerović、1987年7月5日 - ）は、ユーゴスラビア（現セルビア）・北バチュカ郡バチュカ・トポラ出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。
アンドリヤ・カルジェロヴィッチ 経歴
OFKベオグラードで選手経歴をスタートするも、出場機会に恵まれずレンタル移籍により2部リーグや3部リーグに所属するクラブを渡り歩いた。
セルビアU-21代表としては2008年にスウェーデンで行われたUEFA U-21欧州選手権への出場は逃し、同年夏に中国で行われた北京オリンピックでも当初はバックアップメンバーとしての登録だったが、所属クラブの諸事情で出場辞退したステファン・バボヴィッチの代役としてセルビア代表メンバーに選出された。
2009年にFKラド・ベオグラードへ移籍。2010年4月7日、敵地で行われた日本との親善試合においてセルビア代表デビューを果たした。
レッドスター・ベオグラードに移籍した2010-11シーズンには13得点を挙げて、スーペルリーガ得点王となった。
アンドリヤ・カルジェロヴィッチ 経歴
2012年、Jリーグのクラブと中国のクラブからオファーを受けていたが、中国サッカー・スーパーリーグの北京国安に移籍した。しかし出場機会がつかめず、2012年8月末、スペインのラシン・サンタンデールにレンタル移籍した。
2016年6月5日、AリーガのFKジャルギリスに加入することが発表された。同年のシーズンではリーグ戦20ゴールを挙げ得点王を獲得した。
2017年1月11日、ポートFCへ加入しタイ・リーグに参戦した。
2017年8月15日、Aリーグのウェリントン・フェニックスFCに移籍した。
2018年、スロベニアのオリンピア・リュブリャナに移籍した。
2024年1月25日、現役引退を発表した。
チュルボメカ TM 333
TM 333は5-6 t級のヘリコプター用に開発されたターボシャフトエンジンである。
原型は、ユーロコプターの双発機であるドーファンとパンサーに搭載するためにフランスのチュルボメカによって開発された。TM 333は、最初の商業用としてヒンドスタン航空機のHAL ドゥルーブに見出した。
チュルボメカ TM 333 派生型
TM 333 2B2
離陸時出力は825　kW、性能拡大型では900　kWまで可能である。
TM 333 2B2
ドゥルーブ用に開発された。数百基のエンジンが注文され、納入待ちである。
ネクロマンティック
ネクロマンティック（Nekromantik）は、1987年に公開された、ドイツの映画監督ユルグ・ブットゲライトによるホラー映画、エログロ映画である。
ネクロマンティック 概要
『死の3部作』の第1弾となる本作は多くの国で上映禁止となった挙句、制作国であるドイツでは、裁判所からネガやフィルムを含めた素材全ての破棄を命じられるなど物議を醸している。また、テーマであるネクロフィリアと大胆な描写のためにカルト映画としても知られている。
キャッチコピーは『屍体とし・た・い。』。
日本語字幕の翻訳は柳下毅一郎。
ネクロマンティック あらすじ
死体清掃会社で働くロベルト（ダクタリ・ロレンツ）。誰もが嫌がるその仕事だが、彼にとっては趣味と実益を兼ねた物だった。そう、彼はネクロフィリア(死体愛好)で、仕事を通して手に入れた死体の一部を保存・鑑賞する事を、最大の至福としていた。そして同嗜好の趣味を持つガールフレンドのベティ（ベアトリス・M）と共に、そのコレクションを楽しんでいたのだった。
そんなある日、彼は仕事で、事故死でありながら、全身が綺麗に揃った死体に出会う。そして、密かにその死体を自宅に持ち帰ってしまう。その見事なまでの死体を目にし、興奮しながら喜ぶベティは、スチールパイプを死体の股間部分に突き立て、そのままベッドでロベルトも交えて、禁断の行為に耽るのだった…。
ネクロマンティック 日本での発売
本作がビデオ化されたのは、1995年8月25日に発売された『特別編』だった。これは本作とその続編である『ネクロマンティック2』を監督自らが再編集したもので、前半は『1』、後半は『2』となっている。その後、オリジナル完全版として1996年9月9日に単巻VHSがリリースされた。2001年2月23日にはDVD版が発売。同日には3部作(
『1』『2』『死の王』)
全てを収録したボックスDVDが発売された（完全限定生産）。2015年4月2日には、Blu-ray版が発売（BOX版は完全限定生産）。本編が始まる前には、本作品がドイツで上映禁止処分を受けたことや素材の廃棄処分を受けたために再生が十分ではない可能性があるという注意書きが表示される。
建艦競争
建艦競争（けんかんきょうそう、英語: Naval arms race）は、二国あるいは多国間における軍拡競争の一形態で、軍艦を中心とした海軍力整備を互いに競い合う状況を示す言葉である。
軍拡競争は、既に存在するスーパーパワーに新興勢力が挑戦するか、既存のパワーバランスが新装備の導入等によって一時的に崩れた場合に再構築が図られる、等のパターンにより生起するが、建艦競争もこの例に漏れない。他と比べて特徴的なのは、海軍力の象徴である主力艦の性能や保有量の把握が比較的容易であり、重要な指標となりやすいことである。
また、特に潜水艦や航空戦力以前の、自己の存在をほぼ掩蔽できない状況で命中率の低い公算射撃によっていた水上艦の戦闘では、陸戦の無限に存在する遮蔽物を利用した奇襲・防御や、航空戦の機動性による第一撃の決定的優位といった要素がないため、兵器質量差を運用で埋められる余地が乏しく、仮想敵の新たな艦に対抗する艦が強く必要とされ、対立関係のある限り自動的に建艦競争が続くという構造を生じた。わけても水上戦闘艦の頂点であり同じく戦艦でしか撃破しえないと考えられていた時代の戦艦に顕著である。
建艦競争
建艦競争の継続は、他の軍拡と同様に関係国間での緊張あるいは衝突に至る対立を生む。また、軍艦の整備には長い時間と膨大なコストを要することから国家財政上の大きな負担になる。このため、緊張緩和と軍事費削減を目的とした軍縮に至る結末もまま見られる一方、実際に戦争に至ってしまったと評される事例もある。
建艦競争 建艦競争の事例
代表的な建艦競争の事例としては、下記のものが挙げられる。
その他にも小規模・短期間のものを含めた建艦競争は、古今東西数多く生起している。
二国標準主義（The Two-Power Standard）とは、19世紀末におけるイギリス海軍の整備方針で、アルマダの海戦以降急成長し、ナポレオン戦争期に絶対的優位を確立した海軍力の具体的な数値目標として確立した概念である。すでに圧倒的優勢な勢力が更なる絶対的優位を求めて軍拡を行うというかなり特殊な事例であるが、軍備計画史上海軍力拡張を明確に謳った重要な概念であることからここに述べる。
この言葉は1889年の海軍防衛条例（Naval Defence Act）に初めて銘記される。その概要は「世界第二位のフランス海軍と同第三位のロシア海軍の戦力を合したものと同等以上の海軍力を整備する」というもので、同年の国防予算には前弩級戦艦の概念を確立したことで有名なロイアル・サブリン級8隻の建造費が一挙に計上され、それまでの単艦もしくは少数の同型艦を整備する方針から大きく転換したものとなった。
以後、イギリスの海軍力は従来に増して列強を圧倒するものとなる。この政策は新たな競争相手としてドイツ海軍が台頭してくるまで、20年にわたり維持された。
建艦競争 建艦競争の事例
日本は日清戦争の勝利により清から遼東半島の割譲を受けたが、1895年の三国干渉により清に返還した。やがて同地はロシア帝国の租借するところとなり、旅順を根拠地としてロシア太平洋艦隊は急速な増強を遂げ、日本の安全保障上重大な脅威として顕在化してきた。
同国の脅威に対抗するため、日本は日英同盟を締結するとともに、清から得た賠償金の総額にほぼ匹敵する巨額の軍事費を投入して対露戦備を構築した。その過程において六六艦隊計画に基づく第一期・第二期海軍拡張計画が成立し、日本海軍は当時最新の戦艦4隻、装甲巡洋艦6隻を建造するなど、世界第四位の大艦隊に急成長した。
一方でロシア海軍も最新鋭艦を優先的に太平洋艦隊に配備し、日露戦争開戦時には戦艦7隻を中心として日本連合艦隊とほぼ互角の戦力を保有するに至っていた。
一連の開戦に至る両国の推移は典型的な建艦競争であり、開戦直前においても日本は第三期拡張計画成立や装甲巡洋艦二隻（「春日」「日進」）の緊急調達など増強を続け、ロシアもまた最新のボロジノ級戦艦回航を計画していた。同戦争において海軍力の推移は開戦期を決定する重要な要素であり、日本は太平洋における両国の戦力比が最良となる機会を捉えて開戦を決断した。
日本より一足早く軍拡を開始した清国は東洋最大の装甲艦定遠級戦艦を中核とした強力な海軍を整備し、国力に劣る日本は対抗戦力の整備に腐心することになる。
建艦競争 建艦競争の事例
少ない国力で「定遠」「鎮遠」両艦に対抗する戦力を模索した日本は、戦艦の建造がなかなか実現しない中で同レベルの巨砲を搭載したより小型の軍艦を検討し、「三景艦」で実現する。
一応の対抗手段を保有した日本だが、やはり正面から対抗できる戦力を欲し、改めて戦艦の建造を計画する。建造費の捻出に苦慮する国情を憂えた明治天皇の建艦詔勅にて遂に実現した「富士」「八島」は日清戦争には間に合わなかったが、日露戦争において連合艦隊の重要な一翼を担うことになる。
欧州の新興勢力であるドイツ帝国は、皇帝ヴィルヘルム2世とティルピッツ海相の指導下にて「ドイツの将来は海上にあり」のスローガンの下、海軍力の建設に邁進した。
最初に公布された第一次艦隊法（1898年）においては戦艦19隻（艦齢25年）を中心とした比較的穏当なものであったが、1900年の第二次艦隊法では明確にイギリス海上権への挑戦を宣し、「彼が我と戦えば、我が負けても彼も回復困難な損耗を受ける」というリスク理論を提唱して戦艦戦力を倍の38隻に増強する大軍拡を開始した。以後1908年、1912年と改訂を繰り返し、総戦力は戦艦41隻（艦齢20年）と大巡洋艦20隻を中核とした、イギリス本国艦隊を上回る程の規模にまで成長せんとした。
建艦競争 建艦競争の事例
挑戦を受ける立場のイギリスも建艦を拡大した。その渦中、1906年に就役した「ドレッドノート」が軍艦史上極めて重要な意義を持ち、弩級戦艦時代を開幕させた。この艦は建艦競争にも重大な影響をもたらした。「ドレッドノート」以前と以後で一線を画するほどの性能差は、それまで保有していた戦艦群を（建造中のものまで含めて）一挙に陳腐化させた。つまり列強各国は、「ドレッドノート」により海軍力を事実上リセットされたも同然の状態となった。特にドイツはこれを好機として弩級戦艦の建造に邁進し、急速に戦力を拡充していった。一方のイギリスもドイツ大洋艦隊への優位を再び確立するべく、イギリス連邦諸国の寄付金を募ってまで建造費を確保した。
技術の発達は戦艦の性能を急速に向上させ、程なく超弩級戦艦さらには高速戦艦が登場するようになった。当然建造費は高騰し、時に年間8隻もの戦艦・巡洋戦艦を起工するという凄まじい建艦競争は、英独双方に過大な財政負担を与えつつあった。この状況は両国にとって望ましいものではなく、軍縮を目指した政治的な働きかけも行われた。しかし対独二倍を目標とするイギリスと、十五割以上の優勢は不可とするドイツの主張は結局相容れず、両国の対立は深刻さを増していった。
建艦競争 建艦競争の事例
最終的には第一次世界大戦勃発の一因と後世に評価される程の両国の軍拡は、周辺諸国にも波及した。特に英独双方と領海を接するフランスはこれを座視するわけにはいかず、1900年に「装甲艦28隻整備構想」を提唱して1920年までに28隻の装甲艦（戦艦）を建造することとした。日露戦争で壊滅的打撃を受けたロシア帝国も追随し、1908年から1918年までに隔年毎4隻の主力艦を起工する再整備計画を策定した。より国力の劣るイタリアや、想定戦場が狭く強大な海軍力を必要としないオーストリア＝ハンガリー帝国、さらにスペインやギリシャ、オスマン帝国等も次々と弩級戦艦を計画・建造していった。
海の向こうでは、アメリカが英独建艦競争に反応していた。ちょうど太平洋方面に勢力を拡大する過程にあったこともあり、1903年発足した将官会議において「1919年までに戦艦48隻を中核とする世界第二位の海軍建設」が提唱された。この基本方針は後にダニエルズ・プランに発展する。
建艦競争 建艦競争の事例
そして日露戦争に勝利し世界第3位の海軍国に躍進した日本もまた、対立が深まりつつあったアメリカに対抗するためにより強力な海軍を求めていく。しかし日本は戦利艦となった旧ロシア戦艦の再整備にリソースを取られて弩級戦艦時代に乗り遅れてしまう。次第に拡大する列強諸国との戦力差に焦る日本はその格差を埋めるため、最後の外国製主力艦となる「金剛」をイギリスに発注するとともに、新たな基本方針となった八八艦隊の実現に向け建艦を進めていく。
A（アルゼンチン）・B（ブラジル）・C（チリ）の南米主要三国は潜在的な対立関係にあり、パワーバランスの維持に長年腐心してきた。その最中に起きた建艦競争は、規模は小さいながらも典型的なケースとして世に知られる。
先陣を切ったのはブラジルで、1904年度に戦艦3隻を含む海軍拡張計画を成立させた。とはいえ、中小国の国力では急速な実現は困難で、計画案は逐次修正されていく。その過程で「ドレッドノート」就役の情報がもたらされた。
同艦により、既存の主力艦が過去のものとなったことを認識したブラジルは、早期に弩級艦を戦列に加えることで、地域的な優位確立と列強への対抗が可能であると判断し、弩級戦艦建造の方針に変更した。この結果実現したのがミナス・ジェライス級戦艦2隻である。
建艦競争 建艦競争の事例
同艦の就役は、南米地域のパワーバランスを大きく崩すことになる。長年のライバル国であったアルゼンチンは直ちにこれに反応し、自らも弩級戦艦保有を決定した。建造されたのは「ミナス・ジェライス」を大きく上回る戦力を持つ「リバダビア」級2隻である。同艦により優位を崩されたブラジルは、対抗として三隻目の弩級戦艦建造を決定し、「リオ・デ・ジャネイロ」を発注した。超弩級戦艦の時代に建造された同艦は14門もの12インチ砲を搭載するが、結局は超弩級艦の方が有利であると判断され売却されることとなる。手を挙げたのはオスマン帝国であった。
両国の建艦に対して、最後に動いたのがチリである。同国は弩級艦に見切りをつけ、超弩級艦の建造を選択した。アルミランテ・ラトーレ級と名付けられた2隻の戦艦は、そのまま就役すれば南米における最強艦として君臨することになるため、劣勢を認識したAB両国は三隻目の戦艦取得をそれぞれ決定した。
建艦競争 建艦競争の事例
次第に過熱しつつあった三国間の建艦競争であったが、第一次世界大戦の勃発により情勢が激変する。三国はいずれも自国で戦艦を建造する能力は持っておらず、外注に頼っていた。建造を請け負う列強全てが戦争に突入したことで、これ以上戦艦を獲得することができなくなったのである。そればかりかブラジルは「リオデジャネイロ」を、チリに至ってはラトーレ級を二隻ともイギリスに接収されてしまう。こうして三国の建艦競争は、外的要因により強制終了されることとなった。
終戦後、「リオデジャネイロ」はそのままイギリス海軍の手に残り、「ラトーレ」はチリ海軍に返された。二番艦「コクレン」は大戦中空母「イーグル」に改装されたこともあってイギリス海軍のものとなったため、最終的に三国の保有戦艦は弩級戦艦2隻ずつと超弩級戦艦1隻でパワーバランスが均等化した。情勢が安定したことと、ワシントン海軍軍縮条約の影響で新たな戦艦取得が困難になったことで建艦競争は鎮静化し、三国の戦艦5隻は相争うことなくそれぞれ天寿を全うした。
建艦競争 建艦競争の事例
第一次世界大戦は欧州に空前の惨禍をもたらしたが、直接国土が戦場とならなかった新興列強である日米両国には戦争特需の福音をもたらした。アメリカの戦艦10隻と巡洋戦艦6隻から成るダニエルズ・プランは当初想定の計画年度を1917～1921年度からさらに2年も縮め、わずか3年で全ての艦を建造する大計画となり、さらに1919年にはほぼ同規模の次計画さえ構想された。もっとも1917年の世界大戦参戦によってアメリカは戦時体制に移行し、中小型艦優先に組み替えられたことで主力艦の建造にはブレーキがかかり、計画の本格的再開は戦後を待つことになる。
日本もまた戦争特需で財政的な裏付けが得られたことから、長年の悲願であった戦艦8隻と巡洋戦艦8隻から成る八八艦隊実現の見通しがたった。1916年度の八四艦隊案を皮切りに1918年度の八六艦隊案、1920年度の八八艦隊案と段階的に計画は推進され、主力全艦の予算が成立した。日本はさらに八八八艦隊案構想をも検討しており、同案が実現すれば戦艦・巡洋戦艦を毎年3隻の割で起工し続け、艦齢24年として合計72隻もの保有量に達する規模となる。だが八八艦隊案成立の時点で、すでに軍事費の膨張は維持費のみで国家予算の3割を超えると試算されるほどになっており、財政破綻の危機が現実化しつつあった。
建艦競争 建艦競争の事例
過熱する両国の建艦競争に対し、極東地域に権益を有するイギリスも無関係ではいられなかった。大戦に疲弊しかつての建艦競争を再現したくなかったイギリスではあるが、日米の戦力が拡張を続ける中座視するわけにもいかず、戦艦・巡洋戦艦各4隻の建造を決定した。
建艦競争を続けつつも、過熱状態にあるそれを沈静化させて財政負担軽減と地域安定化の必要性は関係国共通の認識となるところであった。各国とも軍縮の必要性は理解しており、世界大戦の惨禍が世論となりそれを後押しした。1921年にはワシントン軍縮会議が開催され、同会議にて成立した軍縮条約は建造・計画中の全ての主力艦の建造中止と、既存艦の相当部分の退役を求めるもので、敗戦したドイツと共産化により列強から離れたソ連を除く主要列強五カ国は互いの主力艦の保有量と性能を制限し、建艦競争を強制的に終結させた。以後同条約が破棄される1936年までを「海軍休日（Naval Holiday）」と呼び、過度の建艦競争が行われなかった時代として軍事史に刻まれる。
建艦競争 建艦競争の事例
ワシントン海軍軍縮条約の締結により、列強諸国において戦艦と航空母艦については建造が抑制されたが、1万トン以下の補助艦については自由に建造できたことから、各国は重巡洋艦の建造を推し進めた。1万トンの制限内で所要の性能全てを満たすことは難しく、建造された各艦はそれぞれの戦略環境を反映した取捨選択が行われており、技術的に非常に興味深い好対照を示している。
条約成立を優先して補助艦の制限を避けた結果は今や重巡洋艦を中心とした建艦競争を再燃させつつあり、ワシントン会議が積み残した「解決を要する宿題」であった。だが主力艦が抑制された分を補助艦で補う構想は各国固有の事情によりかなり差異があり、妥協点を探るのは容易ではなかった。1927年にジュネーブでまず行われた軍縮会議は特に米英の対立が顕著となり決裂してしまった。この反省から事前の調整を経て1930年にロンドン軍縮会議が開催され、対立構造を完全に解消することはできなかったがなんとか妥協点を見いだし軍縮条約締結を成功させた。以後ワシントン条約が規定する1936年末までは、各国は保有枠を満たす範囲での建艦に終始するのである。
建艦競争 建艦競争の事例
他方、ロンドン条約では仏伊は限定的な参加にとどまり、軍備を制限されるものではなかった。このため両国はロンドン条約に伴う「主力艦建造中止期間5年延長」を受けることなく、1932年より旧式戦艦の代艦建造が可能となった。折からドイツの再軍備が始まっており、軍備のニッチを突く存在であるポケット戦艦の登場は各国を大いに刺激した。フランスはポケット戦艦を捕捉・撃滅可能な中型高速戦艦「ダンケルク」級の建造を開始し、イタリアは旧式戦艦の大改装にて同艦に対抗可能な戦力構築を進めた。さらにドイツもより大型の「シャルンホルスト」級戦艦の建造を開始。再軍備宣言の後は英独海軍協定によって同艦を正当化した。欧州主要三国の建艦競争は次第に熱を帯び始め、特にナチス・ドイツへの各国の警戒心は高まっていった。
ワシントン条約が有効期限を迎えるため、更なる軍縮を実現せんとして1935年には第二次ロンドン海軍軍縮会議が開催された。しかしそこに日本の姿はなく、条約体制からの脱退を宣言していた。このため、米英仏三国で締結された第二次ロンドン条約は質的制限を主とした限定的なものとなり、日本やドイツの動向を見据えたエスカレータ条項も用意された。
1936年末、日本の脱退宣言によりワシントン条約は失効し、海軍休日は終わりを告げた。以後第二次世界大戦に至るまでの数年間は無条約時代と称され、各国とも新たな建艦競争にひた走ることになる。
建艦競争 建艦競争の事例
欧州においてはアドルフ・ヒトラーの再軍備宣言から後、ドイツは各方面に領土的な野心を露わにした。オーストリア、チェコ、ポーランドと各国への圧力を強める中、当然に英仏との対立は強まっていく。対抗手段としてドイツが選択したのは、外交的にはイタリアやソ連との連携であり、大規模な軍拡であった。海軍に関しては1948年までにイギリス本国艦隊に対抗可能な戦力を構築する「Z計画」をスタートさせ、戦艦6隻と巡洋戦艦3隻を中核とした大艦隊の建設を推し進め始めた。
イギリスは「新標準艦隊（The New Standard Fleet）」構想を策定し、戦艦20隻、航空母艦15隻、巡洋艦100隻体制を10年間で構築せんとした。その主たる仮想敵はドイツと、極東で勢力を増す日本であった。
その日本は自主的かつ適正な国防所要兵力標準として戦艦12隻、航空母艦10隻以下を定め、海軍国防所要兵力整備十年構想に基づいて軍拡を開始した。1937年の第三次海軍軍備補充計画では戦艦2隻、航空母艦2隻等66隻を建造している。この時点で日本は、過度の建艦競争を予想していなかった。
建艦競争 建艦競争の事例
しかし対抗するアメリカは、経済恐慌からの立て直しの一環として建艦計画もその主要な柱の一つとしており、日本に数倍する建艦をスタートさせた。1934年の第一次ヴィンソン案こそ条約保有枠を満たす程度の比較的小規模なものだったが、1938年に無条約時代最初の計画として成立した第二次ヴィンソン案は海軍力25％増強を謳い、戦艦3隻と航空母艦1隻等の増強を決めた。既存計画と合計するとその規模は日本の4倍にも達するものであり、想定以上に過激な反応を見た日本は新たな対抗手段を求められた。
1939年、当初予定から1年繰り上げて第四次海軍軍備充実計画が策定され、戦艦2隻、航空母艦1隻等80隻の建造を開始した。この計画ではアメリカの建艦に互することの困難さを認める兆候が早くも現れており、量的な対抗は不可能と考えられ始めていた。
建艦競争 建艦競争の事例
だがアメリカは手を緩めなかった。折から第二次世界大戦が勃発したこともあり、1940年の第三次ヴィンソン案ではさらに海軍力25％増強を目指した。当案は議会の査定で11％増強に抑制されたが、それでも戦艦2隻と航空母艦3隻等を追加するもので、対抗上日本も第五次海軍軍備充実計画の策定で戦艦3隻、大型巡洋艦2隻、航空母艦3隻等第三次と第四次を合計したものにほぼ等しい大計画を立案し1942年からの着手を目指した。そして1940年7月、ドイツのフランス攻略を受けて発表された最大の建艦計画が日本を震撼させた。両洋艦隊法、スターク案と呼ばれた同計画は戦艦7隻、大型巡洋艦6隻、航空母艦18隻など216隻、海軍力実に70％増強を目指すもので、当時の連合艦隊総力に匹敵するという膨大な計画は、もはや日本の追随をまったく許さなかった。対抗案として1944年スタートの第六次海軍軍備充実計画が検討され、戦艦4隻、大型巡洋艦4隻、航空母艦3隻などの建造を構想してはいたが、第五次計画の実現さえ危ぶまれる情勢の中、その実現はほとんど不可能と思われた。急速に開き始めた日米間の戦力差に危機感を抱いた日本では、戦力比が優位なうちに開戦を目指す論が勢いを増し始める。着手時期の関係で1941年には一時的に日米戦力比は対米8割を超えるまでに改善すると見込まれていたからで、一連の流れは太平洋戦争開戦の少なくとも一因を担ったと評されている。特に「翔鶴」「瑞鶴」2隻の正規空母の戦力化時期は、12月という開戦時期を決定する直接の動機の一つとなった。
建艦競争 建艦競争の事例
第二次世界大戦の戦勝国として圧倒的な優位を確立したアメリカ海軍に対して、しばらく後に新たな挑戦者が現れた。同じく戦勝国となり、東西冷戦の一翼を担ったソビエト連邦である。
当初彼らが目指したのは、ヨシフ・スターリンの指導下、比較的防衛的な海軍であった。彼の個人的な嗜好も反映されたとされる整備構想は、大型巡洋艦やドイツの先進的Uボートに影響された高速潜水艦等、近海での行動を想定された艦艇群が主だった。アメリカ海軍の強大な空母機動部隊に正面から対抗しても勝ち目がないことは、彼ら自身がよくわかっていたのである。
しかしミサイル・ギャップ論に端を発する米ソの核開発競争は、劣勢側のソ連が起死回生を目指して実施したキューバへの基地建設によって重大な局面を迎えた。アメリカの内懐に突如出現した社会主義勢力はまさに獅子身中の虫であり、そこに強大な核戦力が配備されることはアメリカにとって絶対に許容できない事態であった。
キューバ危機から解決への推移は同記事に詳細を譲るとして、その過程で行われたアメリカ海軍による海上封鎖は、ソ連首脳部に重大な衝撃を与えた。ソ連は友邦を救う手立てを何一つ実行できず、圧倒的な海軍力の格差を埋める必要性を改めて認識したのである。以後ソ連海軍は大型水上艦や航空母艦を含めた大海軍建設を本格的に推進していく。
対するアメリカは、相対的な戦力低下を自覚していた。大量に保有していた第二次大戦期の諸艦はさすがに更新期を迎えており、従前の保有量を維持することは不可能だったためである。成長を続けるソ連海軍に対して戦力が低下し続けるアメリカ海軍という構図は将来的な危機感を抱かせるには十分であり、再び海軍力優位を確立し直す必要性が認められた。
1981年、ロナルド・レーガン大統領の下、アメリカは「600隻艦隊構想」を提唱した。1981年時点で475隻まで低下していた海軍力を600隻まで増強しようというものである。原子力空母を含む超大型空母15隻、モスボールされていたアイオワ級戦艦4隻の復活、100隻に達する原子力潜水艦群などの保有が謳われ、再びアメリカは建艦に舵を切った。対抗するソ連もモスクワ級ヘリコプター巡洋艦とキエフ級航空母艦を経ていよいよ大型空母が洋上に姿を見せようとしており、両国の建艦競争は最高潮を迎えつつあった。
結末は1991年唐突に訪れた。ついにソ連海軍最初の本格的航空母艦アドミラル・クズネツォフが進水した直後、冷戦が終結しソ連は崩壊してしまったのである。敵を失ったアメリカ海軍も、その直前に達成していた600隻艦隊はすぐにそれを割り込み、2011年現在では283隻体制（当時海軍は313隻を希望していた）にまで縮小してしまっている。
2017年現在、最も精力的に海軍力増強を進めている国の一つが中華人民共和国である。同国の建艦政策は1996年を境に大きく変動した。この年に生起した第三次台湾海峡危機が発端である。台湾への圧力を強めた中国に対して、アメリカ海軍は空母戦闘群2個に敢えて台湾海峡を通航させる挙に出た。
かつてのキューバ危機同様、アメリカの海軍力プレゼンスに対して対抗する手段を持たなかった中国は、空母接近阻止を爾後海軍戦略の主要な一柱に位置づけることとなる。アメリカの空母機動部隊を南シナ海、さらには西太平洋から追い払い、そこに生じた力の空白部に自らが進出する列島線戦略が推し進められた。特に21世紀に入って以降の中国海軍の近代化は他国に類例が見られないほど急速に進行しており、旧式艦艇の大半が置き換わり、あるいは増強されつつある。悲願であった国産空母の建造も進んでおり、2017年中には第一艦が進水し、2020年中に就役すると見込まれている。2030年頃には空母4隻、弾道ミサイル潜水艦12隻、攻撃型原子力潜水艦12隻等を含めた415隻規模の海軍に成長するとの観測もある。
この動きに周辺諸国も反応した。中国の海洋進出は明らかに従来のパワーバランスへの挑戦であり、2017年現在、南シナ海南沙諸島はすでに中国が実効支配を進めて新たな戦略環境構築をほぼ完了してしまった。同海域に利害関係を有する諸国を中心に、東アジア諸国はそれぞれ対抗戦力としての建艦を進め始めている。特に顕著な特徴は潜水艦の増強で、それまで保有していなかった諸国が新たに保有したり、既存の潜水艦戦力の増勢を図る動きがほぼ共通して確認されている。
アメリカも再び増勢に転換しようとしている。2016年現在の構想では、2016年現在の282隻を30年後には302隻に増強する計画であるが、ドナルド・トランプ政権下でさらに構想が推し進められ、335～350隻程度まで拡大する案も浮上している。彼は大統領選挙において350隻体制への増強を公約として掲げ、それを受けた海軍は2016年12月15日、355隻体制を求める提案を行った。内訳は空母12隻、弾道ミサイル潜水艦12隻、攻撃型原子力潜水艦66隻等である。
ロールス・ロイス/チュルボメカ RTM322
RTM322はロールス・ロイス・チュルボメカの生産するターボシャフトエンジンである。軍用と民間用の広い用途に応じられるように設計された。RTM322は船舶用と産業用にも利用される。
RTM322の最初の発注は1992年海軍のアグスタウェストランド AW101用の44基だった。1998年から運用される。
レイモンド・アンウィン
レイモンド・アンウィン（Raymond Unwin、1863年 - 1940年）は、イギリスを代表する都市計画家である。労働者住宅の改善に力を注いだ。
その都市計画に関する考えは、著作"Town Planning in Practice"（1909年初版、1919年第2版）に述べられているが、それまでの公衆衛生的な基準を満たすことだけ考えて設計された住宅地を、より魅力的なものにすることを目ざした。とくに、エベネザー・ハワードの田園都市理論によって建設された初のガーデンシティであるレッチワースと、ロンドン北部の緑豊かな住宅地ハムステッド・ガーデン・サバーブの設計者として知られている。
レイモンド・アンウィン 経歴
1863年、ヨークシャー・ロザラム近郊ウィストン生まれ。実家は皮なめし工場を経営していたが、やがて父は事業家をやめて、オックスフォードに移り住む。アンウインは一つ違いの兄ウイリアムともども、オックスフォードで少年時代をすごす。
兄とともに神学を専攻し聖職に着く予定であったが、アーノルド・トインビーやジョン・ラスキン、ウィリアム・モリスの思想に傾倒。都市改善運動に目覚め、進路を変更する。
1882年から、鉄鉱会社スタブェリィ社に製図工として勤務。労働者のための住宅地計画等で注目される。建築ではチェスターフィールド工場労働者の更衣室棟などを手がける。こうして製図工に転じて設計技術を会得した。
1884年に設立された社会主義同盟に参加、バクストロ（ダビッシャー）で建築設計事務所を構えるバリー・パーカーらと出会う。1893年には、彼の姉エセル・パーカーと結婚する。1885年、社会主義連盟マンチェスター支部書記になる。
1895年から、バリー・パーカーの協働者になる。ローントリー家から住宅地の設計を委嘱する。またフェビアン協会に加盟。
1903年に設立された第一田園都市会社が 基本計画のため指名設計競技を実施。このローントリー家立案プログラムに基づくガーデンシティのコンペティションに、ハーズィーリカレド・アンド・レザビィ事務所と共同し参加。一等当選となり、1904年に実現の運びとなる。
レイモンド・アンウィン 経歴
1905年、ハムステッド・ガーデン・サバーブ・トラストの創設者、ヘンリエッタ・バーネットの依頼を受け、郊外住宅地を計画設計する。また、同住宅地内のウィルドに定住、トラスト協会の建築担当理事となる。
1908年以降、エドウィン・ラッチェンスもハムステッド建設に参画、検討案作成とセントラル・スクエア、教会、研究所、広場を囲む建物の建設を担当させる。1933年に完成をみる。1909年、イギリス住宅及び都市計画法の改正直前に著書を出版。1910年、ジョン・シンプソン卿の企画による都市図の国際博覧会開催に際し、イギリス王立建築家協会（RIBA）後援による都市計画講演会開催に参画。
1911年から、バーミンガム大学に設置された都市計画コースで教鞭をとる。1913年、都市計画研究所を創設。
1914年、パーカーのポルトガル及びブラジル移転にともない、協力関係を解消。同時期、ハムステッド建築担当理事の座を勇退する。1915年、イギリス国民協会設立に参加。このころから数々の要職に就き、1916年から、グレトナ・マンコル・ヴィレッジ，タインズフェリィ被災者用住宅を提案。1918年、RIBAからの依頼による、高層建築の問題についてレポートを報告。
レイモンド・アンウィン 経歴
1920年、自らの基本原則に基づくガーデンシティを計画設計。1922年にはベルリンで「近代都市の建設」をテーマに、エルンスト・マイのプレスラウ計画を例に自らの設計思想について講演。1925年、ニェーヨークで行われた都市および地域都市計画に関する国際会議に参加。また1934年にはイギリス住宅協会主催の北米研究旅行に参加し、アメリカ合衆国におけるローコスト・ハウジングを視察。パルチモアのNAH0に報告書を提出し、1935年のニューディール政策に影響を与える。
1936年から1940年まで、コロンビア大学で都市計画・ハウジング担当教授。その間コーネル大学やマサチューセッツ工科大学で講演。
チャールズ・コンプトン・リード
チャールズ・コンプトン・リード（Charles Compton Reade、1880年5月4日 - 1933年10月28日）は、ニュージーランド人都市計画家。公園研究家としても知られる人物。都市計画分野において精力的に活動し、都市計画の伝道師、とまで自らを呼んだ。
チャールズ・コンプトン・リード 生涯
ニュージーランド・インバカーギル生まれであるが、家系はイギリスでは地主階級に名をつらねているオックスフォードシャー出身の名家で、社会性をテーマとする小説家・戯曲家のチャールズ・リードは大叔父にあたる。いとこには作家のウィリアム・ウィンウッド・リードがいる。祖父は測量技師で東インド会社の社員、父は法律家でニュージーランドに移住してからは、政治家になっている。
1906年にイギリスに渡り、1909年まで、学会誌の仕事に従事し都市計画に関する書物の執筆活動を展開する。
1910年ニュージーランドに帰郷し、以降から、都市計画の仕事を開始する。1911年、地元で雑誌を創刊し、都市計画に関する法制制定運動を展開した。
1912年に再びイギリスに渡り、田園都市・都市計画協会の事務局員になり、協会誌の編集などに関わっている。1914年からはオーストラリアとニュージーランド各地で講演活動を展開するほか、南オーストラリアで政府の都市計画家として任命をうけ、アデレードやブリズベンで都市に関する会議や展覧会を企画し啓蒙に勤める。
チャールズ・コンプトン・リード 生涯
1914年、ウィリアム・ライト大佐の手がけたアデレードに、旧ミッチャム・サバーブ（現コロネル・ライト・ガーデン）計画を立案。こうして南オーストラリアやニュージーランドで都市計画家として活動しはじめて以降は公園緑地についての研究も開始。ライトの手法に習ってパークランドの外環状緑地帯を提案しているが、実現には至らなかった。