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しずてつジャストライン小鹿営業所 現在の営業路線
沿革
2008年（平成20年）
4月1日 - 「登呂線」「石田大谷線」「静岡久能山線」を統合して開設された。旧登呂線が唐瀬営業所から小鹿営業所に移管され、鳥坂営業所との共管路線となった。
10月 - 大谷、久能山系統が鳥坂営業所から移管され、小鹿営業所単独の管轄路線となった。
2009年（平成21年）4月 - 新静岡バスターミナル改築工事により原則として静岡駅南口発着に変更された（土・休日の東大谷行き始発便のみ静岡駅北口発で下島経由）。これに伴い、新静岡－登呂遺跡で使用していた系統番号10は欠番となった。
2010年（平成22年）10月 - 大谷地区区画整理事業により東大谷停留所が移設のうえ転回場が整備され、大谷系統が東大谷まで延伸した。これにより、これまで大谷－久能山下間で運行されていた区間便は、東大谷－久能山下間に短縮された。
2020年（令和2年）6月 - 東大谷 - 久能山下の区間系統が西久保営業所との共管となった。
2021年（令和3年）3月 - 静岡駅南口 - 久能山下間の直通便が休止され、東大谷で18時台まで1時間に1本程度運行されている区間便に乗り換えとなった。区間便は全て西久保営業所の管轄となった。
しずてつジャストライン小鹿営業所 現在の営業路線
運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 小黒二丁目 - 東静岡駅南口 - 動物園入口 - 英和学院大学池田山団地（41）- 舞台芸術公園 - 日本平メモリアルガーデン - 日本平ホテル - 日本平ロープウェイ（42）
東静岡駅南口 - 動物園入口 - 英和学院大学池田山団地
新静岡 ← 静岡駅前 ← 小黒二丁目 ← 東静岡駅南口 ← 動物園入口 ← 日本平動物園（土日祝日夕方1本のみ）
しずてつジャストライン小鹿営業所 現在の営業路線
概説
新静岡、静岡駅、東静岡駅と景勝地日本平を結ぶ路線であり、1964年（昭和39年）の日本平パークウェイ（現 市道池田日本平線）の開業にあわせ、静岡国吉田営業所の管轄で「静岡日本平線」として開設された。現在は日本平動物園、日本平山頂および日本平ロープウェイを経由した久能山東照宮への観光路線という側面と、英和学院大学への通学路線という側面を併せ持っているが、平日ダイヤでは東静岡駅南口－静岡英和学院大学池田山団地間の区間便が多く運行され、日本平までの運行は8往復のみである。
路線開設当初は従前の清水駅経由の「日本平線」も並行しており、誤乗防止のために行先は『パークウェイ経由』としていた。1960年代後半にかけて静岡鉄道不動産部が池田山団地を分譲し、団地付近に静岡英和女学院短期大学が開学して以降は、池田山団地発着の系統が誕生し、さらに池田山団地下の日本平動物園の開園にあわせて支線の「動物園線」が開設された。
1970年（昭和45年）に静岡鳥坂営業所が開設されて以降は同営業所の管轄となったが、さらに1980年代初頭に静岡小鹿営業所の敷地が拡張され、観光バスタイプの専用車両が配置されて以降は小鹿営業所が管轄した。
しずてつジャストライン小鹿営業所 現在の営業路線
1990年代末期の不採算路線の再編を経て以降は、運用効率化のために「特急静岡御前崎線」から間合い運用の特急車両も入線するようになり、2014年（平成26年）には「日本平線」に路線名称が変更され「特急静岡相良線」からの直通運行も行われたが、新型コロナ特別ダイヤ以降、直通系統は廃止され、現在は小鹿営業所と鳥坂営業所の共管で運行している。
沿革
1964年（昭和39年）3月1日 - 「静岡日本平線」として路線を開設。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 古庄 - 国吉田車庫前 - 栗原 - 国吉田 - 競技場入口 - 聖一色 - 円福寺 - 畑守稲荷前 - 富士見平 - 日本平
1966年（昭和41年）
4月 - 静岡英和女学院短期大学（現 静岡英和学院大学）が開学した。
5月10日 - 同日改正の時刻表では清水駅経由の「日本平線」が廃止され「清水日本平線」となっている。
8月 - 静岡英和短大に隣接して池田山団地の建設が開始された。
1967年（昭和42年）8月 - 静岡鉄道不動産部が池田山団地（89区画）を分譲した。
1968年（昭和43年）3月16日 - 同日改正の時刻表では1日13往復、夏季土日は14往復が運行されていた。
1969年（昭和44年）
6月10日 - 東名高速道路および日本平PAバスストップの開設にあわせ東名日本平停留所（のちの動物園入口）が開設された。
8月1日 - 日本平動物園の開園にあわせて同日開設された「動物園線」と同様の柚木（ゆのき）地下道経由、曲金、池田街道を経由する運行経路に変更された。
10月1日 - 同日改正の時刻表では、土日祝日および静岡英和短大休校日運休の池田山団地行きが8時台3本、池田山団地発が14時以降2本設定されていた。また、国吉田営業所からの送り込みによる東名日本平発日本平行きが1本設定されていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 東豊田小学校前 - 日本平入口 - 東名日本平 - 池田山団地前
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 東豊田小学校前 - 日本平入口 - 東名日本平 - 池田山団地前 - 日本平
東名日本平 → 池田山団地前 → 日本平
1970年（昭和45年）4月 - 静岡鳥坂営業所の開設に伴い同営業所に移管された。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日改正の時刻表および路線図では次の系統が運行されていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 静岡酸素前 - 静岡ガス工場前 - 東豊田小学校前 - 日本平入口 - 畑守稲荷前 - 東名日本平 - 池田山団地前（41）- 富士見平 - 駿河台 - 中日本平 - 県営駐車場前 - 日本平（42）
1975年（昭和50年）7月16日 - 同日現在の時刻表では朝8時台の41池田山団地行きは静岡英和女学院短大の通学系統となっており、日曜祝日、休校日運休で全て池田山団地まで直通運行、14時台から17時台の池田山団地発は同様に日祝日・休校日運休の各駅停車となっていた。
1981年（昭和56年）頃 時期不詳 - 静岡小鹿営業所の拡張に伴い同営業所に移管された。
1994年（平成6年）4月1日 - 「運動場線」の池田山団地系統が「静岡日本平線」に統合された。
1999年（平成11年）4月1日 - バス事業の規制緩和を前に大規模な路線再編と運用効率化が実施され「特急静岡御前崎線」の間合い運用で相良営業所、浜岡営業所との共管路線となった。また、舞台芸術公園への乗り入れを開始した。 
2001年（平成13年）4月1日 - 池田山団地 - 草薙系統が廃止された。
2007年（平成19年）4月16日 - 唐瀬営業所の管轄する「動物園線」が統合され、動物園系統は日曜祝日のみの運行となった。
2014年（平成26年）4月1日 - 路線名が「日本平線」に変更され、「特急静岡相良線」から日本平ロープウェイへの直通運行が開始された。
2017年（平成29年）3月26日 -「小鹿線」の運行休止にあわせて下横田、柚木地下道経由から、八幡・小黒（南幹線）経由に経路変更され、東静岡駅南口発着の系統が開設された。また、動物園系統は日曜祝日の動物園発東静岡駅南口着の１本のみとなった。
2020年（令和2年）- 新型コロナ特別ダイヤにより相良営業所・浜岡営業所の共管が廃止され、平日のみ鳥坂営業所の管轄が復活した。
唐瀬営業所（71） - 池ヶ谷 - 臨済寺前 - 赤鳥居 浅間神社入口 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 中原町 - 静岡インター入口 -  中島 - 下川原団地 - 徳洲会病院（27）
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 豊原町 - 小黒一丁目 - 曲金三丁目歯科医師会館前 - 農業会館前 - 済生会病院正面 - 県立短大 - 三菱電機前 - 競輪場前 → 小鹿営業所（30）
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 豊原町 → 小黒一丁目 → 曲金三丁目歯科医師会館前 → 農業会館前 → 済生会病院正面 → 小鹿局前 → 競輪場入口 → 小鹿営業所（31）
静岡駅南口→（直通）→三菱電機前（三菱電機静岡製作所の稼働日のみ運行）
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
概説
新静岡、静岡駅前と、静岡市駿河区の曲金および小鹿地区を、国道1号、産業館西通り（市道東町豊田線）、南幹線（県道407号静岡草薙清水線）、市道曲金小鹿線を経由して結ぶ路線であり、1950年代末期に「小鹿循環線」を「小鹿線」と「池田線」に分離して開設された。同地区には静岡済生会総合病院、県立短大（現 静岡県立大学小鹿キャンパス）、三菱電機静岡製作所、静岡競輪場が立地し、それらに関連する寮や公務員宿舎（合同宿舎小鹿住宅）等も立地していたことから高頻度運行が行われていた。また、小鹿地区はループ状の運行経路を採っており、三菱電機の通勤時間帯にあわせ、朝9時台までを三菱電機経由、以降の時間帯を競輪場入口経由としていた。
開設当初は国道1号春日一丁目交差点付近から曲金踏切、旧東海道と旧小鹿通り（現 市道曲金小鹿線）を経由していたが、1960年代前半には東海道本線の静岡操車場（東静岡貨物駅（現 静岡貨物駅）の建設に伴う柚木（ゆのき）アンダーパスと小鹿通り新道（現 市道宮前大谷線）の開通に伴い、国道1号柚木交差点から小鹿通り・静岡盲学校前停留所を経由する経路に変更された。さらに東海道本線の高架化事業と産業館西通り（現 市道東町豊田線）開通後の1980年代半ばには、再び春日一丁目交差点から産業館西通り・豊原町停留所を経由する運行経路へと変更された。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
1981年（昭和56年）には、従来の新静岡駅一点集中型から静岡駅南口の交通結節点強化のために「みなみ循環線」（現 みなみ線）が開設され、2005年（平成17年）4月には政令市誕生により、静岡駅南口から駿河区役所、済生会病院正門など駿河区内の主要施設を巡回する同線の利用者が増加していったことに加え、2009年（平成21年）からは新静岡駅ビル（現 新静岡セノバ）再開発事業により静岡駅前（北口）止まりとなったことから、大幅な減便が実施された。
2017年（平成29年）3月には運転士不足により運休となり、現在は静岡駅北口方面は「美和大谷線」、静岡駅南口方面は「みなみ線」に旅客の流動が集約されている。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
沿革
1959年（昭和34年）6月16日 - 静岡第一営業所の管轄で開設された。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 東町 - 下横田 - 曲金三丁目 - 済生会病院前 - 薬大前 - 競輪場入口
1961年（昭和35年）10月1日 - 同日現在の路線図では、薬大前停留所が小鹿局前となり、新たに薬大前、三菱入口、競輪場前を経由して競輪場入口に至る経路が開設されている。日祭日運休で朝のラッシュ時間帯の下りを三菱入口廻り、夕方のラッシュ時間帯の下りを競輪場入口まわりとするループ運行を行う通勤・通学系統が多数設定されていた。また、最終
（七間町 → ）新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 曲金三丁目 - 済生会病院前 - 小鹿局前（ - 競輪場入口 - 競輪場前 - 三菱入口 - 薬大前 - ）
1963年（昭和38年）
9月 - 静岡第一営業所から静岡小鹿営業所に移管された。
12月16日 - 東海道本線の東静岡貨物駅の建設工事に伴い南北接続の都市計画街路柚木（ゆのき）地下道（現 小鹿通り）が完成した。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
1964年（昭和39年）5月1日 - ワンマン運行を開始し、ラッシュ時の輸送力増強が行われた。これに伴い運行回数が1日89回から125回に増回された。また、前年末の柚木地下道の開通により曲金踏切経由から静岡盲学校前経由に変更され、都市計画街路 南幹線（通称 カネボウ通り 現 県道407号静岡草薙清水線）の八幡二丁目交差点から曲金四丁目交差点までの拡幅工事の完了に伴い、朝夕のラッシュ時のみ運行で静岡駅南口発着の系統が新たに開設されている。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金三丁目 - 済生会病院前 - 小鹿局前（ → 薬大前 → 三菱入口 → 競輪場前 → 競輪場入口 → ）
静岡駅南口 - 稲川町 - 曲金三丁目 - 済生会病院前 - 小鹿局前（ → 薬大前 → 三菱入口 → 競輪場前 → 競輪場入口 → ）
1972年（昭和47年）
3月11日 - 東海道本線の都市計画道路東町高松線（現 産業館西通り東森下架道橋）から静岡駅を挟み宝台橋（現 宝台院架道橋）までの東西2.5Kmの高架化が都市計画事業として認可された。
1973年（昭和48年）
10月24日 - 高架化事業に伴い旧東海道の曲金踏切がアンダーパスとなった。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
11月15日 - 同日現在の時刻表および系統番号表では、新静岡発着のループ系統（30）小鹿営業所入出庫系統（31）南口系統（39）の3系統が運行されていた。
（30）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前（ - 競輪場入口 - 競輪場前（31）- 三菱入口 - 薬大前 - ）※三菱入口午前9時台まで三菱入口経由、10時台以降は競輪場入口経由
静岡駅南口 - 稲川町 - 八幡三丁目 - 八幡二丁目 - 曲金入口 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 薬大前 - 三菱電機（39）
1977年（昭和52年）2月 - 同月現在の路線図では静岡駅南口系統（39）が区間を縮小した「駅南小鹿線」に統合されている。
1979年（昭和54年）2月15日 - 東海道本線の高架化事業が完了した。
1981年（昭和56年）12月16日 - 「みなみ循環線」の開設に伴い「駅南小鹿線」の稲川経由（39）が廃止され、森下経由（29）が「小鹿線」に統合された。
（30）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前（ - 競輪場入口 - 競輪場前（31）- 三菱入口 - 薬大前 - ）※三菱入口午前9時台まで三菱入口経由、10時台以降は競輪場入口経由
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
静岡駅南口 - 森下小学校前 - 森下町 - 八幡二丁目 - 曲金入口 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 薬大前 - 三菱電機（29）
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では森下町経由は「（駅南）小鹿線」として色分けされている。
1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では、日中13分間隔で平日82.5往復、日祝日68往復が運行されていた。また、駅南系統は平日朝上り1本のみの運行となっている。
静岡駅南口 ← 森下小学校前 ← 八幡二丁目 ← 農業会館前 ← 済生会病院前 ←  競輪場前
1986年（昭和61年）4月 - 同月現在の路線図では、柚木アンダーパス経由から東森下架道橋および産業館西通り（現 市道東町豊田線 豊原町停留所）経由に変更されている。なお、小鹿方面行きは国道1号春日町1丁目交差点が右折回避のため、日の出町から伝馬町通りを経由して産業館西通りに直進する運行経路をとっていた。
1987年（昭和62年）11月 - 同月現在の路線図では石田街道およびSBS通りを経由して結ぶ系統が記載されている。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
（30）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 豊原町 - 小黒一丁目 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前（ - 競輪場入口 - 競輪場前（31）- 三菱入口 - 薬大前 - ）※三菱入口午前9時台まで三菱経由、10時台以降は競輪場入口経由
静岡駅南口 ← 森下小学校前 ← 八幡二丁目 ← 農業会館前 ← 済生会病院前 ← 競輪場前（平日朝1本のみ）
静岡駅南口 →（直通 石田街道・SBS通り経由 ）→ 三菱電機前（三菱電機静岡製作所 稼働日のみ運行）
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では、静岡薬科大学が静岡県立大学に統合されたため、薬大前停留所が小鹿三丁目に変更されている。
1997年（平成9年）4月 - 静岡薬科大学跡地に静岡県立大学短期大学部の新キャンパスが完成し、小鹿三丁目停留所が県立短大となった。
2004年（平成16年）5月10日 - 小鹿営業所南隣に静岡市健康文化交流館「来・て・こ」が開館した。
2005年（平成17年）4月1日 - 小鹿営業所を来てこ停留所とし、小鹿橋、小鹿を経由する運行経路に変更された。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 豊原町 - 小黒一丁目 - 曲金三丁目歯科医師会館前 - 農業会館前 - 済生会病院正面（ - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 小鹿橋 - 来てこ（31）- 競輪場前 - 三菱電機前 - 県立短大 - ）
静岡駅南口→（直通）→ 三菱電機前（三菱電機静岡製作所 稼働日のみ運行）
2007年（平成19年）4月16日 - 利用者減少により減便される一方、「みなみ線」が増便された。また、来てこ停留所が再び小鹿営業所に名称変更され、小鹿と小鹿橋を経由せず競輪場入口から競輪場前を経由する運行経路に戻された。
2009年（平成21年）10月1日 - 新静岡ターミナルビル再開発工事のため、全便静岡駅発着に変更し、15分間隔の運行から45分間隔の運行へと大幅に減便された。
2017年（平成29年）3月26日 - 運行が休止された。運行休止前は平日の午前中のみの運行と大幅に削減されていた。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
概説
1998年（平成10年）のJR東静岡駅の開業にあわせ、「池田線」の交通結節点を新静岡・静岡駅から同駅に変更すると共に、新たに静岡大学から東静岡駅へのフィーダー系統として池田経由と済生会経由の2系統を加えて「東静岡静大線」として開設された。
東静岡駅南口への商業集積は皆無であり、中心市街地へは乗り換えが必要となったため、循環系統と済生会経由の利用は伸び悩み、2007年（平成19年）には東静岡駅から静岡大学への通学利用者のあった池田経由のみを残して廃止された。池田経由は土日祝日・大学休講日運休で東静岡発1日6本、静大発5本が運行されていたが、新型コロナウイルスの流行による休講やオンライン授業等への切り替えが追い打ちとなり、2021年（令和3年）には運行が休止された。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
沿革
1998年（平成10年）10月30日 - 「池田線」を東静岡駅発着の循環系統に変更し、新たに静岡大学と東静岡駅とを結ぶ2系統を加え開設された。
循環系統：（外回り←）東静岡駅南口 - 曲金七丁目 - 曲金六丁目 - 済生会病院 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 小鹿公民館前 - 小鹿北原 - 本覚寺入口 - 池田 - 東豊田小学校前 - 長沼大橋南 - 池田橋 - 東静岡駅南口（→内回り）
済生会経由：東静岡駅南口 - 曲金七丁目 - 曲金六丁目 - 済生会病院 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 小鹿公民館前 - 堀ノ内 - 片山 - 静大前（47）
池田経由：東静岡駅南口 - 池田橋 - 長沼大橋南 - 東豊田小学校前 - 池田 - 本覚寺入口 - 小鹿北原 - 堀ノ内 - 片山 - 静大前（48）
2007年（平成19年）4月16日 - 循環系統と済生会経由が廃止された。
2021年（令和3年）3月 - 運行を休止した。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
運行系統および主要停留所
（32）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 東町 - 下横田 - 静岡盲学校前（ → 済生会病院前 → 競輪場入口（33）→ 小鹿公民館前 → 本覚寺入口 → 池田 → 東豊田小学校前 → 静岡ガス工場前 → 曲金五丁目 → ）
（37）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 東町 - 下横田 - 静岡盲学校前（ → 静岡酸素前 → 静岡ガス工場前 → 東豊田小学校前 → 池田→ 小鹿北原 → 小鹿公民館前 → 競輪場入口（38）→ 済生会病院前 → ）
概説
1950年代末期に「小鹿循環線」を「小鹿線」と「池田線」に分離して静岡第一営業所の管轄で開設された。「小鹿大谷線」と小鹿公民館前までは同様の運行経路となるが、大谷街道を北に分岐し東豊田小学校を結んでいた。
1960年代末期には再び「小鹿循環線」と同様の池田街道を経由するループ運行となり、新静岡を午前に発車する便を済生会経由、午後を酸素前経由として運行していた。競輪場止まりの入庫便には（33）済生会病院経由・（38）静岡酸素前経由の系統番号も設定されていたが、晩年は方向幕には番号は表示されていなかった。
1998年（平成10年）10月の東静岡駅の開業に合わせて同駅を結節点とする「東静岡静大線」が開設され廃止となった。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
沿革
1959年（昭和34年）6月16日 -「小鹿循環線」から分離して開設された。日中は概ね30分間隔で東豊田小学校行き31本、東豊田小学校発30本が運行されており、最終の東豊田小学校行きは映画バスとして七間町発となっていた。
（七間町 → ）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 東町 - 下横田 - 曲金三丁目 - 曲金五丁目 - 済生会病院前 - 薬大前 - 競輪場入口 - 小鹿北原 - 池田 - 東豊田小学校前
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では東豊田小学校行35本、東豊田小学校発が34本に増回されている。
（七間町 → ） 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 東町 - 下横田 - 曲金三丁目 - 曲金五丁目 - 済生会病院前 - 薬大前 - 競輪場入口 - 新田入口 - 小鹿北原 - 本覚寺入口 - 池田 - 東豊田小学校前
1961年（昭和36年）10月1日 - 同日現在の路線図では小鹿公民館前停留所が開設されており、薬大前停留所が移転し小鹿局前となっている。
（七間町 → ）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 東町 - 下横田 - 曲金三丁目 - 曲金五丁目 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 新田入口 - 小鹿公民館前 - 小鹿北原 - 本覚寺入口 - 池田 - 東豊田小学校前
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
1963年（昭和38年）9月 - 静岡第一営業所から静岡小鹿営業所に移管された。
1964年（昭和39年）5月1日 - 前年末の柚木地下道の開通により曲金踏切経由から静岡盲学校前経由に変更された。
1966年（昭和41年）5月10日 - 同日現在の時刻表では酸素前経由、競輪場経由として循環系統となっている。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
（酸素前経由 ← ） 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 小鹿公民館前 - 本覚寺入口 - 池田 - 東豊田小学校前 - 静岡ガス工場前 - 静岡酸素前 - 曲金四丁目 - 下横田 - 栄町 - 静岡駅前 - 新静岡（ → 済生会経由）
1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では平日午前の済生会経由は、競輪場入口始発の出庫便が4本、循環系統（32）が16本、競輪場入口止まりの入庫便が1本、午後の酸素前経由は豊田東小学校始発の出庫便が2本、循環系統（37）が24本、競輪場入口止まり（38）が2本の合計49本の運行であった。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
（37 ← 酸素前経由 ）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 小鹿公民館前 - 本覚寺入口 - 池田 - 東豊田小学校前 - 静岡ガス工場前 - 静岡酸素前 - 曲金四丁目 - 下横田 - 栄町 - 静岡駅前 - 新静岡（ 済生会経由→ 32）
新静岡 → 静岡駅前 → 栄町 → 下横田 → 静岡盲学校前 → 曲金入口 → 農業会館前 → 済生会病院前 → 小鹿局前 → 競輪場入口（33/止）
（38/止）競輪場入口 - 小鹿 - 小鹿公民館前 - 本覚寺入口 - 池田 - 東豊田小学校前 - 静岡ガス工場前 - 静岡酸素前 - 曲金四丁目 - 下横田 - 栄町 - 静岡駅前 - 新静岡
新静岡 ← 静岡駅前 ← 栄町 ← 下横田 ← 静岡盲学校前 ← 曲金入口 ← 農業会館前 ← 済生会病院前 ← 小鹿局前 ← 競輪場入口 ← 小鹿 ← 小鹿公民館前 ← 本覚寺入口 ← 池田 ← 東豊田小学校前
1998年（平成10年）10月29日 - 同日の運行を以って廃止され、翌30日の東静岡駅の開業にあわせ、同駅を起点とする「東静岡静大線」に整理された。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
沿革
1938年（昭和13年）3月 - ガソリン等の資源統制により静岡乗合自動車が静岡駅南部の循環路線46回の運行を廃止した。
1950年（昭和25年）10月18日 - 静岡営業所の管轄で運行が再開された。
（10←東町まわり）新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 本通三丁目 - 七間町 - 昭和町 - 宝台橋 - 馬渕二丁目 - 馬渕六丁目 - 南署前 - 稲川町 - 八幡三丁目 - 八幡二丁目 - 八幡一丁目 - 小黒一丁目 - 東若松町 - 下横田 - 東町 - 静岡駅前 - 新静岡（仲町まわり→9）
1963年（昭和38年）9月 - 静岡第一営業所から静岡小鹿営業所に移管された。
1964年（昭和39年）4月 - 八幡一丁目 - 豊原町区間が車両制限令に抵触するため運行経路変更とワンマン化が認可されたが、都市計画道路南幹線（現 県道407号）沿線の一部家屋の立ち退きが未完了であったため、拡幅完了後に運行経路が変更された。
1966年（昭和41年）5月10日 - 同日改正の時刻表では8時台から19時台まで15分間隔で運行されていた。
1968年（昭和43年）3月16日 - 同日改正の時刻表では日中約10～12分間隔で運行されていた。
1969年（昭和44年）10月1日 - 「駅南小鹿線」として運行を開始した。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
主要停留所
静岡駅南口 - 森下小学校前 - 森下町 - 八幡二丁目 - 小黒二丁目 - 小黒二丁目東 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - （ - 競輪場入口（29） - 競輪場前 - 三菱入口 - 薬大前 - ）
静岡駅南口 - 稲川町 - 八幡三丁目 - 八幡二丁目 - 小黒二丁目 - 小黒二丁目東 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 薬大前 - 三菱電機（39）
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
沿革
1969年（昭和44年）10月1日 - 「南部循環線」の循環系統を廃止し小鹿まで延伸して開設された。日中20分間隔での運行であった。
1972年（昭和47年）11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通り三丁目 - 七間町 - 宝台橋 - 馬渕一丁目 - 馬渕二丁目 - 馬渕消防署前 - 稲川町 - 静岡駅南口 - 森下小学校前 - 森下町 - 八幡二丁目 - 小黒二丁目 - 小黒二丁目東 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - （ - 競輪場入口（29） - 競輪場前 - 三菱入口 - 薬大前 - ）
1974年（昭和49年）4月 - 同月現在の路線図では静岡駅南口 - 小鹿間に区間を縮小し、ラッシュ時に運行されていた「小鹿線」の静岡駅南口 - 三菱電機系統と統合されており、上りが森下小学校経由、下りが稲川町経由となっている。
静岡駅南口 - （ → 稲川町 → 八幡三丁目 → / ← 森下小学校前 ← 森下町 ← ）- 八幡二丁目 - 小黒二丁目 - 小黒二丁目東 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - （ - 競輪場入口（29） - 競輪場前 - 三菱入口 - 薬大前 - ）
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
1981年（昭和56年）12月16日 - 「みなみ循環線」の開設に伴い「駅南小鹿線」の稲川経由が廃止され、森下経由が「小鹿線」に統合された。
運行系統および主要停留所
（池田廻り←）新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日ノ出町 - 下横田 - 曲金三丁目 - 済生会病院前 - 薬大前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 池田 - 東豊田小学校前 - 静岡酸素前 - 曲金三丁目 - 下横田 - 栄町 - 静岡駅前 - 新静岡（→小鹿廻り）
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日ノ出町 - 下横田 - 曲金三丁目 - 済生会病院前 - 薬大前 - 競輪場入口 - 小鹿
概説
のちのタミヤとなる田宮自動車商会の路線を戦時統合によって静岡鉄道が継承した路線であり、1950年代前半に小鹿地区からの要望によって静岡営業所の管轄で開設された。開設当初は静岡駅 - 大谷間を結ぶ路線であったが、大谷方面は1950年代半ばには「大谷循環線」として分離され、さらに高度経済成長に突入した1950年代後半には小鹿地区の旺盛な需要に対応するため静岡第一営業所の管轄で「小鹿線」「池田線」に分離された。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
沿革
1952年（昭和27年）
8月20日 - 路線が免許された。
10月4日 - 静岡営業所静岡営業区の管轄で路線が開設された。
1953年（昭和28年）
3月21日 - 静岡競輪場が開設された。
9月 - 同月改正の時刻表では次の4系統が存在していた。静岡駅-大谷間は朝6時台から18時台まで毎時1本の1日13往復が運行されており、うち16時台の下り1本と大谷発上り4本が池田廻りで他は小鹿廻りの運行であった。また、朝7時台にはのちの「小鹿線」に相当する小鹿止まり小鹿発の区間系統が1往復、19時台の最終便は、のちの「池田線」小鹿経由と同じ経路で小鹿経由小鹿止まり→小鹿発池田経由となる区間系統が1本運行されていた。
小鹿廻り：静岡駅 - 小鹿 - 大谷
池田廻り：静岡駅 - 池田 - 大谷
区間系統：静岡駅 - 小鹿 - 静岡駅 / 静岡駅 - 小鹿 - 池田 - 静岡
1954年（昭和29年）12月1日 - 同日改正の時刻表では、大谷方面は「大谷循環線」として分離され、小鹿と池田を循環する系統に再編されている。小鹿廻り、池田廻り共に1日10本が運行されていた。
小鹿循環線：（池田廻り←）静岡駅 - 小鹿 - 池田 - 静岡駅（→小鹿廻り）
大谷循環線：（有東廻り←）静岡駅 - 小鹿 - 大谷 - 富士見 - 有東 - 静岡駅（→小鹿廻り）
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では、新静岡バスセンターの開設により新静岡発着となっている。
（池田廻り←）新静岡 - 静岡駅 - 小鹿 - 池田 - 静岡駅 - 新静岡（→小鹿廻り）
1956年（昭和31年）- 静岡第一営業区の管轄となった。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日現在の時刻表では、小鹿廻り1日23本、池田廻り14本に大幅に増回されている。また、加えて小鹿廻りには小鹿折り返しの区間系統が概ね10分間隔で41往復運行されていた。
1959年（昭和34年）6月16日 - 同日現在の時刻表では小鹿経由の区間系統が競輪場入口からループ運行を行う「小鹿線」として分離され、「小鹿循環線」は「池田線」に名称変更されている。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
沿革
1954年（昭和29年）12月1日 - 同日改正の時刻表では 小鹿廻り、有東廻り共に1日7本が運行されていた。
（有東廻り←）静岡駅 - 小鹿 - 大谷 - 富士見 - 有東 - 静岡駅（→小鹿廻り）
1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では、同年4月に開業した新静岡バスセンター発着となっており、のちの「富士見線」に相当する富士見発の区間系統も開設され、上りのみ3本が運行していた。また、映画バスとして22時台に七間町発小鹿廻りが1本設定されていた。
新静岡 - 静岡駅 - 小鹿 - 大谷 - 富士見 - 有東 - 静岡駅 - 新静岡
富士見 → 有東 → 静岡駅 → 新静岡
七間町（静岡オリオン座前発） → 新静岡 → 静岡駅 → 小鹿 → 大谷 → 富士見 → 有東 → 静岡駅 → 新静岡
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日現在の時刻表では「小鹿大谷線」と「富士見線」に整理されている。
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
沿革
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表・路線図では次の経路を運行していた。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 曲金三丁目 - 済生会病院前 - 薬大前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 大谷小学校前 - 大谷
1963年（昭和38年）
9月 - 静岡小鹿営業所に移管された。
12月16日 - 東海道本線の東静岡貨物駅の建設工事に伴い南北接続の都市計画道路（現 小鹿通り）の柚木地下道が完成した。
1964年（昭和39年）5月1日 - 曲金踏切から柚木地下道を経由するよう運行経路が変更された。
1968年（昭和43年）3月16日 - 同日改正の時刻表では平日ラッシュ時の増便を除いて15分間隔での運行であった。なお、静岡大学が静岡市大岩から大谷への移転を開始したため、平日朝8時台の新静岡発4本に静大入口行が、15時台1本に静大入口発が設定されていた。 
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 静大入口 - 大谷小学校前 - 大谷
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 静大入口
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
競輪場入口 → 小鹿 → 静大入口 → 大谷小学校前 → 大谷
1969年（昭和44年）10月1日 - 同日改正の時刻表では静大系統の開設と共に増回されており、日中は静大系統が20分間隔、大谷系統が20分間隔で、交互に発着する10分毎のパターンダイヤとなった。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 片山 - 静大入口 - 大谷小学校前 - 大谷
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口 - 小鹿 - 静岡大学
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口
競輪場入口 → 小鹿 → 静大入口 → 大谷小学校前 → 大谷
1970年（昭和45年）- 静岡大学が現 静岡キャンパス）への移転を完了した。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の4系統が運行されていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口（33） - 小鹿公民館前 - 片山（- 静岡大学（35））- 静大入口 - 大谷小学校前 - 大谷（36）
しずてつジャストライン小鹿営業所 休廃止路線
競輪場入口 → 小鹿 → 静大入口 → 大谷小学校前 → 大谷
1995年（平成7年）- 鳥坂営業所の所管する「美和線」と統合され「美和大谷線」となった。
エルメンドルフ
エルメンドルフ（Elmendorf、Elmendorff）
伐開機
伐開機 ホK（ばつかいき ホK）とは、日本陸軍が対ソ戦に備えて開発していた工兵用の特殊車両である。
伐開機 概要
戦前、ソビエト連邦を仮想敵国としていた陸軍は対ソ戦を見据えて満州からシベリアにかけての国境線に広がるトーチカ群、湿地帯、密林地帯、河川の突破のために様々な工兵用特殊車両を開発していた。その中で密林突破用に開発されていたのが伐開機である。
伐開機の1号車は東京瓦斯電気工業（瓦斯電）で生産され、のち九七式中戦車の下部構造を流用、上部車体は新設計とした車両を三菱重工業が生産した。第2号車以外に5、6輌が生産された。
車体正面に油圧作動による上下の位置調節が可能な大型の衝角(ラム)を備えており、これにより樹木をなぎ倒して密林に突破路を切り開くものであった。また伐開機がなぎ払った樹木を整理し、突破路を通行可能にするためにクレーンを装備した伐掃機も同時に開発されている。
伐開機 概要
秘匿名称「ホK」の名で開発された伐開機は1943年（昭和18年）に完成し、関東軍の「特殊機甲工兵部隊」　独立工兵第12連隊に配備された。
この伐開機、伐掃機を南方戦線において飛行場設営目的に活用しようと考え、生産された数両がニューギニア方面に送られたが、多くが現地に向かう途中で輸送艦の撃沈により海没、または現地で爆撃により喪失された。実戦では、南方の原生林は、北方ソ満国境の白樺原生林（直径20センチないし30センチくらい）より遙かに大木のため、物の用には役立なかったようである。派遣部隊が南方戦線より帰還する際、またも敵潜艦の攻撃を受け撃沈をされた。
伐掃機がビアク島で米軍に鹵獲された写真が残っている。
伐開機 運用
本車は巨大な衝角が特徴であるが、これで大木をなぎ倒すわけではない。密林（武蔵野付近の森林）で基礎研究を行ったところ、密林に大木は密生せず、直径10cmから20cm程度の樹木が障害になると判明した。これを押し倒すためには車重が15トン程度必要であった。
また本車は密林の中で位置を特定するための自記径路機が装備された。これはジャイロコンパスを用いて速度変化を検知し、それを移動距離に換算するものである。誤差は57.2kmを走り、1.39%であった。これは東京近辺を走って計測したものであった。
さらに、押し倒した樹木の処理や、大きな倒木を処理するために伐掃機を用いた。運用試験の結果、伐開機1輌と、伐掃機2輌を組み合わせて1個作業隊を編成するのが適当とされた。
伐開機 その他
第二次世界大戦時のドイツ国防軍でもポルシェ社型のティーガーIの車体に衝角を備えた構造物を被せたような外見の「ティーガー(P)衝角戦車」(ラムティーガー)を開発していた。
こちらは密林突破用の伐開機とは異なり、市街戦に於いて敵の立てこもる建物に穴を開けるという目的で開発されていた。
ガーナの国章
ガーナの国章（ガーナのこくしょう）は、アフリカ西部の国、ガーナ共和国の紋章。現在の国章は、英領ゴールド・コーストの末期であった1957年3月4日、エリザベス2世によって導入された。
中央部分には、金縁のセントジョージクロスで4つに分割された青い盾があり、十字の中央にはイギリスとガーナの密接な関係の象徴として金色のライオンが描かれている。盾の左上の部分にはOkyeameという名で知られる祭典用の剣がある。右上にはギニア湾沿いのアクラに位置する大統領府をイメージした海に浮かぶ城が表現されている。左下の場所にはガーナの農業の富を具現化したカカオの木が描かれている。右下にあるのはガーナの天然資源の豊かさを表した金鉱の絵である。盾の上には、ガーナのナショナルカラーでもある赤、緑、金の6つの玉がある。この色はガーナの国旗にも使われている。さらにその上部には金色で縁取られた黒い五芒星がある。これはアフリカの自由を象徴している。それを両側から支えているのが二羽の金の鷲である。二羽の鷲はさらに、黒い五芒星をナショナルカラーの帯で首から提げている。これらが置かれているのがガーナの標語である「自由と正義（Freedom and Justice）」が書かれたリボンである。
峰竜太のナンデモアルキメデス
峰竜太のナンデモアルキメデス（みねりゅうたのなんでもあるきめです）はニッポン放送・NRN系列で1991年度・1992年度のナイターオフ期間（10月から翌年4月3日まで）で生放送されたラジオ番組。
「ラジオで聞くスポーツ新聞」がキャッチコピーであり、基本コンセプトでもあった。
峰竜太のナンデモアルキメデス パーソナリティ
メイン：峰竜太・今井結梨
サブ：上柳昌彦・畑中秀哉/ニッポン放送アナウンサー（いずれも当時）
峰竜太のナンデモアルキメデス 放送時間
なお、この2年度ともテーマ曲は番組オリジナル、番組ジングルも兼ねている。
峰竜太のナンデモアルキメデス タイムテーブル(1992年度)
※ニッポン放送で特番が組まれ、地方局のみの裏送り1時間番組としての放送となる場合、「7時のニュースフラッシュ」がなくなりオープニングトークに充てられていた。しかし、ニッポン放送版の18時台OPテーマは流れず、通常通り飛び乗り用のジングルでスタートしていた。
シルビオ・レオナルド
シルビオ・レオナルド（Silvio Leonard Sarría、1955年9月20日 ‐ ）は、キューバの元陸上競技選手で、1980年モスクワオリンピックの男子100mで銀メダルを獲得した選手である。
レオナルドは、1977年8月11日に、100mで9秒98を記録した。これは、1968年メキシコシティーオリンピックでジム・ハインズ（アメリカ）が9秒95を記録して以来、9年振りにマークされた9秒台で、100mに電動計時が導入されて以降では、史上2人目の達成となった。なお、40年以上経った現在でも、この記録はキューバの国内記録として残っている。
1980年に行われたモスクワオリンピックでは、100mでアラン・ウェルズ（イギリス）に敗れ2位であった。また、200mでは4位で、惜しくもメダル獲得を逃している。
曾谷貝塚
座標: 北緯35度44分49.45秒 東経139度56分6.91秒﻿ / ﻿北緯35.7470694度 東経139.9352528度﻿ / 35.7470694; 139.9352528
曾谷貝塚（そやかいづか）は、千葉県市川市曽谷二丁目にある縄文時代中期末から後期末にかけての貝塚および環状集落の遺跡。縄文時代後期末の土器型式である曾谷式の標式遺跡で、国の史跡に指定されている。貝塚形成以前の縄文前期にあたる土層からも遺構が検出されており、集落としてはその時期からの歴史を有する。
曾谷貝塚 概要
国分川中流左岸の下総台地西縁にある標高20-25メートルの台地上に東西210メートル・南北240メートル、中央窪地型で北側に開いた馬蹄形の貝塚である。単独の馬蹄形貝塚としては日本で最も広い。
1893年（明治26年）に山崎直方によって初めて発掘調査され、1935年（昭和10年）に大場磐雄が2体の埋葬人骨を発掘した。1937年（昭和12年）に山内清男が竪穴建物跡を発掘調査し、2年後にそこで検出された土器を加曾利式と安行式の中間形態を持つ土器として「曾谷式」と命名した。だがその後、根拠となる土器が行方不明となり公開されなかったために「幻の土器」と称され、存在自体を否定する説も出された。
曾谷貝塚 概要
その後、周辺の宅地化や曾谷式土器の存在の是非に絡んで度々発掘調査が行われた（1950年（東京大学）・1959年（明治大学）・1960年（早稲田大学）・1962年（明治大学）・1965年（千葉県教育委員会）・1974年-77年（市川市教育委員会）など）。その結果、1960年（昭和35年）には抜歯跡が見られる人骨が見つかったほか、貯蔵穴から貝輪の材料であるイタボガキの貝殻が大量に検出され、貝輪が集落のみならず外部との交易に用いられていた可能性が指摘された。更に竪穴建物跡（前期4棟・中期1件・後期38棟）や貯蔵穴21基、埋葬人骨20体が検出された。こうした成果により1979年（昭和54年）には貝塚周辺約42,100平方メートルが国の史跡に指定された。しかし山内が主張した曾谷式土器が再発見されたのは更に遅れて1987年（昭和62年）のことであった。
現在も周辺地域の都市化・宅地化に対応する形で貝塚周辺での発掘調査が市川市教育委員会を中心に行われている。
田中隆治
田中 隆治（たなか たかはる、1946年 -  ）は、青森県出身の日本のバイオ技術者。サントリー顧問・元取締役基礎研究所長、「青いバラ (サントリーフラワーズ)」の開発チームリーダー。元星薬科大学学長。理学博士（大阪大学）。
田中隆治 略歴
青森県青森市生まれ。桃山学院高等学校卒、金沢大学理学部生物学科卒、神戸大学大学院理学研究科修士課程修了。サントリー入社後、酵母菌の研究に携わり、サントリーの医薬品分野を開拓していく。ポリフェノールの研究成果を応用し、10年の歳月を経て、世界で初めて青いバラ (サントリーフラワーズ)の開発に成功した。
2005年より東京大学大学院農業生命科学研究科特任教授、2008年より金沢大学理事。2012年から2019年3月まで星薬科大学学長を務めた。
川端玉章
川端 玉章（かわばた ぎょくしょう、天保13年3月8日（1842年4月18日） - 大正2年（1913年）2月14日）は、明治時代に活躍した日本画家。本名は滝之助。東京美術学校の教授を務め、川端画学校を開設するなど後進の育成に努め、美術学校の同僚だった橋本雅邦と並び評された。
川端玉章 経歴
京都高倉二条瓦町で、蒔絵師左兵衛の子として生まれる。父は三井家に出入りしていたため、同家へ丁稚奉公に出る。11歳の時、三井高喜（出水家）や三井高弘（南家）らに絵の巧さを認められ、高喜の紹介で中島来章に入門。一方で、画論を小田海僊に学ぶ。
1867年（慶応3年）江戸に移住。1872年（明治5年）高橋由一に油絵を学ぶ。同年三井家の依頼で、三囲神社に「狐の嫁入り」扁額を描く。この絵は現存しないが、これが玉章の出世作となる。しかし、その頃は生活が苦しく、錦絵(版下絵)や眼鏡絵、新聞の付録画まで描いたという。1877年（明治10年）第一回内国勧業博覧会で褒状。1878年（明治11年）に画塾天真堂を創設、1879年（明治12年）龍池会設立に関与。1882年（明治15年）第一回内国絵画共進会、1884年（明治17年）第二回で共に銅賞を受け頭角を現していく。
川端玉章 経歴
1890年（明治23年）岡倉覚三（天心）によって東京美術学校に円山派の教師として迎えられ、1912年（大正元年）まで22年間主に写生を受け持った。逸話として、採用のきっかけとなった両国の大きな書画会において、一番達者に描いたのは河鍋暁斎だったが、玉章は図柄がみな異なっていたことから、天心は採用を決めたという。学校に出勤する前に、10枚、15枚と絵を描いてくることを自慢の種にしており、実際玉章の遺作は数多い。手は馬鈴薯のように丸々と太り、顔にはあばたや大きな斑点があったから「がんもどき」などと学生に渾名つけられていた。円山派において巧みな筆技をもっていた玉章は「腕の画家」であり、絵画を一種の技術と考えていた。この点、同時期に日本画の指導をしていた橋本雅邦とは全く逆の立場にいたと言える。これを証明する事実として、玉章はある展覧会に出品する壁画の柳を学生達の前で描いた。その時筆に墨をつけ一間ばかり飛びながら線を引き、何かぽんぽん付け加えると青柳がすぐでき上がってしまい、まるで「曲芸」を見ているようだと学生達は述べている。
川端玉章 経歴
1881年（明治14年）頃、深川に画塾「天眞舎」を開く。
1891年（明治24年）玉章より一世代若い画家たちによる日本青年絵画協会設立の際にはこれを援助、事務所は玉章邸に置かれた。1896年（明治29年）6月30日帝室技芸員、1897年（明治30年）古社寺保存会委員、1898年（明治31年）日本美術院会員、文展開設以来審査員を務める。1909年（明治42年）小石川下富坂町に川端画学校を開設。
1913年（大正2年）2月10日朝、令息茂章宅で発作、同14日午後4時15分に長く患っていた中風のため死去。葬儀は17日午前11時、駒込宅を出棺し川端画学校前を経て眞盛寺にて午後2時に仏式にて執り行われた。
東京都港区高輪2丁目の路端（墓所のある正源寺の脇）と、東京芸術大学の中庭に、顕彰碑が建てられている。なお、孫の川端実は洋画家。
リーガ・パラグアージャ
プリメーラ・ディビシオン（Primera División）は、パラグアイのサッカー1部リーグである。12クラブによって争われる。下位リーグはセグンダ・ディビシオン（Segunda División）またはディビシオン・インテルメディア（División Intermedia）である。
首都アスンシオンに強豪クラブが集中しており、アスンシオン以外に本拠地を構えるクラブの優勝は2回しかない。スポンサー名からコパ・TIGO-ビシオン・バンコ(Copa de Primera TIGO-Visión Banco)とも呼ばれる。
リーガ・パラグアージャ 歴史
1906年、エル・ディアリオ紙の取締役であるドン・アドルフォ・リケルメが、オリンピア、グアラニー、リベルタ、ヘネラル・ディアス、ナシオナルの5クラブを取りまとめ、アマチュアリーグであるリーガ・パラグアージャ・デ・フトボル（Liga Paraguaya de Fútbol）を結成した。ウィリアム・パーツ、フニオ・ゴドイ（オリンピア）、ラモン・カバジェロ、マヌエル・ベジャ、サルバドール・メリアン（グアラニー）、フアン・エスカラーダ（リベルタ）、セサル・ウルダピジェータ（ヘネラル・ディアス）、ビセンテ・ガデア（ナシオナル）がそれぞれのクラブの代表者であった。初年度となった1906年大会は、グアラニーが決勝でオリンピアを下し、初代王者となった。1921年にはパラグアイサッカー協会が南米サッカー連盟（CONMEBOL）に、1925年には国際サッカー連盟（FIFA）にそれぞれ加盟した。1935年にはプロリーグに移行した。
リーガ・パラグアージャ 大会形式
2008年にアペルトゥーラ（前期リーグ）とクラウスーラ（後期リーグ）の2ステージ制が導入され、各ステージの最上位クラブが優勝となる。2007年までは、アペルトゥーラとクラウスーラの最上位クラブが優勝決定戦を行って年間王者を決定していた。同じクラブが両ステージで最上位となった場合は、そのクラブが自動的に年間王者となった。過去3年間で最も獲得勝ち点率の低いクラブは自動的にセグンダ・ディビシオン（2部）に降格となり、2番目に低いクラブはセグンダ・ディビシオンの2位のクラブと昇降格プレーオフを行う。セグンダ・ディビシオンの優勝クラブは自動的にプリメーラ・ディビシオン昇格となり、さらに昇降格プレーオフに勝利したクラブが翌シーズンのプリメーラ・ディビシオン参戦の権利を得る。
コパ・リベルタドーレスに4枠、コパ・スダメリカーナに4枠の、計8枠の南米カップ戦出場枠が割り当てられている。アペルトゥーラとクラウスーラの優勝クラブは自動的にコパ・リベルタドーレスのグループステージ出場権を獲得する。残りの2枠は、シーズン通算成績が上位のクラブ（各ステージの優勝クラブを除く）に割り当てられる。コパ・リベルタドーレス出場権がないクラブの中でシーズン通算成績が上位の3クラブと、コパ・パラグアイの優勝クラブが、コパ・スダメリカーナの出場権を獲得する。
リーガ・パラグアージャ 歴代得点王
プロ化以降の得点王の一覧である。1906年から1934年までのアマチュア時代のデータは失われている。2008年からはトルネオ・アペルトゥーラ（前期リーグ）とトルネオ・クラウスーラ（後期リーグ）の2ステージ制を採用しているため、それぞれのステージ単独での得点王とシーズン通算の得点王のそれぞれを記載している。
クラブごとの得点王輩出数のランキングである。2008年以降はシーズン通算の得点王を数に含め、ステージごとの得点王は含めていない。
フアン・サムーディオは歴代最多の111得点を挙げている。マウロ・カバジェロがサムーディオに続き、1992年から2007年の間に107得点を挙げた。1936年、フラミニオ・シルバ（オリンピア）は1シーズンとしては史上最多の34得点を挙げた。マシモ・ロロン（1954年、1955年、1956年）とパブロ・セバージョス（2007年、2010年、2011年）は史上最多の3度の得点王を獲得している。1994年と1995年に得点王を受賞したアルゼンチンのエクトル・ヌニェスは、外国人として唯一の連続得点王受賞者である。
プリングル (駆逐艦)
プリングル (USS Pringle, DD-477) は、アメリカ海軍の駆逐艦。フレッチャー級駆逐艦の一隻。艦名はジョエル・R・P・プリングル海軍中将に因む。
プリングル (駆逐艦) 艦歴
「プリングル」は1941年7月31日にサウスカロライナ州チャールストンのチャールストン海軍工廠で起工した。1942年5月2日にジョン・D・H・ケーン夫人によって命名・進水し、1942年9月15日に艦長ハロルド・O・ラーソン少佐の指揮下就役した。
「プリングル」は水上機運用のためにカタパルトが装着された3隻（計画は6隻）のフレッチャー級駆逐艦の内の1隻であった。他の2隻は「ハルフォード(USS Halford, DD-480) 」と「スティーヴンス (USS Stevens, DD-479) 」であった。カタパルトと艦載機用クレーンは2番煙突後方に装備され、後部魚雷発射管マウントおよび3番5インチ砲マウント後方、通常の艦は連装40ミリ対空砲が装備されていた位置に取り付けられていた。連装40ミリ対空砲マウントは、通常の艦が20ミリ砲マウントを装備する爆雷軌条前の扇形艦尾に移動していた。水上機は駆逐艦小艦隊の探索に使用され、カタパルトにより発艦、艦の横に着水し、クレーンで回収された。カタパルトでの水上機の運用は思う様にうまくいかず、これらの艦は後にカタパルトを撤去し標準的な構成となった。
プリングル (駆逐艦) 艦歴
整調後「プリングル」は1943年1月1日に大西洋中部で ON-154 船団に加わり、ハリファックスまでの護衛を行う。この任務中にアメリカ海軍駆逐艦として初めてカタパルトで航空機の運用を行った。水上機は敵潜水艦探索のためカタパルトから発艦した。荒天および艦の規模が小さかったため、水上機の回収は困難を極めた。
2月6日、「プリングル」は太平洋戦線に移動する。5月30日にガダルカナル島沖に到着し、ソロモン諸島での哨戒任務に就く。7月17日から18日にかけての夜、駆逐艦「ウォーラー (USS Waller, DD-466) 」および「ソーフリー (USS Saufley, DD-465) 」と共にコロンバンガラ島沖で3隻の日本軍駆逐艦を攻撃する。「プリングル」は魚雷数発を命中させ、敵機1機を撃墜した。
ソロモン諸島の戦いは8月まで続き、「プリングル」はベララベラ島攻撃部隊の援護を行い、戦車揚陸艦の護衛を務めた。24日にはコロンバンガラ島沖での機雷敷設作業を援護した。9月3日から4日にかけての晩、プリングルは駆逐艦「ダイソン (USS Dyson, DD-572) 」と共にチョイスル島およびコロンバンガラ島で日本軍の艀を攻撃し、3隻を沈めた。
プリングル (駆逐艦) 艦歴
11月11日には、10日後の上陸に先立ってブーゲンビル島のエンプレス・オーガスタ湾で第31.7任務群を護衛し、「プリングル」は日本軍機1機を撃墜、もう1機に損傷を与えた。1944年1月後半にシドニーへ帰還したのを除いて、数ヶ月間をソロモン諸島での活動で費やした。3月初めにはブーゲンビル島の南西海岸を日中に攻撃し、敵の施設および陸揚げされた艀を破壊した。
マリアナ諸島の戦いでは長期の艦砲射撃、護衛任務および対潜水艦戦任務を担当した。サイパンおよびティニアンへの攻撃では火力支援を担当し、その後サンフランシスコに帰還、修理と乗組員の休養が行われた。
メア・アイランド海軍造船所でのオーバーホールの後、「プリングル」は10月19日に真珠湾に向けて出航した。11月10日に真珠湾を出航し、来る戦いに加わるためフィリピンに向かう。11月27日から28日にかけてレイテ島のオルモック湾で艦砲射撃を行い、同日敵機を撃墜した。11月28日には「ソーフリー」「ウォーラー」「レンショー (USS Renshaw, DD-499) 」と共同して潜水艦を撃沈した。かつてこの潜水艦は「伊46」だとされていたが、実際はオルモックへ物資輸送中であった日本陸軍の三式潜航輸送艇「ゆ2」とされる。