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十国春秋 概要
本書は、十国の君主の事蹟を、清初に見られた、五代・宋代の各種の雑史・野史・地誌・筆記等の文献資料から採録している。これは、欧陽脩の手になる『新五代史』の中の「十国世家」の記述に遺漏が見られることによるものである。
新旧五代史には見られない貴重な史料を含んでおり、五代十国史の研究には必須の文献である。洪亮吉の『北江詩話』や『越縵堂読書記』で、非常に高く評価している。『四庫全書総目提要』でも、欧陽脩の『新五代史』が『晋書』「載記」の例にならって、詳しくないのを、雑史や小説等の言によって補ったものと評価している。
末尾には、乾隆53年（1788年）に本書を重刊した周昂による跋と、「拾遺」1巻「備攷」1巻が附されている。
ウィルコムICサービス
ウィルコムICサービス（ウィルコムあいしーサービス）は、ウィルコム（現：Y!mobile）が2009年2月19日に開始したおサイフケータイサービスである。モバイルFeliCa ICチップを搭載したPHSを使い、電子決済やポイントカードなどが使用できるサービスであった。
ウェブサイトやカタログなどには、「おサイフケータイ（ウィルコムICサービス）」という記載がされている場合もあるが、「おサイフケータイ」は、NTTドコモにより商標登録されているため、ウィルコムがNTTドコモから商標の使用許可を得て、宣伝広告に使用された。
トルニオの戦い
トルニオの戦い（フィンランド語: Tornionlaakson taistelut）は、1944年に発生したラップランド戦争の戦い。これまでにもドイツ、フィンランド両軍の間にはタンネ・オスト作戦などの戦いは起こっていたが、これが初めての本格的な戦闘となった。
ドイツ軍はフィンランド軍に領土を渡しつつ、ドイツ占領下のノルウェーに向けて撤退中であった。ドイツの関心は既にフィンランドからソ連に委譲された、ニッケル鉱山のあるペツァモを保持することに移っていた。さらに、ドイツ軍とフィンランド軍はこれに先立つ継続戦争で共に戦っており、互いに友情を持っていた。そのため、このときまでのドイツ軍とフィンランド軍の戦闘はおためごかしのようなものであり、お互いに敵愾心を余り持っていなかった。
しかしながら、フィンランド軍はソ連との平和条約の中で、武力によって2ヵ月半以内にドイツ軍を追い出すことを求められており、フィンランド軍はゆるゆると撤退するドイツ軍を早期に撤退させる必要に駆られていた。このため、ヤルマル・シーラスヴオ中将はオウルからトルニオ近郊に陸海軍共同作戦で上陸し、同時に陸路ケミを攻撃する進攻作戦を計画し、命令した。フィンランド軍は対空砲を一門装備する3隻の輸送艦を使用した。スウェーデン国境に沿って撤退中のドイツ軍を分断させようというこの作戦の実行はドイツ軍を驚かせた。
トルニオの戦い
輸送艦は空海軍の支援を得て、オウルからトルニオの80マイルの距離を航行していた。幸い悪天候によってドイツ軍の爆撃隊は出撃していなかった。フィンランド第11連隊の上陸はロイッタ海岸で反撃も受けずに上陸し、同日にはトルニオの町を占拠した。町で防衛を行っていたドイツ軍はモッティ戦術で追い詰められ、降参した。フィンランド軍のトルニオ奪取によって退路を脅かされたドイツ軍は浮き足立った。
第15猟兵部隊はシモを通りケミに進攻した。しかし、こちらは橋にドイツ軍が地雷を仕掛け、吹き飛ばしたために進軍が遅れた。トルニオ鉄道橋はスウェーデンが戦争に介入するのを避けるために爆破されなかった。トルニオにフィンランド軍が上陸した翌日、ドイツ空軍が爆撃を行い、フィンランド軍に60人の犠牲を払わせ、成功裏に終わった。続いてドイツは反撃したが、フィンランド側は第二次揚陸兵や海軍の沿岸砲撃といった援護もありドイツ軍を撃退した。このときの成功によってトルニオ谷には記念碑が飾られている。
トルニオの戦い
当初の計画ではフィンランド軍はケミ近郊でドイツ軍の退路を絶つ計画であった。しかしドイツ軍はロヴァニエミへの退路を隠すことに成功し秩序良く撤退した。一方、トルニオの奪取はドイツ軍をトルニオ川流域とキミヨキ川流域に分断することに成功した。道路の喪失によってドイツ軍はケミ近郊の軍に物資を送るためにロヴァニエミを通差なければならなくなった。これはドイツ軍にケミからの撤退を促した。10月8日にはケミ-トルニオの区画は奪取された。
北方にいたドイツの司令官ロタール・レンデュリックはフィンランド軍のトルニオでの上陸作戦強行は温厚に撤退しようとするドイツ軍に対する背信と考え、これが彼がラップランド地方全体に対する焦土作戦を命令する発端になったといわれている。事実、焦土作戦はラップランドで情勢が悪化した際に使うようにエデュアルト・ディートルが1942年に既に計画していたものであり、既に実行されていてもおかしくはなかった。
トルニオ攻撃はソ連に対してドイツと戦闘が行われていると証明した。また、フィンランドはドイツとの盟約を反故にし、敵対することができる、さらにそうしているのだということを国内外に知らしめた。しかし、その代償も大きいものであった。
ムーロス (スペイン)
ムーロス（Muros）は、スペイン、ガリシア州、ア・コルーニャ県の自治体。コマルカ・デ・ムーロスに属する。ムーロスは、リアス・バイシャスで最も北にあるリア・デ・ムーロス・エ・ノイアの北部に位置する。ガリシア統計局によると、2013年の人口は9,281人（2011年：9,565人、2010年：9,704人、2009年：9,787人、2007年：9,931人、2006年：9,999人、2005年：9,995人、2004年：10,050人、2003年：10,095人）。住民呼称はmuradán/-á。
ガリシア語話者の自治体住民に占める割合は99.02％（2001年）。
ムーロス (スペイン) 地理
ムーロスは、ア・コルーニャ県の西部に位置し、コマルカ・デ・ムーロスに属する。北はマサリコスと、東はオウテスと、西はカルノータの各自治体と隣接し、南はリア・デ・ムーロス・エ・ノイア（ムーロス・ノイア湾）に面している。
ムーロスはムーロス司法管轄区に属し、同管轄区の中心自治体である。
住民は8の教区の60の地区（集落）に居住する。
ムーロス (スペイン) 政治
自治体首長はガリシア社会党（PSdeG-PSOE）のカリダッ・ゴンサーレス・セルビーニョ（Caridad González Cerviño）、自治体評議員はガリシア社会党：6、ガリシア国民党（PPdeG）：4、ガリシア民族主義ブロック：3（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
小野瀬由一
小野瀬 由一（おのせ よしかず、昭和27年（1952年） - ）は、日本の経営学者、博士（経営学）（高千穂大学）、経営コンサルタント。山形県鶴岡市出身。
小野瀬由一 人物
1952年8月　山形県鶴岡市に生れる（本籍：茨城県久慈郡大子町）。
1973年3月～2000年1月　東海大学海洋学部卒業後、海洋環境調査会社勤務、食品業界団体勤務、音楽ビジネス専門学校助教授などを経験。
1988年1月　学校法人産業能率大学学習サービスセンター委嘱講師に就任し、社会人向け通信講座を指導（現職）。
2004年6月　特定非営利活動法人東京ITコーディネータを設立し副理事長に就任し、ITコーディネータ活動を開始（現職）。
2006年3月　高千穂大学大学院経営学研究科博士課程にて、経営学修士及び経営学博士号を取得。
2009年7月　ブラジル国大西洋沿岸林再生支援のための特定非営利活動法人VERSTAを設立し専務理事に就任（現職）。
2011年4月　拓殖大学商学部非常勤講師に就任し、2018年4月から同大学大学院商学研究科非常勤講師に就任（現職）。
2014年4月　日本イノベーション融合学会を創設し副理事長に就任（現職）。
・中小企業診断士（1987年10月1日取得～2025年3月31日まで有効）
小野瀬由一 人物
・経済産業省推進資格ITコーディネータ（2001年10月取得～2021年5月31日まで有効）
・東京都福祉サービス第三者評価者（2003年4月取得～2021年3月31日まで有効）
・ISMS（ISO27001）審査員補（2005年7月取得～2023年7月15日まで有効）
・公認システム監査人（2008年6月取得～2022年2月28日まで有効）
・認定登録医業経営コンサルタント・情報化コンサルタント（2011年10月取得～2021年3月31日まで有効）
・現在、経営コンサルタントとして、IT導入・利活用、情報セキュリティ、リスクマネジメント、システム監査、医療・福祉・介護関連のコンサルティング、監査等を行っている。
・講師活動としては、学校法人産業能率大学学習サービスセンターでは「グルーバルリーダーシップの基本・実践」「ITマネジメント・エッセンス応用」「マーケティング・エッセンス応用」、拓殖大学商学部では「健康介護ビジネス論」、同大学大学院では「経営実務特講（IT経営）（健康経営と健康ビジネス）」を担当している。
小野瀬由一 人物
・VERSTA支援活動では、ジュサラ椰子アグロフォレストリーによるブラジル国大西洋沿岸林再生活動を行っており、2020年3月31日時点で栽培面積は13.49ha、植林本数は13,132本となっている。この支援活動は、国連SDGｓ達成を目指す活動としても行われている。2019年度のVERSTA支援活動とSDGｓの関連は、【活動１】ジュサラ椰子 AF プロジェク ト会議及び技術 交流会の実施☛SDGｓ８＋13＋15＋17、【活動２】ジュサラ椰子 AF モデル圃場 の拡大設置とフ ォローアップ指 導の実施☛SDGｓ８＋13＋15＋17、【活動３】ジュサラ椰子 AF 学習会及び AF 啓発セミナ ー等の実施☛SDGｓ４＋13＋15＋17、【活動４】エコツーリズ ムの導入支援 の実施 ☛SDGｓ８＋13＋17となっている。
複式機関
複式機関（ふくしききかん、英語: compound engine）は、蒸気機関の種類の1つで、蒸気を2段階またはそれ以上の多段階に分けて膨張させるものである。
複式機関 概要
複式機関の通常の構成では、まず蒸気は高圧シリンダーあるいはタービンで膨張して熱と圧力を運動エネルギーに変換し、続いて低圧シリンダーあるいはタービンに送られて再度熱と圧力を運動エネルギーに変換する。このため、これらのシリンダーやタービンは直列に動作すると言われることがある。これに対して蒸気を1回で膨張させる単式機関では、複数のシリンダーやタービンに蒸気を分配して同時に動かすことがあるが、これらは並列に動作すると言われる。
単式で給汽圧と排汽圧の著しい差圧から十分にエネルギーを得ようとすれば、レシプロ式では大きなシリンダー部全体を高圧に耐える丈夫な物が求められ、トルクの平準化や振動・騒音の削減を求めれば複式と同じく多気筒化が必要になり、タービン式では高圧と低圧という異なる工学的要求を1つのケース内で実現する必要に迫られる。両方式とも大きな差圧によって排汽時に凝縮水が生じるとエネルギー損失となり、機関内で障害とならないようにこの水を素早く排除する必要が生まれる。複式機関はこういった不都合を避けるために生まれた。
複式機関 概要
ピストンの上下の吸気口から蒸気を供給する複動式機関 (double-acting cylinder)との混同に注意。
機関車
鉄道の蒸気機関車でのレシプロ式複式機関では各シリンダーのピストンの力を釣り合わせるために、高圧シリンダーと低圧シリンダーの容積の比を慎重に決定する必要がある。通常、低圧シリンダーの直径とストロークの長さのどちらかあるいは両方が大きくされる。サイクル中で凝縮の起きない機関では、高圧対低圧の容積比は通常1対2.25である。ギアードロコでは、シリンダー容積は低圧側ピストン速度を速くすることでおおよそ同じにできる。
船舶
蒸気船で19世紀末以降に使われた船舶用のレシプロ式蒸気機関では、高圧・中圧・低圧シリンダーを備えた3段膨張式が主体であった。機関車と異なり、これら複数のシリンダーが1基の蒸気エンジン内に納められ、ストローク長ではなくシリンダー径によって順に減じる圧力と得られる回転トルクとの整合を図った。
複式機関 蒸気機関車の複式化の背景
鉄道の機関車において、複式機関の主な利点は、より長いサイクルで温度と圧力を変換して効率を上げ、燃料と水を節約して高い出力/重量比を達成できる点である。さらに、トルクが平坦化される結果、多く乗り心地が改善され軌道への影響が少なくなる。急勾配かつ軸重が低い場合、複式機関車が最も現実的な解と考えられたが、最適性能を発揮するには熟練した操作のために各々の機関車に専任機関士を配置する必要が生じ、利便性を下げてしまうことになった。蒸気機関車時代の末期、アンドレ・シャプロンやリビオ・ダンテ・ポルタなど、この分野の研究者もこうした問題に直面した。複式機関車の設計には、熱力学や流体力学の的確な知識が重要であるにもかかわらず、設計者がこれを欠く事が多かったため、過去の設計の多くは最適とは言い難いものとなった。20世紀初頭に製造された機関車で特この傾向が顕著で、必ずしも複式機関特有の問題ではなかったが、長い蒸気流路の途中で温度低下と凝縮が起きやすいこの種の機関で特に影響が大きかった。1929年以降、古い機関車を改造する際、シャプロンは蒸気流を改善し、蒸気温度が下がらないように大型の過熱器を取り付けるなどして、出力と効率性を大幅に、しかも安価に改善した。さらに温度をより一定に保つため、高圧シリンダーと低圧シリンダーの間に再過熱器（リヒーター）とスチームジャケットの付いたシリンダーを試験用の貨物機関車、160 A 1型に取り付けた。再過熱はポルタの改造機「プレシデンテ・ペロン/アルヘンティーナ」でも取り入れられている。単式機関の支持者は、シリンダーを早めにカットオフして少量の蒸気を送ることで、複雑で初期費用の高い複式機関の必要性はなくなると論じ、現在まで続く議論となっている。
複式機関 機関車用複式機関の構成
機関車用のレシプロ式では多くの複式機関の構成があるが、高圧と低圧のピストンがどのような位相関係になっているかに応じて2種類の基本形に分類することができる。高圧側の排気が直接高圧シリンダーから低圧シリンダーに流れ込むもの (Woolf compounds) と、圧力変動が蒸気だめやレシーバーと呼ばれるパイプの形で中間のバッファー空間を必要としているもの (receiver compounds) である。
複式機関に関する一番大きな問題はエンジン単体では自己起動できないという始動に関する問題である。始動時に全てのシリンダーを蒸気で動かすためには蒸気を高圧シリンダーだけではなく高圧シリンダーを迂回し減圧した状態で低圧シリンダーにも送り込むことが望ましい。このため特許がとられた多くの複式機関システムは何らかの始動機構に関連している。ド・グレン式4シリンダーシステムは、高圧と低圧で独立したカットオフを設定でき、lanterneと呼ばれるロータリーバルブにより高圧グループと低圧グループを独立して動作させたり組み合わせて動作させたりできるものがある。他のほとんどのシステムは、様々な種類の始動弁を採用している。別の問題は、2つのシリンダーグループの弁装置が完全に独立しているか何らかの形で連携しているかという点である。
複式機関 機関車用複式蒸気機関の構成
複式機関の構成には様々な種類のものがある。以下に蒸気機関車での構成例を示す。カッコ内はその方式を使った代表的な技術者。
これらのシリンダーは、2以上の軸を駆動するためにずらされていたり、1軸に集中するために一列に並んでいたり、共通のクランクを駆動するために高圧シリンダーと低圧シリンダーが縦列になっていたりする。最後のシステムは20世紀初頭のアメリカ、特にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で採用されていた。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
トーマス・ニューコメンの蒸気機関をコーンウォールに建設した人物の1人の孫にあたる、ジョナサン・ホーンブロワー (Jonathan Hornblower) は、1781年に2シリンダー式複式往復動蒸気機関の特許を取得した。ジェームズ・ワットが、自身の特許が侵害されていると申し立ててきたため、彼はそれ以上開発を進めることができなかった。
効率を下げることにつながる単式蒸気機関の連続した加熱と冷却の程度を抑える方法は、1804年にイギリスの技術者であるアーサー・ウールフ (Arthur Woolf) によって発明された。ウールフは定置式のウールフ高圧複式機関について1805年に特許を取得した。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
1850年には、イースタン・カウンティーズ鉄道 (Eastern Counties Railway) の技術者であったジェームズ・サミュエル (James Samuel) が蒸気機関車を複式にする方法である「連続膨張機関車」について、特許番号13029で特許を取得した。しかしながらこのアイデアはその路線の機関士であったジョン・ニコルソン (John Nicholson) によるものであると思われる。このシステムでは、2つのシリンダーは高圧と低圧を交互に入れ替わるようになっており、この入れ替わりはストロークの途中で起きるようになっていた。2両の機関車（旅客用と貨物用1両ずつ）がこの方式に改造されたが、それ以上の使用例はなかった。
上述した機関車が厳密に言って複式であるかどうかは議論の余地がある。最初のはっきりとした機関車における複式機関の適用は、エリー鉄道のNo.122で、通常のアメリカン型機関車に1867年にタンデム式複式機関をJ.F.レイ (J.F. Lay)の特許番号70341に基づいて取り付けたものである。この機関車のその後については全く分かっておらず、おそらく同形式は製作されていないものと思われる。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
こうした単発的なケースを除けば、最初の実用的な複式機関の機関車への適用として知られているのは、アナトール・マレーが1876年にバイヨンヌ-アングレット-ビアリッツ鉄道 (Bayonne-Anglet-Biarritz) 向けに小型の2シリンダー複式車軸配置0-4-2のタンク機関車を複数導入したものである。これは完全に成功を収め、長らく使用された。マレーはまた、高圧シリンダーと低圧シリンダーを独立に駆動する方式の複式の仕組みをいくつか考案した。あるものは単一の車体に双方を搭載したもので、これは実際には製作されなかった。また別な方式としては後部車体に高圧シリンダーを搭載し、これと連接構造の前部車体に低圧シリンダーを搭載した、マレー式機関車がある。マレー式の仕組みは世界中で用いられた。最初の適用例は1889年のパリ博覧会向けにドコービル社 (Decauville Company) により特別に製作された一連の600 ミリゲージ機関車である。もちろんこの構成は連接部分に蒸気が洩れがちな柔軟な蒸気配管構造を必要とし、これが前部連接車体に低圧シリンダーを搭載する理由である。高圧蒸気をそうした配管に通すとより洩れやすいからである。一方で低圧蒸気管が非常に長くなって、特に寒い日には温度が下がって凝縮する傾向を招くという欠点と引き換えであり、後年アメリカにおいては「単式マレー」が主流となる大きな原因であった。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
前述したマレーの固定車軸分割駆動方式は実際には製造されなかったが、イギリスのフランシス・ウェッブ (Francis Webb) にヒントを与えた可能性がある。古いシングルドライバー機を2シリンダー複式に改造した車両で1878年に試験を行った後、彼は最初にマレーの構想と同様のものを1882年にエクスペリメント型として導入した。3シリンダー複式で動輪は連結されておらず、2つの小さな高圧シリンダーが両側に取り付けられて、その排気が台枠内の大きな低圧シリンダーに吹き込まれた。他にも同じような型が続き、段々と大型化した。
車軸配置は様々なものがあり、2-2-2-0、2-2-2-2、2-2-2-2T、2-2-4-0T、0-8-0などがあった。0-8-0のものは貨物用機関車で、これらの中では唯一動輪が全て連結されているものであった。ウェッブは次の段階として4シリンダーの4-4-0と1両の4-6-0、そして最終的にさらなる0-8-0を製作した。後者はウェッブの複式機関車としてはもっとも成功であったと考えられており、1920年代までそのオリジナル形態を保ったものもある。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
鉄道の機関車に複式を適用することは1880年代初期から普及し、1890年代には大流行となった。多くの数が製作され、ほとんどは2シリンダーまたは4シリンダー複式で、フランス、ドイツ、オーストリア、ハンガリーで開発された。アメリカ合衆国の場合20世紀初頭に下り、その後こうした機関車は次第に淘汰された。整備費用が見込みを上回り、過熱蒸気を利用した方式により安価に同等の効率を達成できたためである。にもかかわらず、複式マレーは1952年までノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道によって製造された。
1889年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスのサミュエル・ヴォークレイン (Samuel M. Vauclain) はヴォークレイン式機関車を考案した。この設計では在来の単式膨張機関と同じスペースに収められる複式膨張機関を用い、在来型の弁装置により高圧・低圧両方のシリンダーを単一のピストンバルブで駆動できた。かなりの燃費効率改善を達成できたが、保守費用の問題からこの方式は失敗した。ほとんどの機関車は従来型に改造された。
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のK-27や国鉄8000形蒸気機関車、国鉄8450形蒸気機関車で採用された。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
フランスの鉄道で長く親しまれた方式は4シリンダー複式のド・グレン式 (De Glehn) である。原型機はアルザス機械製造会社 (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques:SACM) の技術者であるアルフレッド・ド・グレン (Alfred de Glehn) によって設計された2-2-2-0であった。この機関車は4シリンダー構成で、動輪は連結されておらず、表面的にはウェッブ式に似ているように思われるが、内側の高圧シリンダーが前側車輪を駆動し、外側の低圧シリンダーが後側車輪を駆動するという点が異なる。1891年には外側高圧・内側低圧にシリンダー配置を入れ替えた2種類の量産機関車が運転を開始した。このうちの一方は当初は原型と同様に動輪を連結していなかったが、連結したものより劣っていることが分かった。
ド・グレン式は様々な車軸配置でフランス国内および国外向けにフランスで多くの量産がなされた一方で、ドイツやベルギーで生産されたものもあった。多くの機関車は長く用いられた。車軸配置4-6-0の230D型機関車は1909年に導入され、クレイユに配置されて1960年代末までパリ北駅でも見ることができた。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
4-4-2の形式の3両がイギリスのグレート・ウェスタン鉄道によって購入された。1両は1903年に、これよりわずかに大きな2両が1905年に、技師長のジョージ・チャーチウォード (George Jackson Churchward) によって比較試験のために導入され、彼自身の設計による単式2シリンダー機（2900形：セイント級）と比較された。さらにド・グレン複式と比較のために、4シリンダー単式4-4-2のNo.40(North Star)が特別に製造された。これらの試験の結果としてフランスの流儀の多くの部品がグレート・ウェスタン鉄道に採用されたものの、No.40の量産型となる4000形では単式4シリンダー構成が採用され、ド・グレン式は採用されなかった。
アンドレ・シャプロンによって1929年から進められた有名な改造の多くはド・グレン式に対するものであった。シャプロンは、ガストン・ドゥ・ブスケやマルク・ド・カッソなどの他のフランスの技術者と共にこうした機関車で最高の効率を達成した。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
ミュンヘンのマッファイ社もまたドイツの4シリンダー複式機関車、多くはフォン・ボリースの後期のシステムのかなりの割合を製造した。単式膨張を強制する国有鉄道の全面的な標準化政策にもかかわらず、少数ではあるが1908年からの設計のマッファイのパシフィック機が勾配が多く軸重制限の厳しい路線でかけがえがないものとみなされて、1931年まで新規に製造された。
リビオ・ダンテ・ポルタは1948年にシャプロンの240P型機関車から彼の最初の作品である「アルゼンチナ」への着想を得た。この機関車はイギリス製造のメーターゲージパシフィック機で、改造により斬新な4-8-0となって4シリンダー複式になった。
あまり多くの形式はないが、他に歴史的に重要なものがやはりフランスに起源を持っている。3シリンダー複式で、外側に2つの低圧シリンダーを90度の位相差で設置し、台枠内に1つの高圧シリンダーを低圧と互いに135度の位相差で設定したものである。1887年にエドゥアール・ソバージュ (Edouard Sauvage) の設計でフランスの北部鉄道向け試作機に初めて取り入れられた。この形式は1両だけの存在であったが、にも拘らず42年にわたって運用された。
複式機関 機関車用蒸気機関の歴史
イギリスのノース・イースタン鉄道では、ウォルター・マッカーシー・スミス (Walter Mackersie Smith) の設計と同じ構造の試作機、4-4-0の複式3CC形 (NEC Class 3CC) が1898年に登場した。この機関車自体がワーズデル/フォン・ボリース式 (Worsdell/Von Borries) 2シリンダー複式機関車からの改造であった。これがミッドランド鉄道向けにサミュエル・W・ジョンソン (Samuel W. Johnson) が設計した1000形蒸気機関車 (Midland Railway 1000 Class) の5両の初期の基礎となった。これらは1905年からさらに40両の拡大生産バージョンへ続いた。これらは全てスミスの構成から、ジョンソンの後継者、リチャード・ディーリー (Richard Deeley) の設計によるレギュレータに組み込まれた単純化した始動機構に置き換えられている。当初のジョンソンの機関車は、1914年からディーリー式の複式に改造され、また過熱器を搭載した。
1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が成立した後、構成した会社の機関車の間での比較試験が行われ、ミッドランド鉄道の複式機関車が最も優れていると考えられ、わずかに改良されたLMS複式4-4-0が採用されて1925年から1932年にかけてLMSの急行用標準機関車として245両が製造された。LMSの複式機関車は普遍的に受け入れられたわけではなく、特に旧ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の区間ではミッドランド鉄道によって要求された運行方法と密接に関連して好まれなかった一方で、スコットランドでは地域特有の急行用機関車に関する重大な問題の解決法として受け入れられて好まれた。
5両の大型3シリンダー機関車が同じパターンでG.T. グラバー (G.T. Glover) の設計によりベイヤー・ピーコックで1932年にアイルランドのグレート・ノーザン鉄道のダブリン - ベルファスト急行向けに製造された。保存されているものとしては、ミッドランド鉄道の1000形（イギリス国鉄では41000番台）とグレート・ノーザン鉄道87号機がある。
1896年からウェイマン (Weymann) は分割駆動の3シリンダー2-6-0型を導入した。クランクの角度は120度に設定されており、急勾配のあるスイスのジュラ-シンプロンルートに投入され、最終的に147両を数えた。
複式機関 実現しなかった機関車プロジェクト
シャプロンは第二次世界大戦後の機関車更新計画をソバージュ式3シリンダー複式機関車を含めて全面的に中止した。実際に製造されたのは1946年に改造された試作の242 A 1型とあまり成功作ではなかった4-8-2の3シリンダー単式機関車だけであった。242 A 1型はおそらく全期間を通じて最も重要な複式機関車で、わずか145.6 トンの機関車重量でシリンダー出力で5,300 馬力を発揮することができた。典型的な単式膨張の機関車では同じ出力を出すためにこの倍の重量が必要とされる可能性がある。
複式機関 実現しなかった機関車プロジェクト
程度の差はあるがほぼ120度の位相差のクランクに設定し（最終的な設定は実験的に決定される）、高圧シリンダーを左側に置いた構成はアルゼンチンの技術者リビオ・ダンテ・ポルタにより、全て多段膨張で一部は3シリンダー複式の近代的な蒸気機関車を新しく製造するために開発された。これらの中には車軸配置2-10-0のものがあり、このうちの1つはアメリカ合衆国での高速貨物運用が想定され、高圧3段膨張方式であった。この構成は奇妙に見えるかもしれないが、ピストンの推力を等しくし、蒸気流路の配置という点で多くの利点があった。適切な保守と運行手順によれば、こうした機関車は現代の他の方式の機関車とも競争できると主張されていた。他には小型の2シリンダー複式のものがあり、有名なものとしてはキューバのサトウキビ農園用のバガスを燃料にした機関車がある。
複式機関 トラクションエンジン
イギリスでは鉄道より道路において、トラクションエンジンで複式機関が広く用いられた。通常の構成は高圧シリンダーと低圧シリンダーが1つずつで2つのクランクを利用していたが、ボークレイン式のシングルクランク複式も存在していた。
複式機関 定置式複式機関
設置面積や重量の制限の比較的緩かった定置式蒸気機関では複式機関が広く用いられた。通常の構成は高圧シリンダーと低圧シリンダーが1つずつで2つのクランクを利用していた。紡績工場などで使用された。日本にも輸入され、トヨタ産業技術記念館には1898年スルザー社製の定置式蒸気機関が保存、展示される。
複式機関 船舶用複式蒸気機関の例
舶用機関はほとんどが直列複式構成である。ポルタは舶用機関も定置式に分類している。舶用では、石炭を自分で輸送することから、自律的に動作し作動領域を拡大することが必要とされる。このため古い海水焚きボイラーはもはや不適切で、復水器を使ったクローズサイクルの真水を用いた機関に置き換える必要があった。結果として1880年頃から、3段から4段の膨張を行う多段膨張機関が登場した。こうした機関では、もし適切ならば各膨張段階が仕事を3つから4つに等しく分割するように、一連の次第に直径かストロークかその両方が大きくなる複動式シリンダーを用いる。二段膨張機関と同様に、空間が貴重な場合は合計すると大きな容積となる2つの小さなシリンダーを低圧段階に用いることがある。多段膨張機関では典型的にはシリンダーが一列に並んだ構成であるが、他の形態も多く用いられた。19世紀末にはヤーロー・シュリック・ツウィーディー (Yarrow-Schlick-Tweedy) バランシングシステムが舶用三段膨張機関で用いられた。Y-S-T機関では低圧膨張段階を2つのシリンダーに分割し、機関の両端に配置した。これにより、よりうまくクランクシャフトのバランスが取れ、スムースでレスポンスが速く振動の少ないエンジンとなった。これにより大型の旅客船では4シリンダー三段膨張機関が普及したが、最終的には上下動のないタービン機関へと置き換えられた。
ザ・キャブ
ザ・キャブ (The Cab) とは、アメリカ合衆国ネバダ州ラスベガス出身のロックバンドである。2004年に結成し、2008年にデビュー。メンバーはアレックス・デロン、ジョーイ・サンダー、チャントリー・ジョンソン、デイヴ・ブリッグスの4人。
ザ・キャブ 略歴
2004年、当時高校生だったアレックス・デロン、キャッシュ・コリガンの2人を中心に結成。それから3年後の2007年、パニック!アット・ザ・ディスコのスペンサー・スミスに出会い、自分達のデモ音源を渡す。その後スミスを通じ、音源がフォール・アウト・ボーイのピート・ウェンツの手に渡ると、デモ音源を気に入りウェンツの主宰するディケイダンス・レコード"と契約を結ぶことになった。
2008年4月29日、デビュー・アルバム『ウイスパー・ウォー』を発売し、Billboard 200で最高108位を記録。それから5か月後の9月に、"Decaydance Festival"にて初来日公演を行っている。
2009年に入ると、ニューアルバムの作成をアレックス・デロンのパソコン上で行っていた彼らだが、その後パソコンが突然故障し、それまでに作成していた新曲や歌詞のデータを全て失うというアクシデントが発生した。また同年6月には、ギタリストのイアン・クロフォードが音楽性の違いから脱退してしまう。この直後にツアーが控えていた彼らだが、急きょ友人だったブライアン・ドーソンをギタリストに起用し、ツアーを行う事となった。しかし、2か月後の8月にベーシストのキャッシュ・コリガンも脱退を発表した。キャッシュの脱退により、バンドはアレックス・デロン、アレックス・マーシャル、アレックス・ジョンソンの3人になってしまう。
ザ・キャブ 略歴
2011年6月22日、ディケイダンス・レコードから離れることになり、ドラマーのアレックス・ジョンソンも1か月後の7月に脱退。それまでサポートメンバーだった、ベーシストのジョーイ・サンダーが正式にメンバーとなった。
紆余曲折を経て同年8月23日、2枚目のアルバム『シンフォニー・ソルジャー』をリリース。自主制作でのリリースとなったため、公式サイト、iTunes、もしくはライブ会場での購入しか入手方法は無かったが、前作を上回るビルボードアルバムチャート最高62位を記録した。今作では、プロデューサーにジョン・フェルドマンを起用し、作詞、楽曲制作にはブルーノ・マーズやピート・ウェンツ、マルーン5のアダム・レヴィーン、ジェシー・カーマイケル、ボーイズ・ライク・ガールズのマーティン・ジョンソンなど豪華メンバーが参加している。2009年に脱退したギタリストのイアン・クロフォードもレコーディングに参加しており、現在でも交流はあるとの事。
ザ・キャブ 略歴
ディケイダンス・レコードを離れてから1年ほどレーベルとの契約は無かったが、2012年8月31日にユニバーサル・リパブリック・レコードとの契約を発表した。
2012年9月から行われたマルーン5による"オーヴァーエクスポーズド・アジアツアー"でオープニングアクトを務めた。10月の日本公演にはESPがオープニングアクトを務めたが、後に"TWILIGHT RECORDS TOUR 2012"にて3度目の来日を果たした。
2014年4月29日、EP『Lock Me Up』を発売。その4日前の25日にマーシャルが脱退を発表。
2015年にアレックス・デロンがBohnes名義でソロ・デビュー。
宮崎英一
宮崎 英一（みやざき えいいち、1959年1月31日 - ）は日本の裁判官。兵庫県高砂市出身。中央大学法学部卒。最高裁判所調査官や、大阪高等裁判所部総括判事等を経て、2018年から神戸地方裁判所所長を務め、2019年には神戸地方裁判所姫路支部の判事が裁判所敷地内で裁判当事者を転倒させ暴行罪で罰金刑に処せられ依願退官したことを受け、「職員を指導していきたい」とのコメントを出した。
モンフォルテ・デ・レモス
モンフォルテ・デ・レモス（Monforte de Lemos）は、スペイン・ガリシア州ルーゴ県のムニシピオ（基礎自治体）。近隣の自治体と構成するコマルカ・ダ・テーラ・デ・レモスの中心都市。またワインの原産地呼称リベイラ・サクラ地域の中心都市でもある。ルーゴ県では県都ルーゴについで人口が多い。1885年に市の称号を授与された 。ガリシア統計局によると、2012年の人口は19,604人（2010年：19,638人、2009年：19,546人、2008年：19,486人、2004年：19,445人）。住民呼称は、monfortino/-na。
ガリシア語話者の自治体住民に占める割合は93.31%（2001年）。
モンフォルテ・デ・レモス 地理
モンフォルテ・デ・レモスはルーゴ県の南部に位置し、コマルカ・ダ・テーラ・デ・レモスに属する。北はオ・サビニャーオとボベダ、東はア・ポブラ・ド・ブロジョン、リバス・デ・シルと、南はカストロ・カルデーラス（オウレンセ県）とソベールと、西はパントンの各自治体と隣接、自治体中心地区は市街地のモンフォルテ・デ・レモス地区。
モンフォルテ・デ・レモスはモンフォルテ・デ・レモス司法管轄区に属し、同管轄区の中心自治体である。
モンフォルテ・デ・レモス 政治
自治体首長はガリシア民族主義ブロック（BNG）のセベリーノ・ロドリゲス・ディアス（Severino Rodríguez Díaz）、自治体評議員はガリシア民族主義ブロック：9、ガリシア国民党（PPdeG）：4、ガリシア社会党（PSdeG-PSOE）：4となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
モンフォルテ・デ・レモス 教区
モンフォルテ・デ・レモスは27の教区に分けられる。太字は自治体中心地区のある教区。
柴田宵曲
柴田 宵曲（しばた しょうきょく、1897年（明治30年）9月2日  -  1966年（昭和41年）8月23日）は、日本の俳人・歌人・随筆家・書誌学者。本名は泰助。博識で、談話筆記・編集・校正に長じ、知友の著書の刊行に貢献した。
柴田宵曲 生涯
東京市日本橋区久松町（現・東京都中央区日本橋久松町）の洋傘・毛織物卸商、柴田半六と妻せつ（旧姓永井）との次男に生まれた。
1904年、蛎殻町の有馬小学校に入ったが、家が移り、1907年、根岸小学校の4年生に転じ、その頃から俳句を投稿し始めた。1910年、開成中学に進んだが、実家の都合で半年後に退学。以降は上野図書館で読書・筆写に徹し、夏目漱石や、当時故人であった正岡子規に傾倒した。歌・俳句・文章の投稿・投書を続けた。
1913年、京北中学校への転入に失敗、新聞社の臨時校正係を務めても程なくして辞職などがあった。この頃から句会に出席するようになる。
1918年、ホトトギス社の編集員になった。その年、宝井其角の『五元集』の輪講会が、寒川鼠骨・高浜虚子・三田村鳶魚・林若樹・内藤鳴雪らで開かれ、その書記を命じられ、メモして纏める原稿が好評で、輪講仲間には重宝がられた。
子規の同郷の門弟の俳人だった寒川鼠骨に好かれて師事し、子規譲りの鼠骨の清貧を習った。第一次『子規全集』編纂に尽力。ホトトギスの訪問記事のために多くの文人を訪ねた。句会の幹事も務めた。能・狂言を好み通った、吟行も行った。
柴田宵曲 生涯
1922年、篠原温亭の俳誌『土上』の創刊に加わった。其角の輪講が一段落したのを機に、1923年にホトトギス社を退社した。鼠骨とアルスの北原鉄雄との間で『子規全集』出版の企画があった。関東大震災後の1924年に話が進み、宵曲は遺族の住む子規庵に日参して草稿を浄書した。全15巻の全集は、1924年から1926年にかけて出版された。
1924年、鼠骨が始めた月例の『子規庵歌会』に加わって詠み、筆記役も務めた。1926年から1930年まで、三田村鳶魚の江戸文化の輪講を載せる『彗星』誌のために、筆記と編集をした。三田村のための口述筆記と編集は、その後も続けた。1930年、『子規庵歌会』機関誌として創刊された『阿迦雲』に寄稿し、輪講の筆記もした。
1928年、故篠原温亭の長女小枝子と結婚し、のち長男久樹を得た。
1931年から政教社に勤め、1935年まで『日本及日本人』誌の編集に携わった。頼まれて1938年に復職し、五百木瓢亭没後の同社は好かなかったけれども、鼠骨に励まされ、1945年の解散まで続けた。
1935年、主宰が嶋田青峰に代わっていた『土上』を離れ、『谺』を創刊した。戦時中の休刊を挟んで1966年まで、その巻頭言を書いた。
柴田宵曲 生涯
1939年、下野国・黒羽藩主大関増業の『止戈枢要』の目録を作った。同地では須永元の蔵書を整理した。依頼される談話筆記と編集の合間に吟行・句会を続けた。
1945年、子規庵が大空襲で被災した。1947年、寒川鼠骨がその再建資金のために行った『子規選集』（文庫版で報文社）編集出版を、手伝った。吟行、口述筆記、輪講を再開した。1949年には『谺』誌を復刊した。
1956年から1962年にかけて、三田村鳶魚の著書を分類整理し、『江戸ばなし集成』（20巻、新版10巻）、『輪講叢書』（7冊）を編んだ。『未刊随筆百種』（新版・全12巻、中央公論社）の校正にもあたった。
晩年は岡本経一の青蛙房や八木福次郎の日本古書通信の元での執筆が多くを占めた。
1965年半ば頃から不調となり、1966年春に膵臓癌の手術を受け小康を得たが、術後4ヶ月で亡くなった。戒名は清温院泰山宵曲居士。東京・広尾の祥雲寺に葬られた。『谺』は、宵曲追悼号の第187号を出し終刊した。
柴田宵曲 生前の編著
出版に貢献した師友知人の図書で、主な書目一覧である。
『子規全集』15巻、アルス（1924 - 26）
寒川鼠骨・林若樹編 『其角研究』 アルス（1926）
正岡子規編 『分類俳句全集』12巻、アルス（1928 - 29）
三田村鳶魚 『未刊随筆百種』23巻、米山堂（1927）/ 新版 全12巻 中央公論社、1978
改造社版『子規全集』22巻、改造社（1929 - 31）
寒川鼠骨 『寒川鼠骨集』 改造社（1930）
三田村鳶魚 『大衆文芸評判記』 汎文社（1933）/ 復刻 沖積舎、1998
三田村鳶魚 『時代小説評判記』 梧桐書院（1939）/ 復刻 沖積舎、1998
須永元 『樗堂言語録』 政教社（1939）
内藤鳴雪 『俳話』 大東出版社（1942）
林若樹 『集古随筆』 大東出版社（1942）
篠原温亭 『昔の宿』 七丈書院（1944）
寒川鼠骨編 『子規選集』6巻、改造社（1947 - 49）
西鶴学会編 『西鶴研究』（1942 - 52）/ 復刻4冊組、竹野静雄解説、クレス出版、2002　
三田村鳶魚 『鳶魚江戸ばなし集成』20巻、青蛙房（1956 - 59）/ 新版『三田村鳶魚 江戸ばなし』10巻（1965 - 66）
五百木瓢亭 『瓢亭句日記』 政教社（1958）
三田村鳶魚 『輪講叢書』7冊、青蛙房（1959 - 62）
柴田宵曲 人物
自身の著書を出版することには、あまり熱心でなかった。また「句集」は、『谺』の同人らによって、没後に初めて編まれた。雑誌への掲載も、天野古日・大井泰介・大森多介・片野亨・満天星・羅漢柏などなど、多くの筆名で身を隠した。
書誌学者・近世研究者の森銑三とは、昭和初期から終生の友人。「柴田さんを利用しなかったジャーナリズムも頼りないが、一生、ジャーナリズムに煩わされる所なく、趙然として一生を終った所にわが宵曲大人があった」と回想している。
『古句を観る』が、宵曲没し20年近くを経て岩波文庫（跋文森銑三、解説小出昌洋）に入ったことで、多くの人にその著作・人となりが見直され始めた。なお同文庫の子規『俳諧大要』の跋文は宵曲自身による。
なお宵曲本人は、終生「縁の下の力持ち」として生きたこともあり、明治・大正・昭和にわたり言論界を代表した徳富蘇峰を大変嫌っていた。
芭蕉一門の伝記、俳諧考証のみならず、江戸時代の怪談奇談の編纂も著名であった。
柴田宵曲 文業
単行本
上代から江戸後期までの、文学作品の笑いの場面を編・解説
没後刊
文庫判
作品集
編集委員：加藤郁乎・木村新・小出昌洋
柴田宵曲 編著（鳶魚本の再刊ほか）
三田村鳶魚「江戸ばなし集成」青蛙房（全20巻、新版全10巻）- 以下は新版再刊
『鳶魚江戸ばなし1　泥坊づくし』河出文庫、1988　
『鳶魚江戸ばなし2　江戸の女』河出文庫、1988
『鳶魚江戸ばなし3　女の世の中』河出文庫、1988　
『鳶魚江戸ばなし4　徳川の家督争い』河出文庫、1989
『鳶魚江戸ばなし5　赤穂義士』河出文庫、1989、新装版2010
『侠客と角力』ちくま学芸文庫、2010
ヘッケルとジャッケル
『ヘッケルとジャッケル』（英語: Heckle and Jeckle）は、アメリカ合衆国のテレビアニメ作品である。1946年制作。
ヘッケルとジャッケル 概要
1940年代にポール・テリー (Paul Houlton Terry) によって生み出された。主人公は2羽の鳥のキャラクターで、いたずら好きの彼らが毎回騒動を起こす。日本ではカラスとして通ったが、実際はカササギ (magpie) である。このキャラクターは、日本では東京芝浦電気（現・東芝）のCMキャラクターに使われていた。
ヘッケルとジャッケル 登場人物
ジャッケル
声 - 三波伸介（旧シリーズ）、肝付兼太（新シリーズ）
ヘッケル
声 - 長門勇（旧シリーズ）、内海賢二（新シリーズ）
クワッキュラ
声 - 中尾隆聖（新シリーズ）
テオドル
声 - 西尾徳（新シリーズ）
ナレーター
声 - 牟田悌三
姿をまったく出さない語り手。
ヘッケルとジャッケル 日本での放送
日本では、1957年10月4日から1958年6月27日までラジオ東京テレビ＝KRテレビ（現・TBSテレビ）で放送。同局では毎週金曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）に前述の東芝の一社提供で放送されていた。
続いて1963年4月20日から同年9月28日までフジテレビ系列局で放送。同系列局では毎週土曜 19:00 - 19:30 に蛇の目ミシン工業（ジャノメミシン。現：ジャノメ）の一社提供で放送されていた。フジテレビはその後も、本作と『マイティ・マウス』をセットにした『ヘッケルとマイティ』および『いこうぜヘッケル まけるなマイティ』を放送していた。前者は1965年6月1日から同年7月13日まで、毎週火曜 19:30 - 20:00 に日清食品の一社提供で放送。後者は1966年4月3日にて毎週日曜 18:00 - 18:30 に放送されていた。
1987年7月26日にTBS系列局で放送された『テレビ探偵団』の夏休みアニメ特集では、三宅裕司の思い出の作品として本作の映像が当時の吹き替え入りで紹介された。
NHK BS2では『新ヘッケルとジャッケル』としてサンデーアニメ劇場の枠で放送。
21世紀に入ってからは、2001年8月から同年9月までスーパーチャンネル（現・スーパー!ドラマTV）で『テリー・テューンズ 新ヘッケルとジャッケル』として放送されていた。
近江蕉門
近江蕉門（おうみしょうもん）は、近江における松尾芭蕉の門人グループ。膳所藩士の菅沼曲水や彦根藩士の濱田洒堂（珍碩）など武士階級を初め僧侶、商人、医師、農民まで幅広く人が集った。湖南蕉門ともいい、曲水系と尚白系との2系統ある。
近江蕉門 門人
芭蕉は「奥の細道」の翌年初めて近江膳所を訪問し、晩年頻繁に訪れ終の棲家に選んだ。近江の人々のことも門人を通じ愛した。
また彼は生涯980句を残したとされるが、そのうち近江湖南では約1割にあたる89句、奥の細道では52句を残している。更に門人36俳仙といわれるなか近江の門人は12名、江戸5名、尾張美濃で各4名、故郷伊賀3名でもっとも近江の門人が多かった。彼らと過す中詠んだとされるのが「行く春を 近江の人と 惜しみける」という句である。
イザベラ・ヤギェロンカ
イザベラ・ヤギェロンカ（ポーランド語:Izabella Jagiellonka, ハンガリー語:Jagelló Izabella, 1519年1月18日 - 1559年9月15日）は、ハンガリー王サポヤイ・ヤーノシュの妃。
イザベラ・ヤギェロンカ 概要
ポーランド王ジグムント1世と、その2番目の妻ボナ・スフォルツァとの最初の子供として生まれ、ポーランド宮廷の両親の元で少女期を過ごした。イタリア人の母親は娘にイタリア語と洗練されたルネサンス文化を教え込み、そのおかげでイザベラは4か国語を操る教養ある王女に育った。1539年、イザベラはハンガリーの王位請求者サポヤイ・ヤーノシュと結婚し、翌1540年7月8日に息子のヤーノシュ・ジグモンドが生まれた。ところが息子が生まれた2週間後に夫は病死し、この時よりイザベラは国王の未亡人として幼い息子の王位を守るための戦いを始めることになった。夫サポヤイの王位は（少なくとも1526年の選出時は）、ハンガリー「国民」（＝貴族）の総意で選ばれた正統なものだったのである。
1541年、ハンガリーの首都ブダがオスマン帝国に占領されると、イザベラはスレイマン大帝の命令でトランシルヴァニアに赴き、まだ幼児の息子と共に同地域の支配者となったが、実際の政務執行者はジョルジョ・マルティヌッツィであった。1551年の夏、ニールヴァートルで結ばれたアルバ・ユリアの和約に従って仇敵フェルディナント1世がトランシルヴァニアを占領すると、イザベラはこの地を離れることになった。
イザベラ・ヤギェロンカ 概要
伝説によれば、イザベラは逃避行中にメシェスの城門で休息を取った際、古い樫の木の皮に自らのモットーの略字「SFV」を刻んだ。これは「これぞ運命の意志（Sic fata volunt）」という意味である。1556年の秋、イザベラはハンガリーにいる同盟者達の求めに応じて、息子と側近のチャーキイ・ミハーイを連れて再びハンガリー領に入った。チャーキイの助けを得てイザベラはトランシルヴァニアに行政府を組織し、新国家を建設した。彼女はこの国家を1559年に死ぬまで一人息子ヤーノシュ・ジグモンドと共に統治した。
青春INGS ゆう子とヘレン
『青春INGS ゆう子とヘレン』（せいしゅんいんぐす ゆうことヘレン）は、1982年（昭和57年）10月15日-1983年（昭和58年）3月25日まで、関西テレビの金曜日19:00-19:30枠で放送された、宝塚映画制作のテレビドラマ（阪急ドラマシリーズ）。全23話。
青春INGS ゆう子とヘレン 概要
なんでも屋のアルバイトに励む女子大生の北原ゆう子と、ホームステイで北原家に住むことになったアメリカの女子大生・ヘレンの、日常的な騒動をコミカルに描いた青春ドラマ。
本編終了後には、ゆう子とヘレンによる英会話のコーナーが設けられていた。
本作をもって、1982年4月より1年間続いた金曜19:00 - 19:30における『阪急ドラマシリーズ』の関西テレビとフジテレビの同時ネットは終了。関西テレビでは引き続き次作『くたばれ かあちゃん!』から最終作『学校の怪談』（1994年）まで金曜19:00で放送された一方、フジテレビでは阪急Gが本作をもってスポンサーから降板し、放送枠を金曜16:00に移動、その後は土曜早朝や日曜早朝で放送された。
青春INGS ゆう子とヘレン スタッフ
OPクレジット順
脚本
田代淳二、加瀬高、畑嶺明
プロデューサー
柏原幹（関西テレビ）、堀内真郎（宝塚映画）
音楽
宮崎尚志
撮影
石田寿昭（第13話まで）、久保久雄（第14話以降）
美術
福田弘
照明
竹山直行
録音
竹中直
編集
山口雪路
整音
田辺明治（第9話まで）、湯浅重雄（第10話～第16話）、松下薫（第17話以降）
音効
山口幸雄
タイトル構成
安井悦朗
記録
城所夏子
計測
上新照幸
製作主任
横手勝弘（第13話まで）、藤井重俊（第14話以降）
製作進行
吉本憲正
衣装デザイン
立亀長三
メーク
堺かつら
助監督
平間厚
現像
東洋現像所
衣装協力
株式会社パリス、東レシルック、村上産業株式会社
協力
芦屋大学（第4、9、10、19、21話）、宝塚ホテル（第13話）、丸福貸衣装店（第13話）
監督
土屋統吾郎、三浦紘、高野昭二、林宏樹、小田切正明、坂上勇
青春INGS ゆう子とヘレン メインキャスト
北原ゆう子 / 斉藤とも子
女子大生。大学生同士でなんでも屋の「YoRoZu & ナンデモ」をアパートの一室に開き、人材派遣のアルバイトを行っている（借主は倉田正雄）。
第13話では、そっくりの女性・三隅久美子（演：斉藤とも子、二役）が登場した。
ヘレン / ヘレン笹野
アメリカから来た女子大生。日本の民話を研究している。
北原信二 / 加藤和夫
ゆう子の父。大学の教授。第1～12、15～19、21～23話。
北原泰子 / 北川恵
ゆう子の母。専業主婦。第1～12、14～19、21～23話。
北原達也 / 西川直樹
ゆう子の弟。いたずら好きの小学生。第1～9、11、12、16、19、21、23話。
北原巴 / 高杉早苗
ゆう子の祖母で、信二の母。第1～12、15～19、21話。
「YoRoZu & ナンデモ」のメンバー
西田和美 / 増岡美樹（第1話～第4話）、田中由香（第5話～第7話、第9話～第16話）
第13話以降は「西田加代」とクレジットされている。
吉本伸吾 / 三木勝智（第1～6、9～12、14～20、22、23話）
平川修 / 住若博之（第1～6、8～11、16～23話）
友田春樹 / 上野進（第1、2、4～6、9～11、14～18、20～23話）
岡田守 / 岡村英紀（第10、11、17、20、23話）
倉田正雄 / 冨家規政（第16話）
今井夏江 / 徳田尚美（第17話～第23話）
アジアクロスカントリーラリー
アジアクロスカントリーラリー（英語: Asia Cross Country Rally、略称: アジアンラリー、AXCR）は、東南アジアで開催されるR1ジャパン主催のFIA・FIM公認の国際クロスカントリーラリー（ラリーレイド）である。
アジアクロスカントリーラリー 概要
第1回大会は1996年8月に開催され、以降毎年8月に開催されている。通過ルートは年にもよるが、タイ、マレーシア、シンガポール、中華人民共和国（雲南省）、ラオス、ベトナム、カンボジア、ミャンマーなど8か国に及ぶ。
日本企業が運営やスポンサーに多く関わっており、また日本車・日本チームの参加も多いため、公式サイトには特別に日本語版も用意されている。これまでに元F1ドライバーの片山右京や、元GPライダーで車椅子ドライバーの青木拓磨、ダカール・ラリーおよびWRCアイボリー・コースト総合優勝の篠塚建次郎、PWRC王者の新井敏弘、バハ1000ドライバーの塙郁夫、APRC王者の田口勝彦、D1グランプリ王者の川畑真人、俳優の哀川翔、タレントのヒロミらが参加している。また女性選手の参戦も多い。
日本メーカーが東南アジアで主に生産・販売しているSUVやピックアップトラックの参戦が多いのも特徴で、中でも現在の日本国内のレースシーンでは見られなくなったいすゞが現地法人によって活躍しているのは特筆すべき点といえる。
元々は四輪専用のラリーであったが、池町佳生や江連忠男などのライダーの要望に応えて二輪部門が2012年に設立され、池町が初代優勝者となった。また国際的に活躍するサイドカーレーサーの渡辺正人/大関政広組が、2017年からオフロード用サイドカーを唯一持ち込んで毎年参戦している。
アジアクロスカントリーラリー DVD
アジアクロスカントリーラリー2018（2019年2月発売）
MUSIC by：Mitchy Asai (M's Works) 、Yuusuke.S、新井大樹 (RED CARD GENIUS)
CAM：Takeshi Muramatsu
協力：タイ国政府観光庁、R1ジャパン
Photo：R1ジャパン、Office Mission
編集：Takeshi Muramatsu
企画・製作・発表：株式会社オフィスミッション
製作協力：タイ国政府観光庁、株式会社R1ジャパン
Total Management Supplier：企画 / 著作：Office Mission
中百舌鳥
中百舌鳥（なかもず）は、現在の大阪府堺市北区の地区名。
Template:堺市の地域
逆光 (孫燕姿のアルバム)
『逆光』（拼音: Nì Guāng、英: against the Light）は、シンガポール出身の女性歌手、孫燕姿（スン・イェンツー）9作目のオリジナルアルバム。
逆光 (孫燕姿のアルバム) 解説
孫燕姿のキャピトルレコード移籍第1弾としてリリースされたアルバムだが、孫燕姿にとってはキャピトルレコードからリリースした唯一のアルバムとなった。
初版は2007年3月22日に発売。同年5月4日にはライブの様子とミュージックビデオとを収録したDVDが付いた『影音限定版』が発売された。
逆光 (孫燕姿のアルバム) 収録曲
CDの4曲目「咕嘰咕嘰」は、タイトルの4字がいずれも機種依存文字のため、日本語のサイトでは「[ﾛ古][ﾛ幾][ﾛ古][ﾛ幾]」と表記されることがある。9曲目「漩渦」も同じ理由から「[ｼ旋]渦」や「セン渦」と表記されることがある。
カトリーヌ・ド・フランス
カトリーヌ・ド・フランス（フランス語: Catherine de France）は、「フランスのカトリーヌ」を意味するフランス語の人名で、以下の人物が該当する。いずれもヴァロワ家出身であるため、カトリーヌ・ド・ヴァロワとも呼ばれる。
TRIBE 流星のロックマン 武闘外伝
『TRIBE 流星のロックマン 武闘外伝』（トライブ りゅうせいのロックマン ぶとうがいでん）は、板垣雅也による日本の漫画作品。『月刊コロコロコミック』（小学館）にて、2008年2月号から2008年7月号まで連載されていた。カプコンのコンピュータゲームの流星のロックマン2の漫画化作品。
原作とは異なるオリジナルの世界観で、トライブオンしたロックマンたちがそれぞれのトライブを極めてムー大陸に挑んでいく物語となっている。