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エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
エドセルと、当時のフォード・モーター経営陣の一人で後にケネディ・ジョンソン両政権の国防長官を務めたロバート・マクナマラの関係は、エドセルに批判的な多くの人々によりしばしば失敗の要因として言及される。国防長官としてのマクナマラが開発に深く関与したF-111 アードバーク戦闘爆撃機の渾名の一つが「フライング・エドセル」と呼ばれる等、「マクナマラ自身がエドセル計画の推進者であった」という構図は、マクナマラ自身がケネディ・ジョンソン両政権下にて、米国の事実上の敗戦で幕を閉じる事となるベトナム戦争の推進者であった事の批判や世界銀行総裁としての批判と併せて、ザ・タイム等のメインストリーム・メディアでもしばしば言及されてきた。しかし、「Disaster in Dearborn: The Story of the Edsel」を著したトーマス・E・ボンソールによれば、それは必ずしも正確な認識では無いとしている。
エドセルの物語の興味深い側面は、社内政治が社内のアイデアを潰してしまう事例のケーススタディーとなっている点である。エドセル自体の車両としての完成度とフォード・モーターの楽観的な車両計画が失敗の要因として最も挙げられるものであるが、フォード・モーターの社内資料によれば、エドセルは実際にフォード・モーター経営陣の間における意見の相違の犠牲者となっていた可能性を示している。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
第二次世界大戦中に急逝したエドセル・フォードの後継に、フォード・モーターは病床に有ったヘンリー・フォード1世を経営に復帰させるというミスを犯した。ヘンリー1世は既に認知症の症状を呈しており、フォード・モーターは大戦末期には国有化一歩手前の状態まで経営状態が悪化していた。第二次大戦終結後、アメリカ海軍から復員したヘンリー・フォード2世はヘンリー1世の早期の引退を望むエレナー・クレイ・フォードら創業家一族の後押しもあり、急遽フォード・モーターの指揮を執る事となったが、若年故に経営経験が不足していたヘンリー2世を補佐する目的で、ロバート・マクナマラを始めとする"ウィズ・キッズ"(神童)と呼ばれる10名の元アメリカ陸軍航空軍の軍人達が採用された。彼ら10人はアメリカ陸軍の若手将校の中でも、戦争の4年間で平時の25年に相当する経験を積んだと評価された最精鋭の管理チームであり、特にマクナマラの米陸軍航空隊時代における兵站や軍需物資の生産管理手法を応用したコスト削減及び抑制のスキルは、戦後崩壊寸前の状況にあったフォード・モーターを立て直す事に貢献した。結果として、マクナマラはフォード・モーター社内で相当な発言力を持つ様になった。実際にヘンリー2世は何か経営上の疑念が生じた時には必ずマクナマラに助言を求め、マクナマラ自身も曖昧な見立てや観測ではなく、具体的な事実と数字に基づく明快な回答を行っていたため、ヘンリー2世はマクナマラに全幅の信頼を置いていたとされている。しかし、マクナマラはGMやクライスラーに対抗する目的で多ディビジョン化を推進していた長老のヘンリー1世の方針とは逆に、同社の他の製品をほぼ完全に排除するかの如くフォード車のマーケティングに専念していた。従って、マクナマラの高度なスキルは同社が製造していたコンチネンタルやリンカーン、マーキュリー、エドセルのブランドの車体の開発やマーケティングには殆ど活用される事はなかった。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
マクナマラはコンチネンタル、リンカーン、マーキュリー、エドセルの各部門の独立形成に反対し、エドセル部門設立から僅か4ヶ月後の1958年1月、リンカーン、マーキュリー、エドセルをMEL部門に統合した。彼はまた1958年にコンチネンタル部門を廃止し、リンカーン部門に合併した。彼は続いて、1958年に採用された2種類のホイールベースと独自のボディ構造の除去を目的に、エドセルに照準を合わせた。その結果、1959年のエドセルはフォード車とプラットフォームや内部ボディ構造を共有する事となった。そして、1960年のエドセルはフォード車と僅かに違う姿で登場した。マクナマラは1959年にエドセルの広告予算を削減する方向にフォード・モーター社内を動かし、1960年には実質的に広告予算を廃止するに至った。エドセルを奈落へ突き落とす最終的な打撃は1959年秋に下された。マクナマラはこの時、ヘンリー・フォード2世と残りの経営陣にエドセルが破滅したと確信させ、エドセルの生産終了と部門閉鎖を実行した。マクナマラはまたリンカーン・ブランドの廃止すら検討したが、1960年にアメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディにより米国国防長官に指名された事によりフォード・モーター社長を辞任し、1961年にエルウッド・エンゲルがリンカーンを再設計した事により、その努力は水泡に帰した。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
1964年アメリカ合衆国大統領選挙において、共和党候補のバリー・ゴールドウォーターはマクナマラ国防長官を非難する材料としてエドセルの失敗を槍玉に挙げた。結局、ゴールドウォーターの資金面での援助者であったフォード・モーター元副社長のアーネスト・ブリーチは、米国上院議員向けの説明において「マクナマラ国防長官は、エドセルの企画及び計画のどの部分においても一切関与はなかった。」と弁明する羽目になった。しかし、マクナマラに対するこうした個人攻撃はその後も長年に渡り続く事になった。マクナマラは後に世界銀行の総裁に就任するが、自身に対するエドセルに関連した告発が行われた際には、アーネスト・ブリーチからの弁明書簡のコピーを各報道機関に配布する様、部下に指示していたという。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
なお、マクナマラ本人は生前の1997年のニューヨーク・タイムズの電話インタビューにて、自身がエドセルを好んでいなかったという事実関係は認める一方で、エドセルの商品展開に不利益となる干渉を行ったり、部門閉鎖に積極的に関与したという説については否定した。マクナマラは「私がエドセルを非合理的に閉鎖させたと主張する者は、歴史をもう一度見直した方が良い。当時誰であってもエドセルを救済できる可能性は全くなく、また救済されるはずもなかった。何故なら、エドセルは災害であったからだ。」と述べるに留まった。しかしその一方で、エドセルが一般公開される前である1957年8月28日のプレス・プレビューの夕食会の席上、マクナマラは「私はそれらを段階的に廃止する計画を持っている」という発言を行った事が記録されている。マクナマラはエドセル発表の翌日、フォード・モーター副社長に就任し、フォード・モーター製の全ての自動車とトラックの販売に関する権限を握った。マクナマラはエドセル発売の僅か4ヶ月後にMEL部門統合を断行し、1959年にはエドセル・ディーラーの多くを他ディビジョンのディーラーに転換させた。エドセルの拡販を諦めていなかった多くの熱意あるディーラーマンが、この時エドセルの販売から離れていった。自動車ライターのジョセフ・シャーロックはこうした状況を総括し、「まだ乳児であったエドセルを、マクナマラは複数回も突き刺した。これではブランドが生き残れなかったのも不思議ではない。」と評した。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
マクナマラがフォード・モーター社内で独自に研究していた事は、シートベルトを始めとする先進的な安全装備、燃費の良い小型の車体、そして後年の自動車排出ガス規制を先取りする様なエミッション・コントロールのシステムであった。これらは1950年代のアメリカの自動車産業ではほとんど考慮されていない事であり、シートベルトに至っては装着する事が運転者の運転技術を信頼しない事を意味する侮辱と捉えられる風潮がある状況であった。マクナマラの部下であったリー・アイアコッカの回想によれば、1950年代に排気ガスの排出量について熱弁を振るうマクナマラに対して、それが何を意味しているのか社内の誰も理解できていない状況があったという。また、マクナマラは自身が提唱する安全装備の普及により自動車事故に起因する搭乗者の傷害を半減出来ると信じており、マクナマラの理念が多数盛り込まれた1956年式フォードは、同年式のシボレーに19万台以上販売台数で差を付けられた。彼を信頼したヘンリー2世ですら、こうした事態に激怒し「シボレーは車を売っているが、マクナマラは安全を売っている。」と周囲の記者に愚痴を零す始末であった。しかし、マクナマラが心血を注いだ1956年式フォードは、1965年に制定された最初の米国連邦自動車安全基準を完全にクリアする先進性を有していた。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
マクナマラは自動車に対して資産的な価値や蒐集対象、あるいは技術者の理想の具現対象といった思想を持っておらず、飽くまでも「単なる移動手段」としか捉えていなかったが、それ故に自動車が「安価で安全に家族を輸送できるモノ」である事を追究し、大胆なコストカットの提案やそれまでの米国自動車業界で至上とされていた概念を覆す様なアイデアを次々にフォード車に投入した。一例を挙げれば、元々は2人乗りとして出発した初代サンダーバードを、1958年式の二代目サンダーバードでは後部座席を追加した4人乗りに変更し、発売初年度のみでエドセル部門はおろか、初代サンダーバードの1955年から1957年までの総生産台数を上回る販売台数を叩き出した。しかし、こうした彼の自動車に対する姿勢は、しばしばフォード・モーター社内の生粋の自動車業界人とは激しく対立する事になった。実際にマクナマラがケネディにより国防長官に抜擢され、フォード・モーターを去った直後からフォード部門内でも従来のマクナマラの方針に反する設計変更が行われ始め、本来は144立方インチ (2.4 L) または170立方インチ (2.8 L) の直列6気筒スリフトパワーシックスであったフォード・ファルコンは、1963年式にV型8気筒のチャレンジャー260V8 (4.27 L) を搭載した。これは後のマッスルカーに先行する試みであり、ギャラクシー、フェアレーン、カスタムといったマクナマラが関わった1957年式フォードの各車種も、マクナマラがフォード・モーターを去って以降1961年式フォードを境に過剰なまでの大排気量化が進んでいった。この後1960年代の10年間、フォード・モーターを始めとするアメリカ車はNASCARの全州的な人気の獲得にも支えられる形で、一時的なマッスルカー及びポニーカー全盛期を迎えるが、1970年代初頭の石油危機と共にアメリカ車の大排気量・ハイパワー路線は完全に破滅し、俗にアメリカ車の悪夢の時代とも呼ばれる長い低迷期を迎える事となってしまう。また、マクナマラがフォード・モーターを通じて自動車業界に持ち込んだコスト管理の概念は、マクナマラがフォード・モーターを去って以降は、事故で失われる人命に対する賠償金と開発コストを天秤に掛けるというマクナマラ本人の安全思想とは逆の方向に発展していき、アイアコッカが開発指揮を執った1970年のフォード・ピントによりフォード・モーターにとって最悪の結末を迎える事となる。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
フォード・モーターの市場調査と社内政治の杜撰さを示す証言は、リー・アイアコッカの指揮下でフォード・マスタングを設計したドナルド・N・フレイによっても成されている。フレイによれば、マスタングなどの成功作においてしばしばフォード・モーター自ら言及する「入念な市場調査により消費者動向を事前に掴んでいた」という発言は正当ではなく、フォード・モーターにおける市場調査の結果は、しばしば実際の車体の発売後に社の内外に公開され、ひどい場合は事後に行われたものをさも発売前に行ったかの様に見せ掛けたり、発表前の市場調査結果を実際の車体の販売状況に合わせて改竄する事すらあったという。フレイはまた、車体開発において現場側の独走が経営陣に追認される事態もしばしばあった事を証言している。実際にマスタングは、エドセルの失敗を深く後悔したヘンリー2世により4度に渡り却下された企画であったが、フレイを始めとする技術陣は経営陣の承認が全く無い不安定な環境の中で秘密裡にマスタングの開発を続け、5度目の提案にて「マスタングが失敗した場合には自らの解雇を受け入れる」事を条件にヘンリー2世の承認を取り付けたという。最終的にマスタングは成功作となり、マスタングのパワートレインは豪州フォード版ファルコンにも流用されて成功を収めた。アイアコッカは「事前の市場調査と自らの先見の明」を自画自賛したが、フレイは「彼らは全体の結果を神聖化する為に、全てを後から書き換えた。あなたが今手にしているフォード・モーターの調査資料は、全くくだらないものでしかない。」と語った。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
上記のように綿密なマーケティングを元に莫大な開発予算と広告予算をかけ、しかもわざわざ創業者の息子の名を採用してまで市場に投入されたものの、販売が全く振るわなかったことから、「エドセル」の名は自動車業界のみならず「マーケティング史上に残る最大の失敗の実例」として語り継がれることとなった。
エドセル エドセルはなぜ失敗したのか
作家のウィル・ジャクルによると、フォード社がエドセル計画を実行した意義は、戦後のフォード車が持っていた負のイメージを打破する為の挑戦であったという。戦後、ヘンリー2世を補佐したマクナマラらウィズ・キッズ達の活躍により、フォード社は経営こそ立て直したものの、フォード車はデザイン、性能、速度など「車の持つ魔法のような感覚」が失われ、賢明ではあるが退屈で、鈍重で、何よりも高価になっていった。エドセルはこうした閉塞状況を打破する為の一手であったが、結果的には非常に大きな失敗に終わった。しかし、ジャクルはこのエドセルの巨大な失敗こそが、ヘンリー2世に対して戦後のフォード車の問題を解決する為の手法を転換させる重大なマクガフィンになったとしている。マクナマラの政治転進後、ヘンリー2世はベビーブーマー世代に顧客層を絞り込む経営戦略を提示したアイアコッカを登用。マスタングをヒットさせた後、モータースポーツへの注力に目を向けさせ、フェラーリの買収騒動を引き起こすに至った。エドセルの大失敗は、映画『フォードvsフェラーリ』で描かれた大きな栄光(1966年のル・マン完全制覇)へと歩む過程で遭遇した幾つかのリスクを乗り越える為の勇気を、ヘンリー2世に与える原動力になったのである。
なお、映画『フォードvsフェラーリ』の作中、ヘンリー2世はキャロル・シェルビーとの会話の中で、父エドセルが心血を注いで協力した軍需工場事業についての言及を行い、フェラーリを打倒すべくシェルビー・アメリカンが造り上げたフォード・GT Mk.IIに同乗した折には、圧倒的な速度への恐怖にむせび泣きながらも「(戦争で車作りの機会を奪われたまま世を去った)父もこんな凄い車に乗せてやりたかった」と語るシーケンスが描かれている。
エドセル エドセル・コメット
1960年代初頭、ファルコンが好調な販売を続ける中でMEL部門はファルコンをリデザインしたエドセル・ブランドのコンパクトカーの発売を計画した。チーフデザイナーには若手のロビン・B・ジョーンズを起用し、「ベビー・エドセル」のコードネームが与えられた。ジョーンズは単にファルコンのフェイスリフトを行うのではなく、全長をより長く、よりスタイリッシュにする事を指向し、1960年式サンダーバードのデザインからも着想を得て、傾斜したテールフィンと猫の目の様な形状のテールランプ、ロイ・ブラウンの原型デザインに近い細長いホースカラー・グリルを基調としたフロントフェイスを設計した。ベビー・エドセルはアーネスト・ブリーチにより「コメット」と命名されたが、1960年モデルとして開発されていたエドセル・コメットは、突如としてブランド変更されコメットとして、リンカーン-マーキュリー部門のディーラーに車種名にリンカーン、マーキュリーのいずれのブランド名も掲げない独立車種として割り当てられた。1960年代の新しい消費者需要を捉えていたものの、それまでのアメリカ車と比べるとチープな外見である事は否めなかったフォード・ファルコンを正調にデコレーションしたコメットは、直ちに大きな成功を収め、発売初年度だけでエドセル部門の3年間の総生産台数よりも多くの販売台数を記録した。リンカーン-マーキュリー部門で販売されたコメットのスタイリングは、エドセル・コメットのフロントフェイスからホースカラー・グリルの意匠を取り除いただけのものであったが、随所にエドセル・ファミリーの1台である事を暗示する意匠が施されたものであった。テールフィンの傾斜とテールランプのレンズ形状(エドセルの部品である事を示す"E"のアルファベットがエンボス加工で書き込まれていた)は1960年式エドセルによく似ており、インストルメント・クラスターの形状も1959年式エドセルとよく似ていた。何よりも、コメットの純正マスターキーやディーラーの店頭バナーのロゴマークはエドセルのような形状で、Eのロゴからセンターバーを取り除いてCのシェイプを形成したものであった。また、コメットのステーションワゴンには木目調外装モデルが存在し、これにはエドセル製ステーションワゴンの名を引き継いだ、ヴィレジャーのサブネームが与えられた。
エドセル エドセル・コメット
1962年、フォード・モーターは正式にコメットをマーキュリーブランドに加え、コメットは新たにマーキュリー・コメットの名が与えられた。1962年式はEのアルファベットが刻印された斜め1灯式テールランプは、後述のマーキュリー・ミティアに類似したデザインの丸形連装テールランプに置き換えられ、楕円形の窓を持つ補助メーターを備えたメータークラスターのデザインも改められ、エドセルの系譜はこの時デザインの面からも完全に終焉した。1960年と1961年式にはマーキュリーの名前はどこにも書かれていない。それ以前の1960年及び1961年モデルにはマーキュリーを含めたブランドネームがどこにも示されておらず、各部のデザインもエドセルの各年式との共通項が多く現れる事から、エドセル・ブランドの最後の車として含められる事がある。
エドセル エドセル・コメット
1961年、エドセルの部門閉鎖を終えたフォード・モーターは販売が低落気味であったマーキュリーにも予算削減の手を伸ばした。高級価格帯のモントクレアとパークレーンを廃止し、全てのマーキュリー車のホイールベースを120インチに統一した。その際に最上位モデルに昇格したモンテレーと、最低価格帯に設定された（無印の）コメットの間を埋める、「実質的な1961年式エドセル」の地位を担う車種として投入されたのが、1961年式フェアレーンをベースにした廉価版フルサイズ車のマーキュリー・ミティアである。ミティアにはミティア800とミティア600というトリムレベルが異なる二種類のモデルが設定され、800は1956年式フォードにおけるマーキュリー・メダリスト、600はマーキュリー・カスタムに相当する地位であった。外見上は600が長方形のテールランプ、800が丸目三連のテールランプを特色とした。
エドセル エドセル・コメット
1961年式ミティアはエドセルの本来のコンセプトを体現したモデルとなり、600、800各型合計で5万3千台余りを売り上げた。この成功に手応えを得たマーキュリーは、翌1962年には同年式フェアレーンの中級車への移行に同調して、ミティアも中級車相当の大きさに縮小した第二世代へ移行した。しかし、1962年式及び1963年式ミティアは堅調な販売を記録したものの、下位のコメットや上位のモンテレーの販売台数を下回り、中級車市場全体では不人気な車種となってしまい、結局1963年を最後にミティアの販売は終了した。1961年式ミティアの開発にはコメット同様にエドセル計画を立案したアーネスト・ブリーチが深く関わっており、商品コンセプトの共通性からエドセルと関連性が深い車種として言及される事があり、エドセルの商品上の系譜はこの61年式ミティアの廃止をもって完全に終わったと言われる事もある。
一般的に、この時期のマーキュリー部門はエドセル部門同様にマクナマラによる予算削減と、車体の小型化要求の影響を受け、ブランドとしての力が低下し続けていた時期であった。マーキュリーが本来のリンカーンの直下のモデルとしての地位を回復するのは、（マクナマラの遺産でもある）コンパクトカーとしてのコメットが廃止され、ミティアと同じフルサイズのエントリーモデルに昇格する1966年の事である。
エドセル エドセル・コメット
エドセルのステーションワゴンの名跡であるヴィレジャーの名称は、1961年以降歴代のマーキュリー製ステーションワゴンの木目調パネルモデルのサブネームとして断続的に使われ続けた。1960年から1967年までのマーキュリー・コメットのステーションワゴンの他、1970年から1976年までのマーキュリー・モンテゴ、1975年から1980年までのマーキュリー・ボブキャット、1977年と1982年のマーキュリー・クーガー、1978年から1981年のマーキュリー・ゼファー、1981年から1984年のマーキュリー・リンクスである。1993年から2002年には、日産・クエストのOEM車種ではあるが、マーキュリー・ヴィレジャーとして独立した車種の名称としても用いられた。
エドセル 現在
壮大な失敗から半世紀以上が経過した現在、エドセルはヴィンテージ・カー愛好家の間で非常にコレクタブルなアイテムとなっている。10,000台弱のエドセルが現存し、これらは貴重なコレクターズアイテムと見なされている。3年のモデルイヤーのいずれの年度であっても、ミント・コンディションのエドセル・コンバーチブルは10万米ドル以上の価格で取引されている。最も稀少なエドセルは1960年式レンジャー・コンバーチブルで76台しか生産されておらず、今日の現存車両はConceptcarz.comが伝えるところでは、稼働29台、修復中6台の合計35台である。
エドセル 現在
エドセルは同時期の競合車種と比較した際に「変わっている」あるいは「余りにも異質である」デザインであると考えられていたが、他の多くの自動車メーカーが、エドセルと同様の垂直格子型のフロントグリルを首尾よく自社のカーデザインに採用している。また、1950年代後半には「余りにも実用的でない」と考えられていた、自己調整ドラムブレーキ、ステアリング・ホイールのボタンによるギア選択など、エドセルの特徴の多くは今日のスポーツカーにおいては標準的な装備となっている。
エドセル 現在
エドセルをデザインしたロイ・ブラウンは、ガンスモーク・グレイに塗色された1958年式エドセル・コンバーチブルを自ら所有し、1990年代までは自らの手で運転し続けた。ブラウンが1985年にフロリダ州フォートローダーデールの地元紙、サン-センチネルのインタビューで語ったところによると、人々はエドセルを降りたブラウンをしばしば呼び止めて「その車を私に売って欲しい」と持ち掛けたといい、ブラウンはその様な問い掛けをする人々に対して自分がエドセルのチーフデサイナーである事を明かした上で、呆れ交じりに「貴方は1958年に何処にいたのでしょうか？」と返答する日々を送っていたという。それでもブラウンは、フォード・コンサル・コーティナでの何百万米ドルにものぼる成功よりも、部門終焉から何十年も後になってエドセルが1万米ドルを超えるコレクターズ・アイテムとして人々に受け入れられ、全米に多くのオーナーズクラブが発足する程のカルト・カーに成長した事を喜んでいた。ブラウンは全米各地のエドセルのオンリー・イベントに招待された折に、人々から「あなたはエドセルをデザインした時、一体何を考えていたのか？」という不粋な質問を投げ掛けられても決して憤慨する事は無かった。ブラウンは自らが創造したエドセルという存在に大きな誇りを持ち続け、2007年のインタビューでは「（後のギャラクシーやコーティナにおける大きな成功の布石になったという意味も込めて）エドセルはフォード・モーターにとって『最も成功した失敗』であった」と総括した。そんなブラウンの姿勢を評して、ロサンゼルスのエドセル・オーナーズクラブ会長のラリー・ノッパーは、「エドセルの最大の愛好家はロイ・ブラウンであった。」と述べた。ブラウンは1996年には50年代のエドセルのボディラインを1990年代風に再定義した、新しいエドセルのデザインイラストを残しており、彼が終生に渡り所有したエドセル・コンバーチブルは2013年現在、息子のレグ・ブラウンに受け継がれている。レグは英国人ならその名を知らぬ者はいないコーティナを設計し、バットマンのバットモービルの原型として著名なリンカーン・フューチュラに関わった父の事績を誇りに思っており、父が終生愛したエドセルも適切に維持管理されれば決して「レモン(欠陥車)」に分類されうる車両ではないという認識を持つに至ったという。エドセルのNOS部品のオンライン通販を行うウェブサイトを主宰するロバート・メイヤーは、エドセルを評して「もし何も偏見の無い人々、特にエドセルの名すらも知らぬ若者がこの車を見れば、きっと美しいアメリカ車だと思うだろう。」と語っている。当時のエドセル部門には、ブラウン以外にもエドセルのデザインに信奉に近い感情を抱いていた者が数多く在籍していたといわれており、ニューヨーク・タイムズはその極端な例として2007年時点で24台のエドセルを所有していたスティーブ・ウィッコフの存在を報じている
エドセル 現在
1957年9月4日、午前0時1分に全米で最初に1958年式エドセルを購入したのは、フロリダ州ウィンターヘイブン在住の医師夫妻であるが、2002年6月18日にこの事績を記念して同地のディーラー跡地に、全米で初めてエドセルがデリバリーされた場所である事を示す石碑が建立された。
エドセル 現在
3つのモデルイヤー全てのエドセルのプラモデルは、アルミニウム・メタル・トイズ(AMT)によって、1/25スケールで製造されており、完成版と組み立てキット版の両方が販売された。現在これらのモデルでプレミア価格が付くのは、特に稀少な1959年式と1960年式である。1990年代には1958年式ペーサー・ハードトップの全く新しい、更に詳細なモデルがAMTによって販売された。1960年式のハードトップは、幾つかのレジンモデルメーカーの樹脂製キットとしても入手可能であるが、通常は元のAMT製キットに近い価格で販売されている。ダイキャスト・モデルカーのメーカーであるヤトミンは、1958年式サイティーションのハードトップとコンバーチブルの両方のボディ形状を1/18スケールで詳細で美しく再現したモデルを提供した。ヤトミンはまた、1/43スケールにて1958年式サイティーション・コンバーチブルを幾つかの色違いの組み合わせで作成した。フランクリン・ミントは1/24スケールと1/43スケールのダイキャスト・モデルにて1958年式サイティーション・コンバーチブルを詳細に作成した。ダンバリー・ミントは、1/24スケールで1958年式バミューダ・ステーションワゴンを製造しており、木目調外装も完全に再現されている。
エドセル モータースポーツ
エドセルは販売成績が欠如していたにも関わらず、1950年代後半のNASCARグランドナショナル・シリーズへ参加した実績がある。1959年のデイトナ500に、米国人レーサーのポール・ベースが#45エドセル・ペーサー・コンバーチブルで出走した記録が残っており、52周目でエンジントラブルでリタイヤ、リザルトは46位となっており、これがエドセルがNASCARに出走した唯一の記録とされている。同年に開場したばかりのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのこけら落としのレースである第一回デイトナ500は、当時存在したNASCARコンバーチブル・ディビジョンのデイトナ戦も兼ねており、全参戦車両59台の内、グランドナショナル・シリーズの規定に沿ったハードトップ車に混じってコンバーチブル・ディビジョンの21台のコンバーチブル車が混走する史上唯一のレースであった。コンバーチブル・ディビジョンからの参戦ドライバーには、水色に塗色された1957年式オールズモビル・88・コンバーチブル(#43)を駆る若き日のリチャード・ペティ、1957年式シボレー・ベル・エアー・コンバーチブル(#77)に搭乗し1959年コンバーチブル・ディビジョンの王座に輝いたジョー・リー・ジョンソンらも含まれていた。ただし、ベースの#45エドセルはデイトナ500出走の為に敢えてコンバーチブル・ディビジョンの規定を利用したものという色彩が強く、ベース自身は1959年のNASCARグランドナショナル・シリーズにはこの1戦のみしか参戦しておらず、エドセル自体はNASCARコンバーチブル・ディビジョンへのレギュラー参戦の実績は無いとみなされている。
エドセル モータースポーツ
その他のストックカーでは、1958年にサル・トビラがUSACストックカーとARCAストックカーにエドセルを出走させた記録が残っており、トビラは下位のカテゴリーでは他にも幾つかレースでエドセルでの参戦事例があった様である。ジム・マロイは1968年にコロラド・ナショナル・スピードウェイのダートトラックレースに、E-475エンジンに換装したエドセル・ペーサーで出走した記録が残る。マロイは当時のアメリカン・チャンピオンシップカー・レーシング(後のインディカー)の参戦ドライバーであり、改造無制限のストックカーカテゴリーではエドセルでかなりの実績があったようであるが、1972年のインディ500にて予選中のクラッシュで事故死してしまった。
エドセル モータースポーツ
ラリーにおいては、1958年式エドセルが1972年と1973年のバハ1000に参戦した記録が残る。ビル・ストロペとカール・ウェバーがスポンサードし、フィル・トレスの手でドライビングされたラリー・エドセルは360馬力を発揮するサンダーバード390V8を搭載していた。バハ1000では古くから本来はオンロード車であるマッスルカーをオフロード仕様に改造してトロフィー・トラック・アンリミテッドクラスに参戦するプライベーターの存在が知られており、過去にはSCOREクラス6にて1959年式エドセルの参戦例もあったほか、2010年代に至るまで全米オフロードレース協会主催のラリーイベントにて、72年のストロペ仕様のカラーリングの1958年式エドセルがヴィンテージ・ビーグル・クラスに時折参戦している様である。
ドラッグレースでは、1999年にラルフ・フライシュマンが1958年式エドセルに535馬力の472立方インチ(7.7L)コブラジェットV型8気筒を搭載し、1/4マイル(いわゆるゼロヨン)トラックにて11.7秒、終速約140mphオーバー(約225km/h以上)を記録、当時の時点で「世界最速のエドセル」の称号を得た。これは2015年式シボレー・コルベットZ06が、2015年初頭の発売当時にロイヤル・パープル・レースウェイでストック状態にて記録した数値とほぼ同じものである。
在留届
在留届（ざいりゅうとどけ）とは、旅券法に定められた届で、日本国籍を持つ者が日本国外に住所または居所を定めて3か月以上滞在する場合に、管轄の在外公館（大使館や総領事館）に提出しなければならない書類のこと。
在留届 届け出るには
原則として、在留の確認が必要なため、必ず海外で居住を始めてから届出しなければならない。
在留届はオンライン在留届（ORRネット） で在留届の諸事項を入力して送信するか、外務省公式サイトにてPDFファイルで配布されている様式に記入して、最寄の在外公館（大使館や総領事館など）に提出する。いずれも、本人が外国に滞在し始めてからの届出になる。
提出方法は、以下のとおり。
オンライン在留届（ORRネット）
書面による提出
在留届 未提出及び帰国による届け出忘れ問題
以下の問題が出ているが、根本的な解決方法がない。
山下城 (摂津国)
山下城（やましたじょう）は、兵庫県川西市にある向山（標高：188.4メートル）と、谷を隔てて城山（標高：181.4メートル）にある2つの山からなる日本の城（山城）。城山の方は登山道も整備され、巨大な堀切跡など多数の遺構が確認できる。一庫城とも言う。
山下城 (摂津国) 概要
この城は二山一城で、北側と西側に一庫川が流れており、南側を初谷川が流れ一庫川に合流している。また城山の山麓にある下財町周辺には山下城の居館があり、下財屋敷は一辺が約160メートルであったとされている。また山下町や初谷川より南側全体が山下城の城下町が形成されていた可能性も指摘されている。近くには一庫ダム、川西市郷土館がある。
山下城 (摂津国) 沿革
田中政一の著書『多田雪霜談考』によると山下城の築城は3説存在している。
諸説あるが、山下城という名称は江戸時代以後に使われていたものであり、「龍尾城」という別名も史料には登場しないので城史については不明とされていた。しかし、近年新たな文献の考察により山下城の実態が明確になりつつある。
それは、『高代寺日記』（内閣文庫所蔵）の下巻『塩川家臣日記』という副題がある史料で1542年（天文11年）の項目に、
七月末ヨリ國満獅子山二城ヲ築給フ、惑説ニ去ル年末中ヨリコレラヲ催サルト云、是越後守古城ノアトナリ。 — 高代寺日記（内閣文庫所蔵）
とあり、この獅子山城というのは山下城の事をさしており、越後守というのは11世紀の源頼仲のことではないかと思われている。つまり塩川家臣日記では［源頼仲の古城跡に塩川国満が改修した］と記載されている。これらにより兵庫県民俗芸能調査会によると『細川両家記』に記載されている「一庫城」は山下城を指すことになる、としている。
山下城 (摂津国) 沿革
畿内で大騒乱となった享禄・天文の乱も、天文4年（1535年）に大坂本願寺法主証如と細川晴元が和睦して終結、中嶋城で挙兵した一向一揆も木沢長政が天文5年（1536年）7月に奇襲し、制圧した。細川晴国も同年7月に隠れ家が発見され殺され、これにより細川晴元政権も畿内で安定するかに思えた。ところが、同年の少し前、1月に三好長慶が上洛した時から争乱の兆しが見え始めてきた。
天文10年（1541年）8月に晴元は三好政長、三好長慶、波多野秀忠らに多田一庫城にいる塩川政年（『細川両家記』では塩川政年と記載されているが、塩川国満の父で、この時実質上の城主は国満であった可能性もある）の攻略を命じた。これは大物崩れで討死にした細川高国の妹が政年の妻で、高国の残党狩りをもくろんでいた三好軍は一庫城を包囲した。
これに反感を抱いたのは、国満の縁戚にあたる伊丹親興（伊丹城主）や三宅国村（三宅城主）で、一庫城攻撃の不当性を将軍足利義晴に直訴し、木沢長政に救援を依頼、親興自身も急遽援軍に向かった。その後、伊丹城に木沢、伊丹、三宅軍が集結し、その動きを察知した三好軍は一庫城の攻囲を解き、同年9月29日に越水城に退却した。
山下城 (摂津国) 沿革
塩川国満の所領は川辺郡となっており、その東隣は能勢郡で領主となっていたのは能勢頼次で両者は度々領土争いを展開していた。
この時代、畿内は豊臣秀吉の天下となり、能勢頼次は豊臣軍の九州征伐の先鋒として天正12年（1584年）6月に出発した後、塩川国満は積年の領土争いに決着をつけるべく、同年10月14日、枳根之宮合戦に発展する。
まず能勢頼次の主要の城である地黄城、田尻城をその日のうちに落城させたが、逆に11月5日に三草山清山砦を守っていた塩川国良は能勢軍の反撃にあって討ち死にした。主が留守の能勢軍も抵抗をみせたが、大勢は能勢軍の敗北であった。知らせを聞いた頼次は12月10日に大坂城に帰着、秀吉に面会後、13日に地黄城に帰城した。
この報告を聞いた秀吉は、勝手に戦を仕掛けた国満に激怒し、池田輝政らに討滅を命じ15日に山下城を取り囲んだ。この時若干の戦闘はあったようだが、秀吉の許しが難しいとさとった国満は山下城を開城し、切腹して死去した。この時の首が山下城の大手門に葬られ、これによって山下城は廃城となった。
山下城 (摂津国) 城郭
山下城は二山一城で城郭も2箇所存在している。城山の方が遺構が多数残っている、面積が大きい、という点から中心は城山の方で、向山は補完する存在と思われる。
城山と向山の間には城郭施設が見受けられず、連絡路のみ見受けられる。このような城郭を築いた理由として、谷を挟んで両翼から防御できる、片方の城が落城しても、もう片方に敵が押し寄せるのは時間がかかり反撃できる、などが考えられる。
最高所は、本城曲輪（30メートル×40メートル）があり、その東側には土塁、北側には櫓跡があり、本城曲輪から更に北側には、深さ10メートルの巨大な「二重堀切」が確認できる。またこの本城曲輪を起点に、東曲輪群と西曲輪群が尾根伝いにある。
向山の縄張りは城山に比べると簡単で、山頂に主郭が確認でき周りに土塁と腰曲輪を配置し、主郭の中心部には礎石が散在しているので、こちらにも何らかの建造物があったことが想像される。
向山には登山道が整備されていないため、登山には注意が必要である。
岩手県立図書館
岩手県立図書館（いわてけんりつとしょかん）は、岩手県盛岡市盛岡駅西通1丁目7-1 いわて県民情報交流センター（アイーナ）にある公共図書館。2006年（平成18年）にアイーナの新館が開館した際、全国の都道府県立図書館としては初めて指定管理者制度を導入した。
岩手県立図書館 歴史
1921年（大正10年）10月10日には文部大臣によって岩手県立図書館の設置が認可され、同年11月19日には内閣総理大臣の原敬から図書購入費として1万円が寄付された。1922年（大正11年）3月9日に盛岡市内丸に建物が竣工し、同年4月20日に岩手県立図書館が開館した。開館時の蔵書数は15,451冊であり、初代の建物は防音のために土足禁止であった。
1923年（大正12年）1月24日、村井源三から蔵書1,459冊、書架7台、図書購入費500円が寄贈され、図書館内に村井文庫が設置された。1934年（昭和9年）5月10日には図書館令の改正によって岩手県中央図書館に指定された。1938年（昭和13年）には教育者の菊池寿人から寄贈された蔵書で菊池文庫が設置され、1949年（昭和24年）5月には教育者の新渡戸仙岳から寄贈された蔵書で新渡戸文庫が設置され、1964年（昭和39年）1月には小説家の野村胡堂から寄贈された蔵書で野村文庫が設置された。
1952年（昭和27年）9月15日には千厩分館と福岡分館が開設され、1959年（昭和34年）5月1日には釜石分館と久慈分館が開設された。1964年（昭和39年）4月1日には釜石分館が廃止され、岩泉分館が開設された。なお、1970年（昭和45年）3月31日にはすべての分館が廃止されている。
岩手県立図書館 歴史
1959年（昭和34年）8月4日には自動車文庫「こまどり号」が岩手県内の巡回を開始した。1964年（昭和39年）3月、1970年（昭和45年）10月、1979年（昭和54年）9月17日には「こまどり号」の車両を更新している。
1967年（昭和42年）12月27日には岩手公園北東部に新館が開館し、1968年（昭和43年）2月10日に開館した。設計は菊竹清訓。開館時の蔵書数は147,567冊。
1968年（昭和43年）5月1日にはわかば読書室（児童室）を開室し、1969年（昭和44年）7月1日には文部省指定のわかば婦人学級を開講した。1982年（昭和57年）11月8日には創立60周年記念展示会を開催した。1994年（平成6年）2月1日には手づくり絵本を初出版した。
1997年（平成9年）11月から2000年（平成12年）3月31日には高度情報化事業に取り組み、古文書・石川啄木・宮沢賢治関係資料のデジタル化を行った。2001年（平成13年）6月には公式ウェブサイトを開設した。施設の老朽化や狭隘化が理由で移転が決定し、2005年（平成17年）には2代目図書館が閉館した。
岩手県立図書館 歴史
2005年（平成17年）10月11日にJR盛岡駅西口のいわて県民情報交流センター（アイーナ）が竣工した。2006年（平成18年）4月1日、アイーナの3階と4階に新館が部分開館した。新館の開館と同時に指定管理者制度が導入されているが、都道府県立図書館が同制度を導入するのは全国初だった。5月8日に新館が正式開館した。移転開館時の蔵書数は約625,000冊である。
2008年（平成20年）には岩手公園内の2代目図書館の建物が盛岡市に譲渡され、2011年（平成23年）にはこの建物を利用したもりおか歴史文化館が開館した。
2010年（平成22年）11月1日にはビジネス支援コーナーを開設した。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災の津波では岩手県内でも甚大な被害があったが、岩手県立図書館が入居するアイーナの被害は少なく、臨時の避難場所となって食料の支給や毛布の配布などの支援を行っていた。震災後には岩手県内の公共図書館の被害状況をウェブサイトで公開し、震災関連資料を収集するなどの取り組みを行った。東日本大震災から半年後の2011年（平成23年）10月21日には、全国の都道府県立図書館に先駆けて震災関連資料コーナーを設置した。
2014年（平成26年）3月1日、国立国会図書館デジタルコレクションデジタル化資料送信サービスを開始した。2022年（令和4年）4月20日、創立100周年を迎えた。
岩手県立図書館 蔵書
2014年（平成26年）3月31日時点の蔵書数は724,964冊である。2011年度（平成23年度）の入館者数は512,250人、2011年度（平成23年度）の一般貸出冊数は82,919冊。
郷土資料の一部として宮沢賢治、石川啄木の資料収集に取り組んでおり、ウェブ上でデジタル化された資料を閲覧することもできる。
4階の新聞・雑誌コーナーでは岩手県を含む全国47都道府県全ての地区の電話帳（タウンページ・ハローページ）が置かれているほか、新聞は岩手県内で購読されている地方紙・全国紙のみならず他の北海道・東北各県の地方紙（北海道新聞札幌版・東奥日報・デーリー東北・秋田魁新報・山形新聞・福島民報）も閲覧可能（但し配達は郵送のため1日から3日遅れ、日曜・祝日の場合はその翌日に数日分まとめて届く）。
岩手県立図書館 サービス
館外貸出
館外貸出には利用者カードが必要で、小学生以上の岩手県内に在住、通勤通学している場合に発行できる。未就学児には「りようしゃカード」の発行が可能である。
岩手県立図書館 立地
盛岡駅から徒歩約4分の場所に位置する。駐輪場は1階南玄関前に65台、北側に120台分あり、専用駐車場はないが市営有料駐車場がある。
Quest for Glory
『Quest for Glory』 (クエストフォーグローリー) は、シエラ・オンラインによって開発されたアドベンチャー RPGコンピューターゲームシリーズである。一般的に「QFG」と呼ばれる。すべての5ゲームはCorey ColeとLori Ann Coleがデザインした。
Quest for Glory シリーズ
第1作『Quest for Glory I: So You Want To Be A Hero』は16色EGAゲームで、1989年にMS-DOSやAmiga用に発売された。一般的に「QFG1」と呼ばれる。原題は『Hero's Quest』（ヒーロークエスト）だが、同名のボードゲームが存在したため、『Quest for Glory』というタイトルになった。ゲームはドイツ神話に基づいている。1992年に256色VGAに対応したリメイクが発売された。
1990年に発売された続編『Quest for Glory II: Trial By Fire』（トライアルバイファイヤー）はMS-DOSやAmiga用16色EGAゲーム。一般的に「QFG2」と呼ばれる。千夜一夜物語に基づいている。第1作のエンドゲームから、ヒーローは魔法カーペットでShapier（シャピアー）の砂漠の町に行っている。ShapierはElementals（エリメントル）という魔法の四大元素で脅かされる。ヒーローはElementalsを倒さなければならない。
Quest for Glory シリーズ
『Quest for Glory III: Wages of War』（ウェイジ・オブ・ウォー）は1992年に発売された。MS-DOS用256色VGAゲーム。一般的に「QFG3」と呼ばれる。エジプトやアフリカの神話に基づいている。ヒーローはShapierで会った友達のRakeesh（ラキーシ）と一緒にTarna（ターナ）という町へ行って、戦争や鬼を止めなければならない。
1994年に発売された『Quest for Glory IV: Shadows of Darkness』（シャドー・オブ・ダークネス）はスラヴ神話に基づいている暗いゲーム。MS-DOS用256色VGAゲーム。一般的に「QFG4」と呼ばれる。「QFG3」のエンドゲームから、ヒーローは暗い魔法でMordavia（モーダービア）という古い町に輸送された。ここは吸血鬼がDark One（ダークワン）悪魔を召し出そうとしている。9枚のフロッピーディスクでリリースされたが、後でCD-ROMバージョンが発売された。
1998年に発売された最後の作品『Quest for Glory V: Dragon Fire』（ドラゴンファイヤー）は、WindowsとMacintosh用3D のCD-ROMゲーム。一般的に「QFG5」と呼ばれる。ギリシア神話に基づいている。音楽はアカデミー賞受賞者Chance Thomas（チャンス・トーマス）が作った。
工事契約専門官
工事契約専門官（こうじけいやくせんもんかん）は、文部科学省文教施設企画・防災部施設企画課契約情報室に置かれる職員のひとつ。現在の定数は1人。国立の文教施設並びに独立行政法人、国立大学法人及び大学共同利用機関法人が設置する文教施設の整備に係る請負契約に関する専門的事項についての調査、指導及び助言に当たる（文部科学省組織規則第11条第6項）。
テラビット
テラビット (terabit) は情報や記憶装置の単位であり、Tbit または Tb と略記される。
1ギガビットの1,000倍である。1テラビットは 125 ギガバイトと等しく、8テラビットで1テラバイトとなる。
1テラビットは240ビットの慣用値でも使われている。しかし、混用を避けるため240ビットはテビビットを使うことが推奨されている。テビビット=1,099,511,627,776ビットとは、およそ10%の差がでる。
エヴェンキア (小惑星)
エヴェンキア (2656 Evenkia) は、小惑星帯の小惑星の一つ。ニコライ・チェルヌイフがクリミア天体物理天文台で発見した。
ツングース系民族の一つでシベリア連邦管区にあるエヴェンキ自治管区に居住するエヴェンキに因んで名付けられた。
松尾国松
松尾 国松（まつお くにまつ、1874年（明治7年）7月29日 - 1958年（昭和33年）1月17日）は、大正期、昭和期の日本の政治家。岐阜市長（1925年3月7日～1946年6月7日）。貴族院議員（1946年3月22日～1947年5月3日）。
長男は松尾吾策。国松と同じく岐阜市長を務めている。
松尾国松 略歴
岐阜県方県郡木田村（現・岐阜市）出身。
岐阜県の吏員を経て、1925年（大正14年）3月7日、岐阜市長に就任する。以後1946年（昭和21年）6月7日までの約21年務める。また、1946年（昭和21年）3月22日からは貴族院勅選議員となり、約3ヶ月は岐阜市長と貴族院議員を兼任している。貴族院議員は1947年（昭和22年）5月2日に廃止されるまで務めた。その後、公職追放となる。
岐阜市長の在任中の業績としては、都市計画による区画整理、上下水道の整備がある。岐阜市の上水道は1928年（昭和3年）から、下水道は1934年（昭和9年）から整備されるが、その整備事業のさい、百々ヶ峰の南山麓にある池（1885年にヨハニス・デ・レーケの指導を仰ぎ建設された農業用貯水池。1891年の濃尾地震で破損）の改修を行なっている（現松尾池。松尾国松の名前から名づけられている）。また、1933年（昭和8年）から1939年（昭和14年）の岐阜市内の長良川改修工事にも尽力している。
松尾国松 略歴
1932年（昭和7年）には市立岐阜薬学専門学校（現岐阜薬科大学）を創立するなど、教育にも力を注いでいる。1941年（昭和16年）には岐阜市診療所を新築移転し、岐阜市民病院を開設している。
1956年（昭和31年）、岐阜市名誉市民となる。 1958年（昭和33年）に岐阜市立図書館の開館のさい、生前の愛読書約4,000冊が寄贈されている。戦前を中心とした書籍であり、松尾文庫として配架されている。
エクサビット
エクサビット (exabit) は情報や記憶装置の単位であり、Ebit または Eb と略記される。
1ペタビットの1,000倍である。1テラビットは 125 ペタバイトと等しく、8テラビットで1エクサバイトとなる。
1エクサビットは260ビットの慣用値でも使われているが、混用を避けるため260ビットはエクスビビットを使うことが推奨されている。260ビット=1,152,921,504,606,846,976ビットと1018ビットは、およそ15%の差がでる。
ゼタビット
ゼタビット (zettabit) は情報や記憶装置の単位であり、Zbit または Zb と略記される。
1エクサビットの1,000倍である。1ゼタビットは 125 エクサバイトと等しく、8ゼタビットで1ゼタバイトとなる。
1ゼタビットは270ビットの慣用値でも使われるが、混用を避けるため270ビットはゼビビットを使うことが推奨される。270ビット=1,180,591,620,717,411,303,424ビットと1021ビットは、およそ18%の差がでる。
ヨタビット
ヨタビット (yottabit) は情報や記憶装置の単位であり、Ybit または Yb と略記される。
1ゼタビットの1,000倍である。1ヨタビットは 125 ゼタバイトと等しく、8ヨタビットで1ヨタバイトとなる。
1ゼタビットは280ビットという慣用値でも使われるが、数値的な混用を避けるため280ビットはヨビビットを使うことが強く推奨される。キロ、メガ程度の単位の小さな場合は両者の誤差は少ないが、ヨタまで来ると280ビット（=1,208,925,819,614,629,174,706,176ビット）と1024ビットには、20%以上の差がでるのである。
蝦夷 (小惑星)
蝦夷 (えぞ、5114 Yezo) は、小惑星帯にある小惑星。北海道釧路市の上田清二と札幌市の金田宏によって発見された。
北海道の江戸時代の呼称、蝦夷地にちなんで命名された。
胡佳
胡 佳（こ か、拼音: Hú Jiā）は中国の人物。
神様はじめました
『神様はじめました』（かみさまはじめました）は、鈴木ジュリエッタによる日本の漫画。『花とゆめ』（白泉社）にて2008年6号から2016年20号まで連載された。単行本は全25巻が刊行されている。
2012年10月から12月までテレビアニメが放送。2014年8月にテレビアニメ第2期が発表され、2015年1月より3月まで放送された。2015年3月21日から29日まで東京芸術劇場プレイハウスにて舞台が公演。2016年8時点で累計発行部数は520万部を記録している。
神様はじめました あらすじ
桃園奈々生はギャンブル好きの父親が借金を残したまま蒸発し、取り立て人に家を追い出され、途方に暮れていた。そんなとき、犬に追われている優男ミカゲを助けたことをきっかけに、互いに打ち解ける。ミカゲは「家を譲る」と言い残して立ち去り、奈々生は半信半疑のまま教えられた場所に行くと、そこは廃れた神社が存在し、神使の巴衛、鬼火童子の鬼切・虎徹が住んでいた。ミカゲは神社の土地神であり、奈々生は神社を家として与えられたと共に、ミカゲが20年以上放棄していた土地神の責務も譲渡されたのであった。こうして神使達との共同生活を始めて、当初は冷たい態度を示す巴衛と反発しあっていた菜々生であったが、彼の忠誠心や性格を知るうちに恋をするようになっていく。一方で、奈々生は巴衛に助けられながら任務をこなし、様々な神との出会や困難に立ち向かい、神様として成長していく。
神様はじめました 登場キャラクター
「声」はテレビアニメの声優、「演」は舞台の配役（2人以上いる場合はWキャスト）。
桃園奈々生（ももぞの ななみ）
声 - 三森すずこ / 演 - 寺島咲
本作の主人公。活発で陽気な少女。宇治上高校2年生。誕生日は2月20日。ボロアパートに住んでいたが、幼いころに母親とは死別し、その後、博打好きの父親が借金を残したまま蒸発し、家を借金のカタに取り上げられてホームレス状態になるが、途方に暮れているときにミカゲと出会う。その後、巴衛との出会いを経て普通の女子高生としての生活を続ける傍ら、土地神としての生活を始めた。ミカゲから預かることとなったミカゲ社は縁結びの神社であり、奈々生自身も主に縁結びと退魔に神力を発揮するものの、その腕はまだ未熟（乙比古曰く地縛霊クラス）。可愛い物好きで子供の扱いは上手。
出会った当初は、巴衛の傍若無人な振る舞いにより衝突することも多かったが、彼の時折見せる優しさに触れ、次第に惹かれていく。その後、告白するもあっさり失恋してしまうが、それでも一途に巴衛を思い続けている。
神様はじめました 登場キャラクター
巴衛が雪路に飲ませた龍王の右目（後述）が奈々生に受け継がれたのは、彼女が雪路の遠い子孫であるため。
護（まもる）
声 - 楠ひなた（式神時）、山下大輝（人型時）
子猿の姿をした奈々生の式神で、彼女の神としての能力を補助する存在。人間の子供の姿を取ることもできるが、奈々生の神力を発揮するには子猿の姿になる必要があるらしい。
巴衛（ともえ）
声 - 立花慎之介 / 演 - 八神蓮
土地神になった奈々生に仕える神使。もともとは野狐。天邪鬼でつっけんどん。笹餅が好物。
元は先代の土地神であるミカゲに仕える神使であり、彼が家出してからは留守を預かっていた。奈々生がミカゲ社の新しい土地神となってからは、彼女の神使となる。口が悪く喧嘩腰のときも多いが、奈々生の神使となった際に荒れていた寝所を彼女が寝ている間に整えたりするなど、さりげない優しさも持ち合わせている。また、炊事や洗濯などの家事全般もそつなくこなす。
神様はじめました 登場キャラクター
500年以上前の当時は悪羅王と共に非道の限りを尽くしていたが、人間の女性・雪路（過去に行った奈々生）と恋に落ち、本物の雪路の病を癒すために龍王から右目を奪った。人間になろうとして神落ちと契約するが、人間になれなかったうえに雪路が死んだため（奈々生の時廻りの香炉の時間切れのため）、契約違反の代償として死に至る呪いを身に刻まれた。死に場所を求めて彷徨っているところをミカゲに保護され、忘却の術で雪路の記憶と死に至る呪いを封じられた。その後、ミカゲに狛犬代用として起用された当初は、触れられることさえ嫌うほどの極度の人間嫌いだったが、神使として過ごすうちに和らいでいった模様。また、神使となった際にはそれまで長かった髪を短く切った。
奈々生が鳴神姫に土地神の印を奪われた際には野狐に戻るが、奈々生が幼児化した自分を元の姿に戻したことに感謝し、神使の再契約を行った。また、奈々生が黄泉の国に落ちた際にも内での小槌で野狐に戻るが、奈々生のことをずっと考えていることに気付き、彼女への好意を自覚した。なお、奈々生の過去に行った際には幼い彼女に求婚している。
奈々生が瑞希に婚姻の印を付けられたことがきっかけとなり、奈々生の護衛として「御景巴衛（みかげ ともえ）」という名で奈々生のクラスに転入する。それ以降、人間として振る舞う際には、「変化の術」で耳としっぽを隠している。
神様はじめました 登場キャラクター
雪路のことを思い出した際、封じられていた呪いが再び発現したために瀕死となっていたが、奈々生の奮闘により呪いは無効化された。
鞍馬 / KURAMA（クラマ）
声 - 岸尾だいすけ / 演 - 南圭介
「地獄の堕天使」の異名をとる人気絶頂のビジュアル系アイドルだが、正体は烏天狗。
奈々生の通う学校に転入し、彼女から土地神の印を奪って土地神になろうとしたこともあった。紆余曲折を経た後、奈々生に対して好意的になる。ぶっ飛んだ性格だが、その内に優しい一面もある。人間の世界に長くいたため他の妖怪などよりも人間の考えを理解しており、祭りの意見を出した際には奈々生からまともと言われた。本名は真寿郎。
瑞希（みずき）
声 - 岡本信彦 / 演 - 高崎翔太、樋口裕太
ヨノモリ社の神使。ダム湖に沈み、祭神がいなくなったヨノモリ社を護持していた。本来の姿は白蛇。奈々生を拉致してヨノモリ社の新しい祭神に仕立て上げようとしたが迎えに来た巴衛によって失敗する。しかし別れ際の奈々生の優しい姿から以後も彼女と親しくしており、海に行った際には時廻りの香炉を使って奈々生に巴衛の過去を見せた。気絶した奈々美に無理矢理キスをし、現在は奈々生の神使としてミカゲ社に住んでいる。巴衛とは良く喧嘩をしているが彼に呪いが発生した際には呪いを解こうとできる限り行動しており内心では大切に思っている。
ミカゲ