hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
コルト・ブローニングM1895重機関銃 開発経緯
レシーバ先端の銃身下面にオペレーティングレバーがあり、これを後ろへ向かって手動で引き起こし、再び倒すと射撃準備が整った。射撃の度にレバー先端が発射薬のガス圧を受けて、レバー全体が跳ね起きることで機関部を駆動させる。三脚架の高さを低く設定して連射すると、激しく起倒するオペレーティングレバーが地面に触れそうになることから、アメリカ兵士から「ポテトディガー（芋掘り機）」というあだ名をつけられた。
最大の欠点として銃身の冷却機構が無く、千発程度の発射で銃身が赤熱し、熱が弾丸の火薬を自動発火させて制御ができなくなる可能性があった。冷却機構がなかった理由は、それまでに自動射撃ができる火器が存在しなかったことから、ブローニングが連続射撃による銃身の過熱を予想していなかったことともされる。そのため、その後マキシム製の水冷重機関銃が販売されるようになるとアメリカ軍ではM1895は順次取り替えられた。ブローニングは本銃の失敗経験をもとに、その後水冷式の冷却装置を装備したブローニングM1917重機関銃の開発に成功している。
日本陸軍は1921年（大正10年）のシベリア出兵時に、ロシア軍がアメリカから輸入し運用していた、ロシア軍の弾薬規格である7.62x54mmR ラシアン弾仕様のM1895を大量に鹵獲し、「一九一四年式露国機関銃」の名称で自軍の準制式装備としている。
長岡尚彦
長岡 尚彦（ながおか なおひこ、1968年11月28日 - ）は、日本の俳優、元・アイドルである。大阪府八尾市出身。本名同じ。太田プロダクション所属。
アイドルグループ「幕末塾」にてデビューし、尚舞の芸名で活動する。解散後は現芸名にて俳優として活動中。
HARDCORE TANO*C
HARDCORE TANO*C（ハードコアタノシー）は、ハードコアテクノの制作やクラブなどでのイベントを開催している日本のレーベル・同人サークルである。
HARDCORE TANO*C 概要
代表のREDALiCE主導の下、楽曲制作、リリース、イベント開催など音楽にまつわる様々なフィールドで活動している。自身のリリースの他、アニメ主題歌、VTuberなどへの楽曲提供を行っており、特に音楽ゲームシーンでは精力的に活動している。
元々は2ちゃんねるのPC等カテゴリのDTM板のスレッドである「ハードコアテクノ総合スレッド。」の住人有志が、自分たちの作品を発表してクラブイベントなどで流して楽しもうという趣旨で作られた団体で、活動初期は「2ちゃん発のハードコアテクノ」を謳い文句にしていた。初代HARDCORE SYNDROMEをリリースした頃から2ちゃんねる発という色合いは徐々に薄れていく。
リリースされたアルバムにはbeatmania IIDXに楽曲提供を行うRyu☆やkors k、海外シーンでも活躍するDJ Shimamura、かめりあ、Yuta Imai、Tatsunoshin、海外からはイギリスのJAKAZiDやスウェーデンのnanobiiなどが楽曲提供を行ったことがある。
また、通信販売専門の同人CDショップ「TANO*C STORE」を運営しており、多数の同人サークルのCDを委託販売している。
HARDCORE TANO*C 来歴
2003年、「ヾ(゜Д゜)ノハードコアタノシー」という名で活動をスタートする。
2007年、8月に「HARDCORE SYNDROME」をリリースしたことを期にレーベルの正式名称を英語表記のHARDCORE TANO*Cに変更。
2009年、 LIAのメジャー流通アルバムである、「enigmatic LIA 3 -worldwide collection-」のDISC2を「REDALiCE presents -HARDCORE TANO☆C-」として担当した。
2011年からはBeatmania IIDX、SOUND VOLTEX、グルーヴコースターなどの音楽ゲームに楽曲提供を開始する。
2018年、HARDCORE TANO*Cのサブレーベルである「HARDCORE TANO*C HARD」が発足。DJ Myosukeを基軸とし、ガバ、スピードコア、フレンチコア、ハードスタイル等激しめの音楽ジャンルを取り扱う。
HARDCORE TANO*C 来歴
2019年、マーベラスと共に共同開発した音楽ゲームWACCAが稼働開始。企画段階からHARDCORE TANO*C全面協力のもとで開発が行われており、公式サイトでも紹介されている。
2020年からは音楽ゲーム自体とのコラボレーションを行うようになる。2020年と2021年に「Arcaea」と、2021年に「Muse Dash」及び｢maimaiでらっくす｣と、2022年に「CHRONO CIRCLE」のコラボレーションを行った。
2022年、YouTubeのチャンネル登録者数が10万人を突破する。同年、RIOT MUSICとのコラボレーションである、「Re:RIOT - RIOT MUSIC × HARDCORE TANO*C」がC101にて頒布。
2026年、MEGATON KICK'26とTANO*C TOUR 2026をZeppで開催するTANO*C ZEPP TOUR PROJECTを企画。
HARDCORE TANO*C 主なメンバー
スラッシュで区切った者は各々の別名義、カッコ内は所属しているレーベルまたは団体名を記す。
メインメンバー
※公式サイト掲載順
※50音順
※50音順
カッコ内は、その人物が何を務めているかを記す。
HARDCORE TANO*C ディスコグラフィ
※アルバムからの先行リリースを除く。デジタルリリース限定のものは太字で記している。
その他レーベルからのリリース
HARDCORE TANO*C イベント
2007年4月から東京を中心にレーベルイベントとして『TANO*C STRIKE』を定期的に開催。2009年より大阪でも同イベントを定期的に開催。2017年1月21日には渋谷で『TANO*C STRIKE IS BACK』として開催。また当時の中心メンバーであるREDALiCEとDJ TECHNORCHによって『MEGA PEER(旧名:NEO COSMOSMITH)』というイベントが一時的に立ち上げられた。
さらに2018年2月17日には、CIRCUS TOKYOにて『TANO*C STRIKE IS BACK IS BACK』を開催した。そして、2024年3月2日にWOMBにて「TANO*C STRIKE IS BACK IS BACK IS BACK」として3回目が開催された。
2011年からは全国規模の『TANO*C TOUR』を毎年開催。TOURにおいてはANTHEMが制作されることが恒例である。
2017年以降のANTHEMはメンバー2人の合作方式を取っている。2020年と2021年はCOVID-19の感染拡大によって中止となったが、2022年に再開した。
HARDCORE TANO*C イベント
2015年9月22日にkors k主催のレーベル「S2TB Recording」と連携し『S2TBTANO*C』を開催。続く2016年9月17日にも『S2TBTANO*C 2016』を開催し、2017年9月17日には最後となる『S2TBTANO*C FOREVER』が開催された。
2018年9月1日から9月2日の二日間を通して行われたイベント。レーベル内のメンバー及びゲストアーティストがTEAM REDとTEAM GREENで分かれて対決するという企画。そして、2023年9月16日から9月17日に「TANO*C W II(ツー)」として2回目が開催された。
DJ Myosukeが中心のサブレーベル「HARDCORE TANO*C HARD」によるイベントで、2019年から開催されている。レーベルの名の通り、GABBA、HARDSTYLEなどのキックが歪んでいるジャンルを中心に活動しているアーティストが集結し、そのジャンルの曲が主としてプレイされる。
HARDCORE TANO*C イベント
WACCA稼働に伴い企画されたイベント。2019年9月8日渋谷WOMBにて開催。WACCAとの連動キャンペーンも行われ、限定称号が配布されたほか、ゲーム内でもコラボイベントが開催された。
東京都西多摩郡のおおばキャンプ村を貸し切って行われた、初の野外ライブイベント。2022年9月23日に開催された。
TANO*C FES 2025 〜仲間〜
東京都江東区のGARDEN新木場FACTORYにて開催された。2人組にて結成されたペアでB2Bを行った。2025年10月5日に開催された。
COVID-19の感染拡大によって中止になったTANO*C TOURの代替として、渋谷WOMBにて無観客で開催されたYouTube上でのオンラインライブイベント。第1回は2020年5月30日、第2回は同年9月5日、第3回は2021年6月6日、第4回が2022年2月5日に開催された。第3,第4回は少数の観客を入れ、オフラインも同時に開催された。
HARDCORE TANO*C 注釈
このスレッドの最初の書き込みが2003年6月30日に行われたこと（http://www.yoccho.com/~tano.c/info.html）から、発足日はその日であるというのが公式見解。

“TANO*C TOUR 2023 TOKYO Live (2023.06.03)”. https://www.youtube.com. 2023年6月29日閲覧。
オリンピックの日本選手団
オリンピックの日本選手団（オリンピックのにほんせんしゅだん）は、1912年のストックホルムオリンピックに選手2名を派遣したことから始まった。冬季オリンピックは1928年のサンモリッツオリンピックから参加した。第二次世界大戦後の1948年ロンドンオリンピックおよびサンモリッツオリンピックには参加が許されず、1952年のオスロオリンピックより復帰を果たした。ただし、1980年モスクワオリンピックはボイコットにより不参加。
オリンピックの日本選手団 概要
これまで獲得したメダルは2024年パリオリンピック終了時点までに累計では夏季オリンピックで542個、冬季オリンピックで76個である。
最も多くメダルを獲得した大会は夏季オリンピックでは2020年東京オリンピックの58個、冬季オリンピックでは2022年北京オリンピックの18個である。
また、2024年夏季オリンピック終了時点で最も多くのメダルを獲得した夏季オリンピック競技は体操競技の107個で、冬季オリンピック競技ではスピードスケートの26個となっている。最も多く金メダルを獲得している競技は柔道である。
なお、日本で開催されたオリンピックは以下の4大会である。
オリンピックの日本選手団 メダル獲得数一覧
※2024年パリ五輪終了時点まで
※2022年北京五輪終了時点まで
※2024年パリ五輪終了時点まで
ワイカト大学
ワイカト大学（ワイカトだいがく、英語: The University of Waikato、マオリ語: Te Whare Wānanga o Waikato）は、ニュージーランド北島ハミルトンとタウランガに校舎をもつ大学。
ワイカト大学 概要
1964年に設立。マオリ族と太平洋諸島出身者の学生比率が高い大学であり、6割の学生は女性。
マオリ族の文化と、太平洋諸島、オセアニアの地域文化、歴史を研究する太平洋学の研究機関。
学長は経済学者のニール・クイグリー（トロント大学Ph.D.、2015年2月 - ）。
仁賀保市
もしかして
ではありませんか？
2005年に秋田県仁賀保町、金浦町、象潟町が合併し「にかほ市（にかほし）」が発足。仁賀保市だった期間は存在しない。
証拠性 (言語学)
証拠性（しょうこせい、evidentiality）とは、ある発言の情報源がどのようなものかということによって語のかたちを変える文法範疇である。
証拠性の標識は、意味論の観点から、直接証拠性を表す形式 (direct evidentials) と間接証拠性を表す形式 (indirect evidentials) に区分できる。直接証拠性は、話者自身が視覚・聴覚、あるいはその他の知覚を通して得た情報に対して用いられる。一方、間接証拠性は話者が推量や伝聞を通して得た情報を表す。
証拠性 (言語学) 概要
コロンビアのバウペス県で話されているタリアナ語では、実際に見たこと、音を聞いてわかったこと、目に見える証拠から推量したこと、すでに知っていることから推量したこと、人から聞いたことはそれぞれ情報源が異なるので、異なる動詞のかたちで表現される。
現代日本語の例を挙げれば、他者からの情報に基づく伝聞「（する）そうだ」、感覚的情報に基づく様態「（し）そうだ」（未来あるいは直接確認できないことを表現する）、何らかの情報に基づく推定「らしい」「ようだ」のように、助動詞で表される区別がこれに当たる。
古語の過去を表す助動詞で、直接経験などに基づく確定的過去を表す「き」と、それ以外の（現在から見た）過去あるいは詠嘆を表す「けり」の区別も、証拠性の表現である。
推量や可能性、蓋然性を示す「だろう」「かもしれない」「にちがいない」などについては、証拠の種類ではなく蓋然性の程度を示す形式であり、証拠性とは分ける考えが一般的である。英語でもこれらについてはwould、might、mustなどの法助動詞による一般的表現形式がある。
証拠性 (言語学) 分類
情報源の差異を文法的に表す言語においても、どのような証拠性の範疇を持つかは一様でない。例えば、沖縄本島で話されるウチナーヤマトグチの動詞では、直接証拠性を明示する「(し) よった」が、単なる過去形とは区別して用いられる。
一方、言語によっては更に複雑な証拠性の体系が見られる。カリフォルニア州の先住民諸語の一つ東ポモ語では、動詞が非視覚・推論・伝聞・直接知識のいずれかを表す接尾辞を取る。
アレクサンドラ・アイケンヴァルトは、通言語的によく見られる証拠性の範疇として、視覚 (visual)・非視覚感覚 (non-visual sensory)・推論 (inference)・想定 (assumption)・伝聞 (hearsay)・引用 (quotative) の6つを挙げている。なお、嗅覚や味覚専用の証拠性形式を持つ言語は確認されていないが、これらは聴覚 (非視覚感覚) に対する形式を用いて表されることがある。
証拠性 (言語学) 他の文法現象との連関
証拠性はしばしば、時制・アスペクトといった他の文法範疇と同一の形式により表される。証拠性が過去時制でのみ標示される言語も珍しくない (後述)。また、様々な証拠性の範疇を備えた言語であっても、それらが陳述文以外の文 (疑問文や命令文)、及び主節以外の節で全て区別されるとは限らない。例えば、非視覚・推論・伝聞・直接知識の4つを区別する東ポモ語において、従属節や命令文には証拠性接尾辞が一切現れない。
言語によっては、直接証拠性と間接証拠性の対立が過去時制でのみ出現する。例えば、トルコ語の過去接辞-diは話者が直接得た情報を、-mişは間接的に得た情報を表す:
Ahmet
アフメト
gel-di
来る-過去.直接証拠
Ahmet gel-di
アフメト 来る-過去.直接証拠
「アフメトが来た。」(話者がその場にいた)
Ahmet
アフメト
gel-miş
来る-過去.間接証拠
Ahmet gel-miş
アフメト 来る-過去.間接証拠
「アフメトが来た。」(話者はその場面にいなかった)
なお、話者が目撃した事象であっても、驚嘆や賛辞を言表する際に-mişが用いられることもある。スコット・デランシーは、トルコ語の-mişをミラティビティの標識として記述した。
証拠性 (言語学) 地理的分布
証拠性の標識を持つ言語は世界中に見られるが、その分布には地理的な偏りが見られる
チベット・ビルマ語派の中でも、チベット諸語にはとりわけ複雑な証拠性の体系が見られる。
タリアナ語をはじめ、バウペス川の周辺地域では、南アメリカの言語の中でも、特に複雑な証拠性の体系が見られる。
ユナイテッド・ステーツ (客船)
ユナイテッド・ステーツ(SS United states)は、ユナイテッド・ステーツ・ライン(英語版)(USL)が運行していた客船。
就役後、本船はUSLのフラッグシップをつとめることとなった。また、本船がブルーリボン賞を受賞したことにより、これまでヨーロッパの船舶が独占していたブルーリボンを10年ぶりに更新することとなった。本船の記録は1990年に東回り航路を塗り替えられたが、西回り航路の記録は未だに保持している。
ユナイテッド・ステーツは同船を所有していたユナイテッド・ステーツ・ラインが貨物輸送専業となった事により1969年に営業を停止、1996年から2025年までフィラデルフィアのドックに係留された後、フロリダ州沖での人工魚礁としての活用が計画されている。
ユナイテッド・ステーツ (客船) 船歴
1939年9月に勃発した第二次世界大戦中、イギリスの客船クイーン・メリーとクイーン・エリザベスはイギリス海軍に徴用され、数百人から数千人の兵士をイギリス連邦諸国やアメリカ合衆国との間を輸送するとともに、軍事物資の運送に当たっていた。1941年12月に連合国の1国としてイギリスの後を追って参戦したアメリカ政府は、これらのイギリスの徴用客船で大型高速客船の有用性を認識し、多数の兵士を輸送可能な船舶を建造することを決定した。
設計はフレッチャー級駆逐艦やリバティ船やUSLの客船「アメリカ」など数々のアメリカ船舶を手がけてきた著名な技師のウィリアム・フランシス・ギブス（William Francis Gibbs）に依頼し、建造はアメリカ海軍とUSLの共同で行うこととなった。この船舶の建造費7,800万ドルのうち5,000万ドルをアメリカ政府が援助し、残りの2,800万ドルをUSLが負担することとなった。さらにこの船舶は容易に輸送艦に改装でき、15,000名の兵士を輸送できるように設計され、必要に応じて病院船に転用することも可能であった。
ユナイテッド・ステーツ (客船) 船歴
1945年8月に第二次世界大戦は終結したものの、ユナイテッド・ステーツは1950年-1952年にかけて、ニューポート・ニューズ造船所（現ノースロップ・グラマン・ニューポート・ニューズ）の乾ドックで建造された。朝鮮戦争が行われている最中の上に、冷戦に突入していた状況であることもあり、有事の際には軍艦として徴用される計画があったため、ユナイテッド・ステーツは攻撃を受けても沈みづらい海軍仕様で建造された。
また、火災の被害を最小限に抑えるため、内装や調度品には木製の部品が一切使用されておらず、船内の設備や家具類にはガラスや金属など、耐火性に優れた材料が使用され、客室の洋服ハンガーまでアルミニウム合金製を用いた。また合成繊維ダイネルやアスベストを含む発泡板等の新素材も用い、これにより本船は海軍の耐火基準を満たすことができた。木製だったのはビルジキールとギャレーの一部、ラウンジに置かれた不燃加工を施したマホガニー材を用いたグランドピアノのみとなった。
船体のほとんどをアルミ合金で作られており、鋼鉄の下層部とアルミの上層部を接合するために特殊な技術が使われた。また、アルミを使用したことで大幅な軽量化にも成功した。ユナイテッド・ステーツはパナマ運河を通過できるパナマックスであったが、船体の幅が105フィート（32m）であったため、運河の通過時には壁との隙間が2フィート（0.6m）しかなかった。
ユナイテッド・ステーツ (客船) 船歴
ユナイテッド・ステーツは当時最も馬力のあるエンジンを積んでいたため、後進の速度が20ノット（37.04 km/h）を超え、航続距離が10,000マイル（18,520km）に伸びた。
1952年7月4日、本船はアメリカ側の灯台船アンブローズ（Lightship Ambrose）を起点にイギリス側のビショップ・ロックの間を3日10時間40分、平均速力35.59ノット（約65.91 km/h）で横断し、14年前のクイーン・メリーの記録を10時間以上上回った。また復路（西回り航路にあたる）では、3日12時間12分、平均速力34.51ノット（約63.91 km/h）という記録を打ちたて、西回り・東回り航路両方のブルーリボン賞を獲得し、就役後も巡航速力30ノット（約55.56 km/h）を17年間維持した。この記録から本船は「キュナード・ラインのクイーン・メリーとクイーン・エリザベスのライバルにふさわしい船舶だ」と評価された。
ユナイテッド・ステーツ (客船) 船歴
しかし本船の最高速力については故意に誇張され、何年間もそれが信じられてきてしまったという問題がある。速力のテストが終了した後の記者会見で、エンジニアたちは、本船の最高速力はを（実際ではありえない）43ノット（約79.63 km/h）であると発表し、1977年に実際の速力が38.32ノット（約70.93 km/h）であるということが発表されるまで信じられてきてしまった。一般的に、プレーニングの無い排水型の船では、単胴の船体と通常のプロペラ（スクリュー）の組み合わせの場合、40ノット付近が限界速度といわれており、これを超える高速船には特別な工夫が施されている。
1940年代後半には、ダグラス DC-6やロッキード コンステレーションなどの大型旅客機が大西洋横断路線に就航し、さらに1958年には、大型ジェット旅客機のボーイング707が就航しロンドン-ニューヨーク間を6時間程度で結ぶとともに、運賃も低下したことにより、1960年代に入りユナイテッド・ステーツをはじめとする大西洋横断定期船の乗客は急激に減り、後に北大西洋航路横断の定期運航は停止されてしまうことになった。
ユナイテッド・ステーツ (客船) 船歴
1969年に定期点検を受けた際、所有する海運企業が本船の営業停止を決定させ、しばらくの間ニューポート・ニューズに係留されていた。数年後にはノーフォークに移動させられ、以降複数の船主の手に渡ることとなる。最初はタイムシェア形式で売却され、オークションを経て連邦海事局に渡った。当時はベトナム戦争が行われていた上に、ユナイテッド・ステーツは有事の際には軍艦として改装できるように設計されていたため、輸送船や病院船への転用の計画があったが、結局実現することはなかった。
1984年に船の家具類が売却され、ノースカロライナ州のレストランにおさまった（現在、家具類は同店のレストラン・バー・ラウンジルームのテーブルや椅子として使用中）。1992年には新しい船主の手にわたり、トルコやウクライナに曳航されたのち、アスベスト除去を行った。最終的にはフィラデルフィアのデラウェア河畔に移され、1996年以来ここに係留されている。ユナイテッド・ステーツはペンシルベニア州州間高速道路95や、コロンバス通りに面した店イケアから臨むことができる。またマンガン青銅製のスクリュープロペラはニューヨークのピア76地区やアメリカ商船博物館等に展示されている。
ブルーリボン賞についても、東回り航路は1990年にホバースピード・グレートブリテンに奪われたが、西回り航路での記録は未だに保持している。
ユナイテッド・ステーツ (客船) 船歴
1999年には、本船の保存に携わっていたユナイテッド・ステーツ財団とユナイテッド・ステーツ協会の働きかけにより、国定歴史建造物に指定されている。2003年には大手クルーズ企業の一つ、ノルウェージャン・クルーズラインが同船買収・取得した。同社では何度かクルーズ船への現役復帰を計画したが、船体内部に大量に使用されているアスベストの処理の問題や復帰に伴う各種機関修復の困難さ、同社の財務状況などの要因から実現には至っていない。2009年には、NCLは同船の売却を検討していると伝えられた。その後同年以降は設計を担当したギブスの孫娘にあたるスーザン・ギブスが代表を務める保存団体「SS United States Conservancy」（SSUSC）が管理し救済資金を集める状況となっている。
2016年2月にはクリスタル・クルーズが本船の購入計画を発表し、伝統を引き継ぎながら最新技術を盛り込んだ改装を施しての再就航計画としたが、同年8月に現在の安全基準に対応するための大幅な改造の必要性を理由に購入を断念し、クリスタルクルーズはSSUSCに35万ドルの寄付を行うとした。
2017年5月からは、SSUSCが博物館や複合施設への改修を図るべく「We are the United States」キャンペーンを開始し50万ドルを目標に資金調達を行っている。
ユナイテッド・ステーツ (客船) 船歴
2018年12月には、ニューヨークで不動産投資を手掛けるRXRリアルティ(RXR Realty)がマンハッタン57番埠頭（Pier_57）に係留した上でホテルやイベントスペースとしての再利用に向けた調査をSSUSCに依頼したことが報じられている。
2022年には、停泊地のフィラデルフィア港82番埠頭を保有するペン・ウェアハウジング社が係留料金を1日850ドルから1700ドルへ値上げし16万ドルの滞納係留料の支払いと保存団体との契約解除を表明、長期の停泊による埠頭の損傷や保存団体SSUSCが損害賠償の補償に応じなかったことを理由として挙げた。一方保存団体は2011年に埠頭会社と締結した合意に反するほか埠頭の高収益化を目論む違法な立ち退きとして非難し、ペン・ウェアハウジング・SSUSC両者が互いに起訴。米連邦裁判所での民事裁判は2024年1月に行われ6月に結審しペン・ウェアハウジング側の値上げ分請求を却下する一方2011年の合意は期間が定められていなかったことから合理的通知があればどちらの当事者も自由に解約できると判断し、9月12日までの90日以内の船の撤去が言い渡された。その後SSUSCは船舶の移動費として50万ドルの資金募集を表明、また調査や曳航や手続きの準備や受入先の必要性を考慮し撤去期限までの移動が困難であることを表明している。
ユナイテッド・ステーツ (客船) 船歴
2024年8月30日にはフロリダ州オカルーサ郡が本船を100万ドルで購入しデスティン沖に沈め世界最大級の人工魚礁として活用する計画を発表、米海軍空母「オリスカニー」を用いた漁礁と合わせて観光客を誘致する目論見とした。SSUSCによる維持が困難な場合に購入が成立する条件付き契約とされたが、9月12日の立退き期限日にSSUSCが売却についての違法性を告発しペン・ウェアハウジングがオカルーサ郡との最初の合意を拒否した後本船を差し押さえた上で慈善団体と郡から数百万ドルを違法に請求したと主張する内容でSSUSCは起訴し立退き期限の延長を要求。再度の起訴により立退き期限は一時的に延長され、ペン・ウェアハウジングは立退き期限を超過したことを理由として売却額を300万ドル追加したと弁明、またオカルーサ郡にも責任があるとし売却の是非については裁判所の監督下にあり、またペン・ウェアハウジングは82番埠頭の地元経済の支援への活用を目的とした本船の撤去を求めた。
その後10月には裁判所の監督の元オカルーサ郡は正式に本船の購入契約を成立し、12日に引き渡し式を実施。9月24日に1010万ドルの予算措置が決議され、アラバマ州モービルにて準備工事を行い、1年半の工期が見積もられ沿岸の陸上にレーダーマストや煙突を配置し船内を再現した展示を備えた博物館の建設を計画 。
2025年2月19日にはフィラデルフィアからの曳航を開始し、3月3日にモービルに到着し塗料や配線などの除去を行う。
アムリノン
アムリノン（Amrinone）とは強心薬の1つ。正確な作用機序は不明であるが血管拡張作用を有する。ホスホジエステラーゼ阻害作用を有する。鬱血性心不全に治療に使用される。重大な大動脈あるいは肺動脈の弁膜障害が存在する動物およびアムリノンに対して過敏反応を示す動物への使用は禁忌。変力作用のある強心配糖体はアムリノンと相加作用がある。
北星学園創立百周年記念館
北星学園創立百周年記念館（ほくせいがくえんそうりつひゃくしゅうねんきねんかん）は、北海道札幌市中央区南4西17にある歴史的建造物。
もともとはサラ・クララ・スミスが創立した北星女学校の宣教師館として建てられたもの。設計はスイス人建築家のマックス・ヒンデル (Max Hinder) がてがけた。さっぽろ・ふるさと文化百選の一つであり、国の登録有形文化財に登録されている。
北星学園創立百周年記念館 概要
マックス・ヒンデルにより1926年(大正15年)竣工。総面積175m2。雪が落ちやすい急勾配の屋根、南側に大きな窓を配置した採光の工夫、トタンで防寒処理をした外壁など、ヒンデルの特徴が随所に見られる。女性宣教師が滞在する住居として、現敷地内の南側に建てられていた。1989年、学校法人北星学園100周年を記念（建物名称もこれに因む）して中庭の中央に移転、建設当時の姿に修復されている。1998年(平成10年)9月2日に国の登録有形文化財に登録された。2005年3月に都市景観重要建築物等指定。北星学園女子中学高等学校の敷地内にあり、4月から10月にかけ日時限定で公開。『かぼちゃ館』で知られている。
電動バス
電動バス（でんどうバス、Electrical Bus）は二次電池式電気自動車（BEV）の一種であり、蒸気や内燃機関ではなく、蓄電池の電気エネルギーを動力源に電気モーターを回転させて走行するバスである。
電力を架線から集電するトロリーバス（無軌条電車）や燃料電池バスも、同様に電気のみを動力として電気モーターで走るが、これらはBEVではないため、通常は別のもとして扱われる。
電動バス 概要
内燃機関と比べると、電気モーターは、アイドリングの必要が無い、起動トルクが大きい、実用回転域が広いという大きな特徴があり、一段減速で変速機を省略しても十分な発進・加速性能が得られる。バスの原動機として長らく一般的であったディーゼルエンジンは元来フラットなトルク特性で、多段式の変速機を介することで、乗り物の運転に都合の良い、速度の上昇に合わせた段階的な右肩下がりのトルク曲線を得ていた。また、内燃エンジンは停止した状態からの起動もできず、クラッチ機構も必要となる。一方、電気モーターは起動時のトルクが最大で、そこから滑らかな右肩下がりとなる特性であるため変速機が不要で、歯車比が固定の減速機のみで駆動系が成立し、起動や加速などの操作も容易なうえ、減速時には電力回生まで可能である。20世紀中は技術が未成熟であったためあまり普及しなかったが、パワーエレクトロニクスの発展とリチウムイオンバッテリーの発明等の技術革新により本格的に普及が始まっている。
電動バス 概要
2019年現在、地球上のバスの約17 %にあたる、42万5,000台のバスが電動化されている。中華人民共和国では国策もあって電気バスが非常に普及しており、同年現在、地球上の電気バスの99 %が中国で運用されている。深圳などでは路線バスは完全に電動化されている。BNEF（Bloomberg New Energy Finace）の"Electric Vehicle Outlook 2020"レポートによると、2030年にはすべての都市内バスの58 %が電動化されるという。
2つ以上の異なる動力源（原動機）を組み合わせた自動車をハイブリッドカーと呼ぶが、脱炭素化の流れから、内燃機関と電気モーターを組み合わせる方式が増えている。動力源の一つとして電気を用いていても、ハイブリッドカーは電気自動車とは別に扱われるのが一般的である。
ハイブリッドタイプのものでは、車上で発電した電気を車載バッテリーに蓄電し、その電気でモーターを駆動する方式もある。一例としてデザインライン・タービン電気バスがあり、このバスはマイクロガスタービンを用いた発電装置と蓄電池・電気モーターによるもので、ディーゼルエンジンよりも二酸化炭素の排出が少なく、定速運転のガスタービンは排気浄化も容易いため、停車や発進、加減速を頻繁に行なう市街地走行に適しているといえる。同車種は日本では日の丸自動車興業の無料巡回バス「丸の内シャトル」「メトロリンク日本橋」で採用されている。
要約でトロリーバスを除外すると記述したが、運転中に架線の電力によって充電を行う「イン・モーション・チャージング」（IMC: in-motion charging）方式のトロリーバスには、数マイル程度の航続距離を有する蓄電池を搭載したものが登場しており、架線の無い場所でも電気バスとしての走行が可能である。
電動バス 原理
現在、最も普及している電気バスのひとつにバッテリー式電気バスがある。バッテリー式電気バスは、車内の電気をバッテリーに蓄えている。2018年現在、バッテリー式電気バスは1充電あたり280 km以上の走行が可能だが、極端な低温下や上り坂では航続距離が短くなる。一充電当たりの航続距離が限られているため、通常は都市部で使用されている。
都市部での走行は、起動・加速と減速が多用される。そのため、バッテリー式電気バスは、制動時に運動エネルギーの大部分をバッテリーに再充電することができ、ブレーキライニングの摩耗を減らすことができるので、ディーゼルバスより優れている。ディーゼル推進より電気を使うことで、都市での騒音や公害（大気汚染）を減らすことができる。
市街地での運行では、バスの非積載重量と転がり重量を最小限に抑えることが重要となる。これは、主要な構造材料としてアルミニウム合金を使用することで可能となる。また、複合素材やその他の軽量素材も使用してもよい。フィンランドのバスメーカー、リンクカー（Linkker）社によると、同社の全アルミニウム製バスは、同サイズの最新型スチール製バスの車両重量9,500 kgと比較して約3,000 kgも軽い。軽量化により積載量が増え、ブレーキ、タイヤ、ジョイントなどの部品の摩耗が減って交換周期の延長に繋がり、事業者のコスト削減が実現する。
電動バス 原理
バスは、充電スタンドで充電するか、特別なワイヤレス充電パッドで充電することができる。
スウェーデンでは、バスなどの車両が道路や高速道路を走行しながら充電できる4種類のダイナミック充電技術を研究している。それらを以下の表に示す:
電動バス スクールバス用途
2014年、カリフォルニア州サンホアキンバレー(San Joaquin Valley)のキングスキャニオン・ユニファイド学区(KCUSD: Kings Canyon Unified School District)に、量産型初の全電気スクールバスが納車された。この”Class-A"スクールバスは、カリフォルニア州フォスターシティ(Foster City)のモティヴ・パワー・システム(Motiv Power Systems)社が開発した電動パワートレイン制御システムを用いて、トランス・テック・バス(Trans Tech Bus)社が同社の「SST」をベースに改造したものである。このバスは、同地区が発注した4台のうちの1台。"SST-e"バスの第一弾は、カリフォルニア州大気資源局(CARB: California Air Resources Board)が管理するAB118大気質改善プログラムによって一部資金が提供される。
電動バス スクールバス用途
トランス・テック／モティヴ(Trans Tech Bus/Motiv Power Systems)社の車両は、キングスキャニオン・ユニファイド学区(KCUSD: Kings Canyon Unified School District)とカリフォルニア・ハイウェイ・パトロールの検査と認証にすべて合格している。ディーゼルハイブリッド車もあるが、生徒の送迎用として州から認可された最新の電気スクールバスは、この車両が初めてとなる。
2015年からは、カナダのメーカーであるライオンバス(Lion Bus)が、複合材料で作られたボディを持つフルサイズスクールバス「eLion」を提供している。2016年初頭から大量に製造・出荷されている通常生産品で、2017年まで50台程度が販売された。
2021年2月、米国では約300台の電気スクールバスが運行されていた。同月、メリーランド州モンゴメリー郡(Montgomery County)は、1,400台のスクールバスを2035年までに電気バスに移行する契約を承認し、最初の25台は2021年秋に到着した。
2021年インフラ投資・雇用法には、電気スクールバスのための資金として25億ドルが盛り込まれ、5年間で分配されることになった。
電動バス 旅客輸送用途
欧米ではバスの意味で
「transit bus」と「coach」が使用される。以下にバス（transit bus）とコーチ（coach）の違いについて解説する。バスもコーチも交通手段として乗客を乗せる原動機付きの乗り物。コーチはバスの中でも特殊な車両。バスは公共交通機関の重要な役割を担う。コーチは主に長距離の移動に使用される。一般的に、コーチはバスよりも快適で、荷物を置くスペースも広い。バスはコーチよりも頻繁に停車。バスは学生の重要な交通手段である。バスは都市内や都市間を移動するのに対し、コーチは長距離を移動する。
1901年には米国のフィッシャー社が30人乗りのハイブリッド駆動バスを開発し、1903年からロンドンのバス会社で運行されたが、重量と燃費に問題がありすぐに使われなくなった。
電動バス 旅客輸送用途
カルスタート(Calstart)の年次データによると、米国で現在注文中または稼働中のバッテリー電気路線バス（BEB）の数は、2018年から2021年にかけて112%増加した。カリフォルニア州は約1,400台が走行中または発注済みで全米をリードし、ワシントン州、ニューヨーク州、フロリダ州がそれに続いている。CTE（Center for Transportation and the Environment）のエグゼクティブディレクターであるDan Raudebaugh氏は、バッテリー電気バスを採用したリーダーとしてテキサス州オースティン、シアトル、ロサンゼルス、カリフォルニア州オークランドの名前を挙げ、さらにメイン州ポートランド、ミネソタ州ダルース、フロリダ州ゲインズビルなどの小さな都市もこれらの車両を増備していると付け加えた。
電動バス 旅客輸送用途
カリフォルニア州大気資源局（California Air Resources Board: 英語版）は2018年12月14日、公共交通機関が2040年までに100%ゼロ・エミッションのバス車両に段階的に移行することを州全体の目標とする、米国で初めての規制を承認した。 その後、2023年から2029年まで段階的なスケジュールが組まれ、2029年には年ごとに購入するバスの100%がゼロ・エミッションとなる。 早期のアクションを促すため、2021年末までに最低限必要な数のゼロエミッションバスが購入された場合、ゼロエミッション購入義務は2025年まで開始されない。
マサチューセッツ湾交通局（MBTA:Massachusetts Bay Transportation Authority）は1,150台のバスで約180路線を運行し、現在の平日平均乗車人数は27万6,000人である。2019年、MBTAはローガン空港、ボストン南駅、チャイナタウンなどに乗り入れるシルバーライン用に、60フィートのバッテリー電気バスを5台購入した。その経験を生かし、2040年までに完全な電気自動車運行を行う予定である。
電動バス 旅客輸送用途
テキサス州オースチン(Austin, Texas)を管轄するキャピタルメトロ交通局（CapMetro:Capital Metro Transportation Authority）は、バスとEVバッテリーの両方を製造するカナダ拠点のニューフライヤー社(New Flyer Industries)に30台、カリフォルニア州シリコンバレー拠点のプロテラ社(Proterra)に26台のバッテリーEVバスを発注し、さらに250台以上の購入オプションがあることを明らかにした。426台のバスを保有する同機関では、2年前から12台の電気バスを運行している。副CEOのドッティ・ワトキンズは、2035年頃にはキャピタルメトロ交通局の輸送車両を完全に電化し、55台の地域用バスをやや遅れて入れ替える予定であると語った。
レーン交通局（LTD:The Lane Transit District）は、オレゴン州ユージーン(Eugene)市とスプリングフィールド(Springfield)市を含むレーン郡を管轄している。100台のバスの中には、昨年納入されたバッテリー電気バスが11台含まれており、さらに今年19台のバッテリー電気バスが到着する。さらに2022年末までには、保有車両の30%をクリーンなバッテリー電気バスにする予定だと車両管理部長は述べている。
ミシガン大学もバッテリー式バスを発注している。
電動バス 旅客輸送用途
ニュージャージー・トランジット社（NJ Transit: New Jersey Transit Corporation）は、NFI Group Inc.の子会社の電動マス・モビリティ・ソリューション・バスメーカーのニューフライヤー社(New Flyer of Industries)に全電気式の大型トランジットバス「Xcelsior Charge NG」8台を発注した。両社は、5年契約でさらに最大75台のバッテリー式電気バスを購入するオプションに合意している。ニューフライヤーの電気バス「Xcelsior Charge NG」は、最大525kWhの電力を新しい軽量電気駆動ドライブシステムで供給し、同社は最大90%のエネルギー回収が可能だとしている。
カナダのケベック拠点のノヴァバス(Nova Bus)は最近、ケベック州の4つの交通局から24台の電気バスを受注した。モントリオールからセントローレンス川を挟んだ対岸の都市、ロングイユ市の市長は、2030年までにバス車両の半分を電気バスにする予定であると声明で述べている。
電動バス 旅客輸送用途
寒冷地のウィニペグ・トランジット(Winnipeg Transit)は2014年に最初のバッテリー電気バスの運用を開始。現在はカナダ拠点のニューフライヤー社(New Flyer Industries)が供給する8台の長距離バッテリー電気バスと8台の燃料電池電気バスを12～18カ月間平行試験する予定。
寒冷地のトロント交通委員会もバッテリー式バスを発注している。
19世紀末のヨーロッパでは公共交通機関として「オムニバス (Omnibus) 」と呼ばれる乗合馬車がみられた、自動車が発明されると乗合馬車も電動機などで駆動する試みが現れた。
1881年、パリでの「電気の博覧会」（Exposition Internationale d 'Électricité）にフランスのGustave Trouveが三輪自転車に電動機を搭載した車両を展示した。1882年にはパリバス会社において50人乗り馬車を改造した電気自動車の試作が行われた。
電動バス 旅客輸送用途
2022年2月8日、フランスのメトロポール・ルーアン・ノルマンディー(Metropole Rouen Normandy)は、エブスコ社(Ebusco)と、合計最大80台のエブスコバスに関する契約を締結した。この契約は2022年末頃に納入される4台の"Ebusco 2.2"バスと、2023年から2026年にかけて順次納入される76台の"Ebusco 3.0"バスを追加購入するオプションで構成されている。
イギリスではサウス・シールズで1913年から1920年頃まで電気バスが運行されていた。
電動バス 旅客輸送用途
イギリス・イングランドのウェスト・ミッドランズ州コヴェントリーが英国初のオール電化バス都市に向け始動。コヴェントリーを英国初のオール電化バス都市にする1億4千万ポンドのプロジェクトの一環として、ゼロ・エミッションのダブルデッカーバス130台が来年導入予定。2023年初頭の運行開始を目指し、英国製の新ゼロ・エミッション・バスを発注し、市内の大気環境改善と二酸化炭素排出量削減に貢献。昨年、ウェスト・ミッドランズ・コンバインド・オーソリティー（WMCA：West Midlands Combined Authority）傘下のウェスト・ミッドランズ交通局（TfWM：Transport for West Midlands）は、コヴェントリー市内のすべてのバスをゼロ・エミッションにするために、交通省から5000万ポンドの資金を確保した。今回、ウェスト・ミッドランズ交通局との契約により、130台の新型バスを購入し、”All Electric Bus City”プロジェクトに数百万ポンド (通貨)の追加投資を行うことになった。同社は後日、さらにバスを発注する予定。他のバス会社や助成金を受けているバス会社とも同様の契約を結び、2025年までにコヴェントリーの街に最大300台の電気バスを走らせ、全車両を電気自動車にすることを目指す。ナショナル・エクスプレス・コヴェントリー（National Express Coventry）もウェスト・ミッドランズ・コンバインド・オーソリティー（WMCA：West Midlands Combined Authority）も、バスの発注先については明らかにしていない。ただ、ゼロ・エミッション・バスの資金援助を受けるための前提条件として、この新2階建てバスは英国製であることを明記している。つまり、BYD-ADL（BYD-ALEXANDER DENNIS）、Wrightbus、Switch Mobility（旧Optare）のいずれかが電気バスを製造することになる。ナショナル・エクスプレス・コヴェントリーは、すでにコヴェントリーで10台の電動2階建てバスを保有しており、プレス画像はADL-BYD Enviro400EVのグレーブルーの塗装である。しかし、事業者またはメーカーは、現在の重要な受注が英国・中国のコンソーシアムにも及んでいるかどうかは未確認である。ウェスト・ミッドランズ交通局は、新しい車両に加えて、コヴェントリー市議会と協力して、新しいバスに電力を供給するために必要な充電インフラを整備している。これには、バス発着所のアップグレードや、プールメドウ・バスステーション（Pool Meadow Bus Station）での充電ポイントなどが含まれる予定。2020年夏から市内全域で10台の完全電気バスを運行。2019年、コヴェントリー市議会は、政府の超低排出ガスバススキームから220万ポンド (通貨)を獲得し、10台の新しい電気バスとそれを支えるインフラに資金を提供。10台のバスはそれぞれ4時間で充電でき、冬場は220キロ、夏場は280キロ走行後に次の充電が必要となる。プールメドウ・バスステーションに近いバス会社の車庫にはソーラーパネルが設置され、日中は再生可能エネルギーを利用し、夜間は電気バスの充電に利用。各電気バスに専用の充電ステーションを設置。コヴェントリー工場のエンジニアは、携帯電話のアプリでバスの運行状況をリアルタイムで監視可能。既存の10台の電気ダブルデッカーバスは、すでに85万マイル以上走行し、1,400トンの二酸化炭素を削減。
電動バス 旅客輸送用途
カーディフ・バスは、最新のバッテリー式電気バス36台を発注したことを確認。これは、ロンドン以外ではこれまでで最大の単独の発注になる。36台の”Yutong E12”ゼロエミッションバスは、2021年末から市内の道路を走る予定で、カーディフのバスネットワークの提供方法の変革につながるであろう。2021年12月から2022年1月にわたってカーディフを走行する。
電動バス 旅客輸送用途
ドイツのベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）の監査役会は、電気バス90台の追加購入にゴーサインを出した。車両は全長12メートルのバッテリー単独車両で、車庫で充電される。この車両がどのメーカーに発注されたかはまだ不明である。ドイツの地元紙『Tagesspiegel』が書いているように、オランダの電気バス・充電インフラメーカーのエブスコ社（Ebusco）に発注されたとのことである。ベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）にとって、エブスコ社（Ebusco）への発注は初めてとなる。ベルリン交通局（BVG）によれば、バス運行の合間の充電で「1日の走行距離を最大化することが可能」とのことである。ただし、パンタグラフによるターミナル停留所での急速充電は行わない。広報担当者が『Tagesspiegel』紙に説明したように、バスの使用は、予定された運行の間に車両基地に移動し、そこで充電するように制御される予定である。
電動バス 旅客輸送用途
90台の新車に必要な充電インフラを含め、承認された予算は総額で約6500万ユーロである。すべてのバスの納車は、2022年末の予定である。これにより、ベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）の電気バスは228台に増加する。これまでベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）の電気バスは、ポーランドのメーカーのソラリス社（Solaris）の車両が中心であった。さらに、メルセデス・ベンツの”eCitaro”が13台ある。オランダのメーカー、エブスコ社（Ebusco）は、2019年10月に「Ebusco 3.0」を発表していた。今のところ、オランダとスカンジナビアが主な販売地域となっている。ドイツでは、フランクフルト、ミュンヘン、バートテルツ（Bad Tölz）で一部のエブスコ「Ebusco」が走行中である。
電動バス 旅客輸送用途
デュッセルドルフ市がスペインのイリサール社（Irizar）に電気バスを8台追加発注。スペインのメーカー、イリサールは、ドイツのデュッセルドルフにあるラインバーンAG（Rheinbahn AG）から、新たに電気バスを受注したことを明らかにした。同社は今回、12メートル級のieバスをさらに8台発注した。ラインバーンAGは、デュッセルドルフの公共交通機関。 800台以上の車両（バスと路面電車）を運行し、1日に約62万人の乗客を運ぶ。イリサールによると、新型電気バスは新世代バッテリーを搭載し、重量も軽減。バッテリーは夜間充電。これまでの報道によると、全長12メートルの単車バスには、最大350kWhのバッテリーを搭載可能。駆動装置は最大出力180kW。ラインバーンAGはすでに2019年に12m版のieバスをイリサール社に10台サンプル発注しており、2020年末に運行を開始。しかし、追加の電気バスがいつ納車され、いつ運行開始されるかはまだ不明。
電動バス 旅客輸送用途
ドイツの公共交通機関であるシュタットべルケ・ミュンヘン（Stadtwerke München）からオランダの電気バスメーカーであるエブスコ社（Ebusco）は続々と受注を獲得している。受注したのは、”Ebusco 2.2”タイプの18メートル級（連接）電気バス14台である。納期は2023年前半である。ミュンヘン・フェルケスヘルシャフト（MVG：Münchner Verkehrsgesellschaft）のマネージングディレクター兼バス事業部長の”Veit Bodenschatz"氏は、「運行中の”Ebusco”の12メートルバスが期待通りの航続距離を実現した後に、その兄弟車を路上で走行させることを楽しみにしている」と語っている。ミュンヘンでは、前述の12台の”Ebusco 2.2”がすでに12mバージョンの単独電気バス（”Ebusco 2.2”には単独バスと連接バスの２つの型がある。単独バスとは、２台以上が連なる連接バスに対して、１台で運行する電気バスのこと）として使用されているほか、既報の通り、最近”Stadtwerke”に引き渡された2台の（単独電気バスの）”Ebusco 3.0”が使用されている。
電動バス 旅客輸送用途
オランダのバスメーカーエブスコ社（Ebusco）の電気バスは、主にオランダ、ベルギー、デンマークで運行中で、ドイツのいくつかの都市でもかなりの台数が使用中、もしくは使用予定である。エブスコ社（Ebusco）は2021年12月にドイツの新規顧客から注文を受けたばかりである。”Infra Fürth Verkehr GmbH”から、全長18mの”Ebusco 2.2”型の連接バス3台を受注した。その少し前にフランクフルトで”Ebusco 2.2”型が12台納車され、さらにベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）から90台を受注している。首都への納車は今年中の予定である。この契約には、最初のバスの納入から1年後まで、さらに60台の”Ebusco 2.2”を発注するオプションが含まれている。
シュタットベルケ・コンスタンツ（Stadtwerke Konstanz）（バーデン＝ヴュルテンベルク州）に6台のメルセデス・ベンツ"eCitaro”が納車された。バーデン＝ヴュルテンベルク州のシュタットベルケ・コンスタンツ（Stadtwerke Konstanz）は、保有するバスの長期的な転換の前段階として、新たに6台の電気バスを購入した。新型のメルセデス”eCitaro”電気バスはすでに納車されており、2月に6番線と14番線で運行を開始する予定である。
電動バス 旅客輸送用途
同自治体ではすでに2020年10月に、2021年に6台の電気バスを購入し、将来的にはディーゼルバスの購入を中止する意向を表明していた。そして、昨年メルセデス・ベンツに発注し、その後、赤く塗られた”eCitaro”バスがコンスタンツに到着している。そのため、ボーデン湖畔の街では、公共交通機関のバスは「赤いアーノルド（Red Arnold）」とも呼ばれている。
シュタットヴェルケ・コンスタンツのマネージング・ディレクターのノルベルト・ロイター氏（Norbert Reuter）は、「私たちの目標は2035年までに『赤いアーノルド』を全て電気バスにすることです。そのため、今後新しいディーゼルバスを購入することはなく、電気駆動に頼っていくことになります。」と述べている。「つまり、将来的には毎年平均4台の新しい電気バスを調達しなければならないのです。」
シュタットヴェルケ・コンスタンツは、最初の6台に必要な充電インフラを含めて合計約500万ユーロを投資したが、230万ユーロはドイツ連邦環境省とバーデン＝ヴュルテンベルク州からの補助金で賄われた。
電動バス 旅客輸送用途
シュタットヴェルケ・コンスタンツのバス事業部長である”Ralph Stöhr”氏は、「充電インフラを新設したシュタットヴェルケの敷地内で、夜間に充電する。」と説明している。「バスは、”Green Electricity Label”の認証を受けたグリーン電力で充電されています。これはとても重要なことです。」 シュタットヴェルケ・コンスタンツの計算では、航続距離250キロの電気バス1台が1日あたり約90リットルのディーゼルを節約できる見込みである。年間で300トンのCO2が削減されることになる。
SWEG（Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH）は2022年1月18日にEbusco社に”Ebusco 2.2”電気バス10台と充電システムを発注した。SWEGを新たな顧客とすることで、Ebuscoは再びドイツの顧客基盤を拡大する。バスはバーデン＝ヴュルテンベルク州（Baden-Württemberg）州で使用される予定。
電動バス 旅客輸送用途
SWEGは、ドイツ南西部の公共交通機関。子会社と合わせ470台のバスを運行。今回の入札で、SWEGは低床電気バスと、車庫充電ステーションという関連インフラを一つの入札にまとめるという意識的決断を下した。価格競争力、長期保証、メンテナンスコストの低さが、Ebuscoを選んだ重要な理由。受注内容は、全長12mの”Ebusco 2.2”バス10台とEbusco 100 kW充電器10台。