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F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
アメリカ空軍（以下米空軍）は、F-15Eを4航空軍の6航空団、10の飛行隊で運用中である。
1988年4月にアリゾナ州のルーク空軍基地第405戦術訓練航空団第461戦術戦闘訓練飛行隊に配備され、1989年12月29日にはノースカロライナ州にある米空軍シーモア・ジョンソン空軍基地第4戦術戦闘航空団にて初めてF-15Eの飛行隊（第336戦術戦闘飛行隊）が創設され、初期作戦能力を得た。
計画当初は約300機の調達を予定していたが、コストと軍縮のために1994年に226機で生産を一度終了した。しかし、損耗補充分として1996年から再び10機が生産され、2004年までに236機製造された。
なお、この10機は各部にアップグレードが加えられたため、ボーイング社では227号機以降を意味するE-227と呼ばれ区別されており、F-15K以降の輸出型のベースになっている。現在でも225機が主力戦闘爆撃機として運用されている他、退役が発生しているF-15の補足分として、敵防空網制圧などの航空作戦任務に就く事もある。2012年の時点でも221機を保有している。
F-15Eは2030年代まで運用が続けられる予定である。後継機種については米空軍と米海軍がそれぞれ検討している第6世代戦闘機とする案、F-35の派生型とする案、無人機を有人機で運ぶとする案が検討されている。
F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
配備から1年後の1990年8月2日、サッダーム・フセイン政権率いるイラク軍が隣国クウェートに侵攻し、首都・クウェートシティを占領、さらに8月6日には、その隣国であるサウジアラビア国境付近まで軍を展開した。サウジアラビアによるアメリカ合衆国を含む友好国への派兵要請に対し、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は即座にF-15Eなどの部隊をサウジアラビアに派遣した。11月29日には国際連合安全保障理事会決議678が可決されたが、イラク側が期限である1991年1月15日までに決議内容を履行しなかったため、1月17日に所謂湾岸戦争が勃発するに至った。
F-15Eは「砂漠の嵐作戦（Operation Desert Storm）」に参加し、F-15Cの護衛を受けながら対地爆撃を加えた。その後、地形追従レーダーによる夜間攻撃能力が見込まれ、当初AWACS支援下でイラク軍の対戦車攻撃、その後夜間のスカッドミサイル狩りに投入された。
作戦期間中、地対空ミサイルおよび対空砲火により2機が撃墜されたが、F-16での対地爆撃が困難の中、戦車やスカッドを大量に撃破する戦績を収めている。また、第335戦闘飛行隊に所属する89-0487号機は、ホバリング中のMi-24をレーザー誘導爆弾で撃墜するという稀有な戦果も挙げている。
F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
1999年3月のコソボ紛争における「同盟の力作戦」、2001年のアフガニスタン侵攻における「不朽の自由作戦（Operation Enduring Freedom）」、2003年に勃発したイラク戦争における「イラクの自由作戦（Operation Iraqi Freedom）」でも地上支援などの対地爆撃に活躍した。イラク戦争で1機が地対空ミサイルで撃墜されている。
2011年のリビア紛争におけるオデッセイの夜明け作戦でも派遣された。その作戦中の3月21日未明にレイクンヒース空軍基地所属の91-0304号機が墜落した（乗員2名は無事）。原因は急激な機動（高高度・低速度下での100°にわたる急旋回）を行った際に発生した燃料供給ソフトウェアの不具合であった。
2017年6月には、シリアにおいて国籍不明の無人機を撃墜している。
F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
米空軍は、2008年よりF-15Eレーダー近代化計画（RMP）を継続している。本計画ではAN/APG-70レーダーをF/A-18E/Fで使用されるAN/APG-79のプロセッサとAPG-63(V)3のアンテナを組み合わせ、新しい敵味方識別（IFF）電子走査アレイアンテナ、無線周波数同調可能型フィルター（RFTF）、従来型と比べて冷却能力が2.5倍に高められた改良型の環境冷却システム（ECS）を備えて、射程拡大、目標同時追跡能力などを強化して空戦能力のほか、保守性、維持性、整備性などの向上を図り、電子戦システムトレーダーの同時使用が可能となったAN/APG-82（V)1に変更するもので、2014年7月17日、最初の搭載機が受領された。
新型の電子戦システムであるAN/ALQ-250(V)1 EPAWSSへの変更も進められており、これは内装式の新しいデジタルレーダー警戒受信機、アップグレードされたチャフ・フレア・ディスペンサ、新しい光ファイバー曳航デコイなどを装えたもので、デジタル無線周波数メモリ（DRFM）技術の適応も期待されていた。メーカーはBAEシステムズとノースロップグラマンが競争を行った結果、2015年10月1日にBAEシステムズが選定された。2025年1月16日、レイクンヒース空軍基地で最初の搭載機が引き渡された。
また、以下の改修の実施を予定している。
F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
ADCP IIは2012年11月にマイルストンBに達する見込みで、換装は2016年会計年度の第四半期を予定している。
ディスプレイについては、選定が行われてきたが2015年8月18日IEE社製のディスプレイ（サイズ6.25インチ×6.25インチ、解像度1,024×1,024ピクセル、ブライトネス315fl、コントラスト350:1）が選定された。
米空軍においては、いったんは調達が終了したF-15Eであるが、F-15C/Dの後継として新たに調達が行われる見込み。F-15Xの名称は2018年7月に明らかとなった。これは元々F-15C/Dを2040C改修で延命を検討していたが、米空軍のF-15C/Dは飛行時間が長く2030年まで運用を維持できるだけの寿命がないこと、コストの増加などで新造したほうが安上がりだったことによるものである。この調達は空軍の考えではなくコスト評価およびプログラム評価（CAPE）からきて元国防長官ジェームズ・マティスによって承認されたもので本来空軍は第5世代機のみに投資するはずであった。
F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
しかしF-15C/Dの老朽化とF-35A調達のペースが遅いことを考えると、戦闘能力を維持する方法として新しいF-15を購入する計画を擁護せざるを得なくなった形である。デイヴィッド・ゴールドフェイン空軍参謀総長は、「F-15は決してF-35にはならないが容量が必要」と発言したが、品質よりも量の妥協を意味するのかどうかの質問に対しては、そうではないとした上で「それらは互いに補完し合っている」と発言している。またF-15Xの購入によるF-35の調達数への悪影響はないという。
F-15Xは基本的にF-15QAだが、新しいEPAWSS、およびそれに付随するOFP9.1など、米国独自のシステムをいくつか備える。最初のロットに関してはエンジンはフライバイワイヤと一致させるための試験のやり直しが必要となり調達が遅れる可能性があることなどからGEのF110を装備する。GEによるとF110-GE-129エンジンはF-15EXに完全に適合しているという。当初は全機がGEのF110エンジン装備の予定であったが、プラットアンドホイットニーがこの決定に対してGAOに抗議した為、空軍はGEのF110エンジンのみを使用する計画を打ち切り、F100エンジンの市場調査を行っている。
F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
F-15EXは訓練用途にも使え、後席は大型フラットパネル画面、ヘルメットマウントディスプレイほか操縦用装置を搭載。複座型F-15EXは（単座型F-15CXと比較して）数百万ドル高くなる予定となっている。
エアフォースマガジンが報じているインフォグラフィックによると2万9,500ポンドの兵装を搭載でき、条件は不明ながらも上昇限度が6万フィート、最高速度がマッハ2.5で戦闘行動半径1,100マイルで運行経費は1時間あたり2万7,000ドルだとされている。さらにボーイングは利用可能になれば、極超音速兵器を発射することができるようになると主張している。
F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
空軍の発言では運用中のF-15CとEと70パーセント以上の部品の共通性を持ち、ほぼ同じ地上設備、格納庫、シミュレーターおよび他の支援装備を使用することが可能で、F-35とほぼ同等の単価でF-15の飛行隊は数週間でF-15EXに移行することができるという（ボーイングは既存のインフラ（電源車やトーイングバー、整備器具などあらゆる機材）のうち約90%、スペアパーツも約80%を共通して使用できるとしている）。ただF-15EXはF-35やF-22のステルス特性とセンサーフュージョンを欠いているため、それゆえ現代の防空戦にはそれほど耐えられず、2028年が敵空域近くで運用できる限度となるだろうとしている。そのため、本土と空軍基地の防衛、防空が制限されているか存在していない飛行禁止区域の維持などで実行可能な任務を続けるという。
ステルス無人機の制御やネットワーク中継機としての役割も想定される。
2018年12月の報告では、アメリカ国防総省はF-15X計12機の調達費用を2020年度予算で12億ドル要求する見込みで、導入案は2019年2月4日公表の正式予算要求の一部となる予定だった。空軍の情報筋によると2020年度予算で、今後5年間で潜在的に80機購入する為の最初の予算だという。
F-15E (航空機) アメリカ空軍での運用
2019年3月には2020年度の正式予算要求にてF-15EX計8機分の予算が要求され、最終的に2020年7月13日に空軍との間で調達に関する契約を締結することに成功したことが発表された。契約額は約12億ドル。この8機分は初期ロットでありフロリダ州エグリン空軍基地に配備され、試験作業の支援を行う。最初の2機の引き渡しは2021年第2四半期を計画しており、残りの6機は2023年に納入する予定。2021年度の予算要求では12機分を要求している。2020年8月、米空軍はフロリダ並びにオレゴン州防空軍の老朽化したF-15C を、F-15EX で代替することを発表した。
調達数
調達機数は2020年度に8機、2024年度までに80機と小規模に留まる予定だとされるが、アヴィエーションウィークでは「アメリカ空軍は2024年度までにF-15EXを80機含む144機を導入予定」と報告している。この注文を受けボーイングではセントルイス工場において、生産ラインの増強を始めており戦闘機を効率的に組み立てる方法を決定するためにエンジニアと製造の専門家を集める作業を開始した。最新の報告によれば米空軍では今後5年間で計76機のF-15EXを調達する計画。無期限配備数量未確定契約の全体計画については230億ドルが上限となっている。
導入に対する反応
アメリカ合衆国行政管理予算局（OMB）は7月9日公表の資料においてF-15の主要なサブプログラムとしてF-15EXを指定することに反対し、試作機2機分の予算のみ計上するように提案している。また、アメリカ空軍の機関誌のエアフォースマガジンではF-35との運用コストの差が小さくなったことを挙げ調達に懐疑的な姿勢を示している(2019年時点では900万ドルのコスト差があるが2025年の見込みではF-35の方が30万ドル安くなる)他、アメリカ議会にはF-35の調達を増やすため、F-15EXの数を減らすべきとの主張もある。
F-15EX は2021年2月2日に初飛行した。
F-15EX 初号機は2021年3月10日に米空軍に引き渡され、追加テストのためフロリダ州エグリン空軍基地に配備された。2021年4月8日、この機体の正式愛称が「イーグル II」とされることが公表された。
航空戦闘軍団
シーモアジョンソン空軍基地（ノースカロライナ州）第4戦闘航空団 - 第333戦闘飛行隊 "Lancers"（乗員訓練飛行隊） - 第334戦闘飛行隊 "Eagles"（乗員訓練飛行隊） - 第335戦闘飛行隊 "Chiefs" - 第336戦闘飛行隊 "Rocketeers"
エグリン空軍基地（フロリダ州）第53航空団 - 第85試験評価飛行隊 "Skulls"
ネリス空軍基地（ネバダ州）第53航空団 - 第422試験評価飛行隊 "Green Bats"第57航空団アメリカ空軍兵器学校 - 第17兵器飛行隊 "Hooters"
マウンテンホーム空軍基地（アイダホ州）第366戦闘航空団 - 第389戦闘飛行隊 "Thunderbolts" - 第391戦闘飛行隊 "Bold Tigers" - 第428戦闘飛行隊 "Buccaneers" F-15SG（シンガポール空軍乗員訓練飛行隊）
F-15E (航空機) 世界のF-15E
ベースとなったF-15は、アメリカ空軍さえ安価なF-16とのハイ・ロー・ミックスを強いられる程の高価な機体であり、裕福な親米国への輸出に限られたこと、本機は強力な対地攻撃能力を持つことから、アメリカ政府は当初、輸出に慎重だった。
しかし現在では、本機の性能を上回るF-22が登場したこと（納入先はアメリカのみ）により、F-15Eをベースとした派生型を積極的に売り込む姿勢を見せている。F-15Aの登場から30年以上を経て、多くの新型戦闘機が登場した現在では、むしろF-15Eは他の戦闘機に比べて相対的に低価格とみなされ、採用例も多くなった。
デジタル・フライ・バイ・ワイヤを採用したF-15SA以降のモデルはアドバンスドイーグル（Advanced Eagle）とも呼ばれ、形式に「アドバンスド（Advanced）」を意味するAが入っている。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
1993年にF-15Eを海外で初めて採用したサウジアラビア空軍へは、F-15Sが輸出されている。F-15Sはレーダーの能力低下（グランドマッピングモード廃止、合成開口モードの精度の低下などのダウングレードを施したAN/APG-70Sを搭載）、AN/AWG-27 PACSからの一部の兵装運用能力の削除、AN/ASW-51自動操縦装置からの地形追従モードの削除、航法装置のダウングレード（GPSを民間グレードに変更）、TEWS（戦術電子戦システム）やECMのダウングレードなどF-15Eの戦闘能力に大きなダウングレードが加えられている。搭載する照準システムもLANTIRNのダウングレード型であるAN/AAQ-19シャープシューター照準用ポッド・AN/AAQ-20パスファインダー航法用ポッドを搭載する。導入機数は72機で、内最初の24機は空対空戦闘に特化されており、残りの48機は対地攻撃能力を持つマルチロール型となっている。搭載するエンジンはF100-PW-229で、塗装はC/D型と同じ制空迷彩である。
国情から海外のエアショーへの展示やマスコミへの公開がないため、運用状況に不明な点が多いが、後にスマート兵器の携行能力付加などの能力向上改修を実施しており、2007年からはF110-GE-129C（後述）へのエンジン換装を行っている。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
また、2011年12月には新規製造のF-15SAを84機購入し、70機のF-15SをSA仕様に能力向上させる契約を結んだ。F-15SAはF-15Eの最新型で、AN/APG-63(V)3 AESAレーダーやデジタル式電子戦システム（DEWS）、電子光学式偵察システムであるDB-110デジタル式偵察ポッドや赤外線捜索追跡装置など、F-15SGよりさらに一歩進んだ装備を搭載している。操縦系に関しても最新のデジタル・フライ・バイ・ワイヤに換装されており、この恩恵で主翼外側のステーション1およびステーション9のECMポッド用ハードポイントを空対空ミサイル用として開放したことで、従来の最大8発に加えてさらに4発の空対空ミサイルを追加装備できるようになっている。さらに、これに加えて内側のステーション2およびステーション8にあるミサイル用ランチャーを倍化して空対空ミサイルを最大16発搭載した画像も公開されている。搭載する照準システムは、LANTIRNのAN/AAQ-13航法ポッドとAN/AAQ-33スナイパーXR目標指示ポッドの組み合わせとなっている。F-15SAは2013年2月20日に初飛行し、2017年1月25日には配備されて間もない機体が披露された。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
イスラエル空軍は、ヨム・キプール戦争によるピース・フォックス計画からF-15を導入しているが、1994年のピース・フォックスVでF-15Eに若干の改修を加えたF-15I ラーム（Ra'am）を25機導入している。機体はイスラエル空軍の従来のF-15A/B/C/Dや米軍のF-15Eとも異なる、砂漠迷彩の塗装が施されている。
エンジンはF100-PW-229を採用。TEWSはイスラエルが独自開発の電子戦システムを搭載することを要求したため、代わりにイスラエル製のエリスラSPS-2110IEWSが搭載されている。そのほかDASHヘルメットマウントサイトの運用能力付加、独自のセントラルコンピューターやGPS/INS航法システム、データリンクシステムの組み込みを実施している。
LANTIRNは当初供与されなかった（これを補う形で独自開発したのがライトニングで、F-15Iが運用することもある）が、後に輸出が承認され、運用している。後にエルビット・システムズが開発したDASHヘルメット内蔵式照準装置の運用能力が追加され、UAVの管制能力も付加されている。更に2016年1月には構造の変更、アクティブフェーズドアレイレーダー（AN/APG-82 (V)1と推定される）を含むアビオニクスの更新、不特定の新しい兵器システムの追加などを実施する改修が承認されている。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
配備状況としては、1機が飛行運用試験部隊である第601飛行隊 (テルノフ空軍基地) に配備された他は、全て第69飛行隊"ハンマーズ・スコードロン" (ハツェリム空軍基地) に集中配備されている。
更なる追加購入も検討中である。1999年には最初の追加購入が検討されたが、費用対効果などの観点からF-16I スーファが採用されたため実現しなかった。2018年11月にはF-35の補完用としてF-15IAを購入すると報道されたが、否定され最終決定は下されなかった。その後はF-35と併せF-15Xについても情報要請を行っているものの、予算の関係上どちらか一方となる見込みだったが、2020年になってF-35の追加機と共にF-15IAを購入することが決定された。機数は25機で、既存のF-15Iも25機をIA相当に改修する計画である。
概要
F-4（F-4DとF-4Eの一部）の後継機選定の第1次F-Xにおいて、F-15Eはラファール、Su-35、タイフーンと共に選考対象となり、ラファールとの比較となった最終選考の結果、2002年3月にF-15K スラムイーグルとして採用され、機体単価約1億300万ドル（約126億円）での調達が決定された。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
2004年10月に初号機が完成しており、2005年3月に初飛行している。同年10月には引渡しが開始され、2008年10月にはF-15K計40機（実際には1機失われたので39機）の配備を完了している。また、第2次調達分として総事業費2兆3,000億ウォンで21機（当初20機の予定だったが、交渉の結果損耗補充用として1機追加）を発注しており、こちらはF-15K41と呼ばれている。F-15K41は2010年4月に初飛行しており、同年9月には引渡しが始められている。
機体
基本的にはE型を踏襲しているが、韓国の要求に合わせて大きな改修が加えられている。エンジンは第1次F-X調達分はF110-GE-129を韓国のSTW（サムスン・テックウィン）社がライセンス生産したF110-STW-129、第2次調達分ではF100-PW-229EEP（EEPはEnhanced Engine Packageの略）を搭載している。前部胴体や主翼など機体の一部は韓国国内で製造されている。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
兵装面ではAIM-9Xの運用能力を標準で備えているほか、AGM-84ハープーン空対艦ミサイルとAGM-84Eスタンドオフ空対地ミサイルSLAM-ERの運用能力が加えられ、対艦攻撃能力を得たことでより一層の多目的化を果たしている。だが、SLAM-ERを誘導するためのデータリンク周波数帯は既に第3世代携帯電話の通信媒体IMT-2000で使用され、かつ8割を超える携帯電話の普及率から周波数帯が既に枯渇状態となっていたため、韓国空軍はボーイング社と周波数変更などの協議を行った。結局、周波数の変更には約100万ドルの費用（SLAM-ER 2発分）と1年の期間を必要とするため、有事の際は、国民に混乱を来たす懸念を甘受して一部の携帯電話回線を停波させてSLAM-ERに周波数を割り振ることに決定した。2006年には実際にSLAM-ERの発射試験が行われ、目標に直撃している。また、同年、高度20,000ftからのJDAM3発の投下試験において全弾目標の2.1m以内に命中しており、着実に運用の実績を積み重ねている。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
アビオニクス面では、E型より進歩した装備を搭載する。レーダーとしては対地攻撃機能が付加され、地上移動目標捜索（GMTS）、地上移動目標追跡（GMTT）などのモードを備えたAN/APG-63(V)1を搭載。電子戦装備としてはTEWSの最新型であるAN/ALQ-135Mを装備し、ALR-56C(V)1レーダー警報受信機、AN/ALE-47チャフ・フレア・ディスペンサーを装備している。セントラルコンピュータはE-227以降の米軍向けF-15Eと同様先進表示コア処理装置（ADCP）となっており、処理速度が向上している。搭載する照準システムとしては、第3世代の航法・目標照準ポッドとして、ロッキード・マーチン社が開発したタイガーアイを装備しており、航法ポッドはAN/AAQ-20、目標指示ポッドはAN/AAQ-14を搭載している。タイガーアイは、LANTIRNシステムをさらに発展させたものであり、航法用ポッドには中波赤外線を使用した前方監視赤外線（FLIR）と地形追随レーダー、目標指示ポッドには電荷結合素子（CCD）TV、40,000ftレーザー、長距離赤外線捜索追跡（IRST)システムの機能を有しており、長距離からの精密誘導空対地兵器の使用を可能としている。また、2011年からはスナイパーATPの輸出型パンテーラを装備している。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
そのほか、ナイトビジョン対応コックピット、統合型質問/トランスポンダー、統合ヘルメット装着キューイング・システム（JHMCS）、6インチカラー液晶ディスプレイ、2重の結合型全地球測位システム/慣性航法装置（GPS/INS)、新戦術航法装置（TACAN）、飛行データ記録装置、デジタル式ビデオ録画装置、AN/ARC-232VHF/UHF通信機の装備と更新が行われている。一方で誤差範囲を10mから1mに縮めることが可能なDPPDBというソフトウェアはインストールされていない。韓国はこの問題に関してアメリカに支援を要請し、アメリカは難色を示したが解決の方向に向けて交渉を行ったという。また、TDL-K計画に基づき、韓国空軍の新しい標準戦術データ・リンクとなる予定のリンク 16に対応するため、統合戦術情報伝達システム（JTIDS）を搭載しているが、現時点ではまだ地上側設備も整っておらず、F-15K同士以外では、烏山市の中央防空統制所（MCRC）やE-7、韓国海軍のイージス艦である世宗大王級駆逐艦とリンクできるのみの状態となっている。
F-15E (航空機) 世界のF-15E
2011年10月にはタイガー・アイを韓国が無断で分解し、リバースエンジニアリングした疑いがあるとして、アメリカ国防省が調査に乗り出す事態になっていた事が判明している。しかしながら調査の結果、アメリカは韓国空軍が機材の取り扱いで違法な事をしていなかったと結論付けて、決着している。
事故
2006年6月、韓国大邱基地から単独で離陸し、日本海上空で夜間飛行訓練を実施していた5号機がレーダー監視からの消失後、浦項沖北西48km地点に墜落した。墜落原因はパイロットが対G訓練不足によるG-LOCにより気絶したためとされている。
2007年2月に大邱基地で牽引走行中、通過したマンホールが地盤の不良により抜けて右主脚を落下させ、破損した右主翼の修理が行われる事故が発生した。
2010年7月21日には、後席に試乗した韓国空軍大学総長（少将）の誤操作によりタキシング中に非常射出を行い、機体修復に10億ウォンを要する損害を被るという稀な事故も起きている。
2018年4月5日13時半頃に大邱基地から離陸し任務を終え帰還中のF-15Kが、14時38分に慶尚北道漆谷郡にある遊鶴山に墜落し、搭乗者2名が死亡した。F-15Kの墜落は2006年に続いて12年ぶりであった。
シンガポール空軍では、2005年9月にA-4SUの後継機としてF-15SGを12機（後に追加され24機）導入することが決定され、2008年11月には初号機がロールアウトしており、2010年4月にシンガポールのバヤレバ基地に最初の5機が到着して配備が始まっている。2014年8月24日には16機を追加調達したことが報じられた。2023年時点で40機を保有している。
F-15SGは基本的に韓国向けのF-15Kと同じだが、レーダーはAN/APG-63(V)3 AESAレーダーを搭載しており（ただし、走査能力など一部の機能がダウングレードされている）、照準ポッドとしてスナイパーATPの輸出型パンテーラを搭載、エンジンは信頼性向上型のF110-GE-129Cを採用している。また、コックピット側面にミサイル警報装置が追加されており、以降のモデルにも踏襲されている。機体の一部はF-15Kと同じく韓国で製造されている。
2016年11月にはカタール空軍がF-15QA72機を211億ドルの予算で導入することが発表されたが、2017年には米国防総省が36機を60億ドルで売却すると発表した。F-15QAは2020年4月14日に90分の試験飛行に成功した。愛称はアバビル。
F-15SAをベースに両方のコックピットに新しい10 x 19インチの大面積ディスプレイを追加しこれに対応する形で先進ディスプレイコアプロセッサ（ADCPII）を装備、HUDもロープロファイルのものを最初に搭載する。レーダーとしてはF-15Eの近代化改修で搭載が開始されているAN/APG-82(v)1を装備する。
F-15E (航空機) 型式
F-15Eについては、採用国の要求に合わせた改修が施された機体が多く作られている。これに加え、E型をベースとした発展機の提案もなされているが、こちらは現在までに採用実績はない。
F-15E
対地攻撃能力増強のためベースのF-15Bから機体構造他大幅な再設計を行ったアメリカ空軍向け基本型
F-15I
イスラエル向けのF-15E
F-15K
韓国向けのF-15E
F-15S/SA
サウジアラビア向けのF-15E
F-15SG
シンガポール向けのF-15E
F-15QA
カタール向けのF-15E
F-15EX
アメリカ空軍向け最新型。
→詳細は「F-15EX (航空機)」を参照
F-15F
単座の制空戦闘機に回帰した構想のみの機体で、対地攻撃用途はこれに付随する形となる。
アメリカ空軍向けに稼働していたF-15Eの生産ライン維持のため、イスラエルやサウジアラビア、西ヨーロッパ諸国への売り込みが図られていた。E型の輸出が容認され、選定国の何れもがE型を採用したため、開発される事はなかった。
F-15 FOWW
F-4Gワイルド・ウィーゼルの後継機計画FOWW（Follow on Wild Weasel）で提案された機体。ワイルド・ウィーゼル用の機材を搭載し、その一部は胴体下面にコンフォーマル・パックに収めて装着される。武装はAGM-88 HARM、AGM-65 マーベリックが予定された。
F-15E (航空機) 型式
後継機としてはF-15 FOWWの他、F-16C/D（Block 50/52）やトーネード ECRの計3種が検討対象とされたが、F-16が選定されたため、採用される事はなかった。
F-15FX
日本の第4次F-X（F-4EJ改の後継機種選定）においてF-15Eが検討対象になったことを受け、F-15Eを高機動化させた空対空能力向上型（単座型も提案されていた）。F-15本来の機種である制空戦闘機に回帰しようとした日本向け改修型として、ボーイングが提案した機体である。F-15SAと同様に主翼外側ハードポイントを空対空ミサイル用として再び開放し、レーダーはAN/APG-63(V)3もしくはAN/APG-82(V)1を搭載する予定だった。
F-15FX案の有利な点としては、F-4の単純な後継機としてステルス機としての運用を前提としないマルチロール機、および戦闘爆撃機としての比較であれば性能上の不利はないことと、ライセンス生産可能であり、なおかつ大量のF-15を生産・運用しているため、生産から整備・運用・操縦に至るまで機体についてノウハウがあることが挙げられていた。
F-15E (航空機) 型式
2011年に行われた防衛省への最終申込において、ボーイングはF/A-18E/Fの方が採用される可能性が高いとしてF-15FXを提案しなかったため、候補から脱落した。なお、同年12月にF-35が第4次F-Xとして選定されている。
F-15U
F-15Eの主翼面積を若干拡大した発展型。アラブ首長国連邦へ提案していたが、UAEがハードポイント数・航続距離の増加を望んだため下記のF-15U+が提案された。
F-15U+
F-15Eの水平尾翼を廃してデルタ翼化した大規模発展型。F-16E/Fの選定により構想のみに終わった。
F-15H
ギリシャ軍向け。Hはヘラス（Hellas）を意味する。F-16C/Dとミラージュ2000-5を採用したため不採用。
F-15SE（Silent Eagle）
F-15Eをベースに機体前面に限りレーダー反射率を第5世代ジェット戦闘機に匹敵するまでに軽減させたと言われる発展機。
→詳細は「F-15SE (航空機)」を参照
F-15IA
イスラエル向けに提案されているF-15Iの発展型。
F-15GA
ドイツ向けに提案。F-35を採用したため不採用。
F-15E (航空機) 仕様
固定武装
各種ミサイル
空対空ミサイル
AIM-9 サイドワインダー
AIM-120 AMRAAM
空対地ミサイル
AGM-65 マーベリック
AGM-84K SLAM-ER（F-15K以降）
AGM-154 JSOW
空対艦ミサイル
AGM-84 ハープーン（F-15K以降）
対レーダーミサイル
AGM-88 HARM
爆弾
など
ハエドゥイ族
ハエドゥイ族（ハエドゥイぞく、ラテン語：Haedui, 仏: Éduens）は、ガリア人の部族の一つである。ローマ属州ガリア・ルグドゥネンシスの内のアラル川（現：ソーヌ川）とロダヌス川（現：ローヌ川）に挟まれた地区に住んでいた。
ハエドゥイ族 歴史
ストラボンによると、ハエドゥイ族はアラル川とドウビス川（現：ドゥー川）に挟まれた地区が元々の居住地であったとしている。主邑はビブラクテ（Bibracte）。紀元前6世紀にイタリア半島へ侵入したガリア軍の中にはハエドゥイ族も加わっていた。
ハエドゥイ族はローマから支援を受けたことで、ガリアでアルウェルニ族と並ぶ有力な部族へと成長し、紀元前123年にはローマからは「ローマ国民の兄弟と血縁者」の称号を受けた。
紀元前70年頃、アルウェルニ族の一派であったセクアニ族がゲルマン人系スエビ族の族長アリオウィストゥスと同盟を結び、 ハエドゥイ族と戦った。 ハエドゥイ族は敗北し、多くの人質をセクアニ族に渡して従属した。しかし、アリオウィストゥスはセクアニ族を押さえつける形でガリアへ定住の構えを見せたことから、紀元前61年頃にセクアニ族からの要請でハエドゥイ族はアリオウィストゥスと戦ったものの、アドマゲドブリカで大敗を喫した。ハエドゥイ族のディウィキアクスはこの窮状をローマ元老院に訴えたが、ガイウス・ユリウス・カエサルが執政官であった紀元前59年にアリオウィストゥスは「ローマ国民の友」の称号を元老院より得ており、この訴えは失敗に終わった。
ハエドゥイ族 歴史
紀元前58年、ガリア総督となったカエサルによってアリオウィストゥスはゲルマニアへと追放され、ハエドゥイ族はスエビ人の支配から脱した。紀元前52年にウェルキンゲトリクスを指導者として全ガリアが蜂起するとガリア連合軍に加わったものの、敗北後はローマ側へ降伏した。
アウグストゥス治世期にビブラクテは取り壊され、新しく設置されたアウグストドゥヌム（現：オータン）へと移住した。その後、ハエドゥイ族からは幾人ものローマ帝国の政府高官を輩出した。
エバ・ポピエル
エバ・幸子・ポピエル（エバ・サチコ・ポピエル、英語: Eva Sachiko Popiel、韓国語:에바 사치코 포피엘、1981年4月23日 - ）は、韓国で活動する女優である。父がポーランド系イギリス人、母が日本人で、国籍はかつてはイギリス。2025年4月、韓国国籍を取得したと報じられた。東京都出身、ダラム大学卒業。ロレアル日本支社勤務の後、中国留学中に3か月コースで韓国に語学研修に訪れたことをきっかけとして、韓国に留まる。日本名は幸子。レジャースポーツインストラクターの韓国人のボーイフレンドと、2010年10月16日に予定される結婚式を前に、すでに婚姻届を終えた。
スルザー
スルザー（ズルツァー、独: Sulzer AG）は、スイス・ヴィンタートゥールに本社を置く機械メーカー。1834年設立。各種ポンプ・化学工業用装置・医療用器具の製造、タービン・ポンプ・コンプレッサー・モーター・発電機などのメンテナンスを手がける。スイス証券取引所上場企業（SIX: SUN）。
スルザー 組織
スルザーは4つの事業部門からなる。
ポンプ機械装置 (Pumps Equipment)
ポンプの製造・アフターサービス。
回転機械装置サービス (Rotating Equipment Services)
タービン・ポンプ・コンプレッサー・モーター・発電機などの回転機械装置のメインテナンス。
ケムテック (Chemtech)
分離カラム、スタティックミキサーなどの化学工業向け装置の製造・アフターサービス。
アプリケーターシステムズ (Applicator Systems)
工業用注入器具の製造・アフターサービス。
スルザー 歴史
スルザーは1834年、スイス・チューリヒ州のヴィンタートゥールでスルザー・ブラザーズ (Sulzer Brothers) 社として設立され、当初は紡績機や織機の製造を主要な事業としていた。その後、ルドルフ・ディーゼルによってディーゼルエンジンが発明されると、その特許を1893年に購入。そして1898年、スルザー最初のディーゼルエンジンが製造された。1930年代から1940年代にかけて、スルザーのディーゼルエンジンを搭載したディーゼル機関車がヨーロッパや南アメリカを中心に世界中で用いられた。日本においても船舶用、機関車用等で使用された。
1982年に織機事業をジョージフィッシャーから買収した。
1990年、ディーゼルエンジン製造部門を分離子会社化し、ニュー・スルザー・ディーゼル社 (New Sulzer Diesel, NSD) を設立した。1997年に同子会社はフィンランドのバルチラ・ディーゼル（Wärtsilä Diesel) と合併し、バルチラNSD（Wärtsilä NSD) となった。2000年に同社はバルチラ社（Wärtsilä Corporation）となった。
スルザー 歴史
2000年、タービン製造部門をMANグループに売却した。
2007年、ロシア企業のレノヴァがスルザーの筆頭株主となった。
2013年、表面処理事業をエリコンに売却した。
トヨタ産業技術記念館には1898年スルザー社製の定置式蒸気機関が展示される。
専称寺 (多久市)
専称寺（せんしょうじ）は、佐賀県多久市にある浄土宗の寺院で山号は光明山。当初は天台宗であったが、弘安年中（1278～87）一遍がこの地を訪れたとき時宗に改めた。満恵の弟子暁誉が中興の祖となって、慶長14年（1609年）浄土宗へ再び改めた。
専称寺 (多久市) 沿革
開山は大同2年（807年）、行基菩薩によると伝えられる。（寺のHPより。）
本堂は文政11年（1828年）の大風で倒壊し、天保の初め再建。境内には、樹齢600年といわれる大躑躅があり、中世の武将少弐政資、資元父子の墓所が残るほか前多久氏のものと思われる墓碑がある。「核（さね）割れ梅」の伝説のある梅の木もある。
専称寺 (多久市) 核割れ梅
戦国時代の大名少弐政資にまつわる伝説が残る。
少弐政資はかつて肥前・筑前・豊前と壱岐・対馬を支配下に置き三前二島の太守と仰がれ、連歌の会で　　「朝鳥の霜夜に睡る日影かな」　と詠んだことから「朝鳥の少弐どの」と称されるほどの身であった。
明応6年（1497年）大内義興の大軍に敗れ大宰府を追われた後、肥前晴気城城主の弟千葉胤資を頼って入城したが、その晴気城も風前の灯火となった。「ここは私が食い止めます」死を覚悟した胤資に勧められ、四月十八日闇夜に紛れて脱出した政資が頼れるのは一ヶ所しかなかった。
梶峰城の城主多久宗時とは彼の娘桔梗を嫁に迎えた間柄で、戦いに先立って若い妻桔梗を父宗時の元に預けていた。　十九日の夜明け頃、やっと辿り着いた梶峰城で政資は門扉を叩く。「桔梗、桔梗はおらぬか」
夜が明けるが門は開かれず声だけが聞こえた。「城へお入れすることは出来ませぬ。大内方に引き渡さぬのがせめてもの情け、潔くご自害なさるがよい」実は宗時の元に大内義興から「政資を匿えば、政資もろとも攻め滅ぼす」と最後通牒が届いていたのだった。宗時には大内氏と戦う力はとてもなかった。夫を匿って欲しいとの娘桔梗の嘆願にも耳は貸せず、「分かっていただきたい。一人と大勢の命とは替えられぬ」政資は頼む。「分かり申した。ではせめて桔梗に一目会わせて下さらぬか」答えはなく、城門を背に政資は力なく歩き出す。「さらばじゃ、桔梗」
専称寺 (多久市) 核割れ梅
近くには専称寺があり、政資はその日の夕暮れに辞世の句を詠じた。
花の散る思へば風の科（とが）ならず　時至りぬる春の夕暮れ
腰の袋から梅干しを取り出しかりかりと噛み砕いた核（種の核）を地に叩き付け、「心あらば、我が身代わりとなって萌え出で、春ごとに花を咲かせよ」平たい石に腰を下ろすと見事に腹をかっさばき、返す刃で喉笛を貫き自刃した。享年57。
翌年の春、不思議にも梅の若芽が芽吹き、年ごとに成長した。初夏には青い実を付けたが、梅の実には初めから核が割れているのも混じっていて、いつの頃からか核割れ梅（さねわれ-）と呼ばれるようになった。地元の人は「たね割れ梅」と言っている。
ZIG☆ZAG
『ZIG☆ZAG』（ジグザグ）は、なかじ有紀による日本の漫画作品。
『LaLa』（白泉社）にて連載された。全9巻。
ZIG☆ZAG あらすじ
主人公・朝倉太陽は花が好きな高校1年生。両親が沖縄へ転勤になったことをきっかけに入学した私立青風学園の男子寮に入寮。同室は生け花・桐花流の嫡男である超マイペースでクールな桐原苑生、隣室は小学校以来に再会した友人・諏訪巽己。 そしてクラスでは巽己と同じ中学であった剣淵佐帆や小田切芽とも仲良くなっていきドキドキの新高校生活への期待は膨らむばかり!!
多くの青春が交差する、はなやかBoysグラフィティ。
ZIG☆ZAG 登場人物
朝倉 太陽（あさくら たかあき）
本作の主人公。通称：太陽（たいよう）。年齢15歳→26歳。身長157cmと小柄で明るく無邪気な性格。風見寮211号室で苑生と同室。両親が沖縄に転勤になったことをきっかけに男子寮に入寮した。
女子にしか見えないかわいい顔立ちと小柄で華奢な体格、更に人懐っこく周りを和ませる性格から周りの人たち、特に同じ学校の男子生徒から（青風学園が元男子校で女子生徒が極端に少ないということもあって）ちやほやされることが多い。何かイベントがあるごとに苑生や仁から女装させられており（本人は嫌がっている）、女装姿で1年の文化祭での衣装コンテストに出た際は断トツの人気でその年の「青風クイーン」に選ばれた。
従姉:茉莉花の影響から花を非常に好んでおり、寮の自室にも多くの花を飾っている。ラクロスに奮闘する佐帆の姿に影響されて自分でも何かを始めてみたいと思うようになり、苑生と共に花の同好会『B・Bカンパニー』を設立。その後は学園行事の飾り付けや大会への出場など仲間と共に花に関する活動をするようになり、それを通じて自身の進むべき将来の道を見つけていく。
「アトリエひなた」で初めてにも関わらず店主の日向が驚くほどのクオリティのブーケを作成したり、作中で出場した大会でも好成績を残すなど、花に関する才能が垣間見える。
ZIG☆ZAG 登場人物
当初は茉莉花に淡い恋心を寄せていたが(街に残ったのもそのため)、結局想いを告げることもなくけりをつけた。佐帆と学校行事や同好会での活動を通じて徐々にお互いに意識する関係になっていき、2年のバザーで起きた事件の際にキスを交わした。その後デートにてお互いの想いを確かめ合い正式に恋人同士となる。
最終話にて苑生とともにアトリエ『B・Bカンパニー』を開いた。最終巻のあとがきによるとフラワーアーティストとして名を馳せており佐帆と結婚している模様。
桐原 苑生（きりはら そのお）
太陽のクラスメイトでありルームメイト。通称：桐原。年齢15歳→26歳。身長180cmと太陽とは対照的に大柄。クールで超絶マイペースな性格。生け花桐花流宗家の嫡男であり双子の弟：悠生がいる。
伝統の上だけを歩いていると感じた自分の家に嫌気がさしたことで父親の昇山と言い争いになり、勘当同然で家を飛び出し青風学園に入学した。入学当初は（寮に風呂があるにも関わらず一人で銭湯に行くほど）全く周りと関わろうとせず同室の太陽にも線引きしていたが、花をきっかけに彼と関わっていくうちに徐々に変わっていく。太陽に巻き込まれる形で共に花の同好会『B・Bカンパニー』を設立（名付けたのは苑生）。その後の活動を通じて太陽と相棒兼ライバルのような関係になっていき、同時に自身の花の道を見つけていく。
ZIG☆ZAG 登場人物
その生まれとルックスから女生徒にかなりの人気があるが、本人が意に介す描写はない。物語後半に諏訪の妹:桜子に一方的に好かれ直球なアプローチを受けるようになる。ほぼ雑に扱っているがなんだかんだで付き合ってあげていることが多い。高校卒業後は勉強のためパリに行くつもりらしい。
最終話では太陽とともにアトリエ『B・Bカンパニー』を開いている。桜子とどうなったかは作中で明確に描かれなかったが、あとがきの作者コメントによると「多分まだ独身(笑)」とのこと。
剣淵 佐帆（けんぶち さほ）
本作のメインヒロイン。通称：剣淵、佐帆など。身長は太陽と同じ位。巽己と同じ中学出身で太陽らとクラスメイト。芽とは親友同士で風見寮寮長の神原 仁とはいとこ関係。
活発だが男勝りな性格で、口調や動作もがさつ。それ故作中で周りから女扱いされる描写は非常に少ないが、作中屈指のモテキャラ仁や女子人気の高い男子ラクロス部の立花から好意を持たれていたり、太陽も「大人しくしてればそれなりにかわ・・」と作中で評価しているため容姿はかなり上位に属すると思われる。ラクロス部に所属しており、大学はラクロス強豪校のS大を狙っている。彼女の奮闘する姿が太陽を動かし『B・Bカンパニー』設立のきっかけになった。
ZIG☆ZAG 登場人物
入学式での出来事から太陽を意識しており、1年の文化祭の際に太陽への好意を自覚する。その後の交流や『B・Bカンパニー』での活動を通じてお互いに意識する関係になっていき、2年のバザーでお互いキスを交わした。その後のデートにて正式に恋人同士となり、順調に関係を築いていくようになる。最終ページにも登場しており、おそらく太陽と結婚していると思われる。
諏訪 巽己（すわ たつき）
太陽の友達。風見寮生。通称：諏訪ボン、諏訪など。部屋は太陽と苑生の部屋の隣室。太陽や佐帆らと1人だけクラスが違っている。テンション高めで賑やかなムードメーカー的存在。バスケ部に所属している。幼少の頃太陽とはご近所さんで仲が良く、高校で再会し再び友達同士となる。5人兄弟で日向は実の兄。のちに妹の桜子が青風学園に入学してくる。家が沖縄で超有名な「SWAN.G」というお店をやっており実はかなりのお坊ちゃま。
芽に中学の頃から熱烈な好意を寄せており、会うたびに直球なアプローチをしているが大体佐帆に止められるか適当に扱われるのがお約束となっている。芽が苑生に好意を寄せていたときも全くぶれることなく思い続け、苑生に歌を聞いて欲しい彼女のためにバイクを出すなどとことん支え続けた。沖縄旅行の肝試しでの出来事をきっかけに遂に芽の気持ちを動かし、遊園地でのデートを経て恋人同士となった。
小田切 芽（おだぎり めい）
ZIG☆ZAG 登場人物
太陽らとクラスメイト。通称：芽。色白で全体的に細めな体格。合唱部所属で、漫画中で一度だけソロで歌ったことがある。弟の葉と茎がいる。
大人しい性格とかわいらしい容姿で男子から度々告白されている。裁縫や料理も得意と非常に女子力が高い。
二の腕フェチで、冬服から夏服に制服が衣替えされた際にはものすごく観察していた。
神原 仁（かんばら じん）
風見寮寮長。通称：ジンジン、仁など。明るくノリのいいが少々お調子者な性格。佐帆とはいとこ関係。
王様キャラで寮内の生徒に度々無茶ぶりをするなどしている。人懐っこくリアクションの良い太陽のことは特に気に入っているようで、度々からかったり女装させるなどして楽しむことが多い。実は意外に怖がりで弱点も多い。特に蜘蛛は天敵で、鯨井にボイラー室に閉じ込められた際に巨大蜘蛛を見たときは悲鳴を上げて気絶してしまったほど。
そのルックスと性格から作中でも屈指のモテキャラであり、自身の私物を販売した『ジンジンオークション』で多額の売上を上げたりバレンタインには持ちきれないほどのチョコレートをもらったりしている。
ZIG☆ZAG 登場人物
実は佐帆に想いを寄せており、何気なくアプローチもしていたが当の本人が太陽しか意識していないため歯牙にもかけられず、結局そのまま二人が結ばれたため想いが伝わることもないまま終わってしまった。卒業式の去り際に「佐帆を泣かせたら、ぶっ殺す！」と太陽に伝えた。卒業後は風見寮近くの大学に進み、寮に毎週通っているらしい。
鯨井 寛（くじらい ひろし）
仁と同級生で、太陽たちの先輩。通称：カンちゃん。仁の親友で寮の同室。
後輩にも優しく慕われているが、実は寮長の仁の弱みを色々握っている寮の影の実力者。作者曰く、ZIG☆ZAG1のサド男。仁曰く、鯨井の血の色は緑色らしい。
諏訪 日向（すわ ひなた）
太陽と苑生のバイト先「アトリエひなた」の経営者。巽己の2番目の兄。
色々なコンテストで優勝するほどの腕の持ち主だが経営の腕はからっきしらしく、太陽と苑生が店で働く前は閑古鳥が鳴いていた。苑生の父：桐原昇山の大ファンで、初めて本物を見たときはかなり驚いていた。お客のある女性に恋をしていたが、その女性が結婚した為、失恋した。
桐原 悠生（きりはら ゆうき）
苑生の双子の弟。普段はおだやかでおとなしめだが、スイッチが入るとものすごく熱くなる。自分は出来ないやつだ、と思っている。ブラコンであり、ファザコン。父は桐原昇山。
藤沢 茉莉花（ふじさわ まりか）
太陽の従姉。19歳。グリーンオフィス「HEAVEN」のバイト。植物LOVEな天然娘。
太陽が花を好きになるきっかけとなった人物。番外編「HEAVENカンパニー」の主人公。
桐原 昇山（きりはら しょうざん）
苑生と悠生の父であり華道桐花流の家元。年齢38歳。
妻：瞳子とはラブラブで、そのことを隠そうと子どもには厳格に接してはいるものの、そのことはばれている。
御手洗 柊太（みたらい しゅうた）
桂山高校園芸科2年生。フラワーアレンジを専攻している。和歌山の旅館で太陽のことを女だと間違え、一目ぼれしたが男だと分かり、失恋した（作者曰く、可哀想な男）。お手洗いなどと言われてからかわれるため、自分の名前がきらい。
ZIG☆ZAG ドラマCD
『LaLa』2005年9月号付録LaLa キラメキ☆ドラマCDに収録された。
キャスト
朝倉太陽：保志総一朗
桐原苑生：諏訪部順一
神原仁：石田彰
中村ブン
中村 ブン（なかむら ぶん、1950年2月10日 - ）は、日本の俳優・シンガーソングライター。本名および旧芸名は中村 俊男。生年は1948年ともされる。
福島県白河市出身。攻玉社商業高等学校卒業。劇団日本児童、東京小劇場を経て、ゼロ音楽、テアトル・ド・ポッシュに所属していた。
中村ブン 人物・略歴
3人兄弟の次男（兄と弟が居る）。最初は児童劇団に所属し、東映制作のテレビドラマ「柔道一直線」 で俳優デビュー。その後も俳優として多くのテレビドラマ、映画に出演。なお、最初は本名の中村俊男を芸名として活動していたが、ある時に中村雅俊と間違えられて恥をかいたこともあり、自らも出演したテレビドラマ『たんぽぽ』の役名「文吉（ぶんきち）」にあやかり、「日本国内に無さそうな名前」であることから「中村ブン」に改名した。
特技は作詞、作曲。
『ミラーマン兄弟』の企画段階でミラーレッド/鏡拓也に決まっていた他、『ジャンボーグA』では風間一平役で出演している。しかし当初は中村が立花ナオキ役として衣装合わせも済ませていたが、クランクイン直前にスポンサー対策で立花直樹に変更されたと『ウルトラマンAGE』のインタビューで語っている。
シングル曲「かあさんの下駄」 が「土曜ほっとタイム」（NHKラジオ第1放送）「イルカのミュージックハーモニー」（ニッポン放送）などで紹介されたのをきっかけに反響を呼び、2007年に同曲が再リリースされた。また、中村が製作した「欽ちゃんのどこまでやるの!?」テーマ曲「想い出して下さい」は1990年度から中学3年生の音楽教科書にて採用。この他にも、校歌、応援歌などの作詞・作曲を数多く手掛ける。
中村ブン 出演歴
太陽にほえろ! (NTV)
第17話「俺たちはプロだ」（1972年）- サチオ
第50話「俺の故郷は東京だ!」（1973年）- 「エル」の客（黄シャツの男）
第145話「決定的瞬間」（1975年）- 伊藤
第176話「狼の街」（1975年）- 修の仲間
第314話「拝啓ロッキー刑事様」（1978年）- 水道会社作業員
第362話「デイト・ヨコハマ」（1979年）- 中井
マリオ・プリンチ
マリオ・プリンチ（Mario Princ、1983年2月1日 - ）は、クロアチア出身のキックボクサー。身長177cm、体重72kg。2004年12月18日、SuperLeague Netherlands 2004にてスーパーリーグデビュー。シャヒン・ヤクートに4RTKO負け。
KC-X
KC-Xとは、アメリカ空軍における次期空中給油機選定計画のことである。KC-X自体は選定計画の名称であり、特定の機種を指し示すものではない。
KC-X 概要
アメリカ空軍において採用されている空中給油機は長期間用いられているものであり、KC-Xの選定はめったに行われるものではない。アメリカ空軍は1950年代後半より、世界初の本格的な空中給油機であるKC-135をエンジン換装などの近代化改修を実施しながら長年にわたり運用してきた。1980年代にはより大型のKC-10を部分的に導入したものの、KC-10の導入は60機に留まり、空中給油機の主力は依然として近代化改修を行ったKC-135のままであり続けた。
しかし、1990年代に入るとKC-135も老朽化が激しくなり、これを更新するKC-Xの選定が行われることとなった。1996年に会計検査院（GAO）が「将来的な戦力維持に問題がある。」として、KC-Xの選定開始を勧告した。2001年には空軍が「KC-135の運用経費が2001年から2040年の間に大幅に増加する。」と発表、2040年には全機を退役させるべきとの見方を示し、そのためには遅くとも2012年までにKC-Xを実用化させる必要があるとした。KC-135は600機以上が運用中のため、更新機材は数百機に及ぶことは確実であり、大型の選定計画となっている。
KC-X 概要
大型空中給油機としてKC-10が運用中であることもあり、KC-Xには中程度のサイズで、低コストで入手・運用できることが求められた。また、アメリカ空軍の空中給油方式であるフライングブーム方式を装備した機体であることも求められる。
KC-135の製造者でもあるボーイング社は、新型の空中給油機としてボーイング767型機をベースとするKC-767の開発を行っており、これは2001年にイタリア空軍と航空自衛隊に採用されるなど、実績をあげていた。ボーイングはKC-767をKC-Xとして国防総省に提案、軍の支出削減要請に応えるために、まず100機をリース契約で調達する案を提示した。国防総省も2003年5月23日に、このリース・プログラムについての発表を行い、前向きな姿勢を示した。発表によるとこの案は、2006年から100機のKC-767を1億3,100万ドルで借り入れ、リース契約特有の経費として1機当たり700万ドルが必要としているが、総経費は160億ドル以下に抑えられる。また、リース契約が終了する2017年に、全機を約44億ドルで購入する、とした。なお、このアメリカ軍向けのエンジンはイタリアや日本と異なり、プラット・アンド・ホイットニー製PW4000を装備するものであった。
KC-X 概要
空軍は7月14日に議会へリース案を通告した。しかし、議会から「最初からボーイング単独指名のような計画で進められたのはなぜか」と問い詰められ、また、会計検査院は経費が膨大になると試算した。検査院によると、100機のリース総額は200億から300億ドルとなる一方、現有のKC-135Eを近代化・延命改修してKC-135Rとする案の総額は36億ドル程度で、リースよりも約224億ドル節約できる。また、KC-767のために各基地に新しいインフラを建設しなければならず、その経費は約17億ドルで、それだけでKC-135Eを59機改修できる、とした。また、国防総省高官とボーイング社の間に汚職問題があがり、ボーイング社幹部の辞職および関係者が逮捕されることとなった。これらにより、リース案は2003年12月に撤回され、KC-X選定も延期された。
KC-X 概要
選定延期の混乱により、最有力である旅客機改造案のほか、中古機（実質DC-10）改造と既存KC-135Eの改修案、大型「給油機」と小型「戦術給油機」を調達し、混合して運用する案も提示された。2005年8月に空軍は「KC-10のような大型給油機を装備するのが最適」として、エアバスA330、ボーイング777、ボーイングC-17 グローブマスターIII輸送機のどれかをベースとした改造機案をしめしている。このうち、C-17は2007年に調達を完了する事となっており、生産ラインも閉じられるため、実質はボーイングかエアバスの旅客機を採用する事が予想されたが、開発段階のものであり、性能と運用コストの点で777改造機やA330MRTTは未知数であった。
2007年1月30日は国防総省はプロポーザル入札を発表している。この入札にはボーイングおよびノースロップ・グラマン&EADS連合が参加している。2007年2月に空軍は入札候補としてKC-767も挙げ、ボーイングは777と767の比較を行った結果、4月12日にKC-767ATを提案する事を決定した。ノースロップ・グラマン&EADS連合はKC-30Tの名称でエアバス A330 MRTTを提案した。
KC-X 概要
KC-767は、イタリア空軍と航空自衛隊への納入に遅延をきたし、先のスキャンダルとエアバス A330 MRTTよりサイズが小さいことも論点となった。なお、提案された機体はKC-767ATであり、KC-767AおよびJ型とは型式がやや異なるものである。エアバス A330 MRTTはフライングブームの実績がないことと、ヨーロッパ製の機体であり、他国製機体の採用に関わる感情の問題と製造に関わる雇用問題が論点となった。
2008年2月29日、国防総省はA330MRTTをKC-45として採用することを発表した。しかし、この選定について、ボーイング側は3月11日に会計監査院(GAO)に対してEADS及びノースロップ・グラマン案採用に関する異議を申し立てた。6月18日に、GAOは空軍の選定に重大な誤りがあるという調査結果を公表し、機種選定はやり直されることとなった。
2010年3月9日、ノースロップ・グラマンが入札を見送ると発表、2011年2月24日、国防総省はKC-767をKC-46Aの名称で採用した。計画では179機調達予定で、18機のKC-46Aを2017年まで調達するとしている。
KC-X 他計画
KC-Y
主にKC-10 エクステンダー代替機計画。ロッキード・マーティンが既にEADS A330 MRTTをベースとした空中空輸機「LMXT」を提案。ボーイングはKC-46再提案見込み。
KC-Z
無人多用途機MQ-25ベース給油型を含む次世代空中給油機計画。