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ライアン・ラドマノビッチ 経歴
2003年はメキシカンリーグのモンテレイ・サルタンズに入団。41試合に出場し、打率.301、2本塁打、20打点の成績を残した。シーズン途中にアメリカ独立リーグ・アトランティックリーグのサマセット・ペイトリオッツに移籍。ペイトリオッツには2006年まで在籍し、2005年には28本塁打、2006年には27本塁打を放った。
2007年は故郷カナダに本拠地を置くチームであるノーザンリーグのエドモントン・キャピタルズに所属。
2008年にアトランティックリーグのサマセット・ペイトリオッツに復帰。2009年は同リーグのブリッジポート・ブルーフィッシュでプレーし、同年限りで現役を引退した。
1999年のパンアメリカン競技大会、2001年のIBAFワールドカップ、2004年のアテネ五輪、2006年の第1回WBC、2008年の北京五輪にカナダ代表として出場している。
スチュアート・ハイウェイ
スチュアートハイウェイ（Stuart Highway）は、オーストラリアの幹線道路である。
スチュアート・ハイウェイ 概要
スチュアート・ハイウェイという名称はヨーロッパ人として初めてオーストラリア縦断を行ったスコットランドの探検家であるジョン・マクドゥオール・スチュアート(en:John McDouall Stuart)の名にちなんでいる。
オーストラリアのダーウィンとポートオーガスタを結ぶ全長2834kmの国道である。ノーザンテリトリーのダーウィンからデーリーウォーターまではA1であり、そこから南はA87となる。オーストラリア大陸内陸部の砂漠地帯を通っており、町と町の距離は非常に離れている。
スチュアート・ハイウェイ 速度制限
2007年1月1日以前は、スチュアート・ハイウェイのノーザンテリトリー（北部準州）内では、町の区間などを除いて、速度制限は存在しなかった。つまり、事実上速度無制限であった。規制改正後は130km/hの速度制限が設けられた。
サウス・オーストラリア(SA)内の区間は市街地を除き110km/h制限である。
スチュアート・ハイウェイ フライングドクター
フライングドクター (Royal Flying Doctor Service of Australia、RFDS、The Flying Doctors) は、オーストラリアで小型飛行機を利用して、病院から遠く離れた患者を移送する事業である。このサービスを実現するために緊急時にはスチュアート・ハイウェイの道路を滑走路として利用する。ストライプなどのサインが入った着陸するための設備が整った区間では、警察が道路を封鎖することで利用可能となる。
スチュアート・ハイウェイ ワールド・ソーラー・チャレンジ
スチュアート・ハイウェイは世界的なソーラーカーレースであるワールド・ソーラー・チャレンジのコースとして使用される。1987年に第1回大会が開催されゼネラルモーターズのサンレーサーが優勝した。2005年のNuon Solar TeamのNuna5や2009年大会の東海大学のソーラーカー「Tokai Challenger」のように、南オーストラリア州内での巡航速度が110km/hに達した場合には、太陽電池の搭載面積制限を縮小するなどのレギュレーション変更が行われる。レースはダーウィンからポートオーガスタを経由し、そこから先はポート・ウェイクフィールド道を通ってアデレードまでの約3,000kmのコースで行われる。
レンフェ252形電気機関車
レンフェ252形電気機関車(Serie 252 de Renfe)は、スペインの国有鉄道・レンフェの電気機関車。
ユーロスプリンターシリーズの第一弾で、ドイツ鉄道の120型電気機関車を基にCAF、MACOSA、シーメンス、クラウス＝マッファイが製造した、スペイン初のVVVFインバーター制御の電気機関車である。
本形式のうち、ドイツで落成した高速線用の車両の一部は、性能試験として、同国のほか、フランス、ルクセンブルク、オーストリア、チェコスロバキア、イタリアにおいて長期の試験走行を実施。
レンフェは75両の252形電気機関車を発注し、15両は標準軌用、60両は広軌用として受領している。今日ではスペインの電化路線の至る所で252形電気機関車を見ることが出来る。
Metafysik
『metafysik』（メタフィジック）は、日本の音楽ユニット、eufoniusの5枚目のアルバム。2007年12月19日にLantisより発売された。
Metafysik 収録曲
全曲とも作詞：riya、作曲・編曲：菊地創
熊本県道41号高森波野線
熊本県道41号高森波野線（くまもとけんどう41ごう たかもりなみのせん）は、熊本県阿蘇郡高森町から阿蘇市に至る県道（主要地方道）である。
熊本県道41号高森波野線 概要
阿蘇郡高森町大字津留から阿蘇市波野大字小地野に至る。起点は宮崎県との県境にほど近く、また阿蘇市波野地区では大分県との県境に沿うようなルートをとる。
ニジョウサバ
ニジョウサバ（二条鯖、学名 Grammatorcynus bilineatus ）は、スズキ目・サバ科に分類される魚の一種。インド太平洋の熱帯海域に分布する。分布域に入る沖縄では「クサラー」という地方名で呼ばれている。
ニジョウサバ属 Grammatorcynus は、他にオーストラリア北部周辺の固有種 G. bicarinatus (Quoy et Gaimard,1825) が知られるのみである。
ニジョウサバ 特徴
成魚は全長1mに達するものもいる。和名に「サバ」とある通り外見はサバ類に似るが、より大型になる。サバ科の分類ではサワラに近縁のサワラ族に分類されている。
側線が胸鰭付近で二分岐する点で他のサバ科魚類と区別でき、和名もここに由来する。これは他のサバ科魚類には見られないが、近縁のクロタチカマス科に多く見られる。分岐した側線のうち一本は体側のやや背中側を走り、もう一本は腹側に偏って尾の直前まで走っている。
紅海から日本の南西諸島、オーストラリア北部、フィジーまで、インド太平洋の熱帯海域に広く分布する。オーストラリア北部周辺海域では同属種 Shark mackerel (G. bicarinatus) と分布域が重複している。
沿岸の表層に生息し、サンゴ礁内の水路や外礁斜面周辺で大きな群れを作る。魚類、甲殻類、頭足類などを捕食する。
釣り、曳縄、刺し網、定置網などの沿岸漁業で漁獲され、焼き魚や缶詰などで食べられる。
ジュリアン・ボネール
ジュリアン・ボネール（Julien Bonnaire、1978年9月20日 - ）はフランス、イゼール県ブルゴワン＝ジャイユー出身のラグビー選手。ナンバーエイトの元フランス代表で現在はリヨン OUでプレーしている。
ジュリアン・ボネール キャリア
2004年3月21日のスコットランド戦で初キャップ。
以後2012年のシックスネーションズのウェールズ戦まで75試合に出場。50試合に先発した。
デュアルパーパス
デュアルパーパス（Dual Purpose）は、オートバイの車種を分類するカテゴリの一つで、未舗装路や不整地（オフロード）での走行を考慮した装備や構造を持ち、なおかつ舗装路や公道（オンロード）での走行にも対応しているものを指す。
「オフロードバイク」や「オン・オフモデル」または「オフロードタイプ」などと呼ばれることもあるが、公道を走るための保安基準を満たしていないオフロード専用の車種、つまりモトクロッサーやエンデューロレーサーなどとは区別してデュアルパーパスと呼ばれる。
デュアルパーパス 概要
「デュアルパーパス」という言葉は、英語で「2つの用途」といった意味で、この場合はオフロードとオンロードの2つの用途を指す。この場合の「オフロード」は不整地や未舗装路、公道ではない場所を指し、「オンロード」は舗装路や公道を指す。日本国外では、「dual-sport」や「Trail」などとも呼ばれている。
公道の舗装化が進んでおらず、オートバイの種類や市場の細分化もされていなかった頃は、オフロード専用か公道走行可能かの区別なく「スクランブラー」と呼ばれていた時代があった。その後各メーカーから専用設計のオフロード車が発売されるようになると、スクランブラーはロードモデルの1カスタムジャンルとして生き延び、2010年代から自社の遺産を復刻するかのようなモデルにスクランブラーの名が再び商標として使われ始めている。
オフロードでの走行性能や車体の特徴は一様ではなく、オフロードでの車体特性とオンロードでの車体特性のどちらに重きを置くかの匙加減によって多様性に富み、さらに細分化して分類されることも多い。同様にデュアルパーパス車用タイヤはユーザーの用途に応じて選択できるようにトレッドパターンの種類が豊富で、未舗装路でのグリップ性能を重視したブロックパターンタイヤからオンロードでの性能を重視した製品まで数種類のものがある。
デュアルパーパス 概要
国内では舗装路の長距離ツーリングに向いたアドベンチャータイプ（後述）が堅調な売り上げを示す一方で、それ以外のオフロード競技用バイクに近い形状のデュアルパーパスはほぼ絶滅状態にある。2023年現在、後者で国内正規販売が行われている国産車はホンダ・CRF250Lのみとなっている。むしろ純競技用の方が人気が高く、カワサキ、ヤマハに至っては10種類以上のオフロード競技バイクを用意している。
デュアルパーパス 主な特徴
オンロード走行を主眼に設計された車種に比べると、軽量で細身の車体で、単気筒ないしは2気筒のエンジンを搭載するものが多い。タイヤは細く径が大きいものが装着され、サスペンションは柔らかくストロークが長いが、オフロード指向の強い車種ほどその傾向が強くなる。最低地上高やシート（座席）の高さが高い車種が多い。最高出力よりも中低速域での過渡特性を重視して、オフロードで扱いやすい出力特性のエンジンを搭載している。そのため、横風に弱く煽られやすいといった特徴がある。総じて、オンロード用の車種に比べると、オンロードでの性能や快適性は劣り、オフロードでの走行性能は優れていて、オフロードで取り回しやすい車種は市街地での走行で扱いやすい。ただし、程度は比較する車種によって異なる。
デュアルパーパス 主な特徴
一方、モトクロッサーなどのオフロード専用の車種と比較すると、メンテナンスフリー性や公道での運用に耐える耐久性、あるいは荷物の積載や二人乗りに耐えられる強度を持たせた設計となっていて車重がやや重い。さらに保安部品に適合した灯火類や消音効果の高いマフラーが装備されている。先進国では公道走行が認可される条件として排出ガス値に規制があるため、オフロード専用の車種に比べるとエンジンの出力がやや抑えられる。シート高はモトクロッサーほど高くなく、長時間の着座でもオフロード専用車種よりは快適な構造となっている。オフロード専用タイヤはブロックが高く柔らかいため公道での使用が危険で認可されていないのに対し、デュアルパーパス用のタイヤはオフロードでの性能を犠牲にして舗装路でも十分な安全性が確保されている。サスペンションやステアリングの特性は衝撃吸収性能や旋回性能よりも、高速安定性や直進安定性などを重視した設定となっている。また、市街地から高速道路まで幅広い速度域に対応するため、トランスミッションはワイドレシオになっている。総じて、オフロード専用車と比べると、公道での日常的な利用にも対応できる一方で、オフロードでの走行性能が多少犠牲になっている。
なお、夜間や一部に公道を利用したコースを走行するエンデューロレース用やラリーレイド用の競技車両のように、オフロード専用車種の中には部分的に保安基準に適合したものもあるが、デュアルパーパスに分類されないのが一般的である。
デュアルパーパス 細分類
アドベンチャー（Adventure）/マルチパーパス（Multi Purpose）
他にも「アドベンチャーツアラー」「アルプスローダー」「クロスオーバー」「クロスツアラー」「クロスランナー」「オールラウンダー」「ヘビーデューティー」「マルチロード」など様々な呼称がある。長距離のツーリング用に快適な機能（積載性や防風性能など）を追加したオフロードバイクや、どちらかというとオンロードでの走行性能に重きを置いた設計としたものを指すことが多い。デュアルパーパスの中では比較的堅めのサスペンションかつ比較的低めのシートを持つ。また空気抵抗を受けにくいフロントカウルや防風スクリーン、パニアケース、大容量の燃料タンク、大型あるいは複灯型の光量の大きなヘッドランプなど様々なツーリング向けの機能を備える。そこそこの走破性や積載性、快適性をもっていることから、四輪乗用車のSUV（クロスオーバーSUV）に喩えられることもある。
デュアルパーパス 細分類
排気量500 cc以下の単気筒車が多いデュアルパーパスの中で、アドベンチャーはリッター級の大排気量やマルチシリンダー車が多いのも大きな特徴で、そうしたものは「ビッグオフローダー」などと呼ばれる。競技の中ではラリーレイドの車種が最も近い外観・機能を持つが、現在のFIM（国際モーターサイクリズム連盟）主催のラリーでは安全上の理由で排気量が最大450 cc/単気筒のみに制限されている（バハ1000などFIM以外の主催するイベントは除く）ことや、このジャンルの人気の高さからオンロードメインでオフロード競技に参戦しないメーカーも製造しているため、競技との関連性は従来よりは薄くなっている。車種はBMW GSシリーズをはじめ、ホンダ・トランザルプ、ドゥカティ・ムルティストラーダ、ハーレーダビッドソン・パンアメリカなどが該当する。
トレール（Trail）
デュアルパーパス 細分類
「トレール」は、獣道の意味に由来する。1968年に国産として初めてのナンバー付きオフロード車となったヤマハ・トレールにより確立されて以来、モトクロッサーやエンデュランサーを公道仕様にしたバイクの総称として用いられていたが、近年はオートバイ分類の細分化や呼称の分かりづらさから、比較的マイルドな性能で緩く楽しむオフロード車両に絞って呼ばれることが多い。「トレッキングバイク」とも呼ばれる。荷物の積載も視野に入れた構造のリヤフェンダーや、降車して押したり引いたりしながら障害物を越える際に把持できるハンドル、大きくて明るいヘッドライトなどを装備している車種もある。アマチュアのエンデューロレースに用いられる場合もある。ヤマハ・セローやホンダ・XLシリーズなどが該当する。
レーサーレプリカ
デュアルパーパス 細分類
デュアルパーパスの中でも、モトクロス競技車やエンデューロ競技車のイメージを踏襲して、比較的高いオフロード性能を持たせた車種。灯火類の着脱が容易な構造となっていたり、タンデムステップが省略されて一人乗り専用となっていたりと、本格的な競技仕様に近い素性を持つ。一方で小さな荷掛フックやチェーンカバーなどの公道向け装備はついているものの、シート高が高く足つきが悪かったり、燃料タンク容量が小さかったりと、他に比べると日常使用で不便な部分が多いのが弱点となる。ホンダ・CRMシリーズやヤマハ・WR250R/Xなどが該当する。
スーパーモタードタイプ
舗装路と未舗装路で混成されたサーキットでのレースであるスーパーモタードに用いられるレース車両のイメージを踏襲した車種。車種名として「モタード」と付けられる場合も多い。アドベンチャーと同様に、デュアルパーパスの分類の中ではオンロード走行の比重を高くした特性をもつ車種が多いが、アドベンチャーとは異なり、荷物の積載における利便性や長距離ツーリングでの快適性よりも、市街地での扱いやすさやスーパーモタード競技車の外観イメージを重視した車種が多い。排気量の比較的大きいものは「ビッグモタード」、「ビッグトラベルモタード」とも呼ばれる。ドゥカティ・ハイパーモタードやカワサキ・Dトラッカー、ホンダ・XR230モタード、ヤマハ・XT250Xなどが該当する。
トライアルタイプ
モトクロッサーよりも軽量で骨の細い、トライアル競技車両のイメージを踏襲した車種もある。ヤマハ・TY250スコティッシュやガスガス・TXランドネなどが該当する。
ダートトラッカータイプ
ダートトラック競技車両のイメージを踏襲した車種もある。外観は昔で言うところのスクランブラーとほぼ同じである。他のデュアルパーパスと比較するとサスペンションストロークが短く、最低地上高が低い車種が多い。スズキ・グラストラッカー / グラストラッカービッグボーイやホンダ・FTR250 / FTR(223)、ヤマハ・トリッカー などが該当する。
1990年代の後半に流行したスカチューンと呼ばれるカスタムのベース車両とされる場合もある。ただし外観重視のストリート系モデルとしての需要であり、おもにオンロードでの走行を想定した仕様である。
宮城県道193号渡波停車場線
宮城県道193号渡波停車場線（みやぎけんどう193ごう わたのはていしゃじょうせん）は、宮城県石巻市のJR石巻線渡波駅から国道398号交点に至る一般県道である。
宮城県道194号女川停車場線
宮城県道194号女川停車場線（みやぎけんどう194ごう おながわていしゃじょうせん）は、宮城県牡鹿郡女川町のJR石巻線 女川駅と国道398号とを結んでいた、かつて存在した一般県道である。2014年（平成26年）7月15日に廃止された。
宮城県道195号前谷地停車場線
宮城県道195号前谷地停車場線（みやぎけんどう195ごう まえやちていしゃじょうせん）は、宮城県石巻市のJR石巻線 前谷地駅と宮城県道21号河南米山線とを結ぶ一般県道である。
まちなかレンタサイクル (岐阜市)
まちなかレンタサイクルは、岐阜県岐阜市で行われている都市型レンタサイクル事業である。略称は「ぎふまちレンタ」。財団法人岐阜市にぎわいまち公社が管理運営を行っている。
中心市街地を訪れる人々の利便性と回遊性を向上させるため、また市街地周辺部の観光地へのアクセスなどを目的に2005年（平成17年）10月1日より事業が行われている。岐阜市が進める「まちなか回遊路計画」の一環で、ネーミングはこれに由来する。なお、放置自転車として廃棄された自転車を再整備したものが使用されている。
まちなかレンタサイクル (岐阜市) レンタサイクルポート
レンタルした自転車はどのレンタサイクルポートに返却しても良い。ただし電動アシスト自転車は借りたポートに返却しなければならない。
岐阜市の散策案内図が各ポートで配布されている。
長良川温泉旅館協同組合が宿泊者などの利用者に対し貸し出すレンタサイクル（50台）もこの事業の一環である。ただし同共同組合が自主運営するものである。
ターボトレイン (フランス)
Turbotrain (チュルボトラン) はガスタービンエンジンを動力とするフランスの高速鉄道車両である。
1967年、都市間輸送を目的としてフランス国鉄(SNCF)が製造。以下の4型式が製造され、最終型は2005年まで運行された。最終型はその後のTGV開発の基礎となった。
第2世代の RTG (Rame à Turbine à Gaz) は流体式変速機を備え、5両編成で座席数280席を持ち、44列車が製造された。820kWのガスタービンを2基備えたRTGは最高時速160kmで商業運行した。RTGは1973年にストラスブール - リヨン間とリヨン - ナント間、1975年にパリ - ドーヴィル - ディーヴ・カブール間で運行が開始された。RTGは6編成が試験車両として米アムトラック向けに製造され、ターボライナーとして使用された。
1973年から1979年のオイルショック以降、RTGは経済性の悪さが深刻になり、エンジンの交換など複数の案が検討されたがいずれも実現せず、1995年以降SNCFは徐々にRTG車両を路線から回収した。
1996年のパリ - カーン - シェールブール路線電化にともない、RTGはリヨン - ボルドーへと運行区間が変更となり、2005年まで走り続けた。RTGは引退となったが、現在1車両がSNCFのミュルーズ基地に稼働可能状態で保存されている。
ターボトレイン (フランス) TGS (Turbine à gaz spécial) 試作車 - XR 8575 編成
1967年にSNCFは2輌のANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France)製のX 4300型気動車をTurbotrain TGS (Turbine à gaz spécial)に改修した。新しいガスタービンはこの2輌の付随車に装備され、元のディーゼル動車は新しい運転席を備えたが元のディーゼル機関と変速機は外された。
1967年4月25日から試運転が開始された。TGSは1971年10月15日に252 km/h (157 mph)に到達した。
ターボトレイン (フランス) クラス T 1000 ETG (Elément à Turbine à Gaz) 列車
これは第一世代の量産型チュルボトランである。これらのETG (Elément à Turbine à Gaz)列車は4輌編成で188座席で1基のディーゼルエンジンと1基のガスタービンエンジンを備えた。ガスタービンは(ヘリコプターのタービンから派生した)出力が820 kWのチュルボメカ製のテュルモ IIIF3 ガスタービンとフォイト製流体式変速機と1基の出力320 kWのSaurer SDHR ディーゼル機関を備えた。 これらの列車は160 km/h (99 mph)に到達した。 ETGは1971年にパリ-Caen-Cherbourgで運行開始した。合計14編成のこれらの4輌編成の車両が1969年から1972年にかけてANFで製造された。これらの列車は"長年にわたり"、リヨンのVenissieux 検車区で整備されたが1980年代にリヨン Vaise 部門へ移転した。グルノーブル線の電化により、クレルモン＝フェランとメスへ転出した。
カーム航空
カーム航空（ダリー語：کام ایر、英語：Kam Air）はアフガニスタンのカーブルに本拠を置く航空会社。国内線およびヨーロッパ、中東、アジア諸国への国際線をそれぞれ定期運航している。拠点空港はカーブル国際空港。
カーム航空 沿革
カーム航空は2003年8月31日、ザムライ・M・カームガールによってアフガニスタン最初の民営旅客航空として設立された。運航開始は同年11月8日。ボーイング727によるカーブルとヘラート、マザーリシャリーフを結ぶ路線であった。当初の運航機材はアブドゥッラシード・ドスタム将軍の軍に燃料と食糧を供給することの弁済として、ドスタム将軍によって提供されたものであった
。
2014年1月8日、航空会社を評価するサイトにおいて、全世界の航空会社を比較調査した結果、安全性において1つ星の低い評価を受け、448会社中ワースト3にランキングされた。
2019年12月には、アフガニスタンで銃殺された中村哲の功績を讃え、エアバスA340の尾翼に描かれた肖像が公開された。
カーム航空 就航都市
2020年現在、以下の都市に就航している。
なお，EU域内乗り入れ禁止航空会社であるため，EU圏内には就航していない。
カーム航空 運航機材
2021年現在、カーム航空の機材は以下の通りである。
また、以前に運航した機材としては以下のものがある。
宮錦浩
宮錦 浩（みやにしき ひろし、1927年5月30日 - 1992年7月6日）は、岩手県宮古市出身で高砂部屋（入門時は芝田山部屋）に所属した大相撲力士。本名は野澤 浩（のざわ ひろし）。最高位は西小結（1955年1月場所）。得意手は左四つ、寄り。現役時代の体格は171cm、119kg。
宮錦浩 来歴・人物
実家は、酒や米を売る商店を営んでいた。
1942年(昭和17年)5月、元横綱・宮城山福松が率いる芝田山部屋に入門した（同年1月場所初土俵説もある）が、程なく親方が逝去。それにより宮城山の師匠・早瀬川（元関脇）の高田川部屋に預けられ、その後、彼の死去に伴って高砂部屋に移った。
序ノ口に付いた時の四股名は、出身地・岩手県の名峰（早池峰山）に因んだ「早地峯」。その後、郷里の地名（宮古市）から1字を取った「宮錦」に改名している。
1951年(昭和26年)1月場所にて新十両に昇進すると、この地位を1年で突破し、翌年1月場所で新入幕を果たした。
小柄で小アンコとでもいう体格で重心の低さを利用しての寄り身が得意であったが、逆にがっぷりに組まれると力が出ず、地味な取り口に終始した。
だが、東前頭5枚目で迎えた1954年(昭和29年)9月場所では、唯一ともいえる見せ場を作る事となる。
同場所初日、横綱昇進を目指す大関・栃錦を破る（栃錦はこの1敗のみで14勝1敗で優勝し、場所後に横綱昇進を決めた）とさらには10日目、横綱・鏡里を破った。最終的には、この二番が利いて8勝7敗という平凡な星ながら敢闘賞を受賞し、翌1955年(昭和30年)1月場所では自己最高位となる西小結に昇進した。
宮錦浩 来歴・人物
しかしこの場所、1勝14敗と惨敗して、1場所で小結の座から陥落。以降は、2度と三役に戻れず、幕内中～下位にいる事がほとんどであった。現役晩年は休場がちとなり、十両尻まで番付を落としていた。
1959年(昭和34年)11月場所限り、32歳で引退し、年寄・芝田山（最初の師匠である元・宮城山が所有していた名跡である）を襲名。引退後、すぐに勝負審判に抜擢される事が確定したため、引退相撲は行わずに断髪式だけ行った。
以後は高砂部屋付きの親方として後進の指導に当たる傍ら、勝負審判や指導普及部委員などを務めた。
停年直前、芝田山の名跡を二所ノ関一門の元横綱・大乃国（当時、一代年寄）に譲渡。
1992年(平成4年)5月場所後に停年を迎え、昭和生まれとして初めて、無事に停年退職を迎えた年寄となった。
だが、直後に体調を崩し、退職から僅か1ヵ月後の同年7月6日に横浜市内の病院で亡くなった。死因は、心不全であった。享年65。
熊本県道・大分県道134号南小国上津江線
熊本県道・大分県道134号南小国上津江線（くまもとけんどう・おおいたけんどう134ごう みなみおぐにかみつえせん）は、熊本県阿蘇郡南小国町から大分県日田市に至る一般県道である。
熊本県道・大分県道134号南小国上津江線 概要
熊本県阿蘇郡南小国町大字赤馬場から大分県日田市上津江町上野田に至る。
道幅の狭い区間が多いが、最近は道路改良工事が行われており、拡幅されている箇所もある。
ギュスターヴ・カイユボット
ギュスターヴ・カイユボット（Gustave Caillebotte, 発音: [ɡystav kɑjbɔt], 1848年8月19日 - 1894年2月21日）は、フランスの画家、絵画収集家。画家としては写実主義的な傾向が強いが、第2回以降の印象派グループ展の開催に経済的・精神的に大きく貢献し、自らもグループ展に作品を出品したことから、印象派の画家として挙げられるのが通例である。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
ギュスターヴ・カイユボットは、1848年、パリの上流階級の家庭に生まれた。父マルシャル・カイユボット（1799-1874年）は、軍服製造業を継いで経営するとともに、セーヌ県の商業裁判所の裁判官でもあった。父は、妻と2度死別した後、セレステ・ドフレネ（1819-1878年）と結婚し、彼女との間にギュスターヴが生まれた。その後、弟のルネ（1851-1876年）とマルシャル（1853-1910年）が生まれた。生家はパリ10区のフォーブル・サン・ドニ通りであった。
1860年、父マルシャルはパリ南郊のイエールに広大な地所を購入し、一家は夏をイエールで過ごすようになった。カイユボットは、この頃から絵を描くようになったと思われる。1866年、一家はフォール・サン・ドニ通りからミロムニル通りに引っ越した。ここは、第二帝政時代に上流階級の住宅地として新たに造成された地区であった。
フランスのエリート養成機関であるリセ・ルイ＝ル＝グランに通った後、1868年、法学部を卒業して学位を取得し、1870年には弁護士免許を取得した。その直後、普仏戦争で徴兵され、国民動員衛兵として従軍した。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
普仏戦争が終結すると、カイユボットは、レオン・ボナの画塾に通い、本格的に絵の勉強を始めた。1873年、エコール・デ・ボザール（官立美術学校）に入学したが、あまり登校しなかったようである。1874年、父マルシャルが亡くなった。
レオン・ボナの画塾ではジャン・ベローと親しくなったほか、ミロムニル通りの近くに住んでいたアンリ・ルアールを通じてエドガー・ドガと知り合い、その友人ジュゼッペ・デ・ニッティスとも親しくなった。ルアールとドガは、リセ・ルイ＝ル＝グランの先輩でもあった。1974年、ドガやルアールはグループ展（後に第1回印象派展と呼ばれる）に参加したが、カイユボットは、これには参加していない。
1875年、初期の代表作である『床削り』を制作し、この年のサロン・ド・パリに提出したが、「低俗」と評され、落選した。この年、印象派グループ展のメンバーであるルノワール、モネ、アルフレッド・シスレー、ベルト・モリゾが、オテル・ドゥルオで競売会を開いたが、この頃以降、カイユボットは印象派の友人たちの作品を購入するようになっていった。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
1876年3月から、第2回印象派展が開催され、カイユボットはこれに参加した。この年の2月、ピエール＝オーギュスト・ルノワールとルアールは、連名で、カイユボットに対し、「私たちは今一度みんなで私設の展覧会を組織することがよいだろうと考えました。この趣旨に関してデュラン＝リュエル氏と合意に達しています。……この新しい試みにあなたが参加してくだされば非常に嬉しい。」という手紙を送っており、2人の勧めで参加したことが分かる。カイユボットは、8点の作品を出品し、そのうち2点の『床削り』は、極端な遠近法と、都市労働者の情景で注目された。同時に、『ピアノを弾く若い男』、『窓辺の若い男』、『昼食の後』といったブルジョワの風俗を描いた作品も出品した。印象派展に対しては厳しい批評が多かった。その中で、エミール・ゾラは、クロード・モネやルノワールを新しい流派として称賛する一方、ドガとカイユボットに対しては、写実的すぎるとして批判した。反対に、ルイ・エドモン・デュランティは、鋭いデッサン力で都市風俗を描いたドガとカイユボットを称賛した。ジョルジュ・リヴィエールは、カイユボットを「ドガの弟子」と呼んだ。カイユボットは、これらのデュランティやリヴィエールの評を読んで感激し、絵画制作に専念してもう一度グループ展で発表したいと思うようになった。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
同年（1876年）11月、弟ルネが26歳で亡くなった。カイユボットはこれに衝撃を受け、28歳にして遺言書を作成した。その内容は、「非妥協派または印象派と呼ばれる画家たち」の展覧会の準備資金に、自分の遺産から相当額を割り当てること、ルノワールと弟のマルシャル・カイユボットを遺言執行者に指名すること、自分の絵画コレクションを国家へ遺贈することなどであった。
カイユボットは、1877年1月、カミーユ・ピサロの作品を購入した。その頃、ピサロに宛てて、夕食会に招待する手紙を送っており、「展覧会の可能性についての問題をあなたと議論したいと思います。ドガ、モネ、ルノワール、シスレー、それにマネが来る予定です。」と書いている。この手紙と遺言書から、カイユボットが中心となって第3回印象派展を推進したことが分かる。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
そして、4月、カイユボットが借りたアパルトマンを会場にして、第3回印象派展が開催された。参加人数は18人となった。カイユボットは、ルノワール、モネ、ピサロとともに展示委員を務め、作品の内容と形式に従って5つの部屋に配分して展示を行った。カイユボット自身は、『パリの通り、雨』や『ヨーロッパ橋』など6点を出品した。『ヨーロッパ橋』は、サン＝ラザール駅のすぐ上にある陸橋、『パリの通り、雨』は、ヨーロッパ橋の東北方向にあるデュブラン広場を描いたものであるが、同じ部屋に展示されたモネの『サン＝ラザール駅』連作と主題において呼応する作品といえる。しかし、カイユボットの透視図法と写真のような綿密な仕上げは、印象派よりはサロンの価値観に合うものであった。テオドール・デュレは、『印象派の画家たち』という小冊子で、モネ、シスレー、ピサロ、ルノワール、ベルト・モリゾの5人を印象派の画家として紹介しているが、その中で、ドガやカイユボットについては、「印象派ではないが、彼らとともに出品したことのある、優れた才能を持つ画家たち」と位置付けている。
カイユボットは、ルノワールの『ムーラン・ド・ラ・ギャレットの舞踏会』や、モネの『サン＝ラザール駅』を購入した。ただ、第3回印象派展の全体の売れ行きは思わしくなく、参加者たちの間での温度差を生む要因となっていった。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
1878年5月から11月にかけて、パリ万国博覧会が開かれた。トロカデロ宮で美術展が行われたが、印象派はもちろん、ウジェーヌ・ドラクロワや、ジャン＝フランソワ・ミレーなどバルビゾン派の画家たちでさえ排除された、保守的な展覧会となった。カイユボットは、これに憤慨し、カミーユ・ピサロに、すぐに第4回印象派展を開くことを提案した。しかし、ドガは、万国博覧会が終わってからにすべきとの意見であった。この年、ルノワールがサロンに作品を応募して入選し、モネもサロンへの応募を希望したのに対し、ドガは、サロンを敵視し、グループ展参加者はサロンに応募すべきでないという考え方であり、グループ内での意見の対立が顕在化してきた。カイユボットは、ドガの芸術を敬愛する一方で、狷介な性格で政治的主張に偏りがちなドガに辟易させられ、グループ展参加者の資格という大きな問題から、ポスターへの参加者名への記載のような小さな問題まで、しばしば意見の対立を繰り返した。
ピサロは、同年3月、カイユボットに送った手紙で、「ゾラはセザンヌにサロン応募を勧めているのでしょう。シャルパンティエ夫妻がルノワールにサロン応募を勧めているように。私たちだけで展覧会を敢行できるでしょうか？　……残念なことだが、やがて完全なグループの崩壊が起きることを予想しておかなければならない。」と相談している。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
カイユボットは、イエールの別荘に滞在し、イエール川の船漕ぎや水泳の情景を描いた。1878年10月、母が亡くなり、両親の遺産を弟とともに相続することになった。
第4回印象派展は、1879年4月から開催されたが、この回は、ドガの主張が強く反映され、名称が「独立派（アンデパンダン）展」となり、サロン応募者は参加させないこととなった。カイユボットは、モネに、サロン応募を思いとどまり、グループ展に参加するよう説得した。結局、カイユボットが、所蔵者からモネの作品29点を借り集めて出品した。ルノワール、シスレー、セザンヌは、サロンに応募するため、グループ展には参加しなかった。ベルト・モリゾも不参加であり、グループの分裂が際立つ結果となった。
カイユボット自身は、カタログによれば、絵画19点、パステル6点を出品した。イエール川の船漕ぎや水泳の作品、パリの風景画、肖像画と装飾パネルであった。デュランティは、展覧会評で、ドガ、カイユボット、メアリー・カサットを称賛している。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
1880年にグループ展を開催するに際しても、カイユボットとドガは様々な点で対立した。ドガは、グループの名称を独立派（アンデパンダン）とすること、ポスターに出品者の名前を載せないこと、風俗的な主題を扱う画家たちにもグループ展への参加を認めることを主張したが、カイユボットは、いずれにも反対した。ドガは、3月にフェリックス・ブラックモンに宛てた手紙の中で、「（ポスターに出品者の）名前を記載するかどうかでカイユボットとの間に大きな戦いがありました。私が屈服し名前を乗せることにしました。……この世の中にいくら良い理由と趣味があっても、ほかの人たちの惰性とカイユボットの頑固さによって何も達成できません。」と、不満をあらわにしている。
第5回印象派展は、1880年4月に開催された。ルノワール、シスレー、セザンヌに加え、モネもサロンに応募し、グループ展には参加しなかった。一方で、ドガが強く推したジャン＝フランソワ・ラファエリが参加し、グループ展の内容は印象主義から相当離れたものになった。カイユボットは、カタログによれば、『カフェにて』、『室内』など11点を出品した。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
第6回印象派展の方針についても、カイユボットとドガの対立は深刻化していた。カイユボットは、1881年1月、ピサロに宛てた手紙で、「展覧会はこの趣旨に本当に関心を寄せる人々によって構成されるべきことを願います。つまり、モネ、ルノワール、シスレー、モリゾ夫人、カサット嬢、セザンヌ、ギヨマン。お望みならば、ゴーギャンと多分コルデー、それに私自身です。これで全員です。……ドガが私たちの中に不和を持ち込んだのです。彼にとって不幸なことですが、彼の性格は善良とはいえません。」と、ドガの態度を批判している。その一方で、「ドガはすばらしい才能の持ち主だ。私は彼の大ファンになった最初の人間です。」とも書いている。ピサロは、カイユボットに対し、カイユボット自身もドガの推薦でグループ展に参加できたことを指摘して、ドガを許容するように言ったが、カイユボットは、ついに第6回印象派展への参加を断念した。
カイユボットと弟マルシャルは、両親から相続したイエールの地所を売却し、1881年、セーヌ川沿いのプティ・ジュヌヴィリエに地所を購入した。ここは、モネやマネが愛したアルジャントゥイユの近くである。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
カイユボットは、1882年初頭、第7回印象派展への準備を始めた。彼は、ラファエリの不参加を条件にドガの参加を認めるという妥協案を提案したが、ドガはラファエリの参加を強く主張した。ゴーギャンやピサロも調停を試みたが、交渉は難航した。そのような中、画商ポール・デュラン＝リュエルがモネとルノワールにグループ展への参加を要請した結果、2人の同意が得られた。しかし、ドガは不参加となった。
第7回印象派展は、1882年3月から開催された。カイユボットは、17点を出品し、うち人物画6点、静物画1点、風景画10点であった。特に、『トランプ（ベジッグ）遊び』、『バルコニーの男』などの人物画における正確なデッサンが好評価を得た。他方、『果物』の静物画や『高い所から見た大通り』は、大胆な俯瞰的構図を用いた作品であるが、それほど注目されなかった。
1886年4月、デュラン＝リュエルがニューヨークで印象派作品の展覧会を行い、その中にカイユボットの作品も数点含まれていた。
ギュスターヴ・カイユボット 生涯
他方、この年に開かれた第8回印象派展には、モネが不参加を表明し、カイユボット、ルノワール、シスレーも同調して不参加を決めた。グループ展として最後となるこの回は、デュラン＝リュエルの後援の下、ピサロのグループとドガのグループが中心となって開かれ、特にピサロ陣営のジョルジュ・スーラ、ポール・シニャックといった新印象派と呼ばれる点描技法の作品が注目を浴び、従来の印象主義とは内容が異なるものとなった。
カイユボットは、1881年にセーヌ川のほとり、アルジャントゥイユ近くのプティ・ジュヌヴィリエに地所を購入していたが、1888年、ここに移り住んだ。絵の発表はやめ、庭園作りとヨットに集中し、弟マルシャルや、しばしばプティ・ジュヌヴィリエを訪れた友人ルノワールとの付き合いを楽しんだ。遅くとも1883年から交際していた女性シャルロット・ベルティエも一緒に住んだ。
印象派の画家たちは、かつてのように頻繁に会うことはなくなったが、1884年頃から、毎月第1木曜日に、イタリアン大通りのカフェ・リシュで「印象派画家たちの夕食会」を開き、集まっていた。ギュスターヴ・ジェフロワは、モネの伝記の中で、「1990年から1994年の時期に、私はモネを通じて印象主義の画家たちと知り合った。カフェ・リシュにおいて開かれる月例の晩餐に私も出席を許されたのである。この会には、クロード・モネとともに、カミーユ・ピサロ、オーギュスト・ルノワール、アルフレッド・シスレー、ギュスターヴ・カイユボット、ド・ベリオ博士、テオドール・デュレ、オクターヴ・ミルボー、そして時折ステファヌ・マラルメが出席した。」と記している。ジェフロワによれば、参加者たちは元気で騒々しく、その中でも、ルノワールが辛辣な言葉でカイユボットを茶化したり、やり込めたりすることが多く、怒りっぽいカイユボットがこれに激高しては顔色を変えていたという。話題は、芸術だけでなく、文学、政治、哲学など様々なテーマにわたった。
1883年にジヴェルニーに移り庭園作りに情熱を燃やしたモネとは、庭仕事という共通の趣味でも親交を続けた。モネが、カイユボットに宛てて「約束どおり月曜日には必ず来てください。庭のアイリスは月曜が満開で、それを過ぎるとしぼんだのが混じってしまいます。」と書いた手紙が残っている。
基本的に絵の発表は控えていたが、1886年には、デュラン＝リュエルがニューヨークで開いた「パリ印象派の油絵・パステル画展」に参加した。1888年、ブリュッセルの20人展にも出展したが、冷淡な反応しか得られなかった。
1890年、モネがマネの『オランピア』を買い取って国に寄贈する計画を立てた際、カイユボットは1000フランを拠出した。『オランピア』の受入れをめぐっては反対論も巻き起こったが、最終的にリュクサンブール美術館に収蔵させることに成功した。
1894年（45歳）、園芸作業中、肺鬱血により没し、パリのペール・ラシェーズ墓地に葬られた。
ギュスターヴ・カイユボット コレクションの遺贈
カイユボットは、遺言書の中で、自分のコレクションを国家に遺贈しており、その遺言執行者としてルノワールを指名していたことから、ルノワールはその遺贈を実現する責任を負った。遺言には、「屋根裏部屋でも、地方の美術館でもなく、リュクサンブールへ、後にルーヴルへ」収めるようにと明記されていた。コレクションは、セザンヌ、ドガ、マネ、モネ、ピサロ、ルノワール、シスレーなど生前親しかった画家の作品と、ジャン＝フランソワ・ミレーのデッサン2点、合計67点から成っていた。
1894年3月、ルノワールは美術大臣に遺贈の件を伝え、間もなく美術館諮問委員会でリュクサンブール美術館への受入れが認められた。
ギュスターヴ・カイユボット コレクションの遺贈
しかし、遺贈の件が明らかになると、アカデミズム絵画やジャーナリズムの中から激しい反対が起き、政府は遺贈の受入れに難色を示すようになった。アカデミズム絵画の泰斗ジャン＝レオン・ジェロームは、「ここには、モネ氏、ピサロ氏といった人々の作品は含まれていないでしょうか?　政府がこうしたごみのようなものを受け入れたとなれば、道義上ひどい汚点を残すことになるでしょうから」と述べた。政府は、コレクションの一部だけを受け入れることで妥協を図り、選定委員会が設けられた結果、1896年、ようやく、40点が選ばれて美術館に受け入れられた。これらの作品は、1897年2月、リュクサンブール美術館の増設されたギャラリーに、先に買い上げられていたマネの『オランピア』やルノワールの『ピアノに寄る少女たち』とともに展示された。
なお、カイユボットは、ルノワールに対し、コレクションの中から1点を自分用に選ぶように指示したため、ルノワールはドガのパステル画『ダンスのレッスン』を選んだ。しかし、ルノワールは金策の必要が生じてこの作品をデュラン＝リュエルに売り、これを知ったドガと仲違いすることとなった。
ギュスターヴ・カイユボット 作品
カイユボットは、批評家によって「ドガの弟子」と呼ばれたように、初期の作品にはドガの影響が強く出ている。第2回印象派展に出品した『床削り』は、写実主義と正確なデッサンが特徴であり、その現代性で注目を浴びた。
その後、『パリの通り、雨』や『ヨーロッパ橋』のように多くの都市風景を描いたが、色が明るさを増したほかは、当初の写実性が残っている。イエール川のカヌーを描いた作品や、『カフェにて』といった生活情景画は、人物が中心的役割を果たし、遠近法やコントラストを強調した構成的なものとなっている。
1880年代、モネやルノワールが印象主義を離れ、場所的にもアルジャントゥイユを離れたちょうどその頃、カイユボットはアルジャントゥイユの真向かいにあるプティ・ジュヌヴィリエに移り住み、印象主義的な傾向に接近していった。『アルジャントゥイユのヨット』や『干した洗濯物』はその代表例である。
カイユボットの作品は、20世紀前半までは、遺族のもとにとどめられ、市場に出回ることがなかったため、画家としての評価は遅れたが、優れた作品は多い。再発見のきっかけとなったのは、ウィルデンシュタイン社がパリのギャラリーで開いた回顧展であった。1964年、『パリの通り、雨』がシカゴ美術館に収蔵されるなど、公的な認知が進んだ。
ギュスターヴ・カイユボット 趣味
カイユボットは、数々の趣味を持っていた。当時のフランスで、切手専門のクラブ、雑誌、交換所などができるなど、流行していたこともあって、1877年か1878年頃から、弟マルシャルとともに本格的な切手収集家となった。毎朝、切手の選別、吟味に費やしていたという。ただ、約10年後、マルシャルが結婚した頃、切手集めからは遠ざかった。
1888年にプティ・ジュヌヴィリエに移ってからは、造園に熱中し、徐々に庭園を拡大していった。また、マルシャルとともにヨットを楽しみ、1879年以降、兄弟の名はヨット愛好家の間で知られるようになった。数々の大会で優勝しており、ヨットにかけた時間とエネルギーと資金の量を推して知ることができる。1882年からは、友人の技師の助けを借りて独自のヨットを設計し、1886年にはプティ・ジュヌヴィリエにヨット工場を作っている。
マックス・ボルドリー
マックス・ボルドリー（Max Baldry、1996年1月5日 - ）は、イギリス・ロンドン出身の俳優。
マックス・ボルドリー 人物
マックスはロンドン生まれだが、幼い頃から父親の仕事上モスクワ（ロシア）とワルシャワ（ポーランド）で育ち、現地の小学校へ通う。2003年にイギリスに帰る頃にはロシア語をマスターしており、そのバイリンガルが2007年（※日本公開は2008年1月）の『Mr.ビーン カンヌで大迷惑?!』の出演につながった。
前衛芸術運動や写真に興味を持っており、特技はドラムの演奏。
陸奥国 (1869-)
陸奥国（りくおうのくに、むつのくに）は、東北戦争終結直後に従前の陸奥国（むつのくに）から分立した、日本の地方区分の国の一つ。東山道に位置する。領域は現在の青森県および岩手県二戸郡にあたる。現代仮名遣いの「りくおうのくに」は、歴史的仮名遣いでは「りくあうのくに」となる（発音同じ）。
陸奥国は、7世紀に設置された地方区分としての令制国の1つであり、その範囲は変遷してきたが、分割直前は現在の福島県・宮城県・岩手県・青森県および秋田県鹿角郡にあたる。
陸奥国 (1869-) 領域
1869年（明治元年）の制定時の領域は、現在の青森県全域に岩手県の一部（下記）を加えた区域に相当する。
陸奥国 (1869-) 沿革
1869年1月19日（明治元年12月7日）、戊辰戦争に敗けた奥羽越列藩同盟諸藩に対する処分が行われた。同日、布告により従前の陸奥国（むつのくに）は、陸奥国（りくおうのくに）・陸中国（りくちゅうのくに）・陸前国（りくぜんのくに）・岩代国（いわしろのくに）・磐城国（いわきのくに）の5つに分割された。
陸奥国（むつのくに）と同時に分割された出羽国が、筑紫国・豊国・肥国の前例に倣って羽前国・羽後国と「前・後」に分割されたのに対して、陸奥国（むつのくに）は越国や吉備国が「前・中・後」に分けられて成立した越後国や備後国に倣って「陸後国」とはならず、分割前の「陸奥国」という表記をそのまま引き継いだ。元より「奥」は「後」と同様に畿内から遠方であることを表しており、過去には和銅6年（713年）に丹波国から丹後国が分割された際に改称されなかった前例が存在する。
陸奥国 (1869-) 沿革
8世紀前半までの畿内政権の東北地方における支配地域は現在の宮城県一帯より南側であり、それより北には蝦夷が住んでいた。そのため1869年に成立した陸奥国（りくおうのくに）は、1000年前に「陸奥国」（むつのくに）と呼ばれていた宮城県以南地域から見ると約300kmも離れた全く別の地域ということになり、明治の分割当時は「新陸奥」とも呼ばれた。また、官庁用語としては、陸奥国は訓読みの「むつ」から音読みの「りくおう」に変更された。これは、3つの「陸」の付く国の読みを音読みに統一する意味もあったろうが、旧陸奥と新陸奥との区別をつけるためであった。しかし、官庁用語の「りくおう」は一般には広まらず、旧来からの読みである「むつ」が現在では支配的になっている。
明治政府は地方支配のために直轄地に県を置き、残余は旧来の大名家が治める藩に委ねた。国単位の行政機関はその後もまったく置かれなかった。地理的説明の区分や統計の集計区分で国を利用することがあったが、この分割は政治的にも地域圏・文化圏成立にもほとんど意味を成さなかった。
分割時、陸奥国の領域にあった藩は下記のとおりである。
陸奥国 (1869-) 国内の施設
令制国としての一宮ではないが、岩木山神社（弘前市）が分割前の陸奥国と区別するため「津軽国」（つがるのくに）として、全国一の宮会により「新一の宮」に認定されている。
陸奥国 (1869-) 地域
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での、後の本国内の支配は以下の通り（1,157村・422,139石余）。太字は当該郡内に藩庁が所在。国名のあるものは飛地領。なお同帳では盛岡藩領はすでに斗南藩に移管後の状況となっている。
津軽郡（878村・340,866石余） - 弘前藩、黒石藩
二戸郡（76村・14,796石余） - 陸中盛岡藩
三戸郡（120村・42,952石余） - 陸中盛岡藩、八戸藩
北郡（83村・23,524石余） - 陸中盛岡藩、七戸藩
明治2年
2月8日（1869年3月20日） - 旧盛岡藩領が弘前藩の管轄に反対する一揆の発生により黒羽藩取締地に変更となり、北奥県と通称される。
8月7日（1869年9月12日） - 北奥県の名称が正式に九戸県となる。
9月13日（1869年10月17日） - 九戸県が八戸県（第1次）に改称。
9月19日（1869年10月23日） - 八戸県（第1次）が八戸藩との混同を避けるため三戸県に改称。
11月3日（1869年12月5日） - 旧会津藩が斗南藩に転封。三戸郡・北郡の三戸県の管轄地域を移管。
11月28日（1869年12月30日） - 三戸県が江刺県に編入。
明治5年（1872年）の調査では、人口47万3244人を数えた。
コンプトン
コンプトン（Compton）は、英語圏の姓、地名。
ジェリー・ルーカス
ジェリー・レイ・ルーカス (Jerry Ray Lucas, 1940年3月30日 - ) は、アメリカ合衆国・オハイオ州ミドルタウン出身の元プロバスケットボール選手。ポジションはパワーフォワード。カレッジバスケでオハイオ州立大学バックアイズのスター選手として活躍し、1960年ローマオリンピック金メダリストを獲得した後、全米プロバスケットボール協会 (NBA) の選手として12年間プレーした。
1960年代後半はプロバスケットリーグNBAのシンシナティ・ロイヤルズのセンターとして活躍し、1970年代前半にはニューヨーク・ニックスで1973年の優勝に貢献した。203cmの長身でゴール下を支配し、歴代4位となるゲーム平均15.6リバウンド（トータルリバウンド12,942）を記録した。1980年にバスケットボール殿堂入りした。
ジェリー・ルーカス 経歴
オハイオ州で生まれたルーカスは早くからその才能を開花させた。地元のミドルタウンハイスクールのチームを州のチャンピオンに導き、彼は1957年、1958年のオハイオ最優秀選手に選ばれている。
卒業後はオハイオ州立大学に入学、センターとしてチームを牽引し、1960年から1962年の3シーズンビッグ・テン・カンファレンスチャンピオンに導く。彼自身も3年連続でシカゴ・トリビューンが選ぶビッグ・テンのMVPに選出された。さらに、1960年にはNCAAチャンピオンにも輝き、ルーカスは1960年・1961年2年連続でMOP (Most Outstanding Player) に選出された。また、1961年・1962年の2年連続で全米バスケットボール記者協会 (USBWA) が選ぶカレッジ最優秀選手（現在は初代受賞者のオスカー・ロバートソンを称えて「オスカー・ロバートソン・トロフィー」と呼ばれる）を受賞した。
在学中の3年間で計82ゲームに出場し、トータル1,990得点（ゲーム平均24.3得点）・1,411リバウンド（ゲーム平均17.2リバウンド）・フィールドゴール成功率62.4%という驚異的な成績を記録している。
ジェリー・ルーカス 経歴
在学中の1960年、20歳のルーカスはオスカー・ロバートソン、ウォルト・ベラミー等と共にアメリカ代表チーム選出されローマ五輪に出場する。予選ラウンドを3戦全勝1位で抜け出たアメリカチームは、当時アマチュアスポーツ強化を国策としてオリンピックでは無類の強さを見せていたソビエト連邦を決勝で破り、金メダルを獲得した。
金メダル獲得後、ルーカスは1963年のNBAドラフトでシンシナティ・ロイヤルズ（現サクラメント・キングス）にピックアップされ入団する。ロイヤルズにはローマ五輪のチームメイトであったオスカー・ロバートソンがおり、二人の活躍でチームはプレーオフの常連となる。NBAファイナル進出には至らなかったが、1967年までは毎シーズンプレーオフに進出した。ルーキーシーズンに彼は1,400得点（ゲーム平均17.7得点）・1,375リバウンド（ゲーム平均17.4リバウンド）を記録し1964年のルーキー・オブ・ザ・イヤーに選出された。
ジェリー・ルーカス 経歴
その後、1969-70シーズンにルーカスはサンフランシスコ・ウォリアーズ（現ゴールデンステート・ウォリアーズ）にトレードされ1972年までプレーする。同年ニューヨーク・ニックスにトレードされる。当時のニックスはウィリス・リード、デイブ・ディバッシャーなどの名選手を擁してファイナル制覇に燃えていた。彼と同時期にアール・モンローも加入し、NBAファイナルに進出したニックスはロサンゼルス・レイカーズを破りチャンピオンリングを獲得する。
ルーカスは1974年に選手生活から引退した。引退後、1980年に殿堂入りし、また1996年にはNBAの50周年を記念して選ばれた「NBA偉大な50選手」の一人にも選出された。
レンフェ279形電気機関車
レンフェ279形電気機関車（Serie 279 de Renfe、旧番:スペイン国鉄7900形電気機関車）は、スペイン国鉄（レンフェ）の電気機関車。
日本からヨーロッパへ初めて輸出された電気機関車で、増備車の289形電気機関車、269形電気機関車および251形電気機関車とともに"Las Japonesas"（ラス・ハポネサス - 日本の、日本人、という意味）という愛称を持つ。
レンフェ279形電気機関車 導入までの経緯
スペイン国鉄では動力近代化の一環として直流電化が進められたが、その時期や由来によって1,500 Vと3,000 Vの2種類の路線・区間が存在しており、従来運用されていた電気機関車は基本的にそれぞれの電圧のみの運用であった。そのため、両区間を直通する列車を牽引する場合は電圧の境目となる駅で機関車を付け替えなければならなかった。
この手間を解消するため、老朽化した1,500 V区間専用の電気機関車の置き換えも含めつつ、2つの電圧のどちらの区間でも最高の性能を発揮する高性能な客貨両用の機関車を導入することになり、その試験的な機関車4両を1962年にフランスのアルストムへ発注し、1963年より10000形電気機関車として運用を始めていたが、1,500 V区間における性能の著しい低下が問題になっており、同様な目的の新たな機関車を購入することを決定、1965年に「1,500 Vと3,000 Vの複電圧かつ粘着力に優れた1台車1電動機2軸駆動方式の電気機関車」という条件で国際入札が行われた。