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アッティカ刑務所暴動
アッティカ刑務所暴動（アッティカけいむしょぼうどう、英: Attica Prison Riot）は、1971年9月9日にアメリカ合衆国ニューヨーク州アッティカのアッティカ刑務所で発生した囚人の暴動である。暴動の目的の一部は所内の生活状況の改善の要求であった。
アッティカ刑務所暴動 概要
当時、アッティカ刑務所では食堂と作業場に催涙ガスの噴射装置が取り付けられ、囚人の待遇はシャワーは週1回、与えられるトイレットペーパーは週1巻きのみというようなものだった。また、囚人のうち54%はアフリカ系アメリカ人、9%はプエルトリコ人だったのに対し、383人の所員は全員白人だった。刑務所内の状況に関する報告によれば、看守らは公然たる人種差別主義者であり、通称「黒んぼ棒」なる警棒で囚人を殴打していたという。
暴動の発生する前の月の8月21日、カリフォルニアのサン・クエンティン州立刑務所で服役していた黒人急進的思想家ジョージ・ジャクソンが武装した上で脱獄を試みて失敗し、看守に射殺される事件が発生していた。これに呼応して、9月9日にアッティカ刑務所で暴動が発生した。約2200人いた囚人のうち1000人ほどが暴動に参加し、刑務所を制圧して所員33名を人質に取った。
当局は囚人側と交渉を行うことを決め、4日間の交渉が行われ、当局は囚人側の28の要求をのむことに同意したが、収容所で暴動を起こしたことに対する罪の完全な恩赦、もしくはアッティカ刑務所長の排除については認めようとしなかった。
交渉は不調に終わり、当時の州知事ネルソン・ロックフェラーは武力による刑務所の制圧を州兵に命令した。
州兵と警察は強行鎮圧に乗り出し、受刑者と人質の看守42人を無差別に射殺した。
アッティカ刑務所暴動 事件の経過
1971年9月9日の朝8時20分頃、囚人の4つの班が点呼のため集合させられた。このとき囚人たちは先日ほかの囚人と揉め事を起こした1人の囚人が独房に戻されたことに気付き、監禁の後拷問を受けるといううわさが広がった。同様の拷問を受けることを懸念した一部の囚人がこれに抗議し、独房に戻った。このとき囚人たちは先に監禁された囚人を解放し、朝食に向かう囚人に追いついた。この直後、1人の刑務官が何が起こったか気付き、捜査を開始しようとした矢先囚人に襲われ、暴動が始まった。
囚人たちは鉄パイプやチェーン、野球のバットで看守を襲撃し、42人の所員と民間人を人質に取り、彼らの不平と要求を書いたリストを公表した。
アッティカ刑務所暴動 囚人と刑務所の役人による交渉
囚人たちは当初は刑務所長ラッセル・オスワルド(Russell G. Oswald)と、その後はオブザーバーのトム・ウィッカー(Tom Wicker、ニューヨーク・タイムズ編集)、ジェームス・ウィングラム(James Ingram、ミシガン・クロニクル編集)、アーサー・イヴ(Arthur Eve、州代表)、ウィリアム・クンストラー(William Kunstler、弁護士)およびその他の役人たちと交渉を続けたが不調に終わった。
さらに状況は複雑化していったが、それは、当時の州知事ネルソン・ロックフェラーが、暴動の現場にやってきて囚人たちと会うことを拒否したからかもしれない。ただ、現場へおもむかなかったことで実際には事態が悪化することを防げたという後年なされた推測もある。最終的に交渉は決裂し、オスワルドは囚人たちに対して、交渉をこれ以上続けることは不可能であり、暴動をやめるよう命令した。その後オスワルドはネルソン・ロックフェラーに電話し、暴動を沈静化させるために刑務所へくるよう再び懇請したが、ロックフェラーはこれを拒否したため、オスワルドは、州兵に武力で施設を奪還するよう命令することになるだろう、と述べ、ロックフェラーはこの決定に同意した。
後に、この暴動とその後の余波に関しての研究のためロックフェラーによって作られた委員会は、この決定を批判している。
アッティカ刑務所暴動 刑務所の奪還と看守による報復
9月13日月曜日、午前9時46分に作業場に催涙ガスが投げ込まれ、ガスの煙の中、州の軍隊が2分間に渡って一斉射撃を加えた。州軍が使用した武器の中にはショットガンが含まれ、これにより無抵抗の囚人や人質が負傷、殺害された。この射撃には、刑務所の元看守たちの参加が許されており、この決定に関して前述の委員会は「弁解の余地がない」と述べている。刑務所は奪還されたが、9人の人質と28人の囚人が殺された。
この暴動における最終的な死者数には、暴動発生時に致命的な負傷をした刑務所の役人と、「囚人の正義」が実行されたときに殺された4人の囚人が含まれている。9人の人質は、州軍と看守の射撃で命を失っている。
ニューヨーク州アッティカ特別委員会(The New York State Special Commission on Attica )によれば、「19世紀末に行われたインディアンの虐殺を除き、この4日間の刑務所暴動を終息させた州警察による強襲は、南北戦争以来アメリカ人の間で生じた最も血塗られた1日であった」。
アッティカ刑務所暴動 刑務所の奪還と看守による報復
暴動は終息したが、軍や看守による報復は野放しにされた。囚人たちは裸にされ、泥の中に投げ込まれた挙句ほふく前進をさせられ、ある者たちは怒り狂った看守たちの列の間を裸のままで走らされ、殴打された。暴動が終わって数日後には、さらなる殴打の証拠があると、複数の刑務所の医者が報告している。前述の委員会は、州の役人が悪い噂を広めるのを許したことおよび、人質の1人が去勢され、残りの者は喉を切り裂かれて殺された、という誤った報告を出し、それを否定するまでに時間がかかりすぎていることは正当化できない、として非難している。
マスコミの報道では、監視していた囚人が多くの人質の喉を切り裂いたとレポートしているが、公式発表の医学的証拠とは矛盾する。見出しに「私は喉を切り裂くのを見た」と掲げた新聞もあり、囚人たちが暴動を起こした際に人質の喉を切り裂いて殺害したと主張しているが、後に、これらのレポートは意図的に捏造されたことがわかっている。
アッティカ刑務所暴動 訴訟と賠償
暴動発生から4年間に、62の囚人が1289件の訴因、42の起訴状で訴追された。また、州警官1人が、無謀な危険にさらしたとして訴追された。
囚人、および暴動の際に殺害された囚人の家族は、アッティカ刑務所暴動の間、およびその後、法執行官(law enforcement officers)がアメリカ市民の権利を侵害したとして、ニューヨーク州を訴えた。それから27年後の2000年、ニューヨーク州は、1200万ドルを支払うことで決着することに同意した。また、同州は2004年の秋に、殺害された刑務所の雇用者の家族に対して1200万ドルの解決金を支払うことを認めた。
瀬戸電気鉄道テ1形電車
瀬戸電気鉄道テ1形電車（せとでんきてつどうテ1がたでんしゃ）は、瀬戸電気鉄道（瀬戸電）が1906年（明治39年）から1920年（大正9年）にかけて新製した木造二軸単車。後年瀬戸電が名古屋鉄道（名鉄）に吸収合併された後、1941年（昭和16年）の形式称号改訂によりモ20形・モ30形・モ70形・サ10形・サ20形の各形式に区分された。
瀬戸電気鉄道テ1形電車 概要
瀬戸電気鉄道がその電化開業に際して新製したのが本形式である。後に数次にわたって増備が続けられ、全32両の陣容となった。電動車・付随車ともに全て続番とされたことが特徴で、付随車のみ車番の前に「VS」の記号が付され区分されていた。
車体は木造オープンデッキ構造二軸単車で、瀬戸電は全線専用軌道であったものの、本形式の外観は大正から昭和初期にかけて各地で見ることのできた普遍的な路面電車そのものである。主要機器はゼネラル・エレクトリック製のものが採用され、制御方式は直接制御、常用制動はハンドブレーキのみ、ポール集電方式、台車はブリル21-Eと各車とも統一された仕様であったが、主電動機出力および搭載個数は製造年次によって異なっていた。
瀬戸電気鉄道テ1形電車 各グループ概要
前述のように本形式は1906年（明治39年）以降数次にわたって増備が続けられ、その仕様にも変化が見られる。以下、各グループの概要およびその後の動向について製造年次ごとに述べる。
1906年（明治39年）10月にテ1, 2の2両が日本車輌製造で新製された。木造ダブルルーフ車体で、窓配置はV22222V（V：乗降デッキ）であった。主電動機は37PSのものを2基搭載する。
本グループは合併以前に廃車となり、名鉄へ継承されることはなかった。
1908年（明治41年）に増備されたテ3, 4が相当するが、本グループは自社工場で車体を新製した。主要機器・窓配置等は前項テ1, 2と同一であるが、定員がテ1, 2の37人に対して42人と若干増加している。
本グループは1921年（大正10年）に電装解除され付随車化。シ3, 4となる。1941年の改番ではサ10形11, 12と改称・改番されたものの、サ12は戦災で焼失し廃車となった。残るサ11は最終的には築港線に転属し、客車代用として使用された後、1956年（昭和31年）10月に廃車となった。
瀬戸電気鉄道テ1形電車 各グループ概要
前項テ3, 4と同時期に増備された車両であるが、こちらは主電動機および運転台を持たない付随車であった。VS5, 6の2両が自社工場で新製され、窓配置等は前項テ3, 4に準じていたが、屋根がシングルルーフ構造とされたことが異なる。なお、乗車定員はテ1, 2と同じく37人であった。
なお、本グループは1910年（明治43年）に運転された御召列車用車両に抜擢され、車内を改装した他、開放デッキ部分に外吊り型の客用扉を新設している。車内設備については御召列車運転後に復旧されたが、客用扉はそのままとされた。
1941年の改番でサ20形21, 22と改称・改番された後、本グループも築港線に転属し、客車代用として使用された後、1956年（昭和31年）10月に廃車となった。
1910年（明治43年）から1912年（明治45年）にかけてテ7 - 12の6両が新製された。本グループも自社工場で新製され、7 - 8と9以降では自重が若干異なる。主要機器はテ3, 4に準じるが、窓配置がV8Vと変更された他、屋根構造は再びダブルルーフ構造となった。
本グループもまた合併以前に廃車となり、名鉄へ継承されることはなかった。
瀬戸電気鉄道テ1形電車 各グループ概要
1912年（大正元年）から1913年（大正2年）にかけてテ13 - 22の10両が名古屋電車製作所で新製された。基本設計は以前のグループとほぼ変わりはないが、本グループから前照灯が窓下に2灯取り付けられた。これは後のグループにも引き継がれ、瀬戸電の単車を印象付ける部分となった。なお、テ13 - 16は当初37PS主電動機を1基搭載とされたが、テ17以降は同主電動機を2基搭載し、1922年（大正11年）にテ13 - 16についても主電動機の増設が施工された。
テ13は名鉄に引き継がれることなく廃車となり、他の9両は1941年の改番によりモ10形（初代）11 - 19と改称・改番された。このうちモ11 - 13は1947年（昭和22年）に廃車となって、残るモ14 - 19の6両は1949年（昭和24年）に岐阜市内線へ転属し、同時にモ70形70 - 75と改称・改番された。なお、同時期には客用扉新設の他、前照灯が1灯化されて屋根上に移設されている。
その後、岐阜市内線の車両近代化に伴い、1963年（昭和38年）にモ74が、翌1964年（昭和39年）に残り5両がそれぞれ廃車となった。
瀬戸電気鉄道テ1形電車 各グループ概要
1919年（大正8年）にテ23 - 27の5両が京都・丹羽製作所で新製されたもので、外観は京都市電の狭軌1型（N電）と酷似したものであった。（N電の中古車との説もある）当初主電動機は25PSのものを1基搭載と非常に非力であったが、後年主電動機の換装および2基搭載化が施工されている。窓配置はV9Vであった。
本グループは1941年の改番でモ20形21 - 25に改称・改番された。後に全車岐阜市内線へ転属し、客用扉新設、集電装置のビューゲル化、非常用電気制動の追加といった改造が施工された。なお、1949年（昭和24年）にはモ25をモ20と改番している。
その後1960年（昭和35年）にモ23が岡崎市内線へ転属し、1962年（昭和37年）の岡崎市内線の廃止により廃車となった。岐阜市内線に残った4両は1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）にかけて順次廃車され、形式消滅した。
データは新製当時
1920年（大正9年）にテ28 - 32の5両が名古屋電車製作所で新製された。基本設計はテ13 - 22を踏襲しているが、主電動機出力が50PSに増強されたことが異なる。
本グループは1941年の改番でモ30形31 - 35に改称・改番された。その後豊川市内線に転属し、1949年（昭和24年）にはモ35をモ30と改番している。その後、1950年（昭和25年）に全車岐阜市内線に転属し、客用扉新設の他、前照灯が1灯化されて屋根上に移設されている。
本グループは岐阜市内線の二軸単車の営業運転最終日となった1967年（昭和42年）7月25日まで運用され、同月全車廃車となった。
田村吉康
田村 吉康（たむら よしやす、1977年 - ）は、日本の漫画家・画家。群馬県出身。イタリア在住。画家として世界各地で絵画展を開催する一方、漫画家としても国内外で作品を出版している。ファッションブランドなど他分野のアーティストとのコラボレーションも頻繁に行なっている。
田村吉康 師匠（アシスタント歴）
1997年頃より『WILD HALF』の臨時アシスタントを経験（2000年頃まで）
『WILD HALF』作中に氏をモデルとした「田中吉康」というキャラクターが登場した（WILD HALF#主な獣人族参照）
2000年頃より『GO DA GUN』のアシスタントを経験（2002年頃まで）
キング・シェパード
キング・シェパード（英語:King Shepherd）は、近年になって作出されたアメリカ原産のシェパード犬種の一つである。主要な畜犬団体に認められた犬種ではない。
キング・シェパード 歴史
1990年代初頭、ジャーマン・シェパード・ドッグの大型化を図り、丈夫で知的な犬種を目指してジャーマン・シェパードの中から大きな個体を選んだ選択交配の結果作出された犬種である。繁殖にはこの他長毛のヨーロピアン・シェパード、シャイロ・シェパード、アラスカン・マラミュート、グレート・ピレニーズが関わったとされる。主に番犬、牧羊等の実務の他、コンパニオン、ショードッグとして用いられる。
キング・シェパード 特徴
体高は雄74cm以上、雌69cmで、体重は雄59～68kg、雌41～50kg。
大柄でがっしりとし、体つきは筋肉質で強健な印象を与える。体高に対し胴が長い。頭部は大きく充実し均整がとれ、額は丸みを帯びている。歩様はリーチが長く非常にパワフルである。耳は立ち耳で、尾はふさふさしたサーベル型の垂れ尾である。コートはやや長めの中毛で、スムース・コートタイプの血統も維持されている。長毛、カールした毛、軟毛は重大な欠点とされる。毛色は様々な色調のバイカラー、セーブルが多く、次いでブラック・アンド・タン、などがある。希釈された毛色すなわちブルー、シルバー、レバー等は重大な欠点とされ、ホワイトは認められない。換毛量は多く、トップコートは通年、アンダーコートは年に二回程度の換毛がある。週に数回のブラッシングが必要である。体格が大きく、毛量も多いため冷涼な気候を好む。
交響曲第85番 (ハイドン)
交響曲第85番 変ロ長調 Hob. I:85 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1785年頃に作曲した交響曲。全6曲からなる『パリ交響曲』の4曲目（作曲順では2番目）であり、『王妃』（仏: La Reine）の愛称で知られる。
交響曲第85番 (ハイドン) 愛称の由来
『王妃』という愛称はハイドン自身によるものではないが、アンボー社（Imbault）から出版された本作の初版の楽譜には既に「フランス王妃」（La Reine de France）と記されており、これは一説にフランス王妃マリー・アントワネットが、本作を含む一連の『パリ交響曲』の作曲をハイドンに依頼したオーケストラ団体「コンセール・ド・ラ・オランピック」（Le Concert de la Loge Olympique）を気に入っていたこと、そして『パリ交響曲』の中でも特に本作を気に入っていたといわれていることから、この愛称で呼ばれるようになったと考えられている。
交響曲第85番 (ハイドン) 楽器編成
フルート1、オーボエ2、ファゴット2、ホルン2、弦五部。
交響曲第85番 (ハイドン) 構成
全4楽章、演奏時間は約22分。
第1楽章 アダージョ - ヴィヴァーチェ
変ロ長調、2分の2拍子（アラ・ブレーヴェ） - 4分の3拍子、ソナタ形式。

2分の2拍子によるアダージョの序奏部と、4分の3拍子によるヴィヴァーチェの主部からなる。主部の途中では、第60番『うかつ者』の第1楽章と同様に第45番『告別』からの引用が見られるが、第60番と違い本作の引用が果たして意図的なものなのか、はたまた偶然の一致なのかは定かではない。
花月 (駆逐艦)
花月（はなづき）は、日本海軍の駆逐艦。秋月型駆逐艦の13番艦。
秋月型の第2グループとして、冬月型に分類する文献もある。花とは桜の意味で花月は陰暦2月の異称である。
花月 (駆逐艦) 概要
日本海軍が太平洋戦争末期に建造および運用した秋月型駆逐艦。
舞鶴海軍工廠で1944年（昭和19年）2月10日より建造がはじまり、同年12月26日に竣工した。竣工後は訓練部隊の第十一水雷戦隊に所属した。
1945年（昭和20年）3月15日、第三十一戦隊（対潜水艦機動部隊）の第二艦隊に編入にともない花月も第三十一戦隊に編入され、まもなく同戦隊の旗艦となった。
3月中旬の呉軍港空襲では、対空戦闘を実施する。4月6日～7日の第二艦隊（司令長官伊藤整一中将、旗艦「大和」）の沖縄水上特攻作戦では、豊後水道まで同行して対潜哨戒を実施している（坊ノ岬沖海戦）。
4月20日、第二艦隊の解隊にともない第三十一戦隊は連合艦隊附属となった。5月20日、第三十一戦隊は新編の海上挺進部隊部隊に所属した。
終戦後、「花月」はアメリカ海軍に引き渡された。
花月 (駆逐艦) 艦歴
「花月」の仮称艦名は、「第366号艦」。
1944年（昭和19年）2月10日、舞鶴海軍工廠は第366号艦を起工した。当初は三菱長崎造船所で建造される予定であったが、線表改訂により舞鶴での建造に変更された。起工から竣工までは320日（約10ヵ月）しかかからなかった。初期の秋月型にくらべ、構造の簡易化がはかられると共に、機銃を大幅に増強していた。
8月25日、第366号艦は「花月（ハナヅキ）」と命名され、同日附で秋月型駆逐艦に類別された。
10月10日、「花月」は進水する。10月29日、舞鶴海軍工廠の艤装員事務所は事務を開始した。
12月1日、日本海軍は東日出夫中佐（当時、三重海軍航空隊教官。駆逐艦「叢雲」沈没時艦長、駆逐艦「親潮」沈没時艦長）を艤装員長に任命した。
12月26日、「花月」は竣工し、同日附で艤装員事務所は撤去された。東中佐（艤装員長）が「花月」の初代駆逐艦長となった。
就役後の「花月」は、訓練部隊の第十一水雷戦隊に編入された。残工事を終えて1945年（昭和20年）1月20日に舞鶴を出港して瀬戸内海に回航される。この間、旗艦用設備の設置訓令が出され、旗艦設備、電探、単装機銃の設置のほか、水雷用火薬庫を機銃用弾薬庫に転換して、その代償として魚雷2本が陸揚げされた。瀬戸内海で訓練に従事するも、髄膜炎患者3名が出て防疫措置がとられたこともあった。
花月 (駆逐艦) 艦歴
1945年（昭和20年）3月15日、日本海軍は対潜機動部隊の第三十一戦隊（司令官鶴岡信道少将） を、第二艦隊（司令長官伊藤整一海軍中将、旗艦「大和」）に編入する。当時の三十一戦隊旗艦は駆逐艦「竹」であったが（2月28日より）、3日後の3月18日に「竹」に代わって第三十一戦隊旗艦となって鶴岡少将の将旗を翻した。
同日、松型駆逐艦各艦（槇、桐、榧、杉、樫）とともに広島湾に移動して戦艦「大和」の直衛を務め、3月19日の呉軍港空襲では第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）の艦載機と交戦する。呉在泊艦艇では、「日向」「大淀」「天城」「龍鳳」「海鷹」「利根」などが損傷した。
「花月」は3月21日から呉海軍工廠で修理を行い、単装機銃10基を増備した。
3月26日、連合艦隊は「天号作戦発動」を下令し、第一遊撃部隊の佐世保進出待機を命じた（電令作第583号）。同日から3月27日にかけて「花月」は重油250 tと弾薬、酒保物品の搭載を行って、「大和」、第二水雷戦隊〔軽巡洋艦「矢矧」、第17駆逐隊（磯風、雪風、浜風）、第21駆逐隊（朝霜、初霜、霞）、第41駆逐隊（冬月、涼月）〕 の諸艦ともに柱島泊地、三田尻と移動した。
花月 (駆逐艦) 艦歴
4月5日、伊藤中将に対して第三十一戦隊から駆逐艦4隻を抽出させて前路掃討隊を編成させるよう命令が出される。これに伴い、「榧」「槇」とともに徳山に回航され、「大和」などへ燃料を移した後に、あらためて燃料補給をおこなう。補給後15時に出撃し、「大和」以下海上特攻隊に合流する。約1時間後の16時11分、「大和」から分離命令が出されて海上特攻隊と別れ、18時に柳井に帰投した。
4月7日の戦闘で、海上特攻部隊は6隻（大和、矢矧、磯風、霞、朝霜、浜風）を喪失した。
4月8日、「花月」は柳井を出港して第十一水雷戦隊に合流し、訓練や懇談会を行った。4月19日、発電機修理のため呉に回航されて4月30日まで修理を行う。
4月20日、大本営海軍部は第二艦隊と第二水雷戦隊を解隊、第三十一戦隊と第十一水雷戦隊を連合艦隊附属とした。また解隊された第二水雷戦隊より、残存艦艇〔第7駆逐隊（潮、響）、第17駆逐隊（雪風、初霜）、第41駆逐隊（冬月、涼月）〕を第三十一戦隊に編入した。なお、修理の間4月21日から26日の間は、旗艦の任を「槇」に移した。
花月 (駆逐艦) 艦歴
5月20日、来るべき本土決戦に際し、小沢治三郎中将（海軍総司令長官、連合艦隊司令長官兼務）は第三十一戦隊、駆逐艦「夏月」（5月25日より第41駆逐隊に編入）、軽巡洋艦「北上」（人間魚雷回天搭載母艦）、駆逐艦「波風」で海上挺進部隊（略号、KTB）を編成した。海上挺進部隊司令官は鶴岡信道少将（第三十一戦隊司令官）。内海西部に配置された海上挺進部隊の任務は、邀撃奇襲作戦と作戦輸送であった（GB電令作第41号）。ただし、第17駆逐隊（第三十一戦隊所属）は海軍砲術学校の練習艦任務のため舞鶴鎮守府部隊に編入されており、海上挺進部隊には加えられていない。花月は引き続き第三十一戦隊旗艦の任を務め、アメリカ軍の本土上陸に備えていた。7月ころより本土決戦のために戦力を温存、重油不足もあり残存艦の多くは樹木等を使って擬装の上繋留し待機していた。屋代島付近にて「桐」「蔦」とともに擬装繋留し戦力を温存し、そのまま8月15日の終戦を迎える。8月26日、横須賀鎮守府第一予備駆逐艦に定められ、10月5日に除籍された。
戦後は復員輸送艦として用いられた。1947年（昭和22年）8月27日に特別輸送艦の定めを解かれた。横須賀で特別保管艦として係留の後、同年8月29日 に青島で戦時賠償艦としてアメリカに引き渡され、ハルナンバー「DD-934」と仮命名される。調査終了後の1948年（昭和23年）2月3日、北緯35度30分 東経122度49分﻿ / ﻿北緯35.500度 東経122.817度﻿ / 35.500; 122.817の地点で処分された。
花月 (駆逐艦) 艦長
艤装員長
駆逐艦長
（注）1945年12月20日以降は「艦長」。
走り出す季節
「走り出す季節」（はしりだすきせつ）は、redballoonの2枚目のシングル。
立川バス曙営業所
立川バス曙営業所（たちかわバスあけぼのえいぎょうしょ）は、かつて東京都立川市曙町1丁目24番11号に所在した立川バスの営業所である。営業所記号はA。JR立川駅の北側にあり「曙バスターミナル」が併設されていた。
立川バス曙営業所 沿革
2006年（平成18年）3月、立川市泉町にある真如苑の宗教施設「恒明湧祥之舎応現院」へのシャトルバス輸送を開始するにあたって開設された。
所轄路線は、同施設と立川駅および西武拝島線玉川上水駅を結ぶ応現院線と、夏季のみ季節運行する国営昭和記念公園レインボープールのシャトルバスのみであった。
なお、立川バス公式ウェブサイト内の「運行系統一覧・管轄営業所」には、曙営業所の路線は掲載されていなかった。
2024年（令和6年）2月15日をもって廃止され、所轄路線は上水営業所・福生営業所へ移管された。それに伴い、所属車両も上水営業所・福生営業所に転属し、福生営業所への転属車は八王子ナンバーへ変更された。
立川バス曙営業所 担当路線
「応現院」とは真如苑の「恒明湧祥之舎応現院」のことで、その停留所名が「応現院」である。真如苑信徒や応現院参拝者以外でも利用できる一般路線扱いとされているが、途中停留所には停車しない直通系統（立98・99は上記の記載停留所のみ停車）であり、実質上関係者専用路線となっている。
2022年（令和4年）現在では、立川駅および玉川上水駅からの直行便と夜間の法要または会合前の時間帯に立98・99が設定されているが、応現院での行事の有無で利用者数が著しく変化するために、運行時刻は毎日異なるのが特徴である。基本的には日中時間帯のみ運行するが、行事の規模などによっては午前中で運行を終了する場合や、本数が多く設定されている場合は3分間隔での高密度輸送が行われたり、行事が開催されていても全便運休する場合もある。このため、応現院線の時刻表は1か月単位で曙バスターミナルに掲示されるほか、ポケット時刻表が配布されたり、立川バス公式ホームページ内にPDF形式で掲載される。なお、応現院線専用ページでの時刻表の配布は2022年（令和4年）8月をもって終了している。いずれの路線も短距離であるため、行先表示器では「立川駅＝応現院」などの双方向表示で採用されている。
立川バス曙営業所 担当路線
運賃収受については、当初は車内では行わず、往復とも応現院ターミナルに設置された自動改札機（運賃箱）で支払う形式が採用されていたが、のちには発着地が精舎南側のバスターミナルに変更されて自動改札を通過しない形式になったため、玉川上水駅南口始発の系統を除いて前乗り前払いに変更された。使用可能な乗車券は他路線と同様で、交通系ICカード（PASMO・Suica）なども2008年（平成20年）3月28日より対応している。以前は応現院参拝記念柄のバス共通カードも発売していたが、バス共通カードの取扱終了とともに販売も終了した。
立川側の始発地である「曙ターミナル」の場所は、立川駅北口ロータリーから徒歩数分の距離に位置する。2階建ての建物が目印で、乗客が少ない場合は入口からそのまま乗車可能である。建物の1階部分には応現院線利用者向けの待合スペースが用意されており、スムーズな乗車ができるように工夫されている。
応現院側の発着地は、開業当初は応現院北側のバスターミナル（応現院北門）だったが現在は使用しておらず、以前は「応現院東門」と表記していた精舎南側のバスターミナルで乗降を行う。応現院バスターミナルの移動後は、立29-1および玉19-1が中心となって運行している。
立川バス曙営業所 担当路線
なお、箱根駅伝予選会が国営昭和記念公園付近で行われる場合は、多摩都市モノレール立飛駅付近がコースとなり、法要の時間帯によってはランナーの通過時間に影響する可能性があるため、応現院線の開業当初に使用していた北側バスターミナル（応現院北門）方面へ迂回し、自動改札機を使用せず降車扱いのみ行っていた。
2022年9月16日のダイヤ改正で、記載停留所以外には停車しない急行系統の立98・99が新設された。立98は立川駅北口16番乗り場から発車し、立26（立川駅 → 立飛東門 → 立飛本社前 → 立川駅）と同様に、立川地方合同庁舎から高松駅方面へ向かう経路となっている。応現院において夜間の法要や会合が行われる日に運行され、応現院を経由するが両駅間の通し乗車は可能である。
貸切輸送として、立川市柴崎町の真如苑総本部付近の駐車場と応現院（従来の北側）を運行する信徒向けの無料シャトルバスも運行されており、こちらも運用上は立川バスおよび他社の観光バス車両が使用される場合がある。また信徒向け輸送としては、2023年末まで公開していた日産自動車村山工場跡地の真如苑所得部分の「真如ヤーナ」へのアクセス輸送も、立川バスおよび他社の観光バス車両を使用していた。
2012年（平成24年）夏より国営昭和記念公園レインボープールの無料送迎バスを夏季のみ季節運行している。上水営業所との共管。プール開催時には「うさぎ」と「カメ」のキャラクターが描かれたヘッドマークを掲出して運行するが、このヘッドマークは立川バスの女性社員によるオリジナルキャラクターとされている。
立川バス曙営業所 車両
路線車はいすゞ自動車と三菱ふそう製の車両が在籍する。曙営業所の開設に合わせてワンステップバスとノンステップバスを新車として導入したが、大規模宗教施設の輸送に対応して長尺車を採用した。いすゞ・エルガはノンステップのみ、三菱ふそう・エアロスターはノンステップとワンステップが所属し、当営業所のエアロスターワンステップは、立川バスでは唯一の中扉4枚折戸仕様となっている。
新製車両だけでなく他の営業所からの転属車も在籍している。過去には上水営業所から富士重工業7E車体を架装したツーステップバスが転入・在籍していたが、2015年（平成27年）3月をもって除籍された。その後、瑞穂営業所から中扉がグライドスライドドアのエアロスターノンステップが2台転入し、引退直前には立川バス全体で最後の中扉グライドスライド車と話題になったが、2019年（平成31年/令和元年）4月から5月にかけて福生営業所からの転属車に置き換えられ除籍された。
貸切車は日野・メルファが2台、トヨタ・ハイエースが3台所属しており、カラーリングは立川バスの貸切カラーではなくホワイトとシルバーのオーソドックスな塗装となっている。
曙営業所所属の車両は、屋根上にも社番表記が描かれている。
志波西果
志波 西果（しば せいか、1900年12月17日 - 1960年代半ば）は、日本の映画監督、脚本家である。本名-頼之（よりゆき）、。
志波西果 来歴・人物
1900年（明治33年）12月17日、佐賀県佐賀市城内町（現在の同市城内）に生まれる。旧制・佐賀県立佐賀中学校（現在の佐賀県立佐賀西高等学校）を卒業後、1922年（大正11年）、東京の国際活映に入社、同社の常設館に勤務する。同年、志波が書いたオリジナルストーリーが同社の巣鴨撮影所で採用され、細山喜代松監督によって映画化され、『雲光の岐に』として同年9月1日に公開された。
1923年（大正12年）5月、22歳のときに、オリジナル脚本『彼の山越えて』がマキノ映画製作所に採用され、衣笠貞之助監督によって映画化され、脚本家としてデビューするとともに、同社の等持院撮影所に助監督として入社する。同作は6月15日に公開された。衣笠のほか金森万象にオリジナル脚本を提供し、助監督として働くうちに、1年足らずのうちに監督に昇進、第1作は岡田時彦主演、自らのオリジナル脚本による『懐かしき母』で、同作は1924年（大正13年）3月4日に公開された。監督デビュー後も衣笠と金森にシナリオを提供し続けたが、同年7月、マキノの東亜キネマとの合併に反対して退社する。同社の俳優・岡田時彦、高木新平とともに台湾に独立プロダクションを設立しようと企てるが、失敗、高木は東亜キネマ等持院撮影所におとなしく残留、志波は岡田とともに、帝国キネマ芦屋撮影所に入社した。
志波西果 来歴・人物
帝キネ芦屋では、入社早々にオリジナル脚本で岡田時彦主演作『幸福』を撮った。同様にマキノから芦屋撮影所に移ってきた森静子、横山運平、関操も出演した。移籍第2作『怒髪』をおなじキャストで撮ったあたりで、社内に内紛が勃発、1925年（大正14年）1月14日、芦屋撮影所では全従業員が総退社、石井虎松を中心に「アシヤ映画製作所」を設立した。志波もこの流れに参加、4本の映画を撮ったところで本家・帝国キネマ内での内紛が収まり、新体制が築かれ、アシヤ映画製作所のメンバーはほぼ全員が「帝国キネマ芦屋撮影所」に原職復帰できた。
新生・芦屋で2本を撮ったところで、志波は、同年に設立された阪東妻三郎プロダクションに招かれ、奈良に同年オープンした中川映画製作所で、志波オリジナル脚本の『魔保露詩』をマキノ省三プロデュース、阪東妻三郎主演で監督することになる。同作は同年末12月31日にマキノの正月映画として公開された。このとき志波はまだ、25歳の誕生日を迎えた直後であった。その後も、京都の同プロダクションに留まり、阪東の主演作である『尊王』や『素浪人』、『蛇眼』（いずれも1926年）などの剣戟映画を自らのオリジナル脚本で、しかもハイペースに撮り続けた。翌1927年（昭和2年）、同プロダクションの現代劇部である「阪妻・立花・ユニヴァーサル連合映画」で、阪東の出演しない映画『馬鹿野郎』を撮り、同社を退社した。
志波西果 来歴・人物
すぐに直木三十五（当時「直木三十三」）の主宰する「連合映画芸術家協会」で、江戸川乱歩の小説を直木が脚本にした『一寸法師』に取り組むが、撮影途中で逃亡、続きを直木自身が監督をして完成するという事件があった。日活大将軍撮影所の20歳の美少年俳優・市川市丸が独立して設立した「日本映画プロダクション」に即座に参加、第1作『宣戦布告』を監督するが、興行的に惨敗、同社は4本を製作して同年中に解散した。
志波は、芦屋時代の仲間のカメラマン唐沢弘光や同社で出会った俳優の鳥羽陽之助とともに、日活太秦撮影所に同年のうちに入社、大河内伝次郎主演の『剣と恋』を監督した。日活には丸2年いたが、1930年（昭和5年）、古巣の帝国キネマに戻った。同年同社で撮った、ピストル強盗清水定吉をテーマにした『時代の反抗児』、中江兆民を主人公にした『旋風時代』の2作は評価が高く、『旋風時代』は同年の「キネマ旬報」誌ベストテンで第2位に選ばれた。
志波西果 来歴・人物
翌1931年（昭和6年）には市川右太衛門プロダクションに招かれ、市川右太衛門主演の映画を数本撮り、その翌年の1932年（昭和7年）には東亜キネマの後身・東活映画社に移籍し、雲井竜之介主演の映画を数本撮ったところで東活が解散になり、同社の後継会社「日本映画」が東京の調布に建設した「日本映画多摩川撮影所」（現在の角川大映撮影所）に1933年（昭和8年）には移って、同社はたった3本しか製作しないうちに倒産したのだがそのうちのレアな1本を撮り、すぐに退社して朝日映画連盟に移籍して、月形龍之介主演の映画を2本撮り、同年中にまた市川右太衛門プロダクションに戻って、1934年（昭和9年）には右太衛門映画を4本撮って、さらに日活太秦にもどって、沢村国太郎主演ものを撮る。そんなあわただしい4年間を送っているうちに、完全にトーキーの波に乗り遅れてしまうのだった。
明けて1935年（昭和10年）、太秦発声映画でトーキーの浪曲映画『紺屋高尾』に挑戦するが失敗、1936年（昭和11年）までに5本のトーキーを監督するが、奈良に舞い戻り、あやめ池にある全勝キネマで時代遅れの無声映画の剣戟を撮ることにした。翌1937年（昭和12年）、大日本天然色映画で、反動的なまでに先進的なカラー映画に挑戦、月形龍之介主演、行友李風原作の定番映画『月形半平太』を撮るが、同作の公開された半年後の7月7日に勃発した盧溝橋事件に端を発する支那事変に、報道班員として従軍、12月に始まった日本軍の南京攻略戦にカメラを担いで参加したまま、その後の消息は途絶えた。37歳の誕生日を迎えるころであった。
しかし1959年、松崎啓次によって旗揚げされた松崎プロダクション製作の鉄腕アトムに監督として志波の名前がクレジットされているのが確認できる。
岩国市立東中学校
岩国市立東中学校（いわくにしりつ ひがしちゅうがっこう）は、山口県岩国市にある、岩国市立東小中学校の中学校側の名称。
岩国市立東中学校 文化祭
1997年に体育館の建替があり、それまで文化祭は体育館で実施していたのが、本年は、シンフォニア岩国で実施する。次年以降は、新体育館ができていたものの数年間は生徒の意向でシンフォニア岩国で実施していた。
エノク語
エノク語（エノクご）あるいはエノキアン（英: Enochian）は、16世紀後半ジョン・ディーと霊視者エドワード・ケリーの日誌に記録されている天使の言語とされるものである。彼らはそれは天使により啓示されたものだと主張していたが、現代の一部の魔術研究者は人工言語と見なしている。
この言語を「エノク語」というのは現代の慣例によるもので、ディー自身の著述には見えない。彼はこの言語を「天使語」、「天上の言葉」、「天使の言語」、「神-キリストの最初の言語」、「神聖言語」と呼んでいた。彼はこの言語に使われるアルファベットを「アダムの」(Adamical) と呼ぶときもあったが、それは（ディーの天使によれば）エデンの園でアダムが全ての物に名前をつけるときに用いられたからである。ディーはなおかつ（彼とケリー以前は）父祖エノクがこの言語を知っていた最後の人間だったとした。そのため、後世の研究者たちはこの言語およびディーの魔術理論全体を「エノク的」(Enochian) と呼称するようになった。
エノク語 ディーの天使
トバイアス・チャートンの著書 The Golden Builders によると、天使の言語や大洪水以前の言語という概念はディーの時代、よくあるものだった。その重要性は、仮に天使の言語を知ることができれば、天使と直接交信することができ、かつそれによって宇宙全体とも交信できるのではないかという発想とつながりがある。
1581年ディーは、預言者らと直接交信するために神は「善き天使」を送りたもうた、と個人日誌に記し、天使を通して知識を探求していることを言及しはじめた。1582年ディーは霊視者エドワード・ケリーと組んだ（少なくとも彼の前に二人以上の他人がいた）。ディーは霊視者ケリーの協力によって安定して長らく天使と交信できるようになり、結果としてそうして受信したものの中にエノク語すなわち天使の言語が含まれていた。
エノク語 ディーの天使
ディーの日誌によると天使語は神が世界創造に使用した言語で、神や天使と会話するためにアダムが使用し、そして万物全ての存在を名づけたものであると想定されている。アダムはエデンの園からの追放で言葉を失い、そしておぼろげな天使語の記憶を元に原ヘブライ語を作り出した。原ヘブライ語はバベルの塔で言語が混乱・分散してしまうまでの間「人類共通言語(en:universal human language)」だったものである。その後変形した（聖書ヘブライ語として知られる）ヘブライ語を含む、現在の人類全ての言語が作られた。天使が人間のために記録した『ロガエスの書』("Book of Loagaeth")(神からの言葉) に従うならば、アダムの時代からディーとケリーの時代まで、父祖エノクの例外を除いて天使語は人から隠されていた。
この本はノアの大洪水で再び失われてしまった。
エノク語 ディーの天使
ディーとケリーに啓示された天使言語は非常に限定的なテクスト・コーパス (言語資料) ひとつをカバーするのみである。加えて一部しか英語に翻訳されていない。1583年3月26日ケリーはこの言語の特徴である21文字のアルファベットの水晶球幻視を報告し、それからエノク語として知られることになる言語の受信が始まった。数日後ケリーが受信したのは天使言語と言われるもので記された最初のテクスト・コーパスとなった。これは『ロガエスの書』(Liber Loagaeth)「神の言葉の書」という本に結実した。この本は天使言語による49の「コール」(召句) ないし祈祷文から成っていたが、95の大きな文字表も含まれ、各文字表は49x49の文字だらけの方陣であった。なお、天使たちがわざわざこの本のテクストを翻訳することは一度もなかった。
それ以外でもっとも重要なエノク語テクストは約一年後にクラクフにてケリーへ与えられた。これは英訳が付されており、エノク語の語彙の基本を提供するという点で、より重要である。テクストは48詩節からなり、この諸節はディーの手稿の中で "Claves Angelicae” すなわち「天使の鍵」と呼ばれている。「鍵」には魔術体系における一定の役割が割り当てられていた。以下のように、これらの鍵は『ロガエスの書』の49の魔方陣が表す「49の知恵/理解の門を開く」ためにディーに使われるように目論まれたかのごとくであった。
私はそれ故、あなたに伝えた教義に従って、49の表に含むところをあなたに教え授けるものである。49の声、召句は、それら49ではなく48 (一つは開かれないため) の理解の門を開くための本然たる鍵であり、それによってあなたは全ての門を動かすための知識を得るであろう……

されどこれら19の召句は召句であり、また神秘的表の知識への入り口であることを理解されたし。各表は一葉の頁全体を包含しており、他に何の付随物も必要ない。
このテクストには 大抵の語彙が入っているが、さらに数十の単語がディーの日誌の至るところに隠されていることが分かっており、『ロガエスの書』には数千の未定義の単語が含まれている。
「ロガエス」の単語と「鍵」の単語の際立った相違から、今日の一部の魔術師はこれらはエノク語の異なる二つの「方言」であると見なすようになった。
エノク語 懐疑論と言語上の評価
懐疑派は、啓示された二つのエノク語テクストの相違は、エノク語が実際には首尾一貫した言語ではないことを示すものと指摘している。
たとえばオーストラリアの言語学者ドナルド・レイコックは、ロガエス文書のテクストは自然言語には通常表れない音声的特徴を呈していると記している。
というより、このような特徴はグロッソラリア (異言) の諸例に共通して見られる。このことは、少なくともこの二つのテクストはケリーが実際に異言現象を通じて受信したものであることを示しているかもしれない。
懐疑派は レイコックの言語解析を土台として、エノク語の鍵のテクストは正真正銘の自然言語を表していると捉えることにも問題があると指摘する。エノク語の召句の構文法が英語のそれとほぼ同一であることが確認されている。その上非常に少ない証拠であるエノク語の動詞変化は (おそらくアダムの本来の言語との類縁性が英語よりも高いと思われそうな、ヘブライ語やアラビア語のようなセム系諸語よりも) まったく英語を思わせるものである。これらやその他の点から、エノク語の受信は一部のエノク魔術実践者が典型的に主張するほどには神秘的なものでも説明しがたいものでもないことは間違いないように思われる (と懐疑派は主張する)。
ノー・クォーター
「ノー・クォーター」 (No Quarter) は、イギリスのロックバンド、レッド・ツェッペリンの楽曲。1973年、彼らの第5作アルバム『聖なる館』のB面3曲目に収められて発表された。作詞作曲はジョン・ポール・ジョーンズ、ジミー・ペイジおよびロバート・プラント。レコードでの演奏時間は約7分。
ノー・クォーター 概要
ジョーンズが『レッド・ツェッペリン IV』のセッションに持ち込んだ曲。その時は完成せず、『聖なる館』のセッションで再度試され、完成した。ジョーンズのピアノを中心とするミドルテンポのインストゥルメンタルに、プラントの、北欧神話をヒントとした歌詞が乗る、レッド・ツェッペリンで最も神秘的な雰囲気の曲である。また間奏では、レッド・ツェッペリンとしては珍しいジャズ風のギターソロが展開されている。
特徴的なギターのサウンドは、テープのスピード操作（ベーシックトラックを正規のピッチで録音し、それを早回ししながらギターをオーバーダビングする。再度正規ピッチでミックスすると、ギターはピッチダウンされた独特の野太い響きになる）によって得られたものである。
ノー・クォーター ステージ・パフォーマンス
1973年のアメリカツアーで登場し、以後1979年まで常にセットリストにあった。ステージではジョーンズの見せ場となり、エレクトリックピアノまたはグランドピアノを用いた長いソロが展開された。ソロの途中には「くるみ割り人形」、「アメイジング・グレイス」、時には「さくらさくら」なども織込まれた。2007年、ロンドンO2アリーナでの再結成ライブでも披露された。
アルタイ
アルタイは中央アジアの一地域。この地方の遊牧民の言葉で「金の山」を意味する。
さくら (葛飾区)
さくらは、東京都葛飾区が運行する乗合タクシー。日立自動車交通に運行を委託している。
さくら (葛飾区) 概要
公共交通不便地区の解消を目的として、1997年（平成9年）11月1日に運行を開始した。なお、葛飾区ではコミュニティバス「レインボーかつしか」も過去に運行しており、同じく日立自動車交通に運行委託している。
運行開始以来、副名称として「地域乗合タクシー」と名乗っていたが、2024年（令和6年）4月の車両更新より、公式サイトや車両の表記において「地域乗合ワゴン」を名乗るようになった。
車両は乗客定員12人乗りのワゴン車を使用している。
さくら (葛飾区) 運賃・利用方法
運賃は大人200円、子供100円。現金のみ利用可能。
乗車時は停留所からのみ乗車できるが、降車時はルート上なら任意の場所で降車できる。
さくら (葛飾区) ルート
綾瀬駅西口を起点に、主に小菅一丁目地区を循環する。左回りのみ運行されている。
フェデリコ・バエス
フェデリコ・B・バエス（Federico B. Baez, 1981年8月4日 - ）はプエルトリコ・バヤモン出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
フェデリコ・バエス 経歴
1999年のMLBドラフト39巡目（全体1190位）でシカゴ・カブスから指名されたが、入団せず。
2000年のMLBドラフト42巡目（全体1241位）でシカゴ・カブスから再び指名されたが、入団せず。
2001年7月にアマチュアFAとしてボルチモア・オリオールズと契約しプロ入り。野手としてルーキー級ガルフコーストリーグ・オリオールズで28試合に出場し、打率.259、0本塁打、6打点の成績を残したが、2002年3月30日に自由契約となった。
2002年4月24日にシカゴ・カブスとマイナー契約を結び、投手に転向した。
2004年はA+級デイトナ・カブスで48試合に登板し、8勝2敗1セーブ、防御率3.55の成績を挙げた。
2005年にAA級及びAAA級に初昇格。AA級ウェストテン・ダイヤモンドジャックスで41試合に登板し、4勝3敗2セーブ、防御率4.58、AAA級アイオワ・カブスで4試合に登板し、0勝0敗0セーブ、防御率8.31の成績を挙げた
2006年は第1回WBCのプエルトリコ代表に選出された。
フェデリコ・バエス 経歴
2007年はAAA級アイオワ・カブスで16試合に登板し、2勝0敗、防御率8.84の成績を残したが、メジャー昇格の機会はないまま、10月29日にカブスをFAとなった。
2008年6月にメキシカンリーグ・サルティーヨ・サラペメーカーズと契約した。4試合に登板して防御率21.60という結果に終わり解雇され、その後は7月に独立リーグであるアトランティックリーグのカムデン・リバーシャークスと契約した。
2009年1月16日にシンシナティ・レッズとマイナー契約を結んだ。AAA級ルイビル・バッツとAA級キャロライナ・マドキャッツで計6勝を挙げたが、オフの11月9日にFAとなった。
2010年3月19日にレッズと再契約。AAA級ルイビルで1勝を挙げたのみで終わり、オフの11月6日にFAとなった。
2011年5月にアトランティックリーグのカムデン・リバーシャークスと3年ぶりに契約。この年限りで現役を引退した。
フェデリコ・バエス 選手としての特徴
速球を主体とした本格派だが、制球に不安を残す。
ガリンペイロ
ガリンペイロ（ポルトガル語: garimpeiro、金鉱・ダイヤモンドの採掘・発掘人）
ガリンペイロ アマゾンのガリンペイロ
単にガリンペイロという場合は、ブラジル・アマゾン奥地に、1690年ごろのブラジル・ゴールドラッシュ以降に流入し、一攫千金を夢見て過酷な生活・労働環境下で働く金鉱採掘人たちを指すことが多い。詳しくはポルトガル語版ウィキペディア項目の “Garimpo” を参照。
ガリンペイロ ガリンペイロを題材としたフィクション
『ゴルゴ13』
単行本49巻のエピソードに、主人公が山賊化したガリンペイロの集団と戦う話がある。詳しくは「ゴルゴ13作品リスト」を参照。
『傷追い人』
主人公・茨木圭介が就いていた職業の一つ。作品は日本のテレビ局スタッフが日本人ガリンペイロを追ってブラジルに来たことから始まる。
ガリンペイロ その他
ガリンペロ(テレビ番組)
フジテレビ
ガリンペイロ (テレビ番組)
東京MXテレビのテレビ番組。
ガリンペイロ (ラジオ番組)
TBSラジオで2016年（平成28年）10月2日から2017年（平成29年）3月25日まで放送されたオーディション番組。
ガリンペイロ (日立 世界・ふしぎ発見!)
TBS系列のテレビ番組『日立 世界・ふしぎ発見!』の最初期に得点のシンボルとして使われていた、金貨の入った袋を模した小道具。放送開始から半年後にルール改定された際、初代のヒトシ君人形が背負っていた。現在のヒトシ君人形は背負っていない。
バンパイア・ラヴァーズ
『バンパイア・ラヴァーズ』（原題: The Vampire Lovers）は1970年にイギリスのハマー・フィルム・プロダクションが製作したホラー映画。ジョゼフ・シェリダン・レ・ファニュの小説『吸血鬼カーミラ』を原作とした映画化であり、女吸血鬼を主役とするなど、ハマーとしてはセクシャルな要素が強い作品である。
主演はイングリッド・ピット、ピーター・カッシング。監督はロイ・ウォード・ベイカー。
バンパイア・ラヴァーズ 概要
『吸血鬼ドラキュラ』など、古典派ホラーの名作を多く生み出してきたイギリスのハマー・フィルム・プロダクションは、1970年代を迎えてより過激なホラー映画の波に押され、業績が低迷していた。その同社が新機軸としてセクシーさを強調した女吸血鬼映画を企画し、ジョゼフ・シェリダン・レ・ファニュの小説『吸血鬼カーミラ』を原作として製作した第1弾作品が、本作である。
主演の女吸血鬼カーミラ役のイングリッド・ピットをはじめとしてセクシーな女優陣を揃え、肌の露出度の高い、ハマーとしてはセクシャルな内容で作られた。ピットの演じたカーミラは次々と若い女性を誘惑して襲うため、レズビアン映画的な要素も含まれる作品である。ハマーの看板スターとして主役を務めてきたピーター・カッシングは、一歩引いたポジションで吸血鬼と対峙する将軍役を演じた。本作のヒットを受けたハマーは、後継作として『恐怖の吸血美女』『ドラキュラ血のしたたり』の女吸血鬼映画2本を製作している。
日本では劇場未公開。ビデオやDVDがリリースされている。
バンパイア・ラヴァーズ ストーリー
オーストリアのスティリア。スピルスドルフ将軍は美女マルシーラを屋敷に滞在させるが、それ以来、娘のローラが体調を崩し、遂には変死してしまう。まもなくマルシーラはいずこかへ姿を消す。
大阪府特別支援学校一覧
大阪府特別支援学校一覧（おおさかふとくべつしえんがっこういちらん）は、大阪府の特別支援学校の一覧。
大阪府立・堺市立の学校は校名に「特別」がつかず、単に「支援学校」となっている。大阪市立特別支援学校全12校は2016年4月1日より大阪府に移管され、校名も一部変更されることになっている。
大阪府特別支援学校一覧 高等支援学校職業学科（知的障害）
※高等学校のように入学者選抜があり、就労を目指した支援教育を行う。
GE Dash 9
Dash 9（ダッシュ 9）は、GEトランスポーテーション・システムが製造した電気式ディーゼル機関車のシリーズである。1990年代に従来のDash 8シリーズの後継機種として登場し、2000年代前半のエボリューション・シリーズへの移行まで生産された。
GE Dash 9 概要
既存のDash 8シリーズの改良版で、高粘着台車HiAdを装備する。出力が4000馬力と4400馬力のものがあり、さらに6動軸のものと8動軸のものがある。
機関はいずれもゼネラル・エレクトリック製の16気筒4行程エンジンである7FDL型で、ターボチャージャーを搭載する。
GE Dash 9 車種
Dash 9-40C（C40-9）は、1995年1月から3月までに製造された6動軸・C-C型車軸配置の機関車である。
125両がノーフォーク・サザン鉄道に納入され、それぞれ48224-48348を付番された。既存の車両が出力4400馬力だったのに比べ、本形式は4000馬力となり、出力が抑えられているが、これはエンジンの寿命の延長とオーバーホール間隔の延長を狙ったもの。
運転室形状は従来のものを踏襲しているが、屋根上に空調機を搭載しており、外観がそれまでのものと異なる印象を持つことから、「トップハット」（帽子をかぶっている）というニックネームを持っている。
Dash 9-40CW（C40-9W）は、1996年1月から2004年9月までに製造された6動軸・C-C型軸配置の機関車である。
1089両が製造され、全車両がノーフォーク・サザン鉄道に納入された。基本的にDash 9-40Cの延長線上にあり、出力が4000馬力に抑えられているのも同じである。
現在は後継機種のES40DCがラインナップされている。
韓国で製作されたアニメーション「チビ列車ティティポ」ではこの機関車をモデルとしたマニーとバニーという名前の双子のキャラクターが登場するが、車軸配置がB'o-B'oになっている、前部連結器が格納式になっている等実車と異なる部分が幾つか見受けられる。
GE Dash 9 車種
Dash 9-44CW（C44-9W）は、1993年から2004年まで製造された4400馬力の機関車であり、Dash 9の代名詞的存在である。
シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、その後身であるBNSF鉄道、CSXトランスポーテーション、サザン・パシフィック鉄道、カナディアン・パシフィック鉄道、BCレール、ユニオン・パシフィック鉄道といった多くの北アメリカの鉄道事業者が導入した。
現在は鉄道車両の排出規制により、後継機種としてES44DCがラインナップされている。
Dash 9-40CWの狭軌版であるが、車体構成は大きく異なり、8動軸、B-B+B-B型軸配置の機関車である。
全141両をブラジルのEFVM（総合資源開発会社リオドセが運営する鉄道）が所有している。付番は1113-1253。EFVMは軌間1000mmのメーターゲージであり、必然的に台車の幅が狭い。そのためにDash 9シリーズが搭載するモーターを台車に装架できず、同じ出力を得る手段として小型のモーターを8個使用する。
こんぺいと!
『こんぺいと!』は、ふじのはるかによる日本の4コマ漫画作品。「まんがタイムファミリー」（芳文社）にて2005年10月号から2009年7月号まで連載。また、同誌の表紙イラストも担当していた。
こんぺいと! 概要
もともとこの作品はふじのの代表作である『派遣社員 松島喜久治』からのスピンオフ作品であり、同作品に登場したOL・睦月を主人公にしたものである（登場人物については同作の項も参照のこと）。
こんぺいと! 登場人物
小津睦月（おづ むつき）
日の出板硝子の受注課に勤務するOL。身長が非常に小さいことから「小さい生き物」と称される（社内でも一番小さい。高校時代も学内一小さい生き物だったらしい）。未成年（子供）と間違えられることもしばしばで、本人も慣れっこ。
ショールームの植物のお世話係や三ヶ月に一度の生産会議のお茶出し隊長の仕事もしている。本人は「パシリ」であることを自覚していながら、なぜか誇らしげ。しかし、要領が悪いせいか、一度に複数の用事をこなせない。
よく語尾に「～ほ」を付ける。象マニア。色気より食い気な性格で、本人曰く「胃袋が宇宙につながっている」。酒に関しても滅法強く、成帆・萌・紫乃とともに、ザルである。
異常に気が小さく、さらに被害妄想（見えない敵に囲まれている、など）が酷く、特にひもじい（空腹）時は、マイナス思考が酷くなる。また、かなり人見知りする性格で、合コンも非常に苦手とし、好き好んで参加はしない。花札など、ゲーム事には、あり得ないほど弱い。また、気が小さいくせに、歌声は超デカい。髪型はおかっぱ頭だが、毛先は横一直線ではなく、ギザギザ（前髪も後ろ髪も）
4歳の頃にじっと見過ぎて目を回したため、カタツムリが苦手。しかし、似た形のサザエは、トゲ部分がストッパーになって長時間見ていても目を回さないのと、目を回す間もなく食べてしまうことから、平気で、つぼ焼きが大好物である。