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ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
新グレード「G・エアロパッケージ」を追加（6月5日発売）。主な装備内容は「ABSOLUTE」と同デザインの大開口フロントグリル（クロームメッキ）をはじめ、エアロダイナミクス・カラードバンパーとドアロアガーニッシュ、17インチアルミホイール、ブラックカラーのファブリックを採用するインテリアなど。同時に、「G・EX」と「ABSOLUTE・EX」にディーラーオプションのHonda純正ナビを手軽に装着できる「ナビ装着用スペシャルパッケージ」を標準装備した。
2014年8月7日
中華人民共和国で広汽本田汽車が新型オデッセイ（奥徳賽）を発売開始。
2014年9月
香港にて販売開始。日本仕様の「ABSOLUTE」に相当するモノグレード設定となる。
2014年10月17日
発売20周年を記念した特別仕様車「ABSOLUTE・20th Anniversary」を発売。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
外観は、大開口フロントグリルをベルリナ・ブラック（最上部はダーククロムメッキ）に、通常はロゴ同色のリアエンブレムをブラッククロームメッキに、17インチアルミホイールは専用デザインにそれぞれ変更し、ベルリナ・ブラックのフォグライトリングと20th Anniversary 専用エンブレム（リアドア左右）を装着。内装はコンビシート（プライムスムース×ファブリック）のファブリックをブラックからバイオレットに、専用照明メーターの照明色をレッドからバイオレットにそれぞれ変更した。装備面では運転席8ウェイパワーシートと2列目大型ロールサンシェードを特別装備したほか、通常はオプション設定となっているナビ装着用スペシャルパッケージ+ETC車載器（FF車・8人乗り仕様と4WD車に特別装備、FF車・7人乗り仕様はベース車に標準装備）、あんしんパッケージ（FF車・8人乗り仕様のみ特別装備、FF車・7人乗り仕様と4WD車はベース車に標準装備）、Cパッケージ（リア右側パワースライドドア、LEDルームランプ、LEDアウターウェルカムライト。コンフォートビューパッケージはFF車のみ特別装備(4WD車はベース車に標準装備)、LEDヘッドライトはベース車に標準装備）を特別装備した。
2015年1月22日
一部改良（1月23日発売）。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
従来はEX系にメーカーオプション設定されていた衝突軽減ブレーキ<CMBS>や誤発進抑制機能に、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能、LKAS<車線維持支援システム>、路外逸脱抑制機能、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）を追加し、ミリ波レーダーに加えてフロントウィンドウ内上部に単眼カメラを設置した安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」をEX系、「ABSOLUTE」のFF・7人乗り仕様と4WD車に標準装備、「G」、「G・エアロパッケージ」及び「ABSOLUTE」のFF車・8人乗り仕様にメーカーオプション設定した。
なお、従来メーカーオプションに設定されていた「あんしんパッケージ」は「Honda SENSING」の設定に伴ってシティブレーキアクティブシステムが廃止されたため、1列目シート用i-サイドエアバッグシステム<容量変化タイプ>+サイドカーテンエアバッグシステム<1〜3列目シート対応>に変更した。
また、タイプ体系を一部変更し、特別仕様車として発売されていた「ABSOLUTE・20th Anniversary」は前述の「Honda SENSING」を標準装備する改良を受け、「ABSOLUTE・20th Anniversaryパッケージ」としてラインナップされた一方、最廉価タイプの「B」を廃止した。
2015年6月17日
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
台湾向けを発表。同月19日より販売を開始した。グレードは日本向けの「ABSOLUTE」に相当する「2.4APEX」と「G・EX」に相当する「2.4ELITE」の2種類。
2015年9月17日
特別仕様車「ABSOLUTE・Advance」、「ABSOLUTE・EX Advance」を設定（9月18日発売）。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
「ABSOLUTE」及び「ABSOLUTE・EX」をベースに、2タイプ共通でマルチビューカメラシステム、Hondaスマートパーキングアシストシステム、Honda インターナビ+リンクアップフリー+ETC車載器、IRカット<遮熱>ガラス（フロントウインドウ&フロントドア）+スーパーUVカットガラス（フロントドア）を装備したほか、「ABSOLUTE・Advance」には、「ABSOLUTE・20th Anniversary」と同一デザインの専用エクステリア（ベルリナ・ブラック大開口フロントグリル&フォグライトリング、17インチアルミホイール）と専用インテリア（コンビシート<プライムスムース×ファブリック>、バイオレット照明メーター）、Cパッケージ（右側パワースライドドア、LEDルームランプ、コンフォートビューパッケージ、LEDアウターウエルカムライト）、運転席8ウェイパワーシートも装備し、さらに、FF車・8人乗り仕様には、FF車・7人乗り仕様と4WD車に標準装備されている「Honda SENSING」、1列目シート用i-サイドエアバッグシステム+サイドカーテンエアバッグシステム、マルチインフォメーション・ディスプレイも装備。「ABSOLUTE・EX Advance」には後退出庫サポートとリアエンターテインメントシステム（9インチワイドディスプレイ<格納式>、間接照明、ワイヤレスリモコン）も装備した。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
2015年11月20日
東風本田汽車が広州国際モーターショーにて2代目「エリシオン」を発表。オデッセイとはデザインが異なる姉妹車である。
2015年12月25日
ハイブリッドモデルを2016年2月から発売することを発表、ホームページで先行公開を行った。
2016年2月4日
ハイブリッドモデルを追加。併せて、ガソリンモデルを一部改良（2月5日発売）。
ハイブリッドモデルはHondaの上級ミニバンでは初採用となる「SPORTS HYBRID i-MMD」を搭載し、モーターは構造を巻線方式に刷新することで従来型よりも小型・軽量化を図りながらも高トルク・高出力化を実現しており、リチウムイオンバッテリーを1列目シート床下にコンパクト配置することでガソリンモデルと変わりない広い室内空間と使い勝手を実現している。ハイブリッドのシステム最高出力は215PS。ガソリンモデル同様、標準モデルの「オデッセイ ハイブリッド」とドレスアップモデルの「オデッセイ ハイブリッド アブソルート」の2本立てで用意されており、標準タイプは「HYBRID」と「HYBRID ABSOLUTE Honda SENSING」で、それぞれのタイプに「EXパッケージ」と「Advancedパッケージ」が設定される。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
ガソリンモデルは運転席大型アームレスト（「EX Honda SENSING」系に装備）やプラズマクラスター技術搭載フルオートエアコンディショナー（「G」と「ABSOLUTE」を除く全タイプに装備）などの快適装備を充実した。また、タイプ体系の見直しを行い、標準モデルは「G」と「G EX Honda SENSING」の2タイプに、アブソルートは「ABSOLUTE」・「ABSOLUTE X Honda SENSING」・「ABSOLUTE X Honda SENSING Advancedパッケージ」・「ABSOLUTE EX Honda SENSING」の4タイプとなった。
2017年11月16日
マイナーモデルチェンジ（11月17日発売）。
既採用の「Honda SENSING」において、新たに歩行者事故低減ステアリングが追加されるとともに、ハイブリッドモデルはACCに渋滞追従機能が追加。また、これまでメーカーオプション設定だったタイプにも拡大され、全タイプ標準装備となった。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
外観はフロントフェイス（バンパー・グリル）やアルミホイールのデザインが変更され、フォグライトをLED化して全タイプに標準装備された。リアライセンスガーニッシュもデザインが変更された為、車名ロゴが4代目以来となるエンブレムに戻ってリア左下に装着され、「ABSOLUTE」系（ガソリンモデル・ハイブリッドモデル問わず）はリア右下に「ABSOLUTE」エンブレムが装着された。ボディカラーは「ホワイトオーキッド・パール（オプションカラー）」と「モダンスティール・メタリック」を「コバルトブルー・パール」と「プラチナホワイト・パール（オプションカラー）」に入れ替えた。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
タイプ体系が変更され、ハイブリッドモデルは「HYBRID」と「HYBRID ABSOLUTE Honda SENSING EXパッケージ」を「HYBRID Honda SENSING」と「HYBRID ABSOLUTE・EX Honda SENSING」にそれぞれ改名され、「HYBRID」の「Advancedパッケージ」と「EXパッケージ」及び「HYBRID ABSOLUTE Honda SENSING Advancedパッケージ」が廃止された。ガソリンモデルは「G」系を2016年2月の一部改良時に廃止されていた「エアロ(AERO)」の名称を復活した「G・AERO Honda SENSING」に集約、「ABSOLUTE」系は継続設定の「ABSOLUTE・EX Honda SENSING」以外のタイプを「ABSOLUTE Honda SENSING」に集約された。これにより、ハイブリッドモデル・ガソリンモデル共に標準モデル1タイプ・「ABSOLUTE」2タイプの計3タイプに統一された。
なお、ハイブリッドモデルは「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定とWLTCモードの認可を新たに取得した。
2019年11月
仕様変更。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
ボディカラーの設定が変更され、黒系は「クリスタルブラック・パール」から「プレミアムスパークルブラック・パール（有料色）」に入れ替え、「コバルトブルー・パール」、「プレミアムスパイスパープル・パール（有料色）」の2色を廃止、「モダンスティール・メタリック」を追加し、6色（「ABSOLUTE」専用色1色を含む）に整理された。
ガソリンモデルはWLTCモードによる燃料消費率並びに排出ガスに対応し、ハイブリッドモデル同様に「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得した。
2020年11月5日
2度目のマイナーモデルチェンジが発表された（11月6日発売）。
外観はフロントフェイスが刷新され、フードに厚みを増し、グリルが大型化され、ヘッドライトを薄型化。リアコンビランプは立体的なデザインとなり、メッキ加飾が施され、前後ウインカーはシーケンシャルターンシグナルランプとした。ボディカラーは「プレミアムディープロッソ・パール（有料色）」と「モダンスティール・メタリック」の2色を廃止する替わりに、新色の「オブシダンブルー・パール」を追加し、5色に整理された。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
内装はインストルメントパネルのデザインが変更され、加飾パネルを上部に、ソフトパッドを手に触れる位置に配置。コンビメーターパネル内の高精細フルカラー液晶を3.5インチから7インチに大型化され、ドリンクホルダーを運転席側（収納式）にも追加、リッド付インパネアッパーボックスを設けるなど収納性能を改善した。
機能面では、日本国内で初となる流れる光に手をかざしてパワースライドドアの開閉操作を行うジェスチャーコントロール・パワースライドドアを採用、Honda車で初採用となるパワースライドドアが閉まりきるのを待たずにドアクローズ後の施錠が可能な予約ロック機能が標準装備されたほか、EXタイプでは、リアバンパーの下に足先を出し入れするだけでテールゲートの開閉が可能で、スイッチ操作で開閉途中のテールゲートの保持や開く高さの設定変更も可能なハンズフリーアクセスパワーテールゲートも装備。「Honda SENSING」も機能強化され、後方に障害物があるにもかかわらずアクセルペダルを踏み込んだ場合にパワーシステムを抑制することで急発進を防止する後方誤発進抑制機能が追加された。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
ラインナップがスポーツ仕様の「ABSOLUTE」のみに集約され、タイプ名称も「ABSOLUTE・Honda SENSING」から「ABSOLUTE」に、「ABSOLUTE・EX Honda SENSING」から「ABSOLUTE EX」にそれぞれ改名するとともに、ハイブリッドモデルは2モーターハイブリッドシステムの呼称をグローバル統一呼称の「e:HEV（イーエイチイーブイ）」に改めたことに伴い、「HYBRID ABSOLUTE Honda SENSING」は「e:HEV ABSOLUTE」に、「HYBRID ABSOLUTE・EX Honda SENSING」は「e:HEV ABSOLUTE EX」にそれぞれ改名され、左右サイドフェンダーに装着されていた「HYBRID」エンブレムが省かれ、リア右下の「ABSOLUTE」エンブレムの下に配置されるエンブレムが「e:HEV」エンブレムへ変更。また、ガソリンモデルに設定されている福祉車両のサイドリフトアップシート車と助手席リフトアップシート車は従来の「G・AERO Honda SENSING」から「ABSOLUTE」に変更された。
2021年4月
仕様変更。「e:HEV ABSOLUTE EX」が2030年度燃費基準を達成した（「e:HEV ABSOLUTE」は「2030年度燃費基準95%達成」）。
2021年6月15日
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
同年12月末の狭山工場の閉鎖に伴い、日本仕様車の生産を終了することが発表された。
2021年12月24日
生産終了。以降は流通在庫のみの販売となる。中国市場においては引き続き生産される。
2022年9月
在庫対応分が全て完売し販売終了。公式サイトからも削除され､今まで販売したクルマ(中古車カタログ)へ移動した｡28年の歴史に一旦幕を下ろした｡
2023年4月7日
同年冬の販売再開に先駆けてホームページ上に先行情報が公開され、今秋に先行予約が開始されることが発表された。
2023年12月7日
一部改良モデルとして正式発表され、約1年3ヶ月ぶりに国内販売を再開（翌12月8日発売）。
販売再開に際しては広汽本田汽車を製造事業者とする輸入販売の形態が採られる。中華人民共和国からの輸入はホンダの四輪車としては初めてのケースとなる。また、車両型式はRC5型へ変更される。
タイプ体系をe:HEVモデルの「e:HEV ABSOLUTE」と「e:HEV ABSOLUTE・EX」のみに集約するとともに、最上位モデルとなる「e:HEV ABSOLUTE・EX BLACK EDITION」を追加した3タイプ体系となった。
ホンダ・オデッセイ 5代目 RC1/2/4/5型（2013年 - 2022年、2023年 - ）
フロントグリルはグリル開口部が拡大され、水平基調のメッキバーを5本に増やしたうえで突起状のデザインと組み合わせた意匠へ変更。フロントのHondaエンブレムをより前方に配置された。「e:HEV ABSOLUTE・EX BLACK EDITION」では、フロントグリルをブラッククロームメッキ、リアコンビランプをブラックスモークレンズ、18インチアルミホイールをマットベルリナブラック、ルーフやピラーライニングをブラックにするなど、内外装の随所にブラック加飾が採り入れられた。
2列目は4ウェイパワーシートとなり、オットマンとリクライニング操作を電動化。また、シートヒーター、折りたたみ式センターテーブル、ミニテーブル付アームレスト、USBチャージャー（Type-C）が新たに標準装備された。アクセルオフ時の減速感を3段階で調節可能な減速セレクターやオデッセイでは初採用となるエレクトニックギアセレクターも装備された。
「Honde SENSING」は近距離衝突軽減ブレーキ、オートハイビーム、急アクセル抑制機能を追加するとともに、衝突被害ブレーキはフロントカメラが広角化されたことで交差車両、右折時の対向車、横断自転車、二輪車、夜間の歩行者の検知が可能となった。
オデッセイでは初となる車載通信モジュール「Honda CONNECT」も導入され、サブスクリプションサービスの「Honda Total Care プレミアム」の利用が可能となった。
ボディカラーは旧モデル（2020年11月マイナーチェンジモデル）からプラチナホワイト・パールとプレミアムヴィーナスブラック・パールの有料色2色が踏襲され、黒系は有料色のプレミアムスパークルブラック・パールから無償設定のフォーマルブラックに差し替え。「e:HEV ABSOLUTE・EX」専用色となるメテオロイドグレー・メタリック（有料色）を加えた4色展開となった。
2025年11月6日
一部改良を発表（11月7日発売）。
2列目大型ロールサンシェードを全グレードに標準装備。ボディカラーは日本国内のHonda車で初採用となるダイヤモンドダスト・パール（有料色）を「e:HEV ABSOLUTE・EX BLACK EDITION」専用色として設定されたほか、ラインナップが見直され、フォーマルブラックをクリスタルブラック・パールIIに差し替え、プレミアムヴィーナスブラック・パール（有料色）は「e:HEV ABSOLUTE」での設定が廃止され、従来は「e:HEV ABSOLUTE・EX」専用色だったメテオロイドグレー・メタリック（有料色）が「e:HEV ABSOLUTE・EX BLACK EDITION」でも設定が可能となった。
2017年1月北米国際自動車ショーにおいて発表され、同年春より北米市場で販売予約が開始された。ホンダR&Dアメリカズで開発され、生産はアラバマ工場で行われる。
ボディー・シャシーとも新開発だが、ホイールベースは先代・先々代から据え置きされている。全長はわずかに延長されたが、全幅は0.7 in (約18 mm)狭められている。フロントヘッドライトおよびテールライトにLEDを採用し、先進感のあるシャープさを演出。空力性能にも優れた流麗なボディーラインや、スライドドアのレールをウインドウ下に隠すなどの細やかな配慮により、精悍でありながらもエレガントな外観に仕上げられている。
エンジンはV6 3.5Lを継続搭載するが、直噴化・VCM（可変シリンダーシステム）の搭載 により、先代モデルに対して最高出力で32hp、最大トルクで12 ft·lbf向上。トランスミッションはLE・EX・EX-Lには9速ATを新採用。また、上級グレードである「TOURING」「TOURING ELITE」ではホンダ車およびミニバンとして世界初採用となる10速ATを搭載した。
リアサスペンションは新開発。ステアリングフィールや乗り心地を向上させたことに加え、よりコンパクトに設計したことで、米国内で販売されるミニバンにおいてトップの荷室容量を確保している。また。可変ギアレシオ付きデュアルピニオンEPSを新採用したほか、ロック・トゥ・ロックの回転数を減らし、高い応答性と取り回しの良さを実現している。
２列目シートには中央席を取り外して、左右の座席を真横にスライドさせることができるマジックスライドを採用。2列目シートにチャイルドシートを装着した状態での3列目へのスムーズなアクセスや、2列目の座席を互いに離したり、近接させたりと、状況に応じたシート配置が可能となる。また、遮音ガラスや3層のドアシールを採用する等、徹底したノイズ低減で静粛性を追求した。
ドライバーが後部座席の乗員にスピーカーやヘッドフォンを通して話しかけることができる「Cabin Talk（キャビントーク）」を搭載。暗い室内でもダッシュボード中央の8インチ高解像度ディスプレイオーディオに、車載の赤外線カメラで後部座席の様子を映し出して見守ることができる「Cabin Watch（キャビンウォッチ）」も採用する等、ユーティリティ性能の向上を図っている。
安全面では、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）や車線維持支援システム（LKAS）等を含む安全運転支援システム「Honda SENSING」をEX以上の主要グレードに標準装備。加えて、次世代ACEボディーや、運転席および助手席のニーエアバッグなどにより、最高水準の安心性能を実現している。
2023年にはツーリングのみの設定だったメキシコにブラックエディションが投入された。
ホンダ・オデッセイ 車名の由来
「長い冒険旅行」という意味の英語であり、ギリシャ神話のオデュッセイアを語源とする。英語圏の発音は「アディシー（άdəsi）」が近い。
トランス・メディテラネアン航空
トランス・メディテラネアン航空（英語：Trans Mediterranean Airways SAL, アラビア語: الخطوط الجوية عبر المتوسط）はレバノンの貨物航空会社。レバノンの首都ベイルートに本拠地を置き、TMAまたはTMA Cargoとして知られている。アラブ航空会社機構の一員。
トランス・メディテラネアン航空 概要
TMAは1953年に貨物と旅客の不定期便の運航会社として航空会社の道をスタートさせ、1979年にはその運航を貨物に特化させた。当時は初の貨物のみで世界的なサービスを提供する航空会社であったが、冷戦下の1970年代から現在に至るまでのレバノンにおける政情不安によってその経営は困難に陥った。
1981年10月23日、エンジントラブルを起こして成田空港に引き返した同社のボーイング707が台風24号の強風を受けて滑走路を逸脱する事故を起こしている（負傷者はなし）。
1996年11月には「Horizon 2000」というレバノンの再建計画により運航の現代化を図るととも経営の正常化を模索している。現在TMAの株式はLebanese Air Investment Holdingにより99.0％、個人投資家により残りの1.0％を所有されている。
2004年2月に主力機のボーイング707の安全性が疑問視されて以降、すべてのフライトを休止したが、その後2008年にメッドエアウェイズが経営支援を行い、エアバスA300を1機新たに取得した。ちなみにこの機体（機体記号OD-TMA）は元ギャラクシーエアラインズのJA02GXである。2010年に運航を再開したが、現在は運航を停止している。
トランス・メディテラネアン航空 就航地
2010年12月現在、15都市に就航中である。
アフリカ
中東
ヨーロッパ
かつては東京国際空港や新東京国際空港（現成田国際空港）にも乗り入れていたが、湾岸戦争が本格化した1990年代以降は日本の他東南アジア周辺国、北米等の乗り入れを中止している。中止した路線は以下の通り。
極東地域
東南アジア
ヨーロッパ
アメリカ
カナダ
オーファンズ (アルバム)
オーファンズ（Orphans: Brawlers, Bawlers & Bastards）は、トム・ウェイツが2006年に発表したCD3枚組のアルバム。全56曲（隠しトラックも含む）収録。
オーファンズ (アルバム) 解説
録音時期は1980年代から2000年代に渡り、新曲と既発曲（映画のサウンドトラック、トリビュート・アルバム、オムニバス・アルバム等に提供）が混在した内容。各ディスクに"Brawlers"（日本盤は「喧噪編」）、"Bawlers"（叙情編）、"Bastards"（実験編）という副題がついている。
限定盤は、94ページのブックレットが付いた紙ジャケット仕様。日本盤は、同様の直輸入パッケージに、日本語ライナーノーツ（解説の他、オダギリジョーと勝手にしやがれの武藤昭平がコメントを寄せている）を付加した形で発売。
オーファンズ (アルバム) 収録曲
特記なき楽曲はトム・ウェイツとキャスリーン・ブレナンの共作。既発曲については初出のメディアも記載。
ザ・リターンズ・オブ・ジャッキー・アンド・ジュディー - "The Return of Jackie and Judy" (Joey Ramone, Johnny Ramone, Dee Dee Ramone) - 3:28
ラモーンズのカヴァー。ラモーンズのトリビュート・アルバム『ウィー・アー・ア・ハッピー・ファミリー〜ラモーンズ・トリビュート』（2003年）に提供。
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アエロメクスプレス
アエロメクスプレス（Aeromexpress）はメキシコの貨物航空会社。メキシコシティに本社を置くメキシコ最大の航空会社アエロメヒコ航空の子会社である。一般貨物のほか生鮮品、印刷物、動植物、芸術品、証券など幅広く扱っている。
アエロメクスプレス 概要
アエロメクスプレスは1990年に設立され、1994年6月より営業を始めた。親会社であるアエロメヒコ航空の貨物管理が主な業務であるが、同時にもうひとつのメキシコの主要航空会社であるメキシカーナ航空の貨物管理の補助も行っている。アエロメヒコ航空の親会社であるConsorcio Aeroméxicoが株式の99.99％を保有している。主にアエロメヒコ機やメキシカーナ機の貨物室を使って貨物空輸サービスを展開しており、自社の貨物専用機によるサービスはない。
国際線では生きている動物や遺体など特殊な貨物を除き、出発時刻の4時間前に積荷を受け付け到着後4時間以内に荷物が届くというエクスプレスサービスを行っている。
アエロメクスプレス 就航都市・保有機材
アエロメヒコ航空やメキシカーナ航空の就航都市・保有機材と一致する。
なお、日本便ではアエロメヒコ航空が東京⇔ティフアナ⇔メキシコシティ線を週3便で運航している。
佐藤敬夫
佐藤 敬夫（さとう たかお、1935年（昭和10年）6月4日 - 2020年（令和2年）11月9日）は、日本の政治家、元衆議院議員（5期）。位階は従四位｡一般社団法人日本経営士会元会長。
佐藤敬夫 来歴・人物
秋田県出身。成蹊高等学校、成蹊大学政治経済学部卒業。
1977年、第11回参議院議員通常選挙に新自由クラブ公認で全国区から立候補したが落選。
1986年に、衆議院選挙秋田1区から自由民主党公認で立候補し初当選（当選同期に鳩山由紀夫・斉藤斗志二・三原朝彦・村井仁・逢沢一郎・武村正義・園田博之・中山成彬・谷津義男・新井将敬・石破茂・笹川堯・村上誠一郎・井出正一など）。1994年に自由民主党を離党して新党みらいの結党に参加、同年の12月に新進党に合流した。1998年の民主党結党に参加。国民運動本部長、国会対策委員長、秋田県連代表を歴任した。
中選挙区時代は長く自由民主党の二田孝治とライバル関係にあり、中選挙区時代は常に二田の得票を上回っての当選であった。小選挙区制に移行した後も1996年は二田に勝利したものの、2000年では537票差の僅差であったが初めて二田に敗れ、比例東北ブロックでの復活当選に回った。
佐藤敬夫 来歴・人物
新自由クラブ・自由民主党・新党みらい・新進党・国民の声・民政党・民主党と政党を渡り歩いた末、2002年の保守新党結成に加わった。これに対し、民主党は佐藤を除籍処分とした（以上の経緯から「政界渡り鳥」とも言われた）。しかし、2003年の総選挙で保守新党はわずか4議席しか獲得できず惨敗し、佐藤自身も民主党新人の寺田学に大差で敗れ比例復活もできずに落選。総選挙後、保守新党は自民党に吸収される形で消滅した。
2005年のいわゆる郵政解散に伴う第44回衆院選には自民党から比例区東北ブロックの名簿掲載順位最下位で立候補したが、落選。この立候補は佐藤の秋田市内の後援会に二田を支援させるためであったと言われている。
2006年4月の春の叙勲で旭日重光章を受章する。
2009年に若手経営者を支援するためのシンクタンクとして「佐藤敬夫総合研究所」を立ち上げる。
2020年11月9日15時56分、多臓器不全のため、秋田市の病院で死去。85歳没。死没日をもって従四位に叙される。
佐藤敬夫 主な役職
元運輸政務次官・元民主党国会対策委員長・元保守新党国会対策委員長
海野清
海野 清（うんの きよし、1884年〈明治17年〉11月8日 - 1956年〈昭和31年〉7月10日）は、工芸家（彫金）、日本芸術院会員、人間国宝。
全日本工芸美術家協会会長、日本彫金家会会長、日本美術刀剣会常任審査員などを兼任し、彫金界の長老として長年に渡り要職を務めた。
海野清 来歴
海野勝珉の三男として東京に生まれる。1911年（明治44年）、東京美術学校金工科卒。父および加納夏雄に師事。1919年（大正8年）母校東京美術学校助教授、1928年（昭和3年）、帝展特選、1929年（昭和4年）から帝展、新文展審査員を務める。
1932年（昭和7年）母校教授に就任、のち同校在外研究員としてフランス留学し1934年（昭和9年）、帰国。1943年（昭和18年）、勲三等瑞宝章受章。
1947年（昭和22年）、帝国芸術院（同年、日本芸術院）会員、1949年（昭和24年）、東京芸術大学教授、日展運営会常任理事、1955年（昭和30年）、重要無形文化財保持者（人間国宝）に認定。
1956年（昭和31年）7月10日、東大病院で死去。71歳没。
オーファン
オーファン（orphan）は、英語で「孤児」を意味する
辻口博啓
辻口 博啓（つじぐち ひろのぶ、1967年3月24日 - ）は、日本のパティシエ、ショコラティエ。石川県七尾市出身。血液型はA型。
辻口博啓 略歴・人物
2014年：「H CHOCOLAT SUPPLEMENT」販売開始。東京都麻布十番に「和楽紅屋 麻布十番本店」、渋谷ヒカリエShinQsに「和楽紅屋」、東京都立川市に「和楽紅屋 ルミネ立川店」「フェーヴ ルミネ立川店」、石川県金沢市に「ル ミュゼ ドゥ アッシュ 百番街店」「ル ミュゼ ドゥ アッシュ エムザ」、韓国ソウル市に「モンサンクレール ソウル」を開店。
エール・コルシカ
エール・コルシカ（Air Corsica）は、フランス、コルシカ島のコミューター航空会社。コルシカ島とフランス本土を結ぶ路線を運航している。メインハブ空港をアジャクシオのナポレオン・ボナパルト空港に据え、フィガリ、バスティア、カルヴィといったコルシカ島の都市も拠点化している。旧社名の略称であるCCMと呼ばれることも多い。
エール・コルシカ 歴史
エール・コルシカは1989年1月にCompagnie Corse Méditerranéeという名前で設立され、1990年より営業を始めた。2000年以降、エールフランスとの提携によりネットワークを拡大している。2010年にエール・コルシカに名称を変更。主な株主はコルシカ自治政府（Collectivité Territoriale Corse・60.37%）、エールフランス（11.94%）、クレディ・アグリコル（7.55%）、ナショナル・コルシカ・地中海海運（Société nationale maritime Corse-Méditerranée・6.68%）など。650人余りの従業員を抱える。
エール・コルシカ 就航都市
コルシカ島内
フランス本土
国際線
季節運航路線
ウニベルシダ・カトリカ
ウニベルシダ・カトリカ (Universidad Católica) は、スペインでカトリック大学という意。
海野勝珉
海野 勝珉（うんの しょうみん、天保15年5月15日（1844年6月30日） - 大正4年（1915年）10月6日）は、日本の彫金家。幼名・竹次郎。別号は東華斎、芳州。
海野勝珉 略伝
常陸国・水戸にて、伝右衛門の四男として生まれる。叔父にあたり水戸藩士だった初代・海野美盛に金属彫刻を学ぶ。更に美盛の紹介で、当時水戸彫金界の泰斗だった同藩士・萩谷勝平から金属工芸の諸技術を収めて、基平と名乗った。「勝珉」の名は、師・萩谷勝平の「勝」と江戸時代の名彫金家・横谷宗珉の「珉」を合わせ後に名乗ったものと考えられる。また水戸時代には、安達梅渓に絵を、武庄次郎に漢籍も学び、高い教養も身につけている。
明治初年上京、明治9年（1876年）駒込千駄木町で開業した。明治10年（1877年）第1回内国勧業博覧会、明治14年（1881年）第2回内国勧業博覧会で褒状。明治23年（1890年）、第3回同博覧会で「蘭陵王」で妙技一等賞。翌年東京美術学校助教授となり、先達で同校教授だった加納夏雄に師事し更なる研鑽を積む。明治27年（1894年）同教授、翌年の第4回内国勧業博覧会では審査員。明治29年（1896年）6月30日には帝室技芸員を拝命。明治38年（1905年）加納に続き勲六等瑞宝章受章。大正4年に逝去後は、従四位勲四等に叙せられた。
加納と同じく、鋭角な刃先を持つ小刀のような鑿で金属を彫る片切彫を得意とした。また象嵌にも優れ、多種の金属を組み合わせる事で豊かな色彩表現を可能としている。
墓所は豊島区駒込の染井霊園。
海野勝珉 代表作
1890年製作、1890年第三回内国勧業博覧会一等妙技賞受賞作、重要文化財（2022年度指定）、三の丸尚蔵館蔵
1899年製作、1900年パリ万博出展作、重要文化財（2024年度指定）、三の丸尚蔵館蔵
1903年製作、重要文化財（2024年度指定）、三の丸尚蔵館蔵、川之邊一朝（蒔絵）、六角紫水（下絵）等との共作。文化財指定は菊蒔絵螺鈿書棚製作図45枚が附指定されている。
ブリテール
ブリテール（Brit Air）はフランスのモルレーに存在していたコミューター航空会社。エールフランスとのフランチャイズによりフランス国内外に定期便を運航していた。メインハブ空港はモルレーのプロージーン空港で、準ハブ空港はパリのシャルル・ド・ゴール国際空港とオルリー空港、リヨンのサン＝テグジュペリ国際空港であった。
なお似た名前の航空会社にイギリスの英国航空（British Airways）があるが、関係はない。
ブリテール 歴史
ブリテールは1973年に設立され、1975年から営業をはじめた。西フランスからのビジネス利用客を狙い、1979年にはロンドンのガドウィック空港にも就航している（現在ロンドンからは撤退）。1995年にエールフランス・ヨーロッパとのフランチャイズ契約をむすび、2000年10月にはエールフランスの完全子会社になった。従業員数は約1300人。2013年3月にエールフランスを親会社とするコミューター航空会社オップ!に統合された。
ブリテール 保有機材
2008年8月現在の機体平均年齢は9年10ヶ月。
ブリテール 事故
2003年6月22日、ナント発ブレスト行のブリテール5672便がブレスト・ブルターニュ空港に着陸する際に滑走路の3.7km手前で墜落し、機長が死亡した。
イズレール航空
イズレール航空（ヘブライ語: ישראייר、英語: Israir Airlines）はイスラエルの航空会社。「イズレール」と略されることが多い。国内定期便やベン・グリオン国際空港からの国際チャーター便のほか、イスラエル国内の主要空港からの航空タクシー業務やVIPの輸送も行っている。イスラエルではエル・アル航空に次ぐ2番目に大手のキャリアであり350人あまりのスタッフを抱える。起業にあたりモデルとなったのはアメリカの格安航空会社であるジェットブルー航空であるといわれている。
イズレール航空 歴史
イズレール航空は Kanfei HaEmek（ヴァレー・ウィングス）として1989年に設立され、1996年に今のイズレール航空の名前になった。現在はガンデングループの子会社。当初はテルアビブ・ハイファなど北部の都市を中心に国内線を運航していたが、1999年に国際チャーター線に進出し、ヨーロッパ全土のほかアジアやアフリカ、北アメリカにもネットワークを広げていった。
2004年にはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港へ進出し、2006年には米連邦航空局とイスラエル政府から定期便への移行の許可が与えられてニューヨーク線を開設しているが、燃料価格の高騰とアメリカ経済の減速による乗客の減少で2008年9月に休止する。
2007年初頭、イズレール航空は機内にモーセ五書を常備すると発表した。これはユダヤ人乗客の祈りに対する配慮であったが、当時イズレール航空の最大のライバルであったエル・アル航空がユダヤ教の安息日にイズレール航空が航空便を運航することに対して強い不満を表明していたため、それに賛同したユダヤ人顧客がエル・アル航空に乗り換えるのを防ぐための作戦であったと考えられている。また2007年後半には乗客が座席足元のスペースについてイズレール航空が誇大広告をしているとして訴訟を起こし、再び話題となった。
イズレール航空 事故
2001年6月、ベン・グリオン国際空港に着陸した航空機が激しい着陸により機体がつぶれるということがあったが、乗客は全員無傷であった。
2005年7月にはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港でDC-8貨物機が離陸しようと加速している最中にイズレール航空機が正面方向から滑走路内に進入し、DC-8貨物機がフルスロットルで加速・離陸することでイズレール航空機のわずか13m上を離陸し衝突を逃れたという事件が発生した。しかしイズレール航空側はこれをイズレール航空の離陸を妨げるように貨物機が離陸体制に入ったという虚偽の事故報告を行い、パイロットと重役数人が解雇されるというスキャンダルが発生した。
2007年5月イズレール航空機がエイラートからテルアビブに飛行した際、ベン・グリオン国際空港の整備士が機体に小さな穴が開いているのを発見した。これはエイラート空港の時点で搭乗用の移動階段が機体にぶつかったときに空いたものであり、エイラートの空港職員がこれを知っていたかどうかの調査が行われている。なおこの飛行機はテルアビブ到着後イタリアに向かう予定で、もしテルアビブの整備士がこれに気付かなかった場合、国際線が飛行する高度10,000m前後ではこの穴が原因で機体が爆発していた可能性が高かった。
海野美盛 (2代目)
二代目海野 美盛（二代目うんの びせい、元治元年11月15日（1864年12月13日） - 大正8年（1919年）9月22日）は、明治時代の彫金家、日本画家。
海野美盛 (2代目) 略歴
水戸派の金工家初代海野美盛の甥・海野盛寿の子として江戸下谷に生まれる。海野勝珉の甥。本名・子之吉（ねのきち）。2代海野美盛を名乗る。後に東京美術学校教授を務めた。丸彫の人物、動物を得意とした。また、日本画を酒井道一、河鍋暁斎に師事、明治22年（1889年）には京都へ赴き、四条派の今尾景年にも学んでおり、竹を描いた「高節先生」などといった作品が知られている。京都では小倉惣次郎について西洋彫刻をも学んでいる。墓所は文京区白山の円乗寺。
甥に飛田周山がいる。息子の海野建夫（1905年 - 1985年）も彫金家で東京学芸大学教授。
ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空
ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空（旧称スカイウエスト）はパースに本拠地を置くオーストラリアの地域航空会社である。パースと西オーストラリア州の主要な都市や同州以外のダーウィン、メルボルン、ブリスベン、キャンベラ、シドニーを結ぶ便を運航する。スカイウエストは1963年にCarnarvon Air Taxisとしてサービスをはじめた。もともとはアンセット・オーストラリア航空の子会社であったが、アンセット・オーストラリア航空の破綻後はシンガポールの投資会社であるCapitveVision Capital社に買収された。その後シンガポールの航空会社タイガーエアが買収しようとしているといったニュースが流れるなど一時その処遇に混乱が見られたが、結局はシンガポールのSkywest Airlines Ltdが100%を所有するということで落ち着いた。なお親会社のSkywest Airlines Ltd社はシンガポールの会社だが、スカイウエストそのものは以前オーストラリアの会社である。2013年4月にヴァージン・オーストラリア・ホールディングスがスカイウエストを新たに地方路線を拡充するため買収し、ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空に改称した。
ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空 就航都市
2015年2月の就航路線は以下:
西オーストラリア州
アルバニー – Albany Airport
ブルーム – ブルーム国際空港
Busselton – Busselton Airport
Derby – RAAF Curtin
エスペランス – エスペランス空港
ジェラルトン – ジェラルトン空港
カルグーリー – カルグーリー空港
Karratha – Karratha Airport
カナナラ – カナナラ空港
Paraburdoo – Paraburdoo Airport
パース – パース空港 ハブ空港
ポートヘッドランド – ポートヘッドランド空港
Ravensthorpe – Ravensthorpe Airport
ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空 マイレージサービス
2007年1月よりスカイウエストはヴァージン・ブルーのマイレージサービスであるVelocity Rewardsに参加した。これによってバリ行きやチャーター便など一部のフライトを除いたスカイウエストの航空便でVelocity Rewardsのポイントが、クラスごとに1マイル1ポイント～5ポイント溜まるようになった。またスカイウエストはヴァージン・ブルーとのコードシェア便も運航している。
ゴメラヴィア
ホメラヴィア（Gomelavia、ロシア語読みではゴメラヴィア）はベラルーシの航空会社。ホメリのホメリ空港をハブとしている。
ゴメラヴィア 概要
ホメラヴィアは1996年に設立され、ベラルーシ国内やロシアなどに路線を展開している。就航都市は以下の通り。
機材は旧ソ連のアントノフAn-24を3機とイリューシンIl-76を1機使用している。
義村御殿
義村御殿（よしむらうどぅん）は、尚穆王の三男・尚周、義村王子朝宜を元祖とする琉球王族。第二尚氏の分家で、代々東風平間切（現・八重瀬町東風平地区）の按司地頭をつとめた琉球王国の大名。
1世朝宜は、最初勝連間切の按司地頭に任じられて勝連の家名を名乗っていたが、「勝」の字が禁字となったため義村に改称した。東風平間切の按司地頭に転任して以降もそのまま義村を称した。朝宜は尚温王の摂政をつとめた。2世・朝顕は沖縄三十六歌仙の一人で歌人として名高い。
義村御殿は、跡継ぎがいないため度々養子を迎えて廃藩置県まで家系を維持した。3世朝明は、廃藩置県に反対する頑固党で、清国に亡命して独立運動を展開したが当地で客死した。
グレイトレイクス航空
グレイトレイクス航空（Great Lakes Airlines）はアメリカ合衆国ワイオミング州シャイアンにかつて存在した航空会社。2018年運航停止した。
アメリカ国内で定期便を運航しているほかチャーター便も飛ばしていた。シャイアン空港とデンバー国際空港がメインハブだが、カンザスシティ国際空港、フェニックス・スカイハーバー国際空港、ランバート・セントルイス国際空港も拠点化していた。その他の焦点都市はニューメキシコ州アルバカーキとウィスコンシン州ミルウォーキー。
なおGreat Lakesとは英語でアメリカとカナダの国境にある五大湖のこと。
グレイトレイクス航空 歴史
グレイトレイクス航空は1977年にDoug VossとIvan Simpsonによって設立され、1981年に最初の定期便となるアイオワ州スペンサーとデモインを結ぶ路線の運航を始めた。1988年にはアライアンス航空を買収することでミシガン湖周辺の6都市をネットワークに組み込み、翌年にはさらに路線を拡大し1992年にユナイテッド航空とコードシェア契約をむすんだ。
1994年になるとNASDAQに株式を上場することに成功した。1995年、グレイトレイクス航空は「ミッドウェイ・コネクション」というブランド名でミッドウェイ航空と共同でローリーに進出するも、1997年に運航を休止した。またユナイテッド航空の子会社であるユナイテッド・エクスプレスとも戦略上のパートナーシップ契約をしていたが、これもコードシェア契約に格下げすることで2001年には再び独立系の航空会社に戻った。
グレイトレイクス航空 歴史
またグレイトレイクス航空が本拠地を置くワイオミング州ではグレイトレイクスに対して多大な助成を行っている。これはワイオミング州にある10の商業空港のうち6空港に就航しており州内の交通に大きく寄与しているからである。またモンタナ州でも、破綻したビッグスカイ航空に代わりアメリカ交通省が商業的な利益につながらない小都市への路線をインフラとして確保するためのプログラムであるEssential Air Serviceの認定を受けモンタナ州最大都市であるビリングスと州内7都市をむすぶサービスを2008年より始めた。
アレゲニー航空
アレゲニー航空（Allegheny Airlines）は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグを本拠としていた航空会社。USエアウェイズの前身である。
アレゲニー航空 歴史
アレゲニー航空は1939年にAll American Aviation Companyとしてデュポン家によって設立された。当初は航空郵便のサービスを行っていたが、1949年に旅客サービスを開始したことで名前をオールアメリカン航空に改称し、1952年にふたたび改称しアレゲニー航空となった。
1950年代に入るとアレゲニー航空は企業として成長しはじめ、1960年代前半にはコンベア540を導入した。しかしコンベア540はエンジントラブルが多発し商業機として役に立たないことがわかったため、すぐにコンベア580に差し替えた。またアレゲニー航空は地方におけるコミューター航空と提携しアレゲニー航空便とリンクさせる方式をとった最初の航空会社のうちの一社でもあり、一時はこの方式をアレゲニー・コミューター・システムとも呼ばれていた。この方式に基づき1968年にインディアナポリスのレイク・セントラル航空、1972年にニューヨークのモホーク航空を買収している。
アレゲニー航空 歴史
しかし航空業界で規制緩和が行われたことで、競争が激しさを増す中アレゲニー・コミューター・システムから「地方の航空会社」のイメージがつくのを嫌ったアレゲニー航空は1979年10月名前をUSエアーに改称した。改称後においてもしばらくはコミューター路線においてはアレゲニーコミューターサービスとして「アレゲニー」のブランドを残していたが、その後コミューター路線も名前は「USエアウェイズエクスプレス」に改称された。しかしこのアレゲニーの名前は再び子会社の商標としては使われ続けることとなった。この子会社はペンシルベニア州ハリスバーグに本社を置き、ボストンとフィラデルフィアからアメリカ北東部とカナダにデ・ハビランド・カナダ DHC-8を使用した路線を展開しているが、この路線は2004年に合併したピードモント航空の旧運航路線である。
アレゲニー航空 保有機材
ここでは1979年にUSエアーに改称した時の保有機材を掲載する。
アレゲニー航空 事故
1969年9月9日、シンシナティからインディアナポリスに向かっていたアレゲニー航空853便マクドネルダグラスDC-9型機がインディアナポリスの南東で小型機と激突し、大豆畑に墜落した。これによって両機に乗っていた乗客乗員83人が全員死亡した（アレゲニー航空853便空中衝突事故）。
コンスタンス・マネー
コンスタンス・マネー（Constance Money、本名Karen Jensen 1956年11月30日  - ）は、19歳でデビューしたアメリカ合衆国のハードコアポルノ女優。
コンスタンス・マネー 人物
コンスタンス・マネーは、シアトルの医者(Eric Jensen)の娘として生まれる。ワシントン州で最大規模の公立高校として知られるイングルムア高校(en:Inglemoor High School)を卒業。
主に1976年の古典的ポルノ映画『ミスティ・ベートーベン』の主演女優を務めた事により、このジャンルにおける最も初期のスターの1人として記憶されている。AVN殿堂のメンバー。
『ミスティ』の後も他の映画の仕事が舞い込むポルノ界でのキャリアの積み重ねの中で、彼女はハリウッド映画への移行に対する関心を示した。マネーは1978年7月号のPLAYBOY誌のグラビアに登場し、その誌面において、本名で新たにアラスカのレストランにマネージャーとして勤めている事を明らかにした。彼女はまた一般映画の女優になりたいという願望と、ふさわしい役を得るためにカリフォルニアに戻りたいという意欲を繰り返し述べた。
一般映画への進出は実現しないまま彼女はポルノ界にとどまり、コンスタンス・マネーとして時折出演を続けた後、1980年代半ばにアダルト・エンターテインメント業界から引退した。
1980年代に出産した男児がいる。
ピエール・カシラギ
ピエール・レーニエ・ステファノ・カシラギ（Pierre Rainier Stefano Casiraghi, 1987年9月5日 - ）は、モナコ公国の公室の公子。
モナコ公女カロリーヌの次男。父はカロリーヌの2人目の夫でイタリア人実業家のステファノ・カシラギ（1990年に事故で死亡）。兄にアンドレア・カシラギ、姉にシャルロット・カシラギ、異父妹にアレクサンドラ・フォン・ハノーファー（父はカロリーヌ公女の3番目の夫であるエルンスト・アウグスト5世）らがいる。
ピエール・カシラギ 来歴
フランス語、イタリア語、英語に堪能。サクソフォーンの演奏を趣味としている。
現在、イタリアのミラノに在住、ボッコーニ大学で経済学を学んでいる。父親の遺した会社（現在、親族が管理）の経営に携わるためとの観測がある。
2015年にイタリア貴族アローナ伯爵令嬢ベアトリーチェ・ボロメオと結婚。
2017年2月28日、長男のステファノ (Stefano Ercole Carlo) が誕生した。
2018年5月21日には、次男のフランチェスコ (Francesco Carlo Albert) が生まれた。
2009年6月、1984年に父親が設立したモナコを拠点とする建設会社の過半数の株主になった。株式の大部分の名前による買収は、Milan Bird & Birdに拠点を置く法律事務所によって行われた。Sail for a Cause（貧しい国からの深刻な病状を持つモナコの子供たちで活動するために使用されるレガッタ2）のボスであり、モナコのヨットクラブの副会長も兼任している。
2014年、ケープトゥリオとマイアミゴールドカップ2の優勝者でもある。
ティンカー・ベル (映画)
『ティンカー・ベル』 (Tinker Bell) は、2008年公開のアニメ映画（OVA）。
アメリカでは2008年10月28日にDVDが発売された。日本では同年12月23日に劇場公開され、2009年4月3日にDVDが発売された。
日本公開時のキャッチコピーは、「それは、世界で一番有名な妖精の、誰も知らない秘密の物語…」
ティンカー・ベル (映画) 概要
『ティンカー・ベル』シリーズは2008年の第1作（本作）が好評だったため、続編の製作が決定した。
ティンカー・ベル (映画) ストーリー
『人間の赤ちゃんが初めて笑う時に、妖精は生まれる。』
ネバーランドにある妖精の谷「ピクシー・ホロウ」に新しく産まれた妖精はティンカー・ベルだった。妖精たちには、植物を育てたり、動物を育てたり、光を集めたり、水を操るといった様々な才能のうち、1つを持って生まれる。誕生後の儀式で、ティンカー・ベルが持っている才能は「もの作りの才能」だと判明し、もの作り妖精の仲間たちと暮らすようになる。四季を届けにメインランド（人間の世界）へ行くことに憧れるティンカー・ベルだったが、もの作り妖精の仕事が、他の妖精たちの使う道具を製作、修理するといった裏方作業であり、もの作り妖精はメインランドへ行くことができないことを知ってしまう。もの作りへの情熱をすっかり失ってしまったティンカー・ベルは、「きっと自分には他の才能があるに違いない」と他の妖精たちに、それぞれの仕事の手伝いを申し出る。しかし、どれも失敗ばかり。
ティンカー・ベル (映画) ストーリー
諦められないティンカー・ベルは、ヴィディアに相談するが、意地悪で嘘を教えられ、次の季節「春」の準備を台無しにしてしまう。準備をやり直して、メインランドに春を届けるには数か月がかかるという試算。落ち込むティンカー･ベルに声をかけるのは、テレンスだった。自分の仕事を「妖精の粉を妖精たちに振りかけるだけ」と卑下するテレンスに、ティンカー・ベルは、仕事に誇りを持つように励ます。しかし、テレンスは「自分の仕事を誇りに思っている」と答える。「もの作り」の仕事への誇りを思い出したティンカー・ベルは、春の準備を短時間でできる新しい道具を開発する。妖精の皆の協力もあって、春の準備を期限までに間に合わせることができた。
本来ならば、メインランドへ行けない「もの作りの妖精」だが、フェアリーメアリーにも修理できなかったメインランドからの漂着したオルゴールを直したことを認められ、修理したオルゴールを落とし主に届けるという役目が与えられた。春を届けにメインランドへ行ったティンカー･ベルたちは、オルゴールを落とし主である女の子の寝室の窓にそっとオルゴールを返してくるのだった。その女の子は、ウェンディと呼ばれていた。
ティンカー・ベル (映画) 登場人物
吹き替えを行った声優を英語版、日本語版の順に記した。
ティンカー・ベル
声 - メイ・ホイットマン、深町彩里
ロゼッタ
声 - クリスティン・チェノウェス、豊口めぐみ
イリデッサ
声 - レイヴン・シモーネ、園崎未恵
シルバーミスト
声 - ルーシー・リュー、高橋理恵子
フォーン
声 - アメリカ・フェレーラ、坂本真綾
フェアリーメアリー
声 - ジェーン・ホロックス、山像かおり
テレンス
声 - ジェシー・マッカートニー、細谷佳正
クランク
声 - ジェフ・ベネット、河本邦弘
ボブル
声 - ロブ・ポールセン、石田彰
ヴィディア
声 - パメラ・アドロン、朴璐美
クラリオン女王
声 - アンジェリカ・ヒューストン、高島雅羅
ティンカー・ベル (映画) 制作・エピソード
キーアートイラストはリック・ローが行った。
主役であるティンカーベルの吹き替え役を選ぶために、携帯電話を利用したオーディションが開催された。
ディズニー公式携帯サイトへのユーザー登録を行い、映画の公式サイトへとアクセスし、応募者の名前とオーディション用セリフを携帯電話から吹き込むといった方式が採用されている。応募総数1万7358人の中から深町彩里が選ばれることになった。
ティンカー・ベル (映画) サウンドトラック
ティンカー・ベル オリジナル・サウンドトラックは2008年10月14日(日本12月3日)に発売された。
魔装機神シリーズの登場人物
魔装機神シリーズの登場人物（まそうきしんシリーズのとうじょうじんぶつ）では、ウィンキーソフトが制作したゲームタイトル『魔装機神シリーズ』の登場人物について述べる。
本項では基本的に『スーパーロボット大戦外伝 魔装機神 THE LORD OF ELEMENTAL』（以下『LOE』）、『スーパーロボット大戦OGサーガ 魔装機神II REVELATION OF EVIL GOD』（以下『ROE』）、『スーパーロボット大戦OGサーガ 魔装機神III PRIDE OF JUSTICE』（以下『POJ』）、『スーパーロボット大戦OGサーガ 魔装機神F COFFIN OF THE END』（以下『COE』）に登場する人物について記述しているが、『スーパーロボット大戦EX』（『EX』）、『第2次スーパーロボット大戦OG』（『第2次OG』）、『スーパーロボット大戦OG ダークプリズン』（『OGDP』）にのみ登場するラ・ギアス人についても記述する。