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杉本善徳 楽曲提供・プロデュース他
※順不同
『TWO-MIX Tribute Album "Crysta-Rhythm"』
『TRUST ME』（歌　影山ヒロノブ）編曲：岡哲弘、ギター：K-A-Z、ベース：燿（摩天楼オペラ）、ドラム：山内康雄、歌唱ディレクション：杉本善徳
『WINTER LOVE EXPRESS』（歌　南里侑香 with TSUKEMEN）歌唱ディレクション：杉本善徳
『THOUSAND NIGHTS』（歌　奥井亜紀）編曲：Kanki、歌唱ディレクション：杉本善徳
『LIVING DAYLIGHTS』（歌　Machico）ベース：中村泰造、ドラム：石井悠也、ヴァイオリン：後藤泰観、ピアノ：ユウキ・E・L、編曲・歌唱ディレクション・ギター他：杉本善徳
『WHITE REFLECTION』（歌　緑川光）ピアノ：ユウキ・E・L、編曲・歌唱ディレクション・ギター他：杉本善徳
杉本善徳 楽曲提供・プロデュース他
アニメ『Hi☆sCoool! セハガール』
OPテーマ　セガ・ハード・ガールズ（M・A・O／高橋未奈美／井澤詩織）『セハガガガンバッちゃう！！』 作詞（※菅原そうた・杉本善徳の連名）・作曲
ドリームキャスト（CV.M・A・O）『きっと、大丈夫です！』作詞・作曲
セガサターン（CV.高橋末奈美）『NoNoNo No way！』作詞・作曲
メガドライブ（CV.井澤詩織）『ちょびっと16bit』作詞・作曲
マスターシステム（CV.髙山ゆうこ）『GOLDEN MEMORIES』作詞・作曲
ロボピッチャ（CV.もものはるな）『レッツゴー！ぴっちゃん～あぁ青春の日々～』作詞・作曲
メディアミックスプロジェクト『マガツノート』ソロ楽曲プロジェクト『COVER＆EXPOSE』
ミニアルバム『マガツノート「Side:EXPOSE Vol.1」』
政宗（CV.峯田大夢）『破壊天秤』　オーディオディレクター
家康（CV.美藤大樹）『最終結論』　歌唱ディレクション・オーディオディレクター
才蔵（CV.堂島颯人）『愛の鳥籠』　作曲・編曲・演奏ディレクション・歌唱ディレクション
織田信長（CV.神尾晋一郎）『戯言』　歌唱ディレクション
直政（CV.沢城千春）『All or Nothing』　歌唱ディレクション・オーディオディレクター
ほか
杉本善徳 受賞
一般財団法人 映像と芸術の振興財団主催 第44回MAF展　経済産業大臣賞
李処温
李 処温（り しょおん、? - 1122年）は、遼（契丹）の宰相・政治家。別名は耶律処温・李純。南京析津府の人。
李処温 経歴
遼の南院枢密使李仲禧の孫で、知枢密院事李儼の弟の子。子は少府少監・提挙翰林医官の李奭（耶律奭）。
若いころはおじの李儼の推挙で門下侍中となった。後におじが亡くなると、北院枢密使蕭奉先の推挙で宰相となった。
保大2年（1122年）2月に、金の阿骨打率いる金軍が中京を陥落し、時の皇帝の天祚帝が大同府にある雲中の陰山に逃亡した。
3月、李処温は皇族の耶律大石と回離保と張琳とともに秦晋王耶律淳（天錫帝）を「北遼」の皇帝として擁立し、彼は太尉に任命された。
さらに、同年6月に天錫帝が61歳で病没すると、その未亡人の徳妃蕭普賢女を摂政とする条件で、天祚帝の皇太子だった秦王耶律定（五男）を即位させた。
しかし、李処温は政策面で耶律大石らと対立した。そのため、彼は耶律定と蕭普賢女の身柄を確保し、北宋軍総帥の宦官の童貫と内通して、謀反を企んでしまった。さらに金とも密通した。そのことが回離保らに露見され、子の李奭とともに処刑された。
間もなく、回離保らが刑死した李処温の財産を調査すると、銭7万緡・金器・玉器など豪華な物品が蓄えてあったという。
HU-16 (航空機)
HU-16は、アメリカ合衆国のグラマン社が開発したレシプロ双発の水陸両用飛行艇。愛称はアルバトロス（Albatross、アホウドリ）社内記号G-64。第二次世界大戦中に活躍したJRFグースの後継機である。
当初アメリカ海軍からJR2Fの名で発注され、また、ほぼ同時期にアメリカ空軍からもSA-16として発注された。その後海軍では1955年にJRカテゴリー（雑用・輸送機）の廃止に伴いUF-1と改称された。1962年のアメリカ三軍の軍用機呼称統一の際に、空軍型も合せてHU-16（LU-16、TU-16）となった。
空軍のSAという機種記号は本機にのみ使用されたもので、Sは捜索救難（Search and Rescue）、Aは水陸両用（Amphibian）をあらわす。16という番号は空軍独立時に廃止されたOA（水陸両用観測機）カテゴリーの番号が15まで進んでいたのを引き継いだものである。
HU-16 (航空機) 設計と開発
アルバトロスは墜落したパイロットの救出任務に当たるため、陸上でも外洋でも運用できるように設計された。その深くて長いV字断面の胴体は、波浪状態の海面への着水を可能にしていた。SA-16Aは12台の担架を収容することができた。
SA-16Aはアメリカ空軍に300機近く納入されたほか、相互防衛協定にもとづいて諸外国へも供与された。
1953年、グラマンは水陸にくわえて雪上/氷上でも運用できるように、胴体とフロートの下に装着するスキーを開発した。これは1機のSA-16A（シリアル48-588）でテストされたあと、127セットの変換キットが空軍に納入された。
1955年には主翼を16フィート6インチ延長し、尾翼も拡大したG-111が開発され、SA-16Bとして採用された。これは高速化と航続距離の延長、それに片発停止時の操縦性の改善を図ったものだった。SA-16Bは1956年1月16日に初飛行し、在来のSA-16AもB型に改造された。
HU-16 (航空機) 設計と開発
海軍型は1955年にJRカテゴリーが無くなった後、UF-1と称したが、1957年に空軍のSA-16Bへの改造と同様の改造を行い、UF-2と称した。
海軍型UF-1の沿岸警備隊仕様をUF-1Gというが、これもそのうち34機が改造され、UF-2Gとなった。沿岸警備隊では空軍からも37機の引き渡しを受けており、これらは1962年にHU-16Eとなった。
1970年にコンロイ・エアクラフト社が、本機をロールスロイス・ダート（ターボプロップ）エンジンに換装した「コンロイ・ターボ・アルバトロス」を提案したが、試作1機（登録番号：N16CA）のみにとどまった。
HU-16 (航空機) 経歴
アルバトロスの最大のユーザーはアメリカ空軍の救難部隊であった。アメリカ空軍は朝鮮戦争で広範囲にSA-16を利用し、そこで本機は頑丈で海上に向いた航空機としての評判を得た。さらに翼を延長したタイプのHU-16Bはベトナム戦争でも救難任務に使用された。HU-16Dはアメリカ海軍でも捜索救難に使用された。また、本機はアメリカ沿岸警備隊でも長年にわたって使用された。
日本では、海上自衛隊に6機のUF-2が1961年10月3日に供与され大村航空基地に配備された。愛称は「かりがね」。UF-2はPBY-6A、JRF-5の後継機として救難及び連絡機として使用された。その後、US-1が実用化され、1976年3月21日に全機退役した。なお、1機のUF-1が追加供与され、日本での飛行艇開発の参考とするため、新明和工業において改造のうえUF-XSとしてPS-1飛行艇のためのデータ収集に使用された。
HU-16 (航空機) 各型解説
XJR2F-1 -
海軍の試作型、2機（シリアル 82853/82854）
SA-16A
空軍型（呼称統一後 HU-16A）
SA-16B
空軍型（呼称統一後 HU-16B）
UF-1
海軍型（呼称統一後 HU-16C）
UF-1L
海軍型（極地運用型）（呼称統一後 LU-16C）1機
UF-1T
海軍型（複操縦装置付訓練型）（呼称統一後 TU-16C）5機
UF-2
海軍型（呼称統一後 HU-16D）
UF-1G / UF-2G
沿岸警備隊型（呼称統一後 HU-16E）
HU-16 (航空機) 登場作品
『あしやからの飛行』
芦屋基地所属の米空軍救難機として登場。戦争で心の傷を抱える三人のクルーが遭難した日本船の救難ミッションに挑む。
『エクスペンダブルズ』
エクスペンダブルズの愛機として登場。機関銃などの武装が施されており、移動手段としてだけでなく攻撃にも使用され、敵への機銃掃射やガソリンの散布を行う。
『モスラ対ゴジラ』
海上自衛隊のUF-2が登場。モスラをゴジラと戦わせてくれるよう小美人を説得しに行く主人公たちを、インファント島まで輸送する。
『ミリタリー・モーターズ』
同機で夫と全米を飛び回っていた通称アルバトロス・レディ(The Albatross Lady)が、35万ドルで売りに出した。
フルート四重奏曲 (モーツァルト)
フルート四重奏曲は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが1777年から1786年にかけて作曲した室内楽曲である。フルート、ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロの4つの楽器編成であり、弦楽四重奏曲における第一ヴァイオリンをフルートが担当していると考えればよい。第1番から第4番まで全4曲あり、特に第1番が広く知られている。
フルート四重奏曲 (モーツァルト) 概要
1777年9月、21歳のモーツァルトは職探しの目的でパリへの旅行に行った。その途次、長期間滞在したマンハイムには、当時のヨーロッパで有数の宮廷オーケストラがあった（マンハイム楽派参照）。モーツァルトはこのオーケストラへの就職を希望したが、成功するには至らなかった。しかしモーツァルトは、このオーケストラの名フルート奏者ヨハン・バプティスト・ヴェンドリング（Johann Baptist Wendling）という人物と親交を結び、ヴェンドリングは、ボン出身でオランダ東インド会社に勤務した裕福な医師（理髪外科医）フェルディナント・ドゥジャン（ド・ジャンとも、Ferdinand Nikolaus Dionisius Dejean）をモーツァルトに紹介する。音楽愛好家で、自身もフルートを吹くというドゥジャンは、モーツァルトに200フローリンで「小さくて軽く短い協奏曲を3曲と四重奏曲を何曲か、フルートのために作って」くれるように注文した。少しの収入が欲しかったモーツァルトはこれに応じ、結局出来上がったのはフルート協奏曲第1番、第2番（後者は旧作のオーボエ協奏曲の編曲）と3曲のフルート四重奏曲であった。しかし約束が違うというわけで、報酬は当初の話の半分以下の96フローリンにされてしまった。
フルート四重奏曲 (モーツァルト) 概要
実はモーツァルトはフルート（の音色）が嫌いで、1778年2月14日付の父宛ての手紙の中で「我慢できない楽器のための作曲をずっと続けなければならないと、お分かりのように、僕はうんざりしてしまうんです。」と書いている。真相はわからないが、当時のフルートはまだベームによる改良以前で音程が不安定だったため、あるいはアロイジア・ウェーバー（Aloysia Weber、後に妻となるコンスタンツェの姉で、作曲家ウェーバーの従姉）への恋の悩みのために予定した量の作曲が出来なかったことの言い訳だったとする説もある。
なお、これより後の1786年ごろにもう一曲作曲しており、現在では4番と呼ばれている。
フルート四重奏曲 (モーツァルト) 第1番 ニ長調 K. 285
ドゥジャンのための3曲の四重奏曲の最初のもので、1777年12月25日に完成された。4曲中最も有名な作品である。
フルート四重奏曲 (モーツァルト) 第2番 ト長調 K. 285a
ドゥジャンのための3曲の四重奏曲の1つと考えられるもので、1778年1月か2月にマンハイムで作曲されたものと考えられている。しかし自筆稿が現存せず、モーツァルトの死後まもない1792年に出版された初版は、なぜか第1番 K. 285の第1楽章の後にこの2つの楽章をつけて3楽章形式とされているなど、妙なことも起きていた。また一部の学者たちの間では、この曲の成立や真偽について疑問が持たれている。
フルート四重奏曲 (モーツァルト) 第3番 ハ長調 K. Anh. 171 (285b)
ドゥジャンのための3曲の四重奏曲の1つと考えられているが、それよりずっと後の1782年頃にウィーンで作られたという説もある。というのは、この作品の第1楽章のスケッチの一部がオペラ『後宮からの逃走』のスケッチに含まれていたことや、第2楽章がセレナード『グラン・パルティータ』K. 361 (370a) の第6楽章と同じ音楽であること、という2つの間接的な証拠があるからである。しかし、いずれも真相は不明である。
フルート四重奏曲 (モーツァルト) 第4番 イ長調 K. 298
従来の説では1778年にパリで作曲とされてきたが、現在では1786年の秋から翌年の初め頃にウィーンで作曲されたという説が決定的になっている。というのは、この曲の全ての楽章の主題が当時の流行していた歌からできており、第3楽章が1786年にウィーンでヒットしたパイジエッロのオペラ『勇敢な競演』のアリアの主題を拝借しているからである。1786年といえば、オペラ『フィガロの結婚』や『プラハ』交響曲が生み出された時期で、音楽の彫りが深くなり、表現にいっそう幅が増した時期であったが、この四重奏曲はむしろ気楽で快適な気分に満ちている。各楽章の主題が当時親しまれていた旋律によっていることも、そんな性格をいっそう強めている。
フルート四重奏曲 (モーツァルト) 第4番 イ長調 K. 298
第3楽章 ロンドー：アレグレット・グラツィオーソ
イ長調、4分の2拍子、ロンド形式。
明るく、壮麗なフィナーレであるが、冗談でロンドーを“Rondieaoux”とふざけて表記している上に、アレグレット・グラツィオーソと指示した速度指定のあとに、「あまり速すぎず、あまり遅すぎず、そうそう、愛想良く、上品に、表情豊かに (ma non troppo presto, però non troppo adagio. Così-così - Con molto garbo ed espressione) 」といたずらめいた指定が書き込まれている。こうした例はホルン協奏曲にもあり、モーツァルトが親しい知人たちのための作品に書き込む冗談で、これは友情の産物であることを暗示している。
CODOG
CODOG（英語: COmbined Diesel Or Gas turbine）とは、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンを組み合わせて、速度域に応じて切り替えて用いる推進方式のこと。主に艦船で使用される。
CODOG 舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関
船舶を推進するために必要な動力は、その速度の3乗に比例して増加するという特性がある。例えば原速12ノットを基準とした場合、20ノットなら4.7倍、30ノットなら15.6倍の出力が必要とされており、高速性能を要求すると機関出力に関する要求が急速に増大することになる。一方、特に軍艦では戦術状況に応じて様々な速度域を使い分けることもあって、高速性能は重要とはいっても使用頻度は極めて少なく、全力での運転が行われるのは艦艇の全生涯のうちの5パーセント以内にすぎないといわれている。艦艇の機動性においては、高速性能とともに航続距離も重要だが、その大部分は低速度域で過ごすため、機関は15パーセント以下の出力での燃料消費率を最小にしなければならないことを意味する。
ガスタービンエンジンは、往復運動部分を持たないために静粛性が高く振動が少ないほか、蒸気タービン機関のような汽醸を要さず、暖機運転にかかる時間もディーゼルエンジンよりも短く、即応性に優れるという利点があり、舶用機関として有用である。しかし現在のオープンサイクルガスタービンは、部分負荷での燃料消費率が極めて悪いという特性があり、上記のように幅広い速度域での運用を考慮する必要がある軍艦では、燃料の消費量が増大するという問題がある。
CODOG 舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関
この問題に対して用いられるのが、組み合わせ機関である。一般的に、巡航時の出力が全力の20パーセント以下である場合は、CODOGやCOGOGなど、低速用の巡航機と全力用の高速機を切り替えて用いる方式がよいとされる。100パーセント全力のものを120パーセントにするためにギアリングなどに苦労しても1ノット程度の速力上昇しか得られないのであれば、低速用と全力用に割り切ったほうが効率的という判断である。一方、巡航時の出力が全力の30パーセント以上となると、巡航機の出力を全力時にも使わなければ間に合わなくなることから、CODAGやCOGAGなど、低速用の巡航機とブースト用の加速機を併用する方式がよいとされる。特に40パーセント以上となるとCODAGは不利になり、COGAGやCOSAGが有利となる。なお60パーセント以上の比率となった場合は、組み合わせ機関よりは、1種類のエンジンの分出力で賄ったほうが有利であろうとされる。
CODOG CODOG方式
組み合わせ機関のうち、低速用の巡航機としてディーゼルエンジン、高速用のブースト機としてガスタービンエンジンを用いて、速度域に応じて切り替える方式をCODOGと称する。
ディーゼルエンジンは燃料消費率の点で優れており、一般的な軍艦用のエンジンを用いて巡航した場合、ディーゼルエンジンの燃料消費率はガスタービンエンジンの1⁄14程度という大差になるといわれる。すなわち、ディーゼルエンジンは、低速用・巡航用のエンジンには適した特性を備えている。一方で出力重量比の点では劣るため高出力を必要とする状況には不向きで、また振動や騒音などのシグネチャーでも劣る部分がある。これに対し、ガスタービンエンジンは燃料消費率の点では劣る一方、軽量で出力も大きいため、高速用のエンジンとして適している。このため、ディーゼルエンジンを巡航機としてガスタービンエンジンと組み合わせる方式は、1960年代以降、駆逐艦やフリゲート級の艦艇で広く採用されている。
CODOG CODOG方式
CODOG方式の機関では、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンのいずれかが推進軸から切り離されるため、高速時に両者を併用するCODAG方式と比べると、高速用のエンジンに対する要求が大きくなるという問題がある。ただしディーゼルエンジンとガスタービンエンジンでは回転数が全く異なるため、CODAG方式を採用して両者の出力をひとつの推進軸に統合しようとすると減速機の機構が複雑になり、水中放射雑音の発生源にもなるという問題がある。このため、構造的にはCODAG方式よりもCODOG方式のほうが無理がなく、早くから広く用いられている。
阿曽田清
阿曽田 清（あそだ きよし、1946年（昭和21年）10月20日 - ）は、日本の政治家。元参議院議員（1期）、元熊本県宇城市長（1期）。
阿曽田清 来歴
熊本県宇城市三角町出身、熊本県立宇土高等学校卒、東京農業大学農学部農業工学科卒。熊本県議会議員を経て、1995年の第17回参議院議員通常選挙で、熊本県選挙区から新進党公認で初当選。新進党解党後は自由党に所属。
任期途中の2000年、熊本県知事選挙に立候補するも、潮谷義子前副知事に惜敗。その後、2005年に平成の大合併で宇城市が誕生したことに伴い実施された、熊本県宇城市長選挙に立候補し当選した。
2008年、2期目をかけた熊本県宇城市長選挙で、新人の篠崎鉄男に惜敗。
2022年春の叙勲で旭日小綬章を受章。
澤春蔵
澤 春蔵（さわ はるぞう、1901年（明治34年）3月5日 - 1972年（昭和47年）7月24日）は、日本の実業家。日本交通の創業者。
澤春蔵 経歴
1901年（明治34年）3月、鳥取県岩美郡大岩村大谷（現在の岩美町大谷）に生まれる。1914年（大正3年）3月、大岩小学校（現・岩美西小学校）を卒業する。春蔵は就学前に足を痛めていたため、自動車で自分の未来を開拓しようと考えた。その頃、日本国内にも自動車の数は少なく、鳥取県内では更に珍しいものだった。春蔵の得た運転免許は鳥取県内第3号であった。
1919年（大正8年）18歳の春蔵は1台のトラックで運送業を始めた。春蔵の事業は先進的だったが、閉鎖的な風土や不便な道路事情などにより、運送業としての見通しが立たなかった。
1923年（大正12年）9月、関東大震災が起こり、東京が壊滅状態になった。春蔵は復興事業に参加しようと考えたが「東京は鳥取から遠すぎる」と大阪で下車し、タクシーの運転手として働くことにした。1926年（大正15年）3月、25歳の時に大阪に「澤タクシー会社」を創立した。1934年（昭和9年）、室戸台風により新車85台が使用不可能になり、一時は破産状態になるが、3年半で事業を再建。「大阪に沢タクあり」と注目されるようになる。
澤春蔵 経歴
日中戦争が深刻になるにつれ政府の経済統制が厳しくなり、タクシー業界も多元統制が命じられた。1941年（昭和16年）2月、澤春蔵は「澤タクシー株式会社」を中核として「日本交通株式会社」を創立した。終戦直後の日交本社は空爆による火災焼失に加え、同年9月の枕崎台風で冠水しため、使用できる車は数台という状況であった。敗戦の3ヵ月後に本社を大阪府西区新町4丁目の小学校跡地に移し、残存自動車から使用可能な部品を集めて車を再生した。一方で、調達の困難さから自社整備工場で車を造ろうと決意し、日交型自動車が製造された。
鳥取県では1945年（昭和20年）10月、澤春蔵に免許が与えられ、「沢（澤）タクシー」の名で開業されることになった。それが発展して、大阪府の法人と同名の1966年（昭和41年）8月、日本交通株式会社（鳥取）と名称を変えた。その後、関西・山陰の各地で事業を行ったが、主軸である「日本交通株式会社」を冠するバス・タクシー企業についても法人を一元化せず、大阪・鳥取と同様に各地域ごとに別法人とする手法を取った。
澤は大阪と鳥取を結ぶ長距離バスを計画し、それを14年かかって実現した。
1972年（昭和47年）7月24日、澤春蔵は営業所を見回ったあと、自分の運転する自動車から降りて社長室の椅子に座ったところで急死した。71歳だった。死後、五位勲三等瑞宝章が追贈された。
坊主頭で黒い詰襟、飾らない人柄であり、タクシー同業者の間で親しみと敬意を込めて「和尚さん」と呼ばれていた。春蔵は苦難の過去を振り返り、「1.体力、2.智力、3.忍耐力、4.情熱的努力」の4項目の信念を挙げている。
皇至道
皇 至道（すめらぎ しどう、1899年（明治32年）6月19日 - 1988年（昭和63年）9月27日）は、日本の教育学者。専門は教育行財政学。長年にわたり、多くの教育者、教育学者を育成した。1973年（昭和48年）に勲二等瑞宝章を受章。
元テレビ朝日プロデューサー・皇達也は長男。弟に、東北大学名誉教授、のち玉川大学文学部長を務めた皇晃之（名は、きらゆき。1908年 - 2004年）がいる。こちらも専門は教育行財政学。
皇至道 来歴・人物
滋賀県愛知郡湖東町（現・東近江市）出身。広島高等師範学校、広島文理科大学卒業。広島高等師範学校講師、広島文理科大学教授、広島大学教育学部教授、同教育学部長（連続5期）を経て、1963年（昭和38年）、森戸辰男の後を継ぎ、第2代学長に就任した。行政経験豊かで、大学研究の第一人者でもあった皇は、大学整備計画を推進し、歯学部等の設置を行なったが、1966年に不正入試事件（入試問題漏洩事件）が発生し事務官3人が懲戒免職される事態になると、皇は道義的責任をとって同年6月に任期途中で辞任した。文部省の教育職員養成審議会委員、学術奨励審議会委員を歴任するとともに日本教育学会理事、教育史学会理事、中国四国教育学会会長、日本教育行政学会理事および代表理事などを務めた。
現代の教育原理、教育史研究、教育制度史、大学制度研究、教育行政学を研究した。『皇至道著作集』（全五巻）などの著書がある。1988年（昭和63年）死去、享年90（満89歳没）。
長澤浩
長澤 浩（ながさわ こう、1900年（明治33年）12月29日 - 1967年（昭和42年）4月17日）は、日本の海軍軍人、海上自衛官。第2代海上幕僚長。海兵49期、海大甲種30期。
長澤浩 経歴
福島県福島市出身。福島県立福島中学校（現・福島県立福島高等学校）を経て、海軍兵学校に進む。海軍時代は主に人事畑を歩む。
戦後、公職追放を経て、山本善雄元少将、保科善四郎元中将、野村吉三郎元大将のラインで海軍再建計画を進める。これが後にY委員会に発展、同委員会において渉外及び制度、機構、定員等の立案する部門を担当する。海上幕僚長に就任後は掃海隊、練習隊群、需給統制隊、海上訓練指導隊、術科学校、遠洋航海など今日の海上自衛隊の骨格となる部門を次々に発足させ、海上自衛隊の実質的な開祖とされる。在任期間は歴代海幕長の中では最も長い4年余りに及ぶ。
紋三郎稲荷 (落語)
『紋三郎稲荷』（もんざぶろういなり）は古典落語の演目。『紋三郎』とも。
化け狐に間違えられた侍が、からかい半分に狐を装って起きる騒動を描く。
4代目橘家圓蔵から橘家圓玉、さらに2代目三遊亭圓歌へと伝授された。6代目三遊亭圓生は、1968年の全集に収録した演目解説においてこれらの過去の演者の名を出した上で、その時点では自分以外には演じる者のいない「めずらしい噺」と述べている。
紋三郎稲荷 (落語) あらすじ
※以下、東大落語会編『落語事典 増補』掲載の内容に準拠する。
笠間城主・牧野家家臣の山崎兼義は江戸勤務となったが、風邪にかかって他の家臣衆よりも数日遅れて一人で城を出発した。病み上がりの兼義は、防寒のため狐皮の服を上から着込んでいった。途中、駕籠屋に松戸宿まで800文で運ぶと誘われ、酒手（酒代）込みで1貫文出すと応じる。駕籠に乗った兼義がうたた寝をして気がつくと、外で「客は紋三郎稲荷の眷属じゃないか」と話すのを耳にして悪戯心が芽生え、化け狐を装うことにした。松戸宿の本陣では主人が紋三郎稲荷を深く信心しており、兼義を狐と疑わず大変なもてなしをする。話を聞いた近隣の者までが兼義を拝みに来たのを見てさすがの兼義も嘘がばれたときのことを恐れ、夜の間にこっそり宿屋を抜け出そうとする。そこに庭にある稲荷の祠から本物の狐夫婦が出てきて曰く「化かすのは人間には敵わねえ」。
湖西大学校
湖西大学校（ホソだいがっこう、英称: Hoseo University）は、忠清南道牙山市排芳邑世出里（ペバンウプ セチュルリ）165に本部を置く大韓民国の私立大学である。1980年に設置された。
キリスト教精神に立脚した教育を行うことを大学校の目的として掲げている。
校訓は、 「できる。為せば成る （할 수 있다. 하면 된다.）。」
2008年4月現在の学部在籍者18,101名。
湖西大学校 設置大学
それぞれの 「大学」（college） は、日本の大学の 「学部」 に相当する。
木下豊房
木下 豊房（きのした とよふさ、1936年12月10日 - 2025年2月26日）は、日本のロシア文学者、比較文学者。千葉大学名誉教授、ドストエーフスキイの会代表。
国際ドストエフスキー学会(IDS)副会長。
（IDSサイト）
木下豊房 略歴
長崎市生まれ。早稲田大学大学院文学研究科博士課程（露文専攻）修了。千葉大学教養部教授、文学部教授を経て2002年定年退官、名誉教授。ドストエフスキー、および日本におけるドストエフスキー受容に関して研究。
2000年8月、千葉大学国際ドストエフスキー研究集会「ドストエフスキーの眼で見た21世紀人類の将来」を主宰。
（プログラム参照）
亀山郁夫の新訳『カラマーゾフの兄弟』について誤訳が多いことの指摘の外に、亀山著のドストエフスキー論に見られる作家像の恣意的な解釈、歪曲について批判している（）。
2011年10月22日～25日、北京第二外国語学院国際研究集会（「21世紀の文化的背景におけるドストエフスキー・伝統と現代」）で、「日本市場における作家像ドストエフスキーの歪曲」と題して報告（ロシア語）
（http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost405a.htm）
N.ジヴォルーポワ教授追悼国際紀念論集“В направлении смысла" に「商業出版とマスコミにおけるドストエフスキーの作家像」を
発表（ロシア語）
（http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost406.htm）
木下豊房 略歴
2013年7月8日～14日、国際ドストエフスキー学会第15回シンポジュウーム（「ドストエフスキーとジャーナリズム」）では日本とロシアの商業主義メディア・ジャーナリズムに見られる作家像の歪曲について報告（ロシア語）。
https://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost409.htm
その内容の日本語版をドストエーフスキイの会会誌「広場」22号（2013・4）に「商品としてのドストエフスキー　－　商業出版とマスメディアにおける作家像」と題して発表。同論文を以下のURLで公開
（https://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost218.htm）
2008年12月5－6日　ソルジェニーツィン生誕90周年記念国際会議参加、報告（題名：「ソルジェニーツィンの語りのスタイルとドストエフスキーのポエチカ」）
木下豊房ネット論集『ドストエフスキーの世界』公開
（）
ロシア語論集公開（）
上記論集を含む、その他の論稿の公開：「管理人T.Kinoshitaのページ」http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost125.htm
グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション
グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション (Grand Prix Manufacturers Association) は、かつて存在したモータースポーツの団体。フォーミュラ1 (F1) に参戦している自動車メーカー（マニュファクチャラー）間の同盟として、2005年5月9日に結成された。代表はBMW研究開発部門取締役のブルクハルト・ゲッシェル。
グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション 設立
「コンストラクター」がシャーシの製造者（=チーム）であるのに対して、「マニュファクチャラー」はエンジン供給やワークスチーム運営を行う自動車メーカーという意味合いがある。
2001年、欧州自動車工業会に加盟する5社によって前身であるグランプリ・ワールド・チャンピオンシップ (GPWC) が結成されたが、フォード（ジャガー）が2004年を最後にF1から撤退し、中心的存在であったフィアット（フェラーリ）も2005年1月に離脱したため、旧メンバー3社に日本の2社を加えて改組された。準備会議にはフェラーリを除く9つのF1チームが参加した。
GPMA設立メンバー
なお、発足前の4月24日に行われた2005年サンマリノGPではB・A・Rのマシンが最低重量違反で失格・2レース出場停止という処罰を受けており、B・A・R（ホンダ）に対する制裁行為ではないかとの見方もあった。
グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション 新シリーズ構想
GPMAの目的はGPWCと変わらず、F1の統括団体である国際自動車連盟 (FIA) に対する発言力の強化、ならびに、F1の商業権保有者（FOM）とコンコルド協定の更改について交渉することにあった。自動車メーカー側の意見が受け入れられない場合は、コンコルド協定の期限切れとなる2007年末をもってF1世界選手権から離脱し、2008年より新シリーズを立ち上げるという構えをみせた。
FIAのマックス・モズレー会長は、自動車メーカー間の開発競争がコスト高騰を招き、プライベートチームの存続を危うくしていると主張し、エンジンの開発制限、車体主要部品の共通化、テスト距離制限などのレギュレーション変更案を相次いで打ち出した。これに対し、GPMAは技術革新にこそF1に参戦する意義があるとして規制に反対し、プライベーターへはエンジン価格の助成措置をとるとした。
興行面では、コンコルド協定が定める収益分配率が不公平であるとして、競技者（チーム）への配当を増額するよう要求した。また、F1の商業権を預かるSLECの株式の大半が投資銀行3社（バイエルンLB、JPモルガン、リーマン・ブラザーズ）によって管理されている状況を問題視した。
グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション 新シリーズ構想
当初、GPMA側9チームは「全チーム同等な条件」で交渉に臨むことを確認していたが、自動車メーカーの後ろ盾がないプライベーターは個々に切り崩されていった。2006年よりフェラーリエンジンを使用するレッドブル、ジョーダン改めミッドランド、ミナルディ改めトロ・ロッソ（レッドブル傘下）、BMWエンジンを失うウィリアムズ、2006年から参戦するスーパーアグリがコンコルド協定更改に同意し、勢力図は体制側有利に塗り替えられた。
また、2005年11月から2006年3月にかけて、イギリスの大手プライベート・エクイティ・ファンドであるCVCキャピタル・パートナーズがSLECの全株式を取得し、バーニー・エクレストンを最高責任者に指名したことから、興行面の安定という課題が解消された。
さらに、FIAは2008年シーズンのエントリー申請を大幅に前倒しして、期限を2006年3月31日に設定した。このエントリーには11もの新チームが参入を希望し、さらに、FIAはエントリーが遅れたチームを新レギュレーションの作成部会に加えないと宣言して、GPMA側5チームへ圧力をかけた。同年3月27日、GPMA側5チームはエントリーを申請したことを発表し、同年4月28日には既存11チームとプロドライブの2008年シーズンエントリーが承認され、シリーズ分裂は回避された。
同年5月には、GPMA側5チームがコンコルド協定の覚書にサインしたことが発表された。
グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション 和解と脱退
コンコルド協定の合意後は、2008年からのエンジン開発凍結（ホモロゲーション）を巡って意見の応酬が続けられた。しかし、F1参戦継続が決まったことでGPMAの結束力は弱まり、2006年8月14日にはトヨタが脱退を表明した。
2006年11月16日、FIAのモズレー会長とGPMAのゲッシェル会長が共同会見を行い、GPMAが今後少なくとも5年間はF1に継続参戦することで合意したと発表した。同年12月8日には、2012年までに行うレギュレーション改革案について合意し、エンジンの開発凍結（2007年より）、エネルギー回生装置の導入（2009年より）、直噴ターボエンジンの使用（2011年より）などのロードマップを発表した。
その後、2007年2月16日にはルノーもGPMA脱退を表明した、
そして、2008年7月にはチーム間の組織として、新たにフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション (FOTA) が結成された。
島田虎之介
島田 虎之介（しまだ とらのすけ）は、日本の漫画家。
島田虎之介 来歴
CF制作会社勤務を経て、2000年 「エンリケ小林のエルドラド」（『ラスト・ワルツ』第1話）でアックスマンガ新人賞佳作を受賞し、39歳でデビュー。2008年 『トロイメライ』で手塚治虫文化賞新生賞を受賞。2020年 『ロボ・サピエンス前史』で第23回文化庁メディア芸術祭マンガ部門大賞受賞。
庵原貢
庵原 貢（いはら みつぐ、1903年（明治36年）10月3日 - 1979年（昭和54年）3月31日）は、日本の海軍軍人、海上自衛官。海兵52期・海大35期。第3代海上幕僚長。
庵原貢 経歴
兵庫県出身。豊岡中学校（現・兵庫県立豊岡高等学校）を経て海軍兵学校に入校。太平洋戦争中は第三艦隊参謀としてスラバヤ沖海戦などに従軍。1945年（昭和20年）4月、鈴木貫太郎首相秘書官に出向し「日本のいちばん長い日」を体験した。戦後は保安庁警備隊を経て海上自衛隊に入隊。第3代自衛艦隊司令を務めたのち、第3代海上幕僚長に就任。
貴穀賤金
貴穀賤金（きこくせんきん）は、江戸時代の経済思想の一つで、金よりも米穀を重んじるべきとする思想である。物価安定のための所謂経世論の一つとして用いられる。
貴穀賤金 概要
「貴穀賤金」という語句は、佐藤信淵の「物価余論簽書」に大久保一翁が題したもので、佐藤による造語ではない。佐藤は「貴金賤穀の弊」という語句は用いたが、「賤金貴穀」という語句は用いていない。そして賤金貴穀を唱えたのは佐藤が最初ではない。
最初に「賤金貴穀」を唱えた人物は、熊沢蕃山である。熊沢は、その『集義外書』に
「タカラヲ賤ンズルトテ、ナゲスツルニハアラズ、五穀ヲ第一トシテ、金銀コレヲ助ケ、五穀下ニミチミチテ、上ノ用ニ達スルヲ貨ヲ賤ズトイフナリ」
と言い、徹底した形ではないが、いわゆる賤金貴穀の説を唱えた。
享保年間には、荻生徂徠・太宰春台も同じようなことを唱えた。
天明年間に、林子平は『海国兵談』八で、
「常世は上下共に穀を賤しんで金を貴ぶなり」
「此故に金銀を第一として穀を心とせざるは甚だ危き心掛なり、其故に三四ヶ国の饑饉なれば、有年の国のより饑饉の国へ廻し遣はす米穀も有べきなれども、もし、二三十ヶ国も一統に饑饉せば廻し遣はす米穀も有べからず。その時に至て、金銀を煎じて飲むとも命は助る間敷なり」
「此所を能く呑込んで、金銀は命を救ふ第二番の物なることを知て米穀を第一、金銀を第二と心得て、平日食糧になるべき物を蓄ふることを勤むべし」
と、明白に貴金賤穀の弊を論じた。
貴穀賤金 概要
林は飢饉のことを言うが、実際は兵備の点から論じたものであり、佐藤の貴穀賤金論が物価の平準化を目的としているのとは異なる。佐藤は『物価余論』で、
「米を蓄るときは鼠喰或は虫付、ふけ米等の出来て減ずること多きも、金を蓄ふるときは、利息出来て、増すこと多きが故に、年貢も金納を多くし、米を払ひて、金にするを良とするとは、小人の利術にして、君子の所為にあらず、士農米穀を蓄へざるが故に、工商是を卑みて金銀を貴ぶなり、もし士農金銀を卑み、米穀を貴てこれを蓄積するときは、工商は士農に役せられて常に米穀を求むること急なり、然るに士人米を卑みて蓄積せず特に金のみを貴ぶが故に富商の鼻息を仰で憂喜をなすに至り、工商豊かにして、士農困む是れ上下地を易る根原なり、此弊を改むるときは工商常に米穀に困み、士農を仰でその業を励むに至れば、物価は自然に平準なるべし」
と言い、高い米価を維持することを論じている。
井上四明は、『経済十二論』で、貴穀という節を設けて、
「珠玉雖レ宝、而餒不レ可レ食、金銀雖レ財、而凍不レ可レ衣、世皆不レ貴二穀粟一、而貴二金銀珠玉一者何也」
「近世熊伯〔熊沢蕃山を指す〕亦論二貴粟一、伯継多二善政一、国民至レ今便焉貴粟之政、独不レ行二於当時一、可レ歎哉、今欲二富レ士仰一レ商、無レ如下貴二穀粟一而賤中金銀上、欲レ貴二穀粟一、無レ如二以レ穀代一レ幣、而行二於天下一也」
貴穀賤金 概要
と論じて、熊沢の米遣いの説が実際には行なわれなかったことを嘆いた。
頼山陽は「通議」で次のように述べた。
「若二夫銭幣一有レ之不レ飽、有レ之不レ暖、故穀帛穀不レ可二一日無一、而銭幣可二百年無一」
賤金論者は上のような漢学者のみに限らない。たとえば本居宣長は「秘本玉くしげ」で、
「右の子細〔貨幣流通の弊害を指す〕どもをつねづねよく心得居て、総体正物にて取引すべき事は少々不便利はありとも、やはり正物にて取引をして金銀の取引のすぢをばなるべきだけはこれを省き、なほまたさまざまの金銀のやりくりなどをも、なるべきだけは随分これを止め、またなすべきことを金銀にて仕切るやうのすぢはなほ更無用にあらまほしきことなり」
として、貨幣取引に制限を加えるべきであるとした。本居は正物の取引を言い、貴穀論であるとは言いにくいが、賤金論ではある。
おしなべて江戸時代の漢学者・儒学者は、2つの社会制度の矛盾するとは言わないまでも、相両立したがいこと、貨幣経済が物品経済に戻りにくいことをおぼろげには感じていた。
ウェストバージニア州の歴史
ウエストバージニア州の歴史（英:History of West Virginia）では、アメリカ合衆国ウエストバージニア州となった地域の先史時代から20世紀初めにかけての歴史を概説する。ウエストバージニア州は、ネバダ州とともに南北戦争（1861年-1865年）の間に作られた2つの州の一つであり、アメリカ連合国の州から分離独立したことでは唯一の州である。元々はイギリス領バージニア植民地（1607年-1776年）の一部であり、バージニア州の西方の一部（1776年-1863年）だった。南北戦争時、バージニア州の合衆国からの脱退問題と、バージニア州からの分離独立で住民が2つに割れ、1863年に新しい州として合衆国に加盟を認められることで形成された。ウエストバージニア州は南北戦争時の境界州の1つだった。
ウエストバージニア州の歴史はその山岳地形、景観の良い川の渓谷および豊富な自然資源によって大きく影響された。これらは全てその経済と住民の生活様式を推進し、21世紀初期に「山の州」として観光客を引き付ける要素となった。
ウェストバージニア州の歴史 前史
現在のウエストバージニア州となった所は、ヨーロッパ人開拓者が到着する前に多くのアメリカ州の先住民族が好みの狩猟場としていた。様々なマウンドビルダー文化から多くの古代の人工土盛り塚（マウンド）が、州内では特にマウンドビル、サウスチャールストンおよびロムニーの地域に残されている。これらの文明について多くのことは知られていないが、この地域で発見された人工物は、金属を扱った複雑で階層化された文化の証拠を提供している。
ウェストバージニア州の歴史 ヨーロッパ人の探検と開拓
1671年、アブラム・ウッド将軍が、バージニア植民地のウィリアム・バークリー総督の指示で、トマス・バッツとロバート・フェイラムの一隊をウエストバージニア地区に送り込んだ。この遠征の間に、2人はニューリバーに沿って進み、カノーハ滝を発見した。1716年、アレクサンダー・スポッツウッド知事は約30人の騎手と、現在のペンドルトン郡となる地域に遠征した。インディアンとの交易者だったジョン・ヴァン・ミーターが1725年に北部地域に分け入った。1725年にはまた、ポトマック川の南支流渓谷にある「ピアソール平原」、現在ではロムニーに開拓者が入り、後のフレンチ・インディアン戦争ではピアソール砦として防御陣地となった。1727年、ウェールズ人のモーガン・アップ・モーガンが現在ではバークリー郡バンカーヒルの近くに小屋を建てた。同じ年に、ペンシルベニアからのドイツ人開拓者がポトマック川沿いに「ニューメックレンバーグ」、今日のシェファーズタウンを設立し、間もなく他の者も続いた。
ウェストバージニア州の歴史 ヨーロッパ人の探検と開拓
1661年、イングランド王チャールズ2世はポトマック川とラッパハノック川に挟まれるノーザンネックと呼ばれる地域の土地を一群の紳士に特許した。この特許は結局、第6代キャメロンのフェアファックス卿の所有するところとなり、1746年にポトマック川北支流の源流に石柱が建てられ、特許の西の境を明示した。この土地のかなりの部分はジョージ・ワシントンによって測量され、特にポトマック川の南支流渓谷は1748年から1751年の間に行われた。その時にワシントンが付けていた日記では、既に多くの無断居住者が多くはドイツ出身者だったが、南支流に沿って入っていたことを示している。主にバージニア人によって構成された最初のオハイオ会社の測量士、クリストファー・ギストが、1751年と1752年にカノーハ川河口の北にあるオハイオ川流域の地域を探検した。この会社はバンダリアという名前で14番目の植民地を造ろうとしていた。多くの開拓者が1750年以降に山を越えたが、先住民族の抵抗に遭った。フレンチ・インディアン戦争（1754年-1763年）のとき、散開した入植地はほとんど破壊された。1774年、バージニア総督ダンモア卿が軍隊を率いて山を越え、アンドリュー・ルイス大佐の率いる民兵隊がコーンズトークの率いるショーニー族と衝突し、オハイオ川とカノーハ川の合流点におけるポイント・プレザントの戦いで痛撃を食わせたが、インディアンの攻撃はアメリカ独立戦争の後まで続いた。独立戦争中、ウエストバージニアの開拓者は一般に活動的なホィッグであり、多くの者が大陸軍に従軍した。
ウェストバージニア州の歴史 初期の河川交通
東部の皮革産業からくるビーバーの需要増を満足させるために、カノーハ地域の支流を通りカヌーや筏を使って交易拠点に来る者が増えた。アイザック・バンビバーやダニエル・ブーンの交易所がポイント・プレザントのクルックト・クリーク河口に1790年頃に造られた。1790年代の「オールド・ウォー」（北西インディアン戦争）以後、カノーハ港は多くの船便や移動者の乗り継ぎに利用された。カノーハで塩を産出し、続いて石炭や木材がウエストバージニアの支流から他の人口の多い地域に船で運ばれた。カノーハ地域の川岸にある多くの場所で、初期産業革命に資するkeelboat（en:Keelboat）の建造が行われた。その場所の中でも、レオン、レーベンズウッド・マレーズビルおよびリトル・カノーハリバーがある。1800年代初期には、蒸気船の建造と機械修繕工場がホィーリングやパーカースバーグに、続いてポイント・プレザントやメイソンに現れた。木製の石炭用バージがモーガンタウン近くのモノンガヘラ川やコール川で造られ、チャールストン近くのエルク川でも造られたが、その後に鉄製のバージが主流となった。地域の水力利用が発展した例として、木材を丘陵斜面から降ろすために特別の滑車を使い、馬が牽引する木材搬出用軌道車が利用され、クルックト・クリークが拡張された後にカノーハ港の造船量が増加した。後にこれら軌道車や他の蒸気機関が、カノーハ川に沿った鉄道建設時の枕木に使われる木材の集積に用いられた。これは1880年頃に終わった。このことで鉄道を使うために川沿いには農夫の小さな蒸気船用荷揚げ場が造られた。ウエストバージニア中に鉄道支線が造られ、鉱山と川船や選炭場とを繋いだ。
ウェストバージニア州の歴史 アレゲーニー圏、1776年-1861年
バージニア州西部の社会状況は州東部のものとは全く異なってきた。住民は同質ではなく移民の大部分はペンシルベニア州を経由して入ったドイツ人やプロテスタントのアルスター・スコッツであり、またさらに北部の州からも入っていた。アメリカ独立戦争の間、アレゲーニー山脈の西側に新たな州を作ろうという試みが復活し、1776年、山脈が東部への越えがたい障害になっているという理由で、「ウエストシルバニア」を設立する請願が大陸会議に提出された。地域の厳しい自然は奴隷制を益の出ないものにしており、時間の経過によりバージニア州の2つの地域における社会的、政治的および経済的相違は大きくなるだけだった。
ウェストバージニア州の歴史 アレゲーニー圏、1776年-1861年
1829年に新しいバージニア憲法を作るための会議が招集されたが、これは山脈の向こうの郡部から挙がった抗議に対応するものであり、この憲法では選挙権は一定以上の資産資格を要求し、奴隷人口の5分の3規定のおかげで連邦下院議員の州内割り当ては奴隷を所有する東部の郡に厚くなっていた。その結果アレゲーニー山脈より西の郡は1郡を除いて憲法案を拒否したが、それでも東部の郡の賛成で可決された。1850年のバージニア憲法は白人男性への選挙権を与えたが、議席の配分はブルーリッジ山脈より東の地域に多くを与えるようになっていた。西部にとって他にも不公平感を与えたのが、東部のバージニア公共事業局によって、西部に割り当てられた乏しい予算に比べ、州東部の改良に多くの予算が使われていたことだった。
西部の地域にとっての問題は、リッチモンドにある州都からの距離の問題や経済の関心事項の違いがあった。アレゲーニー山脈にそって東部大陸分水嶺の東（水は大西洋に注ぐ）ではタバコや食用穀物の農業、漁業および海岸での海運業がその中心だったが、西部の地域はオハイオ川やミシシッピ川を経てメキシコ湾に注ぐことに拠って立つ経済だった。
西部の地域は西部にいる隣人との交易に重点を置き、多くの市民は人口の多い東部がバージニア議会を支配しすぎていて、自分達の必要なことには鈍感だと感じた。バージニア州政府におけるこれら相違点に関わる大きな危機は、南北戦争の前の時代に一度ならず注意が向けられたが、潜在的な問題は基本的なものであり、決して解決されなかった。
ウェストバージニア州の歴史 南北戦争と分裂
1861年、アメリカ合衆国自体が地域間の問題で大きく2つに割れ、南北戦争（1861年-1865年）と呼ばれる紛争に向かった時、バージニア州の西部は政治的に東部と袂を分かち、この2つは再度1体になることはなかった。1863年、西部の地域は新しい独立した州としてアメリカ合衆国への加盟を認められ、当初はカノーハ州と呼ぶ予定だったが、最終的にウエストバージニア州となった。
1861年、今日のウエストバージニアからの代議員47人のうち15人が脱退に賛成票を投じた。条例の採択からほとんど間もなく、クラークスバーグでの大衆集会で、北西バージニアの各郡が1861年5月13日にホィーリングで招集される会議に代議員を送ることを奨めた。
最初のホィーリング会議が開催されると、25郡から425人の代議員が出席したが、間もなく感情的な分裂が起きた。新州の即座の形成に賛成する者がおれば、バージニア州の脱退がまだ採決されていない、すなわち有効でないので、そのような行動はアメリカ合衆国に対する反乱になると主張するものもいた。もし条例が採択されれば（これにはほとんど疑いがなかった）議会議員の選出を含み、別の会議を6月にホィーリングで開催することが決められた。
ウェストバージニア州の歴史 南北戦争と分裂
1861年5月23日の住民投票で、州内の過半数で脱退が批准された。ウエストバージニア州となる西部の郡の投票結果では、脱退条例の批准について反対34,677対賛成19,121となった。新州の領土内のおよそ3分の2にあたる24郡は脱退条例を承認した。
ウェストバージニア州の歴史 南北戦争と分裂
2回目のホィーリング会議は同意されていたように6月11日に開催され、脱退会議は住民の同意無しに招集されたのだから、そこで策定された法は全て無効であり、それに固執する者は全てその職を去るべきと宣言した。政府を再組織する法案が6月19日に可決された。翌日、フランシス・H・ピアポントがバージニア州知事に選ばれ、他の役職者も選出されて、会議は閉会した。5月23日に選ばれていた西部郡の代議員と1859年に選ばれていた上院議員の延長者の何人かから構成される議会が7月1日にホィーリングで開催され、州の役職の残りを充当し、州政府を組織し、またアメリカ合衆国上院議員2人を選出したが、この2人はワシントンD.C.で認められた。これによって、バージニア州全体を代表すると主張する2つの政府が存在することになり、1つはアメリカ合衆国との同盟を、1つはアメリカ連合国との同盟をしていた。北部寄りの政府は、現在のウエストバージニア州を構成する大半の郡からなるカノーハ州の創設を承認した。1ヶ月強後に、カノーハはウエストバージニア州と改められた。8月6日まで休会したホィーリング会議は8月20日に再招集され、新州の創設について住民投票と、もしそれが賛同を得たときは憲法を策定する会議とを要求した。
ウェストバージニア州の歴史 南北戦争と分裂
1861年10月24日の投票では新州の創設について18,489票が賛成し、反対票はわずか781票だった。このとき、ウエストバージニア州には70,000人近い資格のある投票者がおり、5月23日の脱退に関する投票の時は、54,000人近い有権者が投票した。新しい州政府は公然と統一主義であったが、脱退主義の郡は州内の3分の2近くもあった。10月24日の投票では脱退主義の郡の投票がほとんどホィーリング付近に逃亡した者によって投じられており、その郡そのものではなかった。投票が行われた脱退主義の郡では軍隊が干渉して行われた。ウェインやケイベルのような脱退に反対する投票を行った幾つかの郡ですら、北軍に兵士を送る必要があった。幾つかの郡からの報告は5%ぐらいしか無かった。例えば、ローリー郡は32対0で州創出に賛成、クレイ郡は76対0、ブラクストン郡は22対0でそれぞれ賛成、という具合であり、全く報告が無い郡もあった。憲法制定会議は1861年11月26日に始まり、1862年2月18日に作業を終えた。憲法草案は1862年4月11日に賛成18,162票、反対514票で批准された。
ウェストバージニア州の歴史 南北戦争と分裂
ホィーリングであった3つの会議、すなわち5月の第1回、6月の第2回および11月の憲法制定会議の代議員の構成は不規則な性格があった。5月会議の代議員は統一主義者の集団から選ばれており、大半が北西部の郡であった。3分の1以上の者は北部パンハンドル部の郡から来ていた。5月会議は、脱退条例が5月23日の住民投票で批准された場合に6月に再度集まることを決め、その通りになった。6月会議は103名の代議員がおり、そのうち33名はリッチモンドのバージニア議会のために5月23日に選出された者だったが、ホィーリング会議への出席を選んだ。ケイベル郡から議会に選ばれたアーサー・レイドリーは6月会議に出席したが、議論への参加を断り、西バージニアから選ばれた他の議会議員と共にリッチモンドに行った。6月会議の他の代議員は「より不規則な形態であり、ある者は大衆集会で、ある者は郡委員会で、さらにある者は自任と見られる場合もあった。」州創出決議を作ったのが6月会議であった。憲法制定会議は11月に開催され、代議員は61名だった。その構成はまさに不規則なものだった。ローガン郡の代表はこの会議の一員として認められたが、彼はローガン郡に住んでおらず、「6家族を代表する15人が署名した請願書からなる信任状」があった。この会議の大多数の北部人は、レコンストラクションの時代に新憲法に対する大きな不信の原因になった。1872年、元バージニア州副知事サミュエル・プライスの指導で、ホィーリング憲法は廃棄され、全く新しい憲法が戦後の原則に従って書き直された(A Constitution of Our Own)。
ウェストバージニア州の歴史 南北戦争と分裂
ホィーリングの政治家はウエストバージニア州のほんの小さな部分のみを支配した。1862年9月20日、アーサー・ボアマンはパーカースバーグからフランシス・ピアポントに宛てて次のように書いた。「南部と東部の全郡はアメリカ連合国側に付いた。ワート、ジャクソン、ローン各郡さらにはクレイ、ニコラス各郡からここに来た者はその家から逃げ出してきた。実際にオハイオ州境はバージニア西部からの逃亡者が列をなした。我々は1年前よりも悪い状態にある。これらの人々が毎日私のところにやってきて、家に居続けることができないと言う。彼らは郡全体を守るか捨てなければならない。彼らが家に留まろうとすれば、馬を隠しておき、家では眠らず森の中で寝て、昼に家に居るときは常に生命の恐怖に怯えなければならない。脱退主義者は家におり、安全で、アメリカ連合国側にいると主張する。それが事実だ。」
ウェストバージニア州の歴史 南北戦争と分裂
5月13日、再構成された政府の州議会は新しい州の創出を承認した。アメリカ合衆国への加盟申請が連邦議会に対して行われ、1862年12月31日、権限付与法がリンカーン大統領によって承認され、憲法に奴隷制の段階的廃止という規定を入れるという条件でウエストバージニア州の州昇格が認められた。憲法制定会議が1863年2月12日に再招集され、合衆国の要求が確認された。改訂憲法は1863年3月26日に採択され、4月20日、リンカーン大統領は60日後（6月20日）の州昇格宣言を発した。一方、新州の役人が選ばれ、ピアポント知事は州都をアレクサンドリアに移し、そこから北軍の支配内にあるバージニアの郡部に関する司法権を主張した。
ウェストバージニア州の歴史 南北戦争と分裂
新州の形成に関する合憲性は、「バージニア州対ウエストバージニア州事件」として合衆国最高裁判所に持ち込まれた。山脈の東、ポトマック川沿いにあるバークリー郡とジェファーソン郡は1863年に、バージニア州の再構成された政府の同意に基づき、住民投票でウエストバージニア州への帰属を決めた。投票が行われたときに南軍に入っていて不在だった者は、戻ってきたときにこの移管を認めることを拒んだ。バージニア州議会はこの移管法を無効とし、1866年にウエストバージニア州を被告として訴訟を起こし、これらの郡がバージニア州に所属することを宣言するよう裁判所に求めた。一方連邦議会は1866年3月10日に、この移管を認知する共同決議案を通した。最高裁はウエストバージニア州有利の判決を下し、その後は問題とされることはなかった。