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キクユ語 文法
また、これまでに挙げた活用形のほか、動詞語幹に -ũo（母音の直後では -o）をつければ〈…される〉という意味の受身動詞、-ĩr（e や o の後では -er）をつければ〈…のため、…に代わり、…に向かって〉という意味の適用動詞を作ることが可能である。
例:
これら2種類の接辞が併用された例も見られる。
例:
グロス: 娘 1-白い 1.sbj.neg-占う-asp-appl-pass
訳: 「色白の娘は占ってあげるということをされないものである」（≒ 色白の娘のために占ってあげる必要はないものである）
#文法的呼応を参照。
以下の例文のように、文の語順は主語-述語-目的語の順（SVO型）で、名詞を修飾する形容詞などは名詞の後ろに現れる。
例:
グロス: 犬 大きい 噛んだ（遠過去） 人
訳: 「大きな犬が人を噛んだ」
たとえば名詞句の場合、「BのA」という表現をする場合に語順は「A、の、B」となるが、修飾される名詞のクラスによって、後に続く〈…の〉という意味を表す小辞の形もクラスに対応したものに変化する。
グロス: 油 の トウゴマの種子
訳: 「ひまし油」（直訳: 「トウゴマの種子の油」）
〈…の〉の意味を有する小辞の、クラスごとの一覧は以下の通りである。
また、名詞句中の形容詞や数詞の接頭辞の他、節中の動詞の接頭辞も主語の名詞のクラスと同じものとなる。こうした現象を文法的呼応という。
例:
グロス: 訪問者 cop 大きい
訳: 「訪問者は大きい」（クラス1）
グロス 虫 cop 大きい
訳: 「虫は大きい」（クラス12）
グロス: 指 一 殺さない シラミ
訳: 「一本の指はシラミを殺さないものである。」（クラス7）
グロス: 小さな指 一 殺さない シラミ
訳: 「一本の小さな指はシラミを殺さないものである。」（クラス12）
既に動詞の活用で見られたように肯定の直説法形においては nĩ- がしばしば前置されるが、これについて 湯川 (1984:160) は文法的に説明しあぐねており、「もしそれがないとこの動詞活用形のあとに何かが続く感じを与えるという報告である。興味深くかつ解明の困難な問題であるが, この試論では, その意味は考察の対象としない。」と述べるに留めている。
一方、オースティン (2009) はこの nĩ(-) を焦点標示辞と捉え、以下のような2つの例文で「中立あるいは、述語焦点」（例文1）と目的語への焦点（例文2）の用法を示している。
グロス: ワンブイ （焦点）（過去）飲む 水
訳: 「ワンブイは（昨日以前に）水を飲んだ」
グロス: （焦点） 水 ワンブイ （過去）飲む
訳: 「（他のものではなく）水を、ワンブイは（昨日以前に）飲んだ」
ただし例文2のような構文の場合、nĩ は否定辞 -ti- の含まれる動詞とは共起しない。例文3のような言い回しは非文法的と見做され不可である。
グロス: foc 6.水 アブドゥル sbj-neg-（時制）-飲む-（相）-fv
訳: 「（他のものではなく）水を、アブドゥルは（昨日以前に）飲んだのではない」
いずれにせよオースティンは、バントゥー諸語の多くでは焦点を表現する手段として語順を用い、キクユ語で見られるような焦点標示辞は見られないとしている。
キクユ語 挨拶表現
キクユ語には以下のような定型表現が存在する。
キクユ語 文章の例
以下は Armstrong (1940:300–303) に掲載されている民話で、表記を正書法（参照: #音韻論）に基づいて綴り直したものである。ただし、前鼻音化子音の直前で長母音とされている母音は短母音に変更した（例: mociiŋgo → mũcingũ; maheende → mahĩndĩ）。
キクユ語 メディア
キクユ語によるラジオ放送やテレビ放送も行われている。放送局には Inooro、Kameme、Njata といったものがある。
新東洋企業
新東洋企業株式会社（しんとうようきぎょう）は1957年に東京都品川区旗の台に設立された自動車輸入販売・不動産などを手がける企業。創業者は宋尚桓（ソン・ショウカン）。現在の本社は東京都港区赤坂4丁目9番25号（新東洋赤坂ビル）に所在。なお、かつての旧赤坂表町（現：赤坂4丁目）にもショールームと工場があった。
新東洋企業 概要
1957年に英国BLMC社（ジャガー、ローバー、トライアンフ、MG、ミニ）の輸入総代理権を取得した。 自動車部の当初の取り扱い車種はジャガー・フェラーリ・プジョー・マセラティで、後にデイムラー・サーブ・ランボルギーニも扱うようになる。1970年にはBLMC社の輸入販売総代理店として、総合商社・丸紅と合弁で新東洋モータース株式会社を設立、ジャガー・デイムラーの販売をモータースに移管、ローバーの取り扱いも開始した。その後、プジョーとサーブの輸入代理権は西欧自動車及びその後進の西武自動車販売に譲渡、ランボルギーニとマセラティの扱いも中止し、BLMC社（1975年にBL社に改称）の車の販売に専念する。
1977年にはBL社が日本子会社日本レイランドにおいて直接輸入を開始したため、輸入総代理権を返上し、神奈川県横浜市神奈川区に移転、日本レイランド、オースチン・ローバー・ジャパン、ジャガーの分社後はジャガー・ジャパンの神奈川県正規販売店として事業を継続している。
1988年には横浜市神奈川区に「ジャガー横浜」ショールームを開設。また、1997年にも神奈川県藤沢市に「ジャガー湘南」を開設したが、こちらについては現存しない。
新東洋企業 概要
2002年に当時、ジャガー同様フォード傘下にあったアストンマーティンの輸入販売権を取得。赤坂の本社ビル（新東洋赤坂ビル）1階をアストンマーティンショールームに改装し、2003年より「アストンマーティン赤坂」として営業を開始する。しかし2017年、日本での販売戦略見直しに伴い、ディーラー権を返上し同年6月30日付で閉店した。
2013年にはランドローバー・レンジローバーの取扱いも開始したため、前述の横浜市神奈川区のショールーム「ジャガー横浜」を「ジャガー・ランドローバー横浜」に改称している。さらに2015年、同ショールームが横浜みなとみらい地区「MUFGグローバルラーニングセンター」の建物内1階に移転して、リニューアルオープンとなった。なお、神奈川区の旧ショールームは同ブランドのアプルーブドカー（中古車販売）センターとして引き続き運営されている。
かつて、自動車事業部門は新東洋モータース・新東洋・新東洋整備など、不動産事業部門は東邦土地建築に分かれていたが、現在は新東洋企業に集約されている。
2020年7月31日、自動車事業部門の「ジャガー･ランドローバー横浜」を解散。みなとみらいのショールームと2019年8月にオープンした横浜市鶴見区のサービスセンターを、ジャガー・ランドローバー柏、同水戸、同宇都宮などを展開するミッドランズ株式会社に移譲する。日本で最も古くからジャガーを取り扱ってきた同社の歴史がついに途絶えることになった。
カール・ローズ
カール・ローズ
欧米人などの人名。カールは、Carl、Karl など、ローズは、Rose、Rhodes などの音写。
プリヴィア
プリヴィア (Privia) はカシオ計算機のデジタルピアノのシリーズ名である。
プリヴィア 概要
これまで同社はデジタルピアノとしてセルヴィアーノシリーズを販売してきたが、プリヴィアシリーズは従来のデジタルピアノとは対照的な、スタイリッシュで小型のデジタルピアノというコンセプトで登場した。名称の由来は、自分の部屋に置ける「Private Piano」を元にした合成語である。当時としては安価な価格設定とコンパクトなボディで新たな市場を開拓した。カシオミュージックサイト、インターネットカラオケ配信サービス、インターネット楽譜配信サービスからデータをダウンロードできる機種もある。
プリヴィア シリーズのモデル
PX-860（2014年発売）
88鍵盤・マルチ・ディメンショナル・モーフィングAiR・最大同時発音数256・3センサースケーリングハンマーアクション鍵盤Ⅱ（象牙調・黒檀調鍵盤）
PX-800（2006年発売）
88鍵盤・トリプルエレメントAIF音源・最大同時発音数128音・スタンド一体型ハイグレードモデル
PX-760（2014年発売）
88鍵盤・マルチ・ディメンショナル・モーフィングAiR・最大同時発音数128・3センサースケーリングハンマーアクション鍵盤Ⅱ（象牙調・黒檀調鍵盤）
PX-720/720C（2007年発売）
88鍵盤・トリプルエレメントAIF音源・最大同時発音数128音・スタンド一体型モデル
PX-700（2005年発売）
88鍵盤・トリプルエレメントZPI音源・最大同時発音数32音・スタンド一体型モデル
PX-5S（2013年発売）
88鍵盤・マルチ・ディメンショナル・モーフィングAiR・最大同時発音数256・3センサースケーリングハンマーアクション鍵盤Ⅱ（象牙調・黒檀調鍵盤）
プリヴィア シリーズのモデル
PX-560M（2015年発売）
88鍵盤・マルチ・ディメンショナル・モーフィングAiR・最大同時発音数256・3センサースケーリングハンマーアクション鍵盤Ⅱ（象牙調・黒檀調鍵盤）
PX-500L（2003年発売）
88鍵盤・デュアルエレメントHL音源・最大同時発音数32音・鍵盤が光るレッスンガイド「ライトガイド」機能搭載
PX-410R（2006年8月10日発売）
88鍵盤・トリプルエレメントZPI音源・最大同時発音数32音・多機能モデル
PX-360M（2015年発売）
88鍵盤・マルチ・ディメンショナル・モーフィングAiR・最大同時発音数128・3センサースケーリングハンマーアクション鍵盤Ⅱ（象牙調・黒檀調鍵盤）
PX-350M（2012年発売）
88鍵盤・マルチ・ディメンショナル・モーフィングAiR・最大同時発音数128・3センサースケーリングハンマーアクション鍵盤Ⅱ（象牙調・黒檀調鍵盤）
PX-320（2007年発売）
88鍵盤・トリプルエレメントAIF音源・最大同時発音数128音・ステージモデル
プリヴィア シリーズのモデル
PX-310（発売年不明）
88鍵盤・トリプルエレメントZPI音源・最大同時発音数32音・ステージモデル
PX-200（発売年不明）
88鍵盤・トリプルエレメントAIF音源・最大同時発音数128音・ハイグレードモデル
PX-160（2015年発売）
88鍵盤・マルチ・ディメンショナル・モーフィングAiR・最大同時発音数128・3センサースケーリングハンマーアクション鍵盤Ⅱ（象牙調・黒檀調鍵盤）
PX-150（2012年発売）
88鍵盤・マルチ・ディメンショナル・モーフィングAiR・最大同時発音数128・3センサースケーリングハンマーアクション鍵盤Ⅱ（象牙調・黒檀調鍵盤）
PX-120DK（2007年発売）
88鍵盤・トリプルエレメントAIF音源・最大同時発音数128音・ベーシックモデル
PX-110（発売年不明）
88鍵盤・トリプルエレメントZPI音源・最大同時発音数32音・ベーシックモデル
プログレス
プログレス（Progress、Progrès、Прогресс）は、英語、フランス語、ロシア語などで「進歩」を意味する。
音楽作品
この他、ロシアやウクライナには「プログレス（プロフレス）」という名称の都市・町が多数存在する。
エル・ハイスクール
エル・ハイスクールは、2003年度から2007年度までの5年間、大阪府教育委員会が「次代をリードする人材育成研究開発重点校」として府立高等学校を指定した事業のことである。当時の学区（9学区制）毎に1 - 3校ずつ、合計17校を指定した。
生徒の学力向上や進路実現への教育、「知・徳・体」バランスの取れた人材育成に注力した。「エル」の文字は、アルファベットのLで、「Leading（次世代をリードする）」「life-Long learning（生涯学習）」「Literacy（幅広い教養）」を意味する、とされた。
勇士と若返りのりんごと命の水
「勇士と若返りのりんごと命の水」（ゆうしとわかがえりのりんごといのちのみず）は、ロシアの民話。アレクサンドル・アファナーシェフの編纂した『ロシア民話集』に収められている。
勇士と若返りのりんごと命の水 あらすじ
目の見えなくなった年老いた王様は若返りのリンゴと命の水の噂を聞き、3人の息子に捜しに行かせる。1番目の息子が旅を進めると道標があり、馬は肥え人は飢える道、自らの命を失う道、人は肥え馬は飢える道の3つが示されていた。彼が3番目の道を選んで進むと、未亡人の家に招かれ食事を貰う。未亡人の娘のドゥーニャと寝るよう勧められそれを受け入れると、彼は地下室に閉じ込められる。2番目の息子も同じ運命をたどる。
末っ子は未亡人の家で添い寝を勧められるとそれを断り、風呂に入りたいと申し出る。ドゥーニャは彼を風呂場に閉じ込めようとするが、末っ子はドゥーニャを棒で叩いて兄たちの居場所を自白させる。兄たちは解放されたが城に戻れずにいた。
末っ子が旅を進めると布を織る娘に会う。道を尋ねると彼女は姉に聞くように言う。さらに旅を進めると、さっきの娘の姉に会う。道を尋ねると、2枚翼の馬に乗り換えてさらに上の姉に会うように言う。上の姉に会うと4枚翼の馬に乗り換えて魔女の庭に忍び込むように言う。庭から若返りのりんごと命の水を盗むと急いで城へ戻った。盗まれたことに気付いた魔女は6枚翼の馬で追いかけるが捕まえられず、兄の手で殺されると予言して帰る。
勇士と若返りのりんごと命の水 あらすじ
末っ子は帰り道で2人の兄が寝ているのを見つけると、馬を放して一緒に眠り始めた。目覚めた兄たちは若返りのりんごを盗んで末っ子を地下の国へ落とす。その国ではドラゴンに毎年娘を差し出さなければならず、今年は王女の番だと聞いた末っ子は、王様に王女を助けると誓う。王様は助けた末には願いをかなえたうえ、王女との結婚を約束する。末っ子はドラゴンが現れたら起こすよう王女に言って眠る。ドラゴンが現れるが王女は末っ子を起こすことができず泣きだしてしまう。涙がかかると末っ子は目を覚まし、ドラゴンを倒して頭を岩の下に、体を海に隠す。
隠れていた男が末っ子の首を切り落とし海に捨て、王女に自分が助けたと言うよう脅す。王女が男に助けてもらったと言うと王様は結婚の準備を始める。王女は海へ行き、漁師に末っ子の体と頭を獲らせる。王女が末っ子のふところから命の水を取り出してかけると末っ子は生き返る。結婚式で末っ子が男にドラゴンの頭を見せるよう言うと、男は見つけることができず、末っ子はドラゴンの頭を取り出して自分が倒したことを証明する。王様は末っ子と王女を結婚させたいが、末っ子は地上へ帰るという。王女は末っ子についていくというので、王様は鷺に2人を地上まで運ばせる。鷺に牛の肉を食べさせていたが足りなくなり、王女は自分のもも肉を与える。鷺が最後の肉がおいしかったというので王女が腿を見せると鷺は肉を吐き出した。命の水をかけると元に戻った。
末っ子が父親のもとにもどり命の水をかけて視力を戻させる。兄たちが自分からリンゴを盗んだことを言うと、兄たちは川へ飛び込んだ。末っ子は王女と結婚して幸せに過ごした。
火の鳥とワシリーサ姫
火の鳥とワシリーサ姫（ひのとりとワシリーサひめ）は、ロシアの民話。アレクサンドル・アファナーシェフの編纂した『ロシア民話集』に収められている。AT分類531。
火の鳥とワシリーサ姫 あらすじ
王様の家来の猟師が火の鳥の羽根を見つける。彼の馬は災難に遭うから拾わないよう忠告するが、猟師はそれを拾い王様に届ける。王様は猟師に火の鳥を連れてくるよう命令する。猟師が馬に相談すると、馬はトウモロコシを野原に撒くように言う。猟師がその言葉に従うと火の鳥が飛んできて捕まえることができた。火の鳥を王様に見せると、今度はワシリーサ姫を連れてくるよう命令する。猟師が馬に相談すると、馬は食料と金色屋根のテントを準備するように言う。猟師はワシリーサ姫のいる湖につくと、テントを組み立て食べ物を拡げる。ワシリーサ姫がワインに酔って眠ると、猟師はワシリーサ姫を連れて帰る。
ワシリーサ姫は海の底にある花嫁衣装がなければ結婚しないと言う。王様は猟師に花嫁衣装を持ってくるよう命令する。猟師が海につくと馬は蟹を踏みつけ海の底から花嫁衣装を持ってくるよう脅す。蟹は仲間を集めて花嫁衣装を持ってくる。
ワシリーサ姫は猟師が熱湯の中に入らなければ結婚しないと言い出す。王様は猟師に熱湯の中に入るよう命令する。猟師が馬に相談すると、馬は猟師に魔法をかける。猟師が熱湯に入るとハンサムになった。それを見ていた王様は自分も熱湯に入るが死んでしまう。猟師は王様となりワシリーサ姫と結婚した。
徳島県道120号徳島小松島線
徳島県道120号徳島小松島線（とくしまけんどう120ごう とくしまこまつしません）は、徳島県徳島市から小松島市に至る一般県道である。
徳島県道120号徳島小松島線 概要
徳島市万代町1丁目から小松島市大林町に至る。
全路線がバイパス線の開通に伴い県道に降格となった旧国道55号である。
全線にわたって片側一車線（両側二車線）以上の路線であり、小松島市中田町の一部区間は幅員が減少している他は道幅も広く走りやすい道路である。また、徳島県道29号徳島環状線（末広道路）の交点から勝浦浜橋にかけては片側二車線（両側四車線）に整備されている。また、以前は国道であったために県道の起点や終点に指定されている交点もよく見かけられる。
トゲチョウチョウウオ
トゲチョウチョウウオ（棘蝶々魚、学名：Chaetodon auriga）は、スズキ目チョウチョウウオ科に分類される魚類の一種。種小名は「御者」を意味する。沖縄ではカーサーと呼ばれるが、本種だけでなくチョウチョウウオ科全般を指す。
トゲチョウチョウウオ 形態
よく似た種
似ている種でフウライチョウチョウウオがいる。
両種は容易に見分けることができ、
以上の特徴を持つ個体はフウライチョウである。
トゲチョウチョウウオ 生態
雑食で、藻類、サンゴのポリプ、イソギンチャク、魚卵、小型甲殻類、プランクトンなどを食べる。
水深40mまで、サンゴ礁を中心に、その周辺の転石帯や砂底、ガレ場、岩礁域、漁港などで見られる。生息域がかなり広い。沖縄では普通種であり、どこでも見られる。場所に餌付けされているところではしばしば大群を作るが、気が強いため、単独かペアでいる場合が多い（ペアを形成中でも常に寄り添って泳いでいるとは限らず、離れることもある。）。
幼魚は、季節来遊魚（死滅回遊魚・無効分散）として有名。本州で見られるのはほとんどが幼魚である。冬季に水温が低くなるにつれて見られなくなり、夏になるとまた黒潮に乗って本州沿岸でみられる。本州では最大でも5cm以内の個体しか見られず、成長するにつれ、深いところに移動する。磯溜まりなどのタイドプールや堤防などにフウライチョウと一緒にいることが多い。自家採集の定番種でもある。
トゲチョウチョウウオ 分布
太平洋・インド洋・紅海に生息する。
チョウチョウウオ科の魚の中でも特に分布域が広い種の1つで、地域により変異が見られる。分布域ごとの外見上の差異については上記「形態」を参照。
トゲチョウチョウウオ 人とのかかわり
観賞魚。チョウチョウウオ科の魚の中では飼育しやすい。
忠清方言
忠清方言（충청 방언、忠淸方言、ちゅうせいほうげん）または忠清道方言（충청도 방언、忠淸道方言、ちゅうせいどうほうげん）、湖西方言（호서 방언、こせいほうげん）は、朝鮮半島の中南部地域で使われる朝鮮語の方言で、中部方言の下位方言である。使用地域は忠清道地域（忠清南道・忠清北道・大田広域市・世宗特別自治市）と忠清道に接する京畿道南部の一部地域（平沢市）である。
忠清方言は話す速度が遅く、話者の行動にも余裕があるとされ、韓国語の方言の中で最も耳に優しい方言として知られている。その遅さを揶揄した笑い話に「아부지 돌 굴러가유」（お父さん、石が転がってきます）がある。
忠清方言 概要
方言研究が不十分だった時代には、京畿道方言と忠清道方言を分けることに懐疑的な見方が多かった。しかし、その後研究が進むにつれ、忠清道方言でしか見られない独自の表現があり、発音において一定の違いがあると確認され、現在は異なる方言に分類されている。さらに最近は、忠清方言が中部方言の下位方言ではなく、全羅方言や慶尚方言のように独自の方言圏に分類される見方が優勢になった。
忠清道方言は大きく分けて、京畿道方言に似る忠北方言と、全羅道方言に似る忠南方言とに区分できる。しかし、忠清道は済州島を除く韓国本土の全ての「道」（京畿道、江原道、全羅道、慶尚道）と接する唯一の地域であり、南部と北部、また西部と東部で方言が異なる。
忠清道の人々のゆったりした気質や方言は、両班と結びつけられることがある。朝鮮時代の両班の特徴の一つが、いかなる状況でも余裕を持って大人しいということだが、これは忠清道の人々の気質と同じとされ、気前のいい人のことを「忠清道両班」と呼んだりする。実際に1910年の資料によると、忠清南道は全世帯の10%程度が両班で、忠清北道は4.5%、慶尚北道は3.8%、ソウルは2.1%、江原道は1.1%の順だった。
忠清方言 方言区分
忠南方言は、忠清南道と大田広域市、世宗特別自治市、京畿道平沢市で使われる。メディアで忠清道の方言として登場するのは主に忠南方言である。語彙も忠北方言に比べて豊かで、イントネーションも京畿道方言に似る忠北方言に比べて特色がある。この地域の特徴は、忠北地域よりも「-유（-yu）」（丁寧語。標準語の「-요（-yo）」に相当）という語尾の使用率が高く、「기（ギ）」という語彙が目立つことである。「기」は「기여?（giyeo?）」や「기야?（giya?）」（標準語の「그래?（guerae?/そう？）」や「진짜?（jinjja?/本当？）」に相当）のように使われる。なお、本来の方言は「기여?」で、「기야?」は主に若い世代で使われる標準語式に変えた方言である。
以下のように地域別に細分化される。
忠清北道は、韓国本土の全ての「道」と接するため、地域別にイントネーションや語彙が明確に区分される。忠南方言で「기여?」「기야?」が使われるのに対して、忠北方言では主に「그려?（gueryeo?）」「그랴?（guerya?）」が使われる（「그려?」は忠南でも言う）。
忠清方言 特徴
1.標準語母音「ㅑ（ya）」が語尾につく時は「ㅕ（yeo）」に変わる
2.標準語母音の「ㅐ（ae）」が語尾になる時は主に「ㅕ（yeo）」や「ㅑ（ya）」に変わる
忠清南道では主に「ㅕ（yeo）」に変わり、忠清北道では主に「ㅑ（ya）」に変わる。大田のように忠清北道と隣接する地域の場合は、どちらも使用する。
3.標準語母音「ㅔ」を主に「ㅣ」と発音する
4.標準語「-겠-（-gess-」が「-겄-（-geoss-）」に変わる
5.標準語語尾の「-까（-kka）」が「-께（-kke）」に変わる
6.標準語の丁寧語「-ㅛ（yo）」が「-ㅠ（yu）」に変わる
大田ではこの方言がよく活用されており、例えば大田の公営レンタサイクルの名称「타슈（tashu）」は標準語の「타세요（taseyo）」に相当する忠清方言である。また2020年に新しく変わった大田広域市のブランドスローガン「DaejeonisU」は標準語の「대전이지요（Daejeonijiyo）/대전이죠（Daejeonijyo）」に相当する忠清方言「대전이쥬（Daejeonijyu）」をもじったものである。
テオドレトス
キュロスのテオドレトス（ギリシア語: Θεοδώρητος ὁ Κύρρου, ラテン語: Theodoretus Cyrensis/Cyrrhensis, 英語: Theodoret of Cyr/Cyrrhus 393年 - 457年?）は、聖書解釈者、教会史家、神学者、キュロスの主教（司教）。アンティオキア学派最後の大神学者といわれる。東ローマ帝国（初期ビザンツ帝国）時代の神学論争においてアレクサンドリアのキュリロスと論争し、その後継者たちのいわゆる単性論に反駁したことでも知られる。
テオドレトス 生涯
西暦393年、アンティオキアで裕福なキリスト教徒の両親のもとに生まれた。テオドレトス自身が『シリアの修道士たちの生涯』で語るところによれば、テオドレトスの母は初めなかなか子どもを授からなかった。これに苦しんだ父が、アンティオキア奥地で苦行生活を送っていた隠修士マケドニオスに子供の無事誕生のための祈りを依頼した。そして生まれた子どもを修道士にすると誓ったため、実際に授かった子供に「神の賜物」を意味する「テオドレトス Θεοδώρητος」の名を付けたという。
両親が亡くなるとアパメイア近くの修道院で修道生活を送ったが、423年に30歳の年齢で800前後の小教区をもつ街キュロスの主教に任命された。自身の証言によれば、その主教職中にキュロスの公共浴場や橋、その他公共施設を整備している。またマルキオン派の信徒を1000人超も改宗させ、アレイオス派やエウノミオス派の信徒たちも同じように回心させたという。
テオドレトス 生涯
テオドレトスが主教を務めたキュロスは、政治的にも文化的にもシリア地方の中心たる大都市アンティオキアにほど近く、彼の神学思想もアンティオキアの伝統をくむものとなった。アンティオキア派（Antiochene School）と一般に言われるこの伝統は、古代末期のいくつかの論争において独自の見解を持っていた。まず聖書解釈において、聖書そのものの背景にある歴史的文脈を明らかにすることや、語句や字義を詳らかにすることを重視した。また当時のキリスト教徒はほとんど全員がヘブライ語の旧約聖書ではなくギリシア語訳（七十人訳聖書）を用いていたが、これに縛られずアクィラやシュンマコス、テオドティオンといった非キリスト教徒による別のギリシア語訳を積極的に用いたこともアンティオキア派の特徴である。またアンティオキア派の歴史あるいは字義を重視する解釈は、オリゲネスらにみられる聖書の句を比喩的にとらえて他の意味内容（例えばキリスト、教会、新約聖書等）を指し示すと解釈する方法と対照的であった。またキリスト論においてはイエス・キリストが受肉して受け取り、それに打ち勝ち、救いに導いたところの人間としての性質（人性）を強調し、キリストの神なる御言葉としての性質（神性）を強調するアレクサンドリア派と対立した。
テオドレトス 生涯
テオドレトスと同じくアンティオキア派の流れをくむネストリオスは428年にコンスタンティノポリス主教に就任し、イエスは人間としてマリアから生まれ、神としては世界の初めから存在していたのだから、マリアに帰せられたテオトコス（神の母）という呼称は不適切である、と説いた。さてこの「テオトコス」称号を尊重していたエジプトの人々はこれに猛反発し、エジプトの大都市アレクサンドリアの主教キュリロスはネストリオスに反論した。その結果ネストリオスは431年エフェソス公会議（第三全地公会）で異端宣告されることになった。これが上述のキリスト論論争である。テオドレトスはこの論争において、アンティオキア派としてネストリオスの擁護に回り、その神学を代表するものの一人としてキュリロスと互いに反駁を交わしあった。430年代中盤からキュリロスとその一派がネストリオス主義の祖としてタルソスのディオドロスやモプスエスティアのテオドロスを弾劾し始めると、アンティオキア派の先人である彼らを擁護する論陣を張った。またこの間多数の聖書註解や、『敬神者列伝』等いくつかの著作を著している。
テオドレトス 生涯
また444年にキュリロスが亡くなった後も彼の説を先鋭化させたディオスコロス、エウテュケスらといったアレクサンドリア派による主張に反論し続けた。そのためディオスコロスが皇帝テオドシウス2世にはたらきかけて主導したエフェソス強盗会議では、テオドレトスはキュロスの主教区から出ることを禁じられた。この頃『教会史』を執筆する。しかし451年のカルケドン公会議（第四全地公会）では結局、ディオスコロスやエウテュケスは単性論として異端宣告された。なおテオドレトスはネストリオス説の問題点を認識していたし、カルケドン公会議で正統信仰を認められたが、最後までネストリオスに対する異端宣告に反対していた（最終的には同意した）。カルケドン信条は今のローマ・カトリック教会、プロテスタントのいくつかの宗派、および正教会で根幹的なドグマとみなされているが、そのうちに含まれているキリスト論にはテオドレトスの神学思想が貢献した部分があることが知られている。
なおテオドレトスはカルケドン公会議後の453年まで生存したことがわかっているが、それ以降の消息ははっきりせず、没年には諸説ある。
553年にユスティニアヌス帝主導で行われた第2コンスタンティノポリス公会議（第五全地公会）では、テオドレトスの著作のうちキュリロスを駁すものといくつかの説教及び書簡が異端とされたが、前述のごとくその後テオドレトスはカルケドン公会議に署名しているため、彼の著作全体が排斥されたわけではなく、ギリシア語で多数の著作が現存している（後述）。これに対し同じ公会議で彼の先人であるモプスエスティアのテオドロスは人物そのものが異端宣告を受けている。反面、テオドロスは東シリア教会（アッシリア東方教会）において「釈義者」として篤い崇敬を受けているが、テオドレトスの方は事実上無視されており、対照的な受容がみられる。
テオドレトス 著作
著作は聖書注解や教会史、神学、護教論に至るまで多数が残されている。ホメロスやプラトンをはじめとするギリシア古典にも通じており、平明で正確な古典ギリシア語で著作したが、シリア語も話すことができたとされる。
諸々の聖書注解。
『八書質疑集』（Quaestiones in octateuchum）――旧約聖書のうち創世記からルツ記までの八つの書物に対しての、仮想の質疑応答をまとめるという形で施された註解書。
預言書や詩篇等に対する逐語註解。語句の意味を明らかにする上で、ギリシア語訳旧約聖書のうち、キリスト教著作家たちに規範とされた七十人訳のほかにもアキラ訳やシュンマコス訳、テオドティオン訳、あるいはシリア語訳などの版も参照している。
パウロ書簡に対する逐語註解
など。
テオドレトス 出典
O'Keefe, J.J. (2015)“Theodoret's Unique Contribution to the Antiochene Exegetical Tradition: Questioning Traditional Scholarly Categories”, B. And Kolbet, P. R. (eds.), ed, The Harp of Prophecy: Early Christian Interpretation of the Psalms. Notre Dame: University of Notre Dame Press, pp. 191-203.
Papadogiannakis, Y.(2012). Christianity and Hellenism in the Fifth-century Greek East: Theodoret's Apologetics Against the Greeks in Context. Cambridge, Masachusetts, London, England: Harvard University Press.
テオドレトス 出典
Quasten, J. (1983). Patrology, III: The Golden Age of Greek Patristic Literature From the Counsil of Nicaea to the Counsil of Chalcedon. Westminster, Maryland: Christian Classics, Inc.
ホンダ・RS
ホンダ・RS（アールエス）は本田技研工業が発売していたオートバイで、ロードレース用の競技専用車である。
ホンダ・RS モデル一覧
RS125RはHRC(ホンダレーシングコーポレーション)製の2ストローク124 cc単気筒エンジンを搭載するレース専用マシンである。末尾にRを付けず、「RS125」と呼ばれることも多い。製造はHRCではなく、1987年モデル以降はVFR750R(RC30)やNR(市販車)と同様に本田技研工業浜松製作所で他量産車とは別ラインで製造が行われた。
ロードレース世界選手権125 ccクラスには1987年、イタリアのエツィオ・ジャノーラをライダーにプロトタイプのマシンを参戦させた。翌年からレギュレーションが変更となり、エンジンが単気筒のみに制限されるのを見越してのプロトタイプ投入であり、ホンダにとっては1968年にGP参戦を休止して以来の同クラス本格復帰で、初の2ストロークマシンでの参戦となった。翌1988年には第6戦ニュルブルクリンクでジャノーラが初優勝を果たした。そして1990年に17歳のロリス・カピロッシが初めてチャンピオンを獲得して以降、RS125Rは以下のとおり、のべ9名の世界チャンピオンを輩出した。
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しかし、ホンダは2004年に車体を、2005年にエンジンのキットパーツの開発を終了させてしまったため、ライバルのアプリリアに対して性能の差が大きくなり、2009年時点で、RS125Rでグランプリにフル参戦するライダーはほぼ皆無になってしまった。また125 ccクラス自体も2012年より「Moto3」クラスにリニューアルされ、2ストロークエンジンのマシンは参戦不可となったため、後継車両としてNSF250Rが登場している（RS125R用のパーツの多くがNSF250Rでも利用可能であることからも、後継車両であることがわかる）。
1984年型RS125Rは4型となった。
1984年型RS125R 4型諸元
1986年型はPJ型キャブレターの大径化など吸気系を変更した。
1986年型RS125R諸元
1987年型はフレームがアルミニウム合金ボックスフレームとなり、またニューマシンとされ、フルモデルチェンジを行い発売された。
1987年型RS125R諸元
1988年型は、エキゾーストパイプの配置が今までの右側から左側に変更となった。
1988年型RS125R諸元
1989年型は小変更を加えて完成度を高くした。
1989年型RS125R諸元
1991年型はマイナーチェンジであった。
1991年型RS125R諸元
ホンダ・RS モデル一覧
1992年型はエンジンをマイナーチェンジし、また、別売でセットアップキットが販売された。
1992年型RS125R諸元
1993年型は1993年1月に発売された。1994年型は1993年11月に発売され、ポート形状を変更してパワーアップを図った。
1994年型RS125R諸元
1995年型はエンジンのクランクケースをそれまで使ってきたモトクロッサーであるCR派生からRS専用の新設計にし、振動抑制のためにバランスシャフトを採用したことと、大きく改良された車体を採用され、フルモデルチェンジを行い発売された。
1995年型RS125R諸元
1996年型はミッションオイルの少量化、かつ摩擦によるパワー損失の軽減化を図った。
1996年型RS125R諸元
1996年8月に、レギュレーションの変更に合わせて、無鉛ガソリンに対応したRS125Rが発売された。
1997年型無鉛ガソリン対応RS125R諸元
1998年型はケーヒン製ショートPJキャブレターを装備した。
1998年型RS125R諸元
RS125R-W（アールエスひゃくにじゅうごアール-ダブリュー）は、ホンダRSC（レーシングスポーツクラブ）/HRC（ホンダレーシングコーポレーション）製の市販ロードレーサーである。
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1980年にRSCから販売された水冷2ストローク単気筒125 ccの市販ロードレーサーである。空冷エンジンのMT125Rの後継機として、CR125Rの水冷エンジンを搭載する。
1980年型RS125R-W諸元
1981年型は全日本ロードレース選手権に出場するライダーを対象としたRSC製のマシン。
1981年型RS125R-W諸元
1983年型RS125R-W IIIは、HRC製の市販ロードレーサーである。フレームの高剛性化ためにスイングアーム・ピボットのエンジンマウントやめ、スイングアームを角型スチール製にする。
1983年型RS125R-W III諸元
RS250Rは、2ストローク249 cc V型2気筒エンジンを搭載するレース専用マシン。ロードレース世界選手権GP250クラスなどのカテゴリを戦う。RS250RWは有力エントラントにホンダから供給されたスペシャルモデルで後継はNSR250。
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1985年にフレディ・スペンサーがRS250RWで250ccクラスの世界チャンピオン獲得。同年に小林大が250 ccクラスの全日本チャンピオンとなる。（フレディー・スペンサーのチャンピオンマシンは開発コードがNV1Aとなっていたが、アントン・マンクなどのRS250RWの開発コードはNW1Aとなっていたように、完全ワンオフのマシンで、事実上NSR500のエンジンの排気量と気筒数を半分したと比喩されるような仕様で、事実上スペンサー以外は扱えない程のピーキーなエンジン）。その後ホンダは01年にNSR250の開発を終了し、02年限りでレースから退役とさせた一方で、NSRの後継としてキットとはいうもの、実際はエンジンのクランクケース、サブフレームなどの一部パーツ以外は別物のため、ほぼワークス用のワンオフに近いパーツを組み込んだRS250RWを投入したが、2007年をもって開発を終了した。GP250クラス最後となった2009年に青山博一が2年落ちとなるRS250RWでGP250クラス最後のチャンピオンを獲得している。
RS250Rは、HRC製の市販ロードレーサーである。
1984年型RS250R諸元
1986年型は排気デバイスATACを装備し、折れのない出力曲線を描く。フロントホイールは17インチとなる。
1986年型RS250R諸元
1987年型RS250R諸元。
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1988年型は、クランクシャフトやポートの設計が変わり、ワークスマシンNSR250により近い能力を持つようになる。
1988年型RS250R諸元
1989年型は、ワークスマシンNSR250の市販版である。
1989年型RS250R諸元
1992年型は、フロントフォークを倒立フォークとし、また、排気系のマイナーチェンジで加速力アップを図る。
1992年型RS250R諸元
1993年型は前年にNSRがフルモデルチェンジを行ったことから、それと同様にエンジンバンク角を90度から狭角にするなどの大改良を行い、フルモデルチェンジ行い販売された。
1993年型RS250R諸元
1994年型はブレーキキャリパーをブレンボ製を装備。
1994年型RS250R諸元
1995年型はサスペンションの設定をマイナーチェンジ。
1995年型RS250R諸元
1996年型はV型エンジンの挟角が1995年型の72°から75°へ変更された。また、排気バルブとカウルをワークスマシンのNSRに準じて変更。
1996年型RS250R諸元
1998年型は無鉛ガソリンへの対応による変更とラムエアダクト機構の標準装備化。カウルのスクリーンを高くし、ライダーの負担軽減を図る。
1998年型RS250R諸元
2001年型は設計変更を行い、フルモデルチェンジを行って販売された。
2001年型RS250R諸元
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RS500Rは、HRC製の市販ロードレーサーで、1983年に発売された。前年に発表されたホンダ・NS500の量産モデルであり、両車には共通点が多かった。排気量498.6 ccの2サイクル水冷V型3気筒（前バンク1気筒・後バンク2気筒）エンジンが搭載された。基本価格はヤマハ・TZ500、スズキ・RGB500が300万円程度であった当時に500万円と高額であったが、前年度のNS500よりも若干落ちる程度の高いパフォーマンスを発揮すること、若手ライダー（例：ワイン・ガードナー、レイモン・ロッシュ）を中心にワークスNS500の格落ちエンジンや部品が供給されたことから、多くのライダーが選択した。
ホンダ・RS モデル一覧
セッティングの幅が広く様々な味付けが可能なマシンでもあった。ライディングポジションやギヤシフトのパターンだけでなく、パワー特性、ハンドリング等の基本的な部分にマシン一台一台の個性が出ていた。それまでの市販レーサー、ヤマハ・TZ350、250、500、ドゥカティ750、スズキ・RG500、RGB500などはどのライダーが乗ってもほぼ同じ特徴を示していたが、RS500はセッティングの自由度が比較にならない程広かった。例としてスタンダード仕様でフロントホイールが16インチ、リヤが18インチ（または16インチ）だが、前後18インチホイールへの換装や、フレームを欧州のフレームビルダー（コンストラクター）であるニコバッカ製やシュバリエ製に特注し、換装するケースもあった（片山敬済のニコバッカ製、ディディエ・デ・ラディゲスのシュバリエ製など。）。またエンジンを高度にチューンしワークスホンダに迫るスピードを発揮したチームもあった。ロスマンズホンダチームのRS500エンジンはベンチ計測においてワークスNS500のエンジンパワーを凌いでいたと言われている。
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1983年シーズンは前述のロッシュ以外にもユーゴスラビアGPでプライベートライダーとしてRS500を駆るイタリアのジョヴァンニ・ペラティエがワークスNS500を駆るマルコ・ルッキネリをコンマ3秒差で抑え、8位に入賞した。また、デイブ・ピーターセン（南アフリカ）、ブット・ファン・ドルメン（オランダ）、ファビオ・ビリオッティ（イタリア）、グスタフ・レイナー（ドイツ）、ピエール・エティエンヌ・サミン（フランス）らによって上位入賞することも多数あった。1984年シーズンの世界GPではワイン・ガードナーやレイモン・ロッシュが表彰台に上がり、ロッシュはポール・ポジションの獲得もあった。
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RSを市販化した一方、ホンダは翌1984年に4気筒エンジン搭載の新ワークスマシンNSR500の開発に着手しており、1986年に新たなアルミフレームのRS500がリリースされたが、RSを使用するプライベートチームでは好成績を収めることができなくなっていた。しかし、4気筒のNSR500を基にした市販車両や、他メーカーの同クラス車両は市販されていなかったため、プライベートチームは部品をやりくりしながらRS500Rを使用し続けた。そんな中、1988年にテクニカルスポーツ関東の五百部徳雄（現 I.ファクトリー代表）が、ワークスマシンが数多く参加する全日本ロードレース選手権500ccクラスにおいてRS500で1勝を挙げた。日本国内では、1990年に松本憲明が使用したのが最後であった。
実質的な後継車両として、1997年より市販が開始されたNSR500Vがある。
ワークスNSとそのカスタマー供給型RSはフロントカウリング、シートカウル、タンクなどはほぼ同一であり、多くの部品の基本設計が同一で互換性があるが、量産化にあたってグレードやコストを下げられているため多くの差異がある。
ホンダ・RS モデル一覧
RS、NSどちらもアルミ合金製の手曲げ加工によって製作された。性能と外観はほとんど差はないが、1985年仕様のロスマンズホンダブリテンチームのNSでは前輪荷重を増やすためエンジンマウントが20 mm前方に移され、ステアリングヘッドの位置も変わり上部のレールがわずかに低くされている。NSはスイングアームが長く、重量配分が変更されており、リヤサスペンションとスイングアームをつなげるリンクの形状も若干異なる。フロントフォークのアウターチューブはNSがマグネシウム合金製に対しRSはアルミ合金製であり、サスペンション径もNSは⌀43とRSより太い。
オイルや冷却水などを含む半乾燥重量はRSが122 ㎏に対しNSではチタン製やマグネシウム製のボルト、ナット、パーツを多用し、そのほかにも細部にわたる軽量化を施したため117 kgと5 kg軽い。ホンダレーシング（HRC）のテストでRS500のボルト類をワークスNS500の物に置き換えたところ数キログラムの単位で軽くなったとのレポートもある。
V型3気筒でレイアウトやデザインは同一だが、シリンダーはNSがOリングとラバーシールによってクランクケースに取り付けるのに対しRSでは従来のガスケットを介して取り付けられている。そのため取り付け前の排気/吸気ポートの高さが異なる。ワークスNSではこのシリンダーブロックに当時の最新技術を使ったCFRP製リードバルブを使用している。
クランクシャフト、ピストン、ミッションのデザインは同じだが、クラッチハウジング、ギヤセレクター、ギヤの材質が異なりNSの方が重量と抵抗が少ない。クランクケースはRSがアルミ合金製であるのに対しNSではマグネシウム合金製であるクランクケースはRSがアルミ合金製であるのに対しNSではマグネシウム合金製である。
キャブレターはどちらもケーヒンのマグネシウム合金製だが、RSが⌀36に対しNSが⌀37で楕円形の吸気口を採用している。
排気デバイスのATACはRSでは、1983年と1984年モデルには装備されなかったが、1985年モデルで上の2気筒のみに装備された。それに対しNSは1984年以降、3気筒に全部装備されており、スロットルレスポンスと扱いやすさに差があった。RSでは初期のワークスNSと同様、8000回転を超えてATACのバルブが閉じたあと急激に加速していくためコーナーリング中にこの回転域に入るとテールスライドが突然始まるなど、神経質な特性であったがNSでは低回転からもっとスムースにピークパワーに続く特性でより無駄なくパワーを使いこなせるものであり、トルク感とレスポンスは非常に鋭かった。ATAC非装備だった初期のRSはワークスNSデビュー年だった82年モデルに近いパワー特性でパワーバンドは狭く神経質な特性だった。エキゾーストパイプも異なり、RSと比較してNSでは10馬力近く高い133馬力を発揮している。
1985年シーズン、チームイタリアのファビオ・ビリオッティが駆るRS500のメカニックだった「ペッビーノ」ことジュゼッペ・コンサルビイは3つ目のATACを自作して取り付けた。その結果ビリオッティは地元イタリアのミサノで開催されたサンマリノGPで9位入賞を果たした。
1984年型は、1983年型ワークスマシンNS500の市販型として販売される。
1984年型RS500R諸元
1986年型は、フレームがアルミニウム合金ツインチューブとなる。生産台数は10 - 15台。
1986年型RS500R諸元
物語/松山千春バラード・セレクション
『物語／松山千春バラード・セレクション』（ものがたり／まつやまちはるバラード・セレクション）は、1992年6月21日にリリースされた松山千春の8枚目のベスト・アルバム。
物語/松山千春バラード・セレクション 解説
1988年から1991年に発表した楽曲からバラードのみを選曲したベスト・アルバムで、1985年から在籍したALFAレコードからの最後の作品となった。
2000年に日本コロムビアからCD、2009年にはUHQCDで再リリースされた。
スプリッター
スプリッター（splitter）は、スプリット（分割）するもの。
ジェイワン (企業)
ジェイワンは、東京都渋谷区に本社を置く、シーエー・モバイル傘下のレコード会社、モバイルコンテンツ制作会社である。旧社名は株式会社CAMエンタテインメント。エイベックス・マーケティングとCDおよびDVDの委託販売契約を結んでいる。
ジェイワン (企業) 概要
設立当初は、「モバイルを最強のプロモーション・ツールとして使うことで、パッケージ（商品）の魅力をもっと世の中に伝える」「コンスタントに毎月アルバム・シングルを含め1-2作品。オーディションについても継続的に年1-2回のペースで実施」としていたが、所属アーティストの新譜のリリースは2009年5月13日を最後に途絶えており(2012年12月現在)、モバイルコンテンツ制作やアプリ用サウンド制作が主な業務となっている。
スクリュープロペラ
スクリュープロペラ (screw propeller) は、船などに装備され水中で動作する、推進機の種類である。スクリュープロペラの回転翼が水をかくことによって、回転軸方向に揚力を作り、推進する力を得る。
単にプロペラ、水面下に隠れて見えない事から外輪に対し暗車とも呼ばれる。巻き込まれると危険であるため船尾【艫（トモ）】に注意を促す記述が書かれていることがある（たとえば横浜にある氷川丸を後方から見ると「双暗車注意」と書いてある）。
スクリュープロペラ 概要
舶用のスクリュープロペラは、海事従事者の間では略して一般にプロペラと呼ばれることが多く、スクリューと略されることは少ない。ペラと略す業界もある。現代船では金属で作られ、回転軸であるボス部分と2枚以上のブレードまたはプロペラ翼と呼ばれる翼面部分から構成される。金属材料としては銅系が多用されており、電蝕により船体の材料である鋼がダメージを受けるため、近傍に「ジンク」と呼ばれる亜鉛材による「身代わりとして犠牲になる」部品を配置する。近年は代替材料の研究開発も進められている。形状が楕円、あるいは扇形に近く、飛行機のプロペラに比べて翼が短く広い。ブレードは小型船では枚数が少なく、大型船では多い傾向にある。
一般に船尾部に付けられ、プロペラの直後に舵がある。この配置により、スクリュープロペラが発生する流れの向きを変えることで舵が効くというメカニズムであるため、（一般の商船などでは）後退時には前進時と対称に舵が効くわけではない。このことは危険回避などの緊急時に「前進のまま転舵により回避する」か「後退により回避する」か、どちらかを選ばねばならないというジレンマの原因になっている。
スクリュープロペラ 概要
エンジンとスクリュープロペラを結ぶ回転軸（駆動軸）をプロペラシャフトという。構造上、駆動側とプロペラ側の軸を一致させられないこともあり、途中に自在継手を入れ、軸が斜め、あるいは少しずれていることもある。
曳船やトロール船など曳航力を必要とする船ではスクリュープロペラの周囲に円筒形のコルトノズルを設けているものもある。
スクリュープロペラ 歴史
船舶の動力推進機構は、蒸気船の時代までさかのぼる。それ以前の船舶は、帆走および櫂、艪、水流にまかせるなどの自然力、人力に依存していた。スクリュープロペラが普及したのは蒸気機関が船舶の動力源として用いられるようになって、しばらくしてからのことである。
スクリュープロペラ 歴史
蒸気船が登場したころ、推進機構はスクリュー式ではなく外輪を利用する外輪船がさかんに用いられていた。スクリュー式推進機構の優位性が認められるようになったのは19世紀中ごろのことである。当時外輪式に代わる推進機構を公募していたイギリス海軍省は、スクリュープロペラの発明を見い出したが、当時の軍首脳らは船底に穴を開けるというイメージをマイナス要因ととらえたため、なかなか採用されなかった。一方で当時主流であった外輪式は、動力源が高い位置にあるため重心が高くなり、また側部に外輪という弱点をさらすため軍事目的から見れば不適切、さらに外輪の存在により砲門の積載量に影響が出ると認識されていた。最初の実験船は1836年に製造されたフランシス・スミスであり、船尾から垂直に下げたシャフトの動力方向をギアで90％変え、木製のスクリューに動力を伝達するものであった。このスクリューはらせん2度巻きの長尺ものであり、翌1837年にらせんが途中で折れてしまった。しかし故障の結果船の速度が倍増したことで重要な技術的教訓をもたらした。1837年以降も複数の実験船が制作され、外輪式との優劣を決定するための公開実験を数回行い、同じ重量、エンジン出力を持つスクリュー船と外輪船を文字通り「綱引き」させ、スクリュー船の優位性を決定づけた。以後スクリュープロペラは船舶の推進機構として不動の地位を得て現在に至っている。外輪船とは異なりプロペラシャフトが船尾の水面下を貫通する構造を持つため、当初は外洋航海とりわけ軍艦には向かないと考えられていたが、水密技術（軸封装置）は蒸気機関を利用した揚水ポンプなどですでに利用されていたため、これらが流用された。
近代には、設計理論の進展、加工技術の進歩により、スクリュープロペラは様々な用途の船舶に向け、要求を満たすべくより特殊化された形状を持つようになったものもある。いくつか例を挙げると、潜水艦用として、静粛性を向上させるためにブレードを細長く、後退角を大きくとった「ハイスキュー・プロペラ」や、商船や客船用に、推進効率を向上させて燃費を抑える「二重反転プロペラ」、従来マイナス要素であったキャビテーション現象を逆に利用した超高速艇用「スーパーキャビテーション・プロペラ」などがある。また、一般的なスクリュープロペラからはかけ離れた外見を持つ「シュナイダープロペラ」や「ウォータージェット推進」などといった方式もある。
スクリュープロペラ 特殊なスクリュープロペラ
二重反転プロペラ
燃費を重視する船では、二重反転プロペラが使われている。二重反転プロペラは推進軸が同軸2軸構造となり、反転ギヤも必要となるので構造が複雑となるが、後述のキャビテーションや旋回流の問題、静粛性の問題も改善する効果がある。ポッド推進器が船舶に使われるようになると、ポッド推進器の前後にスクリューを取り付けたものや、通常のスクリュープロペラの後部にポッド推進器を備えて二重反転プロペラにするものも製造されている。
可変ピッチプロペラ
後進時には、通常、推進軸を逆回転させるが、タービンを使用した推進機関のようにギヤや逆回転用の装置を備える事を避けたい場合は、可変ピッチプロペラを採用し、プロペラピッチの変更で対応する事がある。
ポッド推進
スクリュープロペラの取り付け角を回転させる事で、舵を不用とし、後進も迅速に行えるポッド推進がある。
スクリュープロペラ 特殊なスクリュープロペラ
ハイスキュー・プロペラ
水中速力30ノット超の原子力潜水艦などではブレード枚数が7枚と多く、個々の翼は細長くて面積が小さく翼の後退角が大きいスキュード・プロペラと呼ばれるプロペラが採用されている。ハイ・スキューと呼ばれるプロペラでは後退角が連続変化する複雑な曲線で構成されており、静粛性の向上が図られている。
ポンプ・ジェット
スクリュープロペラの周りをダクトで覆うポンプ・ジェットと呼ばれる推進方式がある。水中翼船など、より高速を得ようとする船舶ではウォータージェット推進が用いられる。
サーフェスプロペラ
プロペラの上半分程度を水面上に露出させた半没水型プロペラで、水中速力40ノット以上の高速船に使用される。中には50ノットに迫るものもある。
スクリュープロペラ スクリュープロペラの数
大型船舶や高出力機関を搭載する船舶では、スクリュープロペラの本数は最高で4基に達する。
過去には3基のスクリュープロペラを駆動する貨物船船もあったが、オイルショック以降は航行時の燃費が重視されるようになり、スクリュープロペラ数の削減、スクリュープロペラの大径化、スクリュープロペラ回転数の低減が求められた。
21世紀になってからは、タンカーや貨物船はかなりの大型船であっても通常1基のスクリュープロペラで済ませるケースが多く、回転数も毎分60回以下まで下がっている。一方で製造できるスクリュープロペラのサイズにも限度があり、喫水の制約もあるので、船幅50mを越える場合はスクリュープロペラを2基装備することもある。
スクリュープロペラ 課題
スクリュープロペラの推進力を高めるために
回転数を高めたりピッチを強めたりすれば、ブレード面が作る負圧が水圧より大きくなって細かい気泡が生じるキャビテーションという現象が起きて推進効率が悪化するだけでなく、ブレード面が損傷（壊蝕=エロージョン）したり、大きな雑音を生じる。さらに船体に不快な振動を起こし船体強度にも影響するため見過ごすことができない。20世紀末からは、大型船のスクリュープロペラではこういった問題の発生を避けるため、大直径のスクリュープロペラを低回転で使用することで高い効率を得ている。
近年は、意図的にキャビテーションを発生させ利用するスーパーキャビテーションの技術を利用した、スーパーキャビテーション・プロペラといったものもある。
1基のスクリュープロペラだけを使用する場合には、駆動軸のエネルギーの約1/3は、スクリュープロペラの後方の旋回流の発生に使われ推進力に寄与しない。これを改善する手法として、二重反転プロペラの他にはエンジン冷却に使用した冷却水をスクリュー前方の船体より噴出させたり、スクリュー前方や後方にフィンなどの付加的な装置を設置して推進効率を改善する手法も存在する。