航空事故の一覧 (1960年から1979年) 1970年代
1975年11月26日
便名：  1) アメリカン航空 182便、2) トランス・ワールド航空 37便
機種：  1) マクドネル・ダグラス DC-10-10、2) ロッキード L-1011-1
死者： なし。
状況： ミシガン州カールトン上空35000ftで、管制ミスによりニアミスが発生。両機の乗員乗客計319人は無事だったものの、回避行動を取ろうとした182便が急降下したため、乗員3人が重傷、乗客21名が軽傷を負うことになった。
1976年9月9日
便名： 1) アエロフロート 7957便、2) アエロフロート 31便
機種： 1) アントノフ An-24RV、2) ヤコヴレフ Yak-40
死者： 両機の乗員乗客70人全員が死亡。
状況： ソチ行きのアエロフロート7957便とケルチ行きのアエロフロート31便が、管制官のミスにより黒海上空で空中衝突した。
詳細： 「1976年アナパ空中衝突事故」を参照。
1976年9月10日
便名： 1) 英国航空 476便、2) イネックス・アドリア航空 550便
機種： 1) ホーカー・シドレー HS-121 トライデント 3B、2) マクドネル・ダグラス DC-9-31
死者： 両機の乗員乗客176人全員が死亡。
状況： 英国航空のイスタンブール行きとイネックス・アドリア航空のボン行きが、ユーゴスラビア上空でほぼ正面衝突し墜落。ザグレブの航空管制センターの管制官が担当便の移管を円滑に行わなかったうえ、業務に忙殺されて「現状高度維持」の誤った指示を出したのが原因。ユーゴスラビア当局は管制官を全員拘束し、実際に誤った指示を出した管制官は懲役刑を受けたが、国際的な批判を浴びたためチトー大統領が恩赦を与えている。
詳細： 「ザグレブ空中衝突事故」を参照。
1976年9月19日
便名： トルコ航空 452便
機種： ボーイング 727-2F2 Adv
死者： 乗員乗客154人全員が死亡。
状況： トルコのイスタンブールからアンタルヤに向かっていたが、パイロットがアンタルヤの夜景とウスパルタの夜景を見間違え、アンタルヤに着いたものと誤認して降下を開始したため丘陵地帯に墜落した。
詳細： 「トルコ航空452便墜落事故」を参照。
1976年12月25日
便名： エジプト航空 864便
機種： ボーイング 707-366C
死者： 乗員乗客52人全員と地上の19人が死亡。
状況： ローマ発東京行きの南回り欧州便が、経由地のタイのバンコクへの着陸アプローチ中に滑走路手前の織物工場に墜落した。事故原因はパイロットが航法システムを参考にせずに高度を誤認したまま早く降下したためとされたが、運航会社は管制塔が適切な気象情報を提供しなかったと反論した。
詳細： 「エジプト航空864便墜落事故」を参照。
1978年2月11日
便名： パシフィック・ウエスタン航空 314便
機種： ボーイング 737-275
死者： 乗員乗客49人中42人が死亡。
状況： カナダ・クランブルックへのアプローチ中にパイロットが空港付近のビーコン通過の報告を忘れたために、管制官も滑走路上にいる除雪車のことを伝えていなかった。事故機はそのまま滑走路に着陸したが、滑走路上にいた除雪車を発見しゴーアラウンドを開始。除雪車は飛び越したがその直後に第1エンジンの逆噴射装置が空中で誤作動、揚力を失い左に横滑りして滑走路わきに墜落した。
詳細： 「パシフィック・ウエスタン航空314便着陸失敗事故」を参照。
1978年3月1日
便名： コンチネンタル航空 603便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-10
死者： 乗員乗客200人中4人が死亡。
状況： ロサンゼルス国際空港での離陸滑走中に降着装置のタイヤ3輪が相次いでパンク、離陸を中止したが滑走路内で停止できずオーバーラン。停止後発生した火災の影響で脱出スライドが故障し、避難時に主翼上から転落し2人が死亡、重傷者31人のうち2人が3ヶ月後に死亡し計4人の死者を出した。
詳細： 「コンチネンタル航空603便離陸失敗事故」を参照。
1978年3月25日
便名： 国営ビルマ航空 国内便（機体記号：XY-ADK）
機種： フォッカー F-27 フレンドシップ 200
死者： 乗員乗客48人全員が死亡。
状況： ビルマの首都ラングーンからビルマ北部のミッチーナー行きのターボプロップ機が離陸直後空港から16キロメートル離れた水田に墜落、炎上した。乗客のうち23人はビルマ国籍以外であったが、そのうち6人はビルマ政府の依頼で橋梁技師養成施設設置の調査のために国際協力事業団から派遣された日本人技術者であった。ビルマ政府は哀悼の意と遺族に対し出来るだけの援助をすると表明したが、ビルマの航空事業者は航空事故責任を免責する無責任約款で運航していたため、遺族に対する損害賠償には一切応じなかった。
1978年9月25日
便名： 1) パシフィック・サウスウエスト航空 182便、2) ギブス・フライト・センター（機体記号：N7711G）
機種： 1) ボーイング 727-214、2) セスナ 172M
死者： 両機の乗員乗客137人全員と地上の7人が死亡。
状況： サンディエゴ国際空港へ着陸しようとした旅客機が訓練飛行中のセスナ機との衝突後、高度約750メートルから住宅街の道路に墜落。この間に「管制塔、墜落する、こちらPSA」「了解」という交信記録が残っている。公式ではないが、パイロットがセスナ機の位置を誤認していたことが原因であると言われている。
詳細： 「パシフィック・サウスウエスト航空182便墜落事故」を参照。
1978年11月15日
便名： アイスランディック航空 001便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-63CF
死者： 乗員乗客262人中183人が死亡。
状況： インドネシア人のメッカ巡礼からの帰国便が、経由地スリランカのコロンボの空港へアプローチ中にパイロットが高度計のチェックを怠りコールアウトもしなかったため最低高度以下に降下。最終的に着陸復航を開始したが遅すぎてそのまま滑走路1.6キロメートル手前のココナッツ畑に墜落、大破炎上。
詳細： 「アイスランディック航空001便墜落事故」を参照。
1979年8月11日
便名： 1) アエロフロート 7628便、2) アエロフロート 7880便
機種： 1) ツポレフ Tu-134A、2) ツポレフ Tu-134AK
死者： 両機の乗員乗客178人全員が死亡。
状況： ウクライナのドニプロゼルジーンシク上空を飛行していたアエロフロートの国内線2機が空中で交差する際、航空管制官の誤った指示により、雲の中で両機が衝突し墜落した。同一航空会社、同一機種の中型旅客機による空中衝突という前代未聞の事故となった。
詳細： 「1979年ドニプロゼルジーンシク空中衝突事故」を参照。
1979年10月31日
便名： ウエスタン航空 2605便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-10
死者： 乗員乗客88人中72人と地上の1人が死亡。
状況： メキシコ・シティ国際空港へ着陸しようとしていた臨時便が滑走路23Rへ着陸する際に閉鎖中の滑走路23LのILSによる誘導でアプローチし、途中でサイドステップし最終的に23Rに着陸しようとした。しかし着陸直前で霧に突入し滑走路が確認できなくなったにもかかわらずそのまま降下を続けた。その結果滑走路の路肩に接地したため滑走路に戻ってから着陸復行を試みようとしたが、ダンプカーと接触し右メインギアが脱落、脱落したギアが右翼フラップと右水平尾翼に激突しこれも脱落して機体は右にロールしそのまま空港設備に突入、爆発炎上した。事故の最大の原因は霧で滑走路が確認できないのにそのまま降下したパイロットエラーとされた。
詳細： 「ウェスタン航空2605便着陸失敗事故」を参照。
1979年11月26日
便名： パキスタン国際航空 740便
機種： ボーイング 707-340C
死者： 乗員乗客156人全員が死亡。
状況： ナイジェリアからパキスタンに向っていた旅客機が、経由地のサウジアラビアのジッダを離陸直後に客室のラバトリー付近で火災が発生した。機内はパニックになったが客室乗務員が操縦室へ緊急事態発生を伝達するのが遅れ、緊急着陸に向けての対応が遅れた結果、操縦不能に陥り砂漠に墜落した。火災原因は特定できなかったが、テロリズムによる破壊工作ではなく、電気系統からの発火もしくは乗客が機内に持ち込んだ携帯コンロから気化した燃料が着火したと推測されている。
詳細： 「パキスタン国際航空740便墜落事故」を参照。