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日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
事故列車には乗員、乗客合わせて6人が乗っていたがけが人はおらず、近くの駅まで歩いて移動した。8月28日までに車両と線路の間に流れ込んでいた土砂の搬出作業が終わったことから、15時ごろ車両を保線用モーターカーを使って搬出した。当初運転再開には3週間ほどかかる見込みであるとされたが、復旧作業が進展し9月6日の始発から運転を再開した。事故の当該車両となった261編成は、その後運用に復帰した（2020年11月に廃車）。
2016年（平成28年）9月6日19時15分頃（列車脱線事故）
大阪市住吉区の阪堺電気軌道上町線住吉駅 - 住吉鳥居前駅付近を走行中の天王寺駅前発あびこ道行き電車（モ351形352号）が、突如進行方向左側に脱線した。運転士乗客ともにけが人はいなかった。この事故により阪堺電気軌道は、天王寺駅前 - 住吉間で終日運転を見合わせ翌日に運転を再開した。当該車両は後続の車両によって救出された。運転士は事故発生場所付近の制限時速15kmを厳守しており、また脱線を促すような障害物も存在しなかったため、事故原因は不明とされた。
★2016年（平成28年）10月6日8時40分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
岐阜県大垣市内の西濃鉄道市橋線美濃赤坂駅 - 乙女坂駅間で、石灰石輸送の貨物列車（25両編成）のうち、11 - 13両目の車両が脱線。機関士をはじめ乗務員3人に負傷者はおらず、周辺への被害もなかった。運輸安全委員会の報告書によれば、原因は枕木劣化等の軌道保守不良があり、カーブ部分を列車が走行することで軌間が拡がり、内側に脱線したことによるもの。
★2017年（平成29年）1月22日11時頃（列車脱線事故）
和歌山県御坊市の紀州鉄道線御坊駅 - 学門駅間で、御坊発西御坊行き列車（KR301形1両編成）が脱線。乗客と運転士に負傷者はいなかった。当時、列車の運転士はカーブを過ぎた辺りで強い衝撃を感じ、急ブレーキを掛けたところ、後部の車輪がレールから外れていた模様である。同社はレール交換などを実施し、同年2月23日に全線で運転を再開した。
★2017年（平成29年）1月24日11時31分（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
岡山県総社市の伯備線豪渓駅構内で、岡山発備中高梁行き下り普通列車の運転士が、枕木から煙が出ているのを発見し消火活動を実施し、消火後に運行再開しようとしたところ、3両目の一部が脱線。この事故で計18本の列車が運休した。運輸安全委員会の報告書によれば、当列車の乗務員は、3両目の台車に車輪止めを施した上で消火活動を行ったが、運行再開の際に取り外すのを忘れ、動き出した列車は車輪止めに乗り上げ脱線したとされる。
★2017年（平成29年）2月22日21時25分頃（列車脱線事故）
熊本県熊本市中央区の熊本電気鉄道藤崎線藤崎宮前駅 - 黒髪町駅間で、藤崎宮前発御代志行き列車が藤崎宮前駅を発車した直後、約30mほど進行したところで突然1両目の前台車が全軸脱線した。乗員、乗客50名にけがはなかった。現場付近の枕木が水に浸かってレールを支える犬釘が緩みやすくなっており、そこに列車の車体の自重などが加わってレールが傾くなどして軌道の幅が一時的に広がったのが原因で脱線につながったと見ている。
★2017年（平成29年）2月23日3時59分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
北海道洞爺湖町のJR北海道室蘭本線北入江信号場構内で、19両編成の隅田川発札幌貨物ターミナル行き貨物列車（DF200-8牽引＋無動力回送機関車（DF200-6）＋コンテナ車17両）が、分岐器通過後に運転士が異常な振動を感じ非常ブレーキにより停車したところ、1両目の機関車の6軸中後台車の全2軸が脱線した。乗務員1名を含め負傷者はなかった。なお、当該の列車は1つ前の洞爺駅通過後から踏切通過のたびに運転士が異音を感じていたが、雪氷などが接触した際の音と判断し運転を継続していた。
運輸安全委員会による調査で、脱線原因は1両目の機関車の後台車の中心ピンとけん引装置を締結する取付ボルトを、五稜郭機関区での重要部検査の際に所定のトルク値で締め付けず、仮締めのまま作業を終了したことにより、走行による振動等でボルトが緩み脱落（ボルト等は大岸駅 - 豊浦駅間で発見された）し、これにより垂下したけん引装置が踏切のガードレールに衝撃し、さらに垂下したのちに信号場内の分岐器リードレールに接触したことによるとされた。なお、軌道に関する異常は認められていない。
★2017年（平成29年）3月2日6時53分頃（列車脱線事故〈踏切障害による〉）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
愛知県安城市のJR東海東海道本線の小薮踏切（西岡崎駅 - 安城駅間）で、豊橋発岐阜行き普通列車101F（JR東海313系電車Y102編成・6両）が約120km/hで走行中、当踏切に進入した乗用車と衝突して先頭車の全2軸が脱線した。衝突した乗用車は電柱に衝突して炎上・大破した。列車の乗客3名が負傷し、乗用車の運転者は死亡した。その後死亡した乗用車の運転者は愛知県警察本部に所属する保安課の警部補と判明。自殺を図ったものと見られている。Y102編成のうち、損傷の激しかったモハ313-5302とクハ313-5002は廃車され元の番号に100を足して車体を新造し、2019年に運用復帰した。そのため313系に初の廃車が発生した。この間に車両不足が生じたため、神領車両区から313系1100番台B6編成が一時的に大垣車両区へ転入したが再び神領車両区に復帰している。この事故の影響で豊橋駅 - 名古屋駅間が一時運転見合わせとなり、約87,000人に影響が出た。事故に遭った313系は現場からは自走できないためキヤ97系の牽引で名古屋工場まで回送された。
★2017年（平成29年）5月22日14時59分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
群馬県桐生市のわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の八木原踏切付近（水沼駅 - 花輪駅間）で、桐生駅から間藤駅までの線路の点検を終え、桐生駅へ回送途中だった3両編成の電気・軌道総合検測車JR東日本キヤE193系気動車（East i-D））が半径160mの右曲線を約36 km/h で通過中、衝撃を感じ非常ブレーキにより停車させたところ、2両目の前台車全軸が脱線した。乗車していた鉄道会社の社員等計7人に負傷者はいなかった。
その後の運輸安全委員会による調査で、脱線原因は枕木やレール締結装置、道床の不良が連続していたことにより、列車通過時の横圧で軌間が増大し、2両目前台車第1軸が軌間内に落下し、軌間を広げながら走行したのち、左車輪が左（外軌）側レールに乗り上げたことによるものとされた。なお報告書では、組織としての技術力の不足により適切な軌道整備が行われていなかったことや、直前の軌道検測（事故列車の往路）で著大な軌間変位が確認されていたにも関わらず、適切な運転規制、軌道整備が行われなかったことも指摘している。
この影響で、わたらせ渓谷線の大間々駅 - 間藤駅間の上下線が運転を見合わせ、バスによる代行輸送が実施された。その後、車両の撤去作業は24日午前に始まり、線路の緊急点検、枕木交換や試運転を行い、6月10日の始発列車より19日ぶりに運転を再開した。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
2017年（平成29年）6月11日8時25分頃（踏切障害事故、逸走）
佐賀県多久市のJR九州唐津線の宝蔵寺踏切（東多久駅 - 中多久駅間）で、踏切内で立ち往生していた2トントラックに西唐津発佐賀行き普通列車（キハ47・2両編成）が衝突した。トラックは中破程度だったが、列車はブレーキ管や制御装置を大きく損傷して非常ブレーキを含むほぼ全てのブレーキが使用不能となり暴走し始め、そのまま東多久駅を通過した後、運転士が駐車ブレーキ（手ブレーキ）を操作して現場から約1.5kmほど進んだ箇所で停止した。この事故でトラックの運転手が軽傷を負ったが、列車の乗員乗客27名にけがはなかった。列車は運転不能となり、他の列車による救援作業を行ったため、久保田駅 - 多久駅間で11時間運転を見合わせ、19時12分に運転を再開した。
2017年（平成29年）8月8日16時45分頃（車両脱線）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
静岡県浜松市中区（現・中央区）のJR東海浜松工場の回送線で、試運転のため走行していたN700系が、16両編成のうち9号車から11号車にかけて脱線した。原因は線路のレールを留める釘が緩んでいたため。負傷者は出なかったものの、回送線と市道とが交差する踏切上で当該の編成が立往生する形となり、市道が約4時間にわたり通行できなくなる影響が出た。なお、今回の事故は営業線内の事故ではないため、鉄道事故調査の対象にはなっていない。現場では2008年10月23日にも同様の脱線事故が起きている。
2017年（平成29年）9月10日16時5分頃（列車火災事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
小田急小田原線参宮橋駅 - 代々木八幡駅間沿いのボクシングジムが入る建物（東京都渋谷区）から出火し、これにより緊急停止した本厚木発新宿行き各駅停車（小田急3000形3651×8）に飛び火し、7号車（前から2両目）の屋根が約15平米焼けた。電車は引火後小移動し再び止まった。乗客約300人は全員車外に降ろした上で参宮橋駅まで避難誘導を実施。16時45分頃に避難を完了し、けが人はいなかった。小田原線は同日16時20分頃から新宿 - 経堂間の上下線で運転を見合わせ、21時33分に運転を再開した。この火災事故の影響により東京メトロ千代田線との直通運転を見合わせるなどダイヤが乱れ、約7万1000人の乗客に影響が出た。緊急停止の経緯は、16時11分頃に消防隊から「消火活動をする為電車を止めて欲しい」との依頼を受けた代々木警察署員が踏切支障報知装置のボタンを押し、自動列車停止装置（ATS）が作動し電車が自動停止したものである。運転士が確認したところ、火災に気付き、早急に電車を安全な場所に移動させようとしたが、司令所からの承諾に約8分掛かり、この間に飛び火した。承諾後、新宿方面に動かし始めたが、消防士に飛び火を知らされ、約120m動いたところで再び止めた。承諾時間に約8分掛かったことについて小田急電鉄は「安全の確認も必要であり、この度合いの時間は必要」としている。なお、沿線火災の場合、現場手前での停止が間に合わない場合は通過するのが通例である。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
本件火災の原因に関し、出火場所のボクシングジム関係者が「建物の三階でタバコを吸った」と語っていることから、代々木警察署は出火原因についてタバコの不始末による失火の疑いで調査をしている。
小田急は事故翌日の9月11日、東京都世田谷区に位置する喜多見検車区で当該編成を報道陣に公開。屋根の延焼について、屋根の一部は絶縁体であるポリウレタンで覆われていて、難燃剤を混合しているが延焼することもあると説明した。車内も公開され、7号車に化学性の刺激臭があった以外は通常の室内が維持されていたことも明らかになった。小田急の広報部は「沿線火災による鉄道車両への影響は前例がなく、これを教訓とし、どのような対応ができるのか検証する」と話している。なお、該当車両は製造元である日本車輌で修理され、2019年4月25日より運用に復帰している。
9月12日、石井啓一国土交通大臣は定例記者会見で、国土交通省の事務方に対して「鉄道線路の間近で火災が発生した場合の、列車の運行と消防による消防活動」のあり方等について検証するよう指示するとともに、小田急電鉄に対しても「電車運転及び火災対応や避難誘導が適切に行われたかどうかに関し、小田急の社内で検証するよう」指示したことを明らかにしている。
★2017年（平成29年）9月18日5時20分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
福岡県直方市のJR九州直方車両センターで、BEC819系2両編成を隣接する筑豊本線（福北ゆたか線）直方駅に移動しようとしたところ、車両が停止位置を超えて車止めに衝突し脱線。この影響で、同線は一部区間で終日運転を見合わせた。運転士のブレーキ操作が遅れたことが原因と見られている。
★2017年（平成29年）12月11日17時3分頃（車両障害、輸送障害）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
博多発東京行き「のぞみ34号」（N700系5000番台 K5編成）車内で小倉駅で乗務員らが異臭を確認し、その後13号車の乗客からも「車内にもやがかかっている」とする指摘があった。岡山駅から添乗したJR西日本の保守係員は「うなり音」を確認したが、東京の輸送指令は運行に支障なしとして運行継続を指示。新大阪駅で乗務員はJR東海と交替し、京都駅出発直後に車掌が 再び異臭を認めたものの、輸送指令（東海）は名古屋駅まで運行継続させ同駅でJR東海の保守係員が床下点検を行ったところ、13号車の歯車箱付近に油漏れが見つかり同列車は名古屋駅で運転を打ち切った。その後台車の側梁に10 cm以上に達する亀裂と、歯車箱と主電動機とをつなぐWN継手の変色も確認された。運輸安全委員会はこのトラブルを重く受け止め、新幹線としては初の「重大インシデント」に認定した。なお、このトラブルにより事故車が名古屋駅14番線ホームに12月17日まで停泊したため一部列車に遅延などの影響が出た。事故台車は同年2月に行った全般検査、10月に行った目視前検査ではいずれも異常は発見されなかったが、翌年2月にJR西日本は問題の台車の調査結果を公表し、破断部分付近の鋼材にばね座を溶接する際、両者を密着させるため側梁を削った際に規定厚さの7 mmよりも薄く4.7 mmまで削ったため、台車枠の強度が基準を下回っていた可能性が判明。さらにJR西日本の所有新幹線台車303台のうち、他の車両分の100台が規定厚さ未満まで削られていることも判明、当該台車は順次交換するとした。再発防止策として超音波探傷装置や台車温度検知装置などを活用し、安全の確保に努めると発表した。同形式を保有しているJR東海も同様の緊急点検を行った。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
2018年（平成30年）1月12日15時30分頃（踏切障害事故）
兵庫県高砂市内の山陽本線（JR神戸線）宝殿駅近くの踏切で、踏切を横断していた電動車椅子使用の高齢女性が、網干発米原行き普通電車（223系1000番台8両編成）にはねられ即死した。兵庫県警察の調べでは、電動車椅子が踏切内で脱輪したため、女性は車椅子を操作しようとし、危険を知らせるため手を挙げるなどしていた模様である。
なお、同様の事故は同年5月に中央本線でも発生している。電動車椅子で踏切横断中に何らかの理由で立ち往生するなど、共通点が多い。
電動車椅子は重量が重いため、踏切内で脱輪や車輪がレールの溝に落下すると利用者が独りで持ち上がるのが不可能になるほか、足が不自由なため踏切の外に避難したり非常停止ボタンの位置まで移動することも困難である。このため、踏切内で立ち往生した場合は周囲の人に助けを求めるか、危険を知らせるため手を振るくらいしかできることがないのが現状である。
2018年（平成30年）2月5日17時25分頃（列車火災事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
近鉄富田発西藤原行き普通列車（3両編成）が三重県いなべ市の梅戸井駅に停車中、運転士が前照灯や車内の蛍光灯が消えていることに気付いた。運転士が2両目床下の電動発電機（三菱電機製）を確認したところ発煙しており、最後尾運転台の低圧スイッチから出火していた。火は運転士が車両備え付けの消火器で消し止め、列車は運行を取り止めた。
2018年（平成30年）2月24日（列車脱線事故）
2時10分頃、北海道占冠村の北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線トマム駅構内で、通過中の札幌貨物ターミナル発帯広貨物行き貨物列車（17両編成）の3両目が一時的に脱線した。この事故により、トマム駅構内の分岐器が破壊され切り替わらなくなり、34本の列車が運休した。
2018年（平成30年）4月4日3時50分頃（列車脱線事故）
愛知県瀬戸市の愛知環状鉄道線瀬戸口駅付近で、2両編成の保守用車両が突然脱線。負傷者はいなかった。この事故の影響で、同線は瀬戸口駅 - 高蔵寺駅間で朝の下り列車2本が運休した。
★2018年（平成30年）5月15日16時50分頃（車両障害）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
西鉄天神大牟田線白木原駅 - 雑餉隈駅間で、大善寺発西鉄福岡（天神）行き普通列車（5000形5138F、4両編成）が、前から3両目のモ5338号車の進行方向に向かって左側最後尾の両開き扉の片側が最大65cm開いたままの状態で走行した。同列車が春日原駅を発車した直後に車掌が同駅ホーム上の乗客から指摘を受け、雑餉隈駅で施錠したのち、指令所からの指示により、雑餉隈駅 - 井尻駅間で停車し、他の扉に異常がないことを確認して運行再開した。
運輸安全委員会は5月16日に、事故につながりかねない重大インシデントであるとして調査を実施した。
直接的な原因は扉の上の開閉装置と扉を連結する金具が外れたことによるものであるが、詳細な原因は調査中。
2018年（平成30年）6月14日14時過ぎ（鉄道人身障害事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2010年代
博多発東京行き「のぞみ176号」（700系B8編成）が小倉駅に停車した際、対向列車の新大阪発鹿児島中央行き「みずほ615号」の運転士が「のぞみ176号」の先頭車両のボンネットが破損しているのに気付いた。報告を受け、次の新下関駅に臨時停車させ調べたところ、ボンネットに入った亀裂の付近に、人体の一部が付着しているのが見つかった。その後同日20時過ぎに、北九州市八幡西区上香月（博多 - 小倉間）の線路付近から人体の一部が見つかった。この事故の影響で、山陽新幹線は同日中、広島駅 - 博多駅間で運行を見合わせた。この事故は、運転士が異常音に気付いていながら、過去の事例から鳥などの小動物に当たったものと判断し、報告せずに運転を続けていた。
列車と衝突したのは直方市在住の52歳の福祉施設職員の男性と判明した。自殺目的で検査用はしごを登り新幹線線路内に立ち入ったものとみられ、福岡県警察は7月12日、この男性を被疑者死亡のまま新幹線特例法違反容疑で書類送検した。
★2018年（平成30年）6月16日（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
2020年（令和2年）1月17日18時30分頃（線路支障）
福島交通飯坂線の美術館図書館前駅で上り普通列車（2両編成）がポイント（分岐器）で下り線路に誤進入した。同駅の下り線にはすれ違いのため下り列車（3両編成）が停車しており、そのまま進行していれば正面衝突の危険があったが、運転士が誤進入に気づいて緊急停止したため列車は30 m手前で停止し、乗客約60人にもけがはなかった。
原因はポイントを切り替える「連結棒」の破断でポイントが正しく切り替わらなかったとみられ、同社は破断の原因を調べている。美術館図書館前駅の下りポイントは発条転轍器を採用しており普段は上り線を直進させる方向に向いているが、対向の下り列車が進入する時だけ切り替わり、通過後にバネの力で元に戻る仕組みになっているものの、同社は直前に下り列車が通過した際に連結棒が折れ、ポイントが元に戻らなかったとみている。ポイントは月1回の間隔で定期点検が行われているが、最後に点検した1月6日には異常はなかったという。
飯坂線は事故直後から全線で運休した。他の9か所のポイントも点検して安全を確認した後、18日10時55分に運転を再開した。
列車の誤進入は運輸安全委員会による事故調査の対象になるものの、実際に調査官が派遣されたかは不明である。
2020年（令和2年）1月28日16時45分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
北海道札幌市中央区の札幌市電すすきの停留場 - 狸小路停留場間で、中央図書館前始発内回り・循環便の電車（A1200形3両編成）の先頭車両が、軌道内に入り込んできた空知交通所属の貸切観光バス車両と衝突し、そのはずみで脱線する事故が発生した。観光バスの乗客35人および運転手に負傷者は発生しなかったが、市電の乗客30人のうち1人が腰の痛みを訴える軽傷となった事が札幌市交通局から発表された。札幌中央警察署によると、現場は札幌駅前通に面する信号機のある交差点で、バスが左折する際に直進する市電車両と接触し、衝突したとみられている。この事故で西4丁目 - 狸小路 - すすきの間は外回り側の軌道も含めて運転見合わせとなり、西4丁目 - すすきの間の折り返し運転が行われたが、同日の18時に運行を再開した。
★2020年（令和2年）3月9日5時48分ごろ（列車脱線事故）
芸備線新見発備後落合行き快速列車（キハ120 358）が、東城駅 - 備後八幡駅間を走行中に土砂崩れを発見し、非常ブレーキをかけるも間に合わず脱線した。乗客はおらず、乗員にも負傷者はなし。この事故により、芸備線は4月24日まで東城 - 備後落合間で運転を見合わせた。現場周辺の車道が狭く、事故車両をクレーン車でつり上げられないため、当該車両は解体の上で撤去された。これにより、キハ120形に初の廃車が発生した。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
★2020年（令和2年）3月18日14時45分頃（列車脱線事故）
長良川鉄道越美南線の北濃発美濃太田行き普通列車（ナガラ3形1両）が、終点の美濃太田駅の構内を約20km/hで走行中、駅の約300m手前で脱線した。運転士1名と乗客10名が乗車しており、乗客1名が頭痛を訴えたために救急搬送されたが、命に別状はなかった。この事故により美濃太田駅 - 関駅間が不通となり、翌19日から代行バスを運行することとなった。4月1日に運転を再開した。
2020年（令和2年）4月21日15時25分頃（列車脱線事故）
長崎電気軌道の蛍茶屋支線と桜町支線の分岐点である市民会館交差点で、3号系統（赤迫発蛍茶屋行き）が脱線。この事故の影響で、3・4・5号系統は、市民会館停留場で折り返し運転を行った。同交差点での脱線事故は、2016年6月以来5度目となる。事故原因は、ポイントを含むレールや信号など設備に異常がなかったことから、進路選別の際に不適切な取り扱いがあったためとされる。
★2020年（令和2年）5月8日15時55分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線安房鴨川駅 - 安房天津駅間で、安房鴨川発千葉行き普通列車（209系6両編成）の先頭車両が進行方向左に向け脱線した。乗客16名と乗務員（見習い運転士1名、指導運転士1名、車掌1名）が乗車しており、このうち乗客1名が負傷した。その後、10歳の男子小学生がレール上へ置き石を行ったのが原因であることが明らかになり、千葉県警察は同年6月19日に、この児童を往来危険罪で児童相談所に書類送致した。
★2020年（令和2年）6月12日（列車脱線事故）
10時15分頃、京成電鉄青砥駅構内で、京成高砂発羽田空港行き普通列車（北総鉄道7300形7818編成・8両）の7両目後部台車2軸が進行方向右側に脱線した。この影響で、京成本線の千住大橋駅 - 市川真間駅間、京成押上線の八広駅 - 青砥駅間、北総線・成田スカイアクセス線で一時運転を見合わせ、都営地下鉄浅草線と京浜急行電鉄各線でもダイヤが乱れた。この事故を受けて国土交通省運輸安全委員会鉄道事故調査官が事故現場である青砥駅へ派遣されて調査活動を実施し、調査の結果、この事故の原因は台車に亀裂があったためとされた。そのため北総鉄道と京成電鉄は同型車全車両の目視による一斉点検を行った。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
なお、事故当該編成の7818編成は、一部の車両の損傷が激しく、2021年（令和3年）6月30日付で車籍が抹消され、このうち7812と7814が廃車となり、7300形初の廃車となった。残りの6両は北総鉄道から京成へ返却され、京成3700形3748編成として運用に復帰したが、のちに運用から離脱。2022年11月に京成高砂駅構内で脱線した3788編成へ上野方2両(3748・3747)を改番の上で組み入れ、余剰車となった4両は2023年3月22日付で廃車となった。
2020年（令和2年）6月22日17時45分頃（列車脱線事故）
阪神電気鉄道尼崎車庫で、試運転中の山陽電鉄5000系5703編成が、留置線の車止めに衝突し、脱線して停止。列車には阪神電気鉄道の社員ら4人が乗車していたが、事故の衝撃で運転士が軽傷を負った。当該編成は、車両改修に伴う試運転を同車庫構内で実施していたが、運転士の証言では、ブレーキを掛けたものの停止せず衝突した模様である。川崎重工業に入場したところ、台枠の損傷が認められたため、大阪梅田方面の4両が2022年3月をもって廃車となった。この中には5030系1両が含まれていた。
★2020年（令和2年）7月26日9時頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
富山地方鉄道本線東新庄駅 - 新庄田中駅間で、上市発電鉄富山行き列車（14760形2両編成）が脱線。この列車には約40人の乗客がいたが、運転士共々負傷者はいなかった。当該の列車は、東新庄駅を発車した直後に10 - 20cm脱線した。この事故の影響で同線は稲荷町駅 - 越中荏原駅間が翌日夕方まで 不通となりバス代行輸送を行った。運輸安全委員会が鉄道事故調査官2名を派遣し調査。運輸安全委員会は2021年6月24日に、同社が2020年3月の検査で事故現場とその付近の線路幅が基準値より拡大していることを把握していたにもかかわらず、補修せず放置していたことが原因であるとの報告書を公表した。
★2020年（令和2年）10月4日21時5分頃（本線逸走）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮舞線栗田駅付近で、西舞鶴発豊岡行き列車の運転士が異音を認めたため、非常ブレーキを使用し列車を停止させた。運転士が点検のため降車したところ、列車は転動し、栗田駅を通過した後、約240m先で停止した。国土交通省は翌5日に重大インシデントに認定し、運輸安全委員会が鉄道事故調査官2人を派遣した。運輸安全委員会の調査報告書によると、異音はシカと思われる動物との衝突音であり、衝突により車両のブレーキ管が折れて圧縮空気が漏れたためにブレーキが効かなくなったことが原因とされた。京都丹後鉄道ではブレーキ管を車輪の内側に移したほか、沿線にシカの侵入を防ぐ柵の設置を順次行っている。
★2020年（令和2年）11月23日19時40分頃（列車脱線事故）
阪急電鉄神戸本線六甲駅 - 御影駅間の高羽踏切で、新開地発大阪梅田行き特急列車（8000系8000編成8両編成）が配送会社の男性が運転する軽ワゴン車と衝突、先頭車が進行方向左側に約40cm脱線し、車も大破した。事故当時車は無人だったことから、運転者の男性と特急列車の乗客・乗務員およそ400人にけがはなかった。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
警察の調べによると「サイドブレーキの引きが甘かったかもしれない」と運転者が話していることから、無人の状態で車が坂道を下り、踏切に差し掛かって列車と衝突したと見られている。現場付近は傾斜になっており、運転者によると事故直前、踏切の北側10mほどの場所に車を駐車し、その場を離れていたという。運転者は配送業務中だった。
事故の影響で神戸線・神戸高速線は新開地駅 - 夙川駅間で終日運転を見合わせ、翌24日も始発から9時頃まで運転を見合わせた。このため、連休明けの通勤・通学時間帯を直撃し、阪神電車やJR線で振替輸送を行うも、少なくとも約10万人の足に影響が出た。またこの事故を受け、国の運輸安全委員会は鉄道事故調査官を2名派遣、事故の解明に乗り出した。調査の結果、停車場所から踏切が降り勾配になっているにもかかわらずサイドブレーキが甘かったことが原因と断定、男性は書類送検された。
8000編成は8000系就役30周年記念のClassic8000装飾を行っていたが、翌12月にリニューアル工事のためClassic装飾を終了することが事故以前より既に決まっており、事故後は復旧されることなく正雀工場に入場しリニューアル工事を実施。その後2021年7月にリニューアル工事を終えて出場、運用に復帰した。
★2020年（令和2年）12月30日7時頃（車両障害）
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JR西日本山口線本俣賀駅で、益田発山口行き普通列車（キハ40形気動車1両編成）で、運転士が戸閉表示灯が消灯していることを現認したため、車内を点検したところ、ホームと反対側（進行方向右側）の後部ドアが、50cmほど開いた状態になっていた。このトラブル発生時は同駅での乗降客はなく、人的被害もなかった。列車は当該ドアを締切として運行を継続した。JR西日本は翌2021年の1月5日に、戸閉装置から空気漏れが発生していたことを明らかにしている。同社が2020年12月31日以降に他のキハ40系への緊急点検を実施した結果、異常は発見されなかった。運輸安全委員会はこの事象を重大インシデントに認定した。その後の調査の結果、戸閉装置の弁室体と呼ばれる部分で部品が外れたことにより空気漏れが発生したこと、部品の外れに想定外の力が長期間関与していたこと、益田駅での出区点検時にすでに空気漏れが発生していたにもかかわらず、その時はドアが正常に閉まったため指令などに報告せず運行を続けたために本トラブルが発生したことが判明した。
2021年（令和3年）1月4日6時30分頃（列車脱線事故）
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秋田臨海鉄道で、除雪作業を行っていたディーゼル機関車が脱線。この機関車には運転士2人が乗務していたが、いずれも怪我は無かった。この日は年末年始の連休明けで運行初日だった。氷に乗り上げたとの情報が入っており、秋田県警察が詳しい原因を調査している。
2021年（令和3年）1月7日11時15分頃（列車脱線事故）
JR東日本只見線会津柳津駅構内で、線路の除雪作業をしていた事業用車両がホームに乗り上げ脱線した。作業員3人にけがはなく、ホーム上も無人であった。折からの大雪により会津坂下 - 小出間で運転を見合わせており、翌8日も運休の予定だったため列車の運行に影響はなかった。
2021年（令和3年）2月26日8時30分前（鉄道人身障害事故）
JR西日本東海道本線（JR神戸線）元町駅1番線を、下り新快速電車が通過しようとしていたところ、ホーム上の42歳の男性と接触。さらにこの男性は、先頭車両の運転台窓を突き破って車内に入り込み、40代の乗客の男性が当該の男性と衝突して左腕を骨折し、他にも乗客1名が軽傷を負ったほか、体調不良を訴える乗客も出た。列車と衝突した男性は、その後死亡が確認された。兵庫県警察は、男性が自殺を図ったとみており、列車往来危険および傷害で男性を容疑者死亡のまま書類送検した。
2021年（令和3年）3月26日（線路内立ち往生自動車衝突炎上脱線事故）
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0時8分頃、JR東日本常磐線土浦駅 - 神立駅間の線路内に、茨城県警察の無線警ら車（警ら用無線自動車）から逃走した自動車が道路脇の塀に衝突後、弾みでフェンスを突き破って侵入し、線路内に自動車が立ち往生。そこに品川発勝田行き下り最終普通電車（E531系K417編成・10両）が衝突し先頭車両が脱線、自動車と先頭車両の一部が炎上した。
電車の乗務員と乗客に怪我はなかったが、この影響により乗客は車内から下ろされ徒歩での移動となった。また、この区間を走行する常磐線上下線最終電車はバスでの代行輸送とされ、常磐線は翌日も半日ほど土浦駅 - 羽鳥駅間で運転を見合わせた。
自動車の運転者は事故直前に車を乗り捨てて逃走していたうえ、乗り捨てられた自動車のナンバープレートは異なる車種の車で登録（いわゆる天ぷらナンバー）されており、2020年（令和2年）6月に車検が切れていたことが判明。茨城県警察は道路交通法違反（事故不申告）および道路運送車両法違反で逃走した自動車の26歳のベトナム国籍の工員の男を逮捕。その後、刑法127条（往来危険による汽車転覆等罪）違反などの疑いで再逮捕した。
事故後、被災車両のうちクハE531-17は2022年2月9日付で廃車となり、2024年2月に同一番号の代車が総合車両製作所横浜事業所から納入された。
2021年（令和3年）5月20日（脱線事故）
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2時頃、山陽電気鉄道本線中八木駅 - 江井ヶ島駅間で、保守車両基地（八木総合事務所）から、バラスト軌道用の砂利を積載した保守用車両（モーターカー）が出庫し、上り線から下り線に転線していた途中、5両編成中3両が脱線。この車両には、運転士や作業員合わせて2人が乗務していたが、負傷者はいなかった。この事故で復旧作業を行った影響で、同線は同日9時まで山陽明石駅 - 東二見駅間で運転を見合わせた。
2021年6月7日23時50分頃（本線逸走）
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JR北海道函館本線仁山駅手前から七飯駅手前までの約7kmにわたり、砕石運搬車を牽引していた保線用モーターカー（作業員1名乗務）が、ブレーキが機能しない状態で逸走し、仁山駅と新函館北斗駅を通過。この区間は、新函館北斗 - 仁山間が1000分の20（20‰）の勾配区間で、逸走した七飯方向へは下り勾配となっている。同社が調査した結果、モーターカーと砕石散布車の踏面ブレーキの制輪子を作動させるシリンダーのピストンが伸びきったため、ストローク量が最大になっていた模様で、当面の対策として、モーターカーや砕石運搬車を使用しての作業を一時禁止し、再開する場合はシリンダーストロークの緊急点検と制輪子の点検を実施し、作業の都度、ストローク量の測定と記録、ブレーキ試験を行うことになった。その後、7月9日時点でそれらの全てが整備済となったことで、順次使用を再開することになった。
★2021年（令和3年）7月5日21時35分頃（列車脱線事故）
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JR東日本大船渡線真滝駅 - 陸中門崎駅間で、一ノ関発気仙沼行普通列車（1両編成）が、線路上に倒れていた長さ25メートル、太さ50センチほどの倒木に衝突し脱線。乗客・乗務員計6人に負傷者はいなかった。この事故の影響で、同線は7月6日は終日列車の運行を見合わせた。当時、事故現場の岩手県一関市内には、7月4日夜から5日早朝にかけて雨が降っていたが、その後はまとまった雨は降っていなかった模様である。運輸安全委員会が調査官2人を現場に派遣し調査している。
★2021年（令和3年）10月7日22時41分頃（列車脱輪事故）
東京都交通局日暮里・舎人ライナー舎人公園駅付近で、見沼代親水公園行き列車（300形302編成）の先頭車から3両目までが千葉県北西部地震の発生を受け、緊急停止した際に脱輪した。この際に少なくとも3人が負傷。電気系統の破損も重なったため、全線で運休が発生した。その後、国土交通省による事故調査を行い、10月11日の始発から運転を再開した。
被災した302編成は車体が損傷したことから運用に復帰することなく、2023年2月に廃車となった。
2021年（令和3年）10月11日22時10分頃（鉄道人身傷害事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
札幌市電山鼻線西線11条停留場 - 西線9条旭山公園通停留場間を走行中の電車が、運転士の不注意により赤信号を冒進し自転車と衝突。自転車に乗っていた中学生に頭の骨を折る重傷を負わせた。
札幌市電では毎年冬季にラッピング車両「雪ミク電車」を運行していたが、この事故を受け札幌市からクリプトン・フューチャー・メディアへ運行中止の申し入れが行われたため、2021年 - 2022年シーズンにおける雪ミク電車の運行中止が決定された。また、国土交通省北海道運輸局は、札幌市交通事業振興公社と札幌市に対し、事故の直接原因である運転士の不注意のほか、レールの締結状態に関する検査が未実施であったことや、8500形やA1200形に対して検査に不備があったことなどを指摘し、法令に基づく検査を行うよう改善指示を出した。
★2021年（令和3年）11月23日（車両障害）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
近鉄名古屋線近鉄名古屋駅を18時30分に発車した大阪難波行特急列車（168列車、21000系6両編成）が、伊勢朝日駅付近を走行中、最後尾1号車左側のドア1カ所が1cm程度開いていた。車掌が発見後直ちに該当のドアを施錠し、乗客が転落するなどの事故はなかった。運輸安全委員会は、11月25日にこのトラブルを重大インシデントに認定。近鉄では、同系の車両195両について、全てのドアの緊急点検を行い、異常がないことを確認したとしており、今後は入庫時に目視による注意監視を継続的に実施し、目視点検や動作確認を10日周期で実施するとしている。運輸安全委員会は2022年12月1日に調査報告書を公表し、原因について「折戸回転軸の軸部と同板部間の溶接が破断したために、戸閉機械で生じた押付力が伝わらず外力が作用すれば折戸が動く状態となっていたところに、高速走行時の風圧や車体の動揺および振動による力が加わり、その力が開扉抵抗を上回ったことから、折戸が動き、開扉したことにより発生したと考えられる」とした。また、溶接箇所が折戸の扉骨組みや外板、化粧板に覆われていたため、不良箇所を目視できなかったためことも一因とした。なお、同じメーカー製36枚中16枚で溶接不良があったことも明らかになっている（溶接したメーカーは既に廃業）。近鉄は同じタイプの扉491枚の点検と再溶接を実施した。
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★2021年（令和3年）12月27日14時頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
近江鉄道本線彦根口駅南側に位置する踏切で、試運転中の列車（モハ104 - モハ1104編成）が脱線した。運転士が異音に気付き確認したところ、先頭車両の前方の車輪が左側に脱線していた模様である。事故当時、現場付近では当時60 cm以上の積雪があり、線路にも雪が積もっていた。負傷者はいなかったものの、同線はこの事故の影響で、終日運転を見合わせた。運輸安全委員会が派遣した鉄道事故調査官はマスコミの取材に対して、同日に降っていた「経験したことがないほどの大雪」が事故に影響した可能性が高いとコメントした。運輸安全委員会が最終的にまとめた鉄道事故調査報告書においても軌道上の積雪をスノープラウなし車両で押しのけつつ進行したことで前部台車に溜まった雪塊が台車を押し上げて脱線したものとされた(p29)。近江鉄道は同種事故の再発防止策として、積雪深が一定以上の場合の列車運転見合わせをマニュアル化。あわせて踏切の横断車両の走行により踏切道のフランジウェイに圧雪が生じて乗り上がり脱線が生じた可能性も指摘されたため除雪対象の踏切の指定も合わせて行い、スノープラウ付き車両を点検用車両として使用することも定めた。なお同社にはスノープラウ付き車両はあったものの、分岐器が雪で埋もれて出庫不能であったため、当該列車と同形式の2編成に対し、スノープラウを装着させた(p31)。
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★2021年（令和3年）12月28日20時37分頃（列車脱線事故）
山陽本線八本松駅 - 瀬野駅間で、広島貨物ターミナル発東京貨物ターミナル行貨物列車（25両編成）の運転士が「非常ブレーキが動作し停車している」とJR西日本広島総合指令所に連絡。車両を確認したところ、前から12両目の車輪8つのうち4つが脱線していた。負傷者はいなかった。事故の影響で、同線は28日は白市駅 - 広島駅間で16本が運休するなどした。また翌29日も西条駅 - 安芸中野駅間で終日運転を取り止め、バスでの代行輸送を実施したほか、山陽新幹線三原駅 - 広島駅間で代替輸送を行った。脱線事故後の貨物列車の運行については、JR西日本が当該箇所に脱線防止ガードを増設したこと、当該箇所を通過する貨物列車は時速45km以下の徐行で12月31日に運転を再開している。
★2022年（令和4年）2月7日16時20分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
2022年2月7日16時20分頃、伊予鉄道横河原線見奈良駅構内で、高浜行き3000系3両編成が何らかの原因により脱線したものである。事故は進行方向前側、3306の運転台側の台車が脱線。妻面（連結面）側の台車以降は脱線せず、上り用2番線（松山市・高浜行ホーム）側に進入していた。乗務員（運転士・車掌）2名、乗客13名が乗っていたが、いずれもけがはなかった。事故発生翌日の8日に運輸安全委員会が現地を調査し、その後8日夜までに当該車両の撤去と線路の復旧が完了し、9日の始発から運転を再開した。
★2022年（令和4年）2月7日21時15分頃（列車脱線事故）
近江鉄道多賀線の高宮駅構内の曲線で、多賀大社前発米原行電車（800系2両編成）が、何らかの原因で脱線。運転士が異音を感じ停止させたところ、1両目の前方と後方、2両目の前方の右側車輪が脱輪していた。乗客・乗員計約100人に負傷者はおらず、事故の約1時間後に高宮駅へ誘導された。運輸安全委員会が調査官2人を派遣している。事故の影響で同線は同日から2月11日まで全線で運休しバス代行輸送を実施していたが、2月12日の始発から運行を再開した。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
運輸安全委員会は、当該の列車が半径160mの右曲線を通過中に軌間が大きく拡大したことで、先頭車両前台車と後台車、後部車両の前台車それぞれの前軸右車輪が軌間内に落下したことにより発生したものと結論づけた。その上で、軌間の拡大の原因として、曲線中の静的軌間変位が大きかったことと、枕木とレールとの締結状態の不良が連続的に存在し、列車走行時の横圧によるレールの横移動や小返りによって軌間が動的に拡大した可能性が高いとした。
2022年（令和4年）2月20日7時25分頃（列車脱線事故）
広島市西区の新己斐橋西詰交差点で、同市内の24歳の男性が運転する乗用車が、広島電鉄本線を走行していた広電宮島口発広島駅行路面電車（5両編成）と衝突し、電車の先頭車両が脱線。電車の乗客約20人と運転士および車を運転していた男性とも負傷者はいなかったが、広電は広電西広島（己斐）- 土橋間で約4時間半にわたり運転を見合わせ、約2,500人に影響が出た。広島県警察は乗用車のドライブレコーダーを分析するなどして事故原因を調べている。
3月24日に国土交通省中国運輸局は、電車運転士が信号を無視して交差点に進入し事故が発生したこと、会社側が運転士に対して聞き取りができていないこと、過去にも喚呼不良が指摘されていたにもかかわらず運転士の資質状況の管理ができていないことから、広島電鉄に対して改善指示を行った。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
11月29日に広島西署は、電車運転士を業務上過失傷害の疑いで書類送検した。
2022年（令和4年）2月23日15時過ぎ（列車脱線事故）
高知市本宮町内のとさでん交通伊野線で、鏡川橋発後免町行路面電車が、何らかの原因で脱線。事故当時、この電車には乗客はおらず、乗務員にも負傷者はいなかった。事故車両は、進行方向に向かって右側にずれて止まっており、後部の車輪がレールから外れていた。この事故の影響で、同線は鏡川橋 - 上町五丁目間の上下線で運休となり、バス代行輸送を実施した。同社では脱線の原因を調査している。
★ 2022年（令和4年）3月16日23時36分（列車脱線事故）
東京発仙台行き東北新幹線「やまびこ223号」が、福島駅 - 白石蔵王駅を走行中に発生した福島県沖地震（福島県や宮城県などで震度6強を記録）の影響で、白石蔵王駅から約2キロメートルの地点で17両編成のうち13号車以外の16両が脱線した。事故直後の報道では乗客75人と乗務員3人にけがはなかったとされていたが、3月21日にJR東日本は乗客3人、同月25日には1人から、それぞれけがの申告があったと発表した。乗客は地震発生から約4時間後に列車を降り、非常口を通ってバスで移動した。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
この地震および事故の影響で、翌17日には那須塩原駅 - 盛岡駅間が終日運転を休止した。また、脱線したH5系・E6系は高速運転に耐えられないとして全車両が廃車となった。営業運行中の新幹線列車による脱線事故は2004年の上越新幹線脱線事故以来2例目。
2022年（令和4年）5月27日0時20分頃（列車脱線事故）
南海高野線小原田検車区内で、営業運転を終えて入庫してきた30000系電車の4両中2両が脱線した。この事故の影響で、同系は2編成とも出庫が不可能となり、特急「こうや」・「りんかん」は27日から30日まで、全列車が運休（一般型車両による運行となり、特急料金は徴収しない）となった。運転士が赤信号を見落として前進したことでポイントを損傷させたうえ、これに気付かず後退させたため脱線した模様。
★2022年（令和4年）7月19日18時頃（鉄道人身障害事故）
東海道本線（JR神戸線）灘駅を通過中の快速列車（221系）が、飛び込んできた23歳の男性と接触。男性は跳ね飛ばされ、ホーム上の乗客5人と接触。男性は死亡し、巻き添えとなった女性4人が負傷した。この事故で、快速は乗客全員を降ろして振替輸送を実施。事故の影響で、JR神戸線は芦屋駅 - 西明石駅間で運転を見合わせた。運輸安全委員会が調査官を派遣し原因を調査している。
★2022年（令和4年）7月24日12時15分頃（車両障害）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
江ノ島電鉄線の湘南海岸公園駅 - 鵠沼駅間を走行中の列車（4両編成）が鵠沼駅に到着する直前に、乗客から車掌に最後尾の車両の右後方ドアが開いているとの申し出があった。車掌はドア1か所が開いていることを確認し、列車は駅に到着した。乗客約50人にけがはなかった。
調査によると4両目のホーム側ドア1か所の両開きドアの片方が全開になっていた。停車後もこのドアが閉まらなかったため、乗客を1・2両目に移動させた上で10分遅れで終点の藤沢まで運行した。
車掌は湘南海岸公園駅の出発時にドアがすべて閉まっていることを目視で確認しており、運転台の知らせ灯や車両側灯にも異常がなかったため、走行中になんらかの要因で開いてしまったものと見られる。
運輸安全委員会は重大インシデントと認定。25日に鉄道事故調査官2人を派遣して調査を行った。
2022年（令和4年）7月26日（列車衝突事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
長崎電気軌道蛍茶屋支線新中川町 - 蛍茶屋間で、走行中の電車が後退。後続の電車が衝突し、乗客2人が負傷した。事故原因は、先行の電車の運転士が、停止信号を確認せずに転換中の分岐器に進入したため、車両の前の台車と後ろの台車が異なる線路に入ったことでブレーキホースが外れ、制動が効かなくなり上り勾配で後退したものと判明。この事故を受け、国土交通省九州運輸局が7月27日から29日にかけて保安監査を実施した結果、添乗教育が実施されていない運転士が存在したことが確認されたという。これを受け同運輸局は同社に対し、軌道信号機の確実な確認、添乗教育の適切な実施、制動不能に陥った際の取扱いなどを検証した上で、再発防止策を講じることなどを指示した。
★2022年（令和4年）8月25日18時30分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
予土線半家駅 - 江川崎駅間を走行中の窪川発宇和島行普通列車（キハ32形1両編成）が、線路上の落石に衝突し脱線。列車には乗客・乗務員合わせて6人が乗車していたが、うち男性客1人が手足に軽傷を負った。事故当時、この列車は70km/hで走行しており、運転士が約150m手前で直径約40 - 50cmの落石を発見し非常ブレーキをかけたものの間に合わず衝突。さらに、列車は車輪が線路から外れた状態で約65m走行して停止した。運輸安全委員会が鉄道事故調査官を現地に派遣している。事故の影響で、同線は8月28日まで窪川駅- 江川崎駅間で終日運休し、バスによる代行輸送を実施した。
★2022年（令和4年）9月6日21時35分頃（列車脱線事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
吹田総合車両所京都支所構内で、停車していた回送車両（289系7両編成）が7両目の最後部に施してあった手歯止めを外すのを忘れた状態で発進。このため、車輪が手歯止めに乗り上がり、7両目の最後部が脱線したまま約150m走行したところで車輪が分岐器に乗り上げてレール上に戻った。列車はそのまま、特急「こうのとり27号」として運用された。運転士は同社の調査に対し「発進時に手歯止めがあったことにも、脱線したことにも気付いていなかった」と説明している模様である。運輸安全委員会が鉄道事故調査官を派遣して事故原因を調査している。JR西日本の社内調査では、台風11号の影響による運用変更により、所定の4両編成に3両編成を併結した際、運転士が7号車に手歯止めが設置されたことを認識しないまま、25km/h以下で運転を開始したためと結論付けられた。この事故を受けJR西日本では、臨時の併結作業の際には、手歯止めの手配や出区点検などでの情報共有を徹底させることや、車両が乗り上げても潰れることで脱線しないプラスチック製手歯止めへ順次置き換えることを決めた。
★2022年（令和4年）10月16日6時35分頃（車両障害）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
JR九州豊肥本線豊後竹田駅で、豊後荻発豊後竹田行き普通列車（キハ125形気動車1両編成）の乗客から「走行中に複数回ドアが開いた」旨の申告があったためにJR九州が調査したところ、豊後荻 - 玉来間と玉来 - 豊後竹田間を走行中に右後方のドアが各1回開いていたことが発覚した。乗客20人にけがはなかったが、安全確認のため宮地 - 豊後竹田間で13時ごろまで運転見合わせとなり特急列車2本と普通列車5本が運休したほか、その他の列車にも最大29分の遅れが生じて200人が影響を受けた。記録によるとほぼ全開となった時間帯もあったが、同社の調査によると運転士はドアが開いたことに気づかないまま運転を続けていた模様。運輸安全委員会が重大インシデントとして鉄道事故調査官5人を派遣し調査している。大分県の鉄道における初の重大インシデント。
★2022年（令和4年）11月17日 10時20分ごろ（列車脱線事故）
京成電鉄京成高砂駅構内で回送電車（3700形8両編成）が脱線した。けが人はなかった。この事故の影響で京成線の千住大橋 - 市川真間間と成田スカイアクセス線の京成高砂 - 新鎌ヶ谷間が20時49分ごろまで運転を見合わせた。
同社はその日のうちに脱線原因は運転士の社内規定違反の運転によるものと発表した。
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なお、事故当該編成の3788編成は、損傷した2両が廃車となったが、3748編成から2両を改番の上で組み入れ残りの6両と連結したのち、2023年3月より営業運転に復帰している。
2022年（令和4年）11月19日 0時30分ごろ（列車脱線事故）
宇都宮駅東口停留場付近で分岐器の入線試験を行っていた宇都宮芳賀ライトレール線（当時未開業）の試運転電車（HU300形3両編成）が、両渡り線（シーサスクロッシング）を通過し停留場2番線へ向かう曲線進入時、運転士が異常を感じ、非常ブレーキをかけたものの先頭車（HU306-A）の4輪、中間車（HU306-C）の後方2輪が脱線したまま軌道内を10mほど直進し前頭部が歩道に乗り上げ停車した。この事故により車両の先頭部およびパンタグラフが破損し、軌道と駅前広場を隔てる車止め3本と地上変圧器も破損した。なお、車両には運転士をはじめ関係者15人が乗車していたが、人的被害はなかった。
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市や有識者会議による原因調査の結果、2023年（令和5年）5月30日に報告書がとまとめられ、シーサスクロッシングで下り線から上り線へ転線するS字カーブを描く経路を辿り車両が右旋回した状態で急曲線に進入したことにより、台車を中心に車体が左右に大きく振られ、それにより台車ストッパーに当たりが生じ衝撃が発生したことで、車輪にかかる横圧が増加し脱線係数を上回ったことが主な原因とされた。事故現場のカーブでは2023年（令和5年）3月15日から4月25日にかけて軌道を6ミリずらし、当該区間の制限速度を5キロに変更するなどの対策工事が行われた。
2022年（令和4年）12月15日 6時過ぎ（列車衝突事故）
函館本線豊沼駅を通過していた特急「ライラック2号」（789系6両編成）が、線路際で除雪作業を行っていた除雪車と衝突。列車の乗客・乗務員計31人に負傷者はなかったが、除雪車は線路外で横転し、運転者が足に痛みを訴えた。事故の影響で同線は岩見沢 - 旭川間で上下線とも運転を見合わせ、17時まで94本の列車が運休した。
除雪車はJR北海道から委託を受けた会社の社員が運転していた。特急列車の運転士によれば、豊沼駅前で除雪を行う予定が、作業内容に入っていない線路近くに移動していたとのことであり、JR北海道では、除雪車が線路脇で予定外の作業をしていた可能性があると見ている。
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★2023年（令和5年）3月23日19時25分頃（列車脱線事故）
芸備線備後八幡駅 - 内名駅間で、走行中の新見発備後落合行き下り普通列車（キハ120形）が、線路上の落石に接触し脱線。事故の影響で東城駅 - 備後落合駅が運休となり、バス代行輸送が実施された。運輸安全委員会が事故の詳細な原因を調査している。
JR西日本は当初この区間の運行を同年5月下旬には再開するとしていた。しかし、調査の結果落石対策工事が必要となったため、運行再開予定を7月下旬に延期し、7月29日に運転再開した。
2023年（令和5年）3月25日9時30分頃（列車脱線事故）
伊予鉄道松山市内線古町駅構内で、萱町六丁目停留場方向から入線してきた電車（2100形）が停車直前に脱線。電車は複線の双方の線路に跨るように脱線し、車体の一部が破損した。電車には乗客・乗務員合わせて26人が乗車していたが、負傷者はいなかった。
この事故の影響で、同市内線は環状線（大手町線・城北線）の一部区間で運転を見合わせた。
★2023年（令和5年）4月10日9時前（踏切障害事故・鉄道人身障害事故）
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線（宮舞線）の京都府舞鶴市内の踏切で、電動車椅子に乗って渡っていた86歳男性が列車にはねられ死亡。運輸安全委員会は調査官2人を現場に派遣した。現場の踏切は、警報機・遮断器とも無い「第4種踏切」で、地元住民からは警報機設置の要望が出ていた。
2023年（令和5年）4月11日10時15分頃（鉄道人身障害事故）
富山地方鉄道本線越中荏原駅 - 越中三郷駅間で、走行中の上市発電鉄富山行き普通列車が保線作業中の19歳の男性作業員と接触。作業員は病院に搬送されたが、翌12日未明に死亡した。列車の乗客・乗務員計11人に負傷者はいなかった。現場では、死亡した作業員を含む数人の作業員が枕木交換などの保線作業を実施していた。2025年5月2日に富山地方検察庁は、当時現場責任者だった同社元社員の男性について、列車が接近した際に発出する待避合図を怠ったことで死亡事故につながったとして、業務上過失致死容疑で在宅起訴した。
★2023年（令和5年）6月2日8時58分頃（列車脱線事故）
土佐くろしお鉄道中村線有井川駅 - 土佐白浜駅間で、上り普通列車が台風2号による土砂崩れに乗り上げ脱線。列車に乗客はおらず、運転士1名、同乗していた保線係員1名にもけがはなかった。
運輸安全委員会は調査員を派遣し、調査を行った。
日本の鉄道事故 (2000年以降) 2020年代
運輸安全委員会によると宿毛発窪川行き(1両編成)の上り312D列車は大雨の影響で有井川駅を定刻(08:25)より約30分遅れて出発。第7白浜トンネルの出口付近に運転士は土砂を認めたため速度61km/hでブレーキを使用したが、ブレーキ開始とほぼ同時に土砂に乗り上げ、そのまま約50m走行して停車した。本事故は運転規制雨量に到達している状況下で列車が出発されたことについては、運転指令員が運転士に運転中止の通告をせず、同列車を出発させたとしている。
あわせて運輸安全委員会は、運転中止の規制雨量に到達している状況下で運転指令員に運転中止の指示をしなかったことについて、運転中止の規制雨量に到達している状況下で速やかに運転規制をせず、様子を見てから判断することが常態化していたことを指摘している。
2023年（令和5年）6月5日16時頃（列車脱線事故）
都営地下鉄浅草線の馬込車両検修場で、営業運転のために出庫作業を行っていた電車（5500形8両編成5507F）が、5両目から7両目にかけ脱線。電車には乗務員2名（運転士・車掌）のみが乗っていたが、負傷者はなかった。
この事故の影響で、浅草線は5日中は本数を減らして運行した。 当該編成のうち5 - 8両目は2024年に廃車された。
2023年（令和5年）6月8日22時過ぎ（鉄道人身障害事故）