hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
シャッダード朝
シャッダード朝
Shaddadids
11～12世紀のシャッダード朝の領域
シャッダード朝(英:Shaddadids)は、クルド人の王国で、951年から1191年まで、アルメニアとアランの領域を統治していた。この王朝はドゥヴィン(Dvin)において設立された。アルメニアにおいて長期間統治を行ったため、彼らはアルメニアのバグラトゥニ王家と姻戚関係にあった。
彼らは、ドゥヴィンの都市を統治し、バルダ(Barda)、ギャンジャ(Ganja)等の他の都市も統治し、臣下として仕えているセルジューク朝から貢献に対し、アニ(Ani)の都市を受け取った。1047年から1057年まで、シャッダード朝は、東ローマ帝国軍と何度か戦いを行った。クラ川とアラックス川(Arax)の間の地域がシャッダード朝により統治されていた地域である。
智姫
智姫（ともひめ、文化12年12月28日（1816年1月26日） - 文化13年8月10日（1816年9月1日））は、薩摩藩主・島津斉興の四女。母は側室のお由羅の方。同母兄に島津久光、唯七郎がいる。別名定姫。
1815年に誕生した智姫は側室のお由羅にとって初めての女児であったため、由羅は喜びに溢れたという。しかし、1年後に智姫は夭折した。
バーバラ・ジョーンズ
バーバラ・パール・ジョーンズ (Barbara Pearl Jones、1937年3月26日- )は、アメリカ合衆国シカゴ出身の陸上競技選手。ヘルシンキ、1960年ローマオリンピックの金メダリスト。
バーバラ・ジョーンズ 経歴
ジョーンズは、1952年ヘルシンキオリンピックの4×100mリレーに出場した。メイ・ファッグス、ジャネット・モロー、キャサリン・ハーディとともに、45.9秒の世界新記録で金メダルを獲得し、男女を通じて当時の最年少金メダリスト（15歳123日）となった。彼女は、4年後の1956年メルボルンオリンピックの出場はならなかったものの、1960年ローマオリンピックに再び出場した。この大会も4×100mリレーで、マーサ・ハドソン、ルシンダ・ウィリアムズ、そして100m・200mの金メダリストのウィルマ・ルドルフとともに、金メダルを獲得した。
第4軍 (日本軍)
第4軍（だいよんぐん、だいしぐん）は、大日本帝国陸軍の軍の一つ。日露戦争及び日中戦争時に編成された。
第4軍 (日本軍) 日露戦争における第4軍
日露戦争において1904年（明治37年）6月24日に編成され、戦後の1906年（明治39年）1月17日に解散した。
第4軍 (日本軍) 支那事変における第4軍
支那事変勃発後の昭和13年（1938年）7月15日に編成され、関東軍の編組に入った。満州北部の北安、さらに孫呉付近に所在し、北方への備えに当った。
1945年（昭和20年）8月9日、ソ連最高指導者ヨシフ・スターリンが決断したソ連赤軍の満州侵攻により本軍団はソ連軍と交戦を続けている中、満洲帝國黒竜江省の省都ハルビンで玉音放送を聴き終戦。8月17日のGHQの一般命令第一号により、北緯38度線より北に位置していた本軍はソ連赤軍に降伏することが決まり順次武装解除、多くの兵士らがシベリアに抑留された。
ゲイリー・パフェット
ゲイリー・ジェームズ・パフェット（Gary James Paffett , 1981年3月24日 - ）は、イギリス・ケント州ブロムリー出身のレーシングドライバーである。現在、イギリス・ハーバーヒルに住んでいる。結婚しており、2人の息子がいる。
ゲイリー・パフェット 経歴
1993年 イギリスのカートシリーズに出場し3位になった。
1995年 イギリス・ジュニアTKMシリーズ2位／ジュニアICAヨーロッパシリーズに出場し2位で終えた。
1996年 イギリス・ジュニアICAシリーズでFuture賞を受賞し、またマクラーレン・メルセデス杯で優勝。
1997年 フォーミュラ・ボクスホール・ジュニア・ウィンターシリーズに参戦し優勝。
1998年 フォーミュラ・ボクスホール・ジュニア・クラスBシリーズに参戦し優勝。（全13レース中：FL13・Poles13）
1999年 フォーミュラ・ボクスホール・ジュニアシリーズに参戦。（4勝・FL5・Poles3）
2000年 イギリス・フォーミュラ3選手権のスカラシップに参戦し優勝。（13勝・FL13・Poles13）
2001年 同シリーズを6位に終わり、ドイツ・フォーミュラ3のケケ・ロズベルグが運営するチームでも参戦した。
2002年 ドイツ・フォーミュラ3で優勝した。
2003年 フォーミュラ3000にBrand Motorsportチームから1戦のみ出場し、メルセデスからの要請を受けてドイツツーリングカー選手権に参戦し、ケケ・ロズベルグのメルセデスAMGチームに入り一年前の車で11位で終えた。
ゲイリー・パフェット 経歴
2004年 HWAチームに移籍し最新のAMG-メルセデスのC-クラスでポールポジション1回獲得。
2005年 5勝・ポールポジション4回を獲得しシリーズチャンピオンになった。
2007年 ローレウス・AMG・メルセデス(Laureus AMG Mercedes)チームから2006年仕様の車で第2戦オッシャースレーベンGPより参戦し同レースを優勝している。（2007年:1勝・総合9位）2008年はスターン・AMG・メルセデス(stern AMG Mercedes)チーム。
2006年からマクラーレンにテストドライバーとして起用される。プロドライブが参戦してきた場合はレギュラードライバーになるといわれていたが、結局プロドライブがF1に参戦することはなかった。2015年からはマクラーレンのパワーユニットがメルセデスからホンダへ代わるため、メルセデスでレース活動を行うパフェットは2014年シーズン限りでチームを離れることになった。2016年からメルセデス製パワーユニットを搭載するウィリアムズF1の開発ドライバーに就任。シミュレーターテストを担当しFW38を開発した。2017年はFW40で公式テストに出走した。
北クルディスタン
北クルディスタンあるいはトルコ領内のクルディスタン(トルコ語:Türkiye Kürdistanı、Kuzey Kürdistan、Kuzeybatı Kürdistan、クルド語:Kurdistana Tirkiyê 、Bakurê Kurdistanê 、英:Northern Kurdistan、Turkish Kurdistan)は、クルド人が多く居住しているトルコの南東部および東部の一部の非公式な名前である。この領域は地理的にはクルディスタンの一部であり、面積は19万km² あり、トルコの約1/3を占める
北クルディスタン 地理及び経済
イスラーム百科事典はトルコのクルディスタンは、トルコ全体のうち、少なくとも17の県を含んでいると記載している。これらの県には、エルズィンジャン県、エルズルム県、スィヴァス県、カルス県、マラティヤ県、トゥンジェリ県、エラズー県、ビンギョル県、ムシュ県、アール県、アドゥヤマン県、ディヤルバクル県、スィイルト県、ビトリス県、ヴァン県、シャンルウルファ県、マルディン県、ハッキャリ県があり、同時に、「クルディスタンの境界は不正確で、どの地域まで含むか正確に判断することが困難である」と強調されている。
1987年に、4つの新しい県、シュルナク県、バトマン県、ウードゥル県、アルダハン県が上記諸県の領域からトルコ行政区画に新設された。これらの領域に関して統一的な行政的区分は設けられておらず、またトルコ国家は同領域に対し「クルディスタン」の語を用いることを拒絶している。加えて、上述地域に関しては、より広域な地理区分南東アナトリア地域（Güneydoğu Anadolu Bölgesi）および東アナトリア地域（Doğu Anadolu Bölgesi）を形成する一部としている。
北クルディスタン 地理及び経済
この領域は、アナトリアの南東の隅に存在する。この領域は3700mを越える山々と、乾燥した山岳高原から形成され、トロス山脈弧の一部をなす。この地域は極度の大陸性気候であり、夏は暑く、冬はひどく寒い。それにもかかわらず、この地域は肥えた土地であり、伝統的に穀物と家畜を平原部の都市に供給していた。地方経済は、畜産と小規模農業が主要産業で、国境地域では密輸（特に石油）が主要な収入源としてこれに加わる。大規模な農業と工業活動は、地域における最大のクルド人口をもつ都市ディヤルバクル周辺の低地において主要な経済活動となっている。しかし、何十年もの抗争や、高い失業率は同地域からトルコ国内各所および外国への移住を引き起こしている。
北クルディスタン 歴史
→詳細は「クルド人の歴史」を参照
中世にあっては、中東のクルド人の居住地域においては統一民族国家が樹立されたことはないが、クルド人の部族長らにより統治されていた。10世紀及び11世紀には、クルド人王朝マルワーン朝が支配し、14世紀以降ほとんどの領域がオスマン帝国に組み込まれた。
1527年まで遡る税務記録（デフテル）では、同領域をウィラーヤティ・クルディスターンと呼んでおり、そこには7個の大規模、11個の小規模のアミール領が存在していた。文書によると、クルドの諸アミール領はエヤーレット（州）として言及されており、これは諸アミール領が自治を享受したことを示唆している。1533年頃、スレイマン1世により出されたファルマーン（勅令）において、「クルディスターンの諸ベイ」すなわちクルドの貴族に、その相続と継承の原則について概略を示している。世襲相続権はオスマン朝に忠実なクルド・アミール領に許され、アミールらは帝国内における自治を与えられた。これらの首長国の自治の程度はその地政学的重要性に依存して大きく異なっていた。弱小のクルド族はより強い部族に加わるか、オスマン帝国のサンジャク （県）の一部となることを強要された。
北クルディスタン 歴史
しかし、強力で交流が取りにくい部族、特にイラン国境に存在していた部族は、高度の自治権を享受した。エヴリヤ・チェレビーの『カーヌーンナーメ（法の書）』によると、通常のサンジャクと異なり2つの行政単位が存在した。第一がクルドのサンジャク（エクラード・ベイリク）で、これはクルド貴族によって世襲相続される。第二がクルド政府(ヒュキュメト）。クルドサンジャクは通常のサンジャクと同じく、軍役義務と若干の税納義務が存在していた。一方、ヒュキュメトは税納もオスマン軍への軍役提供も行わなかった。オスマン帝国は彼らの相続や内政事情に干渉することを好まなかった。
エブリヤ・チェレビーが報告したように、17世紀までにクルド人の首長国の自治の程度は減少していった。その時期、ディヤルバクルの19のサンジャクは、12の通常のオスマン帝国サンジャクが存在し、残りがクルド人のサンジャクと呼ばれていた。クルド人のサンジャクとしては、サーマン、クルプ、ミフラーニイェ、テルチル、アタク、ペルテク、チャパクチュルが報告されている。また、クルドの政権 (ヒュクーメト)として、ジェズィーレ (ジズレ)、エーイル、ゲンチ、パル、ハゾの存在が確認できる。18世紀終わりから19世紀初めに、オスマン帝国の衰退で、クルド人のアミール領は事実上の独立状態となった。
北クルディスタン 近代
オスマン帝国政府は、19世紀初めにその地域における権益を主張しはじめた。クルド諸領の独立志向を懸念してオスマン朝はその影響を抑え、イスタンブールの中央政府の管理下に置こうとした。しかし、これらの世襲領からの権限回収は、1840年代からその地域を不安定な状態にした。それらの地域ではスーフィー教団とそのシャイフ（長）の影響力は突出したものとなり、領域至る所に浸透した。ナクシュバンディー教団の指導者シェイフ・ウベイドゥッラー・ネフリーはヴァン湖とオルーミーイェ湖のあいだの地域で反乱をおこした。彼の支配した領域は、オスマン帝国領とガージャール朝領双方に及んだ。シェイフ・ウベイドゥッラーはクルド人のなかで近代的ナショナリズム思想を追求した最初期の指導者の1人とされる。イギリスの副領事への手紙で、彼は以下のように宣言した。「クルドの国家は人々がばらばらになっている……我々は我々のものごとを我々の手のうちにおきたい」。
第一次世界大戦の敗北後オスマン帝国の崩壊は、帝国の分割と、現在の国境を形成しクルド人の居住地域を分割する新たな諸国家の形成につながった。新しい国境の形成とその執行はクルド人に重大な影響を与えた。彼らは伝統的な遊牧生活を捨て、村での農業を行うため定住生活を行わなくてはならなくなったのである。
北クルディスタン 近代
東アナトリアのクルド人居住区のトルコへの編入は多数のクルド人により反対され、長期にわたる分離独立紛争が生じ、何千人もの命が失われた。この地域では、1920年から1930年に何度かの大きなクルド人による反乱が生じた。大きなものには、オスマン時代のクルド人による軽騎兵隊ハミディエの出身者らが結成した「アザディ」（自由）が組織し、ナクシュバンディー教団のシャイフ・サイードを擁立して起こした1925年のシャイフ・サイードの反乱、アール県の住民らが起こした1927年から1930年のアララトの反乱がある。これらは、トルコ政府により武力制圧され、この地域は1925年から1965年の間、軍により封鎖された外国人立ち入り禁止地域とされた。クルド人による文化的、政治的な活動の制限により分離独立者の考えを根絶すると言う政策が、トルコの初代大統領ケマル・アタチュルクにより実行され、その後の後継者の下でもその酷さを変えながらも継続されてきていた。
北クルディスタン 近代
1983年に、いくつかの県では、好戦的な分離独立主義者のクルディスタン労働者党(PKK)の活動に対して、戒厳令をしいた。激しいゲリラ闘争が1980年代の残りと1990年代に行なわれた。1993年には、トルコ南東部で治安維持活動を行なっていた治安部隊の数は、約20万人となり、この対立は中東で最大規模の内戦となった。そこでは、地方から人がいなくなり、何千ものクルド人の村が破壊され、たくさんの略式の裁判による処刑が両陣営により行なわれた。3万7千人以上の人々がその内戦で殺され、何十万もの人々が家を捨てることを余儀なくされた。その地域の状況は1999年にPKKのリーダーアブドゥッラー・オジャランの逮捕と、欧州連合により推奨されていた、クルド人の文化的活動に対する大規模な緩和措置の導入により、沈静化の方向へ向かった。しかし、一部の政治的な迫害は継続中であり、トルコ・イラン国境は緊張状態にある。
2015年6月クルド民兵組織はシリアの要衝都市をISから奪還したと発表した。シリアからの避難民がシリアトルコ国境に集結し、トルコは苦慮している。シリアのクルド民兵組織は、トルコやイラクのクルド民兵組織ペシュメルガとも連携をとり、米軍の空爆の支援も受けてISと戦っている。各国に分散しているクルド人はISとの戦いに勝利することがクルド人の国を作る機会ととらえているが、このことがシリア、イラク、トルコと微妙な関係の原因になっている。
2015年のトルコ総選挙で野党のクルド党は79議席を獲得し大躍進した。大統領権限を強める憲法改正を狙うエルドアン大統領与党は第1党にはなったものの過半数は獲得できなかった。
競走車
競走車とは、オートレースの競走にのみ用いられる二輪車のことである。
かつては四輪車によるレースも行われていたが、現在は二輪車のみで行われているため、本項では二輪競走車に限定する。
競走車 特徴
フレームはダイヤモンドフレームの一種であるが、一般向けのオートバイのフレームと異なり、ボルト接合の部分が多く、分解整備が行いやすい。なお競走車のフレームは専門メーカーにより製作されている。用途が特殊過ぎて転用できないため市販車はない。
オーバルコースを反時計周りに周回し、車体を左へ40度から50度傾けた状態で走行する時間が長いことから、ハンドルは左側が高い左右非対称になっているが、これは競走車を傾けた時点でハンドルが水平になるようにするためである。フロントサスペンションは選手がスプリングフォークまたはオイルフォークのどちらかを選択して装備する。スプリングフォークはダンパーの併用も可能な規則になっている。リアサスペンションはリジットである。走行中に車体へ右膝を押し当てて安定を保つため、ガソリンタンクの下に膝当てが装着されている。
競走車 特徴
タイヤは2004年4月以降は、住友ゴム工業製ダンロップブランドのバイアスタイヤ、KR-73S を統一使用する。これはかつてのレース向けタイヤであり、オートレースでも1973年9月より統一タイヤとして使われていた KR73 をベースに、完全なオートレース専用仕様にしたもので、市販のタイヤと異なり外周部のゴムを増やしたためトレッド中央部が厚く、断面が三角形で2つの頂点がリムに嵌り辺が接地する極端な形状となっていて、車体を傾斜させたときに接地面積が広くなるように作られており、オーバルコースをより効率よく走行することができる。タイヤは左右対称かつ前後輪共用で、ある程度の使い回しにも対応している。かつては寒冷期用として、トレッドパターンは同じであるがコンパウンドが低い気温に対応した KR-73W を前輪に使用していたが、2015年2月に新型のタイヤが導入されたことに伴い使用を終了している。実際に選手が走行する際には、特に晴天時用のタイヤについて接地面をサンダーで削ることで、溝を浅くした上で走路を走らせ調整を行う。
競走車 特徴
ブレーキは装備していない。これは最高速度150キロメートル毎時（以降km/h）で車体同士が接近するオートレースにおいて、過度の減速は大事故に繋がりかねないためである。代わりに、スロットルグリップを一杯に戻すとキャブレターのスロットルバルブが全閉となり、通常のオートバイに比べずっと強力なエンジンブレーキが掛かることで減速を行う。また左足に鉄製の「スリッパ」を装着し、これを走路に擦り付けることでの減速も行う。
ギアは細かいギアチェンジをレース中に行う余裕がないことと軽量化のため、スタートから直線数十メートルまでのローと、最初のコーナーからゴールまで用いるワイドレンジのトップによる2速のみしか存在しない。セルモーターも軽量化のため搭載されず、エンジン始動時には他の選手等の助けを借りて押しがけを行う。
一台の価格は、エンジンアッセンブリー部分が約120万円、その他フレーム・タイヤ等も含めた完成車になると約200万円程度。一般への販売がそもそも行われていない上に、選手であっても新品の機材を購入できる時期が限られており（例えばエンジンは概ね2年に一度しか販売されない）、選手以外が車両を入手することは難しいが、競技で使われなくなった中古車が市場に出回ることは時折ある。
エンジン内部の整備は、整備違反（無許可の整備および不正改造）を防ぐために検査員とともに行う。
競走車 特徴
現在オートレースで使用されているエンジンは、「セア」（“Super Engine for Auto-Race”の略）と呼ばれるスズキ製のAR600またはAR500に限定されている。1993年10月1日のセア一斉乗り替え以前には、英国製のトライアンフ、エッチ・ケー・エス製のフジ、目黒製作所のメグロ、極東内燃機のキョクトー、村越製作所のトーヨーなどが使用されていた。マフラーについては、以前は消音器なしのものが使われていたが、近隣への騒音問題への配慮等から2009年より消音器内蔵のものに切り替えられたほか、2015年からはナイター・ミッドナイト開催にて巨大な消音器を持つ専用マフラーが使われている（詳細はセア#消音機導入を参照）。
原則として選手はオートレース選手養成所での訓練過程、並びにデビュー後約1年半の間はAR500（2級車）を使用し、その後AR600（1級車）に乗り替わる。通常1級車を使用できるようになった選手が2級車で競走に挑むことはないが、たまに普通開催で「2級車チャレンジ」などと題し、トップ選手があえて2級車を使って競走に参加する企画レースが組まれることがある。
2021年に発生したレース中の選手の死亡事故を受け、エンジン出力制限とコーナリングスピード低下の目的で吸気リストリクターの導入が検討されており、2022年よりテストが行われている。また環境保護の観点から、排出ガス低減のための開発なども進められている。
競走車の整備の際は、多くの場合壊れたり劣化したりした部品の交換作業が発生するが、競走車の不正改造防止の観点から、交換用の部品は各オートレース場にある部品庫にあるもののみ使用可能で、外部からの部品持ち込みは認められていない。部品庫の運営は原則としてオートレース選手会が行う。
交換用部品については、最低生産ロット数等との兼ね合いからオートレース振興協会が特定のメーカーに一括発注し備蓄しており、協会は選手会からの発注に応じて各オートレース場の部品庫に納品する仕組みとなっている。また選手による整備が困難な一部の部品（オイルフォーク等）については、協会を通じて専門業者に整備を委託している。
競走車 歴史
1950年（昭和25年）、オートレースが誕生した当初はシリンダー数（気筒）と排気量（容積）によるエンジンの級別区分以外には確たる基準が無く、級別は二輪車に関しては1級車から9級車までが存在するなど雑多を極めていた。ただ排気量などに制限はあったものの、実質的にはほぼ自由に選択できる状況であったため、次第に国産、外車を問わず30にも及ぶメーカーのオートバイが乱立するという状況になった。外車ではハーレーダビッドソンやノートン、トライアンフなどが、国産ではメグロなどが主に使用された。なお今日とは異なりハンドブレーキを装着したマシンも多く存在していた。
しかし、これらの車両は大半が戦前に生産・輸入されたもので、性能は決して良くはなかった。また、燃料であるガソリンが満足に供給されなかったため、代用燃料としてアルコールや松根油を使用する車両があった。その結果、故障が頻発し、修理をしようにも部品そのものがなく、選手が手製の部品を制作して修理することが当然という状況に陥っていた。
故障や事故が増えた結果、観客が減少し、安定した開催が実行できないほどの影響が生じ始めた。モータースポーツとして見るとき、事故が頻発するレースは面白みに欠けるものであった。
競走車 歴史
事態を重く見た各競走会は、それまで野放図に使用が許可されていた競走用オートバイの規格化を決定して、『規格車』が導入されることとなった。同時に、国産車よりも高性能な輸入車の確保にも乗り出した。結果、1950年当時から使用されていた競走車で規格化後も残ったのはトライアンフとメグロのみとなった。
また気筒と容積の区分も改定され、
となった。4級車は全場舗装化後に、3級車は1985年の19期生のデビュー時に、1級車単気筒は1993年のセア一斉乗り換え時にそれぞれ廃止となったが、1級車と2級車は現在でも存続している。
1954年（昭和29年）、業界団体による輸入車としてスピードウェイレーサーの『J.A.P. Excelsior Mark2 model』という車両がイギリスより導入される。エクセルシオール製のフレームに J.A.プレストウィッチ（en:JA Prestwich Industries）製のエンジンを搭載したこのオートバイは、オートレース競走車の世界に新たな旋風を巻き起こし、後に“エクセルシオール”も英語読みして『JAPエキセルシャー』と呼ばれるようになった。
競走車 歴史
『JAPエキセルシャー』の特筆すべき点は、製造者名にちなみ「エキセルフレーム」と呼ばれたフレームの構造にあった。ダイヤモンドフレームの一種であるこのフレームは、その堅牢な構造もさることながら、スピードウェイ同様にダートトラック中心であったオートレースのレーススタイルに非常に良く適合したのである。フレームのみならずエンジンも優秀で、西方義治（期前・昭和25年度登録。元川口オートレース場所属）選手がこの『JAPエキセルシャー』で第1回開設記念グランプリ（川口オートレース場・現在のGI競走）を制するなど十分な実績を誇った。
しかし『JAPエキセルシャー』のエンジンはアルコール燃料を使用するものだったため、オクタン価を誤るとエンジンがすぐに焼き付いてしまい、使用不能になってしまうという欠点があった。その後、次第にガソリンに対応したコピー部品やコピーエンジンが国内で生産され、新たに「国産JAP」という呼称でデビューする。またフレームも「エキセルフレーム」を元に統一規格のフレームが開発されることになり、後に舗装路へ完全移行した後もエキセルフレームをベースに現行のフレームが開発され現在まで使用されることになる。
競走車 歴史
こうして輸入された原型の『JAPエキセルシャー』だけでなく、エンジンを改良した「国産JAP」もエンジンそのものの載せ替えにより減少していき、そして『JAPエキセルシャー』も「国産JAP」も、全オートレース場が完全舗装化された直後に姿を消した。
かつては、オートレースでも二回乗りが認められていた。そのため、選手は数多くの競走車を保有していた。ただ、二回乗りには規制があり、同級別の二回乗りは認められていなかった。従って、複数級別の競走車を保有する必要があった。
この制度は選手にとっては金銭的にも肉体的にも負担が大きかった。遠征時などには二台の競走車を運搬する必要があったため、その維持管理に掛かる費用が膨大だったのである。また、現在の競走車とは比較にならないほど振動が強く、二回乗りによって腰痛を患う選手が続出してしまった。
こうした点を踏まえ、1975年（昭和50年）4月1日、一人一車制が施行された。この制度は、各開催時に予め自己の所有する競走車を一台のみ登録し、その競走車のみによってレースを行うことを原則とするものであり、現在も存続している。但し、開催期間中の事故等で登録した競走車が使用不可能となった場合はこの限りではない。
2013年、オートレース振興協会（オートレースの技術開発団体）は競走車の電動（EV）化について検討を始め、統括団体のJKAと共同で設計仕様書を公開した。これによると電動機を車載した状態で現行のセアエンジンと同等の走行性能を持つものを開発する方針となっていた。なおEV化については「周辺への騒音問題などを含めた解決を目指す」ともしている。
しかし2015年、一般市販車による競走使用を検討していることや、セアエンジンがナイター対応マフラー使用による大幅な騒音削減を実証したことから、一般市販車のEV化進捗を待って検討する方が得策との結論に至ったとして、この時点で電動競技専用車の開発を断念した。
競走車 競走車呼名
競走車の場合、車名とは即ちエンジンの名称のことを指す。しかし、名のみでは判別に支障が出るため、各選手が自身の競走車に独自の愛称を付けている。この名称を競走車呼名という。呼名はカタカナ/アラビア数字/アルファベットを組み合わせて7文字以内（但し、アルファベットのみの表記は不可）と定められている。競走馬名ほど基準は厳しいものではなく、社会通念上著しく俗悪なものでもない限りは各選手の自由である。
かつては出走表や専門紙などでは選手名よりも先にこの競走車呼名が記載されていた。また、テレビ中継の実況でも呼名を呼ぶことが多く、正しく「代名詞」となっていた。最近でも2009年2月17日の飯塚オートレース場第9Rで出走全員が田中姓という「田中選抜」なる企画レースが実施された際には、実況の煩雑さからアナウンサーは車体名を多用しながら実況を行っている。
週刊 恐竜サウルス!
週刊 恐竜サウルス!（しゅうかんきょうりゅうサウルス!）は、恐竜をテーマとした分冊百科（パートワーク）のことである。かつてデアゴスティーニ・ジャパンと業務提携を結んでいた同朋舎出版（ある号から少心書房）から刊行されていた。各号とも表紙と裏表紙、その裏などをのぞいた24ページ構成で価格は1号のみ100円で2号以降は490円。また本項目では同様に恐竜をテーマとした「週刊ダイナソー」についても取り上げる。
週刊 恐竜サウルス! 概要
子どもから大人まで楽しめる「参考書」として位置付けられており、恐竜や太古の生物に関する様々な事柄を図解と共に取り上げている。
海外で発売されていた子供向け恐竜雑誌、"Dinosaurs! - Discover the giants of the prehistoric world"を邦訳したものである（こちらは日本とは異なり、全104号刊行されている）。日本において恐竜をメインとした週刊誌は初めてのものであり、また2年間も継続したことは特筆に値する。
また、掲載された情報も当時としては最新のものが多く存在した（1992～1994年における研究を基にしているため、21世紀現在の学説とは異なる部分も多く見受けられる）。
シリーズ監修はデヴィッド・ノーマンが、日本語版監修は小畠郁生が担当。
第1号の刊行は1993年10月で、以後1995年8月まで全91号が毎週火曜日に刊行された（海外版90～102号は未翻訳、未刊行）。なお第78号の時点で、当初の予定より刊行が延長されたことが確認されている。別売りで専用のバインダーも発売されており、バインダー1冊につき13号分を綴じることが可能となっていた。
1994年4月には、増刊号的な扱いでクイズやゲームなどを主体とした「恐竜サウルス! お楽しみブック　恐竜たちと遊ぼう!!」が刊行された。こちらの定価は本誌よりも若干高く530円となっていた。
週刊 恐竜サウルス! 表紙
日本版のみ。
その誌面の1コーナーの中にあった以下の恐竜・動物のイラストが同じ号の表紙に描かれた。中には鏡映しになっているイラストや複数のイラストを組み合わせたものもある。
週刊 恐竜サウルス! コーナー
基本的に10のコーナーに分かれており、以下のような構成となっている。特記されているもの以外は1コーナーにつき2ページが割り当てられていた。
毎号、3種類の恐竜を図解と共に取り上げるコーナーで、本誌のメインとも言える部分である。1種類目には3ページ、残りの2種類には各1ページが充てられていた。マンモスなど太古の動物を取り上げた動物スター図鑑は第45～65号、第67～90（海外版103）号に1～2体掲載されている。紹介された恐竜・動物は以下の通り。
なお、次のリストの中には研究の進展により、本書で紹介されていた生態や姿形が現在の図鑑などにおける記述と大幅に異なる恐竜も存在する（例：本誌で卵泥棒として紹介されたオヴィラプトルは、現在は自身の卵を抱卵していたと考えられている）。詳細はリンク先を参照のこと。
恐竜が生息していた頃の気候や風土、他の生物たちの様子などを4ページにわたって解説するコーナー。
第45号からタイトルが「おおむかしの動物たち」に変更された。
週刊 恐竜サウルス! コーナー
第1号および第39号に付録として付属してきたティラノサウルス（1号3ページに描かれていたイラストを使用している）型の立体メガネを通して見ることで、掲載されているイラストや写真を立体視できるコーナー。後に立体モデルの付録の終了に伴い、立体モデルの組み立て説明に割かれていた見返しの2ページも立体ギャラリーのページとして充てられるようになった。
恐竜や太古の生物の活躍する姿を描いたパノラマイラストを、文章と共に紹介するコーナー。描かれる恐竜や太古の生物は毎回恐竜／動物スター図鑑で最初に取り上げられたものとなっている。
恐竜や太古の生物の特徴などを取り上げ、解説するコーナー。動物ウォッチングは第46号から開始した。
恐竜にまつわる様々な謎を4ページにわたって追って行くコーナー。
恐竜や太古の動物発見にまつわる事柄や人物を想像したマンガのコーナー。ある恐竜の暮らしを想像した「ある恐竜の一日」は第43号から開始した。
週刊 恐竜サウルス! コーナー
その名の通り、恐竜や太古の生物に関するクイズのコーナーで、毎号三択方式のクイズが10問出題されていた。また豆知識もいくつか掲載されていた。
1ページの中で、様々な恐竜をAからZの順に紹介していくコーナー。第53号からは「おおむかしの動物事典」へと移行した。
第78号をもって終了した「おおむかしの動物事典」に代わり第79号よりスタートした新コーナーで、以下の恐竜や太古の動物のイラストの描き方について解説するものとなっている。
シリーズ監修のデヴィッド・ノーマンが、恐竜に関する疑問や質問に答えるコーナー。毎号後表紙に掲載されていた。
最後に刊行された第91号（海外版104号）はこれまでに刊行された「恐竜サウルス!」の総目次・索引（海外版104号では索引のみと用語集）となっており、見返しと中ページの恐竜立体ギャラリーを除く全ページがそれに充てられた。
週刊 恐竜サウルス! 立体骨格モデル
デアゴスティーニなどが展開する分冊百科のシリーズでは付録が付いて来るものも多いが、本誌もその例に違わず第1号から恐竜や翼竜の組み立て式骨格モデルのパーツが付属し、買い揃えていくことで骨格モデルが完成する。この骨格モデルのパーツには蓄光素材が使われており、暗闇で発光するようになっている。本誌で付録として付いてきた骨格モデルは以下の通り。
この付録は第38号をもって終了し、組み立て説明やパーツが掲載されていた見返しの2ページは第39号以降「恐竜立体ギャラリー」のページに充てられた。
週刊 恐竜サウルス! 恐竜サウルス! お楽しみブック　恐竜たちと遊ぼう!!
1994年4月26日に発行。通常号とは異なり、恐竜をテーマにした工作やゲームやクイズなどがメインとなっている。
付録には、ティラノサウルスの顔をプリントした「サウルス・ガン」、ゲームを使用する際に用いる「スピナーとコマ」、および「恐竜パークをつくろう!」に使用する恐竜の型が付属している。
家族で遊べる恐竜すごろく
スピナーを回して出た目の数だけ進む、簡単なすごろく。
恐竜クイズ
恐竜に関する知識を問うクイズ。
ほんものはだれだ？
ステゴサウルスの正しいイラストを当てる間違い探し。
恐竜島の迷路
絵合わせなどのビジュアルクイズを解き、恐竜島から脱出するという内容のゲーム。
透明恐竜の戦い
点を結んで、恐竜（ステゴサウルスとケラトサウルス）のイラストを完成させるコーナー。
だれのたまご？
シルエットの絵合わせにより恐竜の卵を当てるゲーム。なお、恐竜の卵の形状は実際に化石で発見されているものとは大きく異なる。
恐竜パークをつくろう！
付属の型を切抜き、箱（同誌では靴の空箱またはダンボール箱を推奨している）に背景を描いて恐竜のくらしを再現する紙の模型を作る。なお、付属している恐竜の型はジョン・シビックのイラストをなぞっている。
荒野の骨とり大戦争
マス目に置かれた骨を取り合い、より多く取った方が勝者となる。モチーフはコープとマーシュの化石戦争とみられる。2人用ゲーム。
週刊 恐竜サウルス! 恐竜サウルス! お楽しみブック　恐竜たちと遊ぼう!!
この顔に、ピンときたら110番
文章から恐竜の特徴を読み取り、それぞれどれが該当するかを当てる。回答には恐竜に関する知識が必要となる。
ちょっとちがうゾ
2つの恐竜の絵から9つの間違いを探す。なお、ジョン・シビックのカモノハシ竜のイラスト(Hadrosaur herds)を使用している。
逃げろ!!アパトサウルス
3～5人用のゲーム。プレイヤーはアパトサウルスとティラノサウルスに分かれて行う。両者のマス目が同じ場所に入った場合アパトサウルスは食べられるという扱いになり、アパトサウルスのプレイヤーはゲームから抜ける。前者が全てゴールに到着するか全滅するとゲームは終了。残ったアパトサウルスの数によって勝敗が決まる。
恐竜たちがかくれんぼ
10種類の恐竜や古生物を探す隠し絵のゲーム。
ウソ？それともホント？
恐竜に関する質問の真偽を確かめるゲーム。回答には恐竜に関する知識が必要となる。
ティラノサウルス絶滅のピンチ!!
絶滅の危機を乗り越え、ティラノサウルスを現在まで連れて帰るという内容のゲーム。「ピンチ」という特定のマス目に止まると再びスピナーを回し、止まった数字によりそれぞれの指示に従うルール。「ピンチ」のマスは恐竜絶滅の学説がモチーフとなっており、隕石衝突説から「哺乳類に卵を食べられる」「宇宙恐竜があらわれる」「火を使う原始人が攻撃」などの奇説や荒唐無稽なアイディアも含まれる。
ごちそうがまっている!
線をたどり、それぞれの恐竜の食べ物を見る。
週刊 恐竜サウルス! 週刊ダイナソー
週刊ダイナソー（しゅうかんダイナソー）は、2001年6月よりデアゴスティーニ・ジャパンから刊行された雑誌で、基本的な体裁や構成は「恐竜サウルス!」と同様。また「恐竜サウルス!」から古い学説やイラストが使いまわされることも多かった。幼年層から若年層向けに、ディズニー映画『ダイナソー』のキャラクターが使用されているのも特徴。「週刊ダイナソー」にも毎号恐竜の骨格部品が付き、全号揃えるとティラノサウルスとステゴサウルスの立体骨格モデルが完成するようになっている。こちらは2001年10月に発売された第21号をもって刊行を終了した。
べにばなGO
べにばなGO（べにばなごう）は埼玉県桶川市が委託・運営しているコミュニティバスである「桶川市内循環バス」の愛称である。
べにばなGO 概要
2000年11月に運行が開始された。全ての路線が桶川駅東口、桶川駅西口を起点および終点として運行されている。普段運行している4台は低公害性、静粛性に優れたCNG（圧縮天然ガス）を使用している。なお、車検などで別の車が運用に入った場合にはこの限りではない。
2007年末から2008年初めにかけて、乗車200万人の達成を記念してべにばなGOのチョロQが発売された。
2016年8月1日および2018年5月1日にダイヤ改正が実施された。
2020年7月1日には大規模な路線再編が行われ、運行系統が細分化された。
べにばなGO 担当事業者と車両
べにばなGOの路線のうち、西10・11系統のみ川越観光バスが担当し、それ以外は協同バス（旧：協同観光バス）が担当する。
車両は専用塗装である。運行開始当初は委託先のバスの塗装で運行していたが、すぐに愛称とバスの塗装が公募された。
川越観光バス担当路線では、中型車のいすゞ・エルガミオ（ノンステップ）を1台導入している。過去には日産ディーゼル・スペースランナーRMを使用していたが、その後はべにばなGOの運用を離れ、一般路線に充当された。
協同バス担当路線では、小型車の三菱ふそう・エアロミディMEを3台導入した。協同バスの関連会社である株式会社協同によるCNG改造車である。
点検などでその他の車両が代走することもある。川越観光バスの場合は一般的な路線車、協同観光バスの場合は予備車の日野・リエッセ（トップドア、協同によるCNG改造車）が運用に入ることが多い。なおどちらも専用塗装ではない。
べにばなGO 利用方法
均一料金制が取られており、区分により3段階の運賃額が設定されている。（2020年7月1日改定）
川越観光担当路線のみPASMO・Suica等のICカード乗車券が利用できる。
かぎ括弧内は、市公式サイトで用いられている区分の名称である。
桶川市内循環バス同士の乗り継ぎ割引は廃止された。
上尾市内循環バスの『大石桶川線』との乗り継ぎの場合は、乗継乗車券の提示により後から利用した路線が100円割り引かれる。
バスは中央の扉から入り、前方の扉から降りる。
西10・11、東10は一時間に一本の間隔で来る。
その他は一部を除いて概ね2〜3時間に1本の間隔で来る。
べにばなGO バス停
命名規則は、「(東 or 西) + (起点から順に振られた番号) + (近くにある施設や地区名などからつけられた名称)」となっている。起点、終点である桶川駅東口は「東0」、桶川駅西口は「西0」。主に内回りが停車するバス停は100番台になっている。また新たに追加されたバス停にはその前の番号にハイフンをつけ「-の2」、「-の3」としている。例：東20→東20-2→東20-3→東21
「北小学校入口」は桶川北小学校が桶川小学校となったことから「桶川小学校入口」に変更された。また、「三菱マテリアル前」は子会社のMMCスーパーアロイが日立金属MMCスーパーアロイに社名が変更されたことから、「日立金属MMCスーパーアロイ前」に変更された。
2015年1月1日には、バス停移設のため「しろがね幼稚園前」は「天神交差点」、「天神入口」は「坂田加納団地入口」となり、公共施設移設のため「日出谷保育所前」が「ふるさとホーム桶川前」に、「分庁舎前」が「市役所仮設庁舎前」に、「市役所前」が「べにばな陸橋下」に変更された。
べにばなGO バス停
2016年8月1日には、西10-2 - 西10-4、東41-2、東100-2 - 東100-5が新設されたほか、「二ツ家踏切」は「二ツ家」（踏切廃止による）、「三国コカ・コーラ前」は「コカ・コーライーストジャパン前」（社名変更による）、「坂田交番前」は「おけがわ団地西」（バス停移設による）にそれぞれ変更された。
2018年5月1日には、市役所新庁舎使用開始のため「べにばな陸橋下」が「市役所前」、「市役所仮設庁舎前」が「日出谷保育所前」に変更されたほか、東22の「坂田加納団地入口」が「べに花ふるさと館」に、「コカ・コーライーストジャパン前」が「コカ・コーラ前」 （社名変更による）、「上日出谷原新田トーハン前」が「トーハン前」に変更された。
コンクリートを土台として上に黄色い丸い板があり、そこにバス停の番号が表示されている。下にバス停の名称が書かれていて、時刻表が設置されている。現在ではその上に路線図も設置されている。
交通量が多く、道幅が狭い場所に設置されている場合は土台がなく、フェンスなどにくくりつけられているものもある。
東側
西側
バス車内でのそれぞれのバス停番号は、あらかじめ録音されている女性の声のアナウンスである。「東100」の場合は「ひがし、ひゃくばん」のように、間を一旦空けてアナウンスされる。
李徳
李太宗（りたいそう、リ・タイ・トン、ベトナム語：Lý Thái Tông / 李太宗）は、李朝大瞿越の第2代皇帝。諱は仏瑪（ファットマ、ベトナム語：Phật Mã / 佛瑪）、または徳政（ドゥクチン、ベトナム語：Đức Chính / 徳政）とも。
尊号は開天統運尊道貴徳聖文広武崇仁尚善政理民安神符龍見体元御極億歳功高応真宝暦通玄至奥興龍大定聡明慈孝皇帝（ベトナム語：Khai Thiên Thống Vận Tôn Đạo Quý Đức Thánh Văn Quảng Vũ Sùng Nhân Thượng Thiện Chính Lý Dân An Thần Phù Long Hiện Thể Nguyên Ngự Cực Ức Tuế Công Cao Ứng Chân Bảo Lịch Thông Huyền Chí Áo Hưng Long Đại Địch Thông Minh Từ Hiếu Hoàng Đế / 開天統運尊道貴德聖文廣武崇仁尚善政理民安神符龍見體元御極億歳功高應真寶暦通玄至奥興龍大定聰明慈孝皇帝）。ベトナム史上に残る名君の一人とされる。
李徳 生涯
応天7年（1000年）、後に李朝の初代皇帝となる李公蘊の長男として前黎朝の都であった華閭に生まれる。母は黎氏仏銀（前黎朝の大行皇帝黎桓の皇女）。『大越史記全書』によると幼少より仁哲に通じ、文武を修めた。六芸のいずれにも通じたとされる。景瑞2年（1009年）に李公蘊が即位して李朝を建てる（太祖）と順天3年（1012年）に李仏瑪は太子に冊立され、合わせて開天王に封じられた。順天10年（1019年）には元帥に任じられ、順天11年（1020年）に太祖に命じられてパラメーシュヴァラヴァルマン2世治下のチャンパへの南征を行い、龍鼻山でチャンパ軍を撃破して多くの捕虜を得て帰還した。順天15年（1024年）に峰州征伐、順天17年（1026年）には演州の賊を討伐した。順天18年（1027年）には七源州に出兵している。
李徳 生涯
順天19年（1028年）に太祖が崩じるとその遺詔により李仏瑪が跡を継ぐことになったが、封地で軍権を持っていた李仏瑪の三人の弟（東征王李力・翊聖王・武徳王）が反乱を企て、広福門に兵を伏せて李仏瑪を襲撃しようとした。乾元殿であと一歩のところで襲撃を察知した李仏瑪は弟たちを討つことを躊躇していたが、内侍の李仁義らの進言を受けた後に、将軍の黎奉暁に命じて宮中の護衛に門を開かせて乾元殿から迎撃させ、武徳王を討って残りの二人を追い払い、反乱を鎮圧した。後に東征王と翊聖王は投降して許しを請うてきたため、その罪を許した。
即位後は文武百官を毎年銅鼓神廟に詣でさせて忠孝を誓わせ、違反者は杖刑に処した。即位直後に故郷の長安府で反乱を起こした弟の開国王李菩を降して東征王と翊聖王同様にその罪を許し、天成2年（1029年）に愛州、天成4年（1031年）に驩州、天成6年（1033年）に定源州と彘源州で次々と起きた反乱を親征して平定した。天成2年（1029年）に宋の仁宗より交趾郡王に封じられて、天成3年（1030年）に報聘として大僚班の黎偓佺らを使者に立てて宋に朝貢している。通瑞5年（1038年）には南平王に改封された。
李徳 生涯
内政面では官僚制度を整備し、仏教に傾倒して多くの寺院を建立した。乾符元宝や明道元宝を鋳造させて国内に流通させ、天下の官道を「弓」に分け、その単位の下で駅站を用いて政令が行き渡るようにした。飢饉が起きた時や外征からの帰還後は民の賦税を2～3年減免した。通瑞5年（1038年）には自ら藉田を耕して農耕を奨励し、乾符有道2年（1040年）に宮女たちに錦綺を織るように教えた。明道元年（1042年）にはそれまで煩雑であった訴訟を改め、重すぎた刑罰と法吏の負担を軽減するために『刑書』を制定して罪刑を民衆にもわかりやすく明確化し、民間にも通用させるようにした。これはベトナム史上最初の成文化された法令集であり、法制史上においても重要な意味を持つ。『永徽律疏』の影響を受けた『刑書』の制定により官吏の収賄を禁じ、反乱罪などの十悪を除いて刑に見合った罰金を支払うことで罪を贖えるようにした。同時に十八歳以上の男子を奴隷にすることを禁止し、その違反者は杖刑に処した。また、土地の抵当や耕牛など車を引く家畜の保護についての規定を設けた。
李徳 生涯
軍事面では軍隊の再整備に力を注いだ。禁軍を十二衛に分け、府庫にあった器械を諸軍に与えて士気を高めた。通瑞6年（1039年）に広源州（現在のカオバン省東南部）で昭聖皇帝を称していた長其の儂全福親征に赴き、儂全福を捕らえて昇龍に連行し処刑した。その子の儂智高が逃走して乾符有道3年（1041年）に王を称して大暦を建てると、討伐を命じて大暦を滅ぼした。捕らえさせた儂智高が臣従の意を示したために、仏教に深く帰依していた太宗は儂智高が父を失っていたこともあって哀れに思い、釈放して旧領に戻ることを許し、明道2年（1043年）には太保に任じた。同年に詔を発して龍・鳳・魚・蛇・虎・豹・鸚鵡をそれぞれ模した戦艦数百余艘を建造させて遠征への軍備を増強した。明道3年（1044年）には大瞿越に朝貢していないこと、沿岸部を寇掠していることを理由にチャンパに親征して（チャンパ＝大瞿越戦争 (1044年)）五蒲江でジャヤ・シンハヴァルマン2世率いるチャンパ軍を大いに破り、ジャヤ・シンハヴァルマン2世をはじめとする3万人余りを戦死させた。チャンパの王都のヴィジャヤを占領して、ジャヤ・シンハヴァルマン2世の妃であった媚醯ら5千人余りの捕虜と多くの財宝を得て昇龍に帰還した。天感聖武5年（1048年）には将軍の馮智能に命じて哀牢（現在のラオス）を攻めさせ、その部衆を捕虜として連行させた。同年、宋の安徳州を占領して南天を建てた儂智高が大瞿越に背くと、太尉であった武威侯郭盛溢に討伐を命じ、再び儂智高を降伏させた。
天感聖武6年（1049年）、蓮の上に座っていた観音が自らを登台させた夢を見たことから、禅僧の助言を受けて池に浮かぶ蓮の花に見立てて長寿を祈願し、霊沼池に一本の太い木柱を建ててその上に延祐寺を建立した。
崇興大宝6年（1054年）、昇龍の長春殿において55歳で崩御した。太祖と同じく天徳府（現在のバクニン省トゥーソン市ディンバン坊）の寿陵に葬られ、太子であった三男の開皇王李日尊が帝位を継いだ（聖宗）。
太祖の跡を受け継いで発展させ、官僚制度を整備した太宗について『大越史記全書』では「その深謀は漢の光武帝に匹敵し、四方を征伐したことは唐の太宗に比肩する」と激賞しているが、編者である儒官の呉士連はその一方で何度も反乱を起こした儂智高を許したことを「浮屠の慈愛の説（仏教の教え）に惑わされ、叛臣を赦したのは一時の仁でしかない」と指摘し、『大越史記』の編者である黎文休も「仏氏の小仁に溺れ、有国の大義を忘れた」と批判している。
李徳 子女
4男3女を儲けた。
この他にも、『大南一統志』などには九番目の妃とされる阮氏香が産んだ霊郎大王を太宗の子とする伝承が収められており、英武昭勝元年（1076年）に如月江の戦いで溺死したとされる宏真と同一人物とする説もある。
鹿賀ミツル
鹿賀 ミツル（かが みつる、6月21日 - ）は、日本の漫画家・漫画原作者。女性。奈良県橿原市出身。成安造形大学イラストレーションクラス卒。
現在代表作は『週刊少年サンデー』にて連載されていた「ギャンブルッ!」。
鹿賀ミツル 人物
『ギャンブルッ!』の連載中に実家のある奈良県から京都府に仕事場を引っ越した。京都は昔から好きな場所でいつか住みたいと決めていた。京都への引っ越しが決まった当日の2時間前、48時間寝ずに仕事をしていたために「死ぬかと思った」と表現している。『ギャンブルッ!』の単行本1・2巻同時発売が決まった際、担当編集者から依頼された単行本カバー表紙を何度か描き直さされた。
『ギャンブルッ!』4巻の発売時、「肉を三口食べると気持ち悪くなり、食べられなくなった」という。『ギャンブルッ!』5巻発売の当時、コンタクトレンズをつけたまま寝ていた。
私生活では、「極上の温泉と美味しいごちそう」を嗜むのが至福の時であると語る。
KEIRINグランプリ05
KEIRINグランプリ05（けいりんぐらんぷりぜろふぁいぶ）は、2005年12月30日に平塚競輪場で開催されたKEIRINグランプリである。優勝賞金1億円。
KEIRINグランプリ05 競走内容
赤板付近では、伏見－佐藤－鈴木、小嶋－加藤－村本、武田－神山－後閑の並び。ジャンで武田以下が上昇し、最終ホーム手前で武田が発進。中団外側にいた小嶋も同時に発進しようとしたが、そのまま武田が主導権を握る。小嶋はそのまま外側から捲りを試みるが、最終バック入口で後閑が迫り来る小嶋を大きく牽制。しかしこの時後閑が大きく内を開けてしまい、そこに小嶋マークの加藤が切り替えて内側に入り込む。
一方、正攻法の位置にいた伏見はバック付近で中団から捲って出ようとした時に混み合った展開に阻まれ、さらにマーク佐藤の落車も影響して失速する。
加藤はさらに神山が小嶋に牽制を試みた隙に神山の内まで入り込み、直線手前で神山を自ら外側に張り飛ばし、直線に入って武田を捕らえて先頭に立つが、後ろから後閑が追い込み強襲し、ゴール線上はきわどい勝負となったが、8分の1輪差、加藤が後閑を抑えて優勝を果たした。
KEIRINグランプリ05 エピソード
グランプリ当日の特別観覧席入場者の中から抽選で選ばれた先着30名を、レース終了後の懇親会（立食式のパーティ）に招待した。当選者は表彰式終了後、選手宿舎内の食堂にて1時間程度、グランプリ出場選手との懇親会を楽しんだ（ただ実際に出席したのは、加藤慎平、小嶋敬二、後閑信一のみ。この他、パーティ開始直後のみ、中野浩一や当時平塚競輪場の応援団長を務めていたカンニング竹山なども出席）。
ロシェル・スティーブンス
ロシェル・スティーブンス (Rochelle Stevens、1966年9月8日 - )は、アメリカ合衆国テネシー州メンフィス出身の陸上競技選手。1996年アトランタオリンピックの金メダリストである。
ロシェル・スティーブンス 経歴
スティーブンスは、400mを専門とした選手で、1992年バルセロナオリンピックの400mでは6位に終わったものの、4×400mリレーではナターシャ・カイザー、グウェン・トーレンス、ジール・マイルスとともに、EUN(ソ連)に次いで銀メダルを獲得。
スティーブンスは、4年度のアトランタオリンピックにも出場。この大会でも4×400mリレーに出場。マイセル・マローン、キム・グラハム、そして前回大会もメンバーだったマイルスとともに、金メダルを獲得した。
武川衆
武川衆（むかわしゅう）は、甲斐国の辺境武士団。武河衆、六河衆、六川衆ともよばれた。
甲斐源氏の武田氏支流である甲斐一条氏に連なる一族で、戦国期には武田家臣化し国境防衛などを行った。「武川」は武川筋を意味する地理的呼称で、甲斐北西部（現・山梨県北杜市域、旧・北巨摩郡域）の釜無川以西、小武川以北地域にあたる。
武川衆 概要
中世甲斐国では特定地域に土着する「〜衆」と呼ばれる辺境武士団が存在し戦国期には武田家臣化しているが、武川衆は津金衆や九一色衆とともにその代表的存在である。鎌倉時代に一条時信（源八）の子孫から分出する。
甲斐一条氏は、甲斐源氏の棟梁・武田信義の嫡男である一条忠頼に始まる。甲斐一条氏は鎌倉幕府を開創した源頼朝の粛正を受けて一時は没落したものの、『尊卑分脈』によれば一条忠頼は甲斐守護であったという。また、巨摩郡に存在する甘利荘の地頭を務め、武田八幡宮（韮崎市神山町北宮地）へ一条信長が大般若経を奉納しているなど、武川筋との関係が強い。
室町時代には応永24年（1417年）の上杉禅秀の乱に甲斐守護・武田信満が加担して滅亡すると、甲斐は守護不在状態となる。こうした状況の中、甲斐国内では永享5年（1433年）に「輪宝一揆」と結んだ甲斐守護代・跡部氏と「日一揆」と結んだ武田信長の間で荒川合戦が発生する。甲斐一条氏の創建した一蓮寺の『一蓮寺過去帳』によれば、信長方の「日一揆」には柳沢氏ら武川衆の氏族が荷担していることが確認される。
『一蓮寺過去帳』では、そのほかにも天正10年（1582年）の武田氏滅亡まで山高氏・白州氏・馬場氏ら武川衆の氏族の記載が見られる。
武川衆 概要
戦国時代には武田家臣団に加わり、甲斐守護・武田信虎後期から晴信（信玄）期にかけて信濃侵攻が本格化したため、武川衆は甲信国境の防衛を担当している。武川衆の一族である教来石氏を出自とする教来石信房（馬場信春）は武田信玄の命により馬場氏を継ぎ、譜代家老となった。
永禄10年（1567年）の生島足島神社（長野県上田市）には寄親と考えられている武田御一門衆の信豊に提出した起請文が残され、これには一族の名が見られ、はじめて「武川衆」の呼称が使用されている。信玄期から勝頼期の動向も不明で、『甲斐国志』では直参衆であったとしている。
永禄10年8月7日の「下之郷起請文」には、武田信豊の同心と見られる青木信秀・宮脇種友・横手満俊ら名が確認される。横手満俊は青木信立の子で、永禄10年（1567年）3月15日に横手氏を継承し、元亀元年（1570年）の駿河国花沢城（静岡県焼津市高崎）攻めにおいて戦死している。
天正3年（1575年）5月21日の長篠の戦いでは、『甲陽軍鑑』によれば武田方左翼の「あまり衆（甘利衆）に、武川衆のうち米倉氏が付属している。長篠合戦に従軍した武川衆のうち青木主計頭・米倉丹後守・米倉彦次郎らが戦死している。
武川衆 概要
天正10年（1582年）3月に武田氏は滅亡し、同年6月の本能寺の変により発生した「天正壬午の乱」を経て、甲斐は三河国の徳川家康が領する。武川衆は武田遺臣を庇護する家康に仕えた。『寛永諸家系図伝』所収文書によれば、天正10年7月15日には折井市左衛門尉・米倉主計助（米倉忠継の子米倉信継?）の両名が家康から感状を受けている。『寛永伝』によれば、これは両名が「天正壬午の乱」において武川衆を家康方に味方させるべく奔走した功績であるという。引き続き国境防衛を務め、天正壬午の乱においても活躍したという。
天正10年10月29日には徳川・北条同盟が成立し、徳川・北条間では和睦の条件として、徳川氏は真田昌幸が領する上野・沼田両郡を後北条氏に引き渡すことが定められた。徳川家康は昌幸に対して両郡の引き渡しを求めるが昌幸はこれを拒否し、昌幸は越後国の上杉景勝に帰属し、天正13年（1585年）閏8月2日には上田城において徳川氏と真田氏の間で第一次上田合戦が行われる。『寛永伝』によれば、武川衆では米倉忠継が徳川方に従い戦っている。
武川衆 概要
織田信長没後の織田政権において宿老・羽柴秀吉（豊臣秀吉）と織田信雄・徳川家康は敵対しており、その最中に同年11月13日に三河では徳川家臣・石川数正が出奔する事件が発生する。数正の出奔により甲斐・信濃の国衆の間では動揺が起こり、武川衆も家康に対して人質を提出している。天正14年（1586年）正月3日に米倉忠継は武川衆を代表して駿府に人質を差し出したという。天正18年（1590年）の小田原合戦後の徳川家康の関東移封にも随行している
江戸時代には武川衆の大部分は甲府勤番などの徳川家旗本となった。将軍・徳川綱吉のいわゆる「側用人」として知られる柳沢吉保（1658年 - 1714年）は武川衆である柳沢氏の子孫で、父は徳川綱吉の家臣・柳沢安忠。吉保は安忠正室・青木氏のもとで養育された。吉保は綱吉の家臣となると、宝永元年（1704年）には甲斐国一国を拝領し甲府藩主となる。吉保の正室である曽雌定子（そしさだこ、真光院）は旗本・曽雌盛定の娘で、曽雌家は武川衆の末裔とされる。
ほか、江戸時代の武川衆の子孫では米倉氏が皆川藩や六浦藩の藩主として諸侯に列する。