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はるこ☆UP DATE 限定版
限定版には以下の特典が付属した。
前編（PCCB-51448）
後編（PCCB-51449）
また。連動特典として、前編・後編と『はるこ☆UP DATE』SONGS BEST購入者には、「ED曲「ゆめのばとん」PV」と「11月14日 新宿明治安田生命ホールイベント 舞台裏 完全密着映像 」の収録されたDVDが送られた。
定額寺
定額寺（じょうがくじ）とは、奈良・平安時代に令制国内で官寺に準ずる扱いを朝廷から受けた私寺。官大寺・国分寺（尼寺を含む）に次ぐ寺格を有した仏教寺院。その歴史上での展開には諸説ある。
定額寺 定額
定額寺の「定額」が一体何を指しているのかについては、諸説があって結論が出されておらず、従ってその具体的な定義を行うのは困難である。
大きく分けると次の5説があるが、いずれも反論が出されており、通説になるには至っていない。
定額寺 概要
以上のように定義が定まっているとは言えないために、その実態把握も困難である。定額寺を寺号と結びつける見解を採った場合には、天武天皇8年（769年）に諸寺の寺号を定めた件に起源を求めることとなり、続いて霊亀2年（716年）に出された寺院整理令の詔に「寺家（私寺）が争って額題を求めた」とする件が見られる。
「定額寺」という語の初出は、『続日本紀』に記されている天平勝宝元年7月13日（749年8月30日）に寺院に対する墾田地の制限を定めた際に「自余定額寺、寺別一百町」とする記事である。以後、六国史をはじめとする諸記録に「定額寺」の語が現れるようになる。
こうした記事から分かるのは、定額寺の多くは元は皇族・貴族・豪族などが建立した私寺であったものが多かったということである。特に私寺に対する禁令が強化された延暦年間以後に定額寺に列する寺院が急激に増加しており、国家の抑圧の対象となった私寺を官寺への編入申請する事で抑圧を回避を図る動きがあったと考えられている。また、私寺の建立者である檀越も定額寺指定後に完全に寺との関係が絶たれたわけではなかった。
定額寺 概要
定額寺に指定されるとその内容は寺院によって違いはあるものの、基本的には定額寺のある国の国司・講師（国分寺の僧侶の長）は、定額寺に修理料・燈分料を与え、修造の義務、定額僧や年分度者の配置に対する便宜などが行われたが、その一方で定額寺側にも資財帳作成と国司・講師・三綱・檀越が共同で行う検校処分を受けることを義務付けられていた。さらに、寺内の三綱人事権を掌握されるなど、定額寺及び檀越に対して厳しい統制を受けた。
だが、律令制が弛緩すると、僧尼令をはじめとする仏教統制の法制は形骸化し、一方で修理料や燈分料規定も空文化するようになった。このため、定額寺の中には統制だけが残った定額寺の格式を嫌ってこれを返上する寺院も現れた。一方で、天皇などが建てる寺院が、あくまでも朝廷内では有効法であった私寺建立禁止の規定に反しないようにあらかじめ定額寺として建立する例が見られるようになる。やがて、こうした定額寺は御願寺の原型となった。正暦元年（990年）に尋禅が建てた延暦寺妙香院が定額寺の指定を受けたのを最後に歴史から姿を消すことになる。
なお延慶元年（1308年）に、北条貞時の申請によって臨済宗の円覚寺と建長寺が定額寺とされている。
マクドナルダ (小惑星)
マクドナルダ (991 McDonalda) は小惑星帯にある小惑星。オットー・シュトルーベが1922年にアメリカ合衆国・マサチューセッツ州のヤーキス天文台で発見した。
1939年に開設され、シュトルーベが初代台長となったマクドナルド天文台に因んで名付けられた。
杉之尾宜生
杉之尾 宜生（すぎのお よしお、本名：杉之尾孝生（読み同じ）、1936年3月8日 - ）は、日本の戦史研究家。元防衛大学校教授（戦史・戦略）。孫子の兵法・クラウゼヴィッツ、中東戦史、日本近代戦史の研究家として知られる。第16方面軍参謀の杉之尾三夫陸軍中佐（陸士41期、陸大51期）は父。
杉之尾宜生 略歴
鹿児島県生まれ。ラ・サール高等学校、防衛大学校（本科第5期・応用化学科）卒業。陸上自衛隊第7戦車大隊（現・第71戦車連隊）、第7偵察隊、中央調査隊、第1偵察隊、中央資料隊勤務を経て1991年（平成3年）1等陸佐で退官。退官後、防衛研修所戦史部、防衛大学校助教授及び同校教授（戦史、戦略）を務める。2001年3月定年退官。国士舘大学元非常勤講師（安全保障）。
日産・リヴィナ
リヴィナ（LIVINA、骊威）は日産自動車が製造（初代のみ）・販売する海外向けのコンパクトカーである。
日産・リヴィナ 概要
日産・リヴィナ（中国名: 骊威）は、日産の世界戦略車種であり、初代は同じく世界戦略車のリヴィナジェニスがベースである。2007年4月に中国市場から投入を開始した。生産は東風汽車有限公司花都工場および裕隆日産汽車三義工場、開発およびデザインを担当したのは、神奈川県厚木市の日産テクニカルセンター。2代目は三菱自動車工業からのOEMとなり、生産はインドネシアにあるミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（通称：ブカシ工場）で行われる。
日産・リヴィナ 初代 L10型（2006年 - 2020年)
プラットフォームは日産・Bプラットフォームを採用し、全長はジェニスより245mm短い4,175mmでエンジンは直列4気筒1.6Lと1.5Lを搭載。
2009年1月にブラジル サン・ジョゼ・ドス･ピニャイス市 ルノー＝日産アライアンス工場でのフレックスフューエル車の生産が開始された。なお、このモデルは日産自動車としては初めてのフレックスフューエル車で、ブラジルの工場で生産されるモデルは、すべてフレックスフューエル車となる。また、エンジンは1.6L K4Mエンジンと、1.8L MRエンジンが搭載される。
リヴィナをベースとしたスポーツタイプモデルで、内装は黒を基調としている。また、トランスミッションは4速ATと5速MTが設定されている。
2008年5月7日にはインドネシア市場にリヴィナ X-Gearの名前で投入された。
日産・リヴィナ 2代目 ND1W型（2019年 - ）
2019年2月19日、インドネシアにて日産モーターインドネシアが新型リヴィナを発表。ルノー=日産＝三菱アライアンスの利点を活かし、三菱・エクスパンダーのOEMに切り替わった。
車名こそ「リヴィナ」だが、3列シート車両ゆえ、リヴィナジェニスの後継的役割も兼ねる。
フロントマスクはベースのエクスパンダーから大幅に変更され、日産のデザインアイコンである「Vモーション」を採り入れた先鋭的なものとなっている。また、リヤゲートもエクスパンダーとは異なる専用形状に変更されている。
メカニズムはエクスパンダーのものがそのまま流用され、1.5Lの三菱製4A91型に5速MTもしくは4速ATとの組み合わせとなる。
2022年9月6日、フィリピンにて新型リヴィナを発表した。
ハッピーミックス
『ハッピーミックス』（Happy Mix）は、2008年4月5日から9月27日にかけて、日本テレビにて毎週土曜25：25 - 25：55にサタデーTVラボ枠内にて放送されていたドキュメントタッチバラエティ番組。
ハッピーミックス 番組概要
都内に住む28歳のＯＬ・ユウキが運営するブログ「ハッピーミックス」に集う人々が、アイデアを出し合い、交じり合いながら“世の中を幸せにするミックス”を具現化していくドキュメンタリータッチのバラエティ番組。
番組の構成上、ユウキ（優木まおみ）を中心人物としているが、番組サイドは、各WEBサイト・ブログ・新聞・雑誌記事も含め、ユウキが優木まおみであることについて一切触れていない。初回放送で音楽プロデューサーの小林武史がメインで扱われており、スポーツ報知では、「人気音楽プロデューサーの小林武史氏が新番組『ハッピーミックス』でテレビ初レギュラーを務める」と紹介されている。また、ファッションモデルの田中美保、加藤夏希らが実名でレギュラー出演をしている。
ハッピーミックス 放送内容
「ユウキ×小林武史」「音楽プロデューサー×小林武史」「桑田佳祐×小林武史」「ウーロン舎×小林武史」「岩井俊二×小林武史」「レストラン×小林武史」「kurkku×ユウキ」「有機野菜×ユウキ」「食の安全×小林武史」「ハッピーミックス×田中美保」
「ユウキ×小林武史」「オーガニックコットン×小林武史」「kurkku store×田中美保」「オーガニックコットン×田中美保」「Tシャツ×田中美保」「小山薫堂×小林武史」「ユウキ×田中美保」「ハッピーミックス×加藤夏希」
「加藤夏希×ユウキ」「有機野菜×加藤夏希」「高松聡×小林武史」「田中美保×ユウキ」「Tシャツデザイン×田中美保」「ハッピーミックス×オリジナルデザイン」「バンドブーム×携帯小説」
「箭内道彦×小林武史」「有機野菜×加藤夏希」「神田裕行×加藤夏希」「Tシャツデザイン×田中美保」「Ｔシャツ×田中美保」「Ｔシャツ×小林武史」
「北川悦吏子×小林武史」「北川悦吏子×岩井俊二×小林武史」「美味しい野菜×加藤夏希」「Ｔシャツ×田中美保」
「美味しい野菜×加藤夏希」「小山薫堂×小林武史」「農産地×加藤夏希」「インド×田中美保」
ハッピーミックス 放送内容
「インドの有機綿畑×田中美保」「箭内道彦×小林武史」「美味しい野菜×加藤夏希」
「インドールの街×田中美保」「インドのユウキ綿畑×田中美保」「森本千絵×小林武史」「美味しい野菜×加藤夏希」
「インドのユウキ綿畑×田中美保」「インドでダンニャワード×田中美保」「マット・テイラー×伊藤由奈×小林武史」「伊藤由奈×小林武史」、「美味しい野菜×加藤夏希」「インドの有機綿×ハッピーミックス」
「ユウキ×ハッピーミックス」「ユウキ×田中美保」「インドの有機綿×田中美保」「タオルデザイン×田中美保」「加藤夏希×田中美保×ユウキ」「小山薫堂×小林武史」「美味しい野菜×小林武史」
「田中律子×小林武史」「インドの有機綿×田中美保」「Ｔシャツデザイン×田中美保」「加藤夏希×田中美保×ユウキ」
「沖縄×小林武史」「サンゴの移植×小林武史」「サンゴの移植×田中美保」「10代の女の子×ハッピーミックス」「インドの有機綿×Ｔシャツとタオル」
「田中美保×スキューバダイビング」「森本千絵×小林武史」「10代の女の子×ユウキ」「10代の女の子×加藤夏希」
「SHIHO×小林武史」「田中美保×スキューバダイビング」「ユウキ×ミックスジュース」「10代の女の子×加藤夏希」
ハッピーミックス 放送内容
「腕時計×ハッピーミックス」「SHIHO×小林武史」「田中美保×スキューバダイビング」「10代の女の子×ユウキ」
「スキューバダイビング×田中美保」「ユウキ×小林武史」「岩井俊二×小林武史」「加藤夏希×ユウキ」「G-SHOCK×ハッピーミックス」
「岩井俊二×ユウキ」「岩井俊二×小林武史」「田中美保×青の洞窟」「加藤夏希×ユウキ」「加藤夏希×10代の女の子」
「沖縄の渓流×田中美保」「ユウキ×10代の女の子」「佐藤江梨子×小林武史」「10代の女の子×加藤夏希」
「田中律子×田中美保」「アクアプラネット×田中美保」「サンゴの移植×田中美保」「重松理×小林武史」「10代の女の子×ユウキ」
「丹下紘希×Mr.Children」「丹下紘希×小林武史」「10代の女の子×加藤夏希」「10代の女の子×ユウキ」「田中律子×田中美保」
「秋元康×小林武史」「AKB48×秋元康」「AKB48×小林武史」「東京の自然×田中美保」「10代の女の子×加藤夏希」
ハッピーミックス 公式サイト
ハッピーミックスの公式サイトは、OL・ユウキが運営するブログという形を取っており、ほぼ毎日の様に更新されている。番組に出演する予定のゲストが、予めブログのコメント欄に出現することがあり、その前後に送信された一般視聴者のコメントが放送されることもある。
ハッピーミックス プロダクト
田中美保が番組中でデザインしたオーガニックコットンＴシャツ(スター・ハートの計2種類)を08年4月27日からkurkku store、日テレ屋WEBにて販売。一枚、3,900円。ハワイ語、ドイツ語、フランス語、ヒンディー語、フィンランド語、英語でそれぞれハッピーの意となる単語が並べられている。
田中美保がオーガニックコットンの産地インドを訪れ、『ダンニャワード（ありがとうの意）』を伝えてまわるという内容のスピンオフDVD。Tシャツ同梱版6,300円（限定1,000セット）。通常版3,990円。2008年7月25日発売。
デイモン・ヒル
デイモン・ヒル（デーモン・ヒル、Damon Graham Devereux Hill、OBE、1960年9月17日 - ）は、イングランド出身の元レーシングドライバー。
1960年代の名レーサーだったグラハム・ヒル（F1タイトル2回）の息子。自身もF1界で活躍し、1996年にはウィリアムズチームにてドライバーズ・タイトルを獲得した。引退後は、母国レーシングクラブの要職などを務めている。
デイモン・ヒル プロフィール
ロンドンのハムステッドにて、F1ドライバーの父グラハムと、元ボート競技選手の母ベティの間に第二子、長男として生まれた。
父であるグラハムがレーサーとしての才能を開花し始めた1960年に誕生したということもあり、洗礼式では父グラハムの戦友であった当時のトップドライバー仲間に囲まれるなど、幸福な少年時代を送った。
少年時代のヒルはレースに興味が持てなかった。それは、「親父の仕事という認識しか無かった。子供の頃はあれほど退屈なことは無かったんだ。あちこちに連れていかれては、どこに行ってもたくさんの人に囲まれる、その繰り返し。僕と姉、妹の面倒を見る専門の人がいたほどだ。記憶にあることと言えば、毎年夏休みの終わりに家族総出でイタリア・グランプリに行くことになっていた。でも、伝統あるモンツァ・サーキットだと言っても、少年の僕は特別な印象を受けなかったなぁ（笑）。毎年ここに来るとそろそろ新学期がはじまるなという気分だった。」「7歳のとき、父の4回目のモナコGP優勝を友達の家のテレビで見てたんだ。みんなはヒルの優勝は間違いないって騒いでるけど、僕は自分の父親が今トップで走っているのに、テレビの前で2時間も座ってるのが苦痛だったんだ。要するに興味がないんだよね。親父が優勝してトロフィーを受け取る所も見てたけど、親の七光りから逃れて普通の少年でいたかったよ。」と述べている。
デイモン・ヒル プロフィール
1975年、14歳で二輪のトライアル大会に出場し、初の競技会を経験する。しかし、11月末にグラハムがエンバシー・ヒルのチームクルーと共に軽飛行機事故で死亡。飛行機を操縦していたグラハムはイギリスにおける飛行免許（計器飛行証明）を更新しておらず無免許状態であったため、保険金の支払いは認められず、同乗者への補償金支払いのためにヒル家は一転して窮乏生活を強いられることになった。
デイモン・ヒル プロフィール
青年時代は音楽の道に進もうとした時期もあったが、やがて、「親父が何をやっているのか、ようやくわかってきた感じになった。それで少しずつ興味が湧いてきた。親父があんなことになって目の前から消えてしまった。人間ってそんなふうに何かを失うと、もう一度欲しくなるもんなんだよ。今でも親父が向こうから歩いてくるような気がするんだ。とても死んだなんて信じられていない。そして、猛烈にレースってやつに関わりたくなった」として、父と同じくモータースポーツの道を選び、バイク便のアルバイトをしながら二輪レースに参加した。この時点でも四輪レーサーになろうという考えは全くなかった。バイク便の仕事は楽しかったと言い「その会社のことを探るにはうってつけの仕事だった。ある日「リコー」に行ったんだ。世界有数のコピー機メイカーだと知って、アプローチを掛けたらスポンサーになってくれた。それから何年かサポートしてくれて、バイク便をやったおかげだったね。」との逸話がある。
デイモン・ヒル プロフィール
1980年から1984年まで5シーズンに渡って学業のかたわら2輪レースに参戦し、最終年となる1984年にはブランズハッチのクラブマンカップ350ccクラスにヤマハのマシンで出場しタイトルを獲得した。途中、1983年にフォーミュラ・フォード2200に1戦のみテスト参戦し、23歳で4輪レースデビューした。この時のチームのエースでポール・トゥ・フィニッシュを飾ったのはアンソニー・レイドである。
デイモン・ヒル プロフィール
ブランズハッチのオーナーであるジョン・ウェッブの援助により、1985年には本格的に4輪レースへ転向し、フォーミュラ・フォード1600に参戦した。1986年からイギリスF3にステップアップ。当初はウェストサリー・レーシングから参戦予定だったが、開幕前の2月21日のテスト走行で同僚のベルトラン・ファビが事故死してしまったのを受け、チームの同年活動休止が決まったためにマーレイ・テイラー・レーシングに急遽移籍しての参戦となった。1987年にインタースポーツ・レーシングに移籍し、ラルト・トヨタで2勝を挙げランキング5位に入る。同年チャンピオンはFF1600時代から同じレースに出場していたジョニー・ハーバートであり、彼とはF1引退後も友人である。1988年1月末、新人発掘に長けるピーター・コリンズから誘われ、ベネトンのF1テストドライブを経験する。イギリスF3では前年に続いて2勝を挙げ、ランキング3位を獲得。この年には国際F3000選手権へもスポット参戦した。
1988年のシーズン終盤に国際F3000選手権へデビューし、1991年まで3シーズンフル参戦する。1989年はシーズン途中より片山右京に代わりムーンクラフトシャシーを使用するフットワークチームから参戦したが、このシャシーの熟成度が低く目立った成績は残せなかった。同年はル・マン24時間レースや、イギリスF3000選手権にも参戦した。
デイモン・ヒル プロフィール
1990年、ミドルブリッジ・レーシングへ移籍。ポールポジション3回、ファステストラップ2回を獲得し、5戦でレースをリードするなど活躍したが、勝利を挙げることはできなかった。同年にミドルブリッジがF1のブラバムを買収しオーナーとなったことで、ヒルは同年のブラバムテスト&リザーブドライバーとしても指名された。ミドルブリッジF3000チームはブラバムのテスト・チームとなったため、1991年の国際F3000選手権にはエディ・ジョーダン・レーシングとミドルブリッジの提携参戦という形になり、ヒルはバークレイ・チーム・ジョーダンからの参戦となった。
1991年
F1のトップチームウィリアムズにテストドライバーとして起用された。これは前任者のマーク・ブランデルがブラバムのレギュラーシートを得たため、ウィリアムズから離れるという話を小耳に挟んだヒルが、1990年のクリスマスにダメもとでテクニカル・ディレクターのパトリック・ヘッドに電話をかけて問い合わせたのがきっかけであり、エディ・アーバイン、アンドリュー・ギルバート＝スコット、ペリー・マッカーシー、デビッド・ブラバム、ジュリアン・ベイリーなどの候補者の中からヒルが抜擢された。
デイモン・ヒル プロフィール
このときヒルは四輪レースを始めて以来「初めてほっとできた。戦闘力の低いF3000からいきなりF1のベストマシンに乗れる。テストとは言えこんな貴重な経験はないと思った」とその喜びを語っている。
1992年
1991年、ウィリアムズでのテスト走行をこなしつつ、1992年第4戦スペインGPよりジョバンナ・アマティに替わりブラバムのレギュラーシートを獲得。かつては父グラハムも1971年・1972年に所属しており、親子2代での在籍となった。しかし、この頃にはミドルブリッジ・グループ傘下の「モーターレーシング・ディベロップメント・プロダクツ」によって運営されているブラバムは、日本企業のスポンサーも減少し深刻な資金難から存続が危ぶまれており、マシンも前年度の小改良に留まるなど競争力に欠けていた。
シート獲得後も予選落ちが続き、初の決勝進出は母国・第9戦イギリスGPとなった（記録上はこのイギリスGPがデビュー戦となる）。このレースを予選26位（通過最後尾）から最下位ながらも完走（16位）した後、第11戦ハンガリーGPで2度目の予選通過（25位）、こちらも最下位（10位）で完走を果たしたが、そのハンガリーGPをもってブラバムは活動を停止。これ以降はレース出場の機会は訪れず、8戦中6戦予選落ちに終わった。
デイモン・ヒル プロフィール
このブラバムでの参戦について、「少なくともF1のシートだし、チームはひどい資金難で制限が多かったけど、でもF1グランプリにデビューさせてくれたのだから感謝しているんだ。おふくろも純粋なレーシングファンなので、F1デビューを喜んでくれたよ。」と述べている。
1993年
1993年、前年にチャンピオンを獲得したナイジェル・マンセルとチームとの交渉が決裂し、リカルド・パトレーゼもチーム体制に不満を抱き、両者揃ってウィリアムズを離脱する。チームは1992年休養中の身であったアラン・プロストを招聘する一方、ヒルをテストドライバーから昇格させた。
序盤は経験不足を露呈する場面も見られたが、3度のチャンピオンを相手に次第に存在感を見せるようになる。プロストの地元第8戦フランスGPで初PPを獲得し、決勝ではプロストを猛追する場面もあったがチームオーダーにより2位キープ。続く母国第9戦イギリスGPにおいて予選ではプロストに敗れるも、スタートで首位に先行し終盤までトップを走行。しかし、残り18周でエンジントラブルによりリタイヤ。続く第10戦ドイツGPでも、序盤からトップを走行するが、今度は残り3周でタイヤバーストで涙を呑んだ（15位完走扱い）。
デイモン・ヒル プロフィール
しかし第11戦ハンガリーGPでは2位以下を1分以上引き離し、F1参戦19戦目（決勝レース出場は13戦目）にして初優勝を達成した。これを皮切りに第12戦ベルギーGP、第13戦イタリアGPと3連勝し、この時点ではチャンピオン獲得の可能性も残っていた。勢いもあり、第14戦ポルトガルGPでは2度目のPPを獲得したが、フォーメーションラップにスタートできず最後尾にまわり好機を逸し、このレースを2位で終えたプロストのチャンピオンが確定した。その後、終盤の2戦を連勝したセナにも逆転され、結局最終的な年間ランキングは3位となった。
1994年
翌1994年、アラン・プロストと入れ替わってエース・ドライバーとなったアイルトン・セナとともにウィリアムズから継続参戦。しかし、開幕前の下馬評を覆す形でベネトンのミハエル・シューマッハが開幕3連勝し、チャンピオンシップの主導権を握った。そんな中第3戦サンマリノGPでセナが事故死し、これによりヒルは唐突にエースドライバーになった。
デイモン・ヒル プロフィール
その後もシューマッハの優勢は変わらず、第7戦フランスGP終了時点では6勝・2位1回のシューマッハに対し、ヒルはシューマッハにギア・ボックストラブルが発生した第5戦スペインGPが唯一の勝利であり、ポイントで37点差を付けられていた。しかし、第8戦イギリスGPでは、父の果たせなかった念願の母国優勝を達成。また、このレースでシューマッハがフォーメーション・ラップでヒルを2度に渡り追い越すレギュレーション違反行為、およびその後のレース中に課せられたペナルティ指示を無視し続けたことに対し、FIAがイギリスGPのリザルトから除外および2戦出場停止と言う厳罰を発表、事態は一変していく。
ベネトン側の不服申し立てにより、一旦は出場停止は保留となるも、第12戦ベルギーGPでは、トップでゴールしたシューマッハが失格となり、2位だったヒルが繰り上がりで優勝。そのままシューマッハの出場停止処分が執行されたとなった2レースをいずれも制し3連勝となり、2人のポイント差は急激に縮まっていった。更に第15戦日本GPでは雨天下で変則2ヒート制になる中でシーズン5勝目を記録。初めてシューマッハを自力で破り、1点差まで追い上げて最終戦を迎えることになった。
デイモン・ヒル プロフィール
最終戦オーストラリアGPでは、PPのマンセルがスタートでホイールスピンにより出遅れ、シューマッハがトップ、ヒルが2位で肉薄するマッチレースとなった。しかし、シューマッハがミスにより35周目にコースアウト、コースに戻った直後の右コーナーでヒルがインを突くも、シューマッハはアウトから被せて両者は激突。その場でリタイヤとなったシューマッハに対し、ヒルは一旦走行を続けるも左フロントサスペンションを破損しており、結局ピットへ戻りリタイヤ。この結果、初のワールドチャンピオンはシューマッハが獲得するが、接触が意図的なものではないかと非難を受けることとなった。
1995年
1995年もシューマッハとのチャンピオン争いとなり、序盤は3戦中2勝とリード。しかし、第4戦スペインGPでは、2位を走行しながらゴール直前にリタイア（結果は完走扱いの4位）。第5戦モナコGPでは桜井淑敏をもってして「プロストをも凌ぐ」という走りでポールポジションを獲得するも、決勝では1ストップ作戦をとったシューマッハに逆転負けで2位に終わった。第7戦フランスGPでは再びシューマッハにピット戦略で逆転を許すなど、以後もマシントラブルや他マシンとの接触、自分自身とチーム戦略のミスなどが重なり、ポイント差を拡げられていった。
デイモン・ヒル プロフィール
第8戦イギリスGP・第12戦イタリアGPでは、シューマッハに追突して両者リタイア、特にイタリアGPではレース後に1戦執行猶予付き出場停止処分を受けた。第9戦ドイツGP・第14戦ヨーロッパGP・第16戦日本GPでは単独スピンでリタイア（ドイツはパトリック・ヘッドが「原因はリアのジョイント磨耗」と発表）。第15戦パシフィックGPでシューマッハのドライバーズタイトル、第16戦日本GPでベネトンのコンストラクターズタイトルが決定。シューマッハの2年連続チャンピオン獲得を阻止できなかっただけでなく、前年は死守したコンストラクターズタイトルも奪われる結果となった。
最終的に17戦中4勝7ポールポジションとなり、特に第10戦ハンガリーGPでは優勝・ポールポジション・ファステストラップ・全周回1位のグランドスラムを達成。最終戦オーストラリアGPでは2位のオリビエ・パニスを2周遅れにするなど、圧倒的な速さも見せた一方で、シーズンを通せば「勝負弱さ」「ミスの多さ」などを指摘され続けることとなった。後半戦には、チームメイトのデビッド・クルサードに4戦連続PPを奪われる場面もあった。
デイモン・ヒル プロフィール
これについてヒルは「ウィリアムズは勝つ為なら手段を選ばないチームではなかった」「ベネトンは実質的にミハエル・シューマッハーのワンマンチームだから、彼を徹底的にマークすれば当然勝機は増す。でもウイリアムズはそう言う戦い方を選ばない矜持を持っていた」と当時を語っている。
1996年
1996年はマクラーレンに移籍したクルサードの後釜として、前年のCARTチャンピオンで「驚異の新人」と言われたジャック・ヴィルヌーヴが加入した。FW18が他チームを圧倒する戦闘力だったこともあり、奇しくも「2世ドライバー」同士にしてチームメイト同士のチャンピオン争いと言う展開となった。ヒルは開幕戦オーストラリアGPからの3連勝など、第9戦フランスGP終了時点では6勝を挙げたが、以後ははやや精彩を欠いてヴィルヌーヴの猛追を受け、タイトル争いは最終戦の日本GPまでもつれ込んだ。
デイモン・ヒル プロフィール
この時点でヒルとヴィルヌーブとの得点差は9点、ヒル7勝に対してヴィルヌーヴ4勝であり、日本GPでヴィルヌーブが優勝してもヒルは6位1ポイント以上を獲得すると、勝利数の差により無条件でチャンピオン決定と言う非常に有利な状況にあった。ヒルは予選2番手ながらスタートでPPのヴィルヌーヴに先行しレースをリード、37周目にはヴィルヌーヴがタイヤ脱落トラブルでリタイアし、自身初のワールドチャンピオンが決定した。その後も一度も先頭を譲らず、チャンピオン獲得レースを完勝で締めることとなった。「（1994年に母国の）イギリスで勝ったことより96年最終戦の鈴鹿での勝利が一番嬉しかった」と喜びを語っている。親子2代でのワールドチャンピオンは、F1史上初のことだった。なおヒルはこの年の全レースでフロントローを獲得しており、苦手コースで下位に沈むことのあったヴィルヌーヴとは、安定感で差を付ける結果となった。
デイモン・ヒル プロフィール
しかし、この年のイタリアGP直前の8月26日にヒルはチームから翌年の契約を行わないことを通告され、その後、ヒルの後任としてドイツ人のハインツ＝ハラルド・フレンツェンが起用されることが発表された。このヒルの解雇劇についてあまり語られておらず、本人も当時はこの件について語りたくないと沈黙し、後年のインタビューでいくつか語ったものの、詳細は不明である。これに関して書かれた当時の記事の内容では、契約金の交渉が行われていないことからウィリアムズはヒルの放出を内定している可能性があり、ヒルが大きく譲歩しないと残留は難しい考えられており、当時のストーブリーグの噂でもヒルが1997年もウィリアムズ残留できるか怪しいという見解が占めていた。また、ウィリアムズから見れば、1994年と1995年はヒルがドライバーズタイトル獲得の可能性があったにもかかわらず、ミハエル・シューマッハに敗れる結果になったことから今年度で見切りをつけることにしたという見方もあった。
デイモン・ヒル プロフィール
他にもフレンツェンの起用に関しては、フジテレビの1996年のF1総集編にて将来のエンジン獲得に有利なドライバーとしてフレンツェンを起用するというコメントがナレーションで語られたことや1994年にセナがチームに対し、1995年のドライバーとしてフレンツェンの起用を提案していたという噂があり、チームはそれをここにきて実現することを選んだという考察を挙げている（1996年時点では一連のウィリアムズの動きからBMWが将来的に参戦するのではという噂話にとどまっており、BMWが2000年からウィリアムズにエンジン供給を行うことが発表されたのは1997年9月になってからである）。
また、ヒルの後年のインタビューによれば、1997年の契約がないことについてチームから詳細な説明はなかったと語り、ヒル自身は契約金に関しては弁護士に任せていたため、契約金に関する問題に関しては自身の関わっていなかったとコメント。むしろ、この年（1996年）の好成績は（ヒルを放出する予定であった）ウィリアムズ側にとっては予想外で行き詰まってしまったのだろうと語っている。
デイモン・ヒル プロフィール
このヒル解雇劇はチーフデザイナーを務めていたエイドリアン・ニューウェイの逆鱗に触れ（チームからは事前の相談も無かった）、チーム株買収に対するチームとの意見の不一致も加わり、ニューウェイはマクラーレンへ移籍を決断。来期のFW19の設計を終えたあと、シーズン終了後の11月8日、ニューウェイは「ウィリアムズは契約不履行している」と主張して出社拒否し、これに対してウィリアムズ側とは法廷闘争にまで発展した。また、長年ウィリアムズの広報を担当していたアン・ブラッドショーほかヒルを慕っていた数人のスタッフも離脱した。なおこの一件に関しては後年フランク・ウィリアムズ自身が「あれは大きな失敗だったな」と認め、この年を境にウィリアムズの勢いは次第に下降傾向に入ったと評されている。
日本GP直後、ウィリアムズを離脱したヒルは翌年F1参戦となるブリヂストンのタイヤテストに参加した。
1997年
デイモン・ヒル プロフィール
1997年、トム・ウォーキンショーが買収したアロウズに誘われ移籍。移籍先を決めるまでには同年よりF1参戦するスチュワート・グランプリからもオファーを受け興味を抱いたが、「F1参戦初年度と言う事もあり、リスクが高すぎる」「（成績がひどかった場合に）古くから続くヒル家とジャッキー・スチュワート一家との関わりを拗れさせたくなかった」との理由で加入を見送った。他にジョーダン、プロストからのオファーも届いたがどちらも提示が2年契約で、ニューウェイが移籍したマクラーレンへの翌年移籍を視野に入れていたヒルの意向とは合わなかった。
A18はテストでも満足に走り込みができず、ヤマハV10エンジンにもトラブルが続出したうえ、ブレーキに致命的な欠陥を抱えたまま開幕を迎える。開幕戦のオーストラリアGPではあわや予選落ちの危機に立たされ、決勝ではフォーメーションラップ中にマシントラブルでストップし、スタートすらできずに終わる。第2戦ブラジルGPでは予選9位を獲得し、決勝では一時期はシューマッハを従え4位を走っていたが、残り4周でストップした（結果は完走扱いの17位）。その後も第6戦スペインGPで一時5位まで浮上するも、油圧系トラブルでリタイヤ。この時点では1度もフィニッシュできていなかった。
マシンがまともに走らない間でヒルはモチベーションを失い、その当時を「あれは私ではなく、F1が受けた辱めだったと思う。前年度王者をこんな風に扱いたかったら好きにすればいいと思うしかなかった」「私は与えられた環境でベストを尽くすしかなかった。本当に悔しかったが、これも仕事であり、サラリーを貰っている以上は耐えた」と振り返っている。
しかし5月10日付けでフェラーリから移籍したジョン・バーナードがテクニカル・ディレクターに就任し、テストの方向性を決めてから、A18の信頼性は向上。赤旗中断となった第7戦カナダGPで9位となった後、第9戦イギリスGPでは6位入賞と初ポイントを獲得した。
第11戦ハンガリーGPではブリヂストンタイヤの性能を生かし、予選3位に食い込んだ。決勝では序盤でグッドイヤータイヤとのマッチングに苦しむフェラーリのミハエル・シューマッハを1コーナーで抜き、そのまま2位のヴィルヌーブに35秒の差を付ける独走態勢をキープし、アロウズチーム・ヤマハエンジン・ブリヂストンタイヤにとっては初優勝の時が迫っていた。しかしレース終盤に油圧系の不調が引き金となってスロットルが戻らなくなったうえ、ギヤボックスが3速に固まったことで急失速した結果、ファイナルラップで前年のチームメイトだったヴィルヌーヴに抜かれ、優勝を逃した。しかしレース前の下馬評を覆す2位に入り、「非力なマシンでもレースを支配できる力」を見せ付けるターニングポイントとなった。
その後、第14戦オーストリアGPでも6位を走行していたが、残り2周でシューマッハに抜かれ7位。第15戦ルクセンブルクGPでも6位を走行するが、ピットインの際のエンストで大きく後退し最終的には8位。最終戦ヨーロッパGPでは予選でトップと0.058秒差の4位に食い込むが、決勝は6位走行中にギア・ボックス・トラブルでリタイヤとなり、いずれもポイントを獲得できなかった。
1998年
1998年はジョーダン無限ホンダに移籍。マクラーレンからのオファーはあったが、当時のオーナーのロン・デニスから出された「年俸ゼロ、1勝ごとの報酬制」「年間100日の無償プロモーション活動」などの条件を受け入れられずに拒否した。他にザウバーやプロストからもオファーを受けていた。
第7戦カナダGPでは一時2位を走行するが、電気系トラブルのためリタイア。これを含め前半戦はショートホイールベース化や、信頼性の問題を抱えていた198で苦戦を強いられ、第10戦オーストリアGP終了時点ではノーポイントだった。しかし以後はコンスタントにポイントを獲得し、雨の波乱含みの第13戦ベルギーGPでジョーダンに初勝利をもたらした。これはヒル本人にとって現役最後の勝利であり、また、F1ではウィリアムズ以外のチームで挙げた初めての勝利でもあった。最終戦日本GPでは最終ラップまで奮闘して4位入賞し、チームをコンストラクターズ4位に導いた。
1999年
1999年は新規定の4本溝タイヤの扱いに苦戦し、成績もチームメイトのハインツ＝ハラルド・フレンツェンに圧倒された（予選2勝14敗、ポイント7対54）。第6戦カナダGP後に今季限りでの引退を表明したが、チームオーナーのエディ・ジョーダンは「シーズン途中での引退の可能性」を示唆。地元の第8戦イギリスGPが最後のレースとなると報道され、チームも後釜としてニック・ハイドフェルドや中野信治、ヨス・フェルスタッペンを検討していたが、このレースで5位に入賞し改めて最終戦までの現役続行を表明した。
その後、得意コースの第11戦ハンガリーGP・第12戦ベルギーGPで6位に連続入賞するものの、全体的に精彩を欠いていた。第14戦ヨーロッパGPではスタート直後にレコードライン上でスローダウンし、ディニスがアレクサンダー・ヴルツと接触して横転、ロールバーが折れて一時はディニスの生命の危機が危ぶまれる大クラッシュの原因になってしまった。引退レースとなった最終戦日本GPではコースアウトしたのち戦意喪失による「レース棄権」で終えることになり、一部ジャーナリストからは批判を浴びた。
引退後はBMWのディーラー経営と、メンテナンスを含むスーパーカーのレンタルを行う会員制クラブ、P1インターナショナルを主催しながら、2012年からSkySportsのF1解説者として世界各地を回る多忙な日々を送っている。
2005年にはF3000に代わる新シリーズGP2のエンジン供給先であるルノー・スポールからのテスト走行を依頼され、F1時代を彷彿させる勇姿を見せた。
2006年の4月末、イギリスGPのマネジメントを行うブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ (BRDC) は次期会長選挙を実施し、ヒルをジャッキー・スチュワートに代わり会長に選出。会長就任の5年間にシルバーストン・サーキットの近代化や、同サーキットにおける17年間のイギリスGP開催契約締結の実績を残している。また同年、6月にロンドンで開催されたブリティッシュ・モーターショーにおいて、前年度のチャンピオンマシンであるルノーR25のデモランを担当し、出席したトニー・ブレア首相とも握手を交わした。
2011年、8月25日に開催されるBRDCの年次総会で会長職を退任。退任の理由について「家族や自分の関心事、息子ジョシュのレーシング・キャリアにもっと時間をかける正しいタイミングだ」を語っており、後任にはデレック・ワーウィックが選出された。新会長に就任したワーウィックは前任者のヒルに「まずは会長として活動する中でBRDCに対する忠誠と献身を発揮したデイモンに感謝を述べたい。数々の困難を抱えたにもかかわらず、われわれを導き、最終的には成果を納めてくれた。私の目標はデイモンが去ったところから継続することだ」 と今までの労をねぎらった。
2012年7月、デイモンが古巣ウィリアムズの新代表になるとのうわさが流れたが、同チームの共同オーナーであるトト・ヴォルフはこの件を否定した。また同年、1862年に設立したスイスの名門ブランド「CYMA（シーマ）」のアンバサダーに就任した。
デイモン・ヒル ドライビングスタイル
F1デビュー当時、下位カテゴリーでの成績が平凡だった上に31歳とすでにベテランの年齢だったため、期待される存在ではなかった。ウィリアムズ在籍時には「ヒルの成績はトップチームであるウィリアムズのマシンパワーのおかげ」とする声も少なくなく、ブリヂストンのF1プロジェクトリーダーだった浜島裕英も、初めて眼の前でヒルの走りを見るまでは、そう思っていたと語る。
ミハエル・シューマッハはヒルのドライバーとしての評価について「カート経験者との差を感じたね。いざバトルとなると、デイモンはいつもどこか自信がないようだった。私は相手を限界ギリギリまで追い込むのが得意だったが、彼は明らかにそういう状況が苦手だった」と語っている。また、浜島も「（プレッシャーに晒された時の）デイモンはちょっと弱い、M.シューマッハやベッテルとはそこが違う」、「余りチームを引っ張って行くタイプではない、与えられた状況でベストを尽くすタイプ」と評している。
デイモン・ヒル ドライビングスタイル
しかし、先述の1997年ハンガリーGPで「マシンのおかげのチャンピオン」「シューマッハをオーバーテイクできない」「ウィリアムズ以外では活躍できない」と言った、それまでのイメージを悉く覆し、そこに至る道程が「偉大なドライバーはどんな状況でも必ず輝く」ことを証明するものであったこと、上記のヒル解雇が招いたニューウェイ離脱がウィリアムズ衰退への始まりであったなど、後年ヒルへの過小評価は覆されて行った。
アロウズ時代のチームメイト、ペドロ・ディニスも「如何なる状況でも淡々と仕事に挑み、マシンの状況をいつ、どこで、どんな症状かをエンジニアに答えている」「マシンが遅くても怒らないし、トラブルが起きても慌てない。今までに見たチームメイトとは明らかに違った」と述べ、ヒルからの影響を認め「デイモンから学んだことは多かった」と感謝の意を述べている。
デイモン・ヒル ドライビングスタイル
ウィリアムズのテストドライバー時代にはアクティブサスペンションの熟成を担当し、ナイジェル・マンセルやアラン・プロストのチャンピオン獲得にも貢献している。プロストは「デイモンは、マシンを仕上げてゆくという面で、非常に優れたドライバーだ。そういうドライバーは、F1にもほとんどいないと言っていい」と賞賛している。プロストとチームメイトであった1993年には、自分と同じセッティングで走っていたプロストのハンドル操作が極めて少ない（タイヤを痛めない）ことをデータから知り、プロストの走法を研究するようになったと言われている。それゆえ第2期ルノーF1の開発責任者であるベルナール・デュドによると、「デイモンのドライビングスタイルは、他のだれよりもアラン・プロストに近い。とても滑らかで、丁寧だ。エンジンの使い方も適切で、決してアクセルを乱暴に何度も踏んだりすることはしない。ヒルのスタイルは華々しさは全く持っていない。だが効率的なことは確かだ」と語っている。
デイモン・ヒル ドライビングスタイル
パトリック・ヘッドはヒルについて、「デイモンはマシンを分析するのが、とても上手い。(中略)そしてそれ以上に、彼はものすごく速いんだ。これは本当さ。だったらジャック・ヴィルヌーヴにデイモンの速さについて聞いてみるといい」と語り、また「普通のドライバーは、レース中に集中するために無線であまり話をしたりはしない。でもデイモンは、静かにしなくても集中できるようで、いつも我々と話をしてくる。（中略）でも、これは彼がドライビングをしながらもリラックスできている証拠だし、ハードプッシュしているときでもマシンの状態を感じ取れているということの表れなんだ。これは本当にまれな資質だよ」評している。
タイヤに優しいドライバーでもある。94年の日本GPではトラブルのためタイヤ交換が3本しかできず、大雨のトリッキーなコンディションで他のドライバーがスピン、リタイアする中、交換できなかった1本が磨耗しきった状態で2ヒート制のレースを走り切り、優勝している（ヒル本人はレース中4本全て交換したと思っており、この事実をレース後に聞かされた）。
浜島もトラクションの掛け方の的確さを賞賛、1996年の日本GP後に行われたブリヂストンのタイヤテストに参加したヒルが、同じマシンでテストしたリカルド・ロセットより2秒ほど速いタイムをマークしたことに「タイヤメーカーの立場からすると1秒の違いはタイヤが根本的に変わるくらいの差」「やはりチャンピオンになるドライバーはレベルが違う」と発言している。また、アライヘルメットの福田毅によると「ヘルメットの内装はそれぞれの人間に合わせて作るカスタムフィットなのですが、どうしても誤差が出てしまう。ほとんどのドライバーはその誤差に気付かないんですが、ヒルはその指摘ができるんですよ。そんな指摘ができるのは世界で彼だけでしょうね。ヘルメットつくりから見ると彼の開発能力は非常に優れていて、チャンピオンになる人間は違うなというのが率直な意見です」と述べている。
なお、ヒル自身は引退後に自らのドライビングスタイルに一番合っていたレーシングカーを問われた際、FW18と回答している。その特徴を、「FW17より明らかに乗り心地がよくなり、タイムアタックしやすくなった。」と述べ、「珠玉の1台と言っていいと思う。少しも複雑じゃないところが最大の長所で、ステアリングには無線とドリンクとニュートラルのNボタン、あとは裏側のシフトパドルだけしか装備がない。素晴らしい時間を過ごさせてもらったよ。」と最大限の評価を与えている。
デイモン・ヒル 他のドライバーとの関係
どのチームメイトとも良好な関係を築いており、ミカ・ハッキネンと並び人格的にバランスの取れたナイスガイであった。また、ウィリアムズの広報だったアン・ブラッドショーによれば、素顔のデイモンは父グラハム似のひょうきんな性格だという。
1996年のチームメイトで同じ2世ドライバーでもあるジャック・ヴィルヌーヴとも関係は良好で、翌1997年のハンガリーGPでデイモンがトップ独走しながらもレース終盤で油圧トラブルで急失速し、ファイナルラップでジャックに抜かれる際にスピードの遅いマシンでダートに押しやる幅寄せを行なうも2位に後退するが、レース後は何事も無かったかのように両者抱擁しながら表彰台に登り、観衆から盛大な歓声を受けた。
一方で多くのイギリス人ドライバーの例に漏れずマンセルは憧れの存在であり、マンセルは93年シーズン、自身の後任にヒルを強く推薦した。これについてヒルは「このことは一生忘れない。ずっと感謝し続けるだろう」と感謝の言葉を述べている。
1994年、セナ亡きあとのウィリアムズでヒルはエースドライバーに昇格したが、セットアップについてチームに進言していたのを無視され続けた。その後、フランスGPにスポット参戦したマンセルが同じ点に気づき「何でデイモンの言う通りにしないんだ!早くしろ!」と一喝した。結果、ヒルはこのレースでシーズン初のポールポジションを獲得した。
デイモン・ヒル 他のドライバーとの関係
ミハエル・シューマッハは1994年、1995年にチャンピオンを争ったライバルであり、接触による相討ちなど因縁を残している。他方、1998年には弟のラルフ・シューマッハとコンビを組んでいる。
1993年
日本GPでシューマッハが追突してリタイア、ヒルは4位入賞。
1994年
イギリスGPのフォーメーション・ラップ中にシューマッハ（予選2位）がヒル（予選1位）を追い越してしまう。この場合は最後尾に回る所を無視、これを受けての5秒ペナルティストップ指示を（チームの解釈ミスもあって）無視、更にそれによる黒旗指示までも無視してしまう。このレギュレーション違反を重ねたことが問題視され、シューマッハは最終的に失格の上、2レース出場停止処分を受ける。ヒルはこのレースで優勝。
ベルギーGPではシューマッハが先頭でゴールしヒルが続いた。しかしシューマッハは表彰式終了後に車両規定違反により失格となり、ヒルが繰り上げで優勝。このレース後にシューマッハへの2レース出場停止処分が執行され、その対象となったイタリアGPとポルトガルGPではヒルが優勝。
デイモン・ヒル 他のドライバーとの関係
日本GPは激しい雨による中断で2ヒート制となり、順位ではなくタイムを競うレースとなった。再スタート後、ウェットコンディションの中最後までシューマッハを近づけずに走り切ったヒルが優勝し、シューマッハは2位に終わった。このレースで、ヒルはファステストラップを記録した。こうして、序盤シューマッハの独走と思われたチャンピオンシップは、予想外にも1ポイント差で最終戦までもつれることになった。
最終戦であるオーストラリアGPで、シューマッハとヒルは接触してともにリタイア、シューマッハは年間王者となる。このレースは、1997年ヨーロッパGPでのヴィルヌーヴとの接触とともに、シューマッハの経歴に大きな汚点を残すこととなる。
この年、セナ死去後シューマッハは実質的なライバルがヒルになった時点から、ヒルに対し徐々に辛辣な態度を取るようになる。ヨーロッパGPの朝食時に一旦互いに和解をするも、オーストラリアGPの接触で対立は決定的となった。
1995年
イギリスGPにおいて、ラップタイムで上回る2位のヒルが首位のシューマッハを追い越そうとするが、プライオリー・コーナーで接触してともにリタイア。両者ともに、はっきりとした不快感を表す。
デイモン・ヒル 他のドライバーとの関係
雨となったベルギーGPでは、ピットストップで順位が入れ替わる中、やはりラップタイムで上回る2位のヒルが首位のシューマッハを追い越そうとして接触、最終的にシューマッハが優勝、ヒルが2位となった。シューマッハは、ヒルに対する危険な行為を行ったとして4戦の執行猶予付き1レース出場停止処分を受ける。
イタリアGPでは4位走行中、周回遅れの井上隆智穂を処理する際に3位走行中のシューマッハに追突。ともにリタイアに終わっている。このとき、シューマッハは掴み掛からんばかりの勢いでヒルに詰め寄った。このレース後、今度はヒルが執行猶予付きの1レース出場停止処分を受けた。
パシフィックGPでシューマッハは年間総合優勝を決定するが、それでも表彰式後のインタビューで「（スタート直後に進路を阻まれたことについて）ヒルは僕を追い出そうとした」と発言した。
1997年
日本GPで、首位のシューマッハを周回遅れだったヒルが、約一周にわたってブロックした。シューマッハは、ヒルを抜く際に手を挙げて怒りを露わにした（しかし、すぐ後ろを走っていた2位のフレンツェンには、すんなり進路を譲っている。また、ヒルに対するペナルティも課されなかった）。
1998年
デイモン・ヒル 他のドライバーとの関係
カナダGPにおいて、シューマッハとヒルはトラック上でバトルを演じる。「パスさせないよう危険な運転をした」としてシューマッハはヒルを非難。ヒルは「2位を争っていたのだから、簡単にパスさせたりはしない。それに、危険な運転とはフレンツェンを追い出した誰かさんのようなことを言うものだ」と反論した（同レースにてシューマッハが、ピットアウト直後に後方から迫っていたフレンツェンのラインを塞ぎ、コースアウトさせリタイアに追い込んだことを指す）。また、シューマッハにとって逆転チャンピオンの掛かった最終戦日本GPでは、トラブルから最後尾スタートとなり怒涛の追い上げを見せるシューマッハを、同一周回で走っていたヒルが長い間先行させず、コーナーでは車1台分を空けながら抜かせない絶妙な走りを見せた。
1999年
イギリスGP終了後、同GPでクラッシュしたシューマッハをジョージー夫人と一緒に、見舞いに訪れている。
2000年
2000年2月号の「F1 Racing」誌（日本版）で、ヒルが同誌の1日編集長となった。シューマッハへのインタビューも行い、その記事が掲載された。
2010年
デイモン・ヒル 他のドライバーとの関係
2010年5月、モナコGPのスチュワードにドライバー代表として加わったヒルはファイナルラップ、セーフティーカー先導終了直後にフェルナンド・アロンソをオーバーテイクしたシューマッハに20秒加算のペナルティを科した。しかしリタイア時にステアリングをレーシングライン上に放り投げたルーベンス・バリチェロに対してはノーペナルティという不可解な判定を行い、レース終了後に多数の抗議の手紙を受け取った。この一連の騒動は「オーバーテイク・ゲート」と呼ばれ、シューマッハへのペナルティ自体はFIAのルールの解釈の冗長度は認められるもののルールにのっとって下されたものだが、一部メディアは1994年と1995年にシューマッハとチャンピオンシップを争ったライバルであったヒルがモナコGPのスチュワードを務めていたことを皮肉った。
後日、Daily Expressのインタビューでヒルは「ミハエルが関係している事件を判定するように頼まれたので、多少、不自由ではあった。彼がスチュワードルームに入ってきたときに皮肉っぽい笑みを浮かべていたのは確かだ」、「大部分の人々が、私が完全に適切で正しい裁定を下したと言っているのを信じてくれることはわかっているが、すでに何通か先入観で私を非難する辛辣なメールを受け取っている。おそらく、ドライバーはスチュワードとしてよりも、むしろスチュワードのコンサルタントとして働く方が適切かもしれない」と語っている。
デイモン・ヒル 特筆されるグランプリ
1993年第11戦ハンガリーグランプリ
トラブルで初優勝を目前で逃すレースが2戦連続で続いた中、3戦連続で予選2位につける。決勝では、フォーメーション・ラップでPPのアラン・プロストがエンストを起こし最後尾グリッドとなり、ヒルは実質的なPPからのスタートとなった。
スタートでも、ハンガロリンクでは極端に不利とされるイン側ながら順位を落とすことなく、第8戦フランスGPから4戦連続でトップでの1コーナー侵入となる。以後も2位のアイルトン・セナ以下後続との差を拡げてゆき、18周目にはセナがスロットル・トラブルでリタイヤ。最後尾から20周目には5位まで追い上げていたプロストも、リヤウイングのトラブルでピットインし大きく後退。ヒルのタイヤ交換と重なったことで、作業を中断して一旦下げられる場面もあり、ピットアウト時には7周遅れとなり、勝利戦線から脱落した。
これらにより、完全に追う者がいなくなったヒルは独走状態となり、今回はトラブルに見舞われることもなく、2位のリカルド・パトレーゼに71秒差、4位以下は周回遅れにする走りで、ついにF1初優勝を達成。表彰台ではパトレーゼと3位に入ったゲルハルト・ベルガーという、2人の大ベテランから優勝を祝福された。
1994年第8戦イギリスグランプリ
デイモン・ヒル 特筆されるグランプリ
予選では前年ラストアタックでプロストに逆転され、果たせなかった母国での初PPを達成。獲得決定の瞬間には、ピットで妻・ジョージーと抱き合って喜ぶ一幕もあった。
決勝では2位グリッドのミハエル・シューマッハが、フォーメーションラップでの追い抜きが禁止されているにもかかわらず、ヒルを抜き一時先行。チームメイトのデビッド・クルサードのエンストにより、やり直しとなった2度目のフォーメンションラップでも、同様にヒルを追い抜き、今度は一旦後退しながらも2度に渡って追い抜きを繰り返した。本来、このような行為を行えば最後尾グリッドに回されることとなるが、シューマッハはそのまま2番グリッドに付きレースが開始された。
スタートでヒルはトップを守り、シューマッハが2位のオーダーでレースが進行するが、18周目にはピット作業にて逆転を許す。しかし、ここで前述のフォーメーションラップでの行為に対し、5秒間のストップ&ゴーペナルティが命じされた。本来、ペナルティの発令から3周以内に実施しなければならないが、ベネトン側の勘違いもあり、発令から6周後にようやくピットイン。
デイモン・ヒル 特筆されるグランプリ
トップに返り咲いたヒルは、以後1度もトップを譲らず、父の果たせなかった母国優勝を達成。結果的には、これが自身唯一のイギリスGP優勝となった。表彰台では、プレゼンターのダイアナ妃からトロフィーを受け取った。一方で2位でゴールしたシューマッハには、後に失格と2戦出場停止処分・及び2万5千ドルの罰金という大きなペナルティが言い渡された。
1994年第15戦日本グランプリ
シューマッハの失格・出場停止の間に3連勝を記録し、ポイント差を1まで縮めるも、シューマッハが復帰した第14戦ヨーロッパGPでは完勝を許し2位。5ポイント差でこのGPを迎えた。
予選ではシューマッハに続く2番グリッドとなり、スタート後もそのままレースが進むが、鈴鹿サーキット初のフルウェットでの決勝は、豪雨の影響で一時セーフティーカーが先導するなど、コース上が極めて危険な状態にあった。そんな中、ダンロップ・コーナーでクラッシュしたジャンニ・モルビデリのマシンを撤去していたマーシャルを、同じところでスピンを喫したマーティン・ブランドルのマシンが跳ねてしまう事態が発生。この為に赤旗が提示され、25分後に2ヒート制というかたちでレース再開となった。
デイモン・ヒル 特筆されるグランプリ
1ヒート目でシューマッハに6.8秒差を付けられていたヒルに対し、ウィリアムズチームはピットストップを1回に変更し逆転を図るが、このピット作業の際にナットのトラブルで右リアタイヤを交換できず、1本だけが消耗したタイヤという状態でレースに復帰。
シューマッハが2度目のピット作業を終えた時点では、14秒以上の差を付けていたが、タイヤの消耗やバランスもあり、終盤には猛追を受けることとなった。それでも最終的には約10秒差、1ヒート目との合算では約3.3秒差をつけチェッカーを受け、再び1ポイント差に詰めた。それまでシューマッハのトラブルや失格・出場停止レースでしか勝利を挙げていなかったヒルにとって、この年初めてシューマッハを直接下しての勝利となった。
1996年最終戦日本グランプリ
チャンピオン争いは、ヒルがジャック・ヴィルヌーヴに9ポイント先行して最終戦日本GPを迎え、数字上は1ポイントでも獲得すればタイトル確定のヒルが圧倒的に優勢であった。しかし第11戦ドイツGPを最後に勝利が無く、ヴィルヌーヴが不調であった第14戦イタリアGPではトップを独走しながらミスでリタイヤしノーポイントに終わるなど、やや停滞していた。一方でヴィルヌーヴは第12戦ハンガリーGP以降の4戦で2勝・2位1回と猛追し、一時は21あった差を縮めての9ポイント差であり、勢いでは利があった。