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エマニュエル・ピロ プロフィール
1991年はスクーデリア･イタリアに残留。デ・チェザリスが去った後任としてJ.J.レートがチームメイトに加入。このシーズンに向けてチームはジャッドV10エンジンを獲得し、前年のDFRエンジンよりもパワーアップしたマシンであった。前年の不振のためチームは開幕時に予備予選組に降格していたが、レートが第3戦サンマリノGPで3位表彰台に立ち、ピロも第4戦モナコGPで6位に入賞。ダラーラ製のBMS191は前年の発展型ではなく全く新しく設計されたマシンであり、レートは予備予選など問題にしなかった。しかしピロはシーズン前半に3度の予備予選落ちを喫しており、決勝レースでの完走はピロの方が多かったが、同年をもってチームはピロとの契約を延長せずにピエルルイジ・マルティニと契約。そのためシーズンオフにティレルと交渉するも契約に至らず、F1シートを失うこととなった。
F1のシート確保が危うくなっていた1991年秋、日本GPの翌週開催された全日本F3000第10戦富士とSWC最終戦オートポリスが同日開催となっていたため日本に残り、ハヤシレーシングから全日本F3000に参戦していたジェフ・リースがSWC参戦のため欠場する代役として全日本F3000へ復帰参戦した。
その後はスポーツカー・レースに転向。1994年・1995年にはイタリア・ツーリングカー選手権、1996年はドイツのSTWカップでチャンピオンを獲得するなどの成績を残す。
特にル・マン24時間レースにおいては1999年からアウディを駆り参戦。2000年〜2002年、2006年・2007年と5度に渡り優勝を経験し成功を収めた。
FIAよりF1のレーススチュワードに任命され、2010年アブダビグランプリ、2011年マレーシアグランプリ、2013年韓国グランプリなどで任務に就いている。
2023年4月、古巣のマクラーレンに加入し、同チームのドライバー育成プログラムの責任者に就任した。しかし1年後の2024年4月にはマクラーレンを離脱している。
エマニュエル・ピロ エピソード
1991年のサンマリノGP予備予選において、トラブルが出たチームメイトのJ.J.レートにTカーを貸したところ、レートは予備予選を通過し、自分は終了直前に5位に落ち（4位までが予備予選通過）不通過となった。貧乏くじをひいたピロは、憤りからか決勝を待たず帰宅。決勝におけるレートの3位表彰台を現場で見届けることはなかった（レートは大喜びでピロの肩を叩き、ピロは苦笑していた）。
ルドヴィコ・カラッチ
ルドヴィコ・カラッチまたはロドヴィコ・カラッチ（Ludovico Carracci or Lodovico Carracci, 1555年4月21日 - 1619年11月13日）は、バロック初期のイタリアの画家、版画家（エッチング）。
ルドヴィコ・カラッチ 生涯
ルドヴィコ・カラッチはボローニャで生まれた。その地でプロスペロー・フォンターナの徒弟をした後、フィレンツェ、パルマ、ヴェネツィアに旅し、またボローニャに戻った。1585年、従兄弟のアゴスティーノ・カラッチ、アンニーバレ・カラッチと一緒にアカデミア・デリ・インカミナーティという、いわゆる折衷主義（en:Eclecticism in art）の絵画学校を設立・指導したが、学校とはいうものの、事実上は、徒弟を助手にした工房だった。しかし、この学校/工房出身の大勢の折衷主義画家たちが、ローマや他の都市で有名になった。とくに、16世紀後半のボローニャ派と呼ばれる画家たちを助成したわけである。その中には、フランチェスコ・アルバーニ、グエルチーノ、アンドレア・サッキ、グイド・レーニ、ジョヴァンニ・ランフランコ、ドメニキーノ（ドメニコ・ザンピエーリ）らがいた。ルドヴィコ・カラッチは弟子たちに、自然の観察、無理のないポーズに的を絞ったスケッチの練習をさせ、人物を描く時にははっきりした比率を使わせた。弟子たちの中でも、Giacomo Cavedone（en:Giacomo Cavedone）には特に目を掛けた。ルドヴィコ・カラッチはイタリアの絵画、とくにフレスコ画を生き返らせ、それが形式主義的なマニエリスムに包括されたと信じられている。
ルドヴィコ・カラッチ 生涯
ルドヴィコ・カラッチ自身の作品は、はっきりしたジェスチャーによってかきたてられる力強い雰囲気と、スピリチュアルな情緒を生み出す光のゆらめきが特徴的である。
ルドヴィコ・カラッチは1619年、ボローニャで亡くなった。
おシャシャのシャン!
『おシャシャのシャン!』は、NHK長野放送局制作により2008年1月10日の20:00 - 20:43（JST）にNHK総合で全国放送された日本のテレビドラマ。
日本放送作家協会主催の第31回創作テレビドラマ大賞にて最優秀作に選出された坂口理子による作品を、NHK長野放送局の制作によりテレビドラマ化。長野県下伊那郡大鹿村に伝わる村歌舞伎・大鹿歌舞伎をモデルとした作品で、大鹿村でのオールロケで撮影された。「おシャシャのシャン」とは、大鹿歌舞伎のカーテンコールにて出演者・観客一同で打つ伝統の手打ちの音。
原作なしのオリジナル脚本作品である。2011年5月21日にはDVDが発売された。視聴率は7.8%。
おシャシャのシャン! 登場人物
里崎朋代
演 - 田畑智子
伊野谷村観光課職員。一度は夢を追って上京、東京のテレビ局に就職するが、夢破れて帰郷。伝統の村歌舞伎を守るために奔走する。
里崎重雄
演 - 原田芳雄
朋代の父。伊野谷村一の歌舞伎役者で座長を務め、村歌舞伎に情熱を懸けている。毎年、村歌舞伎で主人公「弁天小僧菊之助」を演じていたが、公演前のある日ギックリ腰になってしまう。
坂本亀志郎
演 - 尾上松也
朋代が間違えて伊野谷村に呼んでしまった人気歌舞伎役者・坂本鮫志郎の弟。兄の鮫志郎より演技が下手なのでコンプレックスを抱えている。舞台で「弁天小僧菊之助」を演じた事が無く、代役を拒否するが…
重雄の妻
演 - 伊佐山ひろ子
朋代の母。重雄の歌舞伎好きにはあきれつつも、二人で雑貨屋を経営。朋代には早く結婚して雑貨屋を継いで欲しいと思っている。
爺
演 - 藤村俊二
亀志郎を｢坊ちゃま｣と呼び、幼い頃から献身的に世話をしてきた。常に亀志郎のことを考え、立派な役者になって欲しいと願っている。
村長
演 - 八名信夫
突然降って沸いたような村歌舞伎の危機に大慌て。間違った代役を呼んでしまった朋代を責め、公演が中止になった場合は朋代を辞めさせようとする。
不破万作
村松利史
麻ミナ
おシャシャのシャン! 備考
原田芳雄はこのドラマをきっかけに、村歌舞伎のモデルである大鹿村の大鹿歌舞伎に着目し、これをテーマにした映画を構想した。その後、自身が主演を務める『大鹿村騒動記』が制作され、2011年に公開された。なお、この映画が原田の遺作となった。
陽はまたのぼりくりかえす
「陽はまたのぼりくりかえす」（ひはまたのぼりくりかえす）は、Dragon Ash2枚目のシングル。1998年5月21日に12cmCD、6月24日に8cmCDで発売。発売元はビクターエンタテインメント / Invitation。
陽はまたのぼりくりかえす 解説
表題曲は、当時フジテレビ系列で放送されていたアニメ『DTエイトロン』のオープニングテーマのタイアップが付いており、冒頭のドラム音は、1977年10月7日に発売されたクイーンの「We Will Rock You」のリズムを用いている。
同年の6月24日には、ディスクジャケットに同アニメのイラストが描かれた仕様の8cmシングル盤 (VIDL-30151) が発売。こちらには、表題曲とそのカラオケトラックのみを収録しているほか、演奏時間が7分越えであった初出のバージョンを5分11秒に短縮して「陽はまたのぼりくりかえす (TV Edit)」として収録。オフィシャルサイトのディスコグラフィにはマキシシングル盤のみ掲載されている。
発売当時、NHK音楽番組『POP JAM』（1998年8月22日(土) 放送）に出演、表題曲を披露。
後の4作目のシングル「Let yourself go, Let myself go」のヒット以降、チャートに再浮上した。
陽はまたのぼりくりかえす 収録アルバム
オリジナル・アルバム
『Buzz Songs』（1998年9月2日、#1,2）
ベスト・アルバム
その他
陽はまたのぼりくりかえす その他
2007年9月5日に発売された2枚のベストアルバム『The Best of Dragon Ash with Changes Vol.1』、『The Best of Dragon Ash with Changes Vol.2』の発売にあたって行われたファン投票「あなたが選ぶ最強ソングは? Dragon Ash国民投票」にて、「陽はまたのぼりくりかえす」が最多票を集めて1位に、「Cowboy Fuck!」が41位にそれぞれ選ばれ、2曲とも『Vol.1』の方に収録された（投票期間は同年7月1日から7月14日）。
ピアッツィア (小惑星)
ピアッツィア (1000 Piazzia) は、小惑星帯に位置する小惑星番号がちょうど1000の小惑星である。カール・ラインムートがハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で発見した。
最初の小惑星とされていたケレス（2006年以降は準惑星）の発見者であるジュゼッペ・ピアッツィにちなんで命名された。
函館のおんな
函館のおんな（はこだてのおんな）は、朝日放送（ABC）と東京映画新社の制作で、1990年1月9日に、テレビ朝日系の「火曜スーパーワイド」枠で放送されたテレビドラマである。正式タイトルは『函館のおんな・23歳 あぶない恋の帰省旅行、函館 - 江差 - ニセコ』。
フェラーリ・275
フェラーリ・275（Ferrari 275）は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが一連の250GT系の後継車種として生産したロードスポーツカーである。
それまで市販されていたフェラーリのロードカーがレースカーをベースに作られていたのに対し、最初からロードカー/グランドツアラーとして設計されているため、格段に遮音・断熱などが向上し快適に運転ができるようになった。総生産台数は約950台と推定されている。
フェラーリ・275 275GTB/GTS
1964年秋のパリ・サロンで一般に公開された。
バリエーションが多く、ウェーバー6連キャブを搭載した275GTB/6C、アルミニウムボディを採用した275GTB/Cなど枚挙に暇がない上、顧客のオーダーで様々な仕様が存在している。
ボディはいわゆるロングノーズ、ショートデッキで全長4,325mm、全幅1,725mm、全高1,245mmだが、スカリエッティ製のボディは大量生産ではないため細かい部分でディテールが異なり実寸も個体差が大きい。大きめのフロントグリル下の両脇にフロントバンパーが付く。トランクのヒンジ部分がボディ内部にある。車両重量は発表時1,050kgとされたが、実際は1,100kgを下回ることはないと思われる。
エンジンはジョアッキーノ・コロンボが設計したティーポ213。60度V型12気筒、ボアφ77mm×ストローク58.8mm、総排気量3,285ccで、ストロークはベースになった250GT系のものと同一である。バンクごとに1本ずつカムを持つSOHC、2バルブユニット。3基のウェーバー40DCZキャブレターが標準。圧縮比9.2から最大出力280PS/7,600rpm、最高トルク30.0kg-m/5,000rpmを発生する。さらに出力が欲しい顧客のためにやや小径のツインチョークウェーバーキャブレター6連装で300PS/7,500rpmという仕様も製作された。
フェラーリ・275 275GTB/GTS
それまでのフェラーリのエンジンには特殊なカップリングを用いた冷却ファンが採用されていたが、この275GTBから電動ファンが採用された。
トランスミッションは250など従来モデルでは4速MTにオーバードライブを装備して対応してきたが、このモデルで初めて5MTを装備した。デファレンシャルギアと一体のトランスアクスルとしているし、ハンドリングに関しては世界中から賞賛を集めた。ポルシェシンクロによる5速+リバースで、ギア比は1-5速が3.075-2.210-1.572-1.250-1.104、最終減速比は3.555、最高速度は標準型250km/hと発表されていたが、アメリカ合衆国の出版物での一致した見解としては初期型について最高速度257km/hとされていた。
フェラーリ・275 275GTB/GTS
ボルグ&ベック（現ボルグワーナー）製クラッチはエンジンの後端に取り付けられ、エンジン/クラッチハウジングとトランスアクスルは途中にベアリングを持つプロペラシャフトで連結されていたが、このプロペラシャフトのアライメントずれのため特定の速度域でバイブレーションによるフロアの共振が認められたため、1965年にプロペラシャフトを廃止しエンジン/クラッチハウジングとトランスアクスルをφ75mmのトルクチューブで剛直に固定して振動問題を解決し、またシャーシ強度も向上した。リミテッドスリップデフを標準で装備する。トランスミッション/デフの潤滑はインプットシャフト後部に設けられた専用のオイルポンプで強制潤滑される。
ボディデザインはピニンファリーナで、製作はGTBがスカリエッティ、GTSがピニンファリーナと分担して行なわれた。ボディの材質は、ボンネットとトランクリッドがアルミニウム製でそれ以外はスチール製。フロントノーズ周辺の気流に難があり160km/hを超えると充分なダウンフォースが得られずハンドリングや安定性に問題があったため、1965年にダウンフォースを増やすためノーズを延長するとともにエアインテークを改良し、最高速度が8km/h向上した。
フェラーリ・275 275GTB/GTS
シャーシはそれまでの250GT系と同じく楕円のマルチチューブを溶接して組上げられたラダーフレームで、フェラーリのディーラー以外では適切なメンテナンスが難しい。ホイールベースは2,400mm、トレッドは前後それぞれ1,400mm/1,420mm（後期型）となっている。
サスペンションは、ロードフェラーリ初となる4輪独立縣駆で、前後とも不等長アームによるダブルウィッシュボーンにコイル/アブソーバー・スタビライザーとブロンズブッシュの組み合わせ、アブソーバーはコニ製が採用されている。
ブレーキは四輪ともダンロップ製のキャリパーにソリッドディスク、真空倍力によるイタリア製サーボアシスト付、前後独立の油圧系統を持っている。しかしディスクが薄くて小さすぎた。ホイールが14inと小さく大径ディスクを入れられないこと、役立たずのイタリア製サーボを採用したことから制動能力は不足しており、サーボやパッドを優秀なものに交換しない限りオーバーヒートやフェードに悩まされ、世界中から非難された。しかしこれは最終的に改良されないまま終わった。サイドブレーキは独立したスウィングキャリパーをリアに備える。
ホイールはカンパニョーロ製のマグネシウム合金、サイズは前後とも、前期型が6.5L×14in、後期型が7L×14inでセンターロック、オプションでボラーニ製のワイヤー/アルミホイールが選べた。タイヤは195HR14。
インテリアはウッドハンドル、ウッドパネルで1960年代のイタリアンスポーツカーの典型である。
これらの装備はレースカーからの技術フィードバックによるものが大きいが、ステアリングは250GT系から続くZF製ウォーム・アンド・ローラーで、ラック・アンド・ピニオンはまだ採用されていない。
6基のウェーバーキャブレターを搭載したモデルで、最高出力は300PS/7,500rpmに向上した。
6基のウェーバーキャブレターを搭載しオールアルミニウム製ボディ。1965年のル・マン24時間レースにエキュリー・フランコルシャンからのエントリーでシャーシナンバー6885が出場し総合3位、GTクラスで優勝した。
フェラーリ・275 275GTB/4
1966年のパリ・サロンで発表された。
シリンダーブロックはSOHCモデルと同じでボア×ストロークも変更がないながら新設計のシリンダーヘッドを採用し、フェラーリのロードカーとしては初の4カム（DOHC）、かつドライサンプエンジンを採用した。バルブアングルはSOHCモデルの57度から54度へと狭められ、吸排気効率の向上と燃焼効率向上に寄与している。キャブレターは6基のウェーバー・ダウンドラフト40DCN-17ツインチョーク。圧縮比は9.8で最高出力は300PS/8,000rpm、最大トルクは30.0kg/6,000rpmで、パワーバンドも広くなり扱いやすくなった。
ギア比は1-5速が3.076-2.119-1.572-1.250-1.038へと変更された。最終減速比は変わらず3.555のままだが、最高回転数が上がったため最高速度は発表値で268km/hへと向上した。
フェラーリ・275 275GTB/4
ボディは前期型に比べ約90mm長いロングノーズで、前期型に比べ小さめのグリルの両脇にバンパーを咥えたような造形になった。高くなったエアクリーナーをクリアするためボンネット上にバルジが設けられた。またリアウインドーが前期型より広く採られ、トランクのヒンジ部分が外部に出ている。
タイヤは205HR14に変更された。
ステアリングはラック・アンド・ピニオン。
1968年のパリ・サロンで365GTB/4が発表され、その生産を終えた。生産台数は350台ほどといわれる。
ジョージ・ランドルフ (格闘家)
"ビッグ"・ジョージ・ランドルフ（"Big" George Randolph、1971年9月25日 - ）は、アメリカ合衆国の男性キックボクサー、総合格闘家。ウェストバージニア州出身。アポロジム所属。空手黒帯。テコンドー黒帯。
プロボクサーとしてのキャリアも有する。
ジョージ・ランドルフ (格闘家) 来歴
1998年3月15日、PRIDE.2でタシス・トスカ・ペトリディスとスタンディングバウト（キックボクシング）で対戦し、判定負け。
2000年1月28日、ジェレミー・ホーンと対戦し、肩固めで一本負け。
スタールト1
スタールト1（ロシア語:Старт-1スタールト・アヂーン）は、ソ連のRT-2PM「トーポリ」大陸間弾道ミサイルを元にモスクワ熱技術研究所が開発したロシア連邦の人工衛星打ち上げロケットである。質量47トンの小型のロケットで、低軌道に632kgのペイロードを投入する能力を持つ。
スタールト1 概要
スタールトロケットの開発の契機となったのは、1991年にアメリカとソ連（のちロシア）との間で結ばれた第一次戦略兵器削減条約（START-1）だった。この条約は両国に核兵器とその運搬手段の装備縮小を義務付けたため、多くの大陸間弾道ミサイルが退役することとなった。その中にはスタールト1の原型となったRT-2PM「トーポリ」も含まれていた。
RT-2PMをロケットに改造する計画はモスクワ熱技術研究所によって進められた。新しいロケットには条約名のSTARTに因んで「Старт」（Start；ロシア語読みで「スタールト」）という名称が与えられた。最初の打ち上げは1993年3月25日にプレセツク宇宙基地で行われ、試験ペイロードを地球周回軌道に投入することに成功した。プレセツクにおける2回目の打ち上げは失敗したが1997年3月4日にスヴォボードヌイ宇宙基地からロシアの商業ペイロードを打ち上げた。その後は同基地において株式非公開会社「プスコヴィーエ・ウスルーギ」社（ЗАО "Пусковые услуги"；ZAO "Puskovie Uslugi":社名は「打ち上げサービス」という意味）というロシア企業がロケットを運用していた。2007年にスヴォボードヌイ宇宙基地が閉鎖された後はスタールトの打ち上げは行われていない。
シュテファン・トラック
シュテファン・トラック（ドイツ語: Stefan Track、1971年9月15日 - ）は、ドイツバーデン＝ヴュルテンベルク州アーレン出身の歌手。ジンキスカンのカバーバンドとしてロッキング・サン（Rocking Son）などの名義で活動している。
シュテファン・トラック 経歴
1971年、ドイツ南部のアーレンで生まれたシュテファンは、学校を卒業すると看護師の訓練を経て看護師として働くとともに、モデルやダンサーとして活動する。1996年にダンス団体「Act of Contrition（略称 : A*Con）」を設立して振付師兼ダンサーとして活動し、ドイツのヒッピホップのチャンピオンとなった。
2000年には、ジンギスカンのルイスがかつて所属したゲルトナープラッツ劇場と5年契約を結んだ。
2005年、ハインツ・グロスによってジンキスカンの復活コンサートが企画されると、既に亡くなっていた	ルイスの代役としてシュテファンが抜擢される。ショーの振付師も任されたシュテファンはダンスパートナーとしてエプル・カーヤの参加を提案し、さらにダニエル・ケスリンクを加えた3人がゲストダンサーとして参加した。
復活コンサートへのゲスト出演の後、シュテファンはエプルやダニエルとともにジンギスカンのカバーバンド「Khaan」を開始し、2007年5月には「元グループとの区別の明確化」のためにバンド名をジンギスカンの楽曲に由来する「ロッキング・サン（Rocking Son）」（あるいはRocking Son Of Dschinghis Khan）へと変更した。
シュテファン・トラック 経歴
2007年にダニエル、2009年にエプルが脱退すると、シュテファンはマヨルカ島へと移住してドイツでは「Rocking Son」名義、ロシアでは「Dschingis Khan」名義で活動を続けた。2013年のロシアでのインタビュー記事でシュテファンは
現在、ジンギスカンの楽曲を演奏しプロデュースする独占的権利に有するのは自分であり、そのためにラルフ・ジーゲルとは常に緊密に協力してきた。
という趣旨を答えており、記事の末尾には「ジーゲルはジンギスカンの全ての楽曲の権利をシュテファンに正式に譲渡した」とも書かれている。
2018年半ばからは、ジンキスカンのオリジナルメンバーであるヴォルフガング・ハイヒェルと協力した。当時ヴォルフガングはドイツ、シュテファンはロシア・ウクライナ・スペインでそれぞれ「ジンギスカン」の関する商標を有しており、この合流は互いの有する権利の強化が目的であった。
シュテファン・トラック 経歴
2人は「ジンギスカン」名義で活動したが、2人の間には2020年には重大な意見の相違が生じていたとされ、2021年7月にバンドのロゴや名称の権利をめぐる裁判でジーゲルに敗訴すると関係を解消している。その後、ヴォルフガングは「ジンギスカン（Chinggis Khan）」名義のバンドで活動し、シュテファンはまた別のジンギスカンのコピーバンドを結成して活動を続けている。
2024年には、シュテファンが有していたドメイン「ralphsiegel.de」と「ralphsiegel.com」についてもジーゲルに敗訴しており、この裁判でジーゲルはシュテファンを「Trittbrettfahrer（便乗者）」と評した。
モスクワ熱技術研究所
モスクワ熱技術研究所（モスクワねつぎじゅつけんきゅうじょ、露：Московский институт теплотехники）は1946年5月13日設立のロシアの研究所である。
以前は弾道ミサイルやロケットの開発を行っていた。今日では民生分野の研究や大陸間弾道ミサイルを人工衛星打ち上げ機に改造したりしている。
これまで70種類以上の固体推進剤を使用する兵器を開発した。多数の研究機関との協力で開発する。1968年と1976年にレーニン賞を受賞した。
ナイキ・アパッチ
ナイキ・アパッチ (Nike Apache)はアメリカ航空宇宙局（NASA）が運用していた2段式の固体燃料観測ロケットである。第1段にナイキロケット,第2段にアパッチロケットを採用した。1958年から1980年にかけて826機が打ち上げられ、788機が成功した。
福井県道14号小浜停車場線
福井県道14号小浜停車場線（ふくいけんどう14ごう おばまていしゃじょうせん）は、福井県小浜市を通る県道（主要地方道）である。
福井県道14号小浜停車場線 概要
小浜駅から福井県小浜市伏原の国道27号交点に至る。
福井県条例規則集に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
佐久間英
佐久間 英（さくま えい、1913年2月1日 - 1975年12月16日）は、新潟県出身の人名研究家、歯学博士。日本歯科大学講師。
当時の高田市（後の上越市の一部）に生まれる。日本歯科大学卒業。日本医大で歯学博士号を取得。論文の題は　「成人口腔粘膜の組織学的研究、特に上皮の厚さ及び乳頭の高さについて」。
歯学研究の傍ら、1935年ごろ長野県における歯科検診がきっかけで姓名に興味を持ち始め、家族揃って姓名研究に打ち込む。日本橋三越本店「名前相談室」担当者として活動し、「お名前博士」と呼ばれた。
その後、日本人の名字を多い順に並べるランキングを日本国内で初めて発表し、佐久間の名は知られるようになった。
妻の佐久間津奈子も日本民俗学会会員で姓名研究をおこなっている。
佐久間英 佐久間ランキング
英は、日本人苗字ランキングを作成し、7年半の労苦の末、1964年に「佐久間ランキング」の名で発表。日本初となるランキング発表であった。
苗字統計は小学校の名簿などを参考にしたという。このデータは修正を経て1972年の『日本人の姓』（六藝書房）に収録された。
なお、日本人の姓に関する近年の各種調査ではいずれも「佐藤」が人口数で1位となっているが、佐久間ランキングで1位とされたのは「鈴木」であった。
また、他の同種の調査で3位となることの多い高橋は、佐久間ランキングでは6位であるなど、若干の差異がある。
パンドラサーガ
『パンドラサーガ』は、ヘッドロックが開発し、ウィローエンターテイメントにより運営されていたオンラインゲーム。基本プレイ無料 (アイテム課金制)。MMORPGに分類され、日本、中国、台湾、香港、マカオ、ロシア、アメリカで運営されていた。
パンドラサーガ 概要
数多くの国産オンラインゲームを手掛けて来たヘッドロックと、ゴンゾロッソオンライン(のちウィローエンターテイメント)の提携でサービスを展開していた。
パンドラサーガ 沿革
2008年
1月24日 - 「クローズドβ～バランステスト編その2～」を開始。同31日終了。
2月16日 - オープンベータテストを開始。
2月21日 - 正式サービスを開始。
3月6日 - 当初実装されなかった種族「ラピン」および「エンキドゥ」を実装。
4月12日 - 当初実装されなかった大規模戦争(後述)を実装。
5月29日 - 新マップ「エル・ベド」を実装。
8月1日 - スターターパッケージを発売。
8月25日 - 「公式ガイドブック～パンドラBIBLE～」を発売。
パンドラサーガ 種族
プレイヤーは最初に種族を一つを選び、キャラクターを作成する。
人間
最も一般的な種族で、比較的どの職業でも問題ない。良く言えばバランスの良い、悪く言えば特徴の無い種族。性別があり、男女を選択する事が出来る。
エルフ
自然を愛し、森の中で暮らす。魔法に対する適性を持ち、知性も高いため、魔術師や聖職者に向く。また、目も良い為、斥候にも向く。性別があり、男女を選択する事が出来る。
ドワーフ
洞窟などに暮らし性格は頑固だが、金属加工や建築などの技術が高く、都市にも多数が生活している。力が強い為、戦士に向くが、知性が低いため、魔術師などには向かない。性別は選択できず、男性のみ選択可能。
マイリーン
主に平原に住む女戦士の部族。回避力が高い為、戦士などに向く。性別は選択できず、女性のみ選択可能。
ラピン
丘の斜面に穴を掘って生活するなど臆病だが、とても好奇心が強い。知性や霊感が高い為、魔術師に向くが、体力も力も無いため、戦士には向かない。そのほか、エンキドゥとは仲がよく、時には魔法抵抗の少ないエンキドゥをサポートすることがある。性別が無く、男女を選択することは出来ない。
エンキドゥ
平原で生活する農耕民族。他の種族と仲が悪いがラピンとは仲がよく、時には体力の無いラピンをサポートすることがある。体力があり、戦士などに向くが、知性がなく魔術師などには向かない。性別は選択できず、男性のみ選択可能。
パンドラサーガ 職業
プレイヤーは最初に職業を一つを選び、キャラクターを作成する。種族に関わらず、どの職業にもなれる。一度決めると、それ以外の職業になる事は出来ない。職業には三次職まであり、二、三次職は最初に選択した一次職により、選択できる職が限られる。
パンドラサーガ 国家
プレイヤーは「記憶を失った兵士」という設定になっており、最初は中立領アスティアを拠点に活動する事となる。その後、各国の入り口に居る兵士NPCに話しかける事で、その国に所属することができるようになる。国家に所属するレベル (Lv) に制限は無い為、Lv1でも国家に所属する事は可能だが、国家に続く道には比較的Lvの高いモンスターが居り、ある程度Lvを上げてからか、高Lvの人に手伝ってもらう、馬を買うなどしないとたどり着けない。
また、国家に所属しなくてもゲームを続ける事ができるが、国家に所属しているプレイヤー専用のマップにいけない、クランに所属できないなどの問題があるため、多くの場合いずれは国家に所属する。
中立領アスティア
どの国領にも属さない中立領。三国間の関係が何とか保たれている。序盤ではこの街を中心に活動をするが、中盤からは三ヶ国へと移動する事となる。国ではないが、設備や住民の規模は一国とそう大差無い。また、国家同士の戦闘が禁止されているため、国家に所属した戦士でも訪れることができる。
パンドラサーガ 国家
聖フェルシュタイン王国
緑豊かなニールシュタット平原に首都を構える。古代ローマの雰囲気を持つ、宗教信仰の強い厳格な封建制国家。多くの聖職者、聖騎士が生活をしており指導者や有力者も皆聖職者である。国家カラーは「緑」。
北方氏族連合ヴァリク
ヨルティオ山脈に囲まれた一帯に首都を構える。中世ヨーロッパをモチーフとした、山岳地帯の氏族による連合体国家。高位の魔術師たちによる「賢者の会議」によって統治されている。国家カラーは「青」。
ラトゥーガ帝国
ヒムラート砂漠に首都を構える。街並みにアラビアの雰囲気を持つ、砂漠と岩に囲まれた帝政国家。皇帝を頂点に元老院による中央集権体制が布かれている。国家カラーは「赤」。
パンドラサーガ 対人戦
このゲームは特に対人戦に力を入れており、以下の場所・方法で対人戦 (PK) を行う事が出来る。
三つの国家が同時に戦闘を行う大規模な対人戦（国家間戦争）。基本的には専用のマップで、拠点を奪い合いながら戦う。現在八種類の戦争が実装されている。
廃都三国戦
最大で150人（1国50人）が1時間に渡って戦闘を行う。参加にはLv30以上で国家に所属している必要がある。この戦争には城が配置してあり、10分ごとに国家が取得している城の数によってポイントが上下する。毎週月曜・水曜・金曜の9:30～10:30の一時間が三度行われている。
ジークヘイム攻防戦
最大600人（1国200人）が2時間に渡って戦争を行う。基本的なルールは廃都三国戦と同じだが、本陣が設定され、本陣を破壊されると敗北となるなど、幾つかの追加要素がある。また、マップがより広大になっている。参加にはLv45以上で国家に所属している必要がある。毎週日曜日に行われている。
セイカヴァリエ攻城戦
4つの城を巡って、各国家クラン単位での戦闘が2時間に渡って繰り広げられる。最大で各国20クランが参加可能。毎週土曜日に行われている。
パンドラサーガ 対人戦
レルムゼロット起動演習
「ゼロット」と呼ばれるこの戦争専用のモンスターを倒していく戦争。正規兵の参加人数は80人。この戦争の結果は、領土侵攻戦にも影響してくる。毎週火曜日に行われている。
ゼロットの出現数は決まっており、30匹である。またゼロットの討伐数が同じ場合、最後のゼロットを早く倒した国家が上位になるらしい。
領土侵攻戦
防衛国家とその国家を除いた2カ国のうち、レルムゼロット起動演習で上位になった国家が侵攻国家となり参加できる戦争。レルムゼロット起動演習に参加していた指揮官、副指揮官、大将、正規兵は、戦争開始時、強制的に転移される。防衛国家は戦争前に提示された領土の所持国が防衛国家となる。この戦争の勝利国は1週間（次の領土侵攻戦）までその狩場を使用することができる。レルムゼロット起動演習と同じ、火曜日に行われている
レオンゲール新鋭戦
拠点などの制度はなく、対人戦のみで得点を稼いでいく戦争。参加条件はLv1-39までのキャラクターで、国家に所属していなくてもできる唯一の戦争である。そのため戦争NPCは中央区アスティアの各通りに設置してある。この戦争のみ、報酬が名誉ではなく経験値になっている。毎週金曜日-日曜日の7:3分～8:00の30分間の戦争である。
パンドラサーガ 対人戦
レオンゲール精鋭戦
レオンゲール新鋭戦とマップもルールも同じ戦争。唯一違うのが参加条件がLv４０以上であるということ。また、国家に所属していないと参加ができない。また、ほかの戦争と違い参加するだけで正規兵なら名誉100、義勇兵でも名誉50が入る。金曜日に一回、日曜日に1回、土曜日に2回行われている。
4人または8人のパーティ（チーム）を組み、パーティ同士による戦闘を最大16人で行う。基本的には敵を倒す事でポイントが増え、終了時点でよりポイントの多かったパーティが勝利する。同じレベル帯同士で戦闘を行うことが出来、Lv10以上であれば参加にも制限が無い。また唯一、別の国家同士でも同じパーティで協力しあう事が出来る。そのほか、演習を行う事でPvPポイントを獲得することができ、一定ポイントをためれば様々な装備品と交換することが出来る。
未開区域ミュルディア
別の国家に所属するプレイヤーと戦闘を行う事が出来る。プレイヤーを倒すと名誉ポイントを獲得することが出来、ペナルティなどは無い。倒された場合、名誉ポイントが減る以外にペナルティは無い。通常のモンスター (NPC) も存在し、しばしばモンスターの討伐を目的とするパーティとPvPを目的とするパーティの間で問題が発生する。
パンドラサーガ 対人戦
未開区域ミュルディアと未開区域ミュルディア エル・ベドの二箇所あり、後者の方がより強いモンスターが存在する。前者はLv30以上で国家に所属していれば進入出来、後者はLv30以上になって未開区域ミュルディアから入るか、ヨルティオ山脈から入ることができる。
アスティア地下遺跡
自分の所属しているパーティ以外は全て敵で、同じ国家に所属するプレイヤーも敵となる唯一のエリア。専用のクエストを完了しないとこのエリアには入ることができない。ランダムでモンスターや箱が少数出現し、そのモンスターを倒すとアイテムを手に入れる事が出来る。
福井県道15号小浜港線
福井県道15号小浜港線（ふくいけんどう15ごう おばまこうせん）は、福井県小浜市を通る主要地方道（福井県道）である。
福井県道15号小浜港線 概要
小浜港から福井県小浜市伏原の国道27号（丹越国道）交点に至るが、起点は六月祓（みなつきはらえ）神社前であり「主要地方道○○港線」では珍しく港が海に面していない。
福井県条例規則集に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
コルシカ鉄道
コルシカ鉄道（コルシカてつどう Chemins de fer de la Corse, CFC）は、フランス領で地中海に位置するコルシカ島にて運行されている鉄道である。
コルシカ鉄道 路線概要
コルシカ鉄道は現在、二つの路線がある。一つは島の二大都市であるアジャクシオ(Ajaccio)とバスティア(Bastia)を連絡する路線で、途中でコルシカ島唯一の大学がある小都市コルテを経由する。
もう一つの路線は、アジャクシオ―バスティア線の途中にあるポンテレッチャ(Ponte-Leccia)から島の北西部にある小都市カルヴィまでを連絡する路線である。
かつてはバスティアの南にあるカザモッツァ(Casamozza)から島の南西部にあるポルトヴェッキオ(Porto-Vecchio)に至る東海岸線（Ligne de la Côte Orientale, 130km）が運行されていたが、現在は廃線となっている。（詳細は#沿革を参照のこと。）
路線の延長は232km。アジャクシオ―バスティア間が158km、ポンテレッチャ―カルヴィ間が74km。
軌間は狭軌のメートルゲージが採用されている。フランス全国で狭軌鉄道路線の総延長は400kmといわれており、その半分以上の長さを占めるコルシカ鉄道は、フランスで最も長い狭軌鉄道ということになる。
全線非電化・単線である。
コルシカ鉄道 愛称
コルシカ鉄道はコルシカ島民からは「ミシュリーヌ」(Micheline)と呼ばれている。地元メディアなど公共機関も「コルシカ鉄道」やCFC以外に「ミシュリーヌ」を使用することが多い。「列車」「トレイン」を意味するtrain（フランス語、英語表記は同一だが、フランス語の発音は「トラン」）はほとんど使われない。
「ミシュリーヌ」とは、フランスのタイヤメーカーミシュランがかつて開発したゴムタイヤ式鉄道車両の名で、かつてはフランス国鉄路線でもローカル線を中心に「ミシュリーヌ」が走行していた。しかし、なぜコルシカ鉄道が「ミシュリーヌ」と呼ばれているのかは不詳である。
「ミシュリーヌ」以外には、リルルース―カルヴィ間を走行する小型車両を主に指す「トリニゲーッル」(Trinichellu)がある。コルシカ語で「小さい列車」「トラムウェイ」「路面電車」という意味である。
また、俗語ではあるが、TGVというのがある。コルシカ鉄道は山岳路線でカーブが多く、車体が古いことから、Train à Grande Vibration（大揺れ列車）という意味を込めているのである（ちなみにフランス国鉄の高速列車TGVはTrain à Grande Vitesse）。
コルシカ鉄道 営業形態
フランス国鉄(Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF)の提携下にあるが、運営の主体や鉄道資産はコルシカ島全域を管轄する地方行政機関であるコルス地方公共団体(Collectivité Territoriale de Corse,CTC)に属する。
ただし、フランス国鉄の地方路線部門である地域圏急行輸送(TER)のホームページからはコルシカ鉄道の時刻を閲覧することができ、路線改修や新型車両の投入にフランスからの補助金が交付されているので、フランス政府や国鉄とは無関係ではない。
コルシカ鉄道 運行形態
コルシカ鉄道はほとんど単線で山岳部では駅間距離もあり、また列車がすれ違うための施設もないので、本数は少ない。
アジャクシオ―コルテ―ポンテレッチャ―バスティア間は一日4往復（日曜・祝日は2便）。6時台および8時台にアジャクシオとバスティアを発車する2便と、15時台および16時台にそれぞれの駅が始発となる午後の2便がある。バスティア―アジャクシオ間の所要時間は3時間30分程度。島内の船舶や航空機との接続はない。
これに加え、バスティア―ポンテレッチャ―コルテ間に1往復運行されている。早朝6時台にコルテを発ちバスティアに向かう便と17時台にバスティアを発ちコルテまで行く便である。
バスティアもしくはアジャクシオからカルヴィ方面に行く便はさらに少なく、一日2便である。7時台にカルヴィを発ち、約90分でポンテレッチャに到着する午前便と15時台始発の午後便がある。平日・土曜はこの列車はポンテレッチャまでで、この駅でバスティア、あるいはアジャクシオ方面から出発した列車の接続となる。ポンテレッチャ発カルヴィ方面行きも2便で、折り返し運転となる。第一便が9時台、第二便が17時台に始発。約90分でカルヴィに着く。
コルシカ鉄道 運行形態
日曜日・祝日はカルヴィ発の第一便はバスティアまで運行し、10時にバスティアを発つ列車はコルテ、アジャクシオ方面には行かずカルヴィ方面に行く。バスティア―アジャクシオ間が日曜日・祝日には減便となるのは、このためである。
始発時間は定時だが、接続の関係および車両が老朽化していることから、次第に遅れることが多い。
上記以外の短距離区間としては、小型列車（トリニゲーッル）による、カルヴィ―リルルース間の運行（一日5往復程度：季節・曜日により増減あり）、とカザモッツァ―バスティア間の主に通勤・通学客用の列車運行（一日8往復程度：季節による増減はそれほどないが、日曜・祝日は少なくなる）がある。同区間を並行する国道193号線の渋滞が慢性的なので、地域住民の足として重要な役割を果たしている。
ダイヤは年4回改正される。シーズンになっても長距離路線の増便は行わないので、夏季は登山客などでかなり混雑する。
コルシカ鉄道 料金
主要区間の料金は次の通り。ただし2007年秋期（10 - 12月）時点のもの（片道大人料金・ユーロ）。
初乗り運賃1.80、バスティア―コルテ9.90、バスティア―カルヴィ16.10、バスティア―アジャクシオ21.10、コルテ―カルヴィ13.40、アジャクシオ―カルヴィ24.60、アジャクシオ―コルテ11.30
なお連続する8日間に全線自由に乗車・下車できるパス、「カルトズーム(Carte Zoom)」は49ユーロ。
コルシカ鉄道 沿革
コルシカ島に鉄道を敷設する計画は、皇帝ナポレオン3世が鉄道技師に調査を命じた1850年代にさかのぼる。コルシカ島選出代議士エティエンヌ・コンティによりフランス本土と植民地だったアルジェリアを連絡するルートの一つとして、「サルディニア・コルシカ鉄道(Chemins de fer Sardo-Corse)」計画案が出される。これはそれぞれの島を縦断し、ヨーロッパ大陸、アフリカ大陸、そして両島間は航路で結ばれるもので、コルシカ島内はバスティアから島最南端のボニファシオ(Bonifacio)までの東海岸ルートが採用された。しかしこの計画は、サルディニア島が統一イタリア国家となったことや、コルシカ島に当時まだ蒸気船が停泊可能な港湾がなかったこと、マルセイユ―アルジェ間を連絡する蒸気船が高速化したことなどから、実現しなかった。
1879年 - フレシネ法によりコルシカ鉄道建設が承認される。
この際、敷設目的がフランスと植民地間の連絡からコルシカ島内の開発と島内で産出された鉱物資源等の運搬に変更される。ルートも当初計画の東海岸に、バスティア―アジャクシオ間、ポンテレッチャ―カルヴィ間が加えられる。設立時の建設および運営主体は民間のCFD(Compagnie des Chemins de fer Départementaux)社。
コルシカ鉄道 沿革
1943年 - 第二次世界大戦でドイツ軍が東海岸線を破壊。
コルシカ島は第二次世界大戦でまずイタリアが占領。その後ドイツがこれに加わるも、イタリアが降伏し、連合軍側についたことから、島内でドイツ軍とこれに対峙するイタリア軍が戦闘を開始する。その後、連合軍が東海岸からの上陸を試みるようになると、ドイツ軍は連合軍の上陸と兵器などの物資輸送を阻止するため、東海岸線のところどころを爆破破壊する。東海岸線は復旧が不可能となり、戦後、カザモッツァ―フォレッリ(Forelli)間のみ運行再開し、フォレッリ―ポルトヴェッキオは廃線となる。
福井県道35号久坂中ノ畑小浜線
福井県道35号久坂中ノ畑小浜線（ふくいけんどう35ごう ひささかなかのはたおばません）は、福井県大飯郡おおい町から小浜市に至る県道（主要地方道）である。
福井県道35号久坂中ノ畑小浜線 概要
大飯郡おおい町名田庄久坂と小浜市遠敷を結び、境界付近は未供用区間となっている。この区間に対する迂回路としては福井県が林道若狭遠敷線（おおい町名田庄木谷 - 小浜市下根来、19.6 km）を整備中で、2026年（令和8年）度の全通目標としている。
小浜市中ノ畑付近から上根来方面に進み、滋賀県境のおにゅう峠へ向かう林道上根来線が分岐する。終点から林道へ向かう道はおにゅう峠で林道小入谷線に接続し、鯖街道の一つで朽木、久多、花脊峠を経て京都に至る針畑越えに沿う。
石川県道34号能都穴水線
石川県道34号能都穴水線（いしかわけんどう34ごう のとあなみずせん）は、石川県鳳珠郡能登町と鳳珠郡穴水町を結ぶ県道（主要地方道）である。
石川県道34号能都穴水線 概要
起点から穴水町竹太までの区間および穴水町甲地内、また穴水町岩車の椿崎別荘地内から終点までは両側2車線（片側1車線）の快走路であるものの、普通自動車でもすれ違いが困難な狭隘区間が点在する。2005年（平成17年）に並行するのと鉄道能登線が廃線となってからは、能登中央バスおよび奥能登観光開発（現在の北鉄奥能登バス）による代替バスが、ここを路線設定したことで石川県が1.5車線的整備を計画。待避所を狭隘区間随所に設置し、バスの対面通行には支障が無い程度まで改善された。
能登町（旧能都町）と穴水町の間は、国道249号が山側を通るのに対し、当県道は、概ね旧のと鉄道能登線と並行して、海岸線に沿って走るコースをとっている。
観測ロケット
観測ロケット（かんそくロケット）、もしくは研究ロケット（けんきゅうロケット）とは科学観測・実験のために弾道飛行を行うロケット。英語でのサウンディングロケット（sounding rocket）の名前の由来は、海事におけるSounding[計測]に由来する。これは伊/西語におけるsonda/sonde[英:probe/日:探索]に由来し、sound:音とは直接の関係はない。
ロケットは通常、高度50キロメートルから1500キロメートルへ打ち上げられる。気球の最高到達高度（40キロメートル）よりも高く、人工衛星の最低軌道（120キロメートル）よりも低い圏内を調べる時に用いられる。ブラックブラントXおよびXIIでは到達高度はそれぞれ1000キロメートルと1500キロメートルに達し低周回軌道投入も可能である。観測ロケットはしばしば余剰の軍用ロケットが用いられる。
観測ロケット 設計
通常、常温で貯蔵、即応的な打ち上げができる固体燃料ロケットが多く用いられる。
観測ロケット 優位性
観測ロケットを研究に用いる事の優位性は経費が少なく、短期間で準備できる事である。気球に比べ到達高度が高く、人工衛星よりも安い。人工衛星搭載機器の試験にも使用される。
国府台 (市川市)
国府台（こうのだい）は、千葉県市川市の町丁であり、旧葛飾郡のち東葛飾郡国府台村、旧東葛飾郡市川町大字国府台、旧市川市大字国府台、旧市川市国府台町に概ね相当する。現行行政地名は国府台一丁目から国府台六丁目。郵便番号は272-0827。古くは「鴻之台」とも書かれ、下総国府が置かれた。
国府台 (市川市) 地理
市川市北部に位置し、江戸川に沿った下総台地の高台を中心とした地域である。かつては下総国の国府がおかれ、中世にも国府台城が置かれるなど、歴史のある地域となっている。また、明治以降は大日本帝国陸軍の施設が置かれ、戦後は学校が数多く立地するなど学園都市の様相を呈している。
地域の西端を江戸川が流れ、国府台三丁目地内で坂川が合流している。地域の中央を千葉県道1号市川松戸線（松戸街道）が通る。また、昭和期の町丁整理以前の大字国府台（旧国府台村）は現在の国府台二・三丁目の大部分と国府台四丁目のみであり、国府台一丁目と国府台五丁目は大部分は旧大字国分（旧国分村）、四丁目の大部分は旧大字市川（旧市川村）である。
国府台一丁目に国府台公園、市川市民体育館、国立国府台医療センター、千葉商科大学、国府台二丁目に市立第一中学校、県立国府台高等学校、筑波大学附属聴覚特別支援学校、東京医科歯科大学国府台キャンパス、和洋女子大学、国府台三丁目に里見公園、国府台五丁目に市立国府台小学校、国府台六丁目に国際医療福祉大学市川病院、式場病院がある。
東は中国分・国分、西は江戸川を挟んで東京都江戸川区北小岩、南は市川・真間、北は北国分・松戸市栗山・松戸市下矢切と接している。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日に公表された公示地価によれば、国府台5-4-13の地点で15万6,000円/m2となっている。
国府台 (市川市) 歴史
この地に人が住みはじめた歴史は非常に古く、北部に旧石器時代の丸山遺跡がある（現在は宅地化）。また、弥生時代には、隣接する市川市真間地区にもまたがる大規模な環濠集落があったことがわかっている。さらに、古墳時代には、法皇塚古墳（東京医科歯科大学敷地内）、明戸古墳（里見公園内）の2基の前方後円墳など、国府台近辺に数十の古墳が築かれたと推定されている（国府台古墳群）。
国府の中心施設である国庁の正確な位置はわかっていないが、1995年からの和洋女子大学キャンパス内の発掘調査等では国衙の周囲の溝と推測される跡が発見された。この発見により、国府台地区に国府があったことが考古学的にも確実視されるようになった。2023年に市川市教育委員会が調査を実施した結果、下総国の国衙跡に関連すると考えられる区画溝や掘立柱建物などが見つかり、区画溝からは土器が数点出土したようで、この調査で千葉商科大学の駐車場周辺は、より重要な施設が存在していたのではないかと推測されるようになった。その結果、地元研究者の間では「今の市営野球場の位置にあったのでは」と推測されるようになった。ところが、その頃、施設の改修や建て替え工事が相次いでおり、埋まったままの遺構が工事で破壊されかねないと、地元の市民団体が「調査体制の整備を」と市川市や千葉県に要望を続けているところである。
国府台 (市川市) 歴史
中世には上杉氏の重臣・太田道灌が仮陣を置き、弟の太田資忠らが国府台城を築いた。その後、千葉氏の支配下に置かれるが、戦国時代に同氏が衰退すると、里見氏・後北条氏などの介入が相次ぎ、2度にわたる国府台合戦の舞台となった。
幕末、江戸城を明け渡した大鳥圭介率いる旧幕府陸軍や、土方歳三らの新選組が一旦当地に集結した後、北関東・会津に向けて出発した（市川・船橋戦争を参照）。
明治時代には1874年（明治7年）、真の高等教育機関の建設を目指していた明治政府は、同地に「国府台大学校」という名称の学校を設置しようという計画が立てられ、用地も買収したが西南戦争による資金不足などもあって立ち消えになってしまった。1885年（明治18年）、東京に近接するこの地（大学校用地跡）に陸軍省が陸軍教導団を設置した。以降、終戦までの間国府台は「軍隊の町」として発展していった。1899年（明治32年）、教導団廃止後には引き続いて野砲兵第二旅団、1922年（大正11年）、同旅団に代わって野戦重砲兵第三旅団（野戦重砲兵第1連隊、野戦重砲兵第7連隊）をこの地に配備し、終戦まで置かれた。その他、騎砲兵大隊、高射砲連隊、独立工兵連隊などが置かれたことがある。また、1886年（明治19年）には陸軍教導団病院が設置されたが、同病院は、のちに国府台陸軍衛戍〈えいじゅ〉病院となり、さらに国府台陸軍病院となった。
国府台 (市川市) 歴史
第二次世界大戦後、陸軍が解体されると陸軍病院は厚生省へ移管され、国立国府台病院（現在の国立国際医療研究センター国府台病院）となる。その後は東京近郊の住宅地として急速に宅地化が進んだ。陸軍の跡地は現在、東京医科歯科大学や千葉商科大学、和洋女子大学、筑波大学附属聴覚特別支援学校、公立高校としては比較的有名な千葉県立国府台高等学校も設置されて「学園都市」として発展している。また、国府台城址は「里見公園」として整備されている。
その昔、景行天皇の子である日本武尊が東夷を征伐し、その帰路に市川に浅瀬を探していると、どこからともなく一羽の白鳥が浅瀬に降り立ち、丘にて翼を休めていた。それを見た日本武尊は大変喜び、これよりのちはこの丘を「鵠の台」と名付けたという。現在の漢字の用法である「国府台」は、律令制のもとで下総国の国府が設置されたことに由来する。
国府台 (市川市) 小字
ここでは、現在の国府台一丁目 - 六丁目に存在した小字を現在の町丁順に北から列挙する。
国府台一丁目
国府台二丁目
国府台三丁目
国府台四丁目
国府台五丁目
国府台六丁目
国府台 (市川市) 主な施設
国府台は、東京から近い散策地としてもよく知られており、里見公園、じゅんさい池緑地（市川市中国分）、江戸川堤、矢切の渡し（松戸市）等と結ぶと快適なウォーキングコースとなる。特に、江戸川に面した、真間へつらなる台地の斜面林は市川市民だけでなく、川の対岸の東京都民からも愛されている。また、国府台北部（国府台四丁目）には広範囲に雑木林が残されており、市民の働きかけにより市が保全に乗り出している（国府台緑地）。さらに、里見公園の下には、江戸川の堤防の改修によりできた旧坂川跡の湿地が残されており、保存が検討されている。
里見公園は、春の花見の名所、春秋の小学生や幼稚園児の遠足の場所等として親しまれている。園内には明戸古墳の石棺、弘法大師が開いたと伝えられる「羅漢の井」、国府台合戦の伝説を秘めた「夜泣き石」（公園に隣接する總寧寺から移設）、北原白秋の旧居「紫烟草舎」（江戸川区から移築）等が残されている。
国府台 (市川市) 主な施設
国府台二丁目の千葉県血清研究所跡地には、1904年（明治37年）以前の建設と推定される旧陸軍の赤レンガ造りの倉庫（国府台旧陸軍赤レンガ武器庫）が残っている。この建物は建築史において価値のあるものとされ、保存を求める市民運動が起こっている。2016年2月3日、この動きを踏まえて市川市長が県知事に「市民に開放できる施設として残してほしい。」と要望を出した。
さらに、精神病理学者式場隆三郎が創設した精神・神経科の病院で、バラ園があることで有名な式場病院がある（バラ園は現在一般公開していない）。同病院は、隆三郎の甥にあたり、1960年代を代表するレーシングドライバーとしても著名な式場壮吉の実家でもある。
国立
公立
私立
なお、国府台女子学院（小学部・中学部・高等部）は国府台ではなく「菅野」に所在する。
国府台 (市川市) 行事
悪霊や悪疫が村に進入することを防ぐため、毎年1月17日に、村の四隅に藁で作った大きな蛇を飾る「辻切り」という行事が残っている。この行事は室町時代から伝わるもので、4体の藁製の蛇が地区内の天満宮で作られる。辻切りは市川市指定無形民俗文化財になっている。
国府台 (市川市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）9月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国府台 (市川市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
国府台 (市川市) 交通
隣接する市川三丁目に、京成電鉄本線国府台駅がある。駅名は当地｢国府台｣より採られた。
国府台 (市川市) 国府台を舞台とする作品
作家の井上ひさしが国府台に隣接する市川市北国分町に住んでいたため、その作品に国府台がしばしば登場する（小説「偽原始人」等）。また、作家の水上勉が隣接する松戸市下矢切に住んだことがあり、里見公園等の国府台地区が作品に描かれたことがある（「巣の絵」「蜘蛛飼い」「好色」）。
また、里見公園の奥の樹林はテレビドラマや映画、カラオケの映像などの撮影に用いられることが多い。当地でロケが行われた作品には以下のようなものがある。
この他に使われた作品には次のようなものがある。
千葉県道41号茂原停車場線
千葉県道41号茂原停車場線（ちばけんどう41ごう もばらていしゃじょうせん）は、千葉県茂原市を起点・終点とする県道（主要地方道）。JR外房線茂原駅南口と国道128号を結ぶ。南口広場から国道へ向けて直進する幅の広い大通りではなく、広場の東側のジャスコの前を通過するやや幅の狭い道が県道となっている。
ルパン三世 燃えよ斬鉄剣
『ルパン三世 燃えよ斬鉄剣』（ルパンさんせい もえよざんてつけん）は、モンキー・パンチ原作のアニメ『ルパン三世』のTVスペシャルシリーズ第6作。1994年7月29日に日本テレビ系の金曜ロードショーで放送された。視聴率は24.9％で、これはTVスペシャルシリーズの歴代1位を記録している。
ルパン三世 燃えよ斬鉄剣 概要
かつてルパン三世の祖父であるアルセーヌ・ルパンが、犯行を予告して唯一盗むことが出来なかった「竜の置物」を巡る、ルパンファミリーと陳珍忠率いる香港マフィアとの争奪戦を描く。五ェ門を中心にした作品だった事から、五ェ門役の井上真樹夫も思い出深いルパン作品に『TV第2シリーズ』112話「五右ヱ門危機一髪」と共に本作を挙げている。
前年放送されたTVスペシャル『ルパン三世 ルパン暗殺指令』の時点で体調を崩していたルパン役の山田康雄は、本作でも椅子に座って収録を行った。この時、山田はいつもなら簡単に跨ぐスタジオ扉の約20センチの段差を跨げなかったため、「かなり肉体的に参っているのでは」と感じるスタッフもいたという。山田が翌1995年に死去したため、結果的にその予感は悪い形で現実のものとなり、この作品が23年半もの長きにわたってルパンを演じてきた山田の事実上の遺作（CM等も含めれば、同年末に収録され翌年1月から放映されたエッソ（エクソンモービル）とのコラボCMが最後の出演）となった。