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佐々木孫悟空 来歴
2008年7月16日　雑誌『漫画実話ナックルズ』にて、「佐々木孫悟空の虫ボーですよ」を連載開始。毎月、食虫を一般にも広めるために、虫料理の試作を行い紹介。初回のメニューは「茶碗虫」。
2008年7月28日　『ヤングマガジン』と『東スポ』の抗争（設定上）に決着をつけるため、『東スポ』代表として登場。『東スポ』では裏1面に掲載。『ヤングマガジン』の連載『奇食ハンター』では漫画になって登場する。
2008年8月　カヌーのオリンピック選手の強化合宿地である、石川県小松市に謎の生物“オオマリコケムシ”大量発生のニュースを受け現場に駆けつける。地元の職員と共に除去作業を手伝い、持ち帰って食う。
2008年8月24日　暴走族のイベント「新風祭」で虫喰い芸を披露。
2008年9月14日　イベント「サディスティック・サーカス」出演。
2008年10月9日　「佐々木孫悟空ファミリーライブ【虫喰い芸術祭】」開催。2ndミニアルバム『世界は虫ケラ』をリリース。
2008年11月2日　「早稲田祭」出演。講演会と称し、早稲田学生らの前で虫喰いを実演。
2008年11月14日　格闘技・プロレス専門CSチャンネル・サムライTVの生放送に、バラモン兄弟と共に出演。カメラ前でサソリなどを食べる。
2009年1月6日　雑誌『STUDIO VOICE』の特集「YouTubeの新視点120！」に掲載。
佐々木孫悟空 来歴
2009年2月9日（35歳）　「佐々木孫悟空ファミリーライブ【虫喰い誕生祭】」開催。初のライブパンフレット『ザムシビジョン』発売。
2009年6月4日　「佐々木孫悟空&野中健一Presents『食虫大学』」（Asagaya/Loft A）開催。
2010年1月29日　新木場1stRINGで開催された「大バラモン展」でゴキブリのギネス記録に挑戦するも、35匹で失敗。
2014年2月9日　生誕40周年記念イベント【公開処刑ライブ】を開催。新宿の貸しスタジオに客を集め、2部制のライブを行うも、第1部で額を割り大流血になる、燃え盛る角材を尻に挿す、ロケット花火を全身に浴びるなど過激な芸を展開したところ、一部終了時に殆どの客が帰ってしまい、2部は5〜6人しか客がいない中で行われた。
私生活では『週刊ヤングマガジン』（講談社）の編集者だった妻がいたが、既に離婚しており現在は独身。離婚後に大久保佳代子（オアシズ）とも交際していたことがあるが、2007年に破局している。
上述のように一般的なものから普通の人間ならば見るのさえも躊躇うようなものまで数多くの虫を食しているが、「お台場お笑い道」に出演した際に実は海老や蟹といった一般的な甲殻類は苦手であると公言しており（理由は「気持ち悪いから」とのこと）、その際に共演者から物凄い勢いでツッコミを入れられていた。但し、例外としてサソリは食べられるようである。
2008年8月10日のアメーバニュース「虫食い芸人 先輩も驚きの証言」で、なべやかんが自身のブログで実際に虫を食べる佐々木孫悟空のすごさについて語っている。8月8日、なべやかんが行なっているエフエム茶笛ラジオ『なべやかんのラジオ秘宝館』に出演し、同番組中で虫食いを披露した。「ずっと虫が鳴いてて、それを虫食い芸人・孫悟空が食べちゃうんだから」「ラジオ聴いてる人は、虫の音が段々小さくなっていくのに気が付いたと思うよ」となべやかんはその時の様子について語っていた。
テレビ東京の『解禁!暴露ナイト』の中で、過去に死体洗いのアルバイトをしていた事を語っていた。
新宿区立牛込第三中学校
新宿区立牛込第三中学校（しんじゅくくりつ うしごめだいさんちゅうがっこう）は、新宿区市谷加賀町にある公立中学校。
新宿区立牛込第三中学校 概要
学制改革により、1947年開校。当時は新宿区立津久戸小学校内に併設されていた。翌年の1948年、現在地の旧制府立第四中学校（現在の東京都立戸山高等学校）跡に校地が決定し、1951年に移転した。校地があるこの場所には、江戸時代に加賀藩の江戸屋敷が置かれていた。
教育目標は「激しく動く現代に、自己を見失わず、人間性豊かな未来社会を創造する」。
新宿区立牛込第三中学校 制服
近隣の牛込第一中学校、牛込第二中学校も同様にセーラー服であるが、牛込一中・二中のセーラー服は紺色のスカーフであるのに対し、牛込三中では夏冬とも紺のタイになる。いずれも新宿区内の同じ制服業者が製造販売している。
山木里恵
山木 里恵（やまき りえ、1975年10月2日 - ）は、千葉県出身の元女子サッカー選手、元フットサル選手、サッカー指導者。選手時代のポジションはディフェンダー。
山木里恵 来歴
小学校3年生の時に部活でサッカーを始める。市川市立第八中学校に在籍していた頃、日産FCレディースに加入。1989年の第1回日本女子サッカーリーグ (JLSL) でヤングプレーヤー賞を受賞した4選手のうちの1人となった。
昭和学院高等学校に在籍中の1993年には日本代表に選出され、マレーシアのクチンで開催された第9回アジア女子選手権のチャイニーズタイペイ戦で初出場を果たした。
1994年、日産FCレディースの廃部により日興證券女子サッカー部ドリームレディースへ移籍。1996年からのリーグ3連覇に貢献し1997年には最優秀選手 (MVP) を受賞。また代表では第2回FIFA女子世界選手権（W杯）やアトランタオリンピックに出場し主将も務めた。
1999年、日興證券の廃部に伴いドイツ・女子ブンデスリーガの1.FFCフランクフルトに移籍。第3回FIFA女子世界選手権（W杯）に出場した。
2003年から大原学園JaSRA女子サッカークラブに所属し日本女子サッカーリーグ（L・リーグ）へ復帰も、翌2004年で引退しフットサルに転向。バルドラール浦安ラス・ボニータスに所属。また千葉サッカークラブ・レディースで指導者として活動している。
2017年、琉球デイゴス監督に就任。
ダッソー ファルコン 900
ダッソー ファルコン 900(Dassault Falcon 900)は、フランスのダッソー社が生産・販売しているダッソー ファルコンシリーズのビジネスジェット機である。ファルコン 50の拡大・改良型で三発エンジン機である。
ダッソー ファルコン 900 概要
ファルコン 50より胴体径を増し、最大乗客数を19名と大幅に増加させている。それに伴い主翼の拡大、エンジンの換装が施されたことで、航続距離も伸びている。エンジンの配置など機体の基本構造は変わらず、胴体尾部にジェットエンジン3発を集中して装備し、24度30分の後退角を持つ後退翼の主翼を低翼配置している。マッハ0.84の高速巡航が可能。
1983年のパリ・エアショーで開発がアナウンスされ、1984年9月21日に初飛行した。改良型として主にエンジンを強化した派生型も複数開発された。総生産数は500機以上、VIP輸送機としての用途が多いが、1989年に日本の海上保安庁がレーダー装備型を捜索・救難用に2機購入し、2020年まで運用していた。
その後もエンジン換装やアビオニクスの近代化といった改良が施され、現在でも最新型のファルコン 900LXが販売中である。また、更なる発展型としてファルコン 7Xが開発されている。
ダッソー ファルコン 900 各型
ファルコン 900
初期型。TFE731-5AR-1Cエンジン搭載。
ファルコン 900MSA
日本の海上保安庁向け。洋上捜索機。
ファルコン 900B
TFE731-5BR-1Cエンジン搭載。1991年生産開始。
ファルコン 900EX
航続距離8,340kmの長距離型。グラスコックピットを採用し、TFE731-60エンジン搭載。1996年引き渡し開始。
ファルコン 900C
900Bのアビオニクス改良型。2000年引き渡し開始。
ファルコン 900DX
中距離型。TFE731-60エンジン搭載。
ファルコン 900LX
900EXにウィングレットを装備し、航続距離を8,800kmに延長した型。
ダッソー ファルコン 900 登場作品
『ガメラ 大怪獣空中決戦』
海上保安庁所属機「LAJ570 おおたか1号」が登場。冒頭にて、架空のプルトニウム輸送船「海竜丸」が座礁したことを受け、特殊救難隊を現場まで輸送する。
マイロン・ティモシー・ヘリック
マイロン・ティモシー・ヘリック（Myron Timothy Herrick, 1854年10月9日 - 1929年3月31日）は、アメリカ合衆国の政治家。共和党所属。第42代オハイオ州知事を務めた。
マイロン・ティモシー・ヘリック 生涯
1854年10月9日、ヘリックはオハイオ州ロレイン郡のハンティントン郡区に生まれた。父親は地元の農場主ティモシー・ロビンソン・ヘリック (Timothy Robinson Herrick) であった。
ヘリックは1904年から1906年までオハイオ州知事を務めた。ヘリックは続いて駐フランス大使となり、1912年から1914年まで、および1921年から1929年まで大使職を務めた。
ヘリックは大使在職中の1929年3月31日、心臓麻痺により死去した。ヘリックは1916年に連邦上院議員に立候補したが、民主党の対立候補アトリー・ポメリンに敗れた。
ビーコン (ニューヨーク州)
ビーコン（英語:Beacon）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のダッチェス郡にある都市。
人口は1万3769人（2020年）。市名は、かつてイギリス軍の動向を大陸軍へ知らせるため、フィッシュキル山の頂上で燃やされた「のろし」（Beacon fire）に由来する。
ビーコン (ニューヨーク州) 歴史
ビーコン市の位置には1709年、ニューヨーク州でも初期の方に形成されたマッティーワン村（Villages of Matteawan）やフィッシュキル波止場（Fishkill Landing）がかつてあった場所である。独立戦争期には戦争に使用する軍需品製造が盛んに行われ、砦としても機能。1800年代には工場の町として知られるようになった。
1913年にフィッシュキル町の一部や2つの村が合併して、ビーコン市は誕生した。1960年代を境に経済が低迷、1970年代より市内の数ある工場も閉鎖に追い込まれた。こうした経済の衰退が1970年代から1990年代にかけての経済復興を妨げる結果となり、一時期はおよそ8割に上る商業地域や工場が使用されないままとなったこともある。1990年代後半に美術館のディア・ビーコン（Dia:Beacon）が完成。芸術を起点に町は活気を取り戻し、会議場やホテルの建設など建設が実現した。
市の総面積は12.7 km²、東部にハドソン川が流れ、近隣にバナマン城（Bannerman's Castle）、ビーコン山やハドソン渓谷などがあることでも知られる。
サーメノル＝アエンメ作戦
サーメノル＝アエンメ作戦（〜さくせん, ペルシア語: عملیات ثامن‌ الائمه; ‘Amarīyāt-e Thāmen ol-A’emmeh）は、イラン・イラク戦争中、イラン軍によるアーバーダーン包囲戦の一作戦である。本作戦によりイラク軍によるアーバーダーン包囲網は解囲された。「サーメノル・アエンメ」とはアラビア語のペルシア語読みで「第8代イマーム」（すなわちイマーム・レザー）の意。
スター・オブ・ライフ
スター・オブ・ライフ（英: star of life、命の星）は「アスクレピオスの杖」を中心に青い六本の柱が突出したデザインのマーク。
スター・オブ・ライフ 概要
元々はアメリカ合衆国運輸省幹線道路交通安全局（NHTSA）により、赤十字との類似を避けて1973年にデザインされたマークで、人命救助に関わる職場で活躍する人々の守り神として、アメリカを中心とした世界中で救急医療のシンボルマークになっている。日本を含む世界各国で救急車の車体にこのマークが描かれていることもしばしば見られる。
突出した六本の柱には、それぞれ次のような意味があり、「detection」が頂点で以下時計回りである。
スター・オブ・ライフ 商標としての保護
スター・オブ・ライフは、アメリカ合衆国においては、1977年に救急車両について、NHTSAにより証明商標として商標登録されたが、1997年に権利が消滅している（米国旧登録商標番号第73033491号）。
日本においては、衣類について、1999年に特定非営利活動法人ウォーターリスクマネジメント協会が商標登録を受けていたが（日本国商標登録第4323922号）、2013年3月31日に株式会社櫻井興業へ譲渡された。図形 第4137876号25類 (被服類全般)、図形 第4160724号26類 (ワッペン類他)、図形 第4314371号9類、14類、18類、34類 (救命用具全般、身飾品類、キーホルダー類、バッグ類、喫煙用具他)、図形 第4496255号5類、9類、11類、14類、36類、41類 (包帯、絆創膏、ウェットスーツ、時計他)、称呼 第4323922号25類 (被服類全般)が商標登録されている。また金属製・紙製・木製・竹製・プラスチック製の包装用容器に関して、2008年に株式会社CSP会長　長塩吉之助が商標登録を受けている（日本国商標登録第5169679号）。ただし、この商標登録はそれぞれの分野に限ったものなので、救急車両にスター・オブ・ライフのマークを付すことなどにまで商標権が及ぶことはない。
宇田泰三
宇田 泰三（うだ たいぞう、1947年 - ）は、日本の化学者。大分大学工学部名誉教授、元宇部興産（現・UBE）中央研究所診断薬研究室長。
宇田泰三 経歴
出生から修学期
1947年生まれ。九州大学大学院工学研究科応用化学専攻で学び、1974年に博士課程を修了。
化学研究者として
1974年、宇部興産（現・UBE）株式会社に入社。1975年6月、学位論文『低級オレフィンの酸化的脱水素二量化芳香族化反応に関する研究』を九州大学に提出して工学博士号を取得。1976年、ウィスコンシン大学に博士研究員として在外研究。1986年、宇部興産株式会社中央研究所・診断薬研究室長。
1994年、広島県立大学生物資源学部教授に転じた。2007年からは大分大学工学部応用化学科教授。2012年に大分大学を退任し、名誉教授となった。
宇田泰三 研究業績
2005年9月に、世界ではじめてインフルエンザウイルスを無効化するスーパー抗体酵素（Antigenase）を作り出すことに成功した。このスーパー抗体酵素は、抗体でありながら酵素作用を持っており、狙った蛋白質を天然酵素に近い活性で破壊することができる。スペイン風邪とアジア風邪の二種類のインフルエンザウイルスを無効化することが確認されており、さらに数種類のインフルエンザウイルスにも効果があるとみられている。
Crystal Reports
Crystal Reports（クリスタルレポート）は、幅広いデータソースを基にレポート、帳票を作成するためのアプリケーションであり、レポーティングツールの事実上の標準となっている。通称「クリレポ」。開発元は買収によって移り変わっており、古くはCrystal Decisions社がBusinessObjects社によって買収されたが、現在はさらなる買収によりSAPに変更になった。最新のSAP Crystal Reports 2013（バージョン14.1）では、XML形式でのデータエクスポートやAdobe Flashの埋め込みなどに対応しているほかSAP社の注力データベースである「SAP HANA」への親和性が整えられている。　レポートの共有のためのCrystal Reports Viewerが無償で公開されており、Windows環境、Mac環境でレポートの参照が可能。
Crystal Reports
カスタムアプリケーション開発の中で帳票機能として利用されるケースも多く、マイクロソフトのソフトウェア開発環境であるVisual StudioなどにはVisual Studio 2008まで、Crystal ReportsのOEMバージョンが統合されていた。なおVisual Studio 2010以降は標準バンドルが廃止されており、無償アドオン（SAP Crystal Reports for Microsoft Visual Studio.Net）をSAP社よりダウンロードし、開発環境へインストールすることで継続して開発環境の利用が可能。また、JAVAの開発環境として広く利用されるEclipseへもCrystal Reportsアドインが公開されており無償で開発環境を利用することができる。
Crystal Reportsは、帳票アプリケーションや帳票ツールとして単独での利用ができる以外に、SAPのビジネスインテリジェンス（BI）アプリケーションのフルスイートである「SAP BusinessObjects Business Intelligence プラットフォーム」の中で帳票ツールとしての位置づけでも利用することができる。このスイート製品の中では、モバイル環境でのCrystal Reportsのレポート活用やスケジュール繰り返し実行など、中規模から大規模での利用が容易に行える工夫が多数準備されている。
Crystal Reports サポートするデータソースの例
データベース
SAP ASE
SAP HANA
SAP IQ
SAP SQL Anywhere
Microsoft SQL Server
Microsoft Access
Oracle Database
Oracle MySQL
Oracle Hyperion Essbase
PostgreSQL
Progress Software Progress OpenEdge
Teradata
IBM DB2
IBM Netezza
Apache Hadoop
Greenplum Greenplum Database
HP NeoView
アプリケーション
Salesforce
Oracle E-Business Suite
Oracle JDEdwards EnterpriseOne Tools
PeopleSoft PeopleTools
SAP R/3
SAP mySAP ERP
SAP NetWeaver BI
SAP Universal Web Services Connector(UWSC)
Lotus Notes
Microsoft Exchange Server
ロンドー
ロンドー（仏: rondeau、複数形：rondeaux）は、13世紀から15世紀のフランスの2つの押韻をもつ15行詩、およびそれに基づいて作られた中世およびルネサンス初期の楽式。ヴィルレーやバラードとともに、13世紀から15世紀のフランスの詩および音楽の三大定型詩であった。18世紀のロンド形式（仏: rondo）とは区別される。
アルジャーノン・チャールズ・スウィンバーンが考案したロンドー体（英: roundel）という変化形もある。
ロンドー 文学のロンドー
ロンドーは英語詩の中でも韻文形式として使われる。それは特定の様式化されたパターンにしたがって繰り返されるリフレインを用いる。慣習的に、できるだけ簡潔かつ感動的な方法で、詩の目的にかなうようリフレインをどう配置するかが問題と考えられていた。ロンドーは8音節の13行と、リフレインの2行（それぞれ4音節の半分の行）から成り立ち、3つの押韻しか使わない。スタンザ（詩節、連）は3連で、押韻構成は「 AABBA AABC AABBAC」（「C」はリフレイン）である。リフレイン行の言葉は、最初の行の出だしとまったく同じものでなければならない。
WE wear the mask that grins and lies, (A)
It hides our cheeks and shades our eyes,— (A)
This debt we pay to human guile; (B)
With torn and bleeding hearts we smile, (B)
And mouth with myriad subtleties. (A)
ロンドー 文学のロンドー
Why should the world be over-wise, (A)
In counting all our tears and sighs? (A)
Nay, let them only see us, while (B)
We wear the mask. (C)
We smile, but, O great Christ, our cries (A)
To thee from tortured souls arise. (A)
We sing, but oh the clay is vile (B)
Beneath our feet, and long the mile; (B)
But let the world dream otherwise, (A)
We wear the mask! (C)
-- ポール・ローレンス・ダンバー（en:Paul Laurence Dunbar）『We Wear the Mask』（太字はリフレインに用いられている言葉）
ロンドー 音楽のロンドー
ロンドーの形式は、詩形の押韻構成に従う韻文とリフレインの繰り返しの厳格なパターンを求められ、長さは8行から最大21行までの幅を持つ。最も一般的な形式は「ABaAabAB」で、大文字は（2声の）リフレインの歌詞と曲の繰り返しを指し、一方、小文字は別の歌詞で曲のみの繰り返しを指す。初期のロンドーはたいてい長い物語詩の中に挿入されたものとして見つかり、モノフォニーの曲部分だけが独立して現存している。初期の詩のロンドーはしばしば混合した韻律を持っていたが、後の、曲がつくロンドーではそれは稀である。
多声のロンドーのうち、現存している最初期のものは、トルヴェールのアダン・ド・ラ・アルのものである。後には、ギヨーム・ド・マショー、ギヨーム・デュファイ他の著名な作曲家がこの形式の曲を多く作った。
ロンドー 音楽のロンドー
フランスでの使用に較べると稀ではあるが、イタリア（トレチェント音楽）でもロンデーロ（rondello）と呼ばれるものが時折作られ、イタリアの詩と音楽の中に挙げられている。ロンデーロの1曲がロッシ写本（en:Rossi Codex）の中に残っている。さらに言えば、フランスのいくつかのロンドーがイタリア、 低地地方、ドイツの文献に完全な形で残っていて、それらの曲（『Esperance, qui en mon cuer』など）は純粋にフランス起源ではないのかも知れない。
バロック時代になると、「ロンドー」という言葉（またはen rendeauという形容詞句）は、ジャン＝バティスト・リュリやルイ・クープランといった作曲家によって、簡単なリフレイン形式のダンスの楽章に適用された。
ロバート・ルーカス
ロバート・ルーカス（Robert Lucas）
ビンガムトン
ビンガムトン（英語:Binghamton）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある都市。ブルーム郡の郡庁が立地する。同郡地域の名称であるグレーター・ビンガムトンの文化的中心地。人口は4万7969人（2020年）。
ビンガムトン 概略
市は1792年に地域一帯の土地を購入した、フィラデルフィア出身の資産家、ウィリアム・ビンガムの名前から名付けられた。それ以前にはアメリカ独立戦争時、ジョン・サリバンの軍隊が訪れたことでも知られる。地域に人々が入植してきたのは1802年ごろ、当時は「シェナンゴ・ポイント (Chenango Point)」として知られた。市に昇格したのは1867年。
そのきれいな通りや堂々とした邸宅が並ぶ町並みから、「客間の町」の意味があるパーラー・シティ (Parlor City) の愛称が付けられた。1800年代後半から1900年代前半にかけては多くの移民が市に訪れたが、豊富な就職先があったことから「雇用機会の谷」 (Valley of Opportunity) とも呼ばれるようになった。
ビンガムトン市はサスケハナ川とシェナンゴ川の合流地点に位置。市の総面積は 28.6 km²で、1865年、1936年、2006年に大規模な洪水を経験している。気候は湿潤大陸性気候に属し、夏は湿度が高く、冬は雪が多く（年間降雪量 82.4 インチ）気温も低い。1 マイルほど先にニューヨーク州立大学ビンガムトン校が位置、市内にブルーム・コミュニティカレッジやデイヴィス大学が位置する。
ビンガムトン 交通
市の玄関口となっている空港はビンガムトン空港である。デトロイト、フィラデルフィア、ワシントンD.C.などとのアメリカ国内線便が発着する。
グレイハウンドのターミナルからはニューヨークやシラキュースなどへのバスの便が発着する。
鉄道は貨物のみで旅客扱いはない。
ビンガムトン スポーツチーム
ビンガムトンには野球のメジャーリーグニューヨーク・メッツ傘下2Aのマイナーリーグ（イースタンリーグ）チームであるビンガムトン・ランブルポニーズが本拠地を構えている。
またアイスホッケーではNHLオタワ・セネターズ傘下であるAHL（イースタンカンファレンス）所属のビンガムトン・セネターズがビンガムトンを本拠地としている。
タリーゴル＝コッズ作戦
タリーゴル＝コッズ作戦（〜さくせん、ペルシア語: عملیات طریق‌القدس; Amarīyāt-e Ṭarīq ol-Qods）は、イラン・イラク戦争中、イラン軍によるボスターン及びスーサンゲルドをめぐる戦闘である。タリーゴル＝コッズとはアラビア語のペルシア語読み「タリーゴル・ゴドゥス」すなわち「クドゥス（＝聖都＝エルサレム）への道」のうちゴドゥスのラテン転写Qodsを誤ってコッズと英語読みして日本語化された結果行われるカナ転写である。欧米語では「エルサレムへの道」作戦として知られる。
タリーゴル＝コッズ作戦 概要
この作戦は、イラン革命防衛隊による初めての本格的な狂信的波状攻撃が実施された。これは、革命防衛隊が約4,000人からなるオートバイ部隊を編成し、拡声器を手にしたまま「アッラーフ・アクバル（アッラーは偉大なり）」と叫びながら犠牲を恐れずにイラク軍の防御陣地に突撃したのである。この際のオートバイによる砂塵により、大部隊の攻撃であるかのように偽欺することに成功し、イラク軍第1線部隊は壊乱した。この勢いを維持したまま革命防衛隊はスーサンゲルドを奪回することに成功し、フーゼスターン州内の兵站線を確保したのである。
フーゼスターンの確保に成功したイランはイラン・イスラム革命により弱体化した軍の再編制に努める貴重な時間を稼ぐことができるようになった。なによりも、イラン陸軍が自信を取り戻すことができたのである。
エアブリッジ・カーゴ
エアブリッジ・カーゴ（ロシア語: ООО «Авиакомпания «ЭйрБриджКарго»、英語: AirBridgeCargo Airlines, LLC）は、ロシアのモスクワを本拠地として貨物輸送の定期便を運航する、ヴォルガ・ドニエプル航空傘下の貨物航空会社。ハブ空港として、シェレメーチエヴォ国際空港のほか、同じモスクワにあるドモジェドヴォ空港にも乗り入れている。
エアブリッジ・カーゴ 概要
貨物便チャーターの運航に実績のあるヴォルガ・ドニエプル航空から定期貨物便部門を分社化して発足。
2004年1月にアリタリア航空から譲受した2機のボーイング747-200Fのうち1機を使用し、同年5月よりルクセンブルクからモスクワ・ノヴォシビルスクを経由して北京・上海を結ぶ定期貨物路線の運航を開始した。同年10月にはさらに機材が1機追加導入された。2005年にはさらに1機の747貨物機が導入され、同年からは香港と名古屋（セントレア）への乗り入れも開始した。その後、東京/成田や大阪/関西への乗り入れを開始するなど世界各地に就航した。機材もボーイング747-400ERFやボーイング747-8Fを導入するなど積極的な経営を行っていた。
ウクライナ侵攻後は、経済制裁により各国へのロシア機の乗り入れ禁止などにより、運航が困難になったため、同年6月より全路線を運休している。
エアブリッジ・カーゴ 概要
また、保有する全ての機材がリース機であるため、リース会社から機体の返還要求がだされている。シンガポールに本部を置く航空機リース大手のBOCアビエーションは2022年3月にリースしているうち3機のB747-8Fの返還要求をニューヨークの連邦地方裁判所に訴えた。しかし、返還要求を拒否したほか、3機のうち中国国内の空港に駐機されていた2機を耐空証明の切れた状態でモスクワへ飛行させたうえで、航空機を差し押さえできないようにするなど真っ向から対抗するような形となっている。その後BOCは、リースした全ての機材やエンジンなどを返還するよう再三要求しているが、現在に至るまで返還されていない。
エアブリッジ・カーゴ 就航地
※2018年現在
ロシア
ヨーロッパ
アメリカ
アジア
エアブリッジ・カーゴ 機材
2021年09月現在、エアブリッジ・カーゴの機種は以下の通りである。
宿遷市
宿遷市（しゅくせんし）は、中華人民共和国江蘇省に位置する地級市。面積は江蘇省第4位、人口は第7位。秦末期の楚の武将項羽の出身地である。
宿遷市 地理
江蘇省北部に位置し、徐州市、連雲港市、淮安市、安徽省に接する。
市内の洪沢湖は、中国の五大淡水湖の1つ。
宿遷市 歴史
1996年7月に宿遷市（地級市）が設立。もと「宿豫」の地名があったが、唐代に代宗の諱（「豫」）を避け、「宿遷」と改められた。項羽の下相城跡が見つかりました。
宿遷市 行政区画
2市轄区・3県を管轄下に置く。
この節の出典
鉾土山
鉾土山（ほこつちやま）は、大分県津久見市と臼杵市との境にある山である。標高380.8m。
鉾土山 概要
津久見湾の北側に延び、津久見市と臼杵市との境界を画す長目半島の稜線に連なる山群のひとつであり、長目半島で最も高い山である。津久見市側の長目地区から山頂への登山道が設けられている。
山頂は広場になっており、半島の北に臼杵湾、南に津久見湾を望む。半島の北側には、臼杵湾の先に佐賀関半島、豊予海峡を、南側には、太平洋セメント津久見工場や水晶山（石灰石山）、津久見市街地を、半島の先には、地無垢島・沖無垢島をそれぞれ一望でき、さらに、遠くは豊後水道や、佐田岬をはじめとする四国を眺望することができる。
特に、津久見市側の長目半島の目前に浮かぶ黒島、津久見湾を隔てて向かい合う四浦半島、四浦半島の先端に位置する保戸島などが織りなすリアス式海岸の景観は絶景である。
山頂には、NHK、大分放送（OBS）、テレビ大分（TOS）/大分朝日放送（OAB）の津久見中継局が設けられており、麓からもアンテナ群が視認できる。
尺間山
尺間山（しゃくまさん）は、大分県佐伯市弥生（旧弥生町）にある山である。標高645m。日豊海岸国定公園に指定されている。尺間岳とも呼ばれる。
尺間山 概要
大分県南部の佐伯市弥生にある山で、山頂には尺間神社があって、古くから霊峰として知られている。また、山頂は御来光（初日の出）でも有名で、尺間神社への初詣客も多い。
尺間山への登山道は、尺間神社への参拝道でもあり、佐伯市弥生の尺間から登るルートと津久見市の中ノ内から登るルートとがある。佐伯市側からは、尺間スカイライン（尺間林道）が国道10号尺間登山口から延びており、8合目付近までは自動車でアクセスできる。尺間登山口までは路線バスも走っている。8合目付近には約2km離れて2つの駐車場があり、津久見市中ノ内からのルートもここにつながっている。2つの駐車場からはそれぞれ山頂への登山路があり、弥生側（南西）の第1駐車場からは100段の石段を通るルート（所要時間約45分）、津久見側（北東）の第2駐車場からは400段の石段を通るルート（所要時間約25分）が山頂へと続く。
尺間山 概要
津久見側から400段の石段を登りきると、天見ヶ平（てんみがだいら）と呼ばれる展望台に至る。この展望台からは、東側の佐伯・津久見市境の彦岳、佐伯湾や四浦半島、鶴見半島のリアス式海岸、豊後水道、四国が一望できる。天見ヶ平から山頂までは約200mほどであり、弥生側から登った場合も天見ヶ平までは容易にアクセスが可能である。
山頂には尺間神社があるほか、西への展望が開けており、佩楯山、椿山などの近郊の山々から、祖母山、傾山、九重連山、阿蘇山までを眺望できる。尺間山の最高地点は、尺間神社の社殿の中にある。
尺間神社
尺間神社（しゃくまじんじゃ）は、大分県佐伯市弥生の尺間山山頂にある神社。尺間さま、釈魔大権現などとも呼ばれる。
尺間神社 概要
標高645mの尺間山山頂にあり、東九州の霊場として名高い。「尺間」は「釈魔（魔を釈（と）く）」であり、魔をはらうという意味である。
山頂にあるため神社への参拝道は険しく、100段または400段の石段を登る2つの経路がある（詳細は尺間山参照）。山頂近くの天見ヶ平の展望台は、東の豊後水道や佐伯湾の眺望に恵まれているため、御来光（初日の出）で有名で、正月には多くの初詣客でにぎわう。
尺間神社 祭神
迦具突智神（かぐづちのかみ）、経津主神（ふつぬしのかみ）、武甕槌神（たけみかづちのかみ）を祀る。3神は、火の神、知恵と力の神、五穀豊穣の神で、厄除、学業成就、心願成就、家内安全、商売繁盛、大漁満足、縁結びに御利益があるとされる。
尺間神社 沿革
奈良の大峰山で修行を修め、郷里の佐伯で御堂（現在の元宮尺間大社）を開基した修行僧高司盛雲が、天正元年（1573年）7月21日に尺間山山頂で奇瑞を得て祠を建立したことを起源とする。江戸時代には、歴代佐伯藩主の信仰を受けて栄えた。
彦岳 (大分県)
彦岳（ひこだけ）は、大分県津久見市と佐伯市との市境にある山。標高639.4m。
彦岳 (大分県) 概要
大分県南部を代表する山のひとつである。四浦半島の稜線に連なってその付け根に位置しており、頂上が特徴的なドーム状となっているため、周辺のランドマークとなっている。頂上には、彦岳権現社があり、東に津久見湾、佐伯湾のリアス式海岸や豊後水道、西に祖母山、九重連山が一望できる。
2005年3月3日に旧佐伯市と南海部郡5町3村が合併して新佐伯市となる前には、津久見市、旧佐伯市、旧南海部郡弥生町、旧同上浦町の4市町の境界がこの山の頂上に集まっていた。現在は津久見市と佐伯市の市境が山頂を通っている。
登山は、津久見市の彦岳トンネル入口か、佐伯市の狩生からが一般的であるが、津久見市千怒や佐伯市上浦（旧上浦町）、床木（旧弥生町）からも登山道がある。上浦からは7合目付近まで林道が整備されている。毎年4月中旬には津久見市山岳会と津久見市観光協会による山開きが行われる。狩生側の山麓には、国の天然記念物の狩生鍾乳洞がある。
ブローニー
ブローニー（英語: Brownie ）は、コダックが製造販売したカメラのブランド、製品のシリーズである。ロールフィルムを用い、形式にはボックスカメラとフォールディングカメラがある。
最初の「ブローニー写真機」は、1900年（明治33年）に発売されたブローニーカメラであり、画面サイズ「6×6cm判」の「117フィルム」を使用する。現代日本で「ブローニー」の語は120フィルムおよび220フィルムやそのサイズ（いわゆる中判）を指す通称となっているが、これは国際的には通用しない和製英語である。なお発音はブラウニー（en:wikt:Brownie）。
当時カメラとフィルムを作っていたコダックは、同名の小人のキャラクター「ブラウニー」を用いてコマーシャル活動をしていた（en:The Brownies#Merchandising）。ブローニーブランドを使ったカメラは全部で58種類ある。
使用フィルムは、コダック式ロールフィルム番号順に「116フィルム」「117フィルム」「120フィルム」「122フィルム」「124フィルム」「127フィルム」「616フィルム」「620フィルム」である。
ブローニー 製品
ブローニーカメラ/No.1ブローニー（1900年発売） - 最初に「ブローニー」ブランドで発売されたカメラ。設計者はF・A・ブローネル。将来の顧客として子どもを狙い、1ドルという安価な価格を設定し、当時子どもに人気が絶大だった漫画の主人公の名前をつけ、広告宣伝にも起用した。6×6cm判。木で補強した厚紙製人造革張りのボックスカメラ。レンズは105mmF17単玉固定焦点。ロータリーシャッターT、I。ファインダーは付属せず25セントで別売りであった。業界への影響は大きく、1902年頃からイギリスで同様のボックスカメラが現れ出した。No.2ブローニー発売後はNo.1ブローニーとして区別した。
国鉄レ1000形貨車
国鉄レ1000形貨車（こくてつレ1000がたかしゃ）は、1922年（大正11年）から1923年（大正12年）にかけて有蓋車からの改造で製作された冷蔵車である。
国鉄レ1000形貨車 概要
レ1000形の改造種車とされたのは、1913年（大正2年）から1914年（大正3年）にかけて約1500両が生産された12t積有蓋緩急車フワ30000形である。当時の貨物列車では貫通ブレーキの装備が遅れており、列車中に一定割合で緩急車を組みこんで制動手が乗り込み、合図に合わせてブレーキを操作する必要があった。その緩急車が不足していたため、効率を考慮して有蓋車に制動手が乗り込む部屋を取り付けた有蓋緩急車の増備が図られた。
フワ30000形は、通常の有蓋車の端に電話ボックスほどの大きさの制動手室が、屋根から上に飛び出すように取り付けられており、特徴的な外観をしていた。しかしこの狭い制動手室が制動手から極めて不評で、また荷主からみても運賃制度上の不利な面があったため敬遠されて、増備は短期間で中止され、さらに早期に他の車種へ改造されて姿を消した。国鉄貨車の歴史の中で屈指の失敗作と評されている。
国鉄レ1000形貨車 概要
このフワ30000形から初期に改造されたのがレソ25550形で、80両が改造されてレソ25550 - レソ25629となった。改造に当たって車体長と軸距が短縮されている。全長7,418mm、全幅2,640mm、全高3,510mm、荷重10tとそれ以前の冷蔵車の形式と比べて大型になっている。冷却方式は妻半氷槽式、断熱材はコルクに加えてインシュライトが初めて採用されている。
1928年（昭和3年）の称号規定改正でレ1000形となり、レ1000 - レ1079となった。
レ1000形は戦時中に4両が戦争による被災で廃車になり、又戦後は8両が進駐軍専用車に指定され運用された。
戦後もかなり残り、1950年（昭和25年）5月20日の第二次特別廃車の対象（当時の在籍車数8両）となって事実上消滅したが、2両（レ1024、レ1031）が捕捉されずに書類上の形式消滅は1959年（昭和34年）となっている。
チン・テヒョン
チン・テヒョン（진태현、1981年2月15日 - ）は、韓国の俳優。身長176cm。体重64kg。血液型O型。趣味は、釣り、映画鑑賞、登山。特技は、歌とラップ、運動(特にサッカー)。配偶者　パク・シウン（2015年〜）
チン・テヒョン プロフィール
2001年のMBC公募採用に合格し俳優となる。ソウル芸術大学演劇科2学年休学中。
宇部市消防本部
宇部市消防本部（うべししょうぼうほんぶ）は、かつて存在した山口県宇部市の消防部局（消防本部）。管轄区域は宇部市全域。
2005年から2009年まで山口市は旧阿知須町の区域を宇部市に常備消防事務を委託していた。
あさま
あさまは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が、北陸新幹線の主に東京駅 - 長野駅間で運行している特別急行列車の愛称である。
本項では、北陸新幹線開業以前に信越本線で運転されていた特急「あさま」「白山」のほか、かつて信越本線長野以南で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
あさま 概要
「あさま」は、1961年10月から1962年12月までの間は小諸 - 新潟間で運転されていた準急列車の列車愛称に初使用された。その後、1962年12月からは1963年9月までは上野 - 長野間の夜行準急列車、また1966年10月から1997年9月までは上野 - 長野・妙高高原・直江津間の特急列車で使用された。
列車名は群馬・長野の県境に位置する浅間山（あさまやま）に由来する。在来線の特急列車および新幹線ではいずれも公募によって決定された。
1997年10月1日に北陸新幹線の高崎 - 長野間が通称・長野新幹線として先行開業した際の愛称公募では2位の得票（第1位は「しらかば」）を得て東京 - 長野間の列車愛称に転用され、現在に至る。2015年3月14日の長野 - 金沢間開業時の列車名公募でも第7位となり（第1位は「はくたか」）、「長野への新幹線として親しみやすくわかりやすいため」という選定理由から、引き続き東京 - 長野間の区間列車として運行されることになった。
あさま 新幹線「あさま」
定期列車は東京 - 長野間に17往復が運転されているほか、平日の朝時間帯に軽井沢発長野行きの下り1本が設定されている。金沢開業時より列車番号及び号番号が500番台から600番台に変更されている。
東京・上野・大宮・高崎・軽井沢・長野が全列車停車駅となっており、佐久平・上田も上り602号を除く全列車が停車する。金沢延伸以前は速達タイプも各駅タイプもすべて「あさま」での運行であったが、金沢延伸以降は同区間に「かがやき」「はくたか」が加わった関係で「あさま」は各駅停車タイプの色が濃くなり、金沢延伸により運転本数が大幅に削減された上越新幹線「たにがわ」に代わって熊谷・本庄早稲田への停車列車の役目も担っている。停車駅数の増加も相まって、所要時間は全体的に長野新幹線時代よりも長くなっている。
JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター所属のE7系（F編成・12両）ならびにJR西日本白山総合車両所所属のW7系（W編成・12両）が充当される。
いずれも、高崎 - 軽井沢間に30‰の急勾配が約30kmにわたって連続すること、軽井沢 - 佐久平間に商用電源周波数50Hz/60Hzの切換セクションが存在することから、高出力主電動機搭載ならびに周波数切換に対応した車両である。
あさま 新幹線「あさま」
E7系・W7系のグランクラス（12号車）については、全列車専任アテンダントの車内サービスはなく座席のみでの営業となり、「かがやき」より割安なグランクラス料金が設定される。
定期列車は東京 - 長野間に27往復、東京 - 軽井沢間に1往復の合計28往復が運転されていた。このうち、東京 - 軽井沢間の1往復（下り551号・上り502号）は土休日を中心に臨時扱いで長野発着の延長運転が実施されていた。さらに平日運転の臨時列車として、軽井沢→長野間で下り1本が運転されていた。
凡例
●：停車
－：通過
→：通過（下り列車のみ運転）
←：通過（上り列車のみ運転）
＊：延長運転時に停車
E2系（N･J編成・8両）
長野開業時から運用されていたが、2015年12月24日をもって定期列車の運用を終了し、以降は基本的に臨時列車のみの運用となった。2017年3月25日に団体臨時列車「ありがとうE2系あさま」（長野7:48→上野9:28）が運転され、3月31日をもって臨時での運用も終了した。
E4系（P編成・8両）
E4系のうち急勾配対策を施工したP51・P52編成が軽井沢まで、加えて周波数切換対策を施工したP81・P82編成が長野まで運用可能で、2001年から2003年に軽井沢発東京行（上りのみ）の臨時列車での運用が行われていた。
200系（F80編成・12両）
あさま 新幹線「あさま」
1998年の長野オリンピック開催期間中には輸送力増強のため急勾配・周波数切換対応工事を施工した200系車両による臨時列車が運行されたが、その後同編成は充当されず2004年に廃車となった。
東京 - 長野間を最速80分、平均約100分程度で運転されていた。「あさま」の統一名称を与えられてはいたが、列車毎の停車駅設定がまちまちだったため所要時間には差異があった。
開業時から2002年12月まで、東京 - 長野間ノンストップ列車が1往復（3号・4号）設定されていた。
あさま 新幹線「あさま」
2014年（平成26年）
3月15日：DS-ATC導入に伴い所要時間を若干短縮。「あさま」東京 - 長野間7往復にE7系を先行投入。ただし、グランクラスは専任アテンダントによる車内サービスを省略した座席のみの営業とされた。
4月19日：東京 - 長野間4往復にE7系を追加投入。E7系が1日11往復運行となった。
7月5日：軽井沢 - 長野間下り1本と東京 - 長野間2往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日13往復運行となった。
599号の乗車可能車両は、E2系での1号車 - 4号車からE7系では6号車 - 9号車に変更。
8月8日：東京 - 長野間5往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日18往復運行となった。
11月8日：東京 - 軽井沢間1往復と東京 - 長野間2往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日20往復の運行となった。ただし軽井沢発着列車は週末を中心に長野まで延長運転されたことから、この場合東京 - 長野間1日21往復運行となった。
あさま 新幹線「あさま」
2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線の長野 - 金沢間が開業。「あさま」は引き続き、東京 - 長野間の列車名として使用されたほか、W7系による営業運転も開始。1日16往復の体制で金沢方面とは長野で「かがやき」「はくたか」と接続を取るダイヤが多く設定された。「あさま」は停車駅の多いダイヤが多くなり、軽井沢などで「かがやき」の待避待ちをするダイヤも設定されるようになった。これにより、上野・高崎・軽井沢・佐久平・上田に「あさま」全列車が停車するようになった。
12月24日：E2系（N編成・8両）による定期運用を引退、以降は臨時列車として運用。
あさま 新幹線「あさま」
2019年（平成31年・令和元年）
10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）により千曲川の堤防が決壊し長野新幹線車両センターと一部の本線・施設が水没し一部区間で運行停止。北陸新幹線車両の3分の1にあたるE7系・W7系合計10編成も水没した。
10月14日：北陸新幹線は長野 - 上越妙高間を運休とし、東京 - 長野間は臨時「あさま」にて暫定運行を開始。東京 - 長野間を19往復、軽井沢 - 長野間が片道1本、朝の上り2本は高崎駅始発に区間短縮されたため上越新幹線の「たにがわ」を名乗った。東京 - 長野間は全て臨時列車扱いとなり号数は400号台で全列車自由席、グランクラスは閉鎖し、グリーン券は列車内で車掌が希望する乗客に発券する暫定措置がとられた。（10月13日の夜にも臨時「あさま」の下り3本・上り1本が運行された。）
あさま 新幹線「あさま」
10月25日：北陸新幹線全線で運行を再開し、グランクラスを始め指定席の取り扱いを再開。東京 - 長野間の「あさま」は災害発生前の17往復から11.5往復へ削減となった。「あさま」の削減分は運行を再開した金沢方面の「はくたか」の停車駅を増やすなどして対応した。運休となったダイヤでは602号・606号は長野 - 高崎間を区間運休とした高崎始発の臨時「たにがわ」50号・54号として運行。600号は停車駅を増やし長野の始発時刻を早めた臨時「あさま」400号とした。613号・616号・622号は長野にてそれぞれ「はくたか」565号・560号・566号の長野 - 金沢間ダイヤと接続して東京 - 金沢間の臨時「はくたか」595号・592号・594号と改番して運行された。
11月30日：東京 - 金沢間の直通便が全列車通常運転に戻り、「あさま」は11.5往復から15往復へ増発。603号・607号・623号・624号の運行を再開。臨時「はくたか」595号・592号・594号として金沢まで延長運行していたダイヤは本来の「あさま」613号・616号・622号に戻された。引き続き602号・606号は長野 - 高崎間を区間運休とした臨時「たにがわ」50号・54号として運行され、619号・631号は全区間運休となった。
12月27日：東京 - 長野間は15往復から15.5往復へ増発。619号の運行を再開。臨時ダイヤの上り400号は通常ダイヤの600号に戻った。602号のダイヤで区間運行されていた臨時「たにがわ」50号は軽井沢始発の臨時「あさま」402号となり区間運休は長野 - 軽井沢間に短縮された。引き続き606号は長野 - 高崎間を区間運休とした臨時「たにがわ」54号として運行され、全区間運休は631号のみとなった。
暫定ダイヤでの運転期間中には臨時列車も設定された。
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正。上越新幹線向けに製造されたE7系を北陸新幹線に転用したことによる編成不足の解消と、台風により被災した長野新幹線車両センターでの車両留置を再開し暫定運用は全て終了、「あさま」の定期列車は被災前の運転本数である17往復に戻った。
4月8日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、4月9日 - 5月31日まで、車内販売およびグランクラスの指定席の発売および「あさま」のグランクラスの営業を中止することを発表。
4月14日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、6月1日 - 6月30日まで、グランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。
4月27日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表。
5月13日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止により以下の運転計画および措置を発表。
5月21日以降、5月28日以降の列車の指定席発売を再開する。
7月1日以降、当面の間のグランクラスの指定席の発売を見合わせる。
利用客の減少に伴い、5月28日以降の定期列車の一部を運休し、臨時ダイヤによる運行とする。
5月22日：JR東日本が、国の緊急事態宣言が解除されたことを理由に5月28日以降に計画していた臨時ダイヤを取りやめ、定期列車の運行を継続することを発表。
7月1日：グランクラスの営業サービスを再開。
2021年（令和3年）
1月16日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同日より当面の間、車内販売の中止、グランクラス指定席発売および「あさま」のグランクラスの営業を中止することを発表。
3月13日：ダイヤ改正により上野 - 大宮間 （埼玉県内のみ） の最高速度を110 km/hから130km/hに引き上げ、所要時間を短縮。
あさま 在来線特急「あさま」
「あさま」は1966年10月1日から1997年9月30日まで上野 - 長野・直江津、新潟間を、「白山」（はくさん）は1954年10月1日から1997年9月30日まで上野 - 金沢間を信越本線経由で運転されていた特急列車（L特急）である。
「あさま」は1日19往復が運行されており、うち4往復（下り1号・11号・17号・29号/上り10号・18号・30号・38号）が直江津発着（下り29号は長野から快速列車）、それ以外は長野発着であった。なお、長野発着のうち1往復（下り5号/上り20号）は、夏季・冬季のみ臨時列車扱いで妙高高原まで延長運転を実施していた。列車番号は号数+3000M。29号の長野 - 直江津間（快速列車）は3327M、延長運転時の長野 - 妙高高原間は号数+9000Mとされた。
「白山」は1日1往復が運行されており、列車番号は下りが3051M、上りが3052Mであった。
「あさま」・「白山」共に、信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠経由させるため、協調運転区間専用の補助機関車であるEF63との協調運転を実施していた（後述）。
「あさま」は前述の通り浅間山に由来する。「白山」は石川県・岐阜県の県境に位置する日本三名山の一つ「白山」に由来する。
あさま 在来線特急「あさま」
使用車両はいずれも国鉄分割民営化後に内外装のリニューアルを施工したほか、信越本線横川 - 軽井沢間におけるEF63との協調運転に対応した形式である。
189系
JR東日本長野総合車両所（現：長野総合車両センター）の9両編成（N101 - N109編成）が「あさま」8往復に、11両編成（N201 - N207編成）が「あさま」9往復にそれぞれ充当された。なお、11両編成は末期に妙高高原以南発着列車で限定運用されていた。
489系
JR東日本長野総合車両所編成・JR西日本金沢総合車両所編成があり、それぞれ運用が分かれていた。
JR東日本長野総合車両所（現在は長野総合車両センター）の200番台（N301 - N303編成）は、9両編成で「あさま」1往復（下り27号/上り8号）にのみ充当された。
JR西日本金沢総合車両所の0番台（H1 - H5編成）は、9両編成で「あさま」1往復（下り23号/上り36号）および「白山」に充当された。なお、この編成は急行「能登」とも共通運用が組まれていた。
あさま 信越本線長野以南優等列車沿革
なお昭和前期に運行された同線の臨時普通列車・準急列車には、「高原列車」や「涼風」など地方局が独自に設けた列車愛称が付けられていた。
1961年（昭和36年）
3月1日：小諸 - 新潟間（小諸 - 長野間は普通列車）気動車準急に「あさま」の愛称を設定。「妙高」の運転区間を直江津まで短縮。
5月1日：碓氷峠のアプト式区間対応の新製気動車キハ57系を投入した急行「志賀」が上野 - 長野間で運転開始。
10月1日：ダイヤ改正により以下の変更を実施。
大阪 - 上野・青森間でキハ82系による特急「白鳥」が運転開始。なお同列車は信越本線初の特急列車である。
上野 - 長野間急行「丸池」運転開始。
｢黒部｣定期列車化。
｢とがくし｣気動車急行化。これにより「志賀」「丸池」および車両運用効率向上の観点による広域運用の実施により碓氷峠とは関係のない「ちくま」との4列車共通運用を実施する。
｢白樺｣を「妙高」に統合し昼行・夜行1往復ずつの運転。
あさま 信越本線長野以南優等列車沿革
1962年（昭和37年）
3月1日：「丸池」「志賀」の一部編成を屋代で分割し、長野電鉄湯田中までの乗り入れを開始。
7月15日：上野 - 横川間にで80系準急「軽井沢」が運転開始。横川では軽井沢への専用連絡バスと接続も実施。
12月1日：上野 - 長野間夜行客車準急の愛称を「妙高」から「あさま」に変更。昼行「妙高」を急行列車に格上げ。
この日以前に「あさま」の愛称は名古屋 - 新潟間急行列車に使用されていたが、同列車は「赤倉」に変更。
1963年（昭和38年）
3月25日：長野 - 上諏訪 - 小淵沢 - 小諸 - 長野間循環準急「すわ」「のべやま」が運転開始。
上諏訪先着が「すわ」小諸先着が「のべやま」
7月15日：アプト式区間が横軽区間に変更され単線で営業運転を開始。また「軽井沢」を暫定的に全車指定席化し上野 - 長野間2往復運転に変更。
10月1日：横軽区間が複線運転化。アプト式完全廃止に伴い以下の変更を実施。
「丸池」を「志賀」に統合。
準急「あさま」を急行列車化の上「丸池」に改称し直江津発着（長野 - 直江津間普通列車）に変更。
上野 - 長野間で165系による急行「信州」4往復運転開始。なおうち1往復は「とがくし」からの統合で、「とがくし」の愛称は同区間の夜行列車に転用。
「軽井沢」の運転区間を上野 - 中軽井沢間に延長。
あさま 信越本線長野以南優等列車沿革
1966年（昭和41年）
3月5日：運行距離が100kmを超える準急列車の急行格上げ措置により「高原」「すわ」「のべやま」「軽井沢」が急行列車化。
10月1日：上野 - 長野間特急「あさま」が2往復で運転開始。「信越いでゆ」廃止。
「あさま」には田町電車区（後の田町車両センター→現在は東京総合車両センター田町センター）の181系が充当された。
運行区間内に介在する運転区間の信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）では、EF63を横川方に連結し電車は無動力にした上での協調運転であるため編成両数が8両まで制限されたことから「あさま」は食堂車不連結となった。
当初は1等車（現在はグリーン車）を1両にして食堂車連結も考慮されたが、国際的観光地である軽井沢が沿線に控えていることからグリーン車2両は必須条件でこの案は却下され、代替としてサロ2両をモロ2両に変更しサシ181・サハ180の組込みが提案された。これは当時の「とき」「あずさ」用編成と同じ車種構成でMM'ユニット1組を外した状態で運用できることから最後まで検討されたが、そもそもモロとサシが不足気味だったことや1965年に向日町運転所（現在は吹田総合車両所京都支所）所属車からサロが減車されたことから、余剰車の有効利用・運行時間・短距離運転という観点により食堂車不連結の決断が下された。
あさま 信越本線長野以南優等列車沿革
また当時の上野発着特急は1等車が上野方の2号車に連結されていたが、「あさま」は長野方の6号車・7号車にサロ181・サロ180が連結された。これは碓氷峠でEF63連結する際に重量のある電動車を麓側に集中させることで連結器の座屈防止には効果を発揮するためである。
181系時代の「あさま」用ヘッドマークは、田町電車区担当時代に作成した通常の国鉄書体によるものと長野運転所移管後に補充された丸ゴシックをベースにした書体の2種類が存在した。これらは489系ボンネット車にも共通で使用された。