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目玉焼き丼 別称
椀に盛った飯の上に、目玉焼きと、焼いたポークランチョンミートの薄切りを盛った「餐蛋飯（広東語 ツァンダーンファーン）は、香港のB級グルメであり、簡易な庶民の朝食として人気が高い。
鉄道の現場ではこれをハチクマライスもしくは略語形で単にハチクマと呼び、かつて夜行特急・急行列車に連結されていた食堂車の乗務員に賄い料理として提供していた。通常食堂車の営業終了後（深夜帯）に提供されるものだが、列車によっては明るい時間帯（朝食営業終了後）に提供されることもあり、乗客から「あれを食べたい」という声もあったという。
「ハチクマ」とは、古典落語（主に江戸落語）に出てくる「八五郎」と「熊五郎」のことで、粗忽者のハチや荒っぽいクマでも簡単に美味しく作れるという意味であり、太平洋戦争後の進駐軍専用列車の時代から存在しハムエッグと福神漬けを乗せた形が見られ、鉄道博物館・京都鉄道博物館内の食堂メニューとしても提供されている。
北海道北見市において、焼肉屋などの飲食店で「目丼（めどん）」と称する目玉焼き丼を供する店舗が存在する。北見市山下町の焼肉店「板門店」が元祖とされ、1970年代頃の同店開店当時は店員の賄い料理だったが、1980年頃、従業員が食べている目丼を見た客が「自分もそれを食べたい」と注文。美味と評判になり、メニューに加わった。
目玉焼き丼 別称
単なる目玉焼き丼ではなく、焼肉のたれをベースとした特製のたれと青のりで仕上げたもので、30年来の常連客も「家庭で決してまねできない味」と語る。北見市民の間ではホルモンとサガリが2大定番とされるが、それらに負けず劣らず人気である。焼肉との相性も良く、食欲をかき立てるとの声もある。同店によれば、普通のライスを頼む客は1割くらいで、あとは皆が目丼だという。2000年（平成12年）には1日で50食も出ることがあった人気メニューとなっており、毎日注文する客、目丼だけ食べていく人も多いという。夜の繁華街で仕事を終えた従業員が、食事をとるため「板門店」などに立ち寄り、手軽に満腹になる料理として注文することで支持にも繋がっており、不況に喘ぐ2000年代においては安さも人気の一因となっている。
北見市内のほかの焼肉店や居酒屋でも後にメニューに取り入れ始め、東京都赤坂などに開店したジンギスカン店でも「北見名物」としてメニュー化。メニューに目丼がない居酒屋でも客から「作ってくれ」と声があがるなど、北見の味として少しずつ浸透している。
アドマイヤジュピタ
アドマイヤジュピタ（欧字名:Admire Jupiter、2003年3月1日 - 2023年11月28日）は、日本の競走馬、種牡馬である。主な勝ち鞍は、2008年の天皇賞（春）（GI）、阪神大賞典（GII）。2007年のアルゼンチン共和国杯（GII）。
馬名は冠名の「アドマイヤ」と木星を意味する「Jupiter」が由来。従兄にアドマイヤメインがいる。
アドマイヤジュピタ 経歴
2005年11月に競走馬としてデビュー、3戦目で初勝利を挙げる。年明けに出走したオープン特別戦・若駒ステークスで2着、続くすみれステークスで3着となった後、自己条件に戻ったゆきやなぎ賞を2馬身差で勝利し、オープンクラスに昇級する。しかし競走翌日に右後脚飛節の骨折が判明、長期の休養に入った。その後は秋の菊花賞を目指すべく患部にボルトを入れて補強する手術が行われたが、強い調教を行うことができず断念。復帰は翌年夏の新潟開催までずれ込んだ。
休養中に500万下条件まで降級していたが、復帰戦では前走から40kg増という馬体重ながら勝利を収める。次走は調整段階で順調さを欠きクビ差の2着と惜敗したが、続く条件戦で2着に5馬身差を付けて4勝目を挙げた。この後は格上挑戦でJpnII競走のアルゼンチン共和国杯に出走。条件馬の身ながら当日は2番人気に支持されると、先行策から最後の直線で抜け出し、重賞優勝馬のトウカイトリックらを抑え勝利、重賞初制覇を果たした。
アドマイヤジュピタ 経歴
この後は翌年の天皇賞（春）に向けて万全を期して年末の有馬記念を回避、年頭の日経新春杯に向かった。しかしここではデビュー以来最高馬体重となる512kgと身体を絞り切れず、1番人気に推されながら4着と敗れる。続く阪神大賞典ではマイナス10kgと減量、レースでは内埒沿いから抜け出し、前年の優勝馬アイポッパー、ポップロックの追走を振り切って優勝した。
次走はかねて目標としていた天皇賞（春）に出走となり、当日は前年の菊花賞優勝馬アサクサキングス、一昨年のクラシック二冠馬メイショウサムソンに続く3番人気に支持された。レースではスタートで出遅れて後方からの位置取りとなる。しかし徐々に位置を上げていき、最終コーナーで先行馬群に取り付くと、最後の直線でメイショウサムソンとの激しい競り合いを制して優勝。GI初出走初勝利を飾った。
この勝利は馬主の近藤利一、騎手の岩田康誠、調教師の友道康夫にとっていずれも初の天皇賞制覇、友道にとっては初めてのGI競走勝利ともなった。また、この勝利により国際競走馬格付け委員会より芝長距離区分で118ポンドの評価を獲得、この時点の世界第44位タイ、日本国内における上半期第3位タイに位置付けられた。
アドマイヤジュピタ 経歴
この後は春のグランプリ・宝塚記念を待たず休養に入る。この期間中の7月2日、10万ユーロ（約1680万円）の追加登録料を支払ってのフランス・凱旋門賞へ登録される。報道では出走が決定したかのように報道されるが、実際には選択肢の1つとして登録しただけで、その後の調教中に挫石を発症し、当初の予定通り秋は日本国内で出走する事になる。天皇賞の前哨戦・京都大賞典から復帰した。しかし春の天皇賞から14kg減と馬体が細化しており、レースでも地方競馬から遠征してきたテキサスイーグルに先着したのみの9着と惨敗。その翌週、右前浅屈腱炎を発症していたことが判明し、これを最後に競走馬を引退した。
アドマイヤジュピタ 競走馬引退後
2009年シーズンからは社台スタリオンステーションで種牡馬として供用され、初年度の種付け料は50万円で94頭に種付けを行ったが、生まれたのは19頭と受胎率が振るわず、2010年以降のシンジケート継続を断念、わずか1シーズンで種牡馬を引退することとなった。その後はノーザンホースパークに移動し乗用馬となり、功労馬として余生を送っている。なお、種牡馬引退時に去勢され、せん馬となった。
ノーザンホースパークに入厩した当初は、乗馬に向けた馴致に苦労したが、次第におとなしくなった。重賞優勝馬は、気性に問題があり、主にパークのスタッフ専用の練習馬となる。しかしアドマイヤジュピタは、隣に人がいれば悪さすることがないため、乗馬上級者に限定して外部からの訪問者でも騎乗することができた。
2008年の第26回北海道新緑馬術大会では、馬術大会デビュー。ドレッサージュ競技において米田みさととコンビを結成し優勝した。2018年の馬術大会では、馬場馬術競技で2位になる活躍をしている。
その後は功労馬として繋養されていたが、2023年11月28日、老衰のため死亡した。
アドマイヤジュピタ 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
アドマイヤジュピタ 血統表
父フレンチデピュティは芝・ダートを問わない万能種牡馬であるが、得意とする距離は中距離であるとされ、長距離馬であるアドマイヤジュピタのスタミナは、長距離に強いリアルシャダイやアサート等を持つ母系由来であるという見解がある。母ジェイズジュエリーは競走馬時代に2勝。俳優の陣内孝則の所有馬だった。
いつも心に太陽を!
『いつも心に太陽を!』（いつもこころにたいようを）は、喜国雅彦の漫画作品である。竹書房の『シンバット』『ヤングクラブ』『まんがくらぶ』の3誌にわたって連載された（掲載誌の休刊が相次いだため）。
単行本として「激浪編」と「時空編」の2巻分が発売された。
いつも心に太陽を! アニメ
本作を原作としてテレビアニメが製作され、TBS系列で1999年11月1日から11月25日にワンダフル枠で放送された。
放送されたエピソードの殆どが1巻からの抜擢である。
「Recede〜遠ざかりゆく想い〜」
歌 - 鈴木雅之
ボビージョー
ボビージョー (Bobbyjo) はアイルランドの競走馬。1999年にグランドナショナルに優勝した。
ボビージョー 戦績
初出走は1995年1月のハードル競走だが、初勝利をあげるのは1996年4月と遅かった。その後も平凡な成績が続いていたが、同年11月にチェイス転向初戦としてG3クラドックストンノービスチェイスに出走し、いきなり2着と好走する。そして1997年3月までに5戦3勝の成績を収めると、4月に長距離チェイスのG1ハイネケンゴールドカップに出走。優勝したノイエンからは15馬身離されながらも2着となった。
そして1997/1998シーズンでは11月のポーターストンハンデキャップチェイスで重賞初勝利を挙げる。4月にはアイルランドの最高峰のハンデキャップ競走であるアイリッシュグランドナショナルに11ストーン3ポンドの斤量で出走。中団からレースを進め、最後は12ストーンのトップハンデを背負ったパピヨンとの叩き合いとなったが、ゴールでは半馬身の差をつけて優勝した。
ボビージョー 戦績
1998/1999シーズンはハンデが重くなったこともあり案外な成績を続けたが、3月のハードル競走でようやく勝利を挙げるとイギリスへ遠征。グランドナショナルへ出走した。ボビージョーは最低負担斤量の10ストーン (63.5kg) と恵まれたハンデになり11倍の3番人気に推された。レースでは最後の直線で一気に抜け出し、2着のブルーチャームを10馬身引き離して優勝した。勝ちタイムは9分14秒1。出走馬32頭中18頭が完走した。なおアイルランド調教馬としては1975年のレスカルゴ以来25年ぶりの勝利であり、調教師のトミー・カルベリーはそのレスカルゴに騎乗していた。その後ボビージョーは同じく10ストーンのハンデで出走できることもあり、中1週でウィットブレッドゴールドカップに向かうが、グランドナショナルの疲労があったのか、本来の走りができずに6着に終わった。
1999/2000シーズン以降は重ハンデに苦しみ、2000年のグランドナショナルでは11ストーン6ポンドの斤量を課されて優勝したパピヨンから73馬身差の13着、続くアイリッシュグランドナショナルでもトップハンデの12ストーンで競走中止に終わった。そして2001年2月のグランドナショナルトライアルハンデキャップチェイスで8着に敗れた際に脚部を骨折し、この傷が原因で同年4月に死亡した。
ジョージ・ピーボディ
ジョージ・ピーボディ（George Peabody、1795年2月18日 - 1869年11月4日）は、アメリカ合衆国出身の企業家、慈善家で、アメリカで最も古い音楽学校ピーボディ音楽院などの教育施設・図書館等の開設者。
貧しい家に生まれたが、その後は金融の中心地ロンドンでジューニアス・モルガンをパートナーとして迎え銀行家として活躍、後の銀行持株会社 JPモルガン・チェースの前身となる銀行を創設する。老後は惜しみなく慈善活動を行い。「近代慈善家の父」（father of modern philanthropy）と呼ばれるほどの世界的な称賛を受けた。
ジョージ・ピーボディ 生涯
1795年、マサチューセッツ州サウス・デンバー（現ピーボディ）のピューリタンを先祖に持つ極度に貧しい家で、七人兄弟の一人として生まれた。極貧で苦労し、学校にも数年しか通っていない。彼は後に「若いころの途轍もない苦労を片時も忘れられない、忘れる事ができないんだ。」と述べている。
ドライグッズの起業から始まり、いろいろ苦難があったが、最終的に銀行家として大成した。生まれた場所は、ピーボディのワシントン通り205で、現在ジョージ・ピーボディ・ハウス博物館として生涯と偉業を紹介している。ピーボディの生涯にわたるビジネスのパートナーにして友人の一人が、著名な銀行家で芸術のパトロンでもあったウィリアム・ウィルソン・コーコランである。
1816年ピーボディは、メリーランド州ボルチモアに移り20年間住んだ。1837年にはイギリスのロンドンに移り、その後の人生はそこで過ごした。
ジョージ・ピーボディ 生涯
ジョージ・ピーボディは、生涯一度も結婚しなかった。1869年11月4日、ロンドンで74歳で亡くなった。ウェストミンスター大聖堂の大司教の希望とヴィクトリア女王の承認によりウェストミンスター大聖堂に仮埋葬された。しかし、本人の遺志は、故郷マサチューセッツ州サウス・デンバーに埋葬されることであったので、ウィリアム・グラッドストン首相が、イギリス海軍の最新鋭艦で最大の艦艇モナーク（HMS Monarch (1868)）で、遺体をアメリカ合衆国に帰還させるように手配した。彼はマサチューセッツ州セイラムに埋葬された。
マサチューセッツ州サウス・デンバーは、その名誉ある出身者の名前をたたえて、ピーボディと改名した。ピーポディは偉大な米国人の殿堂（en:Hall of Fame for Great Americans）のひとつで、ブロンクス・コミュニティカレッジがあり、以前はニューヨーク大学（NYU）もここにあった。
ピーボディの銅像は、彼の死去から間もなく1869年にロンドンの旧:王立証券取引所の隣に立てられ（北緯51度30分50.1秒 西経0度05分11.6秒﻿ / ﻿北緯51.513917度 西経0.086556度﻿ / 51.513917; -0.086556）、フリーマン（ロンドン市名誉市民、en）と呼ばれている。その後、これと同じものがメリーランド州ボルティモアの近郊マウント・バーノンにあるピーボディ研究所に建てられている。
ジョージ・ピーボディ ビジネス
ピーポディは1812年の米英戦争に志願兵として参加し、エリシャ・リッグスと知り合う。彼の支援により1814年、生活衣料雑貨の大規模な卸売り事業ピーポディ・リッグス商会を設立する。
ピーボディの友人コーコランとエリシャの息子ジョージ・ワシントン・リッグスは1836年にリッグス銀行を創設している。
1851年、彼はジョージ・ピーボディ商会を設立、アメリカの鉄道輸送での増大する積み荷の安全保障の要望に対応しようとする。3年後、彼はジューニアス・スペンサー・モルガンと提携し、ピーポディ・モルガン商会を設立。これにより両実業家は、1864年のピーボディの引退まで協力して運営に当たった。
ピーポディの引退後、この会社はJ・S・モルガン商会と改名。先のイギリスの商業銀行であるモルガン・グレンフェル銀行（Morgan, Grenfell & Co.）（現:ドイツ銀行）、国際的なユニバーサル銀行であるJPモルガン・チェース、モルガン・スタンレーは、すべてピーボディ銀行にそのルーツを持っている。
ジョージ・ピーボディ 慈善事業
ピーポディは、近代の慈善事業の祖として知られている。その後、ジョンズ・ホプキンズ、アンドリュー・カーネギー、ジョン・D・ロックフェラー、ビル・ゲイツ、その他の人々によって受け継がれていくような事業の先鞭をつけたのが、彼である。アメリカでは彼の活動が教育への慈善事業の形態を形成した最大の要素となった。
アメリカ合衆国では、ニューイングランドやその他にピーボディは、数多くの機関、研究所を設置し、また支援している。南北戦争が終わってから、彼はピーボディ教育基金を設置、南部の困窮した子どもたちの知的で、道徳的で手に職をつけられるような教育のために援助を行った。しかしながら、彼の最大の慈善活動は、彼の最初の経済的成功の舞台になったボルティモアで行われている。
1862年、ピーポディはロンドンでピーポディ慈善基金を設立、今日のピーボディ・トラスト （Peabody Trust）である。これはロンドンの貧しい人たちを救済し、彼らに質の良い住まいを提供しようというものであった。ピーポディトラストによる最初の貧しい芸術家と労働者のための住宅は、1864年2月、スピタルフィールズのコマーシャル通りにオープンした。それらの住宅は建築家のH・A・ダービシャーが従来のゴシックのスタイルを打ち破る魅力的な装飾をつけて設計し、彼のもとにはそれ以後注文が殺到することとなった。
ジョージ・ピーボディ 慈善事業
ピーボディには、ロンドンの貧困者への経済的な支援の功績をたたえて、チャールズ・リードの提案により1862年7月10日、ロンドン市の名誉市民（Freedom of the City）に選定された。名誉市民に選定されたアメリカ人はピーボディが最初である。1869年、ピーボディの銅像が王立取引所の隣の、1842年から1846年に取り壊されたSt Benet Fink 教会跡地に建てられ、エドワード7世により公表された。
ジョージ・ピーボディは800万ドル以上の寄付を行い、その大半が彼の存命中に行われている。そのリストの中には以下のようなものがある。:
1852年 ピーボディ研究所（現:ピーボディ研究所図書館）、マサチューセッツ州ピーボディ: 217,000ドル
1856年 ピーボディ研究所（現:ピーボディ研究所図書館デンバー）、マサチューセッツ州ダンバース:100,000ドル
1857年 ピーボディ研究所(現:ジョンズ・ホプキンス大学ピーボディ研究所)、メリーランド州ボルチモア: 1,400,000ドル
1862年 ピーボディ慈善基金、ロンドン: 2,500,000ドル
1866年 ピーボディ考古学民族学博物館、ハーバード大学、マサチューセッツ州ケンブリッジ
ジョージ・ピーボディ 慈善事業
1866年 ピーボディ自然史博物館、イェール大学、コネチカット州ニューヘイブン: 150,000ドル
1867年 ピーボディ・エセックス博物館、マサチューセッツ州セイラム: 140,000ドル
1867年 ピーボディ研究所(現:特別区立図書館ジョージタウン部門ピーポディ室)、ワシントンD.C.、ジョージタウン: 15,000ドル
1867年 ピーボディ教育基金: 2,000,000ドル
1875年 ピーボディ大学(現:ヴァンダービルト大学ピーボディキャンパス)、テネシー州ナッシュビル。ピーボディ教育基金より。
1866年 ジョージタウン・ピーボディ図書館、マサチューセッツ州ジョージタウンの公立図書館。
1866年 セットフォード公立図書館、バーモント州セットフォード: 5,000ドル
1901年 ピーボディ記念図書館、サム・ヒューストン州立大学、テキサス州ハンツビル
1913年 ジョージ・ピーボディ・ビルディング、ミシシッピ大学、ミシシッピ州オックスフォード
1913年 ピーボディ・ホール、アーカンソー大学: 40,000ドル
1913年 ピーボディ・ホール、ジョージア大学: $40,000
ピーボディ・ホール ルイジアナ州立大学
宮原誠一
宮原 誠一（みやはら せいいち、1909年8月26日 - 1978年9月26日）は、日本の教育学者。東京大学名誉教授。専攻は社会教育学。彼の教育学の核心は自己教育ととしての社会教育、共同学習と相互教育の連動であり、それを簡明に論説したのが戦前の「形成と教育」（1940）、戦後の「教育の本質」（1949）や「社会教育の本質」（1949）である（山田正行『平和教育の思想と実践』同時代社、2007年、参照）。
宮原誠一 人物
東京生まれ。旧制水戸高校を経て東京帝国大学文学部教育学科卒業後、新興教育研究所、教育科学研究会で活動ののち、1940年法政大学講師。戦後は文部省社会教育局勤務などを経て、1953年東京大学教育学部教授。1957年『教育学事典』の編纂で毎日出版文化賞受賞。1971年定年退官。東京大学教育学部の草創期を支えた人物の一人で、教育学の勝田守一、教育行政学の宗像誠也と共に、「3M（スリー・エム）」と並び称される。
戦前は教育科学運動を推進した。戦後の教科研再建運動にも携わる。教育の社会的規定性を重視し、「教育的価値」の存在を認める勝田守一と論争した（勝田・宮原論争）。青年教育論の分野にも先駆的な業績がある。
宮原誠一 戦争責任隠蔽問題
矢川徳光、梅根悟ら、戦前・戦中期に活躍した教育学者には、戦後、戦時中の戦争協力を煽った論文や文書や業績を省略・削除・隠蔽する者がいたが、宮原は、国土社から『宮原誠一教育論集』（全7巻）が刊行されているが、戦前における論考のいくつかは、宮原自身によって削除されている。また、略歴や業績などでも、当時の戦争協力を煽った論文や文書を省略、つまり隠蔽している。
長浜功元東京学芸大学教授は、宮原を次のようにきびしく批判している。
宮原は戦時下のことについてひとことも触れずじまいだった。戦時下のことを若い世代が口にすると、とたんに機嫌が悪くなったという — 『教育の戦争責任』明石書店、1984年
また、「進歩的文化人」が戦時中は「戦争は人類進歩の原動力」と極言して体制迎合し、戦後になると平和主義者・民主主義者に豹変したという暴露本『進歩的文化人　学者先生戦前戦後言質集』には宮原について、つぎの副題が付けられている。
宮原誠一 戦争責任隠蔽問題
宮原誠一（東京大学教授）武士道教育論から日教組お抱え講師 — 『進歩的文化人　学者先生戦前戦後言質集』全貌社、昭和32年
以上の議論に関して、山田正行は「記憶の風化と歴史認識に関する心理歴史的研究―抵抗と転向の転倒―」の2「長浜功における戦争責任追及の問題」（『社会教育学研究』第12号、2007年４月）で検討した。宮原の「教育への反逆」大河内一男〔他〕『抵抗の学窓生活』要書房（1951）も参考になる。彼が治安維持法体制下で非合法の実践にも関与していたことは記録に残りにくいが、だからこそ重要であり、洞察が必要・重要である。
松坂南
松坂 南（まつざか みなみ、1984年2月7日 - ）は、日本のグラビアアイドル、女優。
出身地は本人によるブログのプロフィールでは千葉県となっている。
松坂南 来歴
2005年デビュー。2008年9月から松坂 南に改名。所属事務所はジェミーロード。
松坂南 人物
趣味は日本舞踊、ピアノ演奏　特技は作詞、文章を書くこと、女性らしく動くこと。
胸が大きくて得したことは顔が小さく見えること。
松坂南 出演
時期不明
女優魂（日本テレビ）
スーパーテレビ情報最前線（日本テレビ）
クイズプレゼンバラエティー Qさま!!（テレビ朝日）
爆笑問題のバク天!（TBS）
トリハダ（ABC）
ネプベガス（TBS）
女子アナセクーシ放送局（東京デジタルニュース）- レギュラー出演
πの殿堂
マイナスイオン+α（スカパープレミアムサービスエンタ!959）- レギュラー出演。
2000年代
志村屋です。（2009年3月18日）- コーナー「志村診察室」に出演。
アリケン（2009年4月25日）- コーナー「女子を見る目を養え!アリケンブラックジャック」 に出演。
『ぷっ』すま（2009年7月21日）- ザ・ギリギリマスター・水着コーナー
FMW Getting HOT!熱くなってるか?（2009年12月26日）- イメージガールとして中継と司会を務める。
2010年代
THE 1億分の8（2010年2月10日）
有吉反省会 第20回（2013年8月25日）
DDTプロレス中継 さいたまースラム!（2014年）- 番組MC
聞けば知りたくなる天才たちの自由研究オモロン（2016年5月7日）- 婚活女子 役
ダラケ! 〜お金を払ってでも見たいクイズ〜（2016年5月19日）
カラなび歌謡曲（2018年6月11日 - 18日）- ゲスト出演
松坂南 出演
2009年
花（10月、劇団ZAPPA）すず 役
2013年
SAKURA（3月、劇団空感エンジン）春 役
解体OK（4月、劇団空感エンジン）山下美和 役
ハッピーエンド（5月、劇団Winday’s）梢祥子 役
LIFE〜未来のあなたのために〜（5月、劇団空感エンジン）薫 役
KEIKI（6月、劇団空感エンジン）樋口一葉 役
君死にたまふことなかれ（8月、劇団空感エンジン）尾崎冬子 役
チエコ（10月、劇団空感エンジン）田村俊子 役
2014年
美しすぎない女（2月、劇団空感エンジン）小嶋麻理子 役
LINE〜1986-2014〜（4月、劇団空感エンジン）武田久美子 役
LIFE〜空を見よう 星を見よう〜（5月、劇団空感エンジン）薫 役
Suki×Sukiスナック〜スナックへ飲みに行こう〜（7月、劇団空感エンジン）ママ 役
第六天魔王の最期〜夏目漱石推理帳〜（12月、劇団空感エンジン）夏目鏡子 役
2015年
松坂南 出演
Suki×Sukiスナック2〜スナックへ飲みに行こう〜（1月、劇団空感エンジン）ママ 役
想い出パレット〜乙女の戦、両国場所〜　（3月、劇団空感エンジン）おじょー 役
LIFE（5月 劇団空感演人）薫 役
それいけ遠山一座!〜伊豆公演編〜（6月、劇団空感演人）伊東百恵 役
時計〜僕がいる理由〜（7月、劇団空感演人）サク 役
Suki×Sukiスナック3〜スナックへ飲みに行こう〜（9月、劇団空感演人）ママ 役
海ゆかば〜ひめゆり学徒隊の祈り〜（11月、劇団空感演人）山里順子看護婦長 役
2016年
蜘蛛の巣〜SPIDERS WEB〜（2月、劇団空感演人）ミスピーク 役
飯田家の最期（3月、劇団空感演人）淑子 役
Suki×Sukiスナック4〜スナックへ飲みに行こう〜（4月、劇団空感演人）ママ 役、なるみ 役
六畳一間で愛してる（6月、劇団空感演人）坂井沙織里 役
永遠の空〜知覧特攻早春賦〜（6月 - 7月、劇団グスタフ・FPアドバンス、 新宿村LIVE）ハル 役
ヒカケン〜非科学的超常現象研究のなんでもない1日〜（8月、Anbition）東紀子 役
ろまんす（9月、劇団空感演人）恵 役
想い出のブライトンビーチ（10月、劇団グスタフ）ブランチ 役
また逢おうと竜馬は言った（11月、劇団空感演人）石倉ともみ 役
2017年
松坂南 出演
十二人の怒れる人々（1月、劇団空感演人）3号 役
あの日の笑顔を忘れない（2月、劇団空感演人）福澤結季 役
HOME〜素晴らしき日の最後の一杯〜（4月、劇団空感演人）生ハムメロン 役
腐テキ☆REVOLUTION〜君こそ勇者〜（5月、劇団空感演人）早乙女順子 役、花川千広 役
それゆけ!遠山一座〜掴め!アメリカン・ドリー!!ニューヨーク公演篇〜（6月、劇団空感演人）佐々木真実 役
BOX-SING（7月、beginningプロモーション）高田すみれ 役
株式会社リージョナル 朗読劇「日に向かう花」（7月、会場：大宮サンパレス）プロデュース、脚本 、主演・若菜 役
THE WORLD'S END〜遠くて近い場所に〜（8月、劇団空感演人）大場朱里 役
echo chamber〜もうひとつの事実、不都合な真実〜（9月、FavoriteBananaIndians）劇中歌作詞、皇神子 役
好きよキャプテン（10月、南塾）桃子先生 役、謎男 役、ハルビンママ 役、副会長 役
2018年
松坂南 出演
エーテルコード（1月、FavoriteBananaIndians）仙石智美 役
12人の怒れる奴ら（1月、Alexandritestage）陪審員3号 役
戯曲「紙風船」（2月、Fairyangelplomotion）妻 役
それゆけ！遠山一座〜フォースの覚醒や！大阪公演篇〜（2月、劇団空感演人）御堂筋道子 役
LivingoftheDead（2月、AlexandliteStage）鹿羽礼子 役
ある女の、ある物語。（3月、AlexandliteStage）松本有希 役
バラエティーモンスター（5月、A-garage）ゲスト出演
Suki×Sukiスナック5〜スナックへ飲みに行こう〜（7月、劇団空感演人）主演・ママ 役
サヨナラダケガジンセイダ（9月、劇団空感演人）山崎富栄 役　
日本橋ドロップス 第四缶（11月、A-garage）
2019年
菅生ゼミ休講のお知らせ（1月、Alexandrite sutage）紫水みなみ 役
男はつらいかも～ケン坊見聞録～（2月、劇団空感演人）龍子 役
火の風にのって（3月、劇団空感演人）磯崎昌子 役
そう、そこはいまも楽園（5月、CCB）沢木クリス 役
並ぶひと（5月、スターズ☆シアター）横内仁美 役
佐藤家のぬかどこ（5月、劇団空感演人）佐藤寛子 役
夢で逢えたら 二幕（6月、スターズ☆シアター）竹内直子 役
ひまわりの唄（6月、スターズ☆シアター）高木葵 役
Suki×Sukiスナック6～スナックへ飲みにいこう～（7月、劇団空感演人）主演・ママ 役
Milky Way Faraway～七夕伝説慰問～（7月、FBI）美と愛の女神アプロディーテ 役
黄昏が変わる頃（9月、声劇会・YOU1プロジェクト）咲 役
桃まつり Princess Party2019 早紀 役
何かのアクション起こしまSHOW 即興劇&ライブ出演
ファストバック
ファストバック（英語: fastback）は、自動車のスタイル・外観の分類の1つである。車体における「バック」とは、背面および後面（合わせて後背面）を指し、屋根から車体後端にかけて一続きの傾斜を持つことによって特徴付けられる。
かつてのレーシングカーに見られた、屋根からの線が下がりきらないまま後端をほぼ垂直に切り取ったようなスタイルをカムバック（カムテール）と呼ぶが、市販車ではこれもファストバックの一種とされており、さらに、米国では、AMC・グレムリンのような後背面が比較的直立した「2ボックスカー」もカムバックと呼んでいるため、これらの区別は曖昧になっている。
フォード・マスタングやトヨタ・セリカ、トヨタ・カローラのような一部の車種には、同一世代にファストバックのハードトップとノッチバックのクーペがあったが、消費者が嗜好や用途によって選べるよう、異なった性格付けのうえ訴求されていた。今日、ファストバックセダンは、一般的にトランクが付いているものは「4ドアクーペ」、トランクではなくバックドアが付いているものは「5ドアクーペ」、もしくは「5ドアセダン（サルーン）」としてブランディングされている。
ファストバック 定義
ファストバックは、屋根から車両の後部にかけて単一の傾斜を持つものとして定義されることが多い。
より具体的には「ロード&トラック」誌はファストバックを以下のように定義している。
閉じたボディスタイル。大抵はクーペだがセダンの場合もある。屋根はフロントガラスから車の後端まで途切れずに徐々に傾斜している。ファストバックはハッチバック構成に適しているが、全てのハッチバックがファストバックではなく、その逆もまたしかりである。
フォード・マスタングの場合は、「ファストバック」という用語はノッチバッククーペ（立ち気味のリアウインドウと水平に近いトランクリッドを持つ）と区別するために使われる。
1973年にトヨタ自動車が作り出した「リフトバック」という呼称は、背中が持ち上がるという意味のとおり、バックドアを持ったファストバッククーペを指す（en:Liftback）。
ファストバック 歴史
1930年代の自動車デザイナーは航空機の空気力学を応用し、自動車においても流線形車両が流行するきっかけとなった（自動車の空気力学）。こういったデザインの例には滴のような流線形があり、これは25年後に「ファストバック」と呼ばれるようになるものと類似した形態であった。メリアム＝ウェブスター辞典は1954年に「fastback」という用語を初めて認めた。これは「ハッチバック」という用語（1970年代に辞書に入った）が大衆化するより何年も前のことだった。これらの用語が相互に排他的であるか否かについては意見が分かれている。
ファストバック車の初期の例には、1929年式オーバーン・キャビン・スピードスター、1933年式キャデラック・V-16エアロダイナミック・クーペ、1935年式スタウト・スカラブ、1933年式パッカード・1106トゥエルブ・エアロ・スポーツ・クーペ、ブガッティ・タイプ57SC アトランティーク・クーペ、タトラ・T87、ポルシェ・356、サーブ・92/96、スタンダード・ヴァンガード、GAZ-M20 ポピェーダ、ベントレー・コンチネンタルR-タイプなどがある。
ファストバック 歴史
北米では、ファストバック車のための広告表現として「エアロセダン」、「クラブ・クーペ」、「セダネット」、「トーピード・バック」など様々な用語が使われた。これらの車には、キャデラックのシリーズ61およびシリーズ62・クラブ・クーペや、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの様々なモデルがあった。1940年代初頭から1940年までは、ほぼ全ての米国国内メーカーがモデルラインナップ内に少なくとも1つのファストバック車を揃えていた。1960年代中頃にファストバックスタイルがGMとフォードの多くの製品で復活し、1970年代中頃まで続いた。欧州では、早ければ1945年にはリアに向かって傾斜した流線形の車が存在した。フォルクスワーゲン・ビートルとポルシェ・356の形状はこれらに由来する。
ファストバック 歴史
オーストラリアでは、ファストバック車（「スローパー "sloper"」と呼ばれた）は1935年に導入された。デザインを手掛けたのはGM傘下のホールデンで、オールズモビルやシボレー、ポンティアックのシャシが使われた。スローパーのデザインはオーストラリアのRichards Body Buildersによって、1937年にダッジとプリムスブランドのモデルに取り入れられた。また、1939年と1940年にはフォード・オーストラリアにも採用された。自動車史家のG・N・ジョルガノによれば、「スローパーは当時、先進的な車だった」。
日本車では、トヨダ・AA型乗用車（1936年）が初めてファストバックスタイルを採用した。これはデソート・エアフロー（1933年）に強く影響されたものであった。その後、トヨペットSA型（1947年）が戦後初のファストバック車となったが、既存のフォルクスワーゲン・タイプ1を意識した古典的なスタイリングに過ぎず、本格的なファストバック車の登場は三菱・コルト800（1965年）の登場まで待たなければならなかった。また、軽自動車で初めてファストバックスタイルを採用したのはスバル・360（1958年）である。その他、1963年にはプリンス自動車工業がファストバックボディを持つ「スカイライン1900スプリント」を開発しているが、市販には至らなかった。
その後もホンダ・N360（1967年）、トヨタ・カローラスプリンター（1968年）、ダットサン・サニークーペ（1968年）、マツダ・ファミリアロータリークーペ（1968年）、スズキ・フロンテ（1970年）、ダイハツ・フェローMAX（1971年）など、日本の全自動車メーカーがファストバックを採用した。1960年代から1970年代にかけては、アメリカのコークボトル・スタイリングが人気を博した（トヨタ・セリカリフトバックなど）。
ファストバック 4ドアクーペ
2004年に初代メルセデス・ベンツ・CLSクラスが発売されると、決定的な路線変更が行われた。CLSクラスは「4ドアクーペ」と銘打って売り出されたが、この用語はファストバックセダンを指す純粋な広告表現であった。CLSクラスはこの市場区分の先駆けとみなされているが、以前からあったコンセプトを再解釈しただけである。同様のレイアウトは、1992年登場の日産・レパード J.フェリーなどでもみられた。
アウディ・A7やBMW・6シリーズグランクーペなどの競合モデルもこれに続き、さらにはフォルクスワーゲン・CC、アストンマーティン・ラピード、ポルシェ・パナメーラといった別セグメントのモデルもこの流行に追随した。
ファストバック 空気力学的利点
ファストバックスタイルは抗力係数を低く抑えられ、空気力学的車両の開発において優位性がある。例えば、風洞実験は行われなかったものの、ハドソンは第二次世界大戦後の車を空気力学の原理を応用しているように見えるように設計し、「ナッシュによって後に行われた試験では、ハドソン車が同時代のノッチバックセダンよりもほぼ20 %抗力が小さいことが明らかにされた」。
交響曲第29番 (モーツァルト)
交響曲第29番 イ長調 K. 201 (186a) は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが作曲した交響曲。
交響曲第29番 (モーツァルト) 概要
1773年から翌年にかけてモーツァルトは、9曲の交響曲を書き上げた。そのうちの5曲までがイタリア風序曲の形式で作曲されているのに対し、残りの4曲はウィーン風の4楽章の構成がとられるようになった。
この第29番は社交的娯楽的要素の強いイタリア様式を脱却し、後の交響曲へのたしかな成熟を予測させる表現力を備えた作品である。モーツァルトが10代で作曲した交響曲中、第25番ト短調 K. 183(173dB) とこの曲はとりわけ人気が高い。
なお、1774年の4月6日にザルツブルクで完成された。
交響曲第29番 (モーツァルト) 構成
全4楽章。演奏時間は約20分。第3楽章のみソナタ形式で書かれていない。
ネ20 (エンジン)
ネ20は、1945年に開発され、日本で初めて実用段階に達したターボジェットエンジンである。海軍航空技術廠（空技廠）が中心となって研究・開発が進められ、ほぼ同時に試作された特殊攻撃機橘花へ搭載された。なお、型式名の「ネ」は「燃焼噴射推進器」の頭文字である。
ネ20 (エンジン) 開発
第二次世界大戦当時、日本ではドイツやイギリス、イタリアと並び噴流式発動機（ジェットエンジン）の独自開発が進んでいたものの、これらの国とは違いまだジェット戦闘機などという形で実用化されていなかった。しかし種子島時休海軍技術大佐（後の日産自動車顧問）の下でネ10・ネ10改（推力230kg）、ネ12（推力300kg）・ネ12Bなど、豊富な開発経験の蓄積があった。
1944年夏に、高速で高高度を飛行して敵の迎撃をかわし、目標まで到達するというコンセプトの攻撃機である橘花の開発において、機体にはそのような高速飛行を実現できるターボジェットエンジンの搭載が決定された。
そこで、研究を続けていた噴流式発動機の研究を基に、空技廠と石川島重工業が軍民一丸となって開発を進めることとなった。開発の過程で問題になったのは耐熱性素材の確保であった。当時はコバルトやニッケル等の希少金属の使用が制限されており、止むを得ずステンレス鋼が使用された。開発は当初、神奈川県の横須賀市追浜にあった空技廠で進められたが、後に疎開して秦野市にある専売局の倉庫で実験が行われた。
ネ20 (エンジン) 開発
また、1944年7月にドイツからもたらされたBMW 003の図面を基にしているが、完全なコピーでない。そもそも図面の大部分と実物のエンジンが積載されていた伊号第二九潜水艦が撃沈された事により海没しているのでコピーのしようがなかった。
ネ20は12基試作され、4基が地上試験、1基が空中実験に供されて残りが橘花の飛行試験に充当された。そして1945年8月までに約50基が量産された。終戦によって開発は中断されたが、その経験は戦後初の日本製ジェットエンジンであるJ3の開発に活かされている。
ネ20 (エンジン) 特徴
ネ20はドイツの軸流式ターボジェットエンジンBMW 003を参考として作られていた。当時日本では、「TR10」エンジンの開発が進んでいたが、ドイツの資料を得た翌月には陸海軍でジェットエンジンの共同試作がされ、名前を「ネ10」エンジンに改められた。続いてネ10エンジンに4段の軸流段を追加した「ネ10改」をまとめ、さらに「ネ12」、「ネ12改」の開発を進めたが、TR10エンジンからの問題点を引きずっていた。「ネ12エンジンは中途半端なので一切ご破算にし、出直す方が賢明である」との意見から、BMW003を参考に、新たな「ネ20」（推力475kg）の開発に着手する事となった。ただしBMWエンジンの図面を見た開発陣は、これまでのエンジンの開発の方向性が間違っていなかったとして、かえって自信を取り戻したという。実際にもネ-20開発はゼロからのやり直しではなく、今までの開発経験が生かされており、外部の技術を参考にした開発計画の継続と言える。1945年6月ようやく完成に漕ぎつけた。
ネ20 (エンジン) 特徴
軸流式圧縮機を8段備え、圧縮比は約3.1であった。稼働時間（耐久時間）は数十時間と短く、同時期にイギリス、ドイツ等、諸外国で開発された同種のジェットエンジンに比べて短かった（戦後のクライスラー社による試運転では、11時間46分の試運転の後、タービンのザイグロ検査を実施するも、クラックは認められなかった）。耐久性の低さの原因は複数あるが、タービンの素材としてニッケル、コバルトを主成分とした耐熱材料が得られなかった事や、英国やドイツではタービンブレードをタービンディスクに取り付ける部分をはめ込みまたはネジ止めにして熱応力を逃がすと共に、ディスクとブレード間の摩擦によって振動を減衰していたのに対し、ネ20ではそのような構造を用いなかったためにタービン取り付け部に亀裂が生じた事がその主因であった。また、工作精度の低さ等により推力軸受座金（通称プロペラリング）の焼きつきが起こったが、その部材に小柴定雄博士（当時；日立製作所、現；日立金属安来工場冶金研究所）の合金設計したCr-W鋼（クロムとタングステンを含む鋼）を用いることで何とか実用化にこぎつけた。燃焼室にもステンレス鋼を使用したが、後に軟鋼をアルミニウム浸漬して表面に硬化耐食性を持たせるようにした。なお、BMW 003等では高圧空気（ブリードエア）を燃焼室の壁面から噴出させることによって、燃焼炎が燃焼室壁面に直接当らないように工夫されていた。
ネ20 (エンジン) 戦後
戦後に生産されていたネ20は、東側諸国への秘密保持のためにことごとく破壊された。これを免れ僅かに残っていたものも研究・試験のためアメリカ軍によりアメリカ本土に持ち去られるなどし、日本には一基も残らなかった。ネ20エンジンは世界で3基現存しており、その内2基はアメリカにある。この2基は終戦間際に中島飛行機小泉製作所で製造されて橘花試作2号機に搭載された。終戦後はアメリカ軍に鹵獲され、アメリカ本土のパタクセント・リバー海軍航空基地に輸送された。後にサンディエゴ海軍基地を経て、現在のポール・E・ガーバー保管施設で保管されている。1990年代は保管施設の薄暗い所にある棚最上段に2基、アルミ箔で包まれ、防錆油で茶色くなっていたものの良好な状態で保管されていた。2003年にスミソニアン航空宇宙博物館の別館が新設される計画が進められており、保管施設に眠っている古いエンジンもそれに備えて、正規の台車に載せ替える作業が1997年頃に始まった。保管施設内には素性が不明確なエンジンも幾つかあり、各エンジンの素性調査も行なっていた。そんな中、ネ20も数十年ぶりに棚から下ろされ調査が始まった。調査の結果、ネ20エンジンであることが断定され、1基のフロントフレームには赤ペンキで「2」と書かれていた。興味深いことに終戦後に小泉製作所にて橘花試作2号機を写した写真には、このエンジンと全く同じ位置、形で「2」と書かれていた。このことから保管施設にあったネ20は試作2号機に搭載されたエンジンであることが判明した。他には燃焼器ケーシングには英語で「パタクセント・リバー海軍航空基地からサン・ディエゴ海軍航空基地へ」と書かれていた。調査後は洗浄され、1基は新たに新設される別館に展示されることとなり、現在はユンカース・ユモ004の隣に展示されている。「2」と書かれたエンジンは引き続き、ポール・E・ガーバー保管施設にて保管されている。
ネ20 (エンジン) 戦後
あと1基は日本国内に唯一現存してある。このエンジンは終戦後に米海軍に鹵獲され、米国本土に輸送された。1945年秋からクライスラー社では米海軍との契約でXT-36-D2ターボプロップエンジンの開発に着手したが、ガスタービンの試験技術の習得のため海軍から２台のネ20が支給された。1台目のエンジン本体はアナコスティアの航空情報センターから支給され、また圧縮機とタービンホールは、ミドルタウンの航空補給処からライトフィールド経由で支給された2台目のエンジンから部品取りされたものである。1台目の圧縮機とタービンホールおよび2台目のエンジンの残りの部品の行方は不明で、圧縮機は試験中に破損、フラックが多発したタービンホイールは破棄された可能性が高い。運転試験は実に11時間46分であった。クライスラー社の運転試験後は、ノースロップ工科大学に渡ったり、教材庫の片隅に保管された。1961年に舟津良行氏が同大学でジェットエンジンの整備の研修をしていた際にネ20を発見し、エンジンドーリーや計器盤を製作して校庭でエンジン運転を試した。1973年10月に航空自衛隊入間基地にて国際航空宇宙ショーを契機に、このネ20を日本に返還、展示したいとのことで同氏が大学と交渉し、「永久無償貸与、返還要求なし」を条件で航空宇宙ショーでの里帰りと展示が実現した。ちなみに、この国際航空宇宙ショートではネ20と同様、四式戦闘機も返還を前提に展示飛行することが実現した。その後、ネ20は石川島播磨工業株式会社(現:IHI)にて分解整備が行われ、とても良好な状態で保管していた。日本でもこのネ20を運転する考えがあったが、分解検査中にタービンに亀裂があることが判明し、断念せざるを得なかった。現在はIHIそらの未来館の目玉として適切に展示されている。
ネ20 (エンジン) ネ20改
コンプレッサーの効率を向上させ、その分コンプレッサーの段数を減らして出力と燃費の改善を図った「ネ20改」が設計されたものの、設計のみで試作エンジンは作られなかった。国立科学博物館で設計図の現存が確認され、製作が検討されている。圧縮機が8段から6段へ減らされたが推進力は向上したとされる。橘花に搭載された場合、時速785kmとなりネ20より15%向上し、燃費は24%向上する。戦後、技術は発電機のタービン製作に生かされた。
大沢基胤
大沢 基胤（おおさわ もとたね）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。今川氏、次いで徳川氏の家臣。官位は左衛門佐。
大沢基胤 生涯
大永6年（1526年）、大沢基相の長男として誕生。遠江国の浜名湖の東岸に位置する堀江城を有し、今川氏に従っていた。
永禄11年末（1568年）、徳川家康が遠江へ侵攻するが、基相の居城・堀江城への攻撃は後回しにされていた。しかし、曳馬城を攻め落とし、引き続き掛川城を攻めたてる家康は軍の一部を割いて、永禄12年3月12日（1569年4月8日）、基胤の属将が守る堀川城を一日で攻め落とす。同25日（4月21日）には井伊谷衆（近藤康用と秀用親子、鈴木重時、菅沼忠久）に命じて引き続き、基胤の堀江城を攻撃させた。渡辺高綱、菅沼定盈を正、副の目付けとした堀江城攻撃軍に対し、基胤は中安兵部・権田織部泰長らを率いて、数度に渡り徳川勢に逆襲をかけるなど頑強な抵抗を示し続けた。そのため、攻城軍は鈴木重時を始めとする多大な犠牲を払いながら、陥落させられずにいた。
大沢基胤 生涯
今川氏真が逃れていた掛川城への攻撃に専念したい家康は、いっこうに朗報の入らない堀江城の戦況に業を煮やすと、渡辺成忠を使者として遣わし、徳川方への帰順を条件として大沢氏の本領安堵を約束する誓書を与えた。基胤もその勧告を受け入れた。永禄12年4月12日（1569年5月8日）、堀川城において徳川方の石川数正・酒井忠次、大沢方の中安兵部・権田泰長の4名によって、和議が成立。この勧告を受け入れる際、基胤は掛川城に居る氏真に「奮戦してきたが、最早耐えきれない。城を枕に討死しても良いが、それは誠の主家への奉公にはならないでしょう」と降伏して良いか許可を求めた。氏真はそれを許可し労を労った。ただし、家康は大沢に対して、先の誓書にもかかわらず、大沢領の新居を同じ浜名郡内の呉松と交換することを唯一の条件として付け加えている。新居は後世の新居関でも知られるように浜名湖の水運と東海道が交差する交通の要所であり、家康がどうしても獲得したかった土地であった。
以後は徳川配下として活躍、三方ヶ原の戦い直後の元亀3年12月23日（1573年1月26日）、武田信玄が自ら堀江城を攻撃するが、井伊谷衆の支援を受けた大沢勢の奮闘と天候の悪化によって、4日後に撤退している。
長篠の戦いでは酒井忠次に従って参戦。小牧・長久手の戦いなどにも従軍した。
慶長10年6月28日（1605年8月12日）、死去。
JBLスーパーリーグ 2005-06
JBLスーパーリーグ 2005-06は、2005年から2006年にかけて開催されたJBLスーパーリーグである。
JBLスーパーリーグ 2005-06 JBLアウォード
MVP
ルーキー・オブ・ザ・イヤー
コーチ・オブ・ザ・イヤー
ベスト5
レフリー・オブ・ザ・イヤー
井沢まさみ
井沢 まさみ（いざわ まさみ）は、日本の漫画家、イラストレーター。
講談社の『週刊少年マガジン』で昭和60年頃連載されていた「どっきんロリポップ」でデビュー。
現在はイラストレーターとして活動中。
『その時歴史が動いた【コミック版】』の作品執筆者の一人である。
「どっきんロリポップ」時代には男性と紹介されていたが、「その時歴史が動いた/古代・中世の謎編」に登場する「運慶の取材をする漫画家」は女性として描かれている。
井沢まさみ 作品
『その時歴史が動いた【コミック版】』
改革者編……………天神様で有名な、「菅原道真」
風雲戦国編…………戦国時代を代表する女性、「春日局」
明治文化編…………若くして世を去った歌人、「正岡子規」
古代・中世の謎編…日本が誇る中世の大芸術家、「運慶」
危機突破編…………日本で初の「エコロジスト」、「南方熊楠」
女たちの決断編……明治時代の女流小説家、「樋口一葉」
古代黎明編…………天平時代の高僧、「鑑真和上」
源平争乱・元寇編…道鏡事件の真相、「孝謙天皇（後の称徳天皇）」と「弓削道鏡」
ルーファス・キング (連邦党員)
ルーファス・キング（Rufus King, 1755年3月24日 - 1827年4月29日）は、アメリカ合衆国の弁護士、政治家、外交官。マサチューセッツ代表として大陸会議および合衆国憲法制定会議に参加した他、ニューヨーク州選出連邦上院議員と駐イギリス公使を務めた。連邦党に所属し、1804年と1808年に副大統領候補、1816年に大統領候補に推された。
ルーファス・キング (連邦党員) 生い立ちと初期の経歴
1755年3月24日、ルーファス・キングはマサチューセッツ植民地のスカボローで生まれた。キングはバイフィールドのダマーアカデミー（現在のガバナーズアカデミー）とハーバード大学で学んだが、勉学の時間はアメリカ独立戦争で割かれた。キングはロードアイランドの戦いに参加した。イギリス軍がボストンから撤退後はハーバード大学に復帰し、1777年に卒業した。キングは弁護士として認可を受け、1780年にニューベリーポートで弁護士業を開業した。
キングは1783年にマサチューセッツ州下院議員に当選し、1785年まで務めた。キングは1784年から1787年までマサチューセッツ邦代表として連合会議に参加した。
ルーファス・キング (連邦党員) 政治
1787年、キングはフィラデルフィア会議において、書式整備委員会 (Committee of Style and Arrangement) に参加した。キングは委員会においてアレクサンダー・ハミルトンらと緊密に連携し、アメリカ合衆国憲法の最終草案を作成した。連合会議後キングは帰郷し、合衆国憲法の批准獲得に向けた活動と、自身の連邦上院進出へ向けた活動を行った。その結果、マサチューセッツ州は順調に合衆国憲法を批准したが、キングの連邦上院議員選任は失敗した。
キングはハミルトンの勧めを受けてニューヨーク市に移住し、1788年にニューヨーク州下院議員に選出された。合衆国憲法が発効すると、州議会は連邦上院へ送る代表について議論したが、議員間で意見に相違が現れた。知事ジョージ・クリントンは妥協候補としてルーファス・キングを推薦した。キングは1789年から1796年まで、および1813年から1825年まで連邦上院議員を務めた。
ルーファス・キング (連邦党員) 外交
キングは1796年から1803年まで、および1825年から1826年まで駐イギリス公使を務め、主要な外交的役割を果たした。キングは連邦党員であったが、トーマス・ジェファーソン大統領はキングが辞意を申し出るまでそのポストを保障した。
キングはジェイ条約の交渉によってもたらされた問題を、成功裏に解決した。キングの在任中、米英間の関係は良好なものであったが、退任後の1805年に険悪なものとなった。イギリスにいる間、キングは南米の革命家フランシスコ・デ・ミランダと接触し、個人的な友好関係を築いた。キングはミランダのベネズエラ遠征について支援者を探す手助けをし、合衆国への渡航に手を貸した。
キングは1804年と1808年に連邦党の副大統領候補となったが、いずれも失敗に終わった。1816年4月、キングはニューヨーク州知事選挙に立候補したが、民主共和党のダニエル・トンプキンズに敗れた。1816年末、キングは連邦党の大統領候補に指名されたが、民主共和党のジェームズ・モンローに敗れた。キングは連邦党最後の大統領候補となった。
ルーファス・キング (連邦党員) 反奴隷
キングは奴隷制度と奴隷貿易について、長期にわたって反対を続けた。このスタンスは道徳的信条に端を発するものであったが、連邦主義を掲げたニューイングランドの政治的情勢と結び付くことで明確な反対運動へと発展した。1785年、キングは北西部領土に奴隷制を持ち込むことに反対した。だがキングはことさら熱心にこの問題を取り上げることはなく、南部の政治的経済的利点を考慮し、政治的理由で妥協した。
1817年、キングは奴隷貿易の廃止を求める上院決議を支持した。1819年、キングはミズーリ準州の連邦加入に際して奴隷禁止を求める法律を組み込むことを強く求めた。キングは政治的・経済的・人道的な議論を展開し、奴隷制度の拡張は解放と自由の原則に悪影響を及ぼすと主張した。1820年にミズーリ協定が結ばれた後も、キングは様々な方法で奴隷制の段階的廃止へ向けた支援を続けた。
ルーファス・キング (連邦党員) 反奴隷
キングが議会において行った最も大きな干渉は、1820年のタルミッジ修正条項に関わる議論に他ならない。キングはミズーリ準州が州に昇格した際に奴隷制度を禁止するよう努力した。キングは奴隷制の撤廃が革命的なものであるとの印象を薄らげさせる活動をし、「任意の人間に対して任意の制約を課す法律ないし協定は、絶対的に無効である」と宣言した。結果的にミズーリ州は奴隷州として連邦加入をするに至ったが、キングは全大西洋的な奴隷廃止運動の発展に貢献した。この出来事について後の歴史学者デイヴィッド・ブライオン・デイヴィスは、政治指導者が急進的な態度で公然と奴隷制度の法的正当性を攻撃した事例であるかもしれないと示唆した。
ルーファス・キング (連邦党員) 晩年
キングは1827年4月29日にニューヨーク州ニューヨークのジャマイカ地区にある自身の農場で死去した。キングはジャマイカ地区のグレイス教会墓地に埋葬された。キングは1805年に購入したこの農場の一部は現在、キング公園として開かれている。キング・マナーと呼ばれる自宅は博物館に改装され、一般に開放されている。
朱引線
朱引線（しゅびきせん）は、おもに百貨店などにおいて店舗の内外を分ける線のこと。文字通り床に朱色の線が引いてあるためにこの呼称がある。
百貨店などでは商品管理や防犯上の観点から店内と店外を厳密に区分する場合が多い。その境界となるものが朱引線である。厳密にはそれを挟んで商品の所有権が移転するものを朱引線と呼ぶ。社によっては床に引かれる線がなく「これより店内」（裏面は「―店外」）の看板で表示されているところもある。
客用出入り口を除くすべての出入り口に存在する場合が一般的である。社員通用口（多くの場合防災センターに隣接している）や商品・什器搬入口（トラック着荷場、ドックとも呼ばれる）では、朱引線付近に警備員が立哨し、社員証・入店証・名札や持ち出される物の確認、商品を店外に持ち出す場合には書類の確認等を行う。
オオワニザメ
オオワニザメ (大和邇鮫、Odontaspis ferox) は、ネズミザメ目オオワニザメ科に分類されるサメの1種。世界中の熱帯および温帯の海域に点在して分布し、深海の岩場に生息するが、時折浅瀬にも浮上し、毎年同じ場所に戻ってくることが知られている。シロワニとは第1背鰭が第2背鰭よりも大きく、より前方にあることで区別できる。全長は少なくとも4.1mに成長する。最近ではアイルランドとイギリスの海域でも目撃されている。生態については不明な点が多い。底生の硬骨魚類、無脊椎動物、軟骨魚類を活発に捕食する。他のサメと同様に卵胎生であり、胎仔は卵を食べて成長すると推定されている。恐ろしい外見とは対照的に、人間に対しては無害である。地中海やその他の地域での人間の活動により個体数が減少している懸念があるが、既存のデータは保全状況を完全に評価するには不十分である。