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街娼 日本における歴史
上野駅周辺にはパンパンだけでなく戦災による浮浪者（駅の子）もたくさんおり、1945年（昭和20年）10月よりその強制収容が行われていたが、1948年（昭和23年）5月には警視庁や東京都らが浮浪者対策として上野駅周辺の地下道および上野公園の一部の封鎖を決定したとされる。同年11月には上野公園の男娼による田中栄一警視総監の殴打事件が起き、同年12月には上野公園が夜間封鎖されるようになり、翌1949年5月末には東京都において買春等取締条例が施行された。
1957年4月には売春防止法が猶予期間付きで施行され、1958年4月には同法が完全施行されて赤線が廃止されたが、当時の東京には取締を行ってもまだ8,000人近くの街娼が居たとされる。同1958年の光井雄二郎の著書『白線』によれば当時の東京の街娼は新宿区の二幸新宿店（現新宿アルタ）の裏、旭町（現新宿四丁目）、歌舞伎町、港区の青山、新橋に居たとされる。
1980年代後半〜1990年代にはテレフォンクラブ（テレクラ）ブームが起きてそれが女子学生へと広がっていったが、テレクラが問題視されるようになると彼女らはテレクラ離れを起こし、1995年夏には歌舞伎町の新宿コマ劇場（現新宿東宝ビルの位置に存在）の前で街娼をするようになったされる。
2020年代には新宿区歌舞伎町の大久保公園・大久保病院周辺で街娼をする女性が交縁女子（立ちんぼ女子）と呼ばれるようになっていったが、彼女らの多くはホストクラブの売掛金を稼ぐために街娼をしていたとされる。元々交縁女子は2021年以前にもいたが、増えたのは2022年とされる。また、交縁女子を追いかける中年男性を追っかけ男子といい、「交縁マップ」や「交縁マニュアル」が作成されている。
街娼 リスクと調査
街娼は、身体的暴行や性的暴行の被害を受けやすく、また、客に金品を強奪されることもよくある。
世界保健機関 (WHO) によれば、バングラデシュにおける調査の結果、街娼たちの 50% ないし 60% は、制服を着た警官などにレイプされたことがあり、40% ないし 50% は、地域の客にレイプされたことがあったという。
メリッサ・ファーレーが、世界9カ国（カナダ、コロンビア、ドイツ、メキシコ、南アフリカ共和国、タイ王国、トルコ、アメリカ合衆国、ザンビア）、854人の売春婦たちを対象に調査したところ、インタビュー対象となった女性たちの 95% が身体的暴行を受けたことがあり、75% がレイプされた経験をもち、89% が売春をやめたいと考えているという結果となった。しかし、ファーレーの研究の調査手法や中立性には、ロナルド・ウェイツァーをはじめとする他の研究者たちから批判が寄せられた。 ウェイツァーは、ファーレーの知見がラディカル・フェミニズムのイデオロギーに強く影響されたものである、とも指摘している。
街娼 リスクと調査
経済学者であるスティーヴン・D・レヴィットとスディール・アラディ・ヴェンカテシは、2008年にアメリカ合衆国シカゴでおこなった街娼の調査で、ポン引きなしに働く街娼の平均時給は25ドルほどで、ポン引きと組んだ場合にはこれが50%跳ね上がることを明らかにした。この水準は、彼女たちが得られる他の仕事の概ね4倍に相当する。街娼たちは、およそ450回の客との接触ごとに逮捕され、10回逮捕されるごとに監獄に送られる。
2004年にイギリスでおこなわれた調査によれば、街娼の 95% は薬物中毒者であり、78% がヘロイン使用者となっており、クラック・コカイン中毒者の数も増加しつつあるとされた。
街娼 COVID-19 の影響
新型コロナウイルス感染症の世界的流行の中で、人と接触する職業（その中には売春も含まれる）は、一部の国々において（あるいは一時的に）禁止されることになった。このため、各地では売春婦の数が減った。
青森いすゞ自動車
青森いすゞ自動車株式会社（あおもりいすゞじどうしゃ）は、かつて存在したいすゞ自動車系列の販売会社。本社を青森県青森市に置いていた、いすゞ自動車販売の100%子会社であった。
青森いすゞ自動車 概要
青森運輸支局管轄区域を販売エリアとし、いすゞ製の新車・中古車及び産業用エンジン・マリンエンジンの販売・修理などを行っていた（マリンエンジンは北秋田地域も販売エリアとなっている）。
J-9 (航空機)
J-9（殲撃九型、Jian-9、歼-9）は、成都飛機工業公司が開発した中華人民共和国の戦闘機。1980年に計画中止となった。
J-9 (航空機) 概要
中国空軍は朝鮮戦争以来ソ連軍機のライセンス生産機を使用してきたが、中ソ対立によって独自に航空機を開発しなければならなくなった。瀋陽飛機工業公司はMiG-21国産型J-7の量産を行う一方で後継機の開発にも乗り出すが、1967年の初飛行を目標としたため、J-7を基に改良する事になり双発型をJ-8、単発型をJ-9と呼称した。しかし早期実用化が可能なJ-8の開発が優先され本格的に計画が開始されたのは1965年からであった。
J-9 (航空機) 概要
J-9は開発の途中、5度の要求変更、3度の開発中断があり開発は困難を極めた。1966年、5つの設計案のうち尾翼デルタVI型と無尾翼デルタのV型の2案が採用されたが高高度迎撃機、長距離制空戦闘機の両立という要求に応じられず開発は中断された。翌年にはVI型の開発が再開されたが、三線建設計画により開発チームを成都に移転することとなり、2度目の開発中断となってしまう。1970年、開発チームは成都に到着し、成都飛機工業公司に編入され開発を再開した。その折、中国空軍がJ-8の初飛行によって計画見直しがなされ速度向上、航続距離延伸等の要求を行ったが、現状のエンジンでは達成不可能として航続距離の延伸は見送られた。しかしそれでも搭載する910発動機(WP-9)の開発遅延によりエンジンのめどが立たず、3度目の開発中断となった。1974年にようやく910発動機の開発の目処がたち、更に性能要求も910発動機で実現しうるものに修正され、政府も4億元の開発経費に同意したため開発が再開された。再検討の結果機体の形状はVI型にカナードを設けたビゲンのような機体となった。
設計は1978年に初飛行が可能な域まで達していたが、910発動機に再び問題が発生し、また開発チームがJ-7IIIの開発に転用されたため開発は停止された。折しも、文化大革命以降非常に多数の計画を抱えていた中国は、各種計画を再検討し、実用化が望めない計画は整理縮小することとなり、J-9も対象になり1980年に正式に開発中止を告示された。
小日向みわ
小日向 みわ（こひなた みわ、1975年3月22日 - ）は、日本の声優、ナレーター、女優。東京都出身。旧名は杉原 美和（すぎはら みわ）、月野原 みわ（つきのはら）。フリー。
小日向みわ 略歴
東京都出身だが、子供の頃は岩手県、愛知県に住んでいた。
『風の谷のナウシカ』のナウシカになりたく、声優を目指した。子供の頃は『風の谷のナウシカ』、『天空の城ラピュタ』、『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』などの好きだったアニメを自然と全編覚えて、全キャラクターと一部効果音を1人で言えたという。
慶應義塾大学卒業。映像テクノアカデミア、バオバブ学園（現：ビジュアル・スペース俳優養成所）12期卒業。
かつてはぷろだくしょんバオバブ、元氣プロジェクト、リマックスに所属していた。
2019年4月1日よりフリーで活動。
小日向みわ 人物
「聞くと元気の出る声だ」と言われており、幼い子供から少年少女、大人の女性、オバサンなどの色々な役を演じている。
趣味は野球観戦、歌、作詞、作曲。特技は野球のスコアを書く、ペットのオリジナルグッズ制作。
資格は中型自動車第一種免許。
小日向みわ 出演
1999年
神風怪盗ジャンヌ（梅雨子）
2000年
サイボーグクロちゃん（ゲンジロウ）
2003年
クロノクルセイド（メイド）
成恵の世界（生徒B）
ぽぽたん（A子、男子生徒、教師、生徒A、女子生徒、店の人B）
2005年
ああっ女神さまっ（電話の声）
機動新撰組 萌えよ剣 TV（舞妓2）
2006年
おろしたてミュージカル 練馬大根ブラザーズ（オバサン、近所の住民、選手、マドンナ）
かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜（あゆき母）
彩雲国物語（妓女、客）
2012年
宇宙兄弟（カレン・ジョーンズ、AD、木崎サナエ、マット、司会、吾妻香代子）
PSYCHO-PASS サイコパス（美術チーフ）
2013年
宇宙兄弟（少年エディ、北村母）
鉄人28号ガオ!（大塚加代子 他）
2024年
天穂のサクナヒメ（カムヒツキ、トヨハナ）
2011年
手塚治虫のブッダ -赤い砂漠よ!美しく-
2014年
宇宙兄弟#0（カレン・ジョーンズ）
2010年
AngelLoveOnline（クロト）
2011年
謎惑館 〜音の間に間に〜
2020年
天穂のサクナヒメ（カムヒツキ）
沢村寅二郎
沢村 寅二郎（さわむら とらじろう、1885年3月28日 - 1945年7月7日）は、英文学者、東京帝国大学助教授。
京都府出身。1910年東京帝大英文科卒、第八高等学校（現・名古屋大学）教授、文部省在外研修員として渡英、1923年東京高等学校（現・東京大学）教授、1927年東京帝大助教授、1944年退官。東京で罹災後、疎開先の甲府で甲府空襲に遭い死去。
石榑順子
石榑 順子（いしぐれ じゅんこ、1978年7月3日 - ）は、日本の俳優、ナレーター。M.T.プロジェクト所属。
愛知県出身。愛知教育大学教育学部卒業。アマチュア無線4級、剣道初段。
張尚
張 尚（ちょう しょう、生没年不詳）は、中国三国時代の呉の政治家。徐州広陵郡の人。祖父は張紘。父は張玄。
張尚 生涯
孫晧の時代に侍郎を経て、侍中・中書令の官に昇った。
孫晧の命令で琴の演奏を習得したが、ある時、孫晧と琴の話になると張尚は、「晋の平公が師曠に清角の調べを弾かせようとすると、師曠は『我が君の徳は薄く、これをお聴きになるには足りません』と申しました」と口にした。孫皓はこれを自身への批判と捉え、不快に感じた。まず別のことに託けて張尚を獄に下し、次いで建安郡に移送して船作りの労役に当たらせ、最終的に張尚は誅殺された。
一方で『三国志』の注に引く『呉紀』によると、張尚は議論において孫皓をたびたび出し抜き、また孫皓の酒量を孔子に比したことで怒りを買って拘束されたが、岑昏ら百余人の嘆願により処刑は免れたという。
同じく『三国志』注に引く『江表伝』は、張尚を「俊才」と称賛している。
岐阜県立下呂看護専門学校
岐阜県立下呂看護専門学校（ぎふけんりつげろかんごせんもんがっこう）とは、岐阜県下呂市にある、岐阜県が運営する公営の専修学校である。
ケニア・カルカセス
ケニア・カルカセス・オポン（Kenia Carcaces Opón、1986年1月22日 - ）は、キューバの女子バレーボール選手。元キューバ代表。
ケニア・カルカセス 来歴
オルギン出身。キューバ代表のエースアタッカー。2005年にキューバ代表に初選出され、同年のワールドグランプリ2005でデビューした。2006年世界選手権、ワールドカップ2007、北京五輪と国際舞台の経験を積む。
2010年のモントルーバレーマスターズではMVPを受賞し、同年の世界選手権やワールドグランプリ2011ではエースとしてチームを牽引した。
2005年には日本のV・プレミアリーグの久光製薬スプリングスでプレーし、キューバ人独特の跳躍力とパワーで活躍した。2013-14シーズンにスイスリーグのVBCチューリッヒで、2014-15シーズンにはブラジルリーグのオザスコでプレーした。
2017/18シーズンはV・プレミアリーグの上尾メディックスと契約した。
日本で生活した際、茶碗蒸しをプリンと間違えて食べてしまい、それ以降茶碗蒸しが嫌いになった。食生活に慣れず唯一最初に食べられたものはラーメンだった。
青森三菱ふそう自動車販売
青森三菱ふそう自動車販売株式会社（あおもりみつびしふそうじどうしゃはんばい）は、青森県青森市に本社を置く、三菱ふそうトラック・バスが製造したトラック・バスを取り扱う自動車販売会社である。
他社も出資している関係などから、「三菱ふそうトラック・バス ○○ふそう」と言った広域統合の対象とはならない。
青森三菱ふそう自動車販売 概要
青森県内において、三菱ふそう車の新車・中古車（三菱自動車工業の頃に製造された車両を含む）と、産業用のエンジンの販売・修理などを行っている。
ジョー・ジラルディ
ジョセフ・エリオット・ジラルディ（Joseph Elliot Girardi, 1964年10月14日 - ）は、アメリカ合衆国イリノイ州ピオリア出身の元プロ野球選手（捕手）、監督。右投右打。
1989年のデビュー後、2003年に引退するまでの15年間でシカゴ・カブス、コロラド・ロッキーズ、ニューヨーク・ヤンキース、セントルイス・カージナルスにてプレーした。2006年にはフロリダ・マーリンズ、2008年からはヤンキースの監督を務め、マーリンズ監督時代にはナショナルリーグの最優秀監督賞にも選ばれている。
ジョー・ジラルディ 経歴
アメリカ合衆国イリノイ州イーストピオリア出身。高校時代は、野球部で捕手としてプレーするほか、アメリカン・フットボール部でクォーターバックとしても活躍していた。ノースウェスタン大学でも野球を続ける傍らで、生産工学を専攻していた。
1986年のMLBドラフト5巡目（全体116位）でシカゴ・カブスから指名され、プロ入り。1988年にはベネズエラのウィンターリーグであるリーガ・ベネソラーナ・デ・ベイスボル・プロフェシオナルに派遣される。1989年に捕手としてカブスでメジャーデビュー。
1992年オフにエクスパンション・ドラフトで新球団コロラド・ロッキーズから指名され、移籍した。ロッキーズ初年度の開幕試合には「7番・捕手」として先発出場している。
ジョー・ジラルディ 経歴
1996年にマイク・デジャーンとのトレードで、ニューヨーク・ヤンキースへ移籍した。この年から1999年までの4年間、ヤンキースの正捕手を務め、3度の世界一となる。移籍1年目の1996年のワールドシリーズでは、ヤンキース3勝2敗で迎えた第6戦でグレッグ・マダックスから適時三塁打を放ち、結果的にこれが決勝点となってヤンキースはシリーズを制した。伊良部秀輝、アンディ・ペティット、デビッド・ウェルズ、デビッド・コーン、マリアノ・リベラらとバッテリーを組み、1999年7月18日にはコーンが完全試合を達成した時の捕手を務めた。また、その3年前の1996年には、ドワイト・グッデンがノーヒット・ノーランを達成したときの捕手も務めていた。
ヤンキースが当時25歳の若手有望株だったホルヘ・ポサダをメジャーに昇格させた際には、ジラルディは彼のメンターとなった。二人は1999年まで、良いライバルとして出場機会を争っていた。
2000年に入団当時のカブスに再移籍し、オールスターにも初選出された（出場はせず）。2003年はセントルイス・カージナルスでプレーした。
2004年にヤンキースのスプリングトレーニングに招待選手として参加し、メジャー2年目の松井秀喜らと共にプレーするもメジャーに昇格できず、シーズンを前に引退。ヤンキース傘下のケーブルテレビ局YESで解説者となり、主にヤンキース戦の解説を務めた。
ジョー・ジラルディ 経歴
2005年、フロリダ・マーリンズからの「将来的には監督への就任を前提とした、ベンチコーチ契約」を蹴り、ジョー・トーリの下でヤンキースのベンチコーチを1年間務めた。
2006年にはジャック・マキーオンに代わり、マーリンズの監督に就任。監督してのジラルディが最初に行ったことは、選手への「髭禁止令」であった。
主力選手のほとんどをトレードやFAで放出する、いわゆる「ファイヤーセール」が断行された後の若手主体のチームで指揮を執り、結果は78勝84敗の4位だったものの一時はナショナルリーグのワイルドカード争いをするという健闘を見せた。ちなみにこの年のマーリンズの選手総年俸額は1400万ドル程度であり、幾人かのメジャーのスター選手の年俸1年分にも満たなかった。
しかし、ジラルディとマーリンズのオーナーであったジェフリー・ローリアとの関係は良好ではなかった。8月初旬におこなわれたとある試合では、審判に対する暴言を繰り返していたローリアを、ジラルディとベンチコーチのゲイリー・タックが窘めたことがきっかけで、大喧嘩が発生している。
ジョー・ジラルディ 経歴
結局10月3日にジラルディは解雇される。皮肉なことに、ジラルディの采配は評価されており、同年のオフにはナ・リーグの最優秀監督賞に選ばれている。彼がフリーになったことで、多くの球団はジラルディへの興味を示した。ヤンキースは、2006年のALDSで敗退したトーリ監督の後任としてジラルディを検討していたが、結局トーリが残留したことで、打ち消しとなった。また、カブスもジラルディをダスティ・ベーカー監督の後任候補と考えており、実際面接にまで至ったが、結局ルー・ピネラが就任した。ワシントン・ナショナルズからも監督職のオファーがあったが断り、2007年には再びYESで解説者を務めた。同年7月にボルチモア・オリオールズがサム・パラーゾ監督を解雇したとき、ジラルディは監督職のオファーを受けたが、固辞している。
ジョー・ジラルディ 経歴
2007年10月30日に翌2008年シーズンより、トーリ監督の後任として古巣ヤンキースの監督に就任することが発表された。ジラルディの他にも、ドン・マッティングリーやトニー・ペーニャが候補として挙がっていた。総額750万ドルで、2010年までの3年契約を結んだ。現役時代はヤンキースで背番号25を付けていたが、ジェイソン・ジアンビが付けていたため代わりに27を選んだ。ヤンキースは前年までにワールドシリーズ優勝を26回経験しており、この背番号にはチームを27回目の世界一へ導きたいという思いが込められていた。
就任1年目の2008年4月1日、トロント・ブルージェイズを3-2で下し、ヤンキース監督としての初勝利をあげる。しかしこの年、ヤンキースはプレーオフに出場することなくシーズンが終了し、1995年以来続いていたチームのポストシーズン進出が13年連続でストップした（1994年はアリーグ東地区1位だったが、ストライキでシーズンが終わった）。
しかし翌年の2009年、チームを3年ぶりの地区優勝、6年ぶり40回目のリーグ優勝、そして9年ぶり27回目のワールドチャンピオンに導くという偉業を達成。優勝後のインタビューでは、先述の背番号について「来年は28に変えようかな」とコメントし、2010年からは背番号を28に変更した。
ジョー・ジラルディ 経歴
なお、この年オフに獲得したカーティス・グランダーソンはそれまで28番をつけていたが、監督の意向に従ってヤンキースでは14番を着用した。10月29日にヤンキースと2013年シーズンまでの3年契約延長に合意し、2013年10月9日には新たに2017年シーズンまでの4年契約を結んだ。
2013年、2014年は2シーズン続けてチーム総失点が総得点を上回る苦しい戦いを強いられ、ポストシーズンも逃す結果となったが、いずれの年もシーズン勝ち越しには成功している。
2017年10月26日、契約満了となる同年シーズン限りで10シーズンにわたり務めたヤンキース監督を退任することを表明した。
2018年からは2年間は、MLBネットワークのアナリストとして活動した。
2019年10月24日に2020年シーズンよりフィラデルフィア・フィリーズの監督を務めることが発表された。3年契約で、2023年シーズンの選択権は球団側が所持する。
2020年はCOVID-19の影響で60試合制となり、ナショナルリーグでもDH制が導入され初めての試みとなったが、1シーズン目は地区3位に留まった。8月26日のナショナルズ戦で監督通算1000勝を記録した。シーズンではチーム打率はリーグ5位タイとなる打率.257を記録したものの、チーム防御率はリーグワースト2位の5.20、リリーフのみでは30球団唯一の7点台となる7.06と不安の残るシーズンとなった。
2021年6月22日のナショナルズ戦で対戦相手の先発投手であるマックス・シャーザーに粘着物質を付けての不正投球があるとしてイニング中に審判へ抗議し、シャーザーを調査させるなどして、シャーザーの怒りを買い、イニング終了後にはシャーザーに決闘をしかけ退場となった。
2022年6月3日にフィリーズの監督を解任された。その後、チームはベンチコーチだったロブ・トムソン監督代行→監督の元でワールドシリーズ進出を果たした。
ジョー・ジラルディ 選手起用
2番打者に中・長距離打者を据える傾向が強い。マーリンズ監督時代には新人のダン・アグラを2番に起用し、アグラも期待に応えてこの年チーム最多となる27本塁打を放った。ヤンキース監督時代にはそれまで2番打者としてのイメージが強かったデレク・ジーターを途中から1番に据え、2番にはより長打力のある選手を起用するケースが増えた。例えば2011年に最も2番として起用されたカーティス・グランダーソンは、その年41本塁打、119打点の活躍を見せ、打点王を獲得している。グランダーソンが不調ないし故障の場合には、ニック・スウィッシャーやロビンソン・カノが2番に入ることもあった。
日米でそれまで1～3番を打つイメージの強かったイチローが2012年途中に加入した際は、前年から調子の上がらないイチローの出塁率の低さを理由にまず8番打者として起用し、シーズン佳境にイチローが調子を上げた際には主に2番で起用し続けた。2013年に入り、イチローの調子が再び下がると下位で起用し続け、主力打者が相次いで故障離脱した際は6番や5番を打たせることもあったが、以降は上位で起用することは稀であった。だがその実績に敬意を払った起用法を見せることもあり、ジーターの現役最終試合ではジーターとの1、2番コンビ（当時ともに40歳）を実現させている。
ジョー・ジラルディ 選手起用
先発投手は概ね100球を目処に交代を命じる、左打者に対し左のリリーフ投手を投入するなど、現代のメジャー監督としては比較的基本に忠実である。
ジョー・ジラルディ 日本人選手との関係
ジラルディはヤンキース監督時代に多くの日本人選手と接点を持ってきた人物である。当時、日本で特に注目されてきた打者である松井秀喜とイチローの2人の指揮官であった人物として、またヤンキースというチームの注目度の高さも相まって、両選手についてジラルディの口から日本のマスコミ向けに（退団後も）たびたびコメントを求められてきた。ちなみに、松井・イチローの在籍時に監督として指揮した経験を持つ人物としては、ジラルディの他にボブ・メルビン（2003年～04年マリナーズ監督、11年アスレチックス監督）がいる。
ジョー・ジラルディ 日本人選手との関係
ジラルディ監督時代1～2年目に在籍。松井の打撃に関してジラルディは当初から評価をしていたが、守備力については戦力としては考えておらず、2年目の2009年シーズンには松井を一度も守備に就かせなかった。（当時膝を悪くしていたため、守備に就かせないことで故障を防ぐという意図もあった。）なお、この年にワールドシリーズMVPとなる松井の活躍もあり、ヤンキースはワールドチャンピオンに輝いている。現役引退後、2013年4月に政府発表された松井の国民栄誉賞受賞については、「この組織（ヤンキース）の全員は彼が素晴らしい選手であり、素晴らしい人間だったことをよく知っている。ヤンキースの一員として祝福したい」とコメントを残している。同年7月28日に行われるヤンキースタジアムでの引退式に関しても、「彼にふさわしい」と述べ祝福した。
ジラルディ監督時代5～7年目に在籍。所属1年目からローテーションの軸として活躍した。2014年は先発投手陣に故障者が相次ぐ中で唯一シーズン通してローテーションを守り抜き、「最高のヤンキーであり続けてくれている。最高のお手本のような存在でもある。」と最大級の賛辞を送っている。黒田は結果が残せなかった移籍当初、監督室に呼ばれ、'Just be yourself'と言われたのを機に立ち直ることが出来たと、本人の著書などで度々語っている。
ジョー・ジラルディ 日本人選手との関係
ジラルディ監督時代5年目途中～7年目に在籍。かつては高い得点力を持っていたイチローも30代後半になるとメディアからは衰えを指摘されるようになった。2011年に打率3割を切ると、引き続き2012年も一向に調子は上がらず、そのため同年途中にマリナーズからヤンキースへ移籍した後は主に下位打線で起用された。イチローが調子を上げ、週間MVP（2012年9月17～23日）の活躍を見せると、9月22日からは主に2番として毎試合起用、ポストシーズンでも2番または1番で起用し続けた。しかし、2013年はイチローの調子も上がらず、主に下位で起用し、2014年には外野手のジャコビー・エルズベリー、カルロス・ベルトランを獲得したことにより、イチローは外野の4番手として守備固めや代打、代走で起用することも多かった。そのほか2010年のMLBオールスターゲームではアメリカンリーグの監督としてイチローを1番に起用している。
ジラルディ監督時代7年目に加入。5月のリーグ月間最優秀投手を受賞するなど素晴らしい活躍を見せ、オールスターに選出されたが、右肘の故障により7月8日の登板を最後に約2ヶ月半チームを離脱した（9月21日に復帰）。田中の肘の状態を心配すると共に今後の投球への期待感と信頼を度々コメントしている。
自動火器
自動火器（じどうかき）は、一回の操作で「弾丸の発射」・「空となった薬莢の排出」・「次弾の装填」・「発射可能状態の維持」の一連の動作を行う火器全般を指す言葉である。自動でこれら動作を行うことからオートマチックなどとも表現される。
自動火器 概要
自動火器は、排莢や装填のための操作を自動化し、「引き金を引く」という操作のみで連続発射できる火器である。その多くが発射時の火薬ガスの圧力を取り分けたり、弾丸の推進に伴って発生する反作用を利用したりして機構を動作させているが、一部には油圧ないし電動機などの外部からの動力を入力して動作させるもの（外部動力式）もある。
この様式の最大の利点は、複雑な操作を必要とせず、いつでも弾丸が発射可能な状態になることである。その反面で機構が複雑かつ繊細になること、故障が発生し易いこと、部品点数が増え整備性に劣ること、加えて全体の重量が増す傾向が強いことが欠点になる。
ブローバックやガス圧作動方式、反動利用式（ショートリコイルなど）といった弾薬のエネルギーを動力源とする方式では、初弾に限って手動で装填する必要があるが、外部動力を用いるものでは、初弾装填作業から自動で行うものも見られる。ただし、外部動力式は動力も一緒に運搬する必要があり簡便性に劣る。
射撃中に不発射弾が生じると、発射→排莢と再装填→発射準備状態のサイクルが停まってしまう。ここで、外部動力式であれば強制的に排出して次弾を装填できるが、弾薬のエネルギーで作動する火器の場合は正常に作動せず、手動で装填し直す必要が出てくる。
自動火器 分類
この様式の中には、一回引き金を引くと一発発射、のち再装填までが行われ、引き金を戻して引き直すまでは再度発射されないセミオートマチック（セミオート）と、引き金を引き続ける限り弾倉が空になるまで連続して弾丸を発射するフルオートマチック（フルオート）とがある。内部の機構でセミ・フルの切り替えができるものも多い。
自動火器に含まれる分類は以下のとおり。
自動火器 銃社会と自動火器
アメリカ合衆国においては、フルオート火器の民間人への販売は1934年までは自由、それ以降は購入者が200ドルの税金の納付とバックグラウンドチェック（身辺調査）を行えば可能であったものの、1986年からは新規の販売が禁止されており、一部の例外を除いて民間人はセミオートに限定にした製品しか購入できない。しかし、こうした市販のセミオート火器のなかには、比較的容易な改造、またはバンプストック（バンプファイアストックとも）と呼ばれるオプションパーツ（反動を利用しトリガーを往復して押す）でフルオート化する事が可能なものもあり、犯罪者やテロリストがフルオート火器を入手したり、資格を持つガンスミスがアクション映画用にフルオート火器を容易に調達できる環境がある。
なお2018年12月、アメリカ合衆国司法省は銃連射部品を連邦法により製造・販売・所持が禁止されているマシンガンに分類する規則改正を発表した。
日本においては、フルオート射撃の可能な自動火器を保有できる組織は自衛隊や海上保安庁のほか、警察の特殊急襲部隊（SAT）、皇宮警察の特別警備隊などが主な配備先となっている。
国鉄ワキ5000形貨車
国鉄ワキ5000形貨車（こくてつワキ5000がたかしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）から製作した 30 t 積の貨車（有蓋車）である。
国鉄ワキ5000形貨車 概要
プレス加工鋼板を用いた近代的な車体構造を採用する大形有蓋車で、1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて1,515両（ワキ5000 - ワキ6514）が製作された。従前より小口貨物や混載貨物を主とする特急貨物列車に使用してきたワキ1形・ワキ1000形の後継となる形式で、1965年10月の国鉄ダイヤ改正から混載貨物を主とする特急貨物列車（最高速度 85 km/h ）で使用を開始した。
国鉄ワキ5000形貨車 仕様・構造
※ 本節では前期形量産車の仕様について記述し、製作時期により異なる箇所については後節にて記述する。
積載荷重 30 t （パレット荷役時 25 t ）のパレット荷役対応2軸ボギー有蓋車で、先に製作された高速貨車ワキ10000形（試作車）の車体構造を基本として量産化したものである。本形式では台車重量が軽減され (9,000 kg → 7,800 kg) 車体重量を制約する要素が減少したことから、側扉にはプレス加工された普通鋼を用いている。自重はワキ10000形（量産車）とほぼ同一の 22 t である。
車体は外部構造を普通鋼製とし、側面の構体すべてを4分割の引戸とした「総開き構造」である。側面の室内側には妻構との吹寄部に隅柱を、側扉の合い位置には屋根を支える側柱を設け、側面すべてが開口部となる車体構造であることから、台枠は中梁中央部の高さを増した魚腹構造として強度を確保している。屋根は室内側に垂木とハードボード製天井板を設けた丸屋根である。側面の「鴨居」部には雨樋を設け、後年製作の車両では妻面の向かって左側に1本の「竪樋」を追設した。外部塗色は側扉を含めた車体全体を とび色2号 としている。
国鉄ワキ5000形貨車 仕様・構造
室内は6本1組の脱着可能なパイプを左右の側柱に渡した「中仕切り」により4つの区画に仕切ることができる。仕切りパイプを外して側柱最上段に収納することで、パレットを用いない一般貨物の積載にも対応している。床板は 4.5 mm 厚の鋼板である。床面積は 35.6 - 35.9 m2 で、1,100 mm 角の T11 形平パレットを24枚積載できる。
台車は 85 km/h 系の TR63B 形で、チキ5000形（初代）量産車の TR63 形を本形式の使用条件に適合させたものである。枕ばねは2重コイルばねで、左右1対のオイルダンパとともに枕梁を介して車体を弾性支持する。「繋ぎ梁」で左右を結合した鋼板溶接構造の台車側枠、円筒コロ軸受を用い防振ゴムで弾性支持された軸箱装置、鋳鉄制輪子を用いた両抱き式の基礎ブレーキ装置など、基本構造はチキ5000形（初代）のものと共通であるが、本形式では台枠中梁の魚腹形状部が台車の基礎ブレーキ装置と干渉するため、基礎ブレーキ装置のブレーキ横梁を台車心皿寄りに移設している。
国鉄ワキ5000形貨車 仕様・構造
ブレーキ装置は制御弁に A 動作弁を採用し、積車時と空車時とでブレーキ力を2段階に切替する「積空切替」機能を搭載する。これはチキ5000形（初代）- コキ5500形と同一のもので、初期の車両では積空切替を手動式としたが、後年の車両では種々の積空自動切替機能が付加された。留置ブレーキは両側の側面に足踏み式のブレーキテコを設けるが、ワキ10000形量産車と異なり車両端部に設置される。最高速度は 85 km/h である。連結器は国鉄の客車・貨車に汎用的に用いられる並形自動連結器で、緩衝器はゴム式である。
国鉄ワキ5000形貨車 製作時期別詳説
1965年（昭和40年）に100両（ワキ5000 - ワキ5099）が川崎車輛、富士車輌、ナニワ工機、日立製作所 にて製作された。
車体構造をワキ10000形試作車の仕様に準拠して製作した区分で、屋根は天井板を併設する丸屋根、妻面の「竪樋」は装備しない。普通鋼製の側扉には下部両端に開閉用の戸車を設ける。台枠の中梁魚腹部には縦補強を片側6本設ける。車体の塗装色は黒であった。
ブレーキ装置はチキ5000形（初代）の仕様に準拠し、A 動作弁と UC 形差動シリンダとを用いた ASD 方式（積空切替式自動空気ブレーキ）を装備する。積車時と空車時とで差動シリンダへの圧縮空気流入経路を切り替え、シリンダの有効断面積を変えることでブレーキ力の切替をおこなう方式で、切替は H 積空切替弁の手動操作による。留置ブレーキは片側のみの側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。これらのブレーキ装置は本区分特有の仕様であり、後年に量産車と同一の積空自動切替方式・留置ブレーキ両側装備に改造されている。
1965年（昭和40年） - 1966年（昭和41年）に235両（ワキ5100 - ワキ5184, ワキ5265 - ワキ5414）が日本車輌製造、輸送機工業、川崎車輛、富士車輌、ナニワ工機にて製作された。
国鉄ワキ5000形貨車 製作時期別詳説
車体の基本構成は先行量産車と同一であるが、強度向上を企図して屋根の材質を耐候性高張力鋼に変更している。側扉は戸車の位置を中央寄りに移設し、雨樋は妻面向かって左側に「竪樋」を1本追設した。台枠は中梁魚腹部の縦補強を片側2組に削減した。
ブレーキ装置は積空切替を自動化した。これは台車枕ばねの撓み量を検知する荷重検知器を用いて P 切替弁を制御し、差動シリンダへの圧縮空気流入経路を切替する方式である。留置ブレーキは増設され、側面の両側に設置する。
連結器は本体の強度を向上し、緩衝器の容量を拡大している。台車は形式の変更はないが、走行性能向上のため枕ばねの特性を変更している。
1965年（昭和40年）に80両（ワキ5185 - ワキ5264）が川崎車輛、富士車輌、ナニワ工機にて製作された。
量産車の台車のみを TR63D 形台車に変更した区分である。新幹線電車の使用済車軸を検査のうえで再使用したもので、車軸の大径化に対応した大形の軸受を用いる必要から、台車側枠の「軸箱守」部の形状を変更している。
台車以外の各部仕様は量産車と同一である。
1966年（昭和41年） - 1968年（昭和43年）に817両（ワキ5415 - ワキ6231）が川崎車輛、富士車輌、ナニワ工機、日本車輌製造、輸送機工業、汽車製造にて製作された。
国鉄ワキ5000形貨車 製作時期別詳説
屋根をプレス加工鋼板に変更し、天井板を廃して断熱材を直接吹付する工法が採用された。軽量化と製作工数低減のための設計変更で、屋根形状は前期形の丸屋根から中央部が高い角屋根に変更された。床面積は前期形と同一であるが、内容積は 89.6 m3 （パレット使用時 59.5 m3）に拡大した。これは同時期に製作されたワキ10000形と同一の変更である。
台車・ブレーキ装置の仕様は前期形量産車と同一である。
1969年（昭和44年）に3両（ワキ6232 - ワキ6234）が汽車製造にて製作された。
TR63 系台車の基礎ブレーキ装置で顕在化した種々の問題解決を企図し、試作台車の TR220 形を装備して落成した区分である。これはホキ2200形ホッパ車で量産化された 85 km/h 系台車 TR211 形の基礎ブレーキ装置を「両抱き式・鋳鉄制輪子」仕様に変更したもので、鋼板溶接組立による弓形状の台車側梁・密封形コロ軸受・「軸箱守」を廃して摺動部をなくした「鞍案内式」の軸箱支持方式などは TR211 形と共通の仕様であるが、制輪子を装架する張出部が台車側枠に追加されている。
台車以外の仕様は後期形量産車と同一である。台車は後年に一般の TR211 系に交換されている。
国鉄ワキ5000形貨車 製作時期別詳説
1969年（昭和44年）に330両（ワキ6235 - ワキ6514）が汽車製造、日本車輌製造、輸送機工業、川崎重工業、富士車輌、ナニワ工機、三菱重工業にて製作された。
ブレーキ装置の比較試験結果に準拠し、台車とブレーキ装置に大規模な変更がなされた区分である。
台車は TR216A 形に変更された。これは TR211 形の枕梁を耐摩レジンを用いた全側受支持方式に変更し、オイルダンパは台車側枠の取付座を突出させた「斜め取付」として、上下方向のみならず左右方向の車体振動や蛇行動の抑制を企図したもので、基礎ブレーキ装置は比較試験で性能が実証されたレジン制輪子対応の片押し式である。
ブレーキ装置は積空切替機構の設計変更がなされ、ARSD 方式（中継弁付積空切替式自動空気ブレーキ）が採用された。これは従来用いられた差動シリンダを廃し、荷重検知器と中継弁を用いてブレーキシリンダへの圧縮空気流量を直接制御する方式で、ブレーキシリンダは差動機能をもたない単圧式のゴム製ダイヤフラムに変更された。
車体は後期形量産車と同一の仕様であるが、最終製作分の280両（ワキ6285 - ワキ6514）では側扉が改良され、戸車をテフロン樹脂製に変更し、摩耗した戸車の在姿交換を可能とする点検口が追加されたほか、引戸錠を強度向上形に変更している。
国鉄ワキ5000形貨車 改造
TR63 形台車の基礎ブレーキ装置は鋳鉄製の制輪子で車輪の両側を制動する「両抱き式」が採用され、ブレーキ引棒の調整はネジ式であった。この機構は構成部品が多く、各部品連結部の摩擦増大によるブレーキ操作の機動性低下、運用中の振動が金属疲労を加増し部品の破壊を惹起するなどの欠点が顕在化した。
この欠点を解消するためブレーキ装置の改修が企図され、本形式で TR220 形台車、コキ5500形で TR211A 形台車が試用された。試用の結果、摩擦係数の高いレジン製制輪子・部品点数削減のための「片押し式」基礎ブレーキ装置の基本性能が実証され、以降の製作車両にはこれら新仕様の基礎ブレーキ装置を用いた TR216A 形台車が採用された。
従前より使用してきた TR63 系台車についても、この試用結果に基づき基礎ブレーキ装置の改造が実施された。同系台車を装備する全車を対象とし、従来の基礎ブレーキ装置を「片押し式・レジン制輪子対応」のものに更新する内容で、台車側枠は不要となる外側の制輪子装架部を切断している。改造後の台車形式は TR63F 形・TR63DF 形に変更された。
物資別適合貨車の一種で、本田技研工業鈴鹿工場からのオートバイ出荷用に名古屋鉄道管理局が、ヤマハ発動機からのオートバイ出荷用に静岡鉄道管理局が、それぞれワキ5000形の改造を行っていた。
国鉄ワキ5000形貨車 改造
名古屋鉄道管理局のものは、1966年（昭和41年）に名古屋工場でまずワキ5086を改造し、その結果を受けて1967年（昭和42年）3月にさらにワキ5000 - ワキ5003、ワキ5181 - ワキ5184、ワキ5206 - ワキ5209の合計12両が同じく名古屋工場で改造された。改造内容はオートバイを2段に積載できるようにするため、床からの高さ1,160 ミリの位置に中間床を設けたものである。これにより50 ccまたは65 ccのバイクを上下段それぞれ56台ずつ、合計112台積載できるようになっている。緊締方式も独自のものが工夫された。破損を防ぐために突放禁止扱いとされた。工場に近い加佐登駅常備として、博多港駅・長町駅への輸送が行われていた。1972年（昭和47年）・1973年（昭和48年）の両年に7両がワキ7000形へ再改造されている。
静岡鉄道管理局のものはワキ5210を改造したもので、同じく名古屋工場で1967年（昭和42年）に改造を行った。中間床を設置する点は同じである。緊締方式は名古屋鉄道管理局とは異なる方式を採用し、実際に博多港駅まで輸送する試験を行ったが、こちらは実際には採用されなかった。静岡鉄道管理局ではこの後、ワム80000形の改造でオートバイ輸送を行っている。
国鉄ワキ5000形貨車 改造
上述した名古屋鉄道管理局改造のワキ5000形のうち、ワキ5000、ワキ5001、ワキ5003、ワキ5181、ワキ5184、ワキ5206、ワキ5207は1972年（昭和47年）・1973年（昭和48年）の両年で名古屋工場で再改造し、形式を区分してワキ7000形となっている。1972年（昭和47年）中に改造されたものも、実際に形式が区分されたのは1973年（昭和48年）からである。番号はワキ7000 - ワキ7006である。
改造元のオートバイ輸送用ワキ5000形では、中間床が固定されているためにオートバイを輸送した帰路に他の貨物を積載する目的に使いづらいことと、狭い車内でオートバイの固定作業を行わなければならないという欠点があった。このため中間床は撤去され、代わりにパレットにオートバイを固定した上で、車内の棚受けに載せる構造とした。パレットは上下段とも8枚ずつ搭載し、1枚に7台のオートバイを積載して改造前と同じく1両あたり112台のオートバイを搭載できる。
国鉄ワキ5000形貨車 改造
改造前と同じように加佐登駅常備で主に博多港駅への輸送に用いられた。しかし国鉄の貨物輸送の運賃制度がこうした完成品輸送には割高になってしまうことなどから、結局昭和50年代には輸送が打ち切られた。1981年（昭和56年）に名古屋工場で復元改造を受けてワキ5000形に戻され、元のラストナンバーに続けてワキ6515 - ワキ6521となっている。
新聞印刷などに用いるロール紙輸送に専用するため、室内の改装を施した車両である。後期形を対象とし、1985年（昭和60年）から国鉄の各工場で325両が改造され、北海道 - 本州間の専用列車に用いられた。
改造は床面の強化と室内突起物の撤去が主で、床板は 25 mm 厚のアピトン材に変更された。改造車は車両番号を「原番号＋30000」の付番基準で変更し、35000番台として区別した。台車・ブレーキ装置の変更はない。
国鉄ワキ5000形貨車 運用の変遷
1987年の国鉄分割民営化では北海道旅客鉄道（JR北海道）に1両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に2両、日本貨物鉄道（JR貨物）に1,300両の計1,303両が承継された。
JR貨物では混載貨物や紙輸送を主とする専用貨物列車に引き続き本形式を使用し、1988年（昭和63年）3月の青函トンネル開通以後は津軽海峡線を経由して本州 - 北海道を直通する運用が設定された。苫小牧から首都圏（小名木川駅）関西圏（梅田駅）まで運用され、復路は雑貨類を積載し札幌貨物ターミナル駅まで運用された。
本形式やワム80000形を用いた車扱専用列車は、復路はごく少量の雑貨類を積載するのみで大半を空車で返送する運用実態が常態化しており、輸送効率や車両経年の見地から早期の解消が企図された。本州 - 北海道系統の紙輸送列車についてはコンテナ化の方針が決定され、多様な荷姿の雑貨類積載を考慮して側面を「総開き構造」とした 30A 形コンテナ (20 ft) が1990年に開発された。1991年（平成3年）3月には首都圏方面の列車がコンテナ化され、関西圏方面の列車も1993年（平成5年）にコンテナ化され、本形式による北海道方面の車扱輸送が終了している。
国鉄ワキ5000形貨車 運用の変遷
最後まで残存した北越製紙向けの焼島 - 隅田川間の専用貨物列車は1997年（平成9年）8月までにワム80000形に置替えられ、本形式は事実上用途を喪失した。翌1998年（平成10年）3月までに在籍車は8両にまで減少し、最後まで残存した3両が2002年（平成14年）3月に廃車され、JR貨物所属車は消滅した。
旅客2社承継の3両はいずれも事業用車（救援車）代用のもので、JR北海道では函館運輸所に1両（ワキ5233）、JR西日本では岡山電車区（岡山操車場常備）に1両（ワキ5677）広島支社（広島運転所常備）に1両（ワキ5245）を配置した。広島支社配置の1両は1991年（平成3年）3月に、岡山電車区配置の車両は2009年（平成21年）5月にそれぞれ廃車され、最後まで残存した函館運輸所配置の1両が2018年（平成30年）6月30日付で廃車され、形式消滅した。
国鉄ワキ5000形貨車 同形車
秩父鉄道のワキ800形は、1968年（昭和43年）に55両（ワキ801 - ワキ855）が日本車輌製造等で製造された、国鉄ワキ5000形の同形車である。袋詰めセメント輸送用として、荷重は31トンであった。国鉄直通認可を受け、東武鉄道東上線の下板橋駅、伊勢崎線の業平橋駅、上信電鉄上信線の南高崎駅まで等の運用に1988年（昭和63年）まで使用された。車体は、ワキ5000形の後期製造車に相当するが、台車はベッテンドルフ式一体鋳鋼台車のTR209Bで異なっていた。塗色も黒一色であった。
運用終了後、ワキ824が三峰口駅併設の秩父鉄道車両公園に保存されていたが、他の保存車両共々雨ざらしであったために痛みが進行しており、同施設の閉園およびリニューアル事業により2019年5月から7月にかけて全保存車が解体処分された。
2024年現在、ワキ813が倉庫代用として秩父駅構内に留置されている。
国内での実績が評価された事から、1966年に汽車製造で製造された20両の同型車両が南アフリカ国鉄へ輸出された。車体構造や台車はワキ5000形と同一だが連結器や制動装置（真空ブレーキ）は南アフリカ国鉄の基準に合わせた設計となっている。
全日本情報学習振興協会
一般財団法人全日本情報学習振興協会（ぜんにほん じょうほうがくしゅう しんこうきょうかい）は、情報関連の検定試験や講習会等を実施している法人。元文部科学省所轄。
全日本情報学習振興協会 検定試験
以下の検定試験を主催している。かつて日本情報教育検定協会が主催していた検定試験（パソコン技能検定等）も統合して、同財団が実施している。
セラ・ダ・カピバラ国立公園
セラ・ダ・カピバラ国立公園（Serra da Capivara National Park）は、ブラジル・ピアウイ州の国立公園。この国立公園は世界屈指の考古学遺産を保護するために創設されたもので、時には100メートル以上の高さにもなる絶壁に刻まれた、古いものでは6万年前にも遡る3万点もの線刻岩絵群が残されている。他に洞窟壁画も残っている。
国立公園内の洞窟壁画はアメリカ先住民の日常生活を表した壁画が多い。その例としては、儀礼、舞踊、狩猟などのほか、グリプトドンや巨大アルマジロのような、最後の氷期以前に絶滅した動物などが描かれている。壁画には、世界で最古の船も描かれている。
現在の地形は2億5000万年前に形成された。最も印象深い地形は、ペドラ・フラダ遺跡（en:Pedra Furada）にある。また、この遺跡では、陶器製の道具類も発見されている。
公園はカーチンガというブラジル北東部の半乾燥の植生地域にあり、5月から12月までの乾季に公園内のほとんどの樹木は葉が生えないという特徴がある。
セラ・ダ・カピバラ国立公園 分析と年代推定
1985年にここで採取された試料は、放射性炭素年代測定のために、フランスのジフ＝シュル＝イヴェットにあるフランス国立科学研究センターへ送られた。最初の分析は、発掘された層によって、試料の木炭は異なる年代を示した。ペドラ・フラダの洞穴の、人間の活動が見られる最下層は、35000年前から48000年前という開きを示した。
1999年にバード（Bird）によって発展させられたABOX-SC (acid-base-wet oxidation followed by stepped combustion)は、この年代推定を洗練させた。異なる集会場跡から入手された7点の試料は、この分析にかけられ、オーストリア国立大学で分析された。試料は、48000年を超えることが明らかになり、55000年から60000年を示している。
セラ・ダ・カピバラ国立公園 FUMDHAM
セラ・ダ・カピバラ国立公園は、アメリカ人類博物館基金（FUMDHAM）によって管理されている。公園から数キロ離れたSão Raimundo Nonato市には、公園の地域で出土した品々を展示しているアメリカ人類博物館がある。
セラ・ダ・カピバラ国立公園 世界遺産
1991年にユネスコの世界遺産に登録された。申請時点では複合遺産としての申請であったが、考古学的遺跡群の文化的価値のみが評価されて、文化遺産としての登録となった。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
但馬久美
但馬 久美（たじま くみ、1944年1月12日 - ）は、 日本のタレント、俳優、宝塚歌劇団卒業生（花組・星組・専科男役）、元政治家（参議院議員）。本名は林 久美子 （はやし くみこ）。
熊本県熊本市生まれの神戸市育ち、出身校山手学園高等学校、宝塚歌劇団時代の公称身長167センチ、宝塚歌劇団時代の愛称リン（ちゃん、姓に由来）。
但馬久美 来歴・人物
高校卒業を待ち宝塚音楽学校へ進学、同校卒業後宝塚歌劇団50期生として雪組公演『花のふるさと物語』で初舞台を踏む。宝塚入団時の成績は58人中8位。芸名については姓は但馬地方出身だった実父に因み、名は本名からつけたとのこと。同期に女優の鳳蘭（元星組主演男役）、同じく女優の汀夏子（元雪組主演）、朝みち子（1986年 - 1990年に月組組長）、女優の大原ますみ（元雪組・星組主演娘役）、竹生沙由里（元花組主演娘役）らがいる。1965年3月20日、花組配属となり、のちに星組異動となる。
星組では同期鳳トップ時代実質2番手男役のポジションにあった。鳳退団後の1979年、花組へ組替え。その後は別格男役扱いとなる。
1981年、星組へ副組長として組替え。1983年再度花組組長として組替え。1986年まで花組組長を務めた。1986年に専科へ移籍。1988年、古巣・星組公演『戦争と平和』（ナポレオン・ボナパルト役）を最後に12月31日付で宝塚歌劇団を退団。
但馬久美 来歴・人物
退団後はニューヨークでの充電を経て、ストレッチ指導、OGイベントへの参加、講演活動などをしていたが、1995年参議院比例区に新進党から立候補して当選。1998年公明党へ移り議員活動をこなしていたが、2001年任期満了も再出馬せず政界を退く。
政界引退後はOGイベントを中心に自身のタレント活動のみならず日韓文化交流や古巣・宝塚の海外公演のサポートなども精力的に行っている。私生活では宝塚退団、政界進出・引退を挟み独身を通す。
但馬久美 エピソード
若手時代より当時の男役陣としては長身の体格と高い身体能力に裏打ちされたダンスで才覚を表した。芝居では主役を立てて一歩引いた役どころ、特に植田紳爾作品（アンドレ、アシュレなど）に当たり役が多かった。オフステージでは真面目で面倒見がよいアネゴ肌な人物だった。組子では同期の鳳や後輩の松あきらに慕われ、歌劇団上層部（とくに植田）にも一目置かれる存在のタカラジェンヌであった。
デュース (プロレスラー)
デュース（Deuce、1971年9月1日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ハワイ州ホノルル郡出身。シム・スヌーカ（Sim Snuka）などのリングネームでも活動した。
本名はジェイムス・ワイリー・スミス・トーマス・ライアー・スヌーカ（James Wiley Smith Thomas Reiher Snuka）で、スーパーフライ・ジミー・スヌーカの養子。そのため大叔父にピーター・メイビア、叔父にロッキー・ジョンソン、ワイルド・サモアンズ、従兄弟にヨコズナ、リキシ、ウマガ、ロージー、ザ・ロック、マヌというレスリング・ファミリーの一員である。
デュース (プロレスラー) 来歴
OVWではデュース・シェイドの名でTV王座に就くなど活躍、2006年にドミノとタッグを結成。
2007年1月19日にデュース・アンド・ドミノとしてスマックダウンにデビュー。WWEタッグ王座を獲得するなど、第一線で活躍している。ヴェンジェンス2007ではデュース・アンド・ドミノvsジミー・スヌーカ＆サージェント・スローター戦が行われ、親子対決が実現した。優れたレスリングセンスを持つためシングルでの試合も多い。
2008年12月15日の放送において、レイ・ミステリオとの試合前に突然ジミー・スヌーカの息子であることをカミングアウト、翌週の放送でランディ・オートンに掛け合いオートンの結成した二世レスラーユニット"レガシー"に加わるが、後にユニット残留を懸けたタッグマッチでは勝利するもののピンフォールを奪ったコーディ・ローデスのみが残留。同じく追放されたマヌと共に"レガシー"に報復するため、事前にコーディに自分たちに付くように説得し、オートンにパントを受けて欠場していたテッド・デビアスを連れてオートンを襲撃するも、コーディとテッドの寝返りによって返り討ちにあった。それ以降はマヌもシムもフェードアウトし、登場が無いままマヌは2009年2月に解雇
デュース (プロレスラー) 来歴
シムは同年のレッスルマニア２５において、アンダーテイカーｖｓショーン・マイケルズ戦にカメラマン役として出場するも、アンダーテイカーのノータッチトペを受け損ない、それが元で6月19日に解雇された。
デュース (プロレスラー) 得意技
ジャンピング・ヒールキック
延髄斬り
スーパーフライ・ツイスター
コークスクリュー・スプラッシュ
デュースズ・ワイルド
ベンジャミン・ラッシュ
ベンジャミン・ラッシュ（英:Dr. Benjamin Rush、1745年12月24日 - 1813年 4月19日）は、アメリカ合衆国建国の父の一人である。ラッシュはペンシルベニア州の出身であり、医者、著作家、教育者、人道主義者であり、カーライルにディッキンソン大学を設立した。
ラッシュは大陸会議の代表であり、アメリカ独立宣言に署名した。後にペンシルベニア大学で医学理論と臨床診療の教授になった。アメリカ連邦政府の形成に広い影響を与えたにも拘らず、同時代の多くのアメリカ人程広く知られてはいない。ラッシュは奴隷制と死刑について反対した者としては先駆者であった。
ラッシュは初期アメリカ社会に大きく貢献したが、1812年に初期共和制のトーマス・ジェファーソンとジョン・アダムズという2人の傑出した人物を和解させたことで、今日でも有名となっている。
ベンジャミン・ラッシュ 経歴
ラッシュはペンシルベニア州フィラデルフィア郡バイベリー・タウンシップで生まれた。そこはフィラデルフィア市の中心から約14マイル (22 km)の所であった。バイベリーは1854年にフィラデルフィア市に組み込まれ、現在はその郊外の一つになっている。ラッシュの父親はラッシュが6歳の時に死に、ラッシュは子供時代の大半を母方の叔父サミュエル・フィンリー牧師　(1715-1766)の元で過ごした。ラッシュはノッティンガムにあったフィンリーの学校、後のウエスト・ノッティンガム専門学校に通った。
ラッシュはニュージャージー大学（今日のプリンストン大学）で文学士となり、イギリスのエディンバラ大学で医学の学位を取得した。ラッシュはヨーロッパで医学の修行をし、フランス語とイタリア語、スペイン語を学んだ。1769年にアメリカ植民地に戻ると、フィラデルフィアで医院を開業し、フィラデルフィア大学の化学教授になった。
ラッシュは火薬の製造者で王党派のオズウェル・イブ・シニアの娘、サラ・イブと1774年に婚約したが、結婚式が予定されていたクリスマスの2週間前にサラが死んだ。サラはラッシュの依頼によりレッドマン医師の診療を受けていた。
ベンジャミン・ラッシュ 経歴
ラッシュは後にジュリア・ストックトンと結婚した。1781年7月25日、ラッシュと妻のジュリアはオックスフォード・タウンシップにプランテーションを購入した。ここは夏の住処となり、1792年12月31日に売却するまで所有した。
夏の住処に関する事実は、最近夏の住処の所有と生活を確認する下記の広告が発見されるまで長い間論争されていた。
整備の行き届いた大きな石造り邸宅、台所など付き、大家族向け、以前はラッシュ博士の夏の住処。石造り春の家、上質の水が出るポンプ、納屋と馬小屋、美しい庭園、2つの果樹園。また庭園と果樹園のある貸家付き。農場には上質の建物と磨き石の石切り場、どちらも大きな利益を生み出す可能性あり、ハーパー石切り場という名前で知られている。この農場は、多くの泉から湧き出る水と境界線の一部をなすフランクフォード・クリークがあり水資源は豊富である。
幾つかの新聞に載った一つの広告は、オックスフォード・タウンシップ・プランテーションがラッシュ博士のコテージ農園と夏の住処であった事を証明している。
ラッシュの夏の住処の近くには約半マイル (0.8 km)離れたハローゲイト鉱泉があり、ラッシュはそこで研究を行った。