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スチーブンソン式弁装置 歴史的背景
1841年、ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーで働く2人の従業員、製図担当のウィリアム・ホー（William Howe）と型製作担当のウィリアム・ウィリアムズ（William Williams）が、ガブを置き換える単純な方法を提案した。垂直方向に穴の開いたリンク（エキスパンションリンク）をつくり、その両端にエキセントリックロッドの末端を接続する。進行方向を変えるには、リンクとエキセントリックロッド末端を丸ごと、逆転機ハンドルからリーチ・ロッドによってつながっているベル・クランク（L字形に力を伝達するクランク）によって上げたり下げたりする。これによって逆転動作が簡略化されただけではなく、ギアを半端な位置に設定することができるようになり、前進・後退エキセントリックからの動きを異なる比率で組み合わせてバルブを短いトラベルで駆動し、1行程での蒸気の供給を早くカットオフしてシリンダー内に供給される蒸気の量を減らし、ボイラーから吸気し続けるのではなく蒸気自体の持っている膨張力を使うことができるようになった。出発時や勾配を登る時には長いカットオフ、通常は最大出力の70 - 80%くらいで動かして、勢いがつくにしたがって、蒸気の膨張を利用して燃費をよくしリードを長くし行程末端で高い圧力による緩衝効果が得られるように、カットオフを短くしていくということが標準的な習慣となった。このプロセスはリンキング・アップ（linking up）とかノッチング・アップ（notching up）とよく呼ばれる。後者は、逆転リバーを正確な位置に保つために刻まれたノッチに合わせることから言われるようになり、回転式逆転ハンドルになった後にも使われ続けた言葉である。スチーブンソン式のさらなる長所は、他の多くの方式には無い、可変のリードである。ギアの位置に応じて、低速でフルギアにして動いている時にはピストンの行程の末端で圧縮や背圧をかなり減らすことが可能であり、勢いがついてカットオフが短くされた時には、リードが自動的に早められて圧縮量が増え、ピストンの行程の末端でのクッション効果を発揮し、また残存している蒸気の温度を維持して次に吸気行程が始まった時に入ってきた蒸気の温度が下がることを防ぐことができる。
スチーブンソン式弁装置 歴史的背景
アメリカの機関車では、一般に台枠内側に設置された内側スチーブンソン式弁装置が1900年前後まで用いられ、その後急速にワルシャート式弁装置が普及した。ヨーロッパでは動輪の外側に設置してエキセントリックまたはリターンクランクで駆動するか、主にイギリスで用いられたように台枠内側に設置して動軸からエキセントリックで駆動された。
スチーブンソン式弁装置 使用
アブナ・ドブル（Abner Doble）は、スチーブンソン式弁装置を以下のように評している。「大きな機関車にでも小さな機関車にでも使える、もっとも普遍的に適した弁装置である。とても単純でありながらとても正確に動作する上に、その大きな長所は、その支点（エキセントリックのシャフト、クロスヘッド、リンクを吊るアーム）の間の正確な関係がバルブの動作によらず、正確性が自己完結しているということである。全てのシリンダーが同一平面にある機関車では、私の考えるところでは、スチーブンソン式が最高の選択である」スチーブンソン式の本質的なもう1つの利点は、フルギアの時に0になりカットオフが短くなるにつれて増える、可変のリードである。スチーブンソン式弁装置は逆転動作を必要とする全ての蒸気機関にとって便利な配置であり、定置式蒸気機関、鉄道の蒸気機関車、トラクションエンジン、蒸気自動車、舶用蒸気機関など幅広く使用された。舶用では、ローンチ・リンク（launch link）と呼ばれるものを採用しており、これは一部の機関車でも用いられた。ローンチ・リンクは通常の機関車用のリンクより長いものであった。小さなリンクは、初期のイギリスの機関車のようにボイラーの下の空間が狭くスペースがとても貴重なもので用いられた。機関車用のリンクは、エキセントリック・ロッドの末端がリンクの端に取り付けられているのに対して、ローンチ型ではリンクの脇に取り付けられており、フルギアの時にピストンロッドへより直線的な運動ができるようにし、もし必要ならば長いバルブトラベルを実現することもできた。ローンチ型は1850年代からアメリカの機関車ではとても一般的に用いられたが、ヨーロッパでは1846年には既に存在していたにもかかわらず、ボイラーの中心線が上げられて十分な空間が確保されるようになる1900年前後まで一般的に用いられるようにはならなかった。
スチーブンソン式弁装置 派生型
リンクモーション式弁装置の中では、スチーブンソン式の配置は最適であると考えられる。にもかかわらず、逆転動作のために丸ごと上下に動かす必要があるリンクを必要とするということは、スチーブンソン式ではかなりの垂直方向の空間が必要であるということである。導入初期には、機関車の重心をできる限り低く保つことが重要であると考えられており、そのためにボイラーの中心線を可能な限り下げるようにしていた。イギリスでは一般的に弁装置を台枠の内側、ボイラーの下に配置していたため、極めて窮屈な場所におかれた弁装置を保守するのは困難であった。また、リンクの重量とエキセントリック・ロッドの末端を一緒に持ち上げる必要があるため、逆転動作はとても労力を要するものであった。こうした問題に対処するため、2種類の派生型が開発された。
スチーブンソン式弁装置 派生型
グーチ式弁装置（Gooch valve gear）（ダニエル・グーチによって発明された）では、逆転およびカットオフの機能は、バルブロッドと固定されたリンクとをつなぎ、固定点を中心に回転するラジアスロッドを上下させることによって実現されている。長所は弁装置の高さを抑えることができるということと、逆転リバーでラジアスロッドの重さだけを操作すればよいので逆転動作が軽いということである。この構成により、リンクはエキセントリック側に対して凹になっているのではなく凸になっている。グーチ式の欠点は、フルギアの時にエキセントリックロッドとバルブスピンドルの間に角度が付いているという点である。スチーブンソン式ではフルギアの時に力がまっすぐ伝えられる。また、グーチ式ではカットオフに関わらず一定のリードとなる。このことは、同じような機関車にグーチ式とスチーブンソン式を装備して営業運転で比較した時に欠点として観察される。グーチ式弁装置は1860年代までいくらかの技術者によって用いられた他はイギリスでは普及しなかったが、フランスではとても一般的なものであった。
アラン式弁装置（あるいはアラン直線リンク弁装置、Allan straight link valve gear）（1855年にアレキサンダー・アラン（Alexander Allan）によって発明された）では、スチーブンソン式とグーチ式の特徴を組み合わせている。逆転とカットオフの機能は、ラジアスロッドを上げながら同時にリンクを下げる、あるいはその反対に動かすことで実現される。グーチ式のようにスペースを節約しながら、スチーブンソン式に近い性能を出す。さらに、直線のエキスパンションリンクが工作を簡便にした。これもまたイギリスではあまり使われなかったが、ヨーロッパ大陸ではかなり使われた。
バルハトワ (小惑星)
バルハトワ (5781 Barkhatova) は小惑星帯にある小惑星。ニコライ・チェルヌイフがクリミア天体物理天文台で発見した。
ロシア人天文学者のクラウディヤ・バルハトワに因んで名付けられた。
マッピーのGスタ
『マッピーのGスタ』は、1995年12月16日に発売された、松本ともこがDJ★mappie名義でリリースしたデビュー・シングル。
マッピーのGスタ 解説
このシングルで真っ先に語られるのは、そのタイトルとジャケットである。サザンオールスターズのシングル「マンピーのG★SPOT」がそれで、そっくりなタイトルと、コンセプトの似たジャケットが、完全にパロディとなっている。しかし、それ以外は楽曲に関して何ら関係ないものである。ジャケット写真に写っているのは、DJのマッピー、野球選手のマッピー、OL風のマッピー、スケートボードを操るマッピー、お掃除をするおばあちゃんのマッピーである。
グローバルパスポートGSM
グローバルパスポートGSM(GLOBAL PASSPORT GSM)は、KDDI、および沖縄セルラー電話の各携帯電話ブランドであるauが提供する国際ローミングサービスの1つである。
グローバルパスポートGSM 概要
au ICカードをGSM携帯電話に挿入することにより、日本の電話番号が渡航先で使える。加えて、2011年より、対応機種であれば、UMTSデータローミングも可能となった。
また、グローバルパスポートGSM対応機であればauICカードを差し替える事無くGSMエリアでのローミング利用が可能である。対応エリアであれば通話の他にEZweb・Eメールの利用が出来る（ただし、レンタルでノキアの機種を利用した場合は対象外）。
グローバルパスポートCDMAに比べ、対応機の数は少ない。
GSM網を利用する為、グローバルパスポートCDMAよりも利用国数が多い。グローバルパスポートCDMAが利用できない欧州地域での利用が可能（オーストラリアなど、CDMA2000方式から撤退した国があったことから、GSM対応のWIN機を提供するというのが当初の経緯であった。当該事業者のテルストラなどを参照）。
グローバルパスポートGSM 概要
日本人渡航者が多い韓国はGSM網が無いため、グローバルパスポートGSMによるローミングはできないがグローバルパスポートCDMAは利用可能である（後述のIS11PTおよびEIS01PTなどは、韓国内でのUMTSデータローミングは利用可能）。
以前は、GSM850MHzに対応した機種が無かったが、2011年にIS11SとIS11CAが発売されたため、利用できるようになった（ただし、SOI11は、GPRS非対応であるため、GSMのみのエリアでのデータローミングは不可。これとは別に、IS11Sの仕様上、CDMAを含めた国外ローミング時のCメールの送信およびGSMローミング時のCメール受信もできない。EZwebメールは無線LANでの送受信は可能だが、設定操作などは不可）。また、PTI11/PT01E/MOI12/SOI12は、本来のグロパスGSMの機能に加え、UMTSデータローミングに対応している。
グローバルパスポートGSM 対応エリア
世界約181カ国
ICカード差し替え利用とシームレス対応機では利用可能国数が異なる。
国ごとの対応サービスは逐一更新されているので公式サイトを参照されたい。
グローバルパスポートGSM対応エリア
グローバルパスポートGSM 海外通話料
定額料は無料。以下は主なエリアのみで、すべて免税。すべて1分あたり。
グローバルパスポートGSM 日本国内・外対応機種
※斜字の機種はグローバルパスポートCDMA & GSMのほか、UMTSによるデータ通信（HSDPA/W-CDMA）にも対応。太字の機種はグローバルパスポートGSMのほか、グローバルパスポートCDMAにも対応。細字の機種は、CDMAローミング対応機 をKDDIからレンタルすることにより、プラスチックローミングでのグローバルパスポートCDMAの利用が可能。△はGSM850MHz対応機、□はUMTSデータ通信対応機。
グローバルパスポートGSM 日本国内・外対応機種
ソニー・エリクソン・モバイルコミュニケーションズ→ソニーモバイルコミュニケーションズ
W62S…ローミング非対応機ないしは、GSMのみ提供エリアで利用する場合のレンタル機として提供されている。
W64S
Cyber-shotケータイ S001（SO001）
G9（iidaブランド/SOX01）
S002（SO002）
Cyber-shotケータイ S003（SO003）…ローミング非対応機利用者向けのレンタル機として提供されている。
BRAVIA Phone S004（SO004）
BRAVIA Phone S005（SO005）
URBANO MOND（SOY04）
Cyber-shotケータイ S006（SO006）
G11（iidaブランド/SOX02）
S007 (SO007)…ローミング非対応機利用者向けのレンタル機として提供されている。
△Xperia acro IS11S (SOI11)…GPRS非対応のため、GSMのみのエリアでのデータローミングは不可。
URBANO AFFARE（SOY05）…ローミング非対応機利用者向けのレンタル機として提供されている。
△□Xperia acro HD IS12S (SOI12)
□Xperia VL SOL21
□Xperia UL SOL22
グローバルパスポートGSM 対応推奨機種(ICカード差し替えによる)
全機種日本語非対応で、2008年末まではノキアから直接購入することも可能だった。主にレンタル（KDDIネットワーク&ソリューションズなどで可能）で利用した。
推奨機種以外でもSIMロックがなければ使うことができるが、KDDIの動作保証外である。
なお、現在では上記の一部機種が、成田国際空港など空港のKDDIカウンターでレンタル可能である。
1927年全米選手権 (テニス)
1927年 全米選手権（1927ねんぜんべいせんしゅけん）に関する記事。
1927年全米選手権 (テニス) 大会の流れ
1881年から1967年まで、全米選手権は各部門が個別の名称を持ち、大会会場も別々のテニスクラブで開かれた。これが他の3つのテニス4大大会と大きく異なる点である。
男子シングルス　名称：全米シングルス選手権（U.S. National Singles Championship）／会場：ニューヨーク市クイーンズ区フォレストヒルズ、ウエストサイド・テニスクラブ　（1924年-1977年）
女子シングルス　名称：全米女子シングルス選手権（U.S. Women's National Singles Championship）／会場：フォレストヒルズ、ウエストサイド・テニスクラブ　（1921年-1977年）
男子ダブルス　名称：全米ダブルス選手権（U.S. National Doubles Championship）／会場：マサチューセッツ州ボストン市、ロングウッド・クリケット・クラブ　（1917年-1933年まで）
女子ダブルス　名称：全米女子ダブルス選手権（U.S. Women's National Doubles Championship）／会場：フォレストヒルズ、ウエストサイド・テニスクラブ　（1921年-1933年まで）
1927年全米選手権 (テニス) 大会の流れ
混合ダブルス　名称：全米混合ダブルス選手権（U.S. Mixed Doubles Championship）／会場：フォレストヒルズ、ウエストサイド・テニスクラブ　（1921年-1934年まで）
1927年全米選手権 (テニス) シード選手
（アメリカ人シード選手：8名）
（外国人シード選手：8名）
松村知勝
松村 知勝（まつむら ともかつ、1899年〈明治32年〉10月13日 - 1979年〈昭和54年〉5月7日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
松村知勝 経歴
本籍福井県。松村法吉陸軍中将の長男として生まれる。東京府立四中、陸軍中央幼年学校予科、同校本科を経て、1921年（大正10年）7月、陸軍士官学校（33期）を卒業。同年10月、歩兵少尉に任官し歩兵第34連隊付となる。陸地測量部員などを経て、1928年（昭和3年）12月、陸軍大学校（40期）を卒業した。
参謀本部付勤務、参謀本部員、陸軍歩兵学校教官などを経て、1933年（昭和8年）2月、ポーランド・ソビエト連邦勤務となり、さらにポーランド兼ルーマニア公使館付武官補佐官を務めた。帰国後、1936年（昭和11年）3月、陸大教官となり、参謀本部員、参謀本部戦史課長・大本営研究班長などを歴任。1941年（昭和16年）3月、歩兵大佐に進級し、同年10月、参謀本部ロシア課長に就任した。
太平洋戦争中の1943年（昭和18年）8月、関東軍参謀に発令された。1945年（昭和20年）3月には陸軍少将に昇進。関東軍総参謀副長となり終戦を迎えた。
戦後はシベリア抑留となった。1946年（昭和21年）9月17日には草場辰巳、瀬島龍三とともにウラジオストクから空路東京へ護送され、ソ連側証人として出廷した。1948年（昭和23年）1月31日、公職追放仮指定を受けた。1949年（昭和24年）8月に重労働25年の判決を受け、1956年（昭和31年）12月に復員。
1976年
1976年（1976 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、木曜日から始まる閏年。昭和51年。
この項目では、国際的な視点に基づいた1976年について記載する。
1976年 他の紀年法
※主体暦は、朝鮮民主主義人民共和国で1997年に制定された。
1976年 周年
以下に、過去の主な出来事からの区切りの良い年数（周年）を記す。
Rendez-vous in Space 2001
「Rendez-vous in Space 2001」は2000年大晦日から2001年元旦にかけて沖縄県・宜野湾海浜公園トロピカルビーチで行われた、小室哲哉とジャン・ミッシェル・ジャールが共同企画・オーガナイザーを務めたコンサートイベントである。
中島美華
中島美華（なかじま みか、1973年1月10日 - ）は、日本の女性タレント、ラジオパーソナリティ、リポーター、歌手。青森県八戸市出身（北海道生まれ）。通称ならびに別名義は「みかちゃん」。
主に八戸市を中心とした青森県南地方で、青森放送（RAB）のテレビ・ラジオリポーター、司会、ナレーターなどとして活動している。
また、「なかじまみか」名義でフォルクローレ（南米の民俗音楽）歌手としても活動しており、青森県内各地で定期的にコンサートを開いている。
密雲区
密雲区（みつうんく）は、中華人民共和国北京市に位置する市轄区。
密雲区 地理
北京市の東北部に位置する。北京市面積最大の行政区。西は懐柔区、西南は順義区、南は平谷区、東は河北省興隆県、北は河北省灤平県。
密雲区 歴史
南北朝時代、北魏により設置され、県治は現在の河北省豊寧満族自治県北東部に置かれた。東魏により県治が現在地に遷されている。
元初には密雲県が廃止され檀州に改編されたが、明朝が成立すると檀州は廃止され密雲県とされた。1958年に河北省より北京市に移管され、2015年に市轄区に昇格され現在に至る。
マーティン・クリード
マーティン・クリード（Martin Creed、1968年10月21日-）は、イギリスの美術家。
マーティン・クリード 経歴
1968年、イギリスのウェイクフィールドに生まれる。その後ロンドン大学スレード美術学校で1986年から1990年まで学んだ。
1990年代から、後述する『作品番号88、くしゃくしゃに丸めたA4用紙』のように、日用品・文房具など身近なものを素材にした作品を多く制作する。部屋の中のあらゆるものにマイクをとりつけた『作品番号95、所与の空間における全サウンド.増幅』のような音楽作品も手がけ、1994年からはOWADAというバンドを組んでいたことがあり、『1,2,3,4』、『a,b,c』といった曲を発表している。
2001年にはターナー賞を受賞している（受賞したときのプレゼンターはマドンナ）。それまでには一度もノミネートされていなかった。このときにターナー賞展で『作品番号227、ライトが点いたり消えたり』という展示室の照明が5秒毎に点滅しているだけの作品を出品し、これが芸術といえるのか物議をかもした。
2009年5月に広島市現代美術館と東京のヒロミヨシイ画廊で個展が開かれた。特に広島市現代美術館での展覧会は、マーティン・クリードのアジアで初の大規模な個展である。
マーティン・クリード 主な作品
作品には通し番号がつけられており、これまでに900以上の作品を制作している。その一部は彼のサイト（外部リンクの節を参照）で見ることができる。
直径1cmほどの青い粘着材が壁に押しつけられている。
その名の通り、白いA4用紙がくしゃくしゃに丸められている作品。
何も置かれていない展示室で5秒ごとに照明が点いたり消えたりするインスタレーション。部屋にはなにも展示されていないがゆえに、鑑賞者は壁や天井などの空間そのものに意識を向けられることになる。
16インチほどの大きさの黒い（または青い）風船で会場内が埋め尽くされており、観客はそれをかきわけて進んでいくというインスタレーション。風船につめることによって会場内の空気（の半分）を展示したともいえる。
テート・ブリテンの入り口に、作品名通りの文章をネオンで表示した。
もともとこれは自分の作品を説明するために書いたカタログ用の文章で、あとになって「作品にできる」と思い立ったという。
栄光のル・マン
『栄光のル・マン』（Le Mans ）は、1971年に公開されたアメリカ映画。モータースポーツを素材にしたカーアクション映画である。
栄光のル・マン ストーリー
フランスのル・マン郊外で開催される、モータースポーツの祭典ル・マン24時間レース。アメリカ人レーサーのディレイニーはガルフ・ポルシェチームの一員としてこの地へ戻ってきた。前年の大会ではフェラーリの1台と衝突してリタイアし、相手のドライバーが死亡するという悲劇を経験していた。そのドライバーの未亡人リサが姿をみせ、フェラーリチームの伊達男オーラックの傍に居ることにディレイニーは戸惑う。
ディレイニーはポルシェ20号車に乗ってスタートし、降りしきる雨の中、好敵手スターラーが乗るフェラーリ8号車と首位を争う。ドライバー交代中、食堂でリサに声をかけるディレイニー。ここへなぜ戻ってきたのか尋ねると、彼女は自分のためと答えた。
夜が明けた頃、大事故が発生する。フェラーリ7号車のオーラックがコース外へ飛び出し、マシンが爆発して重傷を負う。その事故に気を取られたディレイニーも周回遅れに絡んでクラッシュし、体は無事だったものの20号車は大破する。悪夢の再現に震えるリサを労わるディレイニー。リサに「そんなに大切なの?速く走ることが?」と問われると、ディレイニーは「世の中苦手なことばかり。運転が得意なものにとってレースは、人生なんだ」と答えた。
栄光のル・マン ストーリー
レースはポルシェとフェラーリが接戦のまま最終盤を迎え、ディレイニーは選手交代して21号車をドライブするようチーム監督から要請される。激しく競り合いながら、先行車2台に迫るディレイニーとスターラー。勝負は最終周回までもつれ込み、大観衆が見守る中、過酷な24時間レースの勝者が決まる瞬間を迎える。
栄光のル・マン 概要
カーレースに並々ならぬ情熱を傾けていたスティーブ・マックイーンが、自ら率いるソーラー・プロダクションの総力をあげて作り上げた、本格カーレース映画の名作。
全編セミ・ドキュメンタリーのタッチで構成されており、本物の1970年ル・マン24時間レースの映像と、映画向けに撮影された映像とを巧みに編集したレースシーンを中心に、大イベントを迎えたサルト・サーキットの喧騒、走るレーサー達の緊張と孤独、トップチーム同士の駆け引きにいたるまで臨場感たっぷりに表現しており、実際のモータースポーツのファンにも強く支持された作品である。
一方で人間ドラマのけれん味をごく控えめにし、有名俳優も起用しなかったことなどが災いして世界的に見れば一般層にはアピールできず、商業的に大敗したマックイーンは自身のプロダクションを解散せざるをえなくなった。ただし、日本では大ヒットを記録し、多くの波及効果を後にもたらした。（後述）
栄光のル・マン エピソード
製作開始当初、監督は『荒野の七人』『大脱走』の監督ジョン・スタージェスであったが、観客の心に強く訴えるストーリーが必要というスタージェスと、極力人間ドラマを排除してカーレースそのものの魅力を描きたいマックイーンの間に確執がおこり、途中降板することになった。事実、アメリカでの興行についてはスタージェスの懸念通りになってしまった。スタージェスはこの映画について「途方もないジョーク、800万ドルをかけたマックイーンのホームムービー」と酷評している。
本物の1970年のル・マン24時間レースの撮影の際は、撮影用カメラを3機積みこんだポルシェ・908 2･29号車が実際にレースにエントリーし、レースをこなしながら撮影用マシンとしても活躍した。周回数の不足で完走扱いとはならなかったものの、24時間を無事走りきって9位相当でフィニッシュした。この他、実際のレース以外の走行シーンのロケではルーフ部分をカットしたフォード・GT40をカメラカーとして使用した。この車両は後にルーフ部分が復元され、現在もイギリスのカーコレクターの手元に現存している。
栄光のル・マン エピソード
1970年のル・マン24時間レースで優勝を果たしたリチャード・アトウッド、ジャッキー・イクス、ジャン・ピエール・ジャブイーユ、更に後にレーシングカーコンストラクターやレーシングカーデザイナーとして名を馳せるアンドレ・デ・コルタンツやギ・リジェ、ポルシェのスポーティングディレクターとなったユルゲン・バルト等、そうそうたる面々が並ぶ十数人の現役レーシングドライバーがカースタントドライバーとして参加しており、エンドテロップでは最初にクレジットされる。その中にはマックイーン自身も名を連ねているが、中でも撮影中に片足を切断する事故を起こしたデビッド・パイパーは、その犠牲について特に敬意を払われている。その事故はマックイーンの乗る車のクラッシュシーンとして映画内で再現され、映画のハイライトとなった。ちなみに映画に再現されたシーンの撮影では人間は運転しておらず、リモコンで遠隔操作している。
栄光のル・マン エピソード
この撮影で実際にコースを走行して自信をつけたマックイーンは、同年のル・マン24時間レースへの参戦を求めたが、プロダクション等からの強硬な反対に遭い、結局実戦で走行する機会には生涯恵まれなかった。マックイーン自身はその後翌年開催のセブリング12時間耐久レースにエントリーしているが、ル・マン24時間レースにエントリーする事が出来なかったことを終生悔やんでいたという。その後、長男のチャド・マックイーンが選手として出場し、父親の思いを果たしている。
マックイーンはプロレーサーの役作りのため、ポルシェチームのエースである友人のジョー・シフェールにアドバイザーを依頼した。スイス人のシフェールはホイヤー・レオニダス（現タグ・ホイヤー）のブランドアンバサダーを務めており、マックイーンは彼の勧めで腕時計「モナコ」を気に入り、映画撮影でも着用した。この角型クロノグラフはマックイーンの愛用モデルとして、今日まで続く人気商品となった。
日本における配給元の東和は、映画の宣伝に際して複数の会社とタイアップの契約を交わし、松下電器産業（現パナソニック）のラジオ、ヤクルトの乳酸飲料の広告にこの映画の画像が使用された。しかし自分のあずかり知らぬ商品の宣伝に、自分の肖像が無断で使われたことを不服としたマックイーンは、1973年に広告会社の電通を含めた4社を訴え、総額100万ドルの損害賠償を求めた。1978年4月には自ら来日し証言も行ったが、肖像権が一般的でなかった当時の日本ではハリウッドスターの強欲と解釈する向きも多く、マックイーンが病死した直後の1980年11月、東京地裁は「日本の慣行上問題はない」とマックイーン敗訴の判決を下した。
デリー・メトロ
デリー・メトロ（英: Delhi Metro, Delhi Mass Rapid Transit System (MRTS)）は、インドの首都デリーおよびその近郊に路線網を持つ地下鉄である。路線は9本あり、総延長約348.77km、駅は252に達し世界屈指の規模となっている。地下鉄とはいうものの、高架橋や地平区間が多く、純粋な地下駅は少ない。
地下鉄はデリー開発公社（Delhi Development Authority）が設立された1984年に大量輸送機関を町に作るということで計画された。インド政府と、デリー政府は1995年にDMRCを設立。1998年には建設が始まり、2002年にはレッドラインの最初の区間が開業した。以後、2004年にはイエローライン、2005年にはブルーラインとその支線、2009年にはグリーンラインとバイオレットライン、そして2011年にはオレンジライン(空港エクスプレス線)が次々と開業している。次なる段階としてこれらの路線の延長も計画され、2016年に第3段階整備が完工し、デリー・メトロは総延長が330キロメートル、駅数が241駅に達した。
デリー・メトロ
2021年に第4段階が完了すると、総延長は430キロとなり、1863年創業の歴史を持つロンドン地下鉄（総延長402キロ・駅数270駅）を超え、中国に次ぎ、世界第二位の都市鉄道網になる。
2014年のイギリスのNOVAおよびコミュニティー・オブ・メトロが実施した調査よれば、世界の18のメトロ（都市鉄道）のうち、 総合顧客満足度でデリー・メトロが世界2位に選ばれた。
デリー・メトロ 概要
デリー・メトロは、2002年にインド国内ではコルカタに次いで2番目の地下鉄として開業。デリー首都圏を中心に隣接するグルガーオン、ノイダにも路線網を広げ、デリー・メトロ公社（Delhi Metro Rail Corporation Limited：DMRC)により建設・運行されている。
DMRCはデリー開発局により設立された会社である。ただし、エアポートエクスプレス線はDMRC自体も建設費等を半額負担しているものの、電力事業会社リライアンス・インフラストラクチャーとの合弁会社Delhi Airport Metro Express Private Limited (DAMEL)により運営されている。予定より大幅に遅れていたエアポートエクスプレス線は2011年2月23日に開通した。
デリー・メトロ 概要
地下鉄が建設された理由としては、経済発展による交通混雑の緩和と大気汚染を抑止する目的が大きい。また、建設にあたっては日本から政府開発援助が行われた。
運営はデリー・メトロ公社（Delhi Rail Corporation Limited, DMRC）が行っている。2010年11月現在、DMRCは6時から23時までの間に約2,700本の列車を運転しており、ラッシュ時には2.5分間隔で運転している。列車の多くは4両編成であるが、乗客の増加のためレッドライン、バイオレットラインでは6両編成化、ブルーライン、イエローラインでは8両編成化された。電化方式はいずれも架空電車線方式で、交流25,000V、50Hzである。2013-2014年度の利用客は、1日あたり219万人である。
デリー・メトロ 歴史
デリーにおける大量輸送機関の概要が初めて発表されたのは1969年のことである。その後何年間か、政府の複数の省庁・局に、技術や路線計画、管轄官庁といった課題について考えるための多くの委員会が設けられた。1984年にはデリー開発公社が交通システムの開発のために設立された。目的は3本の地下鉄路線の他に近郊鉄道と道路の整備も含まれていた。
広範囲における技術的な研究と、建設プロジェクトの財源が上昇することにより計画は進んでいった。その間にも市街地は著しく拡大を続け、結果として1981年からの7年で人口は2倍になり、交通量は5倍にまで増加した。必然的に、交通は混雑し人口は急上昇した、増加した通勤客は既存のバスでは運ぶことが出来ず、自家用車を選択した。
1992年には自家用バスの導入が試みられたが、ただ単に問題を増やしただけであった。未熟な運転手と稚拙な整備により、騒がしく汚いバスが道にあふれ、結果として時間通りに運転がなされなかった、ものすごい混雑の中でも無能な運転手は危険な運転をした
。
このような状況を打破するために、インド政府とデリー市は1995年5月にE・Sreedharanを指導者にDMRCを立ち上げる。
デリー・メトロ 歴史
デリー・メトロの建設は1998年10月に始まった。インドではすでにコルカタにおいて地下鉄、コルカタ・メトロが開業していた。しかしコルカタ・メトロの建設においては「政治干渉、技術的問題、官僚的な延期」が原因で当初の12倍もの予算と酷い遅れが生じてしまった。今回はその経験を生かし、DMRCでは入札の決定と資金の管理を行う人材の確保に全力を注いだ。DMRCでは香港MTRの地下鉄運営や建設技術参考に建設を進めた。
その結果、建設過程は2000年に起きた一つの反対を除いてはスムーズに進んだ。それは軌道の幅の問題でDMRCが選択した標準軌ではなく、鉄道省がインドで標準的である広軌での建設を迫ったためであった。
デリー・メトロの建設はいくつかの段階（フェーズ）に分けられて計画されている。1段階計画はデリーの中心地域を重点的に建設され、地下部分13.01km、地上、高架部分52.10kmの合計65.11kmで2006年10月のブルーラインの開業を持って完成した。
2段階計画ではデリー郊外の路線の建設が進み、128kmと79の駅の建設が進められ、すでに最初の区間は2008年6月に開業、完成は2011年8月となる予定であった。その後、2016年完成をめどに3段階（合計112km）、2021年完成をめどに4段階（合計108km）の建設が行われる予定である。
デリー・メトロ 路線
デリー・メトロは2011年2月以降、以下の6路線を持つ。各路線にはラインカラーが用いられており、路線の名称や路線図、使用車両の配色はその色のものに統一されており、分かりやすくなっている。ラインカラーは、日本の国際協力機構を通じた東京メトロの情報提供を通じて、デリー・メトロ側が採用した経緯がある。
軌道の幅はインドでは一般的な広軌（1,676mm）と標準軌（1,435mm）が混在しており、1段階計画で開業したレッドライン、イエローライン、ブルーラインが広軌、その後に開業した路線が標準軌となっている。
レッドライン
レッドラインはメトロ開業時に最初に出来た路線（1号線）であり、2002年12月25日に最初の区間であるシャダラ駅(Shahdara)からてティス・ハザリ駅（Tis Hazari）駅までが開業した。その後3回の延伸工事を経て、2008年6月以降は西部のリッハラ駅（Rithala）から東部のシャヒード・スタル駅（Shaheed Sthal）までの34.69kmを結んでいる。ほとんどの区間で高架橋を通り、地下鉄というイメージは薄い路線である。路線図での表現、および使用車両の色は赤色（英：Red）である。
デリー・メトロ 路線
イエローライン
イエローラインは2004年12月20日に最初の区間が開通した、デリー・メトロで2番目に開業した路線（2号線）であり、地下を通る最初の路線であった。
路線図における表現、および使用車両の色は黄色（英：Yellow）である。
ブルーライン
ブルーラインは3番目に開通した路線であり、最初の区間は2005年12月31日に開業した。デリー市外へと延びる最初の路線であり 、デリー市を中心にして西端はDwarkaに、東端は衛星都市ノイダにまたがっている。2010年1月には途中のヤムナーバンク駅（Yamuna Bank）から分岐してAnand Viharまで至る支線が完成し、2011年7月にはVaishali駅まで伸びている。既存の路線が3号線と呼ばれるのに対し、この支線は4号線と呼ばれている。路線図および車体の配色は青色（英：Blue）である。路線の大半は地上を走り、地下区間はプラガティ・マイダン駅の先からラーマクリシュナ・アシュラム・マーグ駅までの区間と終点のエアポートエクスプレス線との乗り換え駅となるドワールカ・セクター21駅付近のみとなっている。
デリー・メトロ 路線
グリーンライン
グリーンラインは2010年4月に最初の区間が開業した。5号線ともいわれる。デリーで4番目の新規地下鉄路線である。これまでに開通していたレッドライン、イエローライン、ブルーラインと異なり軌道幅が国際標準軌（1,435mm）で建設されている。全区間地上を走っており地下区間は無い。
路線図及び車体の配色は緑色（英：Green）である。
バイオレットライン
バイオレットラインはデリーにおける5番目の新規地下鉄路線で2010年10月に最初の区間が開業した。6号線とも言われる。グリーンラインに続き、標準軌を採用した路線である。
オレンジライン
デリー・メトロ 路線
デリー中心地のインド国鉄ニューデリー駅からインディラ・ガンディー国際空港までを結ぶ速達路線として2011年2月に開業した。デリー・メトロ公社（DMRC）が運営する他の路線と異なり、電力事業会社リライアンス・インフラストラクチャーとの合弁会社Delhi Airport Metro Express Private Limited (DAMEL)により運営されている。この路線も標準軌を採用、平均駅間距離は4km余りと他の路線に比べて長く、最高速度135km/hの高速運転に対応している。また、運賃体系も他の路線とは異なっている。デリー・エアポート・メトロ・エクスプレス（Delhi Airport Metro Express、DAME）もしくはオレンジライン（Orange Line）と呼ばれる。路線図の配色は橙色（英：Orange）であるが、車体はオレンジではない。なお、高架構造に問題が見つかったとして、検査と修復のために2012年7月8日より2ヶ月の予定で運行を中止した。2013年1月に運行を再開した。
ピンクライン
2018年3月14日に部分開業。7号線とも言われる。
マゼンタライン
8号線ともいわれる。2017年12月25日に部分開業、2018年5月29日に全線開業した。インディラ・ガンディー国際空港のターミナル1Dに接続する路線である。
デリー・メトロ 車両
デリー・メトロの車両は、広軌（1,676mm）を採用するレッドライン、イエローライン、ブルーラインのものと、標準軌（1,435mm）を採用するグリーンライン、バイオレットライン、エアポートエクスプレスラインに分けられる。また、標準軌を採用する路線の中でもエアポート・エクスプレスライン用車両は車内設備などの点において、他の通勤型車両とは印象が大きく異なる。
初期段階（1段階計画、いずれも広軌路線用）では韓国・現代ロテムと日本・三菱電機、三菱商事による外資系コンソーシアムが落札しており、ロテムが車体を、三菱電機が電装品を納入した。このうちロテムが担当する車体の製造については、インド国営重工業メーカーのBEMLに技術移転がなされて、BEMLが製造している。
2段階で建設された広軌路線用ではドイツのボンバルディア・トランスポーテーションが受注、一部をドイツやスウェーデンの工場で作った後はインド工場に拠点を移し、計500両余りを納入している。
デリー・メトロ 車両
標準軌用車両ではLBEMのバンガロール工場で製造され納入した。エアポート・エクスプレスラインはスペインのCAFが受注している。
広軌用車両、標準軌車両ともにステンレス製無塗装で丸みを帯びており、車体下部が広く上部が狭い台形型の断面で、どれもよく似ている。ドアは外吊り式（エアポートエクスプレス用車両はプラグドア。）
交流高圧架線電化であり、屋根上にはパンタグラフを搭載、クーラーも全ての車両に搭載している。
基本的にオールロングシートであり、車内には立ち客用にポールとつり革が備え付けられている。
エアポート・エクスプレスラインのみはオールクロスシートを採用し、トランクなどを置く荷物スペースが各車両に設けられている。
デリー・メトロ 運行形態
デリーメトロの各路線は6時から23時まで、3分から5分毎に運行しており、各駅間の最高速度は80km/h、平均停車時間は20秒である。接近放送などの案内放送は自動化されており、ヒンディー語と英語に対応している。また、多くの駅ではATM、レストラン、コンビニエンスストアなどが併設されている。列車内及び駅構内では飲食、喫煙、ガムを噛むことは禁止されている。また、車両や駅は耐火性素材が使われ、万が一出火した時のために火災警報器も設置されている。
デリー・メトロ 乗車券と運賃制度
デリー・メトロの乗車方式は日本の地下鉄などと同じであり、駅の券売機もしくは窓口で乗車券を購入後、自動改札機に通してホームへと向かうものとなっている。運賃は距離に比例して高くなる方式。
乗車時には代用貨幣（Token、トークン）を使用する。デリーメトロのトークンは青色ないしはオレンジ色の小さな円盤で中にICチップが埋め込まれており、これを改札機にかざして入場する。仕組みとしては日本で用いられているIC乗車券、SuicaやPASMOなどの技術と同じである。出場時には改札機に空いた穴?にトークンを落とすことで出場する。トークンは回収されて再利用される。払い戻しは未使用且つ購入後60分以内のものに限り、発売した駅で取り扱う。
この他に通勤客や旅行客向けに以下の割引乗車券がある。
デリー在住の通勤者などで特に頻繁にメトロをよく利用する人向けに発売される割引乗車券である。トークンと同様ICチップの埋め込まれたものであるが、名前の通りカードである。購入時に100Rs（インド・ルピー）から1000Rsの間でチャージ可能だが、そのうち50Rsはデポジットとして利用することはできない。残額が少なくなれば、自動券売機において100Rs単位でのチャージが可能である。なお、払い戻しの際はカード残額を払い戻すことはできず、デポジットの50Rsのみを払い戻す。有効期限は最後にチャージした日から1年間。
デリー・メトロ 乗車券と運賃制度
メトロ全線が乗り放題となるカードで、これもICチップが埋め込まれたもので改札でかざして使用する。有効期限1日のものと3日のものがあり、値段は1日用が200Rs、3日用が500Rsである。この金額にはデポジット50Rsが含まれる。カード返却時にデポジット代金は返却されるが、それ以外の残金は返却されない（2023年6月現在）。
デリー・メトロ 事故
2009年7月12日、市内ザムルードプル（Zamroodpur）にて建設中の橋脚が倒壊する事故が起き、6人が死亡、15人が負傷した。 翌日にクレーンにより瓦礫が撤去されるも、ボウリングのピンのようにクレーン近くの橋脚2本が更に倒壊し、6人が負傷した。
事故の起きた路線部は2010年9月に開通予定であった。
さべあのま
さべあ のま（1956年 - ）は、日本の女性漫画家、イラストレーター。
さべあのま 略歴
大阪府に生まれ、東京に育つ。高校時代から同人活動を始め、同人誌『楽書館』などに作品を発表。
1978年『Peke』（みのり書房）に掲載された「帰郷」で商業誌デビュー。1980年代の「ニューウェーブ」作家の一人と目された。
代表作に『モト子せんせいの場合』（1988年にTBS系『ドラマ23』にてテレビドラマ化された）、『ライトブルーペイジ』など。
『月刊おひさま』（小学館）連載の『スージーちゃんとマービー』は1999年にNHK教育にてアニメ化されている。
近年はおもにイラストレーターとして活動。
漫画家・イラストレーターの高野文子とはデビュー前から親交があり、デビュー初期には同じく『楽書館』で活動していた高野と互いの絵柄の類似が指摘されていた。
実際にお互いの原稿を手伝っていたこともあるという（おしぐちたかし『漫画魂』より）。さべあの『はにほへといろは』巻末には高野との対談形式のイラストエッセイが収録されている。
さべあのま 単行本
「さべあのま全集」全6巻 （メディアファクトリー、MF文庫）
『モト子せんせいの場合』 2003年12月　ISBN 4-8401-1005-0
『地球の午后三時』 2004年1月　ISBN 4-8401-1016-6
『はにほへといろは』 2004年2月　ISBN 4-8401-1026-3
『ネバーランド物語』 2004年3月　ISBN 4-8401-1039-5
『マービーとギジェット』2004年4月　ISBN 4-8401-1059-X
『ライトブルーペイジ』 2004年5月　ISBN 4-8401-1078-6
ウラジーミル・ウスチノフ
ウラジーミル・ヴァシーリエヴィチ・ウスチノフ（ロシア語: Влади́мир Васи́льевич Усти́нов, 1953年2月25日 -  ）は、ロシアの官僚、政治家。ニコラエフスク・ナ・アムーレ出身。
1999年検事総長、2006年司法大臣を経て、2008年南部連邦管区大統領全権代表に就任した。
夫人との間に一男一女がある。長男ドミトリーは、2003年11月22日にイーゴリ・セーチンの娘インガ・セーチナと結婚している。
サヴァンナ・サムソン
サヴァンナ・サムソン Savanna Samson（本名ナタリー・オリヴェロス Natalie Oliveros、ロチェスター (ニューヨーク州)出身、1966年10月14日 - ）は、アメリカ合衆国のポルノ女優、ワイナリー経営者。日本では「サバンナ・サムソン」と表記されることも多い。
スコアーズ・ジェントルメンズ・クラブ (Scores Gentlemen's Club) のナイトクラブで働き始めたとき、彼女は映画『サウス・キャロライナ/愛と追憶の彼方  』でメリンダ・ディロン演ずる双子の姉、サヴァンナへの敬意からサヴァンナという芸名を用いた。彼女が映画に出演し始めたとき、紛らわしくならないよう、旧約聖書の士師記13章〜16章に登場する（サムソンとデリラの物語で有名な）サムソンから、サヴァンナにサムソンを付け加えた。
サヴァンナ・サムソン 来歴
サムソンは、幼児期から10代にかけてバレエを習っていた。彼女は1990年代半ば、ニューヨークの高級ストリップクラブ・スコアーズのエキゾチック・ダンサーとなった。
彼女は2000年に、『Rocco Meats an American Angel in Paris 』というポルノ映画でロッコ・シフレディと共演した。サヴァンナは映画撮影の直後に、軽い肛門疾患の治療を受けなければならなかった。これは彼女が顔をしかめて抗議を口にする間も、汗と熱気の中で続けられた有名なアナルセックスシーンによる。
2002年、サムソンはビビッド・エンターテインメントの専属女優になった。サムソンは「How to Have a XXX Sex Life: The Ultimate Vivid's Guide」(2004年 Regan Books刊 ISBN 978-0060581473) に寄稿し、2005年のAVNアワードのホストを務めた。
サヴァンナ・サムソン 来歴
2006年2月3日、サムソン、ジェナ・ジェイムソン、その他数人のビビッド・ガールズは、デトロイト (ミシガン州) のズー・クラブで最初の「ビビッド/クラブ・ジェナ・スーパーボウル・パーティ (Vivid Club Jenna Super Bowl Party) 」をチケット価格1,000ドルで主催した。但しヌード、性行為は抜きで。このパーティが発表された時、これを公式のスーパーボウルのイベントとして認めなかったNFLとの間で論争が引き起こされた。
サムソンは、サヴァンナ・ワインズというワイン会社を設立した。また、サタデー・ナイト・ライブの寸劇で端役を得た。彼女のワイン発売の直後、サムソンはワインをデフトーンズ、レジーナ・スペクター、ノー・シャームのファンに売るため、いくつかのコンサートに訪れた。サムソンは、当時まだアメリカのポルノ女優ジャニーン・リンデマルダーと交際中だった、ノー・シャームのホルヘ・ルイス・アギラル・クルスと親密になった。彼女はその状況について「私は彼らを両方共とても愛しています。私は誰かの誕生日を特別なものにすることが非常に嬉しいです。」とハワード・スターンに話している。
サヴァンナ・サムソン 来歴
同年12月、サヴァンナがセックス・アドバイスのマンスリー・レギュラー・コラムニストとして、出会い系サイト「Adult FriendFinder」に参加した事が発表された。
2007年5月3日、サヴァンナはリヒャルト・ワーグナーの楽劇『トリスタンとイゾルデ』を一週間にわたって探求するラジオシリーズ、『The Tristan Mysteries（トリスタンの謎）』の「性的な謎」の回に出演した。この出演について、サヴァンナはこう語っている。-「私はオペラが好きで、予定が許す限りメトロポリタン歌劇場に出掛けて楽しみます。私は、自分が「トリスタンとイゾルデ」の登場人物や一般のオペラの官能的な面を論ずる独特の立場にいると思います。」
2007年5月19日に、彼女はDoYouKnowGeorgeのジョージと共に初のスウィンガーズ・パーティのホストを務めた。これはカップルと独身主義女性のための、高所得者限定イベントであった。
2005年に彼女はワイン会社「Savanna Samson Wines」を設立し、「Dream One」というラベルの赤ワインの販売を始めた。彼女のワインは非常に高く評価されている。
鉄砲鍛冶
鉄砲鍛冶（てっぽうかじ）は、鉄砲伝来後の戦国時代から江戸時代にかけての日本で、鉄砲の生産に従事した鍛冶職人。
鉄砲鍛冶 概要
日本最初の鉄砲鍛冶と呼ぶべき人物は、天文12年（1543年）に種子島で火縄銃の生産に成功した八板清定（八板金兵衛）らであったとされている。火縄銃には、当時の日本では未知の技術だった螺子などが用いられていたため、八板らは苦心して製作したことが知られているが、要領が明らかになると比較的単純な技術をもって製作が可能であったことから各地に生産が広まった。
種子島以外では摂津国の堺・紀伊国の根来・近江国の国友および日野などが代表的な鉄砲の産地であったが、他にも刀剣や農具の生産で知られていた備前国の長船や城下町である鹿児島・仙台も知られた。ただし、多くの鉄砲鍛冶は刀剣や農具、錠前などの生産などを兼ねていることが多かった。
そんな中で堺と国友の鉄砲鍛冶は早くから徳川氏に協力してきた功績によって、大坂の陣後に江戸幕府から毎年一定数の鉄砲の納入を義務付けられて幕府の御用を務めることとなった。その権威を背景に堺と国友では年寄を中心とした組合組織が作られ、平鍛冶や台師・金具師を統制する体制が整えられた。だが、幕府御用を盾とした年寄と平鍛冶ら職人や周辺の一般住民らの対立が続き、次第に衰退していった。
幕末から明治にかけて火縄銃が廃れて西洋式銃に移行していく中で、鉄砲鍛冶の多くは長年の保護と職人気質から西洋式銃への転換を拒んで廃業・帰農する者が多かったと言われている。国友覚治郎充男が「最後の鉄砲鍛冶」とされる。
たかはまこ
たかは まこ（1962年 - ）は、日本の漫画家。愛知県高浜市出身。夫はアニメーターで漫画家の貞本義行。
たかはまこ 経歴
多摩美術大学在学中の1981年、『週刊マーガレット』（集英社）からデビュー。1988年、学生時代からの交際を経て貞本と結婚し、2子をもうける。
出産以前は恋愛漫画（少女漫画）を描いていたが、出産後はその経験を生かした出産・育児漫画を多く執筆している。また、女性視点での恋を描いた『DIARY WORK』や『アルカイック スマイル』の原作を夫の貞本と行うなど夫婦共同での仕事も多い。このうち『DIRTY WORK』では物語の舞台として地元高浜市の風景を描いている。
また、漫画の執筆活動のほかに高浜市内の小学4年生から中学3年生を対象にした市民講座「たかはま夢・未来塾」で、まんがクラブの講師を務めている。山田玲司は多摩美術大学の後輩で、たかはから漫画についてのアドバイスを受けたと語っている。
婁圭
婁 圭（ろう けい、生没年不詳）は、中国後漢時代末期の武将、政治家。字は子伯。荊州南陽郡の人。
婁圭 事跡
若い頃、数万の兵と千の馬を手に入れて後世に名を著すことを志し、仲間に笑われた。後に亡命者を匿って死刑になるところだったが、脱走し変装したので逃げ延びることができた。
初平年間に、荊州北境に衆を集め、群雄の一人として割拠していた。劉表と連合し、食料を求め襲撃してきた張済を討ち取るが、婁圭の下に立つ事を望まない王忠に撃ち破られてしまった。その後、婁圭は劉表の元を離れ曹操配下となった。
曹操は婁圭を大将としたものの、軍を統率させず、会議で常に議論させた。河北平定後は、曹操に随行して冀州に滞在した。ある時、曹操が子供たちを連れて外出した際、婁圭もこれに随従したが、婁圭は左右に向かって「この家（曹氏）の父子は、今日の様な楽しみを味わった事があるのだろうか」と言った。これをある者から聞いた曹操は、この言を自分に対する誹謗と判断し、後に婁圭を処刑してしまった。
なお、『三国志』魏書「武帝紀」注『曹瞞伝』は以下のような逸話を載せている。建安16年（211年）、曹操が渭水で馬超と戦った際、地質の悪さから塞を築くことができなかった。婁圭が「今は気候が寒い時であり、水をかければ一晩で塞ができる」と進言したため、曹操はこれに従って塞を築いたとされる。しかし、実際の時期は閏8月であり、裴松之も事実の筈がないと否定している。
婁圭 物語中の婁圭
小説『三国志演義』では、史実とは全く異なる特徴の人物として描かれ、「婁子伯」の名で登場している。道号は「夢梅道士」、京兆の人で終南山に隠棲している設定になっている。外見は鶴の如く、姿は松のよう、並々の者とも見えぬ人品とされる。渭水の戦いで現れ、曹操が賓客に対する態度で出迎えると、婁子伯は、馬超に対抗するために氷の城を作るよう示唆する。曹操は喜んで贈り物をしようとしたが、婁子伯はそれを一切受け取らずに去っている。
王将太鼓
王将太鼓（おうしょうだいこ）は、大阪市浪速区の新世界で結成された日本最初のプロ和太鼓集団。1966年（昭和41年）2月22日、関西プロダクション株式会社（当時、和田四郎社長・会社は現存していない）所属のもと小林潤一郎（当時51歳）を代表に6名の奏者によって結成された。吉本興業と契約してなんば花月（現在のNGKなんばグランド花月）、うめだ花月、京都花月など関西、中京エリアの主要舞台を中心として精力的に活躍していたが、最年少メンバーであった高山正行（当時24歳）の脱会を機に同年11月解散。幻の太鼓チームとなった。
王将太鼓 来歴
後年、王将位となる稀代の棋士・坂田三吉の大成を祈って団扇太鼓を打ちたたく妻・小春の、まさしく「炎のような姿」を音の世界で再現しようとしたのが結成の契機。運営には和太鼓界で初めて大手芸能事務所が携わった。マスコミ向けの初披露は1966年（昭和41年）2月23日、通天閣にて大々的に行なわれ、関西新聞など新聞各紙は芸能界初のプロ太鼓打ち誕生と大きく取り扱った。
王将太鼓 助六太鼓との比較
東京都湯島の助六太鼓が日本最初のプロ和太鼓集団であるという説は間違いである。助六太鼓は王将太鼓が結成された1966年（昭和41年）より1年遅い1967年（昭和42年）に、湯島天神助六太鼓保存会（現在の助六太鼓保存会）として発足したものである。これは、助六太鼓の公式HPのコンテンツ中の現・助六太鼓代表である今泉豊の経歴の中に「1967年 - 日本初のプロの和太鼓として確立しつつあった助六太鼓で・・・（中省略）・・・その太鼓打芸の継承を目的とし、湯島天神助六太鼓保存会を発足する。」と記載されている事実からも明白である。更に、助六太鼓の公式モバイルHP中の代表紹介に至っては「1974年 - 日本初のプロの和太鼓として確立しつつあった助六太鼓・・・（後略）」と記載されており、この内容だけから判断すると王将太鼓結成よりも8年後にプロ和太鼓集団へ確立したことになる。
紀勢地区広域消防組合
紀勢地区広域消防組合（きせいちくこういきしょうぼうくみあい）は、多気郡大台町、度会郡南伊勢町、度会郡大紀町によって組織される一部事務組合（消防組合）。消防本部の名称は、紀勢地区広域消防組合消防本部。
紀勢地区広域消防組合 概要
管轄区域は大台町、南伊勢町の旧南島町地域、大紀町。
キズナエンターテイメント
株式会社キズナエンターテイメント（KIZUNA ENTERTAINMENT Inc.）とは、楽曲制作、提供、イベント、コンサート制作のほか、アーティストのプロモーションを請け負っている制作会社である。
キズナエンターテイメント 概要
1993年、主にラジオ番組制作、タレントマネジメントをする会社として設立。主な制作番組としてFMラジオ放送局レインボータウンFM79.2 Mhzにて放送されたインディーズ音楽専門番組「インディーズナイト」などがある。
のちに、楽曲制作、イベント制作、アーティストプロモーションなどに主軸が変遷し、2004年よりプロダクション事業にも参入し、アーティストマネジメント事業も開始した。
野外コンサート制作等も行っており、2005年に沖縄県宜野湾市野外劇場にて、2007年8月には静岡県熱海市にて野外コンサートを行っている。
「あらしのよるに」プロデュースなどを行う獏エンタープライズとは業務提携の関係にある。
三度豆
三度豆（さんどまめ）は、年に3度収穫できる豆のこと。地方によって示す種が異なる。