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益田ミリ 作品リスト
すーちゃんシリーズ 
『すーちゃん』幻冬舎、2006/4/1。ISBN 978-4-344-01159-5 / 幻冬舎文庫、2009/8/10。ISBN 978-4-344-41348-1
『結婚しなくていいですか。：すーちゃんの明日』幻冬舎、2008年。ISBN 978-4-344-01451-0 / 幻冬舎文庫、2010年。ISBN 978-4-344-41524-9
『どうしても嫌いな人：すーちゃんの決心』幻冬舎、2010年。ISBN 978-4-344-01876-1 / 幻冬舎文庫、2013年。ISBN 978-4-344-42009-0
『すーちゃんの恋』幻冬舎、2012年。ISBN 978-4-344-02273-7 / 幻冬舎文庫、2015年。ISBN 978-4-344-42314-5
『わたしを支えるもの：すーちゃんの人生』幻冬舎、2019年。ISBN 978-4-344-03503-4 / 幻冬舎文庫、2022年。ISBN 978-4-344-43222-2
益田ミリ 作品リスト
『泣き虫チエ子さん』（1 - 4）集英社、2011 - 2015年。1巻（2011年）：ISBN 978-4-08-782422-3。2巻（2013年）：ISBN 978-4-08-782489-6。3巻（2014年）：ISBN 978-4-08-782770-5。4巻（2015年）：ISBN 978-4-08-792009-3。
『泣き虫チエ子さん：愛情編』1・2巻の合本、集英社文庫、2017年。ISBN 978-4-08-745609-7
『泣き虫チエ子さん：旅情編』3・4巻の合本、集英社文庫、2017年。ISBN 978-4-08-745621-9
益田ミリ 作品リスト
僕の姉ちゃんシリーズ
『僕の姉ちゃん』マガジンハウス、2011年。ISBN 978-4-8387-2337-9 / 幻冬舎文庫、2018年。ISBN 978-4-344-42705-1
『続・僕の姉ちゃん』マガジンハウス、2015年。ISBN 978-4-8387-2825-1 / 幻冬舎文庫、2020年。ISBN 978-4-344-42952-9
『やっぱり、僕の姉ちゃん』マガジンハウス、2018年。ISBN 978-4-8387-2994-4 / 幻冬舎文庫、2021年。ISBN 978-4-344-43080-8
『僕の姉ちゃん的生活：明日は明日の甘いもの』マガジンハウス、2020年。ISBN 978-4-8387-3084-1 / 幻冬舎文庫、2023年。ISBN 978-4-344-43332-8
『進め!僕の姉ちゃん』マガジンハウス、2021年。ISBN 978-4-8387-3186-2
『そう来る？僕の姉ちゃん』マガジンハウス、2024年。ISBN 978-4-8387-3272-2
沢村さん家（ち）シリーズ
『沢村さん家のこんな毎日：平均年令60歳』文藝春秋、2014年。ISBN 978-4-16-390072-8
『沢村さん家はもう犬を飼わない』文藝春秋、2015年。ISBN 978-4-16-390309-5
『沢村さん家のこんな毎日：平均年令60歳の家族と愛犬篇』上記2冊の合本、文春文庫、2017年。ISBN 978-4-16-790891-1
『沢村さん家の久しぶりの旅行』文藝春秋、2017年。ISBN 978-4-16-390676-8
『沢村さん家のそろそろごはんですヨ』文藝春秋、2018年。ISBN 978-4-16-390939-4
『沢村さん家のこんな毎日：久しぶりの旅行と日々ごはん篇』上記2冊の合本、文春文庫、2021年。ISBN 978-4-16-791714-2
『沢村さん家のたのしいおしゃべり』文藝春秋、2021年。ISBN 978-4-16-391369-8
ベクーナ (潜水艦)
ベクーナ (USS Becuna, SS/AGSS-319) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名は全世界の熱帯・温帯の海域に生息するカマス科最大種オニカマスのキューバにおける通称に因んで命名された。
ベクーナ (潜水艦) 艦歴
ベクーナは1943年4月29日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工した。1944年1月30日にジョージ・C・クローフォード中佐の妻によって命名、進水し、1944年5月27日に艦長ヘンリー・D・スター少佐（アナポリス1933年組）の指揮下就役する。7月1日にニューロンドンを出航し、7月29日に真珠湾に到着した。
8月23日、ベクーナは最初の哨戒で南シナ海に向かった。
10月8日未明、ベクーナは北緯14度12分 東経115度53分﻿ / ﻿北緯14.200度 東経115.883度﻿ / 14.200; 115.883の地点でヒ76船団を発見し、元特設水上機母艦君川丸 （川崎汽船、6,863トン）に魚雷1本を命中させ、撃沈こそ出来なかったものの君川丸を船団から脱落させた。
ベクーナ (潜水艦) 艦歴
10月9日には、北緯12度45分 東経118度00分﻿ / ﻿北緯12.750度 東経118.000度﻿ / 12.750; 118.000のパラワン島北西海域でミ19船団を発見。タンカー「さんるいす丸」（三菱汽船、7,268トン）の船首に魚雷を命中させる（ただし沈没には至らなかった）。
続けさまに潜水艦ホークビル (USS Hawkbill, SS-366) と共同で、北緯12度43分 東経118度05分﻿ / ﻿北緯12.717度 東経118.083度﻿ / 12.717; 118.083の地点で応急タンカー徳和丸（日東汽船、1,943トン）を撃沈した。10月18日、ベクーナは56日間の行動を終えてフリーマントルに帰投した。
11月15日、ベクーナは2回目の哨戒で南シナ海に向かった。この哨戒では、1945年1月2日に南緯05度50分 東経113度12分﻿ / ﻿南緯5.833度 東経113.200度﻿ / -5.833; 113.200と南緯06度09分 東経113度33分﻿ / ﻿南緯6.150度 東経113.550度﻿ / -6.150; 113.550の2カ所で、300トン級および800トン級の海上トラックを砲撃により撃沈した。1月8日、ベクーナは53日間の行動を終えてフリーマントルに帰投した。
ベクーナ (潜水艦) 艦歴
2月4日、ベクーナは3回目の哨戒で南シナ海に向かった。2月22日、ベクーナは北緯11度30分 東経109度06分﻿ / ﻿北緯11.500度 東経109.100度﻿ / 11.500; 109.100のインドシナ半島ファンラン湾沖で南号作戦参加のヒ88H船団を発見。応急タンカー日翼丸（日産汽船、1,943トン）に向けて魚雷を4本発射し、うち1本が日翼丸に命中しこれを撃沈した。3月22日、ベクーナは46日間の行動を終えてスービック湾に帰投した。
4月15日、ベクーナは4回目の哨戒で南シナ海に向かった。しかし、この頃には南シナ海に日本の艦船の姿を見ることは出来ず、攻撃の機会もなく戦果はなかった。5月24日、ベクーナは39日間の行動を終えてフリーマントルに帰投。艦長がウィリアム・J・ブッシュ（アナポリス1938年組）に代わった。
6月21日、ベクーナは5回目の哨戒で南シナ海に向かった。7月16日に一度のみ攻撃機会があったが、前回同様戦果を挙げることはなかった。7月27日、ベクーナは36日間の行動を終えてスービック湾に帰投した。
ベクーナは第二次世界大戦の戦功で4個の従軍星章を受章した。ベクーナは1隻の日本のタンカーを単独で、もう1隻のタンカーを共同で撃沈し、その合計は共同戦果の分も含めて1隻と2分の1隻、2,816トンに上った。
ベクーナ (潜水艦) 艦歴
戦争が終わるとベクーナはスービック湾を後にしてアメリカ本国に向かった。9月、ベクーナはカリフォルニア州サンディエゴに帰還し、1949年4月まで太平洋艦隊潜水艦部隊での作戦活動に従事、その後大西洋艦隊潜水艦部隊、第8潜水艦戦隊に配属された。1949年5月から1950年5月までの間にベクーナは回復訓練演習を行い、ニューロンドンで士官候補生の訓練を支援した。1950年11月、エレクトリック・ボート社での近代改修のためのオーバーホールに入り、GUPPY 改修艦への転換が行われた。改修は1951年8月に完了し、ベクーナは公試のためカリブ海に向かう。ニューロンドンには9月に帰還した。改修後のベクーナは大西洋艦隊と共に活動し、第6艦隊との巡航で地中海、スコットランドを訪れた。これらの拡張巡航以外、大半はニューロンドンでの訓練で費やされた。ベクーナは1969年に AGSS-319 （実験潜水艦）に艦種変更され、1969年11月7日に退役、大西洋予備役艦隊で保管される。1971年に SS-319 に再度変更され、1973年8月15日に除籍された。
ベクーナは1976年6月21日にペンシルベニア州フィラデルフィアのインディペンデンス・シーポート・ミュージアムに展示され、1996年に歴史的艦船ゾーンが出来てからは当該ゾーンに移動し、米西戦争でジョージ・デューイ元帥の旗艦である防護巡洋艦オリンピアと並んで展示されている。
1986年には国定歴史建造物に指定され、2001年にはアメリカ溶接協会から「歴史的溶接構造物」賞を受賞した。
天真学園高等学校
天真学園高等学校（てんしんがくえんこうとうがっこう）は、山形県酒田市浜田一丁目にあった私立高等学校。
2018年4月、同系列の酒田南高等学校と統合し閉校した。
セイブ (スーパーマーケット)
株式会社セイブは、茨城県内に展開する食品主体のスーパーマーケットチェーンストア。カスミの100%子会社。本社所在地は茨城県水戸市住吉町284-1。
セイブ (スーパーマーケット) 概要
蓼沼呉服店を経営していた蓼沼半造が、事業転換を模索する中でスーパーマーケットに着目し、地元商店街の中心的な役割を果たしていた和田祐之介と共に、1959年（昭和34年）6月に「株式会社西部ストア」を設立。
翌年・1960年（昭和35年）6月18日に水戸市馬口労町に水戸市内における初の本格的なスーパーマーケットを開店したのが始まりである。
その後、水戸市の中心市街地を避けて、同市近郊に半径500ｍを商圏とするスーパーマーケットの出店を進めた。
1975年（昭和50年）10月現社名に改称。
1980年（昭和55年）10月にダイエーと業務提携した。
2002年2月にカスミと資本・業務提携し、10月からは同社から商品の供給を開始。同時期にイオングループにて展開されているプライベートブランド「トップバリュ」の取り扱いを開始。
2005年2月、ポイントカード「ともカード」を導入。
しかし、同業他社との競争により業績が悪化したことから、2025年6月にカスミが設立した株式会社セイブ（新社）へ事業を譲渡。株式会社セイブ（旧社）は株式会社シーズへ商号変更され、同年9月3日に解散を決議後、同年10月24日に水戸地方裁判所から特別清算開始決定を受けた。
セイブ (スーパーマーケット) 店舗
売場面積594m2。
売場面積726m2。
かつて本部が併設されていた。
売場面積396m2。
売場面積約210m2 → 約495m2。
売場面積217m2。
売場面積99m2。
売場面積317m2。
売場面積約363m2。
売場面積594m2。
売場面積363m2。
売場面積363m2。
売場面積545m2。
売場面積248m2。
1975年（昭和50年）10月に（2代目）勝田店が勝田市東石川1647に開店している。
売場面積396m2。
売場面積862m2。
売場面積825m2。
売場面積525m2。
硝子の肖像
「硝子の肖像」（がらすのしょうぞう）は、日本のロックバンド、Laputaの1枚目のシングル。1996年9月30日発売。発売元は東芝EMI。
硝子の肖像 収録曲
全曲 作詞：aki / 作曲：kouichi / 編曲：Laputa
水石 (小惑星)
水石 (すいせき、12515 Suiseki) は、小惑星帯に位置する小惑星。アリゾナ大学のスペースウォッチ計画によって発見された。
石を鑑賞する日本の文化（趣味）、水石から名づけられた。
Eve〜Last night for you〜
「eve〜Last night for you〜」（イヴ・ラスト・ナイト・フォー・ユー）は、日本のロックバンド、Laputaの2枚目のシングル。1997年5月28日発売。発売元は東芝EMI。
Eve〜Last night for you〜 収録曲
全曲 作詞：aki / 作曲：kouichi / 編曲：Laputa・八木橋カンペー
ジョン・デ・ランシー (音楽家)
ジョン・デ・ランシー（John de Lancie、1921年7月26日 – 2002年5月17日）はアメリカ合衆国の音楽家・教育者。フィラデルフィア管弦楽団の首席オーボエ奏者を長年にわたって務め上げた。
ジョン・デ・ランシー (音楽家) 略歴
1921年にカリフォルニア州バークレーに生まれる。
第二次世界大戦に従軍した。従軍中の欧州滞在時にリヒャルト・シュトラウスと面談する機会を得て、オーボエ協奏曲を作曲する考えはありませんかとシュトラウスに持ちかけた。これがシュトラウスの《オーボエ協奏曲》誕生の契機となった。またジャン・フランセは、デ・ランシーの依頼に応じて《花時計》を完成させた。
1977年から1985年まで母校カーティス音楽院の教壇に立つ傍ら、その院長を務めた。亡くなる頃には、伝説のオーボエ奏者マルセル・タビュトー直系の弟子の、数少ない生き残りとなっていた。
2002年、カリフォルニア州ウォールナットクリークにて他界。80歳。
同名の息子ジョンは俳優であり、「スター・トレック」シリーズなどに出演する傍ら、カリフォルニアで演劇の教職を務めている。
NHKではジョン・ド・ランシーと表記している。
ジョン・デ・ランシー
ジョン・デ・ランシー（John de Lancie）
ドイツ領東アフリカ
ドイツ領東アフリカ
Deutsch-Ostafrika (ドイツ語)
緑：ドイツ領東アフリカ灰：その他のドイツ領黒：ドイツ帝国（1911年）
ドイツ領東アフリカ（ドイツりょうひがしアフリカ、ドイツ語: Deutsch-Ostafrika）は、東アフリカに存在した、後のブルンジ、ルワンダ、およびタンガニーカ（タンザニアの大陸部）の3地域を合わせたドイツ帝国の植民地だった地域である。面積は994,996平方キロメートルでドイツ連邦共和国のドイツの3倍に近い。1880年代から第一次世界大戦にかけて存在し、戦後イギリス帝国とベルギーに占領された後、委任統治領となった。
ドイツ領東アフリカ 歴史
1884年頃、探検家でドイツ植民協会の創設者カール・ペータースは、ザンジバルから海を隔てたアフリカ大陸東部に入り、原住民の首長らと「ドイツの保護を求める」契約をむすんだ。ベルリン会議終了後の1885年3月3日、ドイツ政府はドイツ保護領東アフリカを設立する意向であること、ペータースのドイツ植民地協会に（2月17日に密かに）ドイツ保護領東アフリカ統治を委託する勅許を与えたことを公表した。ペータースはその後、現地を縦断し南方ルフィジ川、および北方沿岸部ラム近くのヴィツ（en、ウィトゥランド、スワヒリランドとも）へ展開する様々な専門家を募った。
ドイツ領東アフリカ 歴史
ザンジバルのスルターン（アフリカ大陸インド洋沿岸部の実質的統治者だった）が、ドイツの進出に対して抗議した際、ドイツ宰相ビスマルクは5隻の軍艦（ビスマルク級コルベット「シュトッシュ」「グナイゼナウ」、ライプツィヒ級コルベット「プリンツ・アダルベルト」、アルコナ級フリゲート「エリーザベト」など）を派遣した。艦隊は8月7日に現地に到着し、砲口をスルターンの宮殿に向け威圧した。イギリス帝国（ザンジバルから支援を求められていたが、それに応えず自らも東アフリカに進出した）、ドイツおよびフランスが協議した結果、1886年に大陸部を分割してお互いの境界線（それに伴いザンジバルの支配地域も）を定め、イギリスは後のケニア（イギリス領東アフリカ）を、ドイツは後のタンガニーカを領有することとし、ザンジバルの支配地域はザンジバル島など東アフリカ沖の島嶼部および大陸沿岸から10マイル（16km）内陸までとされた。フランスはコモロ諸島領有の英独承認と引きかえにそれらの境界を承認した。イギリスの支援を得られなかったザンジバルは同意せざるを得なかった。
ドイツ領東アフリカ 歴史
ドイツは速やかにバガモヨ、ダルエスサラームおよびキルワ地区を支配下に置いた。1888年にアブシリの反乱が発生したものの、翌年にイギリスの支援を受けて鎮圧した。1890年、イギリスとドイツはヘルゴランド＝ザンジバル条約を締結、ザンジバルやウィトゥランドはイギリスの保護領に、北海のヘルゴランド島をドイツ領とし、ザンジバルの支配地域だった沿岸部を買収してドイツ領東アフリカの権限範囲を定めた（境界線は1910年まで不明確なままだった）。
1891年から1894年の間、首長ムクワワに率いられたヘヘ族がドイツの進出に抵抗したが、結局他の部族がドイツ側についたため敗北した。ゲリラ活動を続けた後、ムクワワは追い詰められ1898年に自害した。
1905年にマジ・マジ反乱が発生した。この反乱は、植民地総督であったグスタフ・アドルフ・フォン・ゲッツェン伯爵が鎮圧したものの、その後まもなく、植民地における腐敗した統治と残虐行為の不祥事が明るみに出た。これを受けてドイツの宰相であったベルンハルト・フォン・ビューローは、1907年に植民地省を設置し、ベルンハルト・デルンブルクを長官に命じて植民地統治の改善を指示した。それは植民地統治のモデルケースになり、第一次世界大戦中の原住民の驚異的な忠誠にその結果が現れた。
ドイツ領東アフリカ 歴史
ドイツ人植民地管理官は秩序を保ち、徴税に関しては原住民部族の首長に厚い信頼をおいた。現地警察以外では駐留軍（独: Schutztruppe、防衛隊）が110名のドイツ人将校（42名の軍医を含む）、126名の下士官および2,472名の原住民兵（アスカリ）で編成され、ダルエスサラーム、モシ、イリンガおよびマヘンゲに配置された。
第一次世界大戦勃発時、ドイツ領東アフリカ防衛隊は司令官パウル・フォン・レットウ＝フォルベック大佐（当時）に率いられ連合国軍と戦った。レットウ＝フォルベックはこの戦争を、3,000名のヨーロッパ人将校と11,000名の原住民アスカリおよびポーターとともにイギリス軍を繰り返し攻撃して釘付けすることに費やした。イギリス軍は30万名を擁する強力な部隊で、この時第二次ボーア戦争を指揮したヤン・スマッツに率いられていた。レットウ＝フォルベックのもっとも大きな戦功はタンガの戦いにおける勝利で、彼は自軍の8倍以上のイギリス軍を打ち破った。
レットウ＝フォルベックはゲリラおよび奇襲作戦を展開し、最終的にイギリス軍に大量の物資と少なくとも6万人以上の損失を強いた。それにもかかわらず、圧倒的な兵力差（特にベルギー領コンゴ軍が西から攻撃してきた後）と補給の減少はレットウ＝フォルベックに撤退を余儀なくさせた。最終的にレットウ＝フォルベックは配下の小規模な部隊とともにドイツ領東アフリカを出てポルトガル領東アフリカ（後のモザンビーク）に侵入し、その後北ローデシア（後のザンビア）に侵入し、ドイツの休戦協定署名から3日後に休戦の知らせを受けて戦闘停止に同意した。
戦後、レットウ＝フォルベックと彼のドイツ領東アフリカ防衛隊は、第一次世界大戦において唯一敗北しなかった植民地軍（数で劣る敵に対してはしばしば退却したが）という、英雄として凱旋した。東アフリカでドイツ軍とともに戦ったアスカリにはのちにヴァイマル共和政および西ドイツから恩給が支給された。
ドイツ軍軽巡洋艦ケーニヒスベルクも東アフリカ沿岸で戦った。ケーニヒスベルクは燃料の石炭を使い果たし、1915年にルフィジ川の河口で沈没した。乗組員はその後地上軍に参加した。
ヴェルサイユ条約によりドイツ領東アフリカは分割され、西側をルアンダ＝ウルンディ（後のルワンダとブルンジ）としてベルギー領に、ロヴマ川以南のキオンガ三角地帯（後のモザンビークの一部）をポルトガル領に、残りをタンガニーカと名付けイギリス領とした。
ドイツ領東アフリカ 統治システム
ドイツが東アフリカに進出した際、多くの地域ではそれまでザンジバルのスルターンが用いていた統治組織を受け継いだ。これは、各村にジュンベ（村長）を置き、幾つかの村を治めるアキダ（郡長）と呼ばれる中間統治者を、政府が任命する方式だった。当初、アキダには読み書きの出来る主にアラブ人やスワヒリ人が選ばれたものの、後に教育を受けたその他のアフリカ人も採用された。ただし、内陸部の大規模部族に対しては、部族の首長を中間統治者として正式に、あるいは暗黙のうちに承認した。
これら中間統治者は道路や橋などの土木工事への労働賦役、政府のキャラバン隊の荷役、ドイツ人の経営する農園への労働者などの供給、あるいは家屋税の徴税などを行った。首長あるいは村長は徴収した税金の5%を報酬として受け取った。納税は金納が原則であったため、換金作物の栽培が始まっていない地域では賦役（強制労働）で代用する制度も用意されたが、これは住民には不評だった。賦役に応じない住民に対してはアキダや首長により家屋が焼き払われたり家畜が没収されたりした。1905年にこの無報酬の労働賦役から賃金労働の制度に改められ、賃金の中から納税するようになり、また人頭税が導入され、家屋税から徐々に切り替えられていった。家屋税と人頭税を合わせた税収は1909年には311万マルクに達し、植民地での税収の34%を占めた。
ドイツ領東アフリカ 統治システム
内陸のハヤ族の住むブコバ地域、ルアンダ王国、およびブルンジ王国の3地域は人口が集中し中央集権的制度を持つ大規模な部族が支配する地域であったため、植民地政府は間接統治方式をとり3地域を自治区とし、王あるいは首長は内政に関する権限を与えられた。各自治区にはドイツ人駐在官が置かれ経済開発のアドバイザーとなるとともに、外国人や現地住民の出入国を監視した。これら自治区では経済開発が遅れ、徴税が実施されたのは1910年代に入ってからだった。
ドイツ領東アフリカ 経済開発
商業とその成長はドイツの指導の下で本格的に始まった。40,000ヘクタール以上に渡りサイザル麻が栽培されており、もっとも大きな収入源となっていた。大規模な綿花のプランテーションの他、2百万本のコーヒーの木と80,000ヘクタールに渡りゴムの木が植えられていた。
当初、ドイツはヨーロッパ人入植者を優遇する政策をとっていたが、マジ・マジ反乱の後、ドイツ植民地省初代長官デルンブルクおよびゲッツェンに替わり東アフリカ総督に就任したゲオルク・アルブレヒト・フォン・レーヒェンベルクは植民地政策の重点を少数のヨーロッパ人保護から現地アフリカ人による農業開発へと移した。
ドイツ領東アフリカ 経済開発
早くから経済の発展は信頼できる輸送手段に依存すると理解されており、これら農業生産品の市場への流通はタンガからモシへ至るウサンバラ鉄道（北方鉄道）が開通した1888年に始まった。もっとも長い路線（ドイツ語: Tanganjikabahn。現タンザニア中央鉄道）はダルエスサラームからモロゴロ、タボラを経由しキゴマに至る全長1,250kmに及んだ。レーヒェンベルクは内陸部での換金作物導入を促すため鉄道建設を優先させ、最終的にタンガニーカ湖東岸まで開通したのは1914年7月で、それを記念し大規模で賑やかな祝典とともに農産物の見本市と貿易博覧会が首都で開催された。鉄道開通とインド人商人の働きなどにより内陸部で換金作物が急速に普及したが、鉄道建設はドイツ国庫からの建設借款により行われていたため、植民地政府は借款返済のために、多額の財政負担を強いられた。1914年の植民地政府の歳入の32%が、借款返済に当てられていた。
港湾施設は電気クレーン、鉄道敷設、倉庫などが建設あるいは拡充され、タンガ、バガモヨおよびリンディでは埠頭が改築された。1912年にはダルエスサラームおよびタンガに356隻の蒸気貨物船および旅客船と、1,000隻を超える湾岸船および域内貿易船が入港した。
1914年までにダルエスサラームおよび周辺地域の人口は166,000人となった（1,050人のヨーロッパ人を含み、ドイツ人はそのうち1,000人）。東アフリカ保護領全域では3,579人のドイツ人がいた。それ自体でダルエスサラームは全熱帯アフリカの模範的都市となった。
これらすべての努力にもかかわらず、ドイツ領東アフリカは決して祖国のために利益を上げたというわけではなく、本国財務省からの助成金を必要とした。
ドイツ領東アフリカ 教育
他のアフリカ植民地所有者ベルギー、イギリス、フランスおよびポルトガルとは違って、ドイツは初等学校、中等学校および職業訓練学校の開設といったアフリカ人教育プログラムを施行した。
1924年、第一次世界大戦が勃発して10年後、そしてイギリスが支配してから6年後、現地を訪れたアメリカフェルプス＝ストークス委員会は次のように報告している。
ドイツ領東アフリカ 郵便切手
ドイツ領東アフリカで最初に郵便切手が発行されたのは1893年で、ドイツの切手に「Deutsch-Ostafrika」の文言とペサ（ドイツ領東アフリカの通貨）での額面が加刷されていた。1900年、ドイツはすべてのドイツ植民地で共通のデザイン（皇帝のヨット「ホーエンツォレルン号」が図案）を採用した切手「ヨット」を発行した。ドイツ領東アフリカの切手の額面に用いられた通貨単位は、現地通貨のペサおよびルピー（64ペサで1ルピー）であり、発行地域名は「DEUTSCH-OSTAFRIKA」と表記された。1905年、通貨単位が変更となり、新通貨「ヘラー」表記の切手が発行された(100ヘラーで1ルピー）。ドイツは、戦況が悪化し、植民地への切手の供給が困難となったのちも、切手を発行し続けた。1916年発行の透かし入り1ルピー切手はその好例である。この切手の真正な使用例は極端に珍しく、2万ドル以上に評価される。ドイツ領東アフリカ発行の切手の大半は、10ドル以下で売られているが、高額面の切手と、初期の加刷切手は100ドル以上に評価される。
ドイツ領東アフリカ 郵便切手
ベルギーおよびイギリスに占領された後、それぞれの占領軍は臨時の切手を発行した。1916年、ベルギー占領地ではベルギー領コンゴの切手にいくつかの表記で加刷を行なった。最初は「RUANDA」および「URUNDI」と加刷されたが、実際には使用されなかった。次に2つの言語で「EST AFRICAIN ALLEMAND / OCCUPATION BELGE / DUITSCH OOST AFRIKA / BELGISCHE BEZETTUNG」と加刷されたシリーズが発行された。1922年、これらの切手は額面変更加刷をなされた。
1916年初頭、イギリスはニヤサランドの切手に「N.F.」（Nyasaland Force、ニヤサランド軍を示す）の加刷を行ない、その後1917年、東アフリカおよびウガンダの切手に「G.E.A.」と加刷した切手を発行した。同様の加刷は「東アフリカおよびウガンダ保護領」発行の切手にもみられるが、これらはタンガニーカ成立後に発行されたため、タンガニーカの郵便史コレクションの一部とみなされている。
ドイツ領東アフリカ 恐竜化石の発見
鉱物資源の探査の際に南東部のリンディ方面の中生代の地層(テンダグル累層)から恐竜の化石が発見され、1909年にはこの場所からブラキオサウルスの全身骨格が発掘された。このブラキオサウルスの標本はドイツ本国に輸送された後、数十年の作業の末に復元され、世界最大級（当時）の標本として有名になった（現在ベルリンのフンボルト博物館に収蔵・展示）。ケントロサウルスの発見も同じ場所で、ドイツの発掘隊によるものである。
ステヴァン・ヨヴェティッチ
ステヴァン・ヨヴェティッチ（セルビア語: Cтeвaн Јоветић / Stevan Jovetić、1989年11月2日 - ）は、モンテネグロ・ポドゴリツァ出身のサッカー選手。モンテネグロ代表。ポジションはFW。欧州5大リーグで得点を記録した史上2人目の選手である。
ステヴァン・ヨヴェティッチ クラブ経歴
2000年から2003年までムラドスト・ポドゴリツァのユースチームで育った。2003年、ヨヴェティッチが13歳の時にパルチザン・ベオグラードに加入。下部組織に在籍にながらも、2006年4月8日に行われた国内リーグ戦の対ヴォツトヴァック戦において、才能を見抜いていたトップチームのユーゲン・レーバー監督によってわずか16歳でトップリーグにデビューした。2007年8月2日にはUEFAカップ、NKズリニスキ戦においてハットトリックを達成、5-0の勝利に貢献した。同月、パルチザン・ベオグラードと正式にプロ契約を結んだ。この頃にはすでにヨヴェティッチの名は、その才能とともにヨーロッパに認知されており、10月頃にはマンチェスター・ユナイテッドFCやレアル・マドリードといったビッグクラブが獲得に動いていた。2007年12月にはイギリスの大衆紙であるザ・サンに、「ヨーロッパにおける20歳以下選手のトップ20」に選ばれている。2008年1月にはレアル・マドリードの練習に参加し、ループシュートを決めるとなどその大物ぶりを見せ付けた。パルチザンはヨヴェティッチを引き止めるために（あるいは移籍金を引き上げるために）、同時期に冬の移籍市場でボルシア・ドルトムントへ移籍していったキャプテンのアントニオ・ルカヴィナの後釜に18歳のヨヴェティッチをキャプテンに据えた。セルビアのリーグ戦では17試合に出場して11ゴール、合計60試合で24ゴールを記録した。
ステヴァン・ヨヴェティッチ クラブ経歴
2008年2月に、ACFフィオレンティーナのスポーツディレクターであるパンタレオ・コルヴィーノに誘われメディカルチェックを受ける。その前月にレアル・マドリードの練習に参加しており、同クラブに移籍が確実だと思われていた最中であった。同年4月に正式にサインを交わした。移籍金は800万ユーロ。コルヴィーノは資金面では及ばない他のビッグクラブとの差異をアピールするためにヨヴェティッチと両親を一週間フィレンツェに招待し街の「美しさ」を訴えた。彼らは街の美しさを賞賛し、素晴らしい住まいやトスカーナ料理を絶賛、フィレンツェ市民の愛情に夢中になったという。
2008-09シーズンが始まると、チーム内で絶対的なエースであるアドリアン・ムトゥの控えというポジションでスタートした。後半戦はムトゥの怪我による長期離脱もあり出場機会を増やし、2009年4月5日に行われた、カンピオナートのアタランタ戦においてPKによりセリエA初得点をする。試合に出場すれば随所に才能の片鱗を披露したが、得点に結びつけることは困難であり移籍初年度はリーグ戦で1得点するに留まった。
ステヴァン・ヨヴェティッチ クラブ経歴
2009-10シーズンは開幕時から好調ぶりを披露する。2009年8月26日には、UEFAチャンピオンズリーグの予備予選の対スポルティングCP戦において、チームを本戦に導く同点ゴールを決め、続くカンピオナートでのパレルモ戦、サンプドリア戦と続けざまに得点を記録、移籍1年目の懸案であった得点を量産する。同時期にはムトゥの不調や怪我、またチェーザレ・プランデッリ監督がヨヴェティッチを活かすシステムに本格的に変更したことなどから出場機会を増やしている。2009年9月30日に行われたUEFAチャンピオンズリーグのリヴァプール戦ではドッピエッタ（2得点）を記録しチームの勝利 (2-0) に貢献した。その後は怪我によりシーズン前半戦の約半数を離脱したが、チャンピオンズリーグなどの活躍により12月には2009年のモンテネグロ年間最優秀選手 に選ばれた。
2010-11シーズンは8月に行われたプレシーズンでのキャンプ中に右膝十字靭帯を損傷し、全治8か月と診断された。2011年の春に復帰する予定だったが、完治の目処が立たず、結局このシーズンは公式戦出場はゼロに終わった。怪我は6月にようやく完治し、4日のブルガリア代表戦で復帰を果たした。
ステヴァン・ヨヴェティッチ クラブ経歴
2011-12シーズン開幕前のキャンプ中に新シーズンの副キャプテンとなることが公式に発表された。同シーズン中の10月31日にクラブとの契約を2016年6月30日まで延長したと公式に発表された。
2012-13シーズン終了後、移籍を志望し、ユヴェントスやアーセナルが獲得に動いた。2013年7月18日、ヨヴェティッチのマンチェスター・シティ移籍がクラブ間合意に達したとフィオレンティーナが発表。背番号はパルチザン在籍時に付けていた35番を選択。
2014-15シーズンはプレシーズンマッチから好調なプレーを見せ、開幕してからも調子を維持していたが、度重なる怪我に泣き、遂にはCL登録メンバーからも外されてしまう。事実上の戦力外となり、シーズン序盤からイタリアへの帰還が噂され、ASローマやユヴェントスFC、古巣のフィオレンティーナへの移籍が何度も報道された。
ステヴァン・ヨヴェティッチ クラブ経歴
2015年7月31日、インテル・ミラノへ1年半の買取義務オプション付きレンタルで移籍。契約にはレンタル期間が終了したのちに2019年までの新契約を結ぶ内容が含まれており、推定移籍金は合計1500万ユーロ。当初背番号はマンチェスター・シティで着用していた35番だったが、マテオ・コヴァチッチのレアル・マドリード移籍に伴い空き番号となった10番を着用することになった。10番はロベルト・バッジョやヴェスレイ・スナイデルが着用していた番号でもある。2015年8月23日のセリエA開幕戦・アタランタBC戦で前半に負傷したマウロ・イカルディとの交代でピッチに入りインテルデビューを飾り、後半アディショナルタイムにインテルでの初ゴールとなる決勝点を挙げ勝利に貢献。8月30日のカルピFC戦でも後半43分に決勝点を記録するなど前半戦から好調を維持していたが、10月に負傷して以降は失速気味になり最終的にシーズン中に3度戦線を離脱し、6得点でシーズンを終えた。
翌2016-17シーズン開幕前に監督がフランク・デ・ブールに就任すると出場機会が減少したが、2016年9月11日のペスカーラ戦でシーズン初の公式戦出場を果たしたため、インテル移籍の際に結ばれた契約条項によって本来の契約より半年早くインテルへ完全移籍を果たした。11月にフランク・デ・ブールが解任されステファノ・ピオリが就任した後も状況は変わらなかった。
ステヴァン・ヨヴェティッチ クラブ経歴
2017年1月10日、セビージャFCへシーズン終了後の買取オプション付きレンタルで移籍。買取オプションを行使した場合は1400万ユーロの移籍金が発生する。1月12日に行われたコパ・デル・レイ5回戦・レアル・マドリード戦では途中出場でスペインデビューを果たすと同時に初得点も記録。1月15日にはリーガ・エスパニョーラ第18節・レアル・マドリード戦でリーガデビューを果たし決勝点を挙げた。公式戦7ゴールを挙げる活躍を見せた。
2017年8月29日、ASモナコと4年契約で加入することが発表された。
2021年7月27日、ヘルタ・ベルリンと2年契約を締結した。なおこの移籍でフロリン・ラドチョウ、クリスティアン・ポウルセンに続く史上3人目となる、ヨーロッパ主要5リーグすべてのリーグでプレーする選手となった。2021-22シーズンはリーグ戦18試合出場で6得点を挙げ、ヨーロッパ主要5リーグすべてで得点を決めている。この快挙はヨヴェティッチ含めてラドチョウの2人しかいない（ポウルセンはプレミアリーグ、リーグ・アンでは無得点、ピエール＝エメリク・オーバメヤンはACミランに在籍したことはあるがリーグ戦の出場はない）。。
2023年9月4日、オリンピアコスFCに移籍した。
ステヴァン・ヨヴェティッチ 代表歴
2006年のUEFA U-17欧州選手権ではU-17セルビア・モンテネグロ代表のメンバーに名を連ねた。セルビア・モンテネグロ代表の解体後はモンテネグロ代表を選択しており、2007年にはU-21モンテネグロ代表に招集され、同チームでキャプテンを務めた。
2007年3月に初の国際試合に臨むモンテネグロ代表のメンバーとしてA代表に初招集された。2008年8月20日のハンガリー戦で代表初ゴールを記録した。
ステヴァン・ヨヴェティッチ 人物・プレースタイル
デヤン・サビチェビッチ2世と称されるが、ことプレースタイルは異なる。サビチェビッチはドリブラーであったのに対し、ヨヴェティッチは得点能力に優れたセカンド・ストライカーでもあり、ボックス内で虎視眈々とゴールを狙う点取り屋である。フィジカルにも優れ豪快なプレーを持ち味とするが、柔らかなロビングや、相手ディフェンダーが予測することが困難な緩急自在のダイレクトパスを操り、また前線からのチェイシングを怠らずメンタル面や戦術理解度も優れており、現代サッカーに通用しうるモダンなファンタジスタである。2011年7月から2013年7月までフィオレンティーナの副キャプテンであった。
負傷が多い選手として知られており、マンチェスター・シティ時代には2年間で6回負傷離脱している。シティ在籍時に監督を務めていたマヌエル・ペジェグリーニはヨヴェティッチについて「素晴らしい選手だが負傷が多すぎた」と語っている。
ステヴァン・ヨヴェティッチ エピソード
フィオレンティーナに移籍後の会見で「ユヴェントスのオファーを蹴って、フィレンツェに来た。」と発言し、ヴィオラティフォーゾを喜ばせた（ユヴェントスはヴィオラティフォージの仇とされる）。また移籍2年目のシーズン序盤での活躍から、新たにチェルシーやバイエルン・ミュンヘンなどのビッグクラブからのオファーが存在すると報道されたが、代理人はその後いかなる交渉も存在しない、そうする意図もないと発言し、「移籍について何も考えていない。ヨベティッチはフィレンツェで満足。」 と話している。また、本人も当分移籍する意思はない と発言し、「チェーザレ・プランデッリ監督は父親のような存在であり、自分を選んでくれたスポーツディレクターのパンタレオ・コルヴィーノも欠かせない。これからもアドバイスに耳を傾けていく。」とフィオレンティーナへの忠誠を誓っている 。
ステヴァン・ヨヴェティッチ 個人成績
2021年1月9日現在
2023年6月17日現在
2020年11月17日現在
ターボット (潜水艦)
ターボット (USS Turbot, SS-427) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名はカレイ目に属するイシビラメ、その代用魚のカラスガレイやボウズガレイ等の総称に因んで命名された。その名を持つ艦としては2隻目。
ターボットは1943年11月13日にペンシルベニア州フィラデルフィアのクランプ造船所で起工した。しかしながら、1945年8月12日に建造は取り消された。船体はその後1946年4月12日に進水し、1950年にメリーランド州アナポリスの海軍艦船研究開発センターに配属された。同センターで潜水艦の機械雑音の制御、縮小に関する研究開発に使用された。1958年に除籍され、メリーランド州スパローズ・ポイントのベスレヘム・スチール社にスクラップとして売却された。いくつかの機材は取り外され、保存される同型艦に使用された。6番魚雷発射管はカリフォルニア州サンフランシスコに展示されている姉妹艦パンパニト (USS Pampanito, SS-383) に取り付けられた。
揺れながら…
「揺れながら…」（ゆれながら）は、日本のロックバンド、Laputaの4枚目のシングル。1998年2月4日発売。発売元は東芝EMI。
揺れながら… 収録曲
全曲 作詞：aki / 作曲：kouichi / 編曲 Laputa・佐藤宣彦・奈良敏博（#1、#3）、Laputa・奈良敏博（#2）
水石
水石（すいせき）は、室内で石を鑑賞する日本の文化、趣味である。自然石を台座、または水盤に砂をしいて配置して鑑賞する。
水石という呼称には、水盤に入れた石に水をふりかけると色が濃くなり、美しく見えるからであるという説と、古来、日本の公家社会・武家社会の茶席などで、床の間を飾る置物として、山水景を感じとれる石として重用された「山水石」もしくは「山水景石」が省略されたものであるという説がある。明治以前の鑑賞石はそのほとんどが山水石であったとされる。
水石 概要
中国の南宋時代から始まった愛石趣味が日本に伝わったことに始まる。後醍醐天皇の愛石で中国から伝来した『夢の浮橋』が徳川美術館に収蔵されている。盆の中に山水景観を表現する盆石、盆景の中に自然石を置くことや、奇石の収集・鑑賞趣味として現在に伝わっている。
有名な愛石家に江戸時代の頼山陽、明治時代の岩崎弥之助がいる。1961年に日本水石協会が設立され、第1回展覧会が三越で開催された。
鑑賞される石は例えば、山景や海上の岩の姿を見立て連想できる、山形石、遠山石、岩潟石、滝石など（後述）や、菊花石や虎石などの模様の珍しい紋石や、形の面白い姿石、色彩の美しい石などである。日本における名石の産地には石狩川（神居古潭）、加茂川(京都府、鴨川上流)、瀬田川、揖斐川、佐治川、などがある。
日本では石質が固く黒いものが珍重されるため激流の川に良い石が多いとされる。中でも最上級の水石は石狩川（神居古潭渓流）ないし瀬田川と言われているが、どちらも現在は良質な石は枯渇しており大きな石の採取は望めない。
水石 呼称
山水石は多くの形（型）に分類されて扱われる。以下にその例を挙げる。
尾西鉄道デホワ1000形電車
尾西鉄道デホワ1000形電車（びさいてつどうデホワ1000がたでんしゃ）は、尾西鉄道が1924年（大正13年）に新製した木造電動貨車である。（旧）名古屋鉄道に鉄道事業が譲渡された後、名岐鉄道を経て（現）名古屋鉄道の車両となり、1941年（昭和16年）の形式称号改定でデワ1000形に改められた。
本形式の一部は太平洋戦争中に電動客車化されモ1300形電車となったほか、戦後は全車両が電気機関車化されデキ1000形電気機関車になった。本項ではこれらについても詳述する。
尾西鉄道デホワ1000形電車 沿革
尾西鉄道は1898年（明治31年）4月に弥富駅 - 津島駅間を開業させた汽車鉄道である。1900年（明治33年）には新一宮駅まで延伸し当座の目的を果たしたが、1914年（大正3年）に名古屋電気鉄道が津島に進出し、同社の津島線が津島・名古屋間の最短ルートとなったことで、尾西鉄道は旅客輸送に大きな打撃を受けた。
最終的に尾西鉄道は津島線を継承した（旧）名古屋鉄道との競争に敗れ、1925年（大正14年）に事業を名鉄に譲り渡すことになるが、競争の過程で尾西鉄道は路線の延伸や電化といった対抗策を講じており、1922年（大正11年）より電車運転を開始していた。尾西鉄道は開業時より貨物輸送も盛んで、沿線の繊維産業の原料や製品、農産物を運ぶ貨車を蒸気機関車が牽引していたが、電化に伴い新たに投入したのがデホワ1000形電動貨車である。
尾西鉄道デホワ1000形電車 沿革
有蓋貨車の両端に運転台を取り付けた外観で、鉄骨木製車体の中央部に鋼製の荷物扉を設けた。1924年（大正13年）1月に4両（1001 - 1004）、1925年（大正13年）5月に2両（1005・1006）が日本車輌製造で製作されたが、1924年製と1925年製とで一部機器が異なっていた。1924年製は日本車輌製MCB-1台車、三菱製MB-64-A電動機（65 馬力×4）、三菱製KR-58直接制御器を、1925年製はブリル製50-Eアーチバー台車、ウェスティングハウス（WH）製J-546電動機（65 馬力×4）、WH製K35直接制御器である。制動装置はともにWH製SM-3直通ブレーキ。集電装置はパンタグラフとトロリーポールを併用したが、1002をのぞきポール撤去時にパンタを中央部から端部に移設した。
デホワ1000形は尾西鉄道の事業が名鉄に引き継がれた後も、尾西線となった同線の貨物輸送を中心に使用され、1941年（昭和16年）には形式称号が変更されデワ1000形となった。このうちデワ1003・デワ1004の2両は太平洋戦争中に広見線へ転属し、貨車改造のサ40形、サ60形付随客車を牽引して土田駅（現・可児川駅）付近の軍需工場への工員輸送を担った。その後、1944年（昭和19年）には輸送力増強のためデワ1000形も客車化することになり、モ1300形電車（1301・1302）となった。
尾西鉄道デホワ1000形電車 沿革
客車化にあたり窓の増設などが施されたが、座席は設置されなかった。立席定員はモ1300形が80人、サ40形が48人、サ60形が52人で、編成に椅子が1台もない、まさに工員輸送特化の列車であった。そのため終戦によって工員輸送が終了すると役目を終え、モ1300形（1301・1302）は元のデワ1000形（1003・1004）に、付随客車は元の貨車にそれぞれ戻された。
デワ1000形が6両に復した後、1954年（昭和29年）頃に荷物室内に電気空気圧縮機が搭載された。荷物室が機器に占有されて電動貨車として使えなくなり、形式名をデキ1000形電気機関車に改めた。機関車となったものの外観は電動貨車同然で、自動ブレーキ化、制御器や電動機の換装、乗務員扉の新設などの改造を経ても原型から大きな変化はなかった。
デキ1000形は600V線区で使用され、末期はデキ1001は西尾線、デキ1002 - デキ1006は広見・小牧線に所属した。デキ1001・デキ1004は1960年（昭和35年）、デキ1003・デキ1006は1963年（昭和38年）、デキ1002・デキ1005は1964年（昭和39年）に廃車となり、形式消滅した。
このうちデキ1003は廃車後1963年（昭和38年）8月に北恵那鉄道に譲渡され、同社デキ501となった。デキ501は北恵那鉄道初の電気機関車で、当初は導入を機に旅客電車が貨車を牽く貨客混合列車運転をやめ、デキ501による貨車牽引に切り替えることが考えられていた。しかし元電動貨車のデキ501の牽引力は同社のデ8形電車にも劣る非力ぶりで、結局中津町駅構内の入換作業や中津町駅 - 山之田川駅間の区間輸送といった限定的な用途にしか使えず、混合列車の解消はかなわないまま1972年（昭和47年）に廃車解体された。
ミュールハウゼン (クライヒガウ)
ミュールハウゼン (ドイツ語: Mühlhausen、アレマン語: Milhüse) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州のカールスルーエ行政管区ライン＝ネッカー郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。
ミュールハウゼン (クライヒガウ) 地理
ミュールハウゼンはライン＝ネッカー大都市圏に含まれる。クライヒガウ丘陵地の標高125mから250mに位置し、ハイデルベルクから南に20kmほどの距離にある。ミュールハウゼンを貫いてヴァルトアンゲルバッハ川が流れ、タイルンベヒレ川がこれに注ぐ。
この町は、北をディールハイム、東をジンスハイム、南東をアンゲルバッハタール、南をカールスルーエ郡のエストリンゲンとバート・シェーンボルン、西をマルシュ、北西をラウエンベルクと境を接している。
この町は3つの地区からなる。一つは町名になっている首邑のミュールハウゼン、あと二つは、首邑の南西に位置するレッティヒハイム地区と北東に位置するタイルンバッハである。
住民構成のうち北部地域は上部フランケン語（上部フランク方言）のうち南フランケン語を言語とするフランケン人、南部地域は低地アレマン語（アレマン語）を言語とするアレマン人が定住している。
ミュールハウゼン (クライヒガウ) 歴史
ミュールハウゼンは783年のロルシュ文書に Mulinhusaとして初めて記録されている。領主は何度も替わったが、モースバッハ修道院、ヴォルムス司教区、そして1272年以降のシュパイアー司教区がその主なものである。
レッティヒハイムは、788年のやはりロルシュ文書に Radinchheimとして初めて記録されており、その後オーデンハイム修道院領となった。1338年にシュパイアー司教区がこの村の代官職と土地所有権を獲得した。さらに1546年にはこの村に関するすべての領主権を掌握した。
タイルンバッハは1300年頃に最初の記録があり、この頃にはすでにシュパイアー司教本部領であった。宗教改革の頃にはこの村はヒルシュホルン家の所領となっており（従ってオーデンヴァルト騎士カントンに属した）、プロテスタントに改宗された。何度も領主が入れ替わった後、1735年にユーバーブリュック・ツゥ・ローデンシュタイン男爵がこの村を獲得した。
1803年にミュールハウゼンとレッティヒハイムはバーデン領となり、1805年にはタイルンバッハもこれに続いた。
ミュールハウゼン (クライヒガウ) 歴史
長い間シュパイアー司教領であったミュールハウゼンとレッティヒハイムでは、カトリックが優勢である。宗教別人口分布はほとんど変化せず、1965年代の調査でも人口の90%以上がカトリックの信者であった。
タイルンバッハには19世紀有力なユダヤ人組織があり、村にシナゴーグが造られていた。最盛期の1825年には村の人口の1/3がユダヤ人であった。その後ユダヤ人の流出が続き、その組織は消失した。1905年にはタイルンバッハの人口の99%がプロテスタントであった。第二次世界大戦後に、旧ドイツ領の東プロイセンやシレジア、チェコ領であったズデーテン地方などからの追放者を受け容れた結果、カトリック住民の比率は1961年には16%にまで増加した。
バーデン＝ヴュルテンベルク州の市町村再編の時代、1972年1月1日にレッティヒハイムが、1975年1月1日にタイルンバッハが、ミュールハウゼンと合併した。
ミュールハウゼン (クライヒガウ) 行政
ミュールハウゼンの議会は、議長の他に20人の議員からなる。議員は5年ごとの直接選挙で選出される。
タイルンバッハ地区には、地区議会が存在する。
2012年1月以降イェンス・シュパンベルガーがミュールハウゼンの首長を務めている。
図柄: 上下に分割の上、下部はさらに左右に分割。上部は銀地に、4本スポークで8枚の羽が付いた黒い水車。下部の向かって左側は、青地に、2枚の銀の葉が付いた銀のブドウの房。下部の向かって右側は金地に緑のクローバーの葉。
1972年および1975年の町村合併以後、ミュールハウゼンはそれまでの紋章（水車）を変更した。紋章を3つに分割してレッティヒハイムのクローバーの葉の紋章と、タイルンバッハのブドウの房の紋章を元の紋章に要素として加えたものである。この紋章は黒 - 白の旗ともに申請され、1997年にライン＝ネッカー郡当局の認可を得た。
ミュールハウゼン (クライヒガウ) 文化と見所
ミュールハウゼンのカトリック教会聖チェリーリア教会の塔は14世紀の建物に由来する、八角形の鐘突室と尖塔を持つネオゴシック様式の建築である。平たい身廊は1805年の建造である。1881年の内陣は、1952年の拡張時に近代様式のアプスを有する翼廊が増築された。
レッティヒハイムのカトリック教会聖ニコラウス教会は、1834年に後期古典主義様式で建設された。1956年に拡張されている。
タイルンバッハ城は1736年に建造された。この建物は1905年から1975年までタイルンバッハの役場として使われていた。
ミュールハウゼン (クライヒガウ) 経済と社会資本
現在のミュールハウゼンを構成する3つの村は何世紀にもわたって農業中心の経済であり、重要なブドウ生産地であった。19世紀から20世紀に、最初はタバコ工場による工業都市へ、次いで通勤者のための住宅地へと変貌していった。ヴィースロッホ、ヴァルドルフ、エストリンゲン、ハイデルベルク、マンハイムへと通じる交通の便がよいことから、シュパイアー - ヴィースロッホ - ジンスハイムという地域的な発展軸が形成されている。
ミュールハウゼンは、6kmの距離にあるアウトバーンA6号線のヴィースロッホ/ラウエンベルク・インターチェンジから広域交通網に繋がっている。この他に連邦道B39号線が町内を走っている。
周辺市町村にはバス路線がある。ミュールハウゼンはライン＝ネッカー交通連盟のサービス提供地域に属す。
かつてはヴィースロッホ＝ヴァルドルフからメッケスハイムへのローカル鉄道があった。1901年5月14日に開通したこの路線は、同年の10月16日には早くも、この路線から分岐し、ラウエンベルク、ローテンベルク、タイルンバッハ、ミュールハウゼン、アイヒタースハイム、ミヒェルフェルトを経由してヴァルトアンゲルロッホ（ジンスハイム市内）方面への支線が設けられた。しかし、この路線は1980年に旅客運行が、1990年には貨物運行も廃止された。
デルタ航空191便墜落事故
デルタ航空191便墜落事故（デルタこうくう191びんついらくじこ、Delta Air Lines Flight 191）は、1985年8月2日、フロリダ・フォートローダーデール発テキサス州ダラス・フォートワース経由カリフォルニア州ロサンゼルス行き、デルタ航空191便（ロッキード L-1011-385-1 トライスター）が、着陸前に急降下・旋回し、滑走路手前の高速道路・空き地に墜落し、滑走路手前の空き地の貯水タンクに突っ込み、爆発炎上し、乗員乗客134名と高速道路を走行していた車のドライバー1名、計135名が死亡した事故である。
デルタ航空191便墜落事故 概要
乗員乗客163名のうち、被害が少なかった機体後方の乗客など29名（乗員3名、乗客26名）が生存した。予約した前方の座席が禁煙席だったことから、喫煙ができる後方に変更したことで難を逃れた乗客もいた。
この事故で、IBM PCの開発を指揮したドン・エストリッジも妻と共に犠牲になっている。
デルタ航空191便墜落事故 事故の経過
着陸のため降下中、機長は進路前方に嵐を確認し管制官に進路の変更を要請した。一度は嵐を回避したものの再び発生していた嵐に突入してしまう。
着陸進入中、突然機体が急降下し始めた。パイロットはエンジンを全開にし、しばらくして急降下はおさまったものの、さらにしばらくして右に傾きながら再び急降下し始めた。
墜落直前、機長は着陸復航を指示したが急激に降下している中では不可能であった。
墜落直前、副操縦士は機体を水平に戻すものの地上からわずか数メートルしかなく、空き地に接地した後に高速道路に突っ込んだ。その際、右エンジンが走行していた乗用車を直撃し、運転手は即死した。その後機体はわずかに上昇したものの、再び空き地に接地した。コントロールを失った機体は空港敷地内にあった貯水タンクに激突し、垂直尾翼を含む機体後部を残して大破、炎上した。
デルタ航空191便墜落事故 原因
雷雲から雲が地上に向かって落ちてくる、マイクロバースト現象により発生した追い風と下降気流で機体が急降下し、一度は体勢を立て直したが、再び追い風に遭遇したことで機体が失速し、墜落した。原因となった雷雲は事故前より発生していたが（この時期のダラス空港は雷雨が頻繁に生じていた）、191便の直前に着陸進入中であったリアジェットが通常通り着陸していたことや、当時空港にマイクロバーストを検知するドップラー気象レーダーが設置されていなかったことから、事故直前まで管制官・パイロット共に予測できなかった。
この事故を契機にダウンバーストを観測できるドップラー気象レーダーの空港への設置が急がれ、また機体の気象レーダーも強化が図られた。
ウルア (潜水艦)
ウルア (USS Ulua, SS-428) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名はハワイ語で「アジ」を意味し、ハワイ諸島近海に生息するアジ科の総称に因んで命名された。
ウルアは1943年11月13日にペンシルベニア州フィラデルフィアのクランプ造船所で起工した。しかしながら戦局の推移に伴い海軍の艦艇建造計画は削減され、1945年8月12日に建造は保留された。船体はその後1946年4月23日に進水し、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠に牽引、試験用船体として使用されるためのメンテナンスが行われた。1951年にバージニア州ノーフォークに牽引され、新型兵器および船体設計のための研究データを集めるための試験が行われた。ウルアの海軍での任務は終了し、1958年6月12日に除籍された。船体は1958年9月30日にスクラップとしてポーツマス・サルベージ社に売却された。
Feelin' the sky
「Feelin' the sky」（フィーリン・ザ・スカイ）は、日本のロックバンド、Laputaの5枚目のシングル。1998年9月23日発売。発売元は東芝EMI。
Feelin' the sky 収録曲
全曲 作詞：aki / 作曲：kouichi / 編曲：Laputa
一川孝久
一川 孝久（いちかわ たかひさ）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー。スタジオメイツで活動した後に、土田プロダクションに移籍。その後、スタジオコメットの設立によりスタジオコメットの所属となる。
彼のキャラクターデザインの代表作に、『ツヨシしっかりしなさい』、『Dr.リンにきいてみて!』が挙げられる。
王崇
王 崇（おう すう）とは、古代中国の人物。
王 崇（おう すう、? - 3年）は、前漢の人物。琅邪郡皋虞県（現在の山東省青島市即墨区）の人。字は徳礼。王吉の孫で御史大夫王駿の子。王游の兄。