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コシキハネジネズミ
コシキハネジネズミ（Rhynchocyon chrysopygus）は、哺乳綱ハネジネズミ目ハネジネズミ科テングハネジネズミ属に分類される哺乳類。
コシキハネジネズミ 形態
体長23.5-31.5センチメートル。尾長19-26.3センチメートル。体重0.5キログラム。ハネジネズミ科最大種。臀部の皮膚は分厚い。尾の先端は白い。全身の毛衣は赤褐色や濃褐色、臀部の毛衣は黄色。黄色い臀部によりあえて外敵に発見されやすくなり、それにより外敵がすぐに捕食行動に移るため待ち伏せを避ける事ができると考えられている。加えて臀部の皮膚が分厚いこともあり、外敵の攻撃を臀部に向けることで致命傷を避け生存率を上げる効果があると考えられている。
後肢の第1趾がない。
コシキハネジネズミ 生態
森林に生息する。地表棲で、穴は掘らない。昼行性で、夜間は地面に窪みを掘って幅1メートルにわたり落ち葉を敷いた巣で休む。1つの縄張りの中には10以上の巣があり、捕食者に記憶されることを防ぐため毎晩異なる巣を使用する。単独もしくはペアで平均1.7ヘクタールの隣接した縄張りを形成し生活する。縄張りに同性が侵入すると追い払う。侵入者に対しては激しく争い臀部に噛みつくこともあるが、上記のように臀部の皮膚が分厚いため深手を負うことは少ない。時速25キロメートルの速さで跳躍することができる。遠くにいる外敵を発見すると尾で数秒ごとに地面を叩いて音を出し、これにより捕食者は既に自分の存在を察知され逃げ切られてしまうと判断し襲うことをあきらめてしまう効果と、隣接した縄張りにいるペアの片割れに捕食者がいることを伝えるためと考えられている。
食性は動物食で、昆虫（アリ、ゴキブリ、シロアリ、甲虫、バッタなど）、クモ、多足類、ミミズなどを食べる。吻や前肢を使って地中、倒木や石の下にいる獲物を探って掘りだし、捕食する。
繁殖形態は胎生。妊娠期間は約42日。1回に1頭の幼獣を年に4-5回に分けて産む。寿命は4-5年。
コシキハネジネズミ 人間との関係
生息地では食用とされることもある。
分布が局所的であることに加えて、林業や農地開発、ヤギによる生息地の破壊、野火による獲物の減少、食用の採集、生息地へのイヌの侵入などにより生息数は減少している。
和歌山県道177号南金屋由良線
和歌山県道177号南金屋由良線（わかやまけんどう177ごう みなみかなやゆらせん）は、和歌山県有田郡広川町から日高郡由良町に至る一般県道である。
和歌山県道177号南金屋由良線 概要
有田郡広川町大字東中から日高郡由良町大字畑に至る。
全線（国道42号との重複路線を除く）にかけて道が狭い。南側では、道の整備をされており、周辺には農地や集落があるため、生活道路として地元住民が利用している。しかし、北側では、道の整備をされておらず、国道425号と同様に、道が1車線未満の幅で非常に狭い。さらに、ガードレールが設置されていないため、悪天候時や雨天後に水越峠周辺の本路線を通行した場合、危険かつ転落死亡事故の可能性もある。安全性を考えた場合、深夜に好んで車で走行できる様な路線ではない。特に、水越峠付近では、木や小石、草などに覆われており、夏を中心にクモや蚊、蛇などが生息しやすいため、徒歩や自転車、オートバイでの通行をお勧めできない路線でもある。
そのため、本路線は和歌山県の険道と揶揄されることがある。
広川 - 由良へ実際に行く場合、国道42号を通った方が快適性、安全性が良い。
保坂俊彦
保坂 俊彦（ほさか としひこ、1974年4月20日 - ）は日本の彫刻家。秋田県能代市生まれ。1998年東京藝術大学美術学部彫刻科卒業。妻は乙幡啓子。
保坂俊彦 人物
日本に数少ないプロ砂像彫刻家のひとり。大学在学中より各種イベントにおいて砂像の制作を始める。
卒業後 様々な素材による店舗や撮影用の美術品、ディスプレイ用オブジェなどの立体造形物、商業玩具原型等の制作を手がける。
砂では難しい人体や動物等の表現力に優れ、日本代表としてアメリカやヨーロッパで開催される砂像イベントに招待作家として参加し、制作・指導している。
現在は国内、国外の各種イベントにおいて砂像の制作、指導のほか、CM・PR用砂像の制作、イベントの総合演出、また砂の定着剤や玩具の共同開発、砂像を通し海外との交流事業への協力などを行っている。
ドイツでの世界選手権大会（2008年6月 USF World Championship at Sandfestival Ruhr）でソロ部門3位、中国での世界大会（2016年5月　中国罗田国际沙雕大赛）で準優勝。2017年5月の台湾での世界大会では優勝、アーティストチョイス賞を受賞などの受賞歴がある。
東日本大震災後の2011年5月に台湾で開催された「台湾福隆国際砂彫刻芸術季」では、台湾からの多大な支援に対する感謝の砂像を制作、現地メディアに広く取り上げられた。また、同地で2012年4月に開催された台湾初の砂像世界大会にて、審査員を務めた。
保坂俊彦 経歴
【最近の主な活動】
【過去の制作】
その他
他、テレビ・ラジオ・雑誌等各種媒体にて紹介される。
ホールデン・コモドア
コモドア（Commodore ）は、オーストラリアの自動車メーカーで、GMの子会社であるホールデンがかつて生産（4代目まで）と販売を行っていた乗用車である。
ホールデン・コモドア 歴史
ホールデン・HZキングスウッドの後継車。なお、HZキングスウッドは1980年3月30日にフェイスリフトされたVCコモドアの生産開始まで販売された。
プラットフォームはGM・Vプラットフォームが用いられ、ボディシェルはオペル・レコルトをベースとしたが、より大型のホールデン製直6あるいはV8エンジンを搭載するため、フロント周りはオペル・セネターの物が移植されており、見た目はオペル・コモドーレと似た物となった。またオーストラリア奥地の厳しい路面状況等に適応するため、ボディ剛性の強化が図られ、その開発費用は1億1,000万オーストラリア・ドル以上であったと報告されている。
OHVエンジンは主にキングスウッドのものがキャリーオーバーされ、直6 2.85L、直6 3.3L、V8 4.2L、V8 5Lのエンジンが搭載された。なお、これらのエンジンはカバー部分が赤く塗られていたため、レッドモーターと呼ばれる。トランスミッションには4速MTと3速ATが用意され、V8 5Lエンジンにはターボハイドラマティック350/400（3AT）が用意された。
総計で95,906台が生産され、1979年にはオーストラリアで最も売れた車となった。また、リーズナブルな価格設定と、優秀なエンジンによって、1979年にホイールズマガジン誌のカーオブザイヤーに選ばれた。
ホールデン・コモドア 歴史
グレード構成は、コモドア、コモドアSL、コモドアSL/Eの3種類が用意された。ただし、ワゴンにはSL/Eグレードは用意されなかった。
VBコモドアのマイナーチェンジモデル。特徴としては、エッグクレート格子型のフロントグリルが挙げられる。
VBコモドアに改良が加えられ、コモドアのオーストラリアのベストセラー車としての地位を保守した。
最大の変更として、シリンダーヘッドやカムシャフト、ピストン、キャブレターなどを一新した新型のXT5型エンジンを搭載し15%-25%燃費を向上した。新型のエンジンカバーは青色で塗装されており、VBコモドアのレッドモーターと対比させてブルーモーターとも呼ばれていた。また、新たに1.9L 4気筒エンジンが搭載された。なお、このエンジンはスターファイア4と呼ばれ、2.85L 6気筒ブルーエンジンから2気筒が取り外されたものであった。トランスミッションについてはコモドアVBと同一であった。
そのほか、ハンドリングやドライブフィールを向上させるためにサスペンションの変更を行い、クルーズコントロールなどのオプションが追加された。また、エクステリアデザインの小変更も行われた。
グレード構成は、新グレードのLが加えられ、L、SL、SL/Eの4種類が用意された。
ホールデン・コモドア 歴史
VCコモドアのマイナーチェンジモデル。車高を低く、車幅を広く見せるためにホライゾンタルフラットグリルを用いてフェイスリフトされた。
エンジンはVCコモドアと同一のものを用いたが、1.9Lおよび2.85Lエンジンは燃費向上のため改善され、それぞれ12.5%と14%燃費の向上がなされた。
さらに、4気筒1.9Lと6気筒2.85Lエンジン搭載車にはオプションでトランスミッションを5速MTにすることができるようになった。
グレード構成は、SL、SL/X、SL/Eの3種類となった。SL/Eには初めてクルーズコントロールと平均燃費、平均速度を測定するトリップコンピュータが標準装備となり、また、トリップコンピュータについてはSL/Xにもオプションで装備できた。また、ワゴンにはSL/Eグレードは用意されず、SLとSL/Xのみが用意された。
1979年に第二次オイルショックが解決し、フォード・ファルコンにベストセラー車としての地位を譲った。
VHコモドアのマイナーチェンジモデル。プラスチックバンパーや、6ウインドウデザインが初めて用いられた。またテールライトやフロントグリルのデザインが変更され、LEDなどを用いたダッシュボード内の小変更が行われた。
ホールデン・コモドア 歴史
エンジンは2.85Lと4.2Lエンジンは廃止され、5L V8エンジン（ただし後の1985年にオーストラリアの規制により4.9Lエンジンに変更される）と、ブルーエンジンより少し出力および燃費が向上された、2種類の直4 3.3Lブルーエンジンが搭載された。また、ニュージーランド市場においては引き続き1.9Lエンジンが搭載された。
ベースグレードがSLの代わりに、エクゼクティブ (Exective) となり、オートマチックトランスミッションやパワーステアリングなどが装備された。また、SL/Xはベルリーナ (Berlina) に、SL/Eはカレー (Calais) となった。ワゴンモデルはエクゼクティブとベルリーナのみのグレード構成となった。ただし、特別仕様車のバケーショナーの名前は再び用いられた。また、SSシリーズも存在し、V8 4.9Lエンジン搭載車の性能向上版と、限定車のLM5000とSSグループ3、およびSSグループAと、カレーディレクターセダンが用意された。
モータースポーツについては、バサースト1000において、1984年のグループCと、1986年のグループAで優勝し、ホールデン車で初めて、モータースポーツで活躍をした車であった。
ホールデン・コモドア 歴史
組み立てはニュージーランドウェリントン近くのGMトレンサム組立工場でも行われ、現地でも販売された。オーストラリア国内仕様とは若干異なるテールランプやホイール・デザインが採用され、1.9Lエンジンも搭載された。さらに、カレーの代わりに4気筒および6気筒エンジンを搭載したロワイヤルが販売された。
VKコモドアのマイナーチェンジモデルで、初代コモドア最後のモデル。
これまでのモデルとは大きくデザインを変更し、全体的にデザインが流線形にまとめられ、トランクリッドには小型のスポイラーが取り付けられた。ヘッドライトのデザインも大幅に変更されて、横長のものが採用され、カレーにはユニークなハーフヘッドライトカバーが装備された。
インテリアについても小変更が施され、スイッチ類の配置変更や、ダッシュボードの一新などが行われた。
ホールデン・コモドア 歴史
エンジンは、直列6気筒エンジンについては、以前のブラックエンジンに代わり、日産自動車のOHC 3L RB30Eエンジンが輸入され搭載された。日産製のエンジンを用いた理由は、1987年1月1日からオーストラリアの規制により、燃料に無鉛91オクタン価を用いなければならないようになり、ブラックエンジンが無鉛ガソリンに適応できなかったためである。さらに、6ヶ月後にはターボ搭載の150kW (200hp) のRB30ETが搭載された。なお、日産自動車に対してはGMが4速ATを供給した。また、MT車には日産のMF5が、ターボ車にはMX7が用いられた。また、ニュージーランドにおいては、同じく日産製の6気筒 2L RB20Eも搭載し、トランスミッションは、ジヤトコの4速ATが用いられた。
ホールデン・コモドア 歴史
V8エンジンについては、当初1983年にライバル車のフォード・ファルコンのV8モデル製造中止が決定していたため、無鉛ガソリンに適応させずに製造中止になることが考えられていた。しかし、メディアによる「V8s 'til 98」というキャンペーンにより、生産の継続が決定され、結局ホールデンのV8エンジンは1999年まで生産が継続された。V8 5L (4,987cc) エンジン搭載車は1986年10月にSSと共に発売された。このエンジンはトルク、出力ともに向上し、出力122kW (164hp) 、トルク323N·m (238ft·lbf) を誇る。トランスミッションは3速ATと、ボルグワーナーT-5 5MTが用いられた。
グレード構成は、VKコモドアとほとんど変わらないが、ワゴンモデルにもカレーが台数限定で販売された。また、1988年にはボディカラーがシャンパンの特別仕様車、シリーズ200が販売された。
コモドアが2代目にモデルチェンジし、ミディアムクラスセダンからフルサイズセダンにクラスアップした。オペル・セネターおよびオペル・オメガをベースとし、先代同様にGM・Vプラットフォームを用いているが、先代よりも全長、全幅が増加した。そのため、ライバル車のフォード・ファルコンと同クラスとなった。
ホールデン・コモドア 歴史
オーストラリア・ドルと日本円、アメリカ合衆国ドルの変動により、日産製エンジンを搭載することが困難になり、代わりにアメリカ製の旧型のビュイックエンジンをベースとする独自の90°V6エンジンを製造した。ただし当初はビュイックのエンジンが輸入されていた。またV8エンジンは、出力が165kWに増加した。両エンジンは静寂性は優れていなかったが、パフォーマンスにおいては評価された。
また、ニュージーランド市場や、シンガポール市場向けに、オペル・ベクトラAに搭載されるファミリーII 4気筒 2Lエンジンが搭載されるモデルも生産され、ホールデン・ベリーナの名称で販売された。また、このモデルはジヤトコ製4速ATが用いられた。なお、ニュージーランド市場においては当初3LのVLコモドアと併売がなされた。
グレード構成は、エクゼクティブ、S、SS、ベルリーナ、カレーが用意された。また、5Lエンジンやスポーツサスペンションなどを搭載したオーストラリアおよびニュージーランド警察向けのBT1あるいはポリスパックや、特別仕様車のバケーショナー、ニュージーランド市場向けのV6エンジンを搭載するスポーツモデル、GTSが存在した。
ホールデン・コモドア 歴史
1989年9月 - 新設計のカムシャフトスプロケットやタイミングベルトなどを採用したエンジンおよび、それに適応させたトランスミッションを装備したシリーズIIが発売された。このモデルは、ボブ・ホーク政権におけるバトンプランによって、トヨタ自動車でレクセン（Lexcen ）として販売された。その後、トヨタ・カローラおよびトヨタ・カムリが、それぞれホールデン・ノバおよびホールデン・アポロとして販売された。
1991年10月 - 生産が終了され、総計で215,180台が生産された。
VNコモドアのマイナーチェンジモデル。主に、フロントグリルなどのエクステリアデザインが変更され、またエクゼクティブには半透明のアクリルグリルが採用された。
エンジンは、VNコモドアと同じV6 3.8LエンジンおよびV8 5Lエンジンを搭載したが、V6エンジンに関しては出力が2kW向上され、また静寂性も向上された。ただし、ニュージーランド市場用に用いられていた直4 2Lエンジンは廃止された。
グレード構成は、エクゼクティブ、S、SS、ベルリーナ、ベルリーナLX、カレーの6グレード構成で、ベリーナはカレーよりも安い上級グレードで、ベルリーナLXは、中級グレードであった。
ホールデン・コモドア 歴史
特別仕様車としてV8エンジンを搭載するSSにV6エンジンを搭載したSS V6、先代同様警察向けのBT1、1992年10月に販売されたバケーショナー、ハイパフォーマンスモデルのGTSおよび、1992年9月に300台限定で発売されたカレーベースのカレーインターナショナルが存在する。
エクステリアデザインがより流線形になり、また、アンチロック・ブレーキ・システム (ABS) などの安全装備の強化なども行われた。
最大の変更点として、リアのホイールアーチの形状が、従来の台形から円形に変更されたことが挙げられ、テールランプについては、視認性の向上のため位置が上部に移動した。
また、カレーとアクレイム（Acclaim、新グレード）には、ABSブレーキやインディペンデント・サスペンションがオートマチック車のみに装備されたが、オーストラリア車では初めての採用となった運転手用サイドエアバッグが装備された。
トランスミッションについては、GMの4L60-Eトランスミッションがターボ・ハイドロマティック700R4 (TH700) として用いられた。
グレード構成は、エクゼクティブ、アクレイム、S、SS、バリーナ、カレーの6構成で、新グレードのアクレイムはエクゼクティブの安全性を強化したものであった。
ホールデン・コモドア 歴史
また、このモデルはV6エンジンやトランスミッションなどを含めて頑丈であったが、旧式の塗料を用いていたため、塗料が酸化されることがしばしばあった。
VRコモドアのマイナーチェンジモデルとして発売された、2代目コモドア最後のモデルである。エクステリアデザインはあまり変更されず、ホイールのデザインとホールデンのロゴマークのみが変更された。
エンジンについては新設計されたビュイックのV6エンジンを用いた。このエンジンはVRコモドアのものと比べ、出力が17kW (23hp) 増加し、また、燃費も5%向上した。また、組み合わせられるトランスミッションも新設計のGM 4L60-Eを用いた。
1996年6月 - シリーズIIがマイナーチェンジし、楕円形のサイドウインカーや内装の小変更、V6 L67ターボエンジンの搭載が行われた。このエンジンは出力が165kW(221hp)で、V8エンジンとの出力差はわずか3kW(4hp)であった。このモデルは、シンガポール及びマレーシアではオペル・カレーとして販売された。このモデルにはステーツマンのフロントグリルと、オペルの2.6L 直6エンジンが採用された。また、このモデルはトヨタ・レクセンとして販売された最後の車両であり、レクセンも1997年まで販売された。そして、1997年をもってトヨタ自動車とホールデンのバッジエンジニアリングは終了した。
ホールデン・コモドア 歴史
2代目同様フルサイズセダンであった。オペルのプラットフォーム（Vプラットフォーム）が用いられた。
なお、当初は3代目にモデルチェンジせずに、2代目モデルにオペル・オメガBのエンジンおよびトランスミッションを用いることが考えられていた。
デザインは、先代モデルよりもさらに流線形になり、出力も向上されたほか、ボディ剛性や衝突安全性も改善された。
アメリカでも、GMがビュイックブランドとしてコモドアを販売する計画があり、GMから開発費の援助がされた。その後、1996年にビュイック・XP2000という名称のコンセプトカーがアメリカ国内で公開された。しかし、VTコモドア発売直前にこの計画は中止された。ただし、ホールデンは左ハンドル仕様のVTコモドアをシボレーブランドのルミナとして、インドシナ及び中東で、また右ハンドル仕様の同VTコモドアを南アフリカで販売した。
2000年10月にVTコモドアのマイナーチェンジモデルとして生産が開始された。
主な変更として、エクステリアデザインの変更と、衝突安全性の向上がなされた。
エクステリアデザインの変更としては、おもにヘッドランプの変更などが行われた。また、セダンのテールランプについては、バリーナセダンとカレーセダンは左右のライトが続いており、他のグレードは2つに分離していた。
ホールデン・コモドア 歴史
また、安全面についてはボッシュ製5.3Lエンジン搭載車にはABSがオーストラリア車で初めて標準装備となり、マニュアル車にはトラクションコントロールシステムが装備できた。衝突安全性については、側面からの衝突安全性を向上するため、Bピラーの改良がおこなわれた。
エンジンについては、ビュイック製V6 3.8L ECOTECエンジンの出力を152kW (204hp) に向上させ、燃費についても3から4%解向上させた。また、シボレー製のV8 5.7L Generation IIIエンジンは出力が225kW (302hp) に向上された。
グレード構成はエクゼクティブ、アクレイム、S、SS、ベルリーナ、カレーの6構成であった。
2001年8月にはサスペンションなどの小変更が行われ、先代同様VXコモドア シリーズIIとして販売が開始された。
その後、2002年9月に生産終了した。
2002年9月に生産が開始された、VXコモドアのマイナーチェンジモデルである。
先代よりも安全性やエンジンの性能、パワートレイン、ハンドリングなどが向上され、さらに、エクステリアについてはフロントグリルのほか、ヘッドライト、テールライトのデザインが変更され、前後のデザインが大幅に変更された。また、センターコンソールやホイールのデザインなども変更された。
ホールデン・コモドア 歴史
グレード構成は、エクゼクティブ、アクレイム、ベルリーナ、カレー、S、SV8、SSの7構成で、新グレードのSV8は、SとSSの中間グレードであった。
2003年8月にはシリーズIIが発売され、クルーズコントロールやフロントパワーウィンドウなどが追加され、インテリアトリムのデザインも変更された。
その後、2004年8月には生産が終了された。
2004年8月にVYコモドアのマイナーチェンジモデルとして生産が開始された、3代目コモドア最後のモデルである。
エンジンは、V6 3.8L ECOTECエンジンに代わって、出力、燃費が向上した175/190kWの新型V6 3.6L Alloytecエンジンが搭載され、2006年1月1日からのユーロ3に適合した。また、V8 6L L76エンジンも搭載された。
グレード構成は、エクゼクティブ、アクレイム、ベルリーナ、カレー、SV6、SV8、SSの7構成で、新グレードのSV6はスポーツモデルの最安価版であった。また、アクレイムとエクゼクティブのグレード名の利用はこのモデルで終了した。
このモデルでは改良版のシリーズIIが発表されなかったが、2006年1月には細部の変更が行われた。
また、小型車人気による大型車のシェア減少や、原油高に加え、フルモデルチェンジを間近に控えていたこともあり販売台数は振るわなかった。
ホールデン・コモドア 歴史
2006年8月にはセダンが生産終了となり、そして1年後の2007年9月6日にはワゴンも含めて完全に生産が終了された。
コモドア4代目のモデルで、これまでのモデルのベース車であったオペル・オメガが生産終了となり、GMの別のFRプラットフォームのシグマプラットフォームも使用時にコストがかかることなどを理由に完全な独自生産モデルとなった。なおこのモデルのために開発されたプラットフォームはゼータプラットフォームと呼ばれる。
このモデルの開発計画は1999年から存在しており、販売までの7年間で10億オーストラリア・ドル以上の開発費用が費やされ、340万km以上の走行テストが行なわれた。ホールデンのエクステリアデザインマネージャーであるピーター・ヒューズが、当時のホールデンのデザインディレクターのマイケル・シムコーが作成したスケッチをもとに2次元イメージを作成した。販売されるモデルはテールライトなどの形状はこのイメージから変更されたが、基本的な部分は受け継がれた。さらに、販売2年前には、シドニーのオーストラリア国際モーターショーにおいて、VEコモドアのプレビューモデルであるコンセプトカーのトラナTT36が発表された。ステアリングや窓、ハンドブレーキレバーなどはこのモデルのものが使われた。
ホールデン・コモドア 歴史
このモデルのバッジエンジニアリング車は、中東、南アフリカ市場ではシボレー・ルミナ、ブラジル市場ではシボレー・オメガ、英国市場ではボクスホール・VXR8として販売された。アメリカ市場でも当初はポンティアック・G8として販売されたがポンティアックの廃止に伴い一旦販売終了し、後にシボレー・SSとして再上陸を果たしている。
グレード構成は、オメガ（Omega ）、SV6、SS、ベルリーナ（Berlina ）、カレー（Calais ）の5構成で、新グレードのオメガについてはエクゼクティブおよびアクレイムの後継的な位置づけである。
エンジンについては基本的に先代からのキャリーオーバーであり、2006年10月にはLPGとガソリンのフレックス燃料車が追加された。LPG価格はガソリンよりも安価で、2,000オーストラリア・ドルの税金優遇もあったが、出力は180kW(240hp)から175kW(235hp)に、トルクも330N·m(243lb·ft)から325N·m(240lb·ft)に低下し、燃費も悪化している。
また、エンジンの配置については当初フロントアクスル後方に配置する予定であったが、衝突安全性などについても考慮され、バッテリーなどエンジンの一部がフロントアクスル前方に配置され、さらに燃料タンクの位置もリアアクスル前方再配置したため前後の重量配分が50:50となった。しかしANCAPの正面衝突テストでは先代モデルよりも低い評価を受けた。
2013年2月10日にVEコモドアのビックマイナーチェンジモデルとして正式に発表され、5月20日から通常生産が開始された(ラインオフ1台目はPrussian Blue色のCalais V)。外装デザインは、フロント、リア共に新意匠となり見た目が一新しているが、ルーフ、ドア、ウィンドウ、ドアミラー、テールランプ(ワゴンのみ)はVEからのキャリーオーバーである。またホイールベース、トレッドもVEと同一。販売開始は6月から。
2014年から、同社の米国ブランドであるシボレー名義でも発売が開始された。名称はシボレー・SSで、NASCARのベース車両にもなった。
2017年10月、国内生産終了に伴い当シリーズの生産を終了。エリザベス工場における最終生産車両は赤のコモドアであった。
国内生産されていた先代までに代わって、2代目オペル・インシグニア（インシグニアB）をベースとするため、駆動方式が歴代初のFF(E2XX)へと変わった。
ベースであるインシグニア自体にセダンの設定が無いため、インシグニアのグランドスポーツに相当する「リフトバック」がセダンの役割を担う。リフトバックの他、インシグニアのスポーツツアラーに相当する「スポーツワゴン」、インシグニアのカントリーツアラーに相当する「ツアラー」を用意する。
エンジンはオペル製2.0L・ガソリンターボ/コモンレールディーゼルの他、インシグニアには設定されないLGX型3.6L・V6も用意（ツアラーは3.6Lのみ）され、すべてのエンジンが8速ATないし9速ATと組み合わせられる。また、3.6Lはコモドア初となるAWDのみと組み合わせられる。
リフトバックの最上級グレードである「VXR」には20インチアルミホイールやブレンボ製ブレーキなどを装備する。
以上の経緯による車両の性質上の変化が影響し、売上が低迷したこと等の理由から、2019年12月10日に製造中止となることが決定した。
Free Judgement
『Free Judgement』（フリー・ジャッジメント）は、1995年2月8日に発売された鵜島仁文のアルバム。
Free Judgement 概要
デビュー曲からのシングル4作を収録したアルバム。
2017年1月15日、リマスターされ、ボーナストラックを追加した「Remaster Deluxe Edition」として配信開始。CDは同年1月23日、Amazon.co.jpよりオンデマンドで発売。
Free Judgement 収録曲
Remaster Deluxe Editionは編曲のクレジットなし。以下の表記はオリジナル盤および各シングルに基く。また、Remaster Deluxe Editionでは英字表記が変更されている箇所があるため、備考として旧表記を記載する。
山中信儀
山中 信儀（やまなか のぶよし、1851年2月15日〈嘉永4年1月15日〉- 1926年〈大正15年〉4月18日）は、幕末から大正期の長州藩士、陸軍軍人、政治家。最終階級は陸軍中将。貴族院議員、男爵。信義の表記がある。
山中信儀 経歴
長門国阿武郡萩城下（山口県阿武郡堀内村、萩町を経て現萩市堀内）で、長州藩士・山中有利の長男として生れる。四境戦争に従軍し、戊辰戦争では東北での戦いに加わった。
明治4年12月26日（1872年2月4日）、陸軍少尉に任官。西南戦争に従軍。1893年（明治26年）5月、陸軍教導団長となり、1894年（明治27年）12月、歩兵大佐に昇進。1895年（明治28年）12月、歩兵第21連隊長に就任。1896年（明治29年）9月、歩兵第19連隊長に異動し、さらに同年11月、歩兵第37連隊長に転じた。
1899年（明治32年）8月、陸軍少将に進級し台湾守備混成第2旅団長に就任。1901年（明治34年）7月、歩兵第10旅団長に発令され 日露戦争に出征。旅順攻囲戦、奉天会戦などを戦った。
1905年（明治38年）7月、陸軍中将に進み新設の第16師団長に親補された。1907年（明治40年）9月21日、日露戦争の功績により男爵を叙爵し華族となった。1913年（大正2年）1月、後備役に編入。1918年（大正7年）4月1日に退役した。
1918年7月10日、貴族院男爵議員に選出され、公正会に所属して活動し1925年（大正14年）7月9日まで1期在任した。
ジェイソン・ミューズ
ジェイソン・ミューズ（Jason Mewes、1974年6月12日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優である。
映画監督のケヴィン・スミスは幼馴染で、監督作品にジェイ役で出演している。
カルロス・サラテ
カルロス・サラテ・セルナ（Carlos Zárate Serna、1951年5月23日 - ）は、メキシコの男性プロボクサー。メキシコシティ出身。元WBC世界バンタム級王者。
息子のカルロス・サラテ・ジュニアもライト級のプロボクサー。元WBOスーパーフライ級ラテン王者のホエル・ルナ・サラテは甥にあたる。
カルロス・サラテ 来歴
1969年、メキシコ・グアンテス・デ・オロで優勝。
1970年2月2日、プロデビュー戦を3RKOで飾る。
デビュー戦から23戦目まで全てKO勝利。24戦目で初めて判定決着にもつれ込むも、次の試合から39戦目まで連続KO勝ちを収めた。
1976年5月8日、40戦目にして世界初挑戦。WBC世界バンタム級王者ロドルフォ・マルチネスに挑み、9RKOで勝利。この王座は9度防衛し、全てKO勝ちであった。
1977年4月23日、3度目の王座防衛後に、WBA世界バンタム級チャンピオンアルフォンソ・サモラとのノンタイトル戦が実現する。当時サモラは29戦29勝29KOというパーフェクトレコードを誇り、メキシコでサラテと人気を二分し、両者の頭文字から『Zボーイズ』と呼ばれるほどの実力選手であった。その注目された若きメキシカン同士の対決はサラテが4RKOで勝利した。
1978年10月28日、2階級制覇を目指し、バンタム級の王座を保持したままWBC世界スーパーバンタム級の王者ウイルフレド・ゴメスに挑戦するが、一階級上のKOキング・ゴメスに押し込まれ5RKO負け。プロ初の敗北がKO負けとなってしまった。
カルロス・サラテ 来歴
1979年6月3日、WBC世界バンタム級王座10度目の防衛戦で同門の後輩であるルペ・ピントールに判定負けし、現役引退。
1986年、約7年の沈黙を破り、現役復帰する。復帰後ノンタイトル戦で12戦12勝(10KO)し、世界挑戦権を得る。
1987年10月16日、WBC世界スーパーバンタム級王者ジェフ・フェネックに挑戦。しかし4R負傷判定に敗れる。翌1988年2月29日にはフェネックが返上した同王座への決定戦に出場するも、ダニエル・サラゴサに10RTKOで敗れ戴冠ならず。この試合を最後に引退。
1994年、国際ボクシング名誉の殿堂博物館に殿堂入り。
Sleepless Dreamer
『Sleepless Dreamer』（スリープレス・ドリーマー）は、1996年2月21日に発売された鵜島仁文のアルバム。
Sleepless Dreamer 概要
キングレコードとの契約中に発売された最後のアルバム。本作以降、鵜島のアルバム制作は10年以上にわたって途絶えることになる。
2017年5月9日、リマスターされ、ボーナストラックを追加した「Remaster Deluxe Edition」として配信開始。
Sleepless Dreamer 収録曲
英語タイトルの曲は、オリジナル盤ではすべて大文字で表記されていた。「Favorite Song」はシングル収録時は頭文字のみ大文字だったが、本作のオリジナル盤ではすべて大文字に変更された。Remaster Deluxe Editionでは表記の変更に伴い、シングル収録時の表記に戻っている。
スイスの観光
スイスの観光（スイスのかんこう）では、スイス連邦における観光についての概略を示す。
スイスの観光 歴史
スイスへの観光旅行は19世紀初頭にイギリスの登山家がアルプス山脈への登頂を目指したことからスタートしたと言われ、1857年にロンドンで世界初の登山クラブである「アルペン・クラブ」が設立された。また19世紀後半からはアルペン気候での結核の治療のためにアルプスを訪れる人が増えたこともスイスの観光産業において大きなきっかけとなった。1894年のアーサー・コナン・ドイルの小説シャーロック・ホームズの最後の事件でホームズとジェームズ・モリアーティがライヘンバッハの滝で対峙したというストーリーもスイスの観光地としての名声をあげることにつながっている。
スイスの観光 統計
スイスの観光における統計は1852年より取られていたとも言われるが、現在までにわかっているもっとも古い統計は1934年のものであり、2004年からは連邦統計局独自の統計ではなく"Swiss Tourism Figures"という出版物に形をかえたもののそれは現在まで続けられている。2006年版では4967軒のホテルが登録されており部屋数は12万8000室、ベッド数は24万台となっている。これらのホテルの年間の稼働率は41.7%と2005年度に比べて2%上昇し、これは3880万泊分に相当する。これらの宿泊施設はグラウビュンデン州に14%、ヴァレー州と東スイスに12%ずつ、中部スイスに11%、そしてベルン州に9%があり、その土地における観光業の相対的重要度を示す地元の人口と宿泊客数に関する指数は、スイスの平均が1.3であるのに対しグラウビュンデン州が8.3、ベルン州が5.3と高い数値が出ている。
またスイスに宿泊をした人のうち56.4%が外国籍の人であり、うちドイツ人が16.5%、イギリス人が6.3%、アメリカ人が4.8%、フランス人が3.6%、イタリア人が3.0%となっている。これらの観光による経済効果は燃料費の高騰といった要因を含む交通分野も含めて133億スイス・フラン（1スイス・フラン=82円で約1兆円）にのぼるとみられ、スイスのGDPの3.6%を占める。
岡山医療生活協同組合
岡山医療生活協同組合（おかやまいりょうせいかつきょうどうくみあい、 英: Okayama Health Coop ）は、岡山県下全域（病院は主に岡山市中区）にて活動する生活協同組合（医療生協）。医療専門家との協同によって問題解決のために運動する、消費生活協同組合法に基づく住民の自主的組織である。全日本民主医療機関連合会（民医連）加盟法人。
てててん
株式会社てててんは、東京都豊島区要町に本社置く、文具、雑貨などの製造販売やキャラクターの版権販売管理を行う会社である。
てててん 概要
たれぱんだの生みの親であるデザイナー末政ひかるが、在籍していたサンエックスを2001年3月に退社後、設立した。会社名の「てててん」とは、デザインフェスタ参加時のグループ名「てててん（手手展）」に由来する。
大深内村
大深内村（おおふかないむら）は、かつて青森県上北郡にあった村。
藤坂村
藤坂村（ふじさかむら）は、かつて青森県上北郡にあった村。
ぴよだまり
ぴよだまりは、てててんが展開するキャラクター。
ぴよだまり 概要
元サンエックスのデザイナー末政ひかるがデザインした癒し系キャラクターである。初出は『第7回デザインフェスタ』。
横浜村
横浜村（よこはまむら）
自治体
その他地名
ハン・ファン・メーヘレン
ハン・ファン・メーヘレン（オランダ語: Han van Meegeren）、本名：ヘンリクス・アントニウス・ファン・メーヘレン（オランダ語: Henricus Antonius van Meegeren、1889年10月10日 - 1947年12月30日）は、オランダの画家、贋作家、画商。20世紀で最も独創的かつ巧妙な贋作者の一人とされる。特にヨハネス・フェルメールの贋作制作と、それをナチス幹部のヘルマン・ゲーリングに売ったことで有名。ナチスを騙してオランダの国宝を守った英雄とも評される。
ハン・ファン・メーヘレン
メーヘレンは、オランダ黄金時代の絵画を中心とする古典的絵画技法に熟達し、また同時代の巨匠に強い敬意を抱く画家であった。しかし、画業での成功を志した彼の古典的な作風の絵は、既に新印象派やフォービズムが主流であった当時の美術界にそぐわず、美術評論家たちから酷評され、不遇の時代を過ごす。やがて1930年代よりメーヘレンは、オランダ黄金時代の巨匠の贋作を制作するようになり、有名画家の未発見の作という体裁で売り始めた。特に当時はまだ研究途上であったフェルメールに目をつけ、贋作『エマオの食事』を破格の値段でボイマンス美術館に売りつけるという成果を挙げた。第二次世界大戦でオランダがナチス・ドイツに占領されると、古典絵画の蒐集をしていたナチス当局に贋作を売りつけて大金をせしめ、時に代金の代わりにオランダ絵画の真作を受け取るなどして占領統治下で裕福な生活を送る。
第二次世界大戦後に、ゲーリングの資産からフェルメールの作品とされた『姦通の女』が発見され、それを売ったメーヘレンはナチス協力者の容疑で逮捕された。最高死刑もある中で、それは自分が描いた贋作であると主張し、遡って『エマオの食事』なども贋作と明かした。専門の調査委員会が組織され、最終的にはメーヘレンの主張が認められた。求刑は大幅に下げられ、1947年に偽造と詐欺の罪で1年の禁錮刑の宣告を受けるも、控訴期間の最終日に心臓発作で緊急搬送され、そのまま12月30日に58歳で亡くなった。その生涯はドラマや映画の題材ともなり、メーヘレンの代表的な贋作は今でも美術館で観ることができる。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
1889年10月10日、メーヘレンはオランダ東部の都市デーフェンテルにて、専門学校の教諭ヘンリクス・ファン・メーヘレンの3番目の子どもとして誕生した。ラテン語の名前をつけるというオランダの慣習より、ヘンリクス・アントニウス・ファン・メーヘレンと名付けられ、一般的な愛称呼びで、ハンと呼ばれるようになる。父ヘンリクスは厳格かつ熱心なカトリック教徒で、5人の子供たちを厳しく躾け、実兄が主任司祭を務める教会の日曜礼拝に家族を連れて欠かさず行った。
メーヘレンは少年時代より絵を描きはじめ、当時はライオンの絵をよく描いた。しかし、父は自分と同じ教師の道に進むことを強く望み、メーヘレンが10歳の頃に彼のスケッチを見つけるとズタズタに破き、絵が何の役に立つのかと叱って、勉強に専念するように強いた。しばしば、父から「ぼくは何も知りません、ぼくは何もできません、ぼくはろくでなしだ」と100回書くように強要されたという。母アウフスタ・ルイーズは密かな支援者であり、夫に内緒で新しいスケッチや画材を買い与えていた。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
12歳の時に公立高校に入学したメーヘレンは同級生の父で画家であったバルトゥス・コルテリング（1853年 - 1930年）と出会う。コルテリングは、メーヘレンを気に入り、絵を教えた。これは単純な絵の描き方のみならず、既にチューブ入り絵の具が一般的であった当時にあって、乳鉢などを用いた伝統的な絵の具の作り方から教え込んだ。また、コルテリングはオランダ黄金時代の画家たちに造詣が深く、父によって巨匠の絵画を見る機会がなかったメーヘレンにヨハネス・フェルメールを教えたのも彼であった。彼は17世紀の絵画技法や美術知識をメーヘレンに教え込んだが、これらは後の贋作制作において大いに役立つことになる。また、コルテリングは当時主流であった印象派などの近代絵画に否定的であり、この趣向もメーヘレンに影響を与えたと考えられている。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
1907年、メーヘレンは美術学校に進学したいと父に切り出すも猛反対される。しかし、母の取り成しで、絵の才能が有用に使えるかもしれない実学として建築学を専攻するなら5年間分の学費を出すと父から妥協案を示され、これを受ける。こうしてメーヘレンは、デルフト工科大学の建築学部に進学した。大学のあるデルフトは師・コルテリングの勤め先で、フェルメールの生まれ故郷でもあった。在学中はもっぱら美術の勉強を行い、ロッテルダムのボイマンス美術館やハーグのマウリッツハイス美術館などに通って、ルーベンスやレンブラント、そしてフェルメールといったオランダ絵画の巨匠たちの技法の修得に熱心であった。コルテリングとの関係は長く、卒業後も彼から絵を教わった。
大学の講義は一通り真面目に受けたものの、建築家になるつもりはなく、後述の通り、卒業試験は受けなかった。しかし、建築家としての適性はあるとみなされ、在学中にはボートハウスの設計を任された。これはメーヘレンが唯一設計した建築物として現在も残っている（右写真）。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
1912年4月18日、美術専攻の学生で、父はオランダ人、母はインドネシア人というハーフのアンナ・デ・フォークトと学生結婚する。アンナの母はその美貌で現地で知られ、その娘である彼女は褐色肌のエキゾチックな美人であった。結婚の承諾を得るため、メーヘレンは彼女を連れて父に挨拶に行った。既にアンナが身籠っていたこと、また父が彼女の聡明さを気に入ったために、予想よりは反対はされなかったが、イスラムからカトリックに改宗することを条件に結婚を認められた。同年11月には第一子となる息子ジャック・アンリ・エミール・ファン・メーヘレンが誕生した。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
アンナとの新婚生活は金がなかったために、レイスウェイクにあった彼女の祖母の家の2階を間借りすることになった。メーヘレンは、自身は低俗と蔑む、新聞の挿絵といった商業美術の仕事を甘んじて受ければ生計は立てられると安易に考えていたが、彼の精巧なスケッチは商業美術にはむしろ不向きであり、結婚初年は1銭も画業で収入を得られなかった。しかし、在学中の1913年1月、5年に1度開かれる学内の格式ある絵画コンクールにて、伝統的な水彩画によるロッテルダムの聖ラウレンス教会の内部を描いた絵で最優秀作品に選ばれ、金メダルを授与された。本来は優秀な美大生に送られるものであり、正規の美術教育を受けていないメーヘレンは異例の受賞であった。賞金はなかったが、この絵は1000ギルダーで売れた。さらにこの受賞をきっかけに代金はわずかだが肖像画の依頼なども来るようになる。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
メーヘレンはこの成功に気を良くし、父や妻の反対を押し切って建築家になることを止め、本格的に画業で生計を立てることを決意した。卒業試験を受けず、1913年にハーグの王立美術アカデミーに入学する。メーヘレンは1年で美術の学位を取ると豪語し、学校側も卒業試験のみ受けたいという志望者に当惑するも、デルフト工科大学での絵画コンクールの実績から異例の入学を認めた。そして1914年夏の学位取得試験において、挑戦的な静物画を描いて合格し、実際に1年で学位を修了してしまった。ところがメーヘレンが合格した日である1914年8月4日はまさにドイツがベルギーに侵攻し、イギリスがドイツに宣戦布告した日であった（第一次世界大戦）。オランダは中立国であったものの、戦争によって経済は悪化し、美術の仕事はなくなった。メーヘレンが絵を売り込みに行った画商たちは、彼の技術力を褒めるものの、その古典的作風を否定し、むしろ彼が毛嫌いしている印象主義・新印象派・フォービズムへの転向を進めた。安定的な収入を得られないがゆえに妻アンナとの関係も悪化し続け、生活が荒んでいった。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
メーヘレンは不本意ながらも美術アカデミーに頭を下げ、デッサンと美術史の教授の助手という非常勤の仕事を得た。こうして生計手段を得ると、家族とスヘフェニンゲンに転居し、1915年3月には第二子となる娘のパウリーネ（後にイネスの名で知られる）が誕生する。
しかし、教授助手の仕事は薄給で月給は80ギルダーに過ぎず、さらに不本意な生活からメーヘレンはもっぱら酒場に逃げ、散財していた。
アンナは夫を立ち直らせるため、親戚から資金を借りてまで個展の開催に奔走した。こうして1917年4月から5月にかけてハーグの画廊クンストザール・ピクトゥーラで、メーヘレン初の個展が開かれた。この個展は成功を収め、展示した油彩画・水彩画は完売し、訪れた美術評論家たちからも「きわめて多芸な芸術家」だと絶賛された。生活は安定してハーグの大きな家に引っ越し、近所にアトリエを借り、中流家庭相手の個人レッスンも始めた。また、1919年12月には（排他的な集まりと知られた）ハーグ芸術協会への入会も認められる。この協会は、作家と画家がリッダーザール（騎士の館）の敷地内で毎週会合を開く集まりであった。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
時にメーヘレンはコート・ダジュールにて、観光客の富豪相手の肖像画を依頼を受け、それなりに稼いだ。オランダの巨匠たちの17世紀の技法を駆使する彼の絵は人気があった。料金は300ドルで戦後の相場に比べれば安いが、気に入ったクライアントから100ドル上乗せされることもあった。
皮肉なことに古典的なフォーマルな絵に固執したメーヘレン自身の絵として最も有名なものは9分で描いたシカの素描であった。1921年、メーヘレンは学生を連れて王立動物園でスケッチの学習を行わせた。その際、女子生徒の挑戦を受け、10分足らずで仔鹿のスケッチを描いた。彼としてはさして熱の入ったものではなく、グリーティングカードの商材などに良いと市内の印刷所に売り込みを掛けた。その際、オランダ国民から人気のあるユリアナ王女の飼っているシカと触れ込んだところ、ポストカードなどに用いられて広くオランダ国民の人気を集めた。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
メーヘレンは1917年の個展で著名な美術評論家カーレル・デ・ブルと知り合い、彼から高い評価を受け、以降、友好関係にあった。ところが、その夫人で女優であったヨアンナ・テレジア・ウレルマンス（芸名：ジョー・ファン・ヴァルラーフェン）と不倫関係になる。このことは1922年には広く知られ、メーヘレンはあくまでプラトニックな関係と弁明したが、ブルの怒りを買い、また妻アンナからも見切りをつけられた。1922年5月には宗教画をテーマにした2度目の個展を開いたが、今度は評論家たちより酷評された。具体的にはメーヘレンの作品がオールド・マスター（著名な古典画家の総称）の作風に似すぎているとし、模倣すること以外に能がないというものであった。ある評論家は「ルネサンス派の複合模写のようなものを作った才能ある技術者であり、独創性を除けばあらゆる美徳がある」と皮肉った。
さらに1923年3月にはアンナと離婚した。7月に彼女は子どもたちを連れてパリに移住した。離婚直後は子供の顔を見るため、メーヘレンはよく彼女の家を訪れていたものの、個展の失敗の失意から絵画制作をしなくなっており、収入も細り、次第に子どもたちへの仕送りもしなくなった。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
この頃、絵画修復の仕事で糊口をしのいでいた友人テオ・ファン・ウェインハールデンの依頼で、17世紀の画家フランス・ハルスの作品と思われる傷んだ絵画2点の修復を行った。剥離が酷く、だいぶ描き直しが必要であったが、テオの知識もあり、メーヘレンは綺麗に修復を行った。この『笑う士官』と題された作品は、著名な美術史家コルネーリウス・ホフステーデ・デ・フロートに持ち込まれ、彼は真作と認め鑑定書を出した。これを受けてオークション会社は5万ギルダーで買い取ったが、その後、念の為、美術史の権威で、前マウリッツハイス美術館館長のアーブラハム・ブレディウス博士に追加鑑定を依頼した。ブレディウスはアルコールテストを行い、表面の絵の具の状態が新しいとして贋作と断定した。この結果を受けてオークション会社がさらに追加の科学鑑定を行い、大幅な描き直しや、またメーヘレンが用いた顔料が19世紀以降に発明された新しい素材であることなどがバレてしまった。ただ、デ・フロートは科学鑑定の結果は、あくまで近代の修復の結果として自身の真作の鑑定を覆さず、自らのコレクションにするために買い戻したため、大きな事件にはならなかった。公的には「贋作」と鑑定されたため、この『笑う士官』はメーヘレンの最初の贋作とも評される。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
一方、1923年にはブルとヨハンナも離婚した。のち、メーヘレンは彼女との長い同棲を経て1927年に再婚した。その際には彼女の連れ子である娘ヴィオラも引き取った。ヨハンナはメーヘレンの才能を高く評価し、彼が友人たちと飲み歩いていても文句を言わず肯定したという。友人たちからはメーヘレンにとってヨハンナは完璧な女神とも評された。
1928年4月、友人の詩人兼ジャーナリストのヤン・ユビンクと組んで美術評論の月刊誌『ケンプハーン（De Kemphaan）』（「軍鶏」の意）の出版を開始した。この中でメーヘレンは現代芸術を非難し、また自身を酷評した評論家たちに対する攻撃的な反論記事も書いていた。創刊号の表紙には、ファシストとしての美術批評家を描いた。ジョナサン・ロペスによれば、メーヘレンは近代絵画を「芸術ボリシェヴィズム」と非難し、また、その支持者を「女嫌いの黒人好きが集まった上辺だけの集団」と表現し、国際美術市場の象徴として「手押し車を押すユダヤ人」のイメージを想起させたという。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
しかし、この試みはまったくの失敗に終わり、1年で廃刊となった。新たな個展もまったく変わらず失敗に終わった。ハーグ芸術協会の会長選に出ようとしたが若手の画家たちの反対に遭い、脱会を申し出るとすんなりと受理されてしまった。メーヘレンの伝記を書いたフランク・ウインは、メーヘレンは若い芸術家や美術批評家たちから、自分が今や時代遅れの頑固者とみなされ、追い出そうとしていると感じ、気力を失っていったという。そして、復讐を試みるようになったとしている。後にメーヘレンは「完璧な17世紀の絵を描いて、自分の芸術家としての価値を証明しようと心に決めた」と語ったという。
1930年代、メーヘレンは本格的に贋作制作を試み始めた。そこで対象に選んだのはフェルメールであった。まず、1932年に腕試しとして、様々なフェルメールの絵画の要素を複合させた『ヴァージナルの前の女と紳士』を制作し、これを未発見の作として4万ギルダーで画廊に売ることに成功した。これで得た資金を元に妻とフランスへ旅行した際、立ち寄ったロックブリュンヌ=カップ=マルタン村を気に入り、同地の「ヴィラ・プリマヴェーラ」と呼ばれる家具付きの邸宅を借り、移住した。ここで、メーヘレンは完璧な贋作を制作するための化学的・技術的手法の研究に取り組んだ。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
まず、先の『笑う士官』の失敗を踏まえて、17世紀当時のキャンバスや顔料といった画材を揃えることに注力した。特にフェルメールが好んだ天然のウルトラマリン（ラピスラズリ）は、金よりも高価であったが、わざわざイギリスまで赴き購入した。他にも白鉛、藍、辰砂など当時の原料配合を再現したものを調合し、絵の具を作成した。また、キャンバスは17世紀の無名画家のものを購入し、表面の絵を落とすことで手に入れた。さらに、絵筆はイタチの毛が一般的なところ、フェルメールが用いていたと知られるアナグマの毛を使ったものを自作した。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
次にメーヘレンが苦心したのが科学鑑定を誤魔化す方法であった。300年前に制作された絵画の絵の具の状態を再現し、アルコールテストを回避するために、フェノール樹脂（ベークライト）を硬化剤に用いる手法を開発した。
完成した絵は、その表面を100度から120度で焼いて絵の具を固め、さらに円筒の上で転がすことによって自然に見えるクラクリュール（経年劣化によって自然に発生する絵画の表面のひび割れ）を作り出す方法を発見した。その後、さらにクラクリュールが自然に見えるように、液墨（インディア・インク）で絵の表面を洗ってひび割れを埋めた。
この熱処理によって絵の具が退色や変色するのを防ぐため、絵の具にはライラックオイルを混ぜていた。このため、メーヘレンのアトリエはライラックの香りが強く、来客者に怪しまれないよう、ライラックの生花を飾っていたという。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
メーヘレンはこの技法を確立するのに6年を要した。この時、試作品2点『楽譜を読む女』と『音楽を演奏する女』を制作したが、これは後の『エマオの食事』などと異なり、一般に知られたフェルメールの様式で、本当に彼が描いたような作品であった。これらのタッチや図案は、ほぼ既存のフェルメール作品を模した習作であり、『楽譜を読む女』はアムステルダムのアムステルダム国立美術館所蔵の『青衣の女』を、『音楽を演奏する女』はニューヨークのメトロポリタン美術館所蔵の『リュートを調弦する女』が基になっている。ただ、メーヘレンはこれら作品を売却することはなく、自身のアトリエに飾っていた。後のメーヘレン事件で押収され、現在はアムステルダム国立美術館に所蔵されている。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
1936年のベルリンオリンピックの後、メーヘレンは彼が制作した中でも最も有名かつ、彼の贋作の最高傑作とも評されるフェルメールの『エマオの食事』を完成させた。
この作品はまったくフェルメール的ではない宗教画であったが、メーヘレンは当時は引退してモナコにいた因縁ある専門家アーブラハム・ブレディウスが、フェルメールにはイタリア留学時代があり、その際にカラヴァッジョの影響を受け、また宗教画を描いたはずだという学説を唱えていたことを知っていた。そこで彼は、イタリア・ミレノのブレラ美術館にあるカラヴァッジョの『エマオの晩餐』をモデルとして、この贋作を描いた。
メーヘレンは古い友人の弁護士C・A・ボーンを介して、ブレディウスに『エマオの食事』の鑑定を依頼した。1937年9月に鑑定したブレディウスは、その結果を美術専門誌『バーリントン・マガジン』に寄稿し、フェルメールの真作と認めただけではなく、「フェルメールの傑作」とまで評した。
この贋作は、当時の一般的な科学分析、例えば化学溶液に対する色の復元力、鉛白分析、X線画像分析、着色物質の顕微分光法など、すべてを欺いた。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
『エマオの食事』は、裕福な船主ウィレム・ファン・デル・フォルムを主とする援助を受けたレンブラント協会が当時として破格の52万ギルダーで購入し、ロッテルダムのボイマンス美術館に寄贈した。
1938年にはヴィルヘルミナ女王在位記念特別展にて、1400年から1800年までのオランダのオールド・マスター450点とともに展示された。『エマオの食事』は展示会の顔としてポスターにも採用された。ドイツの美術評論家アードルフ・フォイルナーは「フェルメールの絵が飾られた外れの一角はまるで大聖堂のような静けさであった。その絵は何も教会らしきものはないのだが、来場者たちに祝福の気分を感じさせた」と書いた。
メーヘレンは展示会に足繁く通い、わざと「贋作ではないか」と公言していた。専門家は彼の指摘を否定して『エマオの食事』を絶賛し、この評価にメーヘレンは気分を良くした。
ハン・ファン・メーヘレン 生涯
1938年、メーヘレンは贋作の売却益でフランスのニースに移住し、レ・アレーヌ・ド・シミエに12もの寝室、5つのレセプションルームがある豪邸「ヴィラ・エステイト」を購入した。この邸宅の壁にはオールド・マスターの真作が数点飾られてもいた。
メーヘレンの贋作の数点は、このニース時代に作られたものであり、ピーテル・デ・ホーホの作として制作された『カード遊びをする人のいる室内』と『ワインを飲む人のいる室内』がある。また、フェルメールの作として『最後の晩餐 I』もこの時期に描いた。もっとも、この時期よりメーヘレンはモルヒネ中毒かつアルコール中毒に陥り、チェーンスモーカーでもあるなど、不摂生になり、贋作の構図にも手抜きが見えてくる。しかし、それでも『ワインを飲む人のいる室内』は22万ギルダーで売ることに成功した。
1940年5月、オランダはナチスドイツの侵攻を受けて降伏し、ナチスによる占領統治が始まった（第二次世界大戦、オランダ降伏）。