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シャクル 概説
アラビア語、ペルシア語およびこれらの言語に属するもの、またはその他のアラビア文字（アラビア語では「ハルフ」حرف ḥarf と呼ぶ）によって表記される言語では、一般に母音が綴りの中に含まれない。アラビア文字とはもともと子音のみを表記する文字体系（学術的な分類ではアブジャド）であるからである。このため、アラビア語初学者などには読みづらいという問題があり、アラビア語教則本、子ども向けの本や教科書、クルアーンをはじめとするイスラームの書物などではシャクルを振ることがある。一方で通常の文章中には用いられることは少ない。
シャクル シャクルの種類
シャクルの中でももっとも基本的な役割である、母音をあらわすもの。これらの母音を示す符号を حركة （ハラカ ḥaraka）と呼ぶ。字義は「運動」、「動作」。
ファトハ（فتحة fatḥa）はaの単母音価を持ち、文字の上に右上から左下に引いた短い斜めの線で記す。
母音aを発音する時の口の動き（口を上に向けて開く動作）から命名された名称。母音aとすること自体の総称はفتح（ファトフ）、記号1個はة（ター・マルブータ）をつけて単数化したفتحة（ファトハ）。
長母音化する場合は直後にアリフ（ا）を続ける。
カスラ（كسرة kasra）はiの単母音価を持ち、文字の下に右上から左下に引いた短い斜めの線で記す。
母音iを発音する時の口の動き（下顎を下げる様子）から命名された名称。母音iとすること自体の総称はكسر（カスル）、記号1個はة（ター・マルブータ）をつけて単数化したكسرة（カスラ）。
同じ文字にシャッダ記号がつく場合、カスラはシャッダの真下かつ子音字の上に書かれることが多いが、子音字の下に書かれることもある。
長母音化する場合は直後にヤー（ي）を続ける。
ダンマ（ضمة ḍamma）はuの単母音価を持ち、文字の上に小さい و のような記号を書いて記す。
シャクル シャクルの種類
母音uを発音する時の口の動き（両唇をつき出しながら近づける動作）から命名された名称。母音uとすること自体の総称はضمّ（ダンム）、記号1個はة（ター・マルブータ）をつけて単数化したضمّة（ダンマ）。
長母音化する場合は直後にワーウ（و）を続ける。
スクーン（سكون sukūn）は母音価の無い、子音のみの発音であることを示し、文字の上に小さい丸印を書いて記す。字義は「静寂」。
クルアーンでは丸印でなく、「ج」「خ」の上部を切り取って少し丸めたような形で書かれる。
アラビア語で تنوين tanwīn と呼ぶ。語尾でのみ起き、その単語の格をあらわす母音に非限定であることを示すn音（文字として現れない余剰のヌーン نون زائدة, nūn zā’ida(h), ヌーン・ザーイダ）を付加する行為を示す動詞派生形第2形の動名詞。なおタンウィーンという語はn音付加行為、付加されるn音の両方を指すのに使われる。
厳密には、アラブ式文法においてタンウィーン記号は2個重ねたうちの2つめの記号のみがタンウィーンのn音添付を表すものであり、1字目はあくまで格を示す母音記号であるという扱いが一般的。
詳しくはアラビア語の文法を参照。
シャクル シャクルの種類
ファトハターン（تنوين الفتح tanwīn al-fatḥ/ فتحتان fatḥatān）はファトハのタンウィーン。-an の音価（1個目のファトハが格の母音aを、2本目のファトハが添加したnを表す）を持ち、文字の上に右上から左下に引いた2本の短い斜めの線で記す。
非限定の対格をあらわす。元々名詞だった語を対格化し副詞的に用いることもある。
例：
جِدّ（jidd, ジッド）：真剣、真面目、勤勉
→ جِدّاً もしくは جِدًّا（jiddan, ジッダン）：非常に、とても
حَقّ（ḥaqq, ハック）：本当、真実、真理
→ حَقّاً もしくは حَقًّا（ḥaqqan, ハッカン）：本当に、実に
対格のタンウィーンの際、語末が ة（ター・マルブータ）の時など例外を除き、ا（アリフ）が添えられている。これは対格のタンウィーンのみ休止形と呼ばれる発音方法では جِدّاً もしくは جِدًّا（jiddan, ジッダン）が جِدَّا（jiddā, ジッダー）のように発音されるという文語アラビア語に古くからあった読み方に由来する。現代ではそのような発音が少なくなっているため、実際の発音と一致しないつづりとして認識されやすい。
シャクル シャクルの種類
この対格のタンウィーンは正書法（正字法）上他のシャクル同様に不要だが、慣習的に書かれることが多い。位置については学説によって意見が分かれており、
という2通りが混在している。
カスラターン（تنوين الكسر tanwīn al-kasr/ كسرتان kasratān）はカスラのタンウィーン。-in の音価（1個目のカスラが格の母音iを、2本目のカスラが添加したnを表す）を持ち、文字の下に右上から左下に引いた2本の短い斜めの線で記す。
非限定の属格をあらわす。
ダンマターン（تنوين الضم tanwīn al-ḍamm/ ضمتان ḍammatān）はダンマのタンウィーン。-un の音価（1個目のダンマが格の母音uを、2本目のダンマが添加したnを表す）を持ち、文字の上に小さい و のような記号を2つ書いて記す。この書き方はいくつかあり、単純に小さな و を並べる、太極を左右反転させたような形で並べる、末筆を折ったように و を1つ書く、などがある。
非限定の主格をあらわす。その文法的位置付けから、辞書や教則本では基本形として例示された単語に付くことが多い。
母音価をあらわす以外のシャクル。
シャクル シャクルの種類
シャッダ（شدة shadda(h)）は「強化、強調」という意味の名詞だが、文法用語としては子音の重複を示す。まとめて1字（例:دَّ）で書く前の1字目が無母音（例:دْ）で2字目が母音あり（例:دَ）であることを意味する。
シャッダは文字の上にwのような記号（شに含まれるسの頭部分سـの形）を書いて記す。
ワスラ（وصلة waṣla(h)）はアリフ（ا）を台とした語頭のハムザト・アル=ワスル（ハムザトゥルワスル、ハムザトルワスル、接続ハムザ。正書法上このハムザは書かれず台座のアリフだけが書かれる。）を読まずに発音を省略したことを示す記号。文字の上に小さい صـ 頭部分の形状をした記号を書いて示す。字義は「連続」、「接続」。
語頭のハムザト・アル=ワスル（ハムザトゥルワスル、ハムザトルワスル、接続ハムザ）の典型例は定冠詞 الـで、定冠詞がつく語の先頭部分は前に別の語がくる場合は発音されないため、文頭以外の定冠詞にはワスラ記号がつくこととなる。
なお、定冠詞 الـ に続く語が太陽文字ではじまる場合、 ل は直後の子音と同化しシャッダ記号でまとめられるため定冠詞部分の発音はアルではなくなる。اَلْ + شَمْس（アル+シャムス）＝ اَلشَّمْس（アッ＝シャムス）
シャクル シャクルの種類
語頭のハムザト・アル=ワスル（ハムザトゥルワスル、ハムザトルワスル、接続ハムザ。正書法上このハムザは書かれず台座のアリフだけが書かれる。）の直前に長母音で終わる語がある場合、その長母音は短母音化する。たとえば مَا اسْمُكَ ؟ の読みはマー・イスムカやマー・スムカではなくマ・スムカとなる。
マッダ（مدة madda(h)）は أَの長母音化もしくはأَأْを一つにまとめた物をあらわし、文字の上に引いた短い波線で記す。音価は’ā。字義は伸長・延長。
原則として省略せず表記される。
便宜上ハムザを発音記号に類した物の項に置いているが、アラブ世界ではハムザが文字なのか記号なのかに関しては意見が分かれており、アルファベット表の欄外ではなく1番目にアリフを台座にした形で登場させることが多い。
ハムザ（همزة hamza）は声門閉鎖音/声門破裂音を意味する。元々は声門閉鎖音/声門破裂音と長母音āの一部としての役割両方を持っていたアリフ（ا）から、声門閉鎖音/声門破裂音のみを分離するため後代になって発案された。当時は声門で調音することは知られておらず、調音部位が近いアイン（ع）に似ているとしてこれを切り取った形で開発された。
ハムザはその位置や隣接した母音との関係に従い、単独もしくは台座（كرسيّ,クルスィー）と呼ばれる台座の文字の上または下に小さい ء を書くことで示される。
シャクル シャクルの種類
台座となる文字はアリフ（ا）、ワーウ（و）、弁別点の無いヤー（ى、*アリフ・マクスーラではない）の3つ。語頭では必ず台座はアリフ（ا）となる。 ا では母音価がaもしくはuのときには文字の上に、iのときは下にハムザを書く表記が一般的。 و と ى では文字の上にハムザを書く。
ハムザは語頭では単独で書かれることが無いが、ハムザそのものや隣接した文字につく母音の種類や有無によっては語中や語尾において単独で書かれることがある。
原則としてハムザは文字として書かれるが、日常で書かれるアラビア語文特にアーンミーヤのアラビア語表記では省略されることが非常に多い。
小アリフ（الألف الصغيرة al-alif al-ṣaghīra）はaの長母音価（ā）を持ち、文字の上に小さい ا を書いて記す。小刀のような形状をしていることから短剣アリフとも呼ばれる。
日常的によく使われる単語には هذا hādhā （近称「これ」）のように語中の ا 自体が省略されるものがあり、これらの長母音をあらわすために用いられる。 الله Allāh なども同様である。
ジャリー・ディーワーニー体など、アラビア書道、カリグラフィーでは文字装飾が行われる。華美にシャクルが振られたり、多くの点を打つことで、より崇高な印象を出したりする。
また、書体や構図によっては個々の文字が判読しづらいこともあり、それらの文字を明確に示すために小字を付すこともある。この場合の小字はハムザや小アリフに限らず、明確にする文字の独立形が示される。
平田恒雄
平田 恒男（ひらた つねお、1955年11月9日 - 2016年2月9日）は、鹿児島県出身の元プロ野球選手（外野手）。登録名は平田 恒男（読み同じ）。
平田恒雄 来歴・人物
岐阜県の中京商業高では、右翼手兼控え投手として1973年の春夏の甲子園に連続出場。春の選抜では、1回戦で天理高に逆転負け。夏の選手権では高橋俊春のいた伊香高を破り2回戦に進むが、天理高の佐藤清投手に完封を喫する。この大会では2試合いずれも山北芳敏（明大）をリリーフし登板。1年下のチームメートに一塁手の原田末記がいた。
高校卒業後は、社会人野球の三協精機に進むが、樋江井忠臣、伊藤弘利などの好投手がおり、都市対抗等の大舞台では活躍できなかった。
1978年のプロ野球ドラフト会議で中日ドラゴンズから4位指名を受け入団。
投手として入団したが、一軍登板のないまま1981年より外野手に転向。同年は右翼手として3試合に先発出場、1番打者としても起用される。その後は主に代打、守備固めとして起用されるが、同時期に在籍した川又米利とタイプが同じなため、あまり出場機会には恵まれなかった。1985年限りで現役引退。
引退後は佐川急便野球部（軟式）に所属、元同僚の大河原栄、栗岡英智らと共にプレーし、のちに同野球部の監督も務めた。
2016年2月9日、敗血症のため死去。60歳没。
野球イラン代表
野球イラン代表（やきゅうイランだいひょう）は、イラン・イスラム共和国の野球ナショナルチームである。
野球イラン代表 歴史
1992年にイラン野球委員会が設立され、翌年にイラン野球連盟へ改組。
1999年、アジアン・カップに初出場。
2006年、北京五輪予選を兼ねたアジアン・カップに参加。全試合二桁失点で最下位。ただ優勝したパキスタンに対しては15 - 17と打ち合いになり、接戦を演じた。
2012年、西アジアン・カップに出場。3位で大会を終えた。
2015年、西アジアン・カップに出場。インド、イラクを破り準優勝。
2019年、西アジアン・カップに出場。4位で大会を終えた。
アトリビュート
アトリビュート（英: attribute）は、西洋美術において伝説上、歴史上の人物または神話上の神と関連付けられた持ち物。その物の持ち主を特定する役割を果たす。持物（じもつ・じぶつ）ともいう。正義の女神を例にとると、手に持った秤と剣、それに目隠しである。
アトリビュート 宗教画
イコンなどの宗教画においては、聖人の生涯、職業、使命を表すために用いられる。画面内に描かれている女性がオルガンなどの楽器を手にしていればセシリアであろうし、車輪とともに描かれていればアレクサンドリアのカタリナであると見分けることができる。
また、シュロの葉は殉教者（致命者）に共通するアトリビュートである。
ただし正教会においては、致命者（殉教者）の持つ象徴は十字架である。
アトリビュート 主なアトリビュート
これらは非公式・公式に係わらず、表現として用いられたものである。
マサチューセッツ大学
マサチューセッツ大学（英語: The University of Massachusetts、略称: UMass）は、マサチューセッツ州ボストン市に本部を置くアメリカ合衆国の州立大学システムである。1863年にアマースト校の前身が創立され、1947年にマサチューセッツ大学システムとして設立された。
マサチューセッツ大学は、アマースト校、ボストン校、ダートマス校、ローウェル校、およびウースター（医学）校の5つの大学からなる州立大学システム（UMassシステム）である。マサチューセッツ大学システム全体として、学生数は73,555人（2024年秋）を擁し、従業員総数は28,000人以上である。各校はそれぞれ独立して運営されている。公式略称は“UMass”で、アメリカでは一般的に“ユーマス”の名で広く知られている。
最初の2011年THE世界大学ランキングでは56位であり、最新の2025年THE世界大学ランキングでは84位である。
マサチューセッツ大学 沿革
1863年にアマーストにて創立されたマサチューセッツ農科大学（Massachusetts Agricultural College、現マサチューセッツ大学アマースト校）が前身である。北海道大学の事実上の創始者として知られるウィリアム・スミス・クラークは、札幌農学校初代教頭に就任するまで同大学の第3代学長であった。
1931年にマサチューセッツ州立大学 (Massachusetts State College) となったのを経て、1947年にマサチューセッツ大学 (The University of Massachusetts) となる。1962年にウースター校 (Worcester) 、1964年にボストン校 (Boston) がそれぞれ開校、1991年にローウェル大学 (University of Lowell) 及びサウスイースタンマサチューセッツ大学 (Southeastern Massachusetts University) を吸収する形でローウェル校 (Lowell) 、ダートマス校 (Dartmouth) が開校され、現在に至る。
マサチューセッツ大学 構成
マサチューセッツ大学の各校はそれぞれ独立して運営されている。入学資格もそれぞれ異なり、レベルも異なる。とりわけマサチューセッツ大学アマースト校は公立大学の中でもレベルが高く、さまざまな分野でランクインしている。
UMassシステムの主要キャンパスのUS Newsランキング（2026年版）
マサチューセッツ大学アマースト校は、州内で最も競争率が高い公立大学の一つであり、2024年秋の入学合格率は51%となっている。
マサチューセッツ州にはハーバード大学やMITなど数々の有名校が軒を連ねており、大学のレベルがアメリカの中でも特に高いといわれている。
マサチューセッツ大学 日本での学位授与
UMass（マサチューセッツ大学）MBAプログラムは、株式会社アビタスが提供するマサチューセッツ大学ローウェル校  (University of Massachusetts Lowell) の経営学修士（MBA）学位を、最短1年10ヶ月でオンラインで取得できるプログラムである。（最長在籍期間は5年間）同プログラムで取得できるMBAはMBA教育を評価・認証する国際機関AACSB (The Association to Promote Collegiate Schools of Business) から認証を得ている。
カリキュラムは日本語と英語のハイブリッド形式であり、入学資格には以下の要件が求められる。
九里みほ
九里 みほ（くのり みほ、2月9日 - ）は、日本の女優である。ヘリンボーン所属。神奈川県横須賀市出身。2007年に九里美保から九里みほに改名した。
2006年、劇団ビタミン大使ABC退団。
その後、小劇場の舞台に出演。
ドラマ、映画、TVCMのナレーションを中心に活動。
2017年11月より、ウクレレ弾き語りを始め、2018年11月9日1st minialbum虹のネコリリース。
2021年7月9日2ndフルアルバム月見る猫はウクレレを歌うをリリース。
都内、神奈川、名古屋、大阪、熊本、2023年からは韓国のライブハウスにも出演。
野中希とツインボーカルユニットSalud-Salutとして音楽活動もしているが、現在は休止中。
九里みほ 出演作品
監督/堀江貴大※声の出演
（2019年4月28日 - AbemaTV）
毎週火曜19:00～20:00
劇団ビタミン大使「ABC」
眠る夢、見る夜
黒くなる
僕のクラス〜教育ビジネスの現場から〜
ホームライク・ホームレスネス
求愛日和
大家族
波乗りケナイの遠慮
ブラザー・リコのJipangu大逆転
鬼
誘蛾灯
ニュー銀山閣に泊まるのだけは
黒蠍四兄妹の再会フローチャート
シバケン巡査のいた夏祭り
澤田主任の気合の入った贈り物
ブラザーリコの盗聴大作戦
東京タワーには行きたがらない
夏屋服部商店のやり方
ラモベレール村の陽は遠く
高山課長の忙しい夜
青春歌論
2000年
HF120 (エンジン)
HF120は小型のターボファンエンジンで、GE・ホンダ・エアロ・エンジン（以下、GEホンダ）によって軽量ビジネスジェット機市場向けに開発された。
GEホンダは当初200基以上の販売を見込んでいたが、実際には2022年時点で500基を超える販売実績となっている。
HF120 (エンジン) 概要
日本の自動車メーカーである本田技研工業（ホンダ）は航空機事業への参入を目指して、当初1999年（平成11年）より小型クラスに属するターボファンエンジン「HF118」の自社開発に着手していた。しかしホンダは航空機エンジン分野には初参入であり、HF118は実績不足のため機体メーカーには採用されなかった。また、米国連邦航空局（FAA）の型式証明をホンダ単独で取得することは難しいという課題を抱えていた。しかし、大型ジェットエンジンの技術とFAA形式認証取得のノウハウを持ち、かつ小型ジェット事業に関心を持っていたゼネラル・エレクトリックがHF118に興味を示し、その結果ホンダとの共同事業化が成功、合弁会社としてGEホンダが設立された。その後、ホンダとGEが共同で作り上げた最初のジェットエンジンが、HF120 ターボファンエンジンである。
実際のエンジンの製造作業やオーバーホールはホンダ子会社のホンダ エアロが行っており、GEホンダは販売及びサポートを担当するという関係になる。
HF120 (エンジン) 設計
幅の広い後退角のあるファンを備え、低圧圧縮機は二段軸流式圧縮機、高圧圧縮機は遠心式圧縮機を採用している。燃焼室は反転式、タービンは低圧2段、高圧1段である。高圧タービンには単結晶耐熱合金が使用される。同水準の推力を発生する他社のエンジンに比べて環境に配慮した設計で、小型軽量、低燃費、高耐久性、低騒音、低エミッションである。定格推力は2,095 lbf (9.32 kN)、開発開始の2006年時点では離陸推力2,050 lbf (9.12 kN)の計画で、HondaJetにおいては2,050 lbf (9.12 kN)に調整されている。原型機のHF118はほぼ同じサイズであったが推力は1,670 lbsと小さかった。HF118から重量低減・燃費改善・推力向上を図ったことから完成は2009年までずれ込んだ。推力については、2015年の時点で2,400 lbf (10.7 kN)まで強化する研究が行われている。
2016年の時点で、GEホンダの社長であるスティーブン・シャクナイティス（Steven Shaknaitis）は、次世代エンジンの開発について、「開発のスイートスポットは3 ,000から4,000pound thrustエンジンにある」と答え、「エンブラエル フェノム 300」を筆頭とするLight級が「次の市場である」と語った。
HF120 (エンジン) サポート
HF120の修理・オーバーホール拠点（MRO拠点）としては米国ノースカロライナ州バーリントンにあるホンダ エアロが選定されている。またGEホンダはメーカー保証期間・保証範囲を超えた定期点検・定期交換や故障時の修理・交換を保証する「エンジンメンテナンスケア」（EMC）プログラムをGEホンダ認定サービス拠点を通して提供している。プログラムには、顧客に包括的な保守内容を提供する「EMC2」と、主に部品を提供する「EMC」の2つのコースが設定されている。
HF120 (エンジン) 搭載機
2017年現在HondaJetに搭載されている。他にはスペクトラム S-40 フリーダムに搭載する計画があったが、開発は中断している。
2014年10月21日にはシエラ・インダストリーズと共同でサイテーション525の中古機体のエンジンをHF120に載せ換えて機体の性能改善と価値向上を図る「サファイア・プログラム」を発表したが、当のシエラが2015年11月にイノーバ・エアロスペースに買収された影響で、この話は白紙となった。
福井源
福井 源（ふくい げん、1956年7月27日 - ）は、日本の実業家。
ヨリが跳ぶ
『ヨリが跳ぶ』（ヨリがとぶ）は、ヒラマツ・ミノルによる日本の漫画。バレーボールをテーマとした作品で、『モーニング』（講談社）にて、1994年51号から1999年40号まで連載された。
単行本は全20巻。のちに『ヨリが跳ぶ 始動篇』 全4巻（宙出版　∞COMIC 2007年-2008年）として初期の部分のみ再刊された。
ヨリが跳ぶ あらすじ
ちょっと天然ボケの高校生、大久保ヨリが日本のエースアタッカーになるまでを描いた漫画。ストーリーは実業団リーグを舞台にした第1部（単行本1巻-15巻）と、Vリーグ昇格以降を扱った第2部（16巻-20巻）に分けられる（連載自体は第1部と第2部の間のブランクは無し）。第1部は、ヨリが無名の女子高からオグリ製菓へ就職し、チームメートと実業団リーグで優勝するまでが描かれており、第2部では全日本メンバー入りするまでが描かれている。
ヨリが跳ぶ 時代設定
試合は15ポイント制5セットマッチ。5セット目のみラリーポイント制で行われている。話中ではサーブブロックの禁止が言及されている一方、リベロは登場しておらず、また、腰から下での打球が反則にとられていないことから、作品が連載された1995年から1997年のルールを用いていると想定される。Vリーグの試合方式は1996年-1997年と一致している。ヨリの所属チームのユニフォームはブルマーだったが、他のチームはハーフパンツを使用した。
ヨリが跳ぶ 主な登場人物とチーム
創部6年目。実業団リーグで優勝し、Vリーグではオグリポピンズというチーム名になる。ここでは一括して扱う。
大久保ヨリ（おおくぼヨリ）
183cm、69kg、セッター対角（チーム事情で一時はセンター）。愛称はヨリ。沼里（ぬまり）女子高校卒。高校生の時はインターハイ予選決勝で敗れ、全国大会は未出場。卒業時、国舞に打ち屋としての採用を認められるが断り、オグリ製菓に入社する。Vリーグで才能を開花させ、ヒロコ級のスパイクを打つようになる。
沢田理佳子（さわだりかこ）
181cm、63kg、エース。愛称はリカコ。優れたバレーセンスの持ち主であり、国舞の内定候補になるも、髪型（もしくは茶髪）が国舞の社風にふさわしくないと判断された。見た目の派手さとぶっきらぼうな口調のため、ヨリは彼女を「ヤンキー」と思った。
阿久津明美（あくつあけみ）
175cm、61kg、エース。愛称はキャプテン。オグリのキャプテン。ヨリの加入により胃痛が耐えない。加代子が去った後、セッターとなる。
加納加代子（かのうかよこ）
170cm、セッター。愛称は加代ちゃん。Vリーグ昇格時に妊娠しチームを一時去る。地味にチームの要。
小山恵（こやまめぐみ）
172cm、エース。レシーブの要。半袖ユニフォームの袖を肩までまくるのがトレードマーク。
ヨリが跳ぶ 主な登場人物とチーム
観音寺忍（かんおんじしのぶ）
179cm、64kg。センター。清華女子大学卒。全日本ユニバではレギュラー。
カトリーナ・マーシャル
190cm、センター。元アメリカナショナルチームにも選ばれた選手。ナショナルチーム時代の友人であるガリーナ・チーホノワの紹介で第2部で加入。
岸アキ子、西村
控え選手
高崎恭三（たかさききょうぞう）
飄々とした風貌だが、勝負勘や戦力分析に優れた監督。ヨリの高校時代の恩師、武田伸介と同じ大学で一年後輩。
相原邦彦
コーチ（Vリーグ以降）。明美に惚れている。
創部も、実業団リーグに入ったのも、オグリと同年であるライバル・チーム。
鳴海蘭（なるみらん）
175cm、61kg。エース。キャプテン。芸能人のような派手なファッション。キャプテンどうしで阿久津をライバル視している。
鳴海ユリ（なるみユリ）
189cm、78kg。蘭の妹。足利福祉大学中退。ヨリからは「小ヨリ」と呼ばれる。
有田由香
182cm、エース。チームのポイントゲッター。
淡路桜子
176cm、セッター対角
九重晴美
180cm、センター
山口唯
179cm、センター
石渡咲
167cm、セッター
神月なびき（こうづき なびき）
オグリキラー
桐島達郎
監督
木原和代
臨時特別コーチ。モントリオール五輪金メダル（ただし控え選手）。
ヨリが跳ぶ 主な登場人物とチーム
門野真理
171cm、58kg、ライト。
内藤ひかる
181cm、70kg、エース。故障やケガ、交通事故、盲腸などで4年目にして実業団リーグ初出場
安田香織（キャプテン）、谷口美和、須田悦子、田代友恵、畑田紀子、内田
選手
福沢花子
158cm、52kg、セッター。監督兼任
村田考造
総監督
ガリーナ・チーホノワ（Galin Tikhonova）
192cm、77kg。旧ソ連ナショナルチームセンター。ウクライナのナショナルチームのコーチ兼選手。
アレクサンドラ・ポドゴルナヤ（Aleksandra Podgornaya）
196cm、82kg。
実業団リーグ。日本リーグ優勝3回。故障者が多く、Vリーグから陥落。
藤木明日香
元全日本。ヒロコとエース対角を組む。
田畑輝子（キャプテン）、見吉珠美、遠野
選手
大下正文
監督
母体は国舞化粧品。日本女子バレー界の名門。全日本のレギュラー中3人が属している。
梶容子（かじひろこ）
182cm、64kg。通称ヒロコ。高校2年生で全日本に入った日本女子バレー界の女王。全日本男子以上のスパイクを打つ。ヨリの才能を早くから認めていた。Vリーグ決勝、ヨリが自分を超えたのを確認して試合後失踪。モデルは大林素子。
大滝満里子
サウスポー、国舞リップスのキャプテン。全日本ビッグスリーの一人。
ヨリが跳ぶ 主な登場人物とチーム
風間亜紀
190cm。全日本ビッグスリーの一人。
伏見晴子
控えセッター。元全日本ジュニアのエース
kon（漢字表記不明）
セッター。レギュラー。
kitano、kon、kagawa、kita、kazama、片岡、中原、uno、yoshida
選手。
橋口（監督）
高校生だったヨリを打ち屋として採用を検討した。最後まで打ち屋として認識していた。
小川（マネージャー）
大久保ハナ
ヨリの姉。身長161cm、体重不明、22歳、職業不明。幼い頃、ヨリがいつも跳びはねていてジャンプ力がついていくのを見て、跳ぶのが好きならとバレーボールをすすめた。ラーメンが好きで、おいしい店を見つけるとメニューの端から端まで食べるような健啖家。背は低く小太り。顔のパーツはヨリに似ている。ヨリの試合を見に行き、「ヨリの姉」と名乗ったが、最初は信じてもらえなかった。試合後にヨリと対面する。
武田伸介
沼里女子高校顧問。オグリ製菓の監督・高崎の大学時代の1年先輩。国舞の打ち屋の話を断り行き場のないヨリのため、高崎宛に紹介状を書く。調子のいい高崎が少し苦手。
今井美津子
セッター対角。ノエル石油（地域リーグ）所属。東八天寺高校卒。実業団のチームに入団後、イメチェンをしたため、再会したヨリに驚かれた。ヨリの幼馴染。ヨリは「ヨッちゃん」と呼んだ。
ヨリが跳ぶ 主な登場人物とチーム
藤崎裕二
193cm。興陽大学中退。スピードだけならヒロコ以上のスパイクを打つ。
神林静江
沼里女子高校生徒会長。剣道部主将。ヨリのクラスメイト。卒業式の日にヨリに卒業試験をさせるドッキリを仕掛けた。そのため、ヨリは卒業式に参列できなかった。
小林寛太
24歳。背丈はかなり低い。明日香とは幼稚園からの幼馴染。明日香に好意を持っているが、フラれた。しかし、試合でアキレス腱を切って入院した明日香に付き添った。明日香にしつこく付きまとったため、ストーカーとして警察に通報されかけたり、「チ〇カ〇野郎！」と叫ばれた。これを聞いたヨリからはチ〇カ〇くんと呼ばれている。なお、ヨリは「チ〇カ〇」の意味を知らなかったため、チームメイトに聞き、チームメイトはその意味を教えたが、ヨリは「医学用語ばかりで分からなかった」とのこと。
京立電機
実業団リーグ。地域リーグから上がってきたばかり。
ヨシムラ薬品、新田交通
実業団リーグ。
大堂レシーバーズ、リタックスバスターズ、タザワカップス、イセハマパールス、五星ブレーカーズ、フジオーマックス
Vリーグ。
アレクセイ・ワシレフスキー
アレクセイ・ワシレフスキー（ロシア語: Алексей Василе́вский, 英語: Alexei Vasilevski, 1980年3月5日 - ）は、ロシアモスクワ出身の男性フィギュアスケート選手で現在はフィギュアスケートコーチ兼振付師。2003年冬季ユニバーシアード競技大会優勝。
アレクセイ・ワシレフスキー 経歴
ロシアのモスクワに生まれ、4歳のころにスケートを始めた。1996-1997年シーズンの世界ジュニア選手権に初出場し9位。翌1997-1998年シーズンには創設されたばかりのISUジュニアグランプリ（当時の名称はISUジュニアシリーズ）に参戦し、1998-1999年シーズンにはJGPファイナルで3位となった。
1999-2000年シーズンよりシニアクラスに転向したものの、ロシア選手権で成績を残せずISUグランプリシリーズへの出場機会はなかった。2002-2003年シーズン、ゴールデンスピンで2位となりユニバーシアードで優勝を飾ったが、翌2003-2004年シーズンのロシア選手権で17位と惨敗。2004-2005年シーズンをもってアマチュアを引退。現在はコーチ兼振付師として活動を始め、主にチェコ選手の指導を行っている。
限界均等化原理
限界均等化原理（げんかいきんとうかげんり、英: equimarginal principle）または限界原理とは、トレードオフの関係のものを単位あたり（限界：marginal）で等しくすると、最も効率が良くなるという、ミクロ経済学の原理の1つ。新古典派経済学の核となる原理。
効用理論においては限界効用が、環境経済学においては限界費用が著名。
アルコのディーゼル機関車一覧
アメリカン・ロコモティブ (ALCO)は1969年に生産をやめるまで、多種の電気式ディーゼル機関車を生産した。
アルコのディーゼル機関車一覧 ディーゼルエンジンについて
アルコのディーゼル機関車が使用したエンジンには、下記の種類がある。
MLWは、1961年よりアルコのエンジンをライセンス生産していたが、1969年にアルコがホワイト・インダストリアル・パワー傘下のアルコ・エンジンズ・ディビジョンとなった後も、同様にライセンス生産を続けた。最終的にはMLW M640型ディーゼル機関車において18気筒4000馬力を実現した。
アルコのディーゼル機関車一覧 センチュリーシリーズ
アルコ センチュリー・シリーズは、ゼネラル・エレクトリックのU25B形に対抗して作られた、第二世代の機関車である。
島袋修
島袋 修（しまぶくろ おさむ、1965年2月26日 - ）は、沖縄県糸満市出身の元プロ野球選手（捕手）・コーチ。
島袋修 来歴・人物
沖縄水産高時代から強肩の捕手で知られており、1学年下の比嘉良智とバッテリーを組んだ。卒業後は八幡大学へ進学。1年次の同年からレギュラーになり、捕手だが俊足という事もあり1番打者を務めることも多く、1986年には春秋ベストナインを獲得。
1986年のドラフト5位で阪急ブレーブスに入団。100m走11秒6に加え遠投100mを誇るという俊足強肩の捕手で、沖縄の先輩であり、同じく栽弘義監督の指導を受けた捕手出身の石嶺和彦のかつての背番号55を着用。1年目の1987年から一軍出場も果たしたが、打撃に難がありその後は二軍生活が続き、1991年限りで現役を引退。
引退後はオリックスの一軍コーチ補佐（1992年）・二軍リザーブコーチ（1993年）・二軍バッテリーコーチ（1994年）・ブルペン捕手・スコアラーを経て、チーフスコアラーを務める。その後、査定担当となる。
ブカレスト地下鉄M1号線
ブカレスト地下鉄M1号線（ブカレストちかてつ えむ1ごうせん）はブカレスト地下鉄の路線のひとつ。ブカレストの地下鉄としては最も早く1979年にティンプリ・ノイ駅からセマナトアラ駅までの区間が開通した。ブカレスト東部のドリストル駅を基点に市中心部を一周し再びドリストル駅を通過した後、北西のパンテリモン駅へ至る。全線開通。ブカレスト地下鉄のその他の全ての路線およびルーマニア鉄道との乗り換え駅を有する。
ソフィー・ミルマン
ソフィー・ミルマン（Sophie Milman、1983年 - ）は、ロシア・ウラル山脈出身のカナダで活動するジャズ・ボーカリスト。現在はカナダに住み、トロント大学経営学部を卒業している。
1990年代前半の冷戦崩壊後の混乱の中、7歳の時に家族と共にロシアからイスラエルに移住し、幼少期の大半を同地で過ごし、ジャズについて学んだ。その後、15歳の時に家族と共にカナダへと移住した。彼女自身の名前を付けたデビュー・アルバム『ソフィー・ミルマン』は2004年10月12日にカナダで発売され、2006年3月21日には米国でもリリースされた。2007年にリリースされたアルバム『メイク・サムワン・ハッピー』は、2008年のジュノー賞で最優秀ボーカル・ジャズ・アルバム賞を受賞した。
353
353（三百五十三、さんびゃくごじゅうさん）は自然数、また整数において、352の次で354の前の数である。
353 性質
すべての桁が素数である46番目の数である。1つ前は352、次は355。(オンライン整数列大辞典の数列 A046034)
すべての桁が素数で素数になる15番目の数である。1つ前は337、次は373。(オンライン整数列大辞典の数列 A019546)
3 と 5 を使った2番目の素数である。1つ前は53、次は3533。(オンライン整数列大辞典の数列 A020462)
35…53 の形の最小の素数である。次は355555553。(オンライン整数列大辞典の数列 A056254)
353 = 22 + 52 + 182 = 42 + 92 + 162 = 62 + 112 + 142 = 82 + 82 + 152
3つの平方数の和4通りで表せる26番目の数である。1つ前は339、次は362。(オンライン整数列大辞典の数列 A025324)
353 = 22 + 52 + 182 = 42 + 92 + 162 = 62 + 112 + 142
異なる3つの平方数の和3通りで表せる31番目の数である。1つ前は349、次は354。(オンライン整数列大辞典の数列 A025341)
原田麻衣
原田 麻衣（はらだ まい、1983年1月14日 - ）は、日本のタレント、ディスカバリー・エンターテインメント所属。
埼玉県出身、兵庫県育ち、大学では声楽を学んだ。
上海北駅
上海北駅(シャンハイきたえき)は、中華人民共和国上海市閘北区（現・静安区）にあった鉄道駅である。1909年に開業した際は「上海駅」と呼ばれていた。1987年に廃止され、かつての駅舎は2004年に開設された上海鉄路博物館として使用されている。
上海北駅 概要
1909年に上海駅として開業したが1916年に上海北駅と変更された。駅舎は英国によって設計された4階建の西洋風建築物であった。ただし度々戦乱による破壊を受けており1932年に第一次上海事変で日本軍によって破壊され、再建された建物は1937年に日中戦争で破壊された。戦後1950年に完全に修復されたが、1987年に新しい上海駅が開業し、上海北駅付近にあった淞滬線（現在の上海軌道交通3号線）が廃止されたため、駅も廃止になった。
上海北駅 現状
かつての上海北駅から機関区を挟んで反対側に上海軌道交通宝山路駅が開業している。またかつての駅舎は上海鉄路博物館として利用されている。
フェアバンクス・モースの機関車一覧
フェアバンクス・モースはかつて米国とカナダで機関車を生産していた。一覧を以下に示す。カナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）によるライセンス生産機についても併せて記載する。
稲葉瑠奈
稲葉 瑠奈（いなば るな、1981年1月29日 - ）は、日本のピアニスト、元モデル。
稲葉瑠奈 人物・来歴
大阪府出身。
3歳からピアノをはじめる。大阪府立夕陽丘高等学校音楽科を卒業、東京芸術大学音楽学部器楽学科ピアノ専攻卒業。
高校生のころからさまざまなピアノコンクールに入賞、21歳、大学在学中にキングレコードからCDデビュー。
それをきっかけにモデルもはじめる。
青葉台東急スクエア春のキャンペーン・イメージキャラクター、成田空港施設案内イメージキャラクターなどを務める。
2006年にはテレビドラマ『のだめカンタービレ』に、主人公たちが通う大学の理事長の若き日の役で出演し、女優デビューも果たした。2011年には『さよならぼくたちのようちえん』にも出演した。
稲葉瑠奈 賞歴
「ブラビシモ クラシカ2001」コンクール　エンターテインメント審査特別賞
ブカレスト地下鉄M2号線
ブカレスト地下鉄M2号線（ブカレストちかてつ えむ2ごうせん）はブカレスト地下鉄の路線のひとつ。ブカレスト北部のピペラ駅から、ブカレスト中心部を縦断し、南部のデポウIMGB駅を結ぶ。全線開通。
石本豊
石本 豊（いしもと ゆたか、1973年6月4日 - ）は、茨城県出身の元プロ野球選手（外野手、内野手）。右投右打。
石本豊 来歴・人物
藤代紫水高時代は、3年次の1991年に4番・エースとして夏の茨城県大会で決勝に進出するも竜ヶ崎一高にサヨナラ負け。高校通算50本塁打をマーク。
1991年のプロ野球ドラフト会議で横浜大洋ホエールズから5位指名を受け入団。
長打力を期待されていたが、一軍出場がないまま1997年シーズン終了後に現役を引退。その後、2002年に社会人野球のクラブチームである横浜球友クラブ入団。
現在は、元楽天ゴールデンイーグルスの森田丈武が運営する「JOBU BASEBALL ACADEMY」の臨時バッティングコーチを務める。
YJ-7 (ミサイル)
YJ-7（中国語: 鷹撃-7, 拼音: Ying-Ji-7、輸出名：C-701）は、中華人民共和国で開発された対艦ミサイル。地対艦・空対地ミサイルとしても使用出来る。
YJ-7 (ミサイル) 概要
開発は、YJ-8などと同じく中国航天科工集団公司（CASIC）傘下の中国海鷹電気技術学院（CHETA; 第三航空宇宙学院）によって行われ、1998年の珠海エア・ショーで初めて公開された。輸出型においては、光学画像（TV）誘導型のC-701Tと、アクティブ・レーダー・ホーミング（ARH）誘導型のC-701ARの2種類があった。大きさは、同学院が開発したYJ-8対艦ミサイルの半分程度で、翼を折り畳んで発射機に収納する事も出来る。陸上の発射器やヘリコプター、航空機などから発射される。
YJ-7 (ミサイル) 戦歴
艦対艦型と陸上発射型がイランに採用され、「Kowsar」(資料によってはKosar)と呼ばれている。イランは「C-701」と「C-802」(イラン名はNoor)対艦ミサイルを、ライセンス生産している。
2006年7月14日 レバノンのシーア派武装組織ヒズボラに供給された陸上発射型「Kowsar」または「Noor」対艦ミサイルが、イスラエル海軍のサール5型コルベット「Hanit」に1発命中し乗組員4名が死亡している。
YJ-7 (ミサイル) YJ-9
2013年には、インターネットを通じて後継となる小型対艦ミサイル YJ-9 が公開された。このミサイルは、ヘリ等から指令を受けて優先順位を付けて攻撃できる能力を持っている。発射後にもデータリンクを通じて優先攻撃目標の変更が可能となっている。同様のサイズ・性能の小型対艦ミサイルTL-10と混同されるが、TL-10では前翼がボディの中ほどから出ているのに対して、YJ-7やYJ-9は、尾に近い方にある違いがある。
車内信号
車内信号（しゃないしんごう。英 : Cab signalling）とは、鉄道の信号保安設備で、進路の開通状況を運転台（キャブ）に伝送して運転士が見ることができるようにしたものである。車上信号（しゃじょうしんごう）と呼ぶこともある。単純なシステムでは、単に路側の信号機の現示（緑・橙黄・赤など）を表示するだけであるが、より洗練されたシステムでは許容速度、近隣を走行中の他の列車の位置、その他の線路の開通状況に関する動的な情報を表示する機能を持っている。現代のシステムでは、速度を制御する装置（例えばATC）が車内信号に組み合わせられて用いられ、運転士に危険を警告したり、その警告を運転士が無視した場合に自動的にブレーキを掛けたりするようになっている 。車内信号のための伝送技術は、コード軌道回路を用いたものからトランスポンダを用いてコミュニケーションベースの列車制御を実現しているものまである。
車内信号 概要
信号システムの主な目的は、列車間に十分安全な距離をおき、速度制限を守らせることである。車内信号は、進路の脇や上に設置されて列車の動きを指示する路側信号機の改良として登場した。当初の車内信号は、単に路側信号機の現示を中継しているだけであったが、現代の車内信号では速度制御装置と組み合わせられて自動的に列車を止める機能を有している。
車内信号は当初実験的にイギリスで1910年代に、アメリカ合衆国で1920年代に、オランダで1940年代に用いられていた。日本、アメリカの北東部、イギリス、フランス、ドイツなどで運行されている高速鉄道では、車内信号を用いることが基本となっている。ただしそれぞれで方式は異なっている。
インターオペラビリティを改善する目的で、ヨーロッパでは国際規格としてERTMS（European Rail Traffic Management System）の開発が行われている。ERTMSの自動列車保安装置であるETCS（European Train Control System）は、それ以前から用いられているヨーロッパ各国の信号システムを機能的に取り込んだ仕様になっている。ドイツのIndusi、スイスのLZB、イギリスのTPWS、フランスのTVMなどは若干の変更を加えることでETCSと同等の機能を発揮することができる。
車内信号 概要
北アメリカでは、ペンシルバニア鉄道（Pennsylvania Railroad）とユニオン・スイッチ・アンド・シグナル（US&S: Union Swtich & Signal）が開発した商用周波数のコード軌道回路を用いて伝送する車内信号が北東部でのデファクトスタンダードとなっている。マサチューセッツ湾港湾局（MBTA）レッドラインやロンドン地下鉄ヴィクトリア線など、多くの高速大量輸送システムでこのシステムの改良版を使用しており、日本の新幹線で用いられた初代の信号システムの基礎にもなっている。
なお、日本においては車内信号とはその名の通り運転台に信号を現示する機能の事を指し、それによる保安装置がなくても現示が表示できれば車内信号と呼ぶ。一方で地上から伝送された情報に基づいて動く保安装置があっても、運転台に信号を現示する機能がない場合には車内信号とは呼ばない。しかし、地上から車上へ信号現示を伝送するという機能に着目して、どのような形であれ車上に情報を伝送して保安装置が動作するのであれば車上信号であるとみなす場合もあり、以下の記事ではその解釈に基づいて単なる保安装置に関する記述も含んでいる。
車内信号 車内信号システムの種類
従来の信号システムでは、運転士は路側の信号機の現示を確認して、それに基づいて運転しなければならない。この方式は人間のミスに弱く、現示を見落としたり無視したりすれば事故を招く。また、システムが危険を明確に回避するようになっていないため、「受動的な」システムであるとも言える。車内信号は、停止現示の信号機に接近すると自動的にブレーキが掛かるため、安全に対して能動的なシステムである。このため、安全性を人間に頼る度合いが軽減される。
車内信号システムには3つの種類がある。
典型的には、車内信号システムと言う場合には、連続制御の運転台での信号表示と速度制御装置のことを指す。しかし路側信号機に点制御の警報・制御装置を組み合わせたものも、広義には車内信号の一部とみなすことができる。
車内信号 車内信号システムの種類
点制御のシステムでは、接近している信号機の現示情報を列車に伝送し、その現示に基づく制限を強制する。最も基本的な制限装置は基本的な自動列車停止装置（ATS: Automatic Train Stop）であり、停止信号を冒進した場合に自動的にブレーキを掛ける。鉄道ではかなり昔から使用されてきた。幹線では、高速で走行していることとブレーキの減速度が低いことから、ATSによるブレーキは非効率である場合があり、その代わりに減速の必要な信号現示に接近すると警報を出すようにしているシステムもある。運転士が警報を無視すると、一定時間後にブレーキが動作する。警報が運転士に確認されると、後は列車を安全に運転する責任は運転士にある。
車内信号 車内信号システムの種類
このシステムでは、運転士が警報を確認しながら減速動作に失敗する危険性があるということは明白である。この危険性に対処するために、停止現示の信号機に対する減速を強制し、冒進した場合には非常制動を掛けるような、ドイツのPZB 90やイギリスのTPWS（Train Protection Warning System）などの新型のATSが開発されてきた。ニュージャージー・トランジット（New Jersey Transit）の通勤路線で用いられているASESのような最新のシステムでは、路側のトランスポンダからより複雑な情報を列車に伝送するようになっている。衝突の危険性はかなり減らされているが、それでも完全になくなっているわけではない。これらのシステムは、人間のミスによる衝突をほぼ完全に防止できる連続的な路側 - 車内通信ベースのシステムに対する費用面での妥協となっている。
車内信号 車内信号システムの種類
連続制御のシステム（一般的には自動列車制御装置（ATC: Automatic Train Control）と言われる）では、レールや線路脇に敷設されたループ回線を用いて連続的な路側信号システムと車上の通信を実現している。アメリカで最も一般的に用いられているシステムは、コード軌道回路を利用して車上に情報を伝送して、次の信号機の現示を運転台に表示するものである。車上の速度制御装置により、その信号機を通過するまでに信号現示に対応した速度になるように制御される。しかしながら従来のシステムでは、列車の現在位置と次の信号機までの距離を正確に求める方法がなかったので、停止現示の信号機の手前に正確に止めることはできなかった。ドイツのLZBやフランスのTVMなど、より新しいATCシステムではそれができるようになっている。LZBとTVMは高速鉄道新線に適用されている。アメリカでは、トランスポンダベースのACSESが完全な停止機能と、北東回廊（NEC: NorthEast Corridor）での線形による速度制限に対応した機能を持っている。
PTC（Positive Train Control）は、前述の最新のATCの持っている機能に加えて追加の機能をより低いコストで提供するための、北アメリカでの列車制御技術のことである。
車内信号 車内信号システムの種類
PTCでは、指令センターと列車の間を無線通信技術で結んで、コストの掛かる路側設備を削減している。このようなシステムはコミュニケーションベースの列車制御（CBTC: Communication Based Train Control）として知られている。CBTCは、従来の閉塞や連動装置の代わりになる様々な装置で構成されており、GPSや慣性航法装置など従来とは異なる列車位置検出手段や、デジタル無線による列車間・路側装置（分岐器や踏切など）・運転指令員や指令センターとの交信などが含まれている。
これらのシステムは、次第に都市高速交通システムにおいて導入が進められており（ニューヨークのカナージー線（Canarsie Line）での試験など）、都市間の幹線でも試験が行われている。しかしながら未だに技術的に成熟しておらず、開発中か試験段階に留まっている。
車内信号システムでは、地上から車上への情報伝送手段が必要となる。情報伝送手段としては以下のようなものがある。
車内信号 車内信号システムの種類
最も基本的な車内信号システムは、地上の装置と列車との機械的な接触によるものである。ニューヨーク市都市交通局やロンドン地下鉄などのいくつかの路線で現在でも使用されている、打子式ATSと呼ばれているものである。停止信号が現示されると、線路脇に備えられている打子と呼ばれるアームが立ち上がる。列車の台車には非常ブレーキのバルブが備えられている。停止現示の信号機を冒進すると、打子が非常ブレーキのバルブを開いて非常停止させる。
この方式のATSも、原始的なものではあるが車内信号の一種と言える。この方式では停止と進行の2現示しか存在しない。速度の制御はできず、運転台への信号の表示をせず、また実際に列車が信号を冒進してからでなければブレーキを動作させないが、それでもこのシステムがない場合に比べるとはるかに安全なものである。
機械的伝送手段の変形として、磁界が存在しないことを利用して停止現示を伝送するシステムがある。2003年までイギリスの鉄道で標準として用いられていた、自動列車警報装置（AWS: Automatic Warning System）は、磁気的に情報を伝送するシステムの例である。
AWSでも、2現示式のシステムとなっている。しかしながら、AWSでは強制的な列車の停止はできず、単に警報を出し、確認動作を怠ったときのみに列車が停止するものである。AWSを導入したことにより、イギリスの鉄道での多くの事故を防ぐことができたが、完全に信号冒進を防ぐことはできなかった。高速で信号冒進して事故につながる例が1997年以降続出したため、イギリスの鉄道では細かい速度照査をすることができる新しいTPWSに標準を更新した。
磁気伝送システムは、機械的伝送システムに比べれば磨耗の問題がないため好ましい。しかし20世紀初頭に、イギリスのグレート・ウエスタン鉄道では電気的な方式をテストした。これは、レールの間に長い棒を設置して、進行現示である時にはバッテリーにより供給された電流が流れるシステムであった。
電磁誘導伝送システムは、単純な磁界の存在に頼って伝送するシステムよりさらに進歩しているものである。この方式では、各信号機やその中間の必要とされる場所に地上子や誘導ループ線を設置する必要がある。誘導コイルが電磁界を変化させて列車に情報を伝送する。電磁波の周波数により異なる意味が割り当てられている。
電磁誘導伝送システムとしては、ドイツのIndusiやイギリスのTPWSなどの例がある。
コード軌道回路を用いるシステムは、本質的にはレールを情報送信機として利用する電磁誘導式システムである。コード軌道回路により標準の軌道回路の機能である列車の位置検知と、信号現示の連続的な列車への伝送の両方を実現している。この方式により、地上子を設置する必要がなくなっている。
コード軌道回路を用いたシステムの例としては、ペンシルバニア鉄道（Pennsylvania Railroad）の標準システムやロンドン地下鉄のヴィクトリア線、マサチューセッツ湾港湾局（MBTA）レッドラインのものがある。可聴周波数（AF: Audio Frequency）軌道回路も、ハドソン-バーゲン・ライトレール（HBLR: Hudson-Bergen Light Rail）やニューアーク・ライトレール（Newark Light Rail）などで利用されている。可聴周波数軌道回路は、従来の商用周波数軌道回路に比べて情報の伝送と受信にデジタル信号処理技術を多用し、より安く単純に設計し実装することができる。
車内信号 アメリカでの車内信号システム
アメリカ合衆国での車内信号システムは、州際通商委員会（ICC: Interstate Commerce Commission）が1922年に出した、自動列車保安装置のない列車は80マイル毎時以上出してはいけないという規制によって推進された。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道やニューヨーク・セントラル鉄道のようないくつかの大鉄道会社は、点制御の電磁誘導式自動列車保安装置を導入することによりこれに対応しようとしたが、ペンシルバニア鉄道では運転の効率性を改善できる可能性を見出して、最初の連続制御車内信号システムを導入した。
ペンシルバニア鉄道の導入に対応して、ICCは他の大鉄道会社に対して、少なくとも1つの地域では連続制御車内信号技術を試験的に導入して、技術の比較と運用の経験を積むように指令を出した。指示を受けた鉄道会社はあまり乗り気ではなく、ほとんどの会社ではその会社内で孤立した路線や交通量の少ない路線に導入することで、車内信号に対応した設備を搭載しなければならない機関車の数を減らせるようにした。
車内信号 アメリカでの車内信号システム
鉄道会社の中には、ペンシルバニア鉄道では拒否された電磁誘導式のループコイルを使ったものを選択したところもあった。セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー（サザンディビジョンに導入）、レディング鉄道（アトランティック・シティ本線（Atlantic City main line）に導入）、ニューヨーク・セントラル鉄道などである。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（Chicago Northwestern）とイリノイ・セントラル鉄道（Illinois Central）は、2現示式のシステムをシカゴの郊外路線のいくつかに導入した。この車内信号では進行か制限かの情報を表示した。さらにシカゴ・ノースウェスタンは、エルムハースト（Elmhurst）と西シカゴの間の路線では中間の信号機を撤去して、車内信号だけに頼って運行するということも行った。
ペンシルバニア鉄道のシステムは、大規模に導入された唯一のものであったため、アメリカにおいてデファクトスタンダードとなり、現在用いられている車内信号システムはほぼこの方式である。近年、コミュニケーションベースの技術を利用して、路側設備や関連する従来の信号システムに関するコストを削減し、速度制限を強制し完全な停止を実現し、踏切の障害などにも対応する新しい車内信号方式が出現している。