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福岡県立朝倉高等学校 通学区域
全日制課程は福岡県第7学区に含まれている。一部第7学区外にも通学区域があり、以下の各地域から通学可能。
定時制は福岡県内全域から通学可能。
福岡県立朝倉高等学校 交通アクセス
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停
最寄りの道路
中華航空206便墜落事故
中華航空206便墜落事故（ちゅうかこうくう206びんついらくじこ）とは、1970年に起きた、台湾（中華民国）の航空会社の中華航空（現：チャイナエアライン）の旅客機が墜落した航空事故である。
中華航空206便墜落事故 事故の概略
1970年8月12日、中華航空206便（機体は日本航空機製造YS-11双発ターボプロップ機、機体記号B-156）は花蓮から台北に向かっていた。206便は当時、悪天候に見舞われており、そのため台北松山空港への着陸アプローチに失敗、空港の西側にある山林に墜落した。一説には圓山飯店（台北で著名な大型ホテル）近くの林に接触しながら墜落したという。
事故機には乗員5名、乗客26名の合計31名が搭乗していたが、この事故で14名が死亡、17名が負傷した。
中華航空206便墜落事故 被害者
犠牲者の中には宝塚歌劇団花組生徒で池田銀行初代イメージキャラクターであった清月輝がおり、宝塚歌劇団の期待のホープの急死に日本全国が大きな衝撃を受けた。
明石香織
明石 香織（あかし かおり、1982年2月12日 - ）は、日本の女性声優。大沢事務所所属。青森県出身。
明石香織 出演
太字はメインキャラクター。
2006年
すもももももも〜地上最強のヨメ〜（悪ガキ、純子）
2007年
月面兎兵器ミーナ（うぐいす嬢、おばさん）
げんしけん2（女子A）
神曲奏界ポリフォニカ（看護師B）
ななついろ★ドロップス（女の子）
2008年
銀魂（カイ）
乃木坂春香の秘密（城内放送、セレブA）
BLASSREITER（タデウシュ、オペレーター1）
2009年
クイーンズブレイド 流浪の戦士（女兵士）
東のエデン（女子大生A）
2010年
いちばんうしろの大魔王（阿九斗（子供時代）、女魔法使い、D13、レポーター）
2014年
Wake Up, Girls!（2014年 - 2017年、六代陽子 / 男鹿なまはげーず）- 2シリーズ
マギー・グレイス
96時間シリーズ（キム・ミルズ）
96時間
96時間/リベンジ
96時間/レクイエム
人間喜劇 (バルザック)
『人間喜劇』（にんげんきげき、La Comédie humaine）は、フランスの文学者オノレ・ド・バルザックの作品群の総称。
人間喜劇 (バルザック) 経緯
『人間喜劇』の構想は、バルザックによって1842年に初めて発表された。構想自体は1830年代ごろからあったらしい。1834年に彼はその著作全体を、「19世紀風俗研究」、「哲学的研究」、「分析的研究」に分けて体系化することを考え始め、そして同年に執筆を開始した『ゴリオ爺さん』において、後述する「人物再登場法」を用い始めている。その後、1846年には『エポック』の当初の構想に変更を加え、執筆予定作品を含めた『人間喜劇』の総体系を発表した。しかし、1850年にバルザックが死去したことで結局、『人間喜劇』を終結させることはできず、執筆予定作品も50作品余りが残った。
人間喜劇 (バルザック) 特徴
『人間喜劇』に属する作品は、「Aの作品の脇役がBの作品の主人公になる」といった人物再登場法と呼ばれる手法を用いて、相互に関係づけられている。それによって、あらゆる階層、あらゆる人間を描いて19世紀のフランス社会を壮大に映し出している。作品は細かく分類・整理されており、具体的には風俗研究・哲学的研究・分析的研究の3つに分類されている。
四国の鉄道
四国の鉄道（しこくのてつどう）では、四国島内の鉄道について記す。2025年現在、四国4県相互間を結ぶ鉄道は旧国鉄の島内在来線を継承した四国旅客鉄道（JR四国）により運営されている。1988年に開業した瀬戸大橋線も本州側の児島駅まで同社により運営されており、四国島外との鉄道輸送も独占した形となっている。
島内中心部にある急峻な四国山地の存在のため、島を横断する都市間鉄道は土讃線以外になく、他3県の県庁所在地すべてと直通列車が運行されているのはJR四国の本社所在地でもある香川県高松市のみとなっている。また、旧国鉄の特定地方交通線の転換と鉄道建設公団工事線の継承を目的とした第三セクター鉄道2社がある。2019年3月まではいずれもJR四国と相互乗り入れを行っていたが、阿佐海岸鉄道についてはとりやめとなった。
徳島県徳島市を除く各県の県庁所在地にはそれぞれ私鉄があり、松山市と高知市には路面電車が健在である。なお、四国内には地方公営企業の経営による鉄道は現在存在しない。
四国の鉄道 鉄道事業者
2016年現在、島内で旅客輸送を行っている鉄道事業者は次のとおり（五十音順）。
JRグループ
第三セクター鉄道
その他私鉄
四国の鉄道 歴史
四国島内で最初の鉄道は1888年（明治21年）10月28日に松山（現松山市） - 三津間で開業した伊予鉄道である。日本国内では4番目の私鉄であった。なお、現在まで存続している鉄道会社としては阪堺鉄道（現在の南海電気鉄道の源流）につぎ2番目に古い。
翌1889年（明治22年）5月23日に讃岐鉄道が丸亀 - 琴平間を開業した。これが現在のJR四国線の始まりとなる。讃岐鉄道は1897年（明治30年）に高松まで延長し、のちの宇高連絡船 - 瀬戸大橋線に繋がる本四間連絡の始まりとなる岡山 - 高松間の讃岐汽船航路との連絡運輸を開始した。ただし当初は鉄道会社による船舶運航はなく、現在の山陽本線となる路線を経営していた山陽鉄道によって岡山・高松間の航路が開かれたのは1903年（明治36年）のことである。なお、讃岐鉄道は1902年（明治35年）に女性給仕を登用した食堂車（喫茶室）の営業を開始している。
その後1904年（明治37年）に山陽鉄道が讃岐鉄道を買収したが、その2年後には山陽鉄道そのものが鉄道国有法により国有化され、高松 - 琴平間が四国で初めての国鉄線となった。
四国の鉄道 歴史
一方、1899年（明治32年）の徳島 - 鴨島を皮切りに、吉野川沿いに路線を延ばしていた徳島鉄道（現・徳島線）の徳島 - 船戸（現在は廃止）間が1909年（明治42年）に国に買収された。鉄道国有法によって国鉄となったのはこの2路線だけである。
1892年（明治25年）に制定された鉄道敷設法（旧法）の予定鉄道線路には、四国について「香川県下琴平ヨリ高知県下高知ヲ経テ須崎ニ至ル鉄道」「 徳島県下徳島ヨリ前項ノ線路ニ接続スル鉄道」 「香川県下多度津ヨリ愛媛県下今治ヲ経テ松山ニ至ル鉄道」の3つの路線が記されていた。しかし、その建設の進捗は遅く大正末年になっても各県庁所在地同士を結ぶ路線は皆無という状態であった。このため、愛媛県や徳島県では地元資本によって拠点都市とその周辺を結ぶ私鉄が建設された。松山市付近で周密な路線網を形成した伊予鉄道を始め、愛媛鉄道、宇和島鉄道、阿波電気軌道→阿波鉄道、阿南鉄道がそれである。これらの路線は伊予鉄道を除いて国に買収され、島内を結ぶ路線網に組み込まれた。
四国の鉄道 歴史
一方、高知・松山・高松といった都市では軌道法に基づく路面電車の建設も1904年の土佐電気鉄道伊野線を皮切りに進められていった。松山では松山電気軌道が既存の伊予鉄道の路線と激しい乗客の争奪戦を展開し、最終的に松山電気軌道が伊予鉄道に買収される形で幕を閉じた。高松では今日の高松琴平電気鉄道志度線・高松琴平電気鉄道長尾線の前身に当たる路線が1910年代に開業している。
四国と本州を結ぶ鉄道連絡船は、山陽鉄道が岡山の三蟠港と高松港、および尾道港と多度津港の間に就航させていた。しかし、岡山・高松航路は岡山側の港までのアクセスに難があり、改善が求められていた。このため、1910年（明治43年）に宇野線が開業するとともに従来の2つの航路に代わって宇高連絡船が就航することとなる。宇高連絡船は以後80年の長きにわたって四国と本州を結ぶ役割を担った。これとは別に、大阪と徳島の小松島港の間の汽船を運航していた阿波国共同汽船が、港から徳島市へのアクセスのため、1913年（大正2年）に小松島港から徳島までの鉄道を開業させた。ただし、当初より運行は国鉄に委託されており、1917年（大正6年）には国に買収された。
四国の鉄道 歴史
県庁所在地間の連絡は1927年（昭和2年）の高松・松山間の讃予線（現・予讃線）の開通によってようやく実現することになる。高松と徳島の間の高徳線は1935年（昭和10年）3月に全通した。急峻な四国山地を越える高知との間の鉄道は、高知側を飛び地のような形で建設した後に中間の区間の建設が進められ、高徳線より8ヶ月後の1935年（昭和10年）11月に土讃線が徳島・香川両県とつながることになった。これにより、宇高連絡船の窓口である高松と他の県庁所在地が鉄道で直結されることとなり、四国島内の国鉄路線は、高松と各県を結ぶ列車を中心として運行されるようになった。ただし、戦前においては料金の必要な急行列車は四国には設定されなかった。
その後も県庁所在地よりも先を目指して路線の建設は続けられ、予讃線が宇和島までつながったのは、太平洋戦争の敗戦の年である1945年（昭和20年）、土讃線が窪川まで達したのは戦後の1951年（昭和26年）のことである。予讃線の宇和島開業により、国鉄の旅客営業路線としては最後の「飛び地区間」だった宇和島線（現・予讃線卯之町駅・宇和島駅間および予土線北宇和島駅・吉野生駅間）が他の国鉄の鉄道路線と結ばれることになった。
四国の鉄道 歴史
昭和初期には電鉄ブームに乗って、当時全国的な観光地であった金刀比羅宮への鉄道として琴平電気鉄道（現・高松琴平電気鉄道琴平線）と琴平急行電鉄が相次いで開通し、既存の国鉄土讃線、琴平参宮電鉄を加えて4つの鉄道が琴平に乗り入れるという珍しい状況も出現した。しかし、戦争中に琴平急行電鉄は不要不急線に指定されて1944年に休止し、そのまま1954年に廃止となっている。また、不要不急線としてはこのほかに琴平電鉄塩江線（旧・塩江温泉鉄道）が1941年（昭和16年）に廃線となった。
戦争中には戦時統合で、高松周辺の電鉄が高松琴平電気鉄道に、土佐電気鉄道は安芸までの路線を運行していた高知鉄道と合併し、四国島内の私鉄は高松琴平電気鉄道・琴平参宮電鉄・伊予鉄道・土佐電気鉄道の4社と、財閥資本下で統合対象外とされた住友別子鉱山鉄道にまとめられた。
第二次世界大戦後の1946年（昭和21年）には宇高連絡船の輸送力不足を解消するため仁方駅（広島県呉市）と堀江駅（愛媛県松山市）を結ぶ仁堀連絡船の運航が開始され、本州と四国は東西2本の国鉄航路で結ばれることになった。
四国の鉄道 歴史
1947年（昭和22年）6月には予讃本線・土讃本線に料金の必要な準急列車が設定され、四国で初めての料金の必要な優等列車が運行されることになった。宇高連絡船を介した本州との連絡を最優先とする列車の運行体系は戦後も維持され、徐々に優等列車の運行が増やされていった。1950年（昭和25年）10月のダイヤ改正では、客車を連絡船に積み込んでそのまま直通させる形で、大阪 - 松山・須崎間の直通準急が設定された。この直通運行は、1955年（昭和30年）5月に発生した紫雲丸事故により中止されることになった。
一方、小松島線が通じていた小松島港の対岸にあたる和歌山港には1956年に南海電気鉄道が線路を延ばし、これに合わせて南海汽船（現・南海フェリー）が航路運行を開始したことで、鉄道と船舶による新たな本四連絡ルートが誕生した。
四国の鉄道 歴史
四国には国鉄の電化区間が全く存在せず、使用された機関車も8620形とC58形で間に合う程度の輸送量でしかなかった。石炭供給体制にも不利な立地条件でもあることから、戦後内燃機関を動力とするディーゼル機関車や気動車が実用化されると千葉鉄道管理局とともに無煙化モデル地域に指定され、積極的に輸送の近代化を図った。そのため蒸気機関車の淘汰が早く、1970年（昭和45年）3月限りで全廃されている（最後まで残ったのは牟岐線・鳴門線・内子線）。また、長らく設定のなかった特急列車についても、1972年（昭和47年）3月15日の山陽新幹線の岡山開業にあわせて実施されたダイヤ改正で予讃本線系統に「しおかぜ」、土讃本線系統に「南風」がいずれもキハ181系気動車によって設定された。
四国の鉄道 歴史
1922年（大正11年）に制定された改正鉄道敷設法では四国にも複数の予定路線が記されているが、戦後熱心に推進されたのは、四国を一周する鉄道路線と、本州と四国を結ぶ鉄道路線である。前者は徳島と高知を結ぶ阿佐線、高知と愛媛を結ぶ予土線・中村線・宿毛線として建設が進められた。このうち予土線は1974年（昭和49年）に全通した。中村線の窪川 - 中村間は1970年に開通し、宿毛線のうち中村 - 宿毛間の建設が日本鉄道建設公団によっておこなわれた。阿佐線は牟岐 - 海部が牟岐線として1973年（昭和48年）に開通し、引き続き残りの区間の建設が進められた。このうち、高知県側の後免 - 安芸間には土佐電気鉄道安芸線が運行されていたが、土佐電気鉄道は赤字路線となっていた安芸線を阿佐線建設用地として提供する形で1974年に廃止している。
四国の鉄道 歴史
一方、塩飽諸島や淡路島を経由する形で本州との間に架橋する構想は明治時代から存在していたが、技術的な困難や軍事的な理由（明石海峡への架橋に対しては軍の反対があった）から具体化しなかった。しかし、1950年代に鉄道敷設法にこれらの区間が追加され、さらに上記の紫雲丸事故によって海難の心配のない架橋が強く望まれることになる。1970年（昭和45年）に本州四国連絡橋公団が設立されて構想が具体的に動き出した。折から制定された全国新幹線鉄道整備法の影響を受けて、1973年（昭和48年）の基本計画では明石・鳴門ルートは新幹線単独、児島・坂出ルートは在来線・新幹線併用での架橋が決定した。同じ1973年には建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画にそれぞれの架橋ルートを経由する四国新幹線・四国横断新幹線という二つの新幹線計画も盛り込まれた。しかし、その直後に発生した第一次石油ショックに伴う総需要抑制策によって、これらの計画は凍結されることになった。
四国の私鉄はその大半が都市周辺の路線であったため、戦後において大規模な路線の廃止は見られなかった。廃止となったのは上記の土佐電気鉄道安芸線に加え、モータリゼーションの影響を受けた琴平参宮電鉄が1963年（昭和38年）に廃止となったほか、乗客の減少を理由として1965年に廃止された伊予鉄道森松線がある程度である（屋島ケーブルは2005年に廃線）。非電化区間を残していた伊予鉄道は1960年代に全線の電化を完成させ、四国の私鉄はすべて電車で運行されるようになった。高松琴平電気鉄道は1960年代までは観光路線としての側面を強く持っていたが、次第に地域輸送へと軸足を移した。また国鉄の赤字83線に指定された徳島県の鍛冶屋原線は1972年（昭和47年）に廃止となり、国鉄バスに転換された。
建設が続けられていた四国一周鉄道も、国鉄の財政悪化に伴う国鉄再建法の制定によって1980年（昭和55年）に建設が凍結された。この状況下にあって、伊予市と内子を結ぶ内山線は、予讃本線のバイパスとして輸送量が見込めることと、海岸沿いを経由する既存の予讃本線が地滑り災害の多発地帯で危険性が高いという二つの理由から工事が続行され、1986年（昭和61年）に完成して予讃本線に組み込まれた。小松島線と中村線は国鉄再建法で廃止対象とされる特定地方交通線に指定され、小松島線は1985年（昭和60年）に廃止、中村線は1988年（昭和63年）に土佐くろしお鉄道に移管された。建設が凍結された路線のうち、阿佐線の一部と宿毛線（中村 - 宿毛間）は、後に阿佐海岸鉄道および土佐くろしお鉄道として開業している。
この間、1982年（昭和57年）には仁堀連絡船が赤字を理由に廃止されており、本四間の鉄道連絡船は再び宇高連絡船に一本化された。
国鉄の分割民営化が決まった1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正では、四国向けに製造されたキハ185系気動車が導入されて特急が増発され、すでに全国的には珍しかった急行列車中心の優等列車の運行体系が特急中心に変更された。さらに分割民営化を目前に控えた1987年（昭和62年）3月には、予讃本線の高松 - 坂出間と多度津 - 観音寺間、土讃本線の多度津 - 琴平間が電化され、四国の国鉄路線に初めて電車が走ることになった。これらの施策は、民営化後の経営基盤の脆弱な四国に対する先行投資であった。
本四連絡橋のうち、児島・坂出ルートは1978年（昭和53年）に建設が再開され、当面は在来線での運行が決定したが、その開業は国鉄の民営化から1年後の1988年（昭和63年）4月10日のことである。この開業により宇高連絡船は高速艇を除いて廃止され、その高速艇も1990年（平成2年）に航路休止（正式な廃止は翌年）となり、本四間の鉄道連絡船の運航に終止符が打たれた。
これ以後の歩みについては各鉄道事業者の記事を参照されたい。
Unix系
Unix系（ユニックスけい、Unix-like、ユニックスライク）とは、Unixに類似した振る舞いをするオペレーティングシステム（OS）を指す用語である。その判断基準や範囲には複数の議論がある。
Unix系 UNIXの商標問題
ベル研究所のUnixの設計や機能を模倣したオペレーティングシステムは多数存在するが（一般にUnixの専門家の間で「ベル研究所のUnix」と言えば、いわゆるResearch Unixを指す。従って、次に述べる商標としてのUNIXの代表格であるSystem Vですら、以上のような表現からは「設計や機能を模倣したオペレーティングシステム」に相当する）、現在、UNIXの名称は、オープン・グループが商標を所有しており、彼らの管理するSingle UNIX Specificationを満たすシステムのみが、その認証の証明として「UNIX」を名乗ることができる。そこで、正式には「UNIX」と呼ぶことができないが、それに類似するオペレーティングシステムを指す言葉として「UNIX系」を用いることがある。
Unix系 UNIXの商標問題
なお、オープン・グループのガイドラインでは、「UNIX」はすべて大文字で記述されるか、あるいは周りの文章と明確に区別され、「system」などの一般的な言葉に対して商標であることを示す言葉として使用し、ハイフンのついた語句として使用しないよう推奨している。これに従えば「unix-like」という表現も適切なものではなく、オープン・グループでは商標の乱用であるとして認めていない。UNIX類似のオペレーティングシステムを指す言葉としてオープン・グループが正しいと考えるのに最も近い言葉は「UNIX system-like」である。
ただし、「ゼロックス」を複写機の一般名称として用いるのと同じように、「UNIX」を商標が普通名称化したものとして扱い、あえて「Unix系」という言葉を用いないこともある。
一般的にはUNIXと類似のオペレーティングシステム全体を指して「Unix系」と表現することもある。
Unix系 UNIXの商標問題
Unix系オペレーティングシステムには、AIX、HP-UX、IRIX、Linux、MINIX、Ultrix、XENIXなどのように、Unixに似た名称がつけられていることが多いため、「Un*x」や「*nix」のように婉曲的な略記法としてワイルドカードをつける人もいる（後者はアスタリスクがワイルドカードに用いられることに引っ掛けて「アスタニクス」と発音される）。こうしたパターンは、それほど多くの名前に当てはまるわけではないのだが、Solaris、FreeBSD、macOSといった全く異なる名前を持つものも含め、一般的にはいかなるUnixの末裔たちも示すと認識されている。これもオープン・グループのガイドラインに反している。
2007 年現在、ウェイン・R・グレイとオープン・グループの間でUNIXの名称を商標として使うことについての法的な闘争が行われている。商標審判部の法廷文書によると、グレイの弁護団はオープン・グループに、商標の主張を裏付ける文書の提出を求めているようである。
また、2007年には、オープン・グループはドイツのカッセル大学に対し大学の略称として「UNIK」を使わないよう強要した。
Unix系 分類
UNIXの元々の製作者の一人であるデニス・リッチーは、LinuxなどのUnix系のシステムがデファクトのUNIXシステムであるという意見を述べている。エリック・レイモンドは、Unix系のシステムには次の3つの種類があるという考えを提案している:
「遺伝上」のUNIX
これらのシステムは、AT&Tのコードベースに歴史的なつながりがある。ほぼすべての商用のUNIXシステムはここに分類される。BSDシステムもその一例であり、1970年代後半から1980年代初頭にかけてのカリフォルニア大学バークレー校における開発成果を受け継いでいる。これらのシステムには元々のAT&Tのコードは入っていないが、その設計はAT&TによるUNIXの設計に起源を持つ。
商標やブランド上のUNIX
これらのシステムは（もともと大部分は商用のものであるが）オープン・グループによってSingle UNIX Specificationに準拠していると判断され、UNIXの名を名乗ることを許されたものである。こうしたのシステムのほとんどはSystem Vコードベースからのさまざまな形態の派生物であり、一部のシステムはPOSIX互換レイヤでUNIX商標をとった（IBMのz/OSなど）が、これらはそうでなければそもそもUnixシステムではない。Ancient UNIXの多くはもはやこの定義に入らない。
Unix系 分類
機能上のUNIX
広い意味で、UNIXの仕様に合った振る舞いのUnix系のシステムの事を指し、より具体的には、UNIXと同様に振舞うが、「血統」や商標の上でのAT&TコードベースとのつながりのないLinuxやMINIXのようなシステムのことを示す。しかしながら、「遺伝上」のUnixであろうとなかろうと、UNIX準拠のほとんどのフリーソフトウェア/オープンソース実装は、この第三のカテゴリーに分類される。オープン・グループ仕様への認証を獲得する費用は高額であるがゆえに、認証が不可能だったり、そうでなくても他のもっと有用なことに予算を投じる結果になるためである。
Unix系 Unix系システムの発展
Unixの歴史も参照。
Unix系システムは 1970年代後半や1980年代初頭に登場し始めた。Idris（1978年）、Coherent（1983年）、UniFlex（1985年）などの多数のプロプライエタリのシステムがUNIXの学術機関のユーザーに利用できる機能をもとにビジネスを行うことを目標としていた。
後に1980年代、AT&TがUNIXの商用ライセンスを許可した時、AIX、HP-UX、IRIX、Solaris、Tru64、Ultrix、XENIXなどの多数のプロプライエタリのシステムが開発された。これらのシステムの間で発生した相互運用性の問題が、後にPOSIXやSingle UNIX Specificationなどの相互運用性の標準を策定することにつながった。
Unix系 Unix系システムの発展
一方、1983年に、GNUプロジェクトが、GNUと呼ばれるいかなるコンピューターのユーザーも自由に使用でき、学習、改変、再配布も自由なオペレーティングシステムを作り上げるという目的で始まった。GNUと同じころ開発された多数のUnix系オペレーティングシステムには、GNUと相当な量のコンポーネントを共有しているものが多かった（結果的に、これらをGNUと呼ぶべきかで論争が起きた）。これらのOSはまず、UNIXの低コストで制約の少ない代替物としての役割を果たした。4.4BSD、Linux、MINIXなどである。BSD/OSやmacOSのように、こうしたシステムの商用のUnix系システムの基となったものもある。特に、Mac OS X v10.5はSingle UNIX Specificationの認証を受けている"UNIX"である。
BSDの変種は、実はUNIXの子孫であり、カリフォルニア大学バークレー校でベル研究所のソースコードを用いて開発されたものである。しかし、BSDのコードはそれ以降進化し続け、すべてAT&Tのコードを置換しようとしている。BSDの変種は（v10.5以降のmacOSを除き）Single UNIX Specification準拠の認証を受けていないため、Unix系と呼ばれる。
Unix系 現行のシステムの例
オープンソースのUnix系システムのベンダーは、認証のコストが法外に高いとみなされているため、仮に仕様に準拠していても、製品にUNIXのブランドを求めようとしていない。Freenixという用語がこうしたシステムを示すために用いられることがある。例としてGNU、Linux、MINIX、OpenSolaris、Plan 9、BSDとその変種がある。BSDのうち特に有名なものとして、FreeBSD、NetBSD、OpenBSDなどがある。
現在プロプライエタリのUnix系システムは多数あり、AIX、BeOS、HP-UX、IRIX、macOS（10.4 以前）、LynxOS、QNX、SCO OpenServer、Solaris、Tru64（OSF/1 に基づく）、UnixWare、XENIX、VxWorksなどが存在する。オープンソース化の波に乗ったLinuxの爆発的な普及により、何れも1990年代以前と比べるとシェアを大きく減らしている。
小林修 (化学者)
小林 修（こばやし しゅう、1959年6月13日 - ）は、日本の有機化学者。東京大学大学院理学系研究科教授。理学博士。水を溶媒とした有機合成研究で知られる。水中で安定なルイス酸の開発、水中での不斉合成反応など多数の成果を上げている。高分子固定化触媒などの研究も行っている。
武蔵高等学校卒業後、1983年に東京大学理学部化学科を卒業、1987年に同大学院理学研究科博士課程中退。同年より東京理科大学理学部にて助手、講師、助教授を歴任後、2001年には東京大学大学院薬学系研究科教授に就任。2007年より現職。
国内外を問わず多数の受賞歴がある。2006年にC.S. Hamilton Award受賞。日本人としては野依良治に次ぎ二番目である。また同年にHoward Memorial Lecturerに選出される。日本人として初である。
千代田の刃傷
千代田の刃傷（ちよだのにんじょう）は、文政6年（1823年）4月22日に松平忠寛（外記）によって引き起こされた刃傷事件である。
千代田の刃傷 概要
文政6年（1823年）4月22日、西の丸の御書院番の新参・松平忠寛（松平外記）は、古参の度重なる侮罵と専横とに、ついに鬱憤これを抑えることができず、本多伊織、戸田彦之進および沼間左京の3人を殿中において斬り殺し、間部源十郎および神尾五郎三郎の2人には傷を負わせ（間部は深手により翌日死亡）、自らは自刃し果てたものである。
事件発生後に直接の上司である酒井山城守を交えて、事件を隠蔽する工作が行われた。目付は正式な見分書には死者が出た事を記載せず、後の保身のために真実を記した文書を封印文書として作成した。本丸から来た侍医は死亡者を危篤状態と偽るために外科的工作と虚偽報告するように頼まれ、一旦は拒んだもののこれに従った。血で染まった20畳の畳は深夜のうちに取り替えられた。加藤曳尾庵の『我衣』によれば、外記が大奥に務める伯母に鬱憤を吐露した遺言ともいえる書き置きを渡していたため、大奥を通じて事件が露見したという。
時の老中・水野忠成が厳重詮議を行い、殺害された3人の所領は没収され、神尾は改易を申し渡された。なお、松平家は忠寛の子栄太郎が相続を許された。
関係者や生存者への処分
千代田の刃傷 事件の背景
事件の詮議は『西丸御書院番酒井山城守組松平外記及刃傷致自害神尾五郎三郎外二拾壱人御詮議吟味一件』にまとめられている。この史料によれば、松平外記は普段は几帳面で神経質、普段は穏やかだが癇性が強く、人付き合いが下手な人物だったと証言されている。また、西丸書院番の酒井山城守組は、古株による新参者へのいじめで有名な職場だった。着任早々に外記の父松平頼母の後押しによって、追鳥狩で勢子の指揮を執る拍子木役に抜擢されるが、慣習を無視したこの人事によって古株の反感を一身に浴びることとなった。
追鳥狩の予行演習に遅刻した外記は重大な落ち度として責められ、拍子木役を辞退し病気療養として自宅に引き籠もった。追鳥狩の翌日から職場復帰したが、古株からの嫌がらせや面罵は収まらず、4月22日の事件に至った。
千代田の刃傷 事件への反響
事件の顛末は瓦版で報じられ、落書も数多く作られた。市井の人々は外記を取り押さえる事も出来ず、凶刃から逃げ惑った旗本の不甲斐なさを物笑いの種とした。この事件は曲亭馬琴らの『兎園小説余録』にも収められ、歌舞伎狂言にもなった。大正時代には須藤南翠が小説化している。
宮崎成身の雑録『視聴草』によれば、事件から7か月後に昌平坂学問所で外記の模倣犯ともいえる事件が発生している。乱心し3人を殺傷した狩野軍兵衛は日頃から松平忠寛の仕業を賛美し、事件発生時も千代田の刃傷事件の書き付けを懐に所持していたという。
白色革命
白色革命（はくしょくかくめい、英: White Revolution、波: انقلاب سفید）は、イランの第2代国王（シャーハンシャー）モハンマド・レザー・パフラヴィー（パフラヴィー2世）が、1963年にイランの近代化、西欧化を提唱して発動した広範囲にわたる改革の総称である。白色革命は上（つまり王の命令）からの革命を意味するが、その強引な手法は、旧来の伝統を色濃く残していた当時のイラン社会に大混乱をもたらした。
白色革命 概要
国王パフラヴィーは、米国民主党ケネディ政権による継続的なイランに対する改革要求により、上からの近代化による経済成長を計画。米国の支援のもと、農地改革を実施して農民の不満解消に努めると共に、工業化、労働者の待遇改善、女性参政権、教育の向上などの西欧化を推進した。また、イラン国内の資本と支持基盤を地方の地主層から中央のブルジョワジーに移し、近代的な産業社会の現出を試みた。
また、国家の西欧化や、イスラームといった宗教よりもアーリア人に起源をもとめる西洋的ナショナリズムを改革の柱とするなど、世俗的な政策を実施する一方、石油歳入にからんだ利益供与や協調組合制度の導入にも尽力、自らの権力を確固たるものにしようとした。それら1974年に起きたオイルショック後の急速な原油価格の値上げで得た収入をこれらの政策に注ぎ込んだ。
白色革命 概要
しかし、産業基盤の実情を計算に入れず工業化などの近代化政策ばかり先行したため、外国から商品を輸入したはいいが港の荷揚げ設備の不備で船は長い間待機させられた。インフレも急ピッチで進み、庶民を苦しめ失業者が増大し、貧富の格差が増大した。大規模な汚職も横行し、オイルダラーを狙った商社から王室周辺や政府高官へ賄賂攻勢が行われた。文盲率の高かった当時のイランはそもそも近代化の基礎構造を欠いていて、改革の恩恵は一部の市民にとどまった。石油価格の暴騰で政府には金が有り余り、投資ばかりが先行した。こうした状況で国王はイラン軍の整備を進め、米国から大量の兵器を購入する。
そしてオイルショック後の急速な原油価格の安定化もあり、1970年代後半に入ると白色革命は破綻した。それに伴い国民の間での経済格差が急速に拡大し、政治への不満も高まりを見せ、国王の求心力も急激に低下した。貧富の差が増大し、革命の影響は上流中産階級と下層階級との対立、特にリベラルなテクノクラートと厳格で保守的なシーア派宗教指導者との対立を激化させ、これが後に起こるイラン革命の下地となった。
なお、シーア派の宗教学者でありイラン革命の指導者となるホメイニーは、これら一連の諸改革自体には直接反対しなかったものの、これら諸改革に潜むその国王独裁的な性格を熾烈に非難し、結果逮捕され、国外追放を余儀なくされている。
タミヤのRC製品一覧
タミヤのRC製品一覧(タミヤのアールシーせいひんいちらん)は、タミヤの発売してきた主なRCカー・RCタンク製品の一覧である。
タミヤのRC製品一覧 シャーシ 一覧 （EP）
タミヤの「RCモデル 組立説明図ページ」を元に分類。
まずは電動モーターで走行するシャーシから。（EP：Electric Power、電動という意味）
4WD・FFは主にツーリングカーで使用される。
後輪駆動シャーシがメインだが4WDシャーシも存在する。
小型車モデルに使われるシャーシ。実車に合わせた駆動方式を選ぶ事ができる。
ホイールベースはショート、ミドル、ロング（S,M,Lの表記で210mm,225mm,239mm）の3種類がある。一部のシャーシではショートホイールベースは選択できない。
ホイールベースはS,M,L（210mm,225mm,239mm）の3種類、車高はローポジション、ハイポジションの2種類から選択する。
採用車種は「スズキ ジムニー （JB23）」、「メルセデス・ベンツ G 320 カブリオ」
RM-01
1/12スケール、ダイレクトドライブ RWDシャーシ。380モーターとLF1100-6.6Vバッテリーの使用を想定した設計。
採用車種は「トヨタ トムス 84C」、「ニューマン ポルシェ 956」、「マツダ 787B No.18 1991 ルマン」
RM-01X
RM-01にオプションパーツを多数追加したレース仕様のシャーシキット。六角穴ビスを採用している。
主に四駆バギーに使われるシャーシ
四駆バギーに使われるシャーシ
タミヤのRC製品一覧 シャーシ 一覧 （EP）
二駆バギー用に使われるシャーシ
2WD（後輪駆動）
CW-01
ランチボックス、ミッドナイトパンプキンなど（1/12スケール）
WR-02
ワイルドウイリー2、VW・タイプ2、スズキジムニーウイリーなど
WR-02C
WR-02のホイールベースを延長し185mmとしたシャーシ。Honda シティターボ専用。
WR-02G
前後でタイヤサイズが異なる、トラクターボディ用シャーシ。RCトラクター・くまモンバージョン、タンブリングブルなど。
WT-01
マッドブラスターII、ブッシュデビルII、ブラックフットIIIなど
WT-01N
フォルクスワーゲン アマロック リフトアップカスタム
主要シャーシのタイプ別
2WD
グラスホッパータイプ （グラスホッパー、ホーネット）
ファイティングバギータイプ （ファイティングバギー）
アタックバギータイプ （アタックバギー）
ワイルドワンオフローダータイプ （ワイルドワンオフローダー）
バギーチャンプタイプ （ワーゲンオフローダー、バギーチャンプ）
スタジアムブリッツァータイプ （スタジアムブリッツァー、ブリッツァービートル、スタジアムサンダー）
ノバフォックスタイプ （ノバフォックス）
フロッグタイプ （マイティフロッグ、スバル ブラット）
GT-01
GB-01(T), GB-02, GB-03
タミヤのRC製品一覧 シャーシ 一覧 （GP）
エンジンカーのシャーシ。（GP：Gas Power、燃料が動力源という意味）
RC装置やエンジンは別売のシャフトドライブ4WDシャーシキット。2スピードミッション、レーシングクラッチを搭載。エンジンはタミヤFR-12Rエンジンの搭載を主に想定したレーシング仕様。
TG10-Mk.2 PRO (2005年11月登場)
レース参加を前提にTG10-Mk.2の基本性能を向上させたバージョン。後方排気のFR-12Rエンジンにレースチューンマフラーとマニホールドをセット。アッパーデッキは2mm厚のカーボン材。ベベルギヤは切削モリブデン鋼のゼロールギヤを採用。フロントワンウェイユニットも装備した。
TG10-Mk.2s (2004年登場)
小型リコイルスターター装備のFS-12LSエンジン(排気量2.1cc)を搭載し、レースよりも扱いやすさを重視したシャーシキット。
TG10-Mk.2 SG (2005年7月登場)
3mm厚のジュラルミン製ロワ、樹脂製アッパーのダブルデッキフレームに、排気量2.1ccのタミヤFS-12SWGエンジンを搭載した、シャフトドライブ4WDシャーシ。2スピードミッションや小型リコイルスターターを標準装備。FS-12SWGエンジンは模型用エンジンメーカー小川精機との共同開発。
TG10-Mk.2 FX (2011年4月発売)
タミヤのRC製品一覧 シャーシ 一覧 （GP）
3mm厚のジュラルミン製ロワ、樹脂製アッパーのダブルデッキフレームに、排気量2.1ccのタミヤFS-12FXエンジンを搭載した、シャフトドライブ4WDシャーシ。2スピードミッションや小型リコイルスターター、TM-8マフラーを標準装備。ミッションにはスパーギヤを保護するギヤカバー付き。
TG10-Mk.2 FZ (2014年8月発売)
タミヤFS-12FZエンジンを搭載したシャーシキット。フレームは3mm厚のジュラルミン製ロワ、樹脂製アッパーのダブルデッキタイプ。75cc燃料タンクを搭載し、満タンで約8分の走行が可能。グローエンジンのFS-12FZはシリンダーポート方式の2ストローク機関で、排気量は2.1cc。小型リコイルスターター、2スピードミッションを標準装備。2スピードミッションにはスパーギヤを保護するポリカーボネート製のカバーがつく。マフラーは薄型のTM-8マフラー。推奨燃料の「NITRO-X ON ROAD16」は小川精機製。
TG10-Mk.2 FZレーシング (2015年12月発売)
TG10-Mk.2 FZのパフォーマンスアップ版。TM-12レースチューンマフラーを装備。ビッグボアダンパー採用の他、シャーシの剛性を高める2mm厚カーボンアッパーデッキもセット。
TG10-Mk.2 FN (2016年6月発売)
タミヤのRC製品一覧 シャーシ 一覧 （GP）
1/10電動RCカーで一般的な190mm幅ボディへの対応がコンセプトのシャーシ。足まわりは190mm幅ボディに対応したナロータイプアームを装備し、ボディ選択の幅を広げた。フレームは3mm厚のジュラルミン製ロワ、樹脂製アッパーのダブルデッキタイプ。小型リコイルスターターを装備したタミヤFS-12FNエンジン(排気量2.1cc)を搭載。TM-4マフラーを標準装備。
タミヤのRC製品一覧 電動RCカー用 モーター 一覧
※mN･m（ミリニュートンメートル）：トルク
※1[mN･m] = 10.1971601[gf･cm]
540タイプ ブラシモーター
ワラルー (掃海艇)
ワラルー (HMAS Wallaroo) はオーストラリア海軍の掃海艇。バサースト級。
ワラルー (掃海艇) 艦歴
1941年4月24日起工。1942年2月18日進水。1942年7月15日、シドニーで就役。
就役後、オーストラリア周辺で対潜哨戒、護衛、掃海に従事した。
1943年6月10日、「ワラルー」はアメリカ商船「ジョン・Ｇ・ホイッティア (John G. Whittier)」、「ヘンリー・ギルバート・コスティン (Henry Gilbert Costin)」を護衛してフリーマントルを出航した。同日深夜、船団は分散する地点に着いた。護衛はそこまでの予定であった。先頭にいた「ワラルー」は針路を変更し、「ジョン・G・ホイッティア」の横を通過した後、その後ろの「ヘンリー・ギルバート・コスティン」と衝突した。「ワラルーは」11日午前7時頃転覆し沈没した。この衝突で「ワラルー」乗員2名が死亡し、1名が行方不明となり、生存者は掃海艇「ダボ」により救助された。なお、「ヘンリー・ギルバート・コスティン」の損傷は軽微であり、衝突後フリーマントルに戻った。
毛利秀秋
毛利 秀秋（もうり ひであき）は、安土桃山時代から江戸時代初期の武将・大名。諱は秀政ともいう。
毛利秀秋 生涯
毛利秀頼（長秀）の子。父の秀頼は斯波武衛家の落胤という。
豊臣秀吉に仕える。文禄2年（1593年）に父が亡くなると、閏9月日に秀吉より父の遺領10万石の内の1万石だけが秀秋に与えられ、大部分の9万石と飯田城は所領が隣接する高遠城主で義兄でもある京極高知が継承した。
慶長4年（1599年）正月より、秀秋は豊臣秀頼に伺候した。
慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いでは西軍に属し、伏見城の戦いに参加。西軍が敗れたために改易された。
戦後も大坂に出仕し、豊臣秀頼に5,000石で召し抱えられて、その家臣となった。
大坂の陣に参加し、慶長20年（1615年）5月7日、毛利勝永隊の一員として天王寺・岡山の戦いの激戦地である四天王寺北東の上本町で、徳川方の仙石忠政の家臣岡田広忠に討ち取られた。
プッタパルティ
プッタパルティ（Puttaparthi）は、南インド、アーンドラ・プラデーシュ州アナンタプラム県に所在する街の名称。インドの著名な霊的指導者、サティヤ・サイ・ババの居住地として知られる。
街の見どころは、「プラシャーンティ・ニラヤム」という通称で親しまれるサティヤ・サイ・ババの主要アシュラム。その設立に伴い、ショップ、レストラン、宿泊施設等が近隣に展開して経済効果が生まれ、プッタパルティは小村から大規模な街へと発展した。
プッタパルティ 交通
プッタパルティへは、アナンタプラム(84km)、ハイデラバード(472km)、バンガロール(156km) からAPSRTC社（アーンドラ・プラデーシュ州公共バス機関）の他、バンガロールからもKSRTC社の定期バス便が運行されている。
ベンガルール国際空港から所要約3時間。バンガロール市街から国道7号線沿いにアーンドラ・プラデーシュ州とカルナータカ州の州境、コドゥル村まで向かい、プッタパルティー道を右折後、数時間のちにプッタパルティに到着する。
アシュラムから約8km離れた位置に、2000年11月23日に開通された“Sri Satya Sai Prasanthi Nilayam”駅が所在する。運行数は限定されているが、バンガロール、ハイデラバード、ヴィシャーカパトナム、ブヴァネーシュヴァル、ムンバイ、ニューデリー等の主要都市からの直通便有り。最も隣接する主要駅は、プッタパルティから約45km 離れた“ダルマヴァラム駅”となり、ほぼ全てのインドの主要都市へ鉄道にてアクセスが可能。ダルマヴァラム駅には、プッタパルティからAPSRTC社バス便が運行されている。
プッタパルティ 交通
アシュラムから4km、HAL バンガロール空港から70kmほど離れた位置にサティヤ・サイ・セントラル・トラスト（SSO）が450エーカーの敷地に2230mの滑走路他の設備を持つスリ・サティヤ・サイ空港を所有。インド航空国内便により、ムンバイやチェンナイからハイデラバード、ヴィシャーカパトナムに向かう途中降機地点としてプッタパルティ便が定期運航されていたが、2008年以降就航を休止している。
プッタパルティ 施設
プッタパルティに設立された施設として、慈善病院（総合病院）、アンジャネーヤ（ハヌマーン） スワミー寺院、イスラム教寺院、サティヤバーマ寺院、シュリ サティヤ サイ ヒル ビュー スタジアム、シュリ サティヤ サイプラネタリウム、シュリ サティヤ サイ高等医療機関（特別専門病院）、チャイタニアジョーティ博物館、シュリ サティヤ サイ大学、シュリ サティヤ サイ ミルプリ音楽大学、等の施設がある。
また、2006年11月には、当時のインド大統領、A.P.J.アブドゥル・カラムにより、屋内競技場の落成式が行われた。
602SH
AQUOS ケータイ2 602SH（アクオス ケータイ2 ロクマルニエスエイチ）は、シャープによって開発された、Y!mobileの第3.9世代移動通信システム、SoftBank 4G LTE端末である。
602SH 概要
AQUOS ケータイ 504SHに続くAndroidベースのOSを搭載したAQUOS ケータイ。
アナスタシア・グレベンキナ
アナスタシア・ユーリエヴナ・グレベンキナ（ロシア語: Анастаси́я Ю́рьевна Гребёнкина、1979年1月18日 - ）は、ロシアモスクワ出身の女性フィギュアスケートアイスダンス選手。2006年トリノオリンピックアイスダンスアルメニア代表。パートナーはヴァズゲン・アズロヤンとヴィタリー・ノビコフ。
アナスタシア・グレベンキナ 経歴
ロシアのモスクワに生まれ、5歳のときにスケートを始めた。12歳のときにアイスダンスに転向し、やがてヴァズゲン・アズロヤンとカップルを結成し、ロシア代表として活動を始めた。1997年のゴールデンスピンで2位となるなどしたが、1998年にアズロジャンとのカップルを解散。新たにヴィタリー・ノビコフとカップルを結成し活動を始め、1999-2000年シーズンから国際大会へ出場した。2001-2002年シーズンにはISUグランプリシリーズ参戦を果たしたが、同シーズン終了後にカップルは解散した。
2002年、アズロジャンとカップルを再結成し、アルメニア所属選手として活動を再開した。2003-2004年シーズンから再びISUグランプリシリーズに参戦を果たし、2005年NHK杯ではアルメニア選手として初めてISUグランプリシリーズのメダルを獲得する。2006年トリノオリンピックではコンパルソリーダンス22位、オリジナルダンス20位、フリーダンス21位となり、総合20位に終わった。
アナスタシア・グレベンキナ 経歴
トリノオリンピック以降、ISUグランプリシリーズで表彰台に上ることはなく、2007年世界選手権では22位に留まった。
引退後は結婚し2010年に息子が生まれている。現在はモスクワで自身の名を冠したフィギュアスケートスクール「Школа фигурного катания Анастасии Гребенкиной」を創立して経営している。
七分積金
七分積金（しちぶつみきん）とは、寛政の改革の際に江戸町方に命じた積立制度である。町入用の節減分の7割（70％）を積立させた。
七分積金 発足
寛政2年（1790年）4月、老中松平定信は町入用を削減させて町々の地主・町役人の負担を軽減させるとともに軽減分の一部を地代・店賃の引き下げという形で住民に還元させるとともに、町入用に伴う需要および住民の家計支出を抑制させて結果的に物価を引き下げ、さらにその一部を積立てて備蓄のための籾の囲い置きや貧困者への手当に充てる構想を打ち出した。8月には江戸町奉行を通じて江戸の町々に対して天明5年（1785年）から5年間の地代・店賃の収入総額と寛政2年の上半期の地代・店賃の収入総額と町入用に伴う支出、残された地主手取金（収入）などと届け出させた。翌寛政3年（1791年）に調査結果が出され、平均して地代・店賃収入の総額は年54.7万両、町入用は年15.5万両という報告が出された。続いて4月に初鹿野信興（北町奉行）より、町火消などの経費削減、町役人が立ち会う訴訟の簡素化、祭礼等に対する倹約などで町入用が削減できるとする改革案が出された。その後、この提案を元に町々から町入用の節減見通しを提出させたところ総額で3.7万両が可能との回答が出された（ただし、これが後日の紛糾の一因となる）。
七分積金 発足
寛政3年12月29日（1792年1月22日）に江戸幕府は町々に対して3.7万両のうち7分にあたる2.6万両を毎年積立させ、残り1分を町入用の増手当に、残り2割を地主に増手当に充てるように命じた。だが、3.7万両の中には町奉行の好意を得るために過大に報告したものや算定基準となった町入用の5年間の統計に天明の大飢饉やそれに伴う打ちこわし対策費が含まれており、積立を求められた額が過大すぎるとの不満の声が町々から上がったが、幕府は一部削減に応じたのみで原則的に積立額を改訂することは以後も無かった。なお、幕府からも設立時に1万両が拠出されている。
寛政4年（1792年）3月、向柳原に江戸町会所と囲籾蔵12棟が設置され、七分積金の運営が開始されることとなる。
七分積金 運営
寛政4年初頭より、七分積金によって毎年2万両以上の積立が江戸町会所に集められた。江戸町会所は勘定奉行および町奉行の監督下に置かれて両奉行所から定掛と呼ばれる監督役人が派遣されていた。勘定所御用達の10人の両替商らと名主代表や地主・家守から取り立てられた「座人」と呼ばれる担当吏員によって構成されていた。また、同時に町役人らによる会所の役目も兼ねていた。幕末期の幕府財政の悪化にもかかわらず、勘定奉行や町奉行ら幕府側が積立金に手をつけて財政赤字を補うことは決して行われなかった。このため、積立や備蓄籾は毎年古くなった分を入れ替えながら順調に蓄積され、文化年間に十数万石の籾米の蓄積があり、幕末には備蓄量に対応するために深川や小菅にも籾蔵を増やしている。
江戸町会所は江戸全体の社倉・義倉としての役目を果たし、平時から窮民に対する「定式御救」を行うために金銭や米が支給されたが、もっとも期待されたのは災害や飢饉、物価高騰時の救済活動のための「臨時御救」にあった。天保の大飢饉や幕末の長州征伐前後の米価の暴騰による世直し一揆などに際して金銭や米を放出して民心を鎮めた。江戸時代を通じて臨時御救は17回行われたと記録されている。
七分積金 運営
更に積立金の一部が江戸町会所を通じ中小地主（一部は拝領町屋敷を知行代わりに受け取っていた御家人を含む）のために低利融資を行った。これによって災害時の建物再建や町役人を構成する地主層や御家人の没落防止の役目を果たした。天保年間には35万両もの貸付が行われていた。勿論、低利ながら利子を獲得して町会所の運営費やさらなる積立資金としても用いる目的もあった。
ところが、明治維新後の明治5年（1872年）に明治政府によって170万両とも言われる積立金が東京会議所（旧・江戸町会所）から、東京府や東京市に接収された。東京市はその多くを学校の建設や銀座などの近代的な道路整備などの社会基盤整備事業に充ててしまったと言われている。
玉桂寺
玉桂寺（ぎょくけいじ）は、滋賀県甲賀市信楽町勅旨にある高野山真言宗の仏教寺院。山号は秋葉山、院号は十輪院。詳しくは秋葉山十輪院玉桂寺と号する。
玉桂寺 歴史
寺伝によれば奈良時代に淳仁天皇が平城京の北の都として造営した離宮「保良宮」跡に空海が開いたという。後年文徳天皇と後花園天皇の勅願寺に定められた。
玉桂寺 文化財
滋賀県指定天然記念物
玉桂寺旧蔵の重要文化財
木造阿弥陀如来立像（京都国立博物館寄託） - 鎌倉時代（1212年〈建暦2年〉）作。像高98.6 cm。像内に納入されていた願文（がんもん）により、法然の弟子である源智が法然の一周忌に際して発願したものとわかる。また、同じく像内に納入されていた結縁交名（けちえんきょうみょう）から、数万人の人物がこの阿弥陀像に結縁したことがわかる。作風は快慶風であるが、作者は快慶本人ではなく弟子筋の仏師の誰か、特に行快と推定される。1981年（昭和56年）に重要文化財に指定され、2010年（平成22年）に、法然の800年大遠忌を記念して、玉桂寺から浄土宗へと譲渡された。
玉桂寺 前後の札所
ぼけ封じ近畿十楽観音霊場
4 正法寺　-　5 玉桂寺　-　6 総持寺
ヴァズゲン・アズロヤン
ヴァズゲン・アズロヤン（アルメニア語: Վազգեն Ազրոյան, 英語: Vazgen Azrojan, 1977年1月22日 - ）は、ソビエト連邦ウクライナ出身の男性、ロシア、アルメニアのアイスダンス選手。パートナーはアナスタシア・グレベンキナ、ティファニー・ハイデンなど。
2005年NHK杯国際フィギュアスケート競技大会にてアルメニア唯一のISUグランプリシリーズメダルを獲得した。ISUグランプリシリーズ出場8回。2006年トリノオリンピックアルメニア代表。
ヴァズゲン・アズロヤン 経歴
ソビエト連邦ウクライナのオデッサに生まれる。4歳のときにスケートを始め、12歳でアイスダンスに転向する。
1996年にアナスタシア・グレベンキナとカップルを結成し、ロシア所属のカップルとして活動を始める。1996年、1997年のゴールデンスピンで続けて表彰台に立つなどするが、1998年にグレベンキナとのカップルを解散する。
新たにアメリカのティファニー・ハイデンとカップルを結成し、アルメニア所属カップルとして国際競技会に出場するが、アルメニア代表で出場した世界フィギュアスケート選手権やヨーロッパフィギュアスケート選手権で顕著な成績は上げられず2シーズンで解散に至る。
2002年、グレベンキナとのカップルを再結成し、アルメニアの所属として活動を再開。2003年世界フィギュアスケート選手権で24位となる。翌2003-2004年シーズンからISUグランプリシリーズに参戦を果たし、2005年NHK杯国際フィギュアスケート競技大会ではアルメニア選手として初めてISUグランプリシリーズのメダルを獲得する。
また2005年世界フィギュアスケート選手権では自身最高位となる17位に入り翌2006年のトリノオリンピック出場を果たす。トリノ大会ではアルメニア選手団の旗手を務めた。その後2008年までISUグランプリシリーズを含む国際競技会に出場した。
402SH
AQUOS CRYSTAL Y 402SH（アクオス クリスタル ワイ ヨンマルニエスエイチ）は、シャープによって開発された、Y!mobileの第3.9世代移動通信システム、Hybrid 4G LTE（SoftBank 4G／SoftBank 4G LTE）端末である。
402SH 概要
SoftBankブランドとして販売されたAQUOS CRYSTAL XをY!mobileブランドにおいても取り扱うためのモデル。
大分県道604号梶寄浦佐伯線
大分県道604号梶寄浦佐伯線（おおいたけんどう604ごう かじよせうらさいきせん）は、大分県佐伯市を通る一般県道である。
大分県道604号梶寄浦佐伯線 概要
佐伯市鶴見大字梶寄浦から佐伯市大字上灘に至る。
鶴見半島の北側である佐伯市鶴見（旧南海部郡鶴見町）を縦断する道路であり、佐伯市中心部から九州最東端の鶴御埼灯台があるミュージアムパーク鶴御崎へのアクセス道路である。ただし、起点は梶寄浦の梶寄漁港であり、梶寄漁港 - ミュージアムパーク鶴御崎は市道となっているが、2015年（平成27年）を目標に県道に認められる予定である。沿線の多くは日豊海岸国定公園および豊後水道県立自然公園に指定されている。
かつて存在した峠越えとなる狭隘区間は新有明トンネルおよび吹灘ふれあいトンネルの開通によって解消されている。しかし未改良の区間が存在し、起点から同有明浦までの区間および旧佐伯市内の一部区間は1 - 1.5車線である。そのため整備されつつある。また、終点に近い旧佐伯市内の区間を除きリアス式海岸沿いの路線となっているにも関わらずトンネルは数少ない。そのため海岸線に合わせた急カーブが連続している。
大分県道604号梶寄浦佐伯線 概要
佐伯市鶴見の中心となる地松浦・沖松浦と佐伯市中心部との連絡は、本路線を利用するより大分県道615号松浦米水津線と大分県道501号色宮港木立線を経由するルートが整備されており利用が多かった。しかし2005年（平成17年）の吹灘ふれあいトンネルの開通とともに吹浦を経由する本路線の利便性が向上した。ただし旧佐伯市内の番匠川に沿っている区間が未改良であり河川氾濫を防ぐための堤防の整備と合わせて検討されている。なお、この区間を回避する番匠川河口橋が計画されており、架橋が実現すれば通勤時間帯を中心に渋滞する国道388号の新佐伯大橋などを回避して佐伯市鶴見と同市中心部の連絡が可能となる。
川崎中央郵便局
川崎中央郵便局（かわさきちゅうおうゆうびんきょく）は、神奈川県川崎市川崎区にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった（現在は集配機能を廃止）。
川崎中央郵便局 概要
住所：〒210-8799 神奈川県川崎市川崎区榎町1-2
分室はなし。過去に存在した分室は以下の通り。
インタラクティブブレインズ
株式会社インタラクティブブレインズ（英: Interactive Brains co.,ltd.）は、東京都新宿区に本社を置き、モバイルゲームのサイト運営、ゲーム開発、サーバー構築を行っている日本の企業である。
インタラクティブブレインズ 概要
2001年4月に有限会社として立ち上げ、バンダイナムコゲームスのケータイ向けゲーム総合サイト「アプリキャロット」のプロデュースを行う。2003年4月に株式会社へ変更。その後「リッジレーサー」（2003年）などを携帯電話向け3Dゲームの開発を行う一方でオリジナルタイトル開発にも着手。また、「はじめの一歩」（講談社）、「スターウォーズ」（インデックス）、「ワイルド・スピード」（ユニバーサル・スタジオ）シリーズを共同開発、販売を行うなどモバイルゲーム市場をターゲットとした事業を展開している。
3Dゲームの開発に利用していたレンダリングシステムを、アバターなどモバイルWEB上のコンテンツに適用し、大手SNSを始め各CPへクラウドレンダリングシステムとして提供している実績がある。