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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 仕様
主電動機は台車毎の2基と主電動機側歯車箱2基を一体に結合した上で台車枠側梁に左右計4箇所で装荷されており、主電動機の駆動力は、主電動機側歯車箱から、枕木方向に装備されたカルダン軸を経て動輪/ピニオン側歯車箱へ伝達される。この動輪/ピニオン側歯車箱は動軸と台車中梁間に吊り掛け式に装荷されており、駆動力は歯車箱内の差動装置に入力される。主電動機から差動装置までの駆動力伝達は以下のとおり。
主電動機軸 - 主電動機側歯車箱の入力歯車 - 中間歯車 - 出力歯車 - カルダン軸 - 動輪/ピニオン側歯車箱の入力小歯車 - 中間歯車 - 差動装置入力大歯車
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 仕様
差動装置は通常の台車で主電動機が装荷されている位置にあり、駆動力は差動装置で動輪とピニオンに振り分けられて伝達され、減速比は動輪が1:4.981（マッターホルン・ゴッタルド鉄道機）もしくは5.162（ツェントラル鉄道機）、ピニオンは差動装置による可変式であり、ラック区間では牽引力の最大2/3を負担する。差動装置内およびそこから動輪およびピニオンへの駆動力伝達は以下のとおり。
動輪：差動装置の入力大歯車およびこれに接続する遊星歯車装置の遊星キャリア - 太陽歯車およびこれに接続する動輪用出力小歯車 - 中間歯車 - 動軸の大歯車
ピニオン：差動装置の入力大歯車およびこれに接続する遊星歯車装置の遊星キャリア - 外輪歯車およびこれに接続するピニオン用出力小歯車 - 中間歯車 - ピニオンの大歯車
差動装置用オイルポンプ：ピニオン用出力小歯車軸を外輪歯車、動輪用出力小歯車軸を遊星キャリアとする遊星歯車装置の太陽歯車 - これを遊星キャリア、外輪歯車を固定とするもう一組の遊星歯車機構の太陽歯車 - 差動装置用オイルポンプ
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 仕様
基礎ブレーキ装置は動輪に作用する踏面ブレーキ用としてばねブレーキ機能付のユニットブレーキが両抱式に各動輪あたり2基（1台車あたり8基）、ピニオン用としてピニオン軸に併設されたブレーキドラムに作用するばねブレーキ機能付のバンドブレーキが各ピニオンあたり2基（1台車あたり4基）設置されている。このバンドブレーキは各ピニオンあたり2基を一体として動軸と台車中梁間に吊り掛け式に装荷されている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 仕様
ブレーキ装置は、急勾配での運行を考慮して以下の通り装備されている。
ブレーキシステムI：常用ブレーキとして、機関車側では主制御器による電気ブレーキとして最大ブレーキ力100kN/210kN（粘着区間/ラック区間）のブレーキ力を発揮する抑速機能つきの回生ブレーキと、機械式ブレーキとして粘着動輪に作用する踏面ブレーキを作用させる空気ブレーキを装備して、機関車単体では最大110kNのブレーキ力を発揮する。また、列車用としては空気ブレーキ（機関車およびツェントラル鉄道の列車、マッターホルン・ゴッタルド鉄道の列車フェリー用）、列車用の真空ブレーキ（マッターホルン・ゴッタルド鉄道機のみ、列車フェリー以外の列車用）を装備する。
ブレーキシステムII：非常ブレーキとしてラック区間ではピニオン軸のバンドブレーキのばねブレーキ機能が384kNを負担し、同じく踏面ブレーキのばねブレーキ機能を併用して圧縮空気/電源電圧共に0の状況においても最大450kNの強力なブレーキ力を作用させるものである。
駐機ブレーキ：踏面ブレーキおよびバンドブレーキに併設されたばねブレーキ機能は駐機ブレーキとしても使用される。
入換ブレーキ：機関車単独用で、空気ブレーキによって最大ブレーキ力110kNを発揮する入換用ブレーキを有している。
制御方式はスイス国鉄のRe440形電気機関車とRBDe560形電車のものをベースとしたサイリスタ位相制御方式であり、車体中央に搭載された主変圧器によって架線電圧から降圧した電力を制御装置2台で制御し、1台の制御装置で各台車毎2基の主電動機を駆動している。主変圧器はアルミ筐体で総重量850kgのTyp LOT 3000で、入出力の定格は以下のとおりであるほか、冷却は油冷式で冷却用のオイルポンプと強制風冷式オイルクーラーを装備しており、冷却気は屋根上肩部の吸気口から吸入している。
入力：ツェントラル鉄道機はAC15kV 200A、マッターホルン・ゴッタルド鉄道機はAC11kV 250A
走行用出力：主回路用としてAC270V×2段およびAC540V 各1030Aを2組、分巻界磁回路用としてAC70V×2段を2組
暖房用出力：ツェントラル鉄道機はAC1519V 335A、マッターホルン・ゴッタルド鉄道機はAC330V 1000A
補機用出力：AC330V 100AおよびAC1012V 120A
主回路および分巻界磁回路にはGTOサイリスタを使用して重量700kgのラックにまとめられているほか、素子の冷却は油冷式で、主変圧器同様に冷却用のオイルポンプと強制風冷式オイルクーラーを装備し、冷却気は屋根上肩部の吸気口から吸入している。また、主電動機は1時間定格出力425kW、連続定格出力380kW、重量1860kgのBBC製Typ 4 FXM 3262直流複巻整流子電動機 を4基搭載し、1時間定格牽引力113.8kN、連続定格牽引力101.5kNの性能を発揮する。冷却はファンによる強制通風式で、冷却気は同じく屋根肩部の吸気口から吸入する。1台の主制御器の主回路に2基の主電動機が並列に接続され、分巻界磁回路には2基の主電動機の分巻回路が直列に接続される構成となっており、力行・ブレーキ時の主回路動作は以下のとおりであるほか、前進・後進の切換は各種電動機毎に装備された逆転器により電機子電流を反転させることにより行っている。
力行：主電動機の電機子および直巻界磁を電圧0-900V、電流0-1150A、分巻界磁を電流0-179Aで制御し、弱め界磁を併用する。
電気ブレーキ：主電動機の直巻界磁を回路から開放し、電機子電流を0-900A、分巻界磁電流を0-289Aで制御して回生ブレーキを作用させる。
機関車内の補機類の駆動のため主変圧器のAC1012V出力を使用するコンバータ・インバータ方式のTyp HUR 100-1補助電源装置を1基搭載している。これは定格入力AC1000V、出力三相AC418V 可変周波数で容量100kVA（出力55Hz時）の性能を持つもので、これにより主電動機冷却用、主制御器オイルクーラー用、主変圧器オイルクーラー用各2台ずつ計6台の送風機、主制御器用および主変圧器用各2台ずつ計4台のオイルポンプとAtlas Copco製の電動空気圧縮機1基を駆動している。また、主変圧器のAC330V出力を使用する直流電源装置によって直流制御回路と定格36V 60Ahの蓄電池の充電を行うほか、マッターホルン・ゴッタルド鉄道機にはAtlas Copco製Typ CLFE電動真空ポンプ1基を駆動するための直流電源装置を装備している。
そのほか、パンタグラフはシングルアーム式で定格容量AC15kV 500AのTyp ESADを2基搭載するほか、主遮断器は定格容量400A 200MVAのTyp DBTF20i200を1基、いずれもAtlas Copco製の補助電動空気圧縮機2基（マッターホルン・ゴッタルド鉄道機は1基）、Typ CLFE181電動真空ポンプおよび補助電動真空ポンプ各1基（マッターホルン・ゴッタルド鉄道機のみ）などとなっている。
重連総括制御と制御客車や除雪車からの遠隔制御が可能であり、ツェントラル鉄道機はABt 900-905形などの従来型の制御客車のほか、ABt 941-943形3車体連接・部分低床式制御客車やXrotm 51形ロータリー除雪車からの遠隔制御が可能となっている。一方、マッターホルン・ゴッタルド鉄道機はGe4/4形との重連総括制御が可能とであるほか、旅客列車用の各種制御客車および旧フルカ・オーバーアルプ鉄道所属機であるHGe4/4II 101-108号機は列車フェリー用の制御客車であるBDt 4361-4363形からの遠隔制御が可能である。
両機種共通
走行装置
主制御装置：サイリスタ位相制御
主電動機：Typ 4 FXM 3262直流複巻整流子電動機×4台
連続定格：出力459kW、電圧850V、電流570A、分巻界磁電流179A、トルク3343Nm、回転数1311rpm
1時間定格：出力483kW、電圧850V、電流600A、分巻界磁電流179A、トルク3538Nm、回転数1302rpm
最大：電圧900V、電流1150A、分巻界磁電流179A（改正ブレーキ時289A）、トルク7182Nm、回転数2875rpm
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 運行
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線の本線は全長96.9km、最急勾配40/110パーミル（粘着/ラック区間）で、レーティッシュ鉄道のディセンティス/ミュンスターとスイス国鉄、旧ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道のブリークを結ぶ路線である。なお、全長3.7km、最急勾配181パーミルで本線のアンデルマットとスイス国鉄のゲシェネンを結ぶシェレネン線では本機は運行されていない。同線では試作機の導入後HGe4/4I形と共通で運行されていたが、順次同形式を置き換え、量産機の導入後はHGe4/4I形は季節列車などで運行されるのみとなっている。本形式は、氷河急行やその他ローカル列車の客車列車や貨物列車の牽引に使用され、通常長いもので6両編成程度となる。なお、レーティッシュ鉄道内で12-13両編成で運行されている一部の氷河急行はマッターホルン・ゴッタルド鉄道線内では続行運転で運行されている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 運行
全長15.4kmでフルカ峠を迂回するフルカベーストンネルの両端のレアルプとオバーワルド間の列車フェリーは通常はGe4/4形電気機関車が牽引しているが、金-月曜日は2機運用で同機の保有数は2機のみであるため、検査等の際には本機が予備として使用される。この列車はBDt 4361-4263形制御客車と、SKl-v 4801-4807形ランプ車およびSKl-tv4811-4827形車運車で構成され、機関車＋ランプ車2両＋車運車最大8両程度＋ランプ車1-2両＋制御客車の編成で最高速度90km/hでプッシュプル運転される。車運車は屋根付きで総重量16t、全高3.05m、全幅2.50mまでの車両を、ランプ車は屋根無で大型車用の車運車を兼ねており、総重量20 t、全高3.62m、全幅2.50mまでの車両を搭載可能であり、このほかバイクおよび自転車での利用も可能となっている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 運行
2007年12月4日には旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線のブリーク付近を路線変更し、もともとはローヌ川上流側から来た路線が一旦下流側に回り込んでからブリーク駅へ進入し、スイッチバックをして旧ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道線へ向かっていたものを、上流側から直接ブリーク駅へ進入してそのまま下流側のフィスプ方向へ向かうように変更となり、HGe4/4II形が牽引する氷河急行もブリークでの機関車付替えをせずにそのまま直通する運行となっており、現在ではローカル列車も旧フルカ・オーバーアルプ鉄道機と旧BVZ鉄道機は共通で運用されている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 運行
貨物列車に関しては旧フルカ・オーバーアルプ線では前述のフルカベーストンネルの列車フェリーと後述するゴッタルドベーストンネル建設線のほか、オーバーアルプ峠を越える、アンデルマット - セドルン間の乗用車輸送貨車数両と客車による列車フェリーが運行されており、Deh4/4II形などとともに本形式もその牽引に使用されているが、一般的な貨物列車はほとんど運行されていない。一方、旧BVZ線では2010年代においても週約40便、年間40000t程度の貨物輸送があり、本形式がフィスプ-ツェルマット間の貨物列車を牽引している。また、アルプトランジット計画の一環である全長57kmのゴッタルドベーストンネル建設は両端を含め5箇所から掘削が進められているが、そのうちの1箇所であるセドルンの建設基地への一般貨物輸送用に2.2kmの貨物路線が1998年に建設されており、本形式がこの貨物路線から旧フルカ・オーバーアルプ鉄道本線を経由してレーティッシュ鉄道へ連絡するディゼンティス/ミュンスターまでの9.9kmを運行する不定期貨物列車5往復を牽引している。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 運行
ツェントラル鉄道のブリューニック線は全長74.0km、高度差566m、最急勾配128パーミルでルツェルン-インターラーケン・オスト間を結ぶ山岳路線で、ブリューニック線とBLS AGのインターラーケン・オスト - ツヴァイジンメン間、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のツヴァイジンメン - モントルー間を合わせてゴールデンパス・ラインを構成しており、かつてはスイス国鉄の唯一の1m軌間の路線であった。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車 運行
試作機であるHGe4/4II形1951-1952号機は導入後各種試験を実施したほか、1985年末からは運用に入って主にルツェルンからラック区間でブリューニック峠を超えてスイッチバック式のマイリンゲン間で運行されている。例えば1988年のダイヤでは以下の2運用で使用され、重連総括制御はできないもののDeh4/6形やHGe4/4I形との重連も設定されていた。
362運行：マイリンゲン（出庫） - ギスヴィール - マイリンゲン -（Deh4/6形もしくはHGe4/4I形と重連）- ギスヴィール -（Deh4/6形もしくはHGe4/4I形と重連）- マイリンゲン - ルツェルン - マイリンゲン - ギスヴィール -（ギスヴィール - ブリューニック・ハスリベルク間はDeh4/6形もしくはHGe4/4I形と重連）- マイリンゲン - ルツェルン（入庫）：231km
363運行：ルツェルン（出庫） - ギスヴィール - ルツェルン - マイリンゲン - ルツェルン - マイリンゲン - ルツェルン - マイリンゲン（入庫）：283km
その後ブリューニック線では旧Deh4/6形から称号改正されたDeh120形荷物電車とそれを粘着区間専用機に改造したDe110形荷物電車と共に主力として使用され、量産機の製造に伴ってHGe100形（旧HGe4/4I形）を置換えており、同形式は1996年までに廃車となったほか、Deh120形についても歴史的車両として動態保存されている機体と予備機を除いて粘着区間専用のDe110形に改造されるか廃車となっている。
量産機導入後は、ブリューニック線のラック区間では本形式のみが通常の営業列車を牽引できる機体となったため、ルツェルン - インターラーケン・オスト間のインターレギオを中心に運行されており、そのうち数往復は食堂車とパノラマ車を連結したゴールデンパス・パノラミックとなっている。また、2010年12月に旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線のエンゲルベルクトンネルが開通して同線の最急勾配が250パーミルから105パーミルに緩和されたため、本機は更新改造を実施した従来型軽量客車最大4両程度、ABt 941-943形連接、低床式制御客車と編成を組んでルツェルン - エンゲルベルク間のインターレギオとしても運行されるようになってBDeh140形電車が牽引する列車の一部を置き換えており、逆にこの運行に充当する機体を捻出するため、ブリューニック線のインターレギオのメイリンゲン - インターラーケン・オスト間はDe110形による牽引に変更となっている。
2012-13年には主に旧式化した客車の置き換えのために部分低床式で、粘着区間では最高速度120km/hを発揮可能な新しいラック式電車であるABeh150形（7両編成）4編成およびABeh160形（3両編成）6編成が導入され、ルツェルン - インターラーケン・オスト間で主力として運行される予定であるが、それに伴い本形式は主要な運行区間をルツェルン - エンゲルベルク間に移してBDeh140形を完全に置き換えることとなっている。
ブリューニック線では旧来より貨物輸送はあまり多くなく、現在では3線軌条もしくは4線軌条のルツェルン - ボロウ間で標準軌貨車による貨物列車が運行されるほか、2006年までは粘着区間でロールワーゲンによる標準軌貨車輸送が行われていたが、ツェントラル鉄道では工事列車用以外の通常の貨車は保有していない。本形式もあまり貨物列車の運用にはついておらず、近年の短編成の貨物列車もしくは工事列車はDeh120形/De110形やHGm104形電気式ディーゼル機関車による牽引が中心となっており、本形式は粘着区間専用で3車体連接のABe130形電車がラック区間用を超えて回送される際の牽引などで使用されている。
福島県道297号斎藤下行合線
福島県道297号斎藤下行合線（ふくしまけんどう297ごう さいとうしもゆきあいせん）は、福島県田村郡三春町から郡山市に至る一般県道である。
福島県道297号斎藤下行合線 路線概要
郡山市中心市街地東部、特に郡山市中央工業団地と磐越自動車道郡山東インターチェンジを郡山東部広域農道を介して連絡するルートの一部を成す。また、郡山東部広域農道を介し、大型車の通行ができない福島県道54号須賀川三春線の狭隘区間を迂回するルートとしても用いられる。
大平橋
郡山市大平町字下川、字川端から字向川原に至り、一級水系阿武隈川水系大滝根川を渡る。
超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります!
『超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります!』（ちょーげきじょうばんケロロぐんそうスリー ケロロたいケロロてんくうだいけっせんであります!）は、日本のアニメーション映画。2008年3月1日に公開された、劇場版『ケロロ軍曹』の第3弾作品。上映時間は約96分。同時上映は『武者ケロ お披露目!戦国ラン星（スター）大バトル!』。
2008年7月25日には通常版と豪華版の2バージョンからなるDVDが発売された。2009年3月23日にBSジャパンで初めてテレビ公開された。テレビ東京開局45周年記念作品。
超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります! 劇場版のみの登場人物
ダークケロロ
声 - 渡辺久美子
謎の空中都市とともに地球を侵略するために現れたケロロに似た謎のケロン人。外見はケロロとほぼ同じだが、目元にくまのようなマークがあり、黒目の部分が赤く、口元・お腹周り・帽子の星は黒く、帽子そのものは白い。また、ケロロより体色の緑が濃く、血の様に赤いマントを身に着けている。一人称は「吾（われ）」。
その正体は古代ケロン人の侵略兵器・第三のキルルが生み出した超詰め込み教育がなされたケロロのクローン。自らを「ケロロ大軍曹」と呼び、世界各地に飛ばした発信機から発せられたヒレフセヨオーラで、たった二分で地球を侵略することを宣言する。
しかし、ケロロと冬樹たちの種族を超えた絆の力が理解できず冬樹に自らの部下となるように問うが断られ、その後現れたオリジナルのケロロと戦闘するも、割り込んだコアファイターとの衝突により撃墜。部下への命令も無視され、最大パワーのスーパーアンチバリアをも破られ憤り、巨大ケロロ像を起動するも、ケロロと冬樹の行動を見て自らの間違いを認め自らの手で、キルル封印を決意する。
超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります! 劇場版のみの登場人物
キルル封印後は共に消滅すると思われたが、"支配者"という人格が完全に消える形で生存し、宇宙へと旅立つことを決める。エンディングでは、地球と酷似する星に降り立って日向姉弟そっくりの異星人に発見されるという本編第1話のケロロと同様の形で締め括られた。
なおダークケロロという名称は、本作ではED時の宇宙船のネームプレートに「DK-66」での表記のみに留まっており、キャラクターからの直接の呼称・記載はされていない。
ナスカ
声 - 福田沙紀
マチュピチュ遺跡で目を覚ました謎の少女。冬樹とケロロ小隊がマチュピチュを訪れていた際に冬樹と出会う。金髪碧眼で、髪型はツインテール。背中に白い翼を持つ。その正体はミルルで、ケロロと冬樹が第三のキルルを封印するのにふさわしいか見定めていたために擬態していた姿。
デザインおよび名前の元ネタは、吉崎観音の短編漫画『2021』に登場するナスカ。
ミルル
声 - 堀江由衣
ダークケロロのサポート役を務める女ケロン人。ケロロと冬樹達の間にある「特別な繋がり」の正体を解明する為の実験として、洗脳された夏美と小雪に殺し合いをさせるなど、可愛らしい見かけとは裏腹に冷酷な一面を持つ。頭脳明晰で、そのハッキング能力はクルルに匹敵するほど。
超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります! 劇場版のみの登場人物
ピンクの体色が特徴で、見た目が通常の幼少ケロン人とは異なり、尻尾が羽のようになっている。またナスカが身につけている服と似た服を着ていて、額と服のマークは黒と赤の逆三角形になっている。さらに帽子には猫耳のような部分がある。
その正体は「自動判別型究極侵略兵器【キルミラン】」のうちの第3のキルルと対をなす“審判を下す者”。初代劇場版にて登場したミララとは同一の製法でもって誕生した個体同士であり、その性能上彼女とは容姿も似ているが、彼女は第三のキルルが作り出した皇帝を見極める役割も背負っている。
シヴァヴァ
声 - 高山みなみ
ダークケロロに雇われた孤高の兵士。熱血漢で、とにかく暴れるのが大好き。自称「仰天大聖」。「仰天大聖」の由来は孫悟空の「斉天大聖」からだが、別の孫悟空っぽく話し、名乗りや決めポーズも欠かさない。
体色は赤色で頭とお腹周りにはマークの代わりに金色の輪を身に着けている。また自分の体よりも長い棒を持って戦う。攻撃方法はその棒での突き・打撃、そして手から発射する光弾。棒からも発射できる。一人称は「オラっち」。笑い声は「シ～ッヴァシヴァシヴァ」。
超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります! 劇場版のみの登場人物
劇中では明らかにはされなかったが、後に原作漫画に登場し、ノンケロンの1人で、過去にケロン軍に在籍していた事が明かされた。
ドルル
声 - ルー大柴
全身を火器銃器で武装した冷酷な重装備兵。人呼んで「狂気の重装備兵」。元ケロン軍訓練兵であり、当時純粋なる破壊とも言える行動をとってすぐに除隊されたらしい。その際の事でギロロと因縁がある模様。短い単語だけを口にする。
体色は濃い青色で、帽子とお腹のマークは丸に縦線を一本加えた物になっている。両腕に機関銃をつけ、帽子の耳の部分がビーム砲になっており、さらに後頭部にはビーム砲とバーニアが付いている。最終決戦では両腕をバズーカに換装したデンドロギロロにも似たサポートユニットに搭乗したものも披露している。
初戦はギロロを圧倒するが、最終決戦にて夏美とギロロの2人に敗れてしまう。
超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります! 登場するメカ・兵器
万能兵器化飲料ナノラ
テレビシリーズでも登場する、対象物にかけるとメカへと変貌するナノマシン型飲料兵器。本作ではガンプラにかけるために出てくる。
第3のキルル
前々作『超劇場版ケロロ軍曹』や前作『超劇場版ケロロ軍曹2』にも登場する古代ケロン人の遺産・キルルの一体。古代ケロン人が地球に送り込んだとされるキルルは計三種類存在し、このキルルはそのうちの最後の型にあたる。その本体こそ本作にて地球の空に突如として現れた空中都市であり、対象者の人物像を読み取って"完全なる支配者"を生み出すというもの。劇中ではケロロのデータを読み取ってダークケロロを生み出す。
ミニダークケロロ像
ミルルが作ったダークケロロそっくりの見た目をしたミニチュア像。ダークケロロをひれ伏す洗脳電波「ヒレフセヨオーラ」を発する。浴びたものは瞳に星形が浮かび、ダークケロロの忠実な手下になってしまう。但し、ケロン人やケロン星に関する物を所持している者には効かない。
ミニクルル像
クルルそっくりのミニチュア像。上記のミニダークケロロ像に相対する兵器としてクルルとサブローが開発し、ミニダークケロロ像の電波を打ち消す（ひれ伏さない）効果がある電波「ヒレフシテランネーヨオーラ」を発する。
超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります! 主題歌・挿入歌
主題歌「ありえないくらい奇跡」
歌：つじあやのとBEAT CRUSADERS/レーベル：SPEEDSTAR RECORDS
オープニングテーマ「ケロッ!とマーチ2008」
歌：土田晃之&柳原可奈子/作詞：もりちよこ/作曲・編曲：沢田完/レーベル：flying DOG・JVCエンタテインメント
挿入歌「燃えろ! ケロロ」
歌：土田晃之/作詞：里乃塚玲央/作曲・編曲：沢田完/レーベル：flying DOG・JVCエンタテインメント
挿入歌（BGMのみ）「翔べ! ガンダム」
作詞：井萩麟 / 作曲：渡辺岳夫
超劇場版ケロロ軍曹3 ケロロ対ケロロ天空大決戦であります! 武者ケロ お披露目!戦国ラン星大バトル!!
『武者ケロ お披露目!戦国ラン星大バトル!!』（むしゃケロ おひろめ!せんごくランスターだいバトル!!）は、2008年3月1日に公開された短編映画。映画『超劇場版ケロロ軍曹3』の同時上映作品。上映時間は約14分。
内容は本家作品『ケロロ軍曹』の派生にあたるものであり、訓練惑星の「戦国ラン星」で悪事を働く悪者"武者ヴァイパー"を成敗するためにケロロ小隊メンバーが武者ヴァイパーたちと激闘を繰り広げるというのが主な流れとなる。本作は所謂プロローグにあたるものであり、ストーリーラストにて続きの物語が描かれることを仄めかす演出が取られている。後の本家テレビシリーズでは設定を引き継いだ続編が描かれている。
「天下無敵のエクササイズ」
歌：藤崎マーケット / 作詞：田中秀典 / 作曲：磯崎健史 / 編曲：飛内将大 / レーベル：よしもとR and C
本作は『超劇場版3』の通常版・豪華版のDVDに収録されている一方、レンタル版には収録されていない。ただし、レンタル者向けのために前作の短編映画とのセット品「超劇場版ケロロ軍曹 ショートストーリー けろケロ報告」がレンタルオリジナル品として存在している。デジタル配信では『超劇場版3』の開始直前に本作が配信されるシステムになっているため、『超劇場版ケロロ軍曹3』を購入していれば本作も視聴可能となる。
島津ダイアグノスティクス
島津ダイアグノスティクス株式会社（しまづダイアグノスティクス、英: Shimadzu Diagnostics Corporation.）は、日本の製薬会社である。島津製作所のグループ企業。かつてはニッスイのグループ企業であった。
島津ダイアグノスティクス 概要
1935年に、漁場調査・漁船漁具の改良・魚類の養殖・水産加工品の製法の研究等を事業目的とした日産コンツェルンの水産に関する研究所「株式会社日産水産研究所」として創業。漁業や水産資源の高度活用など多岐にわたる研究成果を事業として発展させ、日本の水産業の近代化とともに歴史を歩み、哺乳動物の臓器を原料とする栄養剤など医薬品、病原菌や各種細菌の検査用培地や診断用薬の製造・販売を行う。1962年（昭和37年）に前社名である日水製薬株式会社に改称した後も、培ってきたDNAを今日における診断薬や医薬品の研究や開発に受け継ぐ研究開発型の製薬会社である。
主要事業は、臨床診断薬（微生物学的診断用薬/免疫血清学的診断用薬/精度管理用血清）、産業検査薬（微生物学的検査薬/免疫血清学的検査薬）等のHACCPに対応する細菌学的検査用薬・環境関連検査用薬・バイオ関連製品等の研究や開発を行っている。
「オープンイノベーションの中で新たなビジネスを生み出す」「オンラインでグローバルにサービスや規格を提供していく」を経営方針に掲げ、現在は将来性のある基盤技術獲得に向けたオープンイノベーション推進、再生医療分野での新規事業化に向けた先端技術研究、外部企業との連携や大学・企業との共同開発などに積極的に取り組んでいる。
島津ダイアグノスティクス 沿革
2022年（令和4年）
8月4日 - 島津製作所が株式公開買付けにより、議決権所有割合ベースで34.68%の株式を取得。
9月29日 - 親会社の日本水産が自己株式の公開買付けに応じ、保有全株式を売却。島津製作所の保有株式が議決権所有割合ベースで78.91%となり親会社となる。
11月11日 - 東京証券取引所プライム市場上場廃止。
11月15日 - 株式併合により、島津製作所の完全子会社となる。
島津ダイアグノスティクス 主要製品
Ni-QCSは同社が開発した精度管理システムである。検査室向け内部精度管理（リアルタイム外部精度管理）やグループ・団体向け外部精度管理をデジタルプラットフォームを活用して支援している。
ISO 15189や病院機能評価の要求事項に対応し、検査室での利用ニーズを追求したインターフェイスや機能を実装している。各精度管理用プール血清製品の測定データや他施設との比較(外部精度管理)、検査室で必要な情報を簡単にオンラインサービスにより確認・ダウンロードが可能。また、グループや団体などで行う外部精度管理調査の解析業務を担い、精度管理に寄与することを目的としている。
CompactDry（コンパクトドライ＝乾式簡易培地）で培養した画像から細菌（コロニー）を画像からカウントするアプリケーション。Amazon Web Services（AWS）クラウドとAI（人工知能技術）を利用して迅速・簡単にコロニーのカウントができる。スマートフォンアプリもしくはサービスサイトにて会員登録をした後、CompactDry で培養された細菌（コロニー）を撮影して画像をアップロードすれば数秒で菌数カウントが可能になり、品質管理工程の業務軽減に繋がる。
島津ダイアグノスティクス 主要製品
本サービスで使用しているクラウド画像認識技術は、同社と日立ソリューションズが共同で開発した画像認識システム用のAI（人工知能）技術を使用。リアルタイムオブジェクト検出アルゴリズムと呼ばれる物体検知AIネットワーク【YOLOv4】は、「You Only Look Once」の頭文字に由来しており、その特性である“シングルショットでの物体検出の特性”“リアルタイム検出に強いアルゴリズム”“処理速度が非常に利点”を活かすことで、パフォーマンスの最大化を実現しコロニーカウントの精度と処理速度に貢献している。
島津ダイアグノスティクス 関係する人物
元国立予防衛生研究所（現・国立感染症研究所）の細菌第一部第一室長。日水製薬の本社には坂崎の業績展示コーナーがあり、朝日文化賞・Bergey's Award・野口英世記念医学賞・デンマーク王立獣医農学大学などに関する授与品や書籍が閲覧可能である。
同社は日本の細菌学発展に偉大な功績を残した坂崎の偉業を讃え、元神戸市環境保健研究所細菌部長で医学博士の仲西寿男を発起人として食品衛生検査セミナー賞（坂崎利一賞）を創設、若手の研究者へ食品衛生感染症の起因菌及び迅速検査等の研究に関し、今後の活躍に期して授与されている。
ピアニスト。東京都三鷹市出身。音楽家の一家に生まれ（父は指揮者の黒岩英臣）、5歳より桐朋学園音楽教室にて吉田文子に師事し、ピアノを始める。東京音楽大学附属高校にて弘中孝、宮崎和子に師事。在学中特待生奨学金を受ける。
島津ダイアグノスティクス 関係する人物
その後渡欧し、イタリアのイモラ国際ピアノアカデミーにて研鑽を積む。フランコ・スカラ、ラザール・ベルマン、ボリス・ペトルシャンスキー、レオニード・マルガリウス、セルケイ・ババヤンに師事した他、イーヴォ・ポゴレリッチより教えを受ける。大垣音楽祭室内楽演奏会に出演し最優秀新人賞を受賞。マルサラ国際コンクール、パドヴァ国際コンクールをはじめ、優勝入賞多数。
ピアニストの黒岩は日水製薬株式会社時代から親交を深めており、情熱を奏でる音色に寄り添っている。
2015年8月21日 - 日水製薬株式会社 80周年記念式典 演奏
2022年6月11日 - リサイタルコンサート（浜離宮朝日ホール）協賛　など
2008年北京オリンピックのバレーボール競技・世界最終予選
2008年北京オリンピックのバレーボール競技・世界最終予選（2008ねんペキンオリンピックのバレーボールきょうぎ・せかいさいしゅうよせん）は、北京オリンピックに出場する国を決定するバレーボール大会。男女大会共にアジア予選を兼ねているが、その方式は異なる。
2008年北京オリンピックのバレーボール競技・世界最終予選 男子大会
2008年5月23日から5月25日にかけてデュッセルドルフ（ドイツ）、5月30日から6月1日にかけてエスピーニョ（ポルトガル）、5月31日から6月8日にかけて東京と、3か所に分けて開催された。
1回戦総当たりのリーグ戦を行なって、次のようにオリンピック出場国が決定される。
※は、アジア予選対象チーム。
※緑色が、オリンピック出場国。勝ち点（勝敗）で並んだ場合はセット率ではなく、得点率で順位を決定
5月23日
5月24日
5月25日
5月30日
5月31日
6月1日
5月31日
6月1日
6月3日
6月4日
6月6日
6月7日
6月8日
2008年北京オリンピックのバレーボール競技・世界最終予選 女子大会
2008年5月17日から5月25日にかけて東京で開催された。会場は東京体育館。
1回戦総当たりのリーグ戦を行なって、次のようにオリンピック出場国が決定される。
※は、アジア予選対象チーム。
注）アジアの4か国は、アジア選手権2007の 中国（オリンピック開催国）を除く上位4か国と同一。
※緑色が、オリンピック出場国。勝ち点（勝敗）で並んだ場合はセット率ではなく、得点率で順位を決定。
5月17日
5月18日
5月20日
5月21日
5月23日
5月24日
5月25日
2008年北京オリンピックのバレーボール競技・世界最終予選 北京五輪出場国
出場国の最終決定は、いずれも最終予選終了の翌日（男子：6月9日、女子：5月26日）となる。
女子の北京五輪出場国に関しては、最終日前日までは以下のように出場国が決定されるとされていた。
最終日にドミニカは韓国を破って4勝3敗とし、本ルールを適用すれば五輪出場が決定していた。しかし、前述の通りにルールが変更されたため、五輪出場権を逃すこととなってしまった。
2008年北京オリンピックのバレーボール競技・世界最終予選 日本における大会放送
前回に続いてTBSとフジテレビジョンによる共同放送が実施された。地上波では東京開催分の日本戦がゴールデンタイムで放送、CSでは日本戦以外が生中継された。
また、インターネットサイト「ドガッチ」では、放送終了後に日本戦のハイライトを配信した。
フジテレビで放送された6月7日に行われた「男子日本対アルゼンチン」はビデオリサーチ調べで21.2%を記録した。
轟木利治
轟木 利治（とどろき としはる、1960年2月10日 - ）は、日本の政治家。参議院議員（1期）を務めた。
轟木利治 略歴
宮崎県北諸県郡三股町生まれ。現在は東京都在住。中央大学法学部を卒業後大同特殊鋼に勤務。労働組合の役員を歴任し最終的には日本基幹産業労働組合連合会（基幹労連）中央副執行委員長を務めた。
第21回参議院議員通常選挙で民主党公認候補として比例区に出馬、初当選した。
小学校3年から剣道を始め、全国中学生大会出場、高校総体団体三位、全日本学生大会団体優勝、全日本実業団高壮年大会六、七段の部個人優勝（2000年）。現在の段位は七段。
ヒロシ&キーボー
ヒロシ&キーボー（ヒロシアンドキーボー）は、日本の歌手。1982年（昭和57年）に、RCA（RVC）からリリースされたシングル曲「3年目の浮気」のヒットで知られる。
ヒロシ&キーボー メンバー
黒沢 博（くろさわ ひろし、1948年10月18日 - 2024年9月6日）
黒沢年雄の実弟（四人兄弟の三男）。コンビ結成前は寺内タケシとバニーズのヴォーカリスト兼ギタリスト（1966年 - 1971年）。藤堂博（俳優や1976年のEP「伝言板」ポリドール DR 6057）、くろさわ博名義での活動歴もある。コンビ解消後はアーティスト.FIVEに所属し、ソロ歌手として活動。2018年（平成30年）に映画初主演した。
ヒロシ&キーボー 経歴
1982年、コンビを結成し、「3年目の浮気」でデビュー。同曲は、オリコン3週連続1位、累計売上130万枚のヒットとなり、日本有線大賞・全日本有線放送大賞で最優秀新人賞を受賞する。翌年に「5年目の破局」「危険なクラス会（7年目の洒落）」「マチコ」などを発表した。1984年、コンビを解消した。
解散後も、「3年目の浮気」は替え歌やパロディを通じて親しまれた。ヒロシ＆キーボーも、爆笑問題カーボーイ「3年目の浮気・復活SP」で、スタッフや爆笑問題、そして投稿者が危惧するほどのきわどいフレーズの替え歌を拒否することなく歌っていた。この反響は大きく、新聞のラジオ欄に「ヒロシ＆キーボー復活」という記事が掲載されたほどであった。ただし、実際に2人が会うことはなく、別々に録音されたものを合わせたものである。
ヒロシ&キーボー 経歴
2012年（平成24年）春のソフトバンクモバイルのキャンペーンCMでは、「3年目の浮気」の替え歌が起用され、黒澤自身が本人役で出演している。（同CMのデュエットの相手はトリンドル玲奈）
NHK紅白歌合戦に出場歴がない。大ヒットした「3年目の浮気」の歌詞の内容により紅白に出場できなかったと、「HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP」（フジテレビ）出演時に二人は語っている。
2024年9月6日、黒沢博が死去した。訃報は翌日に黒沢年雄のブログで明かされた。75歳没。2017年12月にステージ1の前立腺がんであることを公表し闘病しながら精力的に活動を続けていた。死因は明らかにされていないが、親しい関係者は慢性骨髄性白血病であることを公表した。
ランボルギーニ・ウラッコ
ランボルギーニ・ウラッコ（Lamborghini Urraco ）は、1973年-1979年にイタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが製造販売したV8エンジンのスポーツカーである。
ランボルギーニ・ウラッコ 概要
ランボルギーニのファウンダー、フェルッチオ・ランボルギーニは会社の財務状況改善の為にポルシェ・911、ディーノ・208/308GT4、マセラティ・メラクらの「2+2」スポーツカー市場への投入を狙って、ランボルギーニのエンジニア、パオロ・スタンツァーニに車体設計を命じ、エクステリアデザインは、ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニが担当した。エンジンはV型8気筒で、クランク軸上にギアボックスを配し、ディファレンシャルを間に挟み込んだジアコーサ・レイアウトで細長く収めて横置きとし、+2座のスペースを確保しつつホイールベースを2450mmと短く収めた。
シャシは圧延鋼板を溶接したファブリケート構造で、鋼板製ボディにも応力を持たせるセミモノコックである。
インテリアについては、室内幅のほぼ半分を占める横長のメーターパネルが特徴的であり、中央にウォーニングランプ群、それを挟んで各種補機メータを左右それぞれ3つ、最両端にタコメータ（左端）とスピードメータ（右端）が一列に配置され、奥行が深いステアリングホイールが装着されている。
1970年のトリノ・オートショー（Turin Auto Show ）で発表され、多数の受注を得た。
ランボルギーニ・ウラッコ 概要
ランボルギーニは最新のコンピュータテクノロジーを導入して生産をオートメーション化してウラッコを生産し、年間2,000台製造する計画であったが、これには莫大な初期投資が必要で、当時トラクターの販売が良くなかったこともあり、頓挫してしまった。そのため生産には莫大なコストが掛かることになり、販売価格も上昇させざるを得なくなった。
1972年秋に生産が始まり、1973年にようやく発売にこぎ着けるが販売は思わしくなかった。新型V8エンジンは信頼性が低く、特に深刻だったのはクランクシャフトとドライブベルト（タイミングベルト）の破損で、それが発生した場合最低でもシリンダーヘッドにダメージがあり、最悪エンジン自体が破壊されてしまった。
1974年には年500台を生産できるまでになり、アメリカでの販売も始まったが、注文が少なかった。
1979年には累計791台を生産して製造を中止した。この車体と3.5リッターV8エンジンをベースに、後に2シーターオープンカー（タルガトップ）のシルエット、ジャルパと引き継がれた。
ランボルギーニ・ウラッコ モデルとバリエーション
P250
エンジンはV型8気筒SOHC、ボアφ86.0mm×ストローク53mmで2,463ccのティーポL240型。圧縮比10.5で220PS/7,500rpm、23kgm/5,750rpm。最高時速220km/h、0-100km/hは6.2秒と発表されている。ただし実際のエンジン出力は180PSほどしかなかったという。
フロント・ボンネット上のエア・アウトレットの開口部はふたつ。生産台数は520台。
P250S（1973年発売）
パワー・ウインドウ等を装備。エンジンやサスペンション等主要部分はP250と同一。
P300（1975年4月発売）
エンジンはV型8気筒DOHC、ボアφ86.0mm×ストローク64.5mmで2,997cc。圧縮比9.2で250PS/7,500rpm。最高時速265km/hと発表されている。カムドライブをチェーン化し、トランスミッションも強化された。
ランボルギーニ・ウラッコ モデルとバリエーション
フロント・ボンネット上のエア・アウトレットのスリットは6本。フロント・ラジエターの開口部はP250よりも下方に拡大されている。生産台数は190台。
P200
2,000cc以上の車両に厳しい付加価値税が課せられるイタリア国内向けモデル。エンジンはV型8気筒SOHC、ボアφ77.4mm×ストローク53mmで1,995cc。182PS/7,500rpm、18kgm/3,800rpm。0-100km/hは7.2秒。生産台数は66台。
P111（1974年8月発売）
巨大市場であるアメリカの規制に合わせた北米市場向けモデル。P250のエンジンにエアポンプ、サーマルリアクターなどを装着することによって当時の米国自動車排出ガス規制をクリアした。このことによって最高出力は180PSに抑えられた。また大きな5マイルバンパーとサイドマーカーをつけている。21台が販売された。
ランボルギーニ・ウラッコ レース用車両Rally
ラリー（Rally）（1973年）
ボブ・ウォレスが1973年秋から暮れにかけて1台だけグループ5の規定に沿って試作したレース用車両。ツインカム化された2,997ccのエンジンは、後にP300やシルエットに搭載された。
ホテル ザ・マンハッタン
ホテル ザ・マンハッタン（HOTEL THE Manhattan）は、千葉県千葉市美浜区の幕張新都心にある高級ホテルである。運営は株式会社ザ・マンハッタン。政府登録国際観光旅館、幕張メッセオフィシャルホテルの一つ。ゴールド・ナゲット大賞、第5回千葉市優秀建築賞を受賞。
ホテル ザ・マンハッタン 概要
千葉ニューパークホテル（1970年（昭和45年）開業・1991年（平成3年）8月閉館）の後継施設として、当時の事業主であるネスコ株式会社が全日空ホテルズと提携し、1991年11月8日に新規開業した。高級志向の豪華ホテルとして開設され、世界の最高級ホテルで構成される団体に加盟するなど国際的な一流ホテルを目指した。
「KAJIMA DESIGN」が設計した建物は、計画時点では千葉県内一の超高層ホテルで高さ108メートルあり、アメリカ「ゴールド・ナゲット賞」や第5回（1992年）千葉市優秀建築賞を受賞した。しかし、バブル崩壊による不況で高級路線が裏目出たことに加えて、幕張地区でのホテル競争の激化が重なったことから、主取引銀行の千葉銀行などがテコ入れを図り、運営母体のネスコも社有地を売却して資金調達を図るなど経営再建に取り組むことになった。現在は株式会社ザ・マンハッタンの単独運営である。
館内のインテリアはアール・デコ様式で統一されていて、空調はアロマテラピー効果を兼ねている。レストラン&バー、宴会場、会議室、結婚式場、美容院、エステサロン、駐車場（160台収容、宿泊客は無料）などを完備している。チャペルは開業時にあったフィットネス施設をリノベーションしたものである。天窓を活かしたチャペルの人気は高く、ヨーロッパから輸入したステンドグラスには家族の絆が描かれており人気がある。
ホテル ザ・マンハッタン 概要
1階にはレストラン&ラウンジ「ザ・テラス」（ブッフェ）、日本料理「おりじん」、2階にはマンハッタンダイニング「ベラ・ルーサ」（フレンチ）、21階にはバー&ラウンジ「スプレンディド」のレストランがある。1階にあるベーカリー&ラウンジ「サント・ノーレ」ではホテルのパティシエが作ったケーキが販売され人気がある。宴会場は2階に舞踏会の会場イメージの「プリマベーラ」、書庫をイメージした「ライブラリー」、月の名前をとった「ルーナ」があり、その他7階にはプライベートファンクションルーム（個室）の用意があり、接待や会合、家族での会食などで利用可能。ファッション雑誌やCM、テレビドラマ、映画のロケ撮影でも使用される。
タピオカガエル属
タピオカガエル属（Lepidobatrachus）は、両生綱無尾目ユビナガガエル科に属する。
タピオカガエル属 形態
最大種はマルメタピオカガエルで体長11-12cm。体形は扁平。
頭部は大型で、眼は背面に上向きにある。後肢には鋤状の突起があり泥に潜るのに適している。
幼生は扁平で、成体と同じような口器を持つ。
タピオカガエル属 生態
川沿いの沼や潟に生息する。外敵に襲われると体を膨らませて威嚇し、噛み付く。乾季になり水がなくなると泥で繭を作り休眠する。
食性は動物食で、昆虫類、甲殻類、魚類、両生類等を食べる。
繁殖形態は卵生で、雨季に卵を産む。
タピオカガエル属 分類
キメアラタピオカガエルは残り2種の種間雑種とする説もある。
タピオカガエル属 人間との関係
本属の構成種の総称として、本属の記載者Samuel Budgettに由来するバジェットフロッグと呼ばれることもある。
ペットとして飼育されることがあり、日本にも輸入されている。主にマルメタピオカガエルが流通する。完全水生種なのである程度水深のあるアクアリウムかベアタンクで飼育される。
ブリストル市立博物館・美術館
ブリストル市立博物館・美術館（ブリストルしりつはくぶつかん びじゅつかん、Bristol City Museum and Art Gallery）は、イギリス西部の都市ブリストルにある美術館を併設した博物館である。
ブリストル市立博物館・美術館 概要
最上階は美術ギャラリーになっており、ガラスのコレクションが展示されている。Max Schilerによって寄贈されたものである。
博物館は、ブリストルでタバコ貿易を営んでいたウィリアム・ウィリス男爵（en）によって建てられ、市に贈られた
。
鈴商・スパッセ
スパッセ（Supasse）とは、日本の鈴商が製造・販売していたスポーツカーである。
鈴商・スパッセ 概要
2004年、鈴商が正式に国土交通省から自動車メーカーとして認可され、同年より発売を開始したのがこのスパッセである。社長の鈴木敏夫の「スポーツカーを町中で走らせたい」という思いから開発が始まった。また、サーキットでの走行も視野にいれて開発されているため、公道のみならず、サーキットでも高いポテンシャルを発揮する。
車体をCADを用いてゼロから設計し、ほとんど国内製造もしくは国産の部品が使用されている。また、部品の一部を自社開発しており、特にスパッセ用に新開発したサスペンションは、商品化まで4年を費やしたという。
スタイリングはスーパーセブン系のフルオープン2シーターのスポーツカーで、車体に前後8点式ロールバーとトラス鋼管を採用し、車体剛性と安全性を高めている。ボディには錆びにくいステンレス・アルミ・FRPを主に使用し、長く使えるよう考慮されている。
鈴商・スパッセ 概要
エンジンは日産・シルビアなどに搭載されていた2.0 L 直列4気筒DOHCのSR20DE型エンジンを流用し、5速マニュアルトランスミッション（MT）もシルビアのそれを使っている。最高出力は118 kW（160 ps）/6,400 rpm 、最大トルクは188 N・m（19.2 kg・m）/4,800rpm。このパワートレインのスパッセへの搭載にあたり、最低地上高を確保するため、エンジンのオイルパンが極端に薄いものに代えられており、エンジンオイルの総量が減っている。
ラインナップは基本グレードと上級グレード「C」の2種で構成されている。また、オプションで、220 ps エンジンや6速MTの搭載、フォーミュラカー用メーターとデータロガーシステムの装備も可能。
販売元の鈴商が2011年7月をもって休業中のため，現在は生産されていない．
大島九州男
大島 九州男（おおしま くすお、1961年〈昭和36年〉6月11日 - ）は、日本の政治家。れいわ新選組所属の参議院議員（3期）。参議院内閣委員長、れいわ新選組参議院国会対策委員長などを歴任。
大島九州男 来歴
福岡県直方市生まれ。日本大学第二高等学校、日本大学法学部政治経済学科卒業。実家の工場の職員を経て、1985年から学習塾やテニス教室を経営、全国学習塾協会顧問。1991年、直方市議会議員選挙に立候補し当選。その後、市議を3期12年間務め、その間に全国若手市議会議員の会の第2代会長も務めた。
2003年の第43回衆議院議員総選挙、2005年の第44回衆議院議員総選挙に民主党公認で福岡8区から立候補したが、自由民主党の麻生太郎に敗れた。2007年の第21回参議院議員通常選挙に比例代表で立候補し、初当選。2013年の第23回参議院議員通常選挙に比例代表で立候補し、再選。2015年の民主党代表選挙では長妻昭の推薦人に名を連ねるが、長妻は1回目の投票で最下位に終わる。
2018年5月7日、民進党と希望の党の合流により結党された国民民主党に参加。
同日、常任監査に就任した。2019年7月21日の第25回参議院議員通常選挙に比例代表で立候補するが、得票数87,740票、党内候補者14人中6位で落選。
2020年11月、次期衆議院議員総選挙にれいわ新選組の公認候補として福岡8区からの立候補が内定した。2021年10月の第49回衆議院議員総選挙に同区から立候補したが自民党の麻生太郎に敗れ3人中最下位で落選し、比例復活もならなかった。
大島九州男 来歴
2022年4月8日、れいわ新選組から第26回参議院議員通常選挙比例代表での擁立が発表された。同年7月10日実施の参院選でれいわ新選組は比例代表に特定枠1人を含め計9人の候補者を擁立し、2議席を獲得するが、2番目の得票数（特定枠を含むと3番目）により、次点で落選した。
2023年1月16日に比例名簿上位で当選していた水道橋博士が議員辞職したことにより、翌17日の選挙会で繰り上げ当選となった。山本太郎代表は会見で残りの任期を有効に活用したいとして、大島以下得票順の名簿登載者5名（大島、長谷川羽衣子、辻恵、蓮池透、依田花蓮）を1年おきに辞職させて議員を務める方針を公表した。しかし、同年12月13日に山本はローテーションによる交代を当面見送ると表明。党関係者によれば大島が議員の身分に固執し辞職に納得せず、合意に至らなかったとしている。繰り上げ当選後より党参議院国会対策委員長を務め、2025年8月6日に退任。
大島九州男 政治資金
2011年6月19日、大島は「東日本大震災復興・支援する集い」と銘打った政治資金パーティーを北九州市内で開き、被災者への義援金とともに自らの活動資金を集めていた。大島の事務所はパーティーの総収入約350万円のうち、収入の7割が経費、義援金に充てるのは約40万で、残りの約70万円は政治資金にすると説明。大島は取材に対し「例年に比べて集まった資金も少なく、震災に便乗したわけではない」と説明したが、識者からは「震災に便乗した資金集め」との指摘も出た。
セイフウェイ
セイフウェイ（Safeway、NYSE: SWY）は、カリフォルニア州プレザントン（アラメダ郡）を本拠とする、以前はアメリカ合衆国で第2位のスーパーマーケット・チェーンであった。日本国内ではセーフウェイと記述されることもある。
アメリカ合衆国の小売業としては第10位の規模で、アメリカ合衆国西部とカナダ西部を中心に、合計1700店舗以上を展開（公式サイト・店舗所在地と店舗数）していた時があったが、2015年1月以来、プライベート・エクイティ・ファンドのサーベラス・キャピタル・マネジメントに売却されて、アルバートソン（Albertsons、本社：アイダホ州ボイジー）の子会社になって、最近に店舗数は266店に縮小している。
セイフウェイ 歴史
メリルリンチ社が1926年、アイダホ州で1915年に創業し、アメリカ合衆国西海岸北部を中心に673店舗を展開していたスーパーマーケット「Skaggs Stores」と、ロサンゼルスで1920年に創業し、南カリフォルニアを中心に322店舗を展開していたスーパーマーケット「Sam Seelig」を合併させ、スーパーマーケット・チェーン「セイフウェイ」が設立された。
その後、メリルリンチの資金を背景に急速に規模を拡大し、ピーク時の1931年には3,527店舗を有していた。アメリカ合衆国外にも店舗を広げ、1929年にはカナダ、1962年にイギリス、1963年にオーストラリア、1964年にドイツに進出するなどしている。
1986年にアメリカ合衆国の投資会社であるコールバーグ・クラビス・ロバーツにより55億ドルで友好的に買収された。これは米国の投資家による敵対的買収から経営陣を守るためであった。その後、1990年に再び公開企業に戻った。
セイフウェイ 日本との関係
1962年に住友商事と提携。合弁事業により1963年、東京都世田谷区野沢に食料品スーパーを開店した。
反対運動などを受け、日本での店舗展開は断念、1964年には住友商事との提携を解消した。合弁により設立された会社は現在、首都圏にチェーン展開するスーパーマーケット「サミットストア」となっている。
セイフウェイ その他
現在大規模グロサリー・ストア（食料品スーパーマーケット）チェーンとなった「ホールフーズ・マーケット」は創業当時、「Safeway」をもじった「SaferWay」という名称であった。
益山司
益山 司（ますやま つかさ、1990年1月25日 - ）は、岐阜県美濃加茂市出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
益山司 来歴
2008年、ジェフユナイテッド千葉に入団。阿部勇樹、水野晃樹、青木孝太らが着けた背番号”29”を与えられ、ポスト阿部としての成長を期待されていたが、当人の目標は今野泰幸である。
2010年8月、出場機会を求めるために大分トリニータに期限付き移籍し、11試合出場。2011年は千葉へ復帰したが、出場機会に恵まれず天皇杯は1試合のみで留まった。
2012年、松本山雅FCに期限付き移籍。栃木SC戦で移籍後初出場を果たしたが、同年シーズン終了後、期限付き移籍期間満了で松本山雅FCを退団。その後、期限付き移籍元チームの千葉も契約満了により退団。
2013年は、地元をホームタウンとするFC岐阜へ完全移籍した。出場機会を得ると直ぐに首脳陣の信頼を勝ち取り、ボランチとしてスタメンに名を連ねる機会も増えた。翌2014年は宮沢正史や水野泰輔、ヘニキと定位置を争い、サイドバックとしても起用された。2016シーズンをもって現役を引退し、同チームのサッカースクールコーチに就任した。
ミネアポリス・セントポール (原子力潜水艦)
ミネアポリス・セントポール(USS Minneapolis-Saint Paul, SSN-708)は、アメリカ海軍のロサンゼルス級原子力潜水艦の21番艦。艦名はミネアポリス・セントポール都市圏に因んで命名された。