hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ロクデナシ 内容
三部作「5-1…非現実…」「5-2…再認識…」「5-3…無現実…」から1年ぶりのオリジナル・アルバム。
1993年6月30日付で、高橋一也がジャニーズ事務所から解雇されたことに伴い、突如グループ活動休止・実質的な解散となった後に発売された事実上最後のオリジナル・アルバム。BMGビクター内「ariola」レーベルから発売された最初で最後のアルバム。
当初、7月21日発売予定だったが、7月19日から予定された全国ツアー中止に伴い8月21日に延期された。
通算8枚目のアルバムであるがCDに「6」と書いてあるのはアルバム・タイトル冒頭から取ったものである。「ロクデナシ」というタイトルを考えたのは、高橋一也の父親が経営する店舗・マローネに当時よく来ていた俳優の吉岡秀隆である。
同時発売だったラストシングル「TOKYOプラスティック少年」のカップリング「見えない虚像」が収録された。
本作収録の「ジャニーズ A GO GO」は「TOKYOプラスティック少年」の歌詞違いであり、ロック色を前面に押し出したものになっている。
前田作の「星空の下で」を高橋が、高橋作の「Hopi People」を前田が歌う割り当てがなされている。
アキバプロレス
アキバプロレスは、東京都千代田区秋葉原を中心に活動しているプロレスプロモーション。運営はキャビネット。
アキバプロレス 概要
菊タローはプロレスだけでは食べていけなかった時代に秋葉原でアルバイトをして生計を立てていた。その思い入れのある秋葉原に元気がないこと更にはプロレス界そのものにも元気がないことに心を痛めた。そこで娯楽性の高い興業を秋葉原で行うことで、その双方に活力を与えようと新しいプロレスイベントの設立を企画。コンセプトとしてはアキバ系にもなじみが深いヒーローショーの手法を大胆に取り入れてプロレス興業にアキバ系の新規ファンとプロレスファンを秋葉原に呼ぶことによって秋葉原とプロレスの双方を活性化させることを企図している。
アキバプロレス 主要参戦選手
興業当日のエンドロールにおいて映像のみの出演を含むすべての参加レスラー名が発表されているが、それぞれの担当役名については一部の例外を除いて公表されていない。そのため以下の参戦選手の項には素顔または通常のキャラクターでの出場がない選手も含まれる。アキバプロレスの登場キャラクターについては興行によって扮しているプロレスラーが異なる場合がある。
第1回
第2回
第3回
第4回
関門急行線
関門急行線（かんもんきゅうこうせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄バス）・西日本鉄道（西鉄）・山陽電気軌道（山陽電軌・後のサンデン交通）・関門急行バスが運行していた自動車路線である。
関門急行線 概説
1957年7月、国鉄バスでは「国鉄自動車の基本方針」として、従来の「国鉄自動車の4原則」に加え、都市間の幹線にバスを運行することで鉄道輸送の補完を図るという方針が示された。これを受け、国鉄バスは1958年3月に開通する関門トンネルを活用して北九州と山口・宇部地区を結ぶ自動車路線を開設し、当時鉄道が未電化であり直通運転が行われていなかった同区間の輸送補完と所要時間短縮を計画した。
ところが、この計画路線の沿線は防長交通・山陽電軌・西鉄などのバス事業者が営業エリアとしている地区であった。これらの沿線事業者が関門国道トンネル経由のバス路線を計画した ほか、関門海峡を運航していた船舶事業者もバス事業に参入の上バス路線を計画した 結果、国鉄バスを含めて7社の競願となった。7社は全てが互いに対立していたわけではなく、国鉄バスの長距離路線進出に反対する民間事業者と、鉄道の補完を主張する国鉄バスとの争いとなった。この争いに終止符を打つべく、広島陸運局で2日間にわたる公聴会が1957年12月に行なわれたほか、各社間協議も数回にわたり行なわれた。
関門急行線 概説
この結果、民間事業者は合弁会社を設立の上、国鉄バスとの相互乗り入れ路線として運行することで合意となった。この協議の中で、国鉄バスが山口県西部に営業エリアを拡大するのと引き換えに、秋芳洞から山口へは山陽電軌が、山口から萩へは防長交通が乗り入れることになった。
これを受けて1958年2月に国鉄バス・西鉄・山陽電気軌道の3社に対して路線が免許された。西鉄・山陽電軌に対する認可は、新会社設立までの暫定的なものであった。
こうして、関門国道トンネル開通の翌日である1958年3月10日より、山口と博多の間165kmを5時間15分で結ぶ関門急行線の運行が開始された。この区間では国鉄バスが6往復、西鉄が5往復を担当した。このほか、宇部と八幡を結ぶ路線も西鉄と山陽電軌により運行された。同年8月、新会社「関門急行バス」が、西鉄・山陽電軌・防長交通・山陽急行バス（当時）・関門海峡汽船（当時）の5社の出資により設立され、関門急行線は同社と国鉄バスの相互乗り入れに変更された。
関門急行線 概説
なお、国鉄バスが方針として示した「鉄道線の補完」については、1962年に国鉄自動車問題調査会の答申により確定されることとなった。これを受け、国鉄バスでは岡山から九州までを国鉄バスで一貫輸送するという構想を立案し、関門急行線と接続する形で広島と山口を結ぶ区間を「瀬戸内西線」、岡山と福山を結ぶ区間（両備線）については「瀬戸内東線」と改称されている。
しかし、この構想は途中の事業者との調整が難航し、実現しなかった。さらに、山陽本線と鹿児島本線の電化により同区間を結ぶ鉄道の直通運転が開始、所要時間も短縮されたことでバス路線の利用者数は減少し、かつて瀬戸内東線・瀬戸内西線の構想により運行された長距離路線も通し運行の中止や運休が進んだ。
1972年には国鉄中国地方自動車部（山口自動車営業所）が運行から撤退した 後も、減便の上関門急行バスと国鉄九州地方自動車部（直方自動車営業所）のみで運行が継続されたが、1975年の山陽新幹線博多駅延伸後の1977年に路線は休止となり、1978年10月に正式に廃止された。存在意義のなくなった関門急行バスは会社解散となった。
関門急行線 沿革
1971年9月1日 停車場新設及び改称並びに廃止。一部区間で改キロ実施。
【新設停車場】常盤公園前（小郡・宇部新川間）、渡場（小野田公園通・小月局前）、門司桟橋通、藤松、門司平和通（前八幡・小倉間）、到津遊園前（小倉・八幡中央町間）、宗像署前（黒崎バスセンター・福間駅前間）、箱崎宮前（福間駅前・博多間）
【停車場改称】小月町→小月局前、長府町→前八幡、黒崎駅前→黒崎バスセンター、福間→福間駅前
【廃止停車場】門司大阪町、大里桃山
関門急行線 車両
国鉄バスでは、開業当初は当時最大級のリアエンジンバスであったふそうR450型・R460型を投入した。パワーステアリング・エアブレーキ・冷房装置・リクライニングシートを装備した車両は、当時としては最高級の車両であった。
関門急行線 付記
現在、関門国道トンネルを通過する路線バスは存在しない。本路線の運行に携わった西鉄とサンデン交通は、関門橋経由で下関駅と門司港駅を結ぶ急行便（関門橋線）を運行していたが、これも利用低迷により廃止している。2001年3月1日からは、西鉄（西鉄高速バス）とサンデン交通により、下関と福岡天神を結ぶ高速バス「ふくふく天神号」の運行を開始している。なお、下関側から小倉競輪の送迎バスが関門国道トンネルを通行している。
また、国鉄バスの事業を継承したJRバス（中国JRバス・JR九州バス）でも、同年10月19日より博多と山口・宇部を結ぶ高速バス「福岡・山口ライナー」の運行を開始している。
金刀比羅・大鷲神社
金刀比羅・大鷲神社（ことひら・おおとりじんじゃ）は、神奈川県横浜市南区真金町にある神社である。旧無格社。登記上の宗教法人名称は宗教法人金刀比羅神社（しゅうきょうほうじんことひらじんじゃ）。境内末社に伏見稲荷神社がある。
金刀比羅・大鷲神社 歴史
金刀比羅神社
1859年（安政6年）、横浜港開港にあたり、港崎遊郭の岩亀楼主人である岩槻屋佐吉が讃岐国象頭山 金毘羅大権現を勧請し、港崎町（現在の横浜公園の地）に祭祀した。1872年（明治5年）に遊廓の移転とともに高島町7丁目の海側へ遷座し金刀比羅神社と改称した。1882年（明治15年）4月に同様の理由で真金町へ遷座した。1923年（大正12年）9月1日の関東大震災と1945年（昭和20年）5月29日の横浜大空襲で共に被災。その度に再建されたが、現在の社殿は1988年（昭和63年）8月に更に再建されたもの。
大鷲神社
1872年（明治5年）、港崎遊廓が高島町に移転した際、東京の吉原に倣い、「おとり様」を勧請した。この時より、浅草と同様に酉の市が行われるようになった。当初は境内の末社であり別宮となっていたが、現在は金刀比羅神社の相殿に祀られている。
松澤浩明
松澤 浩明（まつざわ ひろあき、1960年4月3日 - 2010年11月18日）は日本のギタリスト、作曲家。 息子は作編曲家/ギタリストのGAK。
ラクダになるぞ
「ラクダになるぞ」は、フジテレビ系で放送されていたクイズバラエティ番組『クイズ!ヘキサゴンII』発のDVDシングル。歌は同番組発の企画ユニットであるラクダとカッパ。2008年5月21日にポニーキャニオンから発売された。
CDシングルではないが、『ヘキサゴンII』発（いわゆる“ヘキサゴンファミリー”）のものとして「恋のヘキサゴン」「羞恥心」に続く3作目の音楽作品である。2008年10月22日発売のアルバム『WE LOVE ヘキサゴン』に収録され、CD化となった。
ラクダになるぞ 解説
ラクダとカッパはPabo・羞恥心と同様に、『ヘキサゴンII』の番組の中で島田紳助によってユニット結成とデビューが提案・発表された。ユニットの命名者も紳助である。
ラクダはクリス松村。TBS系『世界バリバリ★バリュー』出演時から既に紳助から「ラクダみたい」と言われており、2007年12月の『ヘキサゴンII』初出演時から番組内で「ラクダ」と呼ばれるようになった。
カッパはアンガールズの山根良顕。ブレイク時から度々関根勤などに「カッパ」と呼ばれ、2007年頃から『ヘキサゴンII』で紳助にもそう呼ばれるようになった。このユニット発案よりずっと以前に、番組内で「（キャラクターを自分のものにするために）本当のカッパの資料を調べた」と、カッパの鳴き声を披露したことがある。
2008年3月26日放送分の『ヘキサゴンII 春の3時間スペシャル』の終盤で紳助がカシアス島田に扮して羞恥心の楽屋に乱入し、クリス松村の歌手デビューを発表する。後に「子供向けのラクダの歌を出す。『勉強しないとラクダになっちゃうよ』ていう（内容のもの）」「コンビ名は『ラクダとカッパ』」と発表され、同年4月30日放送分の『ヘキサゴンII ゴールデンウィーク2時間スペシャル』において楽曲が初披露された。
ラクダになるぞ 収録内容
「子供向けの歌」という当初の発表のように、子供に向けたメッセージを歌う内容になっている。DVDシングルの映像は、アニメと実写を織り交ぜた作品。
それぞれが着ぐるみやタイツでラクダとカッパに扮しており、松村曰く「営業などで歌うと子供たちに好評だが、いざ近づくと（その異様な風貌からか）泣き出してしまう」とのこと。振り付けは松村自身が「小さな子でも踊れる踊り」を想定して創作した。
当初は「2番（の歌詞のメインは）はカッパ」とされていたが違うものとなった。カッパはソロパートもなく、サビに「カッパ」と合いの手を入れることとセリフがあるだけでラクダに対してあまり目立たない。
ラクダになるぞ バックダンサー
『ヘキサゴンII』で歌を披露した2008年5月14日、21日、28日、6月4日の放送分は、解答者の中から活躍しなかった人物やチームの足を引っ張った3、4名がラクダとカッパの後ろで踊る「お台場ダンサーズ」として選ばれた。
岩尾望（フットボールアワー）、柴田英嗣（アンタッチャブル）、つるの剛士
海原はるか（海原はるか・かなた）、磯野貴理、野久保直樹、田中卓志（アンガールズ）
原西孝幸（FUJIWARA）、松澤一之、中村仁美（フジテレビアナウンサー）
この放送分は山根が出演していなかったため、小島よしおが代わりにカッパを務めた。
真琴つばさ、マーガリン（スザンヌの実妹）、田中卓志（アンガールズ）
「ヘキサゴンファミリーコンサート」では、コンサート出演者のなかで番組発ユニット未参加者や番組出演経験の少ない出演者が「ラクダ隊&カッパ隊」などと称してバックダンサーを務めた。
大沢あかね、さとう里香、辻希美、ダンディ坂野、元木大介、ラサール石井、山田親太朗、渡辺正行
南明奈、附田花香、まいける、山田親太朗、森公平（新選組リアン）、松岡卓弥
渡辺正行、ラサール石井、田中卓志（アンガールズ）、向井慧（パンサー）、冠徹弥、KENTA
鹿伝霖
鹿 伝霖（ろく でんりん、Lù Chuánlín、1836年 - 1910年）は、清末の官僚。字は滋軒。直隷省定興県出身。
父の鹿丕宗は貴州省都勻府の知府だったが、1855年に柳天成率いる苗民の蜂起軍の包囲を受けていた。鹿伝霖は兵を集めて救援に駆け付け、10カ月間持ちこたえたが、ついに陥落して鹿丕宗は戦死した。鹿伝霖は雲貴総督に父の死を報告して、都勻奪回作戦に参加し、両親の遺骸を埋葬した。時に20歳で、このことにより彼の名は知られることになった。
挙人のときに欽差大臣勝保（シェンバオ）の軍に従って捻軍と戦い、同知となった。1862年、進士となり、庶吉士に選ばれた。後に広西省の知県となったが匪賊の討伐で、桂林知府に昇進した。1878年、廉州知府に異動となった。このとき、清の副将の李揚才が謀反を起こしてベトナムで挙兵したが、鹿伝霖はこれを鎮圧して、恵潮嘉道に昇進した。その後、福建按察使、四川按察使、四川布政使と昇進していった。
鹿伝霖
1883年に河南巡撫となり、1885年に陝西巡撫に異動した。いったん病で退くが、1889年に陝西巡撫に復帰し、日清戦争の際には西安将軍も兼ねて兵を派遣した。1895年、四川総督となった。1898年、広東巡撫となり、さらに江蘇巡撫に異動となった。
1900年に義和団の乱が発生すると、兵を集めて西安へ逃走する西太后と光緒帝を護衛した。この功で両広総督となり、さらに軍機大臣に転任した。さらに左都御史、戸部尚書となった。朝廷が北京に戻った後は、督弁政務大臣も兼ね、1905年に吏部尚書に遷った。
1908年、宣統帝が立つと、鹿伝霖は摂政王の醇親王載灃とともに西太后の遺詔を受け、太子少保、さらに太子太保となり、体仁閣大学士、東閣大学士を歴任した。死後、文端の諡号を贈られた。
終雪
終雪（しゅうせつ）とは、春を迎えてから、その冬最後の降雪（雪）のこと。初雪の場合にはその冬の最初の雪の日と特定することが可能であるが、終雪は季節が進まないと確定的なことが言えないため当日に発表することが困難でほとんど報じられることもない。
同意語には名残雪（なごりゆき）、忘れ雪（わすれゆき）、雪の果て（ゆきのはて）、涅槃雪（ねはんゆき）の言葉がある。
終雪 概要
1981年 - 2010年の平年値では、東京都内は3月10日頃、名古屋市は3月6日頃、大阪市は3月7日頃、福岡市は3月4日頃と概ね、関東から九州北部にかけての太平洋側の地点では3月初めから上旬頃、ひな祭りや二十四節気で啓蟄頃に終雪を迎えている。さらに、温暖な気候で西日本太平洋側の四国・九州では2月中の地点があり、高知市は2月17日、熊本市は2月23日頃、鹿児島市は2月15日頃とかなり早いため春の訪れが早い。
特に太平洋側の九州山地の南東側に位置する宮崎市、日本海方面に赤石山脈のある静岡市内では降雪自体観測されない年があり、宮崎市では2月7日、静岡市では2月9日と2月前半で本州太平洋側とは半月から1ヶ月も早く、同地では3月以降の降雪は稀である。
ただし、北日本・北陸地方・中央高地・豪雪地帯を含めた寒冷地では、新潟市では3月30日頃、秋田市では4月6日頃、札幌市では4月19日頃と3月中旬から4月中旬頃と遅く、関東以西で桜開花から新緑（若葉）の時期に最後の降雪を迎えるため、春の訪れが遅い。また完全に雪が降らなくなるのは概ね終雪日から1ヶ月後が目安となる。なお東京都心の観測史上最も遅い降雪は4月17日である（1967年・1969年・2010年に観測）。
終雪 概要
近年は、都市化によるヒートアイランド現象と地球温暖化の影響で、太平洋側においては2月一杯まで、東日本・北日本でも3月前半から同月末までと早まってきている。しかし、寒の戻りや冬型の気圧配置による強い寒気の断続的な南下や寒春年は例外で、太平洋側や西日本の平野部でも3月後半つまり春分・彼岸以降でも季節外れの降雪を観測し、終雪が3月後半や4月中という極端に遅い年（特に五九豪雪が発生した1984年春）もある。この場合、桜の花びらに雪を被るという雪見桜・花見雪という現象が起こり、その他、桃・チューリップ・つつじ・菜の花・フジ等の春の花が咲いていながらも降雪することもある（平成以降は1993年、1996年、2005年、2010年、2011年の各年が該当し概ね寒春の年に一致）。
終雪 過去の終雪
北海道
北海道内の観測官署で最も遅い終雪は網走で1941年6月8日（1890年統計開始）、最も早い終雪は函館で2008年3月11日（1873年統計開始）。
稚内で最も遅い終雪は6月3日頃で、函館で最も遅い終雪は1953年5月24日。
札幌で最も遅い終雪は1912年5月25日、最も早い終雪は1903年3月27日（1877年統計開始）。
東北地方
仙台で最も遅い終雪は1991年5月3日、最も早い終雪は2002年3月8日（1927年統計開始）。
関東地方
東京で最も遅い終雪は1967年・1969年・2010年の4月17日（1876年11月統計開始）、最も早い終雪は1973年の1月15日。
1973年1月15日 - 1973年の冬は東京で雪を2日しか観測せず、初雪を観測した1月7日の8日後が終雪となった（最も早い終雪）。
1988年4月9日 - 東京で4月としては記録的な大雪、80年ぶりとなる積雪9cmを記録。
2007年4月4日 - 東京で1988年以来となる4月に降雪を観測。
終雪 過去の終雪
2010年4月17日 - 東京で1969年以来となる最も遅い終雪を観測（1位タイ）、積雪0cmも記録した。
2015年4月8日 - 東京で2010年以来となる4月に降雪を観測。銚子では最も遅い終雪の記録を90年ぶりに更新した。
北陸地方
富山で最も遅い終雪は1947年4月23日、最も早い終雪は2008年3月6日。
東海地方
名古屋で最も遅い終雪は1902年4月11日、最も早い終雪は1989年1月28日（1891年統計開始）。
四国地方
高知で最も遅い終雪は1981年4月13日であった。
九州地方
大分で最も遅い終雪は1936年4月15日だった。
宮崎で最も遅い終雪は1952年3月24日、最も早い終雪は2015年12月17日。
沖縄県
統計開始以来、雪（みぞれ）を延べ3日観測している（いずれも初雪と終雪が同日）。久米島（1959年1月統計開始）で1977年2月17日と2016年1月24日、名護市（1967年1月統計開始）で2016年1月24日に雪を観測した。
日本の貨物取扱駅
日本の貨物取扱駅（にほんのかもつとりあつかいえき）を、『貨物時刻表』に収録された貨物取扱駅コード順に掲載する。
タイズ県
タイズ県(タイズけん、アラビア語: تعز, Ta'izz Governorate)はイエメンの県の一。イエメン南西部にあり、行政府所在地はタイズ。かつては北イエメン領であった。人口は300万人以上。
タイズ県 概要
紅海に面しているが、内陸部は標高3千mを超える山地となっている。港町としてモカがあり、コーヒー豆の輸出で知られている。平地は乾燥気候であるが、山地帯では年間降水量が1,000mmを超えるなど、雨量に恵まれている。そのため、綿やモロコシ、ゴマなどのほか、マンゴーやコーヒーも栽培されている。タイズが1948年から1962年までイエメン王国の首都であったこともあり、モカでの交易も含め商業活動も活発である。
タイズ県 歴史
2015年から始まった内戦では、政府軍と反政府軍の勢力範囲の境界域となり、2016年11月にはタイズの包囲網をめぐり激しい衝突が発生した。
アフリカナイズドミツバチ
アフリカナイズドミツバチ（アフリカ化ミツバチ、Africanized honey bee, AHB）はアフリカミツバチ（Apis mellifera scutellata）とセイヨウミツバチ（A. m. ligustica 及び A. m. iberiensis）の交雑種。攻撃性が強く、人間の死亡例も多いために恐れられているが、地域によっては生命力の強さが買われて養蜂に使われている。また、セイヨウミツバチとの交雑が進んだため、最近では攻撃性が弱まりつつある。別名キラービー (killer bee)、アフリカナイズドビー (Africanized bees)、アフリカ蜂化ミツバチ。
アフリカナイズドミツバチ 概要
アフリカナイズドミツバチのセイヨウミツバチと比較しての特徴は次の通りである：
恐ろしいアフリカナイズドミツバチだが、中央アメリカでは養蜂に使われている。中央アメリカでは古代から養蜂にハリナシバチ (Stingless bee) を使っていたが、アフリカナイズドミツバチの方がプロポリスなどを集める能力に優れていたため、多くの養蜂家がこれに切り替えている。とはいえ、アフリカナイズドミツバチは多くの地域で侵略的外来種扱いされている。
アフリカナイズドミツバチは熱帯に強いとされているが、北緯39度付近（ミズーリ州カンザスシティと同じ緯度）でも観察例がある。逆に南アメリカ南部では見つかっていない。北部にわたったアフリカナイズドミツバチは、現地のセイヨウミツバチとの交雑が進んで今ではアフリカミツバチ由来の遺伝子は大分薄められており、アフリカナイズドミツバチが危険とされている地域はアメリカ合衆国南部に限られている。
アフリカナイズドミツバチ 繁殖のきっかけ
アメリカ大陸にはもともとミツバチがおらず、ヨーロッパからの移民がセイヨウミツバチを持ち込んだものであり、熱帯の飼育には適していなかった。そこで1957年、ブラジルの生物学者、ワーウィック・カー（またはケール） (Warwick Estevam Kerr) はサンパウロ州にある研究所で、タンザニア原産のアフリカミツバチの持つ熱帯での生存能力に注目し、セイヨウミツバチと掛け合わせて、熱帯地方での養蜂に適した品種を作り出そうとした。
それが逃げ出し、ヨーロッパ人によって以前から養蜂のために持ち込まれていたセイヨウミツバチと交配してアフリカナイズドミツバチが生まれた。カーは産卵能力を有する女王蜂が巣箱から逃げ出さないよう隔王板（女王蜂より小さく働き蜂より大きな穴が空いた板）を設置していたが、たまたまそれを見た地元の養蜂家が飼育のじゃまになると考えて取り除いてしまったのがきっかけだという。なお、アフリカミツバチの種類は当初はApis mellifera adansonii と考えられていたが、その後の分析でA. m. scutellata であることが判明した。
アフリカナイズドミツバチ 繁殖のきっかけ
カーとサンパウロ州の関係者は対策として、1965年～1972年、性質の温和なイタリアミツバチ Apis mellifera ligustica  (Italian bee)  2万3千匹を地元養蜂家に配布して、アフリカミツバチの遺伝的要素を薄めようとした。その成果があがり、サンパウロ州を中心にアフリカナイズドミツバチの攻撃性が弱まっているとする報告もなされている。
アフリカナイズドミツバチ 各地への広がり
2002年時点で、アフリカナイズドミツバチはブラジル国境を越えて、南方向へはアルゼンチン北部、北方向へはメキシコを越えて、アメリカ合衆国のテキサス、アリゾナ、ニューメキシコ、フロリダ、カリフォルニア南部にまで広がっている。テキサスでは、地元養蜂家などの努力もあり、東部にまでは広がっていかなかった。ただしルイジアナ南部では個体が発見されており、テキサスを越えて来たものか、あるいは船に乗って来たものと見られる。2005年6月にはテキサス州境を越え、アーカンソー南部でも見つかっている。2007年9月11日、ルイジアナ州農務局の局長ボブ・オドム (Bob Odom) は、アフリカナイズドミツバチがニューオリンズにも定住していると発表している
。
最も盛んな時には、1日2キロメートルのペースで生息範囲を北に広げていった。アフリカナイズドミツバチはセイヨウミツバチと生息場所を争う傾向があったため、この巣箱をうまく配置してアフリカナイズドミツバチを防ぐ試みもなされてきた。パナマ地峡などでは成功したが、多くは政府機関、国際機関による対策も含めて成功していない。
アフリカナイズドミツバチ 各地への広がり
2003年にはカリフォルニア州ベーカーズフィールド、2004年にはカリフォルニアセントラルヴァレーでも観察されている。南カリフォルニアの養蜂家がこのハチの生存北限を調べたことがある。それによるとシエラネバダ山脈の北、カスケード山脈の南あたりまでだった。このハチは春の比較的早い時期にエサ集めを必要としているが、ここより北ではその頃にはまだ花が咲いていない。
アフリカナイズドミツバチ 形態、種類
よく使われる「アフリカナイズドミツバチ」という言葉だが、群れによってセイヨウミツバチの交雑割合は様々であり、科学的に厳密な定義は難しい。アフリカミツバチはセイヨウミツバチより体長が小さく、巣のマス目も小さいため、交雑種であるアフリカナイズドミツバチもセイヨウミツバチよりは小さい。翅の長さもセイヨウミツバチより小さい。ただし、個体によって差があるため、形態で判定するには通常は相当数のサンプルを採取して統計的な解析をしなければ決定することはできない。しかも、アメリカ南東部には同じく小型であるエジプトバチ (Apis mellifera lamarckii) との交雑種もいるため、判別は非常に難しい。そのため現在は遺伝学的スクリーニングで判別することが多いが、設備の整った施設でなければ実施できないのが難点である。
アフリカナイズドミツバチ 形態、種類
アメリカのアフリカナイズドミツバチには2つの系統がある。一つは「アフリカミツバチ由来のミトコンドリアDNA、セイヨウミツバチ由来の核DNA」を持つもの」を主とするもの、もう一つは逆に「セイヨウミツバチ由来のミトコンドリアDNA、アフリカミツバチ由来の核DNA」である。その割合は前者が断然多く、1989年のDNA調査では北限付近で90%程度であった。ミトコンドリアDNAは通常母親由来であることから、アメリカで繁殖しているアフリカナイズドミツバチは、最初に逃げ出した女王蜂を継ぐ系統であることを示唆している。その後数年で交雑が進み、後者の割合も少しずつ増えている。しかし、後者は生存能力が低く、群れは持続しない。
アフリカナイズドミツバチ 原品種のそれぞれの特性
昔から、養蜂家によってアメリカ大陸のミツバチは改良が続けられてきた。アフリカナイズドミツバチが生まれたのも、元々はその活動の一環である。これまで北アメリカで使われてきた最も一般的な系統は、イタリアミツバチ Apis mellifera ligusticaであり、ヨーロッパでは数千年使われてきたものである。これまでの品種改良により、ミツバチは元々の獰猛な性質が少しずつ削られていった。
一方、アフリカ中南部のミツバチは、イタチの一種ラーテルなどの天敵から身を守る必要のため、防衛本能が強かった。アフリカの住民には養蜂の習慣が無く、木のウロなどに作られたハチの巣を取っていただけなので、品種改良がなされることもなかった。特にサハラ砂漠南部の種は旱魃にも強くなり、優れた防御本能と生存能力を獲得していった。
アフリカナイズドミツバチ 原品種のそれぞれの特性
アフリカナイズドミツバチはセイヨウミツバチよりも防衛本能が強く、敵を集団で攻撃する。これをハイパー防御行動（hyper-defensive behavior）と呼ぶ科学者もいる。過去数10年で何人もが犠牲になっており、このためアフリカナイズドミツバチは「キラービー（殺人ミツバチ）」とも呼ばれている。ただし通常のハチでも、毒成分であるアプトキシン (Apitoxin) によるアナフィラキシーショックによって人を殺す可能性がある。このハチの祖先であるアフリカミツバチ（A. m. scutellata）も、南アフリカ共和国で多くの人を殺している。
アフリカナイズドミツバチは、扇情的なテレビや報道の影響もあり、多くの人に恐れられてきた。ただし、アメリカ合衆国では1990年から2004年7月の間にこのハチにより14人が死亡しているが、これは同じ期間の毒蛇被害よりも少ない。
このハチが人口密度が高いフロリダに侵入した際、州の担当者は市民が過剰な反応をしないよう「Florida African Bee Action Plan」という対策計画を作成している。その中には「ニュース報道により、市民がこのハチに過剰に反応する恐れがある。例えば、郊外でのミツバチの飼育を禁止させる、といった要求がでることも予想される。しかしこれは対策としては逆効果であり、一般にはセイヨウミツバチはアフリカナイズドミツバチの侵入を防ぐ」などと解説されている。
アフリカナイズドミツバチ 農業への影響
一説によると、アフリカナイズドミツバチは巣の移動などの明確なきっかけが無くても時々女王蜂が交替するため、群れの性格が変わり、凶暴性を増すことがある。そのため、アフリカナイズドミツバチの存在は、ミツバチによる人工授粉 (pollination management) を行っている農家等にとって脅威となっている。
メキシコではアフリカナイズドミツバチの農業利用方法が確立されている。メキシコの養蜂家は、購入した普通のミツバチにアフリカナイズドミツバチのオスを交配させて生ませた第1世代の女王蜂が優れた特性を持つことに気付いた。この女王蜂が作るコロニーの働き蜂はそれほど防衛本能が強くなく、養蜂家は比較的安価で安全なアフリカナイズドミツバチの働き蜂を手に入れることができる。
アフリカナイズドミツバチ 農業への影響
アフリカナイズドミツバチは蜂蜜よりもむしろ、樹脂の一種プロポリスを多く集める特性があり、これが健康食品として注目され、ブラジルではこのハチの利用が広がっている。ブラジルでは、アフリカナイズドミツバチは、殺し屋バチと呼ばれている。ブラジルでは一部の人の間で、セイヨウミツバチの働きバチがエサ取りに出ている隙に、アフリカナイズドミツバチの女王蜂が元の女王を殺し、コロニーを丸ごと乗っ取ると信じられている。もっとも、この伝説を裏付ける実験的事実は無い。この性質を持つケープミツバチ (Apis mellifera capensis) の話と混同しているのかもしれない。
磯部せんべい
磯部せんべい（いそべせんべい、磯部煎餅）は、群馬県安中市にある磯部温泉の鉱泉水を使用して作った薄焼きせんべい。
温泉街は温泉卵や温泉饅頭など、鉱泉水（温泉水）を使った食べ物を名物とする所は多く、磯部温泉では磯部せんべいが名物菓子となっている。
群馬県の特産品で、磯部温泉街で手焼き販売している店もある。
磯部せんべい 概要
店・商品によっていろいろなものがあるが、小麦粉・砂糖を主原料に炭酸分を含む鉱泉水で練り上げ、薄く焼いたせんべいが代表的。磯部温泉の鉱泉水の炭酸含有泉は日本有数であり、飲んでも薬効があるとされる。これを含ませ練り焼き上げると、サクっとした歯応えに口の中では溶けるような軽い舌触りによって、独特の風味が楽しめる。子供や病人にも食べやすい煎餅である。
形状は四角、丸形や半月形、一口サイズの小さいもの等さまざま、せんべい生地に抹茶や味噌、生姜やゆず、ゴマや黒砂糖を加え味も幅広い。特に高度経済成長期以降は洋菓子が流行し、チョコレートやクリームを使用する和洋折衷の工夫が行われている。
アレンジされたものの代表として「旅がらす」があり、群馬県を代表する土産品として人気がある。
磯部せんべい 歴史
磯部せんべいは1873年に同地の医師、堀口謙斎により磯部温泉の高い効能が確かめられ、当時の県衛生局により飲用や食品への加工が認められたことから始まる。さらにその後磯部温泉まで信越本線が開通し、土産物として（一説によると大手萬平という人物により）磯部せんべいが考案されたとされる。なお「日本名菓辞典」には磯部せんべいは、大手商店（大手製菓）の製作品との記載がある。
兵庫県の有馬温泉や宝塚温泉の炭酸せんべいと類似しているが、磯部せんべいの方が先に存在していた。群馬県では小麦の主要産地で粉食文化が根付いており、焼きまんじゅうやおっきりこみなどと同じく郷土料理の1つとなっている。
スヴェン・ネイス
スヴェン・ネイス（Sven Nys、1976年6月17日 - ）は、ベルギー、ボンヘイデン出身の自転車競技（シクロクロス）選手。スヴェン・ナイスとも言う。
日本流にいえば、『ミスター・シクロクロス』と形容される選手であり、2004年～2005年シーズンに、世界選手権、UCIシクロクロスワールドカップ、スーパープレスティージュ、GvAトロフェーで第1位に輝き、シクロクロス界では史上初のグランドスラムを達成した。
また、単発レース（ワンデーレース）における勝利数が200近くに上る（2008年11月29日現在）他、マウンテンバイク（クロスカントリー）のベルギー選手権でも2回の優勝経験がある。
さらに、現役選手でありながら、自身の名が入ったレース（グランプリ・スヴェン・ネイス。2007年より現行名）が開催されており、2008年現在、同レースでは9開催中、7回勝利している。
スヴェン・ネイス 主な記録
（優勝記録のみ）
※ ( )の年度は、国際自転車競技連合(UCI)総合成績未公認記録。
定興県
定興県（ていこう-けん）は中華人民共和国河北省保定市に位置する県。
定興県 歴史
秦代に設置された范陽県を前身とする。581年（開皇元年）、隋朝は遒県と改称されたが、617年（大業13年）に廃止され、管轄区域は易県に編入された。
1166年（大定6年）、金朝により定興県として設置された。1958年に定興県は廃止となり、易県及び徐水県に分割編入されたが、1961年に再び設置され現在に至る。
グシ＝フルスタリヌイ
座標: 北緯55度37分 東経40度40分﻿ / ﻿北緯55.617度 東経40.667度﻿ / 55.617; 40.667
グシ＝フルスタリヌイ（ロシア語: Гусь-Хруста́льный, 英語: Gus-Khrustalny）はロシア・ヴラジーミル州の都市。人口は5万1552人（2021年）。州都ウラジーミルの南63km、モスクワの東へ約200kmに位置する。メシュチョラ低地のただなかにあり、オカ川の左支流・グシ川に面している。
グシ＝フルスタリヌイ 概要
グシ＝フルスタリヌイという名は「水晶のガチョウ」を意味する。水晶とはロシア最古級のクリスタル・ガラス産業の中心地であったことによる。「グシ」はグシ川（ガチョウの川）という川の名前とも共通するが、鳥のガチョウではなく、大きな瓶を意味する古いスラブ語から来たとも考えられる。18世紀半ばの1756年、この地方最初のクリスタルガラス工場とともにグシ＝フルスタリヌイの集落が建設された。この工場のクリスタルガラス製品は何世紀もの間ロシア中で使用されている。19世紀には繊維産業も始まった。1931年に市へ昇格している。
グシ＝フルスタリヌイの見どころとしては、1892年から1902年にかけて建設された大きなゲオルギエフスキー聖堂があり、中にはヴィクトル・ヴァスネツォフによる宗教画がある。聖堂には現在、クリスタルガラス博物館が入居している。
近郊にはロシア最大の民間による地上局が設置されている。近隣の都市には、同じくガラス工業の町であるクルロヴォなどがある。
一畑電気鉄道デハニ50形電車
一畑電気鉄道デハニ50形電車（いちばたでんきてつどうデハニ50がたでんしゃ）は、（一畑電気鉄道→）一畑電車に在籍する電車である。本項では、本形式のうち1両を改造したデハ10形電車（2代）についても解説する。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 製造経緯
一畑電車の前身である一畑電気鉄道の自社発注車両で、1928年の北松江線小境灘（現・一畑口） - 一畑駅間開業で同線が全通した際に、これに伴う車両所要数増に対応して、まず以下の2両が新造された。
1928年4月竣工。小手荷物室付制御車(Tc)。
さらに、1930年の大社線川跡 - 大社神門間開業に先行し、1929年に最初から電装を施して以下の2両が新造された。
1929年12月竣工。小手荷物室付制御電動車(Mc)。
4両とも名古屋の日本車輌製造本店製である。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 車体
設計当時最新であったリベット組み立てと溶接組み立てを併用する構造の半鋼製16m級車体を備える。
1928年製の2両と1929年製の2両では、図面番号がそれぞれ「外イ 3948」と「外イ 6364」と異なっており、基本的なレイアウトは同一であるが、車体の一部の組み立て方法がリベットによる鋲接から電気溶接に変更され、車内天井部の構造が簡素化されるなど、細部設計には様々な相違が存在する。
その設計は当時の日本車輌製造による地方私鉄向け電車の標準規格設計に則ったもので、合理的かつ堅牢な車体を備える。
本形式はメートル制施行後の設計であるが、各部の寸法はメトリックではなくヤードポンド法に従っており、車体の全長は50フィート2 1/2インチ（15.3035m）、台車心皿間距離は33フィート8インチ（10.2616 m）となっている。車体の全長をはじめとする主要部寸法は全て先行して日本車輌製造本店で製作されたデハ1形のそれを踏襲しており、各部設計も手小荷物室設置に伴う区画の変更以外は極力デハ1形の設計と共通化を図っている。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 車体
新造時には、台枠下部の台車間にトラス棒と呼ばれる補強用の鋼棒が取り付けられていた。
妻面は三面折妻構造とし、貫通路のない非貫通形となっている。
側面窓配置は1d(1)D 12 (1)D1 あるいは1D(1) 12 D(1)d1（D:客用扉、d：荷物扉、数字:窓数）で、荷物扉のドアレール位置を客用扉から一段奥に移して干渉をさけることで、手小荷物室に隣接する客用扉と荷物扉の戸袋窓を1枚で共用する設計となっている。側窓は一段下降式で、窓の上下にウィンドウヘッダーおよびウィンドウシルと呼ばれる補強用の帯金が露出して取り付けられている。また、窓下部に線路と平行して保護棒が2本ずつ設置されており、窓枠は木製である。
屋根はシンプルな丸屋根で、屋根中央には一端のパンタ台部分からもう一端に向かってランボードと呼ばれる歩み板が設置され、その両脇に2列各6個のお椀形通風器がほぼ等間隔となるように設置されている。これらの通風器は左右の2個一組でその中央直下に位置する白熱電球による室内灯灯具と一体の通風口経由で車内と車外の換気を行う構造となっており、これにより合計6基の室内灯が車内天井中央にほぼ等間隔に並べて設置されている。なお、デハニ53・デハニ54だけでなく、クハ3・クハ4についても新造時より手荷物室部直上にパンタ台を備えた状態で竣工している。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 車体
座席はロングシートで、客用扉間の側窓11枚分にのみ設置されており、客用扉に隣接する側窓各1枚分の区画は立席スペースとなっている。
床板は木製で、短冊状の板を敷き詰める一般的な構造である。なお、制御車として竣工したクハ3・クハ4についても、新造時より床板の台車部分に主電動機および駆動装置保守用のトラップドアが4カ所設置されており、屋根上のパンタ台ともども将来の電装を前提として設計されていた。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 主要機器
電装品は三菱電機製の機器を搭載する。
三菱電機の技術提携先であるアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社からのライセンス供与に基づき設計製作された、HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を搭載する。
なお、WH社および三菱電機の型番付与ルールでは、界磁接触器を搭載し弱め界磁制御に対応する制御器は型番末尾に"F"を付与することになっており、このルールに従うとHL制御器はHLF制御器となるが、後述する改造工事で界磁接触器を追加搭載し、弱め界磁制御機能を付加された、本形式をはじめとする一畑電気鉄道のHL制御器搭載車は現役時代の最終期までHLF制御器ではなくHL制御器搭載を公称している。
三菱電機 MB-98AFG 直流直巻整流子電動機を電動車の各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。歯数比は75:16(4.69)であったが、後に71:20(3.55)に改造した。
このMB-98系電動機は端子電圧750V時1時間定格出力75kW、というスペックからWH社のWH-556-J6のスケッチ生産品とも言われた機種で、一畑電気鉄道電化当時のデハ1形、本形式、それにデキ1形デキ1の3形式以外では、デキ1形の姉妹車にあたる三河鉄道キ10形5両と、同じく三河鉄道のデ300形2両、それに信濃鉄道の電車などの信州の地方私鉄何社かの車両に採用された程度に留まる。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 主要機器
だが、実際にはこの電動機は定格回転数が890rpmで、額面上の定格出力こそ同等であったが、定格回転数が985rpmと低トルク高速回転特性を備えるWH-556-J6とは出力特性が全く異なっており、オリジナルを忠実に模倣するスケッチ生産品とは言い難いものであった。そのため、両機種を混用した名古屋鉄道（名鉄）ではそれらを搭載した車種を種車として製作された車体更新車の3700系を高松琴平電気鉄道（琴電）へ譲渡する際に、搭載電動機を全てMB-98Aに振り替えて送り出し、性能の良いWH-556-J6を手元に残すという判断を行っている。さらにこの電動機を受け取った琴電でも、その低性能ゆえにこれらのMB-98Aをより強力な三菱電機MB-115-AF（端子電圧750V時1時間定格出力93.3kW）や日立製作所HS-267（端子電圧750V時1時間定格出力94.4kW）へ短期間で全数交換しており、また信濃鉄道の国有化でこの電動機を手にした国鉄も制式形式を与える際にWH-556-J6をMT33、MB-98をMT34と別形式として運用上の注意を喚起するなど、このタイプの電動機は主立った導入各社でおしなべて低評価であったことが知られている。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 主要機器
一方で、この電動機は高速運転には向かなかったものの、山岳線で運用される電車や貨車牽引を行う電車に必要な強いトルク性能を持っており、そのため、本形式と同時期に日車が各社へ供給した標準設計車体を備える地方私鉄向け中型・小型電車では三菱電機製HL制御器とセットでこの電動機を採用したケースが幾つかあり、中には「丸窓電車」として後年有名になった上田交通モハ5250形電車のように、新造から廃車までこの電動機をほぼ無改造のまま長期にわたって使用し続けた例も存在した。
一畑電気鉄道で自社発注車3形式（デハ1形・デハ20形・デハニ50形）の電動機に対して戦後実施された弱め界磁制御への対応工事は、こうした低回転強トルクの出力特性を備えるMB-98系電動機の難点、つまり高速域での出力特性を改善するものである。本形式は改造後の歯数比3.55でさえ全界磁定格速度40.5km/hと名鉄のWH-556-J6搭載車が歯数比3.045の全界磁で定格速度52km/h程度の性能を発揮していたのと比較すると著しく鈍足で、全界磁並列最終段でも最高速度75km/hでの運転が精一杯であったが、弱め界磁取り付けとそれに続く歯数比変更の2つの改造により、弱め界磁段を用いて営業運転での認可最高速度を85km/hまで引き上げることは可能となった。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 主要機器
メーカーである日本車輌製造がボールドウィン・ロコモティブ・ワークス(BLW)社製のボールドウィンA形台車をデッドコピーして製作した、D形台車と呼ばれる形鋼組み立て釣り合い梁式台車の一種である、D16を装着する。軸距2,134 mm、車輪径860 mm、心皿荷重上限16 tである。
手ブレーキ、およびアメリカのウェスティングハウス・エアブレーキ社が開発し、三菱造船所・三菱電機がライセンス供与を受けたSME非常直通ブレーキを搭載する。
集電装置は当初は三菱電機 S-514-A 菱枠パンタグラフを1基搭載した。
S-514-AはWH社が開発したパンタグラフのライセンス生産品で、一畑電気鉄道以外でも三菱電機製機器のユーザーであった大阪電気軌道・参宮急行電鉄・神戸有馬電気鉄道などの各社で幅広く使用された機種である。もっとも後年、三菱電機がパンタグラフの生産から撤退したため、これを採用していた各社とも東洋電機製造などの他社製パンタグラフへの交換を余儀なくされている。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 運用
デハニ51・デハニ52号となる車両は当初電装されておらず、小手荷物室付制御客車として1928年4月7日付監第985号で設計認可を受け、1928年4月7日付で竣功届を提出した。メーカーである日本車輌製造が1928年に発行したカタログにおいても、本車を「郊外用小手荷物室附附隨電車」と記し、手小荷物室付きの附随車として一畑電気鉄道からオーダーされたものであったことと、既存電動車の設計をベースに区画割りなどの小変更を施すことで、規格を統一した車両製作に努めていることを紹介している。。なお、1928年は北松江線小境灘駅（現・一畑口駅） - 北松江駅（現・松江しんじ湖温泉駅）間が開業した年に当たる。
竣功届については鉄道省が1928年6月4日付監鉄第2503号ノ1で「記号『クハ』トアルヲ『クハニ』ト訂正スルコト」と照会し、さらに1929年5月23日付監鉄第2503号ノ2で至急回答するよう督促したが、一畑電気鉄道は、1929年5月28日付庶第83号で「今年三月三十一日付庶第五二号ヲ以テ電動客車ニ改造方認可申請致置候ニ付御認可ヲ得タル上形式称号及車輌番号変更致度候間左様御諒承被下度此段及御願候也」と回答し訂正を拒んだ。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 運用
この小手荷物室付制御客車の竣功図は「BATADEN 一畑電車百年ものがたり」に収録されており、それによれば形式称号および記号番号は3形クハ3 - クハ4号である。
電動客車への改造については、1929年3月31日付庶第52号で「弊社旅客、貨物ノ輸送能力ノ増加ト共ニ車輌ノ利用率ヲ高メル為」との理由から設計変更認可申請をし、1929年6月13日付監第1939号で認可を受け、1929年7月1日付庶第100号で竣功届を提出した。この竣功届では3形クハニ3 - クハニ4号からデハニ50形デハニ51 - デハニ52号に改造したことになっている。
また、1929年（昭和4年）には大社線の開業に備えてデハニ53・デハニ54が増備された。
1951年（昭和26年）10月にはデハニ51が手小荷物室を撤去し、窓配置を1D(1) 14 (1)D1へ変更、扉間の座席をロングシートとクロスシートの組み合わせによる セミクロスシートへ変更の上、デハ20形デハ21となった。また同じ年にはデハ1形、デハ20形とともにデハニ50形に弱め界磁機能を取り付ける改造が行われ、認可最高速度が75km/hから85km/hに向上した。もっとも、高速域での運転性能の向上には弱め界磁の付加だけでは不十分であったらしく、1955年7月7日付で歯数比が4.96から3.55へ変更されている。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 運用
1967年（昭和42年）9月には、デハニ54が荷物室と片側の運転台を撤去し、客用扉にドアエンジンを付加して自動扉化した上でデハ11（2代）に改番された。デハ11はデハ1形デハ7を改造したクハ111（2代）と2両編成を組成したが、90系入線のため1986年（昭和61年）3月24日をもって廃車となった。
デハニ50形は自動化された客用ドアを最後まで装備しなかった。一畑電気鉄道ではこのような車両を「在来車」と呼び、車体塗装を他の車両と変えることで区別していた。他の旧型車が黄色（カナリア色に近い）で塗装されていたのに対して、デハニ50形の車体色がオレンジであるのはこのためである。デハニ50形は“在来車”として最後の車両で、自動化された客用ドアを持たない営業用の電車としても日本で最後の車両である。
一畑電気鉄道デハニ50形電車 運用
一畑電車の近代化が完了した1998年（平成10年）以降は、数少なくなった昭和初期の車両として団体列車などに運用されていた。デハニ52は、新型2100系の入線を控えた1994年（平成6年）9月、松江市の定期観光コースに使用するためにお座敷列車「ふるさと号」に改装された。この際に形式称号から荷物室を持つことを表す「ニ」が消えてデハ52となっているが、その後も「デハニ52」と表記されていることが多い。観光コース自体は利用が伸び悩んだために1996年（平成8年）9月30日に中止となっている。一方のデハニ53はラッシュ時の増結用となっていたが、北松江線の近代化が進んだために1996年10月1日に定期運用を外れた。3年後の1999年（平成11年）6月には畳敷きに改装され、デハ52同様ビール列車などの団体運用に従事するようになった。両車とも、工事列車の牽引車としても使用され、無蓋車ト60を牽引して保線に従事することがあった。冬季にはスノープラウを装着して除雪作業にもあたったほか、救援用にも使用された。なお、1995年（平成7年）にはエバーグリーン賞を受賞している。
貨車を牽引中のデハニ50松江温泉駅側線に停車中のデハニ50
一畑電気鉄道デハニ50形電車 運用
しかし年を追うに従って交換部品の確保の観点から保守が難しくなった上、さらにブレーキシステムが単一系統であること・手動扉・ATS未設置・不燃化対策も未施工と、車両の安全基準を満たすことが出来ず、新たに更新を行うことさえ出来なくなったことから、2009年（平成21年）3月29日に実施されたさよなら運転をもって営業運転を終了した。
普段はデハニ53が雲州平田駅構内に留置され、デハニ52が出雲大社前駅で展示されている。車籍は残されており、映画撮影時（後述）には本線を走行している。
さよなら運転の後、2009年8月には一畑電車を舞台とした映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』のロケーション撮影に用いられ、本線を走行している。
同作では、撮影に当たってロングシートへの改装が行われている（お座敷の構造物の撤去までを一畑電車が手がけ、ロングシートの再設置は映画の美術スタッフによる。吊り手は沿線の保育園に保存されているデハ3・6のものを借用）。撮影終了後、デハニ52の吊り手は借用であったため撤去されたが、デハニ53については廃車となったバスの吊り革を流用し復元した。車内のロングシートおよび荷物室は、2両共そのまま残されている。
栃木県体育館
栃木県体育館（とちぎけんたいいくかん）は、栃木県宇都宮市中戸祭1丁目に所在した体育館である。1965年に本館が落成した。
栃木県体育館 概要
県民スポーツの普及推進と県民文化の一躍を担い、健康で明るくたくましい県民の育成に寄与することをねらいとして設置された。第35回国民体育大会（栃の葉国体）の会場となったほか、コンサート、プロレス興行、私立高等学校の卒業式の会場としても利用された。
建物の老朽化にくわえ、新体育館（日環アリーナ栃木）が西川田の栃木県総合運動公園周辺の総合スポーツゾーンに建設されるため、総合スポーツゾーン供用開始に合わせて2019年秋から段階的に閉鎖され、2021年3月31日をもって閉館した。閉館直前の年間利用者数は約20万人であった。
跡地の敷地面積は約3万4千平方メートルである。栃木県警は宇都宮中央警察署の移転を要望していた。しかし、県では栃木県立美術館と栃木県立図書館、栃木県立文書館の移転を検討している。
坂下神社 (中津川市)
坂下神社（さかしたじんじゃ）は、岐阜県中津川市坂下に鎮座する神社。
坂下神社 (中津川市) 沿革・概略
創建時期は不明である。
社伝によれば、袖洞の林小次郎永正の勧請により、現在の字・法力屋の若宮八幡宮の地に鎮座したが、
平安時代後期、木曾義仲の熱い信仰心によって現在地に遷座し、摂社・末社を合せて十二社を祭祀したと伝わる。
坂下神社を厚く信仰していた木曾義仲は、出陣の度ごとに、妻籠を護らせていた樋口氏を、木曽川対岸の山口村から渡船させて坂下神社に遣わし、武運長久を祈願するのを常としていた。
字・法力屋に居住していた元の宮の氏子頭の原善エ門は、下組から其の度ごとに馬を調達して、義仲公に御料を供し、行列の先頭を仰せつけられた。
坂下村は、町組・合郷・下組の「坂下三郷」によって構成されていたが、産土大神として崇敬されていた。
寛文元年（1661年）、社殿が焼失したが、同年12月15日に再建された。
坂下神社本殿に納められている棟札は、明治時代から「坂下神社」と記されているが、江戸時代の棟札には「坂下神社」の文字は無く、最も多く見受けられるのが「八幡宮」「八幡大権現」である。
坂下神社 (中津川市) 沿革・概略
また、最も古いと思われる棟札には「十二双八幡宮」と記され、そのように表記された棟札がいくつかある。
慶応4年（1868年）の神仏分離の時に、坂下八幡宮の別当寺であった金龍山三井寺が廃寺と決まった際に、十四世であった法印深明は、坂岡左京と名を改め、坂下八幡宮の神主となることを苗木藩主の遠山友禄から認められている。
このことは同じ書体の2つの棟札で確認できる。
一方は
慶應四年 二月一日 十六世 法印深明
片方は
慶應四年 十一月九日 神主 坂岡左京
昭和34年（1959年）、伊勢湾台風により社殿が倒壊した。
現在の社殿は昭和35年（1960年）再建である。
1953年（昭和28年）3月10日、岐阜県神社庁より県神社支部長参向指定神社（銀幣社）の指定（銀60号）を受け、1980年（昭和55年）9月4日、岐阜県神社庁より県神社庁長参向指定神社（金幣社）の指定（金83号）を受ける。
坂下神社 (中津川市) 例祭
毎年4月15日に行われる。
毎年10月第2日曜日の秋季祭には五穀豊穣を願う「花馬祭り」の花馬の奉納が行われる。
秋の例祭には「花馬」が奉納される。
花馬祭り実行委員会により開催。岐阜県重要無形民俗文化財に指定されている。
坂下の3地区（下組、合郷、町組）より各1頭ずつの木曽馬の鞍に、8色（金・銀・黄・紫・白・青・緑・赤。農作物を表す）の花串（長さ約1.2m）を一年を表す365本差して花馬とする。坂下駅前を出発した花馬行列は町を練り歩き、坂下神社の境内に入ると参拝者は一斉に馬に押しかけ、花串を鞍から引き抜き持ち帰る。この花串を田畑に供えにると、虫よけとなり、豊作に恵まれるとされている。
元々は、木曾義仲が平家追討の出陣時に、木曽地方の八幡信仰の中心地であった坂下神社に戦勝祈願へ向かったが、木曽川の氾濫で坂下神社のある対岸に渡れなかったため、鏑矢にお供えのための幣をつけて神社向かって射掛けたという。矢は木曽川を越えて対岸にたどり着き、原義明（坂下神社氏子）がその矢を馬の鞍にさし、代参したという。坂下神社の近くには義仲の放った矢が落ちたといわれる「矢渕（やぶち）」という地名が残る。
坂下神社 (中津川市) 例祭
1184年木曾義仲が平氏を破り、征東大将軍の称を賜わったという知らせを受けた坂下の人々は喜び、幣を結びつけた矢を馬の背につけ、笛、太鼓を打鳴らして坂下神社へ戦勝報告したという。いつの頃からか鞍に差した矢は五穀豊穣を願う7色の花串に変わった。
原義明が木曾義仲の矢を馬の鞍にさしたのが花馬の始まり、人々が笛、太鼓を打鳴らして坂下神社へ戦勝報告したのが花馬祭りの始まりという。
花馬祭りは、同じ中津川市内の田瀬神社（通称：田瀬南宮神社）でも10月に行われている。
坂下神社 (中津川市) 備考
出雲福徳神社は元々坂下神社の境内の一部であった。現在もこの両社は隣接しており、住所も同じである。
スター・ウォーズ ギャラクティック・バトルグラウンド
『スター・ウォーズ ギャラクティック・バトルグラウンド』（Star Wars: Galactic Battlegrounds、以下SWGB）は映画『スター・ウォーズシリーズ』を題材として、ルーカス・アーツが開発・発売したリアルタイムストラテジーゲーム。ディレクターはルーカス・アーツのGarry M. Gaber。Windows用日本語版はエレクトロニック・アーツ・スクウェアより2002年1月17日に発売。Mac用はWestlake Interactiveが移植、Aspyr Mediaが発売した。
日本語版ではメニューの日本語化、メイン画面内に出る音声字幕の翻訳の他、銀河標準語・なまりの強いグンガン族の言葉などが日本語に吹き替えられているものの、ウーキー族のシャイリウック語やイウォーク族のEwokese語、ジャバ族のHuttese語などは吹き替えられていない。
スター・ウォーズ ギャラクティック・バトルグラウンド
また、エピソードIIの公開に先立ち、2つの勢力と14のミッションが追加された拡張キット、『クローン戦役』（Clone Campaigns、以下SWGB CC）がWindows用日本語版として発売。本体と拡張キットを同梱した製品（英語版SWGB SAGAは49.95ドルで、日本語版では SWGB CC RV）も発売された。同梱製品は後に、BEST SELECTIONSとして2004年12月16日に再発売された。
2010年に全ての製品の製造が終了している。