hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
フラッグフットボール アメリカンフットボールと比較した場合の相違点
ゴールライン（ハーフライン）の手前5ヤード以内をノーランニングゾーンと言い、ノーランニングゾーンから攻撃を行うときは、攻撃側の全ての選手はランプレーを行うことは出来ない。
危険な身体接触プレーが発生するのを避けるためである
スクリメージ後方でのボール保持の制約について
クォーターバックがボールを続けて保持し攻撃側が無制限に時間を消費することが出来ないよう、攻撃チームはスナップから7秒以内にボールをスナップ位置より前方に進めなければならない。
7秒以上スクリメージ後方でボールを保持してしまった場合は反則となる。
フラッグフットボールでは、他の選手が保持しているボールをはたいたり掻き出すようなプレーは禁じられている（クォーターバックが投げようとしているボールをはたく、ランナーやパスレシーバーが確保したボールを掻き出したり奪おうとするなど）。従ってフラッグフットボールにおいてはランプレーを選択した場合、インターセプトやファンブルなどで攻撃権自体を喪失することはほぼ無い（ヤードをロスしたり、ファーストダウンを更新できずに攻守交代となることはある）。
フラッグフットボール オフェンス
オフェンスの目的は点を取る事で、もしディフェンスが0点に抑えたとしても試合に勝つことはできない。オフェンスの最大の利点はスナップ前にプレーが分かっていることと、いつスナップされるかが分かることとされている。なおオフェンスの選手は、スクリメージライン後方でポジションにセット後、プレーを開始するまでの間、相手を誘発するような動作を行ってはならない。
オフェンスの5人の選手をこのポジションに割り振る。クォーターバック及びセンターは1人ずつなので残り3人のなかでワイドレシーバー、ランニングバックの数を決める。
フラッグフットボール オフェンス
アメリカンフットボールにおいては、ファーストダウンの獲得（攻撃権の更新）のためには4回の攻撃で10ヤード前進すればよいが、実際のゲームにおいては3回目までの攻撃でファーストダウンを取れなかった場合にはパントキックやフィールドゴールが選択され、4回目も通常のプレーでファーストダウンやタッチダウンを狙うような作戦は「フォースダウンギャンブル」と呼ばれ危険性（ここでいう「危険性」とは、「怪我等の身体的な危険が生じる可能性」ではない事に留意）の高い作戦とされている。これは『得られる得点は少ないが高い確率で点が得られる』のと『多くの得点が取れるかもしれないが成功確率は下がる』こととのトレードオフや、『成功すれば攻撃を継続できるが、失敗すればその地点から攻守交代となり一気に不利な状況になる』のと『確実に攻守交代しなければならないが、相手チームの次の攻撃の開始地点を大きく後退させられる』ことのトレードオフの関係にあるが、フラッグフットボールでは「そもそもフィールドゴールのシステムが無い」「攻守交代時に（パスをインターセプトされた場合以外は）次の相手チームの攻撃開始地点は決められた地点から」となっているので、これらのトレードオフの戦略性は存在せず、3～4回の攻撃の全てにおいてタッチダウンやファーストダウンの更新を目指してプレーが行われる。
フラッグフットボール オフェンス
上記のようにアメリカンフットボールでは1回の攻撃で獲得することが期待される距離は平均3.3ヤードであるが（3回の攻撃でファーストダウンを獲得するとした場合）、フラッグフットボールではインターセプト以外での攻守交代による攻撃開始地点からタッチダウンやファーストダウンを獲得するまでの距離は20ヤードであり、1回の攻撃で平均5ヤード前進することが求められる。また、後に「ファーストダウンについて」の項で詳しく記述するが、ファーストダウンを更新した地点からエンドゾーンまでの距離も重要な戦略性を持っており、仮にファーストダウンを更新できた地点がハーフラインぎりぎりであったとするならば、次のタッチダウンまでは20ヤードの距離があり、平均6.6ヤードを獲得できる攻撃を行わなければならないことになる。
ランプレーとは、手渡し（ハンドオフ）または後方へボールを投げること（バックパス）でボールを受けた選手（ランナー）が、走って前進を狙うプレーである。比較的短い距離を確実に前進するために行われることが多い。
バックパスはスクリメージ後方であれば、何度でも可能である。
通常、ランナーとなるのはランニングバックである。
フラッグフットボール オフェンス
前述「ゲイン」にあるようにフラッグフットボールの1回の攻撃では約5ヤード前進することが期待されるが、アメリカンフットボールのように味方の選手に守ってもらうことはできない（守備選手がボールキャリアに近づこうとするコースを妨害するような位置に立っている等でも反則）相手選手を突き飛ばすようなプレーやフラッグを守るようなプレーは反則となっているので、ランプレーのボールキャリアの選手のスピードや身をかわす能力がランプレーでどれだけゲイン出来るかを大きく左右する。
アメリカンフットボールでのランプレーは確実な前進や残りわずかなゲインを狙う際に用いられることが多いが（残り1、2ヤードでタッチダウンの状況など）、フラッグフットボールではファーストダウン更新ライン（ハーフライン）およびエンドゾーンの前5ヤードから開始される攻撃についてはランプレーは行えないことになっているので（前進や阻止のために激しく身体をぶつけるようなプレーが起こるのを避けるため）アメリカンフットボールのランプレーとは趣が異なっている点もある。
パスプレーとは、前方へのパスを使ったプレーである。アメリカンフットボールで「パス」と言った場合は、前方へのパスを意味することがほとんどである。前方へのパスは、1プレーにつき1回のみ、スクリメージラインの手前から行うことが認められている。
フラッグフットボール オフェンス
パスプレーは、投げられたボールを攻撃側の選手がノーバウンドで捕球したときに成立する。これにより、相手のエンドゾーン内でパスを捕球すれば、その時点でタッチダウンとなる。
捕球した選手は、ボールを持ったままさらに前進することができる（ラン・アフター・キャッチ）。パスプレーによる獲得距離は、プレーが終了した時点で、スクリメージラインからパスを捕球した地点（足が最初に着いた地点）までの距離と、捕球後に前進して獲得した距離の合計で表される。
投げられたボールが、誰にも捕球されずに地面に落下した場合は、接地した時点でプレーが終了し（パスインコンプリート、パス不成功）。たとえ空中で選手がボールに触れたとしても、捕球されずに接地した場合はパス不成功となる。またパス不成功の時は、攻撃側は全く前進できずに、元のスクリメージラインから次のダウンとなる。
ランプレーと比べると、成功する確率は低いが、長距離の前進が期待できる。このため、パスプレーは比較的ハイリスク・ハイリターンの攻撃ということができる。
通常、パスを投げるのはクォーターバック、パスを受けるのはワイドレシーバーである。スナップ後、ワイドレシーバーはプレーによって定められたコースを走る。クォーターバックは、守備の状況を判断して、捕球可能と判断したワイドレシーバーにパスを投げる。
フラッグフットボール オフェンス
パスプレーにはランプレーと異なりインターセプトで攻撃権自体を失う危険性があり、5人制のスポーツであることからインターセプトリターンで喪失する距離リスクはかなり高いものとなっている。またインターセプトリターン自体で失う距離が少なく済んだ場合でも、インターセプトされた地点によっては攻守交代後の状況は非常に不利なものとなる（一方ランプレーのみ選択し、たとえ1ヤードも前進出来ずに攻守交代となったとしても、次の相手の攻撃開始地点は敵陣5ヤードの位置からとなるのでリスクは少ない）。大会やルールによっては「インターセプトリターンは無し（インターセプトは成立し攻守交代となるが、次の相手の攻撃開始地点はインターセプトして着地した地点）」としてパスプレーのリスクをルールとして低減し、パスプレーが多くなるようにしているところもある（例えばこのようなルールの場合、最後の攻撃では敵陣5ヤードより向こうへのパスならばインターセプトされること自体のリスクは無い）。前述したようにアメリカンフットボールよりも1回の攻撃での獲得期待ヤード数が長く、ゴールやファーストダウン獲得前の短い距離からはパスプレーのみに制約されているように、フラッグフットボールではパスプレーにかかる比重がアメリカンフットボールよりも高くなっていると言えるだろう。
フラッグフットボール ディフェンス
ディフェンスの目的は点を取られない事で、もしディフェンスが0点に抑えたとしたら試合に負けることはない。ディフェンスの最大の利点はオフェンスと違いスナップ前であっても動き回ることができることとされている。
ゾーンディフェンス - 相手より身体能力が劣っているときに上記より有効である。CBやLB、S、ときにはVがいることもある。フォーメーションによってCBやSの人数が変わる。LBは基本1人。ゾーンディフェンスのフォーメーションにはいくつかある。  CB2人LB1人が前を守りS2人が後ろを守るもので、ゾーンの基本形となる。  また、前記のS1人がVに代わって後ろをS1人で守るフォーメーションもある。  守備には多様性があり、様々なフォーメーションを作ることができる。
インランド・エンパイア (映画)
『インランド・エンパイア』（Inland Empire）は、2006年製作のアメリカ合衆国・ポーランド合作映画である。ローラ・ダーン主演、デヴィッド・リンチ監督、脚本。2007年度全米批評家協会賞 実験的映画賞受賞。
ハリウッドで主役の座を得た女優、ポーランドから密入国しようとする女、そして兎のかぶりものを被った一家の話などが入り乱れるデヴィッド・リンチの新境地を示す作品。
インランド・エンパイア (映画) あらすじ
ハリウッドに住む女優ニッキー・グレイス（ローラ・ダーン）は、『暗い明日の空の上で』という映画の主役に抜擢される。監督（ジェレミー・アイアンズ）、そしてもう一人の主役デヴォン・バーク（ジャスティン・セロウ）と共に製作に意気込むグレイス。
しかしこの映画はいわくつきのポーランド民話を元にした映画『47』のリメイクで、呪われているらしいことが明らかになる。『47』は映画化の際に、主役の2人が謎の死を遂げ製作が中止に追い込まれていたのだ。それでも映画の撮影は進められたが、やがてグレイスの周りで不可解な事が起き出し、現実と映画の世界が交錯しはじめる。
インランド・エンパイア (映画) 作品解説
リンチが好きな時に俳優を呼んで自分でカメラをまわしその断片を繋げていくという製作方法だったため、製作期間は2年半にも及んだ。そのため製作会社が資金提供を渋り、結果的にほぼ自主制作映画のような形になってしまった。製作費は監督本人、そしてこの映画のプロデューサーでもある前妻のメアリー・スウィーニーが出費した。また制作費の一部は前3作のリンチ作品にも資金提供したフランスの製作会社Studio Canalが出費した。Studio Canalはこの映画を2006年のカンヌ国際映画祭に出品しようとしたが、製作が間に合わなかったためエントリーすることは叶わなかった。
リンチ本人は映画のことを「トラブルに陥った女の話」（about a woman in trouble）とだけ語っている。
監督の頭の中にはおおよその考えはあったが、まとまった脚本なしで撮影に挑んだため、リンチ本人ですら製作中のインタビューで「この映画の全体がどのように明らかになるのかは私にも分からない」というようなことを述べている。撮影中は監督が毎朝各役者に数ページの書きたての台本を渡していた。
インランド・エンパイア (映画) 作品解説
全編デジタルビデオで撮影された。使用したカメラはソニーのDSR-PD150。デヴィッド・リンチは、「今後フィルムを使っての映画製作はしないだろう」と述べている。
映画のほとんどはロサンゼルス、そしてポーランドのウッチで撮影された。ポーランドでは地元の俳優を何人か起用した。
デヴィッド・リンチの運営する会員制サイトで公開された『Rabbits』の一部が作品内で使用されている。この『Rabbits』にはナオミ・ワッツ、ローラ・ハリングなどが出演しているが、兎のかぶりものを被っているため見分けがつかない。
インランド・エンパイア (映画) プロモーション
一頭の乳牛とともに行ったリンチ自らによるハリウッドの路上でのキャンペーンでは「チーズがなければインランド・エンパイアは無かった」（Without cheese there wouldn't be an Inland Empire）と書かれたバナーを展示し、通行人による問いかけには「チーズは牛乳から作られる」（Cheese is made from milk）と説明している。その様子はYouTube上に個人がアップロードした動画で確認することができる。
インランド・エンパイア (映画) 公開
デヴィッド・リンチが栄誉金獅子賞を受賞した2006年の第63回ヴェネツィア国際映画祭の8日目、9月6日に『インランド・エンパイア』はプレミア上映された。米国内でのプレミア上映は同年10月8日のニューヨーク映画祭にて行われた。日本での劇場公開は2007年7月21日。
インランド・エンパイア (映画) ソフト
この映画の映像ソフトは、リンチの希望により全体を彼がコントロールできる自主配給によって配給されている。リンチと製作会社のStudio Canalとの間には、米国とカナダでの『インランド・エンパイア』の（DVD、テープなどによる）既成の配給、そして（インターネットなどによる）デジタルでの配信を可能にする取り決めが交わされている。
インランド・エンパイアのDVDにはチャプター選択はなく、2ディスクバージョンには90分ほどの未公開シーンが収録、さらにはデヴィッド・リンチがキヌア料理を披露する様子が特典映像として挿入されている。
特典映像としてついているインタビューでリンチ本人は昨今のiPhone等の携帯端末で映画を鑑賞する行為を嘆いている。
安全保障協力に関する日豪共同宣言
安全保障協力に関する日豪共同宣言（あんぜんほしょうきょうりょくにかんするにちごうきょうどうせんげん、英：Japan-Australia Joint Declaration on Security Cooperation）は、日本とオーストラリアの2国間における安全保障の分野において協力する事を確認した軍事同盟。2007年（平成19年）3月13日、安倍晋三首相とジョン・ハワードオーストラリア首相との間で署名された。略称は日豪安保共同宣言など。
安全保障協力に関する日豪共同宣言 概説
日本とオーストラリアは、アメリカ合衆国と緊密な軍事関係を構築しており、首脳会談も他国と比べて頻繁に行われている。また、自衛隊がイラクに派遣された際には、サマーワでオーストラリア軍と共に復興活動に従事するなど関係は良好であった。
共同宣言は日豪両国の関係をさらに進め、「包括的な戦略関係」を構築する目的で署名された。日本が米国以外と安全保障に関する関係強化を明文化したのは戦後初めてである。
安全保障協力に関する日豪共同宣言 内容
日本とオーストラリアは、共に民主主義という価値並びに人権、自由及び法の支配に対するコミットメント、共通の安全保障上の利益、相互への尊敬、信頼並びに深い友情関係に基づくことを確認した上で、安全保障の分野においての関係強化を決定した。
協力の分野は以下の9項目。
また、他の実施項目として外務大臣間、防衛大臣間の対話を年次ベースで開催し、さらに外務・防衛両省の合同対話（2プラス2）を強化することなどが盛り込まれている。
Navy&ivory
navy&ivory（ネイビー・アンド・アイボリー）は、日本の2人組音楽ユニットである。それぞれソロ活動中にライブハウスでの対バンで知り合う。吾郷の作り出す詩曲と下地の声による歌唱、というお互いの才能を合わせ2000年にユニットを結成した。
2013年2月17日にオフィシャルHPおよびメンバーブログにて2013年よりの無期限活動休止を発表。あわせて所属事務所Thumb Pickとの契約終了も発表され、事実上の解散となり今後はソロ活動を行うこととなった。
カーデン・ロイド豆戦車
カーデン・ロイド豆戦車（カーデン・ロイドまめせんしゃ、Carden-Loyd tankette）は、イギリスの第二次世界大戦前の豆戦車で、戦間期に開発された。機関銃を装備したトラクターや牽引車と言うもので、軽戦車に満たないものであった。いくつかの国でライセンス生産され、それを元に様々な型のものが派生した。
カーデン・ロイド豆戦車 開発
より大きな戦車の「斥候」などとして活動できるような、ごく小型で速度重視の装軌車両の構想は、第一次世界大戦終結直後からあった。
また、イギリス陸軍は、A1E1 インディペンデント重戦車のような多砲塔戦車の研究を進めており、当然ながら大型で高価な戦車となる。そうした中、ハイ・ローミックスのローを担う、あるいは多砲塔戦車を戦艦に喩えて（そもそもイギリスにおける戦車開発は、陸上軍艦:Landshipを出発点としている）、これに随伴する巡洋艦や駆逐艦的な存在としての小型戦車のニーズが生まれた。これに応え、A3E1豆戦車が、A1E1とともに、同時開発（試作）されている。
カーデン・ロイド豆戦車 開発
そうした中、イギリス陸軍少佐（後の中将）サー・ギフォード・Q・マーテルは、個人的に、自宅ガレージで自動車部品などの様々な廃品から1人乗りの小さな戦車（One-Man Tank)を作り上げた。このモーリス・マーテル豆戦車は中古のマクスウェル社エンジンやフォード・トラックの車軸などを流用したもので、特別に作られたのはロードレス・トラクション社による履帯だけだった。自動車のステアリングと幅広の履帯をそなえたハーフトラック形式だが、一般のハーフトラックと違い、履帯が前側、車輪が後ろ側だった。この車輪は、前期型菱形戦車の車体後方に付けられていた、超壕補助兼操行補助用の尾輪（ステアリング・ホイール）を模倣したものだと、考えられる。操縦士の肩と頭部はむき出しで上部構造も木製のままだった。
1925年にお披露目されたこの1人乗りの車両は「歩兵を機械化する」手段としてリデル・ハートを含む人々の注目を浴び、兵器局もその改良型の生産を認めた。改良型はモーリス社の手により1926年3月に最初の車輌が完成した。2tあまりの車体に16馬力のモーリス製エンジンを積んだ車輌で4輌が製作された。この内、3輌が1人乗りで、1輌が2人乗りであった。1人乗りのタイプは、操縦と射撃を同時に行うことができない点が問題となって後に放棄されることとなる。
カーデン・ロイド豆戦車 開発
こうした流れの一方で、同じく歩兵機械化の課題に取り組んでいたのが、ロンドンでパートナーのヴィヴィアン・ロイドとともに車両設計のガレージメーカーを開いていたサー・ジョン・カーデンであった（なお、後に、サー・ジョン・カーデンは、ヴィッカース社に移り、戦車設計者として、イギリスの1920年代末～1930年代前半の主要戦車を次々と開発し、その名を馳せることになる）。カーデン設計の豆戦車は、当時、多数生産されており安価に入手・整備が可能であったフォード・モデルTのエンジンを用いたものだった。カーデンは兵器局に自らのデザインを売り込み、その結果、（A3E1豆戦車の代替車輛候補として、）1926年末には、カーデン・ロイド Mk.V 豆戦車とモーリス・マーテルの両車8輌ずつが「タンケッティ（豆戦車）」の名の下に新たに作られて、1927年と1928年に、ソールズベリー平原での実験機械化部隊の演習でテストされた。
カーデン・ロイド豆戦車 開発
試験運用ではモーリス・マーテルの車両の優秀性が指摘されたものの、この時点でモーリス社は商用車などの生産に注力するため手を引くことになった。マーテルはその後クロスレイ・モーターズと組み、シトロエン・ケグレス方式のサスペンションとゴム製履帯を持つ（しかしやはり後方車輪式の）ハーフトラック形式のクロスレイ・マーテル豆戦車を製作したが、後方配置のエンジンが砂塵を吸い込むこと、サスペンションの過負荷などから、それ以上の開発は行われなかった。
その結果この種の車両としては、カーデン・ロイドが残ることになった。ただし、その後の機械化部隊での試験に基づき、インディペンデント重戦車の装備化は実行されず、随伴する小型戦車は不要となった。また、もともと構想されていた斥候・偵察任務は、より車格の大きな軽戦車に割り振られることになり、カーデン・ロイドの車両は「マシンガン・キャリア（機関銃運搬車、機銃運搬車）」と位置付けられることになる。しかし、その後も輸出向けには、豆戦車の名は使われた。
こうした試験的運用の中で、カーデン・ロイドの車両自体も試行錯誤を重ね、1928年、集大成とも言えるカーデン・ロイドMk.VIが誕生した。それまでのカーデン・ロイドの車両は、装軌式と、装輪・装軌切り替え式が並行して試されていたが、Mk.VIでは結局、装軌式のみに落ちついた。Mk.VIは偵察車両と機関銃運搬車として、カーデン・ロイド豆戦車シリーズにおける最終発展形態となり、様々な派生型が誕生した。
しかし偵察任務にも、機関銃運搬や砲・物資の牽引用としても、この車格は小さすぎ、この後、ヴィッカース・カーデン・ロイドの開発は、砲塔（銃塔）を持つ軽戦車系列と、積載量や牽引量を増したキャリア系列の2種に分岐することになる。
また、軽量な車体に（重量に対し相対的に）高出力エンジンを搭載した（出力重量比が小さい）カーデン・ロイド系豆戦車/軽戦車は、（装輪装軌併用式戦車から発展した）クリスティー系快速戦車と並んで、1930年代の戦車の高速化に大きな役割を果たしたと言える。
もちろんそれは、装甲（軽装甲）よりも速度に重点を置く（高出力エンジン搭載）ことによって、達成されたものではあるが、始まりはそうであっても、いったん（部隊全体の）高速化が達成されれば、もう後戻り（退行）はできないのである。その後の戦車は、その高速を維持したまま、装甲を厚くする方向へ進化することになる。
カーデン・ロイド豆戦車 生産
生産は1927年から1935年まで行われた。1928年3月に小規模ベンチャー企業だった「カーデン＝ロイド・トラクター社」は大手の「ヴィッカース・アームストロング社」に吸収され、Mk.VIの生産はヴィッカース・アームストロング社で行われた。1933年から1935年までの生産は「ロイヤル・オードナンス（Royal Ordnance、王立造兵廠）」が行った。
フランスのルノー FT-17 軽戦車の4分の1程度という低価格とヴィッカース・アームストロング社の販売力により、世界中の国々で販売され、ベストセラーとなった。
イギリス軍は325輌のMk.VIを使用していた（別のデータでは348輌）。機関銃運搬車をベースに、砲牽引車、煙幕車、補給車、小型牽引車など様々な用途に用いられた。
カーデン・ロイド豆戦車 バリエーション
カーデン・ロイド豆戦車は、一人用はリアエンジンフロントドライブ（RF）方式、二人用はミッドエンジンフロントドライブ（MF）方式の、スプロケット・ホイールが前方にある前輪駆動方式である。乗員が2名の場合は、車長が機銃手を、操縦手が整備士を兼ねる。
Mk.IV - Mk.IVから乗員が2名になる。武装ヴィッカース .50インチ(12.7 mm)重機関 1挺。六角形の戦闘室。銃足回りはMk.IIと似ている。後にガーダービーム付きの片側5個の上部支持輪を追加。カーデン・ロイド豆戦車の基本形が定まった。試作車のみ。試験でMk.IVを高評価したイギリス戦争省は、CLT社に改良型（Mk.V）を8輌発注し、実験機械化部隊の偵察車両として配備した。
カーデン・ロイド豆戦車 バリエーション
Mk.V - 8輌製造。装輪装軌併用式車両。三輪で50 km/h、履帯で36 km/h。上部支持輪を廃止。フォード・モデルTの水冷ガソリンエンジン（22.5 hp）を搭載。車体右側に機関銃を装備。1926年末開発。
Mk.Va - 装軌式。改良型のMk.VIの採用に伴い、装輪装軌併用式のMk.Vから、装輪走行機構を撤去し、Mk.VIに準じる仕様に改修したもの。
Mk.Vb（○○8373） - 装軌式。Mk.VもしくはVaから1輌のみ改造。戦闘室前面の装甲が高くなる。右側の機関銃にシールドを追加。愛称「インファイター（接近戦仕様）」。Mk.V*のプロトタイプ的存在。
Mk.V* - 装軌式。Mk.VもしくはVaから少なくとも2輌改造。戦闘室を全面的に再設計し、前面と側面の装甲板を高くし、戦闘室前面を切り欠き、機関銃マウントを右側から中央に移動。エンジンは戦闘室内右前部に移設。イタリアとスウェーデンに輸出。愛称「インファイター（接近戦仕様）」。Mk.V*は「マーク ファイブ スター」と読む。
カーデン・ロイド豆戦車 バリエーション
Mk.VI - カーデン・ロイド豆戦車シリーズにおける集大成にして本格的量産車。戦闘室上方が剥き出し。戦闘室右側の車長兼機銃手席の前面に切り欠きがある。上部支持輪を廃止。フォード・モデルAの水冷ガソリンエンジン（28 hp）（フォード・モデルAでも、アメリカ・フォードではなく、イギリス・フォードの排気量＝出力の小さい方のエンジン）を搭載。1928年開発。
Mk.VI インド型 - インド陸軍向けの熱帯地仕様。ラジエイターやファンなどの冷却系が強化された他、車体上面に日差しを遮るためのキャンバスが装備され、車内には断熱材としてアスベストの内張りが施された。
Mk.VI* - 戦闘室上面に二つの四角錐台の装甲フードを追加。戦闘室側面と後面に雑具箱を追加。機関銃レシーバー部に装甲覆いを追加。Mk.VI*は「マーク シックス スター」と読む。
Mk.VIa - 密閉式戦闘室全面に避弾経始を採用。上部支持輪は片側2個。空冷エンジンを搭載。
Mk.VIb - Mk.VIaの改良型。排気システムを改良。1932年。
カーデン・ロイド豆戦車 バリエーション
カーデン・ロイド哨戒戦車 Mk.I（Carden-Loyd Patrol Car Mk.I） - Mk.VI 豆戦車を基に、エンジンとトランスミッションを車体右側に移設し（操縦手は車体左側）、旋回砲塔（車長兼機銃手は砲塔内）を車体後部左寄りに設置。車体のデザインが簡素化され、長方形になった。足回りはMk.VIに似ている（ほぼそのまま）が、上部支持輪が1個追加されている。Mk.VIがベースのため、「カーデン・ロイド哨戒戦車 Mk.VI」と（誤って）呼ばれることもある。全長2.75 m、全幅1.96 m、全高1.75 m、重量2.1 t、装甲厚4-11 ㎜、武装ヴィッカース .303（7.7 mm）重機関銃、もしくは、ルイス軽機関銃、もしくは、マドセン機関銃 1挺、弾薬3,200発、装軌式の弾薬トレーラーを牽引可能、乗員2名、フォードAA 液冷6気筒ガソリンエンジン 40 hp、最高速度32 km/h（48 km/h説あり）、航続距離150 km。1932年開発。全6輌製造。その内、デンマーク陸軍が1933年に2輌（FP.4とFP.5）購入（1938年に退役・FP.4は解体）。ヴィッカースからマドセンに機関銃を換装。FP.5は、FP.4とは左右対称の車体構造で、エンジンとトランスミッションは車体左側（操縦手は車体右側）に、旋回砲塔は車体後部右寄りに、設置されていた。後に、FP.4もFP.5と同仕様（車体左側エンジン）に改造された？。その他、評価試験のために、ポルトガル、フィンランド、スウェーデンに1輌ずつ送られたが、追加発注は無し。残り1輌（これは元々評価試験用の無砲塔車両だった可能性あり）、あるいは、新規製造車体は、改良型砲塔を搭載した、「カーデン・ロイド哨戒戦車 Mk.II」に改造されたが、発注は無し。
カーデン・ロイド豆戦車 バリエーション
Mk.VII - 「A4E1 カーデン・ロイド Mk.VII 試作軽戦車」（実質は豆戦車）。乗員2名。車体左寄りの背の低い旋回砲塔に、ヴィッカース .303（7.7 mm）重機関銃 1挺を装備。重量2.58 tの車両に、車体右側に出力59 hpのメドウス 6気筒ガソリンエンジンを搭載し、路上最高速度 56.3 km/hの高速を発揮する。上部支持輪は片側3個。1928年～1929年開発。後のヴィッカース軽戦車シリーズの元祖となった車両である。A4E1から、A4E2、A4E3、A4E4、A4E5の4種が派生する。
Mk.VIII - 「A4E2 カーデン・ロイド Mk.VIII 試作軽戦車」（実質は豆戦車）。エンジンとトランスミッションを車体右側に搭載し（操縦手は車体左側）、旋回砲塔（車長兼機銃手は砲塔内）を車体後部左寄りに設置。ヴィッカース Mk.I 軽戦車と、その後のヴィッカース軽戦車シリーズの基となった車両である。重量4.8 t。1930年開発。
D5E1 試作装甲車 - A4E2のシャーシを流用して開発された砲兵観測車。車体前面が傾斜装甲。非武装（追加装備は可能）。乗員2名。1930年開発。
試作対空戦車（ML8784） - A4E2の旋回砲塔をヴィッカース .50インチ（12.7 ㎜）連装重機関銃に換装した対空戦車。1931年開発。
カーデン・ロイド豆戦車 各国での運用・生産
第一次世界大戦によって登場した"新兵器"である戦車は、当然ながら各国陸軍の垂涎の的であった。しかしながら高価な戦車を多数装備できる国は少なかった。カーデン・ロイド豆戦車は低コストであったことから、戦車を欲する各国のニーズに合致し、多数が輸出され、400輌以上が輸出されたベストセラーとなった。
イタリア王国
C.V.33
1929年に何輌かのMk.V*とMk.VIを購入し、後にMk.VIをC.V.29（C.V.=カルロ・ヴェローチェ〔快速戦車、イタリア語: Carro Veloce〕）の名称で、21輌を輸入し、4輌のライセンス生産を行った。これはその後、フィアットおよびアンサルドにより、より大型で完全密閉式の戦闘室を持つ発展型、豆戦車L3シリーズの開発へと繋がった。
初期のC.V.33（L3/33）、溶接をリベット接合に変更し堅牢さを犠牲にして生産性を向上させたC.V.35（L3/35）、足回りを改良したC.V.38（L3/38）を合わせ2,000輌以上が生産され、イタリア陸軍で使用されたほか、オーストリア・ブルガリア・中華民国・ハンガリー王国・ブラジル・クロアチア独立国・アルバニア・アフガニスタンにも輸出された。
カーデン・ロイド豆戦車 各国での運用・生産
フランス
ルノーが、ルノー製4気筒エンジンをそなえた発展型を、タイプUEとして生産した。豆戦車やマシンガン・キャリアではなく、武装は持たない装甲牽引車で、外観上は、乗員の頭を保護する二つの半球状のハッチが特徴である。車体の後部に660kgを積む小さなダンプ荷台をそなえ、乗員が車外に出ることなく物資を投下することができた。このほかに積載量500kgの装軌式トレーラーを牽引する。主に歩兵部隊のオチキス 25mm対戦車砲の牽引用に用いられた。
UEおよび小改良型のUE2は1931年から1940年までに5,200輌が製造され、カーデンロイド発展型の中では最大の生産台数となった。また、ルーマニアではライセンス生産も行われ、東部戦線で使用された。ドイツ軍に接収された車両は、第二次世界大戦を通して使われた。
オランダ
5輌のMk.VIを保有、これは1940年のドイツの侵攻当時、オランダ本国陸軍が装備するほぼ唯一の装軌式AFVだった。
ポーランド
1929年に、10輌もしくは11輌のMk.VIをライセンスと共に購入し、それを元に独自に改良を行い、TK豆戦車シリーズを開発。TKシリーズは約600輌が生産され、1939年のポーランド戦で使用された。
カーデン・ロイド豆戦車 各国での運用・生産
チェコスロバキア
1930年に3輌のMk.VIをライセンスと共に購入し、その設計を向上させ、プラハのČKD製造所で74輌のvz.33豆戦車を製造した。
ソビエト連邦
20輌のMk.VI（ロシアではK-25と呼ばれた）をライセンスと共に購入した。しかし、最終的な開発計画は徐々に近代化され、ライセンスは失われた。その代わりにレニングラードにあるボリシェビキ工場がイギリスの設計を小改良したT-27豆戦車の製造を開始した。
合計で3,228輌のT-27が1931年から1933年の間製造された。
中華民国
18輌のMk.VIが輸入され、1929年、これを装備する陸軍教導第一師戦車隊が南京で編成された。
大日本帝国
陸軍（陸軍技術本部）が、1930年（昭和5年）にMk.VI（戦闘室側面が垂直で、戦闘室の上面に、車長兼機銃手（右）と操縦手（左）の各頂部で独立開閉する2つの四角錐台フードのある、輸出仕様タイプ）を2輌輸入し、十一年式軽機関銃に主武装を変更して、歩兵学校（車体前面左側に歩兵学校所属を表す「歩校501」）と騎兵学校（車体に迷彩塗装）に1輌ずつ配備して、翌年3月から様々なテストを行い、カーデン・ロイドとは異なる九四式軽装甲車を独自に開発した。Mk.VIに付属する、転輪が片側2つある資材運搬用の被牽引車（トレーラー）も、本体と同じく、九四式の被牽引車（トレーラー）の開発の参考になった。
カーデン・ロイド豆戦車 各国での運用・生産
海軍が、1932年（昭和7年）の第一次上海事変終了後に、現地に駐屯する陸戦隊の戦力強化として、6輌のMk.VIb（機関銃レシーバー部に装甲覆いの付いていない初期型）を購入して「カ式機銃車」と名付けて、上海海軍特別陸戦隊に配備して運用した。また、後に国内の横須賀海兵団などにも配備された。1937年（昭和12年）8月の第二次上海事変において、連絡、偵察、警備に使用された。曲面の装甲覆いの横須賀海兵団所属車が、1925年（昭和10年）頃に、海軍砲術学校に一時的に貸し出されており、翌1926年（昭和11年）の二・二六事件の際に、鎮圧部隊の装甲兵力として出動している。1939年（昭和14年）2月の海南島作戦では、この曲面の装甲覆いの改修型が2両以上参加した。また、上海海軍特別陸戦隊に残された1輌は、1945年（昭和20年）の終戦時まで使用されている。
カーデン・ロイド豆戦車 各国での運用・生産
Mk.VIbは戦闘室の装甲面が避弾経始のために傾斜していた。エンジンがそれまでの液冷から空冷に変更されている。武装は車体前部右側に毘式7.7 mm重機関銃1挺。戦闘室の天板として前後に開く切妻屋根（陸軍型と違い独立開閉はしない）が追加され、また機関銃レシーバー部に前面が曲面の装甲覆いが後から追加されていたり（横須賀海兵団所属車）、6両の内でも様々な違いがあったとされる。海軍が独自に初期型をカスタマイズしたものと考えられる。各車の戦闘室側面に、旭日旗と、1号車から6号車までを示す、1から6までのアラビア数字が描いてあった。
タイ
1930年にMk.VIを30輌、1935年にMk.VI*を30輌輸入。
ボリビア
2輌のMk.VIbを受け取りチャコ戦争で使用した。
スウェーデン
1930年代初頭に、Mk.V*とMk.VIの、計2輌を試験用に輸入。結果、不採用。1945年にMk.VIに57 mm無反動砲1門を搭載する実験が行われるも、威力不足と判断され、その後、元の状態に戻される。
さらに、この豆戦車は、カナダ、インド、チリ、ポルトガルにも供給された。
カーデン・ロイド豆戦車 SA-FRC 47 mm対戦車砲搭載 駆逐豆戦車
1929年、ベルギー軍は、6両のカーデン・ロイド Mk.VIを取得した。
1930年代初頭、ベルギー軍は対戦車能力のアップグレードを検討しており、豆戦車コンセプトの人気により、カーデンロイド Mk.VIは、完全に機械化された対戦車能力を開発する最初の試みの基礎として選ばれた。
1931年、砲の牽引実験をした後、砲を牽引するよりも車体に搭載した方が良いという、より統合されたアプローチが選択され、カーデンロイド Mk.VIの最重武装バージョンとなった。なお、イタリアにも、「セモヴェンテ L3 da 47/32」という、同様の試作車両がある。フランスにも、「ルノー UE 57」という、6ポンド（57 mm）砲を搭載した、より強力な試作車両がある。また、ヴィッカース社でも、短砲身のヴィッカース QF 47 mm 騎砲を、車体前部右側に備えた、軽自走砲のバリエーションを用意していた。
1931年、2両が試作車両に改造された。1つはFRC（Fonderie Royale de Canons＝王立砲兵工廠） ハースタル M1931 47 mm対戦車砲を、もう1つはFRC 76 mm低速歩兵砲を、車体前部に固定式で搭載した。76 mm装備のバージョンは、砲を発射する際に途方もない反動を経験し、発射後の激しい揺れと不安定さをプラットフォームにもたらした。
カーデン・ロイド豆戦車 SA-FRC 47 mm対戦車砲搭載 駆逐豆戦車
その結果、76 mm砲装備のプロトタイプは47 mm砲装備の戦車駆逐車バージョンに作り変えられた。しかし、戦車駆逐車バージョンも満足のいくものとは見なされなかった。47 mm対戦車砲を発射することによる反動は、76 mmバージョンよりも小さかったが、3トンの車両にはまだ大きすぎた。2人の乗員で砲を操作することは労働集約的すぎると考えられ、弾薬貯蔵庫は小さすぎた。そして、薄い（4-9 mm厚）装甲の後方跳ね上げ式の正面シールドを除いて、乗組員は完全に露出していた。主砲の重量が加わったことも小型エンジンに過負荷をかけ、車両全体の消耗が高すぎるとみなされた。最高速度は48 km/hであった
にもかかわらず、この実験はベルギー軍に貴重な経験を齎した。それはT-13戦車駆逐車とT-15軽戦車の成功で頂点に達し、その生産は1935年に始まった。
カーデン・ロイド豆戦車 SA-FRC 47 mm対戦車砲搭載 駆逐豆戦車
残りのカーデン・ロイドMk.VIも改造され、全部で6両製造された47 mm対戦車砲搭載 試作駆逐豆戦車（戦車駆逐車）も運用され、精鋭のシャスール・アルデネ山岳師団に配備された後、山岳地帯では役に立たないと見なされ、すぐに国境警備隊の「Cyclistes Frontière/Grenswielrijders」に引き継がれた。
1940年5月にベルギーの戦いが始まったとき、それらはまだ使用されており、ドイツ軍の侵攻の日である5月10日の朝に、ヴィヴェーグニスとリクシェの間のムーズ（マース）川の西岸の、固定された待ち伏せ位置からではあったが、それらがいくつかの弾丸を発砲したことが知られている。
鉄人28号 (テレビアニメ第1作)
『鉄人28号』（てつじんにじゅうはちごう）は、横山光輝の漫画作品『鉄人28号』の最初のテレビアニメ化作品。
第1期（第1話 - 第83話）は1963年10月20日から1965年5月27日まで、第2期（第84話 - 第96話）は1965年9月1日から11月24日まで、フジテレビ系列で放送され総集編の一話分を足し全97話となった。その後1965年12月1日から1966年5月25日まで第28話から第52話を再放送し第84話で終了した。モノクロ作品。
鉄人28号 (テレビアニメ第1作) 主題歌
鉄人28号
デューク・エイセスによるオープニングテーマ。作詞・作曲・編曲は三木鶏郎。第1話から第11話まで、および「誕生編」で使用。
「鉄人28号の歌」と表記されることもある。オリジナルは基本的に東芝レコード版であるが、ビクターレコード版、朝日ソノラマ版ともに歌手は同じだが、音源が異なる。アンサンブル・ボッカによるカヴァー版も存在する。
鉄人28号の歌
西六郷少年少女合唱団によるオープニングテーマ。第12話から最終話まで使用。
前述の「鉄人28号」と同じ歌だが、「グリココーラス」はなく、歌手が異なる。
正太郎マーチ
越部信義によるエンディングテーマ。インストゥルメンタル楽曲。
進め正太郎
西六郷少年少女合唱団によるエンディングテーマ。作詞は伊藤アキラ、作曲・編曲は越部信義。
前述の「正太郎マーチ」に歌詞を付けたもの。「進め正太郎（正太郎マーチ）」と表記されることもある。
上高田少年合唱団によるカヴァー版も存在する。
ギャング団のうた
ボーカル・ショップによるイメージソング。作詞は伊藤アキラ、作曲・編曲は越部信義。
鉄人28号 (テレビアニメ第1作) キャスト
※第1話のみ敷島博士役が富田、大塚署長役が矢田になっている。その後総集編（誕生編）が放送されたが、その際には第1話の部分の音声は再収録された。また総集編では進行役として、初期ナレーターの白石がアニメキャラとして登場している。
鉄人28号 (テレビアニメ第1作) 各話リスト
本放送時は第11話と第12話の間に「誕生編」が放送されている。この回は第1回〜第11回までの総集編に新作カットを加え、新年企画として放送された。DVDには特別編としてDISC3に収録。再放送以降は放映されていないため、資料によっては回数に入れない場合がある。
鉄人28号 (テレビアニメ第1作) 劇場版
『鉄人28号 ミラクル魔術団 海底基地』
第30・31話のブローアップ版。1964年7月21日、「まんが大行進」で公開された。
劇場版タイトルはTV版とは大幅に異なり、OP映像もTV版流用ではなく、本作の原画を流用し、クレジットロゴは東映動画（現：東映アニメーション）が長年使用した「手書きロゴ」を使用、テーマ曲「鉄人28号」は1番を使用（TV版は2番）、「グリコ劇場」のオープニングキャッチとテーマ曲ラストの「グリココール」は省かれた。このOPは東映ビデオから発売された「エイケンTVアニメ主題歌大全集」（LDおよびDVDのそれぞれ第1巻）のボーナストラックに収録されている。
併映は『狼少年ケン』・『少年忍者風のフジ丸』（ただし1週間で『忍者部隊月光』に交代）・『エイトマン』の3本。なお、エイケン作品の劇場公開は本作が初。
鉄人28号 (テレビアニメ第1作) その他
旧・江崎グリコとその関連会社グリコ乳業（グリコ協同乳業）の買い切り番組であったため、提供クレジットとして放送開始時およびオープニングテーマの最後に「グリコ、グリコ、グ〜リ〜コ〜」というデューク・エイセスによるコーラス（通称「グリココール」）が流れた（このコーラスまでがテーマ曲）。また、開始時の台詞の部分で、画面に「グリコ劇場」という字幕が表示された。なおこのオープニングは、後年CSで本番組が放送された際にも、江崎グリコの了承を得てこの部分ごと放送された。デューク・エイセスから西六郷児童合唱団に交代後は「グリコ、グリコ、グ〜リ〜コ〜」の部分は廃止された（提供は継続）。このコーラスは、その後、『赤白パネルマッチ』までのフジテレビ・グリコ路線で継続使用された（ただし、『ロボタン』第1作は別ヴァージョンを使用）。
野本かりあ
野本 かりあ（のもと かりあ） は、日本の女性歌手・DJ・モデルである。
野本かりあ 来歴
元乙女塾1期生。2001年小西康陽のプロデュースにより日本コロムビアからデビュー。2012年7月いっぱいで所属していたジャングルを辞めてフリー。2019年からSHREWに所属。
下志津陸軍飛行学校
下志津陸軍飛行学校（しもしづりくぐんひこうがっこう）は、日本陸軍の軍学校のひとつ。主として空中偵察に関する各種の教育と研究を行った。1921年（大正10年）4月、陸軍航空学校下志津分校として開設され、1924年（大正13年）5月、下志津陸軍飛行学校として独立した。学校本部および本校は千葉県都村（現在の千葉市若葉区若松町）に置かれ、ほかに同県の海上郡（同銚子市）および八街町（同八街市）、広島県広島市に分教場、分教所があった。
1944年（昭和19年）6月、下志津陸軍飛行学校は下志津教導飛行師団に改編され、さらに下志津教導飛行師団は1945年（昭和20年）7月に改編され教導飛行師団第5教導飛行隊となったのち、同年8月太平洋戦争（大東亜戦争）の終戦により解散した。ここでは下志津教導飛行師団等についても述べる。
下志津陸軍飛行学校 沿革
日本陸軍が飛行機操縦者の体系的な教育を国内で開始したのは1912年（明治45年）7月のことである。各兵科から志願のうえ選抜された「操縦術修業者」を当時唯一の航空関係部隊である気球隊に分遣する形式をとり、埼玉県入間郡所沢町の飛行試験場（後の所沢陸軍飛行場）で教育した。また、当時飛行機の軍事用途の第一義は偵察であり、飛行機に同乗する「空中偵察術修業者」の教育も行われた。1915年（大正4年）12月、常設部隊として所沢に航空大隊が創設されると、以後の操縦術修業者および空中偵察術修業者は、航空大隊または気球隊に分遣され、教育を受けることとなった。
1918年（大正7年）7月、それまで日本に飛行機および関連器材を輸出していたフランス政府は、同国軍人によって飛行機製作とその使用に関する指導を日本で行う提案をした。日本陸軍首脳部はこれを歓迎し、フランス側の費用負担による航空教育軍事使節団（以下、「フランス航空団」と記述）派遣が決定した。同年12月、陸軍省はフランス航空団の指導の能率化を図るため臨時航空術練習委員を組織し、これを操縦班、射撃班、機体製作班、発動機製作班など8班に分け、準備に当たった  。
下志津陸軍飛行学校 沿革
1919年（大正8年）1月、ジャック＝ポール・フォール大佐を団長とするフランス航空団57名が来日した。当初、教育指導は所沢陸軍飛行場と岐阜県稲葉郡の各務原陸軍演習場でその大部分を行う予定であったが 、フランス航空団の助言を取り入れ、個々の練習に適した場所があらためて選定された。臨時航空術練習委員のうち空中偵察、射撃観測、無線通信、空中写真などを教育する偵察観測班は砲兵との連携が重視されるため、千葉県印旛郡の陸軍野戦砲兵射撃学校とその近隣にある下志津陸軍演習場を利用して同年3月より教育指導を行った    。
下志津陸軍飛行学校 沿革
臨時航空術練習委員およびフランス航空団の教育指導と並行して1919年（大正8年）4月、陸軍航空の現業軍政と専門教育を統轄する陸軍航空部が設立された。また同時に所沢に陸軍航空学校が置かれた。陸軍航空学校条例（軍令陸第8号）により同校の学生は甲種、乙種、丙種にわけられ、そのうち乙種学生は偵察、観測写真、通信等の修習をする各兵科尉官であった。フランス航空団の帰国後も陸軍航空部は教育実施の立地を重視し、また所沢陸軍飛行場は広さが十分ではないことから翌1920年（大正9年）にも下志津で空中偵察、空中写真、射撃観測、無線通信の教育を行った。この当時より同地に置かれた施設は陸軍航空学校の「分校」と呼ばれていたことが確認できる。ただし、この「分校」は暫定的かつ非公式なものであり、陸軍省ではあらためて分校設置への準備を進めた。
1921年（大正10年）3月、陸軍航空学校条例改正（軍令陸第1号）の施行により正式に分校の設置が可能となり、同年4月、千葉県印旛郡千代田村（現在の四街道市中央部）に陸軍航空学校下志津分校が設置された。分校では条例改正で新たに規定された偵察学生、および特種学生の教育が行われた。
設置当初、分校は印旛郡の仮校舎で運用されていたが、用地を取得し新校舎を建築したのち1923年（大正12年）1月、近隣の千葉郡都村（現在の千葉市若葉区北西部）に移転した。
下志津陸軍飛行学校 沿革
下志津分校は地理的な条件から砲兵との連携が容易であり、射撃観測などに関して所沢より教育と研究に適している利点があった。その反面、本校の校長が遠く離れた分校を指揮監督する不便と、陸軍航空部と分校間の諸系統業務もすべて編制に従い本校を経由しなければならない煩雑さがあった。こうした事情により陸軍航空部は分校を独立させ直接管理下に置くことを決定した。
1924年（大正13年）5月、従来の陸軍航空学校条例は廃止され、陸軍飛行学校令（軍令陸第6号）が制定された。これによって学校令第1条により「学生ニ航空ニ関スル諸般ノ学術ヲ修得セシメ（中略）且航空ニ関スル兵器器材ノ研究試験ヲ行フ所」と定められた陸軍飛行学校は所沢、下志津、明野（三重県度会郡）の3校となり、陸軍航空学校下志津分校は下志津陸軍飛行学校として陸軍航空部直轄の独立した学校に再編されたのである。前述の学校令第3条により下志津陸軍飛行は戦術、偵察、偵察操縦、通信、および写真等に関する諸学術の教育と調査および研究を行い、ならびにこれらに関する器材の調査、研究および試験も担当することが定められた。学校の編制は陸軍航空部本部長に隷属する校長のもと、本部、教育部と学生のみであった。
下志津陸軍飛行学校に入校する被教育者の分類および諸条件は次のとおり定められた（1924年5月時点）。
偵察に関する学術を修習する者。各兵科の尉官。
下志津陸軍飛行学校 沿革
修学期間等は陸軍大臣が定める。1924年陸達第17号では修学期間は4か月から5か月。通常毎年2回入校。
戦術を修習する者。各兵科の大尉または中尉。
修学期間等は陸軍大臣が定める。1924年陸達第17号では修学期間は3か月から6か月。通常毎年2回入校。
偵察操縦、写真、通信等に関する学術を修習する者。各兵科の尉官、准士官、下士官。
修学期間等は陸軍大臣が定める。1924年陸達第17号では修学期間は1か月から6か月。通常毎年1回入校。
臨時に各兵科佐官以下を召集し、必要な教育を行うことも可（学校令第5条）。
1925年（大正14年）5月、独立した兵科として航空兵科が誕生し、陸軍航空部は陸軍航空本部に昇格した。同時に陸軍飛行学校令も改正された（軍令陸第7号）。下志津陸軍飛行学校校長は新たに陸軍航空本部長に隷属することとなり、編制は本部、教育部、研究部、材料廠、教導隊および学生となった。
偵察に関する学術を修習する者。各兵科（憲兵科を除く）尉官。
修学期間等は陸軍大臣が定める。1924年陸達第17号では修学期間は4か月から5か月。通常毎年2回入校。
戦術を修習する者。航空兵科大尉または中尉。
修学期間等は陸軍大臣が定める。1924年陸達第17号では修学期間は3か月から6か月。通常毎年2回入校。
下志津陸軍飛行学校 沿革
偵察操縦、空中写真、通信、または火器の取扱い等に関する学術を修習する者。航空兵科尉官、同准士官および下士官。
修学期間等は陸軍大臣が定める。1924年陸達第17号では修学期間は1か月から6か月。通常毎年1回入校。
臨時に各兵科（憲兵科を除く）将校以下を召集し、必要な教育を行うことも可（学校令第5条）。
1933年（昭和8年）5月、陸軍飛行学校令が改正され（軍令第10号）同年8月施行された。この改正により、下志津陸軍飛行学校の任務には従来の偵察、偵察操縦、戦術、通信、写真のほか、航空航法に関する諸学術の教育と調査および研究と兵器、器材の調査、研究および試験が加わった。これにともない特種学生は通信、写真、航法等に関する学術を修習する航空兵科尉官、同准士官および下士官と条件が改められた。学校の編制は校長のほか新たに幹事を置き、本部、教育部、研究部、材料廠、教導隊、および学生であった。
下志津陸軍飛行学校 沿革
1935年（昭和10年）8月、下志津陸軍飛行学校令（軍令陸第11号）が施行された。同令の第1条で下志津陸軍飛行学校は偵察飛行隊に必要な諸学術を教育し、かつ必要な兵器と器材の研究および試験を行う所と定められた。また被教育者には従来の将校、准士官および下士官からなる学生のほかに下士官候補者が加わった。担任する教育と研究および試験内容は偵察、偵察操縦、戦術、戦技、通信、写真等となり、航法に関しては所沢陸軍飛行学校に移管された。
下志津陸軍飛行学校令により、同校の被教育者は次のとおり定められた（1935年8月時点）。
主として戦術および偵察に関する学術を修習する者。航空兵科尉官。
必要に応じ、他兵科（憲兵科を除く）尉官を甲種学生とすることも可（学校令第2条）。
修学期間は約6か月。毎年1回入校。
主として偵察操縦に必要な学術を修習する者。新たに飛行機操縦を修得した航空兵科尉官。
必要に応じ、他兵科（憲兵科を除く）尉官を乙種学生とすることも可（学校令第2条）。
修学期間は約3か月。毎年1回入校。
偵察に関する学術を修習する者。各兵科（憲兵科を除く）尉官。
修学期間は約5か月。毎年1回入校。
通信、写真等に関する学術を修習する者。航空兵科の尉官および下士官。
必要に応じ、他兵科（憲兵科を除く）尉官を特種学生とすることも可（学校令第2条）。
下志津陸軍飛行学校 沿革
修学期間は通信は尉官約1年、下士官約6か月。写真は尉官約5か月、下士官約3か月。
尉官と下士官を1年おきに1回入校。
主として偵察操縦に必要な学術を修習する者。各隊より分遣された航空兵科下士官候補者。
修学期間は約3か月。毎年1回入校。
主として空中勤務に必要な基礎学術を修習する者。各隊より分遣された航空兵科下士官候補者。
修学期間は約6か月。毎年1回入校。
主として無線通信に必要な学術を修習する者。各隊より分遣された航空兵科下士官候補者。
修学期間は約1年。毎年1回入校。
臨時に各兵科（憲兵科を除く）将校以下を召集し、必要な教育を行うことも可（学校令第4条）。
1936年（昭和11年）、同県海上郡高神村（1937年2月、銚子市に編入）に分飛行場を建設し、下志津陸軍飛行学校銚子分教場が設置された。銚子分教場では航空通信に従事する幹部候補生の教育も行われた。1937年（昭和12年）2月、下志津陸軍飛行学校が置かれている千葉県千葉郡都村が千葉市に併合されたことにともない、同校の所在地名は千葉市川野辺となった。
下志津陸軍飛行学校 沿革
1938年（昭和13年）7月、下志津陸軍飛行学校令改正（軍令陸第11号）が施行された。この改正で同校の被教育者から特種学生のうち通信に関する教育を受ける者と、下士官候補者全部が除外された。また同時に航空関係の通信および火器に関する教育、調査、研究、試験を行うことを主目的とした水戸陸軍飛行学校が新設された。これにともない従来行われてきた通信関係の教育、および幹部候補生の教育は水戸陸軍飛行学校に移管された。水戸陸軍飛行学校は設立当初、下志津陸軍飛行学校内に置かれたが、翌1939年（昭和14年）3月、茨城県那珂郡前渡村（現在のひたちなか市）に移転した。
1938年（昭和13年）12月、天皇に直隷し航空兵科専門の教育を統轄する陸軍航空総監部が設立され、下志津陸軍飛行学校はそれまでの航空本部長から航空総監隷下の学校となった。1941年（昭和16年）3月、同県印旛郡八街町（現在の八街市）に飛行場を建設し、下志津陸軍飛行学校八街分教所が置かれた。分教所はほかに1944年（昭和19年）3月時点で広島県広島市吉島にも置かれていたことが確認できる。
1943年（昭和18年）10月、下志津陸軍飛行学校令改正（軍令陸第7号）により、すでに通信関係の教育が行われなくなっていた特種学生は写真学生に名称を改められた。
下志津陸軍飛行学校 沿革
太平洋戦争（大東亜戦争）の戦況が悪化した1944年（昭和19年）3月、参謀本部では連合軍機の本土襲来に備えて、教官、助教など練度の高い要員を多く有する教育機関など（陸軍航空審査部を含む）を随時防空戦闘体制に移行させる「東二号作戦」が起案された。陸軍の学校、官衙の初めての戦力化であり、士気高揚策でもあった。これにもとづき臨時に防空任務につく諸部隊の総称が「東二号部隊」であり、参謀総長により配置が指示された。下志津陸軍飛行学校は同校が保有する一〇〇式司令部偵察機のうち10機を用い、第10飛行師団指揮下の東二号部隊として哨戒行動を実施する下志津司偵隊を編成した。
さらに同年6月、陸軍中央部は飛行学校5校と1分校、および航空整備学校1校を完全に軍隊化し、航空総監隷下で教育と作戦行動を常時並行して行わせることとした。下志津教導飛行師団等臨時編成要領（軍令陸乙第29号）により下志津陸軍飛行学校は閉鎖され、下志津教導飛行師団に改編された。