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競馬の競走 発走〜トレセンへの馬の帰着
審議が終了すると競走の成績が確定され、勝馬投票券の配当額（払戻金）が発表される。その後、3着までの馬は採尿を行いドーピングの理化学検査を受けることになる。この時点以後に理化学検査などで成績が変更されても、勝馬投票券の配当は変更されない（関係者に対する処分、あるいは競馬法違反などを理由とした警察署などへの刑事告発などはある）。
優勝した馬は、騎手や調教師など関係者とともにコース上で記念撮影を行う。
一部の競走（中央競馬では特別競走）では優勝馬に対して表彰式がウィナーズサークルなどで行われる。重賞競走では馬服や優勝レイなどが競走馬にかけられる。
GI競走が行われる場合（特に八大競走）には、著名人が来賓として招かれ、優勝した騎手・調教師・厩舎関係者に対して、正賞の表彰状、優勝杯を贈呈することがある。
競走を終えた競走馬は馬房に引き上げたあと、滞在しない場合は当日あるいは翌日にトレセンへ輸送され再び自分の厩舎へと帰っていく。ちなみに、引退した馬や一時放牧となる馬・外厩を利用している馬など、トレセンへ輸送されずに牧場や外厩へ戻っていく場合もある。
競馬の競走 備考
そのほか、競走に対しては以下のように定められている。
ジクロロエタン
ジクロロエタン (Dichloroethane) は化学式C2H4Cl2で表される有機化合物の総称である。以下に示す2種の構造異性体が存在する。
泉まりん
泉 まりん（いずみ まりん、1986年11月17日 - ）は、日本の元AV女優。
鹿児島県出身。
泉まりん 略歴
2005年にAVデビュー。ロリ系の企画単体女優。
2008年6月16日に自身のブログにて9月いっぱいで引退することを発表。
2012年現在、晶エリーと「がんばりガールズ」というユニットで活動中。
泉まりん 作品
2005年
2006年
2007年
2008年
2010年
2011年
2012年
同角ノ頭
同角ノ頭（どうかくの あたま/かしら）は、丹沢山地西部、檜洞丸の南に位置する標高1,491mの山である。神奈川県足柄上郡山北町にあり、丹沢大山国定公園に属する。
同角ノ頭 山名の由来
山名の由来については、次のように伝えられている。
戦前の「三保村勢要覧」によると、
玄倉の村民は、先の尖った山容から「大ギリ山」と呼んでいた。
地元猟師は、「カモシカの袋角（洞角）」に見えることから「洞角の頭」と呼んだ。
登山家が登山図に「同角ノ頭」と誤って表記した事から現在の名前が広まった。
また次のような説もある。
同角ノ頭 登山
ユーシン - 大石山 - 石小屋ノ頭 - 同角ノ頭 - ゲタ小屋ノ頭 - 石棚山稜同角分岐
この登山道は、自然環境保全センターが管轄する自然公園歩道であるが、安全が確認できないため、2025年現在通行止めとなっている。
これは、ユーシンへの経路である玄倉林道が崩落のため長期間閉鎖されたことが影響している。
ロイヤル・ヨルダニアン・ファルコンズ
ロイヤル・ヨルダニアン・ファルコンズ（アラビア語: صقور الأردن الملكية, ラテン文字転写: Royal Jordanian Falcons : RJF）は、アカバ開発会社（ロイヤル・ヨルダン航空とヨルダン空軍の出資会社）が運営支援している曲技飛行隊でヨルダン政府の公的な曲技飛行隊でもある。
ヨルダンの航空技術の広報を行うために、1976年にフセイン国王によって編成された。編成当初は2機のピッツS-2Aスペシャルを使用していた（後に3機編隊となる）が、1992年から4機の Walter Extra EA300 を用いるようになった。
チームは、ヨルダン空軍パイロットが3 - 4年間ボランティアで従事し、整備士についてはチーム専属スタッフが行っている。
活動は主にヨーロッパを中心にツアーを行っており、毎年十数回は展示飛行を行っている。
フィレンツェ派
フィレンツェ派とは、13～17世紀のイタリアで、フィレンツェを中心に活躍した画派。ルネサンス美術は彼らが主導したことで発展し、その影響もヨーロッパ各地に大きく及んだ。フィレンツェは、盛期ルネサンスの初期の中心地でもあった。
フィレンツェ派 パトロンとの関わり
フィレンツェやヴェネツィアなどの共和国において、パトロンは都市政府や同職組合（ギルド）のような公的パトロンが、宗教的パトロネージを展開する傾向にある。しかしこのパトロネージは公的から私的、宗教的から世俗的へと比重が変わり、これがルネサンスの特徴を成している。フィレンツェのパトロンは主に都市政府、同業組合、上層市民からなる。1282年から250年に亘って執り行われた寡頭制政治の中で、プリオーレ制が廃止された1531年までに50回以上、かつ1302年以前にプリオーレに選ばれた名門の家が公的パトロンとしての都市政府を構成するが、後にそれから私的パトロンが生まれた。パトロン階層を担ったギルドの中でも、七大組合は国際的金融業と商工業を経営する大商人層によって形成されており、フィレンツェの政治経済を牛耳っていた。彼らがパトロン層となった。さらに13世紀から14世紀の都市間の争いによって下地が作られたものの、1333年の大洪水と1348年の黒死病によって深刻な被害を受けた。また政治的には白派黒派の抗争から外国人シニョーレの招来と追放、経済的には1346年におけるバルディとペルッツィの二大銀行の倒産によるフィレンツェ経済の危機があった。
中村勘三郎 (初代)
初代 中村 勘三郎（なかむら かんざぶろう、慶長3年（1598年） - 万治元年6月9日（1658年7月9日））は、江戸時代初期の歌舞伎役者、座元。生前は猿若 勘三郎（さるわか かんざぶろう）として知られた。江戸で初めての常設の芝居小屋となった猿若座／中村座の創始者。屋号は柏屋。定紋は丸に舞鶴。出自は京とも、名古屋中村とも言われる。
中村勘三郎 (初代) 人物
山城の武士中村勘兵衛の次男。出自の異説として中村一氏の末弟・中村右近の孫の勘三郎と同一人物だという説もあるが、定かでは無い。甲子夜話には、「生国尾州愛知郡中村（現在の名古屋市中村区）」と記されている。このことから、名古屋の市民団体が寄付金を募り、2017年（平成29年）5月に名古屋市中村区にある中村公園に中村勘三郎の誕生記念の像を建立した。
兄の狂言師：中村勘次郎らと大蔵流狂言を学び、その経験を生かして、生涯の傑作、舞踊『猿若』を創作したという。
元和8年（1622年）江戸に下る。寛永元年（1624年）2月15日、猿若勘三郎と名乗る。同年江戸市内の中橋南地に芝居小屋「猿若座」を建て座元となる。3月に興行開始。これが江戸における常設歌舞伎劇場の始まりとなる。
『猿若舞』が江戸中の人気を集める。寛永9年（1633年）、勘三郎は幕府の御用船「安宅丸」回航の際に船先で木遣り音頭を唄い、将軍家より陣羽織を拝領する。その後しばしば将軍家に招かれ『猿若舞』を躍り名声を獲る一方、中村座の焼失や奉行所からの取り締まりにも悩まされる。
中村勘三郎 (初代) 人物
明暦3年（1657年）の明暦の大火では中村座を失い、5月江戸を離れて一時故郷の京に上がる。京では後西天皇の御前で『猿若舞』『新発智太鼓』を子の中村勘治郎（のち二代目猿若勘三郎）とともに上演。褒美にビロード地に丸に三つ柏紋の羽織、勘治郎には「中村明石」の名をそれぞれ賜る。9月に江戸に帰り中村座の経営と役者業を勤めたといわれている。
万治元年（1658年）に死去。
以後勘三郎代々が中村座座元として経営に携わり、中村座は江戸で一番の権威ある劇場となった。
長男が初代中村勘九郎、二男が中村勘治郎（のちの二代目猿若勘三郎）。
ニグルの木の葉
ニグルの木の葉（にぐるのこのは、原題：Leaf by Niggle）はJ・R・R・トールキンによる短編小説。1945年に発表された。後に「妖精物語について」（On Fairy-stories）と「ニグルの木の葉」は一緒に『木と葉』（Tree and Leaf）という題名で1964年に出版された。
ニグルの木の葉 あらすじ
売れない絵描きのニグルは葉を描くことにかけては優れた才能を持っていた。しかし葉を描いているうちに世界が広がりだし、彼にとっては野心的すぎる規模にまでなってしまう。しかしそれは同時にニグルにとって描き切るべき「絵」と呼べるものでもあった。絵の世界は広がり、カンバスは継ぎ足されていく。そして様々な雑事による中断の末、制作の途上でニグルは旅に出なければならなくなる。
ニグルの木の葉 登場人物
独り身の絵描き。お人好しで頼み事を断れない。名前は「こだわり過ぎる者」という意味。
ニグルの隣人で片足が不自由な農夫。名前は「教区」という意味もある。
旅に出たニグルが着いた駅の駅員。本来の意味なら「運搬人」。
中国杯
中国杯（ちゅうごくはい、Cup of China）は、中華人民共和国で行われるフィギュアスケートの国際競技会。ISUグランプリシリーズを構成する一大会として開催される。
中国杯 概要
2003-2004年シーズンに初開催され、ドイツで開催されていたボフロスト杯に代えてISUグランプリシリーズに組み込まれた。北京の首都体育館で開催されることが多いが、他都市で開催されることもあり、これまで南京、ハルビンで各1回、上海で複数回開催されている。2016年・2017年はドイツの自動車メーカーアウディが冠スポンサーとなった。
なお、2018年は当初開催が予定されていたが、6月に中国スケート協会が中止の決定をしたため、「2018年グランプリオブフィギュアスケートヘルシンキ」としてフィンランドで代替開催されることになった。
2019年には2年ぶりに開催され、日本の化粧品メーカーである資生堂が冠スポンサーとなり「SHISEIDO中国杯」の名称で開催された。2020年も引き続きSHISEIDO中国杯として開催され、年初から続く新型コロナウイルス対策のため無観客で開催された。2021年は重慶での開催が予定されていたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響により開催中止となり、イタリア・トリノで代替開催された。
2022年も新型コロナウイルス感染拡大の影響により開催中止となり、イギリス・シェフィールドで代替開催された。
桜井鐘吾
桜井 鐘吾（さくらい しょうご、1984年4月3日 - ）は、京都府出身のサッカー選手。ポジションは、MF、FW。
西九州新幹線
西九州新幹線（にしきゅうしゅうしんかんせん）は、佐賀県武雄市の武雄温泉駅と長崎県長崎市の長崎駅を結ぶ、九州旅客鉄道（JR九州）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。
福岡市（博多駅）と長崎市（長崎駅）を結ぶ整備新幹線計画（九州新幹線〈西九州ルート〉）のうち、武雄温泉駅 - 長崎駅間がフル規格新幹線として先行整備され、2022年（令和4年）9月23日に武雄温泉駅で在来線とフル規格新幹線の対面乗り換え方式により開業した。令和になって初めて開業した新幹線である。同計画の中では武雄温泉駅 - 長崎駅間の西九州新幹線は部分開業という位置付けであるが、武雄温泉駅以東の区間については整備新幹線計画を進めたい国とフル規格整備を積極的には求めていない佐賀県との議論が進まず、現時点で未定となっている。
営業キロ69.6 km、実距離66 kmという距離は、全国の新幹線において最短（在来線扱いの博多南線と回送線を除く）となる。また、新幹線の最長駅間距離（北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅の74.8 km）よりも短い。
西九州新幹線 概要
整備新幹線としての九州新幹線は1972年（昭和47年）12月12日、全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』（昭和47年運輸省告示第466号）により告示され、1973年（昭和48年）11月13日に整備計画が決定された5路線のうちの一つである。
整備計画決定以降も、ルートや整備方式や佐賀県の費用負担をめぐって様々な曲折があり、着工には至っていなかったが、上下分離方式により並行在来線を九州旅客鉄道（JR九州）から経営分離しない方針が示されたため、2008年に武雄温泉 - 諫早間が着工された。その後、新鳥栖 - 武雄温泉間は在来線を活用し、軌間の異なる在来線（狭軌）と新幹線（標準軌）を直通できる軌間可変電車（フリーゲージトレイン、FGT）を導入する方針が決定され、2012年には諫早 - 長崎間が着工された。武雄温泉駅 - 長崎駅間は2022年9月23日に開業した。
西九州新幹線 概要
一方で、フリーゲージトレインの開発が難航し、2022年の開業時点では、武雄温泉駅で在来線と新幹線を対面乗り換えで乗り継ぐリレー方式がとられる。またJR九州は、車両や保守費用が割高かつ度重なる改良にもかかわらず軌道負荷過大などの問題解決に見通しがつかないフリーゲージトレインの導入を断念し、全線フル規格での建設を求める方針を示した。
このような状況を踏まえて、2020年時点で新幹線工事未合意区間（在来線活用で合意、事業認可済み）の、九州新幹線（鹿児島ルート）との分岐点である新鳥栖 - 武雄温泉間の整備方式や佐賀県の費用負担について、フル規格新幹線、ミニ新幹線方式、フリーゲージトレイン、スーパー特急方式、武雄温泉駅での対面乗り換えを含めた整備方式の検討が行われている。
2022年9月23日（武雄温泉駅 - 長崎駅開業）時点のもの。
西九州新幹線 名称・呼称
整備計画上の路線名と実際に旅客案内等で用いられる路線名の関係は下表の通り。なお、これは原則として、旅客列車の運行形態とは無関係である。
西九州新幹線 現業機関
2022年6月20日の組織改正により以下の組織が設置された。
乗務員区所
長崎総合乗務センター：乗務員区所。在来線乗務員区の長崎支社長崎乗務センターに新幹線乗務員部門を新設し改編。新幹線・在来線合同の乗務員区所となった。長崎市尾上町に設置。
車両管理室
熊本総合車両所大村車両管理室：熊本総合車両所の付属機関として、新幹線車両の保守、点検を行う。大村市竹松町に設置。
工務所
新大村新幹線工務所：工務課に属し、線路及び電車線等の保守、点検拠点として運用される。大村市小路口町に設置。
西九州新幹線 駅一覧
2022年9月23日開業時点のもの。武雄温泉駅で在来線とフル規格新幹線の対面乗り換え方式により開業。
各駅のホームには可動式安全柵が設置されている。また、ホーム有効長は6両分（1両あたり25m）である。なお、各駅のホームは180mのうち20mの未仕上げ部分が存在するが、これはFGT8両（1両あたり20m）に対応するホームとして設計されたためであり、将来的なフル新幹線規格車両の増結には未対応となっている。
通過線を有する駅は存在しない。
西九州新幹線 車両
N700S
自由席車と指定席車がそれぞれ3両で構成された6両編成（グリーン車と喫煙ルームは無し）。開業時点では4編成が製造され、その後2023年8月に新たに1編成が増備された。
白を基調にJR九州のコーポレートカラーである赤を車体下部にあしらい、レタリングは高級感が出る金色を使用。
アブレストは指定席2-2・自由席3-2で構成。
水戸岡鋭治が内外装のデザインを担当。
新八代駅 - 鹿児島中央駅間開業時に「つばめ」と表記していた九州新幹線800系と同様、車体には「かもめ」の表記がある。
列車内で駅到着時の案内放送で流される車内メロディや、各駅の発車メロディは九州新幹線と同じく向谷実作曲のものが使用される。
JR九州の公式YouTubeチャンネルにて、車内メロディ・各駅の発車メロディが開業に先行して公開された。
西九州新幹線 運行形態
かもめ
従前の在来線特急「かもめ」は博多駅 - 武雄温泉駅間の「リレーかもめ」に改称した。
全列車が「かもめ」であるため、N700Sの行先表示器の識別カラーについては列車名としての特定の色ではなく、3種類に分かれている。開業当初はブルーが各駅停車の場合に使用、レッドが1駅でも通過する場合に使用、イエローは未使用（未定義）となっていたが、後にレッドが嬉野温泉駅のみ通過する場合に使用、イエローが嬉野温泉・新大村駅を通過する場合に使用となった。
かつて新八代駅で接続していた「つばめ」「リレーつばめ」と同様、武雄温泉駅で博多方面の「リレーかもめ」等の在来線特急に接続する上り列車は「博多行き」と行先を表示する。武雄温泉駅で門司港行きリレーかもめ66号に接続する長崎22時10分発のかもめ66号も、車両側では「博多行き」と表示する（これに接続するリレーかもめ66号は「門司港行き」と表示する）。
101 - 103号は熊本総合車両所大村車両管理室（大村車両基地）に入出庫するため新大村駅発着となる。それ以外の全列車は武雄温泉駅発着となり、いずれも「リレーかもめ」等の在来線特急に接続するので行先を「武雄温泉行き」と表示する列車は存在しない。
西九州新幹線 運行形態
「かもめ」と「リレーかもめ」は事実上の同一列車となっている。このため、遅れが発生した場合は接続先列車の発車も遅らせることで接続するようになっている（大幅な遅れ発生時は接続しない場合がある）。
開業前の在来線特急「かもめ」の本数（博多駅 - 長崎駅間1日44本）を維持した上で、長崎駅 - 新大村駅間の区間列車が3本新設された。武雄温泉駅、諫早駅、長崎駅には全ての営業列車が停車する。途中の駅に待避線がないため先発列車が終着駅まで先着する。長崎駅には4線あるが、2列車以上が並ぶことはほとんどない。
武雄温泉駅で、佐世保線（在来線）と西九州新幹線（フル規格新幹線区間）の対面乗り換え方式を原則とする。ここでは、西九州ルート全体の運用としての他線路との接続を考慮する。
なお、接続する「リレーかもめ」は、在来線の鹿児島本線・長崎本線・佐世保線の博多駅 - 武雄温泉駅間の運行となる。リレーかもめの一部は、佐世保線方面特急「みどり」「ハウステンボス」との並行運用となり、「みどり（リレーかもめ）」「ハウステンボス（リレーかもめ）」の愛称で運行される。
なお西日本旅客鉄道（JR西日本）・JR九州の路線構成上、博多駅にて東海道・山陽新幹線との乗り継ぎとなるほか、博多駅を直通する山陽・九州新幹線と新鳥栖駅での乗り換えも可能であるが、いずれもダイヤパターン上の接続考慮などは未定である。
資料では、新大阪駅 - 長崎駅間を最速3時間59分で接続する予定と謳われている。
西九州新幹線 整備効果
福岡市（博多駅）と長崎市（長崎駅）を結ぶ整備新幹線計画（九州新幹線〈西九州ルート〉）のうち、武雄温泉駅 - 長崎駅間をフル規格新幹線として先行整備するものである。同計画の中では武雄温泉駅 - 長崎駅間の西九州新幹線は部分開業という位置付けであるが、武雄温泉駅以東の区間については整備新幹線計画を進めたい国とフル規格整備を積極的に求めていない佐賀県との議論が進まず、現時点で未定となっている。
武雄温泉駅 - 長崎駅間は2022年9月23日に開業した。開業後の所要時間について、諫早 - 長崎間の着工に向けた2012年4月時点での国土交通省の試算（新鳥栖 - 武雄温泉間フリーゲージトレインで在来線走行）では、博多 - 長崎間の所要時間は緩行タイプで1時間31分15秒、速達（平均的）タイプで1時間23分00秒、新大阪 - 長崎間の所要時間は速達（平均的）タイプで4時間12分00秒と想定されていた。
なお、2019年3月時点での鉄道・運輸機構による時間短縮効果の試算（武雄温泉駅で対面乗り換え）では、博多 - 長崎間の所要時間は開業前（以下2019年3月時点）の1時間48分から約30分短縮されて1時間20分、新大阪 - 長崎間では4時間27分から約40分短縮されて3時間48分、熊本 - 長崎間では1時間57分から約30分短縮されて1時間22分になると試算されている。
西九州新幹線 整備効果
また、武雄温泉 - 長崎間の整備により西九州（佐賀県・長崎県）と福岡県の交流人口が224,600人/日から1.01倍の226,500人に、西九州と近畿圏の交流人口が13,900人/日から1.3倍の15,400人/日に、西九州と熊本県・鹿児島県の交流人口が14,400人/日から1.01倍の14,500人/日に、増加すると予測されている。
武雄温泉 - 長崎間の総事業費は 6,197 億円（平成29年4月価格）である。平成23年4月の認可額は 5,009 億円であったが、物価上昇の影響や法令・基準等の改正、関係機関との協議、現地状況の精査等の要因により、1,188 億円の増額が生じた。
2024年9月25日発表のニュースリリースによると、開業から2023年9月22日までの1年間で合計約246万人、2023年から2024年9月22日までの1年間で合計約254万人、1日平均では双方とも約7千人弱に利用されている。新幹線開業前との比較では106%となっており、在来線の特急「かもめ」の乗車数よりも増加している。また開業2年目との比較に関して、前年（開業1年目）比、新型コロナ拡大前の2018年度比は各月のデータを平均して、それぞれ約106%、約107%となっている。
西九州新幹線 整備効果
ただし、ここでの開業前後の比較区間はそれぞれ諫早駅 - 長崎駅間（特急「かもめ」）、武雄温泉駅 - 長崎駅間とされている。
また新幹線利用が可能な通勤・通学定期「新幹線エクセルパス」を西九州新幹線にて利用している人は2024年8月末の時点で528人となっている。
西九州新幹線 特急料金・運賃
運賃は営業キロに基づいて算出され、諫早駅 - 長崎駅間については営業キロは並行する長崎本線と同一となる。武雄温泉駅 - 諫早駅間は実キロをそのまま営業キロとしている。
上限特急料金は「三角表」により各駅間個別に定められている。また、座席指定の際は通常期・繁忙期・最繁忙期の設定が行われ、繁忙期は一律200円増し、最繁忙期は一律400円増しとなる。閑散期の設定はない。
また、西九州新幹線では以下の特定特急料金区間が設定されている。
なお、武雄温泉駅で改札を出ずに特急「リレーかもめ」と乗り継ぐ場合は、自由席に乗車する場合は新幹線特急料金と在来線特急料金をそれぞれ1割引し、10円未満を切り捨てた上で合算する。指定席に乗車する場合は合算後の自由席特急料金に1列車分の指定料金を加算することになる。
諫早駅 - 長崎駅間は西九州新幹線と長崎本線との選択乗車が可能であり、分岐駅通過の特例も適用されるため長崎駅を経由して西九州新幹線と長崎本線とを乗り換えることもできる（区間外の駅での途中下車はできない）。
西九州新幹線 並行在来線の扱い
西九州新幹線においては、長崎本線が並行在来線として扱われる（新幹線の経路自体は大村線の一部区間とも並行するが、同線は並行在来線の扱いはされていない）が、並行在来線区間は単純に経営分離されるのではなく、上下分離方式により佐賀県・長崎県（直接的には両県の出資する「一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センター」）が第三種鉄道事業者として鉄道施設を保有し、JR九州が第二種鉄道事業者として引き続き運行を担うことになっている。検討の経緯は後述。
なお、諫早駅 - 長崎駅間は旧線（長与経由）も含めて経営分離されず、JR九州が引き続き第一種鉄道事業者として運営する。
2022年6月10日に、武雄温泉駅 - 長崎駅間開業に伴う、並行在来線ほかの運行概要などの予定が明らかにされた。以下は並行在来線および関連する在来線の運行概要（開業時に実施のダイヤ改正による）について記述する。なお、肥前山口駅は開業・ダイヤ改正当日に「江北駅」に駅名変更した。
鹿児島本線・長崎本線の博多駅 - 肥前鹿島駅間に、特急「かささぎ」が1日上り9本、下り8本新設される。なお、早朝の下り1本（かささぎ101号）のみ、鹿児島本線・門司港駅 - 肥前鹿島駅の運行となるほか、従来の「かもめ」のうち佐賀駅発着の1往復も「かささぎ」に組み込まれる。
西九州新幹線 並行在来線の扱い
普通列車は佐賀方面からの直通電車が1日上り13本、下り11本運行されるほか、後述の非電化区間へ直通する気動車列車が運行される。
肥前浜駅 - 諫早駅間が非電化に変更（電化廃止）され、全列車が気動車による運行となる。同区間に定期特急列車は運行されない。ただし、西九州新幹線開業とともに運行を開始した観光特急「ふたつ星4047（よんまる よんなな）」の午前便はこの区間を通る。
運行系統は概ね「肥前浜駅 - 諫早駅間」「肥前山口駅（江北駅） - 諫早駅間」「肥前山口駅（江北駅） - 長崎駅間」に分けられた。
特急「リレーかもめ」の運行区間である江北駅（肥前山口駅） - 武雄温泉駅間のうち、大町駅 - 高橋駅間が2022年2月27日に複線化された。
特急「みどり」「ハウステンボス」の本数は、一部「リレーかもめ」と並行運用される「みどり」を含めると、ダイヤ改正前後で本数に変化なし。また、「みどり」の一部（1日10本）に885系電車が投入され、最速で改正前より9分短縮となる。
また、長崎本線の肥前山口駅（江北駅） - 長崎駅間に乗り入れていた観光特急「36ぷらす3」の月曜日ルートの運転区間が見直され、博多駅 - 佐世保駅間の運行（往路は江北駅 - 肥前浜駅間も折り返し運行）となる。
西九州新幹線 並行在来線の扱い
快速列車「シーサイドライナー」が、大村線の新大村駅にも停車する。同線には、ダイヤ改正と同時に新大村駅、大村車両基地駅が新設された。
観光需要を開拓するため、新たに観光列車「ふたつ星4047」が設定され、午後便が大村線を経由する。
新幹線開業後の肥前山口駅 - 諫早駅間の運行形態の検討については様々な曲折があった。
佐賀・長崎両県が当初示していた並行在来線の運行計画としては、以下の通りのものであった。
実際に鉄道の運営を行う第二種鉄道事業者は以下の通りとする。
肥前山口駅 - 肥前鹿島駅間：JR九州
肥前鹿島駅 - 諫早駅間：両県が中心となって設立する第三セクター鉄道
電化設備の使用を止め（非電化とする）、ディーゼルカーによる運行とする。これは交流電車が高価であることと、最低でも2両編成での運用となり効率が悪いためとしている。またこの区間を走行する貨物列車は既になく（鍋島駅からトラック便による輸送）、電化設備を維持する必要はないとしている。
肥前山口駅ではJR九州の列車との乗り換えが便利なように「対面乗り換え」とする。また、JR佐賀駅までの直通列車を走らせるようJR九州と協議する。
新駅の設置も考慮する。運賃水準は現在のJR九州並みとする。
運営費は松浦鉄道と同じ水準とする。
西九州新幹線 並行在来線の扱い
佐賀・長崎両県では以上の計画が実施され、普通列車の乗客数が現在と同じ水準であると仮定した場合、第三セクター鉄道の収支はほぼ均衡すると主張していた。しかし、佐賀県の鹿島市と江北町は、この計画について、前述の運転計画と、利便性の大幅な低下や、将来的に並行在来線区間の利用が低迷し廃線される可能性に懸念を示し、肥前鹿島駅 - 諫早駅間の経営分離計画には同意しなかったため、2005年度（平成17年度）以降西九州ルートの事業予算が毎年計上されながら工事着手が行えない状況が続いていた。同意しなかった2自治体は「JR長崎本線存続期成会」を結成し、並行在来線の第三セクター鉄道化に反対していると同時に、第一期工事の時間短縮効果があまり見込めない・費用対効果が悪い、といった主張を行っていた。また、両自治体は長崎本線の輸送改善は新幹線建設ではなく既存区間の複線化で対応できると期成会において主張していた。しかし、両県のうち特に長崎県は、それに対し、時間短縮効果がほとんどないことや、複線化費用に対する国の補助金額が少ないために現在の国の補助予算規模では肥前山口駅 - 諫早駅間の複線化に60年近くかかること、また、補助金以外の費用はJR九州ならびに佐賀・長崎両県の負担となり、特にJR九州に負担の意思がない、等の理由を示し否定的見解を示し続けた。
西九州新幹線 並行在来線の扱い
新幹線計画を推進したい佐賀・長崎両県は、両市町との協議を継続しつつ、並行して新幹線の工事着手が可能となる方法を模索していたが、2007年（平成19年）12月17日、佐賀・長崎両県とJR九州の話し合いにより「並行在来線を引き続きJR九州が運行する方向」で合意した。合意内容は以下2点。
この合意内容について、佐賀県知事の古川康は記者会見で「これは経営分離ではない、JRがそのまま続けるということにほかならない」「今回の案、合意で、鹿島市と江北町の（経営分離に対する）同意は必要なくなった」という趣旨の発言を行った。また、当初は肥前山口駅 - 諫早駅間の地上設備はJR九州から無償譲渡される予定を14億円での有償譲渡に変更しているが、これについて佐賀・長崎両県は、第三セクター鉄道設立時に想定していた車両購入費等の開業時の初期費用約16.4億円よりは少ない、と説明した。
西九州新幹線 並行在来線の扱い
一方でこの案については、経営分離への不同意を貫く鹿島市と江北町長を疎外した推進派三者による恣意的な合意であり、「実質的に経営分離ではないのか」との疑問の声が生じており、江北町長等も「経営分離にあたる」として直ちに異議を唱えたが、国土交通省は、2008年（平成20年）1月23日に開催された政府・与党のワーキンググループ会合において、この案は「経営分離にはあたらない」との見解を示した。2008年（平成20年）3月26日には、同省内で新幹線の採算性などについての精査が終わり工事着工が認可された。佐賀・長崎両県は、2007年度内に着工認可が下りることを前提に2007年度補正予算案並びに2008年度本予算案に建設費を計上した。
西九州新幹線 並行在来線の扱い
これに対し、2008年（平成20年）2月24日に投開票された江北町長選挙では、新幹線着工反対を訴えた現職の田中源一が、新幹線容認派で新人の元県職員を破って5選を果たし、「選挙結果が（町民による）最大の意思表示」として町として改めて新幹線の着工に反対を表明した一方で、「着工が決まれば現実的に受け止めなければならない」と現実的対応も示唆した。2008年（平成20年）3月には、佐賀県議会において、民主・社民系会派等の共同提案により長崎新幹線の建設賛否を問う県民投票を実施する条例案が提出されたが、最大会派の自民党・公明党ならびに保守系会派の反対多数で否決された。田中はその後のシンポジウムの席上で「本格着工までは（新幹線建設への）反対を続ける」と明言した。着工後も、田中は「今も個人的には反対だ」とした。
一方、鹿島市長の桑原允彦はJR長崎本線経営分離反対運動を終息させるとした。そのため、2011年（平成23年）9月時点、関係する自治体の首長で公式に長崎新幹線建設反対の立場を取っているのは江北町長の田中ただ一人となった。また、民主党政権への交代後にフリーゲージトレインへの国費投入についてもいわゆる「事業仕分け」の対象となり、検討が行われたが、条件付きで継続となった。
西九州新幹線 並行在来線の扱い
佐賀・長崎両県は、在来線維持のために両県が負担することとなる設備購入費を14億円、開業後20年間の維持管理費を46億円と見積もっているが、この計60億円を、長崎県が40億円、佐賀県が20億円負担することで2008年（平成20年）4月25日に合意した。この負担割合について長崎県知事の金子原二郎は「佐賀県の理解と協力がなければ、新幹線は実現しなかった。長崎の誠意を具体化した」と述べている。
一方、長崎県内の旧小長井町（諫早市に合併済）などではJR九州の運営となることで普通列車の運行本数増加と新駅設置という長崎県が将来の第三セクター鉄道転換の際に表明していた約束が実行されないのでは、という懸念を示す動きが出ている。
2016年（平成28年）3月29日の与党整備新幹線PT検討委員会、国土交通省、鉄道・運輸機構、長崎県、佐賀県、JR九州の6者による「九州新幹線（西九州ルート）の開業のあり方に係る合意」では在来線について以下のように記されている。
2019年12月には、肥前山口駅 - 肥前鹿島駅間について、特急列車が乗り入れるために電化設備を維持することが報道された。従来この区間は全て非電化とする方向で検討されてきた（2019年6月の鹿島市議会 では気動車による特急列車の運行を前提とした議論がなされていた）が、同年10月に行われたJR九州・佐賀県・長崎県による協議において、JR九州が方針を転換したとされる。また、設備保有のための一般社団法人「佐賀・長崎鉄道管理センター」が2021年4月1日に設立されている。移管後の維持管理費用については「佐賀1対長崎2」の割合で負担することが同年2月12日に決定している。同年8月31日にはJR九州が事業形態の変更を国土交通大臣に申請した。
2021年6月にはJR九州からの提案で、電化設備を維持する区間を1駅延ばし、肥前山口駅 - 肥前浜駅間とすることがJR九州と佐賀県・長崎県の間で合意されたと報じられた。
なお、肥前浜駅 - 諫早駅間の非電化切り替えに伴い、他の電化路線との連絡がない諫早駅 - 長崎駅間では電車の運用が困難となることから、同区間も非電化（主にYC1系）に切り替えられることが決定している。
2022年1月31日、肥前山口駅 - 諫早駅間について、旅客輸送営業を行うJR九州が第二種鉄道事業許可を、設備を保有し維持・管理する佐賀・長崎両県出資の一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センターが第三種鉄道事業許可をそれぞれ国土交通大臣より受けた。
西九州新幹線 沿革
2022年（令和4年）2022年8月のかもめ楽団にて行われた車体ラッピング（HAPPYBIRTHDAYと書かれている部分）
1月6日 - 1月8日：西九州新幹線用車両の第1編成（6両）が日立製作所笠戸事業所から川棚港まで海上輸送を実施。
1月10日：西九州新幹線用車両の第1編成（6両）が川棚港から大村車両基地まで陸送される。
3月19日：大村車両基地が完成。
4月27日：武雄温泉 - 長崎間に適用する運賃及び特急料金の上限額を国土交通大臣に認可申請を実施。
5月10日 - 6月16日：本線で走行試験を実施。
5月27日：武雄温泉 - 長崎間に適用する運賃及び特急料金の上限額を国土交通大臣が認可。
6月10日：開業時のダイヤを公表。
6月20日：運行および施設、車両の管理を担当する現業機関を設置。訓練運転に必要な部分の管理を鉄道・運輸機構からJR九州へと仮引き継ぎを実施。大村車両基地の名称を熊本総合車両所大村車両管理室に変更。
6月20日 - 9月22日：本線で訓練運転を実施。
7月29日 - 7月31日・8月7日：開業記念の一環としてイベント「かもめ楽団」開催（7月は車両海上輸送を利用した寄港イベント、8月は特別ラッピング車を用いた路線各駅でのイベント）。
9月2日：鉄道施設の完成検査に合格。
西九州新幹線 沿革
9月22日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請されていた西九州新幹線の武雄温泉駅 - 長崎駅間の貸付料について、国土交通省が同日付で年額5.1億円として認可。
9月23日：武雄温泉駅 - 長崎駅間が開業。武雄温泉駅では「リレーかもめ」等の在来線特急と対面乗り換えで接続。
西九州新幹線 主要構造物
佐賀県
下西山トンネル 長さ：145 m
武雄トンネル 長さ：1,380 m
内田トンネル 長さ：88 m
第1袴野トンネル 長さ：100 m
第2袴野トンネル 長さ：90 m
宇土手トンネル 長さ：75 m
大草野トンネル 長さ：624 m
三坂トンネル 長さ：1,400 m
俵坂トンネル 長さ：5,705 m
長崎県
三ノ瀬トンネル 長さ：855 m
彼杵トンネル 長さ：2,075 m
塩鶴トンネル 長さ：379 m
千綿トンネル 長さ：1,632 m
清水トンネル 長さ：972 m
江ノ串トンネル 長さ：1,351 m
松原トンネル 長さ：335 m
木場トンネル 長さ：2,885 m
第1岩松トンネル 長さ：200 m
第2岩松トンネル 長さ：281 m
第3岩松トンネル 長さ：706 m
鈴田トンネル 長さ：1,756 m
第1本明トンネル 長さ：790 m
第2本明トンネル 長さ：310 m
諫早トンネル 長さ：270 m
第1平山トンネル 長さ：200 m
第2平山トンネル 長さ：840 m
高岳トンネル 長さ：171 m
久山トンネル 長さ：4,990 m
経ヶ岳トンネル 長さ：1,930 m
平間トンネル 長さ：975 m
新長崎トンネル 長さ：7,460 m
西九州新幹線 主要構造物
佐賀県
第1下西山架道橋 長さ：163 m
袴野架道橋 長さ：152 m
塩田川橋りょう 長さ：140 m
長崎県
彼杵川橋りょう 長さ：110 m
中尾川橋りょう 長さ：120 m
千綿川橋りょう 長さ：213 m
餅ノ浜川橋りょう 長さ：135 m
変配川橋りょう 長さ：142 m
よし川橋りょう 長さ：140 m
郡川橋りょう 長さ：164 m
第1竹松架道橋 長さ：100 m
第2本明川橋りょう 長さ：265 m
栄田線路橋 長さ：181 m
宇都架道橋 長さ：104 m
東大川橋りょう 長さ：150 m
八郎川橋りょう 長さ：190 m
八千代線路橋 長さ：194 m
東岳
東岳は各地の山岳の通称。
東岳（とうがく）
東岳（ひがしだけ）
東岳（あずまだけ）
谷本馬太郎
谷本 馬太郎（たにもと うまたろう、1886年〈明治19年〉4月20日 - 1942年〈昭和17年〉11月11日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。
谷本馬太郎 略歴
広島県福山市出身。旧制広島県立福山誠之館中学校より海軍兵学校第35期入校。海軍兵学校入校時成績順位は183名中第82名、卒業時成績順位は172名中第37位。
第1次上海事変の際に、第3戦隊旗艦の軽巡洋艦「由良」艦長として参戦したが、上官の堀悌吉第3戦隊司令官の命令を忠実に守り、攻撃対象を中国軍関係に対してのみ限定させ中国国民への被害を最小限度に止めた為に作戦終了後、攻撃が手緩いとの批判が相次いだが、谷本は報告書の中で『堀司令官ノ判断処置ニ鑑ミ一点ノ非アラザル事明白ニシテ現地ニ於ケル事当ラザリシ者ガ非難スルハ司令官ヲ陥シ入レントスル意図明白ナリ』と憤懣やるかたなき状況を伝えている。
谷本は佐世保鎮守府司令長官在任中に病を得て現役のまま病没した。
谷本馬太郎 年譜
1912年（明治45年）4月24日- 2等巡洋艦「宗谷」乗組 海軍少尉候補生指導官附 
7月17日- 練習艦隊近海航海出発 永興湾~釜山~舞鶴~仁川~大連~旅順~佐世保~大阪~津~瀬戸内~横浜沖方面巡航
11月13日- 帰着
12月5日- 練習艦隊遠洋航海出発 香港~シンガポール~フリーマントル~メルボルン~ホバート~ブリスベーン~パーム島~マカッサル~セブ方面巡航
三菱総研DCS
三菱総研DCS株式会社（みつびしそうけんディーシーエス、Mitsubishi Research Institute DCS Co.,Ltd.）は、三菱総合研究所及び三菱UFJフィナンシャル・グループを株主とするシステムインテグレーター（ユーザー系）。通称DCS。
三菱総研DCS 概要
三菱銀行（現・三菱UFJ銀行）のコンピュータ受託計算部門を母体に分離独立したユーザー系システムインテグレーターである。
2007年にダイヤモンドコンピューターサービスから社名変更した。
三菱UFJフィナンシャル・グループの関連企業への事業展開のほか、2000社40万人の実績を持つ給与計算アウトソーシングサービスや、子会社のMRIバリューコンサルティング・アンド・ソリューションズによるERP導入支援サービスなど、一般企業向けに経理財務（F&A）業務を中心としたソリューションを提供している。
また、日本初のSWIFTサービスビューロ（国際銀行間通信協会接続サービス）を設立するなど、地方銀行を始めとする金融機関向けサービスを強みとしている。
三菱総研DCS 概要
1993年に東京証券取引所市場第二部へ上場（2001年に第一部へ市場変更）していたが、2004年に三菱東京フィナンシャル・グループ（現・三菱UFJフィナンシャル・グループ）による完全子会社化、三菱総合研究所の資本参加を受け上場廃止、現在は三菱総合研究所の連結子会社である。主要株主2社に三菱UFJリサーチ&コンサルティングを加えた4社提携により、コンサルティング力の強化を図るとともに事業を拡大している。
三菱総合研究所グループに入ってからは関連子会社の合併やコーポレート業務の共通化などの業務効率化を進めている。
成立の経緯や資本構成の関係から、役員や役職者に三菱UFJ銀行出身者が少なくない。
三菱総研DCS 沿革
2010年 - 株式会社ユービーエス（ユニ・チャームの関連会社）に資本参加し、連結子会社化
ダイヤモンド富士ソフトを会社分割し、一部事業をMRVソリューションズ株式会社として完全子会社化（富士ソフトとの合弁事業を解消）
MRVソリューションズがMRIバリューコンサルティングを吸収合併しMRIバリューコンサルティング・アンド・ソリューションズに社名変更
株式会社オプト・ジャパンに資本参加し、連結子会社化
輸送園芸
輸送園芸（ゆそうえんげい）とは、都市から離れた場所で行われ、輸送機関を使って都市へ出荷する、または国外へ輸出する農業である。遠郊農業（えんこうのうぎょう）・トラックファーミング（Truck farming）ともいう。農業分類においては園芸農業に属する。対義語は近郊農業であり、輸送費をかけてでも近郊農業よりも有利に出荷できる場所で発達する。
T.Love
T.Love（ティ・ラブ）は、ポーランドのロックバンド。チェンストホバ市で結成。1980年代にはパンク・ロックに影響されていたが、時間が経つに連れてポップロックへと向かっている傾向にある。
T.Love 来歴
1982年、T.LoveはTeenage Love Alternative（1987年にかけて作用されたバンドの名前）として、ジグムント“ムニエク”スタシチック（声楽家）、ヤヌシ・コノロヴスキ（ギターリスト）、ダリューシ・ザヨンツ（キーボーディスト）、ヤツェック・ヴゥデツキ（ドラマー）によって結成された。
このバンドはプロの稽古不足にもかかわらず、すぐに聴衆が増えた。それに際して、1984年のヤロチン・フェスティバルの間には音楽スターとして演奏を行う。たびたび酒の勢いで演奏されたことのおかげで、パンク・ロックの聴衆の中には大人気になったのだった。1989年、スタシチックの英国への出発の結果、音楽活動は休止した。
1991年、スタシチックがポーランドへ帰還し、バンドを復活させる。以前のバンドの参加者は、スタシチックを除いて誰も残っていなかった。そこで新たなメンバーになったのが、ヤン・ベネデック（ギターリスト）及びシーデゥネイ・ポラック（ドラマー）である。1990年代、T.Loveが多くのヒットソングを放ちながら、商業的成功をもたらした。1998年、「Best.Love」というヒットソングアルバムをリリースした。
T.Love 来歴
T.Loveは2004年から2005年にかけてコンサート活動を休止する。それから再び活動し始め、多くの内輪喧嘩の挙げ句の果て、「I Hate Rock'n'Roll」という斬新なアルバムをリリースした。このアルバムこそ、遡源したものである。
今日よりちょっといい、明日を
『今日よりちょっといい、明日を』（きょうよりちょっといいあしたを）は、TBSラジオで放送されているラジオ番組である。2006年10月7日放送開始。
今日よりちょっといい、明日を 概要
2002年7月よりTBSラジオが行ってきた「TBSラジオ環境キャンペーン」の一環としてのレギュラー番組。環境に関しての数々の企業の取り組みや、エコロジー・グッズの紹介などを行う。
ベンジャミン・シスコ
ベンジャミン・ラファエット・シスコ (英: Benjamin Lafayette Sisko) はアメリカのSFテレビドラマ『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』に登場する架空の人物。地球人男性。
ベンジャミン・シスコ 概略
シリーズ初の黒人の主人公であり、当初はシリーズ定番の船長（艦長）役ではなく、宇宙ステーションディープ・スペース・ナインの司令官として、ステーションに出入りする様々な種族たちによる人間模様の結び目の一人となった。演じたのはエイヴリー・ブルックス。日本語版の吹き替えは玄田哲章。時期によって髪あり髭なし、髪なし髭ありの時がある。
ベンジャミン・シスコ 劇中の人物像
2332年、地球・ニューオーリンズに父ジョセフ・シスコと母サラの間に生まれる。2350年、宇宙艦隊アカデミーに入学。卒業して配属を待つ間にジェニファーと出会い、すぐに結婚。2355年には息子ジェイクが生まれた。
野球を愛しているが、アカデミーではレスリング部の主将だった。クリンゴン人と渡り合えるだけの屈強さと、ピアノを演奏する器用さを兼ね備えている。
クルゾン・ダックスと出会ったU.S.S.リビングストン、センケチとの戦争を戦ったU.S.S.オキナワなどでの勤務を歴任、U.S.S.サラトガでは副長を務めた。2367年、ウルフ359の戦いでボーグに艦を破壊され、妻を失ってしまう。心に大きな傷を負ったシスコは宇宙艦での任務を避け、火星のユートピア・プラニシア造船所で3年間勤務することになった。この時、U.S.S.ディファイアントの開発に携わった。
ベンジャミン・シスコ 劇中の人物像
2369年、ベイジョーがカーデシアの占領から解放されると、シスコはディープ・スペース・ナインの司令官に任命され、ベイジョーの復興支援と惑星連邦加盟促進をすることになった。この時に至っても妻を死なせた苦悩はますます深く、その原因の一端ともいえるジャン＝リュック・ピカードに初対面したときには、そのことに対するわだかまりがあるのか、やや頑なな態度を見せる。また、艦隊士官を退役しようとまで考えていたが、ベイジョー・ワームホールを発見しそこに住まう預言者と出会うと、預言者に時間の概念とはなにかを説明するという経験を通じて自らの苦悩と正面から向き合うことになり、それを乗り越えることができた。
シスコはベイジョーを第2の故郷と考えるようになり、退役後の家を建てるための土地を購入した。また民間の貨物船船長キャシディ・イエイツと交際するようになり、紆余曲折はあったものの2375年に結婚、彼女は彼の子を身篭る。しかしドミニオン戦争終結直後、彼はデュカットの肉体に宿ったパー・レイスを命懸けで封印し、使命を果たす。そして預言者が住む「天空の城」で新たな使命に挑むための修行を始めるのであった。
ベンジャミン・シスコ 劇中の人物像
ベイジョー人の古くからの信仰の対象として崇められてきた預言者と接触したことによって、ベイジョー人達から「選ばれし者」として尊崇を受けることになる。当初はベイジョー人から選ばれし者として崇拝されることを嫌がっていたが、次第にその使命に目覚めていく。ドミニオン戦争中盤、サラという女性が実母ということが父親の口からあきらかになり、預言者からの啓示を追う中でシスコは預言者がサラに乗り移っていた際に生まれた子供だと判明する。その後はサラに乗り移っていた預言者が、預言者かつ母親の立場でシスコを導いていく。
ディファイアントがディープ・スペース・ナインに配属されてからはその艦長を、ドミニオン戦争後半はロス提督の副官を務め、艦隊戦闘を指揮することもあった。ただしジャッジア・ダックスの死後しばらくの間は休職していた。
艦隊に無許可・無報告でディファイアントを改造したり、ロミュランから「ガンマ宇宙域での利用に限定」を条件に貸与された遮蔽装置をアルファ宇宙域で使うなど、状況次第でルールを破る傾向にある。ドミニオン戦争の際、ドミニオンとロミュラン帝国が相互不可侵条約を結んだ状況を嫌い、「ロミュランを戦争に巻き込む」ために独断かつ艦隊規則に違反する行為を秘密裏に行ったことまであり、スタートレックシリーズに登場する艦隊士官の中ではかなり珍しいタイプである。
日本サン石油
日本サン石油株式会社（にほんサンせきゆ、英: JAPAN SUN OIL COMPANY, LTD.）は、日本の石油化学製品製造販売企業。

「SUNOCO」（英語版）ブランドの潤滑油製品、および、自社ブランドの潤滑油製品の製造販売を行う。SUNOCOブランド、および、冷凍機油「SUNISO」については、アジア・オセアニア地域への販売ライセンスを有し、各国への輸出も行っている。
日本サン石油 概要
米国の総合エネルギーメーカーであるスノコ (Sunoco Inc.) の日本及びアジア地域の拠点として1966年（昭和41年）8月に米国サンオイルと日本漁網船具（現・ニチモウ）、日本通商、日本勧業銀行の共同出資により設立された合弁会社である。
外資系ルブメーカーとしては唯一、国内に潤滑油製造（ブレンディング）を行う自社工場を保有。自社組織に技術研究所を有し、米国Sunoco Inc.の製品を輸入・販売するのみならず、独自の開発能力、生産能力を持つ。
自社工場である市川工場ならびに技術研究所は、ISO14001（JQA-EM5259）を取得している。
日本サン石油 製品展開
エアコンや冷蔵・冷凍庫に使用される冷凍機油では、米国Sunoco Inc.ともに世界的シェアを持つ。また、工業用潤滑油、自動車用潤滑油をはじめとする製品を市場に供給している。
日本サン石油 モータースポーツ
研究開発の場として捉え、実戦でのデータを市販製品へフィードバックさせている。チーフ・テクニカル・アドバイザーは、つちやエンジニアリングの土屋武士。「Team KYGNUS SUNOCO」として同根のキグナス石油と共同のレーシングチームを保有している。
全日本F3000選手権時代、1995年（平成7年）から「Team LeMans」の技術支援を伴うテクニカル・スポンサーを務める。
2006年から土屋武士と参戦。つちやエンジニアリングへのテクニカル・スポンサーを務め、2009年以降は市販製品を使用して参戦する。
2020年からは、つちやエンジニアリングがGT300クラスへ参戦する「HOPPY team TSUCHIYA」のスポンサードに加え、GT500クラスの「TEAM KeePer TOM's」「TGR TEAM au TOM's」へのスポンサードを行う。GT500クラスへのスポンサード参戦は12年ぶりとなる。
2001年から大会協賛及びチームや車両のサポートを務める。全車両に市販製品を使用。
ツーリングカー、プロダクションカーレースのチームやジムカーナチームへのサポートも行っている。
日本サン石油 SUNOCOイメージガール
レースクイーン活動を始め、関連イベント・WEBサイト等SUNOCOブランドの普及活動を行う。
混合農業
混合農業（こんごうのうぎょう）とは、家畜飼育と作物栽培を組み合わせた農業。ヨーロッパ中緯度地域の農業の基本形態である。三圃式農業が発展したもので小麦、ライ麦などの食用穀物と燕麦、トウモロコシ、根菜類などの飼料作物を栽培し、牛、豚などの肉用家畜や鶏などの家禽の飼育、販売も同時に目指す農業である。
混合農業は、自給的混合農業と商業的混合農業に分けられる。前者は自家用穀物栽培の比重が高く、商品化される畜産物の比重が軽い農業で、飼料作物栽培の比重が低い。後者は飼料作物栽培の比重が高く、畜産物の販売に重点を置き、機械・肥料などを積極的に利用し、合理的な経営を展開している。
混合農業 分布地域
自給的混合農業は、ロシア、ウクライナ、バルカン半島などに展開している。
商業的混合農業は、西ヨーロッパ、アメリカのコーンベルト、アルゼンチンのパンパに見られる。
福田眞人
福田 眞人（ふくだ まひと、9月19日 - ）は、日本の比較文化、医学史研究家、名古屋大学名誉教授、名古屋外国語大学教授。
福田眞人 略歴
京都市生まれ。父は日本画家福田巌笑、母は俳人の福田万紗子。京都大学工学部資源工学科在学中に、京都教育大学教育学部附属高等学校の英語教師だった詩人沢井淳弘（後の京都産業大学教授）の影響で、同人誌「Trabali」、「文芸林泉」を西村豪人らと刊行して、小説を執筆した。
卒業後、東京の出版社勤務を経て、1981年東京大学大学院人文科学研究科比較文学比較文化修士課程入学、芳賀徹に師事。特に日英の医学、疾病の歴史、ヴィクトリア朝英国と明治日本を比較文化史的に研究している。博士課程単位取得満期退学ののち、名古屋大学言語文化部助教授、のち国際言語文化研究科教授・科長、国際言語センター長。2017年定年退任、名古屋大学名誉教授となり、その後名古屋外国語大学教授、大学院国際コミュニケーション研究科科長、世界教養学部長を経て、現在特任教授。
1994年「近代日本における結核の文化史」で東京大学博士（学術）の学位取得。また同論文を書籍化した『結核の文化史』で1995年、毎日出版文化賞受賞。この間、オックスフォード大学ウエルカム医学史研究所客員研究員、ハーバード大学科学史科招致研究員、デリー大学客員教授。日本学術振興会 (JSPS)・学術システム研究センター・主任研究員として人文学分野を担当した。中華人民共和国上海の東華大学客員教授である。
福田眞人 活動
研究テーマは疾病の文化史的研究で、結核（肺病、労咳）の東西におけるイメージの研究が中心にある。ギリシャ・ローマ時代から中世、近世を経て、結核が独特のイメージ、とりわけ天才と美女（佳人薄命）の病気と考えられるに至った経緯を解明している。結核に関しては、1917年から1923年にかけてアメリカ・マサチューセッツ州フレイミングハムで行われた結核実験 (Framingham Community Health and Tuberculosis Demonstration) の、医学的意味、社会学的意味を追究している。
福田眞人 活動
梅毒・淋病を含む性感染症 ・性病(STD, VD) では、梅毒の検査（検梅）、予防対策、治療の歴史を、特に19世紀の幕末明治維新に来日し、横浜に日本最初の梅毒病院(Yokohama Lock Hospital)を1868年に建設した英国海軍軍医ジョージ・ニュートン (Dr.George B. Newton, RN,1829-71) を中心に研究している。現代のエイズ、クラミジア、ヘルペスにもその研究は及んでいる。
この研究に関しては、亀井俊介から、疾病の性関係の研究を勧められたが、特にポルノグラフィに関する資料がなく、この点に関しては今後の展開が期待される。亀井の著書『ピューリタンの末裔たち アメリカ文化と性』（研究社出版,1987)などがあるが、弟子の一人の吉原真里などにすでにその著作が見られる。
他に、清潔の観念からの水の文化史的研究（上下水道、水の政治的位置、水紛争、風呂、トイレ、排水、美容のための水、温泉入浴、海水浴、水が身体に与える影響、ペットボトル水の普及など）、指紋の研究、身体の文化誌、火と炊事・台所・暖房・煙突の文化史的研究、医学の社会的文化的位置を見定める医学史全体の概観にも努めている。また、北里柴三郎、森鷗外、ビタミンB1研究の高木兼寛、青山胤通、世界で最初に人工癌を作った山極勝三郎、ドイツの細菌学者ロベルト・コッホの関係についても伝記的研究を進めている。
また新たに身体の文化史的研究も進めている。その一端として、手が文化的にどのように把握されてきたかを論じた論文を発表している。「手を巡る断想」Artes Mundi.
福田眞人 著書
"Public Health in Modern Japan: From Regimen to Hygiene" in Dorothy Porter ed., The History of Health and the Modern State, (Clio Medica /25 History of Medicine,Rodopi B. V., Amsterdam, Netherlands/Atlanta, GA, USA,1994)
Health Transitions and the Double Disease Burden in Asia and the Pacific: Histories of Responses to Non-Communicable and Communicable Diseases (Routledge Advances in Asia-Pacific Studies), Routledge, 2013)
福田眞人 著書
ФУКУДА Махито, «Английский морской врач Джордж Б. Ньютон и первая больница для лечения сифилиса в Йокогаме», Миядзаки Т.(отв. ред.) Медицина и Империя:Открытые порты, вооруженные силы и благотворительность в 19 - начале 20 вв.М.2018.
福田眞人 筆名
日本文芸家協会会員で、由崎迫三（ゆき さこみ）の筆名で登録されている。
ケータイ少女
『ケータイ少女』（ケータイしょうじょ）は、ジー・モード （G-mode） が製作した携帯電話向けの恋愛シミュレーションゲーム。
2005年9月に東京ゲームショウで発表され、S!アプリ（ソフトバンクモバイル）、iアプリ（NTTドコモ）、EZアプリ(BREW)（au）にて提供されていた。後にPC版(『ケータイ少女PC』)やNintendo Switch版（「G-MODEアーカイブス」第23弾）の発売のほか、アニメ化、実写ドラマ化など様々なメディアミックス展開をしている。