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高雄の歴史 経済の発展
高雄市は台湾における鉄鋼産業を初めとする工業の中心地域である。1900年、台南府より打狗までの鉄道の開通に伴い高雄地区の近代化が始まり、翌年、三井財閥が高雄県橋子頭に近代的な製糖工場として台湾製糖株式会社を設立すると、その工場設備の維持修理の必要性から1912年に打狗鉄工所が設立され屋。また1940年には唐栄により台湾最初の民営の唐栄鐵工所が設立され、くず鉄を原料に電気炉による製鉄事業を開始、最盛期には唐栄鉄工所は全台湾の圧延鉄鋼の50%を郷っ給していた。
このように鉄鋼関連産業が萌芽した高雄地区であるが、太平洋戦争末期になると高雄港はアメリカ軍の爆撃対象となり大きな被害を受けた。1945年の終戦の際には高雄港内には178隻の船舶が沈没またが擱座していた。翌年よりこれらの船舶のドレージ作業が開始されると、高雄はこれらの船舶を材料とした製鉄業が隆盛を迎えた。1960年に高雄臨海工業区が設立されると、ドレージから製鉄までを一貫して生産する工場が完成、1973年には世界最大のドレージ量を記録した。
1975年、高雄港第二港湾が竣工、10万t以上の大型鉄鉱石運搬船の接岸が可能となり、高雄地区の製鉄産業成長の基礎が築かれた。1977年には中国鋼鉄公司による生産も開始され、民間のくず鉄を利用した製鉄業者も、次第に輸入鉄鉱石を利用した大型製鉄所に変貌していく。大規模蹄鉄所としては盛余、燁興、燁隆などがあり、現在では内需対応から輸出中心の企業として各種製品を生産、台湾政府の支援もあり、高雄地区は台湾の鉄鋼都市として現在も活動している。
1941年、太平洋戦争の勃発に伴う軍需に対応すべく後勁に石油精製工場を設置し、岡山の航空隊および左営海軍本部への燃料供給を開始した。1944年には第六海軍燃料廠が設置され、現在の高雄煉油廠の前身となっている。
戦後、国民政府は高雄地区の建設事業の一つとして1946年に中国石油股份有限公司を楠梓後勁地区に建設、石油化学工業の発展による台湾経済成長を企画した。1968年4月10日、中国石油は最初の精製プラントを建設、同年10月には高雄港拡張計画に伴い大林埔外洋にパイプラインを設置し、大型タンカーによる原油供給を可能とした。
1970年代より台湾政府は十大建設計画を推進、中国石油は林園に林園廠を増設し、石油化学工業に必要な原料供給の増産に着手した。1975年末には林園、仁大（仁武、大社）石油化学工業区が完成すると、石油化学工業は高雄地区の重要な産業に位置づけられるようになった。その規模はアジアでは日本に次ぐ規模となり、またプラスチックやゴム工業など関連する工業分野の発展も見られた。1981年時、台湾の石油化学工業と関連工業の台湾輸出額に占める割合は16.4％となり、生産額は工業生産額の12％を占めた
加工輸出区構想は1960年代に登場した。当時の台湾政府は財源不足、外貨不足、高い失業率などの問題を抱えており、欧米や日本の加工業を誘致することでの経済発展を計画した。台湾政府は「外国人投資条例」、「華僑回国投資条例」、「奨励投資条例」など関係法令を整備、自由貿易区と工業区を兼ね具えた加工輸出区を高雄に設置した。設置後僅か2年で80社以上が進出、そのため1968年には楠梓加工輸出区の建設に着手1973年に完成している。この加工輸出区の成功は台湾における高度経済成長を創出した
1987年より、新台湾ドル高と国際市場の変化があり、台湾における労働集約型の産業はその転換を迫られ、加工輸出区内の工場は多くが撤退、より労働力のやすい中国や東南アジアへと移転していった。また1990年代からは台湾内の工場では大量の外国人女性労働者を雇用し、台湾人に代わって生産に従事するようになってきている。
高雄地区の肥料工業の基礎は日本統治時代に建設された硫安工場に始まる。戦後は台湾省高雄硫酸銨公司および台湾肥料股份有限公司が設立され、本格的な肥料の生産が開始された。その内硫酸銨公司は漢陽の兵工廠が解体移設されたものであり、旧高雄鉄工所跡地に台湾最初の肥料工場として無水窒素、硫酸、硫安等を製造、台湾の農業発展に大きく寄与し、当時は台湾鋁業公司とならぶ規模であった。しかし時代と共に産業構造も変化し、硫酸銨公司の経営赤字が増大、また設備も老朽化したことより高雄市に新工場を建設し移転、旧工場跡地は大型ショッピングモールとして再開発された
高雄の歴史 文化芸術
高雄地区は元来文化活動は限定的なものであり、以前は「文化砂漠」と形容されることもあった。しかし近年高雄地方政府および各芸術団体の努力により、1980年代に建設された高雄市立中正文化センター（現・高雄市文化センター）をはじめ、高雄市立美術館、国立科学工芸博物館などの大型施設が整備された。
高雄市立図書館は日本統治時代の「高雄州立民衆教育館」に由来し、1954年5月の新館落成に伴い現在の名称に改称されている。高雄市議会は1995年に文化局設置を議決、2003年に高雄市政府文化局が正式成立すると、それまで教育局が所管していた文化施設が文化局により運営されることとなり、文化都市としての都市建設が進められている。
高雄地区を代表する初期の客家作家として鍾理和が挙げられる。1915年、鍾理和は父に従い美濃に移住した。幼少より文学を好み、家庭の支援の下鍾理和は創作活動を続けていく。1946年から内埔で初級中学の教師を務めるが、肺病の悪化のため職を辞して美濃に戻っている。鍾理和の代表作としては『笠山農場』、『奔逃』などがあり、それらは主に『聯合副刊』で発表された。1960年、鍾理和は『雨』の推敲を行っていた際に吐血し45歳で病没した。現在高雄美濃には「鍾理和紀念館」が建設され、館内には鍾理和の手稿や作品のほか、その他の台湾作家の手稿なども収蔵されている。
高雄の歴史 文化芸術
1950年代より高雄地区では詩社、文学出版社などが設立され、朱沉冬、荘金国、朱学恕、鍾順文などの文学者が登場、台湾本土の詩風を強調した作品を発表した。小説家では郭良蕙が『心鎖』を発表し一時発禁処分になったことがあった。また1965年に高雄左営に移った葉石濤、1952年の楊青矗、1985年に香港から高雄西子湾に移住した余光中などがいる。
2003年、高雄市政府は高雄文学館を設置、高雄と関連する作家の資料の収集と展示以外に、それらの資料をデジタル化する事業に着手している。
1952年2月10日に画家の劉啓祥の提唱により高雄地区の画家団体である高雄美術研究会が組織されると、高雄地区の絵画創作は1950年代より大きな発展を見せた。同時に高雄美術研究会は台南や嘉義の画家との連絡し、1953年より定期的に南部美術展覧会（「南部展」）を開催している。
高雄地区の美術館は1985年に計画が策定され、1990年に着工した。1994年に内惟埤に高雄市立美術館が開館している。
1981年、高雄市に市政府に属する「高雄市管絃楽団」が結成され、その後「高雄市交響楽団」、「高雄市実験交響楽団」と改称された。2000年に高雄市音楽館が完成すると、楽団の名称も再び高雄市交響楽団と改称され現在に至っている。
高雄の歴史 文化芸術
この他高雄市には教師により結成された高雄市国楽団が存在している。1989年に「高雄市実験国楽団」と改称したが、2000年に交響楽団との名称が類似していることより現在の名称に改称された。
彩色画が描かれた番傘は美濃における客家文化を象徴する工芸品の一つである。古くは客家系集落においては番傘は雨傘、日傘としての用途以外に、婚礼儀式における重要な道具として利用されていた。これは材料となる「紙」が「子」と音が近いことより、新婦に子宝を願う以外に、「傘」の文字の中に「人」が4字含まれていることから子宝を願い、子孫繁栄を願い、さらに傘の形状から円満な生活を送る願いも込められていた。
美濃の番傘製作技術は日本統治時代の大正年間に大陸より林阿貴と呉振興という人物により精緻な技法が伝えられ、1960年代には美濃番傘業は最盛期を迎えた。最盛期には20数社の傘工場が稼動し、年間2万本以上が生産されていた。しかし台湾の工業化が進むにつれ、工場で大量生産される洋傘は価格面と耐久性、携帯性で番傘を淘汰していき、1970年代には番傘は観光用として生産されるようになった。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所
西鉄バス北九州・門司自動車営業所（にしてつバスきたきゅうしゅうもじじどうしゃえいぎょうしょ）は西鉄バス北九州のバス営業所の一つで、主に北九州市都心部と門司区西部を結ぶ路線を担当する。西鉄グループでは最北端のバス営業所でもある。2020年3月14日から一時期北九州高速自動車営業所よりふくふく号が移管され、ふくふく号が西日本鉄道からの管理委託路線となっている都合により、西日本鉄道門司第二自動車営業所を併設していた（2023年3月25日を以って当営業所による運行を終了ならびに管理委託解除に伴い西日本鉄道門司第二自動車営業所を閉鎖）。
2009年2月22日、北九州地区では小倉・八幡に続いて門司・戸畑・蜷田の3営業所へのnimoca導入が実施された（その後、蜷田営業所は廃止された）。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
2023年12月7日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
門司区・小倉北区・戸畑区を相互に結ぶ路線。門司方面は門司港レトロや和布刈への観光需要もあり、なおかつ生活路線としての性格も持つ、北九州地区屈指のドル箱路線である。門司駅 - 鳥越間は新小文字病院前・原町経由（国道3号を直行）。7番・170番・175番以外は全て戸畑営業所と共同運行。70番門司港駅発着・72番・74番のみ門司港駅に乗り入れ。（175番は門司港レトロも経由しない、63番と7番田野浦折り返しは門司港駅・門司港レトロ自体を経由せず）。大半の路線はJRと並行しており、JR不通時の代替輸送も兼ねている。接続する鉄道駅も多くあり、該当する接続駅は、門司港駅（門司港レトロおよび門司港駅）・小森江駅（市立門司病院前）・門司駅（門司駅）・小倉駅（小倉駅入口）・西小倉駅（西小倉駅前）・九州工大前駅（工大入口）・戸畑駅（幸町から徒歩数分または戸畑駅方面のバスに乗り換え）である。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
■□■ 70（門司駅は70、大門→門司港駅は72、中町→青葉車庫は77）
田野浦 - 大久保越 - 東門司一丁目 - レトロ東本町一丁目 - 門司港レトロ - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 小倉高校下 - 中井口 - 三六 - 幸町 - （←戸畑営業所←） - 戸畑渡場
田野浦→大久保越→東門司一丁目→東本町二丁目 - レトロ東本町一丁目 - レトロ桟橋通 - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 小倉高校下 - 中井口 - 三六 - 幸町 - （←戸畑営業所←） - 戸畑渡場
門司港駅前 - （→門司港レトロ（桟橋通り交差点）→） - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 小倉高校下 - 中井口 - 三六 - 幸町 - （←戸畑営業所←） - 戸畑渡場
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
田野浦 - 大久保越 - 東門司一丁目 - レトロ東本町一丁目 - 門司港レトロ - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
田野浦→大久保越→東門司一丁目→東本町二丁目 - レトロ東本町一丁目 - 門司港レトロ - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
田野浦・門司港 - 戸畑渡場間を海岸、門司港レトロ、中井口経由で結ぶ門司 - 戸畑線の基幹路線。
戸畑渡場行きの路線は戸畑駅を経由しない（以下の路線でも同様）。田野浦発着が大半であるが、東本町二丁目発着も何本かある。門司港駅発着も数本あり、折り返しは一部を除き7番太刀浦埠頭入口行きとなる。青葉車庫系統は2013年3月16日ダイヤ改正分からの新設路線。2022年7月23日ダイヤ改正より一部が門司駅前発着となった。
小倉営業所・八幡営業所所管の71番（砂津 - 若松/黒崎）は過去70番を名乗っており、路線番号および路線が重複していたが、これはかつて田野浦 - 門司 - 砂津 - 若松/黒崎と直通運行する系統が存在した名残である。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
■□ 72（中町→青葉車庫は77）
田野浦 - 大久保越 - 東門司一丁目 - レトロ東本町一丁目 - 門司港レトロ - 門司港駅前 -　門司港レトロ　－二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
東本町二丁目 - レトロ東本町一丁目 - 門司港レトロ - 門司港駅前 - 門司港レトロ  - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
2015年10月1日からの新規路線。70番と違って門司港駅を経由する。門司港駅・東本町二丁目発着も数本ある。
2022年7月23日ダイヤ改正から、大門→門司方面で門司港駅前へ乗り入れる系統は72番に統一されている。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
■■ 74（中町→青葉車庫は77、中町→戸畑渡場は70、門司港駅前→和布刈は4）
和布刈 - 東本町二丁目 - レトロ東本町一丁目 - 門司港レトロ  - 門司港駅 - （→門司港レトロ →） - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 小倉高校下 - 中井口 - 三六 - 幸町 - （←戸畑営業所←） - 戸畑渡場
和布刈 - 東本町二丁目 - レトロ東本町一丁目 - 門司港レトロ  - 門司港駅 - （→門司港レトロ →） - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
2007年のダイヤ改正により新設。門司港レトロの観光地化により脚光を浴びた和布刈地区と、戸畑区・小倉北区からのアクセスを強化した路線。従来の70番（上記参照）に門司港ローカル線の4番（門司港駅 - 和布刈）をプラスした意味合いで74番となった。のちに4番は門司港駅前→和布刈間の番号変更として復活している。
2022年7月23日ダイヤ改正で戸畑渡場発着の殆どが青葉車庫までに短縮されている。なお、臨時で門司港駅前から和布刈間の区間便も設定される事もある。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
■■ 63（大門→門司駅は77、鳥越→戸畑駅は83）
淡島神社前 - 奥田一丁目 - 大川橋 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 金田二丁目 - （←金田陸橋西←） - 一枝入口 - 明治学園前 - 戸畑区役所 - 浅生通り - 浅生市場前 - 戸畑駅
もとは柄杓田 - 戸畑駅間を大川橋、一枝（福岡県道271号下到津戸畑線）経由で結ぶ路線として、2008年3月24日に開設された系統である。
2022年7月23日ダイヤ改正で門司駅を軸に系統分断。門司駅から戸畑方面は門司 - 戸畑線のまま、門司駅 - 柄杓田は奥田線（恒見営業所運行）へ移管された。平日ダイヤ朝1本のみ淡島神社発戸畑駅行きが、各日戸畑駅発の最終1本のみ淡島神社行きが運行される。そのほかはすべて門司駅 - 戸畑駅間の運行。
淡島神社前 - 東四丁目、鳥越 - 戸畑駅間は83番と同一経路を通る。鳥越→戸畑駅間に関しては2022年7月23日のダイヤ改正で行先番号も83番に統一されている。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
■□ 75（中町→青葉車庫は77）
田野浦 - 清見三丁目 - 長谷 - 門司港レトロ  - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
田野浦 - 門司港レトロ間は山手経由、門司港レトロ  - 大門間は70番、74番と同一経路。
平日早朝1本のみ田野浦へ向かわず門司学園高校行きがあったが、2012年3月17日のダイヤ改正で門司学園高校が門司学園中学校の所在地、新門司付近へ移転したためレトロ桟橋通経由から淡島神社前経由にルート変更された。門司学園中高行きは2022年3月12日のダイヤ改正により門司駅まで短縮されたが、同年7月23日ダイヤ改正にて門司駅発着は77番として分離することとなった。
■□ 77
門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
2022年7月23日ダイヤ改正から新設の行先番号。従来の門司港レトロ - 小倉・戸畑系統の区間便で、門司駅 - 青葉車庫を新小文字病院前経由で結ぶ系統に当番号が割り振られている。
上記系統のほか、大門→門司駅行き、中町・鳥越→青葉車庫行きは当番号へ統一されている。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
門司港地区から太刀浦埠頭を海岸・田野浦経由で運転。太刀浦埠頭への通勤客向けの路線であるため本数が少ない。一部は田野浦発着がある。田野浦方面は1日に3本しか運転せず、最終も夕方となる。以前は太刀浦まで運転していたが、2011年10月のダイヤ改正で1つ手前の太刀浦埠頭入口までに短縮された。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
■□ 170（都市高速 春日 - 富野RP）
田野浦 - 大久保越 - 東門司一丁目 - レトロ東本町一丁目 -門司港レトロ  - 春日町一丁目 - （春日）（都市高速）（富野） - 富野小学校前 - 附属小学校前 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - ソレイユホール・ムーブ前 - 大手町
田野浦 - 大久保越 - 東門司一丁目 - レトロ東本町一丁目 - 門司港レトロ  - 春日町一丁目 - （春日）（都市高速）（富野） - 富野小学校前 - 附属小学校前 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
田野浦→大久保越→東門司一丁目→レトロ東本町一丁目→門司港レトロ →春日町一丁目→（春日）（都市高速）（富野）→富野小学校前→附属小学校前→砂津→小倉駅入口→魚町→西小倉駅前→大門→西小倉駅前→魚町→小倉駅入口→砂津→附属小学校前→富野小学校前→（富野）（都市高速）（春日）→春日町一丁目→門司港レトロ →レトロ東本町一丁目→東門司一丁目→大久保越→田野浦
門司区中心部と小倉北区を都市高速経由で結ぶ。両地域を最速で結ぶ路線である。下富野、砂津一丁目、米町には停車しない。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 管轄路線
2012年3月17日のダイヤ改正で青葉車庫発着の大半が大手町発着となった。大手町には折返場がないため、折り返しまでは小倉北区役所の折返場で待機する。これにより門司港エリアから小倉城・勝山公園・ソレイユホールが一直線で行くことが可能となった。これによって大門ループは従来どおり数本のみ、青葉車庫も夜間に数本のみとなった。2022年7月23日のダイヤ改正で大手町発着は平日ダイヤのみ、朝1往復と夕方の田野浦行き1本を残し青葉車庫発着へ変更された。
本数は基本的に1時間1本。全車大型スロープ付バスでの運行。
■□ 175（都市高速 春日 - 富野RP）
田野浦←大久保越←谷町←長谷←春日町一丁目←（春日）（都市高速）（富野）←富野小学校前←附属小学校前←砂津←小倉駅入口←魚町←西小倉駅前←ソレイユホール・ムーブ前←大手町
田野浦 - 大久保越 ‐ 谷町 - 長谷 - 春日町一丁目 - （春日）（都市高速）（富野） - 富野小学校前 - 附属小学校前 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
田野浦→大久保越→谷町→長谷→春日町一丁目→（春日）（都市高速）（富野）→富野小学校前→附属小学校前→砂津→小倉駅入口→魚町→西小倉駅前→大門→西小倉駅前→魚町→小倉駅入口→砂津→附属小学校前→富野小学校前→（富野）（都市高速）（春日）→春日町一丁目→長谷→谷町→大久保越→田野浦
門司区山手地区と小倉北区を都市高速経由で結ぶ。両地域を最速で結ぶ路線である。下富野、砂津一丁目、米町には停車しない。この路線のみ海岸・谷町経由のルートを半々で運転する（清見市民センターはこの路線のみ停車）。
2012年3月17日のダイヤ改正で青葉車庫発着の大半が大手町発着となった。大手町には折返場がないため、折り返しまでは小倉北区役所の駐車場で待機する。これにより門司港エリアから小倉城・勝山公園・ソレイユホールが一直線で行くことが可能となった。これによって大門ループは従来どおり数本のみ、青葉車庫も夜間に数本のみとなった。2022年7月23日のダイヤ改正で大手町発着は平日ダイヤ夕方の田野浦行き2本を残し青葉車庫発着へ変更、大手町行きは廃止となった。
本数は基本的に1時間1本。全車大型スロープ付バスでの運行。
門司区と小倉北区を結ぶ路線。門司駅 - 鳥越間は社ノ木二丁目経由（国道3号より山手側の住宅地を抜ける）のため、上述の門司 - 戸畑線よりは時間を要する。
■□ 95（鳥越→青葉車庫は77）
田野浦 - 清見三丁目 - 長谷 - 門司港レトロ - 門司港駅 - （→門司港レトロ →） - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 社ノ木二丁目 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 青葉車庫
田野浦 - （この間上記と同じ） - 魚町 - （ - 西小倉駅前 - ） - （→西小倉駅→）-　小倉北区役所前
小倉北区役所発着は平日朝と夕方に運転される（朝の1便は「西小倉駅（構内）」経由。但し、「西小倉駅前」は通過）。そのほかの時間帯はすべて青葉車庫発着。日中はおおむね1時間あたり1-2本を運行。
門司区内の、主に東海岸（周防灘側）と西海岸（関門海峡側）を結ぶ路線。門司港駅発着が基本だが、門司営業所への出入便として田野浦発着も数本ある。
2021年11月頃より一部系統に大型車の他、スロープ付き中型車も使用している。
臨時過去の車両田野浦 - 【海岸】 -門司港レトロ (郵便局前） - 片上 - 大里東口 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 赤坂 - 砂津 - 小倉駅前 - 平和通り - 三萩野 - 片野駅 - 北方駅 - 北九州大学前・競馬場前 - 守恒駅 - 徳力公団前駅 - 徳力嵐山口駅 - 中谷 - (九州自動車道・都市高速） - PayPayドーム/マリンメッセ福岡
PayPayドームまたはマリンメッセ福岡でプロ野球、コンサートなどの大規模イベントが開催されるときに運行される。砂津 - 福岡都市高速間は定期便のなかたに号の経路とほぼ同一。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 廃止路線
2022年7月23日ダイヤ改正で柄杓田 - 戸畑駅間のうち上記区間は奥田線（恒見営業所）へ移管となり、通し運行は無くなった。
2022年7月23日ダイヤ改正で大手町行きは廃止となり、青葉車庫発着へと変更された。下りの大手町発田野浦行きは平日夕方のみ存続している。
■■ 73
田野浦 - 大久保越 - 東門司一丁目 - レトロ東本町一丁目 - レトロ桟橋通 - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 金田二丁目 - （←金田陸橋西←） - 一枝入口 - 明治学園前 - 戸畑区役所 - 浅生通り - 浅生市場前 - 戸畑駅
田野浦→大久保越→東門司一丁目→東本町二丁目 - レトロ東本町一丁目 - レトロ桟橋通 - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 金田二丁目 - （←金田陸橋西←） - 一枝入口 - 明治学園前 - 戸畑区役所 - 浅生通り - 浅生市場前 - 戸畑駅
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 廃止路線
田野浦・門司港 - 戸畑駅間を海岸、レトロ桟橋通、一枝（福岡県道271号下到津戸畑線）経由で結ぶ路線。大里東口 - 戸畑駅間は63番と同一経路を通る。2017年3月24日限りで廃止。
以前は、門司港駅〜関門橋〜下関駅まで祝日のみ運行していた。平日はサンデン交通。
田野浦〜桟橋通り〜黒川〜九州自動車道〜天神・博多駅までの高速バスも担当した。
門司区と小倉北区を結ぶ路線。門司駅 - 鳥越間は社ノ木二丁目経由（国道3号より山手側の住宅地を抜ける）のため、上述の門司 - 戸畑・八幡線よりは時間を要する。
平日しか運転されていない路線で藤松公団前を経由するためかなりの大回りとなる。朝に田野浦行きと門司学園高校行きが1本ずつ、夕方に小倉北区役所行きが1本あったが2012年3月17日の改正より門司方面のみの運行となり、門司学園高校が門司学園中学校の所在地である新門司付近に移転したため、門司港駅経由から淡島神社前経由にルート変更されたが2022年3月12日のダイヤ改正により廃止された。
全行程約1時間40分を要する、北九州地区屈指の長距離路線。中谷営業所と共同運行。西鉄北方線の代替路線として運行が開始された。徳力団地経由のため、徳力公団前駅は経由しない。2015年10月1日より田野浦発着が全便門司駅前発着となり中谷営業所の単独運行となった。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 廃止路線
□■ 71（大手町発は西小倉駅前より70番として運行）
田野浦 - 大久保越 - 東門司一丁目 - レトロ東本町一丁目 - レトロ桟橋通 - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - ソレイユホール・ムーブ前 - 大手町
東本町二丁目 - レトロ東本町一丁目 - レトロ桟橋通 - 二夕松町 - 小森江 - 門司駅前 - 新小文字病院前 - 手向山トンネル口 - 上富野一丁目 - 砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - ソレイユホール・ムーブ前 - 大手町
門司港駅前←二夕松町←小森江←門司駅前←新小文字病院前←手向山トンネル口←上富野一丁目←砂津←小倉駅入口←魚町←西小倉駅前←ソレイユホール・ムーブ前←大手町（土曜日のみ運行）
大手町系統は2013年3月16日ダイヤ改正分からの新設路線。東本町二丁目発着も数本あり（始発は平日・土曜の1本のみ）、土曜のみ門司港駅前行きが運転された。2016年3月25日限りで廃止。
西鉄バス北九州の路線で唯一菜園場を経由していた。下到津一丁目には折返場がないため、到着後は青葉車庫まで回送した（下到津一丁目発はその逆）。2017年3月24日限りで廃止。
門司ローカル線
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 廃止路線
41○田野浦・門司港駅 − 黒川 − 大積 − 白野江 − 青浜（白野江〜青浜間は、フリー乗降区間）
42○田野浦・門司港駅 − 黒川 − 大積東口 − 水天宮前 − 喜多久
一時期は門司〜戸畑線の一部が門司港駅発着となり白野江線（門司ローカル線）喜多久・青浜まで運行していたが利用客の減少により廃止
5○太刀浦 − 太刀浦埠頭入口 − 田野浦 − 【山手】 − 門司港駅 − 和布刈
4○門司港駅 − 東本町 − めかり塩水プール
市内線
1○田野浦 − 【海岸】 − 門司港駅 − 【山手】 − 田野浦
2○田野浦 − 【山手】 − 門司港駅 − 【海岸】 − 田野浦
3○太刀浦 − 太刀浦埠頭入口 − 田野浦 − 【山手】 − 門司港駅が存在したが市内線は、門司 - 小倉・徳力線が全て門司港駅構内に入る形で廃止され、4○は、門司〜戸畑線に吸収され74○に変更となった。門司 - 戸畑線では珍しく門司港駅構内に入るようになった。
門司港駅から黒川を経由して柄杓田を結ぶ路線。しかし同ルートを通る40番があるせいか本数が少なく平日のみ運転されていた。柄杓田発は時刻表上はすべて門司港駅行きであったが、昼に1本だけ田野浦まで直通する便があり、門司港駅前から3番田野浦行きとして運行されていた。2022年7月23日ダイヤ改正で43番は廃止となり、柄杓田～門司港は40番のみとなった。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 廃止路線
門司港駅から黒川を経由して柄杓田を結ぶ路線。しかし同ルートを通る40番があるせいか本数が少なく平日のみ運転されていた。柄杓田発は時刻表上はすべて門司港駅行きであったが、昼に1本だけ田野浦まで直通する便があり、門司港駅前から3番田野浦行きとして運行されていた。2022年7月23日ダイヤ改正で43番は廃止となり、柄杓田～門司港は40番のみとなった。
門司港駅の北側にあるめかり地区を周遊する路線。土日祝日と春休み・夏休み・冬休み中のうち、平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線の列車が運行される4月から11月までの土日祝日・春休み・夏休み期間はめかり地区のみを運行する「めかり絶景バス」が運行され、同線が運休する12月から3月までの土日祝日・年末年始は門司港駅を起点とする「めかり周遊バス」が運行された。
2005年7月2日に門司港レトロ開業10周年記念として「めかり周遊バス」の運行を開始。2009年に門司港レトロ観光線が開業したことに伴い、同線の運行日は「めかり周遊バス」に代わり「めかり絶景バス」の運行を開始した。
2010年3月までの運行を最後に「めかり周遊バス」が運行中止となり、2013年2月限りで「めかり絶景バス」が廃止された（運行は2012年11月まで）。
車両は当初、専用のラッピングを施した中型車両を使用していたが、2010年からは一般の中型車に置き換えられた。
ボランティアのガイドが乗車して案内を行っていた。
西鉄バス北九州・門司自動車営業所 車両
路線車
大型車は日産ディーゼルと日野（ハイブリッドバス、ブルーリボンⅡ）、いすゞ(エルガノンステップ)の配置。日野・いすゞ以外は西工B型。中型車はいすゞ(エルガミオノンステップ)を配置。
高速車はペイペイドーム・マリンメッセ臨時中心で運用される日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）・スペースランナーRA（西工 B-I）を配置しており、西鉄バス北九州所有。かつては北九州高速自動車営業所から転属して来た日産ディーゼル・スペースランナーRA（西工 B-I）も配置していた。後者は西日本鉄道本体の所有で福岡-下関線で運用していたが、路線撤退により他営業所に転属している。
2011年9月、北九州市営バスより養護スクールバスの運行を受託。それに伴い、養護スクールバスを市営バスより1台（日産ディーゼル）受託している。
隠れ座頭
隠れ座頭（かくれざとう）は、北海道、秋田県、関東地方に伝わる妖怪の一種。日本各地に伝えられており、子供を攫う、夜中に物音を立てる、人に福を授けるなど、地方により様々な性質の伝承がある。
隠れ座頭 概要
茨城県や埼玉県秩父地方では子供が行方不明になることを「隠れ座頭に連れて行かれた」といい、秩父ではヤドウカイに捕らえられたともいう。実在の昆虫であるチャタテムシの立てる音がモデルとの説もあり、かつてはスカシチャタテムシの羽音を耳にした人が「隠れ座頭が子供をさらいに来た」などといって子供を脅していたともいう。昭和に入ってからも人をさらうという話があり、昭和10年代には、東京の青梅市に疎開していた少女が行方不明となり、隠れ座頭に攫われたと大騒ぎになって一大捜査が行なわれた事例がある。その少女は無事に発見されたものの、その後も何度も行方不明になったという。
神奈川県津久井郡では、夜中に箕を戸外に出すと、隠れ座頭が箕を借りて行ったり、踏みがら（精穀器具）で物を搗く音を立てるといい、そっと行ってみると隣の家で踏みがらを搗いていたりするという。千葉県印旛郡にも似た伝承があり、米搗きに似た音を立てることから狸の腹鼓ともいわれた。相州の津久井（現・神奈川県津久井郡）などでは踏唐臼（ふみからうす）の下に隠れている妖怪ともいわれた。
隠れ座頭 概要
隠れ座頭の語源は隠れ里ともいわれるが、これは隠れ座頭が広く奥羽・関東に渡って巌窟の奥に住む妖怪と信じられ、常人の目に見えない巌窟などの住民と考えられたことから、そのような地底の国が隠れ里と名づけられたことが由来とされている。本来の隠れ里は昔話などで理想郷のように語られることが通例だったが、人々の信仰が変化して怪物と解釈されるようになり、座頭の職業に若干の神秘性を伴って隠れ座頭の伝承になったものと考えられている。茨城県では、隠れ座頭の餅を拾うと長者になるという。秋田県横手市でも福を授けるという伝承があり、隠れ座頭の姿はかかとのない盲人で、市の立つ日にこれを見つけると長者になるといわれた。また北海道の熊石町（現・八雲町）の黒岩という集落にあった洞窟には、円空上人が作った地蔵尊が安置されているが、この洞窟に隠れ座頭が住んでおり、正直者が洞窟を訪れると宝物を授けたという。
熊本県道45号阿蘇公園菊池線
熊本県道45号阿蘇公園菊池線（くまもとけんどう45ごう あそこうえんきくちせん）は、熊本県阿蘇市から菊池市に至る県道（主要地方道）である。
熊本県道45号阿蘇公園菊池線 概要
阿蘇市一の宮町手野から菊池市原に至る。
全線片側1車線で、この路線のうち大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線交点から菊池渓谷までの区間は、1998年（平成10年）11月20日まで熊本県企業局が管理する一般有料道路菊池阿蘇道路として供用されていた。
起点から熊本県道339号北外輪山大津線交点である阿蘇市西湯浦までの阿蘇外輪山の尾根を通る区間は、北外輪山大津線と同様「ミルクロード」と呼ばれている。このミルクロード区間は牧草地や草原の中を走る。熊本県道339号北外輪山大津線交点から終点までの区間は「菊池阿蘇スカイライン」の名称がある。
阿蘇市の大観峰や菊池市の菊池渓谷へのアクセス道路である。菊池渓谷付近は急カーブと坂道が連続するが、夏季や紅葉の季節などは多くの観光客で賑わう。また、重複区間終点の阿蘇市西湯浦で大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線に入るとオートポリスサーキット（大分県日田市上津江町上野田）方面へと向かうことができる。
熊本県道45号阿蘇公園菊池線 路線状況
阿蘇の西麓に位置する菊池郡大津町から外輪山に登り、稜線上を伝ってやまなみハイウェイとの交点に至る全長約45 kmの道路の通称。もともと、沿線に点在する牧場の牛乳搬出用の農道として整備された経緯から名付けられたものである。本県道のミルクロード区間は熊本県道339号北外輪山大津線交点の阿蘇市西湯浦から大観峰近くの阿蘇市小倉までの大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線との重複区間と、阿蘇市小倉からやまなみハイウェイ交点までの単独区間である。
熊本県道45号阿蘇公園菊池線 地理
阿蘇外輪山の稜線上は、さえぎるものが無い見晴らしのよい広大な草原地帯が広がり、ゆったりとしたカーブとアップダウンが繰り返すワインディングである。沿線には牧場が数多く点在し、この草原地帯の中を道路が貫く。また、阿蘇の外輪山の崖に突き出した標高936 mの大観峰があり、阿蘇五岳や火口原を一望する展望スポットになっている。外輪山沿いの随所に展望スポットがあり、気象条件によっては眼下の火口原に発生した雲海を見ることもできる。
海尉
海尉（かいい）とは
本項では1について記述する。2については「士官」、「尉官」を参照。
海尉 海尉の階級の位置付け
19世紀半ばに至るまで、海軍士官の階級はその配置と連動していた。
イギリス海軍においては、上位から
となる。
フランス海軍やアメリカ海軍などのようにレフテナントの下にエンスン（Ensign）という階級を置く海軍もあった。
軍艦には艦長は1名しかいないが、艦長を補佐する士官（海尉）は複数名いるのが通常である。この場合、その中の序列は先任順（レフテナントに任官して海軍士官名簿に登録された順）に拠り、上席から1等海尉（First Lieutenant）、2等海尉（Second Lieutenant）のように呼ばれた。これはあくまで艦内（ないし海軍士官の中での）の席次である。そのため、例えば小型艦の2等海尉が士官のたくさんいる大型艦に異動すると3等以下の海尉になる、というようなこともあった。
1等海尉は艦の次席として「副長」とも呼ばれ、艦長の不在時にはその任務を代行する責任と権限を持っていた。今日でもイギリス海軍の副長は「ナンバー・ワン（Number One）」という別名で呼ばれることがある。
1766年にジェームズ・クックが金星の日面通過の観測を目的に南太平洋へ派遣された際、士官待遇だが公式の指揮権を有さない航海長から直接にコマンディング・レフテナントに任命され、エンデバー号の指揮官となった。この航海からの帰還後、功績を認められて海尉艦長に昇進した。
海尉 訳語としての海尉
「海尉」という訳語は、翻訳家の高橋泰邦が帆船時代を舞台にした海洋冒険小説「ホーンブロワーシリーズ」（セシル・スコット・フォレスター著）を日本語に翻訳するに当たって、当時の軍隊の階級制度のあり方が現代のそれと大きく異なっていて「大尉」「中尉」などと呼ぶのが不適切であることに気づき、「Lieutenant」の訳語として造語したものである。
その後、オーブリー&マチュリンシリーズなど帆船時代の海洋冒険小説においても、「勅任艦長」（Post Captain）、「海尉艦長」（Commander）などとともに訳語として定着した。
KFティラナ
クルビ・フトボルスティク・ティラナ（Klubi Futbollistik Tirana）は、アルバニアの首都ティラナを本拠地とするサッカークラブである。2023-24シーズンはカテゴリア・スペリオレに所属。
アルバニア国内リーグにおいて最多優勝記録を持つクラブである。
KFティラナ 概略
1920年にアギミ・スポーツ・アソシエーションとして創設され、1926年にSKティラナに改称した。1930年に始まった国内リーグでは、初年度から3連覇を遂げ、第二次世界大戦の影響でリーグが中断されるまでに最多の6回の優勝を果たした。
しかし、1940年代に共産党政権がアルバニアを掌握すると、内務省系のディナモ・ティラナや赤軍系のパルティザニ・ティラナにタイトルを席巻されるようになった。それでも1960年代と1980年代には、それぞれ4回のリーグ優勝を果たした。
共産主義政権時代は、クラブ名をティラナ市解放記念日の11月17日を意味する17・ヌントリ・ティラナに改称されていたが、東欧民主化の影響もあって1991年には以前のSKティラナに戻すことができた。
KFティラナ タイトル
1930, 1931, 1932, 1934, 1936, 1937, 1964-65, 1965-66, 1967-68, 1969-701981-82, 1984-85, 1987-88, 1988-89, 1994-95, 1995-96, 1996-97, 1998-99, 1999-00, 2002-032003-04, 2004-05, 2006-07, 2008-09, 2019-20, 2021-22
1938, 1963, 1976, 1977, 1983, 1984, 1986, 1994, 1996, 19992001, 2002, 2006, 2011, 2012, 2017
1994, 2000, 2002, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2011, 20122017
KFティラナ 現所属メンバー
2023年9月1日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
安部信宝
安部 信宝（あんべ のぶたか）は、江戸時代後期の大名。武蔵国岡部藩12代藩主。官位は従五位下・摂津守、河内守。
安部信宝 生涯
天保10年（1839年）、11代藩主・安部信古の長男として誕生。天保13年（1842年）12月25日、父・信古が死去したため家督を継いだ。嘉永3年（1850年）3月15日、12代将軍・徳川家慶に拝謁した。嘉永6年（1853年）11月7日、従五位下・摂津守に叙任する。安政5年（1858年）7月12日、河内守に改め、安政6年（1859年）9月11日、摂津守に改めた。
当時の岡部藩では、幕府から罪人と見なされた高島秋帆を預かっていたが、信宝は秋帆を丁重に用いて西洋砲術を学び、藩軍の刷新を図っている。
嘉永7年（1854年）4月、日光祭礼奉行を命じられる。安政5年（1858年）1月、大坂加番を命じられる。
文久元年（1861年）8月、和宮の江戸下向の警護を務める。文久3年（1863年）1月に二条城定番に任じられるが、4月10日に死去した。享年25。跡を養子の信発が継いだ。
津嶋啓一
津嶋 啓一（つしま けいいち、1976年11月6日 - ）は、日本のピアニスト、音楽教育者。国立音楽大学附属中学校・高等学校 にて後進の指導にあたる。
津嶋啓一 略歴
大島正泰、Laszlo Baranyay、Christian Ivaldiの各氏に師事。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所（にしてつばすきたきゅうしゅう・やはたじどうしゃえいぎょうしょ）は、西鉄バス北九州のバス営業所の一つで、主に北九州市都心部と八幡西区を結ぶ路線を担当する。北九州地区の営業所で女性運転士が一番多い。2021年9月30日まで八幡営業所の乗務員現地出退勤として折尾車庫が存在した。
北九州社エリアでは、本社内にある小倉営業所とともに、最も早くIC乗車券「nimoca」を導入した（導入当初は小倉営業所よりも対応路線は多かった）。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 所在地
福岡県北九州市八幡西区穴生4丁目11番1号
かつての車庫
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
2023年10月1日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
□■ 1・特別快速１
砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 室町・リバーウォーク - 西小倉駅前 - 金田二丁目 - 金田陸橋西 - 下到津 - 到津三叉路 - 到津の森公園前 - 七条 - 荒生田公園下 - 大蔵 - 八幡東区役所下 - 中央二丁目 - 春の町 - 八幡駅入口第一 - 陣山 - （→黒崎駅前→） - 西鉄黒崎バスセンター - 皇后崎（西鉄八幡営業所入口） - 陣の原 - 折尾警察署 - 折尾駅
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
無番（黒崎BC行）/ 1（折尾駅行）
西鉄黒崎バスセンター - 皇后崎（西鉄八幡営業所入口） - 陣の原 - 折尾警察署 - 折尾駅
西鉄北九州線代替路線で、西鉄バス北九州における基幹路線。小倉営業所・香月営業所と共同運行。八幡担当分のうち一部は折尾車庫での現地出退勤となる。
2016年10月1日より折尾駅系統のルートが一部変更となり、新たに東本陣橋に停車するようになった。
普通1番は黒崎 - 折尾駅間が日中30分間隔（1時間2本）、砂津 - 西鉄黒崎バスセンター間が平日は1時間6本（折尾駅発着とあわせて平日日中おおむね10分間隔）で運行。黒崎 - 折尾間は、北九州線とまったく異なるルートを走り、朝夕のラッシュ時には黒崎付近の渋滞に巻き込まれることが多い。平日と土曜日の朝のみ七条発砂津行き、平日朝のみ七条発黒崎行きの便が設定されている（七条発は八幡高校から回送）。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
特別快速は砂津 - 西鉄黒崎バスセンター間では上記停留所のみ停車する。日中20分間隔（1時間3本）の運行。2008年11月1日より一時的に日祝日は休止。また前日まで西小倉駅前 - 下到津間のルートが異なっていた（金田二丁目の代わりに金田（西日本新聞北九州支社前）に停車）。2016年3月26日より新たに陣山に停車するようになった。2017年9月1日のダイヤ改正で日祝日の運行を再開するとともに、折尾駅発着便が新設されたが、2021年3月13日改正で黒崎発着に戻された。折尾駅発着は西鉄黒崎バスセンター - 折尾駅間は各停留所に停車しており、折尾駅行きはこの区間普通1番として運行していた。
2019年7月22日より特快１番砂津～西鉄黒崎バスセンター間において一部の便で連節バスが運行される事になった。停車停留所は通常の特別快速１番と同一。連節バスが使用できない場合は路線車による代走運行が実施される。
2020年8月1日より連節バスがこれまでの曜日関係なく1日7往復だったものから平日・土曜が22往復、日祝が24往復と大幅に増便された。それに伴い、金田陸橋西・到津三叉路・荒生田公園下・八幡東区役所下・春の町が追加停車された。同改正からは八幡営業所も連節バスの運行を開始。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
2021年10月26日よりクロサキメイト跡地解体に伴い、黒崎駅前バス停の乗降取扱を休止している。同年11月29日より折尾向きのみ再開された。
2023年1月28日ダイヤ改正で、黒崎バスセンター～折尾駅間の区間運行を新設。折尾駅発は砂津行との混同を避けるためか、無番となっている。
無番
西鉄黒崎バスセンター→八幡駅入口第一→七条→八幡高校前(全停留所記載)
2015年3月14日改正より運行開始。前日まで運行されていた臨時便に代わり、八幡高校への通学のための運行を行う系統である。特別快速が停車する黒崎駅前、陣山、中央二丁目、大蔵には停車しない。また、運行本数は片道のみで黒崎発が3本、七条発が2本あるが、矢継ぎ早に全便が運行されるためほぼ続行運転のようなダイヤ編成となる。
八幡高校前到着後は七条へ回送し、1番砂津行きとなる。なお、日祝日は運行しない。
黒崎発は八幡営業所のみ担当であり、小倉営業所は七条発のみ担当。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
□■ 22
砂津 - （←米町←/→浅香通り→） - 小倉駅バスセンター - 平和通り - 三萩野 - 木町 - 南小倉駅前 - 歯大前 - 到津の森公園 - 上到津 - 七条 - 荒生田公園下 - 大蔵 - 中央二丁目 - 八幡駅入口第一 - 桃園 - （→黒崎駅前→） - 西鉄黒崎バスセンター
小倉 - 黒崎間を三萩野、到津、中央二丁目経由で結ぶ路線。小倉、香月営業所との共同運行である。
かつては本営業所担当で黒崎以西82番のルートをたどる本城西団地発着便もあった。他営業所は黒崎折り返し便のみ担当。
本城西団地系統は以前は急行22として運行されていたが、さらにそれ以前は快速80という番号が振られており、小倉発着便のほか、戸畑営業所 - 枝光 - 中央町 - 黒崎 - 本城西団地の路線が一日一本設定されていた。本事務所止まりの設定もあり。以前の系統番号が丸囲みの時代において、丸囲み80の横に青い四角囲みに白抜きで快速と表記されていた。
2012年改正までは日中でも10分ヘッド運行、次いで2015年3月改正までは12分ヘッドの高頻度運行を行っていたが、ラッシュ時間帯は現行どおり高頻度運行を継続するがそれを除き日中は大半の便が新設された23番に振替えられたため大減便となった。特に日曜日は区間により2時間ほど運行間隔のあく時間帯がある。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
2021年10月26日よりクロサキメイト跡地解体に伴い、黒崎駅前バス停の乗降取扱を休止している。同年11月29日より黒崎行きのみ再開された。
□■ 23
砂津 - （←米町←/→浅香通り→） - 小倉駅バスセンター - 平和通り - 三萩野 - 木町 - 南小倉駅前 - 歯大前 - 到津の森公園 - 上到津 - 七条 - 荒生田公園下 - 大蔵 - 中央三丁目 - （←イオンモール八幡東←） - スペースワールド駅 - ジアウトレット北九州
2015年3月より運行を開始した上記22番の派生系統。日中の22番の大半を置き換えた。イオンへの買い物需要の路線であるため、日中の運行が大半で朝夕のラッシュにはほぼ運行されない。2022年4月26日にスペースワールド駅から同日開業したTHE OUTLET KITAKYUSHU(ジアウトレット北九州)へ延伸。
□■ 43
砂津 - （←米町←/→浅香通り→） - 小倉駅バスセンター - 平和通り - 三萩野 - 木町 - 南小倉駅前 - 歯大前 - 到津の森公園前 - 槻田 - 七条 - スピナラソリエ高見店前
小倉駅と三萩野・歯大前・槻田を経て、七条地区（スピナラソリエ高見店前）を結ぶ系統。上記22・23・26番とは到津の森公園前 - 七条間の経路が異なる。
小倉、香月と共同運行。八幡は2023年10月1日ダイヤ改正から担当に加わった。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
□■ 71（幸町→砂津は91）
砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 小倉高校下 - 中井口 - 三六 - 幸町 - 大橋通り → 若松駅
門司営業所所管の路線（田野浦 - 門司 - 砂津 - 戸畑）と路線番号・一部区間が重複するが、これはかつて田野浦 - 門司 - 砂津 - 若松の直通運転をしていた名残で、かつては90番を名乗っていた。
西鉄戸畑線の廃止以前は、田の浦 - 小倉駅前 - 魚町 - 中原 - 戸畑渡場の準急90番と、田の浦 - 小倉駅前 - 魚町 - 中原 - 若松駅の準急91番が存在していた。その後西鉄戸畑・枝光線の廃止により中井口経由の90番が設定された。
八幡営業所はかつて運転していた向洋中学校発着便は担当しなかった。
2022年1月29日改正で、70番から71番へ改番された。
90（戸畑駅→黒崎は91）
若松駅 ← 大橋通り - 幸町 - 戸畑駅 - 沖台通り - 枝光 - 中央三丁目 - 中央二丁目 - 八幡駅入口第一 - 祇園三丁目 - 久喜町 - 熊手四ツ角 - 西鉄黒崎バスセンター
2022年1月29日より運行。かつて日中以降の91番の戸畑駅～西鉄黒崎バスセンターの区間便が、90番として若松駅まで延伸された。小倉との共同運行。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
□■ 91 
砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 大門 - 小倉高校下 - 中井口 - 三六 - 幸町 - 浅生通り - 戸畑駅 - 沖台通り - 枝光 - 中央三丁目 - 中央二丁目 - 八幡駅入口第一 - 祇園三丁目 - 久喜町 - 熊手四ツ角 - 西鉄黒崎バスセンター
西鉄戸畑・枝光線の代替路線である。小倉との共同運行。
2019年3月より日中のみ戸畑駅への乗り入れを開始した。2020年3月14日改正では朝以外の便は戸畑駅で分断され、全区間通し便はすべての便が戸畑駅経由となったが、2022年1月29日改正で再び終日小倉地区から枝光、黒崎までの直通便に戻った。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
□■ 都市高197（西小倉駅前→砂津、大谷一丁目→竹末は197）
砂津 - 小倉駅入口 - 魚町 - 西小倉駅前 - 小倉城松本清張記念館前 - ソレイユホール・ムーブ前 - 大手町 - （大手町）（都市高速）（大谷） - （←八幡東消防署前←） - 帆柱二丁目 - 祇園三丁目 - 久喜町 - 熊手四ツ角 - 八幡西郵便局前 - 萩原小学校前 - 竹末
当初は2011年4月1日 - 9月30日までの平日のみ運行する試験路線だったが、10月3日より本格運行開始予定であることが西鉄バス北九州沿線の催し2011年9月版にて予告された。
朝は砂津行き、夕は黒崎（竹末）行きのみそれぞれ3便ずつ運行。西鉄黒崎バスセンター、小倉駅バスセンターは経由しない。また、竹末 - 八幡営業所間は回送となる。
朝の利用客は特に多く、竹末発3便目の小倉行きに関しては、早ければ穴生ドームですべての座席が埋まることがある。
西鉄バス北九州・八幡自動車営業所 管轄路線
82（引野小学校→本城西団地・学研都市ひびきのは80）
学研都市ひびきの→本城西団地→産業医科大学病院入口→折尾東団地→陣原駅南口→皇后崎（西鉄八幡営業所入口）→西鉄黒崎バスセンター→熊手四ツ角→八幡西郵便局前→萩原小学校前→（竹末→引野市民センター→竹末→（下りと同経路）→西鉄黒崎バスセンター
西鉄黒崎バスセンター→熊手四ツ角→八幡西郵便局前→萩原小学校前→（竹末→引野市民センター→竹末→（下りと同経路）→西鉄黒崎バスセンター→（上述の80と同経路）→本城西団地→学研都市ひびきの
黒崎から陣原・産業医科大学および竹末方面へ向かう路線。大半は黒崎で分断されるが、本城西団地 - 引野方面へ直通する便もある。
引野側ではループ運行を実施しておりそのまま黒崎方面へ向かう。高速バスなどが発着している黒崎インター引野口は経由しない。
一部区間で北九州市営バスの路線が並行しているため、その区間に限って西鉄・市営の共通定期券取り扱いエリアとなっていた（西鉄・市営の共通定期券は販売終了している）。
竹末発着は出入便で竹末 - 八幡営業所は回送となる（黒崎側でも黒崎 - 八幡営業所での回送もある）。
鉄竜・相生町付近の道路が多少狭いため中型車を使用しているが、2012年3月からはラッシュ時を中心に大型車も使用されている。
折尾車庫があった頃は全曜日1乗番のみ折尾車庫での現地出退勤が設定されていた。
2021年1月改正で本城西団地発着の大半が学研都市ひびきのまで延伸された。並行区間のうち北九州市営バスが停車する光貞小学校前、浅川学園台、小池学園前、ひびきの西、ひびきの南、ひびきの教員宿舎前は通過。本城西団地行は本城方面への最終1便のみで、その他は全て学研都市ひびきの発着。
57
西鉄黒崎バスセンター→熊手四ツ角→国道東曲里町→ホテルクラウンパレス北九州→南王子→竹末→若葉二丁目→的場町→北九州ハイツ→永犬丸→筑鉄今池→若葉一丁目→竹末→南王子→ホテルクラウンパレス北九州→国道東曲里町→熊手四ツ角→西鉄黒崎バスセンター
西鉄黒崎バスセンター - 熊手四ツ角 - 国道東曲里町 - ホテルクラウンパレス北九州 - 南王子 - 竹末 - 穴生小学校前 - 八幡営業所
香月と共同運行。2023年10月1日ダイヤ改正から当路線の間合いで、朝晩に数本担当している。
平日朝に1本だけ永犬丸始発西鉄黒崎バスセンター行きが設定されているほか、各日最終1本は永犬丸行きとして設定されている。永犬丸 - 営業所間は回送で送り込む。
もとは黒崎 - 引野口 - 馬場 - 小嶺営業所（後に香月営業所まで延伸）の路線だったが、47番と統合するかたちで八幡駅方面に延長するようになり、その後黒崎 - 小嶺（香月営業所）間が廃止された。かつては香月営業所も担当していた。八幡駅発着は屋形船車庫を経由しない。JCHO九州病院前を経由する便もあったが、現在は全便西神原経由に統一されている。大半は屋形船車庫発着。八幡駅発着は本数が少ない。黒崎駅行きに関してはバスセンターまで行かず、バスターミナルが終着となる。黒崎駅バスターミナルでループ運行を実施しており、半数はそのまま屋形船車庫・八幡駅行きになるが（黒崎ふれあい通りの時点で行先が変わっている場合）、黒崎駅バスターミナルで終点になる場合は客扱い後に西黒崎または八幡営業所まで回送される。また一部、国道211号線、山手通り経由で屋形船車庫 - 八幡営業所間の回送が設定されている。
2016年10月1日より日中のスペースワールド発着便をすべて八幡駅発着便に置き換えている。そのためスペースワールドまで行かなくなった。
2021年10月1日よりスロープ付き中型車の他、八幡駅発着を中心に小型車も使用している。
ドーム臨時砂津 - 小倉駅前 - 到津の森公園前 - 中央二丁目 - 西本町・八幡駅前 - 西鉄黒崎バスセンター - 引野口 - 北九州都市高速道路 - 八幡IC - 九州自動車道 -  PayPayドーム/マリンメッセ福岡
PayPayドーム/マリンメッセ福岡で野球やイベントが開催される際に運行。黒崎発の便もあり（現在は香月が担当）。
高速バス「いとうづ号」と異なり、黒崎バスセンター経由となる。