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バレエ バレエの歴史
ミハイル・フォーキンはセルゲイ・ディアギレフに見出され、1907年にバレエ発祥の地・パリで公演を行い、バレエ・ブームを巻き起こした。アンナ・パヴロワ、ヴァーツラフ・ニジンスキー、タマーラ・カルサヴィナなどのダンサーたちが大人気となり、セルゲイ・ディアギレフはバレエ・リュスを結成する。
1912年のバレエ・リュスの公演で、ヴァーツラフ・ニジンスキーが「牧神の午後」で振付家としてデビューすると、モダン・バレエは決定的な革新を迎える。これまでの美しいバレエとは異なる、独自の表現は非常に衝撃を与え、イーゴリ・ストラヴィンスキー作曲の「春の祭典」では警官が介入するほど論議の的となった。
モダン・バレエが確立してからも、ドラマティック・バレエ、アブストラクト・バレエなどの革新的なバレエが誕生している。これらのバレエは、モダン・ダンス、ポスト・モダンダンス、コンテンポラリー・ダンス、コンタクト・インプロヴィゼーションなどのダンスに含まれることもあり、曖昧である。20世紀以降はそれらの現代的なバレエと古典的なバレエが踊られている。現代的なバレエの振付家としては、モーリス・ベジャールやローラン・プティ、ウィリアム・フォーサイス、イリ・キリアンがいる。またフィギュアスケートの動きはバレエの影響を強く受けており、フィギュアスケートの選手はバレエの訓練も受けることが多い。さらにバレエの影響はフィギュアスケートにとどまらず、新体操やアーティスティックスイミングの選手もバレエの訓練を受けることがある。また、宝塚音楽学校をはじめとして、舞台俳優を養成する組織ではバレエの基礎は必修に近い扱いを受けている。
バレエ バレエの技法
バレエはフランスで発達したため、バレエの振付用語は基本的にはフランス語である。近代バレエの特徴は爪先立ちを多用することにある。これをポワント (fr. pointe) または英語のトー（トウ）(en. toe) という。このために履く特製の靴がトウシューズ (fr. chaussons à pointes) である。その性質上、足首が固いと非常にバレエには不向きとなる。また、爪先立ちを多用するために、爪先を様々な形で痛めることがあり、日常生活に影響が出るレベルにまでなり、バレエダンサーとしても活動できなくなるケースは少なくない。
爪先立ちを多用することから、摩擦が小さすぎると転倒してしまうが、大きすぎると回れないため、バレエスタジオやステージの床には適度な摩擦があるリノリウムが使われている。
バレエ バレエの技法
ポワントで立たず足を舞台につけて立つ立ち方は6つに分類される。これをポジション (fr. position) と呼ぶ。振付においては特に詳述せずポジション名で呼ぶ。
バレエ舞踏の重要な技法としては跳躍と回転がある。これもフランス語で呼び、たとえば片足を前方に投げ出しその方向へ飛ぶことをジュテ (fr. jeté) と呼び、空中での足の位置や跳躍の大きさによってジュテは細分される。一方物語り進行上の感情を表すのにはマイムを用いる。マイムが過度に多い作品はしばしば「バレエ的でない」と批判されることからも、バレエが舞踊芸術であることが理解される。
バレエ バレエ作品
著名なバレエの作品には以下のものがある。詳細はCategory:バレエ作品も参照のこと。
バレエ バレエ団
総合舞台芸術であるバレエ作品の上演には、観客が注目するバレエダンサーだけでなく、そのダンス（踊り方）を指定する振付家、バレエ音楽をかなでる楽団（オーケストラ。演奏家と指揮者など）の存在も欠かせず、さらに舞台装置づくりの専門家（舞台美術）、照明の専門家（照明技術者）など、さまざまな専門家の能力が必要である。そのため、一般にバレエ団を運営しバレエを上演するには多額の費用（固定費、主に人件費）が必要となる。このためバレエの本場の国々では、バレエ団は国家によって運営されている。民間のバレエ団では、資金はさまざまな方法で得ているが、著名なものは多額の寄付を集めて運営することが多い。
バレエ団には以下のものがある。（詳細なリストは Ballet companyを参照。）
バレエの本場はロシアやフランスであるので、まずはそれらから紹介する。
ロシアでは、バレエ公演が無くても固定給で、ダンサー寿命が短いのでバレエ年金が35歳から支給され、バレエ公演の入場料は日本の10分の1で、バレエ専用劇場では、ダンサーの足元が見られるように舞台床が客席に向かって斜めになっている。
バレエ バレエ団
二百近いカンパニー付劇場を誇るドイツでは、三点劇場と呼ばれるオペラ、バレエ、演劇の兼用劇場か、オペラ劇場にバレエ団が付属する形が多数だが、バレエ専用劇場はフランクフルトが唯一である。ドイツ圏は演奏会音楽、オペラ、宗教音楽、舞踏音楽とあらゆる音楽分野で世界を先導する中で「バレエなき国」と呼ばれたほどこの分野の作品だけが空白となってきた国であるが（モーツァルトやベートーヴェンのような大家の作品ですら上演機会がほとんどない。ただし、「白鳥の湖」「ジゼル」「くるみわり人形」など、作品の舞台に選ばれることは非常に多く、オペラにおけるスペインに似た位置にある）、上演の活発さは随一で、ロシアと並ぶ世界のバレエ大国である。新書館「バレエ2002」によれば、国内で240人の振付師、バレエマスター、1600人の劇場所属バレエダンサーのほか、多数のフリーのバレエダンサーが活動しているとされている。
アメリカ合衆国
バレエ バレエ団
アメリカン・バレエ・シアター（1937年 ニューヨーク州ニューヨーク） アメリカン・バレエ・シアターは世界の有数のバレエカンパニーの一つである。2006年米国議会よりAmerica's National Ballet Company®（アメリカのナショナルカンパニー）の認定を受けている唯一のバレエカンパニーである。
ニューヨーク・シティ・バレエ団（1948年 ニューヨーク州ニューヨーク） ニューヨークシティバレエ団はジョージ・バランシンとリンカーンカースティンによって設立されたバレエ団である。バランシンが多くの作品を振付したことにより、大量の作品を保有してる。バランシンバレエと言われる独自のスタイルが売りのバレエ団。ABTと共にアメリカを代表するバレエ団の一つである。
サンフランシスコ・バレエ団（1933年 カリフォルニア州サンフランシスコ） 北米大陸で一番歴史が長いバレエ団である。
パシフィック・ノースウエスト・バレエ団（1972年 ワシントン州シアトル）
ヒューストン・バレエ団（1955年 テキサス州ヒューストン）
ボストン・バレエ団（1963年 マサチューセッツ州ボストン）
ジョフリー・バレエ団（1956年 イリノイ州シカゴ）
フィラデルフィア・バレエ団（ペンシルベニア州フィラデルフィア）
マイアミ・シティ・バレエ団（フロリダ州マイアミ）
ワシントン・バレエ団（ワシントンD.C.）
ピッツバーグ・バレエ・シアター（ペンシルベニア州ピッツバーグ）
コロラド・バレエ団（コロラド州デンバー）
ミルウォーキー・バレエ団（ウィスコンシン州ミルウォーキー）
バレエ・ウエスト（ユタ州ソルトレイクシティ）
アトランタ・バレエ団（ジョージア州アトランタ）
※日本のバレエ団については、下の「日本のバレエ」を参照のこと。
バレエ バレエダンサー
バレエを踊ることを職業としている人をバレエダンサーと言う。
ロシアではバレエダンサーは国家公務員である。
ロシアでは基本的に、バレエダンサーになろうとする人は8年間、バレエダンサー養成学校に通う。
毎年20人程度の新入生を迎えるが、年齢が同一でないので、該当年齢相当の初等教育～中等教育（日本の小中高校程度）の授業とバレエ教育を授けており、バカロレア（大学入試資格）を得ることができる。
毎年1回行われる進級テストや、最高学年で18歳まで受験できるオペラ座バレエ団入団テストで落第すると、退学しなければならない。生徒に対してバレエ教育のみならず初等～中等教育を施しているのは、才能に恵まれずに退学となっても、普通学校に転入したり他の職業教育を受けるなど、早い段階で別の進路を選べるようにするためである。これはオペラ座バレエ団が国家機関であり、オペラ座バレエ学校がその養成校であることを踏まえれば当然のことであり、成功する見込みもないのにバレエダンサーの夢を追い続けた結果、バレエ以外の教育も職業訓練も不十分なために職が得られず生活困窮者になる、といったことを防ぐ意味合いがある。
バレエ バレエダンサー
オペラ座バレエ団の入団には、男性は体格条件として身長175センチメートル～180センチメートル以上であることが課せられており、女子は栄養管理教育を学びダイエットが必要となる。
学校生活は、生徒同士の助け合いと同時に、競争による淘汰もある。生徒であるうちから、客から料金を取れるプロとなるのだという意識を持たせ、プロのバレエダンサーとしてのレベルを落とさない工夫がされている。
バレエ団によっては、ダンサーの階級について固有の呼び方がある。主役級のエトワール、プリンシパル、バレリーナ、それに次ぐ準主役級のソリスト、コール・ド・バレエ（群舞）を踊るカドリーユ、アーチストなどがある。
バレエ団に入団しても、エトワールを頂点とするバレエダンサー、プリマバレリーナを支えるバレエ団の組織運営であるが、新たなダンサーが階級を登ることで組織の新陳代謝を図っている。
著名なバレエのダンサーにはたとえば以下の者がいる。
詳細はCategory:バレエダンサーを参照のこと。
※括弧内は生誕と死去年、出身国（日本人の場合は県）、所属バレエ団（現役ダンサーのみ）を表す。
バレエ 作曲家
著名なバレエの作品の作曲家には以下の者がいる。詳細はCategory:バレエ作曲家も参照のこと。
バレエ 振付家
著名なバレエの振付家には以下の者がいる。詳細はCategory:バレエの振付家も参照のこと。
バレエ バレエコンクール
国際的なバレエコンクールにはプロを対象にした競技会が多いが、才能のある青少年を発掘するコンクールもあり、日本では後者のほうが知られている。有名なバレエコンクールには以下のものがある。
日本国内では以下のものがある。
バレエ 日本のバレエ
1912年イタリア人指導者が帝国劇場歌劇部のバレエマスターに起用されたのが日本のバレエの始まり。ロシア革命で日本に亡命したエリアナ・パブロワが1927年鎌倉にスタジオを開いたのが日本のバレエ学校1号。
※ 日本のバレエの歴史については、新国立劇場情報センター「日本洋舞史年表」並びにチャコットサイト掲載「ダンズ・エッセイ」を参照のこと。
欧米の国では国立のバレエ学校を持つ国もあるが、日本には国立のバレエ学校はない。これに代わり、2016年時点で約4600の民間のバレエスタジオが約35.8万人のバレエダンサーの養成を行っている。日本でバレエを習っている全ての子どもがプロのダンサーになることを目指しているわけではないが、プロのダンサーを志す子どもも増えてきている。またバレエ・ダンサーの中には、古典としてのバレエからコンテンポラリー・ダンス・現代舞踊や舞踏の分野へと進出する人もいる。
日本のバレエダンサーの詳しい情報は、バレエダンサーを参照。
日本で付属のバレエ団がある劇場には新国立劇場（東京都渋谷区初台）がある。バレエ研修所も併設されている。新国立劇場以外に国内でバレエ公演が行われる主な劇場には以下のものがある。
国内の著名なバレエ団には以下のものがある。
バレエ バレエでの化粧
彫りの深さ、立体感を強調するのが特徴。役柄による多少の違いはあるが、おおむね、自然の肌色より若干明るめ（ロシア系は、かなり白め）のファンデーションを顔全体に塗る、茶色がかったほほ紅、ノーズシャドーを入れる、色の濃いアイシャドーをまぶた一杯に差す、上下のまぶたにアイライナーを、思いっきり太く入れる、付けまつげを付ける、柳眉を描く、鮮やかな口紅を、輪郭をはっきり描く、という場合が多い。但し、子供の場合は若干略式になる場合が多い。
動物警察
動物警察（どうぶつけいさつ）は、アメリカ合衆国のアニマルプラネットチャンネルによるリアリティ番組シリーズである。2002年に Animal Cops: Detroit としてスタートした。
動物虐待に対する各地の動物虐待防止組織の活動を描いている。タイトルには「警察」とあるが、それらの組織は基本的に民間組織であり、限定的な警察権を与えられている。いくつかは各地の動物虐待防止協会 (SPCA) であるが、これらは協力関係にあるものの独立した組織であり、アメリカ動物虐待防止協会 (ASPCA) の下部組織ではない。
アレトゥーサ (小惑星)
アレトゥーサ (95 Arethusa) は小惑星帯（メインベルト）にある大きめの小惑星。1867年にデュッセルドルフでロベルト・ルターによって発見された。
色が暗いため、表面は単純な炭素化合物で構成されていると考えられている。
ギリシア神話のアレトゥーサにちなんで名づけられた。
1998年2月に1回と2003年に2回、さらに2011年8月3日、アレトゥーサによる恒星の掩蔽が観測された。特に2011年の観測から、アレトゥーサは扁平な形状であると考えられている。
S/2007 S 2
S/2007 S 2 は、土星の衛星のひとつである。ハワイ大学のスコット・S・シェパード、デビッド・C・ジューイット、ブライアン・マースデン、ジャン・クレイナらによる2007年1月18日～4月19日の間の観測によって発見された。観測にはすばる望遠鏡が用いられた。2007年5月1日に小惑星センターのサーキュラーで発見が公表され、S/2007 S 2 という仮符号が与えられた。また国際天文学連合のサーキュラーでも5月11日に公表された。
推定直径が 6 km の小さな衛星である。逆行軌道を持ち、北欧群に属すると考えられるが、詳細は不明である。S/2007 S 2 は2007年の発見報告以降は検出されておらず、見失われた状態にある。
S/2007 S 3
S/2007 S 3 は、土星の衛星のひとつである。ハワイ大学のスコット・S・シェパード、デビッド・C・ジューイット、ブライアン・マースデン、ジャン・クレイナらによる2007年1月18日～4月19日の間の観測によって発見された。観測にはすばる望遠鏡が用いられた。2007年5月1日に小惑星センターのサーキュラーで発見が公表され、S/2007 S 3 という仮符号が与えられた。また国際天文学連合のサーキュラーでも5月11日に公表された。
推定直径が 4 km の小さな衛星である。逆行軌道を持ち、北欧群に属すると考えられるが、詳細は不明である。S/2007 S 3 は2007年の発見報告以降は検出されておらず、見失われた状態にある。
張娜
張娜（チャン・ナ、Na Zhang、1981年12月4日 - ）は北京市出身の中国人女子プロゴルファー。身長167cm。血液型はAB型。所属：フリーランス。師匠は魏京生。
ビトム
ビトム（ポーランド語: Bytom [ˈbɨtɔm] ( 音声ファイル)、シレジア語: Bytōm、ドイツ語: Beuthen ボイテン）は、ポーランドの都市。人口は約16万人。
ビトム 地勢・産業
カトヴィツェの郊外にある工業都市。かつてはシロンスク地方（シュレジエン地方）の豊富な地下資源に支えられて繁栄を誇ったが、地下資源の枯渇にともない工業も衰退し、高失業率に悩まされている。
ビトム 歴史
13世紀半ばに都市特権を得た。ビトム公国はポーランド王国、ボヘミア王国などの支配を経て、オーストリア・ハプスブルク家の所領となった。この過程で、街のドイツ化が進んでいった。18世紀半ばのオーストリア継承戦争に乗じてプロイセン王国の領土となり、1871年に成立したドイツ帝国の領土となった。ドイツ敗戦後のポツダム会談における決定に基づき、第二次世界大戦後ポーランド領となった。この際、ビトムに居住していた多くのドイツ人が追放され、西方への移住を余儀なくされた。近隣の大都市カトヴィツェと同様、冷戦期には豊富な地下資源に支えられた工業都市であったが、もはや地下資源も枯渇し、新たな産業構造を生み出す必要に迫られている。
ビトム スポーツ
ポロニア・ビトムが、ビトムを本拠地とするサッカークラブ。2007年に1部昇格を果たした。
トリフェニルメタン
トリフェニルメタン (triphenylmethane) とは、芳香族炭化水素の1種で、同一炭素にフェニル基が3個ある有機化合物である。フェノールフタレインを始めとする様々な色素の部分構造となっている。なお、トリフェニルメチル基は別名をトリチル基と呼ばれ、保護基として用いられる。
トリフェニルメタン 合成
ベンゼンと四塩化炭素からフリーデル・クラフツ反応によりクロロトリフェニルメタンを得て、これを塩化水素/エーテルで還元してトリフェニルメタンとする。このほか、トリフェニル酢酸は、融点以上に加熱すると熱分解して、トリフェニルメタンが生成することも知られている。
トリフェニルメタン 性質
ベンジル位の（ベンゼン環に直結した炭素に結合している）水素は外れやすく、水素ラジカル (H•)、プロトン (H+)、ヒドリド (H−) の引き抜きがいずれも容易に起こる。
これらの反応でそれぞれ発生するトリフェニルメチルラジカル、アニオン、カチオンがいずれも3個のベンゼン環により強く共役安定化されることによる。このため、水素ラジカル源、ヒドリド源として有機反応に用いられる。
ファルネーゼ家
ファルネーゼ家（Farnese）は、イタリアの貴族の家系。ローマ教皇、枢機卿、パルマ公などを出したことで知られる。
ファルネーゼ家 概要
トスカーナ出身のアレッサンドロ・ファルネーゼが教皇（パウルス3世、在位：1534年 - 1549年）に即位したことで勢力を伸ばした。
パウルス3世はパルマとピアチェンツァを教皇領から切り離し、1545年、ピエール・ルイージが初代パルマ公になり、その後1731年まで、ファルネーゼ家がパルマ公を継いだ。
ローマにアントニオ・ダ・サンガッロ、ミケランジェロが設計したファルネーゼ宮（1515年から建設、現フランス大使館）が、カプラローラにはジャコモ・バロッツィ・ダ・ヴィニョーラが設計したパラッツォ・ファルネーゼがある。
せと観光ボート
せと観光ボート（せとかんこうボート）は、高速船を運航する海運会社である。1999年から2011年にかけて、他社の廃止航路を代替する形で定期航路を運航したが、2023年現在、定期航路からは撤退している。
せと観光ボート かつて運航していた航路
2011年8月21日まで一般旅客定期航路を運航していたが、撤退し、海上タクシーなどの運航に事業を縮小した。すべて旅客船(高速船)による運航である。
瀬戸内海汽船と昭和海運による三原・今治国道フェリーの廃止を受けて開設された。
1999年3月1日運航開始、2007年1月20日運航休止。
山陽商船・広今あきなだ高速の(広島・呉 -) 大長 - 今治航路の廃止を受けて開設された。
2008年11月20日、下記の航路に変更。
豊島大橋開通に伴い航路の存廃が取りざたされていたが、本州本土側の発着港を、JR呉線の駅が近い川尻港に移して乗客増を図っていた。2010年12月1日、下記の航路に変更。
広島市方面への連絡が容易なJR呉線の呉駅に近い呉中央桟橋を発着港に変更した。
2011年3月23日をもって、呉中央桟橋 - 豊島港（豊島）間の運航を廃止した。
定期航路の最終形態。2011年3月24日から2011年8月21日まで運航を行った。
せと観光ボート 船舶
1997年竣工、10総トン、旅客定員12名
1999年3月1日、三原 - 今治航路に就航。
1999年7月13日竣工、大本造船建造。
14総トン、全長14.9m、幅3.1m、深さ1.5m、ディーゼル2基、機関出力820ps、航海速力35ノット、旅客定員12名
「スーパーせと」に代わって三原 - 今治航路に就航。
引退後、大生汽船に売船、「みしま8号」として就航。
2003年竣工、瀬戸内クラフト建造。
18.00総トン、全長17.00m、幅3.70m、深さ1.70m、いすゞ UM6HE1TCY×2基、機関出力265kW×2、最大速力30.20ノット、旅客定員43名
2010年竣工、大本造船建造。
19総トン、全長17.97m、全幅3.99m、機関出力420PS×2、航海速力21ノット、旅客定員67名
浅生憲章
浅生 憲章（あさい のりあき、1946年（昭和21年）6月 - 2003年（平成15年）8月13日）は、日本のテレビプロデューサー、実業家。TBS経営企画局長兼TBSテレビ編成局長、C-TBS社長などを務めた。
浅生憲章 来歴・人物
東京大学卒業後、TBSに入社。
東大の先輩である久世光彦と共に、主に向田邦子作品を手がけたドラマ制作のプロデューサーである。たびたび、向田の著作物の中に登場するTBSの若いディレクターとは、彼のことである。久世にモノを申して出世をしたのは、彼だけであり、局内のみならず業界内では『異端児』扱いであった。また、ドラマだけでなく、音楽番組も制作しており、いかなる作品においても、独自のこだわりを貫き通す制作者であった。
ポロニア・ビトム
ポロニア・ビトム（ポーランド語: Polonia Bytom、ポーランド語発音: [pɔˈlɔɲja ˈbɨtɔm]）は、ポーランドの南部、シロンスク県の都市ビトムを本拠地とするサッカークラブである。1950年代から60年代にかけての強豪クラブであり、1965年にはUEFAインタートトカップを獲得している。
ポロニア・ビトム 歴史
クラブの公式発表では1920年創設。ただし、この際のクラブはまもなく消滅するので、事実上の創設は1945年である。1954年と1962年にリーグ優勝を果たしたほか、準優勝4回とカップ戦の準優勝4回といった優れた成果を収めた。その中でも最高の栄誉は、1965年におけるUEFAインタートトカップの獲得である。東欧革命後、急速に資本主義原理が持ち込まれる中で、スポンサー獲得に苦慮したクラブは低迷を余儀なくされている。
ポロニア・ビトム 現所属メンバー
2024年8月27日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
生活 (アルバム)
『生活』（せいかつ）は、エレファントカシマシの4枚目のスタジオ・アルバム。EPIC/SONY RECORDSから1990年9月1日に発売された。
生活 (アルバム) 概要
前作『浮世の夢』より1年ぶりの新譜。収録曲数はミニ・アルバム扱いとなる7曲だが、総収録時間がフル・アルバム相当に値したため、定価もフル・アルバム扱いとなった。ブックレット撮影はハービー山口。
生活 (アルバム) 収録曲
全作詞・3除く全作曲：宮本浩次
全編曲：エレファントカシマシ
ストリングスアレンジ：千住明
シュマン
シュマン （Chemin）は、『道』を意味するフランス語。
エレファントカシマシ ベスト
『エレファントカシマシ ベスト』（THE ELEPHANT KASHIMASHI BEST）は、エレファントカシマシの初のベスト・アルバム。1997年12月1日にEpic/Sony Recordsから発売。
エレファントカシマシ ベスト 概要
ポニーキャニオン移籍後に前所属のEpic/Sony Recordsからリリースされた初のベスト。
全14曲中、シングル曲は2曲にとどまり、1stから4曲、2ndから2曲、3rdから1曲、4thから1曲、6thから2曲、7thから3曲、C/Wから1曲が選曲され5th『エレファントカシマシ5』のみ一曲も選曲されていない。
フェンダー・ジャズベース
ジャズベース（JAZZ BASS）とは、1960年にフェンダー社から発売されたエレクトリック・ベースの登録商標名とその呼称で、レオ・フェンダーが設計開発した中ではプレシジョンベースに続き2機種目になる。プレシジョンベースと共にフェンダー社を代表する機種の1つにとどまらず、エレクトリック・ベースのスタンダードモデルとなっている。日本での一般的な略称はジャズベ、英語圏ではJ-Bassなど。
フェンダー・ジャズベース 歴史
当初の開発目的は、1951年に発売されロングセラーとなっていたプレシジョンベースのサウンドをさらに拡張し様々なジャンルに適応させることだった。ピックアップがフロント側とリア側とで2個搭載されるようになったため、2つのピックアップのバランスを調整した幅広いサウンド・メイキングや、ブライトなトーンと腰のある中低域、全体的な倍音の多さが特徴となっている。
1965年の米CBS社によるフェンダー社買収後はボディ各部において、製品の仕様に様々な変更点があった。指板は曲面が減り角張った平らな形になる。1965年後半からネックにバインディングが追加される。それまでのポジション・マークは樹脂や貝を用いたドット型が基本だったが、1966年後半からブロック・ポジション (長方形) に変更された。ネックに関して、1975年以降はデタッチャブル・ジョイント部はネックのティルト角  の調整機構を有する3点止めに変更されたが、1983年には全てが元の仕様に戻された。
フェンダー・ジャズベース 歴史
パッシブ回路以外にも、アクティブ回路搭載モデルも発売されるようになった。2003年に発売された "American-made Jazz Basses" では「S-1 Switch」と呼ばれるボリュームにプッシュ・ボタン方式のパーツが採用され、ピックアップの接続方式を直列 (シリーズ) と並列 (パラレル) に切り替えることが可能となり、サウンド・バリエーションはさらに豊かになった。そして、バダス II ブリッジ搭載モデルも2003年に発売された。2006年には「グリースバケット」と呼ばれるパッシブ・トーン回路も新たに搭載された。
フェンダー・ジャズベース 構造
プレシジョンベース同様にソリッド・ボディ型  であり、基本的にはアルダー材で構成されていて、時々アッシュ材でも製造された。形状は、原型でもあるジャズマスターの影響を受け、オフセット・ボディ  になっている。曲面やカッタウェイ  が多くなり、演奏者の体にフィットする形状に進化した物となった。
1970年代中期より1983年までは3点止めになるが、基本的には4点止めデタッチャブル方式のメイプル・ワンピース・ネック形式で、指板にはローズウッド材の物と1966年以降にはメイプル材の物が存在する。ネック内部にはトラスロッド  が内蔵されていて、プレシジョンベースに比べロー・フレット側でのネック幅が狭まり、全体的にも曲面を持った形状が採用された。そして1970年代後半までは、ナット付近においてネック幅をかなり絞り込んだ通常モデルも存在していた。
フェンダー・ジャズベース 構造
細身のシングル・コイル・ピックアップ2個が搭載されていて、ピックアップには1本の弦に対して2本ずつのポール・ピースが対応する合計8本のポール・ピースが搭載され、フロント側とリア側の2個のピックアップ同士でハム・キャンセラー機能を持ったピックアップとして機能する。発売当初はフロント側ピックアップにはピックアップ・フェンス、リア側にはピックアップとブリッジを一緒にカバーした大型の金属製ブリッジ・カバーが装着されていたが、現行モデルではそれらが省略されていることが多い。なお、リア側のブリッジ・カバーには、裏側に弦に対するミュート材を装着する目的と、ピックアップからの磁束密度を高める設計意図もあった。1960年〜1962年モデルなどでは、ブリッジ近辺のボディ側に板ばねが取り付けられており、この板ばねの先にスポンジを装着して各弦へ個別対応型のミュート機構が備わっていたため、これを隠す意図があった。
フェンダー・ジャズベース 構造
1960年発売当時の初期型オリジナル・デザインのジャズベースは、ボリュームとトーン・コントロールのノブが2個搭載されていて、2階建て構造の可変抵抗で構築された2連式のボリュームとトーン・コントローラーが、それぞれ2本のピックアップ各々のボリュームとトーンを調整する方式だった。1963年頃以降には2連式のコントローラーではなく、2本のピックアップ各々に対応するボリューム調整用ノブと、マスタートーンとして出力全体に対してのトーン調整をする小さめのノブ、合計で3個のコントローラー形式に変更された。本来の仕様が、2個の2連式コントローラー搭載時期のモデルでも、後にユーザー側で3個のコントロール形式とパーツに回路変更している場合もあるため、メンテナンス履歴を確認しなければ本来の仕様は確認できない。
材質にはセルロイドや塩化ビニールが使われている。プレシジョンベースの特徴を引き継ぎ、フロントピックアップ周辺までガードが覆っている。
コントロール部及びアウトプットジャックが金属プレートに載せる形になっており、ピックガードを外さなくてもメンテナンスが容易になっている。ボディの歪曲に沿う形でコントロール・ノブが配置されていたプレシジョンベースに対して、ジャズベースは金属プレートに沿った直線上に並べられている。またコントロール部もフロントピックアップにやや近い位置に配置されている。
発売当初は1弦側にフィンガーレスト(指置き)が設置されていたが、1974年頃から4弦側に移動している。現行モデルでは省略されていることが多い。
フェンダー・ジャズベース シグネチャー・モデル
Fender USA、Fender Japan等を含むフェンダー・ブランドからは以下のアーティストのシグネチャー・モデルが発売された。
アンジェラ・ニコディノフ
アンジェラ・ニコディノフ（Angela Nikodinov、1980年5月9日 - ）は、アメリカ合衆国出身のフィギュアスケート選手。2000年四大陸フィギュアスケート選手権女子シングル優勝。夫はフィギュアスケート選手のイワン・ディネフ。
高平トンネル
高平トンネル（たかひらトンネル）は、福島県福島市飯坂町中野にある国道13号栗子道路のトンネル。
栗子道路下り最初のトンネル。1962年（昭和37年）12月竣工、全長403m。トンネル内は直線。トンネル上部の扁額には高平隧道と記されている。
栗子道路開通以前の国道は、明治時代に開通した萬世大路の一部であり現トンネル南側の崖部に沿うように走っていた。この区間にも高平隧道があったが、現在は解体されて現存しない。
また、このトンネルと並行して東北中央自動車道の新高平トンネルがある。
高平トンネル 隣
（福島方面） 信夫山トンネル - 高平トンネル - 中野第一トンネル （秋田方面）
高平トンネル 脚注
座標: 北緯37度50分16秒 東経140度22分38秒﻿ / ﻿北緯37.837825度 東経140.377297度﻿ / 37.837825; 140.377297
中野第一トンネル
便宜上、中野第二トンネルについても、本項で詳述する。
中野第一トンネル 中野第一トンネル
中野第一トンネル（なかのだいいちトンネル）は、福島県福島市飯坂町中野にある国道13号栗子道路のトンネル。
栗子道路下り2つ目のトンネル。
1963年（昭和38年）3月竣工、全長120m。トンネル内は半径450メートルのカーブトンネルになっている。
中野第一トンネル 中野第二トンネル
中野第二トンネル（なかのだいにトンネル）は、栗子道路下り3つ目のトンネル。
1963年（昭和38年）3月竣工、全長789m。トンネル内は直線。
1966年（昭和41年）まで使われていた旧道は、トンネルの北側を通っていたが、春先の融雪不良区間を避ける形でこのトンネルが建設された。
福島側入り口には、駐車場が存在する。また、このトンネルと並行して東北中央自動車道の中野トンネルがある。
中野第一トンネル 隣
（福島方面） 高平トンネル - 中野第一トンネル - 中野第二トンネル - 大滝第一トンネル （秋田方面）
トシチャノ
トシチャノ (ポーランド語: Trzciano, ドイツ語: Königfelde, ドイツ語の発音: 「ケーニヒフェルデ」) は、ポーランド、ポモージェ県東部の村である。人口は約500人、面積は11平方キロメートル余りである。
トシチャノ 歴史
トシチャノのもとの名前は「Medicz（メディチ）」ないし「Miedicz（ミェディチ）」（どちらもポーランド語で「蜜の地」を意味し、前者は首都クラクフのあったポーランド南部の当時の方言の発音で、後者はトシチャノ一帯の方言や現在の標準ポーランド語に近い北部発音）であろうとされている。それ以前のこの一帯は寒村が点在していたのみであった。14世紀後半、ドイツ騎士団による入植斡旋が行われ、入植者にドイツ貴族の姓を与えるという優遇措置で主にポーランド人の農家を招き入れた。当初は「Hönigfelde」と呼ばれた（ドイツ語で「蜜の地」を意味する）。しかしのちに名称の混乱が起こり、「蜜の地」Hönigfelde（ヘーニッヒフェルデ）の地名は頭文字のHをKに変えて「（ポーランド）王の領地」Königfelde（ケーニッヒフェルデ）となし崩し的に呼ばれるようになった（注：時代的に当時は王領プロイセンでここの君主はポーランド王）。ポーランド語のトシチャノの語源は、ポーランド語の単語 「trzcina」（葦）に由来すると思われる。 現在の地名が初めて文献に現れたのは17世紀前半であり、それ以前にはドイツ語の地名Königfelde（ポーランド王の領地）が用いられていた。
トシチャノ 歴史
統治権を巡ってポーランド王国とは独立した組織であると主張するドイツ騎士団とそれを認めないポーランド王国との間で激しい争いがあったが、当地のドイツ人やポーランド人の地元の人々は専制的なドイツ騎士団を嫌って反ドイツ騎士団組織「プロイセン連合（別名：闘争連合）」を結成し自由主義的なポーランド王国側につき、一連の戦争のあと1466年の第二次トルンの和約でこの地一帯が正式にポーランド王国領（王領プロイセン）と公認され、それ以来、のちにポーランド分割でプロイセン王国に不法に強奪されるまで300年以上にもわたって正式なポーランド領であった。一帯のリイェヴォ地区の公式サイトの説明によると、16世紀初めからはシュラフタであるブラント（Brandt）家がこの村を所有していた。
ポーランドとスウェーデン間の戦争中の1629年、ここでポーランド・スウェーデンの両軍隊の間で、「トシチャノの戦い」と呼ばれる大きな戦闘が行われた。現地に残る伝説によれば、戦闘中にスウェーデン王グスタフ2世アドルフ は、誤って湖に彼の王杖を落とし、それは今日まで湖の底に眠っているとされる。
1918年以降、ポーランド領に復帰している。
ヒースロー・エクスプレス
ヒースロー・エクスプレス (Heathrow Express) は、イギリスのロンドン中心部とロンドン・ヒースロー空港とを結ぶ空港アクセス列車であり、またその列車運行会社たる企業 (Heathrow Express Operating Company Limited) である。
ヒースロー・エクスプレス 概要
ロンドンの主要ターミナル駅のひとつであるパディントン駅とヒースロー空港（ヒースロー・セントラル駅（ターミナル1・2・3）と終着駅のヒースロー・ターミナル5駅)の間を結ぶ列車であり、日中15分間隔で運行している。所要時間はパディントン駅 - ヒースロー・セントラル駅が約15分、ターミナル5駅までが約21分かかる。パディントン駅とヒースロー・セントラル駅の間は途中停車しない。2009年11月時点での定時運行率は99.9%で、同じくロンドン市内とヒースロー空港を結ぶロンドン地下鉄に比べて高い。
運賃は、駅のチケットオフィスまたは券売機で購入した場合、片道がスタンダードクラスで22ポンド、ファーストクラスで29ポンドである。往復で購入すると、スタンダードクラスで34ポンド、ファーストクラスで52ポンドと割引になる。ヒースロー・セントラル駅とターミナル5駅との間は無料で利用できる。日本の鉄道のように改札などはなく、乗務員による車内での切符確認が必要である。オイスター・カードも使用できるが、片道運賃のみの対応である。
車両は、2020年12月より387形が使われている。車内では、有料の無線LANサービスが利用できるほか、携帯電話がトンネル内を含め常時使用できるようになっている。
ヒースロー・エクスプレス 概要
この他、途中駅に停車するエリザベス線（旧ヒースロー・コネクト）という列車もほぼ同じルートで運行されている。
パディントン駅発着のヒースロー・エクスプレスはヒースロー・ターミナル4駅には乗り入れない。そのため、パディントン駅発着のヒースロー・エクスプレスとヒースロー・セントラル駅で接続してヒースロー・ターミナル4駅との間を結ぶ区間列車ヒースロー・エクスプレス・シャトル (Heathrow Express Shuttle) が日中15分間隔、所要時間4分で運行されている。ただし日曜日は、毎時4往復のヒースロー・エクスプレス・シャトルのほか毎時1往復のヒースロー・コネクトも同区間を運行するため、等時隔運行ではない。この列車によるヒースロー・セントラル駅とヒースロー・ターミナル4駅相互間も無料で利用できるが、ヒースロー・ターミナル4駅からヒースロー・セントラル駅で乗り換えてパディントン駅に向かう乗客のため、ヒースロー・ターミナル4駅でも乗車券を発売している。
ヒースロー・エクスプレス 停車駅一覧
2025年3月現在による停車駅は次の表のとおり。
ヒースロー・エクスプレス 企業
ヒースロー・エクスプレス（ヒースロー・エクスプレス・シャトルを含む）の列車運行会社である企業 Heathrow Express Operating Company Limited は、ヒースロー・エアポート・ホールディングスの玄孫会社 Heathrow Airport Limited の子会社（ヒースロー・エアポート・ホールディングスから見れば来孫会社）である。また、ファースト・グレート・ウェスタンとともに、ヒースロー・コネクトの列車運行会社たる共同企業体を構成している。
これらの列車運行のほか、空港ターミナル各駅の管理も行う。ただし、車両や駅、線路は Heathrow Airport Limited が所有している。
大滝第一トンネル
大滝第一トンネル（おおたきだいいちトンネル）と大滝第二トンネル（おおたきだいにトンネル）は、別のトンネルであるが便宜上同じ項目で記述する。
大滝第一トンネル 大滝第一トンネル
大滝第一トンネルは、福島県福島市飯坂町中野にある国道13号栗子道路のトンネル。
栗子道路下り4つ目のトンネル。
1965年（昭和40年）1月竣工、全長200 m。トンネル内は半径600 mのカーブトンネルになっている。
このトンネルに平行して東北中央自動車道の大滝トンネルがある。
大滝第一トンネル 大滝第二トンネル
大滝第二トンネルは、福島県福島市飯坂町中野にある国道13号栗子道路のトンネル。
栗子道路下り5つ目のトンネル。
1963年（昭和38年）3月竣工、全長504 m。トンネル内は直線。
このトンネルを避ける形で大滝宿内の旧国道に向かう道が分岐している。旧国道となってからも、見世物小屋があったりとかつては観光地として繁栄していた。現在は飲食店が営業をしているが、ほとんどが廃墟と化している。
このトンネルのすぐ北側に東北中央自動車道の栗子トンネルがある。
大滝第一トンネル 隣
（福島方面） 中野第二トンネル - 大滝第一トンネル・大滝第二トンネル - 東栗子トンネル （秋田方面）
SYSTEM22
SYSTEM22（システム22）は、ナムコがリリースしたアーケードゲーム基板。SYSTEM21の後継基板で、性能が向上しており、ポリゴンを使用した3Dグラフィックス表示とテクスチャマッピングを使用した綺麗なグラフィックスを特徴とする。
後に仕様や構成はSYSTEM22をベースに、描画性能をアップさせたSYSTEM SUPER22も登場する。
いすゞ・ファスター
ファスター（Faster）は、いすゞ自動車が1972年から生産・販売していたピックアップトラック。1994年で日本国内での販売を終了するも、海外向けは2016年まで継続。
いすゞ・ファスター 初代（1972年-1980年）
初代モデルのファスターはベレットの姉妹車のピックアップトラック「ワスプ」の後継車で、フローリアンのボディ前半分が流用されていた。そのため、前面も本車種の中期型と同様のデザインとなっている（後期型はヘッドランプが2灯に変更されたオリジナル）。
又、この車が1971年から始まった、いすゞ・GM提携の最初のビジネスとなり、翌1972年からGMのシボレー部門にLUV（ラヴ）のネーミングでOEM供給された。
1978年、4WD車「ファスターロデオ4WD」を追加。
いすゞ・ファスター 2代目（1980年-1988年、KB型）
フローリアンの生産終了を目前にした1980年、2代目にフルモデルチェンジ。「ファスターロデオ4WD」のシャシを利用して、「ロデオビッグホーン」が生まれている。
アメリカでは「パップ」(P'up) の車名で販売された。なお、シボレーに供給されていたLUVはGM自身が開発したS-10にとって代えられた。一方、オーストラリアではこの世代からGM子会社のホールデンへ「ホールデン・ロデオ」としてOEM供給が開始されている。
当初は1.6 LのG160型ガソリンエンジンと、1.8 LのC180型ディーゼルエンジンではじまり、後にガソリンエンジンは廃止され、ディーゼルエンジンは、2.3 LのC223型へと拡大された。
いすゞ・ファスター 3代目（1988年-2016年、TF型）
1988年5月、「ファスター」は2WD専用モデルの車名となり、四輪駆動モデルは「ロデオ」として独立した。海外向けには非常に大きな窓を持つ「スペースキャブ」と呼ばれるエクステンドキャブがラインアップされていたが、国内はシングルキャブのみの設定であった。
海外向けのエンジンには、直列4気筒ディーゼルエンジンのほか、いすゞ製の直列4気筒と、北米専用のGM製のV6ガソリンエンジンが選べたが、日本国内では、初代ビッグホーン・イルムシャー（UBS55系）などと共通の、4JB1型・2.8 L・直4・直噴ディーゼルターボエンジンのみであった。しかし、燃費に優れ、なおかつ強力なエンジンを採用したことで、これまでの非力なイメージを払拭することに成功した。十分な吸気の攪拌ができない小径ボアの直噴式燃焼室の設計は非常に難しく、4JB1型は、トヨタの12H-T型エンジンと並び、当時国産最小クラスのボアの直噴ディーゼルエンジンであった。
いすゞ・ファスター 3代目（1988年-2016年、TF型）
荷台の違いにより、標準ボディのほかロングボディとフラットデッキ三方開きが用意されていた。
1992年10月、フェイスリフト。
1994年10月、国内販売終了。海外向けはD-MAXが登場した2002年以降も生産・販売され、2016年まで続いた。
なお、2025年3月、タイで23年ぶりにTF型「ファスター」が復活した、世界初で唯一のピックアップトラック、その名は「ドラゴンマックス」が第46回バンコク国際モーターショーに初公開、エンジンは、3代目D-MAXからのRZ4F型2.2Lターボディーゼルが搭載される、RZ4F型エンジンは最高出力162kW (220PS)、 最大トルク550N・m (405lb-ft) をチューンアップされていた。
いすゞ・ファスター 車名の由来
シボレー向けの名称である「LUV」とは、Light Utility Vehicleの意味で、車の成り立ちそのものが車名となっている。
コミックジャパン
コミックジャパン（Comic Japan）
ケイティ・テイラー
ケイティ・リン・テイラー（英語: Katy Lynn Taylor、1989年10月22日 - ）は、アメリカ合衆国出身のフィギュアスケート選手。2006年四大陸フィギュアスケート選手権女子シングル優勝。
日本在来馬
日本在来馬（にほんざいらいば）は、日本の在来馬、すなわち、洋種馬等の外来の馬種とほとんど交雑することなく残ってきた日本固有の馬、及び、その馬種の総称である。
日本では単に在来馬と言うことも多く、また、和種馬、在来和種（馬）とも呼ばれる。また、その馬種を日本在来種・日本在来馬種、その馬を日本在来種馬と言うこともある。
現存のものは8品種に分かれる。北海道和種を除きどれも個体数が少なく、絶滅が危ぶまれている。また、南部馬、三河馬等、中・大型日本在来馬の多くは近代化の過程で絶滅した。（日本）在来家畜の1つである。
日本在来馬 起源・歴史
日本列島で発見されている最古のウマ科の化石種は中新世に生息した「ヒラマキウマ（平牧馬）」であるとされ、アンキテリウムの系統だとされる。更新世にもウマ科は列島に分布しており、その中には日本在来馬の祖先ともされるモウコノウマも含まれていたが、野生馬が後期更新世の日本列島に長期的な自然定着を果たした可能性は低い。縄文時代に野生馬または家畜馬が存在していた可能性も疑問視されており、3世紀頃の日本を描写した資料である『魏志倭人伝』においても家畜としてのウマやウシがいなかったことを示唆させる記載がされている。
家畜としての日本在来馬の起源は、古墳時代に、モンゴル高原から朝鮮半島を経由し国内へ導入された蒙古系家畜馬（モウコウマ）と考えられている。朝鮮半島勢力の協力の下（大和朝廷と親和的な百済など）、軍馬・家畜馬として導入した。ただし弥生時代末期の遺跡からも馬の断片骨の出土例があり、その頃から移入が始まったと考えらえる。
朝鮮半島からの馬の移送は対馬海峡を渡って対馬へ船で運び中継拠点とし、そこから玄界灘を渡って九州本土へ運んだ。馬の移送は難度が高く、外洋でも波に揺れにくい船も必要で、初期には小型の船で１〜２頭を運んだと考えられる。
日本在来馬 起源・歴史
競走馬理化学研究所とネブラスカ大学などのチームが日本在来馬8品種と世界の32品種のDNAを比較し、日本在来馬は、モンゴル在来馬の祖先が対馬を経由して輸入され、全国に広がった事がわかった。まず対州馬と野間馬が分岐し、ここから木曽馬や北海道和種馬の北上するグループと、御﨑馬やトカラ馬など南下するグループに分かれ、南下グループは南西諸島経由で与那国馬まで至ったという（2020年アニマル・ジェネティクス掲載）。
福岡県の津屋崎町にある渡半島には「神代に放ち給うた馬の牧跡」の言い伝えがあり、現在でも牧の大明神の祠が残っている。半島や岬などの地形は、潮風により牧草に塩分が含まれ、馬の飼育に適しており、対馬より馬を陸揚げし、渡半島の山に放牧して調教し、日本各地に積み出した。馬骨や馬歯、馬具が考古遺跡から出土するのが古墳時代以降であり、大陸から九州に移入されたものと思われる。
これが全国に拡散していき、現在の甲信越地方（山梨県の塩部遺跡からは日本最古級（古墳時代前期後半・4世紀後半・古墳時代前期第3四半世紀）のウマの馬歯が発見されている）、東北地方の蝦夷との交易などにより、急速に本州東北地方にまで広がり、日本は産馬の地となった（古代の馬産は青森県青森平野､上北地域南東部まで確認されている）。蝦夷は馬を取り入れ、短弓を用いて狩猟を行う技が磨かれた。
日本在来馬 起源・歴史
関東地方（現在の群馬県など）も放牧に適していたと思われ、同時代に渡来した牛と共に出土数が多い。出土骨の形態は、牛では在来牛である見島牛や口之島牛のものに似ており、また、馬では御崎馬やトカラ馬に類似し、推定体高は128cm前後で、中型馬に属するものが多いが、小型馬も含まれている。
馬具の出土数は九州地方が最多で、祭祀用に用いられたと思われる土馬は近畿地方に多く、埴輪馬では関東地方が最多となっている。
古墳時代では小形馬が主流であり、一部中形馬が存在し、奈良時代になると平城京を中心に中形馬が増加するが、小形馬も地方を中心に依然として残る分布状況であったとみられる（したがって、古代では近畿圏の方が馬の体格は大きい）。
16世紀の琉球王国の場合、商人が明に対して琉球産の馬や貝を出しており、自国の馬が特産品であるとの自覚がこの頃には形成されていた事がわかる。これは本土が馬を軍事品・武備と認知していたのとは対照的といえる（琉球人にとっては馬も商品となっていた）。
下北地方では平安時代後期には南部馬が放牧されていた。15世紀頃、八戸南部氏から分離した蠣崎氏（松前氏の祖）が、モンゴル馬などの外来馬を輸入した。蠣崎氏が反乱に敗れ北海道に逃れた後、南部氏によって南部馬と残された外来馬の混血が進み、それが寒立馬につながる。
日本在来馬 起源・歴史
また北海道では、鎌倉時代より和人が南部馬を持ち込み使役していた。松前を訪れた宣教師の記録により17世紀初頭には和人地で馬が用いられていたことがわかる。ただし蝦夷地に馬が渡来した時期は遅く、18世紀末頃と考えられている。この時期、多くの近江商人が東蝦夷地に入って来たため、アイヌ語の「ウンマ（馬）」は関西系のアクセントの影響があると言語学者の中川裕に指摘されている。
明治以降、特に日清・日露戦争の後に、日本の馬匹改良は、国策としての軍馬増強に主眼が置かれ、馬格の大きい洋種馬との交配による大型化が行われた。まず明治34年（1901年）の「馬匹去勢法」によって、種牡馬及び将来の種牡馬候補以外の牡馬は全て去勢することが定められ、ついで日露戦争後の内閣馬政局の設置（明治39年（1906年））、さらには昭和14年（1939年）の「種馬統制法」によって、これがさらに強化徹底された。この大規模な「改良」の結果、多くの地方では短期間の内に純粋な在来馬が消滅するに至った。
しかしそのかたわら、離島や岬の先端など、主として交通が不便な一部地域には、外国産馬（洋種馬）の血がほとんど入らず、かつての姿をよくとどめる馬群が、細々とではあるが残された。そのような馬群8種を、日本馬事協会が「日本在来馬」として認定し、現在まで保護にあたっている。これらのほかにも農耕馬が使われている地域は存在するが、いずれもある程度洋種馬と混雑しており、純血種に近いものはこの8種のみであると考えられる。
8つの馬種は品種であり、遺伝子的には地域個体群程度の差しかないが、それぞれに特徴があり、体形が異なる。
日本在来馬 現存在来8種
注：頭数は、2011年および1990年現在の飼養頭数。各保存団体報告値を日本馬事協会が取りまとめ。
このほか、純血種が絶滅してしまっている中･大型在来馬として、南部馬・三春駒・三河馬・能登馬・土佐馬・日向馬・薩摩馬･甲斐駒・ウシウマなどがある。これらは主に軍馬として利用されていた。また、寒立馬は南部馬と外来馬の交配種とされる。
古来より良質な大型馬を生み出してきた南部馬は明治期に絶滅した。
明治天皇御料馬金華山号は、南部馬の特徴をうかがえる。体高148cm。
日本在来馬 特徴
現存する日本在来馬は、明治期に外国種と混血しなかった駄馬、農耕馬である小型馬・中型馬が占める。これらはポニーに分類され、これはモンゴルの他、中国や朝鮮半島でも最も一般的であった蒙古馬系に属する。
競馬等で親しまれているサラブレッドなどの近代軽種馬と比べた場合の特徴として、全体としてずんぐりした体形、具体的には、やや大きめの頭部、太短くて扇形の首つき、丸々とした胴まわり、体格のわりに長めの背、太くて短めの肢、豊かなたてがみや尾毛、などが挙げられる。顔面や四肢の白微はなく、特に木曽馬などでは背中に鰻線（まんせん、背筋に現れる色の濃い線）をもつものが多い。ただし、各馬種ごとにも体形には違いが見られる。多くの毛色と体型が残っているのは飼育頭数がおおい道産馬である。在来馬においては毛色のバリエーションが限られているのは、江戸時代以降、飼育頭数が減ったボトルネックの影響と思われる。絵巻ものなどからは、かつての日本の馬には様々な毛色の馬が存在していたことがわかる。
日本在来馬 特徴
日本在来馬は体質強健で、よく粗飼に耐える。消化器官が発達しており、そのため、野草のみでも育成できると言われる。体は丈夫で、寒冷地でも年間放牧が可能であるとされる。平均的に骨や蹄が堅く、骨折などの事故はあまり起きない。この「蹄が堅い」という在来馬の特長から、日本では雪国で馬にはかせる藁沓（わらぐつ）を除いて、蹄鉄が発達しなかった。
さらに、特徴的な歩様（歩き方）として、日本在来馬は「側対歩」、すなわち、前後の肢を片側ずつ左右交互に動かす変則速歩で歩く。この歩様は上下動が少ないため駄載に適し、特に険しい山道での運搬には向いている。体格のわりに力強く、特に後ろ脚が発達していることもあり、日本在来馬は傾斜地の歩行をあまり苦としない。また、比較的温和な性格のため、ハミをかませる必要もなく、容易に扱うことができたとされる。このことが原因の1つとなって、日本では明治に至るまで、去勢術が定着しなかった。
日本在来馬 保護
現存の日本在来馬の中には、木曽馬のように、純血種としては一度絶滅したものを、戻し交配によって復活させたものもある。
8品種がそれぞれ文化財として指定を受け、日本馬事協会および各地保存会によって、頭数の維持・増加が図られているが、総数としては、1996年から減少の一途をたどっている。2002年現在、8品種で2,400頭ほどだが、その過半（約1,800頭）は北海道和種に占められており、他の7品種は合わせても600頭ほどにしかならない。
貴重な純血種として在来馬をただ保存するだけではなく、積極的な活用策の構築が望まれる。
現在、御崎馬が、国の天然記念物に指定されているほか、木曽馬が長野県の天然記念物、野間馬が今治市の天然記念物、トカラ馬が鹿児島県の天然記念物、宮古馬が沖縄県の天然記念物、与那国馬が与那国町の天然記念物にそれぞれ指定されている。
日本在来馬 江戸期における馬数の想定
前近代において庶民や下級武士は鐙をつけての乗馬は許されなかったが、飼育や初期調教は百姓身分が担当した。『職人歌合』にも載る「馬喰」、つまり馬の仲買人業が続いたためである。その為、農民の子でも飼育方（どの草を食べさせてはいけないかなど）を覚えた。江戸期では農家の五軒に一頭の割合で馬を飼っていたとされる。なお、江戸期における人口の7割は農民とされる。幕末時の人口は3千万人ほどとされる事から、実に2100万人が農民である。西洋馬の導入が本格化する以前の幕末を和種馬数のピークと仮定し、仮に一軒平均を10人と想定しても、2100万人いる農家に対し、42万頭前後が飼育されていた事になる。さらに、野生馬や軍事馬、奉納神馬、駅馬などを含めて想定した場合、それを上回ると想定される。
日本在来馬 目的別呼称
軍記物語である『吾妻鑑』では、以下の様に区別している。
日本在来馬 信仰
東北地方
おしら様 - 馬を愛した娘がその馬と夫婦となるも、それを知って激怒した父親に馬を殺され、娘がそのまま馬の首と共に昇天した事で成り立った家の神（対神）がオシラサマであると『遠野物語』内の説話にある。馬の首をつり下げた桑の枝にて神像を作る。この他、馬とオシラサマに関連した説話がいくつか語られており、今に続く、日本在来馬の信仰の1つと言える（馬神を家の神とするところに特色がある）。
日本在来馬 その他
中世日本では、馬の体高は四尺（120 cm前後）を基準として、それ以上の個体を寸で数えた（なお、この場合、寸はキと読む）。『宇治拾遺物語』（13世紀前半成立）では、丈八寸、つまり四尺八寸余（144 cm前後）の馬が登場しているが、14世紀前半の鎌倉の戦いの遺骨から復元された馬の平均体高は130 cmであった。また、『吾妻鑑』の文治5年（1189年）8月10日条に、西木戸国衡と言う武士が、奥州第一の駿馬「高楯黒（タカダテグロ）」と号す馬を所有していたが、九寸（147センチ）の大きさであったと記されている。
『日本書紀』の雄略期の話の中に、応神天皇陵の馬形埴輪が赤馬に化け、人を乗せ（後々、その人物は応神天皇の皇霊と解釈される）、速く走ったといった怪異話があり、古代から馬に関する怪異は語られてきた。江戸時代になると、和種馬に関連した妖怪文化も盛んとなる。馬憑き、馬の足、首切れ馬などは、和種馬の妖怪である（鞍野郎のような馬具の妖怪もいる）。逆にいえば、近世と違って、和種馬が身近ではなくなった現代において、こうした和種馬関連の怪談や妖怪話は皆無に等しい。例えば、馬憑きの話は現在ではほとんど症例がないが、これも日本在来馬の文化といえる。
日本在来馬 その他
馬を養うためには人の約十倍もの塩の摂取が必要とされ、古代の遺跡から出土する馬骨の付近からは製塩土器も見つかっている。従って、騎馬軍団＝人馬共々を維持するためには膨大な塩が必要となり、補給する場所の確保も条件となる。戦国期に、上杉氏が敵である武田氏に塩を贈る逸話があり、甲斐国領民が苦しんでいるという噂から人道的支援をした語りとなっているが、内陸の騎馬軍団にとって重要なのは、馬を維持するための塩の方といえる。
無限遠
無限遠（むげんえん）とは、カメラのレンズなど、光学系において、それ以降、ピント調節が不要となる距離。焦点距離に比例するため、広角レンズは近く、望遠レンズは遠い。無限を意味する記号、∞で表す。
完全な水平光であればいかなる光学系でも無限遠となるため、メーカーによる製造時や修理時はコリメーターを使って調整するが、実用上の目安としては、焦点距離の2000倍以上の距離があれば無限遠と見なすことができる。
Hello, Again 〜昔からある場所〜
『Hello, Again 〜昔からある場所〜』（ハロー・アゲイン むかしからあるばしょ）は、MY LITTLE LOVERの3枚目のシングル。1995年8月21日発売。発売元はトイズファクトリー。