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日本臓器製薬 会社概要
関西を発祥とする製薬会社の一つ。過去には抗アレルギー系分野の医薬品を多く扱っていたが、近年では鎮痛剤領域を主なマーケットにしており、中でも整形外科、ペインクリニックなどで汎用される鎮痛薬ノイロトロピンは現在に至るまで同社を代表する薬品の一つとしてその名を知られている。
近年では一般用医薬品で貧血治療剤のマスチゲンシリーズ（マスチゲンS錠、マスチゲンS内服液など）のテレビCMを放映しており、さらには「アイストローチ」、「ドライノーズスプレー」など医薬部外品分野へ参入している。以前は「セパクリン」という水虫薬の製造・販売も行っていた。
その他製薬会社としては珍しく、ごみ焼却プラントなどのエンジニアリング事業も行っている。
かつてはオーストリアに本社を置くイムノ社が製造した血液製剤を輸入販売していたこともある。このため薬害エイズ事件訴訟では被告企業として訴えられた。
日本臓器製薬 主な製品
貧血用薬
マスチゲン錠【第2類医薬品】 - 2016年4月発売。1963年から発売されていたロングセラーの貧血用薬「マスチゲン-S錠」を全面刷新した製品。錠剤を小型化し、服用回数を1日2回から1日1回に変更。これに伴って包装体系を14錠・30錠・60錠に整理し、メーカー希望小売価格を値下げ。併せて、「マスチゲン錠」をベースに配合量を減量した「8才～14才用」も設定された。
解熱鎮痛薬
ラックル速溶錠(販売名:ラックル)【第2類医薬品】 - 速溶錠タイプ（アセトアミノフェン配合）。2013年1月に価格改定を行い、希望小売価格を値下げした。また、発売当初は東亜薬品に製造を委託していたが、2021年より自社製造となった。
ルナールi【指定第2類医薬品】 - 2017年9月発売。花型の錠剤タイプ（イブプロフェン・アセトアミノフェン配合）。
口腔咽喉薬
アイストローチ【指定医薬部外品】 - トローチ剤（一般的なトローチ剤とは異なり、小粒のドロップに近い剤型である）。フレーバーははちみつ味（アイストローチT）、りんご味（アイストローチA）、ブルーハワイ味（アイストローチH）、オレンジ味（アイストローチO）、レモン味（アイストローチL）の5種類。2021年にりんご味・オレンジ味・レモン味にアルミパウチタイプの8粒が追加発売された。（製造販売元：高市製薬）
他にジェネリック医薬品の製造販売も行う
日本臓器製薬 提供番組・協賛イベント
『クイズ!ヘキサゴンII』を放送していた時期から、つなぎ番組を経て、水曜19時枠のスポンサーに定着した。2017年9月からは『バイキング』のスポンサーになった。その他、2021年1月から12月までの間『VS魂』、2012年10月から2023年10月まで『土曜プレミアム』のスポンサーも務めた。また、地元局の朝日放送が主催する『丹波篠山ABCマラソン大会』や、『日本臓器製薬レディース ABC杯』（日本女子プロゴルフ協会主催のステップ・アップ・ツアー）にも協賛した。
フジテレビ制作の番組では、過去に『クイズ!ヘキサゴンII』、『おじゃマップ』のスポンサーを務めた。また、「日本臓器」という名義でスポンサーに付いていた『小川宏ショー』の初期（1960年代後半）には、アシスタントの露木茂（出演時点では同局のアナウンサー）による生CMを放送。関西テレビでも、月曜21時台のミニ番組『美WALK〜デュークからの贈り物〜』（〜2008年3月）→『美向上計画〜鈴木凛子21歳〜』のスポンサーになっていた。2021年10月からは『ネプリーグ』のスポンサーになった。
ニッポン放送では、当社の一社提供によるラジオ番組として、1955年から1960年まで『ものまねのど自慢』を放送。オープニングでは、司会の柳家金語楼がCMソングを兼ねたテーマソングを歌っていた。
カメノコハムシ
カメノコハムシ（亀子葉虫、Cassida nebulosa、英:Beet Tortoise Beetle）はハムシ科に属する昆虫の一種。日本、朝鮮半島、中国、モンゴル、シベリアからヨーロッパに分布する。日本国内では九州から北海道まで全国各地に分布する。
成虫、幼虫ともにアカザ科植物の葉を食べる。
カメノコハムシ 形態
成虫は体長約8ミリメートル、楕円形で扁平、背面は灰緑から黄褐色、腹面は黒色、脚は黄褐色である。雄と雌はほぼ同じ形であり、雌がやや大きい。
卵は直径約1.2ミリメートルで長楕円形である。シロザの葉裏に、数個から数十個の卵を膜に包まれた1-2層の卵塊で産み付ける。
カメノコハムシ 害虫
一般的にはシロザ（アカザ）の葉を食べるが、同じくアカザ科のテンサイの葉も食べるため、農業害虫でもある。防除には有機リン剤や合成ピレスロイド剤が用いられる。
ラレコ
ラレコ（1971年12月10日 - 、男性）は茨城県出身のウェブアニメーター、Flash職人。
シニカルで風変わりな作風が特徴。代表作『やわらか戦車』で文化庁メディア芸術祭「日本のメディア芸術100選」のエンターテイメント部門1位を獲得するなどの受賞歴がある。
ラレコ 来歴
茨城大学人文学部中退。大学時代は漫画研究会に所属し、在学中の1994年秋にはアフタヌーン四季賞にて佳作を受賞した。
ライブドアとファンワークスのタイアップ企画であるライブドアネットアニメにて、『やわらか戦車』が主婦や学生などを中心に支持されるようになり、その後マスメディアなどで積極的に取り上げられるようになった。以後も『くわがたツマミ』など、Flashを使用したアニメーション作品を制作・発表した。
作品が話題になってからもしばらくの間は、年齢・性別も含めた一切のプロフィールを公表しておらず、ラレコという名前や可愛らしいキャラクター、イラストのタッチなどから、女性と勘違いするファンも少なくなかった。また年齢に関しては、冗談で「14歳」と称したこともあった。
インタビュー記事などでは、本人の写真ではなく似顔絵やイラストなどが掲載されていたが、2007年、NHK教育のトーク番組「トップランナー」出演時に、初めて素顔やプロフィールが明らかにされ、あわせて作品の制作過程も公開された。
ラレコ 主な作品
カレーパンのうた - 2003年
当初、仲間うちで見せるためだけに作ったものであったが、インターネット上で広まった。Jugon（手足の生えたタラコを思わせるピンク色の生物。海洋生物のジュゴンとは形状がまるで異なる）がひたすら、カレーパンを袋から取り出して眺めては、「♪食べないよ〜」と歌いながらまた袋にしまう、という“永久ループ”のアニメーション。トップランナー出演時、この作品について「ほんとにいいかげんな気持ちで作った曲で、半日か一日くらいで作っているんですよ」「（お絵かき掲示板に投稿してくる他の投稿者に絵で敵わないと思い）動かして歌ったら勝つかなと思って」「ループする曲を作って延々聴かせて洗脳しよう、と思った」と述べた。
本来は、webページに添付されたアニメーションGIFとwav音声を同時に再生することで疑似的に音声付きアニメのように見せる形式だった。しかしこの仕組みの本質的な問題に加え当時の低速な回線事情もあり、動画と音声の同期がズレやすく、ダウンロード終了後にページ保存やリロードをしなければならないなど手間が必要であった。その後、ファンの手によってFlash版が作成され、一時はラレコ本人のサイトにおいて同時に公開されていた。
ラレコ 主な作品
また、ファンによりカレーパン視点のものが作成されており、カレーパン視点に変更されている歌はラレコ本人が歌唱。
ぷっぷくちゃん - 2004年
「ラッパドロイド」。ラッパを吹いて幸せを届ける推定年齢4歳の幼女。しかし、その幸せの量が「強すぎて致死量に達している」ためラッパ一吹きで骨にして破裂死させてしまう。そのせいでいつも一人ぼっちだが、本当はとても寂しがり屋。
コアラッコ - 2004年
コアラとラッコのあいのこ。怒り顔で貝を叩きまくる。反抗的でひたすら悪さを繰り返すキャラクターだが、なぜかバイクだけは相手に返す。鼻が「脱着式」になっている。そんぽ24損害保険のCMキャラクター「ハナコアラ」と同じコンセプトであるが、ラレコによると「パパパ、パクリじゃねーぞ」「ショックですよ。正味の話」。
くわがたツマミ - 2005年7月10日
クワガタムシの父親と、元パリコレモデルである人間の母親の間に生まれた幼女の物語。全84話。
やわらか戦車 - 2005年12月
「やわらかチタン」という架空の素材でできた戦車。兵器ではあるが、武器を持たず「退却ー!!」の台詞とともに後ずさりする。ラレコによれば「『戦わない車』なので『戦車』」とのこと。全53話。
ラレコ 主な作品
ちーすい丸 - 2010年
オスなのに血を吸う蚊のちーすい丸とその仲間たち、そして大好物の血液の供給源であるノブオとその周辺の人々の攻防を描く。総じて人間が蚊たちに負けるのがオチである。2010年7月現在、日本テレビの関東ローカル限定で放映されているが、同局の動画サイト「第二日本テレビ」で関東以外でも閲覧可能である。
ガッ活! - 2012年
生徒同士で討論し合う場、「学活」（学級活動）を設ける否山中学校に通う2年1組、学級委員長の高千穂ちほから出される議題と、その議題に振り回される生徒たちによる、バカバカしくも考えさせられる討論を描く。2012年3月20日よりNHKEテレで先行放送・4月3日よりワンセグ2で放送。全25話。
目玉焼きの黄身 いつつぶす? - 2014年
おおひなたごうの同名漫画が原作。2014年8月にNHK総合にて全4話で放送。
英国一家、日本を食べる - 2015年
マイケル・ブースの同名エッセイが原作。2015年4月よりNHK総合で放送。NHKワールドTVでも「Sushi and Beyond」の題で放送される。
ラレコ 主な作品
アグレッシブ烈子 - 2016年
TBSテレビ『王様のブランチ』内で2016年4月から2018年3月まで放映されたミニアニメ。サンリオの同名キャラクターを原作としている。
アニメ本編の実制作はファンワークスで、ラレコは監督と主人公のデスボイスを兼任した。
2018年にはNetflixでアニメ化されており、こちらでは脚本も手がけている。
ほのぼのログ - 2016年
NHK総合テレビで2016年6月に放送。絵コンテ・演出担当。
兄に付ける薬はない! - 2017年
幽・霊の同名漫画が原作（中国語題は快把我哥带走）。2017年4月よりTOKYO MXで放送（中国では3月よりテンセントで先行放送）。
チキップダンサーズ - 2021年
NHK Eテレで2021年10月から2024年3月まで放送された。監督・脚本担当。
えぶりでいホスト - 2025年
ごとうにもの同名漫画が原作。テレビ東京・BS日テレで2025年4月から放送。監督・脚本担当。
キンポウゲ目
キンポウゲ目（キンポウゲもく、Ranunculales）は、被子植物の目の一つで、キンポウゲ科を含むもの。クロンキスト体系の元となったストロビロイド説では、モクレン目などと共に被子植物の中でも原始的な形態を保存したグループとしていた。
キンポウゲ目 分類
真正双子葉類に置かれ、およそ200属4500種が属する。
クロンキスト体系では、ケシ科はケシ目とされていた。
キンポウゲ目 過去の分類体系
クロンキスト体系ではモクレン亜綱に含まれ、8科約2000種からなる。
新エングラー体系でも古生花被植物亜綱（≒離弁花類）の中にキンポウゲ目を認識しており、次の科を含む。
いかるがパークウェイ
いかるがパークウェイは奈良県生駒郡斑鳩町内を東西に横断する延長4.7kmの国道25号のバイパス道路である。
洗骨
洗骨（せんこつ）は、一度土葬あるいは風葬などを行った後に、死者の骨を海水や酒などで洗い、再度埋葬（二次葬、複葬)する葬制である。
洗骨 概要
かかる風習は、東南アジアの一部に現存し、また日本では南西諸島（琉球諸島、奄美群島）において行われていた。現在、古代以前を除いた日本における風葬や洗骨の北限は奄美大島笠利町の城間トフル墓群とされている。
洗骨 日本
沖縄諸島では「シンクチ（洗骨）」といい、奄美群島では「カイソウ（改葬）」と称する。かつての沖縄などでは、よく見られる葬制であった。琉球王国の王室は、戦前まで洗骨を経て納骨されていたことが、記録に残っている。
沖縄における洗骨の意味は、洗骨されないうちは死者は穢れていて、神仏の前に出られないという信仰があるからとされる。
洗骨という儀式において、実際に骨を洗うという行為は親族の女性、特に長男の嫁がすべきものとされた。しかし衛生的に問題があるうえ、肉親の遺体を洗うという過酷な風習であるがゆえに、沖縄県の女性解放運動の一環として火葬場での火葬が推奨され、また保健所の指導により、沖縄本島では戦後消滅したとされる。
それでも一部の離島ではまだ現存しており、戦前に生まれた世代の島民の中にはこうした形での葬儀を望む人も多いといわれる。NHK鹿児島放送局は、与論島で行われたある家族の洗骨儀式の模様を密着取材し、2010年（平成22年）6月25日に『九州沖縄スペシャル』で放送した。この番組は洗骨儀式そのものが今日ほとんど見られなくなっていることに加え、NHKによると洗骨儀式は身内以外には決して公開されないだけに、貴重な記録映像となっている。
洗骨 日本
番組によると、与論島で洗骨儀式が始まったのは明治に入ってからで、それまでは共同墓における風葬があたり前とされた。しかし明治に入り、鹿児島県が風葬を禁じ、死体遺棄罪に問うとしたことから、止むなく始められたのが、いったん土葬を経た後の洗骨という形式であったという。番組は、洗骨そのものに限らず、そこに至るまでの様々な過程と関わる家族の思いについても記録した。また、風葬による祖先の骨が多数みられる崖下墓の映像もあった。
洗骨 世界
洗骨の文化はアジアのみならず、全世界にみられる。北米先住民にもみられるし、アフリカにもインド洋諸島、東南アジア、オセアニアにも広く分布している。渡邊欣雄によると、その根拠は死者を一時埋葬しただけでは、死霊のままで、これは子孫に役に立たないどころか病や死をもたらす危険な存在であるが、洗骨をして第2の葬儀をすることにより、子孫に幸福と豊穣をもたらす祖霊となると考えるからである。
ホンダ・CBR250FOUR
CBR250FOUR（シービーアールにひゃくごじゅうふぉあ）は、本田技研工業が1986年から1987年に製造販売した、同社のCBRシリーズに属し排気量が250ccクラスのオートバイである。型式名MC14。CBRシリーズ初の排気量250ccクラスモデルである。
ホンダ・CBR250FOUR 概要
開発の経緯
1980年代初頭のバイクブーム最盛期に400㏄クラスでは4ストローク並列4気筒エンジン搭載モデルがブームとなり、国内主要4社の本田技研工業がCBX400F、ヤマハ発動機がXJ400シリーズ、スズキ自動車工業がGSX400Fシリーズ、川崎重工業がZ400FX/Z400GPを製造販売し、人気となっていた。
一方で250㏄クラスはそれまで常套とされてい400ccクラスとのフレーム・車体の共用設計をやめ、CB250RS・VT250・RZ250・RG250・Z250FTなどの専用設計モデルを開発販売された。しかしこれらは2ストロークエンジンもしくは4ストロークエンジンを搭載するものの単気筒・2気筒エンジンが主流であった。
そんな中で『250㏄クラスでも4気筒を』という声も大きくなり、1983年3月にスズキが水冷4ストローク2バルブDOHC4気筒エンジンを搭載したGS250FWを、さらに1985年3月にはヤマハ発動機がFZ250 PHAZERを発売。いわゆるクォーターマルチがブームとなったことから開発されたのが本モデルである。
ホンダ・CBR250FOUR 概要
車体は先発となったGS250FW・FZ250 PHAZERと同様にハーフカウルを装着するスーパースポーツであり、全長x全幅x全高：2,000x685x1,120（mm）・ホイールベース1,370mm・最低地上高140mm・シート高750mm・最小回転半径2.6mとされた。また燃料タンク容量は14L、車重は乾燥138㎏/装備153㎏である。
アルミニウム製ツインチューブダイヤモンド式フレームに搭載されるMC14E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンは、内径x行程：48.5x33.8（mm）・排気量249㏄・圧縮比11.0・エンジンオイル容量2.7L・フルトランジスタ点火装置・セルフ式始動装置により最高出力45ps/14,500rpm・最大トルク2.5kg-m/10,500rpmのスペックを発揮するが、最大の特徴は高回転時の安定性と耐久性の見地からカムシャフトをギア駆動するカムギアトレーンを採用した点にある。さらにクロムモリブデン鋼浸炭コンロッドなど往復運動部品の軽量化を徹底追求し、4連キャブレターから燃焼室までの吸気経路をほぼ一直線とした設計や大径弁も採用した。また変速機は湿式多板コイルスプリング式クラッチによる常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを搭載する。
サスペンションは、フロントが円筒空気ばね併用テレスコピック、リヤがプロリンク式スイングアームで、100/80-17（前）・130/70-17（後）バイアスタイヤを新設計されたS字断面スポークのアルミ製キャストホイールに装着。
キャスター角26°・トレール量97mmとし、ブレーキは前輪を2ピストン油圧式ダブルディスク、後輪を機械式リーディングトレーリングとした。
ホンダ・CBR250FOUR 遍歴
1986年4月21日発表 同月25日発売
日本国内年間販売目標28,000台 標準現金価格549,000円
1986年7月10日発表
以下の特別仕様を施したスペシャルエディションを2,000台限定ならびに標準現金価格559,000円で同月11日追加発売
1987年
生産終了
ホンダ・CBR250FOUR その後
クォーターマルチブームはさらに過熱し、本来はレーサーが存在しない4ストローク250㏄クラスでもレプリカがブームとなり、本モデルに追加する形で1987年にはフルカウルを装備するMC17型CBR250Rを発売。しばらくは本モデルも併売されたが間もなく生産終了となった。またヤマハ発動機・スズキ自動車工業もブームに対して早い対応をしており、本モデル同様にフルカウル装備レプリカのFZR250・GSX-R250を発売し、以後は早い周期でもモデルチェンジを繰り返す様相となった。
一方でMC14E型エンジンは上述したMC17型以降も以下のモデルに引き続きキャリーオーバーされ続け、平成10年自動車排出ガス規制に適合するBA-MC31型ホーネット250の生産期限となる2007年8月31日まで生産された。
MC14E型エンジンを搭載するモデル
藤浦洸
藤浦 洸（ふじうら こう、1898年9月1日 - 1979年3月13日）は、昭和時代の作詞家、詩人。長崎県北松浦郡平戸町（現在の平戸市）出身。
藤浦洸 来歴
長崎県北松浦郡平戸町（現在の平戸市）に生れる。長崎県立中学猶興館（現長崎県立猶興館高等学校）、私立岡山県興譲館中学卒業（現岡山県興譲館高等学校）。同志社大学神学部に入学してほどなく中退、3年の放浪を経て慶應義塾大学文学部に入る。在学中は児童小説を書いたり、尾崎士郎らと共に雑誌「令女界」や「若草」に少女小説、音楽物語などを執筆していた。その他、ピアノ演奏のアルバイトをするなどしていたという。
大学卒業後は、音楽評論家伊庭孝に師事し、浅草オペラの俳優等を経て、1930年から、コロムビアレコード文芸部のエドワードの私設秘書となり、ジャズソングの訳詞などを手掛けていた。1937年、「別れのブルース」の大ヒットにより名声を得た。
1938年にコロムビア・レコードに入社して同社専属の作詞家となり、戦前戦後を通じて多数のヒット曲を世に送り出した。特に美空ひばりには、デビュー曲の「河童ブギウギ」を始め「悲しき口笛」「東京キッド」など初期楽曲を多く提供している。
この他、「二十の扉」「私の秘密」等のNHKのラジオ・テレビ番組に多く出演したことでも知られる。第2代日本作詩家協会会長、日本訳詩家協会会長、日本詩人連盟相談役等を歴任。
1964年、NHK放送文化賞を受賞。
1976年、勲三等瑞宝章受章。
1979年3月13日、急性肺炎のため慶應義塾大学病院で死去。80歳。墓所は郷里平戸市大久保町の雄香寺。
藤浦洸 その他
名前の本来の読みは「たかし」。テレビ等ではもっぱら「こう」と音読みでルビを振られていたため、こちらが有名になってしまい、妻も本来の読み方を忘れてしまっていたというエピソードがある。
電気ストーブ
電気ストーブ（でんきストーブ）または電気ヒーター（でんきヒーター）とは、ジュール熱を暖房に利用する家電機器である。他の燃焼式ストーブと同様に使われる。
電気ストーブ 概要
ジュール熱によって発熱体を温める。周囲の空気にその熱を伝えて温風として送るか、または対象に向けて赤外線を照射することで暖める。
灯油やガスなどの燃料を用いる暖房器具とは異なり、燃焼を伴わないので、有毒ガスが発生せず、一酸化炭素中毒の危険性は低い。構造が簡単であるため小型化が可能である。しかし得られる熱量は入力された電力量を超えることがなく、燃料の燃焼熱を直接利用する暖房器具や、同じ電気式でもヒートポンプを利用した暖房器具と比べて、エネルギーコストは大きい。
電気ストーブ自体は燃焼を利用する構造ではないが、室内干しの洗濯物が落ちるなどして可燃物が発熱体に近づき、その温度が発火点を超すと火災の原因となるほか、卓上ガスコンロ用ボンベやスプレー缶の破裂を引き起こすことがある。地震などによる転倒を感知するスイッチが装備されている機種では、倒れると通電を止めて火災を防ぐ仕組みになっている。
低温火傷を含む火傷をしないように注意することも必要である。
電気ストーブ 種類
輻射熱を利用したもの。ヒーターを高温にすることにより、大半のエネルギーを赤外線として放射させる方式である。ヒーター部分は、コイル状のニクロム線を石英ガラスのパイプに通した構造のものが安価であり、多く使われている。赤外線は温風と異なり、器具と加熱対象の間に横風などの気流があっても関係なく温めることができる。このため、ドアを開けっ放しにしている店舗のような風が吹きこむ環境でも良く暖まる。ヒーターの背後に反射板を設け、輻射熱を前面に反射させる構造が一般的である。
以上の特徴から台所、勉強部屋、店舗のレジの近くなど局所暖房としての利用が多い。
ヘアドライヤーのようにファンによってヒーターに空気を流して温め、できた温風を吹き出させる方式である。まずヒーターが十分に暖まるのに時間を要することから、輻射式のように起動直後から暖かさを感じることはできない。また風量や通の構造によっては騒音が気になる場合もあるが小型化できる利点があるため、狭い所で使われることが多い。
かつては石英管ヒーターを使って輻射式と温風式を併用する方式の電気ファンヒーターが各社から発売されたが、ヒートポンプ暖房付エアコンの普及とともに販売が縮小されている。
電気ストーブ 種類
熱伝導によって空気を温めて自然対流を起こさせることにより、部屋全体を温める方式である。空気と接触する面積を大きくする必要があるため、キャスターが付いた大型なものが多い。温まった空気は軽くなって部屋の上部にたまるために部屋の下部はなかなか暖かくならず、また部屋全体を温めるには長時間稼働させる必要があるので電気の使用量が増える欠点がある。1.5 kW以下の機種が多く石油ストーブやエアコンと比較すると発熱量が少ないため、寒冷地などでは部屋が十分暖かくならない場合もある。電気代を気にせず、暖房性能が部屋に見合うならば穏やかな室温変化が快適とされる。
石英管で皮膜されたニクロム線を用いるもの。
不活性ガスに封入された炭素繊維（カーボン）を用いるもの。グラファイト(グラフェン)を用いたものは特にグラファイトヒーターとして売られている。
放射スペクトルに遠赤外線を多く含む。この領域の波長は水の吸収スペクトルのピーク（3 μm付近）とオーバーラップするため、含水率の高い物体（人体など）を効率よく加熱できる。
ハロゲンランプを用いるもの。
難燃性の油を用いるもの。
M26手榴弾
M26手榴弾 (M26 grenade) は、アメリカ軍が開発した破片手榴弾である。マークII手榴弾の後継として開発された。
M26手榴弾 概要
従来の手榴弾は爆発時の破片生成が不規則で、まったく予測不可能であり、能力が均一に発揮されなかった。この手榴弾では、手榴弾の世界で初めて科学的手法に基づいた破片生成過程の解析が行われ、それを元に手榴弾の全方位に均一に破片が飛び散るように設計された。従来の手榴弾は爆薬を少なく弾殻を重くして殺傷能力を強めていたので、大きな破片が予想外に遠方まで飛来して投擲者を危険にさらすことがあったのに対し、この手榴弾は爆薬を多くして細かい軽量な鋼製ワイヤが高速で飛び散るように設計されているため、特定の範囲には確実な効果を発揮するが、軽量な破片は空気抵抗により急速に速度が失われるため、投擲者の安全は確保されるように設計されている。手榴弾表面は滑らかな薄いスチール製弾体でできており、裏側には破片形成のために刻み目が入った鋼製ワイヤが張り付けられている。
M26手榴弾 概要
マークII手榴弾の渾名が「パイナップル」であったため、「レモン」の渾名で呼ばれる場合があり、後継のM67破片手榴弾は「アップル」の渾名がある。ベトナム戦争などさまざまな戦争で使用され、マークII手榴弾と並んで西側諸国のベストセラーとなった。陸上自衛隊でも採用している。西ドイツではDM41として国産・採用された。オーストラリア軍もM26を採用したが、後にF1手榴弾 (オーストラリア)に取って代わられた。
初期型のM26A1、着発信管を搭載したM26A2、M26A1にジャングルクリップと呼ばれる安全装置（ジャングルクリップと安全ピンの両方を外さないと安全レバーを解放できない）を追加したM61の3種類が存在する。
アメリカ軍ではM67破片手榴弾が後継として配備されており、M26は現在使用されていない。
M26手榴弾 登場作品
『カジュアリティーズ』
『ダイ・ハード2』
テロリストたちが、バル・ベルデ軍の輸送機に乗り込んだ主人公のジョン・マクレーン刑事を吹き飛ばすため、マクレーンが閉じ込められている輸送機のコックピット内へ大量に投げ込む。
『ハード・ボイルド 新・男たちの挽歌』
『バイオハザードII アポカリプス』
アンブレラ社の傭兵部隊「U.B.C.S.」の1員であるユーリ・ロギーノワが、ゾンビに向かってM61を投げる。
『キングコング:髑髏島の巨神』
コール大尉が自爆攻撃を仕掛ける際に2発用意する。
『プラトーン』
『ホワイトハウス・ダウン』
ジェームズ・W・ソイヤー大統領がテロリストたちに向かって転がす。
『リーサル・ウェポン』
主人公の1人であるマータフ刑事が、娘を誘拐した密輸組織たちを脅すために使用するが、実は見た目がよく似た発煙弾であった。
『ワンス・アンド・フォーエバー』
『Re:CREATORS』
漫画版にて、十条駐屯地からメテオラが盗み出す。
『S -最後の警官-』
テロリストたちから供与を受けた半グレが、突入してきたSATを道連れに自爆するために使おうとする。
『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』
漫画・アニメ版に異世界へ派遣された自衛隊の装備として登場。イタリカ防衛線や帝都強襲作戦などで使用される。
『戦国自衛隊』
M26手榴弾 登場作品
戦国時代へタイムスリップした自衛隊の装備として登場。自衛官だけでなく、彼らから使い方を習った戦国武者たちも使用する。
『ハカイジュウ』
単行本第8巻で新宿の戦闘に参加していた特殊生物対策部隊の隊員2人が、弾切れを起こした89式小銃に代わって特殊生物への攻撃に使用しようとするが、安全ピンを抜く前に敵味方問わずに殺傷する毒ガス兵器によって死亡したため、不発に終わる。
『ルーントルーパーズ 自衛隊漂流戦記』
異世界へ飛ばされた自衛隊の装備として登場。フィルボルグ帝国軍に対して使用し、帝国軍の兵士たちは、手榴弾の仕組みを知らないためパニックに陥ってしまう。
『グランド・セフト・オートシリーズ』
『GTAIV』『GTAIV:TLAD』『GTAIV:TBoGT』
「手榴弾」の名称でM61が登場する。
『GTAV』
「手榴弾」の名称でM61が登場する。
『バトルフィールド2 モダンコンバット』
USMCとEUの突撃兵と援護兵でM61を使用可能。
『マーセナリーズ』
「フラググレネード」の名称で登場する。ゲーム内テクスチャはM26なのだが、アイコンはM67破片手榴弾となっている。
『マーセナリーズ2 ワールド イン フレームス』
「手榴弾」の名称でM61が登場する。
『バイオハザード RE:2』
「破片手榴弾」の名称でM67が登場する。
ETC割引制度
ETCの設備を有する有料道路を管理する道路事業者（NEXCO3社、都市高速道路各社、地方道路公社等）の多くでは、ETCシステムを利用して料金所を無線通信によって通行する自動車を対象として、各種条件に基づく通行料金の割引制度を導入している。本記事では、高速道路会社6社の時間帯割引を中心に、これらのETC割引制度（イーティーシーわりびきせいど）について記述する。
ETC割引制度 概要
ETC割引の条件は複雑かつ多岐に渡っているが、おおむね次の5つの類型に分けられる。
同じ名称の割引でも、事業者が違うと対象日・時間帯などの条件や割引率および端数処理の方法が異なることがある。重複適用の可否は、割引の組み合わせによって異なるが、基本的に同種の割引については重複適用されない。
本記事では、ETCカード、ETCシステムを利用して料金所を無線通信によって通行する自動車をETC車と記す。ただし、無線通信による通行でない場合でも、有料道路事業者側の事情により、無線通信によって通行したものとみなされることがある。
ETC車以外の車は、支払い手段にかかわらず（クレジットカード精算やETCカードの手渡し精算等を含めて）、現金車と記す。
2016年（平成28年）4月からは、圏央道と新湘南バイパスにおいて、割引対象をETC2.0搭載車に限定した割引が導入されている。2021年（令和3年）5月以降は同様の割引が東海環状自動車道でも導入されている。また、2017年1月からは、NEXCOの大口・多頻度割引の割引率拡充がETC2.0のみとなり、同一の割引において従来型ETCとETC2.0とで割引率に差が付くことも生じている。
ETC割引制度 時間帯割引
本節ではNEXCO3社（東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路）で実施している時間帯割引について記す。
時間帯割引の要件として、ETC車であることの他に以下のものがある。
入口料金所を無線通信によって通行していれば、出口料金所で一般レーンに進入して精算した場合でも適用される。ETCレーンが点検等で閉鎖されていた、あるいはETCレーンが設置されていなかった等の理由により、利用者が入口料金所を無線通信で通行したくても不可能である場合は、一般レーンで通行券を受け取って流入し出口料金所の一般レーンで申告すれば、ETC車とみなされて割引が適用される。車載器を搭載していない場合は、そもそも無線通信の意図がないので適用されないが、虚偽申告により適用を受け、後に詐欺罪容疑で逮捕された例もある。
ETC割引制度 時間帯割引
時間帯割引の時間要件は、原則として入口料金所と出口料金所の通過時刻で以って判断する。料金所がないところの通過時刻は考慮しない。インターチェンジに料金所がなく本線上に料金所がある場合は、本線料金所を入口料金所または出口料金所として時刻を判定する。均一制区間など1ヶ所の料金所のみで均一の料金を精算する区間は、その料金所1ヶ所の時刻のみで判断する。
ただし、次の道路では、フリーフローアンテナでの時刻判定を行う。
中央自動車道：高井戸IC - 八王子IC（2016年4月1日から）
新湘南バイパス（2016年4月1日から）
東京外環自動車道（2017年1月11日から）
名古屋第二環状自動車道（2021年3月18日から）
対距離料金区間と均一料金区間を連続して通行する場合、それぞれの区間に分けて別個に判断する。
第二京阪道路の入口証明券を発券する料金所（交野北IC入口および枚方東IC入口）の通過時刻は考慮しない。
ETC割引制度 時間帯割引
2016年（平成28年）5月現在は、割引対象時間帯に高速道路を通行していればよい割引のみとなっている。対距離料金区間において具体的には、次の(A)、(B)および(C)に該当する利用である。
(A) 対象時間帯に入口料金所を通過する（出口料金所の通過時刻はいつでもよい）
(B) 対象時間帯に出口料金所を通過する（入口料金所の通過時刻はいつでもよい）
(C) 対象時間帯より前に入口料金所を通過して、対象時間帯より後に出口料金所を通過する（対象時間帯をまたぐ利用）
ETCが全国展開されたのは2001年11月であったが、時間帯割引が本格的に導入されたのは道路公団民営化を目前にした2004年度のことであった。民営化にあたってのコスト縮減により、深夜割引、通勤割引および早朝夜間割引の3つの割引が実施された。
2008年度からは、国の経済対策として、高速道路利便増進事業（以下、単に利便増進事業という）を活用した割引が追加された（安心実現のための緊急総合対策、生活対策）。また、既存の割引についても、割引率が拡充されたり条件が緩和されたりした。
しかし、全体として複雑で分かりにくい内容となり、持続可能性にも欠けることから、利便増進事業の財源が切れる2013年度末を機に、既存の会社負担の割引も含めて再編された。2014年4月1日から、全国路線網においては深夜割引と休日割引の2つとなっている。
ETC割引制度 時間帯割引
現行の割引では休日割引・平日朝夕割引（#頻度型割引の節を参照）に、過去の割引では通勤割引・早朝夜間割引・休日特別割引・平日昼間割引に関係する大都市近郊区間を以下に示す。本節では高速自動車国道（高速国道）の対距離制区間の一部に適用される大都市近郊区間ではなく、東京・大阪近郊における休日割引などの対象外区間としてNEXCO各社が案内している区間を示す。そのため、高速自動車国道の大都市近郊区間以外に、区間料金制区間および一般有料道路の一部も含まれている。
東京近郊（2021年8月現在）
高速自動車国道
東北自動車道：川口JCT - 加須IC
常磐自動車道：三郷IC - 谷田部IC
東関東自動車道：湾岸市川IC - 成田IC
新空港自動車道：成田IC - 新空港IC
関越自動車道：練馬IC - 東松山IC
東名高速道路：東京IC - 厚木IC
新東名高速道路：海老名南JCT - 厚木南IC
首都圏中央連絡自動車道：海老名南JCT - 海老名IC
中央自動車道：高井戸IC - 八王子IC
東京外環自動車道：大泉IC - 高谷JCT（区間料金制区間）
大阪近郊（2021年8月現在）
ETC割引制度 時間帯割引
高速自動車国道
名神高速道路：大津IC - 西宮IC
新名神高速道路：城陽IC - 八幡京田辺JCT、高槻JCT - 川西IC
京滋バイパス：久御山淀IC - 大山崎JCT
中国自動車道：中国吹田IC - 西宮北IC
西名阪自動車道：天理IC - 松原JCT（区間料金制区間）
近畿自動車道：吹田IC - 松原IC（区間料金制区間）
阪和自動車道：松原IC - 岸和田和泉IC（区間料金制区間）
主な目的
高速道路に並行する一般道路の沿道環境改善。
割引内容
0時-4時の時間帯にNEXCO3社の対象道路を走行する場合、30%引き。
ただし、南阪奈道路は平日に限り50%引き。
割引対象道路（2016年5月現在）
下記を除くNEXCO3社の高速国道および一般有料道路。
横浜新道、京葉道路、第三京浜道路、横浜横須賀道路、第二神明道路、関門トンネル
公団時代の2004年11月1日に開始。当初、割引対象道路は高速国道のみで、民営化時点での一般有料道路の対象道路は京滋バイパスと東海環状自動車道のみであったが、やがて一般有料道路でも割引対象になる道路が増えていった。
ETC割引制度 時間帯割引
割引率は、2008年2月15日から1年間の予定で原油価格高騰対策として40％に拡充（社会実験扱いで実施の一般有料道路は対象外）、さらに同年10月14日から『安心実現のための緊急総合対策』により利便増進事業を活用して50%に拡充された（一部の一般有料道路では遅れて実施）。
国土交通省の社会資本整備審議会道路分科会内に置かれた国土幹線道路部会において、30%引きについては一般道路から高速道路への交通転換が見られたものの、40%・50%への拡充では明確な効果がなかったと評価が取りまとめられた。これを受けて、利便増進事業の財源が切れる2014年3月31日をもって割引率の拡充は終了し、本則の30%で継続となった。
主な目的
観光需要を喚起し、地域活性化を図る。
割引内容
休日に、NEXCO3社の対象道路（沖縄を除く地方部区間）を走行する、料金車種区分が「軽自動車等」または「普通車」に該当する自動車について、30%引き。
割引対象道路（2021年5月現在）
下記を除くNEXCO3社の高速国道および一般有料道路。
首都圏・京阪神圏の大都市近郊区間（ただし、新湘南バイパスは茅ヶ崎海岸IC - 茅ヶ崎JCT間と圏央道を連続走行する場合に限り割引対象になる）、沖縄自動車道、横浜新道、京葉道路、第三京浜道路、名古屋第二環状自動車道、第二神明道路、南阪奈道路、関門トンネル
ETC割引制度 時間帯割引
横浜横須賀道路は2016年3月末まで割引対象、名古屋第二環状自動車道は2021年4月30日まで割引対象であった。
休日特別割引の後継となる割引で、2014年4月1日に開始（最初の対象日は同月5日）。平成25年度補正予算を使った激変緩和措置として、2014年6月末までは割引率50%とされた。また、同年4月28日も特例として割引対象日になった。なお、平日の割引対象日はこの日が最初で最後となった（1月2日と1月3日は、本割引においては休日とみなす）。
2018年のお盆期間中は、交通量が集中されると予想されるため、新たな試みとして、8月11日（土）および12日（日）の休日割引をそれぞれ、8月9日（木）および10日（金）に前倒し・変更され、交通量の分散を試みる。今回の試験的運用により、今後年始年末や大型連休中など大きな渋滞が発生すると予想される期間において、特別運用を実施する方針であることも明らかになった。
また、新型コロナ拡大による緊急事態宣言及びまん延防止等重点措置が発令された2021年の4月から10月まで休日割引を停止していたが、11月から復活した。但し、2021年～2022年の年末年始にかけて交通量が増大し渋滞が増えることが予想される為休日割引を中止し、更に2022年度からはゴールデンウィーク・お盆・年末年始の繁忙期には休日割引を適用しないことが決定した
。
ETC割引制度 時間帯割引
本節の割引は、全国路線網においては2014年3月31日までにすべて終了した。南阪奈道路のみ、2015年5月現在も、通勤割引、平日夜間割引（22-24時）および休日昼間割引を実施中である。
2005年1月11日から2014年3月31日まで実施していた。距離制限と回数制限があった。
主な目的
高速道路に並行する一般道路における通勤時間帯の混雑の解消。
割引内容
100km以内の利用で、6時-9時または17時-20時の間に入口料金所または出口料金所（均一料金区間では料金を精算する料金所。以下同じ。）を通過する場合、地方部区間の料金を50%引き。ただし、午前・午後それぞれの時間帯につき最初の1回目の利用に限り適用。
2009年7月8日から距離制限の緩和を実施し、100kmを超える利用であっても地方部区間の料金の最大100km分を50%引きとするようになった。
割引対象道路
民営化時点では、高速国道と東海環状自動車道のみであったが、やがて一般有料道路でも対象になる道路が増え、終了直前では下記を除くNEXCO3社の高速国道および一般有料道路となっていた。
大都市近郊区間、横浜新道、京葉道路、第三京浜道路、第二神明道路、関門トンネル
ETC割引制度 時間帯割引
国土幹線道路部会での取りまとめによると、約半数の区間で一般道路の渋滞が解消する効果があった。しかし、通勤時間帯の全車種に適用されていることが問題視され、手法の見直しが必要とされた。NEXCOからは反復利用者に特化したい意向が示され、2014年4月からETCマイレージサービスのシステムを使う平日朝夕割引に替わることになった。
当初は、1回の利用が100kmまでの場合に限り適用され、100kmを超えた利用については一切適用なしという内容であった。これには、仙台南部道路、仙台松島道路、播但連絡道路（山陽姫路東ICを経由して山陽道と連続走行する場合に限る）など、NEXCOと一体的に料金を徴収する他事業者の道路の距離も含んでいた。なお、本四高速の神戸淡路鳴門自動車道と瀬戸中央自動車道については、本四を挟んでNEXCOを連続利用する場合およびNEXCOから本四へ直通して本四のICで流出する場合は本四の距離を含め、本四のICから流入してNEXCOへ直通する場合は本四の距離を含めないとしていたため、往路と復路で割引の適否が異なるということもあった。
2005年9月28日、最短距離が100km以内であるにもかかわらず高速国道と一般有料道路の料金の違いから料金算定経路が100kmを超えてしまう場合についても割引対象になるようになった（例 : 中央道園原IC-伊勢湾岸道豊田東IC）。
ETC割引制度 時間帯割引
2009年7月8日、利便増進事業による割引として距離制限が緩和され、100kmを超える利用であっても割引対象区間の100km分を50%引きとするように改められた。
1つの対象時間帯で複数回の利用がある場合（本割引より安価となる他の時間帯割引が適用される利用は除く）、最初の1回に限り適用された。この回数には、NEXCO3社の通勤割引のほか、山口県道路公社（山口宇部有料道路、2012年3月28日無料開放）の通勤割引の適用回数も含めていた。本州四国連絡高速道路（本四高速）の平日通勤割引など、その他の事業者で実施している「通勤」の名称が付く割引の適用回数は含めない。
なお、「最初の1回」とは「車載器1台あたり最初の1回」の意味であるが、同一の車載器でも複数枚のETCカードを用いると、前記の制限を超えた回数の走行（2回目以降）にも通勤割引が適用されることがあった。
対距離料金区間と均一料金区間を連続走行する場合および次のインターチェンジを経由して連続走行する場合は、適用回数を合わせて1回とみなす（複数の場合に該当するときも、それらすべて合わせて1回とする）。ただし、各支払い単位ごとに時間条件を満たしている必要がある。
通勤割引の対象になる一般有料道路が増えたことに伴い、上記以外でも対象になったところがある。
2005年1月11日から2014年3月31日まで実施していた。距離制限があった。
ETC割引制度 時間帯割引
主な目的
交通容量に余力がある時間帯への転換を促し、一般街路の混雑緩和を図る。
割引内容
大都市近郊区間を含む100km以内の区間を走行し、かつ、22時-6時の間に入口料金所または出口料金所を通過する場合、50%引きになる。
対距離料金区間では、大都市近郊区間を1区間でも含んでいれば、大都市近郊区間外についても割引が適用された。また、対象時間帯に通過するのは、大都市近郊区間内の料金所である必要はなかった。
中央自動車道と阪和自動車道については、大都市近郊区間である均一制区間との連続利用を条件に、大都市近郊区間を含まない対距離制区間にも割引が適用された（中央道は2006年4月1日0時から、阪和道は2007年3月1日0時から）。この場合、均一制区間の距離を中央道8.8km、阪和道10.1kmとしたうえで、対距離制区間と合わせて100km以内である必要があった（中央道は甲府昭和IC・河口湖IC、阪和道は印南ICまで）。
『安心実現のための緊急総合対策』（2008年8月29日、「安心実現のための緊急総合対策」に関する政府・与党会議、経済対策閣僚会議合同会議）における高速道路料金の効果的な引下げに基づき、利便増進事業を活用して2008年10月から実施される割引。一部の割引は、速やかに実施可能なものであるとして、本格実施までの間、社会実験として前倒して実施。
ETC割引制度 時間帯割引
当初は2009年9月末までの予定であったが、「高速道路の有効活用・機能強化を図るため約10年間の取組み」に本施策の効果的な運用が盛り込まれ、2018年3月末まで実施予定とされた。国の債務承継額は2兆5000億円。政権交代後の計画変更で、財源の前倒し使用により、2011年3月で終了予定だった割引が延長されることになったため、2014年3月末までに短縮された。
割引率を50%に引き上げ。2008年10月14日から実施していた（一部の一般有料道路では遅れて実施）。
当初の案では、平日のみ50%とし、休日は本来の割引率である30%に戻るとしていたが、パブリックコメントの結果を受けて、2009年1月31日までの期間限定で、休日も50%引きとなった。その後、休日の50%は2011年3月末まで延長され、最終的には平日も休日も2014年3月末まで実施された（南阪奈道路の平日については、2014年4月以降も継続）。
2008年9月16日から2014年3月31日まで実施していた（2008年10月13日までは社会実験として実施していた）。 ただし、南阪奈道路では2014年4月以降も継続している。
平日22時-24時の間に料金所を通過する場合、30%引き。対象道路は深夜割引と同じ。『生活対策』により、2009年3月30日からは時間帯が平日4時-6時および20時-24時に拡大された。
ETC割引制度 時間帯割引
0時前になると、出口料金所手前で深夜割引適用待ちの車両が滞留することが問題となっていたことから、その解消を図るべく、東名・名神・東名阪道において深夜割引の時間帯拡大の社会実験が2007年から行われていた。これを、物流支援も兼ねて全国展開したものと言える。
2008年10月13日から2014年3月31日まで実施。
全日23時-24時の間に東名上り東京料金所（東京TB）を通過する場合、50%引き。事実上は、東京IC限定で深夜割引の時間帯拡大を行うものである。
2009年4月1日以降、東名阪道亀山IC流出についても適用。
2008年9月20日から前倒し社会実験として実施。距離制限と回数制限があった。『生活対策』による休日特別割引の実施に伴い、事実上休止状態になった。
100km以内の利用で、休日9時-17時の間に入口料金所または出口料金所を通過する、料金車種区分が「軽自動車等」または「普通車」に該当する自動車について、50%引き。ただし、大都市近郊区間と一部の一般有料道路は割引対象外。距離制限の考え方は、2009年7月7日までの通勤割引と同様。
通勤割引の条件も満たす場合、午前（6時-9時に入口料金所を通過）は通勤割引を、午後（17時-20時に出口料金所を通過）は本割引を優先して適用。
同一の車両に対して1日2回まで適用。通勤割引と回数の合算は行わない。
ETC割引制度 時間帯割引
2014年4月以降は、南阪奈道路のみで実施。回数制限はなし。
『生活対策』（2008年10月30日、新たな経済対策に関する政府・与党会議、経済対策閣僚会議合同会議）に盛り込まれた高速道路料金の大幅引下げに基づき、利便増進事業を利用して実施している各種割引。国の債務承継額は5000億円。財源は財政投融資特別会計の金利変動準備金に求めており、「平成二十年度における財政運営のための財政投融資特別会計からの繰入れの特例に関する法律」により一般会計へ繰り入れられた。
その骨子は、地域活性化を図るための休日長距離利用の大幅割引の導入と、物流効率化のための平日地方部全時間帯への割引導入である。2009年1月16日から25日まで日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）と高速道路会社6社によるパブリックコメントが行われ、3月13日に割引の開始日等が正式発表された。
『生活対策』による割引は2011年3月31日までの約2年間の限定措置であったが、政権交代後の計画変更で2014年3月まで継続されることになった。しかし、計画変更手続きの最中に東日本大震災が発生し、その復旧に財源が転用されることになったため、さらに計画を変更して、同年6月に一部の割引内容を取りやめることになった。
ETC割引制度 時間帯割引
東京湾アクアラインのみ2009年3月20日から先行実施、他の道路では3月28日から実施していた。2014年3月末限りで終了（ただし、八木山バイパスのみ2014年9月まで実施）。
いわゆる「1000円高速」とは、本割引および休日終日割引（本四高速、後述）の一部として実施していたものである。この部分は2011年6月19日限りで終了した。
主な目的
長距離利用の新規需要を喚起し、観光などによる地域活性化を図ることを目的とする。
割引対象の自動車
休日および一部の平日（後述）にNEXCO3社の対象道路を走行する、料金車種区分が「軽自動車等」または普通車に該当する自動車にのみ適用される。
地方部の割引内容
2011年6月19日までは、終日50%引きとし、その額が1,000円を超える場合は1,000円とする（5割引・上限1,000円）。
2011年6月25日からは、終日50%引きのみで、上限なし。
大都市近郊区間の割引内容
大都市近郊区間の詳細については大都市近郊区間を参照
ETC割引制度 時間帯割引
大都市近郊区間は上限1,000円の対象外。6時-22時の時間帯のみにおける利用の場合は30%引き、0時-6時または22時-24時の時間帯に利用の場合は50%引き。ただし、横浜横須賀道路と新湘南バイパスは、終日5割引。
3割引か5割引かは、入口料金所および出口料金所の時刻で判断する。大都市近郊区間を実際に走行していた時間帯ではない。
割引対象道路
2012年1月1日時点で割引対象外の一般有料道路は、横浜新道、京葉道路、第三京浜道路、第二神明道路および関門トンネル。ただし、京葉道路の幕張IC以東の区間は、無割引ではあるが上限1,000円の対象になっていた。
安房峠道路は、2010年4月に本割引が開始されたが、2011年3月（無料化社会実験のため事実上は2010年6月27日）で一旦終了となり、2012年1月1日から再開された。2011年6月20日から2011年12月31日までは休日昼間割引（9-17時）が適用された。
高速国道では、沖縄自動車道は2011年6月20日から割引対象外になる。
ETC割引制度 時間帯割引
マスメディアでは「1,000円乗り放題」と報道する場合があったが、1支払い単位ごとに地方部区間の料金の上限額を1,000円とするものであり、1,000円で何回でも乗り降りできる「乗り放題」ではない。
ただし、支払い単位ごとに休日特別割引の条件を満たしたうえで、指定料金所間を指定時間以内に乗り継いだ場合に限り、複数の支払い単位に含まれる地方部区間を合算して上限1,000円とする特例が設定された。この取り扱いは、システムの変更が追いつかず、約1ヶ月遅れて2009年4月29日から実施（瀬戸内しまなみ海道を挟む場合については、中国・九州地方-四国地方間の利用に限り3月28日から実施）。上限料金のとりやめにより、2011年6月19日限りで廃止された。
高速道路としては連続しているが事業者・料金制の違いにより複数の支払い単位となるところ（首都高速道路またぎ、均一料金区間と対距離料金区間の連続利用など）、道東道・山形道などのミッシングリンクに設定された。
料金所路側表示器や ETC利用照会サービス では特例適用後の料金が表示されず、請求時に特例適用後の料金となる。
以上の日は、開始当初より対象日に指定されていた。
2009年のゴールデンウィーク期間中の大渋滞発生を受けて、お盆・年末年始期間の平日を対象日に含めることの検討が開始され、以下の平日が割引対象日に追加指定された。
ETC割引制度 時間帯割引
2011年4月以降については、本割引において1月2日および1月3日は休日扱いになる。また、前日も翌日も休日となる平日は自動的に対象日となる。
逆に、年末年始の交通の分散（物流への影響の緩和）を図るため、以下の土曜日・日曜日を休日特別割引の対象日から外し、平日の割引を実施することも決定した。
平日昼間の小口の短距離輸送を支援することにより、物流コストの低減を図ることを目的とする。
平日の6時から20時までの間に入口料金所または出口料金所を通過する場合、地方部100 km分が30 %引きになる（100 kmを超えた分に他の時間帯割引は適用されない）。上記の目的からして貨物自動車のみが対象となるべきだが、このような区別では割り引けないため、全車種が対象であった。
大都市近郊区間、一部の一般有料道路は割引対象外。沖縄道は2011年6月20日から割引対象外。
6時 - 9時および17時 - 20時の時間帯においては、通勤割引の回数制限にかかる場合のみ適用される。
2009年7月7日までは、対象時間帯は9時 - 17時で、回数制限（車両1台につき1日2回まで）があった。距離制限も、それまでの通勤割引と同じく100 kmを超えた場合は全区間割引なしであった。
2009年3月30日から、平日4-6時および20時-22時にも時間帯を拡大。
ETC割引制度 時間帯割引
深夜割引を拡大する社会実験割引が前身であり、利便増進事業による割引としては2009年4月4日から実施。東名、伊勢湾岸道、東名阪道、名神、京滋バイパス、第二京阪道路および中国道の指定された出口料金所を休日の22時-24時に通過する場合、30%引き。規定上は全車種が対象だが、普通車以下には休日特別割引が優先適用されるため、実際に適用されるのは中型車以上の車種のみであった。
指定料金所は次のとおり。
本四高速の時間帯割引は、すべて利便増進事業による期間限定割引（ただし、2011年度の深夜・通勤時間帯は、会社割引とされていた）であったため、2014年3月末限りで原則として終了し、2014年4月以降は休日割引が残るのみである。ただし、全国路線網への編入でETC車限定の料金水準引き下げが行われたため、ETC通常料金であっても、2014年3月以前の時間帯割引後料金から値下げとなっている区間もある。
ETC割引制度 時間帯割引
本四道路の入口料金所または出口料金所を対象時間帯に通過することが条件である（出口料金所には、神戸西、鳴門、早島および坂出の各本線料金所を含む。また、西瀬戸道で西瀬戸尾道IC発着の場合は、向島本線料金所を入口料金所または出口料金所とする。以下、本四高速の記述においてすべて同じ。）。 NEXCOとは異なり、対象時間帯をまたぐ利用は割引対象にならない。
山陽自動車道・高松自動車道から神戸淡路鳴門自動車道・瀬戸中央自動車道へ流入する場合は、NEXCOとの境に入口料金所がないため、出口料金所の通過時刻のみで判断する。この場合、対象時間帯は1時間後まで延長される。延長時間帯の本来の割引と競合する場合、割引後料金が安くなるほうを適用する。
西瀬戸尾道IC-向島IC相互間の利用は、向島料金所の時刻のみで以って判断する。
休日、1月2日、1月3日および2014年4月28日に、本四道路の入口料金所または出口料金所を通過する、料金車種区分が「軽自動車等」または「普通車」に該当する自動車に適用。2014年3月時点の休日終日割引適用後料金（ただし、消費税率8%に換算）を上回らないようにする。このため、区間によっては、実際には割引にならないこともある。
ETC割引制度 時間帯割引
『緊急総合対策』において中型車以上限定で平日深夜割引（平日0-4時）・平日夜間割引（平日22-24時）が設定された後、『生活対策』により2009年3月23日から、平日は全車種全時間帯にNEXCO地方部区間と同等の割引が設定された。
2009年3月20日から2014年3月末まで実施されたが、2度の内容変更が行われている。休日および一部の平日に入口料金所または出口料金所を通過する、料金車種区分が「軽自動車等」または「普通車」に該当する自動車に適用。
2009年3月20日から2011年6月19日まで
50%引き・上限1,000円。いわば「1000円高速」の本四版であった。
2011年6月25日から2012年4月8日まで
50%引き・上限なし。
2012年4月14日から2014年3月30日まで
50%引き前の料金に新たな料率を適用し、通常料金（現金車の料金）からの割引率は最大約55%となる。
平日の0時から4時までの時間帯に入口料金所または出口料金所を通過する場合、50%引き。ただし、神戸淡路鳴門道では、淡路島内一般道への交通転換を防ぐため、本州-四国間の直通利用（神戸西IC・布施畑IC・垂水IC-鳴門北IC・鳴門ICの相互間）の場合の全区間と、直通利用でない場合の淡路島内区間（淡路IC-淡路島南IC）に限り50%引きを適用する。直通利用でない場合の淡路島内を除く分は30%引き。