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国鉄28400系客車 概要
一般に大形木造客車として知られる一連の鉄道省制式17m級木造客車群（ナハ22000形など）の設計を基本として、車体長を20m級に拡大し、台車を3軸ボギー式に変更したものである。それゆえ、鉄道省内ではナハ22000形などの2軸ボギー式客車との区分上、大形3AB車と呼ばれた。
主として一二等特別急行第1・2列車（以下、1・2列車と略記、1929年に富士と命名）の輸送力増強とサービス改善を目的として、それらで従来使用されていた9000番台の形式称号を持つ新橋工場製3軸ボギー式客車群を置き換えるべく、一等展望車・一等寝台車・二等寝台車・一等座席車・二等座席車・食堂車・荷物車の各車種が鉄道省大井・大宮の両直営工場と日本車輌製造（日車）東京支店で製造され、更にそれらとは別に三等特別急行第3・4列車（以下、3・4列車と略記）専用三等座席車が汽車製造会社（汽車）東京支店と日車東京支店で製造された。
いずれも優等列車での使用を前提に設計されており、その車種構成や客室設備は以後の国鉄優等客車の基本を確立するものとして長く受け継がれた。
国鉄28400系客車 概要
しかしながら、1926年9月23日に山陽本線で発生した1列車の脱線事故の調査が実施された際に、脱線事故などが発生した場合の木造車の脆弱性および危険性が強く問題視されたため、本系列は早期にオハ31系やスハ32系などの鋼製客車に置き換えられており、本来の製造目的であった特別急行第1 - 4列車での使用は極めて短期に終わった。
以後はスイテ37050形への鋼製化改造工事を受けたオイテ27000形2両を除き、各形式とも概ね1935年頃までに格下げ改造工事が順次施工され、他の木造客車と同様2線級扱いとなって戦後の60系への鋼体化改造工事実施まで地味な運用に充てられた。
なお、本系列と同時代に大井工場で製造された10・11・12号御料車も基本設計は本系列のそれに準じており、広義には本系列に含まれる。
国鉄28400系客車 車体
22000系の基本設計に準じ、それらと同等で二重屋根構造の大型車体断面を備える。
ただし、車体長などについては特急用としての先代に当たる、帝国鉄道庁成立後に製造が開始された新橋工場製3軸ボギー式客車群 の寸法をほぼ踏襲しており、20m級となっている。台枠は22000形などのUF12・13を単純に20m級にストレッチし台車の心皿位置を3軸ボギー式台車用に修正したUF42・43 である。
側窓の寸法は展望車の展望室用などの一部の例外を除き、当時標準の660mm（高さ）x610mm（幅）が踏襲されたため、後年のスハ32系などと比較した場合、実際の車体長以上に長く見える外観であった。
国鉄28400系客車 主要機器
全形式共に大正6年基本型あるいはTR71と称する、八幡製鉄所製の球山形鋼を側枠に使用する釣り合い梁式の3軸ボギー式台車を装着する。車軸はいずれも基本10t長軸で、各車軸間の軸距は1,753mm（5フィート9インチ）となっていて基本的な設計は同一である。
ブレーキは真空ブレーキやウェスティングハウス・エアブレーキ社製P弁による自動空気ブレーキを使用していたが、これは後年、オハ31系量産中に開発されたA動作弁によるAVブレーキ装置に交換されている。
なお、本系列は1925年の連結器切り替えの直前に製造されたため、1923年頃から1・2列車などの中間に連結される客車については新造時より自動連結器装備となっていた。
国鉄28400系客車 形式
スハ29300形 → スハ28400形
3・4列車専用三等車としてスハ29300 - 29319の20両が1925年に汽車東京支店および日車東京支店で製造された。
三等車ではあったが、特急専用設計として編成が終点で方向転換されることを前提に座席が2列一方向固定式のクロスシートとされ、これは以後のスハ33900形→スハ32550形（スハ33形）を経て戦後のスハ44形に至る一連の特急専用三等客車群の設計の基本となった。1937年頃に2両がスハニ28900形に、5両がスハユニ28820形に、残りの12両がスヘ28400形に改造され形式消滅した。
なお、1927年の称号改正では事故廃車で欠番となったスハ29309を除く19両がスハ28400形28400 - 28418に改称されている。
スハフ29500形 → スハフ28800形
スハ29300形に対応する三等緩急車として、これらと同様、1925年にスハフ29500 - 29511の12両が汽車東京支店と日車東京支店で製造された。1937年から1938年にかけて8両がスハニ28900形に、残りの4両がスヘフ28800形に改造されて形式消滅した。
座席などの諸設備はスハ29300形に準じるが、こちらは1928年10月の称号改正時には無事12両全車が改称されてスハフ28800形スハフ28800 - 28811となっている。
国鉄28400系客車 形式
スロ29000形 → スロ27900形
1・2列車用二等座席車として1923年にスロ29000 - 29009の10両が日車東京支店で製造された。
座席は転換式腰掛を採用し、側窓配置はd122232221d（d：デッキ）となっていた。定員60名で、特急用のため化粧室2箇所と給仕室を装備する。1928年の称号改正時にはスロ27900形に改称されている。
スロ30750形（後のスロ34形）の運用開始で特急列車の運用から外され、1933年から1934年にかけて全車マニ29500形に改造されて形式消滅した。
オイ28800形 → オイ27800形
1・2列車用一等座席車として1927年にオイ28800 - 28805の6両が大井工場で製造された。
座席は片側2人掛、片側1人掛のボックスシートで、折り畳み式の机が付いていた。台枠は魚腹台枠のUF13を採用。1928年の称号改正時にはオイ27800形に改称されている。
特急列車の運用から外れた後はスイフ27830形と共に神戸港ボート・トレインに充当されていたが、後に5両がオハ28100形に改造された。
オイフ28850形 → スイフ27830形
1・2列車用一等座席緩急車として1927年にオイフ28850 - 28853の4両が大井工場で製造された。
国鉄28400系客車 形式
座席などの諸設備はオイ28800形に準じ、1928年の称号改正時にスイフ27830形に改称されている。
特急列車の運用から外れた後はオイ27800形と共に神戸港ボート・トレインに充当されていたが、後に全車オハフ28300形に改造され形式消滅した。
オテン28070形 → オイテ27000形
陳腐化が目立ち始めたステン9020・9025形の代替用として、1923年にオテン28070 - 28074が鉄道省大井工場で製造された。
前年に同じく大井工場で製造された国賓用展望車である10号御料車が本系列の基本設計に準じて設計されていたためもあって、その各部設計を引き継ぎつつ簡素化してあり、また約1.2m幅の広窓が4枚並ぶ展望室を備えるなど車体の後部約1/3については10号御料車と同様のレイアウトとされたが、使用目的の相違から通常の1等客室を開放室とする必要があり、中央の通路を挟んで5脚ずつ回転椅子が配され、それに続いて左右各1列のゆったりとした対面式固定クロスシートが各2組で計8人分配されており、片廊下式で随行員室が並んでいた10号御料車とは側窓の配置が大きく異なっている。
国鉄28400系客車 形式
竣工後、1930年3月のスイテ37000 - 37002完成 に伴う置き換え開始までおよそ7年に渡って1・2列車 の看板車両として東京 - 神戸間に連結されたほか、1927年8月1日からは「シベリア経由欧亜旅客及手荷物連絡運輸規則及同取扱細則」の施行 に伴い欧亜連絡旅客の利便を図るべく展望車の連結範囲が拡大され、各等急行第7・8列車（以下、7・8列車と略記）の京都 - 下関間の最後尾に連結されて運用 されるようになった。
1928年には称号改正に伴いオイテ27000形に改番された。
1930年12月のスイテ37010形竣工後はオイテ27001 - 27004が特急運用の任を解かれて京都へ転属となり、急行第7・8列車の京都 - 下関間のみで単独運用として連結 されることとなった。
なお、この際に転出せずに東京に残されたオイテ27000はその後も予備車とされたが、1935年に大井工場で荷物車のマニ29511へ大改造 されている。
国鉄28400系客車 形式
7・8列車専用となったオイテ27001 - 27004は客車の鋼製化が進んだ後も長く両列車の編成最後尾で異彩を放っていたが、新設の特別急行「鴎」用一等展望車が必要となったことから、1939年に予備車となっていたスイテ37000形2両を7・8列車に転用の上で捻出されたオイテ27001・27003の2両が鋼体化改造工事を実施されてスイテ37050形となった。さらに、残された27002・27004の2両も鉄道省吹田工機部で通勤形客車であるオハ28000・28001への大改造が実施され、1943年をもって形式消滅となった。
スイネ28100形 → スイネ27100形
1・2列車用一等寝台車として1921年に大井工場で28100 - 28109の10両が製造された。
特別室を装備せず、区分室を7室（2人用4室、4人用3室）を装備しており、定員は20名。1927年に後半の5両に車掌室が追加設置されてスイネフ28260形となったため、1928年の称号改正時には残る5両がスイネ27100形スイネ27100 - 27104に改称されている。
全車鋼製客車化に伴い1930年夏までには富士の運用から離脱。1931年から1932年にかけて全車マユニ29000形へ改造されて形式消滅した。
スイネ28110形 → 供奉車700号
国鉄28400系客車 形式
イギリス皇太子 の来日予定に合わせてスイネ28100形を基本として1920年より設計され、1922年4月の同皇太子来日に合わせて同月17日に10号（展望車）・11号（食堂車）御料車と共に大井工場で完成した供奉車である。
スイネ28100形の基本設計が流用されたためか同形式の区分番号が与えられ、スイネ28110と付番されたが、その車体設計や工作は大形の一枚板を3枚継いだ腰板を用い、深紅色の漆で仕上げた外観と木地塗りの内装など、同時製作の御料車2両に準じるものとされた。
車内は側廊下式を基本とし、順に物置・特別室用便所・特別室・区分室6室（2人用4室、4人用2室の順）・喫煙室・便所と洗面所が配されており、このため側窓配置は寝台側がd12111122111d、廊下側がd11122111111d（d：デッキ）となっていた。
本車は完成後、予定通り4月19日より27日にかけて日光・箱根・京都を訪問した英国皇太子の御乗用列車に10・11号御料車と共に供され、その後もスウェーデン皇太子夫妻の御乗用列車に供されて夜間の行程でその設備を有効に活用されている。
国鉄28400系客車 形式
1928年5月17日の車両称号規定の制定と前後して、宮廷列車用の本車は供奉車としての番号が新たに割り振られて700号と改番されたが、1929年には再び一般車としての形式が与えられ、スイネ27100形（旧スイネ28100形）の続番となるスイネ27105と付番された。
もっとも、同年には後継となる20m級鋼製特別室付き一等寝台車が新造されたことなどからその役割を終え、その後もしばらくそのまま予備車として維持されていたものの、結局荷物車への改造が実施されてマニ29529となった。
スイネ28120形 → スイネ27150形
1・2列車用一等寝台車として1923年に大井工場で28120 - 28124の5両が製造された。
政府高官や皇族などの特別客への対応 として一端に専用便所付きの特別室を設けた。これにより区分室は6室（2人用4室、4人用2室）とし、スイネ28110と同様の車内配置とされていた。1928年の称号改正時にはスイネ27150形に改称されている。
マイネ37130形（後のマイネ38形）の運用開始で富士の運用から外され、1931年に3両がマニ29500形に改造。27153、27154の2両は一等寝台車のまま残されたが、前者は1937年12月に、後者は1938年1月にそれぞれマニ29500形に改造され形式消滅となった。
スイネフ28250形 → スイネフ27230形
国鉄28400系客車 形式
1925年に大井工場でスイネフ28250 - 28254の5両が製造された。
車内設備はスイネ28120型に準じ、1928年の称号改正時にはスイネフ27230形に改称されている。
全車鋼製客車化に伴い1930年夏までには富士の運用から離脱。1933年に4両がマニ29500に改造され、残った27230も1938年にマニ29500形へ改造されて形式消滅した。
スロネ28500形 → スロネ27300形
1・2列車用二等寝台車として当初はスロネ28500 - 28507の8両が1921年に大宮工場で製造され、続いて翌1922年にスロネ28508 - 28512の5両が大宮工場で、1923年にスロネ28513・28514の2両が大井工場でそれぞれ製造された。
上下2段で2人ずつの寝台を2組で1室とするツーリスト形の区分室を7室備えていた。
1926年の山陽本線脱線事故ではスロネ28500・28501・28503の3両が脱線大破して喪われ、1928年の称号改正時には欠番を詰めてスロネ27300形スロネ27300 - 27311に改称されている。
マロネ48500形（後のマロネ37形）の運用開始で特急列車の運用から外され、1932年から1933年にかけて5両がスハニ28850形に、3両がマニ29500形に、残りがマニ29550形へ改造されて形式消滅した。
オシ28670形 → オシ27700形
国鉄28400系客車 形式
1・2列車用食堂車として1923年に大宮工場でオシ28670 - 28674の5両が製造された。
基本となったのは大井工場が同年に完成した11号御料車であり、大窓の採用は見送られたが、その車内レイアウトは以後の鋼製食堂車を経て戦後のナシ20型やオシ24形、あるいは583系寝台特急電車まで、途中拡幅による食堂座席の1列増やテーブル数の多少の増減はあったものの、それ以外はほぼそのままで踏襲され続けることとなった。1928年の称号改正時にはオシ27700形に改称されている。
スシ48670形（後のスシ37型）の運用開始および全車鋼製客車化に伴い1930年夏までには富士の運用から離脱。以降大阪 - 青森間の急行501・502列車に連結されて運用されるなどしたが、オシ27700 - 27702の3両は1936年にマニ29526 - 29528へ改造され、残るオシ27703・27704も1943年に通勤形客車のオハ27050・27051に改造されて形式消滅となった。
オシ28670形 → オシ27730形
オシ28670形の増備車として1927年にオシ28675 - 28678の4両が製造された。
基本的なレイアウトには変更はないが、台枠が新設計の強固な魚腹式台枠に変更されており、このため1928年の称号改正ではオシ27730形と別形式が与えられている。
国鉄28400系客車 形式
1939年2月に全車華中鉄道に現物供出するために中国大陸に送られ、終戦後に日本へ戻ってくることはなかった。
マニ29930形 → マニ29500形
1924年に大宮工場でマニ29930 - 29934の5両が製造された荷物車。台枠は関東大震災で焼失した鉄道院基本形客車の3軸ボギー車のものを流用しているため車幅が他の車両より狭いのが特徴だった。1928年の称号改正でマニ29500形に改称された。最後に残ったマニ29504が1955年9月に廃車され形式消滅となった。
オハ27050形
1943年に不要となった食堂車のオシ27703 - 27705を改造した通勤形客車である。
車内の厨房施設と水槽を全て撤去し、車体中央に客用扉を増設の上でつり革と板張りのロングシートを設置した。1953年の称号改正時にはオハ28050形へ改称されている。
オハ28000形
1942年のダイヤ改正で不要となったオイテ27002・27004の2両を1943年に鉄道省吹田工機部で改造した通勤形客車である。
国鉄28400系客車 形式
改造に当たっては極力種車の部品が再利用されており、展望デッキを通常のデッキ に変更し、展望室の4枚の広窓を残したままその直後の一等室（回転座席部分）に1,100mm幅の中央扉を設置、更に車内の各種設備を全て撤去して中央扉を挟んで前後に長さ5,515mmおよび6,915mmと文字通りのロングシートが設置 された。
なお、屋根上の明かり取り窓と通風機の位置は展望車時代と同一で、旧展望室の広窓と共に種車の面影を留めていた。1953年に2両揃って廃車され形式消滅した。
オハ28100形
オイ27800形5両を改造した通勤形客車である。車体中央への客用扉追加設置、車内の板張りロングシート化とつり革設置などは他の本系列通勤客車と同様であった。
オハフ28300形
スイフ27830形を改造した通勤形客車である。改造内容はオハ28100形に準じる。1956年秋までに全車廃車され形式消滅した。
スイネフ28260形 → スイネフ27200形
1927年にスイネ28100形の後半5両、28105 - 28109に車掌室を追加設置した一等寝台緩急車である。
国鉄28400系客車 形式
当時1・2列車には一等寝台車2両が連結されており、その後ろに一等展望車を連結して運転されていた。しかし、1927年より山陽本線内を夜間に通過する関係から一等展望車の連結区間が東京 - 神戸間に変更されたため、神戸 - 下関間で同列車の最後尾となるための一等寝台緩急車が必要になったことによる改造だった。1928年の称号改正時にはスイネフ27200形に改称されている。
富士の全車鋼製客車化とそれに伴う客車運用の見直し、マイネフ37230形（後のマイネフ38形）の運用開始により特急列車の運用から外され、1931年から1932年にかけて全車マユニ29000形へ改造されて形式消滅した。
スハニ28850形
マロネ48500形の富士への連結により余剰となったスロネ27300形の内、スロネ27305 - 27309の5両を1932年から1933年にかけて改造した三等荷物合造車である。
スハニ28900形
3・4列車へのスハ33900形とスハフ35250形の投入で余剰となったスハフ28800形8両とスハ28400形2両を1937年から1938年にかけて改造した三等荷物合造車である。戦後まで一方向固定式クロスシートが取り付けられたままであったことが実車写真で確認されている。2両がスエ29900形に改造された。
国鉄28400系客車 形式
なお、スハ28400形より改造のスハニ28908・28909の2両は座席方向が他の8両と反対となっている。
スハユニ28820形
3・4列車へのスハ33900形の投入で余剰となったスハ28400形5両を1937年に改造した三等郵便荷物合造車である。こちらもオリジナルの座席が維持されたまま改造されている。
マユニ29000形
マニ29500形
マニ29505 - 29507・29531・29532
スイネ27150形を改造したもので、29505 - 29507は1931年にスイネ27150 - 27152を、29531・29532は1937年から1938年にかけてスイネ27153・27154をそれぞれ改造して誕生した。2両がスエ29900形に改造され、最後に残った29507が1955年12月に60系客車の種車となる17m車両の台枠を20mに延長するための部材として台枠を供出、廃車されて消滅した。
マニ29508 - 29510
1932年から1933年にかけてスロネ27300形スロネ27304・27310・27311を改造したもの。
マニ29511
1935年に大井工場でオイテ27000を改造したもの。終戦後の1955年12月に60系客車の種車となる17m車両の台枠を20mに延長するための部材として台枠を供出、廃車された。
マニ29526 - 29528
1934年にオシ27700 - 27702を改造したもの。最後に残った29526が1955年12月に60系客車の種車となる17m車両の台枠を20mに延長するための部材として台枠を供出、廃車されて消滅した。
マニ29529
1932年に大井工場でスイネ27105（元スイネ28110）を改造したもの。改造に際しては一端の便所と洗面所がそのまま残され、側面に1,800mm幅の両開き荷扱い扉が2カ所設けられたものの、種車の特徴であった大形の1枚板による腰板も極力切断せずに生かされた。荷物車でありながら供奉車時代に通ずる優美な姿を保ったまま国鉄木造客車の終焉となる1950年代後半まで品川客車区配置で使用され続け、鋼体化や事業用車への改造も行われることもなく、1957年4月に大宮工場で廃車解体となった。
マニ29550形
1932年から1933年にかけて、マニ29500形およびスハニ28850形に改造されなかったスロネ27300形スロネ27300 - 27303を改造したもの。マニ29500形への改造車とは違い、便所を残しているのが特徴だった。
スヘ28400形
1937年の日華事変勃発で傷病兵輸送用客車が必要とされ、同年12月にスハ28400形の内、スハニ28900形とスハユニ28820形に改造されなかった12両を急遽改造した病客車である。本来の一方向固定式クロスシートを全て撤去して通路を片側に寄せ、残りを畳敷きとした。
スヘフ28800形
スヘ28400形と同様、スハニ28900形へ改造されていなかったスハフ28800形の内4両を改造した病客車である。改造内容はスヘ28400形に準じる。
スヤ28960形 → スル29500形
スヤ28950形 → スエ29900形
テクノプロ・デザイン
テクノプロ・デザイン社（英: TechnoPro, Inc. TechnoPro Design Company）は、テクノプロ・ホールディングス株式会社傘下の株式会社テクノプロの社内カンパニーである。技術サービスやコンサルティングサービスなどを行っている。かつては、株式会社シーテックという社号で存在した、人材派遣や、受託開発・設計をする企業であった。
当時、同様の社号であった中部電力グループの シーテック (電設) とは現在まで資本・人材ともに一切無関係。
テクノプロ・デザイン 沿革
2012年3月29日 - 神奈川県在住の正社員技術者の男性(35)が起こした整理解雇の裁判で、横浜地裁が解雇無効・地位確認の判決を出しシーテックが敗訴。また、翌2013年2月27日 には東京高裁も原審を維持して原告が勝利し、上告断念によりシーテックの敗訴が確定している。2009年にグループ全体で行った4000人以上もの整理解雇の手法が不当と判決が下ったことで全国的に提訴者が拡大している。（詳細は#整理解雇問題参照）
テクノプロ・デザイン テレビCM
2007年4月よりテレビCMが放送開始されたが、6月にグッドウィル・グループのコムスンによる介護報酬不正請求事件が発覚したため一旦自粛し公共広告機構（現：ACジャパン）に差し替えた。8月より復活したが、番組における提供表示は自粛したままであり、自粛前はCMの最後がグッドウィル・グループのサウンドロゴだったが「［シーテック］（検索）」という画面に差し替えられた。CMは2007年12月で終了した。
テクノプロ・デザイン 転籍同意書問題
2008年秋に起きた金融危機以降、企業の内定取消が社会的な問題となり、複数の企業が行政指導の対象となったが、その対象をくぐり抜ける様な手法を使って、問題の表面化を防ごうとした。
具体的には、入社と同時に転籍することに同意する旨の同意書の提出を求め、出さない場合は内定辞退を暗に求めていたもの。入社するので内定の取り消しには当たらず、専門家は「雇用契約の抜け道で悪質」と指摘している。
テクノプロ・デザイン 整理解雇問題
2009年3月に発表されたラディアホールディングスグループ全体で延べ4000人にも上る技術社員の一斉解雇問題では、その後シーテックをはじめとする事業子会社の係争が全国各地で行われており、いずれも原告側の勝利和解ないし勝訴となっている。
黒字の子会社がファンドである親会社などに、経営指導料（業務委託料）の他にも毎月多額の使途不明金を流出させながら整理解雇をし続けていたことが法廷の場で明らかになっており（使途不明金の流出先である海外の関連企業は後にリクルートへ314億円で売却された）、派遣先から一時的に帰社した技術者を技能の優劣や家庭環境を考慮することなく翌月末に一斉大量解雇し、技術者に対して希望退職の募集も行っていないことから、「解雇回避努力が尽くされておらず、人選に合理性がない」と裁判所から断罪されている。
テクノプロ・デザイン 整理解雇問題
なお、会社側は「期間の定めのない（正社員）雇用であっても派遣は特殊だから帰社した者を解雇するのは当然であり、案件が出てくれば再雇用している」などと、自らの常用派遣業と一般の登録派遣とを著しく混同した主張を繰り返しているが、裁判所からは「期間の定めのない雇用を締結した以上、認められない」と一蹴されている。
ちなみにシーテックの役員報酬が削減されたのは整理解雇以降であり、一時帰休のための雇用調整助成金の申請も行わなかった。
このように極めて悪質な整理解雇を受け入れた連合のUIゼンセンとその傘下であるJSGU組合に対しても批判の声が大きくなっている。
テクノプロ・デザイン 社会貢献活動等
2004年に発生した新潟県中越地震ではアプロやバンテクノ等、構成各社で募金活動が行われた。
日本交易
日本交易株式会社（にほんこうえき）は、東京都新宿区にある商品先物取引業の会社である。
日本交易 概要
1950年1月、「日本農林通商株式会社」として発足。その後、1974年11月に現社名に変更される。現在は新宿本店及び東北（盛岡）に事業所を置く。1950年の法人設立以来、顧客との共存共栄」「顧客第一主義」をモットーとし、無借金経営を維持しているとされる。
バイブレーション（胸から胸へ）
「バイブレーション（胸から胸へ）」（バイブレーション むねからむねへ）は、 1978年3月21日に発売された郷ひろみ25作目のシングル。
藤江れいな
藤江 れいな（ふじえ れいな、1994年〈平成6年〉2月1日 - ）は、日本の女優、タレント。女性アイドルグループ・AKB48およびNMB48の元メンバーである。千葉県鎌ケ谷市出身。イトーカンパニー所属。
藤江れいな 略歴
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
藤江れいな 人物
2軍が本拠地を置く鎌ケ谷市出身であることから、北海道日本ハムファイターズのファンである。2013年8月に2軍の本拠地であるファイターズ鎌ケ谷スタジアムで「鎌スタ☆一日応援隊長」を務めて以来ファンになった。2016年11月23日には札幌ドームで開催された北海道日本ハムファイターズのファンフェスティバルにアシスタントとして参加している。好きな選手はブランドン・レアードと宮西尚生。
大島麻衣からは妹のようにかわいがられており、大島と2人で「差し入れとかおいしい物にがっつく」ことを目的とした「きんぴらごぼう会」を結成していた。大島のAKB48卒業について聞いた際は「もう、訳が分からなくてとにかくショックで泣けてきた」という。『AKBINGO!』で大島の卒業企画として豊平川マラソン（札幌市）ハーフマラソンの部を一緒に走った際は、2時間21分のタイムでゴール前地点に到達したが、大島がゴールに現れるまで待ち、一緒に2時間35分17秒のタイムでゴールした。さらに、当時大島が司会をしていた『すイエんサー』ではAKB48メンバーとしては最多登場回数だった。
藤江れいな NMB48・AKB48での参加楽曲
NMB48名義
AKB48名義
NMB48名義
AKB48名義
AKB48名義
ひまわり組 1st Stage「僕の太陽」（初出演、2007年7月14日）
チームB 2nd Stage「会いたかった」
ひまわり組 2nd Stage「夢を死なせるわけにいかない」
チームA 4th Stage「ただいま恋愛中」リバイバル公演
研究生「ただいま恋愛中」公演
チームA 5th Stage「恋愛禁止条例」
THEATRE G-ROSSO「夢を死なせるわけにいかない」公演
チームK 6th Stage「RESET」
梅田チームB ウェイティング公演
NMB48名義
チームM 2nd Stage「RESET」
チームBII 4th Stage「恋愛禁止条例」
キミと僕
『キミと僕』（キミとぼく）は、I WiSHの4枚目のシングルである。
Precious days
『Precious days』（プレシャス デイズ）は、2005年2月9日にSME Recordsから発売されたI WiSHの5thシングル。
アーディラーバード県
アーディラーバード県（アーディラーバードけん、テルグ語：అదిలాబాదు、ヒンディー語：अदिलाबाद जिला、英語：Adilabad district）は、インド、テランガーナ州の県のひとつ。アーディラーバードを県庁所在地とする。
アーディラーバード県 歴史
アーディラーバードの地名はビジャープル王国を統治していたムハンマド・アーディル・シャーにちなむ。この地域は長年にわたり統一性がなく、時代毎に別々の王朝により各地区が支配されていた。
元々はSirpur-Tandurという名の1872年に設けられた郡（sub-district）でアーディラーバード、Rajura、Sirpurのタールカー（taluka）から構成されていた。1905年にアーディラーバードを県庁所在地として分離した。
アーディラーバード県 地理
東経77度46分から80度1分、北緯18度40分から19度56分に位置する。面積は16,128km2である。テランガーナ州の北部にあり、北と東西はマハーラーシュトラ州のヤヴァトマール県とチャンドラプル県、南はテランガーナ州のニザーマーバード県とカリームナガル県に隣接する。
Satnala山脈（Sahyadri parvat）が県の北西から南東方向に281.5kmにわたり横断する。この山脈の最高峰がマフブーブガート（Mahbubghat）である。
西ガーツ山脈から流れ出るインドの半島部最大の河川ゴーダーヴァリ川があり、南の境界線となっており、さらに北の境界線であるペーンガンガー川、北と東の境界線Wardha、Pranahitaが流れる。Kedam川とPeddavagu川はゴーダーヴァリ川に合流している。他にSatnala、Swarnavagu、Suddavaguといった細流もある。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン
エーリッヒ・ゲオルク・セバスチャン・アントン・フォン・ファルケンハイン（ドイツ語: Erich Georg Sebastian Anton von Falkenhayn, 1861年11月11日 - 1922年4月8日）は、ドイツの陸軍軍人、政治家。第一次世界大戦において同国の陸軍参謀総長を務め、開戦初期における軍部の長でありベートマン・ホルヴェーク内閣の陸軍大臣を務めた。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン 経歴
エーリッヒ・フォン・ファルケンハインは西プロイセンの都市グラウデンツ近郊のブルクベルハウ（現在のポーランド・クヤヴィ＝ポモージェ県グルジョンツ郡のビャウォホヴォ）でファードア・フォン・ファルケンハイン（1814–1896）とフランツィスカ・フォン・ファルケンハイン（1826–1888）の間に生まれた。彼の兄アーサー・フォン・ファルケンハイン（1857–1929）はヴィルヘルム皇太子の家庭教師となり、後に陸軍の騎兵大将になった。また彼の妹のオルガ・フォン・ファルケンハインは、後にナチス・ドイツの陸軍元帥となるフェードア・フォン・ボックの母親である。1872年、11歳で陸軍幼年学校を卒業し、プロイセン陸軍士官学校に進学。ファルケンハインは1880年にオルデンブルク歩兵連隊に少尉として入隊。1889年に中尉、1890年には参謀本部に地形学部門に配属された。1893年には大尉に昇進している。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン 経歴
1896年から1903年の間、ファルケンハインは休暇を取り、軍事顧問として清朝中国の士官学校に赴任し、同地のいくつかの海港の設立に貢献した。1900年の義和団の乱に遭遇。また1899年3月には少佐に昇格している。その後、アルフレート・フォン・ヴァルダーゼー将軍麾下の東アジア派遣軍の参謀となり、満洲と朝鮮に1903年まで赴任。アジアでの活躍により、ファルケンハインは皇帝ヴィルヘルム2世のお気に入りとなった。
お気に入りとなったファルケンハインは、ドイツ皇太子ヴィルヘルムの軍事教官の一人となった。後、ブラウンシュヴァイク、メッツ、マクデブルクで大隊司令官として勤務し1906年4月10日には参謀本部課長となった。翌年には、第16軍団参謀長となり、1908年には大佐に昇進した。1911年1月27日、ファルケンハインは第4衛兵連隊の司令官となり、1912年4月22日に少将となり、1913年2月20日に第4軍団参謀長となった。陸軍大臣になる前は、参謀本部の補給部部長として1年間勤務していた。しかし、ファルケンハインは参謀本部で重要な役割を果たすことはなかった。
1913年7月8日、ヨシアス・フォン・ヘーリンゲン将軍の後任としてベートマン・ホルヴェーク内閣のプロイセン陸軍大臣となった。アルザス＝ロレーヌで起きたツァーベルン事件の際、ファルケンハインは陸軍大臣として事件解決のための会議に参加した。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン 経歴
1914年にサラエヴォ事件が発生するとドイツの参戦を主張。1914年7月5日の会議に参加し、オーストリア＝ハンガリー帝国に対する戦争支援を表明している。多くのドイツ軍幹部と同様、大規模なヨーロッパ戦争を予期していなかったが、すぐにその考えを受け入れ、ヴィルヘルム2世に宣戦布告を促した。彼はカイザーにドイツ軍の準備が完全に整っていると保証し、宰相のベートマン・ホルヴェーグに「この件で我々が滅んでも、それはそれで価値がある」と述べている。第一次世界大戦勃発後、マルヌ会戦でドイツの攻勢が頓挫すると、9月14日に精神的に不安定となった小モルトケの後任として参謀総長及び陸軍最高司令部長に就任した。ファルケンハインは53歳であり、参謀総長に最年少で就任した。ファルケンハインは陸軍最高司令部（OHL）をメジエールに移動させ、西部戦線の中心に据え、軍隊に塹壕を掘るように命じたが、これが第一次世界大戦を象徴する塹壕戦の始まりとなった。
ファルケンハインは、ドイツ帝国航空隊（Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches）の拡張が必要であることを提唱した。ファルケンハインは、フェルディナント・フォン・ツェッペリンによって作られた飛行船に対する陸軍省の懐疑論が正当なものであることに気がついた。彼は飛行船を利用し、航空隊の急速な発展を与えようとした。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン 経歴
フランスへの侵攻作戦であるシュリーフェン・プランの失敗から、西部戦線の陣地構築に尽力し、イギリス軍とフランス軍の反攻を一時食い止める。ドイツの完全勝利に悲観的な見通しを持ち、11月18日に外交交渉で戦争を終わらせるよう主張する覚書を政府に送ったが、聞き入れられなかった。帝国宰相ベートマン＝ホルヴェークはロシアとの外交は不可と考えていた。このためタンネンベルクの戦いでロシア軍を痛撃して楽観的見通しを持っていたパウル・フォン・ヒンデンブルクやエーリヒ・ルーデンドルフと対立するようになった。ルーデンドルフには「犯罪者」呼ばわりされたうえ、1915年1月にはプロイセン王国陸軍大臣を解任された。アドルフ・ヴィート・フォン・ホーエンボルン将軍を新しい陸軍大臣に推薦した。1915年1月20日、ファルケンハインは歩兵大将に昇進した。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン 経歴
停戦交渉でのドイツの立場を有利にするため、西部戦線に戦力を集中し、消耗戦の概念に基づいてフランス軍の人的損耗を極限まで引き出すためにヴェルダンを攻撃するゲリヒト（裁判）作戦を立案。それによって1916年2月21日からヴェルダンの戦いが始まった。この戦いによってフランス陸軍に痛撃を加えたものの、ドイツ軍自身も50万の兵士を無意味に失い、また作戦実行に大量の兵員と補給品を必要としたため、ブルシーロフ攻勢、ソンム攻勢を受けて他方面に補給を行う必要が生じると戦場を放棄せざるを得なくなった。そもそもファルケンハインもフランスがこのやり方で音を上げるとは思っていなかった。同年8月29日、陸軍参謀総長を辞任。後任はヒンデンブルクだった。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン 経歴
ファルケンハインは1916年9月6日、トランシルヴァニア第9軍司令官となり、8月にはブルガリアからドブルジャを経由して攻撃したアウグスト・フォン・マッケンゼンとの共同攻撃をルーマニアに対して開始した。第9軍司令官としてのファルケンハインは軍をブラショフに落ち着かせ、ルーマニア西部への攻撃はないと、ルーマニア人をだまし取った。第9軍はハツェグでルーマニア第1軍と戦った。戦闘後、ファルケンハインはオーストリア軍と合流し、ルーマニア軍を包囲した。ファルケンハインはルーマニア軍への攻勢を遅らせ、その結果、後にオーストリア皇帝カール1世となるオーストリア大公カールとの間で対立することになった。ファルケンハインは道路の悪条件を指摘して遅延を正当化した。オーストリア軍との対立があっても、1916年末から1917年初頭にかけて、ファルケンハインとマッケンゼンはルーマニア軍をロシア側に追い込むことに成功した。
その後はパレスチナ戦線の作戦を指揮。オスマン帝国元帥としてトルコ軍を指揮。1917年9月7日オスマン帝国第2軍最高司令官に就任したが、イギリス軍によるパレスチナ攻略を阻止することができず、オットー・リーマン・フォン・ザンデルス将軍と交代した。ファルケンハインは、多くの聖地があるエルサレム旧市街での戦いを回避したことと、ジェマル・パシャ総督がアルメニア人虐殺に倣って計画していたパレスチナのユダヤ人住民の強制移住を阻止する上で重要な役割を果たしたとされる。冬期のエルサレム住民の避難もジェマル・パシャが計画していたが、ファルケンハインらドイツ軍将校によって阻止された。
1918年2月にベラルーシの第10軍司令官に転じ、そこで終戦を迎えた。1918年12月、彼は第10軍のドイツへの撤退を監督。1919年2月に部隊は解散し、ファルケンハインは部隊解散に伴い軍を退役した。
戦後は軍を離れて隠棲し、第一次世界大戦に関する著述を多く行い、1914年のロシアとフランスに対するドイツの宣戦布告は「正当だが過度に急いでいて不必要」だったと述べている。
ポツダム近郊シュロス・リンドシュテットで没。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン 人物
「ヴェルダンの血液ポンプ」「ヴェルダンの骨ミキサー」の拝名者として、典型的なプロイセンの将軍、すなわち冷酷非情、反民主主義的な軍事指導者と評価されることが多い。しかしこうした人命を軽視した戦争のやり方は、ファルケンハイン個人の性格というより時代の産物ともいえる。個人的には友情に篤く、また優しい上官であったという証言がある。
またパレスチナにいた1917年当時、パレスチナに住むユダヤ人を全て強制移住しようとしたオスマン帝国総督アフメト・ジェマル・パシャを説得してこれをやめさせている。追放が実行されていればアルメニア人虐殺のような事態も想定されていたため、ファルケンハインを好意的に評価する意見もある(Afflerbach著 Falkenhaynなど)。
エーリッヒ・フォン・ファルケンハイン 評価
ウィンストン・チャーチルは、彼を第一次世界大戦におけるドイツ軍将兵の中で最も有能であると評価していた。トレヴァー・デュピュイもまた、彼をドイツ軍指揮官の中でヒンデンブルクとルーデンドルフに次ぐ、トップクラスの指揮官であると評価していた。ロバート・フォーリーは、ドイツは1915年にロシアで、1916年にフランスでファルケンハインが用いたより多くの人員、産業、および世界に対する経済的支配力を持っていたため、消耗戦略を適用することがはるかに可能であったとし、また、戦費が増大するにつれて、同盟国の政治的打倒と、完膚なきまでに敗北した敵に講和を指示する能力を含むように、戦争目的は拡大し、皮肉にもそれはかつてファルケンハインが発案した消耗戦略によって達成された記している。
軍人である彼の戦績はまちまちだった。参謀総長在任中、ある参謀将校は、ファルケンハインは組織と戦術に関しての決断力と先見性に欠けていたと書いている。ヴェルダンでの攻撃は戦略的に失敗し、多大な損害を強いた為に攻防戦の最中、責任を取る形で参謀総長の職を辞し、対ルーマニア作戦の第9軍司令官に転出した。ファルケンハインは司令官としてかなりの手腕を発揮し、ルーマニア軍をトランシルヴァニアから追い出し、南カルパチア山脈を突破し、散り散りになったルーマニア軍を北東のモルダヴィアへと追いやった。
クレオ大阪
クレオ大阪（クレオおおさか）は、大阪市が男女共同参画社会の実現を目指す拠点として市内5ヵ所に設置した施設。正式名称は市立男女共同参画センター。2001年に改称されるまでの正式名称は女性いきいきセンター。
愛称のクレオ（Creo）はラテン語で「創造」を意味する。
大阪市が設立した公益法人、（一財）大阪市男女共同参画のまち創生協会が運営し、2006年度からは指定管理者制度に基づく指定管理者として管理・運営している。
クレオ大阪 施設一覧
開館時間
午前9時30分 - 午後9時30分 (子育て館のみ平日午前10時 - 午後9時、土日祝午前10時 - 午後5時)
休館日
年末年始(12月29日～1月3日) (全館)
月曜日(その日が祝休日の場合は除く) (中央館、西部館、南部館、東部館)
祝休日の翌日(日曜日又は休日にあたる場合は除く) (中央館、西部館、南部館、東部館)
5月3日～5月7日の期間は、5月6日のみ(その日が日曜日又は休日にあたる場合はその翌日) (東部館)
クレオ大阪 主な事業
調査研究
男女共同参画社会の形成に関する調査研究
関連資料や統計数値等の基礎データの収集
グループ等が行う調査・研究活動への支援
情報収集・提供
男女共同参画に関する図書、ビデオ、雑誌、ミニコミ誌、行政資料の収集、閲覧、貸出
情報誌「クレオ」、啓発冊子の発行
研修・講座
男女共同参画セミナーの開催
女性の自立と社会参加を応援するプログラムの開発と実施
豊かな暮らしや生きがいづくりを応援する講座の実施
企業・地域・学校等への出前セミナー
ネットワーク支援
ネットワーク支援
フェスタの開催
普及啓発
図書・資料の貸出や閲覧
情報探しのサポート
相談
女性のための相談
男性のための相談
女性のためのチャレンジ相談
施設利用（貸室）
ホール、会議室等の施設提供
部落解放・人権研究所の定期総会等
岡田慶太
岡田 慶太（おかだ けいた、1992年7月15日 - ）は、日本の元俳優、元子役。放映新社所属。血液型A型。身長156cm。
2018年から映像コンテンツ権利処理機構に連絡のとれない権利者として掲載されている。
ぼくのるすばん
『ぼくのるすばん』は、 1978年5月21日に発売された郷ひろみ26作目のシングル。
ダン・カステラネタ
ダン・カステラネタ（Dan Castellaneta, 1957年10月29日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優、声優。イリノイ州オーク・パーク出身。オークパーク&リバーフォレスト高校、北イリノイ大学卒。妻は女優、脚本家のデブ・ラクスタ。
ダン・カステラネタ 人物
1983年に劇団セカンド・シティに入団し、1987年まで在籍する。代表作は『ザ・シンプソンズ』（ホーマー・シンプソン役、他）。『ザ・シンプソンズ』では脚本も担当している。ベジタリアンで酒は飲まない。
2010年7月23日付のTV magazineがテレビスターたちのギャラをランキングで発表し、『ザ・シンプソンズ』の1エピソードあたりの出演料が40万ドル（日本円で約4000万円）でコメディ俳優部門の3位にランクインしている。
コーリー・バートン
コーリー・バートン（Corey Burton、1955年8月3日 - ）は、アメリカ合衆国の男性声優。カリフォルニア州サンフェルナンド・バレー出身。
コーリー・バートン 概要
17歳で声優デビュー。ドーズ･バトラーのワークショップ出身。
コーリー・バートン 出演作品
1981年
1984年
1985年
1986年
1987年
1989年
1990年
1992年
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2015年
2017年
1982年
1986年
1992年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2005年
2006年
2008年
1987年
1996年
2002年
2003年
2004年
2006年
2007年
2008年
キングダム ハーツ シリーズ
キングダム ハーツ（白ウサギ、ドアノブ、フック船長、フロットサム、ジェットサム）
キングダム ハーツII（デール、イェン・シッド、サーク司令官、MCP、サンタクロース、商人、シャン・ユー）
キングダム ハーツ Re:チェイン オブ メモリーズ（ディズ、フック船長）
キングダム ハーツ バース バイ スリープ（賢者アンセム、デール、おこりんぼ、マジックミラー、イェン・シッド、フック船長）
キングダム ハーツ Re:コーデッド（デール、イェン・シッド）
コーリー・バートン 出演作品
1978年
1980年
1981年
1982年
1983年
1984年
1986年
1987年
1988年
1990年
1992年
1993年
1996年
1997年
1999年
2007年
2009年
2010年
2019年
2022年
1994年
1996年
1978年
1996年
1977年
1996年
1999年
あらいおさむの「あら?いーね!」
あらいおさむの「あら?いーね!」は2007年1月5日～2009年6月27日まで放送されたHBCラジオの番組。来札したミュージシャン、アーティストをスタジオに迎えてのインタビューを中心とした番組だった。担当の新井アナが他部署に移動し、アナウンサー職を離れる事となり、番組終了となった。
芳澤あやめ (初代)
初代芳澤 あやめ（よしざわ あやめ、延宝元年〈1673年〉- 享保14年7月15日〈1729年8月9日〉）は元禄から享保にかけて大坂で活躍した女形の歌舞伎役者。屋号は橘屋。俳名に春水。本姓は斎藤。通名を橘屋 權七（たちばなや ごんしち）といった。
芳澤あやめ (初代) 経歴・人物
紀伊国の中津村（和歌山県日高川町）の生まれ。5歳の時に父を亡くし、その後道頓堀の芝居小屋で色子として抱えられ、吉澤綾之助を名乗った。はじめ三味線を仕込まれたが、丹波亀山の筋目正しい郷士で有徳の人として知られた橘屋五郎左衛門が贔屓となると、その強い勧めで女形としての修行を重ねた。後年女形として大成したあやめは、この橘屋五郎左衛門の恩を一生忘れず、屋号の「橘屋」も彼にあやかって用いるようになったという。のち口上の名手・水島四郎兵衛方に身を置き、初代嵐三右衛門の取り立てで、若衆方として舞台を踏む。
元禄5年（1692年）に京に上り、元禄8年（1695年）に太夫の号を取得して芳澤菊之丞と改名。元禄11年（1698年）には『傾城浅間嶽』での傾城三浦役が人気を博す。正徳3年（1713年）11月江戸に下り、翌年11月に帰京。その2年後には役者評判記『三ヶ津惣芸頭』で高い評価を受ける。享保6年（1721年）には立役に転じて芳澤權七を名乗るが不評で女形に戻る。この前後に「吉澤あやめ」を名乗ったといわれているが、詳細は不明。
芳澤あやめ (初代) 経歴・人物
享保13年（1728年）隠居、翌年死去した。
初代あやめは、舞台だけでなく日常生活でも常に「女性」を意識していなければならないと門人に教えていた。食事は、みなから離れて一人で食べなくてはいけない、食べている時に男になってしまったら相方の役者がどう思うか、そこまで考えなくてはいけない、という徹底したものだった。初代のこうした「芸談」は、それを直に見聞きしたという狂言作者の福岡彌五四郎が晩年に口述、この他にも数人の役者の芸談を加えて『役者論語』にまとめられた。
第58回選抜高等学校野球大会
第58回選抜高等学校野球大会（だい58かいせんばつこうとうがっこうやきゅうたいかい）は、1986年（昭和61年）3月26日から4月5日まで10日間（雨で1日順延）にわたって阪神甲子園球場で行われた選抜高等学校野球大会である。
アイマヴィル
アイマヴィル、エマヴィル（フランス語: Aymavilles [ɛmavil]）は、イタリア共和国ヴァッレ・ダオスタ州にある、人口約2,100人の基礎自治体（コムーネ）。
アイマヴィル 行政
アイマヴィルには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Bettex, Caouz, Cerignan, Chabloz, Champessolin, Champlan, Champleval-Dessous, Château, Cheriettes, Chevril, Clos-Savin, Crétaz-Saint-Martin, Croux, Dialley, Ferrière, Folliex, Fournier, Glassier, La Camagne, La Cleyvaz, La Poyaz, La Roche, Micheley, Montbel, Moulins, Ozein (Belley, Chantel, Dailley, La Charrère, Murasses, Vers-les-Prés, Ville), Pesse, Pompiod, Pont d'Aël, Saint-Léger, Saint-Maurice, Seissogne, Sylvenoire, Turlin (Chanabertaz, Turlin-Dessous, Turlin-Dessus), Urbains, Venoir, Vercellod, Vieyes, Villetos
オーヌ
オーヌ（フランス語: Hône [on]）は、イタリア共和国ヴァッレ・ダオスタ州にある、人口約1,200人の基礎自治体（コムーネ）。
オーヌ 行政
オーヌには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
バリオス・アルトス事件
バリオス・アルトス事件（ばりおす・あるとすじけん、Masacre de Barrios Altos）は、1991年11月3日にペルーで起こった大量殺人事件。ペルー国軍の部隊が、センデロ・ルミノソと誤認し民間人15人を殺害した。
バリオス・アルトス事件 事件
1991年11月3日午後11時30分ごろ、ペルーのリマ市内のバリオス・アルトス（Barrios Altos）で、建物の1階で建物修理代金を集めるためのバーベキューパーティーをしている民間人に、6人の重武装した人間が銃を乱射した。8歳の男の子も含め15人の民間人が殺された。4人が重傷であった。殺人者は全員スキーマスクのようなもので顔を隠していた。乱射後、殺人者たちは、車両からサイレンを鳴らして撤退した。
司法捜査および新聞の報道により、ペルー国軍のコリーナ部隊（Grupo Colina）が、同じ建物の2階でセンデロ・ルミノソが会議を開いていたとの情報により、センデロ・ルミノソを襲撃する意図を持って行われた作戦行動の結果、全く関係のない民間人の1階でのバーベキューパーティーが襲撃されることになったことが明らかにされる。
バリオス・アルトス事件 背景
ペルーにおいて、武装勢力センデロ・ルミノソによるテロ活動が活発であった。テロ暴力におびえる支配地域住民の支持もあった。「一時、ペルー国土の3分の1を制圧したこともある」とされる 。ペルー国内では武装勢力に対抗するため、1982年より国軍が投入されてきた。
その一方で、武装勢力の協力が疑われる一般市民に対して、襲撃などの行為が目立ってきた。左翼の多い大学に対して、警察および軍関係者は、抑圧の姿勢で臨むことが一般的となった。また、テロを根絶するということを優先課題として、軍部の人権侵害に対して寛容になる方向で、当時のペルー政府首脳は動いていた。1985年から1990年にかけてのアラン・ガルシア政権時代も、1985年に起こった47人以上の民間人が殺害された「アコマルカ虐殺事件」（Masacre de Accomarca）での軍部関係者の処罰があったものの、1986年の「ルリガンチョ刑務所射殺事件」や「エメフロントン刑務所事件」、1988年5月の13人の民間人が殺害され数十人が「カヤラ殺害事件」があり、いずれも隠蔽される方向で動いたとされる。
1990年7月28日にペルー大統領に就任したアルベルト・フジモリ大統領は、ブラディミロ・モンテシノスら情報機関幹部と連密になり、ガルシア政権よりもより軍部の利益を重視することとなった。
バリオス・アルトス事件 責任追及
事件後11月15日に、ペルー議会が調査委員会を設置する。12月になり、建物の調査および関係者4人の尋問を行う。1992年4月5日のフジモリ大統領による「自己クーデター」により議会が解散され、フジモリ政権での調査活動が中止された。1992年11月に選ばれた新しいペルー議会では、この問題の調査はなされなかった。
1995年4月、リマ地方検察庁が、国家情報局サラサル・モンローとコリーナ部隊のサンチアゴ・リバスほか4名を告訴する。同年4月19日、ペルー地方裁判所で正式の司法捜査が開始される。同年6月14日、ペルー議会で恩赦法が成立する。「1980年から1995年までの人権侵害に係わって捜査、告発、有罪判決、刑の執行の対象となっている軍人、警察官、民間人の法的責任を免除する」という内容である。その直後、ラ・カントゥタ事件（Masacre de La Cantuta）で拘束されていたコリーナ部隊の隊員が釈放される。同年7月、ペルー議会は、別の恩赦法を成立させ、恩赦は司法権が及ばないことなどの規定する。同年7月14日リマ高等裁判所は、バリオス・アルトス事件の司法審査の終結を確認する。
バリオス・アルトス事件 責任追及
1995年6月30日、ペルー全国人権団体連合会（CHDDHH）が、バリオス・アルトス事件に関して、ペルー政府を相手取って米州人権条約第7章に基づく米州機構人権委員会に告発する。同年8月28日に、審理手続きが開始となる。2000年3月7日、米州機構人権委員会は、「ペルー政府に、バリオスアルトス事件について、恩赦法を無効とし、捜査の再開し、被害者・遺族への補償の実施を行うこと」を要求する報告書を発表する。同年6月8日に、米州人権委員会は（米州人権条約第8条に基づく）米州機構人権裁判所に告訴する。同年11月、フジモリ大統領は罷免される。ペルー政府のバリオス・アルトス事件に対する方針が変更される。2001年3月14日、ペルー政府側が、管轄権問題や事実関係を争わないことを確認し、「ペルー政府が、バリオス・アルトス事件を捜査し、責任者を罰し、被害者に補償をすること、人道に対する罪に関する時効不適用条約に批准すること」という内容の判決が、米州機構人権裁判所によって出される。同年8月には、ペルー政府が、遺族と重傷者に、合計330万ドルもの補償に同意する。
バリオス・アルトス事件 責任追及
2000年11月22日のフジモリ大統領罷免以降、コリーナ部隊関係者が逮捕拘留される。2001年5月21日、ネリー・カルデロン検事総長が、コリーナ部隊の最終的責任者のフジモリ前大統領もラ・カントゥタ事件およびバリオス・アルトス事件の共犯者とする意見を、ペルー議会で述べる。9月には、一連の殺人事件の責任者の一人として、日本に亡命していたアルベルト・フジモリが起訴される。2003年3月26日、殺人容疑も含めて、フジモリに対し、国際刑事警察機構が国際逮捕手配書を交付する。2005年11月7日、ペルー政府の要請で、チリ政府がアルベルト・フジモリを逮捕する。「フジモリは、コリーナ部隊の作戦を認識しつつ許可を与えており、また、その部隊員が本来負うべき責任から免れるのを恩赦法により手助けしていた」と検察が主張する。2007年4月7日、フジモリに懲役25年の有罪判決が下る。フジモリはバリオス・アルトス事件について、関与を一切否定している。2010年1月3日、ペルー最高裁判所によりフジモリへの有罪判決が確定する。
アルナド
アルナド、アルナ（フランス語: Arnad [aʁna]）は、イタリア共和国ヴァッレ・ダオスタ州にある、人口約1,200人の基礎自治体（コムーネ）。