hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
パタポン パタプーカと天才パタポン
パタプーカとはパタポリスに存在する、巨大な精霊のことで、パタプーカとは天才パタポンのみがコミュニケーションを取ることができる。
パタプーカたちは悩みを持っていて、その悩みをミニゲームで解決することでアイテムを受け取ることが出来る。
パタプーカは「1」では5体、「2」では前作のも含めた7体が存在する。
なお、「3」にはミニゲームは存在しない。
パン・ぱかポンとウッボ・ボンの踊り
頭がかゆいと悩まされている大木のウッボ・ボンの歌を聴き、そのリズム通りにパン・ぱかポンを演奏させる。うまくいくとウッボ・ボンふさふさの頭からアイテムを落としてくれる。
ファ・ざくポンとポップ・ビーンの農作業
肌のノリが不調の豆の木のポップ・ビーンを世話するため、流れてくる音符がきたら○ボタンを押してファ・ざくポンが彼女を世話するのを手伝う。最後の野菜キャッチは音を聞いてタイミングよくキャッチする。
コン・きんポンとガラゴロ・ヤッホの演奏会
遊んで欲しいとせがむ大きな岩の子供ガラゴロ・ヤッホが奏でる指の音とを覚え、その通りにコン・きんポンが指をスプーンで叩いていく。遊んでくれたお礼にガラゴロ・ヤッホからは涙から出た石や鉄を貰える。
パタポン パタプーカと天才パタポン
ラ・がしゃポンとグツグツ・ペロンの料理
美味い料理が食べたいという鍋のグツグツ・ペロンが投げる食材を投げた通りにラ・がしゃポンが切っていく。最後は半拍で食材を投げてくるため注意が必要。ゲームが終わると食べさせてくれたお礼にとシチューをくれる。
トン・かんポンとブッシュ・シュシュの鍛冶
金床のブッシュ・シュシュと上質な鋼を作るため、彼が吹いたフイゴの音と同じリズムでトン・かんポンが鉄を叩いていく。成功すると鋼が完成するが、失敗するとその素材は無くなってしまう。
Level2からのミースリル、アダマンマンという鉱石からは、それぞれ神、悪魔の武具が入手できる。
シュラバ・やポンとクルール・ベルルのダンスレッスン
流れてきた音符の通りにシュラバ・やポンが指揮し、ベルの少女クルール・ベルルを踊らせる。最後の連打は連打した分だけチャリンを受け取ることができる。
ツン・つんポン/ツク・つくポンとウップ・シュゴゴアの錬金術
兄弟のツン・つんポンとツク・つくポンが流れてくる音符に合わせ、錬金術道具の老人ウップ・シュゴゴアをつついて、不思議な水を作っていく。
ゼニタナゴ
ゼニタナゴ（銭鱮、Acheilognathus typus）は、条鰭綱コイ目コイ科タナゴ亜科タナゴ属に分類される淡水魚の一種。種小名は「像」「定型」を意味する。2025年（令和7年）、希少野生動植物種に指定された。
ゼニタナゴ 分布
日本固有種。太平洋側では神奈川県、日本海側では新潟県以北の、青森県を除く本州が本来の分布域であるが、多くの生息地で個体数が激減し絶滅が危惧される状況となっている（後述）。
かつて霞ヶ浦からの二枚貝移植に随伴して一時定着したとされる諏訪湖、それを通じて静岡県天竜川水系のほか、山梨県、琵琶湖でも確認記録がある。
地方名としては「キンダイ」「ニガビタ」「ヤスリメ」（群馬) などがあり、関東地方の釣り人におけるタイリクバラタナゴの呼び名である「オカメタナゴ」も本来は東京都における本種の地方名である。
ゼニタナゴ 形態
遺伝的には大きく3系統存在する。体長は6-11cm程度。タナゴ類の中では最もウロコが細かく大きな鰭に細かい黒班が入るなどの独特な形態をしており、かつてはPseudoperilampus属という単型とされた。各ウロコが黒く縁取られるため、体色は暗い銀色である。背びれと尻びれは大きく伸張する。側線は不完全で、この点で近縁種のイタセンパラと区別される。
繁殖期の雄は口先に追星が現れ、鰓ぶた後部から下腹部にかけて桃色になるが、婚姻色の差は産地によって著しい。
ゼニタナゴ 生態
河川の中・下流域で比較的流れの穏やかなところや、用水路、湖沼、ため池などの中層から下層に生息する。遠浅で浮水植物が繁茂する止水環境が本種の生息には最も適する。かつての基幹生息地であった霞ヶ浦（茨城県）や伊豆沼（宮城県）の環境がまさしくそうであった。数百から数千という大きな群れを作り、浅瀬を回遊していたという。
食性は雑食であるが植物食性に偏り、通常は付着藻類を好んで食べる。寿命は2-3年。
繁殖形態は卵生で、多くのタナゴ類は春に産卵するが、本種はカネヒラやイタセンパラと同様の秋産卵型である。9-11月頃にイシガイ、カラスガイ、ドブガイなどの鰓葉内に長楕円形の卵を産む。最盛期は9月下旬。仔魚は受精後4-7日で孵化し、翌年の春4-5月頃に母貝から浮出する。
ゼニタナゴ 保全状態評価
かつては東京近郊の小合溜（東京都）や手賀沼（千葉県）、霞ヶ浦（茨城県）、城沼 (群馬県)などに多数生息していた。1950年には足立区西新井での採集記録がある。手賀沼周辺ではその地域の在来タナゴ類のうち最も個体数が多く、苦味が強く食用に向かない本種は家畜の餌や肥料として利用されていた。しかし第二次世界大戦後、特に高度経済成長期を境として、埋め立て開発や水路の護岸化、圃場整備の進行などにより、生息域が著しく圧迫された。さらに1980年代以降、ブラックバスやブルーギルなどの外来魚による食害を受け、個体数が激減した。
1990年代初頭までは神奈川県横浜市のため池にも生息が確認されていたが、その後はタイリクバラタナゴとの競合やブルーギルの捕食により絶滅した。
霞ヶ浦でも、1990年代初頭を最後にまとまって本種を確認することができなくなった。2000年に流入河川で採集された個体を最後に霞ヶ浦水系では見つかっておらず、野生絶滅した可能性が高いとされる。地域個体群保存のため、2007年、琵琶湖博物館において系統保存されていた霞ヶ浦産の個体群のうち50個体が里帰りし、将来は再び自然繁殖できるよう関係機関や閉鎖ビオトープなどで繁殖が試みられている。
ゼニタナゴ 保全状態評価
関東地方ではほぼ絶滅状態であり、新潟県や山形県でも絶滅と見られ、福島県では近年まで生息地は残っていたものとされるが、震災以降は生息地は津波の被害に遭い、絶滅したと考えられている。
東北地方での生息地は、伊豆沼や雄物川の一部を除くと小さなため池とそれに続く素掘りの用水路がほとんどであるが、ここでもブラックバスの放流が相次ぎ、放流（バス発見）から数年で本種を絶滅に追いやっていると考えられている。圃場整備事業がすでに決定あるいは進行している生息地もあり、対策が急がれている。比較的近年まで本種が確認できた伊豆沼では、1990年代中ごろにサイズが揃った小型のオオクチバスが確認され、1999年頃にはタナゴやモツゴなどの小型コイ科魚類とともに本種が激減した。伊豆沼ではバスの駆除に向け、バス用の人工産卵床を多数設置して産卵後に引き上げる、あるいはヨシ際に浮上した稚魚を一斉に攫うなどの取り組みがなされているが、人工産卵床が何者かに破壊される器物損壊事件が発生している。
ゼニタナゴ 保全状態評価
継続的な保護活動の結果、伊豆沼・内沼では2015年本種が再確認され、2021年復活が宣言された。しかし、密放流によるものとみられるブラックバスの増殖は止んでいない引き続き本種の保護活動を続ける必要があるとみられている。
2007年8月、環境省レッドデータブックでは本種の置かれた危機的状況から従来の絶滅危惧IB類指定が見直され、IA類に格上げされた。
現状の生息地は全国で10か所程度であり、その絶滅危険性は天然記念物のミヤコタナゴを上回るとも考えられているが、現状ではネット通販やオークションへの出品、ペットショップでの販売などもおこなわれており、環境省は本種の安易な採捕や飼養、売買などを行わないよう啓発している。
エンケイ
エンケイ株式会社（Enkei Corporation）は日本、北米、中国、タイ、インド、マレーシアなどに拠点を持つ大手自動車部品メーカーである。本社は静岡県浜松市中央区。
エンケイ 概要
主に自動車・オートバイ向けのアルミホイールを製造・販売している。その生産量は、年間約2,500万本であり、国内、世界トップのシェアを誇る。
日産、ホンダ、マツダ、SUBARU、スズキ、三菱、ヤマハ、カワサキといった自動車/オートバイメーカーにOEMホイールを納入しつつ、アフターマーケット用にも多くのブランドの製品を生産している（インパル、ブリヂストン、アドバン（横浜ゴム）、ウェッズ等）。
同社のホイールは、モータースポーツにおいても、世界ラリー選手権やフォーミュラ1（マクラーレン）といった世界最高峰から、スーパーフォーミュラ、全日本F3選手権、スーパーGT、スーパー耐久、ジムカーナ、ラリーなど幅広いカテゴリーで使用されている。
また、1986年F1最終戦からミナルディF1チームのスポンサーとしてホイールを提供し、以後アロウズ、ティレル、1995年からはマクラーレンと契約。以後25年以上にわたってパートナーとして供給した。
社名は創業時の社名である「遠州軽合金株式会社」の略称に由来しており、中国語表記も｢遠軽｣（繁体字: 遠輕、簡体字: 远轻）である。
競合他社としては、レイズやワーク等が挙げられる。
異業種営業として、ショッピングモール「バーンビレッジ」（磐田市）の運営や、飲食店「むつみ屋」（浜松市中央区）を経営している。「むつみ屋」の餃子は「むつみ餃子」として通信販売している。
エンケイ 沿革
中島飛行機の鋳物技師を務めていた鈴木建次が浜松市に作られた系列事業所に赴任、敗戦で会社が解散したのちに自分を含む鋳物技師を集めて設立した「遠州軽合金」が源流である。鍋や釜、湯たんぽを製造していたが、本田宗一郎が原動機付き自転車の燃料タンクに湯たんぽの転用ができないかと相談に訪れたことを契機に本田技研工業との取引が始まり、オートバイの部品を手がけるようになった。
経営危機に陥った1966年に、アメリカ向けの自動車用ホイールへの参入を決断、1967年からアメリカ向けの製造を開始した。
エンケイ 技術力
独自のアルミホイール製造方法に「MATプロセス」がある。これは、鍛造ホイールや2、3ピースホイールのリム成形に用いられるスピニング製法を応用し、開発した独自のリム成形方法であり、鋳造ホイールでありながら、鍛造ホイールの強度と軽さを実現させた。
また、今では従来のMATプロセスより更に材料強度をアップした、「MAT-DURA FLOW FORMING」もある。
エンケイ オフィシャルスポンサーチーム
（2024年シーズン）
スーパーフォーミュラ
SUPER GT
GT500クラス
GT300クラス
全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権
スーパー耐久
ST-Xクラス
ST-Z
NANIWA DENSO TEAM IMPUL
ST-2クラス
ST-4クラス
ST-5クラス
D1 Grand Prix
ラリー
ダカールラリー
悲しみの夜明け
「悲しみの夜明け」はココリコの遠藤章造と田中直樹が、「遠藤章造と田中さん」名義で発売したシングル。
サン・アンドレス山脈
サン・アンドレス山脈（サンアンドレスさんみゃく、英：San Andres Mountains）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州南西部のソコロ郡、シエラ郡及びドニャアナ郡にまたがる山脈である。南北およそ120 km（75 mi）の範囲に広がるが、幅は最も広いところでわずか19 km（12 mi）程度しかない。サンアンドレス山脈での最高峰は標高2,733 m（8,965 ft）のサリナス峰である。
サン・アンドレス山脈は、リオ・グランディ裂谷の東端部分をなし、西側を浸食されている、主に石灰岩でできている断層地塊で形作られている。これらの山々から洗われる石膏の層は、ホワイトサンズ国定記念物にある砂丘の砂の主な源となっている。オルガン山脈と南にほとんど接しているが、これら2つの山脈は地質学的、植物学的な違いが非常にはっきりしている。北側のオスキュラ山脈は、サン・アンドレス山脈よりも非常に低く、12 km（8 mi）ほど離れている。山脈は乾燥し、不毛の地であるため、一般市民にとっては近づきがたい場所でもある。また、制限区域であるホワイトサンズ・ミサイル実験場の中にほぼすっぽり収まっている。
ラヴィングトン
ラヴィングトン（Lovington）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州の都市。リー郡の郡庁所在地である。人口は1万1669人（2020年）。
ラヴィングトン 地理
ラヴィングトンは北緯32度56分47秒 西経103度21分13秒﻿ / ﻿北緯32.94639度 西経103.35361度﻿ / 32.94639; -103.35361に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局によると、都市の総面積は12.4 km² (4.8 mi²)で、うち水面積は、全体の0.42%の0.1 km² (0.04 mi²) である。
ラヴィングトン 人口動勢
以下は2000年の国勢調査における人口統計データである。
マルアオメエソ
マルアオメエソ（Chlorophthalmus borealis、丸青目鱛）は、ヒメ目アオメエソ科の海水魚。通称メヒカリ（目光）。全国的にはメヒカリといえばこの魚を指すが、アオメエソ（同科）やアカメ（スズキ目）を指すこともある。
日本では福島県から宮崎県沖の近海の水深100 - 300メートルの海域に生息しており、宮崎県の延岡・門川沖産などが知られる。
体長は10 - 15cm程度である。頭を水流方向へ向けて、エサを待ちかまえて捕食する。ただし、漁獲されたマルアオメエソに成熟個体がいないことや、精巣と卵巣の両方を持つ雌雄同体であることなど、繁殖生態については謎が多い。
福島県いわき市では市の魚に認定されており、加工品や関連商品などが多数販売されている。
CATVネットワーク 〜すばらしき私の街〜
『CATVネットワーク 〜すばらしき私の街〜』（シーエーティーヴィー - わたしのまち）は、NHK BSプレミアムで放映されているバラエティ番組のタイトルである。
毎月1回・土曜日に放映されている。
CATVネットワーク 〜すばらしき私の街〜 番組概要
全国約700局にもおよぶケーブルテレビ局が製作する番組をピックアップし、全国に向けて放映している。
山巓毛
山巓毛（さんてぃんもう、さんてぃんもー）は、沖縄県糸満市糸満町端の糸満ロータリー北北東、糸満警察署町端交番後方にある、標高約25メートルの石灰岩丘陵、戦跡。三山時代の1429年、南山最後の王・他魯毎が、中山の尚巴志王の攻撃を受け、妻子とともに自害した場所でもある。
糸満ハーレーが行なわれる糸満漁港の向かい側に立地し、現在は展望台・公園がある。2006年2月、「山巓毛と白銀堂」として、水産庁により「未来に残したい漁業漁村の歴史文化財産百選」に選定された。
ボートシルカ市
ボートシルカ市（ボートルシカし、スウェーデン語: Botkyrka kommun  発音）は、スウェーデンのストックホルム県にある市。地方としてはセーデルマンランド地方に属する。2021年12月31日現在の人口は95,318人（スウェーデン統計局調べ）。面積は 222 km2。ストックホルム県の東部に位置し、最北部はメーラレン湖、最南部はバルト海に接している。隣接する自治体はサーレム市、ニーネスハム市、ハーニンゲ市、フッディンゲ市。
BBSジャパン
BBSジャパン株式会社（ビービーエスジャパン）は、車輛用軽合金ホイールの輸出入及び国内製造販売する自動車部品製造メーカーである。かつては小野ホールディングスの子会社のワシマイヤー株式会社で鍛造ホイール製造を行ってきたが、小野グループの経営破綻により、前田工繊の傘下となった。2013年12月1日に同じく小野ホールディングス傘下であった日本BBS株式会社とワシ興産株式会社を吸収合併し現社名に変更した。
BBSジャパン 概要
主に自動車向け鍛造アルミホイールを製造・販売している。ドイツのBBS社と技術提携していたが、2010年に独BBS社が経営破綻し、同社のレーシングホイール製造販売部門と鍛造ホイール製造販売権は、2011年にワシマイヤーが属していた小野グループが買収した。BBSブランドのホイールは、欧米の自動車メーカーはもとよりフォーミュラ1などのレーシングカーにも納入している。
世界標準規格ISO9001、国際規格QS-9000、TS（Technical Specification）16949を認証取得している。
2012年10月26日、東京地方裁判所に小野グループの他の中核2社（ワシ興産、アサヒオプティカル）とともに会社更生手続開始を申立て。2013年9月に前田工繊をスポンサーとする更生計画案が認可され、同年11月1日に前田工繊の完全子会社となった。
自動車レースのフォーミュラ1（F1）とNASCARは、2022年シーズンよりBBSジャパンのホイールを独占的に使用することとなった。期間は、F1は4シーズン、NASCARは3シーズンとなる。
逢地真理子
逢地真理子（おうち まりこ）は、日本のフリーアナウンサーである。元は富山テレビ放送のアナウンサーであった。
洞爺丸事故
洞爺丸事故（とうやまるじこ）は、1954年（昭和29年）9月26日に青函航路で台風第15号（洞爺丸台風）により起こった、日本国有鉄道（国鉄）の青函連絡船洞爺丸が沈没した海難事故である。死者・行方不明者あわせて1155人に及ぶ、日本海難史上最悪の事故となった。
洞爺丸事故 経緯
1954年（昭和29年）9月26日未明に九州南部に上陸していた台風第15号（のち沈没した船名を冠し1958年に洞爺丸台風と命名される）は、函館海洋気象台によると、15時時点で青森県西方約100キロメートルにあって、中心気圧968ミリバール（当時の単位。数値はヘクトパスカルと同一）、時速110kmで北東に進んでおり、その後17時頃渡島半島を通過して津軽海峡にもっとも接近すると予想されていた。
以下、事故当日の洞爺丸の経緯を記述する。
6時30分
下り3便として青森第1岸壁を出航。
11時05分
函館港に入航し鉄道桟橋第1岸（函館駅参照）に到着。折り返し上り4便として14時40分に出航するまで待機。船長の近藤平市は、台風接近前に陸奥湾に入り、青森に到着する見通しを立てていた。
11時30分
台風接近のため、函館海洋気象台が暴風警報を発表。
12時40分頃
函館から青森へ向かっていた62便（貨物便）渡島丸より、津軽海峡中央から「風速25メートル、波8、うねり6、動揺22度、針路南東で難航中」との通報が入る。危険を感じた後続の54便（貨物便）第六青函丸と1202便（客貨便）第十一青函丸は、津軽海峡に差し掛かったところで運航を中止し、函館へ引き返した。
15時10分
洞爺丸事故 経緯
第十一青函丸の乗客（アメリカ軍関係者57名、日本人119名）と車両（1等寝台車 、荷物車マニ32 16）を洞爺丸へ移乗させることになったが、荷物車の積込みに時間がかかっていた。これ以上遅れると、台風が来るまでに陸奥湾内へ逃げ込めなくなるため、これ以上の車両積込を拒否して船尾の可動橋（車両を載せるために船体後部にかけられる橋）を上げようとした。しかし、この日は函館市内で断続的に発生していた停電のために可動橋が上がらず、出港の見通しが一時的に立たなくなったため、台風接近の影響も考慮して運航を見合わせた。停電はわずか2分間であったが、出航見合わせの決定は取り消されず、引き続き寝台車の積込みが行われた。もしこのとき出港していれば、難航はしただろうが洞爺丸は間違いなく無事に青森に着いていたであろうと言われている。
17時00分頃
洞爺丸事故 経緯
函館では土砂降りの後に風が収まり晴れ間ものぞき、台風の目が通過したことを思わせた。当時の函館海洋気象台の観測では気圧は983.3ミリバールで、中央気象台の発表した台風の中心気圧より高かったが、風速は15時に19.4メートルに達したのち衰え、17時には17.3メートル、18時にはさらに13.7メートルに弱まっている。近藤船長は、台風の速度から天候の回復は早いものになるとみて、津軽海峡の気象状況を検討した結果、自身の気象判断に絶対の自信を持っていたことで出航を決断した。17時40分頃、出航時刻を18時30分とすることを発表した。しかし、この一時的な天候回復は台風の目に入った影響ではなく、実際には閉塞前線の通過であったと考えられている。事故当時は、気象衛星の観測やコンピューターを使ったデータ解析による予報は存在しなかったことにも留意する必要がある。
18時25分頃
洞爺丸は昇橋したものの、引き船5隻を用いて着岸に難渋していた石狩丸が係留し終わるのを待ってから離岸し、18時39分に青森へ向けて遅れ4便として出航した。乗員乗客は合わせて1,314人が乗船していた。出航して間もなく、南南西からの風が著しく強くなった。洞爺丸は、18時55分頃に函館港防波堤西出入口を通過した。
19時00分頃
洞爺丸事故 経緯
港外に出た直後から猛烈な風浪に襲われたため、近藤船長は投錨し仮泊することを決断。風下に圧流されたことから西向きに針路をとった後、19時01分に荒天が収まるのを待つために函館港防波堤灯台付近の海上（真方位300度0.85海里）に投錨し仮泊を開始した。この頃、札幌管区気象台19時発表の台風情報を無線室が受信し船長に報告した。寿都西方50キロメートルの海上を北北東に進行中との内容に、台風が過ぎ去ったと判断していた船長は違和感を覚える。気象台はこのとき台風の速度が急に落ちていたことを把握できていなかった。実際の台風の位置は、函館湾と同緯度の渡島半島西方海上を過ぎたところで、寿都西方50キロメートルに到達したのは約2時間後の21時頃であった。やがて平均して40メートル、瞬間的には50メートルを超える南西方向からの暴風と猛烈な波浪のために洞爺丸は走錨をはじめる。また、船尾車両搭載口より進入した海水が客貨車甲板に滞留し、水密が不完全な構造だった車輌甲板からボイラー室、機関室への浸水が発生し、蒸気ボイラーへの石炭投入が困難になった。
20時30分頃
洞爺丸事故 経緯
車両甲板上へ奔入する海水量の増加と船体の動揺により、船員は甲板からの引上げを余儀なくされる。開口部から機関室や缶室（ボイラー室）などへの浸水は進み、発電機は次々に運転不能となるとともにビルジ（船底に溜まる汚水のこと）の排出もできなくなり、21時50分頃に左舷主機、22時5分頃には右舷主機が運転不能となった。両舷主機の停止で操船の自由を失った洞爺丸は沈没を避けるため、遠浅の砂浜である七重浜への座礁を決め、22時12分頃に「機関故障により航行不能となったため七重浜に座礁する」と乗客に報じた。
22時15分
船長は、旅客に対して救命胴衣を着用するよう事務長を通じて指示を出した。
22時26分頃
海岸まであと数百メートルの函館港第三防波堤灯柱付近の地点（267°、0.8海里、距岸約0.6海里、水深12.4m、底質砂）において、後部船尾が3回ほど軽く撞触し座礁、船体は右舷に45度傾斜した。乗組員は座礁によって転覆の危険は回避されたと考え、乗客にもその旨を伝達したが、実際は船体が安定せず波浪によってさらに右傾斜を増していった。座礁の報告を受けて青函鉄道管理局（青函局）は救難本部の設置を決定。補助汽船4隻（いずれも150トン程度）を現場に向わせるが、激しい波浪により活動を断念した。
22時39分
洞爺丸はSOSを発信する。しかし陸上の関係者は、このSOSは座礁したことによって発信されたものであるとは理解できず、沈没にまで至ることを予想することはできなかった。
22時43分頃
船体を支えていた左舷錨鎖が激しい波浪に耐えきれず断裂した。この時点で船体は復原力を失っていたとされるが、ビルジキール（船底の横揺れ防止フィン）が乗り上げた海底の砂に刺さったためであるともいわれている。この時に船体は大波を受けて横倒しとなり、満載した客貨車の倒れる轟音とともに転覆した。機関停止後もボイラーは最後まで焚火（ふんか）を続け、船内の灯りは沈没5分前まで点燈していた。
22時45分頃
洞爺丸は、函館港防波堤灯台付近の地点（337°、2500m）で右舷側に約135度傾斜、船底を上にし、七重浜の海岸線に対して船体を平行の状態にして沈没するに至った。最後には船体がほぼ裏返しになり、海面上に船底を曝し、海底に煙突が刺さった状態になったといい、この洞爺丸だけでも乗員乗客1,314人のうち、乗員114人、乗客1,041人の計1155人が死亡または行方不明となった。救助された生存者は159人だった。
洞爺丸事故 乗客
この事故では、国鉄本社での鉄道管理局長会議に出席する途中だった浅井政治・国鉄札幌総支配人と旭川・釧路の鉄道管理局長も巻き込まれて犠牲となり、北海道遊説の帰途だった冨吉榮二元逓信大臣と菊川忠雄衆議院議員も遭難。元衆議院議員の冨永格五郎や元宝塚女優の佐保美代子などの著名人や劇団中央芸術劇場所属の6人の団員も犠牲者の中に含まれている。逆に、当時中央競馬の調教師であった西塚十勝は、転覆した便の切符を持ちながらも私用で乗り遅れたこともありこの便には乗船せず難を逃れ、漫才師のWけんじの二人（東けんじ、宮城けんじ）も東が深酒し乗り遅れたために難を逃れ、一時期乗船が伝えられた川村善八郎衆議院議員も、その後誤報と判明し自身は遭難現場へと駆けつけている。
なお、激しい風雨や情報の混乱などで救助活動が遅れ、七重浜に打ち上げられた時点では生存していたもののそこで力尽きて亡くなった者が相当数いたという話もある。多くの犠牲者が一度に発生したことから既存の火葬場では処理が追いつかず七重浜に仮設の火葬場が設けられ、更に身元照会の混乱から遺族になりすまし補償金を詐取しようとする事件まで発生した。
洞爺丸事故 乗客
事故直後「荒天での無理な出航は一等に乗船していた浅井総支配人及び旭川・釧路・青函局長らが国鉄本社での会議に間に合わせるために船長に出航を強要したものだ」との新聞記事が出され、後年になっても事故の一因として語られるが、これは一等から出航前に下船して事故を免れた乗客の放言によるところが大で、青函局長や乗組員の証言によると連絡船が遅れた場合に備えた切符の手配をしていたので、船長に出航を強要する必要はなかったと否定している。
洞爺丸事故 洞爺丸以外の事故
当時の函館港内には8隻の船舶が在港しており、係留索切断・錨鎖切断・走錨などの事態となったが、沈没は免れた。しかし港外に錨泊・踟蹰（ちちゅう）した船9隻のうち、無事であったのは2隻のみで、2隻が座礁、5隻が沈没した。その5隻は、洞爺丸を含めてすべて青函連絡船である。
洞爺丸のほかにも、函館港外で碇泊した僚船北見丸、日高丸、十勝丸、大雪丸、第十一青函丸、第十二青函丸の6隻でも同じような状況が発生して、石狩丸、大雪丸、第十二青函丸は危機を逃れたものの、他の4隻は函館港外で相次いで転覆・沈没した（第十一青函丸は転覆しないまま船体破断で沈没）
。開口部である車両甲板に海水が浸入し滞留した場合、機関室への浸水を防ぎ切れないという、気付きそうで気付かれることのなかった連絡船の構造上の問題が浮き彫りになった。
特に第十一青函丸は、戦時標準船のため船体に使用されていた材質が脆いうえに、事故直前の6月から9月にかけて行われた船底補強工事で、かえって船体が歪み強度低下を生じさせたといわれ、大波を受けた衝撃で一気に船体が3つに破断した。
洞爺丸事故 洞爺丸以外の事故
また、遭難した5隻は車両を積載していて、遭難を逃れた船は空船だった。車両を満載していたことによって重心が高くなっていたのに加え、車両甲板に海水が侵入し始めた際に、車両甲板に開口している機関室やボイラー室への換気口を閉鎖しようとしたが、車両が邪魔をしてこれらの開口部の閉鎖が完全に行えず、機関室等への浸水を防げなかったことが沈没の遠因となっている。
当時の函館湾内の波の波長は洞爺丸の水線長115.5mより僅かに長い約120mであり、この場合車両甲板へ流入する水の量が極端に増大し、しかも排出されにくくなることが後の調査で判明している。そのため、以後の連絡船は防水を徹底させるため車両積込口に防水扉を設置、さらに生き残った洞爺丸型3隻については下部遊歩甲板の角窓を水密性に優れた丸窓に交換、石炭積卸用の開口部を閉鎖するため燃料の重油転換も図られる。
洞爺丸事故 洞爺丸以外の事故
洞爺丸（3,898トン）：22時43分七重浜沖600mにて座礁。後に転覆。22時41分頃、「SOS de JBEA 洞爺丸、函館港外青灯より267度8ケーブル（航海用語で長さ・距離の単位）の地点に座礁」と発信、直ちに「JBEA de JNI RRR SOS」と函館海保局が応答。「本船、500kc（キロサイクル。当時の無線周波数単位で現在のキロヘルツと同一）にてSOS、よろしく」が最後の打電となった。乗客・乗員1,314名中1,155名死亡、生存者159名。
洞爺丸以外の4隻が函館港外での停泊を選択した背景には、台風から避難する船舶で港内が混雑していることもあったが、当時港内の係船浮標（ムアリングブイ）に係船されていた貨物船エルネスト（アーネスト）号（イタリア船籍・7,341トン）が16時30分頃港内で走錨事故を起こしたことも背景にある。この時函館港内にある船舶では最大だったエルネスト号は5月にメキシコから石炭を輸送中に室蘭で座礁事故を起こして船底を破損、函館に回航後スクラップ前提の状態で係留されており、荒天操船に必要な人員がいなかった。連絡船の船長たちはエルネスト号が再度走錨した時に、狭い港内でかわすことに不安を感じていたといわれている。
洞爺丸事故 洞爺丸以外の事故
また、沈没には至らなかったものの、アメリカ海軍のLST-1級戦車揚陸艦LST-546号（2,319トン）が座礁して難を逃れた、などの記録が残っている。更に海難救助にあたっていた海上保安庁のはつなみ型巡視艇「うらなみ」も二次遭難している（乗員は全員救助）。
一夜にして遭難した5隻をあわせた犠牲者は最終的に1,430人にも上り、戦争による沈没を除けば、発生時点では1912年のタイタニック号沈没、1865年のサルタナ号火災に次ぐ世界第3の規模の海難事故であった。他にも大雪丸のように沈没こそしなかったものの航行不能となった船もあり、青函連絡船は終戦前後の時期に近い壊滅的打撃を受けた。まさに航路開設以来、また未曾有の大惨事であった。
台風は、予想と異なり、渡島半島を通過せず日本海側を進んで北海道北西岸に接近、しかも速度を大きく落としさらに発達、南西に開口した函館湾には、台風の危険半円内に入ったこともあって暴風と巨大な波が長時間にわたって来襲することになった。また、台風の目と思われた晴れ間は台風の前にあった閉塞前線の通過によるものであった。しかし、この時代にはまだ気象衛星はなく、気象レーダーはようやく一部で運用に達した段階であり、また、気象観測機は在日アメリカ軍任せであったために、このような複雑な気象現象を正しく観測し、予想することは非常に困難なことであった。また事故後に行われた気象データの解析も困難をきわめることになった。
この特異な台風はその他にも西日本で約300名の死者行方不明を出すなど、各地に甚大な被害を残しており、後に「洞爺丸台風」と命名された。なお、閉塞前線により一時的な晴れ間が見えたということから想像されるように、近年では事故時点での洞爺丸台風は既に温帯低気圧になっていた可能性が高いと推定されている。
洞爺丸事故 海難審判
1954年9月27日、函館地方海難審判理事所の理事官が、重大海難として高等海難審判理事所から応援を得て調査を開始。
10月1日、函館地方海難審判理事所所長が中間発表の記者会見で「調査の結果荒天準備が不十分で、船長の過失のにおいが濃くなった」と発表。同じ頃、最高検察庁は「平常の経験からこの程度では航行できると判断して出航したらしいので、業務上過失にはならない。また船長が死亡しているので問題にならない」との見解を発表した。
11月27日、函館地方海難審判理事所は函館地方海難審判庁に洞爺丸を含む5隻の沈没事故について審理申立を行なう。
1955年2月15日、函館地方海難審判庁で第一回の審理開始。受審人は各船の所属乗組員9名（事故当時非番のものを含む）。指定海難関係人は日本国有鉄道の総裁であった長崎惣之助及び青函鉄道管理局長、中央気象台長、函館海洋気象台長を指名。この後生き残った乗客・乗組員、青函局部課長、造船技師などを証人として審理が行なわれた。
2月25日、東京大学加藤弘教授らによる「洞爺丸等復元性鑑定書」が提出。
洞爺丸事故 海難審判
9月5日、理事官、受審人、指定海難関係人及び海事補佐人による最終弁論。
9月22日、洞爺丸について函館地方海難審判庁の裁決言渡。主文は「船長の運航に関する職務上の過失に起因して発生したものであるが、船体構造及び連絡船の運航管理が適当でなかった事も一因である」とし、指定海難関係人十河信二 に対して勧告した。気象台と青函鉄道管理局長については勧告を見送った。
12月21日、十勝丸・日高丸・北見丸・第十一青函丸について函館地方海難審判庁の裁決言渡。十勝丸・日高丸・北見丸については洞爺丸と同様の裁決となった。第十一青函丸については乗組員全員死亡により原因不明とされた。
これらに対し理事官・国鉄の双方から二審請求が提出される。
1956年4月6日、高等海難審判庁で第二審の審理開始。
1957年1月22日、この日の審理で気象庁から発表された「昭和二十九年台風十五号報告」に対する説明が行われ、国鉄側からも質疑を行なう。
1959年2月9日（他四隻については1960年3月15日）、ほぼ一審裁決を踏襲した裁決を発表。ただし、国鉄に対してはすでに改善措置がとられているとして勧告はなされなかった。
洞爺丸事故 海難審判
国鉄は内容を不服として東京高等裁判所に裁決取り消しを求めて提訴したが、同高裁は1960年8月3日、「海難審判の裁決は意見の発表に過ぎず、行政処分ではない」として訴えを却下。8月15日に最高裁判所に上告したものの、1961年4月20日に上告を棄却して裁決が確定した。
一方、審判進行中から「殉職した船長が弁明の機会のないまま一方的に断罪されること」について疑問視する意見が出され、海難審判庁で行われた海難審判制度改革の議論の中でも「海難で船長が殉職した場合、一言の弁明の機会もないまま裁決文に『職務上の過失』と明記されるのはいかがなものか」との意見がまとめられたため、その後は船長が殉職した海難事故の裁決理由の中に船長の名前が出たとしても、「『船長の職務上の過失』の語句は使用しない」と申し合わされることとなった。
洞爺丸事故 事故後
この事故を教訓として既存連絡船への改修が施され、船尾車両積載口への水密扉の設置、下部遊歩甲板の旅客室窓の水密丸窓への交換、蒸気機関への重油燃焼装置や自動給炭機の設置、客載車両渡船（第十二青函丸、石狩丸）の車両甲板上にある旅客室の撤去による重心の低下化等が行われ、青函連絡船の運航についても、出航判断等は船長による決定に任されていたものが船長と青函局指令との合議制になり、荒天時には気象台との連絡を緊密にする、台風や低気圧通過時の退避先は湾が開口していて海峡の波浪が押し寄せやすい函館ではなく、陸奥湾の奥にあり波浪の影響を受けにくい青森とする等の改善措置が図られた。
この事故以降に新造される連絡船の船体構造についても、主機関のディーゼルへの転換、車両積載口への水密扉の採用、車両甲板下の旅客区画の廃止、機関室から車両甲板への開口部の全廃、凌波性・復元性の向上、船底部水密区画及び水密扉の設置、操舵性向上のための二枚舵が採用されるなど設計が大きく変更され、それまでにも増して安全性に力が入れられた。その結果、1988年の終航まで、青函連絡船で2度と洞爺丸事故級の大事故がおきることはなかったが、この事故をきっかけに、本州と北海道を地続きにする青函トンネル構想が急速に具体化された。
洞爺丸事故 事故後
洞爺丸の船体は後日引き揚げられたが、引き揚げの遅延も災いして上部構造（特に右舷側）の損傷が著しく、現場検証が終了した後に解体された。また、第十一青函丸、北見丸も引き揚げ後の調査で船体の損傷が著しいことが判明し、同じく解体された。一方、十勝丸と日高丸は引き揚げ後の調査で車両甲板より上部の船体は喪失していたものの、損傷が軽微であったことや喪失部分を新製すれば再使用可能であることが分かり、喪失部分の船体を新製して1956年に航路に復帰。日高丸は1969年、十勝丸は最後の蒸気タービン船として1970年まで使用された。
また、第十一青函丸から洞爺丸に積み替えられたマイネフ38 5は翌1955年7月の等級制変更によりマロネフ49 5となったものの、マロネフ49 5は現車が存在しない書類上だけの車号となり、同じく洞爺丸に積まれたスニ73 1、マニ76 91と共に本船の保全命令が解かれた同年10月に正式に廃車手続きが取られた。
洞爺丸事故 エピソード
洞爺丸には郵便物が積載されており、青森鉄道郵便局の乗務員が乗務して船内で区分作業を行っていた。この事故により鉄道郵便乗務員4名が殉職した。また、北海道から本州に向けて輸送中の郵便物が多数破損した。宛名ないし送り主が判明した郵便物については、事故に遭遇し遅延した旨を説明する付箋を貼ったうえで配達あるいは返送され、その中にはクラッシュカバーとして現存している物もある。
池永道雲
池永 道雲（いけなが どううん、延宝2年（1674年）- 元文2年7月19日（1737年））は、江戸時代中期の書家、篆刻家。榊原篁洲・細井広沢とともに日本の文人篆刻の先駆けとなった。
名は栄春、字を道雲、号は一峰のほかに市隠・山雲水月主人など。通称有右衛門。江戸の人。
池永道雲 略伝
先祖は相模国小田原の土豪で文禄年間に江戸に出て薬種を売って生計を立てた。やがて業が成り富裕な薬種商となった。道雲はこの薬種商の嗣子として江戸人形町に生まれる。幼い頃から学を好み書をよくし、榊原篁洲に師事した。また細井広沢は師友となり最も親しく交わっている。篆刻は黄道謙に私淑している。長じて書家・篆刻家として名を成した。
家業も怠ることなく家訓を守り隆盛させ、長子の道習（宗右衛門）に譲っている。隠居後は文房清玩に凝り、興が乗れば揮毫・篆刻し、飽きれば琵琶を奏でるという悠々自適の生活を送っている。
篆書を誰よりも深く研究した。『篆海』・『篆髄』・『三体千字文』など、18種50余巻の浩瀚な書を著す。とりわけ『一刀万象』が刊行されると清国人なども賞賛を惜しまず、その名声は海外にも聞こえたという。当時の名士は競ってこの書を買い求めようと門前に集ったが、「100部しかないので友人・知人にのみしか分けられない」と断っている。権大納言藤原俊清・参議菅原長義の使いにも同じ返答だったが、霊元上皇と妙法院法親王に上ると聞くに及んで「大変な名誉である」として装帙に入れてこの書を渡した。後日上皇はたいへん喜ばれ、香品など下賜された。なお、この『一刀万象』は上中巻では千字文を刻し、下巻では169印の印影を掲載しており、日本の印譜の嚆矢となった。
池永道雲 略伝
自らの死期を察すると親戚・旧知と会い、沐浴して「吾まさに道山に帰休せんとす」と告げた。それから平家二曲を琵琶で奏で家人に自らの葬儀の指示をし墓碑を撰したのち、浩然と逝ったという。浅草誓願寺塔頭の受用院に葬られたが、昭和2年に、受用院の移転に伴い、東京都練馬区の田島山十一ヶ寺に移葬された。門弟に勝間竜水がいる。
ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクルシリーズ
ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクルシリーズ （英字：FINAL FANTASY Crystal Chronicles series）は、スクウェア・エニックスが開発するコンピュータゲーム「ファイナルファンタジーシリーズ」（以下FFシリーズ）の外伝的シリーズ作品である。略称はFFCCシリーズ。
ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクルシリーズ 概要
FFシリーズの外伝的シリーズだが、近年では、任天堂ハード向けのファイナルファンタジーシリーズとして「ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクル」シリーズと区切って1つのシリーズ化したもの。第1作は、任天堂との共同制作によるもの（エンディングで「Directed by Nintendo」とクレジットされている為、FFと任天堂のコラボといえる） 。FFシリーズとは違い、ナンバリングではなくサブタイトルをつける。
本シリーズの共通点として「クリスタルがストーリーの重要な鍵を握る」「4つの種族（下記に記載）が存在する」「イフリートなどの召喚獣が登場しない」がある。またクリスタルベアラーを除いた作品ではチョコボが登場しない。
第1作を基準とすると、DS版の2作品が過去、Wiiウェア版が近未来、クリスタルベアラーが数千年後の物語となる。
ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクルシリーズ シリーズ化までの経緯
第1作ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクルは、スクウェアが任天堂からの出資を受けて設立したゲームデザイナーズ・スタジオによって制作されている。これは事実上「任天堂ハード向けのFF」を作るための専用スタジオであった。以後、「新生」FFシリーズという形でシリーズ化される。
『クリスタルベアラー』のエグゼクティブ・プロデューサーである河津秋敏自身は作品について「スタッフにはこれからのFFのスタンダードになるくらいの意気込みで臨むように伝えています」という発言をしている。
ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクルシリーズ 種族
FFCCシリーズにのみ登場する4つの種族の存在が、このシリーズを特徴付けるものの1つ。人の言葉を話せる種族はこの他にも、FFシリーズでお馴染みのモーグリやカーバンクルがいる。
主要な亜人種たち。
クラヴァット
地道で穏やかな性格の「温」の民。争いごとを好まない彼らは、常に人々との融和を優先して行動する。空気も、土も、どんな種族の人々も、彼らにとっては友達である。歴代の主人公のほとんどを占める（初代とエコーズ・オブ・タイムはプレイヤーがキャラ設定を行うため）。
リルティ
伝統を重んじる「武」の民。遠い昔、大陸の覇者だったという歴史が、今もなお種族の誇りとなっている。血の気は多いがさっぱりした気性が人望を集め、世界の商業の中心を担う。4種族の中では平均身長は低め。
ユーク
研究者として日々を穏やかに送る「智」の民。リルティの武力支配に対して、魔法の力で抵抗した過去を持つ。異様とも思える外観は、魔力を最大限に活かすための仮の姿だと言われている。4種族の中で最も平均身長が高い。クリスタルベアラーでようやく謎が解明される。
セルキー
己を第一と考えることを美徳とする「我」の民。毛皮をまとい盗品で着飾っている。野生動物のような敏捷性としなやかさを持ち、それらを活かして盗賊になる者も多い。クリスタルベアラーではベアラーにはならない唯一の種族である。
ロズウェル (ニューメキシコ州)
ロズウェル（Roswell）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州の南東部、チャベス郡にある都市で郡庁所在地。人口は4万8422人（2020年）
ロズウェル (ニューメキシコ州) 概要
ニューメキシコの5番目に大きい都市である。灌漑農業、酪農、牧場、製造業、流通業、そして石油生産の中心地である。1891年に創設されたニューメキシコ軍人養成大学(NMMI)の本拠地である。ラムサール条約登録地のビター湖国定鳥獣保護区は都市の北東数マイルのペコス川沿いに位置している。
ロズウェルは現在、1947年に発生した「ロズウェルUFO事件」と呼ばれる事件に、その名前が冠せられていることによって世界中に知られている。ただし、実際の墜落地点はロズウェルから約75マイルのところであり、むしろコロナの街に近かった。それでも、調査と残骸の回収は地元のロズウェル陸軍飛行場によって取り扱われた。
ロズウェル (ニューメキシコ州) 歴史
ロズウェル周辺の地域の最初の非先住民の入植者は、ミズーリ州から来た開拓者の集団だった。1865年に彼らは現在のロズウェルがある地点の15マイル南西のところに入植しようと試みたが、水が欠乏したためにその地点を放棄せざるをえなかった。
1869年、ネブラスカ州オマハ出身の実業家ヴァン・C・スミスと、彼のパートナーのアーロン・ウィルバーンは、現在のロズウェルの場所に２つのアドベ煉瓦の建物を建てた。ヴァン・C・スミスは、インディアナ州ラファイエットの著名な法律家であったロズウェル・スミスと、アメリカ合衆国特許庁長官ヘンリー・リーヴィット・エルズワースの娘アニー・エルズワースの息子であった。二つの建物は、コミュニティの交易所、雑貨店、郵便局、そして宿泊所として役立った。
1871年、スミスは連邦政府に建物周辺の土地の権利を申請し、1873年8月20日に、彼はこの町の最初の郵便局長となった。一般的にこの日が都市としてのロズウェルの公式なスタートの日付と歴史家は見ている。彼はこの町を、彼の父のファーストネームにちなんで、ロズウェルと呼んだ。
ロズウェルはもともとはリンカーン郡に所属していたが、1887年以降はチャベス郡に所属する。ニューメキシコ州ロズウェル郵便局はZIPコード88201を使う。
ロズウェル (ニューメキシコ州) 歴史
1877年、キャピタン、ジョセフ・キャロウェイ・リーはスミスの所有地の権利を買い取り、1年後リーの義理の父親、W・W・ワイルディ少佐がウィルバーンと他の2 人の入植者の所有地を購入した。ワイルディはこれらを彼の娘、サリー・ワイルディ-リーに贈与し、ロズウェルその周辺の土地のほとんどがリー家の所有となった。リー家はリンカーン郡戦争(1877-1879)のあいだも平和と秩序を保持し、ロズウェルを当時のニューメキシコ州南東部の他のほとんどの町より安定した地域にした。
1891年に大規模な帯水層が町の近くのネイザン・ジャッファの所有地、ジャッファ牧場で発見された。この水源の発見は、この地域の最初の大きな成長と発展を加速させる結果となった。1893年に鉄道が町を通って敷設されたときにも成長は続いた。
ロズウェルはロバート・H・ゴダードによって行われた液体推進ロケットの技術の研究によっても知られている。ゴダードは1930年代前期にロズウェルに来て、ロケット学の分野を高めるための多くの実験を行った。
ロズウェル (ニューメキシコ州) 歴史
第二次世界大戦中、近くのオーチャード公園に戦争捕虜収容所が置かれた。ドイツ人の戦争捕虜は、ノーススプリング川の土手の舗装などの、ロズウェルの主要なインフラ整備に使役された。一部の捕虜は異なるサイズの石材を使って、北岸の土手を覆う石材のなかに鉄十字の輪郭をつくった。後に、鉄十字は薄いコンクリートの層で覆われてしまった。1980年代に、河床清掃のクルーがコンクリートを取り除き、もう一度その輪郭をあらわにした。鉄十字のすぐ南にあった小さな公園は、それからアイアンクロス公園として知られるようになった。1996年11月11日、この公園はPOW/MIA公園（戦争捕虜・行方不明者公園）と改名された。この公園は、ドイツ空軍からロズウェル市に寄贈された、ベルリンの壁のかけらを展示している。
1980年代はじめ、大手バス製造のトランスポーテーション・マニュファクチャリング・コーポレーション(TMC)はロズウェルに工場を開いた。この工場は再開と閉鎖を繰り返し、失業率の周期的な振動を引き起こした。TMCはバス製造を止めてしまった。ノヴァバス社が同じ建物を使ってバスを製造したが、これも閉鎖された。このプラントは2003年にミレニアム・トランジット・サーヴィシズ社によって再開された。
2002年、ロズウェルは主にウォーカー空軍基地の閉鎖からの回復にちなんで全米都市賞に指名された。
ロズウェル (ニューメキシコ州) 地理
ロズウェルは北緯33度23分14秒 西経104度31分41秒﻿ / ﻿北緯33.38722度 西経104.52806度﻿ / 33.38722; -104.52806に位置している。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、都市の総面積は75.0 km2 (29.0 mi2)である。そのうち75.0 km2 (28.9 mi2)が陸地であり、0.1 km2 (0.04 m2)が水地である(0.07％)。
ロズウェル (ニューメキシコ州) 交通
ロズウェル国際空港には、エンヴォイ・エア（旧アメリカン・イーグル航空）が就航する。またPecos Trails Transitも就航する。
ロズウェル (ニューメキシコ州) 産業
ロズウェルには世界最大のモッツァレラ製造業者の一つである、レプリーノ食品の本社がある。
ロズウェルは1967年にウォーカー空軍基地が撤退するまで、軍事的に重要な場所だった。基地の閉鎖の後、ロズウェルはその快適な気候を利用して引退者用のコミュニティとして再生した。ロズウェルはUFO事件と主張されることへの関心からも利益を得ており、もっと最近のビジネス界では、意識的にUFOに興味を持つ旅行者を掘り起こしている。
ロズウェル (ニューメキシコ州) 人口動勢
以下は2000年の国勢調査における人口統計データである。
ロズウェル (ニューメキシコ州) 出身者
女優のデミ・ムーア、ミュージシャンのジョン・デンバー、殿堂騎手のマイク・スミスの生誕地でもある。
なお、ゴルフの殿堂入り選手、ナンシー・ロペスはカリフォルニアで生まれたがロズウェルで育った。殿堂入りの宇宙飛行士、6番目に月へ行ったエドガー・ミッチェルは、ロズウェルの学校に通った。ダラス・カウボーイズに入ったロジャー・ストーバックはNMMIでフットボールをプレイし、ヒューストン・ロケッツに入ったルイス・ロイドはそこでバスケットボールをした。
プロ野球の1シーズン72本のホームラン記録は1954年、ロズウェルに居を構えていたロズウェル・ロケッツのジョー・バウマンが打ち立てた（記録は2001年にバリー・ボンズに抜かれた）。
ロズウェル (ニューメキシコ州) その他
『フューチュラマ』のエピソード、"Roswell That Ends Well"では、クルーは過去へと旅行し彼らの船がロズウェル近くに墜落することになる。これは彼らの船が1947年にロズウェル近くに墜落したと推測されるものだったことを意味する。『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』のエピソード、「フェレンギ人囚わる」("Little Green Men")では、事故により1947年にタイムワープしたクワーク、ロム、ノーグ、そしてオドーを載せたフェレンギ人の船がロズウェル近くに墜落し、彼らはそこに墜落したと主張される異星人となる。
コロンビア (防護巡洋艦)
コロンビア (USS Columbia, C-12/CA-16) は、アメリカ海軍の防護巡洋艦。コロンビア級防護巡洋艦の1番艦。艦名はサウスカロライナ州コロンビアに因む。その名を持つ艦としては4隻目。
コロンビア (防護巡洋艦) 艦歴
コロンビアはペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズで建造される。当初は三本の煙突で設計されたが、コロンビアは建造途中に四本となり、姉妹艦のミネアポリス (USS Minneapolis, C-13) は二本に変更された。1892年7月26日にH・モートンにより進水し、1894年4月23日に艦長G・W・サムナー大佐の指揮下就役する。
コロンビアは北大西洋戦隊に配属され、1894年7月30日から1895年1月5日までカリブ海でのアメリカ合衆国の権益を保護するために巡航した。1895年の夏にヨーロッパを訪れ、6月にはキール運河の開通式にアメリカ合衆国代表として参加した。8月に東海岸に帰還し、西大西洋での作戦活動に従事、1897年5月13日にフィラデルフィア海軍工廠で予備役となる。
1898年3月15日に再就役したコロンビアは、米西戦争では大西洋岸沿いおよび西インド諸島で偵察を行う。7月から8月14日まで行われたプエルトリコ占領では上陸部隊の警護を行う。コロンビアは1899年3月31日にフィラデルフィア海軍工廠で再び予備役となる。
コロンビア (防護巡洋艦) 艦歴
1902年8月31日に再就役し、ニューヨークで訓練艦として1903年11月9日に大西洋訓練戦隊に加わる。1907年5月3日に予備役となるが、1915年6月22日に潜水小艦隊に旗艦として加わる。大西洋の様々な潜水艦基地を巡航、視察した後、1917年4月19日にその任を離れる。
コロンビアはデラウェア防波堤沖を第5偵察戦隊の旗艦として1917年4月21日から7月まで偵察巡航し、その後船団護衛として巡洋艦隊に合流する。1918年1月1日から11月13日までの間にコロンビアは5度の大西洋巡航を行い、フランスへのアメリカ軍海外派遣軍の兵員、物資輸送を護衛する。1919年1月7日にその任を離れ、大西洋艦隊駆逐艦部隊第2戦隊の旗艦となり、東海岸沿い及びカリブ海で作戦活動に従事する。5月29日に旗艦の任を離れ、1921年6月29日にフィラデルフィア海軍工廠で退役するまで、巡航を続けた。
コロンビアは1920年7月17日に CA-16 （装甲巡洋艦）に艦種変更され、1921年11月17日にオールド・コロンビア (Old Columbia) と改名された。その後1922年1月26日に売却された。
文明交響型ウィルス
文明交響型ウィルス（ぶんめいこうきょうがたウィルス）は2005年10月19日にリリースされた昼海幹音(現・ヒラマミキオ)の2ndアルバム。CDコードはMTCD-5009。
BLACK BONE MUSICIEN LABEL
BLACK BONE MUSICIEN LABELは2006年9月6日にリリースされた昼海幹音(現・ヒラマミキオ)の3rdアルバム。CDコードはMTCD-5019。
When I feel the sun in tokyo
When I feel the sun in tokyoは2007年6月27日にリリースされたヒラマミキオの4thアルバム。CDコードはMTCD-5024
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石河茉美
石河 茉美（いしかわ まみ、1983年12月29日 - ）は女性のフリーアナウンサー。ニチエンプロダクション所属。
大阪府生まれ、東京都出身。2006年、明治大学文学部仏文学専攻卒業後、山梨放送にアナウンサーとして入社した（2011年3月退社）。
2011年4月より日経CNBCで活動した。2013年以降はニチエンプロダクションに所属し、フリーアナウンサーとして活動している。
大学時代に日本テレビイベントコンパニオンとして活動した。血液型はO型。
2015年12月14日、当時30代の男性と結婚した。
2016年11月に第一子を、その後第二子を出産した。
石河茉美 担当番組
山梨放送入社前
山梨放送入社後
テレビ
フリー転身後
菜系
菜系（さいけい）は中国語で料理の種類を意味する語。この項目では、中国における料理の一般的な区分法について解説する。
菜系 概要
中華人民共和国は人口、国土面積において世界最大であり、内包する民族も、少数民族を含めて非常に数多い。広大な国土には様々な風土が生まれ、使用される食材や調理法についても多様性は限りなく広がっている。
以下に記す四大菜系、八大菜系は、20世紀後半になってから、特に中国人以外にわかりやすく説明するために常用されるようになった分類法である。
菜系 歴史
中華料理には古くから、南北2つの料理系統があったとされる。
隋の文帝と煬帝が整備し、610年に開通した黄河と長江を結ぶ京杭大運河によって南北物流が活性化し、物流の要地として淮揚地方（淮河と長江の下流地域）は発達し、淮揚料理が発達して行った。
唐から宋の時代には各地方料理が発展していった。
宋代には都市の発展と共に印刷物の普及もあって、各地方の食物が体系的に認知されるようになる。『東京夢華録』巻四「食店」では汴京にあった飲食店として江南料理店、四川料理店、現地料理を提供する店があったことが記されている。汴京には科挙受験のため全国から人が集まってきていたという事情もある。
明代になるとこれらに加え、広東料理が加わるようになる。
菜系 四大菜系
中国の国土を大まかに東西南北に分け、それぞれの気候風土や地域経済圏と関連付けて4つの代表的な地方料理を説明したもの。日本ではよく知られる。
このような四大分類は、清代初期までには認知されるようになり、当時の知識人たちの間ではある程度広く認知されていたというのが通説となっている。史料で完全な裏付けが取れているわけではないが、一概に退けられることもされていない。
菜系 八大菜系
上述のように20世紀後半より用いられるようになった分類法。
1980年6月20日の『人民日報』「我国的八大菜系」では以下の8つが挙げられている。
香港や台湾では上記の8つではなく、異なった8地域が挙げられることもあり、統一的な見解ができているわけではない。
菜系 江北料理と江南料理
その他、揚子江（長江）の北と南で2通りに分類する方法がある。
菜系 台湾における六大料理
国民政府が中国から台湾へやってきた時、多くの有能な料理人がともに海を渡ったが、その後の台湾は多くの料理が淘汰・吸収を繰り返し、中国とは別の分類が誕生した。
菜系 その他系統
その他、地域分類以外のものに清真料理（清真菜）、精進料理（素菜、斎菜）や、薬膳がある。
横森理香
横森 理香（よこもり りか、1963年5月19日 - ）は、日本の小説家、エッセイスト。