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背斜 背斜に関する用語
両端が沈み込んでいる背斜はdoubly plunging anticlineと呼ばれ、複数回の地殻変動や2つの褶曲の重ね合わせ、あるいは下部のデタッチメント断層の幾何構造の関係やそのデタッチメント断層表面に沿った移動量の差によって形成された可能性がある。こうした地質構造において最高地点となっている場所を極隆部 (culmination) と呼ぶ。
堆積物が溜まることで発達した細長いドームは、ペリクライン (pericline) と呼ばれる。
複背斜 (anticlinorium) は地域的な規模での背斜で連続した背斜状の褶曲があるものである。例としてはジュラ紀末から白亜紀初期にかけてのパーセル複背斜（ブリティッシュコロンビア州）や、アパラチア山脈のバージニア州・メリーランド州北部にあるブルーリッジ複背斜、ペンシルベニア州中央部にあるニッタニーバレーなどがある。
背斜 経済的な重要性
両端が沈み込んだ背斜や極隆部、地質構造的なドームなどは石油や天然ガス掘削の好適地である。低密度の石油は浮き上がって透水性の低い地層や断層によって遮られるまで褶曲の高い部分へと上昇する。炭化水素（石油や天然ガス）を閉じ込めている透水性の低いものとしては、頁岩、石灰石、砂岩、岩塩などである。透水性の低いものであれば、実際の地質を問わない。
ペリクラインは、熱く金属を含んだ塩水をためる重要な地点で、アイルランド式の鉛-亜鉛鉱石やウラン鉱石などを形成する。
褶曲した地層における極隆部が破砕や断層によって断ち切られているところは、鞍状鉱脈の金鉱石が堆積しやすい場所である。
千歳町停留場 (長崎県)
千歳町停留場（ちとせまちていりゅうじょう、千歳町電停）は、長崎県長崎市若葉町にある長崎電気軌道本線の停留場。駅番号は13。
1号・2号・3号各系統が停車する。
千歳町停留場 (長崎県) 歴史
千歳町停留場は1998年（平成10年）に長崎電気軌道の停留場の統廃合に伴い新設された、同社で一番新しい停留場である。付近にある国道206号住吉交差点の拡幅工事により、北隣にある昭和町通停留場の長崎駅前方面乗り場が廃止されたのに代わって設けられた。また当停留場の開業に合わせて、南隣にある若葉町停留場は南へ移設されている。
千歳町停留場 (長崎県) 構造
千歳町停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームがある。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される相対式ホーム。東側にあるのが長崎駅前方面行き、西側にあるのが赤迫方面行きのホームである。両ホーム間は北側にある横断歩道で行き来できる。
千歳町停留場 (長崎県) 利用状況
長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。複合再開発ビル「チトセピア」の利用客も多い。
千歳町停留場 (長崎県) 周辺
アパートやマンションなどビルが多く建ち並ぶ。スーパー・公共施設・市営アパートが一体となった複合施設「チトセピア」の最寄停留場である。
千歳町停留場 (長崎県) 隣の停留場
長崎電気軌道
本線
住吉停留場 (12) - 昭和町通停留場 (13A) - 千歳町停留場 (13) - 若葉町停留場 (14)
昭和町通停留場は赤迫方面行きのみ停車。
コミック版ファンタジーRPG入門 ドラゴンリング
コミック版ファンタジーRPG入門 ドラゴンリングとは、新紀元社から発売されたテーブルトークRPG（TRPG）の遊び方を解説した漫画。巻末には、作中で使用されたオリジナルTRPGのルールが掲載されている。原作は朱鷺田祐介、作画は島村春奈。
コミック版ファンタジーRPG入門 ドラゴンリング ストーリー
主人公の勇治はコンピューターRPGをプレイしていて、自分の思いついたアイディアをゲーム中の行動に反映できないことに不満を持つ。友人のタカシとそのことについて愚痴をもらしていたところ、突然現れた謎のサングラスの男「松田先輩」に誘われ、TRPG「ドラゴンリング」のセッションに参加することになった…
本編は、登場人物たちが参加しているTRPGの内容を、プレイヤーキャラクターたちを主役としたファンタジー漫画として直接的に描いている。セッションの前後、およびプレイ中にプレイヤーの視点が必要となったときには、プレイヤーとしての行動や発言が描写される。また、毎ページの下1/4は文章スペースになっていて、TRPGの遊び方やファンタジーのお約束など、本編を補完する形で解説コラムが展開されている。
コミック版ファンタジーRPG入門 ドラゴンリング 登場人物
勇治
本作の主人公。コンピュータRPGに不満を抱いていたところをTRPGに誘われる。ゲーム中では勇者を目指す戦士「リチャード」を演じる。
タカシ
勇治の友達。勇治と共に誘われてTRPGに参加する。ゲーム中ではお調子者の盗賊「クルーズ」を演じる。
圭子
勇治の友達。勇治たちとは別口で誘われ、TRPGに参加する。ゲーム中では紅一点の魔法使い「エミリー」を演じる。
浩之
勇治の友達。2回目のセッションから参加し、温厚な僧侶「グラチウス」を演じる。
松田先輩
勇治たちをTRPGに誘った人物。GMを務める。
コミック版ファンタジーRPG入門 ドラゴンリング ゲーム『ドラゴンリング』のシステム
ドラゴンリングのキャラクターは、「戦士」「盗賊」「魔法使い」「僧侶」の4種の職業と「つよさ」「すばやさ」「かしこさ」の3つの能力値で表現される。プレイヤーは職業を選んだ後に6面サイコロ3個を三回振り、それぞれの数値を3つの能力値に割り当てる。大きい数字をどの能力値に割り当てるかは職業ごとに決まっており、戦士なら「つよさ」が、魔法使いなら「かしこさ」が高くなるように調整がなされる。
行為判定はパーセンテージロールに属する。また行為判定の際にはオプションとして「エンハンス」を選択できる。これは、その行為を時間をかけてじっくり行うことで、行為判定の成功率や行為の成果を高めることができるというものである。
本書の刊行に先立ち、ニフティサーブ内RPGフォーラムでルールの先行公開が行われており、その中には「狩人」（飛び道具と野外活動に通じる。他ゲームで言うところのレンジャー的なキャラクター）「巡礼」（素手での戦闘に通じ、僅かながら僧侶の力も使える所謂モンク僧的キャラクター）や高レベルの魔法など、本書では削除されているルールも存在している。（現在ではニフティサーブそのものがサービスを終了しているため入手する事はできない）
コミック版ファンタジーRPG入門 ドラゴンリング ゲーム『ドラゴンリング』のシステム
また、この本書のルールを更に発展させた物として「ドラゴンリング・シェル」が存在し、こちらは下記の「無謀戦士ヴィエ」で使用されている。「ドラゴンリング・シェル」も「ドラゴンリング」同様RPGフォーラム内で公開されていたが、上記の通りニフティサーブのサービス終了と共に入手が不可能となっており、「無謀戦士～」にはルールは収録されていない事もあって「ドラゴンリング」以上に入手が難しいルールとなっている。
ノートン 360
ノートン 360（ノートン スリーシクスティー、Norton 360）
いずれのバージョンも、ノートン・シリーズの機能が集約されたオールインワンセキュリティサービスで、多彩な機能が搭載されつつ、パソコンに不慣れなユーザーでも簡単に操作できるようになっている。
ノートン 360 機能
搭載されている主な機能は以下の通り。
サポートへの連絡手段がソフトに統合されている。サポートの種類はチャット・電話・メールの3種類がある。
システム上のユーザー入力、CPUの使用、ディスクアクセスを監視して、各種タスクのスピードを調節し、コンピュータの使用感への影響を最小限に留める機能。アイドルタイムの条件が満たされると、スキャン、バックアップ、チューンナップを自動的に開始する。
バックアップ機能で利用可能。2007年版では2GB - 25GB、2019年版では2GB - 75GBの領域が用意される。
2019年版で追加された機能は以下の通り。
通信内容を暗号化することによりフリーWiFi等での情報漏洩を防止する。
ウェブカメラへの不正なアクセスを遮断する。
かつてあった機能
パソコンのトラブルを解決するソフト。SpeedDisk、Disk Doctor、Win DoctorといったNorton Utilitiesが搭載されている。
バックアップと復元を行うソフト。ファイル・フォルダ単位だけでなく、ドライブ全体のバックアップ（イメージ）を行うことも可能。
ノートン 360 歴史
2007年3月6日にダウンロード版を発売（パッケージ版は3月23日に発売）。
その後、バージョンの2.0が2008年3月6日に発表・発売開始（ダウンロード版のみ。パッケージ版の発売は3月28日）。2009年3月6日に3.0を発表・発売した。
ロンパールーム
『ロンパールーム』は、1963年10月7日から1979年9月28日まで日本テレビ系列局で放送されていた子供向け番組。当初は月曜 - 土曜の放送だったが、1975年9月27日を以て土曜日での放送を終了している。番組開始当初はモノクロ放送だったが、1964年4月22日からカラー放送化したものの、カラー化当初からしばらくは、カラースタジオが確保できず、時々モノクロ放送の日もあった。
アメリカの同名の番組“Romper Room”を参考にして製作された番組。同番組のフランチャイズはフリーマントルメディアによって行われ、アメリカ国内のボルチモア（オリジナル）、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルスをはじめ、カナダ、オーストラリア、北アイルランド、イギリス、プエルトリコ、香港でも放送されている。題名の“Romper”とは「腕白・やんちゃ」を意味する言葉、および子供用のつなぎ服“rompers”（ロンパース）から取られた。
以下は特に注記しない限り、日本で放送された番組について説明する。
ロンパールーム 概要
放送開始から1年間は生放送で行われていたが、以後は録画放送（後述の「きれいなきんたま」事件では既に録画放送だった）。収録は2週間分まとめて行われ、2週連続で同じ幼児が出演した。その際に服は着替えたという。1回に出演する幼児は放送開始時は6人であったが、人数が少ないと画面が寂しく見えるという意見があり10人に増やした。出演者の応募は3か月ごとに行われたが、一万通前後の応募はがきが送られてきた。
番組の構成は「教育 - 遊び - おやつ - 絵本」という流れで、これはアメリカ版と同じである。
司会のお姉さんは「先生」と呼ばれていた。初代先生は並木翠（夫の海外赴任に伴い降板）、2代目先生はうつみ宮土理（出演当時の芸名は「うつみみどり」）。以降、「みどり先生」が定着し、3代目以降も「みどり」を名乗るようになる。歴代の「みどり先生」の中で卒業後もタレント活動を続けたのは、うつみだけだった。並木は番組開始前にニューヨークへ渡り、世界各国の「先生」と共に本番組制作の研修を受けた。
ロンパールーム 概要
ミツバチを擬人化したキャラクター人形「にこちゃん」（良い子）「こまったちゃん」（悪い子）があり、毎週お約束が書かれていた。原作アメリカ版にも同じ人形があり、こちらは "Do Bee, Don't Bee" と呼ばれていた（それぞれDo be（ - でいなさい）、Don't be（ - ではいけません）と掛けている）。日本語版の呼称は初代先生の並木が考案した。3代目以降、にこちゃんは腹話術人形としても登場した。
初期 - 中期には、パンチボールや倒れそうなブロック積みなどのゲーム（いずれも、番組提供社である野村トーイ製品）が行われた。中期以降、2名がパールちゃん・ニャンコ・チュー助というキャラクターを各々頭にかぶり、歌に合わせてでんぐり返しやトンネルくぐりをして、最後に出てきたところで、キャラクターを比べて勝敗を決めるコーナーがあった。
「ニコちゃん風船」（のちに巨大な「パンチボール」になる）、「ギャロップ木馬」（「ギャロップ」の曲にあわせて、木馬にまたがりグルグルと走り回る）、「お天気坊やとお天気みどりちゃん（紙製着せ替え）」などのおもちゃがあり、着せ替えについては同様のものが市販された。
ロンパールーム 概要
「おやつの時間」というコーナーがあり、出演する子供にお菓子や牛乳が振舞われた。その後、「絵本の時間」として各幼児がめいめい好きな絵本を選んだ後、朗読が行われた。
絵本の時間に続いて番組の最後に、みどり先生が丸型で取っ手の付いた銀ラメの鏡を持ち出して「鏡よ鏡よ鏡さん、みんなに会わせて下さいな。そ～っと会わせて下さいな…」と呪文を唱え、イメージシーンが挿入された後に鏡が枠だけになり、枠からみどり先生が顔を覗かせ、視聴者の子どもの名前を呼ぶコーナーがあった。視聴者の母親からは「子供が泣いてしまうのでぜひ呼んでほしい」という意見が多かった。これもアメリカ版からそのまま引き継いでいる。
ロンパールーム テレビスタッフ
※以下は1977年12月当時放送のテロップによる。
ロンパールーム 音楽
キングレコードおよび日本コロムビアから複数のレコード、シングルレコード（他社含む）が発売された。それぞれ番組テーマ曲といくつかのオリジナル童謡から成り立っているが、既存の童謡は収録されていない。
キングレコード
日本コロムビア
など
ロンパールーム 番組で使われた歌
あ行
か行
さ行
た行
な行
は行
ま行
や行
ら行
わ行
ロンパールーム シリーズの終焉
1979年4月3日から9月28日まで日本テレビ系列局で平日11:00 - 11:25に放送された。セットの大幅模様替え、出演幼児の増加、ディスコダンスを取り入れるなど大幅リニューアルを図るが半年で終了し、ロンパールームは16年の歴史に幕を下ろした。最終週にあたる1979年9月24日から9月28日までは「さよなら特集」と銘打ち、歴代のみどり先生が交互に登場したが、初代の並木翠は渡米中であったため出演していない。
番組終了時の記事では、視聴率自体は良かったものの、局内ではマンネリ化の意見が強く、長い放送期間の間にスポンサーが付きにくくなって提供社が無くなったこと、著作権料として毎週1000ドル近くをフリーマントルへ支払っていた件などが番組終了の理由として書かれている。
1980年4月から9月までテレビ朝日系列で土曜7:00 - 7:15に放送された。司会を務めたのは田中星児で、日本テレビ版と同じく野村トーイ提供であった。
キャラクターは恐竜をイメージしたものに変わり、原型での「魔法の鏡」は存在しなかった。内容は独自の形式であり、原型とは大きく異なっていた。また、ネット局もテレビ朝日系とあって、ごくわずかの局でしか放送されなかった。そして、1980年9月に番組は終了し、『ロンパールームシリーズ』は完全に幕を閉じた。
ロンパールーム スポンサー
1968年10月から、髙島屋は日本テレビ（関東）、読売テレビ（関西）の2局ネットで火・木・土曜日にこの番組の共同提供を開始した。1975年10月からは火・木曜日に提供日が変更となるが、関東では1977年12月まで、関西では1978年3月まで提供を継続している。CMも番組内容に合わせ、ローズちゃん人形を使った"タカシマヤのローズちゃん"のアニメーションシリーズで展開した。野村トーイも共同提供の1社で、番組のコーナーである「遊びの時間」に同社の玩具を提供した。
ロンパールーム 残されたぬいぐるみの都市伝説
この番組には都市伝説とされる一エピソードがあるが、ロンパールーム2代目先生であったうつみ宮土理の証言により、一部には相違があるが、大筋においては事実と判明している。
先生からしりとりゲームとして「『き』で始まるものの名前を答えて下さい」と言われた幼児の1人が、「きんたま」と口にして、先生が「もっときれいなもので答えてね」と言ったところ、今度は「きれいなきんたま」と答えた。そこで番組は「しばらくお待ち下さい」と放送が中断し、再開されるとその幼児が座っていた場所にはクマのぬいぐるみが置かれていて、この幼児はいなくなっていた、というものである。生放送中の出来事とされる。
ロンパールーム 残されたぬいぐるみの都市伝説
いつ頃から流布している話なのかは正確には不明だが、1982年には作家の落合恵子が友人から聞いた「あるテレビ局の子ども番組での出来事」として、「きれいなきんたま」と発言したという部分までを雑誌で紹介している。同じく1982年に漫画家のささやななえは、夫の知り合いのさらに友人から伝わった話として、児童の「きれいなキンタマ」発言から放送中断を経て熊のぬいぐるみが置かれていたという一連の流れを実際にあったこととして雑誌エッセイで紹介している。1990年には武蔵野音楽大学講師の行方均がある学生からこの話を聞いたとして都市伝説の翻訳本に記している。いずれも『ロンパールーム』と断定しておらず、落合は「あるテレビ局の子ども番組」、ささやは「『おかあさんと一緒』か『ロンパールーム』か知らないが」、行方は「あるテレビの公開子供番組――『ロンパールーム』という説が多い」としている。
2002年12月29日放送『さんまのSUPERからくりTV』（TBS）のなかで、「キンタマ」という単語を連発する司会の明石家さんまに対し、回答者として出演していたうつみが「そういう子がロンパールームにいたのよ。言うことを聞かなくてうるさいから出て行ってもらったの」と発言した。それに対してさんまは「で、コマーシャルが終わったらその子の席にぬいぐるみが置かれていたんでしょ」と聞き返し、うつみは「そう」と肯定した。
ロンパールーム 残されたぬいぐるみの都市伝説
2005年4月28日放送『ビーバップ!ハイヒール』（朝日放送、関西ローカル）も検証コーナーとして特集を組み、うつみにこの件について確認したところ、うつみが実際に起きた出来事であると証言する模様が流れた。この時にうつみは、「自分が番組を担当していた時（1966年から1969年までの間）に実際に起こった」、「収録はVTRだったが、当時はVTR編集には時間もお金も掛かり、ドラマなどを別にすると編集をしないで放送するいわゆる「撮って出し」が普通であり、この時も多少問題にはなったのだが、結局、そのまま放送することになった」、「当時は、VTRは非常に高価だったため、VTRの使い回しが普通だったので、その回のVTRはおそらく現存しないはず」と証言した。非常に時間を取った詳細な証言であった。
ロンパールーム 残されたぬいぐるみの都市伝説
うつみ宮土理の公式YouTubeチャンネル「うつみ宮土理公式 けろちゅうぶ」でもこれは事実であるとしている。2021年8月5日公開の動画「【放送事故】クマのぬいぐるみ事件の真相を語ります【ロンパールーム】【都市伝説】」で、「男の子は端っこに座っていた」「男の子のお母さんは着物を着ていた」「男の子は半ズボンにブレザーを着て髪を七三に分けていた」などの詳細な状況を述べている。そして「後年、週刊朝日のコーナー『あの人に会いたい』の取材で中学生か高校生くらいになった男の子と再会した」「名前は忘れたが、（2021年）現在のその子に会いたい」とも述べている。
また、2005年9月21日放送『森田一義アワー 笑っていいとも!』（フジテレビ）の「テレフォンショッキング」にて、ある観客が「番組が年内終了するのか?」とタモリに繰り返し質問したことからスタッフにつまみ出され、CMの後、その席には実際にクマのぬいぐるみが置かれていた（後に、その観客には了承を得た上で退席してもらい、スタッフが急遽ぬいぐるみを用意したと説明された）。番組が違うとはいえ、都市伝説が現実化した例と言える。これ以外に、漫画『かってに改蔵』（単行本第11巻）、『GTO SHONAN 14DAYS』（単行本1巻）、『喧嘩商売』（単行本16巻）でも生放送の番組で問題発言をしたキャラが、番組途中でぬいぐるみと入れ替わるというパロディが描かれたことがある。
このほかにも1987年のミスタードーナツのCMでは、所ジョージの「（販促品の）お弁当箱欲しい人」という子供たちへの問いかけに対して、1人だけ「要らん」と絶叫した子供がスタッフにつまみ出され（その間、「このまましばらくお待ちください」というフリップが掲げられるが、演出上の掲出なので後ろで一部始終が見える）、代わりに信楽焼の狸が置かれたうえで再度問い掛けなおすという、この事件とよく似たモチーフのストーリーが描かれたことがある。
なお、番組に出演中の幼児が暴言や卑猥なセリフを言ってしまったために番組が中断されてしまうという都市伝説は、日本のみならず世界各地で知られており、例えばジャン・ハロルド・ブルンヴァンは「道化師ボーゾー」や「アンクル・ハウディ」といった番組の例をあげている。
ロンパールーム 年表
1969年（昭和44年）
2月 - 3月末で番組を卒業する2代目先生・うつみの後任として、吉田悦子（のちのよしだみどり）に決まる。
3月29日 - 2代目先生・うつみみどり、番組を卒業。
3月31日 - 3代目先生・よしだみどりが初登場。
10月1日 - 放送時間が月曜日 - 土曜日の午前11:15 - 11:45に変更。（ - 1971年12月31日まで。）
10月7日 - 『ロンパールーム』放送6周年。
ロンパールーム 年表
1973年（昭和48年）
2月 - 3代目先生・よしだが3月末で番組を卒業、後任の4代目先生に岸辺泰子（のちのきしべみどり）に決まる。
3月 - 『週刊平凡』にて、1973年3月いっぱいで『ロンパールーム』の3代目先生を卒業・引退し、結婚をするよしだみどりについての記事を紹介。
3月 - 『週刊TVガイド』の日本テレビ「ロンパールーム」（番宣広告）に、1973年4月から出演する4代目先生・きしべみどりが にこちゃんと共に初登場。
3月31日 - 3代目先生・よしだみどり、番組を卒業。
4月2日 - 4代目先生・きしべみどりが初登場。
5月26日 - 『ロンパールーム』放送3000回を迎えた。3000回記念番組は「ちびっ子のど自慢」を開催した。
7月 - 『ロンパールーム』のスタジオに珍客が現れた。初代先生・並木翠さん。4代目先生・きしべと対面し、並木さんは「セットがとてもきれいで立派になった。十年前と大分違うわ」と感心した。時ならぬ大先輩の出現に、きしべは緊張気味だった。
10月7日 - 『ロンパールーム』放送10周年。
11月15日 - 元4代目先生・よしだみどり（本名・吉田悦子）が、青年実業家の藤井修身と大阪のロイヤルホテルにて挙式。
ロンパールーム 年表
1975年（昭和50年）
3月 - 4代目先生・きしべが3月末で番組を卒業。後任の5代目先生に井上郁子（のちのいのうえみどり）に決まる。1975年3月16日の「読売新聞」朝刊の紙面に初登場。
3月29日 - 4代目先生・きしべみどり、番組を卒業。
3月31日 - 5代目先生・いのうえみどりが初登場。
3月末 - 『週刊TVガイド』にて、『ロンパールーム』5代目先生・いのうえみどりと、1975年4月からフジテレビの『ママとあそぼう!ピンポンパン』3代目おねえさんとして出演する酒井ゆきえについての紹介。いのうえと酒井は同学年(1954年生まれ）で、共に学校は違うが1975年3月に短大を卒業している。
4月19日 - 『週刊TVガイド』の特集記事に、同：いのうえみどりが誌面に登場。
9月27日 - この日を最後に、土曜日枠を廃止。
9月29日 - 土曜日枠の廃止に伴い、放送時間が平日の午前11:00 - 11:30に変更。（ - 1979年3月30日まで。）
10月7日 - 『ロンパールーム』放送12周年。
ロンパールーム 年表
1978年（昭和53年）
3月末で番組を卒業する5代目先生・いのうえの後任が、山縣優子（のちのやまみどり）に決まる。
3月31日 - 5代目先生・いのうえみどり、番組を卒業。
3月末 - 読売テレビ（関西地区）での、高島屋による提供スポンサーを終了。
4月3日 - 6代目先生・やまみどりが初登場。。
8月28日～1978年9月1日 - 『ロンパールーム』放送15周年を記念して、5日連続で東京・芝の郵便貯金ホールでの公開録画を放送した。
10月7日 - 『ロンパールーム』放送15周年。
1979年（昭和54年）
3月30日 - 『ロンパールーム』最終回。
4月2日 - 『新・ロンパールーム』が放送開始。放送時間は平日の午前11:00～11:25。
9月4日 - 『ロンパールーム』が9月末で終了する事になり、10月1から後番組『なんじゃ・もんじゃ・ドン!』に衣替えする事が決まる。
9月24日 - 9月28日 - 『新・ロンパールーム』にて、「さよならロンパールーム特集」を放送した。
9月24日 - 「さよならロンパールーム・1」では、初代先生・並木翠が渡米中のニューヨークからメッセージを寄せ、2代目先生・うつみみどり（うつみ宮土理）がスタジオゲストとして出演。
9月25日 - 「さよならロンパールーム・2」では、3代目先生・よしだみどりがスタジオゲストとして出演。
9月26日 - 「さよならロンパールーム・3」では、4代目先生・きしべみどりがスタジオゲストとして出演。
9月27日 - 「さよならロンパールーム・4」では、5代目先生・いのうえみどりがスタジオゲストとして出演。
9月28日 - 『新・ロンパールーム』最終回・1979年9月28日（金）では、50人の子供とその母親をスタジオに招待し、「お別れデイスコ大会」を開催した。この日で『ロンパールーム』（『新・ロンパールーム』を含む）は、16年間の放送を終了。
ロンパールーム その他
鳥山明のSFコメディー漫画「Dr.スランプ」で、この番組を意識した件（いわゆるオマージュ）や、山吹みどりやニコチャン大王なるキャラクター（この番組に登場するキャラクターとは全くの別物のデザイン）を登場させたことがあった。
ロンパールーム 日本国外版
アメリカでの大元のオリジナル版はボルチモア版である。その他ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルスなどのローカル版があった。
英語圏での先生は、一般的な幼稚園の先生に倣って“Miss Nancy”や“Miss Sally”という具合に呼ばれた。
この他にイギリス全国版と北アイルランドのローカル版がある。
茨城県道5号竜ヶ崎潮来線
茨城県道5号竜ヶ崎潮来線（いばらきけんどう5ごう りゅうがさきいたこせん）は、茨城県龍ケ崎市から稲敷市を経て、潮来市に至る長距離県道（主要地方道）である。
茨城県道5号竜ヶ崎潮来線 概要
茨城県龍ケ崎市のJR龍ケ崎市駅西口側にある茨城県道208号長沖藤代線交点（小通幸谷交差点）を起点として東方向へ進み、龍ケ崎市街地 - 稲敷市新利根地区・東地区 - 潮来市牛堀市街地 を経て、 同市大字曲松南の国道51号交点（曲松交差点）を終点とする県道路線。稲敷市から潮来市にかけて他路線との重用区間で、稲敷市幸田 - 北田 - 潮来市永山間は国道125号・国道51号と重複する。
茨城県道5号竜ヶ崎潮来線 歴史
1954年（昭和29年）1月に建設省（当時）で主要地方道を指定する告示が出されたのを受け、1954年（昭和29年）9月1日、茨城県では道路法（昭和27年6月10日法律第180号）第7条の規定に基き主要地方道を一次認定した23路線の内の一つで、起点を竜ケ崎市、終点を行方郡潮来町とする路線が県道竜ヶ崎潮来線である。1995年（平成7年）に整理番号5となり現在に至る。
1964年（昭和39年）5月1日
竜ケ崎市内の道路改良により、起点を竜ケ崎市小通幸谷町字北浦（文巻橋東詰） から、小通幸谷町字中通（小通幸谷交差点）に付け替えて、常磐線の跨線橋を供用開始。
竜ケ崎市八千代町字中野原 - 同字宮下前の八千代集落を迂回する道路改良バイパス（900 m）を供用開始。
竜ケ崎市半田町 - 稲敷郡新利根村大字柴崎（5.0 km）を線形・道路改良、供用開始。
茨城県道5号竜ヶ崎潮来線 路線状況
龍ケ崎市川原代町 六ッ谷交差点 - 稲敷市角崎（国道408号）の約12 km区間は、車両制限令で指定されている重さ指定道路で、通行する車両の最大重量限度25トンに指定されている。
道路法の規定に基づき、龍ケ崎市馴柴町（馴柴東交差点） - 同市大徳町（竜ケ崎地方卸売市場）間と、稲敷市角崎（角崎交差点） - 同市幸田（幸田交差点）間および、潮来市上戸（上戸交差点） - 同市潮来（一般県道潮来佐原線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
竜ヶ崎潮来線バイパス
稲敷市柴崎から同市下太田までの東西区間を現道の北側に並行して計画されているバイパス道路で、幅員14 - 18 m（車道部6.5 m/2車線）。平成5年度より事業化されて、2020年現在、稲敷市柴崎から下太田工業団地までの約2.7 km区間が部分供用されている。現道の狭小区間解消して交通機能の安全性と利便性向上を目的として整備が進められている。
村崎芙蓉子
村崎 芙蓉子（むらさき ふよこ、1935年7月 - ）は、日本の医師・文筆家。東京都出身。循環器内科医。
村崎芙蓉子 略歴
東京都立西高等学校を経て、東京女子医科大学を卒業後、同大学の附属研究機関である日本心臓血圧研究所にて循環器医学を学ぶ。 その後、新宿三井ビルクリニック副院長を経て、1992年に「女性成人病クリニック」を開設し、同クリニック院長となる。診療の傍ら執筆や講演活動を行なっていたが、著書「カイワレ族の偏差値日記（鎌倉書房）」がTVドラマ化され話題となり、「カイワレ族（土ではなく、ウレタンの苗床で完全管理の下に育てられるカイワレに例え、管理社会でしか生きられない成績が普通の中学生・高校生）」が流行語となるなどして広くその名を知られるようになった。第40回NHK紅白歌合戦（NHK総合・ラジオ第1）には審査員として出場した。
村崎芙蓉子 家族・親族
父は裁判官の村崎満（1906年6月9日生まれ、1930年東京帝国大学法学部卒業）。
夫は北里大学名誉教授の村崎光邦（1935年9月25日生まれ、1961年慶應義塾大学医学部卒業、北里大学東病院元院長、日本睡眠学会元理事長、専門は精神薬理学と電気生理学）。
村崎芙蓉子 エピソード
2000年5月、料理研究家の小林カツ代が結成したチャリティー合唱団である、神楽坂女声合唱団（かぐらざかじょせいがっしょうだん）のメンバーでもある。
若葉町停留場
若葉町停留場（わかばまちていりゅうじょう、若葉町電停）は、長崎県長崎市若葉町にある長崎電気軌道本線の停留場。駅番号は14。
1号・2号・3号各系統が停車する。
若葉町停留場 歴史
若葉町停留場の開業は1952年（昭和27年）。本線の大橋 - 住吉間の開通から2年後のことである。開設の日付は不詳であるが、長崎電気軌道の4月10日発行の社報によると近日中に開業予定と記され、乗車券類の通達では4月22日付の通達文の中で先日開設したと記されていることから、4月11日から4月21日の間になると推察される。停留場名は社内募集によって付けられたものであり、平和を願う思いから命名に至ったという。他に入選作として「十字ヶ丘」と「緑ヶ丘」があり(社報による)、さらに命名案には「平和町」「青葉町」「あけぼの町」などがあった。所在地である長崎市若葉町の町名は当停留場に由来するもので、地域の要望により1964年（昭和39年）に付けられた。なお、停留場は当初「わかばちょう」と呼称していたが、1994年（平成6年）に「わかばまち」へと変更されている。
1998年（平成10年）には国道206号住吉交差点の渋滞緩和のための拡幅工事に伴い、北隣に千歳町停留場が新設されたのを受けて停留場が南へ140メートルほど移設されている。
若葉町停留場 構造
若葉町停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配された相対式ホーム。東側にあるのが長崎駅前方面行きのホーム、西側にあるのが赤迫方面行きのホームである。このうち赤迫方面行きのホームはバス停との兼ね合いで長さが17.5メートルと長崎駅前方面の半分しかなく、電車は1両しか停車できない。そのためホームの手前で電車が信号待ちをする光景がよく見られる。
若葉町停留場 利用状況
長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。
若葉町停留場 周辺
スーパーや商店が軒を連ねる。
長崎自動車（長崎バス）・長崎県交通局（県営バス）の「若葉町」バス停留所がある。
若葉町停留場 隣の停留場
長崎電気軌道
本線
千歳町停留場 (13) -  若葉町停留場 (14) - 長崎大学停留場 (15)
種川駅
種川駅（たねかわえき）は、北海道瀬棚郡今金町字種川にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）瀬棚線の駅（廃駅）である。電報略号はタネ。事務管理コードは▲141605。
種川駅 歴史
当駅附近を流れるメップ川の通称である「種川」に由来する。なおメップ川の名称はアイヌ語の「メㇺ（mem）」（湧壺）に由来する。
種川駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（瀬棚方面に向かって右手側）に存在した。
業務委託駅となっていた。駅舎は構内の北東側に位置し、ホームに接していた。
種川駅 駅跡
2000年（平成12年）時点で駅前商店街が駅附近の様子を止めており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。2011年（平成23年）時点では、鉄道関連の遺構は何もない。小さい工場があるだけである。
また、旧駅国縫方の下ハカイマップ川と瀬棚方のメップ川に架かるガーダーの橋桁が2000年（平成12年）時点では残存していたが、2010年（平成22年）時点では撤去されていた。築堤は2010年時点でも残存している。
種川駅 隣の駅
日本国有鉄道
瀬棚線
北住吉駅 - 種川駅 - 今金駅
水戸テレビ・ラジオ放送所
座標: 北緯36度25分15.5秒 東経140度22分22.1秒﻿ / ﻿北緯36.420972度 東経140.372806度﻿ / 36.420972; 140.372806
水戸テレビ・ラジオ放送所（みとテレビ・ラジオほうそうじょ）は茨城県の放送（県内を放送対象地域とする放送では親局）の電波を送信する放送送信所である。なお、本項では2013年2月25日に開局、2016年6月30日に閉局したジャパン・モバイルキャスティングの水戸中継局についても併せて記述する。
国鉄オハ31系客車
国鉄オハ31系客車（こくてつオハ31けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1927年（昭和2年）から導入した、国鉄で初の鋼製車体をもつ客車の形式群。なお、この名称は鉄道省や国鉄が定めた制式の系列呼称ではなく、1927年（昭和2年）より製造されたオハ44400形（のちのオハ32000形→オハ31形）と同様の車体構造を持つ客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。
国鉄オハ31系客車 概要
1926年（大正15年）9月23日、山陽本線安芸中野 - 海田市間で、折からの雨が原因で築堤が崩れて特急列車が脱線転覆し、34名が死亡する大事故が発生した（山陽本線特急列車脱線事故参照）。事故の被害が拡大した原因の一つが木造客車の脆弱性にあると考えられたため、鉄道省は翌年度から木造客車の製造を中止して鋼製客車の製造に切り替えることとして本系列が設計されたとも言われるが、鉄道省工作局の朝倉希一によると「（世界的に鋼製が主流になり、我が国の電鉄会社でも採用した所もあったので）そこで大正13年、私が車両課長となると、鋼製車に経験のある日本車輛会社や川崎車輛会社の意見を聞いて鋼製車を設計し、大正15年から実施した。」とのことで、この事故の前から計画があったとしている。
いずれにせよ1927年（昭和2年）3月に先行試作車4両（オハ31形2両とオロ30形2両）が竣工し、同年8月に量産車の第一陣が竣工した。
なお製造当初、「鋼製客車と木造客車を併結すると事故時に鋼製車は助かっても木造車の被害が逆に拡大するのではないか」という懸念から鋼製車は鋼製車のみで編成を組むべきではないかという意見もあったが、後に木造車は木造車と衝突するより鋼製車と衝突した方が安全であると実際の事故で立証され、杞憂に終わった。
国鉄オハ31系客車 車体
素材こそ鋼製に変わったものの、車体構造は木造制式客車の最終形であるナハ23800形などとほとんど変わらなかった。
つまり、魚腹式の強固な台枠を備え、その上に鋼材による柱や梁を組立てて、そこに外板をリベットを用いて打ち付ける、という従来通りの構造設計が採られており、当初は重いアンチクライマーが車端部に取り付けられるなど、自重軽減に配慮した形跡は見られない。
これについて朝倉希一は「移行を容易にするため、初めは柱を形鋼とし、屋根も従来のままとした。」としており、それでも外皮が鋼板だと外気温や日射の影響を受けることが多いので、木造時代とは異なり、内側に熱断熱材として馬毛フェルトを使用するなどの差異はあった。
車体長は2軸ボギー車は17 m、優等車を中心とする3軸ボギー車は20 mで、台枠は原則的には17 m級の一般型がナハ23800形のUF15の設計を継承するUF17、荷物車用がUF18形、20 m級の一般型がUF44形、荷物車用がUF46形で、いずれも台車中心間の中梁が大きく膨らんだ魚腹台枠となっている。
国鉄オハ31系客車 主要機器
台車は木造車時代以来の明治45年型を基本とするTR11 - TR13形（2軸ボギー台車）およびTR71形・72形（3軸ボギー台車）で、いずれも本来は船舶用として八幡製鉄所が製造供給していた球山形鋼（バルブアングル）を側枠に使用する、イコライザー式台車である。なお、汎用2軸ボギーのTR11形と合造車用2軸ボギーのTR12形、同じく優等車用3軸ボギーのTR71形と荷物車用3軸ボギーのTR72形は基本的にはそれぞれ同一設計で、TR12形・TR72形では輪軸が10 t長軸からより高強度の12 t長軸に変更されている。さらに、荷物車用2軸ボギーのTR13形では12 t長軸を用いるTR12形を基本としつつ、側梁の補強やつりあいバネの強化などによって大荷重に耐えられるよう設計変更がなされている。
自動空気ブレーキ装置は当初、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 社の設計によるP弁を使用するPF・PMブレーキ装置であったが、量産中にブレーキ弁が変更されており、日本エヤーブレーキ社の手によって1928年（昭和3年）に開発・実用化されたA動作弁を使用するAVブレーキ装置が1929年度分より制式採用され、P弁を搭載する在来車についてもこの新型ブレーキへの換装を実施して階段緩め機能の付加など、保安性の向上が実現している。これも特急列車脱線事故の残した影響の一つであった。
国鉄オハ31系客車 形式
「⇒」の左に1928年称号改正前の形式、カッコ内に1941年称号改正後の形式を示す。
黒字の車両名は車体長17 m級の車両、緑字の車両名は車体長20 m級の車両である。ただし、振り替えなどによってオハ31系オリジナルの車体でない車両は除く。
:1927年から1929年（昭和4年）にかけて512両が製造された、オハ31系の基本となる三等座席車である。木製のナハ23800形を鋼製とした構造であった。新製当初はオハ44400形と呼称したが、増備途中の1928年10月に車両称号規程の改正でオハ32000形に改称された。さらに1941年（昭和16年）10月の称号改正でオハ31形に改称されたが改称前に2両が事故廃車になっており、その分を詰めて原番号順にオハ31 1 - 510と付番された。1966年（昭和41年）12月にオハ31 245（静シミ）の廃車で形式消滅となった。
国鉄オハ31系客車 形式
:オハ32000形と対をなす緩急車。1927年から1929年にかけて165両が製造された。木製のナハフ25000形を鋼製とした構造であった。座席定員は72名。新製当初はオハフ45500形と呼称した。増備途中の1928年に車両称号規程の改正でオハフ34000形に改称された。1941年の称号改正でオハフ30形に改称されたがこちらも改称前に2両が事故廃車になっており、その分を詰めて原番号順にオハフ30 1 - 163と付番された。1966年12月にオハフ30 125（盛アオ）の廃車で形式消滅となった。
:1927年にオハ31形グループの先行試作車として2両製造。新製当初はオロ41700形と呼称されていたが、1928年の形式称号の改正によりオロ30600形に改称された。さらに1941年の称号改正により順番にオロ30 1・2と付番された。中・短距離用二等車として使用するため座席はボックスシートとなっていた。このため、窓も2枚一組として窓割りが決められていた。しかし、長距離を走るには支障があるため、量産車は改良型のオロ31形となった。1961年（昭和36年）に、1がオハ27 151に格下げされ、2が廃車されて形式消滅した。
国鉄オハ31系客車 形式
:オロ30形の改良型として1927年から1929年にかけて144両が製造された。客室設備以外はオロ30形とほとんど同じであるため、新製当初はオロ30形の続番としてオロ41702からの付番となり、増備途中の1928年の形式称号の改正でも続番のオロ30602からの付番となった。その後の1941年の称号改正では客室設備が違うためか新しくオロ31 1 - 144と付番された。改良点としては急行列車への使用を考慮して主に座席を転換式クロスシートとし、窓割りを等間隔にしたことなどがあげられる。戦災で19両が廃車され、戦後に2両がオハ31形550番台に、67両がオハ27形へそれぞれ格下げ、1両がコヤ90 1に改造され、残りは1962年（昭和37年）2月に全車廃車された。
:1928年に30両が製造された二・三等合造車。1929年に18両が追加製造され計48両となる。新製時はオロハ42350形と呼称されていたが、増備途中の1928年の形式称号の改正によりオロハ31300形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にオロハ30 1 - 48と付番された。戦災や事故で4両が廃車された。その後、29両がオハ26形へ格下げ、1両がオヤ30 1に改造され、残りは1961年10月に全車廃車された。
国鉄オハ31系客車 形式
:1928年に鉄道省大宮、大井の両工場で8両製造された。木製一等寝台車の車内構成を踏襲し区分室寝台（2人用4室、4人用3室）と喫煙室、給仕室、便所が設けられたが、洗面所は寝室内に個別に洗面台が設けてあるため設置されなかった。落成当初はマイネ48120形と称したが、1928年10月の称号改正でマイネ37100形に改称され、さらに1941年の称号改正で原番号順にマイネ371 - 8と付番された。東海道・山陽本線の各等急行第7・8列車（東京 - 下関間）および東北・常磐線の急行第201・202列車（上野 - 青森間）で使用されたが、1934年（昭和9年）12月のダイヤ改正で1等車の連結が東海道・山陽本線に限られることとなったため、東北・常磐線での運用が中止となった。1944年（昭和19年）4月、戦局の悪化に伴い使用停止となり、戦時三等車への格下げ改造の対象となったが、2両（2・4）がマハ37形に改造されたのみで残りは原形を維持したまま休車状態で終戦を迎えた。戦後進駐軍に接収され特別軍用車両として東京 - 佐世保間の第1005・1006列車で使用された。1952年（昭和27年）に進駐軍より国鉄へ返還され、1953年（昭和28年）6月の称号改正でマイネ29形に改称され、1955年（昭和30年）7月の等級制改正でマロネ48形に改称されたが、1962年までに全車廃車となった。
国鉄オハ31系客車 形式
マイネフ48260形⇒マイネフ37200形（マイネフ37形）
国鉄オハ31系客車 形式
1928年に鉄道省大井工場で4両製造された。木製一等寝台車の車内構成を踏襲し区分室寝台（2人用5室、4人用2室）と喫煙室、給仕室、便所および車掌室が設けられたが、洗面所は寝室内に個別に洗面台が設けてあるため設置されなかった。落成当初はマイネフ48260形と称したが、1928年10月の称号改正でマイネフ37200形に改称された。東海道・山陽本線の各等急行第7・8列車（東京 - 下関間）で使用された。1934年9月21日の室戸台風で東海道本線の瀬田川橋梁上において走行中の9両の客車が転覆し（瀬田川事故）、そのうちの1両であるマイネフ37200が大破し復旧困難であったことから翌1935年（昭和10年）5月に廃車となった。なお、同車の廃車体を流用して、1937年（昭和12年）3月に試験車マヤ39900形が製造された。1941年の称号改正では残った3両が原番号順にマイネフ37形に改称された。1944年4月に戦局の悪化に伴い使用停止となり、戦時三等車への格下げ改造の対象となったが、改造は行われず全車休車状態で終戦を迎えた。戦後進駐軍に接収され特別軍用車両として東京 - 佐世保間の第1001・1002列車で使用された。講和条約発効後の1952年に進駐軍より国鉄に返還され、1953年の称号改正でマイネフ29形に改称され、1955年7月の等級制改正でマロネフ48形に改称されたが、1960年（昭和35年）までに全車廃車となった。
国鉄オハ31系客車 形式
:1928年に鉄道省大宮、大井の両工場と日本車輌、川崎造船所で合計43両が製造された。木製二等寝台車の車内構成を踏襲し長手座席（ロングシート）の二等開放寝台14組（ツーリスト式寝台、定員28名）と喫煙室、給仕室、洗面所、便所がそれぞれ設けられた。当初はマロネ48500形として33両が製造され、1928年10月の称号改正でマロネ37300形に改称後、10両が追加製造されて43両が出揃った。水タンクは前期車は製造当初は屋上に設置されたが、ブレーキ装置を換装した際に床下にU字断面の水タンクが設置された。また、増備車は製造当初から床下に蒲鉾形断面の水タンクが設置された。四国以外の全国に配置され、主要幹線で長距離列車に連結された。瀬田川事故に遭遇したマロネ37313が1935年5月にいったん廃車となったが、1936年（昭和11年）3月に復旧され車籍復活した。1941年の称号改正で原番号順にマロネ37形（1次形・1 - 33、2次形・34 - 43）と改称された。1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止され、7月より全車戦時三等車マハ47形への改造が計画されたが、本形式は35両が改造され、8両（1次形は7・19・26・28・31・32の7両、2次形は33の1両）はマロネ37形のまま残された。戦後、寝台車としての設備を維持していたこれら8両は全て進駐軍に接収されたが、1952年までに接収解除された。1953年の称号改正でマロネ29形（0番台）に改称された。その後、1962年9月までに全車廃車となり形式消滅となった。
国鉄オハ31系客車 形式
:1928年に鉄道省大宮、大井の両工場と日本車輌で合計23両が製造された。木製二等寝台緩急車の車内構成を踏襲し長手座席（ロングシート）の二等開放寝台12組（ツーリスト式寝台、定員24名）と喫煙室、給仕室、洗面所、便所および車掌室がそれぞれ設けられた。当初はマロネフ48580形として6両が製造され、1928年10月の称号改正でマロネフ37500形に改称後、17両が追加製造されて23両が出揃った。東鉄局、大鉄局、門鉄局に配属され主要幹線で長距離列車に連結された。1941年の称号改正で原番号順にマロネフ37 1 - 23と付番された。1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止され、7月より全車戦時三等車マハ47形への改造が計画され、本形式は18両が改造され、残り5両はマロネフ37形のまま残されたが、1両は1945年（昭和20年）に事故廃車となった。戦後、寝台車としての設備を維持していた4両（マロネフ37 7・21・22・23）は全て進駐軍に接収されたが、1952年までに接収解除された。1953年の称号改正でマロネフ29形（0番台）に改称された。その後、1963年（昭和38年）2月までに全車廃車となり形式消滅となった。
国鉄オハ31系客車 形式
:火災事故で車体を全焼し、別形式で復旧された37728号（後述）を除く38両は1941年の形式称号改正で原番号順にスシ37形 (1 - 38) に称号を改めたが、1944年4月の食堂車連結廃止措置に伴って用途を失い、12を除いた全車が三等車マハ47形（161 - 171・173 - 198）に改造された。12もマハ47 172へ改造される予定だったが改造前に終戦となり、進駐軍に接収されると同時にスイネ39 1に改造された。
:車内は食堂内部の二連窓を一体の内窓枠で囲み、吹寄と幕板にベニヤ板を張って壁紙張り仕上げとし、窓上にチーク材彫刻のクシ形の飾り模様を取り付け、吹寄せと幕板は壁紙張り仕上げに替えて、乾燥すると荒肌面仕上となる特殊な塗料で塗装された。また、窓まわりをベニヤ板一枚張りとして、窓上のクシ形模様中央から天井に伸びる控えを取り払い、よりすっきりした食堂内部に仕上げられた。
:1928年に64両が製造された三等荷物合造車。新製当初はオハニ47200形と呼称されたが、1928年の形式称号の改正によりオハニ35500形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にオハニ30形 (1 - 64) に改番された。戦災で8両が廃車された。その後6両がスエ30形へ改造されて数を減らしたものの長く使用され、1967年（昭和42年）に全車廃車された。
国鉄オハ31系客車 形式
:1927年から1931年（昭和6年）にかけて84両が製造された荷物車で、荷重は10トン。新製当初はスニ47800形と呼称されたが、1928年の形式称号の改正によりスニ36500形に改称された。さらに1941年の称号改正により原番号順にスニ30形 (1 - 84) に改番された。戦災や事故で11両が廃車された。25両がスエ30形に、1両がオル30形へそれぞれ改造され、残りは1965年（昭和40年）までに全車廃車された。
:1932年（昭和7年）に25両が製造された荷物車。窓の上下寸法が拡大されているが、それ以外はスニ36500形とほぼ同じ。新製当初はスニ36650形だったが、1941年の称号改正ではスニ36500形と荷重が同じであるため、スニ36500形の続番として原番号順にスニ30 85 - 108と付番された。それ以降は1 - 84と混用され、戦災や事故で4両が廃車された。9両がスエ30形に、1両がオル30形へそれぞれ改造され、残りは1965年までに全車廃車された。
:1927年に5両が製造された荷物車で、荷重は14トン。車体形状は大型木造車の外板を鋼製化した構造で、台車はTR72を履く。新製当初はカニ49900形と呼称されたが、1928年の形式称号の改正でカニ39500形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にカニ37形 (1 - 5) に改称された。戦災で2両が廃車された。残りの3両は1953年の形式称号改正でカニ29形（0番台 1 - 3）に改番され、1962年に全車廃車された。
:1930年（昭和5年）に6両が製造された荷物車。窓の上下寸法が拡大され、台車がTR75となっているが、それ以外はカニ39500形とほぼ同じ。新製当初はカニ39550形と呼称されたが、1941年の称号改正では、カニ39500形と荷重が同じであるため、カニ39500形の続番として原番号順にカニ37 6 - 11に改称された。戦後、1953年の形式称号改正でカニ29形（10番台 11 - 16）に改番された。スエ38形へ4両が改造され、残りは14が1959年（昭和34年）に、15が1960年にそれぞれ廃車されて形式消滅した。
:1927年に30両が製造された郵便車で、荷重は9トン。新製当初はスユフ47500形と呼称されていたが、1928年の形式称号の改正でスユ36000形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にスユ30形 (1 - 30) に改称された。戦災や事故により4両が廃車された。13両がオル30形、5両がスエ30形、1両がスニ30形、2両がスユニ30形へそれぞれ改造され、残りは1966年に全車廃車された。
国鉄オハ31系客車 戦前の改造
マヤ39900形（マヤ37形）
0番台
:車両性能試験用の試験車。書類上では新製扱いとされているが、実際には瀬田川事故で大破し廃車となったマイネフ37200形（マイネフ37200）を修理の上で改造した車両である。形態的には、天地方向の寸法が小さい側窓や魚腹台枠、TR71台車などにマイネフ37200形の特徴を残していたが、丸屋根で、半式ガーランドベンチレーターが取付けられ、妻面に監視窓があり、出入台下の3か所には階段が設けられるなどの改造が施されていた。試験車としての性格上、その搭載機器は技術の進歩にあわせて順次変化しており、塗装の変化も多かったため、時期によってその印象は大きく異なったものとなった。
1941年の車両称号規程の改正でマヤ37形、1953年の形式称号改正でマヤ38形（2代）に改称され、1975年（昭和50年）に廃車となった。
ぶどう色1号時代（1936 - 1959年）
国鉄オハ31系客車 戦前の改造
:計測機器の多くは1915年にアメリカで製造・輸入され、1937年に廃車となったオヤ6650（旧形式オケン5020）のものを改造して再利用した。牽引力の測定には連結器と直結した油圧式のダイナモメーターを用い、車内の測定室には速度や牽引力、各部圧力や温度、電圧など試験対象となる機関車の運転状況を計測し、分析する設備が備えられた。床下には台車横に測定用の補助車輪が取付けられたが、これは試験中のみ線路に接触させ、列車の速度などの測定に使用された。
ぶどう色2号時代（1959 - 1965年）
電気機関車やディーゼル機関車が増える一方で蒸気機関車が減少、計測機器が旧式化したことから引張力測定装置以外の機器を撤去し、広い測定台が設けられ、外部より必要な測定機器を持ち込んで試験を行う方式に改められた。車体外部に備えられた電気機関車用の配線設備も元のものを撤去、側面下部に被測定車からの配線を引き込むための電線キセが設けられ、計測用電源を確保するため床下の補助車輪を撤去してディーゼル発電機が取り付けられるなど、形態も大きく変化した。
1962年頃までは主にクヤ99000（←クヤ9020）と併結して交流電気機関車の試験に使用された。その後は単独で交流電気機関車、ディーゼル機関車の試験に用いられることが多かった。
青15号、黄5号帯時代（1965 - 1975年）
国鉄オハ31系客車 戦前の改造
床下は魚腹台枠で大型機器の取り付けができないため、RD-15ユニットクーラーが5か所の窓に取り付けられた。この塗色変更と冷房改造が同時か、別の時期に行われたのかは不明である。
他に50番台が存在したがスハ32系に属する。
オハ41形
戦時輸送対応のためオハ31形をセミクロスシート化した車両。4両が戦災廃車され、残った車両はオハ31形に復元された。
オハフ40形
戦時輸送対応のためオハフ30形のデッキ仕切壁を撤去してセミクロスシート化した車両。定員は84名。1両が戦災廃車された。残った車両はオハフ30形に復元された。
マハ37形
戦時輸送対応のためマイネ37 2・4を格下げして三等車に改造した車両。定員は座席79名・立席21名の合計100名。車番は改造前と同一番号である。1両 (4) が戦災廃車された。残った2は1953年の車両称号規程の改正でマハ29形（0番台）に改称され、1964年に廃車された。緩急車形のマイネフ37も格下げ改造の対象となり、マハフ37形（座席73名・立席20名・合計93名）とすることが計画されていたが、終戦を迎えたにより実現せずに終わった。
マハ47形
戦時輸送対応のためマロネ37形（旧マロネ37300形）、マロネフ37形（旧マロネフ37500形）、スシ37形（旧スシ37700形）を格下げして三等車に改造した車両。定員は座席80名・立席20名の合計100名。