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仮面ボクサー パロディ性
主人公「仮面ボクサー」自身も仮面ライダーにその源流が求められ、ボクサー風のコスチュームにも関わらずバイクを主な移動手段とし、「ライダーパンチ」ならぬ「ボクサーパンチ」を必殺技としている。主役ヒーローが元は敵組織側の技術から生まれた、いわば怪人の一種でしかないという設定は『仮面ライダー』の根幹をなすものだが、本作でもやはり主人公の「仮面ボクサー」の変身セットは敵組織が作ったものであり、表現こそ深刻ではないものの仮面ライダーと同様の葛藤を抱えている。
『仮面ライダー』原作者である石ノ森章太郎とその作品群を敬愛する作者だけに、石ノ森独特の漫画表現に対するパスティーシュも枚挙に暇が無く、それは第1話アバンタイトルで見られるような簡潔なコマ割りから突如大胆に大ゴマになるコマ展開のリズムや、随所に見られる空白を強調した作画などに顕著である。また特に作品タイトルのロゴタイプや、必殺技「ボクサーパンチ」の度に使われる「ボクサー」の描き文字は、石ノ森作品のロゴタイプのクセをとらえて独自に描かれた高度なパスティーシュとなっている。こうした石ノ森へのリスペクトを前面に押し出した『仮面ボクサー』の完結の後、同年1989年に作者は作家人生初の石ノ森原作による作品『仮面ライダーBlack PART⊗ イミテーション・7』（石ノ森の漫画『仮面ライダーBlack』のスピンオフ作品）を描いている。
仮面ボクサー パロディ性
これらと比してボクシング漫画としてのパロディ要素は少ないが、階級の違いを埋めるための無理な減量がテーマとなる第2話には、『あしたのジョー』における力石徹戦の影響を見て取る事もできる。当時の担当編集者ササキバラ・ゴウは評論対談集『あしたのジョーの方程式』において『仮面ボクサー』と『あしたのジョー』とのコマ割りや人物のポーズの類似を指摘しているが、これについて作者自身は『あしたのジョー』ファンとして無意識的な影響を受けているのが原因であり、意図しての事ではないと説明している。
仮面ボクサー あらすじ
世界制覇をもくろむ悪の組織「世界征服ジム」はその野望のために、日本ボクシングコミッショナー拳一郎を拉致・洗脳し、彼らが擁する「怪人ボクサー」を次々と認定させていった。コミッショナーの認可をたてに通常のボクシングのルールを大きく逸脱する卑怯な手段で勝ち上がり、日本ボクシング界を荒らし回る怪人ボクサー達。拳コミッショナーは息子三四郎の必死の説得によって洗脳を解かれるが、世界征服ジムの刺客の前に斃されてしまう。全てを知った三四郎は唯一手元に残った「仮面ボクサー」の変身セットを身に付け、ボクシング界の平和のため戦うことを決意する。
仮面ボクサーとなった拳三四郎は苦戦しながらも敵怪人ボクサーを次々と打ち負かしていく。かつて世界征服ジムの手先という誤解を受けた彼も、いつしか日本ボクシング界の救世主となっていた。しかし世界征服ジムは最後の切り札として、世界ヘビー級統一王者マーク・パイソンをスカウトし「ゴッドボクサー」としてデビューさせる。ゴッドボクサーの圧倒的なパワーの前に仮面ボクサーはなすすべもなく、2度の絶望的な敗戦を喫し、ついに大志を捨て失踪してしまう。
仮面ボクサー あらすじ
一方その頃世界征服ジムでは、自らの能力を否定された技術者エディがジムから離反するという事件が起きていた。原因となったパイソンを倒すため、エディは仮面ボクサーに協力を申し出る。夢破れた二人は手を組み、1年のトレーニングの後に再びゴッドボクサーとの対戦が実現する。
世界征服ジムの暴挙を止めるチャンスに沸き立つ周囲だったが、仮面ボクサーがこの時ひそかに暖めていた必殺技とは、己の寿命30年と引き換えに破壊力を生む「30年パンチ」であった。打てば命を削る禁断のパンチに激しく躊躇する仮面ボクサー。運命の第6ラウンドで、愛する人との別れと自分の死を覚悟して、ついに必殺の30年パンチがゴッドボクサーに炸裂する。ゴッドボクサーはノックアウトされるが、寿命を使い切ってしまった仮面ボクサーもまたリングに倒れた。
引き分けで終わるかに思われた試合だったが、30年パンチに隠された秘密によって仮面ボクサーは奇跡の復活を果たす。かくして頼みの綱であったゴッドボクサーが敗れ、世界征服ジムは解散に追い込まれた。こうして三四郎は世界征服ジムとの戦いの日々から解放されたが、しかし新たな挑戦者が現れる限り、ボクシング界を守るため、仮面ボクサーの戦いは続くのだ！
仮面ボクサー 登場人物・団体
姓名は作中でルビや読みが書かれている者のみ、読みがなを記している。
日本ボクシング協会は実在の団体であるが、本作の登場人物はおよそ全員がいい加減な性格であるため、日本ボクシング協会も世界征服ジムにいいように振り回され、本来部外者である仮面ボクサーに頼らざるを得ない、非常にいい加減な団体として描かれている。
仮面ボクサー / 拳三四郎（コブシ -）
主人公。正体不明の仮面ボクサーとして、父の負の遺産である怪人ボクサーの変身セットを取り戻すため、世界征服ジムに挑む。
ヘッドギアをモチーフにしたマスクが特徴。試合中以外はマントを着用する。必殺技はボクサーパンチ、改造後は30年パンチ。主な移動手段はバイク。
素顔は私立鈴具（リング）高等学校ボクシング部主将を務めるボクシング少年である。男らしい根性論者である反面、人一倍意思が弱く言行不一致に陥ることも多く、自身のコンプレックスでもある。この性格ゆえ格闘者としてはトレーニング・試合問わずあきらめが早く重大な弱点となっているが、逆にここ一番という時の爆発力も凄まじく、怒りや熱情の力で数々の怪人ボクサーを葬ってきた。
拳一郎（コブシ -）
仮面ボクサー 登場人物・団体
日本プロボクシングコミッショナーであり、三四郎の父。世界征服ジムの洗脳を受けて怪人ボクサーの変身セット7体を認可してしまう。洗脳が解けた後この所業を激しく悔やむも、これをもはや用済みと見たクモボクサーに襲われ殺される。
金野卵郎
体拳ジム所属の若手ボクサー。実力者ではあるがボクシングの常識が通用しない怪人ボクサーの敵ではなく、コブラボクサー・カマキリボクサーとの対戦に恐怖する。ともに仮面ボクサーの乱入によってその身を救われた。
久美子（クミコ）
姓は未出。金野卵郎の妹で、卑怯な手段で勝ち上がりひいては兄のボクシング人生を終わらせようとする怪人ボクサーを憎悪していた。仮面ボクサーをも怪人ボクサーの1体として同一視していたが、兄の窮地を救われ誤解を解く。
私生活では拳三四郎が所属するボクシング部のマネージャーでもある。三四郎に思いを寄せられるも、三四郎の仮面ボクサーとしての顔を知らない久美子は彼をただの情けない男としか思わず、親しくしつつも距離をとって接していた。仮面ボクサーとゴッドボクサーの最後の戦いを前にその正体を知り、一人の男性として三四郎を愛するようになる。
ペースケ
三四郎が自宅で飼うペットのスズメ。作者が好んで描く、極端にデフォルメされ首にプラカードを下げた鳥のデザインを踏襲している。
仮面ボクサー 登場人物・団体
ファイヤー次郎
丸海老宝石ジム所属のボクサー。世界征服ジム最初の試合、カマキリボクサーのデビュー戦で対戦相手となり敗北を喫する。
怪人ボクサーを擁し、世界制覇を企む悪のボクシングジム。彼らの目的は広義の世界征服ではなく、ボクシング世界タイトルの手段を問わない奪取であった事が最終話に明らかになる。最終的に全ての怪人ボクサー変身セットを仮面ボクサーに奪われ、計画を断念し自主解散した。首領を含む4人の幹部は黒いローブとフードをまとい素顔を晒さない。各人のフードの額には「世」「界」「征」「服」の字が一字ずつ記されている。
首領
本名不明。フードを被った幹部のうち、フードに「世」と記された人物。最後まで世界征服ジムによる世界タイトル奪取に固執するも、仮面ボクサーによる怪人ボクサー全滅という現実に打ちのめされる。
怪奇クモボクサー
怪人ボクサーの1体。クモの顔を模したマスクと、拳の先から第二の腕のように長く伸びたグローブ、脇腹を覆う2対のグローブ（足と合わせてクモの歩脚の表現）が特徴。天井に張り付き、口から吐く糸で相手を拘束し、身動きできなくなった相手を打ちすえる「人間サンドバッグ」を得意技とする。しかしただ長いだけの腕形のグローブは扱いにくく、ボクシングの役に立ちにくい戦闘スタイルを本人は嫌っていた。
仮面ボクサー 登場人物・団体
第1話に登場。時系列上最初の怪人ボクサー。回想シーンに登場するため、作中では4番目に登場する。洗脳の解けた拳一郎を襲撃し人間サンドバッグで重傷を負わせるが、その場に居合わせた三四郎がとっさに編み出したボクサーパンチの前に敗北する。
怪人カマキリボクサー
怪人ボクサーの1体。カマキリの顔のマスクと羽を模したマント、巨大な鎌状のグローブが特徴。このグローブで相手の頭を刈り取るように叩きつけるパンチが得意技である。言葉の代わりに「シューッ」という奇声を発する。
第1話に登場。最初に公式戦に現れた怪人ボクサーで、数々のボクサーを葬っていったが、仮面ボクサーの捨て身のボクサーパンチに敗れる。
恐怖コブラボクサー
怪人ボクサーの1体。コブラの全身を模した巨大なマスクと、やはりコブラの頭部を模し牙のついた右手のグローブ、コブラの尾を模し鞭のように伸びる左手のグローブが特徴。マスクからのぞく人間の口にも牙状のマウスピースによって牙が生えそろっているように見える。左手の鞭で相手をからめ取り、右手の牙で攻撃する戦法を使う。言葉の代わりに「シャーッ」という奇声を発するが、日本語での会話も行なえる。
第1話に登場。金野卵郎との試合において、乱入した仮面ボクサーのボクサーパンチに敗れる。
仮面ボクサー 登場人物・団体
ブロンドボクサー
怪人ボクサーの1体。長い金髪を備える美女のマスク、豊かな胸とスレンダーなボディが特徴。美しい仮面から「地上最強の美女」の異名を持つ。言葉の代わりに「ホホホホホ」という笑い声を発するが、これはマスクから発せられる録音音声である。
第2話に登場。ミニフライ級であるため、本来フェザー級の仮面ボクサーはリングで対戦するために激しい減量を行なわなければならなかった。さらにブロンドボクサーは減量を妨害するために自身が手料理を作るという作戦も実行し、三四郎も次第にブロンドボクサーに心惹かれていく。しかし決戦の試合のさ中、ボクサーパンチでマスクが剥がれ、その正体であるモヒカン刈りの貧相な「やせた兄ちゃん」の姿を晒してしまう。こうして恋心を砕かれた仮面ボクサーの怒りの猛攻を受け、ブロンドボクサーは凄絶な敗北を喫した。
食虫植物ボクサー
怪人ボクサーの1体。食虫植物サラセニアをモチーフにしたマスクが特徴。しなる植物のような変幻自在のフットワークを得意とする。その素顔は絶世の美男子で、妻帯者でありながら複数の女性を次々と甘い言葉で虜にするプレイボーイ。
仮面ボクサー 登場人物・団体
第3話に登場（第1話にも1コマのみ登場）。鉄壁のディフェンスで仮面ボクサーを翻弄し、一度は勝利する。素顔を公表し一躍女性に大人気となるも、仮面ボクサーとの再戦で唯一の弱点であるグラブを狙われ、隠していた結婚指輪を観客に晒してしまう。浮き名を流した報いで、妻に子持ちである事実も暴露されショック状態に陥ったところをボクサーパンチでノックアウトされた。
ゴッドボクサー / マーク・パイソン
怪人ボクサーの1体。ヘッドギアをモチーフにし、翼があしらわれた光り輝くマスクが特徴。その正体はファイトマネーをマネージャーや妻に搾取される生活に嫌気がさしたヘビー級王者マーク・パイソンであり、地上最強とも言われるパンチ力を誇る。
第4話・第5話に登場。フェザー級の仮面ボクサーとの格の違いを見せつけ2度にわたり完勝。世界のボクシング界を荒らし回るも、特訓の末ヘビー級として蘇った仮面ボクサーと再戦。決死の必殺技30年パンチの前に敗れる。
江戸井・U作
通称エディ。世界征服ジム科学技術班長であり、渾身の自信作ゴッドボクサーのマスクを作り出すが、マーク・パイソンが身に付けているマスクがパイソンの頭のサイズの問題による単なる模造品であると知り、自信作を否定されたショックから世界征服ジムを裏切る。仮面ボクサーのリベンジマッチに尽力し、マスクを改造。30年パンチを放つ能力を与える。
仮面ボクサー 仮面ボクサーの能力
変身セットはマスクとグローブ、マウスピースから成る。マスクはバイクの乗車用ヘルメットとして警察庁の許可が下りており、レバーやスロットル操作を行なえるグローブと合わせて、装着したままでのバイク運転が可能。このように仮面ボクサーの変身セットに込められた能力は、その大半がボクシングに無関係なものであった。
ボクサー・レーダー
マスクの額にあるランプ。敵の位置を感知する。また、ピンチになると変色してそれを知らせる。
ボクサー・イヤー
マスクの耳の部分に装備されたマイク。100メートル四方の音を聴き取る能力を持つ。
ボクサー・アイ
マスクの目の部分に装備されたアイマスク。装着者の強い決意に反応して光る。X線による透視能力も持つ。
エネルギー・マウスピース
マウスピース。詳細不明。後にエディの改造により、噛みしめることで30年パンチのカウントを行なえるようになる。
仮面ボクサー 仮面ボクサーの能力
ボクサー・グローブ
グローブ。内側が粘着性になっており、物を貼り付けることができる。バイクの運転も可能。
ボクサーパンチ
グローブの粘着性の特性を利用して、右手のグローブの甲に左手のグローブの掌を貼り付け、右ストレートと同時に左手をパンチの方向と垂直に引き抜き、右手のグローブをコマの要領で急回転させコークスクリュー・パンチの破壊力を得る技。
30年パンチ
エディがマスクを改造し付与したという能力。マスクの内側に寿命の残り年数がカウント表示されており、この年数と引き換えにそれだけの破壊力を持つパンチが打てるという必殺技である。エネルギー・マウスピースのひと噛みで1年分（1年パンチ）となり、ゴッドボクサーを倒すためには30年分のパンチが必要とされたことから「30年パンチ」と名付けられた。
食品保健指導士
食品保健指導士（しょくひんほけんしどうし）は、消費者が「健康食品」について正しく理解し、有効に利用するために相談に応じられる専門家を育成する目的として設けられた資格。財団法人日本健康・栄養食品協会が認定する。
財団法人日本健康・栄養食品協会が行う「食品保健指導士講習会」を受講し、認定試験に合格した者が食品保健指導士として認定される。認定期間は5年間で、更新制となっている。「健康食品」に関する正しい知識、情報を持ち、消費者に正しく有効に使用できるよう情報を提供し、相談に応じる業務を行う。
涙のバケーション
涙のバケーション（なみだのバケーション）はMi-Keの10枚目のシングル。
大姥局
大姥局（おおうばのつぼね、大永5年（1525年） - 慶長18年1月26日（1613年3月17日））は、江戸幕府2代将軍・徳川秀忠の乳母。今川家家臣岡部貞綱の娘で、夫は穴山梅雪家臣の川村善右衛門重忠。甥に徳川家家臣の岡部永綱がいる。大母局（おおばのつぼね）、岡部局（おかべのつぼね）とも。子に川村荘八（岡部荘八）、岡部長起。
大姥局 生涯
夫の川村重忠は最初今川家に仕え、今川家の人質時代の若き松平元康（のちの徳川家康）の世話役であったが、今川家衰退後は夫共々小田原北条氏に仕え、そののち甲斐武田氏の配下で駿河方面の担当であった穴山氏に仕えた。夫の重忠の死後しばらくは駿河国岡部で暮らしていたが、豊臣秀吉の招きにより、子を連れて上方へ向かった。現在の境遇を聞いた秀吉からの要請もあって、生母を幼くして亡くしていた家康の子・秀忠の乳母（養育係）として徳川家に召し出された。のち草創期の江戸幕府（江戸城）の大奥で権勢を振るう。化粧領として武蔵国内に2千石を与えられた。
法華宗門徒であったらしく、池上本門寺の有名な五重塔（重要文化財）は慶長13年（1608年）に岡部局の発願、寄進により建立された。法名は正心院日幸尼。
大姥局 生涯
子に川村荘八（岡部荘八）がいたが、慶長2年（1597年）に本多政重と諍いを起こし、本多と戸田為春により殺害された。“秀忠の乳母の子”を殺害した両名は、殺害後に徳川家中を出奔している。
また娘(岡部局)は上杉謙信の旧臣大石長次に嫁ぎ、その子の重久を養子として岡部家を継がせている。
福井藩の家老職を代々次ぐ十七家のひとつ、岡部豊後家の祖である岡部長起も子とされる。長起は母方の岡部氏の姓を名乗り、福井藩士として結城秀康とその子の松平忠直に仕えたが、大坂の陣の際の福井藩軍の抜け駆けの責任を取って、戦後に吉田好寛と共に天満川に入水自殺している。長男も戦死したが、次男が家を継いでいる。
大姥局 秀忠の隠し子
秀忠は国内最高の権を持つ江戸幕府の征夷大将軍でありながら一方では恐妻家で、嫉妬深い正室の江（崇源院）には頭が上がらず、側室を持つことも許されなかったと伝わるが、江の目をかいくぐり、大姥局の侍女であった静（のちの浄光院）に手を出し、妊娠させてしまう。これを知った大姥局は静を庇護し、静に対して圧力をかける崇源院の手の者から匿い、無事に出産させた。この際に生まれた子・幸松は大姥局と懇意にしていた見性院(武田信玄次女、穴山梅雪正室)の養子となった。
この幸松はのちに秀忠に内々に認知されたが徳川家中にいることはできず、見性院の縁故から旧武田家臣である高遠藩保科氏の養子となり家督を継ぐなど紆余曲折を経た後、その存在が異母兄である将軍徳川家光の知る所となり、家光により重用され、幕府の重鎮となった。江戸時代初期の史上において名宰相と名高い保科正之（会津松平家家祖）である。
ポートサービス
株式会社ポートサービスとは、横浜港にて船舶を運航する海運会社である。山下公園を拠点に横浜港内で水上バスの「シーバス」やレストラン船の「マリーンルージュ」を運航している。
ポートサービス 沿革
1953年（昭和28年）7月、藤木企業の交通船・繋離船事業を分社化して設立された。当初の社名は株式会社ジャパンポートサービスであったが、1957年（昭和32年）に株式会社ポートサービスに商号変更した。
2025年（令和7年）4月10日、横浜港における観光船事業を同年5月1日を目処に藤木企業との合弁会社「Y Cruise」（ワイクルーズ）に移管することを発表した。
ポートサービス 運航路線
海上交通船「シーバス」
横浜駅東口（ベイクォーター）〜ハンマーヘッド（新港ふ頭さん橋）〜ピア赤レンガ〜山下公園
横浜駅東口⇔山下公園の直行便や一部の発着場に寄港しない経由便もある。

2022年（令和4年）3月31日に「みなとみらい（ぷかりさん橋）」への発着終了、同年4月23日より「ハンマーヘッド（新港ふ頭さん橋）」への発着開始。
また、同年2月1日より「山下公園桟橋」は改修工事のため一時閉鎖となり「ピア赤レンガ」が終点となっていたが、2024年（令和6年）8月1日に山下公園乗り場がリニューアルオープンし、横浜駅東口、横浜ハンマーヘッド、ピア赤レンガ、山下公園を結ぶ航路が再開した。
桜のシーズンになると、大さん橋発着で大岡川の桜並木を見物する「横浜大岡川桜満開クルーズ」が運航される。昼の便のほか、夜桜を楽しむ夜の便もある。なお、大岡川は川幅が狭いため、2021年（令和3年）に就航した新造船、シーバスACEで運航される。
1989年（平成元年）の横浜博覧会会期中は、会場内の「海のゲート」付近に設置されていた浮桟橋（現在の臨港パーク潮入りの池そばの海上）にも、観光船 あかいくつ号・シーバス・マリーンシャトルが寄港していた。
横浜港および川崎港で、交通船（沖合に停泊している船舶に船員を輸送する作業船）や繋離船（船舶を岸壁に接岸させたり離岸させたりする作業船）の業務を行う。
ポートサービス 所属船舶
マリーンルージュ
1992年（平成4年）1月竣工・就航、金川造船建造。
661総トン、全長56.00m、型幅9.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力1,300ps、航海速力12.0ノット、旅客定員400名。
主にランチクルーズやディナークルーズを目的として造られた高級感重視のレストラン船。船内は3階建てで、目的、規模に応じたクレスト、カレント、イザベラ、セレッソの大小4つのダイニングと、ルミエールやスカイデッキなどの眺望のためのスペースがある。ランチクルーズ、ディナークルーズ共に本格的なフランス料理のフルコースが楽しめるが、遊覧のみの乗船も可能。この他、貸切運航（150名以上）も行っている。サザンオールスターズの「LOVE AFFAIR～秘密のデート」の曲の歌詞にもなったレストラン船。
ポートサービス 過去の船舶
マリーンシャトル
1985年（昭和60年）6月竣工・就航、金川造船建造。2021年（令和3年）7月に運航終了。
764総トン、全長49.90m、型幅10.20m、型深さ3.80m、ディーゼル1基、機関出力1,600ps、航海速力12.0ノット、旅客定員634名。
主に横浜港周辺の見学を目的として作られた遊覧船。修学旅行や遠足等での利用も多い。船内は3階建てで、劇場のような形式のビューシートやオープンデッキなど眺望重視の船室が多く、船内のモニターでは横浜港の案内ビデオが放映されていた。また、カジュアルレストラン「プラネット」があり、別料金で食事も楽しめた。定期航路としては山下公園、ピア赤レンガ、みなとみらい（ぷかりさん橋）に寄港し、横浜港周辺を周回遊覧していた。2階前方ビューシートは前方に向かって斜めになっているので、横浜港の臨場感が後方の席でも味わえた。
シーバス2
1986年（昭和61年）7月竣工、墨田川造船建造。2021年（令和3年）に運航終了。
42総トン、登録長21.01m、型幅5.00m、型深さ1.93m。
2隻目のシーバス。シーバスよりも船体を延長している。白地に赤とオレンジのラインが描かれている。
2018年（平成30年）4月から2021年（令和3年）3月24日までは京急電鉄のラッピングが施されていた。
クリエイティヴ・アーティスツ・エージェンシー
クリエイティヴ・アーティスツ・エージェンシー（Creative Artists Agency）は、アメリカ合衆国の大手エージェンシーの1つ。
ウィリアム・モリス・エンデヴァー（WME）、ICMパートナーズ（ICM）、ユナイテッド・タレント・エージェンシー(UTA)、と並び、ハリウッド4大エージェンシーに数えられる。
俳優、女優、歌手、脚本家、監督、プロデューサー等、抱える数は約2000名。人数300名。
クリエイティヴ・アーティスツ・エージェンシー 概要
同社は1975年創立のカリフォルニア州労働監督庁の支配下に置かれる世界最大のタレント代理業務事業会社。株の公開はしていない。W.M.A.（ウィリアム・モリス・エージェンシー）のテレビエージェントだったマイケル・オーヴィッツが、仲間のエージェントと共に離反。銀行から数千万円の借金をし、WMAの同僚ロン・マイヤー（現・ユニバーサル・スタジオ最高責任者）、ウィリアム・ヘイバー、マイケル・ローゼンフェルド、ローランド・パーキンズの5名でロサンゼルスのセンチュリーシティーにC.A.A.(Creative Artists Agency)を設立。
当時の社員は5名、受付は社員の妻達が担当していた。5名のエージェントに車は2台しかなかった。設立当時の会社の社訓は「皆が一人の為に、一人が皆の為に」を掲げ、ハリウッドで初めて日本の会社組織を意識したモットーを取り入れた会社でもあった。ダスティン・ホフマン主演の映画『トッツィー』（1982年公開）に、当時のCAA本社がロケセットとして使用され、映画監督で俳優のシドニー・ポラックが、ホフマンの担当エージェントとして出演している。
クリエイティヴ・アーティスツ・エージェンシー 概要
オーヴィッツらは設立以来の10年間は当時のアメリカでは珍しいパッケージングにより、映画会社に企画を売り込み、莫大な手数料を得て、1980年代後期には飛ぶ鳥を落とす勢いで、米国の一大新興勢力として君臨。1988年にはビバリーヒルズに中国人建築家I.M.ペイがデザインした本社ビルを構える。
2018年1月より傘下のC.A.A.グローバルの最高経営責任者（CEO）に元ニールセンホールディングスのグローバルプレジデント兼最高執行責任者（COO）のスティーブ・ハスカー氏が就任、C.A.A.の取締役会にも加わる。
BMW・Z4
Z4（ツェット・フィーア）はドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているロードスターおよびクーペタイプの乗用車である。
2002年にソフトトップを採用した2シーターロードスターとして登場し、2006年にはクーペモデルも追加された。
BMW・Z4 初代（2003年 - 2008年）E85/E86
2002年のパリモーターショーでデビュー。アメリカのサウスカロライナ州スパータンバーグで生産される。モデルコードはロードスターがE85、クーペがE86。
開発自体はZ3と同時期から行われており、2002年に生産を終了したZ3の後継車種にあたるが、車格としてはZ3の上位モデルとなる。Z3よりボディサイズを拡大し、当初は全モデルが直列6気筒エンジン搭載で登場したが、2005年に直列4気筒エンジン搭載モデルも追加された。デザインはアメリカ人デザイナーのクリス・バングルが担当している。
2003年1月、日本で「Z4 3.0i」、「Z4 2.5i」が発売。5月、「Z4 3.0i」に6速SMG（セミAT）搭載モデルを追加。10月、「Z4 2.2i」を追加。
2005年9月、フランクフルトショーでクーペの「Z4クーペ コンセプト」を発表。
2006年4月、マイナーチェンジ。「Z4 2.2i」と「Z4 3.0i」のSMG搭載車を廃止し、「Z4 3.0i」と「Z4 2.5i」もエンジン、トランスミッション、内装を変更する。「Z4クーペ 3.0si」が追加されたが、クーペの販売は不調であった。クーペとの区別のため、ロードスターは「Z4ロードスター 3.0si」、「Z4ロードスター 2.5i」に名称が変更された。
BMW・Z4 初代（2003年 - 2008年）E85/E86
2008年3月、限定車「Z4ロードスター 2.5i Limited」を発売。限定165台。Mスポーツ+レザーシート+シートヒーター仕様が標準。同時に、M3（E46）と同じ直6エンジンを搭載するMモデルの「Z4 Mロードスター」「Z4 Mクーペ」を追加。トランスミッションは6速MT。　Z3時代の「Mロードスター」「Mクーペ」と区別するため、モデル名の先頭に「Z4」が付与された。
ソフトトップは、マイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i」のみ電動式、「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」は手動式であったが、マイナーチェンジ後は電動式が標準装備となった。マイナーチェンジ後の3.0siの6速ATは1シリーズ（130i Mスポーツ）にも採用されている「スポーツAT」であり、パドルシフトを装備する。
価格は443 - 837万円。
* 2.0iはヨーロッパ市場でのみ販売された。
BMW・Z4 第2世代（2009年 - 2016年）E89
2008年12月13日に発表され、2009年1月のデトロイトモーターショーでデビューした。デザインは2人の女性デザイナーによってプランニングされた。外装は、Juliane Blasi が担当し、内装は Nadya Arnaoutが担当した。
デトロイトモーターショーの期間中にアイズオン・デザイン賞を受賞している。ドイツのバイエルン州レーゲンスブルクで生産された。
先代に存在したロードスターとクーペを統合し、リトラクタブル式ルーフによるクーペカブリオレタイプに一本化された。統合デザインはアドリアン・ファン・ホーイドンクが担当。車体のデザインは「鍛え上げられたアスリート」をイメージして作成され、リヤのホイール周辺も盛り上がった造形にそれが表現されている。
BMW・Z4 第2世代（2009年 - 2016年）E89
金属製（素材はアルミニウム）となったルーフは油圧アクチュエーターで駆動し、2分割されトランクに収納される。そのためトランクが拡大され、前モデルと比較して全長が150mm長くなった。ルーフの開閉は20秒と早いが、完全停止時でないと動作しない。ルーフを駆動するオイルポンプはトランク下部のバッテリー後方に設置されている。iDriveや電動パーキングブレーキが採用され、内装では金属調の装飾が増えた。車体サイズの大型化と金属屋根採用により重量は約100kg増加したが、ボディ剛性も向上している。遮音性も50％改善され、静粛性が向上している。サイドウインドウの面積は約40％、リアウインドウは約50％も拡大され、先代と比較して周囲の視認性も改善している。シフトレバー脇にはスロットル、トランスミッション、ステアリングのレスポンスを3段階に変えられる「ダイナミック・ドライビング・コントロール」のスイッチが装備される。「sDrive23i」にはパドルシフトを装備するスポーツ6速ATが搭載されたが、直列6気筒ツインターボエンジンを搭載する「sDrive35i」には7速セミオートマ（DCT）が採用された。海外ではゲトラグ製の6速マニュアルミッションも搭載された。燃料タンクは全て55 L。トランク容量は、ハードトップを収納した状態で180 L。ハードトップを閉めた状態は310 Lであった。電動パワステが採用され、回生ブレーキも導入された。ホイールはベースモデルでは16インチホイール（前後205/55R16）が採用されたが、モデルによっては17インチ（前後225/45R17または前225/45R17,後255/40R17）や18インチ（前225/40R18、後255/35R18）が装着された。
BMW・Z4 第2世代（2009年 - 2016年）E89
日本への導入グレードは全車ATまたはDSCとなり、アメリカやドイツで販売された6速マニュアルミッション搭載車は設定されなかった。
BMW・Z4 第2世代（2009年 - 2016年）E89
2009年
5月 -「sDrive35i」（699万円～）と「sDrive23i」（485万円～）の販売を日本で開始した。スタンダード、ハイラインパッケージ、Mスポーツが用意された。
「sDrive23i」のスタンダードおよびハイラインパッケージには17インチホイールが標準装備されたが、スタンダードはタイヤサイズが前後同サイズとされるところをハイラインパッケージではフロントタイヤが225/45R17、リアタイヤが255/40R17とされた。ハイラインパッケージでは電動シートやシートヒーター、革シート、カンザス・レザー・インテリアが標準装備された。
Mスポーツでは「sDrive35i」と「sDrive23i」の双方で18インチホイールが標準となり、フロントが225/40R18、リアは255/35R18のタイヤが装着され、Mスポーツサスペンション（Z4 sDrive35isはアダプティブMサスペンション）が装備され車高が1㎝低くなり、またスポーツシートが採用される。オプションとしては、ウエルカムライトやルーフのリモート操作・エンジンキー差し込み不要のコンフォートアクセス、ライト照射範囲が車体進行方向に対して可変となるアダプティックヘッドライト、3段階の可変ダンパーとなるアダプティブMサスペンションなどが設定された。ボディ色は全17色が設定された。
BMW・Z4 第2世代（2009年 - 2016年）E89
10月 - iDriveを省略して低価格化した廉価グレード「Style Essence」を追加。
HIDライトではなくバイキセノンヘッドライトが標準装着されるほか、iDriveとナビゲーションシステムが非装着となり、Z4 sDrive23iより38.0万円安い485.0万円で販売された。
2010年
5月12日 - 最上級グレードとなる「sDrive35is」の販売を開始（815万円～）。
最高出力340ps、最大トルク45.9kgm（オーバーブースト時最大トルク51.0kgm）の直6ツインターボエンジンを搭載する。Mエアロダイナミクスパッケージ、スポーツシート、マルチファンクションMスポーツ・レザーステアリング（パドルシフト付き）を含むMスポーツパッケージを標準装備し、18インチMライトアロイホイール、アダプティブMサスペンション、BMWインディビデュアル・アンソラジット・ルーフライニング、マットオキサイドシルバー色のドアミラーなどを採用する。ATは7速DCTを採用し、車重は35iと同じ1600kg。
11月4日 - 特別仕様車「BMW Z4 Silver-Top（シルバー・トップ）」が15台限定で販売される。
「Z4 sDrive23i」をベースに、ボディカラーはメタリックの「ブラックサファイア」とされ、ルーフトップとミラーキャップにはメタリックの「チタンシルバー」で塗装される、ツートンカラー仕上げとなっている。内装には、コーラルレッドのカンザスレザーシートが装備された。559万円。
「sDrive20i」には新型8速ATやUSBオーディオインターフェースなどが新規搭載されたが、価格調整のためにマニュアルエアコン装備車も設定された。「sDrive20i」は重量を20kg増加させて車重1520kgとし、エコカー減税の枠に適合させた「クルージング」グレードが設定された。「クルージング」グレードにはサーボトロニック、ウインドディフレクター、専用アルミホイールが装備された。
車体色をミネラルホワイトとして、マットアルミニウム仕上げのキドニーグリルバーとエアインテークフレーム、エクステンド・レザー・メリノ・インテリア（カラー：コイーバ・ブラウン／ブラック）、ファインライン・アンソラジット・ウッド・インテリアトリムなどを装備した。価格はベースモデルより70万円高の569万円。
変更点は少なく、ヘッドライトにLEDスモールライトリングを採用、サイドウインカーとはパドルシフトの形状変更などのみに留まる(ウインカーとパドルは前期型にも導入可能）。「sDrive20i」オートエアコンが標準となり、マニュアルエアコンの設定が無くなった。マイナーチェンジ後のモデルでは、ハードトップの開閉が微速進行状態でも可能となっている。
価格は2016年10月現在、「sDrive20i」が518万円、「sDrive35i」が726万円、「sDrive35is」が850万円となっている。
BMW・Z4 第3世代（2019年 - ）G29
2017年8月17日、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスでコンセプトZ4が公開された。
2018年8月23日、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表された。トヨタ自動車との共同開発車であり、車両構成の基礎となるエンジンやシャシーなどのプラットフォームをDB型トヨタ・スープラと共用している。製造はオーストリアにあるマグナ・シュタイアが担当する。
初代および2代目のZ4やスープラとは異なり、本モデルはソフトトップ式のオープンカーのみとなっている。
ドイツでは、sDrive20iに6速マニュアルトランスミッションが発売当初から標準搭載されており、8速ATがオプション扱いで用意される。sDrive30iは4気筒エンジンの高出力版(258馬力）であるが、こちらは8速ATのみの設定である。BMW B58 B30Cエンジンを搭載するM40iは8速ATが標準であったが2024年3月以降に6速マニュアルトランスミッションを選択することが可能となった。
2019年3月25日、日本市場で発表された。グレードは「sDrive20i」「M40i」が導入された。価格は2019年3月現在、「sDrive20i」が566万円、「M40i」が835万円となっている。
2022年12月、一部改良。ヘッドライト周辺をブラックに塗装し、キドニーグリルを水平基調のデザインに変更した。
ビジット・ジャパン・キャンペーン
ビジット・ジャパン・キャンペーン（英語: Visit JAPAN Campaign）は、国土交通省が中心となって行っている訪日外国人旅行の促進キャンペーンである。
ビジット・ジャパン・キャンペーン 概要
2003年1月31日に、当時の内閣総理大臣小泉純一郎が、2010年に訪日外国人旅行者を1000万人にして（当時年間約500万人に留まっていた訪日外国人を倍増させ、日本からの海外旅行者年間約1600万人とのギャップを縮小する）観光立国を目指す構想を施政方針演説で発表した。
ビジット・ジャパン・キャンペーン 概要
これを受ける形で、国土交通大臣が本部長となり関係省庁および民間団体・企業が参加する「ビジット・ジャパン・キャンペーン実施本部」が2003年4月1日に発足した。また、同時に海外における訪日誘致事業・広報などの実務を行う「ビジット・ジャパン・キャンペーン実施本部事務局」が霞が関全日通ビル内に設置された。この事務局には、民間ノウハウの活用と官民一体で誘致事業を進めることを目的として社団法人日本ツーリズム産業団体連合会(通称TIJ)会員企業各社(株式会社JTB、株式会社日本航空、全日本空輸株式会社、近畿日本ツーリスト株式会社、株式会社日本旅行、株式会社プリンスホテル、東日本旅客鉄道株式会社)ならびに社団法人日本観光協会、独立行政法人国際観光振興機構(JNTO)からそれぞれ実務者が派遣された。この事務局の精力的な活動により2007年末まで順調に訪日外国人が増加し、「2010年、1,000万人達成が視野に入りつある」「2008年10月に観光庁の設置が決定し、訪日誘致体制が強化されつつある」ことから2008年3月31日に訪日誘致事業を独立行政法人国際観光振興機構(JNTO)に移管し、同日に事務局は解散した。
2008年の訪日外国人旅行者数は835万人となり過去最高を記録したが、2007年からの世界金融危機、2008年のリーマン・ショックによる世界的な不況の影響を大きく受け、2009年は679万人と大きく落ち込み、2011年も東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）と福島第一原子力発電所事故で落ち込んだ。しかし、2012年末からアベノミクスによる円安が進むと訪日外国人旅行者数が急増し、2013年に年間1,036万人を記録して初めて1,000万人の大台を超え、その2年後の2015年には2,000万人目前の年間1,974万人を記録して45年ぶりに出国日本人旅行者数を訪日外国人旅行者数が上回った。
これを受けて日本政府（第3次安倍内閣）は2016年に従来の訪日外国人旅行者数の目標を改め、2020年に年間4,000万人、2030年に年間6,000万人を目指すことことにした。
2019年の訪日外客数は3,188万人となり過去最高を記録したが、2020年は新型コロナウイルスの流行の影響により低迷している。2020年5月の訪日外客数（推計値）が前年同月比99.9%減の1,700人にまで落ち込み、過去最少となった。
ビジット・ジャパン・キャンペーン 背景
2002年に閣議決定された「経済財政運営と構造改革に関する基本方針2002」は、国土交通省に対し、2003年より外国人旅行者の訪日を促進する戦略を構築すべしという課題を示した。
そこで国土交通省が策定したのが「グローバル観光戦略」である。この「グローバル観光戦略」は、具体的には以下の4戦略から構成されている。
「外国人旅行者訪日促進戦略」
より多くの外国人の日本への来訪を促すために、調査等を行い市場を見極めると同時に、それらのニーズに応じた旅行商品を開発し、それらを海外で広報する。
外国人が訪日しやすいように旅行査証取得の負担を軽減したりする。
「外国人旅行者受入れ戦略」
外国語で書かれた案内など、外国人旅行者に向けたインフォメーションの整備を行う。
観光地などで外国人旅行者を歓迎する雰囲気の醸成を行う。
「観光産業高度化戦略」
観光産業をさらに発展させていくために、新たな観光事業の展開を図る事業者への支援を行ったり、観光関連産業の連携強化を支援する。
「推進戦略」
これらの戦略を、官民が連携しつつ推進し、各施策の目標達成度を常に測り、新たな戦略を構築して行く。
ビジット・ジャパン・キャンペーンはこの中の「外国人旅行者訪日促進戦略」の一環として行われることとなった。
ビジット・ジャパン・キャンペーン スローガン
「YŌKOSO! JAPAN」はビジット・ジャパン・キャンペーンの初代ロゴマークに書かれているスローガンであり、外国人訪日旅行者への歓迎を表現したものである。
キャンペーンの一環として行われているイベントのタイトルとしてもこのスローガンが用いられた。また、ロゴマークは各種の資料やポスター、航空機の機体ペイントなどに用いられ、キャンペーンの告知を助けている。
2010年4月以降はこれに代わり、「Japan. Endless Discovery.」という新しいロゴ・スローガンが用いられている。
ビジット・ジャパン・キャンペーン イベント
イベントの中で最も大規模なものは、2005年より毎年行われている「YŌKOSO! JAPAN WEEKS」である。
これは、旧正月（春節）の期間、東アジアからの訪日旅行者を対象に、冬の日本の魅力などを広報し、集客の拡大に努めているものである。
国内においては、協賛企業を募り、訪日旅行者に対して各種の優待・割引を斡旋したり、各種言語に対応する案内書の作成やコールセンターの開設などで訪日旅行者が観光しやすい環境作りを行っている。
ビジット・ジャパン・キャンペーン 広報担当者
ビジット・ジャパン・キャンペーンの広報役として、国内外の芸能人に対して観光親善大使を任命し、イベントなどを行っている。
ビジット・ジャパン・キャンペーン 訪日促進重点国・地域
ビジット・ジャパン・キャンペーンでは、訪日者の増加が見込める国や地域を「促進重点国・地域」と定め、それぞれの国や地域の特性に合わせたPR活動を行っている。
ビジット・ジャパン・キャンペーン 観光ビザの緩和
2004年には、韓国・中国からの修学旅行生に対して短期滞在査証（観光ビザ）の免除を、台湾からの修学旅行生に対しては短期滞在査証の手数料の免除を外務省が行った。また、香港からの観光客に対しては短期滞在査証の免除を開始した。
2005年に開催された「愛・地球博（愛知万博）」開催期間には、韓国・台湾からの訪日観光客に対して、短期滞在査証の免除を行い、その後も免除措置を延長・恒久化した。
中華人民共和国に対しては、2000年に北京市、上海市、広東省の住民を対象に、団体観光査証の発給が開始され、2005年にはそれまで限られた3市5省のみに発給していた団体観光査証の発給対象地域を全土に拡大した。2008年に家族観光査証の発給が開始された。
2009年7月には、多様な旅行形態や目的地に対応できるよう、中国人への個人観光査証が、開始から1年間は試行期間として、解禁された。個人観光査証発給の対象者は、職業や経済力などを含め、身元の確実な人物とその家族に限られ、必ず認められる訳ではないが、申請手続きは、指定旅行会社を通して在外公館で審査が行われる。
2010年7月には、それまでの富裕層だけでなく、中間層にまで個人観光査証発給を拡大した。
ビジット・ジャパン・キャンペーン 観光ビザの緩和
2011年7月には、沖縄県の要望で導入された観光数次査証（マルチビザ）（初回訪問地を沖縄県にすることを条件として、3年以内ならば何回でも訪日できる）の発給が開始された。
2011年9月1日には、官公庁や大企業の管理職を指す「一定の職業上の地位」の要件を撤廃し、滞在期間も15日から30日間に延長した。
2012年7月には、観光数次査証の発給要件が緩和され、岩手県・宮城県・福島県の東日本大震災被災地3県の訪問についても、同査証の取得申請が可能となった。1回の滞在期間は最長90日間、2回目以降の訪日では被災地を訪問しなくても可能となった。
2013年には、タイ王国、マレーシアからの観光客に対して観光査証が免除され、2014年にはインドネシアからの観光客のうち、バイオメトリック・パスポートを所持する人についても観光査証が免除された。
2015年1月19日には、中国人個人観光客に対する査証発行要件の経済要件（十分な経済力→一定の経済力）などが、条件付で緩和（審査基準は非公開）された。
SPIRAL SPIDERS
SPIRAL SPIDERS（スパイラル・スパイダース）は日本の6人組バンドである。
SPIRAL SPIDERS 概要
2004年、ソロで活動をしていた坂上庸介（YOSK）の呼びかけにより、尾崎豊トリビュートに参加した事をきっかけに結成。同年ニューヨーク、マンハッタンで行われたCMJ MUSIC MARATHONにその年の日本代表として現地にて直接交渉の末、出演。
2005年帰国後、全国47都道府県ライブツアーを敢行し、手売りのみで800人を動員。渋谷AXでのツアーファイナルを大成功に終わらせる。2006年1月にインディーズとしては初となる東京ドームでのライブを行いニュース、メディア共に大きな話題を呼ぶ（観客動員数は200人と、東京ドーム史上最少規模。客席は、グラウンドにござを敷いて設置された）。その年の2006年、真冬の12.24代々木野外音楽堂でのフリーライブに1000人動員し大成功をおさめた後、年末に東芝EMIVirgin Musicよりメジャーデビュー。2007年にはアメリカ、シカゴでのアニメフェス、ANIME CENTRALにも出場し3000人以上を熱狂させ、海外公演も成功させている。
SPIRAL SPIDERS 概要
2007年年末にドラムのMAENYが夢を追いかけるバンド活動は金銭的・精神的な負担が大きく、家庭を犠牲にできないという理由で脱退したため、2008年より無期限の活動休止状態に入る。
それぞれソロ活動しながら、メンバーチェンジの末、2010年「サカノウエヨースケ with SPIRAL SPIDERS」として活動を再開。各々のメンバーもそれぞれ数々のアーティストのバックやスタジオでも活躍している。2016年、「SPIRAL SPIDERS」としてライブ活動や音源制作などを開始する。
SPIRAL SPIDERS メンバー
PAGE（パゲ、1980年8月 - ）
ギター・コーラス。岡山県岡山市出身。
イズミカワソラ
キーボード・コーラス。広島県出身。
オオクスコウジ
ベース、コーラス。
DAKEN
ギター、コーラス。
Takoyaki-boy
ドラム、コーラス
サカノウエヨースケ（1981年3月16日 - ）
ボーカル・ギター・作詞。リーダー。兵庫県神戸市出身。
活動再開後、ソロとバンドと一線を置くためメンバーから離れ、「サカノウエヨースケ with SPIRAL SPIDERS」としてライブ活動をしている。
'TAKA6（タカシックス、12月22日 - ）
ベース・コーラス。千葉県出身。
MAENY'（まえにぃ、前田祐樹、1976年6月9日 - ）
ドラム・コーラス。福井県小浜市出身。
元HAIRCUTS（マーキュリーMME）、元 cloudica（Victor Entertainment）
脱退後は「前田'まえにい'祐樹」を名乗り、ライブサポート、レコーディング、ドラムチューナー、講師として全国で活躍している。
4401（ショーイチ）
パフォーマー。岐阜県出身。
DAKEN
ギター、コーラス。福岡県大牟田市出身。
SV-51
SV-51（エスブイ ごじゅういち）は、2002年から2004年にかけて制作されたOVA『マクロス ゼロ』に登場する架空の兵器。「バルキリー」の通称で呼ばれる可変戦闘機（ヴァリアブル・ファイター=VF）のひとつで、ファイター（戦闘機）、バトロイド（人型ロボット）、両者の中間形態であるガウォークの3形態に変形する。
劇中では敵陣営である反統合同盟の機体として登場し、主人公が所属する地球統合軍と戦う。デザインモチーフは、実在の戦闘機であるSu-27 フランカー。
メカニックデザインは、原作と監督も務めている河森正治。
SV-51 概要
「マクロスシリーズ」20周年記念作品である『マクロス ゼロ』において、主人公の工藤シンたちが搭乗する「VF-0 フェニックス」のライバル機としてデザインされた。
河森正治はSu-27を双発ジェット戦闘機の理想形と考え、それまでにも「VF-11 サンダーボルト」や「VF-19 エクスカリバー」をデザインしてきたが、「機首を長く、機体を細く」というテーマで最も満足できる機体としてこのSV-51を挙げている。ほかのVFと同様に、みずから製作したレゴブロックモデルで変形機構の検証を行っており、この試作品をレゴジャパンのイベントなどでも披露している。歴代VFの中で最も複雑な変形機構を持ち、河森はデザインに一年半を費やしたとその苦労を語っている。
ハセガワからはプラモデルが、やまとからは変形トイが発売されている。
SV-51 機体解説
地上に落下した異星人の宇宙船、通称「ASS-1（のちのSDF-1 マクロス）」から得られたオーバーテクノロジーにより誕生したVFシリーズの中でも、初めて実戦投入されたのが反統合同盟陣営の機体、「SV-51」である。先んじられた統合軍は対抗機として「VF-0 フェニックス」を急遽実戦投入、統合戦争末期にこの両機による史上初のVF同士の戦闘が行われる。
この両機とも「VF-1 バルキリー」が登場する前段階の「先行量産機」であり、搭載予定だった次世代型エンジン熱核反応タービンエンジンが未完成のため、代用として従来型ジェットエンジンを限界までチューンして搭載している。SV-51は最初から実戦運用を見込んで設計されたため、テスト機を転用したVF-0よりも頑丈で高い信頼性を有している。
ファイター形態は、旧ロシア系戦闘機の流れを汲む曲線的な形状が特徴で、全長は歴代VFとしては最長の22.77メートルに達する。対照的に胴体の横幅は小さく、バトロイド形態も細身な体型となる。
SV-51 機体解説
形状的にパッシブ（受動的）なステルス性は皆無に近いが（そもそも、VF-0もSV-51も、大量の外部兵装を搭載するので、ステルス性が損なわれる）、アクティブステルスシステムの導入により、電子的手段を用いた欺瞞が可能である。当時の技術では艦や施設クラスの大型レーダーの欺瞞は困難だが、敵戦闘機や誘導ミサイルに対しては充分有効に機能する。
VF-0と比較してエンジン出力と搭載量に優れるが、機体が重いためVF-0よりも燃料消費が激しく、作戦行動時間も短い。また、各パーツの重量に対してアクチュエーターの出力が不足しており、わずかだが長い変形時間を要する。
直線翼に近い主翼の基部と中間部には可動ヒンジがあり、内翼と外翼を重ねて折り畳むことができる。バトロイド形態での収納目的以外にも、飛行時に本物の鳥のごとくフレキシブルに動かすことで翼幅や迎え角を自在に変更できる。主翼下には計6か所のハードポイントを持ち、通常は両翼端にマイクロミサイルランチャー兼増槽タンクを2基搭載する。
SV-51 機体解説
反統合同盟が奇襲攻撃などに使用する本機は、局地戦闘機として特徴的な機構を持つ。コクピット後方に2基のリフトファンジェットを備え、主機の推力偏向ノズルとの併用でファイター形態でのVTOL離着陸が可能である。このエンジンは、バトロイド形態での瞬発的な加速にも使用される。地上戦では隠密行動時に頭部カメラユニットをろくろ首のように伸ばし、周囲を索敵することができる。さらに、航続距離の短さを補いターゲット近傍から出撃できるよう、潜水艦搭載式に改良された機体もある。これらは母艦内（おもに運用されるのは改アクラ級潜水艦）に垂直に格納され、浅深度から圧搾空気で射出後ロケットモーターで浮上、海上に出ると同時にジェットエンジン飛行に移る。
VF-1の就役後も、ザクセンやマゾフシェといった反統合同盟の勢力圏内ではSV-51の生産が継続されており、発展型の「SV-52」も開発されていた。小太刀右京による小説版『マクロスフロンティア』では、50年後の2059年において熱核反応エンジンに換装された機体が動態保存の状態で現存しているとされる。なお、当時の開発技術者たちの多くは再編された新統合軍やその取引先のメーカーに所属していたが、自分たちの技術が統合軍側よりも優れているという誇りから、やがて独自の機体の開発を行うようになる。その技術者たちこそが、ゼネラル・ギャラクシー社の開発チームの一つである「SV・ワークス」であり、SV-51の命脈は彼らが開発した「Sv-154 スヴァード」「Sv-262 ドラケンIII」へと受け継がれていく。
SV-51 バリエーション
2008年時点の総生産機数は推定32機。このほかに複座型6機が存在する。
SV-51α（アルファ）
一般兵士用。劇中に登場するものはサンドブラウン系の塗装が施されている。
SV-51γ（ガンマ）
エースパイロット用のスペシャルチューン機。マヤン島近海戦にてD.D.イワノフとノーラ・ポリャンスキー両名が搭乗する。イワノフ機の機体カラーは黒でコールサインはシュワルベ・アン（Schwalbe 1）、ノーラ機はワインレッドでコールサインはシュワルベ・ドゥー（Schwalbe 2）。シュワルベはドイツ語でツバメの意味。
SV-51Σ
『超時空要塞マクロス THE FIRST』に登場。極秘に試作された無人（コックピット自体は存在する）戦闘機で、ごく少数が製造され、専用キャニスターに収納され海中や廃墟等の長期間待機する用途で各地に配備された。作中に登場した機体はコールコード「ルドルフ」と呼ばれる機体で、衛星軌道上にて打ち捨てられた軌道ステーションの残骸にて隠されていた宇宙配備の機体であり、専用の大気圏再突入カプセルに収納され作戦に投下、エネルギー転換装甲を利用して急角度で大気圏に突入後、カプセルパーツを分離しウェイブライダーでさらに減速し南アタリア島域へと侵入した。なおこのルドルフ機には下部に大型の反応弾が懸架されている。
SV-51 追加・拡張装備
ツインブースター (SV-51 w/Twin Booster)
主翼中間の可動ヒンジ上に設置される2基の一撃離脱用ジェットブースター。マヤン島近海戦の最終決戦にて、イワノフ、ノーラ両名のγ型が使用。「鳥の人」への攻撃も想定し、主翼のハードポイントにマイクロミサイルランチャー兼増槽4基と、中型対艦ミサイル2基を装着するフル装備で出撃する。
SV-51 商品化
ハセガワより2004年に1/72スケールでファイター形態固定のプラスチックモデルが発売されている。ノーラ機のほかに、イワノフ・量産機のコンパチブルキットが限定生産された。
やまとからは2007年に1/60スケールでイワノフ機、ノーラ機、量産機の完全変形の完成品トイが発売されている。開発には河森正治も関わっており、ヒンジを隠すための機構などを新たにデザインしている。
サーフィン・JAPAN
サーフィン・JAPAN（サーフィンジャパン）はMi-Keの7枚目のシングル。
グラゴル・ミサ
グラゴル・ミサ（チェコ語: Glagolská mše / Mša glagolskaja、ラテン語: Missa Glagolitica）は、レオシュ・ヤナーチェクの合唱曲で、教会スラヴ語の典礼文に曲付けされた、独唱者と合唱、管弦楽のための作品である。だが、下記のように宗教的な意図のためではなく、民族主義の発揚や顕彰が目論まれた特殊な作品であり、性格的にも厳粛というより劇的で情熱的である（ちなみにヴァーツラフ・ピンカヴァなども同種の作品を創作している）。1927年12月5日にブルノで初演が行われた。
「グラゴル」という言葉は、スラヴ人が使った最古の文字である「グラゴル文字」を指しており、（ヤナーチェクがどうやら信じていたようには、）奉神礼で使われていた聖句を指しているのではない。ヤナーチェクは汎スラヴ主義の強力な支持者であり、このミサ曲はスラヴ文化のための奉祝音楽であると見なされてきた。この作品は一方で、ヤナーチェクにとって至上の愛人であったカミラ・ストスロヴァーへの愛情に結び付いていることは、驚くにはあたらない。
グラゴル・ミサ
ヤナーチェクは合唱に携わった経験が豊富で合唱曲の作曲も多いが、グラゴル・ミサはその中でも最もすぐれた作品である。金管主体の華々しいファンファーレによる初楽章・終楽章に、美しい響きと軽快なリズムの独唱・合唱部がはさまれた構造になっており、終楽章のイントラーダの前には劇的なオルガンソロによる独創性あふれる無窮動が導入される。ヤナーチェクのグラゴル・ミサは20世紀の傑作の一つであり、現在でも頻繁に演奏や録音が行われている。
次の8つの楽章からなる。
以上が演奏用の「標準版」であると今日では認められているものの、自筆譜研究からは、ヤナーチェクがイントラーダ楽章を冒頭にも置いて演奏し、それによってクレド楽章を軸としてシンメトリーが出来上がるように目論んでいたことが浮かび上がってきた。しかも、その他の部分では、拍や管弦楽法の簡素化が図られたことも明らかにされている。