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デラウェア川 洪水
デラウェア川は雪解けや暴風雨の雨水によって何度も洪水を起こしてきた。記録にある中で最大のものは1955年で、1週間もない間に2つのハリケーンがこの地域を通過したことによるものだった。1番目のハリケーンはコニー、2番目はダイアンであった。これらはアメリカ合衆国北東部を襲ったハリケーンの中でも最も湿り気を帯びたものであったし、その後このようなものは無い。8月19日にペンシルベニア州リーゲルスビルで計測された最高水位は38.85フィート (11.8 m)に達した。
2005年に洪水から50年が過ぎたのに当たって、Word Forge Booksが「デラウェアの災害:1955年大洪水の話と画像(DEVASTATION ON THE DELAWARE: Stories and Images of the Deadly Flood of 1955)を出版した。この356頁もある記述的ノンフィクションは、デラウェア峡谷における天候災害の総括的なドキュメンタリーである。著者メアリー・シェイファーは、事実の調査に3年間を費やし、現在も生き延びている人や洪水を経験した人に近しい関係の人100人以上にインタビューした。この本には100枚以上の当時の写真や多くの災害地域の地図、気象用語の広範な注釈、過去のハリケーンのデータ、それに索引を合わせて、この記録破りの洪水に興味を抱く人の有益な道具となっている。
デラウェア川 洪水
極最近、かなり厳しい洪水がこの川で続いた。2004年9月23日、同じようにリーゲルスビルで計測された最高水位は30.95フィート (9.4 m)となった。2005年4月4日は34.07フィート (10.4 m)、2006年6月28日は33.62 (10.2 m)フィートとなり、いずれも洪水想定線22フィート (6.7 m)よりもかなり高くなった。USGS (State of New Jersey: RECENT FLOODING EVENTS IN THE DELAWARE RIVER BASIN)
デラウェア盆地の北部には川岸に沿って人口の密集する地帯がほとんど無かったので、この地域の洪水は自然の人の住まない洪積地に影響を与えた。デラウェア盆地の中央部の住人は過去3年間の大きな洪水を含んで何度も洪水を経験し、家や土地に大きな被害を受けた。デラウェア盆地の南部、フィラデルフィアからデラウェア湾に至る地域は北部に比べて潮汐の影響が大きく川の氾濫によるものだけではない傾向にある（高潮の影響はこの地域では小さいが）。
デラウェア川流域委員会は地方政府とともに、川の洪水問題の解決策を見いだそうと努めている。過去数年間に大きな洪水が連続したので、流域の住人は何かをせねばならないと感じている。しかし、連邦予算も限られており、その対策が遅れている。
デラウェア川 水上交通の歴史
開拓初期の頃から鉄道競争(1857年)の前までは上流部における川を使った交易が重要であった。
フィラデルフィアの商業の広がりによって、下流の改良が大きな重要性を帯びてきた。1771年にはすでに小さな改良の試みがペンシルベニア政府によって始められた。
アメリカ合衆国政府による「1885年プロジェクト」ではフィラデルフィアからデラウェア湾に至る深さ26フィート (8 m)幅600フィート (180 m)の水路を体系立てて造った。1899年の河川港湾法では深さを30フィート (9 m)とした。
デラウェア川 ニューヨーク市への水の供給
ニューヨーク市が人口の増加に対応して、水の供給のために15の貯水池（まだ増える可能性がある）を作ってきたが、市はデラウェア川の支流にさらに5つの貯水池を作る許可を得ようと努めた。しかし、それらの許可は得られなかった。1928年、ニューヨーク市は大恐慌の始まりに合わせた人口の爆発に対応するためデラウェア川から直接水を引くことを決めた。しかし、途中のペンシルベニア州にはやはりデラウェア川の水を使っている町や村があった。両者はこの問題を最高裁まで持込み、結局1931年にニューヨーク市はデラウェア川と上流の支流から1日当たり4億4千万ガロン (1600万立方メートル)の水を引く許可を得た。
デラウェア川 渡河
デラウェア川はニュージャージー州とペンシルベニア州の間の交通にとって、大きな障害となっている。大きな橋の大半は西行きのみ有料となっている。橋の所有者はデラウェア川および湾局、デラウェア川港局、バーリントン郡橋委員会、デラウェア川有料橋委員会である。
おそらく、最も有名な「デラウェア川渡河」は、アメリカ独立戦争中の1776年クリスマスの日にジョージ・ワシントンが大陸軍を引き連れてボートで一か八かの渡河を行ったときのことであろう。この結果、ニュージャージー州トレントンを占領していたドイツ人傭兵部隊を急襲することに成功した。
デラウェア川 大きな油流出事故
デラウェア川では多くの油流出事故が起きてきた。
フリーポート (企業)
株式会社フリーポートは東京都新宿区に本社を置く、日本の広告代理店。
2003年よりスケルトンの越和宏のスポンサーとなっており、オフィシャルサイトの制作・運営を手がけている。2009年9月1日、TCBグループに吸収、合併される。
企業理念は、「ニッポンの10年後を支えたい」。
佐藤智加
佐藤 智加（さとう ともか、1983年 - ）は、日本の小説家。愛知県名古屋市出身。
佐藤智加 経歴
父は萩原朔太郎研究で知られる国文学者の佐藤房儀（元中京大学大学院文学研究科長）。
愛知県立天白高等学校在学中の1999年、｢死というものの日常｣で中野重治記念文学奨励賞第8回全国高校生詩のコンクール優秀作受賞。2000年「肉触」で第37回文藝賞優秀賞を受賞。
2002年慶應義塾大学環境情報学部入学。2003年『壊れるほど近くにある心臓』で第16回三島由紀夫賞候補。2006年慶大卒業。
バニシングin60″
『バニシング in 60"』（Gone in 60 Seconds）は、1974年に公開されたアメリカ合衆国のカーアクション映画。H・B・ハリッキー製作、監督、脚本、主演、スタント。どんな車でも60秒で盗む（原題）という車の窃盗団を題材にしている。
60は「ろくじゅう」が正しい読み方だが、現在はリメイク版（後述）にならって「シックスティセカンズ」と読まれることが多い。
題名は劇中のレース場の電光掲示板に表示される”LOCK YOUR CAR OR IT MAY BE GONE IN 60 SECONDS”「施錠しないと60秒有ればあなたの車は走り去っている」つまり盗まれていると云う意味。カーチェイスの派手さを誇示するように、当時のキャッチコピーは「“ぶっ壊した車93台”」であった。
バニシングin60″ ストーリー
元カーレーサーのメインドリアン・ペイスは現在、表向きには交通事故や車両窃盗を取り扱う保険会社の嘱託調査員であるが、本業は依頼を受けて目的の車を盗み出す窃盗団のボスである。ただし、盗難保険に加入している車しか狙わないというポリシーを持っている。
ある日、某国のディーラーから高価で希少な車を大量に手配するよう頼まれる。ペイスはそれぞれの車に女性の名前をつけて、鮮やかな手口で着々と盗んでいくが、『エレノア』と呼ばれる黄色の1973年型フォード・マスタングにだけはなぜか手こずっていた。そんなある時、ルールを巡って争いのあった仲間に密告され、警察に待ち伏せされて追跡されることになる。ペイスは『エレノア』を駆り、ロサンゼルスを舞台に一大カーチェイスを展開する。
ロングビーチでカーチェイスの発生を知った地元ラジオ局は放送内容を変更し、目撃者や被害者の情報を集めて逐次実況する。『エレノア』を走らせるペイスの後には、警察車両と一般車を巻き込む事故が次々と発生する。
ペイスは『エレノア』を激しく損傷させながらも、警察の追跡を振り切って洗車場に逃げ込む。そこで、他の利用客が所有する『エレノア』の同型車を発見し、従業員を騙って無傷の同型車に乗り込んだペイスは高速道路へ向かう。
バニシングin60″ 作品について
この事故で左フロントフェンダーを大破したマスタングは自走出来なくなりレッカー移動されたが、その際に倒れた街路灯も持ち帰った。道路整備局に街路灯を修復されたら続きのシーンが撮影できなくなるからである。3週間後、事故が起きたときと同じ状態に戻し撮影を再開した。
バニシングin60″ エレノア
「エレノア」という名は、H･B･ハリッキーの幼馴染で従兄弟のジョー・ブラジェヴィッチの母親の名前に由来する。
映画を製作するにあたりハリッキーは自分のジャンクヤードに10〜12台のマスタングを集め、映画に使われたのはそのうちの2台だったと言われている。劇中では1973年型マスタング・マック1という設定だが、実際は2台とも1971年型スポーツルーフクーペに1973年型マック1のフロントグリルを移植したものだった。エンジンとトランスミッションは手を加えておらず、マック1にあるボンネットのエアスクープも付いていない。
1台は良好な状態の車体で、カーチェイスが始まる前やラストの洗車場、車内が映るシーンなどに使われた。映画ではマニュアルシフトの排気音が聞こえるが、ペダルとギアシフトを見るとオートマチック車であることがわかる。
バニシングin60″ エレノア
もう1台はスタント専用車でスクラップ寸前の車体を再生した。ボディパネルを全て取り外し、NASCARのレース車を真似て作ったロールケージ、シンプソン社の5点式シートベルト、全ての電源をシャットダウンする非常用キルスイッチなどを取り付けて安全性を高めている。衝突やジャンプの衝撃に耐えられるようエンジンブロックはチェーンを介してフレームに溶接され、フロントサスペンションは板バネを追加して補強、ドアにはデッドボルト式ドアロックを設けた。また後輪専用のブレーキペダルが付いており容易にスピンターンが行えるようにされた。
黄色のボディは1971〜1974年のマスタング・マック1にあった「ミディアムイエローゴールド」だが、ハリッキーのインタビューによると当時は予算が無かったのでスクールバスに使われる安価なイエロー色を調合したという。
バニシングin60″ 続編
ハリッキーは第2作となる『ジャンクマン』を経て、同作と本作のシーンを組み合わせた『バニシングin60" デッドライン』（原題：Deadline Auto Theft）を1983年に制作した。
正式な続編となる『バニシングin60 PART2』（原題：Gone in 60 Seconds 2）は1989年に制作が開始されたが、撮影中の事故でハリッキーが死亡し、完成を見ることはなかった。フィルムの一部は公式サイト上で見られる他、現在でもDVDで観られる（日本でも2008年11月、DVD-BOXとして発売される）。
このほか、1977年に公開されたイギリス映画『Speedtrap』は、日本では『新バニシング IN 60″ スピードトラップ』という邦題がつけられているが、本作とは制作会社からストーリーに至るまで無関係である。
バニシングin60″ リメイク
2000年、本作のリメイク作品にあたる『60セカンズ』が公開された。同作ではハリッキーの妻であったデニス・シャカリアン・ハリッキーがエグゼクティブ・プロデューサーを務めており、原題も本作と同一である。製作はジェリー・ブラッカイマー・フィルムズが手がけている。
ストーリーや人物設定において本作とのつながりはなく、最後に盗み出す車両もシルバーの1967年型シェルビー・マスタングGT500に変更されている。ただし『エレノア』というコードネームは踏襲されている。
バニシングin60″ ビデオソフト
日本では1980年代に松竹からVHSとベータのビデオソフトが発売された。
劇場公開時の日本語タイトル、字幕がそのまま収められている。
その後、『60セカンズ』公開に合わせてアメリカ本国でビデオ・DVDが発売されたが、著作権の関係から音楽が全面的に差し替えられており、エンディングもカットされた内容となっていた。2001年に日本で発売されたDVDおよびビデオ版も同内容となっている。
長らく、オリジナル音声版を視聴するには前述のビデオソフト、もしくはテレビ放送の録画を入手するしか手段が無かったが、2014年8月、株式会社ハピネット／合同会社是空からHDニューマスター版のDVDとブルーレイ（BIBF-8493）が発売された。これは上記と同じマスター素材を使用しているものの、ソフト版と共にテレビ放映版の吹替音声が新たに収録されているため、吹替音声を選択するとオリジナルの音楽で視聴することが可能となっている。（吹替版は地上波放送の際にカットされた場面が存在するため、後半のカーチェイス等で映像と音声が一部合っていない個所がある）
ちなみに、前述の通り『デッドライン』では、ほぼ本作の映像が使われているため、オリジナル版のエンディングもそのまま鑑賞することが可能である。
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密
『ピーター・パン2 ネバーランドの秘密』（ピーター・パン ツー ネバーランドのひみつ、原題：Return to Never Land）は、2002年に公開されたディズニーによるアニメーション映画。1953年に公開された『ピーター・パン』の続編である。
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密 ストーリー
第二次世界大戦下のロンドン。かつてピーター・パンに連れられ、ネバーランドで冒険をした少女・ウェンディは、今では結婚して二人の子供の母親になっていた。彼女は毎夜、ネバーランドでの冒険の物語を子供たちに語りかける。しかし、娘のジェーンは戦争という厳しく辛い現実の中で夢を見る心を忘れてしまい、母が聞かせる物語を信じようとしなかった。空襲が激しさを増していた日の夜、ジェーンは弟のダニーに「ピーター・パンは存在しない」と言い喧嘩してしまう。一人子供部屋に引き籠るジェーンは、そこで海賊船に乗って現れたフック船長にウェンディと間違えられネバーランドに連れ去らわれてしまう。
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密 ストーリー
ピーター・パンを誘き出すため、ジェーンはフック船長によってタコの餌にされそうになるが、現れたピーターに助け出される。ジェーンがウェンディの娘だと知ったピーターとロストボーイたちは歓迎するが、ジェーンはロンドンに戻るため帰り支度を始める。ピーターはジェーンに空を飛ぶ練習をさせるが、夢を見る心を失っているため飛べずにいる。ピーターとロストボーイはジェーンと遊ぼうとするが、からかっているうちにジェーンが大切にしている手帳をカビーが飲み込んでしまう。それを見たジェーンは怒り出し、落ち着かせようとしたティンカーベルに対して「自分が一番信じていないのは妖精だ」と言い放ち、ピーターたちを怒らせてしまう。ジェーンの言葉をきっかけにティンクは生命力を失っていき、ピーターはティンクの元気を取り戻すため、ジェーンを仲間に入れて妖精を信じる心を取り戻させようとする。
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密 ストーリー
一方、フック船長はピーターに奪われた宝を取り戻すためにジェーンを利用しようと考え、彼女に近付き、「ピーターたちには手を出さないでほしい」と要求される一方で「ロンドンに返す代わりに宝の隠し場所を探して欲しい」と取引を持ち掛け、合図をする笛を手渡す。フック船長が去った後にピーターが現れ、ジェーンはピーターたちとの遊びを通して信じる心を取り戻していく。遊びの中でジェーンはフック船長の宝を見付けるが、笛を投げ捨てピーターたちとの遊びを続ける。しかし、トゥートルズがその笛を拾い上げ吹いてしまったため海賊たちが現れ、ピーターたちは捕まってしまう。ジェーンは、その際に自分のせいでティンクが瀕死の状態になっていることを知り隠れ家に戻るが、ティンクは全く動かない。自分のせいでピーターたちを危険な目に遭わせ、ティンクの命が尽きてしまったことに絶望し、強い自責の念に駆られたジェーンは泣き出すが、信じる心を取り戻したことでティンクは生き返る。ジェーンはティンクと共に海賊船に乗り込み、ピーターたちを助け出す。自由になったピーターたちはフック船長たちに反撃し、反撃されたフック船長たちはタコに海賊船を沈められながら追われて逃げ出す。仲間に迎えられたジェーンだったが、ダニーと仲直りをするためロンドンにもどることに決め、ロストボーイたちに見送られロンドンへと戻る。
ロンドンに戻ったジェーンはダニーと仲直りし、ネバーランドでの冒険の話を聞かせる。一方、子供部屋から物音がするのを聞いたウェンディは子供部屋に向かい、そこでピーターと再会する。ピーターは、大人になったウェンディを見て驚くが、彼女の信じる心は昔と同じままだと知って安心し、別れの挨拶を交わしてネバーランドに帰っていく。
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密 登場人物
ピーター・パン（Peter Pan）
ネバーランドに住む永遠の少年。永遠の少年であるため、外見と設定は前作と変わっていない。
当初はあまりに現実主義的なジェーンを「大人」として敵視していたが、ティンクの一件をきっかけにジェーンを仲間に迎え入れることにした。
前作と同様の隠れ家にロストボーイたちと暮らしている。また、前作で描写されていた子供特有の残酷な面はほとんど見られず、代わりに正義感の強い面が強調され、思慮深くなっている。
ジェーン・ダーリング（Jane）
ウェンディの娘。年齢は10歳前後。
かつては母の語り聞かせるピーター・パンの話を信じ「最初のロストガールになる」と意気込んでいたが、戦争のために心が荒み、母方の祖父のジョージ同様次第に子供らしい心を失っていく。
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密 登場人物
戦争のため出征した父に代わって家族を支えなければならないという重圧のせいか、ウェンディとは対照的にかなりの現実主義的であったが、内心では希望を信じたいという葛藤もあった。ピーター達との触れ合いで次第に子供らしい心を取り戻していく。しかし、自分がフック船長に唆されてしまったことでピーター達が捕まり、自分の些細な一言でティンクを傷つけ生命力を失いかけたことから強い後悔と罪悪感に苛まれて涙を流すが、それがきっかけで信じる心を取り戻し、ティンクの粉で空を飛べるようになった。家族との再会後、「妖精にひどい事を言ってはいけない」とダニーに語っている。
原作『ピーター・パンとウェンディ』では終盤に登場。なお、ジェーンはその後一児の母親となり、マーガレット（ウェンディの孫で、ジョンとマイケルの大姪）という娘を儲けている。
ウェンディ・ダーリング（Wendy Darling）
ジェーンとダニーの母。まだ幼いダニーのため、毎晩ピーター・パンの話を語り聞かせている。
前作でピーターへの想いを振り切り、大人になることを決意した彼女だが、成長してもなおティンクの粉を浴びて浮遊できるなど、信じる心は失っていない。
ダニー・ダーリング（Danny）
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密 登場人物
ウェンディの息子で、ジェーンの弟。戦争で心が荒んでしまった姉と違い、子供の心を失っておらず、「信じる心と妖精の粉があれば何も怖くない」と訴える。本作オリジナルキャラクター。
ティンカーベル/ティンク（Tinker Bell/Tink)
ピーター・パンのパートナーの妖精。前作同様具体的なセリフがあるわけではないが、ピーターやロストボーイたちには彼女の言葉がわかるらしい。
ピーターが連れてきた女の子であるジェーンに嫉妬するが、その一方でジェーンが自分達やネバーランドの存在を頑なに否定し続ける姿を見て、哀愁の念を抱く様子も見せる。
信じる心を持つ者が彼女の粉を浴びると空を飛ぶことが出来る。
フック船長（Captain Hook）
海賊の船長。本作ではピーターたちに奪われた宝を奪還しようとしている。
前作では女心を利用しようとする卑怯な性格が目立っていたが、本作では特に子供を軽視する大人の側面が強調されているものの、一方でタコに襲われると部下のスミーに助けを求め、海賊船を沈められる時、ピーターに「立派な船長っていうのは船と一緒に沈むものだ」と言われた際、「立派な船長になんかなりたくない!」と叫ぶなど情けない部分もある。また、本作では母がいることが判明している。
ミスター・スミー（Mr. Smee）
フック船長の部下。青いボーダーのTシャツと赤い短パン、鼻眼鏡をかけた小太りの男性。
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密 登場人物
間抜けで臆病なところはあるが、フック船長の良きパートナー。
本作のラストでは自身や仲間達もタコに目を付けられ、フック船長共々逃げて行った。
迷子（ロストボーイ）（Lost Boys）
ピーター・パンの部下の少年たち。全て動物の形の衣装を着ている。
前作で言及されていなかった名前が本作で明かされており、それぞれキツネがスライトリー（Slightly）、クマがカビー（Cubby）、アライグマがツインズ（The Twins）、ウサギがニブス（Nibs）、スカンクがトゥートルズ（Tootles）。ジェーン曰く、トゥートルズはダニーに似ているらしい。因みにリーダー格はスライトリー。
本作では唾を自身の掌に吐き、その手を組み合うという「団結の儀式」を行っている。ジェーンは当初これを汚らしいものとして嫌っていたが、フック船長を打倒してからは自らも加わっている。
当初はピーター同様ジェーンを「大人」として敵視しており、敵愾心が解けた後も「女の子だから」という理由でジェーンを自分たちの仲間に入れることを躊躇していた。しかしジェーンと宝探しゲームで遊ぶ内に、次第に彼女を自分たちの仲間と認めるようになる。最終的にジェーンがもとの世界に帰ることになった際にも別れを惜しみ、涙を流した。
『ジェイクとネバーランドのかいぞくたち』におけるジェイク一味にもカビーと言う名前の少年がいる。
ピーター・パン2 ネバーランドの秘密 登場人物
タコ（The Octopus）
ネバーランドの海底に棲んでいる巨大なタコ。当初はフック船長がジェーンを餌にピーターパン共々食べさせるためにおびき出したが、ティンクの粉で甲板に上がった際、逆にフック船長がエサの魚に見えたらしく、それ以来フック船長を食べようと追い回している。
前作のワニ同様スミーに追い払われているが、追い払おうとしたスミーに対し、不貞腐れながら、水を吹きかけて反抗した。終盤ではフック船長だけでなくスミーや他の船員達もエサに見えたため、全員食べようと彼らを追いかけ回した。
一部の書籍などから鉄のある海賊が好物と書かれてあった。
ナナ2（ナナトゥー）（Nana II）
ウェンディたちの飼い犬。前作に登場したナナの子供。ヘルメットをかぶっており、首輪にはドッグタグがついている。
買い出しに行ったジェーンのお供をしている。
ナナは原作『ピーター・パンとウェンディ』の終盤では老衰で亡くなってるが、本作では一切語られていない。
エドワード・ダーリング（Edward）
ウェンディの夫でジェーンたちの父親。冒頭で戦争に向かうが、ラストシーンで無事に戦場から帰還し、家族と再会した。原作では名前は不詳。
フック船長の母
写真のみの登場。息子にそっくりで、義手があるところまで似ている。
志和稲荷街道
志和稲荷街道（しわいなりかいどう）は、陸奥国盛岡城下から志和稲荷神社に至る参道として設けられた、奥州街道の脇街道である。
志和稲荷街道 概要
志和稲荷神社は1057年の創建と伝えられているが、当街道が整備されたのはそれから大きく時代が下り、天保5-6年（1834 - 1835年）のことである。陸奥国盛岡藩第12代藩主、南部利済により安倍道を根幹にして整備された。
街道の様子が描かれている絵図が盛岡市都南歴史民俗資料館に収蔵されており、当時の活況をその絵から読み取ることができる。
志和稲荷街道 現代の志和稲荷街道
2010年現在、志和稲荷街道は滝沢市道・盛岡市道・矢巾町道・紫波町道西部開拓線（たきざわしどう・もりおかしどう・やはばちょうどう・しわちょうどうせいぶかいたくせん）として、岩手県滝沢市から紫波郡紫波町へと至る市町村道として整備されている。
国道4号及び県道13号の裏道として利用され、岩手県内の幹線市町村道の中では最長である（約30km弱）。
大型車の通行が多いが、矢巾町から紫波町にかけて道幅が不十分な場所や見通しの悪いカーブも存在するので、通行の際には注意が必要。冬期は事故も多い。
真中かおり
真中 かおり（まなか かおり、1985年10月7日 - ）は、日本の元AV女優。2008年に一旦引退する。
オールプロモーションに所属していた。
2015年7月に相原　さつき（あいはら　さつき）に改名してAV復活。
趣味・特技：ネイル・テニス
真中かおり 作品
2006年
2007年
2008年
2009年
碑文谷
碑文谷（ひもんや）は、東京都目黒区の地名。現行行政地名は碑文谷一丁目から碑文谷六丁目。住居表示実施済区域。
碑文谷 地理
地区内には東京都道318号環状七号線（環七通り）および東京都道312号白金台町等々力線（目黒通り）の2つの重要幹線道路があり、両者が交差する柿の木坂陸橋は、重要な交通要所になっている。
公共交通の面では、目黒通りを中心とするバス路線網が充実しており、山手線目黒駅方面への便は非常に良い。最寄りの鉄道駅は東急東横線学芸大学駅・都立大学駅および東急目黒線西小山駅。他に徒歩で利用可能な駅として、東急大井町線・東急目黒線大岡山駅等がある。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、碑文谷4-12-14の地点で100万円/m2となっている。
碑文谷 歴史
碑文谷は、かつては東京府荏原郡にあった村である。1889年（明治22年）の碑衾村成立、1927年（昭和2年）の町制施行を経て1932年（昭和7年）に東京市目黒区に入りその町名となる。かつてはタケノコの産地として有名であったが、次第に宅地化された。
かつての荏原郡碑文谷郷、後の碑文谷村に由来する。応永32年（1425年）に記された『日運記』の中には既に「碑文谷」という地名が著されている。碑文谷の由来には碑文谷八幡宮内稲荷社に保存されている梵字を刻んだ「碑文石」のある谷（里）ないし秘文の谷（里）（｢世田谷城名残常磐記」）が起源とするもの、鎌倉・室町期から檜の加工品「檜物（ひもの）」作りが盛んであったことに由来するなど、諸説ある。
碑文谷 世帯数と人口
2025年（令和7年）3月1日現在（目黒区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
碑文谷 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2025年4月現在）。
碑文谷 交通
鉄道
路線バス
目黒駅や都立大学駅を起点とした東急バスの路線網が発達している。特に、碑文谷線（黒01系統）は東急バス全体の中で一番本数が多い。詳しくは以下を参照。
碑文谷 経済
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
農業
『日本紳士録』や『人事興信録』によると、碑文谷では安藤、菅田、角田、富岡、宮野姓の人物が農業を営んでいた。
商工業者
『日本紳士録』によると、碑文谷の商工業者は保険代理業の安藤、白米商の角田、貸地業の角田、荒物商・貸金業の角田、荒物商の富岡などがいた。
店舗・企業
『日本紳士録』や『人事興信録』によると、碑文谷の地主は、角田倉、角田長雄、角田元亮、角田光五郎、富岡金蔵、富岡佐七、宮野菊蔵などがいた。
心筋炎
心筋炎（しんきんえん、英: myocarditis）は、感染症、中毒あるいは原因不明の心筋の炎症性変化。無症状のものから発熱、頻脈、呼吸困難などの臨床症状を示すものまである。特に急性心筋炎 (acute myocarditis) は、特異的所見に乏しい上に急性の転帰をたどることから、臨床上重要である。大動脈解離やクモ膜下出血、急性喉頭蓋炎などとともに診断に苦慮する疾患のひとつとされている。
心筋炎 原因
ヒト
細菌、ウイルス、クラミジア、マイコプラズマ、真菌、寄生虫などの感染によって発症する例が多く、なかでもピコルナウイルス科のコクサッキーB群ウイルスが心筋炎の原因になりやすいと言われている。ヒト免疫不全ウイルス (HIV) 感染症やC型肝炎ウイルスの感染も心筋炎発症の原因となる。また、サルコイドーシス、膠原病、川崎病といった疾患や、ワクチンを含む薬物、放射線、熱射病なども原因となる場合がある。
SARSコロナウイルスやSARSコロナウイルス2などのコロナウイルスは、臓器の細胞表面にあるACE2受容体に結合して細胞内に侵入する。ウイルスに感染した細胞には大量の免疫細胞が集まるが、免疫細胞の活動によって心筋内で炎症が発生する。2002年から2004年のSARS流行期に行われた研究では、カナダのトロント地域において、SARSにより死亡した患者の35％の心臓からSARSウイルスのRNAが検出された。加えて、SARS罹患者の心臓では、健常者と比較してACE2受容体の発現が増加していることが認められた。
心筋炎 原因
2020年以降世界的に感染が拡大したCOVID-19においては心筋炎を合併するケースも見られるが、これはウイルスに対して免疫が過剰に反応するサイトカインストームが発生し、心筋に炎症を起こすためであると考えられている。また、COVID-19ワクチンの接種によって心筋炎や心膜炎を発症するケースもあるが、多くの場合は軽症で早期に改善しており、日本循環器学会もワクチン接種の利益は接種後の心筋炎・心膜炎のリスクを上回るという声明を発表している。
犬
心筋炎の原因となるもののうち、感染性のものとしては、ウイルスとしてコクサッキーB群ウイルス（最多）、脳心筋炎ウイルス、犬パルボウイルス、口蹄疫ウイルス、犬ジステンパーウイルス、ヘルペスウイルス、オーエスキー病ウイルス、豚生殖器呼吸器症候群ウイルス、悪性カタル熱ウイルス、ブルータングウイルスなど、細菌としてListeria monocytogenes、Actinobacillus equuli、Haemophilis somnusなど、原虫としてトキソプラズマ、トリパノソーマなどがある。
心筋炎 分類
心筋炎は、組織学的観点から4つに大別される。このうち、リンパ球性心筋炎は主にウイルス感染を原因とすることが多く、他の3つは心毒性物質、薬物アレルギー、自己免疫、全身性疾患などに伴って発症することが多い。
リンパ球性心筋炎は、心筋組織にT細胞やB細胞などのリンパ球やマクロファージなどの浸潤を認める。
好酸球性心筋炎は、心筋に浸潤した好酸球の顆粒中に含まれている好酸球カチオン性タンパク質 (ECP) や、主要塩基性タンパク質（MBP）などの細胞毒性物質により生じる。放射状の好酸球浸潤や脱顆粒、心筋細胞の破壊、および浸潤炎症細胞に近接している心筋細胞の傷害を認める。
巨細胞性心筋炎は、多数の多核巨細胞が出現し、びまん性の心筋壊死が認められる致死的な心筋炎である。
肉芽腫性心筋炎は、心筋組織において肉芽腫の発生が見られる。
心筋炎の中でも、心臓の機能が極端にかつ急激に低下し、全身の循環が維持できなくなる心筋炎を「劇症型心筋炎」と呼ぶ。強心剤や人工呼吸でも循環を維持できず、人工心肺装置を装着して機能回復を待つこともある。
心筋炎 症状と所見
症状や所見は多様であるが、主に以下のようなものがある。無症状の場合もあれば、突然死に至るケースもある。
また、ウイルス性の心筋炎では、前駆症状として悪寒・発熱・頭痛などの感冒様症状 (かぜ症候群）が発症の1～2週間前に見られることがしばしばある。また、吐き気や下痢などの消化器症状を呈することもある。
心筋炎 診断
上述のとおり、心筋炎は特徴的な所見に乏しい疾患であるが、かろうじて特徴を見いだせるのが心電図である。心筋炎の急性期には、ほとんどの症例で完全房室ブロック（II、III度）、陰性T波、ST変化、心室性期外収縮 (PVC) などの異常が見られる。また、これらに比べると稀ではあるが、心室頻拍 (VT) 、異常Q波、心房細動 (AF) などが見られることもある。非特異的ST変化はほぼ全例に認められる。R波減衰、異常Q波は、ほぼ半数に認められる。
また、心筋細胞の障害をきたすことから、一般生化学検査においては心筋逸脱酵素（CPK, AST, LDH）が上昇する。トロポニンTは迅速診断キットがあり、早期から異常を呈し、心筋特異的物質であることから、診断に特に有用である。BNP、NT-proBNPは心機能の把握に有用である。
心エコーでは、軽度の内腔拡大と心膜液貯留のほか、左室の壁運動低下と駆出率の著明な低下、壁肥厚などが認められる。
心筋炎 治療
現在はそれぞれのウイルスに対しては抗ウイルス薬を投与する他には、対症療法（PCPSや利尿剤など）とステロイド系抗炎症薬・γグロブリン投与しか選択肢がない状況である。
ウイルス性心筋炎に関しては特効薬が無いため、心不全や不整脈に対する治療を行い、回復を待つことが多い。軽度であれば様子を見るが、心不全の程度が強い場合は強心剤や利尿剤を使用する。また、アデノシンやカルベジロールなどの抗不整脈薬を使うこともある。
薬物療法だけでは十分心機能が回復せず、体内循環を保つことが難しい重度の心筋炎や、急激に症状が悪化する劇症型心筋炎では、人工心肺装置が用いられることがある。大動脈内バルーンパンピングのような心室補助装置のほか、心停止を起こすほど重症である場合は体外式膜型人工肺（ECMO）が用いられる。
劇症型心筋炎であっても数日から1週間程度で回復することが多いが、それでも回復しない場合の治療法のひとつとして心臓移植がある。その場合、人工心肺装置を移植までのつなぎ療法として用いることもある。
心筋炎 疫学
心筋炎の正確な発生率は、多くの症例が何の症状も伴わないため、不明である。しかし、一連のルーチンの剖検では、全患者の1-9％が心筋の炎症の証拠を有していた。心筋炎の有病率は、年間10万人あたり約22例と推定されている。
最も重症の亜型である劇症型心筋炎は、既知の心筋炎患者の最大2.5％に発生することが示されている。心筋炎のさまざまな原因を見ると、特に小児ではウイルス感染が最も一般的である。しかし、心筋炎は見落とされやすいため、その有病率はしばしば過小評価される。 ウイルス感染による心筋炎は、遺伝的宿主因子とウイルスに固有の病原性に大きく依存する。急性ウイルス感染で陽性となった場合、人口の1-5％が何らかの心筋炎を示すことが発見されている。ウイルス性心筋炎の顕著な例としてSARS-CoV-2ウイルスによるものがあり、COVID-19患者の約2-7％で心筋炎が見られた。
心筋炎 疫学
罹患した人口に関して、心筋炎は妊娠中の女性、小児、および免疫不全の患者でより一般的である。しかしながら、心筋炎は女性よりも男性の集団でより一般的であることが示されている。特に若い男性は、テストステロンの影響で女性や中高年層よりも発生率が高いという説もある。
HIV患者において、心筋炎は剖検時の最も一般的な心臓病理所見で、有病率は50%以上である。
心筋炎は若年成人の3番目に多い死因であり、世界的な累積発生率は毎年10万人あたり1.5例である。心筋炎は、40歳未満の成人、若年アスリート、アメリカ空軍新兵、スウェーデンのオリエンテーリングエリートなど様々な集団における心臓関連の突然死の約20%を占める。
1989年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)
1989年度新人選手選択会議（1989ねんどしんじんせんしゅせんたくかいぎ）は、1989年11月26日に赤坂プリンスホテルで行われた第25回のプロ野球ドラフト会議である。
1989年度新人選手選択会議 (日本プロ野球) 概要
この年の目玉として注目されていた野茂英雄（新日本製鐵堺）に、近鉄バファローズ、オリックス・ブレーブス、日本ハムファイターズ、ロッテオリオンズ、横浜大洋ホエールズ、阪神タイガース、ヤクルトスワローズ、ダイエーホークスが1位で指名。岡田彰布（1979年ドラフト）や清原和博（1985年ドラフト）の6球団競合を上回る史上最多の8球団による競合となり、抽選で近鉄が交渉権を引き当てた。
同年のドラフトでは、1位指名だけでも前述の野茂の他に与田剛（中日ドラゴンズ）、佐々木主浩（大洋）、佐々岡真司（広島東洋カープ）、小宮山悟（ロッテ）、潮崎哲也（西武ライオンズ）、2位以下でも古田敦也（ヤクルト2位）、岩本勉（日本ハム2位）、石井浩郎（近鉄3位）、前田智徳（広島4位）、新庄剛志（阪神5位）などタイトル獲得者や10年以上にわたって活躍した選手、好成績を残した選手を多数輩出し、大豊作のドラフトと評価されている。
1989年度新人選手選択会議 (日本プロ野球) 概要
ヤクルト3位の黒須は入団せず、日本興業銀行へ進んだ。当時の編成部調査役だった片岡宏雄は後に「当初は黒須を獲得する気は無かったが、本人が『どうしても野球が捨てられない』と頼みに来たので、渋る野村克也監督を説得して指名した」と話した。しかし黒須は入団を拒否したため、「それをひっくり返したからね。『キャプテンがこんな人物では』と立教大学野球部と縁を切り、OB会も退会した」と語っている。なお、これ以降ヤクルトは立教大学の選手を指名しておらず（2022年現在）、出身者も2016年の菊沢竜佑まで27年間いなかった。
前年までテレビ東京が放映していたドラフト会議のテレビ中継は、この年からテレビ朝日に移行した。このため、それまで関東地方、愛知とその周辺、大阪とその周辺、および岡山、香川のみでしか見られなかったドラフト会議の生中継がこの年から地元球団が復活した福岡（TVQ九州放送開局は1991年4月）をはじめ、北海道（テレビ北海道はこの年10月に開局）や宮城、広島（ともにテレビ東京系なし）など主要地方都市でもリアルタイムで視聴できるようになり、地方の指名対象選手が生中継で指名を確認する機会が多くなった。
ブリス・オルトフー
ブリス・オルトフー（オルトフ、Brice Hortefeux、1958年5月11日 -  ）は、フランスの政治家。国民運動連合所属。2007年5月フランソワ・フィヨン内閣で新設された移民・統合・国家アイデンティティー・共同開発相として入閣した。ヌイイ＝シュル＝セーヌ出身。
横田創
横田 創（よこた はじめ、1970年7月 - ）は、日本の小説家。埼玉県出身。
横田創 経歴
埼玉県立浦和西高等学校卒業。早稲田大学教育学部中退。早稲田大学学生劇団「てあとろ50'」16期生。
2000年、「（世界記録）」で第43回群像新人文学賞受賞。2002年、「裸のカフェ」で第15回三島由紀夫賞候補。
計装
計装（けいそう、Instrumentation）とは、生産工程等を制御するために、測定装置や制御装置などを装備し、測定することなどをいう。最近の計装は、上は経営情報システムから、下は個々の装置の制御装置まで、階層化・統合化されたシステムとしての側面が強くなっている。
一般的に計装分野では、下記の2項目に大別される。
名鉄バス一宮営業所
名鉄バス一宮営業所（めいてつバスいちのみやえいぎょうしょ）は、愛知県一宮市にある名鉄バスの営業所である。略称は宮。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
2019年10月より系統番号がつけられている。10番台から50番台は一宮駅、一宮駅東口の乗場の番号にほぼ当てはまる（10番台の路線のうち、光明寺線、一宮・イオン木曽川線は4番乗場であるが、前身の北方線（北方、渡橋ゆき）、名岐線（木曽川口ゆき）は1番乗場の発車であった。）。
概要
この路線は、名鉄犬山線の西春駅と県営名古屋空港を結ぶ空港アクセス路線である。
沿革
この路線は、元々、西春駅から名古屋空港のアクセス路線として運行されている路線であり、中部国際空港開港以前は、毎時4本運行されていた。毎時2本に減便されている。運行は小牧営業所を経て2022年4月1日より春日井営業所より当営業所へ移管された。
当営業所では、名古屋空港アクセス路線として、一宮駅や、名鉄バスセンターから名古屋空港を結ぶ空港特急バスを担当していた実績があり、これらの路線は、前者は中部国際空港開港後に廃止された。後者は2017年から2020年まで担当し、名古屋中央営業所へ移管されたりするなどし、当営業所においては、運行を撤退した。また、空港特急バスを担当していた頃は、他の一般路線とは違い、観光バスタイプ車両が当営業所に所属しており、名古屋空港アクセス路線で使用されていた。
停留所及びダイヤ
【1】は朝のみ運行。【5】は平日の朝夕のみ。
朝の一部便はエアポートウォークを経由しない。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
快速便は朝夕2本のみ、30分に1本のヘッドダイヤで合成。
概要
この路線は、一宮駅バスターミナル2番のりばと旧尾西市内各方面を結ぶ。
修文学院行きは、一宮駅バスターミナル1番のりばからノンストップで、主に学校関係者を輸送している。契約輸送ではないので一般利用も可能。
一宮市お出かけバス手形は、どの系統でも全区間で使用できる。
沿革
1953年（昭和28年）6月1日： 名鉄起線を休止。バス輸送開始。
1954年（昭和29年）6月1日： バス輸送が好評であることから、名鉄起線を廃止。バスを正式に開設。
名鉄一宮駅と起駅の間には、1924年（大正13年）2月1日に開業した名古屋鉄道蘇東線（1948年に起線に改称）が存在した。しかし、路面電車の単線軌道であったため、沿線人口の増加により輸送力は限界に達していた。
本数増加のための複線化の計画もあがったが、道路拡張などの費用の問題等が存在していた。また、1952年の新一宮駅（現名鉄一宮駅）乗り入れ中止以降、起線の始発駅となった八幡町駅は新一宮駅から数百m離れており、乗客には不評であった。
そこで、頻発によって輸送力を大きくできるバス輸送に切り替え、さらに新一宮駅に乗り入れることが試行された。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
昭和40年代には新一宮 - 尾張中島から起・二ツ屋・尾西バスストップ・萩原へ向かう各経路と新一宮 - 苅安賀 - 萩原という構成で、この路線の他に東一宮 - 本町通1 - 尾張中島 - 起 - 加賀野井 - 祖父江役場前 - 津島という経路の尾西線があった。当時は起線が三条営業所、尾西線が一宮営業所の担当となっていた。
後に二ツ屋行きは奥町まで延伸、苅安賀経由は廃止、尾西線は祖父江役場前から森上行きにされ、一宮森上線と改称の後、祖父江役場前までに短縮。一方で国府宮から中野渡（現在の西中野）まで運行されていた中野渡線が萩原までに短縮され萩原線となった為に末端部を起線に組み込む形で現在の西中野系統が成立、また尾西バスストップ系統に尾西工業団地経由を新設した。
1998年に奥町系統と尾西工業団地系統が廃止、一宮森上線も阿古井までに短縮された後、2000年に廃止となった。
停留所およびダイヤ
尾張中島までは、軌道の代替バスということもあり乗客は多く、一宮地区で最も高頻度運転を実施。昼間でも毎時5〜6本運行。うちほとんどが起系統で、循環して一宮駅に戻るため乗り通しが可能。蓮池・西中野系統は1時間から2時間毎に1本程度の運行。一部尾張中島止まりがある。最終便の郷北止まりはかつて深夜バスとして運行されていた。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
修文学院（2016年9月まで、一宮女学園前）系統はスクールバスに近い路線で、大学の授業時間に合わせて運行しているため朝と昼過ぎにわずかにあるのみ。途中停留所はない。平日でも学校の長期休業期間などは運休となる。
2021年4月1日より、当路線の名鉄一宮駅停留所の名称が、一宮駅停留所に変更となる。
概要
この路線は、一宮駅3番のりばと一宮市北東部 江南市北部方面とを結ぶ、かねてより一宮市北部方面への主要路線。
一宮市お出かけバス手形は、両系統とも一宮駅〜河田黒岩間で使用できる。
沿革
1923年に一宮東町 - 佐千原 - 大日比野 - 河田 - 宮田で伊藤亀一が開設した路線が元という歴史ある路線で、後に犬山線として、犬山までの運行となる。川島線と犬山線の宮田本郷系統が一宮線と直通運行する事になり、島村経由を一宮・川島線、西浅井経由を一宮・宮田線、丹羽経由で犬山駅までの路線は一宮線と直通しないためそのまま犬山線として分離整理し、西浅井経由で河田から河田橋を渡り岐阜県川島町の東端の小網までの支線は一宮・宮田線となった。なお支線として縫製団地（一宮市浅井町小日比野）まで結んでいた路線もあった。なお、犬山線は1998年、小網系統は1999年、縫製団地系統は2001年に休止となった。
一宮線との直通運行は終了したが、路線名にかつて一宮線と直通していたころの名残を残している。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
停留所およびダイヤ
減便傾向にある。
西浅井経由は毎時2〜3本、平日夕は毎時4本程度運行。丹羽経由は1〜2時間に1本の運行。かつて平日には宮田本郷行きの深夜バスが運転されていた。
2021年4月1日より、当路線の名鉄一宮駅停留所の名称が、一宮駅停留所に、市民病院前停留所の名称が一宮市民病院前停留所にそれぞれ、変更となる。
元は一宮線（市民病院前 - 尾張一宮駅前 - 東一宮 - 岩倉）と川島線（東一宮 - 尾張一宮駅 - 川島）を直通運転する為に設定された路線である。前述の一宮・宮田線も同様である。1998年に運行系統としては分割されたが、元々区間運転用に設定されていたC線（川島系統）・D線（岩倉系統）を名称変更せずにそのまま使用している。
概要
この路線は、一宮駅3番のりばから一宮市北東部を経由して岐阜県各務原市の川島までを結ぶ。川島線とも呼ばれるが通称である。終点の川島は岐阜バスの川島松倉と同じ場所（名鉄バス一宮営業所川島合宿所跡地）である。
一宮市お出かけバス手形は、一宮駅〜河田黒岩間で使用できる。
沿革
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
1938年6月22日、愛北バスによって松倉（現・川島） - 東一宮で運行開始。1943年8月から名古屋鉄道の運行となり、同年10月に運行を休止となったが、1951年12月24日から運行が再開された。1962年の川島大橋開通により笠田（現・各務原市川島笠田町）まで延長されたが、1963年に岐阜バスの笠田 - 川島松倉の延長により川島-笠田の区間は廃止された。
2020年1月現在、名鉄バスの定期路線バスで数少ない岐阜県内に乗り入れる路線。
2011年10月1日から終点が川島合宿所に併設となり、あわせて川島付近のルート変更が行われている。
停留所およびダイヤ
ほとんどの時間帯で毎時2本の運行で、平日朝夕は毎時3本運行。
2021年4月1日より、当路線の名鉄一宮駅停留所の名称が、一宮駅停留所に、市民病院前停留所の名称が一宮市民病院前停留所にそれぞれ、変更となる。
2022年3月31日、国土交通省より危険なバス停のAランクに指定されていた「川島学校前」バス停が廃止された。
概要
この路線は、一宮駅東口5番のりばから、一宮市西部を横断し岩倉市の名鉄犬山線岩倉駅西口までを結ぶ。
一宮市お出かけバス手形は、一宮駅〜かぶら池間で使用できる。
沿革
1965年4月25日の名鉄一宮線の全線廃止とともに運行開始。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
川島線や宮田線、旧川島町内の小網まで結んでいた路線などは一宮線と直通していたが、1996年に一宮駅付近が高架化されると、1998年10月19日に川島系統の起点が新一宮駅バスターミナル（当時）に変更され系統を分離した。系統としては分かれたが、今も路線名には名残が残っている。
停留所およびダイヤ
鉄道線の代替であり相応の本数が確保されていたが、減便傾向にある。昼間は毎時3～4本、平日朝夕は毎時6〜7本の運行。かつて51系統として岩倉駅～印田の出入庫が運転されていたが、現在は全て廃止され、前述の出庫系統がわずかに残るのみ。
2021年4月1日より、当路線の尾張一宮駅前停留所の名称が一宮駅東口に変更となる。
概要
この路線は、一宮駅3番のりばと、一宮市北西方面を結ぶ。
一宮市お出かけバス手形は、全区間で使用できる。
沿革
本来この路線は光明寺より先、一宮市北西部の北方ゆきと、県境の橋である渡橋ゆき（渡橋バス停は現在の各務原市川島渡町に存在）に分かれていた。
北方ゆきは徐々に縮小され、2001年3月31日に山郷西ゆきに短縮された。一方渡橋ゆきは一度廃止されるも、ツインアーチ138の開業でタワー前の138タワーパークに発着するようになった。
2011年4月1日からは、一宮市総合体育館完成に伴い、大部分の便で終端部が光明寺→体育館→山郷西→山郷→光明寺の循環運行へ変更された。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
なお、2003年3月27日から2008年3月31日の期間は、昼間帯の一部の便は 栄一丁目 - 西佐千原間で西島町を経由せず、市民病院前を経由していた。
停留所およびダイヤ
平日朝晩は毎時2本で、それ以外はほぼ毎時1本。夕方は山郷止まりとなり、早朝深夜帯は一宮市総合体育館を経由せず一宮駅と山郷西との往復運転となる。
2021年4月1日より、当路線の名鉄一宮駅停留所の名称が、一宮駅に変更となる。
概要
この路線は、一宮駅4番のりばから一宮市北東部を経由して名鉄犬山線江南駅とを結ぶ。江南線とも呼ばれる。
一宮市お出かけバス手形は、A線は一宮駅〜金比羅前間で、B線は一宮駅〜春明住宅前間で使用できる。
沿革
古知野駅の江南駅改称は1981年であるが、路線名は他に江南線（名鉄バスセンター - 江南駅、1987年頃廃止）もあったせいか、古知野線のまま改称されずに現在も残っている。かつては大山町経由、春明・上奈良経由の他に、布袋線布袋駅行きを延長して組み込んだ春明・布袋新町経由もあったが、2001年3月31日廃止。現在その一部は江南・病院線に引き継がれている。
停留所およびダイヤ
昼間および休日はほぼ毎時2本ずつの運行。平日朝晩は春明経由は毎時3本、大山町経由は沿線の学校への通学輸送もあり頻発する。
2021年4月1日より、当路線の名鉄一宮駅停留所の名称が、一宮駅に変更となる。
概要
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
この系統は、江南駅から愛栄通を経由し江南団地までを結ぶ。
沿革
江南団地が建設された事に伴い1969年運行開始。かつて、朝・夕方の時間帯が古知野高校経由、日中帯の便が飛高口を経由していたが、江南・病院線が開業し飛高口を経由するようになったことで順次廃止された。
停留所およびダイヤ
D・E線運行開始後は減便となり、平日朝を除けばおおむね毎時2本の運行。
2020年4月1日より、当路線の藤ヶ丘幼稚園停留所の名称が、幼稚園の閉園に伴って団地北に変更となった。
2021年4月1日より、当路線の団地東停留所、団地北停留所、団地西停留所の名称が江南団地東停留所、江南団地北停留所、江南団地西停留所にそれぞれ変更となる。
概要
この系統は、一宮駅4番のりばから一宮市北東部を経由して江南団地まで結ぶ路線。案内上は古知野線大山町・金比羅前経由の支線という扱いである。
一宮市お出かけバス手形は、一宮駅〜金比羅前間で使用できる。
沿革
元は村久野線と名乗り、東一宮 - 大山町 - 曼陀羅寺前 - 村久野新開 - 草井を結ぶ路線であった。昭和50年代に入り、江南団地までに短縮されて江南団地線に組み込まれ現在に至る。
停留所およびダイヤ
毎時0.5本程度。日中は一宮駅発着で循環する。
2020年4月1日より、当路線の藤ヶ丘幼稚園停留所の名称が、幼稚園の閉園に伴って団地北に変更となった。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
2021年4月1日より、当路線の名鉄一宮駅停留所の名称が、一宮駅停留所に、団地東停留所、団地北停留所、団地西停留所、の名称が江南団地東停留所、江南団地北停留所、江南団地西停留所にそれぞれ変更となる。
概要
江南駅からヴィアモール前（アピタ江南西店前）を経て江南団地・江南厚生病院に至る系統。
沿革
2013年4月1日、運行開始。一部区間では、前日付けで廃止となった乗合タクシー「いこまいCAR」の定期便の代替ともなっている。
停留所およびダイヤ
D線は平日朝晩は毎時2本、それ以外は毎時1本程度運行。
E線は、8～17時台にかけ毎時1本運行。江南駅発は江南団地東を2回通り、江南厚生病院発は江南団地東を通過する。江南駅から病院へは後述の江南・病院線のほうが早く、運賃も異なるため注意が必要。
2020年4月1日より、当路線の藤ヶ丘幼稚園停留所の名称が、幼稚園の閉園に伴って団地北に変更となった。
2021年4月1日より、当路線の団地東停留所、団地北停留所、団地西停留所、の名称が、江南団地東停留所、江南団地北停留所、江南団地西停留所にそれぞれ変更となる。
概要
江南駅から江南団地を経由して川島に至る路線。案内上は江南団地A線の一部。
沿革
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
1955年10月1日に川島-古知野駅で古知野線として運行開始。1964年12月6日から川島から渡橋、木曽川駅経由で奥町駅まで延長となり木曽川線に改称したが、1968年10月15日に東一宮-渡橋の運行開始に伴い川島-奥町駅の区間が廃止された。
2011年10月1日、終点の変更に伴う川島付近のルート変更が行われた。
停留所およびダイヤ
川島発の早朝、江南駅発の夜間各1本ずつのみの運行。江南駅発最終は江南団地ゆきの最終バスとしての役割も担う。
江南駅発の江南団地バス停は、通常のバス停から30mほど西にある路上にある。
宮田本郷のバス停の前を通るが、同停留所が後から転回場に新設されたもののため通過。
2020年4月1日より、当路線の藤ヶ丘幼稚園停留所の名称が、幼稚園の閉園に伴って団地北に変更となった。
2021年4月1日より、当路線の団地東停留所、団地北停留所、団地西停留所の名称が、江南団地東停留所、江南団地北停留所、江南団地西停留所にそれぞれ変更となる。
2022年3月31日、国土交通省より危険なバス停のAランクに指定されていた「川島学校前」バス停が廃止された。
2024年4月1日より平日の運行を休止し、土日祝日の1往復のみの運行となる。
沿革
2008年4月1日、いこまいCAR定期便の布袋ふれあい会館 - 市民体育会館引き継ぐ形で、布袋駅 - 江南厚生病院で運行開始。
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
2013年4月1日、いこまいCARが定期便の運行を終了することになり、江南厚生病院 - すいとぴあ江南間で系統を延長する。
なお、江南駅 - すいとぴあ江南間は2000年3月31日まで草井線が、布袋駅 - 江南駅間の大部分は2001年3月31日まで古知野線が、それぞれ運行されていた区間であり、大部分の区間で廃止路線が復活する格好となっている。名鉄のバス事業は2000年前後から路線整理を進めており、珍しい例である。
停留所およびダイヤ
布袋駅 - 江南駅間は平日、土休日ともに毎時1本運行。江南駅 - 江南厚生病院間は平日朝から夕方、土休日朝は毎時1本～3本運行。平日早朝と夜、土休日正午以降は毎時1本運行。
すいとぴあ江南、フラワーパーク江南方面は毎時1本運行で、フラワーパーク江南行きは土休日ダイヤのみ運行。
83系統は平日のみ運行する。
概要
この路線は、岩倉駅東口1番のりばから小牧市の小牧駅までを結ぶ。
住友理工前行きは、岩倉駅東口2番のりばから住友理工前を結ぶ。主に終点周辺の工場への通勤需要を満たしている。
小牧線とも呼ばれるが通称である。
東濃鉄道小牧管理所に運行を委託している。
沿革
名鉄バス一宮営業所 現在の所管路線
1964年（昭和39年）4月26日、岩倉支線の廃止とともに、桜井経由の運行を開始し、のちに小牧市民病院前経由ができた。桃花台新交通桃花台線の開業前は、代替バスとして桃花台ゆきも存在していた。また、平日のみ 小牧駅 - 小牧南高校前の区間便も一時期設定されていた。
小牧市役所前・小牧市民病院北経由はもともと1997年に設定された小牧市役所前・小木経由だったものを2000年に小牧市役所前・三ッ渕中経由に経路変更したものである。変更当初は三ッ渕西-中市場間のルートが一部異なっていた。三ッ渕中経由が通る国道155号線には千秋線（一宮 - 町屋 - 小牧）が走っていたが、1998年に町屋 - 小牧が廃止となり、一旦バス路線が無くなっていた。
2007年3月に小牧営業所が小牧管理所に格下げ（その後廃止）になったのを受け、一宮営業所が岩倉線の運行を受け持つようになった。
停留所およびダイヤ
減便傾向にある。
桜井経由
平日・休日とも毎時1本運行。平日朝と夜は毎時2～3本運行。
小牧市民病院前経由
平日昼間は毎時2本運行。平日朝と夜、休日は毎時1本の運行。
小牧市役所前経由
平日午前と夕方以降は毎時2本運行。平日昼間の一部と休日は毎時1本の運行。
住友理工系統
平日のみ、1往復のみの運行。朝の住友理工前行きと夕方の岩倉駅ゆき。
概要