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吉田庫三 概要
1867年（慶応3年）、吉田松陰の妹・千代（芳子）と児玉祐之の息子として長門国阿武郡椿郷東分村（現・山口県萩市）に生まれた。吉田松陰が刑死後、安政の大獄大赦によって再興された吉田家を11歳の時に第11代として相続。萩の松陰神社において毎年行われる例祭では祭主を務めた。
吉田松陰が創立した松下村塾に7歳の時に入り、大叔父（吉田松陰の叔父）の玉木文之進の教えを受ける。12歳でその課程を終えた後は、私塾西鄙黌で学び、1882年、15歳の時に上京して二松学舎に入学し、2年間漢学を学んだ。学舎では、福永淑人から国史・国文、末岡精一から法制、高嶺秀夫から心理・教育についてを学び、三島中洲の下で文章、森槐南について漢詩を修めた。
1890年、22歳の時に学習院で初めて教鞭をとった。同年から1893年まで、海軍編修書記を兼任。以後、高等師範学校中学科、陸軍幼年学校、商船学校（現：東京海洋大学）で教えた(1897年から)。
吉田庫三 概要
1899年(明治32年)、鳥取県第一中学校(現：鳥取県立鳥取西高等学校)第14代校長に就任。在任中には、校友会（生徒会）の活性化、原因不明の出火により焼失した校舎の復旧対策と新校舎建築に取り組んだ。一方で、同1899年には、文官普通試験委員を命ぜられた。1901年（明治34年）、神奈川県第二中学校（現：神奈川県立小田原高等学校）初代校長に就任。在任中には修身の講義を行っていたが、自身の家や吉田松陰のことについては一言も触れることなく、郷土の偉人として二宮尊徳を推称し、その言行を教訓とすべきことを力説したという。「至誠無息・堅忍不抜」を校訓に、質実剛健の校風をつくることに努めた。
1904年(明治37年)、和歌山県視学官に転じた。その後、奈良県でも勤務。しかし1908年（明治41年）、神奈川県立第四中学校(現：神奈川県立横須賀高等学校)が設立されるのに伴い、初代校長に就任した。
1922年（大正11年）に死去した。
アンジャ・ルービック
アンジャ・ルービック （Anja Rubik, ポーランド語: Anna Helena Rubik, 1983年6月12日 - ）は、ポーランドのジェシュフ出身の女性ファッションモデル。身長176.5センチ。
ファーストネームはAnnaであり、Annaちゃんを意味する愛称形のAnjaは本来はアニャと読む。ポーランド語アルファベットのjはドイツ語アルファベットのjと同じ読み方。
少女時代に、ギリシャ、カナダ、南アフリカ共和国に住んだ。パリのイギリス人学校の学生だった頃からモデル業を開始。正式にモデルとなる前に学業をきちんと終えたかったため、学校が休みの期間のみ仕事を受けていた。卒業後に本格的にモデル業を開始してから、瞬く間にヴォーグ・イタリア誌など多くの雑誌の表紙を飾った。ジバンシィ、クロエ、クリスチャン・ディオール、エルメス、シャネル、バレンシアガ、ルイ・ヴィトンなどのショーに出演。
自転車歩行者道
自転車歩行者道（じてんしゃほこうしゃどう）とは、日本の道路法令の一つである道路構造令の用語で、「自転車の交通を前提とし、車道に併設にした幅の広い歩道」を指す。法文上は、「専ら自転車及び歩行者の通行の用に供するために、縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分」（令第2条第1項第3号）を指す。
これは道路交通法の「自転車通行可の歩道」とは厳密には概念上異なるが、本項ではこちらの歩道も併せて扱い、両者を区別しない場合には略して「自歩道」と呼ぶ。また海外の類似の自転車歩行者道も併せて説明する。
なお上記に対して、道路法の「自転車歩行者専用道路」は独立した専用道路である点が異なり、道路の部分として車道に併設される歩道ではない。
上記のいずれにも「自転車及び歩行者専用（325の3）」の道路標識が設置される。
自転車歩行者道 概要
自転車歩行者道は、「及び歩行者」という文言が加えられていることを除いて、定義が道路構造令の自転車道と同じである。また「自転車道の整備等に関する法律」における自転車道の定義に含められている。しかし道路交通法とその関係法令では、この用語は使われず、歩道として扱われ、実態としても一般の歩道と顕著な違いがない場合が多い。
一般に道路管理者が設置・改築した自転車歩行者道について、交通管理者（公安委員会）が道路交通法第63条の4第1項第1号の道路標識等により「普通自転車が歩道を通行することができることとする」指定（交通規制）を行う形をとる。「普通自転車歩道通行可」の指定は、自転車歩行者道として設計されたことを要件とはしないため、自転車歩行者道ではない既存の歩道に「普通自転車歩道通行可」の指定が行われることがある。逆に自転車歩行者道が「自転車通行可」とならない場合もあり得る。
しかし利用者にとって「自転車及び歩行者専用」の道路標識等の設置された歩道が自転車歩行者道として設計されたものか否かを判別することは困難であり、その違いが利用実態になんら影響を与えないことから、自転車歩行者道と自転車通行可の歩道は特に区別されない場合が多い。
自転車歩行者道 設置、指定基準
自転車歩行者道の幅員は、「歩行者の交通量が多い道路にあつては四メートル以上、その他の道路にあつては三メートル以上」（道路構造令第10条の2第2項）とされている。1970年から1993年までは「二メートル以上」とされていた。
自転車通行可の歩道は、以下の条件により指定される。
歩道通行部分の指定は「歩道幅員がおおむね 4.0メートル以上の道路で、かつ、歩行者の通行に特に支障が認められない」ことを要件としている。
2011年には普通自転車歩道通行可とする歩道の幅員を原則3メートル以上とし、幅員が3メートル未満の幅員の歩道について歩道通行可の指定を見直すよう警察庁より都道府県警察に通達が出された。
自転車歩行者道 歴史
1960年代、急激なモータリゼーションの進展に伴い交通事故が急増したことにより、道路法令や交通法令が改正されることとなった。また自転車関連団体や利用者側から自転車専用道路・自転車道の設置・法制化を求める運動が起こったこともあり、自転車に関わる規定の新設や改定も行われた。その一環として1970年に道路構造令が改正され、自転車道とともに自転車歩行者道の規定が盛り込まれた。一連の法令改正・制度変更は、自転車を自動車交通から分離する考え方が基調となっている。これは自転車の安全を図るためとされ、当時は事故防止対策として自明の理と考えられていた。実際、自転車通行可の歩道が増えるに従って対自動車の左折事故における自転車利用者の死亡率は低下している。このほかに混合交通下における自動車交通の処理能力の低下を防ぐことも意図された。当時、歩道の設置すら十分でないとされた状況にあって、自転車道など自転車専用の通行空間よりも歩道の設置が優先された。
自転車歩行者道 歴史
一方で、自転車の歩道通行に関しては、同じ1970年の道路交通法改正によって緊急措置として正式に法的根拠が与えられた後、1978年改正により“歩道に上げる”自転車の要件を定めた普通自転車という概念が導入され、通行方法などの規定も具体化された。その結果、道路整備の面でも利用実態の面でも自転車の歩道通行が定着していく。1982年には、自転車歩行者道の設置要件から歩行者の交通量に関する規定が消えた。これまで自転車歩行者道の設置と普通自転車歩道通行可の規制対象区間は増え続けている。
2007年の道路交通法改正により、道路標識等により通行可とされている場合のほか、次の2つの場合にも普通自転車の歩道通行が認められた。
なお、上記に該当するとされる場合であっても、警察官等が現場において当該歩道を通行してはならない旨を指示した場合は、通行できない。
この法改正に合わせて定められた「自転車安全利用五則」などで、「自転車は、車道が原則、歩道は例外」であることを確認したものの、歩道通行の要件は事実上緩和された。
この一方で、2011年10月には普通自転車歩道通行可とする歩道の幅員を原則、従前の2メートル以上から3メートル以上とし、幅員が3メートル未満の歩道について歩道通行可の指定を見直すよう警察庁から都道府県警察に通達が出された。
自転車歩行者道 整備延長
2006年4月現在、自転車歩行者道の総延長は7万2119キロメートルに及び、自動車交通から分離された自転車走行空間（＝自転車道の整備等に関する法律にいう自転車道）の総延長7万8638キロメートルのうち、91.7%を占めるまでになった。また、自転車通行可の歩道の延長は6万8992.6キロメートルであり、歩道の総延長15万5786キロメートルの44.2%を占める。
自転車歩行者道 自転車の通行方法
自歩道における自転車の通行方法は道路交通法第63条の4に規定される。以下本項では特記のない条文番号は道路交通法のものを指す。
普通自転車は原則として、歩道の中央から車道寄りの部分を徐行しなければならない。歩行者の通行を妨げる場合は自転車が一時停止しなければならない（第63条の4第2項）。なお法令上、歩道での双方向通行を制限する規定はない。
道路交通法の「自転車道（狭義）」がある場合には、普通自転車は原則としてその他の道路の部分を通行できない（法第63条の3）。これは歩道にも適用されるため、自転車歩道通行可の歩道も原則として通行できない。一方、自転車歩道通行可の歩道の存在により、その道路の車道など他の部分の通行を禁止する規定は一切ないため、自転車は（前述の場合を除き）車道通行と歩道通行のいずれかを選択するかは任意である。ただしこれらとは別個に「自転車通行止め (309)」などの道路標識により、自転車の通行自体が禁止される場合がある。
自転車歩行者道 自転車の通行方法
歩道に白線と自転車の記号からなる道路標示「普通自転車の歩道通行部分（114の3）」、第63条の4第2項にいう「普通自転車通行指定部分」がある場合、行政当局が「視覚的分離」などと称していることがある。この部分は、あくまで歩道の一部分であり、普通自転車の「通行すべき部分」を示しているに過ぎないが、この指定部分がある場合は、いかなる普通自転車もこの指定部分を外れて通行してはならない。
歩行者にはこの部分をできるだけ避けて通行するよう努力義務を課している（第10条第2項）ものの、歩行者がこの部分を通行することは禁じられていない。自転車は、この部分を通行しまたは通行しようとする歩行者がいない場合に限って、「安全な速度と方法で」通行できる（第63条の4第2項）。歩行者がいる場合に徐行・一時停止の義務を負う点に変わりはない。
2007年の道路交通法改正以前は、普通自転車通行指定部分においても一律に徐行する義務があったが、改正で上記のように「安全な速度と方法で」通行できるとされた。また歩行者に対して普通自転車通行指定部分をできるだけ避けて通行するよう求める規定も同改正で盛り込まれた。
自転車歩行者道 自歩道の意義と問題点
国土交通省と警察庁が共同で設けた「安全で快適な自転車利用環境の創出に向けた検討委員会」が2012年にまとめた提言書では、自転車の歩道通行を可能にして自動車から分離したことで、自転車乗車中の死亡事故が大幅に減少し、自転車の交通分担率も高く維持されたと指摘されている。
自歩道は、本来歩行者のために設置される歩道を、自転車交通にも供する（自転車を“歩道に上げる”）ものである。これは歩行者の権利を侵害し安全を脅かすものとして、早くから問題が指摘されてきた。自転車の歩道通行が認められる1970年以前にも、自転車の安全通行をはかるためには「歩道に分離線を引いただけでも目的はほぼ達せられる（もっともこれは暫定的措置であって、自転車にとっても歩行者によっても最終的に好ましい姿とはいえない）。」との指摘があった。
その後、都市の限りある道路空間に自転車専用の通行空間（自転車道や自転車専用通行帯）を設置することは極めて困難であるとの認識から、自転車道設置推進運動の中心的役割を担った自転車道路協会も、現実的には自歩道が不可欠であるとした。しかし自転車専用の通行空間をつくる余地はないとされてきた一方で、自動車等のための車道と、歩行者と自転車が混在する歩道は、多くの場所で新設あるいは拡幅されてきた。
自転車歩行者道 自歩道の意義と問題点
自転車（特に、タイヤが細く路面の凹凸に弱いロードバイク）にとって自歩道は、段差が頻繁に現れ舗装が必ずしも走行に適していないというハード的な問題がある上、歩行者を優先するために徐行や一時停止が求められることから、本来の性能を発揮した走行ができず快適性を大いに損なう。このことは安全性とトレードオフの関係として捉えられた。
日本の一般用自転車シティサイクル（いわゆる“ママチャリ”）は、歩道通行にともなうこれらの悪条件に特化する形で、欧米の一般用自転車とは異なる独自の進化を遂げたとする見方もある。ただし、ママチャリの原型は歩道通行が認められる以前の1956年に、20代主婦という新規需要の開拓を目的に開発・販売された自転車であり、その構造は女性にとっての乗りやすさ、使いやすさを追求した結果である。また、ダッチバイク（omafiets）と呼ばれるオランダの自転車も直立した乗車姿勢と重い車体が特徴で、日本のママチャリと基本的には同じである。
自転車歩行者道 安全性に関する議論
自転車が自歩道を通行することは、車道走行よりも安全性が高いと一般に思われることが多い。この通念に対して、2006年に警察庁の設置した自転車対策検討懇談会は、「自転車の歩道通行は自転車とクルマの衝突事故の重要な原因」であると指摘している。ただし、その記述は北米の一般向け自転車安全運転冊子のものであり、それ自体には科学的な根拠や論文等の出典が書かれていない。
歩道通行の安全性を自転車通行台数当たりの事故件数で評価した研究には、カリフォルニア州パロアルトの幹線道路の交差点を対象にしたWachtel & Lewiston (1994) があり、歩道通行のリスクは車道通行の1.8倍と報告している。この研究についてLusk et al. (2011) は、交差点以外の単路では車道通行の方がリスクが高く、その分を考慮すれば歩道通行と車道通行のリスクに有意差はないとの推計を示している。
自転車歩行者道 安全性に関する議論
トロントとバンクーバーを調査対象にしたTeschke et al. (2012) は、「自転車インフラがなく路上駐車の発生している幹線道路の車道」を基準に14種類の通行空間の事故リスクを計算しているが、歩道はオッズ比に有意差が見られない (Adjusted OR: 0.87 [95% CI: 0.47–1.58])。なお、この調査では自転車道が際立って高い安全性 (Adjusted OR: 0.11 [95% CI: 0.02–0.54]) を示している。
日本では1995年に警視庁交通部が同じく通行台数当たりの事故件数を調査しており、Wachtel & Lewiston (1994) とは逆に車道通行は歩道通行の58.8倍危険と推計している。ただしこの論文では、交差点内で発生した事故の取り扱いが不明である他、歩道と車道それぞれの自転車通行台数を計測した地点が主要幹線道路同士の交差点に限られている。
自転車対策検討懇談会が2006年にまとめた提言書は、平成17年中に発生した自転車対車両の死亡事故について、歩車道の分かれた道路では、交差点事故の43％が自転車が車道から進入したものであること、単路事故（横断中を除く）の74％が車道上であることを指摘し、自転車の通行空間を一律に車道とすることは現実的ではないとまとめている。
自転車歩行者道 安全性に関する議論
2015年には科警研が千葉県東葛地域を対象に、歩道と車道それぞれの自転車通行台数（自動車で走行しながら遭遇した台数）と自転車対四輪車の事故件数を調査して事故発生確率を求めている。この調査は歩道のある路線の単路部で発生した事故のみを対象にしているが、四輪車が路外の駐車場等に出入りする際の事故も含まれている。結果は全ての分析項目で車道通行の方が事故率が高いというもので、左側通行を守ったとしても歩道より車道の方が危険だとしている。
2007年に国土交通省と警察庁が共同で設置した「新たな自転車利用環境のあり方を考える懇談会」は、その最終報告で「自転車の安全を確保するために、幅員の広い歩道である自転車歩行者道を中心とした歩行者・自転車が混在することを前提とする空間の整備が全国的に行われてきた。そのことが、歩道上での歩行者対自転車の事故増加の一因となっているものと考えられる」と指摘している。
なお、自転車対歩行者事故の発生地点を分析した調査では、歩車道の区分のある道路では両者ともに歩道を通行中だった事故は全体の約半数であり、残りは交差点内や車道上で発生している。同資料は、歩行者が横断歩道を横断中の事故では自転車の信号無視が、歩行者が横断歩道外を横断中の事故では歩行者の飛び出しが多いとも指摘している。
自転車歩行者道 安全性に関する議論
自歩道では自転車の双方向通行が禁じられていない（普通自転車歩道通行可を示す標識は通常、1本の支柱の両面に設置されている）ため、道路右側の自歩道を通行することも可能である。
自転車が道路右側の自歩道を通行した場合、出合い頭事故の原因になること、自歩道上に障害物があった時や自歩道が途切れた先でそのまま路側帯または車道に進入して走行すると逆走という違法かつ危険な行為になること、高齢者・乳幼児連れ・視覚障害者といった歩行者にとって自転車がどちらから来るか分からず大きな脅威になることから、自歩道であっても右側通行は好ましくないとする主張もある。
一方で、自転車に右側歩道の通行を認めることで車道の横断回数が減り、A地点からB地点に移動する行程全体で自転車が事故に遭遇するリスクは却って低下する可能性があるとも指摘されている。また出会い頭事故についても、歩道の中の車道寄り部分を通行している自転車は通行方向に関わらず、車道左側通行と事故リスクが同等であるとする調査結果がある。
自転車歩行者道 海外の自転車歩行者道
車道に併設された通行空間を自転車と歩行者が共用する形態は日本独自のものであるとされている。しかし実際には、日本の自歩道と同様の通行空間は諸外国にも見られる。
日本の自転車歩行者道に類似したものとして、通行区分のある歩行者自転車道（getrennte Geh- und Radwege）、共用の歩行者自転車道（gemeinsame Geh- und Radwege）、自転車通行可の歩道（für den Radverkehr freigegebene Gehwege）が存在する。ベルリン市内では、共用の歩行者自転車道の整備延長は2012年時点で100キロメートルと、自転車道（662キロメートル）、車道上の自転車レーン（174キロメートル）に次いで3番目に多い。ただし自転車道と自転車レーンの整備延長が年々増加してきているのに対し、共用の歩行者自転車道の延長は変化していない。この他、法的には自転車道（Radwege）とされる通行空間の中にも、歩道との物理的な区分が曖昧で、構造的には日本の自転車歩行者道に近いものがベルリンやハンブルクに存在する。
自転車歩行者道 海外の自転車歩行者道
自転車レーンがない場合は自転車の歩道通行が認められている。オスロでは市内の自転車インフラの大部分は車道端の自転車レーンか自転車歩行者共用道である。トロンハイムでは大部分の自転車利用者が歩道を通行しており、車道を通行するのは高速走行する一部の層に限られている。
一部の自転車道（piste cyclable）は歩道と同一平面を白線で区切るなどした簡素な構造であり、フランス各地に整備事例が見られる。
歩道に隣接した自転車道（pista ciclabile contigua al marciapiede）が日本の自転車歩行者道に近い構造で、ボローニャに整備事例がある。
自転車と歩行者の共用道（shared-use path）がロンドンやブリストルに存在する。またカムデン区では2017年、shared-use pathではない歩道であっても、道路状況に照らして自転車の歩道通行が止むを得ないと判断した場合は取り締まりを行わないとの方針を警察が発表した。
自転車歩行者道 海外の自転車歩行者道
ビクトリア州とニューサウスウェールズ州を除く全ての州が自転車の歩道通行を、子供に限らず全ての年齢の自転車利用者に許容している。ニューサウスウェールズ州も2018年の法改正で自転車の歩道通行を許容する年齢を、従来の12歳未満から17歳未満に拡大した。現地のアドボカシー団体はこの改正を、適切な自転車インフラが整備されるまでの経過措置として歓迎している。
自転車の歩道通行は25の州で認められており、明示的に禁止している州は8州に限られる他、歩道通行の可否が未定義または不明瞭な州が18州ある。インフラ面では、郊外道路で車道に併設される自転車と歩行者の共用道がsidepathと呼ばれ、テキサス州やミシガン州に整備事例がある。なお、アメリカではイギリスと異なり、shared-use pathは車道併設ではない独立の自転車歩行者道路の呼称である。
オランダでは自転車と歩行者の共用通行空間は稀であるが、歩道がない場合、歩行者は自転車道を通行することと交通法（RVV 1990、第4条第2項）で規定されているので、歩道のない郊外の道路では自転車道（fietspad）が事実上の自歩道として機能する。このような環境では歩行者が極めて少ないので通常はほとんど問題にならないとされている。市街地の道路では自転車道が歩道と同一平面上にあって両者の区分が目立たない場合があり、物理的な実態としては日本の自転車歩行者道に近い。
八浜合戦
八浜合戦（はちはまかっせん）は、天正10年2月21日（1582年3月5日）に備前国児島郡八浜村（岡山県玉野市八浜）で戦われた戦い。八浜崩れ（はちはまくずれ）とも呼ばれる。
当時、中国地方最大勢力の毛利氏と、織田氏中国方面軍司令である羽柴秀吉の傘下に入っていた宇喜多氏との間で行われた合戦である。
八浜合戦 経緯
天正9年（1581年）2月、当主であった宇喜多直家は53歳の時、岡山城にて病没。
天正10年（1582年）2月6日、毛利方で児島東端の小串に寄る高畠氏が宇喜多方に人質を出し、毛利氏より離反した。これによって毛利氏による備讃瀬戸の制海権が織田氏勢力によって脅かされることとなった。
この事態を受けて同年春、毛利氏は穂井田元清を総大将として常山城へ進軍し、児島郡を直接制圧しようと画策した。
毛利勢進出の報せは児島から岡山へ注進される。宇喜多氏は宇喜多春家・基家父子を大将とし、戸川秀安、岡家利等を率いて八浜城に布陣し、常山城に対抗して麦飯山に砦を築こうとした。しかし、築城を察知した毛利勢は、麦飯山を占拠して八浜城と対峙し、小競り合いを続けた。
八浜合戦 経緯
同年2月21日の早朝、宇喜多勢が麦飯山麓に馬草刈りのために数名の兵を繰出す。
これに対して、毛利勢は数人の兵を出し、馬草刈りをしていた宇喜多勢を追い払う。そこで宇喜多勢は更に数人が加勢、毛利勢も数名を繰出し応戦。
こうした両軍のやり取りで双方共に大勢となり、大崎村（玉野市八浜町大崎） 柳畑の浜辺で大合戦となった結果、大将の宇喜多基家が戦死した。
敗走した宇喜多勢は八浜七本槍の働きでかろうじて毛利勢をくい止めたが、以降は八浜城に籠城して、秀吉の救援を待つこととなったとされる。
一方の毛利勢も八浜では大きな勝利を得たものの、八浜で強い抵抗を受けたことで小串の高畠氏を討伐するに至らず、以後の備讃瀬戸の制海権に不安を抱えることとなった。
八浜合戦 主に活躍した武将
八浜七本槍
能勢頼吉
国富貞次
宍甘太郎兵衛
馬場職家
岸本惣次郎
小森三郎右衛門
粟井正晴（三郎兵衛）
熊本県道298号阿蘇公園下野線
熊本県道298号阿蘇公園下野線（くまもとけんどう298ごう あそこうえんしものせん）は、熊本県阿蘇郡南阿蘇村から阿蘇市を経由して、再び阿蘇郡南阿蘇村に至る一般県道である。
熊本県道298号阿蘇公園下野線 概要
阿蘇郡南阿蘇村大字中松から草千里ヶ浜付近で阿蘇市を通過して、阿蘇郡南阿蘇村大字下野に至る。熊本県道111号阿蘇吉田線と共に、阿蘇パノラマラインの愛称がある。阿蘇五岳を麓から山頂へと駆け上がる西側の登山道路で、熊本県道の一路線である。
阿蘇山上への観光用道路としては、1957年（昭和32年）に日本道路公団によって阿蘇登山道路が整備されていた。しかしこの道路は阿蘇郡阿蘇町（現：阿蘇市）坊中から南へ向かうルートであり、熊本市からの最短ルートが待望されていた。1963年（昭和38年）、従来からあった阿蘇郡阿蘇町（現：阿蘇市）赤水と湯の谷・阿蘇山上を結ぶ道路を改良し有料道路として供用する計画が策定され、翌1964年（昭和39年）3月には県議会での議決と建設省の認可を得た。同年5月に着工、起債を含む1億9,400万円の総工費で12月に完成というスピード工事であった。1965年（昭和40年）1月21日に阿蘇観光有料道路として供用が開始された。
先に供用開始していた阿蘇登山道路の利用は好調で、当初予定より前倒しして無料化することが予測されていた。この影響で阿蘇観光有料道路の利用者が減少し、経営に影響が出ることが懸念された。対策として熊本県は日本道路公団から阿蘇登山道路を移管し、両道路を合併採算とすることとした。
2000年（平成12年）に両道路は無料化され、一般県道となった。
熊本県道298号阿蘇公園下野線 路線状況
阿蘇パノラマライン
阿蘇山の中央火口付近まで北・南・西の三方から上る山岳道路の愛称で、本県道である阿蘇公園下野線と、熊本県道111号阿蘇吉田線を合わせた道路全体を指す総称である。旧・阿蘇登山道路。名の通り、内輪山から見るカルデラ内のパノラマが広がる。
阿蘇西側の阿蘇郡南阿蘇村を通る国道57号から入る赤水線が本県道路線に該当する。
熊本県道298号阿蘇公園下野線 地理
沿道はススキが生える原野が広がり、山頂に阿蘇の風景を代表する、お椀をひっくり返したようなきれいな円錐型をみせる米塚がそびえる。
永井尚長
永井 尚長（ながい なおなが）は、丹後国宮津藩2代藩主。永井家宗家4代。
永井尚長 生涯
承応3年（1654年）、初代藩主永井尚征の三男として生まれる。兄の尚房が早世（『遊所吉原にて横死』と記録される）したため、寛文6年（1666年）に嫡子となる。延宝元年（1673年）11月11日に父が死去したため、延宝2年（1674年）1月10日に家督を継いだ。延宝7年（1679年）11月1日には奏者番に任じられた。
延宝8年（1680年）5月に4代将軍徳川家綱が死去すると、6月26日に芝の増上寺で法会が行われ、尚長はその奉行に任じられた。ところが法要の最中、志摩鳥羽藩主で方丈口勤番を務めていた内藤忠勝に刺殺された。享年27。殺害された理由は忠勝の狂気のためと『徳川実紀』などの史料には記されているが、忠勝との不和が原因とも、逆に尚長が忠勝に遺恨をもって斬りかかったが返り討ちにあったという説もある。
尚長には嗣子がなく、また殺害された経緯から改易に処された。しかし後に弟の永井直圓に1万石が与えられ、大和新庄藩主として大名永井宗家を再興している。
尚長は学問を好んだことから、文人藩主と称された。
ニーデルンハル
ニーデルンハル (ドイツ語: Niedernhall, ドイツ語発音: [niːdɐnˈhal]) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州ホーエンローエ郡に属す郡所属市。
ニーデルンハル 地理
ニーデルンハルは、コッハー川沿い、標高200 - 400mのホーエンローエ平野に位置している。
ニーデルンハルは谷の中核部と、ギーベルハイデ地区、南部の高台にあるヘルマースベルク地区からなる。
ニーデルンハル 歴史
ニーデルンハルは1037年に初めて文献上で言及されている。この地は、かつてホーエンローエ家の所領であった。1356年に皇帝カール4世により都市に昇格した。
三十年戦争の終わりまで、多くの貴族や、マインツ選帝侯が封建領主権を有するシトー会シェーンタール修道院の官僚、特に塩井を管理する役人が、この都市には多く住んでいた。
三十年戦争後、たとえばペストなどで多くの貴族一門が断絶し、その権利はホーエンローエ家とシェーンタール修道院に集まっていった。このことは、ニーデルンハルに長い間2人の市長が存在するという奇妙な状態をもたらした。そしてその意見の食い違いは、しばしば発展の妨げとなったのである。18世紀の末頃にはホーエンローエ家は優位な立場を築くことに成功した。帝国代表者会議主要決議の時代にはニーデルンハルは他のホーエンローエ家の所領とともにヴュルテンベルク王国に編入された。
ニーデルンハルの製塩は19世紀の初めまで行われていた。塩井の質の低下やヴュルテンベルクの岩塩の圧迫により製塩は衰退した。
ニーデルンハル 行政
本市の市議会は、14議席で構成されている。
ニーデルンハル 経済と社会資本
ニーデルンハルは、コッハー＝ヤクスト＝タウバー地方コッハーベルク大地区に属すワイン町である。
ニーデルンハル 文化と見所
ニーデルンハルには、塔と700mの堅固な市壁を持つ文化財保護対象となっている旧市街がある。
市庁舎には郷土博物館が併設されている。
かにっこ館
かにっこ館（かにっこかん、Tottori Karo Crab Aquarium）は、鳥取県鳥取市賀露町にある水族館。2003年8月10日に開館した。正式名称は鳥取県立とっとり賀露かにっこ館。
2019年4月1日より指定管理者制度が導入され、一般財団法人鳥取県観光事業団が管理運営を行っている。
かにっこ館 主な施設
タッチングプール
メイン入り口のそばに設けられている深さ50センチほどの浅いプール。浅瀬に泳ぐ魚が放され、来館者を出迎える。人工的に波を起こせるようにもなっている。（冬季閉鎖）
ふれあい水槽
メイン入り口を入ってすぐの広間に設けられている。海の生き物が放され、自由にさわったり観察することができる。
アカボシヤドカリ、ムラサキウニ、イトマキヒトデなど
鳥取の魚
鳥取の海で見られる魚が飼育されている。水槽の中の海水は、かにっこ館前の賀露の海から直接ひかれている。
マダイ、クロダイ、コブダイ、キジハタ、スズキ、ヒラメ、アカエイ、ドチザメ、など
展示室
様々なカニの仲間が「大きさ比べ」「かくれんぼ上手」「カニの仲間」などのテーマごとに飼育されている。
タカアシガニ、モクズショイ、スベスベマンジュウガニ、ミズヒキガニ、カイカムリ、ガザミ、アカテガニ、モクズガニ、アメリカザリガニ、カブトガニなど
かにっこ館 主な施設
松葉がに牧場
深海に生息するズワイガニ、ベニズワイガニの生きた姿を観察することができる。鳥取県におけるズワイガニ漁の歴史や深海の厳しい水圧がパネルで説明されている。
ズワイガニ、ベニズワイガニ
体験実習室
土日・祝日を中心に様々なイベントを開催している。普段は休憩場所として利用することができ、壁面には子どもたちがイベントで作ったカニの似顔絵やカニの竹細工などが飾られている。飲食可（ただし館内で飲食物は販売されていない）。
バックヤード
入手魚の育成や餌付け、病気の治療などが行われている。また、展示を終え次の出番を待つまでの間バックヤードでストレスを与えないよう飼育している。カウンター越しに中を見ることができる。
永井尚征
永井 尚征（ながい なおゆき）は、山城国淀藩2代藩主、後に丹後国宮津藩初代藩主。永井家宗家3代。
永井尚征 生涯
慶長19年（1614年）、淀藩の初代藩主・永井尚政の長男として生まれる。明暦4年（1658年）2月に父が隠居したため、家督を継いだ。寛文9年（1669年）2月24日、丹後宮津藩に移封される。
延宝元年（1673年）11月11日に江戸で死去。享年60。跡を二男の尚長が継いだ。
セガ モバイルフレンズ
セガ モバイルフレンズは、かつてセガ アミューズメント→セガ（後のGENDA GiGO Entertainment）が提供していた携帯電話及びEdyを用いたゲームセンター用サービス。通称「セガモバ」。
セガ モバイルフレンズ 概要
セガモバは、ゲームセンターの顧客へのポイントサービスであった。セガモバには通常のゲームセンター用のシステムとEdyを導入しているゲームセンター用のシステムの二種類が存在していた。
2001年8月20日にサービスを開始し、2012年5月31日をもってサービスを終了した。その後セガのアミューズメント施設におけるポイントサービスは9か月間なかったが、セガ エンタテインメントへ移管後の2013年3月18日にPontaと提携した上で復活している。
セガ モバイルフレンズ システム
システムの仕組み上、携帯電話を持つユーザーのみがセガモバを利用する事が出来た。セガモバ会員はバーコードによる会員証をセガモバの携帯サイトから入手する事が出来、その会員証をセガモバ用の端末である「モバナビ」に読み込ませ、登録した4桁の暗証番号とプレイしたゲームのジャンルを入力すると来店ポイントとして20ポイントを獲得する事が出来た。ただし、ポイントの加算は全店通じて一日に一度(週刊クーポンのポイント加算分は除く)のみであった。また、ゲームをプレイしないと来店ポイントは獲得できなかった。
獲得したポイントは、様々な特典と交換する事が出来た。主なサービスとしては、100ポイントで100円のゲームサービス、メダル設置店では1000Ptでメダル1000円分のサービスを受ける事ができた。なお、特典との交換は「モバナビ」で交換したい特典を選ぶとポイントが減算されると共にモバナビ内蔵のプリンターからレシート状の紙に特典内容が印字されて出てくるのでそれを店員に渡す事により対応してもらう必要があった。
セガ モバイルフレンズ システム
Edyが導入されているゲームセンターでは、モバナビから来店ポイントを獲得する事は出来なかった。以下のいずれかを利用して決済を行い、ゲームをプレイする必要があった。なお、この「いずれか」のことを以下ではセガEdyと呼んでいた。2010年6月30日を以ってセガのアミューズメント施設におけるEdyサービスを終了した。
セガEdyで決済を行うと、金額に応じてポイントが加算されていた。2009年11月現在では、その日にセガEdyをセガモバ対応の店舗で利用した金額の5%がポイントになっていた。また、その日ゲーセンで一回目の決済を行うとその時点で来店ポイントが付加されていた。これらのポイントは通常の店舗で貯められる来店ポイントと同じ物であり、通常のゲーセンでは携帯電話で来店ポイントをため、Edy対応のゲーセンではセガEdyでポイントを貯める事が出来た。
Edy導入済みの店舗には「セガ店内情報端末」という端末が備えられていた。この端末にセガEdyをタッチするとポイントが確認できた。ここからは、これまで「ポイント」と呼んできたものを「セガモバポイント」と呼んでいた。この「セガ店内情報端末」ではセガモバポイントを「ゲームポイント」と呼ばれるポイントに変換する事が出来た。ゲームポイントは1ポイント1円相当でEdy対応ゲーセンで利用する事が出来た。セガモバポイントからゲームポイントへの変換も1ポイントにつき1ポイントとなっていた。ゲームポイントで決済を行った場合はその分にはセガモバポイントは付加されなかったが、例えばその日はゲームポイントのみを利用して、セガEdyのチャージからの支払いを行わなかったとしても、来店ポイントは付加されていた。
トランプタワー
トランプタワー（英: House of cards, Card tower）は、トランプで作ったタワー。基本的な三角形型の物は、トランプピラミッドとも呼ばれる。
トランプタワー 作成方法と必要な枚数
タワーを作る方法は例えば下の図のようなものである。
この手順に沿って作成する時に必要な枚数は、段数をnとすると、(n/2)(3n+1) という数式で表せる。例えば、10段なら(10/2)(3×10+1)=5×31=155枚、100段なら(100/2)(3×100+1)=50×301=15,050枚となる。
1組（52枚）のみで組む場合、最下段の山は6つから始めるが、4段目を組み終えたところでトランプが残り2枚となるため、最上段の山は2つ少ない1つとなる。テレビドラマ「花よめは16歳」のエンディング映像でも、1組のトランプでトランプタワーを組んでいる。
トランプタワー Bryan Bergによる記録
1992年にブライアン・バーグ(Bryan Berg)は、ベルリンで4.42mのタワーを完成させた。
1995年にはボストンで23004枚（442セットあまり）のカードを使って83階立て、高さ4.9mのタワーを完成させた。
ギネスブックに登録されたタワーは1998年10月にアイオワ州立大学で作られたもので高さ25フィート（7.6m）、トランプを1500セット以上使ったもの。Bryan Berg によると2週間半かけて毎日4時間から12時間ほどかかったという。
1999年3月には、再度ベルリンで高さ7.71m、トランプ1765セットを使用して131階立てのタワーを作った。カードの重さを合計すると110kgとなった。
ヴェラ・ウォン
ヴェラ・ウォン（Vera Wang、中国語名：王 薇薇、1949年6月27日 - ）は、アメリカ合衆国のファッションデザイナー。また、同名のファッションブランドの創設者でもある。ウェディング・ガウンで有名。
ヴェラ・ウォン 人物・来歴
ニューヨークで裕福な中国系アメリカ人の子として育った。母親はしばしば彼女を連れてパリへファッションショーを見に出かけたという。父親は化学会社のオーナー。少女時代はフィギュアスケート選手として全米選手権にも出場するが、アメリカ代表にはなれず、その後ファッション業界へ入った。サラ・ローレンス大学で芸術史を専攻し卒業。
ヴォーグ・アメリカ誌で、シニア・エディターとして16年務め、アナ・ウィンターが編集長になった1985年に退社し、2年間ラルフ・ローレンでデザイン・ディレクターを務めた。
1990年、自身のサロンをニューヨークのカーライル・ホテル内に開店。フィギュアスケート選手、ナンシー・ケリガン、ミシェル・クワン、エヴァン・ライサチェク、ネイサン・チェンの衣装デザインを手がける。ナンシーが銀メダルを獲得したリレハンメルオリンピックでの衣装は、ヴェラのデザインである。
ヴェラ・ウォン 人物・来歴
ヴェラのウェディング・ガウンを挙式で着た著名人は多く、マライア・キャリー、ジェニファー・ロペス、ジェシカ・シンプソン、アヴリル・ラヴィーン、ヴィクトリア・ベッカム、ジェニファー・ガーナー、シャロン・ストーン、ユマ・サーマン、ホリー・ハンターらが上げられる。
映画『バッフィ・ザ・バンパイア』で劇中サラ・ミシェル・ゲラーの着たウェディング・ドレス、またNFLフィラデルフィア・イーグルスのチアリーダー用ツーピースのデザインもヴェラである。
人気テレビ番組『プロジェクト・ランウェイ』の第3シーズンで、ゲスト審査員として出演した。
ヴェラ・ウォン ブランド
ウェディング・ガウンのみならず、現在は香水・宝石・眼鏡・靴・ハウスウェアもデザインしている。2002年より、磁器とクリスタル・ガラスのプロデュースを始めた。ヴェラのブティックは拠点となるニューヨーク以外にも、支店がボストン、ビヴァリーヒルズ、ワイキキにある。
歌心りえ
歌心 りえ（うたごころ りえ、1973年6月30日 - ）本名　八塚（やつか)りえ　は、栃木県西那須野町（現：那須塩原市）出身の日本の女性歌手である。夫が営む東京・下北沢のライブレストランで年に3～4回、自身のライブを開催していた2024年4月から5月にかけて韓国のケーブルテレビ局である毎日放送（MBN）で制作・放送された『日韓トップテンショー』『日韓歌王戦』に歌心りえ名義で出演し、50歳にして韓国で突如ブレイクした。2004年に冬のソナタの日本初の公式カバー曲を発表した3人組音楽グループSeptemberのメンバーとしてはRieの名で活動している。
歌心りえ 略歴
1994年、「SONY Voice 2」オーディションの最終選考まで残ったのをきっかけに翌1995年、実姉と共にLetit goのメンバーの八塚 りえとしてワーナーミュージック・ジャパンよりデビューした。セカンドシングルの「200倍の夢」がポカリスエットのCMタイアップ曲となった。その後Letit goを脱退し、実姉とのユニットCiaoを結成し、east west japanから1997年に「Rainy Heart」でデビューした。
1999年、ZEEBRAの全面バックアップによってRie名義でソロデビューし、「冷たい水の中の太陽 features ZEEBRA REMIX」をリリースした。その後、大江千里や天野月子等の録音やコンサートにコーラスとして参加する傍ら、ソロ活動をした。
2003年4月、音倉レコードよりソロアルバム『One』をリリースした。ソロ活動をする一方、ピアノとチェロとボーカルによるアンサンブルSeptemberを2004年に結成し、韓国ドラマ『冬のソナタ』挿入曲の日本語バージョンや韓国映画『私の頭の中の消しゴム』テーマ曲の日本語カバーなどをリリースした。
歌心りえ 略歴
2006年、フジテレビ系の「月9」枠で放送された連続ドラマ『危険なアネキ』の挿入歌「Tender Love」を発売し、同年12月、アンドレ・ギャニオン×小椋佳×Septemberのコラボによる「25時の沙羅」をリリースした。2008年4月、フジテレビフラワーネットCMとタイアップした「咲きましょう」をリリースし、同時に花をテーマとした男性アーティストのヒット曲をカバーしたアルバム『FLOWER's』をリリースした。
2010年4月よりテレビ東京系の音楽番組『歌の楽園』にSeptember Rieとして準レギュラー出演し、2012年10月、Rie&Qoonieとしてソロ活動し、ライブハウスや各イベントなどに出演した。
2023年から2024年にかけてWOWOWとABEMAで放送された日韓共同プロジェクトのオーディション番組『トロット・ガールズ・ジャパン』に歌心 りえの名で出演し、2024年2月22日開催の決勝で最終決戦の3人に残った。その後2024年4月から5月にかけて韓国のケーブルテレビ局である毎日放送（MBN）で制作・放送された『日韓トップテンショー』『日韓歌王戦』に出演し、番組が韓国で人気になり、歌心りえが日韓両方で注目・評価された。
歌心りえ 略歴
2025年4月2日にビクターから『SONGS』、エイベックスから『HEARTS』という2つのアルバムを同時に発売した。両アルバムとも中島美嘉の「雪の華」をはじめとするヒット曲をカバーした選曲で、『SONGS』にはオリジナル曲が2曲入っている。「雪の華」は歌心りえが『日韓歌王戦』で歌った動画がYouTubeで公開され、再生数が1000万回を超えていて、『SONGS』ではほぼオリジナルどおりの編曲で収録され、『HEARTS』版では新たな編曲で歌われている。『日韓歌王戦』での「雪の華」の歌唱について歌心りえ本人は「アドレナリンが出まくって、緊張感もみなぎった中での歌唱」と語っている。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関
国際連合パレスチナ難民救済事業機関（こくさいれんごうパレスチナなんみんきゅうさいじぎょうきかん、英語: United Nations Relief and Works Agency for Palestine Refugees in the Near East、略称：UNRWA、ウンルワまたはアンルワ）
は、国際連合事業機関の一つで、約500万人のパレスチナ難民に対してパレスチナ国（ガザ地区およびヨルダン川西岸地区）、ヨルダン、レバノン、シリアで活動している。その内容は教育、社会福祉、医療を3本の柱としており、救急援助および人間開発も担っている。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 概要
UNRWAは第一次中東戦争を受けた1949年12月8日の国際連合総会決議302 (IV) により設置された。この決議は国際連合総会決議194を補強するものでアラブ諸国、イスラエルの支持を受け反対なく（東側諸国および南アフリカ共和国は棄権）可決された。
1950年5月1日から活動を開始したが、当初想定された活動期間は3年間だった。しかしその後パレスチナ問題に進展がみられないまま、3年単位で活動期限が更新され続け現在に至っている。
UNRWAは難民が人道支援を受けられるように難民の地位の定義を変えるように取組んできた。パレスチナ難民とは、1946年6月1日から1948年5月15日の間にパレスチナに住んでおり、その家と生計を失った者とその子孫であることと定義される。1948年12月11日の国連総会決議194 (III) では帰還権や補償を受けるには適格性が求められるが、UNRWAによるものはそれより緩やかである。全てのパレスチナ難民はUNRWAに登録され、支援が必要なものはサービス利用者となる。2013年1月1日時点でUNRWAの登録難民は約500万人である。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 概要
UNRWAは、58の認められた難民キャンプで援助を行っている。難民キャンプでは1952年までイスラエル領内の避難民にも援助が行われていた。難民キャンプは当初テント村だったものが外見では都市スラムかコンクリートの要塞か分からないものにまで発展した。難民の29％は難民キャンプに住む。UNRWAは認められた難民キャンプ外に住む多くの登録難民にも支援を提供している。あるキャンプが UNRWAに認められるにはUNRWAとホスト国政府の間でキャンプの使用に関する協定が必要となっている。UNRWAは自らで難民キャンプを運営せず、警察権や行政権を持たず、サービスのみを提供する。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 組織と運営
UNRWAは国際連合機関の中でも最大の組織であり、総職員は約33,000人を数える。その内の99%はパレスチナ人の現地職員である。本部は、パレスチナのうちガザ地区の中心都市であるガザと、ヨルダンの首都アンマンに置かれている。
UNRWAの予算は年間数億米ドルであり、そのほとんどは支援国が拠出している。ごく一部が国連から提供される。2012年度は6.55億ドルであり、最大はアメリカ合衆国（米国）の2.33億ドル、次いで欧州連合（EU）欧州委員会の2.04億ドル、その他イギリスやスウェーデンなどが続く。
UNRWAは国連総会の補助機関であり、その権限は3年毎に更新される。
日本政府は5050万ドル（74億円）を拠出しており、拠出率は4.8％、日本人職員の比率は3.7％と言われる。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動
UNRWAの活動は教育、保健、救急、社会福祉であり、マイクロクレジット融資も行っている。
アメリカの保守派からはUNRWAは実質的にハマスの物資調達部門と化しているとの批判も受けている
。
UNRWAは703の学校を運営しており、中東でも最大規模の学校システムとなっており、教師および支援職員は22,885人である。1950年以来パレスチナ難民への初等中等教育の主な提供者である。教育はUNRWAの最大の事業であり、予算の半分と職員の8割近くがこれにあたる。基礎教育は、15歳までに無料で全ての登録難民のこどもが受けることができる。2013年の生徒は約49万人である。UNRWAのカリキュラムはホスト国のものに準拠している。これはUNRWAの生徒がホスト国の地元で成人教育や就職に進むことを可能にし、またホスト国の国家主権的な要求にも適うものである。
1960年代ではUNRWAの学校はこの地域で最初に男女平等を達成した学校となった。40人から50人の過密な学級が一般的であり、UNRWA のほぼ全ての学校は二交代制である。全ての難民のこどもがUNRWAの学校に通うわけではない。ヨルダンとシリアではこどもたちは住居に近いためにその国の学校に通う。UNRWAは合わせて約6,200人の学生を受け入れる9つの職業・技術訓練所と2つの教員養成大学も運営している。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動
パレスチナ人の難民社会では男性の稼ぎ手のいない家庭は非常に弱い。未亡人、離婚女性、障害者の父を持つ家庭はおよそ貧困である。UNRWAは、これらの家族に食糧援助、資金援助と保護施設を提供する。
全体で144の診療所を有し、約500名の医師と1,000名近い看護師が携わっている。その内、ガザの診療所は22か所となっている（2019年時点）。なお2010年に清田明宏が保健局長に就任（WHOからの出向）し、アンマンを拠点として現在（2024年3月段階）まで勤めている。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動への障害
2009年には、イスラエル軍のガザ侵攻による職員死亡を理由に、人道援助活動を3日間、全面停止した。
2023年には、ガザ地区を実効支配するハマースによる対イスラエル奇襲への反撃で、開戦後1カ月でガザ地区駐在の国連職員が100人以上死亡し、同年11月13日に追悼が行なわれた。
2017年12月、アメリカ合衆国（米国）のドナルド・トランプ政権（第一次）がエルサレムをイスラエルの首都と認めたことで、パレスチナとは断交状態に陥り、これに対し米国はUNRWAに対する支援を打ち切った。2017年に米国は合計10.5億ドルの支援金のうち3.5億ドル以上を拠出したが、2018年は年初に拠出予定だった1.25億ドルのうち0.65億ドルの支払いを凍結すると1月に発表し、同年9月、トランプ政権は資金拠出の全面中止と、難民と認定されるパレスチナ人の数の大幅削減を要求することも決め、2019年からは資金拠出を完全に停止した。2019年6月25日、UNRWAは国連本部で資金調達のための会合を開くが、同末に活動が立ちゆかなくなる可能性があることが報じられた。2020年1月28日には米国とイスラエルが共同でイスラエル・パレスチナ紛争の和平案を発表し、その内容は全面的にイスラエルの主張に沿ったもので、UNRWAの存在自体を否定し、解体するよう主張したほか、パレスチナ難民の帰還権も認めないと主張した。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動への障害
2021年1月に米国でジョー・バイデン政権が発足し、4月にはUNRWAへの1.5億ドルを含む2.35億ドルをパレスチナ支援として拠出することを発表し、関係修復へと動いた。
2019年夏にピエール・クレヘンビュール事務局長に不当な縁故主義や職権乱用の疑惑が発覚し、スイスやオランダなども資金拠出の停止に動き、同年11月6日に辞任が発表された。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動への障害
2024年1月26日、イスラエルの告発を受けUNRWAはハマースによる2023年10月7日のイスラエル奇襲に複数の職員が関与した疑いがあるとして、調査を開始したと明らかにした。また、疑惑の対象となった職員を解雇したと発表した。人数や疑いの内容については明かさなかった。米国務省によると職員12人が関与した可能性があり、詳細を把握し国連の対応が終わるまではUNRWAへの資金拠出を停止すると発表した。これを皮切りに各国も資金拠出の一時停止を次々に表明し、27日までに米国の他にカナダ、イギリス（英国）、オーストラリア、イタリア、フィンランド、オランダ、スイス、ドイツが、
28日には日本国外務省が一時停止を表明。小林麻紀外務報道官の談話として、UNRWAに対する疑惑について極めて憂慮しているとし、本来の役割を果たせるよう調査が迅速かつ完全な形で実施され、適切な対応が取られることを強く求めた。
1月30日までに計18か国が資金拠出を停止する事態になった。
イスラエルの首相ベンヤミン・ネタニヤフは、UNRWAの役割が終わったと認識すべき時が来たとしてUNRWAの解体要求にまで踏み込んだ。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動への障害
しかし他のEU諸国はUNRWAへの拠出金を増額し、ポルトガルは100万ユーロ、スペインは350万ユーロ、アイルランドは2,000万ユーロをそれぞれ約束した。アイルランドのマイケル・マーティン（Micheál Martin）外務大臣は「ガザでは、私たちは人道上の大惨事を目撃している。人々は最も基本的な救命措置を緊急に必要としている」と述べ、これに対して「UNRWAは人道的対応の根幹である」と続けた。同時にマーティン外相は「イスラエルの偽情報キャンペーン」に基づく他国の援助停止を批判し、「国際司法裁判所はイスラエルに対し、緊急に必要とされる基本的サービスと人道支援の提供を可能にするよう命じた」と指摘した。食料への権利に関する国連特別報告者（en）のマイケル・ファクリ氏（Michael Fakhri）は、「（国連の国際司法裁判所が）イスラエルがガザで大量虐殺を犯しているとの主張のもっともらしさを認めた（ガザ地区におけるジェノサイド条約適用事件）日の翌日、一部の国はたった数人の職員への疑いを理由に、UNRWAへの資金提供を一時停止する決定を下した。これは220万人以上のパレスチナ人への集団的懲罰になる」とコメントした。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動への障害
パレスチナ当局は、イスラエルがガザのUNRWAの評判を落とすために「情報を改ざんしている」と非難しており、専門家らは「イスラエルの主張はまだ検証されていない」と述べた。UNRWAとハマースが関係を有している、とするイスラエルの主張に証拠はない 。米紙『ウォール・ストリート・ジャーナル』によれば、米国の諜報機関は「独自に検証することはできなかったが、告発は信憑性がある」と考えている。ただし、米国の諜報機関はUNRWAがハマスと幅広く協力しているとの告発には疑問を呈した。
2月10日、イスラエル軍はUNRWA本部の敷地内にハマースの地下トンネルやデータセンターが発見されたと発表し、「UNRWAのオフィスが実際にはハマースによって使用されていた」と主張した。また、地下トンネルの電気設備はUNRWAの本部に接続されており、UNRWAから電力が供給されていた可能性もあるとしている。これを受け、UNRWAのラザリーニ事務局長は同日、X（旧Twitter）に「UNRWAは本部の地下に何があるか知らなかった」と投稿した。イスラエル軍にハマースのトンネルへと案内された記者によると、トンネルとハマースのデータセンターは繋がっていなかったという。そしてイスラエル軍がハマースのデータセンターと主張するUNRWA地下施設には、太陽光パネルの設備があった。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動への障害
イスラエル当局による支援物資の拒否により、ガザ北部での飢餓状態が急速に進行、警備をイスラエル軍に攻撃された支援トラックに対し略奪などが横行、UNRWA、世界食糧計画（WFP）が北部ガザへの支援を停止する事態となり、餓死者が出始める。2月29日、民間支援トラックに集まったガザ市民に対してイスラエル軍が銃撃をし、115人死亡、760人以上が負傷する事件が発生した。この際、UNRWAに変わる組織は他に無いと世界に再認識された。バイデン大統領は、ネタニヤフ政権が罪のない命を無視していることについて「イスラエルを傷つけている」と非難した。ガザ北部での飢餓悪化を食い止めるため、支援物資の空中投下や浅橋設置による「海上回廊計画」が進行した。しかし4月2日にイスラエル軍の空襲により、国際援助活動家6名とパレスチナ人運転手1名が死亡。米国に本拠を置く支援団体ワールド・セントラル・キッチン（WCK）は同地域での事業を直ちに停止すると発表した。この空爆は、飢餓が差し迫っている北部ガザへの立ち入りに対するイスラエルの制限を受けて開発された海路での援助物資輸送の取り組みにとって大きな後退となった。
3月1日、国連内部監査部OIOSは、最初に提示された決定的ではない証拠以外には、その証拠を裏付ける別の証拠（corroborating material）はまだ提示されていないと話した。
国際連合パレスチナ難民救済事業機関 活動への障害
国連機関の報告書は、イスラエルの拘留から解放された職員の一部が、イスラエル当局から拷問を受け、「UNRWAがハマスと関係があり、職員が10月7日の攻撃に参加した」と虚偽の発言をさせられたと発表した。3月にはカナダとスウェーデン、オーストラリアが資金拠出を再開した。3月20日、UNRWAを調査する独立調査団は、中間報告書を国連事務総長に提出した。フィンランドが資金拠出を再開した。日本は、ラザリーニ事務局長からUNRWAの中立性確保のための改善策の説明を受けたあと、4月に資金拠出を再開した。オーストラリア当局による資金凍結時の話では、オーストラリア政府は米政府の資金凍結の報告を受けそれに続いたが、UNRWA職員に対する「申し立てが何なのか理解しよう」と奔走したものの、公知の貴重なものは何も見つからなかったという。