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花と太陽と雨と ストーリー
探し屋（サーチャー）を生業とする男モンドスミオは南海の孤島ロスパス(LossPass)島のホテルの支配人エド・マカリスターから「テロリストが島に隠した爆弾を探してほしい」と依頼を受け、愛車「ギグス」（トヨタ・セリカ）と共に島にやってくる。しかし、そこで彼はエドから奇妙な島の名の由来を聞く。"LossPass"の由来とは"Lost Past"。つまり「過去を失った」島だというのだ。
初めはよくわからなかったスミオだが、次第にそれを証明するかのように島で騒動が起こり始める。何度も上空で爆破される飛行機。そして気を失ってしまうスミオ。そして必ず夢に出てくるピンクのワニを連れた少女。空港に向かう途中で次々にスミオに探し物の依頼をしていく奇妙な人物たち。一歩一歩爆弾に近づいていくスミオだが、その過程で島の秘密が次第に明らかになっていく。
花と太陽と雨と 舞台
架空の国マイクロネシア連邦に浮かぶロスパス島が舞台。絶海の孤島であるが、風光明媚、常夏の楽園として観光産業が発達している。外部からのアクセスは空港とハイウェイに限られており、島内は自然保護のため特定車両以外通行が禁止されている。
島内にはビーチはもちろんのこと、遺跡や灯台、教会なども点在し、正に南の島の楽園の雰囲気を満喫できる。住民はどうやらホテル関係者とその周りの者たちだけで構成されているようだ。
ホテル"フラワー・サン・アンド・レイン"
島内唯一の宿泊施設。島にいるということは自動的にこのホテルの客ということである。5階建ての琥珀色の壁面が美しく、上空から見ると星型をしているのが特徴。設計はカントウの24区（前作『シルバー事件』参照）の都市計画を行ったイゴール・イシザカスキ。施設が非常に充実していて、プライヴェートビーチはもちろん、海を臨むダイナーやバーも設置されている。その他にもプール、映画館、プール付き専用コテージなども併設されており、充実した楽園の暮らしが満喫できる。支配人はエド・マカリスター（後述）。
花と太陽と雨と 舞台
カナデルカゼ教会
森の木陰に佇む教会。19世紀に島を訪れた宣教師によって建立された伝統ある教会であり、半世紀ほど前に改修されてからは主に結婚式場としても利用されている。
パワービーチ
島の南側にある白砂の美しいビーチ。ホテルに隣接するプライベートビーチの他にもこちらで海水浴が楽しめる。ビーチ全体を見舞わせるダイナーが建つ。近隣の島々に移動するにはここにある桟橋からゴムボートで使用する。
エレキ島
ロスパス島が少し離れた小島。ロスパス島の電力を賄う無人発電所がある。他に見所は無いため、通常なら人が訪れることはほとんど無い。
灯台"ビジネスタワー"
空港から最も離れた位置に建つ灯台。船の座礁を防ぐために建設された灯台で、島の人々からビジネスタワーと呼んで親しまれている。この場所から一望する海と満天の星空は格別であり、恋人たちの密会のスポットとも知られる。
スパイスショップ
島で唯一のショッピングセンター。名前から香辛料市場と間違えられがちだが、日用品から土産物まで、島への滞在に必要な物はほとんど揃う。
花と太陽と雨と 舞台
ランデルマン・ガーデン
島の先々代支配人ランデルマンによって造園された個人庭園。通路は生け垣によって仕切られており、かつては気軽に行ける散歩コースだったが熱帯雨林気候故に生垣の手入れが難しく、現在では迷路状に入り組んでいる箇所もある。そのため、各エリアにはフォレストナビゲーターという機械が設置されている（何故かヒットポイントと防御力が設定されている）。
マルマレバ遺跡
ランデルマン・ガーデンを超えた先の森に建つ巨大な石塔。建造物と言うより玄武岩を粗く切り出しただけのものであり、誰が何の目的で作り上げたのかは判明していない。
ロスパス空港
ロスパス島の玄関口。島の唯一の空港施設であると共に、陸路であるロスト・ハイウェイとパスト・ハイウェイのインターチェンジを兼ねており、島を訪れる人々はほぼ必ずこの空港を経由する。テロリストが爆弾を仕掛けたとされており、モンドの最終目的地となるのだが、何故かなかなか近付けない。
花と太陽と雨と ゲームシステム
主人公モンドが所持する万能電算解除機。機械に限らず様々な物（生物含む）に接続し、該当する数字を入力することで謎解きやハッキングを行う。鍵の解錠や機械操作、果ては除霊やカクテル作りと言った芸当すら可能であり、本作はあらゆる謎解きや問題解決をキャサリンを使って行う。また、本作のメニュー画面はキャサリンを開く形になっており、「キャサリン画面」と言う。セーブはこの画面で任意に行える。
キャサリンを使用する局面になるとモンドの決め台詞と共にキャサリン画面に移り、この際にのみセーブが不可になり、代わりに「ジャック・イン画面」に移行可能になる。ジャック・イン画面では9本のピンジャックから合致するものを選んで対象と接続するが、どれが正しいかは分からないため一本一本試すのが基本となる。正しいピンジャックを差し込むと、「ダイアルコントロール画面」に移り、ダイアルを動かして提示された桁数の数字を入力する。正しければ「HIT」と表示されてクリアとなり、ストーリーが進行する。間違っていたら「BLANK」と表示されて通常画面に戻り、再度入力を行う。
ロスパス島のガイドブック。約50ページに渡ってロスパス島に関する様々な情報が詳細に記載されている。キャサリン画面からいつでも参照可能。
花と太陽と雨と ゲームシステム
キャサリンで解く謎は何故かこのガイドブックに全ての答え、またはヒントが載っており、どの謎もガイドブックを参照しつつ考えれば答えが導き出せるようになっている。プレイヤーは謎に遭遇する度にガイドブック内の関連のありそうなページを調べ、答えを探す形となる。
ゲーム開始からしばらくはホテルの中で物語が進行するが、ストーリーが進むと舞台は島内に移る。作中にはプレイヤーが利用可能な乗り物は存在せず、島中を徒歩で移動しなければならない。フィールドは広大でありファストトラベル的な瞬間移動のシステムは特定のイベントを除いて存在しないため、プレイヤーは何度も長距離の移動を強いられるが、作中でもその仕様に対しての言及がある。
DS版の追加システム。下画面にモンドの歩いた歩数が表示され、一定数に達する毎に特典が解禁されていく。特典は後述の忘れ物のサーチ機能や移動速度上昇、サウンドテストなど。モンド以外を操作するパートではいくら歩いても歩数は増えない。
DS版の追加システム。各地に忘れ物（落とし物）の引換券を入れた容器が置かれており、キャサリンを使ってこれを開け、引換券をホテルのフロントに持って行くと忘れ物をモンドの物として貰える。コレクション要素であり、チャプター毎に様々な忘れ物が用意されている。容器を開けるには毎日更新される忘れ物リストに書かれた謎を解く必要がある。忘れ物の中にはコスチュームも存在し、一度エンディングを見た後は着替えが可能となっている。
花と太陽と雨と 登場人物
モンド スミオ
本作の主人公。探し屋(サーチャー)を生業とする男。依頼があれば何でも探すのが信条で、相棒はアタッシュケース入りの暗号解読器「キャサリン」。南国でも常にスーツを着こなし、大人のセリフが吐けるニヒルな男を気取っているが、愚痴が多く、女性にはモテないタイプの模様。愛車のトヨタ・セリカに「ギグス」という愛称をつけているように、持ち物に名前をつけ、なおかつそれを他人にも平然と言う癖を持つ。極度のお人好しであり、頼まれ事は断れないためトラブルにいつも巻き込まれる。
クサビ トリコ
スミオの夢の中に毎回出てくる少女。各チャプタークリア後のパートは彼女の視点で描かれ、僅かながら操作する機会もある。ピンク色のワニのペット「クリスチーナ」を飼っており、ホテルの部屋から脱走したクリスチーナを探しに島内を歩き回っている。スミオが昼間に歩いた経路を辿ることが多いらしく、その言動は時にスミオの危機を察知しているかのように見える。しかし、彼女が果たして実在するのかどうか、何を知っているのか、定かではない。スミオと同じホテルに宿泊している。
クリスチーナ
スミオの夢の中に出てくるピンク色のワニ。通称「クリス」。性別はオス。
エド・マカリスター
花と太陽と雨と 登場人物
ロスパス島唯一のホテル「フラワー・サン・アンド・レイン」の支配人。スミオの依頼主でもある。ホストとして非常に丁寧な言葉遣いを心がけているようで、空港に向かう途中途中で本来の仕事とは違う依頼を受けてしまうスミオに対して心の底では呆れ果てているようだが、ほとんど表には出さない。逆に過剰なまでの丁寧さにはちょっとした不気味さも感じさせる。毎朝スミオに「朝食でございます」とモーニングコールをする割にはなんだかんだで一度も朝食を与えないなど、複雑怪奇な言動を全編通している。
ステファン・シャルボニエ
フランス人学者。専攻はシステム工学。同ホテルの常連で、缶詰になって論文などを執筆している。南国にいるにもかかわらず青白い顔をした独特の風貌は、いかにも文弱そうな学者だが、冒頭から主人公スミオの仕事を陰湿なやり方で妨害し、本来任務が滞る大きな原因を作ることに。よってスミオからは徹底的に嫌われるが、本人はむしろそれを喜んでいるというような非常に性質の悪い人物である。サッカー狂。
スー・スディン
ホテル「フラワー・サン・アンド・レイン」の客室係の女性。同ホテル従業員のマチの娘である。真面目な性格で職務を丁寧に遂行するが、急に眠ってしまったり、使用中の客室のベッドの下で佇むなど奇妙な言動が目立つ。生まれてから一度もロスパス島を出たことがない。
ピーター・ボックウィンクル
花と太陽と雨と 登場人物
ロスパス島を訪れたスミオの前に初めに現れる男性。中年で小太り。フランクな性格で、島内を許可された巨大なトレーラーで走り回る。冒頭、ホテルまでスミオを送った別れ際「島の感想をたのむよ」と言い残し、去ってゆく。
スチュアート・ロック
ホテル「フラワー・サン・アンド・レイン」の従業員の男性。黒人でナリは大きいが、従業員としては半人前で、カクテルの作り方がよくわかっていない。仕事を助けてくれたスミオのことを「師匠」と呼んで慕ってくれる、気のいい若者。
ファントム・シスター
ホテルの403号室に宿泊中の女性。合衆国出身。霊媒師らしく、部屋に閉じ込められたスミオと壁越しに会話して対処法を教えてくれようとする。
マチ・スディン
ホテル「フラワー・サン・アンド・レイン」の従業員で、スーの育ての母親。ホテルでの仕事の傍らダイナーでも仕事をしており、その料理の腕はなかなかのものらしい。
ハナヤマ・ヤヨイ
ホテルの204号室に宿泊する女性。極東出身。一流企業のOLで、島の休暇を楽しみに来ているらしいが、どことなく気だるげな雰囲気がつきまとう。
本作と世界観を共有する『ムーンライトシンドローム』の逸島ヤヨイに似ているが、関連は不明。
エル・クラッシャー
ホテルの304号室に宿泊する覆面プロレスラー。失った闘魂を取り戻すためにひたすらトレーニングをしている。会う度会う度常にスクワットをやっている。極東出身。
花と太陽と雨と 登場人物
ミスター・パイレーツ
ホテルの302号室に宿泊する元プロレスラー。エル・クラッシャーの師匠。プロレスラー時代はエル・ソウルファイトというリングネームで、ロスパスの英雄ランバージャックを打ち倒した。レスラー引退後もその闘魂伝説は健在であり、スミオにもその闘魂を分け与えた（主にキャサリン使用時）。
マリア・ニカレスク
ホテルの407号室に宿泊する東欧出身の女性。酒が入ると人格が豹変する困った性質の持ち主。職業は「天使」。
ソニー・バルボア
元売れないアクション俳優の男性で、バルボア・ブラザーズの片割れ。米国出身。現在は肉体派のコメディ俳優として活躍し、出世作にして代表作ともなった映画「女子アナ・ルイジアナ最前線」ではバイアン・サヤカと共演する。テレビの企画で船に乗って島までやってきたが、その船が転覆。荷物の大半を失った上に、身分証明ができないとの理由でホテルにチェック・インできずにいる。独自の「オレ流」論を持つ男。
タブス・バルボア
バルボア・ブラザーズの片割れで、米国出身。マシンガン・トークが持ち味だが、普段は非常に無口で、アフロのヅラをかぶらないとまったく喋らない。船の転覆でアフロが流されてしまったために、ホテルではソニーの傍らでむっつり押し黙ったままである。
カイ・ショウタロウ
花と太陽と雨と 登場人物
極東出身の小学生で、生意気な性格の少年。少々常識はずれなこの作品の中でも規格外の問題児であり、作中の設定やグラフィックに関して、プレイヤーの（そして製作者の）「思っていても言わなかったこと」を平然と暴露する。スミオのことを「葬式野郎」と呼び、いい遊び道具のように考えているようだ。一方で、綺麗なお姉さんには弱い。
フジエダ・セイジ
ユウリとの結婚を明日に備えた青年で、非常に繊細な心の持ち主。職業はフリーター。シェルター出身の、シェルターキッズ。
オトワヤ・ユウリ
セイジの幼馴染で婚約者。天真爛漫な性格をしている。シェルターキッズ。
ケン・サクラビー
バイク便の青年。心優しい性格で、マチのことを何かと気にかけ、手に職を持つスミオのことも敬っている。しかし、生まれて一度もロスパス島を出たことがなく、都会に出たいという若者らしい希望も持っている。愛用のマウンテンバイクは大切な仕事道具。マウンテンバイクを自転車と呼ばれるのを嫌う。
カイ・ダイザブロウ
ショウタロウの父親でチョビヒゲの男性。ホテルの前で事故を起こす。威厳のある外見とは裏腹に、その本質はショウタロウ並かそれ以上に子供っぽい男性。人をからかうのが趣味。出身は極東で、官僚を勤めている。
コシミズ・ヨシミツ
花と太陽と雨と 登場人物
極東出身の連邦捜査官。眼鏡をかけている。巨大な犯罪組織ユーロ・マスプロを追い、島を訪れる。通称「コッシー」。世界で唯一のヤマカンで捜査する刑事。特定のチャプターで操作キャラとなる。
ステップ・スディン
マチの息子で、スリやコソ泥の常習犯である青年。モヒカン頭が特徴。ある時期島の外にいたが、突然戻ってきたらしい。
レミー・ファウジル
マイクロネシア諸島出身、コシミズの相棒でもある女性連邦捜査官。自分の出生を知るために捜査官となった。捜査官としては有能だが、コシミズに捜査のついでにパシリをやらせるなど、若干強引な部分がある。特定のチャプターで操作キャラとなる。
タカオカ・グンジ
極東出身のゼネコン会社の役員。学生運動時代を懐かしむ中年で、ナツコとは深い関係にあるらしい。その行動や言動はどこをとっても怪しく、奇天烈である。
アカイ・ナツコ
極東出身の女性で、タカオカの連れ。非常に気だるい雰囲気の持ち主で、言葉も最小限。どこか地に足のつかない注文を繰り返す。
カブラギ・ハナ
極東出身の看護婦。リッツの看護を行っている。
サンダンス・リッツ
マイクロネシア諸島出身の老婆。少数部族の末裔。常に車椅子に座っている。この島にまつわるある秘密を知っているようだが、その言動からは上手く窺い知れない。
モリシマ・トキオ
『シルバー事件』のPlacebo編の主人公であり、極東出身のフリーライター。過去から逃げ出し、島にやってきた男。この島で行われた秘密を知る。
サンダンス・ショット
左目に眼帯をした謎の男。テロリストと目される。『シルバー事件』はオープニングと説明書にのみ描かれていたが本作で正式な登場を果たした。『Travis Strikes Again: No More Heroes』にもゲスト出演している。
サンダンス・MIC
エレキ島の地下で大量に出会う謎の男。
ハイエナ
ある目的を持って、ロスパス島の地下で養殖されていた。
花と太陽と雨と 開発
本作の構想は、前作である『シルバー事件』の開発後期の段階ですでに始まっており、ディレクターを担当した須田剛一は当時発売が予定されていたPlayStation 2での開発を検討していた。当初の構想では3つのゲームを1本にした3部作を検討しており、内容はそれぞれ『花と太陽と雨と』のプロトタイプ、ビルを破壊するパズルゲーム、空港を舞台にしたデザインアドベンチャーであった。しかし、この案は『シルバー事件』の発売元であったアスキーから反対され、さらに前作『シルバー事件』を制作した際にアスキー側から「常に緊張感が漂い、疲れる」との指摘を受けた事で、本作は南国を舞台にする事を決定した。また、アスキー側から空港を舞台にする事を要請され、グラスホッパー・マニファクチュア側からはホテルを舞台にする事を提案し、最終的にリゾートアイランドという舞台設定が決定された。
花と太陽と雨と 開発
原案では、世界観は『ムーンライトシンドローム』（1997年）に近い形で、銃を撃つアクションアドベンチャーゲームとして制作されていたが、アスキー側より暴力描写を避けるよう要請があったため、変更を余儀なくされた。そのため、銃の代わりに「ツールナイフ」を使用する案が提案されるが、ゲームシステムがエニックスより発売されたゲーム『鈴木爆発』（2000年）に酷似している事が発覚し廃案となった。また、ホッパーマンという爆弾が仕込まれたぬいぐるみを登場させる案もあったが、ツールナイフの廃止とともに廃案となった。これに関して須田は、「仕様を変えるときに前のものを引きずっていると、破綻が生じるんです。ひとつやめるとなれば、前の仕様の残骸を取り除かないと新しいものが生まれてこないんです」と語っている。次に提案されたのが「男の七つ道具」というもので、工具箱のようなものを検討していたが、道具が七つもあると操作が煩雑になるとの理由でこれも廃案となった。その後、紆余曲折を経て登場したのがキャサリンという万能暗号解読機であり、これは須田による「ゲームをプレイするためだけに、特別なルールやシステムを修得するようにしたくない」、「操作自体の難易度を上げるのではなく、謎そのものを解いていく過程にゲーム性を出したかった」との思いから採用された。
花と太陽と雨と 開発
本作のストーリーの構想は、当初は「愛」をテーマにしたものであり、そこから主題歌「F.S.R. ～アナタノタメ～」も制作された。前作『シルバー事件』で自分の立ち位置を確認するという物語を作成していたため、本作では他人との関係、他人の居場所を見出す作業を描写する事を検討していた。しかし、アスキー側より本作では須田がシナリオを執筆しない事を提案され、須田はディレクションに専念するために、シナリオ執筆は1、2本程度にし、他に4人のシナリオライターを用意したためオムニバス形式になった。また、複数のライターの用意したシナリオは個性が強く、それぞれに繋がりがなかったため、そこに一つの線を引くような形でストーリーが形成されていった。
こうして紆余曲折を経ながら開発は進んでおり、2001年3月に発売を予定していた本作だが、2000年10月の段階でアスキーより発売できないとの通達が出され、一時は発売が危ぶまれていたが、後にビクターインタラクティブソフトウェアが名乗りを上げたため事なきを得た。発売元がビクターに変更された事で、さらに細部の調整を行っていく中で、本来シナリオ内に組み込まれていたトリコに関するシナリオを別パートにした事や、キャサリンが起動する前にスミオがセリフを言うシーンに音を入れるなど、さらに変更が加えられていった。本作が完成した事により、須田は『ムーンライトシンドローム』、『シルバー事件』、『花と太陽と雨と』で3部作が終了したと発言している。
本作には『シルバー事件』より引き継いだキャラクターであるスミオ、トキオが登場するが、この件に関して須田は『シルバー事件』では対峙する事の無かった二人を引き合わせる事が狙いであったと語り、本来は『シルバー事件2』を想定していたが実現しなかったため本作での登場となったという。
花と太陽と雨と 音楽
本作の音楽を担当したのはTORNであり、TORNとは高田雅史、保本信吾の二人からなるユニット名である。本作ではクラシック音楽のカバーが多用されているが、これは保本のアイデアによるものである。高田は本作において物語の進行に合わせて曲を制作するのではなく、場所ごとに曲をつけていく事で制作した。また、一部の曲では共通のフレーズや音階を使用するなど共通点を持たせており、さらに前作『シルバー事件』のBGMの音階を使用するなど関連性を持たせている。
作曲に関しては、保本がリズムやベースのパートを担当し、高田がキーボードやシンセサイザーでメロディーを載せていく方法を取っている。
本作のタイトルの由来となったPYGの楽曲「花・太陽・雨」（1971年）は、カバー曲として使用される予定であったが、権利の関係で没になった。サウンドトラックにはテクノバージョンが収録されている。テクノバージョンを聴いた岸部一徳は、「このアレンジだったら、あの歌詞にはならなかっただろうな」と語っている。
花と太陽と雨と 音楽
「F.S.R. ～アナタノタメ～」
DS版では「アナタノタメニII」という別の曲に差し替えられている。
「ジムノペディ#1」
「サマータイム」
「ス・ワンダフル」
「I Love You」
「ラプソディ・イン・ブルー」
「パリのアメリカ人」
「誰かが私を見つめてる」
「キューバ序曲」
「アイ・ガット・リズム」
「2つのアラベスク#1」
「牧神の午後への前奏曲」
「子供の領分」
「亜麻色の髪の乙女」
「月の光」
「ボレロ」
「亡き王女のためのパヴァーヌ」
「ジ・エンターテイナー」
「トロイメライ」
「G線上のアリア」
花と太陽と雨と スタッフ
GHMスタッフ
システム・プログラム：渡辺和寿
タイトル・プログラム：吉尾享
3Dプログラム：きむらとおる
シナリオ・プログラム：川上智
エフェクト・プログラム：中沢哲也
背景モデル：石坂明彦、上田晃
キャラクター・モデル：くろかわりか
モーション・エディット：くろやぶゆうか
イラストレーション：宮本崇
サウンドトラック：高田雅史、保本信吾
アシスタント・ディレクター：はらだよしかず
ピクチャー・スタッフ
プロデューサー：吉江敏行 (SEP)
アシスタント・プロデューサー：小谷晃一 (MOCAL)
ディレクター：井上哲夫
エディター：茶園一郎
ムービー・カメラマン：中山光一
VE：林雅美
カメラ・アシスタント：おのたかひろ
スチル・フォトグラファー：細野晋司
フォト・アシスタント：加藤太郎
ヘア&メイクアップ：さわだちか
スタイリスト：加藤和恵
タレント：邑野みあ、 二橋進
コーディネーター&ライトニング、エキップメント：USE US RENTAL
花と太陽と雨と 評価
PlayStation 2版
ゲーム誌『ファミ通』の「クロスレビュー」では、8・8・9・9の合計34点（満40点）でゴールド殿堂入りを獲得、レビュアーの意見としては、「明らかに客を選ぶ。子供にはまず理解できない。不条理で不可思議な雰囲気の世界」、「伏線ありまくりのシナリオにも興味をそそられ、謎解きの手応えも十分」、「怖いくらい『知りたい』という欲求にかられてコントローラーから手が放せない。数字の謎解きは、夢中になって解いてしまうほど」、「ビジュアル面を中心とした、確固たる個性がありまくり。（中略）カッコイイと素直に言えなくても、見とれてる事実は否めない」などと評されている。
ニンテンドーDS版
花と太陽と雨と 評価
PS2版と異なり海外でも発売されたことで多数のレビュアーから品評が寄せられた。PS2版に続いて評価したファミ通のクロスレビューでは、合計29点（満40点）だったが、Metacriticの集計は54/100だった。多くのレビュアーが動やパズルなどゲームプレイ面での欠陥を不満点として挙げ、複雑怪奇なストーリーを評価した。1UP.comは「そのシュールレアリズムは村上春樹の小説にも匹敵する」と評し、本作でグラスホッパー・マニファクチュアが「上昇気流」に乗ったことで 『killer7』や『ノーモア★ヒーローズ』が生み出されていったと分析している。IGNは「音楽はキャッチーで、ストーリーはユーモラスで楽しい」としながらも、ゲーム面に関しては「マゾヒスティックぎりぎりの体験」とし、プレイを推奨しなかった。デストラクトイドは3/10と低評価を付けながら、長い考察と共に芸術的・哲学的面から本作を称賛している。
宮城県道115号蔵王大河原線
宮城県道115号蔵王大河原線（みやぎけんどう115ごう ざおうおおがわらせん）は、宮城県刈田郡蔵王町から宮城県柴田郡大河原町を結ぶ一般県道である。
宮城県道115号蔵王大河原線 路線概要
刈田郡蔵王町内は整備された道で、町境付近は峠道で村田町を通過し柴田郡大河原町に入る。柴田郡大河原町に入ると、新寺地区の蔵王町側約1kmは拡幅整備された道ととなっているが、途中の約1kmは拡幅未整備区間となっており、行き違いに注意が必要である。金ヶ瀬地区は拡幅整備されている。
旧道は小山田地区を経由するが、幅員が非常に狭く急カーブが多いため大型車両は通行禁止で国道4号などへ迂回を促す案内板が設置されている。
水咲カレン
水咲 カレン（みずさき　かれん、1984年12月19日 - ）は、日本のストリッパー、AV女優。
水咲カレン 人物
埼玉県出身。新宿TSミュージック所属、2005年10月1日に同劇場にてデビュー。
2006年4月21日以降、脚部の負傷を理由に休業。同年10月11日に復帰。
休業中に週刊プレイボーイ、Bejeanなどの週刊誌にグラビアで出演。ヌードモデルとしても活躍。
宮城県道216号大河原停車場線
宮城県道216号大河原停車場線（みやぎけんどう216ごう おおがわらていしゃじょうせん）は、宮城県柴田郡大河原町を通る一般県道である。
コガネムシ上科
コガネムシ上科（こがねむしじょうか）Scarabaeoidea は甲虫目多食亜目コガネムシ下目に含まれる上科の一つ。この上科のみでコガネムシ下目（こがねむしかもく） Scarabaeiformia を構成する。
コガネムシ上科 概要
触角は通常10節からなり、その先端数節（3-7節）の各節が、内側もしくは前方に突出して扇状やブラシ状を呈するのが特徴である。約35,000 種前後が知られているが、未記載種も多く、毎年およそ200種ほどが新種記載されリストに追加されている。
しかし近年の研究では、この上科はおそらく単系統群ではなく、ハネカクシ上科のうちの一部を集めたものである可能性も示唆されている。従ってこの上科の構成などは見直しの途上にあり、下記の科リストは暫定的なもので、近い将来には時代遅れのものになる可能性がある。
コガネムシ上科 含まれる科
『American Beetles』によれば以下の科が含まれる。
川頭秀人
川頭 秀人（かわず ひでと、1985年3月26日 - ）は、佐賀県出身の元プロ野球選手（投手）。
川頭秀人 経歴
三日月町立三日月小学校4年時から地元の軟式野球クラブで野球を始める。三日月町立三日月中学校では軟式野球部に所属、投手を務めた。
佐賀県立小城高等学校進学後は投手兼外野手としてチームを引っ張るが、最高成績は3年時の全国高等学校野球選手権佐賀大会2回戦止まりと大舞台には全く縁が無かった。
福岡大学進学後に再び投手専任になる。ここで頭角を現し4年間の通算成績は18試合4勝1敗、防御率1.93と安定した成績を残す。また、69.2回を投げて62奪三振と脅威の奪三振率を誇った。1年後輩のエース白仁田寛和が注目を浴びる中で常に縁の下の力持ちとしてチームを支えた。
2006年のプロ野球ドラフト会議の大学生・社会人ドラフトで福岡ソフトバンクホークスから6巡目指名を受け入団した。
川頭秀人 経歴
2008年オフ、一軍登板のないまま戦力外通告を受けた。その後12球団合同トライアウトに参加したがNPB球団から声は掛からなかった。
2009年から社会人野球チームの熊本ゴールデンラークスでプレーして都市対抗野球大会九州地区二次予選でも先発するなどまずまずの活躍をしていたが、この年限りで退部した。
2011年10月から佐賀県立鹿島実業高等学校で保健体育講師とレスリング部副顧問を務めている。
2013年9月27日、学生野球資格の回復が承認される。のちに佐賀県立鹿島実業高等学校の野球部コーチに就任した。
2023年から佐賀市立成章中学校の軟式野球部顧問（監督）を務めることになった。
川頭秀人 選手としての特徴・人物
最速147kmのストレート、大きく変化するフォークが武器。打たせて取るタイプではなく、三振でアウトカウントを取れるタイプである。
ドラフト指名時には母校の小城高校で教育実習の真っ最中であった。実習の途中で自身の指名を知り、生徒たちからは思わぬ拍手喝采を受けた。
東京市電気局4000形電車
東京市電気局4000形電車（とうきょうしでんききょく4000がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車車輌である。ここでは1925年から製造された旧4000形、旧4000形のバリエーションである4100形及び4200形、そして1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）に製造された更新4000形について記述する。
東京市電気局4000形電車 旧4000形
1925年（大正14年）から50輌製造された三扉の低床式ボギー車。車体自体は木造だが、先だって製造された3000形（木造）と同様に鉄骨が採用されている。扉は三枚全て一枚引き戸であり、三扉車の採用は、1919年（大正8年）から1921年（大正10年）に製造され、関東大震災で半数が焼失した「ホヘ中 1653形」以来となった。台車には新設計の低床式D-11形を採用し、当時の軌道に対する車体長の関係から、車端が絞り込まれているという特徴的な外観をしていた。全車が三田車庫に所属し、主に１系統（品川-上野間）で活躍した。
D-11台車は設計に不備があり、4000形系列の乗り心地は当時の市電の中でも最低と称され、走行中の異音や雑音も多かった。またブレーキ構造にも欠陥があったため、ブレーキング時に「ギンギンギン」と独特の異音がした。
太平洋戦争中に20輌が南千住車庫に転出。4010号と4038号が戦災、4001号と4007号が失火事故で喪失している。戦後は6000形の配備に伴い全車が南千住車庫及び柳島車庫に転出している。1949年度に4014号を除く45輌が鋼体化。4014号は鋼製4000形ラストナンバーの続番となる4118号と改番されたが、1952年に鋼体化改造を受け鋼製3000形に改造された。
東京市電気局4000形電車 4100形
4000形に引き続いて、1925年（大正14年）から50輌が製造された。こちらも鉄骨採用の低床式木造三扉のボギー車であった。外観的には、4000形よりも若干丸みを帯びたという程度の差異しかなく、本来ならば型式区分する必要はないが、東芝製のRB200形コントローラーを新たに採用したために区分分けされた。4000形と同じく三田車庫に配備されていたが、制御器の違いのためか4000形に比べて鈍足で、混用運転を避けるためにこちらは主に２系統（三田-上野間）で使用された。
戦時中の酷使で1944年10月末までに25輌が休車となり、16輌(稼働車4輌・休車12輌)が戦災廃車。戦後は4000形と同様に6000形配備に伴い柳島車庫と巣鴨車庫、後に広尾車庫にも転出している。なお、復旧された車両のうち8輌は台車をD-10台車に振り替えられ、4103号のみ鋼体化改造のテストベッドとして中央扉を埋められ、二扉化された。1949年度に30両が鋼体化改造を受け、木造のまま残存した4輌は改番。うち二扉化改造を受けた4122号は改軌されて杉並車庫へと転属した。4122号は1951年に鋼製2000形に、残る3輌は翌年に鋼製3000形に改造された。
東京市電気局4000形電車 4200形
4000形、4100形に引き続いて1927年（昭和2年）から80輌が製造された。こちらも鉄骨採用の低床式三扉木造ボギー車であった。4000形･4100系とは屋根が異なり、初の鉄板張りとなっている。また、ベンチレーターも取り付けられ、正面の窓下も鉄板張りにするなど、形態的にはかなりの差異がある。しかし、鉄板張りの屋根が腐食し雨漏りが発生するというトラブルが頻発し、後にキャンバス張りへと改装され、同時にベンチレーターも撤去された。4000、4100形と異なって戦前には全車が新宿車庫に配備され、主に11・12系統を受け持っていた。
戦災により42輌が喪失。また他に4273号が火災焼失する事故が起きており、1943年9月に中央出入り口の幅を広げ二枚引き戸に改良した新車体で復旧している。
戦後に休車から復旧した車両のうち7輌は台車をD-10に振り替え、また4229号は前述の4103号同様に中央扉を埋められている。
戦後は多くの車庫に散らばっており、1949年度に35輌が鋼体化。木造のまま残存した3輌は改番され、ニ扉化改造を受けた4125号が改軌されて杉並車庫に転じた。
4125号は1951年に鋼製2000形に、残る2輌は翌年に鋼製3000形に改造された。
東京市電気局4000形電車 更新4000形
1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）にかけて、木造の4000形・4100形・4200形の車体更新が行われた。新造された車体の形状は6000形とほぼ同様で、木造の4000形･4100形･4200形の他に王子電気軌道から引き継いだ120形を種車にしている。台車は種車のD-11形を流用したが、一部D-10形に換装された車両もあった。また、日本車輌製造製の4002～4021はウィンドウシルが広幅である。全部で117輌が製造された。
なお、王電120形を種車とした更新4000形は、警笛の音色が他の車輌と異なったと言われる。これは種車となった王電120形のエアーホイッスルをそのまま使用したためで、耳慣れない音色に戸惑う人が多かったとの逸話がある。
車体更新時に不要となった木造車体の16輌分(4000形3輌、4100形9輌、4200形4輌)は1950年（昭和25年）から1953年（昭和28年）にかけて鹿児島市交通局へ譲渡され、同局400形電車（→460形電車）となったほか、戦後の深刻な住宅不足から、江戸川区では都教員の官舎として13棟が1959年（昭和34年）まで利用された。
東京市電気局4000形電車 更新4000形
大久保、巣鴨、柳島を中心に所属し、1968年（昭和43年）6月から廃車が始まった。同年10月に残存する全車両が大久保に集結し、13系統専属で運用された。1970年（昭和45年）3月、大久保車庫廃止とともにすべて廃車となり、形式消滅した。
廃車後は4029、4032、4033の3両が長野県の蓼科高原にあった厚生施設に保存されたが、いずれも撤去された。車体は現存しないが、本形式が装着していたD-11形台車が東京都江戸東京博物館に保存されている。
東京市電気局3000形電車
東京市電気局3000形電車（とうきょうしでんききょく3000がたでんしゃ）は、1923年（大正12年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車車両である。本項では1923年から製造された木造3000形、及び1949年（昭和24年）から1953年（昭和28年）にかけて製造された鋼製3000形、鋼製3000形譲受車である長崎電気軌道800形についても記述する。
東京市電気局3000形電車 木造3000形
1923年（大正12年）から1924年（大正13年）にかけて日本車輌、田中車輛（現・近畿車輛）、藤永田造船所、汽車会社にて610両が製造された。木造の低床ボギー車だが、車体の堅牢化のために柱と屋根組には鉄骨が採用されている。屋根は二重屋根となっているが、丸屋根との折衷的なデザインで採光用の小窓などは設置されていない。
本車の特徴としては、デッキを廃して乗降口を客室と一体化した近代的な構造となったことがあげられる。これはモーターの小型化に伴い、車輪をそれまでの直径790ミリから660ミリと小径化したことで、客室床面をステップ1段で乗降できる程度に下げることができたためである。このため本車同様の設計を用いた車両は低床車、従来形の車両は高床車と呼ばれ区別されるようになった。朱色基調の塗色の高床車に対して3000形は車体塗装に緑色を使用していたため、「青電」の通称もあった。台車はD10型、主電動機は37.2kW、もしくは38kWのものを2個搭載し、東洋電機製造、三菱電機、芝浦製作所と国産品が全面的に採用された。また1653形に続き空気ブレーキを標準採用した。集電装置はトロリーポールで製造当初は架空複線式のため集電用と帰線用の2本ずつ前後に2組設置されていた。
東京市電気局3000形電車 木造3000形
当初100両（3001 - 3100）が発注され1923年4月より順次入籍したが、このうち13両は同年9月1日に発生した関東大震災により焼失した。震災直後の12月より車両不足に対処するため日本の路面電車車両としては異例の大量生産が行われ、翌1924年7月までに510両（3101 - 3610）が製造されたが、このグループでは新たに戸袋窓が設けられている。震災前は三田及び青山車庫のみに配備されていたが、震災後はほとんどの車庫に配備され復興真っ只中の東京市内のほぼ全線区で使用された。
このうち青山車庫に所属していた3134号は1929年3月に陸軍のトラックとの接触事故で大破し、翌1930年に半鋼製車として復旧した異端車である。載せ替えられた半鋼製車体は同年に増備された5000形に準じた車体幅2440mmの絞りのない幅広車体で、新宿車庫に配備されて5000形と同様に11・12系統で使用された。
震災後から昭和初期にかけての東京市電を代表する車両となったが、事故や火災により1944年（昭和19年）末までに42両、太平洋戦争による戦災で372両を焼失した。このうち1943年（昭和18年）3月に発生した早稲田車庫の火災で焼損した14両は復旧の際に2000形に改造されている。また戦災焼失車の台車・台枠等は戦後製造された6000形等に流用された。
東京市電気局3000形電車 木造3000形
1948年（昭和23年）5月の改番で、当時在籍していた196両の木造3000型は以下のように改番された。
うち休車から復旧した3190-3194は復旧時に車体を木造で新製していた。
しかし翌年には鋼体化改造が始まり、最終的に1950年（昭和25年）までに車体新製車の5両と半鋼製車3196号を除く190両が鋼体化改造される。
木造車体新製車の5両は1951年(昭和26年)までに全車改軌の上で杉並線に転属し、1952年(昭和27年)10月までに全車が鋼製2000形へ鋼体化改造。半鋼製車3196号は3219→3224→3235号と三度の改番を経て、1953年(昭和28年)10月に鋼製3000形の3235号へと車体更新された。
末期の3000形は鋼製3000形の続き番号となるように改番が重ねられたため、元の車番は不詳である。
なお、1952年10月に2000形2011・2012号に鋼体化改造された3233・3234号の木造車体は日本建鐵に譲渡され、同社で簡易鋼体化改造を受けて秋田市電30形31・32号となった。
東京市電気局3000形電車 鋼製3000形
1949年（昭和24年）から1953年（昭和28年）にかけて局工場や日本車両、汽車会社等の民間6社で242両が改造・製造された。車体は6000形に類似しているが、製造年度や製造所により多少の差異が見られる。
1949年度の製造分は主に木造3000形を鋼体化したもので、その他1400形や王子電気軌道からの引継車100形・120形・150形・170形を種車としたものも存在する。同年6月に1号車となる3001が大塚車庫に配備され、年度内に213両が誕生している。
その後も1950年（昭和25年）から1953年（昭和28年）まで、完全な新造や150形、木造の旧4000形･4100形･4200形を種車とした29両（3214 - 3242）が誕生し、本形式は290両が在籍した6000型に次いで多い242両の大所帯となった。
これらのグループは都合3度に渡り増備され、1952年度（昭和27年）の製造車（3227 - 3232）からは側面窓が9枚（従来は10枚）となり、車体幅も鋼製2000形と同様の2,154mmに狭められドアエンジンが装備された。
東京市電気局3000形電車 鋼製3000形
最終増備車となった1953年度（昭和28年）の製造車（3233 - 3242）は局工場の他、民間3社（東急車輌・ナニワ工機・日本鉄道自動車）で製造されたが、各社局ごとに側面窓枚数や窓構造、スカートの有無、行先表示器の寸法、台車形式等に差異が生じている。
前述の通り6000形に次ぐ大所帯で、4000形・6000形と共に都電の顔として活躍したが、路線縮小が始まった1967年（昭和42年）より順次廃車が進行し、1972年（昭和47年）11月15日付で全車が廃車となり形式消滅した。
東京市電気局3000形電車 他の事業者への譲渡
1972年（昭和47年）11月に廃車となった3000形のうち5両（3145・3215・3240 - 3242）が長崎電気軌道に譲渡され、同社の800形となった。購入価格は1両当たり238万円。
同社では1968年頃（昭和43年）より長崎市北部の終着駅赤迫から北に1.6kmの道の尾地区、もしくは北西に3.2kmの滑石地区までの路線延伸を検討中で、仮に滑石延伸が実現した場合、5両から14両程度車両を調達する必要があり、本形式の導入に至った。譲受した5両のうち3両（3240 - 3242）は3000形の最終増備車で側窓は9枚、大型の行先表示器や蛍光灯の車内灯を備えた車両であった。
廃車翌月の1972年12月6日から8日かけて浦上車庫に搬入された。800形と同様に都電から譲受した700形（元都電2000形）は、搬入前に九州車両にてワンマン化改造と台車の改造（都電と長崎電軌では軌間が異なる）を施されての搬入であったのに対し、本形式はワンマン化改造は施されず、台車も西鉄より購入した中古台車に振り替えた上での搬入となった。長崎到着後、当時同社工場にて在籍車両のワンマン化改造が進行中であったことや、前述の延伸計画が滑石付近の道路幅員の問題で進展しなかったことから本形式の改造は半ば放置された。
東京市電気局3000形電車 他の事業者への譲渡
譲受から3年後の1975年（昭和50年）11月に3145が側窓上部の固定化を施され800形801として竣工、試運転の際は都電時代のまま走行した。翌1976年（昭和51年）4月には3215も同様の改造を施され802として竣工した。これら2両は塗装こそ同社の標準塗装（クリームとグリーンのツートン）に塗り替えられたものの、ツーマン車として竣工している（ワンマン化は認可されていた）。
未入籍の3両（3240 - 3242）も同社の標準塗装へ塗り替えられ、車体にも802から通しの番号（803 - 805）が記入され改造・入籍待ちとなっていたが、802が竣工した1976年に、仙台市電よりワンマン運転対応の100形（後に同社1050形）の譲受が決まったことから3両の改造は事実上中止となり、車体は浦上車庫の片隅で倉庫として留置された。
入籍した2両も、同社の自社発注車と比較してやや大型であることから運用はラッシュ時に限られ、同社のワンマン化推進もあり稼働率は低かったが、老朽化した150形に変わり活用する方針で1981年（昭和56年）に更新工事を受け集電装置がZパンタグラフに換装され、正面・側窓がアルミサッシとなった。
東京市電気局3000形電車 他の事業者への譲渡
1982年（昭和57年）7月23日に発生した長崎大水害では、未入籍車も含め全車が浦上車庫に留置中に被災、走行不能となった。被災前より老朽化が進んでいたことや、水害直後の8月に冷房付きの1200形が入線したことから復旧は見送られ、801・802共に同年9月6日付で廃車となり12月に解体。未入籍の3両も11月に解体された。解体後、一部の部品（車体ではなく座席、側窓、室内灯、ドア）が長崎市内のレストラン「きっちん・せいじ」に保存されていたが、同店は2017年12月に閉店した。
クライシス2050
『クライシス2050』（クライシスにいまるごおまる、Solar Crisis）は、1990年に公開された日本のSF映画。
クライシス2050 概要
学研と日本放送協会（NHK）の子会社NHKエンタープライズの原案・出資により、ハリウッドのスタッフ・キャストが製作したSF映画で、製作費は70億円。
監督は『バニシング・ポイント』のリチャード・C・サラフィアン、特撮監督は『ダイ・ハード』『ゴーストバスターズ』のリチャード・エドランド、撮影は『タイタニック』『チャーリーズ・エンジェル』のラッセル・カーペンター、音楽は『アラビアのロレンス』『ドクトル・ジバゴ』のモーリス・ジャール。宇宙船のデザインを『ブレードランナー』などで知られるデザイナー、シド・ミードが担当した。しかし配給収入14億円と大赤字に終わった。
再編集してアメリカ公開版を製作した際、監督の了承を得ていなかったことからサラフィアンに訴えられて公開が3年遅れ、タイトルは『Solar Crisis』となり、監督名もサラフィアンの要望で“アラン・スミシー”名義となった。
セットはNHKスペシャル『銀河宇宙オデッセイ』に流用され、商業化路線を推し進めた島桂次会長時代のNHKを象徴する映画とされている。
前売り券の販売数は100万枚。
1993年度の第20回サターン賞 (20th Saturn Awards) において、リチャード・エドランドが特殊効果賞にノミネートされた。
クライシス2050 あらすじ
西暦2050年、科学文明の絶頂期、太陽内部の磁力線が地球の自転引力によってよじれ、核融合反応に異常をきたした太陽は膨張し、巨大フレアによって地球は滅亡の危機に見舞われた。
人類は反物質爆弾を太陽に打ち込みフレアの方向を変えてエネルギーを放出させ、太陽を正常に戻そうと計画。総責任者スキート・ケルソ海軍提督のもと、宇宙船ヘリオス艦長に志願した息子のスティーブ・ケルソ、日本人パイロットのケン・ミナミ、遺伝子操作で生まれた女性科学者アレックスらが乗り込んでヘリオスは太陽へ向かった。一方、そうした一連の行動を妨害しようとする複合企業体IXL社によってヘリオスに危機が迫る。
トランスメタル化
トランスメタル化（トランスメタルか、英: transmetalationまたはtransmetallation。前者の方が一般的）とは、有機金属化学で起こる素反応の一種。ある有機金属化合物に他の金属化合物を作用させて、中心金属が入れ替わった有機金属化合物を得る反応。
（M, M' = 金属、R = 有機基、X, Z = 配位子、イオン）
金属交換反応とも呼ばれ、有機金属化合物の合成法、カップリング反応の触媒サイクルに含まれる一段階として重要な反応である。また、この反応を逆に金属の立場から見れば配位子交換反応 (ligand exchange) となっている。
トランスメタル化 有機金属化合物の合成
芳香族ホウ素化合物、亜鉛化合物、スズ化合物などは、それぞれ鈴木・宮浦カップリング、根岸カップリング、右田・小杉・スティルカップリングの基質として有用な化合物であるが、ベンゼン環上に直接ホウ素や亜鉛、スズ原子を導入する手法は非常に限られている。そこで、芳香族化合物をいったんグリニャール反応、ハロゲンメタル交換、オルトリチオ化などで有機リチウム、あるいはマグネシウム化合物としたのち、トランスメタル化によりホウ素や亜鉛、スズ化合物とする。
以下にいくつか例示する。
通常、有機基はイオン性の高い金属から低い金属へと移りやすい。
トランスメタル化 カップリング反応の一段階
例えばパラジウム(0)を活性種とする一般的なカップリング反応の場合、(1) まず芳香族ハロゲン化物などへパラジウム(0) が酸化的付加を行なって有機パラジウム化合物を形成し、(2) 続いて別の有機金属へと作用してトランスメタル化により有機基を受け取る。(3) 最後に還元的脱離により生成物を放出するとともにパラジウム(0) が再生し、触媒サイクルが完結する。
終戦連絡中央事務局
終戦連絡中央事務局（しゅうせんれんらくちゅうおうじむきょく、Central Liaison Office）は、太平洋戦争の終結に伴いGHQとの折衝を担当する機関として、1945年8月26日に終戦連絡事務局官制（昭和20年勅令496号）により設置された政府機関をいう。略称は終連。
終戦連絡中央事務局 歴史
終戦連絡中央事務局は、GHQ要求文書（第3号別紙甲）に基づき設立されたもので、間接統治を行ったGHQがその占領政策を実施するための指示を行う際に、日本政府側の窓口となった。経済安定本部と並ぶ終戦直後期の日本政府機関である。1945年8月22日に成立した終戦事務連絡委員会の後継的機関。管掌事項は、当初、軍事・政治、賠償・経済的調整、連合軍に対する施設・通信便宜供与、俘虜抑留者に関する事項、とされていた。1947年に内務省が解体・廃止された後には、内務省調査局第二課（隠遁物資の調査、略奪物資の調査）も移管されている。
当初は外務省の外局で、芝区田村町（東京都港区西新橋）の日産館にあった（現・日比谷セントラルビル所在地）。
また、日本の各地方には、終戦連絡地方事務局が設置された。これらは主に連合国地方軍司令部に対しての窓口となったもので、京都、横浜、横須賀、札幌、仙台、佐世保、大阪、呉、鹿屋、福岡、松山、名古屋、館山、和歌山の全国14箇所に設けられた。
1945年9月22日、台湾総督府内にも終戦連絡事務局が設置された。主な業務は対外交渉及びその他連絡事務が職掌とされた。
終戦連絡中央事務局 歴史
発足当初は、連合国軍と日本政府の単なる連絡機関であったものが、次第に性格を変容させ、終戦から1年半を経過するころには、設営などを含め相当範囲について実行機関としての性質を有するに至った。
これらは、1948年1月に廃止され、後継機関として、連絡調整事務局臨時設置法により総理庁外局の連絡調整事務局に再編され、連絡調整中央事務局及び地方連絡調整事務局と名称を変えている。連合国地方軍司令部に対する諸情報の提供、設営、各種便宜の供与及びその他連絡事務が職掌とされた。
1949年6月には、行政改革の一環として連絡調整事務局の所管業務は縮小され、1949年6月1日の外務省連絡局の設置により、連絡調整事務局は廃止され
、連絡調整事務局の業務は外務省連絡局に移管されたが、その地方事務局はそのまま残されており、業務を継続していた。その後、1952年4月1日までに、全ての地方事務局が廃止された。
その後、外務省連絡局の業務は、1951年12月1日に新設された外務省国際協力局（現・総合外交政策局。1993年再編で設置）が担っている。
終戦連絡中央事務局 初期スタッフ
設立当初の中央事務局には、長官・部長・連絡官・連絡官補をおくものとされた。また、部として第一部から第四部までが置かれた。
昭和20年10月1日の勅令550号により、組織変更がなされ 総裁 - 次長 - 部長 および参与の幹部体制に変更となった。
サノフィ
サノフィ（フランス語: Sanofi S.A.）は、フランス・パリを本拠とする製薬・バイオテクノロジー企業である。医薬品（処方箋医薬品）販売では世界有数の規模を持つ。ユーロネクスト・パリ、フランクフルト証券取引所、ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所に株式を上場しており（Euronext: SAN 、FWB: SNW、LSE: 0O59、NYSE: SNY）、ユーロネクスト・パリではCAC 40の採用銘柄となっている。
スペシャルティケア（希少疾患、希少血液疾患、オンコロジー、免疫領域）、ワクチン、糖尿病および循環器疾患の各領域で医薬品の開発・提供に取り組む。2017年1月からコンシューマー・ヘルスケア事業のエスエス製薬が同じサノフィ・ジャパングループの一員に。2019年5月には米国バイオべラティブ社を統合し、希少血液疾患フランチャイズを立ち上げた。
2022年2月3日にコーポレートブランド並びにロゴが改定された。
サノフィ 沿革
サノフィ・サンテラボ
1999年、サノフィ社とサンテラボ社の合併によってパリに設立された。サノフィ社はフランスのエネルギー大手、トタル社の子会社であり、サンテラボ社は同じく化粧品大手、ロレアル社の子会社であった。
アベンティス
1999年、フランスのローヌ・プーラン・ローラー（RPR）社と、ドイツのヘキスト・マリオン・ルセル（HMR）社との合併によって設立され、フランス東部のストラスブールを本拠としていた。ヘキスト・マリオン・ルセル社は、ヘキストグループの医薬品メーカーであり、1995年にヘキスト社とルーセル・ウラア社（Roussel Uclaf=フランス）、マリオン・メレル・ダウ社（Marion Merrell Dow=アメリカ合衆国、ダウ・ケミカル元子会社でヘキストが買収）との合併によって誕生していた。
サノフィ 沿革
現在のサノフィは2004年、フランスの製薬会社大手、サノフィ・サンテラボ社が、同アベンティス社を吸収合併した結果として設立された。
2011年2月、ジェンザイムを買収の上吸収合併 。
2018年1月、バイオベラティブ社、アブリンクス社買収を発表。
2018年3月、バイオベラティブ社の買収を完了。
2020年1月、バイオ医薬品企業であるSynthorx社の買収を完了。
2020年9月、Principia社の買収を完了。
2021年1月、モノクローナル抗体を開発するバイオ医薬品企業であるKymabの買収を発表。
サノフィ 主な疾患領域
主な疾患領域は、糖尿病・循環器領域、オンコロジー、免疫領域、MS、希少疾患、希少血液疾患、ワクチンである。
サノフィ 日本法人
サノフィの日本法人は、サノフィ株式会社である。本社は、東京オペラシティタワー（東京・初台）に所在する。
2017年1月：ドイツに本拠を置くベーリンガーインゲルハイム社との間でコンシューマーヘルスケア事業と動物薬事業の戦略的事業交換を実施したことにより、メリアル・ジャパン株式会社がベーリンガーインゲルハイムの日本における持株会社であるベーリンガーインゲルハイムジャパン株式会社の子会社となり、替わって、同社子会社で一般用医薬品事業を担っているエスエス製薬株式会社がサノフィ・ジャパングループの一員となる。
アベンティスファーマ株式会社
サノフィ・サンテラボ株式会社
ミシェル・ルブラン
ミシェル・ルブラン（Michel Lebrun、1930年4月2日 - 1996年6月20日）は、フランスの小説家、推理作家、脚本家。パリ生まれ。ミッシェル・ルブランとも表記される。
戦後のフランスでもっとも成功したミステリ作家の一人で、フランスでは「ポラールの法王」（pape du polar）と呼ばれた（ポラールは「推理小説」の意味）。1950年代から1970年代まで実作者として活躍し、その後はミステリ評論家やアンソロジストとして活躍。フランス・ミステリ界の発展に大いに貢献した。
なお、ミシェル・ルブランの姓はモーリス・ルブランの姓（Leblanc）とは綴りが異なる。
ミシェル・ルブラン 人物・経歴
本名はミシェル・カド（Michel Cade）。高校（リセ）卒業後、漫画家やミュージックホールの歌手、セールスマン、バーテンなどさまざまな職を転々とし、1953年ごろから小説を書き始める。ミシェル・ルノワール（Michel Lenoir）、ミシェル・ルクレル（Michel Lecler）、オリヴァー・キング（Olivier King）など複数のペンネームで作品を発表していたが、ミシェル・ルブラン名義の第2作『殺人四重奏』（Pleins feux sur Sylvie）で1956年のフランス推理小説大賞を受賞し、一躍その名を知られるようになった。それ以前に別ペンネームで発表した作品は、再刊時にミシェル・ルブラン名義に変更されている。
その後は3か月に1作のペースで次々と長編を発表。同時期にフランス推理小説大賞を受賞したフレデリック・ダールやフレッド・カサック、ユベール・モンテイエ、セバスチアン・ジャプリゾらとともに、フランスのサスペンス小説の黄金時代を築いた。1960年代前半をピークに一時期執筆から遠ざかったが、1970年代には執筆を再開。1977年発表の『オートルート大爆破』（Autoroute）は後期の代表作としてフランスで高い評価を受けている。