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ニューグラウンズ コメント機能
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ニューグラウンズ アンダージャッジメント
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ニューグラウンズ 死亡記事（Obituaries）
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2002年アジア競技大会におけるバレーボール競技
2002年アジア競技大会におけるバレーボール競技（2002ねんアジアきょうぎたいかいにおけるバレーボールきょうぎ）は、10月2日から10月12日まで行われた。
2002年アジア競技大会におけるバレーボール競技 男子
世界選手権直後の大会だったため、日本は若い選手主体のチーム編成を組んだ。
各グループが1回戦総当りのリーグ戦を行った。
韓国、 イラン、 マカオ、 インド、 カタール
日本、 中国、 チャイニーズタイペイ、 パキスタン
各グループ上位2チームが準決勝へ進出。各グループ3位と4位が5-8位決定戦へ。
2002年アジア競技大会におけるバレーボール競技 女子
予選ラウンドは1回戦総当りのリーグ戦。決勝ラウンドは上位2チームの直接対決。
ドライビング Miss デイジー
『ドライビング Miss デイジー』（原題: Driving Miss Daisy）は、1989年製作のアメリカ映画。ブルース・ベレスフォード監督によるハートウォーミングストーリー。人種差別が法的に許されていた1940年代から公民権法が施行された1970年代のアメリカ南部を舞台に、老齢のユダヤ系未亡人とアフリカ系運転手の交流をユーモラスに描く。
ドライビング Miss デイジー 概要
原作は1987年度のピューリッツァー賞演劇部門を受賞したアルフレッド・ウーリーの戯曲である。映画化にあたり、ウーリーは本作品の脚本も担当した。
この物語は、老婦人デイジーを中心にその家庭生活、シナゴーグ（ユダヤ教の会堂）、友人、家族、そして彼女の恐怖、懸念に焦点を当て、老運転手との人間関係や感情の交流など2人の25年間を描くと共に、黒人に対する人種差別と南部の反ユダヤ主義も描いている。
1989年12月15日に北米で限定公開され大ヒットを記録。アメリカ国内で約1億600万ドル、国外で約3900万ドルの興行収入を挙げた。同年度のアカデミー賞では作品賞を含む9部門でノミネートされ、そのうち作品賞、主演女優賞、脚色賞、メイクアップ賞の4部門で受賞した。特に映画で老齢の未亡人を演じたジェシカ・タンディの演技は高く評価された。タンディは80歳でアカデミー主演女優賞を獲得したが、彼女の年齢は同賞における最高齢での受賞である。
ドライビング Miss デイジー 概要
本作品は『つばさ』『グランド・ホテル』『アルゴ』『グリーンブック』『コーダ あいのうた』と並んでアカデミー作品賞を受賞しながら監督賞にノミネートされなかった6作品のうちの1つでもある。
2006年12月22日にはDVD『ドライビング Miss デイジー デラックス版』がジェネオンエンタテインメントより発売された。特典映像としてドキュメンタリー『Missデイジーの旅』『ジェシカン・タンディ 演劇からスターへ』、メイキング・オブ『ドライビング Miss デイジー』、撮影風景、オリジナル劇場予告編が収録されている。
ドライビング Miss デイジー ストーリー
1948年のジョージア州アトランタ。元教師のユダヤ系老婦人デイジー・ワサンは買い物に出かけようと愛用のクライスラー・ウィンザーに乗り込むが、運転を誤り隣家の垣根に突っ込んでしまう。それを見かねた息子のブーリーは彼女に対して運転手を雇うように薦めるが、デイジーは聞く耳を持たない。そんなデイジーの元に初老の黒人男性、ホーク・コバーンが運転手として雇われてきた。
初めは意固地にホークを拒絶していたデイジーだったが、根負けしてついにホークが運転する車に乗り込む。車は赤いハドソン。彼女がホークを嫌がっていたのは、自分が嫌味な成金であると周囲に思われるのを危惧していたからだった。しかしホークの真面目な仕事振りと正直な人柄に感銘を受けたデイジーは、やがてどこへ行くにもホークの運転する車に乗ることになる。
ドライビング Miss デイジー ストーリー
1953年のクリスマスに、デイジーは読み書きの出来ないホークに簡単な参考書をプレゼントする。デイジーはアラバマ州モービルに住む兄の90歳の誕生日を祝うため、ホークの運転する黒いキャデラックに乗って遠出する。既に70歳近いホークだが、州外に出るのはこれが生まれて初めてだという。道中、道路脇に止めた車中で食事をする2人だが、その際の警察官の対応にデイジーはいまだ法のもとで人種差別が容認されているアメリカ南部に根強く残る、黒人に対する人種的偏見を実感する。また警察官の対応に、ユダヤ人に対する民族的偏見も判る。
1963年の或る日、デイジーに長年仕えてきた家政婦であるアデラがテレビを観ている最中に急死してしまう。アデラの死後1人で家を切り盛りしなくてはならなくなったデイジーは、万事にそつが無いホークをより一層重宝するようになる。
1966年の雨の日、デイジーは礼拝に向かう道中、クー・クラックス・クランによってシナゴーグが爆破されたと知る。南部では黒人のみならず、ユダヤ人も差別と偏見の対象なのだ。ホークは幼少期の悲惨な体験を初めて語り、デイジーは涙する。
ドライビング Miss デイジー ストーリー
デイジーはマーティン・ルーサー・キング牧師の説教を聞くための夕食会に参加する。当初は息子のブーリーと共に出席する予定だったが、彼は公民権運動の結果、公民権法が施行されたにも拘わらず、まだまだ人種偏見が残る地元の同業者たちに後ろ指を差されることを危惧し欠席。デイジーは夕食会に向かう途中でホークを誘うが、「本当にその気があるならもっと早く言うべきだった」と彼に窘められる。結局1人で夕食会に出席するデイジー。その夜のキング牧師の説教は、善意の人々による無自覚の差別の話だった。ホークは車内のカーラジオでそれを聴く。
1971年、ある朝いつものようにデイジーの家を訪れたホークは、錯乱しているデイジーを発見する。突如顕れた認知症により、自身の教師時代に戻って子供たちの宿題を探し回っていたのだった。デイジーを優しく宥めるホーク。そんな彼に対し、デイジーは「貴方は一番のお友達よ」と告げる。
1973年、認知症が進み、体調も衰えたデイジーは老人ホームで暮らしている。ホークとブーリーは感謝祭のお祝いを述べるため、デイジーの元を訪れる。ブーリーはあえて席を外し、デイジーとホークは2人きりで言葉を交わす。出会った頃と同じ軽妙なやりとりを楽しむ2人。ホークはデイジーに合わせ、運転手としての週給をまだ貰っていると語る。ホークがパンプキンパイをデイジーに食べさせているシーンに、走り去る赤いハドソンの映像がかぶさり映画は幕を閉じる。
インゴ・シュヴィヒテンバーグ
インゴ・シュヴィヒテンバーグ（Ingo Schwichtenberg、インゴ・シュヴィヒテンベルク 1965年5月18日 - 1995年3月8日）は、ドイツ・ハンブルク出身の元ドラマー。ジャーマンメタルバンドとして有名なハロウィンで活躍したが、1995年に列車に飛び込み自殺した。身長185cm。
インゴ・シュヴィヒテンバーグ 経歴
15歳のころドラムに初めて触れる。同じハンブルク市内で既に音楽活動を始めていたカイ・ハンセンが当時結成していたGentryに加入し、ドラマーとしての第一歩を踏み出す。その後バンドは名称を変えながら最終的にハロウィンとなるが、この名前を考案したのはインゴである。1stミニアルバムの「Helloween」から「Chameleon」まで参加し、カイヴォーカル期とキスクヴォーカル期を支えるも、1993年に脱退。この時既にアルコールやドラッグに冒され、満足に音楽活動が出来る状態ではなかった。その後、インゴはプロの助けを得る為にリハビリ施設に2度ほど入所するも症状は改善されず、1995年3月、列車に飛び込み自ら命を絶ってしまった。享年29歳。
カイ・ハンセンとハロウィンのベーシストのマーカス・グロスコフはインゴが亡くなる数時間前にインゴのガールフレンドから彼が家から出たきり行方が分からない旨の連絡を受けており、その後しばらくしてガールフレンドからインゴの訃報を聞いたと当時を振り返っていた。また、ハロウィンのメンバーであるマイケル・ヴァイカート はインゴの問題をより難しいものにしていた理由に統合失調症を患っていたことが大きな原因でもあったと述べていた。
インゴ・シュヴィヒテンバーグ 経歴
インゴが使用していたドラム・キットはハロウィンがレコーディングに使用していたドイツ、ハンブルク所在の「H.O.M.E. Studio」に長らく保管されていたが（一部のドラム・キットはハロウィンの元メンバー、ローランド・グラポウに引き取られたともされる）、2021年にカイ・ハンセンとマイケル・キスク が再加入し制作されたアルバム「HELLOWEEN」にて同スタジオに保管されていたドラム・キットをハロウィンの現ドラマー、ダニ・ルブレのプレイによってレコーディングに使用された。その後、このドラム・キットはハロウィンのマネージメントに買い取られバンド側の所有となっている。
ショートDEアニメ魂
ショートDEアニメ魂（ショートデアニメだましい）は、かつて放送していた日本のアニメ作品である。
ショートDEアニメ魂 概要
ウェッジホールディングスやデジタルハリウッドなどによる短編アニメ作品を、週5本（第12回のみ7本）まとめて放送していた。全13回。
なお、番組の主な流れは以下の通り。アニメ魂専用のオープニング アイキャッチはない。
オープニング
1本目 - マッグガーデン作品を放送。
2本目 - 第4回まではファンワークス作品を放送し、第5回からはPIX作品を放送。
3本目 - 第12回までは動画革命東京作品を放送し、最終回はホップステップアヤウェブ作品を放送。
4本目 - 第11回まではデジタルハリウッド作品を放送し、第12回はホップステップアヤウェブ作品を放送。最終回は京都精華大学作品を放送。
5本目 - 第11回までと最終回はウェッジホールディングス作品を放送し、第12回はデジタルハリウッド作品を放送。
6本目 - 第12回のみ京都精華大学作品を放送。
7本目 - 第12回のみウェッジホールディングス作品を放送。
ナビゲーターは、「大根刑事」に出演しているさんま刑事とパプリカ刑事。
ショートDEアニメ魂 放送作品
※放映順に掲載。一部作品はハイビジョン（ワイドスクィーズ）サイズでの放送。
マッグガーデン製作作品
「猫ラーメン」
コミックブレイドMASAMUNE連載の4コマ漫画をアニメ化。詳しくは同項目を参照。
声の出演
大将:中川里江
田中さん：山田敦史
スタッフ
アニメーションプロデュース：シンク
ファンワークス製作作品 ※第1〜4回
「花山院ですが何か?」
webアニメとして配信されているものをテレビ放送。
監督：月見堂
サブタイトル
ぬるぽっ!
ハッケソ!
ショボンヌ!
キタコレ!
規制に引っかかる部分があり放送の際、ぼかしがかけられたりピー音に差し替えられたりした。
配信元はこちら→月見堂
PIX製作作品 ※第5〜13回
「サルチン 〜やっぱり朝はラジオ体操の巻〜」
監督：伊勢田誠治
「Prince of Star 〜うたうほし〜」
監督：伊勢田誠治
「続・ひげ蛙と小兎忍者」・「フジヤマ」
監督：S虎兎T・タナカウサギ・ヒラタサヤコ「続・ひげ蛙と小兎忍者」、由水桂「フジヤマ」
「ASOBO」・「POME」
監督：日下部実
「いただき屋」
監督：日下部実
「モンスターブーツ」・「Cat tail」
監督：メテオール「モンスターブーツ」、オクムラユウコ「Cat tail」
ショートDEアニメ魂 放送作品
「ちいさなおくりもの」
「王さまと小さな家来たち」
監督：S虎兎T/タナカウサギ・ヒラタサヤコ
「'ゾンビの安田さん」
監督：ウサギ王
動画革命東京製作作品 ※第1〜12回
「Love Rollercoaster」（1）
堀江弘昌のインタビュー映像
「Pooky's」（1）
Spooky graphicのインタビュー映像
「コルボッコロ」（1） 
糸曽賢志のインタビュー映像
「Love Rollercoaster」（2）
製作現場取材
「Pooky's」（2）
製作現場取材
「コルボッコロ」（2） 
製作現場取材
「センコロール」 
プロデューサーのインタビュー映像
「Love Rollercoaster」（3）
音楽・音響現場取材と予告編の放映
「Pooky's」（3）
音楽・音響現場取材と予告編の放映
「コルボッコロ」（3） 
音楽・音響現場取材
「タロピカーナ」（1） 
ドラゴウノのインタビュー映像と予告編の放映
「タロピカーナ」（2） 
製作現場取材と予告編の放映
デジタルハリウッド製作作品 ※第1〜12回。第12回のみ5本目に放映。デジタルハリウッドの卒業生による作品。
「awake」
監督：津隈浩太郎・永井優作・船橋英志ほか
「夢ノ残リ-ユメノノコリ」 
監督：清水由希・大野洋一・久保田真希
ショートDEアニメ魂 放送作品
「あかね雲」 
監督：川口鉄也・阿曽多寿子
「タナバタ」・「じゅうじん」
監督：小野修「タナバタ」、澤田裕太郎「じゅうじん」
「かめのナアシャ」・「剛力」 
監督：杉山大樹「かめのナアシャ」、藤井夏樹「剛力」
「BoNES」・「Matador」
監督：日高晋作「BoNES」、田沼明海「Matador」
「PLANET」・「Bridie」
監督：豊川聡子「PLANET」、飯美樹「Bridie」
「Travel」・「Landscape Laundry」
監督：中村明博「Travel」、横井謙・竹中直樹「Landscape Laundry」
「Dolly07」・「山童子」
監督：吉田和代「Dolly07」、池上周・中西朋代「山童子」
「雨宿」・「Chess」
監督：山口孝明「雨宿」、宮本真成「Chess」
「usao!」
「猫と向日葵」
ホップステップアヤウェブ製作作品 ※第12回・最終回。最終回は3本目に放映。
「だるま劇場」
監督：日高亜矢
サブタイトル
「かもだるま」の巻
「東京リベンジ」
監督：日高亜矢
ウェッジホールディングス製作作品 ※第12回のみ7本目に放映。ウェッジホールディングスは当番組のメインスポンサー。
ショートDEアニメ魂 放送作品
「大根刑事」
声の出演:越智綾香・河津玲奈
脚本・監督：熊谷祐紀
サブタイトル
走れ!大根刑事
カーチェイスだぜ!大根刑事
爆裂都市だぜ!大根刑事
さらば!トマト刑事
さらば!キャベツ刑事
取り調べだぜ!大根刑事
孤立無援の17歳※
人質を救え、愛※
さらば!スイカ刑事※
ハローグッパイ!ブロッコリー刑事
ハートブレイク大根刑事
走らない刑事は腐る
さらば!メロン刑事
大根刑事、青春の蹉跌と疾走!
さらば愛しき大根刑事よ
2097年ダイコンデカ
飛べない大根はただの野菜さ※
NYPD大根刑事※
セプテンバー・ツインタワー・フラワー・ドリーマー※
未来世紀ダイコン（前）※
未来世紀ダイコン（後）※
※がついているものについては、ショートDEアニメ魂の中では放送されなかった。この未放送の回を含んだ完全版がBS朝日において、毎週金曜23時55分〜24時00分にて独立番組として放送されていた。
京都精華大学製作作品 ※第12回・最終回。最終回は4本目に放映。
「つり」
監督：荻野早紀
「stitch」・「Upstroke」
監督：井上陽「stitch」、三木良太「Upstroke」
ショートDEアニメ魂 放送局
BS朝日では、4:3の映像を16:9に引き伸ばして放送している。AT-Xでは「猫ラーメン」のみを2007年8、9月にCM枠内で放送した。アニマックスでも「猫ラーメン」のみ不定期的に放送している。
城南電機
城南電機、城南電器（じょうなんでんき）
いずれの企業も互いに関連性は無い。
ジレーネ (小惑星)
ジレーネ (1009 Sirene) は火星横断小惑星である。ハイデルベルクでドイツの天文学者カール・ラインムートが発見した。
ギリシア神話などに登場する、上半身が人間の女性で下半身が鳥の姿をした海の怪物セイレーンのドイツ語読みに因んで命名された。
国鉄191系電車
国鉄191系電車（こくてつ191けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の直流電気検測用試験車（事業用車）である。
国鉄191系電車 概要
電化区間の進展および信号設備の近代化にともない、架線や信号設備の保守・検査の機械化並びに自動化を図る一環として、1973年（昭和48年）5月に小倉工場で、余剰休車となっていた特急形車両の181系電車（サハ180-5・モハシ180-11）を種車とした改造により誕生したのが本系列である。
従来の電気検測用電車としては、新製または改造によるクモヤ93形・クモヤ493系・クモヤ495系の3形式が存在していた。これらは架線のみを保守検査する目的のものでものであったが、本系列では架線と信号回路の同時検測を可能とした。
測定用機器搭載のため、台枠・側構体および屋根は大幅な補強・改造が施工されたほか、床面高さを床下機器の関係から181系電車時代の1,110mmから125mm高くした国鉄新性能電車標準の1,235mmとした。
前面形状は当時製造されていた183系電車や200番台以降の485系電車に準じた高運転台・非貫通構造を採用したが、種車となった中間車の台枠をそのまま利用したため、丸みのない平面的な前面となっている。側面は一部が埋められているが、種車の窓や扉は多くが再用された。
国鉄191系電車 概要
車体塗装は583系電車や横須賀線色と同じ配色で、青15号地に前面および側面の上部と腰下部にはクリーム1号の警戒色とした。なお、警戒色は後年黄5号に改められ、この配色は以降直流新性能事業用車の標準色として使用されるようになった。
作業能率・測定精度・作業安全性の向上・電気設備関係の保守体系近代化の点から高速性能も要求されたため種車となった181系電車の主要機器を踏襲しており、抑速ブレーキならびに自動ノッチ戻し機構付きのCS15F形制御装置・MR52D形主抵抗器・MT54D形主電動機・歯車比1:3.5を採用した。
Mzc車クモヤ191-1とMzc'車クモヤ190-1のMM'ユニット方式により構成される。検測の主なものとしては、電車線路の集電性能・架線の磨耗状態・信号設備の電気的機能を走行しながらの自動測定検査である。
種車はサハ180-5。ATSなど信号設備関係の検査を行う。
種車はモハシ180-11。架線とその周辺などの電力関係の検査を行う。
国鉄191系電車 運用
田町電車区に配置され、主に首都圏の通勤路線及び新潟地区の路線の検測に投入された。その後、山手線や京浜東北線でATC検測が可能な193系が製造されたため、1983年（昭和58年）2月に廃車された。
不発弾処理 (自衛隊)
自衛隊が行う不発弾処理（ふはつだんしょり）は、自衛隊法附則第14条により定められた業務のひとつ。発見された不発弾を処理し、除去する業務である。第二次世界大戦後、通商産業省等が行ってきた業務を引き継ぎ、1958年（昭和33年）より自衛隊が不発弾処理を行うようになった。原則として、陸上で発見された不発弾及び漂着機雷等は陸上自衛隊が処理し、浮遊機雷や海上自衛隊が直接通報を受けた漂着機雷等は海上自衛隊が処理する。
不発弾処理 (自衛隊) 概要
不発弾処理は、民生支援の一環であり、1958年（昭和33年）改訂の自衛隊法附則において、防衛大臣の命により「当分の間」行うこととされている。陸上において不発弾が発見された場合、各都道府県警察本部長は、当該地域を管轄する師団長又は旅団長に処理を要請する（地域により、一部手順が異なる）。師団長又は旅団長は隷下の部隊に処理を命じるか、方面後方支援隊に処理を依頼する。北部方面隊と東北方面隊には不発弾処理隊がないため、師団又は旅団隷下の部隊が処理を行う。なお、海上における機雷等については、自衛隊法第84条の2に基づき、海上自衛隊が処理する。民生協力ではないが、航空自衛隊にも基地等において不発弾処理を専門とする隊員の配置がある。
具体的には爆弾を掘り出して信管を取り外し、安全を確保して演習場若しくは付近等に航行する船舶が無い安全が確保された海洋に搬送、爆破処理により廃棄する。ただし、不発弾の中には、発見された時点で既に信管が外れているなど、僅かな衝撃でも爆発する状態となっているものもある。このように動かすのが危険な不発弾は、発見現場で爆破させる事もある。その場合は周辺住民に避難命令を出し、防護壁を作るなど安全を確保した上で、遠隔爆破装置を取り付け、爆発させる。
不発弾処理 (自衛隊) 概要
自衛隊は設立以降、現在に至るまで多数の不発弾処理を行なっている。沖縄戦の影響から、第101不発弾処理隊の出動が多く、1972年（昭和47年）度から2024年（令和6年）7月までに39,964件/1,883tの処理を行なっている。沖縄以外では、東京大空襲の戦火にさらされた東京都や神奈川県での件数が多い。また、阪神・淡路大震災の際には大量の家屋倒壊に伴い1月24日～4月26日までの間に16件146発の不発弾が処理されている。
不発弾処理を行った場合の特殊勤務手当は1日当たりにつき10,400円と定められている。ただし、危険性の低いものについては1時間当たり750円が支給される。
陸上自衛隊において編成されている不発弾処理部隊（これに準ずるものを含む）は2024年（令和6年）3月現在、下記のとおりとなっている。隊員は武器科の職種が指定され、不発弾処理に従事する一定の教育を修了した隊員は「不発弾処理き章」を着用する。職種学校たる陸上自衛隊武器学校および教育支援部隊の武器教導隊・方面後方支援隊隷下の弾薬大隊（中隊）とともに武器科隊旗および隊章を武器科として着用する数少ない部隊のひとつである。
なお、近年の活動実績から処理対象が不発弾とは限らず名称が現状にそぐわないことから「爆発物処理隊」に改名される予定であり、陸上総隊隷下の中央即応連隊においても爆発装置処理隊が編成された。
NAVITIME
NAVITIME（ナビタイム）は、ナビタイムジャパン社が提供する総合ナビゲーションサービス、経路検索ソフトウェア。
NAVITIME 概要
様々な移動手段を組み合わせて最適な経路を探すことのできる経路探索エンジンを特徴とする。
携帯電話向けには、NTTドコモ、ソフトバンク、ワイモバイルに提供中で、KDDIのEZナビウォークのエンジンとしても利用されている。PC、アクトビラ（テレビインターネット)、携帯電話向けのサービスと、履歴や登録情報を共有できることが特徴となっている。主な機能は有料である。
スマートフォン用のサービスも提供されている。Windows MobileやBlackBerry向けのサービスも提供している。2009年9月30日にはAndroid（当初はHT-03A）向けアプリの提供を開始している。
CMでは、イアン・ムーアを起用。
NAVITIME 成り立ち
2000年3月に大西熱学の社内ベンチャーから独立し、ナビタイムジャパンが設立された。同社社長の大西啓介が学生時代から研究していた最適経路探索システムを商品化したものである。2007年にグッドデザイン賞を受賞。
NAVITIME 機能
地図検索
状況に合わせて選択肢から地点が設定可能。選択しには、現在地（GPS搭載全機種）・住所・駅・郵便番号・スポット（店舗/施設）・法人電話番号・MG（マップルガイド）コードが使える。表示された地図は拡大・縮小・スクロールができる。
トータルナビ
出発地から目的地までの最適なルートを探索・表示する事ができるサービス。
乗り換え案内
目的地までの電車の乗り換え案内、時刻指定や終電検索、始発電車の検索。電車だけでなく一部路線バスにも対応。
駅時刻表
指定した駅・バス停の列車時刻表を表示。該当列車の停車駅、到着時刻もわかる。
周辺検索
指定した地点周辺2km以内のスポット（店舗/施設）を検索し、近い順に表示。
GPS対応機種であれば現在位置周辺のスポットを即座に探せるので、例えば「この周辺でカラオケを探したい」といったシーンで活用ができる。
地図メール
指定した地点の地図URLをメールで送信する。メール受信側の種別（PC/携帯電話）に即した地図を表示可能。
My登録
自宅、職場、お気に入りのお店などのよく使う地点はMy地点に登録しておけば次からはワンタッチでアクセスできる（最大20件まで）。その他にも探索したルートを保存できる「Myルート」(最大10ルートまで)や、階層化カテゴリの中から、よく使うカテゴリのショートカットを作成する「Myカテゴリ」（最大5件）がある。
NAVITIME 機能
ぐるっとナビ
出発地、目的地の他に最大8箇所の経由地点を設定して最適なルートを探索する「トータルナビ」の発展メニュー。「乗物+徒歩」、「車」のいずれかの交通手段が選択可能。ドライブサポーターコースでは自動車ルートのみ利用可能。
放置車両重点取締区域
クルマルートを検索した際に、目的地の市区町村内の放置車両重点取締区域情報を表示。
道路交通情報
全国の高速道路、一般道路の道路交通情報が検索可能。テキストでの情報表示、地図上への渋滞地点表示の両方に対応している。また全国主要8エリアの高速道路、都市高速の渋滞状況を簡易マップ上に表示する機能もある。
鉄道運行情報
全国のJR・私鉄の主要路線における事故や遅延などの運行情報を確認できるサービス。
任意のエリアを指定して、エリア内路線の運行状況を確認することができるほか、検索したルート内で使用する路線にて遅延・事故などによるダイヤ乱れが発生している場合は、ルート表示画面でも知らせてくれる。また、あらかじめメールアドレスを登録しておくことで登録した路線に運行情報が発生した際にメールで通知を受け取ることができる。
NAVITIME 機能
バス運行情報
対応しているバス路線において、現在運行中のバスがどこを走っているか、リアルタイムで表示。
駐車場満空情報
指定した地点周辺2Km以内の駐車場とそれらの満空情報を近い順に表示。満空情報表示対象駐車場は全国約6000件。駐車可能な車種や大きさ、詳細情報を表示。
ecoマネージャー
マイカーの消耗品の交換時期や免許・保険の更新時期を管理できる。マイカーの燃費計算も可能。
ガソリンスタンド検索
今いる場所の周辺の人気の高いガソリンスタンドを検索できる。給油したガソリンスタンドを評価、登録することによりガソリン価格や営業時間、併用施設の有無などを NAVITIME ユーザー間で共有可能。
地方農政局
地方農政局（ちほうのうせいきょく）とは、農林水産省の地方支分部局である（農林水産省設置法第18条、農林水産省組織令第119条）。
地方農政局 概要
地方農政局は、農林水産省本省が所管する行政事務全般について各地域の実情に即した行政を実施しており、農業生産の振興、農業経営の支援、農産物の安全、主要食糧業務、農林水産統計の整備、地域振興、農業土木（新規農地開拓、農業水利、土壌改良等）など、各般にわたっている。
なお、北海道においては地方農政局に準じた組織として、北海道農政事務所が設置されており、農業土木を除くその他業務を所管している（農業土木業務は国土交通省北海道開発局が担当）。また、沖縄県においては、地方農政局に相当する業務は内閣府の地方支分部局である沖縄総合事務局が所管しており、同局の農林水産部が所掌している。これらを含める場合には「地方農政局等」という表現を用いることがある。
地方農政局 配置及び管轄区域
(*) 北海道農政事務所は地方農政局ではないが、地方農政局に準じた組織として挙げてある。
地方農政局 組織沿革
2003年（平成15年）7月1日 - 地方農政局の出先組織として地方農政事務所を設置、統計情報事務所は統計・情報センターに改組。
食糧庁の廃止に伴い、その地方支分部局だった食糧事務所の受け皿組織として地方農政事務所を設置し、主要食糧業務を引き継ぐほか、新たに消費・安全業務も所管することとした。地方農政事務所は各県に1か所ずつ設置されたが、地方農政局所在県を所管する地方農政事務所は設置せず、その業務は地方農政局自体が所管することとした。
内部組織は、食糧部を新たに設置するとともに、企画調整部と生産経営部を再編して、消費・安全部と生産経営流通部を設置した。また、統計情報部は統計部に改組した。これにより内部組織は7部制。新規業務の所管に伴い、次長を1人制から2人制に変更した。
2011年（平成23年）9月1日 - 農林水産省本省における内部組織の変更に伴い、地方農政局の内部組織も変更。
食糧部を廃止して、主要食糧に関する業務も他の農産品と同一組織で扱うこととし、生産経営流通部を生産部と経営・事業支援部に分割改組した。これにより、総務部、消費・安全部、生産部、経営・事業支援部、農村計画部、整備部、統計部となる。7部制は変わらず。
旧食糧事務所の残存組織であった地方農政事務所は、その出張所機能を果たしていた地域課および統計・情報センターを含めて廃止し、地域センターに改組再編した。
地方農政局 地方農政局の出先組織
地方農政局の所管事務のうち、農業経営の安定化、農山漁村の六次産業化、食の安全安心確保、統計調査、情報提供などについて地域に密着した事務を分掌させるため、各都府県庁所在地に地方参事官を配置した県域拠点を設置している。県域拠点は従前の地域センターを母体としたもので、地方農政事務所のもとに多くの地域課および統計・情報センターが県内各地に散在していたのを改め、一定規模以上に集約した組織を置くことにより、行政事務を合理化した。
なお名称は、改組当初は「○○支局（例:滋賀支局）」が多く使われたが、2018年現在「○○県拠点（例:滋賀県拠点）」でほぼ統一されている。
農業土木に関しては多くの種別の事務所・事業所が存在し、地方農政局の農業土木に関する事務のうち個別の事業に関する事務を分掌している。それぞれの事業の推移・進展により、事務所・事業所は随時新設や廃止が行われている。個々の事務所・事業所の名称には、事業対象の地名を冠している。
末永天正堂
末永天正堂株式会社（すえながてんしょうどう）は、かつて存在した山口県を地盤とする医薬品・一般用医薬品・医療機器の卸売企業。杉本新和に営業譲渡しセイナスの一部となり、現在は東邦ホールディングス傘下のセイエルとなっている。
藤田隆乗
藤田 隆乗（ふじた りゅうじょう）（1955年 3月24日 生 ）は真言宗の僧侶で川崎大師平間寺の45代目住職。大僧正。
藤田隆乗 略歴
1985年（昭和60年）大正大学大学院博士後期課程修了、同年、ハワイ大学に留学。
大正大学講師、川崎大師執事などを歴任。
先代高橋隆天遷化により、2006年（平成18年）10月10日付けにて平間寺住職となる。
2016年密教教化賞受賞。
クモマグサ
クモマグサ（雲間草、学名:Saxifraga merkii Fisch. ex Sternb. var. idsuroei (Franch. et Sav.) Engl. ex Matsum.）は、ユキノシタ科ユキノシタ属に分類される小形の耐寒性多年草の高山植物の1種。変種名のidsuroeiは伊藤圭介の子伊藤謙を意味する。和名は雲が往来する高山に生えることに由来する。ユキノシタ科で寒さに強く、雪の間から花をのぞかせる事から雪を雲に見立てたのが由来。。チシマイワブキ属（Micranthes）として分類されることもある。
クモマグサ 特徴
根茎は細く硬質で横にはい、分枝し、地上茎を叢生し、地上茎は葉を密につける。葉は長さ1-2.5 cm、幅2-6 mmの倒披針形で、葉の先がしばしば3浅裂し、基部は長いくさび形となり。基本種のチシマクモマグサは葉先が分裂しない。やや肉厚で表面にあらい毛があり、ふちには長い腺毛が列生する。花茎は高さ3-10 cmで短い腺毛を密生し、通常1枚の小さな長楕円形で長さ5-8 mmの葉をつける。2-3個の苞は茎葉と同形。
先端に1-4個の白色の5弁の径1.3 cmほどの花を平開する。萼筒は皿形で、萼裂片は卵形で円頭、長さ約3 mm、花時に平開する。花弁は広卵形で、鈍頭、長さ6-7 mm、基部は急に細まり明らかな短い爪がある。花弁の先端はチシマクモマグサよりとがる。雄しべは10個、長さ約5 mmで花弁よりやや短い。花糸は線形。裂開前の葯は黄色で、先端が紅色を帯びる。子房は上位で、花柱は短い。花期は7-8月。蒴果は広卵形で長さ6-7mm、上半分が2中裂し、短い花柱が残る。
クモマグサ 分布と生育環境
日本の固有種。本州の御嶽山と飛騨山脈中北部のかなり狭い範囲に分布する。基準標本は御嶽山のもの。
高山帯の頂上付近の日当たりのよい水湿に恵まれた礫地や岩場に生育する。
園芸店などで扱われているものは、セイヨウクモマグサで本種とは別種である。
クモマグサ チシマクモマグサ
チシマクモマグサ（千島雲間草、学名:Saxifraga merkii Fisch. ex Sternb. var. merkii）は、クモマグサの母種。北東アジア、日本の北海道の高山帯に分布する。花期は7-8月。本州のクモマグサとの違いは、葉の先が浅く3裂しないこと。
クモマグサ 種の保全状況評価
日本では環境省による国レベルのレッドリスト受けていないが、長野県では絶滅危惧IB類（EN）の指定を受けている。
国鉄ヨ8000形貨車
国鉄ヨ8000形貨車（こくてつヨ8000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1974年（昭和49年）から1979年（昭和54年）までに製造した事業用貨車（車掌車）である。
国鉄ヨ8000形貨車 概要
従来から使用されてきたヨ5000形やヨ6000形の補充や、それ以前の老朽化した車掌車や有蓋緩急車などの置き換え用として、1974年から1979年までに1,170両が製作された。製作メーカーは日本車輌製造・川崎重工業宇都宮工場・三菱重工業・若松車輌の4社である。
製造初期の車両は最高速度65km/hの有蓋緩急車が多数残存していた北海道、および四国に集中投入された。
国鉄ヨ8000形貨車 構造
車体は戦前製のヨ2000形から続いていた箱型構造を採用せず、短い車体の両端にヒサシが張り出す形状が採用された。これはコキフ10000形やコキフ50000形の仕様を踏襲したもので、ヨ6000形相当の台枠上に車掌室ユニットをボルトで接合する構造によりコストダウンと製造合理化が図られた。外部塗色は黒色である。
本形式はコンテナ車と同等の車掌室ユニットを載せた設計ゆえ屋根が短く、デッキは完全に露出した特異な構造である。これは床下機器の艤装空間を確保するほか、軸距を確保し、高速走行時の安定性を維持するための設計である。
室内設備は、照明の蛍光灯化、新造時より暖房の石油ストーブ化が行われたほか、国鉄の量産型車掌車で初の便所も設置され乗務環境が向上した。北海道に投入された車両は寒冷対策として二重窓とされている。
懸架装置は二段リンク式で、二軸車ではあるが担いバネを柔らかくして最高速度85km/hでの走行を可能としている。ブレーキにはレジン制輪子が採用され、特に制動時の静粛性が格段に向上した。従来の鋳鉄製制輪子では制動時に車掌車の構造上（内部がほぼ空洞）共鳴音が激しく列車無線の使用も出来ないほどであった。
国鉄ヨ8000形貨車 形式内改造車
特殊用途の改造車として、以下の区分がある。
JR九州において、485系の電車特急「有明」が当時は非電化であった豊肥本線水前寺駅へ乗り入れを行う際、当初使用されたスハフ12形客車に代わるサービス電源供給用電源車として1987年にヨ28001・ヨ28002の2両が改造された。
改造に際して、石油ストーブ・便所・床下の水タンク・蓄電池箱等が撤去され、新たにディーゼルエンジン駆動の発電機・燃料タンク・ラジエターを搭載すると共に、台枠も強化されて、電車と連結する1エンド側端梁は延長のうえ両頭連結器が装備された。また、ブレーキ装置の変更と合わせて自動空気ブレーキと電気指令式ブレーキの相互読替装置が搭載されている。
塗色は白1色であったが、翌1988年（昭和63年）に783系電車（ハイパーサルーン）が水前寺行き「有明」に投入された際に、赤ラインが加えられた。
1994年（平成6年）に「有明」の水前寺乗り入れが終了すると用途がなくなり、1995年（平成7年）1月24日付で廃車された。豊肥本線は1999年に熊本駅 - 肥後大津駅間が電化されている。
国鉄ヨ8000形貨車 形式内改造車
日豊本線の貨物支線である苅田港線（小波瀬西工大前 - 苅田港間）に浜小倉（のちに北九州貨物ターミナル）から入線する貨物列車は、小波瀬西工大前でスイッチバックする線路形態であり、機回しを省略するため、DE10形を列車の前後に連結するプッシュプル方式で運転が行われていた。運用効率低下などの弊害を解消するため、DD51形で推進運転をする方式に変更することとなり、この苅田港線内の貨物列車推進運転用にJR貨物小倉車両所においてヨ8612の1両が1994年10月27日付けで改造され、ヨ38000となった。
改造に際しては、石油ストーブ・石油タンク・床下の水タンクを撤去し、ブレーキ弁・警笛・前部標識灯（後部標識灯を改造）・電気式ワイパー等が装備された。塗色は両側で異なり、片側が朱色1色、反対側（トイレ側）が朱色、白色、青色3色のトリコロールとなっている。
2005年（平成17年）1月、苅田港線の貨物列車運転終了で用途が無くなり、廃車された。
国鉄ヨ8000形貨車 運用
性能や外観は従来の車掌車から大幅に変化し、乗務環境を向上させた最新設備の形式として大量に製作され全国で使用された。1974年度当初は1段リンク車として残っていた北海道のワフ121000形やワフ122000形、四国のヨ3500形などの置き換え用に投入されたが、1976年度以降は本州への投入も開始された。
1985年（昭和60年）8月3・4日に高松 - 大歩危間で「バンガロー列車」というイベント列車が運転された。大歩危駅で窓に防虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×18両であった。翌年には高松・松山 - 内子・伊予大洲間で「大洲内子バンガロー列車」という同様のイベント列車が運転された。伊予大洲駅で窓に防虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×16両であった。
国鉄ヨ8000形貨車 運用
1986年（昭和61年）に貨物列車の車掌乗務が原則廃止され、本来の用途を喪失した。翌1987年4月の国鉄分割民営化では一部がJRに継承された。会社ごとの継承両数は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が36両、東日本旅客鉄道（JR東日本）が55両、東海旅客鉄道（JR東海）が23両、西日本旅客鉄道（JR西日本）が4両、四国旅客鉄道（JR四国）が4両、九州旅客鉄道（JR九州）が16両、日本貨物鉄道（JR貨物）が148両の計336両であった。
鉄道車両の甲種輸送や大物車による特大貨物列車への係員添乗用や工事用など添乗や控車などの特殊用途に、わずかながら現在でも使用されている。
2009年（平成21年）4月1日時点の在籍数は、JR東日本に2両、JR西日本に1両、JR九州に1両、JR貨物22両の計26両であった。
2016年（平成28年）6月1日付でJR西日本後藤総合車両所に配置されていた1両（ヨ8709）が東武鉄道に譲渡（JR西日本としての廃車）されたことにより、JR旅客6社から配置がなくなっている。
国鉄ヨ8000形貨車 譲渡
本形式2両が1992年（平成4年）、長良川鉄道にトロッコ列車用として譲渡され、ながら3形3001（とみか）, 3002（はちまん）となったが、同列車の運転中止に伴い廃車となった。
1993年（平成5年）には1両が島原鉄道に入線した。ヨ8001の車番が与えられたが、同時期に入線したワム80000（ワム80001）と共に車籍編入はなされず工事車両として使用された。
2015年（平成27年）には明知鉄道にヨ18080 、若桜鉄道にヨ8627が入線した。
2016年には東武鉄道で翌年から運転を開始した「SL大樹」用に、JR貨物からヨ8634、JR西日本からヨ8709が譲渡された。
アニトラ (小惑星)
アニトラ (1016 Anitra) は、小惑星帯に位置する小惑星。ハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台でドイツの天文学者カール・ラインムートが発見した。
ノルウェーの劇作家ヘンリック・イプセンの戯曲『ペール・ギュント』の登場人物にちなんで命名された。
くるりんパラダイス
『くるりんパラダイス』は、2002年12月6日にゲームボーイアドバンス用ソフトとして任天堂から発売されたアクションゲーム。『くるくるくるりんシリーズ』の2作目である。続編に『くるりんスカッシュ!』がある。
くるりんパラダイス ストーリー
くるりん村に、人気のあるマジシャンズ「マジック大魔術団」がやってくることになり、クルリンたち家族は見に行くことに。だが当日、クルリンの寝癖がなおらず、家族はクルリンをおいて先に会場へ行くことに。ようやく寝癖はなおったが、公演会場は、すでに誰もいなかった。しかたなく家族を待つクルリンだが、夜になっても家族が帰ってこなかった。不安になったクルリンは、ヘリリンに乗って家族を探しにいくことになる。
くるりんパラダイス ステージ
くるりん村
はなの国
とけいの国
マジック王国
ひみつの国
オフサイドルール
オフサイドルール（Off-side Rule）とは、一部のプログラミング言語において字下げによって文などのかたまりの範囲（ブロック）を示す規則である。すなわち、そのような言語ではブロックは字下げによって形成され識別される。この用語と考え方は ピーター・ランディン によるもので、ここでのoff-sideは「(左端)側から離れる」という意味だが、これはサッカーなどの球技におけるオフサイド規則 (offside law) のもじりと考えられる。
レイアウト・ルールと呼ぶこともある。
オフサイドルール 定義
前の行の空白以外の最初のトークンより左端寄りにある空白以外のトークンが新たな宣言の開始として解釈される。
— Peter J. Landin、"The Next 700 Programming Languages"
ただし言語によっては、一見した見た目が似ているだけで、実際の規則は全く違う場合もある（ただし多くの文献などで、見た目の類似＝同じもの、と紹介されているかもしれない）。
例えばHaskellの layout rule では、where, let, do, of という限定された4個のキーワードの直後のトークンが開き波括弧ではなかった場合にのみ、そのルールが発動し、改行とインデントの深さに応じて、いくつかの規則に従い、最初の開き波括弧、セミコロン及び閉じ波括弧が補完される、というものである。なおdoについてはdo式（do expressions）というさらに別の、特別な記法の一部でもある。
英語版ウィキペディアに示されている英文は実際にこのようであるのだが、その英文そのままの表現は原文献中には見当たらないようである（英語版の該当記事のnoteにある議論も参照のこと）。該当する箇所は4枚目（160頁）の左カラムの下端付近、段落の頭に (c) とある部分で、"the offside rule." という明確な表現があるのも確認できるが、そこにはルールとして次のようにある。
オフサイドルール 定義
The southeast quadrant that just contains the phrase's first symbol must contain the entire phrase, except possibly for bracketed subsegments.
直訳すると以下のような感じであろうか。
フレーズの最初のシンボルをちょうど含む南東の象限（southeast quadrant）は、フレーズ全体を含まねばならない。ただし、ブラケットによって囲まれた部分がある場合はそこは例外である。
これを、現代においてよく使われる用語で再解釈すると、「フレーズ全体」とはブロックの全体のことで、「最初のシンボル」は begin といったようなキーワードないしその次のトークン（の最初の文字）、といった感じになる。英語版の文章の初出は不明だが、FOLDOCの当該の項の文中に見られる。
オフサイドルール コード例
以下の例は Python における字下げブロックを示している（コロンは可読性を高める構文上のマーカーでもある）
オフサイドルール 他の手法
前述のように、Landin による提案がオフサイドルールのはじまりと一般に認知されているが、クヌースがStructured Programming with go to Statementsで引用している Dewey Val Schorreの Improved Organization for Procedural Languages（Landin の提案と同じく1966年）に、
Since the summer of 1960, I have been writing programs in outline form, using conventions of indentation to indicate the flow of control. (以下略)
とあり、ほぼ同時期に他にも（おそらく複数）独立して同様の試行が存在している。
以下ではオフサイドルール以外のブロックの記法について概観する。
Cで一般化した手法として、余分な空白を無視して波括弧 { と } でブロックを表すという方法がある。この方法の利点は、自動的に読みやすく字下げすることが可能で、しかもそれによってコードの意味が変化しない点である。人間が読むとき字下げに目が行ってしまい、括弧で表現されている真の構造を読み違える可能性があるが、真の構造をきちんと反映するように自動で修正するという手がある。
オフサイドルール 他の手法
LISP（のS式）は、全ての開始と終了を丸括弧ないし角括弧で明示する（中括弧を使用する言語と同様、余分な空白は無視される）。そもそもS式（S-expression）はプログラムコードのリスト構造による内部表現をそのまま一種のリテラルのようにして表現（express）したものである。
他の手法として、ブロックの開始と終了を記号ではなくキーワードで表現する方法がある。ここで論じている他の構文と同様字下げには意味が無い。
ALGOLで一般化した手法として、"begin" でブロックを開始し、"end" でブロックを終了するという方法がある（これは、具象構文（見た目）は大きく違うが、抽象構文としては波括弧の言語とさほど違うものではない）。
いくつかの言語では、繰り返しや条件分岐を表現するキーワードが暗黙のうちにブロックの開始（や終了）も表現する。構造化BASICなどでは、ブロックはブロックをともなうキーワード自身（例えば "IF"）で開始され、前に "END" をつけたキーワード（例えば "ENDIF"）で終了する。Bourne Shellの一部の文法などでは、ブロック終了を示すキーワードは開始するキーワードを逆に綴ったものである（例えば、"if" で始まるブロックは "fi" で終了する）。EiffelやRubyでは、ブロックをともなうキーワード自身（たとえば"if"）で開始され、"end"で終了する。
大阪市電気局100形電車
大阪市電気局100形電車（おおさかしでんききょく100がたでんしゃ）は、大阪市電気局（のちの大阪市交通局）が1933年5月の高速電気軌道1号線（現・御堂筋線）の部分開業に際して製造された大阪市営地下鉄の通勤形電車である。
大阪市電気局100形電車 概要
1号線部分開業に備え、神戸の川崎車輛で101 - 104、大阪京橋の田中車輌で105・106、名古屋の日本車輌製造本店で107・108、東京の汽車製造東京支店で109・110の合計10両が製造された。
当時、関西の私鉄各社が競って導入しつつあった大型高速電車の要素技術を巧みに組み合わせて基本設計が実施された。ニューヨーク市地下鉄など欧米の先進的地下鉄の事例にならった各種保安機器等を付加してあり、以後の大阪市営地下鉄における車両設計の基本を確立した。
大阪市電気局100形電車 車体
窓配置d1D(1)4D(1)3(1)D2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）で側窓は下段固定、上段下降による2段式、運転台側にのみ乗務員扉を設置し、密閉式の片隅運転台を両端に備える両運転台車である。
前面は貫通扉を中央に配する3枚窓の、当時としては一般的なデザインで、当初貫通幌は未装着であった。
車体は湿度の高い地下トンネル内で運用されることを考慮して、防錆効果の高い含銅鋼板を使用し、全て鋲接（リベット接合）で組み立てられていた。防火を目的として床材にはマグネシアセメントを、内装化粧板には塗装鋼板を使用した。また、側扉は軽合金製でその他内装各部にも軽合金を多用し、軽量化に一定の配慮がなされていた。
各部寸法は車体長17m、車体幅2.8m、自重40.3tで、いずれも地下鉄車両として先行した東京地下鉄道1000形を上回る大型車であった。

座席はロングシートで、座席下に各種配線の接続部やドアエンジンが搭載されていた。また車内中央には当初琺瑯引きのスタンションポールが立てられ、短距離運転ということで当初は荷棚も設けられていなかった。
大阪市電気局100形電車 車体
車体両端には連結面でホームから乗客が転落するのを防ぐため「安全畳垣」と呼ばれる折りたたみ式の転落防止柵が装着されていた。これはニューヨーク市地下鉄の例にならって採用された装備であるが、同様に採用していた阪和電気鉄道や参宮急行電鉄が比較的早い時期に使用を断念して撤去したのに対し、大阪市は本形式を含むU自在弁搭載車全車について、この安全畳垣を廃車まで標準装備のままとしていた。
行先表示は、側面幕板部の受金具に行先表示板を挿して案内する方式であったが、この表示板受金具の脇には列車種別表示板用の受金具も設けられていた。これは当初御堂筋の幅半分を用いて建設される1号線に平行して、残りの幅半分のスペースに主要駅のみ停車の急行線の建設が計画されていたことの名残である。この急行線計画はミニ地下鉄構想時に再度持ち上がったこともあるが、いずれも頓挫している。
また、車内櫛桁部には電照式の駅名表示器が設置され、モーター駆動で次の停車駅を表示した。もっとも、これは1935年10月の心斎橋 - 難波間開通に伴う連結運転開始後、故障が相次いだことと、連結運転開始後、車内放送設備が追加設置されて次駅案内には特に不自由が無くなったことから、早期に撤去された。
塗装は、新造時は開業前に京都帝国大学の武田五一博士に委託して、市電1601形10両を用いて実施された塗装試験の比較調査の結果をふまえ、上半分がやや黄みがかったクリーム色、下半分が水色で、客用扉と屋根が銀鼠色、木製の窓枠が薄茶色となっていたが、戦後は新造車に合わせて上半分がクリーム色で下半分がオレンジに変更された。
大阪市電気局100形電車 主要機器
主電動機は芝浦製作所製SE-146を各台車の第1、第4軸に吊り掛け式に裝架し、歯数比は3.05、並列接続としていた。
この芝浦SE-146は新京阪鉄道、阪和電気鉄道、南海鉄道、参宮急行電鉄などの関西私鉄各社が1920年代後半より相次いで導入した大型高速電車に採用された200馬力 (150kW) 級主電動機を上回る230馬力級で、同級の芝浦SE-151と並んで第二次世界大戦前の日本で製作された電車用主電動機の最大出力を記録する、記念碑的存在であった。
制御器については、トンネル内での踏面ブレーキ使用による鉄粉飛散や火花の発生を極力抑止すべく、発電ブレーキの常用を前提として計画された。このため、新京阪や阪和で実績があった東洋電機製造製ES-504Aを改良した、ES-512A電動カム軸式自動加速制御器が採用された。
大阪市電気局100形電車 主要機器
この制御器は直列5段、並列4段、弱め界磁1段、発電制動8段という構成で、発電制動に界磁制御を用いる設計となっており、力行時には弱め界磁を使用できなかったが、回路的には使用可能とする準備が行われていた。さらには、将来郊外区間でパンタグラフによる直流1,500V架線集電の下で、あるいは急行線実現の暁には地下線でも、弱め界磁制御を用いた高速運転を行う計画が存在したことから、主電動機を第2・第3軸に追加裝架し、1・4軸と2・3軸の2群で直並列制御を行えるよう各機器の配置が決定されており、制御器の結線や各部の艤装などもこの電動機追加と1500V対応に備えて当初より様々な準備工事が実施されていた。
この制御器を含む低電圧系統の回路に電力を供給する補助電源として、電動発電機(MG)が搭載された。やはりニューヨークの事例に倣い、ポイントなど第3軌条の設置ができない区間での室内灯消灯や制御器の動作不能などを防止するために、このMGの発電機軸にフライホイールを接続し、無通電区間でのMGの運転停止を防いでいたことは本形式の大きな特徴の一つである。
なお、当初の計画案では片運転台式の電動車(M)の間に付随車 (T) を挿入してMTMの3両編成を1セットとすると見られる、後の30系と同様の編成プランが計画されており、車端部を固定クロスシートとした計画図も現存している。
大阪市電気局100形電車 主要機器
ブレーキとしては、当時最新鋭の12両編成対応ブレーキシステムであるウェスティングハウス・エアブレーキ社設計のU-5自在弁を使用する、三菱造船所製AMU自動空気ブレーキが搭載されていた。
このブレーキも当時既に新京阪・参宮急行・大阪電気軌道・阪和の各社に導入されていたものである。ただし、大阪市の場合は12両編成での使用を当初より想定していたため、将来電磁給排弁を付加してAMUE電磁自動空気ブレーキ化することを前提とした機器配置とされていた点で、先行各社より一歩先を見据えた仕様であった。
このAMUブレーキは発電ブレーキを常用する大阪市の場合、使用頻度は低かったが、トレインストッパーと連動する打子式ATSや、電気連結器付き密着式連結器の関節部があらぬ方向を向いた際に動作する、振止制限弁と呼ばれる一種の非常ブレーキ弁が付加されるなど、地下鉄の安全を支える保安システムの中枢をなしており、その重要性は極めて高いものであった。
運転台のブレーキ制御弁は当時標準品として普及していたWH社の原設計によるM23弁で、これは後年電磁直通ブレーキ導入に伴うM24-C弁への交換まで継続使用された。
なお、本形式のブレーキシューは鋳鋼製と鋳鉄製の2種を組み合わせる、三元摩耗方式という新しい方式が採用され、空気制動時の摩耗を最小限に抑える工夫が凝らされていた。
台車は住友製鋼所製の一体鋳鋼イコライザー台車であるKS-63Lを使用する。これは従来ボルトとナットで組み立てられていた台車枠を強固な一体鋳鋼に置き換えたもので、剛性が高く、ゆるみなどの問題が発生しないというメリットがあった。
この台車の釣り合い梁の中央には、当時のニューヨーク市地下鉄で用いられていたゼネラル・エレクトリック (GE) 社製品を模して製作された第三軌条集電靴が、絶縁用の桜材を挟んで固定されていた。