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親泊朝省 比島決戦の歌
1944年、フィリピン防衛戦を目前にして国民の士気を高めるための軍国歌謡が製作されることとなった。西條八十に作詞、古関裕而に作曲が依頼され、完成したのが「いざ来い ニミッツ マッカーサー 出てくりゃ地獄へ逆落し」という過激な歌詞で知られる『比島決戦の歌』である。
歌詞の上記の部分は当初「レイテは地獄の三丁目 出てくりゃ地獄へ逆落し」であったが、敵将の名前を入れるようにという陸軍側の要求によって差し替えられたとされる。この変更要求を言い出したのが親泊朝省で、変更に難色を示す西條八十に代わり差し替え部分を書き上げたのも親泊であるとされる。
後にレコード会社が古関裕而の全集を発売する時、この歌のレコードと楽譜が見つからず、古関本人に尋ねたところ「もうこの歌だけは勘弁してくれ」とレコード化を拒否されたという。
濱尾新
濱尾 新（はまお あらた、1849年5月12日〈嘉永2年4月20日〉- 1925年〈大正14年〉9月25日）は、日本の文部官僚、政治家。旧豊岡藩士。位階勲等爵位は従一位勲一等子爵。
文部省専門学務局長、元老院議官、第8代東京帝国大学総長、文部大臣、高等教育会議議長、東宮大夫、貴族院議員、枢密顧問官、枢密院副議長・議長、内大臣を歴任した。
濱尾新 生涯
嘉永2年4月20日（グレゴリオ暦1849年5月12日）、但馬豊岡藩士・濱尾嘉平治の子として、豊岡（現在の兵庫県豊岡市）に生まれる。初名は貞次郎。
1869年（明治2年）9月に藩費遊学制度により、21歳で芝新銭座慶應義塾（現在の慶應義塾大学）に入学する。同窓に、中上川彦次郎、村尾真一、吉村寅太郎、矢野文雄、藤野善蔵、魔野巻蔵、秋山恒太郎、名児耶六都、小林雄七郎、城泉太郎、森下岩楠、坪井仙次郎、後藤牧太、鮫島武之助、日高壮之丞、近藤良薫、田尻稲次郎、穂積寅九郎、永田健助、中村貞吉など）慶應義塾に在学中、慶應義塾の派遣教員となって一時高島学校（藍謝堂）に赴任する。他、本所の村上英俊からフランス語を学ぶ。
1872年（明治5年）、文部省に出仕し、大学南校の中監事となる。1873年（明治6年）から1874年（明治7年）にかけてアメリカ合衆国に留学し、オークランドの兵学校に学ぶ。帰国後の1874年に開成学校校長心得となった。1877年（明治10年）、東京大学が設立されると、法理文三学部綜理補として同郷の法理文三学部綜理（のちに東京大学総理）加藤弘之を補佐した。1885年（明治18年）11月には、学術制度取調のためヨーロッパ各国に出張した。1887年（明治20年）、ケンブリッジ大学から法学博士号を授与される。
濱尾新 生涯
1889年（明治22年）、東京美術学校（現：東京芸術大学美術学部）の創立に際し、校長事務取扱（校長代理）を拝命する。同校の幹事は岡倉覚三（天心）。
1890年（明治23年）に文部省専門学務局長となり、農商務省主管の東京農林学校を帝国大学に合併することを推進した。同年9月には貴族院議員（勅選議員）となっている（1911年8月まで）。1893年（明治26年）、帝国大学第3代総長となる。在任中の1897年（明治30年）6月、京都帝国大学の創設に伴い、帝国大学は東京帝国大学に改称されている。
1897年（明治30年）11月6日、蜂須賀茂韶に代わり第2次松方内閣の文部大臣となり、翌1898年（明治31年）1月12日の内閣総辞職までその任にあたった。その後、高等教育会議議長の地位にあったが、1905年（明治38年）12月には東京帝国大学の総長に再任され、戸水事件の対処などに当たった。総長在任中の1907年（明治40年）9月、「日露戦争の功」により男爵に叙爵された。
濱尾新 生涯
その後枢密顧問官、東宮大夫を歴任する。1921年（大正10年）には子爵に陞爵する。1924年（大正13年）には枢密院議長に就任した。1925年（大正14年）3月30日、内大臣平田東助が病気辞職した際、同日牧野伸顕が就任するまでの間に臨時代理を務めた。
枢密院議長を務めていた1925年9月24日に小石川区金富町（現：文京区春日）の自宅の庭を散歩中、枯葉を焼いていた焚火の穴の中に落ち、全身に火傷を負った。その後東京帝国大学病院に搬送されたが、翌9月25日に死去した。葬儀は帝大講堂において大学葬として神式で行われた。
濱尾新 系譜
男子はなく、濱尾四郎（加藤照麿の四男）を養子に迎えた。
東宮侍従を務めた濱尾実、カトリック枢機卿の濱尾文郎は、それぞれ四郎の子で、新からは孫にあたる。
生津将司
生津 将司（いきつ しょうじ、1977年5月20日 - ）は、福岡県出身の元プロサッカー選手。ポジションはMF。
生津将司 来歴
東福岡高校では、ボランチや攻撃的なMFとして活躍。同期には、小島宏美、山下芳輝、西政治らがいた。1年時と3年時には全国高校サッカー選手権でベスト4のメンバーだった。3年時には初戦から準決勝までP.Kキッカーであった。
野呂介石
野呂 介石（のろ かいせき、延享4年1月20日（1747年3月1日） - 文政11年3月14日（1828年4月27日））は、江戸時代後期の日本の文人画家である。紀州藩に仕え、祇園南海、桑山玉洲とともに紀州三大南画家と呼ばれている。
名ははじめ休逸（きゅういつ）であったが、のちに改名して隆（りゅう）または隆年（りゅうねん）のふたつの名を混用した。字を松齢（しょうれい）、号は介石のほかに斑石（はんせき）、十友窩（じゅうゆうか）、澄湖（ちょうこ）、混斎（こんさい）、台嶽樵者（だいがくしょうしゃ）、第五隆（だいごりゅう）、晩年になって矮梅居（わいばいきょ）、四碧斎（しへきさい）、四碧道人（しへきどうじん）、悠然野逸（ゆうぜんやいつ）と号している。通称を弥助（やすけ）、後に九一郎（きゅういちろう）、喜左衛門（きざえもん）と称した。
野呂介石 生涯
紀州和歌山城下の湊紺屋町、町医の野呂高紹の三男として生まれる。10歳の頃より藩儒の伊藤長堅（蘭嵎）に儒学を学んだ。墨竹などの画を好み、中国の画法を独学しようとしたが進まず、14歳にて京都に出て黄檗僧の鶴亭（海眼淨光）について長崎派の画法を修める。一旦郷里に戻るが再び上京し、21歳の時、池大雅について南画の技法を修得した。京都と和歌山を行き来しながらおよそ10年もの間、毎日山水画十景を画くことを日課とした。25歳のときには大雅の妻の玉蘭が和歌山を訪問している。師を深く敬愛したが、28歳の時大雅を失う。このころ清の来舶商・画家の伊孚九に私淑し影響を受けている。大坂の木村兼葭堂や紀州の先輩の桑山玉洲とも親しく交流し画業の研鑽に励み、名を成すようになる。34歳の時再婚したが花嫁は17歳年下の士族の出身であった。
終生を京都で過ごそうとしたが、藩命によって仕官することとなり46歳のとき紀州に戻った。勘定奉行支配小普請として医業を以て藩に仕え、のちに銅山方なって領内各地を踏査している。本草学にも詳しかったようである。江戸には2度赴いた記録があるが、晩年には江戸詩壇の大窪詩仏、菊池五山との交わりがあった。その他に頼山陽、頼杏坪、篠崎小竹、田能村竹田、本居大平などの交友が伝えられる。
野呂介石 生涯
1810年、大和多武峰千手院に所蔵される黄公望の「天地石橋図」を臨模したことを大いに喜んでいる。
公務で熊野の山中に分け入り、深山幽谷に数十日もあって山水の趣を体得したという。画は人のためでなく己の楽しみのためとし、胸中に真山水を貯えれば、自ずと手が応じるとして、写意のある画を求道した。墨竹図・山水図を得意としたが、特に熊野山中を描いたものが多く那智の瀑布は現在までに十数点確認されている。
兄と慕うひとつ上の桑山玉洲とともに南画会の双璧と評されている。また長町竹石、僧愛石とともに｢三石｣とも称されている。
享年82。法号は四碧院節翁介石居士。和歌山市吹上護念寺に墓碑がある。
ドメインハック
ドメインハック（英語: domain hack）とは、本来、ドメインが持っている意味（国、団体等）を無視して、区切り符号であるピリオドをとった場合に、別の意味の単語になるようなドメインのこと、もしくはその様なドメインを作ることを言う。ここでのハックは（プログラム等で）技能が高い操作を行うことを意味しており、セキュリティを破ったり悪用することを示すものではない（詳細はハッカー、ハッカー文化を参照のこと）。
例えば、blogs（複数のブログ）、family（家族）、wiki（ウィキ）のスペリング（綴り字）を作りあげるために、トップレベルドメイン(TLD)に、.gs（南ジョージアと南サンドウィッチ諸島）や、.ly（リビア）や、.ki（キリバス）を選択し、その下の第2レベルのドメインを取得することで、blo.gsやfami.lyやwi.kiのドメイン名を作成する。同様に、第3レベルのドメインまで使用して、del.icio.usや、cr.yp.to（ダニエル・バーンスタインによる）のように、delicious（いい味）やcrypto（暗号）のスペリングを作り上げることもある。
ドメインハック 構造
一般的なドメイン名example.comでは、exampleが第2レベルのドメイン名で、comがトップレベルのドメイン名である。ドメインハックでは、examp.leのような形をとり、'exampが第2レベル、leがトップレベルとなる（ただし、.leのTLDは存在しないのでこれは不可能である）。
examp.le、exam.ple、ex.am.pleといった様々な形が、利用可能なトップレベルドメインを元に、ドメインハックで利用可能である。また、ドメインハックでは、ドメイン名とサーバーのファイル構造を組み合わせて、ex.am/ple/のように単語を形成することもある。
このようなexamp.leに示したような単語をトップレベルと第2レベルのみで構成するドメインハックが有名で検索されることが多いが、ドメインハックは、第3、第4レベルやフォルダー構造のディレクトリー名も単語を表すために使用される。例えば、ミュージカルグループBrave Comboのウェブサイトは、http://brave.com/bo/である。実際に存在していない例ではhttp://do.ma.in/ha/ck/のような形もありうる。他のドメインハックも世界中で250近く存在するgTLDとccTLDsを考えれば十分に可能である。
ドメインハック 構造
いくつかのトップレベルドメインは、第3レベルやそれ以上の登録に関連ある語を使用する必要がある。ただし、co.inやco.ilのような場合で許可されたケースもある。
ドメインハックでは短いドメイン名を作成する能力が必要となる。実際に短い例ではblo.gsのように合計5文字で、blogs.comの8文字や、www.blogs.comの11文字と比較して十分短くなっている。ドメインハックでは、ドメイン名を短くし、サイトのタイトルがその文字列に含まれることから、www.の文字列が省略されることが多い。
ドメインハック 歴史
1992年11月22日、inter.netの登録が最初のドメインハックであると考えられている。
名前の意図は不明であるが、これは初期の他のドメインハックの先駆けであった。
1998年12月20日、fami.lyのドメイン名が登録された。これはname.fami.lyの形で、第3レベルのドメインを他の人が利用可能で公開された最初のドメインハックである。
2002年5月3日、icio.usが登録され、del.icio.usが作成された、これが第3レベルまで使用し、もっとも来訪者の多いドメインハックである。
1997年、オランダに設立され、後にホスティングサーバのプロバイダーであるフォーチュン・シティ社により買収されたV3社は、いかなるユーザーにも無料で利用可能なドメインハックをバナーの代金で供給した。1999年頃までは、これらは、アマチュアのウェブページにおいて、その目新しさと利用価格で非常に有名であった。start.atやcome.toやlisten.to等のドメイン名が存在した。これらの一部は、ドイツのトップレベルドメイン (.de) を使用した、スペインの一般的なドメインハックpagina.de（日本語および英語に翻訳すると、～のページ、"page.of"）がある。
ドメインハック 歴史
2000年には、ツバルが.tvの売却益で国際連合に加盟した、というできごとがあった。
いっぽうで、ドメインハックに利用可能と目されている名前を、渡さない、というポリシーのレジストリ管理組織もあり、2001年のWIREDの報道によれば、たとえばノルウェーの持っているいくつかの名前がそうなっている。
Yahoo!は、blo.gsを2005年6月14日に購入し、del.icio.usを2005年12月9日に購入した。
また、日付は不明なもののyj.pnを購入し、Twitter投稿時の短縮URLなどに利用している。
2005年の終わりには、スペイン (.es) の第2レベルが広く制限が解除された。
2006年の1月に、ベルギーの.beドメインは、アメリカ合衆国、イギリス、ヨーロッパのユーザーに無料で利用可能にした。これは、英語で、beで終わる単語が多く（例えば、tube）、これは簡単にドメインハックを登録する機会であった。 実際、YouTubeはyoutu.beと言うドメインを取得しており、このドメイン名をアドレスバーに打ち込むだけでYouTubeにアクセスできるようにしている。
ドメインハック 歴史
クリス・モリスによるイギリスの連続ホームドラマコメディ「ナサン・バーレィ」では、計画的に冒涜を行うために、仮想のクック諸島のドメインを使用した仮想のウェブサイトによるhttp://www.trashbat.co.ck （transbat dot cockと読む）を表した。
実際、テレビシリーズの宣伝のため、シリーズの作成者はドメインを登録した。クック諸島では、非移住者によるドメインの獲得には1年に250ドルがかかる。
プログラマのジョーン・ロメロ (John Romero) は、ルーマニアのTLD .roの下に「rome」を登録し、rome.roドメインを取得した。
2008年1月、Matt Mullenwegは自身の所有する有名なドメインphotomatt.netをma.ttに変更した。
2009年12月15日、GoogleはグリーンランドのccTLDを利用したgoo.glドメインでURL短縮化サービスGoogle URL Shortenerを開始した。
ドメインハック 他の言語
ドメインハックは、英語圏に限られた話ではない。
ドメインハック 他の言語
数年前、フランス語圏の人々の間で、.nu（ニウエ）のトップドメインの下に自分の名前を登録することが流行した。これは、人の名前NUがフランス語で「ありのままの (naked)」の意味があるからである。同様に、オランダ語やスウェーデン語、デンマーク語では.nuは「今 (now)」の意味がある。
同様にフランス語の例では、http://teu.beがある。フランス語の"teube"は「鈍い奴 (dump)」「間抜け (dick)」の意味である。
ドイツ語の例では、http://schokola.de（Schokola.de、チョコレート）、http://autom.at（Autom.at、自動販売機）、http://fals.ch（fals.ch、誤り）がある。
スイスのベルン州にある組織では、ベルン州を表すためにベルギーのドメイン.beが使用されることが多い。
アフリカーンスの例では、http://dieinter.netがある。"die"は、英語の"the"の意味があるので、これはThe Internetの意味となる。
ポルトガル語の例では、http://vai.laがある、これは、英語でhttp://go.toと同じ意味になる。
ロシア語では、http://perevodov.netが翻訳ポータルで見られる。（意味は、「翻訳なし」、"No translations"）
スロヴァキアでは、http://rozbal.to（それを解凍する、"Unpack it"）がプリペイドのインターネットアクセスサービスのホームページに使用されている。
スロヴェニアでは、http://najdi.si（自分で探そう、"Find it yourself"）がサーチエンジンに使用されている。
日本ではhttp://bogusne.ws（ボーガスニュース）というサイトが存在する。
国際化ドメイン名に対応したトップレベルドメインの出現により、アルファベット以外のドメインハックも可能になった。日本語では「.みんな」（皆）を利用して、「こっち.みんな」（こちらを見るなの意）というドメインが利用可能である。
ドメインハック 問題点・注意点
.tvのように取得者の要件を制限していない国別コードトップレベルドメインもある中、.jpドメインなどは当該国に住所を持つ者のみしか取得できない。文字列としてはドメインハックが可能であっても、こういった制約によって望んだドメインが取得できないこともある。
ドメインハックは国別コードトップレベルドメイン (ccTLD) の本来の意義を無視することになる。語呂合わせを優先して運用者とは無関係な地域のドメインが利用されることにより、トップレベルドメインを見るだけではどこの国のサイトであるかの判断が難しくなる。
del.icio.usのような一部のドメインハックは、慣れるまで覚えるのが大変である。一番間違えやすいのが異なる位置にピリオドを置いてしまうことである。誤入力したドメインに接続出来なければ問題ないが、誤入力を予想した偽サイトが悪意あるユーザによって用意されていた場合はサイバー攻撃や詐欺などに遭遇するリスクがある。
こういった混同を避けるために、del.icio.usの場合、www.delicious.comとdelicio.usドメインを同じページにリダイレクトをかけている。
タックイン (お笑いコンビ)
タックインは、吉本興業東海支社に所属するお笑いコンビ。結成は1989年9月。
タックイン (お笑いコンビ) 経歴
コンビ名は自動車のタックインに由来する。2人とも名古屋NSC出身（1期生）であり、なおかつ名古屋吉本所属の芸人としても1期生である。大阪NSC8期と同期扱い。卒業後そのまま活動している為、師匠にあたる人物がおらず、師匠がいる他のタレントをうらやましいという事を思っているらしい。
毎年名古屋国際女子マラソン→名古屋ウィメンズマラソンを沿道で観戦するそうで、2008年は例年以上に注目されたこともあって大勢詰め掛けた沿道の人たちに驚いたそうである。
タックイン (お笑いコンビ) 出演
タックインの太田川放電所（メディアスエフエム、知多メディアスネットワークケーブルTV、2007年 - ）
太田川放電所 リラックス!（2019年10月5日 - 2020年3月28日） - パーソナリティ：タックイン沢信之・丹羽真由実
太田川放電所 デラックス!（2020年4月4日 - ） - パーソナリティ：タックイン・丹羽真由実（2020年4月4日 - 2020年9月26日）→吉田さやか（2020年10月4日 - 2021年9月26日）
過去
など
など
上垣彰
上垣 彰（うえがき あきら、1950年（昭和25年） - ）は、日本の経済学者。西南学院大学経済学部国際経済学科教授。元比較経済体制学会代表幹事。
大阪市生まれ。1974年東京大学経済学部経済学科卒業。1977年東京大学大学院経済学研究科応用経済学専攻修了、経済学修士。1982年在ルーマニア日本国大使館専門調査員。1992年から西南学院大学経済学部国際経済学科教授。1994年博士（経済学）（東京大学）の学位を取得。
2017年比較体制学会代表幹事。
ブラックバーン ファイアブランド
B.17 ファイアブランド（Blackburn B.17 Firebrand ）は、第二次世界大戦中にブラックバーン社が開発し、イギリス海軍航空隊が使用した単発レシプロ単座艦上戦闘機。当初は艦上戦闘機として開発されたが、後に艦上戦闘雷撃機という珍しい仕様に再設計された。
ファイアブランドとは、松明、火付け役の意。社内名称はB.17。
ブラックバーン ファイアブランド 概要
イギリス海軍は1939年に仕様書N.9/39を発行した。これは新たな戦闘機、つまりロックやフルマーといった複座戦闘機に変わる戦闘機を開発するものであった（なお、N.9/39の内容はフルマーに取って代わる戦闘機というもの）。当時イギリス海軍の主力戦闘機であったフルマー（ロックは着艦性能の問題から艦載すらされなかった）は複座戦闘機でどちらかといえばもったりした戦闘機であり、陸上の一線級の機体と戦闘を交えるにはいかんせん無理があった。この新戦闘機の開発はブラックバーンが請負った。そしてこの機体は翌年発行された仕様書N.11/40に基づいて原型機が製作されることになる。
ブラックバーン ファイアブランド 概要
ファイアブランドの開発速度は非常に遅く、仕様書N.9/39が発行されてから3年経った1942年2月27日に非武装のプロトタイプ(DD804)が初飛行した。試作機は3機生産され、イスパノ製機関砲を装備した2号機は同年6月に、3号機は9月に初飛行をしている。しかし生産型であるMk.I型はその年の半ばになっても一向に飛行せず、当初搭載が予定されていたエンジンであるネイピア・セイバーIIIエンジン(2,300hp)は空軍戦闘機であるタイフーンに優先的にまわされることが決定されたため、代わりにブリストル・セントーラスVII(2,400hp)に変更することが決定したが、この変更のために開発は（液冷式のセイバーから空冷式のセントーラスへの換装の手間と、それによる予期せぬ手間とともに）余計に遅延することになる。この際の設計変更とともに、戦闘雷撃機として生産することが決定した。この変更は、空軍が開発、配備していたスピットファイアの海軍版であるシーファイアの性能が当機よりも高かったことが一因であるとされる。次期戦闘機としてはこちらを採用する運びとなり、ファイアブランドは戦闘機としては不要となったためその馬力と機体の大型さからもたらされる搭載力の多さを生かすために変更されたとするものである。結局、セイバーエンジン搭載のMk.I型は9機のみが生産されるにとどまった。なお、この機体には外部に対気速度ゲージが取り付けられており、パイロットは着陸時にコクピットを見る必要がないという特徴があった。
ブラックバーン ファイアブランド 概要
TF.Mk.II型は純粋な戦闘機であるファイアブランドを戦闘雷撃機(TF)として再設計し、魚雷を搭載するために主脚の間を広げたのが最大の変更点である。なお、この機体のエンジンはセイバーIIIのままである。この型は1943年2月に空母イラストリアスで着艦試験に使用したのち事故を起こしたプロトタイプ2号機（先述した1942年6月に飛行したもの）が改造されたものが試作機となっている。1943年3月31日に初飛行し、12機のみが生産され海軍第708飛行隊が試験部隊としてこの機体を受け取った。なお、エンジンはセイバーエンジンのままである。
ブラックバーン ファイアブランド 概要
1943年12月21日、当初の予定通りエンジンをセントーラスVIIに換装したTF.Mk.III型の原型機が飛行したが問題が発生した。このエンジンはセイバーIIIエンジンよりもトルクが大きく、そのため離陸時の方向安定性が悪化し、空母で運用を考えた場合許容できる状態ではなくなったため、改良が必要となった。そのためMk.III型は原型2機の量産型27機のみの生産にとどまっている。なお、この原型2機はそれ以前の型の機体を改修したものであるともいわれるが、いまひとつ不明である。ファイアブランドはセイバーエンジン搭載時から操縦性が悪く、過去の型においても改修を重ねていたものの完全には改善されていなかった。そのため、続くMK.4型ではこれらもあわせて改良されることになった。
結局その改良が済んだTF.MK.4型（この型から型番号はアラビア数字に変更）の初飛行は1945年5月17日にまでずれ込んでしまった（この改良では垂直尾翼、方向舵の拡大といった問題点の解決のほかダイブブレーキの装着、魚雷の懸架方式の変更などの設計変更も行われた。操縦性はかなり改善されたものの、その対価は就役の遅延という代償で支払うことになり、これは結果的に非常に高い対価となった）。本来相手となるはずであったドイツは去る5月7日に連合軍に降伏しており、残る日本ももはや虫の息であった。しかも配備が始まったのはさらに遅く、1945年9月1日であった（受け取ったのは第813飛行隊。この飛行隊はその後もMk5型などを受け取り、ファイアブランドを運用している）。そして日本は8月に降伏していたため、1939年から6年もの歳月をかけて開発を進めていたファイアブランドに活躍の場はもはやどこにも残されてはいなかった。この型は102機が生産されたが、うち40機程度は続くTF.Mk.5型に改造されたという。
最終型であるTF.Mk.5型はセントーラスXI型エンジン(2,520hp)に換装したほか細部を変更した型である。またTF.Mk.5A型という動力式エルロンを搭載した型も存在しMk.5およびMk.5Aあわせて68機が生産されたという。しかし、配備が始まったときにはこの機体はすでに不要となっており1947年には生産が終了、海軍からは1953年頃に空母および第一線任務から姿を消し（前線の2航空隊はワイバーンに更新）、ほとんどの機体はスクラップとして廃棄された（一部はカタパルト試験のために無人のまま撃ち出されそのまま処分されたものや、消火訓練の的にされたものも存在するという）。
ブラックバーン ファイアブランド 戦果
この機体は、6年もの歳月をかけたが結局第二次世界大戦に間に合わなかった。そのため、戦果は存在していない。ファイアブランドを受け取ったもっとも初期の飛行隊である第708飛行隊は1944年10月にリー・オン・ソレント基地において結成、実験行動を行った。この際の機体はTF.Mk.IIであった。その後11月には空母プレトリア・キャッスルやグローリーにおいて着艦試験を行っている。また、1945年に入ってからIII型を使用してストークス湾において魚雷投射実験も行われている。結局、空母艦載機として第一線で活動したのは第813飛行隊と第827飛行隊のみであった。なお、第813飛行隊は47年から50年の間インプラカブル艦載機として活動している。また、1949年7月23日には同隊に配備されたMk.5型がリー・オン・ソレント基地を離陸後エンジン故障に見舞われ、プール湾に着水するという事故が起こった。
総生産機数はその冗長かつ度重なる設計変更による開発経緯からいまひとつ正確な数値が不明である。一般に生産機数はプロトタイプ3機、Mk.I型9機、Mk.II型12機、Mk.III型29機（うち2機は試作機）、4型が102機、5型が68機とされているが、4型を5型に改装しているものが40機程度存在しているとされ、193機、220機、223機とするものなどが存在する。
ブラックバーン ファイアブランド 戦果
このズレは4型を5型に改装した機体を含めて68機なのか、それとも含まずに68機なのか、そもそも改装されたのは正確には何機なのか、といったところから来ているようである。また、MkIII型試作の2機も新規生産か過去の型を改装したものかがはっきりとしておらず、このあたりがズレを産んでいる要因であるらしい。なお、古い資料には340機とするものも存在するが、配備された航空隊および空母の数（航空隊には実験、実戦あわせて13飛行隊、空母には4隻）からみてもこれは多すぎ、また英海軍は配備必要数に足りる程度の数を発注する傾向が強いため、およそ220機程度が正しいと考えられる。
浦上車庫停留場
浦上車庫停留場（うらかみしゃこていりゅうじょう、浦上車庫電停）は、長崎県長崎市大橋町にある長崎電気軌道本線の停留場である。駅番号は17。
1号・2号・3号各系統が停車する。通勤ラッシュ時を中心に当停留場止まりの列車や回送列車が多数存在する。また、一部の列車では運転士が交代する。
長崎電気軌道の浦上車庫と隣接しており、多くの車両が停泊している。
浦上車庫停留場 歴史
当停留場は本線の大橋 - 住吉間の開通より3年後の1953年（昭和28年）に開業した。開業と同月には当地に長崎電気軌道の車庫が開設。車庫は当初西町車庫と称しており、当停留場も西町車庫前停留場（にしまちしゃこまえていりゅうじょう）という名前だった。
1966年（昭和41年）には浦上車庫前停留場（うらかみしゃこまえていりゅうじょう）に改称、停留場名は社内募集によってつけられた。同じ時期に車庫も同名に改称している。「前」を外して浦上車庫停留場に改称したのは2018年（平成30年）のことである。
浦上車庫停留場 構造
停留場は専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2本の線路を挟み込むように配され、岩屋橋寄りから見て左側に長崎駅前方面行き、右側に赤迫方面行きのホームがある。
このうち長崎駅前方面行きのホームは2か所に分かれていて、赤迫方面行きの向かい側に1面、それより岩屋橋寄りに1面設けられている。両者の間からは浦上車庫への入出庫線が分岐していて、ホームを2面設けることで車庫からの出庫電車があってもその手前（岩屋橋寄りのホーム）で客扱いを行うことができ、効率的な運行が図られている。いっぽう入出庫線の向こう側にあるホームは車庫を出て長崎駅前方面に向かう電車専用であり、乗車に使用するのみである。このホームには屋根が架けられていない。停留場の岩屋橋寄りには渡り線がある。
浦上車庫は長崎電気軌道の車両基地の一つ。同社に在籍する車両の大半、80パーセントほどを収容し車両工場を併設する。当停留場の赤迫方面行きホーム側、並走するJR長崎本線に隣接する位置に広がっていて、入出庫線は前述の1本に加えて赤迫方面行きの線路からも分岐する。車庫は0号線から13号線まであり、6 - 11号線は点検修理工場線、12・13号線は塗装工場線。車庫の屋上は駐車場として活用される。
浦上車庫停留場 構造
路線の延長に伴い車両の増備と大型化が進んだことにより西町車庫として1953年に新設され、1966年に浦上車庫に改称。当初は車庫の西側を長崎電気軌道の路線バス関係に使用していたが、1971年に路線バスが譲渡されると電車専用の車庫となった。かつての車庫は大村市にあった第二十一海軍航空廠の格納庫を移築したものであったが、1979年3月に解体され、7月末に新車庫が落成した。屋上に駐車場が開設されたのもこのときからである。
浦上車庫停留場 利用状況
長崎電気軌道の調査によると、1日の乗降客数は以下の通り。
浦上車庫停留場 周辺
浦上車庫のほか、長崎電気軌道の本社屋・西町営業所・西町変電所・遠方制御室が隣接する。
浦上車庫停留場 隣の停留場
長崎電気軌道
本線
岩屋橋停留場 (16) - 浦上車庫停留場 (17) - 大橋停留場 (18)
京城神社
京城神社（けいじょうじんじゃ）は、朝鮮京畿道京城府（現・大韓民国ソウル特別市）の南山北麓にあった神社である。1898年創建。祭神は天照大神・朝鮮国魂大神・大己貴命・少彦名命。社格は国幣小社。京城府民の氏神とされた:213。元・南山大神宮。
南山にはその西麓に朝鮮神宮が1925年に:211、京城神社の南西に京城護国神社が1943年に創建された。
京城神社 歴史
漢城（のちの京城、現在のソウル）の南山の北側山麓一帯は 、明治10年代より日本人が居住する地域となりはじめていた
:211。
1892年（明治25年）ごろ、居留日本人有志によって天照大神の遙拝所が設置された:213:8。
日清戦争後の1897年（明治30年）、在漢城日本領事と朝鮮政府との間で南山北麓の一部に関する永代借地契約が締結されると、居留地会ではこれを「倭城台公園」と名付けて整備:213、ここに伊勢神宮内宮正殿を模した神殿を建て、1898年（明治31年）11月3日、天照大神を祭神として鎮座式を行い、「南山大神宮」が創立された:213:9。
1913年（大正2年）に「京城神社」に改称。1915年（大正4年）10月1日、神社寺院規則（大正4年朝鮮総督府令第82号）の施行に伴い、改めて神社創立が出願され、1916年（大正5年）8月22日、京城神社の創立が許可された。1925年に朝鮮神宮が創建されるまでは、李王家や朝鮮総督府高官の公式参拝を受けていた:218。
京城神社 歴史
1926年（大正15年）3月、氏子総代会の決議により境内の拡張と社殿の造営が企図され、鎮座地候補が2つ出たが、伊東忠太が「京城市民の氏神であるから民衆的であるのが望ましい」として市街地に近いほうをよしとする助言をした:218。1929年（昭和4年）9月25日、社殿の完成とともに国土開発の始祖とされる国魂大神、大己貴命・少彦名命が増祀された:9。
1936年（昭和11年）8月1日、国幣小社に列格され、これに合わせて大規模な社殿改築、境内拡張を検討:35、1936年6月には奉賛会が設立されたが、時局のために資材の入手が困難となり着工には至らなかった:86。
日本の第二次世界大戦敗戦に伴い、1945年（昭和20年）11月17日に廃止された。京城神社の跡地は、一時期「檀君聖祖廟」になった。1954年に崇義女子高等学校 (ko:숭의여자고등학교) が転入したが2003年に転出し、2019年現在では崇義女子大学となっている
京城神社 摂社
周囲に摂社として天満宮、八幡宮、稲荷社、乃木神社があった:84。
1934年（昭和9年）に、京城神社の境内に乃木希典および妻の乃木静子を祀る乃木神社（朝鮮乃木神社）が建設された。
第二次世界大戦終戦後、跡地は孤児院になり、建物も一部転用されたが、1979年に火災で焼失した。
東京シャドウ
『東京シャドウ』（とうきょうシャドウ、TOKYO SHADOW）は、西谷史による伝奇小説。または、それを原作とするコンピュータゲーム、ドラマCD。
東京シャドウ 小説
著者は西谷史。イラストは若菜等+Ki。メディアワークスの電撃文庫より発売。全4巻。
西谷史は「何年も前に友だちと渋谷を歩いていたら、突然ボク以外の2人が明治神宮前で赤い稲妻を見たといいだしたんですよ。で、何ヵ月かしたらその2人が病気で倒れちゃって。で知り合いの霊感のある人が、その時「地獄の門が開いた」と言ったのが物語を作るきっかけだったから（笑）。しかも調べれば調べるほど渋谷って街は霊的に怪しい場所が多いんだよね。」と述べている。
東京シャドウ ゲーム
本作は実写ムービーを用いたアドベンチャーゲームとなっている。ドラマ部分は実写とCGを組み合わせた映像によるムービーが表示され、プレイヤーは要所要所で現れる選択肢を選び、それに応じて物語が変化する。エンディングはバッドエンドも含めかなり多い。エンディング時はプレイ時にたどったルートが表示されるようになっており、パートを選んでプレイすることも可能なため、バッドエンド時でもやり直しは容易。ムービーにはかなりグロテスクな表現もあるため、セガサターン版は18歳以上推奨タイトルとなっている。
東京シャドウ ゲーム
渋谷の中心代々木は、明治神官、国立代々木競技場、NHK、代々木公園と、公共施設が集中している。地名の元になった「代々木(永遠の木)」というモミの大木は、発売当時から1500年ほど前に渋谷の古墳に植えられた霊木である。1500年前の当時、渋谷を中心に関東地方を支配していた超能力者メギドは、情け容赦ない暴君であった。残慮なメギドを封じたのが、ヒロイン高城京子の祖先であった。彼女の祖先はメギドを封じるために、代々木に霊木を植えた。農地の開発が進み、周辺の古墳はほとんど掘り起こされたが、この木が守る墓は決して暴かれることはなかった。いつしかのうちに地中深く伸びた根は石棺にからみつき、ジワジワと地上にひきずりあげ、披葬者の存在を知る者が増えていた。東京大空襲の時、渋谷は焼夷弾で焼き払われた。だが大木を中心とした神宮の森は、1400発の焼夷弾をあびても燃えなかったが、飛来したB29の攻撃によって炎上した。大木が失われたとき、メギドが1500年の封印を解かれて、渋谷に出現した。
ファミ通の40点満点のクロスレビューではPS・SS共に27点。
主人公ヒデの恋人は警察官の高城京子。なかなか会えない2人だが珍しく京子から電話が入り、渋谷のライブハウスに行こう、と誘われる。翌日、渋谷から降りたヒデは上空に走る赤い稲妻を目撃する。しかし他の人は誰も稲妻に気が付いていない。ヒデは京子との久しぶりのデートに向かうが、何者かによって命を落とし、霊体となってしまう。京子の身にも危険が迫っていることを知ったヒデは、霊体のまま京子を守ることを決意する。しかし、東京は今、悪魔メギドの手が迫っていたのだった。
東京シャドウ ドラマCD
文化放送でオンエアされていたラジオドラマ。ポリスターより発売。
パガニーニの主題による変奏曲 (ブラームス)
《パガニーニの主題による変奏曲》（パガニーニのしゅだいによるへんそうきょく）作品35は、ヨハネス・ブラームスのピアノ曲。1862年から1863年にかけて作曲され、1865年11月に作曲者自身によりチューリヒにおいて初演された。
パガニーニの有名な《カプリッチョ第24番 イ短調》を主題にした変奏曲で、親交を結んだフランツ・リスト門下のカール・タウジヒの提案で作曲された上に、もともと芸術的練習曲として構想されたこともあり、情緒の深みと至難な超絶技巧の要求で名高い。なお、初版の表紙には「変奏曲」の横に小さく「練習曲」と書かれていた。
弟子のピアニスト、エリーザベト・フォン・シュトックハウゼン（ハインリヒ・フォン・ヘルツォーゲンベルクの妻）に献呈された。
パガニーニの主題による変奏曲 (ブラームス) 楽曲構成
次のように2巻に分けられており、それぞれパガニーニの主題の後に、12の変奏が続いている。特記しているもの以外は、すべて調性は原調（イ短調）と主題の拍子が保たれている。第1部・第2部のいずれとも、超絶技巧を要する華麗で長めの終曲が置かれている。
第1部（作品35-1）
パガニーニの主題による変奏曲 (ブラームス) 楽曲構成
主題 2/4拍子、ノン・トロッポ・プレスト Non troppo presto
第1変奏 右手は平行6度、左手は平行3度の練習曲
第2変奏 右手はオクターヴ、左手は平行6度の練習曲
第3変奏 6/8拍子
第4変奏 12/16拍子。アルペッジョとトリルの練習曲
第5変奏 右手が2/4拍子、左手が3/4拍子。クロスリズムとクロスフレーズの練習曲で、楽譜どおりに弾くのは困難。
第6変奏 オクターヴの練習曲
第7変奏 6/8拍子。オクターヴ連打と跳躍の練習曲
第8変奏 6/8拍子。オクターヴと平行3度の練習曲
第9変奏 トレモロと、オクターヴによる半音階進行の練習曲
第10変奏 シンコペーションと両手交叉の練習曲。右手は平行3度、左手はアルペッジョ。後半でカノン的に処理される。
第11変奏 Andante （イ長調） ユニゾンの練習曲と4声を処理する練習曲。
第12変奏 (イ長調）右手が6/8拍子、左手が2/4拍子。クロスリズムとクロスフレーズの練習曲。
第13変奏 オクターヴによる線的進行とグリッサンドおよび分散和音の練習曲
第14変奏 Allegro - Con fuoco - Presto ma non troppo これまでに使われた演奏技巧の回想ならびに総括。
第2部（作品35-2）
主題
第1変奏 左手の平行3度、右手のオクターヴによる跳躍。
第2変奏 Poco animato オクターヴによるアルペッジョとクロスリズムの練習曲。
第3変奏 平行3度とオクターヴの交替。
第4変奏 Poco allegretto （イ長調）3/8拍子。
第5変奏  3/8拍子。
第6変奏 Poco più vivace 3/8拍子。
第7変奏
第8変奏 Allegro 6/8拍子。
第9変奏
第10変奏 Feroce, energico 6/8拍子。
第11変奏 Vivace
第12変奏 Poco andante （ヘ長調）6/8拍子。
第13変奏 Un poco più andante
第14変奏 2/8拍子～6/8拍子～2/4拍子。
パガニーニの主題による変奏曲 (ブラームス) 録音
有名なものとしてアルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリ、スヴャトスラフ・リヒテル、ヴィルヘルム・バックハウス、エフゲニー・キーシン、ジュリアス・カッチェン、ペーター・レーゼルの演奏がある。若手ピアニストが国際コンクールの最終予選でよく弾く。録音点数はそのため、増加中である。
シティー・フェリー
シティー・フェリー (City Ferry) は、オーストラリア・ブリスベンのフェリー・サービスである。
ブリスベン市内の橋のない地域どうしを結ぶクロス・リバー・フェリーと、ノースキー－シドニー通り間を結ぶインナー・シティー・フェリーの二種が運行される。
シティー・フェリー インナー・シティー・フェリー
インナー・シティー・フェリーはシティ・キャットで中央商業地区－シドニー通り間15分かかるところを、シティ・キャットより多くの停留所に停車し、速度も遅いため約42分かけて運航される。
シティー・フェリー クロス・リバー・フェリー
路線は全部で3路線ある。
ホルマン通りフェリー乗り場でシティ・キャットおよびインナー・シティーフェリーと接続、イーグル通りフェリー乗り場、ブリンバフェリー乗り場、ニューファーム公園フェリー乗り場でシティ・キャットと乗り継ぎ接続する。
自走砲一覧
自走砲一覧（じそうほういちらん）では、世界の自走砲を挙げる。
SBSホールディングス
SBSホールディングス株式会社は、東京都新宿区に本社を置く物流企業、3PL（物流一括受託サービス）の大手である。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。
「SBS」とは前身の総合物流システム「Sougo Butsuryu System」の頭文字をとった略であり、静岡県に本社のある静岡放送および静新SBSグループとはロゴマークが似ているが、一切無関係である。
一般事業会社の物流子会社を多数買収するなどM&Aに積極的である。
みどり会の会員企業であり、三和グループに属している。
大橋停留場
大橋停留場（おおはしていりゅうじょう、大橋電停）は、長崎県長崎市松山町にある長崎電気軌道本線の停留場である。駅番号は18。
1号・2号・3号各系統が停車する。
大橋停留場 歴史
大橋停留場は1933年（昭和8年）、本線の延伸により開業した。当初は北の終着点であり、ここからさらに路線が延伸するのは1950年（昭和25年）、このときは住吉停留場までの区間が開通した。停留場は当初「おおばし」と呼称していたが、地域の歴史研究家の指摘を受けて1990年（平成2年）に「おおはし」と変更されている。
大橋停留場 構造
停留場は専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。線路の東側にあるのが長崎駅前方面行き、西側にあるのが赤迫方面行きのホーム。上屋は2000年2月にトタン屋根から景観に配慮したシェルター式に改められている。
停留場へは北側に隣接する踏切から出入りできる。踏切には警告灯（遮断機なし、警報音有り）が設置されている。このほか緊急時に備えて、踏切に面さない方にも両ホームをつなぐ構内踏切がある。
長崎駅前方面のホームには長崎バスの車庫が隣接する。ここにはもともと長崎電気軌道の車両基地、大橋車庫があった。大橋車庫は当停留場開業の翌年に開設。側線を7本備え、乗務員の詰所も併設されていたが、1944年（昭和19年）10月に火災で全焼、さらに翌45年8月9日には原爆投下により壊滅的な被害を受けた。その後1953年（昭和28年）には西町車庫が開設、同年に長崎電軌がバス事業に進出すると大橋車庫は電鉄バス大橋営業所の車庫へと一新され、1971年（昭和46年）の路線バス譲渡まで使用された。この時路線の譲渡先となったのが長崎バスであり、現在は長崎バス大橋営業所の車庫として使用されている。
大橋停留場 構造
また、ホームには隣接して長崎バスのバス停留所もある。2005年6月にはバス停に当停留場と同じシェルター式の上屋を設置、ホームとバス停が併設されるようになった。
大橋停留場 利用状況
長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。
大橋停留場 周辺
長崎ビッグNスタジアムが近く、プロ野球の公式戦開催時などには多くの人が当停留場を利用する。また長崎大学病院までは循環バスが運行されている。
本線の軌道は当停留場から隣の平和公園停留場の先まで、高架化された長崎本線と並走する。
大橋停留場 隣の停留場
長崎電気軌道
本線
浦上車庫停留場 (17) - 大橋停留場 (18) - 平和公園停留場 (19)
1944年（昭和19年）までは隣の平和公園停留場との間に岡町停留場が存在した。
広兼邸
広兼邸（ひろかねてい）は岡山県高梁市にある歴史的建造物である。吹屋ふるさと村の保存建造物の一つであり、吹屋中心部より南方約3キロメートルに位置する。
広兼邸 概要
江戸時代後期に小泉銅山とローハ（緑礬・硫酸鉄＝ベンガラの原料）製造を営み巨大な財を成した大野呂の庄屋広兼家2代目の元治が建てた巨大な邸宅。1977年の松竹映画『八つ墓村』（八つ墓村 (1996年の映画)でも再度使用）などの映画のロケ地としても知られる。
城郭のような雄大な石垣と母屋・土蔵3棟・桜門・長屋は江戸時代の文化10年（1810年）に、離れは大正時代に建設された。敷地は781坪（2,581平方メートル）、母屋は98坪（323平方メートル）に及ぶ。
庭園には水琴窟が設置されている。
周囲には代官御用所として惣代庄屋を務めていた人の住まう活きた文化財西江邸がある。松竹映画『釣りバカ日誌18』のロケ地となった。
阿讃西部広域農道
阿讃西部広域農道（あさんせいぶこういきのうどう）は、徳島県美馬市美馬町から三好市池田町にある広域農道。
M18 (駆逐戦車)
M18（76mm Gun Motor Carriage M18：76mm自走砲車 M18）は、第二次世界大戦中に生産・使用されたアメリカ合衆国の対戦車自走砲（戦車駆逐車）である。
非公式の愛称は"ヘルキャット"（HellCat：性悪女の意）。
M18 (駆逐戦車) 開発
アメリカ陸軍において対戦車戦闘を行う戦車駆逐大隊の装備として、M4中戦車のシャーシを流用し、3インチ（76.2mm）砲を搭載したM10とはまた別に、より軽装甲で高速なヒット・エンド・ラン戦法向きな車輌の開発が進められていた。
ビュイック社が設計。エンジンにライト・コンチネンタルR-975（400馬力）を搭載。重量を軽減するため装甲を薄くし無蓋の砲塔とし高速性（最高80km/h）を実現した。
当初予定されていた37mm砲は、対戦車用途としてはもはや使い物にならないため、57mm砲を普通の戦車と同じ密閉型旋回砲塔に搭載し、クリスティー式サスペンションを持つ対戦車車両、T49 GMCが試作された。これは、算盤の玉型のオープントップ砲塔に3インチ砲を搭載するT67 GMCに発展。さらに大幅な改良が加えられ、砲塔形状が変更されサスペンションをトーションバー式に、起動輪を後部から前部に移動したT70 GMCとなり、これが76mm GMC M18として制式化され、1943年7月-翌年10月までに、合計2,507輌がビュイック社によって生産された。
M18 (駆逐戦車) 構成
M18は、圧延鋼板を溶接して組み上げた構造で、当時の米国戦車のずんぐりしたスタイルとは異なる、戦後戦車風の洗練されたシルエットであった。エンジンは、M3中戦車系とM4中戦車系でも使われていた空冷星型のコンチネンタルR975だが、これら中戦車の車高を上げる一因だった斜めに伸びた伝導シャフトを、トランスファーとユニバーサルジョイントを介して床板と水平に這わせ、エンジングリルだけを盛り上がった形状にしてスペースを確保することで、車高を抑えている。更に車体後部を開き、ガイドレールに載ったエンジンを引き出すことができるなど、整備性も大変優れていた。
装甲は、一番厚い砲塔前面部で1インチ（25.4mm）、他の部分でも0.5インチ（12.7mm）と薄く、重量は18 t以下に抑えられ、これに加えトーションバー式サスペンションの性能もあって、路上最大速度80km/hという、第二次世界大戦の装軌式装甲戦闘車両としては世界最速を誇った。車体には渡橋重量表示を示す18の数字（渡橋重量18t）が表示され、重装備に比べて車体は極めて軽量化されていた。
定員は5人（車長、操縦手、操縦助手、砲手、装填手）。後のM24軽戦車同様に、車体前部には操縦手と操縦助手が並んで座っており、どちらにも同じ操縦装置が設けられていた。
M18 (駆逐戦車) 構成
M18の主砲である76mm M1A1、M1A1C、M1A2戦車砲（名称では76mmだが、正確には口径76.2mm）は、M4A1(76)-M4A3(76)中戦車に搭載されたものと同じで、おおむねドイツ軍の7.5 cm KwK 40 戦車砲や7.5 cm PaK 40 対戦車砲に匹敵する装甲貫徹性能を持ち、高速徹甲弾を用いることでより高い性能を発揮した。
M1A1CとM1A2には、後に装薬量が多く反動が大きいAPCR弾に対応するため、砲口にダブルバッフル型のマズルブレーキが追加されたが、大戦中の車輌の多くには未装備のままであった。
また、敵戦車との遭遇率が下がるにつれ、火力支援用に駆り出されたが、この任務においては76.2mm砲よりも榴弾の炸薬量の多い75mm砲の方が有効であり、あまり適役とはいえなかった。この他にも、砲塔上部のリングマウントに12.7mm機関銃を搭載、現地改造で7.62mm機銃を砲塔右側に増設した車輌も確認できる。
M18 (駆逐戦車) 運用
第二次世界大戦ではヨーロッパ戦線に投入された。
M18の実戦参加は、1944年1月のイタリアのアンツィオ上陸作戦以降である。本車は、ドイツ軍が軽戦車を改造して作ったような、即席の対戦車自走砲とは比較にならないほど完成度が高く、機動性も優れていた。開発のコンセプトである機動性を活かしたヒット・エンド・ラン戦法で、M4シャーマンには難敵であった重装甲のティーガー重戦車やパンター中戦車の比較的装甲が薄い側面や後面に回り込んで撃破している。アメリカ軍第4機甲師団がドイツ軍第5装甲軍を撃破したアラクールの戦いにおいて、1944年9月19日の戦闘では、戦闘指揮所を攻撃してきた14輌のパンターをM18の小隊が迎え撃ち、一方的に8輌を撃破して撃退している。数日間にM18は39輌のドイツ軍戦車を撃破したが、損失は7輌であった。
M18 (駆逐戦車) 運用
続くバルジの戦いにおいては、バストーニュの戦いで第705駆逐戦車大隊が活躍、得意のヒット・エンド・ラン戦法でドイツ軍戦車隊を翻弄、ティーガー重戦車を含む39輌の戦車、その他多数の車両を撃破して、バストーニュの防衛に大いに貢献し、バルジの戦いが終わったのちは、敵戦車との交戦も減り、主にトーチカなどの敵陣地への砲撃任務をこなしながらドイツ国内深くに進攻し、大量の捕虜を獲得している。終戦までにM18はヨーロッパ戦線にて216輌を失ったが、損失以上のドイツ軍戦車を撃破し、全体的なキルレシオは2.3：1となっている。
1944年のフィリピン戦や翌年の沖縄戦などの太平洋戦線でも実戦参加しているが、日本軍戦車に対しては過剰な攻撃力、小口径砲にも簡単に撃破される防御力はアンバランスであり、ほとんど支援砲撃用の自走砲として使われた。しかし、太平洋戦争最大の戦車戦が行われたルソン島の戦いにおいてはM18と日本軍戦車の交戦記録もある。1945年1月29日に、クラーク基地に進攻してきたアメリカ軍戦車隊に対して、戦車第2師団所属の岩下市平大尉率いる6輌の九七式中戦車（新砲塔チハ）が反撃、まず、新砲塔チハは遭遇したM7自走砲を撃破、そこにM18の駆逐戦車隊が駆け付け、1輌のM18が撃破されたが、4輌の新砲塔チハを撃破して撃退した。その後、M18隊は日本軍の迫撃砲の砲撃でさらに1輌撃破されている。
M18 (駆逐戦車) 運用
試作型であるT70は参考用として、ソ連に5輌が送られ試験を受けている。しかし雪上での機動性に問題がある事、この試作型ではトルク不足で超壕能力が低い事、ソ連陸軍で一般的に使われていないハイオクガソリンを使用し、ソ連軍自走砲に比べ燃費も良くない事、装甲が薄い等の理由で不要とされ、レンドリースは行われていない。
M18は戦後間もなくの戦車駆逐大隊の解散と共に、アメリカ陸軍から退役した。ただし、M18の武装のないバージョンであるM39は輸送用装甲車として朝鮮戦争でも実戦参加している。
また、多くの車両がアメリカの友好国に供与、売却され、それらの国の中にはユーゴスラビア連邦もあった。ユーゴスラビアに供与された車両はイタリアの戦争映画『特攻大戦線』（原題：Corbari）を始め、現地でロケが行われた映像作品にドイツ戦車役他でよく登場している。
ユーゴスラビアへ供与された車両には、後にT-55の車体にM18の砲塔を載せた整備訓練用の自走砲に改造されたものもあった。この改造自走砲は後に連邦からの各共和国の独立を巡るユーゴスラビア紛争でスルプスカ共和国の装備として実戦で用いられている。また、クライナ・セルビア人共和国軍がM18をクライナ・エクスプレスと名付けた装甲列車に搭載して砲台として用い、クロアチア軍との戦闘で使用した。
台湾（中華民国）にも供与され、その後M42対空自走砲の車体にM18の砲塔を搭載した合体車両が50両ほど製作され、「64式戦車（六四式輕戰車）」の名称で制式化されて装備されている。
ベネズエラに供与された車両は1990年代に入ってもなお75両がベネズエラ陸軍の予備兵器として保有されており、これらはユーゴスラビアの企業が寿命延長及び近代化改修を請け負っていた。
M18 (駆逐戦車) 各型及び派生型
T49 対戦車自走砲（T49 57 mm Gun Motor Carriage）
クリスティー式のサスペンションを持ち、密閉型砲塔を持つ軽戦車タイプの試作車両。試作のみに終わった。
T67 75mm 自走砲（T67 75mm Gun Motor Carriage）
T49の車体にオープントップ式に75mm戦車砲を搭載した砲塔を搭載する火力支援型。試作のみに終わったが、コンセプトはT70対戦車自走砲に引き継がれた。
T70 対戦車自走砲（T70 75mm Gun Motor Carriage）
M18の試作型。T67のコンセプトを発展させ、クリスティー式のサスペンションをトーションバー式に改め、駆動方式を変更して各部を改良した。
M18　76mm対戦車自走砲（76 mm Gun Motor Carriage M18）
量産型。生産時期によって仕様に細かなバリエーションがあるが、制式番号は同一である。
M18 90mm砲搭載型（M18 90mm Cannon Motor Gun Carriage）
M18の主砲を90mm砲に換装した車両。終戦により試作車によるテストのみに終わった。
M18 75mm砲搭載型（M18 75mm Cannon Motor Gun Carriage）
M18の主砲を75mm戦車砲 M3に換装した車両。試作車によるテストのみに終わった。
M18 (駆逐戦車) 各型及び派生型
90mm砲搭載試験型 スーパーヘルキャット（仮称）（M18 90mm Gun Turret(M36)"SuperHellCat"）
M36系の砲塔をそのまま搭載した火力強化型。一見強力なドイツ重戦車に対抗しての改良に見えるが、ヨーロッパでの戦いが終了した後の1945年6月に作られた車輌である。日本戦車に対しては無駄に強火力で、装甲は砲塔の変更で厚さが倍以上になったが、車体はそのままである。試験の結果、実用に問題なしとされ履帯幅を広げる改良も予定されたが、太平洋での戦いも終結し、量産には至らなかった。
M39 汎用装甲車（M39 Armored Utility Vehicle）
工場に戻された初期型M18の砲塔を撤去し、新しい車体上部と車内構造に改造された、M5 76.2 mm 対戦車砲用の装甲牽引車、または8人乗りの装甲兵員輸送・指揮車輌。1945年3月までに640輌が生産され、朝鮮戦争でも使われ、1957年まで使用された。
T65 火炎放射戦車
M39多目的装甲車にカナダ製イロコイ火炎放射器を搭載したもの。試作2輌のみで終わった。
M44 装甲兵員輸送車（M44 Armored Utility Vehicle）