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並木晃一 来歴
1987年、当時組んでいたバンド仲間、林克洋の紹介でセガ・エンタープライゼスに入社。“プリティK.N.”名義で『スーパーハングオン』『ギャラクシーフォース』『サンダーブレード』などを作曲する。のちに結成されたS.S.T.BANDでは「Mickey」と名乗り、リーダーをつとめていた。
川口博史とは高校の同窓生であり、高校で一緒にバンドを組んでいた（バンドはメンバーの高校卒業を機に自然消滅）。
1993年にS.S.T.BAND解散後、光吉猛修とユニット形態のB-univを結成。1995年にB-univの活動が凍結したのを期にセガを退社。以降フリーランスのギタリスト、作曲家として活動。
2011年、東日本大震災を機にS.S.T.BAND再結成を呼びかけ、Blind Spotのバンド名で活動再開。2021年、同バンドを解散。
2022年、自身初となるソロアルバム『COOL RAILS』をリリース。
ノリタケセラミックス
株式会社ノリタケセラミックスは、かつて存在した日本のファインセラミックスメーカー。ノリタケカンパニーリミテドの子会社。1976年から1989年までノリタケセラミックス株式会社を名乗っていたが、その後2001年に再び改称するまでは三好セラミックス株式会社という名称であった。
2010年4月1日にはノリタケ機材と共に親会社であるノリタケカンパニーリミテドに吸収合併された。
ノリタケセラミックス 沿革
1970年ごろ、F-15戦闘機のエンジンを国産化する計画が持ち上がり、日本陶器（現・ノリタケカンパニーリミテド）ではガスタービンエンジンのタービン翼を冷却するためのセラミックスコアの開発への参入を決定した。このため、既にアメリカでこれを製造していたシャーウッド・リフラクトリーズ社と技術提携の契約を結び、1974年7月4日に両社の合弁でノリタケシャーウッド株式会社が設立された。
ノリタケシャーウッドは日本陶器の三好工場内に本社を置き、エンジン、一般機械向けのセラミックコアの製造を始めた。1976年9月に資本提携が解消されると、日本陶器の100%子会社となりノリタケセラミックス株式会社と改称した。これに伴って新たに厚膜印刷用のセラミック基板の生産が日本陶器の本社工場から移管された。なお、技術提携はその後も続いている。さらに伊勢電子工業（現・ノリタケ伊勢電子）や九州ノリタケ（後のノリタケ電子工業）とともに、蛍光表示管用のガラス基板の生産も手がけるようになった。1978年には日本陶器が感熱記録紙用のサーマルペンを開発し、その生産を行なっている。
ノリタケセラミックス 沿革
1981年3月には三好町（当時）の三好工場内に新工場が完成し、ブラウン管の電子銃に用いるアルミナ基板シートの生産を始めた。また、ファクシミリやワープロの印字定着ヒーター用の基板の製造も行なっている。この一方でセラミックコアの生産も続けており、1988年にナフタリンをバインダーとして単結晶金属を製造する手法を開発した。
1989年10月、ノリタケグループのセラミックコア、アルミナ基板、構造材などの生産を三好工場に統合し、ノリタケセラミックスは三好セラミックス株式会社に社名を変更した。このため、厚膜回路基板やサーマルペンの生産は1990年から九州ノリタケや1989年6月1日に設立された松阪ノリタケに引き継がれた。また、同年スポット溶接に使う窒化ケイ素製のアーク溶接用ノズルを商品化している。
長年続いたシャーウッド社との技術提携の契約期限が迫り、1992年12月に三好セラミックスは新たにイギリスのフェアリー社とセラミックコアについての技術提携を決めた。これにより、翌年10月には同社の手法を取り入れたプラントが稼動を始めた。1995年4月には大型発電機用ガスタービン翼を開発し、これの販売が軌道に乗ると1998年から翌年にかけて工場を増設している。
ノリタケグループの再編に伴い、2000年にファインセラミックスの営業部門が親会社のノリタケカンパニーリミテドから譲渡された。翌2001年4月1日に、三好セラミックスを母体としてノリタケセラミックス株式会社が新たに設立された。2003年4月1日には松阪ノリタケを吸収し、三好町（現・みよし市）、松阪市、夜須町（現・香南市）の三箇所に工場を持つ体制が整い、現在に至る。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ
ハイゼット ジャンボ（HIJET JUMBO）は、ダイハツ工業で生産されている軽自動車（軽商用車）である。ハイゼットトラックの1グレードとして存在する。（9代目ベース車までは特装グレード扱い）
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 概要
通常の軽トラックはBピラーより後ろを荷台として使用している為、シートは薄く直立になっているなど長距離運転には向かない設計となっている。
軽トラックユーザーが必ずしも荷台全てを使用する訳ではなく、キャビンを後方に伸ばしてルーフを高く（10代目モデルの場合、「エクストラ"SA IIIt"」に比べて後方に270mm伸ばし、全高も90mm高くなっている）して大型化することで、シートバックスペースが確保されると同時にシートにリクライニング機能が付加され、クォーターウインドゥ（サイドウィンドウ）が追加されている。また、9代目以降は荷台前面パネルに空間を設けることで長尺物の積載も可能にしている。
ハイゼットジャンボは1983年に登場し、6代目、7代目ではハイゼットトラックのトップグレード扱いとなっていた。軽トラックに室内の広さと快適性を求めるユーザーから支持を得ている。
8代目では一旦消滅したが、9代目で再登場。当初は非カタログモデル扱いとなっていたが、2004年12月の大規模マイナーチェンジを機に再びカタログモデルに昇格した。10代目では2021年12月のマイナーチェンジまではカタログモデルにおける最上級モデルとして扱われ、マイナーチェンジ後はジャンボ自体にグレードが設定され2グレード体制となっている。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 概要
2012年4月には富士重工業（現・SUBARU）へOEM供給も行われるようになり、同社ではサンバートラックの1モデルとして「グランドキャブ」が販売されている一方、同社の完全親会社であるトヨタ自動車へは2011年12月よりピクシストラックとしてOEM供給はされているものの、同じOEMのサンバートラックと大きく異なり、ほぼ農業・水産業の各従事者を対象とした標準キャブ専用のラインアップに特化しているため、ハイゼットジャンボ相当のモデルやハイルーフ、パネルバンやローダンプ等の特装車は販売当初から一切設定されていない。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
1983年に登場した。ハイゼットトラックのトップグレードとして5MT、4WD、専用カラーを装備したグレードがある。アトレーのトラック版を意識し、トラックとしては珍しくドレスアップ用オプションパーツが豊富にラインアップされていた。その風貌から「まゆげ」と愛好家に親しまれた。
延長部のサイドウィンドウは開閉可能な構造となっており、エアコン非搭載車両の車内空調に役立っている（エアコンはオプション設定）。
1986年にフルモデルチェンジが行われた。ハイゼットトラックのトップグレードとして、5MT搭載グレードが存在している。オプション類はドレスアップ用のパーツ類が多く、アトレーと共用可能なものもあった。延長部のサイドウィンドウは固定式とされた一方で、リアウィンドウが開閉可能なスライド式となっている。
1992年のマイナーチェンジで2WD、4WDに関わらずフロントディスクブレーキが標準装備化され、2WD車もタイヤが12インチ化。これに伴い赤色の専用ボディカラーは消滅した。
1994年のモデルチェンジと同時に姿を消したが、1997年にスーパージャンボとして特装車に追加された。販売期間は実質およそ1年間と歴代ジャンボとしては最も短命であったため、見かけることが滅多にない。特装車扱いの為、ベース車両は「スペシャル」である。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
キャビン延長は歴代モデルで一番長く、エンジンのサービスホールは室内にある。延長部にサイドウィンドウが無いため、左後方の視界が悪い。
1999年1月に登場した。キャビンの延長量は歴代ハイゼットでは控えめであり、8代目では採用されなかったサイドウィンドウが、縦長で防犯機能を兼ねてスモーク化されたクォーターウインドゥとして復活。また、荷台前面パネルにスペースが設けられたことで、8代目までは不可能だった180cmの長尺物の積載が可能となった。その代わりにシートを調節して足を伸ばすというジャンボの魅力が損なわれた。
ベース車両は「スペシャル」であるため、5MTモデルでは出力の低いEF-SE型3気筒SOHC6バルブエンジンしか選択できなかった。
2000年2月にトラックの一部改良に伴いフロントバンパーのカラード化および油圧式パワーステアリング、バッテリカバー、間欠式2スピードワイパーが標準装備化された。
2001年1月にトラックの一部改良に伴いAT車に樹脂製エンジンアンダーカバーが標準装備化され、4WD車全車にメーカーオプションで13インチラジアルタイヤ（145R13 LT 6PR）／ホイールが選択可能となった。またガードフレームのロープフック形状の見直しとリアゲート部にもロープフックを追加したことで荷役性を向上し、ホイールハウス上部の形状を改良し乗降性も向上された。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
2002年1月にトラックの一部改良に伴いマニュアルエアコンが標準装備化された。
2003年6月にトラックの一部改良に伴い液晶式オドメーター&トリップメーター付電子式アナログメーターが標準装備。
2004年12月にトラックのマイナーチェンジに伴い外観と内装インパネのマイナーチェンジを実施した。ファブリックシート、パワーウィンドウ、キーレスエントリーの標準装備化が行なわれている。
2006年12月にトラックの一部改良（仕様変更扱い）に伴い2007年1月から施行される側面、および下面の視認性に関する法規に対応するため、助手席側サイドアンダーミラー付ドアミラーを標準装備化。これに伴い、デュアルSRSエアバッグをメーカーオプション設定し安全性を向上。
2007年12月にトラックのマイナーチェンジに伴い新開発のKF-VE型3気筒DOHC12バルブエンジンに差し替えとなり、特に5MT車の最高出力と最大トルクが大幅に向上した。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
2011年12月1日に一部改良。新たに運転席エアバッグを標準装備とする。また、専用車体色「パールホワイトIII」、トラック標準仕様の「エクストラ」と同じメッキグリルや荷台作業灯を装備した特別仕様車「ジャンボ"Limited"」を発売。これに伴いトラックの一部改良同様、車体色の「オフホワイト」が「ホワイト」に再び変更され、バッテリーカバーの「HIJET」ロゴのレリーフの廃止、および4WD車の後部正面アオリの「4WD」ロゴのデカールの貼付が廃止された。
2012年4月2日、富士重工業にスバル・サンバーの「グランドキャブ」としてOEM供給を開始。
2012年12月17日に一部改良（仕様変更扱い）。2013年1月から施行される灯火器及び反射器等に関する法規に対応するため後方反射板を追加装備し、夜間の荷役作業時や乗降時の安全性を向上。併せて、JC08モード燃費に対応した。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
2014年9月中旬より販売開始。前述の通り、このモデルから特装車扱いからカタロググレードの最上級モデル扱いに移行した。助手席にもエアバッグが標準装備されたほか、セットオプションの設定も可能となり、「選べるカラーパック」または「農業女子パック」を選択すると、標準色の「ホワイト」を加えた8色のボディカラーが選択できる。また、燃費性能の向上により平成27年度燃費基準を達成し、AT車はOEMを除く現行販売軽トラック唯一の4ATに多段化した。
2014年10月14日、先代同様富士重工業にスバル・サンバーの「グランドキャブ」としてOEM供給を開始。
2014年12月22日、2WDの5MT車に新セットオプション「エコパック」を追加設定。リアデファレンシャルギアをハイギア化し、MTに副変速機（エコ・楽モード切替機構）を追加したことで、20.4km/L（JC08モード燃費、平成27年度燃費基準+10%達成）の低燃費と静かな走行を実現。また、車両を停止し、クラッチペダルを踏み込んだ状態で副変速機のトランスフォーレバーをLoに切り替えることで「エコパック」非装備の状態で走行することも可能となっている。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
2015年10月28日、トラックの誕生55周年を記念した特別仕様車「55th Anniversary ゴールドエディション」を発売。外観はフロントグリルをゴールドメッキに、アウタードアミラーをブラックに、アウタードアハンドルをボディ同色にそれぞれ変更し、12インチフルホイールキャップ、トップシェイドガラス、専用Anniversaryエンブレム（フロントドア、テールゲート）を特別装備。さらに、フォグランプベゼルをメッキからゴールドに変更し、インテグレートCD・AM/FM付ステレオにゴールドのカラープレートを装着した。ボディカラーは通常オプション設定の「選べるカラーパック」と同じ8色展開だが、同パック設定色のうち、「ブルーマイカメタリック」と「オフビートカーキメタリック」を非設定にする代わりに、本仕様車専用色として「アーバンナイトブルークリスタルメタリック（オプションカラー）」と「マスカットグリーンメタリック」を追加している。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
2016年10月3日、一部改良。メーカーオプション「選べるカラーパック」が一部仕様変更され、特別仕様車「55th Anniversary ゴールドエディション」専用色として設定されていた「アーバンナイトブルークリスタルメタリック（オプションカラー）」と「マスカットグリーンメタリック」が追加されたほか、カラードドアアウターハンドルをボディ同色に、カラードドアミラーをブラック塗装にそれぞれ変更。インテグレートCD・AM/FM付ステレオを省く代わりに、シルバー加飾のオーディオ/ヒーターコントロールクラスターが追加された。
2017年11月13日、一部改良。軽トラック初となるLEDヘッドランプを標準装備したほか、ABSも標準装備。リア牽引フックの取り付け構造とT字フック（ガードフレーム）が追加された。ボディカラーも入れ替えが行われ、「選べるカラーパック」専用色は「アーバンナイトブルークリスタルメタリック」と「マスカットグリーンメタリック」を廃止する替わりに、「ファインミントメタリック」を追加。「ブライトシルバーメタリック」は標準設定色に格上げした。なお、「エコパック」は設定グレードの整理に伴い、「ジャンボ」での設定が廃止された。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
2018年5月14日、一部改良。軽トラック初となる衝突回避支援システム「スマートアシストIIIt」をはじめ、VSC&TRC、エマージェンシーストップシグナル、ヒルホールドシステム（AT車のみ）、IR&UVカットガラス（フロントウィンドゥ）、トップシェイドガラス、運転席バニティミラーを装備した「ジャンボ"SA IIIt"」が追加された。そのほか、フォグランプがLED化され、併せてフォグランプベゼルの意匠も変更された。一部のパック内容も見直され、「選べるカラーパック」にはIR&UVカットガラス（フロントウィンドゥ）、「農業女子パック」にはトップシェイドガラスがそれぞれ追加された（パックへの装備追加は「ジャンボ」のみで、「ジャンボ"SA IIIt"」は前述のとおり標準装備である）。なお、この一部改良に伴い、CMキャラクターに梅沢冨美男と増田明美を起用した。
2020年8月27日、一部改良。オートライトが標準装備されたほか、「ジャンボ"SA IIIt"」はバックソナーも標準装備され、AT車は誤発進抑制制御機能が後方にも対応した。また、WLTCモードによる燃料消費率並びに排出ガスに対応したが、燃料消費率がWLTCモードに移行したことによって燃費基準未達成となり、従来リアウィンドウ右下に装着されていた「燃費基準達成車」ステッカーが装着されなくなった。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 歴史
2021年12月20日、マイナーチェンジ。AT車をCVTに変更するとともに、4WD・CVT車は3モード切替機能を備えた電子制御式4WDを採用。従来4WD・MT車のみだったスーパーデフロックを4WD・CVT車にも設定された。「スマアシ」は"IIIt"から次世代型へ変更され、衝突回避支援ブレーキ機能・衝突警報機能の強化や車線逸脱抑制制御機能、路側逸脱警報機能、ふらつき警報、標識認識機能（進入禁止/一時停止）を追加。誤発進抑制機能はブレーキ制御付となり、MT車にも拡大して標準装備された。前席頭上にはオーバーヘッドシェルフが追加された。グレード体系は「スマアシ」の標準化に伴って既存グレードを集約して「ジャンボ エクストラ（マイナーチェンジ前の「ジャンボ("SA Ⅲt"含む)」に相当）」に改名するとともに、ドアアウターハンドルとドアミラーを材着に、ヘッドランプをマルチリフレクターハロゲンに、ステアリングホイールをメッキオーナメントなしのウレタンに、エアフィルターをクリーンにそれぞれグレードダウンし、メッキフロントグリル・ドアポケット・バニティミラー（運転席）を省き、一部の装備をパックオプション設定とし、助手席キーシリンダーとAM/FMラジオを標準装備した普及グレードの「ジャンボ スタンダード」を新設して2グレードとなった。ボディカラーはパックオプションの「選べるカラーパック」専用色で変更となり、既存色をオフビートカーキメタリック、トニコオレンジメタリック、ブラックマイカメタリックの3色に絞り、新色のアイスグリーンを追加。さらに、「ジャンボ エクストラ」では専用色として赤系のファイアークォーツレッドメタリックも設定され、全5色となった。なお、荷台右側に装着されているロゴデカールは車名ロゴの下に「JUMBO」が表記されたジャンボ専用仕様となった。
2022年1月13日、マイナーチェンジモデルのうち「ジャンボ エクストラ」をベースとしたモデルをSUBARUにスバル・サンバーの「グランドキャブ」としてOEM供給を開始。「カラーパック」はCVTのみの設定となるほか、アイスグリーンはサンバーでは設定されていない。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ 競合車種
1982年、ホンダ・アクティにビッグキャブが追加。登場はハイゼットジャンボより早かった。10cmほど伸ばされたキャビンに幅5cmほどのサイドウィンドウが装備されたが、中途半端さが弱点となり、1988年のフルモデルチェンジと同時に消滅した。
2002年に三菱・ミニキャブにスーパーキャブが追加（後にOEM供給の日産・クリッパーにもキングキャブとして設定された）。ハイゼットとの差別化を図るために屋根をロールーフとしたが、室内の広さを求めるユーザーにマッチしておらず、さらにミニキャブの方が高価な為シェア争いではハイゼットの約1割に留まっていた。2014年のフルモデルチェンジで自社生産から撤退したため消滅した。
2018年にスズキ・キャリイの派生車種「スーパーキャリイ」が発売され、2020年8月時点で生産中の車種におけるライバル車種となっている。なお、キャリイのOEM車種であるマツダ・スクラム、三菱・ミニキャブ、日産・NT100クリッパーには設定されていない。
槇村浩
槇村 浩（まきむら こう、1912年6月1日 - 1938年9月3日）は、日本のプロレタリア詩人。本名は吉田 豊道（よしだ ほうどう）。
槇村浩 人物
高知県高知市生まれ。1931年、日本プロレタリア作家同盟高知支部を作り、その後、「槇村 浩（まきむら こう）」のペンネームで作家活動をした。反戦運動・労働運動にも参加し、反戦詩『間島パルチザンの歌』は代表作とされている。
槇村の作品は朝鮮人民との連帯、植民地解放を訴え、日本兵士に中国軍兵士と共同して日本軍への反乱を呼びかけるなど、当時のプロレタリア文学においても例のない国際連帯の視点に貫かれていた。これらの活動のため政府の弾圧を受け、拷問と投獄により身体を壊し、1938年に病気で死去。享年26。
槇村浩 名前
本名の豊道の読みは、これまで使われてきた「とよみち」ではなく「ほうどう」である。平和資料館・草の家の馴田正満研究員によると、①土佐中学校入学時に撮った写真に「H、YOSHIDA　12歳」の書き込みがある、②第六小学校７０周年記念誌に友人が「ホウドーと呼んでいた」という寄稿あることなどから、2019年11月11日に設置された生誕地案内板には「ほうどう」と書かれた。
槇村浩 来歴
1932年 - 2月、創刊の『大衆の友』で、『生ける銃架』を発表する。共青高知地区委員会のメンバーが高知市朝倉の歩兵44連隊兵舎内に侵入して上海出兵に反対する「兵士よ敵をまちがえるな」と書いた反戦ビラを配布するが、そのビラを槇村が執筆した。3月、代表作『間島パルチザンの歌』を発表。4月ごろ日本共産党に入党。
4月21日、自宅のあった高知市ひろめ屋敷（現・帯屋町2丁目）で検挙され高岡署に連行され拷問を受ける。未決1年、非転向のため3年の刑となる。
槇村浩 没後
2012年9月1日から6日にかけて、高知「槙村浩の会」会員など30人が、中国東北部朝鮮族自治区延辺を訪問し、延辺大学で研究者・学生らと交流した。交流の場では李成黴・元教授が「1964年に日本語を教えていたが、この時「間島パルチザンの歌」をテキストとした。日本語は日本人の書いたものでなければならない。（略）日本人が書いた朝鮮人の亡国の痛み、芸術的高さ、国際性があった。立派な詩を残した槙村浩様ありがとうございました」とあいさつした。（猪野睦、『詩人会議』2013年2月号）
槇村浩 詩碑
1973年9月21日、有志による実行委員会が4年かけて集めたカンパによって高知市横浜に「槙村浩詩碑」が建てられた。代表作『間島パルチザンの歌』の冒頭の一節が刻まれている。
1989年4月22日、槙村が投獄されていた高知刑務所の跡地である高知市桜馬場の城西公園に「槙村浩詩碑」が移転。移転除幕式には横山龍夫高知市長から祝電が寄せられた。
思い出は、おれを故郷へ運ぶ
白頭の嶺を越え、落葉樹の林をこえ
蘆の根の黒く凍る沼のかなた
赤ちゃけた地肌に黒ずんだ小舎の続くところ
高麗雉子が谷に啼く咸鏡の村よ
雪解けの小径を踏んで
チゲを背負い、枯れ葉を集めに
姉と登った裏山の楢林よ
Text Editor and Corrector
Text Editor and Corrector（略称：TECO）は、1960年代にマサチューセッツ工科大学で開発されたテキストエディタ。当初の名称は[paper] Tape Editor and COrrectorであった。TECOとその派生エディタは、vi（後にUNIXオペレーティングシステムに搭載）やEmacsエディタが普及する以前は広く使われていた。EmacsはTECOの直系の子孫である（TECO用マクロ集の名称だった）。
Text Editor and Corrector 概要と影響
TECOの構文は複雑であり、テキスト操作の汎用インタプリタ型プログラミング言語としても使えるようになっていた。マクロ機能は非常に強力で、今日では正規表現と呼ばれるものと対抗できるマッチング機能を備えていた。ほとんど全ての文字にコマンドが割り当てられており、適当な文字列も（必ずしも有益とは言えないが）TECOプログラムと解釈することができる。当時よく行われたゲームとして、TECOで何かのファイルを編集していて、自分の名前をコマンド列として与えたときに何が起きるかを見てみるというものがあった。
リチャード・ストールマンは、当初TECO上でEmacsを実装した。その後、Multics EmacsやGNU EmacsはLISPおよびEmacs Lispで実装された。TECOを有名にしたのは、1964年にマサチューセッツ工科大学のProject MACで実装されたDEC PDP-6上のものである。この実装では画面上に編集対象のテキストが継続的に表示され、対話型のオンラインエディタとして使われた。ただし、これは当初の実装とは異なるし、当初想定された使い方でもない。その後のTECOはDECの端末（VT100など）でフルスクリーン表示が可能となった。
Text Editor and Corrector 概要と影響
TECOはいくつかのオペレーティングシステムやコンピュータで利用可能であった。PDP-1、PDP-6およびPDP-10上のIncompatible Timesharing System (ITS)、PDP-10上のTOPS-10およびTOPS-20などである。DECの各種オペレーティングシステムに対応したバージョンもあり、RT11用バージョンではGT40グラフィックス端末で利用可能だったり、RSTS/E用バージョンでは一種のオペレーティング環境を提供していて、TECOの中であらゆる操作が可能となっていた。ヒューレット・パッカードはコンパックを経由してDECを取得しており、現在もOpenVMSにはTECOが付属している。
DECがPDP-10向けに配布した派生バージョンは現在もインターネット上で入手可能であり、DOS/Microsoft Windows環境にも（部分的に）実装した例がいくつかある。
Text Editor and Corrector 歴史
TECOは1963年ごろ、マサチューセッツ工科大学のダニエル・マーフィーがPDP-1向けに開発した。当時彼が使えるPDP-1（2台）は別の部門のもので、これらにプログラムのソースコードを供給するには紙テープを使用する必要があった。一方、IBMのメインフレームではパンチカードにソースコードを1行ずつパンチすることができ、カードの上端には人間が読める内容が印字されるようになっていた。このため、IBMのマシンでプログラムを書く際には、カードを並べ替えたり、削除したり、挿入したりといったことが手作業で可能だった。しかし、紙テープにはそのような機能が一切なく、そこからオンライン編集の必要性が生まれた。
PDP-1用の初期のエディタは「高価なタイプライタ」と呼ばれていた。作者はスティーブン・パイナーで、ラインエディタとしての基本的な機能しか備えておらず、検索・置換機能も持っていなかった。その名称は同じようにPDP-1向けに開発された「巨大なタイプライタ」と似たような皮肉である。当時のオンラインエディタは、デバッグ時間を大幅に短縮する手段であった。
Text Editor and Corrector 歴史
TECOはPDP-1をより効率的に活用することを目的としていた。マニュアルを見てみると、コンソールを使ってCPU時間を占有して編集を行うよりも、バッチ的にテキスト編集を行うコマンド列を紙テープで用意して適用することを指向していたことがわかる。つまり、編集対象の紙テープと編集コマンドの紙テープをPDP-1にセットして読み込ませ、TECOを実行して編集結果を再び紙テープに出力する。その後、アセンブラをロードして実行する。この間、オンライン編集による時間の浪費は発生しない。
TECOの当時としては洗練されていた検索機能は、オフラインのFlexowriter端末では行番号が印字されず、編集内容でしか場所を指定できないという事情が影響している。各種ループ機能や条件分岐は、編集コマンドの紙テープで十分な編集機能を発揮するために必要とされたのである（このため、TECOは言語としてチューリング完全となった）。編集テープをなるべく短くするため、各編集コマンドはなるべく短くなるように設定された。
編集テープは一種のプログラムであり、他のプログラムと同様にデバッグを必要とする。従って、バッチ的な編集という当初の目的は、ちょっとした検索・置換でもさらなるデバッグを要するという問題に陥った。結局、TECOは「高価なタイプライタ」のようにオンライン編集に使われるようになった（とは言っても、TECOの方が機能が豊富で編集が容易であった）。最初のPDP-1バージョンは画面表示がなく、編集の途中の状態を見るには、編集テープ内に編集対象テキストをコンソールのタイプライタに印字するコマンドを挿入するしかなかった。
Text Editor and Corrector TECO使用例
hello.c というファイルの内容が以下のようになっているとする:
これについて、"Hello" の代わりに "Goodbye" と表示したいとする。以下はそれを行うときのTECOのセッション例である。"*" はプロンプト、"$" は ESC のエコー表示である:
Text Editor and Corrector TECOプログラミング言語
プログラミング言語としてのTECOの文法は奇妙だが、非常に強力で、そのクローンはDOSやUNIX上でいまだに利用可能である。TECOのコマンドは文字（制御文字もある）であり、プロンプトはアスタリスク「*」である。ESCキーを2回押下することでコマンドが完了し、画面にはドル記号「$$」で表示される。
Text Editor and Corrector TECOプログラム例
TECOプログラムでは、大文字/小文字は区別されず、空白は無視される。ただし、タブは挿入コマンドであり、無視されない。
バッファ内の各行を行の先頭の文字に従ってソートする。この例ではGoto文を使用している。
例1と同じことをするが、構造化プログラミングを使用している。
TECOで書かれたBrainfuckインタプリタの例である。バッファの内容をBrainfuckプログラムとして実行する。
ヤッターマン只今参上
ヤッターマン只今参上（やったーまんただいまさんじょう）は、平和が2007年3月に発売した5号機のパチスロ機。同名のテレビアニメ「ヤッターマン」とのタイアップ機。
同じく「ヤッターマン」とのタイアップ機で、2002年発売の4号機・ドロンジョにおまかせについてもここで詳述する。
ヤッターマン只今参上 概要
ボーナスは4種類あり、青7揃いがビッグチャンスで、純増最大312枚。終了後には50GのRT（ヤッタータイム=YT）が付属する。赤7揃いがミドルチャンスでこちらにはRTは付属しない。青7・青7・黒がレギュラーチャンスで純増最大104枚。そして青7・赤7・黒がヤッターチャンス，純増24枚だが，終了後に333GのRTが付属する。ボーナス時には全て2枚掛けとなり、小役は全て15枚の払い出しとなるので、効率よく最大枚数を獲得するためには全ての小役をこぼさずに取るべきである。
演出は20インチの全面液晶で行われる。前作と異なり今作はヤッターマン1号，2号がドロンジョ、トンズラー、ボヤッキーのドロンボー一味を撃破したらボーナス確定となる。ヤッターマンのメカはヤッターキング、ヤッタードジラなどが登場。ドロンボー一味のメカも登場し「ポチっとな」のフレーズも健在、そしてメカの自爆もある。また，ドクロベーも後ろ姿で登場し、チャンス演出を行う。もちろん前作同様「ブタもおだてりゃ木に登る」のおだてブタも登場する。
小役の重複抽選は7・BAR・7の1枚役のみ。チャンス目（プラム・リプレイやベル・リプレイの平行テンパイハズレ）はこの役のとりこぼしで現れる。このときにメカバトルなどが始まった場合に当選の期待感が高まる。
Me 209 (航空機)
メッサーシュミットMe 209 は第二次世界大戦時にドイツで試作された、単発プロペラの高速記録機/戦闘機である。高速記録機とそれを戦闘機化したV1からV4までのMe209と、Bf109の後継機として全く異なった設計で開発されたV5からV7までのMe209 II が試作されたが、結局どちらのタイプも実用化されずに開発は中止になった。
Me 209 (航空機) V1からV4まで
メッサーシュミット社は1937年から世界速度記録を樹立させる計画を開始したが、これに対してドイツ航空省はMe209の制式名称を与えた。試作第1号機V1は1938年8月1日に、第2号機V2は1939年2月8日に初飛行を行った。
開発された機体はDB601Aエンジンを速度記録用に特別にチューンアップしたDB 601ARJエンジンを搭載した。このエンジンは、瞬間的に2300hpの出力を出すことができたが、初飛行時には完成が間に合わずDB 601Aエンジンで飛行が行なわれた。機体は、全長、全幅とも10mに満たないコンパクトさで、出来るだけ空気抵抗を減らすよう成型されていた。また空気抵抗を嫌い、エンジン冷却は主翼外板での表面冷却方式をとった。この方式のため大量に冷却水を搭載せねばならず、エンジンの稼動時間はわずか30分程であった。
1938年4月26日にDB 601ARJエンジンに換装したV1は直線飛行の速度記録に挑戦し、それまでにHe100が記録していたレシプロ陸上機の速度記録を更新する755.13km/hを記録した。この記録は、公式には30年間破られなかった。なおV1は宣伝省によりMe109Rと名付けられ、諸外国にBf109を過大評価させる偽装工作に利用された。
Me 209 (航空機) V1からV4まで
驚異的な速度性能に喜んだ空軍は試作3号機V3のテストを継続する一方で、この高速記録機の戦闘機化を命じた。これに従って製作された4号機V4はDB 601Aエンジンを搭載し、トラブルの多い表面冷却をやめ主翼下面に通常型のラジエーターを備え1939年に初飛行した。しかし、元が速度一辺倒で設計された機体だけに実用機として使用するには問題が多く、肝心の速度性能も機体の改修や武装によって機体重量が増加したためBf109Eを下回るまでになった。そのため今後改善の見込みがないとされ、開発計画は中止となった。試作2号機V2は冷却機の不調が原因で1939年4月4日に墜落している。
Me 209 (航空機) V5からV7（A1、A2、H）
Bf109の後継機として開発したMe309が失敗に終わったことから、メッサーシュミット社では1943年の中頃から新たなBf109の後継機の開発を開始した。この機体にはMe209 II の制式名が与えられ、試作第1号機はMe209V5と命名されたが、速度記録機であったV1からV4までとはまったく別の機体であった。
V5はエンジンはDB603Aに環状ラジエーターを組み合わせたものをBf109G型の胴体に装備し、主翼はBf109より延長して高高度性能を向上させた。また、主脚は内側に引き込む形をとった。機体部品はBf109と65%共通化し、開発期間の短縮を図っていたが、方向安定不良による尾翼の改修や重心位置修正の為に主翼取り付け位置の変更等、改修を繰り返した結果ほとんど共通性が無くなってしまった。V5は1943年11月に初飛行しその後DB 603Gにエンジンが換装され性能試験に供されたが、最高速度は669km/hにとどまり、航空省はBf109の生産ラインを切り替えてまで量産する価値は無いとの決定を下し1944年4月開発中止となる。その後連合国軍の空爆によって破壊されてしまった。
Me 209 (航空機) V5からV7（A1、A2、H）
1943年末に完成したV6は、ドイツ航空省からの指示によりJumo213エンジンを搭載し1944年4月に初飛行した。V7は、DB628エンジンの開発が遅れてしまい、代わりにDB603Gエンジンを搭載した形で1944年6月に初飛行した。
うっちゃんの「いぎあだりばったり」
うっちゃんの「いぎあだりばったり」は、2006年12月7日から2013年6月27日まで、青森放送（RABテレビ）で毎週木曜日深夜（金曜日未明）に放送されていたミニ番組。番組内では、当初略称を「いぎあだ」としていたが、のちに「いぎばた」としていた。番組表によっては、「いぎばた」「いぎあだり」と略される場合があった。RAB公式サイト内では単に「いぎあだりばったり」とも明記する場合もあった。
うっちゃんの「いぎあだりばったり」 番組の歴史・企画
同局でかつて人気を博した深夜番組『スーパーギャング深夜同盟』（スパギャン）に出演していたうっちゃん（内山千早）が、自身のゆかりの人物をめぐる、という内容で始まった。当然その中には、数名ではあるが『スパギャン』にかかわった人物もいる（初期には『スパギャン』末期のレギュラー・ゲンスイの自宅を訪問）。
うっちゃんがロケ企画を行うという基本コンセプトを引き継いでいる。
第1回の放送は青森県五所川原市の十川駅付近でスタートした。その後、「わらしべ長者」の旅と題し、青森市内の町をランダムに選び、そこで出会った人と持ち物を交換する企画をはじめとした、様々なロケを行っている。
2008年最初の放送は、1月4日金曜日の深夜（1月5日土曜日未明）に放送された。2008年ごろからは、収録時点の時事などをテーマとした連想ビンゴで通行人に回答してもらう企画を主に行っている。2008年11月6日放送分で、通算100回に達した。
うっちゃんの「いぎあだりばったり」 番組の歴史・企画
2009年ごろからは、津軽弁講座も行うようになっている。10月22日放送分で、通算150回に達した。
2009年12月31日は木曜だったが、大晦日から元日への年越しによる特別編成もあり、放送されなかった。また、翌1月1日（金曜）も放送されず、2010年最初の放送は、1月7日となった。
2010年3月より、ロケを休止し『スパギャン』の名場面集を放送。うっちゃんはVTRの前後に、応接室のような所で番組の進行をしていた。
HIDDEN & DANGEROUS 2
『HIDDEN & DANGEROUS 2』（ヒドゥン&デンジャラス2、略称：H&D2、HD2）は、チェコのイリュージョンソフトワークスとギャザリング・オブ・デベロッパーとのチームで開発されたパソコン用ゲームソフトの戦術シューティングアクションである。
HIDDEN & DANGEROUS 2 概要
イギリス陸軍の特殊部隊であるSASの一員となり、最大4人のチームで第二次世界大戦当時のノルウェー、フランス、チェコスロバキア、ビルマ、北アフリカといった戦場で、ドイツ軍、イタリア軍、日本軍、ソビエト軍（連合国であるソビエトと戦うのには理由がある）といった敵軍を倒しつつ目標をこなしていくものである。
同じ時代背景で有名な、『メダル・オブ・オナー』『コール オブ デューティ』などとはシステムが大きく異なり、あくまでリアル志向が強く、たとえば頭部に被弾すればほとんどの場合、敵、味方ともに即死、そして、ヘルメットを着用した場合によるヘルメットへの被弾では、撃たれた人物のヘルメットが飛び落ちダメージが軽減されたり、回復剤が落ちておらず、敵の装備品や敵地のロッカーから入手し回復、などといった具合である。敵が降伏する場合があるので、そのときはその兵士の装備品を奪い、敵兵に成りすまして敵地に潜入することも可能である。また、敵から奪った車両や、設置された機関銃を使用することも可能である。また、視点はプレイヤーの任意で、ファーストパーソン・サードパーソンを選択することが可能である（マルチプレイの場合、サーバーによりファーストパーソンのみ、という設定も存在する）。
HIDDEN & DANGEROUS 2 概要
マルチプレイも用意されており、世界中のプレイヤーと対戦可能で、ユニフォームや装備品も、イギリス軍、ドイツ軍、イタリア軍、日本軍、ソビエト軍、アメリカ軍の中から好きなものを選び対戦可能である。モードは3つあり、自分以外の全てのプレイヤーが敵となり、敵を倒した数で順位が決まるデスマッチ、連合軍と枢軸軍に分かれて陣地の複数の旗を奪い合う占領、シングルモードのような決められたミッションがあり、そのミッションを遂行する側と妨害する側に分かれて戦闘を行うHD2目標がある。
ZOO社から完全日本語版が発売されていて、4gamerからはデモ版が用意されている（ストーリーモードの1ステージと、マルチプレイモードの1ステージ）。なお、現在の最新パッチはVer1.12である。
また、このゲームの拡張版として『HIDDEN & DANGEROUS 2:SABRE SQUADRON』というものが存在する。
HIDDEN & DANGEROUS 2 使用可能武器
拳銃
エンフィールドNo.2 Mk.I、M1911
ライフル
リー・エンフィールド No.4とその狙撃銃モデル、スプリングフィールドM1903A1小銃とその狙撃銃モデル、ド・ライル消音ライフル/（デ・リーズル カービン）、M1ガーランド、M1カービン
サブマシンガン
ステンガン Mk-IIとその消音モデル、トンプソンM1A1
軽機関銃
ブレンガン、ブローニング自動小銃
重機関銃
ブローニングM1919重機関銃
爆発物
No.36手榴弾、No.69手榴弾
対戦車兵器
M1 バズーカ
ナイフ
フェアバーン&サイケスナイフ
拳銃
ルガーP08
ライフル
モーゼルKar98kとその狙撃銃モデル
サブマシンガン
MP40
アサルトライフル
MP44
軽機関銃
ブルーノZB26軽機関銃
重機関銃
MG15、MG81（MG15、MG81ともにJu-88に搭乗時のみ使用可能）、MG34、MG42、ZB26
爆発物
M24型柄付手榴弾
対戦車兵器
パンツァーファウスト30
ナイフ
戦闘用ナイフ
拳銃
十四年式拳銃
ライフル
有坂三八式歩兵銃とその狙撃銃モデル
重機関銃
九二式重機関銃
爆発物
九七式手榴弾
拳銃
トカレフTT-33
ライフル
モシン・ナガンM1891/38
サブマシンガン
PPSh-41、PPS-43
軽機関銃
デグチャレフDP1928
散弾銃
水平二連式ショットガン
一部のステージと、マルチプレイの全軍（サーバーによる）、チート使用時に使用可能。
フェアリーランド (バンド)
フェアリーランド（Fairyland)は、フランスのシンフォニックメタル/パワーメタルバンドである。
楽曲はメロスピというより、むしろシンフォニックメタルの傾向が強く、ラプソディー・オブ・ファイアなどとよく比較される。
フェアリーランド (バンド) 略歴
1997年、キーボードのフィリップ・ジョルダナとドラムのウィルドリック・リエヴィンが、前身バンドであるファンタジー (Fantasy)を結成。短期間でファンタジア (Fantasia)に改名。ギターのトーマス・シーザリオ、アンソニー・パーカーを加えて、最初のデモアルバムである『Tribute To Universe』を制作した。一時期、フェレオル (Ferreol)とバンド名を変更するが、短期間で元のファンタジアに戻している。2000年、よりシンフォニックの度合いを高めた2枚目のデモアルバムである『Realm Of Wonders』を制作。
フェアリーランド (バンド) 略歴
2003年に、バンド名をフェアリーランド (Fairyland)に改名し、2002年にメジャーデビューアルバムの制作を開始。この時期までにトーマス・シーザリオが脱退している。同年夏にボーカルのエリサ・C・マルティンが加入。また、デンマークのイントロメンタル・マネージメントと契約。フランスのNTS (Not to Say)と契約。2003年7月、初のメジャーアルバムである『Of Wars In Osyhria』をリリース。2ndアルバム制作の最中、NTSが倒産。2004年にはボーカルのエリサ、創立メンバーであったドラムのウィルドリックの両名が脱退。新メンバーとして、ボーカルにマックス・ルクレ、ドラムにピエール＝エマニュエル・デフレが加わる。また、ギターには創立メンバーであったトーマス・シーザリオが復帰、新たにナパーム・レコードとも契約し、2006年に2ndアルバムである『The Fall Of An Empire』をリリース。
2007年7月30日に、公式サイトにてフィリップ・ジョルダナを除く全メンバーの脱退することが発表された。固定メンバーが再び揃うまでは、イタリアのプログレッシブメタルバンドであるPathosrayのマルコ・サンドロン (Vo)とファビオ・ダモーレ (B)をサポートメンバーとして迎える。2009年には、サンドロン、ダモーレが正式に加入。クリス・メンタ (G)も加入し、ウィルドリックがドラムスに復帰した。3rdアルバムとなる『Score To A New Beginning』をリリース。2013年にウィルドリックが脱退し、JB・ポー (Ds)が加入。マルコ・サンドロンとファビオ・ダモーレ、クリス・メンタも相次いで脱退しており、2015年に、フランチェスコ・カヴァリエリ (Vo)、シルヴァン・コヘン (G)が新規加入し、ウィルドリックがベーシストとして再々加入した。2020年に4thアルバム『Osyrhianta』をリリース。
2022年10月21日、中心メンバーのジョルダナが逝去した。
單気筒
單気筒（たんきとう）は、日本のイラストレーター、デザイナー。
ゲーム雑誌『ゲーメスト』（新声社）の読者投稿コーナーへのイラストの投稿で名を上げ、のちにゲームソフト製作会社株式会社コンパイルに入社。PC9801用ソフトディスクステーション上にて、グラフィッカーとして活動していた。転職後は小西 浩、こにし ひろし名義で、ゲームのキャラクターデザインなどで活躍している。
マーティン・ドルーシャウト
マーティン・ドルーシャウト（Martin Droeshout）は、イングランドのフランドル系版画家。1623年のウィリアム・シェイクスピアの作品集『ファースト・フォリオ』のタイトル肖像画を作ったことで知られる。
マーティン・ドルーシャウトなる人物は2人いたことから、正確な身元は明らかではない。伝統的には小マーティン・ドルーシャウト（Martin Droeshout the Younger, 1601年生）が版画家と考えられていたが、近年の研究では彼のおじ大マーティン・ドルーシャウト（Martin Droeshout the Elder, 1560年代 - 1642年ごろ）であるとする説が有力となった。
マーティン・ドルーシャウト どちらのマーティン・ドルーシャウトか
殆どの資料は、版画家はブリュッセルからの移民ミヒェル・ドルーシャウト（Michael Droeshout）の息子小マーティン・ドルーシャウトだったと述べている。誕生日と出身地を除き、小マーティンについて確かな事は知られていないが、父が版画家であったため、それを継いでシェイクスピアの肖像を彫ったと考えられる。驚くべきことにシェイクスピアの死亡時にドルーシャウトはまだ15歳であったが、そのシェイクスピアの肖像画はベン・ジョンソンに「生き写し」（true to life）と言わせた。彼が本当にシェイクスピアに会っていたとしても、作品は記憶からではなく、失われたシェイクスピアの絵から作られたと考えられる。この肖像画が作られたのは小ドルーシャウトがわずか22歳という非常に若い頃の作品である。
しかしながら、メアリ・エドモンズによるドルーシャウト家への調査により、小マーティン・ドルーシャウトのおじ大マーティン・ドルーシャウトの情報が明らかになった。大ドルーシャウトはPainter-Stainer's Companyの一員で、彼も版画家であった可能性が示された。エドモンズの著書によると
マーティン・ドルーシャウト どちらのマーティン・ドルーシャウトか
"It seems perverse to attribute the Shakespeare engraving to the obscure and unsuitably young Martin Droeshout, born in 1601, as is customary, when there is a quite well-documented artist of the same name to hand, in the person of his uncle".（記録が全くよく残っている身近にいた同名の芸術家がいる場合、慣習的に、おじの代わりに、無名で不適当な若さである1601年生まれの小マーティン・ドルーシャウトがシェイクスピアの版画に携わったというのは変である。）
エドモンズはまた大ドルーシャウトが肖像画家マークス・ヘラート（Marcus Gheeraerts）と関係をもっていたことを指摘し、ヘラートによるシェークスピアの肖像画がかつて存在した証拠を示し、ドルーシャウトの版画はその失われた肖像画からではないかと推測した（p. 344）。
優勝旗
優勝旗（ゆうしょうき）とは、あらゆる競技の大会で優勝した者や団体に、その名誉を表彰し、授ける旗である。チャンピオンフラッグとも呼ばれる。
優勝旗 概要
優勝旗は次回の大会まで、優勝した者や団体の代表が保持することになり、次回の大会が開催されると返還することになる。高校野球における春の選抜高等学校野球大会の優勝旗「紫紺旗」、夏の全国高等学校野球選手権大会の優勝旗「大深紅旗」（深紅の優勝旗）、高校ラグビーにおける冬の全国高等学校ラグビーフットボール大会の優勝旗「飛球の旗」など、大会によっては優勝旗に固有名詞がついているものもある。また、大会終了後に不祥事などが発覚した場合、その優勝を名実ともに取り消すという意味で、次回の大会を待たずして優勝旗を返還する場合もある。この他、次回の大会が中止された場合、次回の大会が開催される予定だった期間以降に返還セレモニーのみ行われる場合がある。
日本の大相撲においても、本場所の幕内力士最高優勝者に対して大優勝旗が手渡される。
優勝旗 概要
前年優勝の団体が予選落ちした場合は、返還を担当する代表者のみが当年の大会開会式に臨む事になる。返還を担当する代表者はそのチームの選手（主に主将）が多いが、前年優勝の団体が翌年の大会前に解散した場合は、その団体が所属していた組織の係員などが担当することもある。
優勝旗が紛失や盗難、破損などにより返還が困難になった場合、主催者は優勝旗を新調することになるが、旗が出来上がる（または見つかる）までに大会が行われた場合は優勝旗なしとなり、完成（または発見）後に主催団体の関係者が訪問して贈呈する他、前に旗を保持していた競技者が製作費を負担する場合もある（事例としてこちらを参照）。また返還が可能な状態であっても、老朽化などの理由から、優勝旗を新調する場合もある。
上杉憲盛
上杉 憲盛（うえすぎ のりもり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。深谷上杉家7代当主。武蔵国深谷城主。
上杉憲盛 生涯
享禄3年（1530年）、上杉憲賢の子として誕生。父・憲賢が成田長泰と結んだ際に姪とされる太田資時の娘を正室に迎えた。
当時の武蔵は、河越城の戦いで扇谷上杉家を破った後北条氏が勢力を拡大し、山内上杉家の上杉憲政が上野国を追われると関東管領としての上杉氏の権威も衰退した。周囲が北条氏に下る中、岡谷清英や秋元景朝ら重臣の活躍によって深谷城を守り続けるが、やがて憲賢父子も苦渋の決断により北条氏に降伏した。永禄3年（1560年）、父が没したため家督を継いだ。
父臨終の間際、憲賢危篤の報を手に入れた由良成繁は、およそ300騎を率いて深谷家の領内に侵入した。急な事態であったため、憲盛は120騎しか集められず敗退、家督相続間際に北部の領土を一部失った。永禄4年（1561年）、後に山内上杉家の家督を継ぐことになる長尾景虎（上杉謙信）が北条氏討伐の大軍を起こすとこれに寝返るが、武田信玄が景虎の背後を牽制する動きを見せると景虎は帰国。その後、北条氏が勢力を回復すると永禄6年（1563年）に憲盛は再度北条氏に降る。この時、景虎の命を受けた成田氏長（長泰の子）が深谷城を攻撃している。後に氏長が北条氏に降伏すると、娘を氏長の弟・成田泰親に嫁がせて和解した。
上杉憲盛 生涯
永禄12年（1569年）の越相同盟の締結によって深谷城が上杉氏の勢力下に入ると謙信に属す。同年、甲斐武田氏の侵攻に備えた北条氏邦から援兵を求められるが援軍を派遣したかは不明。のちに、同盟破綻後にも北条氏側に復帰しなかったために北条氏、更に武田氏までが深谷に侵攻するがなんとか防戦する。憲盛は死の直前まで上杉氏の配下として行動しており、深谷上杉家の北条方への帰属は憲盛が死去し、親北条である氏憲が家督を継いだことによる路線変更によるものと考えられている。
憲盛の子孫としては、嫡男・氏憲の子・憲俊が元和3年（1617年）に播磨国平福藩の池田氏に仕えた他、二男・深谷吉次の子孫は旗本となり、真田幸定の舅である深谷盛定、江戸時代後期に大目付・勘定奉行などを務めた深谷盛房らを輩出する。
上杉憲盛 逸話
元亀4年/天正元年（1573年）頃、上杉輝虎（謙信）との会合で輝虎から、憲盛の次男を養子に頼まれたと｢深谷記｣にあるが、他の資料では確かめられないため信憑性は低い。
広小路通 (名古屋市)
広小路通（ひろこうじどおり）は、名古屋市内にある大通りの一つで、中村区名駅南の笹島交差点から千種区東山通の東山公園前交差点（名古屋市営地下鉄東山線の東山公園駅）まで市内を東西に横断する道路（愛知県道60号名古屋長久手線の名古屋市内中心部区間）であり、名古屋を代表するメインストリートである。
一部区間では、沿線の町名にちなんで「覚王山通」や「末盛通」と呼ばれることがある。東山公園前交差点より東側は「東山通」と呼ばれ、東名高速道路名古屋インターチェンジなどを経て長久手市との境界に至る。起点から千種区池下までは名古屋市道錦通が北側に並行している。錦通との並行区間には地下鉄の駅（伏見駅・栄駅・今池駅・池下駅のみ）出入口があるが、この道路の下を地下鉄は通っていない。一方で本路線の東山丘陵を通る区間でもある東山線覚王山駅から東山公園駅まではこの道路の下を通る。
広小路通 (名古屋市) 由来
名古屋のメインストリート広小路通は、もともと清洲越しの際に碁盤割南端に敷設され、当初は堀切筋と呼ばれていた。また、当初は東西で久屋町 - 長者町間しかなかった。その後、1660年（万治3年）正月、名古屋城下の半分を焼き尽くした万治の大火（左義長火事）が起き、これを機に、道幅が3間（約5.5m）から約15間（約27.27m）に広げられた。これにより、広小路と呼ばれるようになった。この際に広小路の中央部を掘って堀川と繋ぐ運河の計画が立てられたが、実行には移されなかった。
現在では名古屋市中心部と名古屋市の東の玄関口である東名高速道路の名古屋インターチェンジを、そしてさらに東のグリーンロードを経由して日進市北部や瀬戸市南部、豊田市北部方面などを繋ぐ東西の大動脈として機能する目抜き通りとなっている。
広小路通 (名古屋市) 名称
広小路通は場所によって様々な呼び名がある。
東山通から県道名古屋長久手線に変わる場所は市民の間で一定せず、星ヶ丘駅周辺・上社駅または本郷駅周辺・長久手市内などまちまちである。また、上記を使わず全体（あるいは名古屋駅より東側）を「広小路通」及び「東山通」と呼ぶことも多い。また「東山通」の呼称を使わずに「広小路通」「グリーンロード」と呼ぶ事例も主に名東区や長久手市で見られる。ごく稀に、名古屋市中心部 - 長久手市を東西に貫く大通りの総称として、長久手市の杁ヶ池交差点より東の愛知県道6号力石名古屋線も含めて「広小路通」と呼ぶことがある。
別称としては名東区東部（特に名古屋ICより東）や長久手市付近では主に豊田市・足助方面に向かう東向き車線を「グリーンロード」と呼称する住民もいる（名古屋ICより東を「グリーンロード」と呼んでいる例）。
広小路通 (名古屋市) 備考
明治時代、日露戦争戦勝記念として現在の広小路本町交差点付近に広小路凱旋門が建設された。
名古屋まつりの郷土英傑行列及び、中日ドラゴンズの優勝パレードは名駅前の笹島交差点から栄の広小路久屋東交差点までの区間を通行する。
1989年開催の世界デザイン博覧会を契機に、電線類地中化がなされた。
大正から昭和初期にかけて、広小路通の納屋橋付近を散策することを銀ブラになぞらえて広ブラと称していたが、高度経済成長期に沿道に数多く存在した屋台が姿を消したのに伴って死語となった。しかし近年、沿道の商店街を中心に行政が協力し、その復活に向けた取り組みが行われている。
平成5年度手づくり郷土賞（出会いを演出する街角）受賞。
2007年8月26日の中日新聞朝刊によると、広小路伏見交差点（伏見通（国道19号）との交差点）より栄交差点（大津通との交差点）まで約800メートル区間を現行の車道4車線から2車線削り、遊歩道を増幅するという市の計画案が掲載された。増幅部には人工河川を流しヒートアイランド現象を防ぐ効果が期待されるが、年中混雑の激しい地域なだけに、近隣道路への影響が懸念されており、現在の計画は凍結状態のままである。
広小路通 (名古屋市) 備考
毎年10月下旬前後 - 翌年1月中旬前後にかけて、中村区の笹島交差点 - 中区の広小路葵交差点の区間が、イルミネーションで彩られる。
本路線のうち、中村区の笹島交差点 - 柳橋交差点と、中区の広小路本町交差点 - 東新町交差点は、名古屋市に4ヶ所ある路上禁煙地区に指定されている。
広小路通 (名古屋市) 沿線の主な施設
※ 名古屋市営地下鉄東山線 東山公園駅より東は東山通を参照。
漬物ステーキ
漬物ステーキ（つけものステーキ）は、岐阜県飛騨地方の郷土料理。飛騨地方では漬けステとも呼ばれている。
飛騨地方のほとんどの居酒屋で提供されている。