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のりもの王国ブーブーカンカン コーナードラマ
ロコモ：飯島京子
機関車の男の子。メガネをかけた物知り。パワーアップしてゴーグルが付く。
ナレーション：長島雄一（前期）、生野文治（後期）
実写+合成のコーナー。けんたくんのミニカーで、ミゼットIIベースの消防車のゼットが「おもちゃの王様」に会いに、けんたくんとゆかりちゃんを連れて『おもちゃの国』へトリップする物語。タイアップとして登場キャラクターの一部が1999年にトミカ・プラレールで商品化され、2000年にVHSが発売されている。
なお、2000年度の「のりものスタジオ」で世界観が同じ続編「おもちゃ大陸プトラパトラ」が制作・放映されているが、こちらはVHS化されていない。キャラクターの中では、スバル360や、Z32型フェアレディZなど、実在する車両が登場した。
声の出演
1995年にトミーの新規開拓製品として発売された玩具のテレビアニメ。放映当時のプラレールカタログ冊子で番組の紹介ページが存在した。テレビ欄では「ブーブーカンカン」だけ表記されるのが殆どだったため、一般的な知名度はそれほど高くなかった。超特急ヒカリアン項も参照。
2002年には東宝制作の電光超特急ヒカリアンとして30分番組で52週放送された。
のりもの王国ブーブーカンカン ビデオ作品
のりもの王国ブーブーカンカン　たのしいのりものの歌(全3巻)
実写映像と各キャラクターのナレーションに沿って「のりもの」の童謡をカラオケ形式・歌唱有りで収録したオリジナルビデオソフト。(とは言っても、うたの科学館シリーズの映像のナレーションをブーブーカンカンのキャラクターに変えているだけで、歌と映像自体は使い回し。)各キャラクターのテーマ曲も収録されている。CD化されていない音源もある。ビデオ制作も行うダックスインターナショナルが全体の制作を手かげた。1999年5月21日に日本コロムビアから発売。
主な登場車輌 E1系マックス、E2系あさま、E3系こまち、500系のぞみ、400系つばさ、300系のぞみ、ドクターイエロー、スーパー北斗、サンダーバード、スーパーあずさ、オーシャンアロー、つばめ、ソニック、ラピート、300x、宴、スーパービュー踊り子、夢空間北斗星など
主な登場車輌 C62、D51、しづか号、北斗星、ブリエンツ・ロートホルン鉄道、EF58、EF200、EF63、DD51、踊り子、211系東海道線、トワイライトエクスプレス、はやぶさ、さくら、北斗など
主な登場車輌 救急車、ブルドーザー、パトロールカー、消防自動車、ボトルカー、トランスポーター、冷凍車、ミキサー車、ダンプカー、郵便車、カーキャリア、タンクローリー、ロードスイーパー、電気自動車、ターレットトラックなど
庄野英二
庄野 英二（しょうの えいじ、1915年11月20日 - 1993年11月26日）は、日本の児童文学者。元帝塚山学院大学学長。
庄野英二 来歴・人物
父は帝塚山学院の初代校長・庄野貞一。桃山中学校の元教員で、1917年に帝塚山小学校が開校する際に弱冠30歳で校長に抜擢された。弟は作家の庄野潤三。山口県萩市に生まれ、生後まもなく大阪に移る。1936年関西学院専門部文学部哲学科卒業。在学中から創作をし、佐藤春夫、坪田譲治（びわの実学校）に師事する。
1937年入営、北満洲にいる時日中戦争がある。1940年負傷して帰還。1942年ジャワ俘虜収容所に勤め武田麟太郎、佐藤春夫と交友。敗戦時はマレーにあって一時抑留、1946年帰国。BC級戦犯容疑をかけられたが、佐藤春夫がマッカーサーに宛てて書状を送ったため釈放される。
1948年結婚、帝塚山学院教師となる。帝塚山学院教員時代には水泳部長を務め、日本水泳連盟機関誌の『月刊水泳』にも寄稿している。
庄野英二 来歴・人物
1955年初の童話集『子供のデッキ』を刊行。1961年エッセイ集『ロッテルダムの灯』で日本エッセイスト・クラブ賞受賞、大阪府藝術賞。
1963年『星の牧場』を刊行、1964年産経児童出版文化賞、野間児童文芸賞、日本児童文学者協会賞を受賞。1965年「雲の中のにじ」でNHK児童文学奨励賞。帝塚山学院高等学校長となる。1966年帝塚山学院大学が創設され教授。
1972年『アレン中佐のサイン』で赤い鳥文学賞、1975年、帝塚山学院大学学長。1977年『アルファベット群島』で赤い鳥文学賞受賞、1983年足立巻一、大谷晃一と同人誌『苜蓿』（もくしゅく）を創刊。1989年巖谷小波文芸賞受賞。
全集11巻がある。小説、戯曲、詩、絵画に才能を示し、関西文壇の指導的存在だった。
ミネアポリス高速道路崩落事故
ミネアポリス高速道路崩落事故（ミネアポリスこうそくどうろほうらくじこ）は、2007年8月1日にミネソタ州州都セントポールと同州最大の都市ミネアポリス間のミシシッピ川に架っていた州間高速道路35W号線（I-35W）ミシシッピ川橋が崩落した事故である。
この橋は1967年に開通し、8車線で一日に約14万台の車が往来する、ミネソタ州で3番目に交通量の多い鋼鉄製トラス橋だった。夜のラッシュ時に崩落事故が起こり、13人が死亡、145人が負傷した。国家運輸安全委員会は崩落を起こした可能性として設計不備を挙げており、薄すぎるガセットプレートがリベットの列に沿って裂けてしまい、と同時に追加の重量がこの橋にかかったために崩落事故が起こったと指摘した。
ミネアポリス高速道路崩落事故 橋の概要
この橋はミネソタ州最大の都市ミネアポリスにあり、ダウンタウンイースト地区とマーシーホームズ地区とを繋いでいた。南側橋台はヒューバート・H・ハンフリー・メトロドームの北東にあり、北側橋台はミネソタ大学キャンパスの北西にあった。下流には並ぶように10thアベニュー橋が架かっており、すぐ上流にはセントアンソニー滝の水門とダムがある。
北側の橋脚基礎は1998年に廃棄された水力発電所付近にあった。南側橋台は石炭ガス精製プラントや石油製品の貯蔵処理施設によって汚染された地域にあった。こうした土地活用が橋の下に事実上の有毒廃棄場所を作ってしまい、訴訟問題に発展して汚染土壌の除去へとつながった。当時の土地活用と橋崩落との関連性は指摘されていない。
この橋は公的には "Bridge 9340" となっており、1961年にAASHO（現:米国全州道路交通運輸行政官協会）の標準仕様で設計された。建設契約は当時総額520万ドル以上にもなり、1964年に工事が着工して1967年に完成・開通した。全長580mに及ぶ、鋼鉄でできたトラス・アーチ構造の橋だった。
ミネアポリス高速道路崩落事故 橋の概要
1996年、気温が氷点下になる度に路面凍結が起こるとの理由から、この橋がツインシティーズの高速道路網で冬季に最も危険な場所と判定された。橋がセントアンソニー滝と近いことが路面凍結の大きな要因となっており、この場所は頻繁にスピン事故や衝突事故が起きることで有名になった。
1999年、ミネソタ州運輸局の主導で橋の路面に温度作動式ノズルを埋め込み、酢酸カリウム水溶液を撒いて冬季の路面凍結が起こらない状態を保つようにした。2000年にこの自動路面凍結防止システムが稼働し、導入以降は重大な多重衝突事故が無くなった。
橋が崩落した時も、この橋はミネアポリスで最新の橋だった。先のシステムは、酢酸カリウムが構造支持材を腐食させることで橋が崩落する一因になった可能性があるとして取り沙汰されたものの、国家運輸安全委員会の最終報告で腐食が崩落要因ではないことが判明した。
1993年以来、この橋はミネソタ州運輸局によって毎年検査されていたが、2007年は建設工事のため検査報告が完全ではなかった。崩落以前から、この橋の構造に問題があると言及する報告が幾つかあった。1990年、連邦政府はI-35W橋に「構造的に不十分(structurally deficient) 」との評価を下し、支持構造の重大な腐食に言及していた。
ミネアポリス高速道路崩落事故 橋の概要
2001年のミネソタ大学土木工学科の調査によると、横梁では亀裂がそれ以前より発見されていた。メイントラス（主構）はこれらの横梁と繋がっており、支承接合点での動きに対する抵抗が横梁に想定以上の歪みをもたらしたことで、次第に応力割れが生じてしまったという。その状況には、更なる伝播を防ぐため亀裂を削り取ったり更なる歪みを防ぐため横梁に支柱を取り付けると言った処置が施された。報告書はまた、メイントラスの冗長性欠如に関する懸念に言及しており、これは構造的破綻がひとつ起こった場合に橋の崩壊リスクが高まることを意味していた。同報告書は、当面の間この橋が疲労亀裂の問題とはならないだろうと結論付けたものの、定期的な検査、構造の健全性監視、ひずみゲージの活用が提案された。
2005年、米国運輸省の国内橋梁データベースによると、この橋は再び「構造的に不十分」と評価されて交換が必要かもしれないとされた。複数の問題点が後の検査報告書で指摘された。2006年6月の検査では亀裂と疲労の問題が判明した。2007年8月（の事故後会見で）、ティム・ポーレンティー州知事はこの橋が2020年に交換される予定になっていたと主張した。
ミネアポリス高速道路崩落事故 橋の概要
連邦政府による全米規模の検査格付けで、I-35W橋は殆ど最低だった。2005年にこの橋は100点満点評価で50点と評価され、順次交換した方が良いと指摘された（10万基を超える検査評価で50点以下は全体の4%だけ）。別の測定では、I-35W橋は「構造的に不十分」の評価ながらも「そのまま放置しておける最低許容限界」ではあると見なされた。
2006年12月、この橋に関して鋼鉄での補強計画が立案されたが、補修作業におけるドリル掘削が実際は橋を弱体化させてしまうことに技師達が気付いたことで2007年1月に計画は取りやめとなり、定期検査を優先させた。ミネソタ州運輸局の内部文書では、担当役員らが橋の崩壊可能性について話し合い、自分達がそれを否定する必要があるかもしれない点を案じていた。
崩落の数週間前に実施された工事は、照明、コンクリート、ガードレールの交換作業などだった。崩落時には8車線のうち4車線が再舗装のため閉鎖され、橋の上に261トンもの建設資材および機材が置かれていた。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
2007年8月1日の中部夏時間午後6時05分、橋の交通はラッシュ時で規制された車線が渋滞気味だったところ、橋の中央スパンが突然崩れて隣接するスパンもこれに続いた。構造物と路面が下方の河川や河岸に崩落し、その過程で南側部分は東へ25m倒壊した。合計111台の車両が巻き込まれ、乗員および18人の建設作業者が35m下にある河川や河岸に落とされた。橋の北側部分は、鉄道敷地内にある無人の静止した貨物列車の上に落ちていった。
崩落の連続画像は、セントアンソニー滝の水門ダム駐車場に設置されていた屋外監視カメラで撮影された。崩落直後の騒ぎはミネソタ州運輸局の交通カメラ（崩落時は橋以外の方面を向いていた）でも撮影された。連邦政府は直ちに国家運輸安全委員会(NTSB)による調査を開始した。NTSBのマーク・ローゼンカー委員長は、崩落の9時間後に調査委員を数名連れて現地に到着した。彼は一週間近くミネアポリスに留まり、連邦、州、地方の役人との主要な政府の連絡窓口としての役割を務めると共に、調査状況の簡略説明を報道機関に行った。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
2007年8月2日、市長のR・T・ルィバークがミネアポリス市に、州知事のティム・ポーレンティーがミネソタ州に非常事態宣言を宣言した。市長の宣言はその翌日にミネアポリス市議会によって承認され、期限を定めず延長された。ホワイトハウス報道官のトニー・スノウによると、崩落の翌朝時点では、ミネソタ州は連邦政府の災害宣言を要請しなかった。ブッシュ大統領はミネソタ州当局者と共に8月4日の現地訪問時に支援を約束し、米国運輸長官のメアリー・E・ピーターズが再建作業を主導すると発表した。市長と知事は、大統領との非公開会談にて詳細な援助要請を出した。現地当局は、8月5日に到着したFBIの物証チームおよび米国海軍潜水士による支援を受けた。
この事故で13名が死亡した。橋の両端にできたトリアージ・センターが症状に応じて被災者50名を地域の病院に振り分け、救急車が不足したために一部をトラック搬送させた。負傷者の多くは鈍的外傷患者だった。南端近くの人達はヘネピン郡医療センターに、北端近くの人達はフェアビュー大学医療センターなど他の病院に送られた。少なくとも22名の子供が負傷した。事故当初から40時間のうちに、11の地域病院が傷病者98名を治療した。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
水没した車両は数台だけだったが、多くの人々が橋の崩落した区間で立ち往生していた。数台が車両火災を起こしており、うち1台のセミトレーラー車からは後に運転手の遺体が回収された。消防隊が到着した時、彼らは数ブロック向こうからホースを巡らせて放水作業しなければならなかった。
一般市民たちは直後から救助活動に取り掛かった。ミネアポリスとヘネピン郡は都市圏じゅうの隣接都市や郡から相互援助を受けた。ミネアポリス消防隊は6分で到着し、迅速な対応で車両に閉じ込められた人々を救出した。彼らはヘネピン郡医療センターをはじめとする救急救命士の助けを借りて、81分で患者145名のトリアージと搬送を行った。翌朝までに彼らは遺体回収に焦点を移した、というのも瓦礫の下に車両数台が閉じ込められており行方不明者も数名いたためである。ヘネピン郡保安官事務所(HCSO)により組織された潜水士20名が、サイドスキャンソナーを活用して濁った水の中に沈んだ車を発見した。瓦礫や急流で作業は難航したが、アメリカ陸軍工兵隊(USACE)がダム下流の水位を60cm下げて水中にある車両への到達を容易にした。民間の土木解体業者Carl Bolander & Sonsがクレーンや重機を幾つか持ち込み、救急隊員のために瓦礫撤去を手伝った。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
ミネアポリス消防隊 (MFD) は、西岸にあるアメリカ赤十字社の駐車場内に全米災害管理システムの指令センターを設置した。ミネアポリス警察 、ミネソタ州警察、ミネソタ大学警察がこの一帯の安全を確保して、MFDは陸上活動を管理し、HCSOは水上活動を担当した。市は消防隊75組および警官隊75組を出動させた。
橋に取り残された死傷者の救助は3時間で終了した。市の緊急事態準備局長は「州の橋が郡の川にあり、市の2つの岸辺間に架かっていた。[中略]しかし有能な担当者がいることを知っていたので、これらのことは何ら問題にならなかった」と語った。2001年に起きたアメリカ同時多発テロ事件の翌年に連邦緊急事態管理庁の緊急時管理訓練を受けていたこともあり、市、都市圏、郡、州のあらゆる役職の勤務者が自分たちの役割を知っており、かつ実践していた。彼らの迅速な対処時間は、ミネソタ州と米国国土安全保障省による800MHz移動無線通信への投資も一因だとされており、これはミネアポリス市のほか応対した3郡、崩落現場で活動する救助隊や潜水隊、ミネアポリス市庁舎に創設された緊急事態対応センターなどで運用されていた。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
死亡した被災者の収容には3週間以上かかった。国家運輸安全委員長マーク・ローゼンカーの要請により、米国海軍は潜水士17名と指揮統制要員5名を移動潜水サルベージ部隊から派遣した。8月7日に潜水士とFBIの水中証拠捜索対応チームが合流し、FBI提供のサイドスキャンソナーや潜水艦2隻を含めトラック数台分に積まれた特殊装備が運び込まれた。海軍の潜水チームは到着後数時間で川への潜水作業を開始し、以後3週間は任務の復旧部分が完了するまで24時間体制で作業を実施した。
FBIチームは無人潜水艦での捜索を計画していたが、瓦礫箇所や濁った水の中を操縦するには大きすぎるため、この計画を放棄せざるをえなかった。ミネアポリス警察のマイク・マーティン警部は「公安潜水士の訓練されたレベルならお茶の子さいさいで、この事案を簡単にやってのけます。遺体は彼らが岸から岸へと渡っていける水域にあり、車両は潰れていないので中に入っての捜索も可能です。彼らはその幾つかを取り出すことに成功しました。私たちが現在着目しているのは、橋の路面と構造材の下にある車両です」と語った。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
ヘネピン郡周辺にある郡の救急隊員やボランティア要員、ウィスコンシン州セントクロワ郡の救急医療・潜水救助隊ほか待機状態だったものも含め、75の地方、州、連邦機関がこの救助と復旧に携わった。連邦政府の支援はアメリカ国防総省、国土安全保障省、陸軍工兵隊、沿岸警備隊からであった。地方自治体を支援したAdventure Diversという民間企業もあった。
地元企業は初動対応者達に、無線インターネット、氷、飲料、食事を寄贈した。救世軍 (宗教法人)は救助作業者に食糧と水を提供した。役職員チームが病院に派遣され、医療施設8か所に搬送された負傷者の事後状況を確認した。
ミネアポリス警察チャプレン部隊局長は、到着すると被災者家族のために家族支援センター(FAC) の設置および運営を依頼された。彼は、市の保健家族省の支援および関連するヘネピン郡公務員達の場所と人員配置を調整した。チャプレン監督官と牧師長は現場に着くと、午後8時までにFACを設置するよう支援した。追加のミネアポリス警察チャプレン達が到着すると、彼らは被害者家族に各種礼拝を執り行い、家族を見つける支援をするなど温和な存在感を醸し出した。8月20日に最後の犠牲者が川から回収された。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
8月8日時点で、500名以上の赤十字職員達が、悲嘆、心的外傷、行方不明、医療の問題を抱える2000人をカウンセリングし、ボランティアの人達は7000食を初期対応者にふるまった。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
初期救助に続いて、ミネソタ州運輸局は土木解体請負業者Carl Bolander＆Sonsを留まらせ、崩落した橋の撤去や落下せずに残ったスパンの解体を実施した。 8月18日、潜水士達は一旦水から揚がるも、隊員らは橋の路面、梁、桁といった箇所を除去して潜水での行き来を改善したいと考えていた。8月21日、最後の遺体が残骸から収容された後で、会社作業員は橋の残骸を解体し始めた。作業員はまず橋に足止めされた車両を撤去した。8月18日までに、取り残された自動車とトラック88台のうち80台が警察の保管所に移され、そこで所有者は自分の車を請求できるようになった。その後、作業員はクレーンやコンクリートを破砕する部材を備えた掘削機を使って、橋の路面除去に移った。その後、構造鋼がクレーンで解体され、コンクリートの橋脚は掘削機で取り除かれた。国家運輸安全委員会(NTSB)の職員は、橋の残骸を取り除く際に細心の注意を払って後日の分析のため橋の素材をできるだけ多く残すよう解体作業員に依頼した。10月末までに解体作業は概ね完了し、11月1日には新しいI-35W橋の建設に着手できるようになった。進行中の崩落調査の一環として、橋の残骸の多くは近くのボヘミアン・フラッツに一時保管され、2010年秋にアフトン (ミネソタ州)の保管施設に移された。連邦職員は崩落原因の特定に向けた分析のため、橋の鋼鉄やコンクリートの一部をワシントンD.C.にあるNTSB素材研究所に運ぶことを計画した。またNTSBは目撃者にも聞き取り調査を行った。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
ピーターズ長官は、崩落の翌日に米国運輸省がミネソタ州に500万ドルを供与したと発表した。8月10日、長官は「先週の橋崩落をきっかけに通勤用運行をする輸送業務増加に対してミネアポリスに償還する目的」で「ミネアポリス」や「州」に向けて追加の500万ドルを発表した。米国議会は、緊急時の歳出について事案ごと1億ドルという上限を撤廃した。米国上下院は満場一致でミネソタ州への非常時基金2.5億ドルを可決し、8月6日にはブッシュ大統領がこれに署名した。
8月10日、ピーターズ長官は緊急の非常時支援金5000万ドルを表明した。AP通信は、この5000万ドルは2億5000万ドルの頭金ながら歳出委員会による承認がまだ通っていないと伝えた。ミネソタ州は「瓦礫の撤去、交通ルート再編、新たな橋の設計を含む復旧作業」にこの緊急支援金を活用できるようになったとして、ポーレンティ知事が「ミネソタ州の代表として、私達はこのあらゆる支援に感謝しています」と述べた。
国家運輸安全委員会(NTSB)は直ちにこの調査に着手し、これには最大18か月かかると予想されていた。崩壊直後にポーレンティ知事とミネソタ州運輸局は、NTSBの実施する調査と並行して民間企業(Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.)も不可欠な分析を提供するために選ばれたと発表した 。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
崩落の1週間後、作業者達が瓦礫と車両を動かし始め、遺体収容プロセスに移っていった。橋の周辺には、調査を妨害する闖入者を人払いするためのカメラと人感センサが追加設置された。ヘネピン郡保安官は「現時点で我々はこれを犯行現場として扱っている。違法が行われていたことを示すものはないが、崩落の原因を特定できるまでは犯行現場である」と語った。
NTSB勤務者の1人が、この橋で起こりうる破綻シナリオに関する博士論文をミネソタ大学の学生時に書いていた。 破綻モード解析用の橋のコンピューターモデルを含むその論文が、調査の手助けとしてNTSBに活用された。連邦高速道路局(FHWA)は、マクレーン (バージニア州)にある高速道路研究センターに橋のコンピューターモデルを構築した。NTSBの調査官は橋南端の一部が崩落した時に東側に倒れた理由を知ることに特に関心があったが、この現象は崩落の究極的な原因と密接な関係はなかった。
国土安全保障省の職員は、テロリズムが関与している兆候はないと述べた。彼らは崩落原因がまだ特定されていないと強調したが、ピーターズ長官は「橋に余分な重量のかかる建設事業に注意を払う」よう各州に警告した。数日のうちに、橋梁検査が米国各地で追加実施された。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
FHWAは、トラス構造で桁 (建築)を接続するガセットプレートと呼ばれる大きな鋼板に関する設計上の欠陥を特定した後、米国にある同種構造の橋700基を検査するよう各州に提言した。当局者はこうした欠陥がなぜ40年以上にわたる検査で発見されなかったのか疑問を呈した。この欠陥は、ミネソタ州運輸局が崩落原因を調査するために雇った独立系コンサルティング会社(Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.)によって最初に発見された。
2008年1月15日、NTSBは橋の設計に原因があるとの判断を発表し、意図された橋の荷重を支えるには指定されたガセットプレートが小さいサイズで不十分であり、時間経過と共に負荷が増大した点を挙げた。この主張は、ガセットプレートの対需要容量比率を計算した中間報告に基づくものだった。NTSBはこの件について類似設計の橋を再検討するよう勧告した。NTSB会長のマーク・ローゼンカーは次のように述べた。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
委員会の調査はまだ進行中で原因可能性の特定には至っていないが、調査の中間結果が注意を要する安全上の問題を明確にした。[中略]残骸の回収中に、調査員は主構の中央スパンにて異なるジョイント位置にあるガセットプレート8か所が破断しているのを発見した。委員会は FHWAの支援を受けつつ、ガセットプレートの設計に重きを置いて、橋の設計を隅々まで見直した。この再検討では、I-35W橋の当初設計が主構トラスにおける一部のガセットプレートのサイズ設定で深刻な間違いを犯していたことが判明した。
2008年3月17日に、耐荷重、設計問題、コンピューター解析とモデリング、デジタル画像解析、サイズの小さい腐食したガセットプレートの分析に関する最新調査をNTSBが公表した。同調査では、2003年6月の橋梁検査写真でガセットプレートの湾曲が写っていたことが明らかとなった。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
2008年11月13日、NTSBは調査結果を公表した。崩落の主な原因は、厚さ13mmというサイズの小さなガセットプレートとされた。その設計または建設ミスの一因となったのは、何年にもわたって51mmのコンクリートが路面に追加されたことで静的負荷が20%増加したという事実にあった。もう1つの要因は、崩落時に最も弱い地点のすぐ上の橋に置かれた建設機械と材料の通常ではありえない重量にあった。砂、水、車両からなるその負荷は約262トンと推定された。NTSBは腐食が重要な因子ではないと判断したが、検査官は安全装置が起動する状態なのかを定期的に確認していなかった。
11月にポーレンティ知事は犠牲者への「100万ドル計画」を発表した。州法には授与額を評価額より下に抑えるという制限がある。この段階では立法措置は不要だった。「行政側は超党派支持の証しとして上下院合同小委員会からの請求の承認を望んでおり」それが受理された。2008年5月2日、ミネソタ州は橋崩落の犠牲者を補償する3800万ドルの合意に達した。
2010年8月、URSコーポレーション（連邦政府の請負業者の1つ）に対する最後の訴訟は、訴訟の長期化を避けるため5240万ドルで和解した。この案件は、無料奉仕を基本に動く新たな法人コンソーシアムを介して処理された。URSはミネソタ州運輸局のために橋梁の疲労解析コンサルティングを実施していた。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
ミネソタ州は、橋を設計した企業Sverdrup＆Parcelを引き継いだジェイコブズ・エンジニアリング・グループに対して訴訟を起こした。ジェイコブズは1960年代の設計作業から歳月が経ちすぎていると主張したが、米国最高裁判所は2012年5月にこの上訴を差し戻して、ミネソタ州の訴訟進行を許可した。ジェイコブズは不法行為を認めることのないまま2012年11月に890万ドルを支払い、同訴訟は結審した。
この橋の崩落は、河川、鉄道、道路、自転車、歩行者、航空輸送に影響を及ぼした。崩落現場近辺の河川運行や、ミネソタ商業鉄道の支線が崩落で閉鎖された。1ブロック下流でこの橋に並行する10tnアベニュー橋は、8月31日まで車両と歩行者いずれも通行止めとなった。連邦航空局は救出復旧域の半径3海里(5.6 km)を航行規制した。
イギリスのAggregate Industriesは、ミネアポリスではしけによる建設資材輸送を請け負っていたが、事故を契機として操業を停止したことで35人が失業した。
橋の崩落で被害を受けた都市圏の中小企業は、2007年8月27日より米国中小企業庁(SBA)から最大150万ドルの融資を返済最長30年間の金利4%で申請できるようになった。8月20日にポーレンティ知事がSBAに要請した2日後に、ヘネピン郡と隣接郡を対象とした当局の災害宣言が出された。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
しかし営業再開しても融資を返済できるかの見通しが立たず、崩落現場近辺の事業者の中には収益の1/4から半分を事故後に失ったケースもあった。商店街の大規模小売チェーン店も似たような損失を出した。2008年1月初頭時点で、少なくとも1事業が閉鎖され1つが閉鎖予定だと発表されており、SBA申請8件のうち7件は承認されず、ある商店主はもうこれ以上の借入ができないと説明した。
橋を渡る交通の70%は繁華街へと向かうものだった。ミネソタ運輸局は迂回情報を公表し、5-1-1に電話することでリアルタイムの交通情報を得られるようにした。この地域で指定された代替ルートはミネソタ州道280号線で、交差点への進入路を全て閉鎖することで出入り制限付きの高速道路に転用した。他の交通は州間高速道路の694号、494号、35E号へと迂回させた。幾つかの高速道路では、広い路肩をなくして車線を再塗装したり様々な交通難所（車線が狭くなる等の渋滞が起きやすい場所）を拡張することで、車線の数を増やした。
ラッシュ時には北部郊外のパークアンドライド地点から追加のバスが増発された。州間高速35W号と州道280号線にある放置車両は直ちに牽引された。8月6日、州間高速35W号線は失われた区間の両側にある進入ランプで地元の交通に開放されたが、 一部のランプウェイは閉鎖されたままだった。
ミネアポリス高速道路崩落事故 崩落
余波として、ミネソタ運輸局に適切な維持管理資金を提供するため州の燃料税を上げるよう州議会に圧力が掛けられた。最終的には、この法案に対するポーレンティ知事の拒否権が無効となって、1ガロンあたり0.055ドルの増税となった。
ミネソタ・ツインズは事故の夕方に対カンザスシティー・ロイヤルズのホームゲームを、州間高速35W道路のすぐ西にあるヒューバート・H・ハンフリー・メトロドームで予定通りに実施した。治安当局者がチームに伝えたのは、延期すると崩落した橋から数ブロックのみ最大25000人規模の逆入する交通が発生するため、試合延期が救助復旧活動の妨げになりかねないとの事だった。試合前に崩落犠牲者への黙祷が行われた。ただしツインズは、8月2日の試合およびミネアポリス繁華街に設置されるターゲット・フィールドの鍬入れ式（起工式）を延期した。ツインズとミネソタ・バイキングスはメトロドーム内バックネットの壁に"8-1-07"の日付が入ったI-35W道路標識を模したデカールを張ることで崩落犠牲者を悼んだ。このデカールは2007年シーズン終了までそのままだった。
国内外の報道機関がこの崩落に関心を寄せた。崩壊の夕方に、CNN、MSNBC、FNCが現地AMラジオ局のWCCO-AM(830)やKSTP(1500)と共に夜通しで報道生放送を伝え、営業時間の報道の大部分はミネアポリス・セントポール都市圏のニュース各局(WCCO-TV、KSTP-TV、KMSP-TV、KARE-TV、ミネソタ公共ラジオ局）から衛星経由で伝えられた。米国テレビ網では、CBSがケイティ・クーリックを、NBCがブライアン・ウィリアムズとマットラウアーを、MSNBCがコンテッサ・ブルーワー、ABCがチャールズ・ギブソン、CNNがソレダード・オブライエンとアンダーソン・クーパー、FNCがグレタ・ヴァン・サステレンとシェパード・スミスを、ニュース司会者として現地に派遣して放送した。国内および地方の橋の安全性に関心を寄せた米国の報道機関は、Investigative Reporters and Editors（記者と編集者の調査）という連邦情報データベースを維持管理する組織から橋の情報について記録的な数の問い合わせを行った。報道メディアは、ミネアポリス橋崩落後の最初の24時間に、それ以前の過去20年間におけるどの日よりもNational Bridge Inventory（全米橋梁目録）のデータ問い合わせを増やした。
2007年8月7日にヘネピン郡行政委員会は評決を行い、ジョージ・W・ブッシュ大統領にミネアポリス市とヘネピン郡を大規模災害地域に宣言してもらうための嘆願をポーレンティ州知事に要請した。約2週間後の8月20日に、ポーレンティは大規模災害の指定を請願した。その月別災害宣言に関する後のプレスリリースで、彼は「通常なら、被害の暫定評価が完了してから緊急災害宣言を請願することになる」と述べた。
8月21日、ミネアポリス=セントポール合同空軍基地におけるブッシュ大統領との記者会見報告の場で、ポーレンティは緊急対応の総費用を800万ドル超と推算し、救助と復旧にかかるヘネピン郡の費用が730万ドルでこれ以外の州政府機関の費用を120万ドルなどと見積もった。彼はこの崩落での州の損失を1日あたり40万から100万ドルと推測した。
その日にブッシュはミネソタ州に対して大規模災害宣言ではなく緊急事態宣言を発令し、地方と州の当局が8月1日から15日にかかった費用を連邦緊急事態管理庁(FEMA)から回収できるようにした。FEMAは指定がなされたヘネピン郡に緊急保護措置（FEMAカテゴリーBの一部）に必要な支払いを75%以上の連邦資金で提供でき、当初は最大500万ドルとの制限があった。ポーレンティは日付の制約と基金上限を無くすよう要請する計画を立てた。FEMAの援助は郡の人命救助、公共の安全と健康の保護、改善された資産への被害軽減について補償可能だが、被害者の災害に関連する要望、瓦礫の撤去、橋や河岸の修復、ほか様々な分野の要望については無理だった。
ミネアポリス高速道路崩落事故 橋の再設置
崩落したI-35Wミシシッピ川橋の取替え（で造られた橋）は、元の橋と同じ場所でミシシッピ川を渡り、州間高速道路35W号線にて南北の交通を運んでいる。通勤者や貨物トラックを運ぶための重要な接続という高速道路の機能のため、それは予定を早めて建設された。
ミネソタ運輸局は2007年9月19日に、建設会社2社が2億3400万ドルで取り換えの橋を建設すると発表した。 2008年9月18日に新たな橋 (I-35W Saint Anthony Falls Bridge) が開通した。革新的なデザインビルド方式の引渡し手法を使用して、この橋は予定より3か月早く取り換えられて開通し、米国デザインビルド研究所から2009年の「最優秀総合デザインビルド事業賞(Best Overall Design-Build Project Award)」を受賞した。
ミネアポリス高速道路崩落事故 追悼
多くの犠牲者がまだ行方知れずだった2007年8月5日に、聖マルコ大聖堂 (ミネアポリス)で行われた宗教間を超える癒しの礼拝に約1400人が集まった。登壇者の中には、キリスト教、イスラム教、ユダヤ教、ヒンドゥー教、アメリカ原住民やヒスパニック系の共同体、警察、消防、救急隊員、知事、市長、聖歌隊、幾人かのミュージシャンなどの代表がいた。8月7日午後6時05分、ナショナル・ナイト・アウトの最中にミネソタ住民は1分間の黙祷を捧げた。8月8日、米国赤十字のツインシティーズ支部はこの悲劇の犠牲者を追悼して、米国旗、ミネソタ州旗、米国赤十字旗を半旗に落とした。ゴールドメダル・パーク (Gold Medal Park) は、花束や追憶の品々を死亡者に手向けたい人達の集まる場所となった。8月15日の市議会での演説中、ルィバーク市長は個々の犠牲者を偲んだ。
ミネアポリス高速道路崩落事故 追悼
35Wブリッジ・リメンブランス・ガーデン(35W Bridge Remembrance Garden)はこの橋崩落の犠牲者および生存者を記憶に留める記念庭園で、ミネアポリスに置かれている。この記念庭園は橋崩落の4周忌となる2011年8月1日に開園された。ミネソタ州知事のマーク・デイトンとミネアポリス市長が開園式に出席してスピーチを行なった。式典では犠牲者13人の名前が読み上げられ、4年前の崩落時刻である午後6時05分ちょうどに黙祷が捧げられた。その後、亡くなった人々を追悼して13羽の鳩が放たれた。
この90万ドルの記念庭園はミネアポリス財団による資金供与を受けており、土地は現地の独立行政法人 (Minneapolis Park and Recreation Board) より提供された。記念庭園の設計は、生存者や犠牲者の遺族と共にトム・オスランドによって制作された。
ミネアポリス高速道路崩落事故 追悼
この庭園最大の特徴は、13本のI形鋼と磨りガラスの円柱である。各柱には、亡くなった人の名前がその人の逸話と共に彫られており、母国語で書かれているものも幾つかある。13柱の列の全長は81フィート(25m)で、これが崩落の日付（8月1日）を表している。13本の柱の後ろには黒い花崗岩でできた水の流れる壁がある。この壁には「私達の人生は起こった事だけで決まるのではなく、それに直面してどのような行動を採るかで決まります。人生が私達にもたらす出来事だけで決まるのではなく、私達が人生を動かすことによって決まっていくのです。無私の行動と共感が、悲劇的な出来事から揺るぎない共同社会を創り上げるのです」との文言がステンレス鋼で入れられている。またこの文言と一緒に生存者171人の名前が黒い石に刻まれている。記念碑の別の箇所には、ミシシッピ川と新しいI-35W橋を見下ろせる崖に続く小径がある。夜には、柱と小径と水壁がLED照明で照らされる。
2008年5月、オスモ・ヴァンスカが作曲した『The Bridge（橋）』という交響曲がメトロポリタン管弦楽団によって初演された。ヴァンスカ自身が世界初公演に参加した。
ラ・ディスピュートのサードアルバム『Rooms of The House』は幾つかの災害に言及しているが、楽曲「35」がこの事件を記述したものである。
2012年、インスタレーション芸術家のトッド・ボスがスウェーデンの芸術家Maja Spasovaと共同で橋崩落の追悼作品を制作した。このインスタレーションは35の連詩『Fragments for the 35W Bridge』と合わせて展示された。
ミネアポリス高速道路崩落事故 日本での反響
この事故報道を受けて、日本の橋も安全基準を満たしているか懸念する声が上がった。国土交通省が調査を行った結果、全国の自治体のうち7県および1567区市町村で橋の点検を行っていなかった事が判明した。
中山友貴
中山 友貴（なかやま ゆうき、1987年7月29日 - ）は、石川県出身のレーシングドライバー。遊学館高校出身。
中山友貴 プロフィール
1997年に10歳でレーシングカートを始める。その後、地方ジュニアカテゴリーでは幾度か優勝し、シリーズチャンピオンに輝いている。2002年からはシニアカテゴリーに移行し、鈴鹿選手権・FAクラスでシリーズチャンピオンに輝く。全日本カート選手権では今一つ実績を残せなかったが、2004年には、フォーミュラカーへの登竜門として注目されているCIK-FIAアジア・パシフィック・カート選手権・FAクラスで2位表彰台を獲得して注目を集めた。その実績もあって、2005年には鈴鹿サーキットレーシングスクール（SRS-F）に入校し首席で卒業、フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）へのスカラシップを獲得した。2006年はシリーズ開始初年度のFCJにフル参戦し、2勝・シリーズ4位の好成績を収め全日本F3選手権へのスカラシップを勝ち取った。
中山友貴 プロフィール
2007年は、全日本F3選手権に戸田レーシングからフル参戦したが、リタイヤ回数が5度を数え上位争いにからめず、シリーズ9位で終了した。
2009年よりNAKAJIMA RACINGからSUPER GTにGT500クラスからデビュー。
2013年からTEAM 無限に移籍し、GT300クラスに移行。「2年で結果を出せ」と本田技術研究所から厳命を受けて開発されたGT300仕様のホンダ・CR-Zを駆り、シリーズチャンピオンを獲得した。
プライベートでは自転車ロードレース好きで、自らもロードレーサー乗り。その縁で2013年には『自転車のススメ～ツール・ド・フランスのミ・カ・タ～』（J SPORTS）にレギュラー出演している。
2021年8月18日にプロゴルファーの宮里美香との入籍をTwitterにて発表。
デーブ・パーカー
デービッド・ジーン・パーカー（David Gene Parker , 1951年6月9日 - 2025年6月28日）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州カルフーン郡出身の元プロ野球選手（外野手）。
ニックネームは「The Cobra」。強打の外野手としても知られた。日米野球で来日した際には、当時の人気漫画『すすめ!!パイレーツ』江口寿史著にも登場している。
デーブ・パーカー 経歴
1970年のMLBドラフト14巡目（全体332位）でピッツバーグ・パイレーツに指名され契約。1973年7月12日の対シカゴ・カブス戦で、7回表にルーク・ウォーカーの代打として出場しメジャーデビュー。結果は中堅方向に二塁打を放った。3年目の1975年にはレギュラーとなり、148試合に出場して打率.308、25本塁打、101打点と活躍。
1977年には打率.338でナ･リーグ首位打者を獲得。初のMLBオールスターゲーム出場も果たした。そして1978年には打率.334、30本塁打、117打点の活躍で2年連続首位打者、そしてMVPに選出された。守備面でも、チームの先輩ロベルト・クレメンテばりの強肩で1975年から1979年の5年間で合計72の補殺を記録。特に1977年には補殺26を記録し、この年から3年連続でゴールドグラブ賞を獲得。2度目の出場となった1979年のMLBオールスターゲームでは、7回裏に三塁打を狙ったジム・ライス（レッドソックス）と、8回裏にグレイグ・ネトルズのライト前ヒットでホームを狙ったブライアン・ダウニング（エンゼルス）を、いずれも強肩で刺し、この試合のMVPに選ばれた。シーズン終了後には日米野球で日本を訪れた。
デーブ・パーカー 経歴
しかし、1981年から1982年にかけて故障で欠場が増え、ピッツバーグ薬物裁判に関連してこの頃にパイレーツの本拠地スリー・リバース・スタジアムで多くのメジャーリーガーが関与した麻薬の密売に関与していた事が判明。自身のコカイン使用も後に明らかになった。1983年限りでフリーエージェントでシンシナティ・レッズに移籍。1985年には、先述の麻薬事件で1年の出場停止処分（執行猶予付き）を科された（年俸の一部の寄付や、義務付けられた奉仕活動への参加、抜き打ちの麻薬検査を受けるといった条件をクリアしたため、出場停止処分とはならなかった）。この年、打率.312、34本塁打、125打点（打点王）とMVPになった1978年以来の活躍を見せ、MVP投票でもウィリー・マギー（カージナルス）に次ぐ2位となる。翌1986年も全162試合に出場して打率.273、31本塁打、116打点を記録。
デーブ・パーカー 経歴
1987年オフにホセ・リーホ、ティム・バートサスとの交換トレードでオークランド・アスレチックスに移籍。この年は101試合の出場にとどまったが、自身9年ぶりのワールドシリーズ出場を果たす。翌1989年は、ほぼ指名打者としての起用で打率.264、22本塁打、97打点を記録し、チームのワールドシリーズ制覇に貢献。その年限りでミルウォーキー・ブルワーズ（当時はア・リーグ所属）に移籍。1990年もほぼ指名打者での起用で打率.289、21本塁打、92打点を記録し、シルバースラッガー賞を受賞したが、若返りを図るチーム事情でダンテ・ビシェットとの交換トレードで1991年にカリフォルニア・エンゼルスに移籍。しかし、（解雇時点で）.232の低打率でシーズン終盤に解雇される。優勝争いを繰り広げていたトロント・ブルージェイズと契約。13試合の出場で打率.333を残すが、チームは地区優勝したものの、アメリカンリーグチャンピオンシップシリーズに出場できず、その年限りで現役を引退した。
引退後は一時、エンゼルス一塁ベースコーチ（1997年）→カージナルス打撃コーチ（1998年）、さらにはパイレーツ臨時コーチを務めた。球界を離れてからはシンシナティで「ポパイズチキン」のフランチャイズを営む。
2024年12月9日、ベテランズ委員会の選出により、アメリカ野球殿堂入りを果たした。2025年2月10日、銘板に刻まれる帽子はパイレーツのものとすることが決定した。
2012年または2013年にパーキンソン病と診断されて闘病していたが、2025年6月28日にシンシナティで死去した。74歳没。翌7月にはアメリカ野球殿堂表彰の式典が予定されていた。式典には息子のデーブ・パーカー2世がスピーチを行った。
ゲオルク・フリードリヒ (ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯)
ゲオルク・フリードリヒ（Georg Fiedrich, 1539年4月5日 - 1603年4月25日）は、ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯（在位：1543年 - 1603年）及びブランデンブルク＝クルムバッハ辺境伯（在位：1557年 - 1603年）。オポーレ公（在位：1543年 - 1549年、1556年 - 1558年）、プロイセン公領の摂政でもあった。
ゲオルク・フリードリヒ (ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯) 生涯
ゲオルク・フリードリヒはアンスバッハ辺境伯であったゲオルク敬虔伯の一人息子で、幼くして父親を亡くした後は母親の周到な教育を受けて育った。ゲオルク・フリードリヒは、1556年に父親のシレジア地方の所領（イェーゲルンドルフ公（現チェコ、クルノフ）、ボイテン（現ポーランド、ビトム）およびオーダーベルク（現チェコ、ボフミン）の領主）にも封ぜられ、執務を行うようになった。
1557年に従兄のアルブレヒト・アルキビアデスが死去し、クルムバッハ家系が断絶した後はブランデンブルク＝クルムバッハ辺境伯をも兼ねた。また、従弟でプロイセンにおける最後のフランケン系ホーエンツォレルン家の領主アルブレヒト・フリードリヒの鬱病が進行し衰弱したため、最も近い親族であるゲオルク・フリードリヒが1577年、後見役に就いた。1578年には、当時プロイセンの上位統治者であったポーランド王ステファン・バートリが彼をプロイセン公に封じている。
ゲオルク・フリードリヒが卓越した管理組織能力や財政面での振興・処理能力を有していたことは明らかである。彼は故郷フランケンで、行政運営を根本的に転換した。その手腕によりクルムバッハ地方は新たな興隆を得て、軍事・財政の根本的改革が行われたのである。この地のプロテスタント教会は、その役員組織を彼に委ねていた。
ゲオルク・フリードリヒ (ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯) 生涯
ゲオルク・フリードリヒはプロイセンでも同様の処置を行い、ステファン・バートリの協力を得ながら領主権を強化し、権利と行政機能の改革を行った。多くのフランケンの役人をプロイセンに送り込み、行政実務、金融政策、行政管理等の面でフランケンを手本に改革を行っていった。
ゲオルク・フリードリヒは、1558年にホーエンツォレルン家の同族であるブランデンブルク＝キュストリン辺境伯ヨハンの長女エリーザベト（1540年 - 1578年）と最初の結婚をしたが、彼女は1578年に東プロイセンへ向かう途中で亡くなった。1年後に、リューネブルク侯ヴィルヘルムの娘ゾフィー（1563年 - 1639年）と結婚したが、どちらの結婚でも子供は生まれなかった。
ゲオルク・フリードリヒは、1603年に男系後継者を遺さずに亡くなった。彼の死によって、フランケン系ホーエンツォレルン家の古い家系であるアンスバッハ＝イェーゲルンドルフ家は断絶した。後継者は既に1598年のゲラーエア家内法によって定められており、本家からブランデンブルク選帝侯ヨハン・ゲオルクの五男クリスティアンがクルムバッハ、六男ヨアヒム・エルンストがアンスバッハをそれぞれ相続した。
ゲオルク・フリードリヒ (ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯) 生涯
ゲオルク・フリードリヒの遺体は、フランケン系ホーエンツォレルン家の墓所があるハイルスブロン修道院に安置された。彼がクルムバッハに創設した教育機関スコラ・クルムバキアーナ（Schola Culmbachiana）は後に、Markgraf-Georg-Friedrich-Gymnasium（辺境伯ゲオルク・フリードリヒ・ギムナジウム）と改名された。
黒川金山
黒川金山（くろかわきんざん）は、現在の山梨県甲州市塩山上萩原に位置する鉱山。戦国時代から江戸時代前期まで鉱山として栄え、現在は遺跡が残る。
戦国期に甲斐国内統一を達成して領国拡大を行い、甲州金を流通させた武田氏の経営した金山と考えられてきたが、近年は直接経営は行われていなかったと推測されている。
黒川金山 黒川金山の立地と周辺鉱山
所在する甲州市塩山上萩原は山梨県東北部に位置する。一帯は鶏冠山（黒川山）を迂回して武蔵国へと至る青梅街道に面する。多摩川上流の黒川渓谷沿い、大菩薩嶺の北に所在する標高1,350 - 1,400mの鶏冠山（黒川山）山腹に立地する。
鉱物資源の豊富であった甲斐国（山梨県）や武田領国となった信濃・駿河においては、戦国時代に開発された金山が数多く分布する。甲斐国内では黒川金山のほか、武田一族の穴山氏が領した甲斐南部の河内地方では富士川流域の湯之奥金山（山梨県南巨摩郡身延町）や早川流域の黒桂金山・保金などが分布している。黒川金山の所在する鶏冠山一帯は郡内地方へも近く、周辺には竜喰金山（りゅうばみきんざん）、牛王院平金山（ごおういんだいらいきんざん）、丹波山舟越金山、金山金山（かなやまきんざん）などが分布する。
黒川金山は湯之奥金山とともに特に戦国期に開発された甲州金山の代表格として知られ、現在でも寺屋敷や女郎ゴーなど金山の存在を示す地名が残る。
黒川金山 沿革
黒川金山の金鉱脈は中生代・新生代において、堆積岩層に花崗閃緑岩が貫入して生成された。風化・河川の侵食などにより金鉱石が母岩から遊離し、砂金として川底に沈殿し、やがて黒川金山が発見されたと考えられている。現在は甲州市塩山藤木に所在する高橋山放光寺（旧法光寺）は12世紀に甲斐源氏の一族である安田義定により創建され、『甲斐国志』では山号が「高橋山」であることから旧寺が高橋地区に所在したとする説を載せている。清雲俊元は高橋地区に小堂が残る法光寺高橋寺を放光寺の前身と推定し、さらに義定の祖先である源頼義は鎮守府将軍として前九年の役・後三年の役で活躍しており、義定も奥州合戦に従軍していることから、義定が甲州市塩山に進出した背景に黒川金山の砂金があったと推測している。また、考古資料では黒川千軒C地点から出土した渥美焼の甕（かめ）は12世紀のもので、G地点から出土した常滑焼の甕破片は13世紀から14世紀の資料であるが、これらは16世紀になって古物が持ち込まれた可能性も考えられている。
黒川金山 沿革
確実な文献史料では山梨県山梨市の窪八幡神社別当寺である普賢寺住職の記した『王代記』の明応7年（1498年）条が初出とされている。『王代記』明応7年条では同年8月23日に発生した明応の大地震による甲斐国内の被害が記されており、「天地振動シテ国所損、金山クツレ」と記されている。『王代記』の記す「金山」は不詳であるが、地理的関係から黒川金山を指していると考えられている。15世紀までは、黒川は霊場として山伏や修験者などが滞在し、小規模な砂金採掘が行なわれていた。
黒川金山 沿革
1959年（昭和34年）には奥野高廣『武田信玄』において、甲斐金山は武田信玄（1521年 - 1573年）の時代に最盛期を迎え、武田勝頼（1546年 - 1582年）の時代には衰退したとされ、これが定説となっていた。遅くとも16世紀前半には本格的な金の採掘が始まっており、専門の職人集団としての金山衆を記した文書も多く存在する。1987年には黒川金山の、1992年には湯之奥金山の発掘調査が実施され、また両金山から出土した中世陶磁の年代観からこれを遡る武田信昌・信縄期にあたる1500年前後の戦国時代初期の開始が指摘される。

黒川金山衆に関わる最古の文書として、永禄3年（1560年）卯月18日の「武田家朱印状」（「田辺家資料」）がある。同文書によれば、同年に黒川金山衆の田辺家当主である田辺清衛門尉が青梅街道沿いの小田原（甲州市塩山下小田原・塩山上小田原）において問屋業を営むことを安堵されており、田辺氏が流通にも携わっていたことが確認される。
黒川金山 沿革
武田氏は永禄11年（1568年）末に今川領国への侵攻を行い（駿河侵攻）、これにより相模国後北条氏との甲相同盟が瓦解し、北条との抗争も発生していた。武田氏は元亀2年1571年）正月16日に北条方の北条綱成の守る駿河国深沢城（静岡県御殿場市）攻めを行っていたが、同年2月13日付武田家印判状（「田辺家資料」）によれば、この時に田辺四郎左衛門尉ら黒川金山衆が深沢城攻めに動員されている。黒川金山衆はこの時の功績により人足普請や棟別役など諸役免除の特権を得ているなお、元亀2年の深沢城攻めでは湯之奥金山のひとつ・中山金山の金山衆も動員されている。
黒川金山のある鶏冠山山頂に奥宮が存在する鶏冠神社には随身半跏像（阿行・吽形）が伝来している。阿行像の背面に銘があり、永禄2年（1559年）9月に薩摩国の僧・林賀が造営したと記されており、これは黒川金山の最盛期と重なることが指摘されている。一方、同じく鶏冠神社に伝わる数点の御正体は天正5年（1577年）の銘がある。こちらは黒川金山の金産出量が減少していた時期の奉納であると指摘される。なお、『甲斐国志』では鶏冠神社の御正体を「神鏡」としている。
黒川金山 沿革
天正5年（1577年）2月11日付武田家朱印状（「風間家文書」）によれば、黒川金山衆は同年1月にも諸役免除の特権を得ている。この頃は、金の採掘量が減少していたためと考えられている。また、同年8月にも武田勝頼から黒川金山衆に、金山から金が出ない間は毎月馬一疋の往還の諸役を免除するという朱印状が交付されている。なお、同年1月22日に武田勝頼は北条氏政の妹（北条夫人）を継室に迎え甲相同盟を強化している。
天正9年（1581年）2月吉日付武田家朱印状によれば、田辺家当主と子息に対して「新兵衛尉」の官途名が与えられた。
天正10年（1582年）3月の武田氏の滅亡後は天正壬午の乱を経て徳川家康が甲斐を確保する。天正11年（1583年）4月21日付徳川家印判状写（「田辺家資料」）によれば、黒川金山衆は武田氏時代の特権が認められている。
17世紀初頭には黒川金山は再び人口が増加する。慶長・元和年間には黒川金山を含め甲斐内で幕府が直営する鉱山の金産出量は100貫前後に上り、佐渡金山の金産出量と匹敵する。寛文頃にかけて、金山衆は信濃国川上村の梓山・川端下金山、武蔵国秩父の股野沢金山、出羽国延沢銀山など他国鉱山の採掘許可を願い出て鉱業を続けていくものもり、甲斐国内において村落に屋敷地を確保して土着し、土豪として生業や士分を得るものもいた。
黒川金山 沿革
中でも田辺佐左衛門は天正17年（1589年）に行われた甲州の検地役人を務め、子孫は田辺庄右衛門が大久保長安の用人を務め、田辺市郎左衛門は佐渡金山奉行の伊丹康勝の知行地代官を務めた。元禄年間には黒川金山は閉山したと推測されている。
黒川金山の金山衆の出自と伝わる永田茂衛門は寛永17年（1640年）に子の勘衛門とともに常陸国の水戸藩に仕えた。正保4年（1647年）から明暦2年（1656年）まで常陸の久慈川・那珂川から取水した辰ノ口堰・岩崎堰・小場堰の開削に携わった。永田家の子孫は富岡（茨城県常陸大宮市）と薬谷（同市）において水積役を務めている。
明治維新期には上黒駒村（笛吹市御坂町）の博徒・黒駒勝蔵が黒川金山の採掘計画を企図している。勝蔵は甲州博徒の一人で、竹居村の竹居安五郎と同盟し、国分三蔵や祐天仙之助ら甲斐国内の博徒や駿河国の清水次郎長と抗争を繰り広げた。
勝蔵は役人に追撃され慶応元年（1865年）に甲斐を逃れ、相楽総三の赤報隊に加わり、のち京都で四条隆謌（しじょうたかうた）の徴兵七番隊（第一遊軍隊）に入隊して明治維新に参加する。明治維新後、1870年（明治3年）に徴兵七番隊は解散されるが、勝蔵はそれ以前に隊を離れ、甲斐へ戻り黒川金山の採掘計画を新政府に出願している。ところが勝蔵は徴兵七番隊の脱退嫌疑により捕縛され、博徒時代の殺人罪なども含めて1871年（明治4年）2月2日に刑死している。
1871年（明治3年）には甲府柳町の松木源十郎が黒川金山の採掘を試みているが、このときは砂金が取れたのみで採掘を断念している。1906年（明治39年）には黒川金山株式会社が設立され翌年に操業を開始するが、2年後には廃業となっている。1912年（明治45年）には黒川金山の所在する萩原山一帯が水道水の水源林として東京市に買収される。
戦後は黒川金山は学術的見地から注目され、1986年（昭和61年）には黒川金山の総合調査が実施された。さらに1997年（平成9年）には黒川金山遺跡・中山金山遺跡が「甲斐金山遺跡」として国史跡に指定される。
黒川金山に近い甲州市一之瀬高橋地区は黒川金山の金山衆子孫によって拓かれた村であるとする伝承が伝わり、鶏冠神社の里宮や黒川金山から移転されたと伝わる黒川山金鶏寺がある。一之瀬高橋には道祖神信仰と関係する小正月の民俗芸能として一之瀬高橋の春駒が伝わっている。
黒川金山 発掘調査と検出遺構・出土遺物
1986年（昭和61年）から4年にわたって湯の奥金山遺跡と同時に金山遺跡研究会による発掘調査が行われ、考古学、民俗学、文献史学など総合的な研究報告が作成された。遺跡は鶏冠山山腹の大小300箇所余の平地に分布し、規模は上下600m、幅300mにわたり、採掘の行われていた坑口は30箇所余。平地には採鉱された鉱石の精錬場があり、沢を中心にひな壇状のテラス群が造成されていた。
遺構としては掘立柱建物跡や採掘坑、金掘衆の生活遺構や墓所跡、用途不明の竪穴や石組も検出されている。坑道は数が少なく縦穴があることから、露天掘りが主に用いられたと考えられる。
出土遺物では、主に精錬に際して分離されたスラグのほか、金粉が付着し砂金（川金）採集や灰吹法が行われていた可能性を示すかわらけ、鉱石の破砕に用いる鉱山臼が出土している。