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解体屋ゲン 主な登場人物
住菱建設技術研究所 情報システム統括部所属。桜梨大学 理工学部 建築学科卒。内田の後輩。
「朝倉組」
「五友爆破」とは別にゲンが棟梁として率いる職人集団。
ロクの仲間である大工の棟梁の国勝（くにかつ）と神部（かんべ）、材木商の木村（きむら。通称・山読人（やまよみびと））、植木職人の市井利光（いちい としみつ。通称・イチ）、表具職人の村山（むらやま）、飾り職人の白井実（しらい みのる）ほかゲンが認めた高い技量を持つ各方面の職人や専門家によって構成されている。普段の現場では各人違った服装で作業しているが、改まった席では揃いの装束に身を包んでいる。
「さくら商店街」の店主達
「五友爆破」の地元であるさくら新町（町名が似ている東京都世田谷区桜新町との関連は不明）にある「さくら商店街」に店を構える商店主達で、アマチュア野球チーム「ミックスベジタブルズ」を結成している。主なメンバーは居酒屋の主人で前商店会長の大山（おおやま）、寿司屋の山岸（やまぎし）、肉屋の秋庭（あきば）、洋品店の鶴田（つるた）、魚屋の二代目で現商店会長の田上次郎。
何かというとゲンをすぐ頼り時には無理難題を押し付けることもあるが、基本的にはお人好しでゲンを心から信頼している。
佐倉百合（さくら ゆり）
ゲンのかつての婚約者。ゲンに弁当を届ける際、鉄骨落下の事故に巻き込まれ命を落とした。享年25歳没。
ゲンは彼女の死後も父親の佐倉義文（さくら よしふみ）と交流があり、「佐倉のおじさん」と呼んでいる。
トミー・ウォン
日本名：林直久（はやし なおひさ）。香港華僑の一員で、「ペトロ国際集団」の代表取締役社長。「五友爆破」を乗っ取ろうとしたが失敗に終わり、その後ジョージの「ダイナメンション・インク」を乗っ取った。
だが、日本の建築産業乗っ取りを初めとする中国大陸での勢力拡大の際に中国経済界を牛耳る組織から命令された麻薬取引の罪によって中国公安部に逮捕され、日本の警察に身柄を引き渡された。
ボテ
谷が作成したAI搭載対話型ロボット。住菱建設技術研究所に搭載されているスーパーコンピューター「SH-II」と連携している。普段は犬のぬいぐるみ姿だが、次世代型重機ロボットや不整地踏破用ロボットにも搭載されていたこともある。
元々はボコア（Voice Communication Android）という名前だったが、テスト中に参加させられたゲンがその名前が呼びにくかった為、ボテっとした姿から名が付き、更に堅苦しい喋り方に難色を示して以降、ゲンのようなぶっきらぼうな口調で喋るようになった。
キクちゃん
谷が作成した2つ目のAI搭載対話型ロボットで日本人形のようなこけしの姿をしている。人の話を聞き、それに応じたアドヴァイスを送るタイプだが、尻を蹴るように後押しする「Kickちゃん」という二つ名を持っている。
解体屋ゲン 電子書籍
解体屋ゲン ベストセレクション版（電書バト、2022年11月）
爆破解体編 1
グルメ編 1、2(2024年2月)
曳家岡本編 1
ゲーム・異世界編 1
人工知能ボテ編 1
ジョージ富田編 1（2022年12月）
トシ編 1（2023年2月）
商店街立て直し編 1（2023年4月）
ワールドワイド編 1（2023年6月）
VR・AR編 1 (2023年8月)
女性問題編 1 (2023年10月)
曳家のロク編 1 (2023年12月)
単行本（クリエイションアドバンス、2017年7月 - 2019年4月〈販売終了〉）
2017年7月に、Kindleストアとピッコマで配信。発行元はクリエイションアドバンス、発売元はベンジャネット。掲載誌をスキャンしたものが使われていたため、ページが傾いていたり、雑誌のページ番号や欄外には本作品とは無関係の雑学コーナーが掲載されていたりするなど品質は悪かった。これに加えて電子書籍の印税の未払い・支払遅延もあったため、2019年4月に販売を終了。
解体屋ゲン 電子書籍
単行本（電書バト、2019年4月 - ）
2019年6月からは、版元が佐藤漫画製作所の電書バトに変更され、主要な電子書籍ストアで配信。紙面は掲載誌の版下を使ったきれいなものに置き換えられており、目次も追加されている。第1巻から第90巻までは1巻につき10話収録、毎月1巻のペースで刊行。第91巻以降は8話収録のペースで刊行している。2024年2月時点で、第104巻まで配信されている。
汽水・淡水魚類レッドリスト (環境省)
汽水・淡水魚類レッドリスト（きすい・たんすいぎょるいレッドリスト）は、日本の環境省が公表した汽水・淡水産の魚類のレッドリストであり、日本国内における魚類の絶滅危惧の評価である。日本国内の個体群に対しての評価であるので、世界的にみれば普通種に該当する場合がある。
汽水・淡水魚類レッドリスト (環境省) 概要
環境省版の汽水・淡水魚類レッドリストは、1991年（平成3年）に『日本の絶滅のおそれのある野生生物－脊椎動物編』として公表されたもの（1991年版）が初めてである。その後、1999年（平成11年）2月18日に、改訂されたレッドリスト（1999年版）が公表された。その1999年版レッドリストを基に、2003年（平成15年）5月に『改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック- 4 汽水・淡水魚類』が作成された。さらに、2007年（平成19年）8月3日に最新のレッドリスト（2007年版）が公表された。
1991年版では48種（亜種を含む、以下同じ）、1999年版では110種、2007年版では230種と、掲載種数は増加している。ただしこれは、最新の研究の結果により分類が変更されたこと（それまでは別（亜）種と考えられていたものが、同（亜）種であると改められる等）や、評価単位が変更されたこと（種単位で評価していた分類群を亜種単位での評価に変える等）などによる部分があるので、掲載種数の増加が単純に絶滅危惧種の増加を示すとは言えないことに注意する必要がある。
環境省では、汽水・淡水魚類の評価対象種として、約400種を選定しているが、これには下記の要件がある。
汽水・淡水魚類レッドリスト (環境省) リストおよびカテゴリーの変遷
汽水・淡水魚類の絶滅危惧（絶滅のおそれのある種）の数は、1991年版では22種、1999年版では76種、2007年版では144種となり、増加している。汽水・淡水魚類の評価対象種は約400種なので、2007年版では、約36%が絶滅危惧である。
1991年版から1999年版でカテゴリーランク外からの新掲載種は49種であり、そのうち30種はハゼ類である。これは、ハゼ類に関する知見が増えた事や、ハゼ類の分布範囲が狭く生息数が減少しやすい事が理由である。
1999年版から2007年版への改訂で、評価対象種にカワボラ等の南西諸島の種を加えて、約300種から約400種に増加したが、絶滅のおそれのある種も76種増加した。また、田園地帯を生息地とする種のカテゴリーランクが上昇し、そのような生息環境が悪化していることが示唆された。琵琶湖のニゴロブナやゲンゴロウブナが掲載されたが、これはブラックバス（オオクチバス等）外来種の影響が考えられる。メダカやドジョウ類は新知見に基づき評価したほか、チョウザメについても評価対象とし絶滅にカテゴリーした。
汽水・淡水魚類レッドリスト (環境省) リストおよびカテゴリーの変遷
※計数は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と計数が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群（種や亜種、地域個体群等）を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。
ドミトリー・ドミトレンコ
ドミトリー・ドミトレンコ（Dmitri Dmitrenko ウクライナ語: Дмитро Михайлович Дмитренко、1973年7月25日 - ）は、旧ソビエト連邦出身の男性フィギュアスケート選手で現在はコーチ。1998年長野オリンピック、2002年ソルトレイクシティオリンピック男子シングルウクライナ代表。1993年欧州選手権優勝。
ドミトリー・ドミトレンコ 経歴
1973年、キエフに生まれる。ソビエト連邦代表として初出場した1992年世界ジュニアフィギュアスケート選手権で優勝を果たす。翌1992-1993年シーズンからはウクライナ代表として活動し、ウクライナ国内選手権でヴィアチェスラフ・ザゴロドニュクとの代表争いに勝ち、欧州選手権および世界選手権代表となった。その1993年欧州選手権では初出場ながら優勝する。
1993-1994年シーズン以降、ケガにも悩まされ成績は振るわなくなる。1995-1996年シーズンからはISUグランプリシリーズに参戦したものの、優勝することはなく最高位は1996年ネイションズ杯の2位であった。1998年長野オリンピックに出場したものの14位に留まった。
1999-2000年シーズン、ISUグランプシリーズでは表彰台すら困難な状態であったが、2000年欧州選手権で3位となり、7シーズンぶりに表彰台に上った。しかし以後は再びケガに悩まされ、2度目のオリンピックとなった2002年ソルトレイクシティオリンピックでは18位に終わった。オリンピック後に引退。現在はコーチとして活動を続けている。
安田直樹
安田 直樹（やすだ なおき、1982年4月14日 - ）は、千葉県我孫子市出身のスピードスケート選手である。東海大三高、日体大、たてしなクラブ所属。174cm、65kg。トリノ五輪直前で出場資格を失った悲劇の選手として知られる。
安田直樹 来歴
東海大三高3年時にインターハイ5000mで準優勝。全日本ジュニアでは総合優勝に輝き、世界ジュニアに出場。
その後日本体育大学体育学部体育学科に進学し、2003年に青森で開催された冬季アジア大会の10000mで銅メダルを獲得。
2005年にトリノ五輪を目指すため大学を休学し、アルピコ（当時）の外ノ池信平（外ノ池亜希の父）監督が指導するたてしなクラブを練習拠点とする。
トリノ五輪では男子団体追い抜きのメンバーに一度選ばれていたが、IOCの選手総数抑制に伴い国際スケート連盟（ISU）が参加標準記録を引き上げたため、大会直前で五輪出場資格を失い、無念の帰国となってしまった。そして安田が抜けた日本も8位という結果に終わった。
その後復学。2006年の全日本距離別3000mで初優勝。
国鉄デハ33500系電車
国鉄デハ33500系電車（こくてつデハ33500けいでんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した木造直流用電車を便宜的に総称したものである。
本項では、デハ23500形、サロ33250形、デハ33500形、サハ33750形およびこれらの改造車について取り扱う。
国鉄デハ33500系電車 概要
本系列は、1921年（大正10年）度から1922年（大正11年）度にかけて製造されたグループである。従来の電車は、前後の客用扉を車端部に寄せて出入り台（デッキ）を設けていたが、本系列では前後の客用扉を車体内方へ寄せ、すべての客用扉が客室と直結することとなり、乗客の乗降円滑化に資している。しかしながら、出入り台を有しないことで車体構造が脆弱となったうえ、高速化にともなう高加減速のため、車体の弛緩が進み、後年の鋼体化改造に繋がることとなる。
車体は、前述のとおり前後扉を車体中央に寄せた片側3扉で、屋根は引き続きモニター屋根である。車体幅は前級（デハ33400系）と同様の2,700mm、車体長は16,240mmである。
三等電動車のうち、デハ23500形は中央線・山手線用600V対応の50PS車。デハ33500形は京浜線にも対応した600/1,200(1,500)V対応の105PS車で、主電動機はゼネラル・エレクトリック社製GE-244A（端子電圧675V時定格出力85kW/890rpm。省制式形式称号MT4）4基を装備する。制御器は同じくゼネラル・エレクトリックC-36Dである。三等付随車のサハ33750形は両線共通に投入され、二等付随車のサロ33250形は京浜線用に投入された。
国鉄デハ33500系電車 基本形式
中央線・山手線用に製造された三等制御電動車である。1921年度に12両（23500 - 23511）が、1922年度に5両（23512 - 23516）の計17両が、いずれも日本車輌製造東京支店で製造された。
制御器や主電動機は従来品と同様に定格出力50PS型であるが、末尾の6両は1200V対応となった。窓配置はd2D121D121D2である。
1922年度に1両（33250）のみが汽車製造東京支店で製造された、二等付随車である。車内は前形式（サロ33200形）と同様のロングシートであるが、三等車よりもさらに前後部の客用扉が内側に寄せられ、車端部と扉の間に3枚窓があるという特徴的な形態となっており、側面窓配置は3D12221D3である。
本系列の基幹となる京浜線用三等制御電動車である。車体形状はデハ23500形と同系であるが、主電動機に105PS級のMT4を装備する関係上、台車の軸距が大きくなっている。
国鉄デハ33500系電車 基本形式
製造は1921年から1923年（大正12年）にかけて汽車製造東京支店で行われた。その状況は次のとおりである。
これらの他、すでに次期標準系列であるデハ63100系が量産されていた1925年（大正14年）度に6両が追加製造されている。詳細については後述するが、関東大震災で焼失した車両の電装品を再用して例外的に製造されたものである。
本系列の三等付随車として1921年度から1922年度にかけて74両が製造された。本形式は600V/1200V共通で、中央線・山手線・京浜線のいずれにも大量に投入された。側面窓配置は2D121D121D2である。製造の状況は次のとおりである。
国鉄デハ33500系電車 関東大震災による被害とデハ33500形の追造
1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により、東京周辺の鉄道も大きな被害を受けたが、本系列においてもデハ23500形5両（23502, 23503, 23507, 23515, 23516）、デハ33500形2両（33507, 33513）、サハ33750形2両（33772, 33775）が被災し、廃車となっている。
前述の1925年度製のデハ33500形の追造については、関東大震災で焼失した105PS電動車の電装品を再用したもので、同震災で被災した33507, 33513ならびにデハ6340系に属する6351, 6352, 6361, 6451と数が一致する。ただし、再用されたのは電装品のみで、焼け残った台枠については、当時の標準系列であったデハ63100系の新製の際に再用されたものがある。1925年度製6両のうち2両は同震災で焼失廃車となった車両（33507, 33513）を埋番して2代目となり、残りの4両は追番（33535 - 33538）が付与された。この6両については、車内の扉脇の座席を短縮して立席スペースを拡大する設計変更が行われている。これらは新造扱いであり、電装品や台枠を再用された被災車両とは、車籍上の繋がりはない。
国鉄デハ33500系電車 50PS車使用停止にともなう変更
1926年（大正15年）、50PS電動車は使用を停止され、その翌年の5月、デハ23500形は電装解除のうえ制御車化され、クハ23500形に改称された。この際、前述の震災で廃車となった番号を埋番し、12両が23500 - 23510, 23512となっている。この状況は次のとおりである。
国鉄デハ33500系電車 1928年10月車両形式称号規程改正にともなう変化
1928年（昭和3年）10月1日付けで、鉄道省の車両全般にわたる大規模な形式称号規程が実施された。これにより、電車は独自の付番体系を持つことになり、本系列の車両も全車が改番対象となった。デハ33500形はモハ1形に、クハ23500形はクハ15形に、サロ33250形はサロ17形に、サハ33750形はサハ25形に改められている。
デハ33500形はデハ6340形とともにモハ1形に編入され、旧デハ6340形の続番が与えられて1026 - 1064となった。この際、震災で廃車となった2両の番号は前に詰め、1925年度製の6両は最後尾に付番された。
クハ15形は、複数の系列から多様な車両が編入されている。本系列に属するのは、クハ23500形の一部（12両）である。クハ23500形からクハ15形への改番については、古くからクハ5形なる600V系の制御車の存在が囁かれており、車歴表を作成する上で問題となっていた（この件については別記事で述べる）。この関係からか、新番号と旧番号の順序が揃っていない。
国鉄デハ33500系電車 1928年10月車両形式称号規程改正にともなう変化
サロ33250形は、本称号規程改正によりサロ17形に改称され、旧サロ33200形の続番であるサロ17010と付番された。
サハ33750形は、本称号規程改正によりサハ25形に改称され、旧サハ33700形の続番の25062 - 25131に付番された。1928年の改番に先立って、末尾の2両（33822, 33823）が、同年4月の事故で廃車となった33752, 33753を埋番して、これらの2代目となっている。改番の状況は次のとおりである。
国鉄デハ33500系電車 1928年から1945年までの状況
1932年（昭和7年）、半鋼製二等車の増備にともなって余剰となったサロ17010の三等車への格下げが行われた。これにより、サロ17010は車体中央部に扉を増設してサハ25形に編入された。番号は1930年に事故廃車され欠番となっていたサハ25069を埋番し、その2代目となっている。改造により、側面窓配置は3D13D31D3と変わった。
モハ1形は1927年に1,500V対応の改装がされ、1930年から翌年にかけて大部分が制御電圧を600Vから100Vに改めた。しかし、主電動機出力が、後継のデハ63100形（1928年車両形式称号規程による改番後はモハ10形）より小さいことから早期に淘汰の対象となった。特に震災焼失車の電装品を再用したグループ（1059 - 1064）は、老朽化が進んでいたため、上記の改造を受けず1933年までに処分された。その後は、1936年に5両、1938年に11両が処分されたが、これらは大部分が私鉄に譲渡されている。戦前におけるモハ1形の処分はこれで一段落し、残りの処分は戦後となった。
太平洋戦争前におけるモハ1形の譲渡の状況は、次のとおりである。また、これらの中には戦時買収によって鉄道省に復帰したものがある。
国鉄デハ33500系電車 1928年から1945年までの状況
1933年廃車
1058 - 三信鉄道デ4 → デユニ1 → デユ1 → デ304（鋼体化） → 鉄道省デ304 → クデハ304 → クハ5803
1060 - 南武鉄道モハ401 → 鶴見臨港鉄道モハ313 → 鉄道省モハ313 → モハ70804 → モハ71003（車籍流用）
1061 - 鶴見臨港鉄道モハ311 → 鉄道省モハ311 → 上信電気鉄道デハ20 (台車・台枠を流用)
1062 - 鶴見臨港鉄道モハ312 → 鉄道省モハ312 → 東急車輛製造モニ101 → 鋼体化
1064 - 南武鉄道モハ402 → 鶴見臨港鉄道モハ314 → 鉄道省モハ314
1936年廃車
1044 - 鶴見臨港鉄道モハ315 → 鉄道省モハ315 → 西武鉄道モハ503（鋼体化） → モハ413 → クモハ353
1045 - 鶴見臨港鉄道モハ317 → 鉄道省モハ317
1046 - 鶴見臨港鉄道モハ316 → 鉄道省モハ316 → 西日本鉄道ク59 → 鋼体化
1055 - 南武鉄道モハ501 → モハ505（鋼体化） → 鉄道省モハ505 → モハ2020
1056 - 南武鉄道モハ502 → モハ506（鋼体化） → 鉄道省モハ506 → モハ2021
国鉄デハ33500系電車 1928年から1945年までの状況
1938年廃車
1033 - 三信鉄道デ306 → 鉄道省デ306
1035 - 三信鉄道デ307 → 鉄道省デ307 → 大井川鉄道モハ301
1036 - 三信鉄道デ308 → 鉄道省デ308 → 大井川鉄道モハ302
1038 - 定山渓鉄道モハ300 → モハ2302（鋼体化）
1039 - 小田原急行鉄道モハ51 → 東京急行電鉄デハ1101 → 相模鉄道モハ1101 → モハ2001（鋼体化）
1040 - 小田原急行鉄道モハ52 → 東京急行電鉄デハ1102 → 相模鉄道モハ1102 → モハ2002
1049 - 小田原急行鉄道モハ53 → 東京急行電鉄デハ1103 → 相模鉄道モハ1103 → モハ2003（鋼体化）
1050 - 宮城電気鉄道モハ901 → 鉄道省モハ901
1051 - 鶴見臨港鉄道モハ318 → 鉄道省モハ318 → 西日本鉄道ク60 → 鋼体化
1053 - 鶴見臨港鉄道モハ319 → 鉄道省モハ319 → 熊本電気鉄道モハ202
1934年（昭和9年）から開始された、木造車の鋼体化改造については、本系列では主電動機出力が小さく淘汰対象であったモハ1形および台枠構造の異なるクハ15形へは実施されなかったが、サハ25形のうち事故廃車となった5両を除く67両全車が本改造によりクハ65形（59両）およびサハ75形（8両）に更新されている。
国鉄デハ33500系電車 1928年から1945年までの状況
新旧番号の対照は次のとおりである。鋼体化改造後の状況については、国鉄50系電車を参照されたい。
1935年度に、両備鉄道を買収し路線付け替えを含む大がかりな改軌工事が完成した福塩線で使用するため、モハ1形およびクハ15形の改造が行われた。福塩線の架線電圧は変電所をそのまま流用した結果、改軌後も600Vであったため、そこに投入された電車について対応改造が行われている。
モハ1形については電動機を半減（4個→2個）し、後位側に運転室を増設して両運転台としたほか、集電装置はパンタグラフからポールに交換された。この対象となったのはモハ1形6両（1026 - 1031）であったが、改番は行われなかった。また、その後もモハ1形が広島鉄道局や名古屋鉄道局の買収線区に転出している。
モハ1形と対になる形で、福塩線に転用されたクハ15形は、改造と同時にクハ6形と改められている。クハ6形は、1936年に3両、1939年に1両、1940年に2両、1942年に1両、1943年に1両の計8両が製作されているが、本系列に属するのは、1940年改造の6005, 6006と1942年改造の6007の3両で、いずれも元デハ23500形である。
国鉄デハ33500系電車 1928年から1945年までの状況
番号の新旧対照（本系列に属するもののみ）は、次のとおりである。
15047, 15049, 15045 → 6005 - 6007
1944年（昭和19年）、太平洋戦争の戦局が悪化する中、軍需工場への通勤客の増加にともなう輸送力増強のために20m級車体と片側4扉を持つクハ79形が、老朽木造車の鋼体化改造名義で製作されることになった。この改造は、台枠以下の機器一式をほぼそのまま使った50系電車への改造と異なり、台枠を一旦解体して組み直しており、資材流用車という方が適当である。25両の改造が予定されたが、戦局の悪化により8両を改造したにとどまり、実際に竣工したものの中で本系列に属するものとしては、15039 → 79012が唯一例となっている。
本系列も、太平洋戦争末期の米軍による空襲のため破損・焼損し、廃車となったものがある。可部線に所属していた3両が原爆投下により横川電車区で被災しているのが特筆される。
国鉄デハ33500系電車 戦後の状況
1950年末時点で国有鉄道に木造車体のままで残存していたのは、モハ1形13両（1026 - 1031, 1034, 1037, 1041, 1043, 1047, 1048, 1054, 1057）ならびに鶴見臨港鉄道買収車モハ310形6両（313 - 316, 318, 319）三信鉄道買収車デ301形2両（307, 308）、クハ15形4両（15041, 15042, 15044, 15048）、クハ6形2両（6005, 6007）であった。これらも1951年から1952年にかけて大半が廃車となり、多くが輸送力不足に悩む私鉄に譲渡された。その状況は、次のとおりである。旧鶴見臨港鉄道モハ310形については、鶴見臨港鉄道の電車#モハ310形（モハ300形・モハ400形）を、旧三信鉄道デ301形については三信鉄道の電車#譲渡を参照されたい。
国鉄デハ33500系電車 戦後の状況
1952年廃車
1027 - 西武鉄道クハ1221（1953年） → サハ1508（鋼体化。1955年4月）
1037 - 西武鉄道モハ502（鋼体化。1954年） → モハ412（1958年3月） → クモハ352（1964年7月）
1047 - 一畑電気鉄道クハ131（1953年）
1048 - 西武鉄道モハ501 → モハ411（鋼体化。1958年3月） → クモハ351（1964年7月)
1057 - 一畑電気鉄道デハ31（1953年） → デハニ31（鋼体化。1955年5月）
6005 - 西日本鉄道ク61（1952年）
6007 - 高松琴平電気鉄道610（1953年7月） → 鋼体化（1960年11月）
上記のほか1952年に、1028がモハ41127の、1031がモハ70804→モハ71005の、1054がモハ70803→モハ71004の名義上の種車になっている。
国鉄デハ33500系電車 1953年車両形式称号規定改正による変更
1953年（昭和28年）6月1日付けで在籍していたのは、モハ1形2両（1034, 1043）とクハ15形3両（15041, 15043, 15048）のわずか5両であった。モハ1形についてはモハ2400形（2400, 2401）に改称されたが、直後の7月に廃車され、2両とも西武鉄道に譲渡された。そのため新番号は書類上のみの存在で、現車には標記されなかった。クハ15形については、この時点で既に救援車に転用されており、この機会にクエ9110形（9110, 9111, 9112）に改称された。このうち東京地区に配置された2両（9110, 9112）については、長命を保ち、9110は1972年（昭和47年）、9112は1977年（昭和52年）まで在籍した。
西武鉄道に譲渡された車両の譲渡後の状況は次のとおりである。
国鉄デハ33500系電車 保存
2011年（平成23年）から、モハ1035が名古屋市港区に開館したリニア・鉄道館で保存展示されている。この車両は、三信鉄道に譲渡後、再国有化、さらに大井川鉄道に譲渡された2両のうちの1両（モハ301）で、1970年（昭和45年）に旧名古屋鉄道のモ3829と車体振替（車籍流用）が行われ、以降千頭駅構内で保管されてきたものである。1994年（平成6年）11月、東海旅客鉄道（JR東海）が大井川鉄道から購入し復元整備が行われた。発足10周年の記念事業として1997年1月に復元され、復元後はJR東海の伊那松島運輸区に非公開で静態保存されていた。
前田工繊
前田工繊株式会社（まえだこうせん、英: Maeda Kosen Co., Ltd. ）は、福井県坂井市に本社を置く盛土・法面補強用環境・産業資材などを製造、販売する企業である。
フィル・ジャギエルカ
フィリップ・ニコデム・“フィル”・ジャギエルカ（Philip Nikodem "Phil" Jagielka、 1982年8月17日 - ）は、イングランド・マンチェスター出身の元プロサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。
フィル・ジャギエルカ 人物
祖父母がポーランドからの移民
。姓はポーランド語の読み方ではヤギェウカ（Jagiełka）。ポーランド・リトアニア共和国にルーツを持つ姓。イギリス人として珍しい姓なのはそのためである。その他スコットランドの血も引いている。
フィル・ジャギエルカ エピソード
2006年12月30日のアーセナルFCとのホームマッチでは、交代枠を使い切った後でゴールキーパーのパディ・ケニーが太腿の負傷によりプレー続行不可能となったため、ジャギエルカが急遽代役を務めた。ジャギエルカはロビン・ファン・ペルシのシュートをセーブし、1-0の勝利を収めた。
銅損
銅損（どうそん）は、インダクタや変圧器などのコイルにおいて、その巻線の抵抗成分により発生する損失である（理想的なインダクタに交流を掛けた場合、損失はゼロである）。失われた電気エネルギーはジュール熱となる。コアによる鉄損と合わせて、電動機や発電機、変圧器などの効率を低下させる要因の一つである。
愛しき悪友へ
「愛しき悪友へ」（いとしきともへ）はモーニング娘。誕生10年記念隊の2枚目のシングル。
愛しき悪友へ 内容
1作目に続くミディアムテンポでの曲で、コーラスワークを聴かせる作品である。
バートン・クレーン
バートン・クレーン（Burton Crane, 1901年1月23日 - 1963年2月3日）は、昭和初期に日本で活動したアメリカ合衆国出身の歌手、ジャーナリスト。
バートン・クレーン 歴史
ニューヨーク州バッファローで牧師の家に生まれる。1920年プリンストン大学を中退後、建設会社勤務を経て経済関係のジャーナリストを志し、新聞界に入る。ニュージャージー州エリザベスのエリザベス・タイムズ紙、アソシエイテッド・プレスのフィラデルフィア支局を経て、1925年（大正15年）秋、ジャパン・アドバタイザー紙の記者兼ニューヨーク・タイムズ、ウォールストリート・ジャーナルの東京特派員として来日した。
クレーンは宴席の余興で故国の歌をカタコトの日本語で唄っていたことがもとでコロムビアレコードのL・A・ホワイト社長にスカウトされる。コロムビア社は、1927年（昭和2年）、蓄音器輸入販売会社の日本蓄音器商会を買収したアメリカの外資系会社で、ライバルのビクターともども、当時の最新式技術である電気吹き込みによる良い音質を売り物にした国産レコードの販売を進めていたが1928年（昭和3年）、二村定一・天野喜久代による『あほ空』（My Blue Heaven）の発売によって、アメリカのジャズ音楽を日本に普及させた。そんな状況の中、販売体制の強化を目指して来日したホワイトはクレーンの歌手としての才能を見出したのである。
バートン・クレーン 歴史
森岩雄の協力で1931年（昭和6年）1月、吹き込んだ第1作『酒が飲みたい』は同年4月にリリースされ大ヒットした。『酒が飲みたい』は、作曲がクレーン本人の名義だが、バートン・クレーンの研究者は、当時アメリカの大学生の間で唄われていた多くのDrinking Song（酒宴歌）の一つ、『California Drinking Song』と歌詞が一致するのでそのあたりが原曲ではないか、作詞は「森岩雄」名義だが森自身バートン・クレーン作をほのめかす証言を残しており、本人が作った日本語の歌詞を森が整理補足したと推測している。
『酒が飲みたい』の歌詞のユニークさは詩人のサトウハチローが「この歌は歌そのものが泥酔している」「俺もこんな酔払った歌がつくりたい」と激賞している。この曲は後に加藤登紀子が1983年のアルバム「夢の人魚」でカバーし、自身の「ほろ酔いコンサート」のテーマソングとしている。伴奏もコロムビア専属のジャズ演奏家からなるコロムビアジャズバンドが担当し、当時の社会を反映したモダンな音楽を作り上げていた。セミプロながらも日本歌謡史上初の外国人歌手であり、明治期の落語家快楽亭ブラックとならぶ今日でいう外国人タレントのはしりでもあった。
バートン・クレーン 歴史
一躍人気歌手となったクレーンは、『家にかえりたい』『おいおいのぶ子さん』『雪ちゃんは魔物だ』『ニッポン娘さん』などの30曲近くのコミックソングを中心とするレコードを出す。そのほとんどがアメリカの俗謡に訳詞を付けたものであった。また『月光価千金』などの本格的なジャズソングも吹きこんでいる。クレーンのレコードは、はじめ物珍しさもあって売れたがだんだんとマンネリに陥ってしまい、1934年（昭和9年）、ホワイトの帰国を機に吹き込みをしなくなる。1936年（昭和11年）テイチクに移籍後、レコードを1枚出したのみで歌手活動を中止しその年の秋に帰国した。
日本滞在中のクレーンは、六本木に家族と住み、暇さえあれば浅草に出てカフェーで酒を飲み、榎本健一などの芸人たちと交流をもった。記者としてはまじめで厳格な仕事ぶりであったが「非常に洒脱な一面があり、なかなか立派な日本語であった。」（榎本健一談）ということである。
バートン・クレーン 歴史
帰国後のクレーンはニューヨーク・タイムズ紙記者として招かれ経済欄を担当し、その記事は全米でもトップクラスの評価を得ていた。また、1937年（昭和12年）2月7日にはベニー・グッドマン楽団のコンサートの日本向けの国際放送において解説をするなど、日本へのジャズファンへのつながりも続けていた。日米開戦後は日本通ということで重用され、1945年（昭和20年）戦略局極東班に所属し、中華民国の昆明に渡り諜報関係の任務についた。
終戦後は特派員として再来日した。日本の友人たちと旧交を温める一方で「コレスポンデンツ・クラブ」（現在の日本外国特派員協会）を立ち上げ初代会長に就任し、在日の海外特派員のまとめ役を行った。
戦後の2度目の来日は専ら本業の記者活動に力を入れ、歌手活動は一切行わなかった（古川ロッパ『古川ロッパ昭和日記』には、NHKでロッパと共に歌ったりロッパに脚本を提供した記述がある）。
1950年（昭和25年）に朝鮮戦争が勃発すると、取材のため独断で数名の仲間と陥落寸前のソウルに行くが戦闘に巻き込まれ頭を負傷する。これがもとで支局長と衝突し、台湾に転勤した直後帰国する。
その後はコラムニストとして大学の教壇に立ったり著述活動に専念したりした。晩年は病魔に倒れ長らく闘病生活を続けていたという。
バートン・クレーン 没後の日本国内での動き
2006年1月23日、レコードコレクターの尽力でCD『バートン・クレーン作品集』（Neach Records, 品番:NEACH-0123）が出版され再評価の動きが出ている。
2016年2月12日には、『バートン・クレーン作品集 2nd Edition』（Neach Records, 品番:NEACH-5578）というタイトルで初CD化の『僕色男だ!』を一曲  追加し、説明書には古川ロッパとの当時の対談記事を載せて再出版された。
山田克郎
山田 克郎（やまだ かつろう、1910年11月5日 - 1983年4月26日）は、日本の小説家。
山田克郎 人物
朝鮮・釜山生まれ（石川県とするものもある）。本名・克朗。
旧制中学時代に香川県に移る。
1936年、早稲田大学商学部卒。
1937年、処女作「燈台視察船」を『オール讀物』に発表。
1941年、最初の単行本『翼の饗宴』を上梓、以後、旺盛な作家活動を戦中、戦後と続ける。
海洋もの作家として活躍し、戦後、1949年に「海の廃園」（『文藝読物』発表）で直木賞受賞。
日本テレビ放送網でテレビドラマ化された『快傑ハリマオ（原作名『魔の城』）』の原作者として知られる。
1983年4月26日、逝去。72歳没。
ターマガント
ターマガント（Termagant）とは、中世ヨーロッパで「イスラム教徒が崇拝している」と考えられた架空の神格。
マホメット、アポリンとともにイスラム教の三主神を構成するとされた。
ルドヴィーコ・アリオストの『狂えるオルランド』ではトリヴィガンテ（Trivigante）、『ローランの歌』ではテルヴァガン（Tervagan）と表記される。
シェイクスピアの『ハムレット』の第三幕二場で、主人公ハムレットはヘロデ王とともにその名を引き合いに出している。『ハムレット』の注釈書では中世の劇に登場すると説明されたが、実際にはそのような事実は無いという。
愛知県道368号豊川蒲郡線
愛知県道368号豊川蒲郡線（あいちけんどう368ごう とよかわがまごおりせん）は、愛知県豊川市御油町から蒲郡市蒲郡町に至る一般県道である。
愛知県道368号豊川蒲郡線 概要
この道路は途中、豊川市内の一部区間が未整備で、豊川市中心部から蒲郡市にこの道で自動車を使用して通り抜けることはできない。未整備区間にも道はあるが、特に御油町側は人が何とか歩ける程度のごく細い未舗装の急な坂道であり、道路管理者が標識により通行止めとしている。
起点の豊川市御油町は、住宅地となっており、多くの家が建ち並んでいる。坂道を上がっていくと、県営都市公園の東三河ふるさと公園が見えてくる。この道路は東三河ふるさと公園へのアクセス道路にもなっている。
ふるさと公園を過ぎると、すぐに通行止めとなる。ここから山を越えた御津町金野地区までは未完成で、整備工事は長い間行われていない。灰野坂（灰野峠）と呼ばれるこの区間には金野側に旧灰野集落の神社や寺があり軽自動車なら付近の市道経由で峠付近まで通行可能だが、地元住民がまれに通行する程度である。本来の県道ルートは麓側でも竹が蔓延り狭隘かつ2023年には崩落が発生、一方の峠側は防獣フェンスで遮断され歩行者や軽車両でも通行困難となっている。
愛知県道368号豊川蒲郡線 概要
御津町の金野地区では為当町から通じて実質的に一本化している愛知県道373号金野豊川線と合流する。合流点の西寄りで名豊道路の御津金野ICがある。山の中の道を走り、国坂峠を越える。ここには五井山への登山口があり、頂上まで車で行くことができる。
ここから蒲郡市に入り、坂道を下ってしばらく走ると田畑や民家が見えてくる。国道247号（中央バイパス）と交差した後、豊岡町内で右に折れて民家や商店が並ぶ道を西へ走り、東海道新幹線を斜めにくぐると蒲郡市の市街地に入って、国道473号が南北に走る堀込交差点に到着する。ここから先は市道となるが、蒲郡市街地の北方を直進のみで愛知県道323号芦谷蒲郡線交点に達することができる。
鳥越トンネル
鳥越トンネル（とりごえトンネル）は、香川県観音寺市と愛媛県四国中央市の県境をまたぐトンネルである。JR四国予讃線と高松自動車道にある。
鳥越トンネル JR予讃線
箕浦駅 - 川之江駅間にある予讃線最初のトンネルである。全長121m。トンネル断面が小さいまま電化を行なったため、パンタグラフの折りたたみ高さの関係で、JR四国以外のJR他社の電車のほとんどは通過することができない。JR西日本285系電車やJR貨物EF210形電気機関車などが対策を施して通過できる車両である。
なお、JR四国に所属する電車でも「マリンライナー」専用の5000系電車は通過できない。
鳥越トンネル 高松自動車道
大野原IC - 川之江JCT間にある。全長は下りが920m、上り1,040m。
ヴィアチェスラフ・ザゴロドニュク
ヴィアチェスラフ・ザゴロドニュク（ウクライナ語: В’ячеслав Загороднюк、ロシア語: Вячеслав Загороднюк、ラテン翻字：Viacheslav Zagorodniuk、1972年8月11日 - ）は、旧ソビエト連邦出身の男性フィギュアスケート選手で、現在はプロスケーター。1992年アルベールビルオリンピック男子シングル独立国会共同体代表。1998年長野オリンピック男子シングルウクライナ代表。1996年ヨーロッパフィギュアスケート選手権優勝。ウクライナ語読みではヴィヤチェスラーウ・ザホロドニュークが近い。
ヴィアチェスラフ・ザゴロドニュク 経歴
1972年、ウクライナ共和国オデッサに生まれる。1987-1988年シーズン、ソビエト連邦代表として世界ジュニア選手権に出場し2位。翌1988-1989年シーズンには世界ジュニア選手権で優勝を果たした。
シニアクラス転向後の1990年と1991年には欧州選手権で3位となり、1992年アルベールビルオリンピックには独立国家共同体代表として出場し8位。以後、ウクライナ代表として活動する。
1994年リレハンメルオリンピックには代表争いで同じウクライナのヴィクトール・ペトレンコに敗れ出場することはできなかったが、1994年世界選手権では初のメダル獲得となる3位となった。
1995-1996年シーズンからはISUグランプリシリーズに参戦。1996年欧州選手権では初優勝を果たした。2度目のオリンピックとなった1998年長野オリンピックにウクライナ代表として出場し10位。のちに引退。引退後はプロスケーターとして活動を続け、現在はフィギュアスケートコーチに転身した。
トロ (小惑星)
トロ (1685 Toro) はアポロ群に属する小惑星である。アメリカ合衆国の天文学者カール・ワータネンがリック天文台で発見した。
トロの公転周期は1.6年で、地球と8:5の、金星とも13:5の整数比となる軌道共鳴の状態になっている。
アメリカの天文学者サミュエル・ヘリックの妻の結婚前の姓から命名された。
増本淳
増本 淳（ますもと じゅん、1976年 - ）は、おもにテレビドラマと映画作品を手掛ける日本のプロデューサー、脚本家。元フジテレビジョン社員。
増本淳 来歴
千葉県出身で静岡県立静岡高等学校、早稲田大学理工学部を卒業後、2000年にフジテレビへ入社する。演出補、プロデューサー補を経て、2002年に『オカンは宇宙を支配する』で初プロデュースを担当し、2007年に『はだしのゲン』を初めてテレビドラマ化する。早稲田大学など外部講師。
2013年6月27日付でドラマ制作センターから部に改組主任兼プロデューサー。2015年1月から編成制作局編成部主任となり、2018年に『劇場版コード・ブルー』の製作で藤本賞奨励賞を受賞する。2019年1月8日付で退職してフリーランスのプロデューサー兼脚本家として活動する。
増本淳 担当作品
人気者から学べ そこホメ!?（2016年4月26日 - 2016年7月）
救命病棟24時第2シリーズ（2001年）
愛知県道385号前芝小坂井停車場線
愛知県道385号前芝小坂井停車場線（あいちけんどう385ごう まえしばこざかいていしゃじょうせん）は、愛知県豊橋市日色野町から豊川市小坂井町（JR飯田線小坂井駅前）に至る県道である。
愛知県道385号前芝小坂井停車場線 地理
起点から小坂井バイパスの分岐点まで国道247号と重複し、分岐後もしばらくはその側道のように沿って走り、東海道新幹線の高架辺りから少し離れる。途中の平井新橋交差点は豊橋方面の県道が交差し混雑する。小坂井バイパスを避ける大型車の通行が多かったが、2016年3月の同バイパス無料化後は幾分緩和された。東海道本線のガードを潜った後、飯田線と名鉄名古屋本線が一緒になった線路を横切る（両鉄道線の逆方向は踏切の東側で立体交差）。才ノ木交差点を左折して旧東海道に入り、さらに横断歩道の所で左折し民家の間を100mほど走ると、終点の小坂井駅前である。
土岐市美濃陶磁歴史館
土岐市美濃陶磁歴史館（ときしみのとうじれきしかん）は、岐阜県土岐市にある美濃焼に関する博物館。
土岐市美濃陶磁歴史館 概要
1979年（昭和54年）、志野焼や織部焼など美濃桃山陶の歴史を研究・紹介するために開設された。
重要文化財である「岐阜県元屋敷陶器窯跡出土品」を中心に市内の窯跡からの出土品を保管・展示している。また、年1回の特別展と年4回の企画展を開催している。
建物の老朽化などもあり、建替のため2024年（令和6年）3月31日をもって休館。新たな博物館は美濃陶磁歴史館と隣接する旧文化会館跡地に建設され、2028年（令和10年）開館の予定である。
連城訣
『連城訣』（れんじょうけつ、簡体字: 连城诀、拼音: Liánchéngjué）は、金庸の武俠小説。長編が多い金庸の作品の中では短い部類に入り、後期にあたる作品である。また、唯一金庸の体験が元になった作品でもある（作者あとがきより）。
連城訣 概要
1963年発表。主人公・狄雲が幻の「連城訣」の騒動に巻き込まれていく物語。狄雲は金庸の作品の中で最も不幸とされている人物である。彼以外にも戚芳、丁典、水笙といった善側の人々はことごとく悲惨な目にあう。悪役側はほとんどが二面性を持っており、陰険な人物ばかりが揃っている。ストレートな悪人である血刀老祖は例外と言っていい。
他の金庸作品と比べ、登場人物や武功は少なく、比較的読みやすい作品である。物語は短いが、雪山での壮絶な死闘やその後の半年間にわたるサバイバル、「連城訣」の謎解きなど見所は多い。だが、その悲惨さゆえに評価は「面白い」と「つまらない」の両極にはっきりと分かれている。
なお、徳間文庫版には「金庸版・岩窟王」と紹介されているように、物語はデュマの『岩窟王（モンテ・クリスト伯）』とかなり類似している。金庸自身、デュマを愛読していると公言しているので、参考にしていると見られる。
連城訣 あらすじ
主人公の狄雲は師匠の戚長発、妹弟子の戚芳と共に、師伯である万震山の誕生祝に訪れる。それが大きな悲劇の始まりだった。万圭と七人の弟子によって、狄雲は身に覚えの無い罪を着せられた。師匠は「連城訣」のことを万震山に問い詰められて姿を消し、愛する戚芳は自分のもとを離れ、万圭に嫁いでしまった。
狄雲は牢獄に閉じ込められ、丁典という男に出会う。丁典は全ての争いの元凶である「連城訣」について語った。
二人は「連城訣」の秘密を探りに来る刺客を次々と倒し、ある日遂に脱獄を遂げる。丁典はそこで愛人、凌霜華の最後を知ることになるが……。
やがて、再び一人になった狄雲は師匠の復讐を誓う。その過程で「連城訣」の謎は明かされていくのであった。
連城訣 登場人物
狄雲（てき うん）
戚長発の弟子。純朴な性格。「連城訣」の争いに巻き込まれ、次々と悲惨な目にあう。
戚芳（せき ほう）
戚長発の心優しい娘。狄雲の妹弟子で、共に育ち親密な仲にあったが、陰謀により二人の関係は引き裂かれる。
戚長発（せき ちょうはつ）
「鉄鎖横江」の異名を持つ。梅念笙の弟子だったが、師兄二人と共に彼を裏切る。その後、「連城訣」の秘密を探るために平穏な田舎暮らしを装った。
万震山（ばん しんざん）
梅念笙の一番弟子で、「五雲手」の異名を持つ。「連城訣」を狙って奸計を繰り広げる。八人の弟子がいる。
万圭（ばん けい）
万震山の一人息子で、彼の三番弟子でもある。戚芳に一目惚れして、邪魔者である狄雲を陥れる。
言達平（げん たっぺい）
梅念笙の二番弟子。その実力は三人の弟子の中で最も上とされる。乞食に扮して「連城訣」の秘密を探る。
梅念笙（ばい ねんしょう）
「連城剣法」を極め、「連城訣」の秘密を握る人物。弟子達に襲われ、危機を救ってくれた丁典に「連城訣」の秘密を託した。
丁典（てい てん）
義侠心に厚い風流才子。助けた梅念笙から「連城訣」の秘密を知らされる。凌霜華と恋仲になるが、投獄されてしまう。後から同じ牢に入れられた狄雲を内偵として疑っていたが、誤解が解けてからは強い味方となる。
凌霜華（りょう そうか）
連城訣 登場人物
凌退思の娘。花が好きで、丁典と菊花会で出会い恋に落ちる。丁典が投獄されてからも健気に彼への愛を貫く。
凌退思（りょう たいし）
荊州の知事。もとは龍沙幫幫主の息子で、幫再興の為に「連城訣」を狙い、陰謀を画策する。その為に娘までをも利用しようとするが…。
血刀老祖（けっとうろうそ）
残虐な振る舞いで有名な血刀門の掌門。必殺武器の血刀は抜群の切れ味を誇る。美人に目が無い。雪山で落花流水との死闘を繰り広げる。
落花流水（らっかりゅうすい）
陸・花・劉・水（落・花・流・水と読みが似る）の豪傑四人からなる義兄弟。「江南四老」とも呼ばれ、江湖では「北四怪」の風虎雲竜と並び称される。雪山で血刀老祖と死闘を繰り広げる。
陸天抒（りく てんじょ）
落花流水の長兄で、あだ名は「仁義陸大刀」。
花鉄幹（か てっかん）
落花流水の二弟で、あだ名は「中平無敵」。三弟の劉乘風と共に血刀老祖と最初に交戦する。その時に過ちを犯して以来、彼の運命は狂っていき、やがて極限の状況下でその本性が現れていくことになる。
劉乘風（りゅう じょうふう）
落花流水の三弟で、あだ名は「清風柔雲剣」。
水岱（すい たい）
落花流水の末弟で、あだ名は「冷月剣」。水笙の父。
水笙（すい しょう）
水岱の娘。血刀老祖にさらわれる。成り行きで彼の弟子になっていた狄雲を、最初は悪人と思っていた。だが、半年に渡る雪山の生活で、彼に信頼を寄せるようになる。
連城訣 キーワード
連城訣
全ての争いの発端である「連城訣」。その謎は「唐詩選」に隠されている。
連城剣法
別名「唐詩剣法」とも呼ばれる。詩を吟じながら使う。戚長発は故意に「躺屍剣法」として狄雲と戚芳に教えていたので、二人は当初この技の真の力を発揮することができなかった。(「唐詩」と「躺屍（転がる死体）」はどちらも読みが「tangshi」）
神照経
丁典の会得した最上の内功。時間が経っていなければ、死人さえ生き返らせることも可能。
血刀法
血刀老祖の血刀による技を載せた剣譜。狄雲の手に渡り、短期間で会得した。
連城訣 日本語訳
「菊花散る窓」、「雪華舞う谷」
徳間書店（全2巻）、2000年1月-2月
徳間文庫（上下）、2007年4月。上:ISBN 978-4-19-892583-3、下:ISBN 978-4-19-892584-0
シャルル・L・ビッチ
シャルル・L・ビッチ（Charles L. Bitsch、1931年4月23日 ミュルーズ - 2016年5月27日 ヴィルジュイフ）は 、フランスの映画監督、撮影監督、脚本家。10年にわたって、ジャン＝リュック・ゴダールの助監督であったことで知られる。
シャルル・L・ビッチ 来歴・人物
1952年、21歳のときに、ジャック・リヴェット監督の習作短篇『Le Divertissement』の撮影監督を引き受け、映画界でのキャリアが始まる。翌1953年、フィリップ・ド・ブロカらと短い習作オムニバス映画『Les Trois rendez-vous』をつくり、初めて演出を手がける。ヌーヴェルヴァーグの本格的作品と呼ばれるリヴェットの『王手飛車取り』（1956年）では撮影のほかに、リヴェット、クロード・シャブロルと共同で脚本を手がける。エリック・ロメールの習作の撮影を経て、リヴェットの長篇デビュー作『パリはわれらのもの』（1960年）の撮影で長篇をものす。
シャルル・L・ビッチ 来歴・人物
1958年、シャブロルの製作会社AJYMフィルムの本格的始動と映画監督としてのキャリアの開始にともない、シャブロルの助監督を始める。また、1961年、ゴダールとアンナ・カリーナの製作会社の始動に際し、助監督としての活動の場所をアヌーシュカ・フィルムに移す。10年の助監督生活の間にも、ゴダールを世に出したジョルジュ・ド・ボールガールによる若手俊英オムニバス2本『接吻・接吻・接吻』と『La chance et l'amour』とに監督として参加（後者は全話の撮影監督も兼務）、着実にキャリアを積む。やがて、1970年、アヌーシュカ・フィルム社の製作により、『Le dernier homme』で長編劇映画デビューを果たす。商業映画を離れ政治映画へと突入して行くゴダールのL・ビッチへのはなむけであったといえる。
ホラシノブ
ホラシノブ(烏韭)は、山野に普通に見られるシダ植物のひとつで、細かく裂けた葉先が丸いのが特徴である。
ホラシノブ 特徴
ホラシノブ(Sphenomeris chinensis (L.) Maxon)は、シダ植物門ホングウシダ科ホラシノブ属の常緑性多年草である。さまざまな場所に見られ、形態には変化も多いが、細かく分かれた枝に丸っこい葉がつくのがなかなか美しい。
根茎は短く匍匐し、褐色の鱗片がついている。葉は比較的集まってつく。葉は大きいものでは60cmになるが、10cmそこそこでも胞子をつけている例もある。葉の長さの半分足らずが葉柄になっている。葉柄は緑で、基部は褐色を帯び、まばらに鱗片がある。葉はやや厚みがあって革質、表面は滑らかでつやはあまりない。黄緑っぽい色が普通で、赤みを帯びることもあり、特に冬には紅葉するのも見られる。葉身は概形としてはやや楕円形を帯びた披針形で、3-4回羽状複葉をする。根元側から1-2対の羽片はやや短く、その次辺りが一番長くなっている。
裂片は基本的には丸みを帯びた三角だが、やや羽状に裂けるのも見られる。胞子嚢群は裂片の先端側の縁に沿って横長になっており、先端側に口が開いている。
ホラシノブ 生育環境
山野に普通で、林縁のやや湿った傾斜地や岩の上、山間部では人家の石垣などにも見かける。かなり日向の乾燥した場所でも見かけることがある。それによって形態の変化も多く、乾燥した場所ではごく小型のままで生育しているのを見る。名前は洞忍の意味で、シノブに似ていて洞に生えるという意味であるらしい。洞が洞窟のことだとすれば、あまり似つかわしいとは思えない。
日本では本州の東北南部以南、四国、九州、琉球諸島、小笠原諸島に広く分布し、国外では西はアフリカから東はポリネシアにわたって、熱帯域まで広い分布をもつ。
ホラシノブ 近似種など
ホラシノブ属には世界の熱帯から亜熱帯に十数種があるとされている。日本では本種が最も普通であるが、以下のような種も知られる。
本州中部以南の海岸近くの日向の岩の上などにはえる。やや葉が厚く、最下の羽片が短くないほか、鱗片の形などにも差がある。
いずれも小型種で、ヒメホラシノブは八重山に、コビトホラシノブは奄美大島にそれぞれ固有。
他に、コバノヒノキシダなど葉の細かく裂けるシダは似て見える。とくに比較的道端で同じように見かけるものにタチシノブがあるが、これは裂片が細いので区別できる。
三匹荒野を行く
『三匹荒野を行く』（さんびきこうやをゆく、原題：The Incredible Journey）は、カナダの作家シーラ・バーンフォードが1961年にイギリスで出版した児童書、およびそれを原作としたウォルト・ディズニー製作の実写によるアメリカ映画である。固い絆で結ばれた犬2匹と猫1匹を主人公として、彼らが協力して飼主であるハンター教授、子供のピーターとエリザベスの元に戻るまでの冒険物語である。
書籍は各種の文学賞を受賞して、また、アメリカ、イギリス、カナダでベストセラーとなった。また、ドイツ、フランス、スウェーデン、デンマーク、フィンランド、ノルウェーなどで翻訳刊行された。
三匹荒野を行く あらすじ
舞台はカナダのオンタリオ州の大自然である。若くて勇敢なラブラドールのルーア、勇敢で忍耐強いが、年老いて左目が見えなくなった11歳のブルテリア犬のボジャー、そしてサファイア色の目とチョコレート色の前足を持つシャム猫のテーオの3匹の冒険談である。飼い主のジム・ハンター教授は大学の講義のために一家4人でイングランドに出かけたため、3匹を自宅から300キロメートルも離れたジョン・ロングリッジの家に預けていた。
しかしジョンが、3週間の鴨狩りの旅行に出かけることになり、留守にしてしまった。その間に残された3匹は寂しさに耐え切れず、本当の主人であるハンター家に戻る旅に出てしまう。固い絆で結ばれた3匹が、大自然の中を長くて厳しい冒険を続けることになる。時には熊と戦ったり、時には猟銃に追われたりするなどの困難に遭遇した。途中で激流にのまれテーオと離れ離れになったが、やがて合流し、最終的にはハンター家の息子ピーターの誕生日に3匹は一家のもとに戻ることで物語が完結した。
三匹荒野を行く 映画
1963年に公開。映画内の3匹は台詞を一切しゃべらず、ナレーターが状況を説明するスタイルである。1993年には『奇跡の旅』のタイトルでリメイクされた。
公開の2か月前に死去したオリバー・ウォレスが、最後に映画音楽を担当した作品となった。
※ 日本語吹替は上記の他、劇場公開版も存在する。
1967年バスケットボール男子アジア選手権
1967年バスケットボール男子アジア選手権（The 4th Basketball Asia Championship for Men）は、大韓民国のソウルで開催された第4回バスケットボール男子アジア選手権。9月21日から10月1日までの期間で開催された。
フィリピンが2大会振り3度目の優勝を飾った。
広島アフリカ講座
広島アフリカ講座（ひろしまアフリカこうざ）は、広島県広島市にある市民団体。1985年6月に設立。代表は、広島経済大学教授の藤本義彦。
南アフリカ政府の政策である、アパルトヘイトに反対する事を目的としていた。
広島アフリカ講座 手がけた行事
2004年9月　アフリカン・フェスタ＠ヒロシマ：アフリカの人たちの衣食住を体験する企画
など
愛知県道391号金沢江島停車場線
愛知県道391号金沢江島停車場線（あいちけんどう391ごう かなざわえじまていしゃじょうせん）は、愛知県豊川市金沢町から江島町を経由して豊川市東上町柿木（JR飯田線江島駅前）に至る県道である。
愛知県道391号金沢江島停車場線 概要
起点から国道151号と交差するまでは畑の中を進む。途中、豊川を渡る（江島橋）。江島橋北交差点からは国道151号との重複区間を走り、江島駅交差点で国道151号と分かれる。
この交差点からは上り坂になり、さらに道幅も狭くなる。坂を登り切ると、ホーム1本の江島駅に着く。元は、現ルートの西側の経路で江島橋も現在より下流の江島駅交差点の南側にあったが、橋が1968年（昭和43年）の台風で流出したことと道路拡張のため1976年（昭和51年）に現ルートに変更、旧ルートは市道（当時は一宮町道）に格下げされた。