hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マイコンソフト 主な機器製品
上記の商品をベースに、2022年にセガがリリースする復刻系家庭用テレビゲーム機・メガドライブ ミニ2（MDミニ2）およびWindows 10/11PC用の周辺機器（※）として、電波新聞社マイコンソフト事業部がMDミニ2と同じ日（2022年10月27日）に発売された。機器との接続コネクタをUSBに変更し、スティックとスロットルの左右入れ換えを簡易にした以外はオリジナルのギミックを殆ど復刻しているが、USB化の代償としてX68000とはダイレクト接続できず、公式には非対応となっている。なお、この商品はシャープの承認と協力のもとシャープ版「サイバースティック」をベースとして復刻している。（スティック本体にも「サイバースティック」のロゴがプリンティングされ、ボタンのカラーリングもシャープ版に準拠している）
（※）本機の発売後、タイトーから発売されたアーケードゲーム限定の復刻系ゲーム機・イーグレットツー ミニ用のゲーム数作品のプレイにも対応した。
XE1AJ-USB-DP「サイバースティック」（電波カラー）
前述したUSB版サイバースティックのボタンカラーをオリジナルのXE-1AJ同様オレンジに、ボディのロゴもマイコンS品番をプリンティングしたもの。2024年12月19日発売。
XE-1AP/AE1-EX
藤岡によるラジコンのプロポをイメージした物をマイコンBASICマガジンのデザイナーと試行錯誤しながら作成した小型の姉妹機。APとEXの差分はボタン色のバリエーション違いのみ。ユーザー間での通称は「カブトガニ」。
パッドの「アナログ/デジタル切替SW」により、アナログ/デジタルの動作モードが切り替わる。
ジョイスティックポートがATARI形式のゲーム機/メガドライブ/ホビーPCに対応。メガドライブと接続する場合は「パソコン/MD切替SW」をMDに設定する。PCEと接続する場合はポート変換器XHE-3と組み合わせてアナログ対応となる。
メガドライブ使用時のアナログモードはデータフォーマットは同じものの、コネクタの信号の入れ替えのみではなくボタンのアサインも入れ替わっているため、操作されたボタンのデータのほうはサイバースティックと互換性が無い。XE-1APは1990年3月20日発売。
XE-1AS
DOS/V用の操縦桿型アナログ・ジョイスティック。構成はアナログ方式のスティック及びスロットルと4個のトリガーボタン。秒間30発の連射機能を搭載している。1995年6月下旬発売）。
阪急バス茨木営業所
阪急バス茨木営業所（はんきゅうバスいばらきえいぎょうしょ）は、大阪府茨木市上郡にある阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「中河原南口」「茨木営業所前」で、所内には阪急バスの車検整備を担う子会社・阪急阪神エムテックの本社工場が併設されている。営業所表記は「茨」。
阪急バス茨木営業所 概要
阪急バスの親会社・阪急電鉄の前身である『京阪神急行電鉄』から京阪電鉄が分離独立したのに伴い、1951年に京阪自動車（現・京阪バス）から譲渡された。譲渡当初は末広町6番25号に所在し、現在の石橋線の元となる石橋枚方線の一部や、茨木市北部・豊能町・富田などへの路線を運行していた。
現在は茨木市や箕面市東部を中心に、豊中市・吹田市・池田市・豊能町まで、幅広い地域をカバーする路線群を担当している。以前は、高槻市・島本町・摂津市・京都府亀岡市へ乗り入れる路線もあった。
1975年から1985年までは、阪急バスがデマンドシステムを改良した業界初となる「ミディバス」（コールモービルシステム）の運行を担当していた。
阪急バス茨木営業所 現行路線
阪急バス屈指の管轄路線数の多さを誇り、その中でも主に「阪急茨木市駅・JR茨木駅発着路線」「千里中央・阪急北千里駅発着路線」「阪急箕面駅・箕面萱野駅発着路線」の3つに大別される。
茨木発着路線については、特記がない限り阪急茨木市駅では2のりばからの発車となる。またJR茨木駅において、阪急茨木市駅行きは全て2のりばから発車。
茨木発着ではメインとなる系統群で、茨木市街地から国道171号線を西へ進み、箕面市を抜けて池田市の阪急石橋阪大前駅へ向かう石橋系統と、茨木市中西部の郡山団地周辺を循環する郡山団地系統に大別される。元々はこれら2系統は「石橋線」「郡山団地線」と独立した路線であったが、のちに統合され「石橋郡山団地線」となり、2021年12月18日改正時点ではこれらの総称が「石橋線」に改められていた。
国道171号を経由して、茨木と石橋を結ぶ長距離幹線。
京阪バス時代の石橋枚方線がルーツとなる、歴史のある路線である。同社からの譲渡以後は従来の路線と結合させ、石橋よりさらに先、兵庫県西宮市の香枦園浜まで運行されていた。後の長距離路線の整理により分断され、現在の石橋線とのちに廃止となる豊中西宮線に分断された。
阪急バス茨木営業所 現行路線
阪急茨木市駅（西口） - JR茨木駅間は道路渋滞が恒常的に発生しており、渋滞による遅延を避けるためJR茨木駅発着を中心とし、阪急茨木市駅発着は一部便のみ（昼間は2時間に1本）である。近年は阪急発着も増加傾向にある。
JR茨木駅 - 阪急石橋阪大前駅間の所要時間は約50分弱。
茨木インターチェンジ付近から石橋付近までは基本的に国道171号を辿っていく系統だが、郡山団地系統の運行経路との兼ね合いで宿川原停留所付近で石橋行きのみ国道から分岐する。
茨木市内の国道区間は数多くの企業の営業所が立地しそれらへの通勤バスとしての側面が強く、利用者は茨木発着の阪急バス路線としては屈指の多さである。特に小林製薬中央研究所については、同所への社員輸送を目的とした豊川一丁目行き直行便が存在する。
2024年3月23日の北大阪急行の箕面萱野駅延伸後も、この系統は同駅のロータリーには乗り入れていない。代わりに同日の改正で近接する国道上の「萱野小学校前」停留所を「箕面萱野駅南」に改称した。
関西学院千里国際中等部・高等部に通う学生向けに、最寄停留所である「新家」（石橋方面行き）・「箕面墓地前」（茨木方面行き）では英語の車内放送が流される。また区間便を除き、LED行先表示機で系統番号を網掛け表示する。方向幕時代は流れ星のマークがあしらわれていた。
茨木・石橋間通しの運賃は大人270円・小児140円である。
阪急バス茨木営業所 現行路線
JR茨木駅では一部を除き7のりば、阪急石橋阪大前駅では3のりばから発車。
92系統：阪急茨木市駅（西口） - JR茨木駅 - 春日 - 中河原南口 - 下井 - 宿川原 - 豊川一丁目 - 清水 - 小野原 - 新家 - 今宮 - 箕面萱野駅南 - 芝西 - 箕面高校前 - 南桜井 - 阪急石橋阪大前駅
JR茨木駅 - 阪急石橋阪大前駅間は日中20分に1本の頻度で運行され、JR茨木駅に乗り入れる阪急バス路線では運行本数が最も多い。ただし茨木側からの最終便は21時台と比較的早くなっており、深夜バスの設定もない。
2021年改正で平日朝にJR茨木駅 → 豊川一丁目の区間便が1便新設された。この便は、系統番号は石橋系統の他の便と同様92であるが、JR茨木駅では直行便と同じく8のりばから発車する。
この他JR茨木駅 - 小野原、下井 → 阪急石橋阪大前駅、阪急石橋阪大前駅 → 茨木営業所前の区間便が運行されている。
茨木市街地から郡山団地へと向かう路線。2015年4月のダイヤ改正で茨木ヒルズ方面へ一部経路変更が行われ、概ね現在の運行経路となっている。
JR茨木駅では8のりばから発車。
阪急バス茨木営業所 現行路線
90系統：阪急茨木市駅（西口） → JR茨木駅 → 春日 → 中河原南口 → 下井 → 宿川原 → 郡山団地 → 茨木ヒルズ → 鍛冶屋橋 → 宿川原 → 下井 → 中河原南口 → 春日 → JR茨木駅 → 阪急茨木市駅（西口）
循環系統が基本で、朝夕はJR茨木駅発着の比率が高くなる。区間便も含め、昼間は1時間に2本程度設定されている。
郡山団地止まり、鍛冶屋橋止まり（2021年12月改正で新設）が阪急発・JR発ともに設定されている。また夜間のJR茨木駅発の3本は郡山団地を巡回後、茨木営業所前で運転打ち切りとなる。
郡山団地始発の駅行きもJR・阪急ともに存在する。
かつて下井 → JR茨木間ノンストップの急行便も運行されていた。
JR茨木駅から清水までは93系統と同一ルートで、さらに直進して小野原まで向かう便も含まれる。22時台に1本、平日は深夜バスとして23時台にも1本運行。
上記の他に、JR茨木駅発鍛冶屋橋行き最終が平日・土休日共に深夜バスとして運行される。
阪急バス茨木営業所 現行路線
93系統：阪急茨木市駅（西口） → JR茨木駅 → 春日 → 中河原南口 → 下井 → 宿川原 → 郡山団地 → 茨木ヒルズ → 鍛冶屋橋 → 豊川一丁目 → 清水 → 豊川四丁目
郡山団地周辺を巡回し、国道171号線に合流した後さらに分岐して豊川四丁目へ向かう。朝夕の一部便はJR茨木駅始発。
豊川四丁目停留所は2008年4月改正までは「道祖本診療所前」、同改正から2015年4月までは「豊川診療所前」を名乗っていた。
日中は2時間に1本、阪急発着が運行される（復路の91系統も同様）。
2011年7月1日に開設された、茨木市街地と彩都を結ぶ路線。茨木側は平日早朝3往復と夜間1往復がJR茨木駅発着となる（土休日ダイヤでは朝の彩都西駅行き2本と彩都西駅発1本のみがJR茨木駅発着）。2017年8月8日から、彩都方面行きのみ、モノレール豊川駅へ乗り入れを開始したが、2021年12月18日のダイヤ改正により北向き国道豊川停留所新設に伴い豊川駅乗り入れは廃止された。
国道豊川より北側は対キロ制区間運賃となる。
JR茨木駅では7のりば、彩都西駅では2のりばから発車。
茨木市北部の山間部に位置する住宅地・茨木サニータウンの住民の生活路線。
阪急バス茨木営業所 現行路線
2021年12月18日改正から福井系統と桑原橋系統の一部便（昼間はほぼ全て）において連続運行がされていたが、サニータウンを跨いで両系統間を直通する利用者が少なかったことから2024年3月23日の改正で取りやめられた。
また2021年改正で「山手台二丁目」「山手台七丁目」の各停留所がそれぞれ「茨木山手台二丁目」「茨木山手台七丁目」に改称されたが、行先表示などでは現在も単に「山手台七丁目」と表記される。
JR茨木駅では9のりばから発車。2021年12月まで、桑原橋系統は2のりばからの発車であった。
「福井系統」の名称で扱われることもある。
2024年までは茨木山手台七丁目を通過する86系統やJR茨木駅 - 中河原南口間で中央図書館前を経由する83系統も運行されていた。同改正で福井系統は87系統に一本化された。
福井より北側は対キロ制区間運賃となる。
2007年12月10日から運行を開始（当初は11月末頃の予定だった）。
阪急バス茨木営業所 現行路線
茨木サニータウンから茨木市駅への流動に関して、従来の上福井・JR茨木駅を経由するよりも速達性が見込まれるとして、長年茨木市議会で議論されてきたが、安威川ダムの建設工事に伴い府道46号からの乗り入れが可能になったことから、2006年5月に茨木市が阪急バスに改めて要望を出し、2006年度末に運行計画を進め、車作線の桑原橋発着系統延伸という形だけではなく福井系統から桑原橋系統への振り替えも含めて調整を行った。2015年4月1日より、一部の便をJR茨木まで延長。
安威より北側は対キロ制区間運賃となる。
阪急茨木市駅では山手台行きは3のりば、JR行きは4のりばを使用する。
茨木市街地から市北部の山間地域である忍頂寺や車作地区へと向かう路線で、以下のうち忍頂寺系統と車作系統は一部の区間で豊能営業所との共同運行を行っている。山間部の区間便や延長便などは豊能のみが管轄している（こちらを参照）。
なお、上述の茨木サニータウン線はかつて存在した大岩系統から派生した路線である。また茨木と摂津富田駅を国道171号経由で結ぶ茨木富田線も、後年は当路線の系統の1つとされていた。
1997年12月から2015年3月まで、余野系統は忍頂寺にて乗り継ぎとなっており、いずれの便も忍頂寺で乗り継ぎができるようにダイヤが組まれていたほか、通し運賃で乗車できる制度があった。
阪急バス茨木営業所 現行路線
2016年6月6日より上福井 - 馬場間の経路が彩都中部地区（彩都あかね）を経由するルートに変更された。
茨木サニータウン線同様、福井より北側は対キロ制区間運賃となる。
JR茨木駅では奥・粟生団地系統とともに9のりばから発車する。
81系統：阪急茨木市駅（西口） - JR茨木駅 - 春日 - 中河原南口 - 福井 - 上福井 - 彩都あかね - 馬場 - 泉原 - 千提寺口 - 忍頂寺
1日2往復のみ運行される阪急茨木市駅 - 忍頂寺 - 上音羽方面の便は豊能営業所の担当で、当営業所は阪急・JR茨木駅 - 中河原南口・忍頂寺間の系統を担当。
中河原南口から茨木方面の出入庫便もこの系統に含まれる。
JR茨木駅発中河原南口行きは土休日の最終便1本が深夜バスとして運行されている。茨木営業所内で降車扱いを行う。
山間部には入らず福井から西へ転換して箕面市内へ向かう。全便茨木管轄。
石橋線などと並走している。こちらは集落地の中を経由するルートとなっているため本数は多くなく、日中は2時間に1本の運行。大型車で運行されるが、少々狭隘な区間もある。
2015年4月のダイヤ改正にて平日の一部便を阪大外国語学部前経由の185系統に変更。同時に終点側の経路が循環形態から単純往復に変更された。185系統は2021年3月25日改正で廃止となり85系統に統合された。
阪急バス茨木営業所 現行路線
沿線には私立学校が多いが、それぞれに各駅からのスクールバスが存在するため路線バスの利用率は高くはない。
追手門学院大学安威キャンパスへの移動手段の1つとしての役割を持ち、2019年度に追手門学院中学校・高等学校が総持寺キャンパスに移転するまでは中高生の利用もみられた。終着の追手門学院前は、大学敷地内にスクールバスと共用の駐車場があり、阪急バスの乗務員の休憩・折り返しにも使用されている。
茨木市駅から三咲町・耳原方面への最短経路は田中経由で道なりに北上するルート（77系統など）だが、JR方面の輸送を重視していることから中央図書館前・畑田経由となり、阪急からのルートとしてはかなり遠回りとなっている。2021年12月改正まではより遠回りな春日経由の88系統も運行されていた。
2022年6月まで、畑田停留所は安威団地方面のみの停留所であり、現在の駅行きのりばは当時は三咲町停留所の中央図書館前経由駅行きののりばであった。
JR茨木駅では10のりばからの発車。
市北東部の車作地区へ向かう。車作から忍頂寺小学校前を経て忍頂寺・千提寺口へ延長運行を行う便は豊能が管轄している。
阪急バス茨木営業所 現行路線
現在は路線名にも採用されている車作地区で折り返しているが、かつては「158系統」として京都府亀岡市の南掛まで運行されていた。乗客減少のため、1997年12月22日のダイヤ改正で系統番号を「79」に改めた上で、亀岡市との府境付近にある竜仙峡までの短縮および休日のみの運行になった。2007年6月24日をもって、安威川ダムの工事にあわせ府道46号の架け替えが行われることから、同年7月1日以降は現在の車作行き89系統として運行されている。
また車作へは現在の81系統と同一ルートで忍頂寺を経由して向かう系統も存在した。
この系統も茨木サニータウン線同様、安威より北側は対キロ制区間運賃となる。
阪急茨木市駅では3のりばから発車。
茨木駅と山田駅・千里中央駅の間を、吹田市千里丘地区を経由して結ぶ路線。路線全体の半分以上にあたる山田樫切山 - 千里中央の区間は吹田市内線の岸辺駅方面と同一経路である。
中型車での運行が基本だが、大型車で運行される便もある。
JR茨木駅・千里中央共に10のりばからの発車。阪急茨木市駅発着便は設定されていない。
阪急バス茨木営業所 現行路線
57系統：JR茨木駅 - 三保ヶ池 - メゾン千里丘 - 吹田東高校前 - 山田樫切山 - 山田宮ノ前 - 新小川 - 阪急山田駅 - 千里営業所前 - 津雲台七丁目 - 千里中央
1997年12月に、モノレール茨木経由の146系統・新芦屋経由の147系統の経路変更かつ山田から千里中央への延伸という形で新設。
昼間は通し運転が2時間に1本の設定。
阪急山田駅 - JR茨木駅、山田樫切山 → JR茨木駅、三保ヶ池 → 阪急山田駅の区間便が設定されている。
千里中央駅・北千里駅から箕面市南東部の住宅地を結ぶ路線。最南部は基本的に後述の小野原東線に任せ、当路線は主に国道171号以北かつ山間部以南のエリアへと向かう。
路線名となっている粟生団地停留所は粟生間谷西二丁目に位置する。巨大なロータリーを有し、案内所も設置されている。この路線の他には彩都線、箕面山麓線が乗り入れる。
箕面市内は東側が鉄道空白地帯かつ丘陵地であることから、2024年の北急延伸を受けるダイヤ改正までは最寄駅となる上記2駅へのアクセスを担う当路線は利用者数・本数・系統数のいずれも当営業所管内の路線では最大の規模を誇っていた。同改正以降も主に北千里駅へのアクセス維持のため、本数や系統数は大きく減らしながらも運行されている。またこの改正で朝ラッシュ時に阪急北千里駅折り返しの系統が設定された。
阪急バス茨木営業所 現行路線
現在は豊能営業所が運行する北摂霊園系統を除くと千里中央から阪急北千里駅を経由する系統に統一されているが、過去にはこの法則からも外れた様々な系統が運行されていた。中には新設他路線のベースとなった系統もあり、箕面山麓線開設時に箕面駅乗り入れ系統が、彩都線開設時に青松園前経由便が統廃合されている（それぞれ詳細は後述）。2021年3月までは大阪大学外国語学部などへと向かう系統も存在した。
千里中央 - 北千里間を運行する系統はクローズドドアシステムを採用しており、北千里では郊外行きは乗車のみ、千里中央行きは降車のみの扱いとなっていたが、2021年12月の改正で郊外行きの阪急北千里駅降車が可能となった。千里中央行きは改正後も変わらず降車のみの扱いである。また千里中央 - 阪急北千里駅間は直行運転が行われている。
千里中央では5のりばから、阪急北千里駅では6のりばから発車。
北千里駅と小野原・粟生団地を最短経路で結ぶ。
阪急バス茨木営業所 現行路線
粟生団地線の基本となる系統群で、北急延伸直前までは日中1時間あたり55系統が1本・56系統が2本、加えて小野原 - 粟生団地間を除き55系統と同一経路となる59系統（後述）も1本あり駅 - 国道 - 団地の合計運行本数は多かった。現行ダイヤでは日中56系統が1時間に1本のみと、他の系統と変わらない水準まで減便されている。一方で粟生団地への深夜バスが運行されている唯一の系統でもある（彩都線・箕面山麓線には深夜バスがなく、箕面萱野駅からは当該時間帯はバスを利用できない）。
55系統：千里中央 - 阪急北千里駅 - 今宮 - 新家 - 小野原 - 豊川住宅前 - 粟生団地
粟生団地から北摂霊園へ向かう54系統の区間便扱いだったが、2009年4月29日の29系統運行開始から北急延伸までは粟生団地線のメイン系統の1つとして運行されていた。
1997年12月22日改正までは152系統を名乗り、尼谷を経由していた。2007年10月1日より、阪大外国語学部行きを51系統として分離（のちに廃止）。
長らく日中にも運行されていたが、現在は朝夕のみの運行である。
平日の千里中央発最終は深夜バスとして運行される。
阪急バス茨木営業所 現行路線
56系統：千里中央 - 阪急北千里駅 - 今宮 - 新家 - 小野原 - 豊川住宅前 - 粟生団地 - 山の口 - 間谷住宅
間谷住宅方面は前述したデマンドバスの改良型「間谷ミディバス」として運行していたのを一般路線化したもの。
間谷住宅内は外回り方向のみの一方循環で、1（1のりば） → 2 → 3 → 4 → 5 → 1（2のりば）の順に経由する（下記箕面山麓線も同様）。
間谷住宅内を循環した後に北千里・千里中央に戻る便と、住宅内循環後に間谷住宅1で運行を打ち切る便がある。現行ダイヤでは打ち切りが基本で、循環運行は平日の北千里駅発千里中央行き1本のみ。
2024年3月23日改正で、それまで運行されていた小野原西五丁目・阪大口循環の70系統と尼谷経由粟生団地行きの59系統を統合し、さらに一般路線としては新規ルートとなる府道120号（途中、小野原旧街道停留所を新設）経由で小野原西五丁目・尼谷間を結ぶ58系統が新設された。
既存の59・78系統は同改正で本数が大幅に削減され、平日朝の片道3本ずつのみとなった。
住宅街となっている箕面市粟生外院3・4丁目のほぼ中間にある外院の里へのアクセス系統。
阪急バス茨木営業所 現行路線
2021年12月の改正で60・62系統が新設されるまでは66系統がメイン系統で夕方以降は今宮経由で粟生団地へ向かう64系統（同改正で廃止）が運行されていたが、この改正で66系統は主に朝、62系統が日中、60系統が夕方以降の運行とされた。2024年の改正では66系統が再び主力となり、新設当時は循環運行が基本であった62系統は朝の千里中央方面行きのみとなった。これにより、阪急小野原住宅中央周辺は朝に駅行きが、夕方以降に駅発が数本乗り入れるのみとなった。
箕面市最南東端に位置し、市内屈指の人口密集地である小野原東地区と各駅を結ぶ路線。粟生団地線などが走行する国道171号線よりやや南側の通りを走行する。
ターミナルとなる小野原東停留所は、名前の通り小野原東六丁目に位置する。転回場を有し、終日にわたり多くのバスが折り返す。
住宅地自体が北急新駅より北千里駅の方が近く、駅付近から主に千里中央駅への学生利用も好調なことから、北急延伸後も旧来の北千里・千里中央行きの系統を中心とした運行形態となっている。
千里中央では12のりばから、阪急北千里駅では4のりばから発車。
1990年に新設。当時は175系統・千里中央 - 小野原東のみであった。
阪急バス茨木営業所 現行路線
1998年に一部の便を富士火災まで延長、2000年に深夜バスの運行を開始、2007年に一部の便を豊川駅まで延長。豊川駅発着便を176系統とした。2015年4月1日のダイヤ改正で、金蘭千里中学校・高等学校の生徒輸送を目的とした金蘭会学園前行きの直行便が平日と土曜（いずれも朝の登校時間帯）に1本新設された。2017年8月8日のダイヤ改正で、175系統の富士火災乗り入れが廃止された。
運行距離が比較的短く鉄道駅に近いエリア内で運行が完結しているものの、利用客は多く日中でも20分に1本が運行されている。茨木営業所管内では最も運行本数が多い系統の1つ。
176系統：千里中央 - 東町三丁目 - 阪急北千里駅 - 金蘭会学園前 - 阪大口 - 小野原南 - 小野原東 - 豊川駅
175系統が均一運賃であるのに対しこの系統は整理券車。千里中央行きの時刻表でもこの点について明記されている。
日中は1〜2時間に1本の運行。
豊川駅のロータリーでそのまま折り返すのではなく、出入庫など茨木方面との回送を絡めた運用が多い。
小野原東地区から最も近い北急駅となる箕面船場阪大前駅へ向かう。ラッシュ時間帯に数本のみ運行される社会実験路線。
箕面駅・箕面萱野駅と彩都西駅を結ぶ路線。
阪急バス茨木営業所 現行路線
2017年6月1日改正にて千里営業所担当路線として新設。ベースとなったのは粟生団地線の千里中央 - 粟生団地を白島・青松園前経由で結ぶ系統や、北大阪ネオポリス線の31系統などである。
2020年10月5日改正で茨木営業所担当になる。2022年7月16日改正までは粟生間谷西四丁目停留所は通過していた。
北急延伸までは千里中央発着で、千里中央 - 白島間ノンストップで運行される便も多かった。同延伸による改正時に一部便を阪急箕面駅へ延伸し、北大阪ネオポリス線23系統のうち彩都西駅発着の区間便を「粟生南系統」として当路線に編入した。箕面駅への延伸については、下記の箕面山麓線の経路変更と合わせて、白島線（千里中央 - 阪急箕面駅）の廃止による白島 - 箕面駅間のフォローの側面を持つ。
なお2004年3月から2007年3月19日までの期間にも「彩都線」を名乗る路線が運行されていたが、現行路線とは全く異なる運行形態であった。
2023年3月以降、管内の他の路線に先駆けて電気バスが運用に入るようになった。
基本となる循環系統は右回りと左回りがあり、路線別時刻表では前者にあたる21系統は粟生北先回り、後者にあたる22系統はあさぎ先回りと記載されている。日中はそれぞれ1時間に1本設定され、概ね30分間隔で交互に運行されている。
箕面萱野駅では2-Aのりばから発車。
阪急バス茨木営業所 現行路線
千里中央発着時代は千里中央 → 白島が無停車で、白島 → 千里中央が原則各停となっていた。現在は日中のみ終点が阪急箕面駅となっている。
彩都粟生北は二丁目 → 三丁目 → 五丁目の順に経由（下記22系統はこの逆）。
彩都西駅ではこの系統のみ2のりば発（彩都線のその他の系統は1のりば）。
21系統：箕面萱野駅 → 白島 → 白島北 → 青松園前 → 外院 → 粟生間谷西四丁目 → 彩都粟生南七丁目 → 彩都粟生北 → 彩都西駅 → 彩都あさぎ → 彩都あさぎ三丁目 → 粟生団地 → 外院 → 青松園前 → 白島北 → 白島 → 箕面萱野駅 → 白島 → 如意谷 → 阪急箕面駅
始発便を含む早朝の平日2本・土休日4本は彩都粟生北二丁目始発。
最終2本は彩都あさぎ三丁目止まり。
千里中央発着時代は千里中央 → 白島が原則各停で、白島 → 千里中央が無停車となっていた。現在は日中のみ起点が阪急箕面駅となっている。
22系統：阪急箕面駅 → 如意谷 → 白島 → 箕面萱野駅 → 白島 → 白島北 → 青松園前 → 外院 → 粟生団地 → 彩都あさぎ三丁目 → 彩都あさぎ → 彩都西駅 → 彩都粟生北 → 彩都粟生南七丁目 → 粟生間谷西四丁目 → 外院 → 青松園前 → 白島北 → 白島 → 箕面萱野駅
始発便を含む早朝の平日3本・土休日2本は彩都あさぎ三丁目始発。
最終便は彩都粟生北二丁目止まり。
上述の通り2024年に北大阪ネオポリス線の区間便を編入した系統。ネオポリス線は全て箕面萱野駅発着となったのに対し、この系統は既存の循環便とともに一部が箕面駅へ延伸されたため、箕面萱野駅発着を除き現在はネオポリス線（箕面萱野駅 - 彩都西駅 - 希望ヶ丘・余野）の純粋な区間便ではなくなっている。
ネオポリス線として運行されていた時期は彩都西駅発着便はラッシュ時のみの運行であったが、編入後は大幅に増発され日中にも2時間に1本のネオポリス線と合わせて30分間隔で運行されている。
以上の経緯もあり、日中の3往復のみ豊能営業所も運用に入る。
彩都粟生南は西から七丁目 - 六丁目 - 五丁目となる。
発着地を箕面萱野駅とする点を除き、粟生団地線の66系統外院の里循環とほぼ同じ経路を走行する路線。運行距離の短さから社会実験路線の扱いとなっている。
箕面萱野駅では3-Aのりばから発車。
箕面駅・箕面萱野駅と粟生団地方面を結ぶ路線。大阪府道9号箕面池田線（山麓線）を経由する。
1997年10月開設。当時は路線全体で循環運行を行っており国道171号を経由して小野原方面にも乗り入れていたが、2010年8月末で廃止された。以降も間谷住宅方面は36系統、箕面方面は37系統と方向により系統番号が異なっていたが、2021年12月18日の改正にて往復とも36系統へと統一された。またこの改正までは朝1便のみ36系統の箕面高校前始発便も設定されていた。
箕面萱野駅開業以前は箕面市内で運行が完結する唯一の一般路線であった。同駅開業に伴う改正で一部経路変更が行われ、如意谷住宅前経由で箕面駅 - 粟生団地方面を最短ルートで結ぶ経路から如意谷・白島経由で箕面萱野駅へ立ち寄るルートに変更となり、箕面駅・箕面萱野駅から外院までは彩都線全系統と同一ルートとなった。またこれにより山麓公園前停留所は廃止され、如意谷住宅前・萱野北小学校前の両停留所も豊能営業所管轄の如意谷線が経由するのみとなり箕面駅への一般路線バスは消滅した。
また延伸改正時に増発も行われているが、粟生団地をはじめ山麓線沿いの経路上各停留所から最寄り駅までの距離が一気に近くなることもあり需要が不透明なことから社会実験路線の扱いとなった。
箕面萱野駅では3-Bのりばから発車。
36系統：阪急箕面駅 - 如意谷 - 白島 - 箕面萱野駅 - 白島 - 白島北 - 青松園前 - 外院 - 粟生団地 - 山の口 - 間谷住宅
日中は間谷住宅行きが1時間おきに運行される。この路線も現行ダイヤでは間谷住宅1打ち切りが基本で、循環運行となるのは平日朝3本・夕方1本、土休日夕方3本のみ。
粟生団地発着や阪急箕面駅 - 箕面萱野駅の区間便が存在。
2022年新設。彩都もえぎ一丁目にある阪急阪神不動産の物流施設、ロジスタ・ロジクロス茨木彩都への通勤向けのバスで、阪急茨木市駅（西口）でJR茨木駅行きは降車のみ、ロジスタ・ロジクロス茨木彩都行きは乗車のみ取り扱う。その他の途中停留所は全て通過（安威停留所の手前まで77系統と同一ルート）。
経路上に狭隘路はないが、需要の面から基本的に中型車で運行。
JR茨木駅では10のりば、阪急茨木市駅では3のりばから発車。運賃310円。
阪急バス茨木営業所 過去の主な担当路線
2015年10月16日に運行開始。同年11月19日にエキスポランド跡地にオープンしたEXPOCITYへのアクセス系統である。
近鉄バス（鳥飼営業所）との共同運行。ただし、近鉄バスは途中全停留所に停車する各停便、阪急バスはJR茨木 - 日本庭園前間をノンストップとなる急行便で、開設当初は両社合わせて15分毎（交互に発車）のダイヤとなっていたが、2017年8月8日から、朝と夜の阪急バス担当便が減便、2018年3月19日からは平日の阪急バス担当便が全廃となった（近鉄バスも2018年8月4日以降、平日運休に変更）。
2023年3月26日の運行をもって当線の阪急バス担当便が休止、同年4月1日以降は近鉄バスのみが運行を継続する（阪急バスの運行分が純減となるため土休日30分毎に減便）。
この他万博記念公園敷地内を経由する路線として、千里茨木線の一部や阪大病院線などを管轄していた。詳細は千里営業所を参照。
箕面駅と勝尾寺を途中無停車で結ぶ路線。所要時間は約30分。
2016年8月6日から運行を開始した。土日祝日のみの運行で、盆ダイヤ/年末ダイヤでも暦通り運行し、平日は運休。11月と年始も運休する。2017年7月30日に運行休止となった。
阪急バス茨木営業所 過去の主な担当路線
本路線では、hanica各種定期券(通勤/通学/スクールパス/グランドパス65)・環境定期券制度・PiTaPa登録型割引・スルッとKANSAI 2day/3dayチケットはいずれも利用不可であった。
1997年に休廃止された、モノレール宇野辺駅付近及び富田 - 高槻間を復活させた。JR富田よりも先の各停留所は、この深夜便の降車専用とされており、他の路線は発着しなかった。平日深夜に1本運行されていたが、その後2017年4月1日から再び休止され、2018年3月31日をもって正式に路線廃止された。
茨木市立中央図書館前にあるAmazon茨木フルフィルメントセンターへの従業員輸送用路線。JR茨木駅ではアマゾン茨木FC行きは乗車のみ、阪急茨木市駅（西口）行きは降車のみの扱い。その他の停留所は通過。
2023年4月20日の運行をもって廃止。
阪急バス茨木営業所 車両
2020年時点で阪急バス全営業所中最大の133台が在籍する。大型車が主体で、2000年代は中型ロング車も数を増やしていた。保有車種は国内大手4メーカー全て揃っており、ハイブリッド車等の低公害車も在籍する。
かつては天然ガス車も在籍してたが、2017年4月までに姿を消している。
忍頂寺車作線はじめ山間部を走行する路線に使用される車両は、車体後部にバックアイカメラを備えており、大型車については短尺車両を使用している。また、メゾン千里丘線と箕面山麓線では基本的に中型車が使用されていたが、2018年以降は順次中型ロング車が主体となり、箕面山麓線については2019年以降は順次大型車主体になっている。
2007年頃の車両の入れ替えでは、JR茨木・阪急茨木発着路線に新車を投入し、そこで捻出された車両を千里中央発着路線にまわすという傾向があり、このため前者の路線の車両はこの時点でほぼ全てノンステップバスあるいはワンステップバスとなっていたが、後者の路線はノンステップバス・ワンステップバスが各路線1〜2両ずつしか所属しておらず未だツーステップ車が主体であったが、2009年以降は千里中央発着系統も順次ノンステップバスあるいはワンステップバスが主体となり、現在では全車両がノンステップバスあるいはワンステップバスになっている。
大阪市立生魂小学校
大阪市立生魂小学校（おおさかしりつ いくたま しょうがっこう）は、大阪市天王寺区にある公立小学校。
大阪市立生魂小学校 概要
校区は大阪上本町駅・上本町6丁目交差点や谷町九丁目駅・谷町9丁目交差点の南側に位置し、古くからの寺院が多い地域である。また校区内には生国魂神社がある。
都心部の少人数校であることを生かし、縦割り集団での異年齢交流に力を入れている。また生国魂神社に伝わる伝統芸能「大阪薪能」の縁で、地域の能楽師の協力を得て、「親子能楽囃子体験教室」や「生魂子ども能楽体験教室」などにも取り組んでいる。
大阪市立生魂小学校 沿革
1875年3月15日、当時の東成郡北平野町（町村制施行により東平野町）に第五大区第一小区第二番小学校として開設されたことが、学校の始まりとなっている。東成郡北平野町4丁目（現在の天王寺区上汐2丁目）の良政寺（現在は西淀川区大和田に移転）境内の一角を借りて開設された。
学校名の改称や敷地の移転などを重ね、1921年には大阪市東平野第一尋常高等小学校（生魂小学校）と大阪市東平野第二尋常小学校（のちの大阪市立東平小学校。1991年大阪市立中央小学校に統合され閉校）の2校に分離した。
さらに1925年には大阪市東平野第三尋常小学校（上本町国民学校）を分離させたが、東平野第三小学校は太平洋戦争の戦災により大阪市立大江小学校に統合されて廃校となっている。
大阪市立生魂小学校 沿革
1945年3月13日の大阪大空襲では木造校舎を焼失した。翌日に卒業式が予定されていたが、空襲のために卒業式は中止を余儀なくされている。戦災で校舎や校区に大きな被害を受けたため、終戦直後の1946年に廃校とする構想も持ち上がったものの、廃校は免れた。
学制改革により、1947年に大阪市立生魂小学校となった。1960年代には、当時のPTA役員が「都会の子どもにホタルを見せてやりたい」と、滋賀県伊香郡高月町（現在は長浜市に編入）の高月町立古保利小学校に連絡を取り、同校の児童が採集したホタルが生魂小学校に贈られた。ホタルをきっかけに数年間両校の交流が続きマスコミでも紹介されたと、生魂小学校の沿革史に記されている。
大阪市立生魂小学校 通学区域
卒業生は基本的に大阪市立夕陽丘中学校に進学する。
日韓トンネル研究会
日韓トンネル研究会（にっかんトンネルけんきゅうかい）は、日本の特定非営利活動法人（NPO法人）。世界平和統一家庭連合（旧統一教会）の創始者の文鮮明の唱える「国際ハイウェイ」構想の実現のため、1983年5月に日本で設立された。その名のとおり日韓トンネルを研究する。2003年2月にNPO法人格を取得した。
日韓トンネル研究会 概要・沿革
1981年11月、韓国のソウルで開催された統一教会の関連イベントである第10回「科学の統一に関する国際会議」で文鮮明が「国際ハイウェイプロジェクト」について語った。会議に出席した西堀栄三郎が、文の構想を日本に持ち帰った。
1982年2月9日、世界平和教授アカデミーは日韓トンネル計画に関する委員会を組織し、研究を開始した。
同年4月、国際ハイウェイ建設事業団（現・国際ハイウェイ財団）が設立。会長には久保木修己、理事長には梶栗玄太郎が就任した。
1983年5月24日、松下正寿、佐々木忠義、佐々保雄、西堀栄三郎らによって、日韓トンネルを研究するための団体「日韓トンネル研究会」の設立総会がホテルニューオータニで開催された。会長には佐々が就任した。事務所は、国際ハイウェイ建設事業団の事務所と同じ東京都渋谷区道玄坂2-10-12新大宗ビル3号館に置かれた。
日韓トンネル研究会 概要・沿革
2003年、自民党外交調査会（会長: 中山太郎）が日韓海底トンネル構想について調査。ドーバー海峡トンネルに携わった宇賀克夫、日韓トンネル研究会の高橋彦治・濱建介、の三氏にヒアリングを行った。三氏は日韓海底トンネルは「技術的には実現可能」との見解を示した。自民党の夢実現21世紀会議内の「国づくりの夢実現検討委員会（委員長: 木村太郎）」が3月に国民から募集した「夢」を下に日韓トンネルについての政策提言を発表していた。それにより同委員会と党外交調査会の連携で今後の検討を重ねることになった。その後の経緯は不明。
2004年2月2日、NPO法人格を取得した。
2008年3月、超党派の国会議員による「日韓海底トンネル推進議員連盟（代表: 衛藤征士郎）」が発足した。
日韓トンネル研究会 役員
歴代会長
顧問（1992年当時）
市川正己（元筑波大学副学長）
尾上正男（元神戸学院大学学長）
神山威（世界基督教統一神霊協会会長）
沓掛哲男（参議院議員（元建設省技監））
久保木修己（国際文化財団理事長）
高田源清（九州大学名誉教授）
那須聖（外交評論家）
野沢太三（参議院議員（元日本国有鉄道施設局長））
福田信之（元筑波大学学長）
谷藤正三（元北海道開発庁事務次官 ）
山田伴次郎（元宇都宮大学学長）
上田稔（(社)日本技術士会会長）
福原福太郎（全日本鉄道労働組合総連合会執行委員長）
日韓トンネル研究会 役員
参与（1992年当時）
池田肇（横河工事(株)取締役相談役 ）
太田慶一（サンコーコンサルタント(株)代表取締役社長）
小山田秀夫（ 国際文化財団副理事長 ）
京谷好泰（(株)テクノバ会長 ）
岡本男雄（山岸建設(株)代表取締役社長）
川岸偉志夫（ 日本鋼管(株)総合エンジニアリング事業部顧問）
金海坤（(財)亜細亜技行協力会専務理事 ）
黒田晃（日本工営(株)代表取締役副会長 ）
小林直樹（住鉱コンサルタント(株)相談役 ）
椎名敏行（朝日航洋(株)取締役 ）
平兼武（(株)パスコ取締役会長 ）
蜷川親治（総合地質調査(株)代表取締役会長）
比留間豊（興和コンクリート(株)取締役 ）
藤井宏惇（明治コンサルタント(株)相談役 ）
渕野正雄（西松建設(株)監査役 ）
松宮貢三（一成綜合建設(株)会長）
宮崎政三（日本物理探鑛(株)技術顧問）
林田隆（昭和炭酸(株)顧問 ）
日韓トンネル研究会 役員
常任理事（1992年当時）
大江益夫（(財)亜細亜技行協力会理事）
大塚茂（(社)日本工業技術振興会理事 ）
北原正一（(株)熊谷組顧問 ）
佐久間昌昭（日本大学教授 ）
清水馨八郎（千葉大学名誉教授）
高橋彦治（地下工事コンサルタンツ(株)顧問）
辻田時美（北海道大学名誉教授 ）
村田良丸（日本シールドエンジニアリング(株)常任顧問）
持田豊（サンコーコンサルタント(株)副社長 ）
山岡建雄（国際ハイウェイ建設事業団副理事長 ）
日韓トンネル研究会 役員
理事（1992年当時）
伊吹山四郎（大林道路(株)取締役相談役 ）
太田洪量（国際ハイウェイ建設事業団常任理事）
岡部達朗（東亜建設工業(株)副社長 ）
折下功（帝京技術大学教授 ）
兼重修 （熊本大学名誉教授 ）
北村章（東急建設(株)常務取締役）
久保村圭助（芝浦工業大学教授 ）
紅林茂夫（国際経済研究センター理事長）
河野博忠（筑波大学教授 ）
坂上務（九州大学名誉教授 ）
櫻井設雄（国際ハイウェイ建設事業団常任理事 ）
杉本卓司（日本物理探鑛(株)代表取締役社長 ）
濱建介 （前田建設工業(株)専務取締役 ）
寺田敏巳（(株)ハッピーワールド代表取締役社長）
吉村恒 （佐藤工業(株)専務取締役 ）
五味一義（全日本鉄道労働組合総連合会総務財政局長）
周藤健 （世界平和教授アカデミー常任理事 ）
藤田雅弘（(株)大林組常務取締役 ）
松尾昭吾（日本国土開発(株)常務取締役）
柳沢三郎（(財)航空公害防止協会研究センター大気汚染部長）
山崎達雄（九州大学名誉教授 ）
渡邊偕年（(財)鉄道総合技術研究所専務理事）
日韓トンネル研究会 役員
九州支部顧問
山崎拓（衆議院議員）、太田誠一（衆議院議員）、古賀誠（衆議院議員）、麻生太郎（衆議院議員）、自見庄三郎（衆議院議員）、三原朝彦（衆議院議員）、古賀一成（衆議院議員）
愛野興一郎（衆議院議員）、坂井隆憲（衆議院議員）、倉成正（衆議院議員）、久間章生（衆議院議員）、金子原二郎（衆議院議員）、虎島和夫（衆議院議員）、光武顕（衆議院議員）、髙木義明（衆議院議員）、初村滝一郎（参議院議員）、合馬敬（参議院議員）、三原朝雄（元衆議院議員）、松田九郎（前衆議院議員）、小渕正義（前衆議院議員）、北橋健治（前衆議院議員）、遠藤政夫（前参議院議員）、宮島滉（前参議院議員）
九州支部参与
織田喜内（祐徳薬品工業(株)代表取締役 ）、黒木一夫（(株)寿工務店会長 ）、田口昭二（平戸商工会議所会頭 ）、田代信雄（元西日本技術開発(株)相談役）、親宮松比古（福岡県議会議員）、浜中茂足（福岡県議会議員）、原田薫（長崎県議会議員(壱岐分会会長) ）、古藤恒彦（長崎県議会議員(対馬) ）、吉見信喜（長崎県議会議員(対馬) ）、松尾武彦（前長崎県議会議員 ）、前間重幸（前長崎県議会議員(対馬)）、早田俊之助（前長崎県議会議員(対馬) ）、真崎寅二郎（ 元貝島炭鉱(株)管財人 ）、松尾千秋　（弁護士 ）、山口正次（元伊万里市市長 ）、下條昭五（壱岐・勝本町町長 ）、大皿川恵（壱岐･芦辺町町長 ）、山口銀矢（壱岐・石田町町長 ）、渋村寛（ 壱岐・郷ノ浦町町長 ）、原田保吉（対馬・厳原町町長 ）、松村良幸（対馬･美津島町町長 ）、長郷哲夫（対馬･豊玉町町長 ）、古里正四（対馬･上対馬町町長 ）、安藤茂喜（対馬･峰町町町長 ）、竹森清（対馬・上県町町長 ）
九州支部理事　
相原安津夫（九州大学教授）、石堂稔（九州産業大学教授）、伊東尚美（日本地研(株)社長 ）、大内和臣（西南学院大学教授）、鎌田泰彦（長崎大学教授 ）、唐木田芳文（西南学院大学教授）、近藤満雄（九州産業大学教授）、白水伊久雄（サニーホワイト(有)代表取締役）、高橋清（長崎大学教授）、藤橋健次（国際ハイウェイ建設事業団唐津事務所所長）、三山忠（元自由民主党長崎県連総務）、武藤正行（国士舘大学客員教授）、森多三郎（久留米市議会議）、山内豊聡（九州大学名誉教授）、桧垣松夫（福岡教育大学名誉教授）、宮原昭二郎（長崎大学教授）林田秀文（九州東海大学教授）、清崎義春（(株)十八測量設計取締役）、樗木武（九州大学教授）、栗須正澄（長崎大学名誉教授）、国分節雄（福岡市議会議員）、水上信照（(株)東亜コンサルタント技師長）
Csound
Csoundはオーディオプログラミングのためのドメイン固有言語である。名称は、Csound以前の言語とは異なりC言語で書かれていることに由来する。
フリーソフトウェアであり、LGPL-2.1またはそれ以降のライセンスで利用可能である。
Csoundは、マサチューセッツ工科大学の Barry Vercoe によりMusic 11をベースに1985年に開発された。Music 11は、ベル研究所のマックス・マシューズが開発を主導したMUSIC-Nモデルに準じて、Vercoeが開発したものである。開発は1990年代から続いており、バス大学の John Fitch が主導している。バージョン5の文書化された最初のリリースは、2006年3月18日のバージョン5.01である。主な開発関係者は、Istvan Varga、Gabriel Maldonado（画像処理機能を追加した CsoundAV を開発）、Robin Whittle、Richard Karpen、Iain McCurdy、Michael Gogins、Matt Ingalls、Steven Yi、Richard Boulanger、Victor Lazzarini、Joachim Heintz である。
Csound
長年に渡って開発されてきたため、現時点で1700種類のユニットジェネレーターが存在する。Csound の利点はそのモジュール性とユーザーによる拡張性の高さにある。Csound は、MPEG-4 Structured Audioの基礎となる言語であるStructured Audio Orchestra Language(SAOL) と密接な関係がある。
Csound は2種類の特別な形式のテキストファイルを入力として使用する。orchestra ファイルは楽器の性質などを記述し、score ファイルは楽譜などの時系列パラメータを記述する。Csound はこれらのファイルにある命令群を実行し、音声ファイルを生成したり、リアルタイムで音声を出力したりする。
orchestra ファイルと score ファイルは XML タグを使って1つにまとめることも可能である（拡張子 .csd を持つ CSD ファイル）。そのような統合された Csound データファイルの例を以下に示す。これは、1kHzの正弦波をサンプリング周波数 44.1 kHz で1秒間鳴らすWAVファイルを生成するものである。
Csound
Csoundは、Csound 5 へのバージョンアップ時にかなりの改善と拡張がなされており、実質的にAPIによるソフトウェア・ライブラリーとなっている。基本となるC言語のAPIに加え、Python、Java、LISP、Tcl、C++、Haskell (純粋関数からCsoundを制御できる) のAPIがある。
他の多くのプログラミング言語と同様、Csound で大きなプログラムを開発する場合、統合開発環境が役立つ。
マズルカ作品50 (ショパン)
マズルカ 作品50（マズルカ さくひんごじゅう）は、フレデリック・ショパンが1842年に作曲・出版した全3曲の作品からなる曲集。献呈先はレオン・シュミトゥコフスキ。作曲経験も円熟の境地に達し、実験音楽と高度な芸術性とが融合している。
マズルカ作品50 (ショパン) 作品50-1
第30番、ト長調。Vivaceの元気のいい作品。転調も自然でイ短調・ホ短調・ハ短調など周辺関係調を網羅している。
マズルカ作品50 (ショパン) 作品50-2
第31番、変イ長調。左手Es音のオクターヴ奏法と右手Es-F-Es-G-Es-F-Es-B-Es-F-Es-Des-C-Bの効果的な序奏のあと、格調高い主題が始まる。
中間部は伝統通り下属調変ニ長調。付点リズムが活気をつける。
なお優れた作品にもかかわらずコーダはないので、漠然とした終わり方をしている。
マズルカ作品50 (ショパン) 作品50-3
第32番、嬰ハ短調。ソナタ形式に近いロンド形式。冒頭に古典的な手法（カノン）を採用しながら自由な調性を楽しんでいる。
マリア・イサベル・デ・ブラガンサ
マリア・イサベル・デ・ブラガンサ・イ・ボルボン（María Isabel de Braganza y Borbón, 1797年5月19日 - 1818年12月26日）は、スペイン王フェルナンド7世の2度目の王妃。
マリア・イサベル・デ・ブラガンサ 生涯
ポルトガル王ジョアン6世と王妃カルロッタ・ジョアキナの次女（第3子）として、クエルズ宮殿で生まれた。弟にブラジル皇帝ペドロ1世、ポルトガル廃王ミゲル1世がある。
1816年に、母方の叔父であるフェルナンドの後添えとなり、1817年8月に王女マリア・ルイサ・イサベルが生まれたが、4月後の1818年に夭折した。
マリア・イサベルは1818年に再び懐妊したが、難産となった。分娩中に胎児が動かず、内科医は体内で死亡したと考えた。マリア・イサベルの呼吸がその後停止したため、医師たちは王妃が亡くなったと勘違いしてしまった。開腹手術で死んだ胎児を取り出そうとすると、彼女は突然激痛で叫び、大量出血してベッドに倒れ込んだ。
王は後継者を得られないまま王妃を亡くし、エル・エスコリアル修道院に葬った。
プラド美術館に、マリア・イサベルの彫像が所蔵されている。
熱力学第零法則
熱力学第零法則（ねつりきがくだいれいほうそく、英語: zeroth law of thermodynamics）とは、「物体AとB、BとCがそれぞれ熱平衡ならば、AとCも熱平衡にある」という原則のことであり、熱力学における重要な法則の一つである。熱平衡にある物体では、あらゆる場所において温度が一定であることを主張する。ここで、熱平衡とは、2つの系が、熱をやり取りできる状態で接しているが、状態変化が起きない状況を指す。
「第零法則」と呼ばれる理由は、熱力学の体系が出来上がった後、 ジェームズ・クラーク・マクスウェルが基本法則の一つとして数えたためである。温度は熱の移動する方向を示す性質であり、第零法則により温度というものが定義できるようになるほか、温度計を用いた温度の測定も正当化される。氷点あるいは沸点の水と温度計（例えば水銀柱）とが熱平衡にある点を基準として、セルシウス度、華氏などの温度が定義された。
神奈川県立茅ケ崎西浜高等学校
神奈川県立茅ケ崎西浜高等学校（かながわけんりつ ちがさきにしはまこうとうがっこう）は、神奈川県茅ヶ崎市南湖に所在する公立の高等学校。1980年に設立された。
神奈川県立茅ケ崎西浜高等学校 部活動
野球部
第92回全国高等学校野球選手権神奈川大会には第3シードとして出場。主砲の福井駿（3年）とエースの古村徹(２年)を柱に5回戦に進出したが、横浜創学館に2-9で敗れてベスト8進出を逃した。その後、福井は桐蔭横浜大学に進学し、4番打者として第44回明治神宮野球大会に出場するなど活躍した。
第93回全国高等学校野球選手権神奈川大会で4回戦に進出するも桐蔭学園に2-3の惜敗を喫し、二年連続の5回戦進出を逃した。なお、エースだった古村徹はこの年のドラフトにより、横浜DeNAベイスターズに入団した。
野球部、男子・女子バスケット部、サッカー部、男子・女子バレーボール部、剣道部、柔道部、男子・女子硬式テニス部、卓球部、バドミントン部、ソフトテニス部、ダンス部、陸上部
JRC部、書道部、囲碁将棋部、美術部、合唱部、文芸アニメ研究部、吹奏楽部、茶華道部、映画研究部、演劇部、ESS部、写真部、軽音楽部、調理部、JSC同好会
神奈川県立茅ケ崎西浜高等学校 進学実績
2022年度の大学合格者数は、164名（うち既卒者15名）。過去３年間の合格者のうち、GMARCHが２名、成成明学獨國武が4名、日東駒専が43名、公立大学が1名などである。
神奈川県立茅ケ崎西浜高等学校 交通
出典 :
鉄道
JR東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）・相模線茅ケ崎駅よりより徒歩25分
バス
ハビエル・アギーレ
ハビエル・アギーレ・オナインディア（西: Javier Aguirre Onaindía、1958年12月1日 - ）は、メキシコ・メキシコシティ出身の元プロサッカー選手、現サッカー指導者。メキシコ代表監督。ハビエル・アギレとも。
両親はスペイン・バスクからメキシコへの移民者で、アギーレ自身はバスク系メキシコ人。長男は弁護士、次男はサッカー指導者、三男はサッカー選手である。
現役時代のポジションは、フォワードとして選手生活をスタートし、やがてミッドフィールダー、選手生活晩年はディフェンダー（CB）。メキシコ代表選手として1986年ワールドカップ・メキシコ大会に出場した。現役引退後、1994年ワールドカップ・アメリカ大会にアシスタントコーチとして代表に同行し、また代表監督として2002年ワールドカップ・日韓大会、2010年ワールドカップ・南アフリカ大会の2大会で指揮を執った。2014年7月から2015年2月まで日本代表監督を務めた。
ハビエル・アギーレ 経歴
選手としては、所属したクラブで392試合に出場し56得点、メキシコ代表選手として59試合に出場し14得点を記録している。監督としては、メキシコ国内のCFアトランテ、CFパチューカで実績をあげる。メキシコ代表監督としては、2002年ワールドカップの最終予選、10節中5節を終えて1勝3敗1分、勝ち点4の6ヶ国中4位と、本大会への出場が危ぶまれる状況にあった段階で就任し、2001年7月1日に初采配。アルベルト・ガルシア・アスペ、クアウテモク・ブランコ、フランシスコ・パレンシアを代表に呼び戻し、残り5節を4勝1分で乗り切って、5勝3敗2分の勝ち点17で11月11日の最終節に本大会出場3位以上を確定させ、母国を救った。本大会でもグループリーグを2勝1分で突破し16強に導いた。大会終了後はスペインのCAオサスナの監督に就任。弱小であった同クラブで2005-06シーズンにはリーガ・エスパニョーラで4位に入り、翌シーズンのUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得できるまでに強化した。その実績を買われ、翌シーズンからはアトレティコ・マドリードの監督に招聘された。アトレティコでの2シーズン目となる2007-08シーズンには12シーズンぶりに4位以内に入り、暗黒期からの復活を期すアトレティコとして一定の成果を残した。2008年12月、UDアルメリアの監督にウーゴ・サンチェスが就任し、スペイン1部で指揮を取るメキシコ人監督はふたりになった。2009年に入ってから2分3敗と1勝も出来ず、2月3日に解任された。
ハビエル・アギーレ 経歴
2009年4月、2010年ワールドカップの最終予選において、3節を終えて1勝2敗と再び本大会出場に黄信号が灯り、スヴェン＝ゴラン・エリクソン監督は解任され、これを受けて7年ぶりにメキシコ代表監督に就任した。就任後、代表から退いていたブランコを再び呼び戻して主将を命じた。代表は4節を落とし窮地は深まったが、ここから一気に5連勝（最終節は引き分け）し、6勝3敗1分の勝ち点19でチームを2位に押し上げて2010年ワールドカップ出場に導いた。本戦でもフランス代表を撃破して再び16強に進出した。同大会後、メキシコ代表監督を辞任。2010年にはJFAが日本代表監督に打診していたが、家族の事情もあり見送った。
2010年11月18日、レアル・サラゴサの監督に就任。2012年からRCDエスパニョールの監督を務め、2014年5月に退任した。
2014年7月、JFAが日本代表監督に招聘。8月に就任した。
ハビエル・アギーレ 経歴
2014年12月には、2011年5月に指揮していたサラゴサのリーガ残留をかけたレバンテUD戦を廻る八百長疑惑で、スペインの検察当局から関与した疑いのあるアンデル・エレーラ、ガビらとともに告発された。2015年1月14日、スペインメディアにより、バレンシアの裁判所が訴追を受理、同年2月には事情聴取が始まるとの報道がなされた。日本代表監督就任後初の国際大会となったアジアカップ2015ではグループステージを無失点で3連勝し首位通過するも、決勝トーナメントでは準々決勝UAE戦でPK戦の末に敗れ、ベスト8で敗退した。八百長に関与した疑いにより、2015年2月3日、日本サッカー協会からサッカー日本代表監督としての契約解除が発表された。
2015年6月、UAE・アラビアン・ガルフ・リーグのアル・ワフダFCの監督に契約期間1年で就任。
その後1年間契約を延長し、2017年6月末に契約満了となり退任した。
2018年8月1日、サッカーエジプト代表の監督に就任した。
しかし、2019年7月に地元エジプトで開催されたアフリカネイションズカップ2019にて、グループリーグを首位通過しながらも決勝トーナメントラウンド16で南アフリカに0-1で敗れたことから、7月6日に解任が発表された。
ハビエル・アギーレ 経歴
2019年11月4日、CDレガネスの監督に就任したことが発表された。最下位の状態で監督に就任後、すぐに好成績を収めたが、最終節で2部リーグに降格することになった。
2020年12月7日、アントニオ・モハメドに代わってC.F.モンテレイと2シーズンの契約を結んだ。CONCACAFチャンピオンズリーグで優勝し、5度目のタイトルとFIFAクラブワールドカップ出場を達成した。
2022年3月24日、ルイス・ガルシア・プラザの解任に伴い、スペイン・プリメーラ・ディビシオンのRCDマジョルカと契約すると、ラスト3試合で2勝1分の粘りを見せ、降格圏とのポイント差は『1』でプリメーラ・ディビシオンに踏みとどまった。
就任2年目となった2022-23シーズンは前年と一転。MFイ・ガンインとFWヴェダト・ムリキのホットラインを最大限に活かすスタイルで、開幕前は降格候補に挙げられながらも、蓋を開けてみれば9位フィニッシュとトップハーフ入りを果たした。
2023-24シーズンは再び残留争いに巻き込まれるものの、第37節でプリメーラ・ディビシオン残留を確定させた。コパ・デル・レイではクラブ史上4度目のファイナリストとなった(決勝戦はPK戦の末に、アスレティック・ビルバオに敗れた)。2024年5月22日、同シーズン限りでの退任が発表された。
2024年7月22日、自国開催となる2026年のワールドカップを控えたメキシコ代表監督への就任が発表された。自身3度目の就任となる。