hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
GR-GIANT ROBO- GR
原点は、漫画版と特撮版のGR-1ことジャイアントロボ。
GR-1・マミー
漫画版にのみ存在するGR-1の変身形態。GR-1が外装を取り払うことで変身する。
高速移動と超密度の重力子を操る能力を有する。
GR1-00・アポカリプス
漫画版エピローグの数百年後の世界で、宇宙からの侵略者との最終決戦に臨む、決戦仕様超ド級GR。
GR-2
GROによって初めて発見された水中戦型のGR。全長：35m（36m）、重量：70t（720t）。頭部の三日月型の突起物、グラビトン・エッジ・カッターを発射して攻撃。両目を見開き、口のマスク部が展開・開口し、レーザー砲を発射。反物質フィールド・ロケットパンチを遠隔操作(作中では「サイ・コントロール」と呼ばれ、超能力の一種)にて放つ。放った後は、腕に仕込まれている反物質フィールド・ロケットパンチ・カッターという巨大なナイフで攻撃も可能。
水中では胴体を変形させて航行する。エグゼキュター側からの信号で強制的に変形させることもできるが、オペレーターが戦闘ダメージで制御不能になった場合に現場離脱のため行われる。オペレーターが同調したままの状態で行うと負荷が大きい。
操縦者はリヨン、カンサス、ダブリン。
原点は、漫画版と特撮版のGR‐2。
GR-3
GR-GIANT ROBO- GR
GROによって2番目に発見された飛行型GR。全長：30m（33m）、重量：60t（720t）。掌を展開してレールガンを発射する。頭の角からグラビトン放電、手の指先からはビーム砲、背中の飛行ユニットからはグラビトン砲、その他空対地ハープーン、主翼からは空対空スパロー、クラスター爆弾など、既存の兵器を搭載・使用可能。
操縦者はキエフ。
原点は、漫画版のGR-3。
GR-4（ディザスター）
アメリカのネバダ砂漠で発見された地上戦型のGR。全長：30m、重量：60t（600t）。GR-1とよく似たデザインである。何十回にも渡る核実験によってアバターが損傷していたため起動できなかったが、GR-1から抜き取ったアバターを移植することで動くようになる。GR-1と同系統なためか同じ重力制御による高速移動が可能であり、さらに独自の武器として両手を変形させたドリルと、回転パンチを持つ。GR-5との戦闘で相打ちとなった。
GR-GIANT ROBO- GR
漫画版でも同じように起動不可能状態だったが、テキサスが自らアバターとなり、ディーとヴィーをインタープリターとして両腕に装填したことで真・GR-4に変化した。GRシリーズ最強のGRで、あらゆる攻撃を防ぐ防御兵装カラミティ（守りの左腕）と、触れたものを消滅させるディザスター（滅びの右手）を持ち、絶大な戦闘力を誇る。漫画版でのボス的存在で、シアトルでGR-1と激突する。なお、GRで唯一正式な銘を持つとされ漫画版では「砂嵐の徒（テンペスト）」と呼称されている。テキサスが言うにはGR-4はGRの完成型でGR-1～GR3まではGRのプロトタイプ、それ以降のGRは局地戦用の派生型であるらしい。
操縦者はテキサス。
原点は、特撮版の殺人兵器カラミティ。
GR-5
アルゼンチン山中にて発見された地上戦型のGR。全長：39m、体重：78t（780t）。本来GR-5の操縦担当のオペレーターが操縦するはずだったが、突如ホッジス自らがオペレーターとなった。頭部の角を飛ばしたり回転させたり、腰の突起物を伸ばし敵を串刺しにすることもできる。
テキサスの駆るGR-4との戦いで相打ちとなった。
漫画版ではGR-6と共にGR-1を強襲した。大地を局所的に隆起させるアースクエイクと、頭部の角からのビームを発射する能力を持っていた。
操縦者はアニメ版でマイク・ホッジス、漫画版ではカンサス。
GR-6
GR-GIANT ROBO- GR
GROの基地にGR-5と共に格納されていたGR。全長：44m、重量：88t（880t）。GR-4とGR-5の戦いで被害を受けたGRO基地で起動することなく爆発する。全GRの中最も不幸かつ謎のままの存在となってしまった。5万年前の超古代戦争では他のGRと共に、何やら球体プラズマのようなものを扱っている。
漫画版ではGR-5と共にGR-1を強襲した。次元曲面と言う能力を操り、GR-5のビームを屈折させていた。
漫画版での操縦者はリヨン。
GR-7
中国の古代遺跡から発見されたGR。全長：34m、重量：68t（680t）。GRを早く起動させようとしたロシアと中国のスタッフが事を急ぎすぎ、不完全なまま動かしたため爆発。GRの破壊に呼応するかのように涙を流していた。
漫画版ではGR-1が最初に倒したGR。両腕を伸ばし、それぞれの関節からブレードをはやして回転させる能力を持っていた。操縦者は不明。
GR-8（ダコラー）
GR-GIANT ROBO- GR
GROによって発見された非人型GR、通称ダコラー。身長・体重：不明。人型でないため、オペレーターには人型GR以上の負荷がかかる危険性を持つ。当初「TM1（Tentacle Manipulator）」と他のGRとは区別されていたが、GROオペレーティングシステムで動かせるため「GR-8」とされた。輸送中のGR-1の奪取に成功するが、停止している間に突如起動したGR-1によって拘束した状態のままお台場に上陸。
本機はGR-3戦後、GR-1と合体したまま最後まで健在だったが、GR-0が起動した事から、本来はGRにカウントされていないとも言われている。
操縦者はアニメ版ではリヨン。漫画版では不明。
原点は、漫画版のダゴラー。
GR-0
9体目のGR。滅亡へ向う超古代の人類が世界再生後の人類の為に残した8体のGRを、己の欲のためにGR同士を戦わせて全てを破壊した際に、人類達に裁きを下すために起動し、地球を滅ぼすため自爆するようにプログラムされている超大型の非人型GR。全てのGRが破壊された時（その時点ではGR-1は健在であったものの、GR-1のアバターはGR-4に移植後、GR-5と相打ちとなって失われている。また13話でヴィーの口から「アバターの無いGRはGRではない」と語られている）その姿を現す。ヴィーをアバターとして取り込んでいる。武装はビーム砲で、口から出撃するヘッズと呼ばれる無数の子機もビーム砲で一斉に敵を攻撃する。第三形態まで変形する。
原点は、マーズのガイアーの頭部。
GR軍団
漫画版で登場する。GRを巡る戦いが終わった後に各国に渡ったGRのデータを元に開発されたGR。数百年の間に様々なGRが開発された模様。数百年先の荒廃した未来で大作とヴィーとディーに付き従い、宇宙に上がり月から目覚めた強大な敵に最終戦争を挑む。中にはGR風にリファインされた、鉄人28号のブラックオックスやモンスター号の姿も有った。
GR-GIANT ROBO- 古き神々
宇宙からの侵略軍。5万年前の超古代戦争で、GRと戦った敵については、蛇のような姿をし触手の様なもので攻撃していた事以外、詳細や名称は明かされない。ヴィーによると超古代の地球を支配していた存在で「古き神」と呼称されている。現代の兵器を圧倒する強大な力を有すGRにより、どうにか時空の彼方へ追放することができたが、その古き神との戦いで超古代文明は滅亡してしまった。全宇宙に害を与える存在と言われ、人類が犯す愚かな行為を力の糧とするらしい。それを防ぐために、愚行の限りを尽くす人類だった際に最後の手段としてGR-0が存在する。
GR-GIANT ROBO- 主題歌
オープニングテーマ「Answer」
作詞 - 黒田学 / 作曲 - 穴倉聖悟 / 編曲 - 穴倉聖悟、きむしん / 歌 - rockwell（DREAMUSIC Inc.）
エンディングテーマ「it was yesterday」
作詞 - kenko-p、洋奈、CHASE ANDY、DURAND DOMINIQUE、SCHLESINGER ADAM
作曲 - Jin Nakamura、CHASE ANDY、DURAND DOMINIQUE、SCHLESINGER ADAM
編曲 - Jin Nakamura / 歌 - 洋奈（ユーキャン）
GR-GIANT ROBO- パイロットフィルム
『ジャイアントロボ』
『GR-GIANT ROBO-ミレニアムBOX』に映像特典として収録。
登場メカ
スタッフ
GREEN DAYS (槇原敬之の曲)
「GREEN DAYS」（グリーン・デイズ）は、槇原敬之の楽曲。2007年8月15日にJ-moreより36枚目のシングルとして発売された。
GREEN DAYS (槇原敬之の曲) 解説
エイベックス移籍第1弾シングル。アルバム『悲しみなんて何の役にも立たないと思っていた。』からの先行シングル。「ココロノコンパス」以来、約2年ぶりのドラマ主題歌。この曲でテレビ朝日『ミュージックステーション』（2007年8月17日放送）に6年ぶりに出演、16年ぶりに2回目のNHK紅白歌合戦へ出場。
GREEN DAYS (槇原敬之の曲) 収録曲
作詞・作曲・編曲：槇原敬之
GREEN DAYS (4:45)
「青春」をテーマとした楽曲で槇原は「人間はいくつになっても分からないことがたくさんあるけど、それをわからないと諦めるのではなく、ホントのことを探していこうよ。だからホントのことを探している間はみんな一緒だということを言いたい」「青春とは青臭いものではなく、答えを探し続けること」とコメントしている。「GREEN DAYS」という言葉は元々は音楽プロデューサーの須藤晃が槇原と話をした際に発したものであり、その場で須藤の許可をとったうえでタイトルに使用している。
曲の冒頭の「ほどけた靴ひもを直そうと君がしゃがんだら」というフレーズは、槇原の実体験に基づいたもので、「靴紐を結びながら顔を上げたら、目の前に並木道が広がっていて、これが僕らが進むべき道なんじゃないかと思えたことがあった」と語っている。
GREEN DAYS (槇原敬之の曲) 収録アルバム
GREEN DAYS
悲しみなんて何の役にも立たないと思っていた。
Noriyuki Makihara 20th Anniversary Best LIFE
SYMPHONY ORCHESTRA CONCERT "cELEBRATION 2010" 〜Sing Out Gleefully!〜
Rhythm Generation
「Rhythm Generation」（リズム・ジェネレーション）はTWO-MIXの5枚目のシングルである。1996年10月2日にキングレコードから発売された。
Rhythm Generation 概要
テレビ東京系『ゴジラ王国』オープニングテーマ。
TWO-MIXのシングルで初めてタイトルに小文字が使われているが、アルバムに収録された時には大文字になっている。
c/wの「Meeting on the Planet」は発売と同時期にNACK5でスタートしたラジオ番組「RADIO TWO-MIX」のオープニングとして使われていた。
呂祖謙
呂 祖謙（りょ そけん、紹興7年3月17日（1137年4月9日）- 淳熙8年7月29日（1181年9月9日））は、中国南宋時代の儒学者で、朱子学の源流に位置する。字は伯恭。諡を成といい、のち忠亮と改めた。東萊先生と称される。婺州金華県の出身。
呂祖謙 略伝
呂祖謙の家（河南呂氏）は名族として知られる。呂蒙正は宋王朝の科挙合格者で最初の宰相となり、その従兄弟の子である呂夷簡は仁宗朝で、その子呂公著は哲宗朝で宰相に至り、北宋で3名の宰相を輩出した。呂公著の孫呂好問は南宋成立期に尚書右丞に至ったが政争で失脚し、その子呂本中は秦檜に憎まれて官僚としては不遇であったが学者として名高かった。呂好問は呂祖謙の曾祖父、呂本中は大伯父（祖父の兄）にあたる。呂公著は旧法党の中心人物であり、その子孫は秦檜や韓侂冑に反対したことから政争に巻き込まれてたびたび失脚の憂き目をみた。呂祖謙も進士となったが、学者としての地位を歴任したために失脚こそはしなかったものの正七品の地位に留まっている。その結果、河南呂氏は政治家・官僚の家系としては衰退したものの、学者・文人の一族として名声を得るようになった。
伊藤熹朔
伊藤 熹朔（いとう きさく、1899年8月1日 - 1967年3月31日）は、日本の舞台美術家、美術監督である。伊藤熹朔賞に名を残す。
伊藤熹朔 人物・来歴
1899年（明治32年）8月1日、東京市神田区（現東京都神田）三崎町に建築家伊藤為吉の四男として生まれる。兄に舞踊家の伊藤道郎、弟に演劇人の千田是也、妹暢子はのちに画家の中川一政を夫とした。
旧制・東京美術学校（現在の東京藝術大学美術学部）西洋画科に入学、在学中から土方与志の模型舞台研究所に参加した。1923年（大正12年）に同校を卒業し、1924年（大正13年）、『ジュリアス・シーザー』の装置で舞台美術家としてデビューする。その後、築地小劇場、分裂後の劇団築地小劇場、築地座、新協劇団などの舞台美術を手がけ、舞台美術の先駆者となる。1930年（昭和5年）、六人会を結成、後進の育成に努めた。
1953年（昭和28年）　株式会社俳優座劇場付属の舞台美術部を芝区川桜町に開設
1956年（昭和31年）、イヴ・シャンピ監督による日仏合作映画『忘れえぬ慕情』の美術、1959年（昭和34年）には、ジョン・ヒューストン監督の『黒船』の美術顧問を務め、国際的にも活動した。
1962年、菊池寛賞を受賞。
1964年（昭和39年）、日本芸術院会員になる。
1967年（昭和42年）3月31日、死去した。満67歳没。墓所は染井霊園。
娘の伊藤弘子は女優となり、俳優の長谷川哲夫と結婚ののち引退した。2人の娘で熹朔の孫である上原真美も女優になっている。
イ・ガンウ
イ・ガンウ（ハングル: 이강우）は朝鮮語圏内の人名である。
ハッピィ吉沢
ハッピィ吉沢（はっぴぃ よしざわ、12月5日 - ）は、日本のパフォーミング・アーティスト、パントマイミスト、大道芸人。現在では、サンキュー手塚、富田晶子…等、他のアーティストの作品演出にも力を注いでいる。
ハッピィ吉沢 来歴
主な舞☆夢☆踏出身パフォーマーには、JIDAI、サンキュー手塚、加納真実、バーバラ村田、鶴岡アキラ、ぽっか、mai-mai、ピエロのキーちゃん、 ペッパー・ゼロ、un-pa、堀江のぞみ(シルヴプレ)、 カナール・ペキノワ、チャタ、パントマイム・プロレス、ガンジス・インダス・ドーダス、 ビジュリー、ガッチ、める、nani-sole、MEDAMAN-MEDAMAN、Shiva、ポルン、ロウミン、Okk、ヤマスケ、ウエルカム星矢、エキセントリック吉田、アーティストキシラ、ポイ、naocha…等がいる。1999年には出身メンバーの一人であるサンキュー手塚が、静岡市で毎年開催される「大道芸ワールドカップin静岡」でワールドカップチャンピオンを獲得し、共に一躍注目されることとなった。
全日空61便ハイジャック事件
全日空61便ハイジャック事件（ぜんにっくう61びんハイジャックじけん）は、1999年（平成11年）7月23日に東京都大田区の東京国際空港（羽田空港）で発生したハイジャック事件。
飛行中の全日空61便のコックピットに男が侵入し、機長を刺殺して操縦を図った、日本におけるハイジャックで人質に死者が出た初めての事件である。犯人は副操縦士や乗務員らに取り押さえられ、2005年に無期懲役が確定した。
全日空61便ハイジャック事件 事件概要
1999年（平成11年）7月23日午前11時23分、羽田空港発新千歳空港行きの全日本空輸61便（B747-481D）は乗員14人・乗客503人の計517人を乗せて羽田空港を離陸した。離陸直後、搭乗していた男（当時28歳、以下「犯人」と表記）が大声を上げながら立ち上がり、客室乗務員に包丁を突きつけ、コックピットへ行くよう指示。11時25分、機長より地上管制に「ハイジャック発生」の緊急通報が発せられた。犯人はコックピットへ侵入したあと、横須賀への飛行を指示し、機長らは指示に従い南西方向へ変針した。なお、このときに犯人は「高度3,000フィート (910 m)に降下しろ」と要求していたため、機長らは航空管制官に「3,000フィートへ降下する」旨を報告してから降下に入った。高度900mは軽飛行機やヘリコプターが飛行しているような低空であり、一歩間違えれば空中衝突による大惨事に発展していた可能性もある。61便は木更津上空を通過して横須賀方面を経由し、犯人は続けて伊豆大島方面への飛行を指示した。
午前11時38分、犯人は副操縦士をコックピットの外へ追い出して扉を閉め、機長と2人でコックピット内に留まった。11時45分には対策本部が設置された。
全日空61便ハイジャック事件 事件概要
午前11時47分、61便は横須賀東方付近の上空に到達。三浦半島上空を通過して相模湾上空に入る。犯人は一旦大島方向に南下するコースを指示した。このとき、偶然にも伊豆大島付近を飛行中だった小型機のパイロットと乗客が、自機よりはるかに低い高度を飛行中の61便を目撃している。大島付近に到達すると、犯人は目的地を横田基地へと変更して変針するよう指示するとともに、機長に対して自分に操縦を行わせるように要求した（なお、犯人は針路変更などの指示において専門用語を用いていた）。機長は要求に対して男をなだめようと試みたが、11時55分、犯人は機長を包丁で刺して殺害したあと、自ら機体を操縦しようと試み、操縦席に座って実際に操縦行為を始めた。
全日空61便ハイジャック事件 事件概要
61便は北に変針して神奈川県上空を降下しながら北上、横田基地付近で急旋回して南下を始めるとともに急降下するなど迷走飛行を行う。急速に高度を下げたことから対地接近警報装置（GPWS）が作動。操縦室前で様子をうかがっていた副操縦士と千歳出発便の乗務のためデッドヘッド（非番）で乗り合わせていたエアバス機の機長（2006年に定年前退職）は、それを聞いて危険を感じ、他の乗務員らと協力してドアを破って操縦室内に突入。包丁を抱えた犯人を引きずり出し、取り押さえて座席に拘束した。エアバス機の機長が操縦桿を握って機体のコントロールを奪還、機体を急上昇させて高度を確保した。この際に失速警報装置が作動している。機長が刺殺される前に予め出力を維持する設定をしていたことが、間一髪の墜落回避に寄与したとされる。
全日空61便ハイジャック事件 事件概要
午後0時3分、副操縦士より犯人を取り押さえた旨と機長が刺傷されたことを伝える連絡が入る。副操縦士の操縦により61便は羽田へ引き返し午後0時14分に緊急着陸した。男は警視庁に引き渡されたが、機長は乗客として搭乗していた医師により機内で死亡が確認されたほか、乗客らは滑走路に移動させたバスで空港ビルに向かった。犯人が取り押さえられる寸前には機体は2分間に500m以上も高度を下げ、もっとも低くなったときには、高度200mという超低空飛行状態であった。仮に以降もそのまま降下を続けた場合、八王子市南部の住宅街に墜落しただろうと推測されている。墜落した場合は、乗員乗客のみならず地上にいた多数の市民も巻き添えになった可能性が高く、日本航空123便墜落事故の死者520人を超える日本の航空史上最悪の大惨事になり得た。
事件当日犯人は、JAL機で羽田 ⇔ 大阪伊丹間を1往復し、復路到着後の61便への乗り継ぎ搭乗時に（犯人自身が指摘した通り）、手荷物検査をやり過ごして凶器（刃物）を機内に持ち込むことに成功し、犯行に及んだと推定されている。警視庁捜査一課と東京空港署特捜本部の調べによると、この際に犯人は機内でコックピット内を見学し、専門用語を使って操縦方法を機長に質問していたことが判明しており、特捜本部は犯人がコックピットの下見をしていた可能性が高いとみられる。
犯行の際に購入した航空券は有効期限内であれば予約変更が自由である普通（ノーマル）運賃であり、旅行会社窓口で手配が行われた。凶器を持ち込むために利用した羽田発伊丹行の予約では当時地下鉄サリン事件で特別手配中だった高橋克也と同名の「タカハシ・カツヤ」の偽名を使用し、羽田発新千歳行には当時広島東洋カープの投手であった佐々岡真司の名を騙った。不審に思った従業員が購入時の電話番号に連絡すると、カープの球団事務所へ繋がったという。なお、本来は事件発生前日の7月22日に決行予定であった。「北海道へ1人旅に出かける」と親や精神科医に偽っていたが、父親が複数枚の航空券を、母親が凶器などの入ったバッグをそれぞれ自宅内で発見したことによって犯人の目論みが狂い、1日遅れの凶行となっている。
犯行前日（当初の決行日）に羽田空港のカウンターで61便よりも出発時間が10分早い羽田発那覇行のNH83便に空席があることが分かり、同便の搭乗券も購入したが、乗り継ぎ時の工作に手間取って乗り遅れたため、61便への搭乗となった。これとは別に、NH851便（羽田発函館行）の航空券も購入し、犯行当日に61便とは別にチェックインを行ったことが判明している。
全日空61便ハイジャック事件 犯人について
事件の1カ月前に羽田空港（現・羽田空港第1ターミナルビル）の構造図により、制限区域（手荷物検査場のチェックを経たゲートラウンジ（出発口）・到着ロビー）内で、羽田到着便から別の出発便へ乗り換える際の手荷物・所持品検査に関わる警備上の欠陥を発見した。
その欠陥は、羽田空港ターミナル（現・羽田空港第1ターミナル）で働く職員が使用する階段で、これを使えば1階到着ロビーから2階制限区域内に手荷物検査を通らずに移動することができた。その階段には鍵がかけられておらず、扉の前に注意書きがあるのみで、警備員や防犯カメラは設置されていなかった。
実際に熊本行きの搭乗券を購入し、乗客として制限区域内で欠陥点を確認し、それを指摘する文書を当時の運輸省・全日空・日本空港ビルデング・運輸省航空局東京空港事務所・東京空港警察署ら関係箇所と大手新聞社など6カ所に宛てて送付した。関係箇所に対しては併せて自身を警備員として採用するように求めたが、空港側から1回返答の電話があっただけで、採用は断られて提言も無視された。
全日空61便ハイジャック事件 犯人について
事件発生後の報道によれば、犯人は東京都江戸川区出身で、武蔵中学・高等学校を経て、一浪して一橋大学商学部に入学したという。もともと鉄道マニアで鉄道研究会に所属するが、学園祭での提案が流れてからは航空へと興味が傾き、羽田で航空貨物の荷役（グランドハンドリング関係）のアルバイトを経験する。1994年（平成6年）3月に卒業し、第1志望だった航空会社（全日空）ではなく、大手鉄道会社であるJR貨物に総合職で入社した。しかし、広島や大阪での単身赴任生活や仕事上のミスなど心身的な不安が募り、1996年（平成8年）秋に無断欠勤を起こしそのまま失踪状態に陥った。
全日空61便ハイジャック事件 犯人について
その後、都内の実家に戻るも引きこもり生活となる。1998年（平成10年）春ごろから、家族の勧めもあり複数の精神科クリニックを受診、統合失調症や心因反応と診断され、抗鬱剤SSRIやSNRIが大量に処方されていた。その内容は、プロザック（日本において現在も未承認）13週間分、パキシル15週間分、エフェクソール（2010年時点で日本未承認のSNRI）9週間分、ルボックス2週間分のほか、ランドセン（抗てんかん薬）10週間分であった。その後、服薬などの方法で自殺未遂を繰り返したため、同年秋に家族が警察署に相談し、警察の職権で約2か月間の措置入院（精神保健福祉法29条による入院）がなされることとなる。退院後も大量の抗精神病薬の投与を受けていたとされている。
犯行の動機について「宙返りやダッチロールをしてみたかった」「レインボーブリッジの下をくぐってみたかった」などと述べたうえ、「Aが言うことを聞かないので頭にきて刺した」と供述した一方、「機長の心に向かって、疲れていませんかと問いかけたら、疲れている、と答えたため楽にしてあげようと思い刺した」と発言するなど言動が支離滅裂だったとされている。警視庁捜査一課の調べで、犯人は横田基地に着陸させた後に自殺するつもりだったことが判明している。調べに対して、犯人は「フライト・シミュレーション（模擬操縦）ゲームで十分な訓練を積んだので、自分で着陸まで操縦できる。航空機の安全性が高いことも、ハイジャックすることで証明したかった」などと供述し、捜査一課は仮想と現実の区別がつかない状況で、自殺覚悟の強固な操縦願望が機長の殺害に発展したとみている。
東京地方検察庁は精神鑑定を実施後、刑事責任能力を問えると判断して犯人を殺人罪とハイジャック防止法違反（航空機強取等致死）、銃刀法違反、威力業務妨害の罪で起訴した。
全日空61便ハイジャック事件 刑事裁判
1999年（平成11年）12月20日、東京地裁（大渕敏和裁判長）で初公判が開かれ、罪状認否で被告人は「間違いございません」と述べて起訴事実を認めた。冒頭陳述で検察官は「航空機事情に精通していることを社会に顕示し、世間に強い衝撃を与えることが動機だった」と指摘した。一方、弁護人は「犯行当時の責任能力を争う。被告は心神喪失または心神耗弱だった」と主張した。
同日の公判で被告人は、罪状認否で起訴事実を認めた後、「アウシュビッツと変わらない収容所にいますので裁判官と弁護士3人が頼りです。事件前にどうのこうの言うのもあれでございますけど、検察サイドがこのようなとんでもないとは思わないものですから……」と支離滅裂な発言をしたため、裁判長から「細かいことはともかく起訴事実については」と再度質されることとなった。また、検察官が実況見分調書に添付した事件の写真を提示すると「死刑で結構ですから、もう」と述べて被告人席に座るなど終始落ち着きのない行動を繰り返した。
2000年（平成12年）6月19日、弁護人は「被告は事件当時、強固な自殺願望に支配され、病的な精神状態にあった。服用していた抗うつ剤の副作用の可能性がある」として東京地裁に精神鑑定を請求した。
全日空61便ハイジャック事件 刑事裁判
2001年（平成13年）5月31日、東京地裁は弁護人が請求した精神鑑定を実施することを決めた。以降の公判で精神鑑定は2回行われており、1回目はアスペルガー障害、2回目は抗鬱剤による影響と鑑定が出されている。
2002年（平成14年）11月18日、1年半ぶりに審理が再開され、被告人をアスペルガー障害と判断した精神鑑定書が東京地裁に提出された。
2003年（平成15年）1月31日、検察官は、鑑定人が被告人の責任能力の有無に言及しなかったため、2回目の精神鑑定を東京地裁に請求した。
2003年（平成15年）3月7日、東京地裁は検察官の請求を受けて被告人の刑事責任能力を調べるため、2回目の精神鑑定を実施することを決めた。
2004年（平成16年）3月1日、被告人について「事件当時は判断力が著しく劣った心神耗弱だった」とする精神鑑定書が東京地裁に提出された。
2004年（平成16年）9月29日、論告求刑公判が開かれ、検察官は被告人の刑事責任能力を認定した上で「機長という航空機の航行にとって必要不可欠な人物が殺害された、ハイジャック史上まれにみる悪質な事件だ」として被告人に無期懲役を求刑した。
全日空61便ハイジャック事件 刑事裁判
2004年（平成16年）12月3日、最終弁論が開かれ、弁護人は「被告は強度の鬱状態で、薬物治療で攻撃性が強まった」とした上で「単独で操縦してレインボーブリッジをくぐる計画は、異常な思考によるものだ」として心神喪失または心神耗弱による減軽を求めて結審した。
2005年（平成17年）3月23日、東京地裁（安井久治裁判長）で判決公判が開かれ、事件当時、被告人が抗鬱剤による心神耗弱状態にあったとした上で「航空機を市街地に墜落させて大惨事を引き起こした可能性も高く、史上類を見ない危険な犯罪だ」として検察官の求刑通り無期懲役の判決を言い渡した。
この判決に対し、検察側と弁護側の双方が控訴しなかったため、無期懲役の判決が確定した。
全日空61便ハイジャック事件 各対応
事件発生直後の時点でマスコミが犯人の異常行動あるいは精神科入院・通院歴を把握し、刑事責任能力の是非から実名報道が各社足並みを揃えて見合わされる事態となった。しかし、産経新聞は同月27日の朝刊1面で「重大な犯罪である」とことわりを併載した上で、犯人（容疑者）の実名を記事中に掲載し、同日夕刊にはあわせて顔写真が掲載された（当初、ウェブサイトには掲載しなかった）。これ以降、タブロイド紙や週刊誌などで早々と実名掲載したうえでさまざまな記事が掲載され、全国紙や通信社配信記事でも刑事公判時には実名掲載が行われるようになった。
この事件を受け、運輸省航空局は、犯人が指摘した羽田空港（第1旅客ターミナル）の「警備保安上の問題点」について急遽臨時予算を投じて対応するとともに警備を強化し、全国の空港でも同様の保安上の問題点がないかどうかについての調査・対策を行った。羽田空港における到着ロビーの改修工事（逆流防止工事）は、事件2か月後の9月29日に完了した。
全日空61便ハイジャック事件 各対応
おもな対策としては、保安検査場の金属探知機感度の引き上げや、盲点となった1階到着ロビー（受託手荷物返却場）入場後の2階ゲートラウンジ（出発口）への後戻りができないよう、自動改札機に似た逆流防止ゲート（「進入禁止」の標識があり、逆戻りすると警報音が鳴る）の設置とその付近で監視する警備員の配置がある。これにより、「61便の搭乗手続・セキュリティチェックを経て入場したゲートラウンジから到着ロビーの受託手荷物返却場へ向かい、伊丹からの乗り継ぎ到着便の受託手荷物に入れた凶器を取り出してゲートラウンジへ逆戻りすることでセキュリティチェックを免れて搭乗する」という犯人が実践した手段をとることは不可能となった。また、それまで機長の裁量で認められてきたコックピットへの一般乗客の見学・立ち入りを禁止し、当時18空港しか設置されていなかった受託手荷物検査時のX線透視検査装置を、対テロ対策の促進と合わせ全国のローカル空港や定期運航路線のある離島飛行場への追加導入を進めたことなどが挙げられる。
全日空61便ハイジャック事件 各対応
当事者となったANAは現在、搭乗する際のチェックインは2次元バーコードでの読み取りとしている。このチェックインでは入場の際のセキュリティチェックで使用した2次元バーコードと必ず同じものを使用しなければならない。もし、異なる2次元バーコードを使用した場合はチェックイン機で警報音が鳴り、入場時のセキュリティチェックを受けていないものとみなされて搭乗することができない。ANAもセキュリティチェックインで使用した2次元バーコードの紛失や誤用を防ぐため、マイレージクラブカード（ANAカード,マイレージアプリを含む）や携帯電話・スマートフォンの2次元バーコードを用いてのセキュリティ通過・チェックインも可とし、カウンターでも利用客からの申請がなければ特に2次元バーコードを発行しないこととしている。
全日空61便ハイジャック事件 各対応
2004年（平成16年）に供用開始した羽田空港第2旅客ターミナル（本事件当事社であるANAが専ら利用）では、出発ゲート（地上2階=到着ゲートのM2相当）と到着ゲート（地上1.5階部分）、ランプバス出発待合室および手荷物返却場・到着ロビー（地上1階）の3層構造とし、ボーディングブリッジを用いる搭乗口では各ゲート階へ通じる緩やかなスロープ型の通路2本がくの字型に設置され、通路前にある扉の開閉により流入をコントロールしている（第1旅客ターミナルや地方空港に見られる従来の搭乗口に出る形式ではない）。2010年（平成22年）竣工の新国際線ターミナル（現・第3旅客ターミナル）でも同様の構造がとられている。また、後に福岡空港でも国内線ターミナルで大幅な改修が行われた際にも第2旅客ターミナルビルに見られる搭乗者と降機者の動線を完全分離する形を取っている。
ただし、前述のとおり、犯人が犯行前の同年6月中旬に保安構造についての改善と自身を警備員として雇用を求める投書を送付したことについて、運輸省（当時）側は民間航空会社との会議の結果、以後対応せずに旅客ターミナルの管理主体である日本空港ビルデングや航空会社など民間側へ丸投げし、受任した民間側もコストを理由に対応しかねていた（放置した）事実が、読売新聞東京本社社会部が2002年（平成14年）に情報公開請求して開示された資料で判明し、5月12日付朝刊でスクープされた。事件が未然に防げた可能性があるとして、各社の対応のずさんさが改めて露呈した。
メルセデス・ベンツ・W15
メルセデス・ベンツ・W15（Mercedes Benz W15 ）は、1931年から1936年までドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。
メルセデス・ベンツのブランドでは低価格レンジに当たるミドルクラス車であったが、世界の本格的な量産型乗用車としては史上初の4輪独立懸架方式を採用したことで、自動車技術史に名を留めている。
メルセデス・ベンツ・W15 概要
世界経済が危機に瀕していた1930年当時、従来高価な自動車の販売に重点を置いていたダイムラー・ベンツも、それまでより安価なモデルを生産し、市場を開拓する必要に迫られていた。その結果、開発されたのが当時のドイツに置いては中級価格帯に属するW15系（170シリーズ）である。
W15は、乗用車タイプの170と、バンタイプのL300があった。乗用車タイプの170が1931年、パリの自動車ショーで先行して発表された。
このシリーズは不況下に時宜を得て投入され、商業的成功を収めただけでなく、技術的にも極めて進んだ内容によって、世界の多くの自動車メーカーに刺激を与えた。1936年、後継の170V(W136)にバトンタッチし、生産を終了した。
メルセデス・ベンツ・W15 タイプ170
乗用車タイプの170は、世界の量産車で最初の4輪独立懸架採用が重要な特徴である。前輪に横置きリーフスプリング独立懸架、後輪にコイルスプリングで吊られたスイングアクスル式サスペンションを採用した。これにより、比較的小型軽量なモデルでありながら、安定した乗り心地と操縦性を実現した。
エンジンは排気量1,692ccのサイドバルブ直列6気筒エンジンで、最高出力は32PS(23.5kw)/3,200rpmという控えめな性能であった。直列6気筒車としては小さい排気量は、振動抑制のために小排気量車でも多気筒化していた当時の風潮によるものである。変速機はオーバードライブに0.73のギアレシオを持つ3速MTで、燃費は速度90km/hで100kmあたり11Lのガソリンを消費した。
サスペンション以外の装備もハイスペックで、油圧式4輪ブレーキ、冷却を調節するサーモスタット、盗難防止対策としてイグニッションキーによるハンドルロックなどが全シリーズに備わっていた。
シャーシの重量は750kgで、車両重量は1,050-1,200kg、総重量は1,455kgであった。
ラインナップは、初め4ドアセダンと4ドアカブリオレのみだったが、軍の要請により2ドアセダン、2ドアワゴン、2ドアカブリオレがラインナップされた。
メルセデス・ベンツ・W15 タイプL300
1932年春、W15のバンタイプであるL300が発売される。L300は最大積載量が300kgであることから名付けられた。
リーフスプリングによるスイングアクスル式サスペンション、油圧ブレーキが採用されている。
バイアムマーティン島
バイアムマーティン島（バイアムマーティンとう、Byam Martin Island）は、カナダ北極諸島北部、クイーンエリザベス諸島を構成する島のひとつ。北緯75度12分0秒 西経104度17分0秒﻿ / ﻿北緯75.20000度 西経104.28333度﻿ / 75.20000; -104.28333、メルヴィル島の東方に位置する。面積は 1,150 km2である。
大槻博之
大槻 ヒロユキ（おおつき ひろゆき、1960年4月11日 - ）は、日本の俳優。大阪府出身。身長180cm、血液型はO型。オフィスぴろっと所属。過去の所属はケイズファクトリー。過去の芸名は大槻博之。
三好幸信
三好 幸信（みよし ゆきのぶ）は、江戸時代前期の武士。出羽亀田藩士。真田信繁（幸村）の三男。
三好幸信 略歴
慶長20年（1615年）の大坂夏の陣で、豊臣方に与した父・真田信繁と兄・幸昌が戦死してから2か月後である元和元年（1615年）7月14日、信繁の三男として京都で生まれた。母は隆清院（豊臣秀次の娘）。
出生時の事情から真田姓を名乗ることを憚って、外祖父・豊臣秀次の旧姓である三好姓を称し、三好左次郎と名乗った。
その後、姉・御田姫の嫁ぎ先で、出羽亀田藩主となった岩城宣隆のもとに引き取られた。元服すると三好左馬之介幸信と称し、扶持380石を与えられた。
寛文7年（1667年）6月23日に死去。享年53。
ブロック島
ブロック島（-とう、Brock Island）は、カナダ北極諸島北部、クイーンエリザベス諸島を構成する島のひとつ。北緯77度52分西経114度19分に位置し、ノースウエスト準州に属する。面積は 764 km2である。
バッショー (潜水艦)
バッショー (USS Bashaw, SS/SSK/AGSS-241) は、アメリカ海軍の潜水艦。ガトー級潜水艦の一隻。艦名は北米原産のナマズの一種フラットヘッド・キャットフィッシュの通称に因む。
バッショー (潜水艦) 艦歴
「バッショー」は1942年12月4日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工する。1943年7月25日にノーマン・S・アイヴス夫人によって進水し、艦長リチャード・E・ニコルズ少佐（アナポリス1934年組）の指揮下10月25日に就役。キーウェストなどでの訓練の後、パナマ運河を経てニューギニアのミルン湾に回航され、1944年3月3日に到着した。
バッショー (潜水艦) 艦歴
3月10日、「バッショー」は最初の哨戒でミンダナオ海およびパラオ方面に向かった。ランゲマク湾で燃料を補給ののち、ブラックフィッシュ (USS Blackfish, SS-221) とともに行動する。3月21日夕刻、「バッショー」はパラオ沖で目標を発見し、夜に入って北緯06度55分 東経136度17分﻿ / ﻿北緯6.917度 東経136.283度﻿ / 6.917; 136.283の地点で魚雷を6本発射して1本を命中させ、5,000トン級輸送船1隻の撃沈を報じた。この攻撃で特設工作艦「浦上丸」（福洋汽船、4,317トン）に損傷を与えた。4月5日、「バッショー」は「ダバオから日本艦隊が出撃してくる」との司令部からの情報に基づき、ダバオ湾でパラオからリンガ泊地に向かう第二艦隊（栗田健男中将）の一隊が出てくるのを待ち構えていた。間もなく、「吹雪型駆逐艦」と「千鳥型水雷艇」と思しき目標をレーダーで探知。目標に9kmまで接近したが、結局攻撃できなかった。一旦マヌス島ゼーアドラー湾に戻って補給を行った後、4月27日夕刻には北緯03度20分 東経131度35分﻿ / ﻿北緯3.333度 東経131.583度﻿ / 3.333; 131.583のハルマヘラ島近海で60トン級トロール船を発見し、撃沈した。5月9日、60日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。
バッショー (潜水艦) 艦歴
5月27日、2回目の哨戒でダバオおよびハルマヘラ島近海に向かった。6月1日にミルン湾、6月3日にゼーアドラー湾に寄港して整備の後、哨区に到着。この頃、アメリカ軍はマリアナ諸島攻略作戦を行いつつあり、リンガ泊地に在泊中の日本艦隊が出撃してくることが予想された。そこで、司令部では多数の潜水艦をもって予想進路上に潜水艦を配置して動向を監視していた。「バッショー」はブリーム (USS Bream, SS-243) およびフラウンダー (USS Flounder, SS-251) とともにハルマヘラ島近海に配備されたが、担当海域を日本艦隊が通過することはなかった。6月25日未明、「バッショー」は北緯03度36分 東経127度14分﻿ / ﻿北緯3.600度 東経127.233度﻿ / 3.600; 127.233の地点でハルマヘラ島の泊地に入りつつあった輸送船団を発見し、魚雷を6本発射して3つの爆発を確認するも「7,500トン級輸送船の撃破」という評価にとどめた。実際には、2本が陸軍輸送船「山宮丸」（山下汽船、6,440トン）に命中し、同船は航行不能ののち沈没した。7月16日、50日間の行動を終えてゼーアドラー湾に帰投した。
バッショー (潜水艦) 艦歴
8月7日、3回目の哨戒でミンダナオ海方面に向かった。期間の前半では主にミンダナオ島の西側を哨戒。8月28日にミオス・ウンディ島に到着して補給を受けた後、9月1日に哨戒を再開。9月7日深夜、2隻の護衛艦を配する輸送船を発見。翌9月8日未明になり、北緯08度14分 東経121度47分﻿ / ﻿北緯8.233度 東経121.783度﻿ / 8.233; 121.783の地点で魚雷を6本発射し、魚雷は3本が海軍徴傭船「柳河丸」（大連汽船、2,813トン）に命中してこれを撃沈した。翌日には北緯08度30分 東経124度32分﻿ / ﻿北緯8.500度 東経124.533度﻿ / 8.500; 124.533のカガヤン近海で哨戒中、カガヤンの港から1隻の船が出港してくるのを発見。上空にF6F ヘルキャットの掩護を得ていた「バッショー」は北緯08度40分 東経124度41分﻿ / ﻿北緯8.667度 東経124.683度﻿ / 8.667; 124.683の地点で浮上し、200トン級輸送船を砲撃により沈めた。その後、9月29日にゼーアドラー湾に寄港。10月4日、55日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。
バッショー (潜水艦) 艦歴
10月27日、「バッショー」は4回目の哨戒で「フラウンダー」、ガヴィナ (USS Guavina, SS-362) とウルフパックを構成し南シナ海に向かった。11月21日、「バッショー」は北緯10度21分 東経114度56分﻿ / ﻿北緯10.350度 東経114.933度﻿ / 10.350; 114.933の太平島近海で輸送船団を発見し、魚雷を4本発射して1本が5,000トン級輸送船に命中して、輸送船の撃破を報じた。この輸送船は「暁山丸」（拿捕船/陸軍運航、5,698トン/旧英船ホサン(浩生)）とされ、「フラウンダー」の雷撃を受けて損傷していた。11月26日になって「ガヴィナ」が止めを刺し、「暁山丸」は沈没。当初は「バッショー」と「フラウンダー」との共同戦果となっていたが、最終的には「フラウンダー」と「ガヴィナ」の共同戦果として公認された。12月14日朝、「バッショー」と「ガヴィナ」は北緯10度48分 東経110度17分﻿ / ﻿北緯10.800度 東経110.283度﻿ / 10.800; 110.283のカムラン湾近海で艦隊を発見する。これはリンガ泊地からカムラン湾に進出してきた第五艦隊（志摩清英中将）で、志摩中将の旗艦である重巡洋艦「足柄」、第四航空戦隊（松田千秋少将）の航空戦艦「伊勢」と「日向」、軽巡洋艦「大淀」、それに駆逐艦2隻の計6隻で構成されていた。「バッショー」は戦艦を「長門型戦艦」と判断し、やろうと思えば艦隊に接近して痛打を与えることもできたが目標の速力は早く、とりあえず艦隊発見の報告をしてから攻撃してもよいと考え、しばらく後に浮上してから艦隊発見を司令部に打電した。この頃、バーゴール (USS Bergall, SS-320) が重巡洋艦「妙高」を撃破したものの、反撃され大破したため近在の潜水艦に救援が命じられ、「バッショー」も命令を受信したが会合できなかった。12月31日、63日間の行動を終えてフリーマントルに帰投。艦長がホーク・S・シンプソン少佐（アナポリス卒業年次不明）に代わった。
バッショー (潜水艦) 艦歴
1945年1月25日、5回目の哨戒でフラッシャー (USS Flasher, SS-249) とともに南シナ海に向かった。2月13日午後、「バッショー」は北緯16度40分 東経111度40分﻿ / ﻿北緯16.667度 東経111.667度﻿ / 16.667; 111.667の地点で悪天候の中動く目標を探知した。この時、前回の哨戒で見た「伊勢」「日向」「大淀」と駆逐艦で構成された完部隊が北号作戦で貴重物資を満載し日本を目指して航行中であり、「バッショー」が探知したのは、その「伊勢」以下の完部隊に他ならなかった。この時までにイギリス潜水艦タンタルス (HMS Tantalus, P318) を含む13隻もの潜水艦やB-24の攻撃や偵察をかいくぐって来た完部隊の前に、最後に刺客として現れたのが「バッショー」と「フラッシャー」であった。しかし、「バッショー」は不意を打たれた。16時18分、「日向」が22km先の「バッショー」を探知して主砲で攻撃してきたのである。一種の威嚇射撃だったが、「日向」の36センチ砲弾は「バッショー」の右舷後方に至近弾として落下、「バッショー」は潜航して避退した。しばらくして浮上し完部隊追跡に移ったものの後の祭りであり、完部隊はすでに去った後だった。2月21日夜には北緯20度24分 東経111度33分﻿ / ﻿北緯20.400度 東経111.550度﻿ / 20.400; 111.550の地点で「フラッシャー」とともに複数の目標を発見し、魚雷を4本発射して250トン級小型船に1本命中させて撃沈、同じ位置で150トン級小型船を砲撃で撃沈した。2月25日午後には北緯20度38分 東経111度49分﻿ / ﻿北緯20.633度 東経111.817度﻿ / 20.633; 111.817の地点で小型輸送船と「千鳥型水雷艇」を発見し、最初の攻撃で魚雷を4本発射したが命中せず、夜に入って再度魚雷を4本発射したが、これも命中しなかった。2月27日には北緯19度25分 東経111度21分﻿ / ﻿北緯19.417度 東経111.350度﻿ / 19.417; 111.350の地点で2隻の70トン級海上トラックを立て続けに砲撃し、2隻とも撃沈した。翌2月28日にも北緯20度01分 東経111度25分﻿ / ﻿北緯20.017度 東経111.417度﻿ / 20.017; 111.417の地点で250トン級と150トン級の海上トラックを発見して砲撃するが、損傷に留まった。3月5日、「バッショー」はインドシナ半島ツーラン湾沖で南号作戦のヒ98船団を発見する。ヒ98船団は、「ぱれんばん丸」（三菱汽船、5,236トン）と「良栄丸」（日東汽船、10,017トン）の2隻のタンカーと海防艦で構成されていたが、「ぱれんばん丸」は前日3月4日に「バヤ (USS Baya, SS-318) 」の攻撃により撃沈されており、残った「良栄丸」は海防艦とともにダナンに退避し、3月5日の朝にダナンを出港して三亜に向かっていたものであった。折からの濃霧の中、「バッショー」はヒ98船団に接近して北緯16度47分 東経108度41分﻿ / ﻿北緯16.783度 東経108.683度﻿ / 16.783; 108.683の地点で魚雷を6本発射し、うち2本が「良栄丸」に命中して同船は船首の一部を海上に突き出したまま沈没した。「良栄丸」撃沈で日本の燃料事情はより絶望的に厳しくなる結果となった。攻撃後、「バッショー」は海防艦によって長く制圧され、夜に入って魚雷を2本発射し、命中こそしなかったがようやく逃げ切ることができた。3月6日には北緯16度18分 東経108度32分﻿ / ﻿北緯16.300度 東経108.533度﻿ / 16.300; 108.533のダナン近海で2隻の海上トラックを発見し、うち250トン級海上トラックを砲撃で仕留めた。3月12日、47日間の行動を終えてスービック湾に帰投した。
バッショー (潜水艦) 艦歴
3月27日、6回目の哨戒で南シナ海に向かった。しかし、この哨戒では3月30日未明に北緯13度36分 東経109度47分﻿ / ﻿北緯13.600度 東経109.783度﻿ / 13.600; 109.783の地点で病院船を、午後には北緯13度38分 東経109度23分﻿ / ﻿北緯13.633度 東経109.383度﻿ / 13.633; 109.383の地点で病院船「高砂丸」（大阪商船、9,347トン）を発見し、4月9日にも北緯13度39分 東経109度29分﻿ / ﻿北緯13.650度 東経109.483度﻿ / 13.650; 109.483の地点で別の病院船を見ただけで、獲物にはありつけなかった。4月29日、33日間の行動を終えてスービック湾に帰投。続いてオーバーホールのためメア・アイランド海軍造船所へ向かう。作業は8月13日に完了し、真珠湾に向かう。その途中で終戦の知らせを受け、メア・アイランドへの帰還を命じられた。
バッショー (潜水艦) 艦歴
「バッショー」は9月5日にメア・アイランドに到着し、不活性化オーバーホールに入る。その後は1945年11月24日に予備役となり、1949年6月20日に退役、太平洋予備役艦隊で保管される。
バッショー (潜水艦) 艦歴
1951年4月3日、再就役してサンディエゴを拠点として1952年5月10日まで西海岸沿いに活動する。再度の退役ののち、1952年5月から1953年3月までハンターズ・ポイント海軍造船所で対潜潜水艦への転換作業を受ける。1953年2月18日に SSK-241 （対潜潜水艦）へ艦種変更され、3月28日に三度目の就役を果たし、サンディエゴの第33潜水艦部隊に配属される。1954年の3月から8月まで極東へ巡航する。翌年はハワイ海域での大規模演習を含む様々な訓練や演習に参加し、その後サンフランシスコでオーバーホールに入る。1956年1月から8月まで戦後二度目の極東配備に入る。1956年8月14日に真珠湾の潜水艦基地に到着した。1959年8月に SS-241 に再び艦種変更され、1962年9月には AGSS-241 （実験潜水艦）へ変更される。1964年8月のトンキン湾事件でインドシナ半島の緊張が高まると、「バッショー」も1969年7月3日までインドシナ方面へ派遣された。1969年9月13日に退役して同日除籍され、その後1972年7月にナショナル・メタル・アンド・スチール社にスクラップとして売却された。
バッショー (潜水艦) 艦歴
「バッショー」は3隻の日本の商船を沈め、総トン数は19,269トンに上った。加えて数隻の小型艇も撃沈している。また、第二次世界大戦の戦功で5個、ベトナム戦争の戦功で3個の従軍星章を受章した。
長崎市長射殺事件
長崎市長射殺事件（ながさきしちょうしゃさつじけん）は、2007年（平成19年）4月17日に当時長崎市長の伊藤一長がJR九州長崎駅近くの歩道で山口組系暴力団幹部の男に銃撃され、死亡した事件。
長崎市長射殺事件 概要
2007年（平成19年）4月15日、第16回統一地方選挙後半戦の市長選などが告示され、長崎市長選挙は22日の投開票日に向けて、4選を目指す現職の伊藤と新人3人の合わせて4人が出馬した。働き盛りの61歳だった伊藤はそれまでの選挙でも挑戦者を全く寄せ付けず2選、3選を果たしており、今回も新人3人が伊藤に及ばないのは明らかで無風、無関心の選挙戦となっていた。
告示2日後の4月17日午後7時51分、遊説をしていた伊藤がJR九州長崎駅付近にあった長崎市大黒町の自身の選挙事務所前に到着。事務所前に集まっていた記者たちと会見を開く予定であったため、スタッフが記者らに市長が帰ったと告げた直後の午後7時51分45秒ごろ、伊藤は男Xに銃撃された。
使用された拳銃は5連発式の回転式拳銃で、加害者の男Xは伊藤の背後から2発を発射し、2発とも伊藤の背中に命中した。伊藤は救急車で長崎大学医学部・歯学部附属病院に搬送されたが、心臓と肺が裂けてすでに心肺停止状態に陥っていたため、心臓血管外科江石清行教授を中心とした医療チームが人工心肺を用いて治療するも、翌4月18日午前2時28分、胸部大動脈損傷による大量出血のために死亡した。
長崎市長射殺事件 概要
Xは現場で選挙事務所関係者らに取り押さえられ、駆けつけた警察官に殺人未遂の現行犯で逮捕された（のちに容疑を殺人に切り替え）。
被疑者Xは指定暴力団山口組系水心会の会長代行で、逮捕時20発ほどの弾丸を所持していた。報道によると、市が発注する公共工事をめぐって市を恨んでいた、あるいは自身の運転する車が市の発注した道路工事現場で事故を起こした際に車両保険が支払われなかったためと報道されている。犯行当時の目撃証言により後日、送迎を行った者と報道機関へ送った書面の代筆を行った者が逮捕されたが、2名とも「殺害計画を知らなかった」と供述し、被疑者Xも「単独犯だ」と主張しており、十分な証拠が集まらず不起訴処分となった。なお、事件の直前に被告人Xの知人男性から長崎署刑事課の捜査員に「被告人Xが市長を告発する文書を持って伊藤事務所に行くようなので、逮捕するべきだ」との通報があり、6月27日の長崎県議会総務委員会では警察の対応がまずかったのではないかとして議員らに批判された。
長崎市長射殺事件 概要
一方、Xと30年来の付き合いがあり、弁護を務めたことのある弁護士は、市道工事現場での事故をめぐり、Xから市側を告訴する相談を受けていたことを明らかにしている。またXは、1989年7月に当時の長崎市長であった本島等に対し「公表すれば問題になる写真を持っている」などとして、1,000万円を要求した恐喝未遂事件を起こして逮捕されている。
長崎市長が銃撃されたのは、本島が銃撃された1990年の銃撃事件以来、2代連続で2度目のことであった。
この事件の前日にアメリカでバージニア工科大学銃乱射事件が発生したばかりで、全世界に大きな衝撃を与えた。
長崎市長射殺事件 政界の反応
安倍晋三内閣総理大臣（当時）は、事件を受けて直後のインタビューで「捜査当局において厳正に捜査が行われ、真相が究明されることを望む」と語った。
久間章生防衛大臣（当時）は、市長が治療を受けまだ存命中であった17日に「万が一のことも考えないといけない」として「投票日3日前を過ぎたら補充がきかず、共産党と一騎討ちだと共産党（推薦）の候補者が当選することになる。法律はそういうことを想定していない」と補充立候補について発言した。この発言に対しては志位和夫日本共産党委員長が批判したほか、塩崎恭久内閣官房長官（当時）が不適切との認識を示し、小沢一郎民主党代表（当時）は「選挙が共産党だ、自民党だ、民主党だというレベルで論じる問題ではなく、暴力で自分の不満や思いを遂げようとする何でもありの風潮を憂え、きちんと考え直さないといけない」と述べるなど、与野党から批判を受けた。これに対し久間は翌18日、「選挙期間中に凶事があったとき、補充立候補ができるからまだよいが、できないときにどうなるのか。制度の問題としてきちんと捉えないといけない。そういう話をするのは不謹慎だが、本当にそう感じた」と選挙制度の問題について重ねて言及した。
長崎市長射殺事件 政界の反応
前任の長崎市長であった本島等は、銃撃で伊藤が死亡したことについて「2代にわたり市長が銃撃されるのは異常」とコメント（毎日新聞）した。
国際的には、平和市長会議の副議長であった伊藤が死亡したことを受け、潘基文国連事務総長（当時）が遺憾と哀悼の意を表明している。
長崎市長射殺事件 各メディアの反応
当日は選挙期間中だったこともあり、多数のマスコミ関係者が事務所及び周辺地域で取材を行っていた。そのため、各局の反応は早く、事件後の20時台には事件の第一報が報道されている。またNHK長崎放送局とNBC長崎放送は現場のすぐ近くに放送局を構えていたことから撮影体制が万全な状態であり、血まみれで搬送される伊藤の姿、選挙事務所員や警察官に取り押さえられた犯人の姿など、事件発生直後の様子を報道している。さらに、NHK長崎放送局では、局舎屋上に設置されたお天気カメラの映像に銃撃の際の2発の乾いた銃声が記録されていて、この映像は後に全国放送のニュース番組でも放送された。
長崎市長射殺事件 各メディアの反応
犯行当日の午前、テレビ朝日『報道ステーション』宛に、容疑者から伊藤市長に対する恨みなどを書いた手紙やカセットテープ、あわせて3通の封書が4月15日消印で届き、スタッフが夕方に開封した。犯行当日の番組冒頭で「犯行声明が届いた」と紹介したが、実際には犯行をすることについては手紙で触れられておらず、途中でキャスターが「銃撃などに関しては一切触れられていなかった」と説明し訂正した。テレビ朝日はその後、警察から書面の任意提出を要求されたが拒否し、これを受けて長崎県警察は裁判所に捜索差押許可状を請求して差し押さえを行っている。これについてテレビ朝日の君和田正夫社長（当時）は、状況を見て提出すると判断したまでであり、令状を持って差し押さえられても場合によってはそれを無視することも辞さないという考えを明らかにした。
毎日新聞長崎支局記者の長澤潤一郎（のちに共同通信社に転職）は銃撃を受けて倒れた伊藤の姿を撮影し、その写真は4月18日付の毎日新聞朝刊の1面で大きく掲載された。その写真報道は2007年度の新聞協会賞（日本新聞協会主催）の編集部門を受賞した。