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アーケード (建築物)
アーケード（英語: arcade）は、柱で支えられる連続したアーチやヴォールトのことで、またそれを用いた通路や歩道。拱廊（きょうろう）とも。現代では、アーチの構造とは必ずしも関係なく、天井を覆った歩道や商店街をアーケードという。
アーケード (建築物) 歴史
アーケードは古くから知られていたが、古代ローマ建築において発展を遂げた。
西洋では後に、バシリカ式教会の内部や、修道院のクロイスターに用い、壁の表面に装飾としてアーケードを配置したブラインド・アーケードも出現した。
イスラーム建築では、アーチの形の種類が増え、アーケードも広く用いられた。
アーケード (建築物) ショッピング・アーケード
都市において、通りに面して建つ建造物、古くから街を囲む城壁の内面、柱廊で覆われた橋などは全て、小さな店舗や露店が立ち並ぶ広く一般的な場所となっていた。これらは太陽光や天候から守られ、日よけや雨・雪よけなどの役割を持ち、また多くの人々の徒歩での通行を惹きつけた。
そして時代を越え「アーケード」という言葉は、とりわけ通りに沿って並ぶ行商人の間でよく使われるようになった。
1784年には、フランスのパレ・ロワイヤルにショッピングアーケードが建設され、壮大なショッピング・アーケードとして最も初期の例とされる。
19世紀には、鉄とガラスの屋根で覆ったショッピング・アーケードが登場し、イタリアでは「ガッレリア (galeria)」、フランスでは「パサージュ」として知られる。ショッピング・アーケードは、後に百貨店やショッピングモールへと発展した。
アーケード (建築物) アミューズメント・アーケードと、アーケードゲーム
このアーケードという言葉は他に、一列に連なって食べ物や様々な種類のゲームと結び付けられたグッズなどを売る各地の遊園地や謝肉祭でも取り入れられ、それぞれ「アミューズメント・アーケード」や「ミッドウェイ」として使用されている。
その後1905-1910年頃に、硬貨(ペニー)を入れて遊ぶ遊具などが並び「ペニー・アーケード」と称され、遊園地に常設されるようになった。
またペニー・アーケードで設置されていたゲームは「アーケードゲーム」として定着するようになり、1970年代に起こった電子ゲームの爆発的人気以来、アーケードゲーム専門の施設が作られた。
こうした施設は英語では「ビデオアーケード」「アーケード」、日本語では「ゲームセンター(和製英語)」と呼ぶ。
また、家庭用ゲームと対比する言葉として「アーケード」が使われることがある。
子宮内膜症
子宮内膜症（しきゅうないまくしょう、英: endometriosis）は、子宮内膜やそれに類似した組織が子宮内腔や子宮体部以外の骨盤内で増殖する疾患。
子宮内膜症 概念
子宮内膜が子宮外で増殖する疾患である。良性の疾患ではあるが、転移や浸潤するなど悪性腫瘍のような性質も併せ持っている。子宮外にあるとはいえ子宮内膜であることに変わりはないので、エストロゲンに依存して発育していく。月経のある女性の数％～10％程度がこの病気をもっていると推定される。
子宮内膜症 病態
子宮内膜上皮細胞や間質細胞が正常な筋組織や結合組織の間に浸潤する。細胞は子宮内膜と同様の構造を持ち、ホルモンの周期にあわせて内膜の増殖や剥離が起こり、月経時には出血もする。なお、増殖のみが起こり出血しないものもある。
このとき出血した血液は組織間に貯留し、血腫を形成してブルーベリー・スポットと呼ばれる嚢胞を生じる。卵巣などではチョコレート嚢胞と呼ばれる強い癒着を引き起こす嚢胞が発生する。月経困難症はこれによるものである。
また、出血で周囲組織に血液が浸潤した結果、組織が線維化して癒着や硬結を引き起こす。その結果、凍結骨盤と呼ばれる骨盤内膿瘍が癒着のために一塊となる状態にもなる。
子宮筋層の中に生じたものは、特に子宮腺筋症と呼ばれる。子宮筋層の肥大化を起こし、子宮筋腫と見分けにくい場合もある。ただし、エストロゲンに依存する性質や身体症状・治療方法が似通っており、両者を併発しているケースも多いため、必ずしも明確な判別をつけなくても実務上の支障はさほど無い。
子宮内膜症 分類
非直視下ではBeecham分類が使用されるが、基本は直視下でのRe-AFS分類を用いる。
Stage I
散在性の1～2cmの内膜症小斑点。開腹時に初めて診断。
Stage II
仙骨子宮靭帯、広靭帯、子宮頸部、卵巣が固着し、圧痛、硬結を生じ軽度に腫大。
Stage III
StageIIに加え卵巣が正常の2倍以上に腫大。
Stage IV
仙骨子宮靭帯、直腸、付属器の癒合。ダグラス窩の消失。
腹膜や卵巣の病巣の深度や大きさ、癒着の程度、ダグラス窩の閉鎖をスコア化し、合計点数によってStage I～IVの4段階に分類する。
子宮内膜症 病因
さまざまな原因が考えられているが未解明の部分が多い。
子宮内膜症 症状
子宮内膜症の主な症状は「痛み」と「不妊」である。なかでも月経痛（月経困難症）は、患者の約9割にみられる代表的な症状である。子宮内膜症に伴う月経痛は、初経時には無症状であることが多く、年月の経過とともに徐々に増悪していく（後天性月経困難症）。
月経時の下腹部痛のほか、月経がない時期でも持続的に下腹部や腰が痛むことがあり（慢性骨盤痛）、日常生活に支障をきたす例もある。また、排便時や性交時に痛みを感じることもある。
さらに、腰痛や仙骨部への放散痛を訴える例もあり、症状の出現や程度は個人差が大きい。これらの症状は20〜30歳代で発症することが多く、年齢とともに悪化する傾向がある。
子宮内膜症 診断
後天性月経困難症が見られたらまず子宮内膜症を疑う。その後CTやMRIなどで病巣を確認した後、腹腔鏡検査で確定診断する。
子宮内膜症 治療
大まかに分けて待機療法、薬物療法、外科療法の3種の治療法がある。
Re-AFS分類でStage I、IIで無症状の患者が対象。不妊との関係は明らかではないため、しばらくは治療せずに経過を観察する。約50%の患者が妊娠したとの報告あり。補助療法として腹腔鏡下でブルーベリー・スポットの焼灼などを行う。
あくまで病変の退縮を目的とするもので、根絶は不可能。子宮内膜はホルモンの影響を受けることから、薬物療法もホルモン療法が基本である。
プロスタグランジン合成阻害剤
子宮内膜症の疼痛は局所的なプロスタグランジン濃度の変化が考えられているため。長期の低エストロゲン療法を避けたい就学中の学生や不妊患者が主な対象。
ゲスターゲン療法
エストロゲン+プロゲステロン剤を投与する偽妊娠療法。いわゆるピルが用いられる。但し保険適用を受けた製剤は一種類（ルナベル配合錠：販売-日本新薬）だけで、それ以外の製剤は自由診療（全額自己負担）となる。
低エストロゲン療法
ダナゾール療法とGnRH療法の2種類ある。低エストロゲン状態により骨量の低下が起こり、骨粗鬆症の危険があるので注意が必要。
子宮内膜症 治療
ダナゾール療法
ダナゾールはテストステロン誘導体であるためアンドロゲン作用を持ち、抗エストロゲン作用と免疫系双方に作用して病変を退縮させる。
GnRHアナログ療法
下垂体のGnRHに対する感受性を低下させ、ゴナドトロピンの産生、分泌を抑制することでエストロゲンの分泌を低下させる。
プロゲスチン製剤（ジェノゲスト(ディナゲスト)）
腹腔鏡下手術
ブルーベリー・スポットの焼灼、癒着の剥離、卵巣嚢腫の摘出や固定のほか疼痛に対して仙骨子宮靭帯切断術などを施行する手術。
卵巣チョコレート嚢胞アルコール固定術
嚢胞内容を吸引後生理食塩水で洗浄し、100%エタノールを注入して固定する。これを繰り返す手術。
卵巣チョコレート嚢胞摘出術
根治手術
異所性子宮内膜を切除するとともに、子宮全摘出術と付属器切除術を施行する手術。治療の対象は40歳以上で挙児希望がない重症例に限られる。
京王バス府中営業所
京王バス府中営業所（けいおうバスふちゅうえいぎょうしょ）は、東京都府中市晴見町にある京王バスの営業所。当所を表す社内識別記号は「B」。敷地内には京王電鉄バスグループ各社の本社が入居する「京王府中晴見町ビル」がある。最寄り停留所は「府中営業所」。JR武蔵野線北府中駅近くの府中街道沿いに立地する。
所在地の府中市を中心に、小金井市、国分寺市、調布市、国立市、小平市、稲城市に乗り入れる一般路線を担当する。府中市、小金井市のコミュニティバス運行受託も行う。多摩地域発着の空港連絡バスの一部路線も担当している。
京王バス府中営業所 概要
東京で初めて乗合バスを走らせた京王電気軌道のバス路線にルーツを持つ、非常に長い歴史を有するバス営業所である。京王電気軌道の乗合バス事業は鉄道開業によりいったん途絶えるが、甲州街道沿線を中心に広範囲で乗合バス事業を展開していた甲州街道乗合自動車を買収し、京王電軌直営の乗合バス事業として再開する。このエリアの路線が現在の新宿以西から府中・調布・小金井エリアの基礎となった。ただし京王電気軌道開業時の本社は代々幡町（現・渋谷区）に所在し、最初に開業したバス営業所は笹塚営業所（初代）である。
またこれとは別に、南多摩では武蔵中央電気鉄道とその傘下の八王子市街自動車を買収して八王子営業所を設立したほか、当営業所地元の府中では京王電気軌道とは無関係に府中乗合自動車商会という事業者も立ち上げられた。
その後、太平洋戦争（大東亜戦争）開戦に伴う戦時統合により京王電気軌道は東京急行電鉄（大東急。現・東急株式会社）へ合併され、府中乗合自動車商会も買収統合される。終戦に伴う大東急解体を経て、京王帝都電鉄として分離独立する際に発足した3つのバス営業所（中野、国分寺、八王子）のうち、国分寺営業所が府中営業所の前身となった。この3つの営業所が都区内、北多摩、南多摩の3本柱となった。営業所略号のアルファベットは、中野 (A) 、国分寺 (B) 、八王子 (C) を表す。
京王バス府中営業所 概要
国分寺営業所はのちに移転を経て府中営業所となり、北多摩地区の中心であった府中営業所の支所が発展する形で、小金井、桜ヶ丘、調布と多くの営業所が拡がることとなった（桜ヶ丘営業所からはさらに多摩営業所が派生している）。
2002年に京王電鉄のバス事業分社化により京王電鉄バスが発足した際は、府中駅前に京王電鉄バスと各子会社の本社が置かれた。2014年には府中営業所構内に「京王府中晴見町ビル」が完成し、京王電鉄バスと各子会社の本社が移転した。
バス事業の分社化の過程で、2003年に京王バス中央株式会社が設立され、段階的に京王バス府中営業所へ移行した。京王バス中央の営業所は長らく府中営業所のみであったが、2019年に京王バス中央・桜ヶ丘営業所が発足した。
2020年6月9日付の株主総会において、京王電鉄バスの子会社3社（京王バス東、京王バス中央、京王バス南）が、同年10月1日をもって京王バス南を存続会社として合併し、京王バス東と京王バス中央は解散すると決議したことが、同年8月3日付の電子公告により発表された。
2022年2月16日には、京王バス小金井・小金井営業所に京王バス府中営業所小金井支所が併設された。これに伴い、武71、武73、府75系統の一部便が移管され、共同運行となった。
京王バス府中営業所 沿革
2002年
2月1日 - バス事業の分社化のため、「京王電鉄バス株式会社」を設立。本社を府中駅前の京王府中1丁目ビルに置く。
4月1日、「南大沢京王バス株式会社」が営業開始。
4月 - 京王電鉄バス府中営業所の一部路線が、桜ヶ丘営業所に移管される。
8月1日 - 京王電鉄バス株式会社が営業開始。京王電気軌道の創立より直営であったバス事業が、鉄道事業から切り離され「京王電鉄バスグループ」となる。
2003年
3月1日 - CoCoバス開業、小金井市より運行受託開始。
3月21日 - ぶんバス開業、国分寺市より運行受託開始。
4月 - 桜ヶ丘営業所に移管された路線が、再び府中営業所の管轄に戻る。
5月14日 - 京王電鉄バスにより「京王バス中央株式会社」が設立される。京王電鉄バス府中営業所内に併設。
10月1日 - 京王バス（初代）は「京王バス東株式会社」、南大沢京王バスは「京王バス南株式会社」へそれぞれ社名変更。京王電鉄バスの府中地区の一部路線が移管され、「京王バス中央・府中営業所」として営業開始。
12月1日 - ちゅうバス開業、府中市より運行受託開始。
京王バス府中営業所 現行路線
管轄路線は自社管理路線、京王電鉄バスからの委託路線が存在した。2021年11月より委託運行は解除された。
府中駅と国分寺駅を国分寺街道経由で結ぶ路線。京王電鉄バスからの受託運行路線であったが、2021年11月16日より京王バスの自社路線になった。
京王電軌が1913年（大正2年）4月15日に京王線を開業した際に、鉄道未成区間で暫定的に運行した乗合バス2路線（新宿 - 笹塚、調布 - 府中 - 国分寺）のうち国分寺駅発着の路線があった。これは東京府下では初の乗合バス路線である。この路線は上述の通りいったん廃止になり、現在の路線は1932年（昭和7年）2月に府中乗合自動車商会が同じ府中 - 国分寺間で開業した路線を1944年（昭和19年）8月に買収したものだが、現在もなお一日を通して利用客が多く、京王バス全路線中で最多の運行本数を誇る主力路線であり続けている。
東京農工大学本部・府中キャンパス、明星大学を運営する明星学苑が設置する幼稚園から高校までの各級学校（中学・高校・小学校・幼稚園）、都立府中高校、都立農業高校への通学輸送が最大の役割であり、特に明星学苑に対しては朝夕の通学時間帯に急行便（途中停留所は通過）も運行される。
また、府中など京王線沿線地域と国分寺駅から西武線を介して小平や東村山方面など北多摩北部地域との南北往来をするのにも便利に使える路線である。
京王バス府中営業所 現行路線
府中駅と国分寺駅・東芝前（北府中駅）を東八道路経由で結ぶ路線。いずれも京王電鉄バスからの受託運行路線であったが、2021年11月16日より京王バスの自社路線になった。
いずれの系統も府中駅周辺での経路は後述の武71・武73系統（小金井線）と同様、府中駅行きは府中町二丁目回り、国分寺駅・東芝前行きは府中町一丁目・ルミエール府中回りで運行される。
寺92は1999年6月16日、東八道路の本格開業と合わせて開設された。国分寺駅から栄町交番北までは寺91と同経路で、その先は東八道路を走行して府中駅へ向かう。主力路線の寺91に比べて本数は少なく、終日毎時3本程度の運行である。
府02は2014年4月14日に開設された。府中駅から東八道路経由で東芝前まで向かう大回りな経路をとる。運行開始当初は日中毎時1本運行されていたが、2018年4月16日のダイヤ改正で平日・土休日とも1往復のみに減便され、さらに2021年3月1日のダイヤ改正では土曜1往復のみに減便された。2024年8月1日のダイヤ改正から府中駅行きが平日早朝、東芝前行きが全日夜の運行となった。
京王バス府中営業所 現行路線
JR中央線武蔵小金井駅と府中駅を結ぶ路線。ほぼ全路線で小金井街道を直進する一本木経由便と、浅間町停留所から府中学園通郵便局・府中第三郵便局へ向かう学園通り経由便で構成され、東京農工大学、東京工学院専門学校への通学輸送、東京法務局府中支局、東京自治会館、府中の森公園などへのアクセスを担う。かつては米軍府中通信施設への通勤輸送の役割もあった。
学園通郵便局経由便の方が本数が多く、2路線合わせて日中は毎時約6 - 7分間隔という高頻度運行がなされる。日中は武73が毎時6本程度、武73が2本出たところに武71が差し込まれる形で毎時3本程度の運行、この間武73は12 - 13分間隔が開く。
府中駅周辺での経路は、府中駅行きは府中町二丁目回り、武蔵小金井駅行きは府中駅発車後、府中町一丁目・ルミエール府中回りで運行される。
武66は、土曜・日曜・祝日の夜間のみ運行。武73は、平日に深夜バスを運行している。
2009年3月19日、武蔵小金井駅南口バス乗り場の駅直結化に合わせ、日中時間帯に運行していた同駅北口発着の武72・武74の運行を廃止。すべて同駅南口発着の武71・武73に統合された。
2022年2月16日に、武71・武73系統の一部便が小金井支所に移管され、小金井支所との共同運行となった。なお、武66系統および武73系統の深夜バスは引き続き府中営業所が単独で運行している。
京王バス府中営業所 現行路線
2024年8月1日のダイヤ改正で、武66の東芝前～府中営業所間が短縮され、東芝前止まりとなった。
府中駅から府中街道を経由して総合医療センター・国立駅へ向かう路線。病院輸送をメインに、東芝府中事業所への通勤輸送も担う。
2007年10月16日より京王電鉄バスからの受託運行路線に変更された。その後、2021年11月16日より京王バスの自社路線となった。
国01は、国立駅と府中営業所との出入庫系統。停留所位置の関係で東芝前が始発・終着となる。国02は早朝・夜間のみ運行で、総合医療センター構内に乗り入れない。国03は早朝・夜間を除く運行で、1999年1月8日の府中病院構内乗り入れ開始により、国02から系統分離された。府21は、総合医療センターまでの区間便である。現在日中は国03と府21の交互運行となっている。
2024年8月1日のダイヤ改正で、国01の東芝前～府中営業所間が短縮され、東芝前止まりとなった。
国立 (東芝) 線とは異なり、国道20号（甲州街道）・谷保駅を経由する。
京王線から一橋大学本部・国立キャンパス、都立国立高校、桐朋中学・高校、NHK学園への通学輸送を担う。平日・土休日の朝夕は毎時2本、土休日の日中は毎時1本の運行となっている。
京王バス府中営業所 現行路線
2021年5月頃に、京王バス桜ヶ丘営業所に2台が貸出され、一部は桜ヶ丘営業所に正式に所属している車両でも運行されていた。同月末に貸出終了に伴い、当営業所に返却となった。
多摩総合医療センター・小児総合医療センターと、最寄りのJR中央線・武蔵野線西国分寺駅を結ぶ（#総合医療センターも参照）。
片道所要時間わずか7分の短距離路線で、停留所は全部で上記の4つしかない。運行距離が短いことと乗降時間短縮のため、府中営業所の一般路線（コミュニティバス除く）では唯一となる均一運賃・前乗り中降り前払い制を採用しているのが特徴である。
ただし専用車両ではなく、他系統と共通の中乗り仕様の中型車（日野・レインボーII、三菱ふそう・エアロミディMK）の前扉に「入口」、中扉に「出口」のマグネットを貼って運用している。まれに大型車が代走する場合がある。かつては小型車の日産ディーゼル・RNが使用されていたが、車両代替で中型車に置き換えられた。
従来より高頻度運転が行われているが、2016年8月8日からは朝ラッシュ時の混雑緩和のため、平日7時30分 - 8時30分の時間帯でさらに増便した。
京王バス府中営業所 現行路線
西国分寺駅の乗り場は南口ロータリーで、2箇所あるバス乗り場のうち、西国01・西府01（西府線、西府駅行き）は4番バス停を使用する。向かい側の停留所（番号なし）にはぶんバス日吉町ルートの乗り場があり、西国44・45系統（府中駅行き）もこちらを使用する。
「泉町三丁目」停留所は停留所位置の関係で総合医療センター方向のみ停車する。停留所位置はぶんバス日吉町ルートと同位置で、バス停ポールは京王バスとぶんバス専用の2本が設置されている。
2009年3月14日のJR南武線西府駅開業に伴い、翌3月15日に西府01が開業した（西府線、桜ヶ丘営業所が担当）。これは西国01を西府駅まで延伸する形で新設された派生路線である。また、京王バス桜ヶ丘営業所の新しい路線の永80が2022年4月1日に開業、永山駅 → 中河原駅 → 西府駅 → 総合医療センターの記載されたバス停のみ停車し、平日朝1本のみ運行となる。翌年の2023年4月3日に新しい路線の永81が開業、西国分寺駅 → 総合医療センター 西府駅 →  中河原駅 → 永山駅の順となり、西国分寺駅から西府駅までは西府01と同じ停留所に停車し、西府駅から永山駅までは永80と同様の路線となり、平日夕1本のみ運行となる。
西府線については「桜ヶ丘営業所#西府線」を参照
京王バス府中営業所 現行路線
日本住宅公団（現：都市再生機構）小平団地と、国分寺駅南口・多摩総合医療センターを結ぶ路線（#総合医療センターも参照）。
小金井営業所の下之原線（武41、武蔵小金井駅北口 - 小平団地）・立川バスの大沼団地線とともに、国分寺市本多、小平市上水南町・喜平町の地域輸送、関東管区警察学校、東京学芸大学、文化学園大学、早実への通学輸送、情報通信研究機構本部（旧・郵政省通信総合研究所）への通勤輸送、小平団地から多摩総合医療センターへの病院輸送などを担う。
かつては桜ヶ丘営業所所管で、小平団地 - 国分寺駅南口 - 病院前（現：武蔵台学園） - 国立駅の国50系統として運行されていた。都立府中病院（現：多摩総合医療センター）乗り入れ開始後に路線再編された。
寺87は、小平団地 - 本多五丁目間が下之原線と重複する。下之原線とは異なり主に中型車が使用されるが、まれに大型車が使用される場合もある。2020年（令和2年）12月23日、国分寺駅北口交通広場開放に伴い、寺85・寺86の国分寺駅北口への乗り入れを開始した。
寺83は国分寺駅発着路線の出入庫系統。国分寺駅行きは早朝3本のみ、東芝前行きは平日は夜2本、土休日は夜1本のみ。
2024年8月1日のダイヤ改正で、国分寺駅北口を経由しない寺87が新設されたほか、寺83の東芝前～府中営業所間が短縮され東芝前止まりとなった。
京王バス府中営業所 現行路線
2025年9月16日のダイヤ改正で寺85が廃止され、寺86が小金井営業所に移管された。これにより平日3往復のみ運行される寺87以外は国分寺駅で分断される事となり国分寺駅を跨ぐ場合は乗換が必要となった。
府中市内の再開発地区である府中インテリジェントパークと府中駅を結ぶ循環路線。経路こそ異なるものの、ちゅうバス北山町循環と同様に府中駅から北上し、東芝南門停留所、府中市立本宿小学校、府中市立府中第七小学校付近を経由して、西原町地区を循環するラケット型循環路線となっている（ちゅうバス北山町循環は隣町の北山町地区を循環する）。日中は府46・西国45を合わせて毎時4本程度運行され、インテリジェントパークに入居する日本銀行府中分館、三井住友信託銀行証券代行部などの企業や東芝府中への通勤輸送がメインである。
旅客案内上は「府中インテリジェントパーク経由・第七小学校循環」であるが、長いため方向幕では「インテリ経由・七小循環」「インテリ・七小循環」などと省略される。また府中インテリジェントパークの停留所名についても、路線図では「府中インテリジェントパーク」、バス停ポールの表記や車内放送では「府中インテリジェントパークJタワー前」、側面方向幕では「IPJタワー」と、表記ゆれが激しい。
京王バス府中営業所 現行路線
かつては美好町経由の府41が主体で、府中インテリジェントパーク方面は朝は府42、夕方は府42の逆回りの府45系統を運行していた。2001年3月の京王線の準特急運行開始を契機に、府中インテリジェントパーク付近での需要増加と、甲州街道の混雑による遅延回避のため、府46の運行が開始された。その後はダイヤ改正のたびに府46にシフトするようになり、現在は府46を主体として府42は免許維持のようなダイヤになっている。府42の横街道（旧「JAマインズ北山支店」停留所）始発が平日早朝のみ1本ある他、2016年（平成28年）4月1日付で府46の区間便の東芝南門止まりが新設された。
2020年3月23日付で七小循環線のダイヤの一部を置き換え、七小西国分寺線（西国44・45）を開設（後述）。これにより七小循環線は大幅な減便となり、平日朝夕を除き毎時2本程度の運行となった。また、ちゅうバス北山町循環と共通の「JAマインズ北山支店前」の停留所名が「横街道」へ変更された。JAマインズ北山支店は2015年3月13日に閉店し西府支店へ統合されたが、その後も停留所名に残っていたため変更されたものである。
京王バス府中営業所 現行路線
従来は深夜バスを運行していたが、新型コロナウイルス感染症の流行による2020年4月7日の緊急事態宣言発令に伴い深夜バスは運休となった。またこの際に夜間の運行時間帯も繰り上げられ、土休日ダイヤの22時台の便は富士見公園前止まりに変更された。その後同年6月1日付ダイヤ改正により深夜バスは正式に廃止された。その後更に終バスが繰り上げられ富士見公園前止まりが平日は19時台以降も運行され土休日ダイヤは21時台のみに改正された。
2024年8月1日のダイヤ改正で平日ダイヤでは富士見公園止まりが府中駅発22時00分のみになり夕方は減便されたが終バスはわずかながら繰り下がったが2024年12月16日のダイヤ改正で再度21時40分に繰り上げられた。
府中市立府中第七小学校付近の道路が狭いため、原則として中型車が使用されるが、大型車が充当されることもある。
七小循環線のダイヤの一部を置き換える形で2020年3月23日より運行を開始した。鉄道では途中2回の乗り換えと分倍河原駅での他社連絡が必要な府中駅と西国分寺駅の間を直結する。運行時間帯は6時台（土休日は7時台）から21時台までで、毎時2 - 3本が設定されている。
西国44は、平日朝に西国分寺駅方面にのみ運行される路線で、本宿小学校から新府中街道を経由する。
京王バス府中営業所 現行路線
西国45は西国分寺駅方面と府中駅方面では走行経路が一部異なり、西国分寺駅方面は富士見公園から府中七小通りを直進してせせらぎ公園を、府中駅方面は府中街道バイパス上の武蔵台文化センター西を経由する。大体は桜ヶ丘営業所の西府01と富士見公園前から西国分寺駅まで同じ経路を走行するが、桜ヶ丘営業所の西府01とは異なり総合医療センターには乗り入れない。
七小循環線と同様、第七小学校付近の道路が狭いため、原則として中型車が使用されるが、大型車が充当されることもある。
（いずれも小金井支所と共同運行）
武蔵小金井駅と多磨霊園駅を、府中運転免許試験場・都立多磨霊園を経由して結ぶ路線。調布営業所の大沢線、小田急バスの境96系統と共に府中試験場を訪れる都民に利用される。
小金井リハビリテーション病院 - 多磨霊園表門間は多磨霊園の敷地内を走行する。また、多磨霊園の敷地内にも「霊園中央二十号地」停留所及び「霊園南七号地」停留所が所在する。
多磨町停留所は折返場になっており、ちゅうバス多磨町ルートと停留所を共用している。武蔵小金井駅南口 - 多磨霊園裏門の間の経路がループ状になっているため、方向・時間帯により系統番号が変わる。時間帯により多磨町までの区間便が存在する。
京王バス府中営業所 現行路線
武84・85は、多磨霊園駅方向は13時台から終車まで、武蔵小金井駅方向は始発から11時台まで運行。武94・95は、多磨霊園駅方向は始発から12時台まで、武蔵小金井駅方向は12時台から終車まで運行。
磨01は区間便で、朝のみ運行。磨02は、彼岸シーズンのみ運行される区間便である。
2011年4月1日、武蔵小金井駅南口の工事完了とバスロータリー完成に合わせ、北口発着の武82・武83を廃止し、南口発着の武84・武85および武94・武95に変更した。
2019年5月16日に一部便が小金井営業所から移管され、小金井営業所との共同運行となった。
2022年2月16日に京王バス府中営業所小金井支所が創設されたことから、共同運行先が府中営業所小金井支所に変更された。
分倍河原駅・府中駅と郷土の森総合体育館を結ぶ路線。府中市郷土の森公園と園内にある府中市郷土の森博物館へのアクセス路線である。郷土の森方面への一部経路はちゅうバス 南町・四谷循環と重複しており、分倍河原駅ロータリーのバス停留所を共有している。郷土の森で梅まつりやあじさいまつりが開催される際には増発便が運行される事があり、行先表示器のLEDに梅や紫陽花のイラストが表示される場合もある。
府52は、土休日3往復のみの運行。分52の出入庫を兼ねている。また、府中駅 - 分倍河原駅間の一部経路もちゅうバス 南町・四谷循環と重複している。
京王バス府中営業所 現行路線
府61は、京王バスでは唯一是政橋を渡る系統である。是政駅前には乗り入れず、駅付近の府中街道沿いにある「是政」停留所から多摩川を越えて稲城市へ乗り入れる。稲城市立病院行は「南多摩駅」停留所には停車せず、「是政」停留所発車後終点まで停車しない。
2008年までは平日・土休日問わず日中のみ毎時1本のみ運行されていたが、その後のダイヤ改正で平日3本のみに減便。さらに2018年4月16日のダイヤ改正で平日1日1本のみとなった。
武蔵小金井駅と東府中駅を、新小金井街道経由で結ぶ路線。
2011年4月1日、武蔵小金井駅南口の工事完了とバスロータリー完成に合わせ、北口発着から南口発着に変更。
2018年4月16日のダイヤ改正で、小金井営業所へ移管されていた府75系統が再移管され、府中営業所の担当となった。その後、2022年2月16日に一部便が小金井支所に移管され、小金井支所との共同運行となっている。
小金井営業所時代は入出庫便として貫井トンネル下発着が各1本あったが、再移管により浅間町三丁目発着に変更された。その後、2022年12月1日のダイヤ改正で貫井トンネル下発着の出入庫便が復活したが、入庫便は2024年4月の改正で再び浅間町三丁目止まりに変更され、2024年8月1日の改正では入庫便の設定が消滅した。
府中駅発着路線の出入庫系統で、路線図には掲載されていない。府中営業所行きのみ直行便として運行される。
かつては府中営業所行きも途中停留所に停車していたが、利用者が少ないため営業所への直行便となり、誤乗車防止のため行先表示に「府中営業所（直行）」と表示するようになった。入庫便に関しては北府中駅南と副名称がついている。
下りは9時台から一時間に2 - 3本間隔で運行され、上りは随時運行される。
以下の2市のコミュニティバスを運行受託している。路線の詳細や車両などについては、各コミュニティバスの記事を参照のこと。
西国分寺駅周辺再開発事業により設置された「西国分寺駅東側交通広場」には、従来からWILLER EXPRESSの高速バスが発着していたが、京王バスの「西国分寺駅東」バス停留所が新設され、2018年10月1日、より羽田空港連絡バスの乗り入れが開始された。なお同年12月1日からはぶんバス 北町ルートが「西国分寺駅東」停留所発着に変更されている。
2019年7月12日より、調布成田線の往復8便（一部は若葉台駅・稲城駅発着）のうち、京王担当便の一部便が西国分寺駅東・府中駅発着となった。成田空港行きの8103便・8111便、成田空港発の8106便・8114便が西国分寺駅東・府中駅発着に変更。:
京王バス府中営業所 移管路線
京王バス小金井・小金井営業所（現 京王電鉄バス小金井営業所）へ移管された。
京王バス小金井・小金井営業所（現 京王電鉄バス小金井営業所）へ移管された。
2018年4月16日付ダイヤ改正で、京王バス小金井・小金井営業所（現 京王電鉄バス小金井営業所）へ移管。現在は府中営業所小金井支所が担当している。
2018年4月16日付ダイヤ改正で、京王バス小金井・小金井営業所（現 京王電鉄バス小金井営業所）へ移管。
2018年4月16日付ダイヤ改正で、京王バス小金井・小金井営業所（現 京王電鉄バス小金井営業所）へ移管。現在は府中営業所小金井支所が担当している。
2018年4月16日のダイヤ改正で、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所へ再移管（現在は京王バス桜ヶ丘営業所が担当）。
2018年4月16日のダイヤ改正で、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所へ再移管（桜19は府中営業所時代に新設されたので移管）。なお、現在は京王バス桜ヶ丘営業所が担当している。
2018年4月16日のダイヤ改正で、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所へ再移管（現在は京王バス桜ヶ丘営業所が担当）。
2020年11月16日のダイヤ改正で、調布営業所へ移管。
2025年9月16日のダイヤ改正で小金井営業所に移管された。
京王バス府中営業所 廃止・撤退路線
1997年、府中市役所が旧京王帝都電鉄にミニバス（日野・リエッセ）2台を寄贈の上で設定された、コミュニティバス的性格の強い路線。府中駅 - 車返団地止まりの区間便も存在した。
2008年3月25日、ちゅうバス押立町・朝日町循環に再編の上で廃止。
東京都営との共同運行だった302系統（新宿駅 - 八王子駅）の廃止に伴う代替として、1972年5月1日付で新設。2006年1月29日限りで廃止。
2009年3月19日、府75に統合されて廃止。
府75・武91は、2011年4月1日の武蔵小金井駅南口ロータリーの完成により、武蔵小金井駅南口発着に変更された。系統番号は存続。
武72・武74は、2009年3月19日、武蔵小金井駅南口バス乗り場の駅直結化により、武71・武73に統合されて廃止。武72・武74は、府中駅発10時27分 - 14時27分と、武蔵小金井駅発11時 - 15時のみ運行していた。
武91の出入庫便。武91の調布営業所への移管に伴い、2020年11月15日限りで廃止。
府75・武91は、2011年4月1日の武蔵小金井駅南口ロータリーの完成により、武蔵小金井駅南口発着に変更された。系統番号は存続。
武92は2009年3月19日、武蔵小金井駅南口バス乗り場の駅直結化により、武93と差し替える形で廃止。
京王バス府中営業所 廃止・撤退路線
武56は、2023年11月16日に小金井支所管轄として復活しているが、貫井南町一丁目までの区間便は、2020年11月15日限りで廃止されて以来復活していない。
武82・武83は、2011年4月1日の武蔵小金井駅南口ロータリーの完成により、発着場所が変更されたため廃止。
武51の出庫便。京王バス小金井への移管に伴い2018年4月15日限りで廃止。平日早朝2本、土休日早朝1本のみの運行であった。これにより、新町二丁目北 - 貫井南町一丁目間はバスの運行が無くなった。
寺83系統の総合医療センターから先、国立（東芝）線と同じルートで国立駅まで運転されていた路線。総合医療センター構内への乗り入れ開始に伴い再編が行われ廃止された。
寺86は2020年12月23日、国分寺駅北口交通広場開放に伴い、国分寺駅北口発着に変更された。その後2025年9月16日のダイヤ改正で小金井営業所に移管された。
2025年9月16日のダイヤ改正で寺85が廃止、寺86が小金井営業所に移管された。寺87は片方向から平日のみ3往復運行になった。
国17系統および府中四谷橋線の区間便。立川バス主導で共同運行が行われていた。現在は立川バスが単独で運行する。
京王バス府中営業所 特定輸送
明治大学付属明治高等学校・中学校の通学用スクールバスを受託しており、学校と調布駅南口・矢野口駅南口、飛田給駅北口、三鷹駅北口を結んでいる。調布営業所との共管。専用の特定車として、明大明治専用カラーの三菱ふそうエアロスター(MP35)が在籍する。
京王バス府中営業所 車両
いすゞ自動車・日野自動車・三菱ふそう・日産ディーゼル（現：UDトラックス）の国産4メーカーの車両が在籍する。
かつては府中営業所ではいすゞ車を導入していた。1994年まではいすゞ・キュービックを毎年導入しており、車体はアイ・ケイ・コーチ製のいすゞ純正ボディ、富士重工製の5E・7Eで導入され、いすゞNAVi5搭載の機械式AT車、長尺3扉車も在籍していた。
1995年より全社的にバリアフリー推進のため、中型長尺車の日産ディーゼル・JP（車椅子スロープ付きワンステップバス）の大量導入が開始され、府中営業所にも配置された。車体は西日本車体工業製、富士重工製で導入されたが、府中営業所では富士重工8Eで導入開始している。1999年から2005年までは、中型長尺ノンステップバスが毎年継続して導入された。
大型ノンステップバスは、1998年に日産ディーゼル・UAが導入されたがしばらく中止し、2006年にブルーリボンII、2007年にはスペースランナーRA（尿素SCRシステム搭載車）、2012年にはエアロスターが導入された。2014年以降いすゞ車の配置が復活し、エルガハイブリッドも導入されている。基幹路線である国分寺線（寺91）では、混雑対策としてラッシュ型（座席削減型）ノンステップバスを多く投入していたが最近は新車、古参関係なく運用されている。
京王バス府中営業所 車両
小型車では、1996年、1997年に日産ディーゼル・RNが導入されたが、2009年より導入された中型車の日野・レインボーIIに代替され、すでに除籍されている。また1998年に府中市から2台寄贈され、府31系統で使用された日野・リエッセのトップドア車（ミニバスカラー）が在籍していたが、2008年の府31廃止とちゅうバス朝日町・押立町ルートへの再編とともに、ちゅうバス専用のリエッセに代替され除籍された。また2003年には三菱ふそう・エアロミディMEのCNG車が1台導入されたが、永福町営業所へ転属後に除籍されている。
京王バス府中営業所 車両
府中営業所管内では、2003年にCoCoバス・ぶんバス・ちゅうバスとコミュニティバスが相次いで開業し、専用小型車としてリエッセが大量導入された。コミュニティバス用のリエッセはCNG車の比率が高かったが、府中営業所には永福町営業所のようなエコ・ステーションの設置がなく、車庫内に専用CNG充填設備を持たないため、近隣の府中街道沿いのミツウロコ府中オートガススタンドでCNG燃料の充填を行っていた。2012年よりポンチョ（2代目ロングボディ）の導入が開始され、CoCoバスでは2015年、ちゅうバス・ぶんバスでは2019年にリエッセCNG車が代替された。永福町営業所ではすでにCNG車は全廃しているため、これにより京王バスグループ全体でもCNG車が消滅した。その後、ディーゼル車のリエッセも2021年に全廃した。
2021年5月、府中営業所の日産ディーゼル・UAのB40527と日野・レインボーのB21031が乗務員不足のため、近隣の桜ヶ丘営業所に貸出された。その後、同月末に返却されている。
2023年10月〜11月にかけてB40552,B40553,B40559,B40560が除籍され、中型長尺車の配置が無くなった。
マキラドーラ
マキラドーラ（maquiladora de Exportación）は1965年に制定された、製品を輸出する場合、当該製品を製造する際に用いた原材料・部品、機械などを無関税で輸入できる保税加工制度。一般にメキシコの制度を指す場合が多いが、他の中南米諸国でもパラグアイ、ドミニカ共和国、エルサルバドルなどで同様の制度をとっている国がある。
マキラドーラ メキシコにおけるマキラドーラ
（当時）比較的に安い労働力と優遇税制、アメリカへの地の利を武器に、雇用の創設、外貨獲得を通じての貿易収支の強化、国産化率向上への貢献と国内産業の国際競争力を助成、労働力の向上と技術移転とその発展を促す目的で制定された制度である。
マキラドーラには、現在、4つの登録形態がある。
一般にマキラドーラという場合には、工業マキラを指す場合が多い。これは、制度創設当時は製品の100%輸出が義務付けられた輸出専業企業が利用する制度であったが、1994年から制限つきで、2001年1月からは無制限で、製品を国内市場にも販売可能（条件として、部品・原材料を無関税で輸入する場合は全生産の10%以上、機械・設備を輸入する場合は全生産の30%以上を輸出することが義務付けられている。）となっている。
1994年にNAFTAが発効された事によりマキラドーラは成長を加速させた。発効前の5年間の伸び率が47％だったのに対し発効後の5年間では86％の伸び率となった。発効前は主にアメリカとの国境地帯に限られていたが、発効後は国境から離れた場所にもマキラドーラが設置され地域に発展をもたらした。
関税面などで優遇措置を講じて、外国企業を誘致してきたが、2000年代に入ると中国などの経済特区との競争を強いられた。
マキラドーラ メキシコにおけるマキラドーラ
アメリカとメキシコの間での実際の運用形態としては、メキシコ側に子会社（工場）を設置する場合と、メキシコの委託専門企業に生産を委託する場合などがある。日系企業がマキラドーラを適用する場合には、米国側に子会社、メキシコ側に孫会社（工場）を設置する（一般に「ツイン・プラント方式」と呼ばれる）、米国の子会社が在メキシコの委託専門企業に生産を委託する（「シェルター方式」と呼ばれる）などがあるが、多くの日系企業はツイン・プラント方式を採用している。
輸入税
FTAにより締約国への輸出を条件とした関税の減免措置が禁止されている場合と、それ以外の場合で分かれる。
マキラドーラ メキシコにおけるマキラドーラ
1. 部品・原材料の輸入
部品・原材料を用いて作られた製品が締約国への輸出を条件とした関税の減免禁止を規定しているFTA締結相手国に輸出される場合、関税が賦課。FTA締結国原産の部品・原材料に対してはFTA税率を適用（NAFTAの場合は0%）。NAFTA加盟国に輸出する場合，製品を輸出する際に米国およびカナダで賦課される輸入関税を控除した額を「最終輸出者」は製品輸出後60暦日以内、「間接輸出者」は製品を最終輸出者やその他間接輸出者に移転（書類手続き上は輸出＝バーチャル・オペレーション）した翌月の5労働日までにメキシコ当局に関税を支払う。
2. 機械・設備の輸入
2000年11月20日以降の輸入に対して関税が賦課、かつ輸入時に関税を支払う義務。FTA締結国原産の機械・設備にはFTA税率が適用。
3. PROSEC登録企業によるPROSEC対象品目の輸入
PROSEC認定企業がPROSEC対象品目を輸入する場合は、PROSEC税率を適用。
1. 原材料・部品の輸入
無関税。
2. 機械・設備の輸入
2001年1月以降は関税が賦課。但し、PROSEC認定企業がPROSEC対象品目を輸入する場合は、PROSEC税率を適用。
所得税
マキラドーラ メキシコにおけるマキラドーラ
ツイン・プラント方式をとる企業は、メキシコ側の工場、建物、機械・設備をすべてアメリカ子会社側の所有にして、メキシコの工場にはそれらを無償貸与し、表面的にはアメリカ子会社にメキシコ側での所得が生じないような操業形態を採っている。これに対しメキシコ財務省は移転価格税制の概念を適用し、マキラドーラ企業に対し1995年から一部法人所得税のみなし課税を行っている。2004年現在マキラドーラ企業（サービスマキラを除く）には、マキラドーラ工場で使われる資産の6.9%か、操業コストの6.5%のどちらか高い方を課税利益とみなして、32%の法人税を課税している。このほか、APA（Advance Price Agreement）という方法で、財務省と企業が個別に交渉して課税ベースを決定し（例えば操業コストの5%など）、税金を支払うことも可能。特に設備集約型の企業や機械の減価償却が進んでいない進出暦の浅い企業は、資産の6.9％が適用されると大きな税負担となるため、APAを使う方が良い。
付加価値税
「一時輸入」という形態で輸入することが可能。したがって輸入時に付加価値税（IVA）を支払う必要がない。
マキラドーラ メキシコにおけるマキラドーラ
マキラドーラ政策にはメキシコ人のアメリカへの出稼ぎ問題がかかわっている。アメリカ政府は1917年から1964年にかけて、メキシコから農業日雇い労働者（bracero）を受け入れた。このメキシコ人出稼ぎ労働者受け入れ政策（Brasero Program）が1964 年に打ち切られた結果、メキシコ国内の失業者増加を招いた。特に北部国境地帯にはアメリカへの密入国を目指す失業者が増大して、社会的緊張が高まった。これを解決するために、雇用拡大に資する産業政策として、マキラドーラ制度が導入された。東アジアで外資系企業が輸出加工区に進出している実態にメキシコ政府はヒントを得て、マキラドーラ政策を導入した。マキラドーラがアメリカへの輸出商品の加工産業として発展した背景には、アメリカの付加価値関税制度（関税番号806と807による加工貿易）も貢献している。同制度によって、アメリカ製原材料・部品を加工した製品のアメリカでの輸入税の課税対象は、アメリカ外で発生した付加価値の部分のみである。
マキラドーラ メキシコにおけるマキラドーラ
北部国境地帯の経済開発を目指す「メキシコ国境工業化計画」に労働集約的な輸出向け工業を開発するためにマキラドーラ（輸出保税加工業）が導入された。メキシコのマキラドーラは他の開発途上国の輸出加工区のように特定地域内の出入りに税関の検査を義務づける方式とは異なり、工場単位で保税工場として政府の指定を受ける制度である。マキラドーラの設立はアメリカとの国境線から20キロメートル以内の地帯に限定された。マキラドーラは全額外国資本の出資が認められた。メキシコ憲法は国境から100キロメートル以内の土地所有を禁止しているため、土地を10年間の賃貸借契約で利用することを認めた。同契約の更新を可能にした。
マキラドーラの設置地域を国境地帯に限定する規則を撤廃して、全国どこでも設置可能になった。
NAFTAの規定（303条）により、2000年11月1日よりNAFTA 域内向け輸出品の製造に利用する部品・原材料の保税輸入が認められなくなった。NAFTA域外向けの輸出品については、マキラドーラの関税・付加価値税免除の恩典を引き続き受けられる。なお、EUとEFTAへの輸出についてもNAFTAと同じマキラドーラの規則が適用される。
マキラドーラ制度改正についての政令が、2003年5月12日に公布された。マキラドーラ操業を「輸出向けに外国から一時的に輸入される商品を加工、製造あるいは補修するプロセスに従事すること」と新たに定めた（従来は「認定プログラムに沿って加工、製造あるいは補修を目的として行う工業的またはサービスを伴うプロセスに従事すること」となっていた）。マキラドーラを4つに再分類するとともに、新たに「マキラドーラ・コントローラー」を加えた。これは「支配下にある複数のマキラドーラを統合するために認可された代表企業」と定義された。この認可を得るためには関税法上の認定企業であることと、直近会計年度のグループ全体の輸出額が5億ドル以上であることが必要である。
国際学生科学技術フェア
リジェネロン国際学生科学技術フェア（リジェネロンこくさいがくせいかがくぎじゅつフェア、Regeneron International Science and Engineering Fair, ISEF）は、毎年5月にアメリカ合衆国で開催される科学フェア（科学コンテスト）である。ワシントンD.C.に本部を置く非営利団体ソサエティ・フォー・サイエンスによって運営されている。
世界約70の国と地域から1500人以上の学生が参加する世界最大の科学コンテストであり、「科学のオリンピック」とも呼ばれる。入賞者には奨学金、授業料補助、インターンシップ、科学に関する研修旅行などの特典があり、大賞1名には7万5千ドル、次点の2名には5万ドルが贈られる。賞金・賞品の総額は470万ドル以上になる。授賞式は、特別賞団体発表会（現在は政府賞発表会も含む）とグランドアワードセレモニーの2つの形式で行われる。
1950年にサイエンス・サービス（現在のソサエティー・フォー・サイエンス）によって創設された。1997年から2019年まではインテルがスポンサーとなり、イベント名に「インテル」が冠されていた。2020年からはリジェネロン・ファーマシューティカルズがタイトルスポンサーを務め、イベント名に「リジェネロン」が冠されているが、同年のイベントはCOVID-19パンデミックの影響で、オンラインでの開催となった。
国際学生科学技術フェア 著名な出場者
過去の著名な出場者には、以下の人物がいる。
国際学生科学技術フェア 出場者と競技内容
出場者は、地域、地区、州のISEF提携フェアから選ばれる。これらのフェアは通常、複数の州や国の全地域を対象としている。例えば日本からは、日本学生科学賞(JSSA)またはジャパン・サイエンス&エンジニアリング・チャレンジ(JSEC)で上位入選した中から選抜された者が派遣されている。
ISEFでは、個人とチームの両方で競技が行われる。チームは、2人から最大4人の高校生（9～12年生）で構成される。
大会の構成は、以下の通りである。
さらに、開催地で様々な体験をする時間も設けられており、ISEFでは様々なツアーやアクティビティに申し込むことができる。プログラムの重要な要素は社会的なもので、生徒同士が交流するイベントが行われる。また、開催期間の大半を使って、生徒、指導者、教師を対象とした様々なセミナーが開催される。
国際学生科学技術フェア 賞と栄誉
このほか、一般見学者が好きな作品に投票する「People's Choice Award」も行われている。
2001年以降、MITのリンカーン研究所では、セレス・コネクションの一環として、ISEFの受賞者の名前を小惑星につけている。
また、複数の組織が、それぞれの基準に従って特別賞を後援している。特別賞を後援している組織には、アメリカ国家安全保障局(NSA)、Association for Computing Machinery(ACM)、IEEE財団などがある。
京成自動車整備
京成自動車整備株式会社（けいせいじどうしゃせいび、英: Keisei Jidosha Seibi Co.,Ltd.）は、千葉県習志野市に本社を置き自動車整備業を営む京成グループの企業。
京成電鉄バスホールディングスの完全子会社。
京成自動車整備 概要
京成グループ内のバス事業者の車両の車検や定期点検、日常の整備業務を主に担当しており、京成系列以外なら東洋バスの車両も担当することがある。ただし京成グループのバス事業者すべてを担当しているわけではなく、バス事業者が子会社や関連会社として自動車整備業者を持つ場合（例：関東鉄道と関鉄自動車工業）はそちらが担当する場合もある。
2025年4月1日より京成電鉄バスホールディングスの完全子会社となっている。
東京都立八王子拓真高等学校
東京都立八王子拓真高等学校（とうきょうとりつ はちおうじ たくしん こうとうがっこう 英: Tokyo Metropolitan Hachioji Takushin High School）は、東京都八王子市台町三丁目にある東京都立高等学校。
東京都立八王子拓真高等学校 概要
東京都立第二商業高等学校の敷地内に設置された（なお、同校は本校開設に伴い、2010年に閉校）。
本校は三部制（昼夜間定時制）・三修制（単位制）・普通科の高等学校である。
定時制課程・普通科にⅠ部、Ⅱ部、Ⅲ部（夜間）が設置されている。
昼間部（Ⅰ・Ⅱ部）の一部には不登校経験のある生徒を対象とした「支援教育を行う普通学校」の一つ、チャレンジ枠もある。
三修制のため、修業年限は3年制と4年制がある。
開校前の仮称は八王子地区昼夜間定時制高等学校であった。
東京都立八王子拓真高等学校 校歌
本校の校歌は2曲存在する。ギターデュオ「アコジィ」と同校の教師が共同制作した。
東京都立八王子拓真高等学校 交通
出典 :
電車
JR中央線西八王子駅 徒歩8分
京王線山田駅 徒歩20分
バス
エドゥアルド・ペレス
エドゥアルド・アタナシオ・ペレス（Eduardo Atanasio Pérez、1969年9月11日 - ）は、アメリカ合衆国・オハイオ州シンシナティ出身の元プロ野球選手（内野手）。阪神タイガースでの登録名は、エドワード・ペレス。
父はアメリカ野球殿堂入りしたトニー・ペレス。
エドゥアルド・ペレス 経歴
1991年のMLBドラフト1巡目（全体の17番目）でカリフォルニア・エンゼルスに指名されて契約。1993年7月27日にメジャーデビュー。1996年にシンシナティ・レッズ、1999年にセントルイス・カージナルスと移籍を繰り返した。
メジャー通算37本塁打の実績で2001年に日本プロ野球（NPB）の阪神タイガースにイバン・クルーズと共に入団し、主軸として期待された。クルーズがバースの再来と叫ばれる中、ペレスも「オマリーの再来」などと言われるが、春季キャンプで膝を故障し、その後も「バッターボックスで間合いが全く取れていない」と指摘されるなど問題点が続出し、100打席以上本塁打が出ないなど目立った活躍ができずに1年で阪神を解雇された。中日ドラゴンズの岩瀬仁紀にはなぜか相性がよく、サヨナラヒット（4月21日の対中日5回戦）や同点3ラン本塁打（5月4日の対中日7回戦）などを放っている。阪神はこのペレス以降、2011年に桧山進次郎が本塁打を記録するまで、岩瀬から本塁打を打てていなかった。
エドゥアルド・ペレス 経歴
2002年にカージナルスでメジャー復帰を果たし、主に代打として起用され二桁本塁打をマーク。2004年にタンパベイ・デビルレイズに移籍。2006年はクリーブランド・インディアンスに開幕から所属し、WBCプエルトリコ代表にも選ばれていたが、シーズン途中でシアトル・マリナーズにトレードされた。2007年はシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約したが、メジャー復帰を果たすことができずに現役引退。
引退後は、ESPNで野球解説者を務めた後、2011年途中からフロリダ・マーリンズの打撃コーチに就任し、翌年終了まで務めた。2013年は、ヒューストン・アストロズでベンチコーチを務めた。2014年からは、ESPNの解説に復帰。
なお、かつてBCリーグの信濃グランセローズに所属していたエドゥアルド・ペレスとは無関係である。
フライングドクター
フライングドクターまたはロイヤル・フライングドクター（Royal Flying Doctor Service of Australia、RFDS、The Flying Doctors）は、オーストラリアで小型飛行機やヘリコプターを利用して、病院から遠く離れた患者を移送する事業であり、広大な土地に限られた人口が点在し、各自治体同士も地理的に隔離されている状況が珍しくないという同国の医療事情に対応するのが主目的である。
創設者は、当時のオーストラリアの長老派教会の教役者であり、後のFrontier ServicesとPresbyterian Inland Missionの礎となるAustralian Inland Missionを創設したジョン・フリン（John Flynn）。サービスの開始は1928年。
管轄エリアと担当は大別してクイーンズランド州方面、南東方面、中央方面、西オーストラリア州方面に分かれており、これらの全てに各本部が設置されている他に、全般の拠点である全国委員会はシドニーに、それ以外の各基地も含めて合計でオーストラリアの25ヶ所に基地が点在している。
創設者のジョン・フリンと開業当時の飛行機は20ドル紙幣にも肖像が使われている。
フライングドクター 基地都市一覧
ブリスベン、バンダバーグ、ケアンズ、チャールビル、ローマ、ロングリーチ、マウントアイザ、ロックハンプトン、タウンズビル
ブロークンヒル、ダボ、シドニー
アデレード、ポートオーガスタ、アンダムーカ、マーラ、マリー、ムーンバ
アリススプリングス、ダーウィン
パース、ポートヘッドランド、ミーカサラ、カルグーリー、ブルーム
メルボルン、ホーシャム、バララット、ウォンサッギ、セール、モーウェル、ミルデューラ、ウォドンガ、シェパートン、ウォンガラッタ
ローンセストン
レフ・ヴィゴツキー
レフ・セミョーノヴィチ・ヴィゴツキー（ロシア語: Лев Семёнович Выго́тский, tr. Lev Semenovich Vygotsky、（生誕時は、ロシア語: Лев Си́мхович Вы́годский , ラテン文字転写: Lev Simkhovich Vygodskiy）、（1896年11月17日（ユリウス暦11月5日） - 1934年6月11日））は、ベラルーシ出身のソビエト連邦の心理学者。
唯物弁証法を土台として全く新しい心理学体系を構築し、当時支配的であった既存の心理学（ジークムント・フロイトの精神分析学・ゲシュタルト心理学・行動主義心理学・人格主義心理学など）を鋭く批判した。
レフ・ヴィゴツキー 業績
10年ほどの短い研究活動の中で、発達心理学をはじめとする幅広い分野について数多くの実験的・理論的研究を行い、37歳の若さで世を去った。彼のあくなき研究意欲と旺盛な活動は、アレクサンドル・ルリヤやアレクセイ・レオンチェフなど多数の優秀な青年学生を集め、組織された研究集団を作りだした。彼の指導のもとに様々の具体的な心理学問題の実験的研究が実現し、青年学生らはのちのソビエト心理学界の重要な担い手となっている。「心理学のモーツァルト」とも称され、その思想は21世紀の今日も影響力を持ち続けている。また、20世紀のソビエト障害学の基礎をつくった。