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スズキ・ウルフ
ウルフ（WOLF）とは、スズキが販売していたオートバイのシリーズ車種である。
スズキ・ウルフ 概要
「ウルフ」はスズキの2ストロークエンジン搭載車種の伝統的なペットネームである。力強さとスピードをイメージさせる「狼」に由来して命名された。なお、2000年よりスズキが主催するイベント「スズキミーティング」では、2003年の「スズキング」コンテストにおいて、第1回目のスズキングにウルフT90が選ばれている。
第1世代のウルフは、90ccクラスと125ccクラスとのふたつの排気量設定があった。
ウルフT90は10.5馬力を発生させる、当時としても珍しい89cc空冷2ストローク並列2気筒ピストンバルブのエンジンを前傾横置きに搭載したモデルである（同じ排気量90ccクラスの2ストローク車種にはヤマハのAT90、HS1/HS90、HX90などがある）。
ウルフT125は同様の空冷2ストローク並列2気筒ピストンバルブの124ccエンジンで15馬力を発生。
スズキ・ウルフ 概要
第2世代のウルフは、排気量50ccの空冷2ストロークエンジンを搭載するレジャーバイクであり、前後の世代のモデルとはまったく性質の異なるモデルとなる。
第3世代のウルフは、水冷2ストロークエンジンを搭載するネイキッドスポーツモデルとして排気量別にラインナップされた。
同シリーズは、レーサーレプリカタイプの「RG-Γ（ガンマ）」シリーズの派生モデルとして登場し、ベースモデルと共通の車体構成に外装を変更したネイキッド 仕様となっている。また、RG-Γシリーズの先代にあたる「RGシリーズ」の実質的な後継車種としてのポジションを併せ持つ。
スズキ・ウルフ 第1世代モデル一覧
当時のスズキの主力ライン「Tシリーズ」の一角として展開された。
1969年発売。
1969年発売。スポーツT125の後継モデル。仕様違いの「T125-II」がある。輸出仕様はウルフではなく「T125スティンガー」および「T125-IIブレイザー」のペットネームで販売された。
スズキ・ウルフ 第2世代モデル
仕様沿革
1982年デビュー。実質的にはバンバンの後継モデルとなる。（バンバンも併売）エンジンはピストンバルブ単気筒で4,2ps。バンバンと同じ極太タイヤを装備していたが人気は今ひとつであった。
スズキ・ウルフ 第3世代モデル一覧
1988年に発売。RG250ΓがフルモデルチェンジによってRGV250Γとなったのを受け、RGV250Γのネイキッド版として登場した。
ベースモデル同様にV型2気筒エンジンを搭載し、減速比をより加速重視に設定変更された町乗りを重視した設計となっている。
仕様沿革
1988年：TV250J
1989年：TV250K、TV250AK（速度警告灯付き）
1990年：TV250L
1992年に発売。TS200Rベースの単気筒エンジンをウルフ125と共通の車体に搭載している。
仕様沿革
1992年：TV200N
1991年に発売。250ccクラス同様に、RG125Γのフルモデルチェンジを受けて登場。RG125Eの実質的な後継車種とされ、単気筒エンジンを搭載する。輸出仕様は「RG125Uウルフ」の名称で販売された。
仕様沿革
1991年：TV125N
1993年：TV125R
1995年：TV125T
1989年に発売。RG50Eの実質的な後継車種とされ、単気筒エンジンを搭載する。ワイドフレームを思わせる金属製カバーが特徴。カラーはブラックとレッドの単色の他、過激さをアピールしたファイヤーパターンのステッカー処理を施したモデルも用意された。
仕様沿革
1989年：TV50
1991年：TV50M
1993年：TV50P
1994年：TV50S
齋藤精輔
齋藤 精輔（さいとう せいすけ、慶応4年7月11日（1868年8月28日） - 昭和12年（1937年）5月13日）は、三省堂創業期の辞書編集者で編纂者。約50年間にわたって辞書の編集を続け、日本における近代的辞書の礎を築いたひとり。
齋藤精輔 生涯
山口県に生まれ、毛利公爵家の私教師をしながら東京農学校に通っていたが、三省堂創業者の亀井忠一に請われて同校を退学し、辞書編纂の仕事に没頭。『博言博士イーストレーキ、文学士棚橋一郎共著、ウェブスター新刊大辞書和訳字彙』を刊行して成功を収める。英語には「教壇英語」と「辞書英語」があるというのが齋藤の信念で、「教壇英語」は現代でいうコミュニケーションのための英語、意味を通じさせることを目的とした英語でこと足りるが、「辞書英語」は和漢英の教養をもった編者によって練られた、文語として洗練されたものであるべきだと考えていた。
齋藤はさらに、自ら黒子に徹し、イーストレーキのような外国人や、棚橋一郎のように学位を持った人間の名前を借りることで辞書に権威づけをするという戦略をとった。その後も裏方に徹した辞書編纂を続け、そのことが彼の人脈を拡げることにもつながった。地理書や教科書の編集にも関わる一方で、漢和辞典の編纂もおこない、また山田美妙の『日本大辞典』の版権を買って、それを基に『帝国大辞典』を手がけるなどした。
齋藤精輔 生涯
辞書編集に携わるうち、彼は日本で近代的な百科辞典を編纂・刊行することの必要を強く感じるようになる。三省堂から『日本百科大辞典』の刊行を企て、大隈重信等の著名人の名を編者に掲げて五巻まで刊行したが、莫大な資金がかかったために三省堂が倒産してしまう。その後、大隈らがこの百科辞典を完成させるべく実業家、学者、華族、政治家を巻き込んで運動を起こし、大正9年（1920年）に無事全十巻刊行の偉業を達成することができた。
「日曜祭日の休日を廃し、連日連夜校正の事に当たる」（『辞書生活五十年史』）徹底ぶりで出版界を牽引し、日本における百科事典編纂の歴史にその名を残したパイオニアであった。
モンデゴ川
モンデゴ川（Rio Mondego 発音: [mõˈðeɣu]）は、ポルトガル領内のみを流域とする河川の中で、最も長い川である。
ポルトガル本土で最も高い山脈であるイシュトレーラ山脈に源を発する。ゴーヴェイアから234キロメートルあり、コインブラを流れ、フィゲイラ・ダ・フォシュで大西洋に注ぐ。
フィゲイラ・ダ・フォシュ付近の河口の三角江とムラセイラ島には潮間帯、塩性湿地、塩類平原、ヨシ原、コメの田んぼ、養魚池が多く、渉禽類、特にソリハシセイタカシギ、オオフラミンゴなどの重要な中継地およびセイタカシギ、コアジサシなどの重要な繁殖地である。河口一帯の水域ではウミヤツメ、アリスシャッド、トウェイトシャッドなどの漁業が行われ、2005年にラムサール条約登録地となった。
ホエン・アイ・ワズ・クルーエル
ホエン・アイ・ワズ・クルーエル(When I Was Cruel)は、2002年発表のエルヴィス・コステロのアルバム。全米20位を記録した。
ホエン・アイ・ワズ・クルーエル 解説
バックバンドにザ・インポスターズを従えて作られたロックアルバム。ザ・インポスターズのメンバーはキーボードがスティーヴ・ナイーヴ、ドラムがピート・トーマス、ベースがディヴィ・ファラガーとなっており、ザ・アトラクションズのメンバーから、ベースのブルース・トーマスを交代したラインナップとなっている。アルバムの名義は「エルヴィス・コステロ・アンド・ザ・インポスターズ」ではなく、「エルヴィス・コステロ」だけとなっている。「エルヴィス・コステロ・アンド・ザ・インポスターズ」名義となるのは次々作「ザ・デリヴァリー・マン」から。
プロデュースはインポスター名義。インポスターとして、エルヴィス・コステロ、Ciaran Cahill、Leo Pearson、Kieran Lynchの4名がクレジットされている。
このアルバムからは、「Tear Off Your Own Head (It's A Doll Revolution)」と「45」がシングルカットされた。また、日本限定で、本アルバムのボーナストラックに収録された「Smile」もシングルとしてリリースされた。「Smile」はフジテレビのドラマ「空から降る一億の星」の主題歌に使用されたチャーリー・チャップリンの曲。
「When I Was Cruel No. 2」ではイタリアのポップシンガー、ミーナの声をサンプリングして使用している。
ポートサイド
ポートサイド（アラビア語: بورسعيد、翻字: Būr Saʻīd ブールサイード、英語: Port Said）は、エジプトの北東部、地中海沿岸にある都市である。ポートサイド県の県都で、人口は約78万人（2021年）。首都カイロの北東200kmに位置し、スエズ運河の北端に近い。名前はサイード・パシャに由来する。
古くは、英語の転訛の影響でポートセッドとも呼ばれ、坡西土という漢字表記も行われていた。
ポートサイド 概要
スエズ運河建設中の1859年4月25日に創設された都市で、当初は何もない海辺の砂漠であり、物資も労働者もすべて外から集めねばならなかった。ザガジグからスエズ運河建設現場まで淡水を送るスイートウォーター運河（現在のイスマイリア運河）の1863年の完成までは、水もタンクで運んでいた。1869年の運河完成時には常住人口は1万人を超え、スエズ運河を通過する世界中の船が立ち寄る繁華な港町となった。1904年にはカイロとの鉄道も開通し、エジプト綿花の主要な輸出港となった。
ポートサイドでは、漁業、化学製品、加工食品、タバコ製品などが経済基盤となっている。また、綿花や米などの重要な輸出港でもあり、スエズ運河を通る船への燃料供給地でもある。エジプトにおける避暑地として、非関税地域としても栄えている。
古い建物の多くには各階に大きなバルコニーがあり、街の特徴になっている。運河の対岸（東側）にはポートフアードの街があり、双方の間を多数のフェリーが結んでいる。
砂漠気候であるが、地中海性気候の性質も若干あり、冬は雨が少し多くなる。夏の最高気温は30℃程度である。
ひなぎく (映画)
『ひなぎく』（英語Daisies、チェコ語Sedmikrásky）はヴェラ・ヒティロヴァ監督による1966年製作当時チェコスロバキア社会主義共和国で製作されたチェコの映画である。マリエ1とマリエ2の姉妹が映画を通して絶えず自由気ままにおかしないたずらをしかけて反乱を行う。筋書きを追いかけるのは難しく、自由を規制された時代背景やチェコ語への深い解釈のないかぎりは理解不可能との指摘が存在する。「少女のいたずら」という形式でシナリオも理解困難に演出していたものの、自由無き政府への批判・転覆活動とみなされてチェコで発禁処分を受けて監督は7年間活動を禁止されたが世界では高い評価を得た。「チェコ・ヌーヴェルヴァーグ」の代表的作品であり、日本でも難解意味深なカルト映画として名高い。
スティーヴン・ジェイ・シュナイダーの『死ぬまでに観たい映画1001本』に掲載されている。
ひなぎく (映画) あらすじ
地上掃射する爆撃機のショットとともに、回転するフライホイールで冒頭のシークエンスは始まる。
ひなぎく (映画) あらすじ
最初のシーンでは、ふたりの主人公が水着姿で座っている。一人は鼻くそをほじくって、一人は狂った調子でトランペットを吹いた後に「どれも無駄　みんな無駄　全部駄目」のセリフをロボット調で話すシーンが最初の冒頭・導入のセリフである。ロボット的な会話のなかで、彼女らは悪いことをやってやろうと決める。次のシーンでは、マリエ1とマリエ2が一本の樹の前で踊っている。たくさんの果実のなった木で、アダムとイブの知恵の樹のようだ。マリエ1が実をもいで食べると、ふたりは落下し、気がつくとアパートの部屋にいる。意味深いアクションは、マリエ1が窓からパレードを眺めていて、マリエ2が食べているということである。いくつかの似通ったエピソードが続く。ふたりが年上の男、いわゆるシュガー・ダディ（sugar daddy）とデートをしている。マリエ2が貪欲に食べていると、マリエ1も加わって食べ始め、たくさんの食べ物を食べる。彼らはナイトクラブに行き、1920年代スタイルのダンサーのショーを妨害する。ウェイターたちとの騒動の原因になる。マリエ2は蝶蒐集家のアパートに行く。このシーンで、たくさんの蝶を静止したフレームで見せる。最後にマリエ2は食べたいという。次に彼らは工場に行く。ロックがかかったような静止画で、建物は荒れている。彼らは「栄養のあるもの」を求めて、共産党指導者のために用意されたと思われる豪華なご馳走を見つける。ふたりは食べ物を食べ、部屋をめちゃくちゃにする。すぐに切り替わって二人は魔女のように水の中に放り込まれる。ふたりは心を入れ替えてやり直そうと決意するが、最後に巨大なシャンデリアが落下し彼女たちを押しつぶす。
ひなぎく (映画) 封切り
1966年12月30日、チェコスロバキア社会主義共和国国内で公開される。その2年後の1968年1月には民主化を推し進めるアレクサンデル・ドゥプチェクが第一書記が就任し「人間の顔をした社会主義」という名称で実質的な自由化政策を実施したが、同年8月には危険視したソ連によりワルシャワ条約機構軍がチェコへ侵攻し、ドゥプチェクは拘束されソ連に連れ去られると、自由化民主化は頓挫し、その後の1970年に映画ひなぎくは民主化を進めていた作品と見破られてチェコスロヴァキア当局からは発禁処分を受けた。ヒティロヴァは以降沈黙を強いられることとなる。
世界各国で公開され、日本では1991年より公開されたのをはじめ2014年にもリバイバル上映されている。「1960年代の女の子映画の決定版」と紹介され、岡崎京子、矢川澄子、小泉今日子、野宮真貴、カヒミ・カリィといった著名人が称賛し、1990年代の渋谷系カルチャーの源流ともいわれる。日本では京都アニメーションのリズと青い鳥にヴェロスラフ・ヒチルとデフォルメされて監督が登場した。
聶壱
聶 壱（じょう いつ、生没年不詳）は、前漢の富豪。并州雁門郡馬邑県の出身。三国時代の魏の武将である張遼の先祖と伝えられる。
聶壱 略歴
紀元前133年（元光2年）6月、武帝の密命を受けた王恢と共に匈奴との交易を利用し、聶壱が貢物を携えて、匈奴の軍臣単于を騙し討ちにする計画を立てたが、これを怪しいと察知した軍臣単于が一人の漢将から仔細を聞いて至急引き上げたため、計画は失敗する（馬邑の役）。そのため彼の一族全体が匈奴の単于の恨みを買い、復讐を避けるために姓を「張」に改めた（姓を変えたのは武帝の逆鱗に触れるのを恐れたためとも）。
クリス・ボードマン
クリス・ボードマン（Chris Boardman、1968年8月26日 - ）はイングランド・マージーサイド州ホイレイク出身の元自転車競技選手。史上最高のタイムトライアルスペシャリストのひとりである。
クリス・ボードマン レースにおける活躍
ボードマンは、1992年バルセロナオリンピックの4km個人追い抜き決勝でドイツのイェンス・レーマンを破り優勝。この種目では、世界選手権自転車競技大会においても2回の優勝実績がある。また、スタンディングスタート4kmタイムトライアルでは世界記録を保持していた。
このようにボードマンは、アマチュア時代からトラックレースで素晴らしい実績を残し、後述するように1993年の時点でアワーレコードも更新している。しかし、世界中に名声が知れ渡ったきっかけは、ツール・ド・フランスで初出場ながらステージ優勝を飾ったことである。
1994年のツール・ド・フランスで、ボードマンはプロローグの個人タイムトライアルにおいて、2位のミゲル・インドゥラインに対して7.2kmのコースで14秒以上もの差をつけ、ツールのデビュー戦でいきなりのステージ優勝。新人でありながらマイヨ・ジョーヌを獲得した。
当時、インドゥラインはツール･ド･フランス3連覇中であり、この年も優勝候補の最右翼に挙げられていた。対するボードマンはロードレースでは目立った実績はなく、まさか個人タイムトライアルを非常に得意とするインドゥラインが、プロローグとはいえ無名の新人に大差で敗れることなど、誰も予想していなかった。
クリス・ボードマン レースにおける活躍
さらに、このときの55.152 km/hという平均時速はツール史上における最速記録であったため、ボードマンは人々に相当の驚きをもって迎えられた。
その後、ボードマンは大雨の中で開催された1995年ツールのプロローグこそカーブでスリップして落車・骨折してリタイア第1号となってしまうものの、1997年、1998年のツールでプロローグの個人タイムトライアルを連覇した。
なお、これら3勝をおさめた際の平均時速は、94年・リールの55.152 km/h (7.2kmのプロローグ)、98年・ダブリンの54.193 km/h (5.6 km)、97年・ルーアンでの52.465 km/h (7.3 km)である。
彼がツール・ド・フランスで獲得した勝利はこの3勝だけだが、これらの平均時速は、2007年にファビアン・カンチェラーラが53.660 km/h (7.9 km)を記録するまでの9年間に渡り、プロローグにおける最高時速の上位3位を独占していた。
このようにプロローグで見せる他を圧倒する速さから、ボードマンは「ミスター・プロローグ」と呼ばれるようになった。
1994年から、世界自転車選手権のロード種目に個人タイムトライアルが設けられることになったが、ボードマンは見事に初代優勝者の座に就いた。
クリス・ボードマン レースにおける活躍
その後の同種目においては、ミゲル・インドゥライン、アレックス・ツェーレ、ローラン・ジャラベール、アブラハム・オラーノ、ヤン・ウルリッヒといった、ロードレースにおいても実績を残している選手が優勝者として名を連ねることになるが、いずれもボードマンに勝ちたいという意味での挑戦だったともいわれる。
これは、タイムトライアル系種目において、当時はボードマンが実質的に世界一であったことを意味している。また、ボードマンは1996年アトランタオリンピックのロード個人タイムトライアルでも3位となり、銅メダルを獲得している。
もっともボードマンはスプリンタータイプではなく、加えて「僕は山は登れないよ」と漏らすほど、山岳コースはまるで走れなかった。さらに、頻繁に落車に見舞われていた。これらは、大柄ゆえに体重がネックとなったことや、集団走行が苦手であったことが影響している。
以上が理由となり、ロードレースにおける実績は乏しい。ツール・ド・フランスでの完走は1996年のみ、ステージレースでの目立った成績は1995年のクリテリウム・デュ・ドフィネでの総合2位くらいである。
しかし、チーム・個人を問わず、タイムトライアル系種目となると抜群の強さを発揮し、数々の勝利を挙げた。
クリス・ボードマン アワーレコードへの挑戦
ボードマンはグレアム・オブリーと並んで、1990年代から2000年代初頭にかけてアワーレコードの更新に心血を注いだことでも知られる。
1993年7月23日、ボードマンはフランス・ボルドーのドゥラ自転車競技場において、52.270kmをマーク。わずか6日前（同年7月17日）にオブリーがノルウェーのハマール自転車競技場でマークした51.596kmを上回り、新記録を樹立した。しかしその4日後の7月27日には、オブリーが同じくドゥラ競技場で記録更新に挑み、52.713kmをマーク。すかさずボードマンの記録を更新した。
その後、アワーレコードはミゲル・インドゥライン、トニー・ロミンゲルに更新されたが、1996年9月7日、ボードマンは地元のマンチェスターで、ロミンゲルが保持していた55.291kmの記録更新に挑み、56.375kmをマーク。約3年ぶりにアワーレコード保持者の座を奪回した。
クリス・ボードマン アワーレコードへの挑戦
しかしながら国際自転車競技連合（UCI）は2000年、ボードマンが出した記録はエディ・メルクスが1972年10月25日にメキシコシティで49.431kmをマークした当時の自転車とは仕様が大きくかけ離れたものであると表明。これは、メルクスの記録を更新したフランチェスコ・モゼール以降のアワーレコードは、エアロハンドルかつモノコックフレームという、記録が出やすい自転車での樹立であり、メルクス以前の記録とは同一視できないという判断である。
これにより、モゼール以降の記録はアワーレコードとしては未公認扱いとなり、「UCIベスト・ヒューマン・エフォート」という形に改められることになった（すなわち、新記録を樹立した4年後に突如としてその記録を取り消されてしまった）。したがってUCIが認定するアワーレコードは、メルクスの記録まで巻き戻されることになった。
その決定を受け、ボードマンは改めて2000年10月27日、かつてアワーレコードを記録したマンチェスターの地でアワーレコードに再挑戦。49.441kmをマークしてメルクスの記録を28年ぶりに更新し、一度は失ったアワーレコードホルダーの座を取り戻した。
彼の自己ベストである56.375kmは、上述のとおり非公認ではあるものの事実上の歴代最高記録として君臨し、2022年にフィリッポ・ガンナが56.792kmを記録するまで破られなかった。
このため、ボードマンは「トラックとグランツールの双方で、破られぬ記録を残した選手」として、史上最高のタイムトライアルスペシャリストとしての評価を得ている。さらには、「自らの与り知らないところで下された決定によってタイトルを剥奪されたにもかかわらず、悲劇のヒーローに終わることなく、そのタイトルを実力で奪い返した」といった点も高く評価されている。
クリス・ボードマン 使用した機材
ボードマンが使用した自転車で、最も有名なのはロータス・タイプ108である。これはマイク・バロウズが設計し、三菱レイヨンが製作したものだが、ロータスのブランドを冠している。合計で15台、レプリカが8台製作された。
タイプ108はトラック競技用のトラックレーサーであり、前述したオリンピックでのメダル獲得や、アワーレコードの記録達成の際にも使用された。これをロードレースのタイムトライアル競技でも使用できるように改修してタイムトライアルバイクとしたものがタイプ110であり、少量だが市販もされた。
ツール・ド・フランス参戦時にボードマンが在籍していたganチームでは、チーム・キャプテンのグレッグ・レモンのブランドのフレームを使用していた。このためボードマンは、レモン・バイシクルにペナルティを科されつつも、ロータスのバイクに乗り続けた(実際には罰金をチームが肩代わりしていた)。
アワーレコード更新を果たした際に使用したタイプ108はロータスに返却された。またボードマンの故郷に近いリバプールのリバプール博物館にも1台が寄贈され展示されている。レプリカはコレクターに売却され、ロンドンのサイエンス・ミュージアムとアメリカのバーバー・モータースポーツ・パークにあるBarber Vintage Motorsport Museumにあるものは公開展示されている。
クリス・ボードマン 引退後
ボードマンはアワーレコードの更新を手土産にする形で2000年に引退したが、その背景には私生活における悩みもあったという。現在は自転車関連のテレビ番組の司会者や、自転車レースの解説者などを務めている。また、自らの名前を冠した自転車ブランドも設立しており、いくつかのトライアスロンチームに対し、機材の提供も行っている。2012年のトライアスロン・アイアンマン選手権で優勝したピート・ジェイコブスは、ボードマンバイクを使用している。
ブラッドリー・ウィギンスは、幼少時はサッカーチームに所属していたが、12歳のときにバルセロナ五輪でボードマンが金メダルを獲得したことに影響を受け、自転車競技に傾倒するようになった。その後ウィギンスは、ボードマンをコーチとして迎え入れ、五輪金メダリストとなり、またボードマンがなしえなかったツール・ド・フランス総合優勝を成し遂げ、さらに2015年にはアワーレコードに挑戦して、それまでのアレックス・ダウセットの記録を更新。ボードマンと同じくアワーレコードホルダーとなった。
みらい建設工業
みらい建設工業株式会社（みらいけんせつこうぎょう）は、東京都港区に本社を置く総合建設会社である。海洋土木を得意とする高松コンストラクショングループの中核会社の中堅マリコン。
日本における自動車
日本における自動車（にほんにおけるじどうしゃ）では、日本における自動車について解説する。
日本における自動車 定義
道路交通法と道路運送車両法とでは、「自動車」と「原動機付自転車」の定義が以下のように異なっている。道路運送法と道路法においては道路運送車両法と同様の定義が用いられる。
道路交通法
自動車：原動機を用い、かつ、レール又は架線によらないで運転する車であって、原動機付自転車、軽車両、移動用小型車、身体障害者用の車および遠隔操作型小型車ならびに歩行補助車、乳母車その他の歩きながら用いる小型の車であって政令で定めるもの（以下「歩行補助車等」という）以外のもの（同法第2条第1項第9号）。
よって自動二輪車も「自動車」に含まれるが、路面電車・トロリーバスはレール又は架線を用いるので該当しない。
原動機付自転車：原動機付自転車 内閣府令で定める大きさ以下の総排気量又は定格出力を有する原動機を用い、かつ、レール又は架線によらないで運転する車であつて、軽車両、移動用小型車、身体障害者用の車および遠隔操作型小型車および歩行補助車等以外のもの。（詳細は原動機付自転車#道路交通法を参照）
道路運送車両法
日本における自動車 定義
自動車：原動機により陸上を移動させることを目的として製作した用具で軌条若しくは架線を用いないもの又はこれにより牽引して陸上を移動させることを目的として製作した用具であつて、次項に規定する原動機付自転車以外のもの（同法第2条第2項）。
自動二輪車は「二輪の軽自動車、あるいは、二輪の小型自動車」である。
原動機付自転車：国土交通省令で定める総排気量又は定格出力を有する原動機により陸上を移動させることを目的として製作した用具で軌条若しくは架線を用いないもの又はこれにより牽引して陸上を移動させることを目的として製作した用具。（詳細は原動機付自転車#道路運送車両法を参照）
ミニカーは道路運送車両法上は原動機付自転車であるが、道路交通法上は自動車となる。
日本における自動車 定義
JISではJIS D0101自動車の種類に関する用語（制定年月日1964/03/01、最新改正年月日1993/02/01）において自動車について定義している。原動機、かじ取り装置などを備えたもので、それに乗車して地上を走行（走向）できる車両と定義され、架線に接続された車両（トロリーバスなど）を含み、地上でもレール（軌条）の上を走行（走向）するものを含まないとされている。また、自動車は使用場所により、路上走行[自動]車(road vehicle)と路上外走行[自動]車(off road vehicle)にわけられ、路上走行[自動]車に属するものとしてモータビークル、トレーラ、連結車両、モペット、モータサイクルが明示されている（詳細はJIS検索 D0101を参照）。
JISの上記定義は、JIS文書内で使用する用語の規定であり、法令として定めているものではない。しかしながら、原案は社団法人自動車技術会が作成しているため、特に技術面での自動車業界が踏襲してきた区分をまとめたものとなっている。そのため、業界でも自動車工業会の文書等、公的文書に近いものではこれに一定範囲にならっているものである。
注：上記[]で囲まれた文字は通常省略されるもの。たとえば、路上走行[自動]車とは「路上走行車と表現される場合もあれば路上走行自動車と表現される場合もあるが路上走行車と表現されることのほうが多い」という意味でJISで使用されている。
日本における自動車 歴史
日本では1898年1月に、フランスからの車が築地-上野の間で試運転されたのが最初とされる。この頃は輸入に多額の費用が掛かるため、成金と呼ばれた富裕層や、一部の高い身分の人物しか所有できなかったものであり、身分の象徴となっていた。この頃は道路の整備も進んでおらず、自動車の輸入は道路整備のきっかけとなった。
1912年の自動車登録台数は521台、自動車運転手は高級職業と見なされ青年が憧れた。
当初はアメリカからの輸入がほとんどで、特にフォード・モーターは1925年または1926年神奈川県横浜市に組立工場を建設しトラックを主力として生産を開始、これに遅れて1927年にゼネラルモーターズが大阪府大阪市に工場を建設しシボレーブランドを中心に拡販に注力したが、フォード5,000台に対しシボレー500台程度の比率であったという。
1921年の自動車登録台数は9648台。日本の自動車保有台数はその後1000台/年程のペースで微増を続け1923年（大正12年）に12,765台だったが、9月1日の関東大震災によって公共交通機関が破壊され自動車の交通機関としての価値が認識されたことにより激増、1924年（大正13年）には24,333台、1926年（大正15年）には40,070台となっていた。1929年の世界恐慌など逆風が続く中、その後も漸増した。
日本における自動車 歴史
1935年に国防の観点から自動車製造事業法が制定されて国産トラックの生産を始めるよう方針が定められ、1936年（昭和11年）から本格的に国産自動車の生産が始まった。フォード・モーターやゼネラルモーターズの工場は業務が不可能となり、撤退を余儀なくされた。
1937年には普通乗用車保有台数が5万台を突破した（戦前の最高記録）。
第二次世界大戦後の連合国軍占領下で、アメリカ軍関係者が大量に自動車を持ち込んだ。これを見て日本人は自動車に憧れを持ち、乗用車の潜在的需要が増加した。日本のメーカーも連合国軍最高司令官総司令部から許可を得て自動車の生産を再開、その後は大量生産によりコスト低下、コスト低下によりさらに販売増加、という循環ができ、日本の自動車産業は急速に発展するとともに大衆化が進んだ。1965年末の段階での日本の自動車保有台数は8,123,096台に上った。
日本国内は舗装道路が少なく、道路環境はかなり悪かった。高度経済成長に伴って道路整備が進められ、1964年の東京オリンピックでは首都高速道路が建設され、続く1968年には東名高速道路が開通した。
日本における自動車 歴史
日本は、歩行者が死亡する交通事故の比率が各国と比べて多いということもあり、歩行者優先意識の啓発と自動車抑制及び歩行者自転車保護のインフラストラクチャー整備が必要とされている。飲酒運転、速度超過、事故を誘発する違法駐車、横断歩行者の妨害等などの交通違反が蔓延している現状がある。また、自転車などの軽車両は法的には車道を走行するのが正しい物だという知識・意識の欠如も目立つ。また、交通事故は時に自動車運転手自身も含めた死者を出し、交通が妨げられることによって経済にも大きな影響を及ぼすこともある。自動車が走行するための条件は20世紀の早いうちにある程度整備されるようになってきたが、質量の大きい自動車という乗り物が歩行者のすぐ傍を通り、時には衝突し、大勢の人々を死傷するということから交通事故が未だ大きな問題となっている。多数の死傷者が出る事故が発生するたびに、主に被害者団体が中心となって法改正を訴えることも珍しくなく、2000年代から交通事故に対する違反は厳罰化が進み、被害者への補償は改善されつつある。
国内自動車メーカーは、海外メーカーと比較して交通安全を強く優先させる傾向があり、事故が発生した時の安全、事故が発生しないようにする安全について車両設計に反映努力している。
日本における自動車 歴史
また、運転支援機構も発達しており、完全な自動運転も研究されているが、それにおいて発生した事故の責任は原則として運転者(所有者)に在る。
高度経済成長期には自動車や他の産業による排気ガスが社会問題化し、その後に自動車排出ガス規制が行われた。同様に窒素酸化物の排出も問題となったため、自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（NOx規制）によって法律で定められた。
都市部の繁華街では自動車の通行を禁止し、歩行者だけの空間とする自治体も出てきた。特定の日に限定して自動車の通行を禁止する歩行者天国もこれに当たる。
自家用車と公共交通機関は、それぞれ相互に大きな影響を与えながら進展してきた。自家用車が増えれば公共交通機関の利用は落ち込むが、駐車場がオーバーフローし、渋滞も増加する。すると公共交通機関が整備され、運行本数が増加したり、路線改良されてきた。
また、レンタカーやカーシェアリングも普及している。
2000年代からは主に都市部において公共交通機関が発達し、自動車の所有率は減少している。
日本国内の自動車は世界的にみて保存状態が良いものが多く、高価値なものも多いため、特に海外へ転売する窃盗は慢性的に発生している。各自動車メーカーや個人それぞれにて防犯の仕組みは進化してきているが、犯罪者とのいたちごっこが続いている。
日本における自動車 歴史
日本の自動車産業を発展させるため極度に制限されていた輸入車販売は1965年（昭和40年）になって自由化されたが、輸入台数は1979年の60,161台をピークに減少に転じ、1983年には35,286台まで減少した。
しかし対ドル円高の恩恵を受けたアメリカ車が1985年モデルから値下げを始め、これに対抗して直接円高と関係なかった欧州車も努力して価格を下げた。またBMWが1984年6月に実質金利10%を切る9.5%のオートローンを設定、これに各社が追随したため実質的に安価に購入できるようになった。これと並行してバブル景気により高級品の消費指向が進み、また住宅の値上がりにより購入を諦めた資金が自動車に流れた。
日本における自動車 歴史
また1980年に日本車の生産台数はアメリカ車を抜いて世界一になり、またアメリカ市場でのシェアが20%を超えた。このような日本車輸出の隆盛に連れて1985年頃から貿易不均衡と非関税障壁が問題になり、日本政府は「市場開放と輸入促進のためのアクション・プログラム」を実行に移すこととなった。運輸省は新型車認定手続きを簡素化したり、メーカーでなければ行なえないテストに運輸省の係員が海外出張して審査するなど輸入促進を図った。また輸入車に不利だった自動車保険を1989年7月1日に国産車と同条件に改訂、1989年4月に物品税が消費税となり実質的に減税、1990年4月から大型自動車の自動車税が減税、などの施策も行なわれた。
これらのことから輸入車登録台数は1984年には41,982台と増加に転じ、1985年50,172台、1986年には88,357台と過去最高を記録、その後も1987年97,750台、1988年133,573台、1989年180,424台と順調に増加した。
日本ではほとんどの自動車それぞれに固有の保管場所を定めることが義務付けられている。都道府県によって、保管場所が必要な車両の種類は異なっている。
また、路上駐車の規制もされており、駐車スペースとして設定されていない場所に駐車すると罰則の対象となる。
自動車の前後に1枚ずつ標示することが義務付けられている。
日本における自動車 種類
主に路上を走行する車輌として、トラック（貨物自動車）、バス、乗用車、特殊車輌があり、他に路上外を走る車輌がある。種類は機能的な分類以外に、さまざまな用途の側面からなされている。たとえば、車の販売上、たとえば、規制や税といった観点である。このような法規制での観点からは国によって自動車の種類は異なる。それぞれの観点で便宜を受ける対象者に利用されるのが区別の目的であるためであり、それぞれの区別に対して統一的な一貫性があるものではなく、規制のために用いられる区分は販売ディーラーと購入者の用いる区別とまったく同一ではないし、車輌を製作する側と販売する側の区別もまったく同一というものではない。また、車輌の大きなカテゴリーが異なれば、同じーザーといっても観点は異なる。一例として、販売/購入の観点からはトラックやバスでは、積載可能な荷物の容量や乗員数が大きな区分とされる一方、乗用車では、別の観点、つまりボディスタイルや排気量、その他で区別される。法令では、規制と税金の観点から区分がなされ、排気量の区分も税の観点からのものがベースとなっている。
さまざまの分類が可能であるが、ここではサイズ・排気量別に分ける。なお、ロータリーエンジンを搭載した自動車はこの限りでない（税法上、排気量=単室容積×ローター数×1.5とする。ロータリーエンジン#自動車用も参照）。
日本における自動車 自動車に関する資格
日本において、自動車に関する資格は次のようなものがある。
大祁於賀美神社
大祁於賀美神社（たけおかみじんじゃ / おおけおかみじんじゃ / おおおかみじんじゃ）は、大阪府羽曳野市にある神社である。式内社で、旧社格は村社。
「太祁於賀美神社」とも書き、高龗神（たかおかみ「水の神」）を祀る。
大祁於賀美神社 歴史
延喜式神名帳に「河内国石川郡 大祁於賀美神社」と記載される神社であるが、国史には現れず、江戸時代以前の歴史は不詳である。なお、旧鎮座地・現鎮座地とも旧古市郡内であるが、これは延喜式の時代の後に郡の境界が変わったためである。
かつては現在地より東方の丘の頂上にあり、江戸時代までは山王権現と称していた（現在でも氏子は当社を「山王権現」と呼んでいる）。享和元年（1801年）刊行の『河内名所図会』に「延喜式石川郡に属す。今山王と称し、此所の本居神とす」とある。明治初年に村社に列格したが、明治40年11月18日、近隣の村社・八幡神社（現 壺井八幡宮）に合祀された。
旧氏子の希望により、昭和30年（1955年）12月1日、大黒寺の所有地を借用して再建された。
旧社地は当社合祀後に民間に売却され、土砂の採取場となったため、丘はほとんど消失している。
ジョン・コンプトン
ジョン・コンプトン（Sir John George Melvin Compton, 1925年4月29日 - 2007年9月7日）は、セントルシアの政治家。3度にわたって同国の首相を務めた。イギリス植民地であった1964年から1979年までセントルシアを率いて、1979年の独立後は最初の首相に就任した。その後、1982年から1996年に再び首相を務め、2006年から3回目となる首相に就任していたが、在任中の2007年9月7日に急逝した。
ジョン・コンプトン 経歴
1925年、セントビンセント・グレナディーンのカノーアン島に生まれ、セントルシアには1939年に渡っている。1948年から1949年にかけてウェールズ大学で経済学と法学を学び、その後1951年までロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで学んだ。
1954年に行われた選挙に、ミクッド・デナリー地区から無所属で立候補し当選を果たす。その後セントルシア労働党（SLP）に加わり、1958年には貿易生産相に就任するとともにジョージ・チャールズの下でSLPの副党首にもなった。しかしその後、チャールズの方針に反対してSLPを去り、他のメンバーと共に新たに国民労働運動党を旗揚げした。
1964年、他の野党と共に統一労働者党（UWP）を結成した。同年6月に行われた選挙でUWPは勝利を収めた。
ジョン・コンプトン 経歴
コンプトンは、セントルシアの独立のために活動を行った。セントルシアがイギリスの自由連合になった際には、より独立に近づくための動きとして島内の問題を担当するセントルシアの政府を置き、1967年3月1日に首相に就任した。そこに至る過程として、コンプトンは1966年の4月から5月にかけて行われた議会において、イギリス政府を「異なる人種のための二級市民権」を助長しているとして非難し解決を求めた。1968年に結婚。妻との間にその後5人の子供が誕生している。1974年に行われた選挙でUWPが勝利を収めたことから、コンプトンは独立に向けての交渉をさらに進め、1979年2月22日にセントルシアは独立を果たしてコンプトンは初代の首相に就任した。
しかし独立後に行われた最初の選挙でUWPはSLPに敗北し、コンプトンは辞任し野党党首として政治活動を続けることとなった。その後、SLP政権は1982年1月に倒れ、同年5月に行われた選挙でUWPが再び与党となったことから、コンプトンは政権に返り咲くこととなった。1996年に後継者であるヴォーン・ルイスに政権を譲るまで首相を務め、政権禅譲後は法律顧問となった。
ジョン・コンプトン 経歴
首相在任中のコンプトンは、保守的で親西側諸国、反共産主義の方針を打ち出していた。またカリブ海地域における地域統合にも精力的に取り組んでおり、1996年に公職を退く際にも心残りの点として「ばらばらになった人たちがカリブ海の上に散らばっている」と言及している。
2005年3月13日にスフレで行われたUWPの党大会で、ヴォーン・ルイス135票に対してコンプトンが260票を獲得し、再び党首に選出された。当時79歳のコンプトンが党首に就任したことに対し、当時政権党であったSLPからは「古臭い」と揶揄されたが、コンプトンは翌2006年12月11日に行われた選挙でUWPを大勝に導いた。コンプトン自身もミクッド北部の選挙区から立候補し、SLPのサイラス・ウィルソンに圧勝して当選を果たした。12月15日に3度目となる首相に就任し、19日に自身が蔵相を兼ねる組閣を行った。
2006年の選挙立候補の際、高齢であるためどれほど政界で活動できるかという疑問に直面した。しかし、コンプトンは「オリンピックに出場する準備はしていなかったが、国のリーダーシップをとる準備はできている」と語ったと言われている。
2007年5月1日、定期健康診断のため訪れていたニューヨークで入院。19日にはセントルシアに戻り、6月上旬には内閣改造を行った。この際、それまで兼任していた蔵相をスティーブンソン・キング首相代理に引き継いでいる。7月11日には他の閣僚らとの会議にも出席した。
しかし7月下旬、2007年末までに辞任することを表明。8月26日にはカストリーズのタピオン病院で肺炎による感染症で呼吸困難が発生していることがわかった。9月1日に肺炎治療のためマルティニークに渡ったが、病気は悪化し、人工呼吸器が必要な状態に陥る。4日、医師が「回復は絶望的」と判断したため、5日に再びセントルシアに戻り、7日にタピオン病院で息を引き取った。首相代理のスティーブンソン・キングは、8日から2週間に渡って追悼の期間とすることを宣言した。
コンプトンの国葬は、9月18日にカストリーズで行われた。翌19日に火葬が行われ、生前の希望により灰は彼の地元の川に流された。
マイ・エイム・イズ・トゥルー
マイ・エイム・イズ・トゥルー(My Aim is True)は、エルヴィス・コステロのデビュー・アルバム。
マイ・エイム・イズ・トゥルー 解説
全英14位を記録。3月にデビュー・シングルとして先行発表されていた「レス・ザン・ゼロ」や、リンダ・ロンシュタット等にカヴァーされたコステロの代表曲「アリスン」を収録。プロデュースはデビュー前からコステロと親交のあったニック・ロウが務めている。
アルバムは合計24時間（4時間のセッション×6回）で録音され、費やした費用は1000ポンドと言われている。（2000ポンドという説もある）
オリジナル盤収録曲の演奏は、のちにヒューイ・ルイス&ザ・ニュースとなるクローバーが担当した。また数曲でニック・ロウがベースを弾いている。
「ウォッチング・ザ・ディテクティヴス - Watching the Detectives」は、グレアム・パーカーのバンドであるルーモアのアンドリュー・ボドナー（ベース）とスティーブ・グールディング（ドラム）と後にアトラクションズに加入するスティーヴ・ナイーヴがピアノとオルガンを弾いている。
マイ・エイム・イズ・トゥルー 解説
アルバムのアウトテイクとなった「レディオ・スイートハート - Radio Sweetheart」はファーストシングルである「レス・ザン・ゼロ - Less Than Zero」のB面に収録された。「ストレンジャー・イン・ザ・ハウス - Stranger in the House」はカントリー・ミュージック風のスタイルが1977年の時代に合わないと判断されたためアルバムへの収録から漏れたが、次作『ディス・イヤーズ・モデル』に初回5万枚限定に付いていたシングルに収録された。
『ローリング・ストーン』誌が選んだ「オールタイム・ベスト・アルバム500」と「オールタイム・ベスト・デビュー・アルバム100」に於いて、それぞれ168位と21位にランクイン。
マイ・エイム・イズ・トゥルー 収録曲
The Out-takes
The Pathway Studios Demos
Elvis Costello & The Attractions: Live at Nashville Rooms - August 7, 1977
Elvis Costello & The Attractions: Live at Nashville Rooms - Soundcheck, August 7, 1977
南口繁一
南口 繁一（みなみぐち しげかず、1918年〈大正7年〉9月4日 - 1995年〈平成7年〉9月20日）は、将棋棋士。棋士番号は37。京都府相楽郡木津町（現・木津川市）出身。村上真一八段門下。
南口繁一 経歴
1933年、初段で村上真一八段に入門。1935年の関西奨励会創設にあたって二段で参加。創設時の奨励会には他に大山康晴（1935年当時6級）などがいた。
大山は南口に飛車落ちで指してもらい、勝ったとはいえ大苦戦したため、「初段は強いなと子供心に思った」という。
軍隊に行ったためブランクがあったが、1944年四段、1950年八段。1951年度の第2期九段戦で大山に挑戦するが3連敗で敗退。1984年九段、1985年4月引退。
京都新聞の将棋欄を長く担当し、京都棋界の中心的存在として普及に尽力した。1995年敗血症のため77歳で死去。偶然にも、中京棋界の中心だった板谷四郎九段が亡くなる1週間前であった。
南口繁一 弟子
村山聖をはじめとする森門下の棋士及び阿久津主税（滝の弟子）は孫弟子にあたる。
加藤一二三も入門当初は南口門下であったが、1998年に自ら申し出て、剱持松二門下に変わっており、現在の加藤一二三の公式プロフィールから南口の名は消えている。
また、伊藤果も関西奨励会に入会した当初は南口門下だったが、その後関東奨励会に移籍した際に高柳敏夫門下に変更している。そのため伊藤の公式プロフィールにも加藤の公式プロフィール同様南口の名はない。
八戸市立第一中学校
八戸市立第一中学校（はちのへしりつ だいいちちゅうがっこう）は、青森県八戸市吹上2丁目にある公立中学校。地元八戸市内では「一中」と呼ばれる。
八戸市立第一中学校 概要
八戸市中心部の吹上地区、舘越山の麓にあり、吹上、中居林の他、田向、南類家、石手洗、鍛冶町などを学区とする。主に八戸市立吹上小学校と八戸市立中居林小学校の出身生徒が在籍する。
「一中頑張りの精神」をもち、
太くしっかりとした「中」の字の両隣りに、－文字を配置するデザイン。同校公式サイトによると「飾り気がなく、太くガッシリとしているのは“質実剛健”の気風をあらわす」という。
作詞は橋本誠一、作曲は稲垣寛。1950年制定。
1964年（昭和39年）
3月13日 - 校舎焼失。
4月1日 - 学校位置が、館越20番地から22番地に変更。
4月7日 - 八戸共同職業訓練所を借用し、第1学年生徒を収容。
5月19日 - 音楽室焼失。
5月23日 - 吹上小学校3教室を借用し、特殊学級生を収容。
8月26日 - プレハブ式仮校舎7教室完成し、第1学年生徒を収容。
9月30日 - 鮫中学校からの復旧校舎4教室完成。
アブライ・ハン
アブライ・ハン（カザフ語：Абылай (Әбілмансұр) хан；1711年 - 1781年）は、カザフ中ジュズのハンである。カザフ・ハン国の創設者ジャニベクの子孫の有力家系に生まれ、18世紀前半にカザフ民兵を率いジュンガルと戦った有能な治世者にして指揮官であった。幼名はAbulmansur。
アブライ・ハン 概要
アブライ・ハンは1720年から1750年までに発生した主な戦闘にすべて参加し、人々から"batyr"（英雄）と称えられた。アブライは強い、独立したカザフ民族の国を作るべく奮闘し、統一されたカザフ人を率い、カザフスタンを国家として中央集権化を進めた。1771年に行われたカザフ3部族（ジュズ、100の意）の代表者会議でアブライはカザフのハンに選ばれた。
清のジュンガル討伐に対し、アブライは中立を保つことを決めた。ジュンガルが清朝によって滅族されると、アブライは清に服従を誓った。アブライはカザフのハンとして清とロシア帝国の両方から承認された。アブライは1781年に死に、ホージャ・アフマド・ヤサヴィー廟に埋葬された。
アブライの子孫は未だにカザフスタンにおり、チョカン・ワリハーノフがその一人である。
アブライの人生を題材にした映画『レッド・ウォリアー』が2005年にカザフスタンで製作された。また、100テンゲ紙幣に肖像が使用されている。
セイヨウフキ
セイヨウフキ（西洋蕗、学名：Petasites hybridus）は、キク科フキ属の植物。
ヨーロッパでは今も昔も、子供たちがセイヨウフキの葉を帽子にして遊ぶといわれているが、そもそもフキ属の学名であるペタシテス Petasites も、古代ギリシャの医師ペダニウス・ディオスコリデスが、その大きな葉が羊飼いの着用する雨よけ用の大きなフェルト帽ペタソス (petasos) に似ていることから名づけたといわれている。
また、植物の葉には抗菌物質や抗酸化物質が含まれていることは昔から知られているが、ヨーロッパではかつて、気温の高いときにセイヨウフキの大きな葉でバターを包んでいた。英語の一般名称であるバターバー (Butterbur) もそこからきているといわれている。
古くは2000年以上前のギリシャ時代から、民間薬として使用されていた記録があり、ヨーロッパにおいては歴史の長いハーブである。
現在では「片頭痛」「鼻づまり、花粉症」「尿管の炎症」などを改善させる効果が科学的に検証され利用されているが、急性肝炎や肝不全になる可能性が報告されたため、日本の厚生労働省は2012年2月に消費者に摂取を控えるよう呼びかけた。
セイヨウフキ 形態
セイヨウフキはヨーロッパ全域とアジア北部に分布する、高さ1mになる多年草である。
淡桃紫色の花を大型の穂状花序中につける。地上部は夏に、根は春から秋に採取される。
セイヨウフキと日本各地に自生しているフキは形が似ているが、同属別種である。ルバーブとも似ているが、ルバーブはタデ科なので近縁ではない。
セイヨウフキ ハーブとしての利用
ギリシャ時代には、ディオスコリデスがセイヨウフキの葉を細かい粉末にして湿布をつくり皮膚潰瘍の治療に用いたのが、歴史に残る最古のセイヨウフキの利用とされている。
17世紀にはドイツの医師で植物学者のタベールナイモンタナスが、1664年に著した本草書のなかで、セイヨウフキの根の粉末を内服すると腹部の急な痛み、ぜんそく、風邪などに効果があることを紹介し、すすめている。
その後の研究では、セイヨウフキには利尿効果や発汗効果があることが明らかになり、セイヨウフキの根の粉末は、19世紀ヨーロッパで猛威をふるったペストにも用いられた。
セイヨウフキの根に含まれる鎮痙作用が明らかになった現在では、片頭痛、鼻づまり、花粉症、尿管の炎症などを改善する用途で用いられるようになり、ドイツではOTC（大衆薬）、米国などではサプリメントとして普及している。近年は日本においても健康補助食品などの素材として注目され始めている。
セイヨウフキ ハーブとしての利用
主に根茎が使用される。これはペタシンやイソペタシンなどの薬効成分が根茎部分に多く含まれているためである。
ピロリジジンアルカロイド（特にセネシオニン）を含み、単離したピロリジジンアルカロイドは肝毒性を有する。根にはイヌリンが含まれる。ハーブとして利用する場合の安全性は毒性アルカロイドを適切に除去していないものはおそらく危険と思われる。
ただし「ピロリジジンアルカロイド除去」を表示した製品でも諸外国では肝障害の報告例があがっているため、セイヨウフキに含まれるピロリジジンアルカロイド以外の成分も肝毒性に関与している可能性があるが、特定されていない。
平 (川崎市)
平（たいら）は、川崎市宮前区の町名。現行行政地名は平1丁目から平6丁目、住居表示実施済区域。面積は105.75 ha。
平 (川崎市) 地理
宮前区北部に位置し、北で多摩区長尾、北東で五所塚、東で神木本町、南でけやき平、南西で白幡台、西で初山、北西で多摩区東生田と隣接する。町域内は住宅地として利用されるほか緑地や、大小さまざまな公園が散在する。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、平3-23-15の地点で16万7000円/m²、
平4-17-45の地点で18万8000円/m²となっている。
平 (川崎市) 歴史
戦国時代には見える地名。『小田原衆所領役帳』（1559年）にも「稲毛平之村 葛山」と記載されている。
江戸時代後期成立の『新編武蔵風土記稿』には、平という地名は「葛山平殿」という人物が領主だったことから来たという伝承を載せているが、人名が地名になったかは疑わしい。
1985年（昭和60年）11月5日に住居表示の実施に伴い、平1丁目から平6丁目が新設された。
（平字宮ノ谷の一部は南平台に編入）
平 (川崎市) 世帯数と人口
2025年（令和7年）3月31日現在（川崎市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
平 (川崎市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2022年4月時点）。
平 (川崎市) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
平 (川崎市) 交通
町域内に鉄道駅はないが、東急田園都市線・宮前平駅、東急田園都市線・JR東日本南武線溝の口駅、小田急小田原線・JR東日本南武線登戸駅へは川崎市営バスが、東急田園都市線・たまプラーザ駅、小田急小田原線・向ヶ丘遊園駅へは東急バスがそれぞれ利用可能である。
平 (川崎市) 停留所
川崎市営バスの停留所
白幡八幡前止まりの臨時深夜バスが運行されることがある。
堰下からは、登05系統登戸駅（生田緑地口）行きの始発便もわずかながら発着している。
2016年8月1日からは た83系統たまプラーザ駅～向ヶ丘遊園駅間の川崎市営・東急バス路線が新設され、これに伴い、白幡八幡前（新道）バス停が新設された。
ミーニョ川
ミーニョ川（ミーニョがわ、ガリシア語: Río Miño、スペイン語: Río Miño、ポルトガル語: Rio Minho）は、スペイン・ガリシア州で最も長い全長350キロメートルの川である。ラテン語のMiniusを語源とする。流域にはブドウ畑や農地があり、それらの水源となっている。水力発電が行われる。下流ではスペインとポルトガルの国境になっている。大西洋へ注ぐ。
流域にある主な自治体はルーゴ、オウレンセ、ラバデ、ポルトマリン、リバダビア、メルガーソ、モンサン、トゥイ、ヴァレンサ・ド・ミーニョなどである。
ミーニョ川 流路
ガリシア州ルーゴ県北東部、メイラ山地にある標高約695mのペドレガル・デ・イリミアに端を発する。この場所は自治体としてはメイラに属し、ルーゴの約50km北にある。スペイン北岸のビスケー湾から約20kmしか離れておらず、近隣を流れるマスマ川やオロ川などは北に向かって流れてビスケー湾に注いでいる。ア・パストリーサにあるフォンミーニャ池は歴史的にミーニョ川の発祥地であるとされており、水流が池の地下を流れる。ガリシア山塊とカンタブリア山脈最西部という、イベリア半島でもっとも降水量の多いに地域南西に向かって流れる。その上流部は全域が生物保護区に指定されている。最初の40kmは標高約450mの準平原であるルーゴ平原を流れる。
ローマ都市ルーゴでは城壁のすぐ南側を流れ、ルーゴ県西部からオウレンセ県北部の谷までは峡谷を形成している。ポルトマリン以南は約20kmにわたって貯水量654km3のベレサール貯水池が長く伸び、チャンターダの東方にダムと水力発電所が設置されている。その後すぐに貯水量182km3のペアレス貯水池、貯水量17km3のベリェ貯水池と続き、ベリェ貯水池のダムはオウレンセ市街地のすぐ東側にある。