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職業訓練法人 業務
職業訓練法人は、職業能力開発促進法により、その業務内容が定められている。
職業能力開発促進法
第三十三条 　職業訓練法人は、認定職業訓練を行うほか、次の業務の全部又は一部を行うことができる。
一 　職業訓練に関する情報及び資料の提供を行うこと。
二 　職業訓練に関する調査及び研究を行うこと。
三 　前二号に掲げるもののほか、職業訓練その他この法律の規定による職業能力の開発及び向上に関し必要な業務を行うこと。
なお、本文中の認定職業訓練とは、都道府県知事が、職業能力開発促進法第十九条に基づいた厚生労働省令で定める基準に適合するものである、と認定をした職業訓練である。（職業能力開発促進法第二十四条）
イザベラ・オブ・アングレーム
イザベラ・オブ・アングレーム（Isabella of Angoulême, 1188年 - 1246年5月31日）は、プランタジネット朝のイングランド王ジョンの2度目の妃。フランス語名はイザベル・ダングレーム（Isabelle d'Angoulême）。
イザベラ・オブ・アングレーム 生涯
父であるアングレーム伯エマール・タイユフェルとピエール1世・ド・クルトネーの娘アリックスとの間に一人娘として生まれ、1202年の父の死後にアングレーム女伯となった。
ラ・マルシュ伯ユーグの息子ユーグ9世・ド・リュジニャンと婚約の身であったが、1200年8月24日にボルドー大聖堂でイングランド王ジョンと結婚した。ジョンはアングレームを身内に抱き込むことで、フランスと甥のブルターニュ公アルテュール1世（アーサー・オブ・ブリタニー）支持のアンジュー、メーヌ、トゥルネー、それらと対峙する母アリエノールの所領アキテーヌとの間に楔を打つのが目的であったが、この強引な結婚が元となってポワチエで蜂起が起こった。
1220年のジョンの死没後、イザベラはかつての婚約者ユーグ9世の息子ユーグ10世と再婚した。1241年末に息子ヘンリー3世とユーグ10世を扇動してフランス王ルイ9世に反乱を起こしたが、鎮圧された。
1246年に死去した。遺体はフォントヴロー修道院に埋葬された。
イザベラ・オブ・アングレーム 子女
最初の夫ジョンとの間に2男3女を儲けた。
2度目の夫ユーグ10世との間に5男4女を儲けた。子女はイングランドの貴族となった。
田頭信幸
田頭 信幸（たがしら のぶゆき、本名同じ、1953年10月27日 - ）は日本の歌手、俳優。
田頭信幸 プロフィール
長崎県佐世保市出身。
1970年、ELLE（エル）名義でGSバンド「ザ・キャッシュ・ボックス」のボーカルとしてデビュー。
ザ・キャッシュ・ボックス
1972年3月21日にワーナーブラザーズ・パイオニアよりシングル『恋のパスポート』で、ソロ歌手としてデビュー。同年、NHKのヤング101に加入して、NHK総合テレビジョンの音楽番組『ステージ101』に10月1日から1974年3月31日の番組最終回まで出演。
その後、俳優に転身。
田頭信幸 ディスコグラフィ
監獄ロック、ワン・ナイト、ビー・バップ・ルーラ、マネー、セイ・ママ、ハート・ブレイク・ホテル、ハウンド・ドック、ロング・トール・サリー、ジョニー・ビー・グッド、ブルー・スウェイド・シューズ、冷たくしないで、ラブ・ミー・テンダー
特別刑法
特別刑法（とくべつけいほう）とは、犯罪およびそれに対する刑罰を規定する法律であって、刑法（刑法典）以外のものをいう。
本来は犯罪・刑罰を主眼として規定する法律以外であっても、その罰則規定として刑事罰が規定されている場合には、その部分を特別刑法に含めて理解することがある。
特別刑法には、行政刑法および経済刑法が一般に含まれる。行政刑法とは、行政法規における義務違反に対して刑罰を科すものであり、経済刑法は、経済取引に関する規制違反に関して刑罰を科するものである。
体系的かつ網羅的な教科書は、2008年の時点で、平野龍一らの『注解特別刑法』、伊藤栄樹らの『注釈特別刑法』、青林書院の『刑事裁判実務大系』の三つのみ。
特別刑法 日本における特別刑法
日本においては、いわゆる刑法典（刑法（明治40年法律第45号））以外の刑罰法規を総称して特別刑法という。刑罰に関する総則的規定である刑法総則は、特別刑法における刑罰規定においても同様に適用されるのが通常である。
日本における行政刑法の代表例は道路交通法であり、経済刑法には、いわゆる独占禁止法や官製談合防止法、金融商品取引法などが含まれる。
刑事手続において罪名や被疑・被告事件名を記載する際、刑法犯の場合には「殺人罪」などと罪名が記載されるが、特別刑法犯の場合には「覚せい剤取締法違反」などと法規名で記載されることが多い。
認定職業訓練
認定職業訓練（にんていしょくぎょうくんれん）とは、事業主や職業訓練法人等の行う職業訓練の教科、訓練期間、設備等が厚生労働省令で定める基準に適合するものであるとの認定を受けて実施される職業訓練をいう。事業主等の申請に基づき、都道府県知事が認定する。
認定職業訓練 根拠法令
職業能力開発促進法の第13条（認定職業訓練の実施）、第24条（都道府県知事による職業訓練の認定）、第25条（事業主等の設置する職業訓練施設）、第26条（認定職業訓練に対する事業主等の協力）、第26条の2（教材、技能照査、修了証書に関する公共職業能力開発施設における規定の準用）、第27条の2第2項（指導員訓練を行う事業主等）に、それぞれ規定される。
認定職業訓練 目的
認定職業訓練は、事業主等が行う職業訓練のうち、特に新入社員に対して必要な知識や技能を付与したり、あるいは社内に働いている職員に対して知識や技能を追加するために行う。
認定職業訓練を実施することは、訓練の継続性や、定期的な訓練の実施があることの公的な証明だけでなく、事業主等の労働者に対する訓練の方向性、技能五輪や技能検定等への取り組みを知る上で重要な要素である。
認定を受けている事業主等の規模は、会社としてはグループ全体で数万人以上を雇用する大企業から、雇用者数十人の個人経営の会社などがあり、団体としては数千社の登録がある団体から、2社の構成する団体までさまざまである。
認定職業訓練 認定を受けることができる者
認定職業訓練の認定を受けることができる者は以下のとおりであり、以降、これらを「事業主等」と呼ぶ。
認定職業訓練 設置できる職業訓練施設
管轄する都道府県知事への申請と承認により、以下の4施設を設置することができる。承認に当たっては、職業能力開発促進法施行規則第35条第2項に規定される基準を満たす必要がある。
認定職業訓練 認定のための主な要件
※認定職業訓練として都道府県に申請をした場合に不受理となるケースはこの訓練計画ができないケースが多い。
ただし、次の職種にあっては職業能力開発促進法および厚生労働省の出した事務連絡等により認定することができない。
認定職業訓練 認定による恩恵
この認定職業訓練の実施により、事業主等および訓練生は以下の恩恵を得る。
※ただし、職業能力開発促進法施行規則別表二に基づく訓練、ないしは厚生労働大臣が特別に認めた訓練に限る。
確認の方法として、技能士補の証書、概ね科目の下に丸囲みに標、ないしは標の文字のみが記載されている。例：製造設備科　標
エリナー・オブ・プロヴァンス
エリナー・オブ・プロヴァンス（Eleanor of Provence, 1223年 - 1291年6月24日）は、プランタジネット朝のイングランド王ヘンリー3世の王妃。
エリナー・オブ・プロヴァンス 生涯
南フランスのエクス＝アン＝プロヴァンス出身。フランス語ではエレオノール・ド・プロヴァンス（Éléonore de Provence）と呼ばれる。プロヴァンス伯レーモン・ベランジェ4世（アラゴン王アルフォンソ2世の孫）の娘で、姉にフランス王ルイ9世の王妃マルグリット、妹にヘンリー3世の弟コーンウォール伯リチャードの妃サンチア、ルイ9世の弟シチリア王カルロ1世（シャルル・ダンジュー）の妃ベアトリスがいる。サヴォイア伯アメデーオ4世の姪に当たる。
1236年1月14日、ヘンリー王と結婚した。彼女の輿入れには母方の伯父4人が同行して、イングランド宮廷に居座った。そのうちピーター（のちのサヴォイア伯ピエトロ2世）はリッチモンド伯に叙され、ボニファス（ボニファチオ）はカンタベリー大司教に登用された。ヘンリー3世のポワトゥー贔屓（王太后イザベラ・オブ・アングレームの縁による）に揺れる宮廷に、王妃は無分別にもサヴォイア贔屓を行い、イングランド人を相手にせず、いたずらに不評を招く結果となった。
逆コンパイラ
逆コンパイラ（ぎゃくコンパイラ、英: Decompiler）とは、機械語で記述されたオブジェクトコードを解析し、人間にわかりやすいソースコードを作成するプログラムである。
逆コンパイラ 概要
人間がプログラムを作成するときには C や Java といった高水準言語を用い、それをコンパイラによって機械語へ翻訳することで、コンピュータが理解できるオブジェクトコードが作成される（コンパイル）。逆コンパイルとはその名の通り、オブジェクトコードを解析し、ソースコードを作成することであり、それを行うプログラムを逆コンパイラという。
「逆－」という名称が用いられているが、むろん完全にもとのソースコードが再現されるわけではなく、コメントや変数名はコンパイル時に完全に失われているため、元に戻すことは不可能である。しかし、Java の実行ファイルについてはかなり高い再現度でソースコードを作成することができる。
なお平成30年に著作権法改正により柔軟な権利制限規定がされ、ソフトウェアの開発元が定める利用規約等によって、公開されているプログラムに対して逆コンパイル等のリバースエンジニアリングを行うことを禁じている場合でも著作権侵害とならないと解される、規約との関係については注意する必要がある。
EU では Directive on the legal protection of computer programsの6条において、いくつかの条件のもとで逆コンパイルに権利者の許可が不要であると規定している。また9条の規定で、6条に反する契約条項は無効 (null and void) とされている。
ホエン・ザ・ライツ・ゴー・アウト
「When The Light Go Out」はイギリスのボーイ・バンド、5iveの2枚目のシングル、彼らのデビュー・アルバム『5ive』に収録されている。イギリスでは1998年3月2日に、アメリカ合衆国では同年5月19日にリリースされた。
ホエン・ザ・ライツ・ゴー・アウト 解説
この曲はイギリス向けに発売されたものとアメリカで発売されたもので違いがあり、違いはラップのパートをメンバーのアブスあるいはJが歌うという担当パートの違い。これによって、ミュージック・ビデオも2通りのヴァージョンがある。
5iveにとって初の全米トップ10ソングであり、Billboard Hot 100には6ヶ月間ランクインしたという伝説がある。イギリスでも前作「スラム・ダンク・ダ・ファンク」の10位から順位を上げた4位が最高位で、オーストラリアのチャートでは2位を記録した。
ピトック邸
ピトック邸（ピトックてい、Pittock Mansion）は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドのウェストヒルズにあるフランス・ルネサンス様式の邸宅。1914年完成。ポートランドの主要新聞であるオレゴニアンの出版者、ヘンリー・ピトックとその妻ジョージアナの自家であった。館は22の部屋を構え、46エーカー（18.6ヘクタール）の土地を有する。現在は、ポートランド市公園局（City of Portland Parks Department）が所有している。
1911年、ポートランド市議会議員のウィル・H・デイリーは、当時のポートランド市境から800メートルも離れた建設中のこの邸宅に、ピトックが市の経費を用いて水道を引く準備を整えていたと指摘し、この邸宅は政治的スキャンダルの的になった。この事件は結果としてピトックの『オレゴニアン』紙とデイリーとの間に長年の確執を生み、後にデイリーは政界から去ることとなった。
ピトック邸
ポートランド・ローズ・フェスティバルの創始者の一人であるジョージアナは1918年に72歳で没し、ヘンリーは1919年に84歳で没した。ピトック家はその後も邸宅に残り、1958年、孫息子のピーター・ガンテンベインが邸宅を売りに出した時点で退去したが、売却は失敗に終わった。1962年の暴風雨（コロンビア・デイ・ストーム）で邸宅は多大な損害を被ったことにより、一家は邸宅の取り壊しを検討した。地域は3か月で75,000ドルの寄付金を集め、ポートランド市にピトック邸購入の援助を行った。その後、ポートランド市はピトック邸を貴重な歴史財産であると認め、1964年に225,000ドルで購入した。
復旧には15か月を要した。1965年に一般公開され、それ以来地域の象徴として存続し、毎年8万人の観光客が訪れる。
海抜1000フィート（305メートル）の高地にあるため、ピトック邸はポートランドで野鳥観察に最も適した場所の一つである。
1974年、ピトック邸はアメリカ合衆国国家歴史登録財に追加された。
現在、ポートランド市は600万ドルから800万ドルを要する修理が必要であると推算している。
カルロス・サストレ
カルロス・サストレ・カンディル（Carlos Sastre Candil, 1975年4月22日 - ）はスペインのレガネス生まれの自転車プロロードレース選手。
カルロス・サストレ 経歴
彼のプロ選手としてのキャリアは1997年にスペインのチームであるオンセから始まっている。それまで幾つかの勝利はあげていたが、2000年にブエルタ・ア・エスパーニャで山岳賞を獲得し総合順位も8位をとなり一気に注目を浴びる事となる。
2002年からはデンマークのチームであるチームCSCへと移籍。チーム内にクライマーが少なく、貴重な山岳アシストとして同年のジロ・デ・イタリアでは途中落車で負傷したエースのタイラー・ハミルトンをアシストして総合2位に導き、ツール・ド・フランスでもエースのローラン・ジャラベールの山岳賞をアシストして、自身も第16ステージの超級山岳ステージでランス・アームストロングに先着して2位となり、チームトップの総合10位の結果を残す(ジャラベールは42位だった)。また、ジャラベール最後の勝利となった同年のクラシカ・サンセバスティアンでも献身的なアシストを見せた。ジャラベールはこの年で引退するが、オンセ・CSCとチームメイトだったサストレの走りを大変評価しており、2007年ツール・ド・フランスでは優勝候補に挙げた。
カルロス・サストレ 経歴
2003年のツール・ド・フランスでは第1ステージの落車で鎖骨骨折したエースのタイラー・ハミルトンを山岳でアシスト。総合4位に導くだけでなく、自身も第13ステージで初のステージ優勝を果たし、チーム優勝に貢献。ステージ優勝時には子供が生まれたばかりだった為おしゃぶりをくわえながらゴールしたのは有名（このおしゃぶりはその後も常に携帯しているらしく、2007年のブエルタ・ア・エスパーニャの最終ステージでテレビカメラに披露しているシーンが写された）。
2004年からチームにイヴァン・バッソが加わった為、バッソが出場するレースでは有能なアシストとして活躍した。また2005年のブエルタ・ア・エスパーニャではエースを務め、総合2位の成績を残す。このころからビャルヌ・リース監督の指導の下、バッソと共に苦手だった個人タイムトライアル強化に取り組み、風洞実験等でフォームを固め、個人タイムトライアルでも安定した成績を収めるようになった。
カルロス・サストレ 経歴
2006年は3大グランツールすべてに出場し、すべて完走。チームタイムトライアルを含んだ同一年度全グランツールステージ優勝の快挙を達成した。ジロ・デ・イタリアではイェンス・フォイクトとともに山岳ステージでバッソを強力にアシストし、バッソの総合優勝に大きく貢献した。同年のツール・ド・フランスでは第17ステージ優勝と3位(ステージ、総合ともに優勝したフロイド・ランディス失格による繰上げ)、ブエルタ・ア・エスパーニャでは第1ステージのチームTTを制し、初のリーダージャージとなるマイヨ・オロを獲得(総合は4位)。その後、バッソのCSC離脱とともに再びチームのエース格となる。2007年のツール・ド・フランス（4位）、ブエルタ・ア・エスパーニャ（2位）ではCSCのエースとして総合優勝争いに加わった。
カルロス・サストレ 経歴
2008年のツール・ド・フランスでは、アルプス越えステージで劇走。第15ステージでは総合上位選手が多数いた中で常に集団を引っ張り、ラルプ・デュエズがゴールの第17ステージでは、残り約13kmほどの地点から単独でアタックをかけてそのままトップでゴール。待望のマイヨ・ジョーヌに袖を通した。20ステージの個人タイムトライアルではライバルのカデル・エヴァンスに逆転されるのではないかとの見方も有力であったが、同僚のタイムトライアル世界王者ファビアン・カンチェラーラによる情報面の全面バックアップを受けたサストレは予想外の好タイムを出してマイヨ・ジョーヌを維持。最終ステージを無事に走り終え、個人総合優勝を成し遂げた。この時はおしゃぶりを持っていなかったが、バイクのフレームに小さくおしゃぶりのマークがペイントされていた。苦手だったタイムトライアルを克服している事から、脚質はクライマーからオールラウンダーに変化していると思われる。
その後、北京オリンピック・個人ロードレース（49位）の参加を経て、初制覇をかけてブエルタ・ア・エスパーニャに出場。同郷であるアスタナ・チームのアルベルト・コンタドールとの「頂上対決」が話題となったが、総合優勝を狙える力を持つリーヴァイ・ライプハイマー、アンドレアス・クレーデンがアシストにつく形となったコンタドールに対し、シュレク兄弟らが不在でアシスト陣が手薄となったサストレにはレース前からチーム力に差が見られた。山岳コースで単独アタックするシーンも幾度か見られ苦戦を強いられたが、健闘し総合3位となった。
2009年、新生サーヴェロ・テストチーム(Cervélo Test Team)の立ち上げに参加する。。
2010年
2011年は所属チームの解散もあり、フットオン・セルヴェットの後継チームであるジェオックス - TMCへ移籍。
カルロス・サストレ 人物
山岳での登坂を得意とするクライマータイプの選手で、ツール・ド・フランスにおいて一流クライマーが優勝者として名を連ねるラルプ・デュエズステージで優勝した実績を持つ。2児の父で、おしゃぶりゴール（前述）の時に生まれた子供をツール・ド・フランス最終日のシャンゼリゼ表彰台に一緒に上げて披露した。父は地元で自転車学校を経営している。
カルロス・サストレ 主な戦績
ブエルタ・ア・エスパーニャ山岳賞、総合8位
ブエルタ・ア・エスパーニャ総合10位
ツール・ド・フランス第13ステージ優勝、総合9位
ツール・ド・フランス総合8位
ブエルタ・ア・エスパーニャ総合6位
ブエルタ・ア・エスパーニャ総合2位
ジロ・デ・イタリア第5ステージ優勝(チームTT)
ツール・ド・フランス第17ステージ優勝、総合3位
ブエルタ・ア・エスパーニャ第1ステージ優勝(チームTT)、総合4位
ツール・ド・フランス総合4位
ブエルタ・ア・エスパーニャ総合2位
ツール・ド・フランス第15ステージ優勝、総合優勝
ブエルタ・ア・エスパーニャ総合3位
ジロ・デ・イタリア総合4位、第16、第19ステージ優勝。
ビーチクラフト キングエア
ビーチクラフト キングエア (Beechcraft King Air) はビーチ・エアクラフト社（現ホーカー・ビーチクラフト社）が開発した双発ターボプロップビジネス機。同社の主力製品となっている機材として知られ、軍用としても人員輸送や訓練などに広く使用されている。ガルフストリーム製品と並び、冷戦期には連絡輸送などで活躍し、多くの西側諸国で導入された機材で、現在も電子偵察型などの改良型が各国ごとに提案され、新造が続くベストセラー機である。
キングエアシリーズは1964年から生産され続けており、これは民間ターボプロップ機の中で最長の生産期間である。現在生産されているビジネス用途の双発ターボプロップ機 (Turboprop business airplane) はピアッジョ P.180 アヴァンティとキングエアの2機種のみである。
ビーチクラフト キングエア 概要
キングエアは大きく分けてモデル90シリーズ、モデル100シリーズ、モデル200シリーズ、モデル300/350シリーズの4つのファミリーが存在し、特にモデル200/300/350シリーズは1996年までスーパーキングエアと呼ばれていた。また派生型として、主としてコミューター用途のビーチクラフト モデル99、その発展型のビーチクラフト 1900が存在する。
1960年代後半に登場した最初のキングエアは、モデル65 クイーンエアをベースにターボプロップ化したものである。このクイーンエアは1960年代前半に登場しているが、当初はその開発目的であった兵員輸送の為の太い胴体がもたらす容姿が不評であったという。しかし機体が大型化・高性能化されていくに伴い、その太い胴体の収納力や機体構造上の拡張性が威力を発揮し、キングエアでもそれが活かされ好評を博した。
ビーチクラフト キングエア 概要
一方、その後登場したライバル機（パイパー社製シャイアン、ロックウェル社製ターボコマンダー、セスナ社製コンクェストなど）は、ベース機がキングエアのベースであるクイーンエアと比べて小ぶりであったことからキャビン容量ではキングエアには敵わず、大柄なキングエアが不得意とする高速性能を伸ばすことに活路を見出し、細身の胴体を活かすことで300kt(555km/h)級の高速巡航を謳うようになったが、キングエアほどの成功は収められず、結局キャビン容量や用途拡張性の点でキングエアに敗れたといえよう。ビーチ社はモデル300で300ktの巡航性能を実現したが、ライバル機と比べて機体価格や運航コストは高価であり全くクラスの違う機体である。その点グッドバランスであったモデル200は順調に生産数を伸ばしていった。
キングエアは大型化されるにつれて、力強い外観に加えて独特の高級な雰囲気を持つようになり、これは企業所有のビジネス機マーケットで強い優位点となった。ビーチ社の設計思想である機体の堅牢性や信頼性もさることながら、機体価格や運航コストを上回る価値を時代を超えて顧客に提供し得たことが、シリーズとしての成功要因であろう。今なお高水準を保つ中古価格（リセールバリュー）がそれを如実に物語っている。
1980年代後半にはマーケット状況にも変化が見られ、多くのライバル機は生産を終了、性能が向上したターボプロップ機と、普及型の小型ジェット機のマーケットが一部オーバーラップするようになり、これが現在も続いている。パイパー メリディアンやソカタ TBMといったより低コストな単発ターボプロップ機との競合に晒されたモデル90シリーズは、2021年に生産を終了。現在生産されているのはモデル200シリーズとモデル350シリーズになる。
ビーチクラフト キングエア 派生型
2021年まで生産され、生産総数は2,400機を超えている。21世紀に同じくビジネスジェット機として、各国で引き渡しが開始された日本のホンダジェットを一回り大きくした規模の機材で、堅牢な機体、高品質な作り、快適なキャビン、積載量に比して手頃な運航コストなど、時代のニーズに対応し改良され続けながら、現在でも世界の双発タービン社用機/訓練機/実用機クラスの偉大なるデファクトスタンダードである。2009年モデルの工場引き渡し機体価格は約290万ドル。
1963年、ビーチクラフト社はレシプロ双発機クイーンエアをターボプロップ化したモデル87の試験飛行を開始した。その後まもなくキャビンを与圧式としたモデル65-90として発表され、キングエアの愛称も与えられた。主翼構造はクイーンエアと変わるところはなく、構造的にはボナンザの主翼を外翼として利用し、それを直線的な内翼で結ぶというツイン・ボナンザ同様の手法である。この内翼は胴体とは完全な一体構造でエンジンナセルの外側で外翼とテンションボルトによって結合されるが、その固定方法はセレーション加工された接合面にアルミワッシャを共締めして位置決めするというボナンザ以来の特徴的な方法を採る。特徴的な丸いキャビンウインドウは偏光フィルタの原理を上手く利用しており、内側窓を回転することによって透過率を調整できカーテンを不要にした。
ビーチクラフト キングエア 派生型
モデル90には大きく分けて2つの系統があり、それぞれ以下のように改良が重ねられた。
標準尾翼のストレート90シリーズ
モデル65-90(1964年)
112機生産。エンジンはPT6A-2(500shp)。
モデル65-A90(1966年)
205機生産。エンジンはPT6A-20(550shp)を搭載。与圧能力向上(4.6psi)。
モデルB90(1968年)
184機生産。離陸重量増、主翼スパン延長。
モデルC90(1970年)
507機生産。エンジンはPT6A-20A(550shp)を搭載、モデル100の構造を採用。
モデルE90(1972年)
347機生産。エンジンはPT6A-28(680shp)を搭載。高出力版としてモデルC90と平行して販売された。
モデルC90-1(1982年)
54機生産。モデルC90の改良型。与圧能力向上(5.0psi)、キャビン後方荷物室の拡大、機首アビオニクス機器ベイの拡大。
モデルC90A(1984年)
235機生産。モデルC90-1の改良型。エンジンはPT6A-21(550shp)を搭載し、エンジン吸気口はモデル300において開発されたピトーインテーク（後述）を採用、排気管も従来の円断面から楕円断面とし空気抵抗低減とともに排気効率も向上、与圧能力向上(5.5psi)、主脚の引き込み機構を油圧式に変更し信頼性向上とメンテナンス容易化。
ビーチクラフト キングエア 派生型
モデルC90B(1992年)
456機生産。モデルC90Aの改良型。キャビン静粛性向上の為の4翅プロペラ、新型プロペラ同調装置、艤装のエアフレームへの取り付け方法変更（バイブレーションアブソーバー(Tuned Dynamic Vibration Absorber)と称する金具を介してフローティングマウントする）によってキャビン内のノイズレベルを低減。コックピットにはEFISを導入。
モデルC90SE(Special Edition)(1994年)
モデルC90Bの廉価版。EFISではない標準的なアナログ計器、3翅プロペラ、簡素な内装トリムなどを導入。当時最も安価なタービン双発機としてモデルC90Bと平行して販売された。
モデルC90GT(2005年)
97機生産。モデルC90Bの改良型。エンジンはPT6A-135A 750shp(FlatRated 550shp)を搭載し出力向上。新しく登場した超小型ビジネスジェット機＝VLJ(Very Light Jet)など、価格的に競合するクラスの巡航速度を意識して巡航性能を向上させたといわれる。PT6A-135Aは地上付近での出力こそモデルC90B並に抑えられているが、本来の余剰馬力はより高い巡航高度で生かされ、燃料消費を抑えながらもモデルB200並みの巡航速度を実現している。余剰馬力は巡航高度までの到達時間の短縮にも貢献。
ビーチクラフト キングエア 派生型
モデルC90GTi(2007年)
90機生産。モデルC90GTのアビオニクス改良型。機体はそのままに、操縦計器にロックウェル・コリンズ社製の統合型アビオニクス・パッケージのプロライン21を装備したモデル。プロライン21は中型クラスのビジネスジェットにも装備されている複合的な計器システムで、従来のモデルC90に比べフライトマネジメント機能は格段に向上した。これまでビーチ社ではモデルC90GTはエントリークラスのタービン機という位置付けから、意図的に複合的EFISの装備を行わなかったようだが、モデルC90の価格帯の機体は殆どグラスコックピット化されていること、乗員訓練も最初からグラス式計器で行われるようになって来ている事もありプロライン21を装備することとなった。現在ではGarmin G1000などの安価なグラスコックピットが開発されたことで、同社のG36ボナンザやG58バロン等のレシプロ機にもG1000が標準装備されるようになっている。
モデルC90GTx(2010年)
モデルC90GTiの翼端を延長してウィングレットを装備し、最大ペイロードを増大させたモデル。
T字尾翼の高性能型 Fシリーズ
モデルF90(1978年)
ビーチクラフト キングエア 派生型
202機生産。モデル200において開発されたT字尾翼と小径ダブル主脚を採用した高性能版モデル90。静粛性向上を目的とした4翅プロペラと、より強力なPT6A-135(750shp)エンジンを搭載。モデルC90/E90と平行して販売された。
モデルG90
モデルF90にギャレット・エアリサーチ社製TPE-331エンジンを搭載した機体として計画されたが販売には至らなかった。
モデルF90-1(1982年)
33機生産。モデルF90の改良型。ピトーインテーク（後述）を採用、燃料搭載量の増加。
軍用
アメリカ空軍はリンドン・ジョンソン大統領専用機としてキングエア90を使用し、VC-6と呼称した。また、アメリカ海軍ではP-3やC-130など多発機の練習用としてT-44A ペガサス(Pegasus)の名称で使用している。
アメリカ陸軍が採用したU-21 ユート(Ute)は、試作型であるモデル87をベースとしたことから、モデル65-A90の翼にクイーンエアの胴体を組み合わせた、キングエアとクイーンエアの中間的な機体となっており、ビーチクラフトではモデル65-A90-1/2/3/4と呼称された。このモデルについてはクイーンエアの項も参照。なお、U-21FはモデルA100を、電子偵察機型の1つRU-21Jはモデル200を基にしている。
日本の軍用型はTC-90を参照。
ビーチクラフト キングエア 派生型
出典：分冊百科「週刊 ワールド・エアクラフト」No.55 2000年 デアゴスティーニ社
1969年5月23日に運用開始。モデル90のキャビンを延長し2座席増席した他、エンジンをPT6A-28に換装して出力増加し、ツイン・ボナンザ以来使用されてきた主脚を小径ダブル式に改良して重量増に対応すると同時に短滑走路性能（Short-Field Performance)に貢献している。垂直尾翼と水平尾翼は再設計により大型化され、後者には後退角がつく。モデル100は、モデル90より大きな収容力で全く新しいマーケットを開拓した。
モデル100(1969年)
89機生産。
モデルA100(1971年)
121機生産。搭載燃料の増加、離陸重量の増加、プロペラの4翅・小径化など改良されている。
モデルB100(1976年)
137機生産。キングエアシリーズでは唯一、ギャレット・エアリサーチ社製TPE-331-6-251B/252(Flat Rated 715shp)エンジンを搭載する。これは、当時のPT6の供給体制の問題に端を発するものだった。
軍用
キングエア100を軍用機として採用した国には、インドネシア、ジャマイカ、モロッコがある。
出典：分冊百科「週刊 ワールド・エアクラフト」No.55 2000年 デアゴスティーニ社
ビーチクラフト キングエア 派生型
現在もモデル260が生産中。1974年の登場以来、エンジン出力、プロペラ翅数、アビオニクス、内装全般において改良が続けられ、モデル200だけで生産総数は2,000機を超える。
モデル100をベースにエンジンをより強力なPT6A-41(850shp)に換装し巡航性能や積載性能が向上したほか、主翼内翼を延長してエンジン位置を外側へ移動したことでキャビン静粛性が向上した。
大出力エンジンのプロペラ後流を避けるためにT字尾翼が採用され、飛行特性の安定に貢献している。水平尾翼に後退角のついた独特な形状(Swept T-tail Empennage)をしており、このT型の翼配置によってモデル100より水平尾翼面積は小さくなっている。
モデル200(1974年)
858機生産。
モデル200T(1976年)
23機生産。沿岸警備などの用途向けに開発された。翼端燃料タンク(50ガロン)を装備し航続距離を伸ばし、捜索用の大型窓、胴体下部の追加レーダーバルジなどを装備する。
モデル200C(1979年)
ビーチクラフト キングエア 派生型
116機生産。モデル200は積載能力・丈夫な機体・高出力による運用幅の広さから実用的な貨物輸送機としても評価が高く、こういった用途での利便性を高める為に幅広のカーゴドアを装備したモデル。外見上は乗降用ドア左側にあるキャビン窓が小さくなっている点で容易に識別できる。またモデル300/200/100/F90など主脚がダブルタイヤのキングエア各シリーズにおいては、主脚に不整地滑走路用の大径タイヤ(High-Flotation Landing Gear)が選択可能である。この場合、タイヤの一部がエンジンナセルに収まりきらない。
モデルB200/B200C(1981年)
1,157機生産。エンジンはPT6A-42(850shp)を搭載、与圧能力向上(6.5psi)、コクピット内ではペデスタルがダブル幅となり多様な装備に対応可能になった。なおエンジンの定格出力がモデル200同様の850shpのままであるが、ガスジェネレータ・ホットセクションが改良されてタービン温度の余裕が増えた分、上昇性能・高空性能は向上している。モデルB200Cは幅広カーゴドア装備モデルで、112機生産。
1992年からは4翅プロペラを装備し静粛性を向上、さらに2003年からはアビオニクス機器にコリンズ社製プロライン21を装備するようになり、総合的フライトマネジメントが可能になった。
ビーチクラフト キングエア 派生型
モデルB200T/B200CT(1981年)
23機生産。モデルB200の派生型で、翼端燃料タンクを搭載可能にした。モデルB200CTは幅広カーゴドア装備モデルで、8機生産。
モデル1300コミューター(1989年)
モデルB200をコミューター機に改装した型。乗客を13名まで乗せることができ、胴体下部に取り外し可能な貨物ポッドを装備できる。機体面では低速/高迎え角飛行時の安定性向上のため胴体下部に2枚のストレーキが追加された。14機生産。
モデルB200SE(Special Edition)(1995年)
モデルB200の派生型で、コリンズ社製のEFISと自動操縦装置を装備。
モデルB200GT(2007年)
97機生産。PT6A-52(850shp)エンジンを搭載し、高空における速度性能、上昇性能が向上した。エンジンの定格出力はモデルB200同様の850shpであるが、PT6A-52はPT6A-42(モデルB200用)にギアボックスに高出力なPT6A-60(モデル350用 1050shp)のコアセクションを組み合わせており、低空ではギアボックス強度からトルク制限を受けるが、高度が上がるにつれ本来の高出力を発揮する。モデルC90GT同様、出力に余裕のあるエンジンを装備して巡航高度を高く設定し、燃料消費を抑えながらも巡航速度を向上させるという手法を採る。
モデル250(2010年)
ビーチクラフト キングエア 派生型
新型プロペラへの換装やウィングレットの追加を行い、最大巡航速度や航続距離、離着陸性能を向上させたモデル。
モデル260(2020年～現在生産中)
アビオニクスを改良し、オートスロットルを追加。
軍用
アメリカ軍はキングエア200をC-12と呼称して使用している。ほとんどが人員輸送に使用されるが、アメリカ陸軍は情報支援任務のための特殊型RC-12を運用している。これらのアメリカ向け軍用モデルは、ビーチクラフトではモデルA200と呼称される。また、イギリス、オランダ、ニュージーランドなどいくつかの国の軍がキングエア200を多発機訓練機として運用している。マレーシアとウルグアイでは、海洋監視機として使用されている。
アメリカ海軍では、T-44の後継としてキングエア260をT-54Aとして採用した。
出典：分冊百科「週刊 ワールド・エアクラフト」No.55 2000年 デアゴスティーニ社
ビーチクラフト キングエア 派生型
モデル200は耐空類別N類としては大柄な機体で、満席・フル積載・フルタンクでは最大離陸重量（5700kg）を超えてしまう。そこで機体の潜在的な積載能力を最大限まで発揮できるようT類（重量制限がなく航空運送事業用）での運用を前提として改良されたのがモデル300である。外見はモデル200と似ているが操縦感は異なり、モデル200との比較で操舵の重さが目立つ。これは機体重量の増加よりも、より高い高度での運用を想定した操舵ワイヤの張力の大きさに起因すると云われる。
改良型のモデル350は現在もアビオニクスや内装全般において改良を続けながら生産が続いており、生産数は600機を上回る。広大なキャビンの快適性、更に増加した積載量、フルタンク・フル積載・高地・高温でも楽々と離陸可能なパフォーマンス、片肺時の安全性などによってT類(FAR23 Commuter Acft Cat) ターボプロップ社用機という新たなマーケットを開拓した。競合機はサイテーション・ジェットシリーズなどである。
モデル300(1984年)
ビーチクラフト キングエア 派生型
230機生産。機体寸法はモデル200そのままに搭載エンジンをPT6A-60A(1,050shp)へ換装、積載量は最大離陸重量14,000ポンドまで増加、それに対応して機体構造も強化された。モデル300はT類(SFAR41C)としては丈夫な機体で、最大離陸重量での着陸が可能である。速度性能も向上し300kt以上での巡航が可能になった。主翼桁は新しいものとなっており、内翼部分の弦長を伸ばして翼面積を増加するなど、重量が増加してもモデル200同等の低速特性を保つよう留意されている。エンジンナセルは再設計され、新たにピトーインテーク(Pitot Style Intale)と称する吸気口を採用、ラムエア効果による吸気効率の向上によって吸気口の実寸法はモデル200より小断面となっている。主脚の引き込み機構を油圧式に変更し信頼性向上とメンテナンス容易化。
キャビントリム（内部デザイン）は一新され、モデル200との差別化がされており、このデザインはモデル350にも引き継がれた。エアーランバーサポートを備えた新しいデザインのキャビンチェア、デジタル・オートパイロット、複合的フライト計器など当時の最新アビオニクスも装備していた。またN類での運用が可能なよう12,500ポンドに重量制限したモデル300LW(LWは軽量(Light Weight)の意）が主としてヨーロッパ市場向けとして少数生産された。
ビーチクラフト キングエア 派生型
1990年にモデル350が発売されると、キャビン容量に比べて力を持て余し気味のモデル300は売上を減じることとなり、1993年をもって生産終了した。生産数は247機。
モデル350(モデルB300)(1990年)
モデル300の胴体を延長し2座席を追加し居住性を改善、積載量を増加、主翼スパンを延長してウィングレットを装備し飛行特性と航続性能を改善した。エンジンはモデル300同様PT6A-60Aであるが、延長された胴体がもたらす積載量にその高出力を活かしている。それまでのモデル100/200/300の標準的キャビン座席配置では「向かい合わせ4席+後向き2席」であったが、モデルB300では「向かい合わせ4席+向かい合わせ4席」となり、シートピッチの拡大とともに8人がフルにくつろげるようになり、7個の丸窓が並ぶキャビンの開放感は、モデル90と比べ大幅に向上している。また、幅広カーゴドアを装備したモデルB300Cも少数生産された。
ビーチクラフト キングエア 派生型
1998年からはキャビンの静粛性向上の為、ANR (Active Noise Reduction、商品名 Ultra Quiet Active Noise Control System：Ultra Electronics社製) を標準装備。2003年からはアビオニクス機器にコリンズ社製プロライン21を装備するようになり総合的なフライトマネジメントが可能になったほか、社外品オプションであったエンジンナセル後方の荷物入れ(商品名Nacelle Wing Lockers:Raisbeck Engineering社製)が標準装備されるようになった。
モデル350ER(2007年)
ERは航続距離延長型(Extended Range)の意。海上における警備・監視・レスキューでの使用を想定したモデル。このようなミッションでは燃費消費が多くなる低高度で長時間飛行する場合が多いことから、燃料搭載量を増加する為、モデル350をベースに通常はロッカールームとして利用されているエンジンナセル後方のスペースを燃料タンクとし、これに伴い着陸脚などの強度向上させて最大機体重量16,500lbで運用可能にした。このような用途以外（例えば社用機として）で利用する場合も、増加したペイロードと燃料搭載量によって更なる高速での連続長距離巡航が可能である。
モデル350i(2008年)
ビーチクラフト キングエア 派生型
モデル350の機体・エンジンはそのままに、市場ではライバルとなる場合が多い小型ビジネスジェット機流のホスピタリティを念頭に置いてキャビン装備を充実したモデル。デスクトップPCと連携可能な大型液晶パネルを用いたエンターテインメントシステム、更なる静粛性の向上、内装トリムのデザイン変更、より凝った機内照明、電気的に透過率を変更するキャビンウインドウ、シートヒーターが選択装備可能な新しいキャビンシート、オットマンを用いた贅沢なシートアレンジ、より本格的なトイレブースなど豪華な選択装備の幅を広げた。
モデル360/360ER(2020年～現在生産中)
与圧システムとアビオニクスを改良し、オートスロットルを追加。モデル360ERはモデル350ERに準じたもの。
日本
日本ではキングエア350の導入が多く、電子航法研究所が実験用航空機として運用(JA35EN)しているほか、陸上自衛隊はLR-2の名称で採用して連絡・偵察任務に使用している。海上保安庁も保有数が多く、2021年2月22日には初の測量機となるあおばずくが就役した。
海外
オーストラリア空軍やイギリス海軍は機上作業練習機としてキングエア350を運用している。また、ISR（情報収集・監視・偵察）機としても人気が高く、その代表的なものにはイギリス空軍のシャドウ R.1やアメリカ空軍のMC-12Wリバティがある。
出典：分冊百科「週刊 ワールド・エアクラフト」No.55 2000年 デアゴスティーニ社
ビーチクラフト社の機体は非常に堅牢なことで知られており、1960年代から生産されているキングエアシリーズもいまだ多くが現役として飛行している。その間、アビオニクスの分野が最も目覚ましく進歩をし、ソリッドステート化、デジタル化、液晶を用いた表示というように進化し、信頼性向上とともに軽量化され、より複合的に動作するのが当たり前となった。また飛行制度にも新しい制度（GPS、RNAV、TCAS、XPDR モード S、RVSMなど）が導入され、これらの状況に対応するように市場ではまだまだ価値のある古いキングエアを最新のアビオニクス・システムにアップデートする改造プログラムが、何社かのアビオニクスメーカーから商品化されている。それらの多くはガーミン社製のG1000やAvidyne社製のEntegraなどのグラスコックピット・システムを用いて、液晶ディスプレイとリンクしたFMSによるフライトマネジメントを行うことが可能になる点をセールスポイントにしている。また機体面では、過去のモデルに追加できるウィングレットを商品化しているメーカーもある。
奥様運び
奥様運び（おくさまはこび、英語: Wife Carrying、フィンランド語: akankantoあるいはeukonkanto、エストニア語: naisekandmine）とは、夫役の男性が奥様役の女性を担いで行う障害物競走である。
フィンランド・ソンカヤルヴィで発祥した。
奥様運び 概要
この地域ではかつて、求婚のために近隣の村から娘を連れ去る習慣があったとの言い伝えがあり、これをジョークとして競技化したのが奥様運びの始まりである。今日では広く知られるところとなり、世界各地で奥様運び大会が行われている。
奥様運びにおいて、その姿勢は様々である。肩車やおんぶ、ファイヤーマンズキャリー、あるいはお姫様だっこなどが考えられるが、奥様運びの特徴的な運搬法として、奥様が夫の首周りを脚で挟み、夫の背後にぶら下がって夫の腹部にしがみつく姿勢が見られる。この姿勢は、多くの優勝者を輩出しているエストニアに因んで、エストニア・スタイルと呼ばれている。
奥様運び 概要
古典的なエストニア・スタイルでは奥様役の女性は夫役の男性の胴体を両腕で抱え込み、男性も女性の太腿や両膝を抱える事で障害越えの際の角度調整を行うことが多い。これだけでも男性側の負担は上記の一般的な運搬方法に比べてかなり軽くなるとされるが、エストニア人やフィンランド人のトップクラスのペアになると、女性は男性の胴体を抱え込むのではなく、男性の脇の下から両腕を通し、自らの両膝を抱えることで男性にぶら下がる姿勢を取る場合が多い。これによって男性から見ると女性は丁度リュックサックのような形で背中に乗る形となるため、両腕が完全に自由な状態となり、全力疾走や障害越えがより容易に行えるようになるとされる。この姿勢は女性側にもかなりの体力が必要であり、2017年時点で世界選手権を通算6度制した奥様役のクリスティナ・ハーパネンは、夫役のタイスト・ミエッティネン共々大会の為に厳しいトレーニングを行っているという。トップクラスの奥様役は、その存在自体が夫役の勝利の為に必要不可欠なアスリートであり、クリスティナ自身も今後タイストが加齢によりトップ3以内の地位を維持できなくなったり、シニア部門へ転出して事実上の引退となった場合には、他の夫役に交代して競技生活を続行する意志を示しているという。
奥様運びの主要な大会としては、フィンランド・ソンカヤルヴィで行われている奥様運び世界選手権大会がある。世界選手権の優勝者には、奥様の体重と同じ量のビールが贈られる。その他、アメリカ合衆国ミシガン州マーケットの大会も有名である。
例年コロンブス・デーの最終日、北米奥様運び選手権大会がアメリカ合衆国メイン州オックスフォード郡ニューリー(Newry)で開催されている。この大会の優勝者は、フィンランドの奥様運び世界選手権大会に派遣されている。
奥様運び ルール
元来、奥様運びでは柵や岩、小川を備えた起伏のあるコースで行われていたが、現在では現代の状況に合わせ、奥様運び国際大会競技規則委員会の定めた以下の競技規則で行われている。
空の風景
『空の風景』（そらのふうけい）は大野潤子による少女漫画。全5巻。同じシリーズとして『しずくの風景』がある。
空の風景 概要
ある県にある、サッカーの強豪である青藍（せいらん）高校サッカー部に集った少年少女達のストーリー。「しずくの風景」を含めると、約12年間に渡って在籍した彼らの視点で試合や日常を見つめて行く。
空の風景 登場人物
ここにはストーリーにも大きく関わる『しずくの風景』での登場人物も挙げる。
神崎正悟（かんざき しょうご）1984年入部
3年時にはキャプテンを務める。卒業後は筑波大学に入学、全日本に選ばれるなど、優秀な選手。
そのルックスから女性にはかなりもてるが、本人には全く興味は無かった。趣味はお菓子作りで、「試合に集中できるから」と、よく休みの日にはお菓子等を焼いては部に差し入れしていた。但し副キャプテンの意向で、それはマネージャーからの差し入れとしていたが、卒業時の打ち上げで本人が暴露、部はパニックと化す。
後に従妹と結婚。女の子が一人。
竹原秀樹（たけはら ひでき）1985年入部
優秀な正悟と修宏との間に立たされ苦悩の中、3年時にキャプテンを務める。
大学卒業後は青藍でコーチを1年勤めた後監督へ就任。2度目の全国制覇を達成する。
清水 修宏（しみず のぶひろ）1986年入部
『しずくの風景』での主人公であり、当時は1年生。正悟以来の1年生レギュラーとして期待され悩む。
『空の風景』での最初のキャプテン。「青藍の生き仏」と言われる程穏やかな性格で人望も厚いが、怒る時は怒る。3年の冬に、初めて全国制覇を達成する。
空の風景 登場人物
後に藤枝と結婚。
藤枝 カオル（ふじえだ かおる）1986年入部
清水とは中学からずっとサッカー部員とマネージャーの関係。当初は友人に引きずられ、サッカーのサの字も知らずにマネージャーをしていたが、試合に夢中になる彼らにいつしか協力したいと思うようになっていった。
涙もろい清水と、涙がすぐに出ない自分とを比較して「同病相哀れむ」と当初は思っていたが、いつしか彼を意識しだしていく。
五十嵐 彰（いがらし あきら）1987年入部
3年時にはキャプテンを務める、ディフェンダー。無口でポーカーフェイスだが、試合時には的確な判断を下す。
祖父は染物の工房を開いているが、本人はサッカーで大学へ進学する為継げない事は意識していた。
夏木 清貴（なつき きよたか）1987年入部
五十嵐とは幼馴染。面倒見が良く、人望があって副キャプテンにも指名されたがサッカーの技術はイマイチだった為、自分から2年生に譲る。3年の最後の大会にもベンチ入りすら出来ず、一時は退部を決意するが周りの説得で踏みとどまる。
神崎 篤志（かんざき あつし）1988年入部
正悟の弟。偉大な兄にコンプレックスを抱え、一時はサッカーを離れていた。
空の風景 登場人物
全国制覇をできなかった正悟を見返す為青藍入学。麗子の事故で、皮肉にも正悟という「立ちはだかる壁」を乗り越えることが出来た。医者への紹介状を書いてもらいに正悟の元へ訪れ和解する。2年時には副キャプテンを、3年時にはキャプテンを務める。編み物が趣味。
明日果 麗子（あすか れいこ）1988年入部
女子サッカーではかなり名の知れた選手だったが、修宏に憧れ部員として男子サッカー部に入部する。当初こそ篤志とは反発しあうが、いつしかいいコンビとなり、共に朝練に参加するようになっていた。
1年の夏、篤志の目の前で弟を庇って交通事故に遭い左膝を損傷、選手生命の危機に立たされる。その後はカオルを手伝いマネージャーをしていた。
正悟と篤志の協力で冬に再手術をするが、元の走りは戻らなかった。大学卒業後は青藍高校の教師となり、サッカー部コーチとなる。
紫村 綺（しむら あや）1989年入部
麗子の中学時代の後輩で、愛称は「姫」。男ギライで引っ込み思案だが、麗子の勧めでマネージャーとなる。
男子だらけの中なかなか馴染めずにいたが、夏木の優しさに打ち解けていく。夏木が部を辞めると言い出した時、真っ先に署名活動を提案した。
空の風景 登場人物
藍那 友則（あいな とものり）1990年入部
サッカーの腕はイマイチだったが、明るくリーダーシップがあった。3年時には副キャプテンを務める。
中学時代は陸上部に所属し、杲と同じ中学だったため彼女の事を知っていた。
紺屋 友和（こうや ともかず）1991年入部
サッカー選手としては一流で、1年でレギュラーに選ばれる程の実力者だったが、1年夏に心臓に疾患がある事が発覚。一時は辞めようかと思ったが仲間達に励まされ、マネージャーの形で残る。
激しい運動を禁止されてはいるが、アドバイスの為練習中には時々グラウンドに立つ事もある。
羽鳥 杲（はとり あき）1991年入学
2年生の時車に轢かれそうになったところを偶然浩二に助けられる。
それ以来浩二を意識しだすが、彼が心底サッカーを楽しまず、腕につけたミサンガに込めた念を知り、その呪縛から解き放とうと無理矢理ミサンガを引きちぎる。
高校卒業後は大学へ進学、その後も何かと応援へやってくる。
明日果 浩二（あすか こうじ）1992年入学
麗子の弟で、ポジションはキーパー。小学生の時自分を庇って姉が選手生命を絶たれた事をずっと悔やんでいた。そんな姉の代わりに青藍のユニフォームを着てフィールドに立つ。そんな願いをミサンガに込めていたが、杲によってその思いから解放される。
空の風景 登場人物
3年の時にはキャプテンを任され、2度目の全国制覇に大きく貢献した。
高塔 譲（たかとう ゆずる）1992年入部
浩二・光彦とは小学生時代からの付き合いで、唯一の彼女持ち（彼女は別の学校で、紺屋の妹）。入部時はキーパーで浩二とポジションを争ったが、後にスイーパーに転向する。負けん気が強く、他人に「譲る」自分の名前が嫌いで、彼女以外には下の名前では呼ばせない。
白瀬 光彦（しらせ みつひこ）1992年入部
浩二・譲とは小学生時代からの付き合い。中学時代はかなり名の知られたフォワードで、1年の全国大会の時には徹底マークされつぶされる。故に3年時の最後の大会前にはコーチと相談の上、個人メニューで体力強化を計った。
家は医者で大学は医学部を条件に青藍に入学、故に勉強は人一倍頑張った。一時は杲に気がある雰囲気を見せていたが、浩二とのPK戦に負けた事で身を引く。
グランツール
グランツール（英: Grand Tour、仏: Grands Tours、伊: Grande Giro、西: Grandes Vueltas、蘭: Grote Ronde）は、ヨーロッパで開催される自転車のプロロードレースのうちジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャの3つのステージレースの総称である。三大ツールともいう。
グランツール 概要
ステージレースはジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャ以外にも数多存在するがこの3レースはいずれも実施期間及び走行距離がとりわけ長い。2013年現在、UCI競技規則で原則として定められている主な概要は
という過酷なもので、しかも平地・山岳・タイムトライアルというそれぞれ要求される能力が異なる種目で総合的な力を発揮できなければ良い成績を収められないという点において共通しており「最大・最高のステージレース」という意味合いから「グランツール」の名が冠せられている。それゆえ過酷さも他のレースとは桁違いであり、優勝することはもとより完走すること、果ては出場することさえ困難である。しかしその一方で知名度や賞金額も高いため、総合優勝者ともなれば最上級の賞賛が贈られるのはもちろんのこと出場するだけでも名誉なレースである。
グランツール 概要
中でもツール・ド・フランスはグランツールの中で最も歴史があり他の2レースと比較した場合、出場選手のレベルが相対的に高い。さらに知名度も高くロードレースに関心のない人もツールだけは特別に興味を持っていることが多く、大会期間中にテレビ中継等で観戦する人は世界で10億人を超すとも言われている。そのためツール・ド・フランスを「世界最大の自転車レース」と呼び、スポーツイベントとしてはオリンピックとサッカーワールドカップと同格の「世界三大スポーツ競技大会」と称されることもある。
しかしながらツール・ド・フランスがグランツールの中で最も過酷なレースかというと必ずしもそうとは言えず、山岳コースの設定はジロ・デ・イタリアのほうが厳しいと見る人も多い。そのためツール・ド・フランスが「世界最大の自転車レース」ならジロ・デ・イタリアは「世界最高の自転車レース」と評されることがある。
グランツール 各グランツールの特徴
ツール・ド・フランスにおいては、「山岳コースではなるべく消耗が少ない走りに終始し、個人タイムトライアルで一気に勝負をつける」という戦略を総合争いの選手が使う場合が多く、5連覇を達成したミゲル・インドゥラインはそうした走り方の典型であった。また1989年の大会で大逆転優勝を収めたグレッグ・レモンもプロローグを除くタイムトライアルで常に勝利した。
そのほかエディ・メルクスや、後にドーピング疑惑で優勝を剥奪されたランス・アームストロング、フロイド・ランディスら山岳で積極的に攻撃を仕掛けたことで有名な選手たちもタイムトライアルでは圧倒的な力を示している。逆に8度の表彰台を経験しながらも、ついに中央に立つことがなかったレイモン・プリドールや6度の総合2位を経験しているヨープ・ズートメルクは個人タイムトライアルで総合首位者に差を広げられるケースが多かった。
グランツールの中で唯一、アルプスとピレネーの両方を走るレースでもある。
ジロ・デ・イタリアはツール・ド・フランスよりも山岳コースの設定回数が多く、またツール・ド・フランスより山岳コースの難度が高い傾向がある。そのため山岳が得意な選手に有利な大会とされる。場合によっては短距離ではあるが山を登るだけのステージもあり、ツールのように山でのロスを防ぎTTで勝負という展開には持ち込みにくい。