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西ドイツ国鉄120型電気機関車 特徴
西ドイツ国鉄における特急旅客用電気機関車は、1970年代初めから主として最高速度200km/h運転に対応した103型が使用されてきた。
一方、1970年代の初めから最新のエレクトロニクス技術によるインバータ制御・三相交流誘導電動機を採用した新しい機関車の開発に取り組むこととなった。この技術を採用すれば保守費の低減が期待できることや、鉄道車両に必要とされる力を必要に応じて引き出すことができるとされた。そこでまず1971年から1973年にかけてヘンシェルとBBCの2社の共同開発により、DE2500（後に西ドイツ国鉄籍に編入され、202型202 002 - 004となった）と呼ばれる軸配置C-C（202 002・004）あるいはB-B（202 003）の電気式ディーゼル機関車(DEL)が3両試作され、試験が実施された。
この試作DELの試験結果を基に、これの電気機関車版として1979年から1980年にかけて、5両の試作車（120 001 - 120 005）が製造された。これらは各車の番号の100の位が0であることから、120.0型とも呼ばれる。
西ドイツ国鉄120型電気機関車 特徴
車体は103型とは大きく異なり、全体的に角張った直線的なものとなった。車体長は103型と大差ないが、軸配置は同型式のC-Cに対しB-Bで動軸数が2軸少なく、そのため主電動機出力の合計も103型量産車の7,440kWに対し5,600kWと大きく見劣りする。ただし、各電動機の定格出力そのものは103型の1,240kWに対して1,400kWに引き上げられている。最高速度は160km/hとされたが、120 005号機は200km/h対応とされた。これら5両の試作車は比較試験のため、それぞれ異なる電気機器を搭載していた。
塗装は103型と同様の暗赤色とクリーム色の「TEE色（rot-beige）」であるが、屋根の部分が赤色になるなどの違いが見られる。
量産車の登場後は試験用となり、752型に改番された。
試作車での長期試験の結果、インバータ制御・誘導電動機の実用化に目処がついたとして、それらの実績を基に量産車が製作されることとなった。
1987年から1989年にかけて、60両の量産車（120 101 - 120 160）が製造された。これらは120.1型とも呼ばれる。最高速度は200km/hとされたほか、当時建設が進められていた高速新線（NBS）での高速運転に対応するため、気密構造の採用やブレーキの改良が施された。
西ドイツ国鉄120型電気機関車 特徴
この120型は、高速新線での高速旅客列車の牽引から重貨物列車の牽引まで、単一の機関車で幅広い運用に対応できるような汎用機としての設計がなされた。将来的にはこの120型の大量製作により、103型のような旅客用機関車、あるいは150型のような貨物用機関車を置き換え、西ドイツ国鉄の次世代標準電気機関車と位置付けることが想定された。
車体は基本的には試作車と同様だが、塗装はOrientrot（東洋赤色：暗赤色）と呼ばれる一色塗装とされ、前面にはよだれ掛け状の白い五角形がアクセントとして添えられた。従来の機関車とは一線を画した塗装により次世代機関車としての存在を明確にすると共に、当時としては最新技術を採用するなど、西ドイツ国鉄が満を持して送り出した「自信作」であることを印象付けた。このOrientrot塗装は、120型以前の機関車にも広く採用されていくこととなった。
1988年、西ドイツ最初の高速新線がヴュルツブルク - フルダ間に開業した。当時はまだICEは試験中の段階で、試験編成のみが存在しており（ICEの営業運転は1991年から）、高速新線を走る旅客列車は主に120型が牽引するインターシティ（IC）となった。また、高速新線を走る高速貨物列車も120型が牽引した。高速新線での運用に対応するため、60両全車がハンブルクからニュルンベルクに転属している。
西ドイツ国鉄120型電気機関車 特徴
しかし、営業運転を開始すると、特に高速新線での連続高速運転で120型のトラブルが頻発するようになった。その原因としては、高速新線での連続高速運転を行うには120型の性能では余裕がなかったことが挙げられている。遅れを回復するにも性能限界ギリギリの運転ではそれができないなど、次第に高速運転時の問題が露呈するようになってきた。また、当時としては最新の技術を導入したためコスト的にも高価となり、西ドイツ国鉄の期待を裏切る結果となってしまった。
結果として西ドイツ国鉄は、103型の高速新線対応改造を施して延命措置を行うと共に120型の量産を60両で打ち切り、120型の問題点を改良した次世代の汎用型電気機関車の製作に取り掛かることとなった（これが後に、ユーロスプリンターやTRAXXへと繋がることとなる）。120型は高速新線の運用から、次第に外されるようになった。
ドイツ鉄道発足後の1996年、103型の後継機として101型が登場し、120型は2020年7月まで在来線の優等列車や夜行列車を中心に運用された。塗装も、当初のOrientrotから、101型同様のVerkehrsrot（交通赤色：朱色）に変更されているほか、全面広告塗装車も何両か登場している。一部の車両はバーンロジスティック24など私設鉄道会社に売却され、貨物列車として走行している。
西ドイツ国鉄120型電気機関車 特徴
現在は量産車のうち2両が試験用となり、120.5型となっている。残る58両についても全機ミュンヘンを拠点に優等列車を中心に運用されているが、近年になって休車となるものが現れている。
西ドイツ国鉄が満を持して投入した機関車でありながら、結果的に当初の期待に応えた活躍ができず、103型のような華やかさのないまま現在では2線級扱いとなっている。しかし、インバータ制御・誘導電動機という現在では世界的に広く使われている技術は、ドイツにおいては（そして世界的にも）この120型で実用化され確立されたと言っても過言ではなく、その功績は非常に大きいと言える。事実、ICEや120型の後継機となった101型、あるいはユーロスプリンターやTRAXXといった最新鋭の汎用高速・大出力の電気機関車は、120型の技術をベースとして開発され営業運転に投入された。これらの機関車はドイツ以外にも輸出され、現在、ヨーロッパ各地のみならず世界各地で活躍している。
「名機」にこそなれなかったが、現在の鉄道電気技術の基礎をなした機関車であると言える。
3号機はアウクスブルク鉄道公園で、4号機と101号機はコブレンツ鉄道博物館で、5号機はヴァイマル鉄道協会博物館でそれぞれ静態保存されている。
西ドイツ国鉄120型電気機関車 仕様と技術的特徴
四つの分離された主変圧器二次コイルの後ろで用いられた電気工学技法は、以前ドイツ鉄道車両で用いられたものとは違う。全ての二次コイルに油の液冷方式の駆動系インバーター1個が連結されて、続いてHブリッジ回路（Vierquadrantensteller）、共振回路（Saugkreis）および平滑コンデンサー（Stützkondensator）を含む直流電圧の電力変換回路（Gleichspannungs-Zwischenkreis）、パルスインバーターが設備されている。二つの駆動系インバーターに電気は同時に入って、台車の両電動機へ共通に供給される。二次変圧器側の単相電圧はHブリッジ回路で直流電圧に転換される。名目電圧2800 Vの電力変換回路に、33 1/3 Hzの共振回路と平滑コンデンサーが設置されている。パルスインバーターは電力変換回路より電流を受けて、主電動機に最大2200Vの可変電圧および0.4~150 Hz範囲の可変周波数を含む三相電流を発生させる。Hブリッジ回路では90度位相が183 Hzで変化して、パルスインバーターの誘導電流による電気信号周波数は20~200 Hzの範囲内にある。20 Hz以下の周波数の場合、主電動機電流のうなりを防止するために、同位相の信号送出方式が用いられる。Hブリッジ回路とパルスインバーターはかなり類似した構造で製作されたので、機関車の電気ブレーキがかかる場合、逆の役割を果たす。すなわち、パルスインバーターは動力変換回路に駆動機から誘導された電流を供給して、Hブリッジ回路は単相交流を再び発生させる。
西ドイツ国鉄120型電気機関車 仕様と技術的特徴
屋根にはSBS80機種のZ型集電装置が設置されている。この集電装置はSBS65機種のもとで開発されて、走行速度250 km/hまで使用できた。高速運転の場合にも接触を保証するために、集電装置はSBS65より90 kgほど軽くなりバネの機能が改善された。
120形の補助電源装置（Hilfsbetrieb）の場合、三相交流電力網による制御が可能である。内部には三つの補助電源用インバーターが装着されて、第一、第二のインバーターは送風機および変圧器作動油冷却用送風機にそれぞれ電流を供給する。第3のインバーターは特定の周波数で作動し変圧器作動油ポンプのような装置に電流を供給する。空気圧縮機の電流は同じく第3のインバーターにより供給されて、円滑な電力供給のために、空気圧縮機のスイッチが入ると、インバーターはしばらく停止する。機関車の機器には温度感知器が装着されている。
西ドイツ国鉄120型電気機関車 仕様と技術的特徴
120形機関車は初めに試験用度で設計されて、既存とは違う設計技法が機関車構造の部分で応用された。主変圧器が構体底の下に設置されたので、機械室が綺麗に整理され一直線の通路が形成されている。車体の特徴は広範囲に使用された軽量材料で、その原因で様々な問題が発生した。例えば、動力伝達歯車（Getriebegroßräder）と歯車箱は軽いすぎる材料で製作されて、より強くて重い材料で製作されるまで、部品の破損や油の漏出が頻繁に発生した。台車は心皿（Drehzapfen）付きの通常型で製造された。枕梁（Laufwerk）はコイルばね形態の枕ばねにより二次的に振動して、枕ばねは機関車の曲線走行後に台車を中心位置に自動で戻して左右運動を可能にする。車輪の場合、動力はブラウン・ボベリ製の中空軸自在継手の作用を通じて伝達されて、駆動装置の質量による振動は台車で完全に吸収される。
西ドイツ国鉄120型電気機関車 仕様と技術的特徴
120形機関車には、電気ブレーキ以外に、間接的に作動するKE-GPR機種の自動空気ブレーキが入り換え目的の付加ブレーキとともに装着されている。制動時に電気ブレーキが原則として独りで作動する。自動空気ブレーキは先に制御されて、電気ブレーキの機能停止の場合に作動する。単一機関車に装置された、抵抗器を介する発電ブレーキ（Widerstandsbremse）と正反対に制動力は速度減少により減らず、電気ブレーキは停止に近い速度にも豊かな制動力で作動する。特に悪天候の場合線路との静止摩擦作用を改善するために、水蒸気拡散に対する抵抗が用いられた防水膜ブレーキ（Putzbremse）は追加で設置されて、電気ブレーキ作動時25 kPaの圧力を路面ブレーキに加える。それで車輪の路面が粗くなって、牽引駆動と制動が上手くなる。バネの力で制輪子が押し付けられるバネ式ブレーキ（Federspeicherbremse）は駐車ブレーキとして備えている。
111形機関車に設置されたDB統合単一運転台（DB-Einheitsführerstand）は120.1形出荷の時に導入された。120.0形機関車の場合、単一運転台は後で設置された。機関車内部の気圧保護装置は必要で、特にトンネルなどで向こうから接近する列車の高い速度は、最悪の場合聴力障害を起きる可能性がある。
機関車には緊急列車停止装置、連続列車制御装置と結合した列車点制御装置、GSM-R移動送信・受信機、自動走行・制動制御器、電気指令式ブレーキおよび非常ブレーキ作動時危険区域渡し（Notbremsüberbrückung）向けの制御器が主に備えられている。電子式列車運行計画表向けのコンピューターは後ほど装着された。全ての機関車は重連運転の場合にもプッシュプル運転の場合にも走行できる。量産車の場合、多重時間制御方式が用いられて、無動力制御車付きのIC客車を200 km/h速度で牽引することが許容される。試作車の場合、普通の制御器が装着されて、機関車はN客車（n-Wagen）などのプッシュプル列車に投入される。
藤本和子
藤本 和子（ふじもと かずこ、1939年 - ）は東京出身の、アメリカ文学翻訳家、随筆家。
本名、カズコ・F・グッドマン。夫は劇団黒テントの前身の「演劇センター68」の創設者の一人で、イリノイ大学の日本文学・演劇の教授のデイヴィッド・グッドマン。イリノイ州シャンペーン市在住。
藤本和子 略歴
早稲田大学政治経済学部卒業。大学時代、演劇研究会の女優だった。
卒業後、ノースウェスト航空に勤務。また、津野海太郎らとともに六月劇場の前身である独立劇場の設立メンバーとなった。1967年、渡米してニューヨークの日本領事館に勤務した後、イェール大学のドラマ・スクールで学ぶ。そこで、イェール大学の学生で滞日体験があったデイヴィッド・グッドマンと知り合い結婚。
帰国後、グッドマンらと、1969年から1973年まで、日本ではじめての英文の演劇雑誌である季刊『コンサーンド・シアター・ジャパン』（演劇センター68の機関誌）の編集に携わる（津野海太郎、山元清多、及部克人らも雑誌のスタッフだった）。のち、夫の帰国に従って再度渡米し、以降、アメリカで暮らしている。
なお、日本滞在により「自らのユダヤ性にめざめた」というグッドマンとともに、1977年ごろにイスラエルに滞在してヘブライ語を学習。その体験は著者「砂漠の教室」に描かれている。
藤本和子 略歴
最初に翻訳した作品はリチャード・ブローティガンの『アメリカの鱒釣り』。晶文社の編集者だった津野梅太郎に「きみやりなさい」と言われたのがきっかけだという。以来、ブローティガンの著作のほとんどを翻訳し、時として原文以上とも評されたその清新な訳文は、日本における翻訳文学の系譜の上で重要なものである。村上春樹、小川洋子、高橋源一郎、柴田元幸、岸本佐知子、アマデオ·アルボレーダ、マリス·アルボレーダ、ベス·コダマ、ケン·コダマといった数多くの作家・翻訳家に影響を与えた。
また、アメリカにおけるアフリカ系女性文学、アジア系女性文学を多数、翻訳・紹介している。
なお、村上春樹は柴田元幸との対談において、自身に影響を与えたアメリカ文学の翻訳文について、「藤本和子のリチャード・ブローティガンの翻訳」「飛田茂雄・浅倉久志のカート・ヴォネガットの翻訳」をあげている。
藤本和子 著作
リチャード・ブローティガン
『アメリカの鱒釣り』（Trout Fishing in America、晶文社） 1975、のち新潮文庫
『ホークライン家の怪物』（The Hawkline Monster: A Gothic Western、晶文社） 1975
『西瓜糖の日々』（In Watermelon Sugar、河出書房新社） 1975、のち河出文庫
『芝生の復讐』（Revenge of the Lawn、晶文社） 1976、のち新潮文庫
『ソンブレロ落下す ある日本小説』（Sombrero Fallout: A Japanese Novel、晶文社） 1976
『ビッグ・サーの南軍将軍』（A Confederate General in Big Sur、河出書房新社） 1976、のち河出文庫
『鳥の神殿』（Willard and His Bowling Trophies: A Perverse Mystery、晶文社） 1978
『バビロンを夢見て 私立探偵小説1942年』（Dreaming of Babylon: A Private Eye Novel 1942、新潮社） 1978
『東京モンタナ急行』（The Tokyo - Montana Express、晶文社） 1982
『不運な女』（An Unfortunate Woman: A Journey、新潮社） 2005
藤本和子 著作
『エドナ・ウェブスターへの贈り物 - 故郷に残されていた未発表作品』（ホーム社） 2010
ロス・トーマス
『女刑事の死』（Briarpatch、早川書房） 1986、のちハヤカワ文庫
『八番目の小人』（The Eighth Dwarf、ハヤカワ文庫） 1989
『神が忘れた町』（The Fourth Durango、早川書房） 1990、のちハヤカワ文庫
『黄昏にマックの店で』（Twilight at Mac's Place、早川書房） 1992、のちハヤカワ文庫
「女たちの同時代 北米黒人女性作家選」 全7巻 (朝日新聞社） 1981 - 1982
巻信用組合
巻信用組合（まきしんようくみあい）は、新潟県新潟市西蒲区巻甲に本店を置く信用組合。略称は、まきしん。
田草川弘
田草川 弘（たそがわ ひろし 1934年1月28日 - 2024年7月30日）は、日本の作家・ジャーナリスト。
田草川弘 来歴・人物
東京都出身。東京都立新宿高等学校を経て早稲田大学第一文学部英文科卒業後、NHK記者、AP通信記者、東海大学教授を経てフリー・ジャーナリスト。
放送ジャーナリストエドワード・R・マローの評伝『ニュースキャスター』と、翻訳『マロー・ボーイズ』を刊行している。
『黒澤明VS.ハリウッド　「トラ・トラ・トラ!」その謎のすべて』（文藝春秋）で、第28回講談社ノンフィクション賞、第33回大佛次郎賞、第38回大宅壮一ノンフィクション賞、第57回芸術選奨文部科学大臣賞を、各受賞した。また映画本大賞2006（キネマ旬報）で、ベストワンに選出された。
2024年7月30日、すい臓がんのため東京都の自宅で死去した。90歳没。
ダッドリー
ダッドリー（Dudley）は、英語圏の地名、男性名、姓。ダドリー、ダドレーなどとも表記される。
ダッドリー その他
ダッドリー・ボーイズ - アメリカのプロレスユニット。

ダッドリー・ダッドリー - ジェフ・ブラッドリーのリングネーム。ダッドリー・ボーイズ長男。



ババ・レイ・ダッドリー - マーク・ロモナコのリングネーム。ダッドリー・ボーイズ五男。


ディーボン・ダッドリー - ディーボン・ヒューズのリングネーム。ダッドリー・ボーイズ八男。
スパイク・ダッドリー - マット・ハイソンのリングネーム。ダッドリー・ボーイズ末弟。
ルッツ・ロング
ルッツ・ロング（Carl Ludwig "Lutz" Long、1913年4月27日 - 1943年7月13日）は、ドイツの男子陸上競技選手。1936年ベルリンオリンピック男子走幅跳の銀メダリストである。
ロングは、ベルリンオリンピックで、この大会で短距離・跳躍種目で4冠を達成したアメリカのジェシー・オーエンスと対戦。走り幅跳びの予選では、オーエンスがいきなり2回ファールし後がなくなり苦しんでいる中、ルッツはオーエンスに適切にアドバイスすることでオーエンスをサポートするといったスポーツマンシップに則った行動をとったことでよく知られている。その後オーエンスは一転して、誰もオーエンスの上位3つの記録に寄せ付けないという圧倒的な力を見せつけ、決勝で1位になり、金メダルを獲得する（ちなみに銀メダルはアドバイスをしたロング、銅メダルは日本の田島直人だった）。
ロングのこの行動に対し、彼の死後ピエール・ド・クーベルタン・メダルが贈られている。
ルッツ・ロング ベルリンオリンピック（1936年）
ベルリンオリンピックを国威発揚の場と考えていたドイツ政府は、自国の選手に高い期待を寄せていた。既に1934年のヨーロッパ陸上競技選手権大会で走幅跳3位という実績を残していたロングは、その期待に応え予選ラウンドでオリンピック新記録を樹立する。一方で、オーエンスは最初の2回の跳躍がファールになって後がなくなってしまい、フィールドに座り込んでしまう。
オーエンスによると、ロングは踏み切り線の数インチ前から跳躍しろと話しかけてきたという。オーエンスがいつもより大きく助走開始位置を下げたので、ロングはオーエンスがファールを犯さずに次のラウンドに進めると思ったという。
オーエンスがそのように語ったことについては議論があるが、3回目の試技の時には非常に落ち着いており、踏み切りに約15cmの余裕を持って跳んだということは知られている。
そして、オーエンスは3回目の試技を成功すると、その後の試技でロングの記録を抜き、ジェシー・オーエンスが当時の世界最高記録である8m13の記録をたたき出し、走幅跳で金メダルとなった。ロングは金メダルを獲得したオーエンスをまず祝福し、その際に、ルッツ・ロングは以下の言葉を残した。
ルッツ・ロング ベルリンオリンピック（1936年）
僕は自分を抑えきれず、彼のもとに走った。彼を一番に祝福し、抱きしめた。肌を巡る戦いは終わったんだ。黒人は紛れもなくベストだったんだ。 — ルッツ・ロング、Neue Liepziger Zeitung 1936 6/11
その後、彼らは腕を組んで控室に入っていったという。
このオリンピックでロングは、走幅跳のほか三段跳にも出場して10位となっている。
なお、ロングはレニ・リーフェンシュタールが監督したベルリンオリンピックの記録映画『オリンピア』に登場している。また、オーエンスの人生を描いた映画『栄光のランナー/1936ベルリン』の中でも、一連の場面が描かれている。
ルッツ・ロング その後
ロングはライプツィヒ大学で法律を学び、1937年に国家社会主義ドイツ学生連盟のメンバーとなる 。第二次世界大戦が勃発する前には、ハンブルクで弁護士として働いていた。また1938年に突撃隊へ入隊している（最終階級は突撃隊兵長）。1940年には国家社会主義ドイツ労働者党の党員となる（党員番号8,051,702）。
第二次世界大戦に従軍したロングはハスキー作戦に参加して1943年7月10日に重傷を負い、シチリア島のサン・ピエトロ・クラレンツァに設置されたイギリス軍の野戦病院で7月13日に死去した。彼はモッタ・サンタナスタージアにある墓地に埋葬された。
ロングの故郷であるライプツィヒのスポーツ施設そばの道路及びミュンヘンオリンピック記念公園（Olympiapark, Munich）は、彼の名に因んで名づけられた。彼の獲得したメダルや写真、そして文書などはライプツィヒのスポーツ博物館に寄贈された。
なお、2009年にベルリンで開催された世界陸上では、ロングの息子カイとオーエンスの孫マーリーンが揃って男子走幅跳の表彰式でプレゼンターを務めた。
小塚嗣彦
小塚 嗣彦（こづか つぐひこ、1946年11月6日 - ）は、日本の元フィギュアスケート選手で、1968年グルノーブルオリンピック男子シングル日本代表。小塚崇彦は実の息子。
小塚嗣彦 人物
愛知県出身。早稲田大学卒。父は満洲国のフィギュアスケート王者であった小塚光彦。息子は2010年バンクーバーオリンピック男子フィギュアスケート代表、2011年世界選手権銀メダリストの小塚崇彦。妻はアイスダンス元国内トップクラス選手で現在はフリーコーチの小塚幸子というフィギュアスケート一家である。
嗣彦自身は父・光彦、佐藤信夫の母親、佐藤信夫から指導を受けた。
1994年、佐藤信夫の娘の佐藤有香が世界選手権（千葉市：幕張メッセ）で優勝した際には日本代表チームの監督を務めた。
指導者としては実子の崇彦、安藤美姫ら中京地区で、主にジュニア世代の育成にあたっており、また佐藤信夫・久美子夫妻との交流も深い。
今泉幸雄
今泉 幸雄（いまいずみ ゆきお、1938年1月1日 - 2009年1月26日）は、昭和期の日本のプロ野球選手。ポジションは捕手、内野手。背番号44。日本大学鶴ヶ丘高等学校、日本大学卒業。
今泉幸雄 来歴・人物
埼玉県入間郡鶴ヶ島町（現在の同県鶴ヶ島市）出身
日本大学鶴ヶ丘高等学校→高橋ユニオンズ・トンボユニオンズ・高橋ユニオンズ→日本大学
高校在学中に高橋ユニオンズの入団テストを受け合格。
高校に通学しながらプロ野球選手として活躍する異色の経歴を持つ。
現役時代は日本初の300勝投手・スタルヒン投手ともバッテリーを組むが、高校卒業と同時に高橋ユニオンズの球団合併に伴い引退し、日本大学に進学。プロ経験者のため大学リーグではプレーできなかったが、高木時夫（中日）、宮田征典（巨人）らとともに野球部で大学生活を送った。
1997年より日本プロ野球OBクラブ京都府代表幹事を務め、2007年5月5日に行われたプロ野球OBクラブによる『第13回こどもの日全国少年野球教室南丹市会場』を最後に大門和彦（元大洋他）に代表幹事を引き継ぎ勇退。
2005年7月からは京都府K-Ball少年野球連盟の会長に就任。
同連盟の役員には他に服部浩一（元阪神）、阪本敏三（元阪急他）、豊原豊（元近鉄）、久保山和夫（元パリーグ審判）らがいる他、同連盟が所属する『日本K-Ball少年野球連盟』には今泉とプロ入り同期の野村克也が役員を務めている。
2009年1月26日、大動脈瘤破裂のため京都市東山区の病院で死去。享年71。
竹ノ子島
竹ノ子島（たけのこじま）は、山口県下関市の南西端にある島。
竹ノ子島 概要
下関市南西部の彦島の北西端部、南風泊漁港の対岸に位置する細長い島である。
島の南東部の南風泊市場の対岸に造船所があるが、それ以外の場所は概ね住宅・山林・農地などとなっている。西南端の台場鼻には台場鼻潮流信号所がある。島の裏は海岸で天気が良いと対岸の北九州工業地帯や六連島を見ることができる。しかし、ペットボトルなどの漂流・漂着ごみが落ちていることが多く、海岸が汚い。
彦島との間には竹ノ子島橋が架かっており、彦島や下関市中心部との間を車で移動することが可能である。造船所の隣から山口県道250号南風泊港線が南西の竹ノ子島橋に向かって延びている。同道は竹ノ子島橋・彦島を経て下関駅付近に通じている。この県道以外にも、島内にはいくつかの細い道が延びている。
島内にはバス路線はないが、彦島側の竹ノ子島橋のたもと付近にサンデン交通バスの「竹の子島」バス停があり、下関駅などへのバスが運行されている。島外から行く場合は下関駅よりサンデン交通バス71番・73番系統竹の子島行きに乗車し終点で下車。
帝人サッカー部
帝人サッカー部（ていじんサッカーぶ）は、かつて存在した日本のサッカークラブ。帝人のサッカー部として愛媛県松山市に本拠地を置いていた。チーム解散後も1992年に設立された小・中学生向けのサッカースクール「帝人サッカースクール」ではOB選手や現役の帝人グループ従業員が指導者として携わっている。
帝人サッカー部 概要
1960年に帝人松山サッカー部として創部し、同年の天皇杯全日本サッカー選手権大会（第40回大会）に初出場。1964年の第19回国民体育大会の一般の部で準優勝した。1972年の全国社会人サッカー選手権大会で準優勝の成績を収めて、1973年に日本サッカーリーグ(JSL)2部に昇格した。1978年に帝人サッカー部に改称。1980年の第5回JSLカップではベスト4に入った。一時期は松山事業所内の職場毎にサッカーチームが10以上あり、課対抗リーグ戦が行われていた。
1982年に四国サッカーリーグに降格。1988年にJSL2部に復帰したが1990年に再び四国リーグに降格した。2002年には新入部員がゼロになり、同年の四国リーグで7位、入替戦でも敗れて降格が決まり廃部となった。
帝人サッカー部 サッカースクール
1992年に帝人松山事業所を本拠地として設立。松山空港を挟んで帝人松山北地区と南地区にそれぞれ2面のサッカーグラウンドがあり、北地区グランドはナイター設備を備えている。
プラット・アダムス
プラット・アダムス (Platt Adams、1885年3月23日 - 1961年2月27日）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。立ち高跳びと立ち幅跳びの選手として1912年ストックホルムオリンピックに出場。立ち高跳びでは1m63の記録で金メダルを獲得。さらに立ち幅跳びでは3.36mの記録で、金メダルを獲得したギリシャのコンスタンティノス・ツィクリティラスにわずか1cm及ばず銀メダルを獲得した。
及川史弘
及川 史弘（おいかわ ふみひろ、1973年8月26日 - ）は、宮城県出身の元フィギュアスケート選手で、1994年リレハンメルオリンピック男子シングル日本代表。早稲田大学卒。174cm。後述の通り、大学卒業後は、東北放送に入社。現在は、報道制作部スポーツ部長。
及川史弘 経歴
宮城県仙台市出身。1990-1991年シーズンの全日本ジュニア選手権で優勝。東北学院高等学校を卒業して早稲田大学に進学し、翌1991-1992年シーズンの全日本ジュニア選手権も制した。世界ジュニア選手権には3度出場を果たしたが、表彰台に上ることはなかった。1992-1993年シーズンよりシニアに完全転向し、全日本選手権で3位。
オリンピックシーズンとなった1993-1994年シーズン、全日本選手権3連覇中だった鍵山正和を抑え優勝を果たしリレハンメルオリンピックと1994年世界選手権の日本代表に選出された。リレハンメルオリンピックでは、ショートプログラムで21位と大きく出遅れ、フリースケーティングでも巻き返すことなく総合22位に終わった。リレハンメルオリンピックから1ヵ月後に幕張で行われた世界選手権では、予選を通過したもののショートプログラム24位、フリースケーティング22位の総合24位に終わった。大学卒業後は、地元宮城の東北放送に就職。現在はスポーツ記者として活動している。2020年から報道部スポーツ部長。
北海道中央バス旭川営業所
北海道中央バス旭川営業所（ほっかいどうちゅうおうバスあさひかわえいぎょうしょ）は、北海道中央バス（中央バス）が北海道旭川市忠和4条に設置する、バス事業部（旧・札幌事業部）に属する営業所。
北海道中央バス旭川営業所 歴史
1950年（昭和25年）6月21日に芦別営業所旭川出張所として旭川駅前に開設。1960年（昭和35年）10月10日に旭川市1条通7丁目に移転の上で乗り場を併設し、1963年（昭和38年）4月1日に旭川営業所となった。1990年（平成2年）8月に改築。
2009年（平成21年）4月に空知事業部から札幌事業部へ変更されている。
2018年（平成30年）6月21日に車庫が置かれる現在地へ移転。併設の乗り場（旭川ターミナル）は廃止となった。
北海道中央バス旭川営業所 路線
旭川発着路線全般を担当。下記のほか、他営業所が主担当の路線を運行する場合や、下記路線を他営業所が運行する場合がある。
SAPICA等のICカード乗車券は、旭川管内では一般路線バス・都市間高速バスとも使用できなかったが、高速あさひかわ号については2024年3月29日から代替としてクレジットカードによるタッチ決済サービスを開始した。2025年（令和7年）12月1日より高速あさひかわ号でSAPICA等のICカード乗車券が導入された。
2025年（令和7年）12月1日現在。
2021年（令和3年）4月1日より、一部便を予約制にて2人掛け座席の1名利用とした予約制あさひかわ号に振り替え。道央自動車道上の停留所には停車しないほか、運賃に加えて特別料金（小人、割引運賃も同額）が必要であった。同年11月30日の運行をもって休止。
路線沿革
1984年（昭和59年）
9月1日 - 高速あさひかわ号を新設（高速区間：道央自動車道札幌IC - 岩見沢IC）。
2往復。所要時間2時間55分。同社初のテレビと音響マルチステレオ搭載車で運行。
途中停留所は野幌、滝川ターミナル、神居2条10丁目、神楽支所前、旭川ターミナル。
12月1日 - 4往復に増回。
旭川市内の運行経路を旭川大橋に変更。神居2条10丁目と神楽支所前を廃止。
滝川ターミナルでの乗降制限設定。空席がある場合のみ利用可。
北海道中央バス旭川営業所 路線
1988年（昭和63年）
4月10日 - 20往復に増回。滝川ターミナルの乗降取り扱いを廃止。滝川市内の一部区間（新町3丁目 - 滝の川西4丁目）で経路変更。
8月3日 - 美唄IC - 滝川IC間免許。
10月9日 - 道央自動車道滝川IC供用開始に伴うダイヤ改正。
滝川IC経由で運行。所要時間約2時間25分に短縮。
高速茶志内、砂川吉野、砂川石山を新設。
1990年（平成2年）
4月28日 - 26往復に増回。
10月18日 - 深川IC - 旭川鷹栖IC間免許。
10月31日 - 道央自動車道旭川鷹栖IC供用開始に伴うダイヤ改正。
旭川鷹栖IC経由に変更。所要時間を約2時間00分に短縮。40往復に増回。
JR北海道バス（当時）と道北バスが新規参入、共同運行化。
札幌行の札幌ターミナル（北1条西1丁目降車場）を時計台前に改称。
高速納内、4条1丁目、3条9丁目を新設。
旭川・東京連絡きっぷ「あさひかわ・ストーリー」
利用可能な交通機関
高速あさひかわ号（旭川駅前 - 札幌駅前ターミナル）
高速とまこまい号（札幌駅前ターミナル - 苫小牧フェリーターミナル）
商船三井フェリー（苫小牧港 - 大洗港）
茨城交通路線バス（大洗港 - 水戸駅）
みと号（水戸駅 - 東京駅）
北海道中央バス旭川営業所 主な廃止路線
下記のほか、期間限定路線として小樽旭川線（旭川ターミナル - 小樽駅前）が設定されていた。
路線沿革
その他
特急・急行・普通便とそれぞれ旭川営業所が管轄の路線であったが、運用上滝川営業所の所属車両による運行や稀に高速あさひかわ号や特急札滝線の車両が流用されることもあった。また急行時代は前乗りの一般路線車、特急に昇格した1988年以降はハイデッカー車も交えた運用が主となり、特急便から普通便へ格下げとなった翌年にはエンジン出力を増強したノンステップ専用車が導入されている。
1990年4月10日新設。途中停車は深川ターミナルのみ。1992年3月31日まで運行された。
滝川営業所（旧芦別営業所）と共同管轄。
北海道中央バス旭川営業所 旭川ターミナル（廃止）
移転前の旭川営業所構内（旭川市1条通7丁目右5号）に3箇所（施設内2箇所、路上の降車停留所1箇所）のバス発着場と待合室・発券窓口を備えた。「路線」記載の各線と空知中央バス深旭線（旭川ターミナル - 深川市立病院）が発着した。道路を挟んだ反対側に設置する停留所は未使用であった。
ターミナルへ発着していた各路線は旭川駅前バスタッチで乗降を取り扱うよう変更するとともに、芦旭線・空知中央バス深旭線はこれに加えて「1条7丁目」停留所（上述）でも乗降を取り扱う。乗車券発売などはTsuruha Bldg.（ツルハビル）旭川駅前内の道北バス旭川駅前営業所で行う。
真主獣大目
真主獣大目（しんしゅじゅうだいもく、Euarchonta）は、皮翼目・登木目・霊長目を束ねる系統群。真主獣大目はグリレス大目（Glires、齧歯目・兎形目）と合わせて真主齧上目をなすとされるが、真主齧上目内の目の系統関係は2013年現在曖昧なままである。特に登木目の位置づけの決定は2017年現在でも難しい。登木目と皮翼目が姉妹群（SundatheriaあるいはParaprimates）、あるいは登木目が霊長目や皮翼目からなる単系統群（Primatomorpha）の姉妹群となる研究成果がある一方 、グリレス類の姉妹群とする成果や、真主齧上目で最も祖先的だとする成果もあり、後者2つのいずれかが正しいとすれば、真主獣大目という系統は否定される事になる。
真主獣大目
真主獣大目という用語が最初に一般的な科学研究論文に現われたのは1999年のことで、このときに、分子生物学的証拠から、形態学的な分類である主獣区（Archonta）からコウモリ目を除いて、真主獣大目が成立した。細胞核の主要なDNA配列解析が真主獣仮説（真主獣大目とされる4目が単系統であるとする仮説）を裏付け、レトロトランスポゾンの有無のデータは明らかに真主獣大目を証明する一方、ミトコンドリア配列は異なる系統樹を描く。分子時計に基づいた仮説では、真主獣大目は約8800万年前の白亜紀に現れて、ツパイ目と霊長形類のグループに8620万年前に分岐し、霊長形類は霊長類とヒヨケザル類に7960万年に分岐した。
石川県立内灘高等学校
石川県立内灘高等学校（いしかわけんりつ うちなだこうとうがっこう、英: Ishikawa Prefectural Uchinada High School）は、石川県河北郡内灘町字千鳥台にある公立の高等学校。
石川県立内灘高等学校 概要
金沢市の北に隣接する内灘町にある県立高校。校舎は日本海に面した内灘砂丘に近い。
石川県立内灘高等学校 校章・校木
砂丘地の強風に耐え、たくましく生育する「黒松」の葉をデザインしたもので、"発展と躍動"をあらわす。
タブノキ（クスノキ科）- 海岸近くの社叢林に多くみられ、その青々と茂る大木の様から"勇壮と遠大"をあらわす。
石川県立内灘高等学校 所在地
〒920-0277 石川県河北郡内灘町千鳥台3丁目1番地
音楽 (19のアルバム)
『音楽』（ことば）は19の1枚目のスタジオ・アルバム。ビクターエンタテインメントから1999年7月23日に発売された。
音楽 (19のアルバム) 概要
アーティスト写真は東京の目黒区にある田道広場公園にて撮影された。
音楽 (19のアルバム) チャート成績
本作の売上は累計99.0万枚（オリコン調べ）。日本レコード協会の集計（出荷枚数）ではミリオンセラーに認定されている。
音楽 (19のアルバム) 収録曲
作詞：326（2,3,4,5,6,9）岡平健治（11,13）ケイゴ（8,12）326&岡平健治（7）326&ケイゴ（10）中村満（詩：1,14）
作曲：岡平健治（4,5,6,7,11,13）ケイゴ（2,3,8,10,12）19（9）
編曲：茂村泰彦（2,3,4,5,8,9）松田文（10,12）けんじ/ケイゴ（9）けんじ/ケイゴ/熊谷憲康（6）けんじ/ケイゴ/千葉貴俊（11）けんじ/ケイゴ/熊谷憲康/木村玲（13）
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題（ヴァンフォーレこうふ けいえいききもんだい）は、2000年に日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）・ヴァンフォーレ甲府の債務超過が発覚し、チームの存続が危ぶまれた問題である。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 概要
1965年に誕生し、旧JFLに所属していた甲府クラブは1993年の地域リーグとの入替戦で残留を果たすとJリーグ参入の機運が高まり、1995年にヴァンフォーレ甲府に改称。山日YBSグループを筆頭に山梨県や甲府市、韮崎市の各自治体や193の個人株主など265の株主から資金を集め、1997年には参入の条件になっているクラブ法人化と小瀬陸上競技場のホームタウン化準備など準備を行った結果、1999年から設置されるJリーグ ディビジョン2（J2）への参入が決定した。
しかし、法人設立からJリーグ参入までの2年間（1997年、1998年）で合計3億9,000万円の累積赤字を計上。資本金3億3,500万円を大幅に上回る債務超過となり、Jリーグ参入初年度の1999年クラブは経費削減のため人件費抑制を行なうが、これが原因により主力選手が多く流出したため戦力が低下。前年の旧JFL4位という好成績が一転、シーズンを通して5勝しかできずに最下位に終わり、3年連続赤字決算となった。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 概要
2000年は運営健全化を優先し、主力選手の大量放出や6人の選手に対してアマチュア契約を結ぶなど前年以上の支出抑制を実施するが、前年同様シーズン開始までにユニフォームスポンサーが決まらず、また極端な人件費抑制によりチームはさらに弱体化し、シーズン中に19連敗および26試合連続未勝利（1分25敗） を記録するなどチームは崩壊し、前年同様最下位を独走していた。
そしてシーズンが終わりかけた11月に単年度ベースで6,000万円、4年連続の赤字を計上することが見込まれ、 累積赤字は4億5,000万円以上と1億2,000万円近くの債務超過に陥っていることが発覚。競技場使用料や選手に対する給与支払いが遅れる状況に陥るなどヴァンフォーレ甲府はチーム存続の窮地に立たされることになる。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 問題
ヴァンフォーレ甲府は創設以来親会社が介入しないクラブチームであり、JSL2部時代は川手良萬による実質的な個人運営、川手が逝去後は甲府クラブのOBによって支えられていた。Jリーグ参入時も山日YBSグループや山梨県をはじめとする初期投資を受けたが、参入準備等は甲府クラブのOBが主体で赤字が発生しても親会社の広告費を使用しての補填が不可能な点が挙げられる。ヴァンフォーレが参入するまで親会社を持たないクラブチームとしてJリーグに参戦していたのは清水エスパルスのみであった。しかもヴァンフォーレ甲府が参入した当時はアジア通貨危機などの影響により親会社を持つチームやJリーグを目指すチームも相次いで撤退や縮小を余儀なくされるなど苦しい状況に置かれていた（後述）。
元々甲府が山梨県立甲府第一高等学校のOBによって結成されたチーム であり、さらに当時のホームタウンである甲府盆地一帯に本社を置く大企業はなく、2000年時点で東証一部（現在の東証プライム）に上場していた企業は山梨中央銀行のみ である。また、支店や工場を置く大企業はあるが上述の不況により撤退が相次いでいたさなかであり、初期に出資した企業や自治体以外に資本介入を行える企業は皆無の状態であった。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 問題
経営危機の原因として放漫な経営が挙げられることがあるが、後述のクラブ経営収支を見てもわかるとおり当時の営業費用は2億から3億円とJ2でも最低レベルの予算で運営しており、実際に事務処理では極力裏紙を使い回す、練習場を設けず市内の広場などを回り練習する、義務付けられているユースチームの設立を保留するなど限界まで経費削減を行っている。
しかし大企業の少ない土地柄と営業能力の不備によりスポンサー不足に悩まされ、特に広告収入は1997年が6,700万円、1998年は3,500万円、Jリーグ参入初年度の1999年はユニフォームスポンサーがゼロになった影響から2,300万円と低迷。2000年は秋頃に背中にユニフォームスポンサーがついたが3,500万円に留まっていた。
広告収入以外での収入源として入場料収入があるが、旧JFL時代の1997年が1,732万円、1998年は1,308万円、Jリーグ参入後の1999年は3,101万円、2000年は3818万円とこちらも低迷している。Jリーグ参入後に成績が低迷したことが原因とされることがあるが、実際は旧JFL時代から入場者数が伸び悩んでおり、特にJ参入前年の1998年は旧JFLで4位になり、本来であればJリーグ参入の機運もあり観客動員は伸びることが推測されるが、前年の1161人を下回る1044人と成績に関係なく低迷している。Jリーグ参入後の1999年に1469人、2000年は浦和レッドダイヤモンズ戦の動員に助けられて1850人と旧JFL時代から増えていたが、J2内では最下位となっている。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 原因
この状況に陥った原因として、経営や営業面でのノウハウを持たない人たちにより、Jリーグ参入ありきで話が進んでいったことが挙げられる。
甲府クラブの監督を務めたことがある会長の鈴木旻は個人事業主で、社長である深澤孟雄も県立の高校教諭一筋であったなど、企業としての経営や営業に関しては知識も経験も皆無であった。甲府クラブOBであり、監督として高校サッカー選手権で数々の実績を挙げていた横森巧もプロ化に推進した1人であり、「J2に参戦しないと山梨のサッカーは沈没してしまう」と山梨県に強く訴えたが、「（経営については）非常に悩んだ」と経営の難しさについて述べており、他の携わったメンバーも同様に苦心していた。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 原因
筆頭株主の山日YBSグループは借り入れの斡旋や最低限の啓発などは実施したが、顧問弁護士が「小さな地方都市でプロスポーツなど成り立つわけがない」と述べるなど社内でもプロ化への反対意見が多かったことなどから危機発覚まで経営への直接関与には消極的で、初期投資で株式を保有した自治体も公社や公益法人、第三セクターではない株式会社に対して経営に直接関与することは立場上できなかった。その他の企業や支援者も山梨県のスポーツチームを支援する以上の関係がない小口株主のため役員を送り込んでノウハウを教えることはできず、ノウハウを持つ者を雇おうにも低予算で経費をギリギリまで詰めている状態ではそれも果たすことはできずにいた。
この結果、法人設立後の旧JFLの2年間で債務超過に陥るなどプロチームとしての経営の難しさを痛感し、携わったメンバーの多くが手を引いて会長や社長に押し付ける形となった。会長の鈴木はチームのエンブレムおよび商標権を買い取るという形で出資し、深澤は教諭時代の退職金を充てるだけでなく個人が所有する不動産などを担保に借入金を得て補填、山梨県サッカー協会の会長も私財を担保に借入を行ない、これにJリーグからの配分金を含めてやりくりしようとしたが、広告料や入場料の不足分を補うことはできなかった。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 問題発覚後の経過
経営危機が発覚し、設立時に出資した地方自治体や企業、個人株主による話し合いが持たれ、この席で運営会社は自治体に支援の追加を要請した。しかし自治体側の支援はホームスタジアムの使用料減免のみで金銭面での追加支援を断り、山日YBSグループも改善されないチーム状況を理由に同様の立場であった。また社団法人日本プロサッカーリーグ側からも来年度のスケジュールの都合を理由に早急な結論を求められていたが、最高年俸480万円の選手の契約が期限1ヶ月前を過ぎた12月28日になっても決まらず、山梨県もチームの存続の是非を問う掲示板を設けた が、開設当初に寄せられた回答は否定的見解が多く、このまま解散もやむなしの空気が漂っていた。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 問題発覚後の経過
これに対し危機感を抱いたサポーター有志が立ち上がり、サポータークラブHINCHASをはじめ存続活動を行うため「ヴァンフォーレの会」や「ヴァンフォーレ甲府の存続を求める会」などの各会派が結成され、競技場や甲府駅周辺にて署名活動や募金活動を実施した結果、各自治体の議員やOB有志、さらには他チームのサポーターらの協力もあり27,000人分の署名を集めることに成功した。また、総務省から山梨県に出向していた平嶋彰英総務部長が水面下で奔走した他、当時チェアマンだった川淵三郎も見かねて山梨県や甲府市などに支援を要請するなど積極的に動いた結果、2月に行なわれた第1回経営委員会で2001年度はチームを存続させることが決定。しかし、2002年以降の存続には「平均観客動員数3,000人以上」（2000年実績：1,850人）、「クラブサポーター数5000人以上」（同：2,698人)、「スポンサー収入 5000万円以上」（同：2,600万円）の三条件が課せられ、これが達成されない場合は解散という厳しい条件を突きつけられた。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 問題発覚後の経過
2000年の実績より倍近い存続条件を突きつけられた状態の中、平嶋総務部長の要請により筆頭株主の山日YBSグループからグループ会社の取締役である海野一幸が送り込まれ、経営の健全化が図られる。海野は元記者で山梨県の企業と密接であり、かつ営業に関するアイディアが豊富であった。また懸命な営業努力の結果ユニフォームやピッチ看板に名乗りを挙げるスポンサーが次々と現れ、「スポンサー収入」の条件が6月中にクリアされる。残る2つの条件も連日報道される経営危機に関心を示し、クラブサポーターの加入や競技場へ足を運ぶ人達が次第に増えていき、10月の時点で達成できる見込みとなった。上記目標を達成しても4,000万円の赤字が見込まれた決算も資金のかわりに物資やサービスを提供する自治体や企業、さらにボランティアによる協力のおかげで経費が圧縮され、最終的に法人化後初の単年度黒字に転換された。そして10月に実施された主要株主会議にて2002年度以降のチーム存続が決定し、経営危機問題はひとまず終息した。
2002年以降も依然経営状況は厳しいものの海野社長をはじめとする人たちの努力により単年度黒字を記録し続け、更に2006年にディビジョン1（J1）へ昇格したことによりスポンサー収入および平均観客動員数・クラブサポーター数も大幅に増加。この年の決算報告で債務超過が解消されたことが発表され、チーム消滅の危機は脱出した。当時約4億5000万円あった累積赤字も2016年に解消した。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 同時期に経営問題が発生したチーム
経営危機が発覚した前後3年（1997年から2003年）に経営難を理由にチーム消滅や経営移管が行なわれたチームを挙げる。
鳥栖フューチャーズ：1996年シーズン終了後にメインスポンサーのPJMジャパンが撤退したことから経営難が表面化し、1997年1月に運営元の佐賀スポーツクラブが解散を決議しチーム消滅。なお、フューチャーズの消滅後に事実上の後継チームとしてサガン鳥栖が設立されたが経営難が続き、2005年に「株式会社サガン鳥栖」から「株式会社サガンドリームス」に経営移管されている。
上述以外にも福島FCやコスモ石油四日市FCなどがJリーグ参入を目指していたものの自治体からの同意が得られず、また経営の難しさからそのままチーム解散に陥ったケースがあった。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 評価
アジア通貨危機や失われた10年のさなかで経営基盤の弱いチームが数億円の運営費を求められるリーグでいかに経営が難しかったかを物語る一方で、そのクラブチームがどのように運営をしていくかの見本として現在も甲府の例が取り上げられることが多い。例として大塚製薬サッカー部がクラブチーム徳島ヴォルティスとしてJリーグに参入する際、参入に積極的だった飯泉嘉門が甲府の例を参考にしたり、ザスパ草津（現在はザスパクサツ群馬）や愛媛FC、FC岐阜といった創立時から一貫して親会社を持たないクラブチームが続々と参入するきっかけともなった。海外からも2017年よりKリーグチャレンジに参入する安山グリナースFCのスタッフが甲府へ研修に来るなどしている。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 評価
Jリーグも通常のリーグ戦に影響が出る事態に陥る可能性があったことから対策に乗り出し、2005年より公式試合安定開催基金を設立。さらに2013年よりJリーグクラブライセンス制度が導入された。特に後者については経営に関して厳格化されており、「3期連続の当期純損失（赤字）を計上していないこと」「3年連続債務超過に陥っていないこと」「移籍金や給与の未払いが生じていないこと」についてA等級基準（ライセンス交付のために無条件に必須とされる基準）とされ、現在のルールだと2005年まで債務超過状態だった甲府はJ3ライセンスも発給されない（Jリーグから強制脱退。但しチームが存続可能であればJリーグ百年構想クラブとして日本フットボールリーグ以下のリーグで戦うことは可能）ことになる。一方でJ3ライセンスに関しては参入条件は緩和されており、スタジアムはJ2ライセンスの「10,000人以上の照明施設を有するスタジアム（芝生席は座席として認めない）」から「5,000人以上のスタジアム（照明施設はなくともよいが設置することが望ましい、芝生席は審査を経て座席として認められる）」、Jリーグの選手契約条件は「A契約がJ1の場合は15人以上、J2の場合は5人以上に対しJ3は3人以上」、下部組織も「U-18、U-15、U-12の3組織（U-12はスクールで代替可）を有すること」から「U-18、U-15、U-12の3組織のうち少なくとも1つを有すること」と財政面の負担が軽減されるよう配慮された基準となっている。なお、甲府はJリーグクラブライセンス制度導入以降J1ライセンスを取得し続けている。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 評価
海野は2004年7月にJリーグの監事、2006年7月には理事に選任され2012年までJリーグの運営に関わり、2016年には新設されたJリーグの「クラブ経営アドバイザー」に就任。同年これまでの実績を評価され日本プロスポーツ大賞功労賞を受賞している。
経営危機解消から21年後の天皇杯 JFA 第102回全日本サッカー選手権大会でJ2リーグに所属している甲府はJ1リーグのチームを次々と破り、優勝を遂げている。この快挙に対し、当時チェアマンとして存続に奔走した川淵三郎は当時のことに触れながら「その20年以上前を思い出すと今日の優勝は夢のよう」と祝福している。
ヴァンフォーレ甲府経営危機問題 参考資料
1997年の法人化から2006年の債務超過解消までとする。
小倉正宏
小倉 正宏（おぐら まさひろ、1946年 - 2021年）は、劇作家・ドイツ文学者。
小倉正宏 来歴
岡山県出身。1970年京都大学文学部独文科卒業。奈良県在住。
清教学園中学校・高等学校教諭 (1971-2007)。奈良女子大学文学部大学院・学部ドイツ文学専攻非常勤講師 (2002-2007)。
愛と真守の週刊エル・カザド通信!
愛と真守の週刊エル・カザド通信!（あいとまもるのしゅうかんエルカザドつうしん）は＜音泉＞・BEWEで配信されていたテレビアニメ『エル・カザド』に関連したインターネットラジオ番組。
愛と真守の週刊エル・カザド通信! 雑記
『エル・カザド』の裏話もすることもあるが、関係のない話題（MC二人の他のアニメ作品の話、他の声優の話）や、他のタレントのDVDなど意味もなく紹介することがある。またアニメ本編の話題はほとんどぼかしてざっくばらんに話すためアニメ本編の話題は数少なく、最終回も衛星放送の都合上ネタバレできずぼかして放送するというアニメ作品のラジオとしては異色のラジオとなっている。
「不思議な力のエリス」のコーナーではESPカードを使い不思議な力を伸ばし、リスナーにキーワードを念力で送り、当たったリスナーに「二人のサインの入った不思議な何か」をプレゼントするというもの。無茶苦茶な企画のため、毎回ディレクターのつっつうがヒントを出している。またコーナー説明する際、宮野が読み上げるの文章をディレクターのつっつうが文章を毎回数箇所アレンジしている（そのため不思議な日本語になることが多い）。宮野が文章を読んだあと気づかず直接変更箇所を聞くこともある。
マリア・フォン・エスターライヒ
マリア・フォン・エスターライヒ（Maria von Österreich, 1505年9月17日 - 1558年10月17日）は、ハプスブルク家のフィリップ美公とカスティーリャ女王フアナの三女。ハンガリーとボヘミアの王ラヨシュ2世の王妃。
ハプスブルク、オーストリア、ハンガリー、カスティーリャ、ブルゴーニュなど様々な家名や国名を名前に付して呼ばれる。ドイツ語ではそれぞれフォン・ハプスブルク（von Habsburg）、フォン・エスターライヒ（von Österreich）、フォン・ウンガルン（von Ungarn）、フォン・カスティーリエン（von Kastilien）、フォン・ブルグント（von Burgund）となる。何語で呼ぶべき人物かということにも関わるが、本文中では省略する。
マリア・フォン・エスターライヒ 生涯
兄に神聖ローマ皇帝カール5世（およびスペイン王カルロス1世）、フェルディナント1世（ハンガリーとボヘミアの王位を継ぐ）、姉にレオノール（ポルトガル王妃、のちフランス王妃）、イサベル（デンマーク王妃）、妹にカタリナ（ポルトガル王妃）がいる。ブリュッセルで生まれ、兄姉たちとともにフランドルで父方の叔母マルグリットに育てられた。
1522年、1歳下ながらすでにハンガリーとボヘミアの王位に就いていたラヨシュ2世とブダ（現在のブダペストの一部）で結婚した。前年の1521年には兄フェルディナント大公とラヨシュの姉アンナが結婚していたが、この二重結婚（ウィーン二重結婚）は1515年にハプスブルク家とヤギェウォ家の間で取り決められたものであった。
1526年、モハーチの戦いでハンガリー軍を率いていたラヨシュ2世が戦死した。王妃マリアとの間に子はなかったため、ボヘミアとハンガリー王の王位はラヨシュの義兄であるフェルディナント大公が継承した。以後、両王国（王領ハンガリーとボヘミア王冠領）はハプスブルク家の所領となり、ハプスブルク帝国成立の端緒となった。ラヨシュの死後、マリアは再婚せず、兄カールの命により、叔母マルグリットの後任としてネーデルラント17州の総督を務めた。
マリア・フォン・エスターライヒ 系譜
[1]の父はポルトガル王ドゥアルテ1世。ジョアン1世の子で、弟にエンリケ航海王子や[3]の父ジョアン、妹に[2]の母イザベルがいる。よって、[1]と[2]と[3]は、共にジョアン1世を祖父とするいとこ同士となる。
下の月駅
下の月駅（しものつきえき）は、かつて北海道江別市東野幌にあった夕張鉄道の駅（廃駅）。
下の月駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅だった。ホームは野幌駅に向かって右手（東側）に位置し、ホーム中央に昇降階段と並走する道路近くに待合室が設けられていた。
下の月駅 歴史
アイヌ語で「岬のように山が突き出ているところ」を意味するノッケが由来。千歳川（江別川）の屈曲に伴い陸地が突き出している様を意味している。北越殖民社が野幌原野に農場を開設した折、千歳川流域の一帯を3つに区分し、「ノッケ」に「～の月」と当て字した上で上流側（南側）から順に「上の月、中の月、下の月」と命名した。
下の月駅 隣の駅
夕張鉄道
夕張鉄道線
上江別駅 - 下の月駅 - 晩翠駅