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中華民国陸軍 歴史
しかし1949年、中国共産党との第二次国共内戦に敗れ中華民国は台湾へ撤退、中華民国国軍もそれに従った。台湾に撤退した陸軍部隊は合計20個軍、57個歩兵師団、1個機甲旅団だった。1950年4月16日、高雄鳳山（現陸軍官校）にて台湾防衛司令部として改組改編。 1969年には「嘉禾一号專案計画」が実施され、全師団を旅団に改編、この時点より旅団を基本戦術単位とした。
そして中華民国陸軍はアメリカ軍の軍事顧問や極秘に招聘した旧日本陸軍の教官団（白団）による指導を受け再建、その後も福建省金門島付近でたびたび人民解放軍と直接対峙した（八二三砲戦）。兵器の多くはアメリカ軍より供与されていたが、アメリカ合衆国が中国共産党によって建国された中華人民共和国と国交を樹立した後は自国開発も行うようになった。
中華民国陸軍 装備
種別並びに記号は『ミリタリーバランス』各号に依るため、公称類別と異なることに留意。
表中の「○」は配備情報のみで数量記載なし、「ε」は概数、「+」は記載数以上の保有を意味する。
調達中
九陣計画:M136火山地雷システム14両を調達し、最初の7両を2023年末までに、次の7両を2026年に納入する。
轟雷計画:29両のM142 高機動ロケット砲システム、最初の18両は2026年に引き渡される予定。
銳捷計画:108台のM1A2T戦車、14台のM88A2回収車、16両のM1070A1輸送車、16両のM1000輸送車。2024年から2026年にかけて、3バッチに分けて納入される予定だ。
鐵騎計画:国產JLTVは中華民国国防部第209兵站廠で開発されており、2024年に初期運用評価を完了する予定である。
獵隼計画:予算約143億ドルで、陸劍二対空ミサイル246発、発射車29両、指揮車6両、CS/MPQ-90 蜂眼レーダー6両を含む。
獵犀計画:FGM-148ミサイル400発、発射器42基を追加購入し、2024年引き渡される予定。
中華民国陸軍 装備
獵狸計画:TOW-2B RFミサイル1,240〜1,700発、57個の発射器、100台のM1167を調達する。
FIM-92:第1段階では、2019年から2025年にかけて、ミサイル250発、発射器108個、敵味方識別装置108個を調達する。
雷昇計画:雷霆2000MLRS射程100km延長型の開発。
雷霆2000MLRS:サンダー2000用のMK30およびMK45ロケットに18億ドルを追加購入。
新型レーダーシステム:耐用年数が10年を超え、製造中止となった旧式のPSTARレーダーに代わるものとして、2022年から2026年にかけて11両の 「CS/MPQ-90 蜂眼レーダー 」の追加購入しに32億ドルが計上されている。
野戦情報通信システム:戦区情報通信システムプロモーション。
112式歩槍:最初の25,000丁は、陸軍の第一線戦闘部隊による代替用として2025年に購入される予定だが、1丁あたりの単価はまだ調整中だ。
新型狙撃銃:T108 7.62口径狙撃銃、T112 12.7mm口径対物狙撃銃
中華民国陸軍 将来展望
現在「デジタル化、立体化、機械化」を中心にした装備更新が目標とされている。
デジタル化
情報、電子作戦能力の確立と、三軍の統合作戦能力の強化
立体化
地上と空域作戦の統合と、強化
機械化
攻撃力の強化と、作戦の即応性及び機動性の向上
この他、「軍事費削減、余剰費用の見直し、戦力強化」を柱にした精実案と称される改革も行なわれている。
中華民国陸軍 陸軍上層部
陸軍司令部には総司令(司令)1名、副総司令(副司令)2名、参謀長1名、副参謀長数名を置く。総司令(司令)は大将(上将)、副総司令(副司令)及び参謀長
は中将、副参謀長は少将が充てられる。
みずほターミナル
みずほターミナルは、岐阜県瑞穂市にあったバスターミナルである。
JR穂積駅南ロータリーの車両の混雑対策のため設けられ、岐阜バスの路線バスの乗車場として運用されていた。
穂積駅から約350メートル南にあり、降車は駅南ロータリーにある穂積駅前バス停で行われた。
みずほターミナル 沿革
2005年（平成17年）4月の名鉄揖斐線忠節 - 黒野間・岐阜市内線の廃止に伴い、穂積駅から黒野方面へ向かう路線バスが岐阜バスによって新たに運行される事になった。穂積駅南のロータリーに乗り入れる場合、送迎の一般車両も含めて混雑が悪化することから、別にバスターミナルを設けることとした。自治会に無償貸与されていた当時の瑞穂市長の松野幸信の土地、40平方メートルを瑞穂市が購入して整備した。バスターミナルを利用するのは岐阜バスの路線バスの乗車のみとされ、岐阜バスの降車やコミュニティバスのみずほバスの乗降、朝日大学歯学部附属病院への通院にも利用される朝日大学スクールバスの乗降は引き続き駅南ロータリーで行われた。2005年4月1日に利用を開始した。
穂積駅から距離が離れ、鉄道との乗り継ぎに不便だという声があった。バス路線の廃止や減便を機に駅南ロータリーでの乗車について検討が行われ、2011年10月1日から岐阜バスの路線バスの乗降ともに駅南ロータリーで行うよう変更された。その後はバスの待機所や駅南ロータリー改修時の一時移転先として利用された。
2020年から始めた穂積駅南口の一般車両の乗降場や駐車場の整備に際し、用地を除却（売却）。買収したJAぎふ穂積支店の移転用地とされた。待機場機能はみずほターミナルの西にある瑞穂市役所駐車場に移された。
橋本涼子
橋本 涼子（はしもと りょうこ、1977年7月9日 - ）は、日本の女性声優。千葉県出身。
橋本涼子 経歴・人物
明治学院大学法学部卒。ディー・オー・エー（シグマ・セブン後援）、政宗一成主宰の劇団、言霊夢吽空、株式会社アート（2007年4月から所属）を経て2008年2月メダリオンへ移籍。2009年9月10日よりマック・ミック所属。
サン・パオロ
サン・パオロ（伊: San Paolo）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約4,400人の基礎自治体（コムーネ）。
サン・パオロ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
サン・パオロ 行政
サン・パオロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
サン・ゼーノ・ナヴィーリオ
サン・ゼーノ・ナヴィーリオ（伊: San Zeno Naviglio）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約4,700人の基礎自治体（コムーネ）。
サン・ゼーノ・ナヴィーリオ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
サン・ゼーノ・ナヴィーリオ 行政
サン・ゼーノ・ナヴィーリオには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
サレッツォ
サレッツォ（伊: Sarezzo）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約13,000人の基礎自治体（コムーネ）。
サレッツォ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
サレッツォ 行政
サレッツォには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・トロンピア山岳部共同体」 (it:Comunità montana di Valle Trompia) （事務所所在地: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）を構成するコムーネである。
サヴィオーレ・デッラダメッロ
サヴィオーレ・デッラダメッロ（イタリア語: Saviore dell'Adamello）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。
サヴィオーレ・デッラダメッロ 地理
ブレシア県北部、ヴァルカモニカのコムーネ。県都ブレシアから北北東へ62km、州都ミラノから北東へ116kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTNはトレント自治県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
サヴィオーレ・デッラダメッロ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・カモニカ山岳部共同体」 (it:Comunità montana di Valle Camonica) （事務所所在地: ブレーノ）を構成するコムーネである。
ソーニコ
ソーニコ（伊: Sonico）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約1,200人の基礎自治体（コムーネ）。
ソーニコ 地理
ブレシア県北部、ヴァル・カモニカ地方のコムーネ。県都ブレシアから北へ70km、州都ミラノから北東へ119kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
ソーニコ 行政
ソーニコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・カモニカ山岳部共同体」 (it:Comunità montana di Valle Camonica) （事務所所在地: ブレーノ）を構成するコムーネである。
ソーニコ 文化・観光
世界遺産「ヴァルカモニカの岩絵群」を構成する物件のひとつ、Parco archeologico comunale di Sonico が所在する。
スルツァーノ
スルツァーノ（伊: Sulzano）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。
スルツァーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
気候分類では、zona E, 2505 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される
。
スルツァーノ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「セビーノ・ブレシャーノ山岳部共同体」 (it:Comunità montana del Sebino Bresciano) （事務所所在地: サーレ・マラジーノ）を構成するコムーネである。
若ノ海正照 (1945年生)
若ノ海 正照（わかのうみ まさてる、1945年10月25日 - 1995年3月31日）は、岩手県稗貫郡内川目村（のち大迫町、現在の花巻市）出身で花籠部屋に所属した大相撲力士。本名は松田 秋夫（まつだ あきお）。現役時代は身長175cm・体重126kg。得意手は左四つ、寄り。最高位は東前頭2枚目（1973年1月場所）。
若ノ海正照 (1945年生) 来歴
内川目中学校を卒業後、元前頭3枚目・大ノ海が率いる花籠部屋に入門し、1961年（昭和36年）5月場所で初土俵を踏んだ。同期の初土俵には、後の関脇・藤ノ川、小結・羽黒岩らがいる。出世は遅く、初土俵から約10年、57場所かかって1971年（昭和46年）1月場所で十両昇進。そして、1972年（昭和47年）7月場所での新入幕は初土俵から11年2ヶ月、67場所を要した。
左四つから右上手を引いての寄り、前廻しを取って食い下がるという、地味な相撲を得意とした。その相撲ぶりのせいか、二桁勝利や三賞、金星とは縁がなかった。東前頭3枚目まで番付を上げた1974年（昭和49年）3月場所では、7勝8敗と負け越したが8日目に大関・貴ノ花を上手出し投げで破る殊勲の星を挙げている。
その後、1975年（昭和50年）3月場所で十両に陥落したが、翌年11月場所で再入幕。以降は幕内中位にあったが、1977年（昭和52年）の夏巡業で左足首を脱臼して9月場所を全休したため、再度十両に落ちた。東十両7枚目の地位で迎えた翌11月場所は5勝10敗と大きく負け越し、翌1978年（昭和53年）1月場所では幕下に陥落。当場所の番付発表後に引退し、年寄・大嶽を大鵬親方から借り受けて襲名した。
若ノ海正照 (1945年生) 来歴
引退後は大鵬部屋に移籍し、同部屋付きの年寄として後進の指導に当たった。その後、巨砲の引退、大嶽襲名に伴い1992年（平成4年）5月に廃業（退職）。
廃業後は、東京都江東区で相撲料理店「ちゃんこ若ノ海」を経営するとともに、1992年10月5日から1993年（平成5年）4月3日まで放送されたNHK朝の連続テレビ小説『ひらり』に大相撲コーチ役として準レギュラーで出演した。
1995年（平成7年）3月31日、心不全のため東京都渋谷区内の病院で死去。享年49。
若ノ海正照 (1945年生) 子息
若ノ海の没後、長男・一隆（かずたか）及び二男・佳久（よしひさ）が角界入りした。
一隆（1977年6月27日 - ）は、高校卒業後間もない1996年5月場所に、父と藤ノ川が同期生だった（上述）縁から伊勢ノ海部屋に入門。現役時代は身長177cm・体重123kg。当初の四股名は本名と同じ松田 一隆（まつだ かずたか）だったが、2005年5月場所より勝盛 一隆（かちもり かずたか）の四股名を名乗った。新序ノ口の1996年7月場所で序ノ口優勝を遂げるなど当初の出世は順調だったが、最高位は東幕下40枚目（2006年5月場所）に終わり、2009年1月場所を最後に引退。通算成績は在位77場所で251勝252敗29休。父とは異なり押し相撲中心の取り口だった。
若ノ海正照 (1945年生) 子息
佳久（1980年6月6日 - ）は、高校卒業直前の1999年1月場所に、父が年寄時代の終盤に在籍していた大嶽部屋に入門（同期生には後の68代横綱・朝青龍がいる）。現役時代は身長180cm・体重102kg。前相撲のみ本名と同じ松田 佳久（まつだ よしひさ）を四股名としたが、新序ノ口で迎えた翌3月場所より若松鵬 佳久（わかしょうほう よしひさ）の四股名を名乗った。各段優勝歴は無く、最高位は東序二段34枚目（2000年1月場所）に終わり、当場所を2勝5敗で終えたのが最後の本場所出場となり、翌2000年3月場所・翌々5月場所を連続で休場し、2000年5月場所限りで兄に先立ち引退。通算成績は在位9場所で22勝20敗14休だった。
31式60ミリ迫撃砲
31式60ミリ迫撃砲（中国語: 三一式60公釐迫擊炮）は日中戦争の時期に50兵工廠で生産された迫撃砲。アメリカ合衆国製のM2 60mm 迫撃砲をモデルにして開発されたものである。中華民国政府が台湾に移転した後、陸軍が迫撃砲生産の必要性に迫られたが、50兵工廠は台湾に移転しておらず、やむなく61兵工廠（後に202兵工廠と改称）が模倣し製造を続けた。
31式とは民国31年（1942年）に由来している。
61兵工廠の前身は兵工署駐滬修理処戦車製造廠であり、台湾移転後に61兵工廠と改称されたものである。元来砲火兵器の製造能力に欠如しており、31式迫撃砲の関連図面も全て中国大陸にあったため、61兵工廠では実物をスケッチする方法で生産を開始した。工作機械が不十分な状況下であったが、約1ヶ月で製品を完成させている。
50兵工廠で生産された型のベースプレートは鉄板を手作業で叩いて製造したが、60兵工廠では量産化させるためにこの工程を省略している。1949年8月に試作品が兵工署の検収合格後に量産が開始され、1952年までに2,113門が製造された。
また朝鮮戦争においては、不足がちな榴弾砲を補完して、山岳浸透戦術の際の直接支援火力として重宝された。
ロックマンMANIAX
『ロックマンMANIAX』（ロックマンマニアックス）は、有賀ヒトシが『コミックボンボン』1997年5月号から1998年3月号に連載した、ロックマンシリーズを題材とした漫画。
ロックマンMANIAX 概要
基本的には作者のエッセイ、もしくはコーナー化された数ページのギャグ漫画で、読者参加型の企画も多い。作者曰く「やってみたかった」とのこと。初期のタイトルは「ロックマン クロニクル」であった。復刊版ロックマンメガミックスに一部が掲載されていたが、2011年7月11日、連載された全作品を含む、未収録の短編や設定資料集などを収録した「ロックマンマニアックス」が発売された。後に復刊ドットコムによって2015年7月24日に上巻（初期作品・4コマ編）、8月31日に下巻（短編・設定&対話編）に分冊、一部加筆した新装版として復刊された。
ロックマンMANIAX 主な内容
ゲストキャラとトーク
作者がロックマンシリーズのキャラと対談。自分のデザインと公式イラストや他の作家が描いたものとの対比などが行われる。
Dr.ワイリーの動物王国
Dr.ワイリーがムツゴロウに扮して動物型の敵キャラを紹介する。ムツゴロウ同様、どんなひどい目にあっても愛のこもった紹介を続ける。
今月の正義
読者からの要望で8大ボスをデューオがおしおきするが、理由は言いがかりに近いものばかり（例：ソードマンに握手を求めた際、ソードマンが誤って剣の方の腕を出してしまったため「人に刃物を向けてはいけません」とお仕置き。フォルテにいたっては見た目だけで「紛れもなく悪」とお仕置きされた）。お仕置きの際は目を光らせ必ず「～はいけませーん!」と叫ぶ。最後のコマには毎回「いい子にしてないとデューオが来るぞ」と書かれていた。
ロックマン8のタイムアタック募集
フォルテがタイムアタックの詳細説明をしたが、ゴスペルに乗って走りながらの解説だったためほとんど聞き取れず、最後のコマに内容が文面で書かれた。
Dr.ライトットの研究室
ライトットが読者からアイデアを募ってロボットを制作。多くの場合ロボットは最後に自爆し、大抵ライト博士が爆発に巻き込まれる（酷い場合は入院するほどで、時には宇宙から目視できるほどの大爆発すらも起こした）。
ロックマンMANIAX 主な内容
最終的に「ビックリマン」「シェイクマン」「スイカマン」「テレビマン」「マッサージマン」「ギガ・ライトット」「せんすいかんマン」「セクシーマン」の8体が作られた。
Dr.ライトットの野望、Dr.ライトットの最期
本編のロックマンとDr.ワイリーをそれぞれフォルテとライトットに差し替えたようなパロディ的長編。ロックマンと戦いに来たフォルテに対し、ライトットが「ロックマンと戦いたければ自分の造った8体のロボットを倒してみろ」と挑戦状を叩きつける（ロックマンは拘束されている）。だが実際は「Dr.ライトットの研究室」で開発した8体のロボットを8大ボスに、ライト博士の家をステージに見立てたごっこ遊びである（ステージもただの浴室やキッチンに「◯◯マンステージ」と張り紙しただけ）。どのロボットもあっさり倒され、最後はギガ・ライトットRがバランスを崩して倒れたせいでライト博士の家ごと爆発。ライトットはライト博士に仕置きされ、フォルテは飛ばされた先でデューオに殴り倒された。
この回が掲載された数ヶ月後、実際にフォルテを主人公とした『ロックマン&フォルテ』が発売されている。
ロックマンMANIAX 主な内容
インタビュー（1997年8月号の特別版）
ロックマンX4の特集（1997年10月号）
作者が原作キャラと絡みつつX4の見所や感想などを紹介。ダブルが時折真の姿になっては悪態を吐くが、作者が振り向くと仮初めの姿に戻って「なんでもないデシ」とごまかす。最終的に「ゼロでばかりやっている」と発言した作者はダブルにズタボロにされた（ダブル曰く「チョイ役っぽい」扱いだったのが気に入らなかったらしい）。最後にX5の8大ボスを作者が予想したが、その内容にゼロは落ち込み、エックスは泣いた。予想された8大ボスは以下の通り。
ハシレ・スズメロス - スズメ型レプリロイド
ジックリ・コッテリ・トンコツスープ - 豚骨ラーメン型レプリロイド
ビーフ・ストロガノフ - 牛肉型レプリロイド
フラワー・コギャリーノ - コギャル型レプリロイド
アサガエリ・オヤジゲス - オヤジ型レプリロイド
ミルキー・ゾーキーン - 雑巾型レプリロイド
マナッツ・セミンガー - セミ型レプリロイド
ツクーネ・クシザーシ - つくね型レプリロイド
上田長尾家
上田長尾家（うえだ ながお‐）は、室町時代に越後国に割拠した豪族。守護代長尾氏の分家。
上田長尾家 概要
上杉氏に従って越後へ入国した越後長尾氏は、三条長尾家を中心に国内各所にその勢力を扶植していったが、越後国南部上田庄の越後上田城に本拠を置いたのが上田長尾家である。その祖は長尾豊前守景晴とも、長尾新左衛門尉長景とも言われ、定かではない。また、越後国内にあって関東管領の被官であった。
戦国期においては、守護代長尾為景による新守護擁立（永正の乱）に加担するが、その後対立関係に陥る。為景の死没直前に、その息女・仙桃院が上田長尾政景に嫁ぐことで政情は安定する。その間に生まれた顕景はのちに上杉景勝を名乗り、上杉謙信の養子となりその家系は、長尾上杉氏（米沢上杉家）として続いていった。
上田長尾家 歴代当主
※山田邦明は発給文書の署名から、以下の歴代当主を推定している。
401系
401系（401けい）とは、401の数値を使用する体系を持つものを指す。
藤島誠剛
藤島 誠剛（ふじしま せいごう、1969年10月3日 - ）は、山口県岩国市出身の元プロ野球選手（外野手、内野手）。右投右打。
藤島誠剛 来歴
岩陽高では高校通算68本塁打を放つなど活躍。これは同期の鈴木健に次ぐ当時の2位の記録であった。
1987年のプロ野球ドラフト会議において、日本ハムファイターズから3位指名を受け入団した。
1992年は、一軍にプロ入り初出場を開幕スタメンで果たす。
1994年にイースタン・リーグで打率.318（首位打者）、少ない打席ながらも19本塁打（2位）、60打点（3位）を記録するが、一軍では1安打しか打てず、後半は二軍暮らしだった。
1995年は、4月2日にプロ入り初本塁打を記録するなど、8月末まで一軍に帯同した。
1996年は、一軍では16打数0安打で、通算打率が1割を切るようになった（153打数15安打、打率.098）。二軍では10本塁打を放つ。
1997年は4月22日の対福岡ダイエーホークス戦（東京ドーム）で1点を追う9回二死一塁の打席でホセ・ヌーニェスから逆転サヨナラ2点本塁打を放った。
1999年には満塁本塁打を2本放つなど、一軍で活躍した時期もあった。また、同年9月25日の福岡ダイエーホークス初優勝決定時の最終打者であり、三振を喫している。
藤島誠剛 来歴
2002年はオープン戦の首位打者となり、開幕スタメンとなった。4月22日の大阪近鉄バファローズ戦では2本塁打8打点と活躍した。
2003年にはイースタン・リーグ史上3人目の100本塁打を記録する（最終的に108本塁打）。
2004年5月29日、イースタン・リーグの西武ライオンズ戦でファーム通算100本塁打を達成した。同年オフに球団から戦力外通告を受け、17年間の現役生活を終えた。
引退後はタクシー運転手に転職し、その後不動産コンサルティング会社勤務を経てジーレップス·パートナーズ株式会社の取締役を務めているが、2023年2月現在、法人としての登録は存在するものの会社のホームページやリンクが確認できない。
2023年シーズンから応援歌が今川優馬に流用されている。
藤島誠剛 選手としての特徴・人物
目を見張るパワーを備えているが、好不調の波が大きかった。
ニックネームは「ジャイアン」。容貌が『ドラえもん』のジャイアンに似ているということからその愛称が付いた（このことは、日外アソシエーツから発行していた「プロ野球人名事典」にも取り上げられた）。
DMH17系エンジン
DMH17系エンジン（DMH17けいエンジン）とは、日本国有鉄道（国鉄）の気動車・ディーゼル機関車に搭載されていた直列8気筒、副室式ディーゼルエンジンである。
名称は、DMがディーゼルエンジンであること (Diesel Motor)、Hは8気筒であること（アルファベットの8番目）、17は総排気量が17 Lであることを表す。1951年（昭和26年）以降1960年代末まで、国鉄の気動車用標準ディーゼルエンジンの一つとしてこれを搭載した気動車が大量に製作され、日本全国で使用された。
DMH17系エンジン 概要
基本設計は太平洋戦争前に行われており、重量の割に出力は十分でなく、設計の古さから燃費や熱効率、冷間始動性も芳しくなかったが、この機種を基軸とした標準化が優先して推進されたことや、DMH17系に代わる軽量で高効率な大出力エンジンがDMF13系（2代目）の登場まで実用化されなかったこともあり、この機種を搭載した気動車は、一般形から特急形に至るまで長期にわたって大量増備されることとなり、同時期に新製された私鉄向け気動車にも搭載された。
国鉄の物については、分割民営化後JR旅客各社に継承されたが、本州3社に継承された物の一部はカミンズ社や小松製作所、新潟鐵工所製の軽量・省燃費で大出力の新型エンジンへの換装が進められ、また搭載車そのものの老朽化による廃車も進んだ。
私鉄への譲渡車や私鉄の自社発注車でも廃車や新型エンジンへの交換が進み、DMH17系エンジン搭載車は大幅に減少しつつある。このエンジン、特に縦形機関の独特のサウンド（三連符を刻む空気圧縮機と「コロンコロン」「カランカラン」と表現される特徴的な軽みのあるアイドル音、加速時の噴射音やエンジンそのものの激しい唸りなど）を聞く機会も非常に少なくなってきているが、小湊鉄道キハ200形気動車は2024年時点でも全車に本エンジンが搭載されており、営業車では大変貴重である。
DMH17系エンジン 歴史
ルーツは鉄道省及び民間メーカーの協力により1932年（昭和7年）度に設計された定格100 PSの6気筒ガソリンエンジン「GMF13形エンジン」である。鉄道省キハ41000形に搭載されたこのエンジンをベースに8気筒化したものがキハ42000形用の150 PSガソリンエンジン「GMH17形エンジン」（1935年（昭和10年））である。
この時代から、ディーゼルエンジンがガソリンエンジンに比して経済性に勝ることは認知されており、鉄道省でも1935年（昭和10年）頃から気動車用ディーゼル機関の開発が試みられた。1935年以降、GMF13形・GMH17形エンジンと同等スペックのディーゼルエンジン開発が計画され、当時高速ディーゼルエンジン開発に取り組んでいた新潟鐵工所、池貝製作所、振興造機、ダイハツ工業および三菱造船の各社競作により試作が行われた。各社のエンジンはほぼ同クラスの性能・サイズであったが、燃焼室構造などには差異があり、新潟LH8形、池貝8HSD13形はいずれも渦流室式、三菱8150形は直噴式で、部品の相互互換性は無かった。試作エンジンは当時の標準型機械式気動車に搭載され、試験が繰り返された。
この結果を基に、鉄道省と各車両メーカーによる共同の基本設計が進められ、1941年（昭和16年）には完了したものの、太平洋戦争の開戦と燃料事情の悪化により、量産化・実用化開発は中断した。
DMH17系エンジン 歴史
終戦後、気動車用として早急に実用に供しうる高速ディーゼルエンジンが求められたことから、旧式ではあるが既に基本設計や部分試作が済んでおり、資料や試作部品も残存していたこの直列8気筒エンジンが、再度実用化開発の対象とされた。
従って、第二次世界大戦中の急速な技術進歩から取り残された格好となり、開発再開の時点ですでに旧式化していた。例えば、1955年（昭和30年）に東急車輛製造が台湾鉄路管理局（台鉄）向けに製造したDR2500型気動車にはカミンズ製NHRBS-600エンジン（排気量12.2 L 機械加給 300 hp/2,100 rpm）が搭載されており、DMH17形より少ない排気量ながら、高回転化と過給により出力は2倍となっている。
1950年（昭和25年）から本格的に量産に向けた改良設計・製作を再開し、1951年（昭和26年）2月にDMH17形エンジンが完成した。初めてこのエンジンを搭載したのは、元ガソリンカーのエンジン換装車であるキハ42013である（当時の経緯についてはキハ07形の項に詳しい）。続いてこれを6気筒に縮小したDMF13形エンジン（初代）も作られた。
DMH17系エンジン 歴史
当初は縦形シリンダーで定格出力は150馬力であったが、適宜改良され、出力は1958年（昭和33年）までに180 PSまで向上した。しかし、エンジンの天地寸法が大きいうえ、客室内にシリンダーヘッド点検（主にグロープラグの点検とバルブ回りの整備）用の蓋を設けなければならず、低床化と騒音・油臭対策が必要となるキハ80系の開発にあたり、横形（水平シリンダー形）に再設計された。それが1960年（昭和35年）開発のDMH17H形で、型式名末尾の「H」は水平 (Horizontal) を意味する。以後1971年（昭和46年）までの約10年間、国鉄気動車の標準型エンジンとして大量に製作された。
DMH17系エンジンは1952年（昭和27年）以降、私鉄が導入した気動車にも広く採用されたほか、気動車や客車のサービス電源用発電エンジンとして、またDD11形のような小型の機関車や、動力の必要な事業用貨車等にも搭載された実績がある。
完全な新製車両でこの系列のエンジンを搭載して製造された最後の事例は、日本国内向けが1977年（昭和52年）製の小湊鉄道キハ200形気動車の最終増備車2両、日本国外向けが1982年（昭和57年）製のインドネシア国鉄MCW302形気動車で、前者はDMH17Cを、後者はDMH17Hをそれぞれ搭載していた。
2021年（令和3年）10月現在でも、ごく少数が現役の気動車用エンジンとして実働している。
DMH17系エンジン 主な改良点
DMH17
当初の量産型。クランクケース分割型。渦流室式燃焼室、150馬力。機械式変速機との組み合わせを前提に設計。
DMH17A
電気式向けに製作。予燃焼室式に変更、160馬力。電気式気動車であるキハ44000形用のため、発電機との組み合わせを前提として端部の設計を変更。
DMH17B
液圧式向けにDMH17Aとほぼ同時期に製作。予燃焼室式を採用。インジェクターの噴口数を4個から3個に変更、170馬力。キハ44500形用として設計され、TC2液体変速機との組み合わせに備えて端部の設計が再々変更された。また後に設計されたDF115液体変速機に対応する際には、TC2用と別種のフライホイールが用意され、交換可能とされた。
DMH17B1
予燃焼室、圧縮比の変更、プランジャー直径を8 mmから9 mmに変更、180 PS。振興造機のみの製造。
DMH17系エンジン 主な改良点
DMH17BX
プランジャー直径を8 mmから9 mmに変更、180 PS。新潟鐵工所のみの製造。
DMH17C
プランジャー直径を8mmから9mmに変更、180馬力。
DMH17C-G
発電セット用機関としたもの。皇室用460、マヤ20の一次車に搭載される。負荷の急変動時にも一定の回転数を保つため、調速機を備える。
DMH17S
小型機関車用過給器付。
DMH17S-G
DMH17Sを発電セット用機関としたもの。マヤ20の二次車に搭載される。
DMH17SB
小型機関車用。過給器および吸気冷却器付、300 PS。
DMH17H
横型に変更。クランクケースを一体型に変更。プランジャー変更。
DMH17H-G
発電セット用機関としたもの。キハ80系に搭載される。
DMH17系エンジン その他
この機種の低出力は早くから問題になっており、国鉄では1954年から1955年にかけ、出力増大策としてルーツ式スーパーチャージャーによる過給を検討、エンジンメーカー協力で試験された。ベースエンジンをDMH17Bとし、定格出力は無過給の160 HPから200 HPに向上を図った。振興造機、ダイハツの2社がイギリス・ゴッドフレー製、新潟鐵工は日立製のルーツ過給機を装備してキハ45000に搭載、25‰登り勾配での均衡速度を5ノッチ時に23 km/hから36 km/hに向上させる成績を挙げた。だが1956年まで勾配路線の日光線で気動車エンジンとして運用した成績は芳しくなく、本命たる気動車用DMH17形エンジンには制式採用されなかった。DMH17形エンジンの過給機は、後年に少数の私鉄機関車や発電用モデルで限定的に採用されるに留まった。
DMH17系エンジン その他
JR東日本からDMH17系エンジンが一掃されたのは、1988年（昭和63年）3月、キハ58系気動車改造のジョイフルトレイン『サロンエクスプレスアルカディア』が上越線で臨時列車として運転中にエンジン発火事故を起こしたのがきっかけである（死者は出なかったが1両が全焼し廃車）。これに伴い、JR東日本はDMH17系エンジン搭載車について、1992年（平成4年）までに新型エンジンへの置き換えを終えた。
当時のJR東日本会長であった山下勇は元三井造船会長で鉄道業界人ではなかったが、戦前に船舶用エンジンの開発に携わっていた技術者であった。火災事故の報告を受けた山下は、すぐさま事故原因の一つとおぼしいDMH17Hエンジンの設計図を取り寄せ、図面を見るなり「おい、このエンジンは戦前の設計だぞ」と驚愕したという。同様の火災事故の発生を危惧した山下ら首脳陣はすぐにエンジン更新の指示を発し、短期間でDMH17系エンジンの置き換えが完了した。→詳細は「サロンエクスプレスアルカディア § 沿革」、および「国鉄キハ07形気動車 § 主要機器」を参照→「国鉄キハ44500形気動車 § 神戸製鋼所のリスホルム・スミス式変速機」、および「日本の気動車史 § 鉄道省のガソリンカー」も参照
DMH17系エンジン 主な搭載車種
注 : 譲渡車、機関換装車を除く
DMH17C（B形からの改造を含む）
茨城交通 : ケハ600形
岡山臨港鉄道 : 103
小名浜臨港鉄道 : DD1、DD2、DB253
加越能鉄道 : キハ180形
関東鉄道 : キハ532形、キハ700形、キハ0形
小湊鉄道 : キハ5800形、キハ200形
上武鉄道 : DB102
島原鉄道 : キハ26形、キハ55形
津軽鉄道 : キハ24000形、DD351
南海電気鉄道 : キハ5501形、キハ5551形
羽幌炭砿鉄道 : キハ220形

北陸鉄道 : キハ5300形
北海道拓殖鉄道 : キハ301

留萠鉄道 : キハ1100形、キハ2000形
石川県道187号八日市松任停車場線
石川県道187号八日市松任停車場線（いしかわけんどう187ごう ようかいちまっとうていしゃじょうせん）は、石川県白山市を通る一般県道である。
石川県道187号八日市松任停車場線 概要
白山市八日市町から白山市西新町に至る。
起点は、白山市松任地区中心部。起点より北上し、松任駅前交差点で 石川県道291号三日市松任線と交差後、さらに北上し、JR貨物・IRいしかわ鉄道線 松任駅前で終点となる。
岡正雄
岡 正雄（おか まさお、1898年〈明治31年〉6月5日 - 1982年〈昭和57年〉12月5日）は、日本の民族学者。戦中戦後を通じて日本の民族学・文化人類学を主導した。
岡正雄 経歴
出生から修学期
1898年、長野県東筑摩郡松本町（現松本市）で生まれた。旧制松本中学（現・長野県松本深志高等学校）、第二高等学校を経て、東京帝国大学文学部社会学科に入学。1924年に卒業論文『早期社会分化における呪的要素』を提出して卒業。
民族学者として
1924年（大正10年）、文部省学術研究会議嘱託となり、東京女子歯科医学専門学校のドイツ語教師を兼任。1925年（大正14年）から柳田國男とともに民族学雑誌『民族』を共同編集し、岡書院から刊行した（〜1929年）。1929年（昭和4年）、渋沢敬三の援助を得てオーストリアへ渡り、ウィーン大学のヴィルヘルム・シュミットのもとで民族学を学んだ。1933年（昭和8年）に同大学より博士号を授与された。
1935年（昭和10年）に帰国、柳田国男宅の勉強会の席で石田英一郎と知り合った。石田には結婚相手（柳田の親戚）を紹介したほか、母校であるウィーン大学への留学を勧めるなど交流を深めた。1937年（昭和12年）には日本民族学会が主催した千島樺太調査に随行。1938年（昭和13年）、ウィーン大学が設立した日本学研究所の所長として招かれ、戦況の悪化する1940年（昭和15年）まで再びウィーンに滞在した。帰国後は文部省直轄の民族研究所設立に奔走し、1943年（昭和18年）の同研究所発足時には総務部長となり、研究に従事。
岡正雄 経歴
太平洋戦争後
戦時下の国策機関であった民族研究所は敗戦とともに閉鎖され、岡もしばらくは郷里の松本で農業に従事していたが、その後、日本民族学協会理事長として学界に復帰し、1951年（昭和26年）の東京都立大学への赴任を皮切りに、明治大学教授、東京外国語大学教授を経て、1964年（昭和39年）東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所所長に就いた。1972年（昭和47年）、東京外国語大学を定年退官。翌1973年から和洋女子大学教授となり、多くの研究者を指導した。
学界では、世界各地で行われた国際人類学民族会議に日本代表として出席し、エスキモー調査やオーストラリアの農村調査に参加。国際人類学民俗学連合会長、文化財保護審議会部長、長野県文化財専門委員などを歴任した。
岡正雄 研究内容・業績
ウィーン大学へ提出した博士論文『古日本の文化層』は、当時のウィーン学派民族学の手法をベースに、先史・考古学、言語学、宗教学、形質人類学、神話学の手法を併せて日本の基層文化を論じた、5巻1452ページに及ぶ畢生の大著であり、寡作だった岡にとっては、まさに代表作と言える。現在に至るまで邦訳はないが、2012年にドイツ語原文で出版された。戦後の1948年（昭和24年）5月4日から6日にかけて、東京神田の喫茶店2階で行なわれた、民族学者の石田英一郎や考古学者の江上波夫及び八幡一郎らとの座談会の内容をまとめた『日本民族の起源』は、岡の論文の内容を基礎として展開されている。また、住谷一彦が、岡の論文の目次部分を邦訳して簡単な紹介を加えている。論文『古日本の文化層』のドイツ語訳を手伝ったアレクサンダー・スラヴィクは、岡の問題意識や方法論に大きな影響を受け、『古朝鮮の文化層』という題の論文を提出し、博士号を取っている。
岡正雄 研究内容・業績
岡が留学した当時のウィーン大学民族学研究所には、ウィーン学派と呼ばれるシュミットやヴィルヘルム・コッパース、ハイネ・ゲルデルンなど文化史的民族学の黄金期を支えた研究者が結集しており、岡による学説紹介は、彼が用いる「エトノス」や「種族文化複合」などの概念とともに当時の日本の民族学に大きな理論的影響を与えた。また「座談の名手」と称されたほどに、教育者あるいは理論的指導者としての才を発揮した。
加えて民族学が未だ大学に基盤を持たなかった時代に、人類科学全般の研究会「APE会」や雑誌『民族』の編集作業を通し、学会組織化の土台となる人的ネットワークを作り、戦後の学制のもとでは東京都立大学大学院にいち早く社会人類学の専攻を設け、東京大学の石田英一郎とともに大学での文化人類学の研究・教育制度の構築に貢献するなど、民族学草創期のオーガナイザーとしても高く評価されている。
ACC (ホンダ)
ACC（Adaptive Cruise Control）は本田技研工業が開発した高速走行時における車速/車間制御を行う装置の名称である。旧名称はIHCC（Intelligent Highway Cruise Control）。
ACC (ホンダ) 概要
車両前方に設けられたミリ波レーダーにより先行車との距離を監視し、スロットル制御・ブレーキ制御を行い、車速・車間を制御を行う。
また、ACCの技術を応用したCMBS（追突軽減ブレーキ）が付加機能として設定されている。
なおHiDS（ホンダ・インテリジェントドライバーサポートシステム）は、IHCCにLKAS（車線維持支援システム）を機能付加し、車線維持制御も合わせて行う。
進行形
進行形（しんこうけい、英: progressive/continuous (aspect)）は、英語などに見られ、ある時点において動作・現象が継続中であり完了していないことを表す動詞の表現形式である。英語では"be …ing（現在分詞）"で表される。特に教育では「現在進行形」「過去進行形」などの形で、時制として扱われるが、「進行」自体は時制ではなく相（アスペクト）であるから、｢進行相｣というのが適切である。
進行相はさらに厳密には、主語が行為をしている状態を表す「継続相」（日本語でいえば「…ている」）と、行為・現象の動的な性質（完了に向けて進行中）を表す「進行相」（「…ていく」「…つつある」）の2つに分けられる。これらを区別する言語もある。
進行形はすべての言語に独自の形式として存在するわけではなく、単純な現在時制などと区別しない言語も多い。また進行形のある言語でも守備範囲は言語によって大きく異なる。たとえば英語では現在進行形が近接未来「…ようとしている」の意味でも用いられる。一方、日本語では進行形に相当する「…ている」で習慣・反復を表すこともあるが、これは相としては区別され、英語でもこれには普通、進行形を用いない。
進行形
進行相と対立する概念としては、動作・現象を時間経過と関係なく一回きりとして捉える完結相がある。同様に進行相と対立すると考えられる概念に完了形があるが、これは本来的には基準時点での状態を示すものであるから、必ずしも進行相に対立するものではない（例えば完了進行形などがある）。
進行形 英語
英語の進行相の起源は、古英語のbeon/wesan (to be/to become) ＋現在分詞(-ende)の形にあるともいわれるが、これは継続相だけを表し進行相は表さないとする考えが有力である。進行相の起源としては、ゲルマン語ではなくケルト語にあるとする説もある（参照）。
現代英語の進行形はすべての時制・法に適用でき、場合によっては完了相と組み合わせることさえできる（完了進行形）。
進行形 英語
継続相は一般に、注目している時点で能動的に行われている行為に用いられる。例えば “John was playing tennis when Jane called him." は、「ジェーンに呼ばれた時点で、ジョンがしている途中だったこと」を表現するだけである。それがどれくらいの期間、またはどれくらいの頻度で行われたかをいう場合には、進行形を使わずに（この場合には単純な過去形） "John played tennis three hours every day for several years." という。完了継続相 ("have been doing") は、問題の時点で表現される行為が中断されたことを示唆し、それが再開されたかどうかは問わない。例えば "John had been playing tennis when Jane called him." では「ジェーンが呼んだことで彼はテニスを中断した」ことを示す（その後、彼女は大事なことがあるからといってテニスを止めさせたかもしれない）。
状態動詞（have[持っている]、wearなど）には、単なる状態継続の意味では進行形は使わない。ただし一時的状態を、一般的な（いつもの）状態と区別する意味で用いることがある（日本語ではどちらも「ている」と表現し、区別しにくい）。
さらに、状態動詞を使用する表現として、継続相と進行相のどちらにも属さないニュアンスを強調したい場合にも進行形は用いられる。例えば、 “Your grandpa is always having coffee.”は、「あなたのおじいさんは（習慣として四六時中）いつもコーヒーを飲んでいること」を表現する。この例文は、一般的に短時間で完了する行為であるが、四六時中行われているぐらいの頻度の習慣があるというニュアンス（四六時中コーヒーを飲んでいること）を強調するための進行形である。
英語では、現在進行形により、近接未来も表せる。またその他の時制でも、"be going to＋不定詞"によって同様のことを表現できる。これは純粋の相ではなく時制に近い表現形式である。瞬間動詞（start、arriveなど）の進行形は、もっぱらこれである。
進行形 その他の言語
スペイン語には"estar + 現在分詞"という英語の進行形に相当する形式があるが、現在進行は単純な現在形で表現することが多い。また過去における進行は線過去（フランス語の半過去形に相当）で表されることが多い。
・Estoy llorando.「私は泣いている」
イタリア語にも"stare + ジェルンディオ" という英語の進行形に相当する形式があるが、現在進行は単純な現在形で表現することが多い。ジェルンディオは-andoまたは-endoという語尾をもち、起源的にはスペイン語の現在分詞と同じものであるが、イタリア語にはこれとは別に現在分詞（-ante, -enteの語尾をもつ）がある。フランス語と同じく、過去における進行の意味は半過去形で表されることが多い。
・Sto piangendo.「私は泣いている」
進行形 その他の言語
フランス語には進行形はない（"être en train de + V"「Vしている途中だ」のような言い回しはある）。venir｢来る｣、aller｢行く｣という動詞を補助動詞として用いた近接過去venir + de V「Vしたばかりだ」・近接未来aller + V「Vしようとしている、Vするつもりだ」という表現形式がある。過去に関しては、半過去（あるいは線過去）と呼ばれる形式（正確には「未完了相imparfait」：ラテン語にも対応する形式がある）で継続、進行あるいは反復・習慣化していた行為が表現される。
標準的ドイツ語には進行形はないが、一部の方言（ラインラントなど）には「sein ＋ amまたはbeim ＋動名詞」という言い回しがある。例えば「私は読んでいる」の意味で"ich bin am Lesen"、"ich bin beim Lesen"などという。これは"rheinische Verlaufsform"（ラインラント進行形）と呼ばれ、俗語では普及しつつある。
日本語で進行形に相当する言い方は「…ている」である。これは継続・進行だけでなく、（英語とは違って）習慣・反復を表すこともある。
進行形 その他の言語
さらに日本語の「…ている」は、場合によっては「行為の終わった結果の状態」もしくは「完了」を現すこともある。ただし多くの西日本方言（概ね神戸市以西）では、進行形の「…おる（…よる）」などと、完了形の「…ておる（…とる、…ちょる）」などを区別する。状態を表す「着ている」なども、瞬間的な動作「着る」の結果を表していると考えられる。
上代以前には、動詞の接尾辞（または助動詞）「ふ」が盛んに用いられ、これは継続・反復等を表現した。現在でも「向かう」「住まう」など一部が残っている。また助動詞「り」（「あり」に由来）も継続・持続の表現に用いられたが、これは中古以降には完了の意味で用いることが多くなった。
朝鮮語では動詞の語根の後に「-고 있다」が付いて現れ、日本語と同様に継続・進行の意味以外にも使用される。その他に「-는 중이다」の形態もあり、こちらの意味が英語の進行形とより近い。
中国語では一般に継続相にアスペクト助詞『着』を用い、進行相に『正』、『在』、『正在』を用いて、これらを区別する。
ジョニー・ニューマン
ジョニー・ニューマンことジョン・シルベスター・ニューマン・ジュニア（John Sylvester Newman, Jr.、1963年11月28日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロバスケットボール選手。バージニア州ダンビル出身。NBAで16シーズンプレイした。ポジションはスモールフォワード。身長201cm、体重95.3kg。
ジョニー・ニューマン 経歴
リッチモンド大学で4年間過ごした後、1986年のNBAドラフトで、クリーブランド・キャバリアーズからドラフト2巡目全体29番目で指名を受けNBA入りした。同期のブラッド・ドアティ、ロン・ハーパー、マーク・プライスが活躍する中、2年目のシーズン開幕直後の1987年11月5日に解雇された。しかし、11月12日にニューヨーク・ニックスと契約しチャンスを掴むと、二桁まで平均得点を伸ばした。プレイオフは1回戦で敗れたが、平均19.0得点と活躍した。そして、3年目の1988-89シーズンは80試合に先発出場、平均16.0得点まで数字を伸ばし、パトリック・ユーイングを支える選手として、ディビジョン制覇に貢献した。プレイオフはデトロイト・ピストンズ、シカゴ・ブルズの厚い壁に阻まれ、2年連続でセミファイナルで敗れた。
ジョニー・ニューマン 経歴
1990年にフリーエージェントとなったニューマンは、創設3年のシャーロット・ホーネッツと契約した。1年目の1990-91シーズンは得点面でチームを牽引し、自己最高の16.9得点をマークした。
1992-93シーズンは、守備の良いケンドール・ギルやデビッド・ウィンゲイトに先発を奪われるが、短い出場時間ながら平均二桁得点を記録し続けた。チーム初のプレイオフでは、セミファイナルで古巣のニックスに敗れた。
その後、ニュージャージー・ネッツ、ミルウォーキー・バックス、デンバー・ナゲッツ、ダラス・マーベリックスにも所属し、主にベンチからの出場で二桁近い平均得点を残した。キャリア通算得点は12740得点だった。
1946年の日本の女性史
本項目1946年の日本の女性史（1946ねんのにほんのじょせいし）では、1946年（昭和21年）の日本における女性に関するできごとを時系列的に挙げる。参考文献は日本の女性史年表を参照のこと。
本項目は歴史研究としての女性史ではなく、日本における女性に関するできごとをある体系に基づいて述べようとするものではない。
1946年の日本の女性史 3月
廃止理由は非民主的という理由で「公的」売春を禁止したことにあったが、最大の理由は占領軍部隊の性病患者の急増に。占領軍のある部隊は兵員の70%が性病患者に、特殊慰安施設協会の女性の90%が性病患者に。
厚生省から地方長官等に通牒。内容は、失職する婦人労務者に優先的に就職を斡旋・失職後の生活援護は復員者、復員軍人同様に、援護費は迅速に支給・託児所の費用の一部を事業主が負担・産前産後60日、1箇月3日の生理休暇を完全有給休暇で・失職した婦人に社宅からの立退きを要求しない。
1946年の日本の女性史 9月
基本的人権の確立・工場寄宿舎の民主化・待遇改善など27項の要求を掲げ女子従業員中心にストライキ、9月16日 一旦は従業員側が勝利したが、高知軍政部の干渉もあり結局従業員側敗北。この年、製糸業界では大部分の工場に労働組合が生まれた。
1946年の日本の女性史 12月
生活保護法の実施（10月）により母子保護法など限定保護法はこれに吸収されたが、要保護者中最多数が母子世帯である実情から、婦人民生委員が要望された。
アレクシア・ファン・オラニエ＝ナッサウ
アレクシア・ファン・オラニエ＝ナッサウ（Alexia van Oranje-Nassau, 2005年6月26日 - ）は、オランダの王族。全名はアレクシア・ユリアナ・マルセラ・ローレンティン（Alexia Juliana Marcela Laurentien）。オランダ国王ウィレム＝アレクサンダーの第2子、次女。
アレクシア・ファン・オラニエ＝ナッサウ 略歴
2005年6月26日14時41分、ウィレム＝アレクサンダーとその妃であるマクシマ・ソレギエタの間に第2子としてハーグで生まれた。出生時の身長は50cmで、体重は3440gであった。洗礼は2005年11月19日にハーグで行なわれ、ブラバント公妃マティルド（現ベルギー王妃）、Jonkvrouwe Alexandra Jankovich de Jeszenice、オランダ王子ヨハン・フリーゾ、Juan Zorreguieta、Jonkheer Frans Ferdinand de Beaufortが代父母となった。洗礼名の「アレクシア」は父ウィレム＝アレクサンダーの女性形、「ユリアナ」は曾祖母のユリアナ女王に、「マルセラ」は母のおばで代母のマルセラ・セルティ（es Marcela Cerruti）に、「ローレンティン」は義叔母のローレンティン妃にそれぞれちなむ。
2002年1月25日に出された勅令により、アレクシアはオランダ王女（Prinses der Nederlanden）およびオラニエ＝ナッサウ公女（prinses van Oranje-Nassau）の称号と殿下（Koninklijke Hoogheid）の敬称を持つ。2013年現在、姉カタリナ＝アマリアに次いでオランダ王位継承権第2位。趣味はホッケー、乗馬、歌とピアノ。
アレクシア・ファン・オラニエ＝ナッサウ 教育
2009年からヴァッセナールのBloemcampschoolで初等教育を受け、 2017年夏からハーグのChristelijk Gymnasium Sorghvlietに進学した。2021年6月に同校での4年目の中等教育修了後、同年9月に父王ウィレム＝アレクサンダーの母校であるイギリス・ウェールズのアトランティック・カレッジ（UWC）に入学した。
東海愛知新聞
東海愛知新聞（とうかいあいちしんぶん）は、愛知県岡崎市に本社を置く新聞（地方紙）。西三河地方を取材対象区域とし、岡崎市内で発行されている。
東海愛知新聞 概要
朝刊単体の発行。ページ数は4ページ。発行部数は約10,000部。休刊日は月曜、祝日の翌日。
額田郡男川村大平（現在の岡崎市大平町）出身の画家で青紅社（現在の株式会社セイコー社）創立者の服部臣宏が題字をデザインした。
FMおかざきのサイト内に記事の一部が掲載されている。
神鋼造機
神鋼造機株式会社（しんこうぞうき、KOBELCO MACHINERY ENGINEERING CO., LTD. ）は、岐阜県大垣市本今町1682番地2に本社を置く日本の重機械メーカーである。
かつては大証（現物株は現・東証）・名証各2部に上場していたが、2004年8月1日に上場廃止となった（証券コードは6020）。
神鋼造機 沿革
1943年に開設された神戸製鋼所大垣工場を母体とし、財閥解体により1950年に同社から分離する形で設立された。
1950年代以降に製造した気動車用ディーゼルエンジンと変速機は日本国有鉄道（国鉄）にDMH17系エンジンおよびTC2系変速機として制式採用されており、国鉄時代に製造された気動車の多くがこのエンジンと変速機を使用している。
神鋼造機 主な商品・事業内容
コジェネレーション（ディーゼルエンジン・ガスエンジン）、発電機、移動電源車、変速機、試験機
神鋼造機 その他
昭和40年代まで、近鉄養老線（現在の養老鉄道養老線）美濃青柳駅から、イビデン青柳事業所及び神鋼造機へ貨物引込み線があり、大垣駅経由で当時の日本国有鉄道へ貨物輸送をしていたという。現在も美濃青柳駅構内の支柱や駅東の空き地にその名残がある。
オーバーロックナット寸法
オーバーロックナット寸法は、自転車用語でロックナット外面間の距離。主に車輪のハブのロックナット外面間の距離を表す。OLD（over locknut distance）とも表記する。
オーバーロックナット寸法 規格
ロードレーサーにおける規格
マウンテンバイクにおける規格
中沢伸二
中沢 伸二（なかざわ しんじ、1946年6月18日 - ）は、山梨県中巨摩郡白根町（現・南アルプス市）出身の元プロ野球選手（捕手）・コーチ・監督、解説者。
中沢伸二 経歴
甲府工業では同期のエース・原初也とバッテリーを組み、1964年に春の選抜へ出場。1回戦で谷哲男投手（中日）を擁する市西宮高に延長13回サヨナラ負けを喫する。
1965年に阪急ブレーブスへ入団。入団してしばらくの間は偵察要員としての起用が多く、捕手としての一軍の試合出場数は少なかった。1969年の日本シリーズ第4戦で岡村浩二が退場になった後にマスクを被ったのは中沢であった。6年目からは捕手に固定され、1974年には種茂雅之からレギュラーを奪い、入団10年目で一軍に定着。上田利治監督率いる第二次阪急黄金時代の正捕手として活躍。ディフェンスやリード面に長け、数回にわたるリーグ優勝、日本一に貢献した。1978年8月31日に今井雄太郎が完全試合を達成した際の捕手。ベストナインとダイヤモンドグラブ賞を獲得し、18年目の1982年には初めて規定打席に到達、打率.302（ベストテン6位）をマークして2度目のベストナインを受賞。この頃から口髭を蓄えるようになった。その後は藤田浩雅の台頭もあり、1985年引退。
中沢伸二 経歴
その後は阪急・オリックス（1986年 - 1990年・1994年・1999年 - 2000年・2002年・2004年一軍バッテリーコーチ, 1991年・2001年・2005年 - 2006年二軍バッテリーコーチ, 1992年二軍チーフコーチ, 1993年二軍チーフ兼バッテリーコーチ, 2003年二軍監督→ヘッドコーチ）、日本ハム（1995年 - 1998年一軍バッテリーコーチ）で監督・コーチを歴任。2007年からはオリックス球団制作中継（J SPORTS・BS12トゥエルビなどで放送）の解説者を務めており、バッテリーについての解説が中心となっている。