hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
MRAP MRAP計画とMMPV計画
MRAP計画は、当初は米海兵隊が進めていた装輪装甲車両の開発および取得の計画であり、アメリカ陸軍もほぼ同様のMMPV（Medium Mine Protected Vehicle、中型地雷防護車両）計画を進めていた。
MRAP計画が陸軍を含むイラク駐留米軍全体に対する装甲車両の緊急計画として選ばれたのは、単に陸軍のMMPV計画より進展していたからである。陸軍のMMPV計画もMRAP計画と統合されることなく現在も継続している。ただ、仮にMMPV計画が今後も継続されても、取得数への影響は避けられないと思われる。2008年にはMMPV計画によりBAEシステムズ製のRG-33が選定され、総計2,500両が調達される予定である。
MRAP 現有取得計画と新規開発計画
MRAP計画は2段階より構成される。現有取得計画であるMRAP-Iと新規開発計画であるMRAP-IIである。
MRAP-Iは、既に生産されている装甲車両を取得して、それを必要としているイラクに送る計画である。現在のMRAP-I計画では用途別に3つのカテゴリーに分けられている。
カテゴリー1
MRAP-MRUV（Mine Resistant Utility Vehicle、耐地雷汎用車輌）と名付けられた6人乗りの車輌は、市街地でのパトロールや連絡などに使用されることを目的とされている。
カテゴリー2
MRAP-JERRV（en:JERRV, Joint Explosive Ordnance Disposal Rapid Response Vehicle、統合爆発物処理即応車輌）と名付けられた10人乗りの車輌はカテゴリー1より1回り大きな車体で防護性能も高く、コンボイ車列の先頭での護衛任務や兵員輸送、傷病兵後送、戦闘工兵輸送などの任務が主な目的とされている。
カテゴリー3
爆発物処理やIED除去に特化した5人または6人乗りの車両である。
MRAP 現有取得計画と新規開発計画
いずれのカテゴリーの車輌も路上最大速度は105km/h（65マイル/h）で不整地では8km/h（5マイル/h）の走行能力が求められており、483km（300マイル）以上の航続距離を備える必要がある。
車体の下で地雷が爆発しても装甲に穴が空かないことや、タイヤの空気が抜けても48km/h（30マイル）で48km（30マイル）以上の走行が可能なランフラット・タイヤが求められる。
ディーゼルエンジンの使用が義務付けられ、被害時にガソリンによる爆発的な燃焼を避けている。燃料には通常のディーゼル燃料以外にもJP-5やJP-8が使えることが求められている。
各カテゴリーを合わせた2007年後半の段階での発注は8,000輌程であるが、最終的な発注台数は今後も増えて、1-2万輌になると見積もられている。
2007年7月31日、米海兵隊は、爆弾などの保護能力をそれまでのMRAP-Iより向上させたMRAP-IIの開発を打ち出すと同時に生産ラインの強化を予定している。
MRAP 例外的な調達
MRAPの大量導入を計画した当時は、イラク駐留軍とアフガニスタンで米軍兵士の死傷者数が増え続けていたため、国防総省、米陸軍、米海兵隊はIEDの攻撃から兵士を守れる車輌を1日でも早く、1台でも多くイラクに送る必要に迫られていた。そのため、通常の兵器の開発・評価・調達の手順を踏まず、性能評価もそこそこに、機種の統一も行なわずに、その時点で入手可能で少しでも使えそうなあらゆる耐爆装甲を備えた装輪装甲車を注文し、完成したものからイラクとアフガニスタンに送っていた。
受注する兵器車輌メーカー側でも、元々米軍から1,000輌単位の大量注文が短納期で入ってくることになるとは想定していなかったため、契約を交わした後で生産数が満たせないという状況が心配されていた。
MRAP 例外的な調達
装輪装甲車は、自走する兵器としては比較的、低価格な部類であるが、1万輌規模になるとさすがに巨額の発注となる。しかし、いつまでも兵士を死体で帰国させ続ければジョージ・W・ブッシュ政権のイラク政策の失敗が数字の形で明らかになることもあり、「勝てない戦争」から「負けた戦争」に変化しそうなぎりぎりの状況下で、なりふりをかまってられないほど追い詰められた末の、大量注文であった。
当初、海兵隊ではMRAP-IによってIED攻撃による被害は最大80%減らせると発表していたが、その後、イラクとアフガニスタンでのMRAP搭乗での死者は2008年1月19日まではゼロであったため、本計画の有効性がほぼ実証されたとした。しかし、被害が皆無になったというわけではない。
MRAP 発注状況
（）内の発注主はいずれも米国の軍・政府機関。
その他多数
MRAP 車体の特徴
車体の側面や底面の装甲が強化されているほか、車体下部構造をボートの底面のようにV字型にすることで爆発のエネルギーを受け流すデザインが採用されている。V-hull shapeと呼ばれるV字型車体は、1980年代に南アフリカ共和国の装甲車両がナミビアにおける南西アフリカ人民機構（SWAPO）掃討作戦（South African Border War）やアンゴラ内戦への介入において敵が対戦車地雷を多用した戦訓を取り入れて採用し、その後、各国の対爆装甲車輌に模倣されたものである。
MRAP-Iの車輌に共通する点は、V字型で厚い底面装甲のために非常に車高が高く、車体全体の厚い装甲やそれらで増加した重い車体を高速で駆動するタイヤ、サスペンション、エンジンの拡大化が、さらに車体全体を巨大なものにしていることである。車両の装甲の一部は軽量な複合装甲が用いられているが、複合装甲は軽量化と引き替えに容積が大きくなる傾向があり、これがさらに車体を巨大化させている。遠方から容易に視認され大きな目標となるため正規戦用の兵器としては使えない。対爆戦闘に特化した装甲車両である。このため、米軍が現在保有しているMRAPの大半は将来的にはイラク、アフガニスタンの各政府および地域紛争を抱える国家に引き渡されると考えられている。
MRAP 新たな脅威
イラクでは爆発成形貫通体（en:Explosively formed penetrator、EFP）と呼ばれる成形炸薬弾（High Explosive Anti Tank、HEAT）に似た新たな脅威が登場していた。
従来の成形炸薬弾では細い逆円錐形であった金属ライナーが、新しいEFPでは手作りのへこんだ皿形の金属板が使用され、爆発時に細長くならずに弾丸状の塊で目標の装甲に高速で衝突するようになっている。成形される飛翔体が短いので戦車の装甲板は貫けないかもしれないが、成形炸薬弾に比べて有効距離であるスタンド・オフが長くとれ、金網などではあまり影響を受けないとされる。この新たな脅威がMRAP車輌にどれほどの威力があるかは未知数であった。イラク駐留軍にとって幸いなのは、EFPを使用した攻撃が2007年後半から大幅に減少し、これは主たる供給源とされたイランからの流入が減ったためではないかとされる。
従来型のIEDにしても、米軍のMRAP車輌に対して十分な加害効果があるまでゲリラ側が爆薬量を増やせば、移動車輌に装備できる装甲のレベルではどれだけ工夫しても被害は避けられない。ゲリラはすでに、最新のM1A2SEP エイブラムス主力戦車に対して対戦車地雷を複数積み重ねて使用することで、撃破することに成功している。
MRAP 配備開始後の予定
2008年の時点で、MRAPプログラムの先頭に立っている米海兵隊は、現在、イラクやアフガニスタンの作戦地域で活動しているハンヴィーを全てこの車両に置き換える予定でいる。2007年度、アメリカ政府はMRAPの開発予算として11億ドル（2007年12月上旬のレートで約1,300億円）を割り当てた。
2007年末までに1,500輌、2008年3月までに6,415輌の購入分や、2008年予算での6,000輌、58億ドルの予算要求分を含めて、MRAP全体の総購入予想数は2008年初期時点では15,374輌程になる予定である。
MRAP計画に続く米国防総省の計画の1つとして、オシュコシュ社は、セラダイン（Ceradyne）社やアイデアル・イノベーションズ（Ideal innovations）社と共に、耐EFP性を備えた「ブル 高生存性市街戦車輌」（Bull highly survivable urban vehicle）という装輪装甲車を100輌分受注し、2008年中頃から生産する。この車両はオシュコシュ社が製造して海兵隊で採用されている7トントラック"MTVR"の車体を利用した派生車種である。
MRAP 配備開始後の予定
2008年夏頃には、アフガニスタンの厳しい地形に対応するため、より機動性を重視したMRAPである"MRAP All Terrain Vehicle"（M-ATV）の取得計画が開始された。M-ATVの選定ではRG-31やケイマンの改修型もコンペンションに参加したが、2009年にオシュコシュ社製のM-ATVが採用された。M-ATVは2010年3月までに8,722両がアメリカ軍に納入されている。
MRAP IED対策費
MRAPの導入やハンヴィー、輸送トラックの装甲化などで米国のIED対策費は2006年で61億ドルを支出した。
三遊亭若馬
三遊亭 若馬（さんゆうてい わかば、1937年3月31日 - 1994年9月29日）は落語家。本名：猪股 基行。出囃子は『博多どんたく』。
三遊亭若馬 経歴
宮崎県北諸県郡出身。父親は警察官。
1958年10月、四代目三遊亭圓馬に入門、和歌馬を名乗る。唯一の内弟子経験者。
1962年3月、二ツ目で表記を若馬と改名。
1974年4月、三遊亭圓輔と桂枝助と共に真打昇進。
三遊亭若馬 活動
マツダ・ボンゴを改装して車の中で演芸が楽しめる移動車寄席を開催し無料で老人ホームなどを巡業する慰問を行っていた。
三遊亭若馬 芸風
都都逸を得意とし『野ざらし』、『二番煎じ』などを好んで演じていた。
辻田邦夫
辻田 邦夫（つじた くにお、1963年4月19日 - ）は、アニメーションの色彩設定者。東京都生まれ。血液型はA型。別名義に國音邦生がある。
辻田邦夫 来歴
東京都立富士高校卒業後、日本大学芸術学部映画学科へ進学。在学中にアニメーションの仕上プロダクションにアルバイトとして関わる。その後、大学を中退し同会社に就職。
1985年には、東映動画（現・東映アニメーション）に入社し、仕上進行として『夢戦士ウイングマン』『コンポラキッド』に携わる。同年、当時東映動画社内の色指定とされていた検査に異動し『オーディーン 光子帆船スターライト』に手伝いとして初参加。また、並行して『ROBOTEX』『トランスフォーマー』など、東映日米合作作品の各話色指定を担当。
1986年『聖闘士星矢』にてテレビシリーズ初参加し、第1話「よみがえれ! 英雄伝説」より色指定を担当。その後は『悪魔くん』『もーれつア太郎』『きんぎょ注意報!』といった土曜19時枠の各テレビシリーズや、『劇場版 ドラゴンボールシリーズ』『劇場版 美少女戦士セーラームーン』等に色指定として参加する。
1995年放送開始の『ご近所物語』にて色彩設計を務めた後、『花より男子』『夢のクレヨン王国』『おジャ魔女どれみシリーズ』『明日のナージャ』まで、8年以上日曜朝8時30分枠のアニメの色彩設計を手がけた。2009年頃からはフリーランスとなる。
辻田邦夫 主な参加作品
ウィッチクラフトワークス（2014年）ビジュアルコーディネート
劇場版 ドラゴンボールシリーズ
ドラゴンボールZ 激突!!100億パワーの戦士たち（1992年）色指定・検査
ドラゴンボールZ 極限バトル!!三大超サイヤ人（1992年）色指定・検査
ドラゴンボールZ 危険なふたり!超戦士はねむれない（1994年）色指定・検査
ドラゴンボールZ 超戦士撃破!!勝つのはオレだ（1994年）色指定・検査
ドラゴンボールZ 復活のフュージョン!!悟空とベジータ（1995年）色指定
ドラゴンボールZ 龍拳爆発!!悟空がやらねば誰がやる（1995年）色指定・検査
ドラゴンボール 最強への道（1996年）色彩設計
三遊亭圓左 (4代目)
四代目 三遊亭 圓左（さんゆうてい えんさ、本名：山下 守、1943年〈昭和18年〉5月15日 - 1989年〈平成元年〉2月13日）は元落語家。出囃子は『桑名の殿様』。
三遊亭圓左 (4代目) 経歴
1943年5月15日、熊本県天草郡大矢野町に生まれる。1966年、落語家になるため家出するも京都で警官に補導され、翌年落語家になるべく再び上京。
1968年12月、四代目三遊亭圓馬に入門し三遊亭富太馬を名乗る。
1973年4月、二ツ目昇進し笑馬に改名。
1984年4月、三遊亭左圓馬、三代目三遊亭小圓右、三遊亭左遊、桂南治と共に真打昇進し、四代目三遊亭圓左襲名。
1989年2月13日、肝臓がんのため死去。45歳没。
三遊亭圓左 (4代目) 人物
『むこ養子』『かまぼこ屋』などの古典の要素を取り入れた新作を演じた。
篠崎町
篠崎町（しのざきまち）は、東京都江戸川区東部の地名・町名。現行行政地名は篠崎町一丁目から八丁目。住居表示実施済み区域である。
篠崎町 地域
篠崎町は江戸川区東部に位置し、江戸川で千葉県と画する東京都（島嶼部を除く）の東端の町である。面積は2.0289平方kmで、区内で5番目に大きな町である。隣接する地域は、北は上篠崎二・四丁目、東は江戸川を挟んで対岸に千葉県市川市大和田、南東の一部で東篠崎町および東篠崎一丁目、南は下篠崎町・南篠崎町一・四・五丁目、西は谷河内および鹿骨二丁目である。周辺の北篠崎、上篠崎、西篠崎、下篠崎町、東篠崎、東篠崎町、南篠崎町を総称して「篠崎」と呼称されることがある。また京葉道路を境に管轄する江戸川区の事務所が異なるため、京葉道路以北は鹿骨地区、以南は東部地区として考える場合がある。
篠崎町 地域
篠崎町は江戸川右岸にあり、旧江戸川と江戸川放水路の分岐点に位置する町である。川と町の間には広大な河川敷（篠崎緑地）が広がり、都立篠崎公園と共に町の周囲を取り囲んでいる。篠崎緑地では毎年8月に江戸川区花火大会が開催され、篠崎ポニーランドや「こども未来館」などの江戸川区のレクリエーション施設が連なっており、一種の観光地になっているようである。篠崎町の北部が属する鹿骨地区は江戸川区の中では比較的に標高が高い地区である。しかし過去にカスリーン台風の浸水被害があり、上流部が決壊すると再び浸水すると言われている。中世から陸地だった為か地震災害時でも篠崎駅の西側は地盤液状化がほとんど発生しないのではないかと言われる一方、河川敷を中心に液状化の恐れがある。その為か江戸川区は江戸川右岸のスーパー堤防化や篠崎公園の高台化を行い、最悪の場合は区民を対岸の国府台に避難させる計画を立てているようである。
篠崎町は区内で9番目に人口が多い町であり、1万601世帯、2万3488人（2011年1月）が在住している。篠崎街道沿いの4丁目や篠崎駅がある7丁目は人口密度が比較的高いものの、全体としては平均を下回る区内48町中35位である。
篠崎町 地域
篠崎町には951の事業所があり、7781人が働いている。事業所当たりの従業員数（約8人）は区内平均（約9人）をやや下回っているが、事業所数は9位・従業員数は10位であり、区内では上位のビジネス街である。業種は卸売業・小売業（23％）、製造業（15％）、建設業（11％）、宿泊業・飲食サービス業（9％）、クリーニング業や美容所、パチンコなどの生活関連サービス業と運輸業（8％）が多いようである。
昭和期には鳶職の町として知られていた。
篠崎町は町域の西端を東京都道307号王子金町江戸川線（柴又街道）、東端を東京都道451号江戸川堤防線（篠崎街道）、北端を鹿骨街道が走り、中央部を東西に京葉道路が横断する陸上交通の盛んな地域である。特に京葉道路には、江戸川大橋や篠崎インターチェンジがあり、京葉道路の一般国道部分が高速道路部分に合流する為、日中（7時～19時）だけで8万512台（都内17位）が通過する陸上交通の要所になっている。なお江戸川大橋は自動車専用であり、徒歩・自転車で対岸の本八幡に直接行くことはできず、東京都立篠崎高等学校そばの篠崎水門の歩行者用の橋を渡って、妙典を経由しなければならない。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、篠崎町1-4-13の地点で41万9000円/m2、篠崎町2-53-20の地点で44万4000円/m2、篠崎町5-9-4の地点で37万5000円/m2となっている。
篠崎町 歴史
「篠」とは細く小さくて群がって生える竹や笹の総称であり、篠崎という名は「砂州上でしかも篠竹が生い茂っていた土地」に由来すると言われる。この地域は下総国の国府に近く、中世には葛西御厨の篠崎郷があったと伝えられている。御厨とは有力な神社の荘園の事であり、葛西御厨は伊勢神宮の荘園だった。平安時代末期には葛西清重が治めていたが、葛西氏が衰えると千葉兼胤や後北条氏の重臣の遠山直景の所領となった。後北条氏が活躍した戦国時代には篠崎街道は岩槻道と呼ばれており、行徳塩田の塩を岩槻城まで運ぶ重要なルートだったと言う。江戸時代には旗本の知行地となり、上篠崎は木村氏（後に松浦氏）、下篠崎は本多氏が所領した。上篠崎と比べると下篠崎の方が若干大きく、元禄の検地は300石と453石、1872年（明治5年）の人口は166戸596人と160戸838人だった。村には小合溜井を水源とする用水路が整備され、水田が広がり、川と村の間には堤防が作られ、その外側には萱野が広がっていた。村人は農業の傍ら、水戸佐倉街道の新宿を助郷したり、農閑期には篠竹を材料にして「篠崎ざる」や「篠崎むしろ」を作っていたと言う。
篠崎町 歴史
中世の篠崎郷は上篠崎と下篠崎の2つの村で構成されており、江戸時代も同様だったようである。ところが1889年（明治22年）に町村制が施行され、周辺の村々が合併して篠崎村になった。1932年（昭和7年）に江戸川区が成立すると、篠崎村は上篠崎町、下篠崎町、北篠崎町、東篠崎町、南篠崎町に分かれ、西篠崎町も出来た。その後、1940年（昭和15年）に東京緑地計画の大緑地の1つに指定され、1960年（昭和35年）に江戸川大橋が完成した。現在の篠崎町が成立したのは1966年（昭和41年）で、旧・下篠崎町の一部などが篠崎町一〜七丁目になった。その後、1986年（昭和61年）に都営地下鉄新宿線篠崎駅が開業し、徐々に住居表示が実施された。三・四・五丁目は1987年（昭和62年）、七・八丁目は1990年（平成2年）に実施され、八丁目はこの時に旧鹿骨町の一部と旧谷河内一丁目の一部を併合して成立した。六丁目は1993年（平成5年）に実施され、一・二丁目は2012年（平成24年）に実施された。
篠崎町 歴史
篠崎地域は歴史的に篠崎街道を中心に町が形成されており、現在の篠崎駅の辺りには畑が広がっていた。街区は京葉道路の開通後に整備されたが、篠崎駅が出来た頃には人家が立ち並び、駅前広場の整備すらまま成らなかったようである。その為か江戸川区や東京都は2000年代以降、篠崎駅に隣接する地区を再開発して、「鹿骨・篠崎地域の中心核」として整備する計画を立てた。2008年（平成20年）、駅と一体化した商業施設やタワーマンション、駅前広場や図書館（篠崎文化プラザ）、公共駐輪場などを併設した篠崎ツインプレイスが完成した。これは都市再生特別措置法に基づく民間都市再生整備事業として、スターツコーポレーションなどの民間活力を導入して建設したものである。定期借地権や特別目的会社を活用した事業の対外的な評価は高く、土地活用モデル大賞の国土交通大臣賞や東京都建設技術協会の都建賞を受賞した。
篠崎町 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（江戸川区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
篠崎町 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる(2023年4月時点)。なお、江戸川区では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。。
篠崎町 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
篠崎町 公共施設
教育
公園・レクリエーション・スポーツ
文化
強酸性電解水
強酸性電解水（きょうさんせいでんかいすい）は、次亜塩素酸(HClO)を主成分とした水溶液であり、水に塩化ナトリウムを電解質として加え、イオン交換膜を介して電気分解したとき、陽極側に生成する強酸性を示す電解水で、強い殺菌作用がある。機能水の1つとされ、強酸性水とも呼ばれる。
食品添加物(殺菌料）に指定され、強酸性次亜塩素酸水と呼ばれている。なお陰極側の水溶液は強アルカリ性電解水と呼ばれ、実態としては水酸化ナトリウム水溶液であり、油脂等の有機物除去効果がある。
生成装置は、次亜塩素酸を含有する水を生成する装置として「JIS B 8701次亜塩素酸水生成装置」が2017年10月20日に制定された。
また、消毒の用途で医療機器に認可されている物もある(医療機器コード：70477000,3562800）。
強酸性電解水 小史
1987年に強酸性電解水生成装置が誕生し、すぐれた殺菌・消毒剤として広く用いられるようになった。1990年には、強電解水歯科領域研究会が発足し、後に日本口腔機能水学会となった。
強酸性電解水は厚生労働省によって、生成装置が1996年に、手術者及び介助者の手指消毒、1997年に消化器内視鏡洗浄消毒の用途で、医療機器として認可され、2002年には生成装置とセットで次亜塩素酸水として食品添加物に認可された(詳細は次亜塩素酸水を参照）。
強酸性電解水 使用
生成装置から生成したものを直接流水として使用する。生成装置にの基準については「JIS B 8701　次亜塩素酸水生成装置」を参照。
食品添加物として使用する場合は、最終食品の完成前に除去することと厚生省告示により定められている。
機器から直接、規定濃度のものを生成し使用するので、次亜塩素酸ナトリウムのように使用濃度に希釈する手間が無く、使用濃度が低いことから人体や廃棄に伴う環境への安全性が高いことが特徴的である。従来の消毒剤に使用される薬剤よりも、人体への安全性が高い（細胞毒性が低い）とみられており、手洗いに使用した際も手荒れが起こりにくいと考えられている。
いっぽうで電解水により布を洗浄したところ漂白作用がみられ、次亜塩素酸ナトリウムによるものと考えられた。
強酸性電解水 殺菌作用
強い殺菌作用を持ち、その殺菌基盤は次亜塩素酸(HClO)で、他に過酸化水素(H2O2)やヒドロキシラジカル(・OH；OHラジカル）が存在する。
一般的な消毒で用いる次亜塩素酸ナトリウム水溶液はアルカリ性であるため、ClO-（次亜塩素酸イオン）が主成分であり、強力なHClO（次亜塩素酸）はあまり含まれていない。
対して、酸性である強酸性電解水ではHClO（次亜塩素酸）が主成分であり、有効塩素濃度40ppmの強酸性電解水の殺菌活性は、1000ppmの次亜塩素酸ナトリウムと同等かそれ以上である。
酸性を示す以外は、瞬時の殺菌作用、幅広い殺菌スペクトルなど、次亜塩素酸ナトリウムと同様な特徴がある。ただ、その殺菌能力は血液など有機物によって減退するので、殺菌を行う前には、汚物や表面の汚れなど有機物を洗浄し十分に除去しておくことが重要である。
4℃でも殺菌力があるが、10℃以下ではバチルス属に対する殺菌力が低くなる。便器に散布すれば、殺菌できるため雑菌の繁殖を防止し防臭が可能となる。
農産業では、減農薬、病害対策、連作障害に応用されている。畜産動物の消毒にも用いられる。
生野菜を除菌する効果は、水道水との比較で強酸性水のほうが明らかに除菌効果が高かった。O-157を殺菌可能である。
強酸性電解水 医学分野
中国では「強酸性電解水皮膚病治療装置器」の特許が登録されている。
1995年の報告では、21例の幼児のアトピー性皮膚炎の患者に、二重盲検法で超酸性水か水道水を霧吹きで噴霧し1週間後に観測したところ、超酸性水を使ったほうのみ皮膚症状の減少が有意であった（効果がないわけではないの意味）。1997年の報告では、二重盲検法で水を噴霧し1週間後に観察したところ、水道水11例は症状に変化がなく、強酸性水11例には症状に改善が見られた。2001年1月に小児科医療の専門誌に、患者23例に対する二重盲検法による2週間にわたる臨床研究を行ったところ、強酸性水を使った13例中の10例に症状の改善が見られたと報告された。
歯科医療では、エビデンスの集積をはかり医学書が出版されており、多くはアルカリ性電解水と組み合わせて、術前後の手洗い、医療器具や、歯ブラシ・歯間ブラシの殺菌、口臭抑制、根管洗浄、歯周組織の洗浄など多岐にわたって活用でき、メリットとしても独特の病院臭の原因である薬剤を用いずに済み、多剤耐性菌の出現もなく、人や自然にやさしいという側面がある。
強酸性電解水 医学分野
酸性であるので、歯を浸潤させエナメル質を溶かす程度を計測したところ、確かに歯を脱灰させるがその程度は少ないため、通常の洗口では可逆範囲である。洗口剤として利用した強酸性水は、水道水より著しく口臭の発生を抑制し、生理食塩水よりも歯肉ポケット内のプラークを殺菌することが確認された。歯の根管の洗浄液として臨床で応用が可能であるという研究報告がある。
SAMURAI (タッキー&翼の曲)
「SAMURAI」（サムライ）は、日本のアイドルデュオ、タッキー&翼の9枚目のシングル。
SAMURAI (タッキー&翼の曲) 収録曲
CD
DVD
CD
DVD
デビュー作以来となる待望のソロ曲PVを収録
SAMURAI (タッキー&翼の曲) 映像作品
SAMURAI
約束〜Flowers Song〜'
約束〜World wing〜
HIMEGOTO
大韓航空801便墜落事故
大韓航空801便墜落事故（だいかんこうくう801びんついらくじこ）は、1997年8月6日現地時刻（チャモロ標準時、UTC+10）1時42分頃、グアム・グアム国際空港へ着陸進入中の大韓航空801便が滑走路手前の丘陵地に墜落した航空事故である。乗員乗客254人のうち228人が死亡した。パイロットミスによる CFIT 事故と考えられている。
大韓航空801便墜落事故 概要
801便は、韓国のソウルにある金浦国際空港発グアム国際空港行きのボーイング747-300型機（機体記号: HL7468、1984年製造）定期旅客便で、乗客237人と乗員17人が搭乗していた。金浦国際空港を20時53分（現地時刻、KST）に離陸し、順調に飛行してグアムに向かった。なお、事故機のHL7468は、当日このフライトの前に香港・啓徳空港間を1往復する運用についていた。
801便に乗っていたのは操縦士2名、航空機関士1名、客室乗務員14名、乗客237名の合計254名である。乗客のうち3人は2歳から12歳の子供で、3人は生後24ヶ月以内だった。残りの乗客のうち6人は大韓航空従業員のデッドヘッドだった。
機長は42歳で9,000時間近い飛行経験を持ち、少し前には747型機で遭遇した低空でのエンジントラブルを無事切り抜けて表彰されていた。機長は当初アラブ首長国連邦のドバイ行の便に乗る予定だったが、ドバイ便に乗務するには事前の休養日数が不足したため、グアム便に振り替えられた。副操縦士は40歳で飛行時間4,000時間超、航空機関士は57歳で飛行時間13,000時間超のベテランだった。
大韓航空801便墜落事故 概要
機長が操縦を担当し、1時11分（チャモロ標準時）、高度41,000フィート (12,000 m)で水平飛行中に副操縦士と航空機関士にアプローチと着陸についてブリーフィングしたが、内容は視認進入（ビジュアル・アプローチ）手順のみで、計器進入については省略された。1時13分頃、航空管制に高度2,600フィート (790 m)への降下を要求して許可され、降下を開始した。あいにくグアム上空は大雨で視程が悪く、計器進入を試みることになった。1時38分、左旋回しながら高度2,800フィート (850 m)を下回ったところでフラップを 10 度に展開し、06L 滑走路の延長線上に機首を合わせて高度2,600フィート (790 m)で水平飛行に移った。この時 ILSのローカライザー信号を正しく受信し、さらにグライドスロープ信号も受信したと操縦クルーは認識した。直後に管制より滑走路 06L への着陸許可とともに「グライドスロープは使用できない」旨の通報を受けた。この日にグアム国際空港のグライドスロープが使用できないことは1ヶ月ほど前から正式に通知済みであり、操縦クルーも離陸前から承知していた内容だった。
1時40分13秒、6L 滑走路端から9海里 (17 km)の地点で高度2,640フィート (800 m)から再び降下を始めた。
大韓航空801便墜落事故 概要
正しい手順では次のように階段状に高度を下げて着陸することになっていた。まず高度2,000フィート (610 m)まで降下したら一旦水平飛行に移り、そのまま滑走路端からおよそ4.9海里 (9.1 km)にあるアウターマーカー (GUQQY) に向かう。このアウターマーカー上空を通過したら高度1,440フィート (440 m)へ降下して再び水平飛行し、滑走路端から3.3海里 (6.1 km)にある UNZ VOR へ向かう。UNZ VORを通過したら560フィート (170 m)まで降下して、滑走路端から0.5海里 (0.93 km)にあるミドルマーカーまで水平飛行する。ミドルマーカーの通過を確認してから最終降下に入り着陸する。
大韓航空801便墜落事故 概要
ところが、当該機は高度2,000フィート (610 m)で水平飛行に移らずそのまま降下を続け、さらには1,440フィート (440 m)を下回っても毎分1,000フィート (300 m)以上の降下率で降下を続けた。高度1,200フィート (370 m)ほどの時点ではコックピットのワイパーが ON になっていた事、および当時の天気図等から想像して、この時強い雨が降っており、滑走路は視認できていなかったと思われる。1時41分42秒、機上の地上接近警報装置(GPWS)が「1,000（対地高度、単位はフィート）」の音声コールを発した。およそ20秒後の1時42分ちょうど頃には「500」のGPWSコールがなされた。続いて14秒後の1時42分14秒、「minimums minimums（決心高度寸前のアラート、ここで着陸するかしないかを決定する）」、その3秒後には「sink rate（低高度での降下率過大）」と音声で警告された。その直後に航空機関士が電波高度計の地表高度読取値である「200（フィート）」をコール。同時に副操縦士が「進入復行しましょう」と進言したが、すぐには機長の反応がなかった。たまらず機関士が「Not in sight（滑走路が視認できない）」、同時に副操縦士も「not in sight, missed approach（進入復行を実施する）」をコールして機長の反応を促した。それでも機長が反応しなかったので、直後に機関士が「ゴーアラウンド」をコール。ほぼ1秒後にようやく機長も「ゴーアラウンド」をコールし、同時にエンジン推力と対気速度は増加し始めたが、この段階になっても積極的に操縦桿を引いて機首上げを行う操作はなされなかった。この時の高度は地表から100フィート (30 m)程度、降下率は毎分1,400フィート (430 m)程度であり、既に手遅れの状態だった。最終的には機首上げ3度の姿勢で滑走路端よりおよそ3.3海里 (6.1 km)手前の UNZ VOR 施設直近の標高660フィート (200 m)の丘陵地ニミッツヒルに墜落した。
大韓航空801便墜落事故 概要
深夜で悪天候下の事故だったこと、墜落現場が米海軍用地内だったこと、管制官が事故に気付かず通報が遅れたこと、軍と消防の間の意思疎通が十分ではなかったこと、消防車のブレーキが故障したことなどが複合して救助隊の到着に時間がかかった。最初の救助隊員が現場に到着したのは墜落の52分後である。救助隊の到着が早ければ死亡者のうちの何名かは救えた可能性がある。墜落の衝撃で地下のパイプラインが破壊されて露出し現場に通じる細い道を塞いでしまったため、緊急車両は当初接近できなかった。墜落機の胴体は分解し、主翼の燃料タンクに残っていたジェット燃料に引火して火災を起こし、墜落から8時間経ってもまだ燃えていた。
この事故現場で救出された中に静岡県三島市在住の少女（当時11歳）がいた。母親も当初生存していたが残骸に挟まれて動けず、少女を脱出させた後に焼死した。
大韓航空801便墜落事故 事故原因
NTSBによる事故報告書では下記のように結論している。
この事故の推定される原因は、機長が他のコクピットクルー（副操縦士と航空機関士）に対して適切なブリーフィングを行わずに非精密進入によるアプローチを行ったことと、副操縦士と航空機関士が、機長の操縦を効果的に監視し確認することができなかったことである。これに寄与したのは、機長の疲労と、大韓航空によるフライトクルーに対する不十分なトレーニングである。
また、グアム国際空港の最低安全高度警報のシステムがFAAにより事実上の運用停止状態にあり、適切な管理をせず長期間放置したことも事故原因に寄与したと結論した。
着陸アプローチを開始する前にコックピット内で行われたブリーフィングの内容は、視認進入によるもののみであった。グアムにおいては突然のスコール等による視程不良は容易に予期されるものであり、ILS 進入を行うことが必要になった場合の対応についてもブリーフィングを行うべきであった。
そして適切なブリーフィングが行われていれば、機長が決められた高度を下回って降下した際にも副操縦士や機関士はそのことに気づいて適切な助言や操縦の修正ができたかもしれない。
大韓航空801便墜落事故 事故原因
墜落を未然に防ぐ仕組みとして最低安全高度警報 (Minimum Safe Altitude Warning, MSAW) がある。これは航空機が規定された最低高度を下回ったり、地上の障害物に接近した際、もしくはそれらが予測される状況に達した時、管制官に対して警報を発するシステムである。管制官はこの発報を確認すると当該機に注意喚起等を行うことができる。グアム国際空港 ATC にはこの MSAW システムが備えられていたが、誤報が多い等の理由で事故の数か月前からFAAの指示で使用停止状態にあり機能しなかった。仮にこれが動作していた場合、墜落のおよそ64秒前に管制塔へ警報が伝わり管制官から当該機に対して注意若しくは警報を与える事ができたと想定されている。
航路管制の管制官は当該便に対してアプローチの承認を発出した後、1時40分42秒に飛行場タワー管制に引き継ぐように801便に対して通知したが、その後は「別の業務」があったとの理由で引き続き監視することをしなかったと証言した。だが、管制室内の録音記録には、当該管制官が何らかの業務を行っていたと思われる形跡はなかった。管制官はレーダー画面で当該機を引き続きモニターしていれば、既出の MSAW システムによらずともその高度が異様に低いことに気が付くはずであり、墜落に先んじて警告を与えることが可能であった。
大韓航空801便墜落事故 事故原因
当初は視認進入を試みたにせよ、視程の悪い状態であればステップダウン降下による計器進入を行うべきであり、実際、それをしようとはしていた会話が CVR 記録で確認されている。しかし、結果的には機長は自機の位置を正しく把握できておらず、早すぎる降下を行い、ついには墜落に至った。
大韓航空801便墜落事故 事故原因
あくまで仮説としてではあるが、滑走路と自機の相対距離の参照基準となる DME (UNZ VOR) が、実際にはグアム国際空港 06L 滑走路では滑走路端から3.3海里 (6.1 km)ほど手前に設置されていたのに、機長はこれが空港内に設置されていると勘違いしたものと考えると、実際にとった行動（早すぎる降下）にとてもよく符合する、と事故報告書は機長が自機位置を誤って認識していた可能性を示唆している。今回の操縦クルーの訓練記録を調査すると、全員が DME が場内に設置された空港での訓練しか行っていなかったことも明らかとなった。また、大韓航空のシミュレータには、DME からの距離を監視しながらのローカライザ―非精密進入で、かつ DME が空港外にあるシナリオの設定はなかった。DME が空港内に設置されていないことは稀ではあるがグアム以外の空港でも見られることである。だが、もし事故調査委員会の仮説のとおりであったなら、機長はアプローチ・チャートを正しく読み取ることすらもできなかったか、あるいは読み取ることはできたにせよそれを無視したと結論せざるを得なくなる。ただし、この仮説（DME 位置の勘違い、思い込み）を裏付けるような会話は CVR には記録されていないため、正式な事故原因として挙げられてはいない。
大韓航空801便墜落事故 事故原因
GPWS による “minimums” のコールアウトがなされた時（地表衝突の12秒前、高度840フィート (260 m)）、副操縦士は初めて進入復行をしてはどうかと機長に対して呼びかけたが、これが墜落の6秒前だった。その2秒後にはスラストが増加しているので、機長又は副操縦士のいずれかがスロットル操作を行ったことになる。だが、最初に地表に接触するまで、操縦桿を引く操作は行われなかった。“minimums” のコールに対して直ちにゴーアラウンド操作を行えば、450フィート (140 m)程度の余裕で地表の障害を避ける事ができた。また、副操縦士が復行操作を呼びかけた衝突6秒前の段階でも、間をおかずに最善の操縦操作を行っていれば、辛うじて墜落は避けられたであろうと推定されている。
当該機は運用されていないはずのグライドスロープ信号を受信し、機長がそれにしたがってアプローチを行ったために墜落に至った、との論調が主として韓国内のマスコミでみられた。事故後、大韓航空と韓国民間航空局は合同で自主的実験を行い、何らかの妨害電波により計器内のグライドスロープ指針が影響を受けることを突き止めたとして新聞発表まで行った。妨害電波の発信源が米軍基地であるというような陰謀を示唆する風評まで広まった。
だが、事故報告書では、たとえ何らかの理由で計器パネル上のグライドスロープ指針が動作したとしても、その指針の横に “off” のフラッグが継続的あるいは断続的に表示されていたはずであり、更には機長及び副操縦士のパネルの上部にある FMA（Flight Mode Annunciator、フライトモードアナンシエータ） の グライドスロープ (GS) バーにあるグライドスロープをキャプチャーしたことを示すアナンシエータには何の表示もされていなかった（グライドスロープ信号を正常にキャプチャーできていないことを示す）であろう、と推定した。いずれにしても、グライドスロープ指針表示には少なくとも何らかの通常通りではない動作が見られたはずであり、ましてや「運用停止中」であると管制から告げられているのだから、指針に動きがあったとしても無視すべき、または無視しなくてはならない。
事故直前に着陸した別の航空機の機長も何らかのグライドスロープ信号を受信し、計器内の指針がセンターを指した証言している。だが、「無効である」旨を通知されていたので一切無視して着陸を行っていた。
大韓航空801便墜落事故 乗客
乗客の多くは休暇や新婚旅行でグアムに向かっていた。
乗員17人と乗客237人の合計254人のうち、乗客209人と乗員14人（操縦員3人と客室乗務員11人）の合計223人が墜落現場で死亡した。
救出された31人のうち2人は病院への搬送中に死亡し、病院で更に3人が死亡した。乗客23人と客室乗務員3人は重傷を負いつつ生き延びた。生存者のうち16名は火傷を負っていた。生存者26名は当初タムニンのグアム記念病院とアガニャ・ハイツの米海軍病院で手当を受けた。このうちの4人はその後米国テキサス州サンアントニオの米陸軍火傷センターに移送され、8人はソウルの大学病院に移送された。
韓国の国会議員を4期務め、新政治国民会議で要職を務めた辛基夏は、妻と党員20人と共に乗り合わせていた。辛夫妻は、この事故で帰らぬ人となった。
韓国の男性声優のチャン・セジュンと女性声優のチョン・ギョンエ夫婦は共に命を落としている。このため、チャンが担当していたトイ・ストーリーシリーズのウッディの朝鮮語吹き替えが第2作目以降からキム・スンジュンが担当することになった。
大韓航空801便墜落事故 乗客
韓国放送公社報道局長の洪性玹（または洪成玹）はこの事故で亡くなった。翌年から記念としてホン・ソンヒョン言論賞が制定された。
1997年8月13日、ソウルに送還するためグアムの空港に12体の遺体が運ばれたが、知事の補佐官クリフォード・グズマンによると、そのうち2体は死体安置所に戻された。10体中1体は取り違えが判明し離陸前に入れ替えられた。ソウルに運ばれた10体中7体は乗客で3体は女性客室乗務員である。同日、NTSBの家族担当者マシュー・ファーマンは、同時点で46体の身元が判明していると述べた。
大韓航空801便墜落事故 その他
大韓航空はその後、1999年4月に大韓航空6316便墜落事故、1999年12月に大韓航空8509便墜落事故など、重大事故を連続して引き起こした。そして2000年にアメリカ合衆国政府から韓国自体の航空業界の格付けを下げる措置を受けたため、韓国の航空会社はアメリカ路線を増便することもアメリカの航空会社との共同運航便を持つことも出来なくなった。また、韓国政府の航空行政担当の閣僚が更迭された。現在では改善したとしてこの措置は撤回されている。
パーフェクトベビー願望
パーフェクトベビー願望（パーフェクトベビーがんぼう）またはパーフェクトチャイルド願望（パーフェクトチャイルドがんぼう）とは、身体に障害などがない五体満足で、かつ勉強や運動も優れている、完全な（Perfect）子ども（baby・child）が欲しい、という親の願望である。
この願望はどんな親にも多かれ少なかれある。また、昔は多産な一方で病気や戦死など早世の要素も少なくなく、低学歴で早くから働きに出ていた子も多かったのに比べ、少子化や進学率の上昇により社会全体が少数精鋭型の産児・子育て傾向に推移してきた背景も、パーフェクトベビー願望に拍車をかけている。高齢初産の増加等から「次のチャンス」が期待できないいわゆる「貴重児」も増え、数少ないチャンスを失敗なく物にしたいという想いが強く現れる。
不妊治療、特に体外受精には、費用や時間以外にも双子が生まれやすい（その結果早産になりやすい）などのリスクもある。特に双生児については、普通に妊娠した場合に比べ約15倍の確率でなると言われている。生まれてきた子どもがなんらかの障害を抱えている障害者だった場合、それに失望して親が育児放棄する事が問題になるケースもある。
パーフェクトベビー願望は親なら大抵誰もが持っていて、同時に、生まれてくる子どもが先天的な障害児である確率も一定の確率で存在する。
道の駅長野市大岡特産センター
道の駅長野市大岡特産センター（みちのえき ながのしおおおかとくさんセンター）は、長野県長野市にある国道19号の道の駅である。
オープン当初の名称は道の駅大岡村であったが、大岡村が長野市へ編入したことに伴い、現在の名称に変更した。
会所 (近世)
会所（かいしょ）とは、文字通り解釈すれば、何らかの会、催し物、寄合・会合が行われるところであるが、日本の近世期においては、主として町方において商人組合や地域の公的な集会所・事務所・取引所として用いられた独立した建物が「会所」と名づけられることもあった。
また、七分積金の事務を取り扱うため、江戸浅草向柳原に設けられた会所も町会所と呼ばれた。
会所 (近世) 町会における会所
町会内において「町会所」は事務所や集会所として用いられた。町役人が詰めて、町内の住民を集めて奉行所などからの「町触」などの規則を伝達したり、逆に住民が提出する届書を作成する事務を行ったりした。都市によってもその仕組みに違いがあり、大坂ではいわゆる「大坂三郷」を構成する各郷ごとに上部機関として「惣会所」が設置されたが、江戸では町名主の役宅が町会所を兼ねた。
江戸時代の大阪では各町ごとに町会所があり、町人から選出された町年寄がいて、町代が執務を行なった。町会所は町代以下、下役、夜番、木戸番、垣外番が詰め、夜番は夜廻りを一晩に三回、戌刻、亥刻、子刻に太鼓を打ち、木戸は亥刻限りで閉じられて木戸番が番をし、垣外番は四ヶ所の配下に属し、乞食を追い払うのが日々の仕事だった。
会所 (近世) 町会における会所
寛政の改革以後、江戸では七分積金の制度が導入され、積金を管理する場所を「町会所」と呼んだ。町会所において貧民に対して低利で資金を融資した。これとは別に江戸猿屋町には札差に対する融資を行う会所が特別に設置された（猿屋町貸金会所）。これは棄捐令によって打撃を受けた札差の経済的打撃を緩和するとともに、彼らを宥めて武家に対する貸し渋りを回避することを目的としていた。なお、この町会所の実際の管理・運営は勘定所御用両替商があたっていた。
七分積金の管理をしていた町会所は明治維新により1872年に解散し、東京府へ移管された資産の管理のため東京営繕会議所が設立され、のちに東京会議所と改称され、1876年まで続いた。
会所 (近世) 商業における会所
商人が組織した組合などの事務所を「会所」と呼んだ。なお、下記の会所の中には役割が重複する部分が存在することもあった。
株仲間における事務所・集会所を会所と呼称し、役員や事務職員などが詰めて共有財産の管理や外部との交渉、所属商人との連絡や管理、重要決定を定める会合の招集、商品の品質検査など、株仲間や所属商人、取扱商品に関する管理などを行った。「寄合所」・「通路所」とも呼ばれている。
金銀貨の両替や米・綿・油などの商品の取引相場を定めて取引を行う、取引所・事務所としての役割を果たした。特に米の取引所としての会所の設置は全国各地で行われ、特に蔵屋敷が集中していた摂津国西成郡堂島（大坂、現在の北区）の堂島米会所や長崎貿易による輸入品を扱った肥前国彼杵郡長崎の長崎会所、山丹交易でもたらされる蝦夷錦などを扱った本斗郡好仁村の白主会所などは良く知られている。また、蔵屋敷直属の会所を「米立会所」・「払米捌所」とも呼称した。このほか、当時蝦夷地と呼ばれた北海道や樺太、北方領土などにも会所（運上屋）が設けられ、地元産品と本州産品の流通の拠点となった。
会所 (近世) 商業における会所
諸藩が専売品を生産管理・直接販売を行うために設置した役所。藩が運営する事実上の商業組織であり、「産物会所」・「国産会所」と呼ばれ、あるいは産物名より「○○会所」とも呼ばれた。また、開国後には開港所に藩営の貿易機関として「藩会所」を設置して産品を輸出して武器や器械などを入手する藩もあった。江戸幕府はこうした諸藩の専売を物価高騰の原因として好意的には見ていなかったが、最末期には幕府自らが諸色（生活物資）の流通機構を半国営化する「諸色会所」構想を推進した（もっとも、江戸幕府の滅亡によって実現しなかった）。
映画の盗撮の防止に関する法律
映画の盗撮の防止に関する法律（えいがのとうさつのぼうしにかんするほうりつ、平成19年5月30日法律第65号）は、映画館における映画の盗撮行為の禁止に関する日本の法律である。通称、映画盗撮防止法。
超党派の議員立法により成立し、2007年（平成19年）5月30日に公布、同年8月30日に施行された。
映画の盗撮の防止に関する法律 概要
映画館等における映画の録音・録画を原則として「盗撮」と扱い、「盗撮」行為については、私的使用を目的とした著作物の複製には著作権が及ばないとする著作権制限規定（著作権法30条1項）を適用せず、更に著作権侵害罪の私的使用を目的とした著作物の複製行為についての適用除外規定を適用しないものとした。よって、映画の「盗撮」行為（音声の録音を含む）は直ちに著作権（複製権）の侵害となり、かつ刑事罰の対象（著作権侵害罪）になる。
映画の盗撮の防止に関する法律 概要
さらに、著作権侵害罪は親告罪であったが、環太平洋パートナーシップ協定（TPP協定）に伴い制定された環太平洋パートナーシップ協定の締結に伴う関係法律の整備に関する法律（平成28年12月16日法律第108号）が、環太平洋パートナーシップに関する包括的及び先進的な協定（TPP11協定）の締結により、環太平洋パートナーシップ協定の締結及び環太平洋パートナーシップに関する包括的及び先進的な協定の締結に伴う関係法律の整備に関する法律となり、TPP11協定協定発効日である2018年（平成30年）12月30日から施行された。この法律による著作権法の改正により、所定の要件（対価として財産上の利益を受ける目的または著作権者等の得ることが見込まれる利益を害する目的、原作のままの映画の複製物を公衆に譲渡し 又は原作のままの映画の公衆送信を行うために、映画を盗撮する）が認められる場合には告訴権者の告訴は不要となる著作権法における非親告罪化が行われた。
映画の盗撮の防止に関する法律 成立の背景と経緯
1980年代に、映画館で上映される映画をビデオカメラで録画して作成されたと考えられる映画の海賊版が出回るようになった。これは、家庭用の録画・録音機器の普及によって、映画館内に機器を容易に持ち込めるようになったためだと考えられている。映画館で録画された海賊版は、正規版のメディアを複製した海賊版と比較すると、影像や音声が不鮮明である一方で、映画が一般公開された直後に流出する点で興行収入への影響が無視できないものであった。
2000年代に入ると、カメラやマイク、カメラ付き携帯電話などの小型・高性能化により、映画館における映画の録画・録音をより鮮明に、かつ隠密に行うことが可能になった。さらに、これまで海賊版の流通媒体として主に使われてきたアナログのビデオテープに代わり、DVDやインターネットといったデジタル技術を基盤としたデータ複製、送信手段が普及した結果、海賊版の映像や音声を劣化させることなく複製し、短時間に世界中に流通させることが可能となった。その結果、海賊版の流通による興行収入への影響はいっそう深刻なものになっていった。
映画の盗撮の防止に関する法律 成立の背景と経緯
アメリカ映画業協会（MPAA）の海外管轄団体であるMPAの試算によると、2005年、日本国内の映画館における盗撮によって流出した海賊版による日本国内の損害額は、邦画と洋画を合わせて180億円であったという。同年の日本における映画興行収入は約1980億円であったことから、海賊版の流通が、興行収入を1割近く減少させていると指摘している。
本法律を適用するまでもなく、日本の著作権法によれば、海賊版を作成し、流通させる目的をもって映画を録画・録音する行為は原則として著作権侵害にあたり（著作権法21条）、刑事罰の対象である（著作権法119条1項）。一方で、著作権法30条1項によれば、著作権者に無断で著作物を複製しても、その目的が著作物の私的使用であるならば著作権侵害とならない。
映画の盗撮の防止に関する法律 成立の背景と経緯
著作権法30条1項の存在は、著作権法を根拠とする映画盗撮の取り締まりを困難にしていた理由の一つであると指摘されていた。実際には海賊版の作成が目的で盗撮が行われていたとしても、盗撮者が本条文を盾として「録画・録音の目的は私的使用（家に持ち帰ってもう一度鑑賞し、保存しておくなど）である」と主張した場合、その主張を覆すことは容易ではなかった。海賊版業者はこういった事情を熟知しており、盗撮の実行者に対して、劇場の職員から行為を制止された場合には私的複製であると反論するように教育しているともいわれていた。実際に、暴力団関係者と思われる者が映画館の客席に堂々と三脚を立てて録画を行い、劇場の職員が制止しても「おまえは著作権法を知らないのか、これはおれたちが撮って私的に楽しむんだ、だからどこがいけない」と開き直られる事例もあったという。
映画の盗撮の防止に関する法律 成立の背景と経緯
著作権法には、映画館における録画・録音の時点では私的使用の目的があったとしても、その複製物を販売したり、複製した映画をネット配信したりするなど、私的使用の範囲を越えて利用した場合には、映画館で行われた録画・録音も複製（著作権法21条）とみなされて、結果として複製権侵害となる規定がある（著作権法49条1項1号）。しかし、映画館での録画・録音行為が事後的に著作権侵害となったところで、一旦、ネットに海賊版が流出してしまうと、全ての複製物を回収することは事実上不可能であり、権利者の救済を十分に図れないという問題があった。
著作権法によることなく、映画館における映画の録画を禁止できる法律上の根拠として、映画館の施設管理権、および観客との契約がある。
映画館の施設管理者は、その施設管理権を行使することで、館内における映画の録画、館内への録画機器の持ち込みなどを禁止できる。実際に盗撮が行われた場合には、盗撮を制止し、盗撮者を映画館から退場させ、再入場を禁止するといった措置も可能である。
映画の盗撮の防止に関する法律 成立の背景と経緯
また、映画館における映画の録画、映画館内への録画機器の持ち込み等を禁止する規則、約款を制定し、その規則や約款への同意を映画館への入場の条件とすることによって、映画館への入場者にはその規則や約款を守らなければならないとする契約上の義務（債務）が生じるものと解される。そうすると、観客に対して契約に基づく義務の履行を求め、違反者には契約違反（債務不履行）による契約の解除、再契約の拒否といった措置をとることができる。
現に、多くの映画館には館内における映画の録画や録音を禁止する規則があり、録画機器の持ち込みや実際の録画を禁止する旨の掲示がみられる。また、映画上映前には映画の録画を禁止する内容のフィルム映像が上映され、観客に注意を促す措置がとられている。
しかし、施設管理権に基づく禁止措置では違反行為に対する直接の刑事罰の適用はなく、契約違反にも刑事罰の適用はないため、盗撮行為を効果的に抑止できないという問題が指摘されていた。
本法律の成立に向けた具体的な検討は、2006年9月6日、自由民主党の知的財産戦略調査会において、日本映像ソフト協会会長・角川グループホールディングス代表取締役会長の角川歴彦が議員立法による映画盗撮の防止の法制化を要望したことに始まる。
映画の盗撮の防止に関する法律 成立の背景と経緯
角川の要望を受けて、同調査会の会長であった衆議院議員甘利明は、岸田文雄議員に対して法案のたたき台の作成を指示するとともに、10月に開催された第19回東京国際映画祭において、盗撮防止法制定の考えを公に表明した。
外国からの要望もあった。アメリカ合衆国連邦政府は、2006年の年次改革要望書の中で、映画館における盗撮禁止の法制化を要求している。
2007年1月31日には、日本映画製作者連盟、外国映画輸入配給協会、全国興行生活衛生同業組合連合会、MPA・アジア太平洋地域統括本部、日本映像ソフト協会が、連名で「映画の盗み撮り行為に罰則を」と題した声明を発表し、日本国政府に対して、映画盗撮を禁止する法律の制定を求めた。
こうした国内外からの要望を受けて、2007年2月、自民党のコンテンツ産業振興議員連盟が議員立法による映画盗撮防止の法制化を目指すことを決定した。その後、同連盟幹事長の岸田文雄が中心となって法律案を作成し、5月9日、衆議院の経済産業委員会において、与野党協議により作成された「映画の盗撮の防止に関する法律案」を委員会提出の法律案とすることを決定した。同委員会では民主党の川内博史と太田和美が法律案の問題点を指摘する質問を行ったが、その日のうちに採決されている。法案は翌10日の衆議院本会議で可決され、23日には参議院本会議で全会一致で可決、成立した。法案提出から成立までわずか14日というスピード成立であった。法律は5月30日に公布され、附則にしたがって3か月後の8月30日に施行された。
法律の内容は、映画館における映画の無許可録画・録音を原則として「盗撮」と扱い、たとえその目的が著作権法30条1項の要件を満たす私的使用であっても、30条1項を適用せず、複製権の侵害とするものである。さらに、著作権侵害罪の私的使用を目的とした著作物の複製行為についての刑事罰適用除外規定を、「盗撮」行為に対しては適用しないものとしたため、盗撮行為は刑事罰の対象となる。
なお、本法律自体には、日本の国内と国外の行為に区別はないため、日本国外の盗撮行為に関しては著作権法の規定に依拠することとなる。
ただし、第3条（努力義務規定）については日本国内の事業者だけに適用される。
例えば「盗撮」行為による著作権侵害罪に関しては、著作権法には国外犯規定がないが、刑法施行法（明治41年3月28日法律第29号）第27条第1号により著作権法に掲げる罪については刑法第3条の例に従う、即ち日本国民の国外犯が適用になり、日本国内での行為の他、日本国民が日本国外（条約締結による著作権関係の保護が及ぶ国に限る。以下同じ）の映画館等で盗撮した場合も処罰対象となる。また、盗撮し作成した複製物を日本国内で頒布する目的で輸入すると、輸入した時点で著作権法第113条第1項により著作権侵害（罪）となる。また、日本国外の映画館等で採取した影像または音を外部に送信して日本国内で録音又は録画した場合も同様に「盗撮」行為に当たる。