hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
京都市電堀川線
堀川線（ほりかわせん）は、京都市の堀川通等に敷設されていた京都市電の軌道路線。
京都電気鉄道（京電）が明治期に中立売線、北野線、堀川線及び西洞院線として建設した狭軌路線であり、1918年（大正7年）に京都市に買収された。
京都市による都市計画事業路線とは異なり、京電の路線は敷設可能な道幅がある既存街路や暗渠化された川の上に建設されたため、各所で屈曲を繰り返していた。
路線は京都駅前から上京区北野天満宮前までを結んでおり、「北野線（きたのせん）」とも呼ばれていた。全区間が併用軌道で、四条堀川 - 四条西洞院間は堀川線の狭軌と四条線の標準軌からなる「六線共用」（三線軌条・複線）区間であった。
京都市買収後の路線整理では、三哲－四条堀川間を西洞院通から堀川通へ変更、堀川中立売－北野間を廃止し堀川中立売－北大路堀川間を開業させる計画があったが、昭和恐慌による資金不足から見合わせるうちに戦時体制で凍結となり、第二次世界大戦後に計画が正式に中止となったため狭軌のまま残り、1961年（昭和36年）に66年の歴史に幕を閉じた。
車輌は京電から引き継いだ狭軌1形電車（標準軌用の車両と区別するため、狭軌 = narrow gauge の n を採って1955年（昭和30年）以前は車番にNが付いており、「N電」と俗称された）が使用され、他に車輌が導入されることもなく、トロリーポールのまま、廃止の時まで走り続けた。
京都市電堀川線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離は路線図参照）
京都市電堀川線 別名
堀川線（北野線）を含む路線の別名は、次のとおり。
西洞院線
西洞院通の西洞院塩小路（西洞院三哲）から四条西洞院まで（1.843km）。七条停車場前（烏丸塩小路）から西洞院塩小路までの塩小路線（後述）の区間を含めていうこともある。
四条線
四条通の四条西洞院から四条堀川まで（0.496km）。同区間は堀川線（北野線）廃止まで、狭軌と標準軌からなる「六線共用」（三線軌条・複線）区間であった。
西廻線
烏丸塩小路から塩小路通・西洞院通・四条通・堀川通を経て堀川下立売まで。1904年（明治37年）から1926年（大正15年）まで、木屋町線・中立売線により構成される東廻線と循環路線を形成した。
北野線
北野線については、堀川線の別名とされるが、そのうちの北野から堀川下立売まで、あるいは堀川中立売までを指すこともある。北野から堀川中立売までを中立売線ということもある。
堀川線
京都市電堀川線 別名
堀川線については、京都駅前から北野までの最後まで残った京都市電狭軌線の路線名であるが、堀川通の四条堀川から堀川下立売まで、あるいは堀川中立売までを指すこともある。
塩小路線
西洞院塩小路から河原町塩小路までの塩小路線全区間（0.493mi）のうち、西洞院塩小路から烏丸塩小路（京都駅前）までの間。なお、塩小路線について、木屋町線の一部に当たる烏丸塩小路から東洞院塩小路まで（0.110km）は、1927年（昭和2年）4月5日に東洞院線（七条東洞院・東洞院塩小路間）と共に休止し、広軌化（標準軌化）されて同年5月11日に運転開始。広軌化された烏丸塩小路から東洞院塩小路までの区間は、伏見線の東洞院塩小路と塩小路高倉までと、1929年（昭和4年）1月16日に開業した河原町塩小路から塩小路高倉までの区間（0.142km）と共に後に河原町線の一部となった。
京都市電堀川線 特記
北野線は1900年（明治33年）の開業当初、中立売線終点に横から直角に接続していたため、中立売橋東詰南の当該箇所に転車台を設置していた（俗に「電車回し」と呼ばれていた）。しかし、電車が止まり切れず民家に突っ込む事故が何度か発生したこともあり、複線化に際して中立売橋西詰から堀川を斜めに渡る鉄橋が架けられた。この鉄橋は格好の撮影場所であった。現在、当初の単線橋梁と複線化後の橋台が残存している。
堀川線の廃止後の旅客輸送は、市営バス（現在の50号系統）の他、系統番号受け継いで市電に新設された10号系統でも代替された。
市電10号系統：白梅町－北野＜今出川線＞千本今出川＜千本線＞四条大宮＜大宮線＞七条大宮＜七条線＞七条烏丸＜烏丸線＞京都駅前
市バス50号系統：（立命館大学方面）－北野＜今出川通＞千本今出川＜千本通＞千本中立売＜中立売通＞堀川中立売＜堀川通＞四条堀川＜四条通＞四条西洞院＜西洞院通＞七条西洞院－京都駅前
やべきょうすけ
やべ きょうすけ（1973年11月12日 - ）は、日本の俳優、ドラマ演出家、プロデューサー。大阪府出身。ハルク・エンタテインメント所属。現在は東京都在住。本名は、矢部 享祐（読み同じ）。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故
日本航空サンフランシスコ湾着水事故（にほんこうくうサンフランシスコわんちゃくすいじこ）は、1968年（昭和43年）に発生した航空事故であり、大型航空機の世界初の「操縦ミスによる着水事故」。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故 事故の概要
1968年11月22日、日本航空002便は東京・羽田空港を出発し、サンフランシスコを経由してニューヨークに向かう飛行計画であった。002便はDC-8-62（機体記号:JA8032、愛称:志賀 "SHIGA"）で運航していた。当機には乗員11名と乗客96名（うち日本人40名）が搭乗していた。
当日のアメリカ合衆国のサンフランシスコ湾上空は、朝霧が発生しており、視程は1.5キロメートル、霧高は90メートルであった。002便はサンフランシスコ国際空港への着陸降下を行っていた。002便は9時22分（日本時間10月23日2時22分）に霧を抜けたが、操縦乗員らが下に見たのは空港の滑走路ではなく海面であった。機長はただちに着陸復行するために機首をあげ、エンジン出力を最大にしようとしたが間に合わず、右車輪から海面に突入し着水した。着水地点はサンフランシスコ空港の滑走路から5キロメートル、サンマテオ市コヨーテ岬ヨットハーバーから500メートル沖合いの海面であった。機体には大きな損傷はなかった。また、降着装置の開口部から浸水したことから、すぐに水没しはじめたものの、海底に車輪が届く程度の水深であったため、機体の4分の1が沈んだところで止まった。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故 事故の概要
乗客たちは救命胴衣をつけ非常口から主翼に脱出し、そこから救命筏に乗り移った。空港管制塔から沿岸警備隊に遭難したとの連絡が迅速に行われたため、ただちに救助が行われ、救命筏は海岸に曳航された。乗客たちは空港周辺のモーテルで休むことが出来た。この事故では乗員乗客107名全員が無傷で救助された。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故 事故原因
事故発生当初、運航乗務員が計器の数値がおかしかったと証言したことから、計器異常が疑われた。しかし1970年6月30日に、運輸省航空事故調査委員会（当時）は、原因は所定の飛行方式からの逸脱によるものであり、この逸脱は同型式機に装備されている装置について慣熟しておらず、使用する頻度の少なさが不適正な操作につながったとする操縦ミス（パイロットエラー）とされた。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故 事故機のその後
事故機には大きな損傷もなく、1967年7月に日本航空が新型機として購入したばかりであったため、事故現場から引き上げられ改修工事が行われた後、運航に復帰した。しかし報道で「志賀号」が大きく取り上げられたため、愛称は日高（"HIDAKA"）に変更された。その後も1974年に発生したシンガポール事件で日本赤軍メンバーの移送特別機として使用され、1983年に退役するまで運用された。
1983年5月にはナイジェリアのハムズエア、翌年には同国のオカダ・エアで1987年4月まで運用され、以降はアメリカの貨物航空会社のエアボーン・エクスプレスに引き渡された。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故 その他
事故が起きた日本航空002便は現在も目的地が変わったが東京国際空港（羽田）発サンフランシスコ国際空港行きの便として運行中である。
京都市電千本線
千本線（せんぼんせん）は、京都市の千本通から後院通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。
路線は四条大宮から北区紫野までを結んでいた。昭和初期までは大宮線と一体の千本大宮線とされていた。
全区間が併用軌道。壬生車庫前 - 四條大宮間は、1932年（昭和7年）から1958年（昭和44年）まで無軌条線および梅津線と車庫引込線を共用していた。
1972年（昭和47年）に大宮線、四条線と共に全線が廃止された。
京都市電千本線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
京都市電大宮線
大宮線（おおみやせん）は、京都市の大宮通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。
全区間が併用軌道。路線は四条大宮から九条大宮までを結んでいた。昭和初期までは千本線と一体の千本大宮線とされていた。
1972年（昭和47年）に千本線、四条線と共に全線が廃止された。
京都市電大宮線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
京都市電大宮線 備考
七条大宮と東寺前の間に「大宮八条」「大宮八条南」「東寺東門前」の停留所があった。
マリウス・バーサス・ジャンセン
マリウス・バーサス・ジャンセン（Marius Berthus Jansen, 1922年4月11日 - 2000年12月10日）は、オランダ生まれのアメリカ合衆国の日本研究者。プリンストン大学名誉教授。日本近代化論の代表的研究者。
マリウス・バーサス・ジャンセン 経歴
オランダユトレヒト近郊のフロイテンに生まれる。2歳の時、米国ロードアイランド州に移住、農園で家の手伝いをしながら進学した。長兄はMITを出てエンジニアとなり、次兄はプリンストン大学を卒業し、牧師となった。
第二次世界大戦中の1940年秋、プリンストン大学入学。ドイツの宗教改革を研究し、卒業論文「進歩の起源と理念について」で最優秀学生となった。1941年の日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカ陸軍の大学生向け志願兵制度に応募し、1943年4月にプリンストン大学を繰り上げ卒業し、軍籍に入った。アメリカ陸軍は日本の敗戦を予見し、戦後世界の再建に備えて言語プログラムを設置し、通訳を育成していた。ジャンセンはこの言語プログラムに配置され、ハーバード大学で一年の日本語速成教育を受けて、情報分析をしたあと、1945年6月、沖縄に上陸した。進駐の期間中、沖縄人、日本人の友好的態度に驚く。
1946年7月には帰国し、秋にハーバード大学院に進学した。ジョン・キング・フェアバンクのすすめで日中関係を研究。1950年、『日本人と孫逸仙』（The Japanese and the Chinese Revolutionary Movement, 1895-1915）でハーヴァード大学博士（1954年単行本）。
マリウス・バーサス・ジャンセン 経歴
1955年から1956年にかけて高知県土佐を調査し、郷土史家平尾道雄と親しくした。
1959年、プリンストン大学歴史学教授。その著『坂本龍馬と明治維新』（1961）は、司馬遼太郎に影響を与え、維新の立役者としての坂本龍馬の名を有名にした。
1991年、日本学士院客員会員、99年、外国人として初めて文化功労者となる。
日本文学研究のアール・マイナーとともに、プリンストンにおける親日派学者である。
マリウス・バーサス・ジャンセン 経歴
ジャンセンがジョン・ホイットニー・ホールとともに設立した近代日本研究会議(Conference on Modern Japan)は1960年に箱根会議を開いた。ホールらが、「近代化」を、近代を特徴づける諸変化を包括し、他の地域との比較を可能とする概念とみなしたのに対して、日本の学者らは「近代化」を「歴史の中で実現すべき価値理念」とみなし、批判した。遠山茂樹は「近代」をマルクス主義と違う意味で用いることの意図を疑い、
川島武宜も「民主化」を主軸に据えていないとホールを批判した。ホールは、イデオロギーの構築でなく、あらかじめ決まった結論を前提としないオープン・エンド・アプローチを用いた。近代日本研究会議は Changing Japanese Attitudes Toward Modernization 1965（「日本における近代化の問題」 細谷千博 編訳、岩波書店、1968年）を刊行すると、日本での反響は大きかった。
一方、ベトナム戦争に反対する歴史学者ジョン・ダワー、ハーバート・ビックスらの“Committee of Concerned Asian Scholars”（憂慮するアジア研究委員会）は、ライシャワーや、ジャンセン、ホールらの近代化研究を、中立を装って日本の近代化の成功を強調するイデオロギーであると批判した。ダワーらは、赤狩りの中自殺したハーバート・ノーマンを称揚した。
マリウス・バーサス・ジャンセン その他
ほか、秦郁彦の『裕仁天皇五つの決断』の英訳を編纂している。
1968年にはJapan Looks Back（『フォーリン・アフェアーズ』）を発表し、明治百年記念式典を論評した。
京都市電北大路線
北大路線（きたおおじせん）は、京都市の北大路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
市街拡大に伴い新線として計画され、［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として昭和初期に建設された。
路線は市北部の高野から紫野までを結び、外周線の一端を担っていた。全区間が併用軌道であった。
京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。
京都市電北大路線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
登別伊達時代村
登別伊達時代村（のぼりべつだてじだいむら）は、北海道登別市に存在し、江戸時代や戦国時代が主題であるテーマパーク。
登別伊達時代村 概要
北海道開拓に尽力した伊達政宗統治の仙台藩をテーマとして、園内には忍者かすみ屋敷などの劇場、着替え体験、弓矢・手裏剣投げ施設といった仙台藩に所縁のある建物が多く再現されている。
登別伊達時代村 経歴
1989年に登別市が地場産業振興や雇用促進を図るべく大新東に時代村の建設を要請し、子会社「北日本大新東」を設立し総工費120億円をかけて1992年4月23日に開園。道内のローカルCMには千葉真一を起用し、初年度の来場者数は約70万人であったが、2004年には約8万5000人まで減少したために大新東がテーマパーク事業から撤退して時代村運営を終了し、時代村を分社して施設毎に独立運営することとなり、2005年4月1日に支配人を社長とした「株式会社登別伊達時代村」となった。
登別伊達時代村 園内
ショー施設
アトラクション
展示施設
飲食店
土産店
その他オブジェ
登別伊達時代村 アクセス
JR登別駅より道南バス「足湯入口」行き乗車(6分)→「登別時代村前」下車。
道央道「登別東IC」から登別温泉方面へ約3分、「登別伊達時代村」看板を左折。
京都市電九条線
九条線（くじょうせん）は、京都市の九条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
昭和初期に［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。特に九条跨線橋は、本町通から京阪本線、奈良線、琵琶湖疏水、師団街道、鴨川、高瀬川、須原通等と殆んど連続的に交叉しており、京都市政史には「甚だ難工事であつた（原文通り）」と記されている。
路線は市南部の東福寺から西大路九条までを全区間併用軌道で結び、外周線の一端を担っていた。
京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。
京都市電九条線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
（* 羅城門町）
（* 九条七本松／七本松通）
SDガンダム ガシャポンウォーズ
『SDガンダム ガシャポンウォーズ』（SD GUNDAM GASHAPONWARS）は、2005年12月1日にバンダイナムコゲームス（バンダイレーベル）から発売されたニンテンドー ゲームキューブ専用ソフト。2010年6月24日にはWii移植版が発売された。
SDガンダム ガシャポンウォーズ 概要
『機動戦士ガンダム vs.シリーズ』のような自機と僚機の編制チームで戦う3D対戦アクションパートと、『GGENERATION』のようなシミュレーションパートをくり返しながら進めていくゲームで、『SDガンダムワールド ガチャポン戦士スクランブルウォーズ』から始まったガシャポンシリーズの最新作に当たる作品。
登場するキャラクター、モビルスーツは主に『機動戦士ガンダム』、『機動戦士Ζガンダム』、『機動戦士ガンダムSEED』『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』のものがほとんど。中でも、当時最新作であった、SEED、SEED DESTINYに登場するものが特に多い。
なお、本作は任天堂との共同開発であり、『カスタムロボ』を制作したスタッフが参加している。
Wii版での新機能として、100階のランダムに生成されるフィールドを遊ぶ『気ままにダンジョン』モードなどが追加されている。また数量限定クラシックコントローラPRO(クロ)同梱版も発売。
SDガンダム ガシャポンウォーズ システム
以前のガシャポンシリーズとの最大の違いは「生産」の変更である。今作では拠点を占領するたびに事前にセットしておいた「デッキ」の中からランダムでひとつのユニットを生産するようになった。今作は陣取りゲームのような要素もあり、ユニットが歩いた箇所はプレイヤーの「陣地」となる。「陣地」を70%以上つくり、そのまま敵のターンが終了すると勝利となる。勝利条件は他にも「敵のガシャポリスを占領する」「敵のデッキを全滅させる」というものがある。
過去作品同様、ユニットが接触すると「戦闘」となる。今作では隣り合ったユニットも戦闘に参加し、最大で3vs3の戦いとなる。基本の攻撃手段は「射撃」「格闘」「アタック」の三種類で、射撃は格闘で切り払える、アタックは射撃でつぶせる、格闘はアタックに一方的に打ち負ける、と三すくみの関係になっている。
SDガンダム ガシャポンウォーズ ゲームモード
シナリオゲーム
いわゆるチュートリアル。プレイヤーはマリューの指導のもと、キラにアドバイスを受けながら、多くのキャラと戦い、ゲームの基本ルールを学んでいく。全14ステージ。
カプセルウォーズ
メインモード。複数のミッションをこなしていき、クリアすると新たなユニットがもらえる。ふつう、むずかしい、ゲキむず、フリーダムの4種類の難易度が存在し、後者ほど難度が高い。プレイヤーはコスト内で自由にデッキを編成でき、戦闘をこなすたびにキャパシティが増大する。
100問バトル
100のミッションをクリアしていくモード。アクションのみで、シミュレーションパートは存在しない。
気ままにダンジョン
Wii版の追加モード。『SDガンダム スカッドハンマーズ』のような構成のフィールドをとにかく進んでいくモード。100Fに到達できればゲームクリア。フィールドは毎回自動生成され、入るたびに構造が異なっている。巨大ユニットは使用不可。Wii版追加ユニットも使用できる（ただし、巨大ユニットであるビグロ、グラブロ、アッグ、アッグ武装型、ブラウ・ブロは使用できない）。
SDガンダム ガシャポンウォーズ ゲームモード
サバイバル
決められた敵を全滅させるモード。コースは複数あり、4人まで参加できる。シミュレーションパートは存在しない。Wii版ではクリアするとユニットが1つもらえる。Wii版追加ユニットも使用できる。
アクション対戦
好きな条件でアクションパートをプレイできる。4人まで参加できる。Wii版追加ユニットも使用できる。
アクション対戦+
Wii版の追加モード。マップ対戦で使えるデッキのユニットを使用したアクション対戦。1vs1で戦い、ユニットが撃破されるとボックスにセットされている次のユニットが出撃し、全ユニットを撃破した方の勝利。
マップ対戦
あらかじめデッキが組まれているキャラクターを選択し、好きなマップ、ルールでシミュレーション対戦が出来るモード。マリュー、ギレン、フォウを除く全キャラクターが使用可能。総コストは全員55で固定。Wii版では1P、2P用それぞれ1つずつボックスを編集、使用することができる。コスト上限は60。
SDガンダム ガシャポンウォーズ 登場キャラクター
マリュー・ラミアス
本作の主人公的存在。シナリオモードの教官にしてカプセルウォーズのプレイヤーキャラクター。泣いたり笑ったりと表情豊か。シナリオモードで彼女に逆らうと怒り出す。
アムロ・レイ
地球連邦軍のニュータイプの少年。『機動戦士ガンダム』および『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』の主人公。TVアニメではガンダムやリ・ガズィなどガンダムタイプがメインユニットだったが、本ゲームでは「ガンタンクを一番上手く扱える男」を自称している。カプセルウォーズでは地球連邦軍とエゥーゴのMSを使用、難易度フリーダムではガンダムだけで構成されたデッキを使用する。100問バトルでは彼が主人公の問題が多数存在する。
シャア・アズナブル
ジオン軍のエースパイロットで通称「赤い彗星」。アムロの宿敵。赤色・金色趣味が高じてグワジンやキュベレイMk-II、ストライクルージュやアカツキにも搭乗する100問バトルもある。カプセルウォーズではシャア専用MSを中心にジオン軍、エゥーゴ、新生ネオ・ジオンのMSを使用するが、難易度フリーダムでは悪役的存在のMSをズラリとそろえてくる。ジェリド・メサとアスラン・ザラとは「赤い友達」。
SDガンダム ガシャポンウォーズ 登場キャラクター
ブライト・ノア
戦略には少し自信があるというホワイトベース艦長。カプセルウォーズでの愛機はホワイトベースおよびアーガマで、難易度フリーダムではデッキの半数が戦艦という超防御布陣を敷いてくる。本作ではマリューと知り合いらしい。
キシリア・ザビ
ジオン公国公王 デギン・ソド・ザビの長女。突撃機動軍司令。ジオン軍のMSしか使用しない。リック・ドムやゾックといったジオンならではの局地戦用MSをマップに合わせて使い分けてくる。カプセルウォーズの難易度フリーダムではデッキの大半をビグ・ザムで構成している。
ギレン・ザビ
デギンの長男でジオン軍総帥。カプセルウォーズの難易度フリーダムでしか登場しないいわゆる隠れキャラクター。プレイヤーとまったく同じ布陣で挑んでくる。
カミーユ・ビダン
エゥーゴに所属する史上最高のニュータイプを秘めた少年。アムロに対してちょっとしたコンプレックスを持っている模様。
ジェリド・メサ
地球連邦軍の精鋭部隊「ティターンズ」に所属する若者で、カミーユをライバル視する青年将校。ティターンズのMSを使っているが、序盤ではガンキャノンなど旧式の連邦製MSも使っている。難易度フリーダムではサイコガンダム、ビグ・ザム、クィン・マンサのみで構成されたデッキを使用する。3機ともコストは最大のため、数値面だけで言えば本作最強の敵。シャア・アズナブルとアスラン・ザラとは「赤い友達」。
SDガンダム ガシャポンウォーズ 登場キャラクター
ハマーン・カーン
ガシャポンを使ってザビ家再興を企んでいるニュータイプの女性で、アクシズおよびネオ・ジオンの指導者。難易度フリーダムではキュベレイシリーズのみで構成されたデッキを使う。
パプテマス・シロッコ
ティターンズに所属する木星帰りのニュータイプの男。カミーユを精神疾患に至らせた張本人。ゲーム中でも自作MSを中心にティターンズのMSを使用している。負けるとどてっぱらに小さなウェイブライダーが突き刺さってしまう。
フォウ・ムラサメ
カミーユと恋仲の、被害妄想が極端に強い強化人間。ティターンズ所属。シナリオモード限定のキャラクター。
キラ・ヤマト
シナリオモードでは戦闘のレクチャーをしてくれるオーブのエース。『機動戦士ガンダムSEED』の主人公。地球連合軍とオーブのMSを主に使用し、自分が使っていたMSはもちろん、親友アスランが使っていたMSも使用している。
アンドリュー・バルトフェルド
「砂漠の虎」の異名を持つエースパイロット。ザフト・オーブのMS（主に地上用主体）を使用している。カプセルウォーズの難易度フリーダムではブライト同様戦艦中心の布陣を敷いてくるが、コズミック・イラの世界では戦艦の数が少ないため宇宙世紀の戦艦も使ってくる。シナリオモードではいち早くプレイヤーの実力を認める。
SDガンダム ガシャポンウォーズ 登場キャラクター
ラウ・ル・クルーゼ
ザフト軍の指揮官で、世界滅亡を図る仮面の男。ザフト所属ではあるが、カラミティやレイダーなど地球軍の機体も使用する。難易度フリーダムでは唯一コスト9の機体を所持していないが、大量に出してくるプロヴィデンスはコスト8ながら強力な機体。
シン・アスカ
ザフトのエースパイロット。『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』の主人公。シナリオモードでは最初の敵兼ラストボスとして登場し、プレイヤーに戦いを挑む。カプセルウォーズではザフトのMSを使い、難易度フリーダムでは愛機フォースインパルス・デスティニー、恋人ステラの搭乗機ガイアのみで構成されたデッキを使用している。
この他にも、セリフのみ登場のキャラクターが多くいる。
SDガンダム ガシャポンウォーズ ユニット
登場するユニットは、全135種類。もちろん恒例のサイコロガンダムも登場。他にも、前作『機動戦士ガンダム 戦士達の軌跡』のセーブデータを引き継ぐことで出現するもの、パスワードで出現するものもある。Wii版でもパスワードは存在するが、GC版とは異なる物になっている。
ZGMF-X56S フォースインパルスガンダム
パッケージやタイトルロゴに採用されている実質主役扱いの機体だが、オープニングでは登場後すぐに撃墜されるという悲惨な目にあっている。
MS-14 ゲルググ
本作ではあらゆる面でゲルググとシャア専用ゲルググがメインにフィーチャーされている。主にオープニングではシャア専用機が大活躍したり、シナリオモードでは操作方法を覚えるための機体として量産型を最初に操作することになる、等。量産型はGC版、シャア専用機はWii版のパッケージにも登場している。
NRX-055 バウンド・ドッグ
本作ではバウンド・ドッグと表記されているが、これはSDガンダムシリーズの伝統にのっとった表記であり、誤植ではない。
RB-79 ボール
GC版公式ホームページのキャラクター・機体解説において毒舌が目立つ解説をしている（アビスガンダムは「なぜ宇宙で開発されて水中用MSなのか」、バウンド・ドッグは「劇中ではネモ1機倒しただけ」、バクゥは「ゾ○ドじゃないのか？」）。また、ボール自身も酷評している。
京都市電今出川線
今出川線（いまでがわせん）は、京都市の今出川通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期に始まった京都市三大事業の一つである［道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業］、京都市区改正設計に基づく大正後期の［都市計畫軌道延長事業］、そして昭和の初期から中期に至る［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］と長い年月を掛けて建設された。白梅町－北野紙屋川町は市電最後の開業区間となった。この区間は京福電気鉄道北野線の白梅町 - 北野間を代替する形で建設されている。
路線は左京区浄土寺から北区北野までの市街を全区間併用軌道で横断していた。
1976年（昭和51年）に丸太町線、白川線と共に全線が廃止された。
京都市電今出川線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
北西部領土 (アメリカ合衆国)
北西部領土（ほくせいぶりょうど、英: Northwest Territory, Old Northwest, Territory North West of the Ohio）は、アメリカ合衆国における建国当初の政治的区分の一つを指す。
北西部領土 (アメリカ合衆国) 概要
1787年7月13日に連合会議で可決された北西部条例により、領土の管理と州としての昇格の基準が定められた。
1789年8月7日、アメリカ合衆国憲法下のアメリカ合衆国議会で幾つかの修正が施された上で条例が再確認された。この領土にはペンシルベニア州の西、オハイオ川の北西のすべての土地が含まれた。現在の行政区画では、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州、ミシガン州およびウィスコンシン州となっており、ミネソタ州の北東部も含まれていた。
今日では中西部(Midwestern United States)と呼ばれることもある。領土の広さは26万平方マイル（67万3000平方キロメートル）を超えていた。
現在のアメリカ合衆国での北西部とは、オレゴン州、モンタナ州など太平洋とカナダに接する地域一帯を指す。
またカナダのノースウエスト準州（北西準州）は北極海に近い領域であり、本稿の北西部領土とは接していない。
なお、領土の英語TerritoryまたはTerritoriesは、準州と訳されることがあるが、アメリカ合衆国憲法が適用され独自の政府と議会を持つようになってから「準州」を適用することになる。
北西部領土 (アメリカ合衆国) 歴史
この地域の探検は17世紀フランスの毛皮交易商によって始められた。フランスの探検家ジャン・ニコレが1634年にこの地域に入ったという記録が残されている。フランスは地域中のあちこちに基地を設けて支配地域を拡げていった。しかし、フレンチ・インディアン戦争を終わらせる1763年のパリ条約で、フランスはイギリスにこの地域を割譲した。
同じ1763年にアメリカ州の先住民族によるポンティアック戦争が起こり、イギリスは先住民族を宥めるために1763年宣言を発して、アパラチア山脈から西に白人が入ることを禁じた。しかし、このことが拡張を目指すアメリカ植民地人を怒らせ、アメリカ独立戦争を引き起こす一因となった。
イギリスはアメリカ独立戦争を終わらせる1783年のパリ条約で、アメリカ合衆国にオハイオ川の北およびアパラチア山脈の西のこの地域を割譲したが、その後も長い間、既存の砦を拠点とした軍事的な占拠を続けた。
北西部領土 (アメリカ合衆国) 歴史
独立戦争の途中から既に、幾つかの植民地による西方領土領有要求が始まっていた。その植民地とは、バージニア植民地、マサチューセッツ植民地、ニューヨーク植民地およびコネチカット植民地であった。1777年11月に大陸会議で採択された連合規約は即座に批准のために13植民地に送られたが、その批准が完了するのは3年以上経った1781年3月となった。この遅れの原因は、メリーランド植民地のような西方領土の領有要求をしていない植民地が、領有要求をしている植民地の要求を却下しない限り連合規約を批准しないという態度に出たためであった。メリーランド植民地などは、連合規約にうたわれる連邦政府ができた時に、他の植民地の領土が拡がることで政治的なバランスが崩れることを恐れていた。批准を得るための折衝の結果として、合衆国政府に領有要求をしていた植民地が次々と取り下げることになった。ニューヨークは1780年に、バージニアは1784年に、マサチューセッツとコネチカットは1785年に取り下げた。この結果北西部領土の大半はどの植民地にも属さないで、合衆国政府に所有される公共の土地となった。ただし、バージニアとコネチカットは退役軍人に対する補償として、2つの領域を留保した。バージニア軍事地域とコネチカット西部保留地であった。
北西部領土 (アメリカ合衆国) 歴史
1785年の公有地条例により、北西部領土の中で売却可能な単位の土地を測量調査する標準的な仕組みが作られた。オハイオ地域は既に異なるやり方で数回、部分的な測量調査が行われていたが、その結果オハイオは測量調査された土地の継ぎ接ぎになっていた。北西部領土の残りの地域は、ほぼ均一な矩形の郡区と区域に分割され、売却と開発ができるようにされた。
1787年7月13日に北西部条例が可決された頃の北西部領土人口は、およそ45,000人の先住民族とフランス人かイギリス人からなる2,000人の交易業者であった。公式には1788年4月7日にオハイオのマリエッタに入植したのがアメリカ合衆国にとっての初めとなっている。1788年7月15日、アーサー・セントクレアがマリエッタに正式な政府を作った。セントクレアの最初の計画では領土を5つの郡に分割する予定だった。ワシントン郡（オハイオのサイオト川の東）、ハミルトン郡（オハイオのサイオト川とマイアミ川の間）、ノックス郡（インディアナと東部イリノイ）、セントクレア郡（イリノイとウィスコンシン）およびウェイン郡（ミシガン）であった。
北西部領土 (アメリカ合衆国) 歴史
アメリカの拡張にとって、先住民族との関係および居座りを続けるイギリスの交易基地の存在が障害となった。先住民族との間に長く続いた戦争（北西インディアン戦争）は、1794年のフォールン・ティンバーズの戦いでアンソニー・ウェイン将軍がインディアン種族同盟軍を破り、1795年のグリーンヴィル条約でひとまずの決着を見た。イギリスとの関係では、1794年のジェイ条約で一時的ではあるが円滑な関係を築いた。
1800年7月4日、インディアナ準州を分割して、北西部領土（準州）は今日のオハイオのみとなり、州昇格の準備を始めた。1803年3月1日、オハイオ州がアメリカ合衆国の州として認められ、北西部領土は消滅した。
1780年代のこの地域の人口では、まだイギリス市民の人口が上回っていたが、この地域の人口で合衆国市民がイギリス市民を逆転するにつれて、北西部領土でのイギリスとの関係がうまくいかなくなったことが、米英戦争（1812年 – 1815年）の原因の一つになった。米英戦争を終わらせる1814年のガン条約により、イギリスが最終的に北西部領土に対する主張を引っ込めることになった。
北西部領土 (アメリカ合衆国) 法律と政府
北西部領土は当初、軍法を修正した形の法を持った。領土知事は同時に領土内軍隊の上級士官でもあり、また立法上も行政上も権限を併せ持っていた。しかし、最高裁判所が作られ、知事と裁判所が立法権を持ち合うという形だった。特定地域の人口が一定数に達すると郡政府が置かれ、その地域の行政と司法を管轄した。最初にできた郡はワシントン郡で1788年にマリエッタにおかれた。シンシナティに置かれたハミルトン郡は1790年に続いた。これらの地域は後にオハイオ州の一部となった。
開拓者の数が5,000人を超えた地域は、準州政府が作られることになったが、この事例は1798年が初めだった。北西部条例に規定された政府のあらゆる機能が設けられた。議会は下院と委員会で構成される、二院制にちかいものとなった。下院は各郡から2名の代議員、合計22名で構成された。続いて下院が10名の市民を指名して委員会委員候補とした。この候補者名簿をアメリカ合衆国議会に送り、合衆国議会がその中の5名を委員に指名した。この議会で準州の立法を担当したが、準州知事は拒否権を留保していた。
北西部領土 (アメリカ合衆国) 法律と政府
北西部条例に含まれる盟約条項の第6条は、領土内での奴隷の所有を禁じていた。しかし、準州政府は年季奉公契約法を使って巧みに法の網を逃れた 。盟約条項は領土内での宗教に基づく法的な差別も禁じていた。
トーマス・ジェファーソンが考案した郡区制は1785年の公有地条例によって、初めて北西部領土に導入された。北西部領土の矩形測量のやり方は中西部への拡大時にも先例として使われた。区域、郡区、郡（および州）が科学的に区割りされ、土地が迅速かつ効率的に売却された（投機的な逸脱がなかったとは言い切れない）。
北西部領土 (アメリカ合衆国) 指導者
アーサー・セントクレアが北西部領土の最初の知事であった。最初の最高裁判所判事は、ジョン・クリーブス・シムズ、ジェイムズ・ミッチェル・バーナムおよびサミュエル・ホールデン・パーソンズであった。3人の補佐官（政務長官）が歴任した。ウィンスロップ・サージェント(1788年7月9日-1798年5月31日)、ウィリアム・ハリソン(1798年6月29日-1799年12月31日)、およびチャールズ・ウィリング・バード(1800年1月1日-1803年1月15日)であった。
1798年、北西部領土からアメリカ合衆国議会に投票権の無い代表を送り出せることになった。準州議会が代表を選んだ。代議員はウィリアム・ハリソン (1799年-1800年)、ウィリアム・マクミラン (1800年-1801年)、ポール・フェアリング (1801年-1803年)であった。
京都市電丸太町線
丸太町線（まるたまちせん）は、京都市の丸太町通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。
路線は岡崎から西ノ京までの市街を併用軌道で横断していた。寺町丸太町－烏丸丸太町間は、中立売線（1926年廃止）の狭軌と丸太町線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。
1976年（昭和51年）に今出川線、白川線と共に全線が廃止された。
京都市電丸太町線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
京都市電丸太町線 備考
錦林車庫開設まで、川端丸太町にあった引込線で操車を行っていた。
京都市電七条線
七条線（しちじょうせん、旧字体: 七條線）は、京都市の七条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期から大正期、昭和初期に掛けて京都市三大事業の一つ「道路拡築並電気鉄道敷設事業」、京都市区改正設計に基づく「都市計画軌道延長事業」及び「都市計画軌道延長第二期事業（外画線）」の一環として建設された。
路線は全区間併用軌道で、東山七条から西大路七条までをほぼ一直線に結んでいた。七条河原町 - 七条東洞院間は、木屋町線（1927年廃止）の狭軌と七条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。
1977年（昭和52年）から翌年に掛けて廃止された。
京都市電七条線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
路線名や電停の「七条」は正式には「しちじょう」であるが、「一条」「四条」との混同を避けるため、音声案内では「ななじょう」と表現していた。
京都市電四条線
四条線（しじょうせん、旧字体: 四條線）は、京都市の東西の目抜き通りである四条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路拡築並電気鉄道敷設事業］の一環として建設された。
路線は祇園から四条大宮まで市街中枢を全区間併用軌道で貫いていた。1961年（昭和36年）までは四条西洞院－四条堀川間に堀川線の狭軌と四条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）が存在した。
1972年（昭和47年）に千本線、大宮線と共に全線が廃止された。
京都市電四条線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
京都市電稲荷線
稲荷線（いなりせん）は、京都市伏見区深草に敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治期に京都電気鉄道によって建設され、1918年（大正7年）に京都市に買収された。
路線は伏見区勧進橋から伏見稲荷大社前までを結んでおり、京都市電では唯一の全線専用軌道であった。伏見線の支線としての色合いが濃く、戦時体制下（ひらがな系統番号で「も」号系統運用）を除いて、全ての列車は伏見線へ直通した。毎年正月三が日には伏見稲荷大社への初詣客で混雑した。
1970年（昭和45年）に伏見線と共に66年の歴史に幕を閉じた。
廃線後は旧稲荷電停付近の線路跡が稲荷児童公園になっている。この場所では廃止から約50年が経過した2020年1月に公園の改修工事に伴って、地下に埋まっていた線路が露出している。
京都市電稲荷線 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
京都市電稲荷線 他線との交叉
平面交叉
1931年と1934年の2回、京阪本線との平面交差で衝突事故が発生し1935年に京阪電鉄より代物弁済として大津線で使われていた80型電車 （初代）89号が京都市電に引き渡された。
コンセプシオン (パラグアイ)
コンセプシオン（Concepción）は、パラグアイ中西部、コンセプシオン県の県都。パラグアイ川沿いにある。人口3万5276人（1992年）。
コンセプシオン (パラグアイ) 交通
ブラジルのポンタ・ポランとは国道で結ばれている。
コンセプシオン (パラグアイ) 歴史
スペイン人統治者アグスティン・フェルナンド・デ・ピネド(Agustín Fernado de Pinedo)によって創設された。20世紀初期に、同国北部の中心都市として、グランチャコや川の港による富を開拓して、町は栄えた。1947年、パラグアイ内戦においても町はその拠点となった。
書記素
書記素（しょきそ、英: grapheme）とは、書記言語において意味上の区別を可能にする最小の図形単位をいう。口頭言語における音素に相当する。字素（じそ）、文字素（もじそ）、図形素（ずけいそ）ともいう。文字のほか、数字などの記号、あるいはそれらを構成する基本的要素を指す。
音素文字では、基本的には単一の書記素が単一の音素に対応する。しかし実際には、複数の書記素が単一の音素に対応する場合（例えば、英語の k, c → /k/）や、逆に単一の書記素が複数の音素に対応する場合（c → /k/, /s/）があるほか、連続する複数の書記素が単一の音素に対応する場合（sh → /ʃ/、ph → /f/ など）や、単一の書記素が連続する複数の音素に対応する場合（x → /ks/）もある。
異なる字が同じ書記素を表す場合、「異書記」または「異字」（英: allograph）という。例えば大文字と小文字、ひらがなとカタカナ、あるいはギリシア文字やアラビア文字で語中での位置によって字形が変わる場合がある。これらは便宜的に区別して用いられるが、区別せずに用いても理解できないわけではない。
書記素
1つの文字が複数の書記素から構成される文字体系も多い。この場合には書記素に当たる図形単位を字母と呼ぶことが多い。例えば漢字の偏旁や、ハングルの字母（音素を表す）は、一般には複数を組み合わせて1つの字を構成する。数字では、ローマ数字でI (1) とV (5) からIV (4) を構成する例がある。
また、基本書記素（字母）に特殊記号（これも書記素である）をつけて文字を構成する例は非常に多い。例えば日本語の濁音字（ガ）は、基本書記素（カ）と濁点を組み合わせたものである。音素文字でも、例えば基本書記素にアクセント記号やウムラウトなどの記号（ダイアクリティカルマーク）をつけて別の文字とする例は多い。
子音あるいは特定の音節を表す基本字母に、母音を表す特殊記号を付加して（あるいは字形を変形して）一般の音節を表記する体系をアブギダと総称し、これにはインド系の諸文字やエチオピアのゲエズ文字などがある。
スペイン語ではch、ll、rrといった連字（つまり2つの書記素からなる）を1文字として扱っていたが、現在は2文字としている。さらに印刷などのために複数の文字を続けて合字とする例もある。ドイツ語のßももとは合字であるが、現在は単一文字と考えられている。Wは合字ではなく、VまたはUと区別するために作った文字である。
Nishi-ken
nishi-ken（ニシケン、1980年12月26日 - ）は、日本の音楽プロデューサー、作曲家、編曲家、キーボーディスト。2018年からはKentaro Nishida名義にてシンガーソングライターとしても活動している。石川県金沢市出身。血液型はAB型。愛猫はマンチカンのEOS（イオス）くん。
大森貴弘
大森 貴弘（おおもり たかひろ、1965年 - ）は、日本の男性アニメーター、アニメ演出家・監督。東京都出身。日本アニメーター・演出協会（JAniCA）会員。
大森貴弘 経歴
高校卒業後、スタジオディーンにアニメーターとして入社。退社後はフリーのアニメーター・アニメ演出家として活動したが、20歳代半ば、カラオケビデオや企業VP（ビデオパッケージ）映像などの制作者・ディレクターに転向。実写映像の仕事の傍ら、原画やデザインの仕事を受けるようになり、アニメーション業界に復帰。
1996年の『赤ちゃんと僕』で監督デビュー、『はいぱーぽりす』、『魔法のステージファンシーララ』など、スタジオぴえろのテレビアニメ作品の監督を歴任した。
2000年以降は『地獄少女』、『バッカーノ!』、『夏目友人帳』、『デュラララ!!』 などの監督を務めヒット作を送り出している。『バッカーノ!』以降はブレインズ・ベース作品の監督を務めることが多く、また作品によっては音響演出も兼任する事がある。
大森貴弘 参加作品
1996年
赤ちゃんと僕
1997年
はいぱーぽりす
1998年
魔法のステージファンシーララ
よいこ
1999年
パワーストーン
2000年
OH!スーパーミルクチャン（アニメーション監督）
2003年
ワンダーベビルくん
2004年
恋風
学園アリス
2005年
地獄少女（アフレコ演出兼任）
2006年
地獄少女 二籠（アフレコ演出兼任）
2007年
BACCANO! -バッカーノ!-
2008年
夏目友人帳（音響演出兼任）
2009年
続 夏目友人帳（音響演出兼任）
2010年
デュラララ!!（音響演出兼任）
海月姫（音響演出兼任）
2011年
夏目友人帳 参（音響演出兼任）
蛍火の杜へ（脚本、音響演出兼任）
2012年
夏目友人帳 肆（音響演出兼任）
2013年
サムライフラメンコ（音響演出兼任）
2015年
デュラララ!!×2 承（音響演出兼任）
デュラララ!!×2 転（音響演出兼任）
2016年
デュラララ!!×2 結（音響演出兼任）
夏目友人帳 伍（総監督、音響演出兼任）
2017年
夏目友人帳 陸（総監督、音響演出兼任）
地獄少女 宵伽（アフレコ演出兼任）
2018年
劇場版 夏目友人帳 〜うつせみに結ぶ〜（総監督、音響演出兼任）
2020年
pet（音響演出兼任）
2021年
大森貴弘 参加作品
夏目友人帳 石起こしと怪しき来訪者（総監督、脚本、音響演出兼任）
映画 すみっコぐらし 青い月夜のまほうのコ（総監督）
2024年
夏目友人帳 漆（総監督、脚本、音響演出兼任）
1984年
うる星やつら（動画）
パーマン（動画）
1985年
星銃士ビスマルク（原画）
忍者戦士飛影（原画）
バリバリ伝説 PART I 筑波篇（原画）
超獣機神ダンクーガ（原画）
1986年
マシンロボ クロノスの大逆襲（原画）
1987年
マシンロボ ぶっちぎりバトルハッカーズ（原画）
魔境外伝レディウス（設定補佐、原画）
1988年
トウキョウ・バイス（原画）
トップをねらえ!（原画）
メタルスキンパニック MADOX-01（原画）
1989年
クレオパトラD.C.（原画）
ヴイナス戦記（原画）
クラッシャージョウ OVA版（メカ作監）
機動警察パトレイバー TV版（原画）
バオー来訪者（原画）
1990年
ダーティペア OVA版（原画）
ふしぎの海のナディア（原画）
江戸っ子ボーイ がってん太助（作画監督）
楽しいムーミン一家（演出・原画）
1991年
タイニー・トゥーンズ（作画監督）
1993年
今日から俺は!!（原画）
1995年
H2（小物設定・エンディングアニメーション原画）
1996年
大森貴弘 参加作品
新きまぐれオレンジ☆ロード そして、あの夏のはじまり（原画）
時遊館COCOはしむれ（指宿考古博物館）展示アニメ（企画・デザイン・作画・演出）
1999年
妖しのセレス（原画）
セラフィムコール（絵コンテ）
2000年
タイムボカン2000 怪盗きらめきマン（絵コンテ）
デジタル所さん（絵コンテ）
地球少女アルジュナ（絵コンテ・演出）
2001年
ヒカルの碁（絵コンテ）
FF：U 〜ファイナルファンタジー:アンリミテッド〜（原画）
パチスロ貴族 銀（絵コンテ・原画）
しあわせソウのオコジョさん（絵コンテ・演出・作画監督）
2002年
灰羽連盟（助監督・設定補佐・絵コンテ・演出）
2005年
ゾイドジェネシス（演出）
2006年
ARIA The NATURAL（絵コンテ）
2008年
地獄少女 三鼎（アフレコ演出）
2012年
ココロコネクト（ED2絵コンテ・ED2演出）
2013年
AMNESIA（ED絵コンテ）
2016年
91Days（ED絵コンテ・演出）
2018年
SOUND THEATRE x 夏目友人帳 〜音劇の章 2018〜「そこに響く音を」（脚本）
刻刻（絵コンテ）
2020年
サンセルモ CM（絵コンテ・演出）
2021年
YouTube もっともーっと!くまもっと。熊本県観光チャンネル：夏目友人帳×熊本県「人吉・球磨での優しい時間」（絵コンテ・演出）
一番くじ：夏目友人帳「ニャンコ先生と花しらべ」PR（絵コンテ・演出）
2024年
アクロトリップ（ED絵コンテ）
大森貴弘 受賞
蛍火の杜へ
スコットランド・ラブズ・アニメーション 2011 審査員賞
第66回毎日映画コンクールアニメーション映画賞
ドレスデン・エルベ渓谷
ドレスデン・エルベ渓谷（ドレスデン・エルベけいこく、ドイツ語: Dresdner Elbtal）とは、かつてユネスコの世界遺産に登録されていた物件である。日本では「ドレスデンのエルベ渓谷」とも表記される。「ドレスデンのエルベ川流域」、「ドレスデンとエルベ渓谷」などとするメディアもある。
エルベ川の上流域に当たる、ドイツ東部に形成された渓谷の一つで、なだらかな谷には都市ドレスデンが発達し、市域は川を挟むかたちでおよそ20kmにわたって続く。当地はエルベ川沿いの中央ヨーロッパにおける優れた文化的景観を形成しており、その価値は、渓谷が都市の一部であるとともに自然の河岸の一部であることに見出される。
2004年、世界文化遺産に登録されたが、2009年6月25日、建設されたヴァルトシュレスヒェン橋が景観を損なうとして、世界遺産リストから削除された。
ドレスデン・エルベ渓谷 名所
エルベ渓谷の名所はいくつも存在する。宮殿と歴史ある村落で有名なピルニッツ（en）やロシュヴィッツ（en）、あるいは、ブラウエス・ヴンダー橋、ドレスデン・ケーブルカー、ドレスデン・モノレールなどの19世紀来の技術関連の施設・交通、そして、ブリュールのテラス（en）、ゼンパー・オーパー、カトリック旧宮廷教会（en）などを含む都心部の歴史地区などである。また、ブラセヴィッツ（en）などは、工業地区も含むとは言え歴史的に郊外地区を形成してきた。
ドレスデン・エルベ渓谷 世界遺産としての歴史
2004年の第28回世界遺産委員会にて、「ドレスデン（の）エルベ渓谷」の名で、世界遺産リストに登録された。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
以下では世界遺産登録抹消に至る歴史的経緯を記す。
ドレスデン・エルベ渓谷は2004年に世界遺産リストに登録されたが、渓谷には以前よりドレスデン市街の渋滞緩和を目的とした架橋計画（全長635m、4車線のヴァルトシュレスヒェン橋）が存在しており、すでに10年にわたる議論が続いていた。この橋の建設計画はドイツ政府が提出した登録申請書にも明記されていた。
橋の建設計画は2004年2月にようやく確定したが、6月（世界遺産登録の前月）に行われた市議会選挙の結果、議会の勢力が変化し（de）、建設反対派が議会の多数を占める情勢になった。この結果、橋の建設を求める住民グループが住民投票を求める活動を開始し、2005年2月に、橋の建設の是非を問う住民投票が実施された。住民投票の結果、建設賛成票が67.9％に達したため、計画が実行に移されることとなった。
ドレスデン・エルベ渓谷 世界遺産としての歴史
ユネスコの世界遺産委員会では、景観に及ぼす影響についてアセスメントを実施し、橋の建設が景観の広がりを分断・限定すると判断した。一帯の文化的景観が損なわれた場合、もはや世界遺産としての「顕著で普遍的な価値」は認められないとの認識を示し、非公式にトンネルなどの代替施設の建設を求める一方、「危機にさらされている世界遺産」リスト（危機遺産リスト）への登録もしくは世界遺産リストそのものからの除去を検討する動きを見せ、市に建設の再検討を求めた。世界遺産委員会からのプレッシャーの中、ドレスデン市は、8月までは着工を見合わせることを約束すると同時に、「橋は世界遺産に適合する」と訴えた。
7月8日から開催された第30回世界遺産委員会では、ドレスデン・エルベ渓谷の危機遺産リストへの登録が決議され、橋が建設された場合、世界遺産リストからの除去が検討される旨の警告がなされた。
直後の7月20日におこなわれたドレスデン市議会は、工事開始に反対し、世界遺産を保持するように議決した。しかし、市長とザクセン州政府は、住民投票を尊重して建設に踏み切る姿勢を示した。
これらの経緯の中で、地域住民などの間では、世界遺産の保護は地元に住む一般市民（直接民主主義）による決定よりも優先されうるべきかということも議論となった。
ドレスデン・エルベ渓谷 世界遺産としての歴史
一方、橋の建設に反対する一部の自然保護団体は、渓谷に住む希少種であるキクガシラコウモリの存在を理由に建設撤回を求め提訴していたが、2007年8月9日、ドレスデン行政裁判所は訴えを認め、建設を当面差し止めるよう命令した。この命令に対し、ドレスデン市ではなくザクセン州が控訴。同年11月14日、ザクセン上級行政裁判所は、一審の判決を覆し、橋梁上での自動車の走行に速度制限等を付することを条件に建設を認める判決を出した。5日後の11月19日には建設が再開され、土砂の掘削が始められている。
2008年の第32回委員会でも登録リストからの抹消が検討されたが、市当局からの様々な方策を模索している旨の釈明があったことなどから、建設がすでに始まっていたにもかかわらず、抹消は見送られた。ただし再び「警告」が出され、橋の建設が中止されないようであれば次の第33回委員会において登録リストから抹消する方針が確認された。
しかし、2008年11月には上部構造の工事が着手されるなど建設は徐々に本格化し、建設中止は見込めないものとして、2009年6月25日、第33回委員会で世界遺産リストからの抹消が決議された。抹消されたのはオマーンの「アラビアオリックスの保護区」（2007年）に次いで2件目だが、「アラビアオリックスの保護区」の事例は救済を図ろうとした委員会の意向を蹴ってオマーン政府が要請した側面を持っていた。これに対し、ドレスデン・エルベ渓谷の事例は委員会の意思として抹消を決議した最初の事例であった。その後、ヴァルトシュレスヒェン橋は2013年8月に開通している。
エンカルナシオン
エンカルナシオン（Encarnación）は、パラグアイ南東部、イタプア県の県都。アルゼンチンとの国境をなすパラナ川沿いにある。人口9万8123人（2002年）。
ローマ時代、自らがジュピター（ユピテル）の誕生であることをインカルナツィオと言った（カリグラ帝）。
エンカルナシオン 歴史
1632年、町はイエズス会によって建設された。1845年の鉄道開通後、町の重要性が高まった。現在、町は新しいビジネス街と川までの旧市街の2つの地区に分かれている。
ホルトノキ科
ホルトノキ科 (ホルトノキか、Elaeocarpaceae) はカタバミ目の科の一つ。主として熱帯・亜熱帯に分布する常緑樹である。日本にはホルトノキ（本州南部から東南アジアまで分布）など、ホルトノキ属の4種が自生する。利用価値は少ないが、庭園樹（ホルトノキなど）あるいは花の観賞用に栽培されるものもある。
クロンキスト体系ではアオイ目に含められていた。
ホルトノキ科 分類
12属に約600種が属する。
Elaeocarpeae Bartling
Peripentadenia L.S.Smith - 2種、オーストラリア北東部
Crinodendron Molina - 4種、南米中部
Dubouzetia Pancher ex Brongniart & Gris - 約11種、オーストララシア
tremands - かつてはトレマンドラ科 Tremandraceae として分離されていたグループ。オーストラリア南西部の乾燥地に自生する低木である。
Tremandra R. Brown ex Candolle - 2種
Platytheca Steetz - 2種
Tetratheca Smith - 約50種
Sericolea Schltr. - 約11種、ニューギニア
Aceratium Candolle - 約20種、オーストララシア
Elaeocarpus L. ホルトノキ属 - 300種以上、東洋区・オーストラリア区・マダガスカル・ハワイ・日本
ホルトノキ・コバンモチ・ナガバコバンモチ等