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東武東上本線 歴史
2021年（令和3年）
1月20日：新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う緊急事態宣言の発出および国・関係自治体からの要請に伴い、池袋駅を0時44分以降に発車する下り列車を運休。平日ダイヤの終電が池袋駅 - 成増駅までの区間で10分程度、成増駅 - 川越市駅間で14分程度繰り上げ。
3月13日：ダイヤ改正を以下の内容で実施。
平日ダイヤの上りTJライナーを2本増発。
平日ダイヤの池袋駅 - 成増駅間の下り終電を約10分繰り上げ、池袋駅を0:35発とする。
平日ダイヤの成増駅 - 川越市駅間の下り終電を約14分繰り上げ、池袋駅を0:30発とする。
土休日は繰り上げされなかったため、平日の上記2本の下り列車の終電繰り上げによって池袋駅発の下り最終列車は全行き先の時刻が全日で統一された（寄居駅行き接続小川町駅22時32分、小川町駅23時02分〈坂戸駅での越生線最終列車の接続も兼ねる〉、森林公園0時02分、川越市0時30分、成増0時35分）。
平日ダイヤの志木駅 - 池袋駅間の上り終電を約7分繰り上げ、志木駅を0:01発とする。

3月18日 - 31日：埼玉県東松山市のJA埼玉中央東松山農産物直売所で売れ残った農産物を池袋駅へ鉄道輸送して販売する「TABETEレスキュー直売所」の実証実験を実施。
8月2日：企業向けの有料手回り品料金制度を導入。同日、2回の実証実験を経て、株式会社コークッキング、東松山市、JA埼玉中央、大東文化大学と提携し、「TABETEレスキュー直売所」の本格的な運用をスタート。
12月20日：大山駅付近の連続立体交差事業に着手。
2023年（令和5年）
3月18日：東京メトロ副都心線を介して東急東横線・東急新横浜線経由で相鉄線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。
快速急行、急行、準急の停車駅を以下のとおり変更。
快速急行は朝霞台駅が停車駅、志木駅が通過駅となり、川越駅 - 森林公園駅間が各駅停車となる。
急行は朝霞駅が停車駅となり、成増駅から志木駅まで5駅連続停車となる。
準急は上板橋駅が停車駅となる。
快速を廃止。
Fライナーの種別を急行から快速急行に変更。
日中の志木始発/終着列車、土休日に志木を始発/終着とする地下鉄直通列車が10年ぶりに復活。
TJライナーの増発（平日朝上り1本、夕方1本/休日朝上り3本）。
川越特急を増発（平日下り4本に増発、休日下り3本に増発、上り平日16時 - 22時まで毎時2本、休日16時 - 20時まで毎時2本）。
志木駅 - 寄居駅間の下り初電を約6分繰り上げ、志木駅4:47発とする。
川越市駅 - 寄居駅間の上り終電を約50分繰り下げ、寄居駅0:08発とする。
朝ラッシュ時の本数を毎時22本に減便。
日中時間帯の川越市駅 - 森林公園間駅はおおよそ10分間隔（毎時6本）とする。
夕方ラッシュ以降（17時30分 - 終電まで）の本数見直し（越生線も含む）。
ワンマン運転区間を森林公園駅 - 寄居駅間に拡大（森林公園駅 - 小川町駅間は一部列車のみ）。
2011年3月11日の発生当日は、即日で運行停止を決め、駅のシャッターを閉めた。なお西武池袋線、都営三田線は共に同3月11日21時過ぎに運転を再開し、他の私鉄も深夜には運転を再開した。
東上線は翌3月12日の朝5時54分に池袋駅 - ふじみ野駅間で運行を再開した。同日7時までに全線で運行を再開した。
2019年10月12日、令和元年東日本台風（台風19号）接近に備え、13時から全線を運休。翌10月13日の6時30分に池袋駅 - 川越市駅間、8時に川越市駅 - 坂戸駅間、8時5分に森林公園駅 - 小川町駅間、8時23分に小川町駅 - 寄居駅間、16時49分に坂戸駅 - 森林公園駅間の運転を再開した。
東武東上本線 沿線概況
池袋駅はJR東日本山手線や東京メトロ各線と乗り換えできるターミナル駅であり、周辺の池袋地区は東京の副都心の一つである。東京メトロには和光市駅で相互直通運転が行なわれている。このため東上線は、通勤・通学に利用する乗客が多い。小川町駅以南の沿線は市街地や住宅地が連なり、近年はマンションも増えている。
東武東上本線 沿線概況
この区間は、豊島区および板橋区の密集市街地を通過するためカーブが多い。池袋駅は東武百貨店の1階に位置し、JR線と並行した3面3線のホームを持つ。池袋駅から北池袋駅まではJR埼京線と並行して走行する。北池袋駅を過ぎたところで大きくカーブし埼京線と分かれて進路を西に変える。カーブの途中に下板橋駅の相対式ホームがあり、カーブの先には本線南側に留置線群がある。大山駅構内で再びカーブし、副本線を有する中板橋駅へ至る。環七通りと石神井川を越え島式ホームのときわ台駅、副本線を有する上板橋駅を経て、東武練馬駅、下赤塚駅へと至る。下赤塚駅南側の川越街道直下には地下鉄赤塚駅があり、ここから有楽町線・副都心線と並行する区間となり、2面4線の成増駅へ至る。成増駅は和光市駅方の本線南側に引き上げ線を1線有している。南側の川越街道直下には地下鉄成増駅がある。引き上げ線の終端部のすぐ先で有楽町線・副都心線の線路が地上に顔を出し、このまま和光市駅まで並走する。白子川を渡る手前に都県境があり、東京都から埼玉県に入る。和光市駅の手前で地下鉄線が東上線の下り線をオーバークロスし、方向別複々線となって和光市駅に到着する。和光市駅の朝霞駅方には地下鉄線の引き上げ線を兼ねた和光検車区への回送線がある。
東武東上本線 沿線概況
和光市駅から志木駅までは複々線となっており、和光市駅、朝霞駅、朝霞台駅、志木駅はいずれも内側線と外側線の間に島式ホーム配置した2面4線構造である。この複々線区間は踏切がなくカーブも比較的緩やかなため、高速走行が可能な区間となっている。内側線は主に地下鉄線直通の列車に使われる。志木駅から先は再び複線区間となり、川越駅まではほぼ直線となっている。志木駅の所在地は新座市本町であり、隣の柳瀬川駅が志木市内の唯一の駅となっている。
柳瀬川駅の先で柳瀬川を渡り、志木市から富士見市に入る。みずほ台駅、鶴瀬駅、ふじみ野駅はいずれも地平駅で富士見市内の駅である。ふじみ野駅の所在地は富士見市ふじみ野東であり、隣の上福岡駅がふじみ野市内唯一の駅となっている。
新河岸駅から川越市内に入る。国道16号と交差する付近でJR川越線をアンダークロスし、西側に川越線が並行した川越駅に至る。
川越駅と川越市駅のほぼ中間地点で、西武新宿線と交差し川越線と分かれるとすぐに、川越工場と留置線が併設された川越市駅に到着する。
川越市駅を過ぎると列車の本数が減って駅間の距離も長くなり、車窓も人家が減り農地が増えてくる。
東武東上本線 沿線概況
川越市駅の留置線を過ぎカーブを曲がった先に、入間川がある。入間川を渡った先に霞ヶ関駅がある。霞ヶ関駅を出て、東京国際大学のキャンパスを左手に過ぎたところで、小畔川を渡り、右手に東洋大学のキャンパスを過ぎると、川越市と鶴ヶ島市の境界上に位置する鶴ヶ島駅に到着する。鶴ヶ島駅の先で圏央道と交差したのち、鶴ヶ島市と坂戸市の境界上に位置し、ワカバウォークに隣接した若葉駅に到着する。次の坂戸駅は越生線との分岐駅であるが、建設の経緯から同駅の前後は大きくカーブしている。
坂戸駅付近から東松山駅付近までは北に向けてルートをとる。北坂戸駅の先で越辺川を渡って東松山市に入り、かつて高坂構外側線が分岐していた高坂駅に至る。高坂駅から掘割区間を抜け、都幾川を渡り、地平区間をしばらく行くと東松山駅に到着する。同駅付近でルートを西に変えたのち、東上線最大の車両基地である森林公園検修区が併設された森林公園駅に至る。
車両基地を左手に見ながら進んだ先で関越自動車道と交差すると、つきのわ駅周辺の宅地エリアに入る。次の武蔵嵐山駅周辺も宅地となっているが、同駅から1 kmを過ぎたあたりからはカーブが多くなり、森の中を走行する区間もある。嵐山町と小川町の境界付近、武蔵嵐山駅から約3 kmの地点に嵐山信号場があり、同信号場から先は単線となる。4 kmほど単線区間が続いたのち、オーバークロスしてきた八高線と合流して小川町駅に至る。2023年3月18日のダイヤ改正より、日中を中心にこの区間の4両編成のワンマン列車も設定された。
小川町駅から寄居駅間は現在では池袋駅 - 小川町駅間と運行系統が分割されており、4両編成のワンマン運転となっている。
小川町駅を出てしばらくは八高線と並行したルートをとるが、東武竹沢駅付近で八高線と分かれ北上する。森林地帯に入り、本田技研工業寄居工場の東側にあるみなみ寄居駅を過ぎると、森林を抜けてまもなく男衾駅に至る。男衾駅を出ると進路を西に変え、鉢形駅の先で荒川を渡り、玉淀駅を経て終点の寄居駅に到着する。寄居駅では東上線は東側から進入するのに対し、八高線は西側から回り込む形となるため、小川町駅とは両線の列車の進行方向が逆となる。
東武東上本線 運行概況
当線は東京都区部と埼玉県南西部を結ぶ通勤・通学路線として、また、日中の生活路線として機能している。各種別の現行の停車駅は「駅一覧」を参照。
日中の東京地下鉄（東京メトロ）副都心線直通列車（東急電鉄東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通）が東上本線内を急行運転し、Fライナーを名乗るようになった2016年3月26日ダイヤ改正までは、普通列車（各駅停車）は和光市駅 - 志木駅 - 川越市駅間では東京地下鉄有楽町線・副都心線直通列車を中心に設定されていた。和光市駅 - 志木駅間は都市高速鉄道13号線として計画されていた区間であり、この区間は東上線で唯一の複々線区間であるとともに踏切も一切設置されておらず速達列車は高速運転が可能となっている。また、複々線区間内では時間帯や地下鉄線直通の有無に関係なく普通列車全列車と、速達列車（TJライナー・川越特急・快速急行・快速・急行・準急）のうち地下鉄副都心線直通列車の急行と快速急行は内側の線路を走り、その他の優等列車は外側の線路を走る。なお、8月に朝霞市民まつり「彩夏祭」の花火大会が開催される日には臨時ダイヤで運転するが、その際は会場の最寄りである朝霞駅が非常に混雑するため、旅客の転落防止および通路用として3番線にドア開放した回送列車を留め置くため、その時間帯の上り列車はすべて外側線を使用する。
東武東上本線 運行概況
日中時間帯の川越市駅 - 坂戸駅・森林公園間は、急行と副都心線直通の快速急行が普通（各駅停車）列車の役割を果たす。森林公園駅からは2023年3月18日のダイヤ改正より日中時間帯を中心に運転系統が分断されることとなったため、同駅以北では毎時2本の4両ワンマン列車が各駅に停車する。朝と夕方以降は、早朝と深夜に数本ずつ池袋駅発着の普通列車小川町行きがある。基本的には川越市以北は地下鉄直通の普通列車および準急、急行が普通列車の役割を果たすが、半分以上が森林公園駅発着であり、夕方以降の上り、平日朝8時 - 10時までの上り、土休日8時 - 10時までの上下線の快速急行と夕方以降の下りのTJライナーが森林公園駅 - 小川町駅間の普通列車の役割を果たすために各駅に停車する。
2025年3月改正ダイヤでの昼間1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。
東武東上本線 運行概況
都市高速鉄道13号線は、渋谷 - 池袋 - 小竹向原 - 和光市 - 志木間を結ぶ路線として計画され、これに基づき小竹向原駅 - 和光市駅 - 志木駅間が先行して整備・開業し（小竹向原駅 - 和光市駅: 東京地下鉄、和光市駅 - 志木駅: 東武東上線複々線）、地下鉄8号線（新木場駅 - 有楽町駅 - 池袋駅 - 小竹向原駅）と合わせて有楽町線と呼ばれていた。東上線は、和光市駅から東京メトロ有楽町線ならびに副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線へ相互直通運転を行っており、小竹向原・飯田橋、有楽町、新木場方面（有楽町線）と、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい、元町・中華街方面（副都心線 - 東横線 - みなとみらい線）へ乗り入れている。
また、2023年3月18日より相鉄線との直通運転を行っており、副都心線・東横線を介して日吉駅より新横浜駅、西谷駅、二俣川駅経由で大和・海老名方面（東急新横浜線・相鉄新横浜線・本線）といずみ野・湘南台方面（東急新横浜線・相鉄新横浜線・本線・いずみ野線）へ乗り入れている。
東上線または地下鉄線で人身事故などの輸送障害が発生した場合、直通運転を中止することがある。
東武東上本線 運行概況
東上線から有楽町線および副都心線 - 東横線 - みなとみらい線への相互直通列車について、どの列車がどの車両で運転されるかは『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の列車番号欄にて判別ができる。列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両（8両編成は01S - 19S／10両編成は21S - 91Sの奇数番号）、「T」が東武車両（01T - 25Tの奇数番号）、「K」が東急車両（8両編成は横浜高速車両と共通運用で01K - 33K／10両編成は51K - 64K／ダイヤ乱れの場合は41K - 46K）（「M」が西武車両で02M - 34Mの偶数番号および71M - 75M、「G」が相鉄車両で91G - 95G）となっている。なお、列車番号が6桁の数字で表記されている東横線・みなとみらい線では上3桁が運用番号で、800番台が東武車、700番台が東京メトロ車、000番台が東急・横浜高速車となっており（100番台は西武車、900番台は相鉄車）、例えば「01T」の場合は東横線・みなとみらい線では「801」となる。なお、東京メトロ・東急・横浜高速車は、有楽町線新木場駅やみなとみらい線元町・中華街駅などで折り返す列車が西武有楽町線・池袋線直通列車となる運用が（その逆も）ある。また地下鉄線から東上線に直通する東武車とメトロ10両編成車は、有楽町線（副都心線）から直通してきた列車が、副都心線（有楽町線）に直通先を変更して折り返す運用もある。2023年ダイヤ改正時点では相鉄方面に乗り入れるのは東急車のみとなっているほか、相鉄車は和光市駅発着となり東上線には乗り入れない。2023年ダイヤ改正時点では、東京メトロ車10両1本、東急車10両2本が森林公園での外泊運用があり、東武車の外泊運用は和光市で1本、元住吉で2本存在する。
東武東上本線 列車種別
現行の停車駅に関しては「駅一覧」の節を参照。以下において「平日」「土休日」はダイヤ設定上の曜日を指す。
2008年6月14日のダイヤ改正で新設された。シンボルカラー（ロゴマーク）は青を基調とし、停車駅案内におけるラインカラーはオレンジ■。英文表記は「TJ LINER」。ホームライナーのような役割を果たす列車で、ふじみ野駅 - 森林公園駅・小川町駅までの各駅への速達性を高め、かつ「座席定員制」として快適な車内環境を確保する目的で設定された。また、森林公園駅から小川町方面は各駅に停車し、後述の快速急行や快速同様、普通列車の役割を果たす。後述の川越特急・快速急行と共通運用の50090型によるマルチシートをクロスシート状態としての限定運用となっている。
2019年3月16日からは「座席定員制」から「座席指定制」へ移行し、座席指定券購入時に号車番号や座席番号を自由に選択できるようになった。
当初は夕方以降に下り列車のみ平日6本・土休日4本の運行であったが、ダイヤ改正ごとに増便および上り列車の新設など行い、2023年3月18日のダイヤ改正時点では平日上り5本・下り15本、土休日上り3本・下り11本が運行されている。上り列車は途中駅での降車はできない。
東武東上本線 列車種別
乗車時には座席指定券が必要となり、下り列車では、池袋駅での乗車時は運賃のほか座席指定券370円（2024年3月18日現在）が必要となるが、ふじみ野駅から先は乗車券のみで乗車できる。上り池袋行きは、森林公園駅・東松山駅・坂戸駅・川越駅での乗車時は座席指定券470円、ふじみ野駅での乗車時は370円が運賃と別に必要。なお、座席指定券は池袋駅と、ふじみ野駅 - 玉淀駅（みなみ寄居駅を除く）および越生線全駅において、下り列車は当日から、上り列車は前日から、チケットレスサービスは1週間前からそれぞれ購入可能。
2023年3月18日ダイヤ改正で平日に下り池袋駅17時発の小川町駅行きが増発、これにより下りTJライナーは全日17時からの運行に統一された。このほか池袋駅0時0分発の森林公園駅行きは23時58分発に時刻変更。平日上り森林公園駅8時53分発を増発。さらに土休日上り森林公園駅発8時31分、8時58分、9時27分発の池袋駅行き3本が新設された。
2019年3月16日のダイヤ改正で新設された。シンボルカラーはゴールド色を基調とし、ラインカラーは紫■。英文表記は「Kawagoe Limited Express」。TJライナーと共通運用が組まれるため、50090型のマルチシートをクロスシート状態として運行する。TJライナーとは異なり、座席指定ではないため、乗車券のみで乗車できる。
東武東上本線 列車種別
川越への観光客をターゲットにしており、下り列車は午前中のみ、上り列車は夕方以降の運行となる。2025年3月15日のダイヤ改正時点で、土休日は下り3本・上り10本、平日は下り3本・上り14本が設定されており、平日の下りは池袋10時30分発、11時発の2本が森林公園行き、それ以外の下りは小川町行きとなっている。
一部の列車にはコンシェルジュが添乗して川越観光に関する案内を実施するほか、車内放送でも川越観光に関する案内を行う。また、車内チャイムとして川越市出身の作曲家・菅野祐悟が作曲した川越特急専用のチャイムが使用されている。
朝霞台駅に停車し、志木駅を通過するが、2023年3月18日改正以前は朝霞台駅を通過、志木駅に停車していた快速急行（後述）と千鳥停車となっていた。
シンボルカラーは青■。英文表記は「Rapid Express」または「Rapid Exp.」。2023年3月18日ダイヤ改正にて停車駅および運行形態が大幅に変更され、志木駅が通過となった一方で朝霞台駅に新規に停車、川越市駅 - 小川町駅は各駅に停車するようになり、それ以前の（旧）快速急行（後述）とは性格が大きく変わった。おもに以下の2系統に大別される。
池袋駅 - 小川町駅間系統
東武東上本線 列車種別
2025年3月15日ダイヤ改正時点では平日下り2本、上り3本、土休日下り4本、上り4本が運行されている。平日朝の池袋発下り2本、および夜の池袋行き上り1本は、いずれもTJライナーとして使用する車両の折返し・送り込みを兼ねるため、50090型が限定使用されている。その際はTJライナー同様、座席はクロスシート（進行方向向き）で運用される。それ以外の運用は使用車両を限定せず、50090型が使用される場合もロングシートで運行される。
副都心線直通系統
2023年3月18日ダイヤ改正より日中は30分間隔で元町・中華街駅 - 森林公園駅間で運行されている（一部列車は海老名駅発・菊名駅発・湘南台駅着、小川町駅発着で運行）。
上りは和光市駅で準急に、下りは和光市駅で急行に、朝霞台駅で準急に接続し、小川町駅行きは終点で寄居駅行きに接続する。
ダイヤが大幅に乱れ、運用が変更になる際は、有楽町線新木場駅発着となる場合もある。
東上線快速急行、副都心線急行、東横線・みなとみらい線特急となる列車は「Fライナー」として運行される。
終日設定されている。シンボルカラーは赤■、英文表記は「Express」。以下の2系統に大別される。
池袋駅発着系統
日中時間帯は池袋駅 - 森林公園駅間が4本、池袋駅 - 川越市駅間が2本設定されている。川越市駅発は快速急行の直後を、川越市駅着は快速急行の直前を走る。
東武東上本線 列車種別
日中時間帯はふじみ野駅で準急および普通に接続。上り列車はふじみ野駅でTJライナーと接続する列車や、下り列車は午前中と夕ラッシュ時以降に川越市駅で後発の川越特急とTJライナーの待ち合わせを行う列車があるほか、平日17時 - 20時の27分発の急行は成増駅で後発のTJライナーの通過待ちを行う。平日の場合は終点まで先着、川越市駅でTJライナーと川越特急と接続、成増駅でTJライナーの通過待ちの3パターンがある（土休日は成増通過待ちがないため2パターン）。
2008年6月のダイヤ改正前までは、日中および夜間は15分間隔（1時間に4本）、朝は10分間隔（朝ラッシュ時は下りのみの運行）、夕方は12分間隔（1時間に5本）で運転されていた。
東武東上本線 列車種別
2008年6月のダイヤ改正より、日中は8 - 15分間隔で運転され、日中の1時間に1本の準急を川越市駅より先、小川町方面へ延長し急行としたため急行が1時間に5本（日中）となり、平日朝ラッシュ時間帯の上り急行新設、夕ラッシュ時下りTJライナー新設と相まって川越市駅 - 小川町駅間の各駅利用者の利便性は格段に向上したが、日中1時間に3本に減少した準急依存の志木駅 - 川越駅間の急行通過駅では利便性が低下したほか、ふじみ野駅での緩急接続がなくなったため急行列車の所要時間が池袋駅 - 川越市駅間において1 - 3分ほど増加した。また、この改正では越生線の日中の運転本数は改正前からの毎時4本（15分間隔）のまま存置されたため、日中に池袋駅を毎時0分と13分に発車する急行は、坂戸駅での越生線接続待ち時間がそれぞれ10分、12分となった。
2011年3月のダイヤ改正より、日中は森林公園駅発着が1時間に2本・小川町駅発着が1時間に3本の運転となり、池袋駅 - 森林公園駅間では12分間隔（1時間に5本）の運転となった。また、池袋駅 - 川越駅間の所要時間が2008年6月ダイヤ改正以前と同じ下り30分・上り31分となり、1時間に5本のうち3本がふじみ野駅で、1本が志木駅で緩急接続を行うようになった。
東武東上本線 列車種別
2013年3月のダイヤ改正では、前述の快速の運行開始に伴い15分間隔（1時間に4本）になり、下り列車の池袋駅 - 川越市駅間の所要時間が増加している。また、ほとんどの急行列車がふじみ野駅で緩急接続を行うようになった。なお、日中1時間に4本のうち2本が坂戸駅で越生線と接続している。
2016年3月のダイヤ改正より、副都心線直通の急行を新設したため池袋駅発着の急行は1時間に2本となり、代わりに和光市駅で副都心線直通の急行と接続する準急を新設した。
2025年3月のダイヤ改正より日中時間帯において川越市駅発着を新設、急行通過駅において減便となるがふじみ野駅において急行に必ず接続できるダイヤとなる（快速急行通過待ちのみの列車がなくなる）。
副都心線直通系統
2016年3月26日に運行開始。日中の池袋駅発着の1時間に4本のうち森林公園駅発着の2本を元町・中華街駅発着（副都心線・東急東横線・みなとみらい線直通）に置き換える形で設定された。ふじみ野駅で準急に、和光市駅で池袋駅発着の準急に、川越市駅で有楽町線直通の普通列車に接続する。また基本的に和光市駅、森林公園駅まで先着するが、平日上り3本のみ川越市駅で快速急行に接続するほか、土休日上り小川町駅始発の3本は森林公園駅で始発快速急行の発車待ちを行っていた。
東武東上本線 列車種別
2023年3月18日のダイヤ改正よりFライナーは急行から快速急行に変更となり、他の下りの副都心線直通急行は廃止、上りも平日5本（うち1本は湘南台行き）、休日3本のみへ縮小された。
2008年まではラッシュ時は準急・通勤急行のみの運転で、日中のみの運転であったが、ダイヤ改正により通勤急行の一部を置き換え終日運転されるようになる。さらに日中時間帯の準急を1本急行に変更し、毎時5本運転されるようになる。しかしそれにより日中の準急が毎時3本に変更され、等間隔ではないため準急利用者にとっては利便性がかなり悪化した。ただ、当改正により日中の準急は終点まで先着するダイヤになったため、所要時間は短縮された。
2011年のダイヤ改正により、日中は12分間隔での運転になり、さらに日中にふじみ野で準急と急行が接続するパターンが復活した。5本運転されるうちの2本が準急に、残りの3本が普通に接続するようになった。
2013年のダイヤ改正により再び15分間隔の運転に戻され、さらに快速が運転されるようになったため川越市駅以北の快速通過駅では減便となった。また、毎時4本運転されるうちの3本が森林公園駅止まりとなり、小川町駅行きの急行は激減し、森林公園駅発着が主体になった。
東武東上本線 列車種別
2016年度までに地下鉄直通列車の速達化（急行運転）が計画され、2016年のダイヤ改正により、副都心線直通の急行が新設され、急行列車「Fライナー」が日中時間帯30分間隔で運転されるようになった。そのため、池袋駅 - 森林公園駅間の毎時2本の急行をFライナーに置き換えた。その補填列車として池袋駅 - 川越市駅間の準急を毎時2本新設、川越市駅止まりだった準急を森林公園駅まで延長し、川越市駅で快速に接続するダイヤになった。このダイヤ改正により、和光市駅 - 川越市駅間の急行・快速通過駅と、川越市駅以北の快速通過駅利用者の日中の利便性が向上した。
2023年3月のダイヤ改正より、朝霞駅に停車するようなった。
終日設定されている。シンボルカラーは緑■（2013年3月のダイヤ改正までは青■）、英文表記は「Semi Express」または「Semi Exp.」。運行区間は朝夕が全区間、日中が池袋駅 - 川越市駅間（通過運転区間が池袋駅 - 成増駅間のため地下鉄線直通区間の普通と停車駅に差がなく、有楽町線・副都心線直通の設定はない）。2023年3月18日のダイヤ改正より上板橋駅が停車駅に追加された。
東武東上本線 列車種別
日中は1時間に2本の運転。ふじみ野駅で急行に接続する。夕方時間帯には、ふじみ野駅で急行と快速急行（またはTJライナー）の計2本を待ち合わせる列車や平日に志木駅でTJライナーの通過待ちを行う列車がある。朝時間帯には、志木駅または上板橋駅でTJライナーの通過待ちを行う上り列車や、休日の午前中には上板橋駅で川越特急の通過待ちを行う下り列車が存在する。
2008年6月13日までは、朝が8 - 10分間隔、日中が15分間隔、夕方が12分間隔、早朝と深夜が5 - 22分間隔であった。また、急行列車の運転時間帯はふじみ野駅で、後発の急行に待避接続するダイヤ設定であったが、翌14日のダイヤ改正以後、日中は1時間に4本から3本に減便されたため、志木駅 - 川越駅間の急行通過駅では減便となった。また、ふじみ野駅での緩急接続もなくなった。
2011年3月のダイヤ改正より、日中はおおむね20分間隔での運転となり、このうち下り列車は、成増駅で急行と緩急接続をする列車・ふじみ野駅で急行と緩急接続をする列車・川越市駅まで先着する列車がそれぞれ1本ずつで、上り列車は、ふじみ野駅で急行の待ち合わせをする列車が2本・池袋駅まで先着する列車が1本であった。また、平日の夕方ラッシュ時の準急小川町行き4本については、森林公園駅で当駅止まりのTJライナーからの接続を行っていた。
東武東上本線 列車種別
2013年3月のダイヤ改正で、快速列車新設に伴い1時間に2本に減便された。
2016年3月のダイヤ改正2023年ダイヤ改正までは、池袋駅発着の急行（改正前は1時間に4本）のうち2本が副都心線直通となったため、この2本の急行の代わりに副都心線直通系統と和光市駅で接続する準急を1時間に2本設定した。これにより2008年6月の改正前と同じ1時間に4本となった。また、残りの2本が森林公園駅発着となり、川越市駅 - 東松山駅間の快速通過駅では1時間に2本増便となった。森林公園駅発着系統は川越市駅で快速と緩急接続を行うため、快速通過駅の利便性も向上した。さらに上り川越市始発の初電車が普通から格上げされ、池袋駅への到着が5:29と早くなった（この格上げに伴い、平日は志木駅、土休日は成増駅で始発の普通池袋駅行きと接続するようになった）。
2019年3月のダイヤ改正で、志木駅始発が設定された（土休日上り2本のみ）。
2023年3月のダイヤ改正より上板橋駅に停車するようになった。
2025年3月のダイヤ改正より日中の準急は2本に減便、その代わりにふじみ野駅においての快速急行のみの通過待ちがなくなり急行に乗り換えできるダイヤとなる。平日朝夕時間帯において地下鉄直通から準急に変更される列車がある。
東武東上本線 列車種別
かつては朝ラッシュ時間帯の上りの準急がときわ台駅に停車していたことがあった。これは当時、当該時間帯において準急と普通が平行運転を行っていたため、準急は途中駅での時間調整が必要であったためである。1983年改正当時の時刻表には「ときわ台に準急はとまりません」の注意喚起があった。
終日設定されている。シンボルカラーは黒■、英文表記は「Local」。池袋駅発着系統と地下鉄直通系統、小川町駅（2023年3月18日改正からは森林公園駅）以北の区間運転に分かれる。
池袋駅発着
日中池袋発着は1時間に8本（おおよそ4 - 10分間隔で成増駅発着6本、志木駅発1本、川越市駅発1本）運行されている。川越市駅発着はふじみ野駅で急行と接続（上りは快速急行の通過待ちを行う二重待避）。その他、森林公園駅・小川町駅発着（主に早朝下りと夜間上り）、上福岡駅発着（早朝上りと夜間下りの1往復）、上板橋駅発（平日上り3本と休日上り1本）、小川町駅・森林公園駅発川越市駅行き（終電上り2本）、成増駅・志木駅発小川町駅行き（下り始発列車）、小川町駅 - 森林公園駅間の区間列車がある。
東武東上本線 列車種別
池袋駅 - 成増駅間では、速達列車運転時間帯のすべての列車が上板橋駅または中板橋駅で次発の速達列車の通過待ちおよび準急接続を行う。ただし、平日朝ラッシュ時の上り列車、夕方以降の一部列車（上下線とも）は一列車につき上板橋駅・中板橋駅の両駅で通過待ちをする。TJライナーが発車する直前に池袋駅を発車する普通列車は、中板橋駅でTJライナーと準急もしくは急行の2本の通過待ちを行う。
2008年6月13日までは、日中・夜間は7.5分間隔、夕方は6分間隔で、速達列車の通過待ちはほとんど中板橋駅で行われていた。翌14日の改正以後は、日中に上板橋駅にて速達列車の通過待ちを行う列車が設定された。
2011年3月のダイヤ改正より、日中も、池袋駅 - 成増駅間で速達列車の通過待ちを行わない列車や、急行と準急の2本を待避する列車が設定された。このため、運転間隔が4 - 13分間隔とばらつきが出た。
2013年3月16日のダイヤ改正からは、日中の運転形態が大きく変わり、志木駅発着が消滅し川越市駅発着が設定された。なお、ほとんどの列車の速達列車の通過待ちが上板橋駅で行われるようになったため、成増駅での普通列車・速達列車相互間の乗り換え時間が増加した。
東武東上本線 列車種別
2016年3月のダイヤ改正より、上り列車の速達列車の通過待ちを行う駅が全て中板橋駅に変更になったほか、川越市駅発着の上り列車が成増駅で快速と緩急接続を行うようになった。
2023年3月のダイヤ改正より、日中はほとんどの列車が上板橋駅で急行の通過待ちまたは準急の待ち合わせを行い、川越市駅発着の列車はふじみ野駅で急行の待ち合わせを行うようになった。また、一部の川越市駅行きは志木駅行きに短縮された。
2025年3月ダイヤ改正では、日中の池袋発着の本数は8本に据え置かれたが不等間隔になる。川越市駅始発はふじみ野駅上りにおいては急行と快速急行の二重待避となる。
地下鉄直通列車
東武東上本線 列車種別
森林公園駅・川越市駅・志木駅 - 有楽町線新木場駅またはみなとみらい線元町・中華街駅および相鉄線方面にも直通する。有楽町線直通列車は全列車が東上線内で「普通」・有楽町線内で「各停（各駅停車）」として全区間各駅に停車する列車のみが運転され、副都心線直通列車は日中は相鉄線の湘南台駅発着、朝夕時間帯は元町・中華街駅発着が中心となる。8両編成の乗り入れは2013年ダイヤ改正以降は平日の朝と夕以降に限定されており土休日ダイヤでは設定されていない（副都心線から直通する8両は志木駅で必ず折り返す）
有楽町線直通
日中は新木場駅 - 川越市駅間で1時間に2本（30分間隔）運転。ふじみ野駅で急行と接続する（下りは快速急行の通過待ちを行う二重待避）。
2008年6月のダイヤ改正で副都心線が開業したことにより、日中の新木場駅 - 川越市駅間は1時間に4本から2本に減便、新線池袋駅 - 志木駅間（1時間に2本）は副都心線渋谷駅発着に置き換えられた。また、有楽町線内の種別に準急が新設されたことにより、有楽町線内「準急」の列車が東上線（東上線内各駅停車）に直通運転していた（平日は有楽町線 → 東上線の1本のみ、土休日は朝の東上線 → 有楽町線3本と夕方以降の5往復のみ）。しかし、同年11月のダイヤ改正で有楽町線内「準急」の東上線直通列車が廃止され、すべて有楽町線内各駅停車に置き換えられた。
東武東上本線 列車種別
2011年3月のダイヤ改正では、日中の2008年6月のダイヤ改正による志木駅 - 川越駅間の急行通過駅の減便を補うために、新木場駅 - 川越市駅間の系統を増発し毎時3本で運転されるようになった。このうち、上下1時間に1本はふじみ野駅で、下り1時間に1本は志木駅でそれぞれ急行に接続していた。
2013年3月16日のダイヤ改正より、日中は1時間に2本（30分間隔）の運転となり、土休日における志木駅発着が消滅した。また、平日朝ラッシュ時に豊洲行き（上りのみ）が新設された。
2021年3月13日のダイヤ改正より平日のみ川越市発有楽町線直通普通池袋行き が設定された。
2025年3月ダイヤ改正では、和光市駅 - 川越市駅の先着がなくなり、ふじみ野駅で急行と接続するようになった（下りは快速急行の通過待ちを行う二重待避）、また新木場行きは小竹向原駅での西武線からのFライナーの接続がなくなった。
副都心線直通
日中時間帯は相鉄線方面に乗り入れる列車が川越市駅 - 湘南台駅間で1時間に1本設定されており、川越市駅 - 志木駅間では1時間に1本設定されている普通池袋行きと30分間隔で交互に運転されている。ふじみ野駅で急行と接続を行う（上りは快速急行との二重待避）。小竹向原駅で西武線からのFライナーと接続する（川越市発普通池袋行きから乗り継ぎ和光市駅始発湘南台行きからも接続）。
東武東上本線 列車種別
朝夕時間帯は元町・中華街駅発着も運転される。
2008年6月14日の副都心線開業時のダイヤでは、日中は渋谷駅 - 志木駅間（副都心線内「各駅停車」）で1時間に2本（おおむね30分間隔）、渋谷駅 - 川越市駅間（副都心線内「急行」）で1時間に2本（おおむね30分間隔）が運転されていた。
2010年3月のダイヤ改正までは、原則として志木駅発着は副都心線内「各駅停車」、川越市駅・森林公園駅発着は副都心線内「急行」または「通勤急行」として運転されていたが、この改正以後は、渋谷駅 - 川越市駅・森林公園駅間の全区間を各駅に停車する列車（主にラッシュ時）や、副都心線内「急行」の志木行き（土休日夜）が新設された。
2011年3月のダイヤ改正では、渋谷駅 - 志木駅間（副都心線内「各駅停車」）を1時間に1本減便（これに伴い、新木場駅 - 川越市駅間を1時間に1本増発）。さらに、日中の川越市駅発着のうち、下りの毎時1本がふじみ野駅で急行と緩急接続を行い、上りは毎時1本が志木駅で急行と緩急接続を行うようになった。
2013年3月16日のダイヤ改正から、東横線・みなとみらい線相互直通運転開始により渋谷行きが消滅。また、志木駅発着が大幅に削減され、平日のラッシュ時間帯（朝:上下3本、夕:下り7本・上り6本）のみの運転となった。平日において日中帯の東武鉄道の車両は東横線との直通運用がなかった。
東武東上本線 列車種別
2016年3月26日のダイヤ改正以前の副都心線直通列車は、すべて東上線内「普通」であった。
2023年3月18日のダイヤ改正より志木発着列車が土休日に10年ぶりに設定され、相鉄線との直通列車が日中時間帯1時間に1本設定されるようになった。
2025年3月ダイヤ改正では、従来新木場行きが担当していた小竹向原駅での西武線からのFライナーとの接続を行うようになった（もう一方は普通池袋行きからの和光市駅始発湘南台行きとの接続）。
森林公園駅（一部）- 小川町駅 - 寄居駅間
この区間は全列車ワンマン運転を行っており、日中は1時間に2本（30分間隔）で運転されている。
2023年3月18日ダイヤ改正からワンマン運転区間が森林公園駅 - 寄居駅間に拡大された。日中時間帯を中心に4両ワンマン運転車両が新たに森林公園駅 - 小川町駅間も走行するようになるが、同区間は10両編成も引き続き運転される。
東武東上線沿線にある観光地川越で、毎年10月に開催される「川越まつり」に合わせて、2018年（平成30年）10月20日・21日に池袋駅 - 川越市駅間で、初めて運転された。停車駅は、下りは池袋駅・川越駅・川越市駅で、上りは快速急行と同じ停車駅である。
東武東上本線 列車種別
1949年（昭和24年）から1967年（昭和42年）まで、春と秋の行楽シーズンの休日に行楽列車「フライング東上」が、池袋駅 - 寄居駅間（秩父鉄道線に直通運転していた時は長瀞駅まで運転）で運行されていた。
この愛称はイギリス国鉄（当時）の「フライング・スコッツマン」にあやかったもので、運行開始当初は無料特急として運行された。
「フライングカー」と呼ばれた専用車両は、深紅の塗装（後に黄色の帯が入れられた）で専用のヘッドマークも用意されたほか、音楽を流す放送装置を備えていたため「ミュージックカー」とも称していた。その後、濃い青に黄色の帯の塗装に変更され、程なく日光線の特急で使用された5310系（デハ10系）を使用した。
1954年に特急料金を導入したが、あまり乗車率は良くなく、1956年頃を境に特急料金は廃止され、無料の乗車座席整理券を配布する方式になった。さらに1962年には伊勢崎線急行増発のために5310系は本線へ異動になり、急行に格下げされた末期は8000系などの通勤形電車での運行となった。
東武東上本線 列車種別
2015年11月28日から、東上線全線開通90周年記念として50090系（10両 51092編成）・8000系（4両 8198編成）のそれぞれ1編成ずつを「フライング東上」専用車両使用当時の濃い青と黄帯のカラーとし、当時のヘッドマークを模したヘッドマークを付けて運行していたが、50090系のリバイバルカラー編成は2019年2月12日から川越特急の運行開始を記念する「池袋・川越アートトレイン」に使用されるため 2019年2月7日をもって終了した。
行楽急行として運行開始されたが、1971年の急行設定に伴い、種別を「特急」に変更した。秩父鉄道線への直通運転は通勤車両による運行となった後も1992年まで行われていた（後述）。また、愛称も付けられ、先頭車の前面にはヘッドマークも掲出されていた。なお台形のヘッドマーク掲出は1979年11月改正から1987年11月の方向幕表示変更までの8年間である。また1979年以前の特急は川越駅は通過駅であった。
特急に種別変更後の運行形態は次の通りである。
東武東上本線 列車種別
1979年11月8日改正
みつみね: 池袋駅 - 三峰口駅 … 秩父鉄道線直通（休日運転）
ながとろ: 池袋駅 - 上長瀞駅 … 秩父鉄道線直通（同上）
たまよど: 池袋駅 - 寄居駅（同上）
むさしの: 池袋駅 → 森林公園駅、寄居駅 → 池袋駅（同上、2往復）
さだみね: 池袋駅 - 小川町駅（平日運転）
停車駅: 池袋駅・志木駅・川越駅・川越市駅・坂戸駅・東松山駅 - 寄居駅間の各駅
1983年8月22日改正
みつみね: 池袋駅 - 小川町駅 - 三峰口駅 … 秩父鉄道線直通（休日運転）
ながとろ: 池袋駅 - 小川町駅 - 上長瀞駅 … 秩父鉄道線直通（同上）
むさしの: 池袋駅 → 森林公園駅、小川町駅 → 池袋駅（同上、3往復）
さだみね: 池袋駅 - 小川町駅（平日運転）
停車駅: 池袋駅・志木駅・川越駅・川越市駅・坂戸駅・東松山駅 - 寄居駅間の各駅
この改正より秩父鉄道線直通は小川町で系統分割。池袋 - 小川町間は8両編成、小川町駅から6両編成の連絡列車に乗り換え。連絡列車は種別サボ表示だった。
東武東上本線 列車種別
シンボルカラーは青■（2013年3月のダイヤ改正までは緑■）。英文表記は「Rapid Express」または「Rapid Exp.」。2008年6月14日のダイヤ改正で新設。この改正で特急が廃止されたため、実質上その後身である。停車駅は池袋駅・和光市駅・志木駅・川越駅・川越市駅・坂戸駅・東松山駅 - 小川町駅間の各駅。主として夕方以降の池袋駅行き上り列車を中心に設定され、 一部を除きTJライナーとして使用する車両の送り込みを兼ねていた。2016年3月26日のダイヤ改正より副都心線直通系統が新設され、土休日のみ午前中に下り3本、夕方に上り2本が設定された。
2023年3月ダイヤ改正にて、運行形態および停車駅が大幅に変更された（前述）。
1987年8月25日のダイヤ改正で新設された種別。2016年2月時点で平日の朝ラッシュ時に上り6本（おおむね15分間隔）のみ設定で、1991年 - 1994年までの土曜ダイヤにも設定されていた。英文表記は「Commuter Express」または「Com. Exp.」。シンボルカラーは桜色■または紫■。2008年以降の平日朝ラッシュ時間帯は急行・通勤急行・準急の3種別を運転し、1つの種別への乗客集中を避け、遅れを生じないようにしていた。4本目と5本目が小川町駅発で、それ以外は森林公園駅発で運行されていた。停車駅は志木駅以北の各駅および和光市駅・成増駅・池袋駅。急行が停車する朝霞台駅を通過するため、代わりに志木駅で普通列車との接続が行えるようになっていた。2016年3月25日限りで運転を終了し、翌日のダイヤ改正をもって廃止となった。東上線からの廃止後も和光市駅3番線における副都心線通勤急行の発車案内や時刻表は桜色もしくは赤地に白文字の表示のままである（副都心線の通勤急行は基本的にオレンジ表示である）。
2013年3月16日のダイヤ改正で新設。シンボルカラーは水色■、英文表記は「Rapid」。快速急行と急行の中間の種別として日中に運行され、日中の最速達列車として運行されていた。全列車が池袋駅発着で運転され、有楽町線・副都心線には乗り入れなかった。2023年のダイヤ改正で廃止された。
停車駅は、快速急行停車駅に成増駅・朝霞台駅・ふじみ野駅・若葉駅を加えたもの（池袋駅 - 川越市駅間の急行停車駅 + 川越市駅 - 小川町駅間の快速急行停車駅 + 若葉駅）で、日中1時間に2本の運行。2013年のダイヤ改正後は急行が日中1時間に4本の運行となることから、和光市駅 - 川越駅間では急行とあわせて速達列車が1時間に1本の増となっていたが、快速通過駅、特に川越市駅 - 東松山駅間の通過駅は減便されたため、後述するFライナー・急行が登場する2016年3月26日のダイヤ改正で、日中の準急の増便を図り通過駅の乗り継ぎを向上させた。
ほとんどの列車が成増駅で普通列車に、ふじみ野駅で川越市駅発着の準急に、川越市駅で森林公園駅発着の準急に、終点の小川町駅で寄居方面行き列車に、上りのみ森林公園駅で同駅始発の急行に接続していた。なお、先を走る急行とは平行運転を行っていたため、下り列車の方が上り列車よりも所要時間が多くかかっていた。また、坂戸駅での越生線との接続は基本的に急行が行っていた。
2016年3月のダイヤ改正から、平日の上り23時台に1本新設された（2021年3月13日ダイヤ改正以降は和光市駅で最終新木場駅行きに接続）。この列車はTJライナー（最終列車）の送り込み運用であるため50090型が限定使用され、上り快速急行と同じく進行方向を向いたクロスシートで運行されていた。また、川越市駅で接続する準急が森林公園駅発着となり緩急接続を行うようになったため、快速通過駅の霞ヶ関駅・鶴ヶ島駅・北坂戸駅・高坂駅利用客の利便性が向上した。
本種別は2013年のダイヤ改正で登場し、日中時間帯に川越市駅以北でも通過運転を行う種別は本種別が初であった。登場時点では日中のみの運転であったが、終日TJライナー、快速急行、快速のいずれかが運転されるようになったため、東松山駅以北の利便性が大きく上昇した。しかし当初は日中は川越市駅以北で準急の運転は行っておらず、さらに快速を登場させるときに日中の急行を毎時一本ずつ置き換えたため快速通過駅では減便になるなどの問題点があった。
その後、2016年のダイヤ改正により、日中の準急の半数が森林公園駅発着となり、川越市駅で本種別と接続するようになった。それにより、川越市駅以北の通過駅を利用する人も本種別を利用できるようになったほか、快速通過駅でも毎時6本の本数が確保されるようになり、利便性が大きく向上した。また、同改正により平日の夕方上りや深夜の上りにも設定されるようになり、運転時間帯も大きく拡大された。
東武東上本線 過去の直通運転
秩父鉄道秩父本線に直通を開始したのは1949年（昭和24年）4月3日からのことで、当時は準急列車が乗り入れていた。特急「フライング東上」号も長瀞まで直通していた列車もあった。
昭和30 - 40年代には様々な秩父鉄道直通列車が運転され、行楽急行として「みつみね」「ながとろ」「ちちぶ」「うらやま」などの愛称を付けて運転されていた。特急に種別変更後は池袋駅 - 三峰口駅間の「ちちぶ」（後の「みつみね」）、池袋 - 長瀞駅（上長瀞駅）間の「ながとろ」に集約され、さらに1979年改正で休日ダイヤのみの運転に縮小される。また1983年改正では、小川町駅で系統分割が行われる。
しかし、西武鉄道の秩父鉄道乗り入れ開始（当時は野上駅まで）に対抗するため、1989年（平成元年）のダイヤ改正から池袋駅 - 秩父鉄道直通が再開された。
再開にあたり、西武鉄道との対抗上それまで東松山駅以北が各駅停車だった停車駅体制が見直され、小川町駅 - 寄居駅間の途中駅が全駅通過運転となった。なお、この2列車は全区間8000系6両編成で運行され、混雑を緩和するために小川町駅発着の10両編成の急行が数分の間隔で前後に運転された。
東武東上本線 過去の直通運転
そのため、急行の後を追って途中追い抜くことなく運転されたことから、所要時間は急行と大差なかった。また、当時の広報誌『ゆぁ東上』では行楽シーズン時には寄居方に増結を行い森林公園駅で切り離しを行うことがあると書かれていたが、実際には行われていない。
1989年の池袋駅 - 秩父鉄道直通復活時の停車駅は以下の通り。
運転時刻は以下の通り。
しかし、秩父鉄道が東武鉄道と互換性のないATSを導入することになり、特定車両使用の困難さから1992年（平成4年）3月29日をもって秩父鉄道への直通は中止され、「みつみね」と「ながとろ」は愛称名なしの池袋 - 寄居間の特急となった。また、ほぼ同時期に西武鉄道による秩父鉄道乗り入れ列車の運転区間が野上駅から寄居駅に延長されている（その後、2007年（平成19年）3月6日から運転区間が長瀞駅までに短縮されている）。
2007年7月21日に開催された秩父鉄道・東武鉄道合同リレーイベントでは、森林公園駅から寄居駅まで「東武リレー号」を、秩父鉄道では寄居駅 - 三峰口駅間の往復で「SLパレオエクスプレス」（貸切扱い）をそれぞれ運転し、寄居駅での接続体制を取った。
東上線は本線系統と直接連絡していないため、旅客列車の秩父鉄道直通運転終了後も、本線系統との間において車両回送を行う場合は、引き続き秩父鉄道を介して運転されている。その牽引用として8000系2両編成3本に秩父鉄道のATSを搭載する措置が取られた。
東武東上本線 過去に計画されていた分岐線および接続線
1920年（大正9年）の東武鉄道と東上鉄道の合併を受けて、本線（伊勢崎線など）系統と東上線系統の連絡を図る目的で計画された。1922年（大正11年）に東京府南足立郡西新井村（現・東京都足立区西新井栄町二丁目）西新井駅 - 東京府北豊島郡上板橋村（現・東京都板橋区上板橋二丁目）上板橋駅間11.6 kmについて免許申請を行い、1924年（大正13年）に下付されたが、ごく一部の区間が現在の大師線として開業したほかは実現せず、1932年（昭和7年）以降起業廃止された。
なお、西板線計画時は本線系統の分岐線と位置づけられていたことから、路線群総称としては本線に属する予定であったため、同線は「東武東上線」の路線群には含まれない。
東武東上本線 過去に計画されていた分岐線および接続線
1964年（昭和39年）から1972年（昭和47年）にかけて、都市交通審議会答申に基づく形で、埼玉県北足立郡大和町（現・和光市）大和町駅（現・和光市駅） - 東京都板橋区都営地下鉄6号線志村駅（現・都営地下鉄三田線高島平駅）間に、東武鉄道による新線4.8 kmを建設し、完成後は同線を経由して東急泉岳寺線・池上線経由で当時の東急田園都市線（後の東急大井町線）方面との間で相互直通運転を行うことが計画されていた。同路線ははじめ東上支線、1969年（昭和44年）3月の板橋区住居表示実施による高島平の町名発足、および同年8月に行われた都営地下鉄6号線志村駅の「高島平駅」への改称後は「東武高島平線」の仮称で予定されていた。
1972年（昭和47年）3月1日に運輸大臣へ提出された「都市交通審議会答申第15号」にてこの計画は削除され、建設には至らなかったが、東武鉄道が保有していた地方鉄道敷設免許のうち高島平 - （仮称）三園町（みそのちょう）間1.5 kmについては1973年（昭和48年）4月に東京都へ譲渡され、都営地下鉄6号線高島平駅 - 西高島平駅間として1976年（昭和51年）5月に開通した。
高島平駅ホームが2面4線構造であることは、高島平線計画の名残である。また、T型ATSを東京都交通局と共同で開発していたという記録も残されている。
東武東上本線 使用車両
東武鉄道が保有する地下鉄有楽町線・副都心線乗り入れ兼用車（9000系、9050系、50070系）と地上運用専用車（8000系、10000系、10030系、30000系、50000系、50090系）のほか、直通先の東京地下鉄が保有すると17000系、10000系、東急電鉄が保有する5000系と5050系、横浜高速鉄道が保有するY500系が使用されている。詳細は後節を参照。
編成両数は、池袋駅 - 小川町駅間では志木駅発着の副都心線直通列車の一部に東京地下鉄・東急電鉄・横浜高速鉄道保有の8両編成の運用がある以外は、すべて10両編成で運行されている。小川町駅 - 寄居駅間はすべて4両編成である。かつては6両編成の運用も存在したが、2005年3月17日のダイヤ改正で池袋駅 - 寄居駅間直通列車が廃止されたことと小川町駅 - 寄居駅間ワンマン運転化に伴い消滅している。
東武東上本線 使用車両
かつて、池袋駅発着の列車にも8両編成列車があったが、2008年6月14日のダイヤ改正で10両編成に統一された。一方、同改正前は東京地下鉄の全編成が10両であったが、改定後は副都心線直通列車に再編成された東京地下鉄7000系および10000系、さらに2013年3月16日のダイヤ改正からは東急5000系・5050系と横浜高速Y500系の8両編成が志木駅 - 和光市駅間で運行されるようになった。この改正で廃止された土休日の志木駅発着の列車は2023年ダイヤ改正で復活する。但し8両編成は従来通り平日朝夕のみとなる。
また東横線・みなとみらい線への乗り入れ開始により、東横線と東京メトロ日比谷線との乗換駅である中目黒駅では、東上線からの直通用車両（9000系・9050系・50070系）が東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線からの日比谷線直通用車両（70000系）と同一ホームで並ぶ光景が見られるようになった。
全車両が森林公園検修区所属。
東武東上本線 使用車両
8000系
森林公園駅 - 寄居駅間および越生線の坂戸駅 - 越生駅間のみで運行。T-DATC導入に伴い、2015年1月17日をもって池袋駅 - 小川町駅間での営業運転からは撤退していたが 、2023年3月18日から森林公園 - 小川町間のワンマン運転開始とともに営業運転が復活した。その間2017年3月5日には、14年ぶりに池袋駅始発越生線直通の臨時「越生観梅号」として、81107編成がT-DATC使用区間を走行している。
9000系・9050系
10両固定編成のみの系列であり、主に有楽町線・副都心線に直通する運用に入るが（相鉄方面には2023年ダイヤ改正時点では乗り入れない）、東上線池袋駅 - 小川町駅間のみを走る地上運用にも入ることがある。試作車の9101Fは2023年10月16日をもって廃車。量産車も新型車両への置き換え計画が2024年に発表され2025年に新型車両が90000系と発表され2026年以降に導入することが発表され、今後有楽町線・副都心線方面乗り入れを終了する予定である。
東武東上本線 使用車両
10000型・10030型・10050型
東上線系統には10000型が10両単独で10両編成を組む。10030型と10050型には10両・6両・4両の各固定編成があり、10両単独または6両+4両の組み合わせで10両編成を組んでいる。すべて池袋駅 - 小川町駅間で運用される。かつて4両+4両や8両固定による8両編成や8両+2両の10両編成、4両・6両・8両固定が単独運用されていた。2008年ダイヤ改正で東上線池袋口の全列車10両編成化に伴い、伊勢崎線系統から2両固定編成を転属させて完全10両化を行ったが、30000系の配置などに伴い2012年からT-DATCへの対応工事をしていない編成が伊勢崎線や野田線へ転属している。
50090型
10両固定編成のみの系列であり、単独で池袋駅 - 小川町駅間の運用に充当されている。夕方以降は主にTJライナーや送り込みの上り快速急行・川越特急で運用されるが、他の時間帯は普通・急行などの他の種別にも使用される。クロスシートとロングシートとに転換できるマルチシートを備えており、両列車が共通運用である川越特急・TJライナーと、その送り込みとなる夕方の上り快速急行ではクロスシート、それ以外はロングシートで運行される。
東京メトロ車両（和光検車区所属）
東武東上本線 使用車両
10000系
上記2形式は東京メトロ有楽町線・副都心線からの乗り入れ車両であり、10両編成と8両編成がある。
10両編成は有楽町線直通と副都心線直通（主に副都心線内急行・通勤急行）で使用され小川町駅まで乗り入れる。なお、Yマークの付いたゴールド帯の7000系は有楽町線直通のみで使用された（改造や廃車により現存しない）。
8両編成は副都心線直通（副都心線内各駅停車）で使用され、志木駅まで乗り入れる。
東上線のほか、同じく有楽町線・副都心線と相互直通運転を行う西武有楽町線・西武池袋線にも乗り入れており、東上線直通列車の折り返しが西武線直通列車（またはその逆）となる運用もある。
なお、同社の車両の森林公園駅までの定期乗り入れは2008年6月のダイヤ改正で朝の上りと夜の下りに設定されたものの、2011年3月のダイヤ改正で消滅した。そして2016年3月のダイヤ改正より再び乗り入れるようになった。定期乗り入れがない間は走行キロ数調整のための精算運転のため臨時に乗り入れるのみであった。2019年3月のダイヤ改正より小川町までの定期乗り入れを開始した。
東急電鉄車両（元住吉検車区所属）
Y500系（横浜高速鉄道所有車）
2013年3月16日の東京メトロ副都心線と東急東横線の直通運転開始に伴い東上線での本格的な営業運転を開始。それ以前には、2012年9月10日より東急電鉄から東武鉄道に一部編成が貸し出されて営業運転に入っていた。
5050系のうち10両編成（4000番台）は相鉄線方面および小川町まで乗り入れ、それ以外は8両編成のため、志木まで乗り入れる。
西武鉄道車両（6000系・40000系）および相模鉄道車両（20000系）は東京メトロ線を和光市駅まで乗り入れるが、T-DATCなどを搭載していないため東上線には入線できない。同様に東武鉄道の車両も西武線および相鉄線には、同線の保安システムを持たないため入線不可能である。
当線の開業時から1986年まで使用されていた機関車および貨車は省略している。
東武東上本線 女性専用車
以下の列車に女性専用車が設定されている。なお、東上線池袋駅発着と地下鉄線直通列車では設定時間帯が異なっている。