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中村昇 (オウム真理教) 来歴
岐阜県内の定時制高等学校を卒業し、拓殖短期大学に進学するが、中退してオウム神仙の会に入信する。新実智光や杉本繁郎と同様、出家制度設立直後に出家。出家番号は6番。
1989年には林郁夫とその家族の入信の世話をした。教団の出版物には「対人恐怖症で、修行を始める前は人とまったく話が出来ない状態だった」と紹介されている。
1994年6月27日に発生した松本サリン事件ではサリン噴霧の際に実行現場の警備役を担当した。
1995年7月9日、逃走先の埼玉県大宮市（現さいたま市）のウィークリーマンションで端本悟とともに埼玉県警察に逮捕された。
中村昇 (オウム真理教) 裁判
サリンプラント建設事件、松本サリン事件、男性信者リンチ殺人事件、公証人役場事務長逮捕監禁致死事件の4事件で10人の殺人や逮捕監禁致死などの罪に問われ起訴された。
法廷においてもオウムへの帰依は変わらず、裁判中にマントラを唱えるなどした。「修行者は裁判なんて気にしない。宗教的体験の方が大切」として証言を拒絶、男性信者リンチ殺人事件被害者への謝罪表明も「今の時点では気持ちを表現したくない」として拒否した。
またかつてホーリーネームで「アーナンちゃん」「ウパちゃん」と呼び合った仲という井上嘉浩とも対立、公証役場事務長事件は井上らを中心とした弟子の暴走であると主張し、麻原を擁護した。
裁判では検察側は死刑を求刑したが、2001年5月30日の第一審と2003年9月25日の控訴審で事件への関与が従属的である事も有って無期懲役判決が下された。高裁判決では「極刑と境界を接する無期懲役刑、言い換えれば終身刑、もしくは終身刑に近い無期懲役刑が相当」となっており、裁判所が終身刑に言及した判決として注目された。量刑不当などを理由に被告側が上告するも最高裁に棄却され、2006年9月4日に無期懲役が確定した。オウム真理教事件の被告人で、死刑を求刑されながらこれを免れた唯一の人物である。
中村昇 (オウム真理教) 裁判
2014年の平田信及び2015年の高橋克也の裁判に証人として出廷した。この際、既にオウムへの信仰心がないことを証言している。
現在、西日本の刑務所に服役中で身元引受人の中谷友香と面会を行っている。
中村昇 (オウム真理教) 証言
中谷友香の「幻想の√5」でオウム時代についてインタビューに答えている。
教団で最も怖かったのがナルコで、チオペンタールによって記憶を消されることだった。次に怖かったのが催眠誘導にかけられてポリグラフで自白させられることで、必ずしも事実を告白する訳ではなく、ありえない話をいう場合もあり、自分が何を言い出すかわからないことが怖かったと証言。男性信者殺害事件の理由も、ポリグラフで陽性であったためだった。なお、中村はポリグラフをポアの理由にする麻原に直談判し、何人も救助している。
マハームドラー、非合法活動の時によく用いたのが、ミラレパの伝記だった。マルパの一番弟子ゴクパは、ミラレパへのイニシエーションとして、食料を盗む村の悪人たちに魔術で雹の嵐を起こして彼らに攻撃したら伝授するとした。その後、ミラレパは「これからやることは犯罪だ」と村人に伝え、死んだ小鳥や羊を集めてゴクパに会いに行った。ミラレパは「罪人である私を哀れんでください」といって泣くと、ラマ・リンポチェは「秘密の詞章によってとてつもない罪人も瞬間的に解脱できる」と言って指を鳴らして死体を蘇らせた。
関東 (工作艦)
関東（かんとう）は、大日本帝国海軍の工作艦。元は日露戦争で捕獲したロシア汽船「マンチュリア」 (ロシア語：Маньчжурия、6,193総トン、見積り価格842,525円) である。
関東と名のつく地名は国内外に何カ所かあるが、中国遼東半島一帯の地を指した関東州が艦名になった。
関東 (工作艦) ロシア船名について
ロシア船名「マニジューリヤ」は満州の意味で、日本側資料では英語読みの「マンチュリア」表記が多い。同じく日露戦争劈頭に日本側が拿捕した同名の汽船があり、そちらが「満州丸」と命名された（後の通報艦「満州」）。
関東 (工作艦) 艦歴
青島の戦いの際、1914年 (大正3年) 9月30日に触雷した水上機母艦「若宮丸」の応急修理を実施。また、「関東丸」は陸上に設けられた海軍機の基地の桟橋を作った。10月2日には敵機の爆撃を受けたが、投下された爆弾2発は外れた。
関東 (工作艦) 艦長
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。階級は就任時のもの。
船橋市立若松中学校
船橋市立若松中学校（ふなばししりつ わかまつちゅうがっこう）は、千葉県船橋市若松にある公立中学校。2018年に創立50周年記念会が行われた。
プロゴルファー織部金次郎
『プロゴルファー織部金次郎』（プロゴルファーおりべきんじろう）は、武田鉄矢原作、高井研一郎作画による日本の漫画。1990年から1992年まで『ビッグコミックスペリオール』（小学館）で連載された。
プロゴルファーになり17年間1勝もしていない男が下町の人情につつまれ、一発発起する物語。武田が自ら主演した映画も制作され、シリーズ化された。
プロゴルファー織部金次郎 ストーリー
プロゴルファーの織部金次郎（通称「オリキン」）は、トーナメントでの勝利経験がなく、レッスンプロとして生活をしていた。離婚した妻との間には2人の娘がおり、娘は妻と暮らしているが、今でも金次郎と頻繁に会っている。ただし、映画版2の終盤以降、妻が再婚したため娘たちは立場上、金次郎には会うことが出来なくなり、正村桜子を介して金次郎への思いを伝えていくこととなる。
オリキンは、練習場でレッスンを担当するため、新しい町にやってくる。その町で出会った桜子をはじめ多くの人の支えで勝負に挑んでいく。
プロゴルファー織部金次郎 映画
武田鉄矢主演の『刑事物語』シリーズの人気が落ちて来たため、映画関係者から「別にシリーズ化できる話を」と頼まれ、武田が創作したのが本作である。しかし、なかなか映画化してもらえず、漫画関係者に愚痴をこぼしていたところ、小学館から「来週からやりましょう」といわれ『ビッグコミックスペリオール』での連載が先に決まった。このように、元々は映画のための企画だった。主人公の名前、織部金次郎は日本一のアマチュアゴルファー・中部銀次郎をもじったものである。武田はゴルフを題材に選んだ理由として、ゴルフはスポーツで唯一まぐれがあるから面白いと思ったと話している。本作は『プロゴルファー猿』のような400ヤード飛ばせる主人公ではなく、人生を降りようとしている男の物語である。作品のテーマは『勝てない』。
プロゴルファー織部金次郎 映画
『総務部総務課山口六平太』を連載中であった漫画家の高井研一郎が武田の話を聞いて共鳴し作画したところ、当時のゴルフブームに乗って大ヒットした。映画製作会見が1992年3月19日に新宿京王プラザホテルで行われた時点で、単行本はベストセラーになっていた。当時の武田はフジテレビ系テレビドラマ『101回目のプロポーズ』で最高視聴率を打ち出したりで人気の絶頂期にあった。日映の中村季靖社長がこのヒットに目をつけ、東映に話を持ち掛け映画化が決まった。製作会見の際は、日映、三菱商事、東映の提携作品と発表されたが、製作がバンダイ、武田鉄矢商店、レオナに増え、特別協賛として武田が長年CMタレントとして契約を結ぶ朝日生命保険相互、協力として日本プロゴルフ協会、朝日観光、那須小川ゴルフクラブ、亀田製菓などが加わった。
武田が36歳のときに撮った『刑事物語』の五作目『刑事物語5 やまびこの詩』を映画評論家にクソミソに貶され、軽度の鬱になった時、「芸能界から降りたい」と考えるようになり、実際はそれは出来ないから、降りるという強烈な願望をドラマに出来ないかと考えてホンを書いた。
プロゴルファー織部金次郎 映画
織部金次郎が浅草の脇田ゴルフ練習場のレッスンプロになる設定で、浅草寺雷門前が冒頭と中盤の2回出る。中盤では雷門の下半分を隠し、「我らが街のプロゴルファー 必勝 織部金次郎を応援しよう！ 只今募金受付中！」と書かれた横断幕が張られた前で、新珠新三郎（平田満）が「この浅草立花町の下町ゴルファーの…」などとメガホンで怒鳴る他、浅草寺境内、仲見世通り、浅草寺病院など、浅草近辺でロケが行われている。2024年今日と違い外国人はほとんどいない。
正村桜子（財前直見）はバンダイの受付設定で、通勤シーンで【浅草2―17】と書かれた街区表示板の横を通るシーンもある。中盤、織部の娘二人が都電に乗るのは都電荒川線三ノ輪橋停留場。勝田修造親分（大滝秀治）のライバルで、寺田農（役柄不明）の手下で寺田のゴルフの先生でもある白石誠（小西博之）と織部（武田）がゴルフ対決するシーンで、桜子（財前）が賭けゴルフと織部に告白し「オリキンさんが負けたら私アイツの19番ホールになっちゃうんだよねえ」「ねえオリキンさん、19番ホールってなあにいー、ねえなあにいー」と言うシーンがある。後半、最初に織部が再起を目指し出場する大会は、亀田製菓が主催、サトウ食品、一正蒲鉾、ホテル泉慶、朝日生命が協賛する「イーストヒル新潟トーナメント」という架空の大会で、イーストヒルゴルフクラブで撮影が行われている。
プロゴルファー織部金次郎 映画
最終盤は「三菱ギャラントーナメント」で、織部が奮起する。実際に三菱ギャランの会場を使って撮影も行われている。戸張捷やアナウンサーがテレビ中継で織部のプロフィールを紹介したり、坂田信弘がコースで実況したり、実際に織部がプロゴルフトーナメントに出場しているかのような演出が行われている。室内シーンはエンドクレジットで表記される東映東京撮影所と見られる。宣伝は東映洋画が担当している。同じくエンドクレジットで協力と出る栃木県那須小川ゴルフクラブで1992年6月、同所を中心に撮影が行われた。この他、協力として南部富士カントリークラブ、ルーデンカントリークラブ、東栄ゴルフセンター、イーストヒルゴルフクラブが表記される。
当初の予定は『落陽』に続いて1992年10月下旬以降、渋谷東急系で公開が決まっていた。渋谷東急を運営する東急レクリエーション（東レク）の社長は、東映社長を兼ねる岡田茂で、特に問題はなかったが、岡田が映画公開前に映画をWOWOWでの放映を決めたため紛糾した。新たな手法として、3分の2に短縮したバージョンを特別試写会という形で衛星放送の特別版として流し、関心を高めてもらい劇場での観客増加に結び付けたいという狙いだった。劇場公開映画が短縮版とはいえ、先にテレビで放映されるケースは初めてであり、通常は劇場で行う試写会をテレビで行うというのも初めての試みだった。
プロゴルファー織部金次郎 映画
当時松竹の奥山和由が『外科室』を1000円興行で成功させたり、フジテレビと組んで一つのストーリーをテレビドラマ2本と映画一本で完結させるという『パ★テ★オ』など、新しい試みを行っていたことに刺激を受けたものだったが、当時のビデオリリースは映画公開半年後、テレビ放映は1年後が紳士協定として定着していたため、全国興行生活衛生同業組合連合会（全興連）が東映に放映中止を求めて抗議し、「オリキン事件」として業界を揺るがした。
WOWOWは1991年4月に有料放送を開始し、洋画を中心に営業を展開していたが、邦画の放送を求める声が多かったことから話がまとまったもので、岡田茂は映連の会長他、業界の多くの団体のトップを務める"ドン"でもあり、結局1992年10月4日午後10時15分に予定通りWOWOWで無料放送された。試写会や封切り初日の舞台挨拶を真似て、放映に先立つ15分前に武田鉄矢と財前直見がテレビに出演し、舞台挨拶のような映画の内容を紹介した。
テレビ放映が決まったのが公開が迫った時期で、製作や協賛の各社が前売り券などパブリシティで動いていて、興行者の反撥を考慮し、公開時期としては秋よりよい1993年の正月第2弾に公開延期した。本作の代わりの東レク枠は、『完全版ブレードランナー／ディレクターズ・カット』が埋めた。
主要人物
プロゴルファー織部金次郎 映画
第1作
第2作
第3作
第4作
第5作
1.プロゴルファー 織部金次郎（1993年公開） - 配給収入1.1億円
主題歌：忌野清志郎（作詞作曲）「いつか観た映画みたいに」、唄・忌野清志郎＆２・３Ｓ（東芝EMI）
2.プロゴルファー 織部金次郎2 〜パーでいいんだ〜（1994年公開）
主題歌：武田鉄矢「君は拍手をくれないか」　挿入歌：武田菜見子&武田空見子「こっちこい」
ロケ協力：西之表市役所商工水産観光課、種子島ゴルフクラブ、日本エアシステム、マリンエクスプレス、ブルーハイウェイライン、鹿児島商船、西鹿児島駅
3.プロゴルファー 織部金次郎3 〜飛べバーディー〜（1995年公開）
主題歌：海援隊「帰ろう」
ロケ協力：小樽市経済部観光課、積丹町役場商工観光課、日本エアシステム、北海道中央バス
4.プロゴルファー 織部金次郎4 〜シャンク、シャンク、シャンク〜（1997年公開）
主題歌：海援隊「おつかれさま」挿入歌：大工哲弘&大工苗子「籠の鳥」
ロケ協力：名護市観光協会、沖縄県観光コンベンションビューロー、日本エアシステム、那覇交通、関西汽船、琉球海運
5.プロゴルファー 織部金次郎5 〜愛しのロストボール〜（1998年公開）
主題歌：海援隊「あるがままに」
ロケ協力：マレーシア政府観光局、マレーシア航空、テンプラーパークカントリークラブ
チャンググ
座標: 南緯2度29分06秒 東経28度54分36秒﻿ / ﻿南緯2.485度 東経28.910度﻿ / -2.485; 28.910
チャンググ（Cyangugu）は、ルワンダの西部州にある都市。コンゴ民主共和国との国境に位置している。かつてはチャンググ県の中心都市であった（2006年、チャンググ県は西部州に再編された）。人口は43,866人（2022年国勢調査）。
船橋市立八木が谷中学校
船橋市立八木が谷中学校（ふなばししりつ やきがやちゅうがっこう）は、千葉県船橋市八木が谷にある公立中学校。通称は「八木中」。
船橋市立八木が谷中学校 概要
畑や住宅街に囲まれた中学校。1学年6クラス程度あり生徒数も多い。
部活動が盛んで、全国大会出場等の成績を残した者もいる。
船橋市立八木が谷中学校 通学区域
八木が谷1丁目～5丁目、八木が谷町、みやぎ台1丁目～4丁目、高野台1丁目～5丁目、咲が丘1丁目～4丁目、三咲9丁目、三咲町119番地～144番地
また、この他に船橋市立御滝中学校の学区である三咲2丁目〜3丁目、二和東5丁目〜6丁目などから進学する者もいる。
加藤一 (作家)
加藤 一（かとう はじめ、1967年8月5日- ）は、日本の怪談作家、ライター、編集者。
編集プロダクションGLG補完機構代表。血液型はO型。
加藤一 (作家) 概要
静岡県生まれ。ジャーナリスト専門学校卒。
実話怪談作家としての著作が有名であるが、創刊当初の富士見書房「月刊ドラゴンマガジン」誌において熱狂的なファンを生んだ読者ページ「ガメル連邦」を仕掛けた編集者としても知られている。
また、ゲーム攻略本からデジタル系雑誌コラムまでライターとしての活動の幅は広く、経歴も長い。
実話怪談『「超」怖い話』シリーズを、執筆と共に裏方的な面でも支えてきた、最古参の著者である。
2007年1月から同シリーズの四代目編著者となっている。
2006年以降、「超」怖い話および恐怖箱シリーズの新たな共著者を募る実話怪談コンテスト＜超-1＞を主催。
新人実話怪談作家の育成にも力を注いでいる。
野田りさ
野田 りさ（のだ りさ、1986年3月10日 - ）は、東京都出身のファッションモデルである。身長160cm、B84・W58・H85。旧名：野田 李沙。
以前はY・M・Oに所属していた。
2007年4月から2008年3月30日まで芸能人女子フットサルチーム「FANTASISTA」に所属していた。それまではFANTASISTAの姉妹チーム「FANTASISTERS」のメンバーだった。
地方独立行政法人
地方独立行政法人（ちほうどくりつぎょうせいほうじん）とは、日本における法人のうち、地方独立行政法人法（平成15年7月16日法律第118号）に規定される「住民の生活、地域社会及び地域経済の安定等の公共上の見地からその地域において確実に実施されることが必要な事務及び事業であって、地方公共団体が自ら主体となって直接に実施する必要のないもののうち、民間の主体にゆだねた場合には必ずしも実施されないおそれがあるものと地方公共団体が認めるものを効率的かつ効果的に行わせることを目的として、この法律の定めるところにより地方公共団体が設立する法人」をいう。
地方独立行政法人 分類
大きく特定地方独立行政法人と一般地方独立行政法人に分けられる。
特定地方独立行政法人
「その業務の停滞が住民の生活、地域社会若しくは地域経済の安定に直接かつ著しい支障を及ぼすため、又はその業務運営における中立性及び公正性を特に確保する必要がある」（第2条第2項）地方独立行政法人で、役員は特別職地方公務員、職員は一般職地方公務員の身分となる。
一般地方独立行政法人
特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。一般地方独立行政法人と当該法人の役員との間では、委任契約が結ばれ、当該職員との間では、労働契約が結ばれる。
地方独立行政法人 業務
地方独立行政法人は以下の業務のうち定款で定めるものを行う。(地方独立行政法人法第21条)
市町村（特別区を含む。以下同じ。）の長その他の執行機関に対する申請、届出その他の行為（以下「申請等」という。）の受理、申請等に対する処分その他の申請等の処理に関する事務であって定型的なもの及びこれらと一体的に処理することが効率的かつ効果的である事務であって定型的なもののうち、別表に掲げるもの（以下「申請等関係事務」という。）を当該市町村又は当該市町村の長その他の執行機関の名において処理すること。(申請等関係事務処理法人)(第5号)
全国「精神病」者集団
全国「精神病」者集団（ぜんこくせいしんびょうしゃしゅうだん）は、1974年に結成された精神障害者個人及び団体で構成される全国組織である。英語名はJapan National Group of Mentally Disabled People。 世界精神医療ユーザー・サバイバーネットワーク加盟団体であった。
2018年3月、2018年5月から2つの団体として活動を開始することについて合意した。甲集団は全国「精神病」者集団をそのまま名乗り、乙集団は「精神障害者権利主張センター・絆」へと名称変更をした。2021年6月現在、乙集団は、甲集団による全国「精神病」者集団の名称使用を確認書に定められた債務の不履行に当たると主張しており一方の甲集団は名称不使用の債務の不存在を主張した。
2022年12月23日、東京地方裁判所は、確認書が被告らに名称不使用の債務を課したものではなく、確認書に従った対応をしていることから、被告らに原告が主張するような義務違反はないとして原告の請求を棄却する判決を言い渡した。原告は、控訴をしないことで東京地方裁判所判決の確定に応じた。2023年12月、甲集団は乙集団に向けて共闘を呼び掛ける文書を発送し、事態は収束をむかえることとなった。
全国「精神病」者集団 概要
1974年5月に結成した精神障害者の個人及び団体で構成される全国組織・連合体である。構成員は、すべて精神障害者であり、精神障害者のみによって運営されている。精神障害者の世界組織である世界精神医療ユーザー・サバイバーネットワーク加盟団体であった（2018年4月まで。以後は確認できない）。 精神障害者の利益を代表して、精神保健福祉法の非自発的入院制度や成年後見制度に反対し、障害者権利条約の完全履行に向けた取り組みをしていた。 日常の活動は主に、精神科病院への訪問面会、生活保護や障害年金の獲得への協力、交流会の開催といった精神障害者同士の互助を中心としたセルフヘルプ活動の連絡と実践である。結成当初は、精神障害者と犯罪を結びつける刑法改正による保安処分の新設に対して反対の立場を示し、差別や偏見の克服のためにさまざまな取り組みをおこなっていた。
船橋市立金杉台中学校
船橋市立金杉台中学校（ふなばししりつ かなすぎだいちゅうがっこう）は、かつて千葉県船橋市金杉台一丁目にあった公立中学校。
ウラジミル・ギースル
ウラジミル・ギースル・フォン・ギースリンゲン（Wladimir Giesl von Gieslingen, 1860年2月18日 - 1936年4月20日）は、オーストリア＝ハンガリー帝国の軍人。騎兵大将。アルトゥル・ギースル・フォン・ギースリンゲンの弟。
ハンガリー、ヒュンフキルヘン生まれ。1879年、テレジア陸軍士官学校を卒業し、第2軽騎兵連隊に配属。1893年11月から駐イスタンブール、1898年から駐ソフィア駐在武官。1906年11月から駐トルコ・ドイツ軍事全権代表附属駐在武官。1909年12月、駐モンテネグロ、1913年11月、駐セルビア大使に任命。
フランツ・フェルディナント大公暗殺後、セルビア政府に最後通牒を手渡し、回答期限満了後、宣戦布告を表明した。開戦後、大本営に勤務。
サンダーバード (列車)
サンダーバードは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅 - 敦賀駅間を東海道本線（JR京都線）・湖西線・北陸本線経由で運行する特別急行列車。
本項では、前身にあたる特急列車「雷鳥」（らいちょう）とともに、その周辺群の臨時列車および京阪神と北陸地方を結ぶ優等列車の沿革についても記述する。
サンダーバード (列車) 概要
北陸本線の電化拡大に伴い、1964年10月1日に大阪駅 - 富山駅間で「雷鳥」として運転を開始した。それ以来、電化区間の延伸に合わせて富山以東や七尾線も発着地に加えつつ、京阪神と北陸地方を結ぶ特急列車として運行されていた。
1995年4月20日には485系電車に代わって一部の列車に「ニュー雷鳥」こと681系電車を投入して列車名を「スーパー雷鳥（サンダーバード）」とし、1997年3月22日のダイヤ改正ではさらに「サンダーバード」に改称された。以来485系電車は順次、681系電車や改良型である683系電車への置き換えが進められ、2011年3月12日のダイヤ改正では「雷鳥」の定期列車が無くなった。
2021年時点で、新大阪・京都・福井のみに停車する最速達のサンダーバードは、表定速度104 km/hと国内の在来線特急の中では最速であり、唯一100 km/hを越える列車である。
2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の延伸開業により、新幹線と並行する金沢駅 - 富山駅・魚津駅間が廃止され、七尾線への乗り入れについても1往復を残して金沢駅 - 和倉温泉駅間のシャトル列車「能登かがり火」で置き換えられた。2024年3月16日には北陸新幹線が敦賀駅まで延伸され、サンダーバードの運転区間は並行区間の廃止によりさらに短縮された。
サンダーバード (列車) 概要
区間列車の設定はなく、大阪駅 - 敦賀駅間で25往復が運転される。
名付け親は当時のJR西日本社長・井手正敬。JR西日本はアメリカ先住民族のスー族に伝わる神話に登場する雷光と雨を起こす巨大なワシに似た空想上の鳥「サンダーバード」に由来すると説明しているが、「雷」と「鳥」をそれぞれ英語に直訳したとの説もある。なお、「雷鳥」の英語名は「Grouse（グラウス）」もしくは「Ptarmigan（ターミガン）」である。
681系が「スーパー雷鳥（サンダーバード）」として営業運転を開始した際には、CMキャラクターとしてイギリスのSF人形劇『サンダーバード』（国際救助隊）を起用しており、乗車ノベルティとして作中メカのピンバッジが配布されるキャンペーンも行われた。CMの内容は北陸エリアと関西エリアとで若干異なっていた。
サンダーバード (列車) 運行概況
2024年3月16日現在、定期列車は大阪駅 - 敦賀駅間で25往復が運転されている。所要時間はおおよそ1時間20 - 30分である。敦賀駅で直近に接続する北陸新幹線の富山駅・金沢駅 - 敦賀駅間区間運転列車「つるぎ」との間では、金沢・富山方面、大阪方面の双方向とも「接続元の列車の号数（奇数）+1=接続先の列車の号数（偶数）」という法則性がある。
全列車が湖西線経由で大阪駅を発着として運転されるが、強風などで湖西線が運転見合わせになった場合は米原駅経由で迂回運転される。米原駅では原則として運転停車だが、事情により客扱いをすることもある。2000年代に入ってからは比良おろしとよばれる強風による運転規制の強化により迂回運転が増えていたが、防風柵の設置工事により迂回運転は減少するとしている（湖西線#沿線概況を参照）。迂回運転による所要時間の増加は約30分だが、折り返しとなる列車がさらに遅れる場合も多い。風が小康状態となり、かつ運転規制が解除されると湖西線経由に戻される。なお、何らかの理由で湖西線が不通になった事態を想定して、米原駅経由のダイヤもあらかじめ設定されている。
サンダーバード (列車) 運行概況
なお北陸新幹線金沢開業以前の2015年3月13日までは、14往復が大阪駅 - 富山駅間、1往復が大阪駅 - 魚津駅間での運行であり、大阪駅 - 富山駅間の平均所要時間は3時間20分であった。富山駅・魚津駅発着系統は増結により12両編成で運転される場合、列車によっては金沢駅で1 - 9号車と10 - 12号車の増解結を行うことがあった。
交通系ICカードについては、全区間がICOCAエリアである。
東海道新幹線が長期に渡り運休になった時は、接続する北陸新幹線の臨時列車に対応して、臨時列車が設定されることもある。この場合は自由席が設定される。
大阪駅 - 新大阪駅 -（高槻駅）- 京都駅 -（堅田駅） -（近江今津駅）- 敦賀駅
凡例
吹田総合車両所京都支所に所属する681系電車及び683系電車9両編成が充当されている。681・683系の使い分けはなく共通運用で、681系及び吹田総合車両所の683系8000番台は1 - 6号車が基本編成、7 - 9号車が付属編成である。なお多客期は大阪方に681系もしくは683系の3両を増結して12両編成での運転となる。
サンダーバード (列車) 運行概況
かつては1号車（グリーン車）が大阪方の先頭車であったが、北陸新幹線開業に伴うダイヤ改正に伴い編成の方向転換が行われ、2015年3月14日以降は1号車が金沢方の先頭車となっている。
金沢駅 - 富山駅・魚津駅間は、2015年3月の北陸新幹線金沢延伸まで、敦賀駅 - 金沢駅間、金沢駅 - 和倉温泉駅間は2024年3月の北陸新幹線敦賀延伸まで運行。また高槻駅は2017年3月改正以前は全列車通過、敦賀駅は2024年3月改正以前は一部列車通過。
金沢・富山・魚津方面
大阪駅 - （この区間は高槻駅を除き上記と同様） - （敦賀駅） - （武生駅） - （鯖江駅） - 福井駅 - （芦原温泉駅） - （加賀温泉駅） - （小松駅） - （松任駅） - 金沢駅 - （石動駅） - 高岡駅 - （小杉駅） - 富山駅 - 魚津駅
和倉温泉方面
大阪駅 - （この区間は上記と同様） - 金沢駅 - （津幡駅） - （宇野気駅） - （高松駅） - 羽咋駅 - （良川駅） - 七尾駅 - 和倉温泉駅
（ ）は一部列車のみ停車。
サンダーバード (列車) 臨時列車
基本的に毎週月曜日（休日の場合は火曜日）のみの運行で、大阪発金沢行きの1本が運転されている。京阪神から北陸地方への単身赴任者の利用を見込んで2002年度の冬から「サンダーバード」93号として運転を開始し、2003年度の冬に「ビジネスサンダーバード」に列車名が変更されている。
当初基本編成単独の6両編成であったが、2009年3月14日のダイヤ改正から付属編成単独の3両編成となった。途中の停車駅は、新大阪駅・京都駅・敦賀駅・武生駅・福井駅・芦原温泉駅・小松駅である。2020年6月29日を最後に運転されていない。
北陸方面からユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）への集客を目的に、富山駅 - ユニバーサルシティ駅間で運転されていた臨時列車。新大阪駅からは大阪駅（高架ホーム）を経由せず梅田貨物線・大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）経由で運転されていた。USJが開業した年の2001年7月から「サンダーバード」94号として運転を開始し、2002年の春から「ユニバーサルエクスプレス」として1日1往復が運転されるようになった。運転開始当初は通年運転で、のちに夏と冬に限定されていたが、2010年の春以降は運転されていない。
全区間6両編成の全車座席指定席で、途中の停車駅は、新大阪駅・京都駅・敦賀駅・武生駅・福井駅・加賀温泉駅・小松駅・金沢駅・高岡駅であった。
サンダーバード (列車) 臨時列車
富山県富山市八尾地域で「おわら風の盆」が開催される時期に合わせて、富山駅から高山本線を経由して越中八尾駅まで運転されていた列車である。
京都総合運転所配置のキハ181系気動車の5両編成で、全車座席指定席となっていた。また、同車の間合い運用として富山駅 - 越中八尾駅・猪谷駅に臨時快速列車が設定されていたこともある。キハ181系が2011年度をもって全て廃車となったため、2011年以降は設定されなくなった。
2003年から2010年まで、下りは9月1日 - 9月3日、上りは9月2日 - 9月4日に運転されていた。2003年から2005年は大阪駅発着が1往復（1・4号）と金沢駅発着が1往復（2・3号）運転されていたが、2006年には金沢駅発着列車を福井駅発着に変更して1往復（2・3号）運転、2008年からは福井駅発着が大阪駅発着に変更されており、2往復（1 - 4号）が運転されていた。上りは越中八尾駅を日付が変わった深夜に出発し、そのうち大阪駅行きの列車（2005年までは4号、2006年は2号）に関しては夜行列車となった。
停車駅は次の通りであった。
サンダーバード (列車) 臨時列車
2001年3月ダイヤ改正により、かつて大阪駅 - 青森駅間で運転していた「白鳥」1往復と、新潟駅発着の「雷鳥」3往復の金沢駅以東が「北越」に統合されて新潟駅発着の「雷鳥」が廃止された。しかし、大阪駅 - 新潟駅間でお盆・年末年始・ゴールデンウイークなど多客時に運転する臨時列車として、2001年秋に「雷鳥」として設定されていたが、2002年の夏から「ふるさと雷鳥」として2009年ゴールデンウィークまで運転されていた。車両は、当初は京都総合運転所の485系、2005年夏の運転より金沢総合車両所所属の489系ボンネット車が使用された。
途中の停車駅は、新大阪駅・京都駅・敦賀駅・福井駅・小松駅・金沢駅・高岡駅・富山駅・魚津駅・糸魚川駅・直江津駅・柏崎駅・長岡駅・見附駅・東三条駅・加茂駅・新津駅であったが、2003年度から大阪駅 - 金沢駅間は「雷鳥」の基本の停車駅になり、金沢駅 - 新潟駅間の停車駅に泊駅が追加された。
1990年4月1日 - 9月30日の間で開催された、大阪市鶴見区および守口市にある鶴見緑地で行われた国際花と緑の博覧会（花博）へのアクセス向上を図るため、富山駅と京橋駅との間を運転する臨時列車。運転日は1往復が設定されていた。新大阪駅からは大阪駅（高架ホーム）を経由せず梅田貨物線・大阪環状線天王寺駅を経由して京橋駅とを結んでいた。
サンダーバード (列車) 臨時列車
運転日は、1990年4月1日・7日・8日・14日・15日と22日から7月15日の土曜・休日と、7月21日 - 8月7日と10日 - 20日の毎日、25日 - 9月30日の土曜・休日で、上りは富山駅発6:54・京橋駅着11:33、下りは京橋駅発17:08（日にちにより17:13）・富山駅着22:02のダイヤであった。
停車駅は、京橋駅 - 天王寺駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 武生駅 - 鯖江駅 - 福井駅 - 芦原温泉駅 - 加賀温泉駅 - 小松駅 - 金沢駅 - 石動駅 - 高岡駅 - 小杉駅 - 富山駅。
また、これ以外にも花博開催期間中は直線距離での最寄り駅である茨木駅に一部の「雷鳥」が臨時停車していた。
京阪神地区から立山黒部アルペンルートを結ぶ列車として、富山駅から富山地方鉄道に直通運転していた時期があった。
サンダーバード (列車) 臨時列車
大阪や京都などの主要駅で立山や宇奈月温泉といった地名が放送される効果が絶大だったこともあり、特に宇奈月温泉の旅館業者から復活要求が強く出されていた。JR西日本も国鉄時代の実績があったことから復活に前向きとなり、1990年7月21日、定期の雷鳥の後部にキハ65形エーデル車を併結した「リゾート立山」が大阪駅 - 富山地方鉄道立山線立山駅間で運行を開始、翌年には「リゾート宇奈月」が大阪駅 - 富山地方鉄道本線宇奈月温泉駅間で運行を開始した。これらの列車は、富山駅までは雷鳥と併結して走り、地鉄線内のみを単独走行した。
1991年9月には七尾線電化とスーパー雷鳥基本編成の和倉温泉乗り入れ開始に合わせ、リゾート立山・宇奈月に代わって485系のスーパー雷鳥付属編成が地鉄乗り入れを開始した。それぞれ「スーパー雷鳥立山（神戸～立山間、スーパー雷鳥1号・8号からの延長運転）」「スーパー雷鳥宇奈月（大阪～宇奈月温泉間、スーパー雷鳥7号・38号からの延長運転、大阪～金沢で和倉温泉発着編成と併結）」の愛称が付けられた。翌年7月からは、この485系を使用した夜行急行「リゾート立山」も運転された。前年まで運転されていた特急と同じ愛称が付けられたこの列車もまた、立山駅到着後に富山駅まで回送されスーパー雷鳥の運用に戻る、冬季は列車名を「シュプール立山」に変えて運転された。
サンダーバード (列車) 臨時列車
1995年4月には地鉄乗り入れ車両を485系から681系に変更、愛称も「スーパー雷鳥立山（サンダーバード）」「スーパー雷鳥宇奈月（サンダーバード）」となった。そして1997年3月22日のダイヤ改正から1999年12月4日のダイヤ改正までは、「サンダーバード立山（1号・40号からの延長）」「サンダーバード宇奈月（7号・34号からの延長）」として運転されていた。
利用率が35%以下と低迷していたことや、681系への置き換え後は電圧降下に悩まされていたこと、JRでは車両特性が山岳線に合わず付属編成に故障が多発していたこと、ワンマン化の影響などにより、富山地方鉄道直通列車は廃止された。
信州方面へのスキー客輸送のため、2004年度・2005年度は黒姫駅 → 大阪駅間で「シュプール雷鳥信越」が運転されていた。途中の停車駅は、新大阪駅・京都駅・糸魚川駅・直江津駅・新井駅・妙高高原駅で、列車の運転時刻に合わせて主要駅からスキー場までのスキーバスに接続していた。
信州方面への登山やトレッキングへのアクセスとして、1989年以降、神戸駅発着の「スーパー雷鳥」が信越本線経由で長野駅まで延長運転されていた列車があり、この列車は「スーパー雷鳥・信越」として運転され、その後681系が登場してからは「スーパー雷鳥信越サンダーバード」として運転された。また、2002年のお盆を除く夏休み期間中の日曜日に信州方面から京阪神地区へ「信州号」が、妙高高原発大阪行として1本運転されていた（往路は急行「信州トレッキング号」として運転）。2003年は「トレッキングエクスプレス」に改められ、大阪駅 - 糸魚川駅間で運転を行い、土曜日に大阪発糸魚川行きが、日曜日に糸魚川発大阪行きがそれぞれ485系6両編成（全車指定席）により運転されており、糸魚川駅では白馬方面からのバスに接続するなど、信州地区の観光地とのアクセスも強化していた。
サンダーバード (列車) 利用状況
京阪神 - 北陸間の流動は用務客や観光客などが多く、2018年度の湖西線特急（京都 - 敦賀間）の1日下り片道平均乗車数は9,213人で、バブル崩壊後の1995年度から観光利用を中心に減少傾向にあるが、JR西日本の特急列車運行区間としては瀬戸大橋線（岡山 - 児島間）に次いで2番目に利用が多い。
朝の上り、夜の下りを中心に湖西線内の堅田駅・近江今津駅に停車する列車があり、湖西線から大阪方面の通勤利用に対応している。湖西線内では定期券・回数券との組み合わせ限定の「湖西通勤回数特急券」（特急回数券） も発売されている。
2015年3月の北陸新幹線金沢開業に際して当列車の金沢以東（七尾線直通を除く）の運行が廃止され、関西方面と富山の間の鉄道利用は新幹線の乗り継ぎを前提とする形に変更されたが、これに関連して富山からの上り始発列車での大阪到着が遅くなること、実質的な料金上昇となることなど、利便性が低下する点が指摘されている。
北陸3県と新潟地方の間には一定の流動があり、系統分離後も北陸地区で特急同士の乗り継ぎも可能な「新潟往復きっぷ」が発売されていた が、北陸新幹線金沢開業に伴い廃止され、新幹線利用を前提とした「新潟自由席往復きっぷ」（JR西日本）・「しらゆき・北陸往復きっぷ」（JR東日本） に変更されている。
サンダーバード (列車) 京阪神対北陸優等列車
大阪駅 - 金沢駅間で週末に運転される臨時列車として運転を開始した準急列車である。急行「北陸」の混雑緩和と京阪神から北陸方面への温泉観光輸送の目的として設定されたが、時間帯の良さと料金の安さが好評で年間の乗車率は高く、1954年に週末運転から隔日運転に変更され、さらに1955年には定期列車化された。1956年から名古屋方面に直通する車両の連結が行われ、これは北陸地方と中京圏を結ぶ優等列車の誕生につながった。1963年に急行列車化とともに、471系の電車運転に変わったのち、1965年に「加賀」に統合されて一旦廃止された。
1968年に「ゆのくに」は大阪駅 - 金沢駅・輪島駅間を結ぶ急行列車として列車名が再度使用されることになる。大阪 - 金沢間の列車には471系電車が引き続き使用されたが、七尾線に直通する列車についてはキハ58系気動車が使用された。1970年からは気動車列車にもグリーン車の連結を開始、1972年から一部の区間で普通列車化されたものの宇出津駅まで乗り入れを開始した。1975年3月のダイヤ改正で京阪神と北陸を結ぶ優等列車の大半が湖西線経由になった後も、米原駅経由で運転された。「雷鳥」の増発が進められ、1978年に気動車列車が廃止された後、1982年にすべて廃止された。
サンダーバード (列車) 京阪神対北陸優等列車
上野駅 - 長岡駅 - 大阪駅間で運転されていた急行「北陸」が1956年11月のダイヤ改正によって上野駅 - 福井駅間に短縮されたため、大阪方面への代替として運転を開始した列車。1965年に電車化された。湖西線開通後の1975年3月のダイヤ改正で、「雷鳥」とともに湖西線経由となった。しかし、その後の「雷鳥」の増発に伴って本数では大きく差を付けられる。1982年11月のダイヤ改正で「雷鳥」に編入される形で定期運行がなくなり、583系電車による夜行の臨時列車1往復のみとなったが、それも1985年3月に廃止された。定期運行の末期は富山駅以東で快速列車として運転する列車もあり、糸魚川駅や富山地方鉄道にも乗り入れていた。
国鉄時代における富山地方鉄道乗り入れの廃止理由は、急行の特急格上げと当時は短編成で走れる特急形が存在しなかったためでもある。
列車名は、飛騨山脈（北アルプス）北部に位置している立山が由来となっている。
サンダーバード (列車) 京阪神対北陸優等列車
「ゆのくに」の混雑緩和を図る目的で1961年に大阪駅 - 金沢駅間で運転を開始した。金沢行きは土曜日・日曜日に、大阪行きは土曜日・日曜日・月曜日に運転され、EF58形・ED70形・DF50形などの機関車に牽引された43系客車で、全車指定席の9両編成で運転されていた。北陸トンネルの開通を機に金沢行きの列車は金曜日にも運転されるようになり、北陸本線が金沢駅まで電化されると「ゆのくに」と同時に急行列車化されたが、1968年に「ゆのくに」に統合されて廃止された。
その後1970年以降、繁忙期における大阪－金沢間の臨時客車急行列車として1991年まで運転していた。
1962年に北陸トンネルの開業にあわせたダイヤ改正により、大阪駅 - 金沢駅間の急行列車として運転を開始し、当時は気動車で1往復運転されていた。この列車の運転に際しては、福井県・石川県の鉄道債券に依存したため、金沢駅発着とし、列車名は福井県の旧国名が採用された。なお、福井駅からの着席サービスのため、金沢駅 → 福井駅間のうち2両は回送扱いで運転されていた。
サンダーバード (列車) 京阪神対北陸優等列車
1963年に大阪駅 - 金沢駅間の急行「越前」は「加賀」に統合されたが、「越前」は敦賀駅 - 金沢駅間の準急列車で使用されることになった。敦賀第二機関区の入出区を兼ねた列車であったが、わずか6カ月で廃止され「くずりゅう」に統合され、再び大阪駅 - 金沢駅間の急行列車として使用されることになった。しかし、同区間の急行列車の名称も1965年に「加賀」に統一された。
「越前」から改称された「くずりゅう」も、上野駅 - 福井駅間の運転区間に変更された「白山」と運転時刻が似通っていたため、1965年10月に廃止された。
北陸本線の金沢駅 - 富山駅間の電化により1964年に運転を開始したが、同区間を客車で運転されていた「立山」が電車で運転されるのにあわせて1965年に統合され、わずか1年で廃止された。
特急「雷鳥」は北陸本線の金沢駅 - 富山駅間の電化にあわせて、1964年10月1日のダイヤ改正において大阪駅 - 富山駅間でダイヤが設定されたが、向日町運転所（のち京都総合運転所、現在の吹田総合車両所京都支所）所属の481系の完成が遅れ、同年12月25日から11両編成（グリーン車2両、食堂車1両を含む）で運転を開始した。
サンダーバード (列車) 京阪神対北陸優等列車
1971年からは、向日町運転所に先行配置された489系11両編成（グリーン車2両、食堂車1両を含む）も485系と共通で使用され、1972年3月15日ダイヤ改正からは12両編成化の上で485系と運用が分離され、特急「白山」と共通で組まれたが、1973年10月1日改正で489系の車両配置が金沢運転所（現在の金沢総合車両所）に移管された。なお、向日町所属編成も1976年7月までに12両編成化がなされている他、金沢運転所持ちの運用には「しらさぎ」と共通の485系（向日町所属編成と同一組成）も使用されるようになった。
1978年10月2日には、「白山」の食堂車が廃止となり別編成となった関係で489系との共通運用が不可能となったため、「しらさぎ」から移管される形で向日町所属の581・583系12両編成（グリーン車1両、食堂車1両含む）が4往復で運用を開始したが、485系と比較して座席などの設備が不評であったことから、1982年11月15日以降2往復に縮小された。なお、定期運用からは1985年3月13日限りで運用が終了したが、以後も代走や多客期の臨時列車として充当される場合があった。
1982年11月15日ダイヤ改正では、食堂車が復活した「白山」との金沢運転所の489系の共通運用が再開されたが、こちらはグリーン車は1両のみの連結となった。
サンダーバード (列車) 京阪神対北陸優等列車
1985年3月14日以降、食堂車が廃止のうえ全列車が向日町所属の485系10両編成（グリーン車1両含む）で運用されるようになった。一部では普通車に代えて、食堂車を改造した4人用座敷風グリーン個室「和風車だんらん」を連結するものもあった。この「和風車だんらん」は1989年3月10日で運用を終了したが、「ラウンジカー」（半室グリーン車）に再改造され、「雷鳥」にパノラマ型グリーン車と「ラウンジカー」を連結した「スーパー雷鳥」として翌3月11日に運転を開始した。
「スーパー雷鳥」運転開始と同時に、485系は「ゆぅトピア和倉」・「リゾート立山」等のキハ65系気動車を併結した列車を除いて湖西線及び北陸トンネル上り線内の最高速度が130 km/hに引き上げられ、「スーパー雷鳥」は大阪駅 - 金沢駅間は最速2時間39分で運転された。この130 km/h運転は485系では600メートル条項をクリアできなかったため、ブレーキ距離750 m以内に停止することを条件に、600メートル条項を除外する特認を受けたものである。当初7両編成で運転を開始したが、乗車率の高さからのちに9両編成に、七尾線電化後は基本7両編成+付属3両編成の10両編成に増強されている。
1986年11月1日以降、東日本旅客鉄道（JR東日本）の上沼垂運転区（現在の新潟車両センター）所属の485系1000番台・1500番台9両編成（グリーン車1両含む）が「雷鳥」の運用に加わった。
「雷鳥」の晩年は京都総合運転所所属の485・489系電車の6両編成（489系は先頭車のみ）、多客時には9両編成で運転されていた。「スーパー雷鳥」から転用したパノラマ型グリーン車をはじめ、リニューアル車を組み込んだ編成が多かった。「雷鳥」に運用される485系電車の行先表示器字幕は日本国有鉄道（国鉄）時代からのものをそのまま用いており、JR西日本オリジナルの黒地字幕には交換されていなかった。また、指定席の2・3号車間にはトイレ・洗面所の設備がなかった。
「スーパー雷鳥」は2001年3月3日の683系投入により廃止、「雷鳥」は2011年3月12日に使用車両が681系・683系に統一されたことにより「サンダーバード」に統合されて廃止された。
「雷鳥」の列車名は、富山県の立山連峰の高山地帯に生息し、富山県の県鳥でもある特別天然記念物の「ライチョウ」に由来する。
サンダーバード (列車) 沿革
1963年（昭和38年）4月20日：同年4月4日に北陸本線福井駅 - 金沢駅間交流電化完成および15日の武生駅 - 鯖江駅間複線化完成により、以下のように変更される。
大阪駅 - 新潟駅間で急行「きたぐに」が運転開始。
「ゆのくに」「加賀」「つるぎ」が急行列車化。「ゆのくに」と「加賀」の差異は「ゆのくに」が全車両座席指定制で、「加賀」のうち1往復は夜行列車であった。
「越前」が「くずりゅう」に統合され、新たに敦賀駅 - 金沢駅間で準急「越前」が運転開始。
大阪駅 - 七尾線和倉駅（現在の和倉温泉駅）間で急行「奥能登」（おくのと）が運転開始。
ただし、「奥能登」の上り始発駅は輪島駅であり、かつ金沢駅以北は準急列車として運行。また、大阪駅 - 金沢駅間は「きたぐに」との併結運転とした。
サンダーバード (列車) 沿革
1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正により、次のように変更（1964年10月1日国鉄ダイヤ改正）。
大阪駅 - 富山駅間で特急「雷鳥」（らいちょう）1往復が運転開始。
ただし、専用車両となる481系電車の落成が遅れたため、運転開始は同年12月25日まで遅れた。また、名古屋駅発着の「しらさぎ」も設定されるが、同様に運行開始が遅れた。
大阪駅 - 富山駅間で急行「越山」（えつざん）が運転開始。
「越前」は「くずりゅう」に変更され、新たに大阪駅 - 金沢駅間で急行「越前」が運転開始。同区間の急行列車は、昼行列車は「越前」と「ゆのくに」に、夜行列車は「加賀」になる。
1970年（昭和45年）
3月1日：「北越」が定期列車化。
3月1日 - 9月13日：日本万国博覧会（大阪万博）開催に伴い、「万博東口駅」の副称を与え会場最寄駅となった茨木駅に一部の特急・急行が臨時停車（大阪万博の交通#日本国有鉄道（国鉄）も参照のこと）。
10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
大阪駅 - 富山駅間で「雷鳥」が1往復増発され、5往復になる。
「立山」の一部列車の運行区間を糸魚川駅と、観光シーズンに限り富山地方鉄道立山線立山駅まで延長する。
一部列車が加賀温泉駅に停車するようになった（動橋駅・大聖寺駅への停車は取りやめ）。
サンダーバード (列車) 沿革
1972年（昭和47年）
3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）。
「雷鳥」が2往復増発され、8往復になる。ただし、1往復は車両の手配が間に合わず、運転開始は同年6月4日からとなる。
「立山」1往復が富山地方鉄道線宇奈月温泉駅まで観光シーズンに限り乗り入れ。
「ゆのくに」の急行区間が大阪駅 - 穴水駅間に変更（穴水駅 - 輪島駅・宇出津駅間は普通列車）。
10月2日：「ゆのくに」「立山」の季節列車が特急「雷鳥」として2往復増発され、10往復になる。「つるぎ」が特急列車になる。
1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
大阪駅発着の優等列車は「ゆのくに」・「越後」・「きたぐに」をのぞいて米原駅経由から湖西線経由に変更。
大阪駅発着の優等列車のほとんどが湖西線経由に変更されたため、米原駅 - 金沢駅・富山駅間で「加越」が運転開始。
「立山」「ゆのくに」の1往復が「雷鳥」に統合され、「雷鳥」は12往復になり、エル特急に指定される。
「ゆのくに」の七尾線発着の1往復が「越後」に併結。
サンダーバード (列車) 沿革
1978年（昭和53年）10月2日：「ゴーサントオ」と称されるダイヤ改正に伴い以下のように変更する。
大阪駅発着の「北越」2往復が「雷鳥」に統合され、「雷鳥」は16往復になる。
「雷鳥」の4往復に583系の運用開始。また、「雷鳥」の583系運用列車と485系クハ481形200・300番台先頭の車両にイラストマークを使用開始。ただし当時「雷鳥」で使用されている485系先頭車は向日町運転所所属編成は初期のボンネット型車両が多く、485系でイラストマークが見られる機会は少なかった。その後1982年頃からボンネット形車両にもイラストマークが用意されるが、向日町と金沢とで色調が異なっていた。
七尾線乗り入れの「ゆのくに」と「越後」が廃止。これにより「ゆのくに」は大阪駅 - 金沢駅間の1往復になる。
1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、次のように変更（1982年11月15日国鉄ダイヤ改正）。
「立山」の2往復が「雷鳥」に編入され、「雷鳥」は18往復になる。これまで「立山」1往復が停車していた安曇川駅は通過。
「ゆのくに」が廃止。「立山」は夜行急行として臨時列車化。大阪駅発着の北陸本線方面の昼行急行列車が廃止される。
サンダーバード (列車) 沿革
1986年（昭和61年）
11月1日：「雷鳥」が1往復増発されて、19往復になる。「雷鳥」26号は大阪駅 → 神戸駅間が不定期列車として設定される。小杉駅が新規停車。「白鳥」との差別化を図る為、新潟駅発着の「雷鳥」1往復のみの停車だった見附駅と加茂駅が3往復の「雷鳥」全てが停車となる。
12月27日：「雷鳥」9号・28号の大阪駅 - 金沢駅間で、大阪駅 - 和倉温泉駅間の臨時特急「ゆぅトピア和倉」と併結運転開始。なお当時の七尾線は非電化であったためキハ65形気動車によるジョイフルトレイン「ゆぅトピア」を用い、大阪駅 - 金沢駅間では「雷鳥」に無動力で牽引される形態をとった。車両の送り込みのために臨時特急「ゆぅトピアライナー」も大阪駅 - 金沢駅間で運転された。
1989年（平成元年）3月11日：ダイヤ改正により、次のように変更。
パノラマ型グリーン車と「和風車だんらん」を再改造した「ラウンジカー」（半室グリーン車）が連結された「スーパー雷鳥」4往復が運転開始。湖西線内および北陸トンネル上り線の最高速度が130 km/hに引き上げられ、大阪駅 - 金沢駅間は最速2時間39分で運転された。スーパーを名乗らない「雷鳥」（18往復）の列車号数は11号から始まることになった。
「スーパー雷鳥」1往復が神戸駅発着で運転される。
サンダーバード (列車) 沿革
1995年（平成7年）4月20日：ダイヤ改正により、次のように変更。
681系（車両愛称：サンダーバード）による「スーパー雷鳥（サンダーバード）」が運転開始。全区間130 km/h運転の実施により、最速所要時間が大阪駅 - 金沢駅間を2時間29分、大阪駅 - 富山駅間を3時間07分に短縮。この時点で「雷鳥」11往復、「スーパー雷鳥」4往復、「スーパー雷鳥（サンダーバード）」8往復。
「スーパー雷鳥」のグリーン車のみ「サンダーバード」と同じく大阪寄りを向くようになる。
「雷鳥」「スーパー雷鳥」「スーパー雷鳥（サンダーバード）」の列車号数が通し番号になる。
当初3月のダイヤ改正を予定していたが、1月17日に発生した阪神・淡路大震災により車両の完成が遅れ、ダイヤ改正が延期された。
1997年（平成9年）3月22日：「スーパー雷鳥（サンダーバード）」が「サンダーバード」に改称。神戸始発の「スーパー雷鳥」が大阪発に見直し。この時点で、「雷鳥」11往復、「スーパー雷鳥」4往復、「サンダーバード」8往復。
当初、大阪駅 - 和倉温泉駅・富山駅間の「雷鳥」・「サンダーバード」は和倉温泉駅発着編成に基本編成を充当していたが、利用率などを考慮し富山駅編成に充当されるようになる。
サンダーバード (列車) 沿革
2001年（平成13年）
3月3日：ダイヤ改正より以下のように変更。
683系の投入により、「スーパー雷鳥」が廃止される。「サンダーバード」は15往復になる。
「雷鳥」の系統を富山駅・和倉温泉駅発着の「サンダーバード」と、金沢駅発着の「雷鳥」に整理。「雷鳥」は10往復になる。
「雷鳥」の新潟駅発着列車が廃止され、金沢駅 - 新潟駅間は「北越」に編入。なお、新潟駅発着は多客期のみ「ふるさと雷鳥」として運転される。
「雷鳥」の自由席がこれまでの7 - 9号車から「サンダーバード」と同じ5 - 7号車に統一される。
7月：「ユニバーサルエクスプレス」が運転開始。
2003年（平成15年）
9月1日：「おわら」が運転開始。
9月20日：「雷鳥」の定期列車における485系のボンネット型先頭車の運用が終了。代わりにパノラマグリーン車が復活し、「雷鳥」のグリーン車も「サンダーバード」と同じく大阪寄りを向くようになる。「加越」から転用された非パノラマグリーン車も「雷鳥」ファミリーに同時追加。
12月1日：「ビジネスサンダーバード」が運転開始。
サンダーバード (列車) 沿革
2009年（平成21年）
5月：ゴールデンウィークに運転されたのを最後に「ふるさと雷鳥」は以後、設定されなくなる。
6月1日：683系4000番台が運転開始。また、すべての列車が禁煙となる。
10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
683系4000番台の追加投入により、「雷鳥」3往復が「サンダーバード」に置き換えられる。ただし「サンダーバード」化による所要時間の変更はない。
「雷鳥」は6往復になる。同日以降は基本的にパノラマ型グリーン車を連結した編成のみ運用されるようになる。「サンダーバード」にも大津京駅・松任駅に停車する列車が設定される。
2010年（平成22年）
3月13日：ダイヤ改正により次のように変更。
「雷鳥」4往復が「サンダーバード」に置き換えられ、「雷鳥」は1往復に、「サンダーバード」は22往復になる。
土曜・日曜運転の「雷鳥」1往復（23・22号）、日曜運転の「雷鳥」1往復（29・42号）が廃止。
七尾線に乗り入れる「サンダーバード」が富山駅発着編成との併結運転が中止され、全区間グリーン車が連結された6両編成の単独運転になる。
「サンダーバード」3往復が平日のみ9両編成から6両編成に減車、また「雷鳥」は6両編成となり多客期のみ9両編成での運転になる。
この改正と同時に「雷鳥」は市販の時刻表上でのエル特急の指定が解除され、荷物便である「雷鳥レールゴーサービス」の取り扱いも廃止される。
2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、「サンダーバード」の金沢駅 - 富山駅・魚津駅間を廃止し、金沢駅 - 和倉温泉駅間に直通する列車を1往復に削減。全列車編成の向きを転換、基本編成を9両に統一した。また、主な運用は683系で行っているが、「サンダーバード」運用から外れた681系車両のうち、3両編成の3編成については暫定的に増結編成として運用している。先行試作車の681系9両については運用に余裕ができ次第、整備面からの都合により廃車の方向で検討していたが、同年7月からは「サンダーバード」運用に復帰している。
4月23日：22号・31号において、元北越急行車の683系8000番台で運行された。この時点では北越急行色の塗装であったが、その後側面に青とオレンジの帯の「しらさぎ」塗装に変更されている。
7月18日：台風11号による大雨の影響で、「サンダーバード」の大阪駅 - 敦賀駅間が終日運休になり、敦賀駅 - 金沢駅間が「ダイナスター」として臨時運転された。また、名古屋駅・米原駅発着の「しらさぎ」も終日運休になったため、「ダイナスター」の臨時運転には「しらさぎ」の定期時刻が活用された。
683系リニューアル編成秋ごろ：「サンダーバード」全車両のリニューアルを2018年度末まで順次実施。
ABCクッキングスタジオ
ABCクッキングスタジオ（英: ABC Cooking Studio）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く株式会社ABC Cooking Studioおよび同社が展開する料理教室である。ABCの略称を持つ朝日放送グループとは資本・人的関連はない。