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イスラームと反ユダヤ主義
イスラームと反ユダヤ主義（イスラームとはんユダヤしゅぎ）では、イスラームと反ユダヤ主義の関係について記述する。
イスラームと反ユダヤ主義 概説
一般に前近代のイスラム世界ではキリスト教世界に比べてユダヤ人の地位は良好だったという意見が学会の主流である。これをやや理想化したものとして、「ユダヤ人はキリスト教世界に於いてはしばしば支配者によるスケープゴートとして虐殺や追放などの迫害を受けてきたが、イスラム世界では寛容の精神の元、平和に暮らすことが出来た」という意見が主張されることも多い。しかし、前近代のイスラーム世界に於いて、ユダヤ人は同じ啓典の民でありつつも庇護民を意味する二級市民ズィンミーとして処遇された。クルアーンではユダヤ人は教えを守れば天国におくられるものの、その中の少なくない人々が教えを裏切るとしつつ、これを許して見逃すように記されている。預言者ムハンマドはメディナ憲章に違反したユダヤ教徒部族クライザ族などには厳しい制裁を下した一方、アウフ族やサイーダ族など友好的協力的なユダヤ教徒部族には庇護を与えた。
イスラム世界に於ける反ユダヤ主義の実情について、親イスラーム主義的学者や反イスラーム主義的学者、ユダヤ人、非ユダヤ人、ムスリム、非ムスリムなど様々な立場からの意見が提出され、現在でも論争が継続している。
イスラームと反ユダヤ主義 歴史
622年にムハンマドは紛争の調停のためにマディーナに移った。ムハンマドはマディーナのユダヤ教徒に受け入れてもらえると期待していたが、マディーナのラビは嘲ったため、論争が始まった。ムハンマドはモーセら預言者が神の使徒であることを確証した書物をラビたちに提示するよう求めたが、ラビたちは拒否した。こうしてムハンマドはユダヤ教徒は神から与えられた書物を誤解しており、その誤解を正すために神がアラビア語でムハンマドに啓示したと結論した。またムハンマドは、アブラハムはモーセよりはるかに古い世代でありユダヤ教徒ではなかったとし、さらにアブラハムの子イシュマエルはアラブ人の祖先であるとして、ムハンマドは自分をアブラヒムの信仰を受け継ぐ者とした。ムハンマドはモーセとイエスを自分の先輩とみなしたが、現実のユダヤ教徒やキリスト教徒は神の真意を誤解していると批判した。クルアーン第二章ではユダヤ教徒への非難が書かれており、第三章ではキリスト教が批判されている。
イスラームと反ユダヤ主義 歴史
マディーナには武装したユダヤ教徒の集落があったが、ムハンマド移住後は無害な集団以外は追放されたか撲滅された。624年のバドルの戦いでメッカ勢力に勝利したムハンマドは同年10月にマディーナのユダヤ教徒のカイヌカーウ族（カイヌカー族）と戦い、追放した。625年のウフドの戦いで敗北したムハンマドは626年3月にユダヤ教徒のナディール族を追放し、彼等の農園を没収した。627年のハンダクの戦いでメッカのクライシュ族はイスラムに敗北し、5月にはメッカ側についたユダヤ教徒のクライザ族の男は全て殺害され、女子は奴隷として売却された（クライザ族虐殺事件)。マディーナを追放されたユダヤ教徒のナディール族はハイバルに住んでいたが、ムハンマドは628年にハイバルを襲撃、農園の収穫物の半分をムハンマドに提供することを条件にナディール族は降伏し、さらに他のオアシスのユダヤ教徒もムハンマドに税を支払うことを受け入れた。
マディーナ憲章では、ユダヤ教徒の宗教文化や財産を保護されると同時に、ユダヤ教徒は教団国家に従うことが前提とされ、外部からの防衛や戦費負担も義務づけられた。ユダヤ教徒は後にジンマの民（ズィンミー）とされ、反イスラム的行動をとらず、ジズヤ税（人頭税）を支払い、イスラムの公権力に従うことを条件に庇護された。しかし、マディーナのユダヤ教徒は憲章に従わなかった。
イスラームと反ユダヤ主義 歴史
三代カリフウスマーン・イブン・アッファーン時代の650年頃に成立したクルアーンではユダヤ教徒とキリスト教徒を「啓典の民」と呼び、マッカの多神教徒や異教徒たちから区別して認めた。イスラムではユダヤ教徒はヤフード、または「イスラエルの子孫(バヌー/バニー・イスラエル)」と呼ぶ。「われらは律法の書(トーラー)を下し、その中には導きと光がある」さらに「これらの者はアッラーが導き給うた者である。それゆえ彼らの導きに倣えとする。
しかし、イスラームはユダヤ教徒が啓示を改ざんしたと批判する(クルアーン2章41- 42節、同75-79、174節、4章46節、5章41節、7章162節)。
また、ユダヤ教徒が神から授かった啓示の基準や規範に応えていないとして、「おまえたちの許にはムーサー（モーセ）が明証を携えてやって来たが、その後、おまえたちは彼の後に子牛を奉った。おまえたちは不正な者だった」(クルアーン2章 92節)、「律法の書(トーラー)を負わされ、その後それを負わなかった者たちの譬えは、書物を負うロバの譬えのようである」(クルアーン62章5節)と非難する。
イスラームと反ユダヤ主義 歴史
クルアーンによれば、ユダヤ教徒は天使ジブリール(ガブリエル)とミカエルに敵対する(クルアーン2章97-98節)。また、ウザイル(エズラ)を神の子として主張するのは、「神の子キリスト」というキリスト教と同じく、偽りであるとされる(クルアーン9章30節)。
ユダヤ教徒とキリスト教徒は自分を神の子として主張するが、ではなぜ神は罪に対して懲罰を与えるのか、「おまえたちは彼が創り給うた者のうちの人間である」と批判される(5章18節)。
また、ユダヤ教徒は禁じられている利息をとり、人々の財産を濫費したと非難される(クルアーン4章161節)。
ユダヤ教ではユダヤ教徒の振る舞いに関係なく、ユダヤ人がアブラハムの子孫であるということで選民とされるが、クルアーンはアブラハムが町を出た原因を、偶像崇拝から離れ、神によって啓示された真の宗教に回心するためだととする(21章51-112節)。
一方で、イスラム教では、宗教の強制的放棄や改宗はできない(クルアーン]2章256節)。
イスラームと反ユダヤ主義 歴史
ムスリムの男性はシャリーアの判定の下で啓典の民であるユダヤ教徒やキリスト教徒の女性との結婚が認められており、改宗が強要されない(クルアーン5章5節)。第3代正統カリフウスマーン・イブン・アッファーン、タルハ・イブ ン・ウバイドゥッラー、フダイファ・アル=ヤマーニー、ムギーラ・イブン・シュバーらはユダヤ教徒やキリスト教徒の妻を娶っていた。ただし、ムスリムの女性は、他の啓典の民の男性と結婚できない。
833年にはサイダにシドン・シナゴーグが建立された。
イスラム王朝のファーティマ朝では、第6代カリフアル・ハーキム（在位996年 - 1021年）がキリスト教とユダヤ教を弾圧した。
1009年、ファーティマ朝が聖墳墓教会を破壊した。フランスをはじめ西ヨーロッパ諸国で、この聖墳墓教会破壊について、ユダヤ人が破壊をそそのかしたという噂が流布し、局地的に強制改宗や追放がなされた。これ以降、イスラム教徒とユダヤ教徒がキリスト教世界の覆滅を共謀しているという見方が一般的なものとなり、復活祭にはユダヤ共同体の長が平手打ちを受けるという慣習がはじまった。
1066年、イスラムムラービト朝支配下のアンダルスでベルベル・ユダヤ人が殺害される グラナダ虐殺が起こった。
北アフリカのマグレブに起こったムワッヒド朝（1130年 - 1269年）では、キリスト教徒、ユダヤ教徒への迫害を行った。
イスラームと反ユダヤ主義 歴史
ムワッヒド朝下のアンダルスやマグレブでは両教徒に対する強制改宗（剣かコーランか）が発生し、アンダルスのユダヤ人は北部のキリスト教徒支配地域やエジプトなどに逃れるか、イスラームへの偽装棄教を余儀無くされた。マイモニデスもその一人で、虐殺を逃れるためイスラームに偽装改宗し、後にエジプトでムスリムの実力者とのコネを用いてユダヤ教への復帰をシャリーア法廷で認めさせた。しかしこのようなことは極めて難しく、殆どの場合棄教と見做され死刑宣告を受けた。
イギリス帝国は第一次世界大戦の中東戦域でオスマン帝国に勝利すると、パレスチナを占領した。このパレスチナ作戦には、シオニストのゼエヴ・ジャボチンスキーも協力した。1917年4月にイギリス軍がガザを占領する。
イギリスが主導したシオニズムとパレスチナ問題についてカトリック側は反発し、教皇ベネディクトゥス15世は1919年3月10日の枢機卿会議で、先人のキリスト教徒たちが異教徒の軛から解き放つ努力をしてきた土地をユダヤ人に提供することに怒りを表明した。フランスのカトリック新聞『ドキュメンタシオン・カトリック』紙は、ユダヤ教の政治的支配に対抗してキリスト教徒はイスラム教徒と連帯する必要があると主張した。
反シオニズムは1948年の中東戦争以降のものと受け止められることが多いが、このように第一次世界大戦直後から反シオニズムは存在していた。
イスラームと反ユダヤ主義 歴史
1922年7月24日には国際連盟でイギリス委任統治領パレスチナが承認されたが、その後、アラブ人・パレスチナ人による反ユダヤ人暴動が度々発生し、1929年8月の嘆きの壁事件ではユダヤ人・アラブ人双方が100名以上が犠牲となった。
1936年、世界ユダヤ人会議が結成された。同年、パレスチナ・アラブ大蜂起(パレスチナ独立戦争)が始まり、1939年まで続いた。この大蜂起ではイギリス軍の報復によってアラブ人の犠牲者がユダヤ人、イギリス人よりも上回った。
1941年11月28日、反シオニストのアラブ人指導者アミーン・フサイニーがヒトラーと会見し、「ドイツとアラブはイギリス人、ユダヤ人、共産主義者という共通の敵がいる」と述べた。
第二次世界大戦時にはヨーロッパのイスラム教徒の中には武装親衛隊第13SS武装山岳師団に志願し反シオニズムの立場をとるものもいた。
パレスチナ問題は第二次世界大戦後も中東戦争などの結果をもたらしていった。
イスラームと反ユダヤ主義 歴史
1947年11月に国際連合でパレスチナ分割決議が採択されると、アラブ側は反発し、パレスチナ内戦が始まった。1948年4月にはデイル・ヤシーン事件やハダサー医療従事者虐殺事件が起きた。1948年5月14日にイギリスが委任統治を終了すると、同時にイスラエルが独立を宣言した。翌日、中東戦争が勃発した。当初はアラブ軍優勢であったが、イスラエル側は国防軍を編成して反攻し、1949年7月の停戦までにパレスチナの大部分をイスラエルが獲得した。その後も1956年に第二次中東戦争、1967年に第三次中東戦争、1973年の第四次中東戦争が起こった。
1980年代にイスラエルはゴラン高原併合、レバノン侵攻、1987年の第1次インティファーダ弾圧などを実施していったが、こうした軍事行動に対する国際的な批判に対してイスラエルは「シオニズム批判は反ユダヤ主義である」と反論して内外の言論人を脅かした。
イスラエル人とパレスチナ人との紛争は続き、2000年の第2次インティファーダ、2006年のガザ侵攻、2008年のガザ紛争、2014年のガザ侵攻が起こった。
2016年12月24日には国連がイスラエルのパレスチナ自治区内入植活動を非難する決議を採択した。イスラエルはこの非難決議に対して、フランス人がパリに、アメリカ人がワシントンに住居を建設するのを禁止する行為に等しいと反発した。
2008年にイスラエルは、パレスチナ軍事占領に対する武力による抵抗やハマースの活動に対する報復攻撃に際して、パレスチナ人のホロコーストをほのめかす発言を行った。
イスラエルのパレスチナ占領とパレスチナ人に対する弾圧行為、およびシオニストの反アラブ・反イスラーム的とされる態度への反発からイスラム世界では反ユダヤ主義が高まっており、パレスチナのハマースも含めイスラム原理主義組織の中にはユダヤ人を敵として宣言したものが多数存在する。
サウジアラビアでは、すべてがユダヤ人のせいにされ、エアコンや蛇口の故障もユダヤ人のせいにされると元イスラム教徒のアヤーン・ヒルシ・アリは報告している。
イスラームと反ユダヤ主義 論評
ユダヤ系歴史学者バーナード・ルイスは 20世紀以前のイスラムについて「ムスリム支配下のユダヤ教徒とキリスト教徒は、ムスリムでないという理由で殉教を余儀なくされることはなかった」という。
ラビのアムラン・ブラウは、政治的シオニズムが台頭する以前、ユダヤ教徒とアラブ人が共存してきたと言った。
現代正統派ユダヤ教の家に生まれた作家デニス・プレガーと、ラビのジョーゼフ・テルシュキンは以下のように言う。
ジェローム・サルターは、イスラエルとパレスチナの紛争の原因はアラブの反セム主義ではなく、「1300年以上のあいだパレスチナの住民の圧倒的多数がアラブ人であったにもかかわらず、ユダヤ教徒の国がパレスチナに建国されるべきだとするシオニズムの主張にある」と2001年に結論した。
NTT西日本-九州
株式会社NTT西日本-九州（エヌティティにしにほん-きゅうしゅう）は、かつて存在した西日本電信電話（NTT西日本、大阪市）の子会社。福岡県福岡市に本社を置いていた。電気通信設備関係や工事関係などで、発足当初は北部九州3県を管轄していたが、2008年7月1日、NTT西日本のグループ再編により3社を吸収合併し、九州・沖縄全域を管轄地域とした。
2013年10月1日、他のNTT西日本の地域会社などとともにNTT西日本-東海へ吸収合併され、NTTビジネスソリューションズ株式会社となった。
NTT西日本-九州 事業内容
なお、インターネット接続サービスについては、グループの事業再編により、NTTコミュニケーションズのOCNに統合された。
NTT西日本-九州 担当地域
九州・沖縄の全県。なお、2008年の合併前の管轄は以下の通りであった。
クイズ21! ジャックをねらえ
『クイズ21! ジャックをねらえ』は、1995年4月9日から同年9月24日までテレビ朝日系列局で放送されていたクイズ番組である。テレビ朝日とイーストの共同制作。放送時間は毎週日曜 18:30 - 19:00 （日本標準時）。
アンケートクイズを用いてブラックジャックをする内容だった。
福泉寺 (遠野市)
福泉寺（ふくせんじ）は岩手県遠野市にある真言宗豊山派の寺。山号は法門山。木彫として日本最大の大観音像で知られる。
福泉寺 (遠野市) 概要
創建は1912年（大正元年）、佐々木宥尊（初代住職）によって開かれる。境内は総面積20万平方メートル、その山内には岩手県内唯一の四国八十八箇所と西国三十三所の写し霊場があり、また春には桜、秋には紅葉の名所でもあることから、多くの参拝者を集める。
福泉寺 (遠野市) 大観音像
像名は福徳観音像、総高17m、木彫として日本最大の観音像。
樹齢1200年の大木の一木造である。20年の歳月を費やして住職自らが刻んだ。
なんでもランキング バトランQ
『なんでもランキング バトランQ』は、1995年10月1日から同年12月24日までテレビ朝日系列局で放送されていたクイズ番組である。テレビ朝日とイーストの共同制作。放送時間は毎週日曜 18:30 - 19:00 （日本標準時）。
前番組『クイズ21! ジャックをねらえ』と同様にアンケートクイズを実施していた。
なんでもランキング バトランQ ルール
レギュラーチーム対ゲストチームの3対3対抗戦で、さまざまな形式のアンケートクイズに挑んでいた。ゲストチームが勝った場合、海外旅行は彼らに贈られた。レギュラーチームが勝った場合、海外旅行は視聴者プレゼントにされた。
最初の数回は、勝利チームが海外旅行獲得に挑戦していた。成功した場合、海外旅行は彼らに贈られた。途中から海外旅行チャレンジバトラン君（前番組のジャック君の後継）の数が10個に達せば海外旅行を獲得。それ以外の場合には温泉宿泊券かテレビデオが贈られた。
恋する想い〜Fall in love〜
「恋する想い〜Fall in love〜」（こいするおもい フォール・イン・ラヴ）は、1998年6月17日にマーキュリー・ミュージックエンタテイメントからリリースされた松田聖子の47枚目のシングル。
恋する想い〜Fall in love〜 解説
日本テレビ系『スーパーテレビ情報最前線』のエンディング・テーマ。
本来、アルバム『Forever』からの先行シングルとして発売予定であったが、諸事情によりアルバムリリース後のシングルカット扱いとなった。
恋する想い〜Fall in love〜 収録曲
全作詞:Seiko Matsuda　作曲:Seiko Matsuda・小倉良
植物相
植物学において植物相（フローラ flora。複数形 floras または florae ）は、ある地域もしくは時代における全ての植物の種の総体を意味し、とくに自生の植物あるいは在来種の植物である。Flora のもうひとつの意味は、特定地域、あるいは時代区分における植物種の記載を行った書物またはそれに類する記録で、日本語では植物誌を充てる。両者とも、英語の読みそのままにフローラと言うこともある。
フロラという語はローマ神話の花の女神のラテン名である。動物でこれに対応するのは fauna（動物相または動物誌）である。生物の分類学や生態学では植物相と動物相および菌類などその他の生物群をあわせて集合的に生物相とよぶ。
植物相 植物相の分類
地域・時代・環境の特徴・気候により、植物は各種の植物相にグループ化される。たとえば山岳地帯や低地など地理的区分が変わると、自生する植物には違いが生じる。植物相は化石植物相 fossil floraにみられるような歴史時代の植物界をも意味しうる。植物相は環境の特徴により細分化される。
雑草植物相: この分類は、伝統的にはその存在が好ましくなく、雑草を管理するか一掃する研究がされたような植物に適用されたものである。今日では人為的選別が植物界の分類に用いられることは少なくなった。これは以下の理由による。まず、そのような群は次のように三群を含んでいる。雑草種・侵入種（雑草性であるなしにかかわらず）・在来種と外来種のうち農業に向かない非雑草種。自生植物の多くがかつて雑草と思われていたが、それらが生態系の維持に重要であることがわかってきた。
細菌相は植物相の中に組み入れられることもあるが、別々に扱われることもある。
植物相 植物区系
植物相ごとの地理的区分を植物区系 (phytochorion, floristic region) と呼ぶ。その最大区分は植物区系界 (floristic kingdom) と呼ばれ、世界を6つの地区に区分する。区系界の下位区分として区系区 (region)、さらにその下に地方 (province) が置かれる。
オールステンレス車両
オールステンレス車両（オールステンレスしゃりょう）は、車体外板、構体、台枠をほぼ全てステンレス鋼で製造した鉄道車両。1930年代以降、現在に至るまで製造が続いている。
オールステンレス車両 アメリカ合衆国での歴史
ステンレス鋼は不銹鋼というその優れた特質故に注目され、研究が進められた。しかし、クロムやニッケルを多量に含有し、硬度が高く曲げ加工が難しいという特性などから量産工業製品の材料としての歴史は浅く、1910年代初頭にイギリスで艦載砲の一部部材に使用されたのが実用化の端緒であった。
鉄道車両においては、その高価さ故に銹びないことが強く要求される一部小物部品への採用が1920年代頃からアメリカなどの一部で始まった。しかし上述の曲げ加工の困難さに加え、溶接時のひずみ除去が難しいという特性ゆえに、銹び代を無視して軽量化が図れるという大きなメリットがあったにもかかわらず車体などの構造部材への採用は大きく遅れた。
ステンレス鋼による鉄道車両構体の製造は、1934年にアメリカのバッド社が抵抗スポット溶接法を用いた車体製造技術を確立したことで、ようやく実現した。
バッド社は本来ステンレス鋼を素材とする部品メーカーであり、軽量・不銹というメリットを生かした航空機や船舶用部品の製造販売を手がけていた。同社はステンレス鋼製部品市場のさらなる拡大を狙い1920年代後半に自動車市場への売り込みを図ったが、普通鋼の5倍から6倍に達するステンレス鋼の単価では、ライフサイクルが短くかつ販売価格そのものも低廉な自動車への適用は困難であることが判明した。
オールステンレス車両 アメリカ合衆国での歴史
このため1931年以降、バッド社は車両のイニシャルコスト・寿命共に大きくステンレス鋼採用によるコスト増を十分吸収可能な鉄道車両のステンレス鋼製車体開発へ方針転換を図り、開発を進めた。
この技術はアメリカ国内だけはなく直ちにフランスなどへも輸出され、両国で軽量車体を備える高速客車や気動車などに採用された。この時代の気動車の代表例としては、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の「パイオニア・ゼファー号」（1934年バッド社製。GM製600 PS級ディーゼルエンジンを搭載）が挙げられる。
また、プルマン・スタンダード社などのアメリカ国内の他の鉄道車両メーカーでもステンレス鋼製車体を備えた車両の製造が始まった。もっともバッド社による技術開発の中核をなす、構体骨組のステンレス化に必要な溶接技術はライセンス供与先以外には社外秘とされていたため、他社製車両では普通鋼製骨組にステンレス製外板を組み合わせたスキンステンレス構造が一般に用いられた。第二次世界大戦を挟んだ1930年代から1950年代までの時期には、アメリカでステンレス鋼製車体を備える鉄道車両が盛んに製造された。
オールステンレス車両 アメリカ合衆国での歴史
バッド社によるステンレス鋼製車体をそなえる鉄道車両の代表例としては、RDC (Rail Diesel Car) と呼称される汎用通勤型気動車と、パイオニアIII (Pioneer III)と呼称される電車の2種が挙げられる。
RDCは、同社が大戦後の客車更新需要を背景に史上空前の利益を上げた1948年に開発を開始した、RDC-1 - 4の4種の規格化設計による汎用気動車群である。これは一般型客車に匹敵する寸法と居住性、デトロイト・ディーゼル社製275 PS級ディーゼルエンジン2基とアリソン社製液体式変速機により最高時速85マイルでの走行と電車並みの加速性能を可能とする強力な駆動系、そしてステンレス鋼による極めて耐久性が高く保守の容易な車体構造で、1949年に試作車が完成して以降、アメリカ国内の鉄道各社のみならず世界各国にも大量に輸出される、バッド社を代表するヒット商品となった。このRDCは、日本の国鉄キハ10系気動車のコンセプトデザインだけではなく、バッド社と提携関係にあった東急車輛製造が1967年に製造した台湾鉄路管理局向けDR2700形の設計にも大きな影響を与えた。
オールステンレス車両 アメリカ合衆国での歴史
これに対しパイオニアIIIは単一曲率の屋根板を備える特徴的な構造のステンレス鋼製車体だけではなく、特徴的なパイオニアIII 1自由度系台車の開発など、システム全般について革新的な設計が行われたことが知られている。パイオニアIIIは、1958年に完成しペンシルバニア鉄道へ納入された最初の量産車以降、フィラデルフィア・セプタ向け通勤電車など、当時アメリカに残存していたインターアーバンや地下鉄などに供給され、またこの設計は以後の客車にも応用された。
さらにバッド社によるステンレス鋼製車体設計製造技術の集大成とも言うべきこのパイオニアIIIの設計は、台車設計も含めて当時同社と提携を結んだばかりの日本の東急車輛製造にほぼそのままライセンス供与の形で製造ノウハウを含めて提供された。この技術供与は、技術ライセンス契約に忠実に従って製造された東急7000系電車以降、日本でステンレス鋼製車体を備える鉄道車両が大量に製造されるようになるきっかけとなったという点で技術発達史上に大きな足跡を残した。
もっともパイオニアIIIの開発以降、アメリカではモータリゼーションと航空輸送の進展に伴う鉄道産業そのものの急速な斜陽化によって、国内鉄道車両製造業は壊滅状態にまで追い込まれた。このため大ヒット作であるRDCは1962年で製造打ち切りとなり、1960年代中盤以降は各私鉄から承継した客車の代替用にアムトラックが1973年に492両のアムフリート I客車を発注した程度で、大口の旅客車両需要そのものが激減した。このため、バッド社によるステンレス鋼製車体設計製造技術開発の系譜は1978年完成のSPV-2000を最後に途絶え、1987年まで製造されたシカゴ・L2600系電車をもって最終的にはバッド社も長く続いた鉄道車両製造事業からの撤退を強いられることとなった。
オールステンレス車両 日本での歴史
日本の鉄道車両においてのステンレス鋼の使用は、1939年（昭和14年）に製作された希硝酸運搬用のタム5500形でタンク部分に耐食性目的で使用されたのが最初であるが、このような特殊目的以外では1953年（昭和28年）にEF10形電気機関車のうち関門海峡トンネル用のものが防錆用に外皮をステンレス鋼板に改造された。
電車では1958年（昭和33年）の東急5200系電車と国鉄サロ153形900番台、気動車では1960年（昭和35年）の茨城交通ケハ600形気動車より、骨組みや台枠は普通鋼製として外板のみをステンレス鋼製としたセミステンレス車両（スキンステンレス車両）が製作されるようになった。
東急5200系電車は東急車輛製造製で、当時量産中の東急5000系電車の車体設計を基本として一部寸法を見直し、普通鋼製の骨格はほぼそのままに、外板を加工しやすい形状に変更した上でステンレス製としたものである。
国鉄サロ153形900番台は汽車製造東京製作所製で、サロ153形の外板をほぼそのままステンレス製に置き換えたものである。
茨城交通ケハ600形は新潟鐵工所が1両のみを試作し、海浜に近い条件の茨城交通湊線に入線させたものである。
この時点ではステンレス鋼で骨組などの強度部材を加工できなかったため、オールステンレス車両は製作されなかった。また、ステンレス鋼はSUS304が用いられた。
オールステンレス車両 日本での歴史
1962年（昭和37年）以降、アメリカ・バッド社との技術提携により、東急車輛製造が製造した東急7000系電車・京王3000系電車・南海6000系電車などで、内部骨組も含めて主要部材のほとんどがステンレス鋼で構成されるようになった。また、ステンレス鋼はSUS304に加え、SUS301を冷間圧延により調質した高抗張力材が用いられるようになった。ただし、台枠の緩衝中梁・中梁・端梁・枕梁など一部分は剛性を要求されるため、構造上・強度上の理由で現在に至るまで普通鋼あるいは耐候性高抗張力鋼で構成されている。また、多くの車両では戸袋内柱や内部構体なども構造上の理由で普通鋼製であり、東急8000系など初期の車両では側柱の下部数百 mmなど構体の一部も同様の理由で普通鋼製である。21世紀初頭までは部材接合のほとんどが抵抗スポット溶接で行われた。
日本国有鉄道では、1963年（昭和38年）にキハ35形900番台で試験的にオールステンレス構造を採用したが、公企業である国鉄では1社独占技術を公開せずに正式採用することは困難であること、塗装工程を省略することが労働組合側から反発を招き、後続車は205系まで現れなかった。
オールステンレス車両 日本での歴史
この時期までのステンレス車両は工作を容易にし、ステンレス鋼の特性上ひずみ取りが難しく、スポット溶接特有のひずみを隠蔽するため、ほぼ例外なく外板にバッド社の設計を取り入れた「コルゲート板」と呼ばれるプレス加工された波板を用いた。「コルゲート」は強度の関係からも用いられたとされていたが、それは床など上下の荷重を支える場合であって、外板の場合は「コルゲート板」は強度面では不要である。
オールステンレス車の導入は先述した東京急行電鉄（現在の東急電鉄）・南海電鉄・京王帝都電鉄（現在の京王電鉄）の3社を中心に進んでいたが、1970年代以降は保安装置や車両冷房など新たな機器類の搭載が相次ぎ、これによりアルミ車や鋼製車に比べて重量増になる欠点も露呈するようになった。さらに1976年にはブラジル連邦鉄道500形電車の製造権をそれまでオールステンレス車の製造実績がなかった日本車輌製造・日立製作所・三井グループによる企業連合に落札され、東急車輛製造内でもステンレス車両の製造に対する危機感を募らせていたという。
オールステンレス車両 日本での歴史
この状況を受けて1978年、東急車輛製造が当時量産中の東急8000系電車について、新開発技術の実証試験のために2両の試作車を製造した。これらは本来デハ8200形に含まれるべきものだった。しかし、当時同社がサンフランシスコおよびボストン向けLRV用車両の製造で提携していた米・ボーイング社が本来は航空機設計用として開発した、コンピュータを用いた有限要素法による3次元構造解析プログラムを使用し、その解析結果を強度計算に取り入れることで車体が全面的に再設計されたため、新形式を起こされデハ8400形8401・8402と付番された。
これらは在来工法による車体を備える8000系編成に組み込まれ、東急東横線での長期実用試験を兼ねた営業運転に充当され、大幅な軽量化と充分な車体強度や耐久性が確認された。この結果新工法を用いた車体は軽量ステンレス車体と命名され、1980年より量産が開始された東急8090系電車で全面採用され、以後同社で製造されるステンレス製車両の標準設計手法となった。
オールステンレス車両 日本での歴史
もっとも、この画期的な設計手法が日本の鉄道各社へ広く普及するにはしばらく時間を置く必要があった。これは、国鉄205系電車への採用条件とされ、それに渋々ながら同意して公開に踏み切るまで、開発元である東急車輛製造がライセンス元である米バッド社との覚え書きに則り、この工法に関する関連技術情報の公開を拒んでいたためである。ただしこの間にも例外として東急車輛製造との共同設計として、アルナ工機と富士重工業で東武9000系電車が1981年、東武10000系電車が1983年に、日本車輌製造で京王7000系電車と京成3600形電車が1984年に製造していた。一方、近畿車輛では親会社の近畿日本鉄道（近鉄）向けに3000系電車を独自の工法でオールステンレスカーを製造している（これらはいずれも従来と同じ車体にコルゲート外板の構造であった）。
オールステンレス車両 日本での歴史
205系電車をはじめとする軽量ステンレス車の大量受注の引き替えとして、1984年に東急車輛製造によって行われた関連技術の公開により、オールステンレス車両の普及が進むことになった。東急車輛製造や近畿車輛を除く取引先メーカーの製造能力の制約や、公開入札を行う関係で1社独占の技術の採用が困難といった理由で、これまではやむなくセミステンレスで車両を製造していた私鉄や公営の鉄道などでも、急速にオールステンレス車が普及し、国鉄を継承したJRグループ旅客鉄道でも全社でステンレス車両が採用されるまでに至った。
しかし、一部の私鉄では塗装済みアルミ車が既に普及していて、軽量ステンレス車の普及は進まず、2022年現在も大手私鉄のうち、阪急電鉄、京阪電気鉄道ではセミステンレス車も含め、1両もステンレス車両を導入していない。また、帝都高速度交通営団→東京地下鉄や前述の近鉄でも本格的な採用は見送られており、少数に留まった。西武鉄道や東武鉄道、JR九州（電車のみ）もステンレス車体を導入していたがアルミ車体へ移行し、JR北海道も一部の電車がアルミ製に切り替わっている。一方で京浜急行電鉄や泉北高速鉄道（2025年4月に南海電鉄と合併）のように塗装アルミ車体を採用していたが、ステンレス製に移行した会社もある。
オールステンレス車両 日本での歴史
軽量ステンレス工法で組み立てられた車両はひずみ防止のためのプレスリブ（ビード）を入れた「ビード(ひも出し)外板」を用いている。コルゲート外板は用いられた理由から端部のつぶし処理と部材同士の接合が難しく、凹凸も多いために自動洗車機による洗浄にも問題があり、見た目にも良くないため、東急8500系電車や京王3000系など、既に在来工法によるステンレス車を導入していた各社で、車体構造を軽量ステンレス車体に変更した増備車を導入する際に、編成としての美観の観点からコルゲートの継続採用を行ったケースを除き、軽量ステンレス工法の公開後急速に廃れた。
なお、ステンレス板にビードを入れる加工を量産ラインで実施するには大形のロールプレス機が必要であり、これが可能な設備を備えるのは東急車輛製造（・総合車両製作所横浜事業所）・川崎重工業・日立製作所などの一部の工場に限られていた。現在は日本車輌製造のみこの設備を備える。日立製作所はステンレス車両の製造を2004年以降行っていない。
この時期にはステンレス鋼は全面的にSUS301Lが用いられるようになり、部材によって強度区分の異なるものが使い分けられるようになっている。
オールステンレス車両 日本での歴史
1990年代以降、鉄道車両メーカー各社でさまざまな工法のオールステンレス製車両が作られるようになった。川崎重工業はJR東日本209系電車で新しく開発されたシート貼り合わせ工法（2シート工法）を採用した。また、日本車輌製造は日車式ブロック工法（日車式SUSブロック構体）を採用している。
更に、構体へのレーザー溶接の採用の検討が、1996年より当時の東急車輛製造、JR東日本、新日本製鐵の3社の共同研究により開始され、2002年に世界で初めてレーザー溶接を採用したステンレス車両として試験車であるJR東日本E993系電車のモハE993-1号車が製造された。量産車両としては、2005年に近畿車輛が製造開始したJR西日本321系電車や、2006年に製造開始したJR東日本E721系電車（川崎重工業製造分）で初めてレーザー溶接が側構体の一部に採り入れられている。この工法は一定の工作精度と設備を要するが、連続溶接による車体剛性の向上に加え、スポット溶接と比較して溶接後のひずみが目立ちにくいという大きなメリットがあり、その後徐々に適用例が増えている。2010年には東急車輛製造が横浜新都市交通2000形電車の側構体にレーザーによる連続スポット溶接を本格採用し、2012年には事業用車の東急7500系電車においてレーザー突き合せ溶接と水密用レーザー連続溶接が適用された 。その後、総合車両製作所となってからは、レーザー溶接を利用したステンレス車体であるサスティナ（sustina）にて本格採用を開始、日本国内向け第1号車両として東急5050系の付随車となるサハ5576号が編成中に組み込まれたほか、首都圏で運用されるJR東日本E235系電車、フルフラット構造量産車両として京王5000系電車 (2代)が製造された。
また、川崎重工業では連続溶接を利用したステンレス車体であるefACEの採用を開始、日本国内向けステンレス車第1号車両としてJR西日本225系電車、第2号としてJR北海道733系電車が製造された。
これらの工法で組み立てられた車両の外板にはコルゲートやビードが無いものがほとんどである。いずれも加工に手間とコストがかかるため、見た目の向上とコストダウンの観点からあえて平面のままの外板としている。このため、強度を確保しひずみを目立たなくするために外板の板厚を増やしている場合が多く、一般にビード外板の車両よりも重量増の傾向となる。
オールステンレス車両 特徴
内部構体・車体ともにステンレス鋼を使用するため、腐蝕に強い。また、車両構体の組立ての際に使用される溶接に外板表面に溶接焼けが現れないスポット溶接を採用しており、さらに軽量ステンレス車体には外板にビード出しと呼ばれる凸加工を施すことで、鋼製車で行われていたひずみ取り作業が不要となった。157系や急行用グリーン車で下降式窓の保守に手を焼いた国鉄が205系で再び一段下降窓の採用に踏み切ったのはこのためでもある。また、煤煙の影響を受けやすい気動車や線路環境の厳しい線区での導入例も多く、江ノ島電鉄は塩害対策としてステンレス部材の採用を徐々に増やし、500形でオールステンレス化、小田急箱根では急曲線通過中の撒水による水はねや硫黄ガスによる腐食対策として、3000形にステンレス車体を採用した。
南海電気鉄道では6000系とほぼ同時期に登場した7000系は普通鋼製だったことが災いし、塩害により2015年までに全て廃車となったが、6000系は2019年まで廃車が1両も出なかったため、車体の構造が明暗を分けた格好である。
オールステンレス車両 特徴
塗装の必要がないため、塗料費、塗装作業費等の保守経費が節約できる。ラッピングフィルムや塗料によって塗装車と同じ仕上げにすることも容易であり、前者はしなの鉄道SR1系（ライナー車）や一畑電車7000系電車、後者は国鉄キハ35系気動車（900番台・当初は無塗装）や南海1000系電車（6次車を除く）、JR九州883系電車（リニューアル車）、相鉄12000系電車等があり、京急新1000形には両方の導入例がある。
同様の理由で作業期間を長く要する重要部検査や全般検査も短縮される。具体例としては、東急電鉄の長津田車両工場では、搬入日を0日目とし、そこから6日間で所属検車区に返却できるまでの検査を終える（普通鋼製車は通常一週間から10日はかかる）。
オールステンレス車両 特徴
材料としてみた場合硬度が高く、切削・曲げ等の加工が難しいことから、車両前面を流線型などの複雑な形状にすることが難しく、踏切事故などで破損した際の修理にも困難を伴う。このため、空力重視の新幹線においては採用事例は全く無く、道路上を走行し接触事故の機会が多い国内の軌道線（路面電車）ではわずかにセミステンレス車両として東急300系があるのみである。ただし、鉄道線扱いで特例として併用軌道を持つ江ノ島電鉄では塩害防止の観点から新500形よりオールステンレス車体の採用に踏み切っている。
鉄道線においても造形の自由度を高めることや、踏切事故対策として先頭部のみ繊維強化プラスチック（FRP）や普通鋼を使用する例がある。井の頭線用3000系でオールステンレス車両を採用した京王電鉄が京王線用車両を6000系まで普通鋼で製造したのは、踏切が多く自動車などと接触した際に修復の容易化を図るためでもある。この辺の事情は南海7000系でも同様である。
オールステンレス車両 特徴
同様の理由で車体の改造にも加工技術が必要で、先頭車化改造は各種ノウハウを持っていた東急電鉄の車両（7000系の地方私鉄向け譲渡車等）に限られていたが、2000年代以降は京王3000系（地方私鉄向け譲渡車）や205系、783系等他社での改造例も見られる。また、223系2000番台では将来の先頭化改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式を採用している。
ステンレス鋼材の価格は普通鋼材の5倍から6倍程度となるため、板厚を削っても普通鋼製・セミステンレス車両に比して製造価格が高くなる傾向にある。そのため輸送密度の低いローカル線向けの気動車では導入事例が少なく、特に第三セクター鉄道向けの気動車では海岸沿いを走り、防錆対策が必須となる土佐くろしお鉄道向け車両など少数に限られていた。2000年代以降はJRグループを中心にローカル線向け車両への導入事例が増加している。
21世紀に入るとステンレス車両のモジュール化などによってコストダウンが進むようになったため、製造価格については普通鋼製なみに落ち着くようになった。
ステンレスの強い光沢は太陽光を反射して見辛くなることもあり、軌道敷で作業する人員に対して危険性をもたらすこともある。東急電鉄のステンレス車両が前面に赤や黒の塗装を施す（所謂歌舞伎顔）ようになったのは、装飾以外にも車両の接近を知らせる意味合いを兼ねている。また、側面に対しては乗客が眩しく感じないように、光沢を抑える加工を施すようになった。方法としてはダルフィニッシュ（梨子地仕上げ）やベルトグラインド仕上げ（ベルトサンダーによる研磨）がある。
オールステンレス車両 記念物
日本初のオールステンレス車両が作られた東急車輛製造横浜製作所には、その初形式である7000系の7052が保存されており（産業考古学会推薦産業遺産）、また同系列の1号車が竣工してから50年目に当たる2012年1月13日に、「日本におけるステンレス車両発祥の地」の記念碑が、合わせて保存されている5200系（セミステンレス車両）の脇に設置された。
さらに、2012年（平成24年）7月23日には、日本機械学会より、7052号が5201号とともに、機械遺産51号「ステンレス鋼製車両群（東急5200系と7000系）」として認定された。
1947年全仏選手権 (テニス)
1947年 全仏選手権（1947ねんぜんふつせんしゅけん、Internationaux de France de Roland-Garros 1947）に関する記事。フランス・パリにある「スタッド・ローラン・ギャロス」にて開催。
越前リョーマ
越前 リョーマ（えちぜん リョーマ）は、許斐剛作の漫画作品およびそれを原作としたアニメ『テニスの王子様』、『新テニスの王子様』に登場する架空の人物で、同作の主人公である。アニメ版の声優は皆川純子。実写映画版の俳優は本郷奏多。ミュージカル版の俳優はミュージカル・テニスの王子様/2ndシーズン/3rdシーズン/4thシーズン/ミュージカル・新テニスの王子様を参照。
越前リョーマ プロフィール
【スピード - 4/パワー - 3 /スタミナ - 4 / メンタル - 5 /テクニック - 5 】
越前リョーマ 人物
口癖は「まだまだだね」。日本人だが出身はアメリカで、アメリカのジュニア大会4連続優勝を経て日本に帰国、日本でもテニスに携わっている人間の間では有名人だった。その実力から青学のルーキーとして一躍注目される。目つきが鋭く、何事恐れず物事をストレートに言うため、生意気に見られがちなタイプ。一見クールで冷たくも見えるが、内面には熱い部分を持っている。アニメでは原作と比べると、クールな面を残しながらも、全体的に感情表現が豊かになっている。基本的に相手の事は名前で呼ばない事が多く、特に他校生に対しては「アンタ」と呼び、挑発的な態度を取る。
本作で彼のライバルとして設定されている、四天宝寺の遠山金太郎の事は当初は名前では呼ばず、「アイツ」と呼ぶ事が多かったが、『新‐』で日本代表に復帰後は、彼を「キンタロー」と名前で呼ぶようになった。
切原の事は「切原（当初）」「切原さん」と呼ぶが、『新‐』の準決勝のドイツ戦D1決着後は一度だけ「切原先輩」と呼んでいた。
越前リョーマ 人物
ずば抜けたテニスセンスは、「サムライ南次郎」と呼ばれた父親による毎日の試合による賜物。口癖、プレイスタイルは父親と似ており、手塚曰く「サムライ南次郎のコピー」。公式戦はシングルスでの出場が主。ダブルスは性格上不向きであり連携もルールも素人同然で、地区大会初戦で桃城と組んで以降、公式戦に出場していない（しかし、後述の『新テニスの王子様』のプレW杯ではオリバーと組んでいる）。関東大会初戦の氷帝戦で補欠となった際手塚に理由を問いただした際は「越前にはダブルスはやらせられない､それだけだ」と返されている。
最初は父親を倒すためだけにテニスをしていたが、地区大会後にその事を見抜き「目標達成後に何が残るのか?」と心配した手塚に、高架下のコートで野試合を挑まれ惨敗。その際に「青学の柱になれ」と言われ、闘志を燃やす。
公式戦において青学は地区大会から全国大会まで団体戦無敗で優勝を果たし、その優勝を全て自身のゲームで決めている。公式戦ではレギュラーメンバーの中で唯一、敗戦していない。
よく他の選手の技を真似したりする（バギーホイップショット、超ライジング、零式ドロップショットなど）。一本足での「スプリット・ステップ」を使える。小手調べや手加減する時、あるいは右利きの選手にツイストサーブを放つ時は右手でラケットを持つ。
また心理戦や相手選手の弱点を突いたり、長所を発揮させない戦術性にも長けている。
越前リョーマ 人物
全国大会決勝直前、修行中の影響で一時的な記憶喪失に陥ったが、決勝当日歴戦のライバル達と試合をしたことで記憶を取り戻した。その後、立海・幸村戦で「天衣無縫の極み」に目覚め、「サムライドライブ」で勝利を決めた。全国大会終了から3日後、再び渡米。3年の卒業式当日に再度来日し、手塚に再戦を申し込み、快諾される。その後また日本を離れ、最終話（中学2年の春）の時点ではアメリカにいる。
アニメ版では、関東大会決勝前に真田との野試合で惨敗するというストーリーが加えられている。関東大会、日米親善試合の功績を称えて、日本最年少として全米オープンに招待されるが、手塚からの「青学の柱になれ」の言葉や「全国大会前」ということもあり一旦は辞退。手塚に諭され出場を決意。しかしその後桃城から「手塚部長が不二先輩に勝った」との報告を受け、一時帰国。高架下で手塚との試合に挑み勝利。その際青学レギュラーに感謝の言葉を告げると共に全員の必殺技を披露した。
『新-』では全国大会後の渡米中、U-17日本代表合宿に招待され同年の秋に日本に帰国。脱落を賭けたタイブレークマッチでは、南と対戦の予定だったが金太郎とトイレを探しに行ったきり帰ってこず不戦敗。その最中、練習中の徳川に試合を挑むも完敗。脱落した選手達に合流して三船コーチの元で特訓を受けた。その後、「革命軍」としてコートに復活し、2番コートに編入。
越前リョーマ 人物
1軍入れ替え戦発表後、徳川と10球乱打の練習をし、徳川の過去を聞いた後で平等院に襲われるが、リョーガに助けられる。リョーガからは「チビ助」と呼ばれており、兄であると告げられた後、1軍入れ替え戦中に別コートで彼から「光る球」のコツを教わり会得。その後、瀕死の徳川を助けるべく徳川と平等院の試合に介入したため合宿退去を命じられるも日本の中学選抜メンバーに選出、しかし平等院を倒すべくリョーガと共にアメリカに渡り、アメリカ代表の道を選ぶ。
プレW杯では仲間がツベ共和国にシャワー室に閉じ込められている時に、オリバーとペアを組み一人で時間稼ぎをする。ツベ共和国に勝利後、日本VSドイツの試合を観戦。徳川にエールを送ると共に「今の日本じゃアメリカには勝てない」と称した。その後、W杯グループ予選で日本の試合を見ていく中で「本当に平等院を倒したいのか」と自問し、その心の迷いをアメリカ代表のキャプテンであるラルフに見抜かれ「迷いのある君はアメリカ代表にふさわしくない」と後押しされる形でアメリカ代表を抜け、自分のいるべき場所である日本代表に復帰する。
W杯決勝リーグでは、2回戦のフランス戦のメンバーに選出され、プランス・ルドヴィック・シャルダールと対戦。試合前に馬上テニスをするも引き分け。S3では第1セットを0－6で落とすも第2セットは「光る球」を駆使し6－0で取得するも自身が放った「光る球」をシャルダールが打ち返した際、腹に受け脳震盪を起こして棄権寸前まで行く。その後起き上がり試合を再開し第3セットを7－6の接戦で勝ち取った。
決勝出場メンバーを決めるトーナメントでは、決勝でリョーガと戦うためにS2に出場。初戦で千石を倒して決勝で不二と対戦。不二に追い詰められるも試合の中で全てのカウンター技を攻略しており、勝利してS2での出場を決める。
モデルとなったのは、男子プロテニスプレイヤーの一藤木貴大。
越前リョーマ 得意技
一本足スプリットステップ
片足でのスプリットステップ。片足で着地することで通常よりも一歩半速く跳び込むことができる。天性の打球への嗅覚があってこそ成せる技。
ツイストサーブ
右手で打てば右に、左手で打てば左にボールが急角度でバウンドするサーブ。プロ選手では、ロジャー・フェデラー、アンディ・ロディックなどがよく使っている。
ツイストスマッシュ
ツイストサーブを応用したスマッシュ。ツイストサーブ同様、打球が利き腕方向に急角度でバウンドする。
ドライブA
至近距離から顔面を狙ったボレー。亜久津との試合で披露。
ドライブB
スライディングとジャンプの威力を応用したドライブボレー。打球の強さに反して急激に落ち、その軌道が側面から見て「B」に似ていることが名前の由来。
ドライブC
着弾後イレギュラーバウンドし、打球が跳ねずに転がっていく。
COOLドライブ
審判台を駆け上ってジャンプし、ドライブCの2倍以上の回転を掛ける。ドライブC同様に着弾後跳ねず、ラケットで捉えてもボールが離れず体を駆け上がっていく。
ドライブD
ドライブBを連続（Double）で打つ技。
サイクロンスマッシュ（アニメのみ）
越前リョーマ 得意技
相手のラケットを弾き飛ばすほどの威力を持つスマッシュ。その威力は絶大で立海大付属の真田ですら歯が立たなかった。その強烈な回転で手塚ゾーンをも敗った。
サムライゾーン
特殊な回転をかけることで、相手が打ち返した球が自分のところへ戻ってくる技。手塚ゾーンと同じ原理の技で、父・南次郎の模倣である。しかし、リョーマのは不完全のため若干しか戻ってこない。
サムライドライブ
超回転を掛けたボールをネットのワイヤー部分で真っ二つにする。
模倣
対戦した相手、あるいは観戦した試合で出た必殺技を越前は頻繁に模倣する。無我の境地に目覚めていない段階からすでに行なっており、超ライジングや零式ドロップショットなどを模倣した。
無我の境地
過去の対戦した記憶をもとに体が無意識に反応し、経験したテニスの技をコピーし繰り出すことができる。通常の模倣よりもはるかに多くの技をコピーできるが、体が無意識に反応してしまうために体力の消耗が激しい。全国大会時には自らの意志で発動、コントロールした。
百錬自得の極み
越前リョーマ 得意技
片腕に無我のパワーを集め、相手の球種・回転・パワー・球威を全て倍返しし、体力疲労をも最小限に抑える。幸村曰く、左記の効果と引き換えに他が疎かになるため、ゾーンができてこそ完璧に扱えるが、手塚と違いゾーンが完成していないため手塚より扱いが劣る。越前は移動の際にオーラを一時的に脚部に移し、瞬間的に高いフットワークを実現することでこの弱点を補った。
才気煥発の極み
脳内シミュレートで未来のイメージを浮かばせて、何球で決まるかが分かる。才気煥発の使い手同士の戦いでは実力に勝る側の予知が的中する。
天衣無縫の極み
全ての五感を奪われた状況の中、テニスを楽しむ気持ちから圧倒的な無我のパワーを持つ。南次郎曰く、テニスを覚えた頃の楽しむ無垢な気持ちを持ち続けられれば誰にでも開眼できる可能性を秘めている。乾の見解では「百錬自得の極み」の進化版。
光る球（ホープ）
「スーパースイートスポット」を見極めて放つ異次元の強さを誇る打球。直接体に喰らうと、喰らった後にダメージが内臓に来る。W杯準々決勝のフランス戦では平等院のそれとは違うガットだけを突き破るほどの「光る球（ホープ）」に昇華させている。
鎌田 (世田谷区)
鎌田（かまた）は、東京都世田谷区の町名。住居表示実施済み。現行行政地名は鎌田一丁目から鎌田四丁目。住居表示実施済区域。砧地域に属する。
鎌田 (世田谷区) 地理
鎌田は世田谷区南西部、多摩川を境に神奈川県と隣接した位置にある。砧地域に属する。東で玉川、南で多摩川を挟んで川崎市高津区久地・同二子、西で宇奈根、北で岡本・大蔵と隣接する。多摩川沿いの住宅地で、多摩川河川敷を中心に緑地も多い。鎌田は野川、仙川により区切られており、鎌田1丁目は野川の南側、南東部にあり、多摩川二子橋公園が大部分を占めている。2丁目は野川南側、南西部の住宅地。3丁目は野川の北側、仙川の東側、4丁目は野川の北側、仙川の西側にある。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、鎌田2-8-21の地点で36万2,000円/m2となっている。
比較的水はけが悪い場所があり、過去の集中豪雨時には野川の氾濫や内水氾濫により浸水被害が生じたことがある。
鎌田 (世田谷区) 歴史
鎌田村は隣接する大蔵村の村域内に18箇所飛地状に立地する小村であった。砧村成立時に大字鎌田になり、東京市編入で世田谷区鎌田町となるも、いずれもそのまま飛地状態で存立していた。大蔵町の区域は内部に鎌田町が点在していたほか、岡本町、祖師谷一丁目、喜多見町、宇奈根町の飛地が混在し、これに1912年（明治45年/大正元年）に神奈川県から編入した久地町、諏訪町（いずれも多摩川の河川敷）が含まれていた。市郡合併で旧大字をそのまま町に置き換えたために生じた飛地存続による弊害を1955年（昭和30年）に解消することとなり、大蔵町を三分割して北部に砧町、南部に（新）鎌田町を設置して、（旧）鎌田町および当該各町の飛地を新設三町に振り分けた。その後1971年（昭和46年）に実施した住居表示で再度区割りに変更が生じて現在の町域が確定した。
飛地整理前の鎌田町は現：砧三丁目のNHK放送技術研究所一帯、現：大蔵二丁目のサレジアン国際学園世田谷中学校・高等学校（旧:目黒星美学園中学校・高等学校)周辺、現：玉川三丁目の二子玉川緑地前バス停周辺など各地に点在していた。
鎌田 (世田谷区) 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（世田谷区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
鎌田 (世田谷区) 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年8月現在）。
鎌田 (世田谷区) 交通
1969年（昭和44年）5月11日まで、東急砧線が運行していた。
現在は以下のバス路線を利用し、東急田園都市線・大井町線二子玉川駅もしくは小田急小田原線成城学園前駅が最寄となる。
国道246号が新二子橋で東端を横切っている。その他、地区中央を東西に多摩堤通りが通っている。
鎌田 (世田谷区) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
プレグネノロン
プレグネノロン (pregnenolone) は、プロゲステロン、コルチコイド、アンドロゲン、およびエストロゲンのステロイド生成にかかわるプロホルモンである。プレグネノロンは体内であらゆるホルモンに変換されるプロホルモンである。
プレグネノロン 生合成
プレグネノロンは、コレステロールから合成される。この反応では、C20とC22との間にヒドロキシル化反応が起こる。この反応を起こす酵素シトクロムP450sccはミトコンドリアにあり、脳下垂体から分泌される副腎皮質刺激ホルモン、卵胞刺激ホルモン、黄体形成ホルモンによって制御されている。
プレグネノロン プロホルモン
プロゲステロンは酵素により2段階の反応で合成される。まず、3β-ヒドロキシ-Δ5-ステロイドデヒドロゲナーゼがA環のヒドロキシ基をケトン基に変換し、次にδ4-5イソメラーゼがC5の位置からC4の位置に二重結合を移動させる。プロゲステロンはδ-4-経路でテストステロンとエストロンの前駆体である17-ヒドロキシプロゲステロンとアンドロステンジオンとなる。また、プロゲステロンからはアルドステロンと副腎皮質ホルモンも得られる。
17-ヒドロキシプレグネノロンは、17α-ヒドロキシラーゼ (CYP17A1) によって合成される。さらに、デスモラーゼにより、アンドロステンジオンの前駆体であるデヒドロエピアンドロステロン (DHEA) へ変換される。
ソフィア・アレクセーエヴナ
ソフィア・アレクセーエヴナ（ロシア語: Софья Алексеевна, ラテン文字転写: Sophia Alekseyevna, 旧暦1657年9月17日/グレゴリオ暦9月27日 - 旧暦1704年7月3日/グレゴリオ暦7月14日）は、ツァーリであるイヴァン5世とその共同統治者ピョートル1世の摂政（在任：1682年 - 1689年）。アレクセイ・ミハイロヴィチの四女で、母はマリヤ・ミロスラフスカヤ。事実上の女性君主として君臨した。
ソフィア・アレクセーエヴナ 生涯
1682年の同母弟フョードル3世の崩御に伴い、ナルイシキン（ピョートル1世の母の実家）派の擁する異母弟ピョートル1世がツァーリになると、ミロスラフスキー（ソフィアの母の実家）派の巻き返しを画策。ストレリツィの蜂起（ru、en）に乗じてナルイシキン派を失脚に追い込み、同母弟イヴァン5世をツァーリに立てた上で、ピョートル1世をその共同統治者とした。2人のツァーリの並立は異例で、東ローマ帝国の先例によって正当化された。
ソフィアは女性皇族の住むテレム宮殿を出て、女性の身で幼い2人の摂政の座についた。またフョードル3世時代の実力者で、西欧事情に明るいヴァシーリー・ゴリツィン公を主席顧問に任じた。銃兵隊については、要求する未払い金を支払う一方で、部隊の大半を辺境防衛に配属して力を弱め、素早く秩序を回復した。
内政では、人文主義的な傾向をもつ高等教育機関スラヴ・ギリシア・ラテン・アカデミーを設置、ユグノー亡命者の受け入れなどが行われた。またゴリツィンは首都モスクワの衛生対策や、架橋などのインフラ整備に力を注いだ。