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ダイナミックグローブ 概要
2019年からは毎年9月に開催されるジュニア・チャンピオンズリーグ全国大会も放送している（大会からおおよそ1週間後にダイジェスト放送）。
2020年11月6日に行われた中谷潤人vsジーメル・マグラモのWBO世界フライ級王座決定戦は世界タイトルマッチながらダイナミックグローブSPとしてG+に加えBS日テレでも中継された。
2023年3月4日の第622回をもってG+でのダイナミックグローブSP放送を終了することが発表された。これによりG+では21年、無印としては地上波も含めて42年の歴史に幕を下ろした。また日本テレビとしても68年続いたボクシング中継から事実上撤退となった。
日本テレビ時代には以下のジムによる主催興行もダイナミックグローブとして行われていた。
2023年4月より放映権が定額制動画配信サービスのU-NEXTに移行し、『WHO'S NEXT DYNAMIC GLOVE on U-NEXT』（フーズ・ネクスト・ダイナミックグローブ・オン・ユーネクスト）とリニューアルして生配信されることが発表された。回数は再度リセットされ、『WHO'S NEXT DYNAMIC GLOVE on U-NEXT vol.N』とする。
ダイナミックグローブ 概要
スペシャルアドバイザーに横浜DeNAベイスターズ代表取締役社長などを歴任した池田純を迎え、解説・実況の場内音声配信を無料で実施するなど、新たな演出も導入した。なお、映像制作は日本テレビの関連会社であり共催に名を連ねるAX-ONに委託し、実況も引き続き日本テレビアナウンサーが担当しているが、vol.6はバスケットボールワールドカップやラグビーワールドカップなどに日本テレビからアナウンサーが多く派遣されている都合上、前半は同じくU-NEXTで配信されている海外ボクシング中継『世界プロボクシング』実況のフリーアナウンサー中元翔一、後半は番組MCの鈴木健が兼任する形で担当した。中元は以降も当番組の実況を適宜担当している。
vol.1は帝拳単独主催として4月1日に後楽園ホールより山内涼太vs永田丈晶の日本フライ級王座決定戦をメインとして、元IBF世界スーパーフェザー級王者の尾川堅一とWBO世界ライトフライ級王座獲得に失敗した岩田翔吉の再起戦、さらに4月8日にボクシングデビュー戦を控える那須川天心の公開スパーリングが組まれた。
vol.2以降は真正プロモーション、DANGAN、横浜光などと興行ごとに合同で開催している（後述）。
ダイナミックグローブ 概要
2024年4月以降は月2回に増加し、原則として毎月第1・第3土曜日に開催される。第1土曜日は引き続き後楽園に固定されるが、第3土曜日は後楽園または関西で開催され、後者での開催は日程が前後する場合もある。なお、8月はパリオリンピックとの絡みもあり16日の1回のみとなった。また、後述する新人王戦が開催される月の通常版は月1回になる。2025年は月1回に戻った。
2025年4月5日開催分より『DYNAMIC GLOVE on U-NEXT』にリニューアル。『WHO'S NEXT』には「次（の世界チャンピオン）は誰？」の意味が込められていたが、岩田がWBO世界王座奪取するなど出場選手からチャンピオンが次々と誕生したため、タイトルから外すことになった。ただし、回数についてはそのままとなり、前出の大会は第31回として開催された。
『WHO'S NEXT DYNAMIC GLOVE』は年3回程、真正との合同開催となり、そのうち2回は真正のお膝元である神戸及び大阪で開催される（vol.2含む残り1回は後楽園開催）。
ダイナミックグローブ 概要
vol.5は8月5日に東京以外では初となる神戸市立中央体育館で開催。小林豪己のWBOアジアパシフィックミニマム級王座2度目の防衛戦をメインとし、ダイナミックグローブ史上初の女子世界タイトルマッチとなる黒木優子vsモンセラット・アラルコンのWBA・WBO女子世界アトム級王座統一戦、芝力人vs大内淳雅の日本ライトフライ級王座決定戦の3試合が配信された（同日開催となった後述する特別版との兼ね合いのため）。
2度目の神戸開催となるvol.9は通常版ではイレギュラーの第3日曜日となる12月17日に神戸ポートピアホテルにて開催。
2024年4月20日には『WHO'S NEXT DYNAMIC GLOVE』初の大阪開催として大阪府立体育会館（エディオンアリーナ大阪）第2競技場にて開催。
なお、真正は『WHO'S NEXT DYNAMIC GLOVE』配信開始後も『REAL SPIRITS』を神戸または大阪で不定期開催しているが、そちらは真正公式YouTubeチャンネルでのライブ配信を継続している。
『DYNAMIC GLOVE on U-NEXT』では月1回の定期興行を生中継しているが、これらとは別日程で行われる興行も回数にはカウントされない『DYNAMIC GLOVE on U-NEXT特別編』として生中継する場合もある。なお、特別編ではMCパートはなく、場内音声配信も実施しない。
ダイナミックグローブ 概要
7月8日にエスフォルタアリーナ八王子で開催された八王子中屋主催興行を特別編として佐々木尽のWBOアジアパシフィックウェルター級王座2度目の防衛戦をメインに3試合の生配信を行った。なお、中継映像はBOXING RAISEで制作、アンダーカード5試合は同サービスで無料ライブ配信し、U-NEXT中継試合はスタジオ実況を被せて配信した（いわゆるオフチューブ。解説：亀海喜寛、実況：鈴木健）。また、この興行に帝拳は主催者としては関与していない。
vol.5と同日の後楽園ホールでは元WBO世界ミニマム級王者、谷口将隆の再起戦などを組み込んだ特別編とし、特別編終了後に神戸へリレー配信された。12月2日の後楽園も特別版として配信された。
同じくG+で放送された全日本新人王決定戦（東日本新人王決定戦も）も特別編として配信されている（西日本新人王決定戦はBOXING RAISEにて録画配信）。
ジュニア・チャンピオンズリーグ全国大会も後日録画として配信している。
2025年4月13日に大阪・錦秀会 住吉区民センターで行われる六島主催興行を特別編として国本陸 vs. 京原和輝の日本ミドル級タイトルマッチをメインに3試合の生配信した（解説：IBF世界バンタム級王者 西田凌佑）。アンダーカード3試合はYouTubeの六島ボクシングチャンネルにて生配信。
ダイナミックグローブ 概要
後楽園での定期開催は帝拳が幹事となり、vol.3よりDANGAN、2023年8月の特別編より横浜光もそれぞれ主催者に加わっている。なお、横浜光はマッチメイクにもvol.3よりA-sign名義で関与。単発で角海老などと合同開催になることもある。
上記の通り関西開催は真正が幹事となり帝拳と共同開催で行われる。真正は後楽園開催も年1回主催者に加わっている。
2024年4月以降は会場問わず帝拳・DANGAN・横浜光の三者合同で行われており、第3土曜日は真正や新日本木村などのいずれかが加わる。
2024年4月19日に後楽園ホールにてDANGAN・横浜光の合同で新シリーズ「WHO'S NEXT」が開催されるが、この興行はU-NEXT格闘技公式YouTubeチャンネルで配信されている。
2024年3月に導入した新制度で、将来有望な選手の育成を目的とする。
U-NEXTでは当番組の開始より以前からボクシング中継を行っていた。
2021年2月11日に行われたチャリティーボクシングイベント「LEGEND」をABEMAとともに生配信しており、これがU-NEXT初のスポーツ中継となった。
2022年7月30日、初のプロボクシング中継として真正プロモーション主催『REAL SPIRITS Vol.80』を生配信した。
ダイナミックグローブ 概要
10月16日より、アメリカFIGHT SPORTSが手掛ける海外ボクシング中継『世界プロボクシング』を開始。
2023年2月25日、元世界2階級王者で上記の真正興行でもメインに出場した亀田和毅が立ち上げたTMK GYMの初興行を生配信した。
4月15日、韓国で開催された伊藤雅雪がプロデュースし、横浜光の石井一太郎会長もプロモートに関与する『TB（TREASURE BOXING）プロモーション』の第2回興行を生配信し、以降も継続して配信している（2022年12月3日の第1回はWOWOW）。同プロモーションは10月12日に初の国内開催として有明アリーナでの興行を行ったが、『WHO'S NEXT DYNAMIC GLOVE』とは別枠での配信になった（実況・解説は『世界プロボクシング』とほぼ同じ布陣）。
世界タイトルマッチについては別ブランド『U-NEXT BOXING』（2024年12月15日に第1弾としてU-NEXT初の日本人男子選手による世界タイトルマッチとなる西田凌佑のIBF世界バンタム級初防衛戦（主催・六島ジム）を中継）として中継しているが、こちらも帝拳の協力を受けており、番組制作は『DYNAMIC GLOVE on U-NEXT』仕様となっている。リングキャンバスも『WHO'S NEXT DYNAMIC GLOVE on U-NEXT』（当時）ロゴ入りだったが、2025年3月13日の第2弾（トリプル世界戦）よりU-NEXTロゴに変更された。なお、7月30日の第3弾からはフジテレビ『FUJI BOXING』スタッフによる制作に変更された
なお、U-NEXTに統合されたParaviでは『LIFETIME BOXING FIGHTS』（志成主催、TBSテレビ制作）と『SOUL FIGHTING』（畑中主催、CBCテレビ制作）を配信していたが、統合前年となる2022年限りで前者はABEMA、後者はLocipoにそれぞれ移行された。
ダイナミックグローブ 出演者
以下は『on U-NEXT』より出演。
特筆なき場合、すべて日本テレビアナウンサー。
以下は『on U-NEXT』より出演。
苺みるく
苺 みるく（いちご みるく、1981年2月2日 - 2012年10月）は、日本のAV女優。ティーパワーズ（TPJ）所属。北海道出身。
苺みるく 経歴
2000年12月25日、『好きです』でAVデビュー。芸名の由来は、かき氷のシロップ。
インタビューで、「初体験は、16歳の時に3歳年上のボーイフレンドと」「デビュー前はキャバクラで働いていて、そこでスカウトされた」「デビュー時、経験人数は10人で、過去2年間はセックスにご無沙汰していた」と語った。
2001年のAdult Video GRANDPRIXで、最優秀女優賞を獲得。KUKIグループのビデオには2002年途中まで出演し、その年終わりよりMOODYZの作品に出演するようになった。
2005年7月13日、自殺を図った。その直後の7月20日にも捜索依頼が出され、山梨県富士吉田市のコンビニエンスストアの駐車場で富士吉田警察署によって保護された。同年暮れには、その年誕生したばかりのCROSSから作品を出している。
2008年12月、AV女優に復帰。
2012年10月、東京・中野の自宅で自殺。31歳没。
苺みるく 作品
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
かしはら万葉ホール
かしはら万葉ホール（かしはらまんようホール）は奈良県橿原市小房町にある、橿原市立の大型文化ホール。
かしはら万葉ホール 館内施設
4階
研修室1　30名収容　各種会議、教室に貸出される。（面積80m2）
研修室2　108名収容　各種会議、教室に貸出される。（面積225m2）
視聴覚室　50名収容　各種会議、教室、楽器演奏練習などに貸出される。（面積110m2）
音楽練習室　50名収容　各種会議、教室、楽器演奏練習などに貸出される。（面積110m2）
橿原市学校教育課
橿原市体育課
橿原市文化財課
橿原市人権教育課
橿原市教育委員会総務課
橿原市教育委員控室
橿原市教育長室
5階
レセプションホール　各種会議、教室、展示即売会、講演会、パーティに貸出される。分割使用可　400名収容（総面積550m2）分割使用時は収容人数、面積が小さくなる。
特別会議室　各種会議等に貸出される　22名収容（70m2）
和室　各種会議、教室、展示即売会等に貸出される　70名収容（60畳）
茶室　各種会議、教室、展示即売会等に貸出される。（22畳）
喫煙室（館内での喫煙スペースは屋外以外ではここのみとなっている。）
レストラン「ぬくみ」（外部委託）
恋空
『恋空』（こいぞら）は、美嘉のケータイ小説でありデビュー作。2005年から執筆が開始され、2006年には書籍化された。また2007年の漫画化、映画化に続き、2008年にはテレビドラマ化もされた。
サイト上で連載されていたころはノンフィクションを標榜していたが、2008年現在では「事実を元にしたフィクション」ということになっている。
携帯Webサイト魔法のiらんどに掲載され、同サイトのBOOKランキングで160日連続で首位を獲得した。2006年10月7日に書籍化され、上下巻を合わせた初版発行部数は30万部。2007年1月の時点で上下巻を合わせた発行部数は140万部を突破、2010年には200万部を突破した。ケータイ小説界においてYoshiの『Deep Love』やchacoの『天使がくれたもの』に次ぐものである。特に女子中高生や20代の女性に支持を得た。物語の舞台は2005年12月までとされている。
恋空
2007年10月下旬にはヒロの視点から描かれたサイドストーリー『君空』が発売されている。
また、2016年12月下旬には『「恋空」10年目の真実 美嘉の歩んだ道』が出版。「恋空」執筆のきっかけ、書籍化への決意、「恋空」バッシングの真相など、今だから語れる美嘉の本音を赤裸々に綴った全文書き下ろしの作品秘話や、登場人物達の「手紙」も収録。
2018年12月下旬には新装版が発売された。
2021年11月時点でシリーズ累計発行部数は730万部を突破している。
恋空 あらすじ
主人公・田原美嘉は、身長が低いこと以外は普通の女子高生であった。ある日、ノゾムにPHSの番号を知られたことがきっかけで偶然ヒロ（桜井弘樹）と知り合って付き合うことになる。
ヒロは美嘉との交際に始めは本気ではなかったが、次第に本気になっていく。アヤとノゾムのカップルとダブルデートをしたり、一緒に授業をサボったりして高校生活を楽しんでいた。
そんな中、美嘉はヒロとの子供を妊娠する。美嘉は子供を出産することを決めたが、ヒロの元彼女・咲に強く押されて転び、美嘉は流産してしまう。2人は大きなショックを受けるが、また強い絆で結ばれていく。
ところがある日、ヒロは美嘉に突然の別れを告げる。2人はそれぞれ別の相手と付き合うが、後に美嘉はヒロが末期のガンを患っており、“美嘉には幸せになってほしい”という願いから別れを選んだのだと知って、大好きな今の彼と別れ、ヒロの元へ走る。
適切な抗がん剤治療の甲斐もあり、ヒロは髪の毛が抜ける程度の副作用で奇跡的に3年も生きながらえるが、別れの時が来るのを食い止めることはできなかった。
しかし、彼の死後、美嘉は彼の忘れ形見を身篭っていることを知り、今度こそ産み、彼の分まで育てることを決心するのであった。
恋空 登場人物
田原美嘉（美嘉）
本作の主人公。一人称は美嘉。身長148センチと小柄である。中学生時代に彼氏がいたことがある。漫画版やドラマ版では脆くか弱い人物として描かれている。ヒロとの交際がきっかけで元カノの咲のけしかけでレイプされたり、妊娠後に流産させられたりと多くの不幸が襲う。病気が発覚し自暴自棄になったヒロから理由を伏せられて一方的に別れを告げられて一度破局する。その後、合コンで出会った大学生の優と付き合い、同棲までしていた。ヒロとの水子の墓参りに行った際、ノゾムからヒロの現状と別れた本当の理由を伝えられる。優に事情を話すと背中を押される形で別れ、入院中のヒロの元に行き復縁する。その後は大学に通学しながらヒロの入院先に通って看病する。ヒロの病死後、川原で自殺を図ろうとするが、二羽の鳥を見て自殺することを踏みとどまる。ドラマ版の最終回では看護婦になっている描写がある。
田原勝冶
美嘉の父。厳しいが、すべて美嘉のためを思ってのこと。ドラマ版では彼にスポットがあたる場面が多かった。
田原安江
美嘉の母。子供を産み、母になることの意味を深く説く、娘思いな母親。
田原さおり
美嘉の姉。妹のことをよく考えている。美嘉によると「笑顔が胡散臭い」30代の彼氏がいる。
桜井弘樹（ヒロ）
恋空 登場人物
通称ヒロ。美嘉の恋人。美嘉とは親友のノゾムを介して、自宅の固定電話越しに話して知り合う。イケメンで低く落ち着いた声の持ち主。色黒で178センチと高身長、染めた明るい茶髪に、耳には何個もピアスを開けて派手に装ったギャル男で、気が短く自己中心的で手が早い。他、気に入らない相手を濡れ衣を被せ退学に陥れるなど絵に描いたような不良で非行に走る場面が多い。美嘉に対しては咲と交際しながらも別れたと偽って交際するなど最初は本気ではなかったが、次第に美嘉に惹かれていき、美嘉の恋人になる。しかし自分の命が長くないと知ると、自暴自棄になってシンナー・乱交パーティーをやり、美嘉を悲しませないために美嘉との別れを選ぶ。音楽が好きで、愛聴曲は浜崎あゆみの「who…」。文化祭ではギターの弾き語りを披露している。高校卒業後は音楽の専門学校への進学を希望していたが、その後の闘病・入院のため断念している。
悪性腫瘍に冒された後から病没するまで日記を書いていた。日記の内容で、美嘉を真剣に愛す描写が全体的にある。
桜井博一
ヒロの父。美嘉の父とは対照的に、美嘉の妊娠、さらにヒロが高校を辞めて働くことを了承していた。
桜井明美
ヒロの母。
桜井ミナコ
ヒロの姉。美嘉のよき心の支え。レディースの総長をしている。
咲
恋空 登場人物
ヒロの元彼女。背が高く、メイクがなじんでいる大人っぽい女子生徒として描かれている。美嘉曰くすごく美人。ヒロに一方的に別れを告げられたことで彼女になった美嘉を妬み、中傷メールや電話を執拗にしたり、妊娠している美嘉に危害を加え流産させたり、美嘉へのレイプをけしかけたりと嫌がらせをした。中盤に再登場した時は妊娠していた。その後、立派に母親の役割を果たす咲の姿がうかがえる。
ノゾム
ヒロの親友で一番の理解者。お調子者。高身長で顔が整ったイケメン。いつも違う女生徒を連れている有名な「遊び人」。ヒロとは対照的に声のトーンが高い。隣のクラスの美嘉に興味を示し、アヤを通して美嘉のPHSの番号を教えてもらい、ヒロの家にある固定電話から酒に酔ってふざけて美嘉に電話をかけ、ヒロと美嘉を引き合わせた。密かに美嘉を想っていた描写がある。無免許であるにもかかわらず、車で美嘉を病院まで送ったことがある。ヒロが自暴自棄になりシンナー・乱交パーティーをしていた際にヒロを止めずに一緒に参加しアヤにも無理矢理シンナーを吸わせたことがきっかけでアヤとは破局することになる。サイドストーリー『君空』には、ヒロ同様描かれている。
また、漫画では番外編『NOZOMU』という物語がある。アヤとは別の女性と交際しており、結婚を考えている。
アヤ
恋空 登場人物
美嘉の親友でノゾムの彼女。スタイルが良く派手な美人だが、男運が悪く軽い男とばかり付き合ってしまう。ノゾムからせがまれて美嘉のPHSアドレスを教えてしまう等本人も流されやすく軽率な一面があり、また、男が絡むと豹変するタイプで美嘉に嫉妬して度々仲間外れにするほか、暴力を振るう等気が強く攻撃的な人物でもある。美嘉と共にシンナー・乱交パーティーに巻き込まれてノゾムにシンナーを無理矢理吸わされたことがきっかけで破局することになる。ノゾムと破局後も未練が残ったり、その後の恋愛もあまりうまくいっていない様子。高校卒業後は美嘉と同じ大学の同学部に進学し、その後も美嘉とは自分の異性関係が元の仲違いと関係修復を繰り返す。
ユカ
冒頭のみに登場する美嘉、アヤの友達。彼氏はいない様子。後半は登場しない。
タツヤ
美嘉の男友達。密かに美嘉のことを想っていたが、ある日それがヒロにばれてしまい、殴り合いの喧嘩をしてしまう。その後、ヒロはその腹いせに窓ガラスを割ってしまうが、ヒロたちによってその犯人になってしまい、高校を退学した。ドラマ版や漫画版では家の都合のために退学したことになっている。
サリナ
美嘉がヒロと別れた直後、ヒロがつき合いはじめた女。性格は悪く魔性の女。怒った美嘉によってヒロとの仲が悪くなり別れた。尚ヒロと交際していた際も別の男性と二股をかけていた。
ミヤビ
恋空 登場人物
サリナと別れた後に付き合いはじめたヒロの彼女。学園祭のバンド演奏をきっかけに美嘉と仲良くなったが美嘉に元彼との思い出を無理に忘れる必要はないと助言していながら、密かにヒロとつき合っていた。他にもノゾムが美嘉にアプローチしていることを知り、まだノゾムに未練があるアヤと結託して仲間外れにしたりヒロと美嘉の子供を流産したことを知ると美嘉を人殺し呼ばわりするなど美嘉に対しては攻撃的な行動が目立つ。美嘉とヒロの間の子供の写真を捨てろと言ってヒロと口論になり、破局。
福原優
ヒロと別れた後に付き合い始めた、少し年上の美嘉の彼氏。初登場時大学生。ホスト系のイケメンで女子学生に人気がある。美嘉がヒロに未練があることを承知の上で交際を申し出た。関西出身。両親は離婚しており、大学進学以降は双方と疎遠。過去に6歳年上の人妻と不倫して彼女の家庭を崩壊させたことがあり、悔いている。美嘉の両親の離婚の危機を救う。美嘉を過去を知っても受け止め美嘉いわく「海のような人」で広い心で優しく包んでくれる。保育士志望。美嘉と同棲までしていたが、ヒロの病気を知って迷う美嘉を諦めヒロを支えるように後押しし別れを告げる。
ウタ
大学の入学式で知り合った美嘉の友達。派手なギャルで、明るく人懐っこい。八重歯が特徴。何かと真剣に美嘉の相談に乗ってくれる。美嘉と同じ機種の携帯電話をかなりデコレーションして使っている。初対面の美嘉に自分から声を掛けて気に入る。入学時はそれ以前から付き合っている社会人の彼氏がいたが、高校卒業前に彼の子を一度中絶しており、「次こそ妊娠したら産む」という約束を反故にされ二度目の妊娠中絶を機に関係が悪化し破局した。その翌年には大学を中退し、ジュエリーの店を開く夢を抱いてキャバクラに勤務している。雑誌に自分の記事が載る等、結構な売れっ子嬢となっている。
恋空 評価
若者特に10代から20代の女性に圧倒的な支持を得て書籍、映像作品共に高い評価を受けた。
性経験をかっこいいと思わせる小説を中学生に読ませるべきではないという意見や、一見すると不幸の連続のようだが実はそうでもなく、主人公の自己肯定に終始しているといった批判もあり、杉浦由美子は後者について、『恋空』は読んで元気を出すための自己啓発書のような消費のされ方をしたともいえると述べている。
恋空 評価
社会学者の宮台真司は自身のブログで本作品の映画版について、わざと短絡的につくった映画としか思えず年長者の自分からは理解できないとしたうえで、本作では時間の堆積が与える関係性が欠落し、そこには図書館で性交すれば妊娠して突き飛ばされれば流産する、というような脊髄反射だけが描かれており、単なる「死にオチ」の駄作では片づけられないとしている。これに対して批評家の濱野智史は、この作品の登場人物は脊髄反射的な携帯電話への反応に追われて内面性を失っているため「限定されたリアル」しか描かれていないように思えるが、例えば「届いたメールが非通知かどうか」「送ったメールの返事がくるまでの時間はどれくらいか」といったような携帯電話の操作ログを追跡しその行動をとった背景を考えながら読めば（内面性の深さが読み取れるわけではないものの）無数の行間的表現がちりばめられていることが読み取れると指摘している。そして、作品に刻み込まれた無数のケータイの操作ログの集積が、ストーリーの水準ではなくケータイ利用のリテラシーの水準で「リアルさ」を保障しているのだとして、そのことをゲーム的リアリズムをもじって「操作ログ的リアリズム」と呼んでいる。
恋空 評価
文芸評論家の福嶋亮大は、前述の濱野智史の議論を受けて、携帯電話の着信に対する操作というリアルタイム性（正史）と、PHSというやや古いツールによる制約や「♪ピロリンピロリン♪」という着信音がかもし出すレトロな雰囲気（偽史）という二重性が『恋空』には存在するとし、それを「偽史的想像力」と呼んでいる。
書評家の豊崎由美は、「ケータイ小説」全般における「1年間ほどにおける少女の恋愛、性交、妊娠、中絶、不治の病」という特殊な詰め込み展開を「コンデンスライフ」と名付け、「この作品におけるガン知識の欠落」や「出版社の安易な書籍化」などに警鐘を鳴らしている。
恋空 評価
インターネット上では、Amazonにおいて、本作品の商品紹介ページのカスタマーレビュー欄に、2ちゃんねるから誘導されたと思われるユーザーによる批判のレビューが殺到して炎上するという事態が発生した。評論家の宇野常寛は、インターネット上でのバッシングの背景には文化的トライブの違いがあると指摘している。つまり、『恋空』を支持しているのが10代から20代の活動的な女性なのに対し、ネット上でバッシングを行っている人の中にはそれと対照的なオタクの男性たちが目立ち、これらの集団は互いに相手側を軽蔑しあう関係にあるため、「ケータイ小説は敵の文化だから批判する」という側面も存在するのだとしている。また、『恋空』の物語自体はオタクの間で人気の高いセカイ系というジャンルと似ており、その代表例とされるライトノベル作品の『イリヤの空、UFOの夏』の男女を逆転させると『恋空』の構図になると述べている。
「週刊文春」2007年12月20日号で盗作の疑惑が報じられた。井上香織の小説『さよならの向こう側』にストーリー、全体のプロットが類似していると指摘されている。
文学研究者の石原千秋は、問題にするほどでもないかもしれないとしながらも、本作と韓国ドラマ『冬のソナタ』のストーリーの類似性を指摘している。
魔法のiらんどの編成部部長の草野亜紀夫は、著者の実体験だからこそ読者は共感でき、大ヒットしたのだと述べている。
しかし、例えば癌・妊娠に関する記述などについて現実にはありえないという指摘がある。本田透は、恋空の内容が客観的には実話ではないと判断せざるを得ないとしながらも、敬虔なクリスチャンが聖書の内容を事実と信じるのと同じように、客観的な真理よりも救済を求める読者は物語を事実として受け止めるのだとしている。また、速水健朗も、そういった真実性を批判の論点とするのは筋違いで、むしろそのような一般的には非現実的と思える設定にもかかわらず「事実である（事実を元にしている）」と宣言していることの意味を汲み取るべきだと述べている。
なお、作者の美嘉は、物語の終盤で主人公が授かる2人目の子供はすでに他界していると、書籍版のあとがきで述べている。
恋空 書籍情報
スターツ出版単行本（旧版）
アスキー・メディアワークス 魔法のiらんど文庫
旧版の文庫化に加えて書き下ろしエピソードを収録。
スターツ出版単行本（新装版）
カバーイラストはピスタが担当。
KADOKAWA メディアワークス文庫
カバーイラストはみっ君が担当。
KADOKAWA・魔法のiらんど単行本
「恋空」「恋」「空」をテーマに開催された「魔法のiらんど大賞2007」の写真部門とポエム部門の作品と、美嘉の書き下ろしポエムとフォトを収録。
作品秘話や、「恋空」に出てくる美嘉の家族・友人からの感動の手紙など収録。
恋空 漫画
双葉社・COMIC魔法のiらんどにて連載。作画は羽田伊吹。単行本全10巻。
恋空 切ナイ恋物語（双葉社・ジュールコミックス COMIC魔法のiらんどシリーズ）コミックス
2007年6月21日発売、ISBN 978-4-575-33332-9
2007年9月21日発売、ISBN 978-4-575-33341-1
2007年11月21日発売、ISBN 978-4-575-33346-6
2008年3月21日発売、ISBN 978-4-575-33356-5
2008年6月21日発売、ISBN 978-4-575-33362-6
2008年8月09日発売、ISBN 978-4-575-33368-8
2008年12月20日発売、ISBN 978-4-575-33378-7
2009年2月21日発売、ISBN 978-4-575-33381-7
2009年6月20日発売、ISBN 978-4-575-33388-6
2009年8月21日発売、ISBN 978-4-575-33394-7
恋空 映画
2007年11月3日公開の日本映画。製作はTBS、東宝ほか。配給は東宝。今井夏木は本作が劇場映画の初監督作品である。主演は新垣結衣と三浦春馬。
撮影は大分県をメインに行われた。
観客動員数約314万人、興行収入39億円 のヒット。第20回東京国際映画祭の特別招待作品である一方、その年度最低の映画を選出する文春きいちご賞では2位にランクインした。
恋空 テレビドラマ
TBS系列で2008年8月2日から9月13日まで毎週土曜日19:56 - 20:54（JST）に放送された日本のテレビドラマ。全6話。
TBS土曜8時枠の連続ドラマの第2作であり、制作は映画版と同様にTBSが担当した。また、映画版スタッフからは監督の今井夏木、脚本の渡邉睦月などがドラマ版でも引き続き制作に携わった。
全編通して視聴率2桁台を記録した前番組『ROOKIES』に対し、本番組では視聴率は初回から最終回まで1桁台が続いた。
劇中で自転車を二人乗りするシーンが放映されるのに伴い、視聴者への注意喚起を訴えるテロップが表示された。
着うたで50万ダウンロード、オリコンチャートでも3カ月近くチャートした。
8月15日は北京オリンピック中継のため休止。
原作・映画版ではその後が描かれなかった美嘉とヒロの第2子が誕生していること、タツヤが経済的な理由（酒屋を経営している父親が病気で入院した）からもともと高校を中退するつもりであったことが描写されている。
現実には不自然であることから、映画では咲に押されて階段から転落して流産するように脚色されていた美嘉の流産が、原作同様咲に強く押されて転び流産するという流れになっている。
恋空 朗読劇
2024年6月7日から9日にかけて、シアター1010を会場に公演された。
一ノ瀬茜
一ノ瀬 茜（いちのせ あかね、1977年8月8日 - ）は、日本の元AV女優。
一ノ瀬茜 概歴・略歴
東京都出身。1997年に『豊乳さぐり』でAVデビュー。
デビューまでの生い立ちについては（永沢光雄『AV女優2』）に詳しい。
石岡実
石岡 実（いしおか みのる、1910年1月6日 - 1996年11月23日）は、日本の内務・警察官僚。
石岡実 来歴
東京府立第四中学校、第一高等学校を経て、1935年東京帝国大学法学部法律学科卒業。
同年、内務省入省。警視庁警部補を振り出しに、一年間、陸軍に召集された。内閣興亜院政務部第2課、警視庁特別高等警察第二課長などを経て、戦後に一旦辞職。民間の商社で代表取締役に付いていたものの、1955年に警察庁刑事部警察参事官として復帰。群馬県警察本部長、福島県警察本部長、警視庁公安部長、九州管区警察局長等を歴任する。1962年、古屋亨の後任として2代目内閣官房内閣調査室長就任。
1964年、内閣官房副長官（事務担当）就任。1970年、退任。以後、1976年まで日本鉄道建設公団副総裁。
浮遊物質
浮遊物質（ふゆうぶっしつ、suspended solids）とは、水中に浮遊する粒子径2 mm以下の不溶解性物質の総称である。日本では水質指標の1つとされており、重量濃度（mg/L）で表される。懸濁物質（けんだくぶっしつ、suspended substance）とも呼ばれる。通常、SSと略される。
浮遊物質 概要
浮遊物質（SS）を多く含む水は透視度が下がり、太陽光が遮られることによって藻類の光合成が阻害される。また、汚濁の進んだ水では有機態のSSの比率が高くなり、その有機物の分解に溶存酸素が消費されるため、生態系に大きな影響を与える。
日本では、公共用水域における生活環境の保全に関わる環境基準、特定事業所に関わる排水基準等により基準値が定められている。
浮遊物質 測定法
浮遊物質の測定としてはガラス繊維ろ紙法と遠心分離法があるものの、通常はガラス繊維ろ紙法が用いられ、遠心分離法は濾過しにくい試料に適用される。ガラス繊維ろ紙法は、試料を孔径1 μmのガラス繊維ろ紙で吸引濾過し、濾過残留物を105 ℃から110 ℃で2時間乾燥させた後、残留物の重量を測定する。
ボーイング747-400
ボーイング747-400 (英: Boeing 747-400) はボーイングのB747シリーズの旅客機であり、いわゆる「ハイテクジャンボ」である。このモデル登場以降、これより前のモデルは「747クラシック」と呼ばれるようになった。
ボーイング747-400 概要
1970年代初頭に就航したボーイング747は、そのキャパシティは他に追随するものがなく旅客航空の新しい時代を切り開いた。1980年代中ごろを過ぎてもなおそのキャパシティの大きさは揺らぐことはなかった。しかし-100型、-200型、-300型へとモデルが進化しているとはいえ、2階客席部が延長された-300で外観は大きく変わったものの、コックピットやエンジン、客室内装などはあまり進歩せず、1980年代末から1990年代初頭に就航すると見込まれるエアバスA340やマクドネル・ダグラス MD-11、あるいは自社の767と比較しても技術や経済性など旧式化した点が目立つようになった。
そこで、今までの「クラシックな」747（-100型、-200型、-300型）に最新の技術を投入し、新世代機として甦らせようと開発されたのがボーイング747-400である。
1984年9月に開発計画は発表され、1985年10月にノースウエスト航空がローンチカスタマーとして10機を発注。
ボーイング747-400 概要
客席部が延長された-300型をベースとし、主翼端へのウィングレット装着や、胴体と主翼の取り付け部に空気抵抗を低減のためのフェアリングを追加するなど、空力の徹底した見直しや最新型の低燃費でハイパワーなエンジンへの変更、コックピット等操縦系統の変更（航空機関士が乗務しない2人乗務機へとアップグレードされた）、キャビン内装のデザイン変更など、各部に最新の技術を反映したものに変更された。
1989年2月よりローンチカスタマーのノースウエスト航空に納入され運航を開始し、日本航空の44機を初め、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空などのフラッグ・キャリアの主力機として広く運行された。なお、-400型と747クラシックは、しばらくの間どちらも発注することができたが、747クラシックは1990年に納入された機材を最後に生産終了し、生産ラインは-400型に完全移行した。その後、-400型は1990年代から2000年代初頭にかけて販売数を伸ばし続け、長距離国際線の主役的存在になった。
21世紀に入ると、2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件による乗客減少や、ほぼ同等の座席数で燃費に勝るボーイング777-300型機の納入促進などを受けて、旅客型はそれまでの受注の勢いは影を潜め、2004年以降は「ジャンボ王国」とも称された日本からの受注も打ち切られた。
ボーイング747-400 概要
2005年にローンチした発展型であるボーイング747-8の開発を機に受注停止を決定し、2009年9月にはボーイング747-8Fのロールアウトと入れ替わるように、航空会社からの受注分の最後の引き渡しが完了し、生産終了。なお、ボーイング社では-400型の生産終了をもって、-8型に生産ラインへの移行が完了した。
運航開始から20年経ち経年化が進んだ2000年代後半以降には、多くの初期導入航空会社で、より燃費がよく運航費用の低いボーイング777やエアバスA330、中でも長距離国際線においてはボーイング777-300ERなどへの代替が進んだ。
最初期に導入した1社であり、一時は世界最大の運航機数を誇った日本航空から2011年2月に全機退役したほか、シンガポール航空も2012年3月25日で定期運航を終え、同年4月6日のシンガポール - 香港 - シンガポール線フェアウェルフライトをもって引退した。全日本空輸は使用を続けたが日本航空から遅れて3年後の2014年3月31日に、ニュージーランド航空は2014年9月をもって定期便の運航を終了、キャセイパシフィック航空も2016年10月に全機退役している。デルタ航空やユナイテッド航空においても2017年に全機退役した。
ボーイング747-400 概要
2018年10月31日、日本貨物航空のB747-400Fがこの日の営業運航便を以て全機退役し、かつて日本の空の主役となっていた-400型は貨客含めて完全に日本の航空会社から消滅することとなった。さらに日本国政府専用機のB747-400が2019年3月31日を以てB777-300ER型機に引き継ぐ形で退役し、日本籍のB747-400型機は貨客含めて完全に姿を消した。
なおブリティッシュ・エアウェイズは2019年1月に、ボーイング747-400型の残りを全機、2023年に引退するまでに英国海外航空をはじめとする旧塗装にすると発表した。しかし新型コロナウイルスの影響により2020年に即退役させることを発表された。また新型コロナウイルスの影響でKLMオランダ航空を筆頭に各旅客型B747-400保有会社が続々と退役を発表、退役させた。
ボーイングでは旅客型を貨物機へ改修する転用プログラムを実施している（後述）。
ボーイング747-400 機体の特徴
基本的な外形は747-300と変わらないが、アビオニクスや主翼、エンジン、客室内装備に変更が加えられている。主翼端の延長とウィングレットの追加、主翼根元のフェアリングの改良により空気抵抗を減らした （形状変更によるボーディングブリッジおよびタラップ車など車両の衝突防止のために“I”字状のラインが引かれている）うえ、水平尾翼への燃料タンクの追加設置と最大離陸重量の増加によって、搭載できる燃料も増やされた。また、エンジンもより新しい高バイパス比ターボファンであるゼネラル・エレクトリック（GE）製のCF6-80やプラット・アンド・ホイットニー（P&W）社製のPW4000、ロールス・ロイス社製のRB211-524Hへ換装され、燃費・推力とも向上。これらの改良により、航続距離で -200型を上回る性能を備えた。
コクピットは大幅に電子化、大型機でありながら航空機関士を廃し、機長・副操縦士の2名の運航可能。大型ワイドボディ旅客機および4発エンジン旅客機として、初の二人乗務機である。
エンジン運搬用として左の主翼下にパイロンがある。これは人工衛星を搭載する空中発射ロケットの吊り下げにも利用できるため、航空会社の退役機がコズミックガールのような母機の改造ベースに利用されている。
ボーイング747-400 派生型
ボーイング747-400には、いくつかの派生型がある。
生産国のアメリカでは、1989年2月に最初に運航を開始したローンチ・カスタマーのノースウエスト航空の機材は同社を吸収合併したデルタ航空に引き継がれている。ほか、ユナイテッド航空が運航。なお、ユナイテッド航空では日本線の多くを777-200ERに変更している。エンジンはP&W製のPW4056。
日本航空（以下「JAL」）では、日本の航空会社としては最初となる1990年に導入し運航を開始した。エンジンはGE製CF6-80C2B1F。JALでは747クラシックにおいて長らくP&W製のJT9D-7シリーズを一貫して採用し、その徹底ぶりは本来CF6エンジンが標準のマクドネル・ダグラス DC-10もJT9D装備の-40型を導入するほどであったが、-400ではGE製に切り替えた。JALのGE製エンジンの導入は1970年にコンベア880が退役して以来20年ぶり。また、全日本空輸（以下「ANA」）もJALに次いで1990年に導入した。エンジンはJALと同一のCF6-80C2B1Fを装備する。なお、日本エアシステム (JAS) も導入する予定であったが、その後これをキャンセルし777-200を発注した。
ボーイング747-400 派生型
他、GE製エンジン機を採用しているのはルフトハンザドイツ航空、エールフランス、ガルーダ・インドネシア航空など。ガルーダ・インドネシア航空も日本航空と同様に747クラシックではP&W製エンジンだったが、-400ではGE製エンジンに替わる。一方、マレーシア航空、シンガポール航空、大韓航空、エル・アル・イスラエル航空ではP&W製、PW4056。ただ、マレーシア航空は初期に導入した-400コンビのみGE製。
ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ニュージーランド航空などのイギリス連邦系および旧イギリス連邦系の航空会社ではロールス・ロイス社製RB211-524を装備する。ただし、ニュージーランド航空の-400の場合は初期導入はRB211-524Gを装備するが、後期導入機に関してはリース会社経由の導入という理由からGE製CF6-80C2B1F装備機に変更された。
なお、世界で通算1,000機目の747となったのはシンガポール航空の-400型（機体記号 9V-SMU）であり、これは超大型機旅客機部門としての初の快挙である。さらに2006年には通算1,500機目の生産を達成した。また当時、世界で最も多く747-400を所有していたブリティッシュ・エアウェイズは2020年に全機を退役した。
ボーイング747-400 派生型
新規発注は2002年11月28日にチャイナエアラインから4機の発注を受けたのが最後で、ボーイング747-8がローンチしたこともあり、2005年4月26日に同社に引渡したことを最後に受注および生産を終了した。総生産機数は、後述する747-400M型と合わせて442機である。2011年時点では、一部の航空会社で747-400を退役させたり貨物化改修しており、この型の後継として777-300ER、エアバスA380などを導入している。
日本ではJALとANAが導入したが、JALでは2011年3月1日のホノルルからの成田行JL75便（JA8089）と那覇からの成田行JL3098便（JA8077）の運航をもって全機が退役した。タイムテーブル上のラストフライトは75便であったが、当日は75便→3098便の順に到着した。ANAでは2011年1月3日のパリ発成田行のNH206便をもって定期便での運航を終了した。その後はスタンバイ機材としてチャーター便などで運航されていたが、同年3月21日、スペシャルツアー「ANA国際線おかげさまで25周年 ジャンボ機で行くグアムチャーター」の一環で行われたグアム発成田行のNH1987便がラストフライトとなり、このフライトをもって同社での営業運航を終了した。定期便そしてチャーター便のラストフライトに運用されたのはいずれも機体記号JA8958であった。
ボーイング747-400 派生型
貨客混載機。747-400 Combiとも呼ばれる。胴体後部側面に貨物用のドア（SCD）が付く仕様。1989年6月30日に初飛行。ローンチカスタマーはKLMオランダ航空。2002年4月10日にKLMオランダ航空に引き渡したのを最後に生産終了となっている。ほかにアシアナ航空、ルフトハンザ航空、エールフランス、大韓航空、中国国際航空、エバー航空などが導入したが、2015年1月5日をもってエバー航空からは引退。KLMオランダ航空の747-400 通常型の定員が408名なのに対し、-400 M型の定員は268名となっている。
DはDomestic（国内）の略で、ボーイング747SR-100型と同様に日本のJALとANAのみが発注した日本国内線専用仕様。初飛行は1991年3月15日で、SR-100型と同じくJALがローンチ・カスタマーとなった。
短距離・多頻度運航を実現するため、胴体や床面の構造を強化しているほか、シートピッチを詰めたり、ギャレー部分を減らして座席数を増やしている。短距離の路線では燃費低減の効果が少ないことと、全幅の増加による駐機場（とくに羽田空港の旧ターミナル）や誘導路の使用制限を避けるため、主翼端のウィングレットはない。
ボーイング747-400 派生型
1995年末までにJAL向け8機と、ANA向け11機の計19機が製造されたが、後述する改造によって2機増え21機となった。全機、CF6-80C2エンジン。
-400型と-400D型の間で基本仕様に大きな差はないため、相互改造が可能であり、ANAにより4機6回の改造実績がある。その中の2機のJA401A、JA402Aは-400から-400D型に転用したものである。この2機は純正の-400D型と比較すると、アッパーデッキのポートサイド（左舷側）の窓が2つ少ない。一方、他の2機のJA8955、JA8957はもともと-400D型として引き渡されたので国際線仕様時はこの独立した2つの窓は埋められていたが、国内線転用後に再び設置された。
ボーイング747-400 派生型
JALがかつて運航していた-400Dの座席数は、当初はスーパーシート24席、普通席544席の合計568席→2004年以降はクラスJ80席、普通席466席の合計546席。ANAがかつて運航していた-400Dの座席数は、当初はスーパーシート（→スーパーシートプレミアム）27席、普通席542席の569席→2008年以降はプレミアムクラス23席、普通席542席の合計565席であるが、2002年夏に2機の全席を普通席に改装し594席で2か月間運航した実績を持っており、旅客機の座席数の記録としては2015年11月まで破られなかったが、モノクラスとしては2017年2月現在も世界最多の記録は破られていない。なお、ボーイング社の文書によれば最大座席数は624席とされている。1995年12月にANAに引き渡したのを最後に、生産終了。総生産機数は、19機。
ボーイング747-400 派生型
JALが運航していた-400D型は、2011年2月18日の那覇発羽田行きのJL914便を最後に定期便としての運航を終了した。そして同年2月19・20日に退役ツアーが実施され、これがJALにおける747-400D最後の有償飛行となった。一方、ANAが運航している-400D型は当初2015年度まで運航を続ける予定であったが、機材更新を前倒しし、2014年3月31日の那覇発羽田行きのNH126便をもって全機が退役した。この退役により、日本の航空会社から旅客運航用の747は消滅した。日本航空においては現行塗装を纏った機体、全日空においては、現行の「inspiration of JAPAN」のタグラインが付いた機体は登場しなかった。
日本の航空会社での運用から退役した後は、中古機として購入希望、あるいは貨物転用、等と運航利用する航空会社は極めて少なく、スクラップや部品取りが多い。この型は、747在来型ではSR型と同様に短距離国内線運用が主であることで着陸頻度が多くなる。それゆえ、国際線仕様の-400型機に比べて機体の使用による疲労が必然的に激しくなることが一因として挙げられる。
ボーイング747-400 派生型
747-400型の貨物機バージョン。アッパーデッキを延長すると重量が増加する他、アッパーデッキ下は天井が低くなっており、これを延長すると貨物容積も減少する。貨物型においては、アッパーデッキの延長によるこれ等弊害のほうが大きいため、-400型でありながら、-200型と同様のショートアッパーデッキとなっている。ウィングレット追加、アビオニクス変更など、他の部分は-400型に準じる。日本の貨物航空会社においては従来747-200型を貨物機に改造した-200Fを使っていたが、老朽化や長距離路線の拡大などの理由で順次、-400F型を導入。
アジアではマレーシア航空、シンガポール航空、キャセイパシフィック航空の貨物部門が導入しており、日本では最初に日本貨物航空が導入した。続いてJALの貨物部門（JALカーゴ）も導入している。
アメリカでは、ポーラーエアカーゴがGE系リース会社を通じて新規導入を図っており、老朽の747クラシックを放出させるという。また、アトラスエアについても、-200BSFの取替で順次導入する見込み。そしてユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）も耐空時間切れ寸前の747クラシックとの置換えとして、GE系のリース会社を通じて導入する。この747クラシックの中には元JALのSRも含まれている。
ボーイング747-400 派生型
ヨーロッパではルクセンブルクのカーゴルックス航空が最も多く、10機の-400Fを世界規模の路線で運航している。エンジンは初期導入機はCF6-80C2B1Fを、後期導入機はロールス・ロイス製RB211-524H/Tを装備している。このRB211-524H/Tを装備する-400Fは他にキャセイパシフィック航空が運航している。
747-400F型は旅客型とは異なり、エアバスA380のような対抗機種は存在しないため、民間大型貨物機部門では市場独占状態にあった。2009年5月27日、ボーイング747-8のローンチもあり、日本貨物航空（登録記号 JA10KZ）に引き渡したのを最後に受注、および生産を終了した。総生産機数は126機。
ボーイング747-400 派生型
747-400型の航続距離延長型。初飛行は2002年7月31日。当初は747-400X、のちにThe Longer-Range 747-400とも呼ばれた。外観上は従来の-400型と変化はないが、最大離陸重量が従来型に比べ35,000ポンド（約15,870kg）引き上げられて910,000ポンド（約412,770kg）となり、操縦席のコンソールには新型のLCDパネルが採用されている。また、胴体や主翼部分も構造強化され、エンジン出力も強化されたほか、タイヤも従来よりも大径のものに変更された。これにより、従来以上の大量輸送が可能になったほか、従来と変わらないペイロードであればその分搭載燃料を増やして航続距離を500マイル（約805km）伸ばすことが可能となった。
ボーイング747-400 派生型
2000年11月にオーストラリアのカンタス航空から6機が発注され、2002年より量産を開始。同年10月31日に第1号機が同社に納入された。2009年11月をもって、-400型シリーズは生産終了となったため、オペレーターはカンタス航空のみとなった。総生産機数は6機。2020年、カンタス航空では同年末をもって退役することを予定していたが、同年に世界的に流行した新型コロナウイルスの感染拡大の影響もあり、退役を約半年前倒しする形で7月22日にシドニー発ロサンゼルス行・QF7474便を最後に退役した（シドニーには戻らず、そのまま退役してロサンゼルスからモハベにフェリーフライト）。これにより、世界の空から旅客型の747-400ER型機は完全に姿を消すこととなった。
747-400ER型を基にして、2001年にエールフランスの発注により開発された貨物機。初飛行は2002年9月。外観は-400F型と同一であるが、コクピットで一部アナログ部分がデジタルに切り替わっている。-400ER（旅客）型が受注に苦戦しているのに対し、本型式は好調な国際航空貨物の需要の伸びに支えられて世界各地の貨物航空会社から受注があり、747-8Fの開発への後押しとなった。2009年11月10日、ボーイング747-8のローンチもあり、クウェートのロードエア・カーゴに引き渡したのを最後に受注および生産を終了した。なお、これをもって新規受注分の-400型シリーズが全て引き渡された。総生産機数は40機。日本貨物航空が運用する予定となっていた（登録記号：JA09KZ）が同社の都合によりキャンセルとなり日本の航空会社で運用されることは無かった。
日本国政府は、1991年（平成3年）に2機の-400を日本国政府専用機として調達した。この機体は導入当初は総理府に所属し、JA8091(製造番号24703)とJA8092（製造番号24731）の機体記号で登録されていたが、翌1992年（平成4年）4月1日には航空自衛隊に移管され、防衛庁の軍用機扱いとなったため、民間機での登録は抹消されている。
総理府所属時から航空自衛隊により運用・管理されている。英語の正式名は「Japanese Air Force One」である。エンジンは、JALやANAと同一のCF6-80C2B1Fを装備する。また、機体の仕様そのものはJAL所属機と共通である上、同社の運航や整備のノウハウが高い評価を受けたことから、重整備や運航支援、乗務員の教育は、他に契約を希望する企業が無かったためにJALが随意契約で請け負っている。2014年（平成26年）には、日本国政府専用機の後継機としてボーイング777-300ER型機が選定された。
アメリカ空軍は弾道ミサイル防衛（BMD）計画があり、ブースト段階の弾道ミサイルを破壊するため、-400Fを改修して機首に大出力レーザーを搭載したAL-1Aの試験を続けている。また、C-33の名称で、輸送機型の提案が行なわれたが、採用に至らなかった。
大韓民国空軍は2010年、大韓航空所有の-400を1機リースし、政府専用機として運用を開始した。通常運用しているボーイング737-300の老朽化および航続距離の問題により、後継機導入までの繋ぎとして使用している。しかし翌年の2011年に空気吸入口が故障したため、今でもボーイング737を併用している。民間からのリース機材であるため、軍用の機体記号ではなく、大韓航空時代の機体記号のまま塗装を変更して運用されている。
ボーイング747-400 改修型
旅客機転用型貨物機で、改造後初飛行は2005年10月5日。「BCF」とは「Boeing Converted Freighter, ボーイング・コンバーテッド・フレイター」（ボーイング社が改造した貨物機）の略である。当初は「SF」（Special Freighter, スペシャル・フレイター）と呼ばれていたが2005年度第4四半期ごろ現在の呼称に変更された。
ボーイング社は、2000年代前半時点で運用されている貨物機の3分の1が旅客機からの改造機で、この傾向は今後も続くと予想し747-400型についても転用プログラムを開始した。747-400（旅客型）および747-400M（貨客型）中古機に機体側面部貨物搭載用ドア（SCD）を装着するなどして貨物型に改修する。極力747-400Fに仕様をあわせ、所有する航空会社の運用効率を考慮している。747-400Fとの主な違いは、外見上はロングアッパーデッキがそのまま残ることと、機首部分のノーズカーゴドアがないこと、性能面では最大積載量と航続距離が若干劣ることである。
ボーイング747-400 改修型
ボーイング社との委託契約のもと、中華人民共和国の廈門市にある廈門太古飛機工程（Taikoo Aircraft Engineering）で改修作業が施工される（大韓航空は釜山の自社整備工場で改修）SCDとその周辺部位は日本の三菱重工業で製作されており、キャセイパシフィック航空やJALなど多くの航空会社が導入している。なお、JALの機体は2010年をもって全機退役した。また、キャセイパシフィック航空の改修1号機は、2011年7月以降子会社のエア・ホンコンで運航されている。
グローバル・スーパータンカー・サービシスでは日本航空で使用されていたJA8086を空中消火機「747 スーパータンカー」に改造し運用していたが、ナショナル・エアラインズに売却され貨物機に再改造された。
747-400BCFと同じく旅客機転用型貨物機。イスラエルのイスラエル航空工業（IAI）Bedek Aviation Groupが独自に提供する改造プログラムで、ボーイング社の「純正」プログラムと分けて「BDSF」（Bedek Special Freighter）と呼ばれる。中国国際航空、アシアナ航空やエバー航空などが導入している。
通称「ドリームリフター 」。ボーイング787の部品を輸送するための機材として、従来の-400を大幅に改修・改造した仕様であり、むくんだように膨れ上がった機体が特徴。
流れ星 (スピッツの曲)
「流れ星」（ながれぼし）は、日本のロックバンド・スピッツの楽曲。1999年4月28日にポリドールより通算20作目のシングルとして発売。