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夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
4月12日、連合艦隊は第五戦隊（妙高、羽黒）、第五航空戦隊（空母瑞鶴、翔鶴）、第7駆逐隊、第27駆逐隊の南洋部隊（南洋部隊指揮官は第四艦隊司令長官井上成美海軍中将）編入を発令した（4月18日付で実施）。南洋部隊はポートモレスビー攻略作戦（ＭＯ作戦）を発動し、第四艦隊司令長官の麾下に第五戦隊司令官高木武雄少将を指揮官とするＭＯ機動部隊が編成された。
ＭＯ機動部隊は、第五戦隊、五航戦、夕暮含め駆逐艦6隻、油槽艦（東邦丸）で編成されていた。
当時の五航戦はインド洋作戦を終えて内地へ帰投中であり、第27駆逐隊は佐世保にいた。第27駆逐隊は台湾馬公市への進出および同地で五航戦と合流するよう命じられ佐世保を出発するが、4月18日0820に東京空襲の速報に接した（ドーリットル空襲）。五航戦と第27駆逐隊は南雲機動部隊に編入される。翌19日、6隻（五航戦、第27駆逐隊）は米軍機動部隊（ホーネット、エンタープライズ）追撃のため馬公から出撃したが、同日1930に南洋部隊への復帰を命じられた。4月25日夕刻、6隻はトラック泊地に到着した。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
5月初旬、第27駆逐隊はＭＯ機動部隊としてポートモレスビー攻略作戦に参加した（海戦に至る経緯と経過は当該記事を参照）。5月1日、ＭＯ機動部隊はトラック泊地を出撃する。5月7日に有明は翔鶴偵察機救助のため分離し、また同日夜に第六戦隊第2小隊が合流したので、5月8日時点のＭＯ機動部隊は重巡4隻（妙高、羽黒、衣笠、古鷹）、五航戦（瑞鶴、翔鶴）、駆逐艦5隻（時雨、白露、夕暮、潮、曙）であった。
同日の対空戦闘により、空母翔鶴が中破した。4隻（衣笠、古鷹、夕暮、潮）は戦場を離脱する翔鶴を護衛したのち、夕暮を除いてＭＯ機動部隊本隊に復帰した。
翌9日、連合艦隊は翔鶴と夕暮を南洋部隊からのぞき主隊に編入、内地での修理を命じた。夕暮と漣は傷ついた翔鶴を護衛して内地に向かった。サイパン島近海で第15駆逐隊（黒潮、親潮、早潮）が合流し、共に翔鶴を護衛する。17日、翔鶴護衛隊は呉に到着した。翔鶴の修理には三ヶ月かかると判定され、また瑞鶴の航空隊消耗もはげしく、五航戦はミッドウェー作戦に参加できなくなった。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
5月22日、夕暮以外の第27駆逐隊も呉に帰投した。
ミッドウェー島攻略を目指すミッドウェー作戦において、第27駆逐隊は連合艦隊司令長官山本五十六大将（連合艦隊旗艦「大和」）と第一艦隊司令長官高須四郎長官が指揮する主力部隊に所属した。主力部隊は山本長官直率の主隊と、高須長官を指揮官とする警戒部隊に分れていた。5月29日、主力部隊は内海西部を出撃した。ミッドウェー海戦は日本海軍の大敗で終わり、同作戦は6月6日に中止された。6月14日、主力部隊はそれぞれ内地に帰投した。
7月14日、ミッドウェー海戦後の大幅な艦隊再編で、第一水雷戦隊に所属していた第27駆逐隊は第二艦隊隷下の第四水雷戦隊に転籍した。この時点での第四水雷戦隊（司令官高間完少将）は、軽巡洋艦由良、第2駆逐隊（村雨、五月雨、夕立、春雨）、第9駆逐隊（朝雲、峯雲、夏雲）、第27駆逐隊（時雨、白露、有明、夕暮）であった。
1942年（昭和17年）8月7日、連合軍はフロリダ諸島とガダルカナル島に上陸、ガダルカナル島の戦いがはじまる。第二艦隊司令長官近藤信竹海軍中将（旗艦「愛宕」）指揮下の前進部隊（第四戦隊、第五戦隊、戦艦陸奥、第四水雷戦隊、水上機母艦千歳など）は8月11日から12日にかけて日本本土を出撃、17日トラック泊地に到着した。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
8月17日のアメリカ軍によるマキン奇襲上陸を受けて、一度攻略中止となっていたナウル島およびオーシャン島が再び俎上に載せられた。ガダルカナル戦の関係から両島の飛行艇基地は敵に使わせてはならず、また両島に航空基地を確保する必要もあった。8月21日に「夕暮」と「有明」がナウル島とオーシャン島に対する艦砲射撃を命じられ、8月22日に「夕暮」がオーシャン島を、「有明」がナウル島を砲撃した。その後2隻はヤルート環礁へ向かった。続いて両島の攻略が行われた（CD作戦）。「夕暮」は8月26日にオーシャン島に陸戦隊46名を揚陸し、同島を無血占領した。
27日に僚艦白露が到着した。夕暮はギルバート諸島アパママ攻略を命じられた。
30日、第27駆逐隊（時雨、白露、夕暮）は輸送船香取丸を護衛してヤルートを出撃、途中で大同丸と合流してアパママに進撃、9月2日0630にアパママを無血占領した。同日1730、攻略部隊はアパママを抜錨してタラワ島へ移動、3日に同島を無血占領した。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
オーシャン方面で行動中の8月27日、有明と夕暮は外南洋部隊（指揮官三川軍一第八艦隊司令長官）に編入された。外南洋部隊は敷設艦津軽と哨戒艇（1号、2号）、駆逐艦陽炎と夕暮に対し、9月2日のガダルカナル島輸送を命じた。
9月5日も駆逐艦5隻（吹雪、白雪、天霧、陽炎、夕暮）でガ島輸送を実施した。
8日は軽巡川内（外南洋部隊増援部隊旗艦）、駆逐艦複数隻と共にショートランド泊地を出撃、ルンガ泊地に突入して連合軍魚雷艇と交戦した。
同時期、日本海軍の外南洋部隊増援部隊（指揮官橋本信太郎第三水雷戦隊司令官）が出撃拠点としていたブーゲンビル島ショートランド泊地は、連日B-17型重爆小数機の空襲を受けていた。また日本軍はサンタイサベル島北西部のレカタ湾に水上機基地を設置しており、ガダルカナル島攻防戦が本格化するにつれ、この水上機基地の強化を企図した。9月11日、Ｒ方面航空部隊指揮官（城島高次第十一航空戦隊司令官）は夕暮に対し、イサベル州フェラ島（戦史叢書ではファラ島と記載）に基地設置を命じた。夕暮は13日にショートランド泊地を出撃、ファラ島にむかったがヘンダーソン飛行場基地に対する日本陸軍総攻撃が失敗に終わったことを受け、命令によりショートランド泊地に帰投した。14日、レカタ基地の燃料逼迫により、補給物資やファラ島基地向けの人員機材を搭載し、再度ショートランド泊地を出撃した。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
10月1日の時点で、第27駆逐隊は外南洋部隊の麾下にあり、夕暮はＲ方面航空部隊に所属していた。10月9日の兵力部署変更（12日午前零時発令）により、夕暮は増援部隊から除かれている。10月中旬以降、夕暮はＲ方面航空部隊としてショートランド泊地、レカタ基地、ファラ島方面で行動した。
南太平洋海戦後の兵力部署変更により、夕暮は外南洋部隊増援部隊に復帰した。
10月31日夜、甲増援隊指揮官（第四水雷戦隊司令官高間完少将）の指揮下、第27駆逐隊は甲増援隊に所属してショートランド泊地を出撃する。11月2日夜、警戒隊（朝雲、時雨）の哨戒下でガ島タサファロング泊地に突入し、輸送任務を終えて3日1525ショートランド泊地に帰投した。
11月4日2330、第27駆逐隊をふくむ甲増援隊はショートランド泊地を出撃した。他に第三水雷戦隊司令官直率の乙増援隊も出動した。空襲や魚雷艇の攻撃を受けたが被害はなく、両部隊とも5日夜のガ島輸送に成功し、6日朝ショートランド泊地に帰投した。この任務後、外南洋部隊増援部隊指揮官の職務は第三水雷戦隊司令官橋本信太郎から第二水雷戦隊司令官田中頼三少将に引き継がれた。三水戦司令官は軽巡川内と三水戦各艦を率いてトラック泊地に帰投した。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
田中少将の指揮下で増援部隊の編成がかわり、第四水雷戦隊は乙増援隊となった。11月7日22300、第9駆逐隊司令佐藤康夫大佐の指揮下、夕暮を含む駆逐艦複数隻はショートランド泊地を出撃する。8日深夜、ガ島揚陸地点で魚雷艇に邀撃されたが深刻な被害はなかった。輸送任務を終え、9日0925ショートランド泊地に帰投した。
11月8日、前進部隊指揮官（第二艦隊司令長官近藤信竹中将）は第十一戦隊（司令官阿部弘毅少将）の戦艦比叡と霧島を基幹とする挺身攻撃隊を編成し、第27駆逐隊も加わった（海戦に到る経緯と経過詳細は第三次ソロモン海戦を参照）。第27駆逐隊（時雨、白露、夕暮）はガダルカナル島とラッセル諸島間の警戒を担当した。12日夜に挺身攻撃隊がガダルカナル島に突入し、11月13日未明に第三次ソロモン海戦の第一夜戦が勃発した。
戦闘後、第十戦隊司令官木村進少将（旗艦「長良」）は第四水雷戦隊に対し「霧島を護衛して北方に避退せよ」と下令した。第27駆逐隊は霧島に合流し、護衛を開始した。つづいて第27駆逐隊と秋月型駆逐艦照月は比叡救援を命じられた。午前4時、第27駆逐隊は反転南下し、舵故障のためサボ島周辺を航行中の比叡救援にむかった。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
まず駆逐艦雪風（第16駆逐隊）が比叡に合流し、続いて第27駆逐隊と照月も合流した。第十一戦隊司令官は比叡から雪風に移乗した。日中になり空襲を受け、魚雷と爆弾命中により比叡の損害は増加、舵復旧の目途もたたなかった。昼過ぎ、第十一戦隊司令官は「比叡処分ノ為各艦魚雷二本ヲ準備シオケ」と下令する。比叡は放棄され、乗組員は護衛5隻（雪風、照月、時雨、白露、夕暮）に移乗した。雷撃処分直前に連合艦隊より「処分スルナ」の命令があり（1440発信）、各艦は比叡処分をやめて戦場を離脱した。夜になって現場に引き返すと比叡の艦影はなく、沈没したものと認められた。
第三次ソロモン海戦第二夜戦（十四日の夜戦）に参加した照月を除き、各艦はトラック泊地に帰投した。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
第三次ソロモン海戦後、連合軍は東部ニューギニア方面で攻勢に出た。外南洋部隊はニューギニア方面への駆逐艦輸送を開始したが損傷艦が続出し、連合艦隊は外南洋部隊に派遣する駆逐艦の数をふやす。11月30日、有明と夕暮はラバウルに進出した。外南洋部隊は夕暮と第4駆逐隊を増援部隊に、有明を支援隊に編入し、各艦は12月3日までにショートランド泊地に進出した。
同日1130、増援部隊指揮官（第二水雷戦隊司令官田中頼三少将）は夕暮など駆逐艦10隻を率いてショートランド泊地を出撃する（第二次ドラム缶輸送）。空襲で巻波が小破、ドラム缶1500個を投入したが、ガ島陸軍が回収したのは310個であったという。
12月9日以降、天霧と夕暮はレカタ輸送を実施した。
12月26日1700、第17駆逐隊司令は夕暮以下駆逐艦6隻はラバウルを出撃する。ショートランド泊地に立ち寄ったあと、27日深夜にニュージョージア諸島バングヌ島のウイックハム (Wickham) に兵員と物資を輸送した。28日0630、輸送部隊はショートランド泊地に戻った。
この輸送作戦を終えたあと、連合艦隊は外南洋部隊に編入中の各艦（電、磯波、有明、夕暮）の前進部隊復帰を命じた。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
1943年（昭和18年）1月1日、夕暮は陸軍輸送船団を護衛してラバウルを出発する。2日、護衛中の天城山丸が被雷した。5日トラック泊地に到着した。
1月7日、駆逐艦複数隻は、戦艦陸奥、空母瑞鶴、重巡鈴谷を護衛してトラック泊地を出発した。途中で横須賀に向かう陸奥隊とわかれ、内海西部に到着した。
1月30日、夕暮と磯波は陸軍第41師団主力を中国大陸沿岸の青島から東部ニューギニア・ウェワクへ輸送する丙号輸送部隊に編入された（電令作第469号）。夕暮は丙三号輸送の第四輸送隊の輸送船（壽山丸、新京丸、新玉丸）を護衛することになった。夕暮は佐世保からパラオに進出、2月14日にパラオで合同した。
同日、外南洋部隊は隷下駆逐艦を丙号輸送部隊の護衛に増強した。第四輸送隊には駆逐艦皐月と文月が加えられた。22日、第四輸送隊（壽山丸、新京丸、新玉丸、護衛艦艇）はパラオを出発、26日ウェワクに到着した。夕暮は27日に丙号輸送部隊から除かれ、ウェワクで船団の上空護衛を行った空母瑞鳳の航空隊基地員を収容してトラック泊地へ向かった。
3月8日、駆逐艦2隻（夕暮、萩風）は空母冲鷹を護衛してトラックを出発した。横須賀到着後、夕暮と萩風は戦艦金剛の内海西部回航を護衛した。
3月22日、夕暮以下駆逐艦4隻は、第二航空戦隊（隼鷹、飛鷹）と第八戦隊（利根、筑摩）を護衛して内地を出発した。27日、艦隊はトラックに到着した。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
1943年4月8日、トラック西方30浬で「厚生丸」が被雷し、「夕暮」と軽巡洋艦「長良」がトラックから救援に向かった。「厚生丸」は「長良」に曳航されてトラックへ向かったが、浸水により沈没した。
13日、涼月（第61駆逐隊）と船団護衛に出動したが、夕暮は14日夜にスコールの中で輸送船武庫丸と衝突する。帰投後に工作艦明石で修理を行った。翌日には任務に復帰した。
5月8日、夕暮など駆逐艦数隻は、戦艦大和、空母雲鷹と冲鷹、第五戦隊（妙高、羽黒）を護衛してトラック泊地を出発、日本近海で呉にむかう大和隊と、横須賀に向かう空母隊に別れた。その後、時雨と有明も戦艦武蔵（山本元帥の遺骨安置中）他を護衛して内地に帰投した。一連の経過により、第27駆逐隊（時雨、有明、夕暮）が内地に揃った。連合艦隊はアッツ島の戦いに備えたが、出撃を見合わせるうちに同島守備隊は玉砕した。
夕暮 (初春型駆逐艦) 艦歴
6月10日、有明と夕暮はトラック泊地に向かう第二航空戦隊の空母飛鷹を護衛して横須賀を出港した。同日1853、アメリカ軍潜水艦トリガー (USS Trigger, SS-237) の雷撃で飛鷹が大破した。飛鷹は被雷後に敵潜水艦と誤認して夕暮を高角砲と機銃で射ち、夕暮は第3砲塔附近に被弾して乗員2名が戦死、5名が負傷した。連合艦隊の命令により横須賀にいた軽巡洋艦五十鈴（第十四戦隊）が出動する。飛鷹は五十鈴に曳航され、横須賀に帰投した。
飛鷹の代艦として、第五十航空戦隊に所属していた空母龍鳳が第二航空戦隊に編入された。
6月16日、第三戦隊司令官栗田健男中将の指揮下、第三戦隊（金剛、榛名）、第七戦隊（熊野、鈴谷）、空母3隻（龍鳳、大鷹、冲鷹）、軽巡五十鈴、第27駆逐隊を含む駆逐艦複数隻は横須賀を出港、21日トラック泊地に到着した。
1943年（昭和18年）6月30日、連合軍はカートホイール作戦によりレンドバ島およびニュージョージア島に上陸を敢行、ニュージョージア島の戦いがはじまる。
7月2日、夕暮（第27駆逐隊）と清波（第31駆逐隊）は油槽船玄洋丸を護衛してトラックを出発、7月5日ラバウルに到着した。
連合艦隊は7月7日付で第二水雷戦隊（司令官伊崎俊二少将）を外南洋部隊に編入し、当面の増援輸送に従事させた。
7月9日、外南洋部隊指揮官鮫島具重海軍中将（第八艦隊司令長官）は将旗を鳥海に掲げ、水上部隊の全力出撃を敢行した。ニュージョージア方面出撃部隊の軍隊区分は、主隊（鳥海、川内）と警戒隊（雪風、夕暮、谷風、浜風）、第22駆逐隊司令指揮下のコロンバンガラ輸送部隊（皐月、三日月、松風、夕凪）であった。同日1700、外南洋部隊はブーゲンビル島ブインを出撃した。輸送部隊はコロンバンガラ輸送に成功したが、主隊および警戒隊は連合軍水上部隊と遭遇せず、対地砲撃をおこなったあと7月10日0700までにブインへ帰投した。
つづいて外南洋部隊はコロンバンガラ島への緊急輸送を行うことになった。本輸送作戦は、第二水雷戦隊司令官伊崎俊二少将が旗艦「神通」より指揮をとる。7月12日未明、警戒隊の軽巡神通（第二水雷戦隊旗艦）と駆逐艦5隻（清波、雪風、浜風、夕暮、三日月）はラバウルを出撃した。輸送隊の駆逐艦4隻は同日1840、ブインを出撃した。日本軍の輸送を察知した連合国軍艦隊（軽巡3隻、駆逐艦10隻）はクラ湾に展開し、日本軍輸送部隊を迎え撃った。
7月12日午後11時頃に両軍が遭遇し、コロンバンガラ島沖海戦が生起した（海戦の経過詳細は当該記事を参照）。海戦は日本側が勝利し、輸送作戦も成功した。だが旗艦神通が沈没し、第二水雷戦隊司令部は全滅した。
連合軍水上部隊を完全に撃滅するため、日本側は第七戦隊司令官西村祥治少将（旗艦「熊野」）を指揮官とする夜戦部隊を編成した。第七戦隊は7月11日にラバウルに到着したばかりである。夜戦部隊の編成は、西村少将直率の主隊（熊野、鈴谷、鳥海）、第三水雷戦隊司令官伊集院松治大佐（7月10日、ラバウル着任）が指揮する水雷戦隊、第30駆逐隊司令が指揮する輸送隊であった。
7月16日夜、夜戦部隊はラバウルを出撃した（外南洋部隊電令作第379号）。17日朝、連合軍はブインに大規模空襲を敢行、ショートランド泊地にいた駆逐艦初雪が沈没し、損傷艦多数を出した。南東方面部隊の命令により、夜戦部隊はラバウルに引き返した。ブイン空襲の被害により、夜戦部隊の編成は一部変更された。
7月18日夜、熊野を旗艦とする夜戦部隊は、主隊（熊野、鈴谷、鳥海）と水雷戦隊（川内、雪風、浜風、夕暮、清波）という区分で再びラバウルを出撃した。19日夕刻、ブインからきた輸送部隊（三日月、水無月、松風）と合流する。輸送部隊は7月20日未明、コロンバンガラ島輸送に成功した。
一方、夜戦部隊はクラ湾を機宜行動したが連合軍水上部隊は出現しなかった。19日午後11時、クラ湾北方で反転し、帰途につく。夜戦部隊は、満月の月明下でPBYカタリナ飛行艇に捕捉されていた。7月20日の日付変更直後、米軍機が急襲した。00時34分、TBFアベンジャー雷撃機の攻撃により夕暮は轟沈した。つづいて旗艦熊野も艦後部に被弾して舵故障となった。清波が反転して夕暮の救援に向かったが「0110夕暮乗員救助中」の通信を最後に行方不明となった。清波も、夜間空襲により撃沈されたのである。8月5日に救助された清波乗組みの西川水兵長によると、清波は夕暮の乗員約20名を救助した後、2度の夜間爆撃を受けて沈没した。60名ほどが漂流していたが、孤島に漂着した西川以外は行方不明になったという。こうして、夕暮の乗組員は全員戦死した。
7月28日、駆逐艦三日月と有明はニューブリテン島ツルブ輸送作戦中に空襲により撃沈された。
夕暮と有明は10月15日、第27駆逐隊、
初春型駆逐艦、
帝国駆逐艦籍から除籍された。
艦名は海上自衛隊のありあけ型護衛艦ゆうぐれに引き継がれた。
夕暮 (初春型駆逐艦) 歴代艦長
※『艦長たちの軍艦史』300-301頁による。
オリンピア (原子力潜水艦)
オリンピア(USS Olympia, SSN-717)は、アメリカ海軍のロサンゼルス級原子力潜水艦の30番艦。艦名はワシントン州オリンピアに因んで命名された。その名を持つ艦としては1895年に就役した防護巡洋艦(C-6/CA-15/CL-15/IX-40)以来2隻目。
オリンピア (原子力潜水艦) 艦歴
オリンピアの建造は1977年9月15日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所に発注され、1981年3月31日に起工した。1983年4月30日にドロシー・ウィリアムズ夫人によって命名、進水し、1984年11月17日にウィリアム・ヒューズ艦長の指揮下就役した。
長田駅 (山陽電気鉄道)
長田駅（ながたえき）は、かつて兵庫県神戸市長田区に存在した山陽電気鉄道本線の駅（廃駅）である。
長田駅 (山陽電気鉄道) 概要
山陽電気鉄道の前身である兵庫電気軌道が兵庫 - 須磨間で営業を開始した際、開設された駅の一つである。兵庫電気軌道は軌道法準拠の路面電車扱いで敷設された私鉄であり、兵庫と須磨周辺に併用軌道を有していた。この長田駅は、ちょうどその兵庫周辺における併用軌道が専用軌道に変わる地点に設けられていたものである。
廃止時は島式ホーム1面2線の駅で、上下線に挟まれるように木造駅舎が存在し、出入口は併用軌道に面していた。
1922年（大正11年）には神戸市電尻池線が兵庫電気軌道の路線を横切るように開業し、当駅の兵庫寄りで平面交差（ダイヤモンドクロッシング）を行うようになった。戦後の1948年（昭和23年）には山陽電気鉄道が従来の直流600V電化を1500Vに改めたことから、600Vのまま存置された神戸市電の交点にはデッドセクション（死電区間）が設けられることになり、交差する電車は両者ともコントローラーのノッチをオフとし、惰性で通過するようになった。しかし、しばしばトラブルで特に市電の電車が立ち往生することがあり、その際には乗客が後押ししたという逸話も残っている。
長田駅 (山陽電気鉄道) 概要
1968年（昭和43年）の神戸高速鉄道東西線（阪神神戸高速線）開通に伴い、電鉄兵庫 - 西代間が廃止されたことで廃駅となった。神戸高速線（東西線）には同駅の代替も兼ね、この駅から100 m東側に高速長田駅が設けられている。
長田区内には「長田」を名乗る駅は4つ（山陽電気鉄道・神戸電鉄・神戸高速鉄道・神戸市営地下鉄）存在したことがあるが、山陽電気鉄道の長田駅は4つの「長田駅」の中で最初に開業した。
長田駅 (山陽電気鉄道) 隣の駅
廃止時点
山陽電気鉄道
本線
電鉄兵庫駅 - 長田駅 - 西代駅
なお1943年（昭和18年）までは、電鉄兵庫駅との間に大開通駅も存在した。
越木岩神社
越木岩神社（こしきいわじんじゃ）とは、兵庫県西宮市甑岩町5-4に鎮座する神社。前身は延喜式神名帳に載る大国主西神社であるとされる。女性守護・子宝・安産・商売繁盛のご利益があるという。
越木岩神社 概要
本殿の祭神は明暦2年（1656年）円満寺の僧 教順が西宮神社から勧請した、蛭児大神（ひるこおおかみ、戎神）である。この周辺地域に村が形成されていく過程で、地域の繁栄のために西宮神社から蛭子大神が勧請されたと思われる。しかし、元々は当地にある「甑岩」等の磐座を祀ったもので、自然崇拝が中心であった、所謂古代信仰の時代、当地から北山・目神山や六甲山を一大霊場とした磐座・磐境祭祀のランドマーク・霊岩として「甑岩」が祀られたと考えられている。
当地は、積み出し港の名を取った御影石（花崗岩）の産地としても有名で、大坂城築城の際に甑岩を石工が割ろうとしたが、割れ目から鶏鳴が湧き上がり、白煙が立ちそれは色を変えながら熱気となり吹き出し、その熱気は不思議な力をもっていて石切職人達は手足をふるわせ、苦しみもだえ、斜面を転がり落ち作業を断念した、との伝説がある。また、徳川氏の大阪城修築（元和6年〜寛永5年：1620年〜1628年）の際、池田備中守長幸（備中松山城主）の家紋が刻まれた当時の石の破片が付近に残っている。（西宮ふるさと民話「こしき岩のいかり」）
越木岩神社 概要
境内は約7700m2あり、その森は1974年に兵庫県指定天然記念物ならびに西宮市景観保護樹林に指定され、兵庫県天然記念物である「越木岩神社社叢林」として保護されている。
この森は、ヒメユズリハを主要構成種とする樹林で、高木層はヒメユズリハをはじめモッコク・クロバイ・ヤマモモ等で構成されている。亜高木層としてはヤブツバキ・クロバイ・アラカシ・ネズミモチ等、低木層はアラカシ・サカキ・クロバイ・イヌビワ・ヒサカキ等で構成されている。洪積台地上に発達した典型的な暖帯林で、二百数十本のヒメユズリハが群生している。ヒメユズリハが優占する樹林は、県下では数少なく学術的価値は極めて高いとされている。
越木岩神社 巨石
越木岩神社は境内に鎮座する磐座をはじめ、境内北方にある小高い山・北山にある多くの磐座群を、ほぼ磐座群の南端に鎮座する「甑岩」を通して遥拝するために、神社が建立されたと考えられる。「甑岩」は周囲約40ｍ・高さ10ｍの花崗岩である。酒米を蒸す時に使う「甑（こしき）」（セイロ）という道具に似ていることから「甑岩」と名づけられたと考えられる。また、岩上に雑木が生じた姿より、社名・町名も起こった。
摂津名所絵図や摂津史によると 「甑岩神祠は甑岩村にあり祭神巨岩にして倚畳甑（きるいこしき）の如し、此地の産土神（うぶなすがみ）とす｣と記してあり、霊験あらたかな霊岩とされてきた。甑岩は岩社として祀られている。また、厳島神社の分霊も、いつの頃からか祀られている。甑岩は、上部が中央から2つに割れて、その頂上から樹木が生えている。これを陰石（女性器石）とし、女性守護の神・厳島神社が祀られている理由らしい。
越木岩神社 巨石
甑岩から北へ約50m登ると、第二の磐座（周囲約80m）がある。さらに北へ約30m登ると第三の磐座がある。それぞれ、南座・中座・北座と呼ばれる磐座があり、北座は生田神社と同じ稚日女尊（わかひるめのみこと）の磐座とも呼ばれる。また、見た目で、南座・中座・北座を、陰石・陰石・陽石とする説もある。さらに北の延長線上に標高約200mの北山があり、山中に巨石・磐座群がある。これら磐座を三輪山中の磐座と比較し、似ているとする説もある。
越木岩神社 磐座の保護活動
神社の北東側に社叢林があり地域の共同所有であったが、50年程前に夙川学院の要望で（磐座の保存及び伊勢神宮遥拝所に配慮すると言うことで）売却された。夙川学院は磐座に配慮して夙川学院短期大学を建築した。すなわち、磐座を保存するだけでなく、遥拝所と伊勢神宮の間を遮る位置に建物は建てなかった。しかし、後の資産運用の失敗による経営トラブルでポートアイランドに短期大学を移転するに当たり、夙川学院は不動産業者に土地を売却してしまった。不動産業者は集合住宅を建築するに当たり磐座を破壊撤去し、遥拝所の伊勢神宮の方向の位置にも建物を建設するとしており、神社側は磐座の保存等を働きかけている。そのため署名を不動産業者に提出するなどしているが、業者側は要望をすべて拒否している。
国鉄デハ6340系電車
デハ6340系は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した木造直流用電車を便宜的に総称したものである。
本項では、デロハ6130形、デハ6340形、クロハ（サロハ）6190形、クハ6420形、デハユニ6450形およびこれらの改造車について取り扱う。
国鉄デハ6340系電車 概要
本系列は、1914年（大正3年）から1918年（大正7年）にかけて、東海道本線（京浜線）の電車運転用として製造されたもので、従来の中央線・山手線用の系列とは、車体長・車体幅・集電装置・主電動機出力など、あらゆる面で一線を画するものである。1914年時点では、日本における最大級かつ最強水準の性能を持つ電車であった。
車体形状は、妻面が平妻非貫通型の3枚窓、側面には車体端部に寄せて片側2箇所に客用扉が設置されており、全ての扉が引戸となっている。屋根は車体全長に及ぶモニター形である。車体幅は8 ft 6 in（2,700 mm）と幅が広くなり、車体長も電動車が50 ft（15,240 mm）であったのに対し、付随車は52 ft 11 in（16,240 mm）と長くなった。前面は平妻非貫通の3枚窓であるが、反対側は開き戸方式の貫通扉が設けられている。
国鉄デハ6340系電車 概要
集電装置には、日本の国有鉄道では初めてパンタグラフを使用したが、架線と接する部分がローラー式で、開業当日に大きな問題（後述）を引き起こした。通風器は、モニター屋根側面に水雷型のものが設置されている。主電動機はゼネラルエレクトリック(GE)社製GE-244Aで、架線電圧は直流600 V / 1200 Vの複電圧仕様、これにより電動発電機を駆動して制御用の600 V電源を得ている。制御器はGE社製の電空カム軸式自動加速制御器であるMAコントロール、ブレーキはGE社製のJ三動弁によるAVR自動空気ブレーキ、台車は、新設計の釣合梁式である大正3年形（電動車用TR14（後のDT10）、付随車用TR11）である。
本系列の電動車は基本的に片運転台で製造されており、車体も前後非対称であったため、運転台の向きにより区別を行う必要が生じた。さらに検修上の要請から、床下機器の配置を運転台の向きにかかわらず一定としたため、上り（東京駅）方に運転台があるものに奇数番号、下り（桜木町駅）方に偶数番号を付与した。この慣例は、その後に製造された電車にも連綿と受け継がれ、国鉄が民営化された後の最新形電車にまで踏襲されている。
本系列は、デロハ6130形20両、デハ6340形24両、クロハ（サロハ）6190形21両、クハ6420形4両、デハユニ6450形6両の計75両が製造された。
国鉄デハ6340系電車 基本形式
1915年の京浜線運転開始にともなって、1914年度に製造された二等三等合造制御電動車である。側面窓配置は1D12222221D1。車内は前位は三等室、後位は二等室に区分され、両室の間には仕切り壁が設けられている。座席は両室ともロングシートであるが、二等室のものは奥行きの深いものである。定員は二等24人、三等51人（うち座席26人）である。
本形式の製造状況は、次のとおりである。
デロハ6130形の姉妹形式の制御電動車で、こちらは全室三等車である。車体もほぼ同形（ただし、後位側車端部の小窓がない）で、車内に仕切り壁がない程度である。製造の状況は次のとおりである。定員は103人（うち座席56人）である。
京浜線運転開始にともなって製造された二等三等合造中間付随車である。側面窓配置はD12222221Dで電動車とほとんど変わらないが、車体が長い分窓吹き寄せ部が広い。最初の10両の製造当初は、中間付随車と制御付随車の記号が区分されておらず、クロハ6190形と称したが、1915年に中間付随車の記号「サ」が制定されたため、サロハ6190形と改称された。さらに1917年（大正6年）には3両増備、同年には後述のサハ6420形からの改造車が4両が加わり、1918年（大正7年）には8両が増備され、全25両が出揃った。
国鉄デハ6340系電車 基本形式
定員は二等26人、三等56人（うち座席30人）である。
本形式の製造の状況は次のとおりである。
1916年（大正5年）に製造された三等制御付随車である。車体はクロハ6190形と同形で、第一次世界大戦の影響で電装品の輸入が途絶したため、デハ6340形に不足を生じ、仮「クハ」として製造されたものである。1917年にデハ6340形4両が製造されると、サロハ6190形（6203 - 6206）に改造され、形式消滅した。製造所は、すべて鉄道院大井工場である。
本形式は、日本の国有鉄道において初めて登場した郵便物取扱施設を持つ電車である。車内は前位から運転室・荷物室・郵便室・三等室に区分されている。側面窓配置は1d1D（荷）11D（郵）12221Dで、定員は51人（うち座席28人）、荷物室荷重2t、郵便室荷重2tである。
製造の状況は次のとおりであるが、1920年（大正9年）度製造車は、設計を従来からのヤード・ポンド法からメートル法に改めており、細部の寸法が異なる。
国鉄デハ6340系電車 京浜線開業時の大失態
1914年（大正3年）12月18日に東京駅が開業したのを機に、12月20日から東京 - 高島町間に本系列を使用して電車が運転されることとなった。この開業日は、建設工事とは全く関係ない要因により設定されたもので、12月18日に東京駅の開業式典を行い、青島攻略戦の凱旋将軍神尾光臣中将を品川に出迎えて東京へ送り、貴族院と衆議院の議員らを東京から横浜まで試乗させる手筈であった。
東京 - 品川間については、既に電化されていた区間であり、何の問題も生じなかったが、品川以西の新線区間に乗り入れた途端に架線事故が続発することとなった。東京を出発した最初の電車ばかりか、その次もそのまた次の電車も横浜に到着しないということで、関係者を向かわせたところ、一番電車は子安付近で、その次の電車は大森 - 蒲田間でいずれもパンタグラフを架線に引っ掛け、運転不能になっているのが確認された。横浜行きの一番電車が目的地に到達するのに2時間あまりを要したという。翌日、鉄道院総裁（仙石貢）名で新聞に謝罪文が掲載された。
国鉄デハ6340系電車 京浜線開業時の大失態
原因は、突貫工事により路盤の地固めが不十分であったこと。その上を走行する重量級の電車が大きくローリング（横揺れ）したり、曲線区間における架線の張り方の不備によりパンタグラフが架線から外れ、架線との接触部をローラーとしたパンタグラフの押し上げ力不足により復帰に時間がかかり、アークが発生して架線が切断されたことなどであった。
京浜線は12月26日をもって運行を中止し、不具合を是正することとなった。この改修には約4か月を要し、運行が再開されたのは翌1915年（大正4年）4月10日のことであった。これにより、本系列のローラー式パンタグラフを通常のシュー式に交換している。
国鉄デハ6340系電車 改造と廃車
京浜間での電車運転は好評を博し、輸送量も増加していった。そのため本系列の昇降廊形2扉車では次第に乗客の乗降に支障をきたすようになっていた。そこでデハ6340形について1922年（大正11年）から車体中央部に幅1100mmの客用扉を増設し、片側3扉とする改造が実施され、山手線への転用が行われた。これにより側面窓配置も1D1221D1221Dに変更となった。
デロハ6130形、サロハ6190形については、1925年から扉増設と二等室の格下げが行われている。これにより、サロハ6190形は記号を「サハ」に改めるとともに関東大震災により焼失した2両（6194, 6199）を末尾の2両（6213, 6214）で埋番するよう改番した。
デロハ6130形については、デハ6340形の末尾に編入されたが、関東大震災で焼失したデハ6340形3両（6351, 6352, 6361）を埋めるように3両（6142, 6144, 6145）改番されたほか、末尾の5両（6145 - 6149）に対し、デハニ6450形への改造（6455 - 6459）も行われている。デハニ6450形の改造車グループの側面窓配置は1d1D（荷）1D322D1である。
国鉄デハ6340系電車 改造と廃車
デハユニ6450形については、代替形式（デハユニ43850形）の製造が1924年ごろまでずれこんだため、長く京浜線で使用された。これも1924年度に山手線への転用されることとなり、郵便室を客室に転用して幅1100mmの扉を増設し、側面窓配置は1d1D（荷）1D3221Dとなり、形式もデハニ6450形に改められた。この際、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災で焼失廃車となったデハユニ6451を埋番する形でデハユニ6455がデハニ6451に改められている。
1925年度に本系列2両が事業用車（配給車）に転用された。改造されたのは6140と6355で、いずれもデヤ33100形に編入（33100, 33101）された。当初の外観は一般の6340形とほとんど変わらなかったが、後年中央扉が拡幅（1800mm）され、外観が変わった。
国鉄デハ6340系電車 改造と廃車
1927年8月、デハニ6450形4両（6456 - 6459）がデユニ33850形（33850 - 33853）に、1927年10月及び翌年4月、デハニ6450形6両が（6450 - 6455）デニ6450形（番号同じ）に改造された。さらに1928年8月にはデハ6340形1両（6369）がデユニ33850形（33854）、デハ6340形（6370 - 6372）がデニ6450形（6459 - 6461）に追改造されている。
デニ6450形は、種車によって形態が異なっており、5つのグループに細分される。また屋根上には後位側にもパンタグラフが増設され、2基装備となっている。本系列に属するものは、強調文字で表示する
デユニ33850形についても、1927年度改造の4両と、1928年度改造の1両で形態が異なる。荷重は郵便室3t、荷物室5t。
国鉄デハ6340系電車 1928年10月の車両形式称号規程改正にともなう変更
1928年（昭和3年）10月1日に施行された車両形式称号改正では、本系列に属する車両はそれぞれ、三等制御電動車（旧デハ6340形）はモハ1形（1001 - 1025, 1065 - 1067）、郵便荷物合造制御電動車（旧デユニ33850形）はモユニ2形（2001 - 2005）、荷物制御電動車（旧デニ6450形）はモニ3形（3001 - 3012）、事業用制御電動車（旧デヤ33100形）はモヤ4形（4001, 4002）、三等中間付随車（旧サハ6190形）はサハ25形（25132 - 25154）に整理・編入された。
モハ1形のうち3両（1065 - 1067）については、他車種への改造のため大井工場に入場中であったため、便宜上の仮番号として付番されたものであり、現車に標記されたものではない。これらは、形式称号規程改正後にモユニ2形（2006）、モニ3形（3013, 3014）として落成している。
各車の新旧番号対照は次のとおり。斜体字で表記したものは新形式番号規程による番号。
国鉄デハ6340系電車 改番後の状況
モハ1形は、100PS電動機を持つ電車としては一番古いものであったことから1931年（昭和6年）から廃車が開始され、1933年（昭和8年）までに、全車が除籍された。このうち1932年（昭和7年）以後に廃車となった3両（1020, 1022, 1023）は、三信鉄道の開業用として譲渡され、いずれも後年鋼体化されている。
モユニ2形、モニ3形は、旅客用車よりは長く使用されたが、1934年（昭和9年）からモハ10形改造のモユニ12形、モニ13形への置換えにより、横須賀線での夏季の荷物輸送用に、電装解除の上残されていた2003と3007を除いて1938年（昭和13年）までに淘汰された。このうち、2003は付随車代用のまま1945年（昭和20年）1月にクハ79025に部品流用され消滅した。
モヤ4形は、特殊用途であったことから太平洋戦争後まで使用され、1948年、1949年（昭和24年）に廃車となっている。
国鉄デハ6340系電車 改番後の状況
サハ25形に編入されたグループは、電動車が早期に淘汰されたのに対して、長く使用された。これは1937年（昭和12年）に日中戦争が始まり、戦時体制となったことから資源活用の面から廃車が控えられたためである。また、1935年から開始された木製車の鋼体化改造に際しても、台枠構造の面から不適とされ、全車が木製車体のまま太平洋戦争後まで使用された。最後の車が廃車されたのは1952年（昭和27年）1月のことである。
本系列も、太平洋戦争末期の米軍の空襲により、多数が失われた。これらは、戦後の1946年に除籍され、輸送力不足にあえぐ私鉄に譲渡された。これらは、復旧と併せて鋼体化を実施のうえ使用された。戦災廃車（同時期の事故廃車を含む）は、次のとおりである。
戦中戦後の酷使により疲弊した本系列は、63系電車の量産と並行して整理が進められていった。これらの大半は西武鉄道に譲渡され、輸送力の増強に一役買った。その状況は次のとおりである。
ジョヴァンニ・モチェニーゴ
ジョヴァンニ・モチェニーゴ (Giovanni Mocenigo, 1409年 - 1485年) は、ヴェネツィアの元首 (在任:1478年 - 1485年) 。
第70代の元首ピエトロ・モチェニーゴの弟。
彼はオスマン帝国皇帝メフメト2世と戦い、フェッラーラ公エルコレ1世・デステと戦った。後者との戦いに勝利し、ロヴィーゴとポレジーネ（現在のロヴィーゴ県の一部）を獲得した。
ヴィッラノヴァフランカ
ヴィッラノヴァフランカ（イタリア語: Villanovafranca）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約1,300人の基礎自治体（コムーネ）。
ヴィッラノヴァフォッル
ヴィッラノヴァフォッル（イタリア語: Villanovaforru）は、イタリア共和国サルデーニャ自治州南サルデーニャ県にある、人口約700人の基礎自治体（コムーネ）。
ヴィッラマル
ヴィッラマル（イタリア語: Villamar）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約2,600人の基礎自治体（コムーネ）。
トゥッリ
トゥッリ（イタリア語: Turri）は、イタリア共和国サルデーニャ自治州南サルデーニャ県にある、人口約400人の基礎自治体（コムーネ）。
トゥッリ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のORはオリスターノ県所属を示す。
ウッサラマンナ
ウッサラマンナ（イタリア語: Ussaramanna）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約500人の基礎自治体（コムーネ）。
ウッサラマンナ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のORはオリスターノ県所属を示す。
侍従川
侍従川（じじゅうがわ）は、横浜市金沢区を流れる河川。二級水系の本流である。
侍従川 地理
鎌倉市と横浜市の境にある朝比奈峠を水源として、横浜市金沢区を横断し、金沢八景の平潟湾に注ぐ、長さ約2キロメートルの都市河川である。
侍従川 環境
かつては生活用水として利用されていたが、戦後急速に汚染が進み、1970年代には水は濁り、メタンガスが発生する魚影が全く消えた川になった。現在では下水道の整備や工場排水の処理改善等によりある程度水質は改善したものの、下流部では依然として耐久消費財等の粗大ゴミが投棄され、メタンガスが発生している状況である。なお、ヘドロが堆積している箇所では浚渫による浄化作業が行われている。
侍従川 名称の由来
言い伝えとして、歌舞伎、浄瑠璃などの演目が知られる小栗判官照手姫に出てくる照手姫が身を投げたことを嘆き、その侍従がこの川に飛び込んだことからこの名前がついたと言われる。
トゥイーリ
トゥイーリ（イタリア語: Tuili）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約1,000人の基礎自治体（コムーネ）。
セッツ (イタリア)
セッツ（イタリア語: Setzu）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約100人の基礎自治体（コムーネ）。
セッレンティ
セッレンティ（イタリア語: Serrenti）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約4,800人の基礎自治体（コムーネ）。
セガリーウ
セガリーウ（イタリア語: Segariu）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約1,100人の基礎自治体（コムーネ）。
サルダラ
サルダラ（イタリア語: Sardara）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約4,000人の基礎自治体（コムーネ）。
サルダラ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のORはオリスターノ県所属を示す。
セッラマンナ
セッラマンナ（イタリア語: Serramanna）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約9,000人の基礎自治体（コムーネ）。
サマッシ
サマッシ（イタリア語: Samassi）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約5,100人の基礎自治体（コムーネ）。
パウリ・アルバレーイ
パウリ・アルバレーイ（イタリア語: Pauli Arbarei）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約600人の基礎自治体（コムーネ）。
サン・ガヴィーノ・モンレアーレ
サン・ガヴィーノ・モンレアーレ（イタリア語: San Gavino Monreale）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約8,500人の基礎自治体（コムーネ）。
パビッローニス
パビッローニス（イタリア語: Pabillonis）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約2,700人の基礎自治体（コムーネ）。
パビッローニス 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のORはオリスターノ県所属を示す。
脈波伝播速度
脈波伝播速度（みゃくはでんぱそくど、英 pulse wave velocity）とは、動脈硬化の進展を定量的に診断するための、動脈の硬さを表すパラメータの一つ。ここから血管年齢なども計測される。
脈波伝播速度 概要
古典的には、心電図、心音図で心臓の収縮時点を計測し、頚動脈の脈波と、大腿動脈の脈波を体表から記録し、心臓の収縮から、脈波の発生までの伝播時間を計算して、速度を計算した。方法論が煩雑ではあるが、定量的な指標として研究の蓄積が行われてきた。
近年では、フクダコーリン（旧・オムロン コーリン）や、フクダ電子から、腕と足首の脈波から簡単に計測する診断機器が市販され、国内では大きく市場が広がっている。オムロンコーリンの方法は、腕足首脈波伝播速度 (baPWV) 、またフクダ電子の指標は、さらに血管の弾性係数そのものであるスティフネスパラメータβ法 (stiffness parameterβ) を提示する心臓足首血管指数 (CAVI) として、提案されている。CAVIは血圧に依存しない方法とされ、心臓移植前後でも安定した評価が可能という報告もあり、注目されている。
メタボリックシンドロームの提案で、予防医学が注目される昨今では、新しい予防医学的指標として注目される。また、最近、脈波伝播速度から血管の血圧反射機能を診断する方法論も提案され、高血圧の診断と利用に有効性が期待されている。メタボリックシンドロームの早期診断や、高血圧の薬剤加療のフォローアップに使える新しい診断法として注目される。
ルナマトローナ
ルナマトローナ（イタリア語: Lunamatrona）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約1,700人の基礎自治体（コムーネ）。
シッディ
シッディ（イタリア語: Siddi）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約600人の基礎自治体（コムーネ）。
シッディ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のORはオリスターノ県所属を示す。
オールバニ (原子力潜水艦)
オールバニ(USS Albany, SSN-753)は、アメリカ海軍のロサンゼルス級原子力潜水艦の42番艦。艦名はニューヨーク州オールバニに因んで命名された。その名を持つ艦としてはオレゴン・シティ級重巡洋艦2番艦(CA-123/CG-10)以来5隻目。
オールバニ (原子力潜水艦) 艦歴
オールバニの建造は1983年11月29日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所に発注され、1985年4月22日に起工した。1987年6月13日にナンシー・M・キッシンジャー（ヘンリー・キッシンジャーの妻）によって命名、進水し、1990年4月7日にダリル・R・アンダーソン艦長の指揮下就役した。
オールバニは従来の「keel up」工法で建造された最後のアメリカ潜水艦であった。
2004年7月30日にオールバニは6ヶ月に及ぶペルシャ湾、オマーンでの展開を終えてノーフォークに帰還し、その後地中海でのNATO演習「MEDSHARK/Majestic Eagle」に参加した。
アゴスティーノ・バルバリーゴ
アゴスティーノ・バルバリーゴ （Agostino Barbarigo、1420年 - 1501年9月20日）は、ヴェネツィアの元首（ドージェ）（在任:1486年-1501年）。
73代元首マルコ・バルバリーゴの弟にあたる。
オスマン帝国のスルターン、バヤズィト2世と友好関係にあったが、バヤズィトの西欧嫌いから1492年頃から悪化し、1499年から戦争状態となった。イスタンブールにいるヴェネツィア商人が身柄を拘束され、ヴェネツィアにほど近いボスニアへトルコ軍が侵攻した。トルコ軍はヴェネツィア支配下にあるダルマティアに兵を進め、ザダルに到達した。ゾンチーノの戦いで共和国は敗退し、レパントでの拠点を失った。
4年の戦争ののち停戦し、ヴェネツィアの海外中継地は、モレアやナフプリオなど限られたギリシャの諸都市にのみ限られるようになった。
桜井神社 (尼崎市)
桜井神社（さくらいじんじゃ）は、兵庫県尼崎市にある神社。旧社格は郷社。庄下川東岸に位置。正徳元年（1711年）の転封から幕末まで尼崎藩を治めた桜井松平家（松平氏、明治以降は桜井氏に改姓）の、初代信定から16代忠興までを祀る。
桜井神社 (尼崎市) 歴史
創建は1882年（明治15年）に、旧藩士の有志が歴代藩主の遺徳を偲び、旧尼崎城の西大手橋東詰に建立した。その後1961年（昭和36年）に国道43号線敷設のため現在地に遷宮したが、本殿及び拝殿は建立当時のものである。
桜井神社 (尼崎市) 境内
境内には最後の城主・忠興が設立に係わった博愛社（のちの日本赤十字社）の記念碑がある。また拝殿前左には尼崎城の棟瓦が飾られている。
桜井神社 (尼崎市) 文化財
刀身は備前国の刀工である初代守家の作であり、鎌倉時代中期のものとされている。付属の飾太刀拵は江戸時代の作で、金具に桜井家の家紋の家紋の一つである九曜紋が彫られており、鞘にも梨子地に九曜紋が金蒔絵されている。代々桜井家に伝来していたものが忠興の代で桜井神社に寄進され、現在は尼信文化基金の所蔵となっている。
甲冑は代々桜井松平家に伝えられた武具の一つで、櫻井信定所用のものと伝えられている。兜は鉄錆地の七十二間筋兜、鎧胴や佩楯などを浅葱糸で威しており、所々に桜井家家紋と思われる桜花紋を彫った金具が据えられている。また、その他の桜井神社ゆかりの武具・古文書などは江戸時代の尼崎城の様子や尼崎藩政を知る上で貴重な資料が遺されている。
スズキ・B-KING
B-KING（ビーキング）はスズキの大型二輪車。機種記号はGSX1300BK。排気量1,340ccのネイキッドタイプのオートバイである。
スズキ・B-KING 概要
2001年10月、第35回東京モーターショーにコンセプト車として登場した。GPSを利用して気象情報を表示できるなどのハイテク装備もさることながら、240mmの極太リアタイヤなどをまとった力強いスタイリングがバイカーの間で大きな反響を呼び、そのほとんどが「このまま市販して欲しい」というものだった。これは同じスズキのコンセプト車であった「ファルコラスティコ」や「ヌーダ」のような「夢のバイク」とは少々異なり、かなり現実味を帯びた仕様になっていたためであった。さらに当時ヨーロッパで流行していた「ストリートファイター」という潮流にも乗り、日本国外でも大きな波紋を呼んだ。フランスではバックヤードビルダーの「LAZARETH」というメーカーが、エンジン共通のハヤブサをベースにB-KINGそっくりの走行可能なカスタムバイクを制作しており、地元誌掲載後には日本のバイク雑誌にも紹介された。
スズキ・B-KING 概要
2005年、パリサロンでGSRが発表され、翌年5月に発売される。そのスタイリングはB-KINGを髣髴とさせるものであったが、イメージに止まるものであった。2006年9月、スズキはB-KINGの市販化を発表する。同年のモーターショウに出品された展示車はまさにB-KINGをより現実的にリファインしたものであり、期待が高まった。
2007年7月5日に2008年モデルとして発売を発表。国内仕様は販売されず、日本国内では欧州仕様と北米仕様が逆輸入された（本体参考価格1,580,000円＝モトマップ）。
国際大学 IPU New Zealand
国際大学 IPU New Zealand(旧 IPCインターナショナル・パシフィック大学)は、ニュージーランドのパーマストンノースにある政府認可の私立第3期の教育機関である。
修士号、学士号、専門ディプロマなどが取得でき、NZQA（ニュージーランド政府教育資格審査局）より承認されている。
ニュージーランド国内では、University（大学）という名称の使用は厳しく制限されており、Universityと英文表記することが許可されているのは8校の国立大学に限られる。その為、私立の高等教育研究機関はCollege（カレッジ）と英文表記される。
ただし本学の英称はInstituteである。
日本の岡山市にあるIPU・環太平洋大学は系列大学である。
NZQAが2015年6月に実施した定期監査の結果では、IPU New Zealandは評価対象となる「教育力部門」「自己改善力部門」の全部門で最高評価「Highly Confident（高く信頼できる）」 を獲得し、総合評価も同様に高等教育機関での最高評価と位置づけられた。
国際大学 IPU New Zealand 設置学部
Bachelor of Contemporary International Studies 現代国際総合学部 （NZQAレベル: 5, 6, 7）
International Business 国際ビジネス学科
International Relations 国際関係学学科
International Environment 国際環境学学科
Language Studies  言語研究学科
TESOL 英語教授法コース
国際大学 IPU New Zealand キャンパス
住所: 57 Aokautere Drive, Fitzerbert, Palmerston North 4410, New Zealand
国際大学 IPU New Zealand 寮
パーマストンノースキャンパスでは、敷地内に10棟の寮（1〜3：通常女子寮　4〜6：通常男子寮　7：来客用など　8〜10；2人用部屋または広めの1人部屋）があり、1人部屋、もしくは2人部屋が用意されている。
また部屋の大きさも2種類あり、料金も違う。留学初年度の日本人は自動的に1人部屋に配属される（2年次以降は変更可能）。
キッチン、トイレ、シャワー、洗濯室は各寮にあり、共同。寮長、副寮長が各寮にいて、寮生の生活のサポートをしている。駐車場が併設されていて、寮生は大学からの許可を得た上で各自の車を駐車することが出来る。
クリーナーやメンテナンスのスタッフもおり、寮の整備を定期的に行っている。各寮のコモンルーム（談話室）にはテレビとソファが設置されてとり、そこで学生は自由にテレビを見ることが出来る。
また、各部屋には三段の棚、広めの机、暖房機器とベッドが備え付けられている。
国際大学 IPU New Zealand インターネット環境
キャンパス内には無線LANが行き渡っており、ほぼすべての場所でインターネットに接続が可能である。図書館やその他の施設でデスクトップパソコンを使用することも可能である。
国際大学 IPU New Zealand ライブラリー
ライブラリーには英語、日本語、その他の国の言語の本が多数用意されており、課題をこなすためにも必要となる。またビデオやDVDを借りる事もでき、ライブラリー内で鑑賞することもできる。プリンターが設置されており、
ウェブサイト等の印刷は学生一人一人に割り当てられた無料分のクレジット範囲で行える。いくつかの個室があり、授業に使われるほか、個人予約をすることもできる。
国際大学 IPU New Zealand 学内での食事
基本的に食事は敷地内の概ね中心に位置するダイニングでとることになる。メニューは日本食も多く採用されており、みそ汁、米などはほぼ毎日食べる事が出来る。
ダイニングから食べ物を持ち出し自室で保管する学生がいるが衛生上の問題で禁止されている。
また、外部の人でも総合受付でミールチケットを購入する事で食べられる。ダイニングではコーヒー、紅茶、飲料水等が食事時間以外でも午後八時までは常に飲めるようになっていて、ここで勉強する学生も少なくない。
国際大学 IPU New Zealand 学内ショップ
ビジネス委員会に参加している在学生が運営している。日本のお菓子、ジュース等を購入する事ができる。
国際大学 IPU New Zealand レクリエーションセンター
体育館と道場、ジムの設備があり、ジムの使用も無料。
「環（カン）」という新設備が完成。音楽施設の名目であり、使用の際には予約が必要。
国際大学 IPU New Zealand 学生サポートセンター
学生の抱えるトラブル等を解決するために設置されている。学生サポートセンターは、寮の中心に設置されていたが、
アドミニストレーションオフィス（アドミン）の中に移動され、学生宛のすべての荷物はここへ集められて学生へ渡される。
国際大学 IPU New Zealand 学生
世界各国から学生が集まっており、世界中、特にアジア圏（タイ、ベトナム、インドネシアなど）の文化に多く触れる事ができる。2015年度5月入学者の割合はニュージーランド11.8％、日本30.9％、ベトナム15.1％、インド17.1％、インドネシア7.9％、タイ4.4％、その他10カ国。近年ではロシア、南米、フレンチポリネシア、バヌアツ、パプア、アルゼンチン、パキスタンなどからの学生も増えてきている。
国際大学 IPU New Zealand 学生の生活
街までは車かバス、自転車を使うのが一般的で、車なら10分ほどで街まで行くことができる。休日には多くの学生が街へ出かけ、各々の時間を過ごしている。
インターナショナル・スプリング・フェスティバル（旧桜祭り- 2011年から大学の国際化に伴い名称変更）
年に一度の大学祭。毎年、7000人近くの来場者がある一大イベント。学生の用意した催しによって各国の文化に触れることができ、各国の伝統文化や各国の伝統料理も楽しむ事が出来る。
国際大学 IPU New Zealand 部活動
和太鼓部／ダンス部／剣道部／ホッケー部／フットサル部／書道部／フリスビー部／茶道部／テニス部／弓道部／アウトドア部
国際大学 IPU New Zealand 2015年NZQA監査監査項目
＜NZQAからの評価は下記項目を参照＞
教育力部門：最高評価（高く信頼できる）*4段階評価
自己改善力部門：最高評価（高く信頼できる）
深紅の花
「深紅の花」（しんくのはな）は、工藤静香の通算35枚目のシングル。2000年11月8日発売。発売元はエクスタシーレコード、販売元は株式会社ワーナーミュージック・ジャパン。