hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
エクスペクティング・トゥ・フライ 解説
彼らが影響を受けたというストーン・ローゼズ風のギタープレイが全編にちりばめられ、歌詞には孤独や別離を題材にしたものが多く、繊細な曲調が多い。マーク・モリスは「シングル･ヒットに振りまわされないようなアルバムを作りたかった。アルバムはシングル曲をただ集めただけのものとは違う。一つの芸術作品なんだ」と話している（実際、デビュー・シングルの「アー・ユー・ブルー・オア・アー・ユー・ブラインド」はアルバム未収録となっている）。
アルバムは当時モンスター・ヒットとなっていたオアシスの『モーニング・グローリー』を、一週のみではあるが破って全英初登場1位、25週チャートインし、プラチナ・ディスクに輝くという大きな成功を収めた。また『メロディ・メイカー』誌の「アルバム・オブ・ザ・イヤー」で年間19位、NMEで年間11位に選ばれた。
アルバム・タイトルは、バッファロー・スプリングフィールドの同名曲からとられており、2008年のファースト・アルバム全曲演奏ツアーではこの曲をカバーしている。孔雀があしらわれたジャケットについて、マーク・モリスは「これが僕らの第一段階だ、ここから更に飛び立つんだっていう宣言みたいな気持ちもを込めてね」と語っている。
2009年には、当時のラジオ・セッションの音源が追加され、かつリマスターされた2枚組のデラックス盤が再発売されている。
ミストラル 〜季節風〜
『ミストラル 〜季節風〜』（ミストラル きせつふう）は、岡村孝子の通算15枚目のシングル。1992年4月29日発売。
発売元はファンハウス（現・ソニー・ミュージックレーベルズ）。
歴史ドキュメント01
『歴史ドキュメント01』（れきしドキュメント ゼロワン）は、2007年に初回が放送されたNHKの歴史ドキュメンタリー作品である。
歴史ドキュメント01 概要
番組は『その時歴史が動いた』特別企画という位置づけで同年8月29日に第1回が放送される予定だったが、特別編成の都合で10月3日に延期された。人類史の中で埋もれている様々な物事の原点である「出会い」をキーワードに、その人の出会いから歴史の原点ともいえる「01」誕生までの工程を綴る。
吉野創育
吉野創育株式会社（よしのそういく）は、東京都中央区銀座に本社を置く、中学校向け学習教材、学校向け、塾向け学力検査および東京都・神奈川県において高校受験模試『Wもぎ』などを販売する出版社。
吉野創育 事業所
〒104-0061 東京都中央区銀座8-9-13 K-18ビル7階
〒222-0033 神奈川県横浜市港北区新横浜1-3-1 新横浜アーバンスクエア303号
〒400-0851 山梨県甲府市住吉4-23-17
〒132-0003 東京都江戸川区春江町2-6-18
吉野創育 吉野教育出版
前身となる吉野教育出版は、1949年（昭和24年）4月、京都市上京区において元文部省図書監修官の前田隆一（民主党参議院・比例区選出の前田武志の父）が当時戦後の混乱期に再建を念じ、国づくり、人づくりの為の教育を掲げ、吉野教育図書株式会社の前身、株式会社吉野書房を創設した。その後、吉野教育図書株式会社に改組し、「国語学習便覧」「社会科基本用語集」などのヒット商品を生み出している他、その取扱教材は、約400社の特約代理店網を通じて全国の中学校で学習に利用されており、総点数約500点を発刊していた。2012年9月19日、民事再生法の適用を申請し、同日保全命令を受けた後、同年10月、前身の株式会社創育に事業を譲渡した。
森井ケンシロウ
森井 ケンシロウ（もりい ケンシロウ、1980年6月2日 - ）は、日本のFlashアニメーター、アニメ監督、漫画家、作曲家。本名は森井 健史郎（読み同じ）。茨城県牛久市出身で茨城県立土浦第二高等学校卒。AB型。ダブトゥーンスタジオ所属。
森井ケンシロウ 作品
2011年
鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST - エンディング作画、DVD&Blu-ray特典映像「4コマ劇場」監督
2017年
ノラと皇女と野良猫ハート - 監督
アニメガタリズ - 監督、OP絵コンテ
2018年
BanG Dream! ガルパ☆ピコ - 総監督
2019年
けだまのゴンじろー - シリーズディレクター
2020年
ぐらぶるっ! - 監督・コンテ
2022年
ぷちセカ - 監督・演出
じゃんたま PONG☆ - 監督・シリーズ構成・脚本
2015年
アニメガタリ - 監督
2011年
ギルティクラウン - DVD&Blu-ray特典映像「ぎる亭くら雲」監督
2013年
進撃の巨人 - DVD&Blu-ray特典映像「ちみキャラ劇場『とんでけ!訓練兵団』」監督
2015年
ローリング☆ガールズ - DVD&Blu-ray特典映像「チビR☆G コロコロ劇場」監督
2016年
ばくおん!! - DVD&Blu-ray特典映像「ばくおん!!の小部屋」監督
ダンガンロンパ3 -The End of 希望ヶ峰学園- - Blu-ray BOX特典映像「モノクマ劇場」監督
森井ケンシロウ 作品
2014年
がくモン!〜オオカミ少女はくじけない〜 - 監督
うぇいくあっぷがーるZOO! - 監督、脚本
魔法科高校の劣等生 - DVD&Blu-ray特典映像「よくわかる魔法科!」監督
2015年
アルスラーン戦記 - DVD&Blu-ray特典映像「アル戦4コマ劇場」監督、Youtube配信映像「企業戦士アルスラーン」監督
2017年
妹さえいればいい。 - Twitter配信アニメ「○○さえいればいい。」監督
魔法使いの嫁 - Twitter配信アニメ「まほよめ」監督
2018年
ゴールデンカムイ - Youtube配信アニメ「ゴールデン道画劇場」監督
2019年
しおひガールズ ボンゴレビアンコ - 監督・音響監督
大久保房男
大久保 房男（おおくぼ ふさお、1921年9月1日 - 2014年7月25日）は、日本の編集者、作家。
大久保房男 経歴
三重県北牟婁郡紀伊長島町（現紀北町）生まれ。旧制津中学校を経て、慶應義塾大学国文科で折口信夫に師事する。学徒出陣で1943年に出征、海軍予備学生（第4期）を経て、1944年暮れに海軍少尉となる。敗戦により復員し、1945年10月に復学、1946年9月に卒業する。同年11月、講談社に入社する。1955年から1966年まで『群像』の編集長を務めた。石原慎太郎や有吉佐和子の作品を一切掲載しない一方で、吉行淳之介や安岡章太郎など「第三の新人」と呼ばれた作家たちを陰で支えた。その仕事ぶりは「文学の鬼」「純文学の鬼」などと称された。1959年から1961年まで、『週刊現代』編集長も兼務した。退職後の1992年、小説『海のまつりごと』で芸術選奨新人賞を受賞、70歳の新人賞で人々を驚かせた。
2014年7月25日午前11時10分、十二指腸乳頭部癌のため東京都練馬区の自宅で死去。92歳没。
大阪大学名誉教授の大久保昌一は弟、国立遺伝学研究所教授の大久保公策は甥にあたる。
霊術家の浜口熊嶽は父の従兄にあたる。自らと同じく国文学学生から海軍に入った阿川弘之とは編集者時代から長年にわたって親交があり、たびたび随筆などでその言動が「鬼のおくび」というニックネームのもとで記されている。
ニュー・デイ
ニュー・デイ（英: New Day, A New Day）
アンカレッジ交響楽団
アンカレッジ交響楽団（-こうきょうがくだん、英: Anchorage Symphony Orchestra）は、アメリカ合衆国アラスカ州アンカレッジに拠点を置くセミプロフェッショナルのオーケストラ。
アンカレッジ交響楽団 概要
1946年に演奏団体を欲する音楽家達の団体の手によって創設された。第1回目のプログラムはアンカレジ・リトル・シアターとの共同でチャールズ・ディッケンズのクリスマス・キャロルを上演した。最初期には17人の楽員で構成されていたアンカレッジ交響楽団も、ピーター・バーチを指揮者に迎えた1950年代を通して、32人の楽員からなるオーケストラに成長した。また、ノーススロープ油田の開発によりアンカレッジ市の都市開発は進み、エルメンドルフ空軍基地の軍駐留に伴ってアンカレッジ交響楽団はセミプロフェッショナルの音楽団体に成長した。今日、アンカレッジ交響楽団は寄付金と役員会、オーディションを経た80人の音楽家を誇りにしている。2001年、「卓越した芸術団体のための芸術市長賞（Mayor's Arts Award for an Outstanding Arts Organization）」及び「卓越した芸術団体のための芸術州知事賞（Governor's Arts Award for an Outstanding Arts Organization）」を受賞した。
アンカレッジ交響楽団は、アンカレッジのダウンタウンに位置するアラスカ・センター・フォー・ザ・パフォーミング・アーツで演奏している。
ブリュッセル＝リュクサンブール駅
ブリュッセル＝リュクサンブール駅（仏：Gare de Bruxelles-Luxembourg, 蘭：Station Brussels-Luxemburg）は、ブリュッセルのイクセルにあるベルギー国鉄161号線の鉄道駅である。欧州議会が入居するエスパース・レオポルド会議場に隣接している。
ブリュッセル＝リュクサンブール駅 沿革
1854年8月23日に開業し、国王レオポルド1世にちなんでカルティエ＝レオポルド駅（仏：Gare du Quartier-Léopold）と名付けられた。2000年5月28日に列車の主要な目的地であるリュクサンブールに改称された。当駅があるウロップ地区は欧州連合の機関が集中しており、駅周辺は大規模な再開発が行われた。駅舎の一部は解体され古典主義建築の旧駅舎のファサードは新しいビルの一部となった。プラットフォームは地下に移設され地上部は広場とバスターミナルになった。駅の改築は2009年に完了した。
ブリュッセル＝リュクサンブール駅 地下鉄
2020年頃を目途とした長期的な計画でブリュッセルの地下鉄運行会社MIVBはブリュッセル南駅とリュクサンブール駅間を地下鉄で結ぶ計画を持っている。
今泉雲海
今泉雲海（いまいずみ うんかい、本名不詳、1941年 - ）は、宮崎県出身の政治ゴロ、名簿屋、特殊株主。
昭島市立共成小学校
昭島市立共成小学校（あきしましりつきょうせいしょうがっこう）は、東京都昭島市郷地町二丁目にある公立小学校。
トライアルかおる!
『トライアルかおる!』は、山本よしふみによる日本の漫画作品。『月刊電撃コミックガオ!』（メディアワークス）にて、1993年2月号（創刊号）より連載。
トライアルかおる! ストーリー
静岡県清水市（連載当時。現・静岡市清水区）に本拠を構える暴力団・代紋一家。ところが、その跡取りである高校1年生のかおるは優男のうえに美少年しか興味がなく、硬派の対極にある存在であった。
かおるを一人前の男にしなければ組の存亡に関わると組長であるかおるの父・辰夫が頭を悩ませるのを見かねた若頭の藤堂はかおるを硬派な性格に直すべく、行き倒れになっていた少女・宗和リサを保護しかおるが通う高校に転校させるのだが…。
トライアルかおる! 登場人物
代紋 かおる（だいもん かおる）
主人公。清水市立港高校1年生。暴力団・代紋一家の跡取り息子だが顔も性格も女らしく、異性には全く興味がない。信条は「やらないで後悔するよりやって後悔した方がいい」。
宗和 リサ（そうわ リサ）
ヒロイン。高校1年生だが、背が低く小学校高学年ぐらいにしか見えない。行き倒れになっていた所を代紋一家の若頭・藤堂に保護され、かおるに異性との付き合い方を覚えさせ性格を直す命を受けて港高校に転校する。特技は発明で、表向きは量子力学の研究者である父に連れられてアメリカから日本へ戻って来た帰国子女ということになっている。かおるの煮え切らない性格に業を煮やすことが多いがリサ自身は重度のボケ役であり、かおるからツッコミを受けることが日常的になっている。
トライアルかおる! 登場人物
代紋 辰男（だいもん たつお）
かおるの父で、代紋一家組長。かおるを硬派で男らしい性格に育てたいと望み、事あるごとに筋肉質の肉体を晒しながらスキンシップを試みているが、かおるからは敬遠されている。
藤堂（とうどう）
代紋一家の若頭。美青年で、実務面でも有能だがかおるを立派な組の後継者に育てるという組長の願いを実現すべく日々、かおるに悟られないようにしつつ悪戦苦闘している。
佐藤校長（さとうこうちょう）
港高校の校長。場の雰囲気や話の筋とは全く関係ナシに現れ、ビキニパンツ一丁で筋肉美を晒すおバカな人物。普段は「タッちゃん」と呼ばれている。当時、メディアワークス専務であった佐藤辰男がモデル。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（ノーフォーク・アンド・ウェスタンてつどう、N&W: 英語: Norfolk and Western Railway、報告記号はNW）は、200以上の鉄道会社を合併してできた、アメリカ合衆国で1838年から1982年まで存在していた1級鉄道会社である。その150年間の歴史を通じて大半の期間、本社はバージニア州ロアノークにあった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、社内のロアノーク工場で蒸気機関車とホッパ車を製造していたことで知られる。1960年頃、アメリカの主要な鉄道会社の中で最後に蒸気機関車からディーゼル機関車へと移行した。
20世紀中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は長年のライバルであった、ポカホンタス炭田で運行するバージニアン鉄道と合併し、さらにニッケル・プレート鉄道やウォーバッシュ鉄道など隣接地域の他の鉄道会社と合併を繰り返して規模と収益性を拡大し、合衆国内14州とカナダの1州に範囲を広げて、大西洋からミシシッピ川、五大湖の間で7,000マイル（11,000km）以上に及ぶ路線網を形成した。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、同じく収益性の高い鉄道会社であったサザン鉄道と合併して、1982年にノーフォーク・サザン鉄道となった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 ウィリアム・マホーンによる建設と南北戦争
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ジェームズ川の港であるバージニア州シティポイント（City Point）（現在はホープウェル市となっている）から、アポマトックス川（Appomattox River）の滝線上にある同州ピーターズバーグまでを結んでいた、全長9マイル（14km）の短距離鉄道のシティ・ポイント鉄道（City Point Railroad）に始まる。1854年、シティ・ポイント鉄道は、ピーターズバーグとリンチバーグを結びそこでバージニア・アンド・テネシー鉄道（Virginia and Tennessee Railroad）やジェームス・リバー・アンド・カナワ運河（James River and Kanawha Canal）と連絡していた、サウス・サイド鉄道（South Side Railroad）の一部となった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 ウィリアム・マホーンによる建設と南北戦争
1847年にバージニア士官学校の工学課程を卒業したウィリアム・マホーンは、フランシス・マロリー博士（Dr. Francis Mallory）に採用されて1853年からノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道（Norfolk and Petersburg Railroad）の建設に関わり、南北戦争前の時期にその社長に就任した。バージニア州ノーフォークそばのグレート・ディスマル・スワンプ（大沼地帯、Great Dismal Swamp）を横断するために建設されたマローンの革新的な丸太道は、沼の表面の下に直角に材木の基礎を敷きこんだものであった。150年後の現在でもなお使用されており、膨大な石炭輸送の荷重に耐えている19世紀の非常に効果的な建設物である。
マホーンは、バージニア州アイルオブワイト郡のスミスフィールド（Smithfield）出身の、オテリア・バトラー（Otelia Butler）と結婚した。彼女は教養のある女性であったと言われている。彼女の父親、ロバート・バトラー博士（Dr. Robert Butler）は、バージニア州の財務長官であった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 ウィリアム・マホーンによる建設と南北戦争
有名な話として、オテリアとウィリアムは新しく完成したノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の52マイル（84km）のサフォーク（Suffolk）とピーターズバーグを結ぶ接線上の路線に乗って旅行しながら、当時彼女が読んでいたウォルター・スコット卿の書いたアイヴァンホーの中から駅に名前を付けていった。スコットランドの歴史的な小説の中から、ウィンザー（Windsor）、ウェーブリー（Waverly）、ウェークフィールド（Wakefield）の名前が選ばれている。彼女はまた、スコットランドの一族のMcIvorという名前からサウサンプトン郡のアイボア（Ivor）という小さな町の名前を作り出した。2人が合意できなかった場所では、2人はその「論争」を記念して新しい言葉を作り出したと言われ、それが小さなディスプタンタ（Disputanta）の町が名づけられた由来となっている。ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道は1858年に完成した。
南北戦争中、マホーンはアメリカ連合国の陸軍少将となった。彼は1864年から1865年に掛けてのピーターズバーグ包囲戦中のクレーターの戦いでの活躍で英雄とみなされている。オテリアは連合国首都のリッチモンドで看護師として働いた。
ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道のうち、ズニ（Zuni）にあるブラックウォーター川（Blackwater River）から東の部分は戦争の大半を通じて合衆国側の手にあり、戦争でかなりの被害を受けた。シティ・ポイント鉄道の東側は、合衆国側のユリシーズ・グラント将軍にとってピーターズバーグ包囲戦の中で重要な役割を果たしており、合衆国軍用鉄道（United States Military Railroad）の手で運行されていた。サウス・サイド鉄道もまたかなり破壊された。
アポマトックスで1865年4月9日にロバート・E・リー将軍が降伏した後、配下の将軍たちに対して、帰還して南部の再建に力を注ぐように命じ、マホーンもこの指示に従った。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の創設とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の成立
マホーン夫妻は、南北戦争後のバージニア州が再建に向けて動き出した時期では著名な人物であった。戦後、マホーンは「彼の」ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の再建に早速取り掛かり、3つの幹線をバージニア南部を横切って西部への連絡点へとつなぐ彼の夢を再開した。彼は何とか3つ全ての社長になり、1870年にノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道、サウス・サイド鉄道、バージニア・アンド・テネシー鉄道を連合させて、ノーフォークからブリストル（Bristol）までの408マイル（657km）の新線を延ばしてアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O: Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad）を形成する原動力となった。マホーン夫妻は本社をアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の中間にあるリンチバーグへと移転させた。同社のAM&Oという略字は、"All Mine and Otelia's"（全て私とオテリアのもの）という言葉の略字であると言われている。同社は4番目の路線としてカンバーランド・ギャップ（Cumberland Gap）を通じてケンタッキー州への路線を計画したが、結局建設されなかった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の創設とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の成立
1870年代前半、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は数年間に渡って利益を上げたが、他の多くの鉄道会社と同じように、1873年の不況（Panic of 1873）の影響で経営危機に陥った。マホーンは、イングランドとスコットランドの債券保有者との関係が悪化する1876年までさらに数年経営を続けたが、その後破産管財人が彼の仕事を監督するようになった。破産管財人の管理下での数年間にわたる運営の後、1881年に北部の資本が経営権を握って、マホーンの鉄道建設者としての役割が終わった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の創設とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の成立
アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は競売に掛けられ、ペンシルバニア鉄道と提携していたフィラデルフィアの個人銀行会社であるE.W.クラーク（E.W.Clark）によって買収された。E.W.クラークは、ポトマック川から峡谷をたどって建設中で、南部への接続を欲していたシェナンドー・バレー鉄道（Shenandoah Valley Railroad）を保有していた。アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は、おそらくは、ノーフォークの住民が1850年代に申請した鉄道免許から名前を取られてノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と改称した。鉄道業界における経営は失ったが、マホーンはバージニア州の政界では相変わらず活躍しており、調整党（Readjuster Party）の党首となった。そのため、彼は州がアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の売却で得た収益の一部を、彼のピーターズバーグの住居近くの共同体のために使わせるように取り計らうことができた。これには現在バージニア州立大学（Virginia State University）となった大学や現在セントラル・ステート・ホスピタルとなった精神保健施設を設立する基金を含んでいる。マホーンは、ピーターズバーグのウィリアム・キャメロン（William E. Cameron）のバージニア州知事選挙への段取りをつけ、また彼自身も後にアメリカ合衆国上院議員を1期務めている。彼はワシントンD.C.で1895年にひどい脳梗塞に襲われて直後に亡くなった。オテリアは1911年に亡くなるまでピーターズバーグで暮らした。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 キンボール社長時代とオハイオへの拡張
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が設立された1881年5月、ジョージ・F・タイラー（George F. Tyler）が社長に任命された。土木技術者でクラーク社に協力していたフレデリック・J・キンボール（Frederick J. Kimball）は初代の副社長となった。マホーンが1855年に雇ったことがあるヘンリー・フィンク（Henry Fink）は2代目の副社長、後に総監督となった。シェナンドー・バレー鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の接続点として、キンボールと取締役会は、ロアノーク川に面したバージニア州の小さな村、ビッグ・リック（Big Lick）を選んだ。後に村はロアノークと改称された。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 キンボール社長時代とオハイオへの拡張
会社が1881年に設立された当初は主に農産物を輸送していたが、地質学に強い関心のあったキンボールは、バージニア州西部とウェストバージニア州南部のポカホンタス炭田を開発する方向へと会社の舵を切った。1881年中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェエスタン鉄道はニュー・リバー鉄道（New River Railroad）、マイニング・アンド・マニュファクチャリング会社（Mining and Manufacturing Company）、ブルーストーン鉄道（Bluestone Railroad）、イースト・リバー鉄道（East River Railroad）という4つの路線の営業権を手に入れた。これらの会社はキンボールが社長を務めるニュー・リバー鉄道へと統合され、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のニュー・リバーディビジョンの基礎となった。ニュー川の西岸のニュー・カナワ（New Kanawha）からパラスキ・カウンティ（Pulaski County）を通ってジャイルズ・カウンティ（Giles County）へ入り、グレン・リン（Glen Lyn）近くのイースト川河口までがすぐに建設された。そこから新線はイースト川に沿って遡り、バージニア州とウェストバージニア州の境界を何度も行ったり来たりしながらグレート・フラット・トップ・マウンテン（Great Flat Top Mountain）近くの炭田へと到達する。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 キンボール社長時代とオハイオへの拡張
石炭は当初ノーフォークへと輸送され、まもなくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道にとって主要な輸送品となり、大きな収益をもたらした。キンボールはノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道全体の社長に就任し、更なる拡張を監督した。彼の経営の元で、会社はウェストバージニア州の荒野を通じて路線を延ばし、オハイオ拡張によりついにオハイオ川を北へ横断してオハイオ州コロンバスへと到達した。長らくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が借り受けていたシェナンドー・バレー鉄道を含むいくつかの路線を買収して、路線網をオハイオ川に沿って西へシンシナティまで延ばし、南はリンチバーグからノースカロライナ州ダーラムへ、ロアノークからノースカロライナ州ウィンストン・セーラムへと延ばした。これにより、キンボールが1903年に死去するまで使われ続けた基本路線構造が完成した。
ネルソン・ブレイクが書いたウィリアム・マホーンの伝記によれば、マホーンは鉄道に対する経営権を1881年に失ったが、新しい炭田地帯にかなりの土地を個人的に所有し続けており、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の拡張とその石炭輸送により、彼は死んだ1895年までにバージニア州でもっとも豊かな人間となっていたという。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 石炭
1885年、40万エーカー（1,600平方キロメートル）におよぶ瀝青炭の炭田を保有していたいくつかの小さな鉱山会社が炭田最大の土地所有者となる、フィラデルフィアに本社を置くフラット・トップ・コール・ランド・アソシエーションを形成した。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はこの協会を買収してポカホンタス・コール・アンド・コーク社へ再編し、さらに後にポカホンタス・ランド社へ改称して、現在はノーフォーク・サザン社の子会社となっている。
ポカホンタス炭田の高品質の瀝青炭の評判が高まるにつれて、経済的な力が席巻した。炭鉱の操業会社とその労働者は何ダースもの町をウェストバージニア州南部に設立し、その数年後に石炭の需要が増加したことにより、彼らの中には財を成すものも現れた。田舎町にすぐに飲み屋、コークス炉、労働者住宅、会社経営の商店、教会などが建っていった。1929年の世界恐慌までの40年間とその後の不況の時期、これらの炭鉱町は繁栄の時期を迎えていた。例えば、ウェストバージニア州ブラムウェル（Bramwell）はその絶頂時、アメリカ国内で人口当たりの百万長者の人数が最も多い町であった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 石炭
1886年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ノーフォークの北にあるノーフォーク・カウンティ（Norfolk County）のランバーツ・ポイント（Lambert's Point）の石炭桟橋へ直結する線路を延長した。ランバーツ・ポイントにはハンプトン・ローズを通じて石炭を出荷するための、世界最大規模の石炭積み出し設備が建設されていた。労働者とその家族を収容するための住宅地も建設された。ランバーツ・ポイントの初期の居住者は石炭産業関係者であった。
炭田が開かれたことにより、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は繁栄し、またポカホンタス炭は世界的に有名になった。1900年までには、ノーフォークは東海岸で最大の石炭輸出港となった。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と、後に隣接するバージニアン鉄道によって運ばれた石炭は、当時の世界の海軍の燃料のおよそ半分を占め、現代でも世界中の製鉄所や発電所で燃料として使われている。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 ロアノーク工場
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ロアノークにあった大規模なロアノーク工場で、蒸気機関車を内製していたことで有名である。これはアメリカではあまり一般的ではないことで、世界的に見ても珍しいものであった。ただし、イギリスの鉄道では自社で機関車を製造したり、メーカーが設計した機関車を買うのではなく鉄道会社が設計した機関車を発注したりすることは普通であったし、日本でもそういう例は存在する。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 ロアノーク工場
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道ロアノーク工場では何千人もの職人を雇っており、機関車を製造するだけではなく様々な種類の車両について多くの仕事をこなしていた。長年にわたってノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はその製品を洗練してきた。最終期のクラスA、J、Y6などの機関車がその成果である。社内で設計し、製造し、保守してきたこれらの3形式は、同社の蒸気機関車の技術の優秀さを鉄道業界に知らしめた。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が蒸気機関車にこれほど肩入れしたのは、1つには製造設備と製造・運行に関わる人員にかなりの投資をしてきたからでもあるし、もう1つには同社が石炭を主要な輸送品目としていたからでもある。バージニアン鉄道を買収したすぐ後の1960年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、アメリカの主要な鉄道では最後にディーゼル機関車へと移行した。蒸気機関車の製造が終了しても、ロアノーク工場はその他の種類の車両の製造と修理を続けており、ノーフォーク・サザン鉄道の時代になり、さらに21世紀になっても続けられている。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 保存機関車
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の有名な蒸気機関車のうち何両かは保存されており、例えばJクラスの611号（Norfolk and Western 611）、Aクラスの1218号（Norfolk & Western 1218）などは、ノーフォーク・サザンの最初の社長、ロバート・クレイター（Robert B. Claytor）の時代の1990年代まで観光運転に使われていた。
これらの機関車は現在はロアノークにあるバージニア交通博物館（Virginia Museum of Transportation）で静態保存されている。ミズーリ州セントルイスにある国立交通博物館（National Transportation Museum）では、クラスY6aの2156号（Norfolk & Western 2156）が保存されている。クラスMの475号は、ペンシルベニア州ストラスバーグ（Strasburg）のストラスバーグ鉄道で今も運行されている。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 世界大戦と大恐慌
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、第一次世界大戦から大恐慌、第二次世界大戦を通じて収益を上げ続け、決まった配当を出し続けた。第一次世界大戦中、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、アメリカ合衆国鉄道管理局の戦時買収の下で、その隣接する競合事業者であるバージニアン鉄道と共同運営された。運行の効率はとても重要であった。そして戦争が終わり、鉄道がそれぞれの本来の持ち主の手に返されて競争が再び始まっても、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はバージニアン鉄道のバージニア州における線形のよい線路に執着した。しかしながら、合衆国州際通商委員会に合併を拒否され、最終的にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とバージニアン鉄道の合併が承認されたのは1950年代になってからのことであった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はこの時期、安全性でも優れており、1938年のハリマン賞（E. H. Harriman Award）を受賞した。1939年に発行された販促パンフレットでは、「アメリカ安全博物館は、アメリカ合衆国の一級鉄道事業者の中で傑出した安全記録に対して、12年間で2度目のハリマン記念金メダルをノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に対して与えた」と書かれている。また、1924年から1938年までの間に100万人の乗客を8600万マイル以上の距離、無事故で輸送したことも特筆される。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 バージニアン鉄道
バージニアン鉄道は、ウィリアム・ページ（William N. Page）とヘンリー・H・ロジャーズによって計画され、建設された。ページは技術者を支援してチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道をウェストバージニア州の山並みを越えて建設し、またロジャーズは20世紀初期に彼らが協調する以前に既に百万長者でスタンダード・オイルの社長であった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 バージニアン鉄道
当初、バージニアン鉄道のプロジェクトは80マイル（130km）ほどの短い鉄道であった。談合して彼らを締め出した大鉄道会社により、石炭輸送によい運賃で参入することができず、プロジェクトは拡大した。ロジャーズは初期には経営にあまり関わらない人物で、また大鉄道会社はページを大した人間ではないと考えていた。しかしながら、彼らは「山から海まで」の、ウェストバージニア南部の炭田からハンプトン・ローズにあるノーフォーク近郊のスーウェルズ・ポイント（Sewell's Point）の桟橋までの鉄道を計画し、建設した。彼らは、2つの小さな鉄道、ウェストパージニア州のディープウォーター鉄道（Deepwater Railway）とバージニア州のタイドウォーター鉄道（Tidewater Railway）を建設することで、既に存在している大鉄道会社である、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の目と鼻の先で、このプロジェクトを実行した。一旦建設許可と土地の購入を取り付けると、この2つの小さな鉄道は1907年に合併してバージニアン鉄道となった。
ページが技術面を担当し、ロジャーズがほとんどを出資したバージニアン鉄道は、最善の経路と設備を購入して運行経費を下げるという方針で建設されていた。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 バージニアン鉄道
鉄道完成の献辞をマーク・トウェインがノーフォークで行い、そのわずか6週間後の1909年5月、完成した鉄道の検査工程をたった1度しただけでロジャーズは亡くなった。同年6月、ブッカー・T・ワシントンがロジャーズの個人用の車両「ディキシー」（Dixie）に乗ってバージニアン鉄道で旅をしながら演説をしてまわり、ロジャーズが南部の多くの小さな学校や高等教育機関に寄付をして黒人の生活の改善に貢献したことを明らかにした。
50年にわたり、バージニアン鉄道のその最高規格の線路は、強大な競合者であるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道との石炭輸送を巡る競争に貢献した。ロジャーズの哲学に沿って600マイル（970km）ほどの路線を敷いたバージニアン鉄道は、その歴史を通じて利益を上げ続け、「世界でもっとも裕福な小鉄道」と呼ばれた。バージニアン鉄道では最大規模の蒸気・電気・ディーゼル機関車を運行した。
バージニアン鉄道では134マイル（216km）に渡る電化を1922年から1926年にかけて1500万ドルを掛けて実施し、バージニア州ナロウズ（Narrows）に独自の発電所も建設した。1925年から、1950年にエルクホーントンネル（Elkhorn Tunnel）とグレート・フラット・トップ・マウンテン地区の短い区間での電化設備を撤廃するまでの間、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道も同じ発電所からの電力を利用していた。合併後、バージニアン鉄道の電化設備も1962年に使用が中止された。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 鉄道合併の時代 1960年 - 1982年
1959年にバージニアン鉄道がついにノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併された時、州際通商委員会（ICC）の承認がアメリカの鉄道業界全体に合併と近代化の動きをもたらすと考えられた。1964年、この時代の合併の中でもかなり複雑な合併が起き、かつてのウォーバッシュ鉄道、ニッケル・プレート鉄道、ピッツバーグ・アンド・ウェスト・バージニア鉄道（Pittsburgh and West Virginia Railway）、アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道（Akron, Canton and Youngstown Railroad）がノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併された。この合併と、1976年のシカゴに通じるより直接的な経路が加わったことにより、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は大西洋と五大湖とミシシッピ川を一本の鉄道で結ぶ、中西部の重要な鉄道となった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 鉄道合併の時代 1960年 - 1982年
1960年代後半、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はさらにデラウェア・アンド・ハドソン鉄道、エリー・ラッカワナ鉄道、レディング鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの組み合わせである持ち株会社デレコ（Dereco）を取得した。しかしながら、この子会社は北東部の困難を抱えた鉄道で構成されており、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道そのものへは合併されなかった。デレコの大半は後にコンレール（統合鉄道会社）となっている。コンレールの大部分を1999年にノーフォーク・サザン鉄道が入手した際に、このうちのいくらかの部分も一緒に入手している。1981年9月1日、イリノイ・ターミナル鉄道（Illinois Terminal Railroad）を手に入れている。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はまた、ピードモント航空の主要出資者でもあった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 車運車によるトラック輸送との競争
1950年代、カナディアン・ナショナル鉄道は新機軸として一群の車運車を導入した。この車運車は2層構造で、妻部にドアを備えていた。その当時の標準からすれば巨大な車両で、75フィート（約23m）の長さで8台の自動車を搭載することができた。この車両はかなりの成功を収め、現代の有蓋車運車の開発へとつながった。3層構造のものは1970年代に開発された。
1960年代には、車運車は北アメリカにおいて新製乗用車の輸送に広く使われるようになった。かつて使われていた有蓋車と比べて、より多くの自動車を積め、また搭載作業が容易であった。さらに巨大な車運車と専用ターミナルがノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道やその他の鉄道によって開発された。
鉄道では、より安い費用で輸送することができ、覆いの無いトラックに比べると輸送中の破壊行為、悪天候、交通事情による破損から防護することができた。車運車により、鉄道は新製車両の長距離輸送において優位を占めることができ、鉄道業界がトラックとの競争に打ち勝つことのできた少ない品目の1つであった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 ノーフォーク・サザン鉄道へ
1980年代初め、同じくアメリカ東部の小さな鉄道会社の組み合わせでできたCSXトランスポーテーションとより効率的に競争するために、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は同じ利益を上げていたサザン鉄道と組んで、ノーフォーク・サザン鉄道を形成した。
今日では、かつてのノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道がノーフォーク・サザン鉄道の重要な部分を占めており、ノーフォークに本社を置くフォーチュン500企業の1つであり、その本社はランバーツ・ポイントの石炭桟橋のすぐそばにある。
水素燃料
水素燃料 (すいそねんりょう)とは、燃料として用いる場合の水素を指す。下記の二種類を指す。
水素燃料 水素の生産
水素燃料（水素分子）は、他の燃料・エネルギー源を消費して生産可能である。各種の生産方法が考えられる。
水素燃料 水素エネルギー社会
水素分子を酸化・燃焼させる場合の水素燃料はエネルギー源ではないが、日本では新エネルギーの一つとされ、水素エネルギーとも呼ばれている（水素エネルギー社会 ）。
水素エネルギー社会で用いられる水素の例としてグリーン水素（英: Green hydrogen）がある。。グリーン水素は、水を電気分解した際に、生成される水素のことである。使い道として、グリーン水素と二酸化炭素を合成することによって生成される合成液体燃料がある。この合成液体燃料は、ディーゼル燃料やガソリン燃料に約20%混ぜることが最も効果的とされ、また、LCAの二酸化炭素排出量の大半を占める、走行中に排出する二酸化炭素量を実質0にすることが可能であるとされている。この合成液体燃料の利点として、現在用いられているガソリンを利用できること、合成液体燃料の生成工場を設立することによって雇用を生み出せることがある。
日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構は、2014年7月30日に「水素エネルギー白書」を発表。2030年までに日本国内で1兆円規模、2050年には8兆円規模の市場展開を予測している。
水素燃料 水素エネルギー社会
天然には産出しないので、他のエネルギー源から生産される。例えば、化石燃料から改質するか電力で水を電気分解するかあるいは光触媒や高温ガス炉で水を分解して作られる。そのため、他のエネルギー源資源に依存し、その価格が上昇すると必然的に水素の値段も上がる。
また、水素の貯蔵、運搬、取り扱いには従来の化石燃料よりもインフラの整備などに費用がかかり、注意を要する。一例として水素が金属の内部に浸透することにより脆くなる水素脆化の問題がある。また沸点が低く、低温で貯蔵する場合断熱された容器が必要で気体の状態で保存する場合は高圧タンクが必要である。
化石燃料をエネルギー源として利用する場合には製造工程において二酸化炭素が発生する。
水素燃料 水素エネルギー社会
燃料として使用する場合、内燃機関で使用する場合の熱量あたりの費用は、従来の化石燃料の方が安い。これは、水素の製造に化石燃料が原料やエネルギー源として使われるので、元の化石燃料よりも必然的に費用は高くなるからである。また、燃料電池から電気を使用する場合でも、発電費用は化石燃料からの発電費用の方が安い。したがって現状では水素燃料の使用はかえってエネルギーの浪費につながるという指摘もある。
一方で核融合燃料とした場合、そのエネルギー密度は化石燃料の化学エネルギーに対して数百万倍にも達する（1gの水素が化石燃料十数トンに匹敵するエネルギーを産出する）。この場合はもはや比較にはならず、地球の水資源状態を考えると資源量を気にする事も無意味となる程の効率となる。
ただし、再生可能エネルギー（風力や太陽光発電）から余剰エネルギーが発生するならば、それから水素を製造することは、エネルギー利用の効率化へとつながる。
グリーン水素も一般的な水素と同様に生成コストが高く、また、生成効率が低いとされている。
エネルギーとして質量あたりの密度は、ガソリンの3倍、石油や液化天然ガス (LNG) と比べても非常に大きい
水素燃料 水素エネルギー社会
質量あたりのエネルギー密度は確かに大きいが、その状態で保管する事は困難で極低温に保つか高圧タンクに貯蔵する必要があり、それらの体積、重量、低温化、高圧化に要するエネルギーを考慮すると経済的とはいえないという意見がある。
しかし、燃料電池はエネルギー効率がガソリン車に比べて高く、エネルギー密度が高いため、ガソリン車よりも経済的とする意見もある。
燃料等としての水素を常温常圧で運搬や貯蔵をする手段としては，現在、触媒を用いてトルエンと水素の化学反応を起こしてメチルシクロヘキサン（MCH）に転換し，再び触媒による化学反応で元のトルエンと水素に分解して水素を利用する（トルエンは回収する）方法が提案されている。
水素は燃焼しても地球温暖化の原因となる二酸化炭素をまったく排出しない、究極のクリーンエネルギーである
水素単体を燃焼させた場合には二酸化炭素を排出しないが、風力発電や水力発電等で水を電気分解したり、超高温原子炉のような二酸化炭素を排出しない高温熱源による熱化学水素製造を行わない限りは、製造工程で化石燃料を消費するので二酸化炭素が発生する。また、水素の運搬、保存には低温化、高圧化等に他のエネルギーを消費するという意見がある。酸化剤として純酸素を用いるロケットエンジン以外は窒素と酸素の混合物である空気を用いて燃焼させる以上、窒素酸化物の排出は避けられない。
しかし、この意見への反対意見として、排気に含まれる硫黄酸化物等の環境負荷物質（上記窒素酸化物を除く）を一切出さないこと。特に、火力発電以外、特に原子力発電、風力発電、水力発電などで補った分のエネルギーだけ、二酸化炭素や環境負荷物質が少なくなることがあげられる。また、送電や変圧時のロスを考えると、電気自動車などとコストは変わらないという意見も存在する。
水素燃料 水素を使った発電
水素を使った発電方法は主に 4 つある。⑴水素や水素とその他の燃料を燃やした燃焼ガスでタービンを回すガスタービン発電 ⑵水素や水素とその他の燃料を燃焼もしくは核融合させ、発生した蒸気でタービンを回す汽力発電 ⑶水素と酸素の化学反応から電気を発生させる燃料電池発電、⑷核融合反応により発生した荷電粒子の直接変換（MHD発電など） がある。再生可能エネルギーから作った水素を使うことにより石油や天然ガスなどの化石燃料を使った発電方法と比べ、CO2 の排出量がとても少なく、燃料を海外から輸入する必要がなくなる。よって、燃料が足りなくなることがほとんどなくなり、安定的に発電することができる。さらに、再生可能エネルギーの弱点である天候によって発電量が変わる点などを補うことができる。しかし、現在(2021 年 3 月) 化石燃料を使い水素を作る方が再生可能エネルギーから水素を作るより安価であるため化石燃料から作っている点、化石燃料を使う発電方法と比べ発熱量が低い点、燃焼速度が速い点や水素の運搬や管理に多くの費用がかかる点など多くの課題がある。
水素燃料 反応
液体水素（水素分子）を酸素と化学反応させて得られるエネルギーを用いる場合の液体水素のこと。
反応させる酸素は、液体燃料式ロケットエンジンの場合は液体であるが、燃料電池の場合は普通は空気中の酸素を使う。
詳しくは液体水素を参照のこと。
核融合反応のための燃料として水素同位体である重水素や三重水素(トリチウム)を用いるもの。核燃料の一種である。トカマク型核融合炉では三重水素を内部で作り出すため、外部から供給が必要なのは重水素とリチウムである。慣性閉じ込め型融合炉では今のところ重水素と三重水素を使う予定であるが、リチウムの可能性もある。いずれも開発段階の技術であるので、実際の燃料としての使用はごく微量である。
詳しい説明は核融合反応、核融合炉、核融合エネルギーを参照のこと。
龍魚
龍魚（りゅうぎょ）は、日本の未確認生物 (UMA) 、あるいは幻獣。明治時代の新聞などに記述が見られ、吉兆とされたことが多かった。正体はチョウザメではないかといわれている。
龍魚 目撃例
1873年（明治6年）3月7日、茨城県多賀郡大津浜（現・北茨城市）で、頭部に五三桐、背筋に葵の紋などの模様が浮かび、体の左右に蝶の形の鱗が並んでいる、全長8尺（約2.4m）の魚が捕獲された。その模様から吉祥魚とされ、茨城県が上覧したことが当時の新聞に報道された。目撃例はこの一件のみではなく、同時代の新聞にはしばしば類する魚の出現が報じられている。
なお、正体については、その外見からチョウザメではないかという説が出ている。
また、1875年（明治8年）ごろには、度会県（現・三重県）で鰐魚と呼ばれる怪魚が人を襲ったという記録があり、外見の特徴からこれもチョウザメが伝説化したものではないかとみられている。
劇団五期会
劇団五期会（げきだんごきかい）は、関西に本拠を置く日本の劇団。大阪新劇団協議会、関西俳優協議会に所属。
劇団五期会 概要
NHK大阪放送劇団（現:大阪放送劇団）付属研究所の5期生により創設され、同年11月にウィリアム・インジの「ピクニック」で旗揚げ公演を行った。
升毅や國村隼などの俳優が以前所属していた。
世直し順庵!人情剣
『世直し順庵!人情剣』（よなおしじゅんあんにんじょうけん）は、2005年（平成17年）10月17日から12月12日にテレビ朝日系列で毎週月曜日の19時から放映された連続時代劇。全9回。
世直し順庵!人情剣 概要
元幕府剣術指南役であった河合順庵。その後長崎で医学を学び、今では江戸で評判の名医となっていた。すぐ患者に「あんたは手遅れだ」ということから「手遅れ医者」とも呼ばれているが皆から愛されている。しかし、秘密裏に悪を滅ぼす世直し医者という、誰も知らない裏の顔を持つ。
今日も順庵は医学の知識と技で江戸の悪に一人立ち向かう。「お前さんはもう手遅れだ……」
世直し順庵!人情剣 キャスト
河合順庵（藤田まこと）
江戸の長屋で開業医を営んでいる。診療代をほとんど取らず。しかし腕は確かなので庶民の味方的存在。
たいした病気でもないのにすぐ「手遅れ」という言葉を使い、患者を怖がらせているが、それは患者に対する愛情の現れ。今で言う事件の監察医としての役目も担っている。
藤森清三郎（風間俊介）
順庵の下で医学を学んでいる青年。物腰が優しく、順庵をとても尊敬している。元は武士の子供だが、両親を早くに亡くしている。
また、医術道具の支度や身の回りの世話も彼の仕事。順庵には「藤森」と苗字で呼ばれている。
おみつ（仲村瑠璃亜）
吉松の娘。しかし実の娘ではなく、吉松が赤ん坊の頃に引き取って育てられていた。明るく活発な性格。
吉松とともに暮らしているが、後に順庵の下にお手伝いとして働くことになる。
吉松（内藤剛志）
江戸の岡っ引き。順庵とは以前からの知り合いで飲み仲間。赤ん坊のおみつを引き取り、男手ひとつで育ててきた。
殺しの事件があったときには順庵に検視をお願いしている。岡っ引きとしてとても優秀。しかし、年頃のおみつの将来が心配でたまらない。
およう（池上季実子）
順庵と吉松が通う飲み屋の女将。そのかたわら浮世絵師として絵を学んでおり、よく吉松に頼まれて事件に関わっている人物の人相書きを頼まれている。
世直し順庵!人情剣 放映リスト
サブタイトルの前者は新聞のラテ欄、括弧内は公式HPによるもの。
平均視聴率9.1%（ビデオリサーチ調べ・関東地区）
菅美弥
菅 美弥（すが みや、1969年 - ）は、日本の歴史学者。専門はアメリカ・センサスに関する歴史研究、環太平洋の移民史。東京学芸大学教育学部地域研究分野教授（2020年度 - 学長補佐）。
菅美弥 学歴
学位：文学士、修士（行政学）、博士（学術）
凝固点
凝固点（ぎょうこてん、英: freezing point）とは、液体が凝固し固化する温度のことを言い、相転移点の一種である。なお、水が凍る温度のことは氷点（ひょうてん）とも言う。ヒステリシスが無い場合には融点（固体が融解する温度）と一致する。
座喜味城
座喜味城（ざきみぐすく・ざきみじょう）は、沖縄県中頭郡読谷村にあったグスク（御城）の城趾。日本軍が高射砲陣地を構築していた為、十・十空襲と沖縄戦で壊滅的な被害をうけ、瓦礫の丘陵地となりまた1974年迄、米軍基地ボーローポイント内のナイキミサイル通信基地となっていた。沖縄返還を機に返還の機運が高まり、1974年に米軍から返還された。調査と復旧が進められ、通信基地に駐屯していた退役軍人も驚嘆する程の美しいグスクとして甦った。2000年、世界遺産に登録された。
座喜味城 概要
築城家として名高い読谷山按司、護佐丸によって築かれたといわれる15世紀初頭の城。城郭の外周は365m、城郭内面積は7,385m2。なだらかで優雅な曲線を描く城壁は続日本100名城にも選ばれている。
城の上からは中頭地方周囲を広く見渡せる高台にある。海域や周辺離島まで見え、軍事上の要衝に存在した。城門のアーチに楔石を用いており、アーチ門では古い形態とされる。また、城郭の突出部は琉球の城郭に特徴的であり、防衛上の工夫と見られる。瓦が出土しない事からかつてあった建物は板葺きと考えられている。
2018年には南側に世界遺産座喜味城跡ユンタンザミュージアムもオープンした。
座喜味城 歴史
1416年から1422年に読谷山の護佐丸（ごさまる）が築城した。
護佐丸は中北山の争いから逃れた今帰仁王子が伊波城に勢力を持った伊覇按司の三世の次男と言われる。先代山田城主読谷山按司（山田按司）も伊覇按司の一族係累であったが嗣子がなかったため、城主の兄弟の伊覇按司の三世の次男護佐丸が養子となって読谷山按司を継いだと伝えられる。1430年に中城城に移封されるまで読谷山按司を名乗った。
出土品に16世紀のものも見られることから、護佐丸の移封後もしばらく利用されていたと推定されている。座喜味城の貿易遺物は15世紀中期以後であり、護佐丸が座喜味城を離れた後の年代であるため、近年石井望は以下の新説により座喜味観に大きく転換を試みている。「おもろさうし」78番（巻二）の越来按司の子「（ま）たちよもい」が尚泰久であることは定説だが、別途卷十五の「宇座のたちよもい」を泰期とする旧説は誤りであり、両者はともに同一の尚泰久＝懷機＝國公道球である。尚泰久が護佐丸を中城に移した後、自ら懐機の名（越來の福建字音）で座喜味城下の長濱で南海貿易を行い、國公（越來及び懷機の同音）の道球（泰久の同音）として『琉球國由來記』巻十に記録されたのである。なお、この新説は発表間もなく、定説となっていない。
座喜味城 歴史
1944年8月、日本軍 (独立高射砲第27大隊第3中隊) が北飛行場 (読谷補助飛行場) を防護のため、座喜味城一の郭に高射砲陣地を構築した。その年の10月、十・十空襲で米軍の猛攻撃を受け壊滅的な打撃を受ける。
1945年4月1日、沖縄戦でまず読谷の海岸から上陸した米軍は、読谷村のほぼ全域を占領する。座喜味城跡はボーロー射撃場の一部となる。
1956年、琉球政府によって重要文化財に指定された。
1958年、沖縄でナイキミサイルサイトの建設が始まり、座喜味城にナイキのレーダーサイトが建設された。沖縄の台風に耐えうるよう陸軍工兵隊によって巨大な折りたたみの開閉式メタルフード「クラムシェルオーバーコート」が開発された。
1972年（昭和47年）5月15日、沖縄の本土復帰と同時に国指定史跡に指定されたが、米軍基地として使用されていた部分は指定し得なかったため、返還を機に追加指定された。ただし、現状変更のあった部分（西側道路部分）についてはのちに指定を解除している。
座喜味城 歴史
1973年、文化庁と沖縄県の補助で発掘調査や城壁修理が進められた。
1974年10月31日、米軍からレーダー施設が返還される。
1991年9月、演劇空間「大地」主催で「シェイクスピアin座喜味 真夏の夜の夢」が2日間上演された。座喜味城初の野外劇で、シェイクスピアの「真夏の夜の夢」をもとに護佐丸を主人公にしたものだった。
2000年12月2日、中城、今帰仁城、勝連城、首里城などとともに、「琉球王国のグスク及び関連遺産群」としてユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録された（登録名称は座喜味城跡）。城内で演劇が行われるなど、広く利用されている。城跡の高台から西側を望むと残波岬や、晴れた日には慶良間諸島も眺めることができる。
2017年（平成29年）、続日本100名城（199番）に選定された。
2018年6月23日、前身の読谷村立歴史民俗資料館がリニューアルされ、世界遺産座喜味城跡ユンタンザミュージアムが開設された。
パリメトロ8号線
8号線（8ごうせん、フランス語: Ligne 8）は、パリ交通公団（RATP）の運営するフランスの首都パリを含むイル＝ド＝フランス地域圏のメトロ（地下鉄）路線の一つ。パリ市内南西部バラール駅と、パリ近郊東部クレテイユのポワント・デュ・ラック駅までを東西に結ぶ。1913年に開業。
パリメトロ8号線 概要
8号線の西端はパリ市内にあるが、東側ではパリ市から大きく離れて隣接するヴァル＝ド＝マルヌ県の県庁所在地クレテイユにまで至っている。その距離は13号線に次ぎメトロで2番目であるが、13号線は途中で2つに分岐しているため、1本の路線としては8号線が最長である。マルヌ川の橋とクレテイユ市内は地上線となっている。
8号線は1913年に開業したパリで8番目のメトロ路線であり、1898年時点での計画にあった最後の路線である。もともとはパリ中心部と南西部を結ぶ路線だったが、1931年のパリ植民地博覧会を期に南東部へ延長され、さらに南東部郊外へと延伸された。なお南西部のラ・モット＝ピケ＝グルネル駅から先は元々現10号線のルートをとっていたが、1937年にこの区間が10号線に移管され、8号線はバラールに向かうようになった。