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志賀俊之 人物・経歴
和歌山県和歌山市出身。小学校4年から新宮市へ、中学・高校では打田町で過ごした。和歌山市に戻り、和歌山県立那賀高等学校を経て、1976年大阪府立大学経済学部卒業。
1976年に日産自動車に入社。最初の配属先は自動車関連ではなく、マリーン事業部だった。その後、アジア大洋州営業部ジャカルタ事務所長・企画室長を歴任。
1999年に日産がルノーと提携しCOOとなったカルロス・ゴーンの下、アライアンス推進室長を兼任。現場とのパイプ役として、日産リバイバルプランの立案・実行に力を振るった。
2000年から常務執行役員として一般海外市場担当として成果をあげる。
2005年4月に日産自動車最高執行責任者（COO）、同年6月に日産自動車COO・代表取締役に就任した。2010年日本自動車工業会会長、自動車公正取引協議会会長。2013年11月に日産自動車代表取締役副会長に就任した。ちなみに、日産社内では役職で社員を呼ぶ風習がないため、社内では「志賀さん」と呼ばれている。
志賀俊之 人物・経歴
2015年6月、産業革新機構会長に就任した。機構会長就任に伴い、利益相反の批判を回避をするため日産の代表権を外れている。2016年6月、武田薬品工業社外取締役。2017年6月、産業革新機構会長を再任となる。。その際、日産自動車取締役副会長を退任し、日産自動車取締役となる。2018年9月、INCJ代表取締役会長。2019年1月、日産自動車取締役退任。2020年、ダイナミックマップ基盤社外取締役。
2014年から2018年まで、経済同友会副代表幹事、国立大学法人一橋大学社会科学の発展を考える円卓会議委員等も歴任。
COO時代の2010年の役員報酬は1億3400万円。2012年は1億5300万円。
北条宣時
北条 宣時（ほうじょう のぶとき）は、鎌倉時代中期の武将。北条氏の一門。鎌倉幕府連署。大仏 宣時（おさらぎ のぶとき）とも称される。
北条宣時 略歴
父は大仏流北条氏の祖である北条朝直。初めは時忠（ときただ、通称は武蔵五郎）と名乗っていたが、文永2年（1265年）6月11日に引付衆になった段階では宣時に改名していたという。
建治元年（1277年）引付頭人になる。弘安10年（1287年）に執権北条貞時の連署を務める。その後、陸奥守、遠江守などを兼任。正安3年（1301年）に出家。元亨3年（1323年）6月30日に死去。享年86。
『徒然草』第215段に現れる、若き日の宣時が最明寺入道（北条時頼）の邸宅に招かれ、小土器に残っていた味噌を肴に酌をかわしたというエピソードは、当時の鎌倉武士の質素な生活を伝えるものとしてよく知られている。
和歌にも優れており、『続拾遺和歌集』『新後撰和歌集』『玉葉和歌集』『続後拾遺和歌集』『風雅和歌集』『新千載和歌集』『新拾遺和歌集』『柳風和歌抄』『続現葉和歌集』などの歌集に入首している。
細川重男は弘安8年（1285年）の霜月騒動の背後に宣時の影響があり、平頼綱と結託して反安達勢力を煽動し、安達泰盛誅伐に関与していたとする説を唱えている。
ユーリー・アンドルホーヴィチ
ユーリー・アンドルホーヴィチ（Ю́рій І́горович Андрухо́вич、1960年3月13日 - ）は、現代ウクライナの小説家、詩人、翻訳家、ウクライナ作家協会副会長。イヴァーノ＝フランキーウシク市生まれ。
1987年に『ブ・バ・ブ』という詩人グループを結成。1991年から『木曜日』／『Четвер』という文学雑誌の副編集長を務めている。
アンズロホウィッチは現代ウクライナ文学を支えてきた柱と言える。作品はポーランド語、英語、ドイツ語、ロシア語、ハンガリー語、フィンランド語などに翻訳されている。2014年ハンナ・アーレント賞受賞。2017年ヴィレニツァ国際文学賞受賞。
No.1
No.1は、ラテン語の numero 1 の省略形。英語訳の number one から「ナンバーワン」、日本語意訳で「一番」などと読む。基数詞を用いて順序数を表す方法の一つで、その最初の序数句がNo.1となる。転じて、最上・至上の事象を指すこともある。No.や番号記号を参照。
死んだ雄鶏
死んだ雄鶏（しんだおんどり、ウクライナ語: Мертвий півень）は、1981年に結成されたウクライナのロックバンド。歌詞の一部は有名な小説家ユリー・アンズロホウィッチによって書かれている。
デブレーディ・ジェルジ
デブレーディ・ジェルジ（Debrődy György、1921年1月1日 - 1982年2月2日）は、ハンガリー空軍の軍人。第二次世界大戦時のハンガリー空軍において第2位の撃墜記録（26機）を持つエース・パイロット。
デブレーディ・ジェルジ 経歴
1921年1月1日、ラヨシュコマーロムに生まれる。少年時代はボーイスカウトに所属し、空を飛ぶことに非常に興味を持っていた。
1939年、ハンガリー空軍士官学校に入校。1942年6月に卒業して少尉に任官、第5戦闘航空団・第I戦闘航空群（5/I航空群）・第2戦闘飛行隊（5/2飛行隊）に配属された。同年12月、5/I航空群は東部戦線に投入された。戦争初期はソ連軍機の活動が低調で空戦の機会は少なく、戦果はなかった。当初はRe.2000に搭乗していたが、のちBf109Fに機種転換した。1943年7月からのクルスクの戦い頃から状況は変わり、ソ連機6機を撃墜したデブレーディは瞬く間にエースとなった。
デブレーディ・ジェルジ 経歴
1943年9月15日、He111編隊の護衛を命じられたデブレーディは、途中で遭遇したYak-9編隊との交戦で撃墜され、ソ連軍陣地近くに不時着した。直ぐに森へ逃げ込み、冷たいドニエプル川を泳いで渡り、2日後に味方陣地まで到達することができた。1944年1月11日、デブレーディはIl-2とLa-5を1機ずつ落とし、12機目と13機目の戦果とした。この時期、ソ連空軍は延べ約4200回も出撃したため、戦果を増やす機会となった。1月中に彼は28回出撃し、うち戦闘哨戒25回、爆撃機援護2回、偵察任務1回であった。その間にデブレーディは敵機と11回交戦し、6機を撃墜して戦果を計15機まで伸ばしたが、彼自身も味方占領地内に不時着している。
1944年2月1日、デブレーディとケニェレシュ・ミクローシュ中尉は前線へ補給物資を運ぶJu52/3mを護衛して飛んた。その帰途、Yak-9とLa-5の一隊が上空から2機に対して奇襲かけた。この混戦の中でデブレーディはLa-5を1機撃墜したが、直後にYak-9に撃たれてソ連軍占領地域に胴体着陸を強いられた。デブレーディの飛行機へソ連兵が近づいていくのを見たケニェレシュは、その近くの雪原に着陸してデブレーディを狭いコクピットに押し込んで離陸し、脱出に成功した。
デブレーディ・ジェルジ 経歴
その2日後の2月3日、ケニェレシュの乗機が左翼を撃たれ、森の上空でパラシュートを使い脱出した。今度は地形が着陸に不向きだったため、デブレーディは燃料が無くなるまで戦友の上を旋回するしかなかった。ケニェレシュはソ連軍の捕虜となったが、戦後二人は再会し友情を復活させることができた。2月26日、デブレーディはIl-2を2機撃墜して、当時トップだったケニェレシュの戦果（18機）に並んた。
1944年4月3日からハンガリー本土に対するアメリカ第15航空軍の爆撃が始まると、デブレーディも東部戦線から本国に戻され、新編成された第101本土防衛戦闘航空群麾下の101/3飛行隊に配属された。6月14日、P-38を撃墜し、アメリカ軍に対する最初の勝利を収めた。2日後の6月16日、カポリ付近において更にもう1機のP-38を撃墜し、7月2日にP-51を撃墜した。7月7日、デブレーディはP-38を1機撃破したあと、僚機とともに爆撃機編隊を襲ってB-17を1機落とした。それから乗機は敵戦闘機に何度か撃たれ、酸素ボルトが爆発し彼は破片を浴びた。デブレーディは片輪だけでなんとか着地したものの、機体は大破した。7月27日にはB-24を1機撃墜した。
デブレーディ・ジェルジ 経歴
11月4日、戦死した101/3飛行隊長の後任としてデブレーディが中尉に進級して飛行隊長となり、11月5日にB-24を撃墜したが未確認戦果となった。11月16日、戦闘機掃討作戦に出動したデブレーディはLa-5を1機撃墜、その後Yak-9と正面から撃ち合って撃墜するものの、自身も腹部を撃たれ重傷にもかかわらず不時着に成功した。デブレーディは緊急手術を受け一命を取りとめたが、実戦で飛ぶことは二度となかった。この日までに204回の飛行任務を遂行し、26機（うち米軍機6機）を撃墜した。デブレーディは、リボン・剣付きハンガリー騎士十字勲章、剣付きハンガリー士官十字勲章、ハンガリー武勲黄金勲章、南方領土功績章、トランシルヴァニア功績章、ドイツ一級・二級鉄十字章を授与された。
傷が回復して大尉に昇進し、161/4飛行隊長となったが敗戦を迎えた。戦後はドイツで旅客機の機長を勤めた後、友人のケニェレシュと共に当初はスペイン、後にカナダへ移住し、最終的にアメリカに落ち着いた。1967年、再手術を受け、最後の戦闘で受けた12.7mm機関銃弾が摘出された。1982年、コートランドで死去した。
4つの最後の歌 (リヒャルト・シュトラウス)
『4つの最後の歌』（よっつのさいごのうた、ドイツ語: Vier letzte Lieder）は、リヒャルト・シュトラウスが最晩年に作曲した管弦楽伴奏歌曲集。ソプラノのための作品で、作曲者84歳の1948年に作曲された。
初演は作曲者の死後、1950年5月22日にロンドンにおいて行われ、ヴィルヘルム・フルトヴェングラー指揮フィルハーモニア管弦楽団の伴奏により、キルステン・フラグスタートによって初演された（世界初演時のライヴ録音が残っている。最終ドレスリハーサルの録音であるという説もある）。初演時は「眠りにつくとき」「九月」「春」「夕映えの中で」の順番であったが、同年に出版された際に、現在の順序に改められた。演奏時間は4曲合わせると約22分になる。
4つの最後の歌 (リヒャルト・シュトラウス) 収録曲
出版譜では以下の曲順に配列されており、第3曲までがヘッセの、第4曲がアイヒェンドルフの詩に曲付けされている。作曲年代はすべて1948年であるので、ここでは日付のみを括弧内に記す。
「夕映えの中で」の終結部において、自作の交響詩「死と変容」の一節が引用されている。
4つの最後の歌 (リヒャルト・シュトラウス) 作曲の経緯
シュトラウスはまずヨーゼフ・フォン・アイヒェンドルフの詩「夕映えの中で」に出会い、この詩に特別な意味を感じて1948年5月に曲付けした。そしてヘルマン・ヘッセのすべての詩集を入手して、そのうち3つの詩（「春」、「九月」、「眠りにつくとき」）によるソプラノ用の管弦楽伴奏歌曲をまとめた。デニス・アーノルドによると、第5曲は作曲者の死により未完に終わっているという。
シュトラウスがこれら4曲をもって完成した曲集として構想したという証しはない。1954年出版の『グローヴ音楽事典』では、「3つのヘッセ歌曲」は、それより早いアイヒェンドルフ歌曲とは別個に、一まとまりとして扱われていた。作曲者の死後にこれら4曲を「四つの最後の歌」と総称したのは誰か、また曲順を今のように並べたのは誰なのかは不明である。ともあれしばらくの間、文字通りに「作曲家の最後の歌」だとみなされていたが、1983年になって「あおい」（Malven）という歌曲（1948年11月作曲）が発見された。献呈先であるソプラノ歌手のマリア・イェリッツァがこれを生前に封印していたため、この歌は彼女の遺品として公開された。
4つの歌曲はいずれも死を詠っており、しかも作曲者の迫り来る死の直前に完成されている。それでもこれらは、ロマン主義に典型的な反抗的態度の代わりに、静寂感や肯定感、終わりという感覚に満たされている。
4つの最後の歌 (リヒャルト・シュトラウス) 歌詞
In dämmrigen Grüften
träumte ich lang
von deinen Bäumen und blauen Lüften,
Von deinem Duft und Vogelsang.

Nun liegst du erschlossen
In Gleiß und Zier
Von Licht übergossen
Wie ein Wunder vor mir.

Du kennest mich wieder,
du lockest mich zart,
es zittert durch all meine Glieder
deine selige Gegenwart!
うす暗い谷で
私は永く夢見ていた
あなたの木々と青い空を
あなたの匂いと鳥の歌を

今、あなたは私の前に
輝き、華やかな装いで
光を体に浴びながら
奇跡のように立っている

あなたはもう一度私を見つけ
優しく私を抱く
私の四肢が震える
あなたの素晴らしい存在に！
4つの最後の歌 (リヒャルト・シュトラウス) 歌詞
Der Garten trauert,
kühl sinkt in die Blumen der Regen.
Der Sommer schauert
still seinem Ende entgegen.

Golden tropft Blatt um Blatt
nieder vom hohen Akazienbaum.
Sommer lächelt erstaunt und matt
In den sterbenden Gartentraum.

Lange noch bei den Rosen
bleibt er stehn, sehnt sich nach Ruh.
Langsam tut er
die müdgeword' nen Augen zu.
庭は喪に服し
雨が花々に冷たくしみ込む
夏は震える
静かにその終わりを待ちながら

金色の葉が次々と
高いアカシアの木から落ちる
夏は慌てて物憂げに微笑む
絶えてゆく庭の夢に

長い間薔薇の傍らに
夏はたたずみ、休息を望む
そしてゆっくりと
疲れきった目を閉じる
4つの最後の歌 (リヒャルト・シュトラウス) 歌詞
Nun der Tag mich müd' gemacht,
soll mein sehnliches Verlangen
freundlich die gestirnte Nacht
wie ein müdes Kind empfangen.

Hände, laßt von allem Tun,
Stirn, vergiß du alles Denken,
alle meine Sinne nun
Wollen sich in Schlummer senken.

Und die Seele unbewacht,
Will in freien Flügen schweben,
Um im Zauberkreis der Nacht
tief und tausendfach zu leben.
今は一日に疲れてしまった
私の熱い望みもすべて
喜んで星夜に屈しよう
疲れた子供のように

手よ、すべてをそのままにせよ
額よ、すべての想いを忘れよ
私のすべての感覚が今は
眠りに沈むことを望んでいる

そして、解き放たれた魂は
自由に飛び回りたがっている
夜の魔法の世界の中へ
深くそして千倍生きるために
4つの最後の歌 (リヒャルト・シュトラウス) 歌詞
Wir sind durch Not und Freude
Gegangen Hand in Hand,
Vom Wandern ruhn wir beide
Nun überm stillen Land.

Rings sich die Täler neigen,
Es dunkelt schon die Luft,
Zwei Lerchen nur noch steigen
Nachträumend in den Duft.

Tritt her, und laß sie schwirren,
Bald ist es Schlafenszeit,
Daß wir uns nicht verirren
In dieser Einsamkeit.

O weiter, stiller Friede!
So tief im Abendrot
Wie sind wir wandermüde -
Ist das etwa der Tod?
私たちは苦しみと喜びとのなかを
手に手を携えて歩んできた
いまさすらいをやめて
静かな土地に憩う

まわりには谷が迫り
もう空はたそがれている
ただ二羽のひばりが霞の中へと
なお夢見ながらのぼってゆく

こちらへおいで　ひばりたちは歌わせておこう
間もなく眠りのときが来る
この孤独の中で
私たちがはぐれてしまうことがないように

おお　はるかな　静かな平和よ！
こんなにも深く夕映えに包まれて
私たちはさすらいに疲れた
これが死というものなのだろうか？
グローバル・ガバナンス
グローバル・ガバナンス（英: global governance）は、合意を執行する権力が存在しないとき、一国あるいは一地域以上に影響を与える問題を解決することを目的として国境を越えた主体の政治的相互作用を指す。
世界的な統治の課題は国際化の文脈に存在している。人間社会間および人類と生態系の間における世界規模での相互依存の加速化に対応して、世界的な統治の仕組みは全世界規模での規制を確定する。具体的には、人・モノ・カネ・情報が国境を越えて行き交うグローバル化の時代において、一国の統治だけでは解決できないような、多くの重要問題(たとえば、環境問題、国際テロ問題、難民問題など)にどのようにして対処していくのかを考えていく。典型例は1970年代から一気に進んだ国際決済の集中オンライン化。
日本語では統治のほかに、協治や共治の訳語が当てられる。中国語で用いられている「全球治理」（Global Governance）も、端的で分かりやすい場合がある。
グローバル・ガバナンス 言葉の起源
1991年のソ連解体は勢力均衡政策に基づく長期間続いた国際関係の歴史の終わりを印した。この歴史的事件以降、地球は地理戦略的な崩壊の段階に突入した。たとえば、多くの政府にとっていまだに受け入れられている国家安全保障モデルは、政府が代表する制限された枠組みを越えて広がって、登場してきている集団的良心へと次第に道を譲りつつある。
世界的な統治機構の課題は、1990年代初めまで登場していなかった。それまでは、「相互依存」という言葉が、国家間の関係の管理を描写するために使われてきた。1990年代のポスト冷戦世界は数多くの争点に基づいて出現してきた新しい時代の枠組みを目の当たりにしている。
貿易と環境、貿易と社会的権利、貿易と公衆衛生など標準をめぐる紛争の出現。こうした紛争は、マクロ経済安定化政策の社会的効果をめぐる伝統的な論争に連なり、相互依存の主要な分野が専門化した国際制度に互いに信託された統治機構における平等で正当な目的の間の仲裁という課題を指摘する。範囲が限定されているが、これらの紛争は、象徴的な意味で強く、仲裁する原則や制度をめぐる問題も提起する。
グローバル・ガバナンス 言葉の起源
国際経済に参入することで、工業国が力を持ち、その利益を優先することを受け入れるのが難しいと考える途上国による国際標準や制度についての疑問の増大。国際的な統治機構の構築が権力者たちの指定席になっていると考え、その原則や手続きの両方を拒否する市民社会からも挑戦が突きつけられている。これら二方向からの批判は対立する心情や目標を持っているけれども、1999年の第3回世界貿易機関閣僚会議に象徴されるように、先進国や主要な制度の支配に反対していることで知られる。
世界的なガバナンスについての簡潔かつ広義の定義では、この用語は、地球規模で人間社会を組織化することを意図したあらゆる規制を指し示すことに使われる。
伝統的に、ガバナンスは、「統治すること」、あるいは政治権威、制度、究極的には支配と関連付けられてきた。この特定の意味でのガバナンスは、相互に依存する社会関係を調整し、統制することを目的として、決定を執行する能力を有する公式の政治制度を意味する。しかし、ジェームス・ローズノー のような論者は、国際システムがそうであるような、国家の上位に政治権威の欠如している状況での相互依存関係の規制を意味するために「ガバナンス」を用いてきた。「グローバルな公共政策」の発展を提示する論者もいる。
グローバル・ガバナンス 言葉の起源
アディル・ナジャムは、「グローバルな政府の欠如におけるグローバル過程の管理」とグローバル・ガバナンスを定義している。トーマス・ウェイスによれば、「グローバル・ガバナンスは、具体的かつ協調的な問題解決の仕組みであり、国連だけでなく、国際公務員やほかの非国家アクターを含む」。
この「協調的問題解決の仕組み」は、法律、多様なアクター（政府間組織、NGO、民間部門、市民社会、諸個人）が集団的問題を管理する法律あるいは公式に構成する制度の形を取る点で、公式のものかもしれない。あるいは（実践や指針の場合のように）非公式であったり、アドホックなものであるかもしれない。
グローバル・ガバナンスは、「全世界の集団的利益が接合され、権利や義務が確立され、差異が仲介されることを通じた、国家間および非政府を問わず、国家・市場・市民・組織間の公式および非公式の制度・メカニズム・関係性・過程の複合体」と定義されるかもしれない。
WINGS OF LIGHT "THE GATES OF HEAVEN" TOUR
『WINGS OF LIGHT "THE GATES OF HEAVEN" TOUR』（ウイングス・オブ・ライト・ザ・ゲート・オブ・ヘブン・ツアー）は、松任谷由実（ユーミン）のライブビデオ。1991年7月5日発売。発売元は東芝EMI。
レクサス・IS F
IS F（アイエス・エフ、Lexus IS F）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されていたスポーツセダンである。
レクサス・IS F 概要
IS-Fは「基本性能を徹底的に鍛え込むとともに、走りの新技術を備えることによりレクサスの新しいパフォーマンスを提案する」というコンセプトのもと、レクサスの中型FRセダン「IS」をベースに開発されたスポーツモデルで、「F」（トヨタF1の本拠地である『富士スピードウェイ』並びに開発拠点である『東富士研究所』に由来）の名を冠する同ブランド初のモデルである。トヨタ自動車全体としても、大排気量の本格派スポーツモデルとしては2002年まで生産されていた「トヨタ・スープラ」以来となり、またハイパフォーマンス・スポーツセダンとしても「トヨタ・アリスト」以来となる。
日本では2007年10月4日に本モデルの発売が正式プレスリリースされ、その発表会は“生まれ故郷”といえる富士スピードウェイで行なわれた。その席上には「IS F」の開発にも関わっていたトヨタ自動車代表取締役副社長の豊田章男（2009年より同社社長）も出席し、自ら運転し「IS F」のパフォーマンスの高さを披露した。
そして同年12月25日に日本国内で、後に北米・ヨーロッパ・オセアニアでも販売が開始された。2011年モデルからは韓国、台湾、中東でも販売された。
レクサス・IS F エクステリア
ベースとなったのは「IS」のセダンであるが、300 km/hオーバーでも安定した走りを実現するために改めて空力チューニングが施された。
エクステリアはヘッドライト・前後ドア・トランク・ルーフパネルを除くほぼ全てが作り直され、特にフロント周りは大型のV型8気筒エンジンを搭載するためにオーバーハングが若干伸ばされ、さらにエンジンヘッドとの干渉を防ぐためボンネットが盛り上がっている。またエンジンの冷却性能向上のため、フロントフェンダーパネルにはスリットが設けられている。
そしてより強力なダウンフォースを得るため、IS F専用設計のリアスポイラーやアンダーパネルのほか、レクサスのスーパーカーである「LFA」のエキゾーストをイメージしてデザインされたという特徴的な4本出しのリアディフューザーを装備し、超高速走行時の直進安定性を高め、スポーティーなエクゾーストノートを実現した。
レクサス・IS F インテリア
ベースの「IS」から大きく変更になった箇所はないが、10 mmほど座面を下げ、サーキット走行にも耐えうるようにサイドサポートが大きく張り出した「IS F専用スポーツシート」を前後に装備（このため乗車定員は4名となる。後にフロントシートはISの“Version-F”にも同型のものが流用された）。また、専用素材を使ったセンターコンソールパネルや、「F」のエンブレムが入る専用ステアリングホイールにIS F専用の300 km/hのフルスケールメーターを装備し、ベース車である「IS」との差別化を図っている。
レクサス・IS F パワートレーン
同ブランドのフラグシップである「LS600h」に搭載されるV型8気筒・2UR-FSE型エンジンをベースに、トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発した専用スポーツユニットである「2UR-GSE」型エンジンが搭載されている。エンジン型式名にスポーツ向けの仕様である事をしめす記号「G」を冠するのは、7代目「セリカ」などに搭載された2ZZ-GE型以来であり、V型および8気筒以上の大排気量エンジンとしては初となった。
レクサス・IS F パワートレーン
このエンジンは他のUR型エンジン同様に、筒内直接噴射とポート噴射を組み合わせた「D-4S」が採用されるほか、スポーツ走行に対応するため新たに通常のオイルラインに加えて各バンクのシリンダーヘッド左右両端から強制的にオイルを回収するスカベンジポンプを採用している。これにより高い旋回Gが生じた時のヘッドからのオイル戻りを改善し、ウェットサンプながら安定した油圧を確保している。動弁系では吸気・排気ともにハイリフト化し、吸気バルブにはチタンバルブを採用している。また支持剛性向上のためにカムジャーナルをボアセンターに、ロッカーアームのラッシュアジャスターから固定ピボットとするなど、高回転域を多用するスポーツ走行を重視した変更が行われた。そのほか吸気系統も専用設計されており、2UR-FSEに比べサージタンクを小型軽量化、吸気ポートを高流量仕様にするなど、レスポンスと高回転時の吸気効率を向上させ、スポーツユニットに相応しい鋭い吹け上がりやエンジンサウンドを奏でることに成功するなど、極限まで性能を追い求めたレーシングエンジンに近い新世代のトヨタ「G」系スポーツユニットである。
レクサス・IS F パワートレーン
最高出力は311 kW (423 PS) / 6,600 rpm、最大トルクは505 N·m (51.5 kg·m) / 5,200 rpmを発生し、0 - 100 km/hの加速は5.1秒、最高速度は305 km/h（日本国内仕向けは180 km/h、日本国内以外の仕向けは270 km/hでスピードリミッターが作動する）。
トランスミッションには、「LS460」や「GS430」に搭載される8速ATをベースに「IS F」専用のセッティングが施された「8-Speed SPDS (8-Speed Sport Direct Shift)」が採用されている。この「8-Speed SPDS」は、2速から8速までのすべてのギア段でロックアップされ、トルクコンバータのオイルを介さずロックアップクラッチが直結することで、エンジンの回転力をメカニカルに伝達する。また、センターコンソールに設けられたシフトノブかステアリングに装備されたパドルシフトでシフトダウンした際には、瞬時にエンジン回転数を上げてシフトダウン後のエンジン回転数を同期させるブリッピングコントロールが採用されており、シフトチェンジした際のタイムラグは0.1秒とフェラーリ・599GTBフィオラノと同等の数値をマークするなど、世界トップクラスのギア変速スピードを実現している。
レクサス・IS F 足回り
トヨタ自動車製の市販乗用車としては初の採用となる、イタリアのブレーキシステムメーカー「ブレンボ（Brembo)」社との共同開発による放熱効果の高いスパイラルフィン式の大径ドリルドローター(前：⌀360、後：⌀345）と、フロントに対向6ポット・リヤに対向2ポットのアルミモノブロックキャリパー、そして高摩擦ブレーキパッド（独・Honeywell Bremsbelag社製のロースチールパッド「Jurid」のIS F専用開発品）を採用。強力なエンジン出力に対応しサーキットで周回を重ねてもフェードしにくいシステムを構築した。
そして、トヨタF1でもパートナーを組むBBSと共同開発した19インチ軽量鍛造アルミホイールを採用。フィンタイプのこのホイールはブレーキの排熱を走行中に効率よく排出できるよう左右で回転方向が指定されており、さらに前後異幅ということもあり4本すべてが専用品（前後左右で装着箇所が決まっている）というのも特徴である。フロントに225/40R19、リヤに255/35R19の専用高性能スポーツタイヤ（ミシュラン・Pirot Sports-PS2、もしくはブリヂストン・POTENZA-RE050A）が装着される。
2009年7月に発表された2010年モデルからは「トルセンLSD」（5ピニオン式のIS F専用開発品）を新採用し、トラクション性能が向上している。
レクサス・IS F 歴史
2000年代前半、レクサスはブランドの新たなる方向性を模索するため、コンパクトセダンの「IS」をベースとしたハイパフォーマンスカーを企画した。
その概要は、初代モデルの「IS300」（当時の日本ではトヨタブランドの「アルテッツア」として販売されていた）に「GS430」のV型8気筒エンジン（北米市場では340 PSを発生する3UZ-FE）と、「スープラ」（JZA80系）のゲトラグ製6速MTを組み合わせ、「IS」に換装するというものであった。
「IS430プロジェクト」と名づけられたコンセプトカーの製作にあたっては、当時トヨタブランド車でモータースポーツに参戦するなどトヨタとの関わりが深いレーシングドライバーのロッド・ミレンが中心となり、外観デザインは北米随一のカスタムカーデザイナーであるチップ・フースが担当、技術面ではこちらも北米随一の技術力を誇る「XSエンジニアリング」が担当した。また、最終的な車両の走行試験とセットアップに関してもロッド・ミレン自らが行っている。
レクサス・IS F 歴史
こうして車両の完成後、レクサスは「IS430」を当時のニューヨークモーターショーやSEMAショーなど北米の主要な自動車イベントに出品した。また展示だけに留まらず、「IS430」を一部のモータージャーナリストやレーシングドライバーにも試乗の機会を与え、本車両の持つパフォーマンスを体感させている。また同時期、ヨーロッパでも「IS430」と同様のコンセプトで製作された試験車両（試作0号車と呼ばれていた）が製作され、ニュルブルクリンク等でテスト走行が行われていた。
その後、初代ISの生産終了まで「IS430」の市販化は実現しなかったものの、後に日本にてこの「IS430」の手法と同じく、初代ISにV型8気筒エンジン（2003年型JGTCスープラに搭載された5.2 Lの3UZ-FE型）を搭載した先行開発車両が製作された。そして本車両が後の「IS F」へと繋がってゆくのだが、元々スポーツセダンとしても開発された初代「アルテッツァ」の程良いパフォーマンスを引き出し、かつ「アルテッツァ」の更なる将来性を提示したコンセプトは前述した「IS F」への布石であったとも捉えられる。
レクサス・IS F 年表
2007年1月
第91回北米国際オートショーで量産型プロトタイプ「IS-F」を発表。正式に販売されることが表明される。
2007年10月4日
市販モデル発表。公式サイトオープン。
2007年11月18日
アメリカの高級百貨店ニーマン・マーカスのクリスマス企画として、特別仕様車が50台限定、68,000ドルの価格で発売された。
2007年12月25日
発売。
2008年1月
東京オートサロンにDTM仕様の「IS Fレーシングコンセプト」を出品。
2008年9月
2009年モデルを発表。ベース車であるISの年次改良（2009年モデルへ移行）に伴い、インテリアの意匠を一部変更（センタークラスター部の意匠変更、ドアトリムのグリップ部等のカラーリングをIS F専用カラーに変更）。また各部の組み付け精度の向上やサスペンションセッティングを若干変更（フロントの車高を3 mmダウン）している。
2009年2月
初の特別仕様車となる「Blazing Terracotta Interior」を50台限定で発売。
2009年7月
レクサス・IS F 年表
2010年モデルを発表。新たに「IS F」のハイパワーとハイトルクに耐えられる専用開発のトルセンLSDを採用し、新デザインのアルミホイール（BBS製・サイズは同じ）をオプション設定。さらにベース車のISシリーズと同じく、コンバーチブルモデル「IS C」の開発にあたって導入されたボディ各部の補強技術（詳細は「IS」の項目を参照されたい）が転用され、ボディ剛性を向上させた。
2010年8月
2011年モデルを発表。同時に年次改良を受けたベース車のIS/IS Cに準じてヘッドランプにL字型のLEDポジショニングランプを新採用（インテリジェントAFSは廃止）。また、インテリアではステアリングスイッチベースなどにアルミ調加飾を追加し、新たにシート素材へアルカンターラを追加設定した。デジタルスピードメーターやシフトアップインジケーターを内蔵したタコメーターをコンビネーションメーター内中央部に配置するなど、メーター意匠を変更した。
走行性能面では、サスペンションのコイルスプリング、ショックアブソーバーやブッシュ類、リヤサスペンションのキャンバー角度などのセッティング変更を実施。また、「SPORT」モードスイッチをステアリングホイール内へ移設した。
レクサス・IS F 年表
新機能として、日本国内向け車両にのみ「サーキットモード」を新設。HDDカーナビゲーションのGPSによる位置確認機能を用いて、車両が利用可能エリアに入りドライバーがサーキットモードを選択することによって、速度リミッターの作動速度が変更（180 km/h → 270 km/h)されるなどしてスポーツ走行が可能になる。
2010年9月6日
韓国トヨタを介して韓国市場にて発売開始。価格は日本市場よりも安価に設定されている（8800万ウォン＝約620万円）。
2011年8月
一部改良（年次改良）。ショックアブソーバーを変更し、コイルスプリングやバウンドストッパーなどサスペンションのチューニングを最適化したことで、乗り心地と走行性能を向上。これにより、ドライバーの意のままに応える高い応答性を実現。このほか、メーカーオプションに19インチ鍛造アルミホイール（BBS製・7本スポーク）、内装色にレッド&ブラック、ボディカラーにマーキュリーグレーマイカをそれぞれ追加した。
2013年5月
ベース車のISが、30系へとフルモデルチェンジするが、IS Fは継続して販売される。
2013年9月5日
レクサス・IS F 年表
一部改良（年次改良）。カーボン製リアスポイラーを新採用するとともに、フロントフォグランプをLED式に変更。スポーツシートはヘッドレストに『F』ロゴを立体的に表現したエンボス加工が施され、ドアトリムやセンターコンソール表皮にアルカンターラを採用。これに加え、高速道路上などに設置されたITSスポットと双方向受信することで画像や音声で前方の障害物や合流支援などの情報を受けることができるITSスポット対応DSRCユニットを標準装備した。併せて、特別仕様車「Dynamic Sport Tuning」を発売。エンジンのフリクション低減を行い、ダイナミックバランスをとるように調整を行うことにより、430 PSまで最高出力を向上し、滑らかな回転フィールを実現するとともに、ボディ開口部に新接着技術を用いることでボディ剛性を高め、専用カーボンフロントスポイラーやリヤディフューザーを装備したことで空力性能を高め、優れた操舵安定性を実現。この他、ベース車より7 kg軽量化された専用チタンマフラー等も装備された。
2014年5月18日
日本国内での販売を終了。
泉南市コミュニティバス
泉南市コミュニティバス（せんなんしコミュニティバス）は、大阪府泉南市が運行するコミュニティバス。愛称は「さわやかバス」。
運行は南海ウイングバスに委託され、南海ウイングバス本社営業所が運行を担当している。
泉南市コミュニティバス 沿革
2022年4月1日：路線を再編、路線数は11コースに減少。
各コースの起終点を原則として樽井駅前からイオンモールりんくう泉南に変更（朝便を除く）。
南回り、砂川回り、新家回りにはそれぞれA回り、B回りの2通りのコースがあったが、1通りに統合。
「朝・一丘回り」の名称を「朝・一丘・砂川回り」に変更。
泉南りんくう公園停留所を新設（岡田A・B回り、南回り）。
一部の停留所名を変更。
泉南市コミュニティバス 路線
基本的にイオンモールりんくう泉南発着である。また、朝便と岡田B回りを除き、全路線が樽井駅前、泉南市役所前、砂川駅前を経由する。ただし、一部の便は途中停留所始発または終着の区間便となる。
樽井駅前 - 砂川駅前間は山回りの復路を除き、泉南市役所前を経由する。両駅間で泉南市役所前、保健センター下、図書館・文化ホール前の3か所すべてを経由する路線も多かったが、2022年改正で山回り往路と砂川回り復路のみとなった。
なお便宜上往路、復路という表現を用いるが、あくまで両者を合わせて1つの系統であり、一体として運行される。
岡田浦駅付近の地域を担っているほか、前畑団地と済生会新泉南病院に乗り入れている。
阪和線の北に接する地域を担っている。
新家駅の南側の地域を担っている。
和泉砂川駅の東側にある、砂川台団地を担っている。また復路のみ、図書館・文化ホール前や保健センター下を経由する。
和泉砂川駅の南側の地域を担っている。また往路は図書館・文化ホール前や保健センター下を経由する。復路は泉南市役所前を経由せず、国市場を経由する。
阪南市との市境に近い地域を担っている。「桜ヶ丘」「温水プール前」停留所には阪南市コミュニティバスも乗り入れている。
泉南市コミュニティバス 車両
現在、4台の小型ノンステップバス（日野・ポンチョ）で運行されている。当初は緑色、紫色の低床バス2台が導入されたが、2007年2月よりオレンジ色の低床バス1台、また2012年2月より青色のノンステップバス1台が増車されて4台となった。2017年にはノンステップバス2台（梅の花をあしらったピンク、藤の花をあしらった藤色）が、2022年にはもう1台（オレンジ色）が導入され既存の車両を置き換え、全車両がノンステップバスとなった。
2012年までの導入車両には玉ねぎのキャラクターが、2017年以降の導入車両には泉南市マスコットキャラクターの「泉南熊寺郎」がラッピングされている。
南海バスグループのバスロケーションシステムが導入されており、車両の位置を確かめることができる。
泉南市コミュニティバス 利用者数
泉南市統計書および泉南市地域公共交通協議会に提出された資料によると、泉南市コミュニティバスの利用者数は以下の通りである。
アースノーマット
アースノーマットとは、アース製薬株式会社の電子式液体蚊取りマットである。
アースノーマット 概要
ボトルに詰められた液体の殺虫薬剤を、専用器具のヒーター（現行器具では半導体セラミックヒーターを採用）により130℃前後で加熱、蒸散させ、蚊やハエなどの昆虫を駆除するものである。1984年にそれまで主流だった蚊取りマットの欠点を克服する商品として発売された。取替えボトルの種類によって、30日用～120日用（1日12時間使用した場合）と持続時間が異なる。また、10～24畳までの部屋に対応する「アースノーマット 広いお部屋用」もある。
また、グループ会社のアース・ペットからも「ペット用アースノーマット」が発売されている。
アースノーマット 製品ラインナップ
器具付セット
セット品の器具はいくつか種類がある。2024年2月に蚊取りブタを除く器具付セットのパッケージデザインを変更するリニューアルが行われた。
60日セット（ホワイトブルー、ホワイトピンク/天板スイッチタイプ器具） - ホワイトブルーはプラスチック製のクリアケース入りだったが、2022年2月のパッケージデザイン変更で紙箱となり、スカイブルーとパッケージデザインが統一された。2024年2月のリニューアルに伴い、スカイブルーを廃止（30日セット専用に変更後、30日セット自体を廃止）する代わりに、新色のホワイトピンクが追加された。なお、取替えボトルは器具付セット共通で通常1本同梱されているが、ホワイトブルーに関しては販路限定で取替えボトルが2本同梱する仕様が設定されている。
取替えボトル
アースノーマット 製品ラインナップ
取替えボトルは「アースノーマット」の器具であれば、どのタイプでも使用可能。広いお部屋用の取替えボトルを使用すれば、最大24畳までの広い部屋に対応可能となる。60日用と90日用の2本入に設定されている微香性はフローラルの香りで、使用中であることを香りで知らせてくれる。なお、取替えボトルは仕様変更が行われることが多く、製造時期によって有効成分が異なる（パッケージ裏面・ボトル裏面・使用説明書に記載されている販売名が異なっているため仕様の区別は可能）。2020年6月現在はすべての取替えボトルがピレスロイド系のメトフルトリンに統一されており、仕様により含有量が異なる。
2020年2月に「120日用 無香料」に2本入りを追加発売したことに合わせ、「120日用 無香料」を除く他の取替えボトルは一斉にメトフルトリンの含有量を減らすなどの仕様変更が行われ、販売名を変更。このタイミングで、「120日用 無香料」を含め、取替えボトルの外箱（正面及び左側面）やボトルの右上にアース製薬のコーポレートロゴが入るようになった。
2021年2月には、器具付セットで発売されていた「BOTANICAL」が取替えボトルとして新たに設定された。
アースノーマット 製品ラインナップ
なお、電子式液体蚊とりは有効成分・芯・リングヒーターの温度の組み合わせが各メーカー毎に異なっており、「アースノーマット」以外の電子式液体蚊とりの取替えボトルを使用した場合の有効性や安全性を確認しておらず、発火等火災の危険を生じる恐れがあるため、取替えボトルに同封されている使用説明書やアース製薬の製品情報サイトには「アースノーマット」以外の取替えボトルは使用しない旨の記載がされている。
ペット用
ペット用では使用薬剤をd・d-T80-プラレトリンへ変更。農林水産省より承認を受けた動物用医薬部外品となる。器具についても耐熱性や耐衝撃性に優れた強化素材を用いたドーム形状となる。なお、チョウバエを適用害虫とし、レモンユーカリ由来成分を配合した不快害虫用の「ペット用アースノーマット虫よけ」もラインナップされる。
なお、ペット用の取替えボトルは「アースノーマット」とボトルが共通のため、「アースノーマット」の器具にもそのまま使用可能である。
アースノーマット 注意点
使用開始から8年以上経過した器具は経年劣化を起こす可能性が高くなるため、2009年から取替えボトルのパッケージや使用説明書に"ご使用前に器具の点検を!"を記載し、長期間（7～8年）使用した器具は新しい器具へ交換するように薦められている。これに連動して、取替えボトルの外箱や使用説明書に記載されている対応器具も現在は製造されていない古い機種が記載されなくなっている。
アースノーマット 商標登録
アース製薬株式会社の商標登録は次のとおり。
また、アース製薬株式会社は「ノーマット」でも商標登録している。次のとおり。
アースノーマット 派生商品
どこでもつかえるアースノーマット【防除用医薬部外品】
乾電池で稼動するタイプ。ハニカム構造とした薬剤入りカートリッジを本体に搭載された静音ファンで拡散する。2009年から器具がツートーンカラーのドーム型となり、2015年3月に本体セットが紙製パッケージとなった。さらに、これまで数量限定品として設定されていた180日（1日8時間稼働時）がレギュラー製品化された（なお、つめかえのラインナップは90日のみ）。
発売当初は「電池でノーマット」で発売されていたが、2018年2月に「アースノーマット電池式」に改名、2022年2月に現在の「どこでもつかえるアースノーマット」に再改名され、パッケージデザインも変更された。なお、パッケージデザインの変更のみの為、「電池でノーマット」・「アースノーマット電池式」・「どこでもつかえるアースノーマット」にはいずれにも相互互換性があり、つめかえについては、現行のドーム型だけでなく、歴代の「電池でノーマット」のすべての器具（魚型・角型・ブタ型）にも使用可能である。
どこでもつかえるアースノーマット コールマン【防除用医薬部外品】
アースノーマット 派生商品
2022年2月発売。アウトドア・キャンプ用品メーカーのコールマンとコラボレーションし、器具のカラーを変更し、正面に「Coleman」のロゴを入れた限定品。器具付セット品のみの設定で、薬剤を取替える際は通常品と同じく「どこでもつかえるアースノーマット」のつめかえを用いる。
アースおすだけノーマット【防除用医薬部外品】
4.5～8畳の部屋に1回噴射するプッシュ式。2022年2月にスプレータイプ（ロングを含む）がくびれが付いた形状に変更された。かつては誤噴射防止ロックを内蔵した「専用容器付セット」や専用容器・スプレー兼用の「つけかえ」も発売されていたが、現在はスプレータイプのみ。ラインナップは120日分と200日分の2種類があり、200日分には、無香料の他に限定品として「BOTANICAL」も設定されているほか、蚊に対しての効果を24時間に延長し、誤噴射防止ロックを内蔵した「ロング」（2015年4月発売）も設定されている。
おすだけノーマット スプレータイプ プロプレミアム【防除用医薬部外品】
2018年2月発売。「おすだけノーマット スプレータイプ」に「パワフルショットスプレー」を採用し噴射力を高めた製品。120日分と200日分の2種類が設定されている。
おすだけノーマットワイド スプレータイプ プロプレミアム【防除用医薬部外品】
アースノーマット 派生商品
2020年2月発売。「おすだけノーマット スプレータイプ プロプレミアム」の9～16畳用。120日分のみの設定。
ヘルパータスケ 良い香りに変える 消臭ノーマット 快適フローラルの香り
「モンダミン」や「らくハピ」など複数のブランドを横断して展開する介護用品ブランド「ヘルパータスケ」の一製品として2019年2月発売。シキボウが開発した臭気対策成分「デオマジック」を配合した電子式液体芳香消臭剤。蚊を駆除する製品ではないため、パッケージにその旨が記載されている。1日24時間のフル使用で約60日間持続する。
器具+ボトルセットと取替えボトルが用意されている。器具は発売当初「アースノーマット NextPlus+ 60日セット」と同じホワイトのスリムタイプ器具であったが、2021年に天板スイッチタイプのホワイトブルーの器具へ変更（同時に外装を紙箱へ変更）。また、香りのバリエーションについても、当初からある「快適フローラルの香り」に加え、取替えボトルに「快適グリーンの香り」が追加された。
システムの原理はアースノーマットそのものであるため、器具に「アースノーマット」の取替えボトルをセットすることで蚊取りとして、取替えボトルを「アースノーマット」の器具にセットして消臭芳香剤としてそれぞれ使うことが可能である。
アースノーマット ストップモスキートプロジェクト
「アースノーマット」の発売25周年を記念し、社会貢献の一環として、2009年4月に「ストップモスキートプロジェクト」を開始。これは同年8月末までの期間中、「アースノーマット」器具付セット（「電池でノーマット」・「おそとでノーマット」の本体セットも対象）の売り上げの一部（1個に付き5円、1,000万円が上限）を日本赤十字社の「地域保健強化事業（愛ホップ）」を通じ、マラリアなど蚊を媒介する感染症に苦しむ人々や基礎医療サービスが受けらない人々の命を守るさまざまな活動に充てられる。
同年9月10日に日本赤十字社へ1,000万円を寄付。この活動が認められ、2010年4月2日に紺綬褒章を受章した。
アースノーマット 訴訟
1994年、「アースノーマット」の本体と薬液ボトルの特許権を侵害したとして、アース製薬は「キンチョウリキッド」を製造・販売する大日本除虫菊を大阪地方裁判所に提訴した。大阪地方裁判所・大阪高等裁判所それぞれの判決で本体の特許は無効となり、また薬液ボトルについては特許では薬液の溶媒は脂肪族系有機溶剤（油性）としていたたため、ブチルジグリコール（水性）を使用していたキンチョウリキッドにおいては特許侵害が成立せず、アース製薬が敗訴した。なお薬液ボトルの特許は、2004年1月31日に特許存続期間が満了している。
2006年7月、「電池でノーマット」の特許権を侵害したとして、アース製薬は「カトリス」を製造・販売する大日本除虫菊に警告を送った。一方、大日本除虫菊は特許は無効だとして、アース製薬に対して差止権不存在確認訴訟を東京地方裁判所に申し立てた。アース製薬も大日本除虫菊に対して製造・販売禁止を求める反訴を行った。判決で特許は無効となったものの、両者ともに請求は棄却された。
アースノーマット 訴訟
2008年7月、「お外でノーマット」の特許権を侵害したとして、アース製薬は「どこでもベープNo.1」を製造・販売するフマキラーを東京地方裁判所に提訴した。またフマキラーもパッケージデザインが似ているとして、アース製薬に対して不正競争防止法に基づき製造・販売を差し止める仮処分を東京地方裁判所に申し立てた。判決で特許が無効となったが、仮処分については2010年4月に、互いの製品のパッケージデザインを変えることを条件に和解が成立した。
新小岩信号場駅
新小岩信号場駅（しんこいわしんごうじょうえき）は、東京都葛飾区東新小岩一丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。総武本線、総武本線貨物支線（新金線・越中島支線）の結節点で、総武快速線上に位置する。
新小岩信号場駅 駅概要
かつては貨物の扱いがあったが、既に荷役設備はなく、新金線 - 総武快速線を直通する貨物列車の機関車の方向転換や一部貨車の入換作業を行う小さな操車場として機能している。現在の定期列車は、川崎貨物駅・隅田川駅 - 千葉貨物駅間を結ぶものや鹿島臨港線へ直通する貨物列車が、1日上下4本ずつ発着するのみである。この他、越中島貨物駅に隣接する東京レールセンターから発送されるレール（希に日本製鉄九州製鉄所（八幡地区）から同センターに搬入される150mロングレールもある）を運搬する工事列車（工臨）が新小岩信号場を中継して東日本旅客鉄道（JR東日本）の各地（主に関東地区・信越地区）へ運転されており、主に平日にその姿を見ることが出来る。
なお、金町駅から新金線経由で当駅に到着した電気機関車牽引の貨物列車や工事列車は、越中島貨物駅方面へ向かう場合は非電化区間のためディーゼル機関車へのつなぎ換えが必要であり、千葉貨物駅方面へ向かう場合には機回し作業が必要となる。したがって、当駅発着となる列車は、いずれかの入換作業が発生することになる。
また、構内には東日本旅客鉄道（JR東日本）の所有するバラスト輸送用ホッパ車が留置されており、JR東日本千葉支社管内の工事列車（工臨）で使用される。ホッパ車はバラスト輸送のため水郡線西金駅まで運転されることがある。
新小岩信号場駅 駅概要
操車場の規模縮小に併せて総合事務所が新築され、駅事務所の他、機関区や保全区等が入居した。機関区や保全区等の廃止後も、駅作業を受託している京葉臨海鉄道が入居している。
かつて駅構内はさらに広く、車扱貨物ホームや機関区（新小岩機関区）、そして貨車の検査を行う新小岩車両所などもあった。しかし、貨物ホームは1986年に閉鎖、一時廃車になったDD51がここに集められ解体場となっていた。機関区と車両所は1997年にそれぞれ蘇我駅（千葉機関区）・川崎貨物駅（川崎車両所）へ移転した。また2000年の総武本線から京葉線・武蔵野線経由へ貨物列車の走行経路の変更により、当駅の規模は著しく縮小した。縮小部分については再開発され、私学事業団総合運動場や集合住宅等に転用されている。
※ 新小岩信号場駅周辺の鉄道配線図（注意・巨大画像巾900px）を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。
新小岩信号場駅 利用状況
2011年度の車扱貨物の取扱量は、発送のみ10,274トンである。近年の年間発着トン数は下記の通り。
新小岩信号場駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
総武本線（総武快速線）
新小岩駅 - 新小岩信号場駅 - 小岩駅
総武本線貨物支線（新金線）
小岩駅 - 新小岩信号場駅 - 金町駅
総武本線貨物支線（越中島支線）
小岩駅 - 新小岩信号場駅 - *小名木川駅 - 越中島貨物駅
*打消線は廃駅。
大沢悠里ののんびりワイド
『大沢悠里ののんびりワイド』（おおさわゆうりののんびりワイド）とは、1979年4月9日から1983年9月29日まで、TBSラジオで放送されていたワイド番組である。
当番組内で始まった投稿コーナー「お色気大賞」は人気コーナーとなり、『大沢悠里のゆうゆうワイド』を経て、2017年4月まで『大沢悠里のゆうゆうワイド土曜日版』で継続されていた。
大沢悠里ののんびりワイド 出演者
肩書は放送当時
（「ミュージックキャラバン」などに出演）
現代ウクライナ文学
現代ウクライナ文学（げんだいウクライナぶんがく、ウクライナ語: сучасна українська література）とは一般的には1980年代後半以降に書かれたウクライナ文学を指す。ソヴィエト連邦時代にはウクライナ文学は社会主義リアリズムを強制されていたが、ソ連崩壊後は政府による検閲がなくなり表現の自由が生まれた。現代ウクライナ文学は、過去にはタブーだったテーマを扱い、新しい様式を取り入れている。
現代ウクライナ文学 歴史
時代的な定義は1980年代後半以降を指し、チョルノービリ原発事故やペレストロイカ、詩人グループのブー・バー・ブーが結成された時期にあたる。
現代ウクライナにおいて原発問題、独立運動、文学は結びついている。1986年のチョルノービリ原発事故によって政治改革のペレストロイカが進み、ウクライナ語とウクライナの民俗宗教の復権運動が起きた。ウクライナ作家同盟ではウクライナ語と教育の問題が指摘され、1989年にタラス・シェフチェンコ・ウクライナ語協会が設立された。同年にはペレストロイカのための市民運動としてナロードニーイ・ルーフ（通称ルーフ）が始まり、詩人のイワン・ドラチが議長となった。ナロードニーイ・ルーフはポーランドの市民運動の連帯の影響も受けており、ポーランドはウクライナを支持した。同年の言語法の制定でウクライナは国家語となり、ウクライナ語とウクライナ文学への抑圧がなくなった。80年代はそれまで隠蔽されていた体制の誤りが暴露され、公的な真実に対する信頼が失墜した。作家は自分自身への関心を強め、集団のモラルの欺瞞性を批判した。
現代ウクライナ文学 歴史
1990年にルーフはペレストロイカを組織名から削除してウクライナ独立を目標とした。人権団体ウクライナ・ヘルシンキ・グループには反体制派の作家も参加し、1990年のウクライナ最高会議選挙では、ヘルシンキ・グループを中心とする民主ブロックが議席の約3分の1を獲得した。1991年にソ連8月クーデターが失敗すると、独立を問う住民投票で約90%の賛成票が投じられ、ウクライナ最高議会が主権宣言を採択し、ソ連崩壊をへて独立国家となった。独立によってバラエティに富む作品が発表され、ソ連時代に検閲されていた作品の復刊や再評価が進んだ。1990年代初頭のウクライナ社会は希望に満ちていたが、その後に経済的な沈滞が訪れ、幻滅や失望は作家にも影響を与えた。1990年代後半からは、自分たちが置かれたグローバルな世界や新植民地主義の状況を描く作品が現れた。