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三菱・デリカD:5 メカニズム
Premium系グレード（「G-Premium」・「D-Premium」）に標準装備されていたエレクトリックテールゲートをPower package系グレード（「G-Power package」・「D-Power package」にメーカーオプション設定した（10月中旬生産分より対応）。
2014年12月25日
特別仕様車「CHAMONIX」の第6期モデルを発表（2015年2月16日販売開始）。ベースグレードをクリーンディーゼル車の「D-Power package（8人乗り仕様）」に変更し、7インチWVGAディスプレイメモリーナビゲーションMMCS、運転席パワーシート（スライド、リクライニング、ハイト、チルト）を装備するとともに、アウタードアハンドル・ウィンカー付電動リモコンドアミラーをメッキ化。内装はブラックのインテリアカラーに、本木目&本革巻ステアリング・ホイール、木目調パネル（インパネセンター、アッパーグローブボックス、フロアコンソールリッド、パワーウインドウスイッチ）、リラックスルームイルミネーション（ホワイト天井照明）を採用した。ボディカラーはモノトーン・2トーン各2色ずつ、計4色。
2015年11月26日
三菱・デリカD:5 メカニズム
一部改良並びに特別仕様車「CHAMONIX」の第7期モデルを発表（12月17日販売開始）。電動スライドドアにワンタッチ開閉スイッチを採用。また、カスタムモデル「ROADEST」にはクリーンディーゼル車の「ROADEST D-Power package（4WD車のみの設定）」を追加した（なお、「ROADEST D-Power package」の追加に伴い、「ROADEST G-Premium」は廃止となった）。特別仕様車「CHAMONIX」は2014年12月発売の第6期モデルと装備内容に大きな変更は無いが、第6期モデルでは標準装備だった7インチWVGAディスプレイメモリーナビゲーションMMCSの設定が見直され、装着有無の選択が可能となった。
2016年8月30日
燃費の偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、製造および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。
2016年9月9日
現行モデル（2015年11月一部改良モデル）において燃費の修正を行った。これにより燃費基準ラベルも変更となり、ディーゼル車は「平成27年度燃費基準+10%」達成に、ガソリン2WD車は「平成27年度燃費基準+5%」達成に、ガソリン4WD車は平成27年度燃費基準未達成（燃費基準ラベルなし）となった。
2016年10月27日
三菱・デリカD:5 メカニズム
特別仕様車「CHAMONIX」の第8期モデル及び「ROADEST ROYAL TOURING」を発表（「ROADEST ROYAL TOURING」は同日より販売開始、「CHAMONIX」は11月10日販売開始）。
「ROADEST ROYAL TOURING」は「ROADEST D-Power package」をベースに、外観はアルミホイールはベース車にメーカーオプション設定されているスパッタリング仕様を標準装備。内装は、セカンドシートをキャプテンシートに変更してベース車の8名乗車から7名乗車とした上で本革シートを採用。運転席と助手席にシートヒーターを装備し、更に運転席にはパワーシート（スライド、リクライニング、ハイト、チルト）も装備した。また、7インチWVGAディスプレイメモリーナビゲーション「MMCS」、後席9インチワイド液晶ディスプレイ（リモコン付き）+音声・映像入力RCA端子、ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステムのセットオプションを設定し、装備の有無を選択可能とした。ボディカラーは「ウォームホワイトパール（オプションカラー）」と「ダイヤモンドブラックマイカ」の2色を設定する。
三菱・デリカD:5 メカニズム
「CHAMONIX」の第8期モデルは、ホワイト天井照明を変更し、第7期モデルのリラックスルームイルミネーションをルーフビームガーニッシュに変更。そのほかの特別装備内容やボディカラーは第7期モデルと同一である。
2017年4月21日
一部改良及び特別仕様車「ACTIVE GEAR」を発表（一部改良モデルは同日より販売開始、「ACTIVE GEAR」は4月27日販売開始）。従来は「G-Premium」、「D-Premium」に標準装備されていたACパワーサプライ（AC100V）を「M」を除く全グレードに拡大して標準装備。ボディカラーはシルバー系カラーにおいて、「クールシルバーメタリック」と入れ替えで新色の「スターリングシルバーメタリック」を設定した。
三菱・デリカD:5 メカニズム
特別仕様車「ACTIVE GEAR」は、「D-Power package」の7人乗り仕様をベースに、外観はフォグランプベゼルとウィンカー付電動格納式リモコンドアミラーをオレンジに、フロントグリルと前後バンパーアンダーカバーをダイヤモンドブラックマイカ、18インチアルミホイールをブラックとし、サイドには専用ピンストライプとイラストデカールを、テールゲートには専用デカールをそれぞれ装着した。ボディカラーはモノトーン色は「ダイヤモンドブラックマイカ」のみ、2トーンは「アイガーグレーメタリック/ダイヤモンドブラックマイカ」と本仕様車限定の「ウォームホワイトパール/ダイヤモンドブラックマイカ（オプションカラー）」の3色展開とした。内装は専用シート生地として座面と背もたれにスエード調人工皮革を採用し、オレンジ色のステッチを施したボーダーキルティングを立体的に処理したほか、アッパーグローブボックスはピアノブラックにオレンジの「DELICA」の文字及び「デリカD:5」のイラストデカールを配し、パネル類（インパネセンター・シフトインジケーター・パワーウィンドウスイッチ）や本革巻ステアリングホイールなどにピアノブラック塗装やオレンジのアクセントを施した。また、ディーラーオプションとして、専用パーツで構成された「ACTIVE GEAR コンプリートパッケージ」を設定した。
三菱・デリカD:5 メカニズム
なお、2016年10月発売の特別仕様車「ROADEST ROYAL TOURING」はベースグレードと同様の改良を受けて継続販売される。
2017年10月26日
三菱・デリカD:5 メカニズム
特別仕様車「CHAMONIX」の第9期モデルを発表し、同日より販売を開始した。外観は第8期モデルのウインカー付電動格納式リモコンドアミラー、アウタードアハンドルに加えてフォグランプベゼルにもメッキが施され、クリアタイプのメッキリアガーニッシュも装備。18インチアルミホイールにはダーククローム調塗装が施された。ボディカラーはモノトーンは第8期モデルと同じだが、2トーンは「ウォームホワイトパール/スターリングシルバーメタリック」のみとなった。内装はシート生地を撥水機能付の専用スエード調人工皮革に変え、シルバーステッチも施されたほか、アッパーグローブボックスとパワーウインドウスイッチのパネルを第8期モデルの木目調からピアノブラックに変え、新たに、アルミペダル（アクセル、ブレーキ）とルームマップランプ（フロント、大型）を装備した。機能面では運転席をパワーシート（スライド、リクライニング、ハイト、チルト）に変更した。また、第9期モデルはデリカD:5の発売10周年記念車を兼ねるため、ボディサイドに「10th Anniversary」ピンストライプ&デカール（メッキ調）を装着、内装のセンターパネル部に「10th Anniversary」ロゴを配した。
2018年4月25日
三菱・デリカD:5 メカニズム
一部改良並びに特別仕様車「JASPER（ジャスパー）」が発表された（一部改良モデルは同日より販売開始、「JASPER」は5月17日販売開始）。
フロントフェイスが変更され、フロントバンパープロテクター（アンダーカバー一体型）が新たに採用された。なお、今回の改良に伴う車両本体価格の変更はない。本改良に伴いローデストは廃止。
三菱・デリカD:5 メカニズム
「JASPER」は「D-Power package」の8人乗り仕様をベースに、外観はテールゲートに「JASPER」デカール、ボディサイドに山並みや鹿が描かれたサイドストラップ&デカールが装着されたほか、フォグランプベゼル・ウインカー付電動格納式リモコンドアミラー・アウタードアハンドルをメッキに、18インチアルミホイールをダーククローム調塗装にそれぞれ変更された。内装はシート生地に撥水加工付の専用スエード調人工皮革（ブラウン&シルバーステッチ）を採用。アッパーグローブボックスとパワーウィンドウスイッチパネルがピアノブラックに変更され、アッパーグローブボックスにはサイドデカールと同デザインのイラストデカールも施された。装備面では運転席をパワーシート（スライド、リクライニング、ハイト、チルト）に変更され、7インチWVGAディスプレイメモリーナビゲーション（MMCS）の選択を可能にした。さらに、カーゴフェンスやシートバンジーコードなどの専用パーツを組み合わせた「JASPER コンプリートパッケージ」をディーラーオプションに設定した。ボディカラーは今回の一部改良に伴い標準車への設定が廃止され本仕様車専用色に変更された「ディープシーグリーンマイカ/アイガーグレーメタリック」をはじめ、「アイガーグレーメタリック/ダイヤモンドブラックマイカ」、「ウォームホワイトパール/スターリングシルバーメタリック」の2トーンカラー3色を設定した。
三菱・デリカD:5 メカニズム
特別仕様車「ACTIVE GEAR」は、ベース車同様にフロントバンパープロテクター（アンダーカーバー一体型）が採用されたことに伴い、ディーラーオプションの「ACTIVE GEARコンプリートパッケージ」において、フロントバンパープロテクター（ダイヤモンドブラックマイカ、オレンジの「DELICA」ロゴ入り）をフロントバンパープロテクターデカール（「DELICA」ロゴ、オレンジ）に変更。専用シート生地スエード調人工皮革（座面・背もたれ面）に撥水機能が追加された。
2018年11月21日
2018年度中に新型モデルの発売計画を発表し、同日より予約注文の受付を開始。また、東京オートサロン2019へ参考出品することも発表された。
2019年2月15日
三菱・デリカD:5 メカニズム
前述した新型モデルが発表・発売された。新型はディーゼルモデルのみの設定となり、従来型の上級グレードに相当するモデルのみに体系を絞った。内外装の豪奢化と併せ、従来のミドルクラスとラージクラスの中間に位置するポジションから、ラージクラスに照準を合わせた。外観にはフロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」が採用され、ヘッドライトは縦型形状のLEDマルチとなり、LEDポジションランプも搭載。リアコンビネーションランプはリアゲートガーニッシュとの連続性を持たせ、テールランプを外側まで光らせるデザインに変更された。ボディカラーはモノトーンは黒系を「ダイヤモンドブラックマイカ」から「ブラックマイカ」に差し替え、新規開発色となる「エメラルドブラックパール（オプションカラー）」を設定する替わりに「アイガーグレーメタリック」を廃止（2トーン専用色へ移行）。2トーンはモノトーンの変更に伴い「アイガーグレーメタリック/ダイヤモンドブラックマイカ」を「アイガーグレーメタリック×ブラックマイカ」に差し替え、「エメラルドブラックパール×アイガーグレーメタリック」を追加して5色に拡大された。内装はインストルメントパネルのデザインが一新され、水平基調をベースにサバ杢（原木が二又に分かれるサバ部分）柄の立体木目を採用。シート生地はエンボスを施した幾何学柄に、メーカーオプションの本革シートはダイヤキルティングとした。装備面では衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM）、車線逸脱警報システム（LDW）、レーダークルーズコントロールシステム（LCC）、オートマチックハイビーム（AHB)、後側方車両検知警報システム（レーンチェンジアシスト機能付、BSW/LCA）、後退時車両検知警報システム（RCTA）で構成された予防安全技術「e-Assist」が採用され、FCM・LDW・LCC・AHBの4点は全車標準装備、BSW/LCAとRCTAは一部グレードに標準装備又はメーカーオプション設定された。また、車速感応オートドアロック（衝撃感知ドアロック解除システム付）も全車標準装備され、電動スライドドアとエレクトリックテールゲート（運転席側電動スライドドアとエレクトリックテールゲートは一部グレードに装備）にはスイッチを2回押すことでドアやゲートが閉まると同時に施錠も完了するクローズ&ロック機構を採用。ディーラーオプションにはオリジナル10.1型ナビゲーションが設定された。2.2Lディーゼルエンジンは型式は「4N14型」と変更はないが、コンロッドやピストンなどを新設計し、三菱車では初となる尿素SCRシステムを採用するなど主要機構部品の約5割が改良された。これにより、最高出力は3PS低下したものの、最大トルクは2.0kg・m向上された。また、組み合わせれるATも従来の6速から、新開発のスポーツモード付8速ATに刷新され、それに伴って、パーキングブレーキも電動式に変更されている。電子制御式4WDシステムにおいても車両の旋回運動を的確に判断し、ハンドル操作に忠実な車両挙動を実現するヨーレイトフィードバック制御が追加された。サスペンションはフロントはコイルスプリングの配置と傾斜角を変更し、リアはスプリング特性の見直しとショックアブソーバーのサイズアップが行われた。
三菱・デリカD:5 メカニズム
新たに設定された「URBAN GEAR（アーバンギア）」は外観に専用のフロントメッキグリルやフロントバンパーを採用するとともに、リアバンパーはマフラーの切り欠きを廃し、リアゲートガーニッシュはクリアタイプを採用。内装にパール杢（根の近くの瘤にできる希少価値の高い木目）柄を再現し、アクセントとして青みの黒木目を配した。なお、ボディカラーは「ブラックマイカ」、「アイガーグレーメタリック」、「ウォームホワイトパール（オプションカラー）」のモノトーン3色のみの設定となる。
グレード体系が刷新され、「M」・「G」・「G-Power Package」・「P」の4グレードに拡大。「URBAN GEAR」は「G」と「G-Power Package」の2グレードを設定。なお、新型モデルに移行したのはディーゼル車のみ（大幅なマイナーチェンジの扱いとなるため、車両型式は従来通りCV1W型）で、ガソリン車については、装備内容が見直され、グレード体系を「M-Limited Package」と「G-Limited Package」の2グレードに整理された上で継続販売される。また、新型モデルに関してはWLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率に対応している。
2019年5月23日
福祉車両「ハーティーラン」の新車種として、「サイドムービングシート仕様車」が設定され、発売された。
三菱・デリカD:5 メカニズム
2列目の左シートが電動で車いすの座面と同じ高さまで回転・スライドダウンする構造となっており、前後シートスライドとリクライニングも電動で操作可能としたほか、シート組み込み式のアームレスト及びフットレストも装備された。また、利便性を高めるため、スライドダウン操作を手元で行えるようにするためのリモコンスイッチが標準装備された。「G」と「G-Power Package」に設定されており、車両本体価格や架装費用が消費税非課税となる。
2019年6月17日
ラグビーチーム「三菱重工相模原ダイナボアーズ」への支援の一環として、「エメラルドブラックパール」をベースとした特別ラッピングサポートカーを提供することが発表された。
2019年10月2日
2019年2月改良モデルが4代目eKワゴン、eKクロスと共に2019年度グッドデザイン賞を受賞したことが発表された。
2019年10月17日
三菱・デリカD:5 メカニズム
ラグビーニュージーランド代表チーム「ALL BLACKS」公認特別仕様車「ALL BLACKS Edition」が発表された（10月31日発売）。「G-Power Package」の8人乗り仕様/ブラック内装/ボディカラー:ブラックマイカをベースに、フロントグリル・スキッドプレート（フロント/リア）・フォグランプベゼル・ポジションランプガーニッシュをボディカラーと同じブラックマイカとした。本仕様車専用のパッケージオプションとして、チーム名のロゴマークとシルバーファーンのデカール、チーム名のロゴマーク付マッドフラップ（ブラック）、車種名のエンジンフードエンブレム（ブラック）、テールゲートスポイラー（ブラックマイカ）で構成された「ALL BLACKS Complete Package」が設定される。300台の限定販売で、「ALL BLACKS Complete Package」は300セット限定となる。
2019年10月23日
従来型のまま継続販売されていたガソリン車の生産終了が発表。在庫対応のみとなる。同時に2WD車が廃止となり4WD車に1本化される。
2019年11月21日
三菱・デリカD:5 基本グレード（特別仕様車を除く）
価格は消費税込。現行グレードは2023年11月時点の価格（10%相当の消費税込）。
三菱・デリカD:5 備考
2007年1月6日 - 1月22日に開催されたユーロミルホー・リスボン～ダカール2007で三菱チームのサポートカーの一台にデリカD：5を導入、ラリードライバーの田口勝彦選手（ラリーアート所属）が運転した。過去に三菱チームのサポートカーとしてデリカを投入した例ではスペースギアベースのデリカカーゴによる香港～北京ラリー（チャイナラリー）があるが、ダカールラリーではパジェロに混じって初めてデリカシリーズが投入された。使用されたD:5は、ロールバーやタイヤ以外はほぼノーマル仕様でダカールラリーに投入された。
西武クハ1411形電車
西武クハ1411形電車（せいぶクハ1411がたでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。
本形式は対応する電動車（モハ）形式が存在しない制御車（クハ）のみのグループであり、西武所沢車両工場において木造車の鋼体化名義で新製されたものが主流を占めるが、20m級車体の戦災国電の払い下げを復旧した車輌も存在した。
西武クハ1411形電車 概要
戦後混乱期における利用客激増への対応と、戦中の車両酷使に伴う整備不良や補修部品不足に起因する車両稼働率低下という、相反する課題の克服に鉄道事業者各社が頭を悩ませる中、西武においては主に日本国有鉄道（国鉄）より払い下げを受けた戦災被災車、いわゆる戦災復旧国電の増備によって混乱期を乗り切った。
それら戦災復旧国電はモハ50形等を出自とする17m級車体の車両が多くを占めたが、モハ40形・60形を出自とする20m級車体の戦災被災車も6両存在し、同6両は1950年（昭和25年）から1952年（昭和27年）にかけて順次復旧されたのち本形式に区分された。
また1954年（昭和29年）より、国鉄より払い下げを受けた木造車の台枠を流用し、前述20m級車体の戦災復旧車に準じた車体を新製したグループが誕生した。同グループは増備中途で設計変更を加えられつつ1959年（昭和34年）までに39両が新製され、本形式は延べ45両の陣容となった。
西武クハ1411形電車 仕様
出自や仕様は各グループごとに異なるものの、いずれも20m級半鋼製車体の片運転台車である。同時期に製造されたモハ311形・クハ1311形同様、前面に貫通扉があり、貫通幌の装備は持たない。窓配置はd1D5D5D2（d：乗務員扉, D：客用扉）で、1,100mm幅の片開客用扉が片側3箇所設置され、車内はロングシート仕様である。側窓は戦災復旧車グループが木製サッシであった他は全車鉄製サッシを採用している。車体塗装は当時の標準色であったブラウンとイエローの二色塗りとされた。
乗務員室は全車とも半室構造となっており、車幅全体の三分の一に相当する運転台部分に大半の運転用機器が収納され、残る三分の二は横方向の金属棒によって乗客スペースと仕切られているのみという簡素な設計であり、この構造は後年全室化改造もされることなく存置された。こうした開放的な運転台周りであったことから、本形式の側扉開閉スイッチは、悪戯防止の観点から操作の際に鍵による開錠を必要とするものが装備されている。
西武クハ1411形電車 仕様
台車は戦災復旧車を含めて全車鉄道省制式台車の釣り合い梁式TR10およびTR11を装備した。これら台車はいずれも国鉄より払い下げを受けたもので、後年台車枠更新および軸受のローラーベアリング（コロ軸受）化が施工されてTR10CおよびTR11Aと型番が改められている。
制動装置はA動作弁を使用したACA自動空気ブレーキで、ブレーキシリンダーを車体側に1基搭載し、前後台車のブレーキを動作させる古典的なブレーキワークが採用されている。これは後年の輸送力増強に伴う長大編成化対策として、操作応答性向上のため制動装置に電磁弁を追加し、ACAE電磁自動空気ブレーキに全車改良された。
なお、落成当初の本形式には電動空気圧縮機 (CP)および電動発電機 (MG)といった補機類は搭載されなかった。
西武クハ1411形電車 グループ別詳細
本形式はその出自および製造年代によって3つのグループに大別される。以下、グループごとに詳細を述べる。なお、冒頭の車番はいずれも落成当初のものである。
戦災被災車の払い下げを受け、1950年（昭和25年）から1952年（昭和27年）にかけて復旧の上導入した6両が本グループに分類される。種車はモハ60形およびモハ40形・41形であり、復旧に際して電装解除および台車交換が実施された他は、いずれも外観上ほぼ原形を保っている。前面形状が半流線型である前者はクハ1411形（初代）に、前面が平妻形状である後者はクハ1401形（初代）にそれぞれ形式区分された。
本グループの基本設計は後に製造された鋼体化車グループに継承されたが、車体リベットの有無など、細部には後のグループとの相違点を有した。クハ1404はモハ40形（両運転台車）を種車とすることから、後位寄り客用扉の引き込み方向が他車の車端部向きに対して中央向きである点が特徴であり、またクハ1413（初代）はモハ60形初期車を種車とし、1939年（昭和14年）度落成車の特徴である張り上げ屋根およびノーシル・ノーヘッダー構造はそのままに竣工している。
西武クハ1411形電車 グループ別詳細
ベンチレーターは全車ともガーランド型を7個装備し、パンタグラフ台は痕跡を残さず撤去された。
なお、本グループのうちクハ1411形（初代）3両については1952年（昭和27年）12月から1954年（昭和29年）5月にかけて、系列会社の駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道駿豆線）へ順次譲渡されて形式消滅し、西武における在籍期間は最短でわずか2年に過ぎなかった。
残存したクハ1401・1402・1404については1955年（昭和30年）4月にクハ1431・1432・1434（いずれも初代）へ改番が実施されたが、クハ1431・1432（いずれも初代）は1956年（昭和31年）8月と同年9月の2度にわたって駿豆鉄道へ譲渡されたため、本グループ中後年まで西武に在籍したのはクハ1434（初代）のみであった。
国鉄より払い下げを受けた木造車の台枠を20m級に延長の上で流用し、戦災復旧車グループのうち前面が平妻形状のクハ1401形に酷似した車体を新製した車両群が本グループに分類される。1954年（昭和29年）5月と同年9月の2度にわたって9両が落成し、車体形状がほぼ同一であったことから、車番はクハ1401形の続番を称した。
西武クハ1411形電車 グループ別詳細
車体はウィンドウシル・ヘッダーを有する半鋼製構造であり、外観は前述の通りクハ1401・1402・1404（クハ1401・1402は初代）と酷似するが、屋根部の断面形状が見直されて車体高が50mm低くなったほか、前面貫通扉周りの造作や、流用した台枠の形状の都合から妻面裾部形状が斜めに一段下がる形状となっている点が異なる。
その他、ベンチレーターは戦災復旧車グループ同様ガーランド型を7個装備する。
なお、本グループは後期鋼体化グループの増備に際して車番重複を回避するため、車番順にクハ1433・1435 - 1442（いずれも初代）へ改番されたのち、再び車番重複回避目的で戦災復旧車グループのクハ1434（初代）を含む全10両がクハ1451 - 1460（1451・1452は2代、1453 - 1456は初代）へ改番を実施しクハ1411形（2代）へ統合されている。
1955年（昭和30年）9月以降に落成した車両では各部に設計変更が加えられ、新たにクハ1411形（2代）として形式区分された。本グループは国鉄払い下げ木造車のほか、自社の木造車を名義上の種車とするが、実態は台枠より新製された純新車であるとする資料も存在する。
西武クハ1411形電車 グループ別詳細
車体関連では前面貫通扉幅が800mmに拡幅されたほか、連結面側の妻面が切妻構造に変更されており、当時の最新型車両501系（初期車・後の351系）の設計思想が取り入れられた形となった。また、車内換気装置としてファンデリアを1両あたり2基装備し、ファンデリア直上のガーランド型ベンチレーターが大型の特殊形状のものとされたことも501系に準じている。
その他の基本設計は初期鋼体化グループの仕様をほぼ踏襲しており、車体はウィンドウシル・ヘッダーを有する半鋼製構造で、屋根部は木製キャンバス張りと、同時期に新製された501系初期車と比較して一段見劣りする仕様であった。しかし、当時の西武は501系の新製と平行して、旧態依然とした本グループの新製を継続し、最終増備車となったクハ1439・1440（いずれも初代）の落成は、全金属製車体に改良された501系後期車の最終増備車落成とほぼ同時期の1959年（昭和34年）5月のことであった。
なお、本グループのうち451系と編成化された車両については改番が実施されているが、詳細は後述する。
西武クハ1411形電車 導入後の変遷
前述の通り、本形式は当初対応する電動車を持たなかった。竣工後は主にモハ311形と編成されて運用されたのち、501系の編成替えに伴って余剰となったモハ501形初期車（モハ411形・初代）および451系モハ451形と固定編成化された。以下、導入後の変遷について述べる。
501系が制御電動車（モハ）を20m車で統一する際に、余剰となった17m車体のモハ501形初期車（モハ411形・初代）の編成相手として、クハ1411 - 1430（クハ1411・1412は3代、1413・1421・1422は2代）が選ばれ、501系の編成替え進捗に伴って1958年（昭和33年）7月以降順次固定編成化された。
このうち、クハ1411 - 1420・1425・1426の12両はモハ411形と編成されるに当たって、1958年（昭和33年）7月から翌1959年（昭和34年）6月にかけて順次運転台を撤去してサハ1411形と改称されている。同12両は旧運転台側の妻面を元来の連結面と同様に切妻構造化して完全に中間車化され、窓配置も修正されたことから、外観から先頭車（クハ）であったことを想起することは困難であった。
なお、モハ411形と固定編成化された後の編成表は西武351系電車#編成替え、およびクモハ351形へ改称を参照されたい。
西武クハ1411形電車 導入後の変遷
1959年（昭和34年）11月より451系の新製が開始されたが、同系列は当初制御電動車（モハ）のみが新製され、対応するクハおよびサハは新製されなかった。そのため編成相手として本形式が選ばれ、クハ1431 - 1440（いずれも2代）・1451 - 1460（1451・1452は2代、1453 - 1456は初代）にCPおよびMGを新設し、クハ1431 - 1440についてはクハ1461 - 1470へ改番の上、451系と固定編成化された同20両はクハ1451形（2代）に形式区分された。
なお、後年451系クハ1451形（3代）の新製に先立って、クハ1451 - 1470は1962年（昭和37年）7月にクハ1431 - 1450（クハ1431 - 1440は3代、1441・1442は2代）と改番され、再びクハ1411形へ統合されている。
また、クハ1431 - 1436（いずれも3代）はクハ1451形（2代）に置き換えられる形で451系との編成を解消し、CPおよびMGを撤去した上でモハ311形・371形の制御車に転用された。
351系クモハ351形（2代・前述モハ411形を改称・改番）と編成されたクハ（サハ）1411 - 1430について、1969年（昭和44年）以降に施工されたクモハ351形の更新修繕に合わせて同様の工事が施工された。施工内容は以下の通り。
西武クハ1411形電車 導入後の変遷
屋根部を中心に木部の修繕、ならびに屋根部の仕上げをビニール張りに変更
ベンチレーターをグローブ型に交換
雨樋の鋼製化
側窓のアルミサッシ化
前面窓下部に鋼板を溶接し運転台部分強化
乗務員扉の鋼製化
車内送風機の扇風機化
クモハ351形より移設されたCPおよびMGを搭載
その他、運転台機器の換装整備が実施され、クハ（サハ）1411 - 1430は本形式中最も近代化された仕様を有することとなった。また、運転台強化改造に際しては前面ウィンドウシル下部に鋼板を重ね張り溶接したことから、同工事を施工された車両は前面ウィンドウシルが目立たなくなったことが特徴であった。
451系およびモハ311形・371形と編成されたクハ1431 - 1450については、1965年（昭和40年）以降運転台機器の更新・車内送風機の扇風機化・乗務員扉の鋼製化・側窓のアルミサッシ化が順次施工されていたが、クハ（サハ）1411 - 1430に施工された修繕と比較すると内容が簡略化されており、若干見劣りするものであった。また、雨樋の鋼製化についてはクハ1431 - 1450に対しても後年実施されたものの、屋根部がキャンバス張りのままであった車両については前面雨樋がキャンバス押さえを兼ねた太い形状のものに変更され、外観上の特徴となった。
西武クハ1411形電車 導入後の変遷
なお、上記以外の改造として、車体塗装のディープラズベリーとトニーベージュの二色塗りのいわゆる「赤電」塗装化・ATSの整備および列車無線の搭載・連結器部分への電気連結器の新設が全車を対象に施工されている。
さらに晩年には先頭車前面窓内側に行先表示幕の新設が実施されたが、同工事施工時期は本形式の淘汰時期と重なっていたことから、同工事を施工されることなく廃車となった車両も存在した。また、前照灯のシールドビーム2灯化は本形式に対しては施工されず、前述の通り他社では一般的に行われていた乗務員室の全室化改造も実施されなかった。
前述のようにクモハ311形・371形および351系・451系の制御車として運用された本形式であるが、編成を組む電動車の編成替えもしくは廃車に伴って余剰となった車両から淘汰されはじめた。
クモハ311形・371形の淘汰・編成替えに伴って、クハ1432・1433・1435・1436が1972年（昭和47年）から1973年（昭和48年）にかけて順次廃車解体され、クモハ401形（初代）と編成するため奇数車番ながら偶数向きに方向転換されていた異端車クハ1431も1973年（昭和48年）6月に廃車となり、351系および451系以外と編成されていた車両は全廃となった。
西武クハ1411形電車 導入後の変遷
次いで351系の短編成化および廃車の進捗に伴ってサハ1411 - 1420・1425・1426が1973年（昭和48年）から1976年（昭和51年）にかけて廃車され、サハ1411形は形式消滅した。2両編成の制御車として運用されたクハ1421 - 1424・1427 - 1430についても1980年（昭和55年）2月までに全車廃車となっている。
さらに451系と編成されていた車両についても、601系クハ1601形を転用改造したクハ1651形に代替され、1977年（昭和52年）1月以降、2000系と新101系に置き替えられ、順次廃車された。なお、クハ1651形導入によって捻出されたクハ1447・1448は、前述の351系淘汰の途上において、中間サハを廃車したクモハ357・360とそれぞれ編成された。
以上の変遷を経て、最末期にはクハ1449・1450の2両が残るのみとなったが、同2両も編成を組む451系クモハ469・470の廃車に伴って1981年（昭和56年）3月31日付で除籍され、本形式は形式消滅した。
西武クハ1411形電車 譲渡車両
本形式のうち早期に除籍・譲渡された5両を除く40両中、9両が廃車後地方私鉄へ譲渡された。譲渡先は上毛電気鉄道ならびに大井川鉄道（現・大井川鐵道）の2社で、いずれも351系と編成された状態で譲渡されている。
なお、現在は上毛電気鉄道へ譲渡された車両は既に全車廃車となっており、現存するのは大井川鉄道へ譲渡された1両のみである。
1977年（昭和52年）4月から1980年（昭和55年）10月にかけて、クハ1423・1427 - 1429・1438・1439・1447・1448の8両が譲渡され、同時に譲渡された351系8両とともに2両編成を組んで導入された。クハ30型31 - 38として導入された同8両は、譲渡に際して前部貫通扉を埋込撤去したほか、無人駅における扉扱いを迅速化する目的で車内客用扉脇に扉開閉スイッチを増設している。なお、車体塗装は編成相手の351系ともども西武在籍当時の赤電カラーのままとされた。
上毛電気鉄道は351系・クハ1411形16両の導入によって雑多な従来車を全て淘汰し、車種の統一を達成した。導入後は大きな改造を受けることなく運用されたが、経年による老朽化が著しくなったことから、300型（元東武鉄道3000系）の導入に伴い順次代替されて、1990年（平成2年）8月までに全車廃車となった。
西武クハ1411形電車 譲渡車両
1977年（昭和52年）3月にサハ1426が、351系クモハ365・366とともに譲渡された。同3両は西武在籍当時より編成を組んでいたもので、導入に際しては中央扉を埋めて2扉化されたほか、5000系レッドアローの車内更新に伴って発生したクロスシートを流用し、扉間座席をクロスシートとしたセミクロスシート仕様に車内を改装されている。なお、車番は西武在籍当時同様、サハ1426を称した。
導入後は312形312編成の中間車として運用されたが、3両固定編成は運用上都合が悪かったことから、312編成から外されて長期間休車となったのち、1985年（昭和60年）にお座敷客車ナロ80 2に改造されている。
同車は本形式中唯一現存する車両であるものの、お座敷客車化に際して大改造が施工されているため原形はほとんど残っていない。
イリノイ大学シカゴ校
イリノイ大学シカゴ校（英語: The University of Illinois Chicago, UIC）は、米国イリノイ州シカゴに本部を置くアメリカ合衆国の州立大学。1982年創立、1982年大学設置。
UICは15の学部があり、約28000人が学んでいる。
UICのスポーツはNCAAディビジョンIのホライズン・リーグに加盟している。体育館のUICパビリオンではUICの試合が行われるだけでなく、コンサートやボクシング、プロレスなどの試合のために一般開放されている。
イリノイ大学スプリングフィールド校
イリノイ大学スプリングフィールド校（英語: The University of Illinois at Springfield, UIS）は、米国イリノイ州スプリングフィールドに本部を置くアメリカ合衆国の州立大学。1969年創立、1970年大学設置。
UISは1970年にサンガモン州立大学として開学。1985年7月1日にイリノイ大学システムに加盟してからは現在の名称となる。
スポーツはNCAAディビジョンIIのグレートレイクスバレーカンファレンスに加盟している。
カナモジカイ
カナモジカイは、仮名文字専用論を唱える日本の民間団体である。
1910年代の日本で国語改革の方策として漢字廃止論が唱えられた（日本語自体を廃止しフランス語などの外語を公用語とする主張もあった）。主なものに仮名文字専用論とローマ字専用論がある。
カナモジカイは、漢字の不便を取り除き、片仮名による横書きを普及させることを目的として、国語政策への意見を提出したり、雑誌『カナ ノ ヒカリ』を発行したり、講演会を開いたりしている。
財団法人としては2013年12月に解散し、現在は任意団体として活動を行っている。
2022年現在、拠点は東京都渋谷区にある。
カナモジカイ 歴史
1914年（大正3年）6月、住友銀行の幹部だった山下芳太郎は『時事新報』に国字改良論を発表し、カタカナ活字の試作も公開した。1920年（大正9年）11月1日、山下らによって大阪東区に仮名文字協会（かなもじきょうかい）が設立された。協会の評議員は関西の実業家が中心で、伊藤忠兵衛、平生釟三郎、山下亀三郎、森下博、星野行則らが名を連ねた。
創立者の山下は、協会設立同月に発行した『国字改良論』で、国家将来のために本国の文字を改良したい旨を述べ、漫然とできないとして、有力者であった伊藤らの協力を得て協会を設立したと述べている。また、設立当時の山下は、仮名文字の研究、書物や表示における仮名の活用、タイプライターの製作等を掲げ、これの達成を設立の目的としていた。1922年（大正11年）2月には機関誌『カナ ノ ヒカリ』を創刊した。1923年（大正12年）、創立者の山下が病に伏したことから、逝去する数日前の4月1日にカナモジカイに改称した。1938年（昭和13年）9月28日に財団法人となった。
この仮名文字協会の創立から40年ほどの期間は、国語国字改革がもりあがった期間であり、カナモジカイもまた活発であった。カナモジカイは、政府への建議、講演会、調査研究、新しい表記の実験および実践などによって、この期間におこなわれた国語改革に役割をはたした。
カナモジカイ 歴史
仮名文字協会の創立の翌年、1921年には政府に臨時国語調査会が設けられた。1927年にはカナモジカイの会員数は1万人を突破した。1934年12月21日に文部大臣の諮問機関として国語審議会が設けられてから1961年に至るまで、カナモジカイは、星野行則、伊藤忠兵衛、松坂忠則らを国語審議会の委員として出しつづけた。また、カナモジカイは、1948年に設けられた国立国語研究所の評議員も、1961年に至るまで出しつづけた。
カナモジカイは、第二次世界大戦後、三鷹国語研究所とともに、国民の国語運動連盟を結成した。なお、三鷹国語研究所とは、山本有三が三鷹市の自宅にひらき、安藤正次が所長をつとめた研究所である。国民の国語運動連盟の代表には安藤正次がつき、連盟の事務局はカナモジカイに置かれた。連盟は国語国字改革、日本国憲法を含む法令の口語化などをすすめるために運動した（なお、日本国憲法口語化については、国立国会図書館の「日本国憲法の誕生」がある）。
1961年には、舟橋聖一ら5名が国語審議会の審議のすすめかたに抗議して委員を辞めた。この事件ののち、国語審議会の性格が改められるに至り、カナモジカイを含む国語国字改革推進派は、国語政策への影響力を失っていった。
カナモジカイ カナ ノ ヒカリ
『カナ ノ ヒカリ』は仮名文字協会およびカナモジカイが発行してきた雑誌である。第1号より、左からの横書きおよび改良した活字を使用し、新しい表記および組版の実験をしてきた。
『カナ ノ ヒカリ』は1922年2月にはじめて発行されてから、第二次世界大戦の末期と直後の時期を除いて、70年以上のあいだ、毎月発行されてきた。しかしながら、カナモジカイの衰退にともなって、1998年からは2か月に1度の発行となり、1999年からは3か月に1度の発行となった。現在は不定期発行である。
カナモジカイ 左横書き
カナモジカイは、1926年に、鉄道の駅のなまえを表音式左横書きカタカナとするように建議をした。鉄道省では、物理学者でローマ字論者の田中館愛橘、眼科医の石原忍などを集めて研究し、表音式左横書きカタカナの採用を決定した。若槻禮次郎内閣の井上匡四郎鉄道大臣は1927年4月7日に達296号「鉄道掲示例規」を出し、表音式左横書きカタカナの表示がその日からはじまった。
ところが、4月20日に、若槻内閣が倒れて田中義一内閣が誕生したため、鉄道大臣は小川平吉にかわった。小川は就任まもない5月4日、表音式左横書きカタカナの中止を命じた。さらに、7月2日には達571号「鉄道掲示例規」を出し、7月5日から従来の右横書きひらがなとすることにした。さらに、1929年4月11日には、かなづかいも従来のものに戻すことを命じた。
カナモジカイ 地名および人名のかな書き
判事であった三宅正太郎は、1929年、名古屋控訴院につとめているときに、判決書を口語で書くことにし、また、判決書のなかの地名をカタカナで（たとえば「アイチ県ナゴヤ市」のように）書くことにした。そうしたところ、ある刑事事件の被告人が、判決書の「ナゴヤ控訴院」という表示は当時の刑事訴訟法第71条にいう「官署又ハ公署ヲ表示」したものにはあたらないので、判決は無効であると主張し、大審院に上告した。大審院は1929年11月18日に判決は有効であるとした（昭和4年（れ）第1112号事件）。
カナモジカイ 漢字制限
東京市の視学であり昆虫学者であった岡崎常太郎は、1930年に『テンネンショク シャシン コンチュー 700シュ』という、カタカナ書きの図鑑をあらわした人物である。彼は、1935年ごろ、服部報公会の援助を得て、漢字制限のための研究をおこなった。
まず、東京市の尋常小学校6年生848名、高等小学校1年生631名に、尋常小学校6年間で学ぶ1,356字の漢字の書きとりテストを受けさせた。その結果、彼は、義務教育で児童に身につけさせられる字数はおおむね600字であると結論した。
つぎに、1935年の60日分の新聞の政治面および社会面に用いられた漢字の異なり字数およびそれぞれの漢字の出現度数を調べた。その結果、彼は、出現度数の大きい500字の漢字が、漢字の出現度数のおおむね4分の3をしめることをみいだした。
そして、義務教育で児童に身につけさせられる字数はおおむね600字であること、出現度数の大きい500の漢字が、漢字の出現度数のおおむね4分の3をしめること、ライノタイプを使用するためには漢字を500種類に制限することが適当であること、を理由として、漢字の種類を500に制限することを提案し、その500字を選んだ。
カナモジカイ 漢字制限
彼は以上の研究成果を『漢字制限の基本的研究』（松邑三松堂、1938年）に発表した。この本そのものが、岡崎が選んだ500種類以外の漢字を使わずに書かれている。
松坂忠則は1927年にカナモジカイの本部員となった。彼は岡崎の研究の助手をつとめた。松坂は、漢字を岡崎が選んだ500種類に制限して、『火の赤十字』という小説をあらわした。彼は、野戦病院部隊に所属して中国にいるとき、みずからの経験をもとにこの小説を書いた。この小説は文藝春秋社の『話』1939年10月号にのせられ、第10回直木賞の候補作品となった。
カナモジカイ カタセンガナ
カタセンガナ（肩線ガナ）とは、カタカナの各文字の上の横線の高さがそろった活字書体である。上の横線の高さをそろえるのは、横書きのカタカナの文章をわかち書きして組んだときに、単語がひとまとまりに見えるようにする工夫である。
山下芳太郎は、平尾善治（ひらお よしはる）および内閣印刷局（現在の国立印刷局）技手の猿橋福太郎（さるはし ふくたろう）に書体の設計を依頼している。また、松坂忠則は「ツル」という書体を、稲村俊二は「スミレ」という書体を設計している。松坂の「ツル」は1928年にローヤル（Royal）のタイプライターに取りつけられた。
1925年には、カナモジカイはカナモジ書体の懸賞募集をおこない、大和幸作がつくった書体が選ばれた。この書体は、賞金を出した星野行則にちなみ、「ホシ」と名づけられた。この書体の各種の活字が設計され、また、1928年にはレミントン（Remington）のカナタイプに採用された。
ミキ イサムは、彫刻家であるとともにプロの書体設計者であった。彼はカタセンガナの書体を多く設計した。彼が1949年以降に順次設計した「アラタ」ファミリーは、現在、カナモジの版を組むときに最も好まれる書体となっている（現在、「アラタ」「MKアラタ」がモトヤより販売）。
カナモジカイ カタセンガナ
ミキは和歌山県 和歌山市に生まれ、1922年に和歌山中学校を卒業した。1925年のカナモジ書体の懸賞募集によってカナモジカイを知り、カナモジカイに入った。彼はその後東京美術学校彫刻科を卒業し、同研究科を修了した。1946年から1959年まで凸版印刷に勤務する間に活字の設計を学んだ。
ミキが1967年に日立製作所のために設計したタイプライター用の書体は、カタカナ、数字、ラテン文字の大文字、および記号のほかに、数十文字の漢字を含んでいる。この書体は一時期、日本国有鉄道のマルスにおいて、きっぷを印刷するデータ・タイプライターに使われた。ミキはまた、IBMのモデル72電動カタカナタイプライターのためのカタカナ書体も設計した。
なお、カナモジカイのカタカナ書体については、佐藤敬之輔『カタカナ』口絵1から4、36から43ページに詳しい。
カナモジカイ カタセンガナのデジタルフォント
デジタル版でカタセンガナを復刻した例である。現在発売されている書体は漢字との混植使用に配慮した調整が施されたり、ひらがなを含んだりしている。
カナモジカイ カナタイプ
かなのタイプライターをはじめてつくったのは、カナモジカイとは関係がない黒沢貞次郎である。また、漢字を打ちだせる和文タイプライター（邦文タイプライター）は1915年に杉本京太によって発明された。
山下芳太郎およびカナモジカイは、カタカナのタイプライター、すなわちカナタイプの開発と普及に貢献した。
1922年に星野行則がアメリカ合衆国のタイプライター製造会社数社を訪問した。そしてアンダーウッド・タイプライター会社（Underwood Typewriter Company）の設計部長スティックネー（Burnham Coos Stickney）とカナタイプの実現可能性について議論し、スティックネーから肯定的な返事を得た。
その報告を受けた山下芳太郎は、1923年1月にスティックネーを訪問し、カタカナタイプの設計について詳細なうちあわせをした。書体（アンダーウッド式カナモジ）やキー配列について意見を述べた。山下は最初の発注をして日本に帰ったが、製品を目にすることなく、4月7日に死んだ。
カナモジカイ カナタイプ
山下がスティックネーのもとを去ったあと、スティックネーはキー配列を決め、1923年2月に特許を出願した。最初のカナタイプ2台は5月に日本に届いた。スティックネーのキー配列はその後のカナタイプのキー配列の基本となった。
カナモジカイは、カナタイプの指導や検定をおこなうことを通じて、カナタイプの普及に貢献した。特に、カナタイプの普及に功績があった人として、松井新二郎が挙げられる。
松井は兵士として中国で負傷し、失明した。軍事保護院の失明軍人寮からの委託学生として日本大学で学び、盲学校の教師となった。ラテン文字を使う国々では盲人がタイプライターによる口述筆記ができる秘書として活躍していることを知り、盲学校におけるカナタイプの教育を始めた。彼は1963年に日本盲人カナタイプ協会を設立した。この協会は現在では日本盲人職能開発センターとなっている。
カナモジカイ カナタイプ
カナタイプ 山下・スチックネー 第2案（30キー）
大正時代に山下芳太郎とスティックネーによって作られた、カタカナ横書きタイプライターの配列。2種類4個のシフトキーの携帯英文タイプライターの活字を入れ替えた携帯カナタイプ用の配列である。



両方に使われている小さな「フ」・「ホ」は、歴史的仮名遣では母音を伸ばす長音の表記に「フ」・「ホ」と書かれていた、現代仮名遣いでは「ウ」・「オ」に書き換えられた表記を表すためのもので、カタカナ表記化への試行錯誤の歴史が窺える部分である。
1954年にカナモジカイは工業技術院（産業技術総合研究所の前身）に対してカナタイプライターのキー配列を統一してJIS規格化するよう建議した。工業技術院はカナタイプライターのキー配列について市場調査を行っていた日本生産性本部にJIS原案の作成を依頼し、カナテレタイプ用とカナタイプライター用の2つの規格が制定された。
カナモジカイ 会社での実用
呉羽紡績株式会社は1929年に大阪に設立され、富山県婦負郡西呉羽村（現在、富山市の一部）に一番目の工場を建てた紡績会社である。伊藤忠兵衛は呉羽紡績およびその母体である富山紡績（1934年に呉羽紡績に合併された）の経営者であったので、これらの会社でカタカナの左横書きを実用しはじめた。
当時、会社が工場労働者として雇いいれていたのは、尋常小学校の6年間をおえた少女たちであった。伊藤は、少女たちが工場の掲示をどれほど理解しているか試験し、ほとんどのものがまるで理解していないことをみいだした。そこで会社では、1934年に、「タンツバワ タンツボエ」、「タバコ ノムナ」、「オチワタ イトクズ ヒロッテ ハコエ」などのカタカナ左横書きの看板をつくり、工場に取りつけた。
また、伊藤は、1909年にイギリスに留学し、そこでタイプライターの能率のよさを知っていた。そこで会社では、1936年にカナタイプを使った事務をはじめた。最初は会計書類を書くのに使った。
ところが、第二次世界大戦がはげしくなると、タイプライターの輸入ができなくなった。また、呉羽紡績自体も、1944年に合併によって大建産業紡績部となった。このため、タイプライターの利用は中断した。
カナモジカイ 会社での実用
1950年に大建産業から呉羽紡績株式会社が独立したのち、ふたたびカナタイプの利用がおこなわれた。1953年には、会計に伝票をつかったワンライティングシステムを採用し、その伝票にはカナタイプで記録することにした。また、同じ年には、本社と支店や工場を結ぶカタカナのテレタイプを使いはじめた。やがて伝票だけでなく稟議書もカナタイプで書かれるようになり、社内報もカタカナ左横書きで組まれるようになった。カナモジカイから講師がまねかれ、わかち書きやカナタイプの講習会も開かれた。
なお、呉羽紡績は1966年に東洋紡績に合併された。株式会社クレハはかつて呉羽化学工業株式会社といい、呉羽紡績の子会社であった。
同じく伊藤忠兵衛が経営していた伊藤忠商事でも、1961年からカタカナとカナタイプを使いはじめた。
タイムクライシスシリーズ
タイムクライシスシリーズ (Time Crisis Series)とは、バンダイナムコグループ（コンシューマ版はバンダイナムコエンターテインメント、アーケード版はバンダイナムコアミューズメント）から業務用ならびに家庭用で発売されているガンシューティングゲームのシリーズ。
タイムクライシスシリーズ 概要
1996年に旧・ナムコがアーケード用として発売したガンシューティングゲームである『タイムクライシス』が初作。本体のペダルを操作することで、「物陰や障害物に隠れて、敵の攻撃を避ける」という要素を採り入れ、以降シリーズ化された。
通称は『タイクラシリーズ』、『タイムシリーズ』、ないしはタイトルの頭文字を取った『TCシリーズ』など。
シリーズには時事問題が盛り込まれていて、ディレクターの薩川隆史曰く、『2（1998年）』では『通信衛星が多く打ち上げられるなかで軍事衛星が紛れ込む可能性』、『3（2003年）』では『民族紛争と兵器流出』、『4（2006年）』では『アメリカが苦境に陥る可能性』を夫々のテーマとして、ストーリーが練られたという。
アーケード版の修理サポートは、部品調達難に伴い、『タイムクライシス』〜『タイムクライシス3』は2017年10月に、『タイムクライシス4』も2018年6月にそれぞれ終了している。
タイムクライシスシリーズ シリーズ略歴
現在、全8作が登場している。
『～2』の要素を取り入れたシリーズ外伝的作品。2004年に海外でPS2用ソフトとして家庭用ゲーム移植版がリリースされたが、日本では未発売。
また、開発中止作品としてTPSタイプのXbox向けにフランスのDarkworksとナムコ・アメリカの共同制作で2003年に開発していた『Time Crisis Adventure』があったが、2004年にナムコが取りやめたため開発が中止された。なお、開発を行っていたDarkworksは開発中止後に『タイムクライシス』のフランチャイズ要素がない、PS2とXboxの『Cold Fear』（日本未発売）というホラーゲームとして内容を変更して開発している。
タイムクライシスシリーズ ゲームシステム
本シリーズの特徴は、本体（プレイヤーの足元）に設置されたペダルを操作して、防御と攻撃を切り替えるところにある。通常はプレイヤーキャラクターは遮蔽物に隠れている状態であり、ペダルを踏んだ時に遮蔽物から飛び出して敵へ攻撃するというシステムになっている。遮蔽物に隠れている間はダメージを受けない。隠れると同時に武器のリロード操作も行われる。
隠れている間はダメージを受けないため、持ち時間が設定されている。『初代』では持ち時間が無くなるとゲームオーバー、『2』以降では各シーンごとに制限時間が設けられ、時間切れになると1ダメージのペナルティが与えられる。また、ダメージを受けると制限時間がリセットされる。
『2』までは基本的にはプレイヤーキャラクターの武器はハンドガンであり、特定の敵と戦うときに特殊な武器（マシンガンなど）に変更されるが、『3』からは、最初からハンドガン、マシンガン、ショットガン、グレネードランチャーが装備されており、隠れている間にコントローラーのトリガーを引くことで武器の切り替えができるようになっている。なお、ハンドガン以外の武器には弾数制限が付いており、弾丸がなくなると使用できなくなるが、特定の敵を撃つことで補給される。
タイムクライシスシリーズ ゲームシステム
また、他のガンシューティングゲームと異なり、撃ってはいけないものを撃ってしまった場合でもプレイヤーへのペナルティは軽い物で、『1』ではミスショットをする対象がそもそも存在しない。『2』以降では相方など、ミスショットの対象となるキャラクターが存在し、誤射した場合ペナルティとして減点されてしまうが、『3』家庭用ステージおよび『レイジングストーム』を除き、ゲーム進行に直接影響するペナルティは発生しない。
タイムクライシスシリーズ タイムクライシスシリーズの主な登場キャラクター
外伝作品を除く、タイムクライシスシリーズの主人公が所属する組織。全世界の問題に対してスパイ（諜報員）/エージェント（工作員）を送り込み、これを解決に導く、EU（欧州連合）直属の国際特殊諜報機関である。「V.S.S.E.」と表記されることもある。
「Vital Situation, Swift Elimination（致命的状況を迅速排除する機関）」の頭文字をとったもの（英語版「VSSE」も参照）。
所属するエージェント達は、EU諸国を含む全世界の警察や軍の特殊部隊出身者が多く、平時にはそれぞれの職業に就いており、有事になればVSSEに呼び出され任務に就く。中にはスカウトされる者もいる。
エージェント達はそれぞれ神話上の生物を象ったコードネームが割り当てられているが、ゲーム中では上層部・同行者から本名で呼ばれている。
『2』以降のエージェントは、トレードカラーとして1P側が赤、2P側が青基調の衣装を必ず着用している。
リチャード・ミラー／Richard Miller
声（CDドラマ）： 岩田光央
『1』及び『PT』の主人公。『2』や『4』の移植版にも登場。
普段から無口で的確な判断を行い、数多の事件を解決してきた。黒い髪に黒いジャケットを着用している。アメリカ人と目されるが詳細不明。
タイムクライシスシリーズ タイムクライシスシリーズの主な登場キャラクター
『PT』では、セラノ大統領暗殺容疑を掛けられ、真犯人を見つけ出して潔白を証明するために行動し、生存していたセラノ大統領から無実を証明された後は、黒幕であるワイルド・ドッグが推し進めるプロジェクトタイタンを阻止する。
VSSEが行うクライシスミッションにも関わっており、『2』ではクライシスミッション最終日の相手として、キースの前に立ちはだかったり、『4』でも新人VSSEエージェントを監視し、最終日にワイルド・ドッグに変装して襲い掛かった。
キース・マーティン／Keith Martin
声（日本語／英語）：石川英郎／チャールズ・グラバー（『5』）
『2』1P側及びクライシスミッションの主人公。金色の髪のイギリス人。27歳。
SAS（英国陸軍特殊空挺部隊）出身で、爆発物取り扱いに長けている。
表の職業は映画の特殊効果担当スタッフで、暗号名（コードネーム）はケルブ（Cherub）。基本的に拳銃を片手で構える。
『5』では、ステージ4のボスとして登場。左目に眼帯をし、左腕も義手になっている。また、ルーク達と同じく瞬間移動の能力を身につけている。
VSSE内では、キースが金のためにVSSEの情報を外部に流しているという噂があるが、実際はロバートに濡れ衣を着せられただけだった。