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スパイスミュージック
スパイスミュージック (SPICE MUSIC) は、東京都目黒区にある芸能事務所。
主な事業は同社所属アーティストならびにスパイスレコーズ（スパイスミュージック、バンダイネットワークス（現NBEIネットワークコンテンツ部門）、第一興商、ハピネットが等分出資するインディー・レーベル）所属アーティストの宣伝、マネージメント。
佐藤伸治
佐藤 伸治（さとう しんじ、1966年2月16日 - 1999年3月15日）は日本のミュージシャン。フィッシュマンズのボーカル担当として活動していた。明治学院大学卒業。血液型はA型。愛称はサトちゃん。
佐藤伸治 概要
フィッシュマンズのメンバーとしてボーカルを担当。楽曲によってはギターやコルネットなどの楽器を使用する場合もあった。また、フィッシュマンズのほぼすべての楽曲の作詞作曲も手掛ける。
佐藤伸治 来歴
高校在学時から遊び感覚でロックバンドを結成し活動していた。また、明治学院大学在学中に入会したサークル「ソング・ライツ」内においても幾つかバンドを結成していた。また、当初はドラムスを担当していた。
1987年、学内のイベントに参加する為に茂木欣一、小嶋謙介の3人でフィッシュマンズを結成。大学卒業後も活動を継続させ、1991年にメジャー・デビュー。以降、作品を幾つか発表しライブを精力的に行った。詳細はフィッシュマンズ#来歴の項を参照のこと。
1999年3月15日午後3時55分、東京都内の病院で心不全のため死去（具体的な死因は公表されていない）。享年33。
佐藤伸治 作品
フィッシュマンズの作品については、フィッシュマンズ#ディスコグラフィの項に詳しい記述がある。また、後述の外部リンクの節に付記された各公式サイトも併せて参照のこと。
サウスウェスタン法
サウスウェスタン法（Southwestern blot）とは、プローブにDNA断片やオリゴヌクレオチドを用い、塩基配列特異的にDNAに結合するタンパク質（主に転写調節因子）を検出する手法である。
一般的には、電気泳動によってタンパク質を分離し、メンブレンに転写（ブロッティング）する。その後、メンブレンに吸着したタンパク質にラベルしたプローブDNAを結合させ、特定の配列に結合するタンパク質を検出する。
ニコライ・ラコフ
ニコライ・ペトローヴィチ・ラコフ（ロシア語: Никола́й Петро́вич Ра́ков, ラテン文字転写: Nikolai Petrovich Rakov, 1908年3月14日 - 1990年11月3日）は、ロシアの作曲家。
ニコライ・ラコフ 経歴
1908年、カルーガ生まれ。ルビンシュタイン音楽学校でヴァイオリンを学び、モスクワ音楽院で作曲をレインゴリト・グリエールとセルゲイ・ヴァシレンコについて学ぶ。1931年に卒業後、グリエールの助手として音楽院に残り、1935年より教職につき、1943年に同学院の楽器法の教授となった。その一方でヴァイオリン奏者・指揮者としてコンサート活動も行っていた。さらに楽器法に関する著作も残している。生徒にはエディソン・デニソフ、ボリス・チャイコフスキー、ニコライ・ペイコ、アンドレイ・エシュパイ、アルフレート・シュニトケらがいる。1946年にヴァイオリン協奏曲第1番によってスターリン賞を受賞、1975年にロシア連邦共和国人民芸術家の、1989年にはソ連人民芸術家の称号を受けている。
南部利雄
南部 利雄（なんぶ としかつ）は、江戸時代中期の大名。陸奥国盛岡藩の第8代藩主。官位は従四位下・大膳大夫。
南部利雄 経歴
享保9年（1724年）（享保10年（1725年）とも）、第6代藩主・南部利幹の長男として誕生した。元文3年（1738年）10月21日、従兄の7代藩主・南部利視の養子になった。同年11月1日、第8代将軍・徳川吉宗に御目見する。元文4年12月16日（1740年）、従五位下・信濃守に叙任する。元文5年（1740年）11月19日、前田利章の娘と結婚する。
宝暦2年（1752年）5月25日、利視の死去により家督を継いだ。明和3年（1766年）12月16日、従四位下に昇進する。治世中は連年の凶作による大飢饉に見舞われ、宝暦6年（1756年）には餓死者や病死者が6万人余りに上った（宝暦の飢饉）。加えて数度にわたる幕府の手伝い普請により、藩財政は極度に疲弊した。
長男の利謹は幕政参与を画策して重臣と軋轢を生じたため、安永3年（1774年）に乱心を理由に廃嫡し、先代・利視の六男で旗本となっていた南部利正を養嗣子として家督を継がせた。これにより盛岡藩南部家は、5代信恩 → 6代利幹（信恩の弟）→ 7代利視（信恩の子）→ 8代利雄（利幹の子） → 利正（利視の子/信恩の孫）と、信恩系と利幹系から交互に藩主が両統迭立される事態となった。
安永8年（1779年）に死去した。
南部利雄 人物
藩政を家老任せにして「そうしろ」というのみだったので、「惣四郎殿」と陰口されたという。
南部利雄 家臣
宝暦5年（1755年）頃、利雄の代の家老・側用人・城使ほか主要家臣は下のとおり。
家老
北民部
東彦七郎
奥瀬内記
南美濃
桂源五左衛門
用人
吉田友右衛門（城使兼務）
漆戸主膳
河野兵左衛門
織笠庄助
吉田矢左衛門（城使兼務）
三ケ尻弥兵衛
山本郷助
村松喜太夫
米田四郎兵衛
三上多兵衛
城使
尾崎富右衛門
札幌市立柏丘中学校
札幌市立柏丘中学校（さっぽろしりつかしわがおかちゅうがっこう）は、北海道札幌市白石区平和通にある市立の中学校である。
札幌市立柏丘中学校 概要
毎朝5分間読書の時間を設けている。中間試験は、行っていない。
2022年度の学級数は、普通学級18、知的障害学級2、情緒障害学級1。
入学する生徒の多くは、札幌市立白石小学校、札幌市立西白石小学校、札幌市立本通小学校、札幌市立平和通小学校、札幌市立北郷小学校からである。
ネクタイの色が入学年度ごとで違っている（エンジ、青、シルバー）。
校区は東西に広く、30分以上の通学時間がかかる生徒もいる。
札幌市立柏丘中学校 年間行事
始業式、着任式、入学式、生徒会入会式、学力テスト、内科検診（3年、7組）、前期生徒会認証式
身体測定、内科検診（2年）、生徒総会、修学旅行（3年）、宿泊学習（2年）、野外学習（1年）、球技大会（2年）
球技大会（1年）、内科検診（1年）、定期テスト、耳鼻科検診（1年）、中体連壮行会、眼科検診（1年）、歯科検診
心臓検診（1年）、陸上競技大会、家庭訪問（1年）、三者懇談（2年、3年）、終業式
始業式、学力コンテスト、学力テスト（1年、2年）、球技大会（3年）
学力テストA（3年）、学校祭、合唱コンクール
学力テストB（3年）、生徒会役員選挙立会演説会、進路説明会（3年）
学力テストC（3年）、全日総合（2年）、生徒総会
個人懇談、終業式
始業式、学力コンテスト（1年、2年）、スキー学習（1年、2年）
スキー学習（1年、2年）、定期テスト（1年、2年）
卒業式、修了式、離任式
札幌市立柏丘中学校 校歌
校歌は、3番まである。
スタッカートやテヌートで演奏される所がある。
高橋優子 (騎手)
高橋 優子（たかはし ゆうこ、1950年9月15日 - 1974年5月17日）は、水沢競馬場所属の騎手。勝負服は胴桃、袖桃、紫玉あられ。
日本初の平地競走で騎乗経験のある女性騎手である。
高橋優子 (騎手) 来歴・人物
騎手兼調教師である父・高橋武、繋駕速歩競走で女性騎手第1号の高橋クニのもとに生まれた。
新潟県競馬の河内義昭調教師のもとで修行を積み、1968年12月1日付で騎手免許を取得して親元に戻り、1969年4月20日、岩手でデビュー。デビューから非凡な才能を発揮し、1年目は19勝を挙げ、翌1970年は農林大臣賞典で重賞初制覇。また、日高賞を制覇し、この年はこれらの重賞勝ちを含むシーズン57勝を挙げリーディング5位。マスコミに注目され、第22回NHK紅白歌合戦の審査員に選ばれるなどした。1972年には盛岡競馬場でトチギホマレに騎乗し、1420mを1分29秒5で駆け抜けレコードタイムを更新した。この年にはシーズン56勝を挙げリーディング4位に入った。デビュー5年目の1973年には通算200勝を達成し、年末には同競馬場所属騎手の葛西勝幸と結婚。翌年、葛西優子として水沢競馬場で1勝を挙げたあと、第1回盛岡競馬開催初日の前日、急性心不全のため23歳で死亡。生涯通算は1776戦209勝。
2006年8月、高知競馬所属の別府真衣が女性騎手として史上最年少となる18歳7か月で地方競馬通算50勝を達成したが、それまでの記録を約36年間持っていたのは、1970年に19歳10か月で50勝を達成した高橋優子であった。
A3チャンピオンズカップ2004
A3チャンピオンズカップ2004（英: A3 Champions Cup 2004）は、2004年2月22日から2月28日にかけて、中国の上海虹口足球場で行われた第2回目のA3チャンピオンズカップである。城南一和天馬が優勝した。
A3チャンピオンズカップ2004 大会名称
日産自動車が冠スポンサーとなり、A3 NISSAN CHAMPIONS CUP 2004として開催された。
A3チャンピオンズカップ2004 開催方式
2004年のA3チャンピオンズカップの開催方式は以下の通りである。
上記でも順位が決定しない場合は同一順位とする。
A3チャンピオンズカップ2004 結果
2004年2月22日・25日・28日に2試合ずつ行われた。
韓国Kリーグチャンピオンの城南一和が無敗で全日程を終了し、1敗後2連勝の横浜を振り切って大会を制した。この大会は各クラブの点取り屋が決めるというよりは全員で得点するといった感があり、得点王の金度勲はわずか2得点での受賞であった。ちなみに、最終戦の城南一和は30本のシュートを放った（2006年現在大会記録）が、得点はわずか1点であった。
A3チャンピオンズカップ2004 本大会とAFCチャンピオンズリーグに関わる問題点
本大会はAFCチャンピオンズリーグと日程が重なるという異例の事態になってしまい、大会日程の問題が浮き彫りとなった。城南一和と上海申花は2月25日にA3チャンピオンズカップとAFCチャンピオンズリーグを掛け持ちで試合を行う日程であり、特に城南一和は各大会の会場自体が異なっていたため、大会毎に別々のメンバー構成を組まなければならなかった。また、横浜は2月24日夜がAFCチャンピオンズリーグ、翌日夜がA3チャンピオンズカップという日程であった。
しかし、城南一和と横浜は両方の試合に勝利しており、さらにAFCチャンピオンズリーグでもグループリーグ同組で1位と2位に入っていることから、選手層の厚さを実証したと言えよう。
ハネナガイナゴ
ハネナガイナゴ（翅長稲子、学名: Oxya japonica japonica）は、バッタ目バッタ科の昆虫。いわゆるイナゴの仲間。
ハネナガイナゴ 特徴
コバネイナゴによく似るが、翅の先端が腹端、および後肢腿節端を大きく超える。しかしコバネイナゴの長翅型にも同様の翅長を持つものがあり、同定にはオス交尾器の形状確認を要する。メスにおいては生殖下板に2本の隆起線が見られ、コバネイナゴとの区別が可能である。また、メスの生殖下板後縁、および腹部第3背板の下部後縁には棘状の突起が見られる。
ハネナガイナゴ 分布
日本（本州（秋田・岩手県南部以南）、四国、九州、種子島、屋久島、奄美大島、沖縄本島、久米島、南大東島、宮古島、石垣島、西表島、与那国島）、中国、台湾、東南アジア、インド、スリランカ。
阪神1001形電車
阪神1001形電車（はんしん1001がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、大正中期に製造された301形・311形・321形・331形木造車を鋼体化改造したものである。愛称は「センコウ（千公）」。
このグループには1001形のほか1101形・1111形・1121形・1141形の各形式が存在するが、本項ではこれらの車両についても併せて紹介する。
阪神1001形電車 地下化と高速化
日本初の本格的なインターアーバンとして登場した阪神本線であったが、当時の軌道条例に基づいて建設されたため、神戸市内や御影周辺に併用軌道区間が存在していたほか、路面から乗降する停留所もあった。また、既存の集落を縫う形で路線を設定したためにカーブが多く、併用軌道区間の存在と併せて、ライバルの阪急神戸線や省線に比べると大きなハンディキャップとなっていた。こうした状況を打開するために重軌条化や線形の改良を進めていたほか、併用軌道区間の立体化を実施、御影周辺の高架化を1929年7月に完成させ、大幅なスピードアップを達成した。次いで、神戸市内の地下化工事を開始、神戸市が整備中の阪神国道の地下を三宮駅まで掘削、1933年6月17日に地下新線を開通させ、阪神本線から併用軌道区間が消滅した。その後も1934年7月の省線電車開業と阪急神戸線三宮延長に対抗する形で、1924年に取得していた三宮 - 湊川間の特許を活用して1936年3月18日に三宮 - 元町間を延長、大阪側のターミナルも、1933年（仮駅。本駅は1935年完成）に開業した地下鉄御堂筋線へのアクセスを向上するために、梅田駅を従来の四ツ橋筋の西側から現在地へ地下化して移転、1939年3月21日に開業した。
阪神1001形電車 地下化と高速化
このように、地下化、高速化工事が進展するにつれて、木造車をそのまま使用することは防災面から大きな問題があったほか、路面乗降の停留所がなくなったことで、車体からステップを撤去する必要があった。そこで、木造車の台枠や台車、電装品を流用して鋼体化を推進することになり、大正中期に阪神初の総括制御車として登場した301・311・321・331の各形式を種車に、1001形の各形式が登場することとなった。
1001形各形式は、1931年に登場した1001形から1936年に登場した1141形まで、間に291形の701形への鋼体化改造を挟んで5年間にわたって行われたことから、各形式ごとにさまざまな差異があったほか、後期登場車ほど当時阪神間で進行していた阪神間モダニズムの影響を受けて洗練された内外装で登場した。
なお、地下化という要因があったとはいえ70両もの車両を5年で全車鋼体化し、1930年代後半には新設軌道線の車両をすべて鋼製車で揃えたことはきわめて画期的であり、関西大手私鉄の中には1960年代中期になっても木造車が走っていた路線があったことを思えば、阪神のこの先取性は特筆すべきことのひとつである。
阪神1001形電車 1001形
1931年に331形331 - 340を種車に1001 - 1010の10両が大阪鉄工所で鋼体化改造を実施され、1932年には357・358・369・370を種車に1017 - 1020の4両が田中車輌で、1932年から1933年にかけて1011 - 1016の6両が341 - 346を種車に川崎車輌においてそれぞれ鋼体化改造を実施された。
本形式は連結面を広幅貫通路で結んだ2両固定編成で、奇数車神戸向き、偶数車大阪向きの片運転台車である。
車体は全長約12.5m、車体幅約2.4mである。客用扉は片側2箇所で、乗務員扉も設けられた。また、本形式から従来の青系統の塗装から茶色塗装となり、茶色が新設軌道線所属車両の標準色となった。
前面は非貫通で中央が少し縦に長い3枚窓で、左側に通風口を、右側に方向幕をそれぞれ装備していたほか、屋根上にはヘッドライトを、車体前面裾部にはアンチクライマーを取り付けていた。種車より車体長が1m前後短くなっているのは、正面5枚窓だった種車の運転台部分の丸みの強い部分をショートカットしたためである。また、連結面の広幅貫通路は1934年に登場した阪急920系電車でも採用されたが、本形式が3年さきがけて広幅貫通路を取り付けていたことはあまり知られていない。
阪神1001形電車 1001形
増備車の外観状の変化としては、1017 - 1020以降に登場した車両はウインドシルが段付きになったほか、1011 - 1016ではウインドシル・ヘッダーが連続して巻かれるようになった。また、1011 - 1016では連結面が切妻に変更されたほか、前面が折妻だったのが緩やかな曲線を描くように変更された。これらの小変更に伴い、屋根の形状も変更されている。
集電装置は、1001 - 1010の登場時はパンタグラフ化の過渡期であったことから、運転台側にシングルポールを、連結面側にパンタグラフを搭載していたが、1017 - 1020以降に登場した車両は当初から運転台側にパンタグラフを搭載した。1933年に1001 - 1010もポールを撤去してパンタグラフを運転台側に移設したが、その際、パンタグラフを全車PT-11Aに統一した。この他、併用軌道区間を走行する関係で前面に救助網を装備していたが、神戸地下線開業前に救助網を取り外して、全車トムリンソン式密着連結器を取り付けた。
阪神1001形電車 1001形
台車及び電装品は種車のものを活用して、台車はボールドウィン75-25Aを履き、主電動機はゼネラル・エレクトリックGE-203Pを4基搭載し、制御器は同じくゼネラル・エレクトリック製の電空カム軸式制御器であるPC-5を装備した。歯車比は66:18 (3.67) である。
また、1017 - 1020の4両は電気ブレーキの試験車として、1017・1018の制御器を東洋電機製造で、1019・1020は芝浦製作所でそれぞれ改造され、マスコンが力行3ノッチ、制動5ノッチのものに取り替えられた。この他、1015・1016の2両はブレーキシューを抱き合わせ式に改造している。
阪神1001形電車 1101系各形式
1001形と1101形以降の各形式とでは車体長や仕様が大幅に異なることから、後者を便宜上「1101系」としてまとめて紹介することもあり、本項においても状況に応じてこの呼称を使用する。
1933年に、301形全車(301 - 310)を種車に1101 - 1110の10両が大阪鉄工所で鋼体化改造を実施された。
初めて両運転台の貫通式となり、車体は台枠も含めて新造された。全長約13.6m、車体幅約2.4m、側面窓配置d1D6D1dとなり、窓1枚あたりの大きさが980mmと広くなった。前面は中央に貫通扉を持つ3枚窓で、左側に通風口、右側に方向幕を備え、屋根上にはヘッドライトを取り付け、裾部のアンチクライマーは左右に分割されて取り付けられていたほか、貫通扉下にはバンパーが取り付けられていた。また、1109・1110の2両は幕板部に試験的に明かり窓を取り付けて登場した。
台車及び電装品は1001形同様種車のものを再利用して、台車はブリル27MCB-1を履き、モーターはGE-203Pを4基搭載し、制御器はゼネラル・エレクトリック社製PC系制御器をスケッチした芝浦製作所RPC-50を装備した。パンタグラフはPT-11Aを奇数車は大阪側、偶数車は神戸側にそれぞれ搭載している。
阪神1001形電車 1101系各形式
この1101形で確立した、側面は大きな一段下降窓を持つ2扉で前面3枚窓の貫通式両運転台車といった基本的なデザインは、幕板部の明かり窓の有無といった違いはあっても、最後に登場した881形までの新製、改造車に継承されることとなった。
1934年には、311形全車(311 - 320)を種車に1111 - 1120の10両が日本車輌製造で鋼体化改造を実施された。基本的な車体の構成は1101形と変わりがないが、本形式では1109・1110で取り付けられた明かり窓を本格的に採用、明かり窓の天地寸法を180mmに拡大、幕板が広くなった分屋根を浅くしたため、より軽快な車体に仕上がった。台車及び電装品も種車が1101形と同じものを搭載していたため、1111形も1101形と同じものを搭載することになったが、台車はブリル27MCB-1のほか、ボールドウィン75-25Aを装着することも可能であった。
1934年から1935年にかけて、321形全車(321 - 330)と331形の一部(351 - 356・347・348・359・360)を種車に1121 - 1140の20両が日本車両製造で鋼体化改造を実施された。
阪神1001形電車 1101系各形式
外観は1111形を継承している。本形式ではベンチレーターの形状がガーランド式に変更されたほか、1129・1130の室内照明が吊革のブラケット棒を頂点に、逆三角形に取り付けられた受け具の二面をすりガラスにして、その中にチューブランプが入った大変凝った間接照明を試験的に採用した。台車や電装品は種車が変わったことから、モーターは変更がないものの台車はボールドウィン75-25Aを装着し、制御器はPC-5を装備した。
1936年に、331形の残り全車(361 - 368・349・350)を種車に1141 - 1145の5両が日本車輌製造で、1146 - 1150の5両が田中車輌でそれぞれ鋼体化改造を実施された。
外観は1121形から大きな変化はないが、本形式では溶接技術の発達によって車体裾部を除いてリベットが見られなくなったほか、正面裾部にあったアンチクライマーがなくなった。室内照明は1129・1130で試験的に採用された間接照明が本格的に採用された。台車や電装品は1121形と同じである。
阪神1001形電車 戦前の1001形
1001形の各形式は竣工後直ちに就役、新設軌道線の新鋭車両として、特急から普通まで全ての列車種別において運用された。
車体長の短い1001形も当初は1101系と併結されて優等列車仕業に入ることもあったものの、1101系各形式が増備されると2両編成で普通列車に充当されることが多くなった。電気ブレーキ試験車の1017 - 1020は伝法線（後の阪神なんば線）や尼崎海岸線で専属的に使用された。
1936年以降は急行系車両の851形が新製・増備されたことによって、1001形は601形などとともに普通列車やラッシュ時の臨時急行の運用につくことが多くなったが、夏の中等学校野球などの臨時運行で急行系車両が不足した場合、1101系で編成した3連を特急運用に充当することがあった。
また、この頃には1101系は3連で運用することが多くなり、地下線内を走行することもあって明瞭なアナウンスが必要となったことから、851形と同様に船舶用高声電話を改良した車内放送装置を取り付けた。1940年には輸送力増強のために1001形（1017 - 1020を除く）の貫通路を狭幅貫通路に改造し、1001形2両編成の中間に1101形を組み込んで3両編成とした。
阪神1001形電車 戦火と復興
1001形各形式が登場した1930年代後半は、それまでの不況を脱して企業の設備投資が積極的に行われ、阪神間の海岸部に多くの工場が進出することとなった。また、これらの工場は1937年に勃発した日中戦争の拡大を受けて軍需を中心に生産が増加、これが更に工場の新設と増築を促したほか、これらの工場に通勤する労働者が急増したことから、最寄の交通機関である阪神各線の輸送需要も急増した。
この動きは太平洋戦争開始後も続くが、その頃になると軍需中心に資材が割り当てられたため、大戦末期には主電動機をはじめとした電装品や軸受などの消耗品を中心に資材不足に悩まされるようになった。
1943年11月に川西航空機鳴尾製作所への通勤・資材輸送路線として武庫川線武庫川 - 洲先間が開業した際には、1121形1121 - 1126の6両がドア間の座席を撤去されて同線専用車となった。定員は82人から94人に増加した。ドアエンジンのある両端の座席は残された。
翌1944年8月に国道線との連絡のために武庫大橋まで延長された際には運転区間を同駅まで延長、強風・紫電・紫電改といった戦闘機や二式飛行艇といった海軍向けの航空機の増産に追われていた川西航空機に、国道線、阪神本線で運ばれた工場通勤者をぎりぎりまで詰め込んでピストン輸送を行った。
阪神1001形電車 戦火と復興
戦争末期の1945年には戦災を避けるため地下駅の三宮駅構内に車両を留置していたが、1945年4月23日未明（午前4時ごろ）に車両火災が発生した。当時留置されていた37両中26両が全半焼する被害を受け、1001形1012、1141形1142・1147の3両も全焼した。
1945年6月5日の神戸大空襲では御影駅停車中の1131が全焼、1010が半焼といった被害を受け、東明車庫が被災したことによって1001形各形式からは4両が全焼したほか、6月15日の尼崎空襲では1139が半焼した。このほか8月6日未明の阪神大空襲において1124が武庫川駅構内で半焼している。
この他にも、終戦までの間に事故や故障による運転不能車は続出し、終戦直後の9月17日に来襲した枕崎台風によって阪神間に高潮被害が発生、沿線の地盤沈下がひどいこともあって尼崎車庫が水没、1001形各形式のうち6両が冠水、運転不能となった。
阪神1001形電車 戦火と復興
1001形各形式が搭載する主電動機であるGE-203Pの故障率が高かったことから、1001形の運転可能車で3両編成を組む場合はMc+Tc+Mcと、部品不足による電装解除車を中間に組み込んだ編成を組成したほか、余裕のあった急行系車両を普通運用に投入することで急場を乗り切った。また、1001形の運転台側の連結器が整備不良で外れ、バラストに突き刺さった連結器によって脱線する事故が発生したことから、同形の運転台側の連結器を取り外した。
1129・1130や1141形の凝った照明も、1946年以降他形式もチューブランプ化されるにつれて、他形式同様天井取り付けの平凡なものに取り替えられていった。
事故や戦災で全焼した車両のうち、1001形各形式のうちすぐに復旧できないと見込まれた9両を1946年6月29日付で廃車、現車は構体に錆止め塗装を施されて尼崎車庫の構内に留置されていた。その後、1002と1012を除いては復旧のめどが立ったことから翌1947年には1002と1012を除く7両の廃車申請を取り下げ、1949年に電動車として完全復旧した。その際、明かり窓を取り付けていた車両は、明かり窓を埋められて復旧している。
阪神1001形電車 戦火と復興
戦後になると他の車両も戦前のレベルを回復し、同年には武庫川線用として座席が撤去されていた1121 - 1126も座席を復元された。また、1947年4月ごろから数年間は窓周りに淡いクリームイエローを塗ったツートンカラーで走っていたほか、側面の車番表記も現在と同じ縦長のゴシック体に変更された。
1950年と1956年には801形が搭載する手動加速式のMK制御器を取り替えるため、1101・1111・1121(1121 - 1129)各形式の制御器を油圧カム軸式の東芝PM-2Bに取り替え、捻出したRPC-50及びPC-5を801形に換装した。この他にも尾灯の2灯化に伴い、1950年代前半から全車通風口の位置に尾灯を増設し、1955年には電気ブレーキ試験車の1019・1020が保守に手間のかかることから、同車の電気ブレーキを撤去する改造を実施している。
阪神1001形電車 1130号による試験
1130号はカルダン駆動方式の試験車として用いられたほか、普通用の高加減速車「ジェットカー」の試験に使用された。
阪神の新設軌道線は戦災や事故、あるいは自然災害など数々の苦難の果てに、1950年ごろには他の日本の鉄道事業者同様、ようやく戦前のレベルにまで復旧することができた。この時期になると戦時中途絶えていたアメリカからの技術情報が入ってくるようになり、PCCカーに代表されるような軽量モーターによる高加減速車両の導入について各事業者において研究が始まった。特に阪神の場合は長年の悲願である車両の大型化も含めて、高性能車の導入は大きな課題であった。
そこで、1950年に襲来したジェーン台風の被害も癒えた1951年以降、昭和26・27年度の運輸省の科学技術応用研究補助金の交付を受けて、制御器換装予定の1121形1130を種車に標準軌間では日本初となるカルダン駆動車を試作することとなり、1952年秋から試験運転を開始した。機器は東芝製で、改造内容は以下のとおり。
これらの装備を施された1130は長期にわたって実用試験を受け、このとき得られたデータなどを元に、1954年には阪神初の大型高性能車である3011形が登場した。
阪神1001形電車 1130号による試験
カルダン駆動の試験を終了した1130は、1956年には普通列車用の大型高性能車の試作車に再改造された。台車、モーター、電動発電機といった主要機器は東芝製及び住友金属（台車）東洋電機製造（電装品）の2セットを用意し、途中で取り替えて比較した。また、この時は両側に電気ブレーキ撤去改造を施した1017・1018を組み込んで3連で試験が実施された。改造内容については以下のとおり。
台車は、東芝製はTT-7、住友製はFS-204・FS-205で、これら3種を交換しながら試験した。東芝製のTT-7は高抗張力鋼板を使用した全溶接製の台車で、吊りリンクおよび揺れ枕なしで枕ばねの横剛性とオイルダンパによって揺動を吸収する構造になっており、一目でわかる特徴的な外観となっていた。住友製の台車はアルストムリンク式の軸箱支持機構を採用し、従来軸受にあったペデスタルをなくした。車輪径はどちらも低重心化を図るため、760mmとなった。
試験は1957年にかけて実施され、このとき得られたデータは翌年登場した5001形 (初代)「ジェットカー」の製造に関して貴重なデータを提供した。台車や電装品の一部が5001形(初代)に転用されたほか、その際に住友製台車は空気バネに改造された。
こうして2度にわたる試験車としての大任を果たした1130は1957年8月に復元改造が実施され、パンタグラフは1基に戻り、台車及びモーター、ブレーキ装置も他の1121形と同じものに復元されたほか、制御器はPM-2Bに換装された。しかし、蛍光灯はそのまま使用された。1017・1018も同時に復元改造を実施されている。
阪神1001形電車 終焉
戦後の1001形も戦前同様、普通列車を中心に新設軌道線各線で運行を続けていた。1954年以降は3011形大型車登場に伴い、ドア部分に安全確保のために張り出し式のステップを取り付けたが、武庫川線運用にも充当されることもある1101,1121は、武庫川線内のホームが小型車対応のため、1956年に着脱式のステップを取り付けた。
1001形のうち1013は打出駅の事故により1954年12月15日付けで廃車となった。残る1001形も量産型ジェットカーである5101・5201形の投入によって置き換えられ、1959年8月25日付で1003 - 1007・1009・1015 - 1017・1020の10両が、同年11月30日付で1001・1008・1010・1011・1014・1018・1019の7両が廃車されて形式消滅した。
1101系列も尼崎で焼失した1135が1954年12月15日付けで廃車されたほか、同日発生した摂津車輌の火災において入場中の1112・1133が被災全焼、1年後の1955年12月15日付で廃車された。
阪神1001形電車 終焉
1958年からの赤胴車3501形の増備により、武庫川線や尼崎海岸線の本線系小型車の運用を国道線用71形に譲って、本線や伝法線を中心に運用されるようになった。更に、1960年前半には予備車を休車扱いする措置がとられ8両が2年の予定で休車となった。同年9月のダイヤ改正では昼間時の本線普通のダイヤをジェットカーの性能に合わせたダイヤにしたことから、1101系各形式にも余剰車が発生、同年12月10日付で休車のうち1116・1118・1128・1131と1108・1139・1144の計7両が廃車されたが、休車のうち残った車両は12月中に一旦全車復帰した。
1960年9月のダイヤ改正以降、残った1101系各形式は伝法線主体の運用となり、本線には朝夕ラッシュ時を中心とした運用だけが残るのみとなった。1961年は12月に1134・1141の2両が廃車となって1129が貨車改造予定車として休車となり、1136が救援車110（2代目）に改造された。
1962年からは1月に1129が廃車されたのを皮切りに、大量廃車が始まった。9月に10両が、10月に11両が廃車されたことにより、1111形は形式消滅した。1963年には11両が9月に廃車されたことによって1101形は形式消滅、残った1138・1140・1145・1150の4両は貨車改造を前提に休車となり、営業用旅客車両としての1001形の運行はここに終焉を迎えた。
その後、1150が1964年に野上電気鉄道へ譲渡され、その後1965年12月までに残る3両が151形電動貨車に改造されることによって、1001形各形式は完全に消滅した。
電動貨車に転用された各車の新旧対比は以下のとおり。
阪神1001形電車 譲渡
1001形各形式のうち、1101系の一部車両は地方私鉄に譲渡された。譲渡先はいずれも軌間の幅が1067mmのため、手持ちの台車に換装されて使用された。その概略は以下のとおり。
野上電気鉄道には1118・1122・1128・1130・1150の5両が譲渡された。
1960年に阪神で廃車となった1121形1128・1111形1118の2両は、単車を車体延長してガソリンカー用台車でボギー車化していたクハ100形101・102の車体載せ替えに使用された。1961年に竣工したクハ101はガソリンカー用台車を流用したが車体重量に耐えられず、元善光寺白馬電鉄のデハ22が使用していた台車に交換された。1962年竣工のクハ102では南海電気鉄道から譲受されたブリル27MCB-2を装備し、クハ101も1963年に同じく27MCB-2に再換装されている。
1962年には1121形1122・1130の2両が阪神での廃車後に譲渡された。1122は元八日市鉄道のガソリンカーであったクハ103の廃車代替による新造扱いとされ、南海の木造車廃車で発生したブリル27MCB-2台車を装備の上で1963年にクハ104として竣工した。1130は1963年に元八日市鉄道のガソリンカーを電車化したモハ30形31の車体載せ替えに使用され、台車も南海から譲受されたブリル27MCB-2を装備している。
阪神1001形電車 譲渡
1964年には1141形1150が野上電鉄に譲渡されてモハ30形32となり、南海から譲受された台車や主電動機に換装の上で使用された。
1101系からの改造車は1994年の野上電鉄廃止まで在籍した。モハ32（阪神時代は1150）が阪神に返還され、尼崎センタープール前駅付近の高架下に保管されている。
土佐電気鉄道（現・とさでん交通）には1964年に1101・1102・1107・1109・1121・1125・1132・1146・1148の10両が譲渡され、郊外鉄道の安芸線で使用された。
1101形1101・1102・1107は土佐電気鉄道への譲渡でクハ3000形3001 - 3003となり、機器類はクハニ2002・2003、モハ1001からそれぞれ流用された。側窓上に明かり窓のある1109・1121・1125・1132・1137・1146・1148の7両はモハ5000形5001 - 5007となり、機器類は土佐電モハ1006・1003・1007・1005・1002・1004・1008から流用されている。台車はモハ・クハとも在来車からの流用で、モハ5000形はブリル77E2、クハ3000形は気動車用であった。
1960年には安芸線の貨物輸送量増加と混合列車による輸送力増強のため3003が電動車に改造され、モハ5000形5008となった。各車とも1974年の安芸線廃止により全廃となった。
阪神1001形電車 野上電鉄から阪神への返還
野上電気鉄道に譲渡されていた車両のうち、1150（野上時代はモハ32）が同線の廃止後、阪神に返還された。返還後現役時代と同じ茶色に再塗装されたが、台車がないために阪神・淡路大震災で被災した車両の廃車発生品のFS-341台車が装着されていた。
現在は尼崎センタープール前駅近くの高架下に保管されており、イベント時に一般公開される。1999年3月20日に開催された5261形引退記念イベントと、2010年10月9・10日、11月13・14日に開催された「21世紀の尼崎運河再生プロジェクト・レンタサイクル社会実験」の際に一般公開された。
なお、山陽電鉄から現役時代の台車と類似したボールドウィン78-25AA台車を寄贈されたが、2001年現在では台車と車体は別々に保管されていたとのことである。
After Racing Cafe
『After Racing Café』（アフターレーシングカフェ）は、2003年1月11日から2006年12月までグリーンチャンネルで放送されていた競馬番組である。略称はARC。
土曜のレース終了直後の時間帯に生放送されていた情報番組で、丸一日レースに集中して疲れきった視聴者の心と身体を癒やすことをコンセプトに制作・放送されていた。スタジオセットはその名の通り、喫茶店の店内をイメージしたものになっていた。進行役は、喫茶店の「店長」である女性タレントと馬のパペットが務めていた。番組は、放送翌日のレース分析に役立ちそうな情報などを伝えていた。初期には、女性視聴者向けの健康情報・リラクゼーション情報を紹介するコーナー「癒しの小部屋」を設けていたこともある。
放送時間は毎週土曜 17時00分 - 17時30分（日本標準時）。再放送は、本放送翌日の日曜 1時30分 - 2時00分に行われていた。
2007年1月、番組は『AR KITCHEN』と題してリニューアルした。こちらも引き続き土曜17時台に放送されていたが、番組のイメージは喫茶店からレストランへと変更された。
小山田宗徳
小山田 宗徳（おやまだ むねのり、1927年〈昭和2年〉12月14日 - 1986年〈昭和61年〉5月13日）は、日本の俳優、声優である。福島県石川郡石川町出身で、東京府立第六中学校を経て東京高等学校 (旧制)を1948年に卒業した。
小山田宗徳 略歴
1951年に俳優座養成所へ三期生として入所し、1954年に卒業した。同期に穂積隆信、渡辺美佐子らがいた。1960年に小沢昭一らと7人で「劇団俳優小劇場」を旗揚げ、小劇場活動で先駆的役割を務めた。1961年に、水谷八重子に招かれて「女の勲章」で新派の舞台に立った。
舞台公演の傍ら1950年代後半からテレビドラマにも活躍の場を広げ、「今日を生きる」「白い南風」などのいわゆる『よろめきドラマ』に出演すると、誠実で落ち着いた雰囲気と風貌が主婦層に高く人気を得た。1962年に、主題歌の歌唱も担当した『地方記者』『続 地方記者』（日本テレビ）に主演すると、男性からも支持を得て茶の間の人気者となる。
多数のテレビドラマ出演だけでなくラジオドラマ、ナレーション、吹き替えなど声の仕事も多い。龍角散のテレビコマーシャルのナレーションや、ウォルト・ディズニー、ヘンリー・フォンダ、ラリー・ハグマンなどの日本語版吹き替えを担当し、ヘンリー・フォンダの吹き替えは持ち役となった。1976年にテレビ放送された映画『エスピオナージ』がフォンダの吹き替えを担当した最後である。テレビドラマ『スパイ大作戦』のオープニングで「……頭脳と体力の限りを尽くしこれを遂行する」のナレーションも人気となった。
小山田宗徳 略歴
元来の高血圧と過労が影響して1968年に脳溢血で倒れたが回復。1969年に宝塚歌劇団OGの日夏悠理と見合い結婚。2月5日にお見合い、5月3日に婚約、8月9日に結婚というスピード婚だったうえに、女性人気の高い俳優でありながら長らく独身であったことから、女性週刊誌を中心に、独身主義者が挫折して遂に結婚といった報道がなされた。その為か、同年輩の独身男性から「(あなたは独身主義者だと思っていたのに)裏切られた」という抗議の手紙が小山田の元に寄せられたという。それを受けて小山田自身が『諸君!』に、マスコミの勝手なレッテル張りにやんわりと釘を刺す「虚像の〝独身主義〟」と題したユーモラスな一文を寄稿した。日夏との間には一男一女がある。
1971年に脳血栓で左半身麻痺を患うが、夫人の献身的な支えもあり現役復帰した。その後もテレビや舞台の仕事を続けたが、1976年2月に、新劇合同公演「桜姫東文章」の稽古中に体調を崩して降板し、1977年末に三度目の発作に襲われて療養を余儀なくされた。
1986年5月13日午後8時40分に、クモ膜下出血のため自宅で享年58歳で死去した。当時はレギュラー出演していた『大都会 PARTII』が日本テレビで再放送されており、最終出演であった31話の最後に追悼のテロップが流れた。
小山田宗徳 出演作品（声の出演）
※太字は、主役・メインキャラクター。
ヘンリー・フォンダ
間違えられた男（1967年、マニー）※NET版
荒野の決闘（1969年、ワイアット・アープ）※NET版
スペンサーの山（1969年、クレイ・スペンサー）※NET版
ワーロック（1969年、クレイ・プレイズデル）※NET版
十二人の怒れる男（1969年、陪審員8番）※NET版
求婚専科（1970年、フランク）※NET版
テキサスの五人の仲間（1970年、メレディス）※NET版
地獄への道（1970年、フランク・ジェームズ）※NET版
胸に輝く星（1970年、モーグ・ヒックマン）※東京12ch版
怒りの葡萄（1972年、トム・ジョード）※NET版
戦争と平和（1972年、ピエール・ベズーホフ伯爵）※フジテレビ版
史上最大の作戦（1972年、セオドア・ルーズベルト・ジュニア）※NET版
絞殺魔（1973年、ジョン・S・ボトムリー）※NET版
バルジ大作戦（1973年、カイリー中佐）※NET版
エスピオナージ（1976年、アレン・デービスCIA長官）※NET版
小山田宗徳 出演作品（声の出演）
放送時期不明
ウエスタン（機内上映版）
最後の勝利者
地獄への逆襲
クランチ船長（クランチ船長〈フォレスト・タッカー〉）
絞首台の決闘（ベン〈フレッド・マクマレイ〉）
天地創造（ナレーション〈ジョン・ヒューストン〉）※レコード版
番犬（アートシアター新宿文化劇場） - 少佐
1970年
心の旅路（チャールズ・レイニア〈ロナルド・コールマン〉）※NHK版
1971年
柔らかい肌（ピエール・ラシュネ〈ジャン・ドサイ〉）※東京12ch版
ふるえて眠れ（ドルー〈ジョゼフ・コットン〉）※NHK版
1973年
奇襲戦隊（男〈ミシェル・ピコリ〉）※NET版
1974年
戦争と平和（ピエール・ベスーホフ〈セルゲイ・ボンダルチュク〉）※NET版
1976年
わが命つきるとも（トーマス・モア〈ポール・スコフィールド〉）※NET版
南部利敬
南部 利敬（なんぶ としたか）は、江戸時代中期から後期にかけての大名。陸奥国盛岡藩の第10代藩主。官位は従四位下・侍従。
南部利敬 経歴
天明2年9月29日（1782年11月4日）、第9代藩主・南部利正の次男として誕生した。
天明4年（1784年）7月17日、父の死去により家督を相続した。当時わずか2歳であり、改易や減俸を恐れたためか、幕府には安永8年（1779年）生まれとして公年を届け出ている。寛政7年（1795年）2月15日、11代将軍・徳川家斉に御目見する。同年4月13日、初めてお国入りするために暇を請い許される。藩政初期は大いに荒れており、先々代の飢饉の影響と、この時期に起きた天明の大飢饉によって領内で多数の死者が出ていた。
寛政8年（1796年）12月19日、従五位下・大膳大夫に叙任する。文化元年12月18日（1805年）、従四位下に昇進する。文化5年12月18日（1809年）、侍従に任官する。また、蝦夷警護の功績により盛岡藩は10万石から20万石に昇格した。なお、同年に司法機関にあたる評定所を設置し、法典の『文化律』を制定する。文化14年（1817年）には南部藩を盛岡藩に改称する。
南部利敬 経歴
文政元年（1818年）に重臣の八戸弥六郎、中野筑後、北九兵衛、南彦八郎、東勘解由に南部姓を称するのを許可し、同2年（1819年）には一族で旗本寄合席の南部信鄰に内分高を与えて（内分分知）大名にし、七戸藩として立藩させる。
利敬は親政後は、重臣よりも大小役人を多く登用したため、門閥重臣層が不満を持つようになる。文政3年（1820年）に死去した。嗣子がなかったため、文化10年（1813年）に養嗣子にしていた利用（南部信丞の長男）が跡を継ぐと、門閥重臣層の巻き返しが行われた。
南部利敬 主要家臣
文化14年の江戸武鑑で見られる主要家臣は以下のとおり。
【世襲家老】
八戸弥六郎、中野筑後、北監物
【その他の家老他】
東勘解由、新渡戸丹波、毛馬内蔵人、八戸淡路、藤枝宮内、楢山大和、南彦八郎、桜庭兵庫、下田将監、奥瀬内記、毛馬内近江、野田豊後
【用人】
切田辺、勝木藤蔵、黒川司、佐藤靱負、白石環、玉山直人、安宅登、長山蔵太
【城使】
加島舎（定府）、加島七五郎（定府）
【添役】
梅内忠次郎
ヌマムツ
ヌマムツ（沼鯥、Nipponocypris sieboldii）はコイ科に分類される淡水魚の一種 。種小名"sieboldii"はシーボルトに対する献名である。
ヌマムツ 分類
外見はオイカワやカワムツによく似ており、2000年頃まではカワムツと同種とされていた。しかしカワムツとの交雑がないこと、鱗が細かいこと（側線鱗数カワムツ46-55、ヌマムツ53-63）、体側の縦帯がやや薄いこと、胸鰭と腹鰭の前縁が黄色ではなく赤いこと、カワムツが河川上中流などに住む流水適応型に対しヌマムツは用水路などの緩やかな流れを好む止水適応型である事などから別種とされ、2003年に新和名「ヌマムツ」が決まった。
和名決定前の文献ではヌマムツを「カワムツA型」、カワムツを「カワムツB型」としていた。なお、カワムツを初めてヨーロッパに紹介したのは長崎に赴任したドイツ人医師シーボルトで、オイカワの属名 "Zacco" は日本語の「雑魚」（ザコ）に由来する。このオイカワ属にはオイカワとカワムツとヌマムツが含まれていたが、2008年にカワムツとヌマムツがこのオイカワ属 (Zacco) から新属のカワムツ属 "Nipponocypris" に分離された（現在はオイカワもハス属" Opsariichthys"となっている）。また、多くの地方でウグイやオイカワなどと一括りに「ハヤ」と呼ばれる。
ヌマムツ 分布
静岡県から琵琶湖周辺、瀬戸内海沿岸を経て九州の有明海沿岸河川まで分布する。用水路や湖沼などカワムツよりさらに流れの緩やかな生息環境を好む。カワムツは上流側、ヌマムツは下流側や本流に通じる用水路や支流と棲み分けていることが多いが、生息環境の悪化から同一の場で採捕されることもある。
カワムツと同様に有用魚種の種苗に混じって放流され、東日本（関東地方）で分布を広げている。本来の生息地である香川県や山口県では生息数が減少しレッドデータに指定されているが、関東地方ではウグイなどの魚が減少する環境で鮎の放流などで移植されたものが数を増やしている。
ヌマムツ 生態
止水適応型のためにカワムツに比べて水質汚染に強い。産卵期の雄は追星が現れ腹部が鮮やかな桃色（婚姻色）になる。食性は水生昆虫や水面に落下した昆虫、藻類などを食べる動物食性の強い雑食性。
ヌマムツ 交雑
オイカワとヌマムツの交雑種が発見されている。これは河川改修による平坦化や農業用用水取水の影響による水量減少のために産卵場所が重なってしまった事が原因と考えられる。渡辺昌和の越辺川の支流での観察によるとヌマムツのペアにオイカワの雄が飛び込んで放精する姿が観察された。これはオイカワとヌマムツ共に雌雄1対で産卵を行うがその回りには小型の雄が徘徊し産卵の瞬間に放精に参加するとの共通の習性を持っており、渡辺氏の観察ではヌマムツのペアにオイカワの雄が放精するパターンのみが観察されオイカワのペアにヌマムツの雄が放精する逆のパターンは観察されなかった。産卵期はヌマムツの雄は体側の縦帯を緑色に変えるために、オイカワの雄が飛び込む引き金となっているとも考えられている。
鳥類キャリアによるIP
鳥類キャリアによるIP（ちょうるいキャリアによるアイピー、英: IP over Avian Carriers, IPoAC）は、伝書鳩などを使ってInternet Protocol のデータ通信を行う伝送規格である。
これは1990年のエイプリルフールにRFC 1149として発表されたジョークRFCである。
また、文書内には Avian とあるだけで明確に伝書鳩と定めてはいない。
鳥類キャリアによるIP 概要
最初に鳥類キャリアによるIPに関しての規格文書が発表されたのは1990年4月1日に発表された RFC 1149 "A Standard for the Transmission of IP Datagrams on Avian Carriers"（鳥類キャリアによるIPデータグラムの伝送規格）である。この文書はわずか2ページの短い文書であるが、随所に通信用語と日常用語の重なる部分を織り交ぜて書かれている。
例えば次のような例が挙げられる。
さらに1999年のエイプリルフールに発表された RFC 2549 "IP over Avian Carriers with Quality of Service"（鳥類キャリアによるIPのサービス品質）は、この通信にQoSを規定するという内容である（1990年との違いとして、Linuxの普及を背景としたペンギンのジョークや、キャリアの鳥を描いたアスキーアートも入っている）。
2011年4月1日には、RFC 6214 " Adaptation of RFC1149 for IPv6"（RFC1149のIPv6対応について）が発表され、RFC1149をIPv6に対応するために、さまざまな観点から考察が行われている（新たに発見されたウイルスの脅威など）。
鳥類キャリアによるIP プロトコル詳細
この伝送規格では、以下のような手順でIPデータグラムが送信される。
受信側は、以下の手順を実行する。
鳥類キャリアによるIP 実装例
2001年4月28日にノルウェーの BLUG（Bergen Linux User Group）と Vesta Pigeon Racing Club によって、このプロトコルがCPIP（Carrier Pigeon Internet Protocol）という名前で実装された。
約5キロメートル離れた通信先に送信された（つまり伝書鳩よって運ばれた）9つのパケットにはそれぞれ1つの Ping（ICMPエコー要求）が含まれていた。
9パケットの要求に対して、4つの応答が受信された。
実際には、6羽の鳩が帰ってきたが、そのうち2羽にはIPパケットがなかった。これは反対側のオペレータが忙しかったため、IPパケットを付ける前に、鳩がケージから逃げてしまったためであった。
鳥類キャリアによるIP 実装例
最終的なパケット損失率は55％（オペレータのミスを含む）、応答時間は約3000秒（50分）から約6000秒（100分）という結果だった。
BLUGは、実装は成功したと宣言し、相互運用性テストを実施するために別実装を誰かが作成するのを待つ、としている。
以下は、実装実験時の ping のログである。
また、本プロトコルによる実装ではないが、2009年9月9日、南アフリカのIT企業は伝書鳩によるデータ伝送を行った。結果、生後11ヶ月の鳩Winstonは80km先の地点へ4GBのデータを転送するのに2時間6分57秒を要した（データを取り出す時間を含む）。この間、インターネットを経由した通信はその4%を転送するにとどまったという。
どっこいショ
『どっこいショ』は、『読売新聞』の夕刊に連載された遠藤周作による小説。これを原作とした映画とテレビドラマが製作されている。
どっこいショ 概要
1966年6月9日から1967年5月15日まで連載。1967年に講談社より出版。戦争の傷跡を抱える父親と、父に反発する戦争を知らない世代の子供との関係を描いた。
どっこいショ 映画
『日本の青春』（にっぽんのせいしゅん）のタイトルで、1968年6月8日公開、東京映画製作、東宝配給。モノクロ・シネマスコープ作品。同時上映は『首』（原作：正木ひろし、監督：森谷司郎、主演：小林桂樹）。
どっこいショ テレビドラマ
『どっこいショ』のタイトルで、1969年6月30日から9月26日まで東海テレビの15分昼ドラマ枠にて放送された。
椙山女学園中学校・高等学校
椙山女学園中学校・高等学校（すぎやまじょがくえんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、愛知県名古屋市千種区山添町に所在し、中高一貫教育を提供する私立女子中学校・高等学校。
椙山女学園中学校・高等学校 特記事項
学園のシンボル。毎朝8時30分、昭憲皇太后御歌『金剛石』（1887年（明治20年）3月18日、作詞：昭憲皇太后、作曲：奥好義）を生徒が鐘の音で奏で、始業とする。1921年（大正10年）、椙山女学園創設者で初代学園長の椙山正弌が教育事情視察のため渡米した折、スタンフォード大学で、毎朝讃美歌のメロディーが鐘の音で鳴り渡ると学生はもちろん学外の道行く人々も歩みを止めて静かな祈りを捧げる姿をみて深く感動し、学園にもこの鐘を取り入れることを考えた。帰国後、英国・ロンドンのジレット社へ鐘の製作を依頼し、1930年（昭和5年）、覚王山にあった当時「白亜の殿堂」と称された椙山第二高等女学校の校舎屋上の塔内に設置された。1931年（昭和6年）2月11日、鐘から初めて『金剛石』のメロディーが流れた。
椙山女学園中学校・高等学校 特記事項
学園創立者の椙山正弌は水泳選手の前畑秀子を和歌山から名古屋の学園に受け入れ寮を提供し、また学園内に新しいプールを作り全面的に支援した 。校内には、日本で最初の金メダリスト（ベルリンオリンピック金メダリスト）の前畑と、ともに出場した小島一枝のふたりの水着姿の銅像があり、また、前畑がヒトラーからもらった樫の木「オリンピック・オーク」の2代目が植えられている 。
現在は正門左手の門衛室の裏側にあり、案内図があるのであまり目に付かない。水泳部はインターハイで3回総合優勝を達成している。
スポーツ施設、情操教育のための芸術関係のカリキュラムなどが充実している。
各放送コンクールで毎年上位の成績をおさめている。
テニスクラブは4年連続17回目の全国大会出場、スキー部も全国大会に出場している。
椙山女学園中学校・高等学校 同窓会組織
1906年（明治39年）学園創立の翌年に作られた「和風会」が同窓会のはじまりであり、卒業生と在校生が恩師を交えて和合親睦を目的とした。現在は学園同窓会「いとぎく会」を頂点とし大学、中高、またそれぞれの学校や学部の同窓会の他、全国各地に支部会が結成されている。主な活動は『同窓会だより』の発刊、卒業生への記念品贈呈、学校行事への参加、日帰り旅行や観劇などを通じて交流を深めている。
南部利済
南部 利済（なんぶ としただ）は、江戸時代後期の大名。陸奥国盛岡藩の第12代藩主。官位は従四位下・信濃守、左少将。
三閉伊一揆を誘発した。横沢兵庫を登用して武備充実や殖産興業策などの積極的な政策を推進したが、経済振興のために盛岡城下に遊郭を建設するなど、藩内感情を無視した膨大急激な計画は反感を買い、凶作の中での奢侈と増税で、最終的には三閉伊一揆を誘発して隠居したにもかかわらず、隠居後も俗に「三奸」と呼ばれた田鎖高行、石原汀、川島杢左衛門を重用して藩政に介入した。
南部利済 経歴
寛政9年8月29日（1797年10月18日）、乱心により既に廃嫡されていた南部利謹（第8代藩主・南部利雄の長男）の次男として盛岡にて誕生。母は庶民出身で塗師の寡婦であったために俗称「油御前」と呼ばれた石原氏（清鏡院）。利済の代に専権を振るった石原汀は、清鏡院の先夫の子で利済の異父兄である。このような出自のため、三閉伊一揆では「油御前の浮気の結果、南部利済が生まれた、南部利済には南部氏の血が流れていない」という噂が流された。
文化11年（1814年）に父が死去すると、浄土真宗の寺院・願教寺に出家していたが、文政3年（1820年）に藩命により還俗し、三戸修礼と称し、翌年には南部氏を称すのを許可される。文政5年（1822年）には、病弱であった藩主・利用が幕府に、自身に万が一のことがあった場合は修礼に藩主を相続させるように内願した。
文政8年（1825年）9月24日、利用が嗣子なくして死去したため、内願通り藩主に就任した。同年12月1日、第11代将軍・徳川家斉にお目見えする。同年12月16日、従四位下・信濃守に叙任する。文政10年12月16日、侍従に任官する。天保10年（1839年）12月18日、左少将に任官する。天保7年（1836年）には南部南方一揆が起こる。天保11年（1841年）には藩校稽古所を明義堂と改名する。
南部利済 経歴
弘化4年（1847年）の第1次三閉伊一揆により、嘉永元年（1848年）6月13日に長男・利義に家督を譲って隠居した。しかし利義との関係は利義が世子だった頃から険悪で、嘉永2年（1849年）には利義を廃立して利義派を弾圧、利剛を藩主として嘉永6年（1854年）まで院政を敷く。しかし2度目の三閉伊一揆を誘発して幕府の介入するところとなり、安政元年（1854年）2月23日に幕府から江戸下屋敷での蟄居を命じられて、安政2年4月14日（1855年5月29日）に死去した。
佐々木亜紀 (競馬)
佐々木 亜紀（ささき あき、1974年11月7日 - ）は、岩手県東磐井郡東山町（現一関市）出身、水沢競馬場所属の元騎手。阿部三郎厩舎と瀬戸幸次厩舎に所属していた。