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ワシントンホテル (藤田観光) 藤田観光が経営するその他のホテル
ホテルグレイスリー（札幌、銀座、田町、新宿、浅草、京都三条、大阪なんば、那覇、ソウル、台北） - ワシントンホテルよりも上級のビジネスホテル・チェーン。当初から「ホテルグレイスリー」として建設された第一号は2008年（平成20年）開業の「ホテルグレイスリー田町」。2018年にはソウルワシントンホテル以来となる海外店の「ホテルグレイスリーソウル」、2021年には「ホテルグレイスリー台北」を開業。
上記のうちワシントンホテル、ホテルグレイスリー、ホテルフジタ、ホテルタビノスの4ブランドでWHGホテルズを成している。
ワシントンホテル (藤田観光) 過去に存在したホテル
北海道
藤田観光ワシントンホテル旭川（現：ホテルウィングインターナショナル旭川駅前 1990年の開業時点で既にワシントンホテルチェーン（当時）と無関係の「旭川ワシントンホテル」（のちにスマイルホテル旭川、2024年12月からTabist旭川ステーションホテル）が存在したため、旭川ワシントンホテルと同系列の美瑛町「白金温泉パークヒルズ」を藤田観光の会員組織と提携し福利厚生にも用いる、旭川ワシントンホテルの関連会社と酒類取引をするといった条件で藤田観光を冠した名義での営業で合意に至った。）
東北
関東・新潟
関西
中国
九州・沖縄
大韓民国
春風亭柳枝 (8代目)
八代目 春風亭 柳枝（しゅんぷうてい りゅうし、1905年12月15日 - 1959年10月8日）は、戦後活躍した東京の落語家。本名∶島田 勝巳。出囃子は『三下り鞨鼓』。
春風亭柳枝 (8代目) 来歴
東京本郷の生まれ。音曲師である四代目柳家枝太郎の子。
1921年3月、四代目春風亭柳枝に入門して枝女太（しめた）と名乗る。睦会所属。
1922年5月、二ツ目昇進。1923年1月∶睦ノ太郎と改名。
1925年4月、八代目春風亭柏枝として真打昇進。1934年11月、八代目柳亭芝楽に改名。
1937年の睦会解散後、春風亭小柳枝襲名をめぐるいざこざで、日本芸術協会（会長柳橋・三木助師弟）とのわだかまりがあったため落語協会に入会した。
1943年3月に八代目春風亭柳枝を襲名。
1959年9月23日に脳出血で倒れる、10月8日に死去。
春風亭柳枝 (8代目) 人物
温厚篤実な性格で、何を言われても「結構です。」と言うので「お結構の勝っちゃん」と呼ばれた。客に対しても丁寧な物腰で語る芸風に人気があった。ただ、それは平時のときであり、酒が入ると一変。酔うと酒が入っていない時の物腰の柔らかさとは裏腹に人格が変わって荒れるのが欠点だったと言う。「(八代目桂)文楽がなんでェ！」とくだをまいて翌朝謝りに行くことは日常茶飯事であった。
若い頃に、当時の人気若手5人で「五大力」という会を結成していた。戦後は自宅に稽古部屋を作って育成に尽力した。
春風亭柳枝 (8代目) 弟子
柳枝死後、弟子は全員前座だったため全員他の門下に移籍した。
TXT-1
TXT-1（てぃーえっくすてぃーわん）とは、田宮模型（現・タミヤ）よりリリースされた、1/10電動RCカーのビッグフット・モデルである。
TXTはTamiya Xtreme Truck（タミヤ・エクストリーム・トラック）の略。
TXT-1 概要
発売は2001年4月。米国で行われているクラッシャーレース用のモンスタートラックをモデル化しており、キット価格は44,800円。それまでのクラッドバスター（2004年にモデルチェンジを受け現在はスーパークラッドバスター）、ジャガーノートを上回る価格となり、同社の電動ビッグフットモデルのフラグシップ機となっていた。
かつてのトヨタ ハイラックス4×4とはカテゴリーは違うものの、シャーシのメインフレームや前後アクスルを支持するロッド類にジュラルミン、アルミ材を用いるなど金属部品を多用しており、実車モンスタートラックのメカニズムを再現している。
キットには塗装・カット済みのフイニッシュボディに加え、スペア用のクリアボディが同梱される（両方ともポリカーボネート製、クリアボディ用ステッカーは非同梱）。
TXT-1 特徴
カンチレバー方式のサスペンション
前後のサスペンションはアクスルホーシングを4本のアルミ製リンクロッドで支持する実車同様の4リンク式であるが、4本のオイルダンパーをメインフレーム上部に縦置きで搭載し、それをホーシングから伸ばしたプッシュロッドにより大型のロッカーアーム（ロッキングアーム）を押すことで作動させる「カンチレバー」方式を採用している。
双発モーターと独特な駆動系
発動機はマブチモーター製若しくはジョンソン製の540サイズモーターを双発で搭載し、センタートランスファーを経て前後アクスルにプロペラシャフトにより駆動を伝達し、ディファレンシャル・ギア直前で一旦ベベルギア/ドライブピニオンにより減速されリングギアに伝える2階建て構造の最終減速部を経てホイールへ出力されるという、凝った4輪駆動方式を用いる。
大径タイヤ
タイヤはクラッドバスターと同サイズの直径165mm/幅110mmのV型ラグパターンタイヤを装着（ホイールはハブ形状が異なる為、互換性は無い）。
3段変速スイッチ
2016年現在ではほとんど使われることの無くなった、機械式スピードコントローラーが標準装備となっている。スイッチ用サーボモーターでスイッチを切り替える事でスピードをコントロールする。
四輪操舵のオプション
リア用のステアリングサーボを追加する事で四輪操舵(4WS)も可能となっている。
池貝
株式会社池貝（いけがい）は、工作機械・産業機械の製造、子会社を通じてディーゼルエンジンの販売を行う機械メーカー。
戦前の五大工作機械メーカーの一つに数えられ日本の近代化を支えた老舗製造企業だったが、現在は中華民国（台湾）企業の「友嘉実業集団」傘下である。
池貝 概要
明治時代に日本の工作機械の父と言われた池貝庄太郎によって設立された老舗企業である。
国産初の旋盤、ディーゼルエンジン量産、最初期のNC加工工作機械製造など、日本近代製造業の歴史に名を刻む企業でもある。
かつては東証1部などの上場会社であったが1970年代以降、数度の経営不振、再建、中華人民共和国の上海電気集団総公司の傘下を経て現在は台湾の友嘉実業集団傘下の非上場会社となり、会長には上海電気出身の張春華が就任した。
トラム (アムステルダム)
オランダの首都アムステルダムにはオランダ最大の、そしてヨーロッパでも有数のトラム（路面電車、ライトレール）網がある。運営はアムステルダム市営交通会社(Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam, GVB)によって行なわれている。シンヘル運河より内側の旧市街地では道路幅が狭く自家用車の使用は困難であり、バスもほとんど運行されていないことから、トラムが主要な交通手段のひとつとなっている。
トラム (アムステルダム) 概要
路線網は主にアムステルダム中央駅およびダム広場を中心とした放射状路線と、それらに直交する環状路線からなり、16の系統が運行されている。
中心部では併用軌道であり、郊外に出るとセンターリザベーション方式などによる専用軌道となる。中心部の特に道幅の狭い道路では、道路幅が軌道の幅ぎりぎりしかないため、一般車両の通行を規制し許可を受けた車のみが軌道内を走行するようにしたところもある。ライツェ通りやレンブラント通りなど一部の通りはトランジットモール化されている。バスの運行されている地区では、バスが軌道内を走行することがあり、トラムの停留所がバスの停留所を兼ねている。
ほぼ全線が複線であるが、ライツェ通りのように特に幅の狭い道路では単複線になっており、運河を渡る橋の幅を広くしてそこに停留所を設け、すれ違いを行なっている。軌間は標準軌(1435mm)で、直流600Vで電化されている。5系統以外の系統では編成の前方のみに運転席があり、終点ではループ線によって方向を変えるようになっている。中央駅の停留所も東西2つに分かれたループ線状になっている。乗降用のドアも進行方向右側のみにある。5系統のみは編成の両端に運転席があり、ドアは左右両側にある。
トラム (アムステルダム) 概要
また近年、営業用車両を改装した"トラム・カーゴ"による小荷物輸送を計画し、"TramCargo"社を設立させ試験的運用を開始したが、程なく荷物の取り卸しの時間や、荷扱い設備の新設に掛かるコストが捻出できないなどの理由から直ぐに試験は中止され、TramCargo社も正式な運用開始をすることなく経営破綻、解散となってしまった。
トラム (アムステルダム) 路線
路線の総延長は80.5 kmであり、最も長い系統は7系統と14系統（ともにSloterpark - Flevopark、経由地は異なる）で12.5 km、最も短い系統は4系統（中央駅 - RAI駅）で6.1kmである。もっとも利用客の多い系統は5系統（中央駅 - アムステルフェーン・ビネンホフ）で、2005年には一日あたり約42000人を運んでいる。最も古い電化路線は10系統（1900年）であり、最も新しい路線は26系統（2005年）である。
西から順に記す。
13系統
中央駅 - ダム・市役所通り - Geuzenveld (Lambertus Zijlplein)
17系統
中央駅 - ダム・市役所通り - キンケル通り - NS レリラーン駅 - Osdorp Dijkgraafplein
1系統
中央駅 - ダム・市役所通り - ライツェ広場 - NS レリラーン駅 - Osdorp De Aker
2系統
中央駅 - ダム・市役所通り  - ライツェ広場 - Nieuw Sloten
5系統
中央駅 - ダム・市役所通り - NS 南駅 - アムステルフェーン・ビネンホフ
南駅以南はメトロの51系統と線路を共有する。この区間の各停留所には5系統用の低いホームと51系統用の高いホームがある。
トラム (アムステルダム) 路線
16系統
中央駅 - ダム広場 - ムント広場 - Albert Cuypstr. - ミュージアム広場 - 自由大学医療センター(VU Medisch Centrum)
24系統
中央駅 - ダム広場 - ムント広場 - 自由大学医療センター(VU Medisch Centrum)
16系統とは末端部の経路が異なる。
4系統
中央駅 - ダム広場 - ムント広場 - レンブラント広場 - NS RAI駅
9系統
中央駅 - ダム広場 - ムント広場 - レンブラント広場 - Diemen Sniep
26系統
中央駅 - IJburg
中央駅と湾岸地帯東部を結ぶ路線であり、アイブルフ線(IJburglijn)、アイトラム(IJtram)などとも呼ばれる。中央駅付近を除き全線専用軌道であり、港の下を潜る水底トンネル(Piet Heintunnel、1.9km)もある。トンネルに対応した保安装置（ATB:オランダで採用されている自動列車保安装置）を装備した専用車両が使用される。もともとはメトロとして計画された路線だが、1996年にトラムに変更された。
内側から順に記す。
10系統
Van Hallstraat - マルニクス通り - ライツェ広場 - アレクサンダー広場 - Azartplein
トラム (アムステルダム) 路線
7系統
スローテル公園 - キンケル通り - ライツェ広場 - NS ムイデルポート駅 - Flevopark
3系統
Zoutkeetsgracht - キンケル通り - ミュージアム広場 - NS ムイデルポート駅
12系統
NS スローテルダイク駅 - キンケル通り - ミュージアム広場 - NS アムステル駅
14系統
スローテル公園 - マルニクス通り - ダム広場 - Flevopark
通称ダム線(Damlijn)
6、8、11、15、18、19、20、21、22、23、25、27の各系統は、かつて存在したが廃止され現在は欠番となっている。このうち 20系統は1997年から2002年まで、中央駅からライツェ広場、ミュージアム広場、ダム広場などの観光名所を回って中央駅に戻る環状運転を行なっていた。主に観光客を対象に朝のラッシュ時終了後から夜まで運転されていたが、方向幕だけでは行き先や経由地が分かりにくいなどの理由で不評であり廃止された。
トラム (アムステルダム) 路線
ハーレマーメーア駅跡(Haarlemmermeerstation) - Amstelveen - Bovenkerk間にはかつてのハーレマーメーア鉄道(Haarlemmermeerspoorlijn)の跡を利用した保存鉄道線(Electrische Museumtramlijn Amsterdam)があり、アムステルダムやその他の都市で使用されていた旧式のトラム車両が日曜や祝日などに運転されている。非公式の系統番号として30が使われている。
トラムの車両の前面には系統番号とともにラインカラーが表示されている。これは正方形を単一の色で塗りつぶしたものか、縦、横、斜めなどの線で区切って2色で塗りわけたものである。
このようなラインカラーは19世紀の馬車軌道の時代から、文字の読めない者にも系統を識別しやすくする目的で使われていた。現行のラインカラーの原型は1904年に考案されたものである。塗り分け方のパターン（単色、水平に分割、垂直に分割など）は終点の大まかな位置を表し、たとえば対角線状の塗り分けは市の南西部に向かう路線である。また色は中央駅から同じ通りを通る系統ができるだけ似た色になるよう選ばれた。ただし、路線の延長や再編によりこの規則は現在では必ずしもあてはまらない。
ハーグ、ロッテルダム、ユトレヒトなどのオランダの他都市のトラムでも同様のラインカラーが使われていたが、現存するのはアムステルダムのみである。
トラム (アムステルダム) 運賃
運賃支払方法は、非接触ICカードOV-Chipkaartを利用するがある。OV-Chipkaartを持っている場合は、乗車時と降車時にカード読み取り機にタッチする必要性がある。カードを持っていない場合は、運転手または車掌に降車駅を告げて1回券を購入する。なお、2011年まではストリッペンカールトでも利用が出来た。
中央駅、NS南駅、NSレリラーン駅、Weesperplein駅などにある GVB Tickets & Info 市営交通会社案内所では、全てのタイプの切符を販売している。メトロ駅の自動券売機では1回券のほか、無記名式OV-Chipkaart、1日乗車券などを販売している。Connexxionバスの案内所では、OV-Chipkaartを販売している。駅近辺の売店やAlbert Heijnなどの大手スーパーではSterabonnementを販売している。トラム車内では、1回券と1日乗車券のみを販売している。
トラム (アムステルダム) 運賃
OV-Chipkaartのチャージ（Add Value）は、メトロ駅の自動券売機やチャージ専用機で、現金、PINカード、クレジットカードを用いて行える。（一部の券売機では現金を受け付けないものがある）
参考までに2008年の各種切符の価格は
では、実際にアムステルダム中央駅からライツェ広場までトラムに乗った時に支払う運賃は、車内で1回券（2区画のストリッペンカールト）を購入した場合は1.60EUR、15区画のストリッペンカールトを（2区画）用いた場合は0.92EUR、無記名式のOV-Chipkaartを用いた場合は1.00EURになる。
OV-Chipkaartでの乗り換えに対する場合、下車後35分以内であれば次回乗車時の基本料金が徴収されない。
トラム (アムステルダム) 車両
ドイツ・シーメンス社製のコンビーノが155編成ある。編成番号は2001～2151および2201～2204。このうち2201～2204の4編成は5系統用の両運転台のものである。また2131～2151と2201～2204の25編成は26系統のトンネル区間に対応した保安装置を装備している。
5車体連接で全長は29.20m、幅は2.40m。100kWのモーター4基を装備し、営業最高速度は時速70km（専用軌道区間）である。アムステルダムには弓なりになった橋が多いため、床面が標準的なコンビーノより高くなっている。
2001年12月1日から最初の編成(2001)がダム広場で一般公開された。翌2002年4月22日から営業運転が始められ、2004年までに140編成が投入された。そこでコンビーノの欠陥が発覚したため、残る15編成の納入は延期された。2005年4月からコンビーノは順次ドイツのジーメンス社の工場に送り帰され、補修を受けている。2005年9月には改良されたコンビーノが納入された。
トラム (アムステルダム) 車両
このほか、ドイツのLinke Hofmann Busch(LHB)社で1978年から1980年代にかけて製造された車両が37編成（編成番号780～816）、ベルギーのLa Brugeoise et Nivelles(BN)社で1989年から1990年にかけて製造された車両が45編成（編成番号817～841および901～920）使用されている。このうち901～920の20編成は5系統用の両運転台式のものである。
トラム (アムステルダム) 歴史
1875年6月3日、民間企業のアムステルダム乗合馬車会社(AOM=Amsterdamsche Omnibus Maatschappij)によって最初の馬車軌道路線が開通した。19世紀末までにアムステルダム市内の主要な道路に軌道が敷かれ、ジンゲル運河の内側の当時の市街地全域がダム広場と結ばれた。19世紀の末の時点でおよそ15の系統が運行されており、現在の1、2、3、4、7、9、10、13の各系統はすでにこの時代に起源がある。
1900年1月1日、アムステルダム市はAOMを買収し、アムステルダム市営トラム(GTA = Gemeentetram Amsterdam)が発足した。AOMから客車242両、馬758頭、建物15棟が引き継がれた。市営化の直後から軌道の電化が行なわれ、同時にAOMで使われていた1422mmの軌間は1435mm（標準軌）に改軌された。1906年までに12の系統（1～11および13）が電化され、229両の電動車が投入された。馬車軌道の客車は付随車に改造された。最後まで馬車軌道として残った12系統(Nassauplein - Sloterdijk)も1916年に電化された。
トラム (アムステルダム) 歴史
1921年にアムステルダム市は隣接するスローテン(Sloten)と合併したが、ここには馬車軌道が残っていた。市営トラムはこの路線を馬の代わりにバスの車両が軌道上の客車を牽引する「バストラム(bustram)」として運行し、1925年には完全にバスに転換した。
1906年には運転士や車掌らにより、オーケストラ楽団「アムステルダム・トラムハーモニー(Amsterdamse Tramharmonie)」が結成された。これはアマチュア楽団として現在も存続している。
1910年から1930年までは路線の開業・延伸が相次ぎ、14～25の各系統が新設された。1931年にはトラム網は最大規模に達し、25の系統が当時の市街地をほぼ網羅していた。車両は電動車445両、付随車が約350両あった。これらはすべて二軸車で車体は木製であった。
1922年から1971年までは、トラムの車両の後尾に郵便ポストが取り付けられていた。郵便物は中央駅で回収され、駅前広場にあった郵便集配所（後に移転）へ送られていた。
1930年代には世界恐慌の影響でトラム網は縮小を余儀なくされた。1932年には12、15、19、20、21の各系統が廃止された。一方市街地東部での新たな鉄道路線の開通により、新設されたアムステル駅(Amsterstation)、Muiderpoort駅へトラムが乗り入れた。
トラム (アムステルダム) 歴史
第二次世界大戦中の1940年から1945年には、発電用の石炭の不足によりトラムの営業は困難になり、運休が相次いだ。1944年10月にはついにすべての路線が運行を休止した。トラムの車両の一部は東部へ疎開させられた。
なお、1943年に市営トラムは市営フェリーと合併し、市営交通局(GVB=Gemeentevervoerbedrijf)となった。
戦後の1945年6月にトラムは営業を再開した。1948年から1950年にかけてユトレヒトの鉄道工廠(Werkspoor)で製造された電動車60両、付随車50両が投入された。これらはいずれも三軸車である。この時期には新たな路線の建設は行なわれなかった。バスがより効果的であると考えられていたためである。ライツェ通りやユトレヒツェ通りのように道幅が狭くバスの通れない通りでのみトラムの有効性が認められていた。
1957年、ライツェ通りを経由する1、2系統用に連接車の新型車両が25編成投入された。これが好評であったため、トラムの近代化に関心が高まった。
1950年代後半以降市の西部で大規模な住宅地開発が進められ、これらの地区へトラムが延伸した。1960年代から70年代には、路線の延伸や旧式車両の置換えに対応するため新型車両が次々に投入された。1990年にはアムステルダムの南に隣接する住宅都市アムステルフェーンまで、メトロ（快速トラム）と軌道を共有する形で乗り入れた。
21世紀に入ってからも路線の延伸は続いており、2005年5月30日には新規路線の26系統（アイトラム）中央駅-IJburg間8.5kmが開業した。
盛礼良レオナルド
盛礼良 レオナルド（もれいら レオナルド, 1986年2月4日 - ）は、ブラジル出身の元サッカー選手、元ビーチサッカー選手、サッカー指導者。ポジションはフォワード、ミッドフィールダー。
ブラジル国籍時代の旧名はLeonardo Augusto Vieira Moreira(レオナルド・アウグスト・ヴィエイラ・モレイラ)
盛礼良レオナルド 来歴
青森山田高卒業後、専門学校であるJAPANサッカーカレッジに進み、2006年にJリーグのサガン鳥栖の練習に参加。鳥栖との契約がまとまりかけたが、同時期にオファーがあり条件面で上回る東京ヴェルディへの入団を選んだ。それでも鳥栖は期限付き移籍での獲得を申し出て、東京Vに入団後、即時に鳥栖へ期限付き移籍するという当時の日本では珍しい形で、鳥栖で2シーズンプレーした。2009年から東京Vに復帰したが出場機会を多く得られず、同年8月に栃木SCへ期限付き移籍。栃木へ合流後すぐの試合でゴールを挙げた。2010年7月よりギラヴァンツ北九州への期限付き移籍経て、2011年2月より完全移籍加入となる。2012年をもって北九州の契約満了。
2013年に北信越リーグ所属のJAPANサッカーカレッジでプレー（7年ぶりの復帰）、2014年にはJ3リーグに加盟したブラウブリッツ秋田に完全移籍し主力として活躍。2015年7月、日本国籍を取得し、盛礼良レオナルドに改名した。
2015年で秋田との契約が満了となり、2016年はラインメール青森。、2017年はFCマルヤス岡崎に移籍。
2020年をもってFCマルヤス岡崎を退団。
2024年よりFC町田ゼルビアの通訳担当コーチに就任した。
北海道道234号美河三石停車場線
北海道道234号美河三石停車場線（ほっかいどうどう234ごう みかわみついしていしゃじょうせん）は、北海道日高郡新ひだか町内を結ぶ一般道道である。
神戸姫路電気鉄道1形電車
神戸姫路電気鉄道1形電車（こうべひめじでんきてつどう1がたでんしゃ）は、神戸姫路電気鉄道（神姫電鉄。現・山陽電気鉄道本線山陽明石駅以西を建設した前身企業）が1923年8月の全線開業に当たって製造した通勤形電車である。
神戸姫路電気鉄道1形電車 概要
神戸姫路電気鉄道の初代技師長となった高木茂一のアメリカ視察の成果を受けて、大阪鉄道デイ1形に続く日本で2番目の直流1,500V電化区間用電動客車として設計され、1 - 15の合計15両が1923年に川崎造船所兵庫分工場（現・川崎重工業兵庫工場）で製造された。
その主要機器はことごとくアメリカからの輸入品であったことが知られている。
神戸姫路電気鉄道1形電車 車体
当時としては一般的な、シングルルーフの木造14m級3扉ロングシート車である。車体幅は地方鉄道建設規程が許容する最大値である2.74mで、ゆったりとした印象を与えていた。
窓配置は1D (1) 121 (1) D221 (1) D1（D：客用扉、(1) ：戸袋窓）で、外観上扉間の側窓は2枚単位でまとめられており、前面は非貫通3枚窓であるが中央の1枚のみが狭幅とされ、側窓を含む全ての窓が1枚下降式となっている。
台枠は鋼製で、床下には補強・補正用のトラス棒が取り付けられていた。
なお、前照灯は通常装着しておらず、必要に応じ灯具を前面中央窓下に取り付ける方式であった。
神戸姫路電気鉄道1形電車 主要機器
電装品は先行する大阪鉄道がウェスティングハウス・エレクトリック（WH）社製を採用したのに対し、こちらは同じくアメリカ製だが兵庫電気軌道で実績があったゼネラル・エレクトリック（GE）社製で統一されている。直流1,500V対応のために当時の最新鋭機器が全面的に採用されていたのが特徴である。
GE社製の電装品は、日本でもこれ以前から阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）をはじめとする各社に導入されていた。だが、それらの各社では直流600Vあるいは直流1,200Vでの電化となっており、このため特に直流1,500V電化に対応する、端子電圧750V仕様のGE社製主電動機の採用事例は本形式向けが日本初となる。
もっとも、1920年代中盤以降はGE社の日本での技術提携先である芝浦製作所で正規のライセンス契約に基づいて主制御器や主電動機が製造・供給されるようになったため、1927年以降に宇治川電気で同種機器の新規購入が必要となった際には、それらの芝浦製機器が採用されている。このため、日本で端子電圧750V仕様のGE社製電動機を最初から1500V電化区間対応電車用主電動機として使用する目的で輸入したケースは、この神姫電鉄向け以外では確認されていない。
神戸姫路電気鉄道1形電車 主要機器
GE社製GE-263が主電動機として採用された。この電動機は当時既に阪神急行電鉄が神戸線向け新造車に直流600V仕様のものを採用していた。歯数比は2.74で、全界磁での高速運転も可能な設定となっていた。
制御器もGE社製の電空カム軸式制御器（PCコントロール）で、当時最新の自動加速制御器の1つである。
ただし、高速運転に必要な弱め界磁は搭載されておらず、全界磁での直並列制御のみに対応したものが採用されている。
BW-78-25Aを台車として装着した。これも日本製のデッドコピー品ではなく、アメリカのボールドウィン社による純正品のボールドウィンA形が輸入されている。この台車は後に日本製デッドコピー品と区別なく混用された。これらは、最終的には社内形式BW-1として300形に転用されたが、そこでも検査時にたらい回しにされる関係から一切区別されず順不同で装着されたため、わずかながら存在する外観上の識別点からそれと知れるのみであった。
空気ブレーキはJ三動弁を用いる制御管式のGE社製AVR（Automatic Valve Release）自動空気ブレーキである。
神戸姫路電気鉄道1形電車 主要機器
このブレーキは兵庫電軌が採用していた原始的な直通ブレーキと比較して長大編成・高速運転に適したシステムであった。
直流1,500V電化で先行した大阪鉄道が当初よりパンタグラフを採用していたのに対し、こちらは直流1,500V電化鉄道では日本の鉄道史上唯一となった、トロリーポール集電が採用されている。
このトロリーポールもGE社製で、アメリカの高速電車で一般に用いられていたスライダーシューを使用するタイプではなく、先端にホイールがついた従来通りのタイプのものが選択されている。また、連結運転時には母線引き通しを行わなかったため、2両の電動車双方のトロリーポールを上げて集電を行っており、このため連結運転時に車掌は2人乗務する必要があった。
なお、併用軌道区間がなく単式架線方式を採用していたためポールの本数は前後各1本で、併用軌道区間に埋設された水道・ガス管の腐食防止を理由として複式架線方式の採用を強いられたために前後に2本ずつポールを搭載していた兵庫電軌とは状況が異なっていた。
標準軌間で省線との直通貨物も存在しなかったため、当時最新の自動連結器が採用された。
神戸姫路電気鉄道1形電車 運用
神姫電鉄開業後、唯一の旅客車として明石 - 姫路間の全線で運用された。神姫電鉄は制御車を製造しなかったため、本形式はその在籍期間を通じて常に同型車のみによる全電動車編成で1両、あるいは2両編成にて運行された。
だが、1927年に神姫電鉄と兵庫電気軌道が相次いで宇治川電気に買収されたことで、本形式を取り巻く状況は一変した。
架線電圧直流1,500V、車体幅2.74mの本形式では架線電圧直流600V、車体幅2.4mの旧兵庫電気軌道区間への入線が物理的に不可能であったため、両区間を直通する列車の運行開始に当たり窓配置は本形式と同様であるが車体幅を2.4mに縮小した半鋼製の新車体を製造した上で本形式の車体を廃棄、主要機器を複電圧対応へ改造の上で流用する51形が新造されることとなった。
それゆえ、1927年に本形式は車齢わずか4年にして全車が51形への機器供出のため廃車され、形式消滅となった。
神戸姫路電気鉄道1形電車 廃車後
1927年の廃車後、まだ新しい1 - 9の車体は近江鉄道の電化時に譲渡され、新造の電装品や台車などと組合わせてデハ1形となった。
これに対し、近江への車体搬出後も明石工場構内に残されていた10 - 15の車体は、戦時中の車両不足の際に再起を果たすこととなった。明石工場で車体を心皿間の中心線で唐竹割りにし、その切断面で0.34m分幅を詰めてから再度結合し、車体幅を縮小するという前代未聞の大工事を施工の上、工場手持ち機器を艤装の上で電動車の2代目76形76 - 81として現役復帰した。
本形式は一まとまりの車両としては極めて短命であったが、宇治川電気51形（→山陽100形）→250形・270形・300形と流用を繰り返した主要機器も、上述の通り全数が再起した車体も、戦災で焼失した2代目76形の3両を除きいずれも長期間にわたって有効活用されており、その後の車両・建築限界の基準となるなど、山陽・近江両社の以後の車両設計に大きな影響を与えた重要な車両である。
佐藤太一郎
佐藤 太一郎（さとう たいちろう、1978年2月25日 - ）は、日本のお笑いタレント、喜劇俳優、俳優である。
大阪府堺市出身。吉本興業大阪本社所属。吉本新喜劇で活躍している。
愛称は、たぁ〜くん。
佐藤太一郎 人物・経歴
大阪府立狭山高等学校卒業。
趣味：映画鑑賞・サングラス＆帽子コレクション
特技：顔芸（ロードオブザリングのスメアゴル・ドラゴンボールのピッコロ他）
特徴はガイコツ顔にギョロ目。正道会館空手1級。
高校在学中、第45回大阪府高等学校演劇研究大会府大会で個人演技賞を受賞。卒業後、ランニングシアターダッシュに入団。その後2005年に第1個目「金の卵」オーディションを受けて合格、新喜劇に入団する。またキングコングの西野を尊敬している。
主に刑事役やヤクザ役を得意とする一方で、オカマ役などのキャラクターを演じる機会も多い。また副業として帽子、サングラスを売る「サングラス・ドッグ」の店長の顔を持つ。
佐藤太一郎 ギャグ
声に特徴があり、それを他の出演者（主にすっちー）に真似されることが多い。以下がやり取りの例。
（佐藤）「何なん!?」
（すっちー）「ぬんぬん!?」
（佐藤）「言ってない!」
（すっちー）「てってれ～!」
（佐藤）「こんなんやってない!」
（すっちー）「こんなんてってれ～!」
（佐藤）「てってれって言ってない」
（すっちー）「てってれってれってれ」
（佐藤）「てってれって言ってないって言ってるやろ!」
（すっちー）「てってれってれってれ、てってれってれってれ～!」
（佐藤）「やめろ!」
（すっちー）「エロ!」
（佐藤）「誰がエロや! やめろ!」
（すっちー）「エロ!」
（佐藤）「俺は佐藤!」
（すっちー）「エロ!」
（佐藤）「さ」
（すっちー）「さ」
（佐藤）「と」
（すっちー）「と」
（佐藤）「う」
（すっちー）「う」
（佐藤）「佐藤!」
（すっちー）「エロ!」
（佐藤）「まねすんな!」
（すっちー）「マラドーナ!」
（佐藤）「マラドーナちゃうねん!」
（すっちー）「ゴール! マラドーナ、マラドーナ、マラドーナ、マラドーナ、ゴール! 顔見たらペレ」
（佐藤）「誰がペレや!」
（すっちー）「ペレドーナ」
（佐藤）「ペレドーナって誰やねん!」
（すっちー）「まぜドーナ」
（佐藤）「まぜドーナって誰やねん!」
（すっちー）「ドーナ!」
（佐藤）「ドーナじゃな～～い!!」
佐藤太一郎 ギャグ
（すっちー）「もう飽きた」
（佐藤）「はぁ～っ!?」
電撃コラボレーション
電撃コラボレーション（でんげきコラボレーション）は、日本の小説雑誌である『電撃hp』『電撃文庫MAGAZINE』誌上にて行われる企画。「電撃作家陣が同じテーマ&同じシチュレーションのもと、コラボレーション作品を描く」をメインコンセプトに、複数の作家たちによって書かれている。
企画で書かれた作品のトリは、成田良悟をつとめることがほぼ定例化している。
防御率 (ゴールキーパー)
防御率（ぼうぎょりつ、英: Goals Against Average, GAA）は、サッカー、アイスホッケー、水球、ラクロス、ホッケーなどのゴールキーパー（GK）が置かれる競技において、GKの成績を表すために使用される数値である。「そのGKが1試合を通して出場した場合の失点数の平均」で定義される。
例えば1試合90分のサッカーにおいて、30分間（1試合の1/3）だけ出場したGKが1点を取られた場合、その試合を通して出場すればその3倍の3点を取られる計算になるため、防御率は3.00になる。一般的な計算式としては下記のようになる。
(その選手が出場している間の失点数)×(その競技の1試合あたりの時間)÷(その選手の総出場時間)
防御率 (ゴールキーパー) 各競技の平均的な防御率
平均的な防御率の数値は競技や試合のレベルによって異なる。さらに、同じ競技のトップレベルの試合でも、時代による戦術の流行によって防御率の平均値は大きく変わってくる。
2012年度のJリーグ（ディビジョン1）の平均防御率は1.45であった。1993年から2012年までのJ（J1）リーグ通算記録で見たときに、1を切っているのはアルノ・ヴァンズワム（0.89）のみであり、サッカーにおいて防御率が1を切る（1試合で取られる点数が1点以下）というのは、GKにとって一つの勲章と言える。また、2006年シーズンのJリーグ（ディビジョン2）において、横浜FCの菅野孝憲は年間防御率0.67を記録したが、これは驚異的な記録である。
防御率 (ゴールキーパー) その他
日本語では、野球の投手の防御率とサッカー等のゴールキーパーの防御率は同じ「防御率」という言葉で表されるが、英語では前者はEarned Run Average (ERA)、後者はGoals Agaginst Average (GAA)という別の言葉になっている。
なお、GKの成績を評価する数値としては、他にセーブ率（(止めたシュート数)÷(被シュート数)）がある。GKの実力を評価するのに防御率とセーブ率のどちらを重視するかは競技や考え方によって異なる。一般的に、サッカーではディフェンスに指示を与えてシュートを打たせないようにするのもGKの仕事の一つという考え方から防御率が重視され、アイスホッケーではシュートを打たれてからがGKの仕事ということでセーブ率が重視されることが多い。
板垣伸
板垣 伸（いたがき しん、1974年1月28日 - ）は、日本の男性アニメーター、アニメ監督。株式会社ミルパンセ取締役。愛知県名古屋市出身。別名義としていたがき しんを用いることもある。
テレコム・アニメーションフィルムを経て、フリーとなった。
板垣伸 概要
東京デザイナー学院アニメーション科を卒業し、テレコム・アニメーションフィルムに勤務していたが、その後はフリーとして活動している。2014年以降は妻の白石直子が設立したミルパンセを活動拠点としている。
板垣伸 来歴
愛知県名古屋市出身。専門学校東京デザイナー学院のアニメーション科を卒業した。
専門学校東京デザイナー学院卒業後、アニメーターとしてテレコム・アニメーションフィルムに6年10か月正社員として所属し、以降はフリーの立場で、ユーフォーテーブル、アゼータ・ピクチャーズ、ゴンゾ、マッドハウス、ガイナックス、サテライト、シャフトに机を置いたことがある。
監督を担当する作品では、各話の演出担当者が絵コンテと演出を両方担当して貰えるよう制作会社側に希望を出し、演出担当者が演出だけを担当する話数では自ら積極的に絵コンテを切るというこだわりがある。そのためコンテを切る余裕がない監督の複数作品掛け持ちに批判的である。絵コンテを執筆せず演出のみを担当する作品ではクレジットを平仮名表記にしている。
WEBアニメスタイルで「板垣伸のいきあたりバッタリ!」を連載している。
『てーきゅう第2期』以降は、主にミルパンセ作品の監督を務める。
板垣伸 家族・親族
妻はガイナックスのプロデューサーを経て現在アニメーション制作会社ミルパンセの社長である白石直子。
板垣伸 参加作品
1992年
バットマン（ - 1999年、原画）
1993年
アニマニアックス（ - 1998年、原画）
1996年
スーパーマン（ - 2000年、原画）
1999年
モンスターファーム〜円盤石の秘密〜（ - 2000年、原画（29話・33話・37話・41話・45話））
2000年
機巧奇傳ヒヲウ戦記（ - 2001年、原画（20話・21話））
メダロット魂（ - 2001年、原画（6話・10話・14話））
はじめの一歩（ - 2002年、原画）
犬夜叉（ - 2004年、原画（9話・16話・21話））
2001年
グラップラー刃牙（ - 2002年、演出（28話）、原画（9話））
2002年
ちょびっツ（原画（26話））
アベノ橋魔法☆商店街（原画（1話・3話・7話・12話））
2003年
板垣伸 参加作品
AVENGER（OP原画）
GAD GUARD（絵コンテ（14話）、演出（3話））
.hack//黄昏の腕輪伝説（原画（3話））
なるたる（絵コンテ（10話））
エアマスター（原画（27話））
獣兵衛忍風帖 龍宝玉篇（絵コンテ（3話・11話）、演出（3話）、原画（12話・13話））
SPACE PIRATE CAPTAIN HERLOCK（原画（10話））
まほろまてぃっく〜もっと美しいもの〜（演出（8話））
カレイドスター（ - 2004年、原画（22話））
鋼の錬金術師（ - 2004年、原画（45話））
2004年
十兵衛ちゃん2 -シベリア柳生の逆襲-（絵コンテ（7話）、演出（7話）、原画（11話））
鉄人28号（絵コンテ（15話））
この醜くも美しい世界（脚本（7話）、絵コンテ（7話）、演出（7話）、作画監督（7話））
砂ぼうず（ - 2005年、副監督、絵コンテ（3話・9話・20話・22話 - 24話）、演出（20話・24話）、サブタイトル（24話）、OP絵コンテ・演出・原画）
2005年
BLACK CAT（ - 2006年、監督、絵コンテ（1話・2話・4話・6話・7話・9話・11話・12話・16話・19話・22話・23話）、原画（23話））
2006年
RED GARDEN（ - 2007年、原画（1話））
板垣伸 参加作品
2007年
天元突破グレンラガン（絵コンテ（6話・7話）、演出（6話））
Devil May Cry（監督、絵コンテ（1話・2話・3話・10 - 12話）、演出（1話・11話・12話）、OP絵コンテ）
2008年
ロザリオとバンパイア（絵コンテ（10話）、演出（10話）、アイキャッチ（10話））
ミチコとハッチン（絵コンテ（8話）、演出（8話））
2009年
バスカッシュ!（監督（1 - 9話）、絵コンテ（1 - 5話・7話・9話・11話・13話））
化物語（原画（4話）、OP絵コンテ・演出）
2010年
はなまる幼稚園（演出（4話）、ED絵コンテ）
迷い猫オーバーラン!（監督（第1話）、脚本、絵コンテ、演出、原画）
戦国BASARA弐（絵コンテ（6話・10話）、演出（6話・10話））
パンティ&ストッキングwithガーターベルト（シナリオ（9話）、絵コンテ（9話）、演出（9話））
2011年
ウルヴァリン（絵コンテ（9話））
ダンタリアンの書架（絵コンテ（4話））
ベン・トー（監督、構成、デザインワークス、脚本（1話・10話）、絵コンテ（1話・2話・5話・6話・10話・12話）、演出（1話）、アクション演出（4話、10話、12話）、OP1 - OP3絵コンテ、OP演出、OP3原画、ED演出監修）
2012年
板垣伸 参加作品
妖狐×僕SS（ED4絵コンテ・演出・作画監督・作画）
LUPIN the Third -峰不二子という女-（絵コンテ（5話）、演出（5話）、作画監督（5話）、原画（5話・10話））
坂道のアポロン（原画（12話））
カンピオーネ! 〜まつろわぬ神々と神殺しの魔王〜（OP原画）
てーきゅう（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、演出、作画、原画、動画）
2013年
戦勇。（OP絵コンテ・演出）
戦勇。 第2期（絵コンテ、OP絵コンテ・演出）
てーきゅう 第2期（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、演出、作画監督、原画、動画）
てーきゅう 第3期（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、演出、作画監督）
2014年
Wake Up, Girls!（絵コンテ（10話））
TERRAFORMARS アネックス1号編（原画（13話））
2015年
板垣伸 参加作品
てーきゅう 第4期（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、演出、作画監督、OP絵コンテ・演出・作画監督）
高宮なすのです!（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、演出、作画監督、演出・作画監修、OP絵コンテ・演出）
てーきゅう 第5期（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、演出、総作画監督、OP絵コンテ・演出・作画監督）
てーきゅう 第6期（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、演出、総作画監督、OP絵コンテ・演出・作画監督・原画）
2016年
てーきゅう 第7期（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、OP絵コンテ）
うさかめ（監督、構成、音響監督）
てーきゅう 第8期（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、OP絵コンテ・演出・作画監督）
ベルセルク（第2作）（-2017年、監督、絵コンテ）
2017年
てーきゅう 第9期（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、編集、OP絵コンテ）
Wake Up, Girls! 新章（ - 2018年、監督、絵コンテ、演出）
2018年
深夜!天才バカボン（原画（4話））
ユリシーズ ジャンヌ・ダルクと錬金の騎士（監督、絵コンテ）
2019年
コップクラフト（監督、絵コンテ）
2021年
蜘蛛ですが、なにか?（監督、音響監督、絵コンテ）
板垣伸 参加作品
2022年
Extreme Hearts（演出（9話）、アクション作監（9話）、原画（9話））
2023年
異世界でチート能力を手にした俺は、現実世界をも無双する〜レベルアップは人生を変えた〜（総監督、シリーズ構成、音響監督、絵コンテ、総作画監督）
2025年
沖縄で好きになった子が方言すぎてツラすぎる（総監督、シリーズ構成）
キミと越えて恋になる（監督、シリーズ構成、音響監督）
1995年
ルパン三世 くたばれ!ノストラダムス（動画）
耳をすませば（動画）
1997年
もののけ姫（動画）
1998年
名探偵コナン 14番目の標的（原画）
2001年
WXIII 機動警察パトレイバー（原画）
2004年
DEAD LEAVES（原画）
2014年
劇場版 カードファイト!! ヴァンガード ネオンメサイア（監督）
2003年
はじめの一歩 間柴vs木村 死刑執行（原画）
2004年
まかせてイルか!（原画）
Re:キューティーハニー（原画（OP・天の巻・人の巻））
トップをねらえ2!（ - 2006年、原画（1話）、第二原画（6話））
2010年
OVA 戦国BASARA 13話（監督、絵コンテ、演出）
2013年
ヴァンキッシュド・クイーンズ（ - 2014年、監督、絵コンテ、演出、原画）
アークIX（監督、脚本、絵コンテ、演出）
2014年
てーきゅう（監督、脚本、絵コンテ、キャラクターデザイン、音響監督、演出、作画監督）
2012年
古町と団五郎 〜ラグーンストーンを探せ!〜（原画）
2005年
テイルズ オブ レジェンディア（原画）
2016年
GLAY「彼女はゾンビ」MV（絵コンテ・総監修）
ヨハネの黙示録の四騎士
ヨハネの黙示録の四騎士（ヨハネのもくしろくのよんきし）は、『ヨハネの黙示録』に記される四人の騎士とされているが、これは「馬に乗る者」（英語では「Horseman」）の意訳であり、原典には身分階級としての「騎士」に相当する単語は無い。小羊（キリスト）が解く七つの封印の内、始めの四つの封印が解かれた時に現れるという。四騎士はそれぞれが、地上の四分の一の支配、そして剣と飢饉と病・獣により、地上の人間を殺す権威を与えられているとされる。
ヨハネの黙示録の四騎士 第一の騎士
『ヨハネの黙示録』第6章第2節に記される、第一の封印が解かれた時に現れる騎士。白い馬に乗っており、手には弓を、また頭に冠を被っている。勝利の上の勝利（支配）を得る役目を担っているとされる。
ヨハネの黙示録の四騎士 第二の騎士
『ヨハネの黙示録』第6章第4節に記される、第二の封印が解かれた時に現れる騎士。赤い馬に乗っており、手に大きな剣を握っている。地上の人間に戦争を起こさせる役目を担っているとされる。
ヨハネの黙示録の四騎士 第三の騎士
『ヨハネの黙示録』第6章第6節に記される、第三の封印が解かれた時に現れる騎士。黒い馬に乗っており、手には食料を制限するための天秤を持っている。地上に飢饉をもたらす役目を担っているとされる。
ヨハネの黙示録の四騎士 第四の騎士
『ヨハネの黙示録』第6章第8節に記される、第四の封印が解かれた時に現れる騎士。青白い馬（蒼ざめた馬）に乗った「死」で、側に黄泉（ハデス）を連れている。疫病や野獣をもちいて、地上の人間を死に至らしめる役目を担っているとされる。
ギリシャ語のchloros（クロロス、緑）がpale（ペール、青白い）と訳されたもので、翻訳者によっては、病的な緑、または、白よりもむしろ灰色とされた。
ヨハネの黙示録の四騎士 解釈
多くのキリスト教徒は四騎士を未来の苦難の予言と解釈している。黙示録がすでに実現したという解釈では、1世紀のローマ帝国とパルティア王国の闘争の歴史という解釈や、赤い騎士が共産主義、黒い騎士がアフリカなど、現代に置き換える解釈も存在する。白い騎士がキリスト教という解釈では、その他の騎士は対比として反キリストの象徴とされる。また、すべての騎士がキリスト教に与えられた権威と力とする解釈では、白い騎士『勝利の上に勝利を』（キリスト教国家連合の絶対的地位）。赤い騎士『剣をもって争いを』（死の商人として他国を争わせる力）。黒い騎士『手にはかりを、小麦1デナリオン』（超大国のコモディティ、資源価格を統制できる権限）『オリーブ油を損なうな』（原油価格を統制せよ）、などの解釈がある。
ヨハネの黙示録の四騎士 キリスト教外の俗用法
第四の騎手は、ウェイト版タロットの「死神」のモデルとされている。また、クリント・イーストウッドが出演・監督した映画『ペイルライダー』（1985年）のタイトルはここから採られている。
ヨハネの黙示録の四騎士 フィクションにおけるヨハネの黙示録の四騎士
音楽
アフロディテス・チャイルド：1971年に発表された、新約聖書のヨハネの黙示録を題材としたアルバム『666』に「4人の騎手 - The Four Horsemen」という曲が収録されている。
メタリカ：1983年発表のデビューアルバム『キル・エム・オール』に、黙示録の四騎士を題材にした「ザ・フォー・ホースメン」という曲が収録されている。
MIssionary：音楽ゲーム『Dynamix』に『White Horse Disease』『Red Horse Massacre』『Black Horse Famine』『Grey Horse Underworld』が収録されている。
映画
ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ：1984年公開のギャング映画。作中で主人公の友人たちが「アポカリプスの三騎士」と呼ばれるようになり、そこに主人公が加わり「アポカリプスの四騎士」と呼ばれるようになる。
X-MEN:アポカリプス：2016年公開のスーパーヒーロー映画。四人のミュータントで構成される黙示録の四騎士を配下に従える人類最初のミュータント、アポカリプスが登場。
高慢と偏見とゾンビ：2016年公開の映画。ゾンビ黙示録の四騎士が現れる時がこの世の終わりとされている。
テレビドラマ
ヨハネの黙示録の四騎士 フィクションにおけるヨハネの黙示録の四騎士
宇宙船レッド・ドワーフ号：第33話「にわかガンマン夢中の決闘」において、黙示録の騎士がモチーフとなった「アポカリプス兄弟」（正体はスペースギャングが送ったコンピューターウィルス「ハルマゲドンウィルス」）という指名手配犯が出てくる。長男のデス（死）、弟のブラザーウォー（戦争）・ブラザーハングリー（飢餓）・ブラザーペスト（疫病）から構成されている。
漫画
終わりのセラフ：未知のウイルスの蔓延時と同時に地上世界に出現した怪物。
チェンソーマン：支配の悪魔、戦争の悪魔、飢餓の悪魔、死の悪魔、の登場が言及されている。
力王：正確には四騎士を模した人物が登場し、力王と死闘を繰り広げる。
Fate/strangefake :正確には小説。偽りの聖杯戦争に召喚されたライダークラスのサーヴァント。真名は終末の四騎士の蒼き死の担い手「ペイルライダー」。
ゲーム
ヨハネの黙示録の四騎士 フィクションにおけるヨハネの黙示録の四騎士
女神転生シリーズ：それぞれ「ホワイトライダー（White Rider）」「レッドライダー（Red Rider）」「ブラックライダー（Black Rider）」「ペイルライダー（Pale Rider）」という名で登場。
ディビジョン(Tom Clancy's The Division)：侵略ミッション『ドラゴンズネスト』において、敵であるクリーナーズのメンバーからコレクティブと称する4人のボス「デス」「ウォー」「ファミン」「ペスティレンス」が登場する。
ブラスレイター：「BLASSREITER」とはドイツ語。英語に直すと「PALERIDERS」で、「青ざめた騎手（騎士）」となる。
レッド・デッド・リデンプション・アンデッド・ナイトメア：『レッド・デッド・リデンプション』の外伝作品。ゾンビが蔓延る西部開拓時代を舞台としたオープンワールドのアクション・シューティング・ゲーム。「悪疫」「戦」「飢餓」「死」の特性を持つ黙示録の四頭の馬を発見し、馴らして騎乗できる。
AR∀GO -ロンドン市警特殊犯罪捜査官-：四騎士をモチーフとした敵四幹部が登場。それぞれが各騎士の記述に由来した特殊能力や武器を持つ。
スーパーナチュラル：アポカリプスにおいて四騎士が登場。黙示録とは多少異なり、「戦争」の騎士、「飢饉」の騎士、「疫病」の騎士、「死」の騎士で構成されている。各騎士が馬の色と同じ車を有している。
ヨハネの黙示録の四騎士 フィクションにおけるヨハネの黙示録の四騎士
Darksiders：ジョー・マデュレイラ作のアメコミおよびTHQが発売する同名のゲームソフト。「ウォー（War）」「フューリ（Fury）」「ストライフ（Strife）」「デス（Death）」の四騎士が登場する。
ガンダムシリーズ：四騎士の名を冠したモビルスーツ「ペイルライダー」、「レッドライダー」、「ホワイトライダー」、「ブラックライダー」が登場する。
フューチャーカード バディファイト：四騎士モチーフとした百鬼「黙示録の第一騎士 グラトス」「黙示録の第二騎士 ヴォレモス」「黙示録の第三騎士 アベルシア」「黙示録の第四騎士 サナトス」が登場する。
Let it Die：黙示録の四騎士をモデルとした4forcemenという敵キャラクターが登場する。
ケイオスリングスII：黙示録の四騎士を元にした四騎士が登場している。馬にこそ乗っていないがスキルとして馬を使う。名前は「ルール」、「ウォー」、「ファーミン」、「デス」となっている。作中の図書館に黙示録らしきものが存在する（四騎士の説明として登場）。
lobotomy corporation：黙示録の四騎士をモデルとした「REDダメージ」「WHITEダメージ」「BLACKダメージ」「PALEダメージ」という攻撃が登場する
NetHack：終盤に登場するモンスターとして「ペスティレンス」「フェミン」「デス」の3人の乗り手が登場する。「ウォー」に相当する乗り手が敵として出てこない理由は3人が主人公に投げかける言葉で示唆される。
Fate/Grand Order:アニメPV「Memorial Movie 2023」にて、それらしきものが2:24に登場。ゲーム内では未登場。
Lorelei and the Laser Eyes：謎解きのヒントとして四騎士「Pestilentia(ペスティレンチア)」「Bellum(ベッルム)」「Fames(ファーメス)」「Mors(モルス)」が登場する。
ソーマ (小惑星)
ソーマ (2815 Soma) は小惑星帯に位置する小惑星。アリゾナ州のローウェル天文台アンダーソン・メサ観測所でエドワード・ボーエルが発見した。
デンマーク人ピート・ハイン (Piet Hein) が考案した、7つの立体のピースを3×3×3の立方体に組む箱詰めパズル「ソーマキューブ」に因んで命名された。
2011年3月7日から4月9日にかけて行われたライトカーブ観測によって衛星が発見された。衛星（仮符号S/2011 (2815) 1）の直径は 2.5 km で、主星から約 20 km 離れた軌道を 17.915 ± 0.002 時間の周期で回っている。
抽象構文
抽象構文（ちゅうしょうこうぶん。abstract syntax）とはデータ（特に通信路上のメッセージやコンパイル中のプログラム）の表現形式であり、マシン依存の構造やエンコーディングによらず、またデータの物理的な表現形式からも独立しているものである。
プログラミング言語処理系における内部表現は通常、典型的な抽象構文木である。抽象構文は「文」「式」「識別子」などの分類用語を用いた木構造により定められる。これはソースコードの構文（具象構文）から独立したものである（非常に近いものであることが多いが）。(具象)構文木と抽象構文木は似たものであるが、(具象)構文木（parse treeとも言う）は通常、括弧などのソースコード上は重要だが抽象構文木の構造には現れないものを含む。
ラダマンサス (競走馬)
ラダマンサス（Rhadamanthus、1787年 - ?）は、18世紀末のイギリスの競走馬。第11回ダービーステークスに優勝した。
1790年から1793年にかけて走り、ダービーではジョン・アヌール騎乗のもと、ポテイトーズ（Potoooooooo、ジャガイモ）を父に持つアスパラガス (Asparagus) を破って優勝した。ただ、ダービーを勝ってはいるものの1793年に行われた200ギニーのマッチレースで、同世代・同じヘロド (Herod) の孫バザード (Buzzard) にあっさり負けてしまい世代最強とは言い切れない部分もある。のち1794年に全弟のディーダラス (Daedalus) によって初のダービー兄弟制覇が達成されている。
生産者・馬主は初代グローヴナー伯爵リチャード・グローヴナー、調教師はジョン・プラット (J. Pratt)。父ジャスティス (Justice) はヘロド産駒。母フライヤー (Flyer) は1号族に属しており、ラダマンサスは1号族初のダービー優勝馬となった。
南条元秋
南条 元秋（なんじょう もとあき）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。父は伯耆国羽衣石城主・南条宗勝。兄に南条元続、小鴨元清がいる。