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伊勢原市消防本部 沿革
【参考文献：平成21年版統計いせはら（伊勢原市企画部）】
ニコラ・マユ
ニコラ・ピエール・アルマン・マユ（Nicolas Pierre Armand Mahut, 1982年1月21日 - ）は、フランス・アンジェ出身の男子プロテニス選手。自己最高ランキングはシングルス37位、ダブルス1位。2015年全米オープン男子ダブルス、2016年ウィンブルドン選手権男子ダブルス、2018年全仏オープン男子ダブルスでピエール＝ユーグ・エルベールとペアを組んで優勝した。ATPツアーでシングルスは4勝、ダブルスで37勝がある。右利き、バックハンド・ストロークは片手打ち。
ニコラ・マウーの表記も多く見られる。また、2010年ウィンブルドン選手権男子シングルスにおいて史上最長試合11時間5分を記録したことで知られる。
ニコラ・マユ 選手経歴
5歳からテニスを始めた。2000年にプロ入り。ジュニア時代、2000年ウィンブルドン選手権の男子ジュニアシングルス部門で、マリオ・アンチッチを破って優勝したことがある。
2001年全豪オープンで4大大会にデビューした時は、1回戦でアンドレイ・メドベデフに2-6, 4-6, 6-2, 6-4, 4-6で敗れた。2001年からの2年間は、主にフランス国内の下部サーキットで下積み生活を送った。
2003年と2004年に9月のモゼール・オープン大会でダブルス2連覇を果たしている。
3月、京都市体育館で開かれたATPチャレンジャーツアーの全日本室内テニス選手権に出場し、決勝で盧彦勲を6-4, 6-1で破って優勝した。この年はウィンブルドンで初の3回戦進出があり、マユは第1シードのロジャー・フェデラーに3-6, 6-7, 4-6のストレートで完敗した。2006年までシングルスでの好成績が少なかった。
ニコラ・マユ 選手経歴
6月中旬にウィンブルドン選手権前哨戦の1つであるアルトワ選手権で準優勝した。3回戦でイワン・リュビチッチを破り、準々決勝で全仏オープン3連覇を達成したばかりのラファエル・ナダルを破って注目を集める。準決勝では同国の親友アルノー・クレマンを破り、初めてのATPツアー大会決勝戦に進出したが、決勝ではアンディ・ロディックに第2・第3セットのタイブレークを奪われ、6-4, 6-7, 6-7で敗れた。ウィンブルドンでは2回戦で同じフランスのリシャール・ガスケに敗退している。7月のニューポート大会で2度目の決勝に進出したが、ファブリス・サントロに 4–6, 4–6 で敗れている。ダブルスでは2007年全米オープンでジュリアン・ベネトーと組みベスト4に進出した。
2010年ウィンブルドン選手権男子シングルスでは1回戦でジョン・イズナーと史上最長試合を演じた。詳細は後述。
ニコラ・マユ 選手経歴
2013年全仏オープン男子ダブルスではミカエル・ロドラと組んで決勝に進出した。決勝ではブライアン兄弟組に4–6, 6–4, 6–7(4)で敗れ準優勝となった。表彰式のスピーチにおいてダブルスに専念するためにシングルスの引退を考えていたことを告白した。2013年全仏終了後の得意の芝のシーズンに入り、トップシェルフ・オープンの決勝まで予選から勝ち進み、決勝戦でスタニスラス・ワウリンカをストレートで破り、31歳でキャリア初のシングルス優勝を果たした。ランクを240位から一気に120位台まで上昇させ、そして1ヶ月後、ウィンブルドン翌週のテニス殿堂選手権の大会でダブルヘッダーながら元世界ランク一位のレイトン・ヒューイットを相手にフルセットの末に勝利し、キャリア2勝目を挙げ一年ぶりに100位以内にランクを戻し75位まで上昇させる。
年度末にはキャリアハイに近づく50位まで順位を上昇させた。
全豪オープンの前哨戦となるブリスベン国際においてロジャー・フェデラーとダブルスを組み準決勝まで進出し、順調なシーズンの滑り出しを見せた。2014年全豪オープン男子ダブルスにて優勝ペアに準決勝で敗れるもミカエル・ロドラとのダブルスは好調を維持し、2月の ABNアムロ世界テニス・トーナメントでシーズン初優勝を果たした。
ニコラ・マユ 選手経歴
全豪オープンダブルスではピエール＝ユーグ・エルベールと組んで自身二度目のGS決勝に進出。ボレリ/フォニーニ組にストレートで敗れ準優勝となった。3月にはデビスカップフランス代表に初選出され、ダブルス戦においてジュリアン・ベネトーと組みフランスチーム初戦突破に貢献した。そして、得意の芝シーズンに入りトップシェルフ・オープンの決勝まで予選から再度勝ち進み、決勝戦でダビド・ゴフィンをストレートで破り、シングルス3つ目となる優勝を飾った。全米オープンに単複出場し、ダブルスにてピエール＝ユーグ・エルベールとともに決勝に進んだ。J・マリー/ピアーズ組をストレートで破り、悲願のグランドスラム初優勝を遂げた。フランスペアとして史上初の全米ダブルス優勝でもあった。シーズン最後を飾る2015年ATPワールドツアー・ファイナル初出場を果たし、ラウンドロビンで敗退だったもののそれまでのキャリア最高の成績を飾った。
2016年はエルベールとのペアでBNPパリバ・オープン、マイアミ・マスターズ、モンテカルロ・マスターズで優勝し、マスターズ3連勝を記録した。全仏オープン終了後のダブルス世界ランキングで1位となった。芝初戦のロスマーレン・グラスコート選手権では決勝でジレ・ミュラーを破り連覇を果たす。ウィンブルドンでは、シングルスの2回戦で第13シードのダビド・フェレールを、3回戦でダブルスのペアエルベールに勝利し、自身初のグランドスラム4回戦進出を果たす。4回戦で第28シードのサム・クエリーに敗れた。ダブルスでは第1シードで出場し、決勝でベネトー/ロジェ＝バセランに6–4, 7–6(1), 6–3で勝利し、グランドスラム2勝目をあげた。
2018年はエルベールとのペアで全仏オープンに決勝進出、決勝でマラチ/パビッチ組に6-2,7-6(4)で勝利し、地元の全仏オープンで初優勝を果たす。
全豪オープンに決勝進出、決勝でアンリ・コンティネン/ジョン・ピアース組を6-4, 7-6で破り、全豪オープン初優勝を決めた。これにより、マユは4大大会男子ダブルスですべてのタイトルを獲得するキャリア・グランドスラムを達成した。
ニコラ・マユ 史上最長試合
2010年6月22日から24日、2010年ウィンブルドン選手権男子シングルス1回戦において、当時世界ランク23位のジョン・イスナーと戦い、 史上最長記録となる11時間5分を記録した。それまでの最長記録は2004年全仏オープン男子シングルスで記録された6時間33分である。
2010年6月22日18時13分（イギリス夏時間で17時13分）に18番コートにて試合が開始。21時7分、第5セットを始まる前に翌日に延期。水曜23日14時5分試合再開。17時45分、最長記録を更新。21時9分、最終セット59ゲームオールにて翌日に延長。木曜24日15時40分試合再開。3日目の16時47分最終セット8時間11分で、4-6, 6-3, 7-6, 6-7, 68-70 で敗れた。
ニコラ・マユ シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定
日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定（にほんこくとアメリカがっしゅうこくとのあいだのそうごぼうえいえんじょきょうてい、英: Mutual Defense Assistance Agreement between Japan and the United States of America、昭和29年条約第6号）は、日本の岡崎勝男外務大臣とアメリカ合衆国のジョン・M・アリソン駐日大使との間で、1954年3月8日に東京で署名された協定（条約）。本文11箇条と附属書A - Gで構成される。通称として日米相互防衛援助協定、MDA協定 などがある。
アメリカの国内法である相互安全保障法（英: Mutual Security Act; MSA）に基づいて締結されたMSA協定の1つである。なお、「MSA協定」は本協定を含む4つの協定 の総称 であるが、単に本協定のみを指してMSA協定と呼ぶこともある。
日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定 概要
協定ではアメリカと日本の双方が互いに軍事的に支援することを定めている。具体的には、アメリカが地域における安全保障を維持する為に、日本の国土に米軍を配置することを可能にした。さらに、日本は自らの防衛に責任を果たすよう義務付けられ、防衛の目的でのみ再軍備する事を認められた。協定は1954年5月1日に批准された。
日本はこの協定に基づいて防衛庁設置法・自衛隊法を制定し、保安隊を自衛隊に改組した。また、第3条では供与される物件等についての秘密保持規定が定められており、この実施のため、日本は1954年6月に日米相互防衛援助協定等に伴う秘密保護法（MSA秘密保護法、秘密保護法）を制定した。
日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定 批准に至る経緯
1953年の朝鮮戦争休戦と前後して、米国はMSA援助を日本にも適用し、日本の再軍備を促進したいと希望するようになる。休戦後、過剰となった兵器を日本に渡し、日本の防衛力を増大することは、米国にとって一石二鳥の妙案だった。これに対して日本側では、財界が朝鮮特需に代わる経済特需をこのMSA援助に期待して乗り気を示していた。ここでは日本再軍備に重点を置く米国側と、経済援助引き出しを狙う日本側の思惑が明らかに食い違っていた。ダレス国務長官は同年7月、「保安隊が最終的には35万人に増強されることを必要とするというのが、米国の現在持っている暫定的構想である」と述べ、8月来日の際、吉田茂首相にこの35万人増強を持ち出したが、吉田はこれに応じなかった。吉田はMSA受け入れの前提として、防衛問題と経済援助で日米間の意見調整をはかる必要があると考え、経済に明るい腹心の池田勇人元蔵相の派米を決意した。その前に日本側の立場を強化するため、再軍備を主張する改進党と協調する必要を認め、池田が大麻唯男とのパイプを使い、吉田と重光葵改進党総裁との会談を実現させた。吉田は防衛に金をかけたくなかったため、池田に米国側の主張を値切る理屈を考え出すように命じた。池田は軍事問題には素人のため、当時大蔵省に出入りしていた元海軍嘱託の天川勇に知恵を出させ、この天川の知恵が米国との交渉で役立ったといわれる。しかし池田は不信任決議が可決されて通産大臣を辞任した過去があったため、国会で不信任を受けた人間をなぜ起用するのかという反発が強く、首相の個人特使という性格の曖昧さも野党から突かれ難航し、当初3月下旬を予定していた渡米は延期された。1953年10月1日、吉田の個人特使の名目で渡米、宮澤喜一と愛知揆一が同行する。
日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定 批准に至る経緯
池田・ロバートソン会談で再軍備を巡る交渉（MSA協定）が行われた。池田は大蔵省の側近グループと作成した「防衛力五ヵ年計画池田私案」を提示。交渉はまるで日米戦争だったと例えられるほど激しいもので、当時ワシントンD.C.にいた改進党の中曽根康弘は交渉が始まって20日たった10月20日付の『産経新聞』に「苦境に立つ池田特使」と題した一文を寄せ「ミッドウェー海戦に於ける日本艦隊のようだ。情勢判断の誤りとそれに基づく準備不足」などと辛辣に批判した。しかしアメリカ側の10師団32.5万人、フリゲート艦18隻、航空兵力800機の要求に対して最終的に、10師団18万人の陸上部隊とフリゲート艦10隻、航空兵力518機を5年間で整備という池田の主張が受け入れられた。またMSA援助による5000万ドルの余剰農産物を受け入れ、その売上げを産業資金に貸し出すことを定めた。憲法、経済、予算その他の制約に留意しつつ、自衛力増強の努力を続けると約束し日米間の合意が成立、米国側も日本の努力を認めて、駐留軍を順次撤退させていった。
日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定 批准に至る経緯
この会談によって敷かれたレールに沿って1954年3月、MSA関係四協定が調印され、防衛庁新設と、陸上自衛隊・海上自衛隊・航空自衛隊の三自衛隊を発足させる防衛二法が国会に提出され、6月同協定に伴う秘密保護法と防衛二法の公布により、一連の安全保障体制が完結をみた。池田は吉田派内部で新たな指導者として台頭しつつあると米国政府の注目を浴びた。
日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定 内政への影響
MSA法は朝鮮戦争に対応した「反共軍事同盟」の形成を目的としたものであったが、それは友好国たる米国への政治的経済的従属を強要するものでもあった。米国は1951年のMSA法第550条に農産物取引の一項を加えて新たな余剰農産物輸出機構を創設。MSA法の趣旨は農産物取引条件にも貫徹しており、軍事的性格を持った農産物取引であったが、1954年からこれを日本にも適用してきた。同年3月のMSA協定調印によって日本は小麦60万トンや大麦11万6000トン、脱脂粉乳など総額5000万ドルの米国の余剰農産物を受け入れ、それを三菱商事や兼松、日清製粉などに販売し、その代金を積み立て（見返り資金）、4000万ドルは米国側の取り分として日本に対する軍事援助などに使われ、残り1000万ドルが日本側の取り分として経済復興に使われた。先の自衛隊の発足、再軍備化はこの米国の余剰農産物を活用したものであった。米国としても将来的に余剰農産物の有力なはけ口としての日本を念頭においての戦略でもあった。このとき受け入れた小麦のことを通称「MSA小麦」と呼び、この小麦を国内で消費するため厚生省は日本食生活協会を設立、粉食奨励を「栄養改善運動」の柱にして、学校給食ではパンとミルク（脱脂粉乳）の給食を定着させ、パン食普及に力を入れた。これは終戦直後の食糧難打開のための代用食としての粉食奨励とは違い、積極的に粉食の優位性（米偏重の是正）を説いた運動であり、ここから学校給食のパン食、及び日本の食生活にパン食が入り込み、日本人の食生活が顕著に欧米化した。同時に主食がパンとなるとおかずは味噌汁、漬物というわけにもいかず、どうしても牛乳、肉類、油料理、乳製品という欧米型食生活の傾向となるが、これら食材の供給元である米国の狙いもそこにあった。1954年7月、アイゼンハワー米大統領はMSAを改定し、PL480法案（通称：余剰農産物処理法、正式名称：農業貿易促進援助法）を成立させ、余剰農産物処理をさらに強力に推し進める作戦に出て、最も有望な市場と見られたのが日本であった。当時の日本は戦後復興の足がかりとして、愛知用水や八郎潟干拓、電源開発事業などの大型プロジェクトを実現させる必要に迫られており、この余剰農産物を受け入れた。以後日本の小麦輸入は飛躍的に高まり、安価な外国産小麦の大量輸入で、太刀打ちできない日本の小麦生産農家は生産意欲をなくした。さらに米10万トン、葉タバコ4000トン、飼料11万トンの購入も強要され、1955年に8500万ドル、1956年に6580万ドル分の余剰農産物を購入させられた。購入代金の多くは在日米軍基地増強にあてられ、日本は米国の東南アジア市場支配の一拠点に完全に組み込まれることになった。余剰農産物の輸入は日本の戦後農政に多面的に影響を与えた。日本の米離れ、食料自給率低下もここを始まりとしており、逆に米国は自国の農産物を長期的に継続して日本に輸出する道をここから開き、その後の日米間の農産物貿易自由化を推進させたのである。
日本国とアメリカ合衆国との間の相互防衛援助協定 内政への影響
さらに、池田・ロバートソン会談の中で池田が主張したといわれる、「日本政府は教育および広報によって日本に愛国心と自衛のための自発的精神が成長するような空気を助長することに第一の責任をもつものである」という一文があり、これが戦後の学校教育に大きな影響を及ぼしたといわれる。1954年の第19回通常国会で「MSA協定」と共に審議可決された「教育二法」では、地方公務員である教職員の政治活動を国家公務員並みに禁止した。「教え子をふたたび戦場に送るな」をスローガンに、戦後民主主義の潮流のもと再軍備反対・平和教育を綱領に掲げてきた日教組の影響を排除することを狙いとしたものであった。その背後には、先の「愛国心と自衛のための自発的精神」を助長する措置の一環があったといわれた。その後も1958年8月、学習指導要領の改定に先駆けた小中学校に道徳の授業が、1960年10月から高校の社会科の授業に「倫理」という科目が置かれ、1958年、学習指導要領における「日の丸・君が代」条項が新設されるなどした。池田・ロバートソン会談は、戦後日本の大きな転換点でもあった。
STREGA!
『STREGA!』 (ストレガ!) は、米村孝一郎によるSF漫画作品。集英社の『ウルトラジャンプ』2001年10月号から2003年11月号まで連載。全24話、単行本は全3巻。
STREGA! 概要
ホビージャパン刊行の『コミックマスター』で連載されていた『MISSING GATE』からは4年振りとなる久々の雑誌連載作品。
未来の宇宙を舞台とするハードSFであるが、『MISSING GATE』のようなスペースオペラというよりもむしろスカイアクション物である。しかし、この世界の「空」を飛ぶ船とそれを操るパイロットの生き方を描いた、非常にストイックなストーリーとなっている。
米村の漫画の良くも悪くも特徴的な点である、背景・概念の説明不足から来るストーリー・設定の難解さは、幾分か緩和されている。そのため、これまでの作品と比べれば、SFにあまり触れていない一般読者にとっても比較的理解しやすい内容となっている。
作品中に登場する船のデザインは全て作者によるオリジナルであり、米村の独特の造形を楽しむこともできる。
STREGA! 舞台設定
宇宙で発見された謎の天体「ヒューレット・サークル」。その一つである「水縁」の中には、広大な空間が折り込まれており、そこには星系とそれを包む星間物質からなる自由大気が存在した…。その水縁に人が定着し始めて百数十年が経った時点での物語である。
水縁はいわゆるフロンティアであり、第6星「天生」までは探索が終わり、ある程度の航路もできているが、そこから先は未知の領域であるとされる。そのためか作品内では、開拓者の役割を与えられたパイロット達が主役であり、一般的な住民の生活はほぼ描かれていない。ただ、密航する人々の姿は描かれており、この世界の中での不均衡さを匂わせる表現はされている。
星系間を渡るための船と航路があり、星系間の物資の輸送はそれに全面的に依存している。従って、航路を押さえることはその星の死活問題でもあり、その航路をめぐって各星間で緊張が見られるようになってきている。
STREGA! 舞台設定
星間大気には激しい気流となっている箇所があり、そこを渡るためにはパイロットの高い飛行技術と場合によっては運も必要とされ、時には遭難する船も出る。そのため星系間航路の外を飛ぶことは命懸けであるが、それゆえ密輸の温床ともなっており、軍警が厳しく取り締まっている。なお、遭難船を救助するための民間ボランティアのレスキュー組織も存在し、パイロット同士の互助活動により維持されている。
なお、それらの星間航路は過去の勇敢なパイロット達の努力により開拓されてきたが、最近では既存の航路で十分であり、新規の航路開拓は不要であるという意見も見られる。
また、まだ歴史が浅いながらも様々な伝説が生まれている。その中には、ストレガの伝説もある。
STREGA! 主なエピソード
カラスとひるがのの出会いが描かれる。カラスは遭難船「ダンストール」の救出に向かうが、その時、カラスは同船に乗船していたひるがのの尋常ならざる操船技術を目の当たりにする。反発しながらも意気投合した二人は、有人観測所「独漂」へ物資を届ける仕事を引き受けたが…。
ひるがのを追う謎の人物ハイド。彼によれば、ひるがのは重要機密事項を持って逃亡した重大犯罪人であるという。表の顔を使って軍警に影響を与え、武装船をも使ってひるがのを追い詰めようとしたハイドであったが、軍警軍政官としての自分の立場に疑問を抱き、そしてひるがのを守ると心に決めたカラスと対決することとなった…。
カラスのかつてのレース仲間織坂。彼は星間レース「トライアル」でも上位に入る実力者だが、かつてカラスが見せた飛行に拘泥していた。ふとした縁でカラスと再会した織坂は、そのカラスの飛行の謎を解くべく彼女にトライアルでの勝負を申し込む。彼がそこで目の当たりにしたものとは…。
STREGA! 主要な登場人物
六侶獅カラス(ろくろうし-)
主人公。女性。20代後半から30代と思われる。軍警の軍政官代行(階級は准将)という地位にあるが、自身も優秀なパイロットでもあるためか、判断が求められる際にはパイロットを信頼し、その意思を尊重しようとする傾向が強い。しかし、ひるがのとの出会いにより自らの理想と立場との乖離に改めて気付かされ、それに思い悩む。元々卓越した飛行技術を持っていたが、後にひるがののそれを得ることで、今までとは違う領域に踏み込むことになる。訓練生の時に遭遇した事故で、救えるはずだった仲間を救えなかったことがトラウマとなっている。それもあってか、職務の上でも人命を優先するあまり少々荒っぽい手に出ることもある。また、民間ボランティアのレスキュー隊を組織し、休暇にはその活動に参加している。その飛行技術により、過去にはトライアルのレーサーとしても一流であった模様。
温見ひるがの(ぬくみ-)
STREGA! 主要な登場人物
女性。20歳ほど。謎の多い集団「航海士」の末裔を自称し、自らの一族の痕跡を求めて水縁を放浪しており、その経歴・過去は不明なところが多い。普通とは全く異なる飛行技術を習得しており、その気流を力でねじ伏せるのではなく逆にそれを利用する飛び方は、彼女の年齢で通常得られるであろう経験にふさわしいものではない。特に暴風域でのそれは尋常ではなく、凪すら自らのものとし船を飛ばす。また、計器に頼らず、専ら自らの感覚を頼りとする。明るく人懐こい性格であるが、船への想いが非常に強く、また飛ぶことについては特に頑固で、自分のやり方を曲げることはしない。
麻績(おみ)
男性。普段はバール「ウィンドミル」のマスターと自治政府からの仕事の仲介人をしているが、民間ボランティアのレスキュー隊のパイロットとしても活動することがある。今は軍人ではないが、カラスとは訓練学校での同期と思われ、さらに顔の傷は前述の事故で負ったものと思われる。常識的な視点の持ち主。
安城(あんじょう)
男性。カラスと同様に軍政官であり、滝洋の統合本部長として任命された。カラスとは同期と思われる。規律を厳格に運用することで初めて安定が得られるという思想の持ち主で、軍政官としてのカラスの姿勢を好ましく思っておらず、とあるパイロットの扱いをめぐってついにカラスと対立する。カラスが遭遇した事故での、最終的な処置を実行した人物でもある。
STREGA! 主要な登場人物
ハイド
男性。某国の特務官で、重要機密を握っているとされたひるがのの行方を追っていた。自国の利益を最優先し、目的達成のためには手段を選ばない。
クリフ・ジンメイ
男性。陽気で楽天的な密輸業者で、写真を見たカラスからは「間抜けな顔」と評されてしまう。一時はハイドと手を組んでいた。後に、とある場所でひるがのと知り合いになる。また、皇帝とも知り合いのようであり、かなり顔が広い人物のようである。
皇帝・月浦
男性。とある定点井戸に住み着き、皇帝を名乗る初老の怪人物。今では見ることのなくなった航海士の儀式を知る人物でもある。
織坂
男性。トライアルのレーサー。かつてカラスがトライアルで見せた飛行技術の謎を解けないままでいたが、トライアル中に偶然カラスと出会ったことを機に、その謎を解くべくカラスへ一対一の勝負を申し込む。
STREGA! 用語
ストレガ(STREGA)
本来は民間伝承で、雲の中にいて嵐を起こす魔女で、気まぐれに人を助けたり遭難させたりする存在であるとされる。絵に描かれる場合は女性の姿である。しかし昨今は嵐により船が遭難しかけているところに現れる赤い光の事とされ、その導きに従えば嵐から船が救われると噂されている。自治政府はその存在を認めていないが、その一方ストレガに助けられたと主張する人間も多い。
ヒューレット・サークル「水縁」
ヒューレット・サークルとは、宇宙の随所に存在する、推測される質量と観測上の質量が一致しないという特異な性質を持つ、超新星爆発残骸のような外見をしたガス天体。特にその一つ「水縁」では、何も無い空間からガスが噴出しているが、一部が内部に逆流し消滅しているのが観測できた。それから内部があると予想され探査が行われたところ、折りたたまれた空間を発見、またそこは自由大気と呼ばれる星間物質に満ち、さらに星系が存在していた。現在は学術研究と資源開発のために利用されている。
STREGA! 用語
自治区
水縁は幾つかの自治区に分けられ、それぞれの自治政府により管轄されている。第1星「水無(みずなし)」・第2星「石徹白(いとしろ)」を中心とする第1自治区、第3星「鷲走(わっそう)」の第2自治区、第2・3星間の小惑星帯をまとめる第3自治区、第4星「滝洋(たきよう)」・第5星「別宮(べつぐう)」の第4自治区(第6星「天生(あもう)」もその管轄化にある)に分けられている。
独漂(どっぴょう)
深々度層流手前の最深部有人観測所。
凪
暴風圏の中に突然現れる、気流の安定した静かな空域。ただし、その安定は見せかけに過ぎず、少しでもそのバランスを乱すとたちまち崩壊し、非常に激しい暴風圏となる。航海時に最も注意が必要とされる現象である。
オーバル
特定の空域名。第5星「別宮」を遠く取り巻くようにある、チューブのような高速気流の塊である。あまりに大規模であったので、それが一つの構造であるとは思われなかったほどである。
STREGA! 用語
天生(あもう)の実
水縁に存在する、植物と思われるものの種。しかし、この植物が実際に生息しているところは確認されておらず、謎が多い。この種は空間に一定の密度で拡散するとその気流の運動エネルギーを奪って光に変える。そのため、気流を安定させる効果があり、気流安定剤として使用されている。食用にもなり、また飲み物の中に入れられていることもある。通常の飛行では欠かせないものであり、これの多寡が各星系の勢力バランスに影響することもある。
航海士
国を持たず、船を生活の場とする自由人。新規航路の開拓や物資の輸送を生業とし、独自の航海技術と文化を持っていたとされる。現在の彼らの行方は不明。
トライアル
星系間の移動時間を争うレース。
過ぎ越しの儀
一年の航海の区切りを祝う祭り。今はその風習は廃れてしまっている。航海士の間には「初船」「中船」「締め船」という祭りもあったとされる。
STREGA! 単行本
集英社ヤングジャンプ・コミックス・ウルトラより全3巻が発売されている。
バウンティ/愛と反乱の航海
『バウンティ/愛と反乱の航海』（バウンティ あいとはんらんのこうかい、The Bounty ）は、1984年制作のイギリス映画。歴史上名高いバウンティ号の反乱の5度目の映画化にして、初の事件当事者の故国イギリス制作の映画。
バウンティ/愛と反乱の航海 ストーリー
乗組員たちの反乱によりバウンティ号から追放されたブライ艦長は、奇蹟的にイギリス本土へ生還したが、艦を放棄したかどで軍法会議に招集される。海軍提督フッド卿、主任検事のグリーサム艦長の前で、ブライは激しい嵐のあと辿り着いた楽園のような島、副官クリスチャンと島の娘の恋、船医の死、様々な出来事や反乱の真相を語る。
富士急モビリティ
富士急モビリティ株式会社（ふじきゅうモビリティ）は、静岡県御殿場市を中心に路線バスや貸切バス事業を行う富士急行の子会社である。営業所記号は「G」を用いる（1995年以前の営業所記号は「F」であった）。御殿場駅を拠点として、御殿場市内や周辺の裾野市、三島市、駿東郡小山町へ向かう地域路線のほか、富士登山バスや富士五湖への観光路線を運行している。また、2024年2月1日に富士急湘南バスを吸収合併したことから神奈川県西湘地区へ運行エリアが広がることとなった。
富士急モビリティ 概要
1990年代から2000年代前半にかけて、富士急行ではバス事業の地域分社化を行ってきた。
富士急モビリティについては、御殿場営業所のみ富士急行直轄のバス営業所として残されていたものが、2020年10月1日に事業譲渡となった（会社設立は5月29日）。
かつて富士急行の直轄営業所としてもう1つ残されていた河口湖営業所は、2012年3月31日の出発便をもって閉鎖。翌日からの出発便は富士急山梨バス（現：富士急バス）本社営業所に移管された。
一方で旧富士急湘南バスは、モータリゼーションの進展とともに、過疎地域の利用客減が進み、一部の路線を除きかなり利用客が減っており、国庫補助をはじめとした補助金を受けて路線維持を図っている路線がほとんどであった。
特に会社の生命線とも言えた新松田駅と国府津駅・湘光園から大井町にある第一生命大井事業所への路線は、通勤客・訪問客輸送による運賃収入だけで富士急湘南バス全体の運賃収入の3分の1を占めていたが、第一生命の組織再編に伴い2011年に大井事業所は閉鎖となり、同町内に設立された新大井事業所へ一部部門が移転するも規模は縮小され 利用者数の減少が懸念されている。
富士急モビリティ 概要
2008年当時は、神奈川県内の路線バスとしては、距離あたりの運賃は一番高いが、初乗り運賃は県内では最も安かった。
また富士急モビリティ湘南営業所の一般路線バスでは新松田駅・小田原駅・下曽我駅・山北駅周辺などの指定された短い区間で乗降する場合に現金のみ100円運賃区間を導入している。
富士急湘南バスは、富士急行グループのバス会社としては、唯一全路線でバス共通カードを使用することができた。また、2009年9月30日までは富士急バスカードも利用でき、日本の路線バスでは珍しい「複数規格のバスカードが利用可能な地区」となっていた。日本国内での他の例としては、JRバス中国の広島県内バスカードで島根県のバス利用ができた例のみである。
なお、フジエクスプレスが運行する「横浜タウンバス」134系統の車内では、富士急湘南バス発行のバス共通カードが販売されていた。
2008年9月1日に路線バスでPASMO・Suicaの利用を開始、2013年3月23日からは交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、相互利用できる交通系ICカードが利用可能となっている。
富士急モビリティ 沿革
富士急行グループの神奈川県下でのバス事業は1939年（昭和14年）7月11日に富士山麓電気鉄道が松田自動車を合併した事に始まる。
富士急モビリティ 沿革
松田自動車は1931年（昭和6年）10月15日に井沢勝之助を中心に設立され、1932年（昭和7年）7月20日に松田駅 - 下曽我駅 - 国府津駅間と下曽我駅 - 井細田間を開業した。以降、松田を中心に路線を伸ばし、1938年（昭和13年）4月には、清水自動車（1927年（昭和2年）2月15日開業の清水村営自動車が1935年（昭和10年）11月13日に細谷力蔵に払い下げられる）と道了山自動車（山北駅 - 関本間。1931年（昭和6年）7月22日開業）を合併して山北から御殿場まで路線網を拡大。足柄自動車（現在の箱根登山バス）と勢力を二分した。この間経営は静岡県で富士自動車を経営していた西村清策の手に移っていたが、その富士自動車はこれより前の1937年（昭和12年）3月12日に富士山麓電気鉄道に合併され、西村も同社の役員に迎えられたこともあり松田自動車も富士山麓電気鉄道に合併することになった。これにより富士山麓電気鉄道は足柄上郡の乗合バス路線をほぼ統合した。さらに合併後、富士山麓電気鉄道は1940年（昭和15年）11月27日に下曽我自動車（小田原町緑町 - 曽我村曽我野 - 下府中村西大友間。1933年（昭和8年）3月18日高野綾子が開業）を買収して小田原に進出した。
戦後も1956年（昭和31年）3月9日に松田町営バス（松田駅 - 宇津茂間。1949年（昭和24年）4月1日寄村営バスとして開業）を譲受している。
元は富士急行御殿場営業所であったが、2020年に富士急モビリティが設立され分社化されたものである。
富士急モビリティ 車庫
本社敷地内（旧富士急行御殿場営業所）にある。富士急オートサービスの工場が併設されており、富士急静岡タクシー(御殿場営業所のみ)や御殿場プレミアム・アウトレットで使用される小田急ハイウェイバス所有のシャトルバス車両などが検査を受ける。
富士急行時代の旧営業所跡地には、2013年8月にケーズデンキ（ギガス運営）がオープンしている。また旧営業所構内には、高速バスの利用者用駐車場がある。営業所移転後も高速バス停留所は移転せず、停留所名も「富士急御殿場車庫」のままであったが、2015年4月25日に「御殿場市立図書館前」に変更された。
富士急モビリティ湘南営業所（ふじきゅうもびりてぃしょうなんえいぎょうしょ）は、神奈川県の足柄地域を中心に乗合バスを運行する営業所である。
元は富士急湘南バス株式会社（ふじきゅうしょうなんバス）であり、神奈川県足柄地域で乗合バス事業を営む富士急行の子会社であった。営業所記号は「M」を用いるが、これは富士急行松田営業所のエリアを引き継いだためである。
営業所所在地
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
車体外部の行先表示機のLED化により、静岡県内の富士急グループのバスでは系統番号を見られる機会が徐々に少なくなってきているが、御殿場営業所では極力系統番号を表示するようにしていた。ただし、2013年以降に設定された路線や三島線では表示しない。
なお、観光利用の多い路線では2019年4月1日より従来の系統番号に代えて、新たに路線記号が導入された。これは幹線ルートを表すアルファベットと経路を表す数字から構成されており、富士急グループでは同年2月14日より先行して導入されている富士急バスと同様のものである。以下、路線記号が導入された路線は運行経路の冒頭に示し、従来系統番号が付与されていた場合には括弧書きで併記する。
当社の路線バスでは、PASMO・Suicaおよび相互利用可能な交通系ICカードが利用できる他一部の路線ではVISAタッチも利用可能。
富士急バス（本社営業所）と共同運行（お宮橋経由便（C1）は当営業所のみ担当）。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
静岡県側から富士五湖へアクセスするための主要路線の一つ。年間を通じて観光客の利用が多いが、静岡県駿東郡小山町須走、山梨県南都留郡忍野村の地域輸送、陸上自衛隊富士駐屯地関係者の輸送、ファナック本社工場、キリンディスティラリー富士御殿場蒸溜所への通勤輸送、さらにはキリンディスティラリーの見学客輸送など多彩な役割を持っており、山間部を越える路線にもかかわらず終日30分間隔でいずれかの系統が運転される。
なお、A1(御86)は、開設当初は「御84、膳棚経由」と案内されていた。当時、忍野八海停留所が旧称の大橋だったためである。また、A2(御84)は、系統番号設定当初は、「御87」(初代)を表示していた。
2015年（平成27年）11月1日付で御殿場プレミアム・アウトレットを発着する全便の経路変更が行われた。御殿場駅と滝ケ原下の間が後述の青年線と同じルートを取るように改められ、御殿場市馬術・スポーツセンターへのアクセスを可能にした。山梨県内では吉田高校南口を経由するようになった。この経路変更以前は、御殿場営業所所属車のみ「御87」(4代)を表示していた。2018年10月1日より、一部の便が山梨県内でお宮橋経由に変更された。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
A1・A2系統は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）・山梨県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
御殿場 - 河口湖間をより早く移動したいというニーズに応え、2017年10月1日運行開始。前述の一般路線バスと比較して所要時間が最大40分短縮した。上記記載のバス停留所のみ停車する。また、富士急ハイランドは一般路線バスと異なり、第1入園口付近の高速バスターミナルに停車する。
富士山エリアと富士山静岡空港が立地する静岡県の大井川流域エリアの交流を促進する取り組みの一環として、2020年2月23日に運行を開始。上記記載のバス停留所のみ停車し、富士急ハイランドでは第1入園口付近の高速バスターミナルに停車する。御殿場プレミアム・アウトレット - 御殿場駅間、富士急ハイランド - 河口湖駅間のみの乗車はできないが、御殿場地区からは両方向に利用できる。富士急行として最期の新規開設路線ではあったが、新型コロナウィルス感染症の拡大により1ヶ月未満で運休に追い込まれ、2022年7月15日に期間限定ではあるものの運行を再開するまで2年4ヶ月の月日を要した。
運行開始当初は、静岡県出身の漫画家「さくらももこ」の作品の一つである『コジコジ』が描かれた専用バスが投入されたが、運行再開の際にはコジコジのイラストのみ剥離された。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
なお、2008年 - 2010年にも富士急山梨バス（現：富士急バス）が富士山静岡空港 - 河口湖駅・富士急ハイランド間を新富士駅経由で結ぶ高速バス「富士山静岡空港線」を運行していた。
国道246号の旧道である静岡県道394号沼津小山線と、静岡県道21号三島裾野線を通り、東海道新幹線乗換駅である三島駅へ短絡する。その他矢崎総業本社工場（Y-CITY）、三菱アルミニウム富士製作所、トヨタ自動車東日本（旧・関東自動車工業）東富士工場、東レ三島工場などへの通勤輸送、日大三島などへの通学輸送も重い役割を持つ。
一部便は御殿場駅で河口湖線と接続している。以前は三島本町まで乗り入れていたが、2009年（平成21年）10月1日付で三島駅発着に短縮された。
かつては富士急シティバス（本社営業所）と共同運行していたが、2018年4月2日のダイヤ改正により大幅な減便が行われた際同社が撤退したため、御殿場営業所単独運行となった。
2010年頃までは「三85」または「御85」という系統番号を表示していたが、のちに富士急シティバス所属車は同線での系統番号表示（「三85」または「三17」）を取りやめ、御殿場営業所所属車は「御」のみを表示するようになった。
事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
平日のみ運行。途中の復生病院前までは三島線と同じ。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
2013年10月に開設された。平日のみ運行。
御18は平日朝のみ、御01は平日夕方のみ、それぞれ片道運行。御01は2018年4月2日のダイヤ改正をもって設定が消滅していたが、2022年4月4日のダイヤ改正にて復活した。
御殿場駅 - 駿河小山駅系統は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。また、佐野川発系統及び一色線も同様の状況下にあるため御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
平日のみ運行。2018年4月2日のダイヤ改正により、一色を経由する系統が復活した。なお、復活前は「御37」（初代）を表示していた。中日向線と呼ばれる場合もある。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
平日のみ運行。かつては「御03」（初代）を表示していた。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
平日のみ運行。かつては「駿79」を表示していた。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
土休日のみ運行。お彼岸やお盆休みも運行。御殿場霊園線と表記される場合もある。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
土休日のみ運行。お彼岸やお盆休みも運行。小山霊園線と表記される場合もある。
富士スピードウェイでのイベント開催時に運行される。富士スピードウェイの入場ゲート通過後、車内改札が行われる。
陸上自衛隊滝ヶ原駐屯地・アメリカ海兵隊キャンプ富士、国立中央青少年交流の家へのアクセス路線。滝ヶ原線と呼ぶこともある。特にキャンプ富士がある関係で米軍関係者の利用も多いため、富士急グループのバス全体を通じて最も早く行先表示に英語が併記された。米軍関係者の便を図ったものであるため、英語表記が「CAMP FUJI」となっている。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
河口湖線の補完的な役割として、早朝と夜に集中して運行される。地元住民や陸上自衛隊富士学校関係者の利用が中心。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
御27・御28は、富士山樹空の森が開業する前は「お胎内温泉」（御胎内温泉のこと）経由と案内されていた。なお、「お胎内温泉経由」と案内されていた当時は、「御27」は「御24」を、また「御28」は「御25」をそれぞれ表示していた。2025年4月7日のダイヤ改正により、印野本村 - 太平洋クラブ御殿場ウエスト間延伸、系統記号「N」が付与された。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と印野財産区からの支援金を受けて運行している。
フジヤマリゾートと一体で開発された富士急十里木別荘地へのアクセス路線であるが、富士サファリパークへの観光客輸送、クラボウ裾野工場への通勤輸送、自衛隊板妻駐屯地への関係者輸送も担う。また、三井住友VISA太平洋マスターズゴルフトーナメントの開催コースとして知られる太平洋クラブ御殿場コースへも行くことができる。
途中の国道469号上では、陸上自衛隊東富士演習場の敷地に挟まれた場所を通過する。
なお、かつては御11は「御18」（初代）を表示していた。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
本系統は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
LED表示は板妻行きだが実際の起終点は一つ先の駒門屋まで。
陸上自衛隊板妻駐屯地への関係者輸送を担う。朝と夜の運行が中心。本系統を板妻線と呼ぶ場合もある。本系統は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
遊園地「ぐりんぱ」、スキー場「スノータウンyeti」など「フジヤマリゾート」各施設へのアクセス輸送を担う路線。
なお、御34・御35ともに、かつては「御20」（２代）を表示していた。なお、「御20」を表示していた当時は、現在のように御殿場駅から東名御殿場インターまで直行せず、御殿場駅東口を経由していた。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
ただし、御殿場駅始発時点では正面行先表示器は「御56」（２代）、側面行先表示器は「御57」を表示する。
神場循環線及び神場南循環線は2010年11月に開設された。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
かつては「御52」を表示し、双方向循環であった。神場循環線、神場南循環線、北の原循環線を総称して神場・原里循環線と呼ぶこともある。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
かつてはいずれも「御55」を表示していた。なお、「御55」表示当時は、同じ系統番号で両方向とも、富士カントリークラブ経由も運行されていた時期があった。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
平日のみ運行。
2011年5月に開設された路線。2015年11月に再編を行った。平日のみ運行。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
平日のみ運行。コミュニティバスに準じる扱いを受けており、上限運賃が200円となっている。2019年3月31日をもって休止。
ハイキングバスとして4月 - 11月の土休日の運行（片道1本）。2020年度は運休が続いていたが、8月以降に無料シャトル便として運行再開。なお、系統番号設定当初は「駿77」を表示していた。
富士急モビリティ 現行路線（本社営業所）
三島、裾野地区から御殿場プレミアム・アウトレットへの利用者の便を図った路線。クローズドドア方式であり、三島駅 - 岩波駅間のみの利用はできない。アウトレット行のみ料金先払いで三島駅行は料金後払い。共同運行する富士急シティバスは系統番号を表示していない。
ハイキングバス・富士登山バスとして5月から10月の間運行。2017年のシーズンからは御殿場プレミアム・アウトレット始発の便が設定された。
富士登山シーズンのみ運行。2017年のシーズンからは御殿場プレミアム・アウトレットを始発とし、ぐりんぱへ延長運転される便が設定された。
静岡県駿東郡小山町より、小山町コミュニティバスの運行を受託している。
小山町コミュニティバス
定時運行バス
足柄ルート（向桑木 - 小山中学校、平日のみ運行、日によって異なる時間の便もある）：向桑木 - 桑木公民館 - 落合河原橋前 - 足柄駅 - 所領
足柄ルート（小山中学校/小山役場前 - 小山高校、平日のみ運行（学校の長期休暇期間を除く）、日によって異なる時間の便もある）：小山中学校 - 小山役場前 - 所領 - 足柄駅 - 小山高校
須走ルート（平日のみ運行、曜日によって異なる時間の便もある）：紅富台入口 - 須走浅間神社 - 須走郵便局前 - 正倉 - 北郷支所 - 富士小山病院 - 佐野川 - 足柄駅 - 小山高校
富士山ライナーは首都圏への通勤通学の利便性向上と人口流出抑止を目的として、御殿場市と小山町が実証実験路線として開設した高速路線バスである。運行は富士急モビリティ本社営業所が担当する。事業予算は、御殿場市と小山町合わせて約3200万円で、実証実験期間は2025年6月23日から2026年3月31日までとなっている。
富士急モビリティ 現行路線（湘南営業所）
一般路線では「漢字+アラビア数字」の東京式の系統番号が導入されている。ただしバス停留所や行先表示機には表示されていないケースも多く、旅客向けの使用としては限定的である。
未病バレービオトピア（大井第一生命館ビル（旧第一生命大井本社、現在はブルックス大井事務所も入居）などを結ぶ路線。
松71がビオトピアへのアクセスの中心で、平日4.5往復、土休日6往復と、土休日の方が運転が多くなる。
ビオトピアから高尾へ足を伸ばす松78は平日朝1往復のみ運転。終着の高尾は、2015年まで神奈川中央交通の路線も乗り入れていた。
松07は新旧の第一生命事業所を循環する路線で1本のみ運転。
富士急モビリティ 現行路線（湘南営業所）
丹沢に向かう路線である。あまり本数は多くないが、登山・ハイキング客の利用が多い行楽の時期は増発便も出る。しかし、2002年4月11日には神奈川県生活交通確保地域対策協議会に当系統のうち、清水橋 - 神縄、神縄 - 玄倉、神縄トンネル - 丹沢湖、神縄 - 西丹沢自然教室の廃止、新松田駅 - 清水橋大幅減便という内容の退出意向が提出された。2003年4月1日からは新松田駅〜西丹沢自然教室が国庫補助対象路線となることになり、その過程で玄倉非経由であった松61（新松田駅 - 西丹沢自然教室）、松63（新松田駅 - 中川）などが廃止され、系統整理が行われた。
2017年5月1日に、西丹沢自然教室が西丹沢ビジターセンターに停留所名が変更された。
他の当社路線とは完全に分離された系統で、朝に大井高校行2本が運行される。
松田町北部の寄へ向かう路線である。2011年まで新松田駅 - 松田ランド間は湘南神奈交バスの路線（神04）と重複していた。
中心となる松51は、国道246号から寄入口交差点より神奈川県道710号神縄神山線に入る経路で、平日・土休日とも、おおむね1-2時間に1本程度の運行。
富士急モビリティ 現行路線（湘南営業所）
松53・54は、2011年に行われたデマンドバス実験の結果定時バスとして運転されるようになったもので、県道710号から外れた萱沼集落、虫沢集落（長寿橋）を経由する。萱沼上には折り返し場がなく、さらに上った小田原ゴルフ倶楽部松田コース敷地まで行き引き返してくる。平日午前の新松田行、午後の寄行が併せて2往復運転される。平日の寄発の2便目のみ、松田ランドから先も県道710号を通る神山経由として運転。以前は神山経由の本線系統・松52が運転されていたが、国道246号へ入る蛇塚交差点での右左折が危険であることなどの理由で1本のみの運行に削減された。
国府津駅を発着する路線の系統番号に同駅を発着する神奈川中央交通の系統番号と重複しているものがあったが、2021年現在は解消されている。
国02は、国府津駅から県道72号を通り下曽我駅へ向かう路線で、午前中と夕方に運行される。
国07は下曽我駅入口から上府中公園・第一生命新大井事業所を経由する路線で、国府津発は朝夕各2便、新松田発は夕方3便が運転。なお、下曽我駅は経由しない。
松04は御殿場線の東に沿って下曽我駅まで南下後ダイナシティを結ぶ路線で1日2往復の運転。下曽我駅-ダイナシティは区間便の下01がさらに2往復加わる。
富士急モビリティ 現行路線（湘南営業所）
新松田駅と小田原駅を結ぶ系統は3つあり、小11・12は第一生命を経由するかどうかの違いである。小14は松04と下曽我駅の先まで同一経路をたどった後、中堀で小11・12の経路に合流する。小15は小14の区間便であり、この区間は平日は併せて毎時1本程度運転されている。小20はこれらの系統の小田原寄りでの循環路線で、平日夕方1本のみ運行。松84は新松田寄りの区間路線で平日朝1本のみ運行。「下大井中」は、かつての「曽我支所入口」。
平野部に移転した第一生命への路線である。第一生命へは他松08・国07・小12も経由するが、第一生命に入る路線は全便が平日のみの運行。急行便である松02は、富士急グループでは珍しく運賃前払いとなっていたが2019年末〜2020年初頭に行われた運賃箱更新により、松02系統も運賃後払い両替方式となった
富士急モビリティ 現行路線（湘南営業所）
上記2路線は、新型コロナウイルス感染症の影響によりアサヒビールの工場見学が休止されたため2020年7月より運休となり、さらに2023年1月限りで工場自体が閉鎖されたこともあり、当時の富士急湘南バスのHPからも時刻表が削除されていた。なお、新松田駅 - 向原 - アサヒビール神奈川工場は、開設当初は「松102」であったが、「大105」大雄山駅 - アサヒビール神奈川工場との統合後、「松81」に系統番号を変更し、統合された新松田瑛 - アサヒビール神奈川工場 - 大雄山駅が「松102」に設定変更された。
特定日のみ運行。（2020年春以降運休が続いていたが、2023年より大野山開きに合わせて臨時運行）
松田さくらまつり開催期間中のみ運行、土・休日及び混雑時は十文字橋駐車場（酒匂川町民親水広場の臨時駐車場）発着便が運行される。
小田原梅まつり開催期間中のみ運行、開催期間中は国02系統も増便される。
富士スピードウェイでのイベント開催時などに臨時運行される。ただし2007年・2008年のF1日本グランプリの際は、主催者側がシャトルバスを用意したため運行されなかった。
2008年の夏季に運行。静岡県内へ乗り入れる路線だが、首都圏のバス共通カードも利用できた。
2005年夏に運行開始。夏季のみ毎日運行。
2005年夏に運行開始。それまでは会員制バスとして運行されていた。
富士急モビリティ 現行路線（湘南営業所）
2008年12月1日より国府津駅まで延長される。
2016年12月1日より運休中。
2022年12月24日〜2023年2月28日まで期間限定で運行開始。（1日1往復）
小田原駅東口・松田車庫（富士急湘南バス本社）・御殿場駅・新富士駅・東静岡駅 - 京都駅八条口・大阪駅前（地下鉄東梅田）・OCAT
2008年10月1日運行開始。近鉄バス八尾営業所と共同運行。
富士吉田駅（現・富士山駅） - 京都・大阪間「フジヤマライナー」より系統分離。
いずれも2017年4月に富士急山梨バスから移管。藤沢・厚木線は神奈川中央交通と共同運行。
町田・橋本線は2017年7月1日より南町田駅（現在の南町田グランベリーパーク駅）への乗り入れ開始。こちらも元々は神奈川中央交通と共同運行だったが、2025年4月16日より富士急モビリティの単独運行に変更された。
「山北町循環バス」の名称で、2005年12月1日より運行開始された。富士急湘南バスの定期券は利用できない。また交通系ICカード対応の設備は装備されているが、カードが利用可能なのは山北駅⇔新松田駅間を運行する2路線のみであり、循環各路線では交通系ICカードを利用できない。
車両は、山北町が購入したレトロバス（日野・リエッセ）とボンネットバス風特装車（架装は東京特殊車体）2台を使用しているが、代車として三菱の小型一般路線バスが運行に就くこともある。
2007年4月1日、2008年4月1日に運行見直しがなされた。山北駅発着が基本だが、2008年4月のダイヤ改定から区間便も運行されている。
利用状況は好調であり、2005年12月の運行開始時の1日あたり約70人から95人程度へと増加している。
大井町では、2021年5月から大井町巡回バスの実証運行を実施し、2022年5月から「おおいゆめバス」の名称で本格運行を開始した。
運行は引き続き富士急湘南バスが委託を受けて行うため、富士急の小型車両（主にエアロミディMJ）が使用されており、交通系ICカードも利用可能。
火/
金曜及び土曜午前のみ、祝日は除く）
富士急モビリティ 過去の路線
かつては双方向運行であったが、晩年は平日朝、片道のみの運行であった。2021年4月5日のダイヤ改正をもって路線廃止（平日のみ運行のため2021年4月2日で運行を終了。最終担当車はG3265）。
富士急モビリティ 過去の路線
小山町コミュニティバス（再編前） 以下の3ルートを運行している。一部の便は、生涯学習センター、東名足柄を越えて連続運行している。
「すばしりルート」須走浄化センター - 須走浅間神社 - 堀切 - 富士小山病院 - 生涯学習センター
「あしがらルート」生涯学習センター - 一色 - 足柄駅 - 東名足柄
「くわぎルート」東名足柄 - 足柄駅 - 向桑木 - 御殿場プレミアム・アウトレット
小山・足柄地域実証実験運行バス 大別して以下の2コースを運行している。
「湯船・柳島コース」
ふじみセンター - 小山役場前 - 湯船住宅入口 - 柳島公民館 - 湯船住宅入口 - なかがわ医院入口
ふじみセンター - 小山役場前 - 湯船住宅入口 - 湯船公民館 - 湯船住宅入口 - なかがわ医院入口
日曜・火曜・木曜のみ運行。
「循環コース」
足柄駅 → 小山役場前 → 駿河小山駅 → 富士紡正和寮 → 小山役場前 → 足柄駅
足柄駅 → 東名足柄 → 生涯学習センター → 小山役場前 → 駿河小山駅 → 富士紡正和寮 → 小山役場前 → 生涯学習センター → 東名足柄 → 足柄駅
足柄駅 → 小山役場前 → 駿河小山駅 → 富士紡正和寮 → 小山役場前 → 生涯学習センター → 東名足柄 → 足柄駅