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ゴンサロ・ロドリゲス (レーサー) 事故死
ラグナセカの予選中、サーキットの難所として知られるコークスクリュー・コーナーを走行していた際、マシントラブルが発生。ロドリゲスのマシンは、そのままほぼフルスピードでコンクリートウォールに激突した後、飛び上がってウォールの反対側に裏返しで落下、ロドリゲスはこの事故で頭蓋骨骨折となり即死。27歳だった。
CARTでは、事故直後の第18戦ヒューストンでは、ロドリゲスのマシンと写真が展示されるメモリアルサービスが行われた。この年のCARTは3戦後の最終戦フォンタナでも、グレッグ・ムーアが死亡する事故が発生しており、安全性に疑問符が打たれたシーズンとなった。
またレギュラー参戦していた国際F3000でも、死去直後の最終戦ニュルブクリンクでは、ステッカーを貼る等で哀悼の意を示すドライバーやチームが多数存在した。このレースで優勝したジェイソン・ワットがロドリゲスのポイントを上回り、最終的にはロドリゲスはランキング3位となった。シーズン終了後、そのワットがオートバイの事故で、長期間意識不明となり、再び衝撃が走ることとなった。
ポール・ラマディエ
ポール・ラマディエ（Paul Ramadier, 1888年3月17日 – 1961年10月14日）は、フランスの政治家。フランス第三、第四共和制における主要な左翼政治家のひとりで国際労働運動にも影響力を及ぼし「ILOの父」と呼ばれた。1947年首相を務めた。
ポール・ラマディエ 生涯
ラ・ロシェル出身。1919年アヴェロン県ドカーズヴィル市長。その後、国民議会議員に当選する。
1940年7月10日ヴィシーで国民議会が開催され、フィリップ・ペタン元帥に全権を付与した際には、反対票を投じた。大戦中、レジスタンス運動に参加した。なお、戦後、イスラエルのホロコースト博物館であるヤド・ヴァシェム Yad Vashemにその名が刻まれ、「諸国民の中の正義の人」の称号を贈られた。
第二次世界大戦後の1947年1月22日レオン・ブルムの跡を受けて閣僚評議会議長(首相)となる。当初、内閣にはフランス共産党からも入閣していたが、5月に共産党閣僚が閣外に出、（旧）フランス社会党（SFIO）、国民共和運動（人民共和運動、MRP、Mouvement Républicain Populaire） 、共産党の三党蜜月は終わった。この他、首相時代にマーシャル・プラン受け入れを決定した。一方で対外的には強硬派で、1947年2月13日ベトナム民主共和国に対してこれを相手にせずという政府声明を出したり、フランス領であったマダガスカル島で暴動が起こると、これを武力で鎮圧し8万人の死者を出したりしている。
ポール・ラマディエ 生涯
日本との関係では、1951年（昭和26年）日本がILO（国際労働機関）に復帰する際、「われわれはこの放蕩息子（日本のこと）の帰宅を迎えようではないか、そして全く違った経験を経てきた日本が、最もよき経験はその社会福祉をより高い段階に尊くことにあると将来認めるであろうことを希望する」と演説して日本復帰反対論を抑えた挿話がある。
柳精のこころ歌・三昧
柳精のこころ歌・三昧（やなぎせいのこころうた・ざんまい）は、岐阜放送で土曜夕方に放送されているラジオ番組である。
フォルモスス (ローマ教皇)
フォルモスス（Formosus, 816年頃? - 896年4月4日）は、第111代ローマ教皇（在位：891年 - 896年）。死後、異様な死体裁判にかけられたことで知られる。
864年に教皇ニコラウス1世によりポルトガルのポルトの司教枢機卿となり、866年には教皇特使としてビザンティンの正教会からの独立を望んでいたブルガリアへと派遣された。熱心に布教活動を行い、ブルガール人をキリスト教に改宗させた。また、ブルガリア王ボリス1世からブルガリア教会の長となることを提案されたが、ニコラウス1世やハドリアヌス2世により反対され、フォルモススはローマに召喚された。これにより、ブルガリアはギリシャ正教を採用し、やがてブルガリア正教会が設立されることとなった。
875年のクリスマスの日には、ローマで西フランク王シャルル2世をローマ皇帝として戴冠している。しかし、時の教皇ヨハネス8世の反発を買い、翌876年に破門に処せられている。883年に次の教皇マリヌス1世により赦免されポルト司教に復帰、891年のステファヌス5世の死後教皇に選出された。
フォルモスス (ローマ教皇)
教皇に就任すると、スポレート公兼ローマ皇帝グイード・ダ・スポレートとランベルト・ダ・スポレート父子の圧力に苦しめられ、892年にグイードに強いられランベルトを共同皇帝として戴冠させた。しかしグイードの圧力に耐えかねて翌893年に東フランク王アルヌルフへ助けを求め、応じたアルヌルフが894年にイタリアへ遠征（グイードは同年死去）、896年2月にローマへ入城したアルヌルフを皇帝として戴冠させた。ところが、アルヌルフは脳溢血に倒れイタリアを去り、フォルモススも4月に死亡したためランベルトがローマの支配者になり、フォルモススの死後選出されたボニファティウス6世の急死に伴いステファヌス6世を教皇に擁立した。
死後、ランベルトに焚きつけられたステファヌス6世によって墓が暴かれ、遺体が引きずり出され、裁判にかけられた（死体裁判）。有罪になり、聖別のための指が切り落とされ、凌蹂されたフォルモススの遺体は裁判後、墓に投じられたが、その後テヴェレ川に投棄された。フォルモススの名誉が回復されたのは、裁判に反発した民衆暴動でステファヌス6世が廃位・殺害された後に選出された教皇ロマヌスの時代であり、続く教皇テオドルス2世の時代にテヴェレ川から遺体が引き揚げられ、バチカンに葬られた。そして教皇ヨハネス9世により死体裁判の無効が宣言された。
紀南看護専門学校
紀南看護専門学校（きなんかんごせんもんがっこう）は、和歌山県田辺市新庄町にある看護専門学校。公立紀南病院組合が運営し看護師養成を目的とする学校である。
足立区立中川小学校
足立区立中川小学校（あだちくりつ なかがわしょうがっこう）は、東京都足立区大谷田三丁目にある公立小学校。略称は「なかがわしょう」。
足立区立中川小学校 概要
1958年（昭和33年）、足立区東部地域の児童数の増加に対応するため足立区立東渕江小学校の分校として開校した。1962年（昭和37年）に区立中川小学校として独立開校すると周辺地域生徒児童の教育を一手に担った。
その後新たに設立された足立区立中川東小学校に一部生徒児童を移籍させ、現在の葛西用水路を隔てた二つの小学校が並ぶ景色ができた。
足立区立中川小学校 教育目標
生命尊重の精神に基づき、心身ともに健康で、豊かな心を持ち、自主性と創造性に富んだ、個性豊かで実践力のある児童の育成を目指し、次の目標を設定する。
足立区立中川小学校 学校生活
4月
5月
6月
10月
11月
12月
2月
3月
足立区立中川小学校 沿革
太平洋戦争終結からしばらくまで、足立区東部地域の学校教育施設は東和地区の足立区立東渕江小学校のみであった。
戦後の周辺地域の宅地開発による人口増加で生徒児童数が急増すると、東渕江小学校のみでは生徒の教育指導や学校経営に支障をきたすようになった。そのため、大谷田地区の生徒児童を受け入れるために、1958年（昭和33年）に現在地に足立区立東渕江小学校中川分校として開設され、同年9月1日より授業を開始した。
分校開設当初は木造2階建て校舎に学級数6、生徒児童数288名からの出発であった。その後の職員室、特別教室などの増築や鉄筋校舎への改築工事を経て、1962年（昭和39年）4月1日に足立区立中川小学校として独立開校する。開校当時の規模は1～5学年までの学級数15、生徒児童数696名であった。
中川小学校が開校した後も、周辺地域の宅地開発と人口増加はとどまらず、むしろ当初の学校側の予想をはるかに超えた勢いの増加率であった。このまま事態を放置していてはかつての東渕江小学校のように健全な生徒児童の教育指導と学校運営を行う適正規模を超過してしまうことは明白であったため、足立区は周辺地区での学校用地取得に奔走した。
足立区立中川小学校 沿革
1972年（昭和47年）に足立区立中川北小学校が、1978年（昭和53年）に足立区立辰沼小学校が順次開校し、そのたびごとに学区域の変更と在籍児童および教職員の転籍を行った。また、1970年代に近傍の日立工場の移転跡地に大規模住宅団地の大谷田団地の建設が決定されると、増加が予想される生徒児童の受け皿として、葛西用水路を挟んだ東隣に足立区立中川東小学校が建設された。同校開校の後の1980年（昭和55年）に学区域を変更し生徒児童684名および教職員14名が移籍した。
松尾恵子
松尾 恵子（まつお けいこ、1977年（昭和52年）3月30日 - ）は、宮崎放送（MRT）やテレビ西日本（TNC）で活躍した元キャスター。
松尾恵子 経歴
宮崎市出身。私立鵬翔高等学校英数科を経て大学卒業後、地元の宮崎放送（MRT）に入社し、スポーツキャスター兼番組ディレクターとして活動した。
MRTでは、夕方のニュース番組でスポーツコーナー「フレッシュEYE」を大坪雅代と交替で担当したほか、『土アップ』ではフィールドリポーターを務めた。ディレクターとしては、『窓をあけて九州』や『報道いま宮崎』で番組制作に携わった。
また、テレビ朝日に所属している妹が企画した、2005年の台風14号による宮崎県の災害状況についての取材を、TBS系列局でキャスターをしている身でありながら、当時『スーパーモーニング』をMRTが同時ネットしていたことを利用する形で全面的に協力をし、その後の妹のANNアナウンサー賞受賞の一翼を担った。
2008年3月にMRTを退社。翌月からは福岡市に移り、報道部契約キャスターの大幅入れ替えを進めていたテレビ西日本（TNC）に入る。同局では契約報道キャスターとして、『TNCニュース』など短時間ローカルニュースをローテーションで担当していた。
しかし、2012年度にTNCでは職制改正が行われ、雇用制度が単年（最長5年まで更新可）契約の社員に移行した事もあり、2012年9月に番組を降板し（ブログ参照）、TNCを退社した。
微斜長石
微斜長石（びしゃちょうせき、microcline、マイクロクリン）は、鉱物（ケイ酸塩鉱物）の一種。長石グループの鉱物で、三斜晶系のカリ長石。
化学組成は KAlSi3O8。同じ組成で単斜晶系のものは正長石だが、肉眼で両者の区別はできない。高温で形成された場合には、Na をやや多く含むサニディン（玻璃長石）になる。
火成岩や変成岩に含まれる造岩鉱物。
微斜長石 天河石
青緑色の微斜長石を天河石（amazonite、アマゾナイト）といい、微量の鉛によって色付いている。北アメリカ・ブラジルで産出。古代エジプトで宝石として利用されていた。緑青色の強いものは翡翠に類似し、空青色の強いものはトルコ石の色に類似している。
ヨーロッパ戦線
『ヨーロッパ戦線』（ヨーロッパせんせん）は、1991年12月21日に日本の光栄から発売されたPC-8801/SR用戦略シミュレーションゲーム。
同社の『提督の決断』（1989年）に続く、第二次世界大戦を題材にした「WWIIゲームシリーズ」の第2作。第二次世界大戦におけるヨーロッパ戦線を題材としており、全体を通したシナリオは存在せず、マップ単位でシナリオを攻略していくターン制ストラテジーとなっている。
開発は光栄が行い、プロデューサーはシブサワ・コウ、音楽は日本テレビ系テレビアニメ『ルパン三世』（1977年 - 1980年）などを手掛けた作曲家の大野雄二が担当している。
PC-9801版の発売後、様々な日本国産パソコン各機種に移植された他、スーパーファミコンおよびメガドライブなどの家庭用ゲーム機に移植された。1994年には北米にて『Operation Europe: Path to Victory』のタイトルでスーパーファミコンおよびメガドライブ、PC/AT互換機用ソフトとして発売された。PC-98版を復刻収録した『コーエー25周年記念パック Vol.2』も発売され、後に『コーエー定番シリーズ』で単品発売もされている。
ヨーロッパ戦線 ゲーム内容
第二次世界大戦のヨーロッパ戦線を題材にした作品である。『提督の決断』とは異なり、シナリオ・クリア式戦術シミュレーションゲーム、すなわち全体シナリオがなく、『大戦略シリーズ』のようなマップを一つ一つクリアしていくタイプのゲームとなっている。マップ単独でのプレイも可能で、当時の光栄シミュレーションゲームとは一線を画していた。部隊の移動、指示はセミ・オートで、隊に配属された将軍の能力が部隊の能力に影響を与える。プレイヤーは「枢軸軍」か「連合軍」を担当し、シナリオをクリアしていく。初期のシナリオは枢軸軍有利、後期のシナリオは連合軍有利に設定されている。操れるのは陸軍で、空軍の援護は「要請」コマンドによる。
ヨーロッパ戦線 ゲーム内容
同社の『信長の野望シリーズ』と同様に、各将軍の能力値決定方法がルーレット形式になっている。登場人物は総勢94名（「サンダース」のようにテレビドラマ『コンバット!』などから取られたと思われる架空の人物も含む。将軍解説にも架空の人物と表示される）プラス最高司令官（ヒトラー、アイゼンハワー、スターリン）、作戦参謀（ハルダー、スミス、ワシレフスキー。そのシナリオの目的を説明する）、空軍司令官(ゲーリング、ホーカー、ツポレフ)と特殊部隊司令官(マクドナルド(西側連合軍)、ケンタスキー(ソ連軍)、ハーゲンダッツ(枢軸軍)。3人とも架空の人物)で106人となる。将軍はシナリオごとに登場担当が決まっており、例えば「北アフリカ戦」でルントシュッテットが登場することはない。
なお、部隊生産などの概念もなく、上層部に補充・補給・増援の要請を行うほか、キャンペーンシナリオ間の自動補給などで兵器を増やしていく形となっている。
ヨーロッパ戦線 シナリオ
シナリオは「フランス侵攻戦」から「ベルリン攻防戦」までの6本となっている。登場兵器は戦車、野砲を中心に約130種と第2次欧州戦ゲームとしては少なめで、実戦配備されなかった「E-100」や「マウス」等は登場しない。
シナリオ1 「フランス侵攻戦」    シナリオ開始日時：1940年5月10日0時
1940年5月のドイツ軍による、フランス侵攻「黄色作戦」をシミュレートしたシナリオ。
アルデンヌに侵入した枢軸軍は、セダンからサンミシェルを経てフランス北部へ向けて侵攻する状況下にあり、一方、連合軍はその阻止を図る。枢軸軍の場合、セダンおよびサンミシェルまたはレーテルの占領が目標となり、連合軍はこの阻止が目標となる。連合軍側は戦車が不足するなどしており、非常に過酷なシナリオとなっている。
シナリオ2 「北アフリカ戦」    シナリオ開始日時：1942年5月26日0時
エルヴィン・ロンメル率いるドイツアフリカ軍団によるトブルク攻略作戦、いわゆるガザラの戦いを舞台としたシナリオ。
他のシナリオと比較して、広大なマップで戦われる上に、砂漠の中には史実に近いかたちで連合軍による地雷原が構築されており、その活用、または突破がカギとなる。双方とも、戦力としてはほぼ互角の状態で戦われる。枢軸軍の目標はトブルクの占領、またはシティ・レザーグとベルハメドの占領。連合軍はその阻止が目標となる。
ヨーロッパ戦線 シナリオ
シナリオ3 「クルスク機甲戦」    シナリオ開始日時：1943年7月5日0時
クルスクの戦いの諸状況のうち、エーリッヒ・フォン・マンシュタイン元帥が指揮する南方戦区が舞台となるシナリオ。
枢軸軍はベルゴロドおよびオボヤン、またはプロホロフカの占領をめざす。連合軍はこの阻止を図らなければならない。なお、このシナリオでは、枢軸軍にはパルチザンによる突発的な襲撃が発生する。
シナリオ4 「ノルマンディーの戦い」    シナリオ開始日時：1944年6月6日0時
かの「ノルマンディー上陸作戦」が舞台となるシナリオ。
史実どおり、サン＝ロー、カーン、バイユー周辺をめぐる攻防が中心となる。枢軸軍、連合軍ともに師団の半数は増援となっており、シナリオ開始から数日後に参戦する。なお作戦遂行中、稀に枢軸国側は艦砲射撃やレジスタンスによる損害を受けることがある。
ヨーロッパ戦線 シナリオ
シナリオ5 「バルジの戦い」    シナリオ開始日時：1944年12月16日0時
西部戦線におけるドイツ軍最後の大規模攻勢となった「秋の霜作戦」が舞台となるシナリオ。
枢軸軍はバストーニュの占領、連合軍はその阻止が目標となる。本シナリオは、ゲームで唯一、雪上での戦いとなる。雪上では、平地であっても進撃スピードが鈍る。枢軸軍は、本シナリオでもレジスタンスの襲撃に遭うことがある。
シナリオ6 「ベルリン攻防戦」    シナリオ開始日時：1945年4月16日0時
舞台は再び東部戦線に移り、本シナリオではオーデル川をめぐる独ソの激戦がシミュレートされる。
枢軸軍は、初めて都市（フランクフルトまたはストラスブルグの防衛が勝利条件となり、戦力、物資とも不利な状況となっている。連合軍は両都市の占領が目標である。
ヨーロッパ戦線 音楽
サウンドトラックが1991年にCDで発売されている。曲名は以下のとおり。
なお、作曲・編曲は『ルパン三世』やジャズ系の音楽シーンで知られる大野雄二が担当している。
また、1993年にCDで発売された『光栄オリジナルBGM集Vol.9  ヨーロッパ戦線／スーパー蒼き狼と白き牝鹿・元朝秘史』には、スーパーファミコン版の音源が収録されている。作曲・編曲は同じく大野雄二（20曲目のみ光栄サウンドウェア部）。曲名は以下のとおり。
ヨーロッパ戦線 評価
スーパーファミコン版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、6・5・5・4の合計20点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り、19.07点（満30点）となっている。この得点はスーパーファミコン全ソフトの中で246位（323本中、1993年時点）となっている。
メガドライブ版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、7・5・5・4の合計21点（満40点）、『メガドライブFAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り、18.9点（満30点）となっている。
山口沙紀
山口 沙紀（やまぐち さき、1985年9月24日 - ）は、日本のグラビアアイドル、タレント。大阪府大阪市阿倍野区出身。かつてファンタスターに所属していた。
エル・アルコン-鷹-
『エル・アルコン-鷹-』（エル・アルコン たか）は、青池保子による漫画作品であり、1977年から1978年にかけて『月刊セブンティーン』に掲載された「七つの海七つの空」、「エル・アルコン-鷹-」、「テンペスト」の三作品から成るシリーズの総称。全体で単行本にして4冊ほどのシリーズながら、青池保子の以後の創作活動に多大な影響を与えた。2007年に宝塚歌劇団で舞台演劇化されている。本項では舞台版についても併せて記述する。
エル・アルコン-鷹- 作品解説
シリーズの基盤となるのは最初に発表された「七つの海七つの空」である。同作は16世紀後半、エリザベス1世統治下のイギリス（イングランド王国）を舞台とした海洋冒険作品であり、学生あがりの素人海賊「キャプテン・レッド」ことルミナス・レッド・ベネディクトと、敵国スペイン帝国と内通するイギリス海軍将校ティリアン・パーシモンとの争いを描く。最終盤はスペイン側へ寝返り、理想の戦列艦「エル・アルコン」を建造したティリアンとレッドとの最終決戦が、史実のアルマダの海戦にて展開される。
エル・アルコン-鷹- 作品解説
「七つの海七つの空」はコメディタッチで描き始められ、当初は「ルミナス=善、ティリアン=悪」という対立軸を基に、「正義の味方にはつらい過去があって、その原因を作った敵役を滅ぼしてめでたしめでたし、そこに出てくる女の子は『あれー、あれー』といって右往左往するような巻き込まれ役で、という、よくあるパターン」が想定されていたが、本来敵役のティリアンに青池が深く傾倒したことから、ティリアンに重きを置いたシリアスな物語へと変わっていった。青池は「七つの海七つの空」の解説文において「正義の味方なんかどうでもいい。ほっといても最後には彼が勝つのだ。少女との恋物語など知るものか。かつてないほど、私は悪役に惚れたのだ」と述べている。「七つの海七つの空」の終了後には、ティリアンを主人公に据えたスピンオフ作品「エル・アルコン-鷹-」、「テンペスト」が発表され、前者ではティリアンの生い立ちからイギリス海軍で大佐となるまでの物語、後者ではフランスの女海賊ギルダ・ラヴァンヌとの戦いと、ティリアンとルミナスの出会いの物語がそれぞれ描かれた。宝塚歌劇版の『エル・アルコン-鷹-』では三作品がひとつの流れの中に組み込まれている。
それまで「清く正しいヒーローやヒロインが活躍する、いわゆる正統的な少女漫画」に欺瞞を感じながら、その定型を脱することができなかった青池にとって、悪役であるティリアンを主役に置き換えて物語を描ききったことは「本音で漫画を描き始め」、「物語を作ると同時に、人間の生き方を描く面白さを知」る契機となり、本作は同時期に連載が始まった代表作『エロイカより愛をこめて』などに大きな影響を与えることになった。また「ティリアンを上手く描きたい」という欲求から、より人体を正確に描くようになり、この頃から画風も大きく変化していった。青池は自身の漫画家人生における本作の位置づけを「自分のまんがの方法論まで変えてしまった大変重要な作品」だとしている。
エル・アルコン-鷹- 登場人物
ティリアン・パーシモン
イギリス海軍将校。数々の武功を立てて異例の昇進を続け、24歳の若さで大佐まで登りつめる。スペイン貴族出身の母を持つ関係から、内心では自らをスペイン人と任じており、イギリスと敵対関係にあるスペインとの内通を行う反逆者。いずれ強大な海軍力を有するスペインに渡り世界の海に覇を唱えることを野望としており、そのためにはあらゆる謀略を厭わず、邪魔になる者は誰であれ抹殺するという冷酷さを備える。その反面、海に対しては純粋な思いを抱き、また、自分に心服する部下に対しては優しい一面も見せる。3作品全てに登場。
青池作品において「黒髪サド目族」と分類される登場人物の先駆けである。作中でこそ語られないが、青池作品『アルカサル-王城-』の主人公ペドロ1世と『エロイカより愛をこめて』の主人公クラウス・ハインツ・フォン・デム・エーベルバッハ少佐は、それぞれティリアンの先祖および子孫と設定されており、エーベルバッハ家にはティリアンを描いた『紫を着る男』という肖像画が伝えられている。
青池はティリアンの人物像について、それまでの少女漫画にはなかった「女性に都合の悪い」「本人の都合だけで動く男」、ひいては「自分の野望に忠実な悪の爽快感」を描きたかったとしており、任務一徹で揺るぎない人物であるエーベルバッハ少佐と並べて「ティリアンと少佐は、私にとってコペルニクス的転換でした」と述べている。
エル・アルコン-鷹- 登場人物
ルミナス・レッド・ベネディクト（キャプテン・レッド）
「七つの海七つの空」における主人公。イギリス南部プリマスに店を構える豪商の息子で、法律家を志しオックスフォード大学で法科を学ぶ学生であったが、ティリアンの謀略により父親が反逆罪の濡れ衣を着せられて処刑され、その後母親も失う。その後大学を去り、学生時代の仲間であるパトリック、ビッグ・ジョン、ジョーンズらと共に海賊団を結成。ある日海賊行為中にティリアンと再会し、両親の復讐のためにティリアンと激しく争うことになる。「七つの海七つの空」、「テンペスト」に登場。なお、青池作で奇抜な内容が人気だった『イブの息子たち』や『エロイカより愛をこめて』の影響から、登場当初は「女装海賊」という設定だった。
エル・アルコン-鷹- 登場人物
やはり『エロイカより愛をこめて』において、もう一人の主人公ドリアン・レッド・グローリア伯爵がルミナスの子孫として登場するが、物語の途中から登場したエーベルバッハ少佐とは異なり、グローリア伯爵はルミナスとほぼ同時期に描かれており、この設定は両方の作品を読んでいる読者へのファンサービスのような意味があったという。青池はルミナスについて「黒髪の敵役ティリアン・パーシモンに作者の寵愛を横取りされて、冴えない主人公で終わってしまった」と回顧しているが、この経験を活かし、『エロイカより愛をこめて』にエーベルバッハ少佐が登場した後は両者のバランスと伯爵のキャラクター確立に気を配り、少佐と伯爵の両立に成功した。
伯爵ともども、作画モデルはイギリスのロックバンド、レッド・ツェッペリンのボーカリストであるロバート・プラントに取っており、部下のパトリック、ビッグ・ジョン、ジョーンズもそれぞれギタリストのジミー・ペイジ、ドラマーのジョン・ボーナム、ベーシストのジョン・ポール・ジョーンズをモデルとしている。
ニコラス・ジェイド
エル・アルコン-鷹- 登場人物
ティリアンの艦で水夫を務める青年。12歳の時に母を失い、自活のために水夫となったが、当初は気弱で虐められがちな少年だった。ティリアンが少尉として最初に赴任した「クラウド」号艦長の不興を買い、仕置きを受けていたところをティリアンに救われ、以降は機転の早さと素直さを買われて子飼いの存在となる。ティリアンに対する強い憧れを抱き、共に過ごすうちにその壮大な野望を共有するようになり、腹心の部下となっていく。時間軸上で後期の物語となる「七つの海七つの空」では水夫長として登場し、暗殺などの冷酷な命令も忠実にこなす存在として描かれている。3作品全てに登場。
ギルダ・ラヴァンヌ
エル・アルコン-鷹- 登場人物
「テンペスト」における敵役、ヒロイン。フランスの海賊団「ブランシュ・フルール」の女首領。フランス貴族の血を引く。彼女が拠点とする島の領有をめぐり、スペインに父を暗殺された恨みから、スペイン船のみを襲撃していた。しかしその後ブランシュ・フルールの装飾を模した海賊船がイギリスの船を襲う事件が頻発し、ティリアンが英西双方からの命令で差し向けられ対立することになる。激しい気性の持ち主だが、それまで討伐に向かわされた海軍艦をことごとく撃退するなど、ティリアンにも一目置かせるほどの戦術眼を持つ。また、海への深い愛着に対してはティリアンも共感を抱いており、青池は「最終的にはギルダはティリアンのことが好きだったかもしれない、ティリアンもひょっとしたら……と。そんな流れで、女性としてギルダをティリアンと対等に絡ませたかったんですよね」と人物造形の目的を語っている。
ジュリエット・グリンウッド
本作のヒロイン。ドーバーの名家グリンウッド侯爵家の令嬢。冒険物語に憧れる17歳。ティリアンの義父パスコムに見初められ、正妻として求められるが、コーンウォールに向かう船旅の途中で海賊の襲撃を受ける。さらにこの窮地をルミナスに救われ、以後行動を共にする。
キャプテン・ブラック
エル・アルコン-鷹- 登場人物
イギリス海賊の間で「影の大キャプテン」と称される首領。既存の海賊の領分を荒らすルミナス討伐を要請されたが、戦いを経てその度胸を気に入り、協力的な存在となる。リンクスという伝書鳩を飼い、巧みに情報収集を行う。他のキャラクターがガレオン船を使う中、唯一ガレアス船を愛船にしていた。
パスコム・パーシモン
ティリアンの義父。コーンウォール州知事を務める。正妻としてティリアンの母イザベラを迎えていたが、その死後にジュリエットを正妻として望む。数多くの愛人を囲っている。
エドワード・コールサック
プリマスの豪商「コールサック商会」の主。ティリアンの野望のために数々の工作を行い、見返りとして商売上の便宜を受けている。かつてはルミナスの父グレゴリーの商売敵で、その没落によりプリマス一の商人となった。3作品全てに登場する。
シグリット・シェンナ
パスコムの愛人で、コールサックの妹。嫉妬深い性格で、ティリアンの周辺を詮索する。「エル・アルコン」にも登場する。
シュルベリー司教
プリマスのカトリック教会司教。スペインに通じており、本国からの指令をティリアンに伝える。3作品全てに登場する。
ペネロープ・ギャレット
ティリアンの上司に当たるギャレット提督の令嬢。叔父に枢密院議員を持つなど名家の出で、やや驕慢な性格であったが、その利用価値を高く見たティリアンに籠絡され、激しく翻弄される。
ルーカス・エリオット
陸軍で騎兵隊隊長、少佐を務める。陸軍至上主義者であり、ティリアンと初対面の際に互いに挑発し合い、敵対的な関係となる。ティリアンとスペインとの関係を疑い、周辺を詮索する。ペネロープの幼馴染み。
ジェラード・ペルー
スペインの海軍人。若年期にスパイとしてイギリスに送り込まれており、幼い頃のティリアン、母イザベラと親しかった。ティリアンが海軍人を志し、野望を抱くきっかけを作った人物であり、後に海上にて再会する。
イザベラ
ティリアンの母。イギリス人の父とスペイン貴族出身の母との間に生まれた。法律家のエドリントン家に嫁ぎティリアンを儲けたが、夫の死後はティリアンの海軍内での出世を有利にするため、自らパーシモン卿と再婚した。作中では病床に臥せている。
エドウィン・グレイム
海軍中尉で、ティリアンの士官学校時代の友人。ペネロープの婚約者。登場当初は友好的だったが、次第に急速な出世を遂げるティリアンに嫉妬の念を募らせ、その周辺で事件が続発することに不審を抱くようになる。
エドリントン氏
ティリアンの父。法律家。ティリアンがジェラードの息子ではないかと疑い、憎悪、虐待する。
スコット、マスターズ
ティリアンが士官として初めて赴任した「クラウド」号に乗り組んでいた見習士官で、騒動の後に部下となる。工作活動を行う場合にティリアンから直接指示を受ける。スコットは3作品全てに登場するが、マスターズは、ティリアンとギルダ・ラヴァンヌとの激戦の際に戦死する。
グレゴリー・ベネディクト
ルミナスの父で、プリマス一の豪商。スペインからの独立を図るネーデルランドの新教徒反乱（八十年戦争）を支援し、イギリス国内でも愛国者として知られていたが、その存在を疎んじたスペインがティリアンに排除を命令し、謀略によりスペインとの内通者に仕立て上げられ処刑される。「七つの海七つの空」では直接登場することはないが、このエピソードがルミナスの口から語られる。
エル・アルコン-鷹- 舞台
グラン・ステージ『エル・アルコン-鷹-』と題して、2007年11月2日-12月15日（宝塚大劇場）、2008年1月2日-2月11日（東京宝塚劇場）において宝塚歌劇団星組が上演。脚本・演出は齋藤吉正。同時上演作品に『レビュー・オルキス-蘭の星-』（作・演出：草野旦）。正題として「青池保子原作『エル・アルコン-鷹-』『七つの海七つの空』より」というキャプションが付けられているが、主役の一人としてギルダ・ラヴァンヌ（本作では「ギルダ・ラバンヌ」）が登場しており、「テンペスト」も包含した内容となっている。宝塚歌劇においてダーティ・ヒーローを主役とする作品の上演は、珍しい例であった。
ニコラスに絡むエピソードがほとんど削られている一方で、ティリアンとギルダの間にオリジナルのエピソードが加えられているなど、原作とは一部異なる内容となっている。また、「ブランシュ・フルール」は原作ではギルダのみが女性だったが、本作では娘役が演じる全員女性の海賊団に変更されている。
2020年6月12日-7月1日に全国ツアー公演として、同じく宝塚歌劇団星組で再演の予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大のため会場・日程を変更して、2020年11月20日-11月28日に梅田芸術劇場メインホールにて上演。同時上演作品にShow Stars『Ray-星の光線-』（作・演出：中村一徳）。
エル・アルコン-鷹- 舞台
本作について、初日を観劇した青池は「ティリアンを演じて下さった安蘭けいさんが大変素晴らしくて、ひたすら泣けました。寺嶋民哉さんの書かれたテーマ音楽も良かったですし…なにより、演出の齋藤吉正先生が原作を大切に作って下さったのを、ひしひしと感じて嬉しかったですね。私よりティリアンに惚れこんでくれていたかも（笑）。あれは一生に一度の経験でした」と好意的な感想を述べている。一方で、劇団機関誌の『宝塚GRAPH』や『スポーツニッポン』で批評を担当している藪下哲司は、出演者の演技や、舞台演出、楽曲に高評価を送ったものの、脚本に対しては「やたらに多い登場人物の関係がいっこうに分からない。やっと分かったころにはもう終わりに近い、というのではなんともはや。原作を読んでから見ることをおすすめしたいが、読んでからでは人物関係はよく分かっても、ダイジェスト版を見ているようで味けないかも。要は1時間40分あまりに原作の内容をつめこみすぎて、いっこうにドラマチックに盛り上がらないのだ」などと指摘し、「脚本を整理の上で再演を望みたい」とした。また、読売新聞記者の坂成美保は「ともすれば、非人間的で陰気な悪役になりかねない人物のストイックな魅力を引き出し、理想化された漫画のイメージに近づけたのは、安蘭の演技力によるところが大きい」と当時主演の安蘭けいを賞賛し、「寺嶋民哉の音楽も秀逸」としたが、やはり脚本について「原作者への敬愛がうかがわれるが、2時間足らずでエピソードを網羅するのは難しい。関係が複雑で分かりにくい部分も見受けられた。レッドとの対決、ギルダとの愛憎劇に焦点を絞り、脇筋を整理すべきだろう。ともあれ、勧善懲悪に収まりきらない結末は、深い余韻を残した」と評した。
銀の記憶
『銀の記憶』（ぎんのきおく）は、1994年7月21日に発売された谷山浩子の21枚目のアルバム。
銀の記憶 概要
タイトルチューンの「銀の記憶」は、水沢めぐみの漫画『空色のメロディ』イメージアルバム収録の「シロツメクサの思い出」（歌：笠原弘子）の歌詞を差し替えたもの。13歳の頃の初恋の思い出をもとに制作されたという。
「ガラスのラビリンス」は杉本理恵への、「Miracle」は西田ひかるへの提供曲。「夜のブランコ」は、1984年のアルバム『水の中のライオン』収録曲のセルフカバー。「月と恋人」は、谷山が楽曲提供をしたことがある上野洋子（ZABADAK）が提供した書き下ろし楽曲。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車
レーティッシュ鉄道Ge4/4III形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/4IIIがたでんきかんしゃ）は、スイス最大級の私鉄であるレーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 概要
本形式は1999年に開通した全長19kmのフェライナトンネルを含む新線（フェライナ線）を通るカートレインの牽引および1997年のクール - アローザ線の電源方式の変更に伴うGe4/4II形の同線への転用と、本線系統の旅客および貨物輸送量の増加に伴う慢性的な機関車不足に対応するために1993年から1999年にかけて計12機が導入された電気機関車であり、VVVFインバータ制御により定格出力3200 kW、牽引力200 kNを発揮する強力機で、45パーミルで210 tを50 km/hで牽引可能な性能を持つとともに、輪軸操舵台車による高い曲線通過性能が特徴となっている。
スイスにおけるVVVFインバータ制御方式の車両は1972年から開始されたスイス国鉄のBe4/4 12001号機による本線試験以降、1970年代後半から1980年代半ばにかけて実用化が進み、スイス国鉄が入換用のAm6/6形ディーゼル機関車とEe6/6II形電気機関車を導入し、1980年代後半には本線用の電気機関車としてスイス国鉄のRe450形、SLMおよびABBによる私鉄用標準型機関車Re4/4形シリーズであるボーデンゼー-トゲンブルク鉄道のRe4/4 91-96形、ジールタル・チューリッヒ・ユトリベルク鉄道のRe4/4 42-47形、フットヴィル連合鉄道のRe4/4 142-143形が導入されている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 概要
こういった状況の下、レーティッシュ鉄道においても1985-88年にVVVFインバータ制御方式の機材の導入が検討され、架線電圧DC1000 Vのベルニナ線には電車を、AC11 kV 16.7 Hzの本線系統には電気機関車を導入することとなり、 ABe4/4 51-56形電車と本形式の開発が進められ、その後、本形式の開発には戦車輸送列車等を牽引する電気機関車の導入に関心を持っていたビエール-アプル-モルジュ鉄道が加わっている。なお、旅客量の多い夏季に本線系統とベルニナ線を直通運転できる交直両用車両も検討されており、VVVFインバータ制御方式の機材でも実現は可能であったが、特に最急勾配70パーミルのベルニナ線においてデッドウエイトとなる交流用機器の重量分の牽引力低下は無視できず、製造コストも高くなるため見送られている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 概要
本形式は最大45パーミルの勾配と曲線が連続する本線系統での運行と、最高速度100 km/hでフェライナトンネルを通過するカートレイン双方に使用できる性能を有する機体とすることとされた。車軸配置は高速重量列車を牽引するフェライナ線での運用には6軸（Bo'Bo'Bo'もしくはCo'Co'）が、曲線の多い本線系統での運用には4軸（Bo'Bo'）が適しているとされていたが、6軸とした場合、当時の主流であった主変圧器を床下の台車間に搭載する方式では機関車全長が長くなってしまい、一方で車体内に搭載した場合でも重量バランスや配線・配管等の取回しを考慮すると機器配置が複雑となって結局全長が長くなり、かつ重心の上昇を招くこととなったため、製造コストやメンテナンスの面でも有利であることから4軸のBo'Bo'とすることとした。4軸案となったことに伴い、粘着牽引力確保のために軸重をそれまでの最大であったGe4/4IIの12.5 tから15.5 tに引上げたが、それでも6軸案より最大牽引力が低下したためにフェライナ線のカートレインの所要時間は当初検討されていたものより延びている。また、牽引力はレーティッシュ鉄道で使用されるねじ式連結器の強度から設定される最大牽引トン数である45パーミルで230 t、35パーミルで310 tに近い、45パーミルで210トン、35パーミルで290 tの列車を従来より速い55 - 65 km/hで牽引可能なものとすることとして、定格出力が2500 kWに設定されている。強度の高い新たな連結器の採用により設定牽引トン数をより大きくすることも検討されたが、従来の連結器の場合、最急勾配35パーミルのアルブラ線で310 tの列車（客車14 - 15両で列車長約270 - 300m）はほとんどの施設の線路有効長に適合するが、列車長がそれ以上になると地上設備の改修に多額の費用がかかる一方で、フェライナ線の開業によりアルブラ線の輸送量が同線へ分散されることが見込まれたため、連結器の変更によるそれ以上の牽引力の確保は見送られている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 概要
台車は本線系統の勾配（最大45パーミル）と曲線（最急半径100 m）の条件において、軸重の重い本形式が重量のある列車を牽引する際に、粘着牽引力を最大限発揮することと、曲線区間におけるレールと動輪の摩耗を低減することを目的として操舵台車を採用している。スイスにおける輪軸操舵機構を使用した車両は、古くはSLMが1930-40年代に路面電車等向けに開発した3軸式操舵台車などがあり、1980年前後には輪軸操舵機構付駆動装置を装荷した2軸ボギー台車を使用した狭軌用電気機関車であるフルカ・オーバーアルプ鉄道Ge4/4形とモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道/フリブール・グリュエール-フリブール-モラ鉄道のGDe4/4形が開発され、前者はレーティッシュ鉄道が借入れて運行した実績がある。その後、前述の私鉄用標準型機関車Re4/4形シリーズとスイス国鉄Re450形や、本形式と同時期に開発が進められていたスイス国鉄の高速列車牽引用のRe460形機関車にも輪軸操舵機構を備えた台車が装荷されており、特にRe460形は輪軸が台車に対し最大4 °転向することで半径300 mの曲線を104 km/hで走行できる高い曲線走行性能を有している。本形式の台車は私鉄用標準型機関車Re4/4形シリーズとスイス国鉄Re450形のものをベースに最高速度120 km/hに対応した狭軌台車としてSLMが開発したもので、曲線区間だけでなくフェライナトンネルの直線区間における100 km/hでも優れた走行性能を発揮するものとなっている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 概要
本形式の外観デザインは当初案は私鉄用標準型機関車Re4/4形シリーズやスイス国鉄/マッターホルン・ゴッタルド鉄道のHGe101形/HGe4/4II形と同様の実用性や堅牢性を第一としたデザインであったが、レーティッシュ鉄道では機関車のデザインは鉄道のイメージを代表するものと考えて、平面を組み合わせた、保守・実用性とデザイン性を両立させた外観に改められている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 概要
本形式はレーティッシュ鉄道が1989年11月30日にまず発注6機・オプション3機の契約を締結し、続いて1990年にビエール-アプル-モルジュ鉄道が2機を発注しており、さらにレーティッシュ鉄道がクール - アローザ線のAC11 kV 化に伴い同線に転用されるGe4/4II形4機の補充として1991年3月22日に、先の契約のオプションを行使して3機を、その後フェライナトンネルの開業に合わせて1997年に3機をそれぞれ発注しており、これらの発注に基づき、1993-94年製造分は車体、機械部分、台車をSLM、電機部分、主電動機をABBが、1999年製造分はSLMとABBの後身であるAdtranzが製造を担当しており、各機体の価格は1機約6,500,000 スイス・フランとなっている。最初の機体であるGe4/4III 641号機の車体・機械部品は1993年3月4日にSLMからABBに移されて艤装が進められ、同年9月23日に通電試験が、11月15日にABBの試験線での試運転が開始され、並行してレーティッシュ鉄道の整備士や機関士への教習が実施されている。最初の完成機であるGe4/4III 641号機は1993年12月にラントクアルト工場に納入され、ダボス・プラッツ機関区をベースに試運転を行い、必要な機器の改修やソフトウェアの最適化が実施されている。最初に発注された6機のGe4/4 III 641-646は号機が1993年12月から翌1994年6月の間に運行を開始し、続いて第二次発注の3機であるGe4/4III 647-649号機が同年年秋に運行を開始して、フェライナトンネル建設用列車や、従来Ge6/6II形が牽引していたアルブラ線の急行列車に使用されている。その後、運転台の機器配置ほか一部設計変更を行った第三次発注のGe4/4III 650-652号機は1998年末に納入され、翌1999年に運行を開始している。
各機体の機番とSLM製番（641-649号機）、製造年、機体名（主に沿線の街の名称、各機体にそのエンブレムが設置される）は下記のとおりである。
1993、1994年に製造されたグループ
1999年に製造されたグループ
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
車体は鋼製で、側面は平滑で上半分をわずかに絞られた形状としている。正面はトンネル内での空気抵抗軽減を考慮した直線基調の多面体形状で、同型機であるビエール-アプル-モルジュ鉄道Ge4/4形におけるロールボックに積載した標準軌車両を牽引するための連結器（レール面上1370 mm）の装備にも対応したデザインとなっており、運用および保守上の設計要件は以下の通り。
連結器、前照灯、ウインドウワイパー、フランジ塗油器、各要潤滑箇所へのアクセシビリティの確保
電気連結器の操作性の確保
冬季における屋根、台車、前面の着雪・着氷の抑制
前面への入換作業要員添乗用のステップの設置と安全な作業エリアの確保
清掃作業員用の手摺の設置
制輪子、窓部品の互換性の確保
既存の車輪旋盤への適合
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
車体内の機械室中央通路式で、平面は車体中心を中心に点対称の配置となっており、配置される機器は以下のとおり（いずれも前位側から）であり、これらの電気機器はユニット化されて配線類もコネクタ接続となっており、屋根を通して容易に交換が可能となっている。
通路右側：主電動機冷却用送風機、主変換装置、主変換装置および主変圧器冷却油ラジエーター用送風機、直流電源装置と蓄電池充電装置、電動空気圧縮機、主電動機冷却用送風機、空気ブレーキ装置、側面乗務員扉
通路左側：側面乗務員扉、主電動機冷却用送風機、主制御装置や車両制御システムなどの電子機器ラック、補機類、主変換装置および主変圧器冷却油ラジエーター用送風機、主変換装置、主電動機冷却用送風機
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
運転室は長さ2000 mmで、Ge4/4III 641-648号機は乗務員席肘掛前部に設けられたジョイスティック式のマスターコントローラーによりが運転操作を行う方式となっており、座席左側には力行および電気ブレーキと砂撒き装置を操作するジョイスティックと警笛、座席の向きの変更、保安装置用の押ボタンが、座席右側にはブレーキを操作するジョイスティックと、バックミラー、警笛用の押ボタンが装備されているほか、デスクタイプの運転台計器盤の右側に入換ブレーキ用のジョイスティックが装備されている。運転台計器盤は液晶ディスプレイ2基と表示灯類、スイッチ類を備えたグラスコックピット化されたものとなっており、液晶ディスプレイのうち1基は速度、圧力、電圧、牽引力などの機関車運行上のデータの表示を、もう1基はモニタ用で、機関車および列車の各種データを表示している。運転室横の窓は引違式で、その前部には電動式のバックミラーが設置されているほか、乗務員乗降扉は機械室にのみ設置されており、運転室へは機械室より出入りする方式となっている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
Ge4/4III 650-652号機の運転台はスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラー、列車用ブレーキハンドルは縦軸式のブレーキハンドルによりが運転操作を行う旧来の方式に戻され、入換用ブレーキの操作器のみジョイスティック式となっている。また、運転台計器盤も液晶ディスプレイがモニタ用の1画面のみとなり、速度、電圧、電流等の針式の計器7基が設置されたL字配置のものとなっているほか、運転席右側にスイッチ盤が増設されている。なお、この運転台の配置はその後2010年代頃までのレーティッシュ鉄道の標準的運転台配置となっており、新造車ではBDt 1751-1758形制御客車、運転台改修車ではBDt 1741-1742形、BDt 1731形、BDt 1721-1723形制御客車とGem4/4形ディーゼル/電気兼用機関車が類似の配置となっている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
正面は非貫通で大型の曲面1枚ガラス窓のついた多面体スタイルで、上部中央と下部左右の3箇所に角型の前照灯・尾灯のユニットが設置されている。連結器はねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプである。なお、フェライナトンネル用の機体は当初+GF+式自動連結器となる予定であったため、半日程度で連結器の交換が可能な構造となっている。なお、実際には+GF+式連結器はカートレイン用貨車間にのみ採用となり、機関車と貨車の機関車側端部はねじ式連結器となっている。また、車体の前面下部およびに大型のスノープラウが、台車前部に小型のスノープラウが設置されており、カーブの区間でも確実に除雪ができるようになっている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
塗装
基本的な塗装は車体は赤をベースに車体裾部がダークグレー、赤色との境界部分に銀帯で、側面の運転席側の運転室窓後部に機体名とエンブレムが、反対側にはレーティッシュ鉄道のロゴがつき、正面には機番のみが入り、他機種にあるグラウビュンデン州のエンブレムは設置されていない。また、屋根および屋根上機器が銀色、床下機器と台車はダークグレーである。
全面および部分広告機として多くの機体に広告塗装がなされている。
レーティッシュ鉄道ではアルブラ線とベルニナ線とその沿線風景の世界遺産への登録活動の一環として、ABe4/4 51-56形51号機とともにGe4/4III形でも650号機を水色をベースにラントヴァッサー橋をデザインした広告塗装機としていたが、実際に2008年には「レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観」として世界遺産登録されている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
主電動機はABB製Typ 6FRA 5248かご形三相誘導電動機を4台搭載しており、主な性能は以下のとおりであるほか、冷却は機械室内に搭載された主電動機毎の冷却用送風機による強制通風式で、冷却風は屋根肩部の吸気口から吸入する。
連続定格：電圧1638 V、電流266 A、出力600 kW、トルク3030 Nm、 力率0.846、効率0.94
最大出力：電圧2180 V、電流380 A、出力820 kW、トルク4800 Nm
その他：6極、重量1235 kg、絶縁種別C種
台車は最小曲線半径100 m、最急勾配45パーミル、最高速度120 km/hに対応した軸距2400 mmのボルスタレス式台車で、SLMステアリングスライドベアリング式駆動装置による操舵台車となっている。台車枠は鋼板を中空の角型に組んだ側梁、中梁と端梁を組立てた構造で、中梁には主電動機・駆動装置を装荷するためのピポット、リンク受および主電動機吊金具、車体に牽引力を伝達するための牽引棒受などが設置され、端梁および横梁にはユニットブレーキ、オイルダンパ、軸箱支持装置などを設置するための受金具を設置している。材質は溶接構造用圧延鋼材のSt52-3Nを主体として、一部の強度要件が低い部材に一般構造用圧延鋼材のSt37-2が使用されている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
駆動装置は私鉄用標準型機関車Re4/4形シリーズとスイス国鉄Re450形のものをベースとしたもので、輪軸上に軸方向にスライド可能なころ軸受を介して吊掛式に装荷された主電動機・歯車箱が一体となって曲線に合わせて転向する構造となっている。主電動機と台車枠間はリンク2本とピポットで連結して転向を可能としつつ、牽引力が主電動機枠からこのリンクを経由して台車枠に伝達される一方、駆動装置の重量の一部は主電動機のノーズを介して台車枠が負担しているほか、台車前後の駆動装置をクロスカップリングを介して連結して台車内前後の駆動装置の変位量を均等なものとしている。
台車の軸箱支持方式は軸梁式、軸ばねはコイルばねで、これと直列に防振ゴムを、並列にオイルダンパーを設置しているほか、輪軸の軸箱には軸受に複列円すいころ軸受を使用している。枕ばねは急曲線と車体重量に対応するため3連並列のコイルばねとなしており、上下のばね座に球面ゴムを使用して横方向の柔軟性を確保しているほか、枕ばねと並列に上下方向の、台車前後端部に台車転向方向のオイルダンパーをそれぞれ設置している。台車から車体への牽引力伝達は1本リンク式であるほか、減速比は1:6.136となっている。動輪は直径1070 mmのディスク車輪で、車軸は軽量化のため中空軸となっており、Ge4/4III 650-652号機は防音車輪を使用している。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
主変圧器はABB Sécheron製で、Peraluman-260アルミニウム製の筺体にセットされて床下中央部に搭載され、出力および容量は走行用のAC950 V/2370 kVAと列車暖房引通用のAC300 V/410 kVA、補助電源装置用のAC800 V/200 kVA、補機用のAC220 V/46 kVAおよびAC110 V/23 kVAが用意されている。冷却は油冷式となっていて容量600 l/minのオイルポンプ2基と主変換装置と共用のオイルクーラー2基を装備しており、冷却風は屋根上中央部の吸気口から吸入する構造で、主変圧器の重量は約9 t、冷却オイル容量は約約1800 lである。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
主変換装置のコンバーター部とインバーター部には、2組のGTOサイリスタのモジュールをセットしたアルミニウム製のユニットを各2ユニット使用しており、主変換装置にはこれらのGTOユニットのほか、主回路開閉用接触器、フィルタコンデンサおよびその充電回路用抵抗器、過電圧保護回路用抵抗器、電流センサ、電圧センサ、接地スイッチなどが組込まれている。コンバーター部とインバーター部のGTOユニットは共通のものとなっており、コンバーター部には4分割された主変圧器の2次巻線が各ユニットに1組ずつ、インバーター側の2ユニット計4組のGTOモジュールのうち3組が主電動機のU/V/Wの各相にそれぞれ接続されており、インバーター側の残る1組のGTOモジュールは過電圧保護回路用となっている。各GTOサイリスタは油冷式で、主変換装置1基あたりオイルポンプ1基と主変圧器と共用のオイルクーラー1基を機械室内に搭載しているほか、GTOユニットは1基あたり約200 kgで、交換の際には乗務員乗降扉から搬出入することが可能なサイズとなっている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
車両制御システムとして、スイス国鉄のRe460形と同じABB製のMICAS-S2を搭載しているが、このシステムは制御システム、モニタシステム、列車内データ伝送システム、機関車内データ伝送システムから構成されて車両内の各機器を統合するもので、マイクロプロセッサはインテル80C186と80C196を、デジタルシグナルプロセッサはテキサス・インスツルメンツのTMS320C5を使用している。また、データ記録装置としてSécheron-Hasler製のTeloc2200を搭載している。
運転台から操作する機関車内の機器類は運転室および機械室の室内灯を除き、主変換装置やブレーキ制御装置をはじめとして前照灯のロー/ハイビームの切替といった制御も全て制御システムと機関車内データ伝送システムを介して制御される。
制御システムと列車内データ伝送システムによって本形式2機までの重連総括制御と本形式対応の制御客車からの遠隔制御が可能となっており、シリアル通信を使用した制御線と何本かの個別の制御線を組込んだ19芯の電気連結器を正面に設置している。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
機関車内の機器の故障情報は重連時のものも含め、モニタシステムにより収集されて運転台の故障診断用ディスプレイに故障対応情報と共に表示され、故障した主変換装置・主電動機や補助電源装置の系統解放も乗務員の確認後に自動的に行われるほか、記録された故障時のデータは保守用PCに読出して分析することができる。
補助電源装置は主変圧器のAC800V出力を使用するGTOサイリスタ駆動、380V50kVA出力のものを4台装備しており、以下の通り4系統の負荷を分担している。
1系：第1台車の2基の主電動機の冷却用送風機2基、主変圧器および主変換装置1系のオイルクーラー用送風機1基
2系：電動空気圧縮機と電動真空ポンプ各1基
3系：第2台車の2基の主電動機の冷却用送風機2基、主変圧器および主変換装置2系のオイルクーラー用送風機1基
4系：主変圧器および主変換装置1系および2系の冷却油用のオイルポンプ計4基、蓄電池用充電器、運転室内用エア・コンディショナー（後述）