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鈴木康志 プロフィール
福島県いわき市出身。1986年、高橋佳生と"SCREEN"（ex.エリカ　1985年に改名）としてアポロンよりデビューし、シングル2枚とアルバム1枚をリリース。
1989年に解散後、ソロ活動。東芝EMIから1枚、日本コロムビアからオムニバスアルバムを2枚リリース。作曲家としても楽曲提供を始める。
ほぼ同時期に、さだまさしプロデュースによるコーラス・グループ白鳥座（第3期）にボギー鈴木名義でギタリストとして参加。その後、佐田玲子のソロ活動に伴い、ボーカルに転向。1990年7月10日発売のさだまさしwith 白鳥座「長崎から」にボーカルとして参加。
1991年、白鳥座活動停止。同年、ビーイングにて、ディレクター、音楽プロデューサーとして、近藤房之助、REV、PAMELAH、Beachesなど新人アーティストを中心に手掛けながら、自身もアーティスト（コーラス、コーラスアレンジ、アコースティック・ギター）として、B'z、大黒摩季、ZARD、TUBEなどの作品に数多く参加。
鈴木康志 プロフィール
その後、日音にて、プロデューサーとして新人発掘育成に取り組む傍ら、音楽専門学校にて講師を務める。近年は株式会社ラッシュの代表としてアーティストのプロデュースを手掛けつつ、ボーカルスクール「studio RUSH」にて、アマチュアからプロまで多数のスクール生を指導。全日本カラオケグランプリ、カラオケ ワールド チャンピオンシップスの日本大会、アジア大会など、様々なカラオケ大会等の審査員もつとめる。2013年、ボーカルテクニックに関する独自の理論、指導法をまとめた著書「もう一曲聴きたい!と言わせるヴォーカルテクニック」を上梓。
2014年、28年ぶりにSCREENとしての活動を再開。シングル「夢ふたたび」をリリース。2015年、初のソロアルバム「Dearly」リリース。2016年、SCREEN アルバム「ひだまり」リリース。2017年12月〜2018年1月、NHK教育テレビジョンの「趣味どきっ!あなたもカラオケマスター」に出演。レッスン内容・テキストの監修も担当。
2023年、5月7日に死去したことを自身が代表をつとめる音楽制作会社「ラッシュ」の公式Twitterで発表、67歳没。
鈴木康志 レコーディング参加作品
（コーラス、コーラスアレンジ、アコースティック・ギター）
B'z 、大黒摩季、ZARD、TUBE、織田哲郎、WANDS、T-BOLAN、DEEN、REV、近藤房之助、PAMELAH、宇徳敬子、出口雅之、未来-MIKU-　他多数
アステリアー
アステリアー（古希: Ἀστερία、古代ギリシア語ラテン翻字: Asteríā）は、ギリシア神話に登場する女神である。長母音を省略してアステリアとも表記される。
ティーターン神族のコイオスとポイベーの娘であり、レートーとは姉妹。ペルセースとの間に娘ヘカテーを生んだとされる。一説にポーロスとポイベーの娘。その名は「星座」、あるいは「星の女」を意味するとされる。
あるときアステリアーはゼウスに気に入られてしまい、彼から逃れようとした。逃げ切れないと悟った時に姿を鶉に変え、海に身を投げた。他説ではアステリアーはゼウスに鶉に変えられ、海に投げ捨てられた。そこから島が生まれ、オルテュギアー島 (Isola di Ortigia) と名付けられた。この島は後にゼウスに愛されたレートーがやって来てアポローンとアルテミスを産み、デーロス島と改名された。
またキケローは、複数のヘーラクレースのうちテュロスで崇められた第4のヘーラクレースは、ユーピテル（ゼウス）とアステリアーの子であり、その娘はカルターゴーであるとしている。
中村梅玉 (2代目)
二代目 中村 梅玉（にだいめ なかむら ばいぎょく、天保12年12月28日（1842年2月8日） - 大正10年（1921年）6月8日）は、幕末から明治、大正にかけて活躍した上方の歌舞伎役者。屋号は高砂屋。俳名に三雀・鶯声。本名は笹木 徳数（ささき のりかず）。
京五条の生まれ。生家は鋲造りの鍛冶職人。嘉永元年（1848年）大坂に移住。同年、女形として藤岡菊太郎を名乗って竹田芝居で初舞台。2年後初代中村玉七の門人となって中村玉蔵を名乗る。慶応元年（1865年）五代目三枡大五郎の養子に迎えられ四代目三枡他人（みます たにん）を襲名した。
慶応3年（1867年）、来坂した二代目中村福助に認められてその門人となるが、福助はまもなく急死。福助人気をあてこんでいた興行師はその突然の客死に頭を抱え、窮余の策として年格好が似ており、しかも並ならぬ技量があった三枡他人に白羽の矢を立てる。この興行師の説得に折れるかたちで翌年三代目中村福助を襲名。ところが時をほぼ同じくして江戸でも初代福助の養子も三代目福助を襲名したため、期せずして東西に二人の福助が立つことになってしまった。これが以後100年間にわたって延々と続くことになる東京の成駒屋中村福助と大阪の高砂屋中村福助の並立である（詳細は「中村福助」の記事を参照）。
中村梅玉 (2代目)
その後は四代目嵐橘三郎と並ぶ若手として活躍し、明治19年から23年にかけては東京に上京し舞台を勤めた事もあった。帰阪後に初代中村鴈治郎が台頭すると、明治26年(1893年)から一座に入って脇に廻りその相方を勤めるようになる。明治40年（1907年）10月、大阪角座にて二代目中村梅玉を襲名。以後、『河庄』の孫右衛門、『土屋主税』の宝井基角、『伊賀越道中双六・岡崎』の山田幸兵衛、『菅原伝授手習鑑・道明寺』の覚寿『絵本太功記・尼崎』の操などで鴈治郎を助けた。
口跡・容貌とも優れ、役柄も広く、融通無碍の演技力で、鴈治郎が昨日と違う演技をしても「又変わったんやな」とさらりと受け流す度量があり、そのうえ聞けば助言もしてくれる。まさに梅玉は鴈治郎にとってなくてはならない相方だった。老いても矍鑠として、舞台は最晩年まで休むことなく勤めたが、大正10年（1921年）6月8日、神戸の公衆浴場で朝風呂に入浴中に心臓麻痺で死去。80歳の大往生だった。亡くなる前日まで舞台を共にした鴈治郎の落胆ぶりは端で見ていても気の毒になるほどで「もう『紙治』もなんも、でけしまへんがな」と呟くのがやっとだったという。墓所は大阪市妙徳寺。
鴈治郎の女房役は、手塩にかけて育てた養子の三代目中村政次郎（のちの三代目中村梅玉）によって引き継がれた。
金喆元
金 喆元（キム・チョルウォン、김철원、1984年1月22日 - ）は、大韓民国出身のラグビー選手。
金喆元 経歴
養正高校から朝明高校に留学。
大阪体育大学に進学し、4年次の2006年度には全国選手権でベスト4入り。京都産業大学の徐忠植とともに韓国出身者として初めて国立の舞台に立った。
大学卒業後の2007年、近鉄ライナーズに加入。
同年、日本代表スコッドに選ばれ、ワールドカップの補欠メンバーとなり、フィジー戦で負傷した矢富勇毅に代わり正式メンバーに昇格した。
ロバート・アーンショウ
ロバート・アーンショウ（Robert Earnshaw, 1981年4月6日 - ）はザンビア出身でウェールズの元サッカー選手。ポジションはフォワード。
2002-2003 FLチャンピオンシップ得点王の経歴を持つウェールズ代表ストライカー。
ロバート・アーンショウ 来歴
1997年、カーディフ・シティのユースチームからトップデビュー。当時4部にいたチームの2部昇格の原動力として活躍する。2004年にウェストブロムウィッチ・アルビオンに移籍、プレミアリーグ初挑戦であるにも関わらず1年目に11得点を記録する。しかしながら、翌シーズンは不調に陥り、シーズン途中でノーウィッチ・シティに放出された。
ノーウィッチで復調した彼は、翌2006-2007シーズンに怪我で離脱したものの、27得点を上げる活躍を見せる。これにより2007年6月、プレミアリーグ昇格を果たしたダービー・カウンティとチーム過去最高額となる350万ポンドの移籍金で移籍した。ダービーの1年での降格にともなって、2008年7月ノッティンガム・フォレストへ移籍。
2013年2月28日、トロントFCに移籍した。
2014年3月21日、ブラックプールFCに移籍した。
2014年8月15日、シカゴ・ファイアーに移籍した。
2015年2月、バンクーバー・ホワイトキャップスに移籍した。
代表として2002年のドイツ代表戦でデビューした。
ロバート・アーンショウ 所属クラブ
→ グリーノック・モートンFC 2000 (loan)
→ マッカビ・テルアビブFC 2012-2013 (loan)
→ ホワイトキャップス FC 2  2015
スコットカタログ
スコットカタログ（Scott catalogue）とは、アメリカ合衆国のスコット出版が毎年発行している世界中の郵便切手を収録したカタログ（図鑑）である。
スコットカタログ 概略
最初にスコットカタログが発行されたのは1868年9月にニューヨークの切手商であったジョン・ウォルター・スコットの手によってであった。このカタログは切手のタイトルと発行年月日、印刷の色や評価額が記載されており、整理番号が個々に付けられている。この整理番号は「スコット番号」と呼ばれ、アメリカだけでなく世界中の切手商および切手収集家が使用している。
1907年には、日本でも英語版の原著が「米国スコット商会出版『万国郵便切手価額目録書』」として販売されている。
創刊から1942年版までは1冊本だった。
スコットカタログ 収録国
スコットカタログは英語で編集されており、世界で発行された膨大な数の切手がカラーで収録されている。そのため、2016年発行の2017年版カタログまでは電話帳サイズの6巻セットであったが、1冊あたりの重量が重くなってしまったため、2017年発行の2018年版からは第1巻を第1A巻と第1B巻というように2冊に分け、合計で12冊のセットに再編された。また、近年ではCD-ROM媒体でも発売されている。
第1巻はアメリカ、国際連合から収録され、以降は各国の切手が国名のアルファベット順に並ぶ。2018年度版の構成は以下のとおり。
ほぼ世界中の切手を網羅して収録されているが、例外もある。1960年代から1970年代にかけて、休戦オマーンを構成した首長国（現在ではアラブ首長国連邦を構成する）やイエメン王党派が国外の収集家向けに濫発したいわゆる土侯国切手などはほぼ収録されてこなかった。ただし、2020年版にはラアス・アル＝ハイマの切手が不完全ながら採録され始めるなど、取扱いの方針には変化が見られる。
スコットカタログ 収録国
かつてのアメリカ切手の整理番号は局長臨時切手から始まり、現在の1番である1847年発行のフランクリンが描かれた5セント切手は28番であった。
また、アメリカ政府が敵性国家に指定して郵便切手の輸入を禁止している場合には掲載されないことがあった。かつての北ベトナムや中華人民共和国などは1970年代まで収録されていなかったが、一方で長年アメリカとの国交断絶状態が続いたキューバについては評価額を記載せずに採録するなど、方針は不統一であった。現在でも、イランの禁輸措置移行後に発行された分については評価額を記載していないほか、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の切手も最近まで収録していなかった（2003年発行の2004年版に1946年〜1975年発行の切手が収録されたのが初）。
スコットカタログのように世界中の切手を収録したカタログには、他にイギリスのギボンズカタログやドイツのミッヘルカタログ、フランスのイベールカタログなどがある。
松橋優
松橋 優（まつはし まさる、1985年3月22日 - ）は、長崎県諫早市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはフォワード、ディフェンダー。
元サッカー選手の松橋章太は実兄。
松橋優 来歴
長崎県立国見高等学校を卒業後早稲田大学を経て2007年、大分トリニータに入団。2年間でゴール数は2に終わったが、いずれも2007年、2008年の5月3日に記録している。
2009年から2年間ヴァンフォーレ甲府に期限付き移籍。2011年シーズンより完全移籍となる。
2012年よりサイドバックにコンバートされた。
2013年は開幕から左サイドバックとしてスタメン出場が続いたが、第12節サンフレッチェ広島戦でペナルティエリア内において得点機会阻止の反則を犯し、一発退場。ナビスコ杯で出場停止を消化して迎えた第13節大宮アルディージャ戦でも、前半2分に微妙な判定ながら同様の反則を犯し、J1最速退場およびJ史上初の2試合連続退場となってしまう。なおこの大宮戦は、自身にとって通算100試合出場となる節目の試合であった。
2014年は城福浩監督の3-4-3ファイブバックファイブフォワードのシステム下で、右のウイングバックとして主に出場。慣れないポジションではあったが、阿部翔平とともに甲府のサイドを彩った。
2019年12月24日、現役を引退して甲府のアカデミーコーチに就任した。
山陽小野田市立埴生小学校
山陽小野田市立埴生小学校（さんようおのだしりつ はぶしょうがっこう）は、山口県山陽小野田市埴生にある公立小学校。
山陽小野田市域の内、埴生・福田地区（いずれも大字）に居住する児童の通学先となる。
山陽小野田市立埴生小学校 校訓
かしこい子・やさしい子・つよい子（知・徳・体）
山陽小野田市立埴生小学校 通学
大持（おおもつ）・福田地区の3年以上が自転車通学、同地区の1・2年は車送迎。その他の地域は徒歩通学が原則で、登校時は登校班が結成される。
1・2・3年は児童の居住地区（町内会単位）、4・5・6年は埴生・津布田小学校区での利用が認められている。また、国道190号（国道2号旧道）では自転車を押して移動することとなっており、国道2号厚狭・埴生バイパスの高山トンネルの通行は禁止されている。
山陽小野田市立埴生小学校 児童数
少子化の影響は埴生小学校にも現れている。1980年代後半には1学年3クラスあった（第二校舎の壁画に面影がみられる）が、1990年代中ごろには1学年2クラス（40-60人台）となる。1999年（平成11年）には1クラスの学年が出現するようになり、現在では1クラスの学年が多くなりつつある。このため、元来1学年3クラスで設計されていた校舎は空き教室が増加しており、現在では第一校舎は教室としては利用されなくなりつつある。短期的な児童数の増減は海上自衛隊小月航空基地の官舎のある西大木地区の動向に頼る面が大きく、1999年度に1クラスの学年が出現した原因も当地区の児童の転出が続出したことであった。
山陽小野田市立埴生小学校 校内風景
埴生小学校は高山の南側の高台に位置し、校舎からは周防灘や関門海峡、九州を望むことができる。
正門は国道190号（国道2号旧道）から北上したところにあり、坂を登ったところで第一校舎が現れる。校舎は南から第一校舎（2階建て）・第二校舎（3階建て）が設置されており、上述のとおり第一校舎は特別教室、第二校舎が普通教室として使用されている。校舎の西側には運動場が広がり、第一校舎の南西にプールが、南東に体育館が設置されている。
上記のように自衛隊の航空基地が近いため、防衛施設周辺の生活環境の整備等に関する法律などに基づき校舎は防音工事を行っている。
山陽小野田市立埴生小学校 学校行事
始業式・終業式・入学式・卒業式をはじめ、秋季大運動会（9月下旬）、社会科見学、修学旅行などがある。
サークル文庫
サークル文庫（ - ぶんこ）は、サークル出版社発行・星雲社発売のライトノベル系文庫レーベル。
1996年12月に創刊したが、1998年7月にサークル出版社が出版事業より撤退しアダルトゲームメーカー（ADNiS）へ業種転換したことに伴い、わずか8冊が刊行されたのみで全タイトルが絶版となった。
なお、中里融司「デモンズサモナー」シリーズは完結編となる第4巻「浄闇の印章」が1999年にノアール出版より新書で刊行された（その後、2006年にソフトバンククリエイティブ・GA文庫に再録されている）。
ブリオン市
ブリオン市（ブリオンし、スペイン語 Municipio Brión）は、ベネズエラのミランダ州にある市である。かつてのブリオン郡の大部分を占める。市庁所在地はイゲローテ。面積531km2、2001年調査による人口は4万5,346人。
ブリオン市 地理
ミランダ州の北端部に位置し、北と東でカリブ海に面する。市域の北半分はコスタ山脈（カリベ山脈）の東の端にあたり、コデサ岬まで丘陵が続く。岬の南はブチェ湾である。南半分はバルロベント平野の北の端にあたり、中心市街地イゲローテはこの平野の海岸にある。ミランダ州最大の河川であるトゥイ川は、市の南東端で海に出る。
以下の3区。
ブリオン市 歴史
1980年代に、かつてのブリオン郡4市のうちブロス市を除く3市がブリオン市になった。
中京医薬品
株式会社中京医薬品（ちゅうきょういやくひん、英: CHUKYO IYAKUHIN CO.,LTD.）は、愛知県半田市に本社を置く配置薬などの販売を行う企業。
中京医薬品 概要
救急箱（常備配置薬、保健品の一部、ドリンクの一部）を各家庭に配置して、使用分を販売する配置販売を行い、関連商品（保健品の一部、ドリンクの一部、医療品、日用雑貨およびギフトその他）は主として営業員が配置顧客に販売している。
また、加盟店を中心とする同業他社や一般流通市場に対し、当社の取扱商品を卸売り販売している。
さらにアクアマジックブランドにおいて「RO（逆浸透）膜方式」による水の精製プラントを自社所有し売水事業を展開している。「赤い箱の中京医薬品」とも呼ばれている。
中京医薬品 事業内容
医薬品・医薬部外品・健康食品・清涼飲料水・医療機器・化粧品・日用品・衣料品・生保・損保・通販・宝飾品などの販売。
売水（宅配）・環境事業の展開。
中京医薬品 CM出演者
あおい家の赤い箱といったキャッチフレーズが印象的。
両岸層
両岸層（りょうがんそう、英: bicoastal）は、アメリカ合衆国北東部（ニューヨーク、フィラデルフィアなど）および西岸部（ロス・アンゼルス、サンフランシスコなど）の住民を指した言葉。
「学歴が高く、大陸中部の州に比べて金持ちで、政治的には左派あるいはリベラルである」という含み（ステレオタイプ）で用いる。レッテルであり、皮肉、批判、自嘲などの意味あいをこめて使われる。
ネヴァン
ネヴァン(Nemain,Neamhain)は、北アイルランド（アルスター地方）に伝わるケルト神話に登場する戦いの女神。その名は「聖なる女性」を意味する。
バズヴ（古アイルランド語）、バイヴ（現代アイルランド語）〈Badb、「烏」の意〉、またはネウィンとも呼ばれる。ネヴァンはバズヴに備わる好戦的な側面、即ち戦場での狂乱を具現する存在であると考えられる。
ワタリガラスの姿で戦場を飛び回り恐ろしい鬨の声を上げるといわれ、戦争中の戦士達に狂乱をもたらし同士討ちをさせる役目をもつ。アルスターとコナハトの戦いの際はコナハト兵100人が彼女の与えた恐怖により死んだとされる。また、水辺で血まみれの武具を洗っていることがあり、その武具の持ち主は近い内に戦死してしまう。ここから死を予言する妖精バンシーやデュラハンの原型であることがうかがえる。クー・フーリンが最後の戦いに向かう際、エマニアの野を流れる河の浅瀬で彼の鎧を洗っていたとされている。
神話では女神エルンワス(Ernmas)の娘で、モリガン、ヴァハとは三姉妹だとされている。フィル・ヴォルグ族との戦いでは魔法を駆使してトゥアハ・デ・ダナーンの勝利に貢献しており、フォモール族との戦いにも参加している。
また、アーサー王伝説に登場する湖の貴婦人ニミュエ(Nimue)の前身だという説もある。
柘植秀臣
柘植 秀臣（つげ ひでおみ、1905年9月10日 - 1983年5月4日）は、日本の大脳生理学者。
柘植秀臣 人物
東京府（現・東京都）出身。1929年東北帝国大学理学部生物学科卒。1937-38年新城新蔵が所長を務めていた上海自然科学研究所に嘱託として招かれ、以後中国問題に関心を持つようになり、38年、友人である尾崎秀実の勧めにより、設立されたばかりの国策研究機関・東亜研究所（東研）に入所した。第二次世界大戦開始後にはジャワに派遣され、軍政監部の下で行われた占領地調査の中心となった。戦後は民主主義科学者協会（民科）の幹事を務めた。また、ソヴエト条件反射選書の翻訳刊行に携わった。
1938年、東北大学理学博士。論文の題は「下等脊椎動物の脳髄の実験的比較組織学的研究」。
中央労働学園大学教授、法政大学社会学部教授、74年日本精神医療センター脳研究所長。
幻の光
『幻の光』（まぼろしのひかり）は、宮本輝の小説作品。新潮社の月刊誌『新潮』（1978年8月号）に掲載。1979年に単行本化され、1983年にテレビドラマ化・文庫本化された。1995年に是枝裕和監督によって映画化された。
幻の光 テレビドラマ
1983年11月4日に朝日放送テレビで放送された。
幻の光 映画
1995年12月9日に公開された日本映画。是枝の劇場映画デビュー作であり、また江角マキコの映画デビュー作となった。夫を原因不明の自殺で失った女性の喪の作業（グリーフワーク）を、静かな視線で描写してゆく。ヴェネツィア国際映画祭で金オゼッラ賞(撮影賞）を受賞するなど、国内外で高い評価を得た。
幼馴染の郁夫と結婚したゆみ子は、大阪で子供もできて幸せに暮らしていたが、なんの思い当たる原因もわからないまま、郁夫が電車にひかれて死んでしまう。郁夫は線路の真ん中を歩いていて、電車警笛にも振り返らなかったという。
世話をしてくれる人により能登に嫁いだゆみ子は、そこで心優しい人たちに囲まれ、夫・民雄と幸せ日々を取り戻すが、心の中には郁夫が自殺したわだかまりが根強く残っていた。
時折見せるゆみ子の不安げな様子に民雄も気が付く。
幻の光 ラジオドラマ
1980年1月26日、NHK-FM「ラジオ劇場」にて放送。脚色：川崎洋、演出：花房実。出演は渡辺美佐子と柾木卓。
1989年11月26日、TBSラジオ「ラジオ図書館」にて放送。脚色：雁田昇、演出：入江清彦。出演は小鹿みき。
幻の光 舞台
1996年と2002年に、南果歩の一人芝居として舞台化されている。
スファックス
スファックスまたはスファクス（アラビア語: صفاقس、フランス語: Sfax）は、チュニジア中部にあり、地中海のガベス湾北部に面する港湾都市で、スファックス県の県都である。
人口はおよそ34万人（2005年）であり、240キロメートル北にある首都チュニスに次ぐチュニジア第二の都市である。
スファックス 歴史
現在のスファックスは、Taparuraの古代ローマの町があった場所に、849年に設立された。他の古代の植民都市をカバーするためにも成長してきたが、その中で最も有名なのは、Thenae南郊外のThynaである。
10世紀末までに、スファックスは独立した都市国家となった。1148年にシチリア王ルッジェーロ2世によって征服され、1156年に現地軍によって解放されるまで占領された。その後、スペイン帝国軍によって一時占領され、16世紀にオスマン帝国の手に落ちた。
スファックスはバルバリア海賊に不可欠な拠点となり、1785年にはヴェネツィア共和国による侵略が失敗した。
スファックス 歴史
オスマン帝国に従属するフサイン朝の統治下にあったチュニジアは1881年、フランスによるチュニジア侵攻を受けてその保護国となった（フランス領北アフリカの一部であるフランス領チュニジア）。フサイン朝のMuhammad III as-Sadiqがフランスとのバルドー条約に署名した際、スファックスで暴動が発生した。南仏トゥーロンから6隻の装甲艦（Colbert、Friland、Maunion、Trident、Revanche、Surveillante）が派遣され、チュニジア海域でフランス海軍艦艇に加わった。スファックスでは、Levantの装甲艦3隻（Alma、Reine Bumbhe、La Galissonni）が、4隻の砲艦とともに既に存在していた。スファックスは艦砲射撃を受け、7月16日にフランス軍が、激しい戦闘（フランス側の死者7名、負傷者32名）の後、ここを占領した。
イタリアに近いチュニジアは第二次世界大戦中、北アフリカ戦線における枢軸国の拠点となった。スファックスは1943年4月10日、イギリス軍により占領された。第二次世界大戦後、チュニジアはフランスに返還されたが、1956年に独立した。
21世紀における難民危機で、アフリカ大陸各地からヨーロッパ大陸への密航を目指す人々の集結地になっている。
ケッペンの気候区分ではステップ気候となる。夏季は乾燥し高温になるが、秋から春にかけては降水も見られ温和な季節となる。首都であるチュニス等同国北部の地域と比較すると高温乾燥な気候である。
ポール・ジョーンズ (サッカー選手)
ポール・ジョーンズ（Paul Jones, 1967年4月18日 - ）は、ウェールズ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはゴールキーパー。元ウェールズ代表。
ポール・ジョーンズ (サッカー選手) 所属クラブ
→リヴァプール 2004 (loan)
→ワトフォード 2004-2005 (loan)
→ミルウォール 2005 (loan)
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マット・ギャリソン
マット・ギャリソン（Matt Garrison、1973年7月5日 - ）は、アメリカ合衆国ミネソタ州アレクサンドリア出身のプロバスケットボール選手である。ポジションはフォワード。背番号は18。203cm、104kg。
　今尚、現役を過ごしたアルビレックスBBと高松ファイブアローズのブースターの中で慕われている。
マット・ギャリソン 来歴
ミネソタ州とモンタナ州で育った彼は、モンタナの高校時代にMontana’s
Mr. Basketballなど数々の栄誉を得た。その後奨学金を得て、モンタナ州立大学へと進んだが、膝の怪我とリハビリのために、バイオラ大学に転校。そこチーム・キャプテンとして活躍した後、IBLのBillings Rim RockersやSan Diego Stingraysでプレイ。
1999-2000シーズン途中にオーストラリア・NBLのWollongong Hawksに在籍した後、Caims Taipans、Adelaide Thirty Sixersを経て、2002-03シーズンはWollongong Hawksに復帰した。
2003年にはNBAチームロサンゼルス・クリッパーズのトレーニングキャンプのロースター入りを果たしたが、9月27日に解雇され、その後はレバノンのSporting Al Ryadi Beirutでプレイした。
マット・ギャリソン 来歴
2004年に来日し新潟アルビレックスBBに入団、後に大阪エヴェッサへ移籍するリン・ワシントンともプレイ。2005-6年のbjリーグ準優勝に貢献。
2007-8年シーズンは外国人選手のまとめ役として、自身もスリーポイントだけではなく。ポストプレーを含む多彩なプレーで得点に貢献している。
2008-09年シーズンは、高松ファイブアローズに所属し、チーム記録となる11連勝に貢献して2月の月間MVPを受賞。
2010年は母国であるアメリカ合衆国に帰国してJserra Catholic High Schoolでのコーチをしている。
2011年7月新潟アルビレックスBBの2代目ヘッドコーチに就任。2012-13シーズン、チームを初のレギュラーシーズンイースタンカンファレンス首位に導き、最優秀コーチ賞を受賞。
2013年オフ退任。
マット・ギャリソン 人物
笑顔や茶目っ気はアルビレックスBBのブースターの中でもとくに愛された。“困った時のマット大明神様”という言葉も聞かれた。
両筑軌道
両筑軌道（りょうちくきどう）は、かつて福岡県浮羽郡田主丸町（現・久留米市）と朝倉郡甘木町・秋月町（共に現・朝倉市）などで軽便鉄道・乗合バスを運営していた日本の企業、および同社の運営していた鉄道路線である。
新両筑軌道への事業引き継ぎ、朝倉軌道による買収、両筑産業への名称変更、鉄道路線全廃によるバス専業化などを経て、最終的には西日本鉄道に統合された。
両筑軌道 概要
筑後軌道に接続する田主丸と、朝倉軌道に接続する甘木を結ぶ鉄道路線として、1911年（明治44年）7月7日に特許が取得され、同年9月に鬼木申五郎らによって創立された会社が両筑軌道株式会社である。1912年（大正元年）9月8日に田主丸-甘木間が開業し、1913年（大正2年）1月23日には甘木からかつての城下町である秋月まで路線が延伸された。動力には蒸気機関車を用いており、路線は、朝倉軌道と接する甘木近辺を除き、ほぼ全線が専用軌道（新設軌道）であった。
当初の経営が順調であった両筑軌道は、秋月からさらに筑紫山地を超えて嘉穂郡へと延伸し、筑豊と筑後を結ぶ計画を立てる。これは筑後側からも筑豊側からも要望が強かったために株主の応募も多く、1920年（大正9年）には嘉穂郡碓井村（現・嘉麻市）内に上碓井-飯田間0.54kmを開業。この区間では、飯田で上山田線臼井駅に接続し、笹原炭鉱の石炭輸送を行なっていた。
しかし、1921年（大正10年）6月17日、筑後川で大洪水が発生する。これにより両筑軌道は、筑後川に架けていた木橋が流出してしまうという大被害を受けてしまった。このため運転休止を申請したが認可されず、運行は川の両岸で折り返しとした上で運転を午前・午後に1回ずつの1日2往復まで削減し、職員は事務長一人を残して全員解雇するなどして経費を削減した。なお、運転手は筑後軌道の非番の者や臨時雇いで補った。
両筑軌道 概要
そして、1925年（大正14年）には全資産を新両筑軌道に売却して再起を図る。しかし経営は好転せず、1927年（昭和2年）ごろには上碓井-飯田間が、1930年（昭和5年）7月には田主丸-甘木間が廃止となった。そして1931年（昭和6年）3月には朝倉軌道に買収され、社名は元の両筑軌道に再変更された。これ以降の両筑軌道は、形式上は独立した会社であったが、役員は朝倉軌道と共通となっており、運行は朝倉軌道田代線と一体化した形で行なわれるなど、実質的には朝倉軌道の支線であった。
1936年（昭和11年）9月には社名を両筑産業に改め、バス事業にも乗り出す。1938年（昭和13年）には朝倉軌道からバス事業を譲渡された。しかしその一方で、同年12月27日に甘木-秋月間が廃止され、両筑軌道の敷設した鉄道路線は全廃されることとなった。
その後は、かつての鉄道路線と平行する甘木-秋月間や甘木-田主丸間をはじめ、甘木-鳥栖間、杷木-大行司間、甘木-山家間などに路線を運営するバス会社として営業を続けたが、1941年（昭和16年）9月に、同地域のバス会社であった九州乗合自動車と統合されて東福岡交通となり、1943年（昭和18年）7月31日には西日本鉄道に統合された。現在では甘木観光バスが甘木-秋月間と甘木-田主丸間の路線を運行している。
綱町三井倶楽部
綱町三井倶楽部（つなまちみついくらぶ）は、東京都港区三田二丁目（旧芝三田綱町）に整備された建物及び庭園である。通常、三井倶楽部（みついくらぶ）と略して呼ばれる。
日向坂を登りきった島津淡路守江戸藩邸跡地に建てられ、南側の斜面及び低地には庭園が広がり、2009年（平成21年）頃まで、藩邸の長屋がそのまま現存していた。周辺にはオーストラリア大使館、イタリア大使館が所在する。
綱町三井倶楽部 歴史
1910年（明治43年）、三井総領家第10代当主・三井八郎右衞門高棟が、ジョサイア・コンドルに設計を依頼し、日向・佐土原藩（佐土原島津家）の江戸藩邸（上屋敷）跡に計画した賓客接待所で、当初は「綱町三井別邸」と称し、1913年（大正2年）12月に竣工した。
建物はルネサンス様式を基調としてまとめられ、左右対称の正面の中央間および両脇間の軒の円弧状ペディメントとオキュラス飾りがこの建物を特徴づけており、両側面のベイ・ウインドウ上の前方に迫り出した弓状ペディメントとともに、バロック的手法を覗かせている。背面庭園側の立面は、1・2階アーケード・ベランダの中央部が局面状に張り出し、軒中央に円弧状ペディメントとオキュラスを飾るなど、ここにもバロック的構成を見ることができる。外壁にタイルを用い出したことも、コンドルの新しい試みである。内部も1・2階吹抜けのホールとステンドグラスをはめたドーム天井、階段室の構成や、各室の優雅な装飾など見るべきものが多く、コンドルの後期作品の中でも室内装飾の傑出した作品となっている。南側庭園の設計もコンドルによるもので、地形上の段差を取り入れた庭園の構成は、バロック的構想に基づいている。
綱町三井倶楽部 歴史
関東大震災による被害で、倒壊は免れたものの、そのままの状態では使用に耐えず、大改修を行い、1929年（昭和4年）に耐震改修工事が完了した。
敗戦で綱町三井倶楽部は米軍のオフィサーズクラブとして接収され、さまざまな改造が施されたが、随所にオリジナルとはまったく違うペンキが塗りたくられた他は、建物として致命的な改造とまでは至らなかった。接収は、1953年（昭和28年）1月1日に三井不動産に返還されたことにより終了している。
1965年（昭和40年）2月末、地下1階地上2階、鉄筋コンクリート造の別館が完成。別館2階には、300㎡を超える大ホールがつくられた。その後も逐次、改修工事が行われている。
綱町三井倶楽部 会員以外の利用について
三井グループの会員制倶楽部で、会員以外の利用は原則不可だが、会員会社の管理職以上の役職者や役員OBの紹介があれば、会員以外でも、本館、別館の利用は可能である。また会員会社の正社員・正社員OB等の紹介があれば、会員以外でも婚礼での利用も可能となっている。
陳柳
陳 柳（ちん りゅう、ベトナム語：Trần Liễu / 陳柳、建嘉元年（1211年） - 元豊元年4月1日（1251年4月23日））は、陳朝大越の皇族。
陳柳 生涯
李朝の権臣であった陳承の長男。皇帝恵宗の長女の李氏莹を妻とした。
初め、弟である陳朝初代皇帝の太宗を補佐していたが、陳朝の事実上の最高指導者であった従叔の陳守度と政治の実権を争う。建中4年（1228年）に太尉に任じられ、天応政平3年（1234年）に太上皇であった陳承が没すると、「顕皇」の称号が与えられ、その宮殿であり後に歴代太上皇が住んでいた聖慈宮に住んでいたことから、父の没後は太上皇と同格の地位であった、もしくは実際に太上皇の地位を与えられていたとする説もある。
ところが、天応政平5年（1236年）に李朝旧妃と通じた疑いをかけられて懐王に落とされ、続いて天応政平6年（1237年）に陳守度が、太宗に子が出来ないことを理由に太宗と皇后の李仏金（李氏莹の妹）を離縁させ、代わりに李氏莹を強引に召し出して陳柳と離縁させて、新しい皇后とした。
これに激怒した陳柳は兵を挙げるも、陳柳の失脚を図る陳守度の思う壺となり、陳柳の軍はたちまちのうちに打ち破られてしまう。
太宗の執り成しで陳柳の罪は不問とされて安生王に改封されたが、政治生命を絶たれた陳柳は陳守度を恨みながら病没したという。
文田久雄
文田 久雄（ふみた ひさお、1935年 - 2015年2月4日）は、日本の官僚。正四位。
文田久雄 来歴
1935年生まれ。1961年3月、京都大学教育学部卒業後、人事院入局。内閣審議室内閣審議官、総理府賞勲局長などを経て、1993年6月、総理府次長（事務次官に相当）に就任。1996年に同府退官後は、公害等調整委員会、恩給審査会の委員を歴任した。2005年4月に瑞宝重光章を授与される。
1993年の政権交代で宮沢内閣が退陣。同時期開催の広島市平和記念式典恒例の「内閣総理大臣挨拶」を誰が行うのか混乱した際、総理府次長として代読した。
カール1世ルートヴィヒ (プファルツ選帝侯)
カール1世ルートヴィヒ（Karl I. Ludwig, 1617年12月22日 - 1680年8月28日）は、プファルツ選帝侯（在位：1648年 - 1680年）。フリードリヒ5世（ボヘミア冬王）とイングランド王ジェームズ1世の娘エリザベスの次男。
イングランド王チャールズ2世・ジェームズ2世兄弟は母方の従弟で、2人の甥でイングランド王兼オランダ総督ウィリアム3世は父方では又従弟、母方では従甥に当たる。
カール1世ルートヴィヒ (プファルツ選帝侯) 生涯
兄フリードリヒ・ハインリヒが1629年に若くして水死し、1632年に父が死去したため家督を継いだ。当時の神聖ローマ帝国は三十年戦争の真っ只中で父は選帝侯位を剥奪されたまま死去、カール・ルートヴィヒは選帝侯位奪還に執念を燃やした。
1633年に父方の叔父で摂政のプファルツ＝ジンメルン公ルートヴィヒ・フィリップを通してスウェーデン宰相アクセル・オクセンシェルナと同盟を締結したが、1635年のプラハ条約で帝国から排除された。1639年に選帝侯位奪還を図ろうとしてベルンハルト・フォン・ザクセン＝ヴァイマル亡き後の軍隊を乗っ取ろうとして失敗、フランス宰相リシュリューに捕らえられ10月から翌1640年8月までヴァンセンヌで監禁されたこともある。
釈放後は亡命先のオランダと母の故郷イングランドを行き来するようになり、イングランドで発生した清教徒革命（イングランド内戦）にも関与した。
1642年1月に母方の叔父のイングランド王チャールズ1世が長期議会へ武力行使を仕掛けた際に同行、失敗してチャールズ1世がロンドンを離れた時もついて行ったが、経済難で議会から下賜金を支給される立場でもあり、議会へ強硬的な国王側近とは関係無いことを知らせたり、ヨークから母へ手紙を送ったりして次第に国王から距離を取った。
カール1世ルートヴィヒ (プファルツ選帝侯) 生涯
4月に国王がハルに入城を拒否されるとそれを機に離脱、第一次イングランド内戦では議会派寄りになり、王党派に加わった2人の弟ループレヒトとモーリッツを非難している。
1644年8月にロンドンを訪問、歓迎した議会派からホワイトホール宮殿の一室を与えられ、ウェストミンスター会議出席も認められた。カール・ルートヴィヒの訪問目的は明らかでないが、ドイツの選帝侯領回復を主張するため、あるいは議会派（独立派）のヘンリー・ベインから提案されたチャールズ1世を廃位した後のイングランド王位継承を確認するためと推測される。いずれも実現しなかったが、カール・ルートヴィヒは厳粛な同盟と契約に誓いを立て議会派寄りの姿勢を示し、議会も年金を支給して彼を丁重にもてなした。また、カール・ルートヴィヒが議会派に厚遇されたことで、チャールズ1世はループレヒトが兄に内通していると疑い、1645年にブリストルで降伏したループレヒトを排除するという思わぬ結果をもたらした。
1648年のヴェストファーレン条約によって選帝侯位を回復した（バイエルン公マクシミリアン1世がカール・ルートヴィヒの父から奪った選帝侯位はそのままとされ、カール・ルートヴィヒには新たな選帝侯を与えられた）。1649年1月30日にチャールズ1世処刑を見届け帰国、10月7日にプファルツへ戻った。
カール1世ルートヴィヒ (プファルツ選帝侯) 生涯
復帰後はハイデルベルク城に入って荒廃した領土の復興に取り組み、農業の振興、マンハイムの再建と1652年に法学者ザミュエル・フォン・プーフェンドルフを招聘してハイデルベルク大学の教授に引き立て、学問の振興も図った。また宗教に寛容で、領内に全宗派の同権を施行、1680年にはマンハイムにプロテスタント（ルーテル教会・改革派教会）・カトリックを束ねた一致教会を建立した。ユダヤ人のバールーフ・デ・スピノザのハイデルベルク大学招聘も考えたが、断られている。
しかし家庭環境は悪く、浪費家の妃シャルロッテとの関係が悪化していくにつれ離婚を考えるようになり、許可が下りないまま1658年1月に愛人マリー・ルイーゼ・フォン・デーゲンフェルトと貴賤結婚（重婚）したことは物議を醸した。こうした環境が娘のエリーザベト・シャルロッテ（リーゼロッテ）に悪影響を及ぼす懸念と、シャルロッテがハイデルベルク城に留まる理由を無くす口実から、1659年6月にリーゼロッテをハノーファーへ嫁いだ末妹ゾフィーに預け、1663年にシャルロッテが実家へ戻ったことを機にリーゼロッテを呼び戻し、マリー・ルイーゼと彼女が産んだ子供達と共に新しい家庭を過ごした。
カール1世ルートヴィヒ (プファルツ選帝侯) 生涯
1671年に領土の安泰を図るため、リーゼロッテをフランス王ルイ14世の弟オルレアン公フィリップに嫁がせ、仏蘭戦争では中立の立場を取ったが効果は無く、1674年にフランス大元帥テュレンヌ子爵率いるフランス軍がプファルツ選帝侯領に駐屯・略奪したことに反発、神聖ローマ帝国諸侯軍に味方した。
1680年、62歳で死去した。晩年はフランスの統合政策（後に再統合戦争に発展）によるフランスの介入に悩まされ、1677年にマリー・ルイーゼに先立たれる、シャルロッテから離婚を拒否され続けるなど不幸続きだった。
息子のカール2世が選帝侯位を継いだが、1685年に嗣子なくして死去、プファルツ＝ジンメルン家が断絶すると遠縁のプファルツ＝ノイブルク公フィリップ・ヴィルヘルムが継承、ルイ14世は義妹の権利を主張して大同盟戦争（プファルツ継承戦争）を起こすことになった。プファルツは戦争で荒廃し宗教的寛容も失われたが、1720年にマンハイムで復活している。
カール1世ルートヴィヒ (プファルツ選帝侯) 子女
1650年にヘッセン＝カッセル方伯ヴィルヘルム5世の娘シャルロッテ（1627年 - 1686年）と結婚したが、1657年に離婚を図り、周囲の許可は下りなかったが1663年にシャルロッテが実家に帰り、事実上離婚となった。
1658年にデーゲンフェルト男爵令嬢マリー・ルイーゼ（1634年 - 1677年）と再婚したが、貴賤結婚の上重婚であり、子供達に継承権は無かった。
1679年に女官エリーザベト・ホーレンダーと再び貴賤結婚をし、1男をもうけた。
朝倉軌道
朝倉軌道（あさくらきどう）は、1908年（明治41年）から1940年（昭和15年）まで、福岡県朝倉郡を中心とした地域において軽便鉄道・乗合バス・貨物自動車による陸運業を行なっていた日本の企業である。中央軌道や両筑軌道といった周辺の鉄道会社を傘下に置くなどし、この地域の交通の中核にあった。
また、同社の本線格であった二日市町（現・筑紫野市） - 甘木町（現・朝倉市） - 杷木町（現・朝倉市）の鉄道路線のみを指す場合もある。
朝倉軌道 沿革
1889年（明治22年）に九州で最初の鉄道となる九州鉄道が開業して以来、甘木まで鉄道路線を敷くことは何度も計画されてきた。原田駅 - 甘木の路線を計画した原田甘木間鉄道馬車（1891年）、山家 - 甘木 - 吉井の路線を計画した筑豊鉄道、太宰府 - 二日市 - 甘木 - 日田（後に吉井へ計画変更）の路線を計画した北筑鉄道（1896年。後に特許を博多湾鉄道へ譲渡）などである。しかし、九州で起きた金融恐慌の影響などもあり、いずれも実現しなかった。
このような頓挫を経て、1906年（明治39年）に甘木町の具島又二郎らによって計画されたのが朝倉軌道である。当初は鉄道馬車と同様に原田駅-甘木を計画していたが、ちょうど二日市 - 甘木間の県道（朝倉街道。現・国道386号）の整備が決まったため、この県道上に敷設することとし、二日市駅起点に計画変更された。
1908年（明治41年）12月14日、二日市 - 甘木間15.5 km が開業する。レールは24ポンド（11.9 kg）を使用し、二日市駅周辺以外はすべて県道上に敷設されていた。本社は現在の筑前町立三輪小学校付近に存在した。
朝倉軌道 沿革
当初は旅客輸送のみを行なっていたが、1909年（明治42年）2月から貨物輸送も開始。甘木絞りに使われる木綿や、特産品である木蝋の輸送が行なわれた。同年4月18日には開業式が行なわれ、この日は甘木町の家ごとに国旗が掲揚され、造花と祝灯で盛大に祝われたという。
開業後の成績は好調であったことから、同年12月には恵蘇宿までの延長を臨時株主総会で決議。翌年着工し、1911年（明治44年）10月23日に甘木 - 中町間6.5 km、12月19日に中町 - 菱野間3.0 km、1912年（明治45年）1月15日に菱野 - 恵蘇宿間2.0 kmを開業した。
1913年（大正2年）12月には、二日市から堅粕村大字犬飼（現・福岡市博多区）まで福岡街道（現・国道3号）上に15.3 kmの延長を出願するも、これは鹿児島本線と並行するため却下された。そして、これ以降も路線拡張の計画は進み、1916年（大正5年）4月14日には恵蘇宿から原鶴を経由して杷木に至る7.5 km、1917年（大正6年）11月10日には山田から吉井町小塚まで2.6 kmの特許をそれぞれ取得している。前者は第一次世界大戦の影響で建設が遅れながらも1922年（大正11年）7月15日に開業したが、後者は筑後川に架橋できなかったため1926年（大正15年）に計画が廃止された。
朝倉軌道 沿革
この頃になると甘木周辺でも乗合バス事業者が出現するようになり、朝倉軌道においても1924年（大正13年）に自動車部を設立。森田自動車部を買収するなどし、甘木-二日市・甘木 - 杷木などのバス路線やトラック輸送の営業を開始した。
1928年（昭和3年）5月には、朝倉軌道と新町で接続していた中央軌道（1921年開業）が経営悪化により無許可で運行を休止した。朝倉軌道は無許可でこれを4万円で譲り受け、同年9月に朝倉軌道田代線（新町 - 上田代）として運行を再開した。この時が朝倉軌道の最盛期で、営業キロは44.9 km（朝倉軌道32.2 km・田代線12.7 km）を記録している。
1930年（昭和5年）になると、自動車部と周辺同業他社との競争が激化する。バス部門においては、赤塗自動車との競争が激しさを増し、バス本数を増便させた上、「開業25周年記念」として採算を度外視した運賃引き下げを行なった。この競争には仲裁が入り、翌1931年（昭和6年）に赤塗自動車と共同出資で新会社・甘木乗合自動車を設立することで事態が収拾した。なお、この甘木乗合自動車は2年後には朝倉軌道に吸収されている。また、貨物自動車部門においても、朝倉倉庫・共同運送という同業2社と三つ巴の競争が起こっており、同年、3社合同で朝倉合同運送という新会社が設立される運びとなった。これは後の戦時統合で日本通運に統合されている。
朝倉軌道 沿革
さらに同年3月には、新両筑軌道（旧・両筑軌道）甘木 - 秋月間を買収。社名を両筑軌道に戻した上で形式上は別会社として経営したが、実質的には朝倉軌道の支線として秋月 - 甘木 - 依井 - 田代というルートで本線・田代線と一貫の運転を行なっていた。なお、運輸委託等の手続きを一切行なっていない。
この頃になると、昭和恐慌に加え、乗客がバスに移るようになったこともあり、軌道線の状況は次第に厳しくなっていった。1930年（昭和5年）頃にはバスに対抗するため無認可で軌道線の運賃を3割引き下げており、このため旅客収入が半数近くまで減少した。これを補うため、客車を無許可で単端式ガソリンカーに改造し、スピードアップと運行コストの圧縮を図る。この自社製ガソリンカーは、1932年（昭和7年）頃に初めて導入され、1934年（昭和9年）には旅客列車の全てで使用されていたとみられるが、詳細は判明していない。通常、車両の改造を行なう際は、鉄道省監督局技術課に設計図などを含めた書類一式を提出して認可を得る必要があるが、朝倉軌道の場合は実態を全く反映していない極度に杜撰な書類であったためである。なお、車両については後述する。
朝倉軌道 沿革
1933年（昭和8年）2月16日には、水害を理由に田代線の上小郡 - 上田代間（全線中で最も業績が悪かった）の休止許可を得た。しかし、実際には既に無許可で運行休止していたとも推測されている。その上、休止直後に無許可で線路を撤去していた。ただし、道路上に敷設された軌道は、運行の有無に関係なく「軌条間およびその左右2尺（0.61 m）の管理と占有料支払の義務が生じる」ことから、当時は朝倉軌道に限らず無許可での線路撤去は珍しいことではなかった。
1934年（昭和9年）9月には、飛行隊-上小郡間を無許可で運行休止。これは当局に露見し「法規ヲ無視シタル不都合ノ行為」と県知事へ照会されたが、結局廃止申請が行なわれ、1936年（昭和11年）6月14日に廃止が許可された。なお、無許可での休止については不問とされた。
朝倉軌道 沿革
1935年（昭和10年）12月、太刀洗飛行場への輸送力増強などを目的に、基山 - 大刀洗 - 甘木を結ぶ鉄道省甘木線（現・甘木鉄道甘木線）の建設が正式に決定し、1937年（昭和12年）5月に着工した。甘木線が開業すると朝倉軌道の経営が大打撃を受けることは必至であったため、この頃から朝倉軌道は補償請求のための財産増加を図るようになり、貨客ともに輸送量が減っているにもかかわらず両筑産業（旧・両筑軌道。1936年に改称）から客車4両・貨車8両を購入（ただし車幅が認可最大幅を超えていた）したり、建設費の償却を停止したりするなどしている。また、甘木線の完全な並行路線となる田代線の残存部分では、飛行隊への貨物輸送のみを1日2回（時刻不定）行なうという形で細々と営業を継続していた。
1938年（昭和13年）には、バス事業を九州乗合自動車（1943年7月1日、西日本鉄道に合併）と両筑産業（東福岡交通を経て西日本鉄道に合併）へ譲渡し、再び鉄道専業となった。
そして、甘木線開業の4日前となる1939年（昭和14年）4月24日、朝倉軌道は「甘木線開通に伴う運輸営業廃止と補償」を申請。同年7月8日には休止を申請し、8月21日には全線が運行休止された。沿線住民からはこれに対して特に陳情などはなかった。そして、1940年（昭和15年）4月19日全線が廃止され、翌日に会社解散が認可される。こうして、朝倉軌道はその歴史を終えた。なお、翌1941年（昭和16年）7月16日に決定された補償金の交付額は、18万2353円50銭であった。これは申請していた金額よりも少ない物であり、朝倉軌道側の書類の不備を理由に、鉄道省側が並行区間を独自に決めたからであるとされている。
1930年頃からの朝倉軌道は、旅客収入がかつてに比べて半分程度まで落ちたにもかかわらず、赤字路線の切り捨てや車両の低コスト化など徹底した合理化で支出をそれ以上に削減することで利益を出し、最後まで無借金を貫く経営を行なっていた。これらをもって鉄道研究家の湯口徹は「底知れぬしたたかさを痛感する」と評している。
朝倉軌道 輸送・収支実績
1908年度（明治41年度）・1909年度（明治42年度）の貨物輸送量のみ単位は個。1915年（大正4年）までは鉄道院年報、1916年（大正5年） - 1920年（大正9年）は鉄道院鉄道統計資料、1921年（大正10年）以降は鉄道省鉄道統計資料に依る。
朝倉軌道 車両
開業当初はボギー式客車7両が存在した。以後は営業規模の拡大と共に両数が増え続け、1928年（昭和3年）には23両まで増加している。
その後、1933年（昭和8年）7月1日になって、客車8両を単端式ガソリンカーに改造する申請がなされた。日本において、私鉄が客車を気動車に改造した例は同時期（1930年代前半）の神中鉄道や頸城鉄道などでも見られたが、それらは前後進容易な両運転台構造を導入していた。従って一方向進行が基本の単端式気動車を新規導入することは既に時代錯誤であったが、敢えての導入は改造の簡易さが理由と考えられる。
ここで提出された設計書によれば、ガソリンカーはフォードA型エンジンを使用し、定員は40人、寸法は長さ8,540 mm×幅1,680 mm×高さ2,900 mmというスペックであったが、残されている車両写真には設計図と同型のものはなく、図面通りの車両が本当に作られていたのかすら不明である。
朝倉軌道 車両
しかも、この申請は当局に認可されなかった。規定の様式で書かれていない、設計書と図面が食い違っている、設計自体に問題点がある（手ブレーキの一軸制動という、ブレーキ力が著しく弱いものであるなど）など、朝倉軌道の書類に問題点が多かったためであるが、中でも最大の問題であったのは、認可されている車両最大幅が1,676 mmであったにもかかわらず、設計図の車両幅は1,830 mmであったことである。
軌道の車両最大幅は、元々、敷設する道路（朝倉軌道の場合は県道）の幅を基にして設定されていた。都道府県道を管理するのは都道府県当局であり、そして、朝倉軌道が当局へ認可申請を行なうにあたっては、県（福岡県庁）を経由していた。県がここで車両最大幅の問題に目をつぶったとすれば、道が拡幅されていない（ = 認められる車両幅が大きくなっているはずがない）ということを分かっていながらこれを通したということになり、県当局自身の責任問題になってしまう。これでは認可される筈はない。
朝倉軌道 車両
そもそも、新造ではなく既存客車の改造であるということは、最大幅が1,830 mmとなる客車が以前から存在していたということになる。この理由については、認可最大幅が朝倉軌道本線より大きかった中央軌道や両筑軌道で使われていた（そして、それら路線で使うことはできても本線で使うことは許されていなかった）車両が、本線で使用される車両に混ざったのではないかと推測されている。
なお、このような車両を朝倉軌道が申請した理由について湯口徹は、仕様書に「建具材ハ総テ欅材ヲ用ヒ（中略）優美ニ仕上ヲナス」（建築材はすべてケヤキ材を用い、優美に仕上げる）など「設計の審査に関係のないことばかりを延々と列挙」してあることや、実態がどうであれ書類上は「1,676 mm」と書いておけば認可を通ったはずなのにそれをしていないことから、「朝倉軌道車両担当者の話にならない頭の悪さと要領の悪さ、そのくせ無知、横着、強情」から、「当局が認可できない理由がまったく理解できなかったのではないか」と推測している。
しかし、認可が下りないことは朝倉軌道にとってさしたる問題ではなかった。そもそも、申請以前にガソリンカー2両が試作改造済みであったと推測されている会社であり、認可に関係なく客車のガソリンカーへの改造は次々と行なわれていった。
朝倉軌道 車両
申請では8両すべてが同形ということになっているが、残された写真では1両ごとに形態・車幅・窓の数などが異なっており、実際はあり合わせの雑多な客車を元に、手当たり次第に改造が行なわれたものと考えられている。これらの車両については、正式な設計図などが存在していないが故に、詳細については判明していない部分も多いが、残された写真などから、片ボギーの単端式で、駆動部分はこれ以上ないほど簡易なものであったとみられている。後輪ボギーの単端式という形態は、日本はおろか世界的にも珍しいものであった。
このように法定の許認可制度を全く気にしない朝倉軌道に対し、当局は度々書類の督促を行なったが、返信がなかなか来なかったり、来たはいいが文面に必要事項が全く抜けていたりで、状況はほとんど進展しなかった。一方で朝倉軌道の現場では、一旦ガソリンカーに改造したものの再び客車に戻された（初期試作の2両など）ものや、代用燃料である木炭ガス発生炉を無認可で取り付けたものなども登場し、公文書上の記録と実態は乖離してゆくばかりであった。当局を相手に、ここまで杜撰さを貫き通した鉄軌道会社は、日本でも稀な存在であろう。
朝倉軌道 車両
結局当局は、1923年（大正12年）以前からの車両については「調査資料不詳ニツキ會社届出ヲ正ト認メテ処理セリ」（調査資料不詳のため会社の届け出を正しいことと認めて処理する）とし、詳細な調査を諦め、1938年（昭和13年）1月11日にガソリンカーを認可した。申請から経過した時間は4年半であり、これは日本の鉄道における最長記録である。しかも、認可こそされたが車両幅が1,830 mmである問題は未だに解決しておらず、「頼むから1,680 mmの図を提出して一件落着にしてくれ、の悲鳴が行間からにじみでているようだ。こんな会社との交渉はもうこりごりが本音であろう」と湯口徹が評する照会文書が送られている。この問題は、同年9月3日に「1,830 mm」が誤記であったと朝倉軌道が返答したことによってようやく決着した。
このような経緯を経て、1938年（昭和13年）6月28日になって当局はようやく朝倉軌道の車両を把握する。ただし、これも完全に正確なものではなく、特に車両番号に関しては、存在しないはずの番号が記されたガソリンカーの写真が残っており、書類には記すのが楽な番号を書いていただけではないのかとも推測されている。
朝倉軌道 車両
なお、ガソリンカー導入にあたっては、二日市駅など3駅に転車台設置の認可申請（1933年7月13日）が行なわれたが、この際、申請書に記されていた構内配線図が問題となっている。実は二日市・杷木において構内配線が当局に無許可で変更されていた（時期不明）のだが、現実の構内配線図を申請書に記してしまっていたために、これが当局に露見したのである。当局に「各駅構内平面図ハ既提出図面ト相違ス配線及構造物ヲ変更セルモノナラバ相当変更ノ手続ヲ為スコト」（各駅の構内平面図は既に提出された図面と異なる。配線または構造物を変更するなら変更の手続きをすること）と照会された朝倉軌道は、これを21か月にわたって無視したあげく、最終的には転車台の認可申請を取り下げることで追及をかわした。
ただし、転車台は実際には設置されており（本節の写真参照）、つまり無許可で設置・使用していたことになる。ここでも朝倉軌道の杜撰さは遺憾なく発揮されていた。