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300 〈スリーハンドレッド〉 ストーリー
ペルシア軍が迂回路の存在に気づいたことをダクソスから知らされたレオニダスは、撤退を薦めるダクソスに対し、スパルタ人は降伏も撤退もしないと宣言する。ダクソスが去った後、レオニダスはディリオスを連れて部隊から離れ、スパルタに戻ってこの戦いのことを評議会に伝えるよう彼に指示する。王妃への伝言はないかとディリオスに聞かれたレオニダスは、伝言の代わりに出陣前に王妃から貰っていた首飾りを託す。翌日、ディリオスはダクソスらと共に部隊を離れスパルタへの帰路につく。
スパルタではその頃、王妃ゴルゴが評議会を説得し、ペルシアとの戦いを決意させようとしていた。ペルシアに内通する評議員セロンは、王妃の説得を失敗させるべく、王妃に対して人身攻撃を行う。セロンの侮辱に激しく憤った王妃は、衛兵の剣を奪ってセロンの腹に突き立てる。セロンが床に崩れ落ちた拍子に、彼がペルシアから受け取っていた金貨が床に散らばり、彼がペルシアの内通者であった事実が白日のもとに晒される。
300 〈スリーハンドレッド〉 ストーリー
同じ頃、スパルタ軍はペルシア軍に包囲されており、ペルシア軍の使者がエフィアルテスと共にレオニダスに降伏を足していた。レオニダスはエフィアルテスに向けて「永遠に生きるがよい」と告げた後、兜と盾を捨て、降伏するかのようにひざまづく。その様子を離れた場所で見ていたクセルクセスは勝ち誇った様子を見せるが、直後にレオニダスはステリオスの名を呼び、ステリオスはレオニダスの呼びかけに応じて飛び出し使者を刺し殺す。スパルタ軍が徹底抗戦の意志を捨てていないことを悟ったクセルクセスは、スパルタ軍の皆殺しを命じる。そのクセルクセスを目がけ、レオニダスは槍を投擲する。事前に兜と盾を捨てたのは、槍を少しでも遠くに、正確に投擲するのが目的だった。
レオニダスが投げた槍はクセルクセスの右頬を掠める形で命中し、軽傷ではあるが、クセルクセスを傷つけることに成功する。
しかしその後、スパルタ軍の兵士はペルシア軍からの攻撃で次々と斃れ、レオニダス自身も矢を受けて膝をつく。瀕死のステリオスと短い言葉を交わした後、レオニダスは空を見上げて愛する王妃へ向けた言葉を発し、その直後にペルシア軍が放った無数の矢を受けて戦死する。
スパルタでは、王妃ゴルゴがレオニダスの帰還を待っていた。そこにただ一人で戻ってきたディリオスから首飾りを渡されたことで、王妃は夫の死を悟る。
その後、ディリオスは評議会でレオニダスと300の兵士の物語を語る。彼が語った物語は、スパルタのみならずギリシア全土を奮起させ、ペルシアとの戦争を決意させるに至る。
物語は、ディリオス率いる1万のスパルタ軍と3万のギリシア軍がペルシア軍に向けて突撃する場面で幕を下ろす。
300 〈スリーハンドレッド〉 ソフト化
日本ではワーナー・ブラザース ホームエンターテイメントよりブルーレイ、DVDが発売。
300 〈スリーハンドレッド〉 サウンドトラック
サウンドトラックはタイラー・ベイツによって制作され、イラン出身の歌手アザム・アリを起用してアビー・ロード・スタジオで録音された。2007年3月6日発売。
300 〈スリーハンドレッド〉 作品の評価
Rotten Tomatoesによれば、批評家の一致した見解は「血、暴力、そして既存の映画の引用に満ちており、単純だが視覚的に刺激的な体験ができる。」であり、236件の評論のうち高評価は61%にあたる144件であり、平均点は10点満点中6.1点となっている。
Metacriticによれば、42件の評論のうち、高評価は19件、賛否混在は16件、低評価は7件で、平均点は100点満点中52点となっている。
300 〈スリーハンドレッド〉 文化的影響
『300』は公開後、セリフやシーンが様々なメディアでパロディされ、特に「This is Sparta!」のシーンはインターネット・ミームとして流行した。2007年のサタデー・ナイト・ライブではスケッチ・コメディーの題材に引用されている。ストップモーションアニメ『ロボットチキン』のアメリカ独立戦争を題材にした「1776」、アニメ『サウスパーク』のシーズン11の第6話「D-Yikes!」、アニメ『ラーバ』のシーズン3の99話「Larvarta」などでは映画の演出や視覚表現が引用されている。また、2008年には20世紀フォックスからジェイソン・フリードバーグとアーロン・セルツァーが監督した『ほぼ300（原題: Meet the Spartans）』というパロディ映画が製作されている。
「スパルタンズ」の名を冠するミシガン州立大学のスポーツチーム「ミシガン・ステート・スパルタンズ」では、劇中の力強いセリフ回しや「Spartans, what is your profession?」の部分をチャントの掛け声に採用している。また、アメリカンフットボール選手のネイト・エブナーは髭を生やした風貌と運動量から、劇中でジェラルド・バトラーが演じたスパルタの英雄「レオニダス」のニックネームで呼ばれている。
300 〈スリーハンドレッド〉 批判
この映画に対し、イラン政府がイラン人の先祖であるペルシア人を激しく冒涜しているとして非難している。これに対して、映画製作関係者達は、「この映画は、単にイラン人とスパルタ人の戦争物語を、史実と異なる形で語っているもので、歴史を正確に伝えるものではない。」と説明している。
シンパ
シンパとは、ある人物や団体の政治的思想に賛同し信奉者となった人のことをさす言葉。英語のシンパサイザー（sympathizer）の略で、共鳴者、同情者の意味が、転じて、影響力のある人物、団体の信奉者、支持者、賛同者等々の類語と同じような意味でも使われる。
政治的な話題の中で使われた際には、特に共産主義や社会主義を支援・援助する人を意味することが多いが、必ずしも特定の政治的思想を持つ人、特定の政治団体を支持する人に限定されるわけではない。
ノリタケリサイクルセンター
株式会社ノリタケリサイクルセンターは愛知県愛西市に本社を置き、砥石リサイクル事業を営む企業。
ノリタケリサイクルセンター 概要
前身は有限会社名古屋砥石製造所であり、2000年6月27日に使用済み砥石の収集運搬と中間処理を行なう事業免許を取得した。これはノリタケカンパニーリミテドやノリタケボンデッドアブレーシブなどの製造する砥石を使用後に引取り、コアの再利用や砥石のリサイクルを行ない環境保護を進めるノリタケグループの戦略に沿ったものである。
2001年4月1日には組織を改めて株式会社ノリタケリサイクルセンターとなり、同年12月18日には全国から使用済み砥石を収集・運搬できる「広域再生利用指定産業廃棄物処理者」の指定をノリタケカンパニーリミテドが取得した。なお、ノリタケリサイクルセンター自身は愛知県・岐阜県・三重県・滋賀県・静岡県の5県で収集・運搬ができる免許を有している。
バスケットボールインドネシア代表
バスケットボールインドネシア代表(Indonesia national basketball team)は、インドネシアバスケットボール連盟によって国際大会に派遣されるバスケットボールのナショナルチームである。
バスケットボールインドネシア代表 歴史
インドネシアバスケットボール連盟は1953年にFIBAに加盟。アジア選手権は1960年の第1回大会に出場し、1967年大会で歴代最高の4位となる。
2021年の東南アジア大会は全勝で初優勝した。
インドネシアは2023年FIBAバスケットボール・ワールドカップをフィリピン・日本と共同開催する予定だが、3カ国の内、インドネシアのみ開催国枠での出場を保証されていない。インドネシアへの開催国枠付与は、自国開催の2022年FIBA男子アジアカップでベスト8に入ることが条件となっている。
朱里エイコ
朱里 エイコ（しゅり エイコ 、本名：田辺栄子（たなべ えいこ）、1946年3月19日 - 2004年7月31日）は、日本の歌手である。
世界で活動していた。東京都出身。
朱里エイコ 18歳で単身渡米
1946年3月19日に、舞踏家兼振付師で『エド・サリヴァン・ショウ』に出演経験がある朱里みさをを母に、オペラ歌手を父に、「朱里みさを舞踏団」として巡業中の北海道札幌市で生まれる。生後間もなく家庭内暴力で両親が離婚し、巡業から戻った1949年秋から東京で育った。母は舞踏団を率いて全国巡業や渡米巡業などでして忙しく、叔父宅に預けられ、母と住んだのはかなり大きくなってからという。
1964年に日本人の海外渡航が自由化されると、11月に18歳で単身渡米し、ボブ・アルシルバーに師事する。ハリウッドからプロデューサーのトーマス・ポールが来日した際、多数の応募者からオーディションに合格し、ダウンタウンのエルコース・ホテルで初舞台を経験する。この年から2年間の契約で、ラスベガスやリノ、レイク・タホ、ハワイ、シアトル、シカゴ、ニューヨークなどアメリカ各地の一流ホテルやナイトクラブで活動する。無名の新人であるため、アメリカのランキング上位40曲が歌唱できることを常に求められる。ラスベガスでサラ・ヴォーンと同じ舞台を経験する。
朱里エイコ 18歳で単身渡米
1966年9月に帰国してリサイタルを日生劇場で開催する。以後レコード発売やワンマンショー開催など活動するも人気を博さず、ショーを観た芸能関係者は「彼女の持ち味が生かされるほど、当時の日本は進んでいなかった」とのちに語る。
1969年に再び単身渡米する。以前と違う自分を試すためグループに所属せず単独のエンターテイナーとして勝負することを決心し、ホテルと契約、バンドの編成、バンドメンバーの給与支払いなどのすべてを自身で担い、ラスベガスのリヴィエラ・ホテルなどで活動する。
1970年1月にラスベガスでショーが大成功し、2月にEiko Shuri and her bandとして「サハラ・ホテル」で2か月間ロングラン公演し、ネバダ、ニューヨーク、ロサンゼルス、ハワイでワンマンショーを開催する。
1971年2月に一時帰国し、ワーナー・パイオニアと契約する。
アメリカで活躍した経験を基に日本で再び活動を始めると、1972年1月に発売した「北国行きで」が大ヒットして第23回NHK紅白歌合戦に初出場するなど、デビュー8年目で日本国内の人気を得た。1972年10月のショーを最後にアメリカから帰国する。
朱里エイコ 18歳で単身渡米
1972年3月と5月に交通事故で頸部外傷を患い、心身が不安定な状態となる。1973年2月14日に福島県郡山市の「朱里エイコリサイタル」で、歌唱中に歌詞を間違えて途中から失声する。公演は途中打ち切りとなり、エイコはそのまま楽屋から失踪し、翌日以降の福島市といわき市の公演がキャンセルとなった。
1975年にマネジャーの渥美隆郎と結婚すると、安易な職域結婚として週刊誌などの芸能マスコミが批判的に報じる。アメリカで10年以上生活したエイコは、気兼ねなく会話して信頼できるパートナーと共に仕事することに違和感がなかった。
朱里エイコ アメリカと日本で活躍
アメリカで鍛えた歌唱力とダンスに加え、三味線やピアノを演奏しながら歌い、得意の玉乗りを披露するなど、ステージ構成や行動力が話題となる。
1975年3月28日に渡米し、4月1日から半年間、ニューオリンズ、プエルトリコ、ラスベガスなど各地でワンマンツアーを開催する。ザ・トゥナイト・ショー・スターリング・ジョニー・カーソンなどの番組に出演し、ツアー初日のショーをABCが放送した。4月に発売した「AH SO!」は、三味線を演奏しつつ歌うと観客が「AH SO!」と掛け声するなど、公演で好評となる。
6月に、ショーを見たタワー・オブ・パワーがジョイントレコーディングを企画する。ロサンゼルスのワーナースタジオで彼らの作品を中心にたびたび打ち合わせを重ね、『愛のめざめ I'm Not A Little Girl Anymore』と『絶体絶命 Buring My Bridges Behind Me』の2曲を10月から約1か月半を費やしてレコーディングし、日本とアメリカで発売した。
1976年3月に、フラミンゴ・ラスベガスでショーを見たコメディアンのレイカルド・デュオからカーネギー・ホール出演を打診される。6月19日に、日本人女性で初めてカーネギーホールで公演したレイカルド・デュオとのジョイントリサイタルは超満員となる。
朱里エイコ アメリカと日本で活躍
9月に、カーネギー・ホール出演以後活動を共にするHervey Truittらバンドメンバーと共に帰国して国内各地で公演する。本公演を「海外に通用する日本人アーティスト」として企画したキョードー東京は、以後の公演を担当する。12月に渡米する。
1977年6月23日に東京から日本全国縦断リサイタルを開始する。6月に来日中のポール・アンカと面会してアピールすると、LPに収録されたマイ・ウェイを聴いて大絶賛したポールは4曲提供した。提供された曲のうちシングル発売した「ジョーのダイヤモンド」は、1978年の第7回東京音楽祭国内大会でゴールデン・スター賞と作曲賞を受賞する。
9月に渡米すると、バーブラ・ストライサンド、フランク・シナトラ、ダイアナ・ロスらを手掛けたドン・コスタのプロデュースで、ポール・アンカがオリジナル15曲を提供するアルバムを、10月から録音し、12月に「NICE TO BE SINGING」のタイトルで発売する。アルバム発売前の10月にトヨタ・チェイサーのCMソング「サムライ・ニッポン」を発売し、アルバムに「SAMURAI NIPPON」を収録する。
朱里エイコ アメリカと日本で活躍
11月にレコーディングを終え、新曲プロモートのためにハリウッドでオーディションした4名のダンサーと共に帰国する。テレビやステージで活動すると、特徴的なタイトルやCMタイアップなど話題となる。
1979年ソウル国際音楽祭に日本代表で出場し、前年のLPに収録されている「I GET OFF ON YOU」などを歌う。この模様を収録したLPを韓国内のみで発売する。
5月にレニー・ホワイトがバックで参加する楽曲「窓あかり」を発売する。日本を拠点に活動し、全国各地でコンサートを催して盛況となる。
12月10日に初のベストアルバムを発売し、ワーナーと契約が終了する。12月に東京厚生年金会館で催されたリサイタルは、録音されたが未発売である。
1980年は、レコード会社と契約が進捗せず、多くをアメリカで活動し、日本で公演したが新曲は発売しない。
1981年にRCAレコードへ移籍し、リサイタルを1月8日に東京メルパルクホールから開始する。
朱里エイコ 葛藤と苦悩
1972年に「北国行きで」がヒットした頃から「実力重視ではなくヒット曲を重視する日本の芸能界は、ヒットがなければテレビに出られない、なぜ自分は日本人に受けいれてもらえないのか」と葛藤を続けた。
当時の日本はアイドル歌手が全盛で、周囲から実力派と評価を得ても努力して経験を重ねたエイコは、苦しみ、ヒット曲に恵まれず世間から忘れられてしまうのではないかと焦った。
精神的に不安定ながら公演を続けるが、1983年6月に名古屋で失踪してしばらく入院したが、復活を望む声援を得て徐々に活動を始める。
赤坂コルドンブルーに出演して1週間余、開演時間を過ぎても会場に現れず、品川区の自宅居室でパニック状態に陥り苦しみ悶える状態で関係者に発見される。栄養ドリンクを飲用直後に精神科で処方された薬剤を服薬したことで異常を呈していた。当日の公演は中止になり、のちにストレスなどから肝臓病を患い5年間入院加療した。
朱里エイコ 1983年以降
1983年に、渡米する。
1984年6月に一時帰国し、凱旋公演を東京から開始する。
1986年に帰国して日本で活動を増やす。
1987年にシングル「すべての愛をあなたに」を発売する。
1992年12月に、芸能生活25周年のリサイタルを開催する。
2004年7月31日に、虚血性心不全のため自宅において58歳で死去する。
朱里エイコ NHK紅白歌合戦出場歴
備考
出演順は「出演順/出場者数」で表す。
真夏の光線
『真夏の光線』（まなつのこうせん）は、モーニング娘。5枚目のシングル。1999年5月12日に発売された。
真夏の光線 概要
福田明日香卒業後初のシングルであり、ジャケット写真は福田のポジションを空けた並びになっている。安倍なつみメインのメロディーライン全編の上（高音）にハーモニーが入る。メンバーのガヤ（かけ声）が収録された楽曲。カップリング曲「恋の始発列車」は、ギターとタイトなドラムを中心とした構成からストリングスを交えたサンバ調リズムの別アレンジで『セカンドモーニング』に収録。
MVはサイパンで撮影、安倍の笑顔を中心とした構成の真夏のリゾート風景。撮影時飯田圭織は体調を崩し、遠景で一部その様子が収録されている。
モーニング娘。&平家みちよ妹分第2回デビューオーディション募集要項が封入。
別バージョンの音源を加えた12cm盤が2004年12月15日発売「モーニング娘。EARLY SINGLE BOX」に収録、2005年3月2日に同じものがシングルとして発売。
上記BOXに収録されていないVacation Mixは『セカンドモーニング』に収録。
真夏の光線 収録曲
全作詞・作曲：つんく
8cm盤
12cm盤
ジョン・タンストール
ジョン・ヘンリー・タンストール（John Henry Tunstall, 1853年3月6日 - 1878年2月18日）は、ニューメキシコ州の牧場経営者で、リンカーン郡戦争に絡む人物である。
イギリスのロンドン郊外のダルストン (Dalston) に生まれたタンストールは、カナダのブリティッシュコロンビア州に1872年に移住し、父親が共同経営する店で仕事をした。1876年2月にカナダを離れ、アメリカ合衆国に向かった。カリフォルニア州で羊の牧場主になる可能性を6か月探ったが、結局土地が安くて豊かなニューメキシコ州に決めた。その後すぐに彼はサンタフェで弁護士のアレクサンダー・マクスインに会い、リンカーン郡は大きな利益を得られるだろうと説得されたため、すぐにリンカーン郡に向かった。タンストールは牧場経営の仕事と同時に、雑貨店と銀行業もマクスインと共に開始した。この事業は、10万頭以上の牛を保有する大牧場主ジョン・チザムによって支持された。
タンストールの成功は、数年前から商店を経営していたローレンス・マーフィーとジェームス・ドランによって妬まれた。彼らは銃撃戦での決着をつけようとしたため、タンストールはビリー・ザ・キッドなどのカウボーイを警護のために雇った。しかし1878年2月18日、タンストールは、ドランが派遣した保安官に殺されてしまう。この出来事から、リンカーン郡戦争へと発展した。
阪神67形電車
阪神67形電車（はんしん67がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた路面電車車両（後には鉄道車両）で、事業用貨車の一種である散水車である。このグループは四輪単車の67形とボギー車の69形に分かれるが、本項では両者併せて紹介する。
阪神67形電車 概要
日本で路面電車が開業した明治～大正の日本の各都市は、道路の舗装区間は少なく、軌道敷に石畳が敷いてある以外に未舗装といった道路が当たり前であった。そのような道路を電車が走ると砂塵が舞い上がって沿線住民や歩行者に少なからぬ迷惑をかける、といったことがあったことから、路面電車の事業者は監督官庁である内務省から路面の環境維持のために散水を怠らないよう通達を受けていた。
阪神においても、1914年に開通した北大阪線が純然たる路面電車であったことから、開通と同時に散水車を就役させることとなり、501形をベースに67形を製造したほか、その後、1923年には新設軌道線の併用軌道区間での散水を行うため、1形の台車及び電装品を活用して、ボギー散水車の69形を製造した。
1914年に67,68の2両が高尾鉄工所において製造された。
車体は木製の台枠の上に荷重7.16t（容積250立方フィート）の水タンクを搭載、運転台は頭上にテントを設けただけの吹きさらしであった。台車及び電装品は501形に準じており、台車はブリル21Eを履き、モーターは出力18.7kWのGE-54-Aを2基搭載し、制御器はGE製直接制御器のGE-18Aを装備したほか、手ブレーキと電気ブレーキの併用であった。また、集電装置はダブルポールでタンクの上に台を設けて取り付けていたほか、前面に救助網を取り付けていた。
阪神67形電車 概要
1923年に廃車となった1形3の台車及び電装品を活用して、日本車輌製造で新製された車体と組み合わせて製造された。ボギー車の散水車は後に登場した大阪市電の26形くらいで、珍しい存在である。
車体は鋼製台枠の上に荷重10.21t（容積367.75立方フィート）の水タンクを搭載、運転台は当初吹きさらしであったが、1928年に通常の運転台に改造した。台車は種車のブリル27G-1を履き、モーターは出力33.6kWのWH-38-Bを4基搭載し、制御器はGE製直接制御器のK-40Aを装備したほか、SM-3直通ブレーキを取り付けた。こちらも、集電装置はダブルポールをタンク上の櫓に設けてそこに搭載、前面には救助網を取り付けていた。
阪神67形電車 変遷
これらの車両は就役後、当初の目的どおり散水業務に使用された。1927年の国道線の開業後は67,68のどちらか1両が浜田車庫に配属されて国道線内の散水業務に従事した。1929年には大阪駅貨客分離に伴う梅田貨物線開業のために立体交差を余儀なくされることから、鉄道省からの補助金でSM-3空気ブレーキを追設、同時にDH-10コンプレッサーを搭載した。
1933年のパンタグラフ化に伴い、69にパンタグラフ(PT-11A)を搭載したが、ポールはそのまま残したために、有蓋電動貨車の101~106同様屋根上は集電装置だらけとなった。
1929年の御影付近の高架化や1933年の神戸市内地下線開業に伴い新設軌道線から併用軌道区間が消滅したことから、69は役目を失って東明車庫に留置されるようになったほか、装備していた救助網を撤去した。また、この前後の時期に69の制御器を61形廃車発生品であるK-40Aに換装されたほか、1938年に69が101や無蓋電動貨車の112とともに併用軌道線への乗り入れが認可されたことにより、再び救助網を取り付けるとともに、併用軌道線への乗り入れの際には集電装置をポールに取り替えて入線した。
阪神67形電車 変遷
その後、3両とも戦後まで在籍して併用軌道各線で散水業務に従事していたが、道路の舗装が進むにつれて散水区間が減少し、使用機会も減ってきたことから、車庫の構内で牽引車代用として使われることが多くなった。1950年2月には67,68を廃車、68は摂津車輌において111形を小型化したような車籍なしの凸型無蓋の構内入替車に改造された。後に1両が武庫川車両工業の工場内に移動したことが確認されている。集電装置は当初ポールであったが、後に併用軌道線標準のYゲルを小型化したものに換装した。
1両残った69は運用されることはほとんどなく、当初は東明車庫、後に尼崎車庫の片隅で留置されていたが、1953年に廃車された。67,68改造の構内入替車については、時期は不明であるが昇圧前に廃棄されている。
スズキ・スズライト
スズキ・スズライト (Suzulight)は、日本の自動車会社の鈴木自動車工業（現・スズキ）が開発し1955年（昭和30年）に発売した軽自動車であり、同社が初めて生産した市販型4輪自動車である。
2008年（平成20年）に「その後の軽自動車のあり方を示唆、歴史に残る名車」と評価され日本自動車殿堂歴史車に選ばれた。また、本車の開発者で、後に鈴木自動車工業の取締役会長となる稲川誠一（1925 - 2016）も同時に殿堂入りとなった。
スズキ・スズライト 開発経緯
1909年（明治42年）、大工から身を起こした鈴木道雄（1887 - 1982）によって静岡県に創立された鈴木式織機は、地元・静岡で自動織機の製造をはじめ、海外へも市場を拡大して順調に事業を拡大した。
1930年代、鈴木道雄は事業の多角化のため、自動車産業への進出を目指し、1936年（昭和11年）、イギリスの小型乗用車オースチン・セブンを導入して研究に着手。数台の試作車を製作した。しかし、折からの太平洋戦争の戦火拡大により、乗用車生産計画は中止に追い込まれた。
終戦後、織機需要の低迷で経営不振に陥った鈴木式織機は、経営改善のためその当時広まりつつあった自転車用補助エンジンの分野に進出、手始めとして、1952年（昭和27年）に自転車用補助エンジン「パワーフリー」、「ダイヤモンドフリー」を相次いで発売した。
1954年（昭和29年）には4ストローク90 ccの本格的小型オートバイ「コレダ」を発売し、徐々にバイクメーカーとしての地歩を固めた。6月には社名を鈴木自動車工業に改め、本格的な自動車メーカーへの進出の準備を開始した。二輪車事業の基礎を築いたのは、鈴木道雄の娘婿であった当時の常務・鈴木俊三（1903 - 1977）と、研究部長の丸山善九（まるやま・よしちか　1918 - 2000）らである。
スズキ・スズライト 開発経緯
当時の日本はまだ戦後混乱期からの復興途中であった。多くの国産自動車メーカーは、乗用車分野では、アメリカ、イギリス、フランスのメーカーと提携、部品を輸入し、自らの工場で組み立てするノックダウン生産からスタートし、その部品を段階的に国産化（技術移転）する途上であった。
また「軽自動車」という規格はすでにあったものの、当時の技術では「乗用車」として成立することは不可能であると考えられており、フライングフェザーなどのように町工場規模で細々と製造されているに過ぎなかった。そして、軽自動車規格での乗用車開発は十分な資本力や技術力が投入されず、早々に頓挫する事例がほとんどであった。
1953年（昭和28年）末の時点で、俊三常務と丸山ら開発陣は自転車用補助エンジンの販売ビジネスによる鈴木式織機の経営改善に気を良くし、更に本格的なオートバイ開発へのシフトを進めた。一般的な考え方からすれば、無難で堅実なステップアップが図られつつあった。
ところが社長である鈴木道雄は、戦前に頓挫した四輪小型自動車開発への再挑戦を目論んでいた。半ば無謀であったが、道雄の四輪自動車自社開発への情熱はきわめて強いものであった。このため俊三も危惧を抱いて反対したが、義父を止めることはできなかった。
スズキ・スズライト 開発経緯
とはいえ、道雄も四輪車開発に、社内から大量の資金や人員を投入できないことは承知していた。このため、敢えて二輪部門の技術者を使わず、設計能力を持つ技術者少数を別部門から選抜することにした。そこで抜擢されたのが、自社生産本部所属で織機設計経験もあった3名の若手社員、稲川誠一、鈴木弘、島賢司であった。
1954年（昭和29年）1月、道雄社長の指示で社内に小規模な「四輪研究室」が設置されたが、配属された稲川たち3名は自動車運転免許も持っていない状態であった。4月に静岡大学卒の新入社員2名（内山久男、川島勇。共に後年、スズキの会長職や常務職を務めた）が配属されたが、2名とも大学時代に運転免許を取得していたのが配属理由であった。
社内からは「四輪開発は時期尚早」との批判も強かったが、鈴木道雄は自らの直轄部署として四輪研究室を庇護した。バックアップのため、俊三常務同様に自身の娘婿で、戦前に丸山善九と共に四輪車試作開発に取り組んだ経験のある取締役製造部長・鈴木三郎（1908 - 1995）に後援の指示を行うなどして、5名の研究員たちを公私ともに厚遇したという。
スズキ・スズライト 開発経緯
手探りで研究を開始した稲川たちは、道雄社長に要請し、1954年2月以降、フォルクスワーゲン・ビートル、ルノー・4CV、ロイト・LP400、シトロエン・2CVを順次購入。試験運転すると共に、繰り返しての分解による研究も図られた。これに際しては戦前のオースチン研究に際して鈴木三郎部長の下で実際の分解研究に当たったベテランスタッフが四輪研究室に派遣され、ダットサンの分解などを実地に行って、研究室員たちを指導した。
元々の知識・技能が不十分だけに、相当部分で参考車両からの模倣に近い開発を行わざるを得ないことは、開発陣も承知していた。鈴木式織機の持ち合わせた技術や設備の範囲内で製造できなければならないという制約もあった。4ストロークエンジンや、エンジンの縦置きレイアウトは、カムシャフトの研磨装置やデフ用ハイポイドギアの歯切り機がなく、それらの高度な工作機械を購入するのは難しい、という理由で採用困難とされた。モノコック構造の導入も当時の鈴木が持っていた技術では難しかった。参考車両4車のうち、消去法でベース車として残ったのは、鈴木でも実績のある簡易な2ストロークエンジンを搭載し、エンジン本体を横置きにしているために特殊ギアを要さず、簡易なバックボーン・フレーム構造でシャシ製造の難度も低いと思われたロイト・LP400だけであった。
スズキ・スズライト 開発経緯
当時、まだ戦後の混迷期を脱したばかりの日本では、ようやく二輪車の普及が本格化してきたモータリゼーション初期段階で、もとよりタクシー用以外の乗用車需要はほとんど期待できず、四輪車と言えばトラックなどの商用車がメインであった。ロイトは排気量クラス、ボディサイズとも税金面などで維持の手軽な日本の軽自動車規格に比較的近く、前置きエンジン・前輪駆動（FF）方式でエンジンおよび駆動系が前方にあるため、商用車化しても荷室を大きく取りやすい。
こうして生産と販路の両面の制約から、ロイトを手本に試作車を製作することが決まった。
設計は、エンジンを稲川と内山、トランスミッションを鈴木弘と川島、車体を島が担当した。
当時の軽自動車規格の上限排気量は、4ストローク車が360 cc、2ストローク車が240 ccとなっており、当初は240 ccエンジンで計画された。また、参考になったロイトが強制空冷直列2気筒であったため、試作エンジンも同様の構造とした。単気筒エンジンに比べれば振動面では有利であった。このクラスの強制空冷式エンジンには遠心式のシロッコファンが多かった時代であるが、ロイトは騒音が高くなるものの効率に勝る軸流ファンを使っており、鈴木でもこれを模倣している。
スズキ・スズライト 開発経緯
エンジン設計自体はお手本のロイトエンジンの存在もあってさほど支障はなかったが、実際のエンジン製作が問題となった。鈴木ではオートバイ用の小さな単気筒エンジン製作経験は十分重ねていたものの、日本ではあまり例のなかった2ストロークの直列2気筒のエンジンブロックの鋳造は、織機部品の鋳造経験を重ねた鈴木のベテラン工員たちの手にも余り、失敗が続いた。やむなく当初の試作エンジンは名古屋市に所在し、大小のエンジン製造経験が豊富な旧・三菱系の中日本重工業に木型を持参して鋳造して貰ったという。アルミ合金製ピストンも1気筒あたり100 cc超え（試作当初120 cc、新規格対応で180 cc）で自動車向けのサイズ・用途のものを自製してみたが、経験不足で冷間時と熱間時のクリアランス両立がうまくできず、最終的に社外のピストンメーカーに製作を委託している。
スズキ・スズライト 開発経緯
ドライブジョイントについては不等速のL型ジョイントを含めてロイトの一切をコピーしたが、加工や強度確保に非常に苦心した。ジョイントを保護するゴム製のジョイントブーツも日本車にほとんど先例のないパーツで、後年まで耐久性確保に苦労したという。サスペンションは、試作段階ではロイトの横置きリーフスプリングによる独立懸架をコピーしたものの、市販時にはコイルスプリング独立（一種のウィッシュボーン式）に変更されている。これはオートバイ開発の経験しかない鈴木では自動車用リーフスプリングの十分な量産経験がなく、当初ある程度勝手のわかるコイルスプリングを使わざるを得なかっただけである。また、伸縮するドライブシャフトは簡易なキーを設けて設計したが、明らかに強度不足で破損が続出し、スプライン伸縮式に変更した。
一方で横置きエンジン車のため差動装置のギアは比較的単純なもので済んだ。そのための工作機械も稲川の知人で鈴木を以前に退社して関東の機械メーカーに転職した人物のつてを使い、中古の歯切り機を入手して済ませた。ダイナモなどの車載電装品は国内メーカーの日本電装にロイトのパーツを見本で渡し、それを参考に制作してもらった。
ベアシャシにシートのみを取り付けた形での試走を開始するとたびたび故障したため、逐次部品の強化が図られ、ボディ完成直前にはこの状態での浜名湖一周走行に成功した。
スズキ・スズライト 開発経緯
このような開発が続く間、社長の鈴木道雄は頻繁に上京して監督官庁である運輸省を訪ね、調査や当局への根回しに努めると共に、始終四輪研究室を訪れ、研究員たちよりも早朝から研究室に陣取るほどの熱心さで研究員たちを督励したという。道雄が自動車開発にいかに執心していたかがうかがえる。
1954年9月、製作開始からわずか半年ほどで、ロイトを手本にした左ハンドルの試作車2台が完成した。
試作車ボディは、戦前のオースチンベースの試作車を手がけた経験のある鈴木出入りの平岡ボデー社員の板金職人たちが、少人数の手叩きで作ってのけた。形態はロイトに酷似しており、寸法を軽自動車規格に調整したぐらいの差異であった。
エンジンについては、6月に社名を鈴木自動車工業に変更してからほどなく、試作240ccエンジンが完成し、焼き付きなどの問題に直面しながらも試行錯誤で実用水準への改良を進めた。しかし、元のロイトが400ccであるのに、鈴木試作エンジンは240 ccで、軽乗用車のエンジンとしても非力さを否めず、技術陣はこれを危惧していた。
スズキ・スズライト 開発経緯
ところが1954年10月、軽自動車の2ストロークエンジンの上限排気量は、翌1955年（昭和30年）4月以降、4ストローク同様の360 ccに拡大されることが決定した。360 cc2ストローク車を軽自動車として市販できる見込みが立ったのである。このため鈴木でも急遽エンジンを360 cc級にスケールアップ、ロイトに近い性能を確保できることになった。
出来上がった試作車2台は、浜松周辺の公道で早速テスト走行に入り、耐久性問題の洗い出しが図られた。
意を強くした鈴木道雄は、当時既に輸入車ディーラーの代表格であった梁瀬自動車の経営者・梁瀬次郎に、自社の試作車の判定を仰ぐことを決意する。そこで道雄は、試作車を東京の梁瀬自動車まで自走させるという大胆な挙に出た。
1954年10月25日午前2時、道雄社長の招集により、鈴木三郎部長と、稲川誠一ら四輪研究室メンバー5名が、浜松市内の道雄の自宅に集められた。開発陣一同は試作車2台に分乗、乗員以外の空きスペースにはスペアパーツや工具を詰め込んで、道雄社長を乗せた伴走車のフォルクスワーゲンと共に夜明け前の浜松を出発した。試作1号車は川島勇が、そして2号車は鈴木三郎がそれぞれ運転した。
スズキ・スズライト 開発経緯
車列は当時まだ悪路の多かった国道1号を大きなトラブルもなく走り続けたが、途中最大の難所・箱根の山越えでアクシデントが生じた。1号車は好調に峠まで登り切ったものの、2号車がオーバーヒートで焼き付きを起こしたのである（稲川によれば、1号車の川島はエンジンをよく回していたので勢いがあったのに対し、鈴木三郎は低速ギアで引っ張る運転が災いしてオーバーヒートを誘発したらしい）。やむなく2号車に同乗していた稲川ら2名が下車、荷物も下ろし、マフラーを外して爆音を立てながら、途中幾度も休みを入れつつ、ようやく峠を登り切ったという。
このため東京到着は遅れ、ゴールの梁瀬自動車芝浦工場着は実に夜11時となったが、梁瀬次郎は工場で自社スタッフと共に待機して一行を出迎えた。梁瀬は試作車を検分し、深夜の工場周辺で試作車を自ら乗り回すなどして、日付の変わった夜半過ぎまでテストを続けた。運転を終えた梁瀬は、試作車の改良すべき点を多々指摘しながらも概して好意的な評価を与え、鈴木道雄と開発スタッフを力づけた。浜松出発からテストを終えるまでほぼ24時間、「スズライト」開発途上におけるもっとも長い一日であった。
1955年（昭和30年）4月には、鈴木独自の2ストロークエンジンに換装した試作第3号車が完成。長距離試験を重ね、耐久性の問題を着実に解決していった。更にボディバリエーションも商用型のライトバンとピックアップトラックが追加された。ステアリングも日本で通常型である右ハンドルに変更されている。
こうして7月には名古屋陸運局（当時）に申請、7月20日付で運輸省のセダン、ライトバン、トラックの型式認定を取得。軽自動車としては第23号の型式認定であった。乗用車は、初めての4人乗り可能な四輪軽自動車となった。
「スズライト」の名前の由来は、「スズ」は「鈴木」の社名から、「ライト」は「軽自動車」の「軽」の英語訳を綴ったものである。
なお、スズライトの最初のユーザーとなったのは、発売翌月の8月にセダンを購入した地元静岡県内の御前崎の女性開業医であったという。当時の軽自動車は比較的容易に取得できる二輪車免許を持っていれば運転できたため、普通自動車免許の運転講習を受ける暇のない開業医が買い求め、往診の足に使ったのであった。
宿願の四輪車開発を実現させた鈴木道雄は、1957年2月、70歳を迎えたのを機に社長職を退き、実家の家具店経営者として余生を送った。以後の鈴木自動車工業では、娘婿の俊三専務が社長職に就任、オートバイと軽四輪自動車の両面で徐々に業界の主要メーカーとしての地位を確立して行くことになる。
スズキ・スズライト 歴史
1955年（昭和30年）10月デビュー当初は、セダンのSSとライトバンのSL、ピックアップのSPの3タイプが用意され、翌月にはデリバリバン(SD)も追加されたが、販売が伸び悩んだ。前後輪ともダブルウィッシュボーン／コイルの4輪独立懸架方式のサスペンションでフロントにはボールジョイントを採用していたが、当時の日本の悪路ではサスペンションの耐久性に問題があり、1956年（昭和31年）2月にフロントサスペンションがリーフ式に、7月から前後輪とも横置きリーフ式の独立懸架に改められた。
スズライト発売当時の国産乗用車は、トヨペット・スーパーRHK、ダットサン110、いすゞ・ヒルマン・ミンクス程度で、あとはトラックのみという状況だった。そのため純粋な乗用車用タイヤはまだ存在せず、4.00-16-4PR・16インチという軽自動車にはスペース効率面で不利なタイヤを選択せざるを得なかった。また、開発のベースとなったロイトが15インチサイズのタイヤを採用していたこともあり、パッケージングにおける弱点としての認識は薄かったものと思われる。しかし、1956年11月に4.50-14-4PR・14インチの一回り小さいサイズに変更された後、1959年の2代目スズライトTLから、4.50-12-4PR・12インチサイズを採用。より軽自動車に相応しいパッケージング構築が可能になった。
スズキ・スズライト 歴史
スズライトTLはライトバンのみの設定だったが、これは商用車には物品税が課税されないことが大きな理由であった。先代と比べて低められた車高、12インチに小径化されたタイヤ、50 mm伸びたホイールベース等により、非常にスタイリッシュなデザインが好評だった。イギリスのミニに似ているが、ミニ登場以前の1957年8月には開発が始まっていた。
12月、発表時に目標として掲げていた月産200台を達成。
武田幸男
武田 幸男（たけだ ゆきお、1934年8月18日 - 2021年8月4日）は、日本の歴史学者。東京大学名誉教授。文学博士。東方学会評議員・東洋文庫研究員・朝鮮学会幹事・史学会会員。専門は朝鮮史、東アジア交渉史。山形県上山市出身。
武田幸男 研究
専攻は朝鮮史（おもに朝鮮古代、高句麗史、古代日朝関係史）。末松保和の研究を継承。広開土王碑の研究で知られ、数多くの拓本を収集。その分析から1970年代に李進熙らの提唱した広開土王碑についての仮説（好太王碑改竄説）や解釈がすべて成り立たないことを論証した学者である。また中国正史に見られる「倭の五王」遣使記事を検討し、当時の倭国の大王が中国王朝に対して「倭」という姓を名乗っていたことを指摘し、古田武彦らの九州王朝説を批判した。
阪神101形電車
阪神101形電車（はんしん101がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、有蓋電動貨車である。当初は102形と称していた。
阪神101形電車 概要
102形は、1914年12月の貨物営業開始に合わせて、1形の総括制御改造に伴って捻出された台車及び電装品を組み合わせて、1915年1月から10月にかけて102 - 111の10両が梅鉢鉄工所で製造された。
車体は一般の電車とよく似た全長約12.3m、車体幅約2.2mの箱型車体で、側面窓配置はD5D5D、塗色は黒で側窓は板を白く塗ったものであり、両端の出入口は当時の主力車両である1形や51形同様扉は設けられていないが、中央に荷物扉を設けていた。前面は標準的な3枚窓で、トロリーポールの跳ね上がりを防ぐレトリバーを窓下に取り付けていた。積載重量は5tであったが、当初は7tで申請していた。
台車は1形が使用していたブリル27-G1を履き、モーターは出力33.6kWのWH-38-Bを4基搭載し、制御器はウェスティングハウス製直接制御器のWH-405Dを装備したほか、SM-3直通ブレーキを取り付けた。また、集電装置はダブルポールで、救助網は取り付けられていたが、連結器は装備していなかった。
阪神101形電車 変遷
これらの車両は就役後、主として定期貨物電車として使用された。貨物輸送そのものの収益はよくなかったが、沿線に魚崎や深江などの漁村を控え、そこで水揚げされた魚を大阪や神戸といった大都市に出荷するのに旅客電車を使うことに対し、混雑時には乗客から苦情が出てきたことから、別途専用の貨物電車を運行することとなった。インターアーバンでこのような貨物電車を計画・運行したのは後に登場した新京阪鉄道の魚菜車などに例が見られるほか、後年の近鉄大阪線の鮮魚列車や京成の行商専用車といった専用車も類似例であるといえる。
1928年には制御器を51形から捻出したGEのK-40Aに換装したほか、1929年に有蓋電動貨車と無蓋電動貨車との間で番号を揃えるため、111と101の番号交換を実施した。形式と車両番号は101形101 - 110となった。
1931年に貨物営業を廃止したことにより、109,110を廃車してその台車及び電装品を無蓋電動貨車の阪神111形電車114,115に流用した。1932年のパンタグラフ化に伴い、101~108の屋根中央にパンタグラフ(PT-11A)を取り付けたが、前後のポールをそのまま残したため、屋根上には集電装置ばかりが搭載されることとなった。
阪神101形電車 変遷
1933年には107,108が廃車されたほか、同年の神戸市内地下線開通に伴い、新設軌道線から併用軌道区間が消滅したことから、救助網が撤去された。
1936年には105,106を121形に改造されたほか、1938年に101が112やボギー散水車の69とともに併用軌道線への乗り入れが認可されたことにより、併用軌道線への乗り入れの際には再び救助網を取り付けるとともに、集電装置をポールに取り替えて入線した。
残った101~104は戦後まで在籍、101は車内に脱線復旧資材を積み込むなどして救援車代用となったほか、尼崎車庫の構内入換にも従事していた。102~104は休車状態で、51形の廃車体などとともに尼崎車庫の構内に留置されていたが、1953年3月に101ともども全車廃車された。
座架依橋
座架依橋（ざかえばし）は、神奈川県座間市と神奈川県厚木市にあり、相模川にかかる道路橋である。県道藤沢座間厚木線を通している。
名前の由来は、座間市座間（ざま）と厚木市依知（えち）を架（か）けることから。
座架依橋 歴史
ここは第二次世界大戦後も渡船が運行されていたが、この区間の交流が大きいため、架橋に至ったものである。
1959年に開通した当時は木製の橋であったが、大水のたびに流されてしまったため、1964年3月9日には鋼製の橋となった。城山ダム完成後は毎年のように流失ということはなくなったものの、1982年8月1日に上陸した台風10号により流失している。
また、橋の幅も細く、両端に信号機が設置されて交互通行となっており、交通渋滞を引き起こしていた。
このため、恒久的な橋に全面的に切り替えることになり、1988年に着工、1992年（平成4年）4月に開通した。これにより、橋自体は大型車も通行可能となったが、橋への道路が一部狭隘だったため、2003年に県道相模原茅ヶ崎線を結び、相模線を跨ぐ跨線橋が開通するまでは、大型車通行不可となっていた。
2009年に公開された品川ヒロシ監督作品の映画『ドロップ』の冒頭のシーンは座架依橋の下で撮影された。
座架依橋 橋の概要
形式は連続鋼鈑桁橋である。橋長499.6m。
座架依橋 近隣の橋
（上流）- 新昭和橋 - 昭和橋 - （磯部頭首工） - 座架依橋座架依橋 - 新相模大橋 - 上郷水管橋 - 圏央相模川橋 -（下流）
座標: 北緯35度29分11.8秒 東経139度22分24.3秒﻿ / ﻿北緯35.486611度 東経139.373417度﻿ / 35.486611; 139.373417
バード・オン・ワイヤー
『バード・オン・ワイヤー』（Bird on a Wire）は、1990年のアメリカ映画。ユニヴァーサル映画創立75周年記念作品として制作された。
バード・オン・ワイヤー ストーリー
弁護士のマリアン・グレイブズは、仕事でデトロイト行った際、嘗ての婚約者リック・ジャーミンと思われる男と偶然出会う。リックは、15年前に麻薬密輸事件の重要証人としてFBIに保護され、麻薬組織の全容を欺くため、証人保護プログラムによって死んだことにされ、各地を転々と移住し、現在はガソリンスタンドで自動車整備の仕事をしていたことから、人違いだとマリアンに言う。マリアンはジャーミンが飛行機事故で死亡したと信じてきたのだが、彼の正体を確かめるために密かに彼のことを探る。そして彼女は、麻薬密輸に従事している、人殺しを何とも思わない麻薬取締局の元捜査官であるユージン・ソレンソンとアルバート・”ディッグズ”・ディギンズが彼の命を狙うのを目撃する。ソレンソンはジャーミンの証言により入獄し、15年の刑期を終えて釈放されたばかりなのである。彼女は車でリックの逃亡を手助けする。
リックを担当していたFBI捜査官は引退しており、新しい担当捜査官ジョー・ウェイバーンはソレンソンから脅迫されて共謀に参加させられ、リック関連のデータを全て削除してしまっている。マリアンは、15年前にリックが何も言わずに消えたことを非難すると、リックは彼女の身の安全のためだったのだと説明し、2人は仲直りをしてベッドを共にする。
バード・オン・ワイヤー ストーリー
地元警察やウェイバーンを信用出来ないリックは、ウィスコンシンにいる引退したFBIの担当官ルー・ベアードなど、彼の潜伏生活を通して得てきた人脈を活用しようとする。彼は、嘗てソフトゲイの振りをして人気美容師として勤めていた、ウィスコンシン州ラシーンの美容院を再訪し自分の連絡先リストを回収し、嘗ての恋人で現在は獣医になっているレイチェル・ヴァーニーのもとを訪れる。そこには殺し屋がヘリコプターでリックとマリアンを銃撃しに来るが、レイチェルが銃で応戦し、リックも近くにあった軽飛行機に乗り込み、撃退することが出来た。
そしてリックとマリアンはベアードの家に辿り着くが、ベアードは認知症の進行によりリックのことを覚えておらず、助けとならないことがわかる。ソレンソン、ディッグズ、ウェイバーンがベアードの家に現れ、リックとマリアンはリックが嘗て働いていた近くの動物園に逃げ込む。リックは猛獣などを檻から出して防御の助けにしようとする。銃撃戦の末、ディッグズはライオンに襲われて死に、ウェイバーンはピラニアに食べられ、ソレンソンは感電死する。負傷したリックは破壊された橋から吊り下げられ、その下には虎が来てしまう。マリアンに助けを求めるが、マリアンはリックを引き上げられない。リックはマリアンに「君の将来の子供の父親を助けてくれ」と言ったことから、マリアンは自分の力を引き出し、リックを助け出す。
映画は、リックとマリアンが怪我から回復し、カリブ海の夕日の中でヨットに乗りながら、将来のことを思い描くシーンで終わる。
バード・オン・ワイヤー 登場人物
リック・ジャーミン
演：メル・ギブソン
本作の主人公。元々は室内動物園で働いていた。過去に麻薬がらみの事件に巻き込まれたことがあり、諸事情から死んだこと（リック自身は死んだことになっていたことを知らなかった）にして、現在は「ビリー・レイ」としてガソリンスタンドで働いている。陽気な性格をしており、尻に散弾のかけらを食らっても軽いノリで済ませた。安全確認の仕方が非常にうまく、部屋のドアを開けようとしたマリアンに「チェーンをかけてからドアを開けて、外を確認した方がいい」とアドバイスをして、実際に外で敵が待ち構えていたが、この対策で殺されずに済んだ。
マリアン・グレイブス
演：ゴールディ・ホーン
弁護士。ガソリンスタンドで給油しに行くと15年前亡くなったと思われたリックと再会する。リックが亡くなった（と思われた）四か月後に金持ちと結婚をしたが、子供はいないとのこと。リック曰く、昔はノーパン派だったらしい。リックに勝るとも劣らぬほどに陽気な性格で、命を狙われた後でも、助かった高揚感もあり、ふざけることがある。
ユージーン・ソレンソン
演：デビッド・キャラダイン
バード・オン・ワイヤー 登場人物
元悪徳麻薬取締官。15年前リックの裏切りで懲役20年を言い渡されたが、刑務所から仮釈放され、ディッグスと一緒に車に乗る。動物園で最終決戦の時、切れたつり橋に掴まっていたがソレンソンの下にいたリックに電流フェンスの電流を流され落とされた。
アルバート・ディッグス
演：ビル・デューク
麻薬組織の関係者で、体の大きい男性。動物園でライオンのいる檻に閉じ込められ、隣の檻に避難するが、今度はそこにいた虎に襲われる。
ジョー・ウェイバーン
演：スティーヴン・トボロウスキー
新任FBI局員。しかし正体はソレンソンのスパイで、コンピューターからリック・ジャーミンに関する記録をフロッピーディスクにコピーし、サーバから全削除した。
レイチェル・ヴァーニー
演：ジョーン・セヴェランス
リックの元彼女。牧場に住んでいる。リックの尻の弾の摘出手術をして、ソレンソンの手下がヘリで牧場を襲撃するがショットガンで応戦する。
マーヴィン
演：ハリー・シーザー
ガソリンスタンドの経営者。リックを追って来たソレンソンに巻き込まれた形でショットガンで射殺される。
ルー・ベアード
演：ジェフ・コーリー
リックの知人でFBIの元担当者。ソレンソンたちが自宅に嗅ぎつけて来たとき、モリーと一緒にキッチンの地下室に隠れる前にリックへ、かつてリックが働いていた「動物園に行け」と告げた。
モリー・ベアード
演：フローレンス・パターソン
ルー・ベアードの親戚。
タカワキ
演：クライド・クサツ
リックの尻の応急処置に氷を取りに行ったマリアンと出会い、「君のパーティに誘ってくれ」と頼む。
バード・オン・ワイヤー キャスト
その他声の出演：石森達幸、千田光男、さとうあい、伊藤和晃、高宮俊介、叶木翔子、大橋世津、神谷和夫、小室正幸、笹岡繁蔵
演出：蕨南勝之、翻訳：宇津木道子、調整：山田太平、効果：遠藤堯雄、製作：ムービーテレビジョン
羅洗河
羅洗河（ら せんか、罗洗河、ルオ・シィホォ、1977年11月23日 - ）は中華人民共和国の囲碁棋士。湖南省出身、中国囲棋協会所属、九段。全国囲棋個人戦優勝、三星火災杯世界オープン戦優勝など。読みの深い碁。渾名は「快刀」、また風貌から「小猪」だったが、三星火災杯優勝により「飛猪」と称された。常昊ら「七小龍」と呼ばれる一人。
羅洗河 経歴
湖南省衡陽市生まれ。6歳で碁を覚え、北京で国家チームのコーチ羅建文の内弟子となり、10歳で国家少年囲棋隊に入る。聶衛平の家で内弟子のような生活をし、1984年の藤沢秀行の訪中時には七子の指導碁を打った。1989年に12歳で初段。1990年全国青少年囲棋戦でB組2位。1993年世界青少年囲碁選手権大会青年組準優勝。
1994年16歳で名人戦、十強戦のリーグ入りし、名人戦で挑戦者となるが、馬暁春名人に2-3で敗れる。同年新秀杯戦優勝。名人戦では1998年にも挑戦者となるが、再度馬名人に1-3で敗退。全国囲棋個人戦では、1997年に5位、2000年に優勝。2001年にNEC杯戦に優勝して日中スーパー囲碁に出場、趙治勲に0-2で敗れる。2002年農心杯で3人抜き、九段。2003年、梁雅弟二段と結婚。2005年名人戦挑戦者決定戦進出。
2006年に三星火災杯世界オープン戦で、趙漢乗、宋泰坤、李世乭、崔哲瀚、決勝三番勝負では李昌鎬に2-1と、韓国棋士を連破して世界戦初優勝。この棋戦での中国棋士初優勝とともに、世界選手権決勝で外国棋士に不敗だった李昌鎬に初めて土を付けることとなり、中国では「中国碁界20年の歴史以来、最も輝かしい事件」と報じられた。
羅洗河 経歴
棋士ランキングでは、1999年4位、2006年9位。
国際棋戦
国内棋戦
国際棋戦
国内棋戦
甲級リーグ戦
1999年（重慶建設摩托）2-2
2000年（中信大三元）16-6
2001年（中信大三元）8-8
2002年（中信大三元）11-8
2003年（北京大興興創）15-7
2004年（北京新興地産）15-7
2005年（北京新興地産）14-7
2006年（北京新興地産）13-9
2007年（新興地産）11-10
2008年（新興地産）7-14
2009年（新興地産）11-11
2010年（遼寧菊花島）11-8
2011年（大連上方衡）4-9
2012年乙級（大連上方）2-5
カラカルパク語
カラカルパク語（カラカルパクご、カラカルパク語: Qaraqalpaq tili、ウズベク語: Qoraqalpog‘ tili、ロシア語: Каракалпа́кский язык, ロシア語ラテン翻字: Karakalpákskiy yazyk）は、中央アジアのテュルク系言語の1つ。
カラカルパクスタン共和国（ウズベキスタン領内の自治共和国）に居住するテュルク系民族であるカラカルパク人によって話される。話者の大半は、カラカルパクスタン共和国をはじめとするウズベキスタン領内に居住するが、カザフスタン、アフガニスタン、ロシア、トルコにも話者が存在する。
言語系統は、テュルク諸語の北西語群（キプチャク語群）に属し、カザフ語、ノガイ語に近縁とされるが、近年では、語彙や文法面でウズベク語からの影響を顕著に受けている。
他のテュルク諸語と同様に母音調和の特徴を有する。
北西方言、および南東方言の2つの下位方言に分類される。
カラカルパク語 文字
1928年までアラビア文字で、1928年からラテン文字で書かれ、1940年にキリル文字による正書法が制定された。1991年にウズベキスタンが独立した後、キリル文字を廃止してラテンアルファベットに戻すことが決定された。ウズベク語においてラテン文字の使用は今やタシケントを中心に広まっているが、1991年にはカラカルパク語にもラテン文字による新正書法が制定されたが、現在でもキリル文字による表記は広く使われている。その後、新しいカラカルパク語アルファベットの最後の変更は2016年に行われ、それまで使われていたアポストロフィのある文字の代わりに、アキュートを使用した正確な文字が導入された。
2016年以前は、ÁはAʻ、ǴはGʻ、Iはİ（大文字・小文字ともに点のあるI）、ÍはI（大文字・小文字ともに点のないI）、ŃはNʻ、ÓはOʻ、ÚはUʻ、2009年以前はCはTSと表記されていた。
スリガオ
スリガオ (Surigao) は、フィリピン・ミンダナオ島の北東部にある港湾都市。
ルソン島やビサヤ諸島からのフェリーが多く着く、ミンダナオ島の玄関口の一つである。北スリガオ州の州都で、2020年の国勢調査では、人口171,107人である。面積は245.34平方km、バランガイ数は54で、33はミンダナオ島本土に、21は島嶼部にある。市街地は5つのバランガイに分かれている。
スリガオ市はアジアの大陸棚の縁にある島々のモザイクで形成されている。市街地はミンダナオ島の北東端にあり、フィリピン海（太平洋）の深淵に面している。北はディナガット島、東はフィリピン海に面し、西はスリガオ海峡に、南は北スリガオ州の自治体に接している。市内とその周辺はニッケルやクロムなど鉱物資源が豊富で、沖合いは魚が豊かな漁場である。また農地も全般に肥沃で、市民生活を支えている。
市は海岸線が長く、白砂や灰色の砂、あるいは小石でできた多種多様なビーチを楽しむことができる。太平洋に面した波の高い島々は、サーフィンに適した場所であり、その他キャンプや野生生活などの冒険も楽しめる。