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迅鯨 (初代) 艦歴
桂宮病気見舞として東久世議官と山口侍従長が京都出張を命じられたため、(紀伊大島までの)試運転を予定していた迅鯨は神戸港に回航することになった。
3月7日横須賀港から横浜港に回航、同地で試験官の赤松少将などが乗艦し3月8日横浜を出港した。
9日午後5時頃、紀州沖で機械フレームが損傷しているのが見つかり、
同日(午後9時)神戸港に到着、
同地で修理が行われた。
3月22日午前11時30分兵庫を出港したが、翌23日午前8時に左シリンダー内部から異音を発し、
23日急遽鳥羽港に寄港した。
24日同地出港、25日午後2時26分横浜港に帰港、
同日横須賀港に回航した。
6月13日横浜から横須賀に回航し、
同地で修理を行った。
7月3日(または7月4日)に東北巡幸の御召予備艦に指定されたため、
迅鯨は8月5日に東海鎮守府へ引渡された(竣工)。
東北巡幸
迅鯨 (初代) 艦歴
1881年(明治14年)
7月7日、迅鯨は修理出来次第回航と決められた。
7月29日、航海中の実地演習として兵学校の機関生徒13名が迅鯨に乗艦した。
迅鯨は8月13日横浜港を出港し、8月16日函館港に到着した。
8月22日午後3時
函館を出港し青森港に回航、29日同地を出港し、30日小樽港に入港した。
8月31日小樽発、9月1日函館港着、翌2日室蘭港に回航した。
9月5日青森港に回航、更に函館港に回航した。
9月7日明治天皇を乗せて函館発、青森に到着した。
9月17日青森発、20日横浜港に帰港した。
9月29日機関の試運転のために横浜港を出港、10月1日兵庫港に入港した。
10月4日同港を出港し、6日横浜港に帰港した。
12月27日迅鯨を御召艦とし、東海鎮守府所轄とした。
沖縄航海
1882年(明治15年)
3月15日横浜港から横須賀港に回航し、
横須賀造船所で修理を行った。
4月17日横須賀港を出港、翌18日外輪の一部が破損し暫く漂泊した。
また同日夜に米艦と衝突した。
4月19日兵庫港に到着し、
兵庫工作分局で21日から5月3日まで修理を行った。
5月6日兵庫港発、翌7日門司浦着、8日博多湾へ回航、10日長崎港に回航した。
5月13日同港発、15日那覇港に入港した。
5月18日同港発、19日名瀬港に入港した。
5月20日同港発、21日鹿児島に到着した。
5月24日同地発、26日左舷外輪の一部が破損し一時漂泊、5月27日品海に帰着した。
迅鯨は横須賀造船所で1882年(明治15年)8月4日から8月16日まで修理を行った。
京城事変
迅鯨は8月20日横須賀港を出港し、
8月24日下関に寄港、8月28日仁川港に到着した。
京城事変に参加。
8月31日仁川を出港し、
9月2日馬関に帰着した。翌3日同地出港、4日兵庫港に入港、
兵庫工作分局で修理を行った。
9月20日同地を出港し、22日横浜港に帰港した。
12月7日、迅鯨は御召艦の呼称はそのままに予備艦に指定された。
1886年(明治19年)
2月25日(1月29日)に水雷術練習艦と定められ、
11月に機関を撤去した。
1890年(明治23年)
8月23日第三種に定められた。
1893年(明治26年)
12月海軍水雷術練習所に充当、
12月2日第五種に編入された。
1894年(明治27年)
海軍水雷術練習所付属となる
1896年(明治29年)
4月1日に雑役船に編入された。
1909年(明治42年)
1月25日に廃船となり、
5月12日売却済みの報告が出された。
迅鯨 (初代) 艦長
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。
人間の条件
人間の条件（にんげんのじょうけん）
人間の条件 - ハンナ・アーレントの著作
人間の条件 (絵画) - ルネ・マグリットの絵画
人間の条件 (アンドレ・マルロー) - アンドレ・マルローの小説
人間の條件 (小説) - 五味川純平の長編小説
人間の條件 (映画) - 1959年 - 1961年に公開された仲代達矢主演・松竹配給の映画シリーズ、五味川純平の『人間の条件』の映画化作品
人間の條件 (1962年のテレビドラマ) - 1962年 - 1963年にTBSテレビで放映された加藤剛主演・大映テレビ室制作のテレビドラマ。2018年12月21日に発売されたDVDとして初めてソフト化された。
人間の條件 (1976年のテレビドラマ) - 1976年にフジテレビで放映された松平健主演・日活テレビ部制作のテレビドラマ
脚注
昭和橋 (木津川)
昭和橋（しょうわばし）は、大阪市西区土佐堀と川口を結ぶ、木津川に架かる土佐堀通の橋。土佐堀川の終端部で木津川が分岐したすぐの場所に架かっている。
昭和橋 (木津川) 概要
1932年（昭和7年）に都市計画道路梅田九条線（土佐堀通）の一部として建設され、大阪市電の路線としても使用された。主橋部は支間長69mのタイドアーチとなっており、重量は1400トンを越えたため、架設は鋼製門型クレーンを特注して行われた。基礎は一帯が軟弱地盤であることを考慮に入れ、長さ25m程度のの木杭が両岸で1000本以上打ち込まれている。
付近は水流が複雑であり、当時は水運も行われていたため、支障の無いように一跨ぎする必要があった。また、橋が土佐堀通から川口地区へ渡るため、67度近く斜めになったアーチ橋という当時としては設計の難しい構造となった。
戦時前に完成したこともあり、今現在でも空襲での焼夷弾が当たった跡が確認できる。
レッドストーン兵器廠
レッドストーン兵器廠（レッドストーンへいきしょう、英: Redstone Arsenal）はアメリカ合衆国アラバマ州マディソン郡ハンツビルの南西に位置するアメリカ陸軍駐屯地である。第二次世界大戦期におけるアメリカ陸軍の化学兵器や各種弾薬の製造に始まり、戦後は各種ミサイルやロケット砲の研究開発、試験、訓練（戦技研究）、評価などを行ってきたアメリカ陸軍のミサイル発祥の地でもある。現在の主な駐屯組織は、アメリカ陸軍航空ミサイル軍 (AMCOM、United States Army Aviation and Missile Command) とNASAマーシャル宇宙飛行センターである。
アメリカ合衆国の統計上は国勢調査指定地域（CDP）に指定されており、ハンツビル及びディケーター合同統計地域に含まれる。2000年アメリカ合衆国国勢調査による当該CDPの人口は2,365人だった。
日本語では他にレッドストーン兵器工廠、レッドストーン陸軍工廠、レッドストーン工廠、レッドストーン軍需工場などとも訳される。「レッドストーン兵器庫」という訳も散見されるが、確かに兵器庫としての用途もあったため誤りではないものの現代の同工廠の実態を端的に示しているとは言いがたい。
レッドストーン兵器廠 地理
レッドストーン兵器廠は、北緯34度41分3秒 西経86度39分15秒﻿ / ﻿北緯34.68417度 西経86.65417度﻿ / 34.68417; -86.65417（34.684166、-86.654031）に位置する。マディソン郡の南端にあり、テネシー川をはさんでモーガン郡との境にある。その北側には州間高速道路565号線とアメリカ国道72号線が通っている。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、レッドストーンCDPは、総面積20.4 km2（7.9 mi2）であり、そのすべてが陸地である。レッドストーン兵器廠は南部にテネシー川といくつかの地方水源地に関連した広範な湿地帯を含み、それらの多くはホイーラー国立野生動物保護区として維持されている。
レッドストーン兵器廠 人口統計
2000年国勢調査によると、当該CDPには2,365人、487世帯、446家族が暮らしている。人口密度は、116.2人/km2（300.8人/mi2）である。879戸の住宅が、平均密度43.2戸/km2（111.8戸/mi2）で建っている。人種構成は、白人56.91 %、アフリカ系アメリカ人31.67 %、ネイティブ・アメリカン0.42 %、アジア系2.03 %、太平洋諸島系0.80 %、その他の人種3.34 %、及び混血4.82 %である。また、人口の9.30 %は、ヒスパニック又はラテン系でもある。
487世帯のうち79.5 %が18歳未満の子供と同居しており、79.7 %は夫婦同居である。8.8%は夫のいない女性が世帯主であり、8.4 %は非家族である。すべての世帯のうち7.8%は単身世帯であるが、65歳以上の単身世帯はない。1世帯あたりの人数は3.48人であり、1家族あたりの人数は3.67人である。
レッドストーン兵器廠 人口統計
人口分布は18歳未満が32.9 %、18歳から24歳が19.2 %、25歳から44歳が43.2 %、45歳から64歳が4.6 %、65歳以上が0.1 %であり、平均年齢は24歳である。女性100人あたり、男性は150.5人おり、18歳以上では女性100人あたり男性は170.1人いる。
1世帯あたりの年間所得は35,435ドルであり、1家族あたりの年間所得は40,208ドルである。男性の平均年間所得は29,053ドルで、女性の平均年間所得は24,063ドルである。CDP全体の国民1人あたりの平均年間所得は、14,860ドルである。およそ9.0%の家族と10.4%の住民は、貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の11.7 %は貧困線以下の生活を送っているが、65歳以上は貧困線以下の生活を送っている者はいない。
レッドストーン兵器廠 軍事施設
第二次世界大戦の世界的な戦火の拡大の中、アメリカ議会は1941年4月にメリーランド州エッジウッドにある唯一の化学兵器工場に加えてさらなる化学兵器製造工場の建設を決定した。化学兵器製造工場とその貯蔵施設の建設予定地としてアラバマ州ハンツビル南西のテネシー川北岸地域が1941年7月3日に選定され、30,000 acの土地が取得された。1941年7月24日に新しい兵器工場はハンツビル兵器廠と名付けられ、7,700 acの広さを持つハンツビル化学兵器貯蔵庫も併設された。ハンツビル化学兵器貯蔵庫は、後にハンツビル兵器廠との混同を避けるために1943年8月10日にガルフ化学兵器貯蔵庫に改名されている。
レッドストーン兵器廠は、当初レッドストーン弾薬工場 (Redstone Ordnance Plant) と呼ばれ、1943年2月26日にレッドストーン兵器廠に改称されている。1942年2月から1945年7月までの間にレッドストーン兵器廠地域で何件か爆発事故があり、女性を含む民間人と軍人が死亡しているが、1942年3月から1945年9月の間に、4,520万発以上の弾薬が生産された。1944年5月のピーク時で6,707人の民間人が雇用され、この地区で働いていた。2000年現在の人口の3倍以上である。ピーク以後は設備の機械化が進められ、従業員の数は次第に減らされていった。
レッドストーン兵器廠 軍事施設
レッドストーン弾薬工場は、アメリカ陸軍武器科の7つ目の兵器工場としてハンツビル兵器廠の東隣りの4,000 acの土地に建設されることになった。レッドストーンの名は赤土の多い土地柄から命名された。1941年10月6日にレッドストーン弾薬工場の最初の司令官であるキャロル・D・ハドソン少佐が着任し、レッドストーン弾薬工場の建設計画に着手した。計画の手始めとして、そこで勤務する独身の士官のためのレッドストーン弾薬工場初の131号棟と呼ばれる小さな建物が1941年11月11日に完成し、その建物は本部局舎が完成する1942年3月までは仮設本部も兼ねていた。その翌月にはハンツビル地区の2つの工場と弾薬庫をつなぐ総延長75 miの鉄道の敷設が完了した。1941年12月8日の日本軍による真珠湾攻撃に伴い、1シフト制だった建設作業は24時間体制に移行し、貯蔵倉庫、ドーム型弾薬庫、軍需品倉庫、店舗、警察、消防等の建設が急がれ、建設ラッシュとなった。
レッドストーン兵器廠 軍事施設
1941年12月21日から原料の入手と従業員の採用を開始し、1942年2月5日に、レッドストーン弾薬工場は正式に稼働を開始した。警備上の都合と地元からの反発を抑えることなども考慮して従業員を主に地元から採用することにしていた。地元の住民であれば顔見知りが多く、よそ者、つまりスパイの疑いのある者の判別やその履歴の調査が容易であることが主な理由である。その中でハドソン中佐（1942年2月1日昇進）は、当時の批判を浴びながらも女性従業員を積極的に採用し、1942年12月には、レッドストーンの生産ラインの従業員のおよそ40 %は女性になっていた。女性従業員に対するチェックのために1943年4月から女性警備員も雇われた。
レッドストーン兵器廠 軍事施設
1942年3月にハンツビルの化学工場で化学薬品の製造が始まり、最初は発煙弾や砲弾の信管などを生産し、チオニルクロリド、カルボニル鉄、三塩化ヒ素、ホスゲン（後者2つは化学兵器禁止条約の規制対象）などの化合物を生産した。ハンツビルは色付きの発煙弾を生産していた唯一の工場で、従業員の作業着や彼らの肌は虹のように七色に染まっていたという。特に紫色の発煙弾は染色がひどく、製造環境も悪かったため、従業員には1等級高い給料と皮膚の染色に対する補償が考慮されていた。その後まもなく、塩素ガスとそれを原料とするマスタード・ガスの生産ラインも稼動を開始し、レッドストーン弾薬工場でも弾殻への弾薬の装薬が始まった。貨車一両分の完成した製品がレッドストーン弾薬工場から1942年5月29日に初めて出荷された。その他、迫撃弾、手榴弾、榴弾、焼夷弾、催涙ガス弾、ライフル用榴弾などを生産した。ハンツビル地区では製造した弾薬の試験も実施され、1943年1月には4.2 in迫撃弾の初の試射が実施された。1943年5月には陸軍航空隊の航空機からの焼夷弾の投下試験も実施され、その標的となった模擬住宅群は「リトル・トーキョー」と呼ばれていた。
レッドストーン兵器廠 軍事施設
ハンツヴィル兵器廠とレッドストーン弾薬工場では、それぞれ「パトリオット」と「レッドストーン・イーグル」という題の週刊新聞を発行していた。いずれも従業員の士気高揚などを目的としていたが、発行には民間人も関わっている。「パトリオット」は1943年1月15日に初版が発行され、1945年8月25日まで。「レッドストーン・イーグル」は1942年6月15日から1946年9月17日まで発行された。
また、従業員のための住居としてレッドストーン・パークと呼ばれる住宅街もあり、菜園を作って兵器廠で消費される食料の生産が試みられたり、警備隊が使用する馬の飼料の干し草を栽培したりするなど、かなりの部分を敷地内で自給自足していた。また、業務外の活動として女子及び男子バスケットボールとソフトボールのチームがあったり、バレーボール、バドミントン及び卓球用の施設もあった。
レッドストーン兵器廠 軍事施設
戦後、ハンツビルとレッドストーンの各兵器廠の生産活動は速やかに縮小された。1947年にレッドストーンは待機状態に置かれ、大戦中に使い切れなかった弾薬を保管しておくための倉庫になっていた。ハンツビル兵器廠は、残っていたスタッフをレッドストーンに異動させ、1949年に非稼働となった後公売に出された。同年、陸軍兵站部ロケット・センターもレッドストーンに移転した。弾薬生産が終息し、民生用の乗用車の生産にまで転用されるようになっていたレッドストーン兵器廠もじきに公売に出される予定になっていたが、1952年にレッドストーン兵器廠の司令官としてオルガー・N・トフトイ大佐（後に少将まで昇進）が就任し、化学兵器や砲弾の製造に代わって誘導ミサイルやロケット兵器の研究が本格的に始まる。トフトイが司令官であった1952年から1958年8月の期間に、レッドストーン兵器廠は陸軍のすべてのミサイルとロケットの研究開発、調達、生産、保管、維持及び支給に対して責任を負うようになった。レッドストーン兵器廠は1956年に設立されたアメリカ陸軍弾道ミサイル局 (ABMA) の本拠地であったが、1960年にすべての宇宙開発関連プログラムを含むいくつかの施設と人員がNASAに異動した。
レッドストーン兵器廠は、アメリカ陸軍のミサイル計画の政策、開発及び試験の中心地であり続けている。レッドストーンは、陸軍航空ミサイル軍の他に、戦術UAV計画局、兵器弾薬及び電子機器整備学校、レッドストーン技術試験センター (RTTC) などの活動が行われている。レッドストーン兵器廠は、推進装置分析と開発のためのNASAの施設であるジョージ・C・マーシャル宇宙飛行センターのホストもつとめる。サターンV打ち上げロケットは、ロケット技術者のヴェルナー・フォン・ブラウンのチームによって、ここレッドストーンで開発された。
レッドストーン兵器廠は、次のミサイル及びロケット兵器の開発に携わった。
ヤマハ・PHAZER
PHAZER（フェザー）はヤマハ発動機が2007年に製造を開始したスノーモビルである。
ツインズ (お笑いコンビ)
ツインズは双子のお笑いコンビである。元松竹芸能所属で、現在はフリー。
二人の母親は、2004年から2012年まで伊勢原市長を務めた長塚幾子。
ツインズ (お笑いコンビ) 概要
2002年に結成。コンビ名は双子を英訳して、カタカナ表記にしたものである。また、コンビ名の通り双子であり、容姿も似ているが二卵性双生児である。
高校1年生の時に「M-1グランプリ2002」にアマチュアで初の準決勝進出を果たした。さらに翌々年には2度目の準決勝進出を果たし、素人がプロと対等の舞台に立ったとして注目を集めた。
2005年にサワズカムパニーに所属。その後、2007年に事務所を辞めフリーで活動していたが、2010年4月に松竹芸能（東京）所属。2017年1月17日、コンビ双方のTwitterで2016年で松竹芸能を退社したことを発表。解散はせず活動を継続していたが、崇宏は2022年時点で「以前、お笑い芸人をしていた」と記しており、実質的に解散・引退状態であった。しかし崇宏の勤務先が副業可であることなどから、コンビ復活の可能性も示唆している。
ネタには、双子なのに名前が似ていないこと、ザ・たっちと比べられることなど自虐的な内容を盛り込んだ「双子の卒業式」などがある。
ツインズ (お笑いコンビ) メンバー
長塚 崇宏（ながつか たかひろ、 (1986-11-19) 1986年11月19日（38歳） - ）
長塚 啓佑（ながつか けいすけ、1986年11月19日（38歳） - ）
エアギタリストであり、その際は「こねずみニャー助」もしくは「ケイスケ・ザ・ニンジャ」と名乗っている。日本ランキングを2009年より連続で保持しており、常連強豪の一人。2014年は準優勝を機に、フィンランドでの敗者復活最終予選にエントリー。満点である18.0を獲得する快挙を成し遂げ優勝、世界決勝戦への出場権を獲得した。世界決勝では4位に入賞した。
エアギター日本ランキング：2009年11位→2010年3位→2012年9位→2013年4位→2014年2位（準優勝）→2015年3位
エアギター世界ランキング：2014年4位（敗者復活戦優勝）
道の駅おおの (大分県)
道の駅おおの（みちのえき おおの）は、大分県豊後大野市大野町田中にある大分県道26号三重野津原線の道の駅である。
道の駅せせらぎ郷かみつえ
道の駅せせらぎ郷かみつえ（みちのえき せせらぎきょうかみつえ）は、大分県日田市上津江町川原にある国道387号の道の駅である。
道の駅せせらぎ郷かみつえ 概要
初代施設は1994年（平成6年）に廃校となった川原小学校の校舎を利用していた。初代施設は2020年6月頃より解体され、現在の施設は2021年11月より利用されている。
道の駅水辺の郷おおやま
道の駅水辺の郷おおやま（みちのえき みずべのさとおおやま）は、大分県日田市にある国道212号の道の駅である。JR九州グループの株式会社おおやま夢工房が運営している。
道の駅水辺の郷おおやま 運営
かつては株式会社おおやま夢工房が指定管理者として管理を行っていた。同社は日田市が出資する第三セクターであったが、2016年（平成28年）1月27日、九州旅客鉄道（JR九州）が日田市が所有する全株式（全発行株式のうち72.2 %）を取得し、子会社化した。同年10月1日に日田市は道の駅水辺の郷おおやまの建物をおおやま夢工房に無償譲渡（土地は有償貸付）。本施設は2017年（平成29年）12月4日から2018年（平成30年）3月上旬までの間、改装のため休業。物販エリアの刷新、レストランの業態変更および個室の新設等を行い、2018年（平成30年）3月10日にリニューアルオープンした。
おおやま夢工房は、この道の駅の運営のほか、梅酒などの製造販売などを行っている。また、近隣に位置する豊後・大山ひびきの郷の指定管理も行っていたが、同施設についてもこの道の駅と同時に無償譲渡を受け、2017年（平成29年）11月1日に「奥日田温泉 うめひびき」としてリニューアルオープンしている。
道の駅みえ
道の駅みえ（みちのえき みえ）は、大分県豊後大野市にある国道326号の道の駅である。
道の駅やまくに
道の駅やまくに（みちのえき やまくに）は、大分県中津市にある国道212号の道の駅である。
道の駅やよい
道の駅やよい（みちのえき やよい）は、大分県佐伯市弥生にある国道10号の道の駅である。
セバスチャン・ボーデ
セバスチャン・オリビエ・ボーデ（Sébastien Olivier Bourdais、1979年2月28日 - ）は、フランス・ル・マン出身のレーシングドライバーである。
チャンプカーで2004年から4年連続してシリーズタイトルを獲得。2008年から2009年途中までF1・スクーデリア・トロ・ロッソのレギュラードライバーを務めた。
眼鏡を着用して運転するレーシングドライバーの1人である。
名字のBourdaisは、彼の母国語であるフランス語ではブルデ、ブールデと読まれる。日本ではボーデのほかにブーデ、ブルデーとするメディアもある（日本のテレビ中継の実況ではブルデーと読まれている）。アメリカではボーダイスとの読み方が一般的であった。
2017年2月24日にGAORAで放送された「インディカー・シリーズ2017 開幕直前SP」においてのインタビューで自らセバスチャン・ブルデイであると答えた。
セバスチャン・ボーデ 初期のキャリア
ボーデはレースドライバーの家系に生まれた。父親のパトリスはヒルクライムやツーリングカーレース、スポーツカーレースに出走した経験があった。ボーデも10歳からカートを始め、レースキャリアをスタートさせた。ボーデはカートでレーサーとしての才覚を表し、1993年にはフランス選手権でチャンピオンになった。
1995年にはシングルシーターのレースにクラスアップした。フォーミュラ・ルノーでは2年間を過ごし、1997年には選手権2位になった。1998年にはフランスF3にステップアップし、その年のルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。翌年にはフランスF3でチャンピオンとなった。
2000年からプロストのジュニアチームに加わり、国際F3000に参戦した。F3000でのドライブは2002年まで続けられた。F3000では4勝を挙げ、最後の年の2002年にはチャンピオンを獲得。
セバスチャン・ボーデ チャンプカー
2002年にF3000チャンピオンになったボーデであったが、アロウズ、ルノーなどでテスト走行は経験するものの、フランス国内からの強力なサポートが得られず、F1のレギュラーシートを得ることはできなかった。よって、新しい活躍の場をアメリカに求めることになり、2003年からチャンプカー・ワールドシリーズへの挑戦を始めた。4戦目のブランズハッチでのレースで優勝するなど、幸先の良い滑り出しを見せたボーデは、年間ポール5回、3勝で、2003年シーズンポイント4位に付けルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。
翌2004年にはシーズン6勝を挙げてチャンピオンに輝き、2003年から2007年までに31勝を挙げ2004年から2007年まで4年連続でチャンピオンを獲得する金字塔を樹立した。ヨーロッパのレースシーンでは未来を見出せなかったボーデであるが、チャンプカーでは最も成功したドライバーとして君臨した。
また、2005年にはインディ500に参戦した。
セバスチャン・ボーデ スポーツカーレース
ジュニア・フォーミュラー、チャンプカーでドライブを続けながらボーデはスポーツカーレースにも参戦している。これは同じスポーツカーレースであるル・マンで活躍するためにも必要なレース活動である。2002年にはスパ・フランコルシャンでのFIA GT選手権レースで優勝している。またアメリカン・ル・マン・シリーズにも参戦している。
ル・マン出身のボーデにとって地元で開催される24時間耐久レースは特別なものである。彼が初めてル・マンにエントリーしたのは1999年で、ポルシェ・911でGT2クラスにエントリーした。このレースは134周目でエンジントラブルが発生しレースのリタイアを強いられた。2000年にはプジョーA32でLMP900クラスにエントリーして総合4位完走を成し遂げた。長い間この記録がボーデにとってル・マンでのベストリザルトであった。
以降もル・マンへの参戦は続けられ、2003年にアメリカに渡ってからも彼は地元での一大祭典のために里帰りを繰り返していたが、パッとした成績を残せないでいた。2006年にワークスとしてのプジョーがル・マンに復活することを宣言すると、そのドライバーの1人としてボーデの名前が挙げられ、元F1チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴと共にプジョーワークスの目玉ドライバーになった。
セバスチャン・ボーデ スポーツカーレース
2007年のレースは時折激しい雨が降り、ペースカーでの先導が繰り返される荒れたレースになった。優勝争いは3台のワークスアウディ・R10 TDI、プジョー・908 HDi FAPの2台になると目されていたがアウディ、プジョーが1台ずつを残してリタイアし、残された1台ずつの争いになった。ボーデは残ったプジョーの1台をドライブしていたがアウディに一日の長があり2位でのフィニッシュとなった。
2009年もプジョーワークスの908 HDi FAPで参戦、3台体制の2台目としてフランク・モンタニー、ステファン・サラザンとのフランス人トリオで挑んで2位に入り、908のワン・ツー・フィニッシュに貢献した。
2010年もプジョーワークスの908 HDi FAPで参戦し、予選ではボーデ自身の走りによってポールポジションを獲得したものの、決勝ではボーデが走る前にチームはリタイアしてしまった。
2011年には改良型のプジョー・908でサイモン・パジェノ、ペドロ・ラミーとのトリオで参戦したが、同じ355周を走りながらアウディ・R18 TDIに優勝をさらわれ2位に終わり、念願の地元での24時間レース制覇を果たすことは出来なかった。
セバスチャン・ボーデ スポーツカーレース
2016年はLMGTE Proクラスからジョーイ・ハンド、ディルク・ミューラーとのトリオでフォード・チップ・ガナッシ・チームUSA68号車を走らせた。リシ・コンペティツィオーネ82号車フェラーリ・488 GTEとの争いを制しクラス優勝。LMGTE Proクラスではあるものの、念願だった地元ル・マンで表彰台の頂点に登壇を果たした。その後、フォードのワークス活動が終了する2019年まで68号車のドライバーとして参戦を続けた。（2017年はインディ500でのクラッシュの後遺症のため欠場。トニー・カナーンが代役を務めた。）
2020年はジョアン・バルボーザと共にJDC・ミラー・モータースポーツからDPiクラスに参戦。2021年は再びインディカーに全戦参戦することとなったため、ロイック・デュバルと交代して長距離戦のみに参戦した。セブリング12時間レースでは最終スティントを担当し、リアウイングのエレメントが脱落するトラブルを抱えながらも後続を抑えきって優勝。自身2度目のセブリング総合優勝を果たした。
2021年10月、DPiクラスに参戦するチップ・ガナッシ・レーシングは、22年シーズンより2台体制に拡大することに伴って新たにボーデを起用することを発表した。ボーデはレンガー・ヴァン・デル・ザンデと共に01号車に乗り込むこととなる。
セバスチャン・ボーデ F1
F3000チャンピオンのボーデはトロ・ロッソでのドライブが決まる前から、将来のF1ドライバー候補としてしばしば名前が挙げられていた。ボーデがはじめてF1をドライブしたのは2002年のアロウズが最初であったが、アロウズが破産してしまったのでこの話は自然消滅した。
また、この年の12月にはルノーでテストドライブを行ったが、翌年のルノーのテストドライバーのラインナップはフランク・モンタニーでこのテストもドライバーシートの獲得には繋がらなかった。
2006年の12月にボーテはトロ・ロッソのテストドライブを行った。ボーデはチャンプカーで実績を示したドライバーに成長していたが、一方で年齢の高さが不安材料になっていた。ボーデのテストはこの後2007年に入ってからも断続的に継続された。
翌年8月にトロ・ロッソは来季からのドライバーラインナップを一新することを決定。すでにハンガリーGPから新しいドライバーとして加わっているセバスチャン・ベッテルのチームメイトとして、ボーデを迎えることを正式に発表した。
2008年（デビュー）
セバスチャン・ボーデ F1
F1初戦となったオーストラリアGPでは非力なマシンながら終盤まで4位を力走、チャンプカー4年連続チャンピオンとしての格の違いを見せた。結局は終了間際にメカニカルトラブルでストップしたものの、7位完走扱いとなり見事デビュー戦での入賞を記録した。その後は長く入賞が無く、新車STR3にも順応できずに苦しんだものの、ベルギーGPでは予選で9位を獲得。決勝でも再び力走を見せ終盤まで3位を走行し、雨に翻弄され順位を下げた結果ではあるが、2度目の7位入賞を果たした。
続くイタリアGPでは、予選で4位を獲得し好結果が期待されたものの、スタートでエンジンが始動せず、遅れてレースに復帰し、終盤ファステストラップ2位を記録しながらも無念の18位に終わり、日本GPでは6位でチェッカーを受けたが、レース中のフェリペ・マッサとの接触を巡って25秒加算ペナルティを受けるなど運にも恵まれなかった。
2008年は何度かの不運もあり2度の7位入賞、4ポイントに終わり、1勝・35ポイントをあげたセバスチャン・ベッテルとの成績差が大きく、契約は保留状態となり、佐藤琢磨とのシート争いとなったが、最終的に残留を勝ち取り、2年目のシーズンに臨むこととなった。
2009年
セバスチャン・ボーデ F1
開幕戦のオーストラリアGPでは荒れたレース展開の中でポジションを上げ、チームメイトのルーキーセバスチャン・ブエミに次いで9位でフィニッシュし、その後ルイス・ハミルトンに失格処分が下されたため、繰り上がりで8位に入賞しポイントを獲得した。第6戦モナコGPでも8位入賞したが、成績はパッとせず予選では最下位になることもしばしばあった。追い打ちをかけるように第9戦ドイツGPの週末にパドックでは彼の解雇の噂が広まった。このレースでは油圧系のトラブルでリタイアに終わり、マシンを降りた後チーム関係者と抱き合うシーンを「お別れの挨拶」とも解釈した者もいたとされる。本人はドイツGP以降も参戦すると発言していたが、7月16日にトロ・ロッソからドイツGPを最後に離脱の発表がなされレースシートを失った。この解雇に対しボーデはトロ・ロッソに対して契約覆行義務に違反しているとして、法的措置を検討していると報じられていたが、後にチーム側と和解したことが発表された。
その他
セバスチャン・ボーデ F1
その後、F1に関して触れることはなかったが、2021年にレッドブル・ホンダが最終戦でワールドチャンピオンを獲得した翌週、ソーシャルメディアにこのレースに関する自身のコメントを投稿。レッドブルの戦略を「でたらめだ。（セルジオ・ペレスによるハミルトンに対してのディフェンスを）なぜ皆が称賛し拍手するのか全く理解できない」と疑問を呈し、「あのチーム（レッドブル）にスポーツマンシップはゼロだ。あのチーム全体がいつもそうだ」と付け加えた。これについてはトロロッソを放出されたことも関係しているのではと聞かれた際、「過去のトロ・ロッソでのいざこざは全く関係がない」とした上で、「僕はレッドブルの人間だったことは過去に一度も無いよ」「彼ら（レッドブル）はペレスのレースを完全に犠牲にして、彼をあのポジションに置いたんだ。 （ハミルトンを）妨害するために、意図的に1周あたり数秒を失っていたよ」とペレスのレースが犠牲になってしまった事実を考慮しない状況に苦言を呈した。ただし、ペレスの行為については同一周回での順位争いという扱いになるため、規定上は問題ないものの、争う過程でコースの低速区間で意図的にペースを変えてブロックしたことの是非やこれによってペレスのレース戦略に影響が起きたことも事実である。ペレス自身も最終戦に関して、他人のチャンピオン争いに関わりたくないものの、チームを優先するのは当然と納得はしつつも複雑な心境を示唆するコメントをしている。
セバスチャン・ボーデ スーパーリーグ・フォーミュラ
2009年のシーズン途中でF1のシートを失ったボーデであったが、その後、スーパーリーグ・フォーミュラにスペインのセビージャFCからアルゼンチン人ドライバーのエステバン・グエリエリに代わり参戦することが発表された。
デビュー戦となった第4戦のポルトガル、エストリルのレースでは、第1レースは11位であったが、第2レースでは2位でフィニッシュした。さらに、第1、第2両レースでの獲得ポイントの上位者によって争われるスーパー・ファイナルでは、4位グリッドから追い上げ優勝し、デビュー戦で表彰台の中央に立った。
続く第5戦のイタリア、モンツァのレースでは予選で2位につけると、第1レースでは前のドライバーをかわし優勝した。更に、リバースグリッドで最後尾スタートとなった第2レースでも3位でフィニッシュした。
セバスチャン・ボーデ スーパーリーグ・フォーミュラ
最終戦の第6戦のスペイン、ハラマでは初のポールポジションを獲得。第1レース2位、第2レース6位、スーパー・ファイナル2位の成績を残した。
ボーデはシーズン途中からの参戦であったが、セビージャFCのランキングを最下位（19位）から9位まで押し上げた。
2010年はフランスのオリンピック・リヨンから参戦。開幕戦のイギリス、シルバーストーンの第2レースで優勝し、スーパー・ファイナルでも4位に入ったものの、その後のレースではリタイアも多く苦戦が続いていた。ボーデは第5戦のドイツ、ニュルブルクリンクまで参戦していたが、第6戦のベルギー、ゾルダーにはチーム自体が出場せず、第7戦のイギリス、ブランズハッチからはボーデに代わり同じフランス人のフランク・ペレラがオリンピック・リヨンから参戦している。
セバスチャン・ボーデ インディカー・シリーズ
2011年、ボーデは引き続きル・マン24時間レースを中心に耐久レースに参戦するが、そのスケジュールの合間を縫ってインディカー・シリーズに参戦、アメリカのレースシリーズに復帰することになった。デイル・コイン・レーシングから年間スケジュールのうちロードコース・市街地コースの全9戦に参戦した。
2012年シーズンはドラゴン・レーシングからインディカーシリーズにフル参戦を予定していた。しかしシーズン途中にエンジンをロータスからシボレーに変更、これによりチームは1台体制を取らざるを得ず、インディ500以降は以前と同様にロードコース・市街地コースのレースのみ出場した（オーバルはチームメイトのキャサリン・レッグが担当)が、2013年はエンジン体制が整い、セバスチャン・サーベドラとの2台体制でドラゴン・レーシングからフル参戦した。
セバスチャン・ボーデ インディカー・シリーズ
2016年10月、ブルデーは担当エンジニアのオリヴィエ・ポワソンと共にデイル・コイン・レーシングに復帰することを発表した。開幕戦セントピーターズバーグでは予選中のクラッシュで最後尾からスタートしたものの、戦略を活かして首位に浮上。そのまま移籍初戦を優勝で飾った。翌戦ロングビーチでも2位を獲得し、一時ランキング首位となっていた。インディ500のプラクティスでもトップタイムを記録するなど好調を維持していたが、好タイムを刻んでいた予選3周目のターン2付近で挙動を乱してクラッシュ。骨盤など数か所を骨折する重傷を負い、以後のレースを欠場した。長期間の療養を余儀なくされたブルデーだったが、医師も驚く速度で回復を見せ、8月にはレース活動を再開する許可が出された。同月末のゲートウェイ戦でインディカーに復帰し、終盤3戦を走った。
2018年の開幕戦では予選14番手から着実に順位を上げ、レース終盤には3位を走行していたが、残り3周のリスタート時にトップを争うロバート・ウィケンスとアレクサンダー・ロッシが接触。ブルデーが漁夫の利を得る形で2年連続で開幕戦を制した。2017年5月の負傷以来初めての勝利でもあった。続くISMレースウェイのレースでは2006年以来、インディカー・シリーズでは初となるオーバルでのポールポジションを獲得した。
2019年にはプラクティス時の走行をめぐり、佐藤琢磨と乱闘騒ぎを起こしていた。
ダグ・ドレイベック
ダグ・ドレイベック（英語: Doug Drabek, 本名：ダグラス・ディーン・ドレイベック（Douglas Dean Drabek, 1962年7月25日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州ビクトリア出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
息子のカイル・ドレイベックも元プロ野球選手である。
ダグ・ドレイベック 経歴
1980年のMLBドラフトでクリーブランド・インディアンスから4巡目（全体87位）で指名を受けたが契約せず、ヒューストン大学に進学。
1983年のMLBドラフトでシカゴ・ホワイトソックスから11巡目（全体279位）で指名を受け入団。
1984年はA級とAA級合計で13勝5敗を記録する が、8月13日、7月18日に成立したトレードの見返りとして1選手と共にニューヨーク・ヤンキースに移籍。
1985年はAA級で13勝7敗・防御率2.99の好成績を挙げ、1986年5月30日のオークランド・アスレティックス戦でメジャーデビュー。6月半ばから先発ローテーションに定着し、7勝を挙げた。11月26日に3選手との交換トレードで、他2選手と共にピッツバーグ・パイレーツに移籍。
パイレーツは移籍前年は最下位に終わり、トニー・ペーニャ、リック・ローデン、ジョニー・レイら高給取りのベテランを次々と放出してチームの若返りを図り、新人選手やトレードで獲得した若手選手を積極的に起用。1987年は11勝12敗をあげ、チームの最下位脱出に貢献。1986年から87年にかけて、バリー・ボンズが新人として昇格。他にも移籍してきたボビー・ボニーヤ、アンディ・バンスライク、マイク・ダンらが活躍して、将来に希望をみせた。
ダグ・ドレイベック 経歴
1988年には15勝7敗、1989年には14勝12敗と活躍。そして1990年には22勝6敗、防御率2.76の成績でチーム11年ぶりの地区優勝に貢献。22勝と勝率.786はいずれもナ・リーグ1位で、サイ・ヤング賞に選ばれた。その後も、2年連続で15勝をあげ、チームの3年連続地区優勝に貢献。しかし、上記の選手たちの年俸高騰は再びチームの経営を圧迫し、ボニーヤが1991年限りでフリーエージェント（FA）で移籍。ボンズとドレイベックも1992年限りでFAでチームを離れた。この後、パイレーツは1993年から2012年にかけて20年連続で勝率5割未満というアメリカのプロスポーツ史上ワーストという不名誉な記録を残すことになる。
1993年には故郷に近いヒューストン・アストロズに移籍。初年度は15勝投手が3人居る投手陣 の中で9勝に終わり、しかもリーグ最多の18敗を喫した。
ダグ・ドレイベック 経歴
ストライキでシーズンが短縮された1994年は12勝を挙げ、初のオールスター出場を果たした。サイ・ヤング賞の投票でも4位であった。
1995年はリーグ最多の31先発をしたものの10勝にとどまり、1996年も7勝に終わった。1997年はホワイトソックス、1998年はボルチモア・オリオールズでプレーして、この年限りで現役を引退。
2010年にアリゾナ・ダイヤモンドバックス傘下ショートシーズンA級ヤキマ・ベアーズの投手コーチに就任。以降はダイヤモンドバックス傘下球団で投手コーチを歴任しており、2021年はAA級アマリロ・ソッドプードルズ、2022年はAAA級リノ・エーシズで投手コーチを務めた。
アコンカグア (小惑星)
アコンカグア（1821 Aconcagua）は小惑星帯に位置する小惑星。
アルゼンチンの天文学者Miguel Itzigsohnがラプラタの国立ラプラタ大学天文台(Observatorio Astronómico de la Universidad Nacional de La Plata)で発見した。
標高 6,962 mのアンデス山脈にある南米最高峰の山、アコンカグアから命名された。
ヤマハ・YFM
ヤマハ・YFM（ワイエフエム）とは、ヤマハ発動機が製造販売している全地形対応車である。
ヤマハ・YFM モデル一覧
日本国外名はGrizzly125（グリズリー）。
日本国外名はRaptor350（ラプター）、Warrior350ウォーリア、Grizzly350（グリズリー）。
日本国外名はRaptor350R（ラプター）。
YFMシリーズのトップモデルであるYFM350Rは、2007年に登場。多彩なオフロード環境に対応でき、アクティブなライディングが楽しめることで人気の車種である。吸気効率に優れたBSR36キャブレターを装備する350cc・空冷4ストローク・単気筒エンジンは、粘り強いトルクとシャープなレスポンスを誇り、軽量・高剛性の高張力鋼管フレームにダブルウィッシュボーン・フロントサスペンション、安定したクッション性に貢献するピギーバックショックユニット装備のリンク式モノクロス・リアサスペンション、前後油圧式ディスクブレーキを組み合わせた車体は、エンジン性能を余すことなく引き出す優れた走行安定性と軽快なフットワークができる。2008年からはカラーリングが変更されて新しく発売される。
ヤマハ・YFM モデル一覧
多くの人々にATVスポーツライディングの楽しさを知ってもらうために開発された。エンジンは、モーターサイクルで実績のある4ストローク・250cc・SOHC・単気筒をATVに最適化し、低回転から高回転までメリハリのある、スムーズで扱いやすいトルクとパワーを組み込み、全面新設計の車体は、構造材に高張力鋼管を使い、フレームワーク全体をできるかぎりコンパクトにすることで十分な剛性・強度と大幅な軽量化を両立して、小型バーキャリーや樹脂製プロテクターの採用により、パワーウェイトレシオに優れた142kgの軽量ボディにしたと同時に、重量が大きいエンジンやライダーの搭載・着座位置をできるだけ低く設定し、スポーツ走行に最適な車体バランスを追求。またフロントのダブルウィッシュボーンサスペンション、リアのモノクロスサスペンションにはバネ下荷重を軽減するアルミホイールと小径タイヤを組み合わせ、キャスタ角やキャンバ角などのホイールアライメント、サスペンションジオメトリーも最上級モデル「YFZ450」に準じて設定されている。俊敏で軽快なフットワークと、操作性、操縦性に優れたスポーティなハンドリングを実現している。2008年からはカラーリングを変更した状態で発売される。
日本国外名はBadger80（バジャー）、Grizzly80（グリズリー）、Raptor80（ラプター）。
ヤマハ・YFM モデル一覧
YFMシリーズの一つとしてパワフルな80cc・4ストロークエンジン、高性能なフロント・リーディングアームサスペンションとリア・モノクロスサスペンションを持ち、本格的なオフロード走行性能とYFM350Rゆずりのスタイルが魅力である。全長1,537mmのコンパクトなボディに3速セミオートマチックトランスミッション、メンテナンスフリーのシャフトドライブ機構、セルスターター、パーキングブレーキなど、初心者でも扱いやすく便利な機能を凝縮したベーシックモデルとして発売されている。2008年モデルとしてカラーリングが変更されている。
日本国外名はRaptor50（ラプター）。
YFMシリーズ最後のモデルであるYFM50Rは、2007年に登場。ミニマムモデルとして軽量でコンパクトな車体に、頑丈で扱いやすい50cc・4ストロークエンジン、フロント・リーディングアーム＆リア・モノクロスサスペンションを組み合わせ、軽快なオフロード走破性を実現し、子どもや女性（6歳以上で40kg以下）でも気軽にライディングが楽しめるよう、セルスターター、前進/ニュートラル切替えレバー、スクリュー調整式スロットルリミッター、ロープを引き抜けばエンジンが止まる緊急停止機構を採用している。2008年からはカラーリングが変更される。
日本国外名はRaptor660R（ラプター）。
日本国外名はGrizzly700（グリズリー）。
日本国外名はGrizzly700FI（グリズリー）。
日本国外名はRhino700R（ライノ）。
松原汐織
松原 汐織（まつばら しおり、1990年6月28日 - ）は、日本の女性ファッションモデル。埼玉県出身。フロント所属。
松原汐織 略歴
2006年10月、レプロエンタテインメントが主催した「レプロガールズオーディション2006」でグランプリを受賞。2007年から2008年までファッション雑誌『BOAO』の専属モデルとして活動した。
青山学院中等部・高等部を経て、2014年3月に青山学院大学経済学部を卒業。
2020年1月からフロントに所属する。
松原汐織 人物
4歳下の弟がいる。
趣味は読書で年間100冊以上の本を読む。
2018年11月28日に同い年の男性と結婚し、2023年2月12日に第1子女児を出産した。
土佐七雄
土佐七雄（とさしちゆう）は、室町時代末期から戦国時代にかけて土佐国に存在した7つの豪族の総称。
土佐七雄 土佐七雄の成り立ち
土佐国は古来より罪人などが流される地であり、北を四国山地に塞がれ、南は太平洋に面しているため、どこにも行けぬ陸の孤島であった。
南北朝時代に細川頼益が守護代として入国し安定を見せたが、応仁元年（1467年）の応仁の乱の後の細川政元の暗殺（永正の錯乱）から始まる内紛で細川氏が衰退していくと、在地の豪族達が勢力を伸ばし始めた。これらが土佐七雄の始まりである。
元亀2年（1571年）、土佐最大勢力の本山氏が長宗我部氏（長宗我部元親）に降伏した事で、土佐統一を成し遂げた。土佐七雄を制したのは長宗我部氏となった。
その後も長宗我部氏は阿波国や伊予国、讃岐国へと進出し、四国統一を果たすべく活動するが、四国統一を目前の天正13年（1583年）に豊臣秀吉による四国攻めを受けて降伏。土佐一国を安堵されるに留まった。
土佐七雄 土佐七雄の成り立ち
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、長宗我部氏は関ヶ原まで出陣するも不戦敗となり、土佐国を失った。その後の土佐国は、徳川方で尾張出身の山内一豊が入国して土佐藩を立藩。長宗我部遺臣を弾圧したことで、土佐七雄は表舞台から消えてしまった。
慶長19年（1614年）に勃発した大坂の陣では、土佐国を追われていた当主の長宗我部盛親が豊臣秀頼に味方して活躍するも、最終的に豊臣方は敗北。長宗我部盛親は処刑されて長宗我部氏は断絶する。
土佐七雄のうち、武士として家系を繋いだのは香宗我部氏で、後に佐倉藩堀田家の家臣となっている。
板垣雄三
板垣 雄三（いたがき ゆうぞう、1931年2月5日 - ）は、日本のイスラム学者。東京大学名誉教授、東京経済大学名誉教授。文化功労者。
板垣雄三 来歴・人物
東京市本郷生まれ、1953年東京大学文学部西洋史学科卒業、1956年同大学院修士課程修了、東京都立竹早高校教諭、1960年東京大学東洋文化研究所助手、1965-1966年アラブ連合共和国へ出張。1966年東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所（AA研）専任講師、1967年助教授、1971年東京大学教養学部助教授兼任（歴史）、1972年でAA研兼任解職、1976年東京大学教養学部教授、1986年同大東洋文化研究所教授兼任、1987年同大教養学部兼任解職、1991年定年退官、名誉教授、東京経済大学特任教授、1993年教授。1997年コミュニケーション学部長。2001年定年退職、名誉教授。
1964年アジア経済研究所発展途上国研究奨励賞、1989年大同生命地域研究奨励賞、1991年JCJ特別賞受賞。2003年文化功労者。日本中東学会会長、日本イスラム協会理事長、アジア中東学会連合会長、日本学術会議会員。
江口朴郎に学び、現代エジプトについて論じ、その後、1970年代にはパレスチナ問題に研究対象を移し、さらに1980年代以降は「イスラームの都市性」などの重点領域研究を切り拓いた。湾岸戦争から9.11テロ、イラク戦争に際しては、米国の中東政策などに関して積極的な発言を行なった。
脱アナ大作戦
『脱アナ大作戦』（だつアナだいさくせん）は、名古屋テレビ（メ〜テレ）で放送されていた地上デジタル放送関連の広報番組である。
脱アナ大作戦 概要
視聴者に地上デジタル放送の概要と魅力・楽しさ・便利さを伝えていたミニ番組シリーズで、第4シリーズまで制作された。第3シリーズまではメ〜テレのアナウンサーたちが出演していた。
番組タイトルにある「脱アナ」とは「脱アナログ」を略した言葉である。第3シリーズまではタイトルロゴ（オープニング中に表示）の下に "Escape from the Analogue life" と記されており、これを直訳すると「アナログ生活からの脱出」、すなわち「脱アナログ」という意味になる。
いずれもハイビジョン制作番組で、アナログ放送ではレターボックス形式で放送されていた。また、文字多重放送を実施していた。
脱アナ大作戦 脱アナ大作戦2
ワンセグなどに詳しくない大嶽まどかが様々な場面で困ったり悩んだりしているところを、山田泰三が手助けするというストーリーで進行。他に高山香織も出演していたが、彼女はストーリーには直接関与せず、地上デジタル放送推進大使としてワンセグなどの機能を説明する役割を担っていた。
脱アナ大作戦 脱アナ大作戦3
2007年8月13日から2008年5月11日まで放送。
怒りっぽい舅（しゅうと）に扮した倉橋友和ととぼけた新妻に扮した鈴木しおりが、液晶テレビの置かれた居間で地上デジタル放送の機能を紹介するという内容で放送。他に、『2』から引き続き高山香織が出演していた。ナレーターは佐藤裕二が務めていた。
本番組の終了後、下記の第4シリーズがスタートするまで『脱アナ大作戦』シリーズはしばらく休止状態に入り、替わって2008年5月15日から同年10月4日までDpa制作の『ザ・たっちの地デジのは・て・な!』が放送されていた。第4シリーズの開始後、『地デジのは・て・な!』は東海テレビでの不定期放送へ移行した。
脱アナ大作戦 脱アナ大作戦（第4シリーズ）
2008年10月9日から2011年3月30日まで放送。
内容自体は基本的に民放連制作の『地デジ・インフォマーシャル』（出演者：山崎バニラ）の流用だったが、画面右上には「脱アナ大作戦」のロゴを表示していた。
白倉敬彦
白倉 敬彦（しらくら よしひこ、1940年 - 2014年10月4日）は、日本の民俗学者、浮世絵研究家、文筆家。とくに春画の発掘と研究で知られる。
白倉敬彦 来歴
北海道空知郡北村（現・岩見沢市）に生まれる。早稲田大学文学部を中退した。現代美術のプロデュースを始め、広く美術の企画・編集に従事する。国際浮世絵学会常任理事。2000年の『浮世絵春画を読む』以来、田中優子との協同作業で春画や近世遊里に関する著作が多い。田中の『芸者と遊び』は田中著となっているが、中に、半分は白倉が書いた、とある。1999年の田中の著書『張形　江戸をんなの性』でも資料蒐集など協力し、田中が共著を申し出たが固辞されたという。
『浮世絵春画を読む』で、タイモン・スクリーチの説に反論し「春画はポルノグラフィーではなく、純粋な芸術として評価すべき」と主張したが、ポルノグラフィーの定義が曖昧だと批判を受け、次の『江戸の春画』では、ポルノグラフィーかどうかには興味がない、と書いた。
1994年に開催された米インディアナ大学でのシンポジウムを企画。
2007年9月8日に放送された『タモリ倶楽部』（「家康もビックリ！庶民はお盛んだった！！江戸人の夜のしきたり」）に出演した。2013年10月から開催され世界中を巡回した大英博物館の春画展にも協力。
2014年で小細胞肺がんで死去した。享年75。
銀河鉄道物語の戦闘列車
銀河鉄道物語の戦闘列車（ぎんがてつどつものがたりのせんとうれっしゃ）では松本零士の漫画・アニメ作品『銀河鉄道物語』シリーズに登場する架空の列車の内、兵器でもある物や車輌、およびこれらと関係の深いSDFやSPGについて解説する。
銀河鉄道物語の戦闘列車 SDFとSPG
空間鉄道警備隊（スペース・ディフェンス・フォース、"Space Defense Force" 略してSDF）は、宇宙で最も正確と言われる銀河鉄道株式会社の運行スケジュールを守るために、各路線で発生する事故、災害、救命救急、宇宙海賊の襲撃などに随時対処し乗客の安全を守る、銀河鉄道管理局の鉄道警備隊。
活動拠点は宇宙の中心と言われる星であり、銀河鉄道のすべての始発駅ディスティニー。銀河鉄道管理局本部もこの星に存在する。日本国有鉄道の鉄道公安官（現在の鉄道警察隊）を模している物と思われる。なお小隊への所属など登場キャラクターについては銀河鉄道物語の登場人物を参照。
SDFよりも戦闘に特化した部隊として、宇宙海賊の攻撃などへの対処が主任務の特殊部隊、空間装甲擲弾兵（スペース・パンツァー・グレネイダー、"Space Panzer Grenadier"、略してSPG）が存在する。隊員はSDFから選び抜かれたエリート中のエリートで結成され、宇宙で一番辛い仕事と言われている。隊長はフレデリック・ヨハンソン。SPG列車という専用列車で戦闘を行うが、アルフォート星団帝国との戦闘時に撃破された。隊長含め、乗員全員死亡。
銀河鉄道物語の戦闘列車 000番台の車両
ビッグワンを含むSDFの特殊列車は、一般の旅客列車とは基本性能が根本的に異なり、銀河鉄道で最高性能と言われる銀河超特急999号をも上回る速度と出力を有する。
銀河鉄道の戦闘列車のエントリーリスト
銀河鉄道SDFシリウス小隊専用車輌。かつては学の父・渉も隊長として座乗したSDFのシンボルとも言える列車。ただし当時の機関車は失われ、現在登場しているのは同型、同番号の再度製作された車輌である。機関車はアメリカ、ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車（通称：ビッグボーイ）がモデルだが、客車は日本のスハ43系旧形客車の青塗装および展望車がモデルとなっている。ただし客車は乗客の乗降に合わせてビッグワン自身の意志によってフランスのTGVなどに見られるような可動式乗降用ステップを差し出すなど、本来の車両のスペックとは大きく異なる部分もある。
動力機関はcb-01r（超重力コスモバーストボイラー改）。終盤ではアルフォート艦隊に対抗するため、「コスモマトリクス」技術を応用した新主砲システムを導入し、大幅な火力アップを実現した。ただし、急ごしらえの改装の上十分な調整が出来なかったので連続射撃に主砲が耐えられず、アルフォート艦隊旗艦に砲撃した時に主砲が大破、後部車両もろとも爆散している。
銀河鉄道物語の戦闘列車 000番台の車両
隊員の徽章および専用車両のヘッドマークに使われているシンボルマークは、星座、おおいぬ座のα星であるシリウスにちなんで、犬の頭部をデザインしたものである。
改装による仕様変更
アルフォート星団帝国との戦闘により半壊したが、その後、ディスティニー車輌開発局技術開発部特殊車輌課により帰還からわずか半年で大規模な改修を受け性能が格段に上がり復活した。
主な改修点はスピードアップのため整流効果を高めるために取り付けられた翼端板、動輪部への抵抗を抑えるためのスカート。 動力機関もcb-01rs（超重力コスモバーストボイラーII）となり、これらによってビッグワンに比べコスモCd値－0.75％、最高速度は113％アップし、さらなる高速走行が可能となった。なお翼端板にはレイラ・ディスティニー・シュラがデザインされている。