hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
大阪シティバス鶴町営業所 現行路線（一般路線）
後に幹線臨98号系統としてなんば - 新千歳間の運行が再開された。ただし、なんば発着系統の運行再開当時は平日・土曜の朝ラッシュ時のなんば行き、夕ラッシュ時の新千歳行きと休日昼間のみの運行であった（幹線臨98号系統復活時は木津営業所と九条営業所の担当、木津営業所廃止後は東成営業所・住之江営業所が担当に加わる）。この当時はバス路線図には掲載されていない路線だった（他には特56号系統｛西九条 - 常吉二丁目企業団地前、後の56号系統、現在は廃止｝や幹線臨71号系統｛鶴町四丁目 - 上本町六丁目、後の71A号系統、現在は廃止｝もバス路線図には掲載されていなかった）。幹線臨98号系統時代は、幹線臨の名称を使っていたが実際は特系統と同じ役割を果たしていた（新千歳 - 大正橋が支線区間、大正橋 - なんばが幹線区間であった）。
ダイヤおよび停留所
大阪シティバス鶴町営業所 現行路線（一般路線）
108号系統が前出のとおり一度廃止になる前の新千歳停留所は現在の108号系統のなんば方面行きの新千歳停留所よりもやや南側に、終点のおりばも現在の鶴町四丁目行きの新千歳停留所よりもやや南側設置されていて、そこに方向転換の場所（現在のマリンテニスパーク北村の駐車場付近）があった。108号系統が一度廃止になり支線98号系統が大正区役所前まで延長された際に、大正区役所前発着の支線98・98C号系統（当時・以下同様）の新千歳停留所は北村三丁目交差点東側（現在の98号系統の停留所と同じ場所）に新設され、新千歳発着の支線98D・98E号系統の新千歳停留所は従来どおりの北村三丁目交差点南側の停留所発着となった。その後、新千歳停留所（支線98D・E号系統および幹線臨98号系統発着側）と方向転換の場所がさらに南側に移設され、それまでの新千歳停留所は新千歳北停留所に改称された。さらにその後に千歳橋建設のために新千歳停留所と方向転換の場所が廃止されて、新千歳北停留所は新千歳停留所に再改称された。この時に新千歳の終点のおりばが北村三丁目交差点西側に、なんば方面行きのりばは北側に設置された。なお北村三丁目交差点西側に存在したおりばは、平成22年3月28日に新千歳停留所起終点の98C号系統が大正区役所発着の98A号系統（現在の98号系統）に統合となったことに伴い廃止となった。
その他
大阪シティバス鶴町営業所 現行路線（一般路線）
千歳橋が路面凍結や大正区ファミリージョギング大会開催などにより通行出来なくなることがある。この場合は鶴町三丁目 - 新千歳（または北恩加島）間を大正通経由でノンストップ運行（鶴町南公園・鶴町四丁目北停留所は臨時休止・新千歳停留所はその時により臨時休止になる場合と北村三丁目交差点東側に臨時移動する場合とがある）し、この区間を運行する間だけ前後面・側面とも行先表示は無表示（白幕）になる。
運行区間
概要
沿革
2008年10月20日より、前日に開業した京阪電鉄中之島線への乗り換えの利便性向上のために、肥後橋 - 堂島間の渡辺橋停留所にも停車するようになる。
それ以前の渡辺橋停留所（大阪駅前方面行き）は中之島通沿いに設置され、53号系統のみ停車していた。京阪中之島線建設中に四つ橋筋沿いに移設されたものの、53号系統以外のバスは2008年10月19日（京阪電鉄中之島線開業日）まで渡辺橋停留所には停車していなかった。
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
90号系統は、大正区鶴町地区から大正通などを経由し、阪神本線野田駅とを結ぶ路線である。大阪市電20号系統の代替機能も併せ持つ。
沿革
ダイヤおよび停留所
大阪シティバス鶴町営業所 現行路線（一般路線）
平日・土曜・休日とも、昼間は1時間に1-2本運行している。なお過去には早朝に91B号系統（大正橋→野田阪神前）が運行されていたが2009年3月29日のダイヤ改正で鶴町四丁目発の便に統合されて区間便の91B号系統はなくなった。
91・91急 鶴町四丁目 - 大運橋通(北) - 大正区役所前(北) - 大正橋(大正駅前) - ドーム前千代崎
91急号系統は平日のラッシュ時のみの運転で、大運橋通 - 大正橋間は中央中学校前と大正区役所前だけに停車する。通過停留所ではバス同士の追い抜きが見られる。かつてはなんばまで運転されていた時期があった。
91号系統のドーム前千代崎行きの平日・土曜日の始発は鶴町四丁目午前5時01分発で、大阪市営バスの中では最も早い時刻である。
91号系統は91A号系統の区間便である（2010年3月28日に91A号系統は90号系統に系統番号が変更になる）。以前は大正橋発着の幹線91A号系統や九条車庫前（現・大正橋 - 境川間）発着の幹線臨91号系統（どちらも急行運転を含む）が運行されていた。
この変遷は70・70急号系統の節を参照のこと（70・70急号系統と違うのは、大阪ドーム前千代崎まで延長になった際にこちらは幹線91A号系統のままであった）。
2009年3月29日：ダイヤ改正で住之江営業所も担当するようになる。
2010年3月28日：ダイヤ改正で住之江営業所担当の便がなくなり、鶴町営業所・港営業所の担当となる。
2010年9月1日のダイヤ改正で、91急号系統に限り住之江営業所担当の便が復活する。
2013年4月1日に、前日をもって閉所となった港営業所が担当から外れ、代わりに夕方の一部の急行系統に限り酉島営業所が担当に加わる。
2014年4月1日のダイヤ改正で住之江・酉島営業所が担当から外れ、鶴町営業所の単独担当路線となる。この改正で91号系統が71号・70号系統から振り替えられる形で日中にも運行されるようになる。
運行区間
概要
沿革
この路線が誕生した時は特91号系統として、現在の94号系統と同じ運転区間で運転されていた。なお当時は鶴町四丁目 - 千本松橋西詰が幹線区間、千本松橋西詰 - ドーム前千代崎間が支線区間であった。これは南恩加島東（運行開始当初は南恩加島一丁目） - 千島団地前の乗降客のなんば・大阪駅前・野田阪神・天保山方面などへの乗継を考慮したためである。
2000年4月1日　南恩加島東停留所を千本松橋西詰-南恩加島一丁目間に新設
2002年1月27日の路線再編時の際に94号系統として運転区間が天保山 - （なみはや大橋） - 大運橋通 - 小林公園前 - 千島公園前 - 大正橋 - ドーム前千代崎に変更となった（この時に担当営業所が港営業所になる）。
2008年3月30日に以前の特91号系統の運転区間に変更になって担当営業所も鶴町営業所に戻る。なお、現在なみはや大橋には72号系統が運行されている。
2010年3月28日：ダイヤ改正で港営業所が担当に加わる。
2010年9月1日のダイヤ改正で住之江営業所が担当に加わる。
2013年4月1日に、前日をもって閉所となった港営業所が担当から外れる。
2014年4月1日のダイヤ改正で住之江営業所が担当から外れ、鶴町営業所の単独担当路線となる。
運行区間
概要
98号系統は、ドーム前千代崎から大正区西部を結ぶ路線である。当初98号系統は、弁天町BT-大正橋-新千歳-大正区役所前間で運行されていた。2012年4月1日のダイヤ改正で98A号系統が74号系統に改番される。2014年9月21日より98号系統に系統番号変更、併せて一部の便において51号系統との連結運行を開始。
ダイヤ
大阪シティバス鶴町営業所 廃止・撤退路線
98A 鶴町四丁目 - 大運橋通 - 大正区役所前 - 新千歳 - 大正橋 - ドーム前千代崎
運行開始当初（昭和60年代）は特98号系統として鶴町四丁目 - 大正橋間の運行（鶴町四丁目 - 大正北中学校前間が幹線区間、大正北中学校前 - 大正橋間が支線区間）で、大正区役所前には停車しなかったこともあり乗継指定停留所は大正橋のみであった。
2010年3月28日のダイヤ改正で98A号系統は廃止となる。
大阪シティバス鶴町営業所 車両
メーカーは、2002年の路線再編以前は原則的にいすゞ自動車製に統一されていたが（開設当初は、西日本車体工業架装車をメインに、ごく少数の富士重工業架装車も配置されていた。その後、大阪市営バス木津営業所廃止時に一時的に日野自動車製の車両が古市営業所から転属している）、現在は一般路線車両はいすゞ自動車製・日野自動車製・三菱ふそう・UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の車両が配置されている。以前は赤バス路線用車両はオムニノーバ・テクノロジーのマルチライダーの車両が配置されていた。また以前は鶴町営業所内に天然ガス充填設備があり、CNGバスも多く配属されていたが、営業所内の天然ガス充填設備が使用停止・撤去されたこともあり、CNGバスは他営業所へ転属したものの、2013年3月31日付で港・長吉の2営業所が閉所したことに伴い、CNGバスが再配置されている。
オーストラリアの映画
この項ではオーストラリア映画について述べる。
オーストラリアの映画 歴史
オーストラリアの映画産業は好況と不況を繰り返してきている長い歴史がある。オーストラリア初の長編フィクション作品『The Story of the Kelly Gang』は1906年に製作されている。
世界初の映画スタジオと言われることもあるライムライト・デパートメント(The Limelight Department)は1891年から1910まで救世軍の下、メルボルンに存在した。ライムライト・デパートメントは福音派に関する映画だけでなく、個人的な、また政府との契約も受けていた。19年の間にライムライト・デパートメントは300本もの映画を製作し、当時世界で最も大きな規模のスタジオであった。
オーストラリアにおける初めてのブームは1910年代におこった。1910年には4本の長編映画が公開されたが、その数は翌年1911年には51本に急増、1912年には30本、第一次世界大戦の始まった1914年には再び4本に減少した。数の増減はあったものの、当時オーストラリアは世界中で最も映画産業が盛んな国の1つであった。
オーストラリアの映画 歴史
この映画産業の衰退については様々な説がある。ある歴史家は観客数の減少、オーストラリア産の映画に関する関心の欠如、第一次世界大戦への参戦などが影響したと見ている。しかしながら、大きな理由の一つとして、1912年に原住民に関する映画が禁止されたことが考えられる。代わりとなる作品を探していたオーストラリアの劇場は、オーストラリアで映画を製作すると、アメリカから映画を輸入するより高くつくことに気がついた。この状況を改善するため、1914年に連邦政府は映画の輸入に対して課税をはじめた。しかしこの税は1918年に廃止された。1923年には、オーストラリアで上映される映画の94%がアメリカ映画になってしまった。
1970年代、オーストラリア政府は自国の映画制作のために動き出した。1972年にはThe South Australian Film Corporation が、1975年にはAustralian Film Commissionがそれぞれ設立された。その結果、多くの優れた監督たちや俳優たちが現れ、オーストラリア独特の作品を生み出していった。その中でもピーター・ウィアーの『ピクニックatハンギング・ロック 』(1975)や ケン・ハンナムの『Sunday Too Far Away』(1975) といった作品は国際的に高い評価を得た。1970年代と1980年代はオーストラリア映画にとって黄金期とも言える時期となった。その他の目立った作品にはジョージ・ミラーのSF『マッドマックス』(1979)、ピーター・フェイマンのコメディ『クロコダイル・ダンディー』(1986)などがある。
オーストラリアの映画 映画産業の現在
オーストラリアの映画産業は、他の英語圏の国と同じくアメリカを相手に厳しい競争を強いられている。才能ある映画監督や俳優たちの多くはハリウッドに招かれ、その後オーストラリアに戻ってくることは稀である。
しかしながら、多くのアメリカの製作会社が、コストの安いオーストラリアにスタジオを構えるようになっている。そういったスタジオ - フォックス・スタジオ・オーストラリア (Fox Studios Australia)やワーナー・ブラザース・ムービー・ワールド (Warner Bros. Movie World) - は『マトリックス』や『スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃』、『スター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐』をオーストラリアで製作している。
オーストラリア映画界は多くの映画監督や俳優を輩出している。そういった人物にはヒューゴ・ウィーヴィング、ポール・ホーガン、サム・ニール、メル・ギブソン、ガイ・ピアース、ケイト・ブランシェット、トニ・コレット、ニコール・キッドマン、ナオミ・ワッツ、ジュディ・デイヴィス、ジェフリー・ラッシュ、ラッセル・クロウ、ヒュー・ジャックマン、ヒース・レジャー、エリック・バナ、ピーター・ウィアー、マリオ・アンドレアッシオ、バズ・ラーマン、フィリップ・ノイス、ジリアン・アームストロングなどがいる。
大阪シティバス住之江営業所
大阪シティバス住之江営業所（おおさかシティバスすみのええいぎょうしょ）は、大阪府大阪市住之江区新北島にある大阪シティバスの営業所。最寄り駅は、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）四つ橋線およびニュートラムの住之江公園駅で、最寄のバス停は「地下鉄住之江公園（バスターミナル）」。オスカードリームおよび、住之江バスターミナルに隣接している。
バス側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールの表記は「ス」である。
大阪シティバス住之江営業所 概要
主に住之江区、西成区、平野区の路線を担当している。操車は住之江車庫、住吉車庫、鶴町車庫、出戸バスターミナル、なんばバスターミナルで行っている。大阪シティバスの全営業所の中では唯一、大阪駅前への定期運用がない。
1962年に大阪市交通局（大阪市営バス）の住之江営業所として設置された。
1995年の木津営業所廃止後、2002年1月27日の市バス再編以前までの間、なんば操車場で操車を行っていた。
2009年3月29日のダイヤ改正より大正区の鶴町四丁目（操車は鶴町車庫）、西船町（操車は西船町操車場）の発着路線を担当したが、2014年3月末で担当を外れている。
2013年の長吉営業所の廃止以降、出戸バスターミナル発着の平野区を通る路線も多く担当するようになった。
2002年1月の路線再編時に運行を大阪運輸振興（後の大阪シティバス）へ委託されており、大阪市交通局の民営化に伴い、2018年4月に大阪市交通局から大阪シティバスへ営業所が譲渡された。
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
運行区間
概要
運行区間
概要
3号系統は、住之江区（四つ橋線住之江公園駅）から国道26号線および南港通を経由して、平野区（谷町線出戸駅）を結ぶ路線である。住之江、西成、住吉、阿倍野、東住吉、平野の６区を経由する長距離系統となっている。地下鉄住之江公園～出戸バスターミナル間の系統は、他に4号系統がある。また、2014年4月1日から25号系統(地下鉄住之江公園～住吉車庫前)が新設され、地下鉄住之江公園～播磨町間は、この系統と並行している。
沿革
以前は幹線3号系統として出戸バスターミナル-平野南口-地下鉄西田辺-地下鉄玉出-西住之江（循環）の運行であり、地下鉄住之江公園へは行かなかったが、大和川通の開通により地下鉄住之江公園発着となった。また出戸バスターミナル-西住之江間の運行当時は幹線3A号系統（出戸バスターミナル-平野南口-地下鉄西田辺）、幹線3B号系統（地下鉄西田辺→播磨町→粉浜→西住之江→播磨町→平野南口→出戸バスターミナル）、幹線3C号系統（地下鉄西田辺-播磨町-粉浜-北島二丁目）が存在した。2002年1月27日の大阪市営バス改編後には、3C号系統（出戸バスターミナル→平野南口→地下鉄西田辺→播磨町）、3D号系統（播磨町-地下鉄玉出-浜口-地下鉄住之江公園）の区間便が存在していた。
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
ダイヤおよび停留所
平日昼間と土曜・休日は1時間あたり1-2本の運行となっている。かつては、住吉営業所や長居営業所→阿倍野支所担当便も存在した（2013年4月の改正時点では復帰せず）。
運行区間
概要
沿革
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更で、地下鉄長居 - 浅香を取り止め、地下鉄住之江公園 - 出戸バスターミナル間の運行となり（地下鉄長居 - 地下鉄住之江公園間は24号系統から変更）、4号系統のみ停車したあびこ中学校前停留所は廃止となった。これに伴い、廃止された長吉営業所が担当から外れ、変わって住之江営業所が担当に加わり、主担当となった（住吉営業所も担当継続）。
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
この路線は元々、出戸バスターミナルから杭全、百済を経由してあべの橋まで運行されていた。市バス開設当初に設定された路線であり、市バスの路線の中でもっとも古い歴史を持つ系統であった。2002年1月27日以前は幹線9号系統であった。また、かつての幹線9号系統は出戸バスターミナル - 平野宮町二丁目が平野南口経由（当時の幹線1号系統（今の1号系統）と同経路）であったが、2000年4月1日に加美南三丁目経由に変更された。
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
2012年4月1日の路線改正に伴い、大幅にルートが変更。杭全・あべの橋方面へは行かず、平野区役所前までの運行となる。また、加美南二丁目・加美南南口を経由するルートとなる。以前特8号系統として加美南二丁目 - 平野宮町二丁目 - 背戸口四丁目 - 平野区役所前で運行されていたものが、加美南二丁目から中央環状線を通って、出戸バスターミナルへ延長される形となった。
運行区間
概要
沿革
以前は支線4号系統として地下鉄平野 - 平野南口 - 喜連北口 - 瓜破 - 高野大橋（循環）を、特8号系統として加美南二丁目 - 平野宮町二丁目 - 背戸口四丁目 - 平野区役所前を運行する2路線が存在した。後にこの2路線を統合して新たな支線4号系統の運転を開始し、2002年1月27日の大阪市営バス改編時に支線4号系統から14号系統になり、加美南南口と平野区役所前を経由するように変更された。
運行区間
概要
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
以前は幹線49号系統として地下鉄住之江公園 - 地下鉄玉出間を、支線15号系統として地下鉄玉出 - 南港バスターミナル間を、支線16号系統として南港バスターミナル - 南港南六丁目間を、それぞれ運行していた。
しかし実質的に支線15号系統は、地下鉄住之江公園 - 地下鉄玉出 - 南港バスターミナル間の連続運行をしていた（幹線49号系統は地下鉄玉出到着後に、引き続き支線15号系統として運行する便と、地下鉄玉出で折り返す便とが存在していた）。なお幹線49号系統の変遷は下記の49号系統の項目で記述する。
以前の支線16号系統はかもめふ頭を経由しておらず、別に支線16A号系統（南港バスターミナル - かもめふ頭）が存在していたが、後にこの2系統を統合して、かもめふ頭経由の支線16号系統になった。
かつては支線16号系統の区間運行便である支線16D号系統（南港バスターミナル - かもめ大橋東詰 - かもめふ頭）も存在した。この頃フェリー乗船客が多い場合は、フェリー到着に合わせかもめふ頭始発の南港バスターミナル行臨時便（途中各停留所に停車）も運行されたことがあるが、この臨時便用の側面幕は用意されていなかった。
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
また大阪南港海水遊泳場へのアクセスのために夏期に直行便（16A号系統）が運行されたときがあったが、大阪南港海水遊泳場の閉鎖に伴い直行便は運行されなくなった。この直行便は、住之江や住吉以外に、九条（のちの港）、鶴町、東成などの他営業所担当便も存在した。
2008年3月30日の市バス再編時に49号系統と15号系統の2つの系統を統合して15号系統（地下鉄住之江公園 - 地下鉄玉出 - 南港バスターミナル間の運行）になる。また、この時に住之江営業所の担当も復活し、主担当になった(住吉も担当継続)。
なおこの当時、平日の始発便として区間運転の15A号系統が以前の49号系統の区間と同じ地下鉄玉出発地下鉄住之江公園行きの1便が存在していた。
2010年3月28日のダイヤ改正で15号系統と16号系統とが統合し、15号系統として地下鉄住之江公園 - 地下鉄玉出 - 南港バスターミナル - 南港南六丁目間の運行に変更となる。同時にこれまでの15号系統（地下鉄住之江公園-地下鉄玉出-南港バスターミナルは）区間便の15A号系統となり、これまでの15A号系統（地下鉄玉出 - 地下鉄住之江公園）は廃止となる。
概要
概要
沿革
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
インテックス大阪の完成に伴い支線17号系統として地下鉄朝潮橋 - （港大橋） - 国際見本市会場前での運行を開始したが、後にOTS線（現在の地下鉄中央線およびニュートラムの大阪港 - コスモスクエア - 中ふ頭間）の開通により支線17号系統は廃止になり、代わりに17号系統（コスモスクエア駅前 - 国際フェリーターミナル、発着する国際航路の運行日に合わせた曜日指定運行）、臨17号系統（コスモスクエア駅 - 国際見本市会場前 - コスモスクエア東）、臨17A号系統（コスモスクエア駅 - コスモスクエア東、国際見本市会場前は経由せず）の他に、幹線17号系統（南港バスターミナル - ポートタウン東駅前 - コスモスクエア駅前）、区間運行の幹線17A号系統（ポートタウン東駅前 - コスモスクエア駅前）運行を開始した。
2009年3月29日：17号系統と17B号系統が統合されて17号系統となり、国際見本市会場前のバス停は廃止となる。また時期は不明であるが17C号系統も廃止となる。
しかし実際は日中運行であった17号系統の廃止（同時に国際見本市会場前のバス停も廃止）により、朝ラッシュ時と夕ラッシュ時から深夜に運行されていた17B号系統の17号系統への改番という解釈が正しいと言える（3月28日までの17号系統運行時間帯に3月29日からの17号系統が運行されていないため）。
運行区間
概要
運行区間
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
概要
29号系統は住之江区（住之江公園）から新なにわ筋（大阪府道29号大阪臨海線）を経由してなんばと結ぶ路線である。住之江公園-難波間を結ぶ路線としては、四つ橋線があるが、29号系統は海側を走行する。市電時代と同一の系統番号を名乗る市電代替系統としては大阪市営バス唯一の存在である。
沿革
ゾーンバス導入の際に幹線と支線が住之江公園で分離される以前は難波から出島（堺市）を結ぶ系統で今と同じ29号系統を名乗っていた。 ゾーンバス制度の導入により住之江公園で幹線と支線に分割後、2002年1月26日までは地下鉄住之江公園 - なんば間を幹線29号系統として、地下鉄住之江公園 - 出島間を支線29号系統として、さらに区間運転の地下鉄住之江公園 - 三宝間を支線29A号系統として運行していた。1995年の木津営業所廃止以前は木津営業所がメインの担当であったが、木津営業所廃止後は住之江営業所の他に、一部便を東成営業所、九条営業所（のちの港営業所、1997年末より）が担当していた。
ダイヤおよび停留所
2012年4月1日のダイヤ改正で、日中はパターンダイヤが採用され30分間隔の運行となっていた。
2013年4月1日のダイヤ改正で、平日と土曜日に減便され40分間隔の運行となった。また、夜間時間帯（休日は16時台以降）は1時間1本の運行となった。
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
2008年までは異常時を除きリフトバスとツーステップバスのみが運用されていたが、2009年にリフトバスが転属･廃車されてしまった関係で、2009年3月からはノンステップバスに置き換わっている。
2017年4月1日より、住之江公園発の初便に、従来の毎日6時00分台 (現在もその便は毎日存在する) の前に、平日・土曜には5時20分頃、日祝には5時50分頃が新設増便された。終便のなんば発は23時10分頃である。
運行区間
概要
沿革
ダイヤ
運行区間
概要
2018年4月1日の民営化と同時に、停留所名が住吉市民病院前から東加賀屋一丁目に変更された。
ダイヤ
運行区間
概要
沿革
以前は特49号系統（住之江地区ゾーンバス制度導入前は49号系統）として、地下鉄玉出-浜口-地下鉄住之江公園-泉一丁目-平林駅前-平林北一丁目（循環）という、現在の15・49・49A・49B号系統を部分的に組み合わせたような路線が運行されていて、区間運転の幹線49A号系統（地下鉄住之江公園 - 浜口 - 地下鉄玉出）、支線49号系統（地下鉄住之江公園 - 泉1丁目 - 平林北一丁目）も存在していた（ちなみに当時の幹線49号系統は、なんば - 西住之江 - なんばの循環系統であった）。
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
その後の1994年の改編で、当時の支線14号系統（地下鉄住之江公園 - 住之江郵便局前 - 平林駅前 - 南港口駅前）と統合する形で、支線49号系統は泉一丁目経由から現在の49号系統と同じ住之江郵便局前経由に変更になった。しかし、地下鉄住之江公園 - 平林駅前間で大和川通の渋滞が原因となる遅延が生じることが多くなったので、かつての泉一丁目経由で運行する支線49A号系統の運行が再開されるようになった。
運行区間
概要
運行区間
概要
沿革
ダイヤ・車両
左回りのAと右回りのBはそれぞれ合わせて1時間に1-2本程度運行。小型車と中型車が使用されている。
運行区間
概要
ダイヤ及び停留所
平日・土曜・日祝日とも、日中は概ね30分間隔での運行である。旧23・73号系統末期には中型車の運用も存在したが、現在は大型車のみの運用となっている。ハイブリッドノンステップバスは稀にこの系統に入る時がある。
運行区間
概要
76号系統は、住之江区（住之江公園）から千本松大橋、大正通を経由して、大正区（大阪環状線・長堀鶴見緑地線大正駅）を結ぶ路線である。
沿革
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
以前の76号系統（1979年の住之江区・大正区エリアゾーンバス制度導入以降は幹線76号系統）は、終点停留所が大正橋であった。後に大正区内が都市新バス路線（グリーンエースII）となった際に、それまでの幹線臨70号系統（現在の70号系統の前身）や幹線臨91号系統（現在の91号系統の前身）との入れ替わりで終点停留所が九条車庫前（現在の大正橋 - 境川間）まで延長された（ただし大正橋発着の頃から早朝深夜を除き方向転換は九条営業所内で行っていたために、実際には九条車庫前での乗降は可能であった…詳細は70・70急号系統の項で記述する）。
かつては住之江営業所が主に担当し、早朝の経由出庫で1994年3月30日まで鶴町営業所、1994年から3月31日九条営業所が担当していたが、2002年1月27日改正以降は住吉営業所に担当になった（住之江営業所が大阪運輸振興の委託になったことによる）。しかし2007年1月8日の改正より、主として住吉営業所と住之江営業所で担当し、早朝の一部を引き続き港営業所で担当することとなった。後に港は離脱、住吉は2014年3月末で離脱して、現在は住之江が単独で担当。
大阪シティバス住之江営業所 現行路線（一般路線）
また木津営業所が存在していた頃に、住之江競艇開催日の最終レース終了後の臨時便として木津営業所の担当で地下鉄住之江公園発大正橋行き（後に九条車庫前行き・以下同様）が運行されていた。
なおこの当時、鶴町営業所車輌での大運橋通行きおよび木津営業所車輌での大正橋行きには該当する76号系統の表示幕はなかった。これらの便では方向幕を無表示（白幕）にしたうえで、バス前後のガラスに内側から76 大運橋通行きや76 大正橋行きと手書きのプレートを表示して（特に鶴町営業所車輌での大運橋通行きは白幕に終車灯を点灯させて）運行していた。
ダイヤおよび停留所
平日は毎時1-2本、土休日は毎時1本の運行である。
運行区間
概要
89号系統は、住之江区（住之江公園）から大阪府道29号大阪臨海線（阪堺大橋）を経由して堺市堺区の南海堺駅を結ぶ路線である。以前は支線29号系統（後の29A号系統）が地下鉄住之江公園 - 出島間、支線29A号系統（後の29B号系統）が地下鉄住之江公園 - 三宝間の路線であったが2008年3月30日に一連の市バス・赤バス運行体制見直しが行われたことにより29A号系統と29B号系統が統合され、29A号系統として地下鉄住之江公園 - 三宝 - 堺駅西口間の運行（堺駅西口 - 出島間は廃止）となった。なお、数ある大阪市営バスの路線で2013年現在、堺市内も運行している（堺市内にも路線を有する）のは、この系統だけである。これは阪堺電鉄（新阪堺）を買収した大阪市電阪堺線を転換した名残である。
なお廃止された堺駅前 - 出島間には南海バスの堺市内中回り（4・14号系統）のバスが運行している。ただし堺駅西口停留所は発着せず、堺駅前（堺駅東側）停留所および堺駅南口停留所（大浜北町交差点よりも東側で南海本線の高架よりも東側の国道26号沿い）を利用する事になる。また29A号系統が発着していた大浜北町停留所は南海バスには存在せず、同様に大浜南町停留所・出島停留所は南海バスではそれぞれ大浜中町停留所・大浜南町停留所に相当する。
運賃は堺市内も含め大阪市内と同じ210円均一である。
ダイヤおよび停留所
平日は1時間に1-2本、土休日は1時間に1本の運行である。
大阪シティバス住之江営業所 廃止・撤退路線
運行区間
概要
沿革
この系統の前身は住吉川西-姫松橋-地下鉄北加賀屋-柴谷一丁目を運行する支線7号系統である。のちに68号系統（あべの橋-宝橋通）と支線7号系統（住吉川西-柴谷一丁目）を廃止するとともに、この2系統を統合した特7号系統が住吉川西-あべの橋間で運行を開始した（住吉川西-北加賀屋が支線区間、北加賀屋-あべの橋が幹線区間）。ただこの頃は、出城三丁目-中開一丁目間は浪速西四丁目・中開三丁目経由であったが、2000年5月20日に長橋三丁目・長橋二丁目・出城二丁目経由となって現在の運行経路となった。このうち長橋三丁目はこの時に新設された停留所である。2002年1月27日に現在の7号系統に改称された。
44：コスモスクエア駅前 → 南港中央公園 → 南港税関前 → 南港東五丁目 → ポートタウン東駅前 → 南港中央公園 → コスモスクエア駅
2010年3月28日のダイヤ改正で平日の朝夕通勤時間帯のみの運行となる（日中・夜間や土休日には運行されない）。
2010年12月1日に17号系統と統合されて（新）17号系統となり、44号系統は廃止となる。
これまでの沿革・詳細は酉島営業所・84号系統の項を参照。
運行区間
概要
大阪シティバス住之江営業所 廃止・撤退路線
循環系統で平日･土曜日の昼間のみ運行で、休日は運転されない。当初は幹線臨49号系統としてあべの橋 - 西住之江 - あべの橋の循環系統で（現・3号系統とともに）地下鉄住之江公園へは行かなかったが、大和川通の開通により地下鉄住之江公園発着となる。またあべの橋付近でも往復とも三明町一丁目経由で循環運転ではなかったが、後に地下鉄住之江公園行きは阿倍野筋商店街前経由に変更された。そして、2002年1月27日の市バス再編で47号系統になった際に旭町一丁目・阿さひ保育園経由になった。
運行区間
概要
68: あべの橋→南河堀町→寺田町→国分町→勝山三丁目→桃谷駅前→五条公園→大阪警察病院→天王寺区役所→上本町九丁目→上本町八丁目→石ヶ辻町南→石ヶ辻町→大阪赤十字病院→石ヶ辻町北→小橋町→鶴橋駅前→舟橋町→真田山→玉造→玉造本町→天王寺スポーツセンター→空清町→清水谷町→清水谷高校前→上本町一丁目→上本町四丁目→上本町六丁目→小橋町→鶴橋駅前→細工谷→桃谷駅前→五条公園→大阪警察病院→天王寺区役所→上本町九丁目→四天王寺前夕陽ヶ丘→天王寺区民センター→生玉寺町→生國魂神社→谷町九丁目→下寺町→下寺町一丁目→下寺町二丁目→天王寺公園前→天王寺西門前→あべの橋
概要
大阪シティバス住之江営業所 廃止・撤退路線
2014年3月31日で廃止となる。4月1日より鶴橋駅前→玉造間と鶴橋駅前→桃谷駅前→上本町九丁目間は、22号系統（あべの橋-天王寺区役所-鶴橋駅前-玉造-諏訪神社前）が両方向の運行で引き継いでいる。また、空清町・清水谷高校・上本町一丁目付近は18号系統（上本町六丁目-北巽バスターミナル）が上本町六丁目から上本町一丁目まで延伸のうえカバーしている。同年9月21日より18号系統は玉造へ延伸し天王寺スポーツセンターなどを経由する形となり、22号系統も経路変更により生國魂神社、天王寺区民センターなどに加え12号系統の経路変更により4月から一旦廃止となっていた国分町を経由するようになった。
1994年に運行を開始した南港方面直通シャトルバス。料金は通常の倍額で阪神高速道路を経由するため専用の車両（日野・ブルーリボン。前中扉仕様・ハイバックシートとシートベルト装備・専用塗装、後に一般車と同じ塗装にし内装の改装などをして旧特44号系統などに転用）が配備されていた。大阪港トランスポートシステム（OTS）のテクノポート線（現・大阪市高速電気軌道中央線）が開業したことに伴い廃止。なお、大阪駅からは190号系統（中津担当）があったほか、休日などには九条所属の企業送迎用車両（三菱ふそう・エアロスターK）も運用に就いた。
1996年にOCATの開設に伴い、同施設が大阪市の第三セクターであったことから大阪市営も参入した。利用が低迷し、3年後の1999年3月末にて廃止。大阪市営はリムジンバスから撤退した。後継としてOCATのチャーターによる「OCATシャトル880」が開設された。車両は日野・セレガを使用し、塗装は関西空港交通と同一デザインとなっていた（近鉄も同じ塗装を採用し3社局で統一していた）。
大阪シティバス住之江営業所 廃止路線（赤バス系統）
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更により廃止された。
港ループ 弁天町バスターミナル→安治川大橋→弁天町駅前→港区役所前→八幡屋四→港近隣センター→地下鉄朝潮橋→磯路三→港区役所前→南市岡小学校→弁天町バスターミナル
2007年7月21日：弁天三丁目南停留所を移設。
廃止代替措置として港区が日本交通に委託して「港区ループバス」を2014年3月31日まで運行。2014年4月1日より港区ループバスを廃止し、一部区間を44号系統の運行区間変更（南港への乗り入れを廃止し八幡屋三丁目まで運行）によりカバーすることとなった。
十三駅東口→淀川区役所→十三市民病院→三津屋公園→加島駅前→神崎川駅→十三市民病院→十三駅東口
2010年3月28日より、前日までで閉鎖となった古市営業所に代わって住之江営業所の担当となる。翌年の2011年4月1日より下記の西淡路 - 区役所系統が井高野営業所に移管後も赤バス全廃まで住之江担当のままで残されていた。
廃止代替措置として2013年4月1日から2014年3月31日まで同ルートを国際興業大阪による乗合タクシーを運行している。2014年4月1日より福祉バス「夢ちゃん号」として対象を高齢者や障害者などに限定した運行に変更している。
大阪シティバス住之江営業所 廃止路線（赤バス系統）
新大阪駅東口 - 阪急崇禅寺駅（菅原方向）／東淀川駅前（新大阪方向の一部のみ） - 淡路三丁目 - 下新庄四丁目 - 東淀川区役所前 - 菅原二丁目
2010年3月28日より、前日までで閉鎖となった古市営業所に代わって住之江営業所の担当となる。これにより入出庫時は菅原二丁目 - 住之江営業所間を回送していたが、相当に長い距離の回送であったため、翌年の2011年4月1日より回送経路の短縮を目的として井高野営業所担当となる。
2013年4月1日より一般路線バスに昇格し、11号系統として運行している。
西成西ループ（内回り）: 玉出西一丁目→地下鉄岸里→地下鉄花園町→鶴見橋商店街→今宮駅→津守神社前→玉出西一丁目
2011年10月1日に内回り系統が新設された。なお、内回り系統は津守新道・落合渡船場を経由しない。
代替措置として西成区がトーホーバスに委託し福祉バス「ジャガピーバス」を運行。2014年度は4月から6月までは2ルート運行するが7月以降は1ルートのみとなる。運行は大和観光バスに委託される。
大阪シティバス住之江営業所 車両
2009年現在、一般路線で使用される大型車・中型車、赤バス路線に使用される小型車、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのシャトルバスとして使用される専用の中型車（大阪運輸振興所属）が配置されている。以前は大型車のみで日野自動車製（同社製で、ボディが西日本車体工業架装の車両も存在した。一時期は西工製ボディのみ投入されていた時期もある）に統一されていたが、2002年1月に大阪運輸振興に委託した際に、住吉営業所などから中型車を転属させた。それ以降、様々な車種およびメーカーの車両が配置されることとなった。現在は、一般路線用車両は、日野自動車製、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製、いすゞ自動車製、三菱ふそうトラック・バス製の国内4メーカーすべての車両が在籍している。赤バス路線用車両はオムニノーバ・テクノロジーのマルチライダーとメルセデス・ベンツの車両が在籍している。シャトルバス用車両は日野自動車製の大型車が配置されていたが、2008年より日産ディーゼル工業製の中型車(共に大阪市営バスの元路線車)が3台配置されている。
大阪シティバス住之江営業所 車両
以前はCNGノンステップバスも在籍していたが、同営業所にはCNG充填設備は存在せず、ニュートラム住之江公園 - 平林間の新北島五丁目停留所付近にあった充填所で燃料補給を行っていた。なおこの新北島五丁目停留所付近にあった充填施設は閉所・撤収された。
こういった事もあり2009年にはいすゞ自動車製の大型CNGノンステップバス（いすゞ・エルガ）が鶴町営業所に転属した代わりに、ハイブリッドノンステップバス（日野・ブルーリボンシティ）が新しく配備された。
タノタイガ
タノタイガは、東京都中央区在住の美術家。東京生まれ、仙台育ち。宮城県仙台第二高等学校、東京造形大学造形学部卒業、東北芸術工科大学大学院芸術工学研究科芸術文化専攻彫刻コース修士課程修了。作品を通して社会に埋もれている矛盾を浮き彫りにする。
タノタイガ 美術家としての活動
立体造形、映像、パフォーマンス等、多様な表現手法によって、社会制度やルールや法律などの記号性と媒体性を誇張した風刺的表現を行う。ときに作者自身を媒体化し、日常に埋もれた社会や集団の倫理性を表出させ、作品の中にはユーモアと毒を兼ね備える。
タノタイガ 美術家としての活動
「ニューアートコンペティションオブみやぎ2004 入選出展 （せんだいメディアテーク）」「7th SICF　（青山スパイラルギャラリー)　オーディエンス賞受賞」「コネクティング・ワールド　（NTTインターコミュニケーション・センター［ICC］）」「アートみやぎ2007（宮城県美術館）」「青葉縁日2　おもしろ改造工場の夏祭り（せんだいメディアテーク）」「WANAKIO2008（前島アートセンター）」「T+ANONYMOUS（現代美術製作所）」「現代美術も楽勝よ。（水戸芸術館）」「カフェイン水戸2011 かかわりの色いろ 展（水戸芸術館）」「タノンティア資料室（せんだいメディアテーク）」「開港都市にいがた 水と土の芸術祭2012」「3・11とアーティスト: 進行形の記録（水戸芸術館）」「札幌国際芸術祭2017」「あそびのじかん（東京都現代美術館）」「美しいHUG!（八戸市美術館）」など。平成18年度宮城県芸術選奨新人賞。また「十勝アーティストインスクール」「トヨタ・子どもとアーティストの出会い2010」などアーティストが学校に滞在し子ども達とともに制作を行うアーティストインスクールプログラムや、ワークショップなどを行う。
タノタイガ 美術家としての活動
仙台市在住の美術家と共に「タマニカイ」というアートイベントを開催していた。
タマニカイとは、仙台市青葉区霊屋下にあるアパートとその周辺地域を中心として、不定期に行われている特定の形を持たない表現活動を指したもの。
霊屋下のアパートの一室に、公募で集めた作家の映像作品を外から通行人に見えるように展示、また、一室で不特定の個人の交流を持てる場を作るなど、ユニークな活動である。
宮城県で配布されていたフリーペーパー「たまにわ」の発起人。
「日常にアートを」をコンセプトに、宮城県在住の作家達が定期的にたまにわで作品を発表している。（2009年から休刊）
3.11東日本大震災では故郷である仙台へいち早く向かい、自身のボランティア活動を「タノンティア（タノタイガとボランティアの造語。また楽しくボランティアの意味を含む）」と名し、活動報告をブログやツイッターを通じて情報発信した。せんだいメディアテークの協力のもとタノンティアバスツアーを行い、全国から多くのボランティアを受け入れて被災地の復興支援に尽力した。その活動の様子は2011年「タノンティア資料室（せんだいメディアテーク）」や2012年「3・11とアーティスト: 進行形の記録（水戸芸術館）」で公開された。ボランティアを楽しく行えるよう「バスツアーのしおり」「手拭い」「うちわ」などのグッズがタノタイガやボランティア参加者によって作成され、初音ミクが唄う「タノンティアの唄」はNHK日曜美術館でも流された。
タノタイガ 教育者としての活動
母校である宮城県仙台第二高等学校や宮城教育大学で講師を務めるなど、教育職の経験もある。脚注
アメリカ陸軍参謀総長
アメリカ合衆国陸軍参謀総長（アメリカりくぐんさんぼうそうちょう、英: Chief of Staff of the United States Army）は、アメリカ陸軍における最高位の軍人で、陸軍の軍備を整え、戦時への即応性を維持する責任を負う。他の軍種の参謀総長等と同じく、作戦上の指揮権限を有しない。統合参謀本部の一員でもあり、大統領及び及び国防長官の軍事顧問である。
現在の陸軍参謀総長は、第41代参謀総長のランディ・ジョージ陸軍大将。前任の第40代参謀総長のジェイムス・C・マコンビル陸軍大将が2023年8月4日に退任した後は、後任の承認を上院共和党議員が阻止しているため空席となり、ランディ・ジョージ副参謀総長が参謀総長代行をしていた。同年9月21日、アメリカ議会上院が陸軍参謀総長にランディ・ジョージ副参謀総長を充てる人事を承認し、トップ不在が解消された。
アメリカ陸軍参謀総長 歴史
1903年、陸軍参謀本部が創設された事により正式に設けられた。それ以前の陸軍軍人の最高職位の呼称は、アメリカ合衆国陸軍長官の直属たるアメリカ陸軍総司令官であった。例えば、南北戦争でユリシーズ・グラントが総司令官になったとき、前任者ヘンリー・ハレックは参謀総長の地位に「降格」されている。議会は第一次世界大戦参戦後に3人の陸軍少将を大将に昇進させたが、大戦後は大将昇進を認めなかったので、この3人の後は陸軍少将が参謀総長となった。しかしチャールズ・ペロット・サマーオールの在任中、大将職の海軍作戦部長と同格にするため、参謀総長も大将職とされた。なお、議会が1939年8月に軍司令官（4人）を中将職とするまで、アメリカ陸軍に中将はいなかった。
太田暁音
太田 暁音（おおた あかね、1989年3月19日 - ）は、日本の陸上競技選手。
太田暁音 経歴
母は1979年に当時高校2年生ながら日本陸上競技選手権大会3000メートル3位の（旧姓）田沢雪江。新潟県立村上桜ヶ丘高等学校を卒業後、新潟アルビレックスランニングクラブに所属。
ジェイソン・アイザックス
ジェイソン・アイザックス（Jason Isaacs, 1963年6月6日 - ）は、イギリスの俳優。アメリカ合衆国でも活動。
ジェイソン・アイザックス 経歴
マージーサイド州リヴァプール出身。両親はイスラエルからの移民。4人兄弟の3男で、11歳の時にロンドンに移る。ブリストル大学で法律を学んだ後、セントラル・スクール・オブ・スピーチ・アンド・ドラマで演技を学んだ。
舞台やテレビに出演したのち、1989年に映画デビュー。
『アルマゲドン』、『パトリオット』、『ブラックホーク・ダウン』、『ハリー・ポッター』シリーズなどハリウッド映画の脇役や、テレビドラマのメインキャストとして数多くの作品に出演している。
2011年のテレビドラマ『私立探偵ジャクソン・ブロディ』では、サテライト賞のテレビ主演男優賞（ミニシリーズ・テレビ映画部門）を受賞した。
2012年には、『アウェイク 〜引き裂かれた現実』（全13回）の主役として、2つの世界の間を行き来する刑事役を演じた。
ロシア系とポーランド系の血を引いている。
ジェイソン・アイザックス 私生活
学生時代から交際を始めたパートナーであるドキュメンタリー映画作家のEmma Hewittと1988年から同棲し、娘が二人いる。
『ハリー・ポッター』シリーズで父子役として共演したトム・フェルトンとは2020年時点でも度々会うことがある関係だという。
1976年全仏オープン
1976年 全仏オープン（1976ねんぜんふつオープン、Internationaux de France de Roland-Garros 1976）は、フランス・パリにある「ローランギャロス・スタジアム」にて、1976年5月31日から6月13日にかけて開催された。
田島健吾
田島 健吾（たじま けんご、1996年1月16日 - ）は、日本のファッションモデル、元子役である。
ジュネス企画に所属していた。
2008年以降の活動は不明。
三橋健 (神道学者)
三橋 健（みつはし たけし、1939年 - ）は、日本の神道学者。元國學院大學教授。現在は國學院大學研究開発推進機構客員教授。専門は神道史、祝詞の研究。
三橋健 (神道学者) 経歴
1939年、石川県金沢市に生まれる。國學院大學文学部文学科卒業、同大学院文学研究科博士課程神道学専攻にて西田長男に師事。ポルトガルのコインブラ大学に留学後、中退。1993年「国内神名帳の研究」で博士（神道学）（國學院大學、乙109号）。
同大文学部非常勤講師となり、同助教授に昇任。神道文化学部に転じて教授に。2010年3月に定年退任後、翌4月から同大学院客員教授。2021年４月から同研究開発推進機構客員教授。
退任後は「日本の神道文化研究会」を主宰。
三橋健 (神道学者) 著書
→『図説 神道の聖地を訪ねる! 日本の神々と神社』青春文庫、2022年
エアキャップ
エアキャップ（AerCap）はアイルランドに拠点を置く航空機リース企業。ニューヨーク証券取引所に上場しており、約1300機の航空機を90カ国、200社に対し貸し出している。
2013年12月16日にAIGの保有するインターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーションを買収することで合意。2014年5月14日に現金US$30億とエアキャップの新規発行普通株式97,560,976株（買収総額約US$76億）で買収を完了したことを発表した。これによりエアキャップの株式46%をAIGが持つこととなった。
エアキャップ 機材
2019年現在の保有機材は以下の通りである。
総計1340機
ポール・W・S・アンダーソン
ポール・W・S・アンダーソン（Paul W. S. Anderson、本名：ポール・ウィリアム・スコット・アンダーソン（Paul William Scott Anderson）1965年3月4日 - ）は、イギリスの映画監督、脚本家、プロデューサー。
ポール・W・S・アンダーソン 概要
ニューカッスル・アポン・タインで生まれ、9歳の頃に8mmカメラで自主制作映画を撮り始める。ウォーリック大学で映画製作と文学を学んだ。また、この大学で学士号を取得した最年少の人物でもある。
1990〜1992年に放映されたテレビシリーズ『エル C.I.D』というコメディドラマで脚本を担当。この頃、映画プロデューサーのジェレミー・ボルトと出会い共に1989年に製作会社を設立。その後1993年に『ショッピング』で映画監督デビューを果たす。その後、ハリウッドに招かれて製作した『モータル・コンバット』が全米でヒットする。2001年からは『バイオハザード』シリーズの監督や製作を務めている。
『バイオハザード』シリーズの主演女優ミラ・ジョヴォヴィッチと婚約、2007年11月3日に長女エヴァー・アンダーソンが誕生し、2009年8月22日にロサンゼルスの自宅で式を挙げた。
棚次隆
棚次 隆 （たなつぐ たかし）は、日本のテレビプロデューサー。元日本テレビ放送網チーフプロデューサー、古舘プロジェクト常務取締役プロデューサーを経て現在、フリーランス。麻布高等学校、慶應義塾大学卒業。
日本テレビ時代は、プロデューサー以外にも編成局業務部長、編成局次長、コンテンツ事業局長、NTVインターナショナル (NewYork) 副社長、IT企業・B-BAT（NTTとの合弁企業）社長などを歴任した。
棚次隆 制作担当番組
ディレクター
演出・プロデューサー
チーフプロデューサー
制作
紫雨林
紫雨林（ジャウリム）は、韓国の4人組ロックバンド。
紫雨林 経歴
リードボーカルでもあるキム・ユナのカリスマ的な魅力を前面に出し、韓国の代表的なロックバンドとして君臨している。紫雨林とは紫の雨が降る森という意味で、神秘的な架空の風景をイメージして名付けられた。
バンドの起源は、1993年結成の「フルカウント（キム・ユナ、グ・テフン）」、1995年結成の「C.C.R（キム・ジンマン、イ・ソンギュ）」。その後1996年にキム・ユナが移ったウッドチャイルドを見たキム・ジンマンが、一緒に活動することを提案し、ミウンオリ（病的アヒル）を結成。当時のメンバーはイ・ソンギュ、キム・ユナ、キム・ジンマンの3人だったが、その後ドラマーのグ・テフンを再度メンバーに迎え入れるのに成功。映画『花を持つ男』のサウンドトラックへの参加をきっかけに「紫雨林」に改名、1997年11月、1stアルバム『Purple Heart』をリリースしメジャーデビューを果たした。
紫雨林 経歴
1998年に2集アルバム「恋人」、翌年2.5集「Ｂ定期作業」、2000年には3集「The Wonderland」が発表され、同年10月に日本デビューも果たす。（2003年には全国ツアーを行うが、それ以降日本での主だった活動はない。）2002年に4集「04」、2004年に5集「All you need is Love」、2005年「青春禮讚」、2006年6集「Ashes To Ashes」、2008年7集「Ruby Sapphire Diamond」を発表。
2024年12月、ソウルで単独公演『MIDNIGHT EXPRESS 2024-2025』を開催する予定であり、2025年2月にも日本の渋谷にて単独公演『JAURIM Concert in JAPAN 2025～TOKYO EXPRESS～』を開催する予定である。
シボレー・タホ
タホ（TAHOE）は、GMが製造、シボレーブランドで販売している自動車である。
シボレー・タホ 概要
GMは2つの異なるブランドで、シボレーでは1969年から「ブレイザー」、GMCでは1970年から「ジミー」の名でSUVを販売していた。両車は兄弟車であり、基本コンポーネントは共通である。ホイールベースが長い原型モデルとして、シボレーではサバーバン、GMCではユーコンXLがある。
1992年にジミーはユーコン、1995年にはシボレーはタホと改名した。ユーコンはカナダ北部のユーコン準州から、タホはカリフォルニアとネバダ州境にあるタホ湖から命名されている。この改名と同時に、それまでS-15 ジミー、S-10 ブレイザーとしていたコンパクトSUVの車名を、それぞれジミー、ブレイザーと変更した。この2車種は、本国では2005年に生産を終了しているが、シボレー・タホとGMC・ユーコンは現在もフルサイズSUVとして現行モデルが販売されている。
日本では、ヤナセが1992年4月に、後にタホとなるブレーザーシルバラード（型式 E-CK15B）を発売したが、1995年6月にS-10ベースのブレイザー（型式 E-CT34G）を導入した際、型式はそのままタホスポーツとして販売した。当時、本国にはタホの5ドアモデルや、ブレイザーの3ドアモデルもあったが、日本には正規輸入されていない。兄弟車であるGMCブランド車も日本には正規輸入されていない。
シボレー・タホ 初代 (1991–2000年)
1991年発売。当初は3ドアモデルだけであったが、1995年に5/6ドアモデルを追加したのち、1996年にはトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。タホ、ユーコン、サバーバンの3台はともに、GMT400プラットフォームをベースとしていた。このプラットフォームは、トラック本来のシャシーで、シボレー・C/Kなどのフルサイズピックアップトラックに使用されていた。また、この2台は、3/5ドア、FRとAWD、V8ガソリンエンジンとデトロイトディーゼル製V8ディーゼルエンジンをラインナップしていた。
メキシコでは、1995年に3ドアのタホがリリースされたが、名をシルバラードと言った。1998年には5ドアモデルが追加された。また、2000年にGMT800プラットホームをベースとするSUVが発売されると、2WDのタホ・リミテッドが顧客の要望に応じて生産された。
シボレー・タホ 2代目 (2000-2006年)
2000年発売。従来の5.7Lエンジン（V8、255PS）に代えて、4.8L（270馬力）と5.3L（285馬力）の2種類のV8エンジンが搭載された。これらのエンジンはより小型になったにもかかわらずよりパワフルであった。同時にマニュアルトランスミッションが廃止となった。メキシコではタホがシボレー・ソノラと呼ばれていた。新型車では、グリルとヘッドライトのデザイン、そしてインテリアが一新された。また、ボディ・デザインもエアロダイナミックの影響を受けて流麗なラインを形成するものとなっていた。
2003年、「スタビリトラック」と呼ばれる横滑り防止装置が初めて導入された。
2004年には5.3L（295馬力）のエンジンが追加された。
シボレー・タホ 3代目 (2007-2014年)
2005年末、2007年モデルとして発売。
2005年にGMとクライスラーがハイブリッドシステムの共同開発することに合意したことにより、同時にハイブリッドモデルの販売も開始した。同年11月、ロサンゼルスオートショーにおいて「グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。
このモデルで初めて、メキシコでも「タホ」の名称を使用した。
シボレー・タホ 4代目 (2014年-2020年)
2013年9月、ニューヨークにて新型モデルを発表したのち、翌年2月に発売。
特徴としては、「エコテック3」と呼ばれる直噴5.3LV型8気筒ガソリンエンジンを搭載、低負荷走行時に一部シリンダーを止める気筒休止システムを採用している。燃費は、先代モデルと比べて市街地燃費は約7％、高速燃費は約10％向上している。
シボレー・タホ 5代目（2020年 -)
2019年12月10日にミシガン州デトロイトで発表されたが、新型コロナウイルスの影響を受け、アーリントン工場で生産され始めたのは2020年5月18日、ディーラーへは6月に入ってから届けられることとなった。
搭載するエンジンのバリエーションはサバーバンと共通で、低燃費エンジンとしてディーゼルエンジンのラインナップが20年ぶりに復活した。グレードは「RST」、「ハイカントリー」、「Z7 1」などがある。
NL (計算複雑性理論)
NL（えぬえる、英: Nondeterministic Logarithmic-space）は、計算複雑性理論における決定問題の複雑性クラスの一つである。非決定性チューリングマシンで対数規模の記憶領域を使って解ける問題がこのクラスに属する。
NL は Lを一般化したものである。L は決定性チューリングマシンでの対数領域問題のクラスである。決定性チューリングマシンは非決定性チューリングマシンに含まれるため、L も NL に含まれる。
NLは非決定性領域(NSPACE)の計算資源記法で形式的に定義でき、NL = NSPACE(log n) となる。
計算複雑性理論の研究により、このクラスと他の複雑性クラスの関係が明らかとなり、必要な計算資源も明らかとなってきた。一方、アルゴリズムの研究によって、対数領域で解ける問題も明らかとなってきつつある。しかし、計算複雑性理論の他の分野と同様、NLについての重要な部分は未解決である。
NLの確率的定義（後述）を指して RL と呼ぶこともある。しかし、RLという名称はRLPという複雑性クラスの別名として使われることが多い（RLPとは、確率的チューリングマシンで対数領域と多項式時間で解ける問題のクラス）。