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ワイルダネス 登場人物
正式名称不明なメキシコ人男性4人で構成される殺し屋集団。全員同じような顔な上、セルジオ・レオーネ監督のマカロニウェスタン映画に出るような格好をしている。所持武器がVz61サブマシンガン、357マグナムリボルバー、オートマチック拳銃2丁、ダネルMGLグレネードランチャーとそれぞれ異なるのが特徴。なお、グレネード使いのみ名前が｢パコ｣であることが分かっている。芹間抹殺のために送り込まれ、彼らとブロウトン一家の殺し屋たちと銃撃戦を繰り広げる。最終的にパコは芹間に、オートマチック使いの男は恵那によってそれぞれ射殺され、残り2人は後に接触したディエゴによって始末された。
デシーレ、デニース
4人組の殺し屋の後釜としてベニーと共にやってきたメキシコ人美女2人組の殺し屋。M22A4（イングラムM11をベースにした本作オリジナルの架空銃）を駆使し、踊るように多人数の相手を瞬殺できる腕を持つ。ディエゴは彼女らと従姉弟の関係にあたり、製薬工場に単身潜入したディエゴのピンチを放っておけず、手助けしてしまう。
アルバレス
メキシコ国内の犯罪組織「アルバレスファミリー」の現当主。田舎の弱小組織であるため抗争などは皆無に等しく、縄張りの全住人34名中31人が組織のメンバーに数えられるという地元密着型の牧歌的なファミリー。縄張り内にゴールドスミスの製薬工場があるにも関わらずその規模から手出しが出来ず、部下の家族をゴールドスミスに殺されているなどの遺恨がある。
DEAのエノラと接触した際には、映画に登場する古典的ギャングのような言動で体裁を取り繕うものの、銃を突き付けられる局面では緊張の余り失禁しまうほど臆病。臆病だが人情に厚く、部下だけでなく地元住民からも慕われている。
DEAの名前をつかった脅迫に近い内容の要請に応じ、現地の案内人としてディエゴに斡旋。しかし、そのせいでゴールドスミスの部下に家をロケットランチャーで破壊されるが、奇跡的に生き延びる。エノラの製薬工場襲撃の計画に加担し、アルバレスファミリーの総力でゴールドスミスの製薬工場襲撃を襲撃。ディエゴの父親の助力を得て、製薬工場を壊滅状態に追い込む。その後は、ロケットで吹き飛ばされた自宅にかわって製薬工場跡地を本拠地にした模様。
ディエゴ
メキシコ人の少年。通称「D（ディー）」。アルバレスファミリー勢力化の雑貨屋の息子で、一見ただの少年だが、実はファミリーお抱えの殺し屋。特に銃の扱いに長けており、とり囲んだチンピラを二丁拳銃で秒殺、重量のあるアサルトライフルやショットガンを片手に1丁ずつ持ってもなんなく使いこなすほど。親譲りの熱心なクリスチャンで、神を冒涜する言葉を吐く人間を許さない。主な使用銃はH&K P7を2丁。他にもSPAS12など。製薬工場襲撃の際には捕らわれた幼馴染を救出するため単身製薬工場に潜入、従姉妹の助けもあり無事に救出を成功させている。その後はエノラと再び堀田らの追跡に加入。
エル・ディアブロ
ディエゴの父親で「ディアブロ」は仕事上の通り名のため本名は不明。様々な火器を満載したトラックで登場し製薬工場襲撃時にアルバレスファミリーの構成員に武器を貸与した。本人は西部劇の格好でスタームルガー・ブラックホークを二丁拳銃で使用。RPGでの監視塔破壊やスタームルガー・ブラックホークでの遠距離の車両運転手の狙撃などでアルバレスやエノラの襲撃をサポートした。ベニーが乗ったヘリをスティンガーミサイルで撃ち落とそうとするも不良品で撃墜はかなわなかった。銃撃の中であっても怯まず身を隠そうとしない。
ワイルダネス 書誌情報
伊藤明弘 『ワイルダネス』小学館〈月刊サンデージェネックス〉、全9巻
2001年9月19日発売、ISBN 4-09-157071-2
2002年12月12日発売、ISBN 4-09-157072-0
2004年4月19日発売、ISBN 4-09-157073-9
2005年7月19日発売、ISBN 4-09-157074-7
2006年11月17日発売、ISBN 4-09-157070-4
2007年12月19日発売、ISBN 978-4-09-157116-8
2009年5月19日発売、ISBN 978-4-09-157175-5
2022年12月19日発売、ISBN 978-4-09-157716-0
2025年10月17日発売、ISBN 978-4-09-157897-6
パトリシア・ハイスミス
パトリシア・ハイスミス（Patricia Highsmith, 1921年1月19日 - 1995年2月4日)は、アメリカ合衆国出身の作家。
パトリシア・ハイスミス 生涯
テキサス州のフォートワースに生まれ、スタンリー・ハイスミスの養女となりニューヨークで育つ。学生時代から、フョードル・ドストエフスキー、ジョゼフ・コンラッド、エドガー・アラン・ポー、ギ・ド・モーパッサンなどの作家を愛読した。バーナード・カレッジの在学中に短篇小説の執筆をはじめ、「ヒロイン」が雑誌『ハーパース・バザー』に掲載される。The Click of the Shutting という長篇小説も書いていたが、24歳の誕生日に破棄している。自らレズビアン、ないし両性愛者だと述べている。
作家となる前には、コミックブックの脚本・編集を担当していた。
長篇の処女作『見知らぬ乗客』の発表前、百貨店のアルバイト中に見かけた女性にヒントを得て長篇を執筆。人妻と女性店員の恋愛を描いたこの物語は、クレア・モーガン名義で The Price of Salt として出版され、同性愛者の人気を呼び、百万部をこえるベストセラーとなった。『見知らぬ乗客』がヒッチコックにより映画化され、長篇第3作『太陽がいっぱい』もルネ・クレマンによる同名映画がヒットし、ハイスミスは人気作家となる。『太陽がいっぱい』の主人公「トム・リプリー」は後にシリーズ化された。
パトリシア・ハイスミス 生涯
1963年からヨーロッパ各地に移住、以後はアメリカを舞台とする作品を執筆する際には、アメリカの友人から当地の風俗についての情報を集めていた。1982年よりスイスで暮らし、1995年にティチーノ州・ロカルノの病院で、肺がんにより死去。
2021年に『Her Diaries and Notebooks：1941-1995』が刊行。その日記により映画「パトリシア・ハイスミスに恋して」が制作された。
パトリシア・ハイスミス 作品
主にサスペンスやミステリーの分野で読者を獲得するが、ハイスミスは自作がそのように評価されることに不満を持っていた。グレアム・グリーンは、英雄的な主人公や合理的な展開とは異なる、不合理な展開や不安感をハイスミス作品の特徴としてあげている。
また、諷刺やブラック・ユーモアを含んだ多くの短篇も著している。カタツムリの観察を趣味とし、実際に何作品かでカタツムリを題材に取り上げた。
日本では映画「太陽がいっぱい」の原作者として知られながら、訳書は映画公開より10年以上遅れて刊行された。吉田健一がいち早く紹介したのを例外に、1980年代まで他の作品も短期で絶版となった。最晩年の1990年代に人気に火がつき、河出文庫や扶桑社ミステリー文庫で未訳本が多く刊行され、ようやく全体像が理解された。
パトリシア・ハイスミス 主な著作
解説は、批評家のポール・インヘンダーイと1985年-1995年までハイスミスを担当した編集者アンナ・フォン・プランタ。各・単行本未収録
北山靖
北山 靖（きたやま やすし 1962年3月4日 - ）は、東海ラジオ放送の元アナウンサー。（北山 泰之名義で活動していた時期もある。兵庫県神戸市出身。関西学院大学卒業。大学時代は落語研究会に所属していた。また、アナウンサー養成学校生田教室にも在学・卒業している。
北山靖 人物
1986年、東海ラジオ入社。プロ野球の中日ドラゴンズ戦中継『ガッツナイター』実況をはじめとするスポーツ番組を主に担当している。
酒井弘明らとともに、Jリーグの名古屋グランパスエイト戦中継『東海ラジオ ワイルドサッカー』の開始当初に関わった人物の1人。2002年頃よりしばらくJリーグ中継からは離れていたが、北山の後任として2007年までグランパス中継や関連番組に関わっていた村上和宏が同局のスポーツ課長へ就任することに伴い、2008年から再びリポーターとして参加している。
実況の際には、落研出身者らしく、試合展開や目の前の光景を違うモノで表現する"たとえ話"を多用する他、
打者が安打を記録した時には｢～前ヒッツ！｣と、語尾を高くし、連呼する癖が出る。
尚、理由は不明だが、2017年はガッツナイターでの実況を一度も行っていない。リポートも4月14日の巨人戦（ナゴヤドーム）で担当したのが最後である。実況アナウンサーの不足が生じた為、この年はニッポン放送を早期退職してフリーとなった松本秀夫が数本単位で中日主催試合の実況に加わっている。同年10月の改編以降は定時の中日新聞ニュースをローテーションで担当しているが、2018年2月には中日ドラゴンズの春季キャンプの取材に行っており、同年のガッツナイターより実況陣に復帰している。
北山靖 人物
2022年度を以って定年を迎えたが、同年4月現在、ガッツナイター（リポートとして）、中日新聞ニュースへの出演は継続している。
62歳となった2024年5月6日の対巨人戦は東海ラジオ『ガッツナイターClassic Day』として、3回裏まで実況（解説：宇野勝、4回以降は自局の大澤広樹が実況を担当するリレー形式）を担当した。
2025年3月、東海ラジオを退社。
北山靖 出演番組
スポーツ中継
スポーツ中継以外
いずれも『ガッツナイター』
学校法人横浜英和学院
横浜英和学院（よこはまえいわがくいん）とは、神奈川県横浜市南区蒔田町に所在するキリスト教系の学校法人。キリスト教学校教育同盟の加盟校である。
学校法人横浜英和学院 概要
1880年（明治13年）10月28日、プロテスタントメソジスト派のアメリカ人宣教師であるハリエット・ブリテンにより、横浜山手48番にミッションスクール「ブリテン女学校」が設立され、これが現在の学校法人横浜英和学院の基となる。当学院ではこの日を創立記念日としている。
ブリテンは、その生涯をキリスト教の伝道に捧げた。来日したのは同9月23日で、57歳の秋のことであった。
横浜英和学院の校訓（スクールモットー）は「心を清め、人に仕えよ」である。これは
「心の清い人々は、幸いである。その人たちは神を見る。」
 — マタイによる福音書、5章8節
と
「あなたがたの中で偉くなりたい者は、皆に仕える者になり、いちばん上になりたい者は、皆の僕になりなさい。人の子が、仕えられるためではなく仕えるために、また、多くの人が身代金として自分の命を献げるために来たのと同じように。」
 — マタイによる福音書、20章26節、27節
学校法人横浜英和学院 概要
から取られた。
第8代校長オリヴ・ハジスは1904年から1938年までの35年間校長を務め、蒔田移転など、学園の基礎を築いた。
1938年にハジスが退任するまでは、校長は全てアメリカから派遣された女性宣教師が務めていた。
同じアメリカメソジスト派の宣教師によって創立された青山学院と2014年（平成26年）提携を結び、設置・運営する学校園のうち2016年度に高・中が、2020年度に小学校が系属校となった。
校地の変遷（青山学院横浜英和中学校・高等学校#創立時の経緯を参照）、女子校から再び創立時の男女共学化、校名の変遷を経て、現在は横浜市蒔田町に少人数のミッションスクール（プロテスタント）を展開している。
学校法人横浜英和学院 成美学園遺跡
敷地内は、16世紀には吉良氏の居城蒔田城だったとされる。校名が「成美学園」だった時期（1939年～1996年）の1984年（昭和59年）に校庭で生徒も参加しての発掘調査が行われ、縄文・弥生・古墳時代の竪穴建物など古代集落が検出されたものの、城郭の発見には至らなかった。
阿蘇村
阿蘇村（あそむら）は、かつて千葉県印旛郡に存在した村。現在の八千代市東部である。
阿蘇村 位置・地勢
印旛郡の西部（西端）に位置し、千葉郡に接する。東西約3.5 km、南北約7.3 km。地勢は、南から北に向かい漸々と傾斜するも概ね平坦である。
西方の千葉郡界に新川（平戸川）が流れ印旛沼に注ぐ。米本に平澤池、村上に黒澤池あり。印旛沼および新川は船運と漁業に水利あって、秋冬には小蝦を網し食用とする。夏秋には沿岸の農民小舟で棹さし藻類を掻取って肥料と為す。
阿蘇村 歴史
印東荘。幕藩体制下では一貫して佐倉藩領。堀田氏。全村で約2400石。廃藩置県後は佐倉県、印旛県、千葉県隷下と順に移行する。明治42年、帝国在郷軍人会佐倉支部阿蘇分会発足。大正9年、梨栽培が始まる。昭和7年、阿蘇村振興会発足。
阿蘇村 地域
大字として7区、のち8区。各々に区長を置く。
よなもと。
しもいちば。徳川時代は村上村。勝田台南の一部を含む。
むらかみ。昭和に入り分区し「村上2区」を置く。勝田台北を含む。
かの。
ほしな。
しもこうや。
かみこうや。
阿蘇村 産業
農業490戸、商業53戸、工業47戸（明治42年）。穀類・豆類・蔬菜類および果物を生産する。大なる商店なく全て兼業。工業は醤油および粕である。蚕業は年々隆盛し昭和初期まで続く。桑畑50反あって繭生産高は明治末に300石に達す。漁業は、村内の印旛沼から鯉鯰鰻鱒鮒蝦などあるが専業なし。
阿蘇村 官公署
米本区。初め、民家を徴し戸長役場にて戸長筆生が事務を執るも、町村制発布されこれを廃し、村長1助役1収入役1および書記2を置く。初代村長・山崎右源太。八千代町編入後は阿蘇連絡所として平成期まで存続した。現況は空き地。
佐倉警察署千代田分署阿蘇駐在所（米本区）にて警察事務を執行する。巡査1。
公衆衛生に資するため隔離病舎を設ける（米本区字平澤）。委託診療所にて五十日に出張診療あり。
村会の定数は12。
大和田郵便局管轄。のち阿蘇郵便局設置される（米本区）。昭和11年には全村8区に郵便切手売捌所8、郵便函数8。
阿蘇村 教育
青年団
阿蘇村青年団および阿蘇村女子青年団を置いて、青年層を組織化した。
夜学会
阿蘇村 寺社
社格分類のうち村社8、無格社33。郷社以上なし。以下は村社である。
正覚寺 - 村上区。釈迦堂には、千葉県指定文化財の木造釈迦如来立像がある。
横浜英和幼稚園
横浜英和幼稚園（よこはまえいわようちえん）は神奈川県横浜市南区蒔田町ににあるミッション系の私立幼稚園。
教派はプロテスタントメソジスト派である。3年保育入園者には、青山学院横浜英和小学校へ内部推薦考査がある。
横浜英和幼稚園 概要
1880年（明治13年）、横浜山手48番に設立された「ブリテン女学校」（現：青山学院横浜英和中学高校）を源流とする。創立当時は幼稚園という形態はなかったが、創立時から3歳児を募集し、受け入れ、教育していた。
1908年（明治41年）6月1日、本牧上台に移転し「横浜英和女学校附属早苗幼稚園」（現：横浜本牧教会附属早苗幼稚園）が設立される。1924年（大正13年）、現校地である蒔田に移転する。当時は小学校、女学校と同じ敷地内にあったが、1966年（昭和41年）、隣の丘の中腹（蒔田町会下）に現幼稚園舎が新築、移転した。
1996年（平成8年）、「横浜英和幼稚園」と改称した。
横浜英和幼稚園 特色
横浜英和学院の校訓
「心を清め 人に仕えよ」
アストンマーティン・DB2
DB2は、イギリスの高級スポーツカーメーカー・アストンマーティン・ラゴンダが1950年5月-1959年7月まで製造したスポーツカーである。プロトタイプが1949年のル・マン24時間レースに出走した後、1950年4月のニューヨーク国際オートショーで市販モデルが初公開された。
アストンマーティン・DB2 概要
実業家デヴィッド・ブラウン（David Brown ）の経営となって最初の市販車となった2リットル・スポーツ（DB2の登場後、DB1と呼ばれるようになった）のエンジンはOHV4気筒1,970ccに過ぎなかったが、後継車として開発されたDB2には、ウォルター・オーウェン・ベントレー設計でラゴンダ（Lagonda）が製造した水冷直列6気筒の鋳鉄製ブロックのVB6E型DOHCエンジンが搭載され、性能面では長足の進歩を遂げていた。2.6リットルの標準仕様では2基のSU製キャブレターから105英馬力（以降hp）を、1951年1月に追加された高性能版の「ヴァンテージ」（Vantage ）仕様では圧縮比を8.16:1にアップし大径のキャブレターを装着し125hpを発揮した。この結果動力性能は飛躍的に進歩し、イギリスの自動車誌「ザ・モーター」（The Motor ）のテストでは標準型でも最高速度187.3キロメートル毎時（以降km/h）、0-60マイル毎時（97km/h）加速11.2秒という、今日の路上でも通用するほどの動力性能を発揮した。
アストンマーティン・DB2 概要
シャシーはDB1と同じくクロード・ヒル（Claude Hill ）の設計で、比較的太い角断面鋼管組みで主構造を形成し、フランク・フィーリー（Frank Feeley ）がデザインしたアルミニウム製ボディが被せられた。このボディはフェンダーが車体に完全に融合した戦後型の2ドア・クーペとなり、DB1の過渡的なデザインとは著しい対照を示している。後部には小さなトランクリッドがあったがこれはスペアタイヤのためのもので、手荷物は室内から出し入れされた。
モータースポーツでも活躍し、1950年のル・マン24時間レースでクラス優勝を遂げ、英国を代表する高性能スポーツカーブランドとしてのアストンマーティンのイメージはこのDB2によって確固たるものとなった。デビューがニューヨーク国際オートショーであったことに示されているように対米輸出もDB2から本格化した。
411台が作られ、最初の49台には独立したサイドグリルと、ボディサイドの四角い通気グリルが特徴となっていた。その後のモデルではサイドグリルは廃され、フロントグリルも一体的なデザインに改められた。また、生産台数のうち102台は1950年の後半になって追加された2ドア・ドロップヘッドクーペであった。
アストンマーティン・DB2 概要
1953年10月に登場したDB2/4はDB2を2+2座席とし、スペアタイヤ用だったトランクリッドをバックドアに改めたモデルで、折りたたみ式のリアシートも装備されており、今日のハッチバック型スポーツクーペの元祖と言うべき一台である。DB2時代同様にドロップヘッド・クーペも用意された。その他外観上では曲面フロントウインドシールドガラス、大型化されたバンパー、ヘッドランプの高さ変更などで識別される。 エンジンは当初はDB2のVB6E型を踏襲したが、1954年半ばにはVB6/J型・2,922 cc 140 hpに強化され、最高速度は193 km/hに達した。
DB2/4も1955年のラリー・モンテカルロやミッレミリアに出場したが、この頃になるとアストンマーティンのレース活動はレーシングモデルであるDB3（英語版）が中心となっていた。
1955年にはDB2/4マークIIに発展した。エンジンはDB3Sでの経験を採り入れた大径バルブを採用して165 hpに強化され、流行に影響されてボディには小さなテールフィンが追加された。リアランプ自体は当時のヒルマン・ミンクスのものを流用した。また2シーターで普通のトランクリッド付きのフィックストヘッドクーペも追加された。
アストンマーティン・DB2 概要
なお、マークIIになって車体の製造は従来のフェルサム（Feltham ）からティックフォード（Tickford ）に移管されたが、ここもデヴィッド・ブラウンが1954年に買収した会社であった。後年DB4が登場する頃になると、アストンマーティンの生産工程全体がティックフォードのあるニューポート・パグネル（Newport Pagnell ）に集約されていく。
DB2/4の生産台数は764台、マークIが565台（うちドロップヘッド102台、ベルトーネ製スパイダー4から5台）、マークIIが199台（ドロップヘッド16台、フィックストヘッド34台、カロッツェリア・トゥーリング製スパイダー3台）であった。
1957年3月に登場したDBマークIII（通常単にアストンマーティン・マークIIIと呼ばれる）はDB2/4マークIIの改良型で、DB3Sに似た金網張りのシンプルなフロントグリル、新しいダッシュボード、油圧式クラッチ装着などの改良が行われ、トランスミッションもレイコック・ド・ノーマンヴィル（Laycock-de Normanville ）のオーバードライブ、さらにはオートマチックトランスミッション仕様さえも選択できるようになった。リアランプはやはり流用品だったが、ハンバー・ホークのものに換えられた。
アストンマーティン・DB2 概要
当初ドラムブレーキが装着されたが、最初の100台生産後に前輪がディスクブレーキとなり、初期型の多くもディスクブレーキ仕様に改造された。
標準型はDBAと呼ばれ、SUツインキャブ162 hpとマークIIとほぼ同一の性能であったが、オプションのデュアルエグゾーストシステムを装着すると178 hpを発揮し、このスペックでは0 - 60 mph加速9.3秒、最高速度193 km/hであった。オプションのDBB ではトリプルチョーク型ウェーバー製キャブレター2基、ハイリフト・カムシャフトの採用で195 hpまで引き上げられた。また両車の中間的な性能を持つSUトリプルキャブ180 hpのDBDもあり、こちらの方がDBBより多く生産された。
DBマークIIIは551台が生産され、内訳はハッチバック462台、ドロップヘッド84台、フィックストヘッド5台であった。
アジア経済研究所図書館
アジア経済研究所図書館（アジアけいざいけんきゅうしょとしょかん）は、アジア・途上国に関する研究機関であるアジア経済研究所に併設された専門図書館である。地域研究や途上国の開発問題に関する資料の収集と公開を目的としている。
アジア経済研究所図書館 利用方法
利用資格は特になく、誰でも入館できる。一部の貴重書は閉架となっているが、市谷曙橋時代と異なり、ほとんどの蔵書（図書）、新聞、雑誌は開架に配置されており、自由に閲覧できる。開館日は一部の季節を除く、平日である。ただし、月末は図書整理日とされ、閉館している。
入館には、入館手続きが必要である。ただし、リピーター（あるいは、その可能性がある場合）は、利用者カードを作成する事で、二度目からの入館手続きが簡素化できる。その場合でも、貸し出しはできない。
コピーに関しては、従来、国立国会図書館などと同様、申込書に記入し、スタッフにコピーを依頼する形であった。しかし、コピー費用が高くなるなどの苦情が多いため、現在はセルフ形式のコピー機も設置され、利用可能となった。
なお、小学生以下の入館には保護者の同伴が必要である。都心から郊外に移転したため、周辺住民の利用があると考えられたための処置である。
最寄り駅は、JR京葉線海浜幕張駅である。総武線および京成千葉線幕張本郷駅からはバスに乗り換え、海浜幕張駅に行けばよい。また、少し遠いが総武線幕張駅南口から徒歩約20分ほどで行くこともできる。
アジア経済研究所図書館 収蔵資料
蔵書数は約31万冊弱（和書7万冊強、外国語書23万冊強）に及ぶ。途上国研究に関する書籍を中心に集めているため、大学図書館などに比べると一般書・理論書の蔵書が弱い。しかし、途上国の現地資料や日本の旧植民地に関する資料では、日本でも最も充実した蔵書を誇る。
外国語書には、中国語書籍3万8千冊、朝鮮語書籍1万9千冊を始め、世界各国で出版された政治経済、社会などの文献が含まれている。また、統計書の充実においては、国内の他図書館の追随を許さない。特に中国の統計資料に関しては、全国、省レベルであれば、1960年代以降の各種統計書が揃っている。また、主要な地区級市の年鑑や統計年鑑も蔵書していることが多い。中国国内の研究機関でも、これだけ揃っている所は多くないといわれる。
日本の旧植民地資料は、旧満鉄調査部関係者などから寄贈された書籍などが所蔵されている。満州国や中国の疎開地に関する記録から、朝鮮総督府や台湾総督府関係の資料も多い。その一部は劣化が激しいため、増設された閉架スペースに保管され、特に史料価値の高いものの一部が電子化されている。
このほか、アジア・途上国の主要な日刊紙や雑誌が収集されている。日刊紙は入荷次第、毎開館日、配架されている。
アジア経済研究所図書館 電子サービス
現在、Webブラウザなどを利用してOPACを利用し、ほとんどの蔵書について検索する事が出来る。共著の場合は、各論文のタイトルや執筆者も収録されている。
雑誌記事検索も可能である。雑誌は主な記事のタイトルや著者、分野などが入力されている。収録範囲は、日本や海外の大学紀要や学会誌、専門誌である。そのため、入荷から配架までには数週間を要する事も有る。また、国立国会図書館のOPACからも日本の雑誌記事検索が可能であるが、アジア･途上国関連の記事が必要な場合は、アジ研図書館OPACの方が的確な検索結果を得やすい。国内外の商用雑誌、学術誌、大学紀要を問わず、アジアや途上国に関する論考を収集している。ただし、2、3ページ程度のコラムやエッセイは、入力の対象から外されている。そのため、社会科学系の研究において必要な論文や雑誌記事を探す場合には、利用価値が高い。
このOPACの機能をベースにして、新着図書や雑誌記事を電子メールで通知するサービスも利用できる。ただし、雑誌記事の登録には時間がかかるため、「書店での発売後に直ぐに購入したい」といった目的での情報収集には不向きである。
アジア経済研究所図書館 電子サービス
このほか、電子図書館の機能の拡充にも取組んでいる。著作権上の問題から、図書館の蔵書をそのまま電子化することはできない。そのため、著作権の保護期間が満了したものや、アジア経済研究所が著作権を持つ出版物、あるいは内部研究者の執筆物などを公開している。
アジア経済研究所 学術研究リポジトリ(ARRIDE)は、アジア経済研究の機関リポジトリである。本来、機関リポジトリとは内部研究者が外部発表した論文や執筆記事を収録し、公開したものである。ただし、アジア経済研究所では外部論稿の他、自ら発行している雑誌媒体やディスカッションペーペーも収録している。とはいえ、現在のところ、広報誌の位置づけとされている『アジ研・ワールドトレンド』の記事はAPRIDEに含まれず、アジ研ウェブサイトの通常ページとして公開されている。
デジタルアーカイブスでは、開架に配置できない貴重資料などや、研究所（旧アジア経済出版会を含む）出版物を電子化して公開している。現在、6コレクションが公開されている。なお、有料出版物の公開については、出版事業への影響を避けるため、無料公開は一定期間を経たものに限られる。
アジア経済研究所図書館 電子サービス
アジ研出版物
アジア動向データベース2007年より公開。アジア動向年報の本文・資料・統計データを収録している。1970年のアジア動向年報発刊以来、全ての年の内容が公開されている。ただし、無料公開は出版から5年以上経過したものに限られる。最近5年分は有料公開（法人賛助会限定）となっている。なお、出版物を見たかのように引用する目的で利用する場合は注意が必要となる。というのも、出版物では発刊年が書籍名に付されている。たとえば、2007年の情勢を解説したものは、『アジア動向年報 2008年』として出版される（ただし、各章のタイトルは「2007年の●●」）。しかし、本データベースでは出版物のタイトルではなく、各章が情勢解説を行った年に基づいて整理されている。むろん、本データベースのみを利用する場合、これは意識すべき問題でない。
アジ研出版物アーカイブス2008年6月より公開。現在のところ、1990年以降のアジ研出版物を電子公開している。研究叢書や最近のシリーズは網羅しているが、刊行が中止された以前のシリーズなどはまだ準備されていない。ただし、無料公開は出版から10年以上経過したものに限られる。最近10年の出版物は有料公開（法人賛助会限定）となっている。
アジア経済研究所図書館 他図書館との連携
本図書館でも貸し出しは、職員と研究会参加者のみに限定されている。そのため、一般利用者は直接借り出す事ができない。しかし、ほかの専門図書館、大学図書館などとの間で、蔵書の相互貸し出しが行われている。そのため、大学生であれば所属大学の図書館を通して、貸し出しを受ける事も可能である。
アジア経済研究所がジェトロと合併したため、本図書館もジェトロのビジネスライブラリーとの連携が図られている。合併から独立行政法人化までの一時期は、組織上、本図書館は研究所から切り離され、ジェトロの一部となっていた。ビジネスライブラリーは、アジ研図書館長の下に置かれた。しかし、これは実態とかけ離れているとされ、独法化した2003年10月以降は名実ともアジ研の一部に復帰した。
また、アジ研自体が都心を離れ、図書館の利用者も激減してしまった。それへの対応として、赤坂のジェトロ本部にあるビジネスライブラリーの一角にテレビ電話を設けて、アジ研図書館サテライトを開設している。ただし、図書館の性質や機能から見て、ジェトロビジネスライブラリーとの実質的な協力は、あまり成果を上げていない。
アジア経済研究所図書館 他図書館との連携
むしろ、アジ研図書館に最も近い機能をもつのは、国立国会図書館関西館にあるアジア資料室である。特に貴重書や特殊資料の電子化など、膨大なコストがかかる事業においては相互協力が不可欠である。アジ研図書館は研究所と併設しており、研究員の海外出張や在外研究において資料収集を行わせることもある。そのため、国会図書館に比べて、海外資料の収集能力が高い。一方で、アジ研図書館は、ジェトロの統合の影響もあり、旧植民地・満鉄関係資料などの歴史価値の高い資料の活用が難しく、予算申請も難しいとの問題を抱えている。そのため、両者の間で役割分担を行う意義は高いと思われる。
清野とおる
清野 とおる（せいの とおる、1980年3月24日 - ）は、日本の漫画家。エッセイスト。東京都板橋区志村出身。東京都北区赤羽在住。
1998年、成立高等学校在学中に『ヤングマガジン増刊青BUTA』に掲載された『アニキの季節』でデビュー。
清野とおる 経歴
1986年、板橋区立志村第四小学校入学。
1992年、板橋区立志村第二中学校入学。
1995年、成立学園高校入学。
高校時代は『VOW』に投稿しており、「フランス床屋ナポレオン」ネタが『VOW9』（1997年）に掲載（セイノトオル名義）。『VOW23』では「VOWと俺」という自伝的エッセイ漫画を寄稿している。
1997年、処女作となる「猿」を『週刊ヤングマガジン』に投稿して月刊奨励賞に入選。その後、1998年に『ヤングマガジン増刊青BUTA』に掲載された「アニキの季節」（清野通名義）で漫画家デビューする。しかし、『ヤングマガジン』ではネームがまったく通らなくなり、『週刊ヤングジャンプ』に移籍し、多くの読切作品を発表。大学在学中に、同誌にて「青春ヒヒヒ」（2001年・上下巻）、「ハラハラドキドキ」（2002年・全2巻）を連載するも半年で打ち切られる（いずれも絶版）。「連載を失って実家にいるのが、いたたまれなくなった」という理由から実家のある板橋区志村から隣町の東京都北区赤羽に引越し、2003年冬から一人暮らしを始める。この赤羽で出会った人々や、体験した出来事が、後の創作活動に多大な影響を与えることになる。
清野とおる 経歴
2006年、集英社との専属契約が終了したため、他社に持ち込みを試みる。しかし、漫画と人格を否定され続け、清野曰く「ゴミクズ同然の扱い」を受けたという。それでも持ち込みを続け、小学館の編集者に見出されるが、ネームが通らずボツ続きであった。漫画家を続けていく自信を失ってしまいながらも自分の作風を模索するスランプの時代を送る。清野はこの時期を「漫画の海の中でブクブク溺れているような状態だった」と振り返っている。
その後、『週刊ヤングサンデー』を中心に数多くの不条理ギャグ短編を発表するが、同誌の休刊により無収入状態となる。不本意なアルバイト生活を送りながら『東京都北区赤羽』の原型となる赤羽を舞台にしたエッセイ漫画を出版社に持ち込む。しかし「一般人やホームレスの写真は載せられない」という理由で全てボツになり、本気で漫画家を諦めかけるも、個人ブログに赤羽ネタを連日のように綴り一部で話題になる。
清野とおる 経歴
2008年秋、清野のブログがBbmfマガジンの編集者の目に留まり、『ケータイ★まんが王国』にて、同年12月から『東京都北区赤羽』を連載開始。単行本8冊は50万部以上を売り上げ、NHKなどさまざまな番組で特集を組まれる。ブックストア談・文教堂赤羽店では1店舗で2万部以上を売り上げ、「赤羽では『ONE PIECE』より売れている漫画」とも言わしめている。作品のヒットに伴い清野もテレビ番組に出演することも増えたが、取材活動に影響を及ぼす（＝顔バレ防止）との理由から出演時は鼻から下を覆う巨大なマスクを被っていることが多く（当初は顔全体にモザイク処理がなされていた）、公の場では素顔を晒したことはない。
2012年、『ケータイまんが王国』を運営するBbmfマガジンの出版事業撤退により、『東京都北区赤羽』の連載が終了。2013年4月から双葉社の『漫画アクション』にて続編となる『ウヒョッ!東京都北区赤羽』を連載開始。清野にとって「ハラハラドキドキ」以来10年振りのメジャー誌連載となった。
2015年1月より同作品を題材としたドキュメンタリー風テレビドラマ『山田孝之の東京都北区赤羽』としてテレビドラマ化された。
2016年4月、『その「おこだわり」、俺にもくれよ!!』を原作にしたドラマ『その「おこだわり」、私にもくれよ!!』が放送された。
2017年末から2020年秋まで、『東京Walker』（KADOKAWA）にて「東京怪奇酒」（全2巻）を連載。
2019年11月22日、タレント・女優の壇蜜と結婚。
2020年12月25日より『コミックDAYS』（講談社）にて『さよならキャンドル』を連載中。
2021年2月からテレビ東京系列にて「東京怪奇酒」のドラマ放送スタート。主演は杉野遥亮。
2024年12月、漫画雑誌「モーニング」2025年4・5号合併号、講談社）にて、妻との馴れ初めやエピソードを描くノンフィクション漫画『「壇蜜」』の連載を開始。
清野とおる エピソード
独特の絵柄と作風で、内容は不条理ギャグが多い。不条理漫画のクオリティには定評があり、漫画家の漫☆画太郎は「私は仮性、清野とおるは真性のきちがいです!!!」と激賞している。しかし清野は、｢ロクな思い出がないし、もう不条理漫画を描くつもりは無い」と述べている。これは10年間描き続けた不条理漫画が結果的にダメだったことや編集者からの評価が散々だったためで、以後はエッセイ形式の漫画に完全移行している。
同期の押切蓮介とはデビュー当初から親交があり、アルバイト先の同僚の友人の友人を通じて知りあった。プライベートで徘徊、音楽、同人活動などを共にする深い付き合いで、よく単行本の帯に推薦文を互いに出し合っている。押切によると、「読者の女性から『付き合っているのですか』としつこくメールが来た」ほどの仲である。押切による『蓮介漫画日記』『猫背を伸ばして』『狭い世界のアイデンティティー』では、しばしば清野とのエピソードが描かれる。また、清野も自身の漫画で押切との交流によるエピソードを描いている。
清野とおる エピソード
中学時代に1960年代の貸本ホラー漫画に感銘を受ける。特に池川伸治の貸本漫画に熱中しており、ファンが興じて会いに行ったことがある。友人である押切蓮介との初めての会話は徳南晴一郎の貸本漫画『怪談人間時計』の話題であった（押切も清野と同様に貸本ホラー漫画を収集していた）。押切も清野もデビュー当時の作風は貸本ホラー漫画の影響が色濃く見られるシュールで不条理な作品が多い。ただし、清野自身は心霊現象をまったく信じていない。
少年時代に電車内で都市伝説の「三本足のサリーちゃん」に遭遇したエピソードがある。「三本足のサリーちゃん」とは、1987年に東京都町田市周辺と神奈川県西北部（あるいは大和市中央林間駅から東京都町田駅周辺）に出没していた謎の怪人であり、「白いアニメの仮面」「金髪のカツラ」「セーラー服」「松葉杖」を身につけて徘徊していたことで知られる。しかし、清野が電車を走り回っていた時に誰もいない車両で見た「三本足のサリーちゃん」らしき人物は女子高生ではなく、完全に女装したオッサンであったという。
妻の壇蜜とは2017年3月2日放送分のテレビ番組『櫻井・有吉 THE夜会』（TBS）のロケーションで赤羽を案内したことがきっかけで知り合った（ちなみに壇蜜は同年の『モーニング』（講談社）35周年記念企画で愛読していた漫画の一つに『その「おこだわり」、俺にもくれよ!!』を挙げている）。婚姻届は自身がPRポスターを提供した北区役所に提出し、自身の描いたポスターと共にイラストで顔を隠したツーショット写真を2019年11月22日にTwitterに投稿し、結婚を報告した。
清野とおる 作品リスト
ガードレールと少女 清野とおる漫画短変集（彩図社）
｢ま｣（増刊ヤングジャンプ・漫革 2005年8/15号）
廊下を走ろう（週刊ヤングジャンプ 2003年13号）
曲がれない男（増刊ヤングジャンプ・漫革 2006年8/15号）
三日目の大惨事 〜私たちどうなるの?〜（増刊ヤングジャンプ・漫革 2004年6/5号）
みんなの桃論（週刊ヤングジャンプ 2004年26号）
ロフトの上の人（ビジネスジャンプ増刊・魂 2006年27号）
千絵と遊ぼう（未発表作品）
桜の木の下で（週刊ヤングジャンプ 2002年51号）
私のケサランパサラン（増刊ヤングジャンプ・漫革 2004年11/20号）
スキ!スキ!過疎!!（週刊ヤングジャンプ 2003年15号）
山下君は酸性か？（週刊ヤングジャンプ 2003年15号）
うんち日和（ビッグコミックスピリッツ増刊・YSスペシャル 2009年2/25号）
富士子（週刊ヤングジャンプ 2005年20号）
社会問題撲滅少女（増刊ヤングジャンプ・漫革 2006年11/15号）
ぬり絵少女（未発表作品）
ガードレールと少女（週刊ヤングサンデー 2007年8号）
※その他『SPA!』『R25』『テレビブロス』『文藝春秋』など多くの雑誌で挿絵担当
永山駅 (東京都)
永山駅（ながやまえき）は、東京都多摩市永山一丁目にある、京王電鉄・小田急電鉄の駅である。
事業者により正式名称は異なるが、いずれも近接しており、相互乗換駅として案内されている。本項ではこれらを総括して詳述する。
永山駅 (東京都) 「永山駅」の呼称について
行政・民間を問わず、多くの施設・団体が、京王永山駅と小田急永山駅を総称して「永山駅」と呼称するか、正式名称と「永山駅」という通称を併記している。駅前バスターミナルも停留所の正式名称も、京王電鉄バスグループおよび小田急系の神奈川中央交通共に「永山駅停留所」であり、多摩市が運営する駅近くの駐輪場の名称も「永山駅駐輪場」となっている。
また、多摩市が2003年に策定した多摩市商業活性化計画では、当駅周辺部を「永山駅周辺」と定義している。
同文書内「多摩センター駅周辺」の節では「駅には小田急多摩線と京王相模原線が乗り入れ」という記述が見られ、多摩市当局が、京王・小田急両者はそれぞれ別個の駅を設置しているのではなく、「多摩センター駅」という一つの駅に両者が乗り入れていると解釈していることが明確に読み取れる。よって、多摩センター駅と類似の構造を持つ「永山駅」についても多摩市当局が同様の解釈を適用していると考えることができる。
永山駅 (東京都) 歴史
多摩ニュータウン開発の中で、第1次入居住区となった諏訪・永山地区を包括する住民生活サービス施設を集積する「地区センター」の所在地に永山駅が設置されている。しかし、同地区の入居開始時には鉄道建設工事の遅れから当駅は存在していなかった。その際には北方約3kmに位置する京王線の聖蹟桜ヶ丘駅が最寄り駅となり、住民は3年間バス連絡による通勤・通学を余儀なくされたため、「陸の孤島」と揶揄されていた。しかし当駅の開設後においては、同じ新宿を起点とする京王・小田急の2路線を当駅では選択して利用でき、その後も両線の都心への地下鉄線直通運転が実現相まって、飛躍的に利便性が高まり、恵まれた交通環境となっている。
1974年（昭和49年）
6月1日：小田急多摩線開業に伴い、小田急永山駅開業。各駅停車の停車駅となる（暫定開業で駅構内に仮設の渡り線を設置して折り返し運転開始）。
10月18日：京王相模原線延伸に伴い、京王永山駅開業。各駅停車および快速の停車駅となる。京王の開業が遅れた理由は、稲城駅 - 若葉台駅間のうち、約350 mの区間で地権者が用地買収に応じず、取得に大きく時間を要したためである。さらにオイルショックも追い打ちをかけたことで、予定よりも半年遅れとなった。
永山駅 (東京都) 歴史
駅所在地名が多摩市永山であることから、「京王永山」「小田急永山」と名付けられる。なお、「永山」とは駅所在地の北方に流れる乞田川沿いの地区を示す旧大字乞田の小字名で、かつて付近南方に「上長山」「下長山」と名付けられた山があったことに由来する。「長」が「永」に変わった経緯は不明である。
すでに北海道旭川市に日本国有鉄道（国鉄、現：北海道旅客鉄道（JR北海道））宗谷本線永山駅が存在すること、また京王および小田急は同時期に開業した多摩センター駅と同様に両線が同じ新宿駅を起点とするため、乗客の誤乗車と不正乗車を防止する目的から、あえて会社名を冠した「京王永山駅」および「小田急永山駅」として明確に区別することとなった。
線路を敷設する当地の南西側丘陵地区を示す旧大字貝取の小字名は「瓜生（うりゅう）」だった。建設計画時の仮称駅名は、所在地の旧大字地名「乞田（こった）」とする案と小字名「瓜生（うりゅう）」とする案があった。その後、ニュータウン開発で表示地名が「永山」に変更されている。
永山駅 (東京都) 駅構造
京王・小田急両永山駅は、3層構造のコンクリートラーメン高架橋の建造物で両社が隣接して設置されており、駅舎もほぼ一体化しているため、両線の乗り換えは便利である。3層目がプラットホーム、2層目が駅舎と店舗を包含しペデストリアンデッキに通ずるコンコース、1層目が店舗とバスターミナル、タクシー乗り場に通ずるコンコースとなっている。多摩センター駅とともに京王線 - 小田急線相互間の乗り換え客も多い。そのため、2008年3月15日より連絡定期券の発売が開始された。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。但し、駅東側（新宿駅側）は多摩丘陵の地面に接しており、すぐのところに「若葉台第2トンネル」の隧道口がある。ホーム有効長は駅開設時から10両編成に対応し、8両編成分の上屋を設備していたが、10両編成で運行される列車が増えたことから、リニューアル工事で調布方の上屋がさらに延長された。ホーム上には空調付き待合室、改札階と連絡するエスカレーター・エレベーターがそれぞれ設置されており、バリアフリー化が完了している。
改札口は1か所のみであるが、東西南北方向に通じるペデストリアンデッキに直接接続している。改札外にはA LoT（売店）があったが、現在は閉店している。
永山駅 (東京都) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。当初からホーム有効長は10両編成に対応していたが、京王と異なり、相当期間、運行される列車編成が短かったため、ホームの上屋も乗降階段がある中央部分に限られていた。その後、10両編成の列車が運行されるようになったことから、大規模なリニューアル工事で2006年1月31日より10両編成分の上屋を設置し、同時にエコロジー活動の一環として上面に「太陽光発電パネル」を取り付けて自動券売機や自動改札機の電力として活用している。また、京王と同様に空調付き待合室が設置されている。
バリアフリー対応としては、上下線ホームと改札階を連絡するエレベーターがある。駅へのアクセス等出入口付近の様相は京王永山駅と同等である。
2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の発車標の使用が開始されている。
2016年7月15日までは、駅係員の配置は、7時30分から終電までであったが、翌日16日より、始発から7時30分にも係員が配置され、終日係員配置駅になった。
永山駅 (東京都) 利用状況
京王と小田急は都心・新宿方面への移動手段として競合している。小田急が京王より4か月半ほど先行して開通したにもかかわらず、1990年代後半まで小田急が多摩線内を各駅停車のみ運行させていたこともあり、利便性が高かった京王の利用者が圧倒的に多かった。しかし、2000年以降、小田急が地下鉄千代田線・JR常磐緩行線に直通する「多摩急行」や帰宅ラッシュ時に新宿駅などから着席が保証される特急ロマンスカーの運行を開始した(現在は運転されていない)ことなどで、小田急の利用者も増加傾向にある。
一方、京王も、かつて最速種別であり当駅を通過していた特急の運転を取り止め、代わって設定された急行が停車するようになり、加えて急行が都営新宿線直通になったことなどから、少しずつ利用者を取り戻している。また2013年2月22日のダイヤ改定から再開された特急も、京王稲田堤・南大沢と共に当駅にも停車している。
開業からの乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。
永山駅 (東京都) 駅周辺
多摩ニュータウンの第1次入居地区で開発の先駆をなした地域である。駅の所在地が丘陵地帯の谷間に位置し、周辺はその地形を利用して歩行者と車の通行を立体的に隔離した、歩車分離の街づくりの手本とも言える空間構成を形成している。
周辺各住区の住民サービスの生活拠点となる「地区センター」に位置付けられているため、衣食住に関わる店舗や娯楽、医療・保健関係の諸施設が集積している。また、ニュータウン開発の拠点になった旧住宅公団の本部建物やJTBなど大手企業の研修センターとなる建物が建ち並ぶ。駅施設と商業施設「グリナード永山」は歩車分離の原則に基づいた導線で一体的に結合され、市立の複合文化施設「ベルブ永山」を経由して隣接する永山北公園から住居地方面に向かう歩行者専用道路に通じている。
永山駅 (東京都) バス路線（永山駅）
この両駅は駅前広場を共通としているため、バス停留所は永山駅が正式名称となっている。0 - 4番のりばは改札（駅の西側にある）を出た正面の駅前広場にバスターミナルが整備されているが、5・6番のりばは駅東側の道路上に停留所が設置されている。
路線バスは京王バス・神奈川中央交通の2社が乗り入れている。各路線の詳細は京王バス桜ヶ丘営業所・京王バス多摩営業所・神奈川中央交通多摩営業所の記事を参照。
永山駅 (東京都) パスネット印字
京王永山駅
小田急永山駅
現在は発売を終了しているが、自動券売機や自動精算機などで使用される際に裏面に入場印字が記載される。また、PASMOとSuicaでは、自動改札機での入場・出場や自動券売機・自動精算機などで使用し、履歴を印字すると、入場印字が記載される。
永山駅 (東京都) 隣の駅
京王電鉄
相模原線
□「京王ライナー」停車駅（下りは当駅以遠座席指定券不要、上りは乗車のみ）
■特急・■急行
京王稲田堤駅 (KO36) - 京王永山駅 (KO40) - 京王多摩センター駅 (KO41)
■区間急行・■快速・■各駅停車
若葉台駅 (KO39) - 京王永山駅 (KO40) - 京王多摩センター駅 (KO41)
小田急電鉄
多摩線
■快速急行・□通勤急行（通勤急行は平日朝上りのみ運転、いずれも当駅 - 唐木田駅間は各駅に停車）
栗平駅 (OT 02) - 小田急永山駅 (OT 05) - 小田急多摩センター駅 (OT 06)
■急行・■各駅停車
はるひ野駅 (OT 04) - 小田急永山駅 (OT 05) - 小田急多摩センター駅 (OT 06)
記念樹 (あっぱれ学園生徒一同の曲)
『記念樹』（きねんじゅ）は、1992年に発表された合唱曲である。作詞者は天野滋、作曲者は服部克久である。ただし、小林亜星が作曲した『どこまでも行こう』（1966年発表）の盗作であるとし、2003年に確定した司法判断（記念樹事件）によって、同曲を服部が編曲した作品であると認定された。
記念樹 (あっぱれ学園生徒一同の曲) 概要
フジテレビで放送されていたバラエティー番組『あっぱれさんま大先生』のエンディングテーマとして制作され、2002年9月1日放送分まで使用された。オリジナル歌手は「あっぱれ学園生徒一同」（なお、1996年に同番組が『やっぱりさんま大先生』にリニューアルして以降は「あっぱれ学園卒業生一同」とクレジット）。後述の事件が決着する前は、卒業ソングとして小学校などの卒業式で歌われていた。
本楽曲が初めて収録されたメディアは、1992年12月2日に発売されたアルバム『「あっぱれさんま大先生」キャンパスソング集』（ポニーキャニオン）である。1993年2月19日には、あっぱれ学園生徒一同のシングル『夏休み冬休み春休み』（ポニーキャニオン）のカップリング曲としてシングルカットされた。
歌詞の内容の大意は、校庭の隅に植えた記念樹を主題として将来つらいときや泣きたいときがあったとしても、子供のころの楽しい記憶を思い出して笑っていこう、というものである。
記念樹 (あっぱれ学園生徒一同の曲) 著作権を巡って
著作権を巡って「どこまでも行こう」を作曲した小林が服部を盗作であると訴えた。両者の意見は平行線を辿り裁判にまで発展したが、最終的には小林の主張が認められた。
その結果、小林はそれまで小学校の卒業式などで合唱曲として唄われてきた『記念樹』を唄わないで欲しいと自粛を要請し、原盤権保有者のフジパシフィック音楽出版（現・フジパシフィックミュージック）が日本音楽著作権協会（JASRAC）から作品を削除したため、JASRACの許諾を基にしていたCD・楽譜への収載、通信カラオケや有線放送配信はすべて取りやめられた。
平田雅輝
平田 雅輝（ひらた まさてる、1971年8月4日 - ）は、三重テレビ放送のアナウンサー。
平田雅輝 人物
奈良県葛城市出身。上宮高等学校、流通科学大学を卒業後、1994年に入社。
高校野球三重大会や全国高校サッカー選手権大会などスポーツの実況を担当。現在は同局の報道制作部部長を務め、報道番組・ドキュメンタリーの制作・取材に携わっている。また、2015年には昭和東南海地震を題材とし平田が制作に携わったドキュメンタリー『戦争で消された巨大地震〜昭和東南海地震を語り継ぐ〜』が、第23回坂田記念ジャーナリズム賞特別賞を受賞している。
平田雅輝 スポーツ実況
以下は全国高校サッカー選手権大会における実況。
85回大会
2006年12月30日から行われた第85回全国高校サッカー選手権大会でのメインアナウンサーグループに選出されたほか、開会式のテレビ実況を担当した。
86回大会
86回大会は三重県代表の三重県立津工業高等学校が、1991年（70回大会）の三重県立四日市中央工業高等学校以来、県勢2校目のベスト4まで進出を果たした大会であった。2008年1月2日の富山第一高等学校（等々力陸上競技場）との試合から準々決勝の広島県立広島皆実高等学校（駒沢陸上競技場）との試合までの実況を担当。準決勝の流経大柏（国立競技場）との試合はベンチレポートを担当した。
89回大会
89回大会は国立競技場で行われる準決勝（千葉代表・流通経済大柏×京都代表・久御山）を実況。
厚岸フェリー
厚岸フェリー（あっけしフェリー）は、かつて北海道厚岸郡厚岸町に存在した航路。
厚岸フェリー 概要
厚岸町の市街地は、厚岸湾と厚岸湖の境に位置する水路の両岸に発展しており、水路の北側（湖北地区）と水路の南側（湖南地区）とを結ぶ道路渡船施設として、日本道路公団によって厚岸フェリーが運航していた。
通行料金（主なもの）
乗用自動車（小型二輪自動車を除く）4.3m以下：350円
乗用自動車（小型二輪自動車を除く）4.3m超：550円
貨物自動車　3.6m以下：250円
貨物自動車　3.6mを超え4.3m以下：350円
貨物自動車　4.3mを超え7.0m以下：550円
貨物自動車　7.0mを超え9.0m以下：850円
貨物自動車　9.0mを超え11.0m以下：1,100円
貨物自動車　11.0m超：1,400円
軽自動車・小型二輪自動車・原動機付自転車・軽車両（リヤカー）：100円
軽車両（リヤカー以外）：250円
旅客は基本的に無料
厚岸フェリー 就航までの経緯
厚岸町は、天然の良港である厚岸湾を中心として海運・水産業で発展したこともあり、明治初期は湖南地区に市街地が形成された。1871年（明治4年）の開拓使出張所開設以降、郡役所や町役場といった行政機関も湖南地区に設置され続けた。一方、1917年（大正6年）に釧路から延伸した釧路本線は、湖北地区に厚岸駅を設け、同駅からの貨物線として厚岸湾沿いに浜厚岸駅を設置した。これに伴って湖北地区の開発も進み、両岸を行き来する必要性が高まっていった。
両岸の往来の手段として明治末期から架橋運動が行われたものの実現には至らず、焼玉船等による私営の渡船が行われていたが、1928年（昭和3年）には湖北地区と湖南地区とを結ぶ町営の渡船が就航した。その後、昭和20年代の後半になると、人口の増加や陸上輸送へのシフトといった情勢の変化から、渡船での連絡は限界を迎え、フェリーの就航が強く望まれるようになった。
厚岸フェリー 就航までの経緯
1956年に日本道路公団が発足すると、道路整備特別措置法に基づく有料道路事業としてのフェリーが要望され、1958年度に事業化、同年9月13日に着工した。北海道における日本道路公団の有料道路事業は、厚岸フェリーが初めてであった。接岸施設の設計にあたっては、厚岸湾の早い潮流に対応できるよう、鋼管杭5本を組み合わせたドルフィンを2ヶ所に設置し、これに導船壁を取り付けて導船する仕組みが取られた。就航する厚岸丸及び接岸施設は、1959年（昭和34年）7月10日に工事完了し、同年8月2日から営業が開始された。湖北地区側に管理事務所が、湖南地区側に分室が設けられた。
厚岸フェリー 営業の状況
厚岸港に水揚げされる水産物や湖南地区の林産資源の輸送のほか、両岸の自動車交通の発展及び厚岸道立自然公園の観光振興に寄与した。就航2年度目となる1960年度に年間27,361台だった利用台数は年々増加し、1963年度には年間5万台を超え、1967年度には年間10万台を突破、廃止前年度の1971年度には124,160台にのぼった。地元の運送業者による利用が輸送量の6割から7割を占め、湖北地区から湖南地区向けには日用雑貨や薪炭類が、湖南地区から湖北地区に向けては水産加工物や木材が主に運ばれた。
厚岸フェリー 就航していた船舶
厚岸丸
140.12総トン、全長28m、幅4m、深さ2.5m、航海速力8.5ノット、旅客100名、自動車3台
千鳥丸
19.91総トン、全長14.29m、幅4.01m、深さ1.20m、航海速力7.0ノット、旅客96名、自動車1台（小型トラック）
千鳥丸は、厚岸フェリー就航以前に厚岸町が渡船に使用していた船で、厚岸丸が点検等で使用できない時期のみ、町からの無償貸与を受けて使用していた。
厚岸フェリー 厚岸大橋の建設とフェリーの廃止
両岸市街地の人口増加や物流の拡大に伴い、フェリーの輸送能力は早々に限界に達していた。水産加工製品は湖南地区に集中していたため、低い輸送能力が鮮度低下を招いており、同じく湖南地区から搬出される木材についても、厚岸湖が結氷しフェリーが欠航しがちな冬季に運搬の最盛期を迎えることから、安定的な交通手段である架橋が求められていった。
1964年（昭和39年）に厚岸大橋架橋促進期成会が発足すると、各方面への要望や陳情が強化され、1965年（昭和40年）から架橋を含めた道道の改良工事の調査が始まった。1969年には試験工事が開始され、1972年に厚岸大橋が完成した。厚岸大橋の完成に伴い、同年9月10日の22時15分の便をもって廃止された。2016年現在、奔渡側に桟橋の一部が残存している。
糸魚川バイパス
糸魚川バイパス（いといがわバイパス）は、新潟県糸魚川市街地を迂回する国道8号のバイパス道路である。
糸魚川バイパス 概要
糸魚川市街地北側の海岸線を通る。当初から建設省（現・国土交通省）が海岸線を通るルートで計画していたが、1966年（昭和41年）11月に、糸魚川市が姫川港の建設が具体化したことを理由に山側のルートで通すよう要望した。その後、紆余曲折の末、1968年（昭和43年）8月12日に建設省が当初の計画通り法線を海側とすることを発表した。
開通後、現道は新潟県道222号西中糸魚川線になり、開通した区間が現道となっている。冬季には、日本海の荒波が道路脇の防波堤を越え通行止めになることがあったが、海底に人工のリーフ（浅瀬、押上 - 横町間3,260 m）を設置することによって解消した。
2015年（平成27年）5月30日に糸魚川東バイパスの大和川から押上間が開通したことにより、当バイパスの起点付近で現道と糸魚川東バイパスから接続される構造になった。
糸魚川バイパス 接続するバイパスの位置関係
（京都方面）姫川バイパス - 糸魚川バイパス - 大和川バイパス（現道）／糸魚川東バイパス（新道）（新潟方面）