hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
列車番号の付番方法 大手私鉄
また、池袋線の所沢～小手指間、新宿線の新所沢～南入曽間の回送列車について、「所沢・新所沢まで下り営業列車の場合」と「所沢・新所沢から上り営業列車となる場合」では、基本的に営業列車と回送列車が同一の列車として扱われ、列車番号は営業時のものを使用する。
定期列車と不定期列車はダイヤごとに時刻が定められており、同じ列車番号であれば時刻も同じになるが、臨時列車はこの限りではなく、同一ダイヤ内でも時刻の異なる列車に同じ列番が与えられることや、時刻の同じ列車に別の番号が与えられることも多い。
路線別に区分の一覧と備考を以下に示す。また野球・イベント開催時の臨時列車については別途記述する。
池袋線・西武秩父線・豊島線・狭山線・西武有楽町線が対象。
新宿線・拝島線・多摩湖線・西武園線・国分寺線が対象。
※特筆が無い回送は発駅の指定無し
西武ドームでの野球・イベント開催時には臨時ダイヤとして多数の不定期列車が運転される。デーゲームダイヤとナイターダイヤが存在し、さらにここから派生する形でコンサート等のイベントにも対応している。
列車番号は以下の独自規則で設定される。定期列車の延長や行先変更(及びその逆)の形で運転されるものも多く、この場合は基本的に定期列車の種別を引き継ぐため、不定期区間単体で見ると通過運転を行わない優等列車も存在する。
千位
百位
列車番号の付番方法 大手私鉄
十位以下：上記グループごとに、上下別で1から付番。なお野球開催時における復路輸送用の列車と、コンサートダイヤで運転される列車には50以降の番号が割り当てられる。また回送についてはさらに細かい区分が存在する。
山口線では3桁の数字が用いられ、定期と不定期で分けられる。1番は空けられている。
以前は0番台と100番台が使用されていたが、2020年のダイヤ改正より多摩川線とともに変更された。
多摩川線では3桁の数字が用いられる。
以前は0・100番台が使用されていたが、2020年のダイヤ改正より山口線とともに変更された。
京成電鉄と、相互乗り入れを行う北総鉄道・芝山鉄道では以下の付番方法である。都営浅草線もほぼ同一の付番方法である。
列車番号の付番方法 大手私鉄
スカイライナー（シティライナー、モーニングライナー、イブニングライナー、臨時ライナーを含む）
運行番号の前にAE（Airport Express）が付く。
（例：京成上野6:40発スカイライナー7号→6AE05）
なお、下2桁の運行番号は時刻表にあるスカイライナー27号のような号番号ではなく、運用編成を区別する番号である。その番号に割り当てられた編成はその日を通じて同じ番号を使用する。（例：第3編成がAE05に割り当てられると、第3編成はその日を通してAE04（上りの場合）またはAE05（下りの場合）として運行され、スカイライナー7号→6AE05に始まり、成田空港20:00発スカイライナー70号→20AE04に終わる。ただし途中に運用変更がある列車はこの限りではない。）
青砥、新鎌ヶ谷に停車するスカイライナーは、運行番号を+30する。
（例：京成上野10:37発スカイライナー131号→10AE39）
モーニングライナー、イブニングライナーは、運行番号を+60する。
（例：京成上野18:40発イブニングライナー203号→18AE67）
列車番号の付番方法 大手私鉄
都営地下鉄浅草線や北総鉄道北総線（成田スカイアクセス線を含む）へ直通する列車
都営浅草線と同様、運行番号の後に車両の所属を示す事業者符号が付く。
（例：京成高砂駅19:46発の京急車による押上線上り横浜方面普通（押上から快特）→1980H（泉岳寺で1980SHに変更））
京成電鉄の事業者符号はKを使用している。また、芝山鉄道3500形が乗り入れる際にもKの文字を使用する。これは芝山鉄道は京成に運転業務を委託している関係上、京成車との共通運用となっているからである。
K運用のうち、01K～11Kについてはアクセス特急に入る運用で使われている。この列車は北総鉄道線内でも京成乗務員が運転することから京成の列車扱いとなる（京成成田スカイアクセス線が北総鉄道の全線と共用区間となっているため）。
（例：羽田空港12:24発の京成車による京急上りエアポート快特／京成下りアクセス特急→1203K）
京成線内で表示される運行番号は、下り→「列車番号の下2桁」、上り→「列車番号の下2桁から1を減じた数（偶数）」である
列車番号の付番方法 大手私鉄
ただし、これらの方法では短距離をピストン運行する列車の場合、同一の列車番号が発生してしまうことから、末尾にa,b,cなど小文字のアルファベット1文字をつけて区別している。なお、京成では上記のように種別によって運行番号が変わるので、出庫から入庫までの間に運行番号が変更となる運用が少なからず存在する。
過去には、特急「開運」や不定期の特急・急行で頭部にHを使用していた（現在のAEに相当する列車。京急車を表す末尾のHとは意味が違う）。臨時運用ではSを使用する場合もある。
運行区間によって百位の数字が区別されており、それぞれの種類ごとに始発駅発車順の付番となっている。
1～：松戸～京成津田沼
201～：松戸～新津田沼
301～：松戸～（京成津田沼経由）～千葉中央間の千葉線直通列車（ただし、下り301列車は欠番）
501～：くぬぎ山～京成津田沼
551～：くぬぎ山～新津田沼
701～：松戸～くぬぎ山
801～：新津田沼～京成津田沼（現行ダイヤでは早朝の下り801列車のみ）
列車番号の付番方法 大手私鉄
松戸線から千葉線に乗り入れる列車
千葉線直通列車では3xx列車が直通した場合、京成ではaaxxF（aaは始発駅発車時刻の「時」、Fは新京成所属車を表すアルファベット。新京成は、戦前の陸軍鉄道連隊演習線がルーツであることから、軍隊を意味するForceの頭文字をとった。A (Army) は京成が本線急行系統ですでに使用。Sは京成の試運転列車・事業用列車ですでに使用していた。）という列車番号になる。京成線内での運行番号は、下り列車ではxx, 上り列車ではxx+1の奇数となる。
京王線系統の場合：4桁
備考
2006年9月1日のダイヤ改定より、上り下りとも50本を超える場合は末尾にアルファベットを追加する。
京王線新宿発京王八王子行き各駅停車を例にすると、5099列車の次を5101列車とすると京王線新宿発高尾山口行き各駅停車と重複するため、5001A列車とする（京王八王子発特急のみ0098の次は0002A）。
xx99A, xx98Aの次は、xx01B, xx00Bとなる（京王八王子発特急のみ0098Aの次は0002B）。
xx99B, xx98Bの次は、同様にxx01C, xx00Cとなるが、Cになるのは終夜運転の時のみである。
過去の設定
運行番号
井の頭線の場合：3桁
列車番号の付番方法 大手私鉄
東急電鉄の列車番号は、6桁の数字で構成されており、以下のような付番方法をとっている。運行番号を列車番号に含まず、「第01運行 231列車」や「01-231」のように表現されることもある。
運行番号については3桁の数字で表され、各路線ごとに車両の所属元もしくは両数（充当種別）により以下の区分がなされている。なお臨時・不定期においてはこの限りではない。
3桁ないし4桁の数字の末尾に2つ以内のアルファベットを加えて表される。数字の千の位と百の位は列車の始発駅発車時刻の「時」が使用され、下2桁は編成ごとの運行番号を表す。なお、京急蒲田駅にて進行方向を変える列車(主に急行や特急の羽田空港⇄神奈川新町、金沢文庫、逗子・葉山)については京急蒲田駅を発車する時点でその発車時刻の「時」に運行番号は改められる。列車番号は乗り入れ先に合わせるため、通例とは逆に下りが偶数、上りが奇数となっている。現在の付番方式は1973年（昭和48年）9月1日より使用されている。
アルファベットの優先順位
使用するアルファベットには優先順位が存在し、他社局車両＞他社局線直通の自社車両＞自社線内完結の自社車両の順となっている。
ただし、これ以外にも例外が存在する。それらについては後に解説する。
自社車両以外で運用する列車（列車番号の付番方法#東京都交通局（都営地下鉄）も参照）
自社車両使用列車
列車番号の付番方法 大手私鉄
このうち「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」は2024年現在2100形または1000形が充当される。このアルファベットを列車番号に使用する日中の快特は優先的に2100形車両で運行される。
モーニング・ウィング号の運行番号は51A～(号数+50)、イブニング・ウィング号の運行番号は71A～(号数+68)を使用する。
D：逗子・葉山駅～羽田空港間で運転される急行（旧:エアポート急行）とその送り込み運用、折り返し運用につく普通。
かつては自社線内運用の急行、急行廃止の後は浦賀駅・新逗子駅（現：逗子・葉山駅）～金沢文庫駅間を普通、金沢文庫駅～京急川崎駅間を快特に併結、京急川崎駅～羽田空港間を特急として運転する列車の特急列車区間でも用いられていた。なお2012年10月のダイヤ改正により、この列車も全て廃止された。
H：泉岳寺駅以北に乗り入れる、または泉岳寺駅で折り返す特急と自社車両を使用する品川方面の急行（旧:エアポート急行）、および折り返しこれらの運用につく8両編成の特急、急行、普通。
その他に、京急川崎駅始発で折り返し三崎口駅行きA快特となる羽田空港行きの特急列車や、京急久里浜駅始発で折り返し西馬込駅行きとなる泉岳寺駅行きの特急列車もHの記号を使用する等、例外が複数存在する。
さらに、短区間で折り返す列車の場合に発生する番号の重複を防ぐために下の文字が使用される。
列車番号の付番方法 大手私鉄
基本的には使われないが、他にも以下の4種類がある。
1973年8月31日以前の付番方法
この頃のアルファベットの付け方は、現在のように種別毎ではなく、直通する支線毎に設定していた。
この他、他社局車両については現行と同じである。
当時は運行番号で列車種別を区分しており、普通は1～、急行は51～、特急は71～、快速特急は71D～を使用していた。快速特急にDがつくのは、設定時、既に運行番号に空きがなかったため、久里浜線直通であるDを付けて区分したためである。
営業列車同士の併結、並びに1本の列車を分割してそれぞれ別個の列車として営業を行う列車については、併結する場合には併結前に8両編成の列車が持っていた番号を使用する。分割する場合には、8両編成の列車は分割前の番号をそのまま使用し、4両編成の列車は分割時刻を基準に上記の方法で新たに付番する（なお、2005年10月現在京急線内における営業中の増解結はすべて8両編成と4両編成の列車とで行われている）。2012年10月のダイヤ改正で、このような営業列車同士の併結・分割は無くなった。
列車番号の付番方法 大手私鉄
回送列車として出庫し途中駅から営業列車となる場合、また営業列車として運転し途中駅から回送列車となる場合も列車番号の変更は行わない。この場合はその列車の最初の出発駅の発車時刻を基準とし、営業列車のアルファベットを付与した列車番号で全区間運転される。営業列車として運転し折り返し回送列車となる場合、及びその逆の場合は、営業列車の運行番号とアルファベットを使用し、始発駅（折り返し駅も含む）の発車時刻を基準に列車番号が付与される。
「A○○△△S」「B○○△△K」などと表記される。最初のアルファベットはA線・B線の別（一般の路線における上下別）、○○はその列車の始発「時」（直通電車の場合は直通元の始発時、1時台始発電車は25）、△△は運用番号（上下の区別なくそのまま当てはめる）、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号を表す。基本的にはJRの電車特定区間における運用番号のケースと同じであるが、上下は頭のアルファベットで区別するため、運用番号に奇数・偶数が混在している路線がある。
なお、丸ノ内線の方南町支線（中野坂上～方南町）、および千代田線の北綾瀬支線の旅客列車、その他同じ発時となる列車が複数存在する場合には、末尾に同一時間内での本数が丸数字で表される（例：A1096S①→B1096S①→A1096S②→B1096S②…のように付番する）。
列車番号の付番方法 大手私鉄
車両の所属元の符号
銀座線（A線：渋谷方面、B線：浅草方面）・丸ノ内線本線・方南町支線（A線：荻窪・方南町方面、B線：池袋方面）
アルファベットは付与しない（自社車両のみでの運用であるため、ただし銀座線に関しては過去に上野出庫運用にuを、渋谷出庫運用にSをそれぞれ運行番号の後ろに冠していたこともあった。）
日比谷線（・東武スカイツリーライン・東武伊勢崎線・東武日光線）（A線：中目黒方面、B線：北千住・東武動物公園方面）・半蔵門線（A線：押上・久喜・南栗橋方面、B線：渋谷・中央林間方面）
S：東京メトロ（帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代から・SはSubway（＝地下鉄）のS）
T：東武（Tobu）
41T～：THライナー対応車
K：東急（使用開始当初、東急が使用していた略号、TKK（Tokyo Kyuko Kabushikigaisha）の二つ目の文字から。Tはかつて乗り入れていた日比谷線に乗り入れる東武がすでに使用していた）
かつて、半蔵門線は東急車に対しTを使用していたが、東武線との直通運転が開始されるのに伴い、日比谷線や南北線に倣い、Kに置き換えた。
東西線（・東葉高速線）（A線：西船橋・東葉勝田台・津田沼方面、B線：中野・三鷹方面）
S：東京メトロ
K：JR東日本（国鉄（Kokutetsu）の符号をそのまま採用している）
T：東葉高速鉄道（Toyo）
列車番号の付番方法 大手私鉄
いずれにも、快速および通勤快速にはさらに末尾にRが付される。
千代田線（A線：代々木上原・本厚木方面、B線、綾瀬・北綾瀬・我孫子方面）
S：東京メトロ
96S：3両編成、北綾瀬 - 綾瀬間のみの運用
K：JR東日本
E：小田急（小田急の略号OER（Odakyu Electric Railway）の二文字目。Oだと0と紛らわしいため）
01E～：特急車両（MSE車、A線は乗車専用、B線は降車専用になる。）
41E～：通勤車両
有楽町線・副都心線（A線：新木場/渋谷・元町・中華街方面、B線：和光市・川越市・小手指方面）
S：東京メトロ
01S～： 8両編成
21S～：10両編成
M：西武（前身武蔵野鉄道のMusashinoから。Sは営団がすでに使用していた）
51M～：有楽町線 S-TRAIN対応車
71M～：副都心線 S-TRAIN対応車
T：東武
K：東急・横浜高速鉄道
01K～： 8両編成
51K～：10両編成
G：相鉄（SaGamiから。Sは東京メトロが、Mは埼玉高速鉄道と西武鉄道がすでに使用していた）
南北線（・埼玉高速鉄道線）（A線：赤羽岩淵・浦和美園方面、B線：目黒・日吉方面）
S：東京メトロ
M：埼玉高速鉄道（SaitaMaから。Sは営団が、Tは東京都交通局がすでに使用していた）
K：東急
G：相鉄
T：東京都交通局（共用区間のみ。Tokyo,Toei（都営））
列車番号の付番方法 大手私鉄
小田急電鉄では以下の様に定めている（特急の号数は列車番号の下2桁）。
2025年3月15日改正以降
2025年3月14日まで
2025年3月改正時点。
車両には表示されていないが、それぞれの系統で運用番号が設定されている。運用番号の数字によって、使用する車両が決められているが、例外もある。基本的に「○xx」と表記され（例：111、A11、B11、C11、E11、N21など）、○は車種を表す符号（1かアルファベット）、xxは運用番号（数字）を意味する。車種の符号は、1は4両編成、Aは6両編成、Bは8両編成、Cは千代田線直通用、Eは千代田線に直通しない10両編成、Nは特急ロマンスカーである。原則として、xxの数字が最大値になるまで翌日の運用番号の数字は、当日の数字に1を加算し（例：112の翌日は113、A26の翌日はA27、B23の翌日はB24、E31の翌日はE32、N71の翌日はN72など）、最大値の翌日は最小値（11が多い）になるが、予備運用は飛ばしたり、ダイヤ乱れなどで番号が大幅に変更されたり、前日と同じ番号になるなどの例外もある。また、C運用には千代田線の運用番号が振られており、2018年3月16日までは番号がバラバラになっていたが、翌3月17日のダイヤ改正以降は番号が順番通りになっており、C11は41E、C12は43E、C13は45E…となっている。
列車番号の付番方法 大手私鉄
2022年3月12日改正ダイヤの運用一覧
相模鉄道では、以下のように定められている。
下りが奇数、上りが偶数となっている。それぞれの種別の系統ずつに付番される。
運行番号
列車番号とは別に先頭車両の右上・左上・左窓下のいずれかに二桁（東急線直通運用のみ末尾に相鉄車はG、東急車はKが付く）の運行番号を表示している。列車番号と運行番号の関連性は無い。
相鉄車およびJR車については以下の方法で設定されている。これは2023年3月18日ダイヤ改正現在のものである。
十の位の数字によって「群」として管理されており、JR車運用以外は原則として、それぞれの群で1日ごとに順送りされる（例として本日11運用なら明日12運用、本日15運用なら明日は11運用という具合）。ただし、5群および6群については51運行から59運行および61運行から69運行で順送りされており、50運行については独立運用となっており翌日についても同一番号での運用となる。7・8群については相鉄線内のみ運行番号を表示し、JR線内は列車番号を表示する。
列車番号の付番方法 大手私鉄
JR車については、その日に川越車両センター（一部列車は板橋駅横の留置線、新宿駅、大崎駅）から出庫して埼京線・りんかい線内の運用に就いたあと、新宿駅以北を始発とする相鉄線直通列車として相鉄線内に入線し、8群の運用として新宿駅以南の相鉄線直通列車を運行し相鉄線内に滞泊する。翌日に7群の運用として相鉄線内から出庫し、新宿駅以北を終点とする相鉄線直通列車の列車に就いたあと、埼京線・りんかい線内の運用に就いて川越車両センター（一部列車は大宮駅）に入庫する運用となっている。
平日81運行については、相鉄線内で出入庫を行わず、川越車両センターを出庫として、JR線内の運用に充当後新宿駅～海老名駅を2往復後池袋派出所に入庫する運用となっている。また、平日77運行についてはJR線内で折り返しで再度相鉄線内に入線し87運行に変更されて運行されて相鉄線内で滞泊する。そのため相鉄線内で2連泊する運用が初めて設定された。
東急車については、上記の規則に依らず地下鉄線内で使用している運行番号を相鉄線内においてもそのまま用いる（01K～48Kが目黒線車両、51K～65Kが東横線車両）。
列車番号の付番方法 大手私鉄
3群・4群および東急目黒線からの乗り入れ車両の運行番号については、都営地下鉄三田線に乗り入れる場合は奇数番号を東京メトロ南北線に乗り入れる場合は偶数番号を使用する。そのため運行番号が奇数番号と奇数番号に1を足した偶数番号の2つで1つの車両の運用として扱われる（例として35G運行および36G運行が1つの車両で運行）ため一部の番号が欠番とされている。相鉄車の順送りについても同様の考えとなる（例として本日35G運行なら翌日は37G運行、本日39G運行なら翌日は42G運行という具合）。この関係上、相鉄線内の折り返しで運行番号が変わる運用も設定されている。
例外として、試運転列車には運行番号が設定されていない。試運転で表示されている番号は、出場時の検査で使用された番号となる。
基本的に名鉄名古屋駅（以下、「名古屋駅」）を何時台に発車するかを基準にした付番方法が採られている。始発から9時台は全3桁で上1桁が、10時台以降は全4桁で上2桁が名古屋駅の発車時間を表し、共通して下2桁が各列車固有の番号を表す。なお、午前0時は「24」を使用する。名古屋駅を経由しない列車は、始発駅もしくは各地区の主要駅を基準とする（以下の「名古屋発時刻」の記述に関しても同様）。
列車番号の付番方法 大手私鉄
例1）名古屋駅を、8時47分に発車する急行犬山行きの列車番号は「875」
例2）名古屋駅を、13時27分に発車する急行一宮行きの列車番号は「1311」
一部を除き、名古屋方面は1列車、中部国際空港方面は2列車から始まって連続で付番する（「名古屋発時刻」は関係しない）。60以降は名古屋本線特急と混在するため、「+400」をする。
犬山駅で連結が行われるミュースカイは「連結相手+500」の番号が付番される。また、犬山駅での分割するミュースカイの場合、分割された列車は分割駅から「連結相手の列車番号+200」の番号が付番される。
例1）犬山で連結を行う犬山6時50分発ミュースカイ中部国際空港行きは新可児発が「8」、新鵜沼発が「508」となる。
例2）犬山で分割を行う名古屋19時06分発ミュースカイ新鵜沼・新可児行きの分割後の列車番号は、新鵜沼行きが「47」、新可児行きが「247」となる。
例3）名古屋駅を22時35分に到着する名古屋方面31本目のミュースカイの列車番号は名古屋本線特急と混在を防ぐため「461」となる。
列車番号の付番方法 大手私鉄
豊橋・豊川稲荷～岐阜間および豊橋～新鵜沼間の特急・快速特急
これらの列車は、9時台までは全2桁、10時台以降は全3桁の列車番号で構成され、各列車固有の番号は1桁のみとなり、固有番号が10を超える場合は「+400」をする。それ以外は基本則に同じ。
例1）名古屋駅を7時07分に発車する特急岐阜行きの列車番号は「71」
例2）名古屋駅を12時23分に発車する快速特急新鵜沼行きの列車番号は「123」
例3）名古屋駅を9時52分に発車する快速特急新鵜沼行きの列車番号は固有番号が10を超えるため「491」
常滑線・河和線・西尾線の特急
これらの線区を経由する特急の列車番号は全3桁で構成され、上2桁が「名古屋発時刻+20」となる。常滑線特急が固有番号「0～3」の上下2つずつを使用し、河和線特急は「6～9」の上下2つずつを使用する。なお、「4・5」は西尾線特急が使用する（2024年現在、固有番号4は未使用）。
例1）名古屋駅を9時41分に発車する特急河和行きの列車番号は「298」
例2）名古屋駅を13時25分に発車する中部国際空港発特急岐阜行きの列車番号は「331」
例3）名古屋駅を8時45分に発車する河和発特急新鵜沼行きの列車番号は固有番号が10を超えるため「487」
列車番号の付番方法 大手私鉄
十の位は運行系統を表している。太字は名鉄名古屋駅における運行系統。
0：名古屋本線の名鉄名古屋以西を発着し同区間を快速急行として運行される列車
1：豊橋駅を発着する急行
2：豊橋駅発着系統を除く名古屋本線の名鉄名古屋以西を始発または終着とする急行・準急、知多新線内の普通
3：常滑線系統の急行・準急のうち栄生以南で運行される列車
4：津島線を発着する急行・準急、西尾線内の急行、河和線内の急行、広見線 新可児～御嵩間の普通
5：名古屋本線の豊明以西を発着する普通、西尾線内の普通、広見線 犬山～新可児間の普通
6：津島線系統の普通、三河線 知立～猿投間の普通、各務原線の列車、蒲郡線の普通
7：犬山線系統の急行・快速急行、豊川線内の普通
8：犬山線系統の準急、名古屋本線の豊明以東を発着する普通、三河線 知立～碧南間の普通、尾西線 津島～一宮間の列車
9：犬山線系統の普通、尾西線 一宮～玉ノ井間の列車、竹鼻・羽島線内の列車
列車番号の付番方法 大手私鉄
以下に挙げる線区および列車では、次のような例外がある。
常滑線および河和線
常滑線および河和線を経由する種別変更のない普通列車の列車番号は、全4桁+アルファベットで構成され、上2桁が「始発駅発車時刻+60」となる。
十の位は運行路線により異なる
5：常滑線 - 河和線 (- 知多新線)
6：常滑線 (- 空港線)
8：河和線 (- 知多新線)
例1）常滑始発7時00分の普通金山行きの列車番号は「6761G」
例2）知多半田始発10時17分の普通金山行きの列車番号は「7053C」
常滑線および河和線経由する列車の列車番号末尾には、以下のような条件によりアルファベットが付く。
A：河和線を経由し、普通区間や特別停車を含まない急行と、特別停車の有無に関わらず快速急行
B：河和線を経由し、普通区間や特別停車を含む急行と、普通区間を含む快速急行、特別停車の有無にかかわらず準急
C：河和線を経由し、種別変更を行わない普通
E：常滑線を経由し、普通区間や特別停車を含まない急行と、特別停車の有無に関わらず快速急行
F：常滑線を経由し、普通区間や特別停車を含む急行、普通区間を含む快速急行、特別停車の有無にかかわらず準急
G：常滑線を経由し、種別変更を行わない普通
H：現在は使用されていないが、1988年に設定された内海方面の高速列車（746H列車など）に使用された。
列車番号の付番方法 大手私鉄
R：現在、定期列車では使用されていないが、臨時列車で使用されることがある。
豊田線および地下鉄鶴舞線に直通する列車
豊田線および地下鉄鶴舞線では豊田市方面が偶数、犬山方面が奇数となる。なお、地下鉄鶴舞線の線内完結列車については列車番号の付番方法#名古屋市交通局を参照のこと。
十の位は運行路線を表す。
1：犬山線 - 鶴舞線 - 豊田線
2：犬山線 - 鶴舞線
3：鶴舞線 - 豊田線
小牧線
小牧線では始発駅を発車する時刻を基本とし、本線系統と同様、3桁ないし4桁で付番される。
十の位は運行区間を表す。
3：全線通し
4：区間列車
例1）平安通を7時59分に発車する犬山ゆきは「737」
例2）犬山を0時06分に発車する小牧ゆき最終は「2440」
瀬戸線
瀬戸線では始発駅を発車する時刻を基本とし、栄町方面が偶数、尾張瀬戸方面が奇数となる。本線系統と同様、3桁ないし4桁で付番される。
十の位は運行系統を表す。
0：急行
3：準急
5・6：普通（全線通し）
8：普通（区間列車）
なお、三郷始発の列車は、尾張瀬戸から回送されるため、全線通しの列車として付番される。
平日は東名古屋港行きは4106列車、大江行きは4107列車から始まり、不定期列車も含め連続で付番する。休日は前者が4110列車、後者が4111列車から始まり、同様に連続する。
列車番号の付番方法 大手私鉄
名阪特急（名阪特急以外の特急は、以下の特急の事項を参照）
甲特急大阪難波発は、始発駅の発車時刻の「時」の数字（9時ならば9）、同一発時に2本ある場合の2本目は「時」の数字+300（例えば土休日16:20発は316）。
甲特急名古屋発は、同じく「時」の数字+50（9時ならば59）、同一発時に2本ある場合の2本目は「時」の数字+350（例えば土休日16:25発は366）。
乙特急大阪難波、名張発は、同じく「時」の数字+100（9時ならば109）。
乙特急名古屋発は、同じく「時」の数字+150（9時ならば159）
例外
大阪難波21時発の名古屋行き甲特急（白子・四日市・桑名に停車）は621、大阪難波21時20分発の名古屋行き甲特急（白子・四日市・桑名に停車）は721（共に毎日運行）。
大阪難波20時20分発の名古屋行き乙特急は820（毎日運行）。
名古屋7時17分発の大阪難波行き甲特急（桑名・白子・四日市に停車）は757（平日のみ運行）。
名古屋6時発の大阪難波行き乙特急は356（休日のみ運行、2020年3月のダイヤ変更で、名古屋5時58分発となり消滅）。
途中駅始発の場合、桑名始発は150、津始発は151（2016年3月のダイヤ変更で消滅）。
列車番号の付番方法 大手私鉄
観光特急「あをによし」（大阪難波発着）
大阪難波発京都行きの「あをによし」は、始発駅の発車時刻の「時」の数字+200をし、頭に0を付ける（9時ならば0209）。ただし、奈良～京都間では末尾に「K」を付ける。
京都発大阪難波行きの「あをによし」は、始発駅の発車時刻の「時」の数字+250をし、頭に0を付ける（16時ならば0266）。ただし、京都～奈良間では末尾に「K」を付ける。
列車番号の付番方法 大手私鉄
特急（上記以外）
千の位・百の位は始発駅の「時」。
十の位・一の位は運行系統を表す。上りは偶数、下りは奇数。
00・01：阪伊甲特急 (+3000)・京伊特急（終夜運転時に阪伊乙特急と併結するものを除く）・しまかぜ（大阪難波発着は+6000、京都発着は+8000）
02～05：阪伊乙特急（賢島発着は+6000）
06・07：京奈特急（京橿特急と併結するものを除く）・あをによし（+8000、大阪難波発着を除く）
08・09：南大阪線特急・青の交響曲（+8000）
10・11：名伊甲特急 (+3000)・しまかぜ（名古屋発着、+6000）
12～15：名伊乙特急（賢島発着は+6000）
16・17：阪奈特急
18・19：京橿特急
京都発着のしまかぜと青の交響曲には、列車番号の末尾に「K」を付ける。
京都～橿原神宮前間の特急に併結される京都～奈良間の特急は、大和西大寺～奈良間では、京都～橿原神宮前間の列車番号の末尾に「F」を付ける（2018年3月のダイヤ変更により定期列車としては廃止）。
大阪難波～賢島間の特急に併結される京都～賢島間の特急は、京都・橿原線内では、大阪難波～賢島間の列車番号の末尾に「K」を付ける（2012年3月のダイヤ変更後、終夜運転時のみの設定であり、定期列車としては存在しない）。
列車番号の付番方法 大手私鉄
かつて大阪難波～白子間で名阪乙特急に併結されていた湯の山特急は、湯の山線内では併結相手の列車番号の末尾に「Y」を付けていた。
同一時間帯に複数の同一系統がある場合は+3000、+6000などで区別する。
千の位・百の位は始発駅の「時」。
十の位と千の位（＋3000、＋6000など）により、種別・区間を表す。
一の位はその時間の発車ごとに、連番（ただし、特急は十の位と併せて運行系統を表す）。同一時間帯に6本以上ある場合は千の位により区別する。
ただし、一部で運転区間により一の位を使い分ける場合がある。（例、大阪線急行・快速急行のうち、山田線および鳥羽線に直通する大阪上本町～松阪・宇治山田・五十鈴川・鳥羽発着には0・1、大阪線内で完結する大阪上本町～五位堂・大和八木・名張・青山町・伊勢中川発着には2～9を使用）
上りは偶数、下りは奇数。
奈良線の普通電車・区間準急・準急・快速急行については、阪神なんば線への直通の有無にかかわらず連番となっている。
一部の支線区等では百の位・十の位で始発駅の「時」、一の位はその時間の発車ごとに、連番の2～3桁を使用する。
南海電気鉄道はA桁・B桁・C桁・D桁の4桁の算用数字により表されている。
南海線・空港線と高野線では列車番号が重複しても別の列車として扱うので、同じ列車番号の列車がそれぞれの路線で同時に走っていることがある。
列車番号の付番方法 大手私鉄
臨時回送、試運転列車は南海線・空港線は指定区間で運転されるが、高野線は始発駅は任意駅で設定される。
京阪電気鉄道の京阪線関連（鋼索線を除く）での列車番号は、頭部と末尾にアルファベット1文字が、その中間に算用数字4桁が入るようになっている。頭部のアルファベットは列車の種別と運行区間・停車駅を、末尾のアルファベットは終着駅をそれぞれ分類し、中間の算用数字4桁は、上2桁が始発時を、下2桁が列車の発車の順位を表している。
京阪部内では前者のアルファベットは種別コード、後者のそれは行先コードとも称されている。
この列車番号の付番方法は列車運行管理システム (ADEC) の導入準備を行った1984年3月29日ダイヤ改正より採用されたものである。なお、同システムの本格使用開始は1987年12月から行っている。
なお、それ以前の列車番号の付番方法、ならびに鋼索線についての説明は本項では割愛する。
以下にアルファベット（頭部・末尾とも）について記述する。
列車番号の付番方法 大手私鉄
頭部のアルファベット
頭部のアルファベットは列車の種別と運行区間・停車駅を表す。
A 快速特急
B 特急、ライナー
C 通勤快急、ライナー(寝屋川市・香里園に停車する列車)
D 快速急行
E 通勤急行(深夜急行)（現在は制定のみで設定なし）
F 急行（淀折返し以外の列車）
G 急行（淀折返しの列車）
J 通勤準急（淀をまたがる列車）
K 準急（淀をまたがる列車）
L 通勤準急（淀から大阪方面区間運転列車）
M 準急（淀から大阪方面区間運転列車）
N 区間急行（B線を走行する列車）
P 区間急行（A線を走行する列車）
Q 普通（淀をまたがる列車）
R 普通（淀から大阪方面区間運転列車）
S 普通（淀から京都方面区間運転列車）
T 普通（交野線折返し列車）
U 普通（京都方面から宇治線区間運転列車。現在は制定のみで設定なし）
V 普通（宇治線折返し列車）
X 臨時列車
Y 回送列車
Z 試運転列車
列車番号の付番方法 大手私鉄
末尾のアルファベット
末尾のアルファベットは列車の終着駅を表す。
A 淀屋橋
B 中之島（2008年に京橋から変更）
C 中書島
D 石清水八幡宮（現在は制定のみで設定なし。渡り線撤去で構内入換不可能）
E 丹波橋（現在は制定のみで設定なし。渡り線撤去で構内入換不可能）
F 龍谷大前深草（現在は制定のみで設定なし。構内入換可能）
G 京橋（現在は制定のみで設定なし。構内入換可能）
H 枚方市
J 七条（現在は制定のみで設定なし。渡り線撤去で構内入換不可能）
K 香里園
M 守口市
N 寝屋川信号場（萱島または寝屋川市で旅客扱いを終えるものを含む。ただしQに該当するものを除く）
Q 萱島（当該駅が列車の完全な終点となるもの、または着後別の列車に仕立てられる場合に用いられる）
R 樟葉
S 三条
T 天満橋（現在は制定のみで設定なし。構内入換可能）
U 宇治
W 私市
X 交野市（現在は制定のみで設定なし。構内入換不可能だが非常用渡り線あり）
Y 淀
Z 出町柳（1989年に追加設定）
列車番号の付番方法 大手私鉄
数字：アルファベットの中間に入る算用数字4桁は、上2桁が始発時を、下2桁が列車の発車の順位を表している。下2桁は下り（京阪本線・鴨東線・中之島線:出町柳→淀屋橋・中之島、宇治線:中書島→宇治、交野線:枚方市→私市）を奇数（01, 03…の順序）で、上り（淀屋橋・中之島→出町柳、宇治→中書島、私市→枚方市）を偶数（00, 02…の順序）で表記する。
上2桁の記述の例：8時台に出発する列車では「08」、19時台であれば「19」と表す。大晦日終夜運転のときは3時台「27」までを用い、4時台は「04」となる。萱島・寝屋川市始発列車の多くは、ダイヤ上寝屋川信号場始発として扱われているため、毎時3分までに始発駅を発車する列車は、1つ前の数字となっていることが多い。
下2桁の記述の例：上り1本目の列車なら「00」、下り5本目の列車なら「09」と表す。必要に応じて、下記の通り数字を加える。
快速特急：+20
ライナー（B・C）：+30
プレミアムカー連結の快速急行、急行：+40
運転区間変更列車：+40
臨時列車：+50、+60、+70
本線―交野線、直通臨時列車：+80
ライナー（臨時列車）：+90
列車番号の付番方法 大手私鉄
私市については「S」と「K」が三条と香里園とそれぞれ重複するため「わたくしし」と読み変えている。樟葉（ローズタウンの頭文字であるRoseのR）や交野市（頭文字の交をその英語読みのCrossに読み替え→その略語のX）も同様。また始発・終着駅である淀屋橋は「A to Z」の「A」より、同じく出町柳は「A to Z」の「Z」を使用している。
Bの中之島は、中之島線開業前は京橋が使用していた。1998年5月から1999年11月まで運転していた京橋始発の臨時特急において、天満橋からの1区間の回送列車で使用された実績がある。
Xの交野市（1987年5月まで）、Fの深草（1987年5月まで）、Tの天満橋（2008年10月まで）はかつて定期営業列車で使用されていた。
2008年10月ダイヤ改定時、Fの深草は平日午前の回送列車1本のみ設定されていた。
2009年9月ダイヤ変更時、Qの萱島は営業列車では1日1本のみ設定されていた（平日：R2304Q, 土曜・休日：R0700Q。いずれも萱島まで回送）。なお、2025年3月ダイヤ変更で土休日に1本設定された（P0700Q）。
Jの七条については、K-ATSの試運転列車で使われた実績がある。
列車番号の付番方法 中小私鉄
津軽中里方面を奇数、津軽五所川原方面を偶数として付番している。各々の番台の列車の始発時刻が早い順に付番していく。
上総中野方面を奇数、五井方面を偶数として付番している。
羽田空港第2ターミナル方面を奇数、モノレール浜松町方面を偶数としており、4桁の数字の前後にアルファベットをつけている。数字の前のアルファベットは種別を示すが、普通列車はアルファベットをつけない。
4桁の数字は、千位・百位は始発駅の発時刻、十位・一位は運行番号となる。運行番号は奇数のみで、上り列車（モノレール浜松町方面）は運行番号から1を引く。なお、種別にかかわらず同一発時刻で同一方向の2本目となる運行番号は、末尾にHをつける。
三峰口方面を奇数、羽生方面を偶数として付番している。原則として急行「秩父路」は1000番台、三峰口・影森・秩父～羽生間の各駅停車は1500番台、三峰口・影森～熊谷間の各駅停車は1桁もしくは2桁、熊谷～羽生間の各駅停車は100番台、寄居～羽生間の各駅停車は1800番台、寄居～熊谷間の各駅停車は1600番台、SLパレオエクスプレスは5000番台、貨物列車は7000番台である。西武線直通列車はSを前につけた1桁の数字である。
下館方面を奇数、取手方面を偶数として4桁で付番している。
千の位は行先を表している。
下3桁は発車順序で付番されている。
列車番号の付番方法 中小私鉄
竜ヶ崎方面を奇数、佐貫方面を偶数として連番で付番されている。
鉄道線
小田急線からの直通電車は、こちらを参照。
強羅方面を奇数、小田原方面を偶数として付番している。
101～：小田原駅～箱根湯本駅間　※定期列車の設定はなし
201～：小田原駅～強羅駅間　※定期列車の設定はなし
401～：箱根湯本駅～強羅駅間
9400～：回送　箱根湯本駅～強羅駅間
9500～：回送　小田原駅～強羅駅間（不定期）
臨時列車は、6000が加わる。
鋼索線
早雲山方面を奇数、強羅方面を偶数として付番している。
2001～：強羅駅－早雲山駅間
2801～：強羅駅－早雲山駅間（不定期）
本線・立山線・不二越線・上滝線
電鉄富山方面を偶数、逆方向を奇数として付番する。
普通・急行・快速急行
0番台：電鉄富山～中滑川・電鉄黒部・浦山
100番台：電鉄富山～宇奈月温泉
200番台：電鉄黒部～宇奈月温泉
300番台：電鉄富山～立山（立山線経由）
600番台：電鉄富山～岩峅寺（不二越・上滝線経由）
1000番台：電鉄富山～上市
1300番台：電鉄富山～岩峅寺（立山線経由）
急行は列車番号の頭に「B」を、快速急行は列車番号の頭に「KB」を付ける。
富山港線
岩瀬浜方面を奇数、富山駅方面を偶数として付番する。
浅野川線
内灘方面を奇数、北鉄金沢方面を偶数として付番する。下りは101～、上りは102～。
石川線
列車番号の付番方法 中小私鉄
鶴来方面を奇数、野町方面を偶数として付番する。下りは401～、上りは402～。
福武線
始発駅の出発時刻を列車番号としている。ただし、下り列車が偶数分に、あるいは上り列車が奇数分に始発駅を出発する場合は、分に1を加えて下りを奇数、上りを偶数にする。たとえば、田原町6時01分発の上り列車は「602」となる。
えちぜん鉄道直通列車は列車番号末尾に「R」を、急行・区間急行は列車番号末尾に「K」を付ける。
静岡清水線
大井川本線
千頭方面を奇数、金谷方面を偶数として付番する。各々の番台の列車の始発時刻が早い順に付番していく。
0番台：金谷～千頭間の普通列車（千頭行きが1番から、金谷行きが2番から付番）。
40番台：金谷～家山間の普通列車。
80番台：金谷～新金谷間の普通列車。
100番台：急行「かわね路号」
800番台：金谷～新金谷間の臨時普通列車。
1000番台：急行「南アルプス号」
1100番台：臨時急行
3000番台：区間急行（2023年10月1日～2025年4月6日）
3500番台：快速急行（2024年6月6日～2025年4月6日）
4000番台：快速急行（2023年10月1日～2024年6月5日）
5000番台：準急（2024年1月21日～2024年9月16日）
6000番台：快速（2023年10月1日～2024年6月5日）
7000番台：特急「きかんしゃトーマス号」。
井川線
列車番号の付番方法 中小私鉄
井川方面を奇数、千頭方面を偶数として付番する。
130番台：千頭～奥泉間の普通列車。
200番台：千頭～井川間の普通列車。
400番台：千頭～接岨峡温泉間の普通列車。
860番台：「きかんしゃトビー号」、千頭～奥泉間。
上り（新浜松方面）を偶数、下り（西鹿島方面）を奇数として、始発列車より順番に付番してゆく。臨時列車の場合には臨xxx列車、時刻変更を伴う列車は変xxx列車となる。
なお、団体専用列車などの一般旅客の乗車できない単発的な臨時列車を除き、祭事等の臨時ダイヤで臨時列車を挟む場合でも始発列車より順番に付番してゆき、最終列車側から順に臨時列車扱いとなる。仮に例えば定期列車の下り最終列車を165列車として、161列車と163列車の間に増発臨時列車を挟んだ場合、その増発列車が変163列車、本来の163列車が変165列車、本来の165列車が臨167列車となる。
なお、臨時ダイヤではない団体専用列車などの臨時列車は臨1列車（下り）/臨2列車（上り）から順に付番される。
東部丘陵線
城北線
勝川方面を奇数、枇杷島方面を偶数として、各々の番台について始発時刻が早い列車から順に付番する。末尾には H をつける。
養老線
三岐線
西藤原方面を奇数、近鉄富田方面を偶数とし、各々の番台について始発時刻が早い列車から順に付番する。
北勢線
阿下喜方面を奇数、西桑名方面を偶数として付番する。
列車番号の付番方法 中小私鉄
内部線・八王子線
伊賀線
「A○○△△」、「B○○△△」と表記し先頭のアルファベットはA線・B線の区分、○には始発駅の時刻（5時や7時など一桁の場合は先頭に0をつける、例:7時→07）を、△には運行番号（01～）をそれぞれ当てはめる。
また同一時刻で同一方向に2回以上運行する場合は運行番号の後ろに当該時間帯の1本目からa,b...と小文字のアルファベットを一文字ずつ順に付番する。
普通列車
上1～2桁（千・百の位）は始発駅の発車時刻の「時」が使用される（12時台始発であれば12）。
十の位は運行区間を表す。
0：川西能勢口～妙見口
2・3：川西能勢口～日生中央
4：川西能勢口～平野
6：山下～日生中央
8：平野～妙見口
9：山下～妙見口（同一時間帯6本目は下記を参照）
山下～妙見口間における同一時間帯6本目の列車
2025/2/22～：上1～2桁（千・百の位）は始発駅の発車時刻の「時」を使用し、下2桁は86(上り)・87(下り)を使用する。
～2025/2/21：上り列車は190、192、…、198、290、292、…、下り列車は、191、193、…、199、291、293、…のように付番する。
ただし特快速は末尾に'S'を付与する。
直通特急・直通B特急・阪神特急
阪神電気鉄道を参照。
特急（山陽特急）・S特急・普通
列車番号の付番方法 中小私鉄
十位はそれぞれの列車種別と運行区間を表している。
0：特急
1：普通（阪急神戸三宮・阪神神戸三宮・高速神戸・新開地～東須磨、新開地・東須磨～山陽須磨）
2：普通（阪急神戸三宮・阪神神戸三宮・高速神戸・新開地・東須磨・山陽須磨～飾磨・山陽姫路）
3：普通（山陽明石～東二見、東二見～高砂）
4：S特急
5：普通（飾磨～山陽姫路）
6：普通（飾磨～山陽網干）
8：普通（阪急神戸三宮・阪神神戸三宮・高速神戸・新開地・東須磨～霞ヶ丘・東二見）
9：普通（山陽明石・東二見～山陽姫路）
貴志方面を奇数、和歌山方面を偶数として付番する。
西御坊方面を奇数、御坊方面を偶数として付番する。なお全列車が気動車であるが気動車列車を表すDは付かず、数字のみとなっている。
北松江線は松江しんじ湖温泉方面を奇数、電鉄出雲市方面を偶数として、大社線は川跡方面を奇数、出雲大社前方面を偶数として付番する。各々の番台について始発時刻が早い列車から順に付番する。
出雲大社前～電鉄出雲市を結ぶ列車は川跡で列車番号を変更し、それぞれ原則に当てはめて付番する。
琴平・長尾線では琴電琴平・長尾方面を奇数、高松築港方面を偶数として付番する。志度線では琴電志度方面を奇数、瓦町方面を偶数として付番する。
島原外港方面を奇数、諫早方面を偶数として付加する。
藤崎宮前～御代志間は御代志方面を奇数、藤崎宮前方面を偶数として付加する。上熊本～北熊本間も北熊本方面を奇数、上熊本方面を偶数として付加する。
列車番号の付番方法 第三セクター
旧国鉄から転換された路線は現在も JR各社と同様の付番形式を採っている場合が多い。
道南いさりび鉄道線
函館方面を奇数、木古内方面を偶数として付番する。全線電化されているが、全列車が気動車で運行されているため、末尾に気動車を示すDが付番される。
青森方面を奇数、盛岡方面を偶数として付番する。
下2桁は発車順序で付番する。
南リアス線・リアス線・北リアス線
久慈方面を奇数、盛方面を偶数として付番する。末尾に気動車を示すDが付番される。
秋田内陸線
角館方面を奇数、鷹巣方面を偶数として付番する。末尾に気動車を示すDが付番される。
鳥海山ろく線
矢島方面を奇数、羽後本荘方面を偶数として付番する。末尾に気動車を示すDを付番する。
フラワー長井線
荒砥方面を奇数、赤湯方面を偶数として付番する。末尾に気動車を示すDを付番する。
阿武隈急行線
槻木方面を奇数、福島方面を偶数として付番する。
仙台直通列車は+2000。
つくば方面を奇数、秋葉原方面を偶数として4桁付番する。
千の位は種別を表す。
百の位は運行区間を表す。
下2桁は発車順序で0から付番する。
ただし、平日朝の六町に停車する上り区間快速列車は50台から付番する。
大洗鹿島線
上り水戸方面を偶数、下り鹿島神宮方面を奇数として付番する。末尾に気動車を示すDを付番する。
列車番号の付番方法 第三セクター
真岡線
上り下館方面を偶数、下り茂木方面を奇数として付番する。
100番台：下館～茂木間の列車
2000番台：下館～真岡間、真岡～茂木間の列車
6000番台：SLもおか
えちぜん鉄道では、始発駅の出発時刻にアルファベット（路線名の頭文字）を付けることで列車番号としている。ただし、下り列車が偶数分に、あるいは上り列車が奇数分に始発駅を出発する場合は、分から1を減じて下りを奇数、上りを偶数にする。たとえば、始発駅である福井を6時30分に出発する勝山永平寺線の下り列車は「629K」となる。また、快速列車は3000を、土曜・休日運休の列車には6000を加える。
軽井沢方面を偶数、妙高高原方面を奇数として付番。下二桁は快速電車が00～10番、普通電車は11番(小諸・軽井沢間は51番)から付番。
各列車の番号末尾にMをつける。
電車列車はMを、気動車列車にはDを各列車の番号末尾に付ける。
明知線
明智方面を奇数、恵那方面を偶数として付番する。末尾に気動車を示すDを付番する。
越美南線では、北濃方面を奇数、美濃太田方面を偶数として付番する。各々の番台の列車の始発時刻が早い順に付番していく。なお、数字のみとなっている。
なお、平日のみ運転の列車は1000番台、土曜・休日のみ運転の列車は2000番台となる。
列車番号の付番方法 第三セクター
樽見線
樽見方面を奇数、大垣方面を偶数として付番する。なお、数字のみとなっている。
天竜浜名湖線
新所原方面を奇数、掛川方面を偶数として付番する。なお、数字のみとなっている。
愛知環状鉄道線
4桁の数字の末尾に H をつけて表す。高蔵寺方面を奇数、岡崎方面を偶数として付番する。
あおなみ線
3桁の数字の末尾に H をつけて表す。金城ふ頭方面を奇数、名古屋方面を偶数として付番する。
伊勢線
津方面を奇数、四日市方面を偶数として付番する。全列車ワンマン運転のため3～4桁の数字とワンマンを示すCを付番する。
信楽線
3桁の数字にDを付ける。信楽方面は奇数、貴生川方面は偶数。
北条線
北条町方面を奇数、粟生方面を偶数として、3～4桁の数字を付番する。
智頭線
一部の列車がJR山陽本線・因美線に乗り入れしているため、原則としてJR線と同じ2桁ないし3桁の数字で表され、末尾に気動車を示すDが付番される。智頭・鳥取方面を奇数、上郡方面を偶数として付番している。各々の番台について始発時刻が早い列車から順に付番する。特急スーパーいなばは上郡で、上郡・大原～鳥取間を結ぶJR因美線直通の普通列車は智頭で列車番号を変更する。
若桜線
列車番号の付番方法 第三セクター
大半の列車がJR因美線に乗り入れしているため、原則としてJR線と同じ4桁の数字で表され、末尾に気動車を示すDを付番する。若桜方面を奇数、郡家・鳥取方面を偶数として付番する。各々の番台について始発時刻が早い列車から順に付番する。
水島本線
水島・三菱自工前方面を奇数、倉敷市方面を偶数として、3桁ないし4桁の数字を付番する。
井原線
神辺方面を奇数、清音・総社方面を偶数として付番する。末尾に気動車を示すDを付番する。
錦川清流線
錦町方面を奇数、岩国方面を偶数として付番する。末尾に気動車を示すDを付番する。
奈半利方面を偶数、後免方面を奇数として付番する。
宿毛方面を奇数、窪川方面を偶数にして付番している。
西九州線
佐世保方面（下り）を奇数、有田方面（上り）を偶数として、3桁の数字とディーゼル車を表す D を付番する。
快速列車は1000番台を使う。現在、快速列車は、佐々～佐世保間しか運行されていないので1100番台となる。
JR直通列車（通常・臨時とも）に限り、6000番台を付番していた。現在、JR直通運転の列車は存在しない。
臨時列車は、9000番台を付番。
列車番号の付番方法 第三セクター
肥薩おれんじ鉄道線では、一部の列車がJR鹿児島本線に乗り入れしているため、原則としてJR線と同じ4桁の数字で表され、末尾にディーゼル車を現すDが付番される。貨物列車はJR線の運行番号がそのまま使用される（検測などの事業用車、臨時列車は会社境界駅の八代駅や川内駅で列車番号を変更する列車もある）
千の位：JR各線や他の第三セクター鉄道との区別のための整理番号を表し、肥薩おれんじ鉄道の一般定期列車は原則として6000番台を付ける事になっている。
1000～4000番台：貨物列車
6000番台：一般定期列車（平日のみ運行の列車も含む）
8000番台：観光列車おれんじ食堂、特急36ぷらす3、クルーズトレインななつ星 in 九州、臨時貨物列車などの不定期（予定臨）列車
9000番台：団体列車、臨時列車、試運転列車、検測列車、救援列車など。
列車番号の付番方法 第三セクター
百の位：運用区間を表す。基本的に0番台は全区間通し運転の貨物列車と客車列車、100番台は全区間を通して運転する列車または出水駅を跨いで運行される区間列車、200番台と300番台は出水始発終着列車を指す。また、990番台は救援列車専用の番号である。
0番台：貨物列車、客車列車（ななつ星in九州）
100番台：新八代・八代・米ノ津～川内・隈之城間、水俣～隈之城間、米ノ津～野田郷間、出水～米ノ津・水俣間（回送）、野田郷～出水間（回送）、米ノ津～阿久根間（不定期）を走る一般、臨時列車
200番台：新八代・八代～出水間、八代～肥後高田間、八代～西出水間を走る一般、臨時列車
300番台：出水～川内・隈之城間を走る一般、臨時列車
990番台：救援列車
2017年3月4日のダイヤ改正より列車番号が大きく改番され、上り定期回送列車は下り定期列車と同一列車としたため、上り列車でも例外的に下り列車となる奇数の番号が付番されている（例：米ノ津→野田郷＝6117D、野田郷→出水（回送）＝回6117D・出水→米ノ津（回送）＝回6143D、米ノ津→川内＝6143Dなど）ただし、あくまでも定期回送列車だけの措置であり、臨時回送列車については従来と同じで運行区間に関係なく上り列車は偶数、下り列車は奇数の番号が付番される。
末尾のアルファベット
無し：機関車けん引列車（貨物列車、検測列車（マヤ34形）クルーズトレインななつ星in九州）
D：気動車列車
M：電車列車（肥薩おれんじ鉄道は電車列車の運行は設定されていないが、特急36ぷらす3（787系電車）が定期的に運行されるため、唯一この列車のみ末尾にMが使用される。かつては架線検測電車（クモヤ443）が運行されており、末尾にMが使用されていた。）
また、回送列車は列車番号の前に「回」が、試運転列車と検測列車は「試」が、救援列車は「救」、貨物列車で機関車のみ運行の場合の単機列車は「単」がそれぞれ付加される。
列車番号の付番方法 廃止となった鉄道事業者
小牧方面を偶数、桃花台東方面を奇数として付番した。
三木方面を奇数、厄神方面を偶数として、3桁ないし4桁の数字を付番した。
列車番号の付番方法 大韓民国
首都圏電鉄では、KORAIL車はK運用に、ソウル交通公社車はS運用に入るようになっている。
例(K1530)(S970)
列車番号の付番方法 中華人民共和国
国有鉄道に相当する中国鉄路には様々な列車種別が存在し、種別を示す為に番号の前にアルファベット1文字が振られている。付番は、各地方に存在する鉄道局の管轄エリアを跨いで運行される列車(直通列車)、一つの鉄道局の管轄エリア内で運行される列車(管内列車)かによって二分されており、判別が可能である。また、定期列車か臨時列車かについても、付番から判別可能である。
例1：G1/2次列車…北京局・済南局・上海局のそれぞれの管轄エリアを跨いで運行される直通列車であり、高速動車組列車である。例2：D7133/7134次列車…広州局の管轄エリア内で運行される管内列車であり、動車組列車である。
(詳細：中国鉄路の列車番号)
列車番号の付番方法 ヨーロッパ
ヨーロッパでは各国の鉄道が相互乗り入れを行っている関係上列車番号も複雑になり、同じ列車が複数の番号を持っている場合が少なくない。過去においては1 - 99が特別急行列車、3桁番号が急行列車、4桁番号が普通列車であったが、この原則も崩れてきている。TEE列車の運転されていた時代は、忠実に守られ、時刻表の列車番号から列車の種別が判別できた。ただ、現在においても優等列車が若い番号を採用することに変わりはない。
列車番号の付番方法 オーストラリア
州際列車及び一部の州内完結列車についてはARTCが定める様式に則り、4～5桁の英数字からなる列車番号が与えられる。その他の州内完結列車は各運行主体が定める様式に則り、その一部はGTFSデータとして配布されていることがある。
州内の旅客列車の大半は州営企業であるクイーンズランド・レールによって運行されており、その時刻データは州政府のオープンデータポータルによって公開されている。列車番号は4桁の英数字で構成されており、1桁目は車種、2桁目は行先、3・4桁目は行先ごとの運転順序となっている。
1桁目は車種を示す。
2桁目は行先と運転区間（一部）を示す。
列車番号の付番方法 オーストラリア
3・4桁目は行先記号となる駅の到着順に付番され、車種や出発地・出発時刻によっては左右されない。例えば、2020年1月時点では「9」Roma Street行で1930（Caboolture発SMU6連）→D932（Kippa-Ring発NGR）→T934（Nambour発IMU6連）のようになっている。北行は奇数（01→03→…）・南行は偶数（02→04→…）が宛がわれ、99または98に到達すると3桁目はアルファベットに変化する（例：1E99→1EA1→TEA3→1EA5→1EA7→TEA9→1EB1）。他にも、3桁目は行先記号と呼応して一部の特殊な運転形態を表現するのに用いられる。この場合は、この例外規則のグループ内で運転順序を通算し、行先記号の差異を無視することができる（例：10U5→D1U7→T0U9）。
木戸川
木戸川（きどがわ）は、日本全国各地を流れる河川名称。
ムハンマド・アブドゥルワッハーブ
ムハンマド・アブドゥルワッハーブ（محمد عبد الوهاب; 英: Mohammed Abdel Wahab; 1902年3月13日 - 1991年5月4日）は、エジプトの作曲家、歌手、俳優。