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星電社 かつて存在した店舗
コマストア伏見ショッピングプラザ3階に出店していた。
ニチイ奈良ショッピングデパート4階に出店していた。
売場面積1,547m2
ショッピングセンターニチイ高田店3階に出店していた。
八木ラブリーにニチイと共に出店していた。
ニューデラックスショッピングセンタージャスコシティB館5階に出店していた。
ジャスコの2階に出店する形で開業した。
ニチイ浜松ショッピングデパート4階に出店していた。
当社の愛知県進出第1号店として開店した。
扇屋ジャスコ小岩店の開業時に出店していた。
1972年（昭和47年）2月期にジャスコに営業譲渡されたが、1974年（昭和49年）9月閉店となった。
売場面積462m2
横浜岡田屋内に出店していた。
1972年（昭和47年）2月期にジャスコに営業譲渡されたが、1974年（昭和49年）9月閉店となった。
扇屋に入居していた。
1972年（昭和47年）2月期にジャスコに営業譲渡されたが、1974年（昭和49年）9月閉店となった。
扇屋に入居していた。
当社の関東進出第1号店として扇屋に入居していた。
1972年（昭和47年）2月期にジャスコに営業譲渡されたが、1974年（昭和49年）7月閉店となった。
男はつらいよ 柴又より愛をこめて
『男はつらいよ 柴又より愛をこめて』（おとこはつらいよ しばまたよりあいをこめて）は、1985年12月28日に公開された日本映画。『男はつらいよ』シリーズの36作目。タイトルは『007 ロシアより愛をこめて』から。20作ぶりに“寅次郎“が入らないタイトルとなった。
男はつらいよ 柴又より愛をこめて あらすじ
旅先で見た夢で、寅次郎は最も平均的な日本人として「日本人初の宇宙飛行士」に選ばれる。出発直前に、「自分は乗り物に酔う」ということで「乗りたくない」とさくらや博に駄々をこねるが、強引にロケットに搭乗させられる。
タコ社長の娘・あけみ（美保純）が、夫婦関係に嫌気が差して家出した。1ヶ月近くにも及ぶ長い家出に、タコ社長はテレビの尋ね人コーナーに出演するなどして必死に探す。その甲斐あって、あけみから伊豆の下田にいると連絡があったが、帰ってくるつもりはない様子。あけみが寅次郎にいろいろ話を聞いてもらいたがっていると知り、寅次郎ならあけみを連れ帰ってくれると相談していたところに、ちょうど旅から帰ってくる。タコ社長やとらやの人びとに頼まれた寅次郎は、旅の疲れも忘れて、快くその足で下田へと赴く。渡世人仲間の長八の伝手であっさりあけみを見つけ出すが、すぐに柴又に帰ることを嫌がるあけみの希望を入れ、海の向こうに見える式根島にまで一緒に足を運ぶことになった。
男はつらいよ 柴又より愛をこめて あらすじ
島へ渡る船の中で、島の小学校の同窓会に出席する11人の青年に出会った寅次郎は、彼らを桟橋で出迎える「島のマドンナ」真知子先生（栗原小巻）の姿を目にするや、その美しさにうっとり。教え子の一人になりすますと、「二十四の瞳」の一人としてはしゃぎ回る。翌日、青年たちは離島し、彼らを桟橋で見送った真知子は、同じ東京の下町出身で柴又帝釈天参道にも詳しいということで寅次郎と話が合い、ともに島内をめぐる。真知子は、若い頃はまさに『二十四の瞳』の大石先生のようになりたいという情熱を持って式根島に赴任してきたのだが、最近は寂しさを感じるようになっていた。いろいろな人を見送る一方の生活、自分は若くないとだんだんと感じる日々。独身であることも寂しさを増している原因だと感づいていた。
男はつらいよ 柴又より愛をこめて あらすじ
一方で、寅次郎にすっかり放っておかれたあけみは、旅館の息子・茂（田中隆三）に、絶景や温泉を回りつつ宿に案内される。次の日もあちこち茂に案内されたあけみは、突然茂からプロポーズされる。しかし、あけみは「人妻なの、ごめん」と告げざるを得ない。茂を傷つけてしまったと思うあけみは、翌日柴又に帰ることを寅次郎に告げる。真知子ともうしばらく過ごしたかった寅次郎だったが、さくらにきつく言われているので一緒に帰ってほしいとあけみに言われ、もっと話を聞いてもらいたかったと泣かれてしまったこともあり、一緒に帰ることにする。翌日、学校を訪れて真知子に別れを告げ、柴又に戻る。真知子は自分の話をきいてくれたことを寅次郎に感謝する。
男はつらいよ 柴又より愛をこめて あらすじ
あけみが帰ってきたことでタコ社長は大喜びだが、寅次郎は、真知子の事で頭がいっぱいで、鬱々と日々を過ごす。しかし、旅立つつもりでいたところへ、父親の体調不良のため上京していた真知子がとらやに現れる。温かいもてなしを受けた真知子は、寅次郎を「どうかすると可愛らしい少年に見えたり、かと思うと、うんと年上の頼もしいお兄さんみたいに見えたり」と評する。すっかり有頂天の寅次郎だったが、真知子の今回の上京は、死んだ親友の娘・千秋（磯崎亜紀子）の誕生日を祝う目的も兼ねていた。千秋の父親・酒井（川谷拓三）はロシア語辞典編集者という堅物で、地味で、容姿も優れず、情熱的な恋愛とは無縁の人間であった。家族ぐるみの付き合いをする中で、娘が懐いている真知子に惹かれていたが、はっきりとプロポーズするだけの勇気がない。真知子は酒井の申し出をプロポーズと受け取るも、いったん持ち帰ることにし、寅次郎に相談しにとらやに向かうが、寅次郎は不在であった。
翌日、式根島に戻る真知子の相談を受けるため、寅次郎は調布飛行場に見送りに行く。その相談内容が自分との結婚の話ではないかと少し期待していたが、真知子に酒井のプロポーズの件を告げられる。真知子の悩みの原因が「身を焦がすような恋の苦しみとか、大声で叫びたいような喜びとか、胸がちぎれそうな悲しみとか、そんな感情は胸にしまって鍵をしたまま一生開けることもなくなってしまう」ような人生を送ることへのためらいだと聞かされ、そんな悩みへの解決策を訊かれて、「その男の人はきっといい人ですよ」と真知子の結婚の背中を押す。自分の幸福より相手の幸福、そして他人のことであれば、情熱よりも安定を選んでしまう寅次郎であった。
そのままとらやには帰らず、上野から旅立った寅次郎は、正月に浜名湖畔の舘山寺で「二十四の瞳」のうちの二人に会って、再会を祝す。真知子が酒井らしき男性と結婚するという情報を聞き、晴れ晴れした表情で三人の「失恋」のやけ酒を約束するのであった。
男はつらいよ 柴又より愛をこめて エピソード
使用されたクラシック音楽
ジョン・フィリップ・スーザ作曲：『星条旗よ永遠なれ』～夢のシーン。ロケット打ち上げ。
小学唱歌 高野辰之作詞、岡野貞一作曲：『もみじ』～寅さんが真知子先生に別れを告げに来る式根島小学校。
ユージン・コスマン（古関裕而）編曲『別れのワルツ』（原曲・スコットランド民謡『蛍の光（オールド・ラング・サイン）』）～式根島を出発するフェリー。
ロシア民謡：『カチューシャ』～酒井親子と真知子が買い物をするブティック。
ロシア民謡：『モスクワ郊外の夕べ』～レストラン内。バラライカ２、ギター１の三重奏。
南
南（みなみ）
南 - 方位#立体における方位のひとつ。北半球で、太陽高度が最も高くなる方位。
（地名に対する接頭辞または接尾辞として付加することで）ある地域の南部であることを示す。東京都港区の「南青山」、大阪府大阪市此花区の「春日出南」など。
麻雀牌のひとつ。
鹿児島市立和田中学校
和田中学校（わだちゅうがっこう）は、鹿児島県鹿児島市和田二丁目にある市立の中学校。現在では、鹿児島県及び鹿児島市においても生徒数の多い学校の1つである。
成金饅頭
成金饅頭（なりきんまんじゅう）は、福岡県直方市の銘菓。
成金饅頭 概要
「饅頭」と称しているが、一種のどら焼きとも言える。中身は白餡で、餡には原料のうずら豆の食感が残っており、生地は通常のどら焼きと比べるとモチモチして弾力がある。
現在では直径9cmほどの小ぶりなものも売られているが、20cmから30cm程ある大きなサイズのものも存在する。大きいサイズの方が元々の形で、特に「丸くおさめる」という縁起物とされている。地元では贈答用や結婚式の引出物に用いられ、年末年始は親類の集まりや帰省客などの購入が大きく増える。
また、成金饅頭にはねじり梅の焼印が押されている。饅頭が大きく見えると好評であったため定着したものとされているが、この焼印が押されるようになった時期やデザインにねじり梅が採用された経緯など、詳しいことは分かっていない。
成金饅頭 歴史
成金饅頭は投機に失敗したある青年が生み出したとされている。明治時代のこと、日露戦争で物資の値が高騰することを見込んだ青年はうずら豆を大量に買い込んだ。しかしその直後に日露戦争は終結。相場は暴落し、青年は貨車数台分のうずら豆を抱えることとなった。途方に暮れた青年が大量の豆を処分するためにうずら豆から白餡を作り饅頭を製造したところ、好評な売れ行きを博したのが成金饅頭の始まりであるとされている。当時の筑豊では重労働で疲労した炭鉱労働者たちに甘い菓子類が大変好まれていた。
「成金」の名称については、炭鉱で財を成した成金が多かったため、地元で炭鉱王と呼ばれた貝島太助が名付けたため、鉱山機械を売って財を成した沼田槌蔵にちなんだなど諸説がある。
最盛期の1950年代には10軒ほどの店で作られていたが、炭鉱の衰退とともに2020年の時点では大石、喜久屋、博多屋、まとやの4軒まで減少した。一方で、近年ではインターネットや電話による通信販売での売れ行きが伸びている。2000年には直方市出身の魁皇が大関に昇進したのを記念して魁皇の焼印を押したものが商品化され、九州場所期間中やイベントなどで販売されるようになった。
北
北（きた）
北 - 六方位の一つ。北極星の方位。
西
西（にし、せい、さい）
西 - 六方位の一つ。極地以外では太陽が沈む方位。地球の自転とは対蹠の方向。
麻雀牌の種類。字牌。読みは「にし」または「シャー」。
西 (姓) - 漢姓のひとつ。
仏教用語として西方（さいほう）に極楽浄土があることから西方浄土、または彼岸の方向。
用例として「西の迎え」、「西の国へ行く」のように用いる。
西本願寺。接頭語のおを付け、お西さんと言えば東本願寺に対する西本願寺を指す。
五畿七道の一つ、西海道（さいかいどう）。
スペイン（西班牙）の略。西語（＝スペイン語）。
西側諸国。
埼玉西武ライオンズの略称。
にし - 漢字の部首である襾部の通称。
日本語の姓。
日本の地名。以下に示すものの読みはすべて「にし」。
西町 (曖昧さ回避)
西区 (曖昧さ回避)
西 (大河原町) - 宮城県柴田郡大河原町の地名。
西 (大潟村) - 秋田県南秋田郡大潟村の地名。
西 (山形県小国町) - 山形県西置賜郡小国町の地名。
西 (取手市) - 茨城県取手市の地名。
西 (宇都宮市) - 栃木県宇都宮市の地名。
西 (羽生市) - 埼玉県羽生市の地名。
西 (桶川市) - 埼玉県桶川市の地名。
西 (久喜市) - 埼玉県久喜市の地名。
西 (幸手市) - 埼玉県幸手市の地名。
西 (ふじみ野市) - 埼玉県ふじみ野市の地名。
西 (白岡市) - 埼玉県白岡市の地名。
西
西 (鴨川市) - 千葉県鴨川市の地名。
西 (栄町) - 千葉県印旛郡栄町の地名。
西 (国立市) - 東京都国立市の地名。
西 (阿賀町) - 新潟県東蒲原郡阿賀町の地名。
西 (中能登町) - 石川県鹿島郡中能登町の地名。
西 (山梨市) - 山梨県山梨市の地名。
西 (中野市) - 長野県中野市の地名。
西 (知立市) - 愛知県知立市の地名。
西 (舞鶴市) - 京都府舞鶴市の地名。
西 (和歌山市) - 和歌山県和歌山市の地名。
西 (鳥取県南部町) - 鳥取県西伯郡南部町の地名。
西 (美咲町) - 岡山県久米郡美咲町の地名。
西 (吉備中央町) - 岡山県加賀郡吉備中央町の地名。
西 (福岡市) - 福岡県福岡市早良区の地名。
西 (錦町) - 熊本県球磨郡錦町の地名。
西 (那覇市) - 沖縄県那覇市の地名。
西 (粟国村) - 沖縄県島尻郡粟国村の地名。
明末に張献忠が四川省に建てた国の号。大西とも。
（地名に対する接頭辞または接尾辞として付加することで）ある地域の西部であることを示す。東京都千代田区の「西神田」、大阪府大阪市大正区の「小林西」など。
円卓
円卓（えんたく）は、会議などに用いられる丸い、若しくは円形に並べられた机、またはテーブルのことである。
円卓 概要
円卓は円の一様な形を利用して、会議の参加者同士が席次やグループにこだわることなく、対等の関係で自由に発言できるような会議を行いたい場合に用いられることが多い。ただし、円卓を用いる場合で上座や下座といった序列をあきらかにさせたい場合は、入り口から遠い席を上座とする。
このようなアイディアは、アーサー王伝説でキャメロット城にあったアーサー王とその円卓の騎士たちのためのテーブル（アーサー王の円卓）から由来したものだといわれる。
今日、円卓は国際会議ではしばしば使用され、パーティでも使われることがある。近年のもっとも有名な円卓会議は、1989年にポーランドで行われた共産党政府と「連帯」の会議である（ポーランド円卓会議）。
円卓 中華料理店の円卓
中華料理店では円卓がよく使われる。円卓を比較的自由な人数で囲んで、「同じ釜の飯」を食べるように、料理を取り分けて楽しむことができる。ほとんどの円卓は、中央が回転できるようになっていて、自分の好きな料理を自分の前に回して、自由に取ることができるようになっている。
この回転台付きの円卓は、18世紀イギリスで「無言の執事」として生産され、1917年にはアメリカで、台の足を短くし、天板を大きくした現行に近い物が「怠惰なスーザン」として雑誌通販された(Lazy Susan)。中国・日本以外でも広く使われている（英語：Lazy Susan、中国語：餐桌轉盤 を参照）。これが1930年ごろ日本の目黒雅叙園で日本では初めて製造導入されて、中国の中華料理店へも広がったという説もある。日本では給仕に客がチップを渡していたが1930、1931年の昭和恐慌でチップを払う人が減り、チップなしの店が増えたことで給仕が次第にいなくなり、客が自分で料理を取り分けるために回転テーブルが生まれたとされる。
津山朝日新聞
津山朝日新聞（つやまあさひしんぶん）は岡山県津山市に本社を置く株式会社津山朝日新聞社（つやまあさひしんぶんしゃ）が発行する新聞。全国紙の朝日新聞とは資本関係はない。
津山朝日新聞 概要
理念は「正邪を明らかにし、不偏不党、もって中庸の報道により地域文化の進展に寄与せんとす」。
日刊発行の夕刊紙で、紙面は津山市を中心に、美作地域に密着した記事で構成。エリアでは「津山朝日（つやまあさひ）」の名称で親しまれてきた。
記事は事件・事故・災害をはじめ、市町村行政の動向、市民団体の活動、学校や町内の行事、経済、歴史、文化、スポーツ、イベントなど多岐にわたる。四季折々の風景や話題の人物なども紹介している。コラムは主に身近な話題を題材にしている「東西南北」。ブランケット判で通常4ページ、月額2,100円、1部売り100円（日曜休刊）。
フランス国立情報学自動制御研究所
フランス国立情報学自動制御研究所（Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique、INRIA）は、フランス政府研究省および経済・財務省が共同管理するフランスの国立研究所である。1979年に、フランスの情報・制御分野の中心となる研究機関として設立された。フランス国内に8ヶ所の研究施設（アキテーヌ、ブルターニュ、ロレーヌ、フランシュ＝コンテ、イル＝ド＝フランス、ノール＝パ・ド・カレー、コート・ダジュール、ラングドック＝ルシヨン、ローヌ＝アルプ）をもち、3000人以上の職員を抱える大規模な研究所である。
フランス国立情報学自動制御研究所 概要
研究分野はネットワークシステム、画像情報処理、自動制御からシミュレーション、バーチャルリアリティまで多岐にわたる。研究成果の技術移転を積極的に行っており、年間予算（1億6千万ユーロ）の20％は自身の研究成果から得られた収益である。主な顧客は大学や他の研究機関、私企業であり、提携企業にはフランス国外の企業も多い。研究成果を利用したベンチャー企業の設立支援にも積極的。IETF、ISO、W3Cといった標準化団体とも関係を持つ。
INRIA で開発された主なソフトウェアとして、次のものがある。
フランス国立情報学自動制御研究所 研究拠点
また、これらの拠点以外にも学術研究組織が研究に貢献している。
G.55 (航空機)
G.55 チェンタウロ（Fiat G.55 Centauro、ケンタウルスの意）は、イタリアのフィアット社が開発し、第二次世界大戦中から戦後にかけて主にイタリア王立空軍とイタリア国家空軍で運用された単発単座戦闘機。設計及び製造はトリノで行われた。フィアット G.55は第二次世界大戦中にイタリアで製造された中ではほぼ最良の機体であり、1943年になるまで製造が開始されなかったが、メッサーシュミット Bf109およびフォッケウルフ Fw190との比較テストのあとで、ルフトヴァッフェがフィアット G.55を「最良の枢軸国戦闘機」と称えている。
もっぱら1943年9月8日のイタリアの降伏以降のイタリア国家空軍の識別マークをつけていた短い現役期間に、頑丈で高速な機体は高高度での優れた迎撃機であることを証明した。1944年にイタリア北部上空で、チェンタウロはイギリス軍のスーパーマリン スピットファイア、P-51 マスタング、P-47 サンダーボルトおよびP-38 ライトニングと交戦し、容易な対戦相手ではないことを証明した。イタリア軍パイロットはチェンタウロを好んだが、戦争は終盤になっており、製造されたのは300機に満たなかった。これに比べて、ドイツはメッサーシュミット Bf109を35,000機製造した。イタリアが、イギリスやドイツのような航空機の大量生産を可能にすることは望むべくもなかった。
G.55 (航空機) 概要
G.55はドイツ製ダイムラー・ベンツ DB 605液冷エンジン（1,475hp）を搭載した高性能、及び生産性を兼ね備えた戦闘機としてフィアット社で開発が進められた。
原型機は1942年4月30日に初飛行し、それまでの戦闘機より格段に高速で運動性も良く、パイロットたちから高い評価を得た。ただし生産に当たってはDB605がドイツ国内向けの生産に追われて入手困難だったため、同エンジンをライセンス生産したフィアットRA1050RC58 ティフォーネ（Tifone、台風の意）を搭載する事になった。但しこのエンジンの生産が軌道に乗るまで時間がかかり、結局本機の実戦投入は終戦の3ヶ月前である1943年6月までずれ込んだ。
G.55は同じDB605系エンジンを搭載したMC.205ベルトロやRe.2005サジタリオ（MC.205、Re.2005、G.55を総称して「serie5」と呼ぶ）に比べて武装の面で優れていた。量産型のMG151/20（20mm機関砲）×3、ブレダSAFAT12.7mm機銃×2は、M.C.205（MG151/20×2、ブレダSAFA12.7mm×2）より強力でRe.2005
（MG151/20×3、ブレダSAFA12.7mm×2）と同等、装弾数はブレダSAFA12.7mm各300発、MG151/20は軸内250発、翼内各200発であった。
G.55 (航空機) 概要
イタリアでは戦局の悪化に伴い北アフリカからB-17やB-24といった連合軍の大型爆撃機が頻繁に来襲するようになった。それまでのイタリア戦闘機は爆撃機を迎撃するには武装が貧弱で火力に乏しく（例えば大戦期に於けるイタリア主力戦闘機であるMC.202 フォルゴーレはブレダSAFAT7.7mm×2、ブレダSAFAT12.7mm×2であり、列国の戦闘機と比べると見劣りしてしまう）、加えて高高度性能も劣っていた。
G.55はその点強力な武装を有し、また実用上昇限度が12,500mと比較的高く、優れた迎撃戦闘機であった。
イタリアが降伏する1943年9月8日までにイタリア王立空軍に引き渡されたG.55はそれほど多くはなかった。降伏後も生産は継続され、完成機はイタリア北部に誕生したファシスト系のイタリア社会共和国下の共和国空軍に引き渡された。G.55は最終的に約300機が生産された。
G.55 (航空機) 設計と開発
1939年までに主なイタリアの航空機メーカーは、第二次世界大戦初期に使用していた星型エンジン搭載の第一世代の単葉戦闘機（フィアット G.50やマッキ C.200などの戦闘機）を置き換える、V型エンジンを使用した新しいシリーズの単葉戦闘機の設計に着手していた。このプロセスでは、第一世代の星型エンジン戦闘機をダイムラー・ベンツ DB 601のイタリア製コピーで換装したもので（シリーズ 1/2と呼ばれた）、そのもっとも目覚ましい成果がマッキ C.202フォルゴーレだった（空力的に改善されたマッキ C.200 - マッキ C.201とも呼ばれる - の星型エンジンの代わりにV型12気筒エンジンを搭載していた）。一連の航空機には末尾に数字の「2」を付けた、アルファベットと数字からなる識別名が与えられた。しかしながら、この過程はここに留まらず、1941年には設計者の関心はダイムラー・ベンツ DB 605のライセンス生産品である新しく大型で強力なフィアット RA.1500エンジンに移っていた。この新しいエンジンを搭載した航空機は「セリエ5」となり、すべての末尾が数字の「5」からなるアルファベットと数字の識別名が与えられた（マッキ C.205、レジアーネ Re.2005およびフィアット G.55）。DB 601を搭載した自身が設計したフィアット G.50戦闘機の新しいバージョンを試していたフィアットの設計者ジュゼッペ・ガブリエッリは、DB 605を搭載した新しい設計に取り掛かった。
G.55 (航空機) 設計と開発
G.55の原型1号機は、ヴァレンティーノ・クスの操縦で1942年4月30日に初飛行し、すぐにその優れた性能と操縦性を明らかにした。200発の砲弾を搭載し、胴体前部に搭載され、プロペラハブを通して、エンジンのシリンダーバンクの間にから発射される20 mm MG 151 機関砲で武装していた。「サブシリーズ O」の機体にはエンジンカウリング上部に2丁、下部に2丁の合計4丁のプロペラ同期機構付きの12.7 mmブレダSAFAT機関銃も、300発の弾丸とともに搭載した。この配置は、カウリング下部に搭載した機関銃の再装填と整備性に問題があることがすぐに判明したためこの2丁は取り外され、その代わりにその後の生産シリーズである「セリエ1」では主翼内に2丁の20 mm MG 151/20が搭載された（合計3門の機関砲と2丁の12.7 mm機関銃の構成には、主翼内の機関砲の代わりに機関銃を搭載したバリエーションも存在する）。
G.55 (航空機) 設計と開発
原型機はグイドーニアに飛来し、ここでそれぞれがライセンス生産された強力なダイムラー・ベンツ DB 605エンジンを搭載した「セリエ5」と呼ばれる他の戦闘機（マッキ C.205V ヴェルトロおよび手ごわいレジアーネ Re.2005 サジタリオ）との比較試験が行われた。この試験でチェンタウロは全体で2番目の性能を示し、イタリア王立空軍が設定した納入条件をクリアすることができた。C.205Vは低高度から中高度で優れており、高速で優れた降下特性を備えていたが、8,000 m以上では、特に操縦性において性能が大幅に低下した。Re.2005は高速で高高度での最良の格闘戦闘能力を有していたが、振動に悩まされ、これはバランスの問題であることが判明した。この問題は修正されたが、技術的にもっとも高度で複雑なため製造に時間がかかり、戦争のこの段階では魅力的とは言えなかった。G.55はC.205とともに大量生産に向けて選択された。G.55の原型機はフル装備でWEP（戦時緊急出力）を使用せずに高度7,000 mで620 km/hに到達した。これは想定よりも少し遅かったが、頑丈な機体と全ての高度で優れた操縦性と安定性を発揮した。G.55のパイロットによる唯一の否定的な評価は、強力なエンジンのトルク反力によって離陸時に顕著に左にヨーイングすることだった。この欠点は、エンジントルクの影響をキャンセルするために垂直尾翼をわずかにオフセットすることで部分的には改善された。
G.55 (航空機) 設計と開発
1943年初頭までに、イタリア全土を蹂躙する連合軍の爆撃は増加したが、効果的に対応できる高高度戦闘機がないことが明らかになった。マッキ C.202は爆撃機の通常の高度である高度8,000 m以上では性能が低下し、12.7 mmおおび7.7 mm機銃という軽武装では重爆撃機を撃墜することは困難だった。「セリエ5」の戦闘機の中で、チェンタウロが翼面積の大きさから高高度で最高の性能を示した。第１シリーズの生産で標準化された豊富な弾薬供給（機体中心線に搭載した機関砲に、Re.2005の120発に対してG.55は250発）とともに武装も強力であり、アメリカ製重爆撃機を撃墜するのに十分だった。
イタリア王立空軍は1,800機のG.55の生産を委託し、後に2,400機に変更した。34機の量産前サンプルが発注されたが、これらの機体は飛行特性を改善するための小変更を加えられた以外はほぼ原型機のままだった。これらは異なる武器の配置をとっており、上述したように、下部カウリングの2丁の機関銃が主翼に移されていた。34機の委託された機体のうち19機だけが組み立てられ、そのうちの6機は工場で第１シリーズ基準に変更された。
G.55 (航空機) 設計と開発
量産タイプは第１シリーズ（Serie I）と名付けられ、3門の20 mm MG 151/20と2丁の12.7 mmブレダSAFAT機関銃からなる標準武装に加えて、主翼下に爆弾2発（最大160 kg）か落下増槽2個（100リットル）を搭載可能なハードポイントを備えていた。1943年9月8日のイタリアの降伏までに、原型機を含む全てのシリーズの35機のG.55が納入された。そのうちの1機だけがイタリア共同交戦空軍に合流するためにイタリア南部に飛行し（2機目のG.55、MM.91150は、1944年の夏にテストパイロットのセラフィーノ・ゴスティーニが、脱走した捕虜のRAF将校を膝に載せて亡命した際に連合軍の手に入った。機体はRAFに接収されてイギリスのタングミアの中央戦闘機施設に移送され、1945年3月17日に識別番号VF204を与えられてフォードの倉庫に送られたが、最終的な行き先は不明である）。
G.55 (航空機) 設計と開発
その日からチェンタウロは、ドイツの支援を受けてムッソリーニがイタリア北部に設立したファシスト国家の空軍であるイタリア国家空軍（イタリア語: Aeronautica Nazionale Repubblicana、ANR）に就役した。最終的にドイツ国防空軍が徴発したチェンタウロおよびANRが獲得したチェンタウロの総数はいまだにわかっていない。およそ18機がANRにとりこまれ、12から20機（いくつかの公式報告によると42機の可能性もある）がドイツに徴発された。
ドイツ支配下のトリノにあったフィアットの工場では、約6ヶ月の間生産が続けられた。1944年4月25日にフィアット工場が激しい爆撃にあい、15機のG.55とともに、ドイツ空軍が発注した数機のフィアット G.12三発輸送機、BR.20爆撃機およびCR.42LW複葉戦闘機が破壊された164機のチェンタウロが完成したが、そのうちの97機が降伏の後で生産されてANRに納入された。ドイツの管理委員会である兵器および戦争生産参謀（ドイツ語: Rüstung und Kriegsproduktion Stab、RuK）の助言によって生産はモンフェッラートの小都市に分散され、部品の生産はノヴァーラのCANSAとヴェルチェッリのAVIAに委託された。各部品はその後トリノに集積され、テストパイロットのヴァレンティーノ・クス、ロランディ、アゴスティーニおよびカテッラによって試験飛行が行われた。生産は著しく低下し、1944年9月にドイツ当局によって停止された。総計で148機のG.55がANRに納入され、工場が占領された時には37機が完成しており、73機がさまざまな状態で生産ライン上に残っていた。
G.55 (航空機) 運用歴
チェンタウロの最初の実戦投入には原型3号機が使用された。1943年3月21日に、この機体はローマ・チャンピーノを拠点とする第51ストルモ（航空団）第2グルッポ（飛行団）に実用評価のために配属された。5月にG.55は部隊に従ってカリャリ近郊のカポテッラに移動し、1943年6月5日にサルディーニャを攻撃中の連合軍航空機に対峙して戦火の洗礼を受けた。続いて1943年4月10日および5月に2つの第１生産前シリーズが飛行した。6月上旬にこれらの機体はウンブリア州フォリーニョを拠点とする第353飛行隊に配属され、8月までにさらに9機が到着した。パイロットたちは1943年夏にこの新しい戦闘機を受け取ったことを喜んだ。
G.55 (航空機) 運用歴
6月に最初の第1シリーズが、ペルージャ近くのフォリーニョの第51航空団「補完的飛行団」（イタリア語: Gruppo Complementare）に配属されたが、「補完的飛行団」の11機のG.55は7月に、ローマ・チャンピーノ南飛行場から運用されるべく、すでに生産前シリーズを運用していた第335飛行隊に移籍した。エジェーオ・ピットーニ大尉が指揮する第353飛行隊はアメリカ軍爆撃機の編隊に対する数多くの任務飛行を行ったが、戦闘はローマが無防備都市を宣言したことによって終結した。8月27日、第351および第352飛行隊はG.55を再装備するためにサルディーニャを離れてフォリーニョに到着した。しかし9月8日の時点でG.55はまだ到着していなかった。9月の第1週の間に、12機のチェンタウロがトリノ・ミラフィオーリの第153航空団第372飛行隊に配属された。イタリアが降伏した1943年9月8日に、イタリア王立空軍は35機のG.55を受領した。そのうちの1機だけがMaresciallo d'Italia（イタリア元帥）ことピエトロ・バドリオの招きを受け入れて連合軍に降伏するために南イタリアに飛行した。
G.55 (航空機) 運用歴
ドイツ国防空軍に徴発されたり、イタリア社会共和国が入手したG.55の厳密なデータは未だに不明である。およそ18機がANRにとりこまれ、12から20機ないしいくつかの報告によると42機がドイツに徴発された。チェンタウロはANRで就役し、300機のG.55/Iと、機関銃は搭載ぜずに5門の20 mm MG 151/20機関砲（1門は機体中央に、2門が上部カウリング、2門を主翼に搭載）で武装した200機の第2シリーズ、G.55/IIの製造が決定された。148機だけがANRの部隊に納入され、G.55の数が減るに連れてさまざまな派生型のBf 109Gの配備が進んだが、イタリア人パイロットはG.55を好んだので生産中止は極めて不評だった。
ANRは2個戦闘機飛行団（イタリア語: Gruppi Caccia terrestre）を有し、第1飛行団は当初1943年11月から1944年5月の間はマッキ C.205を装備していたが、その後1944年6月にG.55/Iに装備を変更し、1944年11月にBf 109Gに切り替え始めるまで使用した。第2飛行団はG.55を装備した主力部隊で、1943年12月から1944年8月まで70機を使用していたがBf 109Gに装備を変更した。
G.55 (航空機) 運用歴
ANRで1943年11月に最初にG.55を装備した部隊は、第1飛行団に交代されてヴェネト州に移動するまでピエモンテから1944年3月29日まで運用されたモンテフスコ＝ボネット補完警備部隊だった。第2飛行団はブレッソで編成された。部隊は、初期にはアントーニオ・ヴィゾット中佐が指揮し、後にアルド・アレッサンドリーニ中佐に交代した。3個飛行隊（第4：ジジ・トレ・オセイ、第5：ディアヴォーリ・ロッシ、第6：ガンバ・ディ・フェッロ）を有していた。1944年4月まではミラノおよびヴァレーゼ近郊で運用され、その後、パルマとパヴィーアの近くに移り、さらにガルダ湖（ブレシアおよびヴェローナ近郊）に移転した。5月の終わりに、第2飛行団はG.55を第1飛行団に引き渡し、ドイツ軍第53戦闘航空団第I航空隊（I./JG 53）および第77戦闘航空団第II航空隊（II./JG 77）が使用していたBf 109G-6/R6に乗り換えた。
ANRにおいて、G.55はスピットファイアやマスタングといった連合軍戦闘機を相手に好成績をおさめた。
G.55 (航空機) 運用歴
1942年12月に、イタリア王立空軍の技術委員会はドイツ国防空軍「ルフトヴァッフェ」からレヒリンでの複数のドイツ製航空機のテストに招かれた。この訪問は枢軸国の航空機生産の標準化のための合同計画の一環だった。同じ頃、数人のドイツ空軍将校がグイドーニアを訪問し、「セリエ5」戦闘機が発揮するであろう能力に特に関心を寄せた。12月9日、こういった印象がドイツ空軍のスタッフ会議で議論され、ヘルマン・ゲーリングその人に興味を抱かせることになった。1943年2月に、ドイツのテスト委員会が新しイタリア製戦闘機を評価するためにイタリアに派遣された。同委員会はペターセン大佐に率いられるドイツ空軍パイロットと技術者からなっており、その中には航空機設計者のマルツも含まれていた。ドイツ人たちは模擬空戦で直接比較できるように自国のFw 190 A-5やBf 109 G-4などの航空機を持ち込んでいた。
G.55 (航空機) 運用歴
テストは1943年2月20日に開始され、ドイツの委員会は特にG.55に感銘を受けた。全般的に「セリエ5」の戦闘機は低高度では非常に良好だったが、G.55は高高度でもドイツのライバルと比べて速度と上昇率で対抗でき、非常に良好な操縦特性を維持した。ドイツの委員会による最終的な評価では、G.55が「優秀」、Re.2005は「優秀」だが製造が困難でC.205は「平均的」と言うものだった。ペターセン大佐はG.55を「枢軸国で最高の戦闘機」と判断し、直ちに自分の感想をゲーリングに電報で伝えた。ペターセン、ミルヒおよびガーランドの推薦を聞いた後で、ゲーリングが開催した会議は1943年2月22日にドイツ国内でG.55を製造することを議決した。
G.55 (航空機) 運用歴
良好な試験結果とは別に、ドイツの興味はG.55およびRe.2005を実現した開発能力にも向かった。特に、G.55は大きく重量があることから新しく明らかに大きくBf 109の機体には大きすぎて搭載できないと考えられていたより高出力のDB 603エンジン搭載の候補として考慮されていた。異なる訪問団が1943年3月から5月にかけてレヒリンとベルリンで組織された。G.55はミルヒ臨席のもとでレヒリンで再度テストされた。ガブリエッリ他のフィアットの担当者が、航空機の改善についての議論のためにドイツの工場に招待された。ドイツのG55/IIの仕様には、DB 603エンジン、5門の20 mm機関砲および与圧コックピットが含まれていた。武装を第1シリーズのオリジナルの構成である主翼左右のそれぞれに1門ずつの20 mm砲に限定するという提案にしたがうことで、DB 603エンジンはG.56原型機となる機体に無事に納まった。G.55に対するドイツの関心の具体的な表れとして、ドイツ空軍は評価と実験のために3機の完全なG.55/0（MM 91064, 65, 66）を取得し、3基のDB 603と専用の治具をDB 605のイタリア製コピーを搭載した他の量産機に組み付けるために提供した。ドイツ空軍の2機のG.55は、ドイツとイタリアの技術者が計画された修正と、生産工程の可能な最適化を研究するためにトリノのイタリア王立空軍の工場に残された。後に、この2機はG.55第1シリーズに組み替えられ、ANRに納入された。3機目はドイツでのテストと実験のためにレヒリンに移された。DB 603エンジンはG.56原型機の製作に使用された。
G.55 (航空機) 運用歴
G.55計画に関する関心はイタリアの降伏後も高かった。1943年10月に、以前にレヒリンで個人的にG.55をテストしており、この機体を称賛していたクルト・タンクはG.55の製造について議論するためにトリノに赴いた。しかしながら、戦争中の出来事後、未だに最適化されていない生産工程がドイツ空軍によってG.55計画が中止された要因だった。
初期のG.55生産には約15,000人時を要し、工数を約9,000人時にするという見積もりはあったが、熟練したドイツの工場ではBf 109を5,000人時だけで組み立てることが可能だった。G.55計画の代わりに、DB 603はタンク自身のTa-152Cで使用された。
イタリア王立空軍はしばしば、三発機のSIAI-Marchetti SM.79スパルヴィエーロ中型爆撃機などの雷撃機で航空魚雷を使用した。戦争の初期にはある程度の成功を収め、地中海攻防戦にかなりの損失をもたらした。1942年末までに、旧式化したスパルヴィエーロは継続して増強される連合軍の戦闘機と対空防御に直面し、イタリア軍参謀は強力なエンジンを備えた単座の重戦闘機で魚雷攻撃を行うという、後に「雷撃戦闘機」と呼ばれるアイデアを模索した。イタリアの海岸近くに拠点を置くこのような航空機は、300～400 kmの行動半径を有し、680 kg魚雷（SM.79が搭載していたものの、より短くコンパクトなタイプ）を搭載して比較的高速で飛行し、敵の戦闘機を回避したり、同等の条件で戦闘することができるものだった。
G.55を適合させるために熟考が重ねられた一方で、フィアットは930 kW（1,250馬力）のフィアット A.83 R.C24/52星形エンジンを搭載した別の設計の魚雷を搭載するにより適したG.57の設計を開始した。その後、G.57計画が中止となった後でもANRはSM.79に代わる航空機を必要とし続け、ANRの技術者はチェンタウロを雷撃用に修正する作業を引き受けた。
量産型G.55（軍シリアル番号 MM.91086）が、920 kg、5.46 mの長い魚雷を運べるように改造された。通常はコックピット真下の胴体下面に単一のユニットとして取り付けられているエンジン冷却水のラジエーターは2分割されて主翼付け根の下に移され（Bf 109が採用した配置と同様）、魚雷搭載のための2つのラックが取り付けられる90 cmの場所を空けることができた。尾輪の支柱は、魚雷の尾部安定板が接地しないように延長されるとともに強化された緩衝器が取り付けられ、延長された支柱による空気抵抗の増加を抑えるためにカバーが供えられた。G.55/Sは、武装としてG.55/Iと同じ3門のMG 151/20と2丁のブレダSAFAT機関銃を搭載していた。
G.55/Sと言う識別記号が与えられたこの航空機は、1944年8月に初飛行し、アドリアーノ・マンテッリの操縦で1945年1月にテストに成功した。扱いにくい外部搭載物があるのにもかかわらず性能は良好で、操縦性も許容範囲内だった。ANRは量産前サンプルとして10機を発注し、量産シリーズとして100機を発注したが、戦争の終結によって計画は中止となった。G.55/Sの原型機は戦後まで残り、第1シリーズの標準状態に組みなおされた後で、新たに編成されたイタリア共和国空軍（AMI）に配属された最初のG.55となった。
G.55 (航空機) G.56
フィアット G.56は実質的にはより大きなダイムラー・ベンツ DB 603エンジンを搭載したフィアット G.55である。原型機2機が製造され、1944年3月に飛行試験が開始された。3月30日にヴァレンティーノ・クス司令官の操縦で690～700 km/hに達した。公式の最高速度は685 km/hで、プロペラ同軸の1門と、左右の主翼にそれぞれ1門の20 mm MG 151/20 機関砲を搭載していた。性能は素晴らしく、あらゆる種類の試験でBf 109KとBf 109GおよびFw 190Aに打ち勝った。しかしながら、ドイツ当局が量産を許可しなかった。
G.55 (航空機) 戦後
1946年にフィアットは、工場に残されていた部分的に完成した機体や大量の部品を使用してG.55の生産を再開した。それぞれ原型機が1946年9月5日と2月12日に飛行した、単座の戦闘機/高等練習機であるG.55Aと、複座の高等練習機のG.55Bの2種類があった。。
イタリア共和国空軍は19機のG.55Aと10機のG.55Bを取得し、アルゼンチン空軍は30機のG.55Aと15機のG.55Bを購入した。1951年9月にアルゼンチン海軍と陸軍の部隊がフアン・ペロン政権に対する軍事クーデターに参加した。アルゼンチン空軍のGrupo 2 de Caza（第2戦闘群）のG.55と、唯一ののアルゼンチン軍のG.59がプンタ・インディオ海軍航空基地にむけて飛行し反乱軍に加わろうとした。パイロットたちは到着時に拘束され、飛行機は使えなくされたが、体制側の軍隊に敗れた反乱にはそれ以上加わらなかった。
G.55 (航空機) 戦後
イタリアおよびアルゼンチン向けのG.55の注文への対応は、イタリアでライセンス生産されたDB 605エンジンの不足を招いた。この機体の需要がまだあったので、より容易に入手可能なロールス・ロイス マーリン エンジンに転換することが決定され、エンジン変更版は1948年前半に飛行した。この転換は成功し、イタリア空軍は所有するG.55をマーリン・エンジンに乗せ換えることを決定し、G.59-1A（単座）およびG.59-1B（複座）として1950年にレッチェ飛行学校で再就役させた。
シリアは同様な機体を30機発注したが、この時にはG.55の部品が底をついていたので完全な新造機体となった。このうちの26機は単座（G.59-2A）であり、残り4機が複座（G.59-2B）だった。1機のG.59-2Aが評価用にアルゼンチンに取得されたが、南アメリカの共和国からそれ以上の注文はなかった。
最終バージョンは単座のG.59-4Aと複座のG.59-4Bであり、視野を改善するためにバブル・キャノピーが採用されていた。イタリアによって20機のG.594Aと10機のG.59-4Bが製造された。
G.55 (航空機) 派生型
G.55
3機の原型機
G.55/0
16機の量産前の機体
G.55/1
初期量産機
G.55/2
爆撃機迎撃機タイプ
G.55/S
雷撃機
G.55/A,B
単座および複座の練習機タイプ、終戦後に開発された
G.56
1,300 kW (1,750 hp)のダイムラー・ベンツ DB 603エンジンを搭載した2機の原型機
G.57
930 kW (1,250 hp)の星型エンジンフィアット A.83 R.C.24/52エンジン搭載が計画されたタイプ
G.59-1A
G.55にロールス・ロイス マーリン・エンジンを搭載した単座高等練習機
G.59-1B
G.55にロールス・ロイス マーリン・エンジンを搭載した複座高等練習機
G.59-2A
シリア向けに新造された26機のロールス・ロイス マーリン搭載の単座練習機
G.59-2B
シリア向けに新造された4機のロールス・ロイス マーリン搭載の複座練習機
G.59-4A
バブル・キャノピーが採用された、イタリア共和国空軍向けの新造された20機の単座機20
G.59-4B
バブル・キャノピーが採用された、イタリア共和国空軍向けの新造された10機の複座機
G.55 (航空機) 運用国
アルゼンチン
エジプト
イタリア王国
イタリア社会共和国
イタリア
シリア
G.55 (航空機) 仕様 (G.55/I)
出典: "Centauro – The Final Fling"
諸元
性能
6,000 mまで5分50秒
7,000 mまで8分34秒
武装
G.55 セリエ 0:
G.55 セリエ I:
G.55 (航空機) 現存する機体
G.55の現存する機体は無いが、ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ空軍歴史博物館（イタリア空軍博物館）には、G.55と基本設計は同様であるG.59-2A練習機 セリエIVのMM53265号機を改造したG.55が展示されている。
博物館公式サイト　説明ページ
博物館公式サイト　諸元ページ
G.55 (航空機) 登場作品
『ストライクウィッチーズ』
ロマーニャ公国出身の隊員フランチェスカ・ルッキーニ少尉が使用するストライカーユニット。
『ストライカーズ1945Plus』（彩京）
シューティングゲーム。本機をモデルとする「フィアットG.56」が自機のひとつとして登場。移動速度と攻撃能力に難があるが、溜め撃ちを小刻みに撃つことで対処していく機体となっている。
「War Thunder」
G.55 sottoserie 0、G.55 serie 1、G.55s、G.56の4種類が存在する。高火力、良好な機動性でイタリア屈指の強機体である。
森重卓
森重 卓（もりしげ たく、1976年10月3日 - ）は、日本のベーシスト。三重県鈴鹿市出身。血液型B型。通称:MORRISSEY（モリッシー）。
主にサポートベースとして活動。
caminoの初代ベースを担当し、FAKE?、SHUUBI、STRAY PIG VANGUARD、TAMAMIZU、DIG DAGのサポートをこなした。
現在は大阪府堺市でアニソンバー☆よろずやのマスターをしている。
鹿児島市立吉野東中学校
鹿児島市立吉野東中学校（かごしましりつ よしのひがしちゅうがっこう、英語: Yoshino-Higashi Junior High School）は、鹿児島県鹿児島市吉野町にある市立中学校。
長谷川凛
長谷川 凛（はせがわ りん、1983年1月3日 -）は、日本のストリッパー、元AV女優。旧芸名、山口 凛（やまぐち りん）
北海道出身。身長164cm、スリーサイズ はB82cm・W58cm・H86cm（プロフィールによってはバストサイズが伏せられている）。血液型はB型。
長谷川凛 略歴
美容師として勤めていたとき、この業界へのスカウトを受ける。将来的にカフェを開店する夢を抱いており、その資金稼ぎのためもあって業界入り。
当初はAV女優としての活動だったが、どうしても撮影現場に馴染むことができず、僅か2本の作品をリリースしたのみでAV界を去る。
男性誌のグラビアモデルを1年間経験した後、ストリッパーへ転身。浅草ロック座所属ダンサーとして、2003年1月16日、新宿ニューアートで初舞台を踏む。翌2004年11月、芸名を山口 凛から現在の長谷川 凛に改名。
長谷川凛 人物
趣味は散歩、特技は料理（特に和食）。
好きな物は桃、オロナミンC、ビーフジャーキー、和食、和菓子。苦手な物は柿、干しぶどう、ケーキ。
チーレ数
チーレ数（チーレすう、チール数とも。英: Thiele modulus）は、触媒反応に関する無次元量である。触媒が細孔を持つ球状の粒子で、かつ触媒反応が一次反応の場合、チーレ数 φ は次式で定義される。
すなわちチーレ数は、触媒粒子内における反応速度と拡散速度の比である。
触媒粒子内において反応物の拡散速度が遅い場合、一般に反応速度は低下する。その場合の反応速度と、拡散の影響が無視できる（拡散が無限大の速度でおきていると考えて差し支えない）場合の反応速度の比を触媒有効係数と呼ぶが、これは、次式のようにチーレ数のみの関数として表されることが知られている。
シェナンドー・バレー
シェナンドー・バレー（英語名:Shenandoah Valley）は、アメリカ合衆国バージニア州西部、ウィンチェスターからスタントンにかかる地域の名称。
シェナンドア・バレーとも表記される。
谷はブルーリッジ山脈を東に、アパラチアおよびアレーゲーニー台地を西に接している。また、リッジ・アンド・バレー地方にも位置している。
シェナンドー・バレー 地理
谷の中にある多くの小都市には、ハリソンバーグ、ウェインズボロ、フロント・ロイヤルなどの都市が含まれる。またこの地域にはウェストバージニア州の、東側に突き出ている細長い地域と、同じく小都市であるマーティンズバーグ、ハーパーズ・フェリーが含まれる。シェナンドー・バレーの中心を下るとマサナッテン山・パウエルズ山脈が山脈を成し、シェナンドー郡にあるフォート・バレーを取り囲んでいる。
地理学的に、シェナンドー・バレーはロアノークまで達しているが、ロアノークとレキシントンはスタントンのやや南まで達しているシェナンドー川流域にはない。北から南まで、シェナンドー・バレーはウェストバージニア州にあるバークレー郡、ジェファーソン郡の二つの郡と、バージニア州にあるフレデリック郡、クラーク郡、ウォーレン郡、シェナンドー郡、ペイジ郡、ロッキンガム郡、オーガスタ郡の七つの郡を取り巻いている。
シェナンドー・バレー 歴史
「シェナンドー」という言葉は、「星々の美しい娘」を表すネイティブ・アメリカンの語句に由来する。谷道（後に大ワゴン街道、合衆国高速道路11号線）は、デラウェア（レナーペ）族やカトーバ族のような部族のための、定期的な移動用の街道として始まり、その後は荷馬車、最終的には自動車の主要な道路となった。20世紀までに、谷街道は有料道路となり、結局はバージニア州政府が権限を獲得して合衆国高速道路11号線となった。より新しい州間高速道路81号線は旧谷道と並行する。
シェナンドー・バレー 歴史
シェナンドー・バレーは実りの多い農業地帯である。谷の豊かな農業用地への大きな期待が見込まれたにもかかわらず、1716年にスウィフト川峡谷で、当時バージニア州知事であったアレクサンダー・スポッツウッドの命による黄金の蹄鉄探検騎士団が横断したことでも知られるブルーリッジ山脈は、東部から進める植民地拡大にとって大きな障害であった。その代わり谷は、1730年代にペンシルベニア州からやってきた、ドイツ人やスコットランド系北アイルランド人の移民たちが最初に移住した。前者であるドイツ移民たちは「シェナンドー・ペンシルベニアドイツ人（シェナンドー・ドイチュ、Shenandoah Deitsch）」として知られていた。バージニア州にあるタイドウォーターおよびピエドモント地域にあった多くのイギリス人入植地とは対照的に、どちらの移民もポトマック川からシェナンドー・バレーまで南下した。
シェナンドー・バレーは南北戦争においてもバレー方面作戦などが行われた主要な戦地であり、アメリカ合衆国ブドウ栽培地域（AVA）も位置する。
堂島浜
堂島浜（どうじまはま）は、大阪市北区にある町名。現行行政地名は堂島浜一丁目および堂島浜二丁目。2019年3月31日現在の人口は0人。
堂島浜 地理
大阪市北区の南部に位置。南は堂島川を挟んで中之島、東は御堂筋（国道25号）を挟んで西天満、北から西にかけては堂島船大工通・堂島中通・阪神高速11号池田線（堂島掘割跡）を挟んで堂島に接する。
堂島川の北岸に位置し、東西に長い地域である。地内の東端を御堂筋、中央を四つ橋筋、西端を阪神高速11号池田線が走り、高層ビルや大企業の本社が多く集まるオフィス街となっている。
堂島浜 歴史
1978年実施の町名で、旧町名の堂島浜通1 - 2丁目および堂島中1 - 2丁目の南部に当たる。堂島中1 - 2丁目の北部は現行町名実施以降は堂島1 - 2丁目の一部となっている。
江戸時代は堂島新地1 - 5丁目・堂島新船町・堂島新地中1 - 3丁目という町名で、1871年に堂島新地が一時的に堂島浜に改称されたが、翌1872年には堂島浜通1 - 4丁目・堂島中1 - 2丁目に改編された。
1943年の福島区新設の際に堂島浜通3 - 4丁目が福島区へ転属。翌1944年に堂島浜通1丁目の御堂筋以東が絹笠町（現：西天満2丁目）へ編入され、堂島浜通2丁目の堂島掘割以西が堂島西町（現：堂島3丁目）となった。福島区堂島浜通3 - 4丁目は1975年の現行町名実施以降は福島1 - 3丁目・玉川1丁目のそれぞれ一部となっている。
堂島浜 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。北区内の全ての市立中学校と、大阪市内の小中一貫校が対象で学校選択が可能（抽選を実施）。
堂島浜 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
十勝三股駅
十勝三股駅（とかちみつまたえき）は、かつて北海道河東郡上士幌町字三股にあった、日本国有鉄道（国鉄）士幌線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲111414。
十勝三股駅 歴史
士幌線の終着駅であり、現役当時は北海道内の停車場として、当時最高地点（海抜約661.8m）に位置した。
地名より。すでに上毛電気鉄道に同音の三俣駅があったため旧国名「十勝」を冠した。
この「三股」とは、当地で石狩岳・ニペソツ山方面から流れる音更川に、三国山方面から流れる中ノ川、クマネシリ山群（足寄町境）から流れる十四の沢川が合流する様子から命名されたものである。
十勝三股駅 駅構造
駅舎は西側にあって横に貨物ホームを持ち、島状の単式ホーム1面1線と、駅舎とホーム間に貨物線を有したほか、駅裏側に2本の副本線と、そこから南側の転車台を持つ車庫へ分岐する入出区線があった。また留辺志部（現在の上川駅）方面へ伸ばす予定だった路盤が数百メートル北へ伸びていたが、林業が盛んだった頃は営林署がその周囲にストックヤード（土場）を設け、路盤に軌道を敷設して本線と接続していた。さらにこのストックヤードを挟む形で森林鉄道の軌道が引かれており、ヤードの北で一旦合流した後、1本は音更川上流の御殿大橋付近へ、もう1本は中の川上流へ向かっていた。
十勝三股駅 列車代行バス
駅周辺の人口流出が進んだため、1978年12月25日、ダイヤ改正により士幌線糠平駅 - 十勝三股駅間は列車の運転を休止し、上士幌タクシーが受託するマイクロバスによる代行輸送となった。これは路線廃止ではなく、あくまでも「代行」という扱いであり、1987年の廃止まで名目上、同区間は鉄道路線として、また当駅も駅として存続していた。そのため、隣の幌加駅とともに国鉄の時刻表にも引き続き掲載されていたが、廃止されるまでの間、両駅とも再び列車が発着することはなく、事実上は廃駅となっていた。
バス代行輸送となった後、駅舎や国鉄職員宿舎は板を打ち付けて閉鎖され、レールも錆びて雑草が茂り、腕木式信号機には使用中止の✕印が取り付けてあった。駅長、助役、保線係員も全員が引きあげて無人となった。
鉄道の廃止後も糠平 - 十勝三股間は引き続き上士幌タクシーが代替バスとなったが、沿線の極端な過疎化によって減便が続き最終的には1往復となり、2003年9月いっぱいで廃止された。同年10月からは帯広 - 糠平 - 旭川間の都市間バスであるノースライナーみくに号が十勝三股停留所を新設し、幌加温泉入口・糠平方面との乗降も可能として代替している。
十勝三股駅 駅跡
貨物（木材）輸送時代を偲ばせる広い構内跡が残っている。1998年末まで駅舎および構内は撤去されず残されていた。周辺には「十勝三股」バス停留所があり、内部に現役時代の駅舎で使われていた拾得物用の黒板が展示されており、またディスカバー・ジャパンの駅スタンプ台が書籍置き場として利用されている。他には森林鉄道車庫（一部倒壊）、保育所跡、旧郵便局（現、個人宅）、上士幌町立三股小中学校跡地等、往時を偲ばせる遺構が散見される。
十勝三股駅 隣の駅
日本国有鉄道
士幌線
幌加駅 - 十勝三股駅
バス代行輸送開始時、幌加 - 十勝三股間に幌加温泉入口バス停を新設したが時刻表には掲載なし。
遠州横須賀三熊野神社大祭
三熊野神社大祭（みくまのじんじゃたいさい、英語: Mikumano Jinja Taisai）は、静岡県掛川市の三熊野神社で行われる祭礼。遠州横須賀三熊野神社大祭（えんしゅうよこすかみくまのじんじゃたいさい、英語: Enshū Yokosuka Mikumano Jinja Taisai）とも表記される。
遠州横須賀三熊野神社大祭 概要
静岡県掛川市西大渕に鎮座する三熊野神社の祭礼である。毎年4月の第1金曜日、および、土曜日、日曜日に挙行される。神輿の渡御とともに祢里が引き廻され、囃子が奉納される。江戸の天下祭の古い習俗を遺している。
遠州横須賀三熊野神社大祭 沿革
三熊野神社大祭の源流は、少なくとも江戸時代にまで遡る。1690年頃（元禄年間）の時点で既に舞踊を主体とした祭礼が存在していたとされる。その後、1720年頃（享保年間）になって横須賀藩の藩主であった西尾忠尚が神田祭や山王祭など江戸の文化をこの地に齎したとされる。この西尾が伝えた祭礼文化が、令和に伝わる三熊野神社大祭の原型となったとされる。
三熊野神社大祭で引き廻される屋台は祢里と呼ばれており、一本柱万度型に分類されている。三熊野神社大祭の祢里は江戸屋台の古い伝統を遺している。また、二輪屋台の祭囃子として有名な「三社祭礼囃子」は、静岡県の無形民俗文化財第1号に指定された。また、2019年（平成27年）には「三熊野神社大祭の祢里行事」として、国の記録作成等の措置を講ずべき無形の民俗文化財に選択されている。また、三熊野神社は子授けの神として古くから崇敬されており、子授けの神事も行われている。