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駒橋 (潜水母艦) 概要
当初は佐世保・台湾馬公間の運送船 (千五百噸汽船) として計画され、1914年（大正3年）に雑役船「駒橋丸」として竣工した。しかし同年に潜水艦母艦任務をしていた「豊橋」を運送艦に改造、代わりに「駒橋丸」を波三型潜水艦2隻の母船とすることになった。
雑役船「駒橋丸」は「駒橋」と改称、
「駒橋」は第4潜水戦隊の母艦となり、大正期は韓崎とともに (呉で) 潜水母艦として運用された。
1924年（大正13年）に潜水母艦の類別が新設され、「駒橋」は潜水母艦に類別が変更された。
艦型が小型だったため元々母艦任務には適しておらず。1930年（昭和5年）末からの改装で測量艦として整備され、昭和6年度 (1931年4月) 以降は「満州」の代艦として
南洋群島や北方海域での測量、警備任務に当たった。
大戦中はアリューシャン方面の測量のほかは、日本近海、特に横須賀鎮守府管轄の由良内・横須賀・室蘭間船団の直接・間接護衛任務に従事した。1944年（昭和19年）に入り尾鷲を基地とした対潜掃討部隊の旗艦となったが、終戦直前の1945年（昭和20年）7月28日に同地で敵機の攻撃を受け損傷浸水し着底、そのまま終戦を迎えた。
なお、この「駒橋」に取り付けられていた「菊の御紋」は、尾鷲市にある曹洞宗金剛寺に保管されている。大日本帝国海軍の軍艦に取り付けられていた菊の御紋で現存しているものは、本艦を含め7例のみである。
駒橋 (潜水母艦) 艦型
1914年 (大正3年) 7月下旬から9月上旬まで呉で潜水母艦用に艤装が改造された。
十号型潜水艇2隻の母艦が想定された。
救難要具一式 (2,000トン救難用ポンプを除く) は陸揚された。
1916年 (大正5年) 末から翌年前半に八号型潜水艇3隻の母艦となるように改装を受けた。
元は3島型船体だったが端舟甲板を後部に延長、船尾楼と一続きにして艦内容積を増した。また母艦として必要の無い2,000トン救難用ポンプは陸揚された。
1914年 (大正3年) 8月23日 (日独開戦時) に四一式3インチ (8センチ) 砲3門を装備、
1923年までに艦首8センチ砲は三年式8センチ高角砲に換装された。
1917年 (大正6年) 5月30日付で28 ft (8.5 m)内火艇1隻の追加が認許された。
潜水艇3隻の母艦として行動するには乗員の増員が必要で、搭載艇の増備も必要となったため。
1930年 (昭和5年) 時の主要要目は以下の通り
潜水艦乗員用に准士官以上寝台17名分、同釣床10床、下士官兵寝台140名分が用意され、補給能力は魚雷19本、飲料水78トンなどであった。
またこの時点は蒸気圧力は11.24kg/cm2までに、力量は全力4/5までに制限されており、発揮可能な出力は1,446馬力、速力は10.8ノットになっていた。
駒橋 (潜水母艦) 測量艦として
1930年 (昭和5年) 12月から翌1931年 (昭和6年) 3月まで佐世保で測量に必要な艤装を施した。
艤装は製図兼研究室を新設、
臨時増員として准士官以上約5名、下士官兵28名、水路部員として士官2名、技手以下2名の乗艦を考慮して居住区を改造した。
1922年より、機関の老朽化のためにボイラー換装が要望されており、
1932年（昭和7年）4月15日から11月30日まで横須賀海軍工廠で機関改装工事を実施した。
この時に老朽化したボイラーを交換、
主機を池貝式無気噴気ディーゼル機械 (600馬力) に換装した。
福井静夫によると1931年 (昭和6年) 12月の時点では旧ドイツ潜水艦が搭載していたマン社製のラ式ディーゼルを装備する予定だったという。
駒橋 (潜水母艦) 駒橋は測量艦に類別変更されたのか
駒橋に関する文献やサイトの中には、「特務艦（測量艦）に類別変更された」という記述が現れる。一方で、『写真 日本の軍艦 第13巻』93ページには「類別上は最後まで潜水母艦のままであったとするのが正しいようである。」とある。
しかし、前者に関してみると、転籍日とされる1942年7月20日には、確かにこの日、海軍大臣から鎮守府、艦隊、警備府の各長官に宛てて官房機密第二九三番電が発信されているが、その中の第三項には「三. 勝力ヲ軍艦籍ヨリ」と、同じ日に測量艦に転籍した勝力とは違って駒橋の名前はない。一方、後者に関してみると、第二復員局が終戦後に編纂した「「阪復」三重県区内接収関係引渡目録」のうちの「艦艇目録」によれば、駒橋の艦種は「軍艦」であってその他の艦種にはなっていない。
海軍省が作製した「艦艇類別等級（別表）」では、駒橋は最後まで潜水母艦の欄にあり、その後の内令や達号でも帝国軍艦籍を離脱させるものは出ていない。さらに駒橋が空襲で大破着底した翌日の1945年7月29日、駒橋艦首の菊花紋章が取り外されて尾鷲市内の寺に収容されていること、8月1日付内令第697号による予備艦指定では軍艦籍にある他艦と同様第四予備艦に定められており、文書と物品の2つの面で駒橋が昭和17年7月20日以降も帝国軍艦籍のままであったことが確認できる。
駒橋 (潜水母艦) 駒橋は測量艦に類別変更されたのか
軍艦籍にある艦艇が特務艦的な用途に使用された例としては、太平洋戦争中の水上機母艦能登呂があり、駒橋の場合も上に掲げた数少ない文献を見る限りでは、能登呂同様、軍艦籍にありながら特務艦的な用途で使用されていたものと考えられ、この点では水上機母艦から特務艦に戻った神威とは対照的な例となっている。
駒橋 (潜水母艦) 大戦中の兵装
戦後作成の引渡目録によると、この時点で3.2インチ高角砲 (8センチ高角砲と思われる) 1門、25mm連装機銃2基、7.7mm機銃2艇を装備していた。
また13ミリ機銃弾、12ミリ機銃弾も搭載しており、同機銃の装備が推定される。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
1912年 (明治45年) 3月5日製造訓令。製造予算は明治44年度から明治46年度まで (1911年4月1日から1914年年3月31日まで) の3年間で491,609円。
4月16日 馬公要港部附属千五百噸汽船を駒橋丸と命名。
同年（大正元年）10月7日 佐世保海軍工廠で起工。
1913年（大正2年）5月21日進水。
1914年（大正3年）1月20日竣工。
馬公要港部附属の雑役船となった。
同年5月23日付で「韓崎」附属と定められた。
「駒橋」は6月29日に馬公から呉に到着、
7月下旬から呉海軍工廠岸壁に係留し、潜水母艦としての艤装工事に着手、
8月10日には至急工事とするよう電令が出された。
8月16日 「駒橋」と命名され、軍艦籍に編入。
呉鎮守府籍。
二等海防艦に類別。
任務は呉鎮守府警備艦兼水雷母艦とされた。
8月21日付で呉防備隊に編入された。
8月25日、第二潜水艇隊 (第八潜水艇・第九潜水艇) の母艦と定められた。
8月30日呉海軍工廠第一船渠に入渠。
9月4日出渠、9月7日に広島湾で第一回試運転を行い、9月9日全工事が完了し給電と補気の試験を実施、9月11日に第二回試運転を行った。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
9月9日、「第八潜水艇」「第九潜水艇」「駒橋」の3隻は横須賀への回航が令達され、
9月15日7時、第八潜水艇、第九潜水艇と共に呉出港、17日13時15分に横須賀に到着した。
以後東京湾やその周辺で潜水艇の訓練作業を実施した。
10月18日館山湾を出発、清水湾に向かった。
21日に駿河湾で訓練を実施、同夜は重須に停泊、22日同じく駿河湾で訓練、同夜は戸田に停泊、翌23日下田に寄港した。
24日下田を出港、同日横須賀に帰港した。
11月3日から東京湾他で潜水艇対抗諸訓練を実施、
7日横須賀に帰港した。
11日に「韓崎」「駒橋」第二潜水艇隊は当分の間第一艦隊と共に行動し、訓練を行うよう訓令が出された。
14日東京湾で第一艦隊と合同訓練、
16日横須賀に帰港した。
11月24日から横須賀で小修理を実施、
12月9日修理完了。
12月1日付で第一艦隊に編入、「駒橋」と「韓崎」は第三水雷戦隊の母艦とされた。
7日に「駒橋」と「音羽」へ「第八潜水艇」「第九潜水艇」を曳航して呉へ回航することが令達された。
14日に4隻と第十七駆逐隊で一時的に混成枝隊を編成し、同隊は横須賀を出港、
鳥羽 (伊勢神宮参拝) と大阪 (桃山御陵参拝) に寄港し
22日呉に入港した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
1915年（大正4年）1月5日江田内に回航、8日まで同地で潜水艇の魚雷発射訓練を補助した。
14日訓練のために宮島へ回航、その他潜水艇の作業補助などを行い、
18日呉へ回航した。
『海軍制度沿革』によると12月13日付で第一艦隊下に第四水雷戦隊が新編され、「駒橋」は同隊に編入された。
1916年（大正5年）10月2日 波一型潜水艦3隻の母船となれるように改造する訓令が出された。
12月1日付で「駒橋」の所属する第四水雷戦隊は第三艦隊に移動した。
「駒橋」は年末から翌年5月まで佐世保海軍工廠 (または呉海軍工廠) で工事を行った。
1917年 (大正6年) 
7月10日所安島を出港し青島へ航海、21日佐世保に帰国した。
12月1日付で「駒橋」の所属する第四水雷戦隊は第二艦隊に移動した。
1918年 (大正7年) 
12月1日付で「駒橋」は第四水雷戦隊から除かれた。
1920年（大正9年）4月1日 水雷母艦に類別変更。
1924年（大正13年）
9月初旬に第十八潜水艦を佐世保から呉まで曳航した
同年 (1924年) 9月21日に馬公着、以降1926年 (大正15年) 11月まで台湾在勤任務に従事した。
12月1日付で「駒橋」は 潜水母艦に類別が変更された。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
1925年 (大正14年) 
2月21日馬公を出港し
香港・油頭・厦門に寄港し、
3月10日馬公に帰国した。
6月10日馬公を出港し油頭に寄港し、
6月24日馬公に帰国した。
6月29日馬公を出港し油頭に寄港し、
7月13日馬公に帰国した。
8月13日馬公を出港し油頭に寄港し、
9月1日馬公に帰国した。
香港他来訪
1926年 (大正15年) 
2月25日16時に馬公を出港、「駒橋」と第十四駆逐隊 (「江風」「谷風」「菊」「葵」) 、第二十五潜水隊 (「呂29」「呂30」「呂31」) で合同訓練を行い(以下の航海中は同様に訓練を実施)、27日1時56分に香港港外に到着、7時50分海軍用2番浮標に繋留した。
同地では英海軍「ホーキンス」を来訪、現地居留民を迎えるなどの交歓を行った。
(後の来訪地でも同様に交歓を行った。)
3月6日9時に香港を出港、翌7日9時50分汕頭に到着した。
9日15時出港、10日7時40分厦門に投錨。
11日17時同地を出港、
12日6時30分馬公に帰着した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
3月29日馬公を出港し
定海港・普陀島・上海に寄港し、
4月10日馬公に帰国した。
6月29日馬公を出港し厦門に寄港し、
7月2日馬公に帰国した。
7月22日馬公を出港し広東・香港に寄港し、
8月2日馬公に帰国した。
9月28日馬公を出港し馬尾に寄港し、
10月4日馬公に帰国した。
11月21日台湾在勤任務終了、馬公を出港し内地へ向かった。
1927年 (昭和2年) に
佐世保海軍航空隊は台湾への飛行演習をすることになり、「駒橋」は6月下旬に、駆逐艦「第32号」は7月上旬に救難艦として八重山列島方面に派遣となった。
「駒橋」は6月21日古仁屋へ向けて佐世保を出港、
24日10時の時点で古仁屋に停泊していた。
同日古仁屋を出港、中城湾へ向かい、
27日10時の時点で中城湾に停泊していた。
7月5日「駒橋」は中城湾を出港、古仁屋へ向かい、
7日10時の時点で古仁屋に停泊していた。
8日に佐世保へむけて古仁屋を出港し、
11日の時点で佐世保に帰港していた。
1930年 (昭和5年) 12月から翌1931年 (昭和6年) 3月まで佐世保で測量に必要な艤装を施した。
1931年 (昭和6年) 
4月1日に「駒橋」は任務を在役兼警備艦に定められた。
同日時点で「駒橋」は佐世保軍港5番浮標に繋留していた。
8日15時に佐世保を出港、呉に寄港し、14日16時に横須賀に入港した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
4月23日13時に横須賀を出港し、24日6時から
伊豆諸島の東西の沖で海流 (黒潮) 測定と海水採取を行った。
荒天のため25日に清水港に一時待避、26日6時から測量を再開し、30日18時に横須賀に入港した。
5月13日横須賀を出港し勝浦湾やその沖を垂測、23日11時に長浦港に入港した。
天候不良と海流の影響で作業日数5日、垂測88カ所に留まった。
6月5日9時に横須賀を出港、翌6日から勝浦沖の垂測観測を再開、館山湾を基地として14日まで測量を行い15日9時30分に横須賀に入港した。
6月28日13時横須賀を出港、
7月1日から6日まで伊豆諸島の沖で海流観測、海水採取を行い、7日14時45分横須賀に入港した。
7月23日13時横須賀を出港、25日から海流観測、海水採取を行った。
28日に天候悪化の為に串本に避難、翌29日から海流観測等を再開し8月1日まで実施、翌2日9時に横須賀に入港した。
8月15日10時横須賀を出港、翌16日は海流観測等の測量を行い、夜は清水港に停泊、17日から22日まで海水採取などの測量作業を行い、23日8時長浦港に入港した。
9月11日16時に横須賀を出港、13日10時から18日9時30分まで海流観測などを実施、悪天候のため18日16時30分館山湾に避難、そのまま観測を終了となり翌19日8時30分に横須賀に入港、
昭和6年度の海洋観測を終了した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
10月1日付で横須賀鎮守府所管に変更され、乗員が交代した。
10月5日15時30分横須賀を出港、翌6日から錘測を実施(勝浦沖)、8日から10日まで天候悪化のため館山湾に避難、11日に錘測 (相模灘水深基準線の錘測、以降同年中は同地錘測を実施) を行い12日に横須賀に帰港した。
10月25日9時に横須賀を出港し測量作業を実施、26日は館山湾で補習教育を実施、27日から測量作業を再開し
11月1日作業終了、2日は館山湾に仮泊し大掃除、3日は明治節のため同地で満艦飾を実施、4日横須賀に帰港した。
11月8日に昭和天皇の奉送迎を行った。
11月17日15時に横須賀を出港し翌18日より測量作業を実施、21日は天候不良のため館山湾に避難、22日測量、23日は新嘗祭のため館山湾に停泊、25日測量を行った。
この頃はボイラーの老衰が進行しており、漏水で行動に支障をきたすほどで、天候不良もあり、作業を中止、
26日横須賀に帰港した。
12月11日横須賀海軍工廠第1船渠に入渠、船体兵器機関の手入れを実施し、23日に出渠した。
1932年（昭和7年）4月15日から11月30日まで横須賀海軍工廠で機関改装工事を実施した。
1933年 (昭和8年) 
からルソン海峡方面の測量任務に従事、以降南洋群島、千島列島、カムチャツカなどで測量兼警備任務に従事した。
野島崎沖からルソン海峡まで海洋観測
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
1月15日9時に横須賀を出港し、海洋測量を開始、本州南方海面を観測し21日8時30分に作業を一旦終え、22日11時に佐世保に寄港した。
同地で燃料等を補給し25日10時に出港、翌26日に海洋測量を再開し宮古列島北方海面、
続けて台湾東方海面からルソン海峡まで観測を続けて2月7日19時に作業を一旦終え、
翌8日
9時に高雄に到着した。
同地で燃料等の補給や台南神社、高雄神社の参拝を行い
12日
同地を出港、同日16時から海洋観測を再開、ルソン海峡、台湾東方海面、八重山列島北方海面で海洋観測を続けた。
荒天のため
3月1日8時に作業を中断、
2日
9時基隆に入港した。
同地で燃料等の補給や台湾神社、基隆神社の参拝を行った他、同港内の潮流測定を実施した。
9日18時に同地を出港、翌10日8時から海洋観測を再開した。
荒天のために11日9時30分作業中止、蘇澳に向かい12時に同地着、避泊した。
14日8時に蘇澳を出港、翌15日9時に八重山列島北方海面に到着、種子島南方海面までの海洋観測を再開、23日17時に佐世保に到着した。
同地で燃料等を補給し27日10時に出港したが、荒天のため翌28日9時30分に有明湾に到着、同地で仮泊した。
29日6時有明湾を出発、同日12時に種子島南方海面に到着、海洋観測を再開した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
4月8日まで本州南方海面で海洋観測を実施したが、荒天のため同日14時30分から串本で避泊した。
翌9日16時30分に串本を出発し、同日21時20分に作業地に到着、海洋測量を再開した。
12日5時20分に観測を終了、同日15時横須賀に帰港、K8番浮標に繋留した。
昭和8年度第1次測量 (南洋方面) 第1回行動
4月30日10時に横須賀を出港したが排水管が切断し漏水したために横須賀に引き返し同日21時帰港した。
5月2日
横須賀を再度出港し、伊豆諸島から小笠原諸島に沿って海洋観測と気象観測を行い、17日にサイパン島・ロタ島間までの観測を終了、同日11時サイパンに入港した。
5月21日10時にサイパンを出港、ガンジス礁までの海洋観測、錘測、気象観測を26日まで実施した。
「満州」のガンジス礁探索を参考に「駒橋」も5月27日から6月2日まで同地の測量を実施、ガンジス礁が存在しないことを確認した。
以後同地から野島崎沖まで海洋観測等を実施、6月6日朝に観測を終了し、
同日横須賀に帰港した。
昭和8年度第1次測量 (南洋方面) 第2回行動
7月1日10時に横須賀を出港、野島崎から南東へ向かう観測線上の海洋観測を行い、
次いで犬吠埼から東南東へ向かう観測線上の海洋観測を実施、
7月10日横須賀に帰港した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
7月18日横須賀を出港し、野島崎南東から金華山沖を経由し択捉島東方までの本州東方沖の海洋観測を実施、次いで納沙布岬から東へ伸びる観測線上の海洋観測を実施し26日観測を終了、補給のために釧路に入港した。
7月31日釧路を出港、
8月1日から5日まで単冠湾から東南東に向かう観測線上の海洋観測、次いで6日から20日まで南鳥島ウラカスへ向かう観測線上の海洋観測を実施、以後小笠原諸島の東方海面を通過して、
8月20日横須賀に帰国した。
8月30日横須賀を出港、翌31日から9月3日まで犬吠埼から東方へ向かう観測線上の海洋観測を実施、3日正午に塩屋崎から東方へ向かう観測線上の東端に到着、陸へ向かって海洋観測を開始したが、4日正午頃から台風による荒天となり作業中止、金華山沖で舵機が故障し応急修理の後、8日 (9時45分) に横須賀に帰港した。
昭和8年度第2次測量 (北方方面)
「駒橋」は9月12日から18日まで入渠、
舵機の修理を行った。
9月26日9時30分に横須賀を出港し標柱間試験を実施、そのまま作業地に向かい27日7時に作業地着、
塩屋崎東方の観測線上の観測を再開し29日終了、
30日から金華山沖で海流観測を行い、
続いて金華山から東へ伸びる観測線上の海洋観測を10月4日まで行った。
引き続き魹ヶ崎から東へ伸びる観測線上の東端から陸へ向けて10月7日まで海洋観測を実施、8日大湊に入港した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
「駒橋」は大湊で石炭などを補給、
10月11日に函館に回航し同地で休養を取った。
10月14日函館を出港し、15日から襟裳岬から東方へ向かう観測線上の海洋観測を実施、16日に荒天のため観測中断、海上で天候の回復を待ったが低気圧の連続通過で回復せず、この観測線上の観測は中止、18日に鮫崎から東方へ向かう観測線上の東端に到着して陸上へ向けて海洋観測を開始、今後台風による荒天が予想されたため19日に観測を中断し20日午後に厚岸湾に到着、同地に避泊した。
24日厚岸湾を出発、25日朝から海洋観測を再開し26日に観測終了、28日11時30分に横須賀ヘ帰港した。
昭和8年度第3次測量
11月28日付で昭和8年度第3次測量 (海洋観測) が「駒橋」に令達された。
観測内容は (相模灘での) 指定地点・指定水深での水温測定、海水を採取し成分の分析や表面海流の測定、測深、気象観測など、期間は12月上旬から中旬が指定された。
昭和8年度第4次測量
また12月26日付で昭和8年度第4次測量 (海洋観測) が「駒橋」に令達された。
海面下の音響速度調査の目的もあった。
1934年 (昭和9年) 
1月15日横須賀を出港、
南洋方面を航海し
2月6日横須賀に帰国した。
昭和9年度第1次測量
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
4月5日付で「駒橋」へ昭和9年度の測量任務が命令され、
5月21日付の訓令で、6月から10月までは千島列島からカムチャツカ半島、ベーリング海の測量 (海洋観測と気象観測)を実施、11月から翌1935年 (昭和10年) 2月まで南洋群島方面の測量 (海洋観測と気象観測)を実施とされた。
観測内容としては錘測による水深測定の他、海洋観測として海流測定と海水採取、気象観測では気球と凧も使用された。
5月31日横須賀を出港、
千島列島の東側を北上し6月6日にロカッパ岬沖に到着、6月8日から翌9日に壘山で荷物を陸揚げした。
11日に阿頼度島の新成火山の海抜を測定、午後から千島列島の西側の観測を開始し南下、
6月16日釧路に一時帰国した。
「駒橋」は6月23日に釧路を出港し
測量を開始、6月30日に経度180度に到達、航路を引き返し7月10日5時15分に色丹島出崎の沖に到着、午後に同沖で水深測量を実施、
12日
8時大湊に一時帰国した。
7月18日青森を出港し
観測を開始、北緯45度39分東経158度1分の地点では錘測を行った。
25日にアガッツ島とバルディア島の間を北へ通過し、翌26日に北緯56度14分西経171度40分の地点まで到達した。
以後は西航しながら観測を続け、
8月9日釧路に一時帰国した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
8月16日に釧路を再び出港し、
19日16時30分に北緯45度20分東経175度56分の海域まで進出、この付近の錘測を行った。
25日にはコマンドルスキー島の北方、北緯55度53分東経166度8分の海域に到達し、午後からカムチャツカ半島の東海域での観測を実施した。
28日10時には北緯48度41分東経155度40分の海域に到着、この地点から南西方の錘測観測を実施、
9月4日大湊に一時帰国した。
「駒橋」は9月13日に函館を出港し、
15日に択捉海峡を通過、オホーツク海に入って観測を行った。
18日に千島列島の東に出て観測を試みるも悪天候のために占守海峡からオホーツク海に戻り、23日までカムチャツカ半島南西沖に避泊した。
同日北方海域での作業を終了し、午後に同地を出発、
10月3日
9時に横須賀に帰港した。
南洋方面行動
11月17日横須賀を出港し南洋方面に向かった。
翌1935年 (昭和10年) 1月19日横須賀に帰港した。
馬鞍群島方面行動
3月29日佐世保を出港し、馬鞍群島へ向かい、
4月4日寺島水道に帰国した。
昭和10年度第2次測量第1回行動
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
9月27日付で昭和10年度第2次測量について任務内容の詳細が令達され、
海洋観測 (海流測定と海水採取による水深別の水温測定・成分分析)、測深、暗礁と疑われる水域での詳細な測深、気象観測 (気球による観測、スコール観測を含む) 、南鳥島とパガン島に測量用機材・観測班などを輸送する任務が命じられた。
南鳥島への輸送のために「駒橋」は10月3日に横須賀を出港、父島南方に停滞する台風の影響で航海が遅れ、10月8日8時南鳥島に到着した。
同地で測量用機材や真水、糧食、燃料などの陸揚を行い10日午前に作業終了、同日12時30分に同地を出港し14日12時に横須賀へ帰港した。
パガン島への輸送任務のために「駒橋」は10月16日に横須賀を出港、21日9時に南鳥島に寄港し、飲料水の陸揚、測量夫15名を収容し同日18時に同地を出発、24日8時パガン島に到着した。
同地では測量夫が中心となり観測機材や無線機材の設置工事を行った。
「駒橋」は同日16時に同地を出発、翌25日10時にサイパン内港に入港し工事完成を待った。
26日夜に工事完成の無線が入り、「駒橋」は27日8時にサイパンを出港、
11月1日7時に横須賀に帰港した。
北方方面補給任務
11月21日から27日まで入渠し、艦底の塗り替えの他、艦底測深儀の検査修理、艦底測程儀の手入れなど行って北方への航海に備えた。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
松輪島と塁山への輸送・補給任務と同周辺海域での海洋観測のために「駒橋」は11月18日15時に横須賀を出港、海洋観測を行い、12月4日8時37分に松輪島へ到着した。
翌5日に松輪島気象観測班へ補給を行い17時同地を出発、6日12時塁山に到着した。
翌10時48分に同地を出発、海洋観測を再開し、15日6時28分に横須賀ヘ帰港した。
南方海域補給任務
12月17日11時に横須賀を出港し、21日15時54分南鳥島に到着した。
気象観測班への補給を行い翌22日0時に出港、25日8時49分パガン島に到着した。
同地でも補給を行い同日17時40分に出港、31日6時55分横須賀に帰港した。
昭和10年度第2次測量第2回行動
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
1936年 (昭和11年)
1月14日13時に横須賀を出港し、18日午前に南鳥島到着して気象観測班への補給を行い、以後は南洋方面の海洋観測を行った。
23日にムリロ島着、同地に仮泊し各種教練を実施し26日出発、27日9時25分トラックに入港した。
石炭などの補給を行い30日15時に出港、2月4日パガン島に到着した。
同地で気象観測班への補給を行い6日出発、7日9時38分サイパン内港に寄港した。
同地で石炭糧食などを補給し10日15時に出港、13日から16日まで仮称日吉礁での探礁を行って北緯23度45分東経141度41分45秒の地が最浅水深75mであることを発見、「駒橋」は20日7時15分横須賀に帰港した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
2月27日に横須賀を出港し南洋方面で海洋観測を行い、3月3日9時33分パガン島に到着した。
同地で気象測量班へ補給を行い、同日17時56分に出発、5日8時25分サイパン内港に入港した。
7日14時30分出港、12日12時48分にポナペ到着。
同地で石炭糧食などを補給し16日14時出発、17日9時6分にオロルック島に到着、同地では教練を実施した。
翌18日13時に出発、海洋観測などを行い、23日14時に南鳥島に到着した。
同島の気象測量班へ補給を行い同日19時20分出発、28日午後から仮称松生礁の海域を略測、北緯31度30分東経139度3分30秒の地点の水深が260mで在ることを確認し翌日同地を出発、30日7時15分横須賀に帰港した。
昭和11年度第1次測量 (北方海域)
4月7日付で今年4月から11月まで北方及び南洋群島方面の測量任務に従事することが命令され、
5月1日付で第1次測量任務の詳細が令達された。
指定地点での海洋観測、海流測定、測深、海の透明度の測定、荒天時の波浪観測、毎日の気象観測、霧の観測、気球による上層風の観測、凧による雲高測定、スコールの観測、松輪島と塁山の気象観測班への人員と機材の輸送任務が命じられた。
「駒橋」は5月4日に浦賀水道へ出動し気象観測用の凧を実験、結果は良好だった。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
5月7日13時に横須賀を出港、日本海溝の一部で音響測深を実施した。
10日17時30分に国後水道を通過してオホーツク海で海洋観測を実施、千島列島に沿って北上、荒天が予想されるため12日8時20分に作業を中断した。
13日朝に占守海峡を通過して太平洋側に出て、同日13時に塁山に到着、同地の気象測量班へ補給作業を行い、19時40分出発、14日16時54分濃霧のために松輪島の東で仮泊した。
翌15日に松輪島の気象測量班へ補給と人員の交代を行い、17時20分出発、千島列島の太平洋側を北上した。
17日に幌筵島を確認し、塁山で測量班の人員交代、18日午前は幌筵島の東を測深、18時30分占守海峡を西航しカムチャツカ半島沿岸を航海した。
その後は千島列島の北側に沿って南下、23日から翌日にかけて色丹島東方海域を測深、25日5時53分釧路港に入港した。
釧路では石炭、真水、糧食を補給し5月31日13時に出港、海洋観測などを行った。
6月8日7時にアリューシャン列島のラット島沖に到達、20日8時大湊に到着した。
駒橋 (潜水母艦) 艦歴
大湊では重油などの一部補給、21日青森に回航したが同地で伝染病が蔓延しつつあり、22日に函館に回航した。
同地で物資を全て補給し28日に出港、海洋観測を再開した。
7月6日アガッツ島東方海面に到着して測深と探礁を行い、8日に水深130mの場所を発見した。
11日午後にアッツ島西方海面で浅水箇所を発見し概測を行った。一番浅い場所で水深60mだった。
「駒橋」は19日7時14分釧路に入港した。
7月25日13時に釧路を出港し、海洋観測を再開、7月31日から8月1日にかけてコマンドルスキー島とアッツ島間の測深を行った。
8月4日13時に北緯61度30分東経180度0分の海域に到達、同地に投錨して約1日間、海流測定を実施した。
5日18時に出発し南下、7日は暗礁の探礁、16日6時53分に大湊に入港した。
大湊で補給を行い、8月17日函館に回航、24日13時に同地を出港し海洋観測を再開した。
9月4日朝にカムチャツカ半島南東岸に到着、同地から幌筵島まで測深を行った。
5日に松輪島の、8日に塁山の気象測量班へ補給と一部人員の交代を行い、9日はカムチャッカ東南岸から幌筵島までの測深を再度行った。
その後は千島列島に沿って南下し12日午前に国後水道を南下、14日に日本海溝の一部を測深、16日8時38分横須賀に帰港した。
昭和11年度第2次測量 (南方海域)
10月9日付で第2次測量任務の詳細が令達された。
熊野灘沖の黒潮観測 (海流測定、海水採取による各深度での水温、組成の観測)、航海中の海洋観測、指定地点での測深、気象観測の他、サイパンへの気象観測機器と人員の輸送、南鳥島への微圧計輸送も令達された。
10月15日17時に横須賀を出港し御前崎沖から黒潮調査を22日午前に潮岬沖に至るまで実施した。
23日から翌24日午後まで仮称松生礁での探礁、北緯30度59分30秒東経139度0分0秒を中心に測深を行った。
25日は17時まで同礁の南西側を探礁した。
28日南硫黄島南方海面 (北緯23度31分東経141度55分) の略測を実施した。
30日午後に北緯18度9分東経143度7分18秒の海域に到着、翌日まで付近を探礁し最浅部で水深26mの場所を見つけた。
11月2日6時54分にサイパン島タナパク湾に入港し同地で石炭、真水、糧食を補給、サイパン臨時気象測量班の観測設備を完成させた。
6日8時30分出港、7日9時35分パガン島着、気象測量班へ補給を行い13時34分出港した。
以後測量作業を実施し11日11時40分に南鳥島到着、気象測量班へ補給、15時6分出発した。
16日早朝に北緯34度54分東経142度47分の位置に到着、海中噴火が報告された場所だったが、測深の結果海底火山は確認されなかった。
同日21時に同地を出発、翌17日は野島崎沖で海水採取、18日8時53分に横須賀に帰港した。
1937年（昭和12年）8月19日 第3艦隊に編入され中国大陸方面で行動。
1939年（昭和14年）6月2日 横須賀港を出港、以降は南洋方面での測量兼警備任務に従事した。
1941年（昭和16年）12月5日 横須賀鎮守府部隊に編入され護衛任務に従事。
1942年（昭和17年）7月7日、御前崎付近で座礁した貨客船榛名丸（日本郵船、10,420トン）の救助支援、警戒に従事。任務終了後、第5艦隊付属に編入されアリューシャン方面での測量任務に従事。
9月29日、キスカ島北方で米軍機の攻撃を受け、至近弾により小破。搭載測量艇が3隻が使用不能となり、戦死者4名。横須賀工廠で修理、整備。
11月1日、役務を横須賀鎮守府測量兼警備艦に定められる。横須賀鎮守府付属となり、再び近海の船団護衛に従事した。
1944年（昭和19年）1月16日 尾鷲を基地とした第三海上護衛隊（1945年4月15日以降は第四特攻戦隊）・熊野灘部隊の旗艦となった。
1945年（昭和20年）7月28日 尾鷲で米艦載機の攻撃を受け
中破、坐洲し航行不能
(呉軍港空襲)、放棄される。
8月1日 横須賀鎮守府測量兼警備艦の役務を解かれ、横須賀鎮守府第四予備艦に定められる
11月30日 海軍省の廃止に伴い除籍。
1948年（昭和23年）9月30日浮揚し名古屋港に回航、1949年（昭和24年）夏に海上保安庁の巡視船として利用する案が出たが、9月10日に福井静夫の調査により老齢で性能不適と判断され、そのまま名古屋で解体された。
駒橋 (潜水母艦) 歴代艦長
※『艦長たちの軍艦史』192-195頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。階級は就任時のもの。
駒橋 (潜水母艦) 艦船符号
駒橋丸
駒橋
無線電信用の符号、いわゆるコールサイン。
駒橋丸
駒橋
アナム&マキ 概略
1995年、高校のフォークソング部で結成。ストリートやライブハウスでの活動を経て、1999年に音楽事務所タイスケと契約。翌2000年にWea Japanからシングル「戦え!野良犬」でメジャー・デビューする。2002年8月にタイスケから独立、事務所「HOLE&ROLL」を設立。2008年12月31日を以て活動休止。
パイロット・イン・コマンド
パイロット・イン・コマンドとは、1997年サントリーミステリー大賞優秀作品賞を受賞した内田幹樹の処女小説。
初版発行は1999年原書房からであり、2006年には新潮文庫から文庫版が出版されている。
パイロット・イン・コマンド 概要
ロンドン発東京・成田行きニッポンインターナショナルエア（NIA）202便は日本へ護送中の国際犯罪者やトラブルパッセンジャー、飛行機好きの小学生など、様々な人を乗せ離陸した。ところが飛行中救命胴衣がトイレのゴミ箱から発見され、さらに原因不明のゆれが起こる。そして日本海の上空で第2エンジンが爆発し、急減圧が起き、二人の機長も意識不明になってしまう。
パイロット・イン・コマンド 登場人物
江波順一（えなみじゅんいち）
39歳。NIAボーイング747-400副操縦士。バツイチ。202便副操縦士、ジャンボをキャビンアテンダントの浅井夏子とともに着陸させようとする。
砧道男（きぬたみちお）
NIAボーイング747-400機長。202便PIC（パイロット・イン・コマンド：第一指揮順位）機長。短気な性格で、社内では秘かに「紅のタヌキ」と言われている。
朝霧誠（あさぎりまこと）
NIAボーイング747-400機長。202便SIC（セカンド・イン・コマンド：第二指揮順位）機長。
山本玲衣子（やまもとれいこ）
NIAキャビンアテンダント。202便チーフパーサー、Aキャビン担当。
浅井夏子（あさいなつこ）
NIAキャビンアテンダント。202便パーサー、Eキャビン担当。趣味でセスナの操縦をしているので航空無線通信士の免許を持っている。
吉田淳子（よしだじゅんこ）
NIAキャビンアテンダント。202便パーサー、Cキャビン担当。
一ノ瀬かおり（いちのせかおり）
パイロット・イン・コマンド 登場人物
NIAキャビンアテンダント。202便パーサー、Aキャビン担当・アッパーキャビン兼務。
鈴木ひとみ（すずきひとみ）
NIAキャビンアテンダント。202便アッパーキャビン担当。
天野照子（あまのてるこ）
NIAキャビンアテンダント。202便Bキャビン担当。
松本みどり（まつもとみどり）
NIAキャビンアテンダント。202便Cキャビン担当。
早川さなえ（はやかわさなえ）
NIAキャビンアテンダント。202便Dキャビン担当。
山崎リサ（やまざきりさ）
NIAキャビンアテンダント。202便Dキャビン担当。元看護師。
青木佐知子（あおきさちこ）
NIAキャビンアテンダント。202便Eキャビン担当。
小泉由香（こいずみゆか）
NIAキャビンアテンダント。202便Eキャビン担当。
新庄恒春（しんじょうつねはる）
202便で護送される特殊乗客。裏の世界では“タナカ”と名乗っていた。202便で護送中、組織によって暗殺される。
ホセ・サントス
“組織”のメンバー
水野貴広
水野 貴広（みずの たかひろ、1972年11月2日 - ）は 群馬県出身の元騎手・調教師。
父は高崎競馬場所属の調教師であった水野清貴、双子の弟も地方競馬の元騎手で、現在は浦和競馬場所属の調教師・水野貴史。
水野貴広 来歴
競馬学校7期生として河北通・郷原洋司・四位洋文・土谷智紀・徳吉孝士・橋本広喜・日吉正和・藤田伸二・宝来城多郎・安田康彦と同期になり、卒業後の1991年に美浦・飯塚好次厩舎からデビュー。
1年目の1991年には3月2日の中山第4競走4歳未勝利・カシマダイオー（12頭中4着）で初騎乗を果たすと、同31日のには日経賞・ハッピーシャトーで重賞初騎乗も果たし、10頭中10番人気ながら5着に入った。4月7日の中山第3競走4歳未勝利・カイウンカンノンで初勝利、同20日の東京で初の1日2勝、9月21日・22日の中山では初の2日連続勝利を記録。
水野貴広 来歴
1991年8月10日の新潟第3競走3歳新馬では既に調教で何回かコンビを組み、「体の柔らかい、扱いやすい馬」という印象を持っていたライスシャワーのデビュー戦を任される。新馬とは思えないほどの絶妙のタイミングで好スタートを切り、先頭に立つと、アイネストキオが並びかける。外から本命馬ダイイチリユモンとアイネスブレーブが先頭争いに加わり、アイネスブレーブがハナに立ち、ライスシャワーは前半3番手と、まずまずの好位置に着ける。4番手との距離が少しずつ開いていき、4コーナーのカーブに差しかかって、残り400mでライスシャワーが先頭に立つ意志を見せると、大外から被せるように2番手のダイイチリユモンが先頭のアイネスブレーブに襲いかかり、コーナーの出口で3頭が横一線に並んだところで水野はムチを入れる。間をおきながら3発のムチを入れると、最内のアイネスブレーブの脚が衰えを見せ始め、完全にダイイチリユモンとの先頭争いに絞られる。ダイイチリユモン鞍上の増沢末夫が必死にムチを入れる中で水野はムチを入れず、先頭に立ってからは少しずつ差が開いていき、最後はダイイチリユモンが先頭へ競りかける気力を失いながらもクビ差まで迫られたが、首を前に突き出すような独特のフォームでゴールし、58秒6の好時計をマーク。水野は後年このレースについて「調教の時から、この馬は走ると思った。ふつう新馬戦というのは、不安と期待が半々なんですが、この新馬だけは絶対に負けないと自信をもって乗りました」と振り返っている。
水野貴広 来歴
重賞初出走となった2戦目の新潟3歳ステークスでは水野が前日に騎乗停止処分を受けたことから急遽菅原泰夫が代役を務め、3戦目の芙蓉ステークスがコンビが復活。好スタートを切ったが、初のマイル戦で中団以下に着けて様子を伺う。前日からの雨が残る重馬場で淡々としたペースの中、外から少しずつ順位を取り戻し、残り800mの時点では3番手の好位置に付ける。4コーナーを回ったところで先頭に立つと、2番手との差が見る間に開いていき、直線は大外から来たアララットサンとの叩き合をアタマ差で交わし、2勝目を挙げる。新馬戦と同様に競い合って強い勝ち方で3戦2勝とし、2勝は共に水野の手綱であったが、芙蓉Sの後に右前脚の骨折が判明し、全治3ヶ月と診断され、トレーニングセンター内での療養が図られた。復帰戦となった1992年のスプリングステークスは若手の水野では荷が重いとの判断から柴田政人が騎乗し、引退まで水野が騎乗することはなかった。
1991年の関屋記念ではセントビッドでニフティニースの5着、クイーンステークスではマーキーソロンでイナズマクロスの2着に入り、10月26日の東京第7競走4歳以上500万下では9頭中9番人気の関西馬ロングロメオで勝利して枠連・馬連万馬券の波乱を起こすなど、初年度から2桁勝利の13勝をマーク。
水野貴広 来歴
2年目の1992年には6月14日の東京第6競走4歳未勝利で14頭中14番人気のタケホープ産駒セイカスペクタクルで2着に入って馬連3万馬券、12月20日の中山第9競走師走ステークスでは16頭中15番人気のキョウエイプロミス産駒エヌケーボーイで2着に入って馬連7万馬券、12月26日の中山第12競走4歳以上900万下では16頭中12番人気のホリスキー産駒マルダイダンサーで2着に入って馬連2万馬券の波乱を起こす。
3年目の1993年には7月17日の新潟第10競走新津特別をライスシャワーの妹ライラックスマイルで勝利し、8月28日の新潟第6競走4歳未勝利では父ドウカンヤシマ・母父シンザンのドウカンミライで14頭中13番人気ながら2着に入って枠連・馬連万馬券の波乱を起こす。同年は2年ぶりの2桁となる14勝をマークし、1995年まで3年連続2桁勝利を記録するが、結局この年が自己最多となった。
1994年にはサンデーサイレンスの初年度産駒の一頭であるノースショアーで新馬を逃げ切り、新潟3歳ステークス2着に入ったほか、11月13日の東京第2競走3歳新馬ではベルグフウジンでアイネスフウジン産駒に初勝利をもたらした。
水野貴広 来歴
1995年のクイーンステークスではライズライズで4コーナー最後方からメンバー中最速上がり36秒4の脚を使ってサクラキャンドルの4着に入り、10月よりフリーとなるが、同年の11勝が最後の2桁勝利となった。
1996年と1997年にはダート戦線をユーコーマイケルとのコンビで活躍し、1996年には「OROパーク」として新設移転した盛岡に舞台を移したダービーグランプリで皐月賞馬イシノサンデーの2着、1997年には盛岡のクラスターカップで4着までアタマ、ハナ、クビの接戦の中3着、大井の東京盃では中央勢最先着の3着に入った。
1997年8月23日の新潟第5競走4歳未勝利で18頭中13番人気のマウントエースで16番人気チェリーライデンの2着に入り、馬連10万1200円と同年の新潟の最高配当、JRA全国でも同年5番目の高額配当となる波乱を起こす 。
1998年4月11日の中山第2競走4歳未出走・ドクタークロスでドクタースパート産駒に初勝利をもたらし、同馬では1999年1月24日の中山第7競走4歳以上500万下でも勝利するが、ドクタースパート産駒が中央で挙げた4勝中2勝は水野の手綱であった。
水野貴広 来歴
2002年には中山で行われた京王杯2歳ステークスで的場均厩舎のロケットパンチに騎乗しブルーコンコルドの4着が最後の重賞騎乗となり、2003年にはヤマニンアラバスタで全く人気が無かった新馬戦を直線だけで7着まで押し上げ、3戦目に勝ち上がるが、サフラン賞（500万下）を最後に騎乗することはなかった。
2004年には4月11日の中山第12競走4歳以上1000万下・サザンクロスビコーで通算100勝を達成し、11月より的場厩舎所属となり、11月7日の福島第5競走3歳以上500万下・ウエスタンウッズで最後の勝利を挙げた。
2005年5月21日の東京第6競走3歳未勝利・シルクバックボーン（14頭中4着）が最後の騎乗となり、同31日付で嶋田高宏と共に現役を引退。
引退後の6月より的場厩舎の調教助手となり、2006年2月に調教師免許を取得。当初は10月1日付で12馬房で厩舎を開業する予定であったが、富田一幸厩舎解散に伴い、6月1日付で14馬房で開業した。厩舎所属馬の初出走は6月11日の東京第4競走・ニシノツバメが17番人気で13着となる。8月12日の新潟第2競走で3番人気だったカネショウサンデーが勝利し、のべ17頭目で初勝利を挙げる。
2007年、2月20日に地方競馬初出走。大井競馬場のフォーチュネイト水仙特別で双子の弟である貴史がリアルファンタジーに騎乗し、7着となった。
2010年の新潟2歳ステークスをマイネイサベルで制し、騎手時代を通じて中央競馬の重賞初勝利を挙げる。
水野貴広 調教師成績
※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。
ジャン＝ジャック・ラグランジュ
ジャン＝ジャック・ラグランジュ（Jean-Jacques Lagrange、1929年 ジュネーヴ - ）は、スイスのテレビ演出家、映画監督である。
ジャン＝ジャック・ラグランジュ 来歴・人物
1929年、スイス・レマン湖畔ジュネーヴに生まれる。大学で社会学を修めたのち、ラジオ・ジュネーヴに入る。1953年から1954年までの20代前半の日々を、「テレヴィジオン・ジュネヴォワーズ」の実験映像班で過ごした。1954年から、ジュネーヴのフランス語テレビ局テレヴィジオン・スイス・ロマンド（TSR）の演出家となり、1994年に定年退職するまで、600を超える番組やテレビドラマ、9本のテレビ映画を演出した。
その傍ら、同局で出会った仲間のアラン・タネールとクロード・ゴレッタ、ミシェル・ステー、ジャン＝ルイ・ロワとともに、1968年、「グループ5 Le Groupe 5」を結成、映画を演出した。ラグランシュは1971年には脱退したが、かわりにイヴ・イェルサンが加入した。
「グループ5」を途中で脱退するほど映画の演出に固執はしていなかったようで、日本ではほとんど知られていない。しかし、ラグランジュがスイステレビ界の創生期からの大黒柱としてTSRの重鎮となっていったことで、タネールやゴレッタ、ステーだけでなく、イェルサンやジャン＝リュック・ゴダール、アンヌ＝マリー・ミエヴィルといったスイスのフランス語圏の映画作家たちの作品に、同局が積極的に共同出資をしていったのは確かである。
ジャン＝ルイ・ロワ
ジャン＝ルイ・ロワ（Jean-Louis Roy、1938年 - 2020年3月29日）は、スイスの映画監督である。セルジュ・ゲンスブールが音楽を提供し、出演した映画『L'Inconnu de Shandigor（シャンディゴールの見知らぬ男）』（日本未公開、1967年）の監督として知られる。
ジャン＝ルイ・ロワ 来歴・人物
1954年、わずか16歳のとき、ジュネーヴのフランス語テレビ局テレヴィジオン・スイス・ロマンド（TSR）に入り、撮影、編集を経て、1963年、25歳で演出家となる。
1968年7月17日、29歳のときの脚本・監督作『L'Inconnu de Shandigor（シャンディゴールの見知らぬ男）』（1967年）がフランスで公開される。マリー＝フランス・ボワイエを主演に、音楽を担当した歌手のセルジュ・ゲンスブールも出演している。脚本家のガブリエル・アルーが脚本を書かずに製作し、出演もしたこのジェームズ・ボンドを髣髴させるスパイ映画は、1967年の第20回カンヌ国際映画祭コンペティション部門に出品された。
1968年、同局で出会った仲間のアラン・タネールとクロード・ゴレッタ、ミシェル・ステー、ジャン＝ジャック・ラグランジュとともに「グループ5 Le Groupe 5」を結成、映画を演出した。1929年生まればかりの同グループでは10歳近く年の離れた最年少であったが、その現場たたき上げのキャリアはだれよりも長かった。
ジャン＝ルイ・ロワ 来歴・人物
1970年、同局らと「グループ5」が共同製作した、ロワの脚本・監督作『Black Out（ブラック・アウト）』は、第20回ベルリン国際映画祭コンペティション部門に出品された。同作は、のちにレオス・カラックス監督の『ボーイ・ミーツ・ガール』をプロデュースすることになる脚本家のパトリシア・モラーズと共同で脚本を書いた。彼女はおなじスイスの映画監督フランシス・ロイセールの長篇デビュー作『Vive la mort』で前年の1969年にデビューしたばかりで、同年、アラン・タネール監督の長篇デビュー作『どうなったってシャルル』（1969年）に出演をしている。
TSR局内では、1972年から一貫してドキュメンタリー畑を歩み、2001年にはドキュメンタリー傑作選『Portraits passion』を企画し、2006年、定年退職した。根っからのテレビマンで映画は寡作とはいえ、日本ではまだ一本も商業公開されていない。
須田貴司
須田 貴司（すだ たかし）は、日本の医学者。金沢大学教授。専門は、免疫学、癌研究。
須田貴司 来歴・人物
1982年、埼玉大学理学部生化学科卒業。1988年、大阪大学大学院医学研究科博士後期課程修了。医学博士（大阪大学）。1992年、大阪バイオサイエンス研究所研究員。1995年、同研究所研究副部長を経て、金沢大学がん研究所教授。
南国王冠・高知市長賞
南国王冠・高知市長賞（なんごくおうかん・こうちしちょうしょう）とは高知競馬のアラブ系古馬による重賞で、高知競馬場のダート2400メートルで施行されていた競馬の競走である。
2008年まではアラブ系の重賞競走として行われていたが、2009年は「福山・高知交流 高知市長賞」と名称変更され、サラブレッド系古馬条件の福山競馬との交流特別競走として実施された。2010年以降は、金の鞍賞と統合され、「高知市長賞典 金の鞍賞」と名称変更される。
キミとここから!
『キミとここから!』は、朝吹まりによる漫画作品。
キミとここから! 概要
『りぼん』（集英社）2007年1月号から3月号にかけて連載された。同タイトルの短編集がりぼんマスコットコミックス（集英社）から刊行されている。
連載当時のキャッチフレーズは「新感覚☆まんが家まんが!」。
キミとここから! あらすじ
漫画家を目指す小学6年生、横山りおは物語作りがうまい反面、絵に関してはどうしようもないほど下手だった。ある日彼女はふとしたことで嫌味な感じの高校生･日野と出会う。当初彼を、漫画雑誌『キャンディー』の編集者だと勘違いしていたりお。だが日野は、りおの憧れの漫画家「ひなの楓｣だった!
キミとここから! 登場人物
横山 りお（よこやま りお）
漫画家になり、超人気月刊漫画雑誌『キャンディー』で活動することを目標とする小学6年生。小学4年生のときに「ひなの楓」（後述）の漫画に感動し、漫画家を目指すようになった。絵は非常に下手だが、物語を作る能力に秀でる。その才能を見込まれて、ひなの楓の新連載の原作を担当することになった。
日野 楓（ひの かえで）
口の悪い高校1年生。男性であることを隠しつつ、超人気月刊漫画雑誌『キャンディー』で『ひなの楓』というペンネームを用いて執筆活動を展開している。りおの投稿作を見て、その絵の拙さについて散々な評価を下す。その後紆余曲折の末、新連載の原作をりおに書いてもらうことになった。出版社に原稿の持ち込みをしたりおに、当初『キャンディー』の編集者だと勘違いされた。
浅木 ハルカ（あさき はるか)
ひなの楓の担当編集者。優しい性格の美人で、出版社に原稿の持ち込みをしたりおに当初、ひなの楓だと勘違いされた。
塙陽子
塙 陽子（はなわ ようこ、1930年10月2日 - ）は、日本の法学者。元摂南大学教授。博士（法学）（九州大学、1996年）。専門は民法。兵庫県姫路市出身。
伊藤ちひろ
伊藤 ちひろ（いとう ちひろ）は、日本の脚本家、美術スタッフ（小道具担当）。
伊藤ちひろ 来歴
神奈川県出身。高校卒業後2000年より、映画の美術・装飾スタッフとして活動する。行定勲に「書いてみないか」と誘われ、『Seventh Anniversary』で脚本家デビュー。
脚本家デビュー後すぐに頭角を現し、本業である美術スタッフとして活動しながらも実写やアニメーションを問わず行定勲監督の『世界の中心で、愛をさけぶ』、押井守監督の『スカイ・クロラ The Sky Crawlers』、神山健治監督の『東のエデン』など有名監督の話題作における脚本を担当、および脚本協力などで功績を立てていった。宮本亜門演出の舞台『金閣寺』の脚本も手がけ、その実力は吉田修一、井上荒野、森博嗣といった作家陣からも熱い支持を得ている。マイペースに執筆を行い10年の歳月をかけた初の小説作品『ひとりぼっちじゃない』を2018年に上梓。
T'ESTIMO
T'ESTIMO（テスティモ）は、かつてカネボウ化粧品が展開していたポイントメイクアップブランドである。
T'ESTIMO 概要
1991年に誕生。「T'ESTIMO」はカタルーニャ語で「（私は君を）愛する、尊敬する」という意味。バルセロナ付近の発音ではタスティーム（タの母音は曖昧母音）のように発音される。カネボウ化粧品の中でも人気のブランドで、特にOLからの支持が多い。アイメイク・口紅・ネイルなど多くのラインナップがあり、同じポイントメイクアップブランドのラヴーシュカよりも落ち着いた色合いが多い。90年代初頭に『落ちない口紅』を発売して大ヒット。当時の『落ちない口紅』ブームの火付け役となった。
2007年12月、新ブランド「コフレドール」誕生によって販売が終了した。
地球工学
地球工学（ちきゅうこうがく、climate engineering）とは、地球という惑星の居住可能性を工学的な手法によって改善ないしは維持することを目的とした学問分野のことである。気候工学とも言う。元来人類にとって居住困難、ないし不可能な天体を居住可能にするテラフォーミングと似た概念であるが、人類が現在居住している惑星（事実上、地球のみ）を対象とする点が異なる。
地球温暖化など、おもに人類が自ら招いた環境破壊を修復する目的で研究されている。数種類の技術が提案、研究または実用化されている。効果は未知数であり、思いも寄らない深刻な気候変動を引き起こす可能性がある。ただし、学問として確立する以前から人類は経験や体験などからさまざまな手法で土地改良や改造などを多岐に渡って行っており、それらもまた地球工学の一種といえるのかもしれない。
地球工学 地球温暖化対策としての地球工学
太陽放射管理（en:Solar radiation management＝SRM）。
方法としては、成層圏エアロゾル注入（成層圏に硫黄酸化物などのエアロゾルを散布し、地球に降り注ぐ太陽光を遮断する。火山灰による温度低下（日傘効果）を人工的に引き起こす技術である。パウル・クルッツェンが提案。）や、海洋上の雲の白色化（特殊船で海水を噴き上げることによって海洋上の雲を明るくし、地球に降り注ぐ太陽光を遮断して地球の気温を低下させる）などがある。
地球温暖化のレベルが、CO2削減では手に負えず、根本的にはもう手遅れと考えられるレベルに達しているような場合であっても、対症療法的ながら効果があり、かつ効果に即効性があるとされる。ただし、降雨パターンの変化や特定地域における旱魃の増加などの副作用や、特に成層圏エアロゾル注入の場合、停止した場合に急激に温暖化するといったリスクがある。
氷雪の太陽光のミラー効果を応用し、地表を鏡あるいは白い布などで大規模で覆う技術。全ての建物を白く塗るだけでも効果があると言われている。
アメリカ合衆国カリフォルニア州では条例によって、商業建物は反射率の高い色で塗ることを義務付けている。また将来的には一般家庭でも同様の義務化、さらに反射効率の良い特殊コーティングの義務化、黒色の車の販売を禁止するなどの案も検討されている。
地球工学 地球温暖化対策としての地球工学
主な温室効果ガスとされる二酸化炭素（CO2）を地球の大気から減らす技術は「CO2除去」（en:Carbon dioxide removal）と総称される。
商業用樹林帯などの植生の回復や里山保全運動などに代表される再緑化ならびに回復技術。現在は再緑化そのものより、緑化に必要な活動に関する作業や機械の簡略化や省電力化などがメインとなっている。本来ならば天然の森に見られるような多様性を持つ森林の回復技術が望まれるのだが、現在は主に生活に即した商業的利用が可能な木々の再育成や土質の回復が主題であり、植物の多様性は二の次にしなければならないというジレンマを持つがゆえ、その効果に懐疑的な意見や開発コストの回収などといった問題点も多い。
ハーバート・オズボーン・ヤードリー
ハーバート・オズボーン・ヤードリー（Herbert Osborne Yardley、1889年4月13日 - 1958年8月7日）は、アメリカ合衆国の暗号学者。インディアナ州ワージントン生まれ。その著『ブラック・チェンバー 米国はいかにして外交暗号を盗んだか』（1931年）で知られる。
ヤードリーは陸軍情報部第8課（MI-8）「ブラック・チェンバー」の設立者であり、その長であった。
彼のもとで、ブラック・チェンバーの暗号解読者は日本の外交暗号を解読し、1921年から1922年のワシントン会議でアメリカの交渉者を有利な立場に置いた。
のちに中国の国民政府が日本の暗号を解読するのを助け、カナダ政府が暗号部門を設けるのを助けた。
ハーバート・オズボーン・ヤードリー 著書
ブラック・チェンバーは1929年に国務長官のヘンリー・スティムソンによって予算を打ち切られ、そのまま閉鎖された。従業員は年金等の補償なしに解雇された。ヤードリーは政府に対する報復として以下の暴露本を著した。
H・O・ヤードレー 『ブラック・チェンバー　米国はいかにして外交暗号を盗んだか』 近現代史編纂会編・平塚柾緒訳、荒地出版社、1991年（平成3年）1月。ISBN 4-7521-0107-6。
改訂新版 『ブラック・チェンバー　米国はいかにして外交暗号を盗んだか』 平塚柾緒 訳、角川新書、2023年（令和5年）12月。ISBN 978-4-04-082486-4。
デービーメダル
デービーメダル（Davy Medal）は、王立協会（イギリス）が1877年から毎年、化学の諸分野での非常に重要な発見に対して贈る賞である。賞の名前は19世紀の化学者ハンフリー・デービーに由来する。£2000の賞金とともに贈られる。