hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
偏光顕微鏡 適用範囲
生物学においては偏光性組織の観察に用いられる。例えば、生物骨格は偏光特性を示すため微小生物の骨格を非破壊的かつ簡易的に測定できる。また、アクチン繊維の挙動の観察などにも用いられる。現在では紡錘体は細胞分裂の際に形成される組織であり、その正体は微小管であることが分かっているが、かつてはこれが観察を行う際の処理によってできる人工的な組織（アーティファクト）である可能性があるという説が存在した。偏光顕微鏡は紡錘体の観察に活躍し、アーティファクト説が退けられた。他に、アミロイドや尿酸などの、生体に沈着した結晶質の異常の観察にも役立つ。
偏光顕微鏡は石綿の測定にも利用される。石綿は建築現場の解体の際などに問題になるが、現場に石綿らしきものがあってもそれはグラスウールなどであるかもしれないし、調査が必要なサンプルには天然繊維や化学繊維くずなどが混在していることが多々あるため石綿の確実な存在確認は容易ではない。ここで、石綿は偏光特性を示し、グラスウールは通常偏光特性を示さないという特徴を利用することで、有機繊維を除いたサンプルは偏光顕微鏡による判別が可能となる。
ガラスは歪みを加えると偏光特性が変化する。たとえばヒビの入ったガラス板をクロスポーラ下で観察すると、ヒビ進行部周辺が白くなっていることが観察できる。このことを利用してガラス製品の不良を検査できる。
ガラス細工を行う際、加工後の熱処理（アニーリング）を適切に行わないと、内部にひずみが生じたまま固化しその部分が物理的に脆弱になる。このようなガラス製品は不良品であるため検査を行う必要があるが、偏光を応用するとひずみを目視確認することが可能になる。偏光顕微鏡は微細なガラス製品の製品検査に利用される。
偏光顕微鏡 岩石の薄片試料の調製
偏光顕微鏡で岩石や鉱物を観察する際にはその厚みを20-30μｍ程度まで薄くする必要がある。一般にこれらの試料は堅いため、生物学におけるプレパラート作成とは異なった方法が必要となる。
まず、「岩石カッター」と呼ばれるディスクグラインダー状の機械を用いて、試料を数mm厚に切り出し、大まかに整形する。これを切削・摩滅させて薄くさせていくことになる。回転する金属盤にカーボランダムを付着させ、水を流しながら回転させて「回転砥石」とする方法が一般的である。
長さの測定器や透光度をみるなどして均一に削れているかを確認し、適当な厚みになったらスライドガラスに載せ、バルサムや封入材を用いてカバーガラスとの間に封入する。これによって岩石プレパラートは調製される。砂状の試料の場合は、生物細胞などと同様、簡単に封入作業は行える。もろい試料の場合は真空引きし、合成樹脂を含浸させるなどして固化させ（生物試料の包埋に近い）切断する場合などがある。
偏光顕微鏡 応用
複屈折イメージング偏光顕微鏡
試料の回転角と像を同時計測し、画像処理によって試料の複屈折量を自動算出する顕微鏡システム。顕微鏡のステージにエンコーダなどを組み込み、CCDカメラなどで像を観測し、これをソフトウェア制御することで自動計測を行うようである。LC-PolScopeなどが有名。
微分干渉顕微鏡
偏光と干渉を利用し、無染色の試料を高コントラストで観察することができる顕微鏡である。
野崎印刷紙業
野崎印刷紙業株式会社（のざきいんさつしぎょう）は、ラベル・タグなどの印刷物を製造する企業。
沖縄人連盟
沖縄人連盟（おきなわじんれんめい）は、戦後まもなく結成された沖縄県出身者による団体。
沖縄人連盟 概要
1945年（昭和20年）日本の敗戦後、海外から多くの日本人の引揚が始まり、沖縄県出身者も戻って来た。しかし当時の沖縄県はアメリカ軍によって、海外は無論の事、本土からも向かう事が禁止されていたため、引揚者は全て本土へと上陸した。またその数は、徴用や疎開で本土へ来ていた人々を含めると、50万人にも及んでいた。それらが敗戦のため職を無くし、金銭的困窮で食料難などに直面して、難民の様な状態に陥っていた。
発案者松本三益は、敗戦後直ぐ比嘉春潮や大濱信泉などに呼びかけ協力を得て、連盟発足の準備を進めた。1945年（昭和20年）12月9日、伊波普猷、大濱信泉、比屋根安定、比嘉春潮、永丘智太郎らが発起人代表となって結成され、翌年1946年（昭和21年）2月24日には結成大会が開かれ、会長に伊波普猷が選出された。その後連盟は、GHQや日本政府に対し、沖縄県出身者の救済を要望する交渉を次々と行った。
連盟の事業として、沖縄県出身者の生活援護、沖縄県への救援物資送付、帰郷を希望する沖縄県出身者の援護などを行った。
しかし利権争いが元で内部対立が起き、初代会長伊波普猷が辞任した。また帰郷活動の進展などもあって、次第に停滞を余儀なくされていく。1949年（昭和24年）に「沖縄連盟」に改称、1951年（昭和26年）8月24日解散した。
沖縄人連盟は、本土における沖縄県出身者の団体としては、唯一の全国組織であった。
沖縄人連盟 沖縄人連盟と日本共産党
沖縄人連盟は当初、党派的に中立と言われていた伊波普猷を会長に選出したが、実際には、発案し組織結成に奔走した松本三益や、顧問を務めた徳田球一など、日本共産党の影響が強かった。「沖縄県人会」ではなく、「沖縄人連盟」という名称になったのも、同時期に結成された「朝鮮人連盟」の影響があるといわれている。日本共産党も「沖縄民族の独立を祝うメッセージ」を送るなど、朝鮮人連盟と同様の扱いを取っていた。そして結成大会においても、「戦犯追及」と称して沖縄県出身帝国議会議員を糾弾し入会させない事を決議したため、非左派の幹部は距離を置くようになった。早くも1945年12月には発起人の一人である大濱信泉が脱退しているが、大濱は連盟結成時からある種の政治的イデオロギーへの傾斜を危惧し批判もしており、GHQへの請願書の中に祖国日本を糾弾する内容が書き込まれた事に対する抗議でもあった。
後に起こった内紛でも、一部幹部の腐敗に対する怒りだけでなく、沖縄人連盟の左傾路線に対する反発も含まれていた。
沖縄連盟への改称も、当時日本共産党員の多数いた朝鮮人連盟と同一視され、レッドパージの対象となる事を避けるためであった。
観音平
座標: 北緯35度54分58.3秒 東経138度20分33.4秒﻿ / ﻿北緯35.916194度 東経138.342611度﻿ / 35.916194; 138.342611
観音平（かんのんだいら）は、山梨県北杜市（北巨摩郡小淵沢町）にある景勝地。八ヶ岳の編笠山への登山口でもある。
観音平 概要
編笠山登山口として整備された。富士山や八ヶ岳の眺めが良く、新富嶽百景の一つである。武田信玄が矢の観音を奉祀したと伝えられ、烽火台があったとされている。
周辺には、宿泊施設としての機能もあるグリーンロッジや、ヒカリゴケの洞窟、延命水と呼ばれるわき水などがある。また、駐車場も整備されている。
タイミングチェーン
タイミングチェーンとは、回転系を持つ機械において動力伝達と同期を司る部品の呼称である。金属製のローラーチェーンで、ファクトリーオートメーションや自動車、オートバイなどのエンジンに用いられている。
タイミングチェーン 概要
カムシャフトを駆動するための部品。1980年代以降、高性能なタイミングベルトの登場により、タイミングベルトに比べコストや静粛性等に劣るタイミングチェーンが使われることは少なくなっていた。しかし、2000年代以降、ベルトよりコスト高であることに代わりはないが、チェーンのコマとローラーを小型化するなどの改良によって騒音は大きく低減されており、抵抗の少なさ、軸方向の寸法の小ささ、耐久性（信頼性）などでタイミングベルトより優れることから、再び主流となっている。
タイミングチェーン 歴史
OHC（SOHC、DOHC）エンジンおよび一部のハイカムシャフトOHVエンジンでは、カムシャフトの駆動にベベルギアやギアトレインが使用されていた。これはコストがかかり量産車には不向きである上、騒音も少なくなかった。
ローラーチェーンやサイレントチェーンの開発によって、これらによるカムシャフトの駆動が一般化し、OHC自体も徐々に市販車へ浸透していった。かつてはゴムベルトの耐久性が弱く、とても実用にならなかったため、ピッチ精度に多少問題があってもタイミングチェーンを用いるのが一般的であった。しかしその後技術の進歩により、ゴム製のベルトでも十分な同期精度と耐久性を確保することが出来るようになったため、コストがケタ違いに低く、静粛性に優れるタイミングベルトに取って代わられた。小型のディーゼルエンジンでは噴射ポンプの駆動にもタイミングベルトを用いるものが現れた。
タイミングチェーン 歴史
しかし、タイミングベルトは定期的な交換を要し、推奨交換時期以前でも運転中に切れてバルブクラッシュを起こしてエンジンを壊すこともある。また、必要な強度を確保するためベルトの幅が広く、無理な屈曲にも弱いためプーリー径もやや大きくなるなどの欠点も併せ持っていた。そこで1990年代以降、エンジンの小型化とメンテナンスフリー化をより推し進めるため、一部の機種から従来のタイミングチェーンに比べて低騒音で格段に細いタイミングチェーンの採用が始まり、その後着実に採用機種を拡大している。2007年に世界で生産された自動車のうち約50%にタイミングチェーンが使用されているが、日本生産車ではタイミングベルトはごく一部の旧型エンジンなどに残るのみで、ほとんどがタイミングチェーンに移行しつつある。ディーゼルエンジンでは油中へのススの混入の関係でチェーンへの移行はガソリンエンジンに比べ遅れていたがタイミングチェーンの材質、表面処理の改良により移行が進んでいる。
これらは、前述したように金属製のためゴムに比べて伸びが小さく耐久性に優れるほか、工作精度の向上によってピッチ精度が実用十分な程度まで上がったこと、および動作音が従来のチェーンと比べて騒音の少ないサイレントチェーンが作られたこと、横置きエンジン式前輪駆動が大きく普及しエンジン全長の短縮が求められたことなどがその要因である。
タイミングチェーン 歴史
チェーンとベルトの違いで最も大きい点は、タイミングベルトは約10万キロが交換の目安とされているのに対し、タイミングチェーンは交換寿命が約30万キロと、ほぼ廃車まで交換しなくて良いメンテナンスフリーの部品という点である。さらに「切れることがない＝バルブクラッシュを考慮しなくてもよい」という事なので、ピストンにバルブクラッシュ防止のバルブリセスを深く掘る必要がなくなる。これによりターボエンジンや高出力NAにおけるバルブリセス付近の熱滞留が無くなり、ノッキングの減少、熱害低減によるピストンの耐久性向上、理想的な燃焼室形状の採用による燃焼効率の向上などの効果も得ることができるようになった。
前述の設計寿命を超える走行を行う個人タクシーや、タイミングチェーン自体の設計や品質が悪い場合、チェーンが伸びて異音を発する、バルブタイミングが狂いエンジンの始動が困難になる等の不具合が発生する。その場合はタイミングチェーンを交換する必要があるが、基本的には交換を前提としていない部品であり、部品代及び工賃はタイミングベルト式に比べてはるかに高額となり、メーカー保証の期間外であればユーザーへの負担は大きい。車両の設計によっては、車両からエンジンを取り外して整備を行う必要があるなど、整備する側の負担も少なくない。またチェーン式はフロントカバーで覆うためフロントカバーのパッキン類の交換も必須となる場合がありそれだけでも複雑である。
またタイミングチェーンはベルトと異なりオイルを介して潤滑を行う事からオイル中の異物の影響を受け、摩耗による伸びに関係してくる。特にススが混入しやすいエンジン（主にディーゼルエンジンやガソリン直噴エンジン）では影響を受けやすい。このためオイル管理はタイミングベルトと比べて重要度が高い。
多摩川橋梁 (八高線)
多摩川橋梁（たまがわきょうりょう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線小宮駅 - 拝島駅間にあり、多摩川に架かる鉄道橋である。
多摩川橋梁 (八高線) 概要
橋梁形式は単線上路式プレートガーダー橋で、橋長571.640mの開床式鉄道橋である。
八高線が開通した1931年（昭和6年）に架橋されており、現在も架橋当時の桁を使用している。多摩川中流に位置するこの鉄道橋は、昭島市と八王子市の境である多摩川を跨いでおり、上流の拝島橋や下流の多摩大橋とともに両市の橋渡しをしている。
第二次世界大戦終結直後の1945年（昭和20年）8月24日に、本橋梁上で列車衝突事故が発生し、死者105名の大惨事となった（詳細は、八高線列車正面衝突事故参照のこと）。
1947年（昭和22年）7月14日 - 河川敷に不時着しようとしたアメリカ軍横田基地所属のA-26攻撃機が、八高線多摩川鉄橋を通過中の貨物列車と接触。最後尾の1両が鉄橋から河原に落下、4名が死亡した（詳細は、日本におけるアメリカ軍機事故の一覧を参照）。
また、1961年（昭和36年）には本橋梁の下流36mの河原から、クジラの化石が発見された。後の分析の結果、これまでに確認されたものとは異なる独自の種類である事が分かり、アキシマクジラと命名された。
チゼータ
チゼータ（Ci・Zeta）とは、アメリカに本拠を置く自動車メーカー。かつてイタリアに本拠を置いていた。
チゼータ 概要
1966年から1973年までランボルギーニに在籍していた、クラウディオ・ザンポーリ（Claudio Zampolli）が創始者となった。なお、「チゼータ」という名の由来は、ザンポーリのイニシャル「C・Z」のイタリア読みである「Ci・Zeta（チゼータ）」から来ている。
ザンポーリは、アメリカでのスーパーカー販売に成功し、1980年代前半に世界的ミュージシャンとして人気を得ていたジョルジオ・モロダーと、「誰も見たこともないスーパーカーを作ろう」というアイデアを元に共同出資で、イタリアのモデナに「チゼータ・モロダーSRL」を設立した。
そして1988年のジュネーブモーターショーで、V型16気筒エンジンを横置きで搭載し、マルチェロ・ガンディーニがデザインしたボディを持つV16Tを発表し、ショーデビューを果たす。その完成度の高さから、多くの注目と関心が寄せられた。
チゼータ 概要
チゼータは1991年にV16Tの市販を開始したが、地元イタリアの部品メーカーの協力が急きょ得られなくなるなどの妨害を受けた上、最大の出資者であるモロダーの離脱（これらは最大の競合となるフェラーリと、その親会社のフィアットの圧力によるものであるとザンポーリは語っている）、さらに世界的なバブル景気崩壊の影響を受け、わずか15台のV16Tを生産し、会社は一度倒産した。
その後2003年にザンポーリは、アメリカのカリフォルニア州で再び「チゼータ　オートモービル　USA（Cizeta Automobili USA）」を設立し、現在はV16Tの受注生産などを行っている。
アンブレラ・スクール
アンブレラ・スクール（英: Umbrella school）とは、オルタナティブ教育校で、ホームスクーリングの児童生徒が政府の基準に合った教育を受けているかを監督する学校である。
事業内容や授業料は学校によって非常に差がある。ホームスクーリングの児童生徒を集めて授業を行ったり、カリキュラムを用意し、スポーツ・遠足・標準学力テストなどに参加できる学校もある。その一方で必要最低限な法的条件を満たせば、残りは保護者自身がカリキュラムや教育手法を選び、年度末査定やテストを受けない選択もできるという非常に自由度の高い学校もある。そのほか特定の宗教に基づく学校と非宗教の学校がある。
アメリカ合衆国においては、アンブレラ・スクールの責任範疇は州によって異なる。多くの州では、公立学校で求められるような予防接種と出席の記録が必要とされている。履修内容と日々の時間配分に至るまで基準に合うことを要求する州や、一般の標準校と同じ授業日を保ち、要求された授業時間を満たしたことを証明する記録の提出が必要な州もある。 インデペンデント・スクール（宗教団体に帰属せず金銭的に独立した学校）と同様のガイドラインのもとに経営されるアンブレラ・スクールが多い。
W51S
W51S（だぶりゅーごーいちえす）は、ソニー・エリクソン・モバイルコミュニケーションズ（現・ソニーモバイルコミュニケーションズ）によって開発された、KDDIおよび沖縄セルラー電話のauブランドのCDMA 1X WINの携帯電話である。
W51S 特徴
W43Sの後継で、スペックは比較的似ているが、W43Sと比べてイルミネーション部の面積は小さくなった。W43Sと比べるとPCサイトビューアーのバージョンアップや、オープンアプリプレイヤーへの対応、メモリー容量の増加など細かなブラッシュアップが行われている。搭載されたFeliCaチップはau 2007年春モデルで採用された新バージョンで、従来の3倍となる容量を持ち、電子クーポン機能「auケータイクーポン」に対応している。
3色のカラーバリエーションがあり、色ごとに液晶ディスプレイ側の表面処理に違いがある。
CMキャラクターは女優・沢尻エリカ。『ペール・ギュント』から『朝』（グリーグ作曲）のリミックスバージョンをCM曲に使用。
メモリーカードは従来の同社製au向け端末と同様、メモリースティックDuoのみに対応する。ただし、microSDをメモリースティックDuoに変換するアダプタでmicroSDが使える。
W51S 不具合
2007年11月6日に以下の不具合の修正がケータイアップデートにより行われた。
2009年2月3日に以下の不具合の修正がケータイアップデートにより行われた。
イースト・グリンステッド
イースト・グリンステッド（英: East Grinstead）は、イングランドのサリー州、ケント州、イースト・サセックス州の境界と近接するウェスト・サセックス州の東北部に位置するタウン (Town) かつ行政教区 (Civil Parish)。ロンドンより43km南に位置し、ブライトンより34km北に位置する。人口は23,942人。
静鉄レールクラブ
静鉄レールクラブ（しずてつレールクラブ）は、静岡県静岡市を走る静岡鉄道が主催していたクラブである。
静鉄レールクラブ 概要
静岡鉄道の各駅窓口にて、所定の申込用紙を記入すれば、誰でも会員になれた。有効期限は1年。但し、更新が可能なため、継続することも可。入会金・年会費無料。
乗車機能付ICカードLuLuCaに付随する割引サービスへの一本化のため、2007年（平成19年）12月31日に新規会員の受付を終了し、2008年（平成20年）3月31日をもって完全廃止となった。
静鉄レールクラブ 特典
入会時および更新時、静岡清水線の全線乗車券を5枚貰えた。また、会員証を提示することによって、日本平ロープウェイの運賃も割引となるほか、静岡清水線沿線の「静鉄レールクラブ加盟店」にて、さまざまな特典が得られた。
コンスタンチン・ロコソフスキー
コンスタンチン・コンスタンチノヴィチ・ロコソフスキー（ロシア語: Константи́н Константи́нович Рокоссо́вский、ポーランド語: Konstanty Rokossowski、1896年12月21日 - 1968年8月3日）は、ソ連、ポーランドの軍人、政治家。ソ連邦元帥、ポーランド元帥。ソ連邦英雄（2度）。
出生名はコンスタンチン・クサヴェリエヴィチ・ロコソフスキー（ロシア語: Константи́н Ксаве́рьевич Рокосо́вский、ポーランド語: Konstanty Ksaweriewicz Rokossowski）。
コンスタンチン・ロコソフスキー 経歴
ロシア帝国のヴェリーキエ・ルーキ市プスコフシチナ出身（現在のロシア連邦プスコフ州内）。父親はポーランド人のシュラフタ（騎士）階級出身だったが、自身は鉄道技師だった。また、母は自身をロシア人と見なしていた。ロコソフスキーが5歳の時、一家はロシア支配下（ポーランド立憲王国首都）のワルシャワに移住し、ロコソフスキーはここで育った。
1914年、第一次世界大戦が始まると、ロコソフスキーはロシア帝国軍に入隊し、第5竜騎兵連隊の下士官で終戦を迎えた。この時、聖ゲオルグ十字章が授与されている。1917年にボリシェヴィキに参加し、間もなく赤軍に入隊。ロシア内戦ではアレクサンドル・コルチャークの白衛軍と戦い、赤旗勲章を授与された。内戦終結後、1925年、指揮要員完全化課程を修了。1929年、M.V.フルンゼ名称軍事アカデミー附属上級指揮要員完全化課程を修了。1930年から第7師団、後に第15騎兵師団を指揮し、少将に昇進する。蔣介石率いる国民革命軍の軍事顧問を務め、1936年から1937年にかけて、スペインの軍事顧問を務めた。しかし、ロコソフスキーは赤軍の大粛清に巻き込まれ、グラーグに収容される。有罪判決の証拠とされたものは、20年前に死んだ人物による証言であった。しかし、彼の才能を惜しんだゲオルギー・ジューコフの個人的嘆願により釈放された。
コンスタンチン・ロコソフスキー 経歴
独ソ戦時、機械化軍団長として、西ウクライナのブロドゥイ地区で戦った。1941年11月から西部戦線の第16軍を指揮。1942年7月、ブリャンスク戦線司令官に任命され、トゥーラとヴォロネジ方面を担当した。同年9月からドン戦線を指揮。スターリングラード攻防戦ではドイツ第6軍の逆包囲に成功し、第二次世界大戦全体の戦局を転換する勝利をもたらした。
1943年2月、ドン戦線に基づき創設された中央戦線の司令官に任命。同年10月、白ロシア戦線司令官に任命。1944年2月、白ロシア戦線は第1白ロシア戦線に改称され、同年7月29日、ロコソフスキーはソ連邦元帥となった。第1白ロシア戦線の部隊は、ロガチェフ市を解放し、ドニエプル対岸に橋頭堡を確保した。その後、バグラチオン作戦に参加し、ミンスクを解放した。
1944年11月、第2白ロシア戦線司令官となり、1945年始め、東プロイセン攻勢に参加。同年4月18日から5月8日まで、ベルリンの戦いに参加した。
1945年6月24日、ロコソフスキーはモスクワでの対独戦勝記念観閲式を指揮した。同年7月10日、戦線は解散されて北方ソビエト軍集団に改称され、ポーランドに駐屯することとなった。第二次世界大戦中の功績に対して、2つ目のソ連邦英雄称号と勝利勲章が授与された。ソ連軍の圧力の下、ポーランドでは共産主義政権が誕生した。
コンスタンチン・ロコソフスキー 経歴
1949年、ポーランド人民共和国政府の要請という形で、ロコソフスキーはポーランド国防相、閣僚会議副議長となり、ポーランド元帥の称号が授与された。またポーランド統一労働者党中央委員会政治局員、ポーランド議会代議員にも選出された。ロコソフスキーはポーランド人なのでこの措置は正当化されたが、軍隊駐留国の司令官を国防相に起用する事態はポーランドがソ連の衛星国である事実を明確にしていた。また、ソ連生活が長いロコソフスキーはポーランド語よりもロシア語の方が得意だった。これにより、ロコソフスキーは「自分は、ソ連（ロシア）ではポーランド人、ポーランドではロシア人と見られる」とこぼしたともされる。
1956年、ソ連共産党のニキータ・フルシチョフ第一書記によるスターリン批判をきっかけに、ポーランドでは反ソ気運が高まり、ポズナンではポズナン暴動(ポスナニ暴動)が発生した。ロコソフスキーは暴動を武力で鎮圧し、モスクワでフルシチョフにソ連軍の直接介入を訴えた。しかし、ポーランドの指導者になったヴワディスワフ・ゴムウカがフルシチョフとの交渉によりポーランド内政の自律権を死守し、同年のハンガリー動乱のようなソ連軍の介入を阻止すると、ロコソフスキーは国防相を辞任し、ソ連に帰国した。
コンスタンチン・ロコソフスキー 経歴
ソ連に帰国したロコソフスキーは国防次官に任命された。以後、1957年7月から主任監察官を兼任し、同年10月からザカフカーズ軍管区司令官。1958年には国防次官兼主任監察官に復帰し、1962年4月から国防省監察総監兼主任監察官となった。
1968年8月3日、死去。遺体はソ連の要人の例に従い、モスクワの赤の広場のクレムリンの壁墓所に埋葬された。
著書に回想録「兵士の責務」（Солдатский долг）がある。
1961年のオールスターゲーム (日本プロ野球)
1961年のオールスターゲームは、1961年7月に行われた日本プロ野球のオールスターゲーム。
1961年のオールスターゲーム (日本プロ野球) 試合概要
前年、初の日本一を達成した大洋ホエールズの三原脩監督が全セ（オールセントラル・リーグ）を率い、対する全パ（オールパシフィック・リーグ）は前年リーグ優勝した毎日大映オリオンズ（大毎）の西本幸雄監督が率いる予定だったが、前年の日本シリーズで4連敗した責任を永田雅一オーナーから問われて解任されたため、同年2位の南海の鶴岡一人監督が率いた。
第1戦、全パ投手陣が3安打完封の大活躍。第2戦も全パが逆転勝利を飾り、前年来の5連勝を達成した。
Future World
『Future World』（フューチャーワールド）は、日本の音楽グループEvery Little Thingの2枚目のシングル。
Future World 解説
前作『Feel My Heart』から約2か月でのリリースとなった。
ボーカルの持田香織は、レコーディングの際にうまく"フューチャー"と発音できず"フユチャン"と発音して、五十嵐充に注意されていた。
PVは新宿区の東京オペラシティのビル屋上で、空から撮影されている。持田はこの時鼻水を垂らしながら撮影していたという。
1998年にHELENAによってカバーされた（ユーロビートのコンピレーションアルバム『SUPER EUROBEAT VOL.90』に収録）。
寺本幸代
寺本 幸代（てらもと ゆきよ、1976年2月25日 - ）は、日本の女性アニメーション演出家、アニメーション監督である。静岡県富士市出身。
寺本幸代 経歴・人物
静岡県立富士高等学校、日本大学国際関係学部を経て代々木アニメーション学院東京校を卒業後、2000年にベガエンタテイメントへ入社。OVA『アニメ古典文学館』の第1巻「竹取物語」が自身の初監督作品である。
寺本幸代 経歴・人物
2005年4月よりリニューアルされたテレビアニメ『ドラえもん』では、第1話「勉強べやの釣り堀」から演出を手がけるなど各話の絵コンテ・演出を担当。2007年公開の『映画ドラえもん のび太の新魔界大冒険 〜7人の魔法使い〜』では、映画ドラえもん初の女性監督に就任した。2011年には『映画ドラえもん 新・のび太と鉄人兵団 〜はばたけ 天使たち〜』、2013年には『映画ドラえもん のび太のひみつ道具博物館』を再び監督として手がけている。『ドラえもん』のテレビシリーズでは2009年の放送以降参加していなかったが、2014年に再び絵コンテ・演出を担当し、以降断続的に登板している。2014年、テレビシリーズの監督として『怪盗ジョーカー』を手がける。2017年、ベガエンタテイメントの公式サイトに2年後（2019年）の公開に向けて新作アニメ映画（タイトル未発表）を制作中であると発表された。2020年、若手アニメーター育成プロジェクト「あにめたまご2020」作品『レベッカ』を監督。2025年、『のび太のひみつ道具博物館』以来12年ぶりかつ自身4作目の『映画ドラえもん』監督作として『映画ドラえもん のび太の絵世界物語』を手掛ける。
『新魔界大冒険』では登場人物であるしずかと美夜子の友情、『新・のび太と鉄人兵団』ではリルルとピッポがのび太としずかたちと触れ合うことによって変わっていく心情の変化などを、新しく追加されたエピソードを積み重ねて丁寧に描いている。
また、小林かいちの手掛けた絵が好きであり、「写実的な絵よりデザイン的な絵が好きなんです。アニメでもそうなのですが、リアルな写真風よりも、アニメらしいぶっ飛んだ動きなどを表現したい」としている。
灰長石
灰長石（かいちょうせき、anorthite、アノーサイト）は、鉱物（ケイ酸塩鉱物）の一種。長石グループの鉱物で、カルシウムに富む斜長石。
化学組成は CaAl2Si2O8 で、曹長石 (NaAlSi3O8) と連続固溶体をつくる。
火成岩や変成岩に普通に含まれる造岩鉱物。
赤い色のサンストーン（日長石）は灰長石の一種。
おいり (鳥取県)
おいりは鳥取県東部（因幡地方）で作られ、ひな祭りの際によく食される家庭料理。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 (2900 Class) はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が製造した旅客用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名から、セイント級あるいはセントクラス (Saint Class) とも呼ばれる。
20世紀初頭、「軌間戦争」を経て全線の標準軌への改軌が完了したばかりのGWRにおいて、第二次世界大戦後の国有化までの約40年間に同社が製造した旅客用蒸気機関車すべての設計の基本を確立しただけでなく、他のイギリス4大私鉄各社でその後設計された旅客用蒸気機関車の設計にも大きな影響を及ぼした、イギリスの蒸気機関車発達史上において特に重要な形式の一つである。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
ジョージ・チャーチウォード（機関車総監督・CME在任期間：1902年 - 1922年）が1897年から1902年の間にグレート・ウェスタン鉄道の機関車総監督（Locomotive Superintendant）、技師長（Chief Mechanic Engineer : CME）となった。
チャーチウォードはGWRの蒸気機関車製造と保守を一手に担っていたスウィンドン工場長を長年にわたって務めており、四半世紀に渡ってGWRの機関車総監督を務めた前任のウィリアム・ディーンに次ぐGWR技術者のナンバー2として、機関車総監督就任に先立つ1900年頃から独自の構想に基づく機関車の設計を始めていた。
チャーチワードがGWRのチーフメカニカルエンジニアとして正式に任命された1897年から1902年の間に、ディーンの精神的健康が損なわれたため、彼は実際にはすべての実用的な目的で部門を担当していた。これにより、チャーワードはいくつかの実験作業に着手することができ、その結果、クルーガークラスとセントクラスの機関車が建設された。
クルーガークラスは1899年に導入され、2つのプロトタイプが作成されました。1つの設計は2-6-0機関車で、もう1つは4-6-0エンジンでした。4-6-0は1両しか製造されませんでしたが、1903年までにさらに8両の2-6-0機関車が完成した。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
クルーガークラスには多くの問題があり、寿命は非常に短く、3年から6年の間で変動した。クルーガーは失敗したが、チャーチワードは、機関車が過去に得られたよりもはるかに高い効率で導入された場合（長いストローク、長いバルブの移動、小さなピストンクリアランス、より高いボイラー圧力を組み込む）、新しい基本レイアウトを含む多くの教訓を学んだ。
設計を再考する必要があるため、テーパーボイラーが開発され、1902年に別の実験用エンジンが開発されました。
彼の設計は、イギリス国内だけではなく、同時期のアメリカ・フランス・ドイツなどの各国の鉄道会社での最新蒸気機関車設計について広範かつ慎重な比較検討を行った上で、今後のGWRにおける機関車設計の徹底的な標準化・規格化を念頭に置いて計画されたもので、非常に革新的な機構と伝統的な設計の混在するデザインとなっていた。
設計を再考する必要があるため、テーパーボイラーが開発され、1902年に別の実験用機関車が開発に着手。慎重なチャーチウォードはこれを直ちに量産せず、まず1902年から1903年にかけて順にNo.100・98・171と付番された3両の試作機をスウィンドン工場で製造した。4-6-0急行機関車の先駆けとなるNo.100は、1912年にディーン（後のウィリアムディーン）と名付けられ、1912年にNo.2900に変更された。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
No.100はランニングプレートと大きなドームレス平行ボイラー、隆起したベルペヤ火室と外側のシリンダーを持ち、外筒を備えた最初のGWR機関車だった。ピストンバルブは、当時は珍しく見えたスティーブンソンバルブギアの拡張リンクによって作動するロッキングレバーによって駆動されていた。並列ボイラーは後にハーフコーンボイラーに置き換えられ、1910年に最初の過熱ハーフコーンボイラーになりました。チャーチワードはアメリカのボイラー設計を研究していたが、効率的なモーション設計における大陸の慣行にも影響を受けました。GLEhn 4-4-2複式エンジンは、GWRの比較試験のために、ソシエテアルザス機械工業協会に注文された。チャーチワードは、自分の機関車との真の比較を行うために機関車を購入したと主張した。
No.98は、ハーフコーンボイラーと再設計されたバルブギアレイアウトとシリンダーで構築された。バルブの寸法が6.5インチから10インチに増加した。1906年に、3番目のプロトタイプに対応するために225psiボイラーで再ボイラーさした。1907年にヴァンガードと名付けられたが、すぐにアーネストキュナードと改名された。1912年にNo.2998に番号が付け直された。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
No.171は、1903年12月に4-6-0として製造されたが、すぐにDeGlehn試験のために4-4-2に変換された。1904年にアルビオンという名前が付けられた。ボイラーの圧力は225psiに上昇した。裁判が行われている間に、別の19両の機関車が注文され、13両が4-4-2、6両が4-6-0と同様の設計で製造された。4-6-0の優れた接着力が将来のパターンを設定し、171は1907年7月に4-6-0に戻され、すべてのチャーチワード大西洋は1912-13年に4-6-0に変換された。No.171は1912年にNo.2971に番号が付け直された。
これらは2軸ボギー式の先台車と3つの6フィート8 1/2インチ(2,044.7mm)径の動輪よりなる、テンホイラー（4-6-0または2C）と呼ばれる高速運転に適した軸配置を採用しており、客車の大型化などによる牽引列車の重量増大と列車運転速度向上の双方の要求に対応できるように設計されていた。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
一方、過熱装置の一般化前夜に当たるこの時期、海を隔てたフランスの有力私鉄の一つであった北部鉄道(NORD)では、1885年よりミュルーズ市のアルザス機械製造会社(Société Alsacienne de Constructions Mécaniques:SACM)技師長のアルフレッド・ドゥ・グレーン(Alfred De Glehn)が考案し、ガストン・デュ・ブスケの協力を得て実用化した、ドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒機関車が大きな成功を収めつつあった。
特に1900年より製造が開始された、2.6形と呼ばれるアトランティック形軸配置（4-4-2または2B1）の新形機関車フランスのノルド鉄道のdeGlehn du Bousquet 4-4-2機関車は、多くの人から世界で最も優れた高速エンジンであると見なされていた。高速で経済的なランニングに対する彼らの評判は、米国のペニーシルバニア鉄道を含む他の場所で広くコピーされたほどだった。
こうした国外の新型機設計について情報収集と研究に余念がなかったチャーチウォードは、早速フランス流の最新機関車設計のサンプルとして3両の機関車をSACM社へ発注、Nos.102 - 104としてGWR線上で試験を開始した。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
これらの内、Nordの2.6形に準じた仕様を備えるNo.102 ラ・フランス(La France)と比較する目的で、チャーチウォードは新造間もないNo.171 アルビオン(Albion)を単式2気筒のままアトランティック形軸配置へ改造し、さらにNo.172 クイックシルバー(Quicksilver)としてやはりアトランティック形軸配置の試作車をもう1両スウィンドン工場で追加製造し、徹底的な比較試験とデータ収集を行った。
こうした一連の性能試験の結果、本形式の量産車は単式2気筒のテンホイラーとして製造が行われることとなり、上述の4両の試作車を量産車と同じ仕様に改めたものを含め、合計77両の2900形がスウィンドン工場で製造された。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
チャーチワードは、デグレンの原則に基づいて作られた機関車（102ラフランス）をソシエテアルザス機械工業協会から購入して、彼自身の機関車である171アルビオンとの真の比較を行うことができると主張しました。一連の試験で、アルビオンはラフランスと同じくらい強力で高速であり、石炭消費において驚くほどわずかに経済的であることが証明されました。フランスのコンパウンドは、単純な2気筒のチャーチワードエンジンよりも燃料効率が高いと予想されていました。単純な機関車の優れた弁装置は22％-25％で走ることを可能にしましたが、同様の作業のコンパウンドは約55％を必要としました。さらに、この化合物は構築と維持に費用がかかりました。
チャーチワードエンジンの優れた性能は、102ラフランスの性能がクラスの性能を一般的に表していないためかもしれないと考える人もいました。1905年、チャーチワードは、102ラフランスよりもわずかに大きく強力な2つのフランス複式エンジン（103プレジデントと104アライアンス）を取得しました。彼はフランスの機関車の台車の特徴を採用しましたが、パフォーマンスの改善は、チャーチワードが彼の考えを変えることを正当化するには不十分であることがわかりました。彼はまた、4気筒エンジンの内側のコネクティングロッドにフレンチパターンのビッグエンドを使用しました。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
初期のChurchwardlocomotivesは、1903年以降、新しい過熱ボイラーで再建され、残りはそのように建設されました。
連続するバッチは、ウォルタースコット卿の小説に関連する女性、聖人、裁判所、および名前にちなんで名付けられました。彼らは総称して聖クラスとして知られていました。
クラスには多くのバリエーションがありました。蒸気管の内側にあるものもあれば、蒸気管の外側にあるものもありました。いくつかの初期のエンジンは、上げられたランニングプレートがキャブの後ろまで伸びていました。
1924年に2925年にサンマルタンは6フィートの車輪で再建され、4900の番号が付け直され、4900ホールクラスのプロトタイプになりました。
2935年にはカプロッティ弁装置があり、ポペット弁を備えたGWRで走る唯一の機関車でした。
合計77両の機関車が製造され、最初の機関車は1931年に撤退しました。2900自体は1932年に撤退しました。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
1906年5月、スウィンドン工場から出たばかりの機関車2903が、スウィンドンからストークギフォードまでの試運転用軽機関車に使用されたと言われています。その意図は、フィルトン-パッチウェイの三角形の機関車を回した後、スウィンドンに「急走」することであると言われていました。信号チェックを経験した後、ウートンバセットへの明確な路線が利用可能になるまで、機関車はチッピングソドベリーで停止されました。チッピングソドベリーからバドミントンからリトルサマーフォードまで300分の1を再起動した後、いくつかの高速実行が達成されました。目的は、作業場から直進した機関車が時速100マイルを達成できることを実証することでしたが、最高速度は時速120マイルを達成したと報告されています。コレット、
最後に生き残ったグレートウエスタン鉄道の聖クラスの機関車（2920聖デイヴィッド）は、標準ゲージの蒸気鉄道保存運動が始まるずっと前の1953年に廃棄されました。
このクラスには多くの革新的な設計の進歩が組み込まれており、「聖人」はその後の蒸気機関車開発のほぼすべての側面に大きな影響を与えたことが認められています。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造経緯
Churchwardによって開発されたBelphaireボイラーには、以前のバージョンを悩ませていた過度の平坦な表面はありませんでした。火室は前から後ろに、バレルは後ろから前に向かって先細りになっており、火室のタペプレートの周りに、水の循環と最も必要な場所での蒸気の放出のための十分なスペースを提供しています。このタイプのボイラーは、GWRとその後の西部地域の蒸気の寿命を通じて著しく成功したことが証明されました。LM以降でも、後にイギリス国鉄の標準機関車でも同様に成功しました。このデザインは製造コストが高くなりますが、他のタイプよりもメンテナンスが安価であることが証明されています。ボイラーの過剰なメンテナンス費用をかけずに、より高い圧力を使用するという問題を解決しました。他の鉄道では、コストのレベルへの恐れが長年にわたって180psiを超えるものの使用を妨げていました。
一方、過熱装置の一般化前夜に当たるこの時期、海を隔てたフランスの有力私鉄の一つであった北部鉄道(NORD)では、1885年よりミュルーズ市のアルザス機械製造会社(Société Alsacienne de Constructions Mécaniques:SACM)技師長のアルフレッド・ドゥ・グレーン(Alfred De Glehn)が考案し、ガストン・デュ・ブスケの協力を得て実用化した、ドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒機関車が大きな成功を収めつつあった。
特に1900年より製造が開始された、2.6形と呼ばれるアトランティック形軸配置（4-4-2または2B1）の新形機関車は大きな成果を上げ、各国鉄道技術者の注目を集めていた。
こうした国外の新型機設計について情報収集と研究に余念がなかったチャーチウォードは、早速フランス流の最新機関車設計のサンプルとして3両の機関車をSACM社へ発注、Nos.102 - 104としてGWR線上で試験を開始した。
これらの内、Nordの2.6形に準じた仕様を備えるNo.102 ラ・フランス(La France)と比較する目的で、チャーチウォードは新造間もないNo.171 アルビオン(Albion)を単式2気筒のままアトランティック形軸配置へ改造し、さらにNo.172 クイックシルバー(Quicksilver)としてやはりアトランティック形軸配置の試作車をもう1両スウィンドン工場で追加製造し、徹底的な比較試験とデータ収集を行った。
こうした一連の性能試験の結果、本形式の量産車は単式2気筒のテンホイラーとして製造が行われることとなり、上述の4両の試作車を量産車と同じ仕様に改めたものを含め、合計77両の2900形がスウィンドン工場で製造された。
なお、こうした状況で最適な軸配置を決めかねたのか、量産初期の18両（Nos.173-190）は当初、Nos.171・172と同じ軸配置4-4-2として製造され、後にテンホイラーへ改造されている。
本形式は設計面でも運用面でも大きな成功をおさめ、ここにGWRの初代主任技術者であるイザムバード・キングダム・ブルネルが創始した7フィート1/4インチ(2,140mm)軌間を捨てて標準軌間へ全面改軌された、新生GWRによる以後の蒸気機関車設計の基礎が確立された。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 設計
鬼才ダニエル・グーチの残した超広軌用シングルドライバーの影響から逃れられず、またその任期の大半をGWR路線網の改軌工事に奔走した、ウィリアム・ディーンら2人の先任機関車総監督時代のものとは全く異なる、設計当時のアメリカをはじめとする各国の最新型蒸気機関車を参考にした完全新規設計となっている。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 設計
アメリカ風の一体鋳鋼製シリンダブロックを伝統的なイギリス流の板台枠に組み合わせ、これらの上にウェールズ産高火力瀝青炭の使用を前提とするベルペア式の狭火室を備え蒸気ドームを省略した独特の形状のボイラーを載せ、ここからの蒸気を台枠の内側に組み込まれたスティーブンソン式弁装置によって各気筒へ送り込んで80.5インチ径の動輪を駆動する本形式の基本デザインは、短くほとんど屋根もない運転台や外から見えない弁装置の採用もあって一見ひどく古風かつ簡素な印象を与えた。だが、当初のものでも1平方インチ当たり200ポンド、後のもので1平方インチ当たり225ポンドに達するこの時代の煙管式ボイラーとしては高圧のボイラーから送られる蒸気を、ピストン弁の使用を前提として長いバルブモーションやピストンの全行程の20パーセント以下の短いカットオフといった特徴を備える弁装置によって2フィート6インチ(762mm)という長い行程を備える各シリンダーへ送り込む各部機構は、大量の蒸気を動力に変換する上で非常に高い効率を示した。この弁装置は本形式以降に日本以外の世界各国で設計製造された高速旅客用蒸気機関車群、特に過熱式ボイラー採用開始以降のそれらの大半に大きな影響を及ぼす、非常に先進的かつ蒸気機関車発達史上でも特に重要な意味を持つ設計であった。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 設計
本形式や同時期設計の貨物機であるコンソリデーション形軸配置（2-8-0または1D）の2800形 (2800 Class) などではその設計について標準化・規格化が強く意識されていた。
これらはいずれも同じ基本構造・設計による板台枠を採用し、要求性能に応じて予め行程・シリンダ径を違えて複数のモデルが準備された鋳鋼製シリンダブロックや、異なる直径の動輪の中から適切な仕様のものを組み合わせて選択、さらに同型のボイラーを搭載することでそれぞれの要求性能を充足しつつ機関車設計の標準化や搭載機器・部材の共通化を実現し、製造・メンテナンス双方のコストの低減が図られた。
本形式の設計上、特に重要な意味を持っていたのが、チャーチウォードによって白紙状態から設計され、後にNo.1形(Type No.1)と命名された、標準規格ボイラーである。
チャーチウォードは、本形式の量産設計の前に製造された合計4両の試作車、特にNo.171までの3両でボイラーの燃焼効率について最適解を得るため、様々な設計を試み、最終的にアメリカ流のベルペア式火室が印象的な円錐形（コニカル）ワゴントップボイラーをもって一応の完成とした。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 設計
このボイラーは車両限界の厳しい制限の中で極力大きな直径の缶胴を実現することに注力して設計された。そのため蒸気ドームさえ搭載されず、缶胴上にはクラック弁による注水機構を搭載するのみ、とシンプルな外観となっている。
もっとも、そのシンプルさに反してこのボイラーは単式2気筒の本形式や2800形では有り余るほどの蒸気発生能力を備え、続く単式4気筒のより強力な急行旅客列車用機関車であるスター級 (Star Class) にもそのまま採用された。
さらに、チャーチウォードの後任CMEであるチャールズ・コレット (在任期間 ： 1922年 - 1941年)の下で本形式の設計をほぼそのまま流用して設計された単式2気筒の貨客機である4900形（ホール級）や、コレットの後任でありGWR最後のCMEとなったフレデリック・ホークスワース（在任期間 : 1941年 - 1947年）がホール級を改良した6959形（改ホール級）などにもこのNo.1形ボイラーは採用され続け、GWRの標準型蒸気機関車用ボイラーとして40年以上にわたって新製蒸気機関車に搭載されるという、異例の長期生産実績を残した。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 設計
この間、1910年には過熱装置の搭載で更に性能が向上、コレットやホークスワースの時代にも、連装ブラストノズルの採用をはじめとする煙室部の設計変更による通風性能の向上や過熱装置の設計見直しなどによる燃焼効率や熱効率の改善が追求され続けた。
また、このNo.1形の設計を基本としつつ目的に応じたスケールダウンモデルが複数設計され、No.2形 (Type No.2) やNo.3形 (Type No.3) 、あるいはNo.4形 (Type No.4) など、チャーチウォードのCME在任期間中に設計された機関車各種に集中的に搭載されている。
さらに、スター級の強化版である4073形（カースル級）のために設計されたNo.7形やNo.8形、6000形（キング級）用のNo.12形、それにGWRとして最後の新規設計された蒸気機関車用ボイラーであるNo.15形（1000形（カウンティ級）など、コレットとホークスワースがCMEの時代に設計された新型高性能ボイラーも全てNo.1形の設計を基に拡大・改良されており、このNo.1形は名実ともに改軌以降のGWRを代表する傑作ボイラーであったと言える。
加えてこのNo.1形の設計の要諦は、コレットがCMEの時代にGWRからロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）へ移籍し同社CMEとなったウィリアム・ステニアー (Sir William Arthur Stanier F.R.S.) によってLMSへ伝えられ、使用する石炭の品質差などの事情から火室部の設計こそ大きく異なっていたものの、ステニアーが手がけた、ターボモーティブをはじめとする、LMSが国有化されるまでの間に製造された一連の同社向け蒸気機関車用ボイラーの設計にも大きな影響を与えている。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 製造
本形式の量産車は、Nos.173 - 190（後にNos.2973 - 2990へ改番）・2901 - 2955がスウィンドン工場で1905年から1913年にかけて製造された。
なお、前述の通り4両の試作車は量産開始後もデータ収集のために様々な構造のボイラーを試用したが、全車とも1913年までにボイラーを量産品のNo.1形へ換装、アトランティック形軸配置のNos.171・172についてはテンホイラーへの改造を行うなどした上で量産化改造と改番が実施され、本形式に編入されている。
本形式そのものの量産は通算77両を数えたところで打ち切りとなったが、前述の通り本形式の2925号機「セント・マーチン」を1924年に改造してテストの上で、貨客機であるホール級として1928年より1943年にかけて258両が製造され、更にこのホール級を改良した改ホール級が1944年から1950年にかけて71両製造されており、いずれもその主要部分の設計は一切変更されていない。
つまり、運転台の大型化による乗務員の居住性改善など多少の仕様変更はあったものの、45年間に合計406両が基本的には同一設計のままで製造が続けられたということになる。
いかに保守的なイギリスの鉄道でもここまで長期間にわたって同じ基本設計で量産が続いた例は他になく、その先駆けとなった本形式の設計の優秀性とGWRにおける標準化の徹底ぶりがうかがい知れる。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 運用
本形式はGWRの主力機関車の一つとして大量導入され、シンプルで扱いやすく、しかも規格化された構造故に運転・保守の双方から好評を博した。
廃車は1931年のNo.2985 ペベリル・オブ・ザ・ピーク(Peveril of the Peak)を皮切りに順次進められ、1953年までに全車廃車解体処分された。
グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車 保存車
前述の通り、本形式はGWRを代表する重要な形式であったにもかかわらず、全車スウィンドン工場で解体処分済みであり、現存しない。
ただし、2019年、新たにホール級の部品を用いて、2999号機"Lady Of Legend"が、新造され、ディドコット鉄道センターで走行している。
ロマン優光
ロマン優光 （ロマンゆうこう、本名非公表。1972年12月22日 - ）は、日本の音楽家。ニュー・ウェイヴバンド「ロマンポルシェ。」のDELAY担当。
また、ソロのパンク・ロック・ユニット「プンクボイ」（PUNKUBOI）としても活動している。高知県出身。愛光中学校・高等学校卒業、早稲田大学第一文学部中退。既婚者。
ロマン優光 人物
高知県で歯科医の長男として生まれ、幼少時にクラシックピアノを習う。また、小学生の頃から本に親しみ、中学・高校時代は中高一貫校で寮生活をしていたため、ひたすら読書に勤しむ生活を送る。
上京後、大学の学園祭でライブをやっていたところ、中原昌也に誘われ暴力温泉芸者のサポートメンバーとなる。DMBQ、U.G MANらとともに、Less Than TVで「鹿コア」（この名称自体、トク（当時のロマンの愛称）が着ていたシャツの迷彩柄に由来する）と呼ばれるハードコアムーブメントの中心人物となる。1994年、ソロパンクユニット「プンクボイ」（PUNK BOYのローマ字読み。増子直純（怒髪天）命名）として活動を開始。当初はベースの弾き語りであったプンクボイの演奏形態であるが、最近はクラシック音楽の素養を生かした緻密な打ち込みをバックに暴力的なパフォーマンスを行うようになっている。
アイドルオタクでもあり、掟ポルシェとは、MCの宍戸留美目当てで渋谷WAVE1Fのサテライトスタジオで公開放送を行っていた「邦楽専科 渋谷派」（スペースシャワーTV）を一緒に観覧していた。1997年、掟に誘われて、ニュー・ウェイヴユニット「ロマンポルシェ。」を結成。「ロマン優光」はこのとき掟によって命名されたもので、「優光」は元UWFの宮戸優光に由来する。
ロマン優光 人物
知人の大西祥平から促されて借金の利子代わりにエッセイを書くようになる。この手書き原稿をそのまま本にしたのが処女エッセイ集「音楽家残酷物語」（ひよこ書房）である。実話BUNKAオンライン（「ブッチNEWS」より改名）に掲載されているコラム「さよなら、くまさん」は町山智浩や能町みね子が愛読者であることを公言。町山は自ら出版には関わっていないにもかかわらず、「たまむすび」（TBSラジオ）で著書「日本人の99.9%はバカ」（コア新書）をプレゼントしたこともある。
また、毎年大阪市西成区のあいりん地区で開かれる「釜ヶ崎夏祭り相撲大会」に出場している。地元の強豪を名指しして対決を挑み、土俵際で粘る見事な闘魂は、釜ヶ崎の日雇い労働者の間でも評価が高い。
エアセックスプレイヤーとしても活躍中。かつてはメイクをしていたが、最近は素顔で人前に出ることも多い。
アイドルオタクとしては、2015年より里咲りさ（ソロとしての活動と並行して、2014年から2016年までアイドルグループ・少女閣下のインターナショナル運営兼メンバーであった）のファンを公言。2016年4月21日にはOTOTOYにて「しゃちょー（里咲）が1番かわいいよ」着ボイスを発売している。
鵜飼菜穂子
鵜飼 菜穂子（うかい なほこ、1959年10月4日 - ）は、愛知県名古屋市出身、岐阜県立長良高等学校卒業の元ボートレーサー。登録第2983号。血液型O型。48期。愛知支部所属。師匠は沢田菊司。公営競技女子最高齢勝利の記録の保持者の一人であった。
鵜飼菜穂子 来歴
父親は銀行員で転勤が多く、宇都宮市や岐阜市、高山市、豊橋市など中部地方を転々とした。岐阜県立長良高等学校を在学中に奈良女子大学を受験したが不合格となり、卒業後は名古屋市で浪人生活を送るがまたも奈良女子大学の受験に失敗する。2年目の浪人生活中に父親に誘われて訪れた蒲郡競艇場で「男女募集」「平均年収1200万円」と書かれた競艇選手募集のポスターを目にし、生来のスピードへの憧れと「女子大を出ても社会で役に立たない」という思いも手伝い、またこれと相前後して当時9年ぶりの女性選手としてデビューしていた田中弓子に憧れたこともあり、競艇選手を志すようになり、本栖研修所に入所した。
研修所を卒業し、デビュー前に蒲郡競艇場で練習している際に大時計に激突する事故を起こし、他の同期よりも半年遅れてのデビュー戦を迎えることとなった。
1989年に、優勝回数・勝率・獲得賞金の3部門で女子選手最高の成績を収め、1990年代は
1990年から1992年にかけて女子王座決定戦を3連覇、ファンの人気投票によって選出されるSG笹川賞にも1990年以降通算9回出場。施行者による推薦による出場するSGモーターボート記念や勝率上位選手が出場するSG全日本選手権など、当時女子選手がSGに出る機会が少なかった頃から女子選手のパイオニアとしてSGに出場しており、強豪相手に2度の準優進出を果たしている。
鵜飼菜穂子 来歴
2010年10月の選手登録更新時に視力検査をクリアできず、選手登録を抹消される。この時は引退することを考えたというが、同期の今村豊から「（選手辞めても）何もすることないじゃないか。選手やっとけ」と叱咤され、レーシック手術を受け視力検査をクリアし、翌月に再登録された。
2015年頃から父親の介護のため出走回数の減少を余儀なくされ（父親は2019年に逝去）、4期連続で規定勝率を達成することができずに2020年10月29日限りで引退した。通算成績7077戦1692勝。今村も同年10月8日に引退しており、男女のレジェンドレーサーが同時期に去ることとなった。
2022年2月20日より、ボートレースとこなめ公式Youtubeチャンネル「にゃんこの目」において、講談師の旭堂南鷹と番組の司会進行を務める。