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リッカート尺度
リッカート尺度（リッカートしゃくど、英: Likert scale）とは、アンケートなどで使われる心理検査的回答尺度の一種であり、各種調査で広く使われている。リッカート尺度では、提示された文に回答者がどの程度合意できるかを回答する。その名称は、この尺度の利用に関する報告を出版したレンシス・リッカートに由来する（Likert、1932）。
リッカート尺度 5段階のリッカート尺度を使った質問例
リッカート尺度では、文を提示してそれに対して回答するという形態になる。回答者はその文に対する合意/非合意の度合いを答えたり、その文について何らかの客観的/主観的評価を答える。5段階の尺度を使うことが多いが、心理学者には7段階か9段階の尺度を使うべきだとする者が多い。
アイスクリームは朝食に適している
リッカート尺度は二極尺度手法であり、その文に対する肯定的反応や否定的反応を測るものである。場合によっては中間の選択肢である「どちらともいえない」を省いて、必ず肯定か否定を選ばせる場合もある。リッカート尺度は、何らかの要因により結果に歪みを生じることがある。回答者は極端な選択肢を避けようとする傾向や、提示された文に同意したがる傾向があり、自分や組織をよく見せようとする傾向がある。
リッカート尺度 採点と分析
回答が終わると、各項目を独立して分析するか、項目群の回答の合計を求めて採点を行う。このため、リッカート尺度は累積尺度とも呼ばれる。
単独の項目の回答は一般に順序尺度データとして扱われる。これは、特に5段階程度では回答者が隣接する選択肢の間隔を等間隔と感じたかどうかが不明であるためである。順序尺度として扱う場合、ノンパラメトリックな検定（マン・ホイットニーのU検定、ウィルコクソンの符号順位検定、クラスカル・ウォリス検定など）で分析する。
複数の項目の回答を累積する場合、間隔尺度データとして扱われる。累積が正規分布に従うなら、分散分析などのパラメトリックな検定が利用できる。
リッカート尺度のデータを単純に「肯定」と「否定」にまとめてしまう場合もある。この場合の統計手法として、カイ二乗検定、コクランのQ検定などがある。
リッカート尺度 尺度水準
5段階の選択肢は順序尺度水準を示している。選択肢には固有の順序（大小、強弱、多少）があるが、選択肢についた番号を値として差を求めたり比を求めたりするのには使えない。
リッカート尺度 ラッシュモデル
リッカート尺度のデータは原則的に、多分割のラッシュモデルを連続体に適用することで間隔尺度を得る基として使われる（そのモデルに合ったデータを得られる場合）。さらに、多分割ラッシュモデルでは、反応の傾向が予測にあっているかという仮説検定も可能である。例えば、このモデルの応用により、肯定と否定の中間レベルの選択肢が必ずしも中間的反応を表していないことが示されている。
1943
1943（千九百四十三、一九四三、せんきゅうひゃくよんじゅうさん）は、自然数または整数において、1942の次で1944の前の数である。
アルフレッド・ハームズワース (初代ノースクリフ子爵)
初代ノースクリフ子爵アルフレッド・チャールズ・ウィリアム・ハームズワース（Alfred Charles William Harmsworth, 1st Viscount Northcliffe、1865年7月15日 - 1922年8月14日）は、イギリスの実業家・ジャーナリスト。アソシエイテッド・ニュースペーパーズの前身となる巨大新聞グループを創設し、「新聞王」と言われた。
アルフレッド・ハームズワース (初代ノースクリフ子爵) 略歴
アルフレッド・ハームズワースは、アイルランドのダブリン県Chapelizodで弁護士の子として生まれた。兄弟には弟でミラーグループの共同経営者であったハロルド（初代ロザミア子爵）、外務次官などをつとめたセシル（初代ハームズワース男爵）、レスター（初代準男爵）、ヒルデブラント（初代準男爵）などがいる。
リンカンシャーのスタンフォード校を出た後、フリーランスのジャーナリストとして活動していたが、1894年に『ジ・イヴニング・ニューズ』を買収し、再建に成功した。その後各地の新聞を買収して会社を拡大し、1896年5月にイギリス最初のタブロイド紙『デイリー・メール』を創刊した。彼の経営手腕は他社の優秀な記者や通信員を高額で引き抜き、「ニュースを得よ、真っ先に得よ」という督励を行って大衆に受けるジャーナリズムを追求した。さらにエディンバラやグラスゴーといった遠隔地でもロンドンと同じ朝刊が見られるよう販売網を整備し、地方の読者も獲得した。また大西洋横断飛行に多額の賞金をかけたり、タイタニック号沈没事故遺族への寄付金募集といったキャンペーンも行った。1897年には弟ハロルドとの共同出資という形で、会社を株式会社ハームズワース・ブラザーズに改組した。この会社は新聞社だけでなく、製紙工場、インク工場の経営も行っている。
アルフレッド・ハームズワース (初代ノースクリフ子爵) 略歴
第二次ボーア戦争の際にはラドヤード・キップリングらも参加した寡婦や戦争孤児のための大規模な慈善キャンペーンを行った。1903年には『デイリー・ミラー』を創刊し、『ザ・タイムズ』と『オブザーバー』を買収した。1904年にはエルムウッドの準男爵となり、1905年にはセントペーター（ケント州サネット）のノースクリフ男爵に叙せられている。1918年にはアメリカにおいてイギリスの戦争広報をつとめた功績により、セントペーターのノースクリフ子爵となった。1921年には日本や朝鮮、中国を歴訪している。
1922年にカールトン・ハウス・テラスにて心内膜炎のために没した。彼には子供がいなかったため、爵位は一代限りとなった。新聞事業は弟ハロルドが継承した。
アルフレッド・ハームズワース (初代ノースクリフ子爵) 第一次世界大戦
第一次世界大戦、ノースクリフの新聞は激しく戦争熱をあおり立てた。「一方の手を『タイムズ』という厳粛な威信で武装し、今一方の手では『デイリー・ミラー』という普遍性を持って武装した」彼は、戦時世論において支配的な権力をふるうことを望んだ。
アルフレッド・ハームズワース (初代ノースクリフ子爵) 第一次世界大戦
1915年3月、ヌーヴ・シャペルの戦いをはじめとするイギリス軍の攻勢が失敗した。ノースクリフ自らが執筆したとも言われる5月21日の『デイリー・ミラー』社説は、ホレイショ・キッチナー陸軍大臣が高性能砲弾を供給しなかったことが原因であると書き立てた。この問題は数週間にわたって政界を巻き込む騒ぎとなり、キッチナーは一時辞任を申し出ている（1915年の砲弾危機）。しかし国民的人気のあったキッチナーに対する攻撃は読者の反発も招き、『デイリー・ミラー』の部数は一時6万部減少している。ノースクリフは「（このキャンペーンで）『デイリー・ミラー』の部数がわずか2部になり、『ザ・タイムズ』が1部になったとしてもかまわない」と放言したが、実際は部数減少を大いに気にしていた。その後もハーバート・ヘンリー・アスキス首相を攻撃し、内閣の崩壊を招いている。この政変はデビッド・ロイド・ジョージの首相就任につながり、ノースクリフはその戦争内閣のもと、プロパガンダに関する委員会、いわゆるウェリントン・ハウスに参加した。「デイリー・エクスプレス」等を経営する同業のライバルであったマクスウェル・エイトケン (初代ビーヴァーブルック男爵)が情報大臣となると、中央同盟国に対するプロパガンダを行うクルー・ハウスと呼ばれるセクションの長となった。1917年にアメリカに派遣され、戦争協力を訴えた。
終戦が明らかになると、ノースクリフは政治への野心を顕わにし、パリ講和会議にイギリス代表として参加する希望を公言していた。この希望をロイド・ジョージが拒絶したため、ノースクリフはロイド・ジョージに対する批判を開始した。そのキャンペーンは、ドイツに莫大な賠償を求めるなど対独強硬論を中心としたものであり、時として論理一貫性を欠く攻撃のための攻撃に陥った。
岡崎文夫 (東洋史学者)
岡崎 文夫（おかざき ふみお、1888年（明治21年）2月23日 - 1950年（昭和25年）3月24日）は、富山県生まれの東洋史学者。字は煥卿、号は桜洲。東北大学文学部教授。
岡崎文夫 (東洋史学者) 経歴
出生から修学期
江戸時代から続く鵜坂村(現・富山市西本郷)の豪農で、代々富山藩の十村役を務めた名家・岡崎家の十六代として1888年に生まれた。1905年、旧制富山中学校（現：富山県立富山高等学校）を卒業し、第四高等学校に進んだ。京都帝国大学文科大学史学科に入学し、内藤湖南に師事。1912年に卒業した。同大学大学院に進学し、在学中の1919年から1921年まで上野育英会の資金補助を受けて中国に留学した。
東洋史研究者として
帰国後、東北帝国大学における東洋史学専攻講座の開設にあたった。1924年、東北帝国大学文学部助教授に就任。1925年、欧州留学を命じられ、フランスならびにイギリスに留学。1926年に同教授昇格。1935年、学位論文『魏晋南北朝時代に於ける経済並に社会制に関する研究』を京都帝国大学に提出して文学博士号を取得。
戦後
1949年に東北大学を退官。1950年に死去。死後、正四位勲二等瑞宝章が贈られた。
岡崎文夫 (東洋史学者) 研究内容・業績
専門は魏晋南北朝史。内藤湖南に師事し、隋・唐までを中世とする時代区分説を継承した上で、南北朝から隋唐へは法制が著しく整備されたという点で大きな転換があったとし、また、北朝の国家体系を受け継ぎながら南朝文化を包摂したとする隋唐帝国論を展開した。
魏晋南北朝の本格的研究についての先駆者であり、特に『魏晋南北朝通史』は現在に至るまでこれを超える物は登場していないと言われる名著である。
バドエン・ストレイト (護衛空母)
バドエン・ストレイト (USS Badoeng Strait, CVE-116) は、アメリカ海軍の護衛空母。コメンスメント・ベイ級航空母艦の12番艦。艦名はインドネシアのバリ島とプニダ島との間のバドゥン海峡 (Badung Strait) に因んで命名された。
バドエン・ストレイト (護衛空母) 艦歴
艦名は当初サン・アルベルト・ベイ (San Alberto Bay) であったが、1943年11月6日にバドエン・ストレイトに改名された。ワシントン州タコマのトッド造船所で建造され、1945年2月15日にT・H・ビンフォード夫人によって進水し、1945年11月14日にトーマス・A・ターナー・ジュニア艦長の指揮下就役、太平洋艦隊に配属される。
バドエン・ストレイトは1946年3月までサンディエゴを拠点に活動し、ハワイへの巡航を行った後、1946年4月20日に予備役となる。しかし1947年1月6日に再就役した。
1947年2月から1950年6月までバドエン・ストレイトは太平洋で活動し、新型の対潜水艦戦機材のテストや兵員の訓練、数多くの対潜作戦練習に参加し、第15空母部隊、第17空母部隊の旗艦を務めた。
1950年7月から1953年2月までバドエン・ストレイトは三度の朝鮮半島水域への展開（1950年7月29日-1951年1月23日、1951年10月2日-1952年2月14日、1952年10月6日-1953年2月11日）を行う。この間に対潜水艦作戦、海上封鎖任務に従事した。バドエン・ストレイトの艦載機部隊は釜山橋頭堡の戦い（1950年8月6日-9月12日）、仁川上陸作戦（1950年9月15日）、興南撤退（1950年12月9日 - 12月24日）で重要な地上支援を行った。
バドエン・ストレイト (護衛空母) 艦歴
その後、1953年4月から9月にかけてバドエン・ストレイトは近代化改装が行われた。新型航空機及びヘリコプターによる対潜水艦作戦の実験、研究が継続され、様々な太平洋艦隊での訓練演習および海兵隊攻撃ヘリコプターとの広範囲な演習に参加した。さらにバドエン・ストレイトは別の極東展開も行い、1956年2月から7月にかけて太平洋性能試験水域で行われたオペレーション・レッドウィングに参加した。
1957年1月14日にバドエン・ストレイトは不活性化のためにワシントン州ブレマートンへ出航する。1957年5月17日に退役し予備役艦艇となる。
1972年、カリフォルニア州リッチモンドのカイザー造船所にて解体。
バドエン・ストレイトは朝鮮戦争の戦功での6つの従軍星章及び海軍殊勲部隊章を受章した。
バドエン・ストレイト (護衛空母) 登場作品
解体される直前の1972年に、姉妹艦とともに映画ダーティハリー2の撮影に用いられた。
恋人の嘆き
『恋人の嘆き』（こいびとのなげき、A Lover's Complaint）は、一般にシェイクスピアの作品と考えられている物語詩である。しかし、本当にシェイクスピアの作品であるか否かについては議論の余地が残されている。
恋人の嘆き 形式と内容
この詩は49節からなるが、1節は7行であり、同じくシェイクスピアの物語詩『ルークリース陵辱』などと同様に、いずれもライム・ロイヤル（帝王韻詩)。弱強五歩格でababbccの形で押韻する）で書かれている。
詩の内容は以下の通りである。
語り手は、川辺で悲嘆に暮れている若い女性を見かける。彼女は破った手紙や指輪などといった愛の印を投げ捨てていた。年配の羊飼いが彼女に悲しみの理由を尋ねると、彼女は自分をつけ回し、誘惑し、最後には自分を捨てて去っていったかつての恋人のことを話しはじめる。しかし男がふたたび同じやり口で自分を誘惑してきたら、自分はまた同じように騙されてしまうだろうと認めて彼女は話を終える。
恋人の嘆き 歴史と著者をめぐる議論
この詩篇は、1609年にトマス・ソープによって刊行された『ソネット集』に補遺として収録されたが、長らく批評家からはシェイクスピアの真作であることを疑われてきた。『恋人の嘆き』では、古語やラテン語法などといった、シェイクスピアの他の作品には見られない単語や形式が多く用いられており、韻律や構文はぎこちないと評価されることも多かった。その一方で、この詩の完成度を高く評価して、『終わりよければ全てよし』や『尺には尺を』の中の場面と通じる主題をもっているとみなした批評家もいる。また若い女性と年配の男性、魅惑的な求婚者の3人からなる三角関係が『ソネット集』のストーリーにおける三角関係と類似することから、『恋人の嘆き』を『ソネット集』にふさわしい結末と考えることもできる。J・M・ロバートソン（J. M. Robertson）は、この詩を書いたのはジョージ・チャップマンであり、『アテネのタイモン』の原案も同様であるとする研究論文を発表している。
ジェームズ・ハーグリーブス
ジェームズ・ハーグリーヴス（James Hargreaves、1720年頃 - 1778年4月22日）は、イングランドのランカシャーの大工で、発明家。1764年ジェニー紡績機を発明したことで知られている。
ランカシャーのオズワルトウィスル近郊で生まれ、当時人口5000人ほどの町だったブラックバーンに住んでいた。ブラックバーンは "Blackburn greys" と呼ばれるリンネルの経糸（たていと）と木綿の緯糸（よこいと）で織った織物で知られていた（染色はロンドンで行われていた）。木綿糸の需要が増えて供給が逼迫し、糸車で1本ずつ糸を紡ぐのでは間に合わなくなっていた。
ジェームズ・ハーグリーブス ジェニー紡績機
1764年頃、8本（後に16本に改良）の糸を同時に紡ぐことのできる多軸紡績機を発明し、ジェニー紡績機（Spinning Jenny）と命名した（ジェニーという名前はハーグリーブスの妻の名前とされるが、彼の娘の名前から名付けられたとする説もある）。糸車が床に倒れた際に糸車と紡錘が回り続けたのを見て思いついたという。そして複数の紡錘を垂直に並べて置けば、複数の糸を一度に紡ぐことができると気付いた。ジェニー紡績機は木綿の緯糸の生産には十分だったが、経糸に使える品質の糸は生産できなかった。高品質の経糸用の糸の生産を機械化したのはリチャード・アークライトである。
ジェニー紡績機は家内工業用に広く用いられたが、緯糸の価格が下落するにおよび、世間の雰囲気は変化した。
ジェニー紡績機への反対により、ハーグリーブスは木綿の靴下の生産が盛んなノッティンガムに移住した。靴下製造業界は、それに適した糸の供給増大を歓迎していた。アークライトも後にノッティンガムでさらなる成功を収めている。ハーグリーブスはシプリーという男のためにジェニー紡績機を作り、1770年6月12日に特許を取得し、ランカシャーでジェニー紡績機を使っている紡績業者らに法的措置をとれるようになった。特許料の徴収には失敗したが、ノッティンガムでの事業は亡くなる1778年まで続いた。翌年にはサミュエル・クロンプトンがミュール紡績機を発明している。
胃下垂
胃下垂（いかすい、英: gastroptosis）とは、胃が正常な位置よりも下まで垂れ下がっている状態のことをいう。通常、胃角は第1腰椎の高さに位置するが、胃角部がヤコビー線よりも下がっている状態をいう。症状の重い場合は、へそのあたりや骨盤の位置まで落ち込むこともある。胃そのものの位置が変わるわけではなく、胃の上部は正常な位置にあり、下部が延びている状態である。
胃下垂 原因
胃下垂は様々な要因で起こるが、「胃を支える筋肉や脂肪の少ない痩せ型で長身の人」がなりやすいと言われている。腹壁の緊張の変化や、やせ過ぎによる腸壁の脂肪不足、腹圧の減少、筋肉の収縮など複合的な要因で起こると考えられている。また、上述のタイプの人が暴飲暴食、過労、不安などのストレスによって、胃での消化が悪くなり食物が溜まりすぎてしまったために引き起こされることが多い。その他、腹部の手術や出産などを繰り返した場合、昔太っていたが何らかの原因で急に痩せてしまった場合、長期の急激な発育をした場合などもにも起こりうる。
また俗に「胃下垂は食べても太らない・痩せている人に多い」と言われ、「胃下垂になると痩せられる」という俗説もあるが「胃下垂だから痩せる」のではなく「痩せているから胃下垂になる」のである。
胃下垂 症状
自覚症状に軽いものが多いため、検査を受けるまで胃下垂とは分からない場合が多い。主な自覚症状としては、以下のものが挙げられる。
バリウムを飲んでのレントゲン検査を行うことによって簡単に確認できる。また、外見上の変化として、腹部は窪んでいるのに下腹部が膨らむことが挙げられる。
胃は、胃液を分泌すると共に蠕動運動（ぜんどううんどう）を行うことで消化活動をしているが、胃下垂になった胃はこの蠕動運動が弱くなっているか、もしくはまったく機能しなくなっている。そのため、胃に入った食物がうまく消化されない消化不良になり、胃の中に食物が溜まった状態が長く続く。ひどい胃下垂になってしまった場合、その胃の消化率は通常の胃と比べ、およそ1/3まで下がると言われている。ただ、胃が下がっているだけで何ら自覚症状がない場合は病気ではない。
胃下垂 症状
胃に食物が長く残ることによって膨満感が続き、食欲不振になることもある。また、栄養を十分に吸収できなくなり、軽い症状としては肌荒れや便秘など、さまざまなところに異常が出る恐れがある。胃は何とか内容物を消化しようと胃酸を大量に分泌するようになるために胃酸過多となり、胃炎や胃潰瘍を起こす危険性が高くなる。
さらに、脂肪や筋肉が薄い下腹部に胃が垂れ下がることで胃は冷やされるため、これに影響されて全身が冷え性になる。子宮や前立腺も冷やされ、不妊や尿が出にくくもなる。また、下腹が出ることで体の重心が崩れて背が曲がるなど、姿勢も悪くなっていく。
胃下垂 治療
初期段階で症状が軽い場合は、基本的に治療は必要ない。規則正しい生活を行い、適度な運動やバランスのとれた食事、精神的なリラックスをすることで健全な生活が保たれる。腹筋を鍛え、適度な脂肪を付けることで胃が押し上げられ、正常になる場合がある。
症状が重い場合は、薬物療法などの対処が取られ、胃腸機能調整薬や消化酵素剤が投与される。さらにひどい場合には胃吊上げ手術が行われる場合もあり、その場合はほぼ一回で完治するが、最近では手術を行っている病院はほとんどない。
西洋医学では胃下垂は病気として扱われない場合が多いのに比し、中医学では昔より、中気不足、中気下陥の証として扱い本格的な治療方法が確立されている。補中益気湯の処方と日常的に自分自身でできるリハビリで完治する例が数多く報告されている。
胃下垂 合併症
胃壁の筋肉の緊張が低下し、胃の働きが鈍くなる状態を胃アトニーと言う。胃下垂は胃の機能を低下させるため、胃下垂の人は胃アトニーを併発することが多い。胃アトニーになれば、胃の機能の低下がさらに促進されてしまうこととなる。こうなると治療の必要がある。
久米村直子
久米村 直子（くめむら なおこ、9月10日 - ）は、関西を拠点として活動しているフリーのディスクジョッキー。
久米村直子 人物
大阪府出身、京都市在住。血液型はA型。155cm。愛称は「くめちゃん」（「原田伸郎のびのび金ようび」では「なおちゃん」）。
アメリカ・アーカンソー州の高校を卒業して、帰国子女として日本の短期大学へ入学。
大阪成蹊短期大学での非常勤講や（2007年 - 2019年）、若手のラジオDJ育成にも携わっていた（当時番組を持っていたα-STATIONでラジオDJスクールで講師をしていた）
趣味は仕事と旅、ゴルフも趣味になりつつある。好きな歌手はジャーニー、スタイル・カウンシル。中学ではギター部に所属、部長をしていた。アメリカの高校では、マーチングバンドでシンバルを冬のコンサートシーズンではベースクラリネットを担当。
花と緑の博覧会コンパニオン。学生の頃は百貨店の受付嬢、エレベーターガールのアルバイトをしていた。
江口真紀
江口 真紀（えぐち まき、1978年10月14日 - ）は、愛知県名古屋市生まれ熊本県水俣市出身のバスケットボール選手である。ポジションはセンター。
「花の78年組」の一人で、アテネ五輪日本代表。実業団5チームを渡り歩き、引退と復帰も経験した苦労人である。
江口真紀 来歴
水俣二中でバスケを始め、九州女学院高校から三洋電機に入社。
休部後は日立戸塚を経て、2002年にシャンソン化粧品に移籍。
2004年にはアテネオリンピック日本代表に選ばれる。
2004-05Wリーグ優勝の原動力となる。
シーズン後三菱電機に移籍。チームはW1に降格し、故障も抱え引退。
2007-08シーズン現役復帰。
2008年、アイシン・エィ・ダブリュ ウィングスに移籍。
2009年、2度目の引退。
問題劇
問題劇（もんだいげき、Problem plays）とは、一般にウィリアム・シェイクスピアが1590年代後半から17世紀初頭にかけて執筆した『終わりよければ全てよし』、『尺には尺を』、『トロイラスとクレシダ』の3篇を指す、シェイクスピア研究における用語である。批評家によっては解釈を敷衍し、『ハムレット』や『冬物語』、『アテネのタイモン』、『ヴェニスの商人』などをも含める場合がある。この用語は、批評家フレデリック・ボアズ(Frederick S. Boas)が1896年の著書"Shakespeare and his Predecessors"において提示したものである。
この用語は、ボアズの時代に人気のあったある種の演劇、とりわけノルウェーの劇作家ヘンリック・イプセンの作品を評した問題劇という述語を流用したものである。これらの問題劇において主人公が直面する状況は、現代の社会問題の典型例として作者が提示したものである。こうした現代的な演劇の形態が、従来喜劇にも悲劇にも分類しがたいものとされてきたシェイクスピア作品（ボアズのあげた3作は名目上は喜劇に分類されていたが）を研究するうえで便利な形式を規定しうるものだとボアズは考えたのである。ボアズによれば、シェイクスピアの問題劇はその中心人物を通して特定の道徳的ジレンマや社会問題の根源を探り当てようとするものである。
問題劇
問題劇は混乱した調子に特色があり、暗い精神的なドラマと直截的な喜劇の要素とのあいだを激しく揺れ動く。『終わりよければ』と『尺には尺を』は不自然なほど人工的でおざなりなハッピーエンドで幕を閉じるが、『トロイラス』は悲劇的な死でもハッピーエンドでもない結末を迎える。ボアズは、テーマや議論の解決が不徹底であるように思われるものや、最終幕において観客の期待する「正義による救済」や「大願の成就」といったことが起こらないような作品を指してこの語を用いた。その後さまざまな定義がつけ加えられたが、いずれにせよこれらの戯曲は喜劇や悲劇といった従来のカテゴリに分類しがたいものであるという事実がその中心にあることに変わりはない。登場人物たちにとってはおおむね明るい結末を迎えてはいるものの、一方で完全に解決することも無視してしまうこともできないような暗く深い問題が浮かび上がることから、これら3作はダーク・コメディとも呼ばれる。
問題劇
多くの批評家が、これら一連の作品はシェイクスピアの精神的な転機の現われであるという見解を示している。この転機とはすなわち、シェイクスピアがそれまで専門としていたロマンティックな喜劇に対する関心を失ってから、四大悲劇『ハムレット』『オセロー』『リア王』『マクベス』へと向かってゆくまでの過渡期のことである。
ボアズが最初に問題劇として定義した3作の喜劇とほぼ同じ時期に執筆されたと推定されている『ハムレット』も問題劇に含める学者もいる。いくぶん曖昧に定義された用語であるため、まったく別の時期に書かれた風変わりな戯曲に対してこの語が用いられることもある。
土佐市農業協同組合
土佐市農業協同組合（とさしのうぎょうきょうどうくみあい、通称:JA土佐市）は、高知県土佐市に本所を置いていた農業協同組合。
土佐市農業協同組合 概要
JA土佐市は、JA波介・JA高岡・JA北原・JA戸波・JA蓮池・JA高石・JA宇佐・JA新居が合併して作られた。2019年1月1日、高知県農業協同組合の設立に参加し、消滅。
土佐市農業協同組合 支店一覧
波介農産物直販所
戸波朝市
北原ふるさと市
高岡良心市
高石直販所
宇佐青果市
南風の郷
綾羅木郷遺跡
綾羅木郷遺跡（あやらぎごういせき）は、山口県下関市綾羅木にある、弥生時代前期を中心とする複合遺跡。国の史跡に指定されている。
綾羅木郷遺跡 概要
本遺跡は標高20～30メートルの珪砂台地（綾羅木郷台地）上に位置する。
弥生集落の人口は前期末にピークに達し、中期初頭に分村拡散によって縮小していった 。この集落は、出土の動・植物遺体から半農半漁の集落で、クジラ・タイ・多くの貝類、アワビオコシやヤスなどが生業をよく表しており、イノシシ・ニホンジカ・カモなどの遺体は狩猟活動も行っていたことがわかる。
出土品・検出遺構の主なものとしては、弥生時代の環濠集落のものと思われる環濠や、多数の貯蔵穴、その貯蔵用穴から各種の土器や石器、少数の鉄器などが挙げられる。
また、台地上には前方後円墳や墳墓の石棺などが残るほか、下関市内の別の場所から移された横穴式の円墳も存在する。台地上に複数の遺構が存在しており、その後の発掘調査において、古墳時代のものや、平安時代から鎌倉時代、室町時代にかけての遺構も検出されている。
綾羅木郷遺跡の南側には下関市立考古博物館があり、綾羅木郷遺跡、延行条理遺跡、伊倉遺跡、その他近隣の遺跡からの各種出土品など発掘研究の成果が展示されている。
綾羅木郷遺跡 沿革
現地からは鋳型の材料となる硅砂が産出しており、遺跡の一部は名古屋市の採掘業者である瓢屋（ひさごや）が採掘権を持ち、1963年から「弥生砂」として硅砂の採掘を行っていた。市の調査が始まってからは業者も採掘を控えていたが、1969年3月8日夜から翌朝にかけてブルドーザー10台を投入し、遺跡を破壊して採掘を強行した。これにより未調査の南部は完全に破壊された。瓢屋社長の堀江静夫によると、文化財に指定されると採掘ができなくなり、補償も期待できないので採取に踏み切ったという。ベトナム戦争の影響によりベトナム産硅砂の輸入が止まった事も背景にあると見られる。その後も業者は採掘を強行していたが、事件から3日後の3月11日に至り、遺跡の一部が緊急に国の史跡として指定され、業者は破壊ができなくなった。瓢屋は史跡指定の取り消しを求めて同年6月に訴訟を起こしたが、1981年に国と和解した。
バイロコ (護衛空母)
バイロコ (USS Bairoko, CVE-115) は、アメリカ海軍の護衛空母。コメンスメント・ベイ級航空母艦の11番艦。艦名はアメリカ軍が1943年8月26日に占領したソロモン諸島ニュージョージア北部のバイロコ入江に因んで命名された。
バイロコ (護衛空母) 艦歴
当初はポーテージ・ベイ (Portage Bay) の艦名であったが、1944年6月6日にバイロコに改名される。ワシントン州タコマのトッド造船所で建造され、1945年1月25日にJ・J・バレンタイン夫人（ジョン・J・バレンタイン少将の妻）によって進水し、1945年7月16日にH・B・テンプル艦長の指揮下就役する。
バイロコの就役は太平洋戦争に間に合わず、1949年12月まで平時の巡航、演習訓練を行う。この間に二度の極東巡航（1946年10月18日-1947年1月25日および1947年2月18日-1947年5月30日）を行い、エニウェトク環礁で原爆実験に参加した。1949年12月16日にバイロコは不活性化オーバーホールのためにサンフランシスコへ向かい、1950年4月14日に予備役となる。
バイロコ (護衛空母) 艦歴
朝鮮戦争が勃発するとバイロコは直ちに現役復帰のための準備に入る。1950年9月12日に再就役し、太平洋艦隊に配属される。1950年11月から1953年8月の間にバイロコは三度の極東展開（1950年11月14日-1951年8月15日、1951年12月1日-1952年6月9日、1953年2月-8月）を行い、朝鮮半島水域で国連軍の支援活動に従事する。バイロコの艦載機部隊は北朝鮮軍、中国人民解放軍の地上部隊、機材、交通施設および海上部隊に対して何百回もの攻撃を行った。1951年5月9日に日本海で爆発、火災事故を起こし死者5名、負傷者13名の被害を出した。
バイロコは1953年8月後半に西海岸へ帰還し、1954年1月まで留まる。その後ビキニ環礁での水爆実験支援のため出航する。1954年3月1日のキャッスル・ブラボー作戦では16名の乗員がベータ線によるやけどで負傷した。1954年5月から6月までバイロコはサンディエゴで訓練を行い、7月に不活性化オーバーホールのためロングビーチ海軍造船所へ入渠する。その後1955年2月18日にサンフランシスコで予備役となる。
バイロコは朝鮮戦争の戦功での3つの従軍星章を受章した。
阪急バス大阪営業所
阪急観光バス大阪営業所（はんきゅうかんこうバス おおさかえいぎょうしょ）は、大阪府大阪市淀川区十三本町三丁目9番40号にある、阪急観光バスの営業所である。
一般路線バスにて表記されていた営業所表記は〇阪。
2020年12月10日にそれまでの豊中営業所（大阪府豊中市庄内西町）を移転する形で発足した営業所である。本項目では前身となる阪急バス大阪営業所と豊中営業所についても記載する。なお、豊中営業所時代の営業所表記は〇豊であった。2022年6月27日に残っていた一般路線バスの吹田営業所移管と2022年7月1日に高速バスの阪急観光バス移管に伴い同営業所は阪急バスとしては2022年6月30日をもって閉鎖となり、阪急観光バスとしては翌日に開設となった。
阪急バス大阪営業所 概要
阪急バス時代に担当していた一般路線は梅田から北側の大阪市内（北区・淀川区）と、豊中市、吹田市、箕面市及び兵庫県尼崎市に路線が延びていた。2007年2月1日からはPiTaPa・ICOCAに、2016年4月1日からは交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、1997年から2012年9月30日まではスルッとKANSAIの磁気カードにも対応していた。
各営業所の中で最も梅田に近いことから、高速道路を経由する有馬急行線や関東・信越から中国・四国地方をカバーする長距離の高速バス路線も当営業所が管理している。
また、豊中営業所の配下には、2020年7月19日まで加島出張所が大阪市淀川区加島の加島駅近くにあり、当営業所の傘下として一体的に運用されていた。
しかし、都市計画道路三国塚口線の整備に伴い、豊中営業所敷地の一部を大阪府に引き渡すことになり収容力不足となるため、2020年12月10日に、豊中営業所を大阪市淀川区十三本町三丁目に新設する「大阪営業所」へ移転させた。大阪営業所には社員食堂や阪急阪神東宝グループの給食施設・マンション入居者から集めた使用済み食用を精製したバイオディーゼル燃料（BDF）による発電機（ヤンマー製）を設置している。
阪急バス大阪営業所 概要
また、豊中営業所に併設していた阪急バス本社についても2021年3月に豊中市岡上の町一丁目の阪急宝塚本線岡町駅 - 豊中駅間の高架下（克明小学校前停留所近く）に移転となった。
本社・豊中営業所跡地は道路拡張用地に転用された部分以外は、イオンタウン運営の商業施設『イオンタウン豊中庄内』となり（キーテナントはダイエーが運営するイオンフードスタイル豊中庄内店）、2022年12月2日にグランドオープンする。
所在地
以下は廃止された営業所・車庫
なお、1970年3月まで、豊中市夕日丘に初代の豊中営業所（通称・熊野田車庫）があったが、千里営業所の開設により閉鎖となり、当時の庄内営業所が2代目の豊中営業所となった。
阪急バス大阪営業所 一般路線
2020年10月5日に、同年12月の大阪営業所への移転を前提に、阪北線を中心とした路線再編を実施した。一部系統は千里および吹田の両営業所に移管した。これより前には2020年7月19日の運行をもって加島線の廃止が行われるなど、担当路線の再編・縮小が行われている。なお、改変後も大阪営業所移転までは豊中営業所が引き続き運行を担当した。2021年4月1日の再編でさらに運行路線の見直しが行われ、豊中病院線・クリーンランド線・阪北線91系統が廃止となり当営業所の担当路線はさらに縮小した。2022年6月27日には阪北線の梅田 - 阪急園田駅系統（11系統）とUMEGLE-BUSも吹田営業所へ移管され、当営業所は一般路線の担当が無くなった。
大阪・梅田と神戸市北区の有馬温泉を結ぶ路線で、1948年7月15日より運行している。
阪急にとっては、阪急電鉄の前身が『箕面有馬電気軌道』という名称であったように大阪から有馬まで電車を通す計画があったが、結局六甲山内の区間を鉄道ではなくバスによって接続し、梅田と直通した格好になる。
阪急バス大阪営業所 一般路線
当初は一般道を走っていたが、1972年5月より中国自動車道（中国池田 - 宝塚IC）を経由するようになり、スピードアップが図られた。1976年8月に中国道の通過区間を宝塚ICから先、西宮北ICまで延ばし、新たに急行便を設定した。また、一時期には蓬萊峡などを経由する系統も設定していたことがある。また、有馬や西宮市山口地区住民の、大阪方面への通勤利用を目的とした施策として、1989年6月から西宮市北六甲台を経由する系統を設定していたこともあるが、1996年7月20日に運行を取りやめている。他にも2008年8月31日までは宝塚インター、西宮名塩、西宮北インター、山口支所前、上山口、中野の各停留所にも止まる各停便も存在していた（詳細は後述）。
高速道路を経由する路線ながら、分類上はいわゆる「高速バス」ではなく「一般路線」として分類されており、公式サイトを始めとする各種案内上も「高速バス、有馬急行線では利用できません」というように、必ず「高速バス」とは別に表記されている。
2013年4月1日より阪急観光バスとの共同運行になった。
2017年7月13日からは、外国人観光客増加の対応のため、大阪国際空港（伊丹空港）を経由する便が3往復設定され、直通便も増便された。
いずれも、定員55人乗り（補助席10席含む）ハイデッカー車を使用する。
関連路線として京都 - 有馬温泉の高速バスがあり、競合路線として西日本JRバスの有馬エクスプレスがある。
2021年9月25日からは全便が阪急観光バスによる運行に変更となった。
運行系統
運行便数
阪急バス大阪営業所 高速線
阪急バスでは、高速バスに該当する路線を「高速線」と総称しており、全ての路線を子会社の阪急観光バスが管轄している。各路線の詳細は、路線ごとのページもあわせて参照のこと。
いずれの路線も同業他社との共同運行を行なっているが、路線名が統一されていないこともある。以下では、原則として阪急バスでの呼称で表記している。
路線概要
大阪府大阪市と長野県茅野市を結んでいる。運行本数は昼行1往復、夜行1往復の計2往復である。
以前はアルピコ交通（旧・諏訪バス）との共同運行であったが、2013年7月13日以降はアルピコ交通（諏訪支社・大阪支社）の運行となり、阪急バスは予約・発券業務のみ行っている
停車停留所
阪急三番街高速バスターミナル - 新大阪（阪急バスターミナル） - 千里ニュータウン（北大阪急行桃山台駅） - 高速長岡京 -★京都駅前 - 京都深草 - 岡谷駅 - 下諏訪 - 上諏訪 - 茅野バスターミナル - 八ヶ岳（美濃戸口）
★は夜行便のみ停車。
途中、恵那峡SA、多賀SAにて休憩する。
路線概要
有馬温泉と京都駅間、65kmを結ぶ高速バス。2018年2月25日に運行開始、京阪バスとの共同運行で8往復（各社4往復）を運行する。所要時間は約1時間15分、予約制。
阪急バス大阪営業所 高速線
停車停留所
車両
乗車定員40名、後部トイレ付きハイデッカー車で運行。
以下の路線では、阪急三番街高速バスターミナルの窓口において、阪急バスに予約・発券業務が委託されている。
備考
「中国新見・三次線」は、運行会社により停車地が異なるため、注意が必要（例として、阪急・備北は阪急梅田、中国は新大阪が起終点）。古くは東城町（庄原市）発着だった。
路線概要
大阪市と松山市・八幡浜市を結ぶ路線。
主な停車停留所
大阪梅田（阪急三番街） - 新大阪 - 千里ニュータウン - （千里中央） - 宝塚IC - 西宮北IC ⇔ 川内IC - 道後温泉 - 松山市駅 - 八幡浜
路線沿革
1990年4月27日： 大阪梅田 - 松山市・八幡浜線を運行開始。
1998年4月： 明石海峡大橋の開通に伴い、大阪線の一部便をルート変更。
2001年12月21日： 1日4往復に増便。
2005年3月15日： 1日6往復に増便。
2008年2月22日： 大阪梅田 - 松山市・八幡浜線を1日6往復から1日8往復に増便。
2014年9月1日： 一部の便を有馬温泉とUSJにルート変更。
2024年4月1日： 阪急バスが運行する1往復について、所要のバス2台（セレガ）を伊予鉄バスに貸し出し、運行と管理を委託。
阪急バス大阪営業所 高速線
備考
独立3列シート29人乗り車で運行する（阪急はエアロクイーン、伊予鉄はセレガ。また、夜行便は阪急・伊予鉄とも仕切りカーテンあり）。
近年はコンセント装備車両が増えてきている。
フリーWi-Fiサービスが導入されている（阪急・伊予鉄とも）。
2003年以降、全線の運行業務（福岡・鹿児島・長崎の3方面）を阪急観光バス（大阪営業所）に移管した。ただし、1989年に同社を分社する前の大阪観光営業所には『ムーンライト号』の2代目車両が配置されていた。2017年3月31日出発便をもって阪急バス初の夜行高速バスであった福岡線『ムーンライト号』が休止となり、阪急バス系の九州路線は全て運行終了となった。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
梅田から十三を経て、JR東西線の加島駅までの大阪市内をメインとする路線で、一部便は兵庫県尼崎市へも伸びていた。また、1990年代までは「阪丹線」という路線名で、伊丹市（阪急伊丹方面）まで運行する系統も存在した。大阪市内では大阪シティバスの97号系統と一部を除き並行していた。
梅田の乗降場は阪北線とは異なり、JR大阪駅北口のノースゲートビルディング1階にある、JR高速バスターミナル（大阪駅北側バスターミナル）に設置されていた。ターミナルが西方向への一方通行となっている関係で、ここを出発すると大淀南一丁目を経由しており、逆方向が国道176号を直進してくるのとは経路が大きく異なっていた。
加島西には加島出張所（前述）があり、当路線運用の長尺大型車が常駐していたが、後年は中型ロングボディ車も使用された。また、大阪シティバスの昼間回数券は当路線でも使用できた。
1926年に神崎橋 - 十三間で営業開始、戦後の1948年には大阪市との協定を結び梅田へ延伸した。その後、1954年には神崎橋を越えて阪丹線として伊丹方面（昆陽の里・総監部）と梅田を結ぶ系統の設定も行われた。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
JR東西線の開業前は、梅田発着便は昼間時でも6分毎で、並行する旧・大阪市営バス（現在の大阪シティバス）97号系統（当時は幹線97号系統）を合わせると、待たずに乗れるほどの濃密なダイヤだった。1997年3月8日の東西線開業後は加島駅へ乗り入れるとともに7 - 8分毎と減便こそされたものの、市バスと合わせかなりの数が保たれていた。
しかし21世紀以降、2009年8月1日・2013年7月13日と改正の度に減便が続き、最終期となる2018年12月1日のダイヤ改正では、19系統（加島駅前 - 西川 - 阪急塚口）は全廃となり、18系統のうち加島駅前 → 西川間は土休日1本のみとなり、メインの梅田 - 十三 - 加島西 - 加島駅前間も、運転手不足と乗客減少という名目で大幅な減便が実施され、平日は概ね30〜40分間隔、土休日もほぼ40分間隔での運行となり、始発の繰り下げや終発の大幅な繰り上げも実施された。
2020年7月19日の運行をもって廃止。94年の歴史に幕を降ろし、同時に加島出張所も閉鎖された。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
18系統：梅田（大阪駅北側バスターミナル） - 十三 - 加島西 - 加島駅前 → 西川
系統番号は、1980年代頃からJR東西線の開業前まで、全て17系統に統一されていた。東西線開業以降、十三 - 加島西系統を除き18系統とした。
西川行きは土休日1本のみで、神崎川を渡って尼崎市に入ってすぐのところで終点となる。西川方向のみであったが、先述の通り元は往復系統であった。
2009年8月1日改正までは阪急塚口に乗り入れる便もあった他、阪丹線時代は総監部前まで乗り入れていた。
時期によっては、千里営業所が運行を担当したこともある。
1987年に、大阪大学（阪大）の豊中・吹田の両キャンパスの接続を企図して、従来から運行の161系統を延伸する形で、164系統が新設された。延伸当初の164系統は、日曜・祝日運休であった。
この路線は空港連絡目的のためJTB（現・JTBパブリッシング）の大型時刻表にも掲載されていた阪急バスの看板路線だったが、大阪モノレールと完全に並行することから、1997年にモノレールが大阪空港に延伸されたことを受けて 千里中央 - 大阪国際空港 が廃止になった。しかも千里空港線は、現在の少路駅に程近い「島熊山」と「上野口」、現在の柴原阪大前駅前にあった「柴原公園前（廃止）」といった停留所を経由していたこともあり、モノレールで代替可能と判断された。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
164系統の阪大本部前 - 千里中央 の区間は、モノレール延伸後も阪大病院線として運行が続けられた。当初は千里空港線廃止当時と同じく千里営業所が担当していたが、2005年に164系統と同区間を運行する茨木営業所の茨木美穂ヶ丘線100系統が164系統に改番され、2006年に千里担当分は全て石橋営業所に移管され、石橋営業所と茨木営業所が担当していたが、2024年改正で減便の上、全便千里営業所の担当に戻った。
なお、千里空港線の阪大病院前延伸後しばらくは、出入庫系統として162・163系統も少数運行されていた。
加島駅前と阪急岡町（岡町駅）を結んでいた路線で、利用者の減少に伴い2014年12月27日に全系統が廃止された。
平日昼間は豊中病院線と共に市立豊中病院へのアクセスとして柴原駅まで運行していた。庄内出張所発着の75系統は、そのうち1往復だけ設定されていた。
なお、阪神高速11号池田線の外側を通る府道10号大阪池田線を経由するため、上津島停留所は阪北線・庄本線（現在の吹田線）とは別の場所（100mほど東側）にあった。
JR東西線の開業までは、76系統が加島から西淀川区内の歌島橋を経由して千舟橋まで運行されていた。路線名も「千舟線」で、JR東西線開業後の改正で加島駅前乗り入れと引き換えに加島以南を廃止し路線名も変更された。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
北は箕面、南は梅田、東は新大阪、西は阪急園田といった、大阪市内北部から大阪府北部の衛星都市や兵庫県尼崎市へ向けて運行している路線の総称である。
阪北線のルーツは戦前にまでさかのぼり、全盛期には池田、宝塚などとを結ぶ系統、千里中央や大阪国際空港発着系統も運行していたが、併走する阪急宝塚本線の利便性向上に伴って、また国道176号を経由し長距離かつ渋滞の影響を受けやすいこと、営業所の移転などに伴い幾度かの再編を経て現在に至る。
2020年10月5日の営業所移転時には大幅な再編を実施。
新大阪 - 大阪国際空港系統については、このうち豊中 - 大阪国際空港間を廃止し梅田 - 箕面系統と統合の上、新大阪 - 柴原駅・箕面系統（50系統）に変更し千里営業所へ移管。
日出町 - 千里中央系統は、豊中以北に関しては並走する豊中市内線（45・49系統）に統合し、豊中 - 日出町の運行は廃止。
庄本線（20番台各系統）は、平日朝夕のみの江坂駅前発着循環系統（21・22系統）は廃止。阪急園田 - 江坂系統（24系統）は、吹田線のJR南吹田経由（85系統）と統合の上、阪急園田 - 江坂駅前 - JR南吹田 - JR吹田（24系統）に再編。吹田線へ組み込みの上、吹田営業所に移管。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
以上の結果、豊中→大阪営業所担当で残るのは、梅田 - 上津島・阪急園田系統（11系統）と豊中 - 緑地公園系統（91系統）のみとなったが91系統は2021年3月28日をもって運行終了し、11系統も吹田営業所移管後の2023年11月5日をもって廃止。
また、再編後の24系統・50系統ともほぼ1時間毎の運行のため、日出町 -  豊中間や梅田 - 新高一丁目間では1時間2 - 3便程度あった運行頻度がほぼ1時間毎になっている。
梅田から日出町まで国道176号経由を北上し、日出町から大阪府道152号庄本牛立線を西進、庄本から再び北上して豊中市西部の上津島（こうづしま）を経て、尼崎市に入り阪急園田まで運行する系統。一部の便は上津島止めとなる。
大阪市内側の起点である「梅田」は、元々阪急百貨店の正面に停留所があったが、現在は百貨店西側のJRガード下で乗降扱いを行っている。梅田付近では、往路が阪急三番街・ちゃやまち経由、復路が済生会病院前（国道176号高架上）経由となる。十三付近では往路は一方通行規制により淀川警察署前停留所には停車しない。また、豊中・尼崎市境の利倉西から阪急園田までは無停車となる。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
2000年12月7日のダイヤ改正以後、上津島発着便の一部を阪急園田まで延伸した。梅田側では豊中・箕面系統と合わせて30分毎となっており、阪急園田へは1時間もしくは2時間へ1回となり一部が上津島での折返しとなる。2013年7月13日のダイヤ改正より日出町までの区間便も設定された。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後は、日中の日出町 - 阪急園田間は、江坂・吹田方面からの吹田線24系統（旧・庄本線）と合わせて30分毎（1時間に2便、11系統と24系統が各1便）の運行になる。なお、梅田 - 日出町間の区間便は廃止となった（大阪営業所への移転後も出入庫系統の設定は行われなかった）。
運賃は大阪市内は210円均一、それ以外は初乗り220円の区間制となる。大阪市内（梅田 - 新三国橋）に関しては大阪シティバス・阪急バスの昼間回数券が相互に共通利用可能であったが、2022年5月31日をもって大阪シティバス発行の昼間回数券の利用はできなくなる。また、阪急バスにおける大阪市同調区間回数券も2021年5月31日をもって発行を終了した。
大阪営業所に最後まで残った当系統も2022年6月27日をもって、吹田営業所に管轄が変更され、2023年11月5日をもって廃止。こちらも参照。
2000年12月7日のダイヤ改正から、箕面発着便は平日のみとなり、土曜・休日は全便豊中止まりとなった。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
63系統は市立豊中病院の移転に合わせて、1998年9月に13系統の柴原駅を経由する系統として設定された。梅田発着は概ね1〜2時間に1回で、箕面発着は平日のみであり、土休日はすべて豊中止めとなる。日出町発着は箕面側で1時間毎とするため梅田発着の間に設定される。2013年7月13日より梅田 - 箕面便が増発されている。
なお、並行する阪急宝塚線と箕面線は豊中市と箕面市の間に池田市を経由するが、当系統は経路の関係で同市を一切通らず直接豊中市と箕面市を結ぶ。
比較的長距離で幹線道路を走行するが、13系統の車両は基本的に日産ディーゼルの中型ノンステップバスが限定使用されていた。
旧称「空港線」。1997年4月の千里中央 - 空港系統の廃止により、阪北線に編入された。
160系統は大阪国際空港と豊中市内を結ぶ目的で運行されており、1984年3月に、昼間のみ新大阪まで延長されるようになった。2013年7月13日より新大阪発着が増発された。
この系統は、大阪国際空港の航空機利用客や、新大阪駅の新幹線利用客を中心に外国人客の利用が見込まれるため、車内放送では始発停留所発車時と終点停留所到着前や途中の主要な停留所で英語放送が行われているほか、大阪国際空港行きは行き先表示に航空機をあしらったピクトグラムを行先表示器に表示して運行している。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
前述の豊中営業所移転に伴う改正で、新大阪 - 柴原駅・箕面の50系統に再編される形で系統廃止となり、国道176号線沿線 - 大阪国際空港間を乗り換えなしで行き来する事ができなくなった。また、160系統の廃止と同時に、同系統のみが経由していた「蛍池北町」停留所も、今回の改正で廃止された。
9系統と10系統は豊中以北の経由地違いで、交互に運行される。各系統2時間毎で、経路が異なる区間以外は両系統を合わせて1時間毎であった。
豊中以北では他に千里営業所管轄の豊中市内線があり、9系統と並行して49系統（9系統と合わせ終日1時間毎）、10系統と並行して45系統（10系統含め日中15分毎）が運行されているほか、49系統では共同運行も行っていた。改編で49系統と45系統に集約、全便が千里営業所の担当になった。
阪北線のうち、江坂駅前を発着する20番台の系統群は「庄本線」とも呼ばれていた。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後は、24系統が吹田営業所に移管され、吹田線85系統（JR吹田 - JR南吹田 - 江坂駅前 - 阪急曽根）の一部区間と統合され、JR吹田 - JR南吹田 - 江坂駅前 - 庄内駅前 - 上津島 - 阪急園田という、ロングラン系統となった。同時に、JR南吹田 - 南小学校前間に「南吹田三丁目」停留所が新設される。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
一方、循環系統である21・22系統は廃止され、22系統の上津島止まりの便と21系統の上津島始発は24系統に統合となり、朝と夜の一部を除いて阪急園田発着に変更される。また、21・22系統の廃止に伴い、「上津島東」「服部寿町二丁目」「服部寿町三丁目」の各停留所は廃止となった。
同時に阪急園田における24系統ののりばは、北口2番のりばから1番のりば に変更。これにより、同2番のりばは梅田行き11系統のみののりばに変更されている。
発足当初は吹田営業所担当の吹田線として運行されていたが、1997年の豊中病院線の整備に伴い移管された。豊中病院線・64系統の短縮運行と捉えることもできる。土休日のみの運行。運賃は220円均一（廃止時）であった。
吹田営業所担当の頃は、桜塚 → 克明小学校前 → 豊中 → 北桜塚 → 桜塚 の一方循環運行（豊中に到着する前の克明小学校前からも緑地公園駅前方面への乗車が可で、緑地公園駅前方面から乗車した際にも豊中発車後の北桜塚で降車が可）だったが、移管後は豊中を起終点とする扱いとなり、豊中をまたいで利用することができなくなった。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
91系統：豊中 - 豊中市役所北 - 熊野田小学校前 - 夕日丘三丁目 - 北条小学校前 - 緑地公園駅前
土休日のみ。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後も、引き続き当営業所で運行されていたが、2021年4月1日改編で廃止（最終運行は3月28日）。一部区間は同日新設される豊中東西線（95系統、吹田担当）が代替、当系統および豊中病院線のみが経由していた停留所が廃止となる。
その名の通り、大阪モノレール・柴原阪大前駅前にある市立豊中病院へのアクセスを目的としており、平日のみ運行される。運賃は区間制（豊中市内220円、大阪市内210円を初乗りとする。廃止時）。
下記の2つの系統の区間便はないが、土休日に緑地公園駅前 - 豊中間のみを運行する阪北線91系統が事実上の代替・区間便となっていた。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後も、91系統とともに引き続き運行されていたが、2021年4月1日改編で両系統とも廃止。64系統沿線については豊中東西線の開設および代替交通として豊中市による予約制乗合タクシー（阪急タクシー運行）が当路線の廃止による空白地を埋める形で運行を行う。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
64系統：加島駅前 - 大島町 - 豊南町南 - 小曽根三丁目 - 小曽根小学校前 - 北条小学校前 - 緑地公園駅前 - 北条小学校前 - 夕日丘三丁目 - 熊野田小学校前 - 豊中市役所北 - 北桜塚 - 豊中 - 蛍池 - 阪大豊中学舎前 - 柴原駅
64系統は、加島線の廃止後は加島駅に乗り入れる唯一の阪急バス路線となった（なおかつ、同駅から大阪市外を結ぶ唯一の路線となった）が、当路線も廃止され加島駅から阪急バスが撤退した。
阪急曽根（曽根駅）から西に向かい、大阪国際空港の南側にある清掃工場・豊中市伊丹市クリーンランドに併設されていた余熱利用施設「クリーンスポーツランド」とを結ぶ路線。1998年の同施設のオープンに合わせ、利便性向上のために「クリーンスポーツランド線」として同年2月1日に開設された。運賃は220円均一（廃止時）であった。
阪急バス大阪営業所 過去の担当路線（一般路線）
開設当初の本数は1日16往復（1時間当たり1 - 2本）だが、最大で2時間運行がない時間帯もあった。阪急曽根の他、クリーンスポーツランドでも阪急伊丹へ向かう伊丹市営バス（23系統）に乗り継ぎができるが、同線の本数もさほど多くない。 この系統には、休日ダイヤ（日曜・祝日ダイヤ）が設定されておらず、「月〜金曜日」「土曜日」「日曜日」という他路線にはあまりない特殊なダイヤが設定されていた。そのため、祝日・国民の休日も該当する曜日のダイヤで運行される。
1日の乗客が100人以下の典型的な赤字路線で、赤字分は豊中市が補填していた。2005年度には、運行時間帯の見直しや阪急バス自身での人件費削減などによって補助額の削減を行った。
その後豊中市議会で利倉・利倉西エリアへの乗り入れが議論され、2010年12月11日よりコミュニティバス路線の『エコラボbus』として第2のスタートを切った。しかし、2013年3月31日をもってエコラボBusの運行を終了し、4月1日より一般路線（クリーンランド線）として再開した。