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ミルウォーキー鉄道 ミルウォーキー鉄道の電化
なお、モンタナ水力発電所との電気代の契約は「中心のディアロッジから東西に路線を分け、それぞれでピーク時の電力の60％を使ったものとして支払う。」という一般的な使った分だけ金を取られる方式と異なり、一度でも大量に電力を使うと以後節電しても次回の電気料金が上がる仕組みだったので、前述の「世界最長の連続した電化区間」の中央にあるディアロッジ工場には「過負荷予防装置」という電力消費量が上がると電圧を下げて列車の速度を強制的に落とす（場合によっては停車させる）装置が付けられていた。
ミルウォーキー鉄道 注釈
ただし、朝倉希一の『技術随筆　汽車の今昔』p.116によると「運転時間は20％短縮でき、使用した電力も20～25％は電気ブレーキで回収でき、変電所や架線検査などを入れても人手を減らしている、1917年（電化後）は1915年（電化前）より輸送量が増加した。」といわれたが、運転費そのものは蒸気機関車時代の方が経済的で、このことをミルウォーキー鉄道のシアトル支店長に聞いたところ「電化のメリットは石炭代と電力費の比較だけではなく乗客増加につながることもある」とビュート・アナコンダ鉄道（モンタナ州の別の鉄道）を例に挙げて説明されたが、ここにそれが適応できるのか朝倉自身は疑問だったという。
碧祥寺博物館
碧祥寺博物館（へきしょうじはくぶつかん）は岩手県和賀郡西和賀町に所在する真宗大谷派本宮山碧祥寺の境内に設けられた博物館。貴重な民俗資料その他を数多く収蔵、展示している。1969年（昭和44年）に開設された。館長は第十四代住職で元沢内村長太田祖電である。太田祖電は命を守る村そして乳児死亡率ゼロ達成や医療費の無料化に踏み切った深沢晟雄村長の下で沢内村教育長として深沢村政を支え
後任の村長として村長を長く務めた。
博物館法の登録博物館である。
碧祥寺博物館 収蔵・展示資料の概要
資料館は第一～第五の5つあり、国の重要有形民俗文化財に指定されたまるきぶねはじめ、マタギ関連資料、沢内周辺の積雪期用具その他、信仰に関わる資料、民具・生活用具など民俗資料1万数千点を展示する。生活用具のなかで注目すべきものには、ワラビの根やトチの実からデンプンを採取した道具がある。
民間信仰・芸能に関する資料、三井家寄贈品、各種の小道具、軍隊遺品、貨幣、白岩焼、時計、蓄音器、衣食住などの生活用具その他を展示している。
庫裏をそのまま活用した資料館である。農具・農機・馬具・漁具・台所用品・化石や珍石・タバコ・花巻人形のほか、伝統芸能や医療に関する民俗資料を展示している。
雪に関する書籍や日中友好に関する品、写真パネル、外国の人形や鳥獣の剥製などがあり、休憩所を兼ねている。
信仰対象としてのヤマノカミ、山中の歩行の際の滑り止めであるカナカンジキ、狩猟具としてのワラダ、ヤリ、タテ、クマトリバサミ、ガバサミ、ヒナワジュウなどマタギ関連資料486点の収蔵庫となっており、重要有形民俗文化財のまるきぶねも展示している。
碧祥寺博物館 収蔵・展示資料の概要
1992年（平成4年）にオープンした。積雪期用具収蔵庫となっており、
計1,792点が分類のうえ、収蔵・展示されている。
奉安殿も開放されており、そこには、大正天皇が着用した海軍通常礼服、使用した食器、愛用した葉巻煙草、大正天皇嫡母昭憲皇太后がみずから製作した真綿や生糸も展示されている。これは、碧祥寺の檀家のひとりであった小山田繁蔵海軍中将が、明治・大正・昭和3代の侍従武官長をつとめたことにより、大正天皇逝去の際に皇室より下賜されたものである。本堂には、大壁画、写経画、インドやネパールの神像・仏像など仏教関連の資料があり、見学することができる。
クリスティ・レイク
クリスティ・レイク（Christi Lake,1965年12月12日 - ）は、アメリカ合衆国ミシガン州出身のポルノ女優。
ブルーカラーの労働者、ダンサーを経て1995年にポルノデビューし、作品を選ばず10年近くにわたり約200作品に出演した。XRCO殿堂のメンバーである。
ビリー・ヘリントンやヴァン・ダークホームと同様に、動画共有サイト「ニコニコ動画」における人気カテゴリである「レスリングシリーズ」のキャラの一人として認知されており、いわゆる「空耳」に由来する「プリンセス＊ケツホルデス」という愛称でファンに親しまれている。
泰徳
泰徳（たいとく）は、ベトナム西山朝（歸仁朝廷）で阮文岳が使用した元号。1778年 - 1788年。
シェーナ Shana, Shayna, Shaina
英語の女性名。ゲール語の男性名ショーン (Seán) の英語化シェイン (Shane) の女性形（主に Shana）や、ヘブライ語で「美しい」を意味するイディッシュ語の名前（主に Shayna, Shaina）に由来する。Shana はシャナとも。
YB-35 (航空機)
YB-35（Northrop YB-35） は、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるノースロップ社が、1940年代にアメリカ陸軍航空隊向けに開発していたレシプロエンジン爆撃機である。愛称はフライング・ウィング（FLYING WING）。
制式採用はなされず、試作のみに終わり1949年に開発中止されている。
YB-35 (航空機) 概要
尾翼や目立つ胴体部がない、主翼のみで構成された全翼機であり、大型の全翼機としては実際に飛行した世界最初の機体であった。
主翼部以外には操縦手キャノピー及び機関部とテイルコーン程度しか突起部が無い、ほぼ完全な全翼形状機で、推進機関は空冷星型28気筒の大型レシプロエンジン4基を搭載し、主翼後縁に4基のプロペラを推進式に配置している。
コックピットは機体先端にあり、乗員区画は与圧構造となっている。爆弾倉は各エンジンの間と機体中心部の間、通常の機体であれば内翼部に相当する区画に設けられており、片側4箇所、計8箇所が設けられていた（ただし、この分散配置設計のため、搭載できる爆弾のサイズと重量には制限があった）。防御兵装も充実しており、ブローニング AN/M3 12.7mm機関銃を装備する流線型銃塔と銃座を4連装3基（機体中心部上下及びテイルコーン後端）、連装4基（外翼部左右上下）の計7基20門配置し、B-29同様に全て射撃計算装置付きのリモコン照準装置を介した遠隔操縦式となっている。
YB-35 (航空機) 概要
発展形として推進装置をジェットエンジン8基に換装したYB-49も開発されたが、こちらも試作のみにとどまり、アメリカ軍は、より一般的な機体形状のコンベアB-36を戦略爆撃機として採用・実戦配備している。
ただし、レーダーに捕捉されにくいという全翼機の特徴は、後にステルス機として知られるB-2 スピリット（1989年初飛行）開発の際に活用された。
YB-35 (航空機) 開発の経緯
全翼機の発想はノースロップ社の創業者であるジャック・ノースロップが追及していたものであり、彼は1930年代を通して全翼機の製作に力を注いだ。ドイツでもホルテン兄弟が同様な構想を練っており、同じ第二次世界大戦時にホルテン Ho229が開発されていた。
アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する直前の1941年4月11日に、アメリカ陸軍航空隊(USAAC)は欧州戦線の悪化に備え、大西洋を横断して作戦行動の可能な爆撃機の構想を国内の各航空機メーカーに提示した。
これは
という、当時としては野心的なものであったが、それ故に短期的には実現困難であると再考され、1941年8月19日には
へと引き下げられた。
このような長距離爆撃機を陸軍航空隊が必要としたのは、仮に欧州戦線でイギリスが敗北した場合、アメリカ本土から枢軸国側を爆撃するために、大西洋の両岸を往復飛行できる爆撃機が要求されるためであった。また、40,000フィート（約12,200 m）という最大上昇限界高度は、当時の迎撃戦闘機では到達できない高度であることから設計要求に含まれていた。
YB-35 (航空機) 開発の経緯
ノースロップ社では、この要求仕様をかねてより構想していた全翼機を実現する機会と考え、大型の翼だけの構造を持つ長距離爆撃機を提案した。ノースロップの提出した設計案では「全翼構造とすれば、理論上では通常形式の爆撃機よりも速度が速く搭載量も多く、そして使用する金属材料が少ないために安く製作できる」とされていた。軍はこの案に対して大きな興味を示して採用し、"XB-35"の仮制式名を与え、1941年11月22日に同社に対して開発契約を締結した。更に、軍は2機目の試作機を製作するオプションを1942年1月2日に行使した。1機目は1943年11月に引き渡される計画であった。
ノースロップの設計陣は1942年前半からXB-35の設計を開始した。しかし、このような航空機の製作は史上初めてのため、XB-35を設計するためにデータを蒐集する3分の1スケールの実験機、N-9Mを製作するところから開始された。N-9Mは1942年12月に初飛行している。
YB-35 (航空機) 開発の経緯
こうして完成したXB-35では操縦席は翼に埋め込まれ、機体構造はアルコア社が開発した新型のアルミニウム合金で製作されることになった。通常の飛行機がもつ方向舵（ラダー）をもたないため、左右の翼端に、上下に割れるように開くフラップ（スプリット・フラップ）を備えていた。片方のみを作動させると左右の抗力差でヨーイング・モーメントを発生し、左右への首振り運動を制御できる。R4360 レシプロエンジン（3000馬力）を4基を翼の前縁内に設置し、延長軸を通じて後方の2重反転プロペラを駆動した。最大速度は時速629kmの発揮が可能で、爆弾は全て機体内の爆弾倉に搭載し、最大23.2ｔまでの積載が可能だった。航続距離も爆弾7.3ｔを搭載した場合であれば1万3120kmを達成できた。機内は全翼化された機体形状のためにレイアウトの制約が緩く、操縦席区画は従来の機体に比べて広い空間を確保していた。主操縦席は機体上面にバブルキャノピーを設け、広い視界を確保している。乗員区画は全面的に与圧されており、中央部には乗員用の食堂、交代要員の仮眠室が設けられていた。防御兵装のうち銃塔はすべて引き込み式とし、空気抵抗を抑えている。
YB-35 (航空機) 開発の経緯
B-35は初飛行を待たず1942年9月30日には前量産型"YB-35"が13機発注され、1943年6月には量産型となるB-35Bを200機生産する契約がなされている。しかし、XB-35は様々な技術的困難にぶつかり、開発は予定より遅れた。ノースロップに大型機の生産設備がないため、実際の生産はマーチン社が担当することまで決まっていたが、実用化に時間が掛かること、そして当初の予想よりも速度が出ず航続距離も短いなど性能の不足が予想された。大戦終結の見込みとジェットエンジンの発展・プロペラ機の旧式化があいまって、量産計画は中止されたが、全翼機という概念自体には注目され、研究目的のみのために計画は継続された。結局試作機が完成したのは1945年7月で、初飛行に成功したのは戦争が終わった翌年1946年の初夏のことであった。
YB-35 (航空機) 開発の経緯
なお、“大西洋横断爆撃機”構想には他にコンベア社とボーイング社も参加していたが、最終的にはコンベアのB-36が採用された。ボーイング案は双胴機であったが、早々に不採用となり、設計すら行われなかった。また、この構想の要求仕様にあった“10,000ポンド(ten-thousand Pounds)の爆弾を積んで10,000マイル(ten-thousand miles)”を飛行できる”というところから、この計画により誕生した爆撃機には "ten-ten-Bombers"（テンテンボマー）もしくは"10×10 Bombers"という通称が生まれ、B-36爆撃機の通称ともなった。以後も "ten-ten-Bombers(10×10 Bombers)"の名はアメリカ戦略空軍の装備する長距離戦略爆撃機の通称として用いられることになる。
YB-35 (航空機) 開発の経緯
1946年6月25日、ミューロック乾湖において、XB-35 1号機が45分間の初飛行を行ったが、その後、様々な問題点が明らかになった。結局、1号機は19回、2号機はわずかに8回飛行した後、いずれも地上にとどめおかれることとなった。この間にギアボックスの不具合への対応としてプロペラが2重反転プロペラから通常のものへと換装されていたが、これによって振動が発生するとともに性能が大きく低下した。また、複雑に入り組んだ排気系統の整備には困難が伴った。わずか2年間使用しただけであったエンジンには、既に金属疲労の兆候が見られた。
XB-35は2機、YB-35は13機生産されている。YB-35は1948年5月28日に初飛行した。しかし、振動問題等の技術上の困難や、1945年からは、すでにジェットエンジン換装型のYB-49の開発が開始されていたこともあり、1949年5月に開発計画は中止された。
YB-35 (航空機) 開発の経緯
YB-35のエンジンを8基のアリソン J35-A-5 ターボジェットエンジン（推力 4,000 lbf(17.79 kN）に変更し、エンジン収容部の左右に小型の垂直安定板を追加した発展型のYB-49は1947年に初飛行し、良好な性能など全翼機の有望性を垣間見ることができたが、飛行が不安定になる欠陥があった。そのうえYB-49の1機が墜落して搭乗者全員が殉職する事故まで発生した。これはプロペラ機としての設計のままで翼を再設計することなくジェット化したため、それによる弊害が生じたといわれている。
YB-49と同様の機体にエンジンをアリソン J35-A-19(英語版) ターボジェットエンジン（推力 5,000 lbf(22.24 kN）とし、エンジン配置を翼内4基（左右2基ずつ）＋翼下2基（懸垂式）に変更した"YRB-49A”も開発されて30機が発注されたもののキャンセルされ、YB-35A 3番機からの改造により製作された1機が総計13回の試験飛行を行ったのみに終わった。1949年にはエンジンをターボジェット6基（翼内左右それぞれに2基、および翼下左右に懸垂式1基、合計6基）とした上に加えて2基（左右1基ずつ）の ノースロップ XT37 “ターボダイン(Turbodyne)”(英語版) ターボプロップエンジン（軸出力 2,400 馬力(1,800 kW) ）とし、二重反転プロペラを装備した試験機、"EB-35B"も開発され、やはりYB-35Aからの改造によって1機が製作されたが、こちらは1950年に地上試験が行われたのみに終わっている。
製造されたXB-35の各機はいずれも計画中止後、1949年8月にスクラップにされた。YB-35の最初の8機はXB-35と同じ仕様で生産され、このうち2機が後にYB-49へと改造された。後期生産の5機は改良された仕様で生産され、YB-35Aと呼ばれた。このうちの1機(S/N 42-102376)は後にYRB-49Aへと改造され、また別の1機(S/N 42-102378)はEB-35Bに改造された後に1950年3月に解体処分された。結局、YB-35のうちで飛行したのは最初の1機のみで、改造されなかったものはいずれも部品取りに使用されるなどした。
なお、B-35・B-49の両計画の中止をめぐり長年に渡って陰謀論が唱えられている。これは空軍長官スチュアート・シミントン(Stuart Symington)がノースロップに対して政府の影響下にあるコンベアとの合併を強要したものの拒否されたため、意趣返しとして中止にしたというもので、ジャック・ノースロップ自身が事実であったと証言したため、陰謀が現実にあったとされた。
実際には、当時の核戦略の要求に適合しなかった（当時の核爆弾では大き過ぎて搭載出来なかった）等の理由で中止になったとされている。全翼機はその独特の特性から設計には困難が多く、飛行制御もパイロットの能力だけでは難しいものがあった。コンピューターでの計算によるシミュレーションが行えない開発当時では実際に飛行させる他には風洞を用いた試験以外では空力特性や飛行特性を把握する方法がない上、飛行制御にも機械的補助装置の他には初歩的な電気的制御以外に手段がなく、当時の技術では完全な実用性を持つ全翼機を開発・運用することには困難が大きかった。
後に開発されたB-2 爆撃機は、ステルス性能追求の点も含めて全面的にコンピューターを用いた設計が行われており、飛行に関してもフライ・バイ・ワイヤを利用してコンピュータによる操縦補助を受けている。これらの技術の発達により、B-35/49で果たし得なかった“大型全翼機の問題なき実用化”が数十年の時を経て果たされることになる。
YB-35 (航空機) 諸元（YB-35）
出力 3,000 hp (2,200 kW) × 4
YB-35 (航空機) 登場作品
『シャングリ・ラ』
第13話「飛行少女」で主人公、北条國子が超高層都市アトラスに行くために「コードネームKG」にYB-35のような航空機に搭乗し、軍の擬態戦闘機に撃墜された。
『スカイクロラ』
ロストック空軍が大規模攻撃のために部隊集結した際に、“填鷲（テンガ）”という名称のYB-35に類似した機体が爆撃機として複数機登場している。
『ストライカーズ1945』
敵機として多数登場。続編の『ストライカーズ1945II』ではF5Uフライングパンケーキのサポートアタック（ボム）「B-35援護編隊」として登場。2機のYB-35が画面下部から出現し、援護攻撃を行うとともに防弾壁の役割を果たす。自機としては選択できない。
『Party Animals』
ステージの一つとして、YB-35に類似した航空機が登場。高空の翼面でキャラクターの動物たちが大乱闘を行う。翼面から転落するとダウンとなる。時間が経過するにつれ翼端が凍結して滑りやすくなる他、機体が傾斜するようになり、キャラクターの転落を誘発する。
『紺碧の艦隊2 ADVANCE』
アメリカの爆撃機として登場。通常の爆撃機とは異なり、戦闘中は全翼機のアイコンで表示される。
『トランスフォーマー/最後の騎士王』
主人公達がイギリスへ移動する際に搭乗。YB-49のような垂直尾翼が取り付けられている。
全日本中学生都道府県対抗11人制ホッケー選手権大会
全日本中学生都道府県対抗11人制ホッケー選手権大会（ぜんにほんちゅうがくせいとどうふけんたいこう11にんせいホッケーせんしゅけんたいかい）は、2000年から実施されている中学生のホッケーの全国大会。
全日本中学生都道府県対抗11人制ホッケー選手権大会 概略
1971年から開催されている全日本中学生ホッケー選手権大会では、第1回～8回、第12回～第19回大会は11人制ホッケーが開催されていたが、第20回大会から11人制を6人制が継承したため、一時中学校では11人制ホッケーは行われなくなった。
10年後の2000年に標記の大会が新しく設立され、京都府瑞穂町（現・京丹波町）にて第1回大会が開催される。中学校対抗の全日本中学生ホッケー選手権大会とは異なり、各都道府県対抗での全国大会である。
第1回大会はリーグ戦による順位決定だが、第2回大会よりトーナメント方式となる。第2回大会～第5回は岐阜県各務原市開催、第6回大会からは福井県越前町での開催となっている。現在、最多優勝チームは、男子は島根県の3回、女子は岐阜県（蘇原中単独も含む）の3回。また滋賀県が現在三連覇中（第6回～第8回）である。
ISO 3166-2:GD
ISO 3166-2:GD
この記事は、ISOの3166-2規格のうち、GDで始まるものの一覧であり、グレナダの行政区分のコードである。最初のGDはISO 3166-1によるグレナダの国名コード。
DL表記法
D/L表記法（ディーエルひょうきほう）とは、主にIUPAC命名法に基づいて、化合物の立体配置の絶対配置を示す際に使用される表記法である。
立体異性体の立体配置を明示する方法には、CIP順位則によるRS表示法が広く用いられている。
しかし、生体由来の糖やアミノ酸のようなキラルな分子については、光学異性体の表示法であるd-,l-（それぞれ dextro-rotatory=右旋性(+)、levo-rotatory=左旋性(−)）のような表記のほうが立体配置をイメージしやすいという場合もある。
そのため、d-グリセルアルデヒド の立体配置を基準として、この立体配置を崩さずにできる化合物をD-体とし、その鏡像異性体をL-体と表記するのが、D/L表記法である。
ここで注意すべき点は、この大文字で書かれるD-,L-の分類は旋光性による定義ではないため、旋光性をあらわす小文字のd-,l-とは一致するとは限らないことである。化合物によっては、d-体（右旋性）がL-体である場合もあれば、l-体（左旋性）がD-体である場合もある。
DL表記法 適用法
D/L表記法では、その分子をグリセルアルデヒドに対応させることで名づける。グリセルアルデヒドそのものがキラルであり、2つの光学異性体をD-とL-に呼び分けることができる。右図にD-体のグリセルアルデヒドを示す。L-体は-Hとヒドロキシ基(-OH)が、またはアルデヒド(-COH)とヒドロキシメチル基(-CH2OH)が入れ替わったものである。
この表記法によりどちらの光学異性体であるかを一義的に表記できる。ただ、グリセルアルデヒドと良く似た小さな生体由来化合物の場合、この表記が容易であるとは限らない。グリセルアルデヒドは、特定の化学反応を用いれば、その立体配座（コンフォメーション）を変えることなく、広く用いられるキラル分子を生成することができる。これが、D/L表記法という命名法が用いられる歴史的経緯となった。例えば、アミノ酸(アミノ酸と糖類はD/L表記法が良く用いられる生体分子の代表例である)のアラニンは2つの光学異性体を持っており、それらはそれぞれがどちらのグリセルアルデヒド異性体に由来するかによって表記される。なお、グリシンはグリセルアルデヒドから派生するアミノ酸であるが、キラルではない（アキラルである）ため光学異性体を持たない。対して、アラニンはキラルなのである。
DL表記法 適用法
D/L表記法は、旋光性を示す(+)/(−)表記とは関係が無い。つまり、どちらの鏡像異性体（エナンチオマー）が右旋性で、どちらが左旋性であるかは全く表現していない。むしろ、D/L表記法は、その化合物の立体構造が、グリセルアルデヒドのどちらのエナンチオマーの立体構造と関連しているか、を表記しているのである。タンパク質のなかによく見られる19種あるL-アミノ酸のうち、9つは右旋性であるし（波長589nmにおいて）、D-フルクトースは“levulose”（果糖）の名のとおり、“levorotatory”（左旋性）である。
実は、グリセルアルデヒドの右旋性異性体は D-体である。これは幸運なことであった。というのも、このD/L表記法が確立された時代には、どちらの立体配置が右旋性かを知る方法が無かったからである。もし、この予想が間違っていたとしたら、今日のD/L表記は更に混乱を招くものとなっていたであろう。
アミノ酸のD/L異性体は、グリセルアルデヒドのアルデヒド基をカルボキシ基に置換し、2位のヒドロキシ基をアミノ基に置換するとセリンになることを踏まえて決定されている。
DL表記法 適用法
アミノ酸のD/L異性体の表記法は、"CORN"ルールに基づいて行うことができる。これは、キラル中心である炭素の周りに、
COOH, R, NH2およびH(R:各種の炭化水素基)
がどのように配置しているかで判断する方法である。水素原子が奥側（向こう側）になるように見たとき、上記の官能基が炭素の周囲に時計回りに配置していればD-体で、反時計回りに配置していれば、L-体である。(例:L-アラニン)
グリセルアルデヒドを基準とするD/L命名法は混乱を招きやすく、多数の不斉点を持つ化合物には適用しにくい。しかしこの命名法が今でも生き残っている原因はアミノ酸、中でもシステインにある。現在多く使われるRS表記では、20種類のタンパク質を構成するアミノ酸のうちシステインだけが命名法の関係上R/Sが逆転してしまう（システイン以外ではRS表記の順位が >  >  > になるのに対し、システインはであって硫黄原子が酸素原子よりも順位が高いため、 >  >  > となる）。このため混乱を招くとして、アミノ酸の立体配置表示には今でもD/L表記が主に使われている。
アルアイン国際空港
アル・アイン国際空港（阿: مطار العين الدولي、英: Al Ain International Airport）はアラブ首長国連邦第4の都市アル・アインにある国際空港である。
白水溜池堰堤
白水溜池堰堤（はくすいためいけえんてい）は、大分県竹田市の大野川上流にある重力式コンクリート造及び石造の堰堤。
1999年（平成11年）5月13日に白水溜池堰堤水利施設として国の重要文化財に指定されている。通称、白水ダム。ただし、日本の河川法では、堤高が15m以上のものをダムとしているため、堤高が13.9mの白水溜池堰堤は正式にはダムではない。
白水溜池堰堤 概要
竹田市と豊後大野市緒方地区を流れる富士緒井路（ふじおいろ）の水量不足を解消するために設けられた堰堤。大分県の農業土木技師であった小野安夫の設計・監督により、1934年（昭和9年）4月に着工し、1938年（昭和13年）3月に竣工した。
[白水ダム周辺整備計画　鴫田駐車場・トイレ]で、2011年度グッドデザイン賞受賞。
越流型の重力式コンクリートダムで、表層は石造とされている。堰堤の両端部にはそれぞれの地形に応じて、右岸端部には武者返しの曲面流路、左岸端部には階段状の流路が設けられており、水流が強まると左右の流路からの水流が、中央部の水流を弱めるようになっている。竹田市周辺は阿蘇山周辺の火山性地質で地盤が脆弱であることから、落水時の衝撃による基礎部崩壊を回避するために曲面水路や両端の流路などが工夫された。
堰堤の転波列を越えて流れる水流や左右両端の流路が作り出す水流の美しさは高く評価されており、日本一美しいダムと評する研究者もいる。また、大分むぎ焼酎二階堂のCMでもこの堰堤の映像が使われている。なお、水量が少ない場合には堰堤を越えて流れ落ちる水流を見ることはできない。
国際生物多様性の日
国際生物多様性の日（こくさいせいぶつたようせいのひ、英: International Day for Biological Diversity, World Biodiversity Day）は、生物の多様性が失われつつあること、また、それに纏わる諸問題に対する人々の認知を広めるために国際連合が制定した記念日（国際デー）である。毎年5月22日。
国際生物多様性の日 概要
この祝日は生物の多様性に関する条約（英: Convention on Biological Diversity）が締結された日を祝うことを目的に定められたものである。また、1993年に開かれた国連総会第二委員会において定められたものであるが、2000年までは、その日付は、その条約が締結された日付である12月29日とされていた。
国連ではこの日の午前10時（現地時間）に森林破壊の解消のため「植樹を行なおう」と呼びかけており、これに呼応して各国・地域ではいっせいに木を植える「グリーンウェイブ」と呼ばれる植樹イベントが開催されている。2025年のテーマは「自然との調和と持続可能な開発」である。なお、2017年のテーマは「生物多様性とサステイナブルツーリズム」であり、2018年のテーマは「生物多様性のための行動の25周年を祝して」であった。
国際生物多様性の日 気候変化に起因する生態系の変化
近年開かれたミレニアム生態系評価では、21世紀末までに気候の変化が生物の多様性を失わせる直接的で影響力のあるものになる恐れが大きいということが示されている。
近年なされた温度変化の予想においては2100年までに1.4℃-5.8℃の上昇が見込まれており、このことが生態分布の変化、種の絶滅率の上昇、生殖の周期の変化、植物の成長期間の長さの変化など様々な形で、生物に影響を与えることが予想される。
明正井路一号幹線一号橋
明正井路一号幹線一号橋（めいせいいろいちごうかんせんいちごうきょう）は、大分県竹田市大字門田の大野川水系緒方川に架かる水路用石造アーチ橋。明正井路第一拱石橋（めいせいいろだいいちこうせききょう）とも呼ばれる。2002年に土木学会選奨土木遺産に選定されている。
明正井路一号幹線一号橋 概要
明正井路一号幹線一号橋は、1919年（大正8年）に竣工した明正井路の一号幹線の水路橋で、日本国内で最大規模（水路橋としては大分県内で最長）の水路用石造アーチ橋である。6連のアーチ上に4段の石壁を積んだ重厚な構造となっている。大分県道8号をまたいでいる。
明正井路一号幹線一号橋 明正井路
明正井路は、緒方川及び、神原川並びに、1953年（昭和28年）に竣工した補水線（大野川）の３つの川から取水され、緒方町と清川村（現豊後大野市）の2,323haの地域の約717haにわたる水田を灌漑する水路で、その総延長は175km（幹線48km、用水路127km）に及ぶ。起伏が激しいため、17基もの水路橋を有する大規模な灌漑施設である。
江戸末期にすでに構想があったが、実際に着工されたのは大正時代に入ってからで、1号、2号幹線は1919年（大正8年）に竣工した。「明正」の名は、計画及び工事が明治時代から大正時代にわたって行われたことに由来する。
明正井路一号幹線一号橋 橋の諸元
（左岸）大分県竹田市大字門田鳥野2636番1地先
（右岸）竹田市大字門田山瀬2405番4地先
明治橋 (大分県)
明治橋（めいじばし）は、大分県臼杵市野津町大字野津市の大野川水系野津川に架かる鋼橋。原位置（架橋当初の場所）にある現役の鋼橋としては日本最古の橋である。2005年（平成17年）に土木学会選奨土木遺産に選定されている。
明治橋 (大分県) 概要
国道10号（当時は国道36号）の一部として、1902年（明治35年）に架設された。現存する道路用鋼鈑桁橋としては日本で2番目に古く、原位置（架橋当初の場所）にある現役の鋼橋としては日本最古の橋である。また、日本最古の鋼・コンクリート合成床版を有する鋼橋でもある。
この橋の架設当時は、日本では製鉄はほとんど行われていなかったため、英国から輸入されたドーマンロング社製の鋼材が使用されている。
明治橋
明治橋（めいじばし）は、日本各地にある橋の名称。
など多数。
別府明礬橋
別府明礬橋（べっぷみょうばんきょう）は、大分県別府市大字鶴見（明礬）にある東九州自動車道（建設当初は大分自動車道）のコンクリートアーチ橋。
1989年（平成元年）の竣工当時は、「東洋一」と謳われた日本最長のアーチ支間（235.0m）を有するコンクリートアーチ橋であった。
別府明礬橋 概要
東九州自動車道の別府湾サービスエリアと別府インターチェンジの間に位置し、別府市郊外のU字谷に架かる道路橋である。別府八湯のひとつ明礬温泉に近接するため、周辺環境との調和、工事による温泉脈への影響などを考慮し、上路式鉄筋コンクリート固定アーチ橋が選択された（後述）。また、建設に当たっては、硫化水素と強酸の温泉水が噴出する、強酸性の土壌に架橋することから、明礬地獄の湯の花小屋にて10年にわたるコンクリート耐久試験を行うなど、耐酸・耐腐食対策を入念に行ったほか、補修に当たっては、耐震補強が行われた。また、国内初となる、トラス橋とカンチレバー橋の技術を統合したトラスカンチレバー工法と、コンクリートアーチ橋の架橋工法の一つであるメラン工法を併用した工法が採用された。
別府明礬橋 概要
アーチの美しい曲線と、長大な橋梁を支えるにもかかわらず軽やかさを感じさせるデザインは、別府湾等を借景とし、周辺の景観に調和した、明礬温泉のシンボル的存在となっている。
1989年の土木学会田中賞、1990年（平成2年）の国際プレストレストコンクリート連合（FIP）特別賞を受賞している。
2018年8月より、所属が大分自動車道から東九州自動車道に変更された。
また、雨天時に霧が発生しやすく、しばしば通行止めになることから、2000年（平成12年） - 2002年（平成14年）にかけて下り線に防霧ネットを設置して、濃霧対策を実施している。また、2014年には耐震化のための補強工事が実施された。
別府明礬橋 建設過程
大分自動車道で最初に開通する湯布院IC - 別府IC間のなかでも屈指の景観地である当橋は、別府八湯の一つである、明礬温泉に位置する。明礬温泉は別府八湯の中でも最もpHが低い、pH2.5の硫黄泉を主体とするため、土壌が温泉水や噴出する硫化水素により強酸性であることから、鉄筋の腐食だけでなくコンクリートそのものの劣化への対応が求められた。温泉水・硫化水素による問題は地盤にも広がっており、温泉による強酸・熱水変性を受けた脆い地盤が周囲に広がっているのも問題となった。工事による温泉脈への影響を最小限にする観点も踏まえ、U字谷に橋脚を置くことを避ける構造となった。その中でも橋梁の耐酸性が、最大の問題となった。
以上の観点から、別府明礬橋の主橋は、当時、高速道路の高架橋として標準的な工法の一つであったRC固定アーチ橋が選択され、さらに北九州側に2径間連続PCラーメン橋を連続させる構造となった。これは建設当時、「東洋一」の長大スパンのコンクリート橋であった。工事は1985年9月に着工した。
別府明礬橋 建設過程
先述の通り、硫化水素と硫黄泉により、強酸性（pH4～6程度、場所により4以下）の土壌となっているこの地域に塩基性（pH12-13程度）の鉄筋コンクリートを施工することは、酸塩基反応による中和（コンクリートの中性化）を超えて、酸による腐食が進行する。これにより、鉄筋の腐食、ひいてはコンクリートそのものの劣化が起こり、強度が一気に低下してしまう。その対策のため、着工の7年前である1978年（昭和53年）から10年をかけて、腐食実験（耐久試験）が行われた。
実験では、明礬温泉で、硫化水素が噴出する地域である、「明礬地獄」の湯ノ花小屋の一角を借り、そこに鉄筋コンクリート片を置いて、腐食に関連する因子の特定と定式化を実施した。解析の結果、コンクリートの腐食が土壌pHと暴露期間により比例的に進行していくことが示された。これを基に、耐用年数を50年としてコンクリート量の設計を実施した。さらに、エポキシ樹脂モルタルを吹き付けることで防食対策を実施した。
別府明礬橋 建設過程
この地域の土壌は新生代第四紀更新世の火山噴出物で、角閃石と輝石を多く含有する安山岩と凝灰角礫岩を基岩とする。 この両基岩が温泉に由来する地熱で複雑な変質を受けており、特に、架橋地点の起点（北九州）側の斜面 (アーチアバットAAI)は、当初の地質調査の段階で、温泉による熱水変質を受けており、かつ土層構成が複雑であることがわかった。工事が進捗して、掘削がほぼ完了する時点になっても、想定の基礎岩盤が見当たらず、変質した粘性土のまわりに未変質の岩塊が点在している状況で、予想以上に熱水変質を受けていること判明した。強酸性の地下水位置の関係から、これ以上、床付位置を下げることが出来ないため、この地盤が支持地盤として期待できるかどうかが、架橋工事の継続に対して大きな岐路であった、という。入念に土壌試験を実施した上で、架橋材料に合成構造メラン材を使用したトラス構造とすること、補剛桁とアーチリブの剛性をほぼ等しくすることで、アーチアバット（土台）部にかかる反力の軽減を実現した。(詳細後述)
また、土壌改良として、石灰混和土の埋め戻しによる土壌のアルカリ化が実施された。(詳細後述)
別府明礬橋 建設過程
また、アーチアバット部では土壌酸性度が非常に高く、腐食進行が大いに予想されるため、同部の強度が要求される。一方で、大量のコンクリートを使う（マスコンクリート）ため、コンクリート造成時の自身の発熱、温度降下によるひび割れが想定された。そのため、ひび割れ解析を実施し、発熱量の少ない高炉セメントを使用すること、練混水の一部をフレーク状の氷に変え、アジテーター車のドラムを冷やす等、セメントを17℃に冷却して施工を実施した。対策の結果、施工直後のひび割れ問題は起きなかった。
設計に携わった坂手（1987、2005）は、アーチアバット部のみならず、アーチ部や橋体のコンクリートのひび割れ・剪断力についても報告している。
また、設計に当たっては温泉関係者、地元住民からの要求のハードルも高く、特に景観上のハードルが大きかったという。具体的には、温泉街から湯煙越しに別府湾を盟む美しい温泉情緒豊かな景観を、近代構造物により、より上級の景観を創造する事が求められた。さらには、別府市街地、別府湾をはさんで対岸の大分市からも見えるために、そのデザインの難易度が要求された。
別府湾・高崎山を借景とし、周辺の景観に調和した軽やかで優美な形態を持つアーチ橋とすることで周辺景観と調和したデザインとなり、明礬温泉の雄大なシンボルともいえる存在になった。
別府明礬橋 建設過程
また、別府明礬橋のデザインは橋梁景観設計における例として、爾後の研究材料の一つとして提示され、橋梁景観設計におけるキーワード選定の基準の参考にも用いられた。
重要な諸問題を次々にクリアし、架橋工事は実施された。直下に、別府から十文字原・塚原方面への観光ルートである国道500号が走行することから、交通および観光に配慮した工事が実施された。
採用されたトラスカンチレバー工法は、トラス橋にカンチレバー橋の構造を導入したものであり、軽量化されたトラス構造とカンチレバー橋の片持ち梁の効果により、橋脚の支間長（スパン）を確保する利点がある、という（詳細はトラスカンチレバー工法参照。）。また、メラン工法は、アーチ橋のアーチ部ににメラン材と呼ばれる鉄骨アーチをあらかじめ架設し、これをコンクリートで巻きたてる工法である（詳細はアーチ橋#建設方法参照）。「トラスカンチレバー・メラン併用工法」による架橋は国内初という。これにより脆くなった土壌にアーチアバットが与える反力が軽減され、脆い土壌での架橋に耐えられる、という。さらに、片持ち張り出し方式による架橋によって、コンクリート橋のさらなる長大化が可能だという。
しかし、建設後のアーチアバットの沈下が予想され、これによる橋体のたわみが問題となり、不安を残す形で架橋工事は終了した。1989年（平成元年）6月に竣工、同年7月20日に開通・供用開始された。
別府明礬橋 架橋後の技術評価
架橋後の技術評価について、コンクリートの腐食問題、土壌酸性化の問題、たわみの問題について解説する。
硫化水素によるコンクリートへの腐食の問題は、架橋後も日本道路公団、それを継承した西日本高速道路が定期的に3~5年ごとの検証を行っており、架橋後12年経った2001年（平成13年）には日本道路公団試験研究所（現：高速道路総合技術研究所）にて大規模な検証が行われた。最も腐食が進むと推定されたP2橋脚（北九州側、アーチ橋・ラーメン橋接合部）で採取したコンクリートを解析した結果、問題となるような腐食は進行しておらず、架橋100年後も本体コンクリートは健全、との判断が下されている。
西日本高速道路の小原（2015）による報告では、2014年（平成25年：開通後25年経過）に実施したP3橋脚付近の埋め戻し土壌のpH測定について、表土でpH7.7、土中でpH8.6と報告している。土壌アルカリ化改良実施時のpHを11と見積もった場合、今後75年、すなわち建設から100年経った地点で土壌pHが4以下になってしまう。そこで、後述する補強工事の埋め戻しの際、建設時と同様に石灰混合を実施。pH11以上になることを確認して埋め戻しを実施した。
別府明礬橋 架橋後の技術評価
前項で述べた、たわみの問題は、設計段階・工事中のクリープ試験で確認されているが、最大の問題となったのはアーチアバット部の沈下によるたわみ、特に長期クリープであった。完成後工事に携わった鹿島建設・住友建設主体の有志による、たわみ計測が2年毎、完成14年後の2003（平成15年）年まで実施された。2003年現在で、最終値の約80%のたわみ量となり、想定範囲内に収まっていることが確認された。
また、耐震補強工事においても、計測リサーチコンサルト社による「光学的全視野ひずみ計測」という技術を用いた計測が行われた。
別府明礬橋 改良工事
設計当時、設計水平震度0.2（レベル1地震動相当）で設計されたが、東北地方太平洋沖地震のようなプレート地震・兵庫県南部地震のような内陸地震に対する落橋防止、地震からの早期復帰ができるように2014年に耐震工事が実施された。しかし、大規模RC固定アーチ橋の耐震補強という、実例の少ない工事でもあった。ファイバーモデル、梁モデルを活用した耐震性能の照査等を行い、ねじりモーメントの算出を実施した。その結果、景観に係るアーチリブおよび補剛桁を無補強とし、橋脚のせ剪断力、軸方向鉄筋部の耐震強化のみを強化することとなった。基礎への影響、施工条件の制約、景観の観点から炭素繊維シートによる補強が選ばれたが、これにも土壌pH4以下に耐えうる耐酸性を求めた。これをパテやレジンを用いてFRP化したCFRPによる補強を実施した。
補強しない部位に関しては、凍結防止剤散布の影響を減らすためのコンクリート保護加工を実施し、景観を損なわぬようするため、その境界部を目立ちにくく塗装加工した。
別府明礬橋 改良工事
工事に際しては建設時同様に、国道500号や温泉地、加えて上部の高速道路にも配慮を払った工事が実施された。
耐震補強工事終了後の2016年に熊本地震が発生。4月16日の本震では、近傍の別府市鶴見で震度6弱、別府市天間で震度5強を観測（震度等は当該記事参照）。大分県側震源地周囲の大分自動車道の道路施設が被災する中、2016年5月25日付の西日本高速道路による被害・復旧報告によれば、別府明礬橋に関する著明な被害は報告されていない。
別府明礬橋を含む東九州自動車道の大分農業文化公園IC - 大分IC間、大分自動車道の湯布院IC - 日出JCT間、日出バイパスでは、別府湾からの空気が湾岸の上昇することで冷却されて水蒸気が凝結し、霧（滑昇霧）が発生しやすい。
別府明礬橋 改良工事
国土交通省のまとめた「要因別高速道路通行止め時間」では、別府明礬橋が大分自動車道所属だった2015年（平成27年）度に湯布院IC - 日出JCT間の年間通行止め時間が約357時間となり「災害・悪天候」の部門で最悪となったほか、同率1位に大分県内の日出JCT周辺6区間×上下線の計12区間がランクインしている。「災害・悪天候部門」では、第13位の九州道の約3倍、霧に限定すれば第13位の山陽道の約30倍の通行止め時間となるなど、「大分地方の霧」・「年間を通じて霧の発生回数が多い大分道などの区間」と名指しされるレベルで霧通行止めがたびたび発生している。
別府明礬橋周辺区間では大分自動車道時代から防霧対策として、別府明礬橋や冷川橋などに2000年（平成12年）度より、海側（下り線）に防霧ネット等が設置されているが、その効果は限定的と評価されている。防霧ネット等による対策工事後も通行止めが相次ぐことから、2019年（令和元年）9月17日、大分市議会は国に対し、地方自治法第99条に基づく大分道・東九州道の濃霧対策に関する意見書を採択している。
別府明礬橋 隣
E10 東九州自動車道
（10）日出JCT - （10-1）別府湾SA/SIC - 別府明礬橋 - （11）別府IC
虹澗橋
虹澗橋（こうかんきょう、こうかんばし）は、大分県豊後大野市三重町菅生と臼杵市野津町大字西畑の間の大野川水系三重川に架かる石造アーチ橋。通称、柳井瀬橋。国の重要文化財に指定されている。また、日本百名橋にも選定されている。
虹澗橋 概要
「虹澗橋」の「澗」は谷川を意味し、「虹澗」とは谷川にかかる虹という意味である。
江戸時代に臼杵藩の領地であった三重と臼杵とを結ぶ街道に位置しており。橋が架けられるまでは「柳井瀬の渡り」と呼ばれ、人や物資の往来を妨げる最大の難所であった。このため、地元の豪商3名が私財を投じ、文政4年（1821年）正月に橋の建設が始められた。工事は困難を極め、3年半後の文政7年（1824年）6月にようやく竣工した。当時としては最大規模の石造橋であったといい、豪商は私財投入のために没落したという。
1988年（昭和63年）には上流に新虹澗橋が架けられたが、虹澗橋はその後も2003年（平成15年）まで自動車の通行する道路橋として使用されていた。現在は自動車の通行は禁止されているが、歩行者は通行可能である。
明正井路
明正井路（めいせいいろ）は、大分県竹田市から豊後大野市までをかん水する用水路である。大野川水系緒方川に架かる水路用石造アーチ橋、明正井路第一拱石橋（めいせいいろだいいちこうせききょう）で有名。
明正井路 概要
明正井路は、緒方川及び、神原川並びに、1953年（昭和28年）に竣工した補水線（大野川）の３つの川から取水され、緒方町と清川村の2,323haの地域の約717haにわたる水田を灌漑する水路で、その総延長は175km（幹線48km、用水路127km）に及ぶ。起伏が激しいため、17基もの水路橋を有する大規模な灌漑施設である。
江戸末期にすでに構想があったが、資金難の為実施できず。その後明治に入るも日清戦争により計画は中止。明治末期に耕地整理測量設計の認可を受け、測量及び、設計を開始した。着工されたのは大正時代に入ってからで、1917年（大正6年）に着工した。第一次世界大戦の中、資材費の高騰などで、何度も資金不足になり、責任を感じた主任設計技手が自刃する事件も起き、技手は「速やかに疎水を荒平溜池に流したし」と言い残したといわれている。その主任技手の栄光と功績を称え、石碑を始め、土地改良区史に水谷たけ子による漫画も作成されているほど尽力した。大変な苦難を乗り越えて1924年（大正13年）約7ヶ年の歳月を経て完成した。「明正」の名は、計画及び工事が明治時代から大正時代にわたって行われたことに由来する。
ヘレーネ・エンゲルマン
ヘレーネ・エンゲルマン（Helene Engelmann、1898年2月9日 - 1985年8月1日）は、オーストリア出身のフィギュアスケート選手。1924年シャモニーオリンピックペア金メダリスト。1913年、1922年、1924年世界フィギュアスケート選手権ペアチャンピオン。パートナーはアルフレート・ベルガーとカール・メストリク。
ヘレーネ・エンゲルマン 主な戦績
1913-14まではカール・メストリクとのペア。
1921-22以降はアルフレート・ベルガーとのペア。
アルフレート・ベルガー
アルフレート・ベルガー（Alfred Berger、1894年8月25日 - 1966年6月11日）は、オーストリア出身のフィギュアスケート選手。1924年シャモニー・モンブランオリンピックペア金メダリスト。1922年、1924年世界フィギュアスケート選手権ペアチャンピオン。パートナーはヘレーネ・エンゲルマン。
イゴール・プロッティ
イゴール・プロッティ （Igor Protti, 1967年9月24日－）は、イタリアの元サッカー選手。
ポジションはフォワード。
セリエA、セリエB、セリエCの全てのカテゴリーで得点王を獲得した選手は、他にダリオ・ヒュブナーのみである。プレースタイルは、得点嗅覚が非常に鋭く、身長は低いが打点の高いヘッドを武器としていた。
イゴール・プロッティ 経歴
1983-84シーズンセリエC1リミニでデビュー。18歳の時にACミランが獲得したが、ジュゼッペ・ファリーナ会長から、ミランのプリマベーラでプレーするか、セリエC1ASリヴォルノ・カルチョでプレーするかを問われ、レンタルでリヴォルノに移籍してプレーすることを選んだ。しかし、オーナーや親会社が変更になるなどの影響により、所有権がリヴォルノに移ったためミランへの複帰は消滅した。ここで着実に成長しC1ヴィレシットを経て1989年セリエBメッシーナ入り。初シーズンから35試合12得点とそこそこの結果を残し、
1992年セリエBのASバーリに引き抜かれた。そして1994年にバーリでセリエAデビューを果たした。1年目は28試合7得点という結果に終わったが、1995-96シーズンには、24得点を挙げ、セリエA得点王を獲得したが、代表チームには1度も召集されなかった。。一方、プロッティの活躍とは対照的にチームは低迷し、セリエB降格した。
1995-96シーズン終了後、SSラツィオに移籍。前シーズンに得点王のタイトルを分け合ったジュゼッペ・シニョーリとコンビを形成したが、27試合7得点という結果に終わった。シーズン終了後、ラツィオからSSCナポリへレンタル移籍、開幕から成績不振が続きセリエB降格。1998年、ラツィオに復帰した後、すぐにセリエBのレッジャーナへ移籍したが、結果は残せなかった。
イゴール・プロッティ 経歴
1999年、キャリアの最後を故郷で過ごすことに決めたプロッティは当時C1だったリヴォルノに加入。1年目から11得点、2年目は17得点、3年目には31試合で27得点を挙げセリエB昇格を果たし、セリエC1の得点王となった。
2002-03シーズン、セリエB昇格1年目からリヴォルノは上位争いに加わり、プロッティも得点を量産し続けた。結果的にクラブはセリエA昇格を逃したものの、23得点を挙げて得点王となった。同シーズン限りで現役引退を決意したが、ファンの慰留により復帰を決意。2003-04シーズン再びチームはA昇格を争った。リヴォルノはプロッティとクリスティアーノ・ルカレッリのコンビで総得点中、53得点を挙げるなど得点力を見せ、最終的にセリエA昇格を果たした。
SH251i
ムーバ SH251i（ムーバ・エス エイチ に ごー いち アイ）は、シャープが開発した、NTTドコモによる第二世代携帯電話 (mova) 端末製品。
SH251i 概要
「iショット」サービス対応端末第一号として、2002年6月1日より発売された。シャープのPDC端末としてはスーパードッチーモ（PDCとPHSの複合機）のSH821i以来2年ぶりの新製品である。
movaでは初めてのカメラ付き携帯電話となった当端末には、31万画素CCDカメラとライトが搭載された。背面液晶は、業界初の非バー型の液晶であり、256色の画面表示を使って、自分撮り用の撮影画面に使う事ができた。
デザインは、J-フォン（現：ソフトバンクモバイル）で大ヒットした同社製のJ-SH08に近いデザインである。
ミック・シャノン
ミック・シャノン（Mick Channon, 1948年11月28日 - ）は、イギリス（イングランド）・ウィルトシャー出身の元サッカー選手、および競馬の調教師。ポジションはフォワード。1986年引退。
サウサンプトンの中心選手として活躍、その後もマンチェスター・シティ、ニューカッスル・ユナイテッドなど様々なチームを渡り歩き、プロサッカー選手として20年超に渡り活躍を見せ、一流選手といえる実績を残した。
クラブチームで通算717試合出場、232得点。イングランド代表にも招集され、通算46試合出場、21得点。
ミック・シャノン 調教師転身後
サッカー選手引退後は競走馬の調教師に転向した。現役時代の同僚および知人の繋がりから、ケヴィン・キーガンやアラン・ボール、アレックス・ファーガソンなど、サッカー界で名の知れた人物達の所有馬を管理することもある。
当初10頭ほどの管理馬で厩舎はスタートしたが、現在では管理馬が約100頭に達するほどの成功を収めている。
2022年シーズンを最後に調教師を引退することになった。
スキージャンプ (ダム)
ダムのスキージャンプとは、ダムに付随する余水吐きの減勢工としての形態のひとつである。ダムの高い位置からスロープ状の水路が設けられており、ダムからあふれ出た水がこれを駆け下り、高い位置から空中に放出される。スキーのジャンプ台に見えることからこう呼ばれている。
スキージャンプのように、放出先である下流の河川水位よりも高い位置から水を放出し落下させるものを総称してフリップ式水叩きという。放たれた水が水面に落下する際、衝撃で河床が洗掘されることになるので、ダム直下が洗掘されないよう、ダムからできるだけ遠く離れた地点に水を落下させる必要がある。とはいえ、周囲にある空気を抱き込みながら拡散して落下するので、その勢いは低減され、河床の洗掘はある程度抑えられる。
余水吐きにフリップ式水叩きを採用する例としては重力式コンクリートダムやロックフィルダムなどダムの型式にとらわれないが、高さのあるアーチ式コンクリートダムでは特に高い位置から水を空中に放出するよう設計されており、これをスキージャンプと呼んでいる。日本における例としては宮崎県にある上椎葉（かみしいば）ダムや一ツ瀬（ひとつせ）ダムのスキージャンプが特徴的で、左岸・右岸の両岸から勢いよく放った水を空中で衝突させるという、たいへん派手な設計をしている。もっとも、経済面ではダムの中央から水を落下させる型式の方がスキージャンプよりも有利である。
カール・メストリク
カール・メストリク（Karl Mejstrik）は、オーストリア出身のフィギュアスケート選手。1913年世界フィギュアスケート選手権ペアチャンピオン。パートナーはヘレーネ・エンゲルマン。
ランディ・マトソン
ランディ・マトソン (James Randel "Randy" Matson、1945年3月5日 - )は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。砲丸投の選手として1964年東京オリンピックと1968年メキシコシティーオリンピックに出場。東京大会では銀メダルに終わったものの、メキシコ大会では20m54のオリンピック新記録で金メダルを獲得。
マトソンは、1965年4月に20.70の世界新記録を樹立。さらに同月には21m05のパフォーマンスで自己の持つ世界記録を更新し史上初の21m台を達成。1967年にかけて合計4回の世界記録を樹立している。
ランディ・マトソン 経歴
マトソンはテキサス州パンパ出身で、12歳のときに最初の陸上競技会に出場。そのときの結果は、50ヤード、100ヤード、走幅跳、走高跳で1位、そして砲丸投は6位という結果であった。高校はパンパハイスクールに入学。アメリカンフットボール、バスケットボールそして陸上競技の3競技でぬきんでた才能を発揮した。彼は郡のアメリカンフットボールで表彰され、バスケットボールでも2度郡代表、また州代表としても1度選ばれて1ゲーム平均15ポイント獲得している。陸上競技でも2度州の大会で、砲丸投と円盤投で優勝。また100ヤード走でも10秒3の記録を出している。これにより、彼の名は州そしてアメリカ中にその名が知られるようになる。
マトソンは、テキサスA&M大学に進学。砲丸投に取り組むこととした。彼が全面的に砲丸投に取り組んだ初年の1964年、東京オリンピックに出場し、20m20を出し、同じアメリカのダラス・ロングに次ぎ銀メダルを獲得した。
ランディ・マトソン 経歴
翌年の1965年から1971年にかけてマトソンは79回の競技会に出場し、73勝を飾っている。1965年には2カ月おきに3回の世界新記録を樹立。史上初の21m超の投てきもこのとき達成した。
マトソンは1967年に大学を卒業。NFLとNBA、そしてABAからドラフトされる。しかし、マトソンはそれらをすべて断り陸上競技に専念することにした。
マトソンは、1967年には自身の持つ世界記録を更新し21m78の記録を樹立。同年にはジェームスサリバン賞を受賞。翌年の1968年メキシコシティーオリンピックでは20m54のオリンピック新記録でついに金メダルを獲得した。
その後、1972年ミュンヘンオリンピックの国内予選では4位に終わり、3大会連続オリンピック出場を逃した。
シルヴィア・セイント
シルヴィア・セイント（Silvia Saint、本名：Sylvie Tomčalová、1976年2月12日 - ）は、チェコ出身のポルノ女優。「ペントハウス」誌1998年10月号にてペントハウスペット、チェコ版ペントハウス誌でペット・オブ・ザ・イヤー。1997年から2001年にかけ200本を越えるポルノ映画に出演。
シルヴィア・セイント 来歴
ブルノで経営管理論を2年間学び、ズリーンでホテルマネージャー、企業会計士、マーケティング・コーディネーターなどの職に就くが、収入と仕事に不満を持ちモデルに転身。下着モデルから雑誌のヌードモデルを経てポルノ映画に出演、チェコ版ペントハウス1996年度ペット・オブ・ザ・イヤー、アメリカポルノ界進出後はアメリカ版1998年10月号ペントハウスペット。
初期の映画はヨーロッパ多くはプライベート・メディア・グループ社によって撮られ、後にアメリカで3年以上過ごす。同じチェコ出身のモニカ・スウィートハート、リア・デ・メイ、ダニエラ・ラッシュと共に2000年、映画『Pirate Video Deluxe 11: The Academy』（フランク・スリング監督）に出演、4人は業界内で有名になる。
2001年3月19日、ポルノ界を引退したと発表、チェコのプラハに移り住み、2001年以降も多くのレズビアン・シーンを演ずる。
トリノ・セックス2005の第2回デルタ・オブ・ビーナス・フェアで、生涯功労賞。
2006年、インターネット・ドメイン名「sylviasaint.com」を巡る訴訟においてサイバースクワッターに勝訴。
星が丘テラス
星が丘テラス（ほしがおかテラス）は、愛知県名古屋市千種区星が丘元町にある商業施設（ショッピングモール）である。