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ロイ・チャップマン・アンドリュース 経歴
1909年から10年にかけて、アンドリューはアメリカ海軍のUSSアルバトロス号に乗って西インド諸島を訪れ、ヘビやトカゲの採集や海棲哺乳類の観察を行った。彼は1914年にYvette Borupと結婚した。1916年から17年にかけてアンドリュー夫妻は雲南省南西部を始め中国の各地を訪れ、アジア地域の哺乳類を収集した。この時の探検は著書Camps and Trails in Chinaに収められている。
1920年、彼はダッジの車に乗って北京から西に向かい、モンゴルを目指す探検の計画を立てた。1922年、探検隊は角のない巨大なサイの一種であるインドリコテリウムの化石を発見した。この化石は博物館に送られ、12月19日に到着した。
アンドリューはオズボーンの提唱した人類のアジア起源説を証明するために、1922年から 1930年にかけて「中央アジア探検隊」を率い、ゴビ砂漠で最古の人間の化石を探索した。遠征隊は人類の化石の発見はできなかったが、恐竜の骨や哺乳類の化石など多くの発見をした。
ロイ・チャップマン・アンドリュース 経歴
1923年7月13日、探検隊は世界で初めて恐竜の卵の化石を発見した。当初は角竜類のプロトケラトプスのものだと考えられていたが、1995年に獣脚類のオヴィラプトルのものであると同定された。またウォルター・グレンジャーは白亜紀の地層から頭蓋骨の化石を発見した。1925年、博物館は、発見された頭蓋骨は哺乳類のもので非常に珍しく価値あるものであるということを報告する手紙を探検隊に送った。この地域の探検は1926年から27年の間中断された。1928年には発見した化石が中国政府に押収されたが、後に返還された。1929年の探検は中止され、1930年の最後の探検で、彼はマストドンの化石を発見した（アンドリューの初めての探検の60年後、モンゴル政府の求めに応じてこれらの化石はアメリカ自然史博物館からモンゴルに返却された）。この年の暮れ、彼はアメリカ合衆国に戻り、2人の子供をもうけた妻と離婚した。1924年に北京で生まれたケヴィン・アンドリュースは後に考古学者となってギリシャに帰化した他、ギリシャ内戦に関する印象的なメモワールを残した。1935年に2番目の妻であるウィルヘルミナ・クリスマスと結婚した。
ロイ・チャップマン・アンドリュース 経歴
1908年、アンドリューは結成4年目のニューヨーク探検クラブに参加し、1931年から34年まで部長を務めた。1934年には彼はアメリカ自然史博物館の館長に就任した。1935年に出版した著書The Business of Exploringの中で彼は、「私は探検家になるために生まれてきた…探検家になるにあたって選択の余地はなかった。私は他に何もできないが、幸せである」と書いた。1942年、彼はカリフォルニア州の町Carmel-by-the-Seaに隠居し、自伝の執筆を行った。1960年に死去し、出身地のベロイトにあるオークウッド墓地に葬られた。
ロイ・チャップマン・アンドリュース 日本語訳
伝記
チャールズ・ガレンカンプ／マイケル・J.ノヴァチェック、岩井木綿子・中村安子・藤村奈緒美訳
ワディム・デフヤトフスキー
ワディム・デフヤトフスキー（ワジム・デビャトフスキーとも、1977年3月20日 - ）は、ベラルーシの陸上競技選手。ベラルーシ語名はヴァジム・アナトーレヴィチ・ジェヴャトーウスキ（Вадзі́м Анато́левіч Дзевято́ўскі）、ロシア語名はヴァヂム・アナトーリエヴィチ・ヂェヴャトーフスキイ（Вади́м Анатольевич Девято́вский）。
ワディム・デフヤトフスキー 人物
ヴィーツェプスク州ナヴァポラツク出身。
2000年にドーピング違反が発覚している。
2005年7月21日に自己記録の84m90をマーク。同年の世界選手権では82m60で2位になり銀メダルを獲得するも、2013年3月に行われたドーピング再検査で違反が発覚し、イワン・チホンとともにメダルを剥奪された。
2008年北京オリンピック陸上競技のハンマー投に出場、81m61を投じて2位入賞（銀メダル）となったが、競技終了後のドーピング検査にて禁止薬物が検出されたため、国際オリンピック委員会から2008年12月11日、記録の抹消及び成績剥奪処分を受けたがスポーツ仲裁裁判所に不服を申し立て、2010年6月10日に処分が撤回されたため銀メダルの獲得が認められた。
純情 (郷ひろみの曲)
「純情」（じゅんじょう）は、1982年2月1日に発売された郷ひろみ41作目のシングル。
イサイ・ドブローウェン
イサイ・ドブローウェン（Issay Dobrowen, 1891年2月27日 - 1953年12月9日）は、ロシア出身の指揮者・作曲家。ロシア語名は、イサイ・アレクサンドロヴィチ・ドブロヴェイン（ロシア語: Исай Александрович Добровейн）。ノルウェーを活動の拠点とし、1929年に市民権を得てノルウェーに帰化した。
イサイ・ドブローウェン 略歴
ニジニ・ノヴゴロドに生まれる。本名はイツハク・ゾラホヴィチ・バラベイチク（Itschok Zorachovitch Barabeitchik）といった。生地の音楽院に学んだ後、モスクワ音楽院でセルゲイ・タネーエフに作曲を師事。ウィーンに留学してレオポルド・ゴドフスキーにピアノを学ぶ。1919年からボリショイ劇場の指揮者を務めた。
1922年にソ連を去り、ドレスデンのゼンパー・オーパーで《ボリス・ゴドゥノフ》のドイツ初演を指揮して脚光を浴びた。1927年にオスロ・フィルハーモニー管弦楽団の首席指揮者に就任し、1930年からは1934年までベイジル・キャメロンと共にサンフランシスコ交響楽団の首席指揮者を務めている。1941年から亡くなるまで、エーテボリ交響楽団の首席指揮者を務める一方、ミラノ・スカラ座にも定期的に客演し、ロシア・オペラを積極的に紹介した。
1952年12月にオスロ・フィルハーモニー管弦楽団を指揮したのが、北欧における最後の公演となった。生涯最後の公演は、1953年1月19日にシュトゥットガルト管弦楽団を指揮した時であった。同年12月にオスロで亡くなった。
イサイ・ドブローウェン 作品
セルゲイ・ラフマニノフを彷彿とさせる非常に美しいピアノ曲を創った。小品だけでなく、ピアノ・ソナタやヴァイオリン・ソナタも再評価を受けるようになるであろう。《ピアノ協奏曲 嬰ハ短調》作品20は、魅力的なメランコリーの表現においてラフマニノフやメトネルの作風との共通点が見られるだけでなく、色彩的な管弦楽法においてスクリャービンとの類似も感じさせる。
イサイ・ドブローウェン エピソード
ドブローウェンは、ニコライ・メトネルやアルトゥール・シュナーベルと共演しており、ロシアの作家マクシム・ゴーリキーやノルウェーの探検家で政治家のフリチョフ・ナンセンとも親しかった。また、レーニンがベートーヴェンの《熱情ソナタ》をお気に入りであるというので、この曲をレーニン本人の御前で演奏したことがある。
パロマレス米軍機墜落事故
座標: 北緯37度15分 西経1度48分﻿ / ﻿北緯37.250度 西経1.800度﻿ / 37.250; -1.800
パロマレス米軍機墜落事故（パロマレスべいぐんきついらくじこ）は、1966年1月17日にスペイン南部の上空で米軍機同士が衝突し、アンダルシア州アルメリア県クエバス・デル・アルマンソーラのパロマレス集落に水素爆弾4個が落下した事故である。
4個の内3個は地上へと落下し土壌の核汚染を引き起こし、残る1個は海中へと没したが80日後にサルベージされた。
パロマレス米軍機墜落事故 概要
冷戦中のクロームドーム作戦で、4発の水爆を積んでいたアメリカ空軍戦略航空軍団（SAC）に所属する爆撃機B-52G（機体記号58-0256）と、空中給油機KC-135A（機体記号61-0273）が地中海の3万1千フィート上空で空中給油中に衝突、墜落した。KC-135Aの乗員4名は全員死亡。B-52Gの乗員は4名が脱出した。4個の水爆（B28RI）のうち3個がパロマレス近くの地上に落下し、1個が海中に落下した。
地上に落下した水爆のうち、最初に発見された1個はほとんど無傷だったが、他の2個は核爆発せずに起爆用の通常火薬が爆発し、ウランとプルトニウムが飛散して2km2の土地が汚染され、まるで汚い爆弾のような状態だった。米軍は1750トンの土を除去し、サウスカロライナ州のサヴァンナ川核施設に運んだ。しかし2011年現在でも、面積30ヘクタールの5万m3に500gのプルトニウムが残る。
パロマレス米軍機墜落事故 概要
事故直後、安全性をアピールするためにスペインの情報観光大臣マヌエル・フラガと在スペインアメリカ大使のアンジー・デュークは記者の前で海で泳いでみせた（これは実際には2度あり、1度目はデュークと随行員が15km離れたモハカルのビーチで泳ぎ、2度目はデュークとフラガがパロマレスのビーチで泳いだものである）。
海に落ちた水爆は米海軍による長い探索ののち、80日後の3月17日に深海探査艇アルビン号に発見され、潜水艦救難艦ペトレルの上に引き上げられた。サルベージ船ホイストで引き上げ作業中、海軍のダイバーカール・ブラシアが事故で脚に重傷（のちに切断）を負った。2000年、このダイバーの事故を元にキューバ・グッディング・ジュニア主演の映画『ザ・ダイバー』が製作された。
パロマレス米軍機墜落事故 事故後の現地
パロマレスの落下地点近くでは住民が農業を続けていたが、2004年にスペイン政府は2ヘクタールを買収し、2007年までにフェンスで封鎖した。政府のエネルギー・環境技術センター（CIEMAT）は、「大気中の放射線値は国際基準より低く、住民の健康にも影響はない」と述べている。しかし、環境団体は政府の安全基準を上回る放射線が検出されたと主張し、2006年には実際にカタツムリから通常より高いレベルの放射線が検出された。スペイン政府は買収した土地の回復策と費用分担について米国と協議している。
スペイン政府は2006-08年に660ヘクタールを調査した結果、30ヘクタールで規制値以上（最大40倍）のプルトニウムを検出し、場所によっては深さ5mに達したため、41ヘクタールを鉄柵で囲った。
スペイン南部の海岸はヨーロッパからの観光客でにぎわい、パロマレスでは外国人向けの別荘地が立てられている。住民は風評被害を恐れ、クエバス・デル・アルマンソーラの市長は「政府は安全宣言を出すべきだ」と述べている。
埼玉県道127号深谷飯塚線
埼玉県道127号深谷飯塚線（さいたまけんどう127ごう ふかやいいづかせん）は、埼玉県深谷市から埼玉県熊谷市に至る県道である。
柯劭忞
柯 劭忞（か しょうびん）は、清末民初の歴史家。字は鳳孫。輔仁大学教授・理事を務めた。
1886年、進士となり、翰林院庶吉士となった。中華民国成立後は、独力で『新元史』を著した。『新元史』は『元史』成立後500年間の各歴史家の研究を集大成し、新たな内容を補充し、誤謬を改めたとして学界から高く評価された。日本の東京帝国大学も柯劭忞に1923年12月10日付で文学博士の学位を授与している。1919年、大総統徐世昌は『新元史』を正史の列に加えて二十五史とする大総統令を出した。
また1914年に袁世凱が清史館を設立して趙爾巽を館長とすると、柯劭忞も『清史稿』の編纂作業に加わり、「儒林伝」「文苑伝」「疇人伝」の整理にあたり、「天文志」を一人で書き上げた。『清史稿』は1920年に初稿が完成し、1926年に校訂作業が開始され、1928年に出版された。また晩年の1925年には、日本との関係が評価されたためか日中共同の東方文化事業の中国側委員に任命され、同事業総委員会の総裁に選出されたが、1928年日本軍による済南事件の勃発を理由に他の中国側委員とともに抗議の意をもって辞職した。
小吃
小吃（シャオチー、繁体字：小喫、拼音: xiǎochī）とは、店や屋台で食べる中華の一品料理。
「小」は軽い、「吃」は食べるという意味から直訳すると「軽食」「スナック」になるが、中華文化圏のニュアンスはかなり異なる。麺類や餃子・焼売・饅頭などの包子（パオズ）、粽・餅から、肉料理、炒飯や魯肉飯などのどんぶり料理までを含む一品料理である。
漢文化圏の都市部では、このような料理を提供する小さな店や屋台が多数存在し、外食文化が高度に発達した。手軽で比較的値段が安い大衆料理というニュアンスで、日本で小吃に当たるのは、うどん・蕎麦・ラーメン・焼きそばなどの麺類、寿司、おでん、ピザ、牛丼、お好み焼き、石焼き芋などがある。また、杏仁豆腐などの甘味も含まれる。
奄美交通
奄美交通（あまみこうつう）は、かつて鹿児島県奄美大島を営業エリアとしていたバス事業者である。路線バスおよび貸切バスを営業していた。
2008年6月21日付けで、同じく奄美大島内でバス事業を行っている道の島交通（現・しまバス）に全事業権を譲渡した。
奄美交通 概要
本社所在地は鹿児島県奄美市名瀬入舟町9番1号。いわさきグループに属していた。そのため、使用していた車体は旧・鹿児島交通などのいわさきグループのものが多く、塩害という離島所以の障害もあり、錆の目立つ車体も多かった。
奄美交通 歴史
当社が一旦廃止するとした路線の一部を継続運行したことにより、2004年3月より同社と岩崎バス（現・しまバス）との間で13路線が競合する事態に陥ったが、2006年10月より解決された（経緯などはしまバス#廃止代替バス問題を参照）。
また、2007年以降は前述の競合路線とは別に、奄美市街地を中心に競合している路線に関してバス事業の一本化について本格的な協議がもたれていたが、2008年3月に同年5月をめどに奄美交通の事業を道の島交通が受け入れる形で統合することが合意された。実際は少し遅れて同年6月18日、国土交通省九州運輸局より事業譲渡の認可を受け、同月21日付で道の島交通に完全譲渡され、当社は約58年の歴史に幕を下ろした。なお、車両は全車両が道の島交通に買収された。
奄美交通 路線概要
奄美市名瀬地区（旧・名瀬市）の中心部にバスターミナルを置き、奄美大島内各地域に路線を持っていた。名瀬地区を拠点に住用地区（旧・住用村）を通り島の南西端部の瀬戸内町古仁屋地区へ向かう路線や、島の中央に位置する大和村への路線、北東部の龍郷町および奄美空港を含む笠利地区（旧・笠利町）への路線があった。
同じく奄美大島内でバス事業を行っている道の島交通とは、2004年以降に路線の競合が発生した（しまバス#廃止代替バス問題を参照）。これは、2006年10月以降、両社の協議により解決された。
2008年6月20日の譲渡直前時点で、48路線が設定されていた。
主な路線は以下のとおり。
奄美交通 車両
いすゞ車が主だが、各社の車両が使用されていた。カラーリングは、奄美交通特有のハイビスカスの花をあしらった柄のほか、いわさきグループ事業者共通のヤシの木デザインのものもあり、同じデザインでも配色が幾通りもあって、バリエーションに富んでいた。
バレリー・アダムズ
バレリー・アダムス（Valerie Adams, 1984年10月6日 - ）は、ニュージーランドの陸上競技（砲丸投）選手。かつてバレリー・ビリ（Valerie Vili）の名で知られた。18人兄弟で、弟の1人にバスケットボールのNBA選手のスティーブン・アダムズがいる。
バレリー・アダムズ 経歴
2002年に世界ジュニア陸上選手権で優勝し、コモンウェルスゲームズマンチェスター大会で銀メダルを獲得した。2004年アテネオリンピックでは8位入賞に終わっている。この間、ニューカレドニアの円盤投選手であるベルトラン・ビリと結婚した。その後離婚した。
2005年の世界陸上ヘルシンキ大会では19m87の記録で銅メダルを獲得、世界のトップアスリートとなる。
2006年のコモンウェルスゲームズメルボルン大会で19m66の記録で優勝し、大会記録を20年ぶりに更新した。
2007年の世界陸上大阪大会では、最終6投目で自己新記録（オセアニア記録）の20m54を記録し、ベラルーシのナドゼヤ・オスタプチュクを逆転して金メダルを獲得した。
2008年北京オリンピックでは、20m56の自己ベストで金メダルを獲得した。
2009年の世界陸上ベルリン大会でも金メダルを獲得、IAAFワールドアスレチックファイナルでは21m07の自己ベストで優勝した。
2011年の世界陸上テグ大会では自己ベスト及び大会新記録タイの21m24で世界選手権3連覇を達成した。
2013年の世界陸上モスクワ大会でも金メダルを獲得、女子として初めての世界選手権4連覇を達成した。
2022年3月、現役引退を表明。
雄勝こまちインターチェンジ
雄勝こまちインターチェンジ（おがちこまちインターチェンジ）は、秋田県湯沢市にある東北中央自動車道（横堀道路・湯沢横手道路）のインターチェンジである。
湯沢市雄勝地域の中心部への最寄のインターチェンジである。
雄勝こまちインターチェンジ 料金所
国土交通省管轄の無料道路区間であるため、料金所の設置は無し。
雄勝こまちインターチェンジ 隣
E13 東北中央自動車道（横堀道路・湯沢横手道路）
(36) 下院内IC - (37) 雄勝こまちIC - 須川IC
川津健二朗
川津 健二朗（かわつ けんじろう）は、日本の茨城県出身の漫画家。成人向け漫画用に「らーかいらむ」という別名義を持つ。漫画家であるもりしげとは、アマチュア時代から交流がある。
マーティー・バレット
マーティー・バレット（Martin Glenn Barrett , 1958年6月23日 - ）は、MLBで活躍した野球選手。
内野手（二塁手）で、主にボストン・レッドソックスで活躍。右投右打。アメリカ合衆国・カリフォルニア州アーケイディア出身。
弟のトム・バレットもフィラデルフィア・フィリーズとボストン・レッドソックスでプレイした二塁手。
マーティー・バレット 人物・来歴
アリゾナ州立大学を卒業し、ボストン・レッドソックスに入団。
マイナーでのプレイを経て1982年終盤にメジャー昇格し、同年9月6日にメジャーデビュー。
この年は8試合の出場。1983年も33試合の出場にとどまったが、1984年にレギュラーに定着。
139試合の出場で打率.303、3本塁打、45打点の成績を残した。1985年にも156試合に出場。
通算18本塁打と長打力はなく、盗塁も最高15（通算57）で俊足というわけではないが、二番打者として活躍。
三振は少なく、通算3,378打数でわずか209三振であった。
1986年～1988年は3年連続で犠打（送りバント）はア・リーグ1位であった。（それぞれ18個、22個、20個。）
ゴールドグラブ賞こそ、当時はフランク・ホワイト（ロイヤルズ）、ルー・ウィテカー（タイガース）らの名手に阻まれたが、守備力も平均以上であった。
マーティー・バレット 人物・来歴
1986年には自己最多の158試合に出場。安打179、打率.286、本塁打4、打点60、盗塁15の活躍でチームの地区優勝に貢献。
ア・リーグチャンピオンシップシリーズ（対カリフォルニア・エンゼルス）では24打数14安打の大活躍でワールドシリーズ進出に貢献。
このシリーズのMVPに選ばれた。
14安打はア・リーグ、ナ・リーグを問わず、現在でもチャンピオンシップシリーズの最多記録である。
ニューヨーク・メッツとのワールドシリーズでも30打数13安打（打率.433）を記録。
もしチームが勝っていたら、ここでもMVPに選ばれた可能性があったが、3勝3敗で迎えた第7戦、5-8とリードされて9回2死で打席に入り、ジェシー・オロスコに三振に打ち取られ、最後の打者となった。
その後も、1987年に137試合、1988年に150試合に出場し、1980年代を通じてレッドソックスでもっとも多く先発・二塁で起用された選手となった。
しかし、1989年6月4日の試合（守備）中、一塁ベースのカバーに入ってつまずき、膝を故障。
以後は正二塁手の座を失い、1990年限りでレッドソックスを解雇。
1991年にはサンディエゴ・パドレスに移籍するが、わずか12試合の出場で5月に解雇され、そのまま現役を引退した。
引退後、膝の故障に診察ミスがあり、バレットの同意なしに治療を行って失敗したことで選手生命が縮んだとしてレッドソックスの当時のオーナーとチームドクターを相手に訴訟を起こす。
勝訴し、170万ドルの賠償金を得た。
マーティー・バレット エピソード
マイナー(レッドソックス傘下AAA級ポータケット・レッドソックス)時代の1981年4月18日のロチェスター・レッドウイングス（当時ボルチモア・オリオールズ傘下）戦は延長戦となり、延長32回となった翌4月19日（イースター）午前4時9分にサスペンデッドゲームとなった。この時点で残っていた観客は19人。試合は6月23日に再開され、延長33回、8時間25分というアメリカのマイナー・独立リーグを含むプロ野球の記録となった。この試合には途中から出場。この試合、ポータケットからはウェイド・ボッグス、リッチ・ゲドマン、ブルース・ハースト、ボブ・オヘーダ（勝利投手）が出場。ロチェスターからもカル・リプケン・ジュニア（最多タイの15打席に立つ）が出場していた。
クラッシュカバー
クラッシュカバー（英語: crash cover）とは、交通機関の事故によって、逓送が妨げられる等の郵便事故に遭遇した郵便物を指す。狭義では、航空事故カバー、つまり、航空事故の事故機から回収された郵便物を指し示す。しかし、広義では、海難事故や鉄道事故など、様々な事故によるものも含む。
クラッシュカバー 概要
通常、郵便物の逓送には、様々な交通機関が使用されるが、なんらかの事故によって、たとえば地震・水害などのため、交通が滞り、延着することがある。この時、遅延の理由を説明する説明文を記した付箋、もしくはスタンプが押される場合がある。
また、輸送機関の事故の中でも、船舶の遭難や航空機の墜落に遭遇した場合には、郵便物が滅失する場合も少なくない。たとえ運良く回収されても、その郵便物は毀損汚損（水ぬれや焼け焦げ等）を受けている場合がある。そのため、付箋やスタンプにくわえ、テープで補修したり別の封筒に入れなおし、受取人もしくは配送人に送り返されることがある。それらクラッシュカバーは、切手収集家や歴史愛好家によって高額で取引されることがある。
切手収集家のなかでも、航空郵便史コレクションを専門分野に収集するものにとって、このようなクラッシュカバーは非常に珍重されている。特に悲劇的、かつ重要な事故に遭遇したクラッシュカバーほど珍重される。
ジョルジ・グージェウ
ジョルジ・グージェウ（Jorge Gurgel、1977年1月25日 - ）は、ブラジルの男性柔術家、総合格闘家。セアラー州フォルタレザ出身。アメリカ合衆国オハイオ州在住。チーム・ジョルジ・グージェウ主宰。ジョージ・ガーゲルとも表記される。
右腕上腕内側に「武士」というタトゥーを入れている。
総合格闘家のゾイラ・フラウストは夫人。
ジョルジ・グージェウ 来歴
マーカス・アウレリオの下でブラジリアン柔術を学び、高校時代にアメリカ合衆国に移住した。
2003年7月19日、AACライト級王座決定戦でルーク・スペンサーと対戦し、パウンドでギブアップ勝ちを収め王座獲得に成功した
2003年11月23日、ZST GP 開幕戦で今成正和と対戦し、1R開始直後にヒールホールドで一本負け。
2005年8月、リアリティ番組「The Ultimate Fighter」のシーズン2にリッチ・フランクリン率いるチーム・フランクリンのウェルター級選手として参加。エピソード6のエリミネイションバウトでジェイソン・フォン・フルーに判定負けし、トーナメントに参加することなくシーズンから脱落した。
2007年7月7日、UFC 73でディエゴ・サライバと対戦し、3-0の判定勝ち。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2008年3月1日、UFC 82でジョン・ハルバーソンと対戦し、3-0の判定勝ち。その後はコール・ミラー、アーロン・ライリーに連敗した。
2008年11月15日、UFC 91でアーロン・ライリーと対戦し、0-3の判定負け。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2009年6月19日、Strikeforce初参戦となったStrikeforce Challengers 2でコナー・ヒューンと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。
森下翔梧
森下 翔梧（もりした しょうご、1994年4月24日 - ）は、日本の俳優である。
埼玉県出身。Five☆Eight所属。特技は竹馬であり、2004年に全国大会で国体3位入賞を果たす。
プリマコード
プリマコード (Primacord) は、日本を含め世界的に広く爆破作業で使われている導爆線である。
当初は、アメリカ合衆国のユタ州にあるエンシング・ビクフォード社 (Ensign-Bickford Company) によって製造される導爆線の登録商標だった。エンシング・ビクフォード社は、2003年にダイノ・ノーベル社に商標を売却した。現在はケンタッキー州のグレアム工場で製造されている。日本では主に日本カーリット社が輸入販売を行っている。
爆破作業関係者の間では、プリマコードと言えば導爆線のことを指すほど商標の普通名称化が進んでいる。
プリマコード プリマコード
プリマコードは、3重に編まれた繊維をワックスでコーティングした中に粉末状のペンスリットを充填した構造をしている。
プリマコード プリマライン
プリマライン は外側がプラスチックでできている製品である。ラインはコードよりも高い圧力下2kg/m2（水深20m相当）でも使用可能である。したがって、水中爆破などではプリマラインが使用される。
航空宇宙などの分野でも、広範囲の切断などを行う場合には分離ボルトではなくプリマラインを用いた破壊解体が用いられている。ここから転じて、航空宇宙の設計分野では、分解時の切断面を構成するラインをプリマラインと俗称する。
アンドレ・バザン
アンドレ・バザン（André Bazin、1918年4月18日 アンジェ - 1958年11月11日 ノジャン＝シュル＝マルヌ）は、戦後フランスで影響力の非常に大きかった映画批評家である。「ヌーヴェルヴァーグの精神的父親」と称されることもある。
アンドレ・バザン 来歴・人物
1918年4月18日、フランス・メーヌ＝エ＝ロワール県アンジェに生まれる。
はじめ教職を志し、1938年にパリ郊外オー＝ド＝セーヌ県サン＝クルーの師範学校に入学。しかし1941年に教職資格の口頭試問に失敗し、やがてパリで「文学会館 Maison des Lettres」を旗揚げしたばかりのピエール＝エメ・トゥシャール（俳優・劇作家、1903年 - 1987年）と親しくなる。
シネクラブを創設し、ロジェ・レーナルトを招いた。バザンは雑誌『エスプリ Esprit』に連載されていたレーナルトの記事「スペクタクルの小さな学校 La Petite école du spectateur」の愛読者だったのである。
1944年のフランス解放が国民に与えた衝撃は大きかった。この混乱のさなかで、戦争中に損なわれた文化を取りもどそうという動きが起こる。バザンもこの使命に燃え、「労働と文化 Travail et culture」と「民衆と文化 Peuple et culture」と契約し、大衆教育に関わった。ドイツ、アルジェリア、モロッコなどの数々の工場でシネクラブの創設や講演活動に参加。
アンドレ・バザン 来歴・人物
一方で『レクラン・フランセ L'écran français』、『パリジャン・リベレ Le Parisien Libéré』、『エスプリ』といった雑誌に、映画に関する論文を発表。また、『ラジオ＝シネマ＝テレヴィジオン Radio-Cinéma-Télévision』誌（後の『テレラマ Télérama』誌）の創刊にも参加。この頃、少年鑑別所を出た10代のフランソワ・トリュフォーを引き取って面倒をみていた。家族に恵まれなかったトリュフォーにとって、バザンは精神的父親であり、庇護者のような存在となってゆく。
やがて1951年ジャック・ドニオル＝ヴァルクローズとともに、『カイエ・デュ・シネマ Les Cahiers du Cinéma』誌を創刊、その死去まで編集長をつとめる（1951年 - 1958年、初代編集長）。一定の世代の批評家と未来の映画人たちがこぞってこの雑誌に寄稿し、彼らがヌーヴェルヴァーグの一翼を担うこととなる。
アンドレ・バザン 来歴・人物
バザンは、質の高い作品を一般大衆向けに紹介し解説するという賭けに出た。そうすれば大衆の映画に対する要求はより厳しいものになり、単なる商業映画には満足しなくなるだろうと考えたのである。彼にとって文化とは大衆を解放する手段だった。オーソン・ウェルズについて解説書を執筆したのも同じ考えに基づくことだった。1958年の作品『黒い罠』の公開時にはウェルズにインタビュー取材も行っている。また、チャールズ・チャップリンやジャン・ルノワールについてもそれぞれ一書を著した。マルセル・カルネの『日は昇る』(Le jour se lève)については、ウェルズの『市民ケーン』に匹敵する出来であると評価した。
機知に富み自由な心の持ち主であったバザンは、基本的に自分が気に入った作品のことしか書かない主義だった。ある種の作品に関してトリュフォーに批評の執筆をまかせているのもこうした理由によるものである。「私は『パリ語りなば』(Si Paris nous était conté、サシャ・ギトリ監督・脚本、1955年)がそこまで素晴らしい作品だとは思わない。私たちはギトリならもっとましなものをつくれるはずだと考えるようになっているからだ。だがフランソワ・トリュフォーは『パリ語りなば』が気に入ったようで、この作品をきちんと褒められるのはパリでトリュフォーだけだから、私は彼に席を譲る」。
1958年11月11日、パリ郊外、ヴァル＝ド＝マルヌ県ノジャン＝シュル＝マルヌでバザンは白血病のため40歳で亡くなった。フランソワ・トリュフォーの長編デビュー作『大人は判ってくれない』が発表されたのはそのわずか1年後のことである。バザンは、自分が手塩にかけた若き愛弟子たちが頭角を現してゆくのを目にすることはなかったのである。
トリュフォーは『大人は判ってくれない』をバザンに捧げた。
アンドレ・バザン 文献
Qu'est-ce que le cinéma ?（全4巻）
Tome I. Ontologie et langage, 1958
『映画とは何かII：映像言語の問題』小海永二訳、美術出版社、1970年
Tome II. Le cinéma et les autres arts, 1959
『映画とは何かIV：映画と他の諸芸術』小海永二訳、美術出版社、1977年
Tome III. Cinéma et sociologie, 1961
『映画とは何かI：その社会学的考察』小海永二訳、美術出版社、1967年
Tome IV. Une esthétique de la réalité : le néo-réalisme, 1962
『映画とは何かIII：現実の美学・ネオ゠リアリズム』小海永二訳、美術出版社、1973年
アンドレ・バザン 出典
Dictionnaire biographique de militants. XIXe ‑ XXe siècle. De l'éducation populaire à l'action culturelle（戦闘的な人々の伝記の辞典、19-20世紀、「大衆教育」から「文化活動」まで）、ジュヌヴィエーヴ・プジョル、マドレーヌ・ロメール、L'Harmattan刊、1996年 ISBN 2-7384-4433-4
新宿梁山泊
新宿梁山泊（しんじゅくりょうざんぱく）は日本の劇団。
新宿梁山泊 概要
1987年、金守珍を代表に「役者集団」「役者が中心となる劇団」というコンセプトの元に結成。劇団名は好漢が集う中国の小説『水滸伝』と、唐十郎がアングラ演劇上演を開始した新宿に由来している。
当初、まずは唐十郎作「少女都市からの呼び声」を上演する為に発足。次いで第三エロチカ座長･川村毅や「劇団3○○」（げきだんさんじゅうまる）主宰･渡辺えり(旧芸名「渡辺えり子」)に脚本を依頼。
座付き作者鄭義信の作品を上演していたが、1995年鄭退団後もテント芝居など唐十郎･寺山修司に代表されるアングラ演劇の志を継承し、現在も積極的に上演している。
海外公演にも積極的で、韓国公演を毎年のようにおこなうほか、中国、台湾、ドイツなどでも公演をおこなった。1989年の韓国公演「千年の孤独」で、1989年度テアトロ演劇賞、第17回青丘賞受賞。
2007年、新宿梁山泊が鄭義信の『それからの夏』を上演しようとし、鄭は自身の著作権を主張してこれを差し止めたが、新宿梁山泊は、この戯曲および『人魚伝説』が劇団の共同制作であることを主張し、自主上演権を求めて裁判所に提訴した。この裁判は、2008年4月新宿梁山泊が提訴を取り下げることで実質的に鄭義信の勝訴に終わった。
栗原敏
栗原 敏（くりはら さとし、1951年6月21日 - ）は、日本の俳優。本名同じ。
茨城県出身。
栗原敏 来歴・人物
『キイハンター』を見たことがきっかけで大学を中退し、ジャパンアクションクラブ (JAC ) に一期生で入団。デビュー作は『キイハンター』の配下役。
1970年代から千葉真一主演の映画・テレビドラマで擬斗の相手として複数の作品に出演。1983年から放映された『宇宙刑事シャリバン』では敵役・ガイラー将軍を演じ、「抹殺!」が常套句となっていた。1990年にジャパンアクションクラブ20周年記念作品として千葉が監督した映画『リメインズ 美しき勇者たち』では、人食い熊を追いつめるマタギ衆に抜擢された。
後に裏方に回り、ジャパンアクションエンタープライズのマネージャーとして活動。また、1990年代後半から日光江戸村で役者として活動している。
2021年11月、『宇宙刑事シャリバン』で共演していた降矢由美子らのYouTubeチャンネル『ふるうなchannel』に出演し、現在は日光江戸村で子供たちのサムライ体験で剣術体験を教えていることが明かされた。またJACの師匠である千葉真一とは入団以来50年の付き合いであったが、JAC同期の春田純一の芝居を7月に一緒に見に行った直後に千葉が亡くなったため「あっという間だった」と振り返った。
特技は、乗馬、柔道。
栗原敏 出演
スーパー戦隊シリーズ（ANB）
秘密戦隊ゴレンジャー（1976年-1977年） - イーグル隊員や黒十字軍の手下など
ジャッカー電撃隊 第9話「7ストレート!! 地獄の必殺拳」（1977年） - 西崎
バトルフィーバーJ 第7話「お家が燃える!」（1979年） - 消防士
電子戦隊デンジマン（1980年）
第22話「超時間ふしぎ体験」 - 黒鬼健造
第40話「チャンピオンの敵」 - 高山竜
大戦隊ゴーグルファイブ 第19話「お化け屋敷の秘密」（1982年） - 勝男
超力戦隊オーレンジャー 第37話「拙者ガンマジン」・第38話「魔神はつらいよ」（1995年） - 警察署長（バラポリス人間態）、バラポリスの声
激走戦隊カーレンジャー 第18話「うそつきハート整備中」（1996年） - 恵美の父
栗原敏 出演
噂の刑事トミーとマツ（TBS / 大映テレビ）
第1シリーズ
第6話「トミーにっこり、マツが死ぬ」（1979年）
第20話「高校三年生と年上の女」（1980年）
第28話「トミーびっくり、マツの変身」（1980年） - 横野勝次
第37話「トミマツのダンシングオールナイト」（1980年） - バーの客
第42話「サッチが結婚 トミー激祝マツ激怒」（1980年）
第47話「決まった! おそマツの大ギャング」（1980年） - 金沢（密売人）
第2シリーズ（1982年）
第13話「トミマツ丸焼き! 死のピクニック」 - 浅田の手下
第15話「笑撃のガンプレイ! 噴火口の対決」 - 自転車の男
第26話「湖の対決! トミー死の円月殺法」
メタルヒーローシリーズ（ANB）
宇宙刑事ギャバン
第2話「盗まれた日本列島」（1982年、ANB） - 船員（ダブルマン・ゾンビA）、ダブルマン・ゾンビAの声、
第36話「恨みのロードショー 撮影所は魔空空間」（同） - 映画監督
宇宙刑事シャリバン（1983年 - 1984年） - ガイラー将軍
3人の宇宙刑事 ギャバン・シャリバン・シャイダー大集合!! （1985年） - アクセサリー売りの男
巨獣特捜ジャスピオン 第19話「呪いの海底人が笑う イルカの海SOS」（1985年） - 源頼朝
時空戦士スピルバン 第2話「グッパイママ! 二人はハイテクヒーロー」（1986年） - クリン船団キャプテン
世界忍者戦ジライヤ 第2話「城忍 フクロウ男爵」（1988年）
機動刑事ジバン 第2話「大好き! ナオトお兄ちゃん」（1989年） - 池田刑事
特捜ロボ ジャンパーソン 第36話「命短し美少年!」（1993年） - M3
重甲ビーファイター 第40話「新章・生命の蝶」（1995年、ANB） - 柴崎博士
ビーファイターカブト 第7話「友に捧ぐ怒りの鉄拳」（1996年、ANB） - 矢野龍三郎
スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車
スイス国鉄Ae3/6II形電気機関車（スイスこくてつAe3/6IIがたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の主に平坦線で使用された本線用ロッド駆動式電気機関車である。
スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車 概要
スイス国鉄は1920年以降の電化に際して平坦線用の電気機関車として「動輪3軸で出力2000PS級、最高速度90km/h」の条件をBBCとMFO、SAASの3社に提示し、各社に提案を求めた。これに対してBBCが提案したのが車軸配置2'Co'1でブフリ駆動のAe3/6I形、SAASは車軸配置1'Co'1でウェスティングハウス式クイル駆動のAe3/5形を提案したが、MFOが提案したのが車軸配置2'Co'1でロッド駆動式の本機であり、60両が製造された。なお、いずれの形式も車体、機械部分、台車の製造はSLMが担当している。本機はロッド駆動と低圧タップ切換制御により、1時間定格出力1550kW/牽引力81kNを発揮し、最高速度も当初90km/hであったが1928年に100km/hまで引き上げられた。なお、各製造ロットごとの機番とSLM機番、製造年、機械品/電機品製造メーカーは下記のとおりである。
初期形
後期形
スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車 仕様
機械室は3室に分かれており、前位側から長さ3968mmの制御機器室、4060mmの主電動機室、1818mmの補機室となっており、これらの側面壁は機器載替等を考慮して全面取外式となっている。制御機器室は前位側からタップ切換器、主変圧器、主開閉器が設置され、側面には片側2箇所の採光窓と1箇所（10420号機まで）もしくは2箇所（10421号機以降）の冷却気取入用ルーバーが設けられている。主電動機室には2基の主電動機が台枠上に設置された主電動機設置枠上に1930mm間隔で設置され、各主電動機上部にそれぞれ逆転器が、その間に主電動機冷却用送風機が設置されており、側面には2箇所の採光窓が設けられている。補機室には空気ブレーキ装置、電動空気圧縮機、電動発電機、主変圧器冷却油冷却機が設置され、側面には採光窓と冷却気取入用ルーバーが1箇所ずつ設けられている。
スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車 仕様
駆動装置はBe3/5形で実用試験がされていたロッド式駆動装置で、主電動機室内に2基設置された主電動機軸の有効径614.67mmの小歯車から歯車比2.224の1段減速で有効径1367.39mmのジャック軸2軸の大歯車をそれぞれ駆動し、そこからは2軸のジャック軸と第2動輪を結ぶスコッチヨークおよび第2動輪と第1、第3動輪間の連結棒で動力を伝達する方式で、連結棒以外の駆動装置をバネ上重量とすることができ、外観上では、カウンターウエイト付の大径の動輪と連結棒により蒸気機関車にも似た構造が特徴であった。
スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車 運行・廃車
各地の急行列車や旅客列車、貨物列車に使用されていたが、110km/h運用はAe3/6I形、重量のある列車はAe4/7形の担当であった。最も広く配置されていた1928年時点の配置は以下の通り。
サンクト・ガレン - 10401-10405
ロールシャッハ - 10406-10409
チューリッヒ - 10410-10412
ロマンショルン - 10413-10416
オルテン - 10417-10424、10436-10446
バーゼル - 10425-10434
ベリンツォーナ - 10435、10447
ルツェルン - 10450-10460
1965年から廃車が始まり、軸配置Bo'Bo'でBBCのスプリングドライブ式駆動のRe4/4I形に急行運用を譲ったAe3/6I形やAe4/7形に置き換えられて、1973年時点では14両が残っていたが、1977年までに順次廃車となった。なお、1960年時点での配置は以下の通り。
オルテン - 10401-10443
ヴィンタートゥール - 10444-10460
スイス国鉄Re410形電気機関車
スイス国鉄Re410形電気機関車(スイスこくてつRe410がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス国鉄（Schweizerische Bundesbahnen（SBB））の本線系統で使用されていた電気機関車である。なお、本機は1989年のスイス国鉄の称号改正によりRe410形となったものであるが、現車は廃車となるまで当初形式のRe4/4I形のままであった。
スイス国鉄Re410形電気機関車 概要
1930-40年代のスイス国鉄ではブフリ式のAe3/6I形やAe4/7形が主力機として列車を牽引していたが、並行して軽量構造の機体による高速列車が導入されており、本線の高速列車用や団体、臨時列車用としてRBe2/4形やRAe4/8形、RABDe8/16形などの軽量高速電車を導入していた。1940年には軽量高速の荷物電車が短編成の軽量客車を牽引する列車により、ジュネーヴ-ベルン-チューリッヒ-ザンクト・ガレン間などの都市間列車用を運行することとしてRFe4/4形を導入していたが、その時代のスイスでは第二次世界大戦の影響などによって輸送量の大幅が増えていたことからRFe4/4形重連が牽引する軽量客車10両編成の列車では輸送力が不足したため、従来同様の牽引力を持つ電気機関車牽引による列車が望まれていた。一方、大形の電気機関車においても粘着重量の有効活用、曲線通過速度の向上や、スイスでは輸入に頼らざるを得ない戦略物資である潤滑油類の使用量の低減を目指した新技術が開発されており、1944年にはベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道がBo'Bo'の車軸配置で高い曲線通過性能を持ちつつ、27パーミルで400tの列車を牽引可能な高出力を発揮する全軸駆動機であるAe4/4形を導入していた。こういった状況の中、スイス国鉄では比較的平坦な路線において軽量客車からなる都市間列車を牽引する電気機関車について、まず最高速度125km/hで曲線通過速度向上のために重量を56tに抑えるという要件を定め、その中で最大限の出力を確保するという方針で開発を進め、Re4/4I形電気機関車として1946-51年に50機を導入している。この機体はBo'Bo'の車軸配置と、高圧タップ切換制御により、最大137kNの牽引力と125km/hの最高速度（それまでの機関車の最高速度はAe3/6I-110形やAe4/6形の110km/h）で軽量高速電車と同じ速度区分「R」を特徴とする軽量高速機であり、車体、機械部分、台車の製造をSLMが、電機部分はMFOを主担当として、主電動機と補機類をMFOが、主開閉器、主変圧器、主電動機の製造をBBCが、制御機器をSAASが担当しており、最終的にスイス国鉄が設定した主な仕様は以下のとおりであった。
スイス国鉄Re410形電気機関車 概要
なお、1946-48年にかけて正面貫通式の1次形26機が3回に分けて発注、製造されている。その後1950、51年に正面非貫通式で若干出力が増強され、電気ブレーキが省略された2次形24機が製造されており、最終組立を427-434号機はBBC、435-442号機はMFO、443-450号機はSAASが担当している。また、機番は製造当初、通常の機関車の10000番台の5桁のものではなく、RAe2/4形やRFe4/4形などの一連の軽量高速電車と同じ3桁ものであったが、後に401→10001号機のように5桁の機番に変更され、実機に表記されている機番も1957-63年に5桁のものになっている。製造ロットごとの旧機番と機番、SLM製番、製造年、機械品/電機品製造メーカーは下記のとおりである。
スイス国鉄Re410形電気機関車 概要
1次形
401–406 - 10001–10006 - 3877-3882 - 1946年1月22日-6月26日 - SLM/BBC/MFO/SAAS
407-416 - 10007–10016 - 3889-38971946年9月17日-1947年4月17日 - SLM/BBC/MFO/SAAS
417–426 - 10017–10026 - 3951-3960 - 1948年3月31日-11月18日 - SLM/BBC/MFO/SAAS
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
車体外観は、当時の軽量客車と均整がとれるデザインとなるよう設計されており、屋根高は当時の軽量客車と同じ3700mmに揃えられ、正面はRの深い丸妻で運転台機器を車体外から点検するための点検扉を設置しており、側面は従来のスイス国鉄の機関車と異なり取外しができない構造の平滑なもので台枠上部にのみ型帯が入り、内開き式の明取り窓および主電動機、主変圧器冷却気導入用のルーバーを設置している。また、屋根もRは深くなっており、両端に菱型のパンタグラフが設置され、前後のパンタグラフ部分・中央の屋根上機器部分の3分割で取外しが可能な構造となっている。
台枠はプレス鋼材を多用し、箱状構造の梁を組合わせた構造で台枠厚が約400mmと厚く、台車はその中にはまり込む形で装備されており、床下には空気タンクと蓄電池が設置されている。連結器は台枠端梁に設置され、ねじ式連結器で緩衝器が左右、フック・リングが中央にある方式となっており、左側緩衝器の下部に電気暖房引通用の電気連結器が、台車前部に大型のスノープラウが設置されている。
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
運転室は奥行1750mmで両側に乗降扉がある構造で、それまでの右側運転台から変更となったAe4/6形に引続き左側運転台となり、その後のスイス国鉄の標準となっている。運転台は中央部にスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラー、左側に自動ブレーキ弁と直通ブレーキ弁もしくは入換ブレーキ弁、正面に電圧計、電流計および圧力計などの計器盤とスイッチ盤、正面右上部に機械式速度計、右側に逆転ハンドル、スイッチ盤などが設置されるものである。機器室は左右両側に通路が配置され、中央が機器室となっており、機器室内には中央に主変圧器と冷却油用オイルポンプ、主開閉器、その前後にオイルクーラーとタップ切換装置などの各種接触器を設置、各台車上に逆転器と主電動機および変圧器油冷却用送風機を1基ずつ配置し、運転室背面にスイッチおよびリレー版を、後位側台車上部に電動空気圧縮機、電動発電機などの補機が、前位側台車上部に空気ブレーキ関連機器盤が設置されている。
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
正面は貫通幌座および貫通扉、貫通渡板付きの3枚窓構成で、窓下部左右に小形の丸型前照灯を、貫通扉上部に小型の丸型前照灯と標識灯を横2連に設置し、前位側の貫通扉横には屋根上昇降用のステップを設置できるようになっている。側面は機関車両側に明取り窓を4箇所ずつ設置し、機器冷却気は機関車右側からのみ導入することとして右側の明取り窓の下部に横目のルーバーを4箇所設置している。また、回生ブレーキ装置を搭載しており、機器室内前位側台車上に回生ブレーキ装置を、屋根上中央に小型の回生ブレーキ用抵抗器を搭載している。
運転室は製造当初はそれまでの機関車と同じく、折畳式の座席は設置されているものの運転士は基本的に立って運転する方式となっており、改良形の10017号機以降はマスターコントローラーに後方へ傾斜がつけられて着席状態でも運転できるようになっている。また、機関車を編成中間に連結した際に機関車内を旅客が通過することを想定しており、機関車左側の前後通路が機械室と壁面で仕切られており、旅客用の通路として使用できるようになっており、その際には運転機器類にカバーをかけるようになっていた。
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
前面は機関車を編成中間に連結しないこととして、隙間風および漏水の防止と運転士の視野の確保のために貫通扉を廃止した3枚窓とし、窓下部左右に小形の丸型前照灯を、屋根部中央に小型の丸型前照灯と標識灯を縦2連に設置し、台枠上部に足掛けを設けている。側面は機関車左右側とも4箇所設置した窓のうち車体中央側2箇所を明取り窓、車体端側2箇所を機器冷却気導入用の横目のルーバーとしている。
車体塗装は濃緑色（NCS 8010-B90G）をベースに、側面の中央に機番の、下部左右に「SBB」と「CFF」の切抜文字が設置され、正面下部中央には機番の切抜文字付のがプレートが設置されている。また、屋根および屋根上機器はライトグレー、床下機器と台車はダークグレーである。なお、後述する1次形の冷却風導入改善改造後は車体側面右側に設置された8箇所のルーバーが銀色となっている。
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
Re4/4I形は年以降TEEの牽引に使用されており、10046、10036号機などが濃緑色塗装のまま正面にTEEのエンブレムを設置していたが、1972年2-8月には10033、10034、10046、10050号機がTEE牽引用として専用塗装となり、車体下半部をTEE指定色である濃赤色（RAL 3004、色名：Purple red）、上半部を同じくベージュ（RAL 1001、色名：Beige）、車体裾部を同じくグレー（RAL 7016、色名：Anthracite grey）として、車体裾部のグレーと濃赤色の境界の側面部のみベージュの細帯が入るものを標準とし、床下および床下機器をダークグレー、屋根上機器および屋根を銀色もしくはライトグレーとし、正面にはクロームメッキの機番の切抜き文字のプレートを設置している。なお、1972年の塗装変更直後は各機体によって下記の通り塗装に差異があった。
10033：標準塗装、正面の機番プレートは濃赤色のものを正面中央部に設置
10034：標準塗装、正面の機番プレートは当初はベージュ、後に濃赤色のものを正面中央部に設置
10046：車体側面裾部のベージュの細帯がなく、正面の機番プレートは正面下部に設置
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
10050：車体裾部はダークグレーではなく車体下半部と同じ濃赤色で、ベージュの細帯もなし、正面の機番プレートは正面下部に、正面中央部にはスイス国旗の紋章を設置
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
1984年当初使用された赤色はスイス国鉄のロゴなどに使用され、1996年以降ドイツ国鉄の電気機関車にも使用されているものと同じRAL3020（色名：Verkehrsrot 、通称SBB-Rot）であったが、1985年にはこれよりも濃いRAL3000（色名：Feuerrot）を使用することとなり、その後の塗装変更機はこの色に変更されている。なお、最初に塗装変更された10043号機は車体裾部の白帯がないものであったほか、廃車の進展によりR3大規模修繕が1992年の10001号機以降Re4/4I形には実施されなくなったため、14機は廃車まで濃緑色塗装のまま、10050号機は廃車までTEEの塗装のままであった。赤色の種別ごとの機番は以下のとおり。
RAL3020の機体（5機、塗装変更：1984年6月21日 - 1985年6月27日）
1次形：10010、10025
2次形：10043、10049、10038
RAL3000の機体（30機、塗装変更：1986年3月7日 - 1992年8月27日）
1次形：10001、10003-10009、10011、10012、10014、10016-10019、10022、10023
2次形：10027-10037、10044、10045、10048
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
主電動機は連続定格出力431kW、1時間定格出力471kW（1次形）、連続定格出力440kW、1時間定格出力480kW（2次形）の交流整流子電動機 を4台搭載し、連続定格牽引力79kN、もしくは1時間定格牽引力80kN、最大牽引力137kNの性能を発揮する。冷却は各台車上に1基ずつ設置された送風ファンによる強制通風式で、冷却気は車体側面のルーバーから車体内に吸入する。なお、1次形は主電動機の約1/3がMFO製、残りの約2/3がBBC製であった。
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
台車はベルンレッチュベルクシンプロン鉄道のAe4/4形と同構造の軸距3000mmに車輪径1040mmで9本スポークの動輪を配置し、8-12mm厚の鋼板を使用した溶接組立台車で、前後の台車をクロスカップリングで接続することで、曲線区間での台車変位を均等なものにしレールとの横圧を減らす方式としている。また、牽引時の軸重移動の補償用に、車体に設置したエアシリンダーと台車前後部端梁をリンクで接続し、列車の先頭側軸に荷重をかける軸重補償装置を設置しているほか、軸箱支持方式は円筒案内式、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとしており、機関車荷重および牽引力の伝達経路は以下の通りとなっている。
荷重：車体台枠→車体台枠側梁下部に1台車あたり左右1箇所ずつ計2箇所設けられた車体支持ブロック→左右の車体支持ブロック間に配置され、台車枠下部を通る車体支持梁→車体支持梁と枕バネ間の摺板（台車の回転方向の動きを吸収）→左右1組ずつの重ね板ばね式枕ばね（台車の上下方向の動きを吸収）→台車枠→軸ばね→軸箱→動輪
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
牽引力：動輪→軸箱支持装置→台車枠→台車中央の心皿穴に配置されたセンターピン→車体支持梁中央の心皿穴（センターピンは左右方向には弾性支持されている、また、センターピンは左右の枕ばねを結ぶバネ結合梁まで配置される）→車体台枠側梁下部に1台車あたり左右1箇所ずつ計2箇所設けられた車体支持ブロック→車体台枠
主電動機は台車枠の中梁および端梁に装荷されており、駆動装置はベルン-レッチュベルグ-シンプロン鉄道のディスクドライブからは変更となり、Bm4/4形ディーゼル機関車で採用されたBBC設計、SLM製造で8本腕のスパイダを使用するクイル式の一種であるスプリングドライブ式の駆動装置となっている。基礎ブレーキ装置は両抱式の踏面ブレーキで、ブレーキシリンダは床下車体中央に設置、自動隙間調整機構を装備している。また、各軸に砂撒き装置を設置しており、砂箱は車体内運転室内半運転台側と車体中央部に計4箇所設置され、それぞれ車体外部に砂補給用の蓋が設けられている。
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
主変圧器は容量は1660kVAで重量5.7tと、従来のAe3/6I形の1500kVAで11tのものから大幅に小形化されたラジアル積層コアを持つ円筒形のものである。入力は15kV 16 2/3Hz、出力は走行用として1次形は105-630Vの12タップ、電流2640A（10016号機まで、10017号機以降は3000A）、補機用のAC220V、224Aと、暖房用でいずれかを選択可能なAC800Vと1000Vのいずれかの400Aとなっている。主制御装置はSAAS製の電空単位接触器式のもので、主電動機へAC40-550Vを24段で供給するほか、回生ブレーキ時にはNo.1主電動機を励磁用、No.2-4主電動機を発電用として8段で制御する。
そのほか、パンタグラフはそれまでの重量600kgから約250kgに大幅に軽量化されたBBC製の菱形のTyp BBC 350/IもしくはBBC 350/IIを2台、主開閉器はAe4/6形の一部で試用したBBC製で定格容量400Aの空気遮断器を1台、補機類として電動空気圧縮機1台、主電動機および主変圧器冷却油用オイルクーラー送風機2台、オイルポンプ1台、電動発電機1台、制御回路用のDC36Vの蓄電池などを搭載している。