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香久丸 (特設水上機母艦) 概要
高速優秀船主義を採用し、船舶改善助成施設などを活用した大幅な船質改善の一環で国際汽船が建造した衣笠丸型貨物船の一隻であるが、ネームシップの衣笠丸が川崎造船所で建造されたのに対し、続く香椎丸と香久丸は播磨造船所で建造された。香久丸は1936年（昭和11年）6月30日に播磨造船所で竣工し、竣工後は日本郵船の委託船となってニューヨーク航路、ヨーロッパ航路に就航する。しかし1937年（昭和12年）7月に勃発した日中戦争により、商業航海から一時離れることとなる。8月25日付で日本海軍に徴傭され、同時に特設水上機母艦として入籍する。この時点では千歳型水上機母艦は竣工しておらず、かくて香久丸は特設艦船ながら若宮、能登呂、神威に続く日本海軍四番目の水上機母艦となったのであり、航空関係で動員された初めての特設艦船でもあった。横須賀海軍工廠での艤装工事が行われた。工事終了後、第三航空戦隊（寺田幸吉少将）に属して中国中部および南部方面に進出。九江攻略戦および漢口攻略戦を航空機隊をもって支援し、航空機隊は南寧攻撃では陸上戦闘機隊と互角に対戦した。やがて戦線が奥地へ移動したため水上機隊の作戦もとりあえず終了し、1938年（昭和13年）12月15日付で一般徴傭船に類別変更の後、1939年（昭和14年）1月15日付で特設工作艦となる。しかし、その期間は短く、4月20日付で解傭されて商業航海に復帰した。
香久丸 (特設水上機母艦) 概要
商業航海に復帰後の9月4日早朝、ロサンゼルスから横浜に向けて航行中に北緯46度16分 東経177度10分﻿ / ﻿北緯46.267度 東経177.167度﻿ / 46.267; 177.167の北太平洋上において濃霧に襲われ視界が利かなくなり、ロサンゼルスに向けて航行中の貨客船りおでじゃねろ丸（大阪商船、9,627トン）が突然目の前に現れ、香久丸の船首はりおでじゃねろ丸の左舷部に衝突する。香久丸はるおでじゃねろ丸の乗客51名を収容の後、曳航作業に取り掛かる。うねりのある洋上でロープを渡した後、18日間かけて紀淡海峡入り口まで曳航の後タグボートにりおでじゃねろ丸曳航の任を譲って、9月22日に神戸港に入港した。
香久丸 (特設水上機母艦) 概要
1941年（昭和16年）10月31日、香久丸は日本海軍に再度徴傭され11月10日付で特設運送船として入籍した。11月11日から11月24日まで、三菱長崎造船所で艤装工事が行われた。開戦後はタラカン島攻略戦に特設運送船國川丸（川崎汽船、6,863トン）などとともに参加。その後はラバウル、サイゴンなど南方各地と日本本土との輸送に任じる。ヒ船団にもしばしば加入。1943年（昭和18年）11月16日、国際汽船が戦時統合により大阪商船に吸収合併されたことにより、香久丸も大阪商船に移籍する。1944年（昭和19年）9月10日、香久丸は陸軍特殊船吉備津丸（日本郵船、9,575トン）、特設運送船護国丸（大阪商船、10,438トン）とともにマモ03船団を編成してマニラを出港した。途中、ヒ72船団と合流して門司に向かうもヒ72船団は9月12日にアメリカ潜水艦グロウラー 、パンパニト 、シーライオンのウルフパックにつかまり、 多大な被害を出した。船団は三亜に回航の上顔ぶれを改めて9月16日に出港するが、9月20日にB-24の攻撃を受けて特設運送船浅香丸（日本郵船、7,398トン）、海防艦御蔵とともに被弾損傷し、高雄に回航の上修理が行われる。修理後は基隆に回航の上で船団の航行を再開し、門司に到着した。
香久丸 (特設水上機母艦) 概要
10月26日、香久丸はヒ79船団に加入して門司を出港した。10月30日に高雄に寄港の後、特務艦間宮とともに船団から外れ、新たに二等輸送艦4隻とともにタマ31A船団を編成して11月2日に高雄を出港する。翌11月3日明け方、北緯19度57分 東経121度50分﻿ / ﻿北緯19.950度 東経121.833度﻿ / 19.950; 121.833のサブタン島近海にさしかかった所でアメリカ潜水艦セイルフィッシュの雷撃を受けたが回避した。ラポック湾で仮泊ののち、11月4日朝に航行を再開したが、リンガエン湾口を横切って南下していた17時48分頃、北緯16度30分 東経119度46分﻿ / ﻿北緯16.500度 東経119.767度﻿ / 16.500; 119.767のサンチャゴ島沖を航行中にアメリカ潜水艦レイ、ブリームおよびギターロからなるウルフパックの攻撃を受けた。最初に攻撃したのはギターロで、16時5分に「10,000トン級大型輸送船」、すなわち香久丸に対して魚雷を4本発射し、うち1本が命中した。続いて攻撃したのはブリームで、16時30分に香久丸に対して魚雷を4本発射し、うち1本が命中。香久丸は魚雷の命中により大火災が発生して航行不能となった。約2時間のちの19時2分、レイが停止している香久丸に対して魚雷を2本発射し、2本とも命中。香久丸は間もなく沈没した。残った二等輸送艦はサンタクルーズに逃げ込んだ。1945年（昭和20年）1月10日付で除籍および解傭。香久丸の撃沈はレイ、ブリーム、ギターロの共同戦果として扱われた。
なお主要目の一部数値が上方修正されているが、その理由は定かではない。
香久丸 (特設水上機母艦) 特務艦長
※『日本海軍史』第9巻の「将官履歴」に基づく。
国際学院中学校・高等学校
国際学院中学校・高等学校（こくさいがくいんちゅうがっこう・こうとうがっこう、英称：Kokusai Gakuin Junior & Senior High School）は、埼玉県北足立郡伊奈町小室にある中高一貫制の私立中学校・高等学校。
国際学院中学校・高等学校 概観
国際学院中学校・高等学校は、1988年に国際学院伊奈高等専修学校として設置された。高等専修学校（専修学校高等課程）は修業年限3年の全日制高等課程を持ち、食品流通工学科、国際情報経営科、社会体育科の各学科を有していた。
1998年に高等学校を設立し、2013年には中学校が開校し中高一貫校となった。併設型中高一貫校（別クラス型）であり、中学校から入学した内部進学の生徒が高等学校に進学する際、高等学校から入学してくる外部進学の生徒とクラス編成を別とし、内進生は高校卒業まで外進生とは別のクラスで授業を受ける。。
ユネスコ・スクールに指定されており、国際連合教育科学文化機関の理念を達成するため持続発展教育（ESD）に取り組んでいる。
教育方針
「礼を尽くし、場を清め、時を守る」（凡事徹底）
教育目標
「未来を創るグローバルリーダーの育成」（Global Leader Cultivation）
国際学院中学校・高等学校 沿革
国際学院中学校・高等学校は、1988年に国際学院伊奈高等専修学校として設置された。高等専修学校は修業年限3年の全日制高等課程を持ち、食品流通工学科、国際情報経営科、社会体育科の各学科を有していた。1998年に高等学校を設立し、全日制課程総合学科を設置、その4年後に通信制課程を設置した。2010年に埼玉県内の高等学校として初めてユネスコ・スクールに認定された。2013年には中学校が開校し中高一貫校となり、高等学校に普通科の課程が設置された。2023年度以降、中学校の生徒募集を停止した。
国際学院中学校・高等学校 学校行事
学園祭は「五峯祭」と呼ばれ、毎年9月に2日間の日程で開催される。各団体による展示や模擬店、バザーなどが催される。
国際学院中学校・高等学校 部活動
サッカー部 - 国際学院の強化指定部。2001年12月から元サッカー日本代表GK田口光久が総監督を務めていた。2006年に選手権埼玉大会3位、2011年インターハイ予選8強の実績あり。2012年度より元･大宮アルディージャユースコーチの酒井宏治が監督に就任。2013年度からはJリーグ経験者の道本大三郎をGK新コーチに就任。サッカー強豪校を目指して体制を強化している。2013年5月にU-16が県S2リーグに昇格。2015年度よりU-18が県S2リーグに昇格。2015年度は関東大会・インターハイ・選手権の埼玉県予選で3年連続ベスト8。2019年度はインターハイ・選手権の埼玉県予選でベスト4。
国際学院中学校・高等学校 脚注及び参照
アドバンスコースと中高一貫生は一緒に授業を受ける科目もある
衣笠丸 (特設水上機母艦)
衣笠丸（きぬがさまる）は、国際汽船の衣笠丸型貨物船のネームシップ。日中戦争から太平洋戦争にかけて、特設給炭油船、特設水上機母艦、特設運送船として運用された。
衣笠丸 (特設水上機母艦) 概要
第一次世界大戦時、鋼材不足に悩むアメリカは、1917年（大正6年）に対日本向けの鋼材輸出を禁止する。当時、日本における造船用鋼材はアメリカからの購入に頼っていたので、禁輸措置によって日本の海運や造船業は大打撃を受けることとなった。そこで、松方幸次郎、金子直吉、浅野総一郎の尽力により、アメリカが完成船1重量トン当たり鋼材0.5トンを日本に提供し、日本側はその鋼材で建造した完成船をアメリカに引き渡すという日米船鉄交換契約を1918年（大正7年）4月に締結。これにより、日本の造船業はアメリカ提供分・日本提供分合わせて約100万重量トン分の貨物船を建造したが、条約締結後約半年で大戦が終結し、せっかくの完成船はダブついて過剰船腹状態となった。この過剰船腹対策として設立されたのが国策会社の国際汽船で、当初は目的どおり過剰に建造された大福丸型貨物船などを中心とする船隊を構成し、川崎造船所および川崎汽船と組んで「Kライン」を創設した。その後、「Kライン」からの離脱を経て1929年（昭和4年）ごろから高速優秀船主義を採用し、船舶改善助成施設を活用して大幅な船質改善を図ることとなった。衣笠丸建造の際、国際汽船は第二次船舶改善助成施設を活用し、その見合い解体船として自社持ち船の中から貨物船百合丸（6,787トン）を充当したが、国際情勢悪化により船腹不足が懸念されたため、解体期限延長の末戦没した。
衣笠丸 (特設水上機母艦) 概要
衣笠丸は川崎造船所で建造され、1936年（昭和11年）2月28日に竣工した。竣工後の処女航海ではニューヨークに向かい、次いでヨーロッパ航路に就航。しかし、1937年（昭和12年）7月に勃発した日中戦争により、商業航海から一時離れることとなる。8月14日付で日本海軍に徴傭され、翌8月15日に特設運送船（給炭油）として入籍する。1ヵ月後の9月27日付で特設水上機母艦に類別変更され、横須賀海軍工廠で所定の艤装工事を終えた後第三艦隊（長谷川清大将・海軍兵学校31期）付属として中国沿岸部に進出し、杭州湾上陸作戦および南京攻略戦の支援や海上封鎖行動に従事する。やがて戦線が奥地へ移動したため水上機隊の作戦もとりあえず終了し、1938年（昭和13年）4月28日付で特設運送船に類別変更の後、1939年（昭和14年）9月10日付で解傭されて商業航海に復帰した。
衣笠丸 (特設水上機母艦) 概要
1941年（昭和16年）11月4日、衣笠丸は日本海軍に再度徴傭され、11月10日付で特設運送船として入籍。11月5日から11月20日まで、日本鋼管鶴見造船所で艤装工事が行われた。太平洋戦争開戦後は1942年（昭和17年）4月まではミンダナオ島攻略戦、アンダマン諸島攻略戦に参加。5月から6月にかけてはアリューシャン方面の戦いに転じ、キスカ島攻略戦に加わった。その後は日本と南方各地を往復する輸送船として行動した。1943年（昭和18年）11月16日、国際汽船が戦時統合により大阪商船に吸収合併されたことにより、衣笠丸も大阪商船に移籍する。昭和18年7月から運航を開始したヒ船団にもしばしば加入した。
衣笠丸 (特設水上機母艦) 概要
1944年（昭和19年）10月1日、衣笠丸は日本海軍の軍需部などの要員や民間人約1,000名を乗せ、ヒ77船団に加入して門司を出港した。10月7日夜22時ごろ、北緯14度37分 東経115度55分﻿ / ﻿北緯14.617度 東経115.917度﻿ / 14.617; 115.917の地点を航行中のヒ77船団は、アメリカ潜水艦ホークビル (USS Hawkbill, SS-366) 、バヤ (USS Baya, SS-318) およびベクーナ (USS Becuna, SS-319) からなるウルフパックの攻撃を受けた。ベクーナは船団との距離が遠く攻撃に間に合わなかったが、ホークビルは21時47分に第一撃を仕掛ける事ができた。その攻撃は失敗に終わるも、30分後の22時24分に行われた第二撃では、浮上攻撃により魚雷を3本発射し、うち魚雷2本を「大型貨物船」に命中させた。バヤもホークビルの第二撃からわずか6分後の22時30分に「大型貨物船」に対して魚雷を6本発射し、うち2本を命中させた。一連の攻撃により魚雷が命中した衣笠丸はたちまち左に傾斜し、二度の爆発の後わずか8分で沈没した。便乗者の犠牲は10名と少なかったが、乗組員の犠牲者は32名を数えた。1945年（昭和20年）3月10日付で除籍および解傭。衣笠丸の撃沈はホークビルとバヤの共同戦果として扱われた。
なお主要目の一部数値が上方修正されているが、その理由は定かではない。
衣笠丸 (特設水上機母艦) 艦長等
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。
監督官
艦長
監督官
渡辺亮 (パーカッショニスト)
渡辺 亮（わたなべ りょう、1958年 - ）は、日本のパーカッショニスト、画家。東京学芸大学非常勤講師。
渡辺亮 (パーカッショニスト) 略歴
神戸市生まれ。武蔵野美術大学卒業。同大学在学中に音楽活動を開始。ブラジルの格闘技、カポエイラにおいて使われる4つの楽器のひとつである「ビリンバウ」の使い手として知られる。ボサ・ド・マーゴのメンバーとしても活躍していたが、同グループは2007年7月1日をもって活動を休止していた。
近年は、美術と音楽が共存できるプログラム「音と妖怪」「美術と音楽」を主催し、精力的な活動を展開。
渡辺亮 (パーカッショニスト) 音楽・芸術活動
2006年 -「SAPPORO MUSIC SESSION 2006」（札幌芸術の森開園20周年事業）（KiLa with ジーン・バトラー／OKI、金子竜太郎Ryu’s beat featuring 押尾コータロー）に参加。
汐留日本テレビ社屋にある、宮崎駿デザインの「日テレ大時計」の効果音、テーマ曲のパーカッションを担当。
「クリアンサス・ド・カステーロ」（こどもの城のこどもたちのバンド）結成 。
2021年
3月 -  『音楽×舞踊×映像 Collaboration「Re：つくもがみ」』（京都府立府民ホール）にて、パーカッションで出演。
6月 -  「Kyoto Music Connection」にて、「移動おんがく実験室スタジオ☆ムジカ!」に出演。
7月 -「あがた森魚LIVE with 渡辺亮 at 京都・SOCO」に出演。
「小泉八雲の怪談づくし』（解説･監修:小泉凡、イラスト:渡辺亮、編集:小泉八雲記念館、発行:八雲会、デザイン:石川陽春）。
荒このみ
荒 このみ（あら このみ、1946年2月27日 - ）は、日本のアメリカ文学者、翻訳家。東京外国語大学名誉教授、立命館大学客員教授。アメリカの黒人文学などを研究する。
荒このみ 来歴
文芸評論家・荒正人の次女として埼玉県に生まれる。姉は英文学者の植松みどり。お茶の水女子大学文教育学部卒業、東京大学大学院英文学専攻博士課程中退。津田塾大学助教授を経て、東京外国語大学教授。2009年定年退職、同名誉教授、立命館大学客員教授。2001年「アフリカン・アメリカン文学におけるアメリカ的精神」で東京外国語大学博士（文学）。
三井寺下駅
三井寺下駅（みいでらしたえき）は、かつて滋賀県大津市大門通にあった江若鉄道の駅（廃駅）。
江若鉄道が開業した時の起点駅であり、駅に隣接して江若鉄道の本社や機関区が所在するなど路線の心臓部を担う駅であった。
三井寺下駅 歴史
当駅は1921年（大正10年）、江若鉄道の営業開始に合わせて三井寺駅（みいでらえき）として開業した。開通したのは三井寺から叡山までの6.0キロメートルの区間のみで、当駅はその起点だった。坂本地区まで並行路線となる大津電車軌道と交差せず、かつ国鉄の大津駅に近い場所として、三井寺下にあたる当地にとりあえずの起点を求めたのである。1925年（大正14年）には三井寺から新浜大津までの区間が開通し、起点は浜大津に移る。駅名が三井寺下に改称されたのもこの年のことであった。
江若鉄道は1969年（昭和44年）10月31日をもって営業を終了し、当駅も翌11月1日に廃止された。
三井寺下駅 駅構造
三井寺下駅は旅客と貨物の両方を取り扱う一般駅。駅には隣接して江若鉄道の本社と機関区（三井寺下機関区）があり、同社の中枢部として社員と車両が集まり賑わいを見せていた。しかし駅のホームは1面のみで、列車交換可能な停車場ではあったものの通常のダイヤでは当駅での列車交換は設定されていなかった。臨時列車が運行される際に当駅で交換を行うことはあったが、その際下り列車はホームでなく地上から梯子を渡して客の乗降を扱っていた。
駅にはホームのほか駅本屋があり、駅前にあった広場は地域の催し物会場として使用された。
戦後は駅の山手側、皇子山一帯に展開していた占領軍（GHQ）のキャンプ大津A地区に向かって、物資輸送を行う側線が敷かれていた。
三井寺下駅 利用状況
開業から数年間の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。
三井寺下駅 駅周辺
駅があった場所は大津市役所長等市民センター付近に相当する。廃線後に跡地は駐車場となり、敷地には枕木が長らく残されていたとされるが、2015年現在では失われている。周囲は宅地や道路に変わり、駅の存在を窺わせるものはない。
浜大津駅から当駅までの線路跡は明日都浜大津から伸びる遊歩道「大津絵の道」として整備されている。いっぽう当駅から滋賀駅方面に向かう線路跡は2車線の一般道路となり、皇子山総合運動公園の東縁に沿って伸びる。
三井寺下駅 隣の駅
江若鉄道
江若鉄道線
浜大津駅 - 三井寺下駅 - 滋賀駅
1964年（昭和39年）までは隣の滋賀駅との間に臨時駅の競輪場前駅が存在した。
神川丸 (特設水上機母艦)
神川丸（かみかわまる）は川崎汽船の神川丸型級貨物船のネームシップ。日中戦争から太平洋戦争にかけて特設水上機母艦、特設航空機運搬艦として運用された。
なお、太平洋戦争後に川崎汽船の神川丸型貨物船（二代目）のネームシップとして同名の二代目船が建造された。1951年（昭和26年）に竣工後、北米航路で活躍。1972年（昭和47年）にパナマ企業に売却後、1979年（昭和54年）に解体された。また川崎汽船グループの川崎近海汽船が2002年（平成14年）にRO-RO船となる三代目船を建造し、現在は大阪港と釧路港の間を運航している。
神川丸 (特設水上機母艦) 概要
1919年（大正8年）設立の川崎汽船は当初、川崎造船所で建造中のストックボートや、委託された造船所所有船などを船隊の主力とした。2年後の1921年（大正10年）には、川崎造船所および国策会社の国際汽船と航路の共同運営を開始。「Kライン」の始まりとなる。その後、1927年（昭和2年）の国際汽船の離脱および1934年（昭和9年）の川崎造船所の船主業撤退を経て、名実とともに「Kライン＝川崎汽船」となった。この時点での川崎汽船は船隊の主力は依然としてストックボートなど旧型船が多くを占めていた。そこで、川崎汽船では優秀船隊整備計画を掲げ、1935年（昭和10年）にタンカー「建川丸」（10,091トン）を建造して就役させたのを手始めとして、新鋭船を続々投入する事となった。
神川丸 (特設水上機母艦) 概要
「神川丸」はニューヨーク定期航路用貨物船として川崎造船所で建造され、1937年（昭和12年）3月に竣工した。本船型4隻の船名の由来は「神聖君國」からきている。就航後は予定通りニューヨーク航路に就いたものの、4ヵ月後に勃発した日中戦争により、商業航海はわずか二往復しかできなかった。このため、川崎汽船は代替として、優秀船舶建造助成施設の適用を受けて、仕様を一部変更した「宏川丸」（6,872トン）を建造し、さらに火災事故により放棄されたイギリス船籍貨物船を購入して大修理を行い、「靖川丸」（6,770トン）として更生させてニューヨーク航路に投入した。
「神川丸」は1937年9月17日付で日本海軍に徴傭され、翌9月18日に特設水上機母艦として入籍。佐世保鎮守府籍となる。簡単な艤装工事を行って中国戦線に赴き、第三艦隊（長谷川清大将・海軍兵学校31期）に属して10月より中支方面で杭州湾上陸戦や南京攻略戦などを支援。12月からは第三航空戦隊所属艦として南支方面へ移動し、翌1938年（昭和13年）1月にかけて補給路遮断作戦に参加。水上機母艦「神威」の水上機隊と組んで軍用列車や船艇を繰り返し爆撃して多大な戦果を挙げた。この頃、艦内に酒保設置の申請が出される。やがて戦線が奥地へ移動したため水上機隊の作戦もとりあえず終了し、12月15日付で特設航空機運搬艦へ類別変更となる。
神川丸 (特設水上機母艦) 概要
1939年（昭和14年）2月以降は海南島攻略作戦後の掃討作戦にも参加。9月17日、北部仏印進駐（IC作戦）に参加して、重巡洋艦「鳥海」や第二航空戦隊などと共に第二遣支艦隊を編成し、「神川丸」の九四式水上偵察機や九五式水上偵察機は洋上哨戒や日本陸軍の地上支援に活躍した。11月13日、重巡洋艦「足柄」水上機隊、水上機母艦「能登呂」を指揮下に入れ南寧市からの撤退作戦に従事した。作戦中の11月15日付で再度特設水上機母艦となり、支那方面艦隊（及川古志郎中将・海兵31期）に属して南支方面を転戦した。月平均20回、延べ120機が出動し、45日ごとに台湾の高雄に入港して補給、再出撃を繰り返していたという。1939年11月から1年間にかけて本艦は九五式水上偵察機4喪失・8名戦死と引き換えに、敵兵1万名を攻撃、戦車6両爆砕、自動車113両破壊、牛車725両損傷、ジャンク216隻を撃沈、倉庫357棟破壊または炎上、橋梁39大破という戦果を挙げた。
1941年（昭和16年）5月、佐世保海軍工廠に入渠して出師準備計画に沿った改装が行われ、カタパルトを1基装備した。また、零式水上偵察機を前甲板に2機と後甲板に2機の計4機、零式水上観測機を前甲板に2機と後甲板に6機の計8機搭載できるように改められた。兵装は12センチ高角砲2門から15センチ単装砲2門に換装され、対空機銃も装備された。
神川丸 (特設水上機母艦) 概要
11月22日に佐世保を出港し、11月27日に三亞に到着。太平洋戦争緒戦では第十二航空戦隊の「神川丸」、「山陽丸」と第九根拠地隊の「相良丸」で馬来部隊の第二航空部隊を編成し、マレー半島への上陸作戦に参加した。その任務は船団の護衛、泊地の警戒および陸戦の支援であった。「神川丸」の水上機は索敵や船団の護衛、シンゴラでの陸戦支援などに従事した。「神川丸」は12月6日に三亞を出港し、カムラン湾へ向かった。12月7日、索敵からの帰投途中の「神川丸」の零式水上偵察機がイギリスのPBYカタリナ飛行艇と遭遇して交戦し、そのカタリナは陸軍機により撃墜された。同日、船団護衛に従事した「神川丸」の観測機1機が山に接触、1機が着水時に転覆して大破した。マレー沖海戦のあった12月10日、「神川丸」と「山陽丸」の水上機も索敵を行ったがこれらは「神川丸」の水上機がスウェーデン船を発見したのみでイギリス艦隊は発見できなかった。
神川丸 (特設水上機母艦) 概要
次いでミリ、セリア、クチン攻略戦(英領ボルネオ作戦)の支援を行った。
1942年（昭和17年）に入ってからはカムラン湾での整備作業に専念していたが、2月から3月にかけては蘭印作戦に協力し、パレンバン、ジャワ島作戦で搭載機による対潜哨戒などに従事した。3月10日付で第四艦隊（司令長官井上成美中将・海兵37期）付属となり、南東方面に転じる。
4月から5月にかけてはツラギ攻略作戦協力 に続いて、ポートモレスビー攻略を目的とする珊瑚海海戦では、デボイネに前進水上機基地を設営し飛行機隊を移した後、ウッドラーク島近海で基地航空隊や掩護部隊の指揮を執った。ポートモレスビー攻略作戦が中止になるとショートランドに帰投し、ラバウルを経てサイパン島に移動した。
神川丸 (特設水上機母艦) 概要
5月20日附で「神川丸」は正式に第十一航空戦隊（司令官藤田頼太郎少将）に編入された。これは同月1日に水上機母艦瑞穂（十一航戦所属）が撃沈された為である。
5月下旬から6月上旬にかけてのミッドウェー作戦における「神川丸」は、第十一航空戦隊（司令官藤田類太郎少将）を基幹とする航空隊（千歳、神川丸、駆逐艦早潮、第35号哨戒艇〔旧駆逐艦蔦〕、海軍陸戦隊1個小隊）として参加する。航空隊は、ミッドウェー島占領に向かう輸送船団と護衛隊（指揮官田中頼三第二水雷戦隊司令官）の対潜・対空警戒およびキューア島（クレ環礁、ミッドウェー島北西方向）の占領、作戦成功後のミッドウェー島水上機基地建設という任務を与えられた。
5月28日、航空隊4隻は他部隊と共にサイパン島を出撃。6月4日、航空隊4隻（千歳、神川丸、早潮、35号哨戒艇）は事前の計画どおり攻略船団と分離してキューア島に向かった。
神川丸 (特設水上機母艦) 概要
6月5日、第一航空艦隊の主力空母4隻（赤城、加賀、飛龍、蒼龍）は米海軍機の空襲により炎上、戦闘不能となる。1000、攻略部隊指揮官近藤信竹第二艦隊司令長官は船団部隊（田中頼三司令官）に対し、第十一航空戦隊司令官指揮による輸送船団の避退と、第二水雷戦隊の攻略部隊本隊（第二艦隊）への合流を命じる。キューア島に向かっていた航空部隊は反転、速力24ノットの2隻（千歳、早潮）は同日1630に、低速の神川丸等は6月6日0400に、それぞれ船団部隊と合流。船団は、藤田司令官の指揮下で南鳥島方面への退避を続けた。同日夜、山本五十六連合艦隊司令長官は北方部隊増強を下令。神川丸は燃料補給を受けたのち、北方部隊に編入されることになった。
6月8日1710、神川丸（乗艦中の二聨特陸戦隊1コ分隊ふくむ）は船団部隊と分離。6月9日午前中に、第三戦隊第1小隊（比叡、金剛）等と合流して北方に向かった。同日正午より第五艦隊司令長官細萱戊子郎中将（北方部隊指揮官）の指揮下に入り、神川丸艦長指揮下の水上機部隊（特設水上機母艦《神川丸、君川丸》、駆逐艦汐風）を編成。アッツ島およびキスカ島攻略作戦にも参加した。6月15日、「神川丸」はキスカ島に到着、飛行哨戒を開始する。熱帯地作戦の装備のままミッドウェー作戦を経て北方海域に転進したため、「神川丸」は寒冷地作戦の装備がなく苦労することになったという。
7月14日付で、「神川丸」は第二艦隊（司令長官近藤信竹中将・海兵35期）麾下の第十一航空戦隊に編入され、再びショートランド方面に進出。ソロモン方面の作戦を支援した。1943年（昭和18年）2月1日、ショートランドで停泊中に爆撃を受け損傷する。修理後も横須賀とトラックおよびラバウル方面を往復する輸送任務に任じた。
1943年（昭和18年）5月14日、ラバウル向けの航空機や軍需品、酒保用品などを搭載して第3415船団に加入して横須賀を出港した。5月22日にトラックに到着後、編成替えを行って二隻の駆潜艇に護衛されて5月26日にトラックを出港。5月28日、視界内にB-24が出現して砲撃により追い払った後 の12時3分、南緯01度42分 東経150度18分﻿ / ﻿南緯1.700度 東経150.300度﻿ / -1.700; 150.300の地点 に差し掛かったところでアメリカ潜水艦「スキャンプ」に発見される。「スキャンプ」は魚雷を5本発射し、うち3本が船体の前中後部にそれぞれ1本ずつ命中し、航行不能に陥る。駆潜艇は爆雷攻撃を行い、「スキャンプ」は攻撃が静まるのを待って深海に潜み、攻撃が止むと浮上して最初の攻撃地点へと戻った。救援のためにラバウルから救難船「長浦」、カビエンから特務艦「宗谷」がそれぞれ現場に向かってエミラウ島かムッソウ島に曳航することとなり、救援が到着するまでの間、対潜および対空警戒を厳重にして応急処置を行っていた。そこに「スキャンプ」が浮上のまま接近してくる。翌5月29日0時16分、「スキャンプ」は南緯01度40分 東経150度24分﻿ / ﻿南緯1.667度 東経150.400度﻿ / -1.667; 150.400の地点で浮上攻撃を行い、魚雷を2本発射。うち1本が命中し、急速に傾斜が増して被雷の5分後に沈没した。7月15日に解傭および除籍。
神川丸 (特設水上機母艦) 艦長
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。
聖川丸 (特設水上機母艦)
聖川丸（きよかわまる）は、川崎汽船の神川丸型貨物船の二番船。太平洋戦争では特設水上機母艦、特設運送艦として運用され、戦争末期および戦後すぐに損傷、沈没したものの復旧して、再び貨物船として活躍した。
聖川丸 (特設水上機母艦) 船歴
当初予定されていた船名案は「清川丸」であった。川崎汽船では優秀船隊整備計画を掲げ、1935年（昭和10年）にタンカー「建川丸」（10,091トン）を建造して就役させたのに続いてニューヨーク航路用の貨物船4隻の建造を決めたが、その際に4隻の船名を川崎汽船社内で応募したところ、「神川丸」「清川丸」「君川丸」「國川丸」という船名案がそろった。しかし、「神聖君國」の意義付けとの兼ね合いもあり、最終的には「清」を「聖」に変えた。なお、「聖」と書いて「きよ」と読ませるのは、「聖」の名のりの一つとして存在している。
聖川丸 (特設水上機母艦) 船歴
川崎造船所にて竣工後、処女航海で横浜とサンフランシスコ間を10日19時間6分で走破して最短記録を更新している。その直後の8月12日、瀬戸内海中の瀬浮標北西にて宇高連絡船第一宇高丸（鉄道省、312トン）と衝突してこれを沈没させるという事故を起こす。日米通商航海条約失効後も北米航路に就航し続け、1941年（昭和16年）9月28日付で日本海軍に徴傭され、10月5日付で特設水上機母艦として入籍。徴傭に先立つ9月20日から横須賀海軍工廠で艤装工事が行われたが、工事に遅れが生じて 竣工は11月15日となった。10月1日、または11月10日か12月1日 に第四艦隊（井上成美中将・海軍兵学校37期）付属となり、12月2日にサイパン島に進出する（または12月2日ごろに内地を出発し、12月6日にサイパンに到着）。
聖川丸 (特設水上機母艦) 船歴
開戦劈頭のグアム攻略戦では飛行機隊のみが参加して偵察攻撃に従事。12月13日に出港してルオットに移動し、ウェーク島攻略部隊に編入され、第二次ウェーク島攻略作戦に参加。敵味方入り乱れる乱戦の最中に、搭載機をもって偵察攻撃に従事した。1機が燃料切れでウェーク島沿岸に不時着して特設巡洋艦「金龍丸」（国際汽船、9,309トン）に収容された他は、特に被害はなかった。年改まって1942年（昭和17年）1月のラバウル攻略作戦にも参加。次いで3月のラエおよびサラモア攻略戦に参加するが、3月10日にオーエンスタンレー山脈を越えて飛来してきた空母「レキシントン」基幹のアメリカ第11任務部隊（ウィルソン・ブラウン中将）と、「ヨークタウン」を基幹とする第17任務部隊（フランク・J・フレッチャー少将）の艦載機による奇襲を受け、至近弾により機械室に浸水。攻略部隊の他の諸艦艇も多大な損害を蒙る。損傷復旧のため、飛行機隊をラバウルで降ろして 4月8日に横須賀に帰投後、三菱横浜造船所で修理が行われる。その最中の4月18日にはドーリットル空襲に遭遇する。修理後の6月にはラバウルに進出。ラバウル、カビエン、サラモアおよびツラギ島に派遣されている飛行機隊も哨戒や船団護衛に出動した。10月11日にはブカ島近海を行動中に爆撃を受けて損傷。その後、12月1日付で特設運送艦に類別変更された。
聖川丸 (特設水上機母艦) 船歴
「聖川丸」は、1943年1月から2月にかけて行われた第四十一師団主力の青島からウェワクへの輸送である丙三号輸送に参加。「靖国丸」、駆逐艦「磯波」とともに第三輸送隊となった。2月7日に青島を出発し、パラオ到着後に輸送部隊の編制替えが行われて、第三輸送隊には「浮島丸」と駆逐艦「秋雲」、「長月」が加わった。また、パラオでは追加で陸軍部隊が乗せられた。第三輸送隊は2月21日にパラオを出発し、2月24日にウェワクに到着した。「聖川丸」の輸送内容は人員1252名、車両17両、物件6734梱であった。
聖川丸 (特設水上機母艦) 船歴
4月以降は南西方面艦隊（高須四郎中将・海兵35期）付属運送艦として、セレベス島方面で行動する。9月11日にはマカッサルで爆撃を受けて損傷。1944年（昭和19年）に入り、パラオおよびダバオ方面への輸送任務に従事。その最中の4月11日には、駆逐艦「秋雲」と会合してダバオからサンボアンガに向かう予定となっていたが、「秋雲」はアメリカ潜水艦「レッドフィン」の攻撃を受けて沈没した。6月1日付で南西方面艦隊付属から補給部隊に転じ、アンボンからスラバヤを経由して昭南（シンガポール）に回航される。昭南回航後、ビンタン島産のボーキサイトを積み、7月14日昭南発のヒ68船団に加入して門司に向かう。ヒ68船団は7月20日にマニラに寄港して加入船の顔ぶれを一部改めた上で7月23日に出港。11.5ノットの速力で北上したが、7月25日に至ってアメリカ潜水艦「アングラー」、「フラッシャー」および「クレヴァル」からなるウルフパックの攻撃を受ける。7月25日午後の攻撃では陸軍輸送船「安芸丸」（日本郵船、11,409トン）と「東山丸」（大阪商船、8,666トン）が「クレヴァル」からの攻撃を受けたが、両船とも回避した。全速力で北上を続けたが、翌7月26日3時14分頃、「フラッシャー」からの魚雷が「安芸丸」、「東山丸」および逓信省TM型タンカー「大鳥山丸」（三井船舶、5,280トン）に命中して「大鳥山丸」沈没、「安芸丸」および「東山丸」航行不能の被害を受けたのに続き、5時ごろ、「アングラー」から発射された6本ないし4本の魚雷のうち、1本が一番船倉に命中して船首部が浸水する。一時は最大速力が7ノットしか出なかったが、やがて11ノットまで回復して海防艦「平戸」の護衛により高雄に入港。馬公に回航の上応急修理が行われ、修理後は基隆に移動し、タモ26船団に加入して門司に向かい8月27日に到着。呉海軍工廠で本格的修理が行われた。修理後の11月14日、ヒ81船団に加入して高雄に向かう。11月25日にヒ81船団と別れて高雄に入港し、荷役作業の後12月8日にマモ25船団に加入して門司に向かい、12月16日に到着した。
聖川丸 (特設水上機母艦) 船歴
1945年（昭和20年）1月29日、ヒ93船団に加入して門司を出港。中国大陸間沿岸部の島嶼間を縫って南下し、2月5日に船団と分離して海南島楡林に到着。帰途はヒ88C船団に加入して舟山列島まで同行し、次いでタモ44船団に加わって門司に到着。アメリカ軍が沖縄諸島に近接しつつある3月16日、モタ43船団に加わって基隆に向かう。船団は朝鮮半島南岸、黄海を通過して大陸沿岸部に取り付くが、3日後の3月19日に長江河口付近でアメリカ潜水艦「バラオ」の攻撃により特設運送船「筥崎丸」（日本郵船、10,413トン）が沈没し、同じく特設運送船「辰春丸」（辰馬汽船、6,344トン）が大破して上海に入港した。この攻撃をかわして3月26日に基隆に到着し、航空燃料用ブタノールの原料となる砂糖と台湾からの引揚者を乗せ、台湾航路貨客船「日光丸」（東亜海運、5,057トン）とタモ53船団を構成して沖縄戦開始当日の4月1日に基隆を出港する。4月7日に青島に仮泊の後、山東半島沿いに東進するが、4月9日、山東半島東端沖に達した船団はアメリカ潜水艦「ティランテ」の攻撃を受け、「日光丸」が沈没。「日光丸」の遭難者273名を収容した後、釜山を経て4月13日に門司に到着した。川崎重工業で整備の後、青島、上海方面に向かうため瀬戸内海を西航するが、5月24日に本山（山陽小野田市）沖で触雷して呉に入港し、呉海軍工廠に入渠した。その後は外洋に出ることもままならず、7月24日 にアメリカ第38任務部隊（ジョン・S・マケイン・シニア中将）の艦載機の攻撃を受けて室津半島志田海岸（上関町）に擱座し、その状態で8月15日の終戦を迎えた。その後、11月22日に荒天により横転して沈没し、11月30日付に除籍され1946年（昭和21年）8月10日付で解傭された。
聖川丸 (特設水上機母艦) 船歴
1948年（昭和23年）、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）は沈没船の引き揚げ復旧を許可。これを受けて川崎重工業のサルベージ部門の手によって引き揚げ作業が行われ、100トンの武装と200トンの泥などを取り除き、12月9日に浮揚。播磨造船所呉船渠で仮修理を行った上で川崎重工業に曳航して本格的な修理に取り掛かり、1949年（昭和24年）10月20日に復旧工事を終えて船舶運営会に引き渡された。なお、川崎重工業のサルベージ部門はこの引き揚げが最後の事業となり、1950年に廃止された。復旧なって早くも11月8日にフィリピンへ鉄鉱石を積み取りのため神戸港を出港し、ラングーン、バンコクおよびシンガポールへ米やボーキサイトの積み取りにも出向いた。
翌1950年（昭和25年）、4月に船舶運営が民営に戻り、8月に北米航路の再開がGHQにより許可されるとシアトル航路に就航し、昭和25年8月24日に再開第1船として神戸港を出港しシアトルに向かった。1952年（昭和27年）には戦没した同型船の船名を襲名した神川丸型貨物船（二代目）3隻 と組んで、再開されたニューヨーク航路に復帰した。1953年（昭和28年）7月1日には、この日から稼動した川崎重工業の新造浮ドックに第1船として入渠した。1963年（昭和38年）8月15日、系列会社の神戸汽船に移籍し、以降も川崎汽船のチャーター船として活動した。その後1969年（昭和44年）12月14日に台湾の船主に売却され、解体のため高雄に到着した後に解体された。
競輪場前駅 (滋賀県)
競輪場前駅（けいりんじょうまええき）は、かつて滋賀県大津市二本松にあった江若鉄道の駅（廃駅）。大津市にあった大津びわこ競輪場の西隣にあり、競輪開催日のみ営業する臨時駅だった。
競輪場前駅 (滋賀県) 歴史
競輪場前駅は1950年（昭和25年）、びわこ競輪場の開設に合わせて競輪場利用客のために新設された駅である。しかし利用客の輸送をバスが担うようになり、駅は江若鉄道の廃止に先立つ1964年（昭和39年）に廃止された。
競輪場前駅 (滋賀県) 駅構造
当駅は旅客のみを扱う旅客駅で、びわこ競輪の開催日のみ取り扱いを行う臨時駅だった。ホームは枕木などを土台とする簡単な造りで、線路の西側（近江今津方面に向かって左側）に設けられていた。駅舎のような設備は設けられなかったとされる。
競輪場前駅 (滋賀県) 駅周辺
駅があった場所は滋賀県道30号線（神宮道）の二本松交差点の北側に相当する。沿線は田園が広がり、大津びわこ競輪場は駅の東側。当駅の廃止後、競輪が開催される際にはJR琵琶湖線の大津駅および京阪大津線の浜大津駅から、競輪場最寄りの柳が崎まで京阪バス（もしくは江若交通）による無料送迎バスが運行されていた。競輪場については2011年（平成23年）3月に開催廃止となっている。
当駅を含む三井寺下駅から滋賀駅までの線路跡は道路に転用されていて、大津市南志賀四丁目付近で江若鉄道の廃止後に開業した湖西線の高架橋に行き当たる。
競輪場前駅 (滋賀県) 隣の駅
江若鉄道
江若鉄道線
三井寺下駅 - （臨）競輪場前駅 - 滋賀駅
君川丸 (特設水上機母艦)
君川丸（きみかわまる）は、川崎汽船の神川丸型貨物船の三番船。太平洋戦争では特設水上機母艦、特設運送船として運用され、アメリカ潜水艦の攻撃で撃沈された。
君川丸 (特設水上機母艦) 概要
川崎汽船が掲げた優秀船隊整備計画の一隻として、1937年（昭和12年）7月15日に川崎造船所で竣工した。神川丸、聖川丸、君川丸、國川丸の四姉妹船は、『神聖君国』の四文字に川崎汽船の『川』を加えて命名された。当初艦内神社はなかったが、特設水上機母艦になった際、宇宿主一(君川丸)艦長が市川主計長に相談。そこで市川主計長の父が宮司を務める川崎稲毛神社（主祭神武甕槌神）を奉斎することになった。
竣工後はニューヨーク航路に配され、さらにはイタリアまで足を伸ばした。しかし、第二次世界大戦の勃発により商業航海の規模は縮小の一途をたどる。1941年（昭和16年）7月6日に日本海軍に徴傭されて特設水上機母艦となり、7月25日に入籍する。1941年7月25日に第五艦隊が編成され、「君川丸」も編入された。「君川丸」の編入日は不明だが、9月1日以前ではある。また、9月1日時時点では第二十一戦隊に所属。12月3日、「君川丸」は第二十一戦隊から除かれ第五艦隊附属となった。同日、「君川丸」は厚岸に進出。12月8日には幌筵へと進出した。
君川丸 (特設水上機母艦) 概要
太平洋戦争開戦後は主に北方で哨戒や偵察に従事した。
開戦時は幌筵東方の飛行哨戒、次いで新知島、単冠湾視察を実施。12月16日に厚岸に帰着し、それから大湊へ移動して12月19日に同地から九四式水上偵察機4機を小笠原方面の対潜作戦強化ために派遣した。「君川丸」は厚岸に戻っていたが、米機動部隊策動への懸念から「君川丸」にも哨戒が命じられ、室蘭経由で八戸へ移り同地で1942年1月7日に飛行機を収容（小笠原へ派遣の飛行機が八戸付近に不時着していた）後、哨戒線に向かった。敵は発見されず、「君川丸」は1月18日に厚岸に帰着。続いて1月19日に厚岸から出航すると幌筵方面の飛行哨戒やアバチャ湾方面の飛行偵察を行い1月29日に厚岸に帰着した。2月2日からは横須賀で整備。その後、2月22日にオリガ湾、2月27日にはカムチャッカ半島のボルシェレックの飛行偵察を行った。3月7日には松輪島、天寧の航空基地調査を行い、3月10日から3月16日までは厚岸にあって飛行哨戒を実施。その後は大湊で整備を行ない、完了後厚岸に戻った。4月11日、射出機故障のため厚岸から舞鶴へ向け出発。修理完了後、5月3日に厚岸に戻った。
君川丸 (特設水上機母艦) 概要
アリューシャン作戦発動後は水上機部隊を編成し、第四航空戦隊の空母龍驤、隼鷹が第五艦隊指揮下にあった時期を除いて、北方で唯一の艦隊航空戦力だった。7月3日にアガッツ島沖で爆撃を受けて損傷し、横浜にて修理が行われた。以後も横須賀とアリューシャン方面を往復して哨戒行動や航空機輸送で活躍する。第五艦隊時に施されていた迷彩塗装は、福井静夫の手による相良丸（日本郵船、7,189トン）の迷彩塗装と並び、残されている写真の多さもあり有名である。1943年（昭和18年）5月上旬、横須賀を出港して北方方面へ移動中、アメリカ潜水艦に襲撃され右舷後方から魚雷3本を撃たれるが、かろうじて回避に成功した。
その後、1943年（昭和18年）10月1日付で特設運送船（甲）に類別変更され、11月18日から12月22日まで佐世保海軍工廠で特設運送船としての艤装工事を行った。
君川丸 (特設水上機母艦) 概要
12月27日昼ごろ、2隻の掃海艇の護衛で特設運送船護国丸（大阪商船、10,438トン）とともに潮岬沖を東航中、アメリカ潜水艦トートグの攻撃を受け、発射された6本の魚雷のうち1本が六番船倉に命中し、舵と推進器を破壊して3つの船倉に浸水し大破した。また、逸れた5本の魚雷のうち1本が、付近にあった漁船に命中してこれを粉砕した。袋港（串本町）に避難の後神戸港に曳航され、1944年（昭和19年）1月4日から6月24日まで、川崎重工業、次いで日立造船桜島工場で修理が行われた。修理完了後、便乗者1,100名と軍需品を搭載し、ヒ69船団に加入して昭南（シンガポール）に向かった。7月13日16時に六連島沖を出港した船団は、東シナ海を縦断して台湾海峡を通過して高雄に立ち寄り、昭南行とマニラ行に分離する予定であったが、加入船に故障が相次いだ上に悪天候にも見舞われたので、高雄寄港を取りやめてマニラ寄港に切り替えることとなった。7月18日夕刻には雷撃を受けるが、回避する。7月20日にマニラに到着してマニラ止まりの加入船と別れ、7月25日早朝に出港して7月31日に昭南に到着した。帰途はヒ74船団に加入する予定であったが、不具合が生じたのか陸軍タンカーはりま丸（石原汽船、10,045トン）と差し替えられた。改めてヒ76船団に加入し、10月2日に昭南を出港する。しかし、10月8日に北緯14度05分 東経115度38分﻿ / ﻿北緯14.083度 東経115.633度﻿ / 14.083; 115.633の地点でアメリカ潜水艦ベクーナの雷撃で左舷後部を損傷し、マニラに回航されて応急修理を行った。
10月20日23時40分、マタ30船団に加入して高雄に向かう。この時の積載品は正確には不明だが、ヒマの実があったという証言がある。船団の行く手は悪天候あり、潜水艦が多く伏在しているルソン島西岸部およびバシー海峡ありと前途は多難であった。10月23日正午ごろ、潜望鏡らしきものを発見して他の加入船に警戒を呼びかけた。それからおよそ5時間半過ぎた15時38分頃、アメリカ潜水艦ソーフィッシュがマタ30船団に接触。ソーフィッシュは2時間弱の追跡の後、17時24分に魚雷を5本発射。間もなく左舷後部に1本ないし4本が命中し、2分30秒で沈没した。船員24名が戦死した。
12月10日に除籍および解傭された。
君川丸 (特設水上機母艦) 2代目
太平洋戦争後に川崎汽船の神川丸型貨物船（二代目）の二番船として同名の二代目船が建造されている。1951年（昭和26年）に竣工後、北米航路で活躍。1972年（昭和47年）にパナマのDabaibe Orient Shipping Co. S. A.に売却されWelfare No.2に改名したが、2年後の1974年（昭和49年）に座礁事故により船体切断し沈没した。
佐藤紀子 (フィギュアスケート選手)
佐藤 紀子（さとう のりこ、1959年5月26日 - ）は、東京都出身の女性フィギュアスケート選手で現在はコーチ。1984年サラエボオリンピックアイスダンス日本代表。パートナーは高橋忠之。日本大学卒業。
佐藤紀子 (フィギュアスケート選手) 経歴
当初は関根章とカップルを組んでいたが、1979年より高橋忠之と組む。1980年から1985年まで全日本フィギュアスケート選手権6連覇を達成。1984年にサラエボオリンピックに初出場し17位となる。
1984年プラハスケートで国際大会初優勝を果たし、1985年に東京で開催された世界フィギュアスケート選手権では13位となった。これを最後にアマチュア競技者として引退。
引退後、プリンスホテルが主催するアイスショー、プリンスアイスワールドの一員となり長年活躍する。プロスケーターに転向後はコーチ・振付師として活動している。
叡山駅 (江若鉄道)
叡山駅（えいざんえき）は、かつて滋賀県大津市下阪本にあった江若鉄道の駅（廃駅）。
叡山駅 (江若鉄道) 歴史
叡山駅は1921年（大正10年）、江若鉄道の開業に合わせて開設された駅である。当時開通したのは三井寺から叡山までの6.0キロメートルのみで、当駅が路線の終点だった。路線開業の翌日からは比叡山延暦寺で開祖最澄の1100年大遠忌が開催されていて、叡山までの開業はこの大遠忌へ向かう参詣客輸送に間に合わせるためであった。路線は2年後の1923年（大正12年）に叡山から先、雄琴まで延伸する。
線内では日吉駅と並び比叡山参詣の玄関口を担う駅であった。江若鉄道は1969年（昭和44年）10月31日をもって営業を終了し、当駅も翌11月1日に廃止されている。
叡山駅 (江若鉄道) 駅構造
叡山駅は旅客と貨物の取り扱いを行う一般駅で、構内にはホームと側線が設けられていた。列車交換が可能な停車場であり、ホームは2本の線路の間に置かれ、両側に線路が接する島式ホームが1面のみ。ホームには木が生えていた。
広い構内を有する駅にはこのほかに貨物用のホームや材木の集積場、駅本屋があった。
叡山駅 (江若鉄道) 利用状況
開業から数年間の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。
叡山駅 (江若鉄道) 駅周辺
駅があった場所は下阪本4丁目交差点の南に当たる。江若鉄道の廃線後に開通した湖西線と国道161号西大津バイパスが通っていて、駅の痕跡は残されていない。
なお、湖西線にも当駅と同名の「叡山駅」が設けられた（1994年に比叡山坂本駅に改称）が、その位置は当駅ではなく隣の日吉駅に一致する。
叡山駅 (江若鉄道) 隣の駅
江若鉄道
江若鉄道線
滋賀駅 - 叡山駅 - 日吉駅
國川丸 (特設水上機母艦)
國川丸（くにかわまる）は、川崎汽船の神川丸型貨物船の四番船。太平洋戦争では特設水上機母艦、特設運送船として運用された。
なお、太平洋戦争後に川崎汽船の神川丸型貨物船（二代目）の三番船として同名の二代目船が建造された。1952年（昭和27年）に竣工後、北米航路で活躍。1973年（昭和48年）にパナマ企業に売却後、1977年（昭和52年）に解体された。
國川丸 (特設水上機母艦) 概要
川崎汽船が掲げた優秀船隊整備計画の一隻として、1937年（昭和12年）11月1日に川崎造船所で竣工する。「神聖君國」を冠する姉妹船が全て出揃った事を記念し、川崎汽船の鋳谷正輔社長の揮毫による「神聖君國」の記念額が船内サロンに飾られる事となった。船首部分のブルワークが他の同型船と比べて短く、これが識別点となった。
國川丸 (特設水上機母艦) 概要
竣工後はニューヨーク航路に配され、さらにはイタリアまで足を伸ばした。しかし、第二次世界大戦の勃発により商業航海の規模は縮小の一途をたどる。1941年（昭和16年）10月31日に日本海軍に徴用されて特設運送船（甲）となり、11月10日から19日にかけて大阪鉄工所因島工場で艤装工事を行う。入籍後は呉鎮守府籍となる。開戦後はタラカン島攻略戦に特設運送船香久丸（国際汽船、6,804トン）などとともに参加。次いで第十一航空艦隊（塚原二四三中将・海軍兵学校36期）の指揮下に入って、海軍徴傭船浅間丸（日本郵船、16,975トン）などと補給部隊に属し、アンボン、ケンダリ、マレー半島方面を行動する。1942年（昭和17年）4月10日付で第十一航空艦隊の指揮下を離れた後、國川丸は残余の輸送任務を終えて日本に帰投した。
國川丸 (特設水上機母艦) 概要
7月14日、國川丸は特設運送船（甲）として除籍された後、特設水上機母艦として改めて入籍し、引き続き呉鎮守府所属とした上で第四艦隊（井上成美中将・海兵37期）付属となる。7月14日から8月23日まで呉海軍工廠で特設水上機母艦として艤装工事を行った後、ソロモン方面へ進出。ショートランドを中心に行動する。ガダルカナル島の戦いの序盤戦で、9月20日に前進部隊から除かれるまで搭載機による偵察行動を行い、9月22日からは第十一航空戦隊の指揮下に入って、ショートランドにおいて水上機基地設営の任務に従事する。11月に呉に帰投後、12月2日に横須賀を出撃してショートランドおよびラバウルに進出するが、当時輸送任務などに服していた僚艦神川丸と山陽丸（大阪商船、8,360トン）を修理などで欠いていたため、間もなく固有の飛行機隊をショートランドに残し、輸送任務に服するため横須賀に回航される。二式水上戦闘機や零式水上観測機、燃料、糧食を搭載して12月31日に横須賀を出港後、途中で主機械用電動機の整流子面を焼損する事故に見舞われながらも、1943年（昭和18年）1月16日にショートランドに到着するが、入港間際に國川丸はアメリカ潜水艦ノーチラスの攻撃を受け、発射された3本の魚雷のうち1本が右舷後部に命中するも、魚雷頭部が船体とほぼ平行になるような形で接触したため、幸い不発に終わった。以後も4月15日の第十一航空戦隊解隊の時まで横須賀とショートランド間の輸送任務を行い、第十一航空戦隊解隊と同時に飛行機隊が除かれて名実とともに輸送専任となった。
國川丸 (特設水上機母艦) 概要
5月3日、國川丸は陸軍特殊船摩耶山丸（三井船舶、9,433トン）、特設運送船畿内丸（大阪商船、8,360トン）および特設給兵船辰武丸（辰馬汽船、7,068トン）の3隻とともに第2023船団に加入してラバウルを出港し、5月6日にトラック諸島に到着。ここで編成替えが行われて横須賀行きの第4508船団が編成される。新鋭船や優秀船で構成されて水雷艇鵯が護衛していたこの船団のネックは、辰武丸がラバウルで低質の石炭を搭載したがために、最高速力が9ノットしか出なくなっていたことだった。速力が遅いと潜水艦に狙われやすくなるため、辰武丸を船団から除外するか、船団を二手に分けて15ノット以上の速力を出せるグループを先行させるべきと意見具申したものの、いずれの案も却下された。こういった不安を抱えたままトラック北水道を通過して横須賀に向かうも、第4508船団はトラック出港直後からアメリカ潜水艦プランジャーの追跡を受け続けることとなった。翌9日未明2時11分頃、プランジャーからの最初の攻撃を受け、船首と船尾に1本ずつ魚雷が命中したが不発に終わり、別の1本は船底を通過していった。この攻撃により、第4508船団は偽航路など策を弄して北上を続けることとなる。16時ごろ、プランジャーは二度目の攻撃で魚雷を4本発射。この攻撃も船首方向に2本が逸れ、1本は船体中央部の下方を通過していき、残る1本は船底に接触したものの爆発しなかった。魚雷の不発という幸運が続いたもののここに至って摩耶山丸とともに全速力で横須賀に向かう事となった。低速の辰武丸およびそれに付き添う畿内丸は後方に離れてゆく形となり、やがてプランジャーの攻撃により両船とも沈没する事となる。横須賀帰投後に提出された戦闘詳報において特設水上機母艦の運用方法について、ショートランドで集中的に爆撃を受けたことやプランジャーに複数回攻撃を受けたことを例に挙げ、「其ノ他特設艦ト同等ノ扱ヲ為スハ妥当ナラズ 航空母艦ト同一程度ノ取扱ヲ為スノ要アル」と苦言を呈している。この後も引き続き横須賀とラバウル間の輸送任務に就き、トラックからラバウルに向かう途中の10月1日に再び特設運送船（甲）へ類別変更された。10月16日、特設運送船（甲）五洲丸（五洋商船、8,592トン）と輸送船団を構成してラバウルを出港しパラオに向かうが、10月21日にアメリカ潜水艦スティールヘッドの攻撃で五洲丸が被雷して損傷し、後事を護衛の駆逐艦太刀風に託して単独パラオに向かう。パラオに到着後、単独でフ101船団を構成して11月1日にパラオを出港し、呉に帰投後、11月10日から12月13日まで呉海軍工廠で特設運送船としての艤装工事を行った。特設水上機母艦らしい活動は前述のガダルカナル島の戦いの時に1ヵ月弱行った程度で、残りほとんどの期間は輸送任務に徹した形となった。
國川丸 (特設水上機母艦) 概要
12月21日、國川丸は諸資材や糧食を搭載してヒ27船団に加入し、昭南（シンガポール）に向かった。帰途にはビンタン島産のボーキサイト4,000トン、ゴム426トンおよび麻411トンなどを日本に持ち帰った。3月に入り、アンボン、ハルマヘラ島方面への兵員および資材輸送のため船団に加わって南下し、3月16日夜にはアメリカ潜水艦「レイポン」の雷撃を受けるが國川丸はこれを回避した。アンボンとハルマヘラ島への輸送任務の後は、バリクパパン、スラバヤに立ち寄った後、再びビンタン島でボーキサイトを積み込んで日本に戻る予定だった。
國川丸 (特設水上機母艦) 概要
4月18日、國川丸は南緯05度21分 東経117度56分﻿ / ﻿南緯5.350度 東経117.933度﻿ / -5.350; 117.933の地点で触礁事故を起こして舵を亡失するも、翌4月19日にバリクパパンに到着する。昭南向けの資材などを積み込んで4月29日朝にバリクパパンを出港したが、同日9時35分頃に港口で触雷して大破した。沈没を防ぐため浅瀬に座礁した上で復旧作業に取りかかり、5月7日に浮揚して港内に曳航されるが、その途中で再び触雷。9月26日に再度浮揚して港内に曳航されたが、機関は長く水漬けになっていたため使用不能となっており、バリクパパン港内において時々対空戦闘を行いつつ、ひたすら曳船の手配を待つほかなかった。ところが、バリクパパン港内で待機している間に戦況は一気に日本の敗勢に傾いており、マリアナ・パラオ諸島の戦い、フィリピンの戦い、硫黄島の戦いはすでに終わって沖縄戦の段階に移っていた。バリクパパンのあるボルネオ島にも連合国軍が迫っており（ボルネオの戦い）、ここに至って曳航不可能と判断されて閉塞船としてバリクパパン港口に爆沈処分される事となった。5月6日付で國川丸の乗員は退船して残務整理やバリクパパン防衛などの任務にまわり、搭載兵器一切も暫時陸上に移動した。國川丸は総員退船後、5月21日に爆撃を受けて沈没した。國川丸は戦争終結後の11月30日に解傭された。
永昌大君
永昌大君（えいしょうたいくん、ヨンチャンデグン、영창대군、1606年4月12日 - 1614年3月19日）は、李氏朝鮮の第14代国王宣祖が54歳の時に生まれた末子で唯一の嫡出子。名は㼁。母は仁穆王后。