hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
チチェン・イッツァ 概要
ユカタン半島のユカタン州州都メリダの東、約120キロメートルにある後古典期マヤの遺跡で総面積は約1.5平方マイル。半島のつけ根の密林にある。現在、高速道路により分断されているが、北部はトルテカ期、南部にはプウク期の建物が残っており、南北での町の構成がはっきりと違いを見せている。
チチェン・イッツァとはマヤ語で「水の魔法使いの泉のほとり」を意味する。
チチェン・イッツァ 歴史
古典期を代表するティカルなどのマヤ中央部の諸都市は9世紀に崩壊して、ほとんど無人に近い状態になり、後古典期には北部と南部高地に人口が集中した。チチェン・イッツァは北部マヤの中心地であるが、その遺物は中央メキシコ（トルテカ）の強い影響を受けて、マヤとメキシコの混合した国際的な特徴を示す。
プウク式の建物に残る碑文は多くカクパカル・カウィール（在位869-881ごろ）に関連する。
13世紀以降になるとチチェン・イッツァは衰退し、中心地は西のマヤパンに移るが、マヤパンもシウ家の攻撃によって1441年ごろに放棄された。チチェン・イッツァがいつ滅んだかは不明だが、セノーテ（井戸）はスペイン人による植民地化の後も長く巡礼地として機能した。
チチェン・イッツァ カスティーヨ
マヤの最高神ククルカン（羽毛のあるヘビの姿の神。ケツァルコアトルのマヤ語名）を祀るピラミッド。基底55.3メートル四方、高さ24メートル（頂上の神殿部分は6メートル）。通称の「カスティーヨ」はスペイン語で城塞の意。「ククルカンのピラミッド」、「ククルカンの神殿」とも呼ばれる。
大きな9段の階層からなり、4面に各91段の急な階段が配されていて、最上段には真四角な神殿がある。ピラミッドの階段は、4面の91段を合計すると364段で、最上段の神殿の1段を足すと、ちょうど365段である。また1面の階層9段は階段で分断されているので合計18段となり、これらはマヤ暦の1年（18か月5日）を表す。このことから「暦のピラミッド」とも呼ばれる。北面の階段の最下段にククルカンの頭部の彫刻があり、春分の日・秋分の日に太陽が沈む時、ピラミッドは真西から照らされ階段の西側にククルカンの胴体（蛇が身をくねらせた姿）が現れ、ククルカンの降臨と呼ばれている。
カスティーヨ内部には初期のトルテカ=マヤ方式のピラミッドが内蔵されており、この神殿にはジャガーを象った玉座や生贄の心臓を太陽へ捧げたチャクモール像が置かれている。
チチェン・イッツァ 球戯場
球戯場はほとんどのマヤ遺跡に存在するが、チチェン・イッツァのものは特に大きい。
マヤの球戯は2つのチームに分かれ、ゴムで作られた非常に重いボールを腰で打って相手側のコートに入れる。チチェン・イッツァの球戯場には両側の高さ6メートルの所に石の輪があり、これは後古典期の特徴である。輪の中にボールを通すと即座に勝ちになったらしいが、現実に行うことは困難と思われる。
試合が白熱するほど雨が降り豊作になると信じられていた。勝敗で生贄になる者が決まったとされるが、勝った側が生贄になったとも負けた側が生贄になったともいわれており、ここは現在でもはっきりしていない。
チチェン・イッツァ セノーテ（聖なる泉）
チチェン・イッツァ周辺には川や湖沼がなく、石灰岩の岩盤が陥没して地下水が露呈した天然の湖セノーテが唯一の水源であった。700年頃から宗教儀礼に用いられるようになり、雨が降らない時や豊作を願う時、雨と嵐と稲妻の神チャークの予言を伺うために、財宝や生贄の人間が投げ込まれたという。スペイン征服時のスペイン人の記録によれば、吉兆を占うために、定められた日に女性を放り込んだとしている。また、この記録によれば、この女性は後に泉から引き上げられ、吉兆を語ったとされている。後にアメリカの探検家エドワード・トンプソンがこの泉にもぐり、人骨やたくさんの財宝を発見した。
なお、これに似たもので、人の心臓が捧げられた戦士の神殿がある。
チチェン・イッツァ 天文台
エル・カラコルというあだ名のつけられた「天文台」は906年に建設された。約9メートルの岩の上に建てられ、高さは約13メートル。中心部に螺旋階段が作られており、ドーム部には縦に細長い窓の作られた厚い壁で構築されている。なお、この窓は天体観測における重要な照準線になっており、西側は春分と秋分の日没、月が最北端に沈むときの方向2つを確認することができる。その他、基壇となっている岩の北東隅は夏至の日の出、南西隅は冬至の日の出の方角をそれぞれ差している。
チチェン・イッツァ 世界遺産登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
1993年のF1世界選手権
1993年のF1世界選手権（1993ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第44回大会である。1993年3月14日に南アフリカ共和国で開幕し、11月7日にオーストラリアで開催される最終戦まで、全16戦で争われた。
1993年のF1世界選手権 シーズン概要
このシーズンは、1992年シーズンを1年間休養する形となったアラン・プロストがウィリアムズのシートを得て2年ぶりにF1に参戦し4度目のワールドチャンピオンに輝いたシーズンである。
プロストのウィリアムズ加入は前年ダブルタイトルを獲得した最強チームと3度のチャンピオンを獲得している最強ドライバーという組み合わせとなり、ドライバーズチャンピオンシップの最有力候補として開幕前から大きな注目を浴びることとなった。
1993年のF1世界選手権 シーズン概要
開幕してみるとシーズン序盤はマクラーレンのアイルトン・セナの大健闘により、タイトル争いは第6戦モナコGP終了時点までで、プロストとセナが共に3勝を挙げる激しいマッチレースの様相を呈したものの、第7戦カナダGPからプロストが4連勝を決めると、以降は自力に勝るウィリアムズ勢が横綱相撲を展開し、ウィリアムズ勢を脅かす存在が現れることはなかった。プロストはドライバーズチャンピオンシップを優位に進めていたものの、チームメイトであるデイモン・ヒルの成長もあり早い段階での決着とはならず、第14戦ポルトガルGPにて4度目のワールドチャンピオンの栄冠に輝いている。時を同じくしてプロストはポルトガルGP開幕に合わせて引退を表明し、このシーズン限りで13年間に及ぶF1でのキャリアに終止符を打つこととなった。コンストラクターズチャンピオンシップでは全戦で表彰台を確保したウィリアムズが前年に引き続き圧倒的な強さを見せ、開幕戦からポイントリーダーの座を一度も譲ることなく、プロストのチャンピオン戴冠と併せて2年連続のダブルタイトル獲得となっている。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
前年のウィリアムズはナイジェル・マンセルが圧倒的な速さでシーズンを席巻し、第11戦ハンガリーGPにて早々とチャンピオンを決定させた。チャンピオンが決定するとストーブリーグの動きに注目が集まったが、1993年のウィリアムズのシートを巡ってはマンセル・プロスト・セナによる熾烈な三つ巴の様相を呈す事態となった。政治的な駆け引きにうんざりしたマンセルが早々にF1引退を表明してチームを去る決断を下し、最終的にエンジンを供給していたルノーの後ろ盾を得ていたプロストがウィリアムズのシートを獲得するに至っている。プロストはセナを拒否する条項を契約に盛り込んでいたとみられ、チームメイトには前年よりテストドライバーを務めていたデイモン・ヒルが昇格することとなった。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
前年のマンセルの成績と最強マシンと3度のワールドチャンピオンの実績により、シーズン開幕前の下馬評ではプロストの圧勝が予想されていた。しかし、いざシーズンが開幕すると序盤はやや苦戦を強いられ、第6戦モナコGP終了時点ではプロスト3勝、セナ3勝と二人で星を分ける展開となり、ポイントではセナにトップに立たれている。この序盤のプロストの苦戦は、苦手としている(また、セナが得意とする)ウェットコンディションのレースが多かったことや、1年ぶりにF1に復帰したプロストがハイテクカーへの順応に時間を要したことなど、様々な要因が考えられるが、この年のウィリアムズのマシンFW15Cにも構造的な問題があった。ウィリアムズのFW15Cはピットストップ等の停車時にエンジンの回転数を高く維持しておかないとエンジンストールを起こしやすい欠点があり、一度クラッチを切ってしまうと、運転席からは元に戻すこともできなかったのである。第3戦ヨーロッパGPではタイヤ交換時にエンジンストールを起こし遅れを取り、第6戦モナコGPに至ってはスタート時のフライングのペナルティによるピットレーンでの10秒ストップの際に続けざまに２度もエンジンストールを起こしてしまい、その間に周回遅れとなり最後尾からのレースを強いられている（レース自体は巻き返して4位入賞となっている）。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
その後は自力の違いを見せ、第7戦カナダGPから第10戦ドイツGPまでプロストが4連勝を達成する。このプロストの4連勝の間、セナは表彰台すら確保することができずに失速。プロストはドライバーズチャンピオンシップでセナを大きく突き放すことに成功し、前年のマンセル同様に早期のタイトル獲得となるかに思われた。しかし、今度はチームメイトのデイモン・ヒルが成長し、やっかいな壁となってプロストの前に立ち塞がることになる。第10戦ドイツGPこそトップを走っていたヒルのタイヤがラスト2周でバーストしてしまい、プロストの元に幸運な勝利が転がり込んだものの、ヒルは第11戦ハンガリーGPから第13戦イタリアGPまで初優勝を含めて3連勝を達成。このヒルの連勝中、今度はプロストがツキに見放され3位表彰台1回を確保したのみにとどまり、ヒルにもタイトル挑戦の権利が発生してしまう事態となってしまった。このようにプロストはドライバーズチャンピオンシップを優位に進めてはいたものの、最後の一手を決めきれない状況にあった。そうした中で迎えた第14戦ポルトガルGPにおいて、PPからスタートする予定であったヒルがフォーメーションラップにスタートすることができずに最後尾からのスタートが確定したため、プロストにとって俄然有利な状況が発生すると、決勝レースではベネトンのミハエル・シューマッハがトップを走る展開となり、プロストも最終周回途中まで猛追したものの、最後は堅実に2位を確保しチャンピオンを決定させている。また、ポルトガルGP開幕にあたって、プロストは記者会見を開き自らの引退を発表しており、4度目のチャンピオン戴冠を決定させ自ら花道を飾った。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
結局ウィリアムズは、序盤こそ思うように星を得ることができなったものの、終わってみればプロストとヒルの2人で全16戦中15PP、10勝を積み上げ、全戦で表彰台を確保するという圧倒的な強さを発揮し、ドライバーズチャンピオンシップと併せてのダブルタイトルを2年連続で達成することに成功した。また、前述のプロストの引退に伴い空席となった翌1994年のシートには、アイルトン・セナの移籍が決定している。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
前年限りでホンダが撤退したマクラーレンは、ワークスエンジンの供給を引き出そうと手を尽くしたものの、結局前年ベネトンが使用していたフォードHBエンジンの旧スペックのカスタマー供給を受けることとなった。ドライバーはゲルハルト・ベルガーがチームを去り古巣フェラーリに復帰。ベルガーに代わってアメリカから1991年インディチャンピオンのマイケル・アンドレッティの加入がまず決定したものの、アイルトン・セナとの交渉は難航することとなった。希望していたウィリアムズへの移籍が実現しなかったセナに関しては、1年間の休養が本人の口から示唆されたり、アメリカのインディ選手権への移籍の噂も取り沙汰されていた。チームはセナとの交渉が不調に終わった場合を考え、ロータスから若手有望株のミカ・ハッキネンの獲得を決定させたものの、結局セナは開幕2週間前のマクラーレンのテストに参加すると新車のMP4/8に良い感触を得たのか、開幕戦1戦のみ出走する契約書にようやくサインをする運びとなり、第2戦目以降は1戦ごとに出場する契約を結んでいくという形で参戦することとなる（シーズン後半にレギュラー契約を結び、全戦に出走することとなった）。セナが契約をしたことでハッキネンがリザーブドライバーに回ることになり、セナ・アンドレッティ体制にてシーズンの開幕をようやく迎えている。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
ウィリアムズとの前年の力関係や、旧型エンジンのカスタマー供給での参戦ということもあり、大いに苦戦が予想されたマクラーレンであったが、セナはシーズン序盤のウェットコンディションでのレース（第2戦ブラジルGPと第3戦ヨーロッパGP）において驚異的ともいえる勝負強さを発揮し２連勝を遂げると、第6戦モナコGPではプロストがスタート時のフライングのペナルティストップを受け順位を落としたのち、先行を許していたベネトンのシューマッハにトラブルが起こる幸運も味方にし、3勝目を記録してドライバーズチャンピオンシップにてトップに立つことに成功した。しかし、ウィリアムズとのマシン性能の差は歴然としたものがあり、第7戦カナダGPからはプロストに4連勝を許してしまい、大きく差を広げられ一気にタイトル争いからは脱落してしまった(セナは第6戦モナコでの優勝以降、第15戦日本GPでの優勝まで、表彰台に登ることさえできなかった)。チーム側もウィリアムズとの戦力差を埋めようとフォードと交渉を続け、第9戦のイギリスGPからはベネトンが使用していた最新型のフォードHBエンジンを使用できるようになったものの、さしたるプラス材料とはならなかった。マクラーレンはプロストのチャンピオンが確定したシーズン終盤にようやく巻き返しを見せ、第15戦日本GPと最終戦オーストラリアGPではセナが2連勝を達成してシーズンを終えている（オーストラリアGPではこの年ウィリアムズ勢以外で唯一のポールポジションも獲得）。また、シーズン結果としては後述のアンドレッティの不振もあり、ウィリアムズに2倍近いポイント差を付けられたものの、セナの5勝が効いて、同じフォードエンジンで戦っていたライバルであるベネトン(前述の通りシーズン前半はベネトンが使用している最新型ではなく、性能が劣る旧型を使用していた)を上回り、コンストラクターズ2位は確保してシーズンを終えている。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
一方、インディチャンピオンの実績を携えて周囲の注目を浴び、鳴り物入りでF1に参戦したアンドレッティであったが、開幕から4戦連続リタイアを喫してしまう。その全てがレース序盤での他車との接触や単独スピンという内容で、かつ予選のタイムもセナと比べると平凡なものであったことから、周囲からの期待する声は急速に萎んでしまった。2回の入賞を経たシーズン終盤の第13戦イタリアGPにてようやく3位に入り初めて表彰台に登ったものの本人がすでにF1でのキャリアに見切りをつけており、翌シーズンのアメリカのインディカー復帰に向けて有力チームとの交渉のスケジュールを優先させたいとの思惑からチームに対して契約解除を求め、1年間フル参戦することなくチームを離脱してしまっている。アンドレッティの離脱により、ようやくハッキネンにチャンスが巡ってくることとなった。ハッキネンは第14戦ポルトガルGPから出走すると、予選でいきなりセナを上回る3番手を獲得し関係者を驚かせる衝撃の再登場となった（決勝ではフェラーリのジャン・アレジとの熾烈なバトルとなり、単独スピンを喫してリタイアしている）。このシーズンを以ってセナがウィリアムズに移籍することとなり、以後ハッキネンはマクラーレンのエースドライバーとして戦っていくこととなる。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
前年、ノンハイテクカーながら全戦入賞という快挙を成し遂げたベネトンは、この年からハイテクデバイスを盛り込んだ新車B193を開幕から投入した。ドライバーはベネトンでフル参戦2年目のシーズンを迎えたミハエル・シューマッハとウィリアムズから移籍してきたベテランのリカルド・パトレーゼの二人で参戦している。シューマッハは完走したレースはすべて表彰台を確保し、第14戦ポルトガルGPではプロストの猛追を振り切って優勝（通算2勝目）するなど、ドライバーズランキング4位を記録する結果を残し、エースとしての面目を躍如した。一方、新しくチームに加入したパトレーゼは最終的なランキングこそシューマッハに次ぐ5位に連なったものの、前半戦は表彰台に登ることもできず2度の入賞に留まっており、チームの期待をやや裏切ってしまっている。後半戦はハンガリーGPにて2位に入るなど、活躍を見せたものの、結局翌年のシートを得ることができぬままシーズンを終え、結果としてこのままF1から引退することになってしまった（翌シーズン、セナの死亡事故の後、ウィリアムズからオファーをもらったものの、本人が固辞したといわれている）。コンストラクターズランキングでは、同じフォードエンジンユーザーであるマクラーレンには及ばず、悔しい3位でシーズンを終えている。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
前年獲得したポイントがわずか21ポイントと深刻な低迷を迎えたフェラーリはマクラーレンからベルガーが復帰し、ジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーの二人で参戦した。前年の低迷から脱却を図ったシーズンを迎えたが、この年のF93Aはイージートラブルも多く信頼性が低く、ウィリアムズはもちろん、マクラーレンやベネトンと伍して戦うことも難しかった。しかしながら、第14戦ポルトガルGPではスタートを決めたアレジが1コーナーからトップを奪い、最初のピットストップまで首位を快走する姿を見せ、久し振りに存在感を発揮している。また、シーズン途中に元プジョースポール監督のジャン・トッドがチーム監督として招聘されるなど、組織全体での改革を着実に進める過度期のシーズンといえた。アレジが2位1回3位1回を含む4回の入賞、ベルガーは3位1回含む6回の入賞によってコンストラクターズ4位となっている。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
リジェは1992年のシーズンオフに創設者のギ・リジェがチームを売却することを決定し、元AGSのシリル・ド・ルーブルが新しくオーナーに就任した。ドライバーは前年から刷新され、イギリス人のマーティン・ブランドルとマーク・ブランデルが起用されている（フランス系チームのリジェにおいて、フランス人ドライバーが一人も起用されなかったのは、この年が唯一である）。前年に引き続き、ルノーエンジンを搭載したこの年のJS39は、開幕戦から3位表彰台に登るなど度々マクラーレンやベネトン、フェラーリの間に割って入る好走を見せ、3度の3位表彰台を含む10度の入賞を果たしてコンストラクターズ5位に食い込んだ。また、チームとルノーの地元となるフランスGPではウィリアムズの2台に続いて予選3位、4位を確保し、ルノーエンジン車による予選トップ4独占を実現させている。
ロータスは前年使用した107を改良した107Bにて参戦した。エンジンは型落ちのフォードHBエンジンである。ドライバーはジョニー・ハーバートとマクラーレンに移籍したミカ・ハッキネンの後釜にアレッサンドロ・ザナルディがシートを得た。財政的に苦しい状態であったものの、エースのハーバートが3度の4位入賞を果たすなど入賞4回を記録し、コンストラクターズ6位に入っている。またイタリアGPにおいて、翌年から日本の無限ホンダエンジンの供給を受けることが発表されている。
1993年のF1世界選手権 主要チーム概要
このシーズンからザウバーが新規参戦を果たした。ザウバーはメルセデス・ベンツとの連携で長くスポーツカーレースなどで活躍していたが、元々はメルセデスのワークスチームとしてF1へ参戦する計画であった。しかしメルセデス側の事情でその計画は一旦は撤回されたものの、ザウバーが単独のプライベートチームでF1参戦を行うことになった経緯がある。車体には「Consepted By Mercedes Benz」と入っていたが、この年はイルモアエンジンにて参戦した。また、ドライバーにはメルセデスの支援を受けていたミハエル・シューマッハとカール・ヴェンドリンガーのコンビで参戦する計画を練っていたものの、すでにベネトンに在籍していたシューマッハがザウバーへの移籍を拒否。代わりにJ.J.レートが起用された経緯がある。開幕前のテストからベネトンやフェラーリを凌ぐタイムを出して大いに注目を集める存在であったが、二人で6度の入賞を達成。新規参入チームとしては大きな成功を収め、コンストラクターズ7位にランクインした。
ジョーダンはF1参戦3年目のシーズンを迎えた。この年は前年の不振の原因の一端であったヤマハエンジンに代わり、ハートエンジンにて参戦している。ドライバーにはルーベンス・バリチェロとフェラーリを追われたイヴァン・カペリを起用した。弱冠20歳のバリチェロは雨中のレースとなった第3戦ヨーロッパGPにて一時2位を走行するなど、デビューイヤーながらしばしば好走を見せ高い評価を得るに至り、以後ジョーダンのエースドライバーとして参戦を続けることとなる。一方のカペリは第2戦ブラジルGPにて予選落ちを喫すると早々に解雇されてしまい、空いたシートにはティエリー・ブーツェン（ベルギーGPを以って引退）や持参金ドライバーを複数起用してシーズンを終えた。シーズン終盤の日本GPにて当時全日本F3000に参戦していたエディ・アーバインがデビュー。日本GPではバリチェロとアーバインが5位、6位に入賞し、チームとしては2年ぶりのダブル入賞を記録している。
1993年のF1世界選手権 日本人ドライバー概要
この年は鈴木亜久里と片山右京がフル参戦をしている。また、鈴木利男が終盤の日本GPとオーストラリアGPにラルースからスポット参戦を果たした。
鈴木亜久里はフットワークで2年目のシーズンを迎えた。前半戦はチームメイトのディレック・ワーウィック共々、平凡な成績であったものの、シーズン中盤にマクラーレンからアクティブサスペンションを購入して実装すると、課題であったハンドリングの不良が改善され、速さを示した。アクティブサスペンション実装後の後半戦はポルトガルGP以外はすべて予選トップ10を確保。特にベルギーGPでは当時日本人ドライバーの予選順位最高位タイ記録となる6位を獲得。1990年日本GPでの表彰台獲得の再来が大いに期待されたが、フットワークのFA14はギアボックスの信頼性に欠けており（ベルギーGPもギアボックストラブルでリタイアした）、予選での速さを決勝での結果に結びつけることができずに終わってしまっている。結局鈴木はこのシーズンも入賞できずに終わってしまい、2年間のフットワーク時代は1度も入賞することができなかった。そうした部分も影響をしてか、翌1994年シーズンは条件面で折り合いがつかずにF1浪人生活を送ることとなる。
1993年のF1世界選手権 日本人ドライバー概要
片山右京はF1参戦2年目を迎えた。前年のラルースからヤマハエンジンを搭載することとなったティレルに移籍している。この年のティレルは1991年シーズンに中嶋悟が走らせていた020の改良型で開幕を迎えるも、2年落ちのマシンでは戦闘力を有してはおらず厳しいシーズンを過ごした。また、この年からヤマハは単独でのエンジン製作を断念し、イギリスのジャッドとの提携を開始。ジャッドGVエンジンをベースに改良を施していくことになったが、その改良がまだまだ間に合ってはいなかった。シーズン途中で新車の021が投入されても事態が好転することはなかったものの、地元日本GPではシーズン最高の予選13番グリッドを獲得。決勝では鈴木亜久里と日本人ドライバー同士の白熱のバトルを見せ、鈴鹿のスタンドを湧かせたのが唯一の見せ場であった。結局この年も入賞することはできずにシーズンを終了している。
また、鈴木利男が資金難だったラルースからシーズン終盤の日本GPとオーストラリアGPの2戦にスポット参戦を果たした。予選は後方からのスタートとなったものの、2戦とも完走している。
1993年のF1世界選手権 トピック
開幕前ではマーチも参戦を予定しており、ヤン・ラマースとジャン＝マルク・グーノンの起用を発表したが、スポンサーが見つからない上に十分な資金も確保できず、開幕戦の南アフリカグランプリに現れたのはドライバーだけでチームが現れないまま、チーム消滅という珍事が起きていた。このマーチのスタッフが集まって94年シムテックとして参戦する。また、グーノンは日本GPにてミナルディからF1デビューを果たしている。
プロストの他にリカルド・パトレーゼ、デレック・ワーウィック、ティエリー・ブーツェン、イヴァン・カペリ、ファブリツィオ・バルバッツァといったドライバーがこの年をもってF1から引退した。一方でルーベンス・バリチェロが20歳、ルカ・バドエル、ペドロ・ラミーが21歳でデビューし、世代交代が進みつつあった。また、全日本F3000選手権で活躍していたエディ・アーバインがジョーダンから日本GPにてデビューを果たしている。マクラーレンからCARTチャンピオンのマイケル・アンドレッティがF1デビューを果たすも、最終的にイタリアGPの3位表彰台を最後にチームを離れ、そのままF1を去っていった。
1993年のF1世界選手権 レギュレーション変更
マシンの速度が向上し、コースアウト時の危険性が高まったので、スピード低減策としてダウンフォースの減少のためにフロントウイングの位置上昇、リヤウイングの小型化、リヤタイヤ幅やマシン全幅の短縮などが行われた。しかし、最終的には1992年と大差ないスピードを取り戻した。また、この年いっぱいで可動空力装置に当たるとしてアクティブサスペンションは禁止されたほか、トラクションコントロールなどの廃止も決定された。
受胎告知 (映画)
『受胎告知』（じゅたいこくち、原題：Angyali üdvözlet、英題：The Annunciation）はハンガリー映画。1984年作。
なお、本作は日本未公開であり、日本語訳されたソフトも2007年現在存在せず、従って定まった日本語タイトルはない。当項目名は英題である“The Annunciation”の一般的な日本語訳によるものである。
受胎告知 (映画) 概説
新解釈の聖書物語であり、悪魔に唆されたアダムとエヴァはエデンの園を追われた後、不思議な夢を見ることより始まる。それは自分たちの犯した罪悪ゆえに課せられた、彼らの子孫、すなわち転生した自分たちが遭遇するであろう呪われた未来の姿であった。
この作品の特筆すべきは、キャストのすべてをティーン前の子役が演じていることである。一糸纏わぬアダムやエヴァ、磔にされたキリストを始めとして、王や兵士、咎人、処刑の執行人、赤子を連れた家族、身投げ人に到るまで、一切、成人の役者は登場しない。こうしたことにより、英語圏などではときとして学芸会に喩えた紹介のなされることもあるが、しかし演技力、演出力は決して見劣りするものではなく、むしろ子役が演じることによって物語の幻想的な世界を醸し出している。
受胎告知 (映画) 概説
アダムの予知夢に現れるキリストの磔刑やフランス革命は、必ずしも新約聖書の記述や、歴史上にあるものとは一致しない。また、時代考証に則ったものであるともいいがたい。あくまでも幻想的叙情的なものであり、それが現実に起きたものではなく、アダムから見れば遠い未来を写した夢という幻影にとどまることを示唆しているのだが、それらの呪われた未来を一通り見終えた彼は絶望に打ちひしがれ、まだ見ぬ我が子、すなわち「創世記」によれば呪われた運命が待ち受けているとされる兄弟アベルとカインを宿す、エヴァの下腹部に口付けをしながら嘆く。そこに、呪縛から逃れる術を告げる声が響く。「汝、人から信頼されよ、そして人を信頼せよ。努め、人の上に立ち、まとめよ。人から信頼され、そして汝も信頼せよ」
キリスト教に限っても、聖書の解釈は宗派によってまちまちであり、キリストの位置付けさえも異なることがあるが、「創世記」にたびたび登場する神ヤハウェの言葉である「産めよ、増やせよ」を既存の解釈とはまったく違ったものとしているところに本作の新解釈たる所以がある。すなわち、一般にこの言葉は人間がこの世に繁栄していくことこそが神の望むものであるというものとされていることに対して、本作では呪われた人類の未来に苦悩するアダムに対して提する打開策としている。「人の上に立ち、まとめよ」と命ぜられるアダムとエヴァには、その時点ではあくまでも楽園を追放され、予知夢を見させられたのみに留まり、それらの未来が現実のものとして彼らの目の前に現れたわけではなく、それ以前にまだ自らの子すら存在していない。すなわちこの命令は、これから生まれ、未来へと続いていくであろう2人の子孫の長となるべく、多くの子孫を産み、人間の社会を拡大し、繁栄させていくべしという意味にほかならない。同時に、子役がこれらを演じることにより、自らの子がまだ生まれていないということよりも一歩ある隠喩として、彼ら自身がいまだ子どもであるということも含まれる。
SAL (バンド)
SAL（サル）は、日本の音楽バンドである。所属事務所はDCT entertainment、所属レコード会社はDCT records。2002年にアルバム「SPECTRO」でDCT records第1弾アーティストとしてデビュー。以後シングル1枚、アルバム1枚を発表するが、2003年に活動休止。以来SALとしての活動はないが、メンバーが個々にソロ活動をしている。
SAL (バンド) メンバー
YOHEY･･･プロデュース、作曲、編曲、ターンテーブル
D-THE 369･･･MC、作詞
有輝･･･ボーカル、作詞
SAL (バンド) 概要・来歴
SAL結成前、DJ COUNTRYとして活動していたYOHEYが、映画「GLOWING GROWING」の音楽監修を務めるにあたって、ケツメイシのシングル「手紙〜過去〜にゲストMCとして参加するなど純日本語によるリアルなメッセージをポエトリーリーディングスタイルで表現するD-THE 369と出会い、後にシングルとしてリリースされる「Where is freedom?」の原曲が完成する。
その後、2002年にボーカルの有輝を加えSALが結成され、YOHEYが、DREAMS COME TRUEのライブやイベント、楽曲などにも携わった関係から、DREAMS COME TRUEがエグゼクティブ・プロデューサーを務めるインディーズレーベルDCT recordsの第1弾アーティストとしてデビューし、同年に DREAMS COME TRUEのツアー「2002:monkey girl odyssey arena-mix」のオープニングアクトを務めた。
SAL (バンド) 概要・来歴
ヒップホップ、ジャズ、ロックなどのテイストを盛り込んだカテゴライズする事が難しい「NAKED POP」サウンドを追求した。出身地も育ってきた環境もライフスタイルも違う3人は、焦燥感、コンプレックス、自分の内面に存在するあらゆる感情をイメージさせるオーガニックでドメスティックなリリックやサウンドを構築していった。
2002年7月にアルバム『SPECTRO』でデビュー以降、様々なライブやイベントに出演し、2003年にDiggy-MO'をフィーチャーしたシングル「Where is freedom?～swinging and listening～」をリリースしたが、それ以降、グループとしての活動を停止し、各々がソロとして活躍の場を広げている。
コムシスシェアードサービス
コムシスシェアードサービス株式会社は、東京都に本社を置く日本の企業。コムシスホールディングス株式会社100％子会社（事業会社）の一つである。
日本コムシス株式会社、サンワコムシスエンジニアリング株式会社、株式会社TOSYSがそれぞれ電気通信工事やIT関連事業を行っているのに対し、コムシスシェアードサービス株式会社はグループの総務・人事・給与・経理・福利厚生などの共通業務を集中処理している。また、コムシスグループや一般企業への人材派遣事業を行っている。
ネーター
ネーター（ドイツ語: Nöther, Noether）はザクセン、下ラインラント、プファルツに分布するユダヤ系ドイツ人の姓。ドイツ語: nähter (MHG neter) "sew-er, （毛皮を）縫う人" に由来し、Näter, Nöter, Neter, Nether , Netter, Näder, Neder などの変種がある。
数学において，エミー・ネーターに因んで，ネーター（的）という言葉がある種の昇鎖（あるいは降鎖）条件を満たす対象に対して用いられる．
船橋市立西海神小学校
船橋市立西海神小学校（ふなばししりつ にしかいじんしょうがっこう）は、千葉県船橋市海神五丁目にある公立小学校。
船橋市立西海神小学校 主な行事
PTAが力を入れていて、校外からも多数の人が集まる盛大なお祭りとなっている
卒業式とは別に6年生をおくりだす会。
海神中、海神小、西海小、海神南小のPTAが協力して会を催す。例 : 4校PTAソフトボール大会、四校合同懇親会。
1984
1984（千九百八十四、一九八四、せんきゅうひゃくはちじゅうよん）は、自然数また整数において、1983の次で1985の前の数である。
船橋市立海神小学校
船橋市立海神小学校（ふなばししりつ かいじんしょうがっこう）は、千葉県船橋市海神二丁目にある公立小学校。
船橋市立海神小学校 その他
海神中、海神小、西海小、海神南小のPTAが協力して会を催す。例 : 4校PTAソフトボール大会、四校合同懇親会。
部活動は、バスケットボール部、サッカー部、ソフトボール部、弦楽部がある。
茅沼炭鉱軌道
茅沼炭鉱軌道（かやぬまたんこうきどう）は、かつて北海道後志支庁管内古宇郡泊村の茅沼炭鉱で運行されていた鉱山鉄道である。後に索道を経由する日本国有鉄道（国鉄）岩内線岩内駅までの茅沼炭鉱専用鉄道が運行されたが、敷設ルートは全く異なる。
茅沼炭鉱軌道は日本で最初の鉄道といわれている。しかしながら鉄道＝旅客鉄道という前提があるため、人を乗せることを主目的としない茅沼炭鉱軌道は日本初の鉄道とみなされないのが一般的で、1872年に開通した新橋横浜間が日本最初の鉄道とされている。
茅沼炭鉱軌道 茅沼炭鉱軌道
1856年（安政3年）、茅沼にて石炭が偶然発見された。開港まもない箱館にとって、欧米の蒸気船用の石炭の確保は重要であった。直ちに箱館奉行所は茅沼にて石炭の調査を開始する。
1864年（元治元年）、箱館奉行所はアメリカ人技師を招き、茅沼炭鉱の採掘を開始した。そのような中、鶴嘴ともっこといった人力による採掘運搬を見て、イギリス人技師エラスムス・ガウワーが、効率化のために鉄道（トロッコ）の建設を提案する。1866年（慶応2年）には測量が開始され、建設が始まる。しかし、1868年（明治元年）からの戊辰戦争の影響により建設は中止される。やがて建設は江戸幕府から明治政府に受け継がれ、1869年（明治2年）に開通する。1868年9月に現地を訪れたイギリス外交官アーネスト・サトウは、海岸から渓谷まで2マイルに枕木とその上の木製レールが敷かれていたと書き残している。
開業したのは、茅沼炭鉱坑口 - 茅沼港（積み出し港）間の2.8 km。鉄道とはいっても、仮設軌道やトロッコに近い。記録によれば、枕木は約150 mm×150 mm×1,500 mmの角材を用い、約900 mm間隔で並べていた。レールは枕木と同じ寸法の角材に、補強用の幅15 mmの鉄板を取り付けたものを使用していた。軌間（レールの間隔）は約1,050 mm（3尺5寸）であった。
茅沼炭鉱軌道 茅沼炭鉱軌道
貨車（トロッコ）は大型と小型のものがあった。茅沼炭鉱坑口から積み出し港までは緩やかな傾斜であることを利用し、茅沼炭鉱坑口→積み出し港は、貨車の重さを利用して坂を下らせた。速度制御のため、人が1名乗車していたという。積み出し港から茅沼炭鉱坑口へは牛、馬の力、場合によっては人力で動かしたという。小型貨車は、茅沼炭鉱坑口に滑車を設置し、2台の貨車を長いロープで繋ぎ、井戸の釣瓶のように2台を交互に動かす方法をとっていたという。これは日本最初期のインクラインである。貨車は4トン積めた。廃藩置県前、北海道の分領支配で米沢藩が同地を任されており、馬廻組の山田民弥（たみや）と絵図方の浜崎八百寿（はまざきやおす）が1870年（明治3年）3月上旬に滞在。山田の『恵曽谷日誌』には、浜崎の描いた絵入りでこの様子が記録されている。
開拓長官であった黒田清隆は停滞していた北海道開拓を促進するため、幌内炭鉱の開発と茅沼炭鉱の整備を行うための予算を政府に上申し、1878年（明治11年）5月に裁可された。この予算の茅沼炭鉱関係の内容は「輪車路改築」と「渋井築港」の2点であったが、渋井は港に適さなかったため後に茅沼築港に改められている。1881年（明治14年）に完工したこの整備工事によりレールが鉄製に置き換えられた。
茅沼炭鉱軌道 茅沼炭鉱専用鉄道
茅沼港は港が小さいため大型船が接岸できず、艀荷役により岩内港へ石炭を運んでいた。沢口汽船から鉱区を買い取った茅沼炭礦株式会社（後に茅沼炭化礦業と改称）は岩内港まで索道を設け、茅沼炭鉱軌道を廃止して効率化を図った。しかしながら、冬期間には海の湿気を含んだ風雪によって海沿いの滑車やロープが凍結して運行が停滞することが頻繁であった。このため、これを軌道化することが早くから求められたが、第二次世界大戦後になって炭鉱に近い平野部の発足（はつたり）に貨物駅を設けて岩内駅から専用鉄道を敷設し、選炭場から発足駅までは索道で搬出する形に切り替えられた。
この山側に残った索道については、1948年（昭和23年）7月から、選炭場から発足駅近傍まで隧道を掘削して、駅から隧道出口まで側線を延伸するという切り替え工事に着手したが、進捗の遅れと会社経営悪化により、当初の竣工予定年であった1950年（昭和25年）になって工事半ばで中止された。
茅沼炭鉱軌道 車両
木製2軸車
木製ボギー車
福井鉄道トム11-13（廃車済み）の前歴は茅沼炭化工業トム11-13（1946年立山重工業製）となっているが入線した記録が無い。
船橋市立市場小学校
船橋市立市場小学校（ふなばししりつ いちばしょうがっこう）は、千葉県船橋市市場一丁目にある公立小学校。
スイス国鉄Re620形電気機関車
スイス国鉄Re620形電気機関車(スイスこくてつRe620がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用される電気機関車である。
スイス国鉄Re620形電気機関車 概要
スイス国鉄がAe6/6形に続く山岳区間用の貨物列車および旅客列車用の牽引用にRe6/6形として89両を製造した電気機関車で、ヨーロッパ機では例の少ないBo'Bo'Bo'の車軸配置と、高圧タップ切換制御による、最大394kNの牽引力と140km/hの最高速度を特徴とする強力機である。まず試作として1972年に縦連接車体の2両と通常車体の2両が、その後通常車体の量産車が1975年から1979年にかけて85両製造されている。現在ではUIC方式の新しい形式名であるRe620形となり、機体の形式番号の変更が進められているほか、全機がスイス国鉄の貨物輸送部門であるSBBカーゴの所属となっている。本機は車体、機械部分、台車の製造をSLMが、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当しており、製造時にスイス国鉄が提示した性能要件は以下のとおりであった。
なお、各機体の機番（旧番）と機体名（主にスイスの都市の名前）は以下の通り
スイス国鉄Re620形電気機関車 仕様
4両の試作車のうち、11601と11602の2両はレーティッシュ鉄道のGe6/6II形電気機関車と同じ縦連接車体となっている。これは勾配の変化点でも軸重が安定するように設計されたもので、連接車体ではあるが左右方向には変位せず、上下方向にのみ変位し、縦曲線上に追従する構造である。なお、レーティッシュ鉄道より勾配が小さいことなどから本機の場合は中間台車の枕ばねを柔かくした残りの2両の通常車体の試作機との間に大きな差異は認められなかったため、量産形はすべて通常車体となっている。
スイス国鉄Re620形電気機関車 仕様
塗装
車体塗装は濃緑色をベースに車体裾部がダークグレーで濃緑色との境界部分に白帯で、側面の中央に機体名のエンブレムと切抜文字およびその下部に機番の切抜文字が設置され、その左側には「SBB」の、右側には「CFF」もしくは「FFS」の切抜文字が設置されている。また、正面中央にはスイス国鉄のエンブレムとその下に機番の切抜文字が設置されている。また、屋根および屋根上機器、床下機器と台車はダークグレーである。
80年代から順次赤系の車体となり、それまでの濃緑色の部分を赤とした塗装に変更されている。なお、塗装変更のペースは遅く、後の前照灯などの改造後でもまだ緑色のままの機体が存在した。
SBBカーゴ所属機の塗装は、スイス国鉄時代の赤色塗装をベースに、赤色部裾の白帯がなくなるとともに側面機械室部分が青となり、「Cargo」のレタリングが大きく入り、その横にSBB-Cargoのロゴが入れられている。なお、側面中央にあった機体名とエンブレムは乗務員室扉の後方に移され、正面のスイス国鉄のエンブレムの下には大きく機番が入っている。切抜文字類は移設された機体名のもの以外は撤去されている。
SBBカーゴ機の一部には水色塗装機もあり、これは赤色塗装をベースに、赤色部分を水色とし、側面は中央で白となるよう斜めにグラデーションとしたもので、正面のスイス国鉄のエンブレムをはじめ、切抜文字類も撤去され、側面左下と正面右窓下に"SBB-Cargo"のロゴか入る。なお、機体名のエンブレムと切抜文字が残っている機体もある。
船橋市立南本町小学校
船橋市立南本町小学校（ふなばししりつ みなみほんちょうしょうがっこう）は、千葉県船橋市栄町一丁目にある公立小学校。
人口急増期に設置された鉄筋コンクリート校舎であるが、タイルパネル一面貼りのデザインが特徴。
船橋市立南本町小学校 所在地
学校名の『南本町』は京葉道路を挟んだ北側にあたる地名である。
大韓民国郷土予備軍
大韓民国郷土予備軍（だいかんみんこくよびぐん、朝鮮語: 대한민국 예비군 / 大韓民國豫備軍、英: Republic of Korea Reserve Forces, ROKRF）とは、韓国軍の機関の一つである。
韓国防衛のために創設された、予備役で構成される準軍事組織である。彼らの任務は、空襲からの避難民の誘導や防御、ゲリラの捜索・友軍救出任務、建設と道路修理等の後方支援であるが、近年では、特に選ばれた予備役の一部が狙撃手に任命され、招集訓練の際には高倍率の照準器を装着した自動小銃を射撃する訓練を受けるようになり、仮想敵である北朝鮮の朝鮮人民軍が有する膨大な歩兵戦力へのカウンターも任務に加えられたと思料される。
平時における任務は、動員時に備えて登録された隊員を定期的に召集訓練を実施し、あわせて個人の消息を確認することも含まれる。
大韓民国郷土予備軍 歴史
1968年1月、朴正煕暗殺を狙った青瓦台襲撃未遂事件が発生した。この際、逃亡中の北朝鮮工作員の追撃には軍と警察の多数を動員したが民間人も合わせて68名の死者がでる惨事となった。地道な捜索活動を実施するにあたり、兵力の不足が露見したのである。
同年4月、この戦訓を元に北朝鮮からの攻撃に対して緊急防衛能力を増やす全国的計画を策定、郷土防衛予備軍が創設される事となった。
1980年には、90,000人以上の一般人が登録された。さらに1990年までに、全軍の除隊者の中から確保され350万人以上の一般人が登録される規模までに成長した。1990年には、約1,240,000人の男性が登録されていた。
その内訳としては、
大韓民国陸軍は1,100,000人、
大韓民国海軍の25,000人、
大韓民国空軍は55,000人、
大韓民国海兵隊は60,000人
からなる。
都電もなか
都電もなか（とでんもなか）は、東京都北区堀船の「都電もなか本舗 有限会社明美製菓」が製造・販売する最中（もなか）である。都電荒川線（東京さくらトラム）で運行されている車両を模している。
都電もなか 商品
10個入りの外箱には、車庫のイラストが描かれており（現行の荒川電車営業所の車庫には似ていないが、荒川線成立以前の車庫に若干似ている）、個々の最中が入っている箱には都電車両のイラストが描かれている。最中は粒餡と求肥を都電車両の形の皮ではさんでいる。都電車両の形をしているため、一口では頬張れないほどの大きさである。
車庫の形をした箱（14個入り）より大きな化粧箱には、双六とサイコロが印刷されており、味で楽しんだ後に箱でも楽しむことができる。
なお明美製菓では、1個、2個とは呼ばずに「1両」「2両」という呼び方をしている。
都電もなか 沿革
個々の最中が入っている箱のイラストは、当初7000形（原型、もう一方の正面は7500形）1種類のみであったが、のちに7000形更新車が加わった。1984年（昭和59年）、第20回全国菓子大博覧会において厚生大臣賞を受賞。以後同賞受賞の表記が書き加えられ「北区の名品」にも選定された。さらに7500形更新車が加わり、1993年（平成5年）には8500形が、2007年（平成19年）5月26日に9000形9001号車が、2009年（平成21年）6月7日より8800形ピンクが、2016年（平成28年）6月12日に8900形青が、同年10月16日に7700形緑が、それぞれ追加された。これによって、通常発売されているパッケージは7種類となった。
8800形ピンク箱の販売開始によって、8500形の箱を販売中止した時期があったが、のちに再開している。2013年現在では7500形更新車の箱は販売していない。
2011年（平成23年）6月12日に開催された「2011路面電車の日」から、販売終了した7500形更新車、8800形バイオレット、8800形オレンジ、8800形イエロー、9000形9002号車の5両セットが数量限定で販売された。
船橋市立宮本小学校
船橋市立宮本小学校（ふなばししりつ みやもとしょうがっこう）は、千葉県船橋市宮本七丁目にある公立小学校。
小早川幸二
小早川 幸二（こばやかわ こうじ、1970年12月1日 - ）は、広島県呉市出身の元プロ野球選手（投手）。株式会社K-アシスト代表取締役社長。
小早川幸二 来歴・人物
西条農業高では、3年次に春の選抜に一塁手で出場、夏は県大会準々決勝で先発したが全国制覇することになる広島商業高に敗れた。
1988年オフにドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団。
しかし、一軍出場がないまま1990年オフに広橋公寿との交換トレードで中日ドラゴンズに移籍。
移籍した中日でも一軍出場がないまま、1992年オフに松井隆昌との交換トレードで広島東洋カープに移籍。同姓の小早川毅彦がいたため、スコアボード等の表記は「小早川幸」となった。広島では、清川栄治の放出と石貫宏臣の故障により手薄となっていた左のリリーフとして活躍し、1996年には46試合に登板した。しかし、同年の終盤に起きたアキレス腱断裂がたたり、その後は成績が低迷。1998年は一軍出場がなく、同年オフに自由契約となり退団。
1999年、台湾に渡り台湾大聯盟の台中金剛に入団するも、左肘の故障もあり1試合のみの登板で解雇され、同年限りで引退。
引退後は、広島県で会社員をする傍ら、社会人野球・クラブチームの広島鯉城クラブに在籍した。
現在は、通信・電気・建設・土木工事などを手がける会社「K-アシスト」の代表取締役社長を務めている。社員には、元読売ジャイアンツや広島東洋カープに在籍していた大須賀允もいた（その後別会社に転職）。
船橋市立若松小学校
船橋市立若松小学校（ふなばししりつ わかまつしょうがっこう）は、千葉県船橋市若松三丁目にある公立小学校。
船橋市立峰台小学校
船橋市立峰台小学校（ふなばししりつ みねだいしょうがっこう）は、千葉県船橋市宮本六丁目にある公立小学校。一門と二門は坂上にあり登校の際には非常に大変である。峰台小学校の前建造物は慈雲寺である。
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団（1992ねんバルセロナオリンピックのにほんせんしゅだん）は、1992年7月25日から1992年8月9日まで開催された1992年バルセロナオリンピックの日本代表選手団及び競技結果。選手所属及び選手名は1992年当時のもの。
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 陸上競技
監督：大串啓二
コーチ：宮川千秋
コーチ：浜田安則
コーチ：宗茂
コーチ：小出義雄
コーチ：斎藤和夫
コーチ：安田矩明
コーチ：石山修盟
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 水泳
総監督：小林徳太郎
ヘッドコーチ：鈴木陽二
コーチ：野本敏明
コーチ：渡辺正己
コーチ：設楽義信
コーチ：佐久間耕三
ドクター：武藤芳照
コーチ：金戸俊介
ヘッドコーチ：金子正子
コーチ：井村雅代
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 体操
監督：監物永三
男子コーチ：梶山広司
女子コーチ：大八木千尋
トレーナー：室門孝次
新体操コーチ：五明みさ子
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 自転車
監督：藤原英興
コーチ：三妙敬治
メカニック：野口正義
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 柔道
監督：上村春樹
コーチ：藤猪省太
コーチ：南喜陽
コーチ：吉村和郎
トレーナー：米田實
トレーナー：金山浩康
監督：中村良三
コーチ：柳澤久
コーチ：島谷順子
トレーナー：斎藤桂三
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 レスリング
監督：平山紘一郎
コーチ：伊達治一郎
コーチ：富山英明
コーチ：高田裕司
コーチ：宮原厚次
コーチ：下田正二郎
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 ウエイトリフティング
監督：桜井勝利
コーチ：三木功司
コーチ：細谷治朗
コーチ：佐藤薫
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 野球
監督：山中正竹
コーチ：野端啓夫
コーチ：荒井信久
伊藤智仁（三菱自動車京都）・大島公一（日本生命）・川畑伸一郎（住友金属）・小久保裕紀（青山学院大）・小島啓民（三菱重工長崎）・小桧山雅仁（日本石油）・坂口裕之（日本石油）・佐藤真一（北海道拓銀）・佐藤康弘（プリンスホテル）・杉浦正則（日本生命）・杉山賢人（東芝）・高見泰範（東芝）・十河章浩（日本生命）・徳永耕治（日本石油）・中本浩（松下電器）・西正文（大阪ガス）・西山一宇（NTT四国）・三輪隆（神戸製鋼）・若林重喜（日本石油）・渡部勝美（大昭和製紙北海道）
銅メダル
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 バレーボール
監督：大古誠司
コーチ：辻合真一郎
トレーナー：川崎勝巳
監督：米田一典
コーチ：達川実
トレーナー：岩﨑由純
アシスタントコーチ：中村智佳代
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 射撃
監督：寺西寛
監督：霜禮次郎
コーチ：山本忠正
コーチ：松尾薫
1992年バルセロナオリンピックの日本選手団 本部
団長：古橋廣之進
副団長：松平康隆
本部役員：小掛照二
本部役員：神永昭夫
本部役員：河盛敬子
本部役員：土屋和平
本部役員：広瀬喜久男
アタッシェ：長沼始
本部員：春日良一
本部員：平眞
本部員：伊藤弘一
本部員：阿部幹雄
本部員：香川真由美
本部員：井西史緒
本部員：青木伸行
本部員：高橋秀隆
ドクター：川原貴
ドクター：河野一郎
ドクター：高尾良英
ドクター：酒井宏哉
理学療法士：川野哲英
理学療法士：小林寛和
理学療法士：野村亜樹
支援本部員：西村賢二
水虎様
水虎様（すいこさま、おしっこさま、しっこさま、せっこーさま）は、青森県津軽地方の信仰にみられる水神。水虎大明神（すいこだいみょうじん）が正式な名称。
水虎様 概要
水虎様（水虎大明神）は、龍宮の眷属の水神だとされている。つがる市や五所川原市など青森県の岩木山周辺地域で小規模な祠などに祀られている。河童たちをたばねている上役あるいはそこから転じて河童そのものであるともされ、祠などで祀られている神像には河童や弁才天（水神）をかたどったものが見られる。
1体の水虎様は水神として河童（この地域ではメドチなどと呼ばれる）を48匹管理しているとも語られている。そのため、水難除けの神として地域で信仰されており、旧暦の5、6月になると子供たちの水難事故がないように、胡瓜などの初なりの野菜を水虎様への供え物として、川へ流す風習がある。
水虎様 発祥
明治時代の初期に青森県西津軽郡木造町（現・つがる市）にある実相寺の住職が、頻繁に川で起こる水難事故をどうにかしたいと考えていた。祈祷によって水難の原因が河童の仕業とされたため、河童に大明神（水虎大明神）の神格を与え、男女の河童像を祀ることで祟りを鎮めるようになった。この信仰が周辺地域にも広がり、以前から存在していた河童や民間の祈祷師たちの影響が加わった結果、水虎信仰というものが生まれたと見られている。
水虎（すいこ）という水の妖怪は中国を起源として伝えられているが、この「水虎様」は水の中にいる存在として「水虎」という熟語を水の神に対して用いたのみに過ぎず、関連性はまったくない。水虎様が河童そのものとして考えられるようになったのも、実相寺ではなく民間の祈祷師たちが水虎大明神という名称を、もともと存在して来たメドチ（河童）の名称として転用した結果であると言える。
足立区立大谷田小学校
足立区立大谷田小学校（あだちくりつ おおやたしょうがっこう）とは、東京都足立区が設立・運営する公立小学校。略称は「おおやたしょう」。
足立区立大谷田小学校 概要
足立区中川地区の中央部に位置し、東京都道318号環状七号線に面する。周辺地域には都立中川公園の広大な緑地が広がる。
足立区立大谷田小学校 教育目標
日本国憲法および教育基本法の精神、児童の権利に関する条約の主旨を尊重して、健康で個性豊かな民主的な社会人の育成を図るとともに、生涯にわたる基礎を培う教育を推進する。
足立区立大谷田小学校 学校諸元
一.澄む青空のはて遠く　今日も浮かぶよ富士の山　漂う雲の影白く　豊かな夢を乗せてゆく
二.明るい光きらきらと　波に揺らめく中川の　岸辺を行けば胸躍り　喜びの歌沸き起こる
三.葉かげさやさや風かよい　小鳥楽しく舞いめぐる　若木のようにすくすくと　伸びよ大谷田小学校
足立区立大谷田小学校 沿革
旧東渕江村時代から戦後しばらくの時期まで、足立区東部の東渕江地域における初等教育学校は東和地区の足立区立東渕江小学校だけであった。
この地域は東渕江小学校から比較的離れた地区に当たり、生徒児童の通学の不便さから近傍地域の分校開設を求めていた。1926年（大正15年）には周辺地域住民354名の署名を添えて東渕江村々長岡田忠次郎（当時）に対し、「本村東部に分校設置に関する請願書」が提出された。この請願書によると、「大谷田・佐野・長右衛門新田（現・中川）からの通学は不便を極め、一部の学生児童は近隣他町村の小学校（新宿小学校・亀青小学校）に通学している」といった主旨のことが書かれている。
また1935年（昭和10年）には中川堤防の土手換え改修工事で生じる空き地を「公園用地あるいは学校建設用地に転用されるように」との陳述書が周辺地域諸町会362名の署名とともに作成された。
戦後の宅地開発による人口増加と生徒児童数の急増は東渕江小学校の運営の収容能力を超過してしまったため、新たに分校を新設させる必要に迫られた。先述のようにかねてからの周辺地域住民の要望もあり、当時の土地区画整理事業の中での公園建設予定地の一部をもって学校用敷地とすることが決定された。この際に不足する用地を確保するため、隣接する農家の一部耕作地を提供してもらっている。
足立区立大谷田小学校 沿革
1950年（昭和25年）4月1日の開設当初の大谷田分校の規模は木造2階建て13教室、学級数20、生徒児童数1121名、教職員数21名であり、教室数の不足から二部制授業が行われた。足立区立大谷田小学校として正式に独立開校したのは、その翌月の5月1日である。
ケイシー・ジャンセン
ロバート・ケイシー・ジャンセン（Robert Casey Janssen, 1981年9月17日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州オレンジ郡オレンジ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。