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ナイトクローラー 他のバージョン
アルティメットナイトクローラーの能力は616の彼と殆ど同じである。カートの悪霊じみたフィジオロジィは彼に暗い藍色の毛皮、モノを掴める尾、超人的な反射神経と俊敏さ、いかなる表面も登る事が出来る分子同士の原子間結合の制御を与えている。彼は口から黄色い煙を吐き出す事がある。最も特筆すべき点は、ナイトクローラーは黄色い煙と炎の噴出を残して短距離のテレポートを行える事である。
未来世界の1つユニバースXのジム・クルーガーとアレックス・ロスによるマキシシリーズではナイトクローラーは記憶喪失になり、やがて追放させられ、X-メンの長きに渡る敵・ベラスコになった事が明らかになっている。甦ったキャプテン・マーベルによって彼のオリジンが明らかになった後、ナイトクローラー=ベラスコは遂に再び仲間の元へ戻った。
ナイトクローラーは一号まるごと潜在的な別の世界（要するに「もし〜の時に…だったら」）を取り上げる『What If』シリーズで数年のうちにかなり多くの作品で登場している。『What if the X-Men had stayed in Asgard? (vol. 2 #12)』ではナイトクローラーは空威張りするためにアスガルドに留まり、最終的にウォリアーズ・スリーに加わっている。
『What if the all-new, all-different X-Men had never existed? (vol. 2 #23)』では、エグゼビア教授によってリクルートされておらず敵意を持ったナイトクローラーはエリック・ザ・レッドによって犯罪者として生きるように誘いを受ける。
X-メン:The Endでは彼は別の地球からやってきた同じような色をした戦士と結婚し、幾人かの子供をもうけ、中にはT.J.ワグナー（ノクターンの名前である）もいるが、この時間軸ではT.J.ワグナーは男の子である。ノクターンはこの世界のキャラクターである。
アンキャニィX-メン#153ではカートの友人キティ・プライドはイリアナに御伽話をしている。その中で彼女は彼をBamfと呼ばれるかわいい生き物として起用している。彼は身長が2フィートしかなく、彼の肌や尾はカートのそれと同じように見える。He is fun loving. 当初はフェアリーテイルの中だけの存在だったが、カート自身はNightcrawler (First series) #3-4でキティの物語に登場するBamfや他のキャラクターと遭遇している。それらはもはや別次元の「本当の」人々とは関係ない。Bamfたちは彼の事をダディと断言している。
ナイトクローラー 他のメディア
1992年のX-メンアニメシリーズではナイトクローラーは『Nightcrawler』と『Bloodlines』というエピソードにゲストとして登場しているがX-メンには加わってはいない。彼は最初のエピソードではスイスの修道院で僧侶として登場しており、彼を悪霊と信じる先輩の一人と村人たちに迫害されていた。ガンビット、ローグ、ウルヴァリンは彼の試練を手助けした。二つめのエピソードでは彼のフォスターシスターのローグによってミスティークの息子として生まれたオリジンが明らかになった。最後には、議論の末、ミスティークはヴィクター・クリードから二人を守るために死んだように見えた。
ナイトクローラー 他のメディア
アニメ「X-メン:エボリューション」ではナイトクローラーはエグゼビアの学園の生徒であり信心深くは見えず、より自分の外見に自信が持てないが殆どの点で性格と態度が同じである。番組ではコミックと同様にミスティークは彼の生みの親であり、ローグはフォスターシスターである事を明かしている。ミスティークが石に変えられた時、彼は母親とローグを支援しようとした。彼は学校へ通う時に、見た目を普通の人間に見せるホログラフィックインデューサを使用している。インデューサは彼の毛皮と尾を隠し、ナイトクローラー当人にかなり似通ったイメージを作り出す。彼のありのままの姿ではナイトクローラーはつま先だけで歩き、長い足をフォーンのような形態を強い、'デモニック'な外見の一因となっている。彼は過去に彼との接点がなく、ミュータントである事を気にしないアフリカ系アメリカ人の人間の少女アマンダ・セフトンとつきあっている。ミスティークはX-メン:エボリューションで彼の母親である事を明かしているが、『Shadowed Past』というエピソードでは、彼の父親である可能性があるマグニートーが遺伝子操作で生み出した事を強く仄めかしている。彼の声はブラッド・スワイルが担当した。
ナイトクローラー 他のメディア
伝統的なバージョンと違って、映画のナイトクローラーは青い毛皮ではなく青い肌を持っている。彼の肌は天使のようなシンボルによって飾られておりキャラクターの信仰心とカトリックの誠実な修練の崇高さを反映している。この芸術的な肉体的な変更は『One for every sin』として自ら焼きごてを当てたり傷を付けたりしたものである。
映画ではナイトクローラーはウィリアム・ストライカーのミュータントの息子によって合衆国大統領の暗殺を試みる為に洗脳された。映画のオープニングシーンはほとんどナイトクローラーの能力の披露の場であり、彼はシークレットサービスとの対決し彼等を印象的なやり口で倒した。ストームとジーン・グレイは彼を見つけ出しマンションに連れてくるために送り出された。ワグナーは彼等と同行しストームと友情を築いた。アルカリ湖の施設で彼はストームが子供たちを救い出しストライカーのセレブロを止めるのを手助けし、最後にはチームに加わり、ストライカーのセレブロを破壊してチャールズを救い出した。
ナイトクローラー 他のメディア
彼はX-MEN:ファイナル ディシジョンでは登場していないが、ブラザーフッドがアルカトラズ島を襲撃し始めるシーンでX-MEN2のナイトクローラーの瞬間移動の際に出る黒い煙を出して瞬間移動するミュータントが一瞬だけ登場しているが、その人物がナイトクローラー本人であるかは不明。映画の公式ビデオゲームによればキャラクターはX-メンの暴力的な生活様式を好まなかった為である。更に、撮影クルーは準備に費やす長い時間（カミングはキャラクターに必要な重いメイキャップを楽しんでいなかった。）の割りにナイトクローラーの外見は最小限に留められた為、割に合わないと考えていた。
ディー・ブラッドレイ・バーカーは『Marvel: Ultimate Alliance』で再び彼の役をすることになった。ゲームでは彼はドクター・ドゥームのマスターズオブイービルにジーン・グレイと共に誘拐される。カットされたシーンでは彼はドゥームの城から脱出しようとするがドアで電撃を受けるだけだった。彼はミュータントアンプリファイアの使用によってメフィストの領域に強制的にテレポートさせられる。そこで彼はドクタードゥームとメフィストの目をかいくぐるがミュータントアンプリファイアの効果で弱体化し最終的にナイトクローラーの周りに張ってあるプロフェッサーXのサイキックシールドを追跡したブラックハートによって（プロフェッサーXがナイトクローラーを護るのを助ける為に送り込まれたジーン・グレイと共に）収監させられる。ブラックハートを倒すとプレイヤーはどちらを助けるか選択を迫られ、もう一人をインフィニティ・ヴォルテックスに陥らせる事になる。プレイヤーがジーンを助けると、ミスティークは夜中にXマンションに潜入し、憂さ晴らしにプロフェッサーXを植物状態にし、X-メンは永久に解散してしまう。ナイトクローラーを選ぶと、ジーンはダークフェニックスとして帰還し、自らをしに至らしめた者たちへ復讐しようとしてくる。ナイトクローラーは（エイジオブアポカリプスとアルティメットマーベルのコスチュームと共に）現在Xbox 360版でダウンロード可能なキャラクターである。
ナイトクローラーのアクションフィギュアはかなり多く制作されている。殆どはトイビズ社による物で、最も特筆すべき物はマーベルレジェンズシリーズの物である。
ナイトクローラー 音楽
ナイトクローラーはウィーザーの歌『In the Garage』で同僚のキティ・プライドと共に言及されている。
中村春吉
中村 春吉（なかむら はるきち、1871年（明治4年）3月 - 1945年（昭和20年）2月）は日本の冒険家（軍事探偵だったという説もある）。自転車による世界一周無銭旅行を実行した。
中村春吉 経歴
広島県豊田郡御手洗町（現・呉市）出身。20代までの経歴は資料によってまちまちであり、正確なところは判然としないが、1893年（明治26年）ごろにハワイに移住し1897年（明治30年）に帰国した、という点は多くの資料に共通している。
帰国の翌年、下関で「馬関忍耐青年外国語研究会」という英語塾を開く。これには500人ほどの塾生が集まったが、外国人教師と生徒との間で対立が起こったことから閉鎖。
塾の閉鎖後、海外貿易に携わろうと思い立ち、その前段階として、海外事情に明るくなるため世界一周旅行を計画する。
1902年（明治35年）、自転車による世界一周無銭旅行に出発する。ただの旅行ではなく無銭旅行であったのは、費用の問題と、無銭旅行での世界一周は前例がないがために意義があると考えたためであった。横浜港を出航して後、中国-シンガポール-ビルマ-インド-イタリア-フランス-イギリス-アメリカと経由して、1903年（明治36年）5月に帰国した。春吉の旅は各国の新聞で報じられ、フランスの新聞では「東洋の猛獣」と報じられた。この旅行の様子は、冒険小説家の押川春浪の編述によって『中村春吉自転車世界無銭旅行』（博文館、1909年）という一冊にまとまっている。
中村春吉 経歴
世界一周無銭旅行から帰国して後は一所に長く定住せず、満州などを転々とする生活を送っていた（これに関して、軍事探偵だったという説がある。詳細は後述）。
1910年（明治43年）7月に、白瀬矗の企画した南極探検の意義を示すとともに、その壮挙を応援する演説会を開いた。演説会は大盛況となり、学生や招かれた各界の名士によって南極探検後援会が組織された。
大正に入った頃からは、「霊動法」という精神的医術の普及に努め、1925年（大正14年）には、東京市四谷に「中村霊道治療所」を開設。1928年（昭和3年）に、治療所を門弟に任せ御手洗町へと帰る。1945年（昭和20年）2月、永眠。
1952年（昭和27年）5月、門弟らの手によって、御手洗島天満宮境内に「霊道法ノ祖中村先生記念碑」建立。
中村春吉 軍事探偵説
世界一周無銭旅行の途中、春吉はアルプス付近の宿で憲兵巡査数人から無政府党員、もしくは軍事探偵の嫌疑で取り調べを受けている。
帰国後の春吉は、日露戦争の前後という時期に満州や朝鮮と日本との間を何度も往復している。これについて、春吉は軍事探偵の命を帯びていたという説が当時からある。
春吉自身はこれを否定しているものの、同時に「身命を賭して目指す敵国の勢力範囲に飛込んだ吾々、単に飴を売って生活して行けばいいというものでもない。其処は予め推量を願って置く」とも述べており（雑誌『冒険世界』、大正2年6月号）、これは暗に自らの立場を語っているともとれる。
また、霊動法の門弟であった石川清浦は、「先生（引用者註・春吉のこと）は大隈侯やその他当時の政府関係の人たちの内命で満州に行かれた。そして各国語が達者なために随分危険を冒して大きな役目を果されたということでした。それで大隈さんや床次さん、乃木さん、上泉さん、頭山翁などに非常に愛されて居られたが、全て表の仕事でなかったために表立って報いられる事なく」と語っている。
中村春吉 中村春吉を題材とする作品
横田順彌による秘境探検小説。中村春吉が世界一周無銭旅行の最中、世界各地で次々とSF的な怪事件に遭遇する、という筋書きで、1989年から1995年にかけて短編6作、長編2作が執筆された。
短編は、最初の4作が『幻綺行 中村春吉秘境探検記』（徳間書店、1990年7月。 ISBN 4-19-124288-1）に収録されたのち、日下三蔵編『幻綺行 完全版』（竹書房〈竹書房文庫〉、2020年6月。 ISBN 978-4-8019-2285-3）に全6作が再録された。
オーストリア連邦鉄道
オーストリア連邦鉄道（オーストリアれんぽうてつどう。独語 : ÖBB, Österreichische Bundesbahnen）は、オーストリアの国鉄事業を所管する国有企業グループである。1992年に政府系公社から国有の特殊会社に転換されたあと、2003年成立の連邦鉄道組織法にともない、2005年に主要子会社5社を傘下に持つ連邦政府100%出資の国有持株会社ÖBB-Holding AG（ÖBBホールディング株式会社）に改組された。
本項では株式会社化以前のÖBB、および第二次世界大戦前の旧オーストリア連邦鉄道（BBÖ, Bundesbahnen Österreichs）についても述べる。
オーストリア連邦鉄道 概要
第一次世界大戦後、オーストリア帝国鉄道（kkStB : kk österreichischen Staatsbahnen）の現オーストリア領内路線を承継し、共和国政府交通庁（Staatsamt für Verkehrswesen）が運営するオーストリア国営鉄道（ÖStB : Österreichische Staatsbahnen）が発足した。国鉄事業は1923年、政府から切り離されて政府系公社のオーストリア連邦鉄道総局（Generaldirektion der Österreichischen Bundesbahnen）に改組され、オーストリア連邦鉄道（旧、BBÖ）に改称した。鉄道名をÖBBとせずBBÖとしたのは、スイスの地方私鉄、エンジンゲン・バルシュタル鉄道（OeBB : Oensingen-Balsthal-Bahn、1899年開業）との略称重複（"Ö"="Oe"）を避けたためだった。
BBÖは1938年にナチス・ドイツによるオーストリア併合でドイツ国営鉄道（DR）に一時編入された。第二次世界大戦終結にともない1945年8月に商工交通庁所管の国営鉄道総局が運営するオーストリア国営鉄道（ÖStB）としてDRから分離した。当初はBBÖ時代と同じく公社に戻す案もあったが、国営鉄道の体制のまま1947年にオーストリア連邦鉄道（ÖBB）に改称した。
オーストリア連邦鉄道 概要
以後、運輸省、運輸・国有企業省、運輸電力省の連邦鉄道総局によって運営され、ウィーン、リンツ、フィラッハ、インスブルックに連邦鉄道局（Bundesbahndirektion）を置いた。1969年の新連邦鉄道法にともない連邦鉄道総局は省庁組織から分離されて公社に改組されたが、モータリゼーションの進展で経営環境が悪化したため、その後も連邦政府予算による運営が続けられた。
1992年、国鉄事業の効率化と、欧州連合（EU）が主導する上下分離方式の将来的な導入を視野に連邦政府が100%出資する国有の特殊会社、オーストリア連邦鉄道有限会社（Österreichischen Bundesbahnen GmbH）に転換。国鉄会計は連邦政府予算から切り離されて独立採算制に移行した。さらに2003年成立の連邦鉄道組織法（Bundesbahnstrukturgesetz）に基づき、2005年1月に政府出資の国有持株会社ÖBB-Holding AGを中心とした企業グループに分社・再編された。
オーストリア連邦鉄道 概要
ÖBB-Holding AG（ÖBBホールディング株式会社、連邦鉄道グループ主要5社の持株会社）
ÖBB-Personenverkehr AG（ÖBB旅客交通株式会社、旅客列車運行事業体）
ÖBB-Postbus GmbH（ÖBBポストバス有限会社、都市間バス運行事業体）※国有企業の株式保有・売却を行うオーストリア産業持株会社（ÖIAG）から移管、ÖBB-Personenverkehr AGの100%子会社。
Rail Cargo Austria AG（レールカーゴオーストリア株式会社、貨物列車運行事業体）
Speditions Holding GmbH（貨物輸送ホールディング有限会社、自動車貨物輸送事業体）※Rail Cargo Austria AGの100%子会社。
ÖBB-Infrastruktur Bau AG （ÖBB施設建設株式会社、鉄道施設の計画、管理および建設事業体）
ÖBB Immobilienmanagement GmbH（ÖBB資産管理有限会社、鉄道関連不動産管理事業体）
Brenner Eisenbahn GmbH（ブレンナー鉄道有限会社、ブレンナーベーストンネル建設事業体）
ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG（ÖBB施設運営株式会社、路線および鉄道関連施設維持事業体）
オーストリア連邦鉄道 概要
ÖBB Dienstleistungs GmbH（ÖBBサービス事業有限会社、IT関連事業および労務管理事業体）
ÖBB Werbecenter GmbH（ÖBB広告センター有限会社、市場調査事業体）※ÖBB Dienstleistungs GmbHの100%子会社。
旅客交通会社およびレールカーゴ社の合弁企業体
ÖBB-Traktion GmbH（ÖBB車両有限会社、客貨両社の車両運用事業体）※ÖBB-Personenverkehr AGが51%出資。
ÖBB-Technische Services GmbH（ÖBB技術サービス有限会社、技術開発事業体）※Rail Cargo Austria AGが51%出資。
電化はkkStB時代の1912年に開始され、現在においては鉄道網の多くが電化されている。標準軌路線では1978年に無煙化を達成した。760mmゲージの特殊狭軌線を含む地方線区についてはÖBBからの経営切り離しが進行中で、地元州政府の費用負担によるÖBBの受託運行化や州政府出資の地元企業への完全移管が進められている。2006年現在の連邦鉄道グループの概況は次の通り。
2010年代に入ると温室効果ガスの排出低減につながる移動手段として夜行列車の注目が集まるようになった。OeBBは新型車両を投入するなど夜行列車の復活を進め、2030年までに利用者の数を300万人に増やす方針を立てた。
オーストリア連邦鉄道 列車種別
EuroCity（ユーロシティ・EC）／ÖBB-EuroCity（ÖBBユーロシティ・ÖEC）
オーストリア国内の各都市と、国外（ドイツ・スイス・イタリア・チェコ・スロヴァキア・スロヴェニア・ハンガリーなど）の都市を結ぶ、国際特急列車。
オーストリアは、その地理的条件から、国際列車が数多く設定されている。かつては本数が多かったが、主要系統はレールジェットへの置換が進んでおり、現在はどの系統も一日数本の運転本数となっている。
"ÖBB-EuroCity"は、リニューアル客車主体で組成された国際特急列車（一部は国内のみの運行）の、オーストリア国内の種別名称である（オーストリア国外では通常の「ユーロシティ」となる）。
オーストリア連邦鉄道 列車種別
InterCity（インターシティ・IC）／ÖBB-InterCity（ÖBBインターシティ・ÖIC）
オーストリア国内の各都市間を結ぶ特急列車。国外に足を伸ばすものもある。日本で言うと、ＪＲの特急と性格が近い。
ヴィーン - ザルツブルク間では、レールジェットより停車駅が多く、郡中心クラスの都市へのアクセスを担っている他（新幹線こだま・なすの等に近い）、アルプスを横断する路線で多くの本数が設定されている。
"ÖBB-InterCity"は、リニューアル客車主体で組成された特急列車。
EC・ÖEC・IC・ÖICはいずれも、オーストリア国内では基本的に同格で、主要幹線では1～2時間間隔のパターンダイヤとなっているほか、主要駅での異系統同士の相互接続も行われている。
戸町インターチェンジ
戸町インターチェンジ（とまちインターチェンジ）は、長崎県長崎市戸町にある、ながさき女神大橋道路のインターチェンジである。2005年に女神大橋方面が開通し、2008年に新戸町方面が開通した。国道499号に接続している。
戸町インターチェンジ 隣
ながさき女神大橋道路
新戸町IC - 戸町IC - 料金所 - 木鉢IC
BM-30
BM-30「スメルチ」（ロシア語:БМ-30 «Смерч»ベーエーム・トリーッツァチ・スミェールチ）は、ソ連・ロシア製の多連装ロケット砲である。ロシア軍制式コードでは9K58（9К58）と呼ばれる。愛称の「スメルチ」はロシア語で「竜巻」のことである。
BM-30 概要
BM-30は、MAZ-543M／MAZ-7910大型8輪トラックに300mmロケット弾12連発発射器9A52-2を装備し、さらに間接照準の際に弾道を計算するための射撃統制装置を装備する。ロケット弾を発射する際には、車体の4箇所にあるアウトリガーを下ろして横転しないように車体を固定しなければならない。BM-30は70 - 90kmもの長射程を活かして、敵軍の砲兵陣地や野戦司令部、燃料や弾薬などの物資集積所、部隊集結地域の装甲目標及び非装甲目標を攻撃対象とする。射撃には12発を38秒で撃ち切るが、再装填に20分かかる｡
BM-30は1987年に導入され、旧ソ連諸国以外ではアルジェリア、インド、クウェートに輸出されている。中華人民共和国は少数を参考用に購入した後、03式300mm12連装自走ロケット砲（PHL-03）を開発し、中国人民解放軍陸軍が制式採用した。03式は車体にMAZ-543をリバースエンジニアリングして開発したWS2400 8輪重トラックを使用している｡
BM-30 9T234-2弾薬運搬車両
BM-30の弾薬の再装填には9T234-2弾薬運搬車両が用いられる。
9T234-2弾薬運搬車両はMAZ-543Aのシャーシに基づいており、油圧クレーンを備え12発の弾薬の運搬が可能である。
弾薬の再装填には36分を要し、BM-30のユニットは発射車両6両、弾薬運搬車両6両で構成される｡
BM-30 登場作品
『ガーディアンズ』
ロシア陸軍のBM-30がクラトフの送信設備と化したモスクワ・シティを攻撃する。
ジョヴァンニ・デ・メディチ・イル・ポポラーノ
ジョヴァンニ・デ・メディチ（Giovanni de' Medici, 1467年10月21日 - 1498年9月14日）は、イタリアの貴族。イル・ポポラーノ（Il Popolano）と呼ばれた。メディチ家の傍系の出身で、ピエルフランチェスコ・ディ・ロレンツォ・デ・メディチの息子。
ジョヴァンニ・デ・メディチ・イル・ポポラーノ 生涯と業績
フィレンツェに生まれ、1476年に父と死別したため、兄ロレンツォ（イル・ポポラーノ）とともに本家へ引き取られ、従兄ジュリアーノ、ロレンツォ・デ・メディチ（イル・マニフィコ）らと一緒に家庭教師から教育を受けた。教師は、マルシリオ・フィチーノやアンジェロ・ポリツィアーノであった。彼らは古典文学を学ぶのに非常に熱心で、のち古典文学原稿や古写本を収めた大きい図書館を創設した。
のち、ロレンツォ・イル・マニフィコとの仲は主に経済的理由から悪化した（ロレンツォはポポラーノ兄弟の遺産が容易に管理できたことから、我がものとした）。ロレンツォが死ぬと、兄弟は後継者ピエロと折り合いが悪く、1494年4月に彼らはフィレンツェから追われた。
ジョヴァンニ・デ・メディチ・イル・ポポラーノ 生涯と業績
同じ年の11月に、フランス王シャルル8世がイタリア侵攻を始め、フィレンツェで共和国革命が起こってピエロを追い出すと、ジョヴァンニは兄ロレンツォとともにフィレンツェに戻った。ジローラモ・サヴォナローラを支援したことから、ポポラーノのあだ名がついた。
1497年、ジョヴァンニはフォルリ及びイーモラ領主カテリーナ・スフォルツァと結婚した。2人の間にはルドヴィーコという男児が生まれたが、ジョヴァンニがしばらくして亡くなると、カテリーナは再度息子に洗礼を受けさせ「ジョヴァンニ」という名前に変えさせた。この子が、のちの有名なコンドッティエーレ、ジョヴァンニ・デッレ・バンデ・ネーレである。
2005年衆院選合憲判決
2005年衆院選合憲判決（2005ねんしゅういんせんごうけんはんけつ）とは、日本において、2005年9月11日に行われた第44回衆議院議員総選挙において、東京2区、5区、6区、8区、9区、11区、12区の選挙人が小選挙区選挙における区割り及び選挙運動に関する公職選挙法等の規定が憲法に違反するとして、これに基づいて行われた選挙も無効であるとして主張して提起した選挙無効訴訟である。いわゆる一票の格差を問題視する日本における訴訟の1つ。
最高裁判所多数意見は、従来の判例を踏襲して、いずれも合憲とした。なお、同時に神奈川15区の選挙人もこれと同様の訴訟（平成18年（行ツ）第175号）も提起し、同時に審理され、ほぼ同じ判決が同じ日に下されている。
ヴァイオリンとピアノのためのソナチネ (ドヴォルザーク)
ヴァイオリンとピアノのためのソナチネ ト長調作品100（B.183）は、アントニン・ドヴォルザークが1893年11月19日から12月3日にかけてニューヨーク市で作曲したソナチネであり、同時にドヴォルザークが米国滞在中に書き上げた最後の室内楽曲。1894年にベルリンのジムロック社から出版された。
ヴァイオリンとピアノのためのソナチネ (ドヴォルザーク) 概要
本作は、ドヴォルジャークが我が子の（とりわけ当時15歳だった愛娘と10歳だった息子トニークの）音楽的能力を徐々に育て上げていくために用意された。ドヴォルジャークは、1894年1月2日付のフリッツ・ジムロック宛ての書簡の中で以下のように述べている。
これは若者向けのつもりで作曲しました（自分の子供たちに献呈しています）が、大人であっても、この曲と対話することができるはずです。
ソナチネの各楽章は、短く単純ながらも、それぞれ明晰な楽曲構造を示している（それゆえにソナタではなく、縮約形でソナチネと呼ばれている）。アメリカ時代の他の室内楽曲（《弦楽四重奏曲 第12番 『アメリカ』》《弦楽五重奏曲 第3番》）にすでに表れていたような、アメリカ先住民族の民謡や黒人霊歌に霊感を受けた旋律主題が使われており、なかんずくシンコペーションやペンタトニックが主題の特徴となっている。
ヴァイオリンとピアノのためのソナチネ (ドヴォルザーク) 概要
ちなみに、ドヴォルザークは1880年にヘ長調のヴァイオリンソナタ作品57を作曲しているが、この曲に隠れる形で演奏の機会はほとんどない。
フリッツ・クライスラーは、第2楽章を「インディアンの子守唄」と呼んで演奏したが、もちろんこれは作曲者の意図とは関係ないものである。
日本における演奏(録音)のもっとも早い例として、1935年にわずか15歳の諏訪根自子がSPレコードでクライスラー編曲の第2楽章「インディアンの子守歌(インディアン・ラメント)」の録音をコロムビアレコードに残している。
小林克良
小林 克良（こばやし かつよし、1958年11月20日 - ）は、日本の男性音響監督。
小林克良 来歴・人物
AUDIO PLANNING Uに入社し、浦上靖夫に師事。同社在籍時の音響効果技師は横山正和と組むことが多かった。
その後、2002年10月に独立し、トリニティサウンドを設立する。2023年現在は経営を弟子の窪園摩理子に委ね、音響総監督（アドバイザー）に退いている。
小林克良 参加作品
特記のないものはすべて音響監督としての参加。
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道の駅サンエイト美都
道の駅サンエイト美都（みちのえき サンエイトみと）は、島根県益田市にある国道191号の道の駅である。美都温泉の入口に位置する。
道の駅サンエイト美都 店舗展開
当駅のアンテナショップ「地域ショップサンエイト」を、益田駅前にある益田駅前ビル EAGA内に出店している。
西山由樹
西山 由樹（にしやま ゆき、1986年6月4日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。
西山由樹 来歴
京都府京都市出身。小学校5年生からバレーボールを始める。京都市立花山中の3年間で165cmから181cmに身長が伸びた。3年時、都道府県対抗大会に出場、オリンピック有望選手に選ばれた。
京都橘高等学校時代は2年時に、小酒翔子らと共に京都橘高校中心の選抜チームで国体優勝。またエースとして春高バレー（ベスト8）やインターハイ（ベスト4）に出場し、2004年アジアジュニア選手権、2006年世界ジュニア選手権を経験した。
2005年、JTマーヴェラスに入団。第12回Vリーグでは、開幕からベンチ入りを果たし、パワフルなジャンプサーブを買われて主にリリーフサーバーとして起用された。
06-07V・プレミアリーグでは、故障のために出場機会なし。シーズン終了後、ミドルブロッカーへコンバートされる。07-08V・プレミアリーグでは、再び故障のため開幕メンバーから外れるが、シーズン中盤に復帰。
08-09V・プレミアリーグでは、久保雅の故障により2009年2月1日の日立佐和リヴァーレ戦で、念願の初スタメンに抜擢された。高さを活かしたブロックと、迫力のあるライトオープンを武器にシーズン終了までスタメンを守り通す。シーズン終了後に、ウイングスパイカーへの再コンバートが発表された。
2011年5月にJTを退社し、実業団のJAぎふに移籍。1年間プレーした。
松江区
松江区（しょうこうく、簡体字中国語: 松江区、拼音: Sōngjiāng Qū、英語: Songjiang District）は、中華人民共和国上海市に位置する市轄区。古より繊維業が発達してきたが、近年は上海市中心部の主要な衛星都市としてニュータウンの造成や軽工業団地が建設され、外資系企業も多く立地している。
松江区 地理
上海市の南西、黄浦江の上流に位置する。2001年の第十次五カ年計画で「一城九鎮」が発表されると、区内に松江新城の建設が決定され、松江大学城やテムズ・タウンを擁する英国風のニュータウンの側面も持つようになった。
松江区 歴史
751年（天宝10載）、唐朝により松江府府治として設置された華亭県を前身とする。1656年（順治13年）に婁県が分割設置されたが、1912年（民国元年）に華亭県に統合、1914年（民国3年）には松江県と改称された。
1958年に江蘇省より上海市に移管、1998年に市轄区に昇格し現在に至る。
区内には松江唐經幢や興聖教寺塔（方塔）などの歴史的建造物が残り、これらは重要保護文化財として保護されている。また区内佘山には、清代に建立された佘山聖母大堂や佘山天文台が立地している。
明・清代は松江府として全中国15大都市として名を轟かせていた。明・清代に松江府だった所は、蘇州河以南であり、現在大半は上海市に組込まれている。明の時代では当初、上海には2県あり、その後管轄する行政区が変り清代末頃には7県（華亭、婁県、上海、南匯、青浦、奉賢、金山）と1庁（川沙庁）になっていた。
松江区 脚注
座標: 北緯31度00分21秒 東経121度14分00秒﻿ / ﻿北緯31.00583度 東経121.23333度﻿ / 31.00583; 121.23333
高萩市民球場
高萩市民球場（たかはぎしみんきゅうじょう）は、茨城県高萩市にある野球場。高萩市教育委員会が管轄し、2024年度から指定管理者導入により民間への運営管理委託を行っている。
高萩市民球場 概要・歴史
1972年7月開場。以来高校野球、中学野球、少年野球などアマチュア野球などが行われている他、1974年の秋季国民体育大会では準硬式野球一般の部の競技会場となった。また2019年の、いきいき茨城ゆめ国体では軟式野球成年の部の競技会場となった。
開場以来、市民球場で行われる公式大会などで本塁打を打った選手は、スタンド1階にある「ホームラン打者一覧表」というボードに氏名が記されることになっており、西武ライオンズや中日ドラゴンズに在籍した大友進（日立工高ー東京ガス）の名前も刻まれている。
高萩市民球場 概要・歴史
市は2007年7月から財源確保策の一環として公共施設の命名権を売却する事業に着手、この高萩市民球場と高萩市文化会館の2箇所をその対象とした。希望売却額を市民球場180万円、市文化会館600万円、契約期間を5年間に設定し、同月5日から8月31日まで募集をおこなった。茨城県内の市町村で公共施設の命名権売却に着手したのは初のケースであったが、球場については入札者は現れなかった。市は2011年に愛称の一般公募を実施し、ゆるキャラの「はぎまろ君」にちなむ「はぎまろ球場」に決定したが2020年以降、愛称は使われなくなり元の高萩市民球場に戻った。尚、正面右側のネット裏席出入口階段には、国民年金特別融資「高萩市営野球場」と書かれた金属プレートが取り付けられている。よって開場時は「高萩市営野球場」と言う名称だったと思われる。
2016年度の改修によりリニューアルされ、両翼が従来より1メートル伸び、スコアボードも電光掲示板（磁気反転式）となった。
2019年よりベースボール・チャレンジ・リーグ（BCL）東地区のリーグ戦に参加した茨城アストロプラネッツが公式戦を開催している。
駿台倶楽部
駿台倶楽部（すんだいくらぶ）は、明治大学硬式野球部のOB会である。
東京六大学野球連盟の加盟校である明治大学野球部は、戦前から多くの名選手を実業団やプロ野球界に輩出してきた。
また、元野球部監督の島岡吉郎の監督就任に際し、もともと応援団長で、野球には素人の島岡の監督就任に、大学側に強力な圧力をかけて、白紙撤回させようとした事件は、学生野球史上の有名な事件であった。
小西得郎、岡田源三郎、大下弘、藤本英雄、杉下茂、星野仙一、広澤克実など日本プロ野球に明大閥を形成している。
宮島達夫
宮島 達夫（みやじま たつお、1931年8月3日 - 2015年12月5日）は、日本の言語学者、国語学者。
宮島達夫 生涯
茨城県水海道町（現・常総市）生まれ。1953年東京大学文学部国文科卒業、同大学院修士課程修了。国立国語研究所勤務ののち、1991年より大阪大学文学部教授、1995年より京都橘女子大学教授、2005年校名変更により京都橘大学教授、2009年退任。国立国語研究所名誉所員。
心筋梗塞で死去。享年84歳。
宮島達夫 業績
言語学研究会の主要なメンバーの一人で、教育科学研究会・国語部会その他における言語教育（主に語彙教育）においても指導的役割を果たしている。宮島は語彙論を「言語の基本的単位で、単語の語彙的性質を研究する分野」としているが、これは言語学研究会の言語観を基盤としているもので、形態論や構文論とセットで考える伝統的な言語学の枠組みである。大量の実例から意味を帰納する分析法（いわゆる実例主義の意味分析）を実行し、精緻な意味記述によって有効性や妥当性を示しているが、その飽くなき姿勢は後の大規模コーパスの構築に理論的根拠を与えることになった。さらに文献資料に基づく従前の語彙史研究とは異なる計量的な語彙史研究というべきものとして、「基本語ないし高頻度語1000語の初出年代を調べた上で、各年代の語彙量を時間軸上に配置し、それがどのような成長曲線を描くかについて、複数の語彙から比較する」という方法論がある。
また出身を生かして長塚節『土』の朗読を行い記録した。
オーストリア東部鉄道
オーストリア東部鉄道（オーストリアとうぶてつどう、独: Ostbahn、英: Austrian Eastern Railway）とは、オーストリア連邦鉄道が所有する鉄道線である。路線番号は118-01、時刻表番号は700および701。ドイツ・オーストリアなど西欧と、ハンガリー・バルカン半島を結ぶ幹線としての役割を担っている。また、ブラチスラヴァ方面に向かう支線があるが、終点ペトルジャルカ駅はスロヴァキア国内にありながら、2015年時点では、スロヴァキア国鉄の他路線とは接続していない。
オーストリア東部鉄道 沿線概況
オーストリア東部鉄道の一部区間はSバーン運行区間である。2012年12月からこの路線の出発駅はウィーン中央駅となっている。東部鉄道はオーストリアの世間には以前の「ラープ鉄道」を意味する。列車はクレーデーリングの市境界線を越えてグラーマトノイジードルへ向かう。そこでポッテンドルフ線がウィーナー・ノイシュタット方面に分岐する。
この路線は続いて、1921年までオーストリアとハンガリー王国の境界駅であったブルク・アン・デア・ライター駅に至る。ブルク駅の西の分岐点から支線が過去にはハインブルクまで伸びたが、ペトロネル・カーヌンテゥム - ハインブルク区間は現在プレスブルク線に属する。またこの支線は単線で電化されていなくて、地元企業の連結線のみに使用されている。
パーンドルフ村駅からパンノニア線及びノイジードル湖線がノイジードル湖流域の方に共に分岐する。パーンドルフ駅では単線で電化された支線が分岐してブラチスラヴァ・ペトルジャルカ駅に至る。
列車はニッケルスドルフを経由し国境線を越えて、ヘジェシュハロム駅に到着する。その駅は1921年から国境駅であったが、ハンガリーが2007年シェンゲン協定の適用国家となったので、国境統制はもう行われない。ブダペスト方面にはブダペスト - ヘジェシュハロム線がこの路線を継承する。
オーストリア東部鉄道 歴史
制限されたドナウ河水運を補完する目的でシナス男爵（Georgios Sinas, 1783-1856）とフォン・シェネラー（Mathias von Schönerer, 1807-1881）はウィーンと1921年まで国境線のあったブルック・アン・デア・ライタの連結路線と現在のプレスブルク線の建設を計画した。1836年シナスはオーストリア帝国政府に鉄道建設予備作業の許可を申し込んだ。1838年1月2日建設許可は与えられたが、排他的な特権ではなかった。同年3月20日シナスは、株式会社の資金を集めるために、委員会を組織した。1838年6月に会社設立は許可され、同年9月シナスに最大株主の権限が譲り渡された。1839年5月6日帝国ウィーン - ラープ（現在ジェール）鉄道の定款はおよそ1250万グルデンの資金とともに「帝国統合裁判所事務局（k.k. vereinigte Hofkanzlei）」により承認された。
オーストリア東部鉄道 歴史
ウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間の工事は1840年開始の時点からゆっくり進行された。その原因は現在の東部鉄道マルヒェク線の計画であり、その路線のウィーン - ラープ鉄道の競争路線となる恐れであった。1842年シナスは、東部鉄道の15 km区間が既に建設されたけれども、国家により鉄道建設を行うことを申し込んだ。しかし帝国政府は国家予算で鉄道建設を続くことを断った。そのかわり政府はシナスにハンガリー方面の鉄道敷設権を取り消して、その株式会社に南部鉄道建設を割り当てた。この路線の社名はウィーン - グログニツ鉄道会社に変更された。1844年2月シナスは新たにウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間とウィーナー・シュタット - かツェルドルフ区間の建設許可を取った。1845年建設作業は再開され、1846年9月12日ウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間が開通した。1853年にウィーン - グロックニッツ区間、モェドリング - ラークセンブルク区間、ウィーナー・ノイシュタット - カッツェルスドルフ区間は南部帝国鉄道（k.k. südliche Staatsbahn）に引き受けられたので、社名はウィーン - ラープ鉄道会社に戻った。
オーストリア東部鉄道 歴史
1855年ラープ鉄道は「オーストリア＝ハンガリー国家鉄道会社（Privilegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft, StEG）」に買収されたが、この会社は名と違って私鉄であった。その後この路線の経由列車はジェール - ブダペスト区間の通じてブダペストまで到達する。別会社と合併された「国家鉄道会社」はウィーン - ブレスブルク間（現在のブラチスラヴァ）と、ウィーンからミステルバッハ、ラー・アン・デア・タヤ経由でブルノまで行くラー線及びフルショヴァニ - ブルノ線を運営した。ウィーン - ブルック区間は同年12月24日に現在の国境線を経てラープ（現在ジェール）まで延長された。
1886年末の頃、ハンガリー国鉄は約4200 kmの鉄道路線の国有化の関係で、ブダペスト - ブルック・アン・デア・ライター国境区間を引き受けた。
一方、オーストリアの区間は1909年に国有化された。
ウィーン東駅を使用していたが、第二次世界大戦による戦災から再建されるまでウィーン南駅を使用していた。
1975年6月1日からウィーン南駅 - ブルック区間でディーゼル動車が2時間間隔で運行され、その区間に架空電車線が設置されて後で、4030形電車が投入された。ノイジードル方面の運行のためにウィーン方向の新しい分岐線が設置されねばならなかった。既存の分岐線はハンガリー領に属したので、ブダペスト方面へ連結されていた訳である。建設過程でパルンドルフ・オルト駅が新設され、その分岐線は1979年5月27日開通された。Sバーン系統はニッケルスドルフまで延長されたことがある。
2010年南駅の駅舎は撤去されたが、列車は2012年まで臨時措置により西駅の東側を出発した。2012年12月9日から新しい中央駅はこの路線の出発駅の機能を果たしている。
オーストリア東部鉄道 運行形態
ウィーン - ニッケルスドルフ区間及びパルンドルフ - キッツゼー区間は東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）の管轄区域である。
プラハ - ウィーン本駅 - マイドリング - ヘジェシュハロム - ブダペスト
一日3往復の運行。マイドリング以北は910号線経由で901号線に、ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。マイドリング - ヘジェシュハロム間ノンストップで、マイドリングからプラハ方面に行くときにウィーン本駅に停車する。
2020年夏に運行を開始した。当初は一日2往復運行していたが、2024年度より一日3往復に増発された。
オーストリア東部鉄道 運行形態
ウィーン本駅 - ブダペスト - ウクライナ・ルーマニア・セルビア方面
2時間に1本運行する。ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。うち2往復は、ブダペスト以遠に直通する車両のみ、シュネルツーク（D）として案内している。
過去の運行形態
2015年以前はブカレスト発着の1往復がユーロナイト（EN）として、他2往復がユーロシティ（EC）として運行し、ウィーン西駅発着であった。
2015年末よりウィーン本駅発着に短縮された。
2018年度は、キエフ方面の1往復がユーロシティ（EC）、ルーマニア・セルビア方面の3往復がシュネルツーク（D）として運行していた。
2019年度は、5往復ともシュネルツーク（D）として運行していた。
2019年末に、全てユーロシティ（EC）に格上げされた（一部車両を除く）。
2020年末に、2時間に1本の運行となった。
下記4系統が運行する。
オーストリア東部鉄道 運行形態
REX6系統： ドイチュクロイツ - ウィーン - ブラチスラヴァ・ペトルジャルカ
1時間に1本の運行。ウィーン以西は511号線に直通する。
過去の運行形態
2016年以前は、平日1時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。ウィーン以西は511号線に直通し、ドイチュクロイツまで運行していた。また、大部分がグリル通りを通過していた。
2016年末に、平日のブラチスラヴァ方面行のみ、半数がウィーン本駅始発となった。
2017年末に、休日も1時間に1本の運行となった。
2019年末に、大部分がグリル通り停車となった他、平日のブラチスラヴァ方面行もドイチュクロイツ始発に戻された。
2021年度に限り、全列車ウィーン発着であった。
REX62系統： ウィーン本駅 - ヘジェシュハロム - ジェール
平日を中心に、朝と夕方のみの運行。休日はジェール → ブルックが片道1本、ブルック → ジェールが片道3本の運行。ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。東行と、午後・夕方の西行は、グラーマトノイジードルを通過する代わりにゲッツェンドルフに停車する。
2022年度以前は、休日の東行3本のうちジェール行が1本のみで、残り2本はヘジェシュハロム止まりであった。
オーストリア東部鉄道 運行形態
ラーデクスプレス・ブルゲンラント号（REX63系統）： ウィーン本駅 - パルンドルフ村 - パムハゲン 【春・夏の土曜・休日運行】
季節限定で、一日1往復の運行。パルンドルフ村以東は731号線に直通する。なお、ウィーンとノイジードル湖東岸を結ぶ列車は、REX64系統に併結される形で多数運行している。
2022年度に運行を開始した。当初はウィーン - ブルック間ノンストップであったが、2023年度より他の快速と同じ停車駅となった。
R62系統： ブルック・アン・デア・ライタ - ヘジェシュハロム - ジェール
快速と合わせて、2時間に1本の運行。ブルック・アン・デア・ライタで、快速REX64系統と接続する。ヘジェスハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。
2019年以前は、ヘジェシュハロム発着が普通（R）、ジェール発着が快速（REX）として運行していたが、2019年末にすべて快速（REX）となり、2020年末に普通(R)に格下げとなった。
R95系統： ウィーン本駅 - クレーダリング - トライスキルヒェン
1時間に1本の運行。クレーダリング以南は720号線に直通する。
過去の運行形態
2020年以前は平日のみ2時間に1本の運行であった。
2021年度より、1時間に1本に増発された。
2022年の6月11日より休日の運行を開始し、休日は2時間に1本運行する様になった。
2023年度より、平日・休日とも毎時1本の運行となった。
S60系統： ヴィーナー・ノイシュタト - ウィーン本駅 - ブルック・アン・デア・ライタ ( → ブラチスラヴァ・ペトルジャルカ )
1時間に2本運行される。半数が、ウィーン本駅以西511号線に直通する。ブラチスラヴァへの直通は深夜の片道1本のみ。
過去の運行形態
2015年以前は、主に900号線のヒュッテルドルフ方面と直通していた。またブラチスラヴァへ直通する列車はレギオナルツーク（R）として運行していて、上下とも運行していた。休日は本数が少なく、2時間に1本の運行であった。
2015年12月のダイヤ改正により、運転系統が変更され、平日・休日とも半数が511号線に直通する様になった。
2019年末に、休日は大多数が511号線に直通する様になった。
2020年末に、ブラチスラヴァ直通のレギオナルツークが、深夜の東行のみとなった他、Sバーン（S60）に種別変更となった。
2024年度より、休日も1時間に2本運行する様になった。
オーストリア東部鉄道 駅一覧
以下では、オーストリア国鉄700,701号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
1996年のフォーミュラ・ニッポン
1996年のフォーミュラ・ニッポンは、1996年4月27日 - 28日に鈴鹿サーキットで開幕し、同年10月19日 - 20日に富士スピードウェイで閉幕した全10戦のシリーズである。
1996年のフォーミュラ・ニッポン 概要
シリーズ運営側は、1チーム2台体制を原則としていたが、一部が1台体制での参戦となり、当初は16チーム・30台のエントリーが予定されていた。しかし、「HEROES Jr.」（1台体制（ドライバー:加藤寛規））と「ゼット チーム コルサ」（2台体制（ドライバー:戸田哲史・立川祐路））の2チームが参戦を取り止め、「CERUMO」が2台体制から1台体制（羽根幸浩とアラン・マクニッシュを起用する予定だったが、マクニッシュが直前で契約をキャンセルしたため）となった為、最終的には14チーム・26台のエントリーとなった。
1996年のフォーミュラ・ニッポン シリーズポイントランキング
ポイントシステム
太字 - ポールポジション　斜字 - ファステストラップ
※各戦で同一チームのマシンが得た合計点
※扱ったエンジン搭載マシンの最上位順位のみが対象
二瀬山勝語
二瀬山 勝語（ふたせやま しょうご、1921年8月7日 - 1975年10月14日）は、大阪府東成郡（現：大阪府大阪市東成区）出身の元大相撲力士。本名は楠田 文雄（くすだ ふみお）。
二瀬山勝語 来歴
1921年8月7日に大阪府東成郡（現：大阪府大阪市東成区）で生まれる。同郷だった鉄甲宗五郎の弟の世話によって朝日山部屋へ入門、1938年5月場所で初土俵を踏んだ。大きな勝ち越しが無くスピード出世とは行かないものの、地道な努力で1944年1月場所では東幕下21枚目まで番付を上げ、この場所を5勝3敗と勝ち越した。しかし、第二次世界大戦による戦局悪化によって兵役へ取られ、呉の海兵団へ入営した。しかし、呉は相撲が盛んだったことと体格が水兵と大して変わらないことから毎日稽古に駆り出され、ここでの猛稽古がのちに長く幕内を務める力量へ繋がる。1946年11月場所において西幕下2枚目格番付外で復帰、1947年6月場所で新十両昇進、1948年10月場所で新入幕を果たした。
小兵だが上位力士が相手でも容赦なく張り手を繰り出す、闘志を全面に出す取り口で、1952年1月場所では鏡里喜代治を張り手一発で破ったほどだった（鏡里は胡座で座ったまま暫く動けなかったと伝わる）。このように張り手こそが二瀬山最大の武器と思われがちだが、重心の低さを生かした左四つからの吊り出し・うっちゃりも上手かったという。しかし十両では、土俵で塩を取りに行く際に腕をぐるぐる回したり、首を左右に振ったり、足首を爪先立ちして捻ったりと動作に落ち着きが無かった。
二瀬山勝語 来歴
1953年1月場所では初日に鏡里喜代治を破ったほか（この場所で優勝した鏡里にとって唯一の黒星だった）、同場所4日目には羽黒山政司と対戦した際に、口の中へ入った羽黒山の親指をとっさに噛んで骨折させてしまった（結果は羽黒山の勝利）。同場所5日目には東富士欽壹と対戦して勝利し、8勝7敗と勝ち越したものの三賞受賞は見送られ、最終的に引退まで受賞できなかった。横綱・大関を倒す力量はあったが、なかなか幕内上位では勝ち越せなかった。1951年1月場所では千秋楽に8日目から7連勝して7勝7敗の栃錦清隆と対戦し、二度の水入りが入る大相撲を演じた。結果出し投げで敗れはしたものの、後年になって「力士生活の中で一番の思い出が、栃錦との一番だ」と語っている。吉井山に強く、10戦して全勝している。
1958年5月場所を最後に現役を引退し、年寄・大鳴戸を襲名と同時に独立して部屋を創立させた。しかし創立直後に師匠・朝日山が急逝したことを受けて、二つの部屋を合併して「新・朝日山部屋」を誕生させた。年寄としては先代・朝日山から引き継いだ高鐵山孝之進を関脇まで昇進させたほか、大鳴戸としての直弟子である若二瀬唯之を小結へ、沖縄県出身の初の幕内力士である琉王、1974年にはトンガ王国から6人の弟子を入門させて話題になるなど、個性的な力士を多数育成した。
1975年10月14日、くも膜下出血で死去、54歳没。部屋は弟子の若二瀬が継承した。
ジュリアーノ・デ・メディチ (ヌムール公)
ジュリアーノ・ディ・ロレンツォ・デ・メディチ（Giuliano di Lorenzo de' Medici, 1479年3月12日 - 1516年3月17日）は、イタリアの貴族・政治家。フィレンツェの僭主。フランスの貴族としてヌムール公の爵位と所領を得た。フランス語名はジュリアン・ド・メディシス（Julien de Médicis）。イタリアのメディチ家の一員で、ロレンツォ・イル・マニフィコと妻クラリーチェ・オルシーニの三男としてフィレンツェで生まれた。長兄はピエロ、次兄はローマ教皇レオ10世となったジョヴァンニである。
ジュリアーノ・デ・メディチ (ヌムール公) 生涯
父ロレンツォの死後、長兄ピエロがフィレンツェの支配者であったが、享楽に耽って父の側近たちの離反を招き、またおりからイタリアに侵攻してきたフランス王シャルル8世 (フランス王)に対する対応を誤って市民の信頼も失った。1494年にシャルル8世がフィレンツェに入城すると、メディチ家はついに亡命せざるを得なくなり、ジュリアーノはヴェネツィアへ逃れた。1503年にピエロは死亡したが、スペインが主導する神聖同盟以後、共和制を支持したフランス勢力は追われ、メディチ家は以前の権力を回復した。ジュリアーノは1513年から1516年までフィレンツェを治めた。また、次兄の教皇レオ10世により教皇軍総司令官に任じられている。
しかしジュリアーノは、政務に励むよりも文人や芸術家と交わったり、パトロン活動を行うなど華やかな文化人、宮廷人であった。友人にはレオナルド・ダ・ヴィンチ、ラファエロ、ルドヴィーコ・アリオスト、フランチェスコ・デル・ジョコンドなどがいた。
ジュリアーノ・デ・メディチ (ヌムール公) 生涯
1515年、サヴォイア公フィリッポ2世の娘でフランス王フランソワ1世の母方の叔母フィリベルタとフランス宮廷で結婚。次兄のとりなしにより、フランス王フランソワ1世はジュリアーノにヌムール公位を授けた。フランス側はジュリアーノをナポリ王位につけようと考えていた（ナポリは歴史的にフランス王が興味を示してきた王国だった）。ジュリアーノが急逝すると、フィレンツェの僭主の地位は甥のロレンツォに受け継がれた。
フィリベルタとの間に子供がなく、庶子イッポーリトが一人いたのみだった。イッポーリトは長じて枢機卿となった。
なお、レオナルド・ダ・ヴィンチの「モナ・リザ」は、ジュリアーノからの依頼とされている。しかし、モデルは彼の愛人ではなく、フィレンツェの商人の妻であるジョコンド夫人が有力視されている。
文山温泉
文山温泉（ぶんざん-おんせん）は台湾花蓮県の北端、秀林郷に位置する温泉。地質的な分類としては中央山脈の大南澳片岩区にあり、主な地質は変質岩である。太魯閣国家公園の中で唯一の野外温泉であり、太魯閣渓谷の大理石の岩盤から湯が湧き出るという変わった温泉である。災害のため一時閉鎖されたが、現在は部分的に再開されている。
文山温泉 歴史
1914年、台湾総督府が原住民族のタロコ族を討伐するタロコ討伐の最中、日本兵部隊の深水少佐が発見したことから、深水温泉（ふかみ-おんせん）と呼ばれた。
太平洋戦争終結後は、付近の地名のタビト（中国語表記：塔比多、「棕櫚」を意味する太魯閣族の言葉に字をあてたもの。）から音を取って大北投温泉と改称された。後に、タビトは中国の詩人文天祥の名前を取って天祥という地名になり、温泉の名前もこれに倣って文山温泉という名称（文天祥の号は文山。）に至った。
大沙（タウサイ）渓のほとりから湧き出すという立地条件のため、大雨の後は川が運んできた土砂が堆積することから、太魯閣国家公園管理所が2001年に改修を行った。安全設備を充実させ、観光客の利便をはかり、天祥晶華酒店が維持補修を行っていた。
しかし、2005年4月3日16時半ころ、土砂崩れが発生して多くの観光客が巻き込まれ、2人が死亡5人が負傷した。それ以降、文山温泉は閉鎖された。2011年9月に安全のために規模は縮小されているが、部分的に温泉は再開された。
文山温泉 泉質
透明だが硫黄臭があり、湧出口には硫黄の沈殿がある。水温は約43度、pH約6.5。硫酸イオン約482ppm、炭酸イオン約82ppm、ナトリウムイオン約97.2ppm、カルシウムイオン約142ppm、中性の硫酸塩泉に分類される。
文山温泉 アクセス
台湾鉄路管理局北廻線および台東線の花蓮駅からバスで約2時間。
悪魔城ドラキュラ Xクロニクル
『悪魔城ドラキュラ Xクロニクル』（あくまじょうドラキュラ エックスクロニクル、英題: Castlevania: The Dracula X Chronicles）は、コナミデジタルエンタテインメントから2007年11月8日に発売されたPlayStation Portable用ソフトのアクションゲーム。旧作『悪魔城ドラキュラX 血の輪廻』と『悪魔城ドラキュラX 月下の夜想曲』も同時収録されている。