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永昌大君 生涯
永昌大君が生まれると、嫡流の後継者を望んでいた宣祖は次男（庶子）の光海君の代わりに永昌大君を世子に冊封しようと考え、柳永慶など小北派の支持を受けた。しかし、1608年に宣祖が急死すると、幼少の永昌大君ではなく光海君が即位した。
1613年、七庶獄事が起こると、李爾瞻率いる大北派の操作によって永昌大君と仁穆王后の父である金悌男に疑いがかけられた。金悌男は賜薬に処せられ、永昌大君は姉の貞明公主とともに、庶人（平民）に降格の上、江華島に流刑にされた。1614年3月19日、江華府使の鄭沆の手により極端に温度を上げたオンドル部屋に監禁され自身が寝ている間に蒸殺（焚刑）され、9歳（数え年）で死去した。ちなみにこの処罰法は朝鮮史上、大変罪の重い処罰法とされている。貞明公主はその後も生きていた。
1623年3月13日、仁祖の即位に伴い名誉を回復した。墓は京畿道安城市にある。
高橋忠之
高橋 忠之（たかはし ただゆき、1956年3月1日 - ）は、フィギュアスケート選手、コーチ。1984年サラエボオリンピックアイスダンス日本代表。同大会の開会式で日本選手団の旗手を務める。明治大学卒業。パートナーは佐藤紀子。
高橋忠之 経歴
当初は坂野幸子とカップルを組み、鹿毛ゆみ子とカップルを組んでいたが、1979年より佐藤紀子と組む。1979年から1985年まで全日本フィギュアスケート選手権7連覇を達成。1984年サラエボオリンピックに初出場し17位となる。
1984年プラハスケートで国際大会初優勝を果たし、1985年東京で開催された世界フィギュアスケート選手権では13位となる。これを最後にアマチュア競技者として引退。
引退後、プリンスホテルが主催するアイスショー、プリンスアイスワールドの一員となり長年活躍する。プロスケーターに転向後はコーチとして活動している。
土侯国切手
土侯国切手（どこうこくきって）とは、現在ではアラブ首長国連邦を構成する一部の首長国において、1963年から1972年にかけて郵便に使用する目的でなく、切手収集家目的に濫発された郵便切手に対する総称である。アラブ土侯国切手と呼称される場合もある。
土侯国切手 発行国
いずれも休戦オマーンを構成していた。
他にも北イエメン（1962年に共和政移行）の王党派（イエメン・ムタワッキリテ王国）や南アラビア保護領の上ヤファ首長国（いずれも現在のイエメンに統合）名義で発行された切手、またクウェート政府の許可をとらずに大阪の日本万国博覧会会場で販売された似非切手も土侯国切手に入る場合がある。
土侯国切手 概要
切手収集の趣味は世界的なものであり、世界各国も比重に差こそあれ郵便事業の利潤獲得のために、収集家が喜んで購入し死蔵されるような美しい切手が発行されることは少なくない。また小国では国家財政の重要な歳入源になっている。
郵便を目的としたものではないとされる切手を発行した国家は古今東西存在しており、1930年代に切手発行国だったタンヌツーバ（のちにソ連に併合され、現在のロシア・トゥヴァ共和国となる）があるほか、現在でも世界的に承認されていない旧ソ連から分離独立を目指す地域（沿ドニエストル共和国や南オセチア共和国など）や、1990年代前半からの内戦で長い間、国家として機能していなかったソマリア名義のものや、サハラ・アラブ民主共和国名義の切手も国際切手市場に多数存在する。また、存在した時期が短いため認知度が低く、架空の国家と誤認されることさえあった南モルッカ共和国名義の切手のようなケースもあった。
土侯国切手 概要
アラビア半島の休戦オマーンでは当初、イギリスが郵政事業を行い、イギリス領インド帝国の切手にクウェート、バーレーンの国名を加刷したものを切手として使った。インドが独立して以降はイギリスの切手に、現地で使われていたインド・ルピーの額面を加刷したものを切手として使用した。1963年に休戦オマーンを構成した首長国アジュマーン（アジマン）、アブダビ、ウンム・アル＝カイワイン、シャールジャ、ドバイ、フジャイラ、ラアス・アル＝ハイマがそれぞれ独自に切手の発行を開始した。このうちアブダビとドバイは石油産出国のため財政が豊かで切手も実用的な範囲で発行されていたが、そのほかの首長国は石油が産出せず生産性が低い農業と漁業しか産業がなかったため、切手販売による現金収入目当てに、世界各国の切手収集家を狙ってすさまじい種類の切手を粗造濫発した。これらが今日、土侯国切手と呼ばれているものであり、このため世界中に大量の土侯国切手が流通した（現存する首長国と区別するために土侯国という表記が使われる）。
土侯国切手 概要
これら土侯国切手は現地で郵便に使えないわけではなかったが、しかし郵便事業の規模を考えれば実際には使われないような量の切手を濫発した。その結果、世界中の切手収集家の顰蹙を買うこととなった。伝統的な切手の収集家は、こうした郵便事業の趣旨から大きく逸脱した切手を「いかがわしい切手（doubtful stamps）」と呼んでいる。世界的な切手カタログである「スコットカタログ」には長らく収録されず、切手収集家による国際的な切手展（切手コレクションコンクール）の出品リーフに土侯国切手を入れると大きな減点になるとされてきた。しかし2019年になってスコットカタログの2020年版にラアス・アル＝ハイマの切手が不完全ながら採録され始め、日本国内の切手展でも土侯国切手に関する出品が行われるなど、その評価は徐々に変化しつつある。
アラブ首長国連邦が1972年に各首長国の郵便事業を引き継いだことに伴い土侯国切手も同年限りで発行が終了したが、各土侯国が切手の製造販売を委託していたエージェントが契約終了直前に小型サイズの切手を濫発した。1960年代から1970年代にかけて発行された土侯国切手は8,000種類以上にのぼるとされる。単片ベースでは16,000種類に迫るという集計もある（発行枚数の節を参照）。
土侯国切手 土侯国切手の題材
土侯国切手の題材として、当地の文物や風景が登場することがほとんどなく、世界中の収集家に受け入れられるように、世界各国の動物や植物、著名な風景や絵画、そしてオリンピックやアポロ計画、日本万国博覧会などをテーマにした切手を濫発していた。その結果、日本でも1970年代の切手ブームの時には、同じく格安で販売されていた東欧の社会主義国の切手とともに駄菓子屋の景品として挿入されることが多かった。また切手の製造販売権を海外のエージェントに売り渡していたため、アジュマーンでは住民の大半を占める保守的なイスラム教徒の間では女性の肌の露出がタブー視されていたにもかかわらず、ヌード絵画が切手の図柄に採用されていた。
1964年の東京オリンピックを経て日本の国際的な経済的地位が向上した結果、1966年から各土侯国は日本をモチーフとした切手を発行し始める。浮世絵の春画を切手にしたり、1971年の昭和天皇訪欧の際には昭和天皇と香淳皇后の肖像を使った切手を発行したため、宮内庁が正式に抗議する事態も発生した。また首長国のうちラアス・アル＝ハイマが1971年に札幌オリンピックを記念する切手を発行したが、スポーツとは関係のない風景と特産品がデザインされていた。そのうち札幌テレビ塔とサッポロビールが登場し、イスラム教徒にとって禁酒が教義であることを無視するような切手もあった。
土侯国切手 発行枚数
単片ベースで約1万6000種類。
出典：Stamp Areas of the World
相良丸 (特設水上機母艦)
相良丸（さがらまる）は、日本郵船の崎戸丸型（S型）貨物船の六番船。太平洋戦争では日本海軍に徴傭されて特設水上機母艦、特設運送艦として運用された。
相良丸 (特設水上機母艦) 船歴
「相良丸」は、ニューヨーク航路用の長良丸級貨物船（通称N型貨物船）6隻、リバプール航路用の赤城丸級貨物船（通称A型貨物船）5隻に続いて建造された崎戸丸級貨物船（通称S型貨物船）の一隻として、1940年（昭和15年）11月15日に三菱重工業横浜船渠で竣工した。しかし、崎戸丸級貨物船が就役する頃には第二次世界大戦が勃発するなど国際情勢が厳しくなり、また1940年（昭和15年）9月27日に日独伊三国同盟が締結されると日米関係も微妙なものとなった。そこで、ニューヨーク航路からは保全のために優秀船を引き上げて旧型船を配した。「相良丸」もニューヨーク航路に代えてシアトル航路に就航する予定だったが、当時の情勢は「相良丸」に商業航海の機会をついに与えなかった。
1941年（昭和16年）1月16日付で日本海軍に一般徴傭され、マリアナ方面への兵器輸送任務に就く。9月11日付で改めて徴傭され、9月20日付で特設水上機母艦として入籍。10月31日まで三菱重工業長崎造船所で艤装工事を受け、同日第九根拠地隊に編入。11月26日に三亜に到着。
相良丸 (特設水上機母艦) 船歴
太平洋戦争緒戦では第十二航空戦隊の「神川丸」、「山陽丸」とともに馬来部隊の第二航空部隊を編成し、マレー半島への上陸作戦に参加した。その任務は船団の護衛、泊地の警戒および陸戦の支援であった。「相良丸」は12月3日（または2日）に三亜を出撃して12月5日にプロコンドル島に到着し、同島に水上機基地を設営した。その水上機は船団の対潜直衛やシンゴラでの陸戦支援などに従事した。「相良丸」は12月8日にはパンジャン島へ移動し、翌日にはリエム湾へ移動。12月10日にシンゴラ近海に到着後は、シンゴラを拠点として引き続き対潜哨戒に従事し、1942年（昭和17年）1月26日にはアナンバス諸島に移動してパレンバン攻撃支援などを行った。2月21日付で第一南遣艦隊（小沢治三郎中将・海軍兵学校37期）主力部隊に編入され、昭南（シンガポール）に進出して昭南近海やマラッカ海峡方面で艦載機による対潜哨戒、機雷および水中障害物の捜索を行う。3月9日にはペナンに到着して水上機基地設営の後、スマトラ島北部、アンダマン諸島方面の作戦に協力。一連の作戦が一段落した6月14日、ケッペル港第三船渠に入渠して福井静夫技術少佐の考案による迷彩塗装が施された。整備終了後は再びマラッカ海峡、アンダマン諸島方面での対潜哨戒に従事した。この後、12月1日付で特設運送艦に類別変更される事が内定したため、搭載航空機を東印部隊に移管した。
相良丸 (特設水上機母艦) 船歴
横須賀に帰投後、1943年1月から2月、「相良丸」は陸軍部隊のウェワクへの輸送（丙一号輸送と丙三号輸送）に参加した。「相良丸」などの丙一号輸送での任務は第二十師団主力の釜山からウェワクへの輸送、丙三号輸送での任務は第四十一師団主力の青島からウェワクへの輸送であった。「相良丸」は集合地の釜山に1月7日に着いた。丙一号輸送では「相良丸」は第六戦隊（「北上」、「大井」）、「讃岐丸」とともに第一輸送隊として1月9日に釜山を出発し、パラオを経由して1月19日にウェワクに到着した。「相良丸」と「讃岐丸」はパラオで南洋興発の農林部員50名と第二特別根拠地隊の設営隊員150名も乗せた。「相良丸」の輸送内容は人員1086名、車両10両、物件2829梱であった。次の丙三号輸送では「相良丸」は第九戦隊、「讃岐丸」、「護国丸」とともに第一輸送隊として2月4日に青島を出発し、パラオを経由して2月20日にウェワクに到着した。丙三号輸送では途中のパラオでも陸軍部隊を乗せた。「讃岐丸」の輸送内容は人員1334名、車両16両、物件9449梱であった。
丙号輸送作戦終了後は通常の輸送任務に就く。
相良丸 (特設水上機母艦) 船歴
1943年年6月23日未明、「相良丸」は駆逐艦「澤風」護衛の下に北緯33度45分 東経138度10分﻿ / ﻿北緯33.750度 東経138.167度﻿ / 33.750; 138.167の神子元島沖を航行中、アメリカ潜水艦「ハーダー」の攻撃を受けた。「ハーダー」は魚雷を4本発射して1本しか命中しなかったものの、損傷は大きく航行不能となった。「相良丸」は「澤風」に曳航されて北緯34度38分 東経137度53分﻿ / ﻿北緯34.633度 東経137.883度﻿ / 34.633; 137.883の天竜川河口に座礁後、浮揚作業が試みられる。しかし作業は進捗せず、7月4日にはアメリカ潜水艦「ポンパーノ」から攻撃を受けて魚雷2本が命中。さらに激浪に翻弄されて船体の維持は困難を極める。7月14日、「第26号駆潜特務艇」が調査のため接近し、船橋直前より前部が屈曲しているのが確認された。「相良丸」の復旧は断念されて9月1日付で船体放棄され、除籍と解傭も同日に行われた。不幸中の幸いは、乗員の喪失が一人もなかった事である。
なお、崎戸丸型貨物船7隻のうち、「相良丸」以外の6隻は減トン甲板口を閉鎖して総トン数など主要目の数値が一部増加しているが、「相良丸」のみそのような措置はとられなかった。
大塚栄三郎
大塚 栄三郎（おおつか えいざぶろう、1953年11月12日 - ）は、東京都出身の元騎手・元調教助手・元厩務員。
大塚栄三郎 来歴
中学卒業後は3年間の板前修行を経て、18歳の頃からは中山・吉野勇厩舎で修行を積み、1977年に騎手免許を取得。同期には根本康広、猿橋重利らがいる。
1年目の1977年は3月5日の中山第4競走4歳未勝利・スタービートで初騎乗初勝利を挙げ、関東では1976年の津曲幸夫に続いて2年連続での達成となった。4月23日の東京第6競走春蘭賞を10頭中10番人気のクリタッチで勝利して初の特別勝ちを挙げ、ダービーデーの5月29日には東京第7競走むらさき賞をクリセイハで勝利。10月22日・23日の中山では初の2日連続勝利を挙げるなど、初年度から2桁の13勝をマークし、同年に創設された関東の新人賞に当たる民放競馬記者クラブ賞を受賞 したほか、同年から24年連続2桁勝利を記録。
2年目の1978年には皐月賞が行われた4月16日に皐月賞の前の中山第8競走5歳以上600万下をイナズマオーで勝利し、7月22日の函館では初の1日2勝を挙げる。
3年目の1979年には北海道3歳ステークス・カツルーキーオーで重賞初勝利を挙げ、1981年には初の20勝台となる22勝をマークし、1983年から1998年まで16年連続で20勝超えを記録。
大塚栄三郎 来歴
1981年のクラシック戦線ではスーパーサバンナで弥生賞5着・スプリングステークス4着、NHK杯ではサンエイソロン・カツトップエースに次ぐ3着に入り、東京優駿ではミナガワマンナに先着する6着であった。古馬になってからは1982年の目黒記念（秋）でメジロファントムの2着、1983年の中山記念ではエイティトウショウの3着に入った。
大塚栄三郎 来歴
1983年の出走停止明けから栗東に移籍する1986年までドウカンヤシマの主戦騎手を務め、1983年の函館記念では51kgで皐月賞馬ハワイアンイメージ、桜花賞馬のブロケード・リーゼングロスら相手に逃げ、一時は2番手に6馬身差を付けるなど独走。直線に入っても先頭を保ち、追い上げてくる後方勢に2馬身半差を付ける逃げ切りで重賞2勝目を挙げる。当日は13頭中11番人気と人気が無く、単勝2060円、枠連5770円の高配当を記録した。秋はセントライト記念で牡馬最先着、京都新聞杯でカツラギエース・リードホーユーに次ぐと同時にミスターシービー・スズカコバンに先着し、共に3着であった。クラシック出走を果たした菊花賞では悪癖が出て17着に敗れ、菊花賞の後は悪癖矯正を厩務員と取り組む。1984年の始動戦となった金杯（東）では好位に位置し、3コーナー時点で勝利を確信すると、直線で先行勢を交わしてからは独走態勢となり、後方に3馬身差をつけて重賞3勝目となった。1985年の東京新聞杯では最重量で2番手に位置し、直線で内から抜け出すと、後方から迫ったダスゲニーを半馬身振り切り重賞4勝目となった。大塚は「（前略）でも正直いってまさか勝てるとはねえ」と述懐しているが、1969年にタケシバオーも制していることから、東京新聞杯父仔制覇を達成。当日は15頭中10番人気で、単勝4050円、枠連8350円の高配当となった。
大塚栄三郎 来歴
1986年にはハツノアモイで7着までハナ、アタマ、アタマ、クビ、クビ、ハナの接戦となったフェブラリーハンデキャップを制し、サニーライトではスプリングステークスとダービー指定オープンの青葉賞を制し、セントライト記念3着・京都新聞杯2着で共にダービー馬ダイナガリバーに先着 。
1987年からはフリーとなり、スプリングステークスでは12頭中12番人気のバンブーアトラス産駒ウインストーンで小雨の良馬場を逃げ、直線も粘って東西3歳王者のメリーナイス・ゴールドシチーに先着したが、馬群を縫うように飛んできたマティリアルの3着に終わる。4歳牝馬特別（東）・優駿牝馬では共にクリロータリーで逃げてマックスビューティの2着に粘り、天皇賞（秋）では14頭中11番人気のトチノニシキで後方から追い込んで4着と健闘。
1988年には同年開業の藤沢和雄調教師が若い管理馬たちのリーダーとなるように地方からスカウトした老馬ガルダンの主戦となり、4月24日の新潟第11競走谷川岳ステークスではコーセイをハナ差抑えて藤沢に開業初勝利をもたらしたほか、藤沢の重賞・GI初出走となった安田記念（12頭中6着）でも騎乗し、初の30勝台で自己最多の34勝をマーク。
大塚栄三郎 来歴
1989年には初めて夏の新潟に本格的に滞在し、18頭立ての関屋記念では14番人気のミスターブランディに騎乗。逃げる形が理想のミスターブランディにとって4歳馬ダイワゲーリックに騎乗する増沢末夫の出方がポイントとなり、ダイワゲーリックは前走のラジオたんぱ賞を2番手から抜け出して快勝し、先手を取れるスピードはここでも通用すると思われた。大塚がミスターブランディに騎乗するのは2年ぶりであったが、前日追いに跨り、2年前とは馬の状態が全く違っていたことに驚いて「これなら勝負になる。行くだけ行こう」と決める。当日はゲートが開くと、ダイワゲーリックが大外8枠18番から初速の違いでハナに立つが、大塚はミスターブランディをスタートから気合十分に押しまくり、半ば強引にハナを奪う。増沢はダイワゲーリックが気性面で不安の残ることから折り合いに専念し、2番手に控えた。大塚は徐々にラップを落とし、3ハロンを34秒7で通過すると、手応え十分に直線に向く。有力馬のマークがダイワゲーリックに集まる隙を突いて逃げ込みを図るという大塚の作戦が見事に嵌り、直線半ばで迫るダイワゲーリックを振り切ると、4角14番手から鋭い脚を使ったマティリアルをクビ差しのぎきった。第100回天皇賞では14頭中13番人気キリパワーに騎乗し、平成三強の一頭イナリワンにクビ差先着の5着と健闘。
大塚栄三郎 来歴
1990年にはジムクインを3連勝で中山牝馬ステークス制覇、ビゼンニシキ産駒ハシノケンシロウを福島記念制覇に導くなど2年ぶりに34勝をマークし、岡部幸雄・郷原洋行・坂井千明・菅原泰夫・中舘英二と共にフェアプレー賞を受賞。
1991年にはハシノケンシロウでオールカマーを11番人気4着と好走すると、カブトヤマ記念を制すなど2年連続30勝台となる31勝をマーク。
1992年のスプリングステークスではテン乗りのマーメイドタバンで、直線でサクラバクシンオー・ライスシャワーがはるか後方でもがく中、ミホノブルボンの7馬身後ろの2着に上がった。当日は14頭中13番人気で、マチカネタンホイザ・ノーザンコンダクトにも先着し、馬連54780円の波乱となった。エプソムカップではキヨヒダカ産駒ヒダカハヤトで12頭中12番人気2着、ハシノケンシロウではカブトヤマ記念2着・愛知杯3着とするなど、3年連続30勝台で前年と同じ31勝をマークし、加藤和宏・的場均と共にフェアプレー賞を受賞。
大塚栄三郎 来歴
1992年8月23日の新潟第2競走3歳新馬ではメリーナイスの初年度産駒マイネルリマークで初出走初勝利に導き、重賞初出走となった新潟3歳ステークスでも4着に入り、この時点で大塚はクラシックを狙える素質があると感じ取る。1993年の共同通信杯4歳ステークスではスタートから逃げ馬がハイペースを演出する中を先行し、中団に構えたビワハヤヒデの前方に位置。3コーナーに差し掛かるところで逃げ馬との距離を縮め、直線に入ってから進出して先頭を奪取し、後方にいるビワハヤヒデからの逃走を図る。ビワハヤヒデが進路を探して右往左往して追い遅れ、終いになって迫ってきたが、粘って抵抗し先頭を守り切った 。ビワハヤヒデにアタマ差先着し、産駒の重賞初勝利となった。ハシノケンシロウでは新潟大賞典を制したが、10月17日には京都で京都新聞杯・マイネルリマークなど騎乗する予定であったが、前日深夜まで飲食をしたために同場の調整ルーム入りが3時間遅れ、なおかつ連絡を怠り、その日の全レースが騎乗停止となる。
1994年にはヒダカハヤトで金杯（東）ではステージチャンプの追撃を振り切って逃げ切り、秋にもカブトヤマ記念を逃げ切って4年ぶりの同一重賞制覇と話題となった。
大塚栄三郎 来歴
1994年には関屋記念・マイスーパーマンで14頭中13番人気ながら逃げたシスティーナをゴール寸前でハナ差とらえてコースレコードタイで重賞2勝目に導き、管理する鹿戸幸治調教師曰く「もうひと花」を咲かす事が出来たほか、大塚は同レース2勝目となった  。
1996年の七夕賞では7歳牝馬グロリーシャルマンで軽量51kgを利して直線も粘り、サクラエイコウオーの3着に好走 。秋の府中牝馬ステークスでも12番人気とノーマークであったが、勝ったサクラキャンドルから0.4秒差の3着に入り存在感を見せた 。
1996年10月26日の新潟第8競走4歳未勝利ではポットベルーシーで2着であったが、最後の直線で3着のマイネルトムに騎乗した藤原英幸と鍔迫り合いになり、レース後には検量室で大塚と揉み合いになる。大塚は施行規定第126条第20号により、翌27日から11月9日まで実効4日間の騎乗停止となった。
1997年には最後の30勝台となる32勝をマークし、蛯名正義・小野次郎・菊沢隆徳・木幡初広・中舘・的場と共にフェアプレー賞を受賞。
1999年には中野栄治厩舎のアブクマレディー・キングデールでダート戦線を活躍し 、アブクマレディーでは川崎のスパーキングレディーカップ・エンプレス杯で共にファストフレンドの2着とし、盛岡のクラスターカップを勝利。キングデールでは金沢のサラブレッドチャレンジカップを逃げ切り、ダービーグランプリでは4コーナー先頭からタイキヘラクレスの2着に粘った。
2000年には最後の20勝台となる22勝をマークし、2001年には初めて1桁となる5勝に終わる。
「逃げの大塚」と呼ばれて人気を博したが、2002年に挙げた11勝が最後の2桁勝利となり、2003年以降は騎乗数が激減。その頃から藤沢和厩舎を手伝いながら、同厩舎で調教助手に転身するつもりであったが、年齢と賃金を理由に断られていた。
ジムクインを母に持つセレクターで勝った2003年7月12日の函館第3競走3歳未勝利が最後の勝利、2004年3月27日の中山第5競走3歳未勝利・フーテンガール（15頭中15着）が最後の騎乗となった。
2005年には岡部が引退したことで平地の現役最高齢騎手となったが、2006年2月17日、同年度のJRA騎手免許の更新を行わず、そのまま現役を引退。
引退後は調教助手転身を希望するが、当時は各厩舎に調教助手の空きがなく、さらに当時52歳ということで当初は進路未定となっていたが、後に高松邦男厩舎の調教助手となる。その後は高市圭二厩舎で調教厩務員を務めた後、武藤善則厩舎で再び調教助手となった。
調教助手を辞めた後は一時、競馬予想会社『トリプルクラウン』に専属アナリストとして在籍。
雄琴温泉駅
雄琴温泉駅（おごとおんせんえき）は、かつて滋賀県大津市雄琴にあった江若鉄道の駅（廃駅）。
関西の奥座敷と称される温泉街、雄琴温泉の最寄り駅だった。
雄琴温泉駅 歴史
当駅は1923年（大正12年）4月、江若鉄道の叡山駅から雄琴駅までの区間が開通したのに合わせて雄琴駅（おごとえき）として開業した。同年12月には雄琴から先、堅田駅までの区間も開通する。当時の雄琴（滋賀郡雄琴村）は農業と漁業を営む村であったが、翌24年ごろから雄琴温泉の開発が始まると、江若鉄道の開通も手伝って保養地へと変貌。戦前に発行された江若鉄道の観光案内図では雄琴が温泉地として紹介されていて、当地が早くから観光地として整備されていたことが窺える。
駅名が雄琴温泉駅に改称されたのは戦後。このころの雄琴は大津市への合併（1951年）を機に行われた新しい源泉の掘削事業が成功し、温泉旅館が新規開業するなど温泉街として発展を遂げていた。
江若鉄道は1969年（昭和44年）10月31日をもって営業を終了し、当駅も翌11月1日に廃止された。江若鉄道の廃線後に開業した湖西線にも「雄琴駅」が設けられた（2008年（平成20年）におごと温泉駅に改称）が、その位置は温泉街の中にあった当駅よりも山側に離れている。
雄琴温泉駅 駅構造
雄琴駅は旅客と貨物の双方を扱うことができた一般駅。列車交換が可能な停車場でもあり、2本の線路の間にホームが1面配されていた（島式ホーム）。このほか駅舎側にもホーム（貨物ホーム）があった。
駅舎は線路の西側（堅田方面に向かって左手）に存在し、西近江路に面して駅前広場があった。
駅に設置された駅名標では、廃止された1969年においても歴史的仮名遣に則り「をごとおんせん」と表記されていた。
雄琴温泉駅 利用状況
開業から数年間の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。
雄琴温泉駅 駅周辺
駅は雄琴温泉の温泉街の中にあった。跡地には大津市役所雄琴市民センターやコンビニエンスストアが建てられている。当駅付近の線路跡については並走する国道161号（現在の滋賀県道558号高島大津線）の拡幅に利用されたが、駅の北方、衣川一丁目付近で国道（後に県道へ変更）から西へ分かれて山側に伸びる。その先、天神川の手前には未舗装のまま築堤が残されていて、江若鉄道が営業していた当時の状態を強く留めている。
なお、江若鉄道廃線後に開通した湖西線は雄琴の温泉街を通らず、トンネルを利用し山側を抜けている。これは地形や地質の問題に加えて、温泉街の旅館が騒音や景観問題の点から路線の新設に難色を示したことによる。
雄琴温泉駅 隣の駅
江若鉄道
江若鉄道線
日吉駅 - 雄琴温泉駅 - 堅田駅
堅田駅 (江若鉄道)
堅田駅（かたたえき）は、かつて滋賀県大津市本堅田にあった江若鉄道の駅（廃駅）。
堅田駅 (江若鉄道) 歴史
堅田駅は1923年（大正12年）12月、江若鉄道の雄琴 - 堅田間の開通に伴い開設された。堅田から先に路線が伸びるのは翌24年4月のことで、このときは和邇駅までの区間が開通した。
堅田は琵琶湖の狭窄部に位置し、古くから水運の拠点として栄えていたが、鉄道の開通をきっかけに大規模工場の進出という新たな動きが見られた。当駅開業後の1926年（大正15年）より東洋紡績が堅田に工場の建設をはじめ、1927年（昭和2年）に操業を開始しレーヨンの生産に着手。これにより堅田には新しい産業がもたらされ、戦後まで町に大きな影響を与え続けた。
江若鉄道は1969年（昭和44年）10月31日をもって営業を終了し、当駅も翌11月1日に廃止された。
堅田駅 (江若鉄道) 駅構造
堅田駅は旅客と貨物の双方を取り扱う一般駅。ホームは2本の線路の間に1面配置された島式ホームで、このほかに貨物用のホームや2本の側線があった。東洋紡績の堅田工場に向かっても専用側線が引かれていて、物資の輸送が行われた。
列車交換が可能な交換駅。江若鉄道では比較的大規模な駅で、1955年（昭和30年）ころには駅長や助役をはじめ出札係や駅手など5、6人の駅員が配置されていた。
堅田駅 (江若鉄道) 利用状況
開業から数年間の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。
堅田駅 (江若鉄道) 駅周辺
堅田の中心地であり、住宅も多い。駅前には江若バスの車庫が置かれていた。
駅があった場所は国道161号（現在の滋賀県道558号高島大津線）沿い、江若交通の本堅田バス停留所付近に相当する。駅廃止後もしばらくは駅舎やホームが残され、本堅田のバス停として利用されたが、1985年（昭和60年）ころに解体。跡地には江若交通の系列会社によるスポーツクラブが建っている。
当駅から真野駅に向かって、線路は国道（後に県道へ変更）の西側を並走するように伸びていたが、その痕跡は湖西線の堅田駅周辺の開発が進んだこともあってほとんど失われている。
堅田駅 (江若鉄道) 隣の駅
江若鉄道
江若鉄道線
雄琴温泉駅 - 堅田駅 - 真野駅
大川学園医療福祉専門学校
大川学園医療福祉専門学校（おおかわがくえんいりょうふくしせんもんがっこう）とは、埼玉県飯能市下加治に所在する専修学校。設置者は学校法人大川学園。
真野駅
真野駅（まのえき）は、かつて滋賀県大津市真野にあった江若鉄道の駅（廃駅）。
真野浜水泳場の最寄り駅として、夏場には水泳客が多く利用する駅であった。
真野駅 歴史
真野駅は1924年（大正13年）、江若鉄道の堅田駅から和邇駅までの区間が開通したのに合わせて開設された駅である。江若鉄道は1969年（昭和44年）10月31日をもって営業を終了し、当駅も翌11月1日に廃止された。
真野駅 駅構造
真野駅は列車交換が可能な交換駅。ホームは2本の線路を挟んで2面が向かい合わせに配されていた（相対式ホーム）。旅客のほかに貨物も取り扱うことができた一般駅で、側線が敷設されていた。
真野駅 利用状況
開業から数年間の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。
真野駅 駅周辺
琵琶湖の真野浜水泳場が近い。水泳場は1931年（昭和6年）に太湖汽船が開設したもので、夏場の真野駅は水泳客で賑わった。駅の周囲は松林が広がり、沿線に人家は少なかった。
駅跡には江若鉄道の廃線後に開通した湖西線の線路が通っていて、当駅の存在を示す痕跡はない。駅があった場所より北側の一帯は湖西線の開業に伴い「びわ湖ローズタウン」として開発が進み、住宅が相次いで建設された。1988年（昭和63年）にはびわ湖ローズタウン開発の一環として、それまで駅がなかった湖西線の堅田 - 和邇間に小野駅が新設されている。
真野駅 隣の駅
江若鉄道
江若鉄道線
堅田駅 - 真野駅 - 和邇駅
東岩槻
東岩槻（ひがしいわつき）は、埼玉県さいたま市岩槻区の町丁。現行行政地名は東岩槻一丁目から東岩槻六丁目。住居表示未実施地区。郵便番号は339-0005。
東岩槻 地理
さいたま市岩槻区北東部に位置する。東武野田線（東武アーバンパークライン）の東岩槻駅が設置されている。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、東岩槻三丁目3番5の地点で9万6900円/m2となっている。
東岩槻 世帯数と人口
2017年（平成29年）10月1日時点の世帯数と人口は、以下のとおりである。
東岩槻 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下のとおりとなる。
東岩槻 交通
東岩槻一丁目の南縁を東武野田線（東武アーバンパークライン）が通り、東岩槻駅がある。最寄り駅は、全域が東岩槻駅である。
堀親昌
堀 親昌（ほり ちかまさ / ちかひさ）は、江戸時代前期の大名。下野国烏山藩2代藩主、信濃国飯田藩初代藩主。飯田藩堀家2代。
堀親昌 生涯
慶長11年（1606年）、烏山藩初代藩主堀親良の嫡男として誕生した。
寛永14年（1637年）、父の死去により家督を相続する。この時、次弟・堀親智に3000石、三弟・堀親泰に2000石を分与した。親昌は領内で検地を実施する一方、烏山城の改修を行い藩政の基盤を固めた。寛文12年（1672年）、信濃飯田2万石に転封となる。
寛文13年（1673年）に死去し、飯田藩主としてはわずか1年弱で、跡を長男の親貞が継いだ。
鈴木弘幸
鈴木 弘幸（すずき ひろゆき、1959年3月5日 - ）は、福岡県出身の男性フィギュアスケート選手。現在はコーチ。1988年カルガリーオリンピックアイスダンス日本代表。明治大学卒業。パートナーは田中智子。息子は同じくアイスダンス選手の鈴木健太郎。娘はCoherent Dreamsのボーカル鈴木彩夏。
讃岐丸 (特設水上機母艦)
讃岐丸（さぬきまる）は、日本郵船の崎戸丸型（S型）貨物船の二番船。日本郵船所有船としては二代目。太平洋戦争では日本海軍に徴傭されて特設水上機母艦、特設運送艦として運用された。
讃岐丸 (特設水上機母艦) 船歴
日本郵船のニューヨーク航路に投入されていた貨物船陣はこれまで、「対馬丸」（6,754トン）に代表されるT型貨物船などの旧式船が主力であったが、国内外の他社が優秀船を配船するにいたって劣勢に立たされた。さらに、国内船会社のライバルである大阪商船が畿内丸級貨物船を就航させ、横浜とニューヨーク間を25日17時間半で結ぶにいたり、貨物船の高速化に一層の拍車がかかって貨物船同士が速力のレコードを競う時代が到来した。出遅れた日本郵船は遅れを取り戻すべく、第一次船舶改善助成施設で長良丸級貨物船6隻、通称N型貨物船を建造してニューヨーク航路に投入した。続いてリバプール航路用貨物船として赤城丸級貨物船5隻、通称A型貨物船を建造。そしてニューヨーク航路向けの高速貨物船の第二陣として崎戸丸級貨物船、通称S型貨物船を7隻建造する事とした。
讃岐丸 (特設水上機母艦) 船歴
「讃岐丸」は1939年（昭和14年）5月1日に三菱重工業長崎造船所で竣工した。竣工後は東回り世界一周航路に就航し、横浜とロサンゼルスを11日と7時間、パナマ運河を経てロンドンとの間を32日と23時間で走破して新記録を打ち立てた。しかし、第二次世界大戦が勃発するなど国際情勢が厳しくなり、また1940年（昭和15年）9月27日に日独伊三国同盟が締結されると日米関係も微妙なものとなった。ニューヨーク航路からは保全のために優秀船を引き上げて旧型船を配し、世界一周航路自体も昭和15年5月以降は運休に追い込まれることとなった。また、減トン甲板口を閉鎖して総トン数など主要目の数値が一部増加している。
「讃岐丸」は1941年（昭和16年）8月17日付で日本海軍に徴傭され、9月5日付で特設水上機母艦として入籍した。舞鶴海軍工廠での艤装工事の後、高雄に進出。12月8日の開戦と同時にバタン諸島攻略戦およびリンガエン湾上陸作戦を支援を艦載機をもって行う。12月8日、東港より発進した「讃岐丸」の零式観測機2機がバブヤン島、カミギン島、カラヤン島を偵察。1機が被弾して不時着し、乗員は12月9日に救助された。次いで零式観測機4機がバタン島のバスコ飛行場を攻撃した。12月10日、零式観測機6機がカミギン島に進出。ビガンの上空警戒などに従事し、12月12日に東港に戻った。
讃岐丸 (特設水上機母艦) 船歴
1942年（昭和17年）に入るとすぐ、タラカン島攻略戦を支援。次いでバリクパパン攻略戦に転じるが、「讃岐丸」はここで出血を見る。バリクパパン攻略戦自体はほぼ順調に行われたが、海上では1月24日未明のバリクパパン沖海戦や空襲、潜水艦の襲撃により少なからぬ損害が出ていた。海戦が起こった1月24日に、特設水上機母艦「山陽丸」（大阪商船、8,360トン）とともにタラカン島を出撃した「讃岐丸」は、翌1月25日にバリクパパンに進出して対潜哨戒等に任じる。バリクパパン泊地は依然として空襲が繰り返されていたが、1月25日と1月26日の空襲では被害がなかった。しかし、1月27日の二度にわたる空襲により無数の至近弾を浴びて船体に破口が多数生じて浸水したほか、搭載していた零式水上観測機も破損したり火災が発生するなど大きな損害を受けた。決して小さくなかった被害だったにもかかわらず応急修理の上引き続きマカッサル攻略戦、スラバヤ攻略戦の支援に任じ、蘭印方面の南方作戦が一段落すると、3月10日付で第三南遣艦隊（杉山六蔵中将・海軍兵学校38期）に転属し、フィリピン方面の移動してリンガエン湾、マニラ湾およびスービック湾の警戒、セブ攻略戦などに従事した。フィリピン方面での作戦終了の後、7月2日にダバオを出港して佐世保に向かい、三菱長崎造船所で修理が行われた。
讃岐丸 (特設水上機母艦) 船歴
8月以降は外南洋部隊に編入されソロモン諸島方面に転戦することとなり、8月15日に佐世保を出撃して8月22日にラバウルに到着ののち、第十一航空戦隊の指揮下でショートランドを根拠地として行動する。9月24日、「讃岐丸」はショートランドでB-17の爆撃を受け、折からショートランドに入港しつつあった特設水上機母艦「國川丸」（川崎汽船、6,863トン）とともに対空戦闘を行い、至近弾を受けた。
10月、「讃岐丸」は陸軍の独立飛行第七十六中隊をマニラからラバウルへ輸送した。「讃岐丸」は9月27日にラバウルからマニラへ向け出発し、10月3日にマニラに到着。10月6日にマニラを発って10月12日にラバウルに着き、輸送を終えた。
11月21日には、アメリカ潜水艦「スティングレイ」の雷撃で損傷を受けて航行不能となった「山陽丸」の支援にあたった。その後、12月1日付で特設運送艦に類別変更され、以後は輸送任務に従事する。ラバウルとトラック諸島で飛行隊関連物件を陸揚げしたのち、横須賀に回航された。「讃岐丸」を退艦して第九五八海軍航空隊に転属した飛行隊員18名のうち、飛行長以外の17名は末期に入っていたガダルカナル島の戦いで全員戦死した。
讃岐丸 (特設水上機母艦) 船歴
1943年1月から2月、「讃岐丸」は陸軍部隊の輸送（丙一号輸送と丙三号輸送）に参加した。「讃岐丸」などの丙一号輸送での任務は第二十師団主力の釜山からウェワクへの輸送、丙三号輸送での任務は第四十一師団主力の青島からウェワクへの輸送であった。「讃岐丸」は集合地の釜山に1月6日に着いた。丙一号輸送では「讃岐丸」は第六戦隊（「北上」、「大井」）、「相良丸」とともに第一輸送隊として1月9日に釜山を出発し、パラオを経由して1月19日にウェワクに到着した。「讃岐丸」と「相良丸」はパラオで南洋興発の農林部員50名と第二特別根拠地隊の設営隊員150名も乗せた。「讃岐丸」の輸送内容は人員1019名、車両17両、物件7200梱であった。次の丙三号輸送では「讃岐丸」は第九戦隊、「相良丸」、「護国丸」とともに第一輸送隊として2月4日に青島を出発し、パラオを経由して2月20日にウェワクに到着した。丙三号輸送では途中のパラオでも陸軍部隊を乗せた。「讃岐丸」の輸送内容は人員1298名、車両16両、物件8300梱であった。ウェワクへの輸送からの帰途についていた昭和18年3月21日、「讃岐丸」は北緯07度49分 東経139度48分﻿ / ﻿北緯7.817度 東経139.800度﻿ / 7.817; 139.800の地点を単独航行中にアメリカ潜水艦「フィンバック」の攻撃を受けた。「フィンバック」は魚雷を3本発射し、うち2本が「讃岐丸」の船尾に命中して舵が折損し左推進器が脱落したが、「讃岐丸」は右舷側機械のみで航行を続けて4月1日に舞鶴に入港した。しかし、舞鶴海軍工廠のドックに余裕がないことから、約2ヵ月待機ののち、6月9日から9月24日まで生まれ故郷の三菱長崎造船所で復旧工事と特設運送艦としての艤装工事を行った。
讃岐丸 (特設水上機母艦) 船歴
復旧工事を終えた「讃岐丸」は、10月12日六連沖出港のヒ13船団に加入し、高雄、三亜、パラワン島東方を経て10月30日に昭南（シンガポール）に到着。その後はスラバヤを経由してモルッカ諸島方面に向かうが、12月4日にケンダリ港外で触雷して中破。損傷復旧後、1944年（昭和19年）3月11日昭南発のヒ48船団に加入して日本に向かうが、3月14日に北緯10度31分 東経105度04分﻿ / ﻿北緯10.517度 東経105.067度﻿ / 10.517; 105.067の地点でまたもや触雷した。復旧後日本に帰投し、5月13日門司発のヒ63船団で再び南へ下る。ビンタン島産ボーキサイトを搭載して6月17日昭南発のヒ66船団に加わって北上し、6月26日に門司に到着した後、7月6日から30日まで三菱重工業神戸造船所で修理を行った。修理後の9月1日、ヒ73船団に加入して南下中に「護衛の航空母艦「雲鷹」の搭載機の爆撃を受けて息苦しくなったアメリカ潜水艦「タニー」が「讃岐丸」の至近に急浮上したのち、間もなく潜没する」という出来事があったとする、艦船研究家の木俣滋郎の取材によるこのエピソードの出所は不明である。11月に入り、予科練200名を乗せてヒ83船団に加入し、高雄に向かう。高雄でヒ83船団から離脱したあと、タンカー「日南丸」（飯野海運、5,175トン）とタモ32船団を構成し、レイテ沖海戦で沈没した戦艦「武蔵」の生き残りと砂糖を乗せ、12月10日に高雄を出港して12月17日に門司に到着した。
讃岐丸 (特設水上機母艦) 船歴
1945年（昭和20年）1月26日、「讃岐丸」はヒ91船団に加入して門司を出港した。朝鮮半島南岸と西岸、山東半島沿いに迂回して南に下るが、出港2日目の1月28日未明、船団は北緯33度55分 東経122度55分﻿ / ﻿北緯33.917度 東経122.917度﻿ / 33.917; 122.917の地点でアメリカ潜水艦「スペードフィッシュ」 、「ポンポン」、「アトゥル」 、「ジャラオ」のウルフパックに発見された。レーダーでヒ91船団を探知した「スペードフィッシュ」は「ポンポン」および「アトゥル」と連携しつつヒ91船団に接近し、2時31分と2時33分に魚雷を合計7本発射。「讃岐丸」と護衛の海防艦「久米」に命中し、「久米」は火災を発して間もなく沈没、「讃岐丸」も右舷に魚雷が命中して大破ののち沈没した。
「讃岐丸」は3月10日付で除籍および解傭された。
田中智子 (フィギュアスケート選手)
田中 智子（たなか ともこ、現姓：鈴木、1958年7月25日 - ）は、元女性フィギュアスケート選手（アイスダンス）。1988年カルガリーオリンピックアイスダンス日本代表。専修大学卒業。パートナーは後に結婚する鈴木弘幸。息子は同じくアイスダンス選手の鈴木健太郎。娘はCoherent Dreamsのボーカル鈴木彩夏。
近江今津駅 (江若鉄道)
近江今津駅（おうみいまづえき）は、かつて滋賀県高島郡今津町今津住吉（現在の高島市今津町住吉）にあった江若鉄道の駅（廃駅）。同鉄道の終着駅であった。2024年3月現在取り壊されて更地になっている。
近江今津駅 (江若鉄道) 歴史
近江今津駅は1931年（昭和6年）1月1日、江若鉄道の安曇 - 近江今津間の開通に合わせて開業した。江若鉄道の最初の開通区間である三井寺 - 叡山間の開通から10年ほどの年月が経過しており、今津町の住民は長らく期待していた鉄道の開通を地域を挙げて歓迎したことが当時の新聞などによって報じられている。開通を祝して1月16日には町内の小学校で記念式典を開催、余興として花火の打ち上げや活動写真の上映が行われ、駅前はアーチや提灯で飾り立てられた。
江若鉄道はその名の通り近江（滋賀県）と若狭（福井県）とを結ぶべく建設されてきた鉄道であり、鉄道敷設の免許も今津町より先、福井県の三宅村（現在の三方上中郡若狭町）まで得ていた。しかし沿線住民が負担に協力した建設資金が枯渇し、三宅村への延伸は断念、結果として当駅が路線廃止まで終着駅であった。鉄道で果たせなかった当駅から三宅村へ至る路線はのちに自動車路線が受け継ぎ、1937年（昭和12年）に省営自動車の若江線が開通している（現在も西日本ジェイアールバスの路線として存続）。
近江今津駅 (江若鉄道) 歴史
町内に陸軍の饗庭野演習場（現在の陸上自衛隊饗庭野演習場）があったことから戦中は当駅から兵士が出征していくこともあり、その際には駅のホームや駅前の広場が見送りの場となった。また戦前には演習場の一部が饗庭野スキー場として開放されており、鉄道を利用して訪れるスキー客もいた。
江若鉄道は1969年（昭和44年）10月31日をもって営業を終了し、当駅も翌11月1日に廃止された。
近江今津駅 (江若鉄道) 駅構造
近江今津駅は旅客と貨物の双方を取り扱う一般駅。ホームは1面あり、両側に線路が接する島式ホームであった。このほかにも貨物用のホームや機関庫、多数の側線や蒸気機関車の水の補給に使われた給水設備などを有し、駅構内は広かった。
駅舎は江若鉄道では珍しい三角屋根が乗る洋風のデザインで、先に開業していた大溝駅とともに目を引く存在であった。駅舎の東側が入口、西側が改札口である。
駅に設置されていた駅名標では、駅名が「おおみいまづ」と表記された。
近江今津駅 (江若鉄道) 利用状況
開業から数年間の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。地域住民はもとより町内にあった旧制今津中学校に通う生徒や陸軍の饗庭野演習場へ向かう軍人や兵士など、様々な人が駅を利用した。
近江今津駅 (江若鉄道) 駅周辺
駅前からは小浜方面・マキノ町方面へ向かうバスが発着していた。饗庭野演習場、およびその一部に開かれた饗庭野スキー場は徒歩圏内である。
近江今津駅 (江若鉄道) 廃止後の状況
駅のあった場所は江若鉄道の廃線後に開業した湖西線の近江今津駅の西側にあたり、Aコープ今津店になっている。江若鉄道の駅の中で2010年代の時点で唯一駅舎が現存し、駅舎は農協関連施設（JA旅行センター）に転用されたのちに温浴施設、スーパーの現場建築事務所とその用途を変え、2012年の時点では無人となっていた。駅構内、ホームがあった場所は道路（滋賀県道291号「江若鉄道記念通り」）に変わった。駅舎については所有者だったJA近江今津（現・JAレーク滋賀）が老朽化に伴って解体を決め、これを知った地元住民らが2019年から「駅舎の会」や「駅舎保存活用協議会」を結成して保存に向けた運動と交渉をおこなったが、2021年3月の協議会で売却条件などを巡って合意に至らず、解体が決定的になった。最終的に2021年5月中旬に解体された。
当駅付近の線路跡については、湖西線近江今津駅の南に広がる留置線付近で確認することができ、天川（あまかわ）の土手に橋台や築堤が残されている。このほかに痕跡はほとんどなく、線路跡は南を流れる庄堺川付近で湖西線に取り込まれている。
近江今津駅 (江若鉄道) 隣の駅
江若鉄道
江若鉄道線
北饗庭駅 - 近江今津駅
山陽丸 (特設水上機母艦)
山陽丸（さんようまる）は、大阪商船（現・商船三井）の畿内丸型貨物船の三番船。太平洋戦争では日本海軍に徴傭されて特設水上機母艦、特設運送船として運用された。
山陽丸 (特設水上機母艦) 船歴
「山陽丸」は三菱重工業長崎造船所で建造され、1930年（昭和5年）10月31日に竣工後、翌11月に処女航海を行いニューヨーク航路に就航する。航路の主要搭載品は生糸であったが、冷凍マグロを搭載する事もあった。後にはヨーロッパ航路にも配船され、第二次世界大戦勃発後も引き続き就航するが、イギリスによる拿捕の危機をはらみつつドイツからの貨物を搭載して日本に帰国する事もあった。1941年（昭和16年）5月2日に神戸を出港した航海が最後の商業航海であり、帰国後の8月6日に日本海軍に徴傭され横須賀鎮守府籍となる。8月15日に特設水上機母艦として入籍後、艤装工事を受けた。9月30日、第十二航空戦隊に編入。11月22日に第十二航空戦隊は佐世保を出港し、11月27日に三亞に到着。
山陽丸 (特設水上機母艦) 船歴
太平洋戦争緒戦では第十二航空戦隊の「山陽丸」、「神川丸」と第九根拠地隊の「相良丸」で馬来部隊の第二航空部隊を編成し、マレー半島への上陸作戦に参加した。その任務は船団の護衛、泊地の警戒および陸戦の支援であった。「山陽丸」はリエム湾へ進出し、その水上機は船団の護衛や索敵に従事した。12月9日、「山陽丸」はプロコンドル島へ向かった。マレー沖海戦のあった12月10日、カムラン湾から「山陽丸」と「神川丸」の水上機が索敵を行い、プロコンドル島に到着した「山陽丸」もその搭載機を索敵に向かわせていたが、これらはイギリス艦隊は発見できなかった。
1942年（昭和17年）に入ってからは「神川丸」とともに蘭印作戦に転じ、1月はタラカン島およびバリクパパン攻略戦の支援にあたる。2月にはジャワ島西部に上陸する第十六軍（今村均中将）主力の援護を務め、3月下旬にはメルギーを拠点として水上機基地設営、マラッカ海峡警戒およびアンダマン諸島攻略作戦の援護を行った。5月、小スンダ列島戡定作戦に参加。7月下旬のタニンバル諸島平定戦に協力した後、「山陽丸」はガダルカナル島の戦いが始まったのをきっかけにソロモン諸島方面へと転戦する。
山陽丸 (特設水上機母艦) 船歴
「山陽丸」はショートランドに到着の後、ガダルカナル島方面の航空作戦の支援を行うが、11月21日未明にトラック諸島へ向けてショートランドを出港した直後、アメリカ潜水艦スティングレイ (USS Stingray, SS-186) に発見された。スティングレイは魚雷を4本発射し、3本は回避したものの残る1本が船体後部に命中して航行不能となる。「山陽丸」は駆逐艦「高波、天霧」、特設水上機母艦「讃岐丸」（日本郵船、9,246トン）などの支援を受けてショートランドに引き返し、応急修理が開始された。しかし、度重なる空襲の影響で避泊地をしばしば変更し、12月21日には爆撃によって船体後部構造物に被弾し損傷する。1943年（昭和18年）1月9日、「山陽丸」は特務艦「鶴見」に曳航されてショートランドを出港し、1月17日にトラックに到着。工作艦「明石」による修理を受けた後、特設給兵船「興業丸」（岡田商船、6,353トン）に曳航されて呉に帰投。本格的な修理に入る。その後、10月1日付で特設運送船（雑用甲）に類別変更された。
山陽丸 (特設水上機母艦) 船歴
特設運送船となった「山陽丸」は、トラックおよびマリアナ諸島方面への輸送任務に就く。1944年（昭和19年）3月20日、東松三号特船団に加わって館山を出港し、3月28日にトラックに到着。4月に入り、「山陽丸」はサイパン島、メレヨン島への輸送を行う。この間の護衛は駆逐艦「雷」が務めたが、「雷」は4月13日午後にアメリカ潜水艦「ハーダー」 (USS Harder, SS-257) の雷撃により沈没した。サイパン島経由で4月26日に横浜に帰投後、5月13日、「山陽丸」はヒ63船団に加入して門司を出港。5月18日にマニラに到着後にヒ63船団と分離し、軍需品を搭載してハルマヘラ島へ向かう。セブに寄港の後、ハルマヘラ島カウ湾に向けて航行中の5月26日16時25分、北緯02度46分 東経124度21分﻿ / ﻿北緯2.767度 東経124.350度﻿ / 2.767; 124.350のマナド北方海域でアメリカ潜水艦カブリラ (USS Cabrilla, SS-288) の魚雷攻撃を受けた。カブリラは魚雷を6本発射し、うち2本が4番船倉と6番船倉（右舷艦尾・機関部とも）付近に命中、航行不能となった。「山陽丸」は船尾から徐々に沈みはじめ、下士官兵達は酒保からサイダーや菓子を持ちだして最後の宴会を開いたという。その頃になって応急処置命令が出されるが既に右舷へ45度傾斜しており、手遅れであったという。「山陽丸」は19時40分に沈没した。7月10日に除籍および解傭された。
週刊大衆
『週刊大衆』（しゅうかんたいしゅう）は、双葉社から刊行されている週刊誌である。毎週月曜日発売。判型はB5。
週刊大衆 概要
1958年4月創刊。アダルト世代を対象にしており、色欲とスキャンダル路線を採用し、ブルーカラーと水商売向けの娯楽誌として定着している。
ヤクザ、エロスと芸能ゴシップが売り物で、日本ジャーナル出版の『週刊実話』、徳間書店の『アサヒ芸能』、三和出版の『実話時代』などと共に「実話誌」のジャンルでくくられる事もあるが、『週刊実話』や『アサヒ芸能』と同様に『実話時代』と比べるとやや内容が娯楽重視となっている。ヘアヌードをはじめとしたグラビアは袋とじが多く用いられている。
2010年代には双葉社運営によるニュースサイト「日刊大衆」も開設されたが、後述の誤報もあり2022年末に閉鎖。2025年までに動画サイト「日刊大衆ミドルテック」にリニューアルされた。
週刊大衆 増刊・別冊・姉妹誌
増刊誌として、月刊の『増刊大衆（ぞうかんたいしゅう）』（1998年創刊、2015年休刊。毎週第3金曜日発売。判型：B5）や不定期の『週刊大衆臨時増刊（しゅうかんたいしゅうりんじぞうかん）』（判型：A4）、『週刊大衆ヴィーナス（しゅうかんたいしゅうヴィーナス）』（2018年休刊。判型：B5）、『週刊大衆特別増刊（しゅうかんたいしゅうとくべつぞうかん）』（判型：B5）がある。このうち、特別増刊については漫画雑誌『メンズヤング』の増刊として発行。それ以外は、『週刊大衆』のバックナンバーに含まれる。
増刊のうち、1987年から1989年まで発行されたパチンコ情報誌『パチンコ攻略マガジン』（1987年12月24日号から1989年3月24日号まで全8号。1989年5月に独立した雑誌として創刊）、1992年に1号のみ発行されたプロレス雑誌『超プロレス』（4月17日号）がある。
週刊大衆 増刊・別冊・姉妹誌
別冊として、1960年代から1970年の間に『別冊週刊大衆（べっさつしゅうかんたいしゅう）』を発行した（1960年7月創刊と、1969年6月 - 1974年1月通巻56号発行の月刊）ほか、1960年頃から1962年4月にかけて漫画雑誌『別冊週刊大衆漫画Story（べっさつしゅうかんたいしゅうまんがストーリー）』を発行した。
姉妹誌は、月刊の『EX大衆（イーエックスたいしゅう）』（2005年8月創刊。毎月15日発売。判型：A4）がある。同誌は2024年11月よりロゴをEXtaishuにリニューアル。A4変型からA4判になるとともに中綴じから平綴じになり、複数モデルによるアイドル写真集のような体裁になった。コラムなどは継続。
週刊大衆 連載
AV女優による、性生活（性行為）に関する悩み相談及び自身の近況エッセイコーナー。かつては1本だったが、麻美ゆまの病気療養による降板とその後の復帰により2本となった。
荒野 (小説)
『荒野』（こうや）は、桜庭一樹による日本の小説。「恋の三部作」とも呼ばれ、全3部からなる。
初め『荒野の恋』（こうやのこい）の題名で、2005年に第一部、2006年に第二部が、ファミ通文庫からライトノベルとして刊行された。イラストはミギーが担当している。その後、桜庭は「『GOSICK -ゴシック-』以外のライトノベル作品は出さない」と発言しており、ファミ通文庫での刊行は未完となった。
2008年5月、『荒野』と改題し、文藝春秋から一般文芸として単行本が刊行された。ファミ通文庫版を加筆修正した第一部と第二部に、書き下ろしの第三部を加え、1冊に収めて完結している。2011年に文春文庫版が3分冊で、2017年に文春文庫の合本・新装版が刊行された。
荒野 (小説) ストーリー
山野内荒野は12歳の中学1年生。鎌倉の大きな屋敷に家政婦の奈々子さんと、プレイボーイの小説家の父親・正慶と暮らしている。荒野は、制服が電車のドアに挟まれたのを助けてくれた神無月悠也に一目ぼれするが、彼はなぜか荒野を避けていた。
とある雨の降る日に、悠也は母親の蓉子さんと一緒に、荒野の家を訪ねてくる。そこで初めて、荒野は父親が蓉子さんと結婚するということを知らされたのだった。
荒野 (小説) 登場人物
山野内 荒野（やまのうち こうや）
主人公。日本人形みたいな、と大人に評されることが多い、まっすぐな黒髪と青白い肌をした少女。昔のとある出来事が原因で、他人に触れられることが怖い。鎌倉の私立中学に通う。電車で助けてくれた悠也に一目ぼれするが、冷たい彼の態度に戸惑う。
奈々子さん（ななこさん）
荒野の家の家政婦。ボーイッシュな女性で、よく煙草を吸う。初恋に戸惑う荒野にアドバイスをしてくれる。
山野内 正慶（やまのうち しょうけい）
荒野の父親で、恋愛小説家。どこか浮世離れした性格。相当なプレイボーイとして有名で、数多くの女性と交際している。
山野内 鐘（やまのうち かね）
荒野の妹。まだ赤ん坊で、よく泣く。
神無月 悠也（かんなづき ゆうや）
荒野と同じクラスの少年。荒野を助けたものの、冷たい態度をとる。
蓉子さん（ようこさん）
悠也の母親。眼鏡店を経営している。
阿木 慶太（あぎ けいた）
荒野のクラスメイト。明るい性格の男子で、男子と女子の間の橋渡しをしている。
田中 江里華（たなか えりか）
荒野の友人。おしゃれで大人びた少女。
湯川 麻美（ゆかわ あさみ）
荒野の友人。ショートヘアのボーイッシュな女の子。陸上部所属。
荒野 (小説) 漫画
少女漫画雑誌『なかよし』（講談社）にて、2011年9月号から2012年9月号まで連載された。原作としてクレジットされているのは文春版であるが、タイトルはファミ通文庫版にならって『荒野の恋』とされている。作画はタカハシマコによる。全12話。
新旭駅 (江若鉄道)
新旭駅（しんあさひえき）は、かつて滋賀県高島郡新旭町大字北畑（現・高島市新旭町北畑）にあった江若鉄道の駅（廃駅）。
新旭駅 (江若鉄道) 歴史
当駅は1931年（昭和6年）1月、江若鉄道の安曇 - 近江今津間の開通に合わせて開業した。この区間は当初1930年（昭和5年）8月末の開通を見込んでいたものの、安曇駅と当駅との間にある安曇川橋梁の架設に時間を要したことなどから開通が翌年にずれ込むこととなった。開業当初の駅名は当時の村名（高島郡新儀村）をとって新儀駅（しんぎえき）としたが、村が1955年（昭和30年）に合併して新旭町となると、駅名もそれに従って改称されている。
新旭駅 (江若鉄道) 駅構造
新旭駅は2面のホームが線路を挟んで向かい合う相対式ホームという構造であった。列車交換が可能な交換駅である。旅客と貨物の双方を取り扱うことができた一般駅であり、駅には側線や貨物上屋が設けられていた。
駅員が配置されていた有人駅である。