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仮面ライダー THE NEXT 登場人物
気が強く人付き合いが苦手なため、クラスでは浮いた存在となっており、学校も休みがち。唯一の親友であるChiharuからの連絡が突如途絶えたため、単身その真相を追う。当初、本郷には反感を抱いていたが、彼女を嫌う女子生徒とチンピラに乱暴されていたところを救われたことで徐々に心を開き、やがては本郷の正体やChiharuの身に起こった悲劇の真実を目の当たりにすることになる。本郷に救われて以降は改造人間のことも「一人の人間」として見るように改め、本郷の良き理解者となる。一人で懸命に輝いたChiharuの現状を知らずにショッカーへの心酔を続ける志郎には、「着飾っているだけで自分の力で輝いていない」と厳しい言葉を投げかけ、最終的に本郷たちに協力させるきっかけを作った。
本郷のことを他の生徒同様「猛」と呼び捨てしていたが、最終的には以前の怪力騒ぎで解雇処分となった彼をようやく「先生」と呼ぶようになった。
風見 ちはる（かざみ ちはる）
風見志郎の妹であり、連続猟奇殺人事件に関与している神出鬼没な謎の存在。現世では国民的人気アイドル歌手のChiharuとして暗躍し、持ち歌の「Platinum Smile」を聴いた者の前に必ず現れる。そして、ちはるを見た者は全員猟奇殺人事件の被害者となっている。
仮面ライダー THE NEXT 登場人物
本物のちはるはエクサストリーム社でのナノロボット散布実験に巻き込まれており、適合したことによって改造され、身体に変化が起こっていたが、同事務所のアイドルである谷口由香里と戸塚尚子に妬まれ、軽傷を目的として階段から突き落とされた弾みで顔から配電盤に激突し、感電してしまう。その際に負った顔の左半分の重度な火傷は整形手術でも回復不能なくらいに醜く爛れたうえ、配電盤の高圧電流の影響で暴走したナノロボットによって複眼を持つ怪人の容貌を呈していた。悲観の末に自身の時計を形見のつもりで兄の志郎に送り、投身自殺を図るが、怪人と化した身体では飛び降りた程度では死ねなかったうえ、全身でナノロボットの暴走が進行した結果、より醜悪な姿と化してしまう。
仮面ライダー THE NEXT 登場人物
ちはるの身体は、機密保持のために回収したショッカーの秘密基地の中にある遺棄施設に廃棄物として収容・監禁されていたが、自由に身動きの取れない本体の代わりに分身となる包帯姿のChiharu精神体を分離・実体化させて操り、世間に出ているChiharuが偽者とは知らずに「Platinum Smile」を聴くファンや整形によって自身に成り代わって活動する影武者の2人、さらにはマネージャーや社長などのプロダクション関係者など、手当たり次第に背面から包帯を変化させた半透明の光の触手で切り刻んで殺害していたが、親友である琴美だけは唯一殺せずにいた。最後は、暴走する自身の能力を止めたいという意志を志郎に告げて絶命し、精神体も消滅した。
だが、精神体は別に本体から分離して独自に行動し続けていると思われ、エンドロール後のシーンでは、パチンコ店で「Platinum Smile」を聴きながら『CRぱちんこ仮面ライダー ショッカー全滅大作戦』を打っていた男性を、筐体から手を伸ばして襲っている。
進藤
仮面ライダー THE NEXT 登場人物
芸能事務所「トライスタープロモーション」の社長。Chiharuのことを「滅んではいけないアイドル」と称し、ちはるが再起不能となっても他のアイドルを整形手術でChiharuに仕立てていたが、Chiharuと化した女性アイドルたちがChiharu精神体に殺害されていたことについては知らなかった。最後は、山崎と共に事務所でChiharu精神体に殺害される。
進藤の眼鏡は田﨑竜太の私物をそのまま小道具として使用したもの。
田﨑は、進藤について「人間が持つ一部分を提示し、社会に偏在するショッカー以外の悪として描いている」と語っている。
山崎
「トライスタープロモーション」でのChiharuのマネージャー。仕事に誠実で社長・進藤の言いなりであり、他のアイドルを利用したChiharuの顔への整形手術にも反対しない。替え玉のこともChiharuちゃんと呼び続けていた。最後は、進藤と共に事務所でChiharu精神体に殺害される。
戸塚 尚子（とづか なおこ）
Chiharuを妬んでいた新人アイドルの一人。人気アイドルのChiharuを妬んで階段から突き落とし、彼女が自殺を図る原因を作った。
その後、本郷と琴美に出会った時までは整形手術によって自身がChiharuに成り済まし、高層マンションでの生活を満喫していたが、ある日Chiharu精神体に襲撃されて地上へ落下し、Chiharuの秘密を琴美に言おうとして息絶えた。
谷口 由香里（たにぐち ゆかり）
尚子と共にChiharuを自殺へ追い込んだ新人アイドルの一人。Chiharuを妬んではいても、階段から突き落とすのはやり過ぎと考えていたが、尚子には逆らえず、実行してしまう。尚子の死亡後に整形手術を受け、二代目のChiharuとなって表舞台に立っていたが、罪悪感と他人の顔で過ごす恐怖から錯乱し、琴美にすべてを打ち明ける。最後は、Chiharu精神体に襲撃されて斬首される。
教頭
城南大学付属高校の教頭。職業に真面目な人物で本郷の善き理解者だが、学校内でのトラブルが保護者を巻き込むような問題に発展することを恐れ、事なかれ主義のままでいる。その結果、本郷の解雇処分を防ぎきれなかった。
岡村
Chiharuファンクラブの会長。琴美に頼まれてChiharuのことを話す予定だったが、そのために琴美に会おうとしたところを車内でChiharu精神体に襲撃され、殺害される。
照夫
Chiharuのファンである引きこもりの青年。物語序盤、自室のパソコンで「Platinum Smile」のPVを見ている途中でChiharu精神体に襲撃され、殺害される。
仮面ライダー THE NEXT ショッカー
世界を裏から操る謎の秘密結社。本作品では新たに細菌レベルに極小化されたナノロボットによる肉体改造技術が導入されており、これは空気中に散布されたナノロボットが対象となった人間の体内に入り込み、一瞬で（本人も気づかないうちに）肉体を内側から改造できる。それによって誕生した改造人間は、体の一部に武器が備わっている・リジェクションを必要としない・軽微な傷なら短時間で自己修復する・ショッカーへの忠誠心がより強くなるなど、あらゆる面で以前よりも発達した技術である。ホッパーVersion 3となった風見志郎と、その妹・ちはるはこのナノロボット散布実験の対象者になっている。その反面、ナノロボットは致死率の高い細菌兵器としての側面も持っており、改造の成功率は極めて低い。前記のちはるのように多くの人間はナノロボットに適合できず醜悪な姿と化した後、死んでしまう。改造の際には、対象者が適合できるか否かを問わず無差別にナノロボットを大気中に散布するため、改造が終わった後はナノロボットに適合できたわずかな者だけが生き残り、その周囲には不適合者の死体の山が築かれることになる。基地内で首領の命令を受ける際、怪人たちは全裸に仮面だけを手にした姿で待機していた。
ホッパー1号（仮面ライダー1号）、ホッパー2号（仮面ライダー2号）、ホッパーVersion3（仮面ライダーV3）
仮面ライダー THE NEXT ショッカー
ホッパー1号は本郷猛が、ホッパー2号は一文字隼人が、ホッパーVersion3は風見志郎がそれぞれ変身する、バッタの能力を持った改造人間。
シザーズジャガー
「LEGEND OF GATHERING」と呼ばれるレストランのオーナーを務める眼鏡の男（本名は不明）が特殊強化服を装着し、マスクを被ることで変身する。テンションの高いエキセントリックな口調が特徴である。ナノロボットを日本全土に散布して改造人間を大量に作る計画の指揮を執り、風見志郎を含むエクサストリーム社社員のナノロボットによる改造実験作戦の指揮官として行動した。
両手の巨大なブレードが武器で、その切れ味はビルの壁を紙のように切り裂き、容易に人間の首を切断する。ブレードを合わせて巨大なハサミとして扱うこともできる。ブレードは普段は使わずに収納しているため、通常時はグローブを装着している。また、動きもトリッキーで変幻自在に相手を翻弄する。
レストラン「LEGEND OF GATHERING」もレストランとしての姿は仮初めでしかなく、その地下にはショッカーの秘密基地があった。
仮面ライダー THE NEXT ショッカー
最終決戦では次世代改造人間としての戦闘能力を遺憾なく発揮し、1号と2号は束になってもその高い戦闘能力の前に苦戦を強いられる。しかし、最終的には1号と2号のライダーダブルキックとダブルアッパーカットの連続攻撃を受け、爆散した。
『仮面ライダーV3』のデストロン怪人「ハサミジャガー」のリメイクであるが、本作品ではショッカー所属の改造人間である。
ハサミジャガーが映画『マッドマックス』の悪役に似ていることから、メタル系の装飾が成されている。デザイン画での名称は「ハイブリッドジャガーボーグ」。
チェーンソーリザード
エクサストリーム社の社長秘書であった女が黒い特殊強化服を装着し、マスクを被ることで変身する。ナノロボットによる改造前は貞淑で礼儀正しい風見の優秀な秘書であったが、改造後は奔放で残虐な性格に一変し、妖艶な振る舞いも見せるようになった。
仮面ライダー THE NEXT ショッカー
右腕の巨大チェーンソーは着脱可能な武器であり、恐るべき切れ味を誇るだけでなく改造の影響で自己生成能力も備えているため、もぎ取られても即座に再生される。最後は、「LEGEND OF GATHERING」の地下（ショッカーの秘密基地の地下）においてV3のV3反転キックを受け、爆散した。
『仮面ライダーV3』のデストロン怪人「ノコギリトカゲ」のリメイクであるが、本作品ではショッカー所属の改造人間である。また、チェーンソーに市松模様がついているのはノコギリトカゲへのオマージュであり、関連書籍によるとチェーンソーを起動させても模様に変化がないことを知りつつ採用したという。女性怪人という点も共通している。
デザイン画での名称は「ハイブリッドリザードボーグ」。
ショッカーライダー
全員がナノロボットで改造された上級戦闘員。オリジナルのホッパーである2人はショッカーを裏切っているが、彼らが改造人間の中でも高い潜在能力を秘めていたことから、ホッパータイプが次期主力改造人間として採用され、ホッパーの量産型となるショッカーライダーが生み出されることとなった。
V3のように正式なナンバリングは施されていないが、デザイン上のコンセプトは「1号・2号からV3への過渡期」とのことである。
ショッカー戦闘員
本作品では黄色い防護服を着用した科学班員も存在しており、シザーズジャガーの指揮下でナノロボットの散布に当たっている。また、本作品での役割は輸送や実験の支援に移行している。
ショッカー首領
シザーズジャガーたちに指令を下すショッカーの首領。その姿を現さず、基地の中央部に設置されたショッカーマーク型のレリーフから、壮年の男性の声のみで指令を下す。
仮面ライダー THE NEXT 音楽
主題歌「CHOSEN SOLDIER」
作詞：ISSA / 作曲：Daisuke "D.I" Imai / 編曲：Daisuke "D.I" Imai / 歌：ISSA
挿入歌「Platinum Smile」
作詞：小坂りゆ / 作曲：LOVE+HATE / 編曲：LOVE+HATE / 歌：小坂りゆ
仮面ライダー THE NEXT 映像ソフト化
通常版、コレクターズエディション、Blu-ray版共に本編は劇場公開版「RELEASE Ver.」と未公開シーンを追加し、再編集した「EXTENSION Ver.」の2種類を収録したマルチエンディング仕様となっている。
仮面ライダー THE NEXT 映像ソフト化
仮面ライダー THE NEXT コレクターズエディション（DVD3枚組、2008年4月21日発売）
ディスク1：本編DVD（通常版と共通）
ディスク2：特典DVD1
メイキング オブ 仮面ライダー THE NEXT
森絵梨佳のCG現場体験ルポ
仮面ライダーTHE NEXT MOVIE PREVIEW アクション編（Yahoo!動画配信用）
仮面ライダーTHE NEXT MOVIE PREVIEW ホラー編（Yahoo!動画配信用）
仮面ライダーTHE NEXT MOVIE PREVIEW プロモーション用
Platinum Smile PV
ディスク3：特典DVD2
製作発表記者会見（2007.7.4）
スペシャルナイト（新宿バルト9 2007.10.19）
ISSA×「仮面ライダーTHE NEXT」インストアイベント（タワーレコード渋谷店 2007.10.21）
初日舞台挨拶 関東（2007.10.27）
初日舞台挨拶 関西（2007.11.3〜4）
公開記念イベント（新宿ロフトプラスワン 2007.10.29）
POSTER GALLERY
初回限定特典
CD-ROM（映画本編で登場する「アイドル＝Chiharu」ファンのPCデスクトップが再現できる素材集）
解説書「監督：田﨑竜太対談集 BATTLE TO THE NEXT」（32P）
仮面ライダー THE NEXT 映像ソフト化
特製アウターケース&デジパック仕様（初回生産分終了後は封入特典無しのトールケース仕様）
仮面ライダー THE FIRST & THE NEXT Blu-ray（3枚組、2016年8月3日発売）
ディスク1：『仮面ライダー THE FIRST』本編Blu-ray
映像特典
SHORT TRAILER
TRAILER
TV SPOT
音声特典
オーディオ・コメンタリー（プロデューサー：白倉伸一郎×監督：長石多可男）
ディスク2：『仮面ライダー THE NEXT』本編Blu-ray
映像特典
SHORT TRAILER
TRAILER
TV SPOT
音声特典
オーディオ・コメンタリー（黄川田将也×監督：田﨑竜太 / 劇場公開版「RELEASE Ver.」のみ）
ディスク3：特典Blu-ray
仮面ライダー THE FIRST & THE NEXT座談会 ‐魂を継ぐ者たち‐（黄川田将也×高野八誠×加藤和樹×『THE NEXT』監督：田﨑竜太×アクション監督：横山誠 / 新規収録）
『仮面ライダー THE FIRST』映像特典（コレクターズエディションと共通）
メイキング オブ 仮面ライダー THE FIRST
製作発表記者会見
公開初日舞台挨拶 東京
公開初日舞台挨拶 関西
第18回 東京国際映画祭
ベイコム映画試写会
HMVイベント
POSTER GALLERY
『仮面ライダー THE NEXT』映像特典（コレクターズエディションと共通）
メイキング オブ 仮面ライダー THE NEXT
森絵梨佳のCG現場体験レポ
製作発表記者会見（2007.7.4）
スペシャルナイト（新宿バルト9 2007.10.19）
ISSA×「仮面ライダーTHE NEXT」インストアイベント（タワーレコード渋谷店 2007.10.21）
初日舞台挨拶 関東（2007.10.27）
初日舞台挨拶 関西（2007.11.3‐4）
公開記念イベント（新宿ロフトプラスワン 2007.10.29）
POSTER GALLERY
封入特典
ブックレット（16P）
初回限定特典
特製スリーブケース
仮面ライダー THE NEXT 他媒体展開
『仮面ライダージオウ ファイナルステージ』
『仮面ライダージオウ』の舞台劇。V3が登場。
先行
先行（せんこう）とは、他に先んじること、先を行くこと、先に行うこと。転じて、先に立って手引きすることをも指す。
用例 ：「先行（前行）部隊」、「時代に－する意見」「－する思想」「－上映」「－技術」「－試作量産型ロボット兵器」「先行現象」、「土地勘のある友人に－してもらったので迷わずに済んだ」「－車を見失う」、「この試合はAチームが2点－した」、「このレースの－馬は○○だった」「－車を捕える」（後述を参照）、「－投資」
競馬における「先行」 → 「脚質#先行」
後代に出現してくる生物種に比べて、共通する何らかの形質において、先取りしたような特徴を持った生物種のこと。
用例 ：後生動物に分類されながら極めて原始的な形質を持っている側生動物は、同じ後生動物に分類される真正後生動物に対して、先行する存在（先行種、先行動物、先行者）である。
松村奈央
松村 奈央（まつむら なお、1976年7月16日 - ）は、熊本県を拠点に活動しているタレント、ラジオパーソナリティ。出身校のインタビュー記事においてはフリーランスアナウンサー（原文まま）との記述も見られる。
松村奈央 来歴
熊本県熊本市出身。血液型A型。熊本学園大学経済学部経済学科卒業。夫は、同じく熊本県内で活動している長木真琴。
大学在学中から熊本のテレビ番組やラジオ番組に出演し、1998年3月に大学を卒業してからも引き続き放送業界で活動している。
後に長木と結婚。2008年12月いっぱいまでRKKラジオ『午後2時5分一寸一服』への出演を続けた後、第1子出産を控えてしばらく活動を休止していた。また、2011年2月にも第2子出産を控えて活動休止に入ることを、『午後2時5分一寸一服』のオフィシャルブログで公表した。後に第3子も誕生し、3児の母になっている。
松村奈央 出演
2002年以前の出演作については、本人が下記『いい旅くまもと探検隊』の公式サイトで公表していたデータからの参考。
ゴージャス・ジョージ
ゴージャス・ジョージ（Gorgeous George）のリングネームで活躍したジョージ・ワグナー（George Raymond Wagner、1915年3月24日 - 1963年12月26日）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ネブラスカ州ボイド郡出身。
1940年代 - 1950年代のアメリカ、特に西海岸で凄まじい人気を誇り、初期のテレビ放送もあいまってヒールではあったが日本で例えれば力道山のようなスーパースターであった。
ゴージャス・ジョージ 来歴
テキサス州ヒューストンの貧しい家庭に育ち、1932年、10代でデビュー。身長175cmの小柄な前座選手として各地を回っていたが、妻や仲間のアドバイスで貴族ギミックの尊大なキャラクターに変身し、大ブレイクを果たした。トレードマークはスパンコールの付いた派手なロングガウンにブロンドの髪。マイクアピールも得意とした。
日本と同じくアメリカでもテレビ黎明期のキラーコンテンツはプロレス中継であり、わかりやすい悪役のジョージの試合には全米の人々が熱狂し、会場を毎回満員にした。もっとも、ニューヨークを中心とする東海岸ではジョージよりアントニオ・ロッカが一般的なスターであった。1950年代のプロレス・ブームの終焉と共にジョージの人気も翳りが指し、巨万の富も離婚で失い更にはアルコール使用障害に陥った。1962年11月7日、ロサンゼルスで行われたザ・デストロイヤーとの髪とマスクを賭けた試合で敗れて自慢の髪を坊主にされ、そのままリングを降りた。それからわずか一年後の1963年12月26日、心臓発作により48歳で死去。
ゴージャス・ジョージ 来歴
彼の死後、ジョージの弟や息子、甥を名乗る選手が各地に現れたが、もちろん誰一人として本物ではなく、本人のような名声を得ることも出来なかった。そのうちの一人が1969年にゴージャス・ジョージ・ジュニアというリングネームで来日し、国際プロレスでコミカルなファイトを見せている（後にマネージャーに転身し、モンゴリアン・ストンパーなどを担当した）。
彼のスタイルはフレッド・ブラッシー、バディ・ロジャース、ジェリー・グラハム、エディ・グラハム、ジャッキー・ファーゴ、レイ・スティーブンス、ニック・ボックウィンクル、パット・パターソン、バディ・コルトなど多くの選手に強い影響を与え、さらに彼らを通してリック・フレアーなどに継承されている。モハメド・アリもジョージの大ファンであり、間接的ではあるがブラッシーなどからマイクパフォーマンスなどを学んだ。テレビで見ていたジョージのプロレス的パフォーマンスをボクシングに持ち込もうと考えたとされる。また、ジェームス・ブラウンも彼のアクションを参考にしたパフォーマンスを行っていた。
2010年、WWE殿堂に迎えられた。顕彰セレモニーには夫人のベティ・ワグナーが出席。インダクター（プレゼンター）は彼の最後の対戦相手であったディック "ザ・デストロイヤー" ベイヤーが担当した。
ゴージャス・ジョージ 獲得タイトル
アメリカン・レスリング・アソシエーション
ミッドサウス・スポーツ
ガルフ・コースト・チャンピオンシップ・レスリング
ワールド・レスリング・エンターテインメント
その他
ゴージャス・ジョージ 入場
ジョージの最大の見せ場でもある入場シーン。入場曲を使った最初の選手と言われる。
『威風堂々』は、後にランディ・サベージも入場曲として愛用した。なお、ランディ・サベージは1990年代末にWCWにて、ガールフレンドのステファニー・ベラーズを「ゴージャス・ジョージ」と名付けて女性マネージャーに従えていたが、もともとはサベージの実弟のラニー・ポッフォがゴージャス・ジョージを名乗る予定だった。
コンチネンタル・オートモーティブ
コンチネンタル・オートモーティブ株式会社 (Continental Automotive Corporation) は、タイヤ及び総合自動車部品メーカーの多国籍企業であるドイツのコンチネンタルの日本支社であり、ブレーキ摩擦材市場で世界最大手である日清紡との共同出資で設立された合弁企業である。旧名はコンチネンタル・テーベス株式会社 (Continental Teves Corporation) 。
事業内容は、自動車関連ブレーキシステムの開発・設計・製造・販売。日清紡の生産ラインを生かし、日本での一貫生産体制を構築している。
立場的には、コンチネンタル・オートモーティブ・システムズ（コンチネンタル社の自動車関連システム部門）の日本拠点である。コンチネンタル・オートモーティブ・システムズ・ジャパン株式会社（CAJ, 旧・シーメンスVDOオートモーティブ）との協調体制を主導している。
ルイス・デ・カモンイス
ルイス・ヴァス・デ・カモンイス（Luís Vaz de Camões、1524年頃 - 1580年6月10日）は、ポルトガル史上最大の詩人とされる人物である。その作品はホメーロス、ヴェルギリウス、ダンテなどの古典詩人と比較される。
かつてポルトガルで発行されていた500エスクード紙幣に肖像が印刷されていた。
ルイス・デ・カモンイス 経歴
彼の生涯を伝える資料は多くないが、ポルトガル王家につながる一族の人間として1524年頃に生まれたと推定されている。ドミニコ会やイエズス会で教育を受け、コインブラ大学でも聴講したとされ、古典文学やギリシア語・ラテン語・スペイン語などを学んだ。
1549年に初の海外軍役としてアフリカ北西部の植民都市セウタに赴いたが、ムーア人との戦闘で右眼の視力を失った。ポルトガルの首都リスボンに帰還後、傷害事件で投獄されたが、海外での軍務などと引き換えに釈放された。
カモンイスは1553年にインドにある植民地ゴアに向かい、戦闘に参加しながら現地の慣習や歴史を学んだ。軍務終了後にはマカオの士官として勤務し、同地で彼の代表作になる『ウズ・ルジアダス』（Os Lusíadas）の執筆を本格的に始めた。1558年に帰国を開始したカモンイスはメコン川河口付近で難破し、中国人の愛人を失った。しかし『ウズ・ルジアダス』の原稿は守り、その内容はこの難破によってさらに強化された。
ルイス・デ・カモンイス 経歴
1570年、カモンイスはリスボンに戻り、『ウズ・ルジアダス』を出版した。その後セバスティアン1世から少額の年金を受けたが、1578年にはその王がアルカセル・キビールの戦いで敗死した悲報を聞いた。カモンイスが「全ての者は、私は我が親愛なる祖国の一員としてではなく、その滅亡と共に死んだ事を甘受したという事実を見る事になる」と書いた時、隣国のスペイン軍がリスボンに迫っていた。カモンイスはポルトガルがスペインと同君連合を組み、事実上支配下に入った1580年、56歳でこの世を去った。
1988年にカモンイスのポルトガル語文学への貢献を讃え、ポルトガルとブラジル両政府共同でカモンイス賞が創設された。
ルイス・デ・カモンイス 作品
彼は多くの叙情詩や戯曲を残したが、1550年から執筆して1571年に公刊、1572年に改訂した叙事詩『ウズ・ルジアダス』が最も有名である。カモンイスはこの中でヴァスコ・ダ・ガマによるインド航路の開拓を称賛し、大航海時代で繁栄を極めたポルトガル黄金時代の航海者達を格調高くうたった。
1572- Os Lusíadas (texto completo) (versão pt actual | versão pt 1572 )
ルイス・デ・カモンイス/小林英夫、池上岺夫、岡村多希子訳『ウズ・ルジアダス ルシタニアの人びと』岩波書店、1978年10月。
ルイス・デ・カモンイス/池上岑夫訳『ウズ・ルジアダス ルーススの民のうた』白水社、2000年12月。
同着
同着（どうちゃく）とは、競馬において2頭以上の馬が同じ着順でゴールする事である。
同着 歴史
ヒートレースの時代は複数の馬による1着同着は無勝負とみなされていた。デッドヒート（Dead heat）の語源はこの事による。
その後、一回勝負が主流の時代になると、1着同着の場合は、同着だった馬同士で、優勝決定戦が行われた。ヴォルティジュールや、キンチェムは1着同着の優勝決定戦を経験している。
現代は写真判定を用いて、接戦であっても正確に順位を判定できるが、同着の例は存在している。そのほとんどは2頭同着であるが、3頭以上の同着の例も存在している。1着が同着となった場合、同時に入線した全馬が勝利したものとみなされる。
同着 同着の例
2頭が同着となったのみではないもの（3頭以上が同着に関わるものなど）に限って示す。
長木真琴
長木 真琴（ながき まこと、1977年2月26日 - ）は、熊本県を拠点に活動しているタレント、ラジオパーソナリティ。
長木真琴 来歴
熊本県熊本市出身。血液型A型。熊本マリスト学園高等学校卒業。妻は、同じく熊本県内で活動している松村奈央。
中学生の頃からラジオ局での仕事に憧れがあり、加えて人前に立つのが苦手なことに抱き続けていた自らのコンプレックスを克服したいという思いもあって放送業界での活動を志す。1996年に高校を卒業した後、一旦は福岡大学法学部に進学するも、その年のうちに番組制作会社に入社。大学はそのまま中退となる。番組制作会社にいた頃には、制作などの裏方業務をしながら自らも番組やCMに出演したりイベントMCも務めたりと、既にメディアへの露出があった。
その後、縁あって熊本でラジオパーソナリティをしている奥田圭と知り合い、彼に師事。2003年4月にエフエム熊本『ぶらりくまもとサウンドスケッチ』のパーソナリティになり、これを足がかりに地元での活動を開始する。
後に松村と結婚。彼女との間には3人の子供がいる。また、タレント活動をしながら音響・映像制作スタジオを経営し、MA（マルチオーディオ）その他のオペレーター・エンジニアとしても活動している。
堂満岳
堂満岳（どうまんだけ）は、滋賀県大津市にある標高1,057mの山。別名は近江八景の「比良の暮雪」にちなみ暮雪山。
比良山地の稜線が琵琶湖寄りに張り出したところにあり、山麓や琵琶湖の対岸からよく目立つ。
堂満岳 概要
山頂から東側へ琵琶湖に向かって稜線が延びており、堂満東稜道という登山道が整備されている。
途中の標高約500mの地点には、ノタノホリという池があり、モリアオガエルが生息していることで有名である。
東稜の北側と南側は急斜面となっており、それぞれ北壁、南壁と呼ばれている。
山頂付近や北側の金糞峠にかけての尾根にはホンシャクナゲが多く見られる。
明治村 (東京府)
明治村（めいじむら）は東京府の西部、西多摩郡に属していた村。
明治村 (東京府) 地理
現在のあきる野市の西部、旧五日市町の東部に位置する。
山崎屋 (企業)
株式会社山崎屋（やまざきや）は、大型レジャー施設「レジャーランド」（通称：レジャラン）、温浴施設「ゆめのゆ」などを運営する企業である。
三ッ里村
三ッ里村（みつさとむら）は東京府の西部、西多摩郡に属していた村。
三ッ里村 地理
現在のあきる野市の西部、旧五日市町の東部に位置する。
三ッ里村 歴史
村名は、3村が合併したため三ッ里村となった。
変遷表
あゝ忠臣蔵
『あゝ忠臣蔵』（あゝちゅうしんぐら）は、1969年4月5日から12月27日まで全39回にわたって放映された関西テレビ製作の連続時代劇テレビドラマ。カラー放送。1968年から1969年に放映された『大奥』（こちらもカラー放送）とあわせて同社を代表する2大歴史絵巻である。いずれもフジテレビ系列で放映された。連続ドラマという体勢を取りつつ、『大奥』で用いられた、エピソードごとに主要キャストが変動するシステムを用いて製作された。
あゝ忠臣蔵 ネット局
土曜 22：30 - 23：25、同時ネット
時差ネット
遅れネット
フヨウ属
フヨウ属、芙蓉属（フヨウぞく; Hibiscus）はアオイ目アオイ科の植物群。
北半球各地の熱帯・亜熱帯、一部の温帯に分布し、原種（野生種）は約250種。1年草、2年草、多年草の草本から、低木、高木まで様々である。その多くは、食用、繊維用、観賞用などとして栽培される。なお、英名 Hibiscus は属名であり、またそこに属する種の総称であるが、日本語「ハイビスカス」はより狭い意味で用いられることが多い。
英語では種によって hibiscus、rosemallow などの名が使われるほか、会話などでは、別属タチアオイと区別をせずに hollyhock と呼ぶ場合も多い。
フヨウ属 概要
アオイ科の落葉低木で、約200種が知られている。花弁は5枚。花は両性で放射相称を呈する。朝に花が開き、夕方にはしぼんで、次の朝には開くというかたちで開花する。半耐寒性のため、関東地方以西の暖地なら庭植えで栽培できる。寒地では晩秋に地上部が枯れてしまうが、枯死しなければ、春から枝を伸ばしながら花芽を分化させて開花する。葉の形は変化に富む。フヨウ属に属する観賞植物にフヨウ、ムクゲ、ブッソウゲなどがあり、絵文字では🌺で表される。
フヨウ属 主な種
主な種は以下のとおり。
ハワイ諸島は“ハイビスカス”の改良の中心で、9種の野生種があり、野生種のほかブッソウゲやフウリンブッソウゲなどと導入したハイビスカス類が20世紀初頭から互いに交配され、5,000にのぼるといわれる多数の品種が生まれた。詳細は英語版 Hawaiian hibiscus を参照されたい。
フヨウ属 その他
アフリカ原産の Hibiscus sabdariffa、すなわちローゼル（英語: roselle)は、 花や果実（正確には肥大した萼）をハーブティー（いわゆるハイビスカス・ティー）に利用する。他のハーブとブレンドされることも多い。ティーは赤く、酸味があり、ビタミンCが豊富であるとされる。
観測機
観測機（かんそくき、surveillance aircraft）とは、戦場において敵軍の位置を確認し、また自軍の火砲の弾着観測などを行うことによって交戦に際しての情報収集を行う軍用機のこと。古くは繋留気球や飛行船に端を発し、航空機の発達とともに形態も変化した。
観測機 概要
観測機の機種記号は、航空着弾観測を表すAir Observation Postから「O」がつくことが多い。（R=偵察やL=連絡を主とするもの等はその限りではない）
陸軍では地上部隊に直接協同（直協）した行動が求められ、そのため小型であることとSTOL性が重視され、連絡機や偵察機と同じ機体が使用されることが多かった（Army cooperation aircraft を参照）。海軍においては、艦砲の射程が大きくなり自身のマストからの観測では限界を超えるようになり、自陣の他に指揮所・観測所を設けることが難しいなどの理由から航空機に着目され、第二次世界大戦当時までの大型戦闘艦には偵察と観測任務を兼ねる水上機が必ず搭載されていた。
観測機 概要
第二次世界大戦後、観測任務の担い手は急速に発達したヘリコプターに移ってゆくが、ベトナム戦争当時まではゲリラの所在を発見・追跡し、地上部隊や航空部隊に攻撃点を指示する前線統制官（FAC）機として活動していた。その任務もやがてヘリコプターないしより大規模な陸戦指揮統制をおこなう早期警戒管制機（E-8など）や偵察衛星などに引き継がれていった。現在ではUAVが観測任務に使用されるようになり、純粋な有人観測機は数を減らしつつある。OH-58 カイオワは観測ヘリを表す機種記号がついているものの、運用の比重は偵察及び軽攻撃ヘリへシフトし、後継機は紆余曲折を経て将来型攻撃偵察機（FARA）が担う予定である。
発展途上国や中進国では専用の機体を持たずに、連絡機や練習機、汎用ヘリコプター、徴用した民間航空機を使用する場合も多い。レバノン内戦では同空軍が初等練習機であるブルドッグを、フォークランド紛争ではアルゼンチン空軍がアルゼンチン航空から徴用したボーイング707や民間機のMU-2を観測機として使用している。
このほか、短距離の洋上哨戒や国境の監視、密輸入・密入国の追跡、道路渋滞など交通状況の把握などにも観測機が使われる事がある。警察や税関、国境警備隊などが少数装備しており、こちらもヘリコプター（ベル206やBK117など）や軽飛行機が用いられる事が多い。
観測機 主な観測機
大日本帝国
アメリカ合衆国
イギリス
ドイツ国
アメリカ合衆国
セスナ182のSTOL型派生機Peterson 260SEのタイプの一つである「Wren 460」に命名されたと言われる。前掲のYO-3AとＳＴＯＬ偵察機の座を競合するも米空軍には不採用。その後、ベトナム戦争中にエア・アメリカによって運用されていたともいわれる。
実際は電子偵察機の一種
観測用モーターグライダー
ドイツ
イギリス
オーストラリア
大同類聚方
『大同類聚方』（だいどうるいじゅほう）は、平安時代初期の大同3年（808年）5月3日に成立した現存する日本最古の医学書。薬品の処方（典薬寮本では808種）が、各地の神社や豪族の家系から集められて収録された。全100巻だが、2-7巻は江戸時代に失われた。
大同類聚方 成立
漢方医学の流入に伴い日本固有の医方が廃絶の危機に瀕している事態を憂慮した桓武天皇の遺命によって、平城天皇の治世に安倍真直、出雲広貞らにより『大同類聚方』は編纂された。ただし後述する『勅撰真本大同類聚方』の上表文では、編者としてほかに若江家継、大伴乎智人、忌部恵美麻呂の名が記されている。大同3年5月3日（808年5月31日）に完成し、天皇に上奏された。同書の編纂にあたって諸国の豪族・旧家や神社に医方を献上させたと一般的には理解されているが、そのような通達が発せられた形跡を確認できないことなどから、典薬寮や内裏などに当時保有していた資料を基に編纂されたとする見解もある。同時に制定された『大同医式』によって、薬の処方は同書に基づくよう定められ、違背は死罪と記された。
大同類聚方 研究史
江戸時代に国学の台頭に伴って和方医学が興隆すると、『大同類聚方』は和方家の聖典とみなされるようになった。しかし1799年（寛政11年）に『日本後紀』の残巻が刊行されると、『日本後紀』の記述と、当時流布していた『大同類聚方』の内容に矛盾が見られることなどから、流布本を偽書とする見解が現れた。和方家の中でも権田直助らは真書説、佐藤方定（佐藤鶴城・佐藤民之助・佐藤神符満と同一人物）らは偽書説を唱えて論争となった。
近代になると富士川游、服部敏良、和田英松、物集高見、物集高量らが佐藤の偽書説を支持したため、今日では現存する諸本は全て偽書であり真本は散逸したとみなすのが通説となっている。ただし佐藤方定は後述の典薬寮本などいくつかの写本について真書であると主張し、『勅撰真本大同類聚方』を刊行している。この際に火災に遭い、原本や版木を焼失したことが、上記の欠巻を生んだ。
大同類聚方 研究史
1905年（明治38年）に刊行された『日本医学叢書』第1集第1巻では『大同類聚方』（全100巻）、『大同類聚方抜萃』、『大同類聚方寮本』（8-17巻分のみ）の3種が翻刻されている。このうち『大同類聚方寮本』は後述する『勅撰真本大同類聚方』のこととされる。1979年（昭和54年）には同書の翻刻を基に校注を付した『大同類聚方校注』が大神神社から出版されている。また1985年（昭和60年）には槇佐知子によって『大同類聚方全訳精解』が著されている。同氏の業績に対しては菊池寛賞とエイボン功績賞が授与されている。
大同類聚方 佐藤方定の見解
佐藤は1831年（天保2年）の著書『奇魂』（くしみたま）において、当時流布していた『大同類聚方』の伝本を明白な偽書であるとし、その論拠として以下の点を挙げている。
3種ある伝本の内容構成に相違が見られる。1828年（文政11年）に刊行された伝本では初めに用薬が記されている。しかし別の伝本では用薬は終わりに記されている。その内容の前半は 1773年（安永2年）刊行の 『大同類聚方』抄本や1787年（天明7年）刊行の『大同類聚方抜萃』に似ているが、後半は前述の文政11年刊本に似ている。他に24巻までが欠けており、用薬が終わりに記されている伝本もある。
『続日本紀』天応元年（781年）4月3日条では光仁天皇について「元来風病爾苦」としており、また『日本後紀』大同4年（809年）4月1日条では平城天皇について同様の表現が用いられている。また『栄花物語』（巻13ゆふしで）にも「この殿は、ちいさくより、風おもくおはしますとて、かぜの療治どもを、せさせ給」という記述が見えるなど、当時の史料から「風病」ないしは「風」（かぜ）という語は慢性的な疾患の名称であったことがわかる。しかし伝本では感冒の意で「風病」という語が用いられている。
大同類聚方 佐藤方定の見解
そして佐藤は、師にあたる本居宣長がこの伝本について鎌倉時代のあたりに著されたものと推定したことから、当時『大同類聚方』とは異なる書として著されたものが後代に改竄されたか、あるいは当時から偽書として著されたものではないかとした。
1852年（嘉永5年）に著された花野井有年『医方正伝』には、のちに佐藤は後述する延喜年間の写本（典薬寮本）と延長年間の写本を発見したとある。佐藤は1856年（安政3年）から、この典薬寮本を底本とし前述の延長本および寛仁年間の写本との異同を示した『勅撰真本大同類聚方』（大同類聚方寮本）の刊行を開始した。1858年（安政5年）の著書『備急八薬新論』において佐藤は「流布印本ハ偽書ナル事奇魂ニ弁セリ正本ニ因ルヘシ」としている。
大同類聚方 典薬寮本
『勅撰真本大同類聚方』所収の典薬寮本と『日本医学叢書』所収の『大同類聚方』（全100巻）には、以下のような相違が見られる。
大同類聚方 刊本
近世の刊本は日本古典籍総合目録データベースの情報による。
以下は近代以降の活字翻刻本。
この他に、横浜薬科大学和漢薬調査研究センターが、欠巻の探索と現代語訳に取り組んでいる。
ヴァージン・トレインズ
ヴァージン・トレインズ（Virgin Trains）は、かつて存在したイギリスの列車運行会社で、イギリス国鉄民営化直後の1997年3月に営業を開始し、2019年12月にアヴァンティ・ウェスト・コーストに運行を引き継ぐまで、約23年にわたってロンドン・ユーストン駅からのウェスト・コースト本線の中長距離列車などを運行していた。直接の親会社はヴァージン・レール・グループであり、当初はヴァージン・グループが100％、1998年からはヴァージン・グループが51%、ステージコーチ・グループが49％を出資していた。
なお、ヴァージン・トレインズのブランドは他にバーミンガムとアバディーン、ペンザンスを結ぶ「クロスカントリー」系統を運行するヴァージン・クロスカントリー（Virgin CrossCountry）で1997年から2007年まで、東海岸本線の都市間列車を運行するヴァージン・トレインズ・イースト・コースト（Virgin Trains East Coast）で2015年から2018年まで使用されており、前者とは直接の親会社も共通であった。
ヴァージン・トレインズ 歴史
1997年3月9日よりウェスト・コースト本線の長距離列車の営業権を持ち、列車を運行していた。この間、390形電車「ペンドリーノ」や221形気動車「スーパー・ボイジャー」などの新型車両への置き換えを行った。
2012年8月15日、ウェスト・コースト本線におけるヴァージン・トレインズの鉄道営業権は同年12月8日付で失効し、翌12月9日以後の鉄道営業権はファーストグループ傘下のファースト・ウェスト・コーストが2026年3月31日まで保持することが決定された。しかし入札の際にミスや不手際があった事が浮き彫りになり、ヴァージン・トレインズは2017年4月まで運営権を保持する事になった。
2019年8月、ファーストグループとトレニタリアによる合弁企業アヴァンティ・ウェスト・コーストがウェスト・コースト本線のフランチャイズの営業権を獲得し、ヴァージン・トレインズは2019年12月7日で運行を終了した。
チルターン・レイルウェイズ
チルターン・レイルウェイズ（Chiltern Railways）は、イギリスの列車運行会社のひとつで、ロンドンとバーミンガムを結ぶ列車を運行している。国鉄民営化により1996年に発足し、ナショナル・レールに含まれる。ロンドンのターミナル駅は、メリルボーン駅。
チルターン・レイルウェイズ 電子チケットサービス
チルターン・レイルウェイズは、「E-day Tickets」と言う携帯電話を使った電子チケットサービスを行っている。これは、インターネット上の公式サイトで切符を購入すると、バーコード付きのメールが携帯電話に送信され、そのバーコードを自動改札のバーコードリーダーにかざすと改札を通過できるというものである。また、運賃も安く設定されている。このような携帯電話を使った電子チケットサービスはイギリスでは初めてで、サービスの利用者は2007年6月に10,000人を突破した。
C2c (鉄道)
c2cは、イギリスの列車運行会社で、ロンドンのフェンチャーチ・ストリート駅をターミナルとし、同駅から東の沿岸のサウスエンド＝オン＝シーやシューベリーネスへ向かうロンドン・ティルベリー・サウスエンド線を中心とした路線網を運営している。一部列車はリヴァプール・ストリート駅やストラトフォード駅にも乗り入れている。
イギリス国鉄の民営化により1996年5月にプリズム・レール傘下のLTSレールとして運行を開始し、2000年5月にブランド名を現在のc2cへと変更、同年7月にはプリズム・レールごと長距離バス大手のナショナル・エクスプレスに買収された。2017年よりトレニタリアの傘下にある。
ファースト・キャピタル・コネクト
ファースト・キャピタル・コネクト（First Capital Connect）は、2006年から2014年まで営業を行っていたイギリスの列車運行会社である。
ファースト・キャピタル・コネクト 歴史
旧WAGNとテムズリンク社の営業権を継承し、2006年に発足した。
ファースト・キャピタル・コネクトの路線営業権（フランチャイズ）は2014年9月14日をもって満了し、以降はGovia社傘下のゴヴィア・テムズリンク・レールウェイによる運行になる。営業路線と従業員は新組織に継承され、ファーストグループ社及びファースト・キャピタル・コネクトの名前の下での営業は終了する。
ファースト・キャピタル・コネクト 運行形態
運行系統は、首都ロンドンを南北に貫通して南はイングランド南部の街ブライトン、北はベッドフォードと南北に走るテムズリンク系統と、ロンドン市内のキングス・クロス駅、および、ムーアゲート駅から、ロンドンの北東へと走るグレートノーザン系統の、大きく分けて2つの系統を運営している。
テムズリンク系統では、ロンドン・ガトウィック空港、および、ロンドン・ルートン空港を通り、また2007年末よりセント・パンクラス駅にも乗り入れるようになった。
グレート・ウェスタン・レールウェイ
グレート・ウェスタン・レールウェイ (Great Western Railway、GWR) は、イギリスの列車運行会社で、イギリス国鉄民営化直後の1996年2月からイングランド西部・南西部およびウェールズ南部の路線を運営している。親会社はバス・鉄道最大手のファーストグループ。過去のブランド名にはグレート・ウェスタン・トレインズ（Great Western Trains　1996年 - 1998年）およびファースト・グレート・ウェスタン (First Great Western、FGW　1998年 - 2015年) がある。
ロンドンのターミナル駅はパディントン駅。イギリス国内で運行されている寝台列車2つのうちのひとつ、ナイト・リビエラの運行事業者でもある。またヒースロー・エアポート・ホールディングスとの合弁事業でヒースロー・コネクトを運行していた。
グレート・ウェスタン・レールウェイ 歴史
イギリス国鉄の民営化の一環として、1996年2月よりグレート・ウェスタン本線を基幹にロンドンからイングランド南西部、ウェールズ南部への長距離都市間列車を担当するグレート・ウェスタン・トレインズ（Great Western Trains）として運行を開始した。1998年12月にはファーストフループによる買収でブランド名をファースト・グレート・ウェスタン（First Great Western、FGW）へと変更しているが、社名は買収以前と同名のグレート・ウェスタン・トレインズ会社 (Great Western Trains Company Limited) であった。
ロンドン西郊やオックスフォードなどへの列車はゴー・アヘッド・グループのテムズ・トレインズ（Thames Trains）により運行されていたが、2004年4月にファーストグループのファースト・グレート・ウェスタン・リンク（First Great Western Link）に営業権が移行し、姉妹会社となった。イングランド南西部のローカル列車はナショナル・エクスプレス (National Express) グループ傘下のウェセックス・トレインズにより運行された。
グレート・ウェスタン・レールウェイ 歴史
2006年4月1日より、ファースト・グレート・ウェスタンとファースト・グレート・ウェスタン・リンク、ウェセックス・トレインズの3社のフランチャイズが「グレーター・ウェスタン」に統合され、営業権が1社に集約された。営業権への競争入札にはファーストグループと、ナショナル・エクスプレス、ステージコーチ・グループ (Stagecoach Group) が参加し、ファーストグループが営業権を獲得した。以降、正式社名はFirst Greater Western Ltdとされているが、都市間列車、ロンドン近郊列車、ローカル列車ともにブランド名は一貫してファースト・グレート・ウェスタンの名称が使用されている。
2015年9月20日、社名をかつてのグレート・ウェスタン鉄道にちなむグレート・ウェスタン・レールウェイ（GWR）に変更した。車両の塗装も新たに旧GWRを意識した濃緑色を採用している。
グレート・ウェスタン・レールウェイ 車両
殆どの都市間輸送用に使用していたが、2017年より800形および802形による更新が始まり、短編成及びリニューアルにより地方都市同士を結ぶ列車（例：カーディフ－トーントン間）での運用が始まっている。
2000年から2001年に掛けてHSTの更新を目的として14編成が導入されたが、技術上の問題から、2008年から2009年に掛けてリースバックされ、現在は全編成がグランド・セントラル又はハル・トレインズで使用されている。
グレート・ノース・イースタン・レイルウェイ
グレート・ノース・イースタン・レイルウェイ（Great North Eastern Railway、GNER）は、1996年から2007年まで営業を行っていたイギリスの列車運行会社である。イギリスの首都ロンドン・キングス・クロス駅と、リーズ、ヨーク、ニューキャッスル、エディンバラ、グラスゴーなどとを結ぶ長距離路線等を運営していたが、フランチャイズ契約期間終了に伴い2007年12月8日で営業を終了し、その役割をナショナル・エクスプレス・イースト・コーストへと引き継いだ。
GNERは2005年3月に決定が下された2度目のフランチャイズ権入札の結果、当初2015年まで営業を認められていた。しかしながら、親会社であり旅客海運事業とコンテナリース業を営むSea Containers Ltdの経営悪化（米国連邦倒産法第11章への適用申請などを行った）が、英国運輸省による営業権打ち切り決定の引き金となった。
グレート・ノース・イースタン・レイルウェイ 路線と車両
上記の路線は電化されており、主にインターシティー225が使用されている（キングズクロス10時・エディンバラ13時発のフライング・スコッツマンもこの車両）ほか、HST（後述）も使用される。ロンドン－リーズ間にはユーロスター車両の373形電車も2005年まで使用されていたが、現在は車両リース会社に返却されている。
エディンバラ以北やリーズ以遠、ハルへの非電化路線への列車はHST（インターシティー125）が使用される。アバディーンへの列車のうち1往復は「ノーザンライツ」（オーロラの意）、インヴァネス、ハルへの列車それぞれ1往復は「ハイランド・チーフテイン」、「ハル・エグゼクティブ」の列車名が付いている。
サウスイースタン
サウスイースタン（Southeastern）は、イギリスの列車運行会社で、ロンドンを起点に南東ケント州へと向かう電車路線を運営している。正式社名はLondon & South Eastern Railway Limitedだが、ブランド名としてはもっぱらサウスイースタンが使われている。
2006年4月1日よりGovia社の下での営業。Goviaはロンドンなどバス運行を手がけるゴー＝アヘッド・グループとフランスの公共交通運営会社のKeolisの合弁会社である。
サウスイースタン 歴史
現在、サウスイースタンが運行する路線は、イギリス国鉄民営化前はネットワーク・サウスイーストの一部分であった。民営化に伴い、1996年よりフランス系のコネックスがコネックス・サウス・イースタン(Connex South Eastern)という名前で営業していたが、2003年11月9日、戦略鉄道庁はコネックスの財務面の問題を理由にフランチャイズ運行契約を打ち切った。その後は戦略鉄道庁直轄のサウス・イースタン・トレンズとして、新しいIntegrated Kent Franchiseの運営事業者が決まるまで事実上、再国営化された。
このIntegrated Kent Franchiseの競争入札にはGoviaの他、バス鉄道大手のファーストグループ(en:FirstGroup)、デンマーク国鉄とステージコーチの合弁会社、GNERと香港MTRの合弁会社が入札に参加した。
サウスイースタン 運行形態
ロンドンのロンドン・ヴィクトリア駅、チャリング・クロス駅、ブラックフライアーズ駅、キャノン・ストリート駅をターミナルとし、南東部のケント州やイースト・サセックス州へ向かう路線網を有する。
2009年の12月から、ロンドンのセント・パンクラス駅からCTRLを通り、アシュフォードやケント州の湾岸沿いへと向かう高速列車を運行している。使用車両は日本の日立製作所が製造した395形で、高速新線では最高速度225km/h（140mph）で運転されている。2012年のオリンピック開催時は、395形による会場シャトル輸送列車「オリンピックジャベリン」が運行された。
サウス・ウェスト・トレインズ
サウス・ウェスト・トレインズ（英語:South West Trains 略SWT）は、イギリスの列車運行会社で、イギリス国鉄民営化に伴い1996年にステージコーチの子会社として発足した。イングランド南部とロンドン南西部を営業範囲し、グレーター・ロンドン、サリー、ハンプシャー、ドーセット、デヴォン、サマセット、バークシャー、ウィルトシャーなどの主要都市を結ぶ路線網を擁する。
2017年8月に営業権の満了に伴い営業を終了し、以降はファーストグループと香港MTRの合弁会社サウス・ウェスタン・レールウェイに継承された。
サウス・ウェスト・トレインズ 歴史
1995年、イギリス南西部の路線の営業権を獲得したステージコーチ・グループの子会社として発足。1996年2月より列車運行を開始し、継続して運営・営業を行っている。社名は1920年代に存在したロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に由来し、路線網もほぼ同じ範囲に展開している。登記上の正式名称はステージコーチ･サウス・ウェスタン・トレインズ（Stagecoach South Western Trains Limited)。
親会社のステージコーチはイースト・ミッドランズ・トレインズを所有している他、ヴァージン・トレインズの49%を所有している。
当初は乗務員不足に起因する遅延や運休が常態化し、乗客から不安の声が上がるなど非効率な状態にあったが、新車導入やバリアフリー化といった改善計画の実行が功を奏し、一般並みの信頼性を回復するに至った。改善計画が完了した2007年12月に運行ダイヤを改定し、ネットワーク・レールとSWTのウォータールー駅のコントロール・センターをそれに委託し統一した。その目的は責任がある鉄道運転手の団体の間で意思疎通を向上させるためである。
サウス・ウェスト・トレインズ 歴史
2006年にはワイト島の鉄道を運営するアイランド・ライン・トレインズを含めたフランチャイズを落札し、2007年2月より10年間の契約で運営・営業を行っている。
SWTの路線営業権（フランチャイズ）は、2017年8月19日をもって満了する。 翌日以降、ファーストグループ(70%)と香港MTR(30%)による合弁会社サウス・ウェスタン・レールウェイ(英語)による運行になる。
サウス・ウェスト・トレインズ 運行設備
路線の大部分は直流750V・第三軌条方式によって電化されている。非電化のソールズベリー、エクセター、ブリストルなどに向かう列車にはディーゼルカーが用いられる。一日あたりの列車運行本数は約1600本である。
運転系統は、ターミナルであるロンドン・ウォータールーを拠点に、イングランドの西部と南部の地域をロンドンと結んでいる。南西ロンドンでは複数の郊外通勤路線が本線に連絡している。
SWTは6つの本線を運営している。
月曜日-土曜日は1時間に2本がウェイマス駅へ、1時間に1本がプール駅へ運行、日曜日にはボーンマスまでの列車をプールまで延長運行している。
ウォキング駅でサウス・ウェスタン本線より分岐する。ギルフォードへは1時間に4本運行。準速達列車1本と各駅停車stopping 1本がヘイズルメアに至り、準高速列車はその先ポーツマスまで各駅停車として運行される。速達列車は約30分間隔で運行され、月曜日から土曜日は1時間に2本とも速達列車として、日曜日は1時間に1本がギルフォードから先、各駅停車として運行される。
サウス・ウェスト・トレインズ 運行設備
ベイジングストーク駅でサウス・ウェスタン本線から分かれる。2009年12月に、エクセターから西の運行は終了した。
この路線の列車はウォータールー駅発で、ソールズベリー駅でウェスト・オブ・イングランド本線から分かれる。
郊外の路線は上記の本線から分岐する。
ウォータールー-レディング線 : クラパムジャンクション駅からレディング駅へ。
ハウンズロー・ループ線 : バーネス駅からWhittonまたはFelthamまで
ウィンザー支線 : ステインズ駅からウィンザー・アンド・イートン・レバーサイド駅。
チャーツィー支線 : ヴァージニア・ウォーター駅からウェイブリッジ駅まで。
アスコット-ギルフォード線 : カンベリー駅経由でオールダーショット駅へ。
サウス・ウェスト・トレインズ 切符
オイスターカード  pay as you goプリペイドはサウス・ウェスト・トレインズでグレーター・ロンドン地域で入手可能になった。オイスターカード・トラベルカーズとシーズン・チケットはロンドン・トラベルカーズのエリア内でいつでも有効である。また、同様の紙製の普通のトラベルカードとシーズン・チケットも同様である。
サウス・ウェスト・トレインズ 業績
最近の業績は2007年8月は金融上の年でPPMは93.4%でMAAは92.3%であったとORR(鉄道規則会社、en:Office of Rail Regulation)が公開した。