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東京駅のバス乗り場 高速バス
マイタウン・ダイレクトバスTDR行・新浦安（高洲・日の出）方面（JRバス関東・京成バス・京成バス千葉ウエスト）
「深夜急行バス」新浦安駅・西船橋駅・船橋駅・津田沼駅・海浜幕張駅・検見川浜駅・JR稲毛駅行（京成バス）
「深夜急行バス」鎌取駅・誉田駅・土気駅・大網駅行（京成バス千葉イースト）
飯能市ムーミンバレーパーク（メッツァ）行「ムーミンバレーパーク直行号」（JRバス関東）
本庄沼和田・伊勢崎駅・伊勢崎オートレース場前・前橋駒形行（JRバス関東・群馬中央バス）※7時20分発は3番のりば
常陸太田市高速バスターミナル行「新宿・東京 - 常陸太田線」（茨城交通）
常陸大宮市総合保健センター行・茨城交通大子営業所行「新宿・東京 - 常陸大宮・大子線」（茨城交通）
仙台駅東口行「仙台⇔首都圏線（仙台・東京号）」（JRバス東北）
富士急ハイランド・河口湖駅行・山中湖旭日丘行・河口湖自然生活館行「東京駅 - 河口湖駅線」（JRバス関東・富士急バス・フジエクスプレス）

伊香保温泉・四万温泉行「伊香保四万温泉号羽田線」（関越交通）＜羽田エアポートガーデン始発＞
燕三条駅三条口・新潟駅南口行（WILLER EXPRESS）行（WILLER EXPRESS）
仙台駅前・仙台営業所行「ニュースター号」（東北急行バス）※
6番のりば
東京駅のバス乗り場 高速バス
いわき駅行・ラパークいわき行・小名浜行・富岡営業所行「いわき号」（JRバス関東・新常磐交通・東武バスセントラル）
佐野プレミアム・アウトレット・佐野新都市バスターミナル行「マロニエ東京号」（JRバス関東）
香取神宮・佐原駅・潮来駅・麻生庁舎前・新鉾田駅・鉾田駅行「あそう号」（関東鉄道）
館山駅行・休暇村館山前行・伊戸漁港行・南房総千倉行・安房白浜駅行・安房神戸経由安房白浜駅行「房総なのはな号」（JRバス関東・日東交通）
中津川駅・多治見駅・可児駅・可児車庫行（JRバス関東・東濃鉄道）「中央ライナー可児号」
国際展示場駅・東京ビッグサイト・東京港フェリーターミナル行（JRバス関東）
7番のりば
成田空港行「エアポートバス東京・成田」（JRバス関東、平和交通、あすか交通、西岬観光、京成バス、京成バス千葉イースト、京成バス千葉ウエスト）
8番のりば
御殿場プレミアム・アウトレット行 （JRバス関東）
裾野市内・沼津駅・富士急沼津営業所行「さんさんぬまづ・東京号」（富士急シティバス）
清水駅・折戸車庫行「しみずライナー」（JRバス関東・しずてつジャストライン）
渋川駅・伊香保温泉・草津温泉行き「上州ゆめぐり号・東京ゆめぐり号」（JRバス関東・秩父鉄道観光バス）※一部便を除く
9番のりば
東京駅のバス乗り場 高速バス
道の駅もっくる新城・京都駅行・大阪駅行「（グラン・青春）昼特急号」（JRバス関東・西日本JRバス）
富士宮駅・富士宮営業所行「やきそばエクスプレス号」（富士急静岡バス）
富士駅・鷹岡車庫行「かぐや姫エクスプレス号」（富士急静岡バス）※運休中
静岡駅行・浜松駅行・名古屋駅行「東名ハイウェイバス」 （JRバス関東・JR東海バス）
名古屋駅行「新東名スーパーライナー」（JRバス関東・JR東海バス）
四万温泉行「四万温泉号」（関越交通）
※出発時刻によりのりばが異なる路線
JRバス関東の公式案内に基づくが、続行便の有無や他便の発車遅れなどにより、乗り場が変更になることがある。
1 - 6番のりば
名古屋駅行・岐阜駅行「ドリームなごや号」（JR東海バス・JRバス関東）
2番のりば
静岡駅・浜松駅行「ドリーム静岡・浜松号」（JR東海バス）
長野駅・湯田中駅・志賀高原・奥志賀高原ホテル行「雪物語号」（長電バス）※夏季・冬季運行
3番のりば
盛岡駅・青森駅行「ドリーム青森／盛岡・東京号」（JRバス東北）
秋田駅東口行「ドリーム秋田・東京号」（JRバス東北）
郡山駅・福島駅東口行「ドリームふくしま・東京号」（JRバス東北）
東部湯の丸SA・長野小島田・長野駅東口行（WILLER EXPRESS）
4番のりば
東京駅のバス乗り場 高速バス
長町駅東口・仙台駅東口行「ドリーム仙台・東京／成田号」（JRバス東北・京成バス千葉イースト）
長町駅東口・仙台駅東口行「ドリーム仙台・東京／横浜号」（JRバス東北）
5番のりば
刈谷駅・太田川駅・名古屋駅行・八田駅行「ファンタジアなごや号」（JRバス関東・JR東海バス・京成バス）
横手バスターミナル・大曲バスターミナル・角館営業所・田沢湖駅行「レイク&ポート号」（関東バス・羽後交通）
白馬五竜・白馬八方バスターミナル・白馬岩岳・栂池高原行「白馬スノーマジック号」（アルピコ交通）※運休中
新島々駅・上高地行「さわやか信州号」（アルピコ交通）※春季 - 秋季運行 ※運休中
6番のりば
八戸駅・七戸十和田駅行「シリウス号」（国際興業・十和田観光電鉄）
中津川駅・多治見駅・可児駅・可児車庫行「ドリーム可児号」（JRバス関東（受託運行会社：東濃鉄道）・東濃鉄道）
猪苗代駅・会津若松駅行「夢街道会津号」（JRバス関東）
富山駅北口・高岡駅南口・金沢駅西口行（WILLER EXPRESS）
5 - 9番のりば
京都駅行・JR奈良駅行・大阪駅行・USJ行・三宮バスターミナル 行「ドリーム号」（JRバス関東・西日本ジェイアールバス）
7番のりば
東京駅のバス乗り場 高速バス
仙台駅前・仙台営業所行「ニュースター号」（東北急行バス）
長町駅東口・仙台駅東口行「ドリーム仙台・東京号」（JRバス東北・JRバス関東）
米沢駅東口・山形駅行「ドリーム山形／米沢・東京号」（JRバス東北）※運休中
広島駅新幹線口・広島バスセンター行「グランドリームエクスプレス広島号」（JRバス中国）
8番のりば
岩国駅・徳山駅・萩バスセンター行「萩エクスプレス号」（防長交通）
弘前バスターミナル・青森駅・青森フェリーターミナル行「ノクターン・ネオ号」（弘南バス）
象潟駅・羽後本荘駅・本荘営業所行「エクスプレス鳥海号」（関東バス・羽後交通）
9番のりば
志知・徳島駅・阿南駅行「ドリーム阿南・徳島号」（JRバス関東（受託運行会社：徳島バス）・JR四国バス）
山陽インター・岡山駅・広島駅・広島バスセンター行「青春ドリーム岡山・広島号」（JRバス中国）
松江駅・出雲市駅・出雲大社行「スサノオ号」（JRバス中国）
富山駅北口・高岡高速ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ・金沢駅前・北観佐奇森車庫行「きまっし号」（東北急行バス・北日本観光自動車）
5・6・7・9番のりば（オリオンバス運行便）
オリオンバス 盛岡・弘前・青森行（オー・ティー・ビー）
オリオンバス 盛岡・八戸・北里大学行（オー・ティー・ビー）
オリオンバス 岡山・高知行（オー・ティー・ビー）
オリオンバス 米子・松江・出雲行（オー・ティー・ビー）
東京駅のバス乗り場 高速バス
八重洲口付近各所に分散している高速バスの停留所を集約する計画に基づいて整備された高速バスターミナルで、UR都市機構が整備し、京王電鉄バスが運営する。
第1期区画は2022年9月17日に東京ミッドタウン八重洲の地下1階、地下2階にオープンし、八重洲中央口交差点周辺に発着していた房総半島方面の路線を中心に、鍛冶橋駐車場から発着していたツアーバスからの転換事業者が移転した（開業と同時に、八重洲中央口交差点周辺の外堀通り路上にあった 東京駅2番のりばが廃止された）。今後、2028年までに随時拡張オープンする予定で、最終的には乗降バース数20、床面積約21,000 m2と、日本最大のバスターミナルとなる見込み。
特記なき限り、いずれのバス停も「東京駅八重洲口（前）」を名乗る。事業者ごとに停車場所が異なる。
以下の停留所を管理する。
京成バスでは2014年7月23日から2020年4月30日まで、八重洲地下街17番出入口付近にある八重洲ロータリービル1F・2Fに、乗車券類の発売窓口や待合所等の設備を兼ねた「京成高速バスラウンジ」を開設していた。また、2019年4月25日から2022年9月16日まで、八重洲地下街に乗車券発売ならびに各種案内業務を行う「京成高速バス案内カウンター」を開設していた。
東京駅のバス乗り場 高速バス
3番のりばはかつて成田空港方面の東京シャトルが発着しており、バス停前の民有地に待合所が設けられていたが、エアポートバス東京・成田への再編により発着場所が変更されたため閉鎖されている。
幕張メッセでの大型イベント開催日に運行される幕張メッセ中央→東京駅・秋葉原駅間の臨時高速バスも3番のりばに到着する。
2022年9月17日のバスターミナル東京八重洲開業時に房総半島方面の路線が同ターミナル発着となり、2番のりばが同日をもって廃止されたほか、1番のりばも2025年11月30日に廃止された（深夜急行バス稲毛駅行きは12月1日よりJRハイウェイバス5番乗り場に変更）。
それぞれの発車路線は以下の通り。
東京駅3番のりば
東京駅のバス乗り場 高速バス
マイタウン・ダイレクトバス「ちばきたライナー」（花見川消防署前・長沼経由 草野車庫行）（京成バス）
マイタウン・ダイレクトバス「ユーカリが丘線・四街道ICルート」（千代田団地入口・臼井駅南口経由 ユーカリが丘行）（京成バス千葉イースト）
マイタウン・ダイレクトバス「佐倉ICルート」（佐倉駅・佐倉市役所・京成佐倉駅経由 国立歴史民俗博物館行）（京成バス千葉イースト）
マイタウン・ダイレクトバス（小倉台駅・千城台駅経由 御成台車庫行）（京成バス）
「深夜急行バス」葛西臨海公園駅・葛西駅・一之江駅経由 奥戸車庫行（京成バス）※運休中
「深夜急行バス」西船橋駅・鎌ヶ谷大仏駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅・京成成田駅経由 成田空港行（京成バス千葉イースト）※運休中
「深夜急行バス」船橋駅・八千代緑が丘駅経由 鎌ヶ谷大仏駅行（京成バス千葉ウエスト）※運休中
幕張メッセからの臨時高速バスの到着（京成バス、京成バス千葉イースト、京成バス千葉ウエスト）
「夜行高速バス やまと号」天理・奈良方面 大和西大寺駅南口行（京成バス、奈良交通）
八重洲地下街22番出口、八重洲フィナンシャルビル前。東京駅から約250メートル離れており、住所も東京都中央区日本橋三丁目であって八重洲ではないため、バス停名も「東京駅八重洲通り」を名乗る。
東京駅のバス乗り場 高速バス
仙台行「ホリデースター号」（東北急行バス）※ニュースター号はJRハイウェイバス乗り場から出発
福島・山形行「レインボー号」（東北急行バス）
新庄行「TOKYOサンライズ号」（東北急行バス・山交バス）
京都・大阪行「フライングライナー号」「フライングスニーカー号」（東北急行バス・近鉄バス）
岡山・倉敷行「ままかりライナー」（東北急行バス・両備バス）
津山・岡山行「ルブラン号」（東北急行バス・両備バス）
八重洲北口・鉄鋼ビルディング南館1階に整備されたバスターミナル。2016年3月1日開業。八重洲南口にあったリムジンバス乗り場がこちらへ移転した。
鉄鋼ビルのりば
リムジンバス 羽田空港行（東京空港交通・京浜急行バス）
リムジンバス 成田空港行（東京空港交通）
東京駅 - 河口湖駅線 富士急ハイランド・河口湖駅行・山中湖旭日丘行・SDGsまなび館行（富士急バス・フジエクスプレス・JRバス関東）
平成エンタープライズが運行する一部の長距離バスの利用客は、八重洲北口から徒歩約4分のビル内にある東京VIPラウンジに集合する。係員の誘導により、徒歩約3分の晴海ライナー日本橋高島屋バス停まで移動し、バスに乗車する。定期観光バスであるVIP VIEW TOUR も同様の乗車形式をとる。
東京駅のバス乗り場 高速バス
VIPライナー（平成エンタープライズ、平成コミュニティバス）
京都、新大阪、大阪、なんば、堺東、岸和田、神戸三宮、豊橋、長久手、名古屋、栄、金山駅北口、富山、高岡、金沢
東京駅丸の内北口の丸ノ内ホテル・丸の内オアゾ前のバス停に東京空港交通の羽田空港行・成田空港行のリムジンバスと、国際興業バス・庄内交通が運行する鶴岡・酒田方面への夜行高速バス「夕陽号」が発着する。リムジンバスは「東京駅丸の内北口（丸ノ内ホテル）」、夕陽号は「東京駅丸の内北口（オアゾ前）」という名称を用いている。
リムジンバス 羽田空港行（東京空港交通）
リムジンバス 成田空港行（東京空港交通）
鶴岡（エスモールバスターミナル）・庄内町余目駅前・酒田（酒田庄交バスターミナル、さかた海鮮市場前）行「夕陽号」（国際興業・庄内交通）
2019年5月15日より三菱ビル前のスカイバス東京2番のりばバス停に関東バス、京阪バスが運行する夜行高速乗合バス東京ミッドナイトエクスプレス京都号が発着する。「東京駅丸の内（三菱ビル）」という名称を用いている。
京都駅・枚方市駅・京阪バス枚方車庫行（関東バス・京阪バス）※運休中
丸の内南口にある東急バス東98系統の停留所を以下の高速バスでも使用する。
立山（室堂）行（東急バス、西武観光バス、富山地方鉄道）※季節運行
東京駅のバス乗り場 高速バス
八重洲南口から450メートルほど南（外堀通り沿い・鍛冶橋交差点南、首都高速西銀座JCTそば）。旧東京都庁舎第二本庁舎跡地に整備され、東京都道路整備保全公社によって運営されている「丸ノ内鍛冶橋駐車場」を暫定的なバス停留所として利用しているもので、2013年8月のツアーバス規制（新高速乗合バス制度）以前から、大型車17台が利用できる駐車場であった。2013年5月にバス事業者により「高速バス東京駅周辺停留所運用事業者協会」が設立され、2015年12月には東京都道路整備保全公社により乗降客向けの待合室が整備され、運用事業者協会により発着運用の管理や、車両誘導の警備員を配置し、バス乗降客向けには、案内係員の配置、運行情報を提供している。
バス運行会社によっては「東京駅鍛冶橋駐車場」「東京駅八重洲口鍛冶橋駐車場」「東京駅八重洲口 丸ノ内鍛冶橋駐車場」とも案内されている。最寄りの出口は京葉地下八重洲口で、地上の出口を基準とした場合、東京駅（八重洲南口）と有楽町駅（京橋口）のほぼ中間にあたる。東京メトロ有楽町線銀座一丁目駅も近い。「駐車場」と名前は付いているが、現在は普通自動車の利用はできない。
東北方面
東京駅のバス乗り場 高速バス
MICHINORI EXPRESS：弘前駅城東口・青森駅東口行（岩手県北自動車）※臨時便のみ
JAMJAMライナー：盛岡駅西口行・福島駅西口・仙台長町駅東口・仙台(ヨドバシ仙台第1ビル前)行（ジャムジャムエクスプレス）
オリオンバス：盛岡駅西口・弘前駅城東口・青森駅東口行（八洲交通）
オリオンバス：本八戸駅・三沢駅西口・北里大学・十和田市まちなか交通広場・七戸十和田駅北口行（オー・ティー・ビー）
オリオンバス：水沢駅東口・北上駅東口・盛岡駅西口行（オー・ティー・ビー）
オリオンバス：米沢駅東口・道の駅やまがた蔵王・山形駅西口行（オー・ティー・ビー）
オリオンバス：仙台（ヨドバシ仙台第1ビル前）行（オー・ティー・ビー）
さくら高速バス：新白河駅東口・須賀川IC・郡山駅東口・福島駅西口行（桜交通）
かごたびライナー：米沢駅東口・道の駅やまがた蔵王・山形駅西口行（武井観光）
KBライナー：仙台（ヨドバシ仙台第1ビル前）行（千葉みらい観光バス）
甲信越方面
東京駅のバス乗り場 高速バス
スノーライナー：大町温泉・五竜/エスカル、白馬47・八方・栂池高原・白馬乗鞍・白馬コルチナ行（ジャムジャムエクスプレス）※冬季運行
スノーライナー：よませ温泉・北志賀竜王・戸狩二ツ宮・戸狩とがりん家・斑尾高原・妙高池の平・新赤倉・赤倉温泉行・発哺温泉・一ノ瀬・志賀高原プリンスホテル行（ジャムジャムエクスプレス・妙高ハブネット）※冬季運行
WILLER EXPRESS：新潟大学前・新潟駅南口行（WILLER EXPRESS）
キラキラ号：長岡北・三条燕IC・鳥原BS・新潟駅南口行（桜交通、新潟第一観光）
北陸方面
WILLER EXPRESS：富山駅北口・高岡駅南口・金沢駅西口行（ニュープリンス高速バス・丸一観光）
オリオンバス：富山駅北口・高岡駅南口・金沢駅北口行・福井駅東口行（オー・ティー・ビー）
キラキラ号：富山駅北口・高岡駅南口・金沢駅西口行（桜交通）
杉崎高速バス：富山駅北口・金沢駅西口行・福井駅東口行（杉崎観光バス）
中日本ハイウェイバス：敦賀白銀町・武生駅・福井駅東口・加賀温泉駅・小松駅南（こまつアズスクエア）行（中日本ツアーバス）
東海方面
JAMJAMライナー：東岡崎駅南口・新豊田駅東口・名古屋南ささしまライブ行・星ヶ丘・ナゴヤドーム前行（ジャムジャムエクスプレス）
WILLER EXPRESS：栄・名古屋南ささしまライブ行（WILLER EXPRESS）
杉崎高速バス：浜松駅・名古屋駅ミッドランドスクエア前行（杉崎観光バス）
KBライナー：名古屋南ささしまライブ行（千葉みらい観光バス）
あおぞらライナー：栄・名古屋駅（ミッドランドスクエア前）・宇治山田駅・青木バス車庫行（青木バス）
関西方面
JAMJAMライナー：南草津・梅田（プラザモータープール）・難波OCAT・USJ行・神戸三宮（神戸三宮高架商店街前）行（ジャムジャムエクスプレス）
WILLER EXPRESS：京都駅八条口・大阪駅 ・WILLERバスターミナル大阪梅田行・USJ（リーベルホテル前）行・堺駅西口行・和歌山駅西口行（WILLER EXPRESS、大阪さやま交通）
WILLER EXPRESS：京都駅八条口・福知山駅北口・宮津駅・天橋立駅・豊岡駅・城崎温泉駅行（ニュープリンス高速バス）
WILLER EXPRESS：神戸三宮（三宮高架商店街前）・明石駅北口・姫路駅南口行（WILLER EXPRESS）
オリオンバス：京都駅八条口・梅田（プラザモータープール）・USJ・神戸三宮（三宮高架商店街前）行（オー・ティー・ビー）
さくら高速バス：京都駅（八条通）・梅田（ヨドバシ梅田タワー）・難波（パークス通り）行（桜交通・AT LINER・晶栄交通）
キラキラ号：京都駅八条口・梅田（プラザモータープール）・USJ行（桜交通）
どっとこむライナー：京都駅（八条通）・梅田（ヨドバシ梅田タワー）・難波（パークス通り）行（AT LINER）
ツーリストバス：梅田（ヨドバシ梅田タワー）・難波（難波パークス通り）行（さくら観光）
杉崎高速バス：南草津・京都駅八条口・大阪梅田（プラザモータープール）行・神戸市役所前行（杉崎観光バス）
KBライナー：京都駅八条口・大阪梅田（プラザモータープール）・USJ行（千葉みらい観光バス）
サンシャインエクスプレス：京都駅八条口・高速長岡京・梅田（プラザモータープール）行（サンシャインエクスプレス）
サンシャインエクスプレス：梅田（プラザモータープール）・神戸三宮・篠山口駅西口行（サンシャインエクスプレス）
ユタカライナー：大阪梅田（プラザモータープール）・神戸三宮行（ユタカ交通）
ナイトライナー：京都駅八条口・大阪梅田（プラザモータープール）・天王寺行（東京富士交通）
たびのすけバス：高速長岡京・大阪梅田（プラザモータープール）・難波OCAT行・神戸三宮行（青垣観光バス）
サン・アンド・ムーン：京都駅八条口・難波OCAT・USJ行（大新東）
中国・四国方面
かごたびライナー：岡山駅西口・広島駅北口行（武井観光）
東京駅日本橋口改札北側。八重洲南口の東京駅高速バスターミナルを利用する路線の東京側の到着場所として使用され、ここから乗車可能な定期バス路線はない（終着でない便も降車専用）。
京葉線が東京駅まで延伸するまでは、東京ディズニーランド行の東京湾岸線が発着していた他、貸切バスの乗降場としても使用されていた。
日本橋口に面した永代通り上には、都営バス東22系統（丸の内北口発着）の「呉服橋」停留所が設置されている。
丸野勝虎
丸野 勝虎（まるの かつと、1974年8月13日 - ）は、地方競馬の名古屋競馬場・倉地学厩舎所属の騎手。鹿児島県曽於郡出身。
丸野勝虎 来歴
中学の頃にテレビで競馬中継を観て騎手を目指し、愛知の原口次夫騎手（現調教師）の紹介で地方競馬教養センターに入学。卒業後、愛知に所属。
1992年4月20日に名古屋競馬第8競走で初騎乗し、ブルーレッズで5着。4月23日に名古屋競馬第5競走をラフェスタで制し、4戦目で初勝利を挙げた。新人当時は騎手だけで60人くらいおり、騎乗数が増えない状況が続き一度グレたことがあり、所属していた磯村林三調教師が亡くなったのを機に騎手を辞めようとまで考えたが、本名信行厩舎所属となってから成績が伸びた。
1996年4月10日に中央競馬（JRA）初騎乗となったテレビ愛知オープンでは、名古屋所属のレッドアゲインに騎乗し、13番人気で15着だった。
2002年9月30日に地方競馬通算500勝達成。
2003年5月25日、中京競馬場で行われた東海ステークス（GII）を名古屋所属の9番人気ゴールドプルーフで制し、JRA初勝利及びJRA重賞初勝利を挙げた。1着入線馬ディーエスサンダーが降着になり繰り上がりでの大金星だったが、のちに「ゴールドプルーフも挟まって、かなり影響を受けたんですよ。ハッキリ言って加害馬がまっすぐ走っていれば、僕の馬が普通に勝っていたレースだったんです。それなのに「儲けものだったな」とか冷やかされて。だんだん腹が立ってきたという思い出がありますね」と語っている。
丸野勝虎 来歴
2004年6月16日、タカラアジュディで名古屋優駿（東海ダービー）を初制覇。同馬で翌2005年にJRA重賞マーチステークスに参戦した（16着）。
2007年5月1日に地方通算1000勝達成。同年9月30日から11月30日までマカオに海外遠征し、11月2日にマカオでの初勝利を挙げた。
2013年4月1日付で本名信行厩舎から倉地学厩舎に移籍。
2016年3月28日、名古屋競馬第2競走をマイネルアウトランで制し、地方通算2000勝達成。同年、10年連続リーディングだった岡部誠を抑え初の名古屋リーディングを獲得。
2022年4月8日、名古屋競馬場が弥富トレーニングセンターに移転後最初のレースとなった第1競走「新競馬場オープニング記念」をローザキアーロで制し、新競馬場最初の勝利騎手となった。当日朝に村上弘樹からの急遽の乗替りでの勝利だった。
2023年3月19日、愛知所属のノーチカルチャート（馬主はハッピーグリンを所有した会田裕一）が地方馬ながら阪神大賞典に参戦し、自身18年ぶりのJRA重賞騎乗を果たした（13着）。
2023年5月18日、名古屋競馬第8競走をフライシュッツで制し、地方通算3000勝達成。
江田島郵便局
江田島郵便局（えたじまゆうびんきょく）は、広島県江田島市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
江田島郵便局 出張所
郵政民営化前は以下の出張所を設置していた。いずれも局外ATMである。民営化によりゆうちょ銀行広島支店に移管された。
正距円錐図法
正距円錐図法 （せいきょえんすいずほう、英語: equidistant conic projection）とは、地図投影法のひとつであり、1本ないし2本の基準緯線からの距離が正しくなるように緯線を等間隔に設定した円錐図法である。このうち、基準緯線が1本のものをトレミー図法、2本のものをドリール図法という。
極は点ではなく円弧となり、その大きさは基準緯線の定め方に依存する。
1920年アントワープオリンピックの陸上競技
1920年アントワープオリンピックの陸上競技（1920ねんアントワープオリンピックのりくじょうきょうぎ）は、1920年8月15日から8月23日までの競技日程で実施された。
1924年パリオリンピックの陸上競技
1924年パリオリンピックの陸上競技（1924ねんパリオリンピックのりくじょうきょうぎ）は、1924年7月6日から7月13日までの競技日程で実施された。
1928年アムステルダムオリンピックの陸上競技
1928年アムステルダムオリンピックの陸上競技（1928ねんアムステルダムオリンピックのりくじょうきょうぎ）は、1928年7月29日から8月5日までの競技日程で実施された。
1928年アムステルダムオリンピックの陸上競技 概要
女子競技の参加に伴いこれまで実施された競技の見直しが図られ、男子は22種目、女子は5種目で争われた。
全的堕落
全的堕落（ぜんてきだらく、英語: Total Depravity）は、すべての人間が罪によって全的に堕落しているという聖書の教理の前提であり、プロテスタント、特にカルヴァン主義神学の根幹となる教理である。カルヴァン主義の5特質TULIPの一つ。宗教改革者とプロテスタント正統主義において、教父アウグスティヌスによる原罪論が神学的に発展、展開、構築され、教理的、神学的に提示された。この教えは、ルーテル神学、改革派神学（カルヴァン主義）、形骸的にウエスレアン・アルミニアン神学など、プロテスタントにおける各神学的立場を横断して受け入れられている。ただしルーテル教会、カルヴァン主義と、ウェスレアン・アルミニアン神学の間には若干の違いがある。
ローマ・カトリックにおいては、アウグスティヌスの原罪論は採るものの、全的堕落説は採られず、アウグスティヌスの論を全的堕落の根拠とすることについて否定している。
正教会では、アウグスティヌスを全否定はしないものの、アウグスティヌスの自由意志に係る論そのものを受け入れず、全的堕落という考え方は全く採られない。
全的堕落 ラテン教父
聖書のコンテキストからの聖典解釈から導かれる「全的堕落」や、さらにはアダムの堕罪さえも人類に対し影響を及ぼすべきものではないと最初に主張し始めた4世紀のペラギウスは、救霊は人間の自由意志によって実現され得るのだから、神の救済を必要としないとする（ペラギウス主義）。
これに対立する、人間の自由意志は認められようが、かかる意志も神が予定したものに過ぎないとするアウグスティヌスとの論争は、ペラギウス派駁論集として著述に残されている。
結果、ペラギウスはエフェソス公会議において異端であるとの審決が確定し、排斥された。
全的堕落 カルヴァン主義
人は、アダムの創造主である神への反逆、すなわち堕罪ゆえに、その結果として「全的に堕落」したとするもので、ここに「全的」とは、二重の意味を持つ。第一に、その「堕落」が全人類に広がりアダムの末裔である限り、その「堕落｣から逃れた者はいない、という「堕落」普遍性を示すことばであり、第二に、人格のすべての領域にその「堕落」が及んでいると言う意味において「全的」なのである。つまりすべての人間は堕落しており、また人間の人格もすべて堕落しているという意味である。「神学の第一原理は、人間の堕落、人間の罪である。」と言われている。
教会史上神学の基本的な形は、ペラギウス主義、半ペラギウス主義、アウグスティヌス主義の三つしかないとする指摘がある。ロバート・チャールズ・スプロールは、ペラギウス主義は亜キリスト教、あるいは反キリスト教であり、自由主義神学（リベラル）とペラギウス主義に救いはないとしている。
まず「意志」の分野において、神に背いた人の意志は、罪（sin）の奴隷となっていて、いのちの源である神のいのち、すなわち「永遠のいのち」に与らない限り、意志は常に罪（行）に傾いてゆく。
アウグスティヌスは堕落前と堕落後の人間をこのように分類する。
全的堕落 カルヴァン主義
「理性」においても、人は自らを賢い者としているが、その実、愚かになっている。近代、啓蒙主義が興るにつれて、人間理性は、神から自立した理性として自己主張し、その結果、物質的世界は、地中海世界から環太平洋世界へと格段に広がり、現代では、人間の知識は、地球を越えて宇宙へと広がりを見せている。しかし、その一方で、心理学の発展にもかかわらず、人は己に関して無知であり、霊の世界を見失って、自らを四次元の世界、五感の世界に閉じ込めてしまっている。
「生まれながらの人間」は堕落しているので、聖書を理解することはできず、新生してクリスチャンとなり、聖霊に導かれて聖書を読んではじめて聖書を理解することができる。
堕落前の世界と堕落後の世界は異なっており、堕落後の人間は堕落前の世界を理解することが出来ない。また、人間の知性にも堕落の影響が及んでいるため、学問にもクリスチャンの学問とノンクリスチャンの学問の二種類の学問がある。
「感情・情緒」の分野においても、この｢堕落」の結果は顕著であって、しばしば現代人は感情の倒錯を経験する。愛する代わりに憎み、謙遜である代わりに傲慢となっている。
全的堕落 カルヴァン主義
このように「堕落」は、人格の三要素「知情意」のすべてに及んでおり、ここに人の持つ根源的課題があるとされる。ジャン・カルヴァンはこのように述べる。「キリスト者は神のかたちを帯びることによって神の子と認識されるように、彼らは堕落して帯びるに至ったサタンの像によって、サタンの子らとして、正当に見なされるからである。（第一ヨハネ3:8）
ただし、一般恩寵があるので、ノンクリスチャン、異教徒が善を行なう能力をまったく失ったわけではなく、彼らも救いに至ることのない相対的な善を行なう能力は有している。魂が神から離れていることでは霊的死の状態は悪魔と変わらないが、人間である異教徒と御使いであった悪魔には相違がある。堕落した人間も、悪魔や悪霊ほどの腐敗の進捗は見られない。
『ウェストミンスター信仰告白』16:7は、新生していない者が神に命じられている事柄で、自分にも他人にも有益な善行を行ったとしても「その行為は、罪深いものであり、神を喜ばせることも、神から恵みを受けるにふさわしい者にすることもできない。それでもなお、彼らがこの行為を怠ることは、いっそう罪深く、神を怒らせることである」と告白している。
これは「悪い者が耕すことは罪である。しかし、悪い者が耕さないことはもっと罪深い」と表現される。
全的堕落 カトリック教会
ローマ・カトリック教会において、全的堕落の見解は採られない。
トリエント公会議（1546年、1547年の第5・第6会議）において、原罪と義認に関する教えがとりあげられた。ここにおいて、人間の自由意志は罪によって弱められるに過ぎず、救いの過程に参与する資格をもっており、人間の救いは恩寵と人間の行為とによるとされ、宗教改革に対抗する立場が明らかにされている。
アウグスティヌスはカトリック教会において「最大の教師」とも呼ばれ重要視されるが、原罪と人間性の脆さ・弱さに関する教理、および恩寵の必須であることを巡っては、しばしば極端に走ったとも指摘される。ルター、ツヴィングリ、カルヴァンなどにより、アウグスティヌスに残存していた誤謬が、誤って利用されたとカトリック教会では理解される。
ローマ・カトリックにおいては、アウグスティヌスの論が全的堕落説であることをそもそも認めない。
全的堕落 正教会における「堕落」理解
正教会はアウグスティヌス、ルター、カルヴァンらが主張したような人間の堕落についての理解を採らない（アウグスティヌスは正教会でも聖人ではあるが、人間の「堕落」についての彼の見解は評価されていない）。
正教会においては、人間は生まれた時から、堕落した条件の中で生きざるを得ず、肉体的な弱化と、霊的な病としての意志の弱さ・連帯性の欠如といった結果がその条件からもたらされると理解される。
しかし正教会では罪によって人間がこのように病んでいる事は認めるが、人間の本性が根から堕落し全面的に腐敗を被っているとはしない。ルター主義者が堕落によって人の内なる神の像が失われたとするのに対し、正教会では「神の像が昏昧したのであって絶滅したのではない」とし、「肖」(Likeness)は失われたが「像」(Image)は失われていないと主張する。さらに、正教会においては、自由意志には限界はあるが絶滅してはいないとし、人間の意志は病んではいるとはいえ、依然として善を選択する事が可能であると理解される。
アウグスティヌスによる、堕落の結果「自由意志は失われた」という説、「人間性はその落ち込んでしまった過誤に組み伏せられ、自由を失った」という説に、正教会は同意しない。
全的堕落 正教会における「堕落」理解
正教会はエルサレムの聖キュリロスの言を採る。「（各人は）その行うことを実行する力を持っている。貴方は罪を犯すために生まれてきたのではないからだ。」「悪魔は悪へのほのめかしを行うことは出来る。しかし、貴方を貴方自身の意志に背かせる事は出来ない。」またさらに、西方教会神学の影響が甚だしかった時代に正教の護教的な信仰告白を表したとされるエルサレム総主教ドシセオス2世は、1672年にエルサレム地方公会で認められた『信仰告白』で、「神は、意志する力、すなわちご自身に従うことを意志する力も、従わないことを意志する力も、取り上げられることはない」と断言した。
と同時に、救いは完全に神のみわざであるともされる。どんな「配分」にせよ、神と、その共働者人間それぞれの貢献につき、割合の概念を当て嵌める事は否定される。我々の救いというわざは、全体的に完全に神の恵みのわざであり、かつその神の恵みのわざの内にあって、人間は全体的に完全に自由であり続ける。神の恵みと人間の自由は互いに排斥する事は考えられず、互いに補い合う。ウラジーミル・ロースキイによればこれは「同じ現実の二つの極」と表現される。神の恵みの働きの余地が広ければ広いほど、人間の自由も一層活発に働くとされる。
以上のような正教会の概念は、正教会においてペラギウス主義、半ペラギウス主義とは自認されない。
東京ピアノ工業
東京ピアノ工業株式会社（とうきょうピアノこうぎょう）は、かつて存在したピアノ製造業者である。1949年創業。イースタイン (EASTEIN) ブランドのピアノを生産していたことで知られる。本社は東京、製造工場は宇都宮市にあった。
東京ピアノ工業 ブランド
EASTEINというブランド名は、東京ピアノ工業の東から「EAST」と有名ピアノメーカースタインウェイ・アンド・サンズ（STEINWAY & SONS）を連想させるSTEINを組み合わせて作られた。
イースタインブランドは、アップライトピアノではブリュートナーのコピーのB型、ベーゼンドルファーのコピーのT型がある。グランドピアノも製作しており、円形支柱など構造と音色に特徴がある。
カウンティ級重巡洋艦
カウンティ級重巡洋艦 (County class heavy cruiser) はイギリス海軍の重巡洋艦の艦級。両大戦の間に建造され、イギリス海軍とオーストラリア海軍で運用された。本級はイギリス海軍における最初の条約型巡洋艦で、1922年のワシントン海軍軍縮条約の制限範囲内で設計された。
艦級の名称は、イギリス各地のカウンティの名称を艦名に採用していることに由来する。
なお、15隻が建造された本級は、ケント級、ロンドン級、ノーフォーク級の3つのサブクラスに分類される。
カウンティ級重巡洋艦 兵装
主砲は新設計の「Mark VIII 8インチ（20.3cm）50口径砲」である。116.1kgの砲弾を仰角45度で発射した場合に28,030mの最大射程。俯仰能力は仰角70度、俯角3度である。旋回角度は単体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分6発であるが実用速度は3発程度であった。仰角70度というのはこの時期の重巡洋艦として破格の大仰角であるが、これは8インチ砲を対飛行船用の対空砲として利用するための設計である。そのため、専用の対空射撃用の揚弾筒を持ち、俯仰速度も毎秒10度と高角砲並みのハイピッチで設計されていた。しかし戦場の空から飛行船が消え、高速の飛行機が台頭するようになると8インチ砲での対空砲撃は困難になった。
さらに、俯仰速度が速すぎて正確な操作が出来ず、無理な構造が祟って1929年まで故障が続発した。その為、後期グループの「ノーフォーク級」では俯仰速度を毎秒4度、最大仰角は50度にまで下げて対空射撃用の揚弾筒は設置しないものに改設計した。なお、「カナリアス級」ではこの改設計後の砲塔を装備している。
カウンティ級重巡洋艦 兵装
高角砲は「Mark V 4インチ（10.2cm）45口径高角砲」を採用している。14.6kgの砲弾を、最大仰角80度で9,450mの高度まで射撃でき、平射砲として使う場合には仰角44度で15,020mの最大射程を得ている。単装砲架は左右方向に180度旋回でき、俯仰は仰角80度、俯角5度で発射速度は毎分10～15発だった。これを単装砲架で4基4門を搭載したが後に主砲が対空砲として有用ではないと解ってから連装砲架で4基8門に増備した。
他に高角機関砲としてヴィッカース QF 2ポンド砲を、初期は単装砲架で4基であったが後に同八連装砲2基に強化して装備した。
主砲では手に負えない相手への対抗として53.3cm魚雷発射管を四連装で片舷1基ずつ計2基装備した。しかし、本級特有の高い乾舷から海面へ射出される「Mark V魚雷」は海面によりしたたかに側面を打つことになり、強度不足により破砕するという事故が多発し、側面を強化した新型魚雷「Mark VII魚雷」が配備されるまで本級の魚雷兵装は有効でなかった。
カウンティ級重巡洋艦 機関
第一次大戦後にイギリス海軍では主機関の型式統一が成され、ボイラーはアドミラリティ三胴式重油専焼水管缶、タービン機関はパーソンズ式オール・ギヤードタービンのみが採用されるにいたった。
本級は同アドミラリティ三胴式重油専焼水管缶8基とパーソンズ式オール・ギヤードタービン4基4軸を組み合わせて最大出力80,000shp、最大速力31.5ノットを発揮した。機関配置は第一次大戦前の「装甲巡洋艦」と同じく機関区前部にボイラー室、後部に機関室を置く旧時代的な配置を採っていた。この機関配置は「ノーフォーク級」まで改善されることはなかった。ボイラー室は三室に分かれ、一番缶室が2基・二番缶室が4基・三番缶室が2基の順に配置されたため煙突三本のうち中央の二番煙突が太くなっている。なお、「ケント級」においては煙突の高さが不足して排煙効率が悪く、艦橋に煤煙が逆流するというトラブルが多発しており煙突を約4.5m延長して対応した。
カウンティ級重巡洋艦 防御
本級は初の条約型重巡洋艦という事もあり、海外に広大な植民地を持ち、通商路を保護する必要性から基準排水量1万トンという制限内でギリギリの線で船体を大きく設計し、更に航海性能を良くする為に乾舷の高い形状に仕上げた。長期航海に耐えるように船体に燃料や各種備品を納める倉庫をおいた結果、本級の装甲配置や防御装甲重量は減少の一途を辿り、総合的に見れば高い航続力と航洋性を重視したため、防御力は他国の重巡洋艦と比較して劣るものになっている。
水線部装甲は1インチ（25mm）、砲塔装甲・砲塔ターレット装甲も1インチに過ぎず、機関部に1.25インチ（32ミリ）の防御甲板を設けた。火薬庫のみを2.5インチ（64ミリ）の防御甲板、4インチ（102ミリ）の垂直装甲で囲む「ボックスシタデル」という防御構造であった。
更に、第一次大戦時からその有効性が指摘された魚雷に対しての防御は「ケント級」では舷側にバルジを設置し、水線下隔壁を設けることで対処したが、後の「ロンドン級」「ノーフォーク級」では艦内容積拡大にともない条約排水量を超過する恐れが出たため、設計段階でバルジと水線下隔壁を撤去してしまい、対水雷防御能力を大幅に損ねてしまった。
カウンティ級重巡洋艦 防御
植民地警備や通商保護に好適な航洋性と高い航続力を持つが、この防御力は格下の軽巡洋艦や大型駆逐艦の主砲に全ての部分の装甲防御を抜かれても不思議はないものであり、重巡洋艦を艦隊戦における重要な戦力と位置づけていた日米とは対照的である。とはいえ、当のイギリス海軍でも本級の防御性能には竣工時から疑問視されており、第二次大戦中にケント級内6隻と「ロンドン」に舷側装甲の追加を行い、水線部にケント級内6隻は114mm装甲と「ロンドン」は89mm装甲を貼る事で防御能力の向上を計った。ただし、代償として凌波性と高速性能は低下してしまっている。
カウンティ級重巡洋艦 カナリアス級
カウンティ級を元にして、カナリアス級重巡洋艦「カナリアス」と「バレアレス」の2隻が建造されスペイン海軍で運用された。これらの艦は1930年代後半に就役し、フランコ軍側でスペイン内戦に参加した。カナリアス級は平甲板型船体に他のスペイン艦同様の装備を持っていたが、大きな集合煙突と高い艦橋構造が特徴的な概観であった。なお、「バレアレス」は内戦中のパロス岬沖海戦で撃沈されたが、「カナリアス」は内戦を生き延びている。
悪の起源
本項では、人間社会における「悪」、様々な宗教における「罪」の概念の起源に関する諸説を紹介する。
悪の起源 諸説
ソクラテスを初めとするギリシャの哲学者たちは、事を単純化して、悪の起源は、人間の無知にあると考えた。
ゾロアスター教により代表されるペルシアの二元論では、「善」と「悪」は、永遠に対峙する2つのものであって、しばしば、「善」は霊の世界、｢悪｣は物質の世界と結びつけられている。この二元論はグノーシス主義を介して、広くギリシャ・ローマ世界に影響を与えた。
肉体そのものを悪と考え、禁欲主義を主張したストア派の哲学、この世を悪として隠遁生活を唱導したキリスト教の修道院主義などにその感化をみる。
キリスト教の立場からは、人間社会における「悪の起源」は、『創世記』3章に記されているような、アダムとイヴの創造主である神に対する不服従の結果として、人間生活に闖入してきた原理であると説く。犯罪あるいは不道徳を含めて、それは神に対する罪とされる。このように悪は神との関係において定義され、その起源は、聖と義である神との交流を見失い、疎遠・断絶という関係が始まったという関係の変化に存するとする。
ラインホルド・ニーバーは、人間の不安が悪を生み出すと説明している。パウル・ティリッヒは、人間の有限性に罪の起源があるとの説を支持した。
悪の起源 諸説
近代に入ってからは、「悪の起源」を、文明の発達と結びつける説が現れた。すなわち、文明の初期には、素朴で悪とは無関係な生活をしていた人類は、文明の発展に伴って、経済機構の複雑化などの影響を受け、そこに悪が始まったとする。この説によると、貨幣経済は貪欲を生み出したのである。ある学者は、チャールズ・ダーウィンによる生物進化論の立場から、未進化のままで人のうちに残っている動物的な性質に「悪の起源」を求める。彼らによれば、人はなお進化の途上にあって、未だ克服できない課題として「悪」の問題を抱えているのである。これは、ウォルター・ローゼンブッシュ（Walter Rosenbusch、プロテスタント神学者）によって道徳的に適用され、唱導された。生長の家では、この世のことは実相ではないと言う理由から、「悪」は人の幻想に過ぎず「悪」そのものがないものとしている。フリードリヒ・シェリングは観念論哲学の手法により、悪は神により形成された完全な世界において、人間のみがなしうる行為であり、過去や現在・未来を貫く自由な決断のなかで「被造物のなかで最高度の完全性」と呼ぶべきものに由来すると解説した。
ケント級重巡洋艦
ケント級重巡洋艦（ケントきゅうじゅうじゅんようかん、英：Kent class heavy cruiser）はイギリス海軍が建造した重巡洋艦でカウンティ級重巡洋艦の第一グループである。
ケント級重巡洋艦 概要
1922年に締結されたワシントン条約の制限に基づき、基準排水量は1万トン以下で主砲は20.3ｃｍ（8インチ）砲を搭載する条約型重巡洋艦として設計されたのが本級である。1924年度計画において主砲の門数を主力戦艦と同じく8～9門にすると、当時のイギリス海軍の技術力では基準排水量の1万トンを超過するため、已む無く速力と防御力に目をつぶって火力と航続性能に重点を置いた設計を採った。しかし、内外から他国の同種艦に比べて舷側装甲が25mmしかないのは防御力不足と指摘を受け、就役後に一部の上部構造物を撤去して舷側装甲を増す作業があった。建造は1920年代後半から順次開始され、艦名に州名（カウンティ）が名づけられた事からカウンティ級と呼称されている。
英国巡洋艦の特性である巨大なシーレーン防御のため、高い航続力を有し、居住性と航洋性に優れていた。
ケント級重巡洋艦 艦形
本級の基本設計はエメラルド級軽巡洋艦の延長であるが基準排水量が1万トン台の大型となったため、水面からの乾舷が艦首から艦尾まで高く、側面には凌波性を良くするフレア（反り返り）の付いた平甲板型船体を採用できた。船体長は192mもあり、船体の幅を抑えた水の抵抗の少ない船体形状に成形した事により少ない機関出力でも高速を出しやすい形状であった。
垂直に切り立った艦首から艦首甲板上に20.3cm砲を収めた連装式の主砲塔が背負い式配置で2基、2番主砲塔の基部から上部構造物が始まり、その上に近代的な塔型艦橋が立つ。
艦橋の背後に簡素な単脚式の前後マストに挟まれるように2番煙突のみ太い3本煙突が立つ。艦橋に煤煙がかからないように煙突は後方に傾斜されたが、効果が無かったために公試中に煙突を約4.6m高くして改善する必要があった。煙突の周囲は艦載艇置き場となっており、2本1組のボード・ダビッドが片舷4組ずつ計8組により運用された。
ケント級重巡洋艦 艦形
中央甲板の後方は水上機施設で、水上機は3番煙突の基部に設けられたクレーンが片舷1基ずつ計2基で運用され、船体後部に水上機1機を収められる格納庫が設けられ、上部は後部見張所を兼ねていた。後部マストの後方の後部甲板上に20.3cm連装砲塔が後向きに背負い式配置で2基配置された。
本級の副武装・対空火器として、10.2cm高角砲は単装砲架で片舷2基ずつ計4基が3本煙突の側面に配置され、舷側甲板上に53.3cm四連装魚雷発射管で片舷1基ずつ計2基が配置された。舷側部は客船のように艦首から艦尾まで上下2列の舷窓が並び、同時期のフランス海軍の巡洋艦と同じく海外に植民地を持つ外洋海軍ならではの高温多湿の海外任務で乗員が健康を損ねないように設計されている事が窺える。
ケント級重巡洋艦 兵装
主砲は新設計の「Mark VIII 20.3cm（50口径）砲」である。特徴としては、同世代の連合側では極めて軽い116.1kgの砲弾を仰角45度で28,030mまで到達させる射程を得ている。俯仰能力は仰角70度、俯角3度である。旋回角度は単体首尾線方向を0度として左右150度である。発射速度は毎分6発であるが実用速度は3発程度であった。
仰角70度というのはこの時期の重巡洋艦として破格の大仰角であるが、これは20.3cm砲と言う大口径砲を対空砲として使用すると言う、運用的に問題がある要求による設計である。このため対艦用の揚弾筒の他に、専用の対空射撃用の揚弾筒を備えている。砲身の俯仰速度も毎秒10度と高角砲並みのハイピッチで設計されていた。しかし、砲塔を旋回させる水圧ポンプの出力が低かったために目標への追従能力にも欠け、発射速度もカタログデータでさえ3発程度であり、実際に20.3cm砲での対空砲撃は非常に困難なものになった。さらに、俯仰速度が速すぎて正確な操作が出来ず、無理な構造が祟って1929年まで故障が続発して実用上問題のある砲塔であった。その為イギリス海軍は「ノーフォーク級」以降、仰角を50度に抑え対空射撃用の揚弾筒を廃止した、新型のMark II型連装砲塔へと改設計を行っている。
ケント級重巡洋艦 兵装
高角砲は「Mark V 10.2cm（45口径）高角砲」を採用している。その性能は14.6kgの砲弾を仰角44度で15,020m、最大仰角80度で9,450mの高度まで到達させるものであった。単装砲架は左右方向に180度旋回でき、俯仰は仰角80度、俯角5度で発射速度は毎分10～15発だった。これを単装砲架で4基4門を搭載したが後に主砲が対空砲として有用ではないと判明してから連装砲架で4基8門に増備した。
他に近接攻撃用に「ヴィッカース 4cm（39口径）ポンポン砲」を採用し、単装砲架で2基搭載したが、主砲が対空砲として有用ではないと判明してから新設計の八連装砲架で片舷1基ずつ計2基に更新した。八連装は機関砲の搭載形式では類を見なく、これは四連装砲架を接続したもので構造が複雑化したために実戦では弾詰まりや追従速度の低下を招き、対空火器としては有効でなかった。
他に主砲では手に負えない相手への対抗として53.3cm魚雷発射管を四連装で片舷1基ずつ計2基装備した。しかし、本級特有の高い艦舷から海面へ射出される「Mark V魚雷」は海面によりしたたかに側面を打つことになり、強度不足により破砕するという事故が多発し、側面を強化した新型魚雷「Mark VII魚雷」が配備されるまで本級の魚雷兵装は有効でなかった。
ケント級重巡洋艦 機関
第一次大戦後にイギリス海軍では主機関の型式統一が成され、ボイラーはアドミラリティ三胴式重油専焼水管缶8基、タービン機関は新型のギヤード・タービンであるがケント、コーンウォール、カンバーランド、サフォークはパーソンズ式でベリック、オーストラリア、キャンベラはブラウン・カーチス式で異なっていた。スペックは最大出力80,000shp、最大速力31.5ノットを発揮した。
ケント級重巡洋艦 防御
防御装甲の配置はホーキンス級重巡洋艦では同時期に設計された巡洋戦艦「フッド」と同じく舷側に傾斜装甲を採用するなど工夫が見られたが、本級の装甲配置は装甲巡洋艦と同じく舷側に直接装甲板を貼る直接防御であった。また対水雷防御として水線部にバルジを持っていた。
装甲厚においては舷側装甲は機関区水線部のみ25mmで主砲塔の側面は無防御であり、艦内の弾薬庫の壁面に102mm装甲、天蓋の64mmで防御する形式であった。主甲板の防御も32mmでしかなかった。就役後に防御力の不足が指摘され、1935年 - 1936年に防御力強化の改装を行い、舷側部は114mmに強化されており実戦でその効果を証明した。
UFC 1
UFC 1: The Beginning（ユーエフシー・ワン：ザ・ビギニング）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。1993年11月12日、コロラド州デンバーのマクニコルス・スポーツ・アリーナで開催された。
UFCの第1回大会であり、極真空手のジェラルド・ゴルドー、力士のテイラ・トゥリ（元・高見州）、キックボクサーのパトリック・スミス、ケビン・ローズイヤー、伝統派空手のジーン・フレジャー、ブラジリアン柔術家のホイス・グレイシー、プロボクサーのアート・ジマーソン、シュートファイターのケン・シャムロックという8名の選手によるノールールトーナメントが行われ、後の総合格闘技界に多大な影響を与えた。
UFC 1 ルール
1ラウンド5分の無制限ラウンド制。無差別級。決着方法はノックアウト、タップアウト、コーナーストップのみで、判定による決着は無し。攻撃に関しては、目潰し、噛み付き、金的の3つの反則以外はあらゆる攻撃が有効とされた。グローブ・シューズ・道着等の着脱の有無も自由であったため、各々の選手が自由なスタイルで参加、道着を着用する選手や、プロボクサーのジマーソンは左手のみにボクシンググローブを付け、右手は素手のまま登場した。
UFC 1 大会概要
格闘技はルールがあってこそ安全性が確保され競技として成立するため、「ルールを廃せばそれは喧嘩であり殺し合いにも発展しかねない」との反論の声もあがったという。これに対してヒクソン・グレイシーは『ヒクソン・グレイシー自伝』で「テレビや新聞の広告はすべて”ノールール”を謳っていたが、まったく事実と異なる。過大な煽情的表現だった」「脳にあたえる影響はじつは素手のほうがずっと小さい」と持論を展開していた。
それまで世界的には無名であったブラジルの柔術家ホイス・グレイシーが1回戦でアート・ジマーソン、準決勝でケン・シャムロック、決勝でジェラルド・ゴルドーに全て一本勝ちし、優勝を果たしたが、細身で体格面で劣る小兵のホイス・グレイシーが次々に一本勝ちを収める姿は格闘技界に大きな衝撃を与え、またブラジル以外では全くの無名だったブラジリアン柔術が世界的に広まるきっかけにもなった。
UFC 1 試合結果
第1試合 UFC 1トーナメント 1回戦 5分無制限R
○  ジェラルド・ゴルドー vs.  テイラ・トゥリ ×
1R 0:26 TKO（レフェリーストップ：顔面蹴り）
※ゴルドーが準決勝進出
第2試合 UFC 1トーナメント 1回戦 5分無制限R
○  ケビン・ローズイヤー vs.  ジーン・フレジャー ×
1R 4:20 TKO（タオル投入：踏みつけ）
※ローズイヤーが準決勝進出
第3試合 UFC 1トーナメント 1回戦 5分無制限R
○  ホイス・グレイシー vs.  アート・ジマーソン ×
1R 2:11 ギブアップ
※グレイシーが準決勝進出
第4試合 UFC 1トーナメント 1回戦 5分無制限R
○  ケン・シャムロック vs.  パトリック・スミス ×
1R 1:49 ヒールホールド
※シャムロックが準決勝進出
第5試合 UFC 1トーナメント 準決勝 5分無制限R
UFC 1 試合結果
○  ジェラルド・ゴルドー vs.  ケビン・ローズイヤー ×
1R 0:59 TKO（タオル投入：肘打ち）
※ゴルドーが決勝進出
第6試合 UFC 1トーナメント 準決勝 5分無制限R
○  ホイス・グレイシー vs.  ケン・シャムロック ×
1R 0:57 チョークスリーパー
※グレイシーが決勝進出
第7試合 UFC 1トーナメント リザーブマッチ 5分無制限R
○  ジェイソン・デルーシア vs.  トレント・ジェンキンス ×
1R 0:52 チョークスリーパー
※デルーシアがトーナメントリザーブ権獲得
第8試合 UFC 1トーナメント 決勝戦 5分無制限R
○  ホイス・グレイシー vs.  ジェラルド・ゴルドー ×
1R 1:44 チョークスリーパー
※グレイシーがトーナメント優勝
Electrock
『electrock』（エレクトロック）は、move初のオリジナル・アルバムである。全11曲収録。
西安大清真寺
西安大清真寺（せいあんだいせいしんじ、簡体字中国語: 西安大清真寺、繁体字台湾語: 西安大清真寺、拼音: Xī’ān Dà Qīngzhēnsì）は中華人民共和国陝西省西安市蓮湖区の鼓楼の西北方向に位置する化覚巷に存在する中国最古のモスクである。
西安大清真寺 概要
西安大清真寺は742年、唐朝の玄宗時代に当時シルクロードの東の端であった長安（今日の西安）で創建された。
今日現存している主要な建築物は、明朝の洪武帝の治世のもとで建てられた明朝建築風なもので、その後も何回か改築が行われている。
寺全体は東西に細長い形であり、メッカの方向を遙拝するために建物全体が東向きに作られている。建物群の間は4つの中庭によって仕切られており、第1と第2のブロックには大門、牌楼と、その他の付属施設がある。第3のブロックには八角平面で重屋根を持つ「省心楼」（邦克楼ともいう）と呼ばれるミナレットがあり、アホンが礼拝の呼びかけを行っている。省心楼の脇には沐浴のための浴室や応接室などの部屋がある。最奥の第4のブロックの中心に礼拝殿があり、その前面に牌坊門と大きな月台がある。礼拝殿は前廊（ターラール）、礼拝殿堂、後窰殿の3つの部分から成り、後窰殿には講壇（ミンバル）と礼拝窰龕（ミフラーブ）が設けられている。
西安大清真寺 概要
中近東などに存在するモスクと違い、西安大清真寺はイスラム風の配置、アラビア文字などによるイスラム風の装飾を除き、その建築の風格はほぼ中国建築式である。モスクのシンボルとして重要なドームはなく、ミナレットも独自の設計である。明・清時代には中央アジアを経由した回族によって、西安大清真寺と共通する形式の「清真寺」が中国西北地域の各地に建てられた。
現在、西安大清真寺は西安の人気な旅行スポットである一方、回族を中心とした中国のムスリムの信仰の場としての役割をも果たしている。
アラン・ベルチャー
アラン・ベルチャー（Alan Belcher、1984年4月24日 - ）は、アメリカ合衆国アーカンソー州ジョーンズボロ出身の男性総合格闘家。ルーファスポーツ/リミックスMMA所属。
アラン・ベルチャー 来歴
少年時代から格闘技を嗜み、15歳でアマチュア総合格闘技の大会に出場。アメリカでの格闘技人気の低迷に伴い高校時代はフットボールや野球、バスケットボールに打ち込んでいた。大学時代まで野球を続けるが、その後総合格闘技に再び転向した。
2005年9月24日、WEFでマービン・イーストマンと対戦し、判定負け。
2006年2月18日にオクラホマ州タルサで行われたXFLライトヘビー級王座決定トーナメントに出場。全試合KOまたはギブアップ勝利で優勝し王座獲得に成功した。
2006年8月26日、UFC初参戦となったUFC 62で、同じく初参戦の岡見勇信と対戦し、0-3の判定負け。12月13日、UFC Fight Night: Sanchez vs. Riggsでジョルジ・サンチアゴと対戦し、右ハイキックでKO勝ちを収めた。
2007年4月7日、UFC 69でケンドール・グローブと対戦し、ダースチョークで一本負け。10月20日のUFC 77ではカリブ・スターンズにTKO勝ちを収めた。