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京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
羽田空港 - 白馬線：羽田空港第3ターミナル・第1ターミナル・第2ターミナル - 白馬五竜・白馬駅・白馬八方バスターミナル（アルピコ交通東京と共同運行）
2016年12月17日より運行開始。冬季のみ季節運行。
訪日外国人観光客をターゲットに開業した路線で、当初は羽田空港側は国際線ターミナルのみ停車していた。
2019年冬は同年12月21日 - 2020年3月15日の期間限定運行となった。以降の運行予定は未定。
運転手2名乗務、トイレ付き車両で運行。3列独立シート、Wi-Fiサービス、ブランケット貸出あり。通訳用タブレット、車内モニターでの英語案内などインバウンド向けサービスを導入。
羽田空港 - 石岡・水戸大洗IC・水戸駅南口・勝田駅西口・茨交勝田営業所・東海駅東口・新田中内・日立駅中央口（茨城交通、日立電鉄交通サービスと共同運行）
2012年まで東京空港交通も共同運行に参加。京急側の採算性の問題と、同一持株会社内の重複整理、また日立電鉄交通と茨城交通の合併準備のため、2019年3月31日限りで京急と日立電鉄交通が撤退し、茨城交通による単独運行となった。
なお開設以来、交通系ICカードの利用はできなかった。→詳細は「茨城交通勝田営業所 § 高速路線」、および「日立電鉄交通サービス § 空港リムジン路線」を参照
京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
1987年（昭和62年）4月18日の新設時はリムジン路線で、途中の停留所はすべて通過していた。2004年（平成16年）9月16日付けで一般路線化の上、羽田京急バスへ移管（前述）。
・森29： 大森駅東口 - 大森海岸駅 - 平和島ボートレース場
・平和39： 平和島駅 - 平和島ボートレース場
BOAT RACE平和島本場開催、およびSG全国場外発売時に運行される無料シャトルバス。本場開催日でもレースが行われている昼間のみの運行となる。本場開催日の夜間と、平和島劇場での場外発売のみの日は、ビッグファン平和島シャトル線を復路無料で利用できる。羽田京急バスの営業開始以前は羽田営業所も担当しており、2018年（平成30年）10月1日以降は羽田が主担当となるが、現在は大森営業所単独で担当。
蒲35系統は蒲田駅東口から糀谷駅・大鳥居を経由し東糀谷六丁目へ向かう路線。京急空港線の駅から離れる大田区東糀谷（旧・糀谷町4・5丁目）とJR・京急本線を結ぶ地域輸送、ANA訓練センターへの通勤輸送に特化している。基本的に大型車だが、便によっては中型車を使用する。
京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
東京営業所時代の1957年（昭和32年）に蒲田駅と羽田中学校の間で新設されたのが始まりで、1970年（昭和45年）の都営東糀谷六丁目アパート完成で利用者が増える。当時は六郷営業所所管だったが1973年（昭和48年）に大森営業所へ移管されて森ヶ崎線との共通運用が組まれた。2000年（平成12年）10月1日付けで京急バスに移管、森ヶ崎線と分離された。
2024年3月1日ダイヤ改正により大森営業所へ移管された。
蒲67系統は、蒲田駅から大森警察を経由して大森東五丁目へ向かう。京浜急行電鉄東京営業所時代の1957年（昭和32年）に蒲田駅と大森8丁目の間で開設された路線で、のちに大森営業所の担当となるが、2000年（平成12年）10月1日付けで蒲35、川76・77系統とともに京急バスに移管された。元は大森営業所の森27系統と同様に東京ガス大森工場への通勤輸送を目的としていた。1987年（昭和62年）の工場閉鎖後は生活路線として存続する。
蒲67系統の入出庫便として、系統名は設定されていないものの、羽田車庫 - 大森東五丁目の路線も存在する。
基本的に中型車での運行だが、稀に中型ロング車の日野・レインボーHRで運行されることがあった。
2023年3月1日のダイヤ改正で大森営業所に移管された。
京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
1989年（平成元年）の横浜博覧会輸送に合わせ、横浜市営バス本牧営業所が開設した路線を旧YCATまで延長するにあたり、京急が新規参入して共同運行になった。1986年（昭和61年）に納車されたノンステップバス試験車両が専属運用に就いていた。その後、京浜島営業所を経て2007年（平成19年）、横浜営業所（運行は横浜京急バス杉田営業所）に移管。
1993年（平成5年）9月の国内線第1ターミナル完成に合わせ蒲31の急行相当として設定されたもので、現在の蒲95の前身にあたる。大鳥居交差点から先も環八通りを走り、天空橋駅を経由して途中の停車停留所も少なくし（途中は京急蒲田・日の出通り・糀谷駅・大鳥居・穴守稲荷・天空橋駅のみに停車）速達性確保を狙ったが、1998年（平成10年）に空港線の国内線ターミナル延長が完成すると競合となり、京急バス移管後の2002年（平成14年）9月限りで一度は廃止になった。
その後、2010年（平成22年）10月21日の新国際線ターミナル完成時に、蒲95として復活した。ただし復活した際は天空橋駅停留所に停車しなかったが、その後、天空橋駅周辺の環状八号線短路ルート完成に伴い、営業所への出入庫を含めて経由するようになった。
京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
1958年（昭和33年）7月11日、大森 - 羽田空港線を延長し、東急バス池上営業所の大森線と相互乗り入れする形で運行を開始。京急側沿線から、東急バス沿線の新井宿にあった大田区役所へのアクセスを確保するという役割があった。1976年（昭和51年）に共管を解消して京急の単独運行となった。
その後1993年（平成5年）、羽田空港新国内線ターミナル（現・第1ターミナル）完成時にも国内線まで運行せず、国際線ビルまでの運行のまま残る。1980年代までは日中40分間隔で運行したが徐々に減便され、末期には1日4便にまで減少していた。1998年5月に大田区役所の蒲田への移転が決定すると存続意義を失うことから、区役所移転を前に、羽田空港旧国際線ターミナル閉鎖と同時の1998年（平成10年）3月19日限りで廃止となった。
2代目・蒲40系統は羽田空港国際線ターミナル発着便で、当系統との関連はない。
JFE線と並ぶ蒲田駅発着の神奈川県内直通路線で、1962年（昭和37年）に新設。1973年（昭和48年）の臨港バス蒲田撤退時にも廃止を免れた。ルートとしては大師橋まで蒲45と同じで、そこから左折して臨港バスの日出町線のルートに沿って、いすゞ自動車川崎工場まで運行された。
京急バスへ移管後、同工場の閉鎖により2004年（平成16年）12月28日限りで廃止となった。
京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
大田区内から日本鋼管京浜製鉄所（現・JFEスチール東日本製鉄所京浜地区）への通勤輸送を目的として戦後に開設されたもので、戦前に神奈川県内部分を走っていた同じ京急グループの海岸電気軌道（後の鶴見臨港鉄道軌道線）との直接の関係はない。
京浜急行電鉄品川営業所時代の1949年（昭和24年）にはすでに大森駅と桜本の間に路線があったとされる。現在の形の基礎となるのは東京営業所時代の1957年（昭和32年）に運行を始めたものである。翌1958年（昭和33年）には川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所の川25系統と組み合わさって、蒲田駅 - 大師橋 - 池上新田 - 日本鋼管 -  成就院前 - 川崎駅という長大路線になった。
昭和30年代の全盛期には池上新田で川崎市電渡田線、トロリーバス水江線への接続運転を行い、昭和40年代前半には末端区間が休止された京急大師線の代替という役割もあった。そして、1970年（昭和45年）の大師線末端部正式廃止と同時に日本鋼管と川崎駅の間を廃止し、京急の単独運行に戻された。
鋼管線はその後、日本鋼管と川崎製鉄との合併に伴いJFE線と改められるが、末期には平日朝夕に2往復が運行される事実上の免許維持路線と化した。そして、乗務員不足に伴う不採算路線整理のため、2020年（令和2年）1月15日限りで廃止となった。
京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
JFE前での折り返しは共管時代の名残で臨港バス浜川崎営業所車庫内を利用していた。JFE前での降車は臨港バス浜川崎営業所および川崎市バス転回場よりも大師橋寄りの降車専用停留所、乗車は臨港バス停留所ではなく川崎市バス川40系統のものを使っていた。
鋼管線よりも古い1949年（昭和24年）に開設。旧京浜電鉄が大正中期に路面電車として計画し国から却下された生見尾線の予定ルートを半分以上辿る路線だった。当初は大師線の終点だった桜本駅までの運転で、日本鋼管まで延長されたのは臨港バス浜川崎営業所が川崎区鋼管通の現在地に立地した1954年（昭和29年）のことだった。
ルートは羽田特別出張所まで大森 - 羽田空港線と同じで、そこから先は現在のJFE線と同一である。
なお、1964年（昭和39年）3月25日限りで休止された京急大師線小島新田 - 塩浜間の代替輸送として、産業道路駅や蒲田駅から塩浜、浜川崎方面への代替バスを臨港バスや川崎市バスと共に運行したという資料も残っている。この系統は、池上新田で川崎市営トロリーバス水江線と川崎市電渡田線に接続できたが、1967年（昭和42年）5月にトロリーバス、次いで1969年（昭和44年）3月限りで市電も廃止され、京急は役目を終えたと判断、1970年（昭和45年）11月20日の正式廃止をもって運行を取りやめた。
京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
旧東京乗合自動車から京浜電気鉄道に渡った同名の路線の流れをくみ、1949年（昭和24年）に都営バスとの共同運行で再開。1965年（昭和40年）8月26日付で川崎駅乗り入れを廃止し、羽田空港と東京駅を結ぶリムジン路線に生まれ変わるが、首都高速道路1号羽田線の激しい渋滞で定時性が確保できなかったことに加え、専用車両を使わなければならないリムジン路線の存在が東京都交通局第1次再建計画で非効率と指摘され、1970年（昭和45年）11月30日限りで都営が撤退、廃止となった。
東京駅と羽田空港を結ぶリムジン路線は1993年（平成5年）、東京空港交通との共同運行に変更の上、空01系統として再開し現在に至る。
京浜急行バス羽田営業所 休廃止・撤退路線
1958年（昭和33年）5月13日に川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所との共管路線としてスタートし、大師橋を渡った後右折して大師道（現・国道409号）を経由、川崎鶴見臨港バスの久根崎線と同じルートで国鉄川崎駅まで運行していた。1962年（昭和37年）の塩浜営業所開設時に臨港側の担当が変更されるが、産業道路駅から先が京急大師線と並行だったため利用が伸びず、1973年（昭和48年）3月、臨港バスの東京都内撤退に合わせて川崎大師駅までに短縮し京急単独の路線となる。1993年の羽田新国内線ターミナル完成後も1日に数本運行されたが、旧国際線ビルの閉鎖と同時に行われた不採算路線整理のため、1998年（平成10年）3月19日限りで廃止。
その後、川崎駅と羽田空港を結ぶ京急バスの一般路線は2004年の川空線一般化で復活するが、大師橋と宮前の間は京急大師線との並行を避け、六郷線、森ヶ崎線と同じ東京都側の道路を通ることになった。
なお、羽田空港から川崎市内に乗り入れる路線としては、運行開始が最も早かった。
川崎鶴見臨港バスの浮島町線、川崎市バスの県営埋立線とともに木更津行きの日本カーフェリーに接続する路線として運行された。臨港バスとの共管で需要はあったものの臨港の蒲田撤退に合わせ、1973年（昭和48年）3月15日限りで廃止された。
なお市営便は2004年1月31日限りで廃止になり、系統再編や移管を繰り返した後、2015年（平成27年）9月30日限りでみなとみらい地区での一般路線運行をやめている。
大井町駅及び大森駅から大井競馬場（TCK）を結ぶ路線で、競馬開催時のみ運行（森20系統は本場開催日のみ運行）。1999年（平成11年）の羽田京急バスへの移行に伴い撤退し、大森営業所単独となった。井20系統は以前西口発着だったが、2003年（平成15年）4月に東口に変更されている。
2020年2月27日から新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックに伴い無観客競馬となったことにより運休となり、さらに乗務員不足を理由に京浜急行バスが撤退を決めたため、書類上は2020年3月31日限りで廃止となった。その後大井町駅線のみ東急バス単独で再開されたが、2024年3月に廃止となり、TCKと大井町駅・大森駅を結ぶバスは無くなった。
川崎競馬場での競馬開催日のみ運行。施行者の神奈川県川崎競馬組合と施設所有者のよみうりランドから補助を受けており、運賃は無料だった。
2020年2月27日以降場外発売が休止、また3月2日からは無観客での競馬開催のため運休となり、さらに乗務員不足を理由に京浜急行バスが撤退を決めたため、書類上は2020年3月31日限りで廃止となった。その後川崎鶴見臨港バス単独で再開の可能性を探ったが、2023年（令和5年）3月までに廃止となった。
京浜急行電鉄が発行した八十年史および百年史では、上述した各路線の他に、萩中循環線、六郷大循環線が運行されていたと記録されているが、詳細は不明である。
京浜急行バス羽田営業所 車両
1960年代後半の一般路線用大型車はいすゞ自動車製や日野自動車製も平行して導入されていた。1970年代には、当営業所に新製配置される車両のうち、一般路線用の大型車が三菱自動車工業（現・三菱ふそうトラック・バス）製で統一されるようになった。1982年（昭和57年）にいすゞ製の大型3扉車が廃車となってからしばらくの間、大型車は三菱ふそう製で統一されていた。1979年には羽田空港 - 横浜駅線に一般路線との兼用ができない専用車を導入した。
1986年（昭和61年）には、都内一般路線用にいすゞ自動車製大型バスの新造投入が復活した。以後は、いすゞを中心としながら三菱ふそうも引き続き配備された。
また1986年（昭和61年）には、三菱ふそう製の試作ノンステップバスが1台（H5670号車。P-MP218M改）導入された。この車は当初、都内の一般路線に投入されたが、のちにポートサイド線（141系統・ポートサイド - 横浜駅 - パシフィコ横浜）の専属となっていた。
京浜急行バス羽田営業所 車両
ノンステップバスは三菱ふそう製試作車に続き、1999年（平成11年）にいすゞ自動車製（H2910号車）を導入。京急バスになってからも2001年（平成13年）に三菱ふそう製（NH6118号車）が導入され、空港内循環線にほぼ専属で運用された。その後2台とも大森営業所へと移籍するが、後者はのちに羽田京急バスに戻されてターミナル間無料連絡バスの専用車となり、廃車直前に久里浜営業所へと移籍している。いすゞ製のH2910号車は廃車直前に羽田京急バスに復帰していた。
1995年（平成7年）には、日野自動車製の大型ハイブリッド車「HIMR」（H4501号車。U-HU2MMAH）を1台だけ導入、当営業所および都内一般路線では久々の日野車となった。同車は空港内循環路線を中心に大森駅・蒲田駅発着路線にも充当されたが、その後羽田京急バスへの路線移管に伴い大森営業所へと転出している。
六郷線などで運行されるナロー車や中型車は当初からすべていすゞ自動車製であるが、1997年（平成9年）には日産ディーゼル（現・UDトラックス）製の中型車が1台（H7839号車。P-RM80G）だけ追浜営業所から転入したことがある。しかしこの車両はごく短期間で大森営業所に転出した。
2020年（令和2年）には大森営業所から燃料電池バス（H9901）が転入、蒲95系統専用として運行されている。
竹下美保
竹下 美保（たけした みほ、1971年〈昭和46年〉6月30日 - ）は、日本のアナウンサー。岡山放送 (OHK) 社員。
広島県廿日市市出身。徳島文理大学卒業。
竹下美保 経歴
広島県廿日市市出身。中学・高校時代には放送部に在籍していた。同じ広島県出身の魚住りえとは中学・高校時代に参加していた放送コンテストで面識があり、大学への進学後に日本テレビのアナウンサー採用試験会場で再会。その際に意気投合し、交友関係を持つに至っている。
大学を卒業後、1995年に岡山放送に入社。同期に同局アナウンサーの上岡元と堀靖英がいる。当初の配属先は制作部で、担当番組はバラエティ番組が中心であった。
1998年に報道部へ異動し、『OHKスーパーニュース』のキャスターおよび福祉関連のコーナーリポーターを担当。同コーナーを担当するにあたって手話を学び、聴覚障害者たちの日々の活動や彼らが社会で直面する問題を取材し続ける。また2008年には、元同局アナウンサーの黒住祐介がプロデュースした第17回FNSドキュメンタリー大賞ノミネート番組『先生は桃太郎〜障害者野球がつなぐ夢』の制作に参加した。
2008年からは香川県高松市の四国支社に勤務していたが、3年後の2011年3月に再び本社勤務となる。
2013年に報道部から社長室へ異動し、岡山放送の企業広報担当者となる。2018年時点では企業広報担当部長に就任していた。2021年2月1日付で報道技術局報道部長兼総合企画局コンプライアンス推進室専任部長（ビジネス開発局本社営業部担当部長）に就任。
M44 155mm自走榴弾砲
M44 155mm自走榴弾砲（M44 155mm self-propelled howitzer：エム44 155ミリじそうりゅうだんほう）は、アメリカ合衆国で開発された、戦後第一世代の自走榴弾砲である。
M44 155mm自走榴弾砲 概要
M52A1 105mm自走榴弾砲と同じく、共通の車台を持つ各種の車両をもって戦闘部隊を構成する構想により火砲の機動性強化の一環として開発された。
当初は密閉式の全周旋回砲塔に155mm榴弾砲 T7を搭載する車両として、1947年9月よりT99の名称で開発が開始されたが、車体の能力的に150mmクラスの砲を備えた全周旋回砲塔を搭載することは不可能で、設計作業中に砲塔は限定旋回式に改められた。更に、機械式計算装置と連動させた照準装置を搭載した車両がT99E1として開発され、1951年には共に試作車が完成した。比較の結果従来型の目視式照準装置を備えたT99原型車がM44として採用され、試作車の実用試験を待たず250両が発注された。
だが、重量過大で試作車の試験中に不具合が続出し、主砲は同じ155mm榴弾砲 T7としつつも開放式戦闘室に限定旋回式の砲架を搭載する方式に設計を改めた車両がT149の名称で製作され、358両が発注された。既に発注され生産ラインに乗せられたT99は仕様を改めてT149と同仕様の開放式自走砲に改修され、T149とT99改修型を合わせて改めて155mm Self-propelled Howitzer M44として1953年11月に制式化された。
M44 155mm自走榴弾砲 概要
1954年より部隊配備が開始され、以後、アメリカ陸軍機甲部隊の主力自走榴弾砲として運用され、1962年には後継のM109自走砲に代替されて全車が退役した。
アメリカ軍の他にも、イギリス、西ドイツを始めとした西側諸国に供与されて装備され、日本では陸上自衛隊で運用された。
トルコでは1986年から1992年にかけてドイツのラインメタル社によって主砲をM109自走榴弾砲の後期型と同じ 39口径155mm榴弾砲に換装、エンジンをMTU社製 MB 833 Aa-501 V型6気筒水冷式ディーゼルエンジン（450 hp/2,300 rpm）に換装した（燃費改善と燃料増加により航続距離が620 kmに延長された）近代化改修型を222両製造し、“M44T”の名称を与えている。M44Tは2015年現在でも現役で運用されている車両が確認されている。操縦手は、試作車では戦闘室に配置されたままであったが、量産車では車台に配置変更されている。
M44TとM52Tの開発経験の後、トルコはFatih 155mm自走榴弾砲を独自に試作したが失敗し、韓国からK9 155mm自走榴弾砲の技術を導入した。
M44 155mm自走榴弾砲 陸上自衛隊での運用
陸上自衛隊では、火砲の機動力強化の一環として榴弾砲の自走化が検討され、1965年よりM44A1 155mm 自走りゅう弾砲としてアメリカから10両が有償援助により供与された。
教育用のごく一部を除いて全車が第7師団の第7特科連隊第4大隊に集中して配備された。同時に供与されたM52A1 105mm 自走りゅう弾砲より長期に渡って装備され、1980年代に入り75式自走155mmりゅう弾砲に置換られて退役が進められ、1986年には全車が退役した。
M44 155mm自走榴弾砲 構成
車体はM41 ウォーカー・ブルドッグ軽戦車のものを基に設計されており、M52自走榴弾砲と同一の車体を使用している。ただし、M52が限定的ながら旋回可能な密閉式砲塔に榴弾砲を搭載しているのとは異なり、オープントップの開放式戦闘室に砲架を搭載する形で榴弾砲を搭載している。
操縦席は戦闘室左側前部にあり、戦闘室左側最後部の車長席にはM2 12.7mm機関銃を装備できるリングマウントが備えられていた。車体後面下部には射撃時の安定性向上のための駐鋤が装備されている。戦闘室後面は左右に開く観音開き式になっており、扉は弾薬ラックを兼用していた。戦闘室後面はこれに加えて大きく下方に開く扉がある二重構造で、下方に開いた扉は戦闘時に砲員の立つ床になった。この二重構造式の扉をそれぞれ全開にすることで、砲の使用時には実質的に戦闘室を後方に4/3ほど延長することができ、車体が小型であるにもかかわらず大口径で大型の砲を搭載する事が可能となっている。
M44 155mm自走榴弾砲 各型
T99
原型の密閉式全周旋回砲塔型。試作車2両+量産車250両生産。量産車は全てT149と同様の車両に改修された。
T99E1
T99に機械式計算機連動照準装置を搭載した型。T99より1両が改造されて製作された。
T149
T99を固定式開放式戦闘室に改めた型。358両生産。
M44
T149とT99の改修車を合せた量産型の制式名称。計608両生産。
M44A1
エンジンを換装した改良型。
M44T
トルコの近代化改修型。
M44 155mm自走榴弾砲 登場作品
『World of Tanks』
アメリカ自走砲M44として開発可能。
日本自走砲M44として開発可能。
フランス自走砲M44として開発可能。
ドイツ自走砲M44として開発可能。
イギリス自走砲M44として開発可能。
イタリア自走砲M44として開発可能
この中のどれかは課金で購入可能
『War Thunder』
アメリカ、イギリス、ドイツ、日本、イタリアにおいて自走砲M44として開発可能。
ロサンゼルスオートショー
ロサンゼルスオートショー (Los Angeles Auto Show) は、1907年から毎年アメリカ合衆国・ロサンゼルスのロサンゼルス・コンベンションセンターで開催される国際自動車展示会。
2005年までは1月前半に開催されていたが、デトロイトで開催される北米国際オートショーと時期が重なるのを避けるため、2006年から12月に開催時期が変更されることになった。なお2006年に限り1月と12月の2回開催される。
気になるヨメさん
『気になるヨメさん』（きになるヨメさん）は、星里もちるによる日本の漫画。『ビッグコミックスピリッツ極上増刊号 Manpuku!』（小学館）1999年1月14日号から2000年9月17号に連載（第1巻に収録）、のち『ビッグコミックスピリッツ新増刊山田』（同）2000年1号から2002年5号まで連載（第2巻に収録）。
1971年作品のテレビドラマ『気になる嫁さん』がタイトルの元となっている。
気になるヨメさん あらすじ
マツタケ製紙に勤務する塚本範男は、熱愛している酒井加奈子と結婚し、披露宴を挙げた。後日、区役所に結婚届を提出しに出かけた加菜子は、生来の出たがり症でタイヨウ堂が主催するミスルームハリケンに出場してグランプリを受賞してしまい、結婚届を出しそびれてしまう。その結果、加菜子は1年間のミスタイヨウ堂に任命されてしまった。そのタイヨウ堂はマツタケ製紙の大得意であったことから、未婚ならミスでも嘘ではないとして、塚本は保積営業部長から結婚届の届出の1年間延期を言い渡されてしまう。かくして塚本と加菜子は、結婚しているが独身として生活を余儀なくされる。
気になるヨメさん 登場人物
塚本 範男（つかもと のりお）
マツタケ製紙に勤務。妻の加菜子がミスタイヨウ堂に任命されてしまったことから、1年間の独身生活を余儀なくされる。また、タイヨウ堂の商品開発チームとの業務を指示される。タイヨウ堂の森田社長が加菜子に会いに突然押し掛けてくることが多く、社費で自宅付近に部屋を借りることとなった。このことが発覚してタイヨウ堂との関係が悪化したら解雇と言い渡されている。加菜子とはたいへん愛し合っており、加菜子からは「のりちゃん」と呼ばれている。
酒井 加菜子（さかい かなこ）
塚本の妻。出たがり症で飛び入り参加したイベントでミスルームハリケンになってしまったことから、1年の任期で初代ミスタイヨウ堂に任命されていしまった。塚本の妻として関係者に会う場合は変装し、関西弁を話す。しかし関西弁は付け焼刃でヘンテコ。
塚本が勤務する会社。
保積 営業部長
塚本の結婚披露宴に参加しており、得意先のタイヨウ堂が主催するミスルームハリケンのイベントの現場に居合わせた。塚本の妻・加菜子が受賞してしまったことで、事を上手く収める為に、塚本に業務命令として入籍の1年延期を指示した。営業としての能力はあり、気配りを欠かさず悪意は全くない。しかし塚本への評価は「信頼するに値しない人物」とのこと。
気になるヨメさん 登場人物
坪田めぐみ（つぼた めぐみ）
経理部所属。塚本には、新入社員の研修で好印象を抱き憧れている。引っ込み思案で、気が弱く、物事を悪い方向に考え勝ち。ルミにはメグと呼ばれている
ルミちゃん
総務部所属ようだ。業務情報などを利用してめぐみの恋愛成就に助言などを行うなど背中を押す。
ルームハリケンを発売する玩具メーカー。
森田 社長
加菜子をとても気に入っている。突然に加菜子の家に押しかけるほど。下心や悪意はない。
タイヨウ堂の開発プロジェクトチーム
チーフの野田が離婚したため、現在は全員独身。しかし男性スタッフは結婚願望が強い。村野以外の男性スタッフは村野の恋愛事情により迷惑を受けており、村野に結婚させようとしている。男性陣は全て加菜子のファンで、加菜子親衛隊を組織する。
村野
タイヨウ堂の開発プロジェクトのチーフ。既婚者だったが、近頃離婚していた。亭主関白で、妻に束縛を感じたことが離婚の原因のようだ。元妻の名前は妙子。しかし結婚には未練があるようで、新婚家庭に押しかけて離縁させることが趣味となっている新婚キラーと呼ばれている。しかし極度の世話好きであるだけで悪意は無い。
気になるヨメさん 登場人物
鎌田さん
タイヨウ堂開の発プロジェクトの女性スタッフ。ミスコンをはじめ女性蔑視やセクハラには事ある毎に強く反発する。
加菜子の父
ミスやキャンペーンガールには良い印象を持っていない。娘の結婚は元から反対なようだ。
由香利
保積部長の娘。遠藤直樹との結婚の許しを保積に持ちかけてきた。
遠藤 直樹
由香利の恋人。売れない画家。
平井 祐希
酒井加奈子のファンのカメラ小僧の一人。カメラ小僧の中でも最も加菜子に好意を抱いている。
杉山 カオリ
第2回ミスタイヨウ堂。第1回の優勝候補で、飛び入り参加してきた加菜子により受賞を阻まれた。1年の屈辱の為に加菜子に復讐をする。
ゆに～く関根
芸能人。テレビ番組の「ガサ入れお宅訪問」のリポーター。モデルは関根勤のようだ。ラジオ番組コサキンでワァオで取り上げられるように仕込んだネタとのこと。
気になるヨメさん 単行本
いずれも小学館ビッグコミックスで、全2巻。第2巻には『東京ラビリンス』前中後編を併せて収録。
急性中耳炎
急性中耳炎（きゅうせいちゅうじえん、英: Acute otitis media）とは、真正細菌が中耳に感染して急性の炎症を起こす疾患である。一般に中耳炎という場合、この疾患を指すことが多い。
急性中耳炎 原因
細菌が中耳に感染する経路として大きく分けて以下の3つがある。
急性中耳炎 症状
耳痛、発熱、伝音性難聴、耳鳴、耳漏が主要な自覚症状である。また鼓膜は充血し、重症例では穿孔する。
急性中耳炎 治療
安静にし、抗生物質や消炎鎮痛剤を投与する。鼓膜が膨隆していたり耳痛が高度だったりしたときは、鼓膜切開して分泌物を吸引し、抗生物質を点耳する。
急性中耳炎 予後
完全に治癒することが多いが、慢性中耳炎に移行したり、頭蓋内合併症を起こしたりすることもある。
井ノ上美恵子
井ノ上 美恵子（いのうえ みえこ、1961年〈昭和36年〉4月17日 - ）は、岡山放送の元アナウンサー。
大阪府大阪市出身、大阪芸術大学卒業後、1984年OHK入社。
現在は、OHK編成制作局制作部長。
キャイ〜ンのギャロンパ
『キャイ〜ンのギャロンパ』は、1997年10月5日（10月4日深夜）から2000年10月1日（9月30日深夜）まで中京テレビで放送されていたバラエティ番組である。放送時間は毎週日曜 0:25 - 1:25 （土曜深夜：日本標準時）。
キャイ〜ンのギャロンパ 概要
キャイ〜ンのウド鈴木と天野ひろゆきが毎回様々なバラエティ企画を遂行していた深夜番組である。彼らは一般からの参加者たちとともに東海3県各地でロケを行い、自発的にロケに参加しているわけではない一般市民たちをも巻き込みながら企画を遂行していた。総合司会は、前番組『めざせ!総・楽・天』から引き続き板谷学が務めていた。また、芸能活動を開始して間もない頃の有坂来瞳と川村ひかるも出演していた。
この番組は生放送ではなく、企画本編から出演者同士の雑談パートに至るまで全て収録で行われていた。また、その収録も屋外でのロケが基本であり、中京テレビ本社併設のスタジオ内で行われることはほとんど無かった。
最終回では、レギュラー陣がそれまでの名場面や珍場面を詰め込んだダイジェストVTRを見ながら3年間の収録内容を振り返っていた。
キャイ〜ンのギャロンパ 主な放送内容
番組のメイン要素。ここでは、繰り返し行われていたレギュラー企画のみを挙げる。この他にも、ウドと天野がサカエチカの通行人を使ってビンゴ勝負をする「やるじゃんビンゴ」や、全裸になったウドと天野が浴室への到達を目指して旅館内を行く「裸でGO!」などの単発企画が行われていた。
男どアホー車道場
人生の全てをクルマに投げ打ってしまった男たちが、各自自慢のカスタムカーと自身のどアホーぶり（そのクルマを購入・改造するにあたって送っていた金銭切り詰め生活や、そのクルマが現在ある形になるまでのエピソードなど）を披露していた企画。準レギュラーのイクラちゃんとギャロンパ倶楽部のメンバー7人が査定人となり、参加者たちのクルマに対して判定を下していた。司会はウド・天野・板谷・有坂の4人が担当。
カップル間違い探し
彼氏がどれだけ彼女のことを知り尽くしているのかをゲームにした企画で、毎回ウドが彼氏の対戦相手役を務めていた。見事ウドを下すと番組から10,000円が贈られたが、ウドに負けると公衆の面前で彼女の腋毛を剃るという罰ゲームが待っていた。
キャイ〜ンのギャロンパ 主な放送内容
セクハラ鑑定
参加女性たちがこれまでに受け続けてきたセクシャルハラスメントの数々を暴露し、そのセクハラレベルの鑑定額を出してもらっていた企画。相手を訴えようにもその費用も時間も作れないから訴えないでいるけれど、せめてテレビの中で訴えたい、本当なら相手からいくら毟り取れるのかを知りたいという女性を募集していた。
超密着お見合い
見ず知らずの若い男女が非常に狭い密閉空間の中で出会ったら、互いにどのような反応を示すのかを検証していた企画。最初はスペースの中に仕切りがあるので互いの顔は分からないが、その後に突然仕切りが抜けて対面するという仕組みになっていた。これの派生企画として、街で見かけた許せない格好や行動を取っている人物に対し、希望者が同様の仕掛けの狭いスペースの中で説教をする「超密着説教部屋」なるものがあった。
デジカメフィッシング
キャイ〜ンのギャロンパ 主な放送内容
ギャロンパ倶楽部のメンバー10人が担当していた企画で、彼女たちが持ち回りで街を行くいい男を逆ナンパして「釣ってくる」ことをコンセプトにしていた。担当者はハンディカムとデジタルカメラを持って街へと繰り出し、その一部始終を担当者自身が手持ちのハンディカムに収めながらロケを敢行。逆ナンパに成功したらその「獲物」をデジカメに収めて写真にし、司会の板谷と残りのメンバー9人が待つ中京テレビのスタジオへと持参した。スタジオパートでは、担当者が逆ナンパしてきた「獲物」に対して板谷たちが判定を下していた。
見合い湯
互いに新しい出会いを求めている見ず知らずの若い男女が水着姿になり、湯船に浸かりながら見合いをしていた企画。進行形式としては、まず男女それぞれがウドたちとこれまでの恋愛話や理想の異性像などについて語りあった後、見合い相手本人との初顔合せに移行するというのが定番だった。
いずれも番組中の空き時間を使って放送されていたコーナーで、情報の要点のみを伝える簡素なVTRとナレーションによって構成されていた。これらに関してはウドたち本編のレギュラー陣はノータッチで、彼らが告知を担当することはなかった。
キャイ〜ンのギャロンパ 主な放送内容
イチ押し!シネパラ!!
近日公開予定の最新映画を紹介していたコーナーで、紹介映画が特にセールスポイントにしている点を毎回ピックアップしていた。また、紹介映画の無料招待券を視聴者プレゼントにしていた。
Push!押しゲ〜!!
発売されたばかりの家庭用のゲームソフトを、実際のプレイ映像を交えながら紹介していたコーナー。こちらも同様に、各回で紹介したゲームソフトを視聴者プレゼントにしていた。
Coca Cola presents ギャロンパ LIVE SELECTION
名古屋クラブクアトロなどで行われていた中京コカ・コーラ協賛のライブイベントを紹介していたコーナー。中京コカ・コーラは、この番組が放送されていた土曜深夜枠の主要スポンサーでもあった。
an presents Go! Go! ROCK '○○（○○には西暦の下2桁が入る）
豊田市の矢作緑地白浜公園で行われていた学生援護会協賛のフリーライブイベントを紹介していたコーナーで、同イベントの整理券を視聴者プレゼントにしていた。同イベントは毎年ゴールデンウィークの時期に行われていたが、本番組放送開始前の1997年度のみ8月に開催された。
M32 戦車回収車
M32 戦車回収車（M32 TRV（Tank Recovery Vehicle）は、アメリカ合衆国の装甲回収車である。M32　ARV（Armored Recovery Vehicle）とも呼ばれる。
本項目では発展型のM74 TRVについても併せて解説する。
M32 戦車回収車 概要
M4中戦車の車体を流用した装甲回収車両で、機甲部隊に追随し、故障もしくは損傷した戦車の救出、応急修理を行うための装備である。第二次世界大戦後半-朝鮮戦争にかけて使用され、第二次大戦後はM4がアメリカ軍の他、世界各国に供与されたのと併せてM32も広く世界各国に供与された。
重砲牽引用の高速牽引車の不足を補うため、回収装備を撤去したM34 砲牽引車（M34 PrimeMover）に改装された車両が少数生産されている。
M32 戦車回収車 開発・運用
M4中戦車が制式化されることに合わせ、M3中戦車改造のM31 戦車回収車の後継としてG-185の計画名称で開発された。1943年にはT5の名称が与えられた試作車の仕様が固まり、基体車両のM4はエンジンの形式の差異により多くのバリエーションがあったため、T5もエンジンの形式の異なる各種の試作車が製作され、1943年12月9日にはM32の名称で制式化された。
1943年12月には最初の量産型であるM32B1の生産（もしくは既存車よりの改造）が開始され、1945年の大戦終結までに各形式を合わせて約1,500両が新造もしくはM4よりの改造により生産された。初期生産車を実戦で運用した結果に基づき、後期の生産車にはいくつかの改良が加えられている。
部隊配備は1944年3月より開始され、M4及びM4の派生型車両を装備する部隊に配備が進められたが、第二次世界大戦中には全ての部隊でM31との更新が完了せず、M31とM32は並行して装備された。現場ではM32よりもM31の方が使い勝手が良い、との評価もあった。
第二次大戦後は朝鮮戦争でも用いられ、アメリカ軍では1950年代初頭に後継のM74 装甲回収車が制式化され、1950年代に順次置き換えられるまで主力装甲回収車として装備されていた。M4が州兵部隊も含めて完全に退役し、併せてM32の全車が退役したのは朝鮮戦争後の1950年代末のことである。
M32 戦車回収車 開発・運用
大戦後、M4が世界各国に供与されたのと併せてM32も広く世界各国に供与され、それらの国では長らく使われた。退役後、民間に払い下げられて装軌式のクレーン車や重牽引車として使用されたものも存在する。
陸上自衛隊にも1954年より80両がM4A3E8と共に供与され、M4以外の車両を装備する戦車・自走砲部隊でも広く用いられた。
中古車両のため状態の悪いものが多いことと、空冷星型ガソリンエンジンは発火事故が多発するために部隊での運用には困難が多く、1960年代も半ばを過ぎると予備部品の調達に難を生じ、稼働率の維持に苦労したが、陸上自衛隊唯一の戦車回収車として機甲科の部隊運用を支えて活躍した。
国産の61式戦車が開発・導入されると61式の派生型として70式戦車回収車が開発されたが、予算不足のために少数生産に終わったため、M32はその後も1970年代を通して使用され、1980年をもって全車が退役した。
M32 戦車回収車 特徴
M4中戦車の砲塔を撤去して車体内部にウインチを増設、上面に円周状の開口部とM4の初期型のものと同じ車長用ハッチを備えた準オープントップの砲塔型戦闘室（旋回はできない）を搭載し、Aフレーム形と呼ばれる全長18フィート（約5.5メートル）の枠形クレーンを装備したもので、クレーンの起倒は基部右側の起倒ワイヤー引掛部を右起動輪外側に装備されているボビンにワイヤーで結んだ状態で車両が前/後進する事によって行われる。クレーンは先端部に小型のAフレーム形支持脚を備えており、これを車体に結合することで後方に倒した状態でも用いることができた。
牽引用ウインチは最大で60,000ポンド（27.22トン）の牽引力を発揮でき、クレーンは展開した状態で最大30,000ポンド（13.61トン）の物体を吊り上げる事ができ、20,000ポンド（9,072kg）までのものを吊り上げたまま移動することができた。なお、クレーンで10,000ポンド（4,536kg）以上のものを吊り下げる場合には、左右3つのサスペンションボギーのうち最前部と最後部を固定する必要があり、そのための固定機構を装備している。
M32 戦車回収車 特徴
クレーンの他に大小2種類の棒型牽引具（DrowBarと呼ばれる）を備え、車体前部及び後部には牽引用のピントルフックが装備されている。車両の任務性格上、車体や戦闘室の側面には各種予備部品が搭載され、各所に工具箱や備品箱が増設されている。ピントルフックを用いた場合の牽引力は最大72,000ポンド（32.66トン）である。
戦闘中に回収作業を行う状況に備え、戦闘室天面の開口部には12.7mm重機関銃M2のリングマウント式銃架を装備し、車体上部正面には煙幕弾投射用のM2 60mmもしくはM1 81mm迫撃砲（携行弾数30発）を搭載している。車体前部右側の7.62mm重機関銃M1919用の車体機銃用ボールマウントはほとんどの車両にそのまま装備されているが、車体機銃自体は装備していない車両が多い。また、戦後にアメリカ軍以外で使用された車両では、煙幕展開用に迫撃砲ではなく専用の煙幕弾発射装置を追加装備しているものが多い。
回収装備以外の部分は基本的にM4と同一だが、基体となったM4の仕様が多岐に渡っているのと同様に、車体や懸架装置、エンジンの形式に多くのバリエーションがあり、M4がそうであったように修理の過程で各所の仕様が混在しているものも多い。供与された国で独自に各形式の仕様を混載して改良された車両も数多く存在する。
M32 戦車回収車 各型及び派生型
T5
試作型。初期型溶接車体、3ピース型デファレンシャルギアカバーのM4初期型車両を改造して製作された。量産型に比べ、戦闘室が曲面のない平面溶接構造となっているのが特徴である。
T5の試作車は後に地雷処理装置のテストベッド車に転用された。
T5E1
M4A1がベース車体の試作型。制式化されM32B1となる。
T5E2
M4A2がベース車体の試作型。制式化されM32B2となる。
T5E3
M4A3がベース車体の試作型。制式化されM32B3となる。
T5E4
M4A4がベース車体の試作型。制式化されM32B4となるが、試作車1両のみが製造された。
M32
（Sherman ARV III Mk.I）
M4より改造された車両。コンチネンタル社製 R975-C1 星型9気筒空冷ガソリンエンジン（400馬力）搭載。
M32 戦車回収車 各型及び派生型
1944年1月よりデトロイト戦車工廠（Detroit Tank Arsenal）及びプレスドスチール社において163両が生産された。
M32A
M32のエンジンをM4A3型と同じフォード社製 GAA V型8気筒液冷ガソリンエンジン（500馬力）に換装した型。迫撃砲を撤去し、クレーンの起倒方式を改良している。
他の型とは、車体上面のエンジングリル及び車体後面パネルの差異、戦闘室前面のウインチワイヤー繰出部が拡大されていること、車体前面上部にワイヤー支持架台が新設されていること、及びクレーン右側基部の起倒ワイヤー引掛部と右起動輪外側のボビンがないことで識別できる。
M32B1
（Sherman ARV III Mk.II）
M4A1より改造された車両。コンチネンタル社製 R975-C4 星型9気筒空冷ガソリンエンジン（460馬力）搭載。M4A1が元になっているためにほぼ全車が鋳造車体となっている。大多数の生産車はこのB1型である。
1943年12月よりプレスドスチール社、連邦機械溶接社（Federal Machine and Welder Company）、ボールドウィン機関車製造所の3社により1,055両が生産された。
M32A1B1
M4A1より改造された車両で、生産時よりHVSS型懸架装置を持つ型。
1945年5月よりボールドウィン機関車製造所により37両を生産。
M32 戦車回収車 各型及び派生型
M32B2
M4A2より改造された車両。ゼネラルモーターズ社製 GM6046 直列6気筒2ストローク液冷ディーゼルエンジン2基（計443馬力）を搭載。
1943年6月よりリマ機関車製造所により26両を生産。
M32B3
M4A3より改造された車両。フォード GAA液冷V型エンジン搭載。
1944年5月よりリマ機関車製造所及びプレスドスチール社により318両を生産。
後に60両がM74B1に再改造されている。
M32A1B3
M4A3より改造された車両で、生産時よりHVSS型懸架装置を持つ型。
1945年5月よりボールドウィン機関車製造所及びインターナショナル・ハーベスター社により80両を生産。
戦後、何両かはM74 戦車回収車の試作車であるT74に改造され、制式採用後M74B1として再就役している。
M32B4
M4A4を元とした車両。クライスラー社製 A-57"マルチバンク" 複列30気筒液冷ガソリンエンジン（直列6気筒ガソリンエンジン5基結合、計425馬力）搭載。
制式化されたものの、「エンジンの構成が複雑すぎて整備運用に問題がある」という理由によりM4A4がアメリカ軍ではほとんど運用されなかったため、本車も試作車1両のみが完成したに留まった。
M32 戦車回収車 各型及び派生型
※VVSS（垂直渦巻スプリング式サスペンション）型懸架装置を装備する車両から改造されたものは後にHVSS（水平渦巻スプリング式サスペンション）型の懸架装置に換装しているものがあり、それらはそれぞれ
M32A1
（Sherman ARV III Mk.IY）
M32より改造された車両
M32A1B2
M4A2より改造された車両
と呼ばれる。
また、第二次世界大戦後も使用された車両の多くにはM32Aに準じた改修が行われており、M32Aと同様に戦闘室前面のウインチワイヤー繰出部が拡大されている他、クレーンが起倒ワイヤー引掛部のないものに交換されている。
M34 砲牽引車（M34 PrimeMover）
M34 砲牽引車
クレーンを撤去して装甲牽引車に改装した型。
配備が遅延したM6高速牽引車の代理として砲兵部隊での重砲牽引及び支援などに用いるために急遽生産された。
1944年6月までにチェスター補給廠にてM32B1より24両が改造されたが、実戦ではほとんど使われることなく終わった。
M32 戦車回収車 その他
イギリス軍およびイギリス連邦軍に供給されたM32は「Sherman ARV III」の名称で呼ばれている。また、イスラエルではM4中戦車を独自改良したM1/50 スーパーシャーマンの各型をM32に準拠した戦車回収車に改造した車両も使われており、これらの車両も「M32」と呼称されている。
M32 戦車回収車 M74 戦車回収車
第二次世界大戦後、アメリカ軍の主力戦車がM4中戦車からより大型で重いM26/M46に更新されたことに合わせ、M26の車体を用いた装甲回収車として「T12 TRV」が開発されたものの量産されなかったため、M32の後継として基本的な構成はほぼ同じだがベースとなる車体をM4A3E8型に統一し、回収用機材の能力を強化したM74 戦車回収車（M74 TRV（Tank Recovery Vehicle、M74ARV（Armored Recovery Vehicle）とも呼ばれる）が開発されている。
T74の試作名称でM32B3の懸架装置をHVSS型に換装した車両（M32A1B3）より開発され、1952年にM74 TRVとして制式化された。1954年-1955年にかけて約1,000両が生産された他、1958年までに少数が既存のM32B3より改造されて製造されており、これらはM74B1の形式番号で呼ばれる。
1954年2月より主にM47を装備する部隊に配備され、アメリカ軍以外にもいくつかの西側諸国に供与された。後に、スペインなどではエンジンをデトロイトディーゼル社製 8V-71T 2ストロークV型8気筒液冷ディーゼルエンジン（405馬力）に換装する改良が行われている。
M32 戦車回収車 M74 戦車回収車
アメリカ軍では更に大型大重量のM48が開発されたことに伴い、M48の回収車型であるM88装甲回収車に更新される形で1960年代半ばから退役が進んだが、アメリカ軍以外で使用された車両には1980年代まで現役で使用されたものも存在する。また、M32同様に民間に払い下げられて装軌式のクレーン車や重牽引車としても使用されている。
M74はM32と同様の構造を持つが、吊上用と牽引用の2基のウインチを持ち、クレーンの吊上能力を静止55,000ポンド（24.95トン）/移動25,000ポンド（11.34トン）、主ウインチの牽引能力を90,000ポンド（42.83トン）に強化し、クレーンの起倒を油圧シリンダーを用いた動力作動式に改良、車体前面に作業時の安定性向上のために駐鋤（スペード）を装備している。前照灯などの細部装備品も更新され、赤外線前照灯と暗視装置を装備している。
戦闘室上面は開口部のない密閉型となり、M4A3E8の砲塔に装備されているものに類似した機銃マウント付きキューポラを装備している。この他、戦闘室前面が円筒形状から角型形状となり、牽引能力10,000ポンド（4.5トン）、吊り下げ能力2,000ポンド（900kg）をもつ油圧駆動式ウインチが装備された。このウインチは汎用として様々な用途に用いられ、駐鋤の展開/収納にも使用される。
M32 戦車回収車 登場作品
『西武新宿戦線異状なし DRAGON RETRIEVER』
押井守原作、おおのやすゆき作画の漫画作品。作中に準同型車両が登場する。
作中の台詞では「型式不明の戦車回収車」となっており、M32とは明記されていない。画としてはM32B1の車体に戦闘室ではなくM4(76)中戦車の76.2mm砲塔を搭載し、主砲に76.2mm砲ではなく短砲身の工兵用破砕砲を搭載した、M32TRVとM4(76)中戦車の特徴の混ざったデザインの車両である。
『パットン大戦車軍団（原題：Patton）』
バストーニュ救出作戦のシーンに米軍車両の1つとしてM74 TRVが登場する。ロケ地のスペイン軍に供与された車両である。
『トータル・タンク・シミュレーター』
米国、フランス、イタリア、ポーランドの回収車M32として登場。
Wink Up
WiNK UP（ウインク アップ）は、ワニブックス社発行の女性ティーンズ誌。創刊号は1988年7月号。毎月7日発売。
主にSTARTO ENTERTAINMENT所属のタレントを中心に掲載。2025年5月7日発行の6月号を以って休刊。
大気循環
大気循環（たいきじゅんかん、英語：atmospheric circulation）とは、地球の大気の大規模な循環のことである。太陽から地球への熱の供給が原因となって発生する現象。「大気大循環」また地球表面を南北方向に割った断面（子午面）の循環であることから「平均子午面循環」「子午面循環」とも呼ばれる。
大気循環は、海洋における風成循環および熱塩循環と並ぶ、地球上の大循環の1つである。
一見、大気の流れは絶えず移り変わっているように見えるが、地球規模で数週間から数か月の長いスパンで見ると大気の流れは基本的には一貫しており、大規模な循環の構造を成している。
大気循環 大気循環のメカニズムとその解明の歴史
気象現象の原動力となるのは太陽から地球への熱供給、つまり太陽からの光（太陽放射）である。太陽放射を受ける量は平均すると赤道付近で最も多く、緯度が高い北極や南極に近づくほど少なくなる。一方、地球から出ていく熱（地球放射）の緯度による差は同じような変化をするものの、太陽放射に比べて変化が小さい。よって、約40°より低緯度では出ていく熱より入ってくる熱の方が多く、高緯度では逆に出ていく熱の方が多い。これを聞くと低緯度は温度が上がり続けて高緯度は温度が下がり続けるように思えるが、実際はそうはならない。熱が低緯度から高緯度へ輸送されているからである。
緯度方向、つまり南北方向の熱輸送を担う機構は大きく分けて3ある。海流による輸送、大気の流れによる輸送、潜熱（状態変化に伴い熱を吸収放出し、大気とともに水蒸気や雲として）輸送の3つである。全体でみると、海流よりも大気と潜熱による輸送の方が量は多い。
大気循環 大気循環のメカニズムとその解明の歴史
18世紀にイギリスの気象学者ジョージ・ハドレーは、当時知られていた貿易風と偏西風を説明する理論的な大気循環モデルを提案した。低緯度で暖まった大気が上昇して高緯度に向かい冷やされて下降することで、大気上層では低緯度から高緯度へ、地表付近を含む大気下層ではこれを補うために高緯度から低緯度へ大気が移動する。そして地球の自転により高緯度から低緯度へ向かう下層の風は西向き（東風）に、低緯度から高緯度へ向かう上層の風は東向き（西風）に曲がるが、運動量保存の法則から風はだんだんと加速されるため、高緯度では下層でも西風が卓越する。また低緯度の下層の実際の東風は運動量保存を考えた時よりも遅いが、これは摩擦による減速の為だと考えた。ここでハドレーが考えた運動量保存は正しくなく、実際には角運動量が保存される（角運動量保存の法則）のだが、モデル自体は一部正しかった。
実際の大気では、ハドレーのモデルと異なり、極付近の風は西向きの風（東風）、中緯度の風は低緯度から高緯度へ向かう東向きの風（西風）である。また循環構造も、単純に赤道と極の間で循環しているのではなく、3つの大きなセルからなっていることが、後の研究で分かった。
大気循環 南北の循環
18世紀にイギリスの気象学者ジョージ・ハドレーがその理論を提唱したことからこの名が付いた。太陽熱で暖められた空気は上昇するのだが、赤道付近には地球上で最も多くの太陽熱が供給されるため、「熱帯収束帯」または「赤道低圧帯」と呼ばれる恒常的な低気圧帯が発生する。熱帯収束帯では巨大な積乱雲の群れが収束線に沿って連なっており、気象衛星画像などでその姿を見る事が出来る。
熱帯収束帯で上昇した空気は圏界面（対流圏界面）に達したあと水平に広がり、中緯度地域の上空へ流れ込む。ここで次第に冷やされた空気は下降し、中緯度（北緯・南緯30度付近）で「亜熱帯高圧帯」または「中緯度高圧帯」と呼ばれる高気圧帯となる。亜熱帯高圧帯から吹き出す風は貿易風として熱帯収束帯に向かって吹き込む。こうして、上空では赤道から中緯度へ、地上付近では中緯度から赤道へ向かう、1つの閉じた循環ができる。これを「ハドレー循環」という。
地球表面を長い距離移動する風は自転の影響（コリオリの力）を受けて、高緯度から低緯度へ向かう風は西向きに曲げられるため、貿易風は北半球では北東貿易風、南半球では南東貿易風となる。
大気循環 南北の循環
ただし、地軸（赤道傾斜角）の傾きにより季節によって太陽が天頂へ来る地域（太陽熱を多く受ける地域）は変わるため、熱帯収束帯は季節によって南北へ移動する。このことから、厳密には熱帯収束帯が位置するのは「赤道」ではなく「熱赤道」となる。
ハドレー循環は、熱帯収束帯で上昇した空気が中緯度高圧帯へ移動する事で熱をより高い緯度へ運ぶため、「直接循環」と呼ばれている。
19世紀にアメリカの気象学者ウィリアム・フェレルによって理論付けられたため、この名が付いた。ハドレー循環で生じる中緯度の亜熱帯高気圧は赤道だけではなく高緯度にも風を吹き出していて、高緯度（北緯・南緯60度付近）の「亜寒帯低圧帯」または「高緯度低圧帯」と呼ばれる低気圧帯に向かって偏西風として吹きこみ、そこで上昇し、上空で再び中緯度まで戻ってくる。こうして、上空では高緯度から中緯度へ、地上付近では中緯度から高緯度へ向かう、1つの閉じた循環ができる。これを「フェレル循環」という。
大気循環 南北の循環
フェレル循環は、熱力学的に見るとハドレー循環と極循環の2つの大循環によって引き起こされる2次的な循環で、「間接循環」と呼ばれることがある。また、北緯・南緯30 - 60度付近の中高緯度では移動性高気圧と温帯低気圧が交互に並んで東へ流れていくのが普通であり、熱帯収束帯が恒常的に存在しているのに対して、「亜寒帯低圧帯」は天気図上で認められないことも多く、数週間以上から1年にわたる長い期間の気圧配置を平均して初めて出現する「見掛け上の」低圧帯である。
間接循環であるフェレル循環は、偏西風そのものが熱を運ぶのではなく、「偏西風波動」（主に傾圧不安定波やプラネタリー波から構成されている）と呼ばれる偏西風帯の南北への蛇行によって熱を運ぶ。
中緯度の場合、南北方向の循環によって熱が運ばれるのではなく、大気が水平面上で波を打って流れることによって熱を輸送している。つまり、低緯度の暖かい空気が高緯度に流れ込んだり、高緯度の冷たい空気が低緯度に流れ込むことによって、低緯度側から高緯度側に熱を運んでいる。このような波動が卓越する循環を「ロスビー循環」と言う。
なお、偏西風は上空でも吹いており、北緯・南緯30度付近（フェレル循環との境界）で最も強く、北緯・南緯60度付近（極循環との境界）付近でも強い。これらをジェット気流といい、細かくは前者を亜熱帯ジェット気流、後者を寒帯前線ジェット気流という。
極地域の寒冷な空気は下降し「極高圧帯」と呼ばれる高気圧帯になっている。ここから吹き出す風は極東風として高緯度低圧帯へ吹きこむ。一方上空ではこれを補うため高緯度から極地域に風が吹く。これが「極循環」である。極循環は他の2つの循環よりも弱い。
ハドレー循環、フェレル循環、極循環は対流圏内の循環である。これより上空の中層大気（成層圏と中間圏）では、主に成層圏内で低緯度から中緯度への風、成層圏と中間圏にまたがる規模で夏極から冬極への風の2つの風系がある。これを「ブリューワー・ドブソン循環」といい、オゾン層を構成する成層圏オゾンの生成に深く関連している。
大気循環 東西の循環
陸の比熱容量は海より少ないため温まりやすいことから、地上では日中は海から陸へ、夜は陸から海へ、上空ではこれらと逆の向きに風が吹く。この風を海陸風と呼ぶ。同じように、季節の変化においても似た現象が起こり、これを季節風という。季節風は大陸規模であり、地上では夏は海洋から大陸へ、冬は大陸から海洋へ風が吹く。
太平洋と周辺の大陸の間では、海陸分布により「ウォーカー循環」と呼ばれる東西の循環が存在する。
赤道付近の太平洋で暖められた大気は西太平洋で上昇し、東と西に分かれて循環している。東に向かった大気は東太平洋で下降し、西へ向かった大気はインド洋や大西洋で下降する。この循環によって、西太平洋と東太平洋の間で大きな海水温の差ができ、冷たい東太平洋から暖かい西太平洋への海水の流れが生じる。