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阪急バス西宮営業所 概要
西宮市南部の路線網を運行する。同市内でも甲山より北側の山口地区は山口営業所の担当であり、市の南北を縦貫するさくらやまなみバスにおいても全区間で同営業所が単独で担当している。
西宮北口駅の近くに立地しており、阪急今津線（南線）の同駅 - 阪神国道駅間の車窓からその様子を見ることができる。立地上、上述のさくらやまなみバスの車両も休憩所として当営業所を出入りすることがある。
管内全区間が大人240円・小児120円の均一運賃であり、阪急バスの営業所で唯一、運行区間で料金が変わる路線を保有しない営業所である（そのため整理券は発行しない）。
芦屋浜営業所と並び、兵庫県下の阪急バスの営業所の中では比較的早い時期にPiTaPaを導入した。
ハイブリッドバスを多数所有している営業所でもある。
阪急バス西宮営業所 現行路線
西宮市の鉄道駅を起点とする、市内南部の路線。西宮市には公営のバスがないため、阪神バスと共に地域の足を担っている。
臨海部の路線が多い阪神バスに対し、当営業所の路線の多くはやや山手寄りを走る。ただし、逆に阪急バス路線の一部が臨海部の朝凪町を走ったり、阪神バスも西宮山手線で甲陽園駅まで乗り入れたりしている。また、夙川台系統は阪神バス鷲林寺線と同じルートで、2006年10月より阪神西宮と阪急西宮北口を結ぶ路線を共同運行している。このほか阪神バスとの共同運行で阪神甲子園へ乗り入れる系統もあった（詳細はこちら）。
阪急バスの主な営業エリアであるJR線より北側のエリアは阪急今津線が通っていることもあって当路線はじめ西宮市街地周辺の阪急バス路線網は阪神バスより小規模で、利用者も同社と比較すると少なくなっている。
均一運賃の市内線であることから、当路線専用の1日乗車券もある。
阪急西宮北口駅・JR西宮駅と阪急甲東園駅を結ぶ、西宮市内線の基本系統。一部は阪急西宮北口駅から誠成公倫会館方面などさらに南方へ向かう系統もある。
阪急バス西宮営業所 現行路線
西宮北口駅 - 市民運動場前間でJR西宮駅を経由するものと能登町を経由するもの、高座橋 - 関西学院間で上ヶ原六番町を経由するものと愛宕山を経由するもの、能登町 - 関西学院間を神戸女学院西門前経由で短絡するものなど、経由地別に多様な系統に分かれている。軸となるのは西宮北口駅と甲東園駅をJR西宮駅・上ヶ原六番町経由で結ぶ11系統で、その他の本数はわずか。一方循環の形態で運行するものも多い。
阪急神戸線の特急停車駅である西宮北口駅方面だけではなく、関西学院を含む上ヶ原地区内を中心に甲東園駅方面への流動も多く、甲東園側の区間便も運行されている。
関西学院へのスクールバスとしての役割もあり、平日登校日の通学ラッシュ時には甲東園駅 - 関西学院間の直行便も設定される。なおこの便は時刻表に運行時間が明記されておらず、甲東園駅の時刻表では「7時台〜14時台随時運行」とのみ記載されている。同駅1のりばは「関西学院前行きのりば」とされており、この直行便も1のりばからの発車を基本としている。なお2010年7月1日の改正までは系統番号の設定があり、「20系統」と称していた。このほか登校日の夕方には関西学院前発阪急西宮北口駅行きの各停便も運行される。
阪急バス西宮営業所 現行路線
阪神西宮方面は阪神バス西宮北口線と共同運行扱いとなっているがいずれも本数が少ない。また現在同駅に乗り入れる系統は16・26系統の3往復のみだが、かつては阪神西宮 - 甲東園を西宮北口に立ち寄らずに結ぶものなど複数系統が乗り入れていた。
2021年4月3日の改正で大幅に系統番号を見直している。
甲東園駅行きは阪急西宮北口駅では2のりば・JR西宮駅では1番のりばから、阪急甲東園駅では直通便を除き2のりばから発車。
阪急バス西宮営業所 現行路線
11系統：阪急西宮北口駅 - JR西宮駅 - 中村 - 市民運動場前 - 高座橋 - 広田神社前 - 大社町 - 上ヶ原六番町 - 上ヶ原 - 関西学院前 - 阪急甲東園駅
当路線の基本経路であり1日あたりの本数が管内で頭一つ抜けて多い。日中は15分間隔で、1時間あたり4本運行。
早朝を中心に市民運動場前発甲東園駅行きの区間便が平日6本・土休日2本運行される。
上記の10系統の逆方向にあたるJR西宮駅発の区間便は平日のみ運行。朝に4本あるほか、関西学院登校日のみ、10時台にも追加で1本設定。
平日23時台の西宮北口駅発2本は深夜バス。
1999年4月27日の改正で従来経由しなかったJR西宮を経由する系統として新設。当時は21系統を名乗っていたが、2010年7月1日の改正で甲東園行きのみ11系統に改称、2021年には西宮北口行きも改称した。
JR西宮駅 - 大社町間は阪神バスと重複している。
12系統︰阪急西宮北口駅 - 能登町 - 市民運動場前 - 高座橋 - 広田神社前 - 大社町 - 上ヶ原六番町 - 上ヶ原 - 関西学院前 - 阪急甲東園駅
JR西宮駅を経由せず、代わりに能登町を経由することで西宮北口駅 - 市民運動場前・上ヶ原方面を短絡する経路。
西宮北口駅発は朝に1本・夕方以降に2本ずつ。甲東園駅発は平日夕方以降4本、土休日は朝と夕方以降にそれぞれ3本ずつ設定。
阪急バス西宮営業所 現行路線
16系統：阪神西宮 → 西宮市役所前 → JR西宮駅 → 阪急西宮北口駅 - 能登町 - 市民運動場前 - 高座橋 - 愛宕山 - 関西学院前 - 阪急甲東園駅
甲東園駅行きのみ、一部を除き阪神西宮を起点とする。阪神バス西宮北口線と共同運行扱いとなっており、阪神 → 西宮北口間は同線と同一経路を走行する。逆方向の阪神西宮行きは26系統となる。1日3本のみ。
西宮北口駅 - 甲東園駅間の区間便もあり、こちらは甲東園駅発も運行される。朝1往復のほか、甲東園駅発は夕方にも平日1本・土休日2本設定。
阪神西宮では5番のりばから、阪急西宮北口駅では阪神西宮行きは3のりばから発車。
19系統：＜→一部は17系統から直通＞阪急西宮北口駅 - JR西宮駅 - 中村 - 市民運動場前 - 高座橋 - 愛宕山 - 関西学院前 - 阪急甲東園駅
JR西宮駅から愛宕山方面への経路。
前述の通り、甲東園駅行きについては17系統からの直通便がある。直通便も合わせると、平日は朝夕それぞれ5本ずつ・土休日朝夕それぞれ4本ずつの運行となる。
甲東園駅発は朝に2本、平日夕方以降4本・土休日同時間帯3本運行。
阪急バス西宮営業所 現行路線
24系統：阪急甲東園駅 → 関西学院前 → 神戸女学院西門前 → 能登町 → 阪急西宮北口駅 → 西宮営業所前 → JR西宮駅 → 西宮市役所前（阪神西宮駅東口） → 東町 → 浜松原町 → 誠成公倫会館 → 朝凪町 → 阪神西宮駅東 → JR西宮駅 → 西宮営業所前 → 阪急西宮北口駅 → 能登町 → 神戸女学院西門前 → 関西学院前 → 阪急甲東園駅
誠成公倫会館方面への循環便で、大半が西宮北口駅を起終点とする循環便、一部は西宮北口駅 - 誠成公倫会館間の区間便となる（往路と復路で経路は異なる）。最終便は西宮北口駅発の朝凪町止まり。
土休日の誠成公倫会館発のうち、夕方7本はJR西宮駅止まり（全て休館日運休）。
甲東園駅発着便については、2時間おきに甲東園駅発が5本・甲東園駅行きが4本の運行。起終点のうち一方は西宮北口駅であり、甲東園駅始終着の便は存在しない。西宮北口駅 - 甲東園駅の道中は能登町・神戸女学院西門前経由の短絡ルートをとる。
誠成公倫会館方面行きは阪急西宮北口駅では1のりば・JR西宮駅では2番のりばからの発車。
阪急バス西宮営業所 現行路線
「誠成公倫会館」停留所は、当初は同施設の敷地内（玄関前）のみに設けられていたため、施設の休館日は同停留所を休止し通過としていたが、2020年1月27日のダイヤ変更で休館日も含め通年営業することとなった。既存の敷地内の停留所は1番のりばとして開館日のうち9時から18時すぎまでは同のりばから発着し、また同時間帯は増発便が運行される。一方で、同日のダイヤ変更以降の休館日は終日1時間にほぼ1本のみと、大幅に減便された。同停留所を経由する便は全て西宮営業所前経由とした。このほか、毎年秋に行われる『にしのみや市民祭り』の開催日には、朝凪町方面へ行く系統は西宮市役所前 - 石在町間を休止とし、札場筋交差点へ迂回する。
2010年までは23A系統と称していた。
現在、阪急西宮北口駅 - JR西宮駅間で西宮営業所前を経由するのは当系統のみ（他は全て両度町を経由）だが、一時期西宮北口発西宮営業所前行きの短距離系統が運行されていたこともあった。
阪急西宮北口駅とJR甲子園口駅を甲子園学院前や熊野町を経由して結ぶ。
阪急バス西宮営業所 現行路線
かつては西宮北口 - 甲子園学院前 - 熊野町 - JR甲子園口の39系統を基本に、西宮北口 - 大屋町 - 上之町 - 熊野町 - JR甲子園口（甲子園学院前は経由せず）便も2時間に1本程度運行していた。後に全便とも甲子園学院前を経由することとなり、上之町経由便は西宮北口 - 甲子園学院前 - 熊野町 - 上之町 - 熊野町 - JR甲子園口と熊野町を2回経由するルートに変更された。
さらに後に西宮中央病院へのアクセス確保のため、上之町経由便を延伸し現在の50系統となったが、西宮北口駅からではJR甲子園口駅を経由するため非常に大回りとなっている。このほか平日の甲子園学院中学校・高等学校開校日朝のみ、西宮北口 - 甲子園学院前 - 西宮北口の循環系統の運行もあった。
2021年4月3日改正でルートの見直しが行われた。
阪急西宮北口駅では1のりばからの発車。
阪急バス西宮営業所 現行路線
50系統：阪急西宮北口駅 → 甲子園学院前 → 熊野町 → JR甲子園口駅 → 熊野町 → 上之町 → 門前町 → 大島町 → 西宮中央病院前 → 上之町 → 熊野町 → JR甲子園口駅＜→JR甲子園口駅始発便は原則38系統へ直通＞
甲子園口駅始発便は同駅到着後、引き続き甲子園口駅→西宮北口駅間を38系統として運行する（朝の平日4本・土休日2本は除く）。
早朝には門前町発甲子園口駅止まりが運行される（平日3本・土休日2本）。
夕方以降は西宮北口駅発西宮中央病院止まりの設定もあり、甲子園口駅発38系統直通と基本的に交互に運行される。
52系統：阪急西宮北口駅 → 甲子園学院前 → 熊野町 → JR甲子園口駅 → 熊野町 → 上之町 → 門前町 → 大島町 → 西宮中央病院前 → 高木東町 → 大屋町 → 阪急西宮北口駅
これも2021年に新設された系統の1つ。2時間おきに平日5本・土休日4本運行され51系統と交互に西宮北口駅を発車する。
このほか、平日朝にJR甲子園口駅発が1本運行される。
西宮営業所管内では最もルートの変遷が激しい路線であり、現在のルートは2007年3月18日のJRさくら夙川駅開業時に実施されたダイヤ改正でほぼ確立された（JRさくら夙川停留所も、この改正時に新設）。
阪急バス西宮営業所 現行路線
運行系統図などでは、西宮市内線とは別の「夙川台線」と紹介されることもあるほか、当系統のみ明確な系統名が判明しており他の西宮市内線とは区別されている。
運行本数で中心となるのは1・2系統で、西宮市内中心部から県道82号大沢西宮線を走行し、柏堂町・鷲林寺町地区へと向かう。同地区には、さくらやまなみバスや阪神バス鷲林寺線も乗り入れている。
2010年4月1日の改正では、さくらやまなみバスの増発に伴い、1系統の大幅な減便と区間の短縮、2系統の「かぶとやま荘」乗り入れ便の廃止などが行われた。翌2011年4月1日の改正では、1系統の西宮甲山高校前発最終便時刻の繰り下げや、2系統の西宮北口乗り入れ等が行われた。
阪急西宮北口駅では3のりば・JR西宮駅では3番のりば・阪急夙川駅では行き先を問わず1のりばからの発車。
阪急バス西宮営業所 現行路線
1系統：阪急西宮北口駅 - JR西宮駅 - 西宮戎 - JRさくら夙川駅 - 阪急夙川駅 - 柏堂町 - 鷲林寺 - 西宮甲山高校前 ← 甲山墓園前 
西宮北口 - 阪急夙川間はかつて国道171号（能登町 - 越水町 - 江上町）を経由していた。JR西宮駅北経由の西宮北口→甲東園系統が廃止されたのと同時に、現在の7系統と同じルートを経て、現在のルートを走るようになった。
2021年4月3日のダイヤ改正によって甲山高校に行くこの系統は平日登下校時のみとなり日中、土日祝は甲山墓園前折り返しの2系統となった。西宮北口・夙川方面から甲山高校へ登下校時以外に行く場合は鷲林寺バス停から徒歩7分で行く事になる。
現行ダイヤでは甲山高校行きは朝に5本運行され、1本のみ西宮北口駅始発、他は夙川駅始発となっている。駅方面は朝の甲山高校発夙川駅行き5本のほか、夕方に甲山墓園前発の甲山高校経由夙川駅方面行きが4本運行される。夙川駅行きが2本、JR西宮駅行き・西宮北口駅行きが各1本ずつの設定である。
元は甲山墓園前から先、甲山大師を経て宝塚市境付近の五ヶ池まで毎日4便運行されていたが、晩年は五が池まで行く便はJR西宮発着に短縮され、最終的に2021年4月3日改正で廃止。2007年3月18日までは31系統として、西宮北口 - 江上町 - 阪急夙川 - 五が池で運行されていた。
阪急バス西宮営業所 現行路線
2系統：阪急西宮北口駅 - JR西宮駅 - 西宮戎 - JRさくら夙川駅 - 阪急夙川駅 - 柏堂町 - 鷲林寺 - 甲山墓園前 → 西宮甲山高校前
平日の午後には駅発のみ甲山墓園前を経由し甲山高校へ向かうものが3本運行される（阪急夙川駅発1本・さくら夙川駅発2本）。
夙川駅発着の割合が高いが、西宮北口駅・さくら夙川駅発着やJR西宮駅止まりもある。JR西宮駅止まりは平日夕方1本、さくら夙川駅止まりは土休日朝2本のみ。
JRさくら夙川駅始発は日中に若干数運行される他は夕方以降の運行。平日夕方以降の甲山墓園前方面行きは全てさくら夙川駅発であるほか、土休日も同時間帯は阪急夙川駅発と交互に設定される。
阪急夙川駅前ターミナルが完成した1984年4月9日のダイヤ改正から34系統として運行を開始。2007年3月18日のJRさくら夙川駅開業に伴うダイヤ改正で系統番号を改番（34→2）。上述の通り2010年3月31日までは甲山高校前から先、かぶとやま荘まで向かうものもあった。
6系統：甲山墓園前 → 鷲林寺 → 柏堂町 → 阪急夙川駅 → 国道夙川 → 阪神香櫨園駅 →  阪神西宮駅東 → JR西宮駅
かつては「西宮北口 - 阪急夙川 - 苦楽園循環」の28系統として2時間に1本程度運行されていたが、1985年に阪急夙川で系統分割され西宮北口 - 香櫨園 - 夙川の区間は1日3 - 4便（のち土曜のみの週1往復）に減便。
分割後もしばらく双方の系統で28系統を名乗っていた。2007年3月18日の改正でこちらは6系統に、苦楽園側は芦屋市内線の4系統と同一ルートを走行していることから同じ4系統にそれぞれ改番された。こういった経緯から、西宮市内線の1日乗車券では現在芦屋市内線のみが乗り入れている苦楽園周辺も利用できる。
土曜日のみ週1往復の時期を経て、2018年9月1日の改正では土休日にJR西宮行き1便のみの運行となった（各停留所とも、片側は休止とされた）。のちに甲山墓園前まで延長。
7系統：甲山墓園前 → 鷲林寺 → 柏堂町 → 苦楽園口 → 阪急夙川駅 → JRさくら夙川駅 → 江上町 → JR西宮駅 → 中殿北公園（JR西宮駅北） → 阪急西宮北口駅
6系統と同様、土曜のみ週1往復運行を経て2018年9月1日より土曜・休日に西宮北口駅行き1便のみの運行となっている（各停留所とも、片側は休止とされた）。またこの系統ものちに甲山墓園前まで延長となっている。
西宮市内線の一系統として扱われることがある。また、35系統は阪急逆瀬川駅を発着地としているため、「宝塚市内線」の一系統として扱われることもある。運賃体系は35系統は宝塚市内線、36系統は西宮市内線となる。
仁川駅から東へ向かい、いずれも武庫川沿いの県道114号西宮宝塚線を経由し、阪急逆瀬川駅（東のりば）またはJR甲子園口駅との間を結ぶ路線である。
開設当初は武庫大橋 - 宝塚あるいは甲東園の系統で、宝塚から武庫大橋までの県道114号西宮宝塚線をほぼ全通していた。1966年8月1日に武庫大橋 - 東甲子園口間が廃止となり、甲東園を境に分断した35・36系統に改められた。
阪神競馬場のそばを走行することから、かつては周辺道路の渋滞による遅延を避けるため、競馬の開催日は渋滞のピークとなる15時から17時前後の時間帯において、35系統は「新明和前」、36系統は「甲武橋西詰」（現在の「甲武橋」）で折り返す措置を執っていたが、1997年11月29日の改正で解消された。
阪急仁川駅停留所は県道337号生瀬門戸荘線（中津浜線）上にあり、「仁川」と称していたが、駅前の再開発でロータリーが完成したため、2003年4月8日の改正から現在の駅改札口前に乗り入れるようになった（乗り入れ開始時点での名称は「仁川駅前」で、2022年4月30日に阪急逆瀬川駅などと共に現在の停留所名となった）。
2004年10月16日の改正より、甲東園発着は昼間のみとなり、それ以外の時間帯は仁川駅前止まりとなる。2021年4月3日のダイヤ改正で両系統とも仁川駅前 - 甲東園間を廃止し、全便が仁川駅前折返しとなった。
35系統： 阪急仁川駅 - 競馬場 - 田近野 - 新明和前 - 東蔵人 - 宝塚市役所前 - 阪急逆瀬川駅
1966年8月1日、甲東園 - 逆瀬川団地前で開設。1986年12月20日の改正で阪急逆瀬川を境に系統分割され、甲東園 - 阪急逆瀬川間の運行に縮小（逆瀬川団地前方面は宝塚市内線に編入された）。
阪急仁川駅 - 東蔵人、田近野 → 阪急逆瀬川駅の区間便もある。
阪急逆瀬川駅では6番のりばから発車。
36系統：阪急仁川駅 - 競馬場 - 段上町6丁目 - 新田 - JR甲子園口駅
路線環境から一時期1日3往復（平日・土曜のJR甲子園口発→甲東園行きは4本）しかなかったが、2004年10月16日の改正より西宮市段上地区の土地区画整理事業の進捗に伴い、仁川口橋 - 甲武橋間において、武庫川沿いの県道から段上地区内を走行するルートに変更され、若干の増便が行われた。
阪急バス西宮営業所 過去の主な担当路線
西宮北口 - （両度町） - （芦原町） - （JR西宮） - 西宮戎
毎年1月9日から11日の西宮戎大祭時に、長年にわたり西宮北口からJR西宮を経由して西宮神社そばまで毎年臨時便を運行していたが、2019年から休止しており、西宮神社へは鉄道ないし既存のバス路線を利用するよう案内している。2017年までは、西宮北口 - JR西宮間は各停留所に停車したあと西宮戎までノンストップで運行していたが、2018年はJR西宮も含めて途中ノンストップの直行便とした。また、当初は免許上も臨免扱いだったが、1988年から本免化した。所要時間は片道約20分で、ダイヤは終日20分間隔で組まれていたが、運行時刻は毎年1月始めに公表され、発車時刻は「西宮北口」・「JR西宮」（西宮戎行きのみ）・「西宮戎」のみ公開されていた。ちなみに、幕式の行先表示器搭載車には、えべっさんのイラストが入った専用の幕が用意されていた。
2001年3月31日のUSJオープンと同日に運行を開始したが、乗客が少なかったため、わずか半年後の2001年9月30日をもって撤退した。
2002年12月4日より運行開始。運行区間に西宮市内は含まれていないが、西宮北口発着の関空リムジンバス専用車が充当されていた。2018年3月30日（31日未明）の運行を最後に廃止された。
阪急バス西宮営業所 人身事故隠蔽事件
2003年9月13日午後、鷲林寺付近を走行していた夙川台系統のバス車両が、右折車を避けようとして急停車。この時に60代の乗客が首などに軽傷を負ったが、運転手や報告を受けた西宮営業所は警察に届け出なかった。西宮警察署は、その事故を組織的に隠した疑いが強まったとして、10月23日、道路交通法の報告義務違反と業務上過失傷害の疑いで同営業所を家宅捜索した。
営業所長は運転手に「車内での事故なので、示談で対応すればよい」と指示したうえ、主婦にも通報しないよう求めたが、示談が成立しなかったため、10月中旬になり、営業所側が同署に届け出て事故が発覚した。
これと同時期にも、西宮営業所で連続して事故の隠蔽事件が発生していたことが調査により判明している。
ライブ 2003
ライブ 2003 (Live 2003) はイギリスのロックバンド、コールドプレイのライブ・アルバム。2003年11月に発売された。2003年7月21日から7月22日にシドニーのHordern Pavilionで行われたコンサートを収録している。未発表曲である"Moses"が演奏されている。2004年のグラミー賞で、Best Music Video: Long Formを受賞した。
ダン・ブローザース
デニス・ジョセフ・"ダン"・ブローザース（Dennis Joseph "Dan" Brouthers, 1858年5月8日 - 1932年8月2日） は、アメリカ合衆国ニューヨーク州シルヴァンレイク出身のプロ野球選手（一塁手）。左投げ左打ち。ニックネームは"Big Dan"(ビッグ・ダン)。5つの打撃部門タイトルを複数回獲得するなど、19世紀屈指のスラッガーであった。
発音指標によるとブルーザーズ（BROO-thurz）がより近い。
ダン・ブローザース 経歴
1879年にトロイ・トロージャンズでデビュー、最初の年は39試合に出場し本塁打を4本放つ。しかしトロージャンズではレギュラーに定着できず、翌1880年は3試合しか出場しなかった。1881年からはバッファロー・バイソンズに在籍、出場は65試合ながら最多本塁打（8本）を記録する。この年の長打率(.541) もリーグ最高であった。
1882年には、打率.368で初めての首位打者となったのをはじめ、リーグ最多の129安打、また出塁率(.403)長打率(.547)でもリーグ最高を記録。翌1883年には159安打、97打点、打率(.374)、出塁率(.397)、長打率(.572) と、5つの部門でリーグ最高の打撃成績を上げ、当時のナショナルリーグ屈指の強打者となった。バイソンズ在籍の5年間は、いずれも長打率がリーグ最高だった。
1885年のバイソンズ球団解散を受け、1886年デトロイト・ウルバリンズに移籍する。デトロイト在籍時は、1886年に2度目の本塁打王となり、1887年、1888年には2年続けて最多得点をマーク。やはり球団の解散でボストン・レッズに移籍した1889年には3度目の首位打者となるなど、ほぼ毎年何かの打撃タイトルを取っていた状態だった。
ダン・ブローザース 経歴
1890年以降はボストン、ブルックリン・ブライドグルームス、ボルチモア・オリオールズ、ルイビル・カーネルズ、フィラデルフィア・フィリーズなどの球団を渡り歩き、1896年に現役を引退する。この時期は毎年のようにルールが少しずつ改定されていた時期だったが、ブローザースは1881年から1894年までの14年間、ずっと打率三割を維持し続けていた。
1904年、元のチームメイトであったジョン・マグローが、ニューヨーク・ジャイアンツの監督になった際に、ジャイアンツで2試合だけ現役復帰する。成績は5打数でノーヒットだった。同年、ハドソンリバー・リーグのポーキープシー球団でプレーした。年齢は既に46歳だったが、その年の打率は.373だった。
1932年、ニュージャージー州イーストオレンジで死去。1945年ベテランズ委員会によりアメリカ野球殿堂入り選手に選出された。
細胞変性効果
細胞変性効果（さいぼうへんせいこうか、Cytopathic effect: CPE ）は、ウイルスの侵入によって引き起こされる宿主細胞の形態変化のこと。ウイルス感染により、宿主細胞が溶解する場合や、細胞の複製が阻害され溶解せずに細胞が死滅する場合がある。これらの現象はどちらもCPEが原因で発生する。ウイルスが宿主細胞にこれらの形態学的変化を引き起こす場合、細胞変性性がある(cytopathogenic)と言われる 。CPEは光学顕微鏡下で容易に観察でき、その変化として感染細胞の円形化、収縮、集合、膨化、崩壊、隣接細胞との融合による合胞体（多核巨細胞）形成、核または細胞質封入体の形成などがある。
CPEやその他の細胞形態の変化は、細胞致死性ウイルスによる多くの影響のうちのごく一部である。細胞致死性ウイルスが感受性細胞に感染すると、ウイルスは、細胞形態や、細胞の生理機能、続く生合成機構の変化を通じて宿主細胞を死滅させる。これらの変化は、効率的なウイルス複製に必要であるが、宿主細胞が犠牲になる。
CPEはウイルスおよび感染した細胞の種類によって特徴的であることが多いので、ウイルス種の推定に利用できる。また、TCID50により、ウイルスの量（正確にはウイルス感染価）が測定できる。
細胞変性効果 診断
CPEは、ウイルス感染の診断において重要な判断要素である。多くのCPEは、光学顕微鏡の低倍率で、コンデンサーを下げ、虹彩絞りを部分的に閉じた状態で、固定されていない、染色されていない細胞で観察できる。ただし、CPEの一種である封入体では、細胞を固定して染色し、光学顕微鏡で観察する必要がある。一部のウイルスのCPEは特徴的であるため、感染した動物や人間を診断する際の重要なツールになることがある 。CPEの出現率も、ウイルスの種類を特定するための重要な特性である。感染多重度が低い状態でin vitroで4〜5日後にCPEが出現した場合、ウイルスの増殖は遅いと見なされる。 感染多重度が低い状態でCPEがin vitroで1〜2日後に出現する場合、ウイルスの増殖は速いと考えられる。感染多重度が高い場合、CPEは急速に発生するため、診断においては接種は常に感染多重度を低くする。
通常、ウイルス感染の最初の兆候は細胞の円形化である。その後、封入体が宿主細胞の細胞核や細胞質に現れることが多い。封入体は、最初に、患者の血液塗抹標本または感染組織の染色切片の光学顕微鏡検査によって識別できる。ただし、封入体の組成を完全に調べるには、電子顕微鏡検査を行う必要がある。封入体は、ウイルス複製副産物の蓄積か、宿主細胞の細胞小器官や細胞構造の変化のいずれかの可能性がある。
細胞変性効果 診断
一部のウイルス感染は、奇妙なCPEである合胞体の形成を引き起こす。合胞体は、多くの核を含む大きな細胞質の塊であり、通常、感染した細胞の融合によって生成される。この機構によりウイルスが感染細胞から非感染細胞に広がることができるため、ウイルスにとって有利に働く。
ウイルス感染は、臨床的に関連する表現型のCPEを持っている可能性がある。たとえば、 C型肝炎ウイルス（HCV）の場合、脂肪肝はウイルスの遺伝子型や遺伝子組成の特定に利用できる。 HCV遺伝子型3の患者は、遺伝子型1の患者よりも肝脂肪症を発症する可能性が有意に高いと言われている。また、CPEは、新薬の有効性を判断するための研究にも利用され、例えば細胞の生存率を評価するために、デング熱ウイルスのCPEをスクリーニングするアッセイが開発されている。
細胞変性効果 診断
CPEの宿主細胞特異性により、CPEを使用して実験上の宿主の違いを確認することができる。多くのウイルス感染では、さまざまな宿主細胞株が特徴的な反応を示すことがある。現在、細胞株の信頼性と純度について、研究コミュニティ内で多くの懸念があり、研究所内および研究所間で汚染が増加しているが、特定の細胞株の純度を確認するためにCPEが利用できる。たとえば、 HeLa CCL-2は、さまざまな研究分野で使用される一般的な細胞株であるが、HeLa細胞の純度をテストするために、コクサッキーウイルスB3の接種後に発生する形態変化や細胞の死亡率などのCPEが利用される。Carsonらは、この違いは、ラボで何世代にもわたって増殖してきたHeLa細胞の均質性と比較して、市販のHeLa細胞の不均質性に起因すると判断した。
細胞変性効果 CPEの種類
宿主細胞単層の完全剥離は、最も深刻なタイプのCPEである。観察には、細胞をガラス表面に播種し、宿主細胞のコンフルエントな単層を形成したあと、ウイルス感染を行う。単層のすべての細胞は急速に収縮し、核濃縮と呼ばれるプロセスで高密度になり、3日以内にガラスから剥がれる。この形式のCPEは、通常、エンテロウイルスで見られる。
宿主細胞単層の部分剥離は、全剥離ほど深刻ではないが、全剥離と同様に、宿主細胞をガラス表面に播種してコンフルエントな単層を形成したあと、ウイルス感染を行うことで観察される。部分剥離は、単層内の一部の細胞の剥離が特徴であり、一部のトガウイルス、一部のピコルナウイルス、および一部のパラミクソウイルスで一般的に観察される。
細胞変性効果 CPEの種類
局所変性は、宿主細胞単層の局所的な攻撃により生じる。このタイプのCPEも最終的には組織全体に影響を与える可能性があるが、初期段階と拡散段階はフォーカス(foci)と呼ばれる局所的なウイルスの感染中心で発生する。局所変性は、細胞外の培地を介した拡散ではなく、ウイルスの直接的な細胞間移動が原因である。この移動の様態により、完全剥離や部分剥離と異なる特徴的な局所効果を引き起こす。最初に、宿主細胞は肥大し、円形化し、屈折する。最終的に、宿主細胞は表面から剥離する。ウイルスの拡散は同心円状に発生するため、持ち上がった細胞の周りには肥大し円形化した細胞があり、その周りを健康な組織に取り囲んでいる。このタイプのCPEは、ヘルペスウイルスとポックスウイルスに特徴的である。
膨潤と凝集は、宿主細胞が著しく膨潤するCPEである。細胞が拡大するとクラスター状に凝集するが、最終的には細胞は非常に大きくなり、分離する。このタイプのCPEは、アデノウイルスに特徴的である。
泡状変性は空胞化とも呼ばれ、大きく多数の細胞質液胞の形成による。このタイプのCPEは、宿主細胞の固定と染色でしか観察できない。泡沫変性は、特定のレトロウイルス、パラミクソウイルス、フラビウイルスに特徴的である。
細胞変性効果 CPEの種類
合胞体は、細胞融合およびポリカリオン形成としても呼ばれ、4つ以上の宿主細胞の原形質膜が融合し、少なくとも4つの核を持つ拡大した細胞が生成されたものである。大きな細胞融合は染色せずに見えることもあるが、このタイプのCPEは通常、宿主細胞の固定と染色により検出される。ヘルペスウイルスは、細胞融合や他の形態のCPEを特徴的に形成する。一部のパラミクソウイルスは、このCPEのみを形成するため、細胞融合の形成により同定されることがある。
封入体（核内または細胞質内の不溶性の異常構造）は、宿主細胞の染色像が変化した領域を指すことから、染色でのみ見られる。通常、宿主細胞内でウイルスタンパク質や核酸が合成されている領域や、ビリオンが組み立てられている領域である。場合によっては、封入体は活性ウイルスがなくとも存在し、ウイルスの瘢痕であることもある。封入体はウイルス株によって異なり、数や大小はさまざまで、形状も円形や不規則であったりする。また、核内、細胞質内のいずれにも形成され、染色性も好酸球性、好塩基性とさまざまである。
朝里ダム
朝里ダム（あさりダム）は、北海道小樽市朝里川温泉、二級河川・朝里川水系朝里川に建設されたダムである。
北海道建設部が管理する73.9mの重力式コンクリートダムである。ダムによって出現した人造湖はオタルナイ湖と呼ばれる。
朝里ダム 概要
1979年に着工。1993年竣工。
ダム工事のため予定地を通る北海道道1号小樽定山渓線は1986年にルートを変更され、ダムの下流すぐにはループ橋（朝里大橋、通称朝里スカイループ）が作られた。
小樽市の水がめとして市民の生活を支えている。
朝里ダム 観光
ダム湖であるオタルナイ湖は市民の公募によって命名された。1994年には湖畔園地がオープンし、公園内には朝里ダム記念館も建っており資料館開館時間中はダムの上を歩く事も可能である。また、テニスコートなどのレクリエーション施設も整備されている。下流には朝里川温泉や朝里川温泉スキー場がある。
ディノサウロイド
ディノサウロイド（Dinosauroid, ダイノサウロイド、デイノサウロイドとも）とは、恐竜が絶滅せずに進化し続けた場合、人間に似た形態を採りえるという仮説およびその形態のこと。恐竜人間とも称される。
ディノサウロイド 概要
トロオドン（当時はステノニコサウルスと呼称）などの「知能が高かった」とされる恐竜をモデルとして、1982年にカナダの古生物学者デイル・ラッセルによって提唱された。
トロオドンは体の大きさに比して大きな脳頭蓋を持ち、ある程度は物をつかんだり握ったりすることができるかなり器用な指と、立体視可能な眼を持っていたと推測される。ラッセルは思考実験により、もしも6500万年前に恐竜が絶滅していなければ、トロオドンのような二足歩行する獣脚類は、ヒトによく似た形質をもつ知的な生物に進化したかもしれないと推測した。
ラッセル監修、ロン・セガン (Ron Séguin) 製作の想像模型があり、オタワのカナダ国立自然博物館に収蔵されている。
ディノサウロイド 根拠と可能性
といったトロオドンの特徴に着目した結果、「いずれは以下のような形態に進化した」という可能性が示された。
ディノサウロイド 反響
ラッセルの奇想天外なこの推測は発表後、他の古生物学者の批判をもって迎えられ、彼らの多くが「擬人観が過ぎる」と指摘した。グレゴリー・S・ポールとトーマス・R・ホルツ・ジュニアは、「人間らしさが胡散臭い」と考えた。そしてダレン・ナイシュは、たとえトロオドン科の恐竜が大きな脳により高度な知性を獲得したとしても、地面に対して水平な姿勢と長い尾といった普通の獣脚類と同様の形質を保持し続け、おそらく人間のように「手」ではなく、くちばしや両脚を使った鳥のような方法で器用にものを操るのではないかと主張した。
進化論の定説を参考にすれば、人類の祖先はアフリカの熱帯雨林の樹木に暮らしていたが、乾燥化から住処を追われて草原に降りたったといわれており、このような収斂進化が同じ環境下で時代や種族に関わらず起きるのであれば、中生代の恐竜にもこの進化が起きた可能性はまったくありえない話でもない。
一方、恐竜人間という大胆なアイディアは多くのSF作家の注目を集め、さまざまな作品に登場した。
ディノサウロイド 類似の存在
さまざまな媒体に登場する恐竜人間は、それぞれオリジナル設定に基づいている。そのため、ラッセルによるディノサウロイドとは異なるものもある。以下が恐竜人間を題材にした主要作品
『ゲッターロボ』（アニメ、漫画、1974年 - 1975年）
高度な文明と科学技術を持つ、恐竜から進化した恐竜人類（作中では「ハチュウ人類」と呼称）が、続編を含むシリーズ全体にかかる重要な敵対種族として登場。身体能力は現生人類を上回り、種族内での特殊能力を持つ少数個体・種族への差別なども描かれる。
『エデンの恐竜』（ノンフィクション、1977年〈邦訳：1978年〉）
カール・セーガン著。白亜紀末のサウロルニトイデスなど一部の恐竜は絶滅さえしなければ知性種族となっていたかもしれないと指摘し、そうすると指の数から十進法ではなく八進法や六進法の算数を自然なものとして使うのではないかと空想している。
豊田有恒の著作物
ディノサウロイド 類似の存在
『過去の翳』（小説、1977年）
『奇想天外』1977年3月号 - 4月号分載、短編集『暴走狩り』（集英社文庫、1982年）所収。イルカの先行種として魚竜がいるように霊長類にも先行種がいたのではないかという仮説から、群れ社会を成して集落に定住し、わずかだが言語を持つ知的動物としてドロマエオサウルスを描写している。
『ダイノサウルス作戦』（小説、1977年 - 1978年）
『SFマガジン』1977年12月号 - 1978年8月号連載、1979年単行本刊。『過去の翳』の構想を膨らませた長編で、ドロマエオサウルス科の一種の子孫が登場する。ハルキ文庫版（2000年）の解説を担当した科学ライターの金子隆一は、この作品を「オリジナルの恐竜人類を登場させた世界で最初のSF」と評している。また、豊田が恐竜人類の着想を得たのはセーガンの本よりも早く、アドリアン・J・デズモンド『大恐竜時代』（1975年、邦訳書は1976年刊）を読んだことがきっかけであると紹介している。
『続・時間砲計画』（小説、1978年）
石津嵐と共著。『過去の翳』や『ダイノサウルス作戦』のアイデアを基にそれを少年向けとした作品で、やはり知能を持ったドロマエオサウルスとの交流が描かれている。鶴書房（鶴書房盛光社）のジュヴナイルSF叢書〈SFベストセラーズ〉で出ていた『時間砲計画』の続編として同シリーズから出版された。
ディノサウロイド 類似の存在
上記のほか、アメリカの心理学者ハリー・ジェリソン (Harry Jerison) が、1978年夏に開かれたアメリカ心理学会の比較心理学・生理心理学部会において、 "Smart dinosaurs and comparative psychology" （利口な恐竜と比較心理学）と題した短い講演をおこない、そこで「ドロミケイオミムス・サピエンス」という恐竜人類を発表している。
『ゲッターロボ』（アニメ、1974年 - 1975年）
作中に登場する「恐竜帝国」が該当。
『ドラえもん のび太と竜の騎士』（漫画、1986年 - 1987年）
トロオドンから進化した恐竜人類が地底に国家を築き、タイムマシンを建造して中生代に渡り、地上世界を取り戻そうと目論む。
『ダイノソーサーズ』（アニメ、1987年）
アメリカとカナダの合作作品。
『ふしぎの海のナディア』（アニメ、1990年 - 1991年）
第19話「ネモの親友」に、「ホモダイナソニクス」として名前とシルエットのみ登場。ナディアからは「槍を持った恐竜」と表現され、ネモからは「一大帝国を築いていた」と説明された。
『キンタグリオ・シリーズ』（小説、1992年 - 1994年）
ロバート・J・ソウヤーによる小説。『占星師アフサンの遠見鏡』のみ邦訳。
『恐竜惑星』（アニメ、1993年 - 1994年）
ディノサウロイド 類似の存在
トロオドンから進化した「ギラグール」（鎖骨の描写は見られない）と、植物食のレエリナサウラから進化した「フォロル」の2種と類似種が登場。本作には金子隆一が設定として参加している。
『スーパーマリオ 魔界帝国の女神』（映画、1993年）
ゲームソフト『スーパーマリオブラザーズ』の実写映画化。作中においてクッパは地下にある恐竜帝国の支配者であり、彼とその手下は恐竜が進化した存在として描写される。地上世界の人間を「サル（が進化したもの）」と呼んで侮蔑している。
『クロノ・トリガー』（テレビゲーム、1995年）
原始の時代において「恐竜人」という人類と敵対する種族として登場。理解・運用レベルに個体差は見られるものの人語を解し、侵入者撃退用の罠を備える要塞を建設するなどの高度な文明と技術を持つ。また、作中において原始の時代に登場する恐竜人を含む恐竜型モンスターは、通常はほとんどの攻撃を寄せつけない防御力を誇っているものの、雷の力を持った攻撃を加えることで著しく防御力が下がるという特性設定を付与されている。
『スタートレック:ヴォイジャー』（特撮テレビドラマ、1995年 - 2001年）
ヴォス人が登場。
『ウルトラマンティガ』（特撮テレビドラマ、1996年 - 1997年）
ディノサウロイド 類似の存在
第23話「恐竜たちの星」に、絶滅を免れた雄・雌2体のステノニコサウルスを人工進化させることで生まれた恐竜人類「アダム」と「イブ」が登場した。
『恐竜探偵ヴィンセント・ルビオ』シリーズ（小説、1995年 - 2005年）
エリック・ガルシアによる小説シリーズ。『レックス - REX -』として映画化。
『ぼくらはカセキホリダー』（テレビゲーム、2004年）
「ディノリアン」という宇宙人として登場。地球を母星にしようと計画し、人類を絶滅させようとしていた。しかしその行動が結果的に惑星を食する凶悪な生命体ガジガージを呼び寄せてしまったために、ガジガージを止めるために主人公をサポートするようになる。そしてガジガージを倒した後、人間はディノリアンの存在を認めるようになり、以後共存するようになる。
『白亜紀恐竜奇譚 竜の国のユタ』（漫画、2006年 - 2009年）
人工的に生み出された「竜人」「擬人（ヒトモドキ）」と称される種族が登場する。サウロピテクス（小）、サウロモス（中）、サウロアントロプス（大）という体格の異なる3種族からなり、危険な殺戮集団として描かれる。何万人に1人というごくまれな確率で、人間と変わらぬ容姿と高い知能・身体能力を持つ個体が生まれることがある。それらは体のサイズに応じてホミムス・フェアロイデス（小）、ホミムス・エルフォイデス（中）、ホミムス・ティタノイデス（大）と呼ばれる。
『戦闘少女 血の鉄仮面伝説』（映画、2010年）
ツータッチカンパニー
合同会社ツータッチカンパニーは芸能プロダクション。
ツータッチカンパニー 沿革・概要
かつて存在したお笑いトリオ「東京ビンゴビンゴダイナマイトジャパン」のメンバー「皆川拓也」が、解散後ピン芸人「ウンパー皆川」として活動を経て引退した後の2005年5月、東京都品川区荏原2-8-2 YSプラザ102に設立。その後、東京都中央区日本橋中洲7-6 アイフェリーク日本橋202に移転。
俳優、モデル、グラビアアイドルなど様々なジャンルのタレントが所属していた。
2017年7月、中古カー用品販売店チェーン「アップガレージ」の持株会社「クルーバーホールディングス」にタレントマネジメント事業を譲渡。クルーバー社が新規資本で芸能事務所「タッチアップエンターテインメント」を設立し、2TOUCHのタレントマネジメント事業・所属タレントおよびスタッフを当該会社に移管させた。代表の皆川も取締役社長として経営陣に加わった。
タレントマネジメント事業譲渡後も有限会社2TOUCHの法人自体は残っていたが、2019年2月27日に法人格が消滅した。
2020年にクルーバー社がグループ再編でタッチアップエンターテインメントを吸収合併した後も事業は継続されていたが、2021年、皆川が新資本で「合同会社ツータッチカンパニー」を設立。2TOUCH・タッチアップエンターテインメントからの所属タレントおよびスタッフを引き継いで再スタートした。
干渉 (ウイルス学)
ウイルス学における干渉（かんしょう、interference）とは、1個の細胞に複数のウイルスが感染したときに一方あるいはその両方の増殖が抑制される現象。干渉の機構として、一方のウイルスが吸着に必要なレセプターを占領あるいは破壊してしまうために他方のウイルスが吸着することができなくなる。増殖に必要な成分が一方に利用され、他方が利用できない。一方が他方の増殖を阻害する因子を放出するなどの異種ウイルス間の干渉現象のほか、同種ウイルス間で欠陥干渉粒子（DI粒子）による増殖の阻害、インターフェロンによる増殖の抑制がある。
マツバウンラン
マツバウンラン（松葉海蘭、学名: Nuttallanthus canadensis）は、オオバコ科マツバウンラン属の一年草または二年草。葉の形が松葉、花がウンラン (Linaria japonica) に似ていることからこの名がついた。
マツバウンラン 形態・生態
1年生ないし2年生の草本。全体に無毛。茎は細くて束生し、高さは20 - 60センチメートル (cm) になる。根元から数本の小枝を横に伸ばす。葉は根本付近のものは3 - 4枚ほど輪生し、直立茎のものはまばらに互生する。葉身は幅1 - 2ミリメートル (mm) で細長く、やや厚みがある。
花期は初夏（4 - 6月）。茎の先端に2 - 4 mmの花柄がついて穂状につき、紫色の花を咲かせる。萼は長さ2.5 mmで、深く5裂する。花冠は横向きで、萼片の間から長い尾状の距を後方に突き出す。花冠の先は5裂し、上の2裂片は反り上がり、下方の3列片は前方に出るが、そのうちの真ん中の列片だけが途中から折れ返る。果実（蒴果）は径3 mmの球形で、種子は0.4 mmほどの大きさである。
マツバウンラン 分布
北アメリカ原産。日本国内では、中井源によって1941年（昭和16年）に初めて向島にて発見され、和名が名付けられた。その後本州、四国及び九州に帰化し、日当りの良い場所に生える。近畿地方を中心に瀬戸内海沿岸にかけて広がりを見せている。
マツバウンラン 下位分類
変種にオオマツバウンラン (N. canadensis var. texana) がある。マツバウンランに比べて花が大きく、中央の白斑がないのが特徴。
酢酸リナリル
酢酸リナリル（さくさんリナリル、linalyl acetate）とは、リナロールと酢酸とが脱水縮合をして、エステル結合を形成した構造を有した有機化合物である。ベルガモットのような香りを持ち、香料として利用されている。ただし日本で、酢酸リナリルの純品などは、消防法により、第4類危険物の第3石油類として規制を受ける。酢酸リナリルは、リナロールが1つだけ持つ水酸基と、酢酸のカルボキシ基とが脱水縮合した構造をしている。なお、リナロールの水酸基が結合した炭素はキラル中心であるため、酢酸リナリルにも、S体とR体の1組の鏡像異性体が存在する。
酢酸リナリル 天然物中での存在
多くの精油中にリナロールと共に存在している事が知られている。例えば、クラリセージでは、リナロールと酢酸リナリルの2種類の化合物で、精油中の香気成分の約8割を占める。また、ベルガモットの精油中の香気成分の2割から3割程度がリナロールで、酢酸リナリルも3割程度だが、乾燥した天候が続いたり、果実の熟成が進むにつれて、酢酸リナリルが4割程度まで増加する。さらに、リナロールの名前の由来の植物として知られるリナロエの場合ですら、精油中の香気成分を見てみると、リナロールが3割程度なのに対して、酢酸リナリルが5割弱も含まれる。一方で、ラベンダーの精油中の香気成分は複雑で、様々な成分が含まれているものの、酢酸リナリルとリナロールが、その香気成分の重要な地位を持つ事が知られている。
また、これらの他にプチグレインオイルと呼ばれる精油に、リナロールと酢酸リナリルが、多く含まれる製品も存在する。ただし、プチグレインオイルとは、柑橘類の葉や小枝や花などを一緒に、水蒸気蒸留器にかけて取り出した精油の総称であるため、製品によって含有成分に差異が見られる。
なお、天然物中に存在する酢酸リナリルは、(R)-l-体が多く含まれる場合が多い。(S)-d-体が過剰の酢酸リナリルを含有する天然物は、あまり知られていない。
酢酸リナリル 合成法
リナロールのアセチル化により得られる。工業的には無水酢酸をアセチル化剤とし、リン酸を触媒とする方法が用いられる。
通常の方法でリナロールのアセチル化を行っても、リナロールが有するキラル中心の結合は変化しないため、原料がラセミ体のリナロールではなく、光学活性体のリナロールであれば、同様のアセチル化の方法により、光学活性体の酢酸リナリルを合成できる。
酢酸リナリル 用途
ラベンダーやベルガモットの香りを再現するための香料として使用される。ただし、酢酸リナリルだけでは、これらの香りを再現できない。
西武30000系電車
西武30000系電車（せいぶ30000けいでんしゃ）は、2008年（平成20年）4月26日に営業運転を開始した、西武鉄道の通勤型電車。愛称は「スマイルトレイン（Smile Train）」。
以下、本項においては30000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿方先頭車の車両番号（以下「車番」）をもって編成呼称とする（例：38103編成・32101編成）。
西武30000系電車 概要
池袋線・新宿線系統において運用される101系・301系電車を代替する目的で、2007年（平成19年）度より新製された、西武グループにおける統一コーポレートスローガンである「でかける人を、ほほえむ人へ」に沿った内外装のデザインを特徴とする通勤形電車。愛称は「スマイルトレイン（Smile Train）」。
内外装のデザインについては「たまご」をモチーフとし、外観は「生みたてのたまごのようなやさしく、やわらかなふくらみ」を、内装は「温かみのあるやさしい空間」を、それぞれイメージした。また、各部の設計には後述する本系列の設計開発プロジェクトに参加した女性社員の意見を反映し、専門的な視点のみならず利用客視点からの意見・感性を取り入れた。また、西武鉄道の通勤形電車としては初の拡幅車体を採用したほか、車内案内表示装置として初めて液晶ディスプレイ（LCD）を採用するなど、数々の新機軸が導入されている。
西武30000系電車 概要
本系列の主にデザイン面における工夫が評価され、2009年（平成21年）7月にNPO法人キッズデザイン協議会より第3回キッズデザイン賞を、本系列の製造を担当した日立製作所とともに鉄道車両としては初めて受賞した。
10両編成6本（60両）、8両編成18本（144両）、2両編成6本（12両）の計216両が在籍する。当初計画段階においては8両編成12本（96両）・6両編成3本（18両）・2両編成3本（6両）の計120両を新製すると公表されたが、計画の変更で6両編成の製造は中止となり、代わりに10両編成を導入することとなった。
西武30000系電車 導入の経緯
1999年（平成11年）度より新製が開始された20000系は、2005年（平成17年）度をもって増備を完了し、同年より20000系に代わる次期新型通勤形電車の開発・設計に関する検討が開始された。
従来の西武鉄道における新型車両の開発・設計は、車両を専門に扱う部署の社員のみによって行われていたが、次期新型通勤形電車こと本系列の開発当時における西武グループは、2004年（平成16年）の証券取引法違反事件による株式上場廃止に端を発するグループ再編・経営再建の途上にあった。そのような状況下において開発・設計が開始された本系列は西武グループにおける「新生・西武のシンボル」と位置付けられたことから、専門部署以外の社員からの意見もくみ上げるべく様々な部署より社員を募り、男性社員20名で構成されたプロジェクトチームが2005年（平成17年）12月に発足、本系列のデザインコンセプトを「Smile Train〜人にやさしく、みんなの笑顔をつくりだす車両〜」と決定した。
西武30000系電車 導入の経緯
もっとも、プロジェクトチーム発足当初の検討会議においては既成の鉄道車両の概念から離れることができず議論は停滞、当時西武鉄道社長職にあった後藤高志（現・取締役会長）より「女性の感性を取り入れてみたらどうか」との助言を受け、第二回目の検討会議より11名の女性社員が加わった。複数のメーカーが参加して実施されたプレゼンテーションを経て製造メーカーが日立製作所に決定したのち、内装デザインの素案作成については女性社員のみで担当することとなり、検討に際しての参考とするため他社の新型車両を試乗するなどして意見集約を進めた。
実際に参考とされた他社の車両としては、共に東京メトロの東西線05N系13次車を基にして設計された有楽町線10000系及び東葉高速鉄道2000系・JR東日本E233系などが挙げられている。特に座席部の構造および座席間に設置された握り棒（スタンションポール）の配置はJR中央線E233系0番台のものを、車内天井部および車両間連結面の貫通扉部の構造は地下鉄有楽町線10000系のものをそれぞれ踏襲した。
西武30000系電車 構造
摩擦攪拌接合 (FSW) 工法によって組み立てられたダブルスキン構造のアルミ合金製構体と、自立型（モジュール構造）の内装を組み合わせた、日立製作所が開発・提唱する鉄道車両「A-train」としての標準的な仕様を有する。構体の主要部材については廃車時のリサイクル性を考慮して単一合金種別 (6N01) で統一する「モノアロイ化」を推進し、先頭車前頭部も含めて構体の全てがアルミ合金で構成される。
構体の設計に際しては、万一衝突事故が発生した際の安全性確保にも配慮された。先頭車の前面部分については正面衝突時に備えて乗務員および乗客の生存空間確保に配慮した設計を採用し、中間連結面については対向列車との衝突（オフセット衝突）時に備えて妻面隅柱部の強化および隅柱形状の三角形断面（Cカット形状）化が実施されている。
本系列では通勤車初の拡幅車両として収容力増強が図られた。車体幅を従来より130 mm広げた2,930 mmとすることで定員を増加させており、8両編成においては20000系比で60人増の1,200人となった。車体裾部を斜めにカットしたようないわゆる裾絞り形状とすることで車両限界抵触を回避している。なお車体長は従来車と同様に先頭車・中間車とも19,500 mmである。
西武30000系電車 構造
レール面からの車両床面高さについては1,135 mmと従来より低くし、駅プラットホーム（同1,100 mm）との段差を縮小、バリアフリー対策とした。
外観のデザインには西武鉄道における新たなブランドカラーであるブルーとグリーンのグラデーション帯を使用し、「都市と自然あふれる町並みを結ぶ車両」を表現している。
正面形状については、自社線内専用車両であることから貫通扉（非常扉）のない非貫通構造とした。前頭部は「生みたてのたまごのようなやさしく、やわらかなふくらみ」をデザインモチーフとして曲線を基調に構成されている。「たまご」の丸みを帯びたイメージを強調するため上端は屋根より高く盛り上がった形状となり、スカートも連続的なデザインで構成されている。白色の塗装をベースに、異形ガラスによる大型の1枚窓とブルー・グリーンのグラデーション帯が大きく配され、この下部は半円形状となっている。腰部の左右には前照灯と後部標識灯を配置しており、西武の伝統である丸型シールドビームの前照灯の上に発光ダイオード (LED) 式の後部標識灯が斜めに並ぶ。各パーツと連結器部分の切り欠きとをあわせて「顔（笑顔）」のような有機的な印象を与えるものとした。種別・行先表示器は前面窓内の中央上に設置し、また前面窓下の黒塗装部には左隅に新たに制定されたコーポレートロゴ、右隅に車番を貼付している。
西武30000系電車 構造
側面はアルミ合金の地肌色を生かした無塗装仕様である。1,300 mm幅の両開客用扉を1両当たり4箇所備える4扉構造で、窓配置は従来車（4扉車）各系列と同様に先頭車がdD2D2D2D1・中間車が1D2D2D2D1（乗務員扉：d、客用扉：D、各数値は側窓の枚数）であるが、扉間寸法ならびに側窓寸法は日本鉄道車輌工業会が定める標準仕様ガイドラインに従い、扉間寸法は3,520 mmと改められている。側窓については扉間が2枚1連の下降窓で車端部が固定窓であり、構成としては20000系と変わらないがこちらも各社で標準的な寸法へと変更された。高さは1,009 mmへ拡大、床面からの位置は813 mmとして上辺が扉とほぼ揃えられ、横幅は扉間が1,840 mm（側窓1枚当たり890 mm、窓間柱60 mm）に縮小、車端部が650 mmへ若干拡大する形となっている。側面腰部には前面同様にブルーとグリーンのグラデーション帯が入り、幕板部の中央にはLED式の種別・行先表示器を備える。
西武30000系電車 構造
壁部は清潔感のある白色系の化粧板を採用、天井部は左右に蛍光灯とラインフロー形状の冷房ダクトを配し、中央部をドーム形状とすることによって最大天井高を従来車よりも150 mm高い2,405 mmとし、開放感のある車内としている。補助送風機であるラインデリアは通常のレール方向（長手方向）ではなく枕木方向（横手方向）に設置し、ドーム状の天井部から張り出す形となっており、両脇を鏡面仕上げのステンレス製塞ぎ板で覆っている。その他、蛍光灯の取付角度を工夫してドーム形状部に照明の光が回り込むようにしたことに加え、光を反射する明色系の壁面デコラの採用によって車内の奥行を感じさせない視覚的工夫を施すなど、空間の広がりを感じさせる設計とした。7次車からは蛍光灯に代わり、LED照明を採用することで、消費電力を約30%削減した。
西武30000系電車 構造
座席はロングシートで、脚台を廃した片持ち式のバケットシートを引き続き採用。この座席は西武鉄道では初の住江工業製である。座面高は420 mm、奥行は430 mm、1人当たりの掛け幅は460 mmであり、背ずりの上辺が緩い波型を描く特徴的な形状としている。クッション素材には帝人ファイバー製の高機能ウレタン樹脂（製品名「エルク」）およびSばねを併用し、着座した瞬間の柔らかい掛け心地と長時間の利用でも疲れない硬さを両立させた。座席表皮（モケット）部は肌触りにもこだわった仕様とし、火災発生時の有毒ガス発生を抑制するためアラミド配合の難燃ポリエステル材を用いた。モケットのデザインは一般席が青色系、優先席がオレンジ系でどちらも斑点状の細かい模様が入ったものをベースに、背ずりは一般席をチェック模様とし、優先席にはハートをモチーフとした微笑んだ顔にも見えるリボン状の模様を入れている。7次車では優先席部のモケットが濃い色に変更され、既存車も追って交換された。
座席端の袖仕切は丸みを帯びた「たまご」形状とし、座席間のスタンションポールは客用扉間の7人掛け部に2本・車端部の3人掛け部に1本それぞれ設置した。優先席部に設置されたスタンションポールについてはオレンジ色の樹脂で覆い、表面には凹凸を設けて視認性と握りやすさに配慮している。