hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
グローセンゼーバッハ 行政
グローセンゼーバッハの議会は14議席で、これに首長が兼任で加わる。
基部は、銀地に青い斜めの波帯。その上部は金地と赤地に二分割。向かって左は左向きの（向かって右向き）の赤い爪を持つ黒い獅子、それにかぶせて銀の斜め帯。向かって右は、銀のアカマツ。
グローセンゼーバッハ 交通
グローセンゼーバッハは、アウトバーンA3 ヴュルツブルク – ニュルンベルク線のエアランゲン西インターチェンジ近くに位置している。
QDBM
QDBMとは、高速なデータベースのライブラリ、および、データベースを扱うルーチン群のライブラリ。
QDBM 概要
Berkeley DBやGDBMなど、各種dbm系のデータベースがある中で、
この3つに主眼をおいて開発されている。
の2種類が扱える。
B+木データベースの方は、ユーザーが指定した順序で参照できるのがハッシュデータベースとの違い。
QDBMはHyper Estraierの内部で使われている。
QDBM ハッシュデータベース
使用メモリ量を データのレコード数×4バイト÷2 にした場合、平均2パス以下のファイル操作でレコードを探索することができる。
つまり、200MBのメモリがあれば、1億レコードという巨大なハッシュデータベースが作成できる。
Street Story
『Street Story』（ストリート・ストーリー）は、HYのインディーズ2枚目のオリジナル・アルバム。2003年4月16日にリリース。
Street Story 概要
前作『Departure』から約1年半ぶりのリリース。前年にMONGOL800の『MESSAGE』の大ヒットを受け、インディーズシーン（特に沖縄）が注目された中でのリリースということもあり、本作でバンド初のオリコン1位を獲得。初登場から4週連続1位を獲得し続け、浜崎あゆみの『Duty』以来約3年半ぶりとなり、最終的にミリオンセラーを達成。インディーズ制作でのミリオンセラーアルバムはMONGOL800以来。
発売当初はコピーコントロールCDでの発売だったが、2006年3月15日には通常盤がリリースされた。
Street Story エピソード
当時メンバーは売れた喜びよりもそれに伴う苦しみを強く感じていたようであり、仲宗根は「1stアルバムがランキングで99位に入った時はメンバー全員喜んだが、2ndが1位になった時は正直全く興味がなかった。ミリオンセラーになったと言われても理解できず、実感が湧かなかった」「当時はツアーが終わるまで帰れなかった。ファイナルの沖縄公演は帰れる嬉しさにいつも泣いていた。あの頃に比べたら今は本当に幸せ」。名嘉は「2ndの後、急に全国ツアー54公演が決まり、なかなか沖縄に帰れず、苦しかった」と琉球新報のインタビューで語っている。許田によると、ツアーでは長い間沖縄に帰れないストレスからメンバー同士のコミュニケーションもうまく取れなくなり、些細なことで衝突するようになっていたという。
Street Story 収録曲
AM11:00
『スペースシャワーTV』の2003年4月度POWER PUSH!に選ばれた他、数々のパワープレイを獲得した。カラオケや着うた等のランキングでは、上位にランキングされている。なお公式サイトに於いて「イントロの15秒の部分はスタッカートであり音飛びではない」という旨の注意書きが為されている。連続テレビ小説『純と愛』にて劇中曲として利用された。「ヴァリアス・アーティスト CHANPURU STORY ～HY tribute～」では、「クレイユーキーズ with 井上苑子」がカバーしている。
Street Story カバー
AM11:00
マット・キャブ - アルバム『ONGAKU』(2013年9月3日) 収録。
野口五郎・callme - 野口五郎のアルバム『風輪』（2017年2月22日）収録。
高木さん（高橋李依） - テレビアニメ『からかい上手の高木さん』第3話・第4話エンディングテーマ。アルバム『からかい上手の高木さん Cover Song Collection』（2018年3月28日）収録。
クレイユーキーズ with 井上苑子 - トリビュートアルバム『ヴァリアス・アーティスト CHANPURU STORY ～HY tribute～』（2018年8月8日）収録。
森谷美鈴（伊藤美来） & 村上遥（宮本侑芽） - シングル『fragile』（2019年11月20日）収録。
聖徳王
聖徳王（せいとくおう、生年不詳 - 737年）は、新羅の第33代の王（在位：702年 – 737年）であり、姓は金、諱は興光。元の名は隆基であったが、唐の玄宗と同名であったため712年に唐の勅命によって改名させられた。第31代の神文王の第二子であり、母は一吉飡（7等官）の金欽運（『三国史記』新羅本紀・神文王紀の分注には金欽雲）の娘の神穆王后。王妃は伊飡（2等官）の金順元の娘の炤徳王后。先代の孝昭王は同母兄であり、孝昭王が子を儲けないままに702年7月に死去したため、王位に就いた。
聖徳王 治世
先王の死に対して唐の武則天から慰霊の使者を受け、聖徳王は爵号を全て引き継いで＜輔国大将軍・行左豹韜尉大将軍・鶏林州都督・新羅王＞に冊封された。玄宗が即位した後の713年10月には、＜驃騎将軍・特進・行左威衛大将軍・使持節・大都督鶏林州諸軍事・鶏林州刺史・上柱国・楽浪郡公・新羅王＞に進号されている。721年7月には渤海への対策として北辺の国境地帯に長城を築いており、渤海が唐の登州（山東半島）に攻め込んだ際には、唐から733年7月に＜開府儀同三司・寧海軍使＞に進号されるとともに勅を受けて渤海の南部を攻めた。この出兵については大雪が降ったことと進路が狭隘であったこともあって、新羅軍の大半は死亡し功績を挙げることなく退却することとなったが、新羅と唐との間に勢力を増してきた渤海への対抗という利害の一致からも、唐との親密な関係が再構築され、735年には唐から正式に浿江（大同江）以南の領有を認められることになった。
また、唐に対しては頻繁に朝貢・賀正使の派遣を行ない、王子・王弟を唐皇帝の宿衛や国学に入らせるなどしており、親密な関係を維持するとともに、文物の導入に寄与した。704年3月の『最勝王経』、717年9月の「十哲七十二弟子図」などが聖徳王代にもたらされたものとして記録に残っている。
聖徳王 治世
一方、日本に対しては警戒の度合いを高め、722年には毛伐郡城（慶尚北道慶州市外東面）を築いて日本の賊の侵入を防ぐ構えとした。731年には日本の戦船300艘が東部海岸に攻め寄せて辺境を襲ったがこれを撃破した。
中央官僚機構について、713年には礼部の下に典祀署を創設、714年には詔書・上表文を職能とする詳文司を通文博士に改称、717年には医博士・算博士を創設するなど、細かな整備を進めた。また、新羅の中央貴族の代表である上大等について、従来は王の在位中の退任が認められなかったが、728年には聖徳王は上大等の裴賦の退任を許可し、新羅における上大等の最初の解任例となった。王権を支える中央集権的官僚機構が整備されていくとともに、貴族連合政体の弱体化していったことの現われと見られる。
国内では705年10月、706年と続けて不作に見舞われて餓死する民が多く、これに対して大いに施しを行なった。この大飢饉と施しのことについては三国史記』『三国遺事』の両書が伝えており、よほどの大飢饉であったと考えられている。この大飢饉以外にも在位中には度々の天変地異があった。
在位36年にして737年2月に死去。聖徳と諡され、『三国史記』新羅本紀に拠れば移車寺の南に埋葬された。その王陵は慶州市朝陽洞の史跡第28号が比定されている。死後、唐からは＜鴻臚少卿・太子太保＞の官爵を追贈された。
兵庫県立淡路聴覚特別支援学校
兵庫県立淡路聴覚特別支援学校（ひょうごけんりつ あわじちょうかくとくべつしえんがっこう）は、かつて兵庫県洲本市上物部二丁目にあった県立特別支援学校。聴覚障害や知的障害のある児童・生徒を教育対象としていた。
上元 (唐高宗)
上元（じょうげん）は、中国唐代、高宗の治世に使用された元号。
674年8月 - 676年11月。
上元 (唐粛宗)
上元（じょうげん）は中国唐代、粛宗の治世で使用された元号。760年閏4月 - 761年9月。
なお、上元は高宗の治世にも元号に用いられたことがある。
卒業TIME〜僕らのはじまり〜
『卒業TIME〜僕らのはじまり〜』（そつぎょうタイム・ぼくらのはじまり）は、日本の音楽デュオ・WaTが2006年3月1日にA&M RECORDSから発売した1枚目のオリジナルアルバムである。
卒業TIME〜僕らのはじまり〜 内容
初のアルバム作品。
既発シングルの「卒業TIME」「僕のキモチ」「5センチ。」や、ストリートライブで既に披露されていた楽曲とメジャーデビュー以前から制作されていた未発表曲を含む11曲に、ボーナストラックを加えた全13曲が収録された。
ジャケットが異なる初回限定盤と通常盤の2形態で発売され、初回限定盤には36ページからなるフォトブックが同梱された。
オリコンチャート初登場2位を獲得。アルバムにおいてもトップ10入りを果たした。
SALmagazine
SAL magazineまたはsalmagazine（サルマガジン）は、2001年に創刊したビジュアルフリーマガジン。
SALmagazine 概要
判型はB4。頁数は平均40ページ。編集人は大橋二郎。グラフィックデザイン、アート、音楽、カルチャー全般を扱うペーパーメディアとして国内外より高い評価を得る。誌面は日本語、英語のバイリンガル。
2004年、独reddot賞コミュニケーション部門における最高賞「best of best」を受賞（デザイナーは稲葉英樹）。2001年から2005年の間、Vol.01よりVol.14まで刊行。発行母体のプロジェクト（ElectricSAL）の休止に伴い刊行終了。2005年、Webマガジン「salmagazine.org」がスタート。
加賀 (足立区)
加賀（かが）は、東京都足立区の地名。住居表示実施済み。現行行政地名は加賀一丁目及び二丁目。
加賀 (足立区) 地理
足立区の北西部西端に位置し、北は入谷、東は皿沼、南は鹿浜、西は首都高速道路の高架橋を境に埼玉県川口市東領家と接する。町域は都市計画道路補助第251号線で南北に分かれ、南側が加賀一丁目、北側が加賀二丁目となる。町域面積は加賀二丁目の方が大きく、区立中学校や住区センターなどの公共施設も集中している。また首都高速川口線の加賀出入口が町域内にあり、隣接する皿沼の流通センターとともに、足立区と埼玉県・東北地方を結ぶ物流・流通の経過拠点となっている。
加賀 (足立区) 歴史
1975年（昭和50年）の住居表示実施により町域が「加賀」と「皿沼」に分かれたが、当該地区の大部分は「加賀皿沼町」という一つの町域であり、加賀と皿沼の両者の関係は歴史的にも地域的にも極めて密接なものであった。なお、旧・加賀皿沼町には多数の飛地があり、隣の北鹿浜町との町界は複雑に入り組んでいた。
かつて加賀は、隣接する皿沼とともに鹿浜村の中の小字であった。当初はそれぞれが「加々」と「皿沼」というように別々の小字であったが、後に「加々皿沼」と一つになり、さらに元禄時代頃までに再び「加々」と「皿沼」というように二つに分かれたという。
江戸幕府が崩壊して明治時代となると、加々皿沼は武蔵知県事の管轄となり、後に小菅県の所管となった。1871年（明治4年）の廃藩置県の実施で東京府が設置されると、加々皿沼は「東京府南足立郡加々皿沼村」として公式に村と称した。1889年（明治22年）に周辺8か村を合併して江北村が誕生すると、加々皿沼は江北村の大字となり、約半世紀間の江北村時代を経る。
加賀 (足立区) 歴史
1932年（昭和7年）の東京府構成5郡80か町村の東京市編入で南足立郡が足立区へと解体再編されると、大字加々皿沼は「東京都足立区加賀皿沼町」として発足した。しかし行政的な立場はめまぐるしく変遷しても、その町並みと人々の暮らしぶりは江戸時代以来変わることなく続き、その変化は1960年代に始まる土地区画整理事業の実施を待つこととなる。
1975年（昭和50年）7月1日の住居表示実施により、加賀皿沼町、北鹿浜町、北堀之内町の各一部の区域をもって加賀一丁目が、また加賀皿沼町と北鹿浜町の各一部の区域をもって加賀二丁目が成立した。
それまで足立区西部に広がる鉄道空白地帯の一角にあったが、2008年3月30日に日暮里・舎人ライナーが開業し、近隣に駅が開設された。
「加賀」の由来については諸説あるが、その中の一つは石川県南部の旧国名である「加賀国」から移住した人々が開拓に携わったというものがある。また、一方で「カガ」の音の由来は「芝原・草原」を意味するものであり、かつてこの地域一帯が芝原ないしは草原であったのではないかとも考えられている。
江戸時代には、隣接する皿沼と合わせて「加々皿沼」と呼ばれる鹿浜村の中の小字であった。
加賀 (足立区) 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（足立区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
加賀 (足立区) 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。なお、足立区では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。ただし、小学校に関しては、2018年（平成30年）度から学区域または学区域に隣接する学校のみの選択になる。
加賀 (足立区) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
加賀 (足立区) 交通
王46：王子駅行
西01：西新井駅行
川15：川口駅東口行
赤26：赤羽駅行
赤23-2：赤羽駅・赤羽岩淵駅発深夜バス
鹿02（はるかぜ）：北千住駅行
日産・パトロール
パトロール（Patrol ）は、日産車体が製造し、日産自動車が日本国外で販売している四輪駆動方式の自動車である。
日本国内では1951年（昭和26年）から1980年（昭和55年）まで販売され、同年のフルモデルチェンジに際してサファリと改名し、2007年（平成19年）まで販売された。
車名の由来通り、初代から警察車両や消防車、軍用車両として用いられることが多く、すべての世代で四輪駆動とラダーフレームを採用しているオフロード車である。
2024年現在、5代目と6代目は国際援助団体などの法人顧客や政府関係者などの要人向けに、日産トレーデイングから直販されている。
日産・パトロール 初代 4W60型系 （1951年-1960年）
1951年（昭和26年）9月、試作車が完成し、同年に行われた政府による「警察予備隊向けの小型四輪駆動車を試作せよ」との要請による小型トラックの競争入札に加わった。しかし、ウィリス・ジープのライセンス生産車である三菱・ジープに敗れ、その後「ジープ」から新しい名前に変わって 、民需の道に活路を見出した。
この4W60型は後にライバルともなるトヨタ・ジープBJ型（以下BJ型と略）と非常に多くの共通点を持っている。
車両の構成もBJ型と非常に近く、はしご形フレームに、前後リーフ・リジッドサスペンションと、大型トラック用直列6気筒ガソリンエンジンを組み合わせる手法を採っている。エンジンは3.7 LのA（NA）型で、基本型の最大出力は82 psであったが、程なくNT85（日産トラック85）型の通称を持つ、85 psのものに変更された。なお、エンジンはその後もガソリンエンジンのみのラインナップで、ディーゼルエンジンは最後まで設定されなかった。積載量はジープの1/4トンに対し、1/2トンと大きく、車両重量のみでも5割近く大きいが、タイヤサイズは6.00-16でジープと同じであり、プライ数のみが異なる。ホイールは4.5×16で5穴である。
日産・パトロール 初代 4W60型系 （1951年-1960年）
駆動系は3ポジション（4WD・ニュートラル・2WD）のトランスファーを介して動力を分配し、プロペラシャフトでフロントデフに伝達するパートタイム4WDで、リアへはトランスファーのメインシャフトと同軸でプロペラシャフトが伸びる、フロントオフセット・リアセンタースルーのドライブトレインとなる。副変速機を省略した構成は、やはり大排気量でトルクの大きなエンジンを持つ、BJ型と同様である。この種の車両としては重要となる、ウインチングなどの各種作業に対応するため、PTOの装備も可能となっている。
トヨタとの違いはフロント周りで特に顕著で、BJ型は長いエンジンをほぼフロントアクスル後方（フロントミッド）に収めるが、4W60型ではアクスルにオーバーハングする形を採っており、全長に対する有効スペースは僅かながら大きい。そのため、フロントデフとの干渉を防ぐため、エンジンの搭載位置はやや高くなっており、オイルパンは薄く、フロントデフキャリアにも「逃げ」がある。また、両車のエンジンが直列6気筒であることは共通であるが、トヨタ・B型がシボレーのコピーで4ベアリング・OHVであったのに対し、日産・NA型は戦前に米グラハム・ペイジ（英語版）から原設計を買い取って作られた7ベアリング・サイドバルブである。
日産・パトロール 初代 4W60型系 （1951年-1960年）
フロント周りのデザインは、BJ型がフェンダー上に外付けした前照灯でダッジ・ウェポンキャリア風であったのに対し、4W60型はラジエータカバー内蔵型でジープMB/GPWに近く、前照灯の向きを反転させて整備灯とするアイディアもそのまま採用された。唯一、水平方向としたラジエータカバーの長穴に、かろうじてオリジナリティが見て取れる。エンジン高の関係から、ボンネット全体はジープはもとよりトヨタ・ジープBJ型のそれに比べても高く、量産型では干渉を防ぐため、フードの中央はさらに一段高くされた。グリルにはプレススチール製の日産バッジが付いていた。
主に国家地方警察に納入された経緯や、無線車が設定されていた点もBJ型と同様である。
組み立ては車体メーカーに委託され、資本提携を開始した新日国工業（現・日産車体）の他、生産が本格化した4W61型からは高田工業も参加している。
日産・パトロール 初代 4W60型系 （1951年-1960年）
1955年（昭和30年）には改良型のB型（NB）エンジンを得て、4W61型となる。民間用としてふさわしいデザインへの試行も行われ、エンジンフード中央が一段と高くされたほか、平面であったラジエターカバーが中折れ形になり、当時のオフロード4WDとしては珍しいメッキの装飾も加えられた。その見た目から「鉄仮面」のあだ名がつけられたが、これにもジープワゴン / ジープトラックの強い影響が見られる。当時、日産と新日国工業はジープの顔を持つ乗用車として異彩を放ったダットサン・スリフト（節約・倹約の意）の生産も行なっており、進駐軍と共に上陸したジープが日本の工業界に与えた衝撃の大きさがうかがえる。また、フロントシートがセパレートから2 + 1のベンチシートとなり、インストゥルメントパネルの意匠も変更され、センターメーターとなる。この頃から、警察や消防署などの官需を中心にデリバリーが開始された。
1956年（昭和31年）頃、エンジンの排気量が4.0 Lに拡大されたC（NC）型となり、4W65型となる。このモデルにはホイールベースを2,500 mmに延長したロングボディ + ハードトップ8人乗りのワゴン仕様（G4W65型）も存在した。
日産・パトロール 初代 4W60型系 （1951年-1960年）
1959年（昭和34年）、C型の発展型であるOHV4.0 LのP型（160系サファリ登場の際に一部改良が行われP40型と改称）が搭載され、型式が4W66型となる。P型の名は、主に搭載される「Patrol」にちなんだものと言われ、1987年（昭和62年）にTB42型が登場するまで、パトロール/サファリに使われ続けているほか、陸上自衛隊向け「3/4tトラック」（Q4W70型系）とその民生用の4W70型系「キャリヤー」にも採用された。
その後、生産されたほとんどの個体が南米や中東など、未舗装道路が多い地域に輸出され、悪路走破性が海外市場で非常に高く評価された。
キャリヤーは、ダッジ・M37をベースに製造され、民生用車両として1950年（昭和25年）に導入された。キャリヤーはM37のシャシにパトロールのドライブトレインを載せていた。ベースとなったM37と比べると、グリルの幅が狭くなり、フロントフェンダーが変更されている。改良型の4W72は1955年（昭和30年）に導入され（4W71の型式は省略された）、ボンネット、グリル、ヘッドライトが変更された。さらに新設計のNCエンジンにより、出力は105馬力に向上した。1961年（昭和36年）に再び、ボンネット、フェンダー、グリルに変更が加えられ、出力が125 PS (92 kW)に向上したP型エンジンを搭載した4W73が登場した。
日産・パトロール 2代目 60型系 （1960年-1980年）
1960年（昭和35年）10月、モデルチェンジ。先代のジープ亜流を脱し、ランドローバーSr I - Sr IIA にも通じる、大きな箱形フロントフェンダーを持つスタイルへ変更される。
トヨタ・ジープBJ型の後継であるランドクルーザーは、1972年（昭和47年）からステーションワゴンを別型式（別系列の55型）としたが、パトロールはホイールベースや車型に関わらず全てが同じ「60」型系で、これらの違いはアルファベットを用いた特徴記号で区別している。
北米市場では1962年から1969年まで、ダットサンのディーラーで販売された。
消防用シャーシは「ファイヤーパトロール」の名で販売され、山間部や積雪地にとどまらず、大排気量エンジンを生かしたA2級ポンプの放水能力を買われ、広く全国に配備されていた。ファイヤーパトロールには、前輪の駆動装置を省いた二輪駆動仕様があり、4×4のバッジ、トランスファーレバー、副変速機レバー、フロントアクスルのデフがないことが識別点となる。一方、ポンプへの動力を断続するPTOレバーはすべてのファイヤーパトロールに備わる。
これとは別に、通常の幌型パトロールも消防指揮車として、都市部を含む多くの消防署に配備されていた。
1980年（昭和55年）、3代目パトロール（日本名・160型系「サファリ」）の発表に伴い、生産終了となった。
日産・パトロール 2代目 60型系 （1960年-1980年）
2000年代には消防署配備の車両はほとんどがキャブオーバー車に更新され、その後それらに四輪駆動モデルが追加されると、山間地や降雪地の消防団でもキャブオーバー車の配備が進み、後継のサファリ消防車やランドクルーザー消防車など、ボンネット型消防車の採用は減っていった。また、途上国への中古車輸出ルートができたことで、国内の旧い四輪駆動車や消防車は急速に数を減らし、ファイアーパトロールは限られた消防団と事業所（企業内）の自衛消防組織の配備車や、自動車博物館、旧車愛好家が所有する程度しか日本国内に残存していないと推測される。
エンジン
トランスミッション
消防車には、PTOギアの冷却用に、放水用ポンプから導いた水を利用するギアオイルクーラーが装備される。
トランスファー
アクスル・ディファレンシャルギア
リヤアクスルについては、軽荷重仕様と重荷重仕様があり、構造が異なる。前者がビルドアップ（組み立て型・デフキャリアにパイプを差し込んでホーシング（ハウジング）を形成している都合、デフキャリアとホーシングは一体構造）式アクスル（デフはC216型）、後者がバンジョー式（成形されたホーシングに、別部品のデフキャリアをボルトで組み付けてある）アクスル（デフはH260型）であった。
サスペンション
日産・パトロール 2代目 60型系 （1960年-1980年）
サスペンションストロークを大きく採る目的で、リーフスプリングのスパン（長さ）がフロント1,100ミリ、リヤ1,300ミリと当時のこのクラスとしては破格に長い物となっており、同年代のランドクルーザー40系が前後共に同じスパン（数値的にはパトロール60型のフロントよりもやや短く、結果、操縦安定性や乗り心地が悪く、サスペンションストロークも小さい）のリーフスプリングを採用していたのと対照的である。
1973年（昭和48年）9月13日、法規に適合させるため、それまでの白色でターンシグナルとクリアランスを兼用したランプから、アンバーのターンランプと白色のクリアランスランプの、独立したものに変更された。合わせてリアランプもそれまでのストップ・テール・ターンシグナル共用の丸形赤一灯式から、ダットサントラックに使われているものと同じ、アンバー・赤・白のレンズを持つ矩形横長のコンビネーションランプに変更された。排出ガス規制対策としてエンジン、気化器、ディストリビューター、エアクリーナーの各種改良および各種排出ガス浄化装置の取り付けなどによって価格が上がった。
日産・パトロール 2代目 60型系 （1960年-1980年）
1973年（昭和48年）頃、法規に適合させるため、フロントフェンダーに回転突起物（フロントハブ部）対応のエクステンション（オーバーフェンダー｛初期のものは木製であったという説があるが、1975年（昭和50年）式消防車の実例では鉄板のプレス成形品であった｝、通称カツオブシ））が装備された。これは元来フロントアクスル先端のハブ部が極僅かであるがフェンダーよりはみ出していたものが、法規の改正で認められなくなった為の処置。このフロントアクスルがネックとなって全幅が1.7メートルを越えてしまう都合、仮にディーゼルエンジンをラインナップしたとしてもランドクルーザー40系のように維持費の安い4ナンバー（小型貨物自動車）登録は不可能であった。ファイヤーパトロールは全幅（車体後部の幅）が広いので前照灯光軸間隔が広げられた。フロントフェンダー前端との干渉を避けるため、前照灯自体が前方に突出している。
日産・パトロール 2代目 60型系 （1960年-1980年）
1975年（昭和50年）、日本仕様のラインナップをロングボディに一本化。型式は「G60H」となる。同時に、ワイパーが2本から3本となり、払拭面積が拡大した。10月には保安基準改正に合わせて、ブレーキ故障警報装置の装着義務、ルームミラーの衝撃緩和化を施した上で、最終減速比の変更による動力性能の向上、ブレーキのシリンダー径の変更によるブレーキ性能の向上、シートの改良及び断熱フロアマットの標準装備による乗り心地の向上などを図った。
1979年（昭和54年）9月17日、昭和54年排出ガス規制適合となり、排出ガス再循環装置（EGR）を採用、型式が「J-G61」、「J-FH61」となる。エンジンファンやタイヤのトレッドパターンの変更により、騒音規制にも適合させている。この際、脱落式インサイドミラーの採用とインサイドステップの標準装備が進んだが、前席足元のカウル（スカットル）ベンチレーター（通称蹴飛ばし窓）が廃止された。
ホイールベース / ボディー
インドでは「ジョンガ」（Jonga）の名で、先述した4W73型キャリヤーとともに、ノックダウンおよびライセンス生産が行われた。これはインド陸軍の車両工場で、1961年にインド国防省と日産自動車が調印されてから、1999年まで続いた。
インド軍の記録によると、名前の由来は「Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly」の頭字語である。また日産側の資料によれば、名前には「Mighty and Speedy（早くて力強いという意味）」というニュアンスも込められた上で命名されているとのことである。当時の2台とも同じエンジンを搭載し、多くの部品を共有していた。1962年1月からインドの工場で量産を開始し、第1号車は6月10日に完成した。1996年、日野の4.0Lディーゼルエンジンを搭載し、一般向けに短期間販売されたが、価格競争力がなく、需要が低かったためか、販売台数は200台に満たない。ジョンガは1990年代後半まで使用され、その後より軽量なマヒンドラとマヒンドラMM550に置き換えられた。競売にかけられた元陸軍のジョンガは、ミニバンのような乗用車などに転用され、今でもインドの一部の農村地域で活躍している。
日産・パトロール 3代目 160/260型系（1980年-2002年）
160型は、60型系の後継として1980年に導入された、ダットサンブランドを冠した最後のパトロールである。日本ではこの代から日産・サファリとして、オーストラリアでは、MQパトロールとして販売された。エンジンに関して、当初のラインナップでは純粋な後継機種となるP40、ローレルなどのセダンに積まれたL28、ディーゼルエンジンのSD33の3種類が並んでいた。トランスミッションは全車に4速MTが設定され、L28エンジン搭載のロングホイールベース車には3速ATがオプション設定された。すべての160型系パトロールには、1:1のハイギアとローギアを特徴とする2速オフセットトランスファーケースが付属していた。
SD33エンジン搭載車は、24Vの電子機器を備え、さまざまなトリムオプションと色が利用可能で、ビニールまたはカーペットの床と青または茶色のインテリアトリムなどのオプションがあった。エアコンとパワーステアリングはデラックスモデルに用意された。
日産・パトロール 3代目 160/260型系（1980年-2002年）
フロントディファレンシャルは全モデルC200。オーストラリア仕様では、標準のリアディファレンシャルはH233だった。一部の仕様では、リミテッド・スリップ・デフが装備された。ヘビーデューティーモデルのリアディファレンシャルはH260で、一部のピックアップトラックとP40エンジンを搭載したワゴンに採用された。オフロードでの負担が少ないであろう欧州市場では、一部の車両に軽量のC200リアディファレンシャルが設定された。
1983年、MQはMKパトロールとして改良された。ただし、これは日産の資料やサービスマニュアルには記載されていないほか、日産の部品ディーラーも、このイニシャルを認識していない。改良されたフロントエンドには、長方形のヘッドライトとアップグレードされたフロントサスペンションが含まれていた。またギアボックスの設計が見直され、従来の4速MTに対してほとんどのモデルで5速MTが追加された。ワゴンのハイルーフ仕様（スーパールーフ）は、SD33にターボを装着したSD33Tエンジンのオプションとともに追加された。ターボディーゼルエンジンの最高出力は110PS（81kW）で、最高速度は145km/h（90mph）に達する。
日産・パトロール 3代目 160/260型系（1980年-2002年）
この時、自然吸気のSD33エンジンも改良された。改良点としては、ピストンリングを5つから3つに、ピストンオイル噴出器をペーパーカートリッジ式から変更しスピンオン式オイルフィルターを採用した。オーストラリアなどヨーロッパ以外の地域では、SD33エンジンを搭載したパトロールが標準の12ボルト電子機器に変更された。ターボディセルのパワーアップに対応するため、これらのモデルは自然吸気のよりも大きなクラッチ（270mm対240mm）と大容量のオイルクーラー（5列対3列）を備えていた。
160型パトロールが製造されていた1982年4月、スペインではモトール・イベリカの過半数の株式を所有したことでパトロールの生産準備が始まり、バルセロナ近郊の経済自由区域にある工場で生産が開始した。スペインの工場で生産されたものは、初年度の生産予定台数は4,000台から5,000台で、スペインとポルトガルに販売が割り当てられた。日産モトール・イベリカが製造したパトロールは当初、パーキンス製MD27 4気筒ディーゼルエンジンとスペイン製トランスミッションを現地調達規制に適合させていた。
260型はヨーロッパで販売されたスペイン製の160型のフェイスリフト版で、L28、SD33、RD28、RD28Tエンジンを搭載した。SDエンジンを搭載したものは、少なくとも英国市場では、24ボルトの電気システムを備えていた。260型は後に再度フェイスリフトが行われ、Y60型系と同様の新しいグリルが採用され、Y60型系が販売されていない地域で260型の販売を継続した。スペインでの生産は、輸出用は1994年まで、スペイン国内向けは2002年まで続いた。
日産・パトロール 4代目 Y60型系 （1987年–1997年）
日本には2代目サファリとして導入された4代目パトロールは、コイルスプリングサスペンションを備えた最初のモデルであり、快適性を高め、荒れた路面でのハンドリングを向上させた。そのため、先代モデルとは設計が根本的に異なっている。
フロントに3リンクのライブアクスルサスペンションを、すべてのワゴン（SWB、LWB、SWB LW）がリアに5リンク式を採用した。ユーティリティモデルはリーフスプリング式のリアアクスルと、1994年以降はワゴンと同じコイルスプリング式リアアクスルが用意された。スウェイバーは、フロントとリアの両方のコイルスプリングライブアクスルに装備された。パワーステアリングが標準装備となる。一部のワゴンモデルにはフロントとリアのディスクブレーキが付いていたが、ユーティリティはリアドラムブレーキを先代同様に装備した。
左ハンドルモデルはGR、右ハンドルモデルはGQと代替のモデルコードが設定されている。
ほとんどのモデルにはリアリミテッドスリップディファレンシャルがあり、一部のバリエーションには真空または電気ソレノイドで作動する手動リアディファレンシャルロックを装備していた。モデルによっては、リアスタビライザー解除機構や、パワーテイクオフ駆動のフロントマウントウインチ、シフトレバーの右側にキャブ内をコントロールするレバーが装備された。
日産・パトロール 4代目 Y60型系 （1987年–1997年）
TD42とTB42には、5速MTまたは4速ATが用意されていた。RD28TとRB30は5速MTのみのラインナップである。
オーストラリアのトリムレベルは次のようなものである。
DX
手動ミラー付き、中央ロックなし、ビニール内部、オプションのAC、手動ロックハブ
RX(1995年以降)
電動ミラー、セントラルロック、カーペットインテリア、AC、手動ロックハブ付き
電動窓、電動ミラー、セントラルロック、カーペットインテリア、AC、自動ロックハブ付きST
Ti(1989年後半から)
電子燃料噴射エンジン、電動ウィンドウ、電動ミラー、セントラルロック、ベロアとカーペットのインテリア、リアAC、7スピーカーサウンドシステム、合金製3本スポークホイール、自動ロックハブを装備。1991年まではサンルーフ付きのハイルーフデザインだった。レザーと木目調のトリムは、1992年にシリーズ2で標準装備された。
サンルーフ、ルーフラック、牽引バー、ドライビングライト、カーゴバリア、サイドステップなど、ディーラーオプションのアクセサリーが用意されていた。TD42は、オーストラリアの一部のディーラーで取り扱かっていたサファリターボチャージャーに搭載された。
日産・パトロール 4代目 Y60型系 （1987年–1997年）
欧州のトリムレベルは国によって異なる。SLX、LX、LWがあるが、ほかにもフランス仕様には多くのモデルが含まれる。フィンランドの車両には2つのバッテリーが標準装備されていた。LW（1996年-1997年）は軽量ボディを特徴とし、重量を50 kg軽量化し、特別な小型ボディとした。これらは、エクストリームオフロード選手権のためだけに製造された。いずれも、基本的にはエンジンとシャシーは変わらなかった。
オーストラリアでは、1992年（GQ シリーズ2）と1995年（マイナーフェイスリフト）の2つの大きなアップデートが行われた。1992年の主な変更点は、TB42エンジンの燃料噴射装置の導入、RD28TのEGRバルブとオイルクーラーの導入、シートの変更、新しいトリム、消音設計、サイドプロテクションである。1992年のシリーズ2では、トランスミッションとサスペンションの改良、ブレーキの大型化、ホイールの大型化、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルとオート・フリーホイール・ハブの標準化などが行われた。これに合わせて、新しいシート、トリム、サイドプロテクションも追加および変更されている。また、1988年から1994年にかけて、フォード・オーストラリアはパトロールをフォード・マベリックとして販売した。
日産・パトロール 4代目 Y60型系 （1987年–1997年）
1991年、オーストラリアの法規に従ってリアインジケーター、テールライト、ブレーキランプがボディからバンパーに移設されたが、欧州仕様では変更されなかった。1994年には、フロントクォーターパネルに別のインジケーターセットが配置された。
1993年8月、TD42エンジンは軽量化され、燃費を抑えながらもエンジンの最高回転数を向上させた。しかし、これにはエンジンを弱体化させるという副作用があった。従来のエンジンはシルバーのエンジンカバーで識別できるが、軽量化されたエンジンはブラックのエンジンカバーを特徴としている。RD28Tエンジンでは、バキュームポンプをオルタネーターの後ろからエンジンの上部に移動するなど、いくつかの変更が加えられた。安全装備については、運転席側エアバッグが欧州の一部モデルに設定された。
1995年の変更では、フロントグリルが再設計され、RXがオーストラリアに投入されるなど、マイナーチェンジが行われた。既知の弱点には、フロントエンドからの振動（保証期間中にほぼ固定）、リアドアのヒンジのひび割れ（スペアタイヤの重量による）、リアウィンドウフレームの錆があった。RD28TエンジンとTB42エンジンは、重い足で運転するとヘッドガスケットの問題に悩まされた。欧州の5速ギアボックスは、走行距離の長い5速ギアでベアリングの故障に見舞われた。しかし、TD42エンジンは信頼性が高かった。パトロールは、強力な車軸と優れたリミテッドスリップディファレンシャルで知られている。
日産・パトロール 5代目 Y61型系（1997年 – 2024年）
1997年11月末に初めて登場し、当初のエンジンラインナップは4.5Lと4.8Lのガソリン、2.8L、3.0L、4.2Lのターボディーゼル、4.2Lのインタークーラー付ターボディーゼルが用意された。左ハンドル車はGR、右ハンドル車にはGQとそれぞれ異なるモデルコードが設定されているのは先代と変わらない。ピックアップ仕様とSUV仕様が用意されている。
2005年モデルでは、ヘッドライト、各ガードのボックスフレア、テールライトのデザインを大幅に変更したフェイスリフトモデルがリリースされた。ZD30ディーゼルを悩ませていた可変ターボジオメトリーのトラブルは、このマイナーチェンジによって解決された。
同年、日産は販売不振のため、日本でのサファリの販売を中止した。SUV仕様は後に新しいモデルが発売されたが、このY61型系は今でもオフロード愛好家向けに販売されている。ただし、オプションはほとんどない。
2010年に後継車Y62型系が登場したが、こちらはV型8気筒・ガソリンエンジンのみで、独立懸架サスペンションを持つ高級大型SUVとなった。そのため、ディーゼルエンジンで車軸懸架の足回りを持ち、簡素でよりヘビーデューティな用途向けとしてアフリカ、中東市場などではこのY61型系が継続販売されている。生産は日本の日産車体湘南工場で行っている。
日産・パトロール 5代目 Y61型系（1997年 – 2024年）
2015年8月、豪州日産は、2016（平成28）年度をもって1998年（平成10年）5月に導入以来、実に18年間に渡って販売が続けられたY61型系の販売を全て終了することを発表した。
2024年6月、日産車体は26年の長きに渡って製造されてきたY61型系の製造を終了した。これにより、日産車体湘南工場で生産される車種からフレーム車のラインナップが消え、モノコック専用工場となった。国内日産工場でフレーム車を製造しているのは、日産車体九州工場のみとなる。
TB48DEエンジンは、中東、特にUAEのチューニングコミュニティで非常に人気である。TB48DEエンジンは簡単にチューニングが可能で、2,000馬力（1,500kW）を超える出力を処理できることが示されており、この地域における砂の引きずりなど砂丘や砂漠ならではの課題に対応できる。また、Y61型系は国連機関や、さまざまな国の軍事部門や政府部門向けに製造され、使用されている。主に警備護衛車両、主任人員輸送車、未舗装路が多い地域におけるパトロール部隊の車両として使用されている。
ここでは、2023年現在利用可能なグレードのみを載せている。
アフリカ仕様
グレードはGRX、GL、STDの3種類がある。
日産・パトロール 5代目 Y61型系（1997年 – 2024年）
中東仕様
中東仕様のグレードには、SUPER SAFARIのみが用意されている。4.8リッターガソリンエンジンに5速MTかATを組み合わせるかを選択できる。ボディカラーはホワイトパールとライトゴールドのみ。
共通装備
オフロード性能
快適装備と装飾
スピードメーター（0-180 km/h、セグメントディスプレイ付）、タコメーター（0-6,000 rpm、AT車はセグメントディスプレイ付）、燃料計、水温計
日産はビッグマイナーチェンジに伴って、Y61型系の2ドアピックアップ仕様をキャブシャシーとして一部の市場で用意した。SUV仕様と比べるとバリエーションが少なく、インテリアは樹脂製パーツが素地むき出しの部分が多い。
先述した新型パトロールの生産開始に伴ってか、ピックアップ仕様の生産についてはUDトラックスでの生産を2011年1月で終了し、同年6月から日産車体の湘南工場で生産開始した。
2024年1月、日産車体湘南工場での生産を終了。
ここでは、2023年現在利用可能なグレードのみを載せている。
アフリカ仕様
グレードは3名乗りのSTD、2名乗りのSGLの2種類がある。SGLにはキーレスエントリー機能が付いている。
日産・パトロール 6代目 Y62型系 （2010年-）
2010年2月発表。Y62型系は主にUAEなどの中東市場の富裕層向けとして開発され、同時に日産SUVのフラグシップと位置づけられ、堂々かつ洗練されたスタイルとなり、内外装の高級感も増している。車体寸法と室内容積も大幅に拡大している。初めて背面スペアタイヤを廃した。3代目インフィニティ・QX（のちにQX80に改称）や2代目アルマーダと共通設計となったことで従来モデルとは性格が大きく変わっており、ディーゼルエンジン、キャブシャーシ、ショートボディの設定は無く、それらが必要な市場向けには、従来のY61型系が継続販売される。本モデルより生産が日産車体九州に移管されている。また、当車は開発段階からカルロス・ゴーンが関与しているとゴーンはインタビューで答えている。
前後輪にダブルウィッシュボーンサスペンションが採用され、パトロール/サファリ史上、初めての独立懸架となった。また、日産車初採用となる「HBMC」（油圧ボディモーションコントロールシステム）は、車線変更やコーナリング時のロールを抑え、舗装路での快適な乗り心地と、砂漠などの悪路での安定性を確保する。
日産・パトロール 6代目 Y62型系 （2010年-）
エンジンはインフィニティM56にも搭載された新開発の5.6 L・VK56VD型で、これもパトロール/サファリを通して初のV型エンジンとなった。吸排気系の設計やVVELとECUのセッティングはSUVに合わせてトルク重視とされ、最大出力400 ps、最大トルク 56.1kgmとなっている。組み合わされるトランスミッションは7速ATのみである。
パトロール/サファリでは新採用となるオールモード4X4は、1995年発表のR50型系テラノから使われ、エクストレイルなどでもおなじみのシステムであるが、エンジン出力と車重に合わせて各部は大幅に強化されている。「サンド」、「オフロード」、「スノー」、「ロック」の4モードに切り替えが可能で、ヒルスタートアシストやヒルディセントコントロールなども採用され、オフロードでの運転操作が容易になっている。
北米市場においては、2016年より2代目アルマーダとしても販売されるため、QX80、パトロールとともに3兄弟体制となった。また、名前自体は異なるものの、パトロールの北米市場での販売は60型系以来となる。
日産・パトロール 6代目 Y62型系 （2010年-）
2014年6月にはマイナーチェンジが行われ、レッドエレメントのテールライト、グローブハウジング、LEDヘッドライトが内蔵された。インテリアカラーにタンが追加され、新しいホイールセットが追加された。また、特別仕様車として200台の限定生産のパトロールブラックスペシャルエディションが導入された。赤いシート、クロームのディテール、黒のマットな外装塗装スキームなどが専用パーツとして装備される。
2019年に2回目のフェイスリフトを受けました。デザインは、ブーメラン型の前後ライトとフロントマスクは大型になったVモーショングリルが特徴的なものに変更された。車線維持支援、前方衝突警報、前後自動緊急ブレーキ、リアクロストラフィックアラート、ブラインドスポットモニタリングなどの日産の運転支援機能「インテリジェントモビリティ」を搭載する。
2021年12月、中東で70周年アニバーサリーモデルが発表された。再設計されたグリルが特徴で、インテリアには、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Auto接続を備えた12.3インチのインフォテインメントスクリーンと、新しい10.1インチのリアエンターテインメントスクリーンが搭載されている。
日産・パトロール 6代目 Y62型系 （2010年-）
2015年10月7日、NISMOブランドの中東市場への導入に合わせて、「パトロールNISMO」が発表された。NISMOの「TAKUMI（巧）」チューンにより、出力はベースエンジンの400hpに対して、28hp増加した。内外装も、NISMO独自のデザインとなっている。
2019年のSUPER GTでは、シーズン第2戦からレスキューシステムのFROにパトロールNISMOが導入された。この車両はそれまで運用されてきたスカイラインクロスオーバーから役目を引き継いで活躍する。サスペンションはビルシュタイン製ショックアブソーバーでアップグレードされ、22インチの鍛造合金ホイールが装着される。
2010 - 2014年モデル
2015 - 2019年モデル
2020年以降のモデル
パトロールNISMO
日産・パトロール 7代目 Y63型系 （2024年-）（日本仕様・2027年上半期より発売予定 ）
2024年9月3日（現地時間）に、アラブ首長国連邦・アブダビで開催されたイベントで7代目モデルを発表。同年11月1日にアラブ首長国連邦、サウジアラビア、中東地域で販売が開始された。
外観はフロントの「Vモーショングリル」の左右に配置されたヘッドライトはC型となり、アダプティブドライビングビーム（ADB）を採用。22インチの合金ホイールが採用される。内装は2つの14.3型ディスプレイを並べて配したインフォテイメントシステムとなり、Googleビルトインの「NissanConnect 2.0」を採用。車両の真下を透過して確認可能な「インビジブル フードビュー」が採用される。内蔵された赤外線センサーにより乗員の体温を検知して温度と風量の自動調整を行う「バイオメトリック クーリング」や12スピーカーの「クリプシュプレミアムオーディオシステム」、64色から選択可能な「アンビエント ライトシステム」が採用される。
日産・パトロール 7代目 Y63型系 （2024年-）（日本仕様・2027年上半期より発売予定 ）
エンジンはV型6気筒の3.5Lターボへダウンサイジングされたが、6代目に比べて出力・トルク・燃費性能を向上。走行シーンに応じて適切な車高に調整する「アダプティブ エアサスペンションシステム」が標準装備された。6種類から選択できるドライブモードが備わり、日産車で初採用となる4WDトランスファーモードインターロックシステムによりシームレスなモードの切り替えが可能となった。
運転支援技術「プロパイロット」が中東地域向け車種で初導入され、ナビゲーションデータを活用してカーブやインターチェンジでの車速を自動調整する機能が備わる。
なお、フロント・リア・ホイール中央・ステアリングのCIが2020年7月以降の現行CIへ変更された。
2025年10月29日、2025年ジャパンモビリティショーにて、日産パトロールの日本仕様発売を令和9年上半期より開始すると発表された。
2025年6月25日には、6代目モデルで設定されたパトロールNISMOが初めてフルモデルチェンジされ、世界初公開。同年7月から中東地域で発売された。
日産・パトロール 7代目 Y63型系 （2024年-）（日本仕様・2027年上半期より発売予定 ）
エンジンには最高出力495hp・最大トルク700Nmを発生するV6・3.5Lツインターボ仕様のVR35DDTT型を搭載。NISMO専用に赤のエンジンカバーとスペシャルプレートが装着される。エンジンの高出力化に伴いATとパドルシフトがチューニングされた。
フロントフェイスは「Vモーショングリル」が縦と横のラインで構築された立体的なハニカムメッシュの専用品となり、フロントバンパー左右にエアカーテンを設け、フロントスポイラーをカナード形状とした。リアはリアスポイラーが延長され、リアバンパーはレイヤード・デュフューザー形状とし、両端にエアスプリッターを配した。
そのほか、サスペンションやエキゾーストを専用品に変え、ペダル類（アクセル・ブレーキ）にアルミ製が採用された。
なお、本代では、エンジンの組み立てをいわき工場で行う。
日産・パトロール 車名の由来
「パトロール」は英語の「巡回」、「斥候」、「警衛」、「巡行」、「偵察隊」、「監視者」を意味する。
なお、トヨタ自動車でも日本の警察向けのパトロールカーをトヨタ・パトロールの名で1955年（昭和30年）から1957年（昭和32年）まで製造・販売していた。これはその後、トヨタ・パトロールカーへと改称され、トヨタ・クラウンパトロールカーとして継承されている。
ダンベイキサゴ
ダンベイキサゴ（團平喜佐古）、学名 Umbonium giganteum は、古腹足目ニシキウズガイ科に分類される巻貝の一種。本州・四国・九州の沿岸砂底に生息し、食用に漁獲もされている。漁獲地近辺ではナガラミ、キシャゴなど多くの地方名がある。
成貝は殻幅40mmほどでキサゴより大きく、日本産キサゴ類では最大種である。貝殻は中央部が低く盛り上がった饅頭形をしている。外側に細い螺溝があるが、上面は溝などがなくツルツルしていて光沢がある。寿命は5年以上と考えられる。産卵期は4 - 6月、11 - 1月である。
殻の色は青灰色で、縫合（巻きの繋ぎ目）に沿って藍色斑が並ぶパターンが多く、キサゴやイボキサゴに比べると個体変異が少ない。殻底には他のキサゴ類と同様に滑層が広がるが、キサゴやイボキサゴは赤い部分が多いのに対し、本種では灰色や白の部分が多い。
ダンベイキサゴ
男鹿半島・鹿島灘から九州南部までの沿岸に分布する。外洋に面した砂浜に生息するが、キサゴやイボキサゴが波打ち際からいるのに対し、本種はやや沖合いの水深5-30mほどの砂底に多い。半ば砂に埋まりながらブルドーザーのように砂底を這い、デトリタスや藻類などを濾過摂食する。休息する時は殻が隠れる程度に砂に潜る。人間以外の敵はガザミなどのカニ類がいる。
分布域では九十九里浜・相模湾・駿河湾・浜名湖など各地で食用に漁獲される。生産量は少なく、ほとんどが地場で消費される。漁獲期は初夏で、軽く茹でてショウガ醤油に浸すなどの料理がある。酒肴や副菜などに用いられる。
津沢彰秀
津沢 彰秀（つざわ あきひで、1954年9月24日 - ）は、日本の元子役、俳優。東京都出身。
津沢彰秀 略歴
俳人・津沢マサ子の三男として生まれる。5歳のころより児童劇団に入り子役として活動。
1966年、小学6年生（11歳）の時に『ウルトラマン』にホシノ・イサム少年役として出演する。しかし正月休みに兄と訪れたよみうりランドの人工スキー場「読売スキーセンター」で滑走中に足を骨折。2ヶ月間の入院でそれ以降の出演が叶わず、第25話が最後の出演となった。その後は中学校進学を機に芸能活動を終了し、長い間芸能界に関わることはなかった。
2003年、36年ぶりに『ウルトラマン』の出演者たちと顔を合わせ対談し、その内容は2003年に桜井浩子が発表した著書「ウルトラマン創世記」（小学館）に「ウルトラマン・大座談会」と題して、桜井と行った「特別対談」と共に収録されている。その中で、『ウルトラマン』への出演については「ものすごい財産。一番の財産ですよ」と語っている。以後、ウルトラシリーズ関連のイベントや取材などでメディアに度々顔を出している。
津沢彰秀 人物・エピソード
子役時代に津沢と共演していた山村哲夫は、津沢について演技が素直で本番でも照れずに入っていくため、監督たちに可愛がられていたと証言している。津沢と山村は、テレビドラマ『小さな目』で共演して以来、家によく泊まりに行く仲となり、津沢が一緒の事務所がいいと駄々をこねたため、山村が津沢と同じ事務所へ移籍することとなった。しかし、同じ事務所になってからの共演は『ウルトラマン』第9話だけであった。
ホシノ少年が隊員服を着るのは第16話からであるが、津沢によれば衣装は当初から準備されていたといい、着用に至る展開は知らされていなかったが、仮縫いを行っていたので着用する機会が来ることは認識していたと述懐している。津沢は、隊員服を着てのロケが楽しみであったといい、降板時も隊員服を着られなくなることが悲しかったという。
『ウルトラマン』の撮影中に変声期となり、第18話のアフレコではうまく声が出せず、NGを連発した。このとき芸能生活で初めて悔し泣きをしたが、ハヤタ隊員役の黒部進から励まされたことを後年でも思い出として語っている。
第24話で、ホシノがジェニーを慰めるためにみせた変顔はすべて津沢のアドリブであった。
『ウルトラマン』出演時に、小学校で「科学特捜隊ができるなら生徒会長もできるだろう」として生徒会長に任命された。このことは当時の報知新聞でも報じられた。
Gガール 破壊的な彼女
『Gガール 破壊的な彼女』（原題: My Super Ex-Girlfriend）は、2006年のアメリカ映画。ドン・ペイン脚本、アイヴァン・ライトマン監督によるSF系お色気コメディ。
Gガール 破壊的な彼女 ストーリー
地下鉄でジェニー・ジョンソンの財布を盗もうとした男を撃退したマシュー・サンダースは彼女の「ヒーロー」となり、ジェニーと付き合い始める。数回のデートの後、ジェニーはますます神経質で攻撃的な行動を取るようになり、より要求が厳しくなり、最終的には初めてのセックスでマットに怪我をさせ、彼のベッドを破壊してしまう。
その後、ジェニーは自分が官能的な金髪のスーパーヒロインGガールであることを彼に明かす。彼女は、10代の頃に落ちた隕石からの放射線に曝された後、飛行、超人的強さ、スピード、鋭敏な感覚、不死身、強力な呼気、そして熱視線の能力を得たのである。 彼女は自分の力を明らかにした後、より支配的になり、マットは圧倒される。
マットの美しい同僚であるハンナ・ルイスは、ハンサムだが軽薄な下着モデルと付き合っているにも拘わらず、マットにちょっかいを出してくる。2人の友情は更に深まり、ジェニーのエスカレートする嫉妬に嫌気が差したマットはジェニーとの関係を終わらせる。激怒したジェニーはマットに後悔させると決心する。彼女はその超能力を使って公の場で彼を困らせ、彼の車を宇宙に向かって投げ捨て、最終的には重要な会議中に彼を裸にして、彼は建築家としての職を失うことになった。
Gガール 破壊的な彼女 ストーリー
ベドラム教授の正体は、ジェニーの高校時代のボーイフレンド、バリー・ランバートである。2人は親密になるところであったが、隕石の落下により関係は終わる。バリーは、彼女がスーパーパワーを身に付けたことを知り、その後、新たな力を得た彼女が他の男たちと仲良くし始め、彼のことを無視するようになったことから惨めな気持ちになる。その結果、彼は「スーパーヴィラン」（注：スーパーヒーローの対極にいる強力な悪役）になるために勉学に励み、今やGガールの宿敵となっている。彼はマットに連絡を取り、彼女を倒すための協力を求める。マットはそれを拒否し、街を離れることを計画する。そうこうする内、ハンナから連絡が入る。彼女は浮気していた彼氏と別れており、2人はお互いに気持ちを告白し、一緒に寝る。