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サケ 文化
北海道のアイヌは鮭をカムイチェㇷ゚（神の魚）、またシペ（本当の食べ物）と呼び、生活の大半をその恵みに依存していた。
石狩市の石狩紅葉山49号遺跡からは約4000年前の縄文時代に使われていたと推測される、簗の部品や松明などサケ漁の用具が出土している。
アイヌは、漁期が近づけば天空の天の川を見上げて「天の石狩川」「天の天塩川」など、その地一番の大河になぞらえ、どこが一番濃く見えるかで漁の豊凶を占った。白老や登別付近では、頭がハゲたカラスが現れれば、豊漁の兆しとしてよろこんだ。
やがて最初に上って来た鮭を捕らえるや、それを神に捧げる「アシリチェㇷ゚カムイノミ」（新たなる鮭の祈祷）を行い、イナウ（木幣）とトノト（どぶろく）を共に捧げて祈った。サケは回転式の銛「マレㇰ」で突くか、ウライ（簗）で捕らえ、水量のあるところでは2艘の丸木舟の間に網を張って漕ぎ、サケを追い込む「ヤーシ漁」（網漁）を用いた。W字型をした天空のカシオペヤ座は2艘の舟と網に似ていることから、アイヌは「ヤーシ・ノッカ」（網曳き形の星）と呼ぶ。暴れるサケはそれ専用に作られた神聖な棍棒「イサパキㇰニ」で打って止めをさすが、これには活け締めの効果があるとされる。鎌などで引っ掛けることは神を冒涜するものとされた。漁期には物忌みが守られ、生理中の女性は川に近づくことを許されなかった。
サケ 文化
サケは河口のコタンで独り占めはせず、上流部へもいきわたる様に節度を持って獲る。そしてチポㇿ（イクラ）やウㇷ゚（白子）を持った美味いサケを狙うのではなく、産卵を終えて弱ったサケ「ホッチャレ」を重点的に獲った。来年への資源確保も重要だが、脂肪が抜けきった「ホッチャレ」のほうが乾燥保存に向く、という事情もあった。
こうして獲られたサケの身は、一部を当座の食用に回すほかはすべて保存食に加工した。腹を割いて内臓を取り除き、戸外の物干し棚にかけて乾燥させる。屋内の囲炉裏の上に吊り下げ、燻製にする。あるいは雪の中に埋めて凍らせる。乾燥サケを「サッ・チェㇷ゚」（乾いた魚）、もしくは「アタッ」と呼ぶ。食べる際は水に戻し、魚油を加えて旨味を足しながら煮込む。凍ったサケが、北海道の郷土料理として有名なルイベである。食べる際はマキリ（小刀）で大まかに切り分け、ヤナギの串に刺して火にあぶって解かし、少量の塩で味をつけて食べる。塩は交易でのみ得られる貴重品なので、保存料として大量には使えなかった。アイヌの伝統的な食文化に、塩引き鮭、新巻鮭は存在しない。
アイヌの代表的な鮭料理としてはルイベやチタタㇷ゚のほか、「チェㇷ゚オハウ」（鮭の煮込み汁）、「チポㇿサヨ」（イクラ入りの粥）が挙げられる。特に白米のチポㇿサヨは鮭の漁期に貴重な白米が入手できてこそ作られる料理であり、大変なごちそうだった。
皮は靴や衣服などの材料に用いられていた。
サケ その他
サケから取れる白子を利用することで、鉱石からレアアース採取を容易にできるようになる手法を広島大学とアイシン・コスモス研究所らの研究グループが開発メカニズムを解明した。白子に含まれるリン酸がレアアース（特にツリウム・ルテチウム）吸着を高めることがわかったためである。白子に化学的処理を施せば、あらゆる種類のレアアースにも対応できることもわかっていると報道された。
間宮沙希子
間宮 沙希子（まみや さきこ、1973年6月7日 - ）は、日本の女優、ヌードモデル。身長156cm。スリーサイズはB86・W56・H82。
間宮沙希子 来歴・人物
神奈川県出身。日本人離れしたロケット型の胸と食指を動かす肢体が特徴。顔立ちも熟れごろといった感じで若い頃の泉じゅんを彷彿させる。スタイルと美貌を活かし川奈さおりの名でAV女優としても活躍していた。
縄田雄哉
縄田 雄哉（なわた ゆうや、1982年9月17日 - ）は、日本の俳優、スタントマン、スーツアクター。福岡県出身。ジャパンアクションエンタープライズ所属。体重59.5キログラム。
縄田雄哉 来歴・人物
JAE第34期生。
男3人兄弟の末っ子。好きなものは酒と肉、嫌いなものはコロナ。好きな色は黒。趣味は映画鑑賞。特技は、殺陣・スタント・トランポリン・サッカー。
普通自動車運転免許、調理師免許、スクーバダイビングCカード、危険物取扱2種2類・4類、ボイラー2級技士、第2種電気工事士の免許・資格を所有している。
高校時代にはヒーローショーを福岡のアクションチームで経験し、上京後にジャパンアクションエンタープライズに入所。2005年、『魔法戦隊マジレンジャー』の冥府神ドード役でレギュラーを初めて担当する。以降は舞台の仕事を多く担当する。
2016年、『仮面ライダーエグゼイド』の仮面ライダーゲンム役で評価を得て、2018年の『仮面ライダージオウ』で2号ライダーの仮面ライダーゲイツを担当し、2019年、『仮面ライダーゼロワン』で初めて主役ライダー・仮面ライダーゼロワンのスーツアクターを担当。
2022年2月22日、自身のTwitterで入籍を発表した。
縄田雄哉 出演
スーパー戦隊シリーズ（テレビ朝日）
特捜戦隊デカレンジャー（2004年 - 2005年）
魔法戦隊マジレンジャー（2005年 - 2006年） - 冥府神（トード）
轟轟戦隊ボウケンジャー（2006年 - 2007年）
特命戦隊ゴーバスターズ（2012年 - 2013年）
烈車戦隊トッキュウジャー（2014年 - 2015年）
手裏剣戦隊ニンニンジャー（2015年 - 2016年） - カップル男 役
動物戦隊ジュウオウジャー（2016年 - 2017年）
快盗戦隊ルパンレンジャーVS警察戦隊パトレンジャー（2018年 - 2019年）
魔進戦隊キラメイジャー（2020年 - 2021年）
機界戦隊ゼンカイジャー（2021年）
王様戦隊キングオージャー（2023年） - キングキョウリュウレッド
縄田雄哉 出演
仮面ライダーシリーズ（テレビ朝日）
仮面ライダー響鬼（2005年 - 2006年） - サッカー部員 役
仮面ライダーカブト（2006年 - 2007年）
仮面ライダー電王（2007年 - 2008年） - 八木 役
仮面ライダーウィザード（2012年 - 2013年）
仮面ライダードライブ（2014年 - 2015年）
仮面ライダーゴースト（2015年 - 2016年） - 仮面ライダーゲンム レベル2
仮面ライダーエグゼイド（2016年 - 2017年） - 仮面ライダーゲンム（ - 22話、レベル2 / レベルX）、仮面ライダーエグゼイド（代役）
仮面ライダービルド（2017年 - 2018年）
仮面ライダージオウ（2018年 - 2019年） - 仮面ライダーゲイツ、仮面ライダーカリス、仮面ライダーガタック、仮面ライダーゼロノス 他
仮面ライダーゼロワン（2019年 - 2020年） - 仮面ライダーゼロワン
仮面ライダーセイバー（2020年 - 2021年） - 仮面ライダーリバイ（増刊号）
仮面ライダーリバイス（2021年 - 2022年） - 仮面ライダーリバイ / 仮面ライダージャックリバイス（一輝変身時） / 仮面ライダーリバイス、仮面ライダーエビル（第26話代役）、カップル男 役
縄田雄哉 出演
仮面ライダーギーツ（2022年 - 2023年） - 仮面ライダーバッファ、仮面ライダーギャーゴ
仮面ライダーガッチャード（2023年 - 2024年） - 仮面ライダードレッド、仮面ライダーレジェンド（ゴージャスゼロツー）、ドレッドルーパー
仮面ライダーガヴ（2024年 - 2025年） - 仮面ライダーガヴ、ショウマ・ストマック（吹き替え）、ブーシュ・ストマック、ゾンブ・ストマック
縄田雄哉 出演
仮面ライダーシリーズ（東映）
劇場版 仮面ライダー剣 MISSING ACE（2004年）※ノンクレジット
劇場版 仮面ライダー響鬼と7人の戦鬼（2005年）
劇場版 仮面ライダーカブト GOD SPEED LOVE（2006年）※ノンクレジット
劇場版 仮面ライダードライブ サプライズ・フューチャー（2015年）
仮面ライダー1号（2016年）
仮面ライダー平成ジェネレーションズ Dr.パックマン対エグゼイド&ゴーストwithレジェンドライダー（2016年） - ゲノムス
仮面ライダーアマゾンズ THE MOVIE 最後ノ審判（2018年） - 仮面ライダーアマゾンネオアルファ
平成仮面ライダー20作記念 仮面ライダー平成ジェネレーションズ FOREVER（2018年） - 仮面ライダーゲイツ
劇場版 仮面ライダージオウ Over Quartzer（2019年）
仮面ライダー 令和 ザ・ファースト・ジェネレーション（2019年） - 仮面ライダーゼロワン / 仮面ライダー001、仮面ライダーゲイツ
劇場版 仮面ライダーゼロワン REAL×TIME（2020年） - 仮面ライダーゼロワン
劇場版 仮面ライダーリバイス（2021年） - 仮面ライダーリバイ
仮面ライダー ビヨンド・ジェネレーションズ（2021年） - 仮面ライダーリバイ
縄田雄哉 出演
劇場版 仮面ライダーリバイス バトルファミリア（2022年） - 仮面ライダーリバイ、仮面ライダー五十嵐
仮面ライダーギーツ×リバイス MOVIEバトルロワイヤル（2022年） - 仮面ライダーリバイ
映画 仮面ライダーギーツ 4人のエースと黒狐（2023年） - 仮面ライダーバッファ
仮面ライダー THE WINTER MOVIE ガッチャード&ギーツ 最強ケミー★ガッチャ大作戦（2023年） - 仮面ライダーバッファ
仮面ライダーガッチャード ザ・フューチャー・デイブレイク（2024年）
仮面ライダーガヴ お菓子の家の侵略者（2025年） - 仮面ライダーガヴ
スーパー戦隊シリーズ
轟轟戦隊ボウケンジャーVSスーパー戦隊（2007年） - アバレブラック
帰ってきた特命戦隊ゴーバスターズVS動物戦隊ゴーバスターズ（2013年）
帰ってきた手裏剣戦隊ニンニンジャー ニンニンガールズVSボーイズ FINAL WARS（2016年）
テン・ゴーカイジャー（2022年）
暴太郎戦隊ドンブラザーズVSゼンカイジャー（2023年）
王様戦隊キングオージャーVSキョウリュウジャー（2024年） - キングキョウリュウレッド
縄田雄哉 出演
仮面ライダーシリーズ
仮面ライダードライブ シークレット・ミッション type HIGH-SPEED! ホンモノの力! タイプハイスピード誕生!（2015年）
仮面ライダードライブ シークレット・ミッション type TOKUJO（タイプ・特状）（2015年）
仮面ライダーエグゼイド [裏技]仮面ライダースナイプ エピソードZERO（2017年）
ROUGE（2018年） - 候補者C 役
ビルド NEW WORLD 仮面ライダーグリス（2019年）
仮面ライダージオウ NEXT TIME ゲイツ、マジェスティ（2020年） - 仮面ライダーゲイツ
てれびくん超バトルDVD 仮面ライダーゼロワン『カンガルーからナニが飛び出す？ソンナの自分でカンガルー！はい、或人じゃないと!!』（2020年）
ゼロワン Others 仮面ライダー滅亡迅雷（2021年） - 仮面ライダー滅亡迅雷
ゼロワン Others 仮面ライダーバルカン&バルキリー（2021年） - 仮面ライダー滅亡迅雷
てれびくん超バトルDVD 仮面ライダーリバイス コアラVSカンガルー!!結婚式のチューしんで愛をさけぶ!?（2022年）
てれびくん超バトルDVD 仮面ライダーリバイス 2号ライダーはじめました～♪（2022年）
リバイスForward 仮面ライダーライブ&エビル&デモンズ（2023年） - 仮面ライダーエビル
てれびくん超バトルDVD 仮面ライダーギーツ どやさ!? 男だらけのデザイアグランプリ 王蛇はオレだー!!（2023年） - 警備員 役、仮面ライダーバッファ
よろずや!?ミッチー親方の一日（2023年） - 仮面ライダーバッファ 役
仮面ライダーギーツ ジャマト・アウェイキング（2024年） - 仮面ライダーバッファ
仮面ライダーガッチャード GRADUATIONS（2025年）
てれびくん超バトルDVD 仮面ライダーガヴ お菓子なグルメでWOO! マイ ワカメーン!!（2025年）
ヘイスティングズ
ヘイスティングズ（Hastings）は、英語の地名、姓、男性名。ヘイスティングス、ヘースティングズ、ハスティングズなどとも表記される。
ヘイスティングズ 地名
イギリス
カナダ
アメリカ合衆国
その他の地名
伊沢多喜男
伊沢 多喜男（いさわ たきお、旧字体: 伊澤 多喜男、1869年12月26日〈明治2年11月24日〉 - 1949年〈昭和24年〉8月13日）は、日本の内務官僚、政治家。
伊沢多喜男 来歴・人物
信濃国高遠藩士伊澤勝三郎（文谷）（高遠藩士武井堀右衛門の子で、高遠藩主内藤頼寧に召しだされた伊澤清治の子）の子として生まれる。慶應義塾普通部、第三高等中学校を経て、明治28年（1895年）、東京帝国大学法科大学を卒業、一旦愛知県属となり明治30年（1897年）内務省に入省する。以後山梨県と岐阜県の各県参事官、岐阜県・福井県・滋賀県の各県書記官、滋賀県事務官などを歴任した。1907年（明治40年）に内務大臣であった原敬に引き立てにより警視庁警視、次いで和歌山県知事を務めた。明治42年（1909年）7月に愛媛県知事、大正元年（1912年）12月に新潟県知事となる。
大学時代に同期であった濱口雄幸の引き合わせで加藤高明と親交を結ぶが、1913年（大正2年）に第1次山本内閣が成立すると、加藤が総裁を務める同志会が政権与党である政友会と激しく対立し、加藤との親交が災いして休職処分となる。しかし翌大正3年（1914年）に第2次大隈内閣が成立して加藤が外務大臣に就任すると、一転して警視総監に栄進した。ところが内務大臣の大浦兼武が失脚した大浦事件に巻き込まれる形で辞職。直後の1916年（大正5年）10月5日に貴族院の勅選議員に勅任された。
伊沢多喜男 来歴・人物
原敬総裁時代以降の政友会が内務省に干渉し、公正な人事を阻害していたという認識から、前任愛媛県知事の政友会を標榜した政策を転換するなどして政友会を敵視した。衆議院に席を持つことがなかった伊澤は政党の党員となることはなかったものの、自ら非政友会系政党（立憲同志会→憲政会→立憲民政党）の支持者である事を公言して憚らず、大正8年（1919年）には貴族院で院内会派の同成会を組織して、憲政会の加藤を側面から支援した。1924年（大正13年）の第2次護憲運動では、同成会は加藤ら護憲三派と歩調を合わせるかたちで清浦内閣の事実上の与党だった貴族院最大会派の研究会に真っ向から立ち向かい、伊澤はその先頭に立って容赦ない政府糾弾の矢を放ち続けた。この功績によって加藤高明内閣が成立すると台湾総督に任じられた。1926年（大正15年）7月16日に総督を辞職後には、濱口雄幸の支援を受けて東京市長に選出されている。
1927年（昭和2年）に政友会の田中義一内閣が成立すると、これに対抗すべく憲政会と政友本党の合同を実現させるために奔走する。水野文相優諚問題や鈴木内相選挙干渉問題でも田中内閣を厳しく糾弾した。
伊沢多喜男 来歴・人物
その後濱口内閣成立の功により入閣を要請されるが固辞。そこで濱口は伊澤を文官としては初の朝鮮総督にしようと奔走するが、満洲事変が拡大する時局に朝鮮に文官総督とは言語道断と軍部が反対して実現せず、これが異例の斎藤実元総督の再任につながった。その斎藤が内閣を組織することになると（斎藤内閣）、伊沢に入閣が要請されるが辞退している。
伊沢多喜男 来歴・人物
顕職に就くことはなかったが、その一方で出身母体である内務省内には長年にわたって隠然とした影響力を持ちつづけた。当時は政権交代のたびに野党系となった知事が休職に追い込まれるのが常だったが、こうした政党による過度の内務省人事への介入に対しては批判の声も大きく、「党弊」と言われて不評であった。そこで伊沢は斎藤内閣に対して知事ほか高級官僚の身分保障規定（文官任用令11条）を復活することを提言。これで内務官僚のみならず、学者や世論からも支持を集めた。いわゆる「革新官僚」に対する影響力は強く、内務省では後藤文夫と勢力を二分した。しかし後藤の政党政治を骨抜きにしようとする画策には断固反対し、天皇機関説事件に絡んだ国体明徴運動に対しては厳しい批判を行った。このため後藤系の革新官僚や軍部からは旧体制の象徴的な存在として目されることになり、二・二六事件をはじめとする青年将校による尊皇討奸の計画においても襲撃候補者として度々名前が挙がったが、閣僚経験のない伊澤を襲っても社会的な反響は望めないとそのたびに見送られて命拾いをしている。逆に治安担当者として二・二六事件で襲われたのは当時内相だった後藤の方だった。
1935年（昭和10年）に内閣審議会委員となり、後に新体制運動にも関与するが、これもやがて後藤に主導権を奪われる。1938年（昭和13年）の国家総動員法の審議では、貴族院では数少ない反対票を投じている。1940年（昭和15年）11月には枢密顧問官に任命され、そのまま最後の顧問官の一人として枢密院の幕引きを行った。戦後の1947年（昭和22年）12月に公職追放となり、その後しばらくして死亡した。
伊沢多喜男 伊沢閥
伊沢は強引な刷新人事を好み、閥を形成することで退任後も影響力を保持しようとした。伊沢閥について大部分が内務省の高級官僚であるとも評価されている。また、伊沢は内務省の他にも、植民地統治機構、貴族院、宮中、市長のポストを閥員に斡旋することで強固な人脈を構築した。しかし、伊沢閥と称される集団は必ずしも伊沢に絶対服従して居らず、各員の事情や政治環境に鑑みて多彩な活動を行っていた。
センコーグループホールディングス
センコーグループホールディングス株式会社（英: SENKO Group Holdings Co.,Ltd.）は東京都江東区潮見に本社を置き、日本の大手総合物流企業のセンコーなどを傘下に置く持株会社である。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。
東証プライム市場の上場企業であり、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つである。
センコーグループホールディングス 概要
貨物自動車運送事業をはじめ、鉄道利用運送事業、海上運送事業、国際物流事業、倉庫事業など幅広い物流サービスを提供している。旭化成、積水化学工業、積水ハウスが大荷主であり、合成樹脂のバルク輸送や住宅建材輸送を手がけている点も特徴である。2017年4月1日、持株会社に移行のうえ、現在の社名に変更した（後述）。
1916年（大正5年）に発足した海運業者の富田商会がルーツであり、日本窒素肥料（現在のチッソ）の原材料・製品の専属輸送を手掛けていた。1941年（昭和16年）には日本窒素肥料の100%子会社となり、日窒運輸株式会社に社名を改め、日窒コンツェルンの輸送部門を担っていた。
戦後の1946年（昭和21年）、財閥解体に伴い、日窒運輸も解散する。
旧日窒運輸の社員は新会社の設立を決め、新たに扇興運輸商事株式会社を立ち上げ、後に、社名を扇興運輸へと改めつつ順調に業績を伸ばす。その後、旧日窒コンツェルンの流れを汲むチッソ、旭化成、積水化学工業、積水ハウスといった化学・住宅メーカーを大荷主として、石化・樹脂物流や住宅物流をメインとする物流企業へと成長してゆく。
センコーグループホールディングス 概要
1973年（昭和48年）に社名を、カタカナ表記のセンコーに改め、相前後してシンボルマークをグローバルアポロ、コーポレートカラーを緑色と白色と朱色に定める。人目を引くクリスマスカラーの車体にアポロマークが描かれているという、現在のセンコー車両のスタイルが確立したのはこの頃である。
近年の動向として、単に物を運ぶだけの運輸業からの脱却を目指し、「流通情報企業」という看板を掲げて、物流システムの情報化を強く打ち出している点が挙げられる。また、化学・住宅系の安定大荷主に頼るばかりでなく、新規顧客獲得を目指した量販・小売等の流通ロジスティクス事業を今後の成長の柱と位置づけ、新規物流センターを積極的に開設している。さらにモーダルシフトに対応した内航海運事業や通運事業、荷主企業の海外生産に対応した国際物流事業、サード・パーティー・ロジスティクス事業者として顧客によるアウトソーシングの要請に応える物流コンサルティング事業にも注力している。
セグメント別に見ると、物流事業が7割弱の売上高を出し、商事事業等が残りの3割を占めるといった構成になっている。物流事業が主力であることには依然として変わりはないが丸藤、スマイル、アストなど買収した企業の業績が寄与し、商事事業が急伸している。
センコーグループホールディングス コーポレート・アイデンティティー
設立時の扇興運輸商事株式会社という社名は、日本窒素肥料のシンボルマークであった「扇」を「興」すという意味を込めて名づけられた。戦後の混乱による運輸事業の収入の不透明さのため、ジャコなどの産地直送を行う商事事業を行う意図があり「商事」の2文字が入れられたが、社内外からの反対意見等を勘案して、3か月後には「商事」を取って扇興運輸株式会社に改められた。
現在の社章・ロゴマークは、1973年（昭和48年）に扇興運輸株式会社からセンコー株式会社へと社名変更した際に制定された。社章はアルファベット表記の社名「SENKO」から「S」と「K」とを取り、その2つを組み合わせて作られている。
センコーの車両や営業所等に描かれている「グローバルアポロ」と呼ばれるシンボルマークは、1972年（昭和47年）に車両塗色の変更と同時に制定されており、ギリシア神話の太陽神アポロが地球を運ぶ姿を図案化したものである。
1972年（昭和47年）に、コーポレートカラーが主色である明るい緑色（パントン347）と補色である朱色（ウォーム・レッド）と白色に定められた。
センコーの車両の場合、下部を緑色、上部を朱色、その間の部分を白色に塗り分けるのが通常である。主体となるのは緑色であり、車両に限らず単色で塗装する必要がある場合は緑色が採用される場合が多い。現在は従業員の制服も、上着が緑色、ポロシャツが朱色に定められている。
センコーグループホールディングス 事業内容
2023 (令和4)年度で約2,842億円の売上高を上げており、センコーグループホールディングスの物流事業セグメントにおいて現在最も成長性の高い事業分野である。
この事業の具体的態様は、顧客の業態・受託契約内容によって千差万別ではあるが、主として量販・小売チェーンストアの物流業務を一括受託し、その納品代行センターを管理・運用することが挙げられる。すなわち、量販・小売チェーンストアでは多くのベンダー（卸売業者）から納品を受ける必要があるため、各ベンダーが個別バラバラに納品すると検品等の作業に支障が生じ作業の効率を下げてしまう。そこで、センコーが納品代行センターを開設し各ベンダーへ集荷に回り、センターに集められた商品を店舗ごとにピッキングし、まとめて各店舗に対して納品するのである。これにより、各店舗側の検品作業等を軽減すると同時にベンダー側の納品コストを削減することができ、サプライチェーン全体の適正化を実現することができるとされている。
この事業への本格参入は、1985年 (昭和60)に物流コンサルティング活動を契機として大手ホームセンターの物流業務を受託し、その納品代行センターを開設したことを皮切りとする。ここで蓄積したノウハウを基に以後積極的な営業活動を行い、量販・小売チェーンストアに対する3PL事業者として一定の地歩を築くことに成功した。
センコーグループホールディングス 事業内容
特に、イオングループの物流業務受託はセンコーグループ内において大きな位置を占めている。イオングループはその戦略物流構想を実現するため、福山通運株式会社や株式会社日立物流等と並び、センコーにも物流センター運営業務を委託している。これに応じて、センコーではイオングループの物流業務を専門とする仙台北支店と札幌南支店とを設置し、東北と北海道におけるイオングループの物流業務を担っている。また、2011年8月には、関東主管支店にて野田第1PDセンターを開設、さらに2016年8月に厚木支店にて西関東LCを開設し、関東におけるイオングループの物流業務も受託している。
また、2008年（平成20年）5月の市川ファッションロジスティクスセンター開設や2009年（平成21年）7月の船橋ファッションロジスティクスセンター開設に代表されるアパレル物流は将来の主力になると期待されており、百貨店納品代行業務大手の東京納品代行の子会社化や、エイチ・ツー・オー リテイリング（阪急阪神百貨店）グループからの江坂運輸ならびに阪神運送の譲り受け、オンワードホールディングスの物流子会社であったアクロストランスポートの子会社化も、アパレル物流事業強化の流れに属している。
センコーグループホールディングス 事業内容
2023 (令和4)年度の売上高は約617億円であり、1961年（昭和36年）に積水ハウス滋賀工場の操業開始と同時に本格参入し、現在では積水ハウス、積水化学工業、旭化成ホームズ等のプレハブ工法住宅・ユニット工法住宅の外装材・内装材の搬入を主として請け負っている。
積水ハウス関連の住宅物流事業は、鉄骨部材や外壁、床下地材に始まり、建具や洗面化粧台等の内装部材の現場搬入も手がけているのが特徴である。近年は、建築現場への搬入のみならず、各資材メーカーからの調達物流の拡充に力を入れている。また、環境意識の高まりに対応すべく、積水ハウスと共同して建築現場から出る廃棄物のゼロ・エミッション化を達成した。さらに、荷台を切り離すことができる脱着車の導入により、運行効率の改善と近隣クレームの削減にも取り組んでいる。
積水化学工業がセキスイハイムやツーユーホームといったブランドで展開するユニット工法住宅関連の物流事業は、ユニット化された鉄骨ラーメン構造のボックスをそのまま運ぶことが必要であるため、運搬は基本的にハイム専用車で行われることが特徴である。
センコーグループホールディングス 事業内容
旭化成ホームズがヘーベルハウスのブランドで展開するプレハブ工法住宅の物流事業は、1分刻みのスケジュールが組まれた外装材のJIT搬入が特徴である。これにより、原則として現場に外装材を仮置きすることなく、荷台から直接外装材を吊り上げ施工して施工工務店の負担を減らし、工期の大幅短縮が実現した。また、キッチンや洗面化粧台等の内装材の搬入においても、荷解きや階層上げを配送ドライバーが行うなど、施工工務店の負担を減らす工夫が凝らされ工期の短縮に貢献している。なお、旭化成建材株式会社で生産される、ALC等の建材は、旭化成ホームズ以外の住宅メーカーや工務店に対しても供給されており、これら一般荷主に対する建材供給もセンコーグループで請け負っている。
さらに近年では、住宅物流業界全体が共同物流化へと大きく舵を切る中、これら日窒コンツェルン起源の住宅メーカー・建材メーカー以外にも事業範囲を拡張すべく、その他の住宅メーカー・建材メーカー等への営業活動に力を入れている。また、建材輸送に強みを持つエーラインアマノの事業を譲り受けセンコーエーラインアマノ株式会社を設立したことも、住宅物流事業強化の流れに属している。
創業時に日本窒素肥料で生産された硫安を運んで以来、化学合成製品の輸送は祖業と言え、2023 (令和4)年度の売上高は約892億円である。
センコーグループホールディングス 事業内容
主要な荷主である旭化成ケミカルズ、積水化学工業高機能プラスチックスカンパニー等の工場に付随するように、水島臨海工業地帯や川崎市、市原市等のコンビナート地帯に営業所を設けている場合が多い。
輸送する製品としては、これら各社から、アンモニア・苛性ソーダ等の基礎原料、アセトニトリル、スチレン等のモノマー、ポリエチレン、ポリスチレン等のポリマー、さらには高機能合成樹脂製品等の輸送を受託している。従って、基礎原料を運び生産されたモノマーをポリマー生産工場へと運び、さらにポリマーから生産される高機能合成樹脂製品等を運ぶという、合成樹脂製品の上流から下流までの物流を一貫して担うこととなっている。
なお、合成樹脂のバルク輸送においては、従来はフレコン充填による平ボディートラック・ウィングトラック輸送が通常であった。しかし近年では、積載効率の向上、荷主側設備負担の軽減、二酸化炭素排出量の削減、異物混入防止等を目的として、樹脂バルク専用コンテナや特殊シャーシを開発しコンテナ輸送化を図っている。
センコーグループホールディングス 事業内容
元祖センコーカラーの改変仕様で、2000年代より復活登場した鉄道輸送用、20ft型汎用コンテナ。国交省からの補助金を受けて導入された、積水ハウスの建材を運んでいるスワップ・ボディー仕様。床下の黄色い横長足を両側で同時に起こし、コンテナ全体を四足の起立状態にセット後に、荷台のないシャーシ状態の専用中型トラックを差し込む。（大阪府／安治川口駅にて、2011年4月3日撮影。）
2022年12月13日、西日本鉄道国際物流事業本部、日本貨物鉄道関西支社と共同して、成田・羽田空港国際貨物地区への航空貨物の保税運送における鉄道輸送を開始すると発表した。2022年9月よりテスト輸送を開始しており、本格稼働は2023年4月開始を予定している。
センコーグループホールディングス 事業内容
関西国際空港最寄りの大阪府泉佐野市の西鉄りんくう貨物センターで輸出許可を受けた航空貨物のうち、便の都合で成田・羽田空港を利用するものについて、従来は西鉄りんくう貨物センターから成田・羽田空港国際貨物地区への全行程をトラック輸送していた。国内で長距離トラック運送の安定供給が危惧される 2024年問題や、長距離トラック運送時に排出されるCO2排出量の増加という複合的な課題を解決するため、途中の百済貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅間を鉄道輸送とするものである。センコーは、輸送の前後の西鉄りんくう貨物センター - 百済貨物ターミナル駅間、および東京貨物ターミナル駅 - 羽田空港・成田空港間のトラック輸送を受けもつ。全区間をトラック輸送するのに比べてCO2排出量が60％削減されるとしている。
センコー商事株式会社を中核企業とし、2009年（平成21年）の株式会社丸藤、2011年（平成23年）の株式会社スマイル、2013年（平成25年）のアスト株式会社などといった、近年M&Aにより子会社となった企業に加えて、2008年（平成20年）に設置されたセンコーの貿易部（現「株式会社SENKO International Trading」）を含む事業が商事・貿易事業である。2023 (令和4)年度の売上高は約1,598億円であり、近年売上高が急伸し流通ロジスティクスに次ぐ柱となっている。
センコーグループホールディングス 事業内容
センコー商事はセンコーグループ内における購買機能を担うとともに石油販売事業に強みを持っており、そのほか丸藤は生協向け生活雑貨、スマイルは包装資材、アストは紙製品・紙原料などと、それぞれの専門分野において強みを持つ専門商社の集合体となっている。
1978年（昭和53年）に進出した引越事業は、現在では主として子会社のセンコーリビングプラザが「センコー引越プラザ」の名称で担当している。2013 (平成25)年度の売上高は約31億円であり、引越業界では第7位である。陸運業大手のNIPPON EXPRESSホールディングスやヤマトホールディングス、引越専業のサカイ引越センター等と比較すると十分の一程度の規模であり、引越事業のイメージキャラクターやCMも存在しないため、一般消費者に対する引越業者としての認知度はあまり高くはない。
しかし、住宅業界大手の積水ハウスや積水化学工業、旭化成ホームズ等との密接な関係を生かし、これら各社の新築住宅への引越を多く受託している。また、法人向けの営業にも力を入れており、事務所や工場の移転、マンションの一斉入居等においては一定の地歩を築いている点が特色と言える。
このように、対企業向け事業の多いセンコーグループでは珍しく一般消費者と直接向き合う事業であるため、センコーグループ全体の売上高に占める引越事業の割合はあまり大きくはないものの、その存在感は小さくはない。
クレフィール湖東は、1996年（平成8年）に創立50周年を記念して滋賀県湖東町（現在の東近江市）に開設された、総合教育研修施設ならびにその運営に当たる子会社の名称である。略して「クレフィール」ないし「クレコ」と呼ばれることがある。
名神高速道路沿いに作られた施設の総面積は約27 haであり、主として宿泊施設と交通安全研修施設とから構成されている。これらはいずれもセンコーグループ内での利用に限らず、一般の利用に供されている。
宿泊施設は全67室あり、レストランや大小宴会場、多目的グラウンドや全24コースのグラウンドゴルフ場等を備えている。また、大小九つの会議室を備えた研修棟も併設されており、各種研修や会議、あるいはセンコーグループの入社式等に利用されている。
交通安全研修施設は最大傾斜角27度のバンクを含む一周約1,100 mの高速周回コースや雨天時の急制動を体験できる制動訓練コース、フォークリフト技能研修施設等を備えており、乗用車、トラック、バス、フォークリフトといった各種車両の実技研修を行うことができる。センコーグループのドライバーやオペレーター、さらに事務系社員の入社時研修等に利用され、安全・環境に対する意識レベル・技能レベルの向上が図られている。
近年新規事業の開発にも力を入れており、動画投稿サイト（Goody!TV）やデジタルサイネージ事業といったメディア関連事業にも力を入れている。
また、M&Aにより、農業（センコースクールファーム鳥取）、介護（けいはんなヘルパーステーション、ビーナス）、飲食サービス（ライフイート）、等、多くの事業に投資を行っている。
センコーグループホールディングス スポンサー活動
その他日本女子囲碁リーグでチームセンコーグループのスポンサー
波の伊八
波の伊八（なみのいはち）は、江戸時代後期、主に房総各地で約50の寺社に作品を納めた宮彫師。本名は武志伊八郎信由で、躍動感ある波を表した欄間が見事であったため、このような異名で呼ばれる。寛延4年／宝暦元年（1751年）または宝暦2年（1752年）に安房国長狭郡下打墨村（現・千葉県鴨川市打墨）で生まれ、没年は文政7年（1824年）と伝わる。
波の伊八 人物
江戸時代中期には、建築様式として欄間を飾る彫刻が流行していた。多くの関西の彫刻師から、「関東に行ったら波を彫るな」と言わしめた人物がいた。初代伊八こと、武志伊八郎信由である。
伊八は、下打墨村で名主を代々務めた武志家の5代目として生まれたといわれている。10歳の時から彫刻を始め、躍動感と立体感溢れる横波を初めて彫って以来、作風を確立し、同世代に活躍した葛飾北斎『富嶽三十六景』の代表作の一つ「神奈川沖浪裏」などの画風に強く影響を与えたといわれ、文政7年に没するまで意欲的に作品を造り続けた。「波裏」へ影響を与えた可能性があるとの説を唱えたのは、「波に宝珠」と呼ばれる伊八の欄間がある行元寺（千葉県いすみ市）元住職で、旧千葉県立安房博物館の館長だった市原淳由である。
その作風は、五代目伊八（高石伊八朗信月：明治23年-昭和29年）まで200年に亘って続き、房総南部を中心に神社や寺院の欄間彫刻などに秀れた作品を残した。
波の伊八 武石家
武石家の家系図を記したという雁皮紙は関東大震災で焼失したという。
1578年の国府台合戦で、現在の千葉県市川市にあった城が落城した際、白猿に導かれた兄弟が南無谷に落ち延びたという。兄は鹿野山へ、弟は下打墨村塚廻に住み、武石家を名乗ったと言われている。千葉常胤の三男で、里見氏家臣である武石胤盛の流れを汲む可能性が指摘されている。
武石家は代々下打墨村塚廻に住んでいた。武石家が檀家の鴨川市貝渚にある永泉寺の過去帳によると、1680年に亡くなった庄左衛門が最古である。庄左衛門から6代目が伊八である。武石家の屋号は萬右衛門だったため、伊八の龍は「萬内の龍」、伊八は「彫物師萬内」と呼ばれていた。
波の伊八 作風
波のモチーフが得意で、様々な題材と組み合わせている。特に「波と龍」が知らている。「関東に行ったら波を彫るな」という発言が伊八の腕前を表現するのに用いられるが、これは4代目伊八の次男である高石明氏が関西の職人仲間から聞いた話である。その波の作風が完成したのが行元寺の「波に宝珠」と言われている。
また、北斎「神奈川沖浪裏」は行元寺の「波に宝珠」など伊八作品に影響を受けて完成したとする説がある。直接的な証拠はないが、傍証や裏付けようとする研究がいくつか存在する。行元寺や飯縄寺（いすみ市）に作品が残る絵師堤等琳 (3代目)と北斎に親交があり、北斎が房総を訪れて伊八の欄間を実見した可能性があると指摘されるほか、参考文献に挙げた片岡栄もその一人である。
波の伊八 2代〜5代
1787年（天明7年）〜1852年（嘉永5年）
初代が自分の作風を確立するのに長い時間を要したのとは対照的に、初代の作風を忠実に受け継いた作品を作り続けた。藻原寺など。
1816年（文化13年）〜1889年（明治22年）
向拝において、虹梁と中備の龍を一体化した独特な意匠で知られる。打墨村の戸長として治水事業などを行う側面もあった。誕生寺境内の太田稲荷堂など。
1862年（文久2年）〜1908年（明治41年）
3代の嫡男が22歳で他界したため、千葉県香取郡常盤村（現：多古町）の山瀬家から養子を迎え相続させた。代表作である柴又帝釈天の界隈では信明のことを「仙蔵さん」と呼んで慕っていたことが伝えられている。
1890年（明治23年）〜1954年（昭和29年）
4代とともに柴又帝釈天を手掛けた。技術を十分に継承できないまま信明が亡くなったためか、サイズの大きい作品が少ない。1932年（昭和7年）に東京府に転籍し、判子業を営んだ。これ以来、房総半島での作品は存在しない。小湊神社など。
波の伊八 弟子
一番弟子。西福寺（鴨川市）の銘から、伊八は26歳の時には既に師事していたことがわかる。1761年生まれで伊八とは9歳違い、鴨川市横尾出身。「信」の字を受け継ぎ「信市」「信房」を名乗る。西福寺（鴨川市竹平）や大福寺（千葉県富津市）など。
年齢不詳、名古屋出身。二番弟子だが技量は弟子の中で最も高いと評価されている。妙覚寺（千葉県勝浦市興津）や真福寺（勝浦市市野郷）など。
武志姓を名乗る弟子たち。それぞれ大幡龍江寺（鴨川市）の須弥壇、江見諏訪神社（同）の屋台にのみその名が刻まれている。
波の伊八 波の伊八を題材とした作品
講談師神田あおい：新作講談『波の伊八』
演歌歌手美月優『波の伊八』（2017年8月2日発売）
七海敦子 著『波の伊八―北斎に影響を与えた房州の彫工』千葉日報者出版局(2004年7月1日発売)
林太郎 著『小説 波の伊八』東銀座出版社(2009年11月18日発売)
鈴木崇弘
鈴木 崇弘（すずき たかひろ、1954年 - ）は、日本の政治学者、政策研究者。城西国際大学大学院国際アドミニストレーション研究科長、中央大学大学院公共政策研究科客員教授、日本国際フォーラム政策委員、一般財団法人日本政策学校共同代表。早稲田大学招聘研究員。公共政策・民主主義・教育改革を専門とする。
鈴木崇弘 来歴
宇都宮市生まれ。東京大学法学部を卒業後、イースト・ウエスト・センター奨学生としてハワイ大学大学院に留学し、政治学・未来学専攻で修士号を取得。
帰国後、総合研究開発機構・日本国際フォーラム・笹川平和財団・日本財団を経て、東京財団研究事業部長、大阪大学特任教授・フロンティア研究機構副機構長などを歴任した。
自民党のシンクタンクだったシンクタンク2005・日本の事務局長も務めた。
鈴木崇弘 研究・主張
専門は公共政策、民主主義論、教育制度改革。  
「政策をつくる市民」「民主主義の起業」をキーワードに、政府・市民社会・教育の三者連携による社会変革を提唱している。  
また、次世代の公共リーダーを育成する目的で日本政策学校を設立し、政策教育・人材育成に注力している。
秋田市立城南中学校
秋田市立城南中学校（あきたしりつ じょうなんちゅうがっこう）は、秋田県秋田市楢山城南町にある公立中学校。略称は「城南」。
学校教育目標は「志と誇りをもち　主体的に行動する生徒の育成」。
秋田市立城南中学校 立地・環境
秋田市南部にある金照寺山（標高56メートル）の一部を造成して建設したため、校舎は秋田市街を見下ろす高台に位置し、かつてはスキー場として利用されていた。周辺には秋田赤十字病院やJR東日本秋田総合車両センター南秋田センター、一つ森公園がある。
学校前にある平均斜度11度強、大きくS字をえがく全長100ｍ余りの坂を「城南坂」と呼んでいる。文字通り「心臓破りの坂」で通学時の難所だが、生徒にとっては絶好のトレーニング場でもあり、四季を通じて運動部員がこの坂を駆け登る姿が見られた。平成の新校舎建設の際、緩やかで歩きやすい坂に作り直された。
立地の関係で周辺は起伏が多く、体力を養う環境は豊富で、グランドから裏山を抜ける各種ランニングコース（通称 Aコース、Bコース等）や、新校舎建設以前のプール脇にあった、造成時に山を削った跡の急傾斜で高さ（校舎の2階程度）のある斜面は、学校関係者や生徒から、通称「アイガーの北壁」と呼ばれ、粘土質で足場の悪い壁面をよじ登って身体能力を鍛える生徒が少なからず存在した。
令和3年度の3月末にC棟の改修工事が終わり、技能教科の技術・家庭科、音楽図書室などの教室が綺麗になった。引越し作業は1・2年生の部活動所属生徒全員が行った。
秋田市立城南中学校 校章
校章の矢は旧秋田藩主佐竹候の紋章（矢留）を模したものであり、三本の矢羽根は、校訓の「礼節・協力・健康」を表す。「城」の文字は城南中学校を表す頭文字であり、「城」の文字を囲む六角形は、雪国秋田を表す雪の結晶でもある。デザイン・アイディアは中村虎之助。
秋田市立城南中学校 立志の像
『立志の像』は秋田市立城南中学校のシンボルで、校舎前の市街を見下ろす位置に立っていたが、現在は正面玄関前に移設している。製作者は、彫刻家の小柳力。
仁井田、四ツ小屋、上北手の三つの中学校が統合して出来た学校だけに、全校生徒に何か一つ心の拠り所になるものはないかと創設当時の教師や生徒が考えたのが『立志の像』である。この像は等身大の少年少女の姿を白色セメントで仕上げたもので、約1.6mの台座に立つ。1971年12月に除幕している。
少年の立像は北極星を指差し、より高く、勇ましく、きびしい北風に向かっても我が志を貫き進む姿を表す。少女の座像は海のように深く、広く、おおらかな気持ちを失わないようにということを表している。未来に対する限りない希望、毎日のきびしい生活の中でも自分自身をしっかりと見つめ逞しく生きてほしいと願い、生徒の心に明日への前進を決意させる象徴である。
トレイン・オン・トレイン
トレイン・オン・トレイン（Train on Train、異軌間軌道列車移動システムおよび列車搭載型貨物列車。略号：t/T）とは、北海道旅客鉄道株式会社(JR北海道)が研究している狭軌（在来線）の貨物列車を標準軌（新幹線）の専用車両にそのまま搭載して輸送するシステム、およびその専用車両のこと。
言うなれば新幹線による車両航送（車両輸送）のようなものである。
トレイン・オン・トレイン 概要
北海道新幹線（新青森駅 - 新函館北斗駅間）が青函トンネルを貨物列車と共用することから生じる問題への対策として、北海道旅客鉄道（JR北海道）によって研究が進められ、2007年（平成19年）度には実験車両が製作され、苗穂工場で検証試験が行われていた。
北海道新幹線は、青函トンネルとその前後の共用区間（新中小国信号場 - 木古内駅間）において海峡線を三線軌条化して貨物列車と同じ線路を走ることになっている。もともと軌間以外は新幹線規格で作られているので走るだけであれば問題はないが、現在の貨物列車の最高速度は110 km/h以下であり、待避設備が青函トンネルの前後にしか作れないためダイヤ作成上のボトルネックとなる可能性がある。
新幹線開業後も現状と同じく1日30往復近い貨物列車が通るとすれば、1時間あたり2往復に対して新幹線も1往復程度しか通すことができないと予想されている。これは新函館北斗駅 - 札幌駅間開業後の東京 - 札幌速達列車の想定需要には及ばず、臨時列車・東北北部 - 北海道の区間列車や将来的な需要増大などに対処する余裕がない。この状況の解決策として考えられたのがトレイン・オン・トレインである。
トレイン・オン・トレイン 概要
また、2004年（平成16年）の新潟県中越地震による新幹線及び貨物列車の脱線事故、2005年（平成17年）のJR福知山線脱線事故・JR羽越本線脱線事故などを受けて、時速200 km以上の新幹線列車と在来線の貨物列車がすれ違う際の風圧により貨物列車が脱線する危険性や地震による貨物列車の脱線の危険性が指摘されることとなった。共用区間における貨物列車の脱線は新幹線の重大事故に直結する可能性が高いため、トレイン・オン・トレインはこれらの危険性に対する解決策としての役割も求められることになった。
JR北海道は、2004年（平成16年）に「貨物列車及び列車搬入搬出方法」として関連技術の特許を出願している。「トレイン・オン・トレイン」という名称が初めて公になったのは2006年4月に坂本眞一会長が帯広市で行った講演会でのことであり、2007年2月には北海道新聞でも紹介された。また、2012年1月の定例記者会見で小池明夫社長は、北海道新幹線開業後に「トレイン・オン・トレイン」の導入に強い意欲を示した。
しかしその後JR北海道の経営難も悪化、北海道新幹線開業後も音沙汰なく、事実上断念された状況となっている。
トレイン・オン・トレイン 概要
日本貨物鉄道（JR貨物）のコキ100系コンテナ車は全幅2.64 m、コンテナを搭載すると全高3.59 m、重量59トン強である。一方、専用車両の仕様はまだ不明だが、従来の新幹線車両で最も大きいE4系は全幅3.38 m、全高4.485 m。専用車両の車輪をなるべく小さくし、床もなるべく低くまた薄くしてレールの代わりに同じ間隔で溝をつければ理論的には搭載することができる。
専用車両は両端に機関車がつくプッシュプル方式で、20両編成の貨物列車を搭載して200 km/hで走ることが出来る。積み降ろしは機関車を切り離した端の車両から行う。積み降ろし施設の在来線側には専用車両の床と同じ高さにレールがある台座を用意し、台座と専用車両の機関車をトラバーサーで水平移動させることによって短時間で積み降ろしが出来るようにする。
特許請求の範囲には、専用車両の機関車が前方に退避したあとカーブした線路のある台座を水平移動させて、斜め前方に敷かれている在来線の線路と専用車両内の軌道を繋ぎ貨物列車を積み降ろしする方式や、機関車のすぐ後ろの車両の床の軌道をカーブさせて側面に搬入搬出口を設け、在来線の線路を直接そこに繋げて貨物列車を積み降ろしする方式も含まれている。
トレイン・オン・トレインを実現するためには共用区間の両側に積み替え用の広いヤードの建設が必要になる。専用車両の開発製造費用も加えれば相当額の費用(2012年のワーキングループ報告では3000億円以上)がかかることが予想される。また、トラバーサーを使用するために連結できる車両数が限られてしまう。また推定で60t程度の差が生じるとされる重量の積空差および積載時に重心が高くなるなどの安全に高速走行するうえでの課題も多い。
トレイン・オン・トレイン 他の方法
共用区間における貨物列車と新幹線の競合対策としては、これ以外にも幾つかの方法が提案された。
新幹線のスピードダウン
2016年の北海道新幹線開業時以降、実際に用いられている方法である。新幹線の速度を在来線並み（140km/h以下）に落とすことで、ダイヤ競合問題および安全性の問題は、少なくとも現在の在来線並みまで緩和されることになる。貨物列車締め出しによる時間短縮は16分程度に留まると予想され、青函トンネルにおける貨物輸送の役割の重要性から新幹線側が譲った形となっている。
また、すれ違いの時だけ新幹線を減速する方法も考えられているが、新幹線を高速走行させるためには軌道の安全性を確認する必要があり、信頼性の劣る貨物列車を同時に走行させるためには障害物（コンテナからの落下物など）の検知装置などの開発が必要になる。また貨物列車がトンネル内走行中に260km/hの新幹線が同一トンネル内へ進入することにより微気圧波が生じ、貨物列車運転士の気圧変化による影響が懸念される。さらに影響度によっては貨物機関車の改造等が必要である。
開業後の動向は北海道新幹線#青函トンネル内の高速化を参照。
貨物列車のスピードアップ
トレイン・オン・トレイン 他の方法
高性能機関車の開発によって、現行以上の速度で走らせる方式。大幅な高速度化をする場合は機関車だけでなく貨車の方も改装または新造が必要となり、海峡線を通る貨車すべてを置き換えるのはJR貨物に大きな負担がかかることになる。貨物電車やフリーゲージ貨車を投入する方式にも同じ問題が生じる。ただしM250系貨物電車の改良版を新造するのであれば、僅かであるが負担は抑えられる可能性がある。
新幹線貨物列車
標準軌車両にコンテナだけを直接搭載する方式。方式自体は東海道新幹線計画当初に検討されていた。技術的な障壁は低いが、在来線貨物列車との積み替えにトレイン・オン・トレイン方式以上の時間がかかると見積もられている。2016年に報道された検討案では、この方式が提案されている。
第二青函トンネル
津軽海峡にもう一本の海底トンネルを掘り、それぞれ新幹線と在来線専用にする。相当な金銭的・時間的コストが必要になるため、2017年現在では費用対効果に見合わず実現の可能性は低い。
鉄道連絡船の復活
トレイン・オン・トレイン 他の方法
青函トンネルの運用開始にともなって廃止された青函連絡船を貨物限定で復活させる方法。室蘭や苫小牧の港と接続することで運送時間短縮のメリットもある。しかし、青函航路廃止当時の桟橋や岸壁などの設備は一部現存しているものの長年使用されておらず、鉄道との接続も切り離されているため実際に使用するには相当の改修が必要になる。また、当時運航されていた連絡船は博物館船として保存されている2隻を除けば現存せず、さらに日本国内に車両航送が可能な船舶も存在しないため新たに建造する必要があり、専用の貨物船を建造するコストがかかる。加えて青函トンネルの開通により安定輸送が可能になった結果、本州・北海道間の貨物の輸送需要が飛躍的に増加していることから物流が滞るおそれもある。この他、陸上輸送と比較して台風などの悪天候により船が運航不能となるリスクが高くなることから、「天候に影響されない輸送の安定性の確保」という青函トンネル建設の当初の目的に反することにもなる。
上下線の間に隔壁を設置
新幹線と貨物列車の走行を物理的に分離する隔壁を上下線間に設置するというもの。また隔壁の自重にトンネルが耐えられるように補強工事も行なう方法。新幹線、貨物列車のすれ違いによるタイムロスがほぼ生じなくなるうえ、費用もトレイン・オン・トレインよりも抑えられるが、新幹線がトンネルへ進入する際の気圧変化による影響、落下物に対する回避策、建築限界の支障に関する問題が発生する。特に雪害対策のために高架橋を開床式となっている区間は、既設構造物の補強だけでは設置することができない。
トレイン・オン・トレイン 商標
「Train on Train」(トレイン・オン・トレイン)は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
丸楠恭一
丸楠 恭一（まるくす きょういち、1958年 - ）は、日本の政治学者。関西学院大学国際学部教授。2016年より国際学部長。
丸楠恭一 略歴
東京大学教養学部卒業後、プリンストン大学公共・国際問題大学院を修了。三菱総合研究所からブリティッシュコロンビア大学やジョンズ・ホプキンズ大学大学院客員研究員、目白大学社会学部・大学院国際交流研究科（日本研究・公共政策研究専攻）教授を歴任の後、現職。
その他に米国非営利法人 Center for Professional Exchange（CEPEX） 所長（東京代表）。Web政策誌「政策空間」編集主幹を務めた。
所属学会：日本政治学会、アジア政経学会、日本国際文化学会、日本国際政治学会
安全保障共同体
安全保障共同体（あんぜんほしょうきょうどうたい、Security community）とは、戦争のような大規模な武力の行使が起こりにくいか、もしくはほとんど考えられない地域空間を指す。この用語は、1957年に政治学者カール・ドイッチュによって提示された。古くから存在する概念であるが、安全保障研究の分野において主流概念となることはなかった。しかし冷戦の終結によって、とくにコンストラクティヴィズムの立場を取る研究者によって積極的に取り上げられている。その代表例が、エマヌエル・アドラーとマイケル・バーネットの編著『安全保障共同体』（1998年）である。彼らは、共有されたアイデンティティ・価値・意味、多方面にわたる直接的相互作用、互恵的な長期利益によって安全保障共同体を再定義した。ヨーロッパ連合、米加・米墨関係、アセアン、メルコスールといった地域がこうした安全保障共同体の枠組みで考察されている。
安全保障共同体 カール・ドイッチュが提唱した安全保障共同体
安全保障共同体とは、1957年にカール・ドイッチュらが「政治的共同体と北大西洋地域」という研究グループにおいて提唱したのがはじまりである。ドイッチュによれば安全保障共同体はある国家のグループが集合的アイデンティティを有する場合に成立し、その関係性は意見の相違を武力によらずに解決を図ろうとするところにあるとする。
安全保障共同体に属する人々は、共同体意識（sense of community）、相互の共感、信頼、共通利益によって結ばれている。
ドイッチュたちは「北大西洋地域」を事例とした研究書を公刊した。それは、NATO（北大西洋条約機構）を事例としたものではなく、同地域における国々（社会）の間で「共同体意識」が醸成されているか否かに焦点が当てられていた。ドイッチュたちの「安全保障共同体」は「軍事同盟」とは異なる概念として提示・定義されている。
ドイッチュが提唱する安全保障共同体には、合成型(amalgamated)と多元型(pluralistic)の二種類があるとしている。合成型共同体は、2つ以上のユニットが合併し、何らかの共通政府を形成することができるものを指す。対して、多元型共同体は、それを構成する主体が個々の政府を有し独立性を保つ関係であるとしている。
安全保障共同体 カール・ドイッチュが提唱した安全保障共同体
カピーたちは、ドイッチュたちに従って「安全保障共同体」は4つの要件を満たすものを指すという。
1.2に示されるように、カピーたちが示す「安全保障共同体」の要件は共同体のメンバー同士による武力行使を考えない、しないことがそもそも前提であり、共同体を構成する国家同士の紛争を減少または予防していくことが安全保障共同体の根本的要件といえる。4に示した、政治的経済的統合とは必ずしも超国家的権力の創出を期するものではないが関税同盟や経済連合のような機能的統合は必要としている。
安全保障共同体 文献
Karl W. Deutsch, Sidney A. Bunrell, Robert A. Kann, and Maurice Lee, Jr., Political Community and the North Atlantic Area: International Organization in the Light of Historical Experience, Princeton University Press, 1957.
石井禮次郎
石井 禮次郎（いしい れいじろう、1936年 - 2014年）は、医師、熊本県出身。聖母幼稚園理事長。マックスファクターの化粧品ブランド「SK-II」の開発にも携わった。
石井禮次郎 略歴
1961年（昭和36年）、日本大学医学部卒業。1973年（昭和48年）、東京・南青山に日本初の美容皮膚科「石井クリニック」を開設。
大手化粧品会社の顧問医を歴任。その経験を生かしてMD化粧品を開発。様々な発酵液を治療に活用。SKⅡの開発に携わる。石井クリニックで40年来処方してきた酵母発酵湿布薬「フィンギーマスク」を「THE FINGGY」として化粧品化。
歌手坂本スミ子と結婚、歌手石井聖子の父親。母親は、熊本市の聖母保育園幼稚園・幼愛園で園長を務めた。
キリン駅
キリン駅（キリンえき）は、かつて神奈川県横浜市神奈川区子安通（所在地は1936年以降のもの）に存在した京急本線の駅である。