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セミオートマチックトランスミッション 設計と操作
オートメイテッドマニュアルトランスミッションには、運転手が全くギア変更をする必要がない全自動（フルオートマチック）モードを含むものがある。これらのトランスミッションは、自動化クラッチと自動化ギアシフト制御を備えた標準のマニュアルトランスミッションを説明することができる。このAMTは伝統的なオートマチックトランスミッションと同じように動作できる。例えば、エンジンが最高回転数に達するとTCUが自動的にギアをシフトする。AMTにはクラッチレスマニュアルモードもあり、センターコンソールに取り付けられたシフトセレクターやパドルシフターを使ってシフトアップやシフトダウンができる。AMTは従来型のオートマチックトランスミッションよりも費用が低い。
これらのトランスミッションは「マニュマチック（マニュアルモード付き）」オートマチックトランスミッションと混同してはいけない。マニュアルモード付きオートマチックトランスミッションは「ティプトロニック」や「ステップトロニック」、「スポルトマティック」、「ギアトロニック」といった商標で販売されている。これらのシステムはAMTと表面上は似ているように見えるが、機構としては遊星歯車式オートマチックトランスミッションそのものである。
オートバイやレーシングカーで使われているいくつかのセミオートマチックトランスミッションは実際に機械的にはシーケンシャルマニュアルトランスミッションに基づいている。オートバイ用セミオートマチックトランスミッションは一般的にクラッチレバーが除かれているが、従来型のヒール・アンド・トウ式のフットシフトレバーは保持している。
オートバイ用のセミオートマチックトランスミッションは通常遠心クラッチを使用する。アイドリング時のエンジン回転数では、エンジンはギアボックスのインプットシャフトから切り離される。トルクコンバータ式オートマチックトランスミッションとは異なり、適切に調性された遠心クラッチを使うとクリープ現象が生じない。エンジン回転数が上昇するにつれて、クラッチアセンブリ内部の錘が次第に外向きに旋回し、外側のハウジングの内側と接触し始めると、伝達されるエンジンパワーとトルクが増えていく。
油圧式農機・建設機械で採用されることのある、油圧式手動無段変速機では、他の油圧シリンダー機器等と同様に、油圧モーターへの送油量・送油圧を流量制御弁で無段に可変することで無段変速機として機能し、この流量制御弁はオペレーターが任意に手動操作でき、スロットルレバーをある程度開き固定したまま流量制御弁の開閉で制御されることが普通で、流量制御弁を全閉にすると作動油は油圧モーターへは送られずにリリーフ弁からリザーブタンクへと戻り、クラッチ切断相当状態となる。油圧ショベル#クローラの操作も参照。
セミオートマチックトランスミッション 歴史
1908年から製造されたフォードの大衆車「モデルT」（いわゆる「T型フォード」）は、ペダル操作による2段の遊星歯車式変速機を搭載していた。クラッチは半自動式で、パーキングブレーキをかけている間はクラッチが切断され、パーキングブレーキを緩めることでクラッチが接続される。変速はペダルで行われ、ペダルを踏んでいる間はローギアであり、足を離すとハイギアとなる。また、後進の際には停止中に別のバックギア用ペダルを踏む。当時主流だったギヤそのものを選択摺動する方式に対し、遊星歯車を用いて複雑な操作を不要にした変速システムであり、日本では大正時代の一時期、モデルT専用の運転免許が存在した。この容易な変速システムはモデルTが世界的に普及した一因であると共に、後にアメリカにおいてATが普及する素地を作ったとも言われている。
モデルTの変速システムは3段以上の多段化に適さず、高速化・高出力化に伴って3-4段のセミATを実現するための新たな方式として、1920年代にプリセレクタ・ギアボックス（英: Preselector gearbox）が登場した。
セミオートマチックトランスミッション 歴史
これは、半自動式クラッチと遊星歯車変速機を組み合わせた半自動変速システムで、クラッチペダルの代わりにチェンジペダルを備え、ステアリングコラムまたはダッシュボードに小型のシフトレバーが付いていた。変速段数は4段が主流であった。半自動クラッチには遠心式、電磁式、流体継手などの方式が用いられたが、特に流体継手は滑り現象によってほかの方式よりも半クラッチを行いやすいため、この方式の主流となった。
発進時には、まずシフトレバーを1速に入れ、さらにチェンジペダルをいったん踏んで足を離すと1速につながり、発進できる。半クラッチの必要はないが、アクセルの適度な調節は必要である。2速以上での変速も同様の操作で行われる。停止時にはブレーキを踏めば自動的にクラッチが切れる。変速に先立って変速段を選択しておくことから「プリセレクタ」の名称が生まれた。フランスのコタル（仏: Cotal）式やイギリスのウィルソン（英: Wilson）式が製品化され、概して信頼性の高いシステムであったと言われる。
セミオートマチックトランスミッション 歴史
最初の採用例は1928年にイギリスのヴィッカース・アームストロング社が製造した大型バスであった。特にイギリスとフランスで多く用いられ、1930年代のイギリスでは高級車・中級車にも広く使われた。レーシングカーの分野でもイギリスのレイモンド・メイズがライレーを基に開発した小型レーサー「ERA」がプリセレクタを搭載し、1930年代後半の小型車レースで優れた成績を収めた。またプジョーも1937年にスポーツカー「402ダールマット・スポール」にコタル式プリセレクタを搭載し、ル・マン24時間レースで好成績を収めた。第二次世界大戦後に至ってもデイムラーやランチェスター、ドライエなどが採用していたが、1950年代末期には現代型ATの普及によって衰退している。
セミオートマチックトランスミッション 歴史
軍事用途では1942年登場のドイツ国防軍のティーガーI戦車に、マイバッハ製の「OLVAR」8段プリセレクタギアボックスが採用されている。マイバッハは1929年以降自社の高級車でプリセレクタ・ギアボックスの採用実績があり、この技術力を戦車用パワートレインの製作にも反映したものであった。これとは別に、第一次世界大戦のイギリスの重戦車では、1917年3月に当時のマーク II 戦車を用いた「オールドベリー変速機試験」（Oldbury transmission trials）が行われ、ウォルター・ゴードン・ウィルソンの遊星歯車式プリセレクタ変速機を搭載したマークII戦車の他、ウィルキンスが各段の変速ギア毎に独立した常時噛合ギアシャフトとクラッチを備えた複式クラッチ変速機搭載のマークII戦車を参加させている。ウィルキンスの複式クラッチ変速機は操縦者が接続するクラッチを選択するだけで変速が完了する、後のデュアルクラッチトランスミッションの先駆例ともいえる構造であったが、両者とも最終的にはハーヴェイ-ジャーニー式油圧伝達装置に敗れ、マーク VII 戦車の制式採用は得られなかった。
セミオートマチックトランスミッション 歴史
1930 - 1960年代にはマニュアルトランスミッション（以下、MT）の変速機構のままクラッチのみを自動化したセミATがヨーロッパで市販された。小型車 - 中級大衆車では古くはサキソマットに代表される遠心クラッチと真空サーボ（バキュームアクチュエータ）の併用式が用いられ、後にアクセル開度に応じて制御されるソレノイドを利用した電磁クラッチや油圧で乾式単板クラッチを作動させる方式（ルノー・トゥインゴの「イージーシステム」など）が登場、中級以上の車種の一部には流体継手（トルクコンバータ）と乾式単板クラッチの併用式（ポルシェ・スポルトマチック）も用いられた。
セミオートマチックトランスミッション 歴史
自動クラッチ車はシフトレバーがニュートラルに入るか、ギアを入れる方向に力を掛けた際に負圧や油圧で強制的にクラッチを断続する事で、クラッチペダル無しでも変速操作が完了するようになっている。日本の自動車メーカーが国内向けとして販売した車種では、1950年代末から60年代に掛けて、RT20型トヨタ・コロナや310型日産・ブルーバード、AF7型コニー・360などでサキソマットの採用例があり、その後、1960年代初頭に神鋼電機が日野自動車と電磁式オートクラッチを共同開発。日野・コンテッサに「シンコー・ヒノマチック」、富士重工業（現・SUBARU）もスバル・360に「オートクラッチ」として採用した。なお電磁式はシフトレバーに静電容量スイッチが内蔵され、シフトレバーに触れることでクラッチを切断する構造となっていた。しかし、意図せずシフトレバーに触れて不意にクラッチが切れることを防ぐため、レバーに触れ始めてからクラッチが切れるまでにある程度のタイムラグが設けられていた。その後もダイハツ工業が1980年代初頭のダイハツ・クオーレで、乾式単板クラッチと真空サーボを併用した「イージードライブ」を採用していた。
セミオートマチックトランスミッション 歴史
これらの形式はトルクコンバータ式のオートマチックトランスミッションのギア段数が少なく、動力損失や重量増大も大きかった時代、燃費の低下やエンジン騒音などを嫌気したメーカーによって「軽量で動力ロスのない形式」として開発が進められた。トルコン式フルATは元々は大排気量でエンジンの振動が少なく、高回転までスムーズに吹け上がるV型8気筒が主流で、他の国では高級なエンジン形式である直列6気筒すら最廉価版として位置付けられていたハイパワーなアメリカ車のために開発されたものであり、排気量や最大出力、エンジンの振動を考慮した実用回転数に一定以上の制約が避けられない直列4気筒や直列2気筒などが主流にならざるを得ない日本車や欧州車では、最大段数が少なく歯車比が低いアメ車とほぼ同じ構成のトルコン式フルATを搭載したAT車の走行性能や快適性は、同一車種のMT車と比較してどうしても大きく低下する傾向があった為である。
それでも、自動クラッチ車はスムーズに変速するには一度ニュートラルに入れてアクセルを煽ることで回転数を合わせたり、急なシフトレバー操作を控えるなどといった独特のコツが必要とされた為、市場のニーズは変速操作も自動化されたフルATに次第に移行していくようになった。1984年にはいすゞから、自動クラッチ車をベースに変速操作も全自動化したNAVi5を搭載するアスカが発売されたが（後にジェミニにも登場）、速度域に応じてトルコンを機械的に直結するロックアップ機構や、オーバードライブギア（O/D）を採用したトルコン式フルATが普及したことにより、主に高速巡行時の燃費やエンジン騒音の問題が解消されたため、自動クラッチ車はフルAT車に対する優位性を失っていき、日本では1980年代後半にはほぼ廃れた形式となった（但し、いすゞがNAVi5を進化発展させた大型トラック用の「スムーサー」は、現在12段変速まで進化している。）。その後は「全自動変速機能を持たない純然たる2ペダルMT」は、2000年に発売されたトヨタ・MR-SのシーケンシャルMTが近年唯一の例であった。
一方、欧州ではサキソマットの遠心クラッチを流体継手に置き換えたポルシェ・スポルトマチックや、VW・オートマチック・スティックシフトなどのような形式が1980年代まで製造された後も、ルノーやフィアットなどの廉価な小型大衆車を中心に、トルクコンバータ式フルATに比べて安価に製造できる自動クラッチ車の需要が残り続け、1990年代には乾式単板クラッチを油圧で操作するルノー・イージーシステムなどが登場、1990年代後半からは電磁クラッチとMTを組み合わせた方式がセミATの機構として一般化し、さらにその変速操作をアクチュエーターにより自動化してフルATとなったAMT（ロボタイズドMT、RMTとも）やデュアルクラッチトランスミッション（DCT）が、ヨーロッパを中心に廉価な小型車や大型トラックで普及しつつある。AMTは日本ではNAVi5以降はスムーサーやツインクラッチSSTなどが、一部の大型トラックやスポーツカーに採用されている程度であったが、2014年にスズキが油圧式ロボタイズドMTであるオートギヤシフト（AGS）を自社の軽自動車に積極的に採用し始め、2016年からは小型のハイブリッドカーへと採用の範囲を広めたことで大衆車にも普及の兆しが見え始めている。
また鉄道車両でも、デンマーク国鉄IC3型気動車がAMTに類似の機構を採用しており、総括制御と時速200km/hでの運転を可能としている。
セミオートマチックトランスミッション 市販車での採用例
以下は乗用車のセミATの一覧である。このリストに掲載されている名称であってもフルオートマチックの製品もある。
大型バスのようなリアエンジンの車種の場合は運転席とトランスミッションが大きく離れていることから、シフトレバーには長いコントロールロッドや多数のリンク機構を介した伝達機構が用いられ、操作に大きな力が必要で剛性感や節度感が低く、確実な操作の妨げとなっていた。
そのため、乗務員のシフトミスや疲労軽減を目的として1980年代から、フィンガーシフトと呼ばれる油圧または空圧アクチュエーターを用いたMTが普及し始めた。これに加えてクラッチ操作を自動化したセミATが存在する。1980年代に日本国内の各バスメーカーが機械式ATを搭載したバス車両の製造に参入したが、当時はAT車を積極的に導入した一部のバス事業者で採用されたほかは普及せず、1990年代後半には製造を終息している。
トルクコンバーター式AT（トルコンAT）も価格・燃費の面であまり普及しなかったが、1990年代後半より登場したノンステップバスには一部標準採用されたものがあった。2010年以降は三菱ふそう・エアロスターが全てトルクコンバーター式ATとなったものの、セミATについては途絶えた状態であった。
セミオートマチックトランスミッション 市販車での採用例
路線バス車両にセミATが再び採用されるようになったのは、2012年よりいすゞ・エルガにハイブリッド車が追加された際である。また、2015年にいすゞ・エルガ（および統合車種の日野・ブルーリボン）がモデルチェンジした際にはMT車を廃止し、セミAT（AMT）が採用されることとなった（トルクコンバーター式AT車も設定）。日野・ブルーリボンのハイブリッド車も、2015年のモデルチェンジ車よりMTを廃止してAMTに変更された。2016年にはいすゞ・エルガミオ（および統合車種の日野・レインボー）のモデルチェンジの際にもAMTが採用されている。
観光・高速バス車両にもセミATが採用されるようになってきており、2017年にマイナーチェンジされた三菱ふそう・エアロクィーンと三菱ふそう・エアロエースはMT車を廃止し、AMTのみの設定となった。2017年にマイナーチェンジされた日野・セレガハイデッカショート（および統合車種のいすゞ・ガーラハイデッカー9）もMT車を廃止しAMTに変更された。2017年にマイナーチェンジされた日野・メルファ（および統合車種のいすゞ・ガーラミオ）もMT車並びにトルクコンバーター式AT車を廃止しAMTに変更された。また、2016年よりスカニアジャパンにより輸入されているバンホール・アストロメガは、全車セミAT（オプティクルーズ）を搭載している。
セミオートマチックトランスミッション 市販車での採用例
以下はバスにおけるセミATの一覧である。
各メーカーよりセミAT搭載のトラックが発売されていて、クラッチペダルを備えない2ペダルのもののほか、「プラットホーム着け」など、荷扱い時の停止位置合わせなどで操作するためのクラッチペダルを備えているものもある。乾式単板摩擦クラッチをアクチュエーターによって自動化した方式のほか、フルードカップリングと湿式多板摩擦クラッチを組み合わせたものがある。アクチュエーターは油圧やモーター、ソレノイドを用いたものがある。
以下はトラックにおけるセミATの一覧である。
ホンダは1958年に従来型のカブF型からスーパーカブC100へモデルチェンジを行う際に、シフトペダルの操作でクラッチが切れる機構を追加した自動遠心クラッチを採用し、従来は左ハンドルレバーで行っていたクラッチ操作を廃した。同様にヤマハ・メイトやスズキ・スーパーフリー、スズキ・バーディーも自動遠心クラッチを採用していた。なお、自動遠心クラッチはシフトペダルを踏み込み続ける事により、クラッチを強制的に切りっぱなしにする事も可能となっている。
セミオートマチックトランスミッション 市販車での採用例
ホンダはスクーターでも1961年にジュノオM80型に「HRDミッション」と呼ばれる、バダリーニ式の油圧機械式無段変速機を採用した。これは乗り手が手動で無段階に変速を調整でき、滑らかで駆動ロスの少ない画期的な変速機であった。クラッチレバーは取り付けられていたがクラッチを使わなくても変速は可能とされていた。ジュノオは商品としては失敗作に終わったが、ホンダはその後もバダリーニ式の研究開発を続け、1990年にはHRDよりも小型・高圧化したものを新たに「HFT」（Human-Friendly Transmission）と名付け、モトクロッサー・RC250MAに採用。参戦2年目にあたる1991年にモトクロス全日本選手権でシリーズチャンピオンを獲得している。2001年には北米向けの全地形対応車（ATV）にて、HFTを「ホンダマチック」の商標で採用。さらに、世界初のロックアップ機構を備えて商標自体も「HFT」（Human-Friendly Transmission）とし、2008年3月7日発売のDN-01に搭載した。DN-01ではクラッチレバーを廃して変速操作を可能としていたが、車両コンセプトの中途半端さが祟って僅か2年ほどで販売終了に追い込まれ、HFTの採用もATVを除いては広がりを見せる事はなかった。同時期の大型車では2006年式ヤマハ・FJR1300が電子制御式クラッチYCC-Sを採用してクラッチレバーを廃し、シフトペダルと左手元のシフトレバーとのどちらでも変速操作を可能とした。2010年にはホンダがVFR1200Fにて、二輪車では世界初のデュアルクラッチトランスミッションの採用に漕ぎ着けており、その後も多くの車種でDCTの採用が広がっている。
セミオートマチックトランスミッション モータースポーツでの利用
戦前からセミATを採用したレーシングカーは存在していたが、ロータス・76やアウディ・スポーツ・クワトロS1などで採用されたのみで、通常の3ペダルMTに比べると少数派であった。
しかし、フェラーリが1989年のF1でフェラーリ・640にセミATを投入して3勝の戦果を挙げてからは状況は一変。デビュー年は信頼性不足でリタイア多数だったものの、信頼性が確保されるとコックピット設計やシフトチェンジの迅速さ、シフトミスをしてもコンピューター制御によってオーバーレブが回避できる等のメリットから採用例が増え、現在フォーミュラカーやスポーツカーをはじめとするプロフェッショナルなレーシングカーでは、セミATが多数派となっている。
スタート時、停車時のみ手動でクラッチを操作する車両もある。その場合フットボックス(足下)にクラッチペダルが設けられているか、クラッチペダルが無く、ステアリングホイール裏にあるクラッチ用のパドルで操作する。
雄琴神社
雄琴神社（おごとじんじゃ、おことじんじゃ）は、｢雄琴」を社名を持つ神社。
以下の2社があり、いずれも近江国雄琴を支配していた小槻氏祖・今雄宿禰を祭神とする神社である。
安藤慈朗
安藤 慈朗（あんどう じろう）は、日本の漫画家、イラストレーター。東京都出身。男性。
師匠は谷口ジロー。1997年にあるまじろう名義でCOMIC Zipにてデビュー。
その後、2004年より『月刊アフタヌーン』にて将棋サスペンス漫画『しおんの王』の連載を開始（原作：かとりまさる）。2007年には同作品がTVアニメ化された。
趣味は洋コミ収集、漫画を読むこと、映画鑑賞。映画の題名を自身の作品名に引用することもある。猫好き。
友情ある説得
『友情ある説得』（ゆうじょうあるせっとく、Friendly Persuasion）は、1956年制作のアメリカ映画。ジェサミン・ウェストが1945年に発表した小説『Friendly Persuasion』の映画化。1957年のカンヌ国際映画祭でパルム・ドールを受賞した。
友情ある説得 キャスト
※括弧内は日本語吹替（初回放送1969年3月1日 NHK『劇映画』）
広島バス
広島バス株式会社（ひろしまバス、英語: HIROSHIMA-BUS CO., Ltd.）は、広島市を中心とした路線バス・貸切バスを運行する会社である。本社は広島県広島市中区光南六丁目1番68号。
広島バス 概要
広島市の旧市街（中区・南区・東区・西区）と安佐北区および府中町に14路線16系統の路線網を持つ。安佐北区への路線は小河原町・高陽A団地へ向かう29号線（深川線）、府中町を経由する路線は洋光台団地（南区向洋新町）へ向かう21号線（宇品線）のみで、基本的には旧市街を中心に運行している。どの路線でも運行頻度が多く、各系統が集中する広島駅 - 紙屋町間は運行頻度が夜を除いて2分に1本以上の間隔で走っている。
帝産グループの事業を引き受ける形で運行を開始したこともあり、全国の帝産グループ同様に1965年（昭和40年）11月16日から、資本関係の無くなる1971年（昭和46年）8月31日まで『帝産広島バス』
という社名を名乗っており、バスの車体には帝産グループ所属バスの特徴であるグレイハウンド犬が描かれていた。その後広島電鉄との関係を深め、1971年（昭和46年）9月8日から、独占禁止法の排除勧告を受け入れる1973年（昭和48年）7月まで、広島電鉄と広島バスが経営統合を行ったこともある（広電バス#昭和40年代のバス事業再編計画参照）。その時の取り決めで増岡組に株式が譲渡され、2013年2月現在も系列の鉄鋼ビルディングを含め65%強の株式を所有する大株主になっている。
広島バス 概要
広電バスの「青バス」に対して「赤バス」と呼ばれる。広電の株式放出後も、ノンステップバスの試行導入時にお互いに塗色パターンをそろえた車両を同時導入するなど現在も関わりが深い（現在も広島電鉄は広島バスの大株主の一つでもある）。
2008年1月26日にICカード乗車券PASPY使用が広島市内中心部路線で開始され、2009年8月8日の中山・深川線の使用開始により全線で使用可能となった。なお、広島バスでは2017年2月までPASPY定期券は発売せず、紙製定期券のみを発売しており、下車時に乗務員に券面を提示する必要があった。2017年3月1日からPASPY定期券の発売を開始し、紙製の定期券の新規発行を廃止するが、小河原車庫での注文と取次販売は同年6月30日まで暫定措置として継続する。
デジタル乗車券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
2024年（令和6年）10月1日 - この日から12月28日まで広島市・広電バスと共同で日中時間帯の29号線矢賀経由便を大須三丁目(循環線)及びイオンモール広島府中(1往復のみ)までの運行とする実証運行を行う(PASPY利用時に限り温品四丁目、大須三丁目で乗り継ぎでも直通と同額運賃扱いとする。また大須三丁目バス停近くの商業施設にバス接近表示器を設置する。) 。
広島バス 高速バス
詳細な運行案内は#外部リンクの広島バスサイトを参照。
広島バス 一般路線バス
詳細な運行案内は#外部リンクの広島バスサイトを参照。
上記便の他に、向洋方面-広島港方面の直通便、市立広島特別支援学校前発着便、21-1：御幸橋・御幸通り経由・広島港発着便、合同庁舎経由便、広島港湾振興事務所発着便などがある。
備考
備考
備考
備考
平和大通り通行止め時は市役所経由で運行され、平和記念公園・文化交流会館を通らない。この場合、方向幕は「市役所経由」の表示で運行する。(表示の設定がない車両については平和記念公園経由のものを使用するが、前面のフロントガラスに「市役所経由」と書いた紙を掲示する)。
備考
備考
備考
備考
備考
備考
備考
備考
備考
備考
備考
（免許センター・）ジ・アウトレット広島 - アルパークは広電バスが運行。
広島バス 廃止・撤退路線
いずれも防長交通に路線を移管（または広島バス撤退後に防長交通が参入）している（その後路線そのものも廃止）。
備考
備考
下記コースが全便予約制で運行されていたが、2013年11月30日の運行を最後に全コースが廃止となった。
広島バス 車両
路線車両は日産ディーゼル（当時）と三菱ふそうが在籍しているが、2000年までの導入車両は殆ど富士重工ボディを架装している。尚、97年に導入したノンステップバスは全て三菱ふそうで、三菱自動車バス製造架装の車両である。2003年春には富士重工がバスボディ製造から撤退した関係で、2010年まで一時的に西日本車体工業の三菱ふそう及び日産ディーゼルの導入も行われた他、2009年からは三菱自動車バス製造架装の三菱ふそう及び日産ディーゼルの導入も行われている（日産ディーゼルのバス事業撤退後は三菱ふそうのみ導入）。路線車約200台のうち、ほとんどが大型車だが、商工センター循環線(28号線)用に中型車が2台在籍している（この2台は、三菱ふそうのエアロミディである）。
2000年頃からは富士重工ボディの東京都交通局の日産ディーゼルの中古車両が数多く導入された。導入された車両の中には「都市新バス仕様車」と呼ばれる車両も転入していた。また、三菱ふそうの新呉羽自動車工業や三菱自動車工業架装車両も数は少ないが導入していた（現在は廃車されている）。
広島バス 車両
2005年頃からは西武バスや東急バスからの移籍車両も導入。富士重工ボディの日産ディーゼルが大半である。更に2010年頃からは立川バス・横浜市交通局・相鉄バス・箱根登山バス・羽田京急バスの三菱ふそうバス製造架装の三菱ふそう車両も導入されている。
2014年に入り、広島バスとしては初となるジェイ・バス製の路線バス車両（いすゞ・エルガ）が導入された。また2015年には、17年ぶりにノンステップバスの導入が再開され、ノンステップバスが運用に入る路線も拡大された。
観光車両は約35両が在籍、日産ディーゼルと三菱ふそうを採用しているが、ハイデッカー車は富士重工製を導入した。さらに2015年より、いすゞのガーラを広島バスでは初めて導入した。スーパーハイデッカーは三菱ふそうのエアロクィーンを導入している。現行塗装はかつて運行していた都市間路線バスで採用されていたものを踏襲しており、旧カラーは若干のアレンジを加えた上で路線バス車両に採用されている。
2007年に県内の路線バス事業者としては初の新型エアロエース導入事業者となった。ただし観光バス専業事業者も含むと福山市のアシナトランジット株式会社のほうが導入が早かったため広島県内では2番目の導入である。
広島バス 車両
広島バスが運行を請け負うマツダ構内バスは一般路線からの転用車や中古車両が使用されており、一般・貸切車では導入実績の無い日野自動車製の車両も導入されている。
2024年3月に、広島電鉄と共同運行するエキまちループ線向けにEVモーターズ・ジャパン製の「F8 series2-City Bus」が導入された。
車両には3桁または4桁の番号が付けられており、以下の法則に基づいている。
例：555・5382
メーカー
1 …いすゞ・日野（2016年からの移籍車：10x）
1 …日産ディーゼル・UDトラックス（1996年までの自社導入車：ツーステップバス：11x - 17x）
1・2 …いすゞ（2014年からの自社導入車：ノンステップバス・ワンステップバス：18x - 19x・24x - ）
2 …日産ディーゼル・UDトラックス（1997年から2011年までの自社導入車：ノンステップバス・ワンステップバス：20x - 23x）
3・6 …日産ディーゼル・UDトラックス（1997年からの移籍車）
5 …三菱ふそう（1997年からの自社導入車：ノンステップバス・ワンステップバス）
7 …三菱ふそう（1997年からの移籍車）
8 …三菱ふそう（1996年までの自社導入車：ツーステップバス）
0 …EVモーターズ・ジャパン
例：1600
例：2016
ビリディアナ
『ビリディアナ』（スペイン語: Viridiana）は、1961年製作・公開のスペイン映画である。第14回カンヌ国際映画祭でパルム・ドールを受賞した。
ビリディアナ ストーリー
修道女を夢見るビリディアナは学費を工面してくれた伯父ハイメの呼び出しを受ける。ハイメは妻とそっくりなビリディアナを引き留めるために、睡眠薬を使って強姦したと嘘をつくも、ビリディアナは家を出て行ってしまう。その後、ハイメの自殺を知った彼女は修道女への夢をあきらめ、罪滅ぼしのために恵まれない者たちを世話する形で慈悲を与えることを思い立った。そこへハイメが他の女との間にもうけた息子・ホルヘが屋敷のリフォームのために訪れる。ホルヘはビリディアナや子持ちの女中ラモナの気を引こうとしていた。
ある日、ビリディとホルヘと女中の三人が屋敷を離れている間、留守番をしていたはずの乞食たちが大饗宴を開く。我に返った彼らはショックのあまり次々に屋敷から出てしまう。残っていた乞食のひとりはホルヘを襲って縛り上げ、別の乞食はビリディアナに襲い掛かった。ホルヘは金をだしにさらに別の乞食にビリディアナを襲った乞食を殺す。
翌日、ビリディアナがホルヘを訪ねるところで物語は幕を下ろす。
王建煊
王 建煊（おう けんけん）は、中華民国の政治家。元財政部長、監察院長、立法委員。
1990年6月に財政部長に就任し、不法な財閥と対立することになり最終的にやむを得ず辞任に追い込まれた。このとき、「小鋼炮（小型の銃砲のこと。転じて遠慮なく物事を言う人のこと）」というニックネームで呼ばれることとなった。1992年10月に財政部長を辞任。
もともと、国民党の会派「新国民党連線」のメンバーであったが、趙少康、郁慕明、陳癸淼、周荃、李慶華、李勝峰らとともに、国民党の党員証を携えて離党を象徴するセレモニーの記者会見を行った。同時に、国民党中央委員会に書簡を送り、7人の党籍抹消を求めた。こうして、1993年8月10日、「新国民党」を立ち上げた。略して「新党」とし、市民の代弁者であることを強調した。
新党が結成された後、党を代表して台北市長選挙（1998年）や台北県長選挙（2001年）といった選挙に立候補している。
敬虔なクリスチャンとしても知られ、道徳のある人物として台湾の政界でも名の通っている。賄賂のような贈り物は一切受け取らず、このため別のニックネームとして「王聖人」とも呼ばれている。
花宮あみ
花宮 あみ（はなみや あみ、1984年12月7日 - ）は、日本の元AV女優。ツートッププロ（ロータスグループ）所属。
小林クリエイト
小林クリエイト株式会社（こばやしクリエイト、英: Kobayashi Create Co., Ltd.）は、愛知県刈谷市に本社を置く日本の印刷会社である。1937年（昭和12年）創業。
日本フォーム印刷工業連合会に加入している。2015年（平成27年）時点の主力事業はビジネスフォーム（いわゆるコンピュータ用紙）の製造・販売である。ビジネスフォーム印刷のリーディングカンパニーとして知られ、計測用記録紙の国内シェアは1位である。みどり会の会員企業であり、三和グループに属している。
小林クリエイト 歴史
1905年（明治38年）1月30日、小林日吉は愛知県幡豆郡寺津町（現在の西尾市）の製糸業を家業とする家に生まれた。1925年（大正14年）に旧制浜松高等工業学校（現在の静岡大学工学部）を卒業し、しばらくは寺津町で家業を手伝っていたが、その後東京の商社に勤務していた時に記録紙の存在を知った。
1937年（昭和12年）、小林日吉は東京市滝野川区田端町に工業用計測記録紙を製造する小林商店を創業した。当時の日本では記録紙を輸入に頼っており、小林日吉は国内生産を目指して小林商店を立ち上げた。戦争によって輸入が途絶えた時期だったことから、日本軍関係の需要などで創業のタイミングとしては絶好機だった。1938年（昭和13年）10月には国産第一号の記録紙印刷に成功し、小林商店は日本軍の指定工場にもなった。太平洋戦争の戦禍が激しくなった1945年（昭和20年）4月には、田端町から長野県岡谷市に疎開した。
終戦後には生産設備を東京ではなく三河地方の碧海郡新川町（現在の碧南市）に移した。1946年（昭和21年）には株式会社小林記録紙製造所を設立して法人化し、1947年（昭和22年）には拠点を碧海郡刈谷町（現在の刈谷市寿町）に移している。1948年（昭和23年）から1950年（昭和25年）にかけて、東京都・大阪市・名古屋市・九州に営業所を設立した。
小林クリエイト 歴史
1950年以後には朝鮮特需で記録紙の需要が伸び、1954年（昭和29年）には販売部を小林記録紙販売株式会社として独立させている。1952年（昭和27年）頃にはビジネスフォーム（コンピュータ用紙）の開発に成功し、1950年代後半以後にコンピュータが普及するとビジネスフォームの需要が飛躍的に拡大した。1956年（昭和31年）には広大な用地を求めて刈谷市郊外の小垣江町に移転した。
1960年（昭和35年）にはドイツのゲーベル社の印刷機を導入し、さらにアメリカ製パンチカード機を導入するなどして、生産能力と技術力を拡大させた。1971年（昭和46年）に安城工場を、1973年（昭和48年）に富士工場を建設した。1986年（昭和61年）に製造・販売を統合し、社名を小林記録紙株式会社と改めた。1990年（平成2年）には100%子会社のコスメックを設立し、顧客のデータ処理を受託する事業を開始した。1991年（平成3年）には生産ラインの部品調達システムを開発して高評価を得た。1991年には九州小林記録紙株式会社を設立し、1997年（平成9年）には東京情報処理センターを開設する。1999年（平成11年）には国内の印刷業界で初めてプライバシーマークを取得している。医療の分野では、血液検査用プリンターなどを開発している。
小林クリエイト 歴史
2007年（平成19年）10月1日、創業70周年を機に小林記録紙から小林クリエイト株式会社へ社名を変更した。新社名は社内から募ったものである。2012年（平成24年）には安城工場の遊休地を利用して農業ビジネスにも参入した。2013年（平成25年）には富士工場の印刷工場を大規模な植物工場に改装し、レタスやツブリナの生産を開始して農業ビジネスに本格的に参入した。2014年（平成26年）8月には富士通と連携し、植物工場・施設園芸向け生産管理ソリューションの販売を開始した。
小林クリエイト 社会貢献活動
園児のお絵かきなどに役立てるために、2014年（平成26年）10月からは刈谷市内の保育園や幼稚園に対して紙や段ボールなどの廃材を送る活動を行っている。2017年（平成29年）には創業80周年を記念して、刈谷市内の小中学校11校に液晶テレビやタブレット端末などの備品を寄贈した。
小林クリエイト スポーツ
社内に軟式野球部と陸上競技部を持つ。
軟式野球部は1950年（昭和25年）創部。全日本軟式野球連盟に加盟。天皇賜杯全日本軟式野球大会で優勝2回（1979年、1992年）、準優勝2回（1984年、1988年）や、1976年の佐賀国体で3位などの実績を誇る。2019年からは元プロ野球選手の八木亮祐が所属している。
陸上競技部は2018年（平成30年）4月創部。日本陸上競技連盟、中部実業団陸上競技連盟に加盟。ハンマー投選手の墨訓煕が所属しており、2018年の日本選手権で優勝。2019年（平成31年）にはアジア陸上競技選手権大会に出場した。
文楽座
文楽座（ぶんらくざ）は、かつて大阪にあった人形浄瑠璃の劇場。これが全盛を極めたため、「文楽」が江戸時代のものを含むすべての人形浄瑠璃の代名詞として使われることが少なくないが、実際は、文楽＝人形浄瑠璃ではない。
現在「文楽座」の名称は、 1955年に国の文化財保護法に基づく重要無形文化財に指定された「人形浄瑠璃文楽」を演じる劇団名となっている。
文楽座 沿革
江戸時代の天明、寛政のころ（1781-1800）、淡路生まれの植村文楽軒が大坂へ出て高津新地に人形芝居の座を設けた。文化7年（1810年）、文楽軒が亡くなると、二代目文楽軒は座を難波新地に移し、「いなりの芝居」として親しまれた。三代目文楽軒は、明治5年（1872年）、大坂松島新地に劇場を建て、文楽座と命名した。だが彦六座など対抗する劇場ができたため、明治17年（1884年）、文楽座は御霊神社の境内に移り、「御霊文楽座」として全盛を誇り、他の人形浄瑠璃の劇場は次々と潰れていき、唯一の人形浄瑠璃の劇場となる。以降、人形浄瑠璃を指して「文楽」と呼ぶことが多くなっていった。1909年3月、松竹の手に渡る。しかし1926年（大正15年）火災により焼失し、一時期人形浄瑠璃は道頓堀弁天座で興行を行う。
文楽座 沿革
1927年（昭和2年）1月、松竹は四ツ橋近辺の南船場の佐野屋橋南詰にあった旧近松座を買収してその跡地に四ツ橋文楽座を再建した。新劇場は近代的な洋風建築であり、客席数はすべて椅子席の850席。この収容数は御霊文楽座の全盛期を想定したものだった。興行形態も見直して通し狂言方式を取りやめ、「見取り」方式（有名狂言の見所ばかりを集めた興行形態）に切り替えた。しかし、この劇場も1945年（昭和20年）3月14日の大阪大空襲で焼失。
同年6月5日に老松町3丁目にあった老松松竹の劇場を文楽座と改称して興行を続けた。
1946年（昭和21年）2月に急遽バラックで再建されるが老朽化が著しく、1956年（昭和31年）に道頓堀に移転する名目で閉鎖された。
文楽座 沿革
1956年（昭和31年）12月28日、もともと豊竹座が所在し、その後弁天座となったが戦災で焼失していた跡地に客席数1000席の近代劇場・道頓堀文楽座が開場。人形浄瑠璃が本格的に道頓堀に復帰したものの、人形浄瑠璃界は労働組合側の「三和会」（みつわかい）と松竹寄りの「因会」（ちなみかい）に分裂したままであり、この劇場には因会のみが出演していたため人手不足に悩まされていた。またもともと興行成績が良くなかったのに大きな劇場に移転したことがかえってあだとなり、空席の目立つ劇場から客足も次第に遠のいていった。この経営悪化のため1960年（昭和35年）に松竹は劇場の土地建物を傍系の歌舞伎座に譲渡し、同社から賃借して運営する形態に切り替えた。
このころ因会と三和会の両者は雪解けムードとなり、人形浄瑠璃界の再統一の気運は高まったものの、逆に興行成績は悪化の一途を辿り、劇場の賃借料ですら興行収入でまかなえなくなったため、1962年（昭和37年）3月、遂に松竹は興行権の放棄を宣言。翌1963年（昭和38年）1月に人形浄瑠璃は松竹の手を離れ、新たに大阪府・大阪市を主体に文部省（現・文部科学省）・NHKの後援を受けた財団法人文楽協会が発足し、文楽界は再統一され、再出発することとなった。 このため同年8月、文楽座は道頓堀五座の由緒ある「朝日座」に改称され、劇場名としての「文楽座」は姿を消した。しかし人形浄瑠璃興行のために建てられた劇場であるため、改称以降も引き続き文楽協会主催の人形浄瑠璃興行が定期的に行われていた。1984年（昭和59年）2月26日道頓堀朝日座が閉館され、代わりに3月20日、大阪・日本橋に国立文楽劇場が開場。以降人形浄瑠璃は同劇場と東京・国立劇場小劇場で定期的な公演が行われている。
現在、文楽座の名称は劇団名「人形浄瑠璃 文楽座」として残っている。人形浄瑠璃文楽座の座員により演ぜられる「文楽」は 1955年に文化財保護法に基づく重要無形文化財に指定されている。また、2003年にユネスコ「人類の口承及び無形遺産に関する傑作の宣言」、2008年「人類の無形文化遺産の代表的な一覧表」への掲載、そしてユネスコ無形文化遺産保護条約が発効した2009年9月の第1回登録であらためてユネスコの無形文化遺産にも登録された。
雄琴神社 (壬生町)
雄琴神社（おことじんじゃ）は、栃木県下都賀郡壬生町通町にある神社。旧社格は郷社。
雄琴神社 (壬生町) 歴史
社伝では、寛治5年（1091年）に清原武則子孫の保定が当地に祖先の舎人親王を祀ったのが創建とされる。創建当初は「藤森神社」と称したとする。
寛正3年（1464年）には、下野壬生氏初代の壬生胤業が、雄琴神社（近江国雄琴、現・滋賀県大津市雄琴）から壬生氏遠祖の小槻今雄の神霊を勧請して合祀したという。その際、社殿を建て替えるとともに社号を「雄琴大明神」に改めたとされる。
壬生氏は、天正18年（1590年）の小田原征伐の際に後北条氏に味方して敗北し、さらに小田原開城の直後に当主の壬生義雄が病死したため滅亡した。壬生氏の滅亡以降も、雄琴神社は壬生の総氏神・総鎮守として崇敬を受けた。また、壬生氏の出自とされる壬生家（官務家）は、50年ごとの日光東照宮年忌法要への関東下向の際、雄琴神社に必ず参拝したと伝わる。
慶応3年（1867年）には、神職の黒川豊麿が当地域神職を集めて「利鎌隊」が結成され、戊辰戦争での新政府軍の案内役を務めている。明治維新後、近代社格制度においては郷社に列した。
雄琴神社 (壬生町) 境内
本殿は、江戸時代の貞享3年（1686年）の造営で、一間社流造。また拝殿・随神門も江戸時代の造営で、いずれも入母屋造である。これら本殿・拝殿・随神門は壬生町指定有形文化財に指定されている。
境内入り口に立つ銅製鳥居は、江戸時代の安永7年（1778年）における壬生豪商の加藤作太夫からの寄進になる。当時の代表的な鋳物師である丸山一族の手によるもので、栃木県指定有形文化財に指定されている。
雄琴神社 (壬生町) 摂末社
拝殿と社務所間を繋ぐ回廊の裏側に鎮座する境内社
社務所の右側に鎮座する境内社
上田藍
上田 藍（うえだ あい、1983年10月26日 - ）は、日本のトライアスロン選手。京都府京都市出身。 京都府立洛北高等学校卒業。稲毛インターナショナルトライアスロンクラブ所属。身長155cm、体重44kg。愛称は藍ちゃん。2016世界トライアスロンシリーズ年間総合3位。NTTジャパンランキング年間1位に9度輝くなど、長年に渡って日本トライアスロン界の第一人者として活躍している。
上田藍 略歴
1983年、京都市生まれ。京都市立加茂川中学校では競泳選手として、京都府立洛北高校では陸上競技選手であったが、高校2年の冬にトライアスロンに転向した。山根英紀から指導を受けるため、千葉市稲毛区へ拠点を移した。
独特のストライド走法であるランを武器に頭角を現し、2006年、ドーハで行われたアジア大会で銀メダルを獲得。2008年アジア選手権で優勝したことにより、北京オリンピックに日本代表で出場し、17位となった。
2009年、トライアスロンワールドカップウアトゥルコ大会で初優勝（日本人女子選手としては2人目）。2012年ロンドンオリンピックでは39位に終わった。
2013年、カリワールドゲームズでデュアスロン（兼世界デュアスロン選手権）に出場し優勝。
2016年、リオデジャネイロオリンピックは前回と同じ39位に終わった。世界トライアスロンシリーズでは、横浜大会で3位、グランドファイナルコスメル大会で5位などの成績により、アジア選手としては初の年間総合銅メダルとなった。
2020年、翌年に行われた東京オリンピックの代表選考に漏れると、パリオリンピックは目指さない意向を示した。
2022年よりロングディスタンスに転向し、国内外の大会を転戦している。
ダーシー・バッセル
ダーシー・バッセル （Darcey Bussell, DBE, 1969年4月27日 - ）は、イギリス・ロンドン出身のバレエダンサー。
ダーシー・バッセル 来歴
13歳でロイヤル・バレエ学校に入学。1986年、ローザンヌ国際バレエコンクールで入賞。1987年、サドラーズ・ウェルズ・ロイヤル・バレエ団（現バーミンガム・ロイヤル・バレエ団）へ入団。
バレエ学校在籍時から振付家ケネス・マクミランに才能を見いだされており、1988年に彼はベンジャミン・ブリテン作曲の『パゴダの王子』の主役にダーシーを抜擢し、彼女をロイヤル・バレエ団へ移籍させた。1989年にプリンシパルに昇格。その当時で最も若いバレリーナであった。
『眠れる森の美女』のオーロラ役、『白鳥の湖』のオデットとオディール役、『くるみ割り人形』のシュガープラムの妖精役、『マノン』のマノン役、『ジゼル』のジゼル役などが当たり役である。
また、マクミランの『三人姉妹』などを初演している。
2006年、プリンシパルから引退することを発表。しかしゲスト・プリンシパルとして在籍するという。
2007年6月8日、マクミラン振付の『大地の歌』（音楽グスタフ・マーラー）の舞台で引退。この舞台はロンドンのロイヤル・オペラ・ハウスで上演され、BBCで生放送された。
1997年にオーストラリア人銀行家と結婚。娘が2人いる。
臨海町 (江戸川区)
臨海町（りんかいちょう）は、東京都江戸川区の町名。現行行政地名は臨海町一丁目から臨海町六丁目。住居表示実施済区域。
臨海町 (江戸川区) 地域
東京都江戸川区南部葛西地域南部に位置する、同区最南端の町で、葛西沖開発事業によって造成された埋立地である。面積は3.0685平方kmで、江戸川区で最も大きな町である。隣接する地域は、北は清新町二丁目・西葛西八丁目および中葛西七丁目、北東は南葛西一・三・五丁目および堀江町、東は旧江戸川を挟んで千葉県浦安市舞浜、西は荒川を挟んで対岸に江東区新木場・夢の島および新砂がある。南は東京湾で、隣接地域はない。
京葉線を境に北部と南部、葛西中央通りを境に東側と西側に分けて説明すると、北部の東側には東京都中央卸売市場葛西市場やトラックターミナル、東京団地倉庫、江戸川臨海郵便局などが集まっている。江戸川区は運輸業が盛んな地域（事業所数で23区中2位）だが、特に当町は東京都道318号環状七号線と東京湾岸道路が交差し、葛西ジャンクションにより首都高速道路湾岸線と中央環状線が結ばれており、葛西出入口があるなど交通の要所となっており、物流の拠点になっている。
臨海町 (江戸川区) 地域
北部の中央にはゴルフ練習場のロッテ葛西ゴルフがある。この場所はかつてはロッテワールド東京の建設予定地だったが、計画が凍結されたまま現在に至っている。北部の西側は左近川沿いに団地や官舎、東京都立紅葉川高等学校や東京臨海病院などが立ち並んでいる。荒川沿いには葛西水再生センターがあり、海まで敷地が続いている。南部は葛西臨海公園が大半を占め、一般住宅はない。葛西臨海公園と葛西水再生センターに挟まれた一角には江戸川区臨海球技場があり、少年野球用とフットサル用のグラウンドが3つ用意されている。ここを拠点とする江戸川南リトル＆リトルシニアは強豪チームとして知られており、2010年にはリトルリーグ・ワールドシリーズで優勝し世界一となった。一方で東京都は福島第一原子力発電所事故後の電力不足を補うため、臨海第二球技場などに天然ガス発電所の建設を検討している。
臨海町は海抜ゼロメートル地帯に隣接するが、盛り土によって水面上に作られているため、海没の心配は無い。特に葛西臨海公園内に造られた山は高潮防潮堤としての機能を持っており、南関東直下地震の2メートル弱の津波にも耐えると言われている。
臨海町 (江戸川区) 地域
臨海町は区内で30番目に人口が多い町であり、3,209世帯、7,877人（2015年10月1日現在）が在住している。人口密度は五丁目を除いて区の平均の半分以下で、事実上の最下位（48町中46位）である。卸売市場のある三丁目や臨海公園のある六丁目には住人はおらず、トラックターミナルのある四丁目も住民は極めて少ない。一丁目や二丁目には住宅街があるが、隣接する下水処理場やゴルフ練習場は広大であり、町全体では住民より従業者の方が多い特異な地域のようである。一方、環七通りに面した五丁目は大規模な団地になっており、人口密度は平均の3倍以上で、区内で最も人口密度が高い地域になっている。
臨海町 (江戸川区) 地域
臨海町を通る首都高速道路湾岸線は湾岸部を縦断して、東京港や横浜港、羽田空港や成田空港、鹿島港などを繋ぐ重要なルートである。湾岸線は臨海町にある葛西ジャンクションにより中央環状線に分岐し、その先にある常磐自動車道や東北自動車道などとも繋がっている。また臨海町で湾岸線と並行する一般国道の東京湾岸道路は東京湾を巡って京浜工業地帯と京葉工業地域を繋ぐ重要なルートだが、臨海町で東京都道318号環状七号線と交差し、内陸部の主要な一般道とも繋がっている。臨海町を通過する車両は膨大であり、湾岸線の交通量は日中（7時～19時）だけで10万4377台（都内第6位）、東京湾岸道路は3万1434台（1126地点中204位）に及ぶ。また中央環状線（清新町）は5万5282台（81位）、環状七号線（南葛西）は1万8052台（453位）であり、単純合計で約21万台に達するようである。東京湾岸道路は昼夜率が高く、夜間でも昼間の約7割の交通量があり一日中、車の流れが途絶えることは無い。東京湾岸道路や夜間の湾岸線を通過する車両の約半分は大型車両のようである。
臨海町 (江戸川区) 地域
東京には毎日膨大な量の荷物が出入りしており、一説には東京と周辺の都市圏内で133万トン/日、都市圏外と90万トン/日、うち海外とは20万トン/日（2005年）が流通すると言う。重量ベースで荷物の6割は10トン以上の大型トラックで運ばれており、工場から一旦、広域物流施設に集められ、都市内配送用の物流施設を経由して各地の店舗に配達されるようである。臨海部には広域物流施設が集まっており、臨海町もその一翼を担っている。
臨海町には327の事業所があり、9098人が働いている。事業所は48町中27位だが、従業者数は区内第8位で、それなりに大きなビジネス街である。大規模な都立公園や病院があるためか、事業所当たりの従業者数は約28人で、区内第一位の規模である。業種は運輸業・郵便業と卸売業・小売業が3割ずつで、中央卸売市場などのサービス業（他）が約1割を占めている。その他に公園内のホテルや水族館、下水処理場も存在する。
臨海町の運輸業は事業所（99社）・従業者（2455人）ともに区内第一位であり、区内最大の物流拠点になっている。三丁目と四丁目は「流通業務市街地の整備に関する法律」で定められた「流通業務地区」であり、流通業務施設以外の建設が制限されている。これは都市計画法の地域地区と呼ばれる物で、東京周辺では東西南北の5拠点があり、臨海町は東部流通業務団地として整備されている。地区内にはトラックターミナルや卸売市場、大型貸し倉庫（物流不動産）、運送会社の組合施設などが整備されている。例えば東京団地倉庫は民間の株式会社で、葛西の他に平和島・足立・板橋などにも倉庫を所有し、テナントに貸し出している。葛西事務所には5階建ての倉庫が3つあり、倉庫内にはエレベーターや垂直搬送機、テーブルリフターなどが装備されていると言う。現在15社のテナントが入居しており、近隣だけでなく京都や大阪、福井、静岡などに本社を持つ物流会社の営業所も入居しているようである。テナントの取り扱い品目は多岐にわたり、食品や医薬品、衣料品を始め様々な物品を保管・運搬しているようである。またトランクルーム事業を運営している会社もあり、機密書類や、映画・CMのフィルムや小道具の保管サービスを提供している会社もある。最近の物流会社はシステム会社でもあるようで、サード・パーティー・ロジスティクスと呼ばれる物流システムの構築やソフトウェア開発を行っているテナント会社も多いようである。そのせいか臨海町の情報通信業の従業者数は、区内で第二位（206人）の規模である。また近隣の臨海郵便局には日経BPの子会社である「日経BP読者サービスセンター」が入居していたり、書類関係の仕事も多いようである。
臨海町には大型のスーパーマーケットや場外市場もあるが、売り上げの大半は卸売業が占めている。卸売業の販売額は約616億円で、売上規模は西瑞江（約974億円）、西葛西（約667億円）に次ぐ区内第三位である。卸売市場のある三丁目が大半を占めており、取り扱い品目は農畜水産物（約37%）、その他（約25%）、食品飲料と自動車（8%）が多いようである。
臨海町 (江戸川区) 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（江戸川区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。なお、三丁目と六丁目の人口は0人のため、省略とする。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
臨海町 (江戸川区) 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる(2023年4月時点)。なお、江戸川区では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。。
臨海町 (江戸川区) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
臨海町 (江戸川区) 交通
鉄道
路線バス
都営バス臨海支所が葛西臨海公園の北に立地している。
水上バス
道路
橋梁
臨海町 (江戸川区) 施設
行政
教育
公園・スポーツ・レクリエーション
企業
医療
台湾接管計画綱要地方政制
台湾接管計画綱要地方政制（たいわんせっかんけいかくこうようちほうせいせい）は、中華民国国民政府が1945年3月に策定した台湾接収計画（『台湾接管綱要』）の一部をなす。日中戦争後に接収を計画していた台湾の地方行政制度を整備するもので、その内容は日本統治時代の5州3庁9市を11市、8一級県、18二級県、3三級県に改編するとともに、当局が不適切と認めた地名を改称するものであった。一方、日本統治時代の保甲制度は、存置される方針であった。
国民政府は『接収台湾調査研究』に基いて台湾に軍政を施行した。立法行政を委任された陳儀は、地方制度が現実に即していないと判断し、1945年10月15日に行政長官公署が台湾を接収して台湾省を設置（台湾光復）した後に台湾地方政制を実施し、日本統治時代の行政区分を修正するとともに、台湾の地方行政を定める基本方針となった。1950年国共内戦により、中華民国政府が台湾に移転したことにより台湾地方政制は廃止され、新たに台湾省各県市実施地方自治綱要が施行された。
台湾接管計画綱要地方政制 背景
1943年のカイロ会談で連合国は、日本に対し「日本国が清国人より盗取したる満洲と台湾及び澎湖諸島を中華民国に返還すること」を定めた（カイロ宣言）。国民政府は戦後の台湾接収を行うための準備に着手することとなった。1944年4月、中央設計局に台湾調査委員会を設置、陳儀を主任委員に任命した。調查委員会は日本統治下の台湾の経済、政治、社会、軍事等の各方面に詳細な報告を行い、1945年3月に陳儀の提言を容れた蔣介石により16項83条になる『台湾接管計画綱要』策定、国民政府委員会により承認され台湾接収の青図面と法的な根拠となった。その中の地方政制の条項が台湾接管計画綱要地方政制であり、接収後の台湾行政区画を定める基本方針となった。
台湾接管計画綱要地方政制 地方政制の主要内容と実施状況
国民政府は台湾の地方行政制度に下記の改革を行うことを計画した。すなわち
この計画の特色は、人口の多寡により行政区分を決定したことと、将来の選挙と地方自治を念頭に置いた計画であったことである。このほか地名に中国の歴史上の人名を採用した。嘉義市から林爽文を顕彰した爽文市に、基隆郡を清朝の巡撫だった劉銘伝の別号を採用した省三県にしたことなどがその例である。
台湾接管計画綱要地方政制 行政区画の確定
国民政府行政長官公署は台湾地方政制が現実に即していない面を有していたため、接収後に実施されたもの日本統治時代の5州2庁を8県に改編し、その他基隆、台北、新竹、台中、彰化、嘉義、台南、高雄、屏東の9省轄市（現在の市）を設置したに留まった。1950年に国共内戦に敗れた中華民国政府が遷台した後は『台湾省各県市実施地方自治綱要』に基づき16県、5省轄市、1管理局（陽明山管理局）、36郷、鎮、県轄市が設置され郷鎮及び県轄市は県の所管と定められた。それ以降陽明山管理局が廃止されるなど一部修正があったが、現在に至るまで援用されている。
シオマラ・レイエス
シオマラ・レイエス （Xiomara Reyes）は、キューバ出身のバレエダンサー。
キューバ国立バレエ学校で学び、卒業後キューバ国立バレエ団へ入団。1990年、ヴァルナ国際バレエコンクールベストカップル賞受賞。ベルギーの王立フランドル・バレエ団に招かれ7年在籍し、最高位のソリストとなった。
2001年、アメリカン・バレエ・シアター入団。2003年よりプリンシパルである。
剣と風と子守唄
『剣と風と子守唄』（けんとかぜとこもりうた）は、三船プロダクションの製作により日本テレビ系列で放映された時代劇。1975年4月1日から9月30日までの半年間、火曜夜9時からの1時間枠で放映された。全27回。
剣と風と子守唄 概要
砦十三郎は幕政に反逆したために、江戸を追放されることになった。一人娘を後輩の左源太に預けたが、その左源太に「十三郎の命を狙え」との幕府からの命が下った。その時から、十三郎と左源太の追いつ追われつの旅が始まったが、十三郎は旅の途中で様々な事件に出くわし、それに立ち向かう。
バルトルト・クイケン
バルトルト・クイケン（Barthold Kuĳken, 1949年3月8日 ディルベーク - ）は、ベルギーのリコーダー奏者、フルート奏者、指揮者。