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福島 (徳島市) 地理
徳島市中心街の東に位置し、渭東地区に属する。吉野川デルタ南部の一角をなし、南を新町川・西を福島川・北を住吉島川・東を沖洲川で囲まれた中州の北西部を占める。西半が一丁目・東半が二丁目である。
西は福島川（助任川下流）に面し、2本の橋で中心街のある内町地区と繋がる。北は住吉島川に面し、2つの橋で住吉と繋がる。南は福島新橋から伸びる市道で新南福島と接している。
渭東地区の中心地で、地区内では新南福島・大和町と並ぶ商工業地である。木工業の中心地として、かつて町屋だった福島川沿いに、阿波鏡台などの家具工場・木工所が集中する。
かつての武家町の本丁を徳島県道38号沖ノ洲徳島本町線が東西に貫き、道沿いには商業地が形成されている。
福島 (徳島市) 歴史
江戸時代には、西縁の福島川沿いに幅1街区で南北に伸びる細長いエリアが、町屋の福島町だった。その東には東西に伸びる武家町が広がっていた。のちの町名では
本丁（のちの福島本町）南にあった水軍の総帥森甚五兵衛をはじめとして、蜂須賀一学、長谷川頼母などの高禄藩士の屋敷が連なった。福島中町三丁目に中級藩士梯程吉屋敷跡では、1982年に住宅改築のため取り壊されるまで長屋門が保存活用されていた。
福島川には1636年までに福島橋が架かり、これは1930年に福島新橋が架かるまで福島（現 新南福島を含む）と徳島を結ぶ唯一の橋だった。住吉との間には住吉島橋がかかり、住吉から徳島へ行くには福島（または逆回りして常三島）を経由する必要があった。
北福島町には1857年に福島騎射馬場が開かれ、西洋式の軍事訓練がなされた。1870年までに練兵所に改名した。その後、徳島大空襲でも焼き残った市立救護所があったが、1972年、その跡地に市営高層団地が建設された。
1887年、蜂須賀次郎が福島本町（現 福島2丁目）に蜂須賀牧場を開いて乳牛を飼い、牛乳を販売した。1908年4月、皇太子嘉仁親王行啓の際に、御料牛肉を納入した。牧場はのちに人手に渡り、その後は森永乳業徳島営業所となり、2018年、株式会社あおの不動産となっている。
福島 (徳島市) 歴史
県初の孤児院阿波国慈恵院は、北条義雄（1855〜1939年）が有志とはかって創設した。最初は徳島町上田馬場で開院、のちに会所町に移り、1906年、福島本町（現 福島1丁目）に移転した。現在は社会福祉法人阿波国慈恵院で、阿波国慈恵院こども園を併設している。
福島川には河港の福島港があり、徳島の海の玄関口だった。中心街に近い中洲港が建設されると旅客航路はそちらに移ったが、その後も貨物港としてにぎわった。しかし1930年に福島新橋が架かると、跳ね橋だったものの港湾の利用には大きく制約がかかり、福島港は寂れた。
福島新橋が完成したころ以降は、福島町1～3丁目・北福島町1～3丁目・福島本町1～3丁目・福島中町1～3丁目・福島新橋1～3丁目の北半・安宅町1～6丁目の各一部だったが、1966年に現在の町名となった。
福島 (徳島市) 交通
住吉島川下流・上流・福島川上流・下流の順に反時計回り。
福島 (徳島市) 施設
教育・文化施設
公園・スポーツ施設
市営住宅・分譲マンション
公共・金融機関
医療施設
レストラン・カフェ施設・菓子
酒造
神社仏閣
阪急7300系電車
阪急7300系電車（はんきゅう7300けいでんしゃ）は、1982年（昭和57年）から1989年（平成元年）まで製造された阪急電鉄（阪急）の通勤形電車である。
阪急7300系電車 概要
7000系の京都線仕様で、7000系と同等の性能を有し、京都線用で初の界磁チョッパ制御が採用された。計83両が建造された。7000系同様、製造時期の違いから内装のグレードアップ、新機構の搭載など仕様に差が見られる。
阪急7300系電車 車両概説
車体寸法は後に登場する9300系以降の京都線各形式と同様に、将来の神宝線の車両限界拡張を見込んだ新しい標準車体仕様を採用した。最大幅は2,800 mm、連結面間距離は18,900 mmとしており、車体長は中間車で18,300 mm、先頭車で18,350 mmである。
7300Fと7301Fの6両編成×2本は普通鋼製車体で、7302F以降の全車両はアルミ車体となっている。なお、落成時はアルミ車両には車内連結部の上部にHマーク+アルミ車両と記された青色の銘板が取り付けられていた。
1985年（昭和60年）に製造された7320F（2両編成）からは、運転室直後の側面の小窓設置、冷房吹き出し口の連続化、車内放送装置の改良、座席袖仕切の形状の変更、車内貫通扉のガラス寸法の拡大などの変更が見られる。それ以前の増備車である7300F - 7305Fの各編成の先頭車にも小窓が改造設置された。
8300系の投入より後である1989年（平成元年）に落成した、本系列の最終増備車である7327Fの2両編成と7307Fの6両編成では、車内化粧板の色調が8000系と同じ濃度となり、客室側窓は自動昇降式となり、車椅子スペースが設置されるなど、8300系とほぼ同様の車内設備が採用されている。
阪急7300系電車 車両概説
制御方式は界磁チョッパ制御である。1987年（昭和62年）から製造された7306・7323・7906以降の車両は制御器がマイナーチェンジ型の ES773-E-M となっている。
1985年（昭和60年）度以降に建造された車両については、ブレーキに遅れ込め制御が追加され、省エネ率が向上している。
1987年（昭和62年）に製造された7310は東洋電機製造GTOサイリスタ素子VVVFインバータの試験車であり、7324Fの大阪梅田側から3両目に連結されていたが、2018年（平成30年）度のリニューアル工事により電装解除された。
阪急7300系電車 形式
2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である。細かい区分けは、各形式の項目内で記述する。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された。
大阪梅田・天下茶屋方の先頭に連結される制御電動車。パンタグラフと制御器を搭載し、7800形（増結編成用の車両は7450形）とユニットを組む。先頭部の連結器は当初は自動連結器だったが、現在は7300 - 7302を除き密着連結器と電気連結器を装備している。20番台車は7450形との2両増結編成用に製造された車両で1C4M制御、製造当初から電気連結器を装備している。7310はVVVFインバータ長期実用試験車（1C4M制御）で7990とユニットを組んでいたが、後述のリニューアルにより7890に改番された。新形式呼称では、アルミ車は「-1」、7310（VVVF試作車）は 「-2」（リニューアル時に電装解除され区分消滅）、VVVFインバータ制御化された車両は「-3」がそれぞれ末尾に付く。
京都河原町・北千里・嵐山方の先頭に連結される制御電動車。MG（7406・7407・7410は静止形インバータ）とCPを搭載、7900形とユニットを組む。新形式呼称では、アルミ車は「-1」、VVVFインバータ制御化された車両は「-2」がそれぞれ末尾に付く。
阪急7300系電車 形式
2両増結編成の京都河原町・北千里・嵐山方の先頭に連結される制御車。電気連結器を装備し、MG（7455・7456は静止型インバータ）とCPを搭載、7300形とユニットを組む。7454 - 7457は後述のリニューアルにより、それぞれ7954 - 7957に改番された。新形式呼称では、7450 - 7452以外は末尾に「-1」が付く。
7400形とユニットを組む中間電動車。パンタグラフと制御器を搭載。下記編成図ではと表記。新形式呼称での区分けの仕方は、Mc7400形と同様。
7300形とユニットを組む中間電動車。MGとCPを搭載。新形式呼称での区分けの仕方は、Mc7400形と同様。
付随車。特別な機器は搭載していない。7990はインバータ長期実用試験車で7310とユニットを組み、CPと静止形インバータを搭載していたが、後述のリニューアルにより7840に改番された。新形式呼称では、アルミ車は「-1」が末尾に付く。
Mc7300形またはTc7450形の乗務員室を撤去し、中間付随車とした形式。7890・7954以外はMG（7955・7956は静止型インバータ）とCPを搭載、7300形とユニットを組む。新形式呼称では、アルミ車と同様「-1」付きで、同車のみでの区分はされていなかった。
阪急7300系電車 製造
当初の2編成は鋼製車体で登場し、6両編成を組成した。1983年（昭和58年）以降にアルミ車体の付随車を新造・増結し、8両編成となっている。
第3編成の7302F以降はアルミ合金製となる。
7306Fからは両端にMM'を配し、既存編成も組み替えられる。7310Fの付随車の7990は、電動車化を見越して付番している。
7306Fの7両編成は7321Fから7881を編入して8両編成化された。
1985年（昭和60年）の10両編成運転開始に伴い、増結車の2両編成が製造された。7320F・7321F・7322Fは7450-7320のように連結し8両編成に組み込み、10両編成を組成した。
1989年（平成元年）には同年12月16日のダイヤ改正に合わせて最終増備の7327F・7307Fが製造された。8000系・8300系登場後の製造であり、パワーウインドウも設置された。また、阪急ではマルーン一色で製造された最後の編成でもある。
阪急7300系電車 改造工事
急行の表示幕については、2200系・6000系・6300系・7000系初期車の白地に赤文字で「急行」の表示（特急の反転）とは異なり、登場時から全車黒地にオレンジ文字の「急行」であった。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）から順次快速急行と同じオレンジ地に黒文字の「急行」変更された。
1990年代に大阪市営地下鉄（現：Osaka Metro）堺筋線用の自動放送装置を搭載する改造がなされた。
1998年（平成10年）より、7301Fを皮切りに、検査の再塗装の際に6300系・8300系列と同様に屋根肩部分のアイボリー色の塗り分けがされるようになった。現在は全車完了している。
5000系に対して施工が進んでいたリニューアル工事は7000系列にも及ぶこととなり、第一陣として7320Fが2007年（平成19年）11月から2008年（平成20年）8月までリニューアル工事が施工され、9月8日に営業運転を開始した。この編成は、制御装置は変更されなかったものの、外装は5000系と同じく側窓のグリーンガラス化やドア窓面積の拡大が行われた。また、内装はドア上にLCD式案内装置の設置など、9000系に準じたものに改造されている。
阪急7300系電車 改造工事
7320Fがリニューアル工事を受けて以降、数年間工事は中断していたが、2014年（平成26年）7月にリニューアル工事を受けた7303Fから再開している。7303F以降は、内外装のリニューアルに加えて主制御装置をVVVFインバータ制御に更新する工事も行われるようになったが、外観の改造は抑え目になり、前面貫通扉以外は7000系7010F以降と同様の外観となった。また、機器の共通性を確保することを目的として、1300系とほぼ共通のVVVFインバータ装置を搭載している。また、7304Fは近畿車輛でリニューアル工事を受けている。7000系も含めて工事メニューは変更が繰り返されていたが、以降のリニューアル工事は7000系も含めて7303Fの仕様が基本となった。
阪急7300系電車 改造工事
7320Fは先頭車前面の形状が、9000系列とほぼ同様のものとなった。窓ガラスは種別幕・方向幕まで拡大され、貫通扉まわりは6300系および8000系列と同様のステンレス製の飾り板が取り付けられた。車両番号の掲出位置が貫通扉部分から左側の窓下に変更され、それに伴い同部分の標識灯・尾灯の位置が若干下げられた。また、足掛け板の設置に伴い、それまで2000系から7300系までの系列と同じく設置されていた小型の足掛け板は撤去されてい る。7303F以降は大幅な外観変更はされなかったが、車両番号の移設、足掛け板の設置や貫通扉の窓面積の拡大が行われている。
2017年（平成29年）12月から2018年（平成30年）8月までにリニューアルされた7324F・7310FはVVVF化を含むリニューアルのほか、7454・7310の中間車化と7990の電動車化などの改造が行われた。阪急での中間車化改造は2007年（平成19年）の5000系5002F以来で、ワンハンドル車では初の施工となる。7454は7954に、7310は7890に、7990は7840にそれぞれ改番された。5000系とは異なり、乗務員室撤去跡に座席は設置されていない。
阪急7300系電車 編成組成の変遷
7300F・7301Fは当初は各停用で6両編成であった。それぞれ後にアルミ車体の中間車2両が挿入されて8両化されている。
もともと7320・7321・7322は7450・7451・7452と組む1M方式の2両編成であったがそれぞれ7300・7301・7302と交換されている。梅田寄りに増結2両を連結する際相互に密着連結器・電気連結器が必要となるため組替えされた。
2007年（平成19年）より7両編成だった7321Fが8両編成に組み替えられ、7851が休車となった。
2024年（令和6年）6月、7323Fの京都河原町側先頭車7401が、2023年（令和5年）4月より休車中であった7302Fの7452に差し替えられ、運用に復帰した。また、同年7月には増結車の7300F・7301Fと7302・7401、さらに長期休車だった7851で7両編成を組んで運用に復帰、本系列およびワンハンドル車の7両編成が17年ぶりに復活した。
阪急7300系電車 運用
2025年（令和7年）4月1日時点で、8両編成×7本、7両編成（2＋2＋3両編成）×1本、6両編成×2本、2両編成×4本の合計83両が在籍しており、8両編成（6両編成＋2両編成を含む）は京都本線の特急・準特急・急行・準急・普通、千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に、7両編成は京都本線の準急・普通、千里線の普通（北千里駅 - 淡路駅間）に使用されている。行楽期には6両編成が大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される快速特急「さがの」や嵐山線で運用されることがある。
当初から堺筋線への直通運転も考慮して製造されたが、7300系の堺筋線直通開始は1989年（平成元年）11月からである。当時の堺筋線でのMT比規定により、MT比1:1の本系列は堺筋線に乗り入れができない状態が続いていたが、堺筋線側で66系の導入を機に規定が見直され、7300系と8300系の乗り入れが可能となった。
2022年（令和4年）12月までは、平日朝に8両編成の大阪梅田側に2両編成を増結した10両編成が運行されていた。
7006F「京とれいん 雅洛」が検査期間中の代走として、土休日に運行される快速特急で運用されることがある。
阪急7300系電車 特別装飾・ラッピング
2003年（平成15年）に8300系8311Fと共に当時7両編成だった7321Fに、洛西口駅開業記念のラッピングが施工された。外観は8311Fと同一のものである。2025年（令和7年）現在、本系列のラッピングはこれが唯一の事例となっている。
阪急7300系電車 編成表
凡例
1999年（平成11年）10月1日現在
2018年（平成30年）4月1日現在
2019年（平成31年）4月現在
2022年（令和4年）1月現在
2024年（令和6年）4月1日現在
2025年（令和7年）4月1日現在
デイトナ (企業)
株式会社デイトナは、静岡県周智郡森町に本社を置くオートバイのカスタムパーツメーカーである。
デイトナ (企業) 概要
株式会社デイトナは、静岡県周智郡森町に本社を置くオートバイのアフターパーツメーカーである。
毎年、アメリカ・フロリダ州デイトナ・ビーチで行われるバイクの祭典「デイトナウィーク」を創業者「阿部久夫（ヘンリー阿部）」が初めて目にしたのは1970年のこと。その壮大さと自由さに驚き、感動したことが、『デイトナ』を社名にした由来。近年はオートバイパーツだけでなく、除雪機、耕運機、電動アシスト自転車などの企画、開発、販売も行っている。
デイトナ (企業) 沿革
※ 歴史・沿革｜企業情報｜株式会社デイトナ（外部サイト）
新南福島
新南福島（しんみなみふくしま）は、徳島県徳島市の町名。現行行政地名は新南福島一丁目及び新南福島二丁目。2025年1月現在の徳島市の調査による人口は549人、世帯数は289世帯。郵便番号は〒770-0867。
新南福島 地理
徳島市中心街の東に位置し、渭東地区に属している。吉野川デルタ南部の一角をなし、南を新町川・西を福島川・北を住吉島川・東を沖洲川で囲まれた中州の南西岸を占める。東西に細長く、西半が一丁目・東半が二丁目である。一丁目のみが川に面する。
北は福島新橋から伸びる市道で福島と接する。西は福島川（助任川下流）で、2本の橋で中洲町と繋がる。東は新町川で、対岸は万代町だが、この部分に橋はない。南東へは、かつて新町川の支流だった水路で末広と接している。
昔からの職人町で、徳島県の伝統的地場産業である木工業の中心地として、家具・建具・鏡台などの木工業者が軒を並べている。町内の道は古くからの狭い道だったので、南の新町川沿いにあるみなと公園（ケンチョピア）に並行して中洲方面と末広・南沖洲を結ぶ徳島県道190号徳島港線が開かれた。
新南福島 歴史
徳島城築城時、新町川沿いに石垣を築いたことから、築地と呼ばれた。東隣の大工島（現 大和町）と共に、船大工などの工人が住んだ。
市中心部の内町地区に行くには北の福島本町（現 福島）の福島橋を通るか現福島新橋の位置から出ていた渡船を利用する必要があったが、1930年福島新橋、1993年中洲みなと橋が架かり、直接に結ばれた。
福島新橋開通後の町割では、現新南福島は、橋から東進する市道の両側にあった福島新橋（地名）の南半と、新町川河岸の南福島町だった。共に1～3丁目があった。1966年に現在の丁目となった。
フリーダム・スイート
フリーダム・スイート（Freedom Suite）とは、ジャズ・サックス奏者ソニー・ロリンズが、1958年に制作・発表したアルバム。現行CDには、「ティル・ゼア・ウォズ・ユー」の別テイクが追加収録されている。
フリーダム・スイート 解説
本作は、ロリンズが得意としたピアノ抜きのトリオ編成で演奏したことのみならず、19分に及ぶ「フリーダム・スイート」が話題となった。「Suite（組曲）」という名前の通り、テンポ・チェンジを繰り返す組曲で、LPレコードの片面を1曲だけで埋め尽くすことは、当時のジャズ界においては珍しい試みだった。
「ティル・ゼア・ウォズ・ユー」は、1957年に初演されたミュージカル『ザ・ミュージック・マン』の挿入歌。1960年代に入って、ペギー・リーやビートルズが取り上げたことで有名な曲。
安宅 (徳島市)
安宅（あたけ）は、徳島県徳島市の町名。現行行政地名は安宅一丁目から安宅三丁目。2025年1月現在の人口は1,823人、世帯数は931世帯。郵便番号は〒770-0863。
安宅 (徳島市) 地理
徳島市中心街の東に位置し、渭東地区に属し、安宅3丁目6番は沖洲地区に属する。吉野川デルタ南部の一角をなし、南を新町川・西を福島川・北を住吉島川・東を沖洲川で囲まれた中州の北東部を占める。東西に長く、西から1～3丁目が配される。
北は住吉島川に架かる橋で城東町と、東は沖洲川に架かる橋で北沖洲と結ばれる。徳島県道38号沖ノ洲徳島本町線が東西に、市道が南北に通る。
徳島藩の阿波水軍本拠地だった1丁目は南隣の大和町とともに、徳島の伝統的地場産業である木工業の発祥の地であり、現在も工場が散在する。
安宅 (徳島市) 歴史
徳島藩の阿波水軍が寛永期（1624年～1645年）に遷された土地である。移転後の中心となったのが、東西230間（約420メートル）×南北150間（約270メートル）の安宅御役所である。その西方の現1丁目に水軍の将兵である御水師が住む御水師屋敷が置かれていた。安宅は町役人から独立した高い自治権を持っていた。この安宅御役所は廃藩置県時に廃止され取り壊された。1966年に安宅町1～6丁目・末広町の各一部から現在の町名となった。
海野十三（1897年～1949年）の出身地でもあり、海野の小説には安宅の名が地名としてしばしば登場した。福島との境の道路を越えたところにある渭東公民館・渭東コミュニティセンターの県道38号に面した石垣の上に文学碑が置かれている。この碑は1962年から1993年まで徳島中央公園に設置されていたものであり、改良工事の際に古い碑がこの地に移された。
地名の由来は、紀伊国牟婁郡安宅が出自とされる安宅水軍の一族が、戦国期に三好氏に仕え、大型軍船安宅船を駆使したため、水軍の根拠地を安宅と称したことに因む。この根拠地は北西の大岡川右岸（現 南常三島町2～3丁目）にあったが、寛永年間に現在の安宅にあたる城東中学校周辺一帯に移された。
阪急8300系電車
阪急8300系電車（はんきゅう8300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）の通勤形電車である。
本項では、解説の便宜上梅田方先頭車＋F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例：8302以下8両編成＝8302F、8333以下2両編成＝8333F）する。
阪急8300系電車 概要
本系列は、8000系の京都線仕様、地下鉄堺筋線直通対応車として製造され、1989年（平成元年）年7月9日より運用開始された。
阪急8300系電車 車両概説
車体は神宝線8000系とおおむね共通するが、中津駅の神戸本線と宝塚本線の離線間隔の問題が発生したことから規格統一が先送りとなり、車体幅は7300系と比較して50 mm拡大され、3300系・5300系と同じになった。
前面は8000系と同様の額縁スタイルで登場し、1991年（平成3年）増備の8311Fからは前面の飾り帯が廃止され、後に既存の編成からも撤去された。この前面形状は他形式と比較して風圧が大きいとの指摘があり、8300系運用開始後の大山崎駅のJRとのアンダークロス付近では、沿線からの苦情もあったという。同じ額縁スタイルの大阪市交通局（現：Osaka Metro）60系を借用して比較したが、60系では問題はないとの結果であった。
これを受けて、1993年（平成5年）増備の8303Fからは8000系8033F以降と同様に前面のデザインが変更され、「く」の字に傾斜した形状に変更されるとともに、車両番号表示の位置が向かって左の窓下に変更され、種別・行先表示が大型化された。
1995年（平成7年）増備の8304Fからは前面窓が下方向に拡大され、前面の車両番号表示も電照式になった。
車内の濃色の木目調化粧板、車椅子スペースの設置、側窓のパワーウインドウ化などは8000系と同一である。8000系の一部編成に導入されているクロスシートは設置されていない。
阪急8300系電車 車両概説
1992年（平成4年）増備の8312Fでは、阪急の車両で初めて堺筋線用の自動放送装置が取り付けられた。その後、同じく堺筋線直通列車に使用される3300系・5300系・7300系も含めて、他編成にも設置されたが、8300F・8301Fは構造上取付不可能なため、堺筋線内では車掌の肉声放送を行う。自動放送装置は当初磁気テープ式であったが、地下鉄の車両より早く音声合成式に交換している。
最終増備車の8315Fは同時期製造の8200系に準じた仕様で、扉上部にLED式の車内案内表示器を設置し、かつてはFM大阪のニュース（見えるラジオ）が表示されていた。日除けもアルミ製の鎧戸から巻き上げ式カーテンに変更された。また、側面方向幕の位置が既投入車より若干高く設置されている。
制御方式はVVVFインバータ制御で、東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子インバーター装置を搭載した。製造時期によってインバータ装置の形状や磁励音が異なる。惰行制御装置も装備しており、設定から±3 km/hの速度差になると加減速を行うが、後期車は±1 km/hの時点で行うよう改良された。
ブレーキは電気指令式ブレーキの HRDA-1 である。冷房装置は12,500 kcal/h×3に増強された。
阪急8300系電車 車両概説
台車は初期車ではS型ミンデン台車を採用し、FS369A（電動台車）、FS069（付随台車）を装着する。8331F（2両編成）の8331・8451の台車は、5200系から流用したものを使用する。後期車はモノリンク式ボルスタレス台車が採用され、8332Fで SS139（電動台車）と SS039（付随台車）を導入、8304Fより SS139A（電動台車）と SS039A（付随台車）が本格採用された。また、8332号車のみ阪急で唯一ヨーダンパが搭載されたが、後に撤去されている。
パンタグラフは当初は下枠交差式を採用し、最終増備車の8315Fではシングルアーム式となった。
先頭部の連結器は、増解結を行う8300形・8450形は全自動密着連結器を採用している。増解結を行わない8400形は、当初は自動連結器を採用していたが、1993年（平成5年）増備の8302F以降は電気連結器のない密着連結器に変更され、以前の編成についても1994年（平成6年）までに交換がなされた。この変更は、以降の新造車にも受け継がれた。
阪急8300系電車 形式
2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された。本節では左が旧形式、右が新形式を記す。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された。
大阪梅田方の制御電動車。主電動機、主制御器およびパンタグラフを搭載する。投入途中に制御機器、前面、さらにはパンタグラフが変更されたため、本形式は様々なバリエーションがある。新形式呼称では、ミンデン台車装備車は Mc8300形 、ボルスタレス台車装備車は Mc8300-1形 、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車は Mc8300-2形（2018年（平成30年）に可とう歯車継手変更改造を受けて Mc8300-4形 に再変更）、ミンデン台車装備・制御装置更新車は Mc8300-3形 、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新・可とう歯車継手変更改造車は Mc8300-5形 に枝分かれしている。
京都河原町方の制御電動車。主電動機および主制御器を搭載する。新形式呼称での枝分けの仕方（ハイフンを付ける基準）は、Mc8300形と同様。
2両編成の河原町方制御車。補助電源装置 (SIV) および空気圧縮機を搭載する。新形式呼称では、8450が Tc8450形 、8451は Tc8450-1形 、8452・8453は Tc8450-2形 となる。
阪急8300系電車 形式
大阪梅田方の中間電動車。主電動機および主制御器を搭載する。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はM8900形、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車は M8900-1形（2018年（平成30年）に可とう歯車継手変更を受けて M8900-3形 に再変更）、ミンデン台車装備・制御装置更新車は M8900-2形 となる。なお、新形式呼称制定の時点で、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新の車両は消滅している。
大阪梅田方の中間付属車。SIVおよび空気圧縮機を搭載する。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はT8850形、ボルスタレス台車装備車は T8850-1形 となる。
中間付随車。走行に必要な機器は搭載しない。新形式呼称での枝分けの仕方は、T8850形と同様。
京都河原町方の中間電動車。主電動機、主制御器およびパンタグラフを搭載する。新形式呼称での枝分けの仕方は、Mc8300形・Mc8400形と同様。
阪急8300系電車 製造
8300系の車両番号は、8両編成・7両編成で製造された編成は8300番台、6両編成で製造された編成は8310番台、2両編成で製造された編成は8330番台となっている。
1989年（平成元年）5月にトップナンバーの8300Fが8両編成で登場し、同年7月に営業運転を開始した。同年度中に第2編成の8301Fも竣工している。1991年（平成3年）に増備された8両は2両編成の8330Fと6両編成の8310Fによる組成となり、分割して6両編成単独での運用も可能となった。
1991年（平成3年）度に増備された8311Fからは前面の飾帯が廃止され、既存の編成からも順次撤去された。制御装置は主回路素子に逆導通GTOサイリスタを、素子冷却に従来のフロン浸漬式に代わりヒートパイプ式を採用したものに変更され、変調音も変化した。
8311F・8312Fは1991年（平成3年）度に6両単独で増備されたが、1992年（平成4年）度には2両編成の8331Fが登場し、8312Fとの8両編成が組成された。1993（平成5年）年には8302Fが7両編成で登場したが、同年に追加新造された8902が組み込まれた8両編成となった。
阪急8300系電車 製造
1993年（平成5年）に登場した8303Fでは前面形状が変更され、8000系8033Fと同じく「くの字」タイプとなった。8303Fは当初は7両編成で竣工し、翌1994年（平成6年）に新製の8983を組み込んで8両編成となった。
8303Fと同年には8332Fの2両と8313Fの6両による分割8両編成が登場した。この8332F・8313F以降の増備車はボルスタレス台車が採用されている。1994年（平成6年）には8333Fと8314Fが増備されたが、8453・8314の2両は2か月遅れて登場しており、この間の8333Fは6両編成で営業運転に使用されていた。
1994年（平成6年）度に登場した8304Fからは前面窓を下方へ拡大し、前面の車両番号も電照式となった。1995年（平成7年）度製で8300系の最終増備車となった8315Fは、LED式車内案内装置の設置やパンタグラフのシングルアーム化などの改良が加えられた。
1997年（平成9年）3月のダイヤ改正に合わせて8304Fから8904・8984が外されて6両編成となり、8315Fは8904・8984が組み入れられて8両編成となった。6両編成となった8304Fが2両を連結して8両編成となる場合、通常は7300系2両編成の7326Fが連結される。
阪急8300系電車 改造
8300Fの大阪方の8300と8301Fの京都方の8401は、改造により腰部が埋められ、空気抵抗に対する実験的要素で前面下部の灯火類周りを一段高くした形状となった。その後、後述のリニューアル時に落成当時と同じレベルに戻された。8000系神戸線所属車で行われた額縁改造は本系列では単独工事としては実施されず、リニューアル工事時の同時施工となった。
2014年（平成26年）10月から運用を離脱していた8315Fは、VVVFインバータ装置と主電動機のASSY交換が行われ、2015年（平成27年）5月18日に本線試運転が行われた。1300系や7300系VVVF更新車とは異なり1C4M×1群制御であるが、同一のユニットを採用することで機器の共通性を確保している。以降他編成でも機器更新が実施されている。8330号車はVVVF装置の主回路半導体にSi-IGBTにSiC-ショットキーバリアダイオードを付加したハイブリッドSiCモジュールを適用している。
2015年（平成27年）より前照灯のLEDへの換装が開始され、全編成完了している。
阪急8300系電車 改造
8000系に続いて本系列にもリニューアル工事が実施されることとなり、第1陣として8300Fが、2023年（令和5年）3月9日付けで工事を受けた。施工内容は8000系と同様で、京都線においても車両番号移設・額縁削りの前面形態が登場した。8300の特徴となっていた標識灯周りをかさ上げした箇所は、落成時と同じレベルに戻された。8300Fは、運用復帰後ほどなくして、後述の「Memorial 8300」の装飾が施された。
その後、2023年（令和5年）7月には8301Fにも同様の工事が施工されたが、2022年（令和4年）12月に増結運用が廃止されたことから、大阪側の8301の電気連結器が撤去されている。なお、2編成とも堺筋線用自動放送装置は未搭載のままである。
2024年（令和6年）2月には、6両編成で初めて8311Fにリニューアル工事が施工された。合わせて同編成と連結して運用される7300系7325F（2両編成）もリニューアル工事が施工された。同年12月には、8304Fにもリニューアル工事が施工された。合わせて同編成と連結して運用される7300系7326F（2両編成）もリニューアル工事が施工された。
阪急8300系電車 運用
登場当時は8両固定編成のみで、運用も京都線の急行のみに限定されていた。2025年（令和7年）4月1日現在、8両編成×5本、6両編成×6本、2両編成×4本の合計84両が在籍しており、8両編成（6両編成＋2両編成を含む）は京都線内の特急・準特急・急行・準急・普通と千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に使用されている。2001年（平成13年）から2007年（平成19年）までは8301F・8311Fが組み替えられ、一時的に7両編成で運用されていた。また、2001年（平成13年）から8304Fが、2007年（平成19年）から8311Fが、7300系2両編成を連結した8両編成で運用されている。
行楽期には、6両編成が嵐山線に直通する臨時快速特急・直通特急や嵐山線内で運用される。
7006F「京とれいん 雅洛」が検査期間中の代走として、土休日に運行される快速特急で6両編成が運用されることがある。
阪急8300系電車 特別装飾・ラッピング
洛西口駅開業記念ラッピング列車
8311F（当時7両編成）は2003年（平成15年）に、7321Fと共に洛西口駅開業を記念したラッピング列車として運行された。車体には洛西口駅のイメージキャラクターである「洛姫（らっきー）ちゃん」が描かれていた。
「エコトレイン 未来のゆめ・まち」号
8331F・8312Fは、2008年（平成20年）12月1日から2009年（平成21年）7月31日までの間、先頭車の車体側面までラッピングが施され、車内広告も環境をテーマにしたものが掲載されている「エコトレイン 未来のゆめ・まち号」として運行された。
「古都」号
2015年（平成27年）1月17日から2017年（平成29年）11月まで、8332F・8313Fに、京都の名所旧跡をちりばめたラッピング装飾が実施された。2015年（平成27年）2月22日までは、6300系「京とれいん」（6354F）の検査に伴う快速特急の代走に充当された（画像参照）。2015年（平成27年）3月には、一般公募により「古都」の愛称が付けられている。当初は2016年（平成28年）3月までの運行予定であったが、神戸線・宝塚線のラッピング列車に合わせて、2017年（平成29年）11月まで延長して運行された。
阪急8300系電車 特別装飾・ラッピング
Classic 8300
Classic 8000（神戸線8000F）の好評を受けて、本系列の8300Fが登場時の前面飾り帯・Hマーク・旧社章をステッカーにて復元した装飾列車となり、2019年（令和元年）5月24日より運行された（9月30日まで記念ヘッドマークを掲出）。当初は11月1日までの予定であったが、好評のため2022年（令和4年）前半頃まで延長され、あわせて「Classic（クラシック）8300」の愛称が付けられた。なお、2020年（令和2年）9月24日から11月4日まで、京都河原町方先頭の8400にのみ新デザインの記念ヘッドマークが掲出されていた。あわせて車内妻面には、重要部検査入場までアルミプレートが取り付けられていた。
Memorial 8300
リニューアル工事が施工された8300Fの前面にヘッドマークとHマーク、側面にHマークとエンブレム（社章は現行のもの）、車内にアクリル製記念プレートを取り付け、2023年（令和5年）4月12日より「Memorial（メモリアル）8300」として運行されている。ヘッドマークと側面エンブレムは次回検査入場時まで、Hマークは検査出場後も継続される。
阪急8300系電車 編成表
凡例
1999年（平成11年）10月1日現在
2006年（平成18年）4月1日現在
2023年（令和4年）4月1日現在
2024年（令和6年）4月1日現在
2025年（令和7年）4月1日現在
阪急8300系電車 その他
阪急正雀工場には、工場公開時の記念撮影用に8302の前頭部モックアップが展示されている。
本系列は、2002年（平成14年）3月29日付けで阪急電鉄からケイマン諸島のリース会社である S&H Railway Co.,Ltd. に総数84両が譲渡され、同社からのリース（所謂信託車輛）を受けて使用していた。その後、2007年（平成19年）の契約満了後に阪急電鉄に買い戻されている。
真実一路 (俳優)
真実 一路（しんじつ いちろ、1948年（昭和23年）12月16日 - ）は、日本の俳優。デビュー当初は本名を芸名として活動していた。男性。身長170cm、体重70kg。
真実一路 (俳優) 人物・略歴
東京都生まれ。劇団青俳演劇養成所・劇団青俳研究生を得て団員生になる。その後に劇団文学座の研究生となる。
1971年に五月舎旗揚げ公演『あわれ彼女は娼婦』で初舞台を踏み、1972年に『赤ひげ』（テレビ版）でデビュー。
以降は舞台を中心に、テレビドラマや映画などにも出演する。アフレコでは音響監督の壺井正の作品の常連である。
真実一路 (俳優) 出演
水戸黄門（TBS）
第38部 第1話 「小藩を救え!いざ西へ 水戸・江戸」 （2008年1月7日） - 吾平 役
第40部 第7話「引き裂かれた娘の友情・平泉」（2009年9月7日） - 宇兵衛 役
第41部 第4話「湯の里守れ!美人女将・箱根」（2010年5月3日） - 風見広之進 役
第43部 第14話「母ちゃん探して伊勢参り・伊勢」（2011年10月24日） - 春木太夫 役
大和町 (徳島市)
大和町（やまとちょう）は、徳島県徳島市の町名。渭東地区に属している。大和町一丁目から大和町二丁目まで存在する。郵便番号は〒770-0864。
大和町 (徳島市) 地理
徳島市及び市街地の東部に位置し、吉野川下流デルタ地帯の一角をなす。東端を南北に徳島県道29号徳島環状線が通る。地内中央を南北と東西に市道が通り、2線が交差している。徳島藩政期は大工島と呼ばれ、安宅御役所に出入りする船大工の居住であった。安宅物と呼ばれた日用の木工品を作り続けた伝統を受け継ぎ、福島一丁目から二丁目・新南福島一丁目から二丁目と並んで、地場産業である木工業の中心地である。
大和町 (徳島市) 歴史
元は大工島町と安宅町の一部であり、昭和17年に現在の町名になった。昭和41年に末広町の一部を編入。
オール・シングス・マスト・パス (曲)
「オール・シングス・マスト・パス」（All Things Must Pass）は、ジョージ・ハリスンの楽曲である。1970年11月に発売された同名のアルバムに表題曲として収録された。ビリー・プレストンが1970年に発売したアルバム『エンカレッジング・ワーズ』に「All Things (Must) Pass」というタイトルで収録された楽曲で、1969年1月にビートルズは本作のリハーサルを行っていたが、アルバム『レット・イット・ビー』には未収録となった。1968年末にニューヨークのウッドストックで過ごした後、ザ・バンドとの共同作業による音楽制作からの影響を反映した楽曲となっている。歌詞は、ティモシー・リアリーの詩「All Things Pass」からインスピレーションを受けている。
オール・シングス・マスト・パス (曲)
本作は、ハリスンの最高傑作の1つとされているが、他のビートルズのメンバーに拒絶されたことから、伝記作家や批評家からは批判的な評価を受けている。音楽評論家のイアン・マクドナルドは、本作について「ビートルズが録音しなかった最も生意気な曲」と評し、作家のサイモン・レングは「おそらくビートルズのソロ作品で最も偉大な曲」と評している。フィル・スペクターとの共同プロデュースによる楽曲で、オーケストラ・アレンジを手がけたジョン・バラムのほか、リンゴ・スター、ピート・ドレイク、ボビー・ウィットロック、エリック・クラプトン、クラウス・フォアマンらがレコーディングに参加した。
ビートルズによる正式なレコーディングは行われていないが、1969年にハリスンが録音したデモ音源が1996年に発売された『ザ・ビートルズ・アンソロジー3』に収録されている。アルバム『オール・シングス・マスト・パス』のセッションでの初期バージョンは、2012年に発売された『Early Takes: Volume 1』に収録されている。ポール・マッカートニーは、2002年11月に行われたハリスンの追悼コンサート『コンサート・フォー・ジョージ』で本作を演奏。この他、ジム・ジェイムズ、ザ・ウォーターボーイズらによってカバーされた。
オール・シングス・マスト・パス (曲) 背景
ハリスンは、友人であるエリック・クラプトンと共に、ボブ・ディランのバックバンドであったザ・バンドのデビュー・アルバム『ミュージック・フロム・ビッグ・ピンク』に感銘を受けた。1968年7月に発売された同作は2年にわたってシタールを研究していたハリスンが、ギターを主体とした楽曲を書くようになったきっかけとなった。ハリスンはイギリスの音楽メディアで、同作について「アメリカから来た新しいサウンド」と紹介し、ドラマーのリヴォン・ヘルムはこれをきっかけにザ・バンドが国際的な地位を確立したと語っている。ザ・バンドのギタリストであるロビー・ロバートソンは、ハリスンに対して感謝の意を込めて、機会があればニューヨークのウッドストックに立ち寄ってほしいという旨の招待状を出した。
オール・シングス・マスト・パス (曲) 背景
1968年末にアップル・レコードと契約を結んだジャッキー・ロマックスのソロ・アルバムのためにロサンゼルスでセッションをプロデュースを手がけた後、ハリスンは感謝祭と12月の大半をニューヨーク州北部で過ごした。そこでハリスンは、ディランとの友情を再確認し、ザ・バンドと非公式ながらジャム・セッションを行った。ヘルムによると、彼らはクラプトンとのアルバム『Fireside Jam』や、アップル・フィルムズ配給の映画『Zachariah」の制作についての話し合いが行われたが、いずれも企画段階から進展することはなかったとのこと。ニューヨーク州北部での生活の中で、ディランとの初の共作「アイド・ハヴ・ユー・エニータイム」が生み出され、「オール・シングス・マスト・パス」の作曲にも繋がった。ハリスンは、本作について「ロビー・ロバートソン・バンドみたいな曲」とし、いつもヘルムが歌っているのを想像していたと語っている。
オール・シングス・マスト・パス (曲) 曲の構成
1987年に音楽ジャーナリストのティモシー・ホワイトと対談した際に、ハリスンは本作の「出発点」をザ・バンドの「ザ・ウェイト」とし、「宗教的でカントリーのような雰囲気の曲だった」と振り返っている。作家のイアン・イングリスは、本作には「ザ・ウェイト」や「オールド・ディキシー・ダウン」をはじめとしたザ・バンドの楽曲に見られるような「様式、リズム、掛留」が取り入れられていると指摘している。
本作の歌詞は、ティモシー・リアリーが1966年に出版した『Psychedelic Prayers After the Tao Te Ching』に掲載されていた詩「All Things Pass」からインスピレーションを得ていて、1980年に出版された自伝『I・ME・MINE』の中でハリスンは「この曲のアイデアは、リアリーを含む『あらゆる種類の神秘主義者や元神秘主義者』から得た」と述べている。「ヒア・カムズ・ザ・サン」、「ソー・サッド」、「ブロー・アウェイ」などのハリスンの作品と同じく、歌詞は天候や自然の循環に関わるメタファーに基づいている。
オール・シングス・マスト・パス (曲) 曲の構成
ハリスンの伝記作家であるサイモン・レングは、本作の歌詞は「人生における儚い面」と「愛の一過性の性質」を反映したものとしている。イングリスは、本作が「恋の終わり」について歌った曲であることを示唆している。神学者のデイル・アリソンは、レングの論を引き合いに「楽観主義の表われ」と指摘している。
1969年1月にビートルズがトゥイッケナム・フィルム・スタジオでゲット・バック・セッションを開始した際にハリスンは本作を提出したが、歌詞が当時のものからわずかに変更されている。2番目のヴァースの2行目は当初「A wind can blow those clouds away」となっていたが、ジョン・レノンが本作に「ちょっとしたサイケデリア」を取り入れることを目的に「A mind can blow those clouds away」に変更することを提案した。また、「It's not always been this grey」というフレーズは、「It's not always gonna be this grey」に変更された。
オール・シングス・マスト・パス (曲) アルバム『オール・シングス・マスト・パス』以前のレコーディング
ディランやザ・バンドとともに過ごしたウッドストックでの生活とは対照的に、ビートルズのメンバー間では1968年のアルバム『ザ・ビートルズ』のためのセッション以降、不和が生じていた。1977年にハリスンは「クリスマスのためにイギリスに戻った後、『レット・イット・ビー』の制作に取りかかることになったんだけど…すぐにまた変な雰囲気に包まれたよ。ミュージシャンであることを楽しめるようになってきたというのに、ビートルズに戻った途端にあまりにも苦しくなってしまったんだ」と振り返っている。
トゥイッケナム・フィルム・スタジオでの映画撮影の初日にあたる1月2日、ハリスンは「オール・シングス・マスト・パス」を紹介し、以来ビートルズは4日間の撮影で断続的に本作に取り組んだ。アレンジを模索する中で、ハリスンは「ザ・バンドのような雰囲気」を好むことを強調し、その結果レノンはギターからザ・バンドのガース・ハドソンが好んで使用していたローリーオルガンにパートを変更した。このリハーサル中、ビートルズは当時撮影中であった映画に収録することを目的に、ハリスンが本作をソロで演奏するというアイデアについても話し合っていた。
オール・シングス・マスト・パス (曲) アルバム『オール・シングス・マスト・パス』以前のレコーディング
1月末に本作に再び取り組むこととなったが、この頃には場所がロンドン中心部にあるアップル・スタジオに移してセッションが行われていた。これは、1月10日をもって一時的に脱退していたハリスンを再びビートルズに迎え入れるための条件の1つであった。ビートルズは本作に対してかなりの時間を割いたが、最終的には保留となった。『ローリング・ストーン』誌のデビッド・フリックは、この時期のハリスンについて「ビートルズの中で、またビートルズのために曲を書くという恩着せがましい制約に対するあがき」と述べている。サルピーとシュヴァイクハートは、著書『Get Back: The Unauthorized Chronicle of the Beatles' Let It Be Disaster』で「レノンとマッカートニーは、ハリスンの曲が『自分の曲よりもはるかに優れている』と判断したときも、たびたびハリスンの曲を没にしていた」と書いている。
その後、ビートルズとして「オール・シングス・マスト・パス」の正式なレコーディングを行うことはなく、リハーサル音源のみがセッションからの海賊盤で流通している。2003年に発売された『レット・イット・ビー...ネイキッド』に付属のボーナス・ディスク『Fly on the Wall』には、本作の一部が収録されている。
オール・シングス・マスト・パス (曲) アルバム『オール・シングス・マスト・パス』以前のレコーディング
1月28日にアップル・スタジオで行われたセッションで、ハリスンはレノンとオノ・ヨーコに「ビートルズというものをより大事にしたい」という理由から、自身の未使用の楽曲を集めたソロ・アルバムを制作することについて話した。レノンは、ハリスンのこのアイデアに賛同。作家のブルース・スパイザーは、レノンはバンドがハリスンの曲に取り組まなければならないことを「惜しむ」ことに熱心だったことを示唆しているが、サルピーとシュヴァイクハートは、レノンの熱意はソロ・プロジェクトにより、自身とオノが「ビートルズ内で軋轢なく」自分たちのレコーディング活動を続けることができるからだと考察している。
26歳の誕生日にあたる1969年2月25日、ハリスンは1人でEMIレコーディング・スタジオに入り、本作と「オールド・ブラウン・シュー」と「サムシング」の3曲のデモ音源を録音した。ケン・スコットをレコーディング・エンジニアに迎え、「オール・シングス・マスト・パス」を2テイク録音し、テイク2にエレクトリック・ギターが追加された。この時に録音されたデモ音源は、1996年に発売された『ザ・ビートルズ・アンソロジー3』に収録された。
オール・シングス・マスト・パス (曲) アルバム『オール・シングス・マスト・パス』以前のレコーディング
ハリスンがソロ・アルバムの制作について公に語り始めて間もなく、ハリスンは「オール・シングス・マスト・パス」と「マイ・スウィート・ロード」の2曲をビリー・プレストンのアルバム『エンカレッジング・ワーズ』のために提供した。プレストンはハリスンの誘いを受け、アップル・スタジオでのゲット・バック・セッションの再開時よりキーボーディストとして参加し、その優れた音楽性と陽気な存在感で印象づけられていた。プレストンは、すぐにアップル・レコードとのレコーディング契約を提案され、『エンカレッジング・ワーズ』はその契約のもとでの2作目のアルバムとなった。
ハリスンとの共同プロデュースによるプレストンの「オール・シングス・マスト・パス」の朗読は、レイ・チャールズへの恩義を感じさせる内容となっている。プレストンによる演奏バージョンは、ビートルズの解散から5か月後にあたる1970年9月に発売された。
オール・シングス・マスト・パス (曲) アルバム『オール・シングス・マスト・パス』のセッション
プレストンのアルバムのプロデュースを終えた後、ハリスンはソロ・デビュー作となる3枚組のアルバム『オール・シングス・マスト・パス』の表題曲として、本作を自分で録音することを決めた。本作について「すべてのものの死について歌った心に響く賛美歌」と評した作家のエリオット・ハントリーは、1970年7月に長い闘病生活の末に母親を亡くしたこともあり、ハリスンの演奏にはさらなる切なさが加わっていることを指摘している。
ハリスンは、共同プロデューサーとしてフィル・スペクターを迎えて、5月26日から6月初旬にかけてEMIレコーディング・スタジオでベーシック・トラックを録音した。録音には、リンゴ・スター、ピート・ドレイク、ボビー・ウィットロック、エリック・クラプトン、クラウス・フォアマンらが参加。レングは、本作におけるピアノの奏者をボビー・ウィットロックとしているが、ウィットロックは2010年に出版した自伝の中で、本作でピアノを弾いたのはプレストンであり、自身の貢献はハーモニウムであったと述べている。レングは、ハリスンとクラプトンがアコースティック・ギター、スターとジム・ゴードンがドラムを演奏したとしているが、ウィットロックによるとクラプトンとゴードンは本作の演奏には参加していないとのこと。本作にオーバー・ダビングされた要素の中には、ドレイクによるペダル・スティール・ギターが含まれている。
オール・シングス・マスト・パス (曲) アルバム『オール・シングス・マスト・パス』のセッション
本作のセッション中にスペクターが常軌を逸した行動をとったことにより、ハリスンがプロジェクトの大半を1人でこなすこととなったが、1970年8月にハリスンの初期段階のミックスのテープを受け取ったスペクターは、ハリスンに書面によるフィードバックと指導を行った。この際にスペクターは本作について「とてもいい曲だから、君がどんな実直な（ボーカル）パフォーマンスをしても、僕としては受け入れられるよ」と書いているが、曲の冒頭のホーンのパートについては否定的な意見を述べている。しかしながら、このホーンのパートはそのまま残されることとなった。
本作は、イングリス曰く「不変的に安定した」ピアノ・コードで始まり、レング曰く「繊細な」ストリングスのオーケストレーションと、ホーン・セクションとペダル・スティール・ギターが加わってくる。イングリスは、本作のアレンジについて、「ハリスンの歌詞に見られる希望と憂鬱の相反する印象を反映している」と述べている。キャッツキル山脈でのセッションに忠実な本作のレコーディングは、ザ・バンドの「ザ・ウェイト」やバンド名を冠した2作目のアルバムを想起させる演奏となっている。
オール・シングス・マスト・パス (曲) リリースとアルバムのアートワーク
ハリスンが本作を書いてから約2年後の1970年11月に3枚組のアルバム『オール・シングス・マスト・パス』が発売され、本作はC面の最後を締めくくる楽曲として収録された。アルバム『オール・シングス・マスト・パス』は商業的に大成功を収め、同時期に発売されたレノンやマッカートニーのソロ作品を上回る売り上げを記録した。
オール・シングス・マスト・パス (曲) リリースとアルバムのアートワーク
本作のタイトルは、「ビートルズの終焉を表したもの」と見られ、一部のコメンテーターはアルバムを「バンド内で課せられた芸術的な制約からの解放」と解釈した。アルバムのジャケット写真は、ハリスンがフライアー・パークの芝生に座っていて、その周りに4体匹のガーデン・ノームが横たわっているというデザインになっている。アルバム制作中にハリスンの母親が死去していることから、元『モジョ』誌の編集者であるポール・デュ・ノワイエは、「新たな関連性を帯びてきた」としたうえで、「1970年11月時点で、このタイトルの意味を勘違いしていた人はいないだろう。まるでアイデアの関連づけを強めるかのように、皮肉たっぷりのカバー写真では、ジョージが孤独な輝きを放ち、4体のノームに囲まれている」と述べている。2001年のインタビューで、写真家のバリー・ファインスタインは「All Things Must Pass」という言葉が写真のセットアップのヒントになったことを認め、「他に何があると言うんだ？ビートルズは終わったんだよ？それでこのタイトル…すごく象徴的だ」と語っている。
オール・シングス・マスト・パス (曲) 評価
発売当時、『ローリング・ストーン』誌のベン・ガーソンは「オール・シングス・マスト・パス」について「雄弁に希望と諦めを表現している」と評し、アルバムについて「山の頂上と広大な地平線の音楽」と定義づけた。作家のニコラス・シャフナーは、著書『The Beatles Forever』でビートルズ解散後のハリスンが元バンドメイトに対して商業的観点・批評的観点ともに優位に立っていたことに言及し、「ビートルズがジョージの才能の開花を隠していたことが、彼の秘密兵器となった」と書いている。シャフナーは、「オール・シングス・マスト・パス」と「ビウェア・オブ・ダークネス」の2曲を、アルバムの中で「音楽的な面でも歌詞の面でも」最も雄弁な曲として挙げており、「神秘的で魅惑的なメロディーの上に、色褪せたストリングスやホーン・セクションがブルー・ジェイ・ウェイの霧のように漂っている」と評している。
オール・シングス・マスト・パス (曲) 評価
2000年に『ローリング・ストーン』誌に寄稿したアンソニー・デカーティスは、本作について「『信仰の甘美な満足感』を音楽的に示している」と称賛している。オールミュージックのリッチー・アンターバーガーは、「良いときも悪いときも無常であることをシンプルかつダイレクトに表現していて、ビートルズの『レット・イット・ビー』に見られるような信仰と安心感のメッセージと音色には遠く及ばないが、『レット・イット・ビー』に比べて、より消極的で諦めに満ちている。木々の葉がむしり取られ、日が短くなり、寒くなっていく11月の雰囲気にぴったりの曲で、数か月もの間それらの点で厳しい状況が続くことを覚悟しつつ、春になればその苦難も過ぎ去っていくことを知っている」と述べている。ゲイリー・ティラシーは、著書『Working Class Mystic: A Spiritual Biography of George Harrison』の中で、本作を「壮大なタイトル・トラック」とし、「最も軽薄なリスナーですら思索にふける」と述べている。Webサイト「Ultimate Classic Rock」のマイケル・ガルッチは、「Top 10 George Harrison Songs」の中で、「マイ・スウィート・ロード」と「美しき人生」に次ぐ第3位に本作を挙げ、「ハリスンの死去後、より切実さを増しているが、いつだって素晴らしい曲だ」と評している。『ラフガイド』誌に寄稿したクリス・インガムは、「年を追うごとに切なさが増していくような、意味ありげな予知能力を持った胸のすくような作品」と評している。