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トリポリ (護衛空母) 艦歴
6月18日にノーフォークに帰投した後、「トリポリ」は2ヵ月近くを訓練の時期にあてた。前半ではクォンセット・ポイントで着艦訓練に従事し、7月15日にノーフォークに戻った。後半ではチェサピーク湾で二週間にわたって第6混成航空隊との訓練に励んだ。8月1日、ハンプトン・ローズを出港して、新しい基地であるレシフェに向かった。護衛駆逐艦「オトゥール (USS O'Toole, DE-527) 」と「エドガー・G・チェイス (USS Edgar G. Chase, DE-16) 」を前衛として南に下る途中、「オトゥール」のソナーが海中に目標を探知。トリポリからの航空機は、ソノブイと発煙筒を投下して目標の目印とした。「オトゥール」はヘッジホッグと爆雷を投下し、その結果、油膜と浮遊物が浮かんできた。「オトゥール」は無線連絡によりUボートの撃沈を報告。海上に漂う残骸物と重油は、対潜掃討部隊にUボートを撃沈したと判断させるには十分であったが、戦後の記録では該当するUボートは無かった。夜になり、「オトゥール」が別の目標を探知したので、「トリポリ」は2機の哨戒機を発進させ、4発の対潜爆弾を投下した。
トリポリ (護衛空母) 艦歴
「トリポリ」の対潜掃討部隊は、8月13日にレシフェに到着し、第4艦隊（ジョナス・H・イングラム大将）に配置換えとなった。「トリポリ」は第47.7任務群旗艦となり、8月22日に第24護衛群 (CortDiv 24) の4隻の護衛駆逐艦とともに南緯25度線と西経5度線の交点付近に向かって、本国に戻るUボートを捜索することとなった。9月11日に補給のために一旦レシフェに戻るまでに2つの目標を探知したものの、結局空振りだった。第47.7任務群は9月13日に再び出撃し、別の海域でUボートを捜索することとなった。目標の一つは、日本軍占領下のペナンから、貴重な軍需物資である油類を搭載して本国に戻る途中の潜水艦「U1062」であった。「U-1062」は、南大西洋上で日本軍占領地域に向かう潜水艦「U219」と会合する予定になっていたが、「U1062」は次第に第47.7任務群の方に接近しつつあった。
トリポリ (護衛空母) 艦歴
第47.7任務群は、カーボベルデ西方洋上で「U1062」と「U219」の両方を撃沈しようと画策し、空母「ミッション・ベイ (USS Mission Bay, CVE-59) 」を基幹とする対潜掃討部隊と会合して捜索にあたった。TBMによる捜索は9月28日の日没の40分後まで続けられ、ウィリアム・R・ガレスピー中尉機が、水上航行中の「U-219」と思しき目標を、対潜掃討部隊から11マイル離れた予想針路上で発見し報告した。ガレスピー機はロケット弾攻撃を行うため低空に高度を取ったが、「U-219」の対空砲火によって撃墜された。報告を聞きつけて飛来してきた別のTBMがロケット弾と対潜爆弾で攻撃を行い、FM-2は「U-219」を機銃掃射した。しかし、最終的には「U-219」を仕留める事は出来なかった。
トリポリ (護衛空母) 艦歴
攻撃を潜り抜けた「U-219」とは対照的に「U-1062」は同じような幸運には恵まれなった。「ミッション・ベイ」の対潜掃討部隊にいた護衛駆逐艦「フェッセンデン (USS Fessenden, DE-142) 」は、9月30日にソノブイを頼って4度の攻撃を行い、「U-1062」を撃沈した。「U-219」は10月2日にも、「トリポリ」からのTBMに発見され攻撃されたが、「撃沈した」との第47.7任務群の判定とは裏腹に、戦後の調査で「U-219」は無事バタビアに到着したことがわかった。第47.7任務群は燃料が不足気味になったので、10月12日にレシフェに帰投。その後、「トリポリ」はノーフォークに回航され、10月26日から11月12日までノーフォークでオーバーホールに入った。オーバーホールを終えた「トリポリ」は太平洋戦線に移動することとなり、1945年1月10日にパナマ運河を通過してサンディエゴに寄港した後、真珠湾に到着した。
「トリポリ」はヒロに回航され、第8混成航空隊 (VC-8) を降ろしてロイ＝ナムル島向けの戦闘機と爆撃機、荷物を搭載して出港し、2月20日に到着した。真珠湾に戻った後、訓練を行って次期作戦に備えたが、その最中に終戦を迎えた。日本降伏後はマジック・カーペット作戦に参加して復員兵の輸送に従事し、その後予備役に入った。
1950年夏に勃発した朝鮮戦争によって、予備役状態に置かれていた多くの艦船が戦争を支援するため現役に戻った。「トリポリ」も1952年1月5日にレイモンド・N・シャープ艦長の下にニューヨークにおいて再就役した。海上輸送司令部の大西洋エリアに配備され、以前の対潜掃討部隊の空母は航空機輸送艦として新たな艦歴を刻むこととなった。
次の6年間、「トリポリ」はヨーロッパおよび地中海地域へ44回、ハワイへ1回、極東地域へ2回の輸送任務を行った。ヨーロッパへの3度目の輸送任務の後、1952年8月5日にニューアークに回航され、45機のF-84戦闘機と90個の燃料タンクを搭載して8月7日に出港、日本に向かった。パナマ運河とサンディエゴを経由した後、9月5日に横須賀に到着。F-84はただちに朝鮮半島の戦場に送られた。「トリポリ」は戦争で負傷した海軍兵および海兵隊員合わせて245名と破損した航空機を載せて横須賀を出港し、9月22日にアラメダ航空基地に到着。再度、横須賀までのジェット機輸送に任じた後、第1海上通信傍受隊の関係者と輸送ヘリコプター、便乗者を乗せて西海岸に向かい、11月11日にアラメダに到着した。「トリポリ」は海上輸送司令部の輸送艦としての唯一のハワイ訪問の後、東航してヨーロッパと地中海方面への最後の寄港を終えてキャリアを事実上終える事となった。
「トリポリ」は1955年6月12日にCVU-64（雑役空母）に類別されたが、1958年7月1日にT-CVU-64として再類別された。1958年11月25日にニューオーリンズで退役し、1959年2月1日に除籍の後、1960年1月にスクラップとして日本企業に売却された。
栄駅 (北海道)
栄駅（さかええき）は、北海道（胆振支庁）勇払郡穂別町字栄（現・むかわ町穂別栄）にあった日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132304。
栄駅 (北海道) 歴史
旧駅名の「似湾」は道内諸地の類似地名と同様、アイヌ語の「ニアンペッ（ni-an-pet）」（木・ある・川）に由来する
しかし、胆振支庁（当時）内では昭和10年代半ばごろから、大字のある町村において字名の整理改正が進められ、穂別村（当時）内でも1941年（昭和16年）4月1日付で大字の廃止・字名改正がなされて「大字似湾」にあたる区域は駅が所在する「栄」と対岸の「仁和」に分割され、2年後の北海道鉄道による買収に際して駅名も改めた。
栄駅 (北海道) 駅構造
昭和30年代の栄駅には保線区があり、多くの鉄道員が配置されていた。駅前には、周辺の森林から切り出された丸太を集積する土場があり、日本通運の担当者が丸太を貨車に積み込む作業が行われていた。
廃止時点で、島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（日高町方面に向かって左手側）に存在した。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も鵡川方の転轍機及びホーム端までの線路が側線として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では転轍機の先、ホームに至る間の部分に車止めが設置されていた）。
無人駅（簡易委託駅）となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の北側に位置した。
栄駅 (北海道) 駅周辺
昭和20年代の駅周辺には、駅前の道路沿いに20軒以上の民家、商店街（旅館、菓子店、薬局、パチンコ屋、鍛冶、劇場、診療所等）があった。
栄駅 (北海道) 駅跡
木材加工場の敷地となっている。2011年（平成23年）時点では旧駅構内には雑草が生い茂っている。
栄駅 (北海道) 隣の駅
日本国有鉄道
富内線
旭岡駅 - 栄駅 - 豊田駅
かつて旭岡駅（当時は生鼈駅）と当駅との間に貨物のみ取扱いの木金似仮停車場（ききんにかりていしゃじょう）が存在した（1927年（昭和2年）9月8日開業。1931年（昭和6年）5月31日廃止）。
田辺宏司
田邊 宏司（たなべ ひろし、1959年5月1日 - ）は、山口県出身のサッカー審判員。
田辺宏司 来歴
1990年12月に1級審判登録され、2009年までJリーグで主審を務めていた。2006年までの一時期、J2のみで主審を担当していた以外は、J1の試合でも多く笛を吹いた。
田辺宏司 話題になった主な試合・判定
柏が1-0でリードしていた前半37分、横浜FMの山瀬功治のシュートがゴールネットを揺らしたが、そのいくつか前のプレーが横浜FMのファウルだったとして、一度認めたこの得点を取り消した。
この判定に対し、マリノスの選手達から猛抗議を受けたが、田辺本人がファウルを把握していなかったためか「分からない」「難しい質問をするな」という回答に終始してしまうという状態であった。つまり、「誰の」「どういうファウルか」という事が分からないまま、「ファウルを理由に一旦認めたゴールを取り消し」という判定を下した事になる。なお、副審はオフサイドを示していると思われる動きをしていたため、こちらにも疑問は残るがオフサイドによる取り消しではないか、という声もある。
なお、試合を担当した審判アセッサーの上川徹の解説によると、判定には問題がなかったが、副審からのファウルの判定が、オフサイドと混同するような動きであり、また主審も争点とは違うところに意識があり、選手からの異議を受け付けてしまったところに、問題を深くしてしまった原因があると述べている。
この試合の後、横浜FMの早野宏史監督は「2度とあの人に笛を吹いてほしくない」とコメントしている。逆に、直後の週に発売された週刊サッカーマガジンのコラムにおいて武智幸徳が「勇気ある判定だった」とコメントするなど、評価する声もある。
田辺宏司 話題になった主な試合・判定
なお、同年3月10日の第2節、サンフレッチェ広島-柏レイソル戦では、広島の平繁龍一のゴールを微妙な判定のオフェンスファウルとして取り消していたため、結果的にはこの2試合とも柏レイソルの失点を「最後に防いだ」という形になったため、田辺は一部のサポーターの間で「柏の味方をする主審」として一躍有名になってしまった。
怪我の為一旦ピッチの外に出た清水の岡崎慎司が回復し、副審はピッチへ戻る許可を得る為に手を上げて待っていたが、田辺は岡崎の存在を忘れてしまい、プレーが切れても副審のほうを確認する事はしばらく無かった。最後は田辺自身が気づきようやく許可が下りたが、それまで清水は一人少ない中での戦いを余儀なくされた。
また、この試合では清水の選手がペナルティエリア内で何度も故意に倒されたが、結局一度もPKを与えられなかった。試合後清水側がJリーグに対しPKが妥当と思われる4つのプレーについて質問書を送ったところ、このうち2度の場面について、「PKが与えられるべきだった」との回答があった。
貿易庁
貿易庁（ぼうえきちょう）は、第二次世界大戦後の日本において、1945年12月15日～1949年5月25日にかけて置かれた商工省の外局。貿易及び貿易に伴う外国為替の管理に関する事務を掌り、連合国の占領下において統制状態に置かれた日本の貿易を一元化して取り扱った。
本項目では同庁の管轄下にあった貿易公団（ぼうえきこうだん、1947年5月22日～1951年1月31日）についても併せて解説する。
貿易庁 概要
第二次世界大戦敗戦後、日本の貿易はGHQの統制下に置かれた。GHQは日本政府に対して「疫病と不安」を防止するための輸入とその代金支払のための輸出という社会秩序維持のための最低限の貿易のみを認め、あわせて戦時中に貿易の統制を事実上行ってきた交易営団の廃止を命じた。このために、日本政府はGHQの方針に則って貿易を一元化して取り扱うために設置されたのが貿易庁である。貿易庁には、長官官房及び総務局、輸出局、輸入局の3局が置かれた。
当時の日本の貿易は、日本側は貿易庁（実務は指定業者（実務取扱機関）とされた商社（輸出44社・輸入45社が担当）、貿易相手国側はGHQを唯一の窓口として行われ、為替レートは定められずに国内における日本円による輸出入品の買入・売渡は公定価格に基づいて貿易庁が設置した特別会計である貿易資金特別会計から決済され、日本国外における外貨による輸出入品の買入・売渡はGHQの日本貿易勘定で決済された。また、外国人向けホテルも直営で建設された。
1947年、独占禁止法が制定されると、政府機関である貿易庁が指定業者に独占的に取引をさせる形態が同法違反になる可能性があるとの指摘を受け、同年4月15日に公布された貿易公団法に基づいて、5月22日に「鉱工品」「繊維」「食糧」「原材料」の4つの貿易公団が設置されて（業務開始は7月1日）実務の統括を行うことになって貿易庁は監督官庁となった。
貿易庁 概要
ところが、この年の8月にGHQが制限付の民間による輸出（翌年には制限が解除）が認められるようになり、1949年以後は外国商社が日本国内に支店・事務所を設けて取引することが可能となった。この事態を受けて当時の第3次吉田内閣は産業・貿易振興を効率的に行うため、まず3月31日に食糧・原材料の両貿易公団を廃止し、続いて5月25日には商工省を通商産業省に改編して貿易庁などの外局を本省業務の一環に組み込んだ。これによって貿易庁は廃止された。
その後も繊維・鉱工業の両貿易公団は通商産業省の監督下で存続したが、前者は1950年12月31日に、後者も1ヶ月後の1951年1月31日付で廃止されるのである。
第7施設大隊
第7施設大隊（だいななしせつだいたい、JGSDF 7th Engineer Battalion(Combat)）は、陸上自衛隊東千歳駐屯地（北海道千歳市）に駐屯する第7師団隷下の施設科部隊である。
第7施設大隊 概要
大隊長は2等陸佐が充てられ、本部管理中隊および4個の施設中隊からなり第7師団隷下部隊に対する施設作業支援を担任する。第7施設大隊長は、第7師団司令部の施設課長を兼務する。
第7施設大隊 沿革
第7混成団第7施設大隊
第7師団第7施設大隊
豊田駅 (北海道)
豊田駅（とよたえき）は、北海道（胆振支庁）勇払郡穂別町字豊田（現・むかわ町穂別豊田）にあった日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132305。
豊田駅 (北海道) 歴史
旧駅名の「杵臼」は道内諸地の類似地名と同様、アイヌ語の「キナウㇱ（kina-us）」（草が・多い）に由来する。
しかし、胆振支庁（当時）内では昭和10年代半ばごろから、大字のある町村において字名の整理改正が進められ、穂別村（当時）内でも1941年（昭和16年）4月1日付で大字の廃止・字名改正がなされて当地の字も「豊田」となり、2年後の北海道鉄道による買収に際して駅名も改めた。なお、「豊田」の由来については「水田ができたので豊作を祈って」とされている。
豊田駅 (北海道) 駅構造
廃止時点で、島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北西側（日高町方面に向かって左手側）に存在した。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も日高町方の転轍機及びホーム近くまでの線路が側線として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では転轍機の先の部分に車止めが設置されていた）。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の北西側に位置した。
豊田駅 (北海道) 駅跡
1999年（平成11年）時点では消防団の建物が建築されていた。2011年（平成23年）時点でも同様であった。
また、1999年（平成11年）時点では駅跡の穂別方を流れるキナウス川にガーダー橋が残存し農道に転用されていた。2011年（平成23年）時点でも同様で、そのほか栄方に線路跡の築堤やトンネルの坑口、擁壁、落石防止用フェンス、標識などが残存していた。
豊田駅 (北海道) 隣の駅
日本国有鉄道
富内線
栄駅 - 豊田駅 - 穂別駅
第2施設大隊
第2施設大隊（だいにしせつだいたい、英:JGSDF 2nd Engineer Battalion(Combat)）は、陸上自衛隊旭川駐屯地（北海道旭川市）に駐屯する第2師団隷下の施設科部隊である。
第2施設大隊 概要
大隊長は2等陸佐が充てられ、第2師団隷下部隊に対する施設作業を担任する。なお、大隊長は師団司令部の施設課長を兼務している。
第2施設大隊 沿革
第2管区隊第2施設大隊
第2師団第2施設大隊
第10施設大隊
第10施設大隊（だいじゅうしせつだいたい、JGSDF 10th Engineer Battalion(Combat)）は、陸上自衛隊春日井駐屯地（愛知県春日井市）に駐屯する第10師団隷下の施設科部隊である。
第10施設大隊 概要
大隊長は2等陸佐が充てられ、大隊本部、本部管理中隊および3個の施設中隊からなり第10師団隷下部隊に対する施設作業を担任する。第10施設大隊長は、第10師団司令部の施設課長を兼任する。
第10施設大隊 沿革
第10混成団第10施設大隊
第10師団第10施設大隊
インペリウム
インペリウム（ラテン語: imperium、英語: imperium。イムペリウムとも）とは、ラテン語で「命令」「帝国」を意味し、起源を王政ローマの王に持つ、法的、軍事的な最高権力。共和政ローマ時代には、コンスル（執政官）、プラエトル（法務官）、ディクタトル（独裁官）といった高位政務官に、クリア民会の票決を経て、基本的には1年の期限付きで与えられたもので、徐々にプロコンスル（執政官代理）、プロプラエトル（法務官代理）にも与えられるようになり、共和政の最後の時期には、複数年にまたがる場合や、私人であってもグナエウス・ポンペイウスのように、ガビニウス法によって与えられる場合もあった。
インペリウム 概要
共和政ローマの政務官は、同僚制の原則があり、両者が同格のインペリウムを保持し、その権力が及ぶのは、職能範囲（プロウィンキア）内に制限され、市民に対する懲罰権に対しても、紀元前2世紀までに、死刑には裁判を必要とするようになり、またプロウォカティオ（上訴）する権利も定められた。
インペリウム 概要
ローマが属州を獲得すると、プロウィンキアの定義は、地理的な範囲を指すようにもなったが、属州は同盟国によって分断されている場合もあり、当時どこまでその境界線が厳密に定められていたか不明で、紀元前101年に通過したポルキウス法は、その境界線を守ることを求めたものと理解されてはいるが、実際には同法の認める「rei publicae causa（共和国のための理由）」を根拠に、現場指揮官の裁量で同盟国への介入や、領域外の蛮族に対する懲罰的遠征が行われていた。ポメリウム（ローマ市から1ローマ・マイル以内）から出てインペリウムを保持するためには、カピトリウムで誓いを立て、鳥占いを行い、軍装に改める必要があり、恐らく戻ってきてポメリウムに入ると、自動的に消滅した。プロウォカティオは、裁判無しでの鞭打ち刑や処刑を制限するもので、ポルキウス法によって、ローマ市内だけでなく、属州でも出来るようにはなったが、後にキケロに訴追されたウェッレスのような例もあり、どこまで通用したか疑問で、せいぜい鞭打ちの刑を軽減した程度だと推測する学者もいるものの、インペリウムを手放した後に訴追されるリスクを考えると、ほとんどの保持者は慎重に運用したと思われる。
インペリウム 概要
インペリウムは古代にもはっきりと定義されておらず、学者によって様々な史料を元に再構成された概念で、テオドール・モムゼンは、追放された王の帯びていた、軍事的、法的に絶対的な権力としてインペリウムを想定しており、プロウォカティオと護民官の拒否権によって制限される、ポメリウム内でのインペリウム・ドミと、本来の無限の権力を発揮できる軍事指揮権としてのインペリウム・ミリティアエの2種類の存在を推定し、多少の反論はあるものの概ね受け入れられている。ただ、インペリウム・ドミの存在を裏付ける史料はほとんどなく、政務官はインペリウムがなくともそのポテスタス（職権）によって、市民に対する十分な強制力を持っており、モムゼンはポメリウム内、つまりローマ市内で、コンスルには出来ない裁判を司るプラエトルの持つインペリウム・ドミを、コンスルのものより劣るがある意味より完全なインペリウムであると、かなり苦しい説明をしており、単純にインペリウムは軍事面の、ポテスタスは行政面の権力であると理解した方がよいのではないかとする説もある。キケロは、インペリウムはローマ軍団を指揮する上で絶対に必要なものとしており、スキピオ・アフリカヌスが、私人であってもインペリウムさえあれば軍団を率いているなどといった、様々な事例から、インペリウムはポメリウムの外でのみ通用する、追加的な軍事指揮権であったとも考えられるが、学者の間で完全な同意があるわけではない。
リクトル（衛士）とファスケス（束桿）をインペリウムの象徴とする学者もおり、確かにそれらは権力の象徴ではあったが、モムゼンもインペリウム保持者だけでなく、神官他にもリクトルがついていたことを認めており、ポリュビオスがパトリキ（伝統的貴族）の葬儀にファスケスが掲げられていたことを記録していることなどから、クリア民会と鳥占いによって厳粛に付与されるインペリウムと結びつけるべきではなく、むしろ独裁官がファスケスから取り外さなかった、斧の部分が象徴としてふさわしいとも考えられる。
紀元前27年からはアウグストゥスにインペリウムが連年付与され、最終的にはプロコンスル上級命令権として永続的なインペリウムがアウグストゥスに与えられた。ただし、あくまでインペリウムは属州における軍事指揮権にすぎず、たとえアウグストゥスの上級命令権といえどもローマやイタリア本土における命令権は含まれていなかった。
インペリウム 「帝国」としてのインペリウム
彼らに我は国の境も時限も定めず支配を無限に授けた（imperium sine fine dedi）—ウェルギリウス、『アエネーイス』1.278-279（古川琢磨訳、括弧内原文は編者追記）
共和政期中期になると、インペリウムは「インペリウム（命令権）の及ぶ範囲」という意味でも用いられるようになった。ローマの命令権の及ぶ範囲がインペリウム・ローマーヌム（Imperium Romanum）であり、すなわちローマ帝国である。ローマ人は、インペリウムを空間的な広がりと認識していたようで、アウグストゥスの時代には、インペリウムが及ぶ範囲を世界そのものと考えていたようである。帝政初期の皇帝たちは、自らをインペラトルと呼び、彼らの持つ帝国の支配権を、インペリウム・マイウスと呼んだ。更に、コンスル等に与えられる純粋な意味でのインペリウムではなく、単なる権力を指すためにも用いられるようになった。
インペリウム 「帝国」としてのインペリウム
古代ローマの歴史家は、アテネ帝国、スパルタ帝国、カルタゴ帝国、マケドニア帝国、ペルシア帝国、バクトリア帝国、パルティア帝国といった強国を指して特別に「帝国（Imperium）」と呼んだ。これらの帝国のうちアテネ帝国、スパルタ帝国、カルタゴ帝国は民主政や寡頭制の帝国であった。また、君主政の帝国の場合には帝国の君主は「王（rex）」と呼ばれた。
こうした共和政ローマ時代のインペリウムの概念は、単に古代ローマ人の用いた用語としてだけではなく、現代に至るまでヨーロッパにおける「帝国」の概念として用いられ続けている。このラテン語のインペリウムが時とともに音韻変化を遂げたものが、日本語において一般に「帝国」と訳されている英語のエンパイア（Empire）やフランス語のアンピール（Empire）である。
ウェーク・アイランド (護衛空母)
ウェーク・アイランド (USS Wake Island, CVE-65) は、アメリカ海軍の護衛空母。カサブランカ級航空母艦の11番艦。艦名はウェーク島に因んで命名された。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
「ウェーク・アイランド」は合衆国海事委員会の契約下ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で1943年2月6日に起工し、1943年9月15日にフレデリック・C・シャーマン海軍少将の夫人によって進水し、1943年11月7日にヘイムズ・R・ターグ艦長の指揮下で就役した。
就役後、「ウェーク・アイランド」はアストリアで弾薬とガソリンを搭載し、11月27日に出港してピュージェット湾を航行し、翌日ブレマートンに到着した。残りの弾薬を搭載し、試運転でポート・タウンゼント、シンクレア湾およびシアトルに立ち寄った後、12月6日に外洋に出て南に向かい、12月10日にサンフランシスコに到着した。燃料を搭載した後、2日後にはサンディエゴに向けて出港し、12月14日に到着。同地で第69混成航空隊 (VC-69) の航空機と要員を乗せた。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
1944年1月11日、「ウェーク・アイランド」はサンディエゴを出港し、パナマ運河とハンプトン・ローズを経由して1月26日にノーフォークに到着。2月14日に護衛空母「ミッション・ベイ (USS Mission Bay, CVE-59) 」、護衛駆逐艦「スウェニング (USS Swenning, DE-394) 」および「ヘイヴァーフィールド (USS Haverfield, DE-393) 」とともにニューヨークに向けて出港した。2月16日、「ウェーク・アイランド」は陸海軍の要人を乗せてレシフェおよびカラチに向かった。3月1日にレシフェに到着した後、ケープタウン、ディエゴ・スアレスに寄港。3月29日、カラチに到着した。要人を送り終えた「ウェーク・アイランド」は、4月3日にカラチを出港して5月16日にノーフォークに帰投した。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
5月末から6月はじめにかけて、「ウェーク・アイランド」は改修とオーバーホールを行った。6月15日、改修を終えた「ウェーク・アイランド」は第58混成航空隊 (VC-58) を乗せ、対潜掃討部隊である第22.6任務群に加わってバミューダ諸島方面に向かった。7月2日、第22.6任務群がギニア湾方面から移動中、「ウェーク・アイランド」のTBM雷撃機の一隊は、カナリア諸島とカーボベルデの間付近のアフリカ沿岸でUボート「U-543」を発見する。フレデリック・L・ムーア少尉のTBMが2度にわたって激しい対空砲火をものともせず「U-543」を爆撃。しかし、ムーア機は「U-543」の最期を確認していなかったので、第22.6任務群は2週間にわたって撃沈の証拠となる「U-543」の残骸の捜索をする事となった。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
8月2日の正午の2分前、第22.6任務群は再びUボートと対決する事となった。護衛駆逐艦「ダグラス・L・ハワード (USS Douglas L. Howard, DE-138) 」は8マイル (13 km) 離れたところに司令塔を発見。「ダグラス・L・ハワード」と僚艦「フィスク (USS Fiske, DE-143) 」は隊列を離れて司令塔の方に急行した。上空にいた「ウェーク・アイランド」のTBMは12時9分と12時35分に対潜爆弾で潜水艦「U-804」を攻撃。しかし、「U-804」は反撃の魚雷を発射して、魚雷は「フィスク」に命中。「フィスク」は船体を両断されて沈没した。「U-804」はさらに2本の魚雷を発射したが、これは命中しなかった。「フィスク」は4名の戦死者と26名の行方不明者、55名の重傷者を出し、生存者は護衛駆逐艦「ファークハー (USS Farquhar, DE-139) 」に救助された。第22.6任務群は「U-804」に対する再攻撃の準備を行ったが、濃霧と雨により準備は取り消された。第22.6任務群は2日後の8月4日に解隊し、「ウェーク・アイランド」は4日後にUC-32船団と合流して西方に向かって8月11日にハンプトン・ローズに到着し、8月15日にノーフォークに帰投した。8月25日まで改修を行った後、8月29日にクォンセット・ポイントに移動し、「ミッション・ベイ」とともに10月30日まで空母パイロットの着艦訓練に使用された。10月31日、「ウェーク・アイランド」は駆逐艦「リー (USS Lea, DD-118) 」および「バビット (USS Babbitt, DD-128) 」に護衛されてノーフォークに向かい、11月1日に到着した。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
11月11日、「ウェーク・アイランド」は護衛空母「シャムロック・ベイ (USS Shamrock Bay, CVE-84) 」と護衛艦とともにノーフォークを出港し、パナマ運河を西航して11月28日にサンフランシスコ湾に到着し、アラメダの航空基地に停泊した。ここで「ウェーク・アイランド」は、ハワイに向かう2つの新しい航空隊、第9混成航空隊 (VC-9) と第149偵察航空隊 (VPB-149) の航空機と要員を乗せて出港し、12月5日にフォード島に到着して2つの航空隊を降ろした。10日後、貨物を搭載し、護衛駆逐艦「リチャード・M・ローウェル（USS Richard M. Rowell, DE-403）」と「オフラハティ (USS O'Flaherty, DE-340) 」に護衛されて真珠湾を出港し、12月27日にマヌス島に到着。ここで搭載物件と便乗者を降ろした「ウェーク・アイランド」はパラオに回航され、1945年1月1日にコッソル水道に到着した。午後遅く、バージから弾薬を搭載してもらい、リンガエン湾上陸に向かう艦隊に加わって慌しく出撃した。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
2日後、「ウェーク・アイランド」は対空哨戒機と空中警戒機を飛ばしつつ、艦隊とともにスリガオ海峡を通過。1月4日には、艦隊はスールー海に入った。「ウェーク・アイランド」はこの日も哨戒機を3時間にわたって飛ばした。そのうち、哨戒機のうちの1機がパナイ島近海で、救助作業を行っていると思しき日本軍の水上機を発見した。哨戒機は機銃掃射で水上機を破壊し、救助隊は四散した。やがて艦隊はパナイ湾近海に差しかかった。この時、「ウェーク・アイランド」のレーダーは敵と思しき複数の目標を探知し、17時14分に戦闘配置が令された。わずか1分後、神風特攻隊旭日隊（彗星2機）、一誠隊（一式戦闘機2機）、進襲隊（九九式襲撃機1機）が艦隊を攻撃。そのうちの旭日隊の彗星1機が、3,800メートル離れた場所にいた護衛空母「オマニー・ベイ (USS Ommaney Bay, CVE-79) 」に突入。オマニー・ベイは激しく炎上し、20分後には総員退艦が令されて艦を放棄することとなり、弾薬に引火して激しい爆発を起こした「オマニー・ベイ」は、駆逐艦「バーンズ(USS Burns, DD-588) 」の魚雷により沈められた。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
翌1月5日、「ウェーク・アイランド」は駆逐艦「モーリー (USS Maury, DD-401) 」から「オマニー・ベイ」の19名の生存者を引き取った。間もなく、「ウェーク・アイランド」のレーダースクリーンに目標が映し出され、前日に続いて戦闘配置が令された。しかし、この日の三度にわたる神風攻撃は成功せず、15時2分には「ウェーク・アイランド」の8機の空中警戒機が日本陸軍の戦闘機を追撃し、そのうちの3機を撃墜したと報告した。16時55分、再び神風攻撃があって再度戦闘配置が令された。6機の特攻機が「ウェーク・アイランド」に向かって突進し、これに対して5機までを対空砲火で撃墜したが、残る1機は護衛空母「マニラ・ベイ (USS Manila Bay, CVE-61) 」に命中した。「マニラ・ベイ」は炎上して後方に取り残されたが、約1時間後に再起して戦列に戻った。続いて10機ほどの特攻機が突入してきたが、「ウェーク・アイランド」などの対空砲火で4,600メートル前後の距離で撃墜されていった。「ウェーク・アイランド」自身も3機を撃墜したと判断された。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
1月13日、陸軍特攻精華隊（爆戦2機）が、ウェーク・アイランドの後方13キロで航行中の護衛空母「サラマウア (USS Salamaua, CVE-96) 」に突入を図った。1機は撃墜されたが、もう1機が命中。「サラマウア」は炎上したものの、すぐに消火した。4日後、「ウェーク・アイランド」はウルシー環礁に回航される第77.14任務群の護衛空母8隻とともにリンガエン湾を出港。1月23日に到着して31日まで停泊した。この間、「ウェーク・アイランド」の母港がノーフォークからブレマートンに変更された。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
2月10日、「ウェーク・アイランド」は第52.2任務群に加わって小笠原諸島方面に向かった。来る硫黄島の戦いでは、火力支援部隊と上陸部隊の空中援護を行う事になっていた。サイパン島とテニアン島を結ぶ海域で訓練が行われた後、2月13日には第52.2.1任務隊の旗艦となった。翌2月14日、任務隊は硫黄島に針路を向け、2日後には硫黄島の南西79キロの洋上に到達した。日が昇るとすぐ、火力支援部隊は硫黄島に対して艦砲射撃を行った。「ウェーク・アイランド」の航空機は日本軍の防衛拠点を探してロケット弾で攻撃する傍ら、対潜および洋上哨戒の任務に就いた。2月19日の上陸作戦当日も、「ウェーク・アイランド」の航空機は、56箇所の日本軍拠点に対して87発ものロケット弾を発射した。その最中、護衛空母「ビスマーク・シー (USS Bismarck Sea, CVE-95) 」は2月21日夕刻に第二御楯特攻隊（彗星12機、天山8機、零戦12機）の突入により沈没し、護衛空母「ルンガ・ポイント (USS Lunga Point, CVE-94) 」と空母「サラトガ (USS Saratoga, CV-3) 」が大破した。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
翌日、「ウェーク・アイランド」は硫黄島東方の会合点に向かい、2月23日に到着して給油を受けた後、硫黄島東方洋上に向かった。2月24日、硫黄島の南方から艦載機を飛ばして、55箇所の日本軍拠点に対して205発のロケット弾を発射した。続く数週間の間、硫黄島に対する航空攻撃を続けた。3月5日、第52.2.1任務隊司令官クリフトン・スプレイグ少将から「貴艦は任務隊の中でも一匹狼と呼ぶぐらいの働きを行った。『ウェーク・アイランド』は他艦が見落としたであろう目標も全て見つけだした。私は再び、貴艦と行動をともにする事を願っている」とのメッセージを受け取った。3月8日に24日間に及んだ硫黄島沖での行動を終えて、硫黄島西方にいた護衛空母「サギノー・ベイ (USS Saginaw Bay, CVE-82) 」などと会合してウルシーに向かい、3月14日に帰投した。
「ウェーク・アイランド」は5日間の整備の後、3月21日に航空支援のため沖縄島近海に向かった。3月25日、沖縄本島の南方約100キロの洋上にあって、沖縄島と慶良間諸島への航空攻撃を開始した。4月1日に上陸作戦が開始されると、上陸部隊の援護をおこなった。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
4月3日17時22分、沖縄の東南洋上を航行中の「ウェーク・アイランド」は、5回目となる攻撃隊の収容作業を開始した。8分後には全ての航空機を収容したが、直後に日本機の接近を探知し、戦闘配置が令された。17時42分、艦は折からの激しい波に叩かれ、収容されていないFM-2戦闘機2機が海に放り出され、他の2機は後部でひっくり返り、別の2機も大きな損害を受けた。同時に、格納庫に収容されていた2機のFM-2も、動揺で転がって破壊された。2分後の17時44分、1機の特攻機が高角度から突入してきたが、わずかに逸れて操舵室前方の海面に没した。30秒後、2機目の特攻機が猛烈なスピードで突入してきたが、これまた「ウェーク・アイランド」からわずか3メートル離れた海面に突っ込んだ。しかし、爆発によって「ウェーク・アイランド」の舷側には左右14メートル、上下5.5メートルの穴を開け、他にも無数の穴を開けた。艦は水浸しとなり、機銃も破壊された。30,000ガロンの真水と70,000ガロンの重油も海水に浸かったが、洗浄の後、18時24分には航行を再開した。艦の被害は想像よりも軽く、21時40分までには全てのエンジンを稼動させる事ができた。「ウェーク・アイランド」は護衛駆逐艦「デニス (USS Dennis, DE-405) 」と「ゴス (USS Goss, DE-444) 」の護衛を受けて慶良間諸島の泊地に向かった。点検中、海中からの日本軍の不意の攻撃を防ぐため特別の防御体制が敷かれた。4月6日、「ウェーク・アイランド」は更なる修理を受けるためグアムアプラ港に向けて出港し、4日後に到着。同地の乾ドックで5月20日まで修理を受けた後、翌日には高速輸送艦「ワンタック (USS Wantuck, APD-125) 」とともに沖縄に向かった。
ウェーク・アイランド (護衛空母) 艦歴
6月2日、「ウェーク・アイランド」は駆逐艦「ラルフ・タルボット (USS Ralph Talbot, DD-390) 」に誘導されて慶良間諸島に到着し、いまだ付近に日本機がいる中で爆弾、ロケット弾および食品を搭載した後に出撃。6月6日、「ウェーク・アイランド」は沖縄沖で給油艦コワネスク (USS Cowanesque, AO-79) 」と会合した。翌日、「ウェーク・アイランド」は任務隊に合流し、先島諸島攻撃を行った。護衛空母「ナトマ・ベイ (USS Natoma Bay, CVE-62) 」と「サージャント・ベイ (USS Sargent Bay, CVE-83) 」が神風攻撃を受けた。「ウェーク・アイランド」は2隻とは違って攻撃は受けず、6月15日まで先島諸島攻撃を行った。作戦終了後、任務隊司令官カルヴィン・T・ダーギン少将は「ウェーク・アイランド」を訪問し、16名のパイロットを賞賛した。
翌日、「ウェーク・アイランド」と「デニス」は任務隊から離れて慶良間諸島に向かい、6月17日に到着した。補給を終えて沖縄の南西洋上に戻り、作戦行動を再開した。2日後、艦船局から「『ウェーク・アイランド』を第32.1任務群から離脱させ、4月3日の損傷の調査を行う」との通告と、「これ以上の前線での活動は危険であろう」との通告があり、「ウェーク・アイランド」はグアムに向かう事となった。途中で射撃訓練と哨戒飛行を行いつつ、6月24日にアプラ港に到着。航空隊は全て降ろされ、アガナ海軍航空基地に移された。その後、6月25日から7月3日までの間、F6F艦上戦闘機9機、F4U戦闘機24機、TBM11機およびパイパー カブ2機を、46名のパイロットとともに読谷基地まで輸送。任務終了後はアプラ港に帰投し、300もの郵便袋と10機のF4U、および20機のSB2C偵察爆撃機を搭載して、護衛空母「ケープ・エスペランス (USS Cape Esperance, CVE-88) 」および高速輸送艦「ブル (USS Bull, APD-78) 」とともに真珠湾に向けて出港した。7月10日、「ウェーク・アイランド」は「ケープ・エスペランス」および「ブル」と分離し、一週間後にフォード島に到着した。ここで138名の下士官および兵と46名の士官を乗せた「ウェーク・アイランド」は7月18日にアメリカ本国に向かい、7月25日にサンディエゴに到着して便乗者と航空機を降ろした。
「ウェーク・アイランド」はサンディエゴのノース島に係留され、12月末までサン・ニコラス島沖で6機のTBMと10機のF6F、53名の士官、および第75混成航空隊 (VC-75) の13名のパイロットとともに飛行訓練を行った。その間の11月5日、史上初のジェットエンジン搭載機による空母への着艦が「ウェーク・アイランド」で行われた。当日の朝、第41戦闘飛行隊 (VF-41) とライアン社の関係者を乗せ、駆逐艦「オブライエン (USS O'Brien, DD-725) 」を伴ってサンディエゴを出港し、2日間に渡ってFR艦上戦闘機の着艦テストに従事した。
1946年に入ると「ウェーク・アイランド」は不活性化の準備を始め、4月5日に退役する。4月17日に除籍され、4月19日にスクラップとしてメリーランド州ボルティモアのボストン・メタル社に売却された。
「ウェーク・アイランド」は第二次世界大戦の戦功での3つの従軍星章を受章した。
K-1 ROMANEX
ROMANEX 格闘技世界一決定戦（ロマネックス かくとうぎせかいいちけっていせん）は、日本の総合格闘技大会。2004年5月22日、埼玉県さいたま市のさいたまスーパーアリーナで開催された。K-1主催で開催され、2005年に旗揚げされるHERO'Sの前身大会となった。
K-1 ROMANEX 大会概要
2003年12月31日の格闘技イベントK-1 PREMIUM 2003 Dynamite!!で行われた「K-1軍 vs. 新日本プロレス＆猪木軍」の2試合を発展させる形で、「K-1軍 vs. 猪木軍」の5カード（第1、2、4、8、9試合）を軸に対戦カードがラインナップされた。2003年の大晦日にはK-1とTBSを離れて、日本テレビで格闘技イベントINOKI BOM-BA-YEの側にまわったアントニオ猪木が登場し、恒例の「1、2、3、ダーッ!」の挨拶を行った。ROMANEXの大会名のROMANEXはRomanとExtraの造語であり、これは猪木がよく使う「戦いのロマン」から取られたものと説明されている。
テレビ放送はTBS系で2時間枠で録画中継を行われ、平均視聴率はビデオリサーチ調べで13.7%であり、運営のFEGは「大健闘」と評価した。一方、主催者発表では14,918人満員札止めであった観客動員も一部では実際には不入りであったことが伝えられた。大会直後にイベントプロデューサーの谷川貞治は2004年中に2回から3回の大会を開催に向けた意欲を語っていたが、ROMANEXとしては単発のイベントに終わった。冠スポンサーは、パチンコ器機メーカーのフィールズ。
K-1 ROMANEX 大会概要
2005年にROMANEXを引き継ぐ形でTBS主催、FEG運営の総合格闘技イベントHERO'Sが開始。HERO'Sは元リングスの前田日明がスーパーバイザーに起用され、それまでPRIDEやINOKI BOM-BA-YEを通じて格闘技イベントのシンボル的な役割を担って来たアントニオ猪木はROMANEXをもって総合格闘技からいったんフェードアウトする形となった。HERO'Sでは危険として禁止されていたサッカーボールキックや4点ポジションでの膝蹴りはこの大会では認められており、メインイベントの藤田和之vsボブ・サップではサッカーボールキックがフィニッシュとなった。
K-1 ROMANEX 試合結果
オープニングファイト ROMANEXルール 5分2R
○  グラディエーター vs.  アントニー・ハードンク ×
2R終了 判定3-0
第1試合 ROMANEXルール 5分3R
○  ブルー・ウルフ vs.  トム・ハワード ×
2R 4:44 TKO（タオル投入：グラウンドの膝蹴り）
第2試合 ROMANEXルール 5分3R
○  LYOTO vs.  サム・グレコ ×
3R終了 判定2-1
第3試合 ROMANEXルール 5分3R
○  ゲーリー・グッドリッジ vs.  ザ・プレデター ×
1R 1:22 KO（左フック→パウンド）
第4試合 ROMANEXルール 5分3R
○  ジョシュ・バーネット vs.  レネ・ローゼ ×
1R 2:15 KO（マウントパンチ）
K-1 ROMANEX 試合結果
第5試合 ROMANEXルール 5分3R
○  須藤元気 vs.  ホイラー・グレイシー ×
1R 3:40 KO（膝蹴り→パウンド）
第6試合 ROMANEXルール 5分3R
○  BJ・ペン vs.  ドゥエイン・ラドウィック ×
1R 1:45 肩固め
第7試合 ROMANEXルール 5分3R
－  ドン・フライ vs.  中尾芳広 －
1R 1:21 ノーコンテスト（偶然のバッティング）
第8試合 ROMANEXルール 5分3R
○  中邑真輔 vs.  アレクセイ・イグナショフ ×
2R 1:51 ギロチンチョーク
第9試合 ROMANEXルール 5分3R
○  藤田和之 vs.  ボブ・サップ ×
1R 2:10 ギブアップ（サッカーボールキック）
K-1 ROMANEX 商標権問題
2004年4月21日の大会発表当初から5月19日まで「K-1 MMA Championship ROMANEX 格闘技世界一決定戦」と銘打たれていた。大会の3日前の5月20日になって「FieLDS ROMANEX」と表記されるようになり、DVDなどの映像ソフトのタイトルも「ROMANEX 格闘技世界一決定戦」として発売された。これは当時K-1と対立関係にあったPRIDEを運営するドリームステージエンターテインメントが総合格闘技大会「MMA THE BEST」を開いていた関係からMMAの商標の登録をしており、大会の3日前にK-1側へMMAの表記を使わないよう求めたためだという。
穂別駅
穂別駅（ほべつえき）は、かつて北海道（胆振支庁）勇払郡穂別町（現・むかわ町）字穂別に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅（廃駅）である。電報略号はホツ。事務管理コードは▲132306。
穂別駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（日高町方面に向かって左手側）に存在した。そのほかホームを有さない副本線を1線、本線日高町方の構内端部分から分岐し副本線中間部分に合流する側線、副本線鵡川方から分岐し日高町方に延びる行き止まりの側線、本線日高町方のホーム手前から駅舎側に分岐し駅舎東側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を各1線有していた。
職員配置駅となっており、駅舎は構内の北側に位置し、ホーム中央部分に接していた。
穂別駅 駅名の由来
当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語の「ポン・ペッ」（pon-pet 小さな川）に由来するという説がある。門別や登別といった地名と同じく、アイヌ語の「ペッ」（pet 川）が含まれている
穂別駅 駅跡
1999年（平成11年）時点では広い公園となっており、鉄道官舎が建っていた場所には芝生が植えられていた。2011年（平成23年）時点でも同様で、線路跡は散策路に転用されており、公園名は「ふれあい公園」であった。
また、1999年（平成11年）時点では駅跡の富内方に「37 1/2」のキロポストが残存していた。2011年（平成23年）時点では駅跡の豊田方の線路跡に積まれた枕木が残存しており、近くの線路跡には枕木を再利用した柵も残存していた。
穂別駅 隣の駅
日本国有鉄道
富内線
豊田駅 - 穂別駅 - 富内駅
アグネスレディー
アグネスレディー（1976年 - 1993年）は、日本の競走馬、繁殖牝馬である。1979年の優駿牝馬（オークス）などに優勝し、同年の優駿賞最優秀4歳牝馬に選出された。主戦騎手は河内洋。引退後は繁殖牝馬となり、桜花賞優勝馬アグネスフローラを産んだ。同馬の産駒にアグネスフライト・アグネスタキオン兄弟（父・サンデーサイレンス）がいる。
※馬齢は2000年以前に使用された旧表記（数え年）で記述する。
アグネスレディー デビュー前
1976年、北海道三石町の折手牧場に生まれる。父は当時新進の種牡馬であったイギリス産のリマンド、母イコマエイカンは1勝馬であったが、本馬の出生時には同じく父にリマンドを持つ産駒・グレイトファイターがすでにオープンクラスで活躍していた。2歳時から3歳馬と一緒の育成を楽にこなし、競走年齢の3歳を迎えた1978年に当時の牝馬としては高額の1800万円で渡辺孝男に購買され、滋賀県栗東トレーニングセンターの長浜彦三郎厩舎に入った。競走名「アグネスレディー」はアイドル歌手のアグネス・チャンから渡辺の長女が決定したものである。渡辺は1990年に行われたインタビューで、「アグネス」の冠名を使い始めてからアグネスホープに次ぐ2頭目（牝馬では最初）の活躍馬として本馬の名を挙げている。
アグネスレディー 戦績
1978年10月、京都開催の新馬戦で久保敏文を鞍上にデビュー。初戦は追い込みが届かず2着に敗れたが、2戦目で初勝利を挙げる。3戦目から騎手が河内洋に替わり、好位から抜け出して連勝した。河内は当時5年目の若手騎手であり、有力馬のベテランから若手への乗り替わりは、当時珍しい例であった。渡辺が初戦の敗戦に不満を覚えたことが原因ともされている。
翌1979年、クラシックを目標に1月の紅梅賞から始動したものの、同時期に歯替わりが上手く行かず食が細ったこともあり、緒戦から僅差ながら3連敗を喫する。クラシック初戦の桜花賞では2番人気に支持されたが、苦手の重馬場で6着に終わった。
しかし次走の東京4歳牝馬特別（オークストライアル）でシルクスキーの2着と好走、迎えた優駿牝馬（オークス）ではシルクスキーの骨折・戦線離脱により、桜花賞優勝のホースメンテスコ等を抑えて1番人気に支持された。レースでは道中5、6番手を進むと、直線で半ばで抜け出し、2着ナカミサファイアに2馬身半の差を付けて優勝。重賞初制覇をクラシックで果たした。河内にとってもデビュー6年目で初めての八大競走制覇であり、1976年の第37回競走で2番人気に推されながら6着に終わっていた全姉・クインリマンドの雪辱ともなった。
アグネスレディー 戦績
夏を休養に充て、秋はエリザベス女王杯を目標に据えた。神戸新聞杯、京都牝馬特別をそれぞれ3、5着として女王杯を迎える。当日は1番人気に支持されると、苦手とする不良馬場の中を直線で先頭に立った。しかしゴール手前でミスカブラヤに一気に交わされ、同馬から 1馬身半差の2着に終わった。年末の阪神牝馬特別も5着と精彩を欠いたが、オークス優勝が評価され、翌1月には当年の最優秀4歳牝馬に選出された。
古馬となった1980年は、日経新春杯から始動。生涯最低に並ぶ9番人気と低評価であったが、3着と好走する。続く京都記念（春）では最後の直線入り口からメジロトランザムと一杯に競り合い、同馬をハナ差退けて優勝。オークス以来の勝利を挙げた。次走オープン戦を2着として春季のグランプリ・宝塚記念に出走。しかしここは不良馬場に手間取り、最下位と大敗を喫した。
休養を経て、朝日チャレンジカップに出走。ファインドラゴン、シルクスキーとの競り合いを制し、重賞3勝目を挙げた。当日、馬主の渡辺はイギリスの大種牡馬・ミルリーフとの交配権確保のため渡英しており、表彰式には不在であった。その後交渉が成立し、本競走を以て引退が決定。12月14日、京都競馬場で引退式が行われた。
アグネスレディー 繁殖牝馬時代
引退後の1981年1月14日に渡英し、予定通りミルリーフとの交配を済ませて11月に帰国。翌3月に故郷・折手牧場において、初仔となる牡駒を出産した。同馬はミルグロリーと命名されて期待を受けたが、デビュー直前の調教中に骨折し、競走能力を喪失。出走しないまま引退を余儀なくされた。以後しばらく目立った産駒はなかったが、ロイヤルスキーとの間に産んだ第6仔・アグネスフローラが、河内の手綱で1990年の桜花賞に優勝し、母仔二代のクラシック優勝馬となった。
1993年3月11日、アグネスレディーは移送中の馬運車の中で暴れ、背骨を骨折。18歳で死亡した。その1ヶ月前、繋養先が折手牧場から社台ファームに変更することが決まった際にも馬運車に乗るのを拒んで暴れ、移送延期の原因となったという。
アグネスレディー 繁殖牝馬時代
その死後、アグネスフローラの産駒・アグネスフライト（父サンデーサイレンス）が2000年の東京優駿（日本ダービー）を制し、日本競馬史上初の牝系三代によるクラシック制覇を達成。さらにその翌年、全弟アグネスタキオンも皐月賞に優勝した。同馬は2008年に内国産馬として史上3頭目のリーディングサイアーも獲得している。河内は騎手生活中にこれら全馬の手綱を執り、「この血統は本当に僕の騎手としての核になる部分を形成している」と語っている。
2010年代以降も、ブレイキングドーンやテイエムトッキュウなど末裔の活躍が続いている。
※産駒は全て母と同馬主・同厩舎(第4仔クローネから後は長浜彦三郎から長浜博之に代替わり)だった。
アグネスレディー 血統
同じ配合で生まれた産駒には、本馬を含めて3頭の重賞勝利馬がいる。リマンド産駒の牝馬はテンモン、タレンティドガールなど長距離においても瞬発力を発揮することを特長とした。河内が騎乗した活躍馬には牝馬が多く、「牝馬の河内」とも称されたが、その内で「距離が延びて切れる（瞬発力がある）というのは牝馬ではこの馬だけかも知れない」と語っている。
叔母の曾孫にブリーダーズゴールドカップを制したスノーエンデバーがいる。4代母Light Brocadeは1934年のオークス馬、5代母Trilogyは1926年の1000ギニー2着馬。
第1通信大隊
第1通信大隊（だいいちつうしんだいたい、JGSDF 1st Signal Battalion）は、陸上自衛隊練馬駐屯地（東京都練馬区）に駐屯する第1師団隷下のシステム通信科部隊である。
第1通信大隊 概要
大隊長は2等陸佐が充てられ、第1師団司令部の通信課長を兼任する。第1師団唯一の通信科部隊として通信組織の構成・維持・運営と、映像・写真撮影業務を行う。
災害派遣等では、師団各部隊から派遣された災害派遣部隊間の通信の確保を行い、その他、生活支援等の任務にあたる。
西山真以
西山 真以（にしやま まい、1985年8月30日 - ）は、日本のファッションモデル。愛知県名古屋市出身。身長165cm、スリーサイズはB78, W59, H84。セントラルジャパン所属。
第3通信大隊
第3通信大隊（だいさんつうしんだいたい、JGSDF 3rd Signal Battalion）は、陸上自衛隊千僧駐屯地（兵庫県伊丹市）に駐屯する第3師団隷下のシステム通信科部隊である。
第3通信大隊 概要
大隊長は2等陸佐が充てられ、第3師団司令部通信課長を兼務している。第3師団唯一のシステム通信科部隊として通信組織の構成・維持・運営と、映像・写真撮影業務を行う。
災害派遣等では、師団各部隊から派遣された災害派遣部隊間の通信の確保を行い、その他、生活支援等の任務にあたる。
幌毛志駅
幌毛志駅（ほろけしえき）は、かつて北海道（日高支庁）沙流郡平取町字幌毛志に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132308。
幌毛志駅 歴史
所在地名より。地名はアイヌ語由来であるが、アイヌ語研究者の山田秀三は由来となったアイヌ語地名について「分からない」としたうえで、付近の「幌去（ほろさる）」の地名が「ポロサㇽ（poro-sar）」（大きい・葭原）に由来すると考えられることを踏まえて、「ポロサㇽケㇱ（porosar-kes）」（幌去の・末端）と呼ばれていたものが略されて生じたのではないか、と推測している。
このほか、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「ホロケウウシ」（オオカミの多くいるところ）から、と紹介している。
幌毛志駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（日高町方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホーム中央部分に待合所を有していた。
幌毛志駅 駅跡
2011年（平成23年）時点では駅跡から鵡川方のポロケシオマップ川河川敷にコンクリート製の橋脚が残存し、線路跡と国道237号線が交叉していた位置には築堤が国道に寸断される形で残存していた。
幌毛志駅 隣の駅
日本国有鉄道
富内線
富内駅 - 幌毛志駅 - 振内駅
幌毛志駅 その他
映画『雪の断章 -情熱-』（1985年）のロケで使われている。ヒロイン夏樹伊織（斉藤由貴）が家出してこの駅に来た。
白百合学園高等学校
白百合学園高等学校（しらゆりがくえんこうとうがっこう）は、日本の私立高等学校。
白百合学園中学校
白百合学園中学校（しらゆりがくえんちゅうがっこう）は、日本の私立中学校。
文京洙
文 京洙（ムン・ギョンス, 문 경수, 1950年-）は、在日韓国・朝鮮人二世の政治学者。立命館大学国際関係学部名誉教授。専門は、韓国政治史。
文京洙 略歴
東京都生まれ。法政大学文学部卒業後、学士入学で中央大学法学部に進学。その後、法政大学大学院社会科学研究科修士課程修了。国際基督教大学常勤助手などを経て、1994年から1997年立命館大学国際関係学部助教授、1997年から2016年同教授、2016年から2020年同特任教授 (名誉教授)、2020年から同授業担当講師 (名誉教授)  。博士(地域政策学）(大阪商業大学)。
朝鮮学校の高等学校等就学支援金対象除外に反対する「無償化連絡会大阪」の賛同人も務めている。
サン＝サヴァン
サン＝サヴァン (Saint-Savin) は、フランスのヴィエンヌ県にあるコミューンで、サン＝サヴァン小郡の小郡庁所在地。この住民のことはサン＝サヴィノワ (Saint-Savinois) と呼ぶ。美しい壁画群で知られる世界遺産「サン＝サヴァン・シュル・ガルタンプ修道院付属教会」がある。