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おんまく 主な開催イベントと詳しい説明
おんまく花火の打ち上げ時間は、2023年（第26回）までは20:00〜21:00だったが、花火代高騰などの影響で、2024年（第27回）からは20:00〜20:55と、5分程度短縮された。
おんまく花火の花火業者は、？年〜2014年が日本橋丸玉屋、2015年〜2021年（2020年・2021年は中止）が北陸火工、2022年〜2024年がアルプス煙火工業、そして、2025年は約6年ぶりとなる北陸火工になっている。
おんまくでは、毎年テーマが決められており、おんまく花火では、そのテーマに沿った花火が打ち上げられている。2025年のテーマは「PASSION〜情熱〜」。
おんまく花火では、はーばりー（みなと交流センター）から東側に有料観覧席が設けられており、おんまく花火を特等席でゆっくりと見ることができるようになっている。さらに、ふるさと納税返礼品として、おんまく花火を今治城の天守閣から見ることができる特別観覧席が6組（ペア）分用意されている。なお、おんまく花火は、2022年（第25回）からおんまくの公式YouTubeでライブ配信がされるようになり、室内からでも楽しめるようになった。
近年では、おんまくの開催日が近づくと、FMラヂオバリバリ（今治コミュニティ放送）で今年のおんまく花火の見どころを担当してくださる花火師の方に伺うというものが放送され、Spotifyやpodcastでいつでも聴けるようになっている。
おんまく花火の見物客は2025年で約24万人と今治市の人口（15万人弱）より多く、花火の開始前と終了後は今治の市街地は渋滞しJR四国の今治駅などの公共交通機関も混雑する。
おんまく花火では、地元企業の寄付や有料観覧席の他、おんまくが近づく頃に今治市内各地の店舗や公共施設などに花火募金を設置し市民からの寄付を募っている。最近では、ネットでPayPayやクレジットカードなどを使った募金も実施されている。
2026年には、おんまく花火も舞台の一つになっている凪良ゆう作の恋愛小説、「汝、星のごとく」が映画化し、広瀬すずと横浜流星のダブル主演で公開予定となっている。
おんまく 交通規制
今治市役所から今治港を結ぶ通りや今治港周辺が時間帯によって、交通規制がかけられる。そのため、路線バスや高速バスの一部が迂回する経路をとる。また、おんまく花火時には今治港を発着するフェリーの一部が欠航する。
永冶美優紀
永冶 美優紀（ながや みゆき、1983年9月19日 - ）は、日本の女優。岐阜県中津川市出身。ヒラタオフィス所属。
立川昭二
立川 昭二（たつかわ しょうじ、1927年2月24日 - 2017年8月5日）は、日本の歴史学者、病理史学者。北里大学名誉教授。
東京都生まれ。早稲田大学第一文学部史学科卒。1966年北里大学教授。1980年『死の風景』でサントリー学芸賞受賞。1997年、定年退職、名誉教授。
当初は鉱業史などの研究をしていたが、1970年代以降、病気や死についての文化史的考察が専門となり、以後数多くの著作を刊行。
ロチョム・プニン
ロチョム・プチエン（Rochom P'ngieng, 1979年生まれと伝えられる）は、伝えられるところでは18年から19年の間ジャングルの中で野生児として生きていたカンボジアの若い女性である。
彼女は2007年1月13日にカンボジア北東部のラタナキリ州の密生したジャングルから、不潔で裸の姿のまま怯えて出てきた後、国際的な注目を浴びた。ある村人が弁当から食物がなくなっているのに気づいたあと、彼は地域に張り込んで女性を見つけ、何名かの友人を集めて彼女を捕えた。事件について聞かされた後に、45歳の Sal Lou（または Sar Yo)は、その地域へ旅立って、彼女を彼の長い間失っていた娘だと特定した。彼は、彼女のナイフ事故による腕の傷跡によって、彼女を特定した。家族は、1988年に彼女が8歳のとき自分達が最後に見た、ベトナム国境の近くで水牛の世話をしている間にジャングルの中で失った娘だと主張した彼女の6歳の妹は、同じ日に失踪して、まだ見つかっていない。。
ロチョム・プニン
家族はまた彼女の特徴的な顔立ちが彼女の母（Rochom Soy, それぞれのレポートによるとその人は50歳または41歳である）のものと類似していると主張する。カンボジア人権当局は、彼女の身元を確かめるためにDNA型鑑定を予定していると言われている。家族は、初めこれらの鑑定に同意したが、後で同意を取り下げた。スペインの心理学者は彼女を訪ねて、彼女が「いくらかの言葉を話し、おもちゃの動物と鏡を使ったゲームに応じて微笑んだ」が、少しも認識できる言語は話さないと報告した。また、逃走する裸の男性が、女性によって目撃された。いくつかのレポートでは、彼は剣を持ち歩いていて、一部の村民は、彼がジャングルの精霊であったと信じている。
ロチョム・プニン
荒野から帰った1週後に、彼女は文化的な生活に適応する困難を体験した。地方警察によって、彼女はたった3つの語を言うことができるに過ぎないと報告された。彼女はのどが渇いているか空腹なとき、彼女は自分の口を指さす。彼女は、まっすぐに歩くよりはむしろ、這うのを好む。彼女が何回もそうしようとしたので、家族は彼女がジャングルへ逃げないように24時間ロチョム・プチエンを見張る。彼女の母は、彼女がいつも服を脱ごうとするので、絶えず服を着させるほかなかった。ガーディアンのリポーター訪問団は、家族は本当に彼女を気にかけており「彼女はぼんやりしていて (listless) 、悲嘆し、夜は落ちつかない (restless)」 と描写した。上で言及される彼女の右腕の小さなナイフの傷跡に加えて、彼らはまた彼女の左の手首と足首の（まるで女性が長い間ジャングルに住んでいたように、見なかった足と同様に）深い傷跡について解説した。彼女は、指導なしでスプーンを使うことができた。彼らは、彼女が過去に虜にされたかもしれないと推測した。
人権保護NGOのLicadhoは、女性が社会に戻った後に精神的外傷に耐えていること、虐待の被害者だった可能性を恐れている。彼女は、ロープの束縛のようなものが原因の可能性のある腕の傷跡を持つ。「我々は、この女性が何らかの、おそらく性的であるか身体的拷問の犠牲者だろうと考えている」と、Kek Galabru は述べた。Licadho は、プノンペン（およそ250マイル離れる）に彼女と家族を連れてきて、彼女が治療を受ける間の住宅費用を支払うと申し出た。
Penn Bunna, 公式には Adhoc（もう一つのカンボジアの人権保護団体）の当局者は、頻繁に訪れる訪問客が彼女に新たな精神的刺激を引き起こしそうだと述べた。グループは、医学的、精神医学的な処置料金の支払いを援助するとも申し出た。彼は「彼女には、彼女の会話能力に影響を及ぼした心的外傷となる出来事がジャングルであったに違いない」と述べた。
2009年12月からクメール語を理解し始め、2010年の1月にはプノン語の言葉を話し始めた。2010年5月、行方不明になり森に逃げ帰ったと思われるも、自宅から約100メートル離れた屋外トイレの穴の中から11日ぶりに発見された。トイレの穴の上には木製のフタが置かれていたが、プニンは10メートル底で胸まで汚物に浸かった状態で発見された。
クリュセイス (小惑星)
クリュセイス (202 Chryseis) は、小惑星帯に位置する大きくて明るい小惑星の一つで、ケイ酸塩の岩からできていると考えられている。
1879年9月11日にアメリカ合衆国の天文学者、クリスチャン・H・F・ピーターズによりニューヨーク州クリントンで発見され、『イリアス』に登場するトロイの女性クリューセーイスにちなんで命名された。
ダグラス・ロウ
ダグラス・ロウ (Douglas Gordon Arthur Lowe、1902年8月30日- 1981年3月30日)は、イギリスの元陸上競技選手。1924年パリオリンピック、1928年アムステルダムオリンピックの男子800mの金メダリストである。
ダグラス・ロウ 経歴
イギリス中部マンチェスター出身のロウは、パブリックスクールに入学するとすぐに中距離ランナーとして頭角を現す。1920年のパブリックスクールの競技会で880ヤード走に出場し優勝している。その後ロウはケンブリッジ大学ペンブルック・カレッジに進学し法律を学ぶ。その傍らサッカーあるいは陸上に取り組んでいた。1922年、1923年のオックスフォード大学との対抗戦で880ヤード走を制覇。さらに1924年には1マイル走と半マイル走も制している。
ロウは1924年パリオリンピックの代表に選ばれる。この大会では800mに出場し、優勝候補と目されていた同じイギリスのヘンリー・スタラード(Henry Stallard)を下して金メダルを獲得。1分52秒4のタイムはヨーロッパ新記録であった。
ロウは、1927年、1928年と英国選手権の440ヤード、880ヤードを制する。1928年アムステルダムオリンピックでは前回大会と同じ800mに出場、多くの強豪選手が集う中、1分51秒8の自己ベストをたたき出し2大会連続の金メダルを獲得した。
ダグラス・ロウ その後
ロウは1928年のシーズンを以って競技から引退し、ロンドンのインナーテンプル法学院で法律の勉強を始める。1931年から1938年までイギリスの体育協会の会長を務めた。優れた法曹としての経歴を積んだ後1964年には、イギリス刑事法院の市裁判官に就任した。
ソニマージュ
ソニマージュ（フランス語: Sonimage、造語）は、フランスにかつて存在した映画製作会社で、映画監督ジャン＝リュック・ゴダールとアンヌ＝マリー・ミエヴィルによって設立された。本拠地はグルノーブル。
ソニマージュ 来歴・概要
1972年、ゴダールとジャン＝ピエール・ゴランが中心となって政治的映画をつくってきた匿名的映像作家グループ「ジガ・ヴェルトフ集団」（1968年 - 1972年）による『万事快調』の撮影に、ミエヴィルがスチルカメラマンとして参加、そこで出逢ったゴダールとミエヴィルは、新会社「ソニマージュ」をフランス・イゼール県グルノーブルに設立した。「ソニマージュ」は、音響（son）と映像（image）の対等な融合を意味する。
それまでゴダールは、1964年に当時の妻であった女優アンナ・カリーナとともに設立した製作会社「アヌーシュカ・フィルム」（1964年 - 1972年）を製作母体にしていたが、『万事快調』はその最後の作品となる。次作、つまりジガ・ヴェルトフ集団最後の作品『ジェーンへの手紙』は、この新会社による第一作となった。同年、同集団は解散、翌1973年ゴランはアメリカカリフォルニア州サンディエゴへ、ゴダールはパリを離れ、ミエヴィルとともにグルノーブルへ移り住む。
ソニマージュ 来歴・概要
1975年、ジガ・ヴェルトフ集団解散後初のゴダール単独演出による新作、ミエヴィルとの共同脚本第一作、「ソニマージュ」の第二作にゴダールは『パート2』と名づけ、「『勝手にしやがれ』のパート2なのだ」と宣言する。確かに、彼の処女長編とおなじジョルジュ・ド・ボールガールのプロデュース作であり、ミエヴィルの脚本家デビュー作であり、ゴダールの再出発の作品であった。この企画をプロデュースしたのはジャン＝ピエール・ラッサム、『万事快調』をプロデュースし、かつてゴダールの『ウイークエンド』に出演した俳優ジャン・ヤンヌを監督デビューさせた敏腕若手プロデューサーであった。
ジャン＝ピエール・ラッサムの資金調達のもとに、『ヒア & ゼア こことよそ』（1976年）と『うまくいってる?』（1978年）を製作、またフランス国立視聴覚研究所（INA）の依頼のもとに長時間のビデオ映画シリーズ『6x2』（1976年）、『二人の子どもフランス漫遊記』（1977年 - 1978年）と、「ソニマージュ」社はゴダール＝ミエヴィルによるビデオ作品を連打する。まるでストローブ＝ユイレのようである。
ソニマージュ 来歴・概要
1979年、ゴダールとミエヴィルは活動拠点をスイスに移し、レマン湖畔の小村ロール（Rolle）に工房を構える。ゴダールはこれを機に商業映画に復帰すべく、アラン・サルドによるプロデュースを受け、ゴダール単独演出作『勝手に逃げろ/人生』（1980年）の準備を開始する。本作の脚本には、ゴダール＝ミエヴィルのコンビに、ピエール・エテックスやルイス・ブニュエルの脚本家として知られるジャン＝クロード・カリエールが導入される。また同年ゴダールは、「JLGフィルム」を設立し、短篇『「勝手に逃げろ/人生」のシナリオ』をこちらで撮る。
1982年、ゴダールの商業映画復帰第二作『パッション』はフランスとスイスの合作であり6社が共同製作にあたったが、そのうち2社は「ソニマージュ」と「JLGフィルム」であった。カリエールがノンクレジットでゴダールの脚本に協力し、ミエヴィルはクレジットされていない。製作会社としての「ソニマージュ」社はこのとき役割を終えた。
もちろんゴダール＝ミエヴィルのコラボレーションはもちろん現在に至るまで続いている。『パッション』の次の長編劇映画『カルメンという名の女』は脚本ミエヴィル、監督ゴダールである。1990年の「ペリフェリア」社設立までは「JLGフィルム」だけが製作会社としての機能をつづけた。
シービー
シービー (United States Navy Seabee) は、アメリカ海軍の建設工兵隊。戦場における基地や道路の建設、防衛が任務。Seabeeは、もともとConstruction Battalion（建設大隊）の省略形であるCB、および蜂 (Bee) のように働き者であるということから海の蜂(Seabee)として語呂を合わせたもの。Sea Beeの表記も見かけるが、正式にはSeabeeは一語である。
公式モットーはConstruimus, Batuimus（「われわれは建て、戦う」）。最もよく知られた非公式モットーは"Can do!"（「やればできる」）である。
シービー 概要
1941年、アメリカ海軍造修局（Bureau of Yards and Docks）長だったベン・モレール少将が、アメリカの第二次世界大戦参戦を目前にして発案した海軍建設大隊がシービーの原点である。同年に日本が行った真珠湾攻撃と対米英宣戦布告により、アメリカも対日宣戦布告したことで具現化し、シービーが設立された。
正式な編制命令は12月28日付であった。もともとアメリカ海軍関係の土木・建設工事を行っていたのは軍の監督を受ける民間組織であったため、前線での作業には文民の戦闘参加を禁じる国際法違反の懸念があった。これらの組織に、戦時にどのような身分を与えるかについては、各部署で盛んな議論があったが、モレール少将の働きかけによって、1942年3月19日にシービーの構成員を軍人とする事が決定された。第二次世界大戦時、シービーは325,000人を超える人員を擁していた。同大戦後も、朝鮮戦争やベトナム戦争などに参加した。
シービー 概要
シービーは海軍の管轄下に置かれており、本来は軍港・軍用飛行場の建設や修理、艦艇の造修が目的で発足したのだが、近年では主に陸上での作戦に用いられる。実際シービーの隊員の訓練のほとんどは陸軍や海兵隊とともに行われる。イラク、アフガニスタンには多くのシービーが海兵隊の支援部隊として派遣されており、基地、道路、病院や学校の建設、修繕を行っている。
本拠地は、西海岸がカリフォルニア州のポートワイニミ（Port Hueneme）、東海岸がミシシッピ州のガルフポートである。
シービー 第二次世界大戦中のシービー
設立当初のシービー隊員は、まったくの新兵ではなく、土木・建設作業に熟練した志願者から選抜された。このため、肉体的な選抜基準は軍の通常の部隊よりも緩く、年齢制限も18-50歳までと幅広くとられた。最初の大隊には60歳を超える隊員も数名おり、初期の部隊の平均年齢は37歳であった。1942年12月になると、志願者による編成は中止され、徴兵者の中から選抜して部隊を編成することとなり部隊の平均年齢は低下した。
平均的な訓練課程では、新兵はまずヴァージニア州ヨーク郡のキャンプ・アレン（後にキャンプ・ピアリーに移転）にある基礎訓練所で戦闘訓練と設営訓練を3週間受け、さらにキャンプ・ブラッドフォードで6週間の専門的な設営訓練を受けた。
第二次世界大戦中のシービーの基本編成は大隊編成で、建設作業を行う4個中隊と大隊本部からなり、総員はおよそ1,100名ほどであった。各隊には土木・建設に関する約60の職種が配属されており、多様な作業に従事することができた。また通常の建設大隊に加えて、戦闘地域での船舶荷役を行う特別大隊（special construction battalion）、 基地の保守を行う基地保守隊（construction battalion maintenance unit）、挺身破壊部隊などがあった。
シービー 第二次世界大戦中のシービー
シービーは大戦を通じて各地で多大な活躍を示した。大西洋戦域ではカリブ海の島嶼から、ニューファンドランド、北アイルランド、アイスランド、グリーンランドの各地に海軍基地と飛行場を建設し、輸送船団が絶え間ない護衛を受けられる素地をつくり大西洋の戦いにおける勝利に貢献した。また、北アフリカでのトーチ作戦、シチリア島でのハスキー作戦、そしてノルマンディー上陸作戦といった各地の揚陸作戦で、上陸した部隊の補給を支える港湾施設の建設・修理に当たった。
太平洋戦域においても、多数の海軍基地・飛行場を建設、また損害を受けた施設の復旧に従事し、ソロモン諸島の戦いとニューギニアの戦いでの連合軍の勝利に大きく貢献している。
シービー 現在のシービー
現在のシービーは、軍艦組、パイロット組など他の海軍組織と同様、士官、下士官、兵からなる。一般にアメリカ海軍の兵（給与等級・以下同じ：E3～E1）はSeamanと呼ばれるが、シービーにおいて兵にあたる階級はConstructionmanと呼ばれる。シービーの士官(Officers、O9～O1)は主にCEC（Civil Engineering Corps、技士・建築士からなる将校団）から構成される。CEC以外に軍医（Medical Corp）、主計士官（Supply Corp）、従軍聖職者（Chaplin）などの士官がシービーの部隊では補助的な役割を果たす。下士官（Chiefs、Petty Officers、E9～E4）および兵（Constructionman、E3～E1）には他の海軍の組織と同様Ratingと呼ばれる専門職があり、これらは建築、建設、土木工事の職種によって現在は7種類ある。
一般にひとつのシービーの部隊は大隊編制をとっており。仕事の効率を図るため４つ以上の中隊（Company）に分かれている。
シービー 現在のシービー
本部中隊あるいはH中隊（Head Quarter・H-Company）　事務職、医療、物資支援など。たとえばHM（Hospital Corpsman、衛生兵)、RP(Religious Personnel、聖職者)、YN(Yeomen、書記)などシービーの専門職種以外の職種に就く下士官、兵はすべてここに所属する。シービーの専門職種ではEAがH中隊に所属する。普通の一中隊は100名前後でそれぞれ土木士官（CEC Officer）が一人ずつ割り当てられる。C中隊以降は基本的に全て一般建設中隊。
現在のシービーは大隊の本体がある場所にとどまり、そこから中隊を各地に派遣して事業を行う形式をとる。基本的にA、BそしてH中隊が基地に残り、C中隊および残りの中隊がA中隊から重機および運転士、整備士。そしてH中隊から軍医などを必要に応じて調達した上で各地に散らばる。B中隊が基地内のメンテナンスのみならず一般建設を行う場合はB/C中隊と名前を変えることもある。
シービーの下士官の呼称だが、たとえばSmith氏はシービーの下士官で階級はPetty Officer 2nd Class（E-5・二等兵曹）、そして職種はBuilderだとする。この場合Smith氏はBuilder 2nd Class Smith、あるいはBU2 Smithと表記される。
シービー シービーの訓練
シービーの士官（この場合CEC、土木工士官）は、通常四年制大学で土木建築、あるいは建築学の学士課程以上を修めた者がフロリダ州ペンサコラにある海軍士官訓練所(Officer Candidate School)で約4ヶ月の訓練を受けた後に各部隊に配備される。海軍士官学校(United States Naval Academy)出身者、あるいは海軍予備士官訓練課程（NROTC）修了者はこの海軍士官訓練所にいかなくてもよい。下士官、水兵は約8週間の海軍の基礎訓練（ブートキャンプ）の後、専門職ごとに特別訓練所（'A'school）に派遣され、そこでシービーとしての専門技術を学んだ後に各部隊に配備される。この特別訓練所の期間は職種によって6週間から15週間と開きがある。
SeRT
部隊配備後は士官、下士官、水兵に関係なく全員SeRTと呼ばれるトレーニングをこなす。これは射撃、パトロール、護送(コンボイ)、そして毒ガス、生物兵器対策と言った陸上での戦闘技術を3週間にわたって訓練する。SeRTを経た後、世界各地へ派遣される。SeRTは非常に重要な訓練で、シービー隊員は新兵から引退間近のベテランまで毎年必ず一度はこの訓練を行わなければならない。
シービー シービーの訓練
FEX(Field Exercise)
部隊配備後FEXが毎年行われる（予備役は4年に一度）。これは陸軍歩兵、あるいは陸軍州兵の訓練に近いもので、基本装備および軍用携帯食のみで森林、あるいは砂漠で２～3週間生活する自然界でのサバイバル訓練。湿気と猛暑のキャンプ・シェルビーあるいは日夜の気温差が激しいフォート・ハンターリゲットで行われることが多い。
SCWS
SCWSはSeabee Combat Warfare Specialistの略。米海軍独特のシステムでSS(Submarine Warfare)やAW(Aviation Warfare)と並ぶWarfare Qualificationのひとつ。SCWS資格に合格してはじめて一人前のシービーとみなされ、BU2(SCW) Smithのように階級呼称のすぐあとに(SCW)がつき、Seabee Combat Warfareのバッジをつけることを許可される。
シービー 工兵としてのシービー
米4軍は、それぞれ独自の工兵部隊（陸軍の工兵団、空軍のレッドホースなど）を有しているが、海軍のシービーはその実力、評判ともに他から抜きん出ている。イラクやアフガニスタンでは海兵隊の支援部隊として派遣されているが、陸軍や民間企業からも支援を頼まれる。シービーは予備役の隊員を調達し、活用するシステムを早くから作り上げてきた。
予備役は普段は大工や配管工として働いているため、技術的には軍隊で訓練を受けただけの人間よりも高い技術と生産性がある。この予備役兵を現役兵とうまく組み合わせて作業をすすめることがシービーの成功の秘訣といえる。ただしこれらの予備役兵には軍の規律を乱すなどの問題もあり、賛否両論がある。
シービー 海軍内のシービー
海軍に所属しながら迷彩服を着て陸上戦闘の装備を身にまとい、小銃やグレネードを扱い、そして軍艦に乗ることがないシービーは特殊な存在である。これは海兵隊に近いものだが、現在の海兵隊は海軍とは別の組織という認識が強いのに対し、シービーはれっきとした海軍の組織である。たとえば海兵隊の階級の呼称は陸軍のそれとほぼ同じ(サージェント、プライベートなど)なのに対し、シービーの場合、階級呼称は海軍のまま(ペティオフィサー、シーマンなど)である。
その海軍らしからぬ職務から基地などでシービーは軍艦組から"Go to a different branch"「どこかよその軍（陸軍か海兵隊あたり）に行けよ」と冗談を言われることもあるが、イラク戦争などで実際に戦地で建設、修理、そして戦闘に従事するシービーは海軍内で高く評価されている。
シービー、海兵隊に付随する海軍衛生兵、海軍聖職者らのことを海軍内ではグリーンセイラー（Green Sailor）と呼ぶ。一方で軍艦、潜水艦組はブルーセイラー(Blue Sailor)である。
ダナン県
ダナン県（ダナンけん）は中華人民共和国チベット自治区山南市の県の一つ。県名はチベット語で「柵の内」の意。県政府所在地は扎塘鎮。
日本医療労働組合連合会
日本医療労働組合連合会（にほんいりょうろうどうくみあいれんごうかい、英語: Japan federation of Medical Worker's Unions、略称: 日本医労連、通称：医労連）は、日本の病院、診療所、介護・福祉施設等の労働者が組織する労働組合の連合体である。中央執行委員長は2017年7月より森田しのぶ。7つの全国組合と47の都道府県医労連で構成され、2018年時点で約15.5万人の組合員が存在し、全国労働組合総連合(全労連)に加盟している。
日本医療労働組合連合会 歴史
1945年の敗戦後、次々と労働組合が生まれる中、医療労働者においても日赤病院や国立病院の中で労働組合が結成されていく。その後のレッドパージの中、全厚労、健保労連や全労災が結成され、1957年8月31日に医労連の前身にあたる日本医療労働組合協議会（日本医労協）が、9組合3万800人が加盟し結成された。現在は、医療事故防止、安全・安心の医療など、国民の医療・福祉要求に応えるために、「大増員闘争」や「医療・社会保障闘争」力を入れて取り組んでいるとしている。
1960年の「病院ストライキ」で、看護婦の「恋愛・結婚・通勤の自由」を獲得。1968年の「増員・夜勤制限闘争」、1978年の「さわやか運動（5点改善運動）」（①差額ベッドの規制・解消②付き添い看護料の患者負担廃止③病院給食改善④高額療養費の医療機関への受領委任⑤患者からの贈り物廃止）、1989年より看護婦不足の解消などを求める「看護婦闘争＝ナースウェーブ」を展開してきた。
1987年に、結成30周年の大会で協議体から連合体組織へ移行する。1989年の定期大会で全労連結成への参加を決定した。
ポンペヤ (小惑星)
ポンペヤ (203 Pompeja) は、小惑星帯に位置する、とても大きな小惑星の一つである。
1879年9月25日にアメリカ合衆国の天文学者、クリスチャン・H・F・ピーターズによりニューヨーク州クリントンで発見された。
ヴェスヴィオ火山の79年の噴火により壊滅したローマ帝国の都市ポンペイにちなんで命名された。
パリメトロ6号線
6号線（6ごうせん、Ligne 6）は、パリ交通公団（RATP）の運営するフランスの首都パリを含むイル＝ド＝フランス地域圏のメトロ（地下鉄）路線の一つ。パリ市内西部のシャルル・ド・ゴール＝エトワール駅と、パリ市内東部のナシオン駅までをほぼフェルミエー・ジェネローの城壁跡に沿ってパリの南半分を回る半環状路線。1900年に開業。
パリメトロ6号線 概要
6号線の西部と南部はパリを一周する環状路線2号線の一部（2号南線）として計画された区間であり、1900年にパリで2番目のメトロ路線として開業した。本来の6号線はプラス・ディタリー駅〜ナシオン駅間の短い路線であった。2号南線は5号線に編入された後、1942年に6号線に移管されて現在の姿となった。
6号線はセーヌ川の橋（2ヵ所）をはじめとして全線の半分弱が道路の中央に設けられた高架線となっている。高架線の割合はパリのメトロでもっとも高く、特にビラケム橋からはエッフェル塔を間近に見ることができ、観光客などに人気である。
6号線は開業時は鉄車輪・鉄軌道だったが、1974年にゴムタイヤを利用した側方案内軌条式鉄道に転換された。回送や分岐器部分での案内のため鉄のレールも残されている。
パリメトロ6号線 沿線概況
6号線の西端のシャルル・ド・ゴール＝エトワール駅はシャルル・ド・ゴール広場の地下にある。駅はラケット状になった線路の途中にあり、ナシオン行の列車は西向きに発車する。
シャルル・ド・ゴール＝エトワールからは南南西に進み、パッシー駅付近で南東に向きを変えて地上に出、ビラケム橋の中央に設けられた高架線でセーヌ川を渡る。そのままパスツール駅西方まで高架線で進み、モンパルナス地区では地下線となる。モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅の東では超高層ビルトゥール・モンパルナスの地下階を貫くように線路が通っている。サン・ジャック駅で再び地上に出て高架線となり、北東よりに向きを変える。プラス・ディタリー駅の前後は地下となるが、すぐに再び高架となり、ベルシー橋中央の高架線で再度セーヌ川を渡る。ベルシー駅西方で地下に潜った後はほぼ地下線であるが、ベレール駅のみは地上駅となっている。
東端のナシオン駅もラケット状の折り返しとなっており、シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅からの列車は東側から駅に入る。
パリメトロ6号線 歴史
1898年のメトロ整備計画では、6号線（F線）は環状路線2号線（B線）のプラス・ディタリー駅〜ナシオン駅間を短絡する路線とされていた。2号線はエトワール駅（現シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅）〜プラス・ディタリー駅間は現6号線と一致し、プラス・ディタリー駅〜ナシオン駅間はオステルリッツ駅、リヨン駅を経由することになっていた。後に2号線の環状運転計画は取りやめられ、南半部は2号南線として分離されることになった。
建設は西側から始まり、まず1900年にエトワール駅〜トロカデロ駅間が開業した。開業はパリ万国博覧会の期間の終わり近くであり、トロカデロはその会場の一つだった。その後東へ延伸され、1906年にはプラス・ディタリー駅に達した。1907年には2号南線は5号線に編入された。
一方本来の6号線区間は1909年にプラス・ディタリー駅〜ナシオン駅間が開業した。以来5号線がエトワール駅〜プラス・ディタリー駅〜北駅、6号線がプラス・ディタリー駅〜ナシオン駅という状態が続いていた。
パリメトロ6号線 歴史
1931年、ヴァンセンヌの森を会場にパリ植民地博覧会が開催されると、パリ南部各地から万博会場へのアクセスを便利にするため、6号線の列車は5号線に乗り入れてエトワール駅〜ナシオン駅間で運転された。これは万博会場へ通じる8号線へは6号線のドーメニル駅で乗り換えることができるが、5号線から8号線へ直接乗り換えようとするとオペラ駅まで遠回りしなければならないためである。なおこのとき5号線の列車はプラス・ディタリー駅〜北駅間に短縮された。万博が終わると、両線の運行形態は元に戻った。
1942年、5号線の北東部郊外のパンタンへの延長にあわせて、エトワール駅〜プラス・ディタリー駅間が6号線に移管され、現在の6号線の形態が定まった。
1974年には軌道が鉄レールから案内軌条方式に改められた。これは高架区間が多いため騒音を減らすことを狙ったものである。パリでは1956年の11号線を皮切りに1号線、4号線が案内軌条方式に転換されていたが、既存路線の転換はこれが最後となった。
パリメトロ6号線 車両
1974年の案内軌条化にともない、ゴムタイヤ式のMP73が投入された。5両編成で1、3、5両目が電動車である。計50編成が在籍している。
車両基地はプラス・ディタリーにあり、駅の西側から5号線への連絡線を経由して入線する。大規模な検査や改修作業は1号線シャトー・ド・ヴァンセンヌ駅の東にあるフォンテネー（Fontenay）車両基地で行なわれる。
桜井三郎右衛門 (12代)
12代 桜井 三郎右衛門（さくらい さぶろうえもん、明治36年（1903年）12月9日 - 平成3年（1991年）3月24日）は、日本の実業家、政治家。旧姓は大村、幼名は泰吉。桜井家第12代当主。
実父は実業家大村貞蔵、実兄は実業家大村義雄。
桜井三郎右衛門 (12代) 経歴
島根県簸川郡大社町（現出雲市）大村家に生まれ、大社中学を卒業して桜井家の養子となった。
島根県信用農協連、中央農協連、同信連各会長、県農業会議員、仁多郡町村会長、同畜産、同農業雲南漁業各組合長、仁多町長、島根県日産販売（株）、山陰酸素工業（株）各社長等を歴任。
桜井三郎右衛門 (12代) 家族・親族
（島根県仁多郡仁多町上阿井（現奥出雲町））
桜井家は戦国武将塙直之の遺族が芸備領主の福島正則により可部（かべ：現広島市安佐北区）に匿われ桜井と改姓、のちに出雲で「たたら」を経営した。江戸時代には鉄師頭取として奥出雲の鉄山をとりしきった。
明治14年（1881年）4月生 - 没
島根県下の大地主にして農を営み直接国税三千五百八十余円を納め多額納税者である。
ゴンカル県
ゴンカル県（ゴンカルけん）は中華人民共和国チベット自治区山南市の県の一つ。県名はチベット語で「山頂の白色」の意。県政府所在地は吉雄鎮。
ギー・ドルー
ギー・ドリュ (Guy Drut、1950年12月6日-)は、フランスの陸上競技選手。フランス北部のパ＝ド＝カレー県オワニー出身。110mハードルの選手として1972年ミュンヘンオリンピック ではアメリカのロドニー・ミルバーンに次いで銀メダルを獲得。1976年モントリオールオリンピックでは金メダルを獲得した。
ベルカ
ベルカ
Belka
Berka
Belca
フィクション
サンリ県
サンリ県（サンリけん）は中華人民共和国チベット自治区山南市の県の一つ。県名はチベット語で「銅山」を意味する。県政府所在地はサンリ鎮（桑日鎮）。
アームストロング・シドレー
アームストロング・シドレー（Armstrong Siddeley）とは、20世紀前半に操業されていたイギリスの工業企業グループ。1919年に創業され、高級車と航空用エンジンの製造で名を馳せた。
アームストロング・シドレー 歴史
アームストロング・シドレーの歴史は、1902年にJ・D・シドレー（John Davenport Siddeley 、1866-1953年）によって創業が始められたシドレー・オートカーズ（Siddeley Autocars ）までさかのぼる。第一次世界大戦ではトラック、指揮車や救急車を生産し、1915年に航空機とその航空エンジンの製造を同時に開始した。
1919年にアームストロング・ホイットワースに買収され、子会社化された。その時に社名はアームストロング・シドレー・モーターカーズに変更された。1927年には重工業事業をヴィッカースと合併させ、ヴィッカース・アームストロングが設立された。この時、J・D・シドレーはアームストロング・シドレーとアームストロング・ホイットワース・エアクラフトを手元に置き、アームストロング・シドレーは高級自動車と航空用エンジンの開発と生産を行った。
イギリス国内の航空関係メーカーの統合化の流れで、アームストロング・シドレーはブリストル・エアロ・エンジンズ (Bristol Aero Engines) と合併してブリストル・シドレーとなった。しかし1966年にはロールス・ロイス・ホールディングスに吸収され、アームストロング・シドレーの社名は消滅した。
アームストロング・シドレー 製造品目
1920年代から30年代にかけてアームストロング・シドレーは低出力から中出力の航空用星型エンジンを製造した。それらの名称は全てネコ科の動物に由来した。同様に超軽量飛行機用の小型の2気筒のユキヒョウを意味するOunceも製造した。1939年からはロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのアラン・アーノルド・グリフィスによって先駆的な設計のガスタービンエンジンの開発作業を始めた。"ASX"として知られる"Armstrong Siddeley eXperimental"は原型は純粋なターボジェットで後にプロペラを追加されて"ASP"になった。この時以降アームストロング・シドレーのタービンエンジンは蛇に由来する名称になった。アームストロング・シドレー マンバとアームストロング・シドレー ダブルマンバはターボプロップエンジンで後に複雑な配管で並列にマンバを共通のギアボックスを介して駆動してフェアリー ガネットに搭載された。アームストロング・シドレー パイソンターボプロップはウェストランド ワイバーン攻撃機の動力である。さらにマンバから変速機を取り外して開発されたのがアームストロング・シドレー アダーターボジェットである。
アームストロング・シドレー 製造品目
同様にロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのエンジンの先駆者はメトロヴィック F.2の設計で知られるメトロポリタン＝ヴィッカースだった。このエンジンは量産されず、メトロヴィックはより大型の設計であるBerylや更に大型のアームストロング・シドレー サファイア に転向した。アームストロングシドレーは後にサファイアの設計を引き継ぎ最も成功した第二世代のジェットエンジンの一つに育て、より有名なロールス・ロイス エイヴォンと競合した。会社は元々はGAF ジンディビック標的機用として開発されたアームストロング・シドレー ヴァイパーを開発するようになった。この計画はブリストル・シドレーによってさらに開発され、さらに後にロールスロイスによって長年にわたり多数が販売された。スナーラーとステンターを含むロケットエンジンも同様に開発された。ロケットの開発はブリストルで完成してブリストル・シドレーはイギリスにおけるミサイルのエンジンの主導的な生産業者になった。1966年にブリストル・シドレーもロールス・ロイスの傘下に入ることになる。
ドゥカティ・モンスター
モンスター(Monster)とは、イタリアのオートバイメーカーであるドゥカティが1993年から製造販売するオートバイの車種である。設計はミゲール・A・ガルーツィ。
ドゥカティ・モンスター 概要
モンスターは、現在のドゥカティのネイキッドタイプの主流車種であり、スポーツクラシック・シリーズが登場するまでは、近年のドゥカティでは唯一のネイキッドバイクでもあった。
モンスターが登場する以前のドゥカティは、スーパースポーツ等のカウル付きスポーツバイクに強いというイメージが強かった。そんな折に登場したのがモンスターである。
モンスターは、当時はまだ普遍的なデザインを採用することの多かったネイキッドバイクとしては珍しく先進的な特徴ある外観を採用。また車両性能は他社のネイキッドバイクと比べてスポーティなものであった。こうしたコンセプトが受け入れられ、現在まで概ね基本的なデザインを変えることなく、人気車種として継続している。
ドゥカティ・モンスター 車両解説
特徴的な巨大な燃料タンクや、脱着可能なシングルシートカウル、当時のネイキッドとしては珍しい倒立式フロントフォーク等、特徴あるデザインや装備を採用。
エンジンは、デスモドロミック90度V型2気筒というドゥカティ伝統の「Lツイン」を搭載し、その出力性能は同社のスポーツバイクに比べてやや中低速寄り。
フレームはドゥカティ伝統の鋼管トレリスフレームを採用。当初は851系を基にしたフレームとリアサスペンション方式を採用していたが、2001年のS4を筆頭に、翌2002年には400を除く全排気量でST系を基にしたフレームとリアサスペンション方式に変更された。(400も遅れて2004年から変更された)
ドゥカティ・モンスター モデル一覧
2017年モデル
空冷　797、797Plus(111万～116万)
(日本導入は2017年6月、空冷復活)
水冷　821,821Stripe(138万～145万)
1200,1200S,1200R(175万～225万)
2016年モデル
空冷 なし
水冷 821,1200,1200S,1200R
2015年モデル
2014年モデル
空冷 696,796
水冷 1200,1200S
ドゥカティ・モンスター モデル一覧
エンジン：テスタストレッタ 11°（2014年の現行ムルティストラーダやディアベルと同様の第2世代＝改良型）
フレーム、サブフレーム、リアサスペンションの取付位置がシリンダーヘッドに変更。
スペック：イタリア本国仕様、1200は 135hp／8,750rpm＆12.0kgm／7,250rpm、1200Sは 145hp／8,750rpm＆12.7kgm／7,250rpm となる。日本仕様では両モデルとも共通 126hp／7,250rpm＆12.2kgm／7,000rpm。
各制御：DSPは3レベル、ABSは8レベル、DTCの制御は3種類のライディングモード（アーバン、ツーリング、スポーツ）。
燃料タンク：17.5 リットルのスチール製。
ホイールベース：モンスター1100EVOより61mm 長い1,511mm。
軽量化と低重心化：新型トラスフレームで 1.23kg、スチールパイプシートレールで 1.1kg、モンスター1200S の前後ホイールで 1.1kg が図られている。
フロントブレーキ：1200S ブレンボ製 M50 ラジアルマウントキャリパーと 330mm 径ディスク。フロントフォーク：1200S  48mm 径オーリンズ製倒立フォーク。
ドゥカティ・モンスター モデル一覧
リアサスペンション：カンチレバー式、モンスター1200S オーリンズ製ピギー・バック・リザーバー付きダンパーを一体化したフルアジャスタブル。1200 スプリングプリロードと伸び側ダンパー調整可能なザックス製。
仕様：エンジン形式 = テスタストレッタ11°DS L型2気筒 4バルブデスモドロミック 水冷。総排気量 = 1,198.4cc。ボア×ストローク = 106×67.9mm。車両重量 = 209kg。シート高 = 745 又は 770mm 可変。燃料タンク容量 = 17.5リットル。Fタイヤサイズ = 120/70ZR17。Rタイヤサイズ = 190/55ZR17。
価格 1200S = 181万円 ※2014年7月現在（消費税込み）日本発売開始 2014年7月から。(10月31日までの限定販売車両：Monster Hunter version タンク等塗装デザインのコラボ車)
Monster821 2014年5月発表。
水冷821cc,テスタストレッタ11°エンジン。112hp/9250rpm。9.1kgm/7750rpm。
車両重量205.5kg（乾燥重両179.5kg）
イタリアでは、2014年7月から販売開始。
696,796,1100evo（各排気量　2013年：20th ANNIVERSARYモデル、初代モンスターを彷彿させるデザイン)
ドゥカティ・モンスター モデル一覧
2013年11月発表, (2014年7月26日　日本デビュー)
水冷、排気量1198cc, 
1200 ：最高出力 100.7kw(135hp)/8750rpm、最大トルク 118.0Nm/7250rpm(イタリア本国仕様), 
1200S：最高出力 108.2Kw(145hp)/8750rpm、最大トルク 124.5Nm/6000rpm(イタリア本国仕様), 
エンジン：テスタストレッタ11, 
ホイールベース：1151mm (1100の1450mmから1511mmへ、61mm延長), 
トラクションコントロール(8段階,可変), 
ABS(9MPマルチキャリブレーションABS),  
フルカラーTFT液晶ディスプレイ, 
シートの高さを785mmから810mmの間で自由に可変。
ドゥカティ・モンスター モデル一覧
2011年〜2013年
空冷、排気量1078cc、装備重量188kg、最高出力100hp/7500rpm、最大トルク10.5kg/6000rpm
DSP((トラクションコントロール+ABS)採用、1100との違い多数。
クラッチは乾式から湿式。エンジンはデスモドゥエ・エボルツイオーネに変更、軽量化。マフラーは右下へ2本出し。
カラーデザインは、フェンダー、タンク、シートカバーにストライプラインが入る。ハンドル位置は20mm高く。
シート形状はフラットへ。ホイールはスポーク形状変更、軽量化。サスペンションメーカー変更。
（特別仕様　2012年monster Diesel :イタリアのファッションブランド“ディーゼル”とのコラボモデル、ディーゼルのデザイナーがミリタリー風のカラーリングおよび外装を手掛ける）
2009年3月デリバリー開始。〜2011年。
排気量1100ccデュアルスパークエンジン搭載、696同様のシャーシ構造ながらリアを片持ちスイングアームにするなど外観上の違いがある。Sは標準でフロントとリアサスペンションがオーリンズ社製を装備している。
ドゥカティ・モンスター モデル一覧
2009年発表（デビュー2010年）
空冷、排気量803cc、装備重量188kg、乾燥重量169kg(ABS付)、最高出力87hp/8250rpm、最大トルク8.0kg/6250rpm
リアは片持ちスイングアーム。フロントフォーク：2009年ショーワ製,2011年マルゾッキ製、2013年カヤバ製、
2015年3月 後続を821へ譲る（2015年度カタログへの記載なし）
2008年6月発表、8月デリバリー開始。
排気量696cc、装備重量186kg、乾燥重量161kg、最大出力80PS/9000rpm、最大トルク7.0kg/7750rpm
1994年以来初めてのフルモデルチェンジを施したモデル。シリーズ最低シート高を誇る。ラジアルマウント4ポットキャリパー搭載。タンクは左右分割式の樹脂製カバーに変えられている。
モンスターという名前で最初に発表された車種。初代はドゥカティ・851のフレームにスーパースポーツの空冷エンジンを組み合わせた異色のネイキッドバイクであった。1993年に発表され、細部に改良を加えられながらも外観はほとんど変わらずに2002年まで販売を続けたが、後継の1000と交代で販売を終了した。
900に続いてモンスターとして二番目に発表された車種で、1994年から2001年まで販売された。
600の後継車種として発表され、2002年から2005年まで販売された。
ドゥカティ・モンスター モデル一覧
900と600に続いてモンスターとして三番目に発表された車種で、1996年から2002年まで販売された。
750の後継車種として発表され、2003年から2004年まで販売された。燃料供給がインジェクション化されたため、800ieと称する。
2003年に900の後継車種として発表され、2005年まで販売された。両持ち式スイングアームや車体両側に1本ずつの2本出しマフラーなど、旧世代の外観を残した最後の上位車種となった。(ただし下位モデルである695や400は未だに旧世代の外観である)
S2Rシリーズの基本車種。リアの片持ち式スイングアームや右二本出しサイレンサーなど、外見は先に発売されたS4Rに準ずる。排気量803cc空冷2バルブエンジンを搭載しており、最大出力は56.7kW/77psである。バックトルク制御効果を持ちクラッチ操作に必要な力が少なくなるAPTCシステムを採用している。発表当初の2005年には、S2Rはこの排気量のモデルしかなかったので、この年だけは単に「S2R」と呼ばれていた。
通称S2Rシリーズの上位車種。排気量1000cc空冷2バルブ・デュアルスパーク(DS)エンジンを搭載しており、最大出力は70kW/95psである。S2R800に続いて2006年に発表された。S2R800と異なり、クラッチは旧来の乾式が使われている。
ドゥカティ・モンスター モデル一覧
620の後継として2006年に発表された車種。(ただしモデルイヤーは2007年からとされている)従来の620と比べデザインはあまり変わってはいないが、排気量は695ccまで拡大され、最大出力は53.7kW/73psに向上している。また、シート高も下げられているのが特徴である。フィアット社のパンダの特別仕様としてこの695とコラボレートしたPANDA MONSTER 695が車名に因んで695台限定で発売された事がある。
日本市場向け専用に販売されている車種。排気量398cc空冷2バルブエンジンを搭載しており、現行年式では最大出力32.4kW/44psである。1996年まででいったん販売を終了していたが、日本市場からの強い要望もあり2000年から復活した。実質的に、過去の600/620や現行の695を基に排気量を縮小したものであり、年式ごとの違いも概ね600/620/695に準じる。
2001年に登場した、モンスター・シリーズ初となる水冷4バルブエンジンを搭載した車種。排気量は916ccで最大出力は74kW/101psであった。2002年には、スーパーバイク世界選手権で活躍したカール・フォガティを記念した高性能な限定車種であるS4フォガティ(81kW/110ps)も併売された。S4そのものは2003年まで販売され、翌年発表されたS4Rと交代で販売を終了した。
2004年にS4の後継モデルとして発表された車種。排気量996cc水冷4バルブエンジンを搭載し、最大出力は86.1kW/117psであった。先代となるS4との大きな違いはその外観であり、燃料タンクの造形など基本的な外観は踏襲しつつ、片持ち式スイングアームやシートカウル右側にまとめられた2本出しマフラーが新たに採用された。エンジンは、S4よりも排気量が拡大されて996ccとなった。2006年に後継モデルのS4Rテスタストレッタが先行発表されて1年間併売となり、そのまま2006年で販売を終了した。
2005年11月から先行発表(そのため年式としては2007年とされる)された、水冷エンジンを搭載するモンスターのうち基本となる車種。エンジンは排気量998ccの水冷4バルブと先代のS4Rとほぼ変わらない排気量だが、「テスタストレッタ」と呼ばれる小型化されたシリンダーヘッドを持つエンジンを搭載しており、最大出力(95.6kW/130ps)等の性能が高まっている。前後のサスペンションにショーワ製の全調整式を採用している。
2006年から登場した、S4Rの上位車種。エンジンはS4Rと同様の排気量998cc水冷4バルブの「テスタストレッタエンジン」を搭載し、最大出力や最大トルクといった性能はS4Rテスタストレッタと同じである。S4Rテスタストレッタとの主な違いは、前後のサスペンションにオーリンズ製の全調整式を採用する点と、カーボンファイバー製外装部品を多く採用する点などである。なお限定仕様車として、S4RSトリコローレ(2008年)が存在する。この車両は日本国内では限定30台のみ販売され、その名の通りイタリア国旗をあしらったペイントが施されている。ちなみにドゥカティの歴史においてトリコロールカラーはフラッグシップモデルのみに限定して与えられてきたものである。
射影空間
射影空間（しゃえいくうかん、英: projective space） とは、その次元が n であるとき、(n + 1) 個の「数」の比全体からなる空間の事をさす。比を構成する「数」をどんな体（あるいは環）にとるかによって様々な空間が得られる。非ユークリッド幾何学のひとつである射影幾何学がその概念の端緒であるが、射影空間は位相幾何学、微分幾何学、代数幾何学など幾何学のあらゆる分野にわたって非常に重要な概念である。
射影空間 定義
K を体とする。K 上の n 次元の射影空間 KPn は、(n + 1) 個の K の要素の比 [x0 : x1 : ⋯ : xn] の全体の集合として定義される。すなわち、ベクトル空間 V = Kn+1 の 0 でないベクトルに対して、同値関係 (a0, a1, ...,  an) ∼ (b0, b1, ...,  bn) を、0 でない K の元 t が存在して任意の i = 0, 1, ..., n に対して bi = tai であることとして定義するとき、
である。K が実数体 R や複素数体 C など位相体であるとき、その積位相から定まる Kn+1 ∖ {0} の位相の商位相でもってKPnは自然に位相空間になる。（射影空間は KPn の他にも KPn,  Pn(K),  Pn(K),  PnK などの記号が用いられることもある。）ベクトル空間 Kn+1 の座標をひとつ定めると、射影空間の点を比として表す表し方 [x0 : x1 : ⋯ : xn] がひとつ定まる。これを射影空間の斉次座標（あるいは同次座標; homogeneous coordinate）と呼ぶ。
射影空間 多様体の構造
ある斉次座標 [x0 : x1 : ⋯ : xn] に対して、x0 ≠ 0 となる射影空間 KPn の点全体 U0 は、斉次座標の最初の成分を x0 で割って [1 : x1 / x0 : ⋯ : xn / x0] とただ一通りに書けるので、U0 は、アフィン空間 Kn と自然な全単射がある。同様に xi ≠ 0 となる点全体 Ui も同様にしてアフィン空間との間の全単射 φi: Kn → Ui がある。K が位相体であるときは全単射 φi は位相同型となり、U0, ..., Un は KPnの開被覆となる。φj−1 ◦ φi が
で与えられる（1/aj は第 i 成分）ことから、この開被覆は RPn に多様体の構造（実射影空間）を、CPn に複素多様体の構造（複素射影空間）を与える。変換関数が有理関数で与えられる事から、任意の体 K に対しても、ザリスキ位相を考える事によって KPn は代数多様体となる。
射影空間 多様体の構造
射影空間の概念は純粋に代数的であり非常に標準的であるため、適切な枠組みを用いる事によって、その性質は体 K の取り方によらず共通しているものが多い。以下の記述は特に断らない限り、スキーム論の枠組みを用いる事で任意の体上の代数多様体としての射影空間に対して成り立つが、代数幾何学以外で重要な場合は体 K が実数体 R または複素数体 C の場合であるので、実射影空間および複素射影空間の場合に則した記述を行う。
射影空間 コンパクト性
体 K が実数体 R または複素数体 C であるとき、これらの位相から定まる位相（ユークリッド位相・古典位相）に関して、射影空間 KPn はコンパクトなハウスドルフ空間である。K = R のときは、射影空間の定義によって、性質のよい自然な写像 Sn → RPn があるので、RPn のコンパクト性およびハウスドルフ性は n 次元球面 Sn のそれから従う。
K = C の時も同様に S1 ファイバー束 S2n+1 → CPn （ホップ束; Hopf bundle と呼ばれる）があることから従う。
一般の体 K に関しては射影空間にはザリスキ位相をいれて考えるが、この位相について KPn は基礎体 K 上固有 (proper) になる。代数多様体の固有性はユークリッド位相に関するコンパクト・ハウスドルフ性の概念の対応物である。
射影空間 モジュライ空間としての射影空間
射影空間 KPn の点 p = [a0 : a1 : ⋯ : an] は、アフィン空間 Kn+1 内で、原点と点 (a0, a1, ..., an) を結ぶ直線 lp と1対1に対応している。従って、射影空間は Kn+1 内の原点を通る直線（あるいは1次元の部分ベクトル空間）をパラメータ付けする空間（モジュライ空間）と見なせる。このモジュライ論的観点からは、射影空間はグラスマン多様体や旗多様体の特別な場合と見なせる。
積空間 Kn+1 × KPn の閉部分空間  を結合関係 (incidence correspondence)
で定めると、第2射影から誘導される射  によって  は直線束になる。この直線束を普遍直線束 (universal line bundle) と呼ぶ。
射影空間 射影変換群
一般線形群 GL(n + 1, K) はベクトル空間 V = Kn+1 に原点を固定して作用し、原点を通る直線を原点を通る直線に写すので、射影空間 KPn には GL(n + 1, K) が作用する。単位行列の定数倍は射影空間に自明に作用するので、この作用は剰余群 PGL(n, K) = GL(n + 1, K)/K× を経由する。群 PGL(n, K) をKPn の射影変換群 (projective linear transformaton group) と言う。射影変換群は、代数多様体としての（あるいは K = C のときは、複素多様体としての）KPn の自己同型群にほかならない。
GL(n + 1, K) の KPn への作用の1点の等方部分群 (stabilizer) は
の形の行列からなる部分群 H であり、空間 KPn は、剰余類  GL(n + 1, K)/H と同型である。すなわち、KPn は等質空間である。等質空間としての記述の点でも、射影空間はグラスマン多様体や旗多様体のもっとも簡単な場合に当たる。