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混浴露天風呂連続殺人 キャスト
杉野敏夫（紀行作家） - 新藤栄作
岩崎祥子（岩崎の養女） - 立原麻衣
松田修一（探偵・元警察官） - 大河内浩
岩崎辰雄（資産家） - 千波丈太郎
進藤勇治（挙動不審の男） - 坂田尚彦
宮野明美（挙動不審の女） - 葉山レイコ
芝山満男（鋳物問屋の従業員） - 加藤純平
安本（長野県警刑事） - 掛田誠
智美（温泉ギャルズ） - 美咲レイナ
夏江（温泉ギャルズ） - 南あみ
雅子（温泉ギャルズ） - 青木里枝
由香（温泉ギャルズ） - 広瀬和菜
ホキ徳田（作家ヘンリー・ミラーの元妻） - ホキ徳田（本人役）
陽子（芝山の元妻） - 中上ちか
今村（杉野の部下） - 篠田高信
鋳物問屋の社長 - 伊藤正博
中島浩（司法書士） - 上田弘司
芝山のマンションの管理人 - 網野あきら
ホテルのフロント係 - 柳原妙
塩の道博物館の館員 - 池田武志
浅川美江（元銀座のバー経営者・杉野の愛人） - 日向明子
第20作「世紀末！リストラ刑事とパラパラ温泉ギャルのみちのく秘湯大追跡！二千円札の裏に隠された美女の秘密」（2000年）
松尾千香子（大学の理事長夫人） - 朝加真由美
伊関和彦（ホスト・千香子の愛人） - 加納竜
谷口桂子 - 横須賀蓉美
新田留美 - 大賀埜々
田辺洋介（スナック経営者） - 伊丹幸雄
宮崎裕也（安比高原のホテル支配人・左近太郎の大学時代の友人） - 望月太郎
野島泰枝（美容院経営者） - 徳永しのぶ
岩崎淳子（フリールポライター・田辺の元恋人） - 宝城清子
スナック従業員 - 津久井啓太
真佐代を狙う男 - 三原康可
刑事 - 佐藤裕一
古城真佐代（レディコミ作家・藤原幸治郎の後妻） - 夏樹陽子
藤原貴司（藤原幸治郎の息子） - 米田基
藤原貴司の恋人 - 田島知佳
内田（秋田県警刑事） - 沢田統要
可南子（パラパラギャルズ） - 時任歩
パラパラギャルズ - 篠原まこと、片瀬ほのか、五十嵐ゆうか
太神楽師 - 海老一染之助・染太郎
岩崎徹雄（舞台役者・淳子の父） - 伊東元晴
小出慎治（貿易業者） - 南條豊
黒石（警部） - エド山口
矢野（刑事） - 加賀谷純一
赤坂麻紀、里見まや
第21作「五浦温泉〜那須殺生石〜塩原もみじ谷大吊橋 封印された親娘の謎 温泉刑事トリオVS混浴女子大生 聖域なき秘湯ツアー」（2001年）
木下栄次郎（陽子の父） - 草野裕
寺沢浩之（会社員） - 杉崎ひろや
添島康夫（陽子の元恋人） - 木下政信
森岡秋子（ブティック店長） - 穂坂優子
篠田陽子（5年前のレイプ事件の被害者） - 森真由美
米山（茨城県警五浦署刑事） - 椎名泰三
住職 - 土井俊明
フロント係 - 市原真吾
隣人 - 上原由恵
刑事 - 中山克己、日高哲也
篠田孝雄（文雄の弟） - 田邊年秋
混浴女子大生 - 清水かおり、零忍、天野♥こころ、吉井愛美
笠井（那須警察署刑事） - 重松収
下川勇（下川探偵事務所の探偵） - 野添義弘
芝山晃（レイプ事件の犯人） - 大村波彦
第22作「東京〜長崎〜雲仙 温泉デカの名推理！島原の子守唄に秘められた謎」（2002年）
笠原涼子（光彦の秘書） - 沖直未
高沢正二（不動産ブローカー） - 塩野谷正幸
河辺武男（新郎の父） - 小沢象
田所礼子（田所の妻） - 斉藤林子
飯島康夫（礼子の弟） - 樋口浩二
清水（長崎県警捜査一課 刑事・米山の部下） - 江上真吾
アケミ（飯島の愛人） - 奏谷ひろみ
下山綾乃（田所家の元家政婦） - 三上瓔子
長崎の不動産業者 - 工藤貴史
笠原アキラ（涼子の息子） - 和久井裕貴
混浴専門学校生 - 伊藤千夏、星川みなみ、宝来みゆき、はらだはるな
刑事 - 浅沼晋平、中嶌聡
米山春樹（長崎県警捜査一課課長） - 大浦龍宇一（二役）
田所光彦（不動産経営者） - 永島敏行
第23作「日光・鬼怒川 ウラ日本史の謎！保険金殺人事件を湯けむりの中で推理する名刑事」（2003年）
宇野雅夫（養護施設の出資者） - 六平直政
安西桂子（クラブママ・前田の愛人） - 小松みゆき
金井（保を追っている男） - 冨家規政
安西保（桂子の弟） - まるの保
露天風呂の客 - 品川徹
クラブ従業員 - 宮内大
殺し屋 - 加藤啓、堀本能礼
混浴ギャルズ - 風野舞子、瑞樹なな、星野メグ
前田幸三（建設会社社長） - 南條豊
久保田（宇都宮中央警察署 刑事） - 森下哲夫
坂本良男（工藤信一） - 小松政夫
前田麻美（前田の妻・建設会社副社長） - 渡辺典子
第24作「大誘拐！秘湯捜査線 蔵王〜銀山〜赤倉〜泥湯〜鎌先温泉」（2004年）
武藤明（誘拐の首謀者） - 原田大二郎
荒井律子（和田の恋人） - 宝積有香
金井（置き引き常習犯） - 小井塚登
バーのマスター - 本田清澄
東山苺（東山の妻） - 山田邦子
東山順次（資産家） - 駒田一
小川加代（東山家のお手伝い） - 赤坂麻紀
野村（酒井の子分） - 小林すすむ
及川（酒井の子分） - 江端英久
岡田（秋田県警刑事） - 岡田正
橋野（秋田県警刑事） - 松田優
和田俊夫（1か月前自殺） - まるの保
温泉ギャル - 明乃夕菜、三津なつみ、進藤玲菜、夜桜すもも
山形の農夫 - 工藤貴史
和田ひな子（和田の母・東山家の元お手伝い） - 宮園純子
酒井芳男（温泉コンサルタント） - 清水綋治
岸川正史、古池一子、羽村実千代、伊藤明美、高橋みや子、木戸さゆり
第25作「角館〜乳頭温泉〜男鹿 愛欲殺人旅行！混浴外国人留学生秘湯めぐり」（2006年）
小宮山環（会社社長） - 川島なお美
津村圭介（環の恋人で会社の共同経営者） - 中根徹
川島千絵（津村の元恋人） - 街田しおん
山野辺八重（左和子の母） - 伊藤こうこ
三上章（千絵の恋人） - 芦田昌太郎
山野辺左和子（左近太郎の隠し子だという娘） - 田中夏子
佐々木直彦（佐々木とふじ子の息子・2年前自殺） - 平松豊
林（建築士） - 古賀天馬
うどん屋店員 - 藤原尚美
岩瀬晴男（弁護士） - 野村信次
佐々木勉（直彦の父） - 片桐竜次
佐々木ふじ子（佐々木の妻） - 宇津宮雅代
クラウディア（女子大生） - ハルカ・オース
京子（女子大生） - 美咲沙耶
早苗（女子大生） - 中野千夏
ユリ（女子大生） - 山本瞳子
警官 - 岡田勝
第26作「〜箱根・伊豆〜セレブの夢が泡と散る バブルに踊った女たちの傷跡 さらば温泉刑事 最後の秘湯で愛を誓う！」（2007年）
橘雪江（箱根強羅温泉「山田家」女将・直木の亡父の後妻） - 有森也実
橘直木（山口詩織の婚約者・箱根強羅温泉「山田家」の跡取り） - 鳥羽潤（幼少期：星野亜門）
久保田真紀（人材派遣会社社長） - 辻沢杏子
関根（伊豆中央警察署 警部） - 大河内浩
梅原節子（直木の実母・18年前死亡） - 芦田由夏
青木（伊豆中央警察署 刑事） - 古賀天馬
温泉愛好会 - 持田茜、赤井チエリ、城本久美、高崎もえ
遊び人 - 寺田清正
ワサビ田の老人 - 穂積隆信
門倉哲生（美也子の夫・脳外科医） - 中島久之
久保田昇（真紀の夫） - 山崎銀之丞
門倉美也子（専業主婦） - 洞口依子
藤田侑、織金健史、新井秀明、山本恵、原綾子、纐纈玲子
日本の貨車操車場
日本の貨車操車場（Freight Marshalling Yard in Japan）では、かつて日本の鉄道貨物輸送の中枢を担った操車場（ヤード, Freight Marshalling Yard）と、それを用いて運用されたヤード集結型輸送について記載する。本記事では「ヤード（英：yard）」は「操車場」と同意義、また操車場とは「貨車操車場」を示すものとする。
過去には数多くの鉄道事業者が貨物輸送を行っていたが、いずれも日本国有鉄道（国鉄）に比べると極めて小規模なので、この項目でも国鉄の貨車操車場を中心に扱う。
国鉄における日本三大操車場は、新鶴見（神奈川県）、吹田（大阪府）、稲沢（愛知県）であった。1984年2月1日国鉄ダイヤ改正をもって日本のヤード集結型輸送は全廃となった。
日本の貨車操車場 運用
国鉄の鉄道貨物輸送方式は、二つに大別される。
前者には石炭・石灰石などを産出地から港湾などへ運ぶ専用貨物列車や、コンテナによる都市間輸送を行った列車が該当し、鉄道の最大の長所である「2点間の大量輸送」を行うものである。そして後者は、全国の貨物駅間同士に発生する不特定の貨物需要を貨車1両単位から輸送できるようにしたものであった。
後者のヤード集結型輸送の方法は、下記の通りである。
日本の貨車操車場 歴史
1872年（明治5年）に開業した日本の鉄道では、創業して間もない頃から貨物輸送を行っており、やがて鉄道網が日本全国に拡大するにつれ鉄道輸送は旅客・貨物いずれにしても陸上輸送の主流となった。
貨物輸送が増大したのは、特に1906年の鉄道国有化以降である。貨物の増加に対応するため、明治末期から大正時代にかけて、それまで駅構内の付属施設（仕分線）にて行われていた貨車の入換および貨物列車の組成作業を専門に行い、かつ広大な作業場を備えた操車場の建設が行われるようになった。これが操車場建設の第一期である。稲沢操車場や吹田操車場、田端操車場、品川操車場がこの時期に建設されている。品川操車場は後に客車操車場に転向し、貨車入換作業は品鶴線上に新設された新鶴見操車場に移転した。
その後2度にわたって、集中的に日本全国で操車場が建設されていく。操車場建設の第二期は、日中戦争勃発に伴い、軍需を中心とした貨物輸送が増加した1930 - 40年代である。香椎操車場や新潟操車場などが新たに建設された。そして第三期は太平洋戦争後の復興期で、やはり経済の復興にあわせて増大する貨物需要に対応するために建設された。富山操車場などが該当する。
日本の貨車操車場 歴史
1970年代まではこうしたヤード継走式の貨物輸送が中心であった。戦後の高度経済成長の中で、鉄道の貨物輸送は1970年（昭和45年）に輸送量のピークを迎える。
なお、ヤードといっても「ハンプヤード」、「平面ヤード」、「重力ヤード」の3種類があるが、日本の場合は大半が「平面ヤード」で、一般的に知られていたハンプヤード方式をとったのは、郡山・大宮・田端・武蔵野・新鶴見・塩浜・静岡・高崎・富山・稲沢・吹田・門司・鳥栖といった少数の（貨車入換量が特に多い）操車場だけであり、重力ヤードにいたっては一個もなかった。重力ヤードは操車能力こそハンプヤードに劣らぬものの、ヤードが全体的に坂に設置されている必要があって建設に適した場所がなかったことがその理由として挙げられる。全世界的に見ても重力ヤードは圧倒的に少ない。
1960年代以降、日本国内でもモータリゼーションという社会的変化は進んでいた。その結果、旅客輸送・貨物輸送いずれにおいても自動車が台頭し、特に貨物における鉄道輸送量は大きく減少していった。自動車に比べ小回りが利かず、駅で積荷の積替えを要すること、その上操車場での入換作業を要するがために到着までに時間がかかることや、いつ到着するかが極めて不明確であること、さらに度重なる運賃の値上げ、労組間の対立に伴い頻発するストライキによる信頼低下などがシェア低下の要因だった。
日本の貨車操車場 歴史
ヤード継走式輸送は、貨車の取扱量が多くてこそはじめて威力を発揮し、輸送を効率化させる。しかし1970年以降、取扱量は大きく減少していた（ヤード系輸送量は10年で約4割の減少,直行系は微増）。さらに1959年（昭和34年）からはコンテナ専用列車が定期的に走り始め、1969年（昭和44年）には東海道本線・山陽本線でコンテナ専用の特急貨物列車「フレートライナー」が登場したことで、それまでは鉱山から工場、工場から港湾などに限られていた直行輸送がコンテナによってあらゆる貨物輸送の主流となることが明らかになると、ヤード系輸送の落日は目に見えてきた。
日本の貨車操車場 歴史
しかし国鉄は、コンテナ輸送の拡大と並んで、操車場の近代化・効率化も同時に推進した。1974年（昭和49年）に開業した武蔵野操車場のようにコンピューター（yard automatic control system、略称「YACS」と呼ばれる）による貨車仕分けの自動化や、無線操縦機関車やカーリターダー（自動減速器。線路に設置される）、リニアモータ方式貨車加減速装置、ダウティユニット（線路内に油圧ジャッキ式のユニットを多数設置して貨車の速度を制御する）等を用いて省力化・高速化が図られたところもあった。近代化前の操車場では、貨車の突放や減速などは作業員が走る貨車の横につかまって調節するという危険なものであり、過去には死者や四肢切断を伴う事故が何度も発生していたため、これは極めて画期的なことだった。他に、コンピューター化された操車場としては、郡山・新南陽・北上・塩浜・高崎が挙げられる。
日本の貨車操車場 歴史
しかし国鉄の貨物輸送が減少し、国鉄全体の収支も悪化したため全国の操車場を近代化する計画は頓挫してしまった。1978年10月2日国鉄ダイヤ改正や1980年10月1日国鉄ダイヤ改正では大幅に貨物列車が削減された。1983年には貨物輸送シェアは6%まで落ち込み、国鉄貨物局課長補佐が「貨物部門の赤字はすべてヤード系から発生し、貨物経営を悪化させているのはヤード系である」と断言している。これは直行系と違い、貨物輸送量が減少してもヤード系に関わる固定経費が削減できないためである。
そのため1984年2月1日国鉄ダイヤ改正をもって、ヤード継走式輸送は全廃された。これにより、全国の操車場の大半は廃止され遊休地化し、1987年の分割民営化に際してはJRグループに承継せず、国鉄清算事業団を経て売却された敷地も多い。存続しても機関車交換などの信号所的な業務に大幅に縮小され、一部は広い敷地を生かし、周辺駅と統合されコンテナ輸送に最適化された現代型の貨物駅に生まれ変わった旧操車場もあった。
以後、国鉄そしてJRの貨物輸送はコンテナや企業の私有貨車による直行輸送のみとなった。しかし、この時点では車扱列車そのものは残存していたため、組成作業の必要は残されていた。国鉄はこうした操車作業を各地の臨海鉄道に移管するが、附近に代行可能な臨海鉄道がなかった富山貨物、新南陽、東小倉では操車作業を続けている。操車場そのものが不要になるには、途中駅で解結を行う車扱輸送がほぼ終了する2008年3月のダイヤ改正まで待たねばならなかった。
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
国鉄社内では、操車場を含む貨車の入換作業を行う駅（貨物駅も含める）を組成駅と総称しており、1980年10月1日時点で150を数えた。組成駅は社内規則により、本社指定組成駅、地区指定組成駅（支社による指定）、局指定組成駅（鉄道管理局による指定）の3つに重要度別に分けられていた。
その中で正式名称として「操車場」と呼ばれるのは、貨物列車の組成のみを行う独立した駅（停車場）のことで、さらに基幹操車場と地区操車場に分けられていた。まれに操車場が貨物の取扱を始める場合があり、その時は「操駅」（そうえき、操車場駅の略）に格上げされた。
1978年（昭和53年）5月当時の本社指定組成駅の一覧である。1978年当時は31箇所あったが、1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正までにすべて指定が解除（廃止）された。
五稜郭駅（五稜郭操車場）
北海道の貨物輸送の玄関口として機能した。1943年（昭和18年）1月9日開業、1984年2月1日に機能停止。構内にあった車両基地がJR貨物五稜郭機関区として現存している。
青森信号場（青森操車場）
東北三大操車場の一つ。東北本線と奥羽本線の結節点であり、対北海道輸送の拠点であった。1926年（大正15年）10月25日開業、1984年2月1日に機能停止。1986年に青森信号場に降格した。
秋田貨物駅（秋田操車場）
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
奥羽本線と羽越本線の結節点。1960年（昭和35年）8月1日開業、1984年2月1日に機能停止。1990年に跡地に秋田操駅の貨物設備が移転し、秋田操駅は秋田貨物駅に改称した。
郡山貨物ターミナル駅（郡山操車場）
東北本線と磐越東線・磐越西線の結節点。東北三大操車場の一つ。1965年（昭和40年）10月1日開業、1977年に貨物の取扱を開始し郡山貨物ターミナル駅に昇格した。1984年2月1日に操車場機能を停止。1994年に操車場跡地に貨物設備が移転した。
長町駅（長町操車場）
東北三大操車場の一つ。東北本線と宮城野駅（現在の仙台貨物ターミナル駅）経由の貨物線の分岐点にあった。1924年（大正13年）3月1日開業、1984年2月1日に機能停止。跡地は「あすと長町」として再開発され整備が完了した。
新潟操車場
新潟港といくつもの貨物支線で結ばれ、新潟市の列車組成作業を担っていた。1957年（昭和32年）10月1日開業、1984年2月1日に機能停止。国鉄分割民営化直前に新潟操駅に昇格、1990年に貨物設備が操車場跡地に完成し、新潟貨物ターミナル駅に改称した。
長岡操車場
信越本線と上越線の合流地点にあたる。1931年（昭和6年）7月11日開業、1984年2月1日に機能停止。1985年（昭和60年）に南長岡駅に統合され、1996年（平成8年）にその貨物設備が跡地に移転した。
直江津駅
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
信越本線と北陸本線の結節点。1984年2月1日機能停止。
高崎操車場
上越線・高崎線・信越本線・八高線・両毛線の5線の結節点。1943年（昭和18年）3月1日開業。1984年2月1日に機能停止したが、高崎線の操車場として現存する。
いわき貨物駅
常磐線と磐越東線の結節点。1972年（昭和47年）10月1日開業、内郷機関区を併設した。1984年2月1日に機能停止、1985年（昭和60年）に信号場に格下げされ、その後廃止された。
新小岩操車場（現在の新小岩信号場駅）
千葉県方面の貨物輸送の拠点。新金線という貨物線で常磐線と接続した。1926年（大正15年）2月24日開業、1968年（昭和43年）に新小岩駅の客貨分離に伴い新小岩操駅として独立。1984年2月1日に操車場機能を停止。廃止時は地区指定組成駅であった。なお、1986年（昭和61年）に新小岩操車場に降格したが、国鉄分割民営化直前に再び新小岩操駅に昇格、2011年（平成23年）には新小岩信号場駅に降格された。
大宮操駅（大宮操車場）
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
東北本線と高崎線の結節点で、東京における貨物輸送の北の玄関口として機能した。1928年（昭和3年）3月1日開業、1961年（昭和36年）に大宮駅の客貨分離に伴い大宮操駅として独立。1984年2月1日に操車場機能を停止し、1986年に大宮操駅は大宮操車場に降格した。東北本線の操車場として一部が現存。跡地はさいたま新都心。
田端操車場（現在の田端信号場駅）
構内に田端運転所を擁する。大宮・武蔵野の各操車場開業で役目を縮小していた。隅田川駅と貨物線で連絡。1915年（大正4年）5月10日開業、1961年（昭和36年）に田端駅の客貨分離に伴い田端操駅として独立。1984年2月1日に操車場機能を停止。廃止時は局指定組成駅になっていた。なお1986年に田端操車場に降格したが、1990年に再び田端操駅昇格、2011年に田端信号場駅に降格された。
武蔵野操車場
付近の貨車入換を行う駅を統合する形で1974年（昭和49年）10月1日に開業。1984年2月1日に機能停止、1986年に廃止。跡地には新三郷駅が設置され、かつての操車場の敷地は住宅・商業施設「新三郷ららシティ」として三井不動産を中心とする民間5社が再開発を行った。
新鶴見操車場
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
日本三大操車場の一つ。大宮操車場や汐留駅と結ばれていた。北の大宮に対して南の牙城。1929年（昭和4年）8月21日開業、1984年2月1日に機能を停止し新鶴見信号場に降格した。跡地は長らく空き地のままであったが、2000年代より再開発が具体化しつつある。
沼津駅
東海道本線と御殿場線の結節点。1984年2月1日機能停止。廃止時は地区指定組成駅。
東静岡駅（静岡操車場）
東海道本線静岡付近の列車組成作業を担う。1962年（昭和37年）10月6日開業。1984年2月1日に操車場機能を停止、1993年（平成5年）に跡地に東静岡駅の貨物設備が移転、静岡貨物駅となった。
稲沢駅（稲沢操車場）
日本三大操車場の一つ。名古屋付近の貨物取扱を担い、貨物線（稲沢線）で笹島駅と結ばれていた。1925年（大正14年）1月16日開業、1984年2月1日に機能停止。
米原駅（米原操車場）
東海道本線と北陸本線の結節点。1984年2月1日機能停止だが、廃止時は地区指定組成駅になっていた。一部がJR貨物の操車場として現存している。操車場跡地は「米原貨物ターミナル駅」として再開発予定する案もあったが、実現には至らなかった。
富山操車場
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
北陸本線とその支線における貨物輸送の一大拠点。1955年（昭和30年）10月1日開業。1968年（昭和43年）に日本で初めてコンピューターが導入された。1984年2月1日に操車場機能停止、国鉄分割民営化直前に富山操駅に昇格、1990年に操車場跡地に貨物設備が完成し、富山貨物駅となった。
梅小路駅（梅小路操車場）
東海道本線と山陰本線が形成するデルタ線の中にあった。1913年（大正2年）6月21日開業、1984年2月1日に機能停止。1990年に跡地に梅小路駅（現在の京都貨物駅）貨物設備が移転。
吹田操車場
日本三大操車場の一つ。東海道本線上にあり、梅田駅と接続。操車量の多さゆえ「東洋最大」と称えられた。1923年（大正12年）7月1日開業。1984年2月1日に機能停止、吹田信号場に降格。2013年3月に跡地に吹田貨物ターミナル駅が完成した。
姫路駅（姫路操車場）
操車場は構内東側にあった。1984年2月1日に機能停止。北側に貨物設備があったが、姫路貨物駅へ移転した。跡地は現在再開発中。
竜華操車場
関西本線と城東貨物線・阪和貨物線の結節点にあり、百済駅とつながっていた。1938年（昭和13年）10月1日開業。1984年2月1日に機能停止、1986年に竜華信号場に降格。竜華信号場も1997年に廃止。跡地は「竜華副都心」として再開発され整備が完了した。
岡山操車場
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
岡山駅西方にあり、山陽本線・伯備線・宇野線を発着する貨車の組成作業を担った。1925年（大正14年）開業。1984年2月1日に機能停止、1990年に西岡山駅（現在の岡山貨物ターミナル駅）に併合され、その貨物設備が跡地に移転した。
東広島操車場
広島駅東側にあった。1916年（大正5年）開業。1984年2月1日に機能停止、1995年に跡地に東広島駅の貨物設備が移転、広島貨物ターミナル駅となる。旧貨物設備跡地にはMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島が建設され、2009年にオープンした。
高松駅
四国唯一の本社指定組成駅。1984年2月1日機能停止。付近に貨物ホームもあったが、高松貨物ターミナル駅に移転した。
門司駅（門司操車場）
九州の貨物輸送の玄関口。1942年（昭和17年）4月1日開業、1984年2月1日機能停止。跡地に2003年（平成15年）に貨物設備が完成し北九州貨物ターミナル駅となった。
香椎駅（香椎操車場）
鹿児島本線と博多港への貨物支線の分岐点。1984年2月1日機能停止。跡地の一部が千早操車場となったほかは副都心として再開発予定。
鳥栖駅（鳥栖操車場）
鹿児島本線と長崎本線の分岐点。かつて藤井フミヤが勤めていた。1926年（大正15年）6月15日開業。1984年2月1日に機能停止、跡地に1990年に貨物設備が完成、その後鳥栖貨物ターミナル駅となる。
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
熊本駅（熊本操車場）
熊本駅構内南方にあった。1984年2月1日機能停止。付近に熊本駅貨物ホームがある。
岩見沢駅（岩見沢操車場）
東京以北で最大の操車場であり、石狩炭田の石炭輸送の牙城だった。1980年（昭和55年）10月1日廃止。
苫小牧駅（苫小牧操車場）
室蘭本線と千歳線の分岐点にあった。1984年2月1日に機能停止、1991年（平成3年）に跡地にJR貨物苫小牧駅が移転。
東室蘭駅（東室蘭操車場）
石炭などの鉱産物、鉄鋼などの工業製品輸送の拠点とされた。石炭・製鉄業と共に衰退。1984年2月1日に機能停止、1996年（平成8年）に跡地にJR貨物東室蘭駅が移転。
塩浜操駅（塩浜操車場）
川崎市の工業地帯における列車組成を担った。1984年2月1日に操車場機能を神奈川臨海鉄道に移管。1995年に川崎貨物駅に改称。
亀山駅（亀山操車場）
関西本線と紀勢本線の交点。1984年2月1日廃止。
東灘操車場
東海道本線上にあり、神戸臨港線により神戸港駅とつながっていた。東灘駅構内扱いであったが、1972年に正式に東灘操車場となる。1981年4月1日に機能停止、東灘信号場に降格。2016年摩耶駅として旅客駅化。
和歌山操駅（和歌山操車場）
阪和線と紀勢本線の結節点。1984年2月1日に操車場機能停止、1986年に和歌山操駅も廃止。
直方操車場
日本の貨車操車場 主な国鉄の操車場
筑豊炭田の石炭輸送の牙城。石炭業と共に衰退、1982年11月15日廃止。廃止時は局指定組成駅に降格していた。
北上操車場
東北本線北部の貨物輸送の拠点であり、作業がコンピューター化されていたことで知られていた。国内で最も遅くできた操車場。1984年2月1日に機能停止、1986年に廃止。現在貨物駅の建設が計画されている。
酒田駅
羽越本線と羽越貨物支線（酒田港線）の結節点。山形県庄内地方の中心。1984年（昭和59年）2月1日操車場機能廃止。
鼠ケ関駅
山形県庄内地方と新潟県下越の境界。1972年（昭和47年）操車場機能廃止。
坂町駅
羽越本線と米坂線の結節点。新潟県北部の中心。1980年（昭和55年）10月1日新潟操車場に集約する形で操車場機能廃止。
新津駅
信越本線と羽越本線、磐越西線の結節点。1980年（昭和55年）10月1日新潟操車場に集約する形で操車場機能廃止。
新南陽駅（新南陽操車場）
旧称「徳山操車場」。山口県南部の中心。1986年に新南陽駅貨物ホームが移転。山陽西部地区は接続専用線や支線区の貨物扱いが多く残っていたことから、JR貨物でも専用列車の組成駅として操車場機能が残され、1996年10月31日まで運用された。日本最後のハンプヤードであった。
幡生駅（幡生操車場）
山陽本線と山陰本線の結節点。1984年2月1日に機能停止、大幅に縮小されたが現存する。関門トンネルを越える貨物列車の機関車交換地点。
炭田地帯や鉱山付近には大小多くのヤードが存在していた（岩見沢操車場や東折尾駅もそれらの一つ）。石灰石輸送で知られていたヤードとして美祢ヤードが挙げられる。
計画されたものの、建設されずに終わったもので大井操車場がある。1960年代に東京外環状線計画が発動された時に、当時の大井埋立地にコンテナ対応の貨物駅（大井駅）と併設される形で建設が予定されていた大規模操車場である。しかし、鉄道貨物輸送の衰退に伴い、操車場の建設は取りやめとなった。その建設用地には現在、東京貨物ターミナル駅がある。
また、この項目では国鉄を中心に取り扱っているが、私鉄でも貨物ヤードを保有する会社は存在した。東京スカイツリータウンも、元々は東武鉄道の業平橋駅（現在のとうきょうスカイツリー駅）の貨物ヤードだった場所を再開発したものである。
田中勇
田中勇（たなか いさむ、1905年（明治38年）1月20日 - 2000年（平成12年）2月12日）は、日本の実業家。東京急行電鉄副社長、伊豆急行社長、東亜国内航空社長。五島慶太・昇父子に仕え「東急グループの大番頭｣の異名で呼ばれた。
田中勇 エピソード
五島昇の長男・哲が本田技研を辞めて東急に入社する意向があると聞いた時、田中は一席設けて、「いまは昔とちがって、大名の子が大名になれる時代じゃない。もし東急にくるなら、駅員からやれ」と、はなからの重役就任に反対した。その哲は東急建設の取締役からスタートしたが、祖父・慶太に似た奔放な性格が誤解を受け易く、時として父親との折り合いが悪かったこともあって、必ずしも後継者の路線を歩まなかった。あの時、東急の重役にして、オレの身近に置いておけば…。あるいは哲も、それなりの道を歩んでいたかもしれない。と田中は悔いている。
北九州国際音楽祭
北九州国際音楽祭（きたきゅうしゅうこくさいおんがくさい）は、北九州市八幡東区の北九州市立響ホールを主会場として開催される音楽祭。
北九州国際音楽祭 概要
1988年11月、北九州市が市政25周年記念事業として開始した。以後、国内外で活躍している演奏家を招き、海外オーケストラと室内楽を中心に開催している。発足当初の音楽監督は、北九州市出身で夫のセッポ・キマネンらと「クフモ室内音楽祭」を立ち上げたヴァイオリニストの新井淑子だった。
単にクラシックコンサートを開催するだけではなく、地元中学生等を対象に鑑賞教室等を行う「教育プログラム」や、出演アーティストらによるトークショー、バックステージツアー、リハーサル見学等の「特別プログラム」が組まれていることが特徴の一つである。
また、若い才能に声を掛けることを方針の一つとしており、後に有名になったアーティストが無名であった時期に音楽祭に出演しているケースがある。
2007年には20回目の節目を迎え、34日間の開催期間中の総入場者数は13,538人であった。2008年は10月2日から11月9日に開催期間を拡大した。2009年は10月11日から11月8日の期間で、辻井伸行や、ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団によるコンサートなどが開催される。
TOTOは第1回からのスポンサーを務め、毎年北九州市に寄付を継続している。
稚内灯台
稚内灯台（わっかないとうだい）は北海道稚内市の野寒布岬（のしゃっぷみさき）に建つ灯台。
稚内灯台 概要
宗谷岬灯台と同様に樺太が対岸にある国境の灯台であり、国際海峡である宗谷海峡の航路を守る重要な灯台である。塔高42.7mは北海道で1位の高さであり、全国でも島根県の出雲日御碕灯台に次いで2番目の高さとなる。また、ここから南に延びる西側の海岸線は利尻礼文サロベツ国立公園に指定され、宗谷海峡から利尻島・礼文島を望むこともできる景勝地でもあることから「日本の灯台50選」にも選ばれている。
初代の灯台は松竹の映画、喜びも悲しみも幾歳月のロケ地にもなった。二代目である現在の灯台は1966年稼働。丘陵地にあった初代と灯火の高さを合わせるため、前述のような高さとなっている。雪でも視認しやすいよう赤と白のストライプに塗られている。
織田信高 (旗本)
織田 信高（おだ のぶたか）は、江戸時代前期の旗本。別名は信輝。通称は三左衛門、主水。織田信行、明智光秀の曾孫。
織田信高 (旗本) 生涯
織田昌澄の次男として誕生した。
寛永18年（1641年）12月4日、家督を相続する。寛永19年（1642年）10月1日、3代将軍・徳川家光に御目見する。
延宝4年（1676年）9月26日、死去。
プリモス・ブレゼッチ
プリモズ・ブレゼッチ（Primoz Brezec、1979年10月2日 - ）はスロベニアの元バスケットボール選手。現在はクリーブランド・キャバリアーズのスカウトを務めている。ユーゴスラビア連邦スロベニアポストイナ出身。ポジションはセンター。身長216cm、体重114.3kg。
プリモス・ブレゼッチ 経歴
ポストイナで生まれ育ったブレシェックは地元チームKraski Zidarで活躍した。また高校時代はリーグのスター選手として知られた。卒業後の1998年から、スロベニアプロリーグのKK Union Olimpijaに在籍。2001年にNBA入りするまで所属した。
2000年のNBAドラフトにおいて、インディアナ・ペイサーズに全体27位指名を受けた。翌年の2001年にNBAでのキャリアをスタートさせた。ペイサーズでの3シーズンは主に控えでの出場。また満足な出場時間を得られることができず、3シーズンでわずか62試合の出場に留まっている。
2004年、シャーロット・ボブキャッツの誕生によりエクスパンション・ドラフトが実施された。ブレシェックはペイサーズにプロテクト(保有)してもらえることができず、その後ボブキャッツに指名を受けて移籍が決まった。2004-2005シーズンは出場した72試合全てで先発出場を果たした。チームは初年度というだけあり苦戦を強いられたが、ブレシェックの個人成績は上昇。平均13.0得点、平均7.4リバウンドを記録した。2005-06シーズンも79試合全て先発出場だった。平均出場時間が減ったことなどから、成績も微減したが(平均ターンオーバー数も微減)、今やチームにとって欠かせないインサイドプレイヤーに成長している。
プリモス・ブレゼッチ 経歴
2006年に日本で開催されたバスケットボール世界選手権ではスロベニア代表として出場した。決勝トーナメント1回戦でトルコに敗れたが、ブレシェックは大会通算で平均11.8得点、平均6.5リバウンドの好成績を記録した。しかしNBAの2006-07シーズンは世界選手権の疲労の影響か、満足な出場時間が得られなかったり欠場が目立ち、スタッツは前のシーズンを大きく下回った。
2010年以降はユーロリーグに復帰し、2017年9月1日に現役引退を表明、クリーブランド・キャバリアーズの国際部スカウトに就任したことが発表された。
プリモス・ブレゼッチ プレイスタイル
216cmという長身ながら、ヨーロッパ人選手特有の「ミドルシュートも打てる」タイプ。3Pラインの内側なら、どの場所からもシュートの選択ができる。フリースローもキャリア通算7割以上を誇っている。ディフェンス面においてはボブキャッツ初年度こそ平均7.4リバウンドを記録したが、翌年は調子の波が激しく成績が下降。長身に似合わずブロックショットは得意にしていない。
CWA賞
CWA賞はイギリスの文学賞。英国推理作家協会（The Crime Writers' Association）によってその年にイギリスで出版された推理小説から選ばれる。
1955年にクロスド・レッド・ヘリング賞（Crossed Red Herrings Award）のみであったが、現在では10の部門が存在する。長編小説に贈られるゴールドダガー賞の賞金20,000ポンドは推理小説の賞金としては世界最高額である（2006年時点）。
選考対象となるためには前年の6月1日からその年の5月31日までにイギリスで出版された英語の作品である必要がある。各部門はそれぞれの条件を満たせば、1つの作品で同時に複数の部門を受賞することが可能である。
CWA賞 CWA賞の部門
ゴールド・ダガー賞（The Gold Dagger）
優れた長編小説に与えられる賞。創設時の1955年から1959年までは「クロスド・レッド・ヘリング賞」という名称であった。1969年から2005年まで、次点作品には「シルバー・ダガー賞」が与えられた。
インターナショナル・ダガー賞（The International Dagger）
優れた英語以外の作品に与えられる賞。2020年からは、Crime Fiction in Translation Daggerの名称に変更された。
イアン・フレミング・スチール・ダガー賞（The Ian Fleming Steel Dagger）
優れたスリラー作品に与えられる賞。スパイ小説「007シリーズ」を送り出した作家イアン・フレミングに因む。
エリス・ピーターズ・ヒストリカル・ダガー賞（Ellis Peters Historical Award）
優れた歴史ミステリーに与えられる賞。「修道士カドフェルシリーズ」を送り出したイギリスの女性作家エリス・ピーターズに因む。1999年に新設。
ノンフィクション・ゴールドダガー賞（The CWA Gold Dagger for Non-Fiction）
優れたノンフィクション作品に与えられる賞。
CWA賞 CWA賞の部門
ジョン・クリーシー・ダガー賞（The CWA New Blood Dagger / The John Creasey Memorial Award）
新人賞。1973年に新設。英国推理作家協会の創始者の一人、ジョン・クリーシーに因む。
デビュー・ダガー賞（Debut Dagger）
未発表作品の賞。
短編賞（Short Story Award）
短編小説の賞。
図書館賞（Dagger in the Library）
図書館員によって選ばれる賞。
ダイヤモンド・ダガー賞（The Cartier Diamond Dagger lifetime achievement award）
生涯の功績に対する賞。1986年に新設。
クロスド・レッド・ヘリング賞（Crossed Red Herrings Award）
1955年から1959年まで存在した。1960年にゴールド・ダガー賞に改名。
シルバー・ダガー賞（Silver Dagger Award）
1969年から2005年まで、ゴールド・ダガー賞に次ぐ次点の作品に与えられた賞。
ラスト・ラフ・ダガー賞（Last Laugh Dagger Award）
1988年から1996年まで、ユーモアのある作品に与えられた賞。
ジャン＝ジャック・カントロフ
ジャン＝ジャック・カントロフ（Jean-Jacques Kantorow、1945年10月3日 - ）は、フランスのカンヌ生まれのヴァイオリン奏者、指揮者。息子はピアニストのアレクサンドル・カントロフ。
ジャン＝ジャック・カントロフ 経歴
ユダヤ系ロシア人の両親の下に生まれた。ニース音楽院を経て、パリ音楽院を卒業する。グレン・グールドにコンクール時の演奏を絶賛され、デビューを飾ることとなった。1977年5月に初来日した。
ソリストとしての活動以外に、パリ管弦楽団のコンサートマスターを務めたほか、指揮者としては、フランス国立オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ管弦楽団やパリ室内管弦楽団の音楽監督を務めた。
ジャン＝ジャック・カントロフ 近況
2007年には、スペインの作曲家ホセ・マリア・サンチェス・ベルドゥの新作を指揮する予定である。 2009年5月には東京・有楽町の東京国際フォーラムで開催された『ラ・フォル・ジュルネ・オ・ジャポン2009』 で多くの公演に出演し、活躍をした。その後2012年からはバイオリニストの活動を停止し指揮活動に専念していたが、2017年からバイオリニストの活動を再開した。2019年には息子のアレクサンドル・カントロフが第16回チャイコフスキー国際コンクールピアノ部門で優勝した。
似鳥祐子
似鳥 祐子（にたどり ゆうこ、1969年11月20日 - ）は、日本のキャスター・リポーター。本名・旧芸名は似鳥裕子。所属事務所はシー・フォルダ（以前は古舘プロジェクトに所属）。東京都出身。血液型はB型。
似鳥祐子 人物・経歴
日本体育大学体育学部健康学科卒業。10歳からトランポリンを始め、大学2年の時、全日本学生トランポリン競技大会で優勝。
トランポリン審判員2級、柔道初段、中学・高校保健体育教員免許などの資格を持っている。
ミス・セブンティーンコンテストで特別賞を受賞。
群馬県名誉県民
群馬県名誉県民（ぐんまけんめいよけんみん）は、群馬県が功労ある県民を顕彰するために贈呈する栄誉称号。
他県では、県名と名誉県民号を切り離しているところもあるが、群馬県の名誉県民は「群馬県名誉県民」という固有名詞となっている。
群馬県名誉県民 概要
群馬県名誉県民の称号は、群馬県が1987年（昭和62年）に制定した群馬県名誉県民条例（昭和62年3月17日群馬県条例第1号）に基づき、「社会の発展に卓絶した功績があり、群馬県民が誇りとして敬愛する者」に贈られる（条例第1条）。
同称号は、「本県（群馬県）に居住し、又は居住していた者で、政治経済の発展、芸術文化又は地方自治の振興、社会福祉の増進等に貢献した」者の中から、群馬県知事が群馬県議会の同意の上で選定することが定められている（条例第2条）。
群馬県名誉県民 群馬県名誉県民一覧
群馬県名誉県民の称号を贈られた人物は以下の通り。
紅幇
紅幇（ほんぱん）は、中国の秘密結社。同時期に存在した青幇と対のようにいわれる民間発祥の秘密結社である。
広義の紅幇は哥老会と天地会の2つの幇会の総称となっているが、狭義には長江中下流域の哥老会に限定して呼ばれる場合が多い。
紅幇 概要
天地会は乾隆帝の時代に、主に華南を中心に東南アジアにかけて客家の地域で発展した。1786年の台湾の羅漢党による林爽文の乱によって天地会の存在は内外に知れ渡った。
哥老会は清朝前半期に、四川省を中心とした内陸部に起こった沿海部から流入した移民と土着の組織が融合したものとも、内陸部の水運業者が母体となったとも言われ、白蓮教徒の乱を経て哥老会として成立した。太平天国の乱の際に反革命軍の湘軍・淮軍のなかには哥老会が多く含まれ、乱の終結とともに解散した兵士たちの助力によって長江中下流域に勢力を拡大していった。やがて哥老会は長江下流域や大運河帯を巡って糧船水手など他の幇会と抗争をするようになった。一般社会では青幇と区別するために哥老会を紅幇と呼んだ。
19世紀中葉には内陸水運が衰退しはじめ、紅幇の経済基盤はアヘンの流通に移っていった。諸情勢の変化から青幇との共存や連携の関係が生まれ、1899年には青幇の首領徐宝山と紅幇の首領任春山が異姓兄弟の結拝を行い、互いが相手の幇に入会するに至った。
辛亥革命を経て、四川の哥老会系紅幇は軍閥化への道をたどる。日中戦争において蔣介石が重慶に政府を移したとき、多くの哥老会系紅幇が政府に協力した。一方、上海の天地会系紅幇は小刀会起義以後勢力が衰え、青幇に併呑された状態となった。
紅幇 フィクション
漫画『蒼天の拳』に登場する「紅華会」のモデル。
漫画『満州アヘンスクワッド』
『拳児』 - 作中で天地会が登場する。
『龍-RON-』
クーリーローチ
クーリーローチ（Kuhli loach, 学名：Pangio kuhlii）は、コイ目ドジョウ科に分類される魚類の一種。東南アジアに生息する。
黄色の地に黒の縦縞模様と日本のドジョウに比べると派手な色彩で、観賞用として広く飼育されている。なお、クーリーローチとして輸入されるローチには複数の別の種類が混じっているが、ほとんどはクーリーローチと区別されずに販売される。飼育は容易。
クーリーローチ 近縁種
ジャイアントクーリーローチ
学名：Pangio myersi
クーリーローチに似るが、体が太く若干大型になり、縞模様の黒の部分が太くなる。ほとんどがクーリーローチと区別されずに販売される。
ブラッククーリーローチ
学名：Pangio oblonga
模様が無く、体が黒一色になる。
パンギオ・シェルフォルディ
学名：Pangio shelfordii
クーリーローチと同様の配色だが、縞模様ではなく豹柄のように崩れたスポット模様になる。
パリ〜ルーベ
パリ〜ルーベ (Paris - Roubaix) は、自転車ロードレースの一つで、フランスのパリからルーベまで、およそ260Kmを走るワンデイレース。1896年から行われているクラシックレース。最多優勝者はロジェ・デフラミンク（1972、74、75、77年）とトム・ボーネン（2005、08、09、12年）の各4回。
レースの最後はルーベの街中にあるヴェロドロームを1周半しゴールとなるのが恒例である。
パリ〜ルーベ 概要
ワンデーレースの中では最も格式あるレース、「モニュメント」の一つであり、「クラシックの女王」と呼ばれる。
その優雅な異名とほぼフラットなコースレイアウトとは裏腹に内容は過酷であり、総数30弱、総延長で50Km前後にも及ぶ握りこぶし大の石が敷き詰められたパヴェ（石畳）が登場し、強烈な振動で選手を苦しめ、風雨にさらされ露出した鋭い角や段差でパンクや落車を発生させる。
雨が降った場合は、はじけ飛ぶ泥のせいで選手たちは泥まみれとなる。泥が変速機やチェーンに降り注ぐため、メカトラブルも多発し、ぬかるみにタイヤをとられたり、濡れていっそう滑りやすくなった石が原因でパヴェでは大落車が発生しやすくなる。
晴天の場合も巻き上がる土埃が選手の眼や喉に襲い掛かり、スピードが出やすくなるためシビアなバイクコントロールがいっそう困難になり、パンクが多発し、落車すれば激しく石の上に叩きつけられて負傷することになる。
毎年のように落車して骨折したり、土や泥が口や擦り傷に入って感染症にかかる選手が発生するすさまじさゆえ、このレースには「北の地獄」というもう一つの異名が冠せられている（4月中旬の日曜日に開催されることから「地獄の日曜日」とも呼ばれる）。
パリ〜ルーベ パヴェについて
先述の通り例年、多少の変更は有りながらも大小30箇所前後、距離にして50km前後のパヴェ区間が設定される。これら全てに番号が振られており、数字と併せて「セクター」 (例:第6セクター・セクター19) と呼ばれる。セクターの数字はゴールに近づくほど数が減るカウントダウン方式を採っている。
パヴェにはそれぞれ荒れ具合や距離などをふまえ、五つまでの星の数でその過酷さが表される。完走者でパンクを経験しないのは2割前後と言われており、最も過酷な五つ星がつけられるアランベール、モンサン・ペベル、カルフール・ダルブルなどのパヴェは一流のバイクコントロールを誇るプロ選手たちですら、パンクや落車が起きないよう、天に祈って走るほどである。
こうしたリスクを少しでも避けるため、パヴェ区間に入ると、選手は比較的路面の荒れが少ない路肩を選んで走るのが通例であるが、路肩は非常に面積が狭いため、自然と選手が一列棒状になる。
この時に先行する選手たちがアタックをかけると、そのまま路肩を走っていては置き去りにされてしまうため、後方にいる選手たちは、パヴェ上を走って追走しなくてはいけない。しかし、アスファルトで舗装された道と異なり、段差のあるパヴェを走行する場合は常に落車やパンクの危険を伴うことになる。加速・追撃することは困難を極めめる為に通常のロードレースに比べて集団が分断されやすい。
パリ〜ルーベ パヴェについて
これに加え、仮にパヴェ区間において集団の前方で落車が発生すると道が細いので簡単に塞がれてしまう。その為、後方の選手は物理的に前に進むことができなくなりコース沿いの畑などの中やその畦道を進む (多くのパヴェ区間は通常、農道として使用されている) 羽目になる。その間にギャップは広がる一方となり、最悪の場合は戦わずして勝負に絡むことさえ出来なくなる可能性を孕んでいる。このことから通常のレースと異なり風圧を受けるのを承知で先頭に立ち、上記のリスクを最小限に抑える作戦を採ることとなる。どのチームも考えることは同じなので、時にセクターの入り口付近でゴール前スプリントの位置どり争いの様相を呈することもある。
更に万が一パヴェ区間でチームメイトがいない中、メカトラブルが発生してしまうと道が細く時にコースを迂回する形でチームカーコンボイがレースを追うので、到着するまでに相当な時間がかかる。その為他のレースよりもメカトラブルが致命的な遅れになる可能性が高い。
よってこのレースの戦い方としては、パヴェの特に荒れた箇所に突入するところでアタックをかけて、人数を絞り込んでいく、あるいはひたすら先頭についていき、アタックの繰り返しや段差による振動、プレッシャーによって相手を肉体的・精神的に消耗させてから、終盤でのアタックやヴェロドロームでのゴールスプリントに持ち込む、といったパヴェ区間を利用した各種の駆け引きがレースの重要なポイントとなっている。
パリ〜ルーベ アランベール
五つ星のパヴェの中でも難所中の難所として知られ、パリ〜ルーベを象徴する存在が、トルエ・ダランベール（Trouée d’Arenberg）、通称「アランベール」である。2.4kmにわたり、レーズムの森〜サンアマン〜ワーレルを貫くこの道は、1968年に初めてコースに組み入れられた。
ほとんどが平坦なレイアウトのレースの中では珍しい登り区間のため、アタックをかけてライバルを引き離す絶好のポイントとなっているが、パヴェの荒れ具合が特に激しく（あまりにコンディションが悪く、安全が保障できないという理由で2005年のレースではコースから外されたほど）、ロードレーサーどころかシクロクロスバイクでも走る事が困難なほどである。
パリ〜ルーベ アランベール
そのうえ比較的走行し易い路肩部分には主催者が柵をはって、1人走れるかどうかという程度の幅しか残しておらず、ほとんどの選手はいやでもパヴェ上を走るしかない。そのうえ雨が降れば、その路肩も泥や水溜まりでまともな走行は不可能になるため、強制的にパヴェの上を走らされる事となる。1台分狭まった道幅で混雑が激しくなり、誰かが石の表面に浮いた土でスリップしてコントロールを失ったり、石と石の隙間の段差や泥にはまったりしてバランスを失うと、それをきっかけとして大量の落車が発生する。1998年にはヨハン・ムセウが膝の骨を砕き、2001年にはフィリップ・ゴーモンが大腿骨骨折の大怪我を負っているほか、選手以外にもバイクカメラが転倒するなどの事故も多発している。
このパヴェがセクターナンバーとしては序盤、コース全体としては中盤に設定されることが多く、その後の展開如何では挽回することが出来るという点は選手の救いとなっている。
パリ〜ルーベ 機材について
過酷なパヴェを攻略するため、このレースには他のUCIワールドツアーのレースでは使用されない特殊な機材が使用される。
例えば振動を軽減する目的で、わざわざこのレースに合わせたジオメトリを採用したり、振動軽減の加工を施した特製のワンオフフレームを使用したりする。ほかにも、厚手のバーテープを二重に巻いたり、エラストマー（衝撃吸収剤）をフレームやハンドル内に封入したりすることも多い。かつてはマウンテンバイクのようなサスペンションを付けたロードレーサーが投入されたこともある。
さらに泥詰まり対策としては、通常使われるキャリパーブレーキの代わりにカンチブレーキを使用することがある。近年では改造ではなく最初からシクロクロスバイクを用いたり、プロユースではパリ〜ルーベやロンド・ファン・フラーンデレン専用、アマチュアユースではロングライドイベント向けとなる振動吸収性に優れたモデル（スペシャライズドのルーベシリーズ、ピナレロのKOBHシリーズなど）を用いることが多くなっている。
パリ〜ルーベ 機材について
またホイールも、パンクやトラブル防止のために、他のレースで用いる少ないスポークのエアロリムにクリンチャータイヤといった構成ではなく、多めのスポークにチューブラータイヤ（パンクしてもある程度走り続けることができるため）か、チューブレスタイヤという組み合わせを使用することが多い。かつてはシクロクロス用のハンドメイドタイヤ「デュガス」を愛用する選手も多かった。カーボン技術の発達によりホイールが割れにくくなったことから、2010年のこのレースを制したファビアン・カンチェラーラのようにカーボンディープリムをチョイスする選手も出始めた。
このほかレース中の対策として、パヴェでは車が選手の脇を通れないことが多く、通常のチームサポートカーやニュートラルカー（マヴィックカー）ではトラブルに対応できない可能性があるため、ニュートラルカーの代わりにホイールを積んだオートバイが多数投入されるのも特徴である。しかしながら、これだけのサポート体制によってもパンクしたホイールを速やかに交換出来ない選手は発生してしまう。この為、地元の自転車愛好家が自前のホイールを持ってパヴェの出口辺りに待機しており、サポートを受けられない選手にホイールを提供する光景が各所で展開する。
パリ〜ルーベ エピソード
1949年の歴代優勝者はアンドレ・マエとセルセ・コッピ（ファウスト・コッピの弟）の2人、つまりダブルウィナーとなっているが、これは歴然たる公式記録である。逃げを決めていたマエたちがヴェロドロームに入る時に間違ったコースに誘導され、途中で気が付き裏口からドームに入り込んで、マエが勝利。しかし直後に正しいコースを走ってきて先頭でゴールしたセルセ・コッピが異議を申し立てたため、どちらを優勝とすべきか半年以上揉めた結果、両者を優勝とした（詳細は歴代優勝者の外部リンクを参照）。
90年代の最強チームと呼ばれたマペイは1996年、98年、99年の3回、チームメンバーで表彰台を独占する快挙を成し遂げているが、その全てに関わったのが、1999年優勝者のアンドレア・タフィである。2005年に彼が引退する前、「最後のクラシック」として選んだのもこのレースであり、その時には「PARIS - ROUBAIX」の文字の入ったスペシャルジャージで走り、注目を集めた。
ロンド・ファン・フラーンデレン
ロンド・ファン・フラーンデレン (オランダ語: Ronde van Vlaanderen) は、自転車プロロードレースの一つで、ベルギーのフランデレン地域を走るワンデーレースである。1913年から行われており、日本では、フランス語のツール・デ・フランドル (Tour des Flandres) の名前でも知られている。
ロードレース人気の高いベルギーでも特に熱心なファンが多いとされるフランデレン地域における最も格式の高いレースであり、沿道はびっしりと観客によって埋め尽くされ、熱狂的な声援が送られる。
ロンド・ファン・フラーンデレン 概要
「モニュメント」の一つに数えられるだけでなく、パリ～ルーベと並んでクラシックレースの頂点として存在しており、「北のクラシック」として3月の下旬か4月の上旬の日曜日に開催される。優勝者には最大級の賛辞が与えられるため、地元ベルギー出身の選手やワンデーレースを得意とする選手からは、もっとも勝ちたいレースの一つに挙げられることが多い。
しかしレース内容は、勝利の栄誉に比例するようにきわめて過酷である。250kmを超える長距離に加え、後半からは石畳の急坂が連続して登場し、厳しい勾配や段差による振動で選手たちを苦しめる。さらにこの季節のフランデレン地域に特有な、めまぐるしく変わる天気によって、しばしば氷雨や強風が選手たちに襲い掛かり、レース展開を予想もつかない方向に狂わせる。
幼い頃から石畳の上を走る体験をしているベルギー人に有利なレースとされており、事実2022年までの106回大会のうちベルギー人の優勝は69回を数えている。
ロンド・ファン・フラーンデレン レースの特徴
本レース最大の特徴は「ミュール（Muur：壁の意）」と呼ばれる、距離にして500m～2km、最大斜度10％以上、時には20%を超える急坂である。
毎年20前後がコースに組み込まれており、その半数は石畳であるため、ロードバイクで走行するのは大変過酷である。アスファルトやコンクリートの舗装に較べると滑りやすいうえ、20%超の勾配ともなると、レース用の細いタイヤでは空転してしまうこともあり、選手は常に転倒の危険にさらされる。加えてこれらの「ミュール」の幅は自動車ではすれ違えないほど狭く、集団後方からの追い抜きは困難を極める。
そのためミュールを集団で通過している際に転倒やメカトラブルなどのアクシデントが起きたことが原因で、そこを先頭とした渋滞が発生してしまい、選手が自転車から降りて坂を登る羽目に陥っている光景が毎年のように見られる。
標高差64メートル、長さ600m、平均勾配11.6%、最大勾配22%という石畳の激坂「コッペンベルフ」は特に有名である。　1987年に先頭で逃げていたスプリンターのイェスパー・スキビーが転倒、後続のコミッセールカーに轢かれるという事件が発生してからしばらくコースから除外される事となった。
ロンド・ファン・フラーンデレン レースの特徴
前述のようにミュールではアクシデントによる渋滞がしばしば発生する。これに巻き込まれてしまえば、どれほど有力な選手でも渋滞が解消するまでに先頭を走る選手に大きくタイム差をつけられてしまう。そうなれば追撃に余計な体力を使わなくてはならず不利になるうえ、最悪の場合、余力があっても勝機を逃してしまう可能性もあり、ミュールにはなるべく集団の前方で進入していくことが求められる。
そのためミュールの手前では、なるべく前方の有利な位置を確保しようとペースアップやアタックがしばしば発生し、集団が分裂することが繰り返されて人数が絞り込まれていく。
またミュールでのトラブルのほかにも強風や雨などの不確定要素が非常に多いこのレースでは、空気抵抗によって体力を消耗するリスクを冒しても先頭で走るほうが有利と判断した独走力のある選手が、中盤～後半に一人ないし少人数でアタックを仕掛けて逃げ切り勝利を狙うことも多い。
着差
着差（ちゃくさ）とは競走において、ある競走対象がゴールに到達した時点とほかの競走対象がゴールに到達した時点の差を時間や距離などを単位として表したものである。
着差 競馬以外の競技の場合
競輪ではおもに「車輪」、「車身」で表す。車輪は「W」、車身は「B」と略されることがある。8分の1車輪よりも小差の場合は「タイヤ」、さらに差が小さい場合には「微差」が用いられる。逆に10車身を超える場合は日本の競馬と同じく「大差」と表される。
競艇では各艇のレースタイムが発表されるので、そこからタイム差を計算することは可能である。オートレースではレース結果の着差を発表しない。
堀田建設
堀田建設株式会社（ほったけんせつ）は、愛媛県八幡浜市に本社を置く企業。八幡浜地区最古参の土木建設業者である。