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ビジター応援席 各球団の設置状況
2016年からはほっともっとフィールド神戸での主催試合でも休日の試合と、特定試合ではライトの大半が指定席となる。ほっともっとフィールド神戸でもライトスタンドでは指定席、レフトスタンド全域がビジター応援エリアとなる[約4000席]。
しかし、導入当初は指定席導入の混乱からか指定席は空席が目立つ一方、自由席に多くのオリックスファンが詰めかけレフトスタンドのセンター寄りがオリックスファンで埋まる試合も見られた。
2009年からMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島に移転されるに当たり、三塁側外野（通常の球場では内野席の部分）2階席が「ビジターパフォーマンス」（指定席）として割り当てられるようになった。死角が多くなりやすい設置場所に考慮して設計案ではライトにある「カープパフォーマンス」よりも小さく、後方及び下方に位置するものになる予定であったが、同規模にまで大きくなり位置が変更された影響でレフトが見渡しにくい席が多くなっている。
2015年5月16日のDeNA戦では通常のビジターパフォーマンス席1648席のうち1300席をカープファン向けとし、他地域からの招待イベントを行った。このイベントの発表前にチケット販売が開始されていたが、この試合のビジターパフォーマンス席だけが販売されず、イベント発表後に販売が開始されている。
2015年頃から人気選手の復帰やチーム成績の向上などの要因が重なり観客動員が増加する中で、ヤクルト・DeNA・中日戦などでは平日の試合を中心にビジターパフォーマンス以外のチケットが完売となる事例が目立つようになった。カープファンの中にはビジターパフォーマンスのチケットを取ってコンコースで立ち見観戦する者もおり、コンコースの混雑を引き起こしていた。この背景を受けて、2018年シーズンからヤクルト・DeNA・中日戦においては、ビジターパフォーマンス席をレフトポール寄りの上段3ブロック・下段1ブロックに縮小し、残りのブロックを両チームの応援が可能な「三塁側パフォーマンス席」として販売するようになった。加えて2019年シーズンにはオリックス戦でも三塁側パフォーマンス席が設定された。2025年は阪神戦は全開放「1648席」、巨人戦は上段5ブロック下段3ブロック「1206席」、ソフトバンク戦は上段4ブロック下段2ブロック「931席」、緑の大燕会を除いたヤクルト、DeNA、中日、楽天、西武戦は上段3ブロック下段1ブロック「616席」になった 。
例外として、2018年4月18日のヤクルト戦では、広島・ヤクルト両球団共同の企画として、この年より三塁側パフォーマンスとして販売されているエリアも前年までと同様にビジターパフォーマンスとして販売した上、ビジターパフォーマンスの入場者へヤクルトの応援ユニフォームの配布を行った。当企画は好評を受けて翌年以降も継続されている。
福岡PayPayドームの試合において2009年（当時の球場名は「福岡Yahoo!JAPANドーム」）から導入。それまでは、レフトスタンドでホークス応援の自粛を求める事はないが、対戦カードによっては入場時にホークスファンをあらかじめバックスクリーン側に誘導していた。
2009年からは平日（混雑が予想される指定日のぞく）と土・日・祝日で対応を分けるようになった。外野席全体を平日は自由席、土・日・祝日は指定席とし、レフトスタンドのポール側一部にビジター席を設けることになっていて、そのエリアではホークスの応援のみならずユニフォームなどホークスグッズの着用・持ち込みも禁止となっている。平日は基本的に全自由席であるが、ビジター席は専用のチケットが必要になる。また、ビジターチケットを持っているホークスファンは、前述の通り一切のホークスの応援をする事が出来ないため、平日であれば外野立ち見席を利用できる。ビジター席のエリアは対戦カード毎にある程度固定されているが、完全に固定されている訳ではなく、日によって増減がある。ビジター席に入りきれなかったビジターファンは通常のレフトスタンドの席でビジターチームの応援をする事も見られる。立ち見は平日においては区別が無いが、土・日・祝日はビジターの区分がある。
鷹の祭典のレプリカユニフォーム配布を初めとするホークスグッズの入場者全員プレゼントは、2014年まではビジター席の観客のみ、球場から帰る時に配布しており、試合中スタンドに持ち込めないようにしていたが、同年の鷹の祭典にて他席種を購入できなかったホークスファンが無償配布のユニフォーム欲しさにビジター応援席を購入し、ビジター席に座ったため、本来ビジター席を購入すべきビジターチームのファンがチケットを買えない問題が発生したとされる。これに関連するかは不明だが、翌2015年からはホークスグッズの入場者全員プレゼントはビジター応援席のみ配布対象外となったが、試合によっては代わりにビジターチームのグッズを配布することもある。
平日から除外される指定日は開幕戦や阪神戦、巨人戦、鷹の祭典のイベント日に指定された試合となっている。
2012年からはレフトポール側の一部にビジター側の応援団専用エリアが設置された事に伴い、ビジター席の割当エリアが変更された。これまでは阪神・巨人・広島・ロッテ戦にしか設定がなかった、下段スタンドにもビジター応援席が設定された（下段席の設定はない場合もある）。
2025年時点では、ロッテ戦は下段2 - 3・上段2 - 4、西武・オリックス・日本ハム戦は下段0 - 2・上段2 - 3、楽天戦は上段1 - 3、ヤクルト・DeNA戦は下段0 - 3・上段2 - 4、阪神戦は下段3 - 6・上段3 - 6、巨人・広島戦は下段2 - 6・上段2 - 6、中日戦は下段0 - 3・上段2 - 3席がビジター応援席になる。
福岡ヤフオク!ドーム以外の球場での地方開催では設定されていなかったが、2012年以降に鷹の祭典として開催される試合では設定されている。東京ドームはレフトスタンド9ブロック中ポール寄り2ブロック、京セラドーム大阪はポール寄り下段2ブロック、北九州市民球場ではレフトスタンドポール寄り上下段2ブロックに設定されている。
ビジター応援席 日本選手権シリーズ
2003年のシリーズから「外野ビジター応援指定席」が設定されるようになった。未採用である球場においても2022年に至るまで設定されており、クライマックスシリーズ開始後は出場球団の決まる前に行う先行抽選販売では受付をせず、出場球団の決まった後の一般発売から発売を行っている。指定範囲は基本的にレギュラーシーズンのものと大差ないものとなるが、東京ドームのレフト巨人応援席は採用されていなかった。しかし2019年のシリーズではレフト側にビジターチームの応援が禁止される外野指定席が設定されており、事実上のレフト巨人応援席が設定されている。
ビジター応援席 脚注
注釈
2002年（平成14年）12月16日の東京ドームシティの巨人のチケット情報には「自由席」の設定があることと「ビジターチーム応援席」の設定は確認できないが2003年（平成15年）4月14日の東京ドームシティの巨人のチケット情報には「自由席」の設定がなく、「外野指定席 ビジターチーム応援席」と記載されている。ちなみに「レフト巨人応援席」が設定されたのは2005年（平成17年）6月3日の東京ドームシティの巨人のチケット情報から2005年（平成17年）シーズンからである
2012年（平成24年）2月25日の東京ドームシティの巨人公式戦座席表（阪神戦以外の場合）と2012年（平成24年）4月14日の東京ドームシティの巨人公式戦座席表(阪神戦の場合)、2015年（平成27年）8月22日の東京ドームシティの巨人公式戦　チケット料金と2016年（平成28年）4月26日の東京ドームシティの巨人公式戦　チケット料金と2019年（令和元年）5月9日の東京ドームシティの巨人公式戦一般シートを参照
公式出典（プレスリリース等）
その他出典（ニュース等）
GOLDEN ROAD 〜BEST〜
『GOLDEN ROAD 〜BEST〜』（ゴールデン・ロード ベスト）は、2007年3月28日にリリースされた、ロードオブメジャー初のベスト・アルバムである。
GOLDEN ROAD 〜BEST〜 概要
アルバムとしては1年7ヶ月ぶり、初のベスト・アルバムである。
デビューシングル「大切なもの」から「PLAY THE GAME」までのシングル10曲、C/W曲、アルバム収録曲、全19曲で構成されている。
初回盤と通常盤の2形態で発売。「ジャケット違い（初回盤はジャケット文字が光る）、初回盤は+DVD（5万枚限定生産）、通常盤は限定フォトカード（5セットあり1セット3枚入・ランダム封入）」
GOLDEN ROAD 〜BEST〜 収録曲
DISC 1(CD)
DISC 2(DVD)＜5万枚完全初回限定盤＞「花火と情熱!打ち上げナイトっ!!2006」06,8,25中野サンプラザ＜DIGEST＞
パレオロゴス家
パレオロゴス家（Palaiologos ギリシャ語表記：Παλαιολόγος ）は東ローマ帝国の貴族の一つ。家名は「古い(palaio)論理(logos)」を意味する。11世紀にはコムネノス王朝の縁戚として名を連ねており、13世紀には皇帝位を世襲しパレオロゴス王朝の由来となった。東ローマ帝国最後の王朝であり、この時期にパレオロゴス朝ルネサンスが開花した。
パレオロゴス家 概要
元来、東ローマ帝国の中でもコムネノス王朝の親戚筋であったことから影響力が強い名門貴族であった。そののち、ニカイア帝国がコンスタンティノポリを奪還し、カトリック勢力を駆逐したときにパレオロゴス家の人物が大いに貢献し、東ローマ皇帝の位を手に入れた。その後、東ローマ帝国の最後の中興期を治めたパレオロゴス家であったが、1454年にコンスタンティノポリの陥落で東ローマ帝国がオスマン帝国に滅ぼされると、パレオロゴス家の当主で皇帝コンスタンティノス11世パレオロゴスは戦死し嫡流は断絶した。しかし、その後もイタリア、ロシア、イングランドなどに亡命した皇族たちが血統を守り継いだ。
楽ひら
楽ひら（らくひら）は、パナソニック（旧・松下電器産業）が開発した手書き文字認識ソフトウェア。2012年4月以降、パナソニックからスピンオフしたベンチャー企業であるPUX株式会社がライセンス事業を展開している。
楽ひら 概要
1984年の手書きワープロ発売以来、松下電器が培ってきたペン入力機器向けのインタフェース用ソフトウェアを源流とする。
2000年に松下電器がPalm OS搭載機向けに開発し、漢字・ひらがな・カタカナ・英字・数字・記号の自動判別に対応する手書き文字認識ソフトが「楽ペン」の名で販売された。2001年にはPalm OS搭載機用のひらがな専用手書き認識ソフトが「楽ひら」としてライセンス提供された。パーム コンピューティングのデバイスm500/m505日本語版にバンドルされたこの「楽ひら」は、楽ペンから漢字認識を取り除いてひらがな認識に特化したもの。
その後、任天堂のゲーム機ニンテンドーDS向けに手書きで入力するソフトが発売され注目された。このほかにiOS、Android、Windows Mobile、Windows、macOS、iTRONに対応した実績がある。
イギリス国立宇宙センター
イギリス国立宇宙センター（イギリスこくりつうちゅうセンター、British National Space Centre, BNSC）は、かつて存在したイギリスの11の行政組織や研究機関が自発的に参加する集合体である。1985年に、イギリスの文民的宇宙開発活動を調整することを目的として組織された。2010年4月1日、イギリス国立宇宙センターは解消され、イギリス宇宙局(UK Space Agency)が設立された。
宇宙科学、地球観測、人工衛星を用いた通信、衛星測位システム（例えばGPSやガリレオ）などに力を入れていた。
他国にあるような自己完結した宇宙機関とは異なり、BNSCは他の行政組織などから出向してくる公務員50名ほどから構成されていた。2億UKポンドほどであるイギリスの宇宙関連予算（2005年度の場合）は、BNSCではなく貿易産業省か協力機関による出資で、そのうち半分以上は直接欧州宇宙機関のプロジェクトに用いられた。BNSCの本部は年間約50万ポンドで運営されていた。
第二メルボルン
第二メルボルン（だいにメルボルン、1902年 - 1918年）は日本の競走馬、繁殖牝馬。デビュー当初の競走馬名はイスズ（イスヾ）で、馬主が変わった際に第二メルボルンに改名された。血統は不詳、馬名はメルボルン二世とも。
主な勝鞍に1907年春の帝室御賞典（根岸）、同年秋及び1908年春の横浜ダービー。ミラと共に、明治時代に活躍した代表的な豪州産馬であった。
引退後は北海道で繁殖牝馬として繋養され、1918年秋の優勝内国産馬連合競走（目黒）優勝馬であるプリンセスブレイアモーアらを出した。
第二メルボルン 生涯
1902年、オーストラリアで産まれ、1906年秋に日本レース・クラブが同地で買い付けた牝馬40頭のうちの1頭として、日本に輸入された。（豪サラも参照）
同年秋、横浜の根岸競馬場でコットン氏（佐久間福太郎の仮定名称）の所有馬としてイスズの名でデビュー。根岸を全勝とした後、東京の池上競馬場に転戦した。池上では初日（11月24日）に実施された豪州新馬戦に出走するが、他の競走馬33頭が出馬の権利を放棄したため、イスズの単走となった。イスズは鞍上に神馬騎手を乗せ、1マイルを2分16秒6で回走した。4日目（12月2日）に行われた豪州優勝新馬戦でもキヌガサらを破り、池上での競走を無敗で終えた。
1907年、馬主がアレキサンダー氏に変わり、イスズも第二メルボルンと改名された。佐久間から馬主が変わった経緯には逸話があり、ある時の宴席で平沼八太郎からイスズを売ってほしいと持ちかけられた佐久間は、冗談で「一万円なら売ってもいい」と平沼に伝えた。当時の豪州産馬の値段を考えればかなりの高額であったが、平沼は言い値で即決し、驚いた佐久間は今更自分の発言を取り消せず、イスズを売り渡したという。そして、第二メルボルンというのも、平沼が以前所有したメルボルンにあやかった名とされている。
第二メルボルン 生涯
なお、朝比奈（1909）では、相手を平沼延治郎（延次郎）として同様のエピソードが語られており、その後、佐久間は後悔してイスズを取り戻すために詫びを入れたが、平沼は頑として首を縦に振らず、結局、佐久間が二千円だけ分乗して共同所有にしたという。
改名後、第二メルボルンは根岸の春季競馬に出走する。初日（5月3日）の競走ではゴールドスターの2着に敗れ、初の敗戦を喫したが、翌日に行われた帝室御賞典（9頭立て）では、カウンテスらを退けて御賞典拝受の栄誉を受けた。
10月26日に根岸で行われた横浜ダービーでは、出馬投票の段階で他馬がことごとく棄権したため、前年の池上と同様、第二メルボルンただ一頭が出走した。『競馬世界』第1号では、第二メルボルンの単走を、次のように伝えている。
騎手神馬悠然として腰を卸し、先あ文句は抜にして、此馬の駆振を見て下せえ、と言はん斗り、得意の色満面に溢れて、馬場を一順する、観客は只もう拍手する飛んでもない御景物だ。
—『競馬世界』第1号、36頁
一方で、単走は競馬を見に来た入場者を大いに失望させたとの報道もあった。東京日日新聞は翌日付の紙面で、「第三競馬は名馬メルボルン一頭のみ出場して競馬を見ること能はざりしは入場者をして大いに失望せしめたり」と報じている。
第二メルボルン 生涯
11月24日、京浜の川崎競馬場で行われたハンデキャップ戦に出走。スタートの後、第二メルボルンは左右の馬に包囲され、二度躓いて倒れそうになるなど苦戦を強いられた。決勝点間近になって、神馬は先頭のペネロピーを追うため一鞭入れたが、遂に同馬を交わせず二着に敗れた。競走前の人気は第二メルボルンに集中しており、ペネロピーの勝利は「大々番狂せ」といわれた。神馬にとって、この敗戦は「非常な失敗」であり、『商工世界太平洋』第7巻第5号で悔しさを口にしている。
ペ子ロピーに勝を占められた時の口惜しさは中々お話しにはなりません宿に帰つてからも茫然として何事も手に附かない臥床に這入つても眠る事が出来ません
—署名なし〔神馬惣策〕,『商工世界太平洋』第7巻第5号、74頁
ペネロピーに敗れた後、一時その動静が途絶えるも、1908年2月発行の『競馬世界』第4号で「気力旺盛」との消息が伝えられた。そして、同年5月、そのペネロピーとのマッチレースとなった横浜ダービーでは、決勝直前で同馬を抜き去って優勝を飾っている。この頃から、第二メルボルンは、レデーヴオーユーやペガサスに敗れるなど負けが込むようになった。
第二メルボルン 生涯
1910年の横浜、東京には登録すらなかったが、1911年秋、東京のブック（登録馬名簿）上で久々に第二メルボルンの名が登場する。その際には馬主が木村政次郎に変わっていた。同年11月に発行された『日本之産馬』第1巻第8号では、老齢ながら、英気が旺盛であると紹介されている。田島（2009）掲載の成績表によれば、同年は11月4日の各抽籤豪州産馬にのみ出走しており、結果はグレンライトの着外であった。
引退後、北海道荻伏の大塚助吉牧場で繁殖牝馬として繋養され、1918年に死去した。繋養の間、1918年秋の優勝内国産馬連合競走（目黒）の優勝馬であるプリンセスブレイアモーアや、イボアとの仔であるオーミギシ（第四メルボルン二世）などの産駒を送り出した。
第二メルボルン 馬主
第二メルボルンの馬主は、イスズ時代のコットン氏から始まり、アレキサンダー氏、スナイプ氏、そして木村政次郎と数度の変遷がある。コットン氏は佐久間福太郎の仮定名称で、スナイプ氏は平沼八太郎の仮定名称とされているが、前述のとおり佐久間と平沼の間には宴席での逸話が残されていることから、早坂は、「アレキサンダー氏とスナイプ氏は同一人物だった（または一時的に名義を借りた）」のかと疑問を述べている。
アレキサンダー氏は帝室御賞典優勝時の馬主であるが、その正体について、早坂（1989）は不明とし、馬事文化財団（2016）は平沼八太郎と延治郎の共有名としている。なお、両者のうち、延治郎は競走前に急死している。宮内庁式部職所蔵の資料では、御賞典は八太郎に下賜されたとする。
その他、第二メルボルンの所有者に関しては、1907年10月発行の『写真画報』第2巻第12編で、ビー、アイ氏が「耶馬渓で死んだ平沼延治郎氏の持馬だつたが、今は日比谷平右衛門氏が持つて居る」と述べている。
第二メルボルン 成績
生涯成績は46戦30勝。1着のうち10回はレコードでの勝利であった。早坂（1975）では35戦29勝、かつ、デビューから1907年までの成績に漏れがなければ、中央競馬のシユンエイ（20連勝）を凌ぐ22連勝を記録していたとするが、同著（1989）では前者の成績とし、2着9回、3着3回、着外4回で、1907年中には14連勝したとする。なお、22連勝については、1907年5月の根岸初日でゴールドスターの2着、同じく4日目の優勝戦でチハヤの3着に敗れているため、正しい記録ではない。馬事文化財団によると、16敗の中には八百長と思わしきものもあるという。
第二メルボルン 評価
1899年に輸入されたミラと共に、明治時代に活躍した代表的な豪州産馬で、当時の競馬で圧倒的な強さを誇った。
1907年に発行された「馬鑑」という競走馬の見立番付では、東の正横綱に据えられ、前述のビー、アイ氏も「目下の處日本競馬会に於て、濠洲産と内国産とを東西に分け、その両横綱はと云はゞ、濠洲産ではメルボルン二世、内国産ではハナゾノである事は、何人も否む事の出来ぬ處である」と評し、時価一万三千円は下らないとしている。また、『牧畜雑誌』第262号では、ハナゾノと共に池上における優勝名馬として紹介されており、「原頭風に嘶けば疾風立ろに起りて鹿毛の一塊飛ぶが如き観を呈するもの当さに之れこの馬の謂ならんか」と評されている。
1908年からの馬券禁止時代は第二メルボルンの評価にも影響を与えた。早坂は同馬について「〔前略〕馬券禁止時代と共に人々から忘れ去られた明治の名馬といえよう」と記している。また、初代馬主の佐久間は馬券廃止後の第二メルボルンの価値について、次のように述べている。
〔前略〕所が其後各所の競馬にメルボルンが屡々（しばしば）一着を占め、其結果五万円で是非譲れと云うものが沢山現はれた、然るに馬券廃止後の今日では売りたくても最早や三千円位にしか売れない、斯くて一代の駿骨を槽櫪（そうれき）の間に老いしめて居る。 — 佐久間福太郎、『財界名士失敗談』上巻、252頁
パワーレンジャー誕生
『パワーレンジャー誕生』（パワーレンジャーたんじょう、原題：Day of the Dumpster）は、日本のスーパー戦隊シリーズの英語版ローカライズとして制作されたアメリカ合衆国の特撮テレビドラマ。マイティ・モーフィン・パワーレンジャーのエピソードで第1話である。 米国では1993年8月28日にフォックス放送（Fox Kids）で放送。日本では1995年10月5日にテレビ朝日で放送された。
このエピソードが収録されたVHSは1994年にアメリカで35番目に売れたビデオソフトであり、子供向け番組部門では11位の記録となっている。
パワーレンジャー誕生 あらすじ
銀河の魔女、リタ・レパルサと手下たちが封印から解放され地球を狙う。それに対し、善の支配者ゾードンは地球を守るために5人のティーンエイジャーを選び出し、地球を守る戦士パワーレンジャーに任命した。
パワーレンジャー誕生 詳細
土曜日。宇宙飛行士が月で巨大なゴミ箱のような箱を発見する。そのフタを開けたとき、その中からモンスターが飛び出して来た。逃げようとする宇宙飛行士に箱の中から最後に出てきた魔女が自分の復活祭として近くの星を滅ぼすと宣言する。
地球が前代未聞の危機に晒される。だが、地球人たちはそんなことに気がつかない。その頃、アメリカ合衆国の何処かにある街・エンジェルグローブのユースセンター。仲の良い若者、ジェイソン・ザック・ビリー・トリニー・キンバリーの5人が、ひょんなことから不良コンビであるバルクとスカルに絡まれていたが切り抜けた。
復活した悪の魔女・リタ・レパルサは、月に自分の宮殿を建て、地球侵略を部下であるゴルダーに命じた。
ユースセンター。ジェイソンが講師をしている空手教室に不良コンビが現れて空手を教えろと言う。ジェイソンはその言葉に応じて技を披露する。バルクもその技を真似ようとするが失敗して退散する。空手教室が一段落したジェイソンたちがユースセンターのジュースバーで談笑していると、突然地震が起こる。
パワーレンジャー誕生 詳細
エンジェルグローブ郊外にある謎の建物。その建物こそ、善の支配者であるゾードンが作った秘密基地なのである。基地内部でサポートロボットであるアルファ5が、地震に混乱している。しかし、ゾードンは封印を解かれたリタが地球を攻撃していると悟り、正義感溢れる若者を集めよと命じる。そして、ユースセンターにいたジェイソンたち5人が選ばれて基地に転送される。ゾードンは彼らが地球を守るために選ばれたと言う。そして、彼らに恐竜パワーを秘めた戦士パワーレンジャーに変身するモーフィング装置と巨大メカ・ゾードを彼らに与える。だが、彼らはそれを断る。基地から出て帰路に着こうとする彼らをリタが部下のフィニスターに命じて作らせたゴーレムが襲い掛かる。反撃する彼らであったが、ゴーレムに次第に追い詰められていく。だが、モーファーの存在を思い出して変身する。彼らが変身したのを見たゾードンはアルファ5に命じてゴルダーが暴れている街にパワーレンジャーをテレポートさせる。パワーレンジャーはゴルダーに率いられたゴーレムを次々と倒す。それに対してリタはゴルダーを魔力で巨大化させた。パワーレンジャーも5体のゾードを呼び出して合体させたメガゾードでゴルダーに挑む。強力なゴルダーもメガゾードの必殺武器パワーソードの前に退却する。パワーレンジャーたちは勝利を勝ち取ったのだ。月では失敗した部下たちにリタが怒り狂い、頭痛に悩まされていた。
ゾードンの基地に戻ったレンジャーたちの初勝利を祝うゾードンは彼らが三つの約束を守らなければパワーを失うことになると言う。それは、「正体を明かさない」、「自分のために力を使わない」、「敵が挑発しない限り戦わない」。ジェイソンためはそれを承知する。こうして、パワーレンジャーたちの戦いが始まったのである。
池澤春菜のぱちモンOSAKA
池澤春菜のぱちモンOSAKA（いけざわはるなのぱちモンおーさか）とは、1998年4月から1999年3月までラジオ大阪とラジオ日本で放送されたラジオ番組。川上稔の小説とそれを元にしたゲーム奏（騒）楽都市OSAKAを題材としており、それらの情報も紹介された。1997年10月から1998年4月1週までTBSラジオ放送されていた池澤春菜のみんなで、た～る ～ラジオ・マリーのアトリエ～（以下「たるラジ」）とパーソナリティとディレクターが同じで、番組の雰囲気も通じるものがある。略称は「ぱちラジ」。
池澤春菜のぱちモンOSAKA パーソナリティ
池澤春菜（編集長）
メインパーソナリティ。
ドン・マッコウ（ドン・ドミンゴス・マカオ、社主）
ツーファイブの代表で、この番組のプロデューサー。
池澤春菜のぱちモンOSAKA コーナー
ぱちモンヘッドライン
スポーツ新聞の不思議な記事を目標に、嘘か本当かわからない情報を紹介する。たるラジの「酒場の張り紙」と雰囲気は一緒。
特派員三面ちゃん
架空の都市OSAKAで起こった面白い事件を記事にして送ってもらうコーナー。ちなみにこの「OSAKA」とは、世界中のすべての地域を包括する。
ぱっちーくんの目指せ難波キング
マスコットのぱっちーくん（声：池澤春菜）に大阪のことを教えて、一人前のOSAKA人にするコーナー。
ぱちモンゲットだぜ！
怪・力・乱・神 クワン
『怪・力・乱・神 クワン』（かい・りき・らん・しん クワン）は、志水アキによる日本の漫画作品。『コミックフラッパー』（メディアファクトリー刊）にて2002年10月号から2008年3月号まで連載された。単行本は全7巻。
怪・力・乱・神 クワン あらすじ
後漢末期が舞台。薬売りの智恵は山中でクワンと出会う。クワンは人間の飯は食わず妖怪しか食べない不思議な生物だった。クワンは物語の中で自分の意味を自覚していき、智恵もまた歴史の流れに巻き込まれていく。
怪・力・乱・神 クワン 登場人物
クワン（鰥）
少年の姿をしているが、人間ではなく妖怪でもない、自分でも自分が何者なのか理解していない。自分の役目を知るために太平清領書を探す。
帝江（ていこう）
不思議生物。
智恵（ちけい）
薬売りとして旅をしながら商売をしていたのだが。クワンと出会ってからクワンを利用して商売を始める。
ダキ（蛇姫）
少女の姿をしているが人間でもなく妖怪でもない。近くにいる者に力を与える能力を持っており、今では虫の妖怪を部下のように付き従えている。
著我（しゃが）
不思議な術を使う遊女。クワンの出生を知っている様子。
于吉（うきつ）
仙人。クワンの名付け親であり太平清領書の作者。
阿瞞（あまん）
宮中に侵入するのを助けてくれた少年。後の曹操。
怪・力・乱・神 クワン 書誌情報
志水アキ『怪・力・乱・神 クワン』メディアファクトリー〈MFコミックス〉、全7巻
2003年2月22日発売、ISBN 4-8401-0482-4
2003年8月23日発売、ISBN 4-8401-0497-2
2004年5月22日発売、ISBN 4-8401-0949-4
2006年2月23日発売、ISBN 4-8401-1360-2
2007年2月23日発売、ISBN 978-4-8401-1674-9
2007年8月23日発売、ISBN 978-4-8401-1939-9
2008年3月22日発売、ISBN 978-4-8401-2206-1
真山明大
真山 明大（まやま あきひろ、1988年1月31日 - ）は、日本の元俳優。宮城県出身。アスタリスク最終所属。
阪急バス山口営業所
阪急バス山口営業所（はんきゅうバスやまぐちえいぎょうしょ）は、兵庫県西宮市山口町阪神流通センター（西宮北インターチェンジ南側）にある阪急バスの営業所。最寄りの停留所は「山口営業所前」、営業所略号は「山」。
阪急バス山口営業所 概要
1977年7月1日に開設された。元々は宝塚営業所（当時は宝塚市栄町にあった）が所管路線を担当していたが、同営業所が市内のニュータウン路線の開設に伴う増車を行って手狭となったことから、主に宝塚から有馬方面を結ぶ路線を移管する目的で開設された。
営業エリアは、宝塚市・西宮市北部（山口地域・名塩地区・生瀬地区）及び神戸市北区（北神地域）。路線は、これら各地のターミナル駅から有馬温泉へ向かう観光路線や、西宮市北部の住宅地路線が中心。
山間部を貫く路線も担当しているが、同じ山間部に路線を持つ豊能営業所などと比べると、近年は経路上の国道176号を始めとした幹線道路の線形が改良されたことで、運行スピードの高速化が進んでいる。
なお、運行管理業務は1999年4月9日から阪急田園バスに委託していたが、2019年7月1日に同社との合併により直営化した。
阪急バス山口営業所 運行路線
運賃については特記のない限り初乗り170円の距離制運賃である。
宝塚・西宮市北部地域と県内屈指の観光地である有馬温泉を結ぶ、山口営業所の代表的路線。
かつては宝塚を起点に下山口ないし山口営業所前とを結ぶ系統が基本で、さらに「名塩山荘・鎌倉峡（国道176号）経由」の系統と「舟坂・有馬温泉（県道51号）経由」の系統に分かれていた。その後、北六甲台を始めとしたニュータウン開発や、岡場駅への立ち寄り開始などがあり、路線網は複雑化している。
かつては「有馬三田線」を路線名としていた。2008年3月15日の改正で155系統が廃止されて以降は三田へ乗り入れる系統は存在しない。
1986年11月1日に西宮名塩駅（当時は国鉄の駅）が開業したのに合わせて名塩経由系統の一部の便が同駅に乗り入れることとなり、それらには従来の番号に100を加えた派生の系統番号が設定された（有馬線以外の路線についてはこの限りではない）。
現在は名塩経由系統の全便がJR西宮名塩駅を経由し、また一部の系統ではJR西宮名塩駅が起点で宝塚駅まで乗り入れない便もある。
阪急バス山口営業所 運行路線
なお、名塩経由系統は中国道・宝塚インターから流出する車両による渋滞に巻き込まれて遅延が発生することがある。また、毎年夏に有馬温泉界隈で行われる「有馬夏祭り」の開催日には、有馬案内所前のりば（バスターミナル）が休止となり、太閤橋付近にあるゆけむり広場駐車場で乗降扱いを行う。
2020年4月13日に行われたダイヤ改正で有馬温泉のバス停は駐車場形式の「有馬温泉」バスターミナルから太閤橋東詰にある「有馬温泉（太閤橋）」へ移動し、同時に一部系統の新設、廃止または本数の大幅削減が行われた。
特記のない限り宝塚駅では3のりばから、JR西宮名塩駅では宝塚駅行きが1・各方面行きが3のりばからそれぞれ発車。
高速バスの停留所もある同インターを経由する系統で、西宮市山口町の北部に広がる北六甲台を経由する40番台と丸山下を経由する70番台に大きく分かれている。2023年8月7日の改正時に、朝と夕方以降の運行となったため、入出庫系統としての役割が強い。北六甲台は、有馬急行線の一部便が1989年6月1日から乗り入れていたが、利用客がさほど伸びなかったことから、1996年7月20日の改正で同地区への乗り入れは中止された。
阪急バス山口営業所 運行路線
40系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 北六甲台 - 西宮北インター - 山口営業所前
北六甲台経由便の基本となる系統で、1983年10月1日の改正時に57系統として運行開始された。その後、前述した西宮名塩駅への乗り入れ開始に伴う改正により、57系統の一部が同駅を経由する157系統に変更された。1992年3月14日の改正時に、鎌倉峡系統と共に全便がJR西宮名塩駅経由となったが、系統番号はそのまま継続して使用されていた。2015年10月24日改正時に、40系統へ変更された。
西宮名塩駅 - 営業所前の運行が基本で、宝塚駅 - 営業所前が毎日2往復に加えて、北六甲台天上公園前発西宮名塩駅行きが2本・同宝塚駅行きが1本、平日の朝に運行される。
40系統西宮名塩発の最終便は、1999年10月より2008年3月まで深夜バスとして運行されていた。1995年8月25日の改正時は0時を跨いで運行されていたのにもかかわらず深夜バスとしてではなく、通常運賃の最終便として運行されていた。その後、他の営業所と同調して1999年10月2日の改正より発車時刻を繰り下げたうえで深夜バス扱いに変更された。現在は後述の43系統に変更されている。
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41系統：宝塚駅 ← 生瀬 ← JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 北六甲台 - 名来南 - 名来 - 西宮北インター - 山口営業所前
かつて鎌倉峡経由とされていた旧153系統を北六甲台経由に移し替えた系統で、1992年3月14日の改正時に154系統として運行開始。開始当初は山口営業所前 → JR西宮名塩・宝塚行きのみの片方向運行だったが、1995年8月25日の改正で逆方向の山口営業所前行きも運行され始め、153系統は廃止された。2015年10月24日改正時に、41系統に変更された。
朝に営業所前発、夕方に営業所前行きが3本ずつ(+平日のみ営業所前行き1本)運行。西宮名塩駅発着が基本で、平日朝の便のみ西宮名塩駅 → 宝塚駅 まで乗り入れている。
山口営業所前行きは、走行ルートの関係上、天上橋停留所の南行きのりばは通過する。
西宮市山口町上山口のほぼ中央部に位置し、神戸電鉄三田線岡場駅や阪神高速7号北神戸線西宮山口南出入口からほど近い同市すみれ台へのアクセス系統。山口町流通センター内に数カ所ある停留所（営業所前停留所より南側）へのアクセスもこの系統が担っている。こちらも、北六甲台経由と丸山下経由の2経路に分かれており、岡場駅を発着・経由する便を中心に設定されている。
阪急バス山口営業所 運行路線
43系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 北六甲台 - 下山口 - すみれ台 - 流通センター(南 - 1) - 山口営業所前
岡場駅と流通センター2・3を経由しない速達系統として、早朝及び夕方ラッシュ時以降に運行されている。宝塚駅発着便が基本で、JR西宮名塩駅始発が平日夕方ラッシュ時以降に数本設定されるのみとなっている。
JR西宮名塩駅始発の最終便は通常運賃の2倍の料金が必要となる「深夜バス」として運行される。
44系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 名塩山荘 - 北六甲台 - 下山口 - すみれ台 - 岡場駅 - 流通センター(南 - 2 - 3) - 山口営業所前
北六甲台・すみれ台・岡場駅を全て経由する系統。日中は西宮名塩駅発着で60分間隔、その他の時間帯は宝塚駅発着で運行されている。この他にも、区間便として岡場駅 → 宝塚駅 が平日の夜に1本、岡場駅 - 北六甲台東口 が平日に1.5往復設定されている。
岡場駅を経由する関係上、流通センター南は区間便を除き両方向ともに停車する。
この他に蓬莱峡系統の95系統が加わるが、本数はいずれも多くはない。
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45系統：宝塚駅 - 生瀬 - JR西宮名塩駅 - 北六甲台 - 下山口 - 有馬温泉（太閤橋）
2020年4月13日改正時に、75系統のほとんどの便が振り替えられる形で新設された系統。この系統の新設により、土休日の有馬温泉 → 丸山下 → 宝塚駅行きは、すみれ台を経由する76系統が早朝に2本運行されるのみとなった。
朝と平日夕方以降を除きほぼ終日運行される。平日夕方以降は75系統が運行される。
日中の運行頻度は60分間隔。
阪急バス山口営業所 運行路線
75系統：宝塚駅 → 生瀬 → JR西宮名塩駅 → 名塩山荘 → 丸山下 → 下山口 → 有馬温泉（太閤橋）
元々は51系統と名乗っていたが、西宮名塩駅への乗り入れ開始に伴う改正により、51系統の一部を同駅を経由する便としたのが151系統である。1992年3月14日の改正で全便がJR西宮名塩経由となったが、系統番号はそのまま継続して使用されている。
2015年10月24日の改正時に、鎌倉峡停留所を経由しないルートに変更となり、同停留所は後述の「さくらやまなみバス」の専用停留所となった。なお、代替停留所として同停留所から約100m北に、北六甲台系統の「北六甲台東口」停留所が新設されている。同時に系統番号が75系統に変更となり、運行本数も調整された。2020年4月13日改正時に運行本数が再調整されると共に、一部の便が北六甲台経由の45系統と、すみれ台経由の76系統（有馬温泉発のみ）に振り替えられた。
2023年8月7日の改正以降は有馬行きのみの運行となり、平日夕方ラッシュ時以降に宝塚駅発と西宮名塩駅発が2本ずつ、土休日の早朝に西宮名塩駅発のみ3本が運行されている。
阪急バス山口営業所 運行路線
76系統：有馬温泉（太閤橋） → すみれ台 → 下山口 → 丸山下 → 名塩山荘 → JR西宮名塩駅 → 生瀬 → 宝塚駅
毎日早朝に2本のみ運行される75系統のすみれ台経由便。有馬温泉発のみ運行され、逆方向の設定はない。なお、すみれ台 → 宝塚駅方面のルートを他の系統と統一させるため、中野北発車後は、一旦上山口交差点までそのまま進み、同交差点を左折 → 流通センター南近くの交差点を左折というルートを走行している。
かつては読売ゴルフ場手前にフィールドアスレチック場『よみうり遊園』があり、行楽客の需要もあったため日中の運行もあったが、現在は全日とも読売ゴルフ場行きが朝のみ3便 （このうち1本はJR西宮名塩始発）、読売ゴルフ場発が朝1便・夕方2便 （このうち最終の1本のみ宝塚駅行き、他の2本はJR西宮名塩駅止まり）のみとなっている。
また、2010年まで『全英への道 ミズノオープンよみうりクラシック』が読売ゴルフ場で開催されていたため、この開催日にはJR西宮名塩発着の臨時便が運行されていた。
阪急バス山口営業所 運行路線
宝塚駅 - 有馬温泉間を蓬莱峡経由で結ぶ。同区間を最短距離で結んでいるが、経路上で坂道とカーブが連続するため乗り心地の面ではやや劣る。かつては山口営業所前が起終点とされていたが、1990年3月29日の改正以前は下山口発着であった。2015年10月24日改正により大幅に減便の上で丸山下系統と統合された。
宝塚駅行きは、JR西宮名塩駅から金仙寺口までの間では行先は誤乗防止のため宝塚駅ではなく「有馬温泉」とされている。
過去には途中で西宮高原ゴルフ場に立ち寄る系統もあったが、95系統に一本化された。
現在は2時間毎の運行だが、45系統・75系統と合わせて、宝塚駅と有馬温泉を結ぶ便は1時間当たり1本となる。
この系統のみ、宝塚駅では2のりばから発車。
有馬線の一系統として扱われる場合と、「名塩南台線」として独立した路線として扱われる場合がある。
1987年11月1日より運行開始。開始当初はJR西宮名塩 - 名塩南台二丁目間の往復運行だったが、1991年6月17日の改正より現在の循環運行となった。住宅内の循環運行は外回りのみで、のりばも名塩南台東公園前停留所以外は外回り方面のみ設置されている。
JR西宮名塩駅では2のりばから発車。
不定期運行の墓参臨時バス。
阪急バス山口営業所 運行路線
西宮名塩ニュータウン東山台地区の造成の進捗と、阪神・淡路大震災の被災者向けの仮設住宅の建設に伴い、同地区への交通の便の確保を目的に1995年9月1日より運行開始。
宝塚営業所との共同運行路線となっていた時期があった。
JR西宮名塩駅では4のりばから発車。
「名塩」の名称を冠する住宅街の中では最大規模となる西宮市名塩さくら台の外周道路を外回りで1周する路線で、1997年4月1日改正時より運行開始。西宮市立名塩小学校の通学バスとしての役割も持ち、登校日には区間便が増発される。
JR西宮名塩駅では4のりばから発車。
58系統：JR西宮名塩駅 → 名塩小学校前 → 名塩茶園町 → さくら台南口 → さくら台一丁目 → 名塩茶園町 → 名塩小学校前 → JR西宮名塩駅
循環便が基本系統。区間便としてJR西宮名塩駅発さくら台一丁目止まりが平日の夜に5本、さくら台南口始発便が毎日早朝時間帯に数本、西宮市立名塩小学校の登校日の平日下校時間帯（15時台）に名塩小学校前発さくら台一丁目止まりが2本運行される。
日中40分間隔で運行されている。
平日最終のさくら台一丁目止まりは深夜バス。
2013年4月30日まで運行されていた神戸市バス有野営業所のうち68系統と69系統を除く路線が運行されている。当路線の過去の系統等についても同項目参照。
阪急バス山口営業所 運行路線
岡場駅では1・3・8系統が駅発車後に済生会病院前に向かう際は2のりばから、その他は3のりばから発車。
7系統の一部区間が初乗り170円の距離制運賃である以外は大人210円・小児110円の均一運賃である。
もともとは60系統で、有馬地区と東有野台・岡場駅方面を結ぶ路線として、2004年4月1日の神戸市バスのダイヤ改正・路線改編と併せて開設され、同局と系統番号も揃えた上での共同運行となっていた。運行開始当初は唐櫃営業所での運行だったが、2013年5月1日より神戸市バスが撤退し、全区間で阪急バスの単独運行となったと同時に当営業所に移管された。
2016年3月26日のダイヤ改正で、60系統から1系統に変更されたと同時に、日中の東有野台 - 岡場駅間は1時間に3本程度から1本に減便された。ただし、この区間はこの改正で新設された、同一区間を走る2系統・3系統・4系統がカバーしているため、実質的に毎時3本程度の本数は維持されている。有馬温泉 - 東有野台間は本数が少なく、平日ダイヤは1日8往復、土休日は1日6往復だけとなっている。なお、60系統時代で「有馬町」発着の頃は有馬町 - 有馬駅前間で有馬停留所バスターミナルを起終点とする有馬線・蓬莱峡系統（山口営業所が運行）と系統番号が重複していたため、同区間内のみ「60A」と表記していた。
阪急バス山口営業所 運行路線
2022年4月1日のダイヤ改正で、有馬温泉 - 東有野台間が廃止となり、 東有野台地区も循環する形の路線となった。
現在、バス停はすべて神戸市北区に所在しているが、有馬温泉 - 東有野台間の廃止前は、途中の香花園が兵庫県西宮市に所在し、唐櫃営業所時代は唯一神戸市外に乗り入れる路線であった。なお、運行開始当初は香花園のバス停が開設されておらず、西宮市内にバス停がなかった。
岡場駅 → 東有野台 → 岡場駅の運行が主体で、この区間は基本的に30分間隔で運行されている。朝は東有野台始発が設定されており、平日の朝ラッシュ時間帯は東有野台 → 岡場駅間で本数が多くなる。また、最終便については東有野台止まりとなっている。岡場駅から済生会病院前方面は9時台から16時台までの運行となっており、岡場駅止まりと東有野台方面行きが1日に4本ずつ交互に運行され、この区間での東有野台方面行きは後述の8系統が系統番号を変えて引き続き運行する形になっている。
阪急バス山口営業所 運行路線
2016年に新設された路線で、岡場駅を起点とし、切畑公園前・五社駅前を経て東有野台地区へ向かい、そこからは1系統と同じルートで岡場駅方面に戻る循環路線である。五社駅先行が3系統、有野公園前先行が4系統となっている。当初は、1号系統の減便された分のカバーをする役目があったこともあり、3系統・4系統ともに1時間に1・2本程度の本数があったが、2022年4月1日のダイヤ改正後はラッシュ時の補完的な存在となっており、3系統は朝の3本のみ、4系統は夕方以降の運行で、平日4本・土休日2本だけになっている。また、岡場駅を超えて済生会病院前方面へ向かう便は平日ダイヤの1本のみである。
2022年4月1日のダイヤ改正で、1系統の路線短縮に代わって新設された路線。短縮前の1系統と同様に、有馬温泉から岡場駅までを結ぶ路線であるが、五社駅を経由し、東有野台地区は通らない。また、済生会病院方面への便はなく、すべての便が有馬温泉 - 岡場駅の往復路線となっている。
5系統は、当初は前述の6系統の派生路線で、五社駅前を起点とし、有野公園前から6系統のルートを外れて岡場駅へ向かう片道のみの路線であった。そのあと2022年4月1日のダイヤ改正で起点を岡場駅前に変更し、廃止された6系統に代わって有野台団地を循環する路線となった。同時に、有野台団地を5系統の逆に循環し、済生会病院前まで運行される8系統が新設された。
阪急バス山口営業所 運行路線
5系統・8系統ともに、全線通しの便は日中時間帯の4本のみで、2時間間隔での運行となっており、8系統の全線通し便は、済生会病院前から引き続き先述の1号系統として運行される。夕方以降は岡場駅 - 有野公園前 - 五社駅間の運行が4本存在する。このほか、8系統については有野台団地を循環後、済生会病院前に行かず岡場駅止まりとなる便が早朝に2本ある。
岡場駅を起点として、藤原台南町地区を循環する路線である。
1991年12月に開業。当時は復路で地域福祉センター前を経由していなかった。長らく路線変更などは行われなかったが、2010年4月に藤原台中町7丁目間の復路で地域福祉センター前を経由する経路変更が行われた。
阪神・淡路大震災後の一時期は、定期観光バス用の車両も使われていた。
平日朝ラッシュ時は毎時3〜4本、日中および休日は毎時2本が運行されている。
循環運転が基本であるが、平日ダイヤは朝6時に柳谷公園始発の便が1本あり、最終便は藤原台1丁目止まりとなっている。土休日ダイヤは全便が循環運転となっているほか、最終便が平日ダイヤよりも30分程度早い。
この路線も、大人210円・小児110円の均一運賃である。
岡場駅では1のりばから発車。
西宮市等からの2億円以上の運行補助を受け、2009年4月1日から運行を開始した路線。
六甲山地によって隔てられている西宮市南部に位置する各駅（西宮北口・JR西宮・阪神西宮・JRさくら夙川・阪急夙川）と同市北部の山口地域を西宮北道路を介して繋いでいる。「さくらやまなみバス」という愛称が付けられており、独自の塗装が施された専用車が運行に充てられているほか、経由する停留所の標柱にもロゴマークが描かれたシールが貼られている。
2007年9月1日から11月30日までは「西宮市南北バス」として試験運行を行っていた。2000年代以降の阪急バスによる試験運行は、武庫川新橋線に次いで2例目である。開始後1か月の利用者は1日約500人で、想定より200人程度上回ったものの、全利用者のうち47%が西宮北道路以南の区間のみ（甲山 - 夙川・西宮北口間）の限定的な利用に留まった。正式運行開始時に苦楽園口を経由しないなど若干の経路変更が行われている。
舟坂橋停留所から、北に向かう金仙寺系統と、西へ向かい有馬温泉を経由する有馬系統とに分かれる。ただ、現状は両系統とも便により、南部では停留所により停車の有無が、北部でもすみれ台ないし北六甲台経由の有無や山口営業所前行きないし名来行きが、それぞれあるなどルートは複雑化しているため注意を要する。その影響で80系統の運行本数が減少している。平日と冬季は奥池から有馬温泉へバスで行くにはこの路線に乗って西宮市経由で迂回しなければならない。
正式運行の開始後は、当初南部では主要な停留所にのみ停車していたが、ルートの多くが夙川台線と重複するため、後のダイヤ改正で当路線を増発し停車する停留所を増やす形で夙川台（かぶとやま荘）系統を統合した。また、2015年10月24日ダイヤ改正で山口営業所管内の殆どの路線で土曜ダイヤが廃止され土曜日は土曜・休日ダイヤに統合されたが、当路線では土曜ダイヤが維持されている。なお、有馬線系統では停車が廃止された鎌倉峡停留所は当路線では停車が継続されている（西宮高原ゴルフ場停留所への立ち寄りは有馬線系統の立ち寄り廃止に先駆けて2015年4月1日に廃止）。2018年4月1日からは、西宮北道路の無料開放に伴い、西宮北道路を通過する区間の運賃が値下げされている。
当路線に限り有効の企画乗車券 「さくらやまなみバス 1日乗車券」・「さくらやまなみバス 回数券」 が発売されている。
駅前の発着のりばは阪急西宮北口駅が3、JR西宮駅が各方面行きが3・阪急西宮北口駅行きが4、阪急夙川駅が1。
平日朝には西宮戎始発が運行されており、この中には山口センター前止まりもある。
「有馬」停留所は経由しない。80系統の平日及び冬季の代替便としての役割を持つ。
阪急バス山口営業所 過去の路線
有馬温泉地区には、阪急バス有馬案内所前にある駐車場形式の「有馬」バスターミナル、神戸電鉄有馬線の有馬温泉駅の前にある「有馬駅前」、太閤橋東詰にある「有馬温泉」、有馬温泉観光総合案内所前にあった「有馬町」の4ヶ所があったが、2009年末に「有馬町」が廃止（案内所前のりばに統合）され、2015年10月24日改正時に、「有馬」停留所が太閤橋東詰のりばと同じ「有馬温泉」に統一された。
2020年の山口営業所管内再編までは芦屋浜営業所と芦屋有馬線80系統を共同で運行していたため、芦屋市にも路線を有していた。80系統は2024年に廃止されている。
三宮・新神戸の各駅と有馬温泉との間を結ぶ路線。ほぼ全線で北神線・神戸電鉄有馬線や西日本JRバス有馬エクスプレスと並行していた。
廃止時点での運行は日中のみで、神姫バスとの共同運行を行っており、阪急が10往復・神姫が6往復担当していた。2002年10月1日の改正までは神鉄バスも共同運行に参加していたが、同担当便は全て阪急バスに移管された。系統番号の「6」は、かつて神鉄バスによって付番されていたものを使用している他、五社循環系統と系統番号が重複していた。
阪急バス山口営業所 過去の路線
路線開業は1962年で、当初は神戸市交通局を含む3社共同運行（神鉄バスは当時『神戸電鉄バス』）であった。阪急バスは、第一六甲トンネル経由となった1968年11月1日から運行に参入した。1977年８月に神戸市交通局が当路線から撤退してからは、神姫バス・神戸電鉄バス・阪急バスの民営3社での運行となった。運行ルートは、平野から県道15号有馬街道を経由していたものが、1968年11月に六甲山トンネル経由となり、1978年10月16日の改正より現在の新神戸トンネル経由に変更された。沿線の住宅地開発により3社15往復まで増便したこともあったが、1988年の北神急行線の開業により3社12往復に減便。そのあとも旅客流動の変化に応じて運行本数は変わってきた。2009年12月5日のダイヤ改正で、有馬町発着から有馬温泉発着に変更。2023年7月1日より、それまで不可能であった三宮 - 新神戸のみの利用も可能となった。
阪急バス担当便では、同社の路線バス車両の中では稀少な、着席定員が最も多い全列ともに左右2列シート（最後尾は5人掛け）の車両を使用していた。
運転士の不足を理由に、2023年11月5日をもって路線廃止。55年に渡る歴史に終止符を打った。
阪急バス山口営業所 過去の路線
もともとは三田駅と有馬温泉とを結ぶ路線で、有馬線・鎌倉峡経由便と同様に国道176号と県道98号有馬山口線を走行していた。
元は神鉄バスの運行する路線だったが、2002年10月1日に移管された。三宮有馬線と違い、系統番号だけでなく、運賃や運行本数もそのまま引き継がれたが、2008年3月15日の改正で本数が減り、同時に17系統の三田 → 金仙寺口行きが廃止（片方向のみに変更）となった。1系統は2009年12月5日のダイヤ改正で、有馬町発着から有馬温泉発着に変更された。後、金仙寺口 - 有馬間が休止され全便が17系統に変更された。
毎年1月18日から19日には、沿線にある塩田八幡宮への参拝客向けに「三田 - 塩田八幡宮」間の臨時便を設定しているが、神鉄バスからの移管後は阪急田園バスが、のちに阪急バスが担当することとなった。
2023年3月17日の運行をもって当路線（17系統）は廃止された。これに伴い三田駅から阪急バスの路線が消滅。2022年4月以降は平日朝と夕方に1往復ずつ運行されるのみであった。
阪急バス山口営業所 車両
2020年6月現在、54台が在籍する。
営業エリアのほぼ全域が冬期の積雪地帯であることや、有馬線・蓬莱峡経由便や芦屋有馬線といった山岳路線を抱える関係から、過去には観光バス用エンジンを搭載した高出力車両が配備されていた。
現在はいすゞの高出力車両を中心に国産大型4メーカー（三菱ふそう・日野・いすゞ・日産ディーゼル）が揃い、ワンステップバスの配置も進んでいるが、勾配が多い路線の割合が高いことから、ノンステップバスの配置はそれほど進んでいない。
『さくらやまなみバス』（西宮山口線）については、専用塗装のいすゞ・エルガで運行されているが、2021年9月より置き換えで三菱ふそう・エアロスターノンステップバスが導入された。
一部は撤退した神戸市営バスからの転属車もある。神戸市営バスからの転属車は塗装はそのままでマークのみの変更で使用されているが、後に塗装変更も行われている。また、一部の塗装変更車は一般の阪急バス車両と若干塗りわけが異なっている車両も存在する。車番は5000番台を使用している。
青緑1号
青緑1号（あおみどり1ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の一つである。
青緑1号 概要
国鉄部内での慣用色名称は「エメラルドグリーン」である。マンセル値は「2BG 5/8」。
1967年（昭和42年）に常磐線に103系が投入される際に、ラインカラーとして採用された。エメラルドとなったのは、当時の高度経済成長下、宝石がブームになっていたことが理由とされている。常磐色（ときわいろ）に因んだという説もある。その後、常磐線は1971年に常磐快速線と常磐緩行線に分離したが、両線とも車体色に同じ青緑1号を使用している（後に投入された快速線E231系には誤乗防止のため、青緑1号の太帯の下部に黄緑6号の細帯を入れている）。
様々な場面で同じ色を使用していた国鉄色の中、この青緑1号については長らく常磐線の直流電化区間（および成田線我孫子 - 成田間）に使用される車両の色としてのみ使用され、他線区で使用されたことはなかった。1986年に千葉鉄道管理局がお座敷列車「なのはな」を登場させるにあたって窓下の帯に青緑1号を採用したことが、国鉄時代において「主として常磐線に用いられる目的でない車両」に塗られた唯一の事例である。また、通勤形に採用された5色の中で唯一、旧形国電への使用例が無い。
青緑1号 概要
国鉄分割民営化後には、西日本旅客鉄道（JR西日本）の加古川線で使用される気動車の車体地色として採用され、同線電化後に投入された103系電車にも引き継がれている。
また、JR西日本和歌山地区の電車において、2010年以降の新塗装で用いられる色（青緑一色塗装）もこの色に近い色合いである。
青緑1号 使用車両
JR東日本
国鉄101系 - 南武支線用ワンマン車（帯）
国鉄103系0・1000番台 - 常磐快速線・緩行線
E127系 - 南武支線用ワンマン車（帯）
165系 - 「なのはな」
203系 - 常磐緩行線
205系1000番台 - 南武支線用ワンマン車（帯）
207系900番台 - 常磐緩行線
E501系 - 常磐線（土浦以北の普通列車）・水戸線
209系1000番台 - 常磐緩行線
E231系0番台 - 常磐快速線、成田線我孫子支線
E233系2000番台 - 常磐緩行線
Real Time Streaming Protocol
Real Time Streaming Protocol（リアルタイム・ストリーミング・プロトコル、略称：RTSP）は IETF において標準化されたリアルタイム性のあるデータの配布 (ストリーミング) を制御するためのプロトコルである。ストリーミングデータ自体の配信を行なうためのプロトコルではない。1998年4月にその最初の版がRFC 2326として標準化されたが、様々な問題点があることが指摘され、改訂が続けられている。2016年にReal-Time Streaming Protocolバージョン2.0がRFC 7826として標準化された。
Real Time Streaming Protocol 概要
RTSP は音声 (オーディオ)、映像 (動画、ビデオ) などのマルチメディア・データを含むサーバを遠隔操作するためのプロトコルであり、テープレコーダのように再生、停止、記録 (録音) などの操作ができる (巻き戻しや早送りの機能はない)。SIP (Session Initiation Protocol; セッション確立プロトコル) とは違って RTSP においてはサーバとクライアントとが明確に区別され、データの流れは基本的にサーバからクライアントへの一方向であるが、サーバからクライアントに送付する要求も定義されている。すなわち、要求-応答モデルとしてみると、サーバとクライアントの役割が逆転することもある。