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シュナイダーエレクトリック 日本での展開
戦前には日本陸軍に列車砲の売り込みを行い、九〇式二十四糎列車加農の販売に成功している。
戦後には、「シュナイダーエレクトリックホールディングス株式会社」、「シュナイダーエレクトリック株式会社」、「シュナイダーエレクトリックシステムス株式会社」（旧社名インベンシスプロセスシステムス、「シュナイダーエレクトリックソフトウエア株式会社」、「東芝シュネデール･インバータ株式会社」、「富士電機機器制御株式会社」などのグループ会社がある。
日本統括代表（兼シュナイダーエレクトリックホールディングス株式会社代表取締役社長）は、白幡晶彦（2018年1月1日就任）。
2008年10月1日にシュナイダーエレクトリックが富士電機グループとの合弁会社「富士電機機器制御株式会社」へ移行すると同時に東京都中央区日本橋大伝馬町へ移転した。ホールディングスはしばらくしてから富士電機機器制御社内に移転したが、後に現在地へ再移転。2017年9月1日付で株式会社デジタル（大阪府大阪市、 2002年に傘下入り。2008年にシュナイダーグループ入りしたアロー株式会社と合併）を吸収合併。株式会社デジタルがみどり会の会員企業で三和グループに属していたため、合併後もシュナイダーエレクトリックホールディングス株式会社として、みどり会に加盟していた。
シュナイダーエレクトリック 日本での展開
以前のシュナイダーエレクトリック株式会社は、現在の富士電機機器制御株式会社となって、商号が消滅していたが、2011年10月1日にエーピーシー・ジャパンが2代目のシュナイダーエレクトリックとなった。2015年9月に芝浦に移転し、シュナイダーエレクトリック(株)本社、(株)デジタル東京支店、インベンシス プロセス システムス(株)、エナジープールジャパン(株)4グループ会社の東京拠点を集約した。
富士電機機器制御株式会社（埼玉県鴻巣市南）
旧日本国内中核事業法人で先代のシュナイダーエレクトリック株式会社。2008年10月に富士電機グループとの合弁会社に移行し、社名変更。なお、合弁化の前に、合弁契約対象外となる高圧機器に関する事業をシュナイダーエレクトリックホールディングスに吸収分割している。
2024年現在、唯一商号に“シュナイダー”（シュネデール）を冠していない日本関連法人となっている（なお、合弁扱いではあるが、出資比率は富士電機の方が多く、現在に至るまで同社の連結子会社となっていることもあり、当該商号となっている）。
取扱製品：受配電機器・制御機器等
カルロス・アコスタ
カルロス・ユニオール・アコスタ・ケサダ（Carlos Yunior Acosta Quesada, CBE、1973年6月2日 - ）は、キューバ生まれのバレエ・ダンサー。いまだに白人系が圧倒的地位を占めるバレエ界において、黒人系として初めて英国ロイヤル・バレエ団のプリンシパル・ダンサーとなった逸材である。現在はイギリス国籍を取得し、英国バーミンガムロイヤルバレエ団の芸術監督を務めている。
カルロス・アコスタ 略歴
13人兄弟の末っ子として生まれ、不良化するのを恐れたトラック運転手の父親がハバナのバレエ学校に入学させたのがバレエを始める契機だった。社会主義国家ゆえにキューバでは教育費が無料なので、こうした進学が可能だった。当初は腕白小僧だったので、さぼってばかりだったそうだが、やはり父の命令で転校させられたキューバ国立バレエ学校に通ううち、次第に踊りに没頭するようになる。
1990年、ローザンヌ国際バレエコンクールで金賞を受賞したのを皮切りに、ヨーロッパ各国のあらゆるバレエコンクールを制覇して注目を浴びる。1991年にイングリッシュ・ナショナル・バレエに招かれるが、翌年負傷が元でキューバに帰国した。まもなくアリシア・アロンソ率いるキューバ国立バレエに入団し、1994年プリンシパルへと昇格した。これと平行して1993年11月から芸術監督ベン・スティーヴンソンの招きで米国ヒューストン・バレエ団にプリンシパルとして入団し、同団の看板プリマ・バレリーナだった黒人ダンサー、ローレン・アンダーソン（Lauren Anderson）とのパートナーシップで数々のレパートリーを踊った。
カルロス・アコスタ 略歴
1998年、芸術監督アンソニー・ダウエルに招かれて英国ロイヤル・バレエ団にプリンシパルとして入団する。後にシルヴィ・ギエムと同格のプリンシパル・ゲスト・アーティストとなる。スペイン人ダンサー、タマラ・ロホとのパートナーシップで数々のレパートリーを踊っている。現在ではロイヤルでの活動と平行して、アメリカン・バレエ・シアター他、世界各地で数多くのゲスト出演を行っている。
カルロス・アコスタ 特徴
アコスタの魅力は通常の男性ダンサーとは一線を画す、野生的なルックスにしなやか、かつ驚異的な跳躍、切れのある踊りである。それに加えて、役に対する真摯な姿勢と解釈も評価され、『白鳥の湖』など古典作品から、ウィリアム・フォーサイスなどコンテンポラリー作品にいたるまで幅の広いレパートリーを持つ。
現在のレパートリーは『白鳥の湖』、『ジゼル』、『ドン・キホーテ』、『マノン』、『うたかたの恋』、『ロミオとジュリエット』、『ラ・バヤデール』、『リーズの結婚』（『ラ・フィユ・マル・ガルデ』）、『大地の歌』、『シャドウプレイ』、『アポロ』、『放蕩息子』、『In the middle, somewhat elevated』などが挙げられる。
また、2004年には自らの半生をモデルに演出・振付した『トコロロ』（Tocororo―A Cuban Tale）を発表した（ロンドン、サドラーズ・ウェルズ劇場で初演）。この作品は2006年にも再演され、テレビ放映された。
2014年、バレエへの貢献を称え大英帝国勲章が授与された。
ジミー・ワイルド
ジミー・ワイルド（Jimmy Wilde、1892年5月12日 - 1969年3月10日）は、イギリスの元男子プロボクサー。ウェールズ・ケアフィリ出身。初代世界フライ級王者。
ジミー・ワイルド 来歴
炭坑労働者の息子として生まれ、12歳で自らも炭坑で働くようになる。草試合への飛び入りからキャリアを始め、強打と技巧で自分より遥かに大きい選手たちを次々に殴り倒し、人気ボクサーとなる。
1916年、ヤング・ズールー・キッドとの王座決定戦に勝って初代世界フライ級王者になる。
その後、階級をバンタム級に上げ、2階級制覇を狙ったが、強豪ピート・ハーマンにその野望を阻止された。
1923年、フィリピンのパンチョ・ビラに7回KOされ、タイトルを失った。
1969年、死去。
ジミー・ワイルド 通算戦績
165戦132勝(98KO)4敗1分21無効7無判定
E-10 (戦車)
E-10は、第二次世界大戦中、ドイツで計画された軽駆逐戦車。特徴的な走行装置をもつ。
E-10 (戦車) 開発
E-100、E-75、E-50、E-25の一連の戦車と同じく、戦車の各種構成品を共通化して生産性を高め、また重量ごとに戦車の標準化を行おうという E（Entwicklungstypen=開発タイプ）計画の一環として計画された。位置的にはヘッツァーの後継であるが、それ以前に計画されたものであり、本来ヘッツァーの名は本車に与えられるはずのものであった。装甲モデルがクレックナー・フンドルト・ドイッツ社のマギルス工場で設計された。またJ・M・ヴォイト社では、流体動力学を用いた駆動装置を開発、これをアルタと呼ばれる試作型に搭載する予定であった。大戦末期の段階でこの試作型は製造中だった。
駆逐戦車38Dの開発を優先し、本車の開発は計画途中で中止され、完成車両は存在しない。
E-10 (戦車) 構造
本車の基本的な外形は箱である。ドイツ軍のケースメート方式の戦闘室および機関室に見られる車体袖部がなく、車体天井と面一で構成されるフェンダーが走行装置の上部に張り出している。本車の天井は平滑で、戦闘室と機関室を隔てる段差はない。機関室上面中央部、車体上面中央付近にエンジン部品のクリアランスをとるための箱型の小さな張り出しが見られる。戦闘室上面には、砲に面する隅を除く3隅にハッチが設けられている。ほか、上面には望遠照準鏡が装備され、照準器の操砲に伴い滑動する装甲覆いおよびレールが設けられていた。
設計図によれば本車の車体正面装甲はヤークトパンターやヘッツァーと同様に良好な避弾経始を持ち、前方へ鋭角に伸ばされた2枚の装甲板で構成されている。車体前面上部は60mmの装甲板、車体前面下部は30mmの装甲板とされた。正面から見て車体正面前部左側に、装甲板を通して操縦手用ペリスコープが設けられた。このペリスコープは装甲カバーで防護された。車体側面は20mmの装甲板をほぼ垂直に近い角度で立てた構成であり、避弾経始が考慮されていない。車体後面も2枚の20mm装甲板を組み合わせているが角度は垂直に近く、こちらも避弾経始が考慮されているとは言い難い。
E-10 (戦車) 構造
主砲には48口径75mm対戦車砲（ 7.5cm Pak39 L/48）を採用する予定であった。砲塔は無く、主砲は車体右寄りにオフセット搭載された。これはヘッツァーと同様の砲搭載位置である。現存する設計図によれば砲防楯およびザウコップはヘッツァーに類似する。
走行装置は車体前方に誘導輪、後方に起動輪が配され、4組の大型転輪と懸架装置および履帯から構成される。したがって本車は後輪駆動である。また走行装置にはユニークな特徴がみられる。転輪を懸架する装置が、車軸を中心として回転し、懸架されている転輪が円弧を描いて上下する。これにより、本車は車高1,760mmを1,400mmまで下げることができた。本車の地上間隙は400mmであり、低姿勢状態においてもなお40mmの地面との間隙を残した。懸架装置の上下の作動には、機関室最後方に位置するシリンダーを作動させた。この伸縮移動がバーによって伝達され、バーと連結された懸架装置を同時に動かした。
J・M・ヴォイト社の設計した駆動装置では、機関室にはエンジンと変速機がすべて納められた。アクセス性に配慮された設計であり、点検、分解などの整備の際には機関室上面をすべて取り外し、装置全体をとりだすことができた。変速機は流体式である。流体クラッチに充填する流体の量を制御することで、無段階に変速が可能だった。
エンジンは400馬力のマイバッハHL100オットーガソリンエンジンが予定され、代替には350馬力の空冷式アルグスエンジンが選定された。
十日戦争
十日戦争（とおかせんそう、蘭: Tiendaagse Veldtocht）は、1831年8月2日から12日にかけて行われた、オランダ（ネーデルラント連合王国）王ヴィレム1世による、ベルギー独立革命に対する鎮圧を試みた戦いである。最終的に鎮圧は失敗し、ベルギーは独立することになる。
十日戦争 序
1830年8月にベルギー独立革命が始まった時、南ネーデルラント（現在のベルギー）に配備されていたネーデルラント軍では、南ネーデルラント在住の兵士の大規模な逃亡が生じた。これは、自分たちが住んでいる地域の人々と戦うことを拒否したためであった。配備されていた兵の約3分の2が逃亡した。この事実と、ネーデルラント軍の大半（よく訓練を受けた部隊）が殖民地に配置されているという点が、残りの部隊の士気を挫いた。この影響でベルギーの革命勢力は、ベルギー全土の支配を速やかに手に入れることができた。
しかし、ベルギーの革命勢力の指導者は、この早期の大成功により自信過剰になり、自分の国の軍隊を創設する際に、適切な処置をとらなかった。
北ネーデルラント（現在のオランダ）の多くの人と同じく、ヴィレム1世国王はベルギーの反乱鎮圧の失敗を大きな失態と感じ、反乱軍への復讐を行なうことを望んだ。ヴィレム1世は、反乱軍がレオポルド1世を自分たちの王に求めていると知り、ベルギーへの攻撃を決定した。
十日戦争 戦闘
1831年8月2日、オランダ軍はポッペル（Poppel）近くで「国境」を越えた。ベルギー軍の斥候は、部隊に気づき、敵軍の進路の木を切ることにより道を塞いだ。最初の戦闘はニーウェンケルク（Nieuwenkerk）付近で行なわれた。オランダ軍の最高指揮官オラニエ公（オランダ王太子）ヴィレムは午後に到着し、ゾンデレイヘン（Zondereigen）を占領した。約400人のベルギー兵は撃退された。ラヴェル（Ravel）の付近でオランダ軍によって、ベルギー軍は周囲の森へ、さらに沼地へ敗走していった。その結果、ベルギー軍はトゥルンハウト（Turnhout）へ撤退した。しかし、オランダ軍の大砲の音はトゥルンハウトの人々を恐怖に陥れた。人々はアントウェルペンの方へ逃げ始めた。翌日、別のオランダ軍がアントウェルペンに向かっているように見せている間に（実際には別の方向からトゥルンハウトを攻撃しようとしていた）、約11,000人のオランダ軍がトゥルンハウトを占領する準備をしていた。続く戦いで、オランダ軍はベルギー軍を、その士気を早期に挫くことにより打ち負かし、その後の戦闘で、ベルギー軍を潰走させた。
十日戦争 戦闘
8月4日に、オランダ軍はアントウェルペンを占領し、ブラバント公国の旗を引き下ろし、オランダの旗が揚げられた。王太子はそれに反対した。なぜなら、この行為はオランダの権力の回復という意味ではなく、占領のシンボルであったからである。同時にオランダ軍は小部隊に分かれ、無数の市民軍と2つのベルギー正規軍を追撃していた。
8月8日の時点で、ベルギーの敗北はほぼ決まったようなものであった。そこで、ベルギーは、正式の政府の決定なしに、フランスの支援を受けることを決定した。ジェラール（Gérard）将軍指揮のフランス軍は、その翌日国境を越えた。オランダ軍は、他国の支援なしにベルギーを侵攻していた（ロシアは支援を行いたかったが、ポーランドの反乱という厄介な問題を抱えており、プロイセンは西側国境を安定させようとするロシアなしに部隊を送るというリスクを避けたかった）。そのため、オランダ軍はフランス軍との戦争の危険に直面した（フランスは最初からベルギーを併合する意図は持っていなかった）。そこで、イギリスの仲介によりオランダは前進をやめ、8月12日に攻撃を停止した。最後のオランダ軍は8月20日にネーデルラントに戻った。アントウェルペンは1832年まで占領下に置かれた。
十日戦争 戦後
オランダの市民は戦争の結果に満足した。しかしヴィレム1世は、自分のネーデルラント統合の夢が幻想であることを確信した。最終的な平和交渉では、ヨーロッパの列強はベルギーがどんなに弱い国であるかを知り、そのため最終的な分割がオランダに有利なものとなった。
男子新体操
男子新体操（だんししんたいそう、英: Men's rhythmic gymnastics）は、体操競技の一つであり、音楽に合わせ、技術や芸術性などを競うスポーツである。競技としては男女同じ会場で行われ、団体1種目、個人4種目と女子と対をなす構成だが、内容はタンブリングを含むなど、男性らしいものになっている。男子新体操は日本発祥で、主に日本だけで行われている。
男子新体操 概要
男子新体操競技には、個人競技と団体競技とがある。両者とも、音楽に合わせて13m四方のフロアマット上で演技をし、点数を競う。女子の新体操とは違い、宙返り等のアクロバティックな動き（タンブリング）が禁止されておらず、むしろ男子ではタンブリングは規定動作として行わなければならない。
日本国内では、日本体操協会などが主催する、いくつかの競技会が行われている。
全日本ジュニア、高校選抜、全国高等学校総合体育大会（インターハイ）、全日本学生新体操選手権大会（インカレ）、全日本新体操選手権大会などである。
競技会は、概ね男女同じ会場で行われる。会場内に女子用のマット、男子用のスプリング入りの床が設置され（2010年まではスポンジフロア）、交互に演技が行われる。
2025年現在、男子新体操の競技人口はジュニア、中学生、高校生、大学生、社会人まで約2000人で、その殆どをジュニア、中学生、高校生、大学生が占める。
近年、競技会だけではなく、新体操部の卒業生などで結成されたパフォーマンスチームの公演活動や、その他のイベントへの出演などが行われる様になった。 2013年にはデザイナーの三宅一生が企画した「青森大学男子新体操部」の公演が、東京・代々木国立競技場第2体育館で行われた。またそのドキュメンタリー映画「FLYING BODIES」（中野裕之監督）が制作された。
男子新体操 概要
またその高い身体能力と表現力から、男子新体操は世界的なエンターテイメント集団シルク・ドゥ・ソレイユからも高い評価を得ている。同団は継続的にスカウトを派遣しており、これまでに29名の選手（2025年9月1日現在）が大学卒業後に参加。その多くが同団の主要演目で世界を舞台に活躍している。
現在の主な出演作品：ラスベガス（マンダレイ・ベイホテル）で公演中の「Michael Jackson ONE（マイケルジャクソン・ワン）」、およびフロリダ州ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾート（ディズニースプリングス）で公演中の「Drawn to Life（ドロウン・トゥ・ライフ）」などです。
過去の出演実績：ツアーショーでは、「マイケル・ジャクソン：イモータル・ワールドツアー」、「OVO」、「Varekai」といった人気公演に、男子新体操出身の選手が出演していました。
女子の新体操競技とは違い、男子新体操は日本発祥の競技である。1940年代に体力と健康を改善することを目的として始まった団体徒手体操が始まりである。かつて団体の規定演技が存在していた。
国民体育大会でも行われるようになったが、2008年を最後に休止となる。国体からの除外は、競技人口の少なさや地域的な普及の偏りが主な理由とされた。
男子新体操 概要
しかし、この決定に対して選手や指導者、保護者らを中心とした復活を望む声が高まり、その声が競技団体の活動を後押しする原動力となった。関係者たちは、日本体操協会や文部科学省などに対し、男子新体操の競技性や芸術性をアピールする地道な働きかけを継続。また、署名活動やデモンストレーション演技の披露なども積極的に行われた。
こうした長年の活動が実を結び、2023年には、国民スポーツ大会の開催地である鹿児島県で「2023全国ブロック代表新体操男子団体選手権大会」が特別開催された。これは正式競技ではないものの、全国の強豪チームが集まり、会場を大いに盛り上げた。
そして、2024年に佐賀県で開催された国民スポーツ大会「SAGA2024」では、16年ぶりに男子新体操が正式競技として復活を遂げ、全国の強豪校が熱戦を繰り広げた。
現在のところ、国際体操連盟には競技種目として認められているが、2000年から本格的に指導者を海外に送り、2003年に日本、マレーシア、韓国、中国、イギリス、スペインが国際大会に出場し、2005年には国際化が始まった。しかし、普及活動の規模、予算、人材不足などの困難により遅々として進んでいない。
男子新体操 概要
今後は公演などの形をとってゆくのかなど、課題は多く見通しが立っていない。
一方、ロシアでは日本式の男子新体操を取り入れる動きも出ており、
一部で大会も開催された。
国際化以前に国内での普及も課題だが、体操用の床が高額な事など非常に課題は多い。
『1億人の大質問!?笑ってコラえて!』が『日本列島 部活動の旅』の第2編として2004年12月から男子新体操を取り上げたことにより知名度が高まった。
鹿児島実業高等学校はコミカルな演技や内容で度々テレビ等で取り上げられ、男子新体操での知名度はかなり高い。
2010年4月から6月にTBS系列で男子新体操部をテーマにしたテレビドラマ『タンブリング』が放送された。また、2021年4月から6月にフジテレビにて同じく男子新体操部をテーマにしたアニメ『バクテン!!』が放送され、翌2022年7月には映画化された。
男子新体操 団体演技
5名（最低4名）で行う。演技時間は2分15秒〜2分30秒で、手具は伴わない。採点は難度点(D)・芸術点(A)・実施点(E)の合計点数で行われる。徒手体操（跳躍、倒立、バランス、柔軟の静止技など）と転回系（タンブリングや組運動）で構成される。
難度点(D)は難度はA〜Eまであり、それぞれの価値点は、A難度→0.1 B難度→0.2 C難度→0.3 D難度→0.5 E難度→0.7 となる。 演技に入れられる難度の数は6つまで。そのうちの３つは転回系（バク転や宙返り、交差技、組運動など）、残り３つは徒手系（倒立、バランス、柔軟など）と決まっている。それ以上構成に入れても難度は認定されない。 5名が同時に同じ技を行った場合、その難度は1ランク格上げされる。
芸術点(A)は、美しい振り付けや動きの組み合わせ、徒手体操の深さや早さ、多様な隊形移動、チーム独自の独創性など、演技自体の構成がどれだけ高度であるかを評価し技術価値・芸術・要求要素等に関 わるものを１０点から減点していく。
実施点(E)では、ミスの有無や意図された構成の再現度・選手の動きの質の高さなどを、１０点から減点し評価する。
男子新体操 個人演技
1名で行う。演技時間は1分15秒〜1分30秒で、演技は手具を伴って行われる。手具はスティック・リング・ロープ・クラブの四種である。女子新体操で使用されているリボン・フープ・ボールは、男子新体操では使用しない。リングはフープと異なり内径41cmの輪を2本一組で用いる（フープは内径80～90cmの輪を1本）。
採点は難度点(D)と芸術点(A)実施点(E)の合計点数で行われる。個人でどの種目を演技するかは大会によって異なる。
昔はリングは無く、代わりに「徒手」という種目を含む4種目であったが、2000年頃までにリングへ移行した。呼び方も、2002年までは、スティックが「棒」、リングが「輪」、ロープが「縄」、クラブが「棍棒」だったが、2003年に英語名に変わった。長野カップでは、2012年1月第16回大会より、キッズ選手権（小学生）が開催されるようになったが、キッズ選手権の種目は「徒手」である。
男子新体操 世界各国への普及活動
オリンピックの正式種目としての採用が悲願とされるが、2016年リオ五輪の閉会式における次期2020年東京大会への引き継ぎセレモニーで、青森大学男子新体操部員約20人がダンスパフォーマンスを行った。
高校、大学の各チームは、世界各国に招待され、Festival del sole、GALAなどで演技を披露して大きな反響を受けている。
トヨタIMVプロジェクト
トヨタIMVプロジェクト（トヨタアイエムブイプロジェクト）とは、2002年に発表された新興国市場をターゲットにしたトヨタ自動車の世界戦略車プロジェクトである。生産供給して販売する体制を全世界で最適に構築して需要変動や為替損益による影響を排し、2010年までにトヨタが世界市場の15パーセントを獲得するコミットメントである「グローバル15」、の主要プロジェクトの一つである。本施策から生み出された車はIMVシリーズとよばれ、1種のプラットフォームからボディタイプは3種で5車種が生産販売される。
トヨタIMVプロジェクト 概要
IMVは「Innovative International Multi-purpose Vehicle」の略である。IMVプロジェクトは、一つのプラットフォームから世界の新興国の多様なニーズにあわせて生産する新興国専用の世界戦略車である。
この生産供給体制を構築するために、日本国内の主要な関連企業（サプライヤー）とともにトヨタ生産方式を世界中で現地に定着させた。従来の海外展開は、元となる完成車や生産技術がすでに日本にあり、部品の多くも日本から供給していた。本施策では、当初の商品企画と設計は日本で行うが、それ以降の生産、部品の供給、組立などは日本以外で融通し合い、生産以降に関して日本が手本とならない初の試みとなった。
トヨタIMVプロジェクト 概要
IMVプロジェクトで生産される車は1つの共有プラットフォームから、ピックアップトラック、ミニバン（MPV）、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）とボディタイプ別で3種、さらにピックアップトラックには3種のバリエーションがあり、計5車種が生産販売されている。これらの生産のために、日本国外を車両および部品のグローバルな生産・供給の拠点とすること、さらには、主要輸出拠点4カ国でほぼ同時期に生産することという2点において、トヨタにとって初の取り組みとなった。「トヨタが本当のグローバル企業になれるかの試金石」としていたが、2006年（平成18年）には、世界で100万台程度を販売するカローラ、ヴィッツ/ヤリス、カムリにIMVを含め、四天王とよばれるまでになった。齋藤明彦は「トヨタがひと皮むけるキーとなったクルマ」であり、トヨタの歴史として記録にとどめるべきプロジェクトとしている。2005年（平成17年）社長メッセージでは、「高い品質と快適性を求めやすい価格で実現したIMVシリーズの生産が、タイなど世界7カ国でスタートし、好調な販売を持続している」と報告された。
トヨタIMVプロジェクト 背景
1997年7月よりタイを中心に始まったアジア通貨危機により、通貨の不安定化、国内金利の上昇、景気後退などの打撃によりタイ国内市場は急速に収縮し、アジア戦略車の販売は激減した。タイへ進出しアジアの地域内輸出を前提としていた部品関連業者の設備稼働率も低下した。全ての企業が一律に悪影響を受けたわけではなく、その形態により影響が異なった。タイに進出し原材料をタイに輸入することによってまかなっていた企業では販売先がアジア域内の場合収益が悪化した。一方、原材料を現地調達していた企業は影響が少なく、反対にアジア外への輸出では相対的な価格競争力が高まり輸出が増加した。トヨタタイでも生産していたピックアップトラックはアジア域外への輸出は好調だった。
一方、2002年1月にはAFTA（ASEAN自由貿易地域）が6ヵ国で開始されて徐々に拡充されつつあり、タイ政府は「アジアのデトロイト化」計画で2010年までに200万台達成を目標とし、GMやフォード・モーターもタイに生産拠点を集中しはじめた。
トヨタIMVプロジェクト 背景
このため、タイで最大のシェアを持つトヨタは、2003年までに100%ASEAN域内とする計画としてタイでの強化を図っていた。
さらに、トヨタは2002年4月に発表した「2010年グローバルビジョン」のなかで全世界のシェア15%を握る目標「グローバル15」を掲げた。シェア15%の販売台数として年900万台を目標とし、その達成のために日本、北米、欧州以外で100万台の販売増を課題とした。
トヨタは、これらを通じ、為替相場の変動に対応できる世界的視野での共通車種を開発生産できるような生産体制の再構築を目指した。
トヨタIMVプロジェクト 目的
トヨタIMVプロジェクトは、トヨタ自動車が世界規模での最適な生産・供給体制の構築へ向けた取組である。世界140カ国以上の市場への導入を前提として、21世紀のトヨタ購入層が求める耐久性と快適性を兼ね備えたモデルを開発。
トヨタ自動車での海外生産展開は、日本にすでにあるモデルを元に、日本での経験をベースとして展開していた。しかしIMVプロジェクトでは日本では企画のみで、以降はすべて日本国外で行う、日本国外の拠点における車両・部品のグローバル生産・供給とした。さらに車両輸出拠点となる4カ国でほぼ同時期に生産を開始するのも初の試みであった。これらは従来にない画期的な取組であったが、これはグローバル15達成のための必須プロジェクトとされた。
IMVプロジェクトは“どこの国で作っても高い品質を確保する”という意味の「Made by Toyota」をコンセプトとする。
トヨタIMVプロジェクト 推移
2004年8月にタイでIMVシリーズの生産を開始した。生産・販売開始後、販売数は予想以上に伸び、トヨタのアジア地域の連結販売台数は3年で3倍となった。2006年に50万台と見込んでいた予定生産台数は70万台に上方修正された。さらにはタイ新工場建設、インドネシア、アルゼンチン、南アフリカ各国での生産能力増強が発表され、一層の生産体制拡充を進め、トヨタはIMVによる世界の成長市場への商品供給能力をさらに強化している。
トヨタIMVプロジェクト IMVシリーズ
トヨタではIMVプロジェクトから生み出された車種を総称してIMVシリーズと呼んでいる。世界140カ国以上で販売する国際戦略車であり、プラットフォームは一つとされ、ピックアップトラック、ミニバン、SUVとボディタイプ別では3種だが、ピックアップトラックが3種のバリエーションがあり計5車種とされた。さらに、多くの人々に受け入れられるよう、販売する各国での仕様はそれぞれの地域需要に対応しながら確定されるとした。
プラットフォームを共通化し低コストとし、また新興国に求められているパワーと低価格という条件を満たしながらもトラック風ではなく乗用車風の高級感を併せ持つモデルが目指され、より魅力的な商品をより安く、かつ、トヨタらしく品質・性能・価格がバランスが取れている（トヨタの言葉で「グローバルベスト」である）ことを目指すことがコンセプトとされた。
5種のモデルは、それぞれIMV-IからIMV-V（IMV-1からIMV-5）までの記号が振られた。IMV-IからIIIまではピックアップトラックで、IMV-I（IMV-1とも記する。以下同様）はBキャブ（Cab）、IMV-IIはCキャブ、IMV-IIIはDキャブとネーミングされた。IMV-IVはSUV、ここまではタイでの生産、IMV-Vはキジャンの後継となるより大型のモデルでインドネシアでの生産とされた。
トヨタIMVプロジェクト IMVシリーズ
メディアなどではRVを多目的レジャー車と紹介するような位置づけで、シリーズ全体を国際戦略車（IMV）や世界戦略車（IMV）とも紹介することがある。
IMVモデルラインナップ
IMVシリーズは以下の5種がある
シリーズ最初の車種はタイで生産されたピックアップトラック3種で、これらはハイラックス・ヴィーゴとして販売された。その後、ミニバンはインドネシアで生産され、同国ではキジャン・イノーバとして、その他ではイノーバとして販売された。SUVはフォーチュナー、ハイラックスSW4として販売された。
これらの車種を世界140カ国以上の市場に導入することを前提に、新規開発し、世界規模の最適生産・供給体制を構築するため、生産の中心拠点をタイ、インドネシア、南アフリカ、アルゼンチンの4か国とした。アジア、欧州、アフリカ、オセアニア、中南米、中近東の新興国市場へ輸出、さらにインド、フィリピン、マレーシアなどでは自国市場向けの車両を生産するなど多国籍の展開を行い、ある一国でのトラブル発生時には他の生産拠点がバックアップすることによりリスク対応も講じられている。トヨタ関連の主要メーカーも共に進出し、生産拠点域内での現地調達率も上げ、主要部品についても、地元や周辺各国で生産し、各車両生産国に供給している。2004年の立ち上げ時には世界で年間55万台生産・販売する計画とされた。
トヨタIMVプロジェクト 生産体制
タイにおいて、当初の生産体制は、電子部品やエンジン制御部品はマレーシアから、ガソリンエンジンはインドネシアから、トランスミッションはフィリピンから輸入し、タイで組立を行う生産体制とされた。これはAFTAの拡充による関税の引き下げによりメリットを享受することで実現される。
このために、それまで日野自動車羽村工場で行っていたハイラックス生産をタイに移管し、同国から完成車を輸出する体制とした。さらにタイからノックダウン（CKD）部品を出荷し、他国でアセンブリーを行うことも開始した。
トヨタの関連会社も同時に日本から主要生産拠点に出向くことが要求された。
IMV関連生産拠点
IMV関連部品
当初の主要部品生産としてはタイでディーゼルエンジン、インドネシアでガソリンエンジン、フィリピンとインドでマニュアルトランスミッションを生産するとされた。
トヨタIMVプロジェクト 各地区での取り組み
タイではバンコクの東部約25km程にあるサムットプラーカーン県サムロンにあるトヨタ モーター タイランド社（以下、TMT）に、日野自動車からハイラックス生産が移管された。当初より現地調達率は96%を確保した。うち70%は現地に進出した日系企業から調達。また車種により3割程度さらにコスト低減を図る。タイでの生産能力は、2004年時点では25万台であったが、2006年には45万台になり、2007年より55万台となる。これは当初の予想よりも10万台多かった。タイでは、ミニバンの「ウィッシュ」や小型車の「ソルーナヴィオス」も販売しており、これらを含め販売も好調となった。ソルーナヴィオス、ウィッシュ、カローラを生産するゲートウェイ工場を含めタイには2工場があり、サムロンが13万台、ゲートウェイが12万台の生産台数のところ、IMV投入によって当初サムロン工場を約10万台程度増強する予定だったが、それを上回る15万台増とした。
2005年5月2日に、バンコク近郊にピックアップトラックの新工場建設を発表。07年には生産能力を55万台とし、そのうち約30万台を輸出とする。2005年はタイ国内販売でハイラックス・ビーゴ、フォーチュナーの販売好調でトヨタがシェアおよそ4割となった。
トヨタIMVプロジェクト 各地区での取り組み
日野自動車も2006年6月にトヨタ向けの部品増産を発表している。日野自動車はタイに3工場を稼動させており、第1工場はトヨタ向けのフレームやアクスルを生産。この生産能力を年30万台から36万台に増強する。
トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシアのジャカルタ郊外の西ジャワ地区にあるカラワン工場でIMVシリーズのミニバン（現地名：キジャンイノーバ）を生産。
インドネシアでは、IMVプロジェクトを「グローバル・クオリティ・プロジェクト」と位置付けている。世界の市場で高い競争力とグローバルな品質を持ったミニバンおよびガソリンエンジンを生産・供給し、インドネシア経済に貢献するとしている。当初はキジャン・イノーバを生産、その後SUVとガソリンエンジンが追加された。年間8万台の生産、うち1万台をアジア・中近東等に輸出する。2005年4月には、タイとインドネシアでの生産能力の増強が発表。2006年12月には完成車輸出台数を年間約7000台から約4万台（2007年）への拡大を発表。
トヨタIMVプロジェクト 各地区での取り組み
2005年、アルゼンチントヨタ（TASA）が新型ハイラックスをサラテ工場で2月28日から生産を開始。IMVの生産開始5ヵ国目となった。2005年10月からはSUV（ハイラックスSW4）の生産も開始した。トヨタでは、TASAを中南米向けのピックアップトラックおよびSUVの供給中核拠点として位置付け、年間生産6万5000台の7割を中南米約20ヵ国に輸出する。
トヨタ キルロスカモーター（Toyota Kirloskar Motor Private Ltd(TKM)）のバンガロール工場で、2005年2月15日からイノーバが月間4,500台で生産開始された。TKMが1999年12月から生産していたインド専用の多目的車クオリスの後継モデルとなった。また、トヨタのインド部品合弁会社（トヨタ・キルロスカ・オート・パーツ：TKAP）では、トヨタのIMVシリーズに搭載するトランスミッションを製造し、全量を輸出している。
2007年2月、トヨタ自動車は2010年をめどにインド南部の都市バンガロールにある第一工場の近くに小型車組立工場を新設すると発表。生産車種は開発中の「エントリー・ファミリー・カー」。2004年から東南アジアなどで販売するIMVシリーズに続く新興国向け戦略車となる。排気量2.0 LのIMVに対し、1.0 Lのコンパクトカーとなる予定。
IMVの販売では、ベトナム自動車市場が低迷しているなかで、2006年はイノーバが約1万台販売され、単一車種として過去最高を記録し、トヨタは市場シェアを45.8%に拡大した。
トヨタIMVプロジェクト 年表
2003年
7月 - グローバル生産推進センター（GPC）を元町工場に設置。従来型のOJTに代わる、グローバル生産に対応した人材育成支援体制を構築。
8月29日 - アイシンはタイ生産法人サイアム・アイシン（走行・機関系部品の切削加工から組付と車体系部品の組付）の生産能力増強。9月1日より新工場を稼動。部品の素材であるアルミや鉄鋳物はアイシン高丘の現地法人が生産し、サイアム・アイシンに供給。グループの生産拠点を活用して、走行・機関・車体・駆動系部品を一貫生産。今後は、インドネシアやインドの生産拠点についても、逐次生産能力を増強。
10月23日 - ダイハツ・トヨタ、インドネシアで小型車（U-IMV）の生産開始を決定
トヨタIMVプロジェクト 年表
2005年
1月 - フィリピンでイノーバ（3番目のシリーズ生産国）、タイでフォーチュナーのラインオフ。
2月 - アルゼンチン（4番目のシリーズ生産国）でピックアップトラック（ハイラックス）生産開始。インド（5番目のシリーズ生産国）でミニバン（イノーバ）生産開始。
3月 - マレーシア（6番目のシリーズ生産国）でピックアップトラック（ハイラックス）生産開始。
4月14日 - 南アフリカ（7番目のシリーズ生産国）TSAMでピックアップトラック（ハイラックス）生産開始。
4月 - タイとインドネシアでの生産能力の増強を発表
4月26日 - トヨタとダイハツ、インドネシアの生産能力を増強
4月27日 - タイバンコク郊外チャチューンサオ県バンポー地区に新工場設立を発表。シリーズの販売が好調で生産増をねらう。「ハイラックスヴィーゴ」を生産。生産能力は年間10万台で、2工場体制で年間生産台数を45万台から55万台に増強する。2007年1月に稼働予定。投資額410億円、雇用創出約2000人。
5月 - バンコクモーターショーでハイラックスヴィーゴ、フォーチュナー、イノーバを出品
5月2日 - バンコク近郊に新工場を建設し、IMVシリーズのピックアップトラック「ヴィーゴ」などを増産、タイでの年間生産能力55万台。
トヨタIMVプロジェクト 年表
5月11日 - 研究開発拠点アジア・テクニカル・センター・アジア・パシフィック（TTCAP）を、オーストラリアに続きタイに設置（トヨタ・テクニカル・センター・アジア・パシフィック・タイランド - Toyota Technical Center Asia Pacific (Thailand) Co.Ltd.:TTCAP-TH）。日本で開発されたプラットフォームやベースモデルを用いて、アジア地域（インドを含む）の嗜好を反映したアッパーボデーおよび専用仕様の開発を行う。これにより日本と同等の品質確保を行う。
10月 - アルゼンチンでハイラックス SW4生産開始。アルゼンチン、ブラジルで同時発売。
11月 - シリーズ専用生産拠点であるカラワン工場にて、2005年11月までに年産能力をそれまでの7万台から10万台に4割増強した
トヨタIMVプロジェクト その他
関連するプロジェクトとして、ダイハツ工業の「U-IMV(アンダーInnovative International Multi-purpose Vehicle)」プラットフォームがある。
原胤清
原 胤清（はら たねきよ、? - 弘治2年2月12日（1556年3月23日））は、戦国時代の武将。千葉氏の家臣。官途名は式部大夫（少輔）。原胤隆の嫡男。下総国小弓（生実）城城主。子に原胤貞がいる。
下総原氏宗家の嫡男であるが、胤清が生まれた当時には胤隆は既に弟の朝胤を養子に迎えて家督を譲っていたとされ、このため当初は一族の養子に出されていたとも言われている。だが、永正15年（1518年）、足利義明が小弓城を落とした際に城主の原基胤（朝胤の嫡子）が戦死、朝胤系が断絶したためにその跡を継いだ。だが、義明の追及によって高城胤吉の根木内城（あるいは小金城）に逃れ、更に北条氏綱を頼ったと言われている。
天文7年（1538年）の第一次国府台合戦で義明が戦死すると、氏綱の後ろ盾を受けて小弓城を奪回した。その後、城名を「生実城」と改めて改築したとされている（異説あり）。その後、千葉氏の親北条氏路線の中心的な立場に立ち、千葉昌胤・利胤・親胤の3代にわたって千葉氏の実権を握った。特に幼少の親胤時代には胤清主導による千葉妙見宮（現在の千葉神社）の再建が行われ、その権力を内外に誇示している。
公式記録員 (野球)
野球における公式記録員（こうしききろくいん）とは、試合における記録をとり、これを報告する者、またはその役職名。日本プロ野球 (NPB) ではコミッショナーにより任命される。オフィシャルスコアラーとも呼ばれる。
公式記録員 (野球) 概要
公式記録員は、公認野球規則9.01項においてその役割が定められている。
公式記録員は、記者席内の所定の位置で試合の記録をとり、記録に関する規則（公認野球規則9章）の適用に関して、例えば、打者が一塁に到達した場合、それが安打によるものか、失策や野手選択によるものかなどを、独自の判断で決定する権限をもつ。安打・失策・野選等の判断を下した場合には、手による合図や拡声器その他の方法でこれを必要箇所に伝達する。
公式記録員は、いかなる場合でも、記録に関する規則を含む公認野球規則の各条項に反するような記録の決定を下してはならないし、審判員の判定に反する決定を下してはならない。公認野球規則に明確に定めのない事項については、自己の裁量でその決定を下す権能が与えられている。
公式記録員 (野球) 概要
また、公式記録員は、打順の誤りに気づいても、審判員や両チームのいかなる人にも、その事実について告げたり、注意を促したりしてはならない。
ただし、3人アウトになっていないのに攻守交代が行われた場合や、ボールカウントが3ボールなのに球審が四球と思い打者に一塁を許した場合、規則で交代することが許されていない投手に変わって他のプレーヤーが出場しようとしている場合などには、審判員に助言を行う。
試合終了後、記録員は、所定の時間以内に、記録に関する報告書をコミッショナーに提出する。特に提訴試合やサスペンデッドゲームとなった場合には、提訴あるいは一時停止となった状態を正確に記録し、報告しなければならない。
公式記録員 (野球) 日本プロ野球における公式記録員
NPBでは、2009年シーズンまではセ・リーグ担当とパ・リーグ担当に分かれて所属していたが、経費節減を主眼に置いた組織改革（コミッショナー事務局・セ連盟・パ連盟の3局統合）に伴い、2010年シーズンからNPB記録部として一元化された。1年毎契約の個人事業主である審判員とは違い、公式記録員はNPBとの雇用契約を結ぶサラリーマンで、基本的に終身雇用である。
NPBでは、一軍の試合はメイン1名・サブ1名の2名で担当している。
試合開始前に審判と共に名前を場内アナウンスされるメインの記録員は、公式スコアの記入をしながら、安打/失策・暴投/捕逸など試合中のプレイ内容全般についてのジャッジを行う。球場の「H」「E」「Fc」ランプの操作や、球数や各種記録について場内記者席・放送席にアナウンスする仕事をしている。
サブの記録員は、NPB・BIS（公式記録のデータベース）に直結したパソコンへのデータ入力を行いながら、記者席や関係者にコピー配布するスコアの記入を行う。サブの記録員が入力した試合データは、NPBが公式ウェブサイトで試合速報として配信している他、共同通信社を介したメディア向けの試合情報・速報の配信や、Yahoo! JAPANホームページ・CS放送等の試合情報としても活用されている。
公式記録員 (野球) 日本プロ野球における公式記録員
二軍の試合は1名で担当する。サブがいないため、球場でのNPB・BISのパソコンデータ入力はしていない。
選手同様シーズンオフはフリーとなる審判員とは違い、シーズンオフでもNPB事務所に出勤しオフィシャル・ベースボールガイドやグリーンブック（セ・リーグ）ブルーブック（パ・リーグ）など、NPB出版物の編集・校正や記録の整理等の仕事を受け持つ。
和泉明日香
和泉 明日香（いずみ あすか、2月7日 - ）は、日本の漫画家。東京都出身。血液型はA型。
2003年、「テイオンヤケド。」で白泉社第131回LMSララまんが家スカウトコース・ベストルーキー賞を受賞。同年、「トカゲ王子」で第33回LMGフレッシュデビュー賞を受賞し、『LaLa DX』(白泉社)9月号に掲載されデビュー。当初は読み切りであったが、読者の好評を受け、2004年より連載化。これにより第29回白泉社アテナ新人大賞デビュー優秀者賞を受賞した。その後、同誌や『LaLa』に、「ヒメギミの作り方」をはじめとする読切・連載作品を掲載し活躍中。
R-TYPE III
『R-TYPE III:THE THIRD LIGHTNING』（アールタイプ・スリー ザ・サード・ライトニング）は、1993年12月10日にアイレム株式会社（旧アイレム、現アピエス）から発売されたスーパーファミコン用横スクロール型シューティングゲームである。
「高密度戦術級暴力型シューティングゲーム」と銘打たれた『R』の正統なシリーズ第三弾となる作品である。開発は当時アイレムに吸収された子会社であったタムテックスのメンバーが担当。旧アイレムでは、最後に発売されたR-TYPEシリーズ作品である。
現在版権は、ゲーム事業を譲渡されたアイレムソフトウェアエンジニアリングが所有。日本国外市場向けのSNES版はジャレコから発売されている。
R-TYPE III 概要
本作は初代『R-TYPE』（1987年）の衝撃とインパクトには及ぶことができなかったものの、基本的なシステムを踏襲しつつ一作目の基本装備に加え、新兵装としてフォース2種（レーザー計6種）と2モードの強力な波動砲が追加されている。スーパーファミコン特有の拡大縮小機能なども取り入れ、ステージによっては縦スクロールや、バックスクロールと言った斬新な試みもなされている。また各ステージのボス撃破後は前2作にあったようなリザルト画面を介さず、直接リアルタイムで次のステージに移行するのも特徴の一つ。
敵弾が高速で激しいことが多いRシリーズにあって、本作は敵弾が低速で比較的少ないのも特徴であるが（ただし、2周目は高速の敵弾数、敵耐久値が増えて、難易度は極端に跳ね上がる）その代わり敵や障害物の配置が巧みでかつ終盤は耐久力の高い敵が多くなり、また各ステージに様々な罠や、ギミックが仕掛けられていることからも前作より続く「覚えゲー」的要素が非常に強く、あくまでRシリーズの硬派でストイックなテイストを継承した結果、2周目は前作のそれに迫る難易度に至っている。
ただし、その救済措置としてゲームオーバー時のコンティニュー回数は無制限となっており、ルートや配置記憶を開拓することで、初心者でも時間を掛ければいつかはクリアできるようになっている。
R-TYPE III ゲーム内容
R-9の項目も参照。
本作『R-TYPE III』の自機。第三次バイドミッション(オペレーションコード-THE THIRD LIGHTNING )を完遂することを念頭に開発されたR-9直系最終型となる最新鋭の異層次元戦闘機で、コードネームは「ラグナロック」（RAGNAROK）・火星基地においてR-9Sのフレームを流用し、基礎設計段階から見直して新造された機体で、Rシリーズ内においても、類を見ない圧倒的なポテンシャルを持つ高出力戦闘機と言われている。しかし、同時に単体の機体コストが桁違いに高く量産性は一切視野に入れられていない。
主な機体概要（スペック）は、他のRシリーズの追随を許さない強力な2つの波動砲の搭載、3つのフォースデバイスを制御可能とする互換型コンダクタユニット、ハイパードライブ時の余剰エネルギーを再利用可能な「ストラグル・ビット」と目標追尾が可能な「エレクトロン・ミサイル」を標準装備している。また、内部機構は、ハイパードライブジェネレーターと推進コアジェネレーター（核融合エンジン）のツインジェネレーターで構成され、零式フィードバックシステム（オーバーロードチップ）、光速次元航行ブースターが、可変冷却式セミモノコックアーマーのボディに内蔵されている。
加えてコクピットには最新のサイバーインタフェース技術が取り入れられている。
R-TYPE III ゲーム内容
これだけ見れば（作中当時では）高性能な機体であるが、このような噂もある。R-9カスタムにおいては、生身の肉体では相当堪える苛酷な環境での戦闘を可能とするため、パイロットの四肢を切断してパイロットユニットに直結させたことが知られているが、特にR-9Øの場合は、パイロットユニットに少女の肉体（体内時間年齢14歳程度）に幼体固定処理を施された23歳の女性（一部の資料にはスゥ＝スラスターとある
）を直結させていたというものである。この噂に対して軍は否定を続けているが、真相は明らかになっていない。また、作戦に参加したR-9Øに関しても行方がわかっていない。
ショットボタンを押し続けて充填したエネルギーにより、ボタンを離したときに高威力の攻撃を行うことができる、『R-TYPE』を象徴する兵装。
本作は『R-TYPE II』と同じく2段階のチャージ式を継承しているが、さらに2段階チャージの種類を「メガ波動砲」と「ハイパードライブモード」に切り替えることが可能となっている。前作や次作と違い、ゲージがたまるとすぐ次のゲージが進行する他、フルチャージ状態を永続的に保持可能という改善点がある。ただしチャージ中にショットモードを切り替えると、その時点で蓄積されたゲージは完全にリセットされる。
メガ波動砲
R-TYPE III ゲーム内容
BEAMゲージを2ループチャージ（約4秒強）して解放すると、機体前方に収束貫通型の大型波動砲を撃つことができる。非常に高い破壊力を有し、敵や地形の全てを貫通する特性を持つため、ボス戦に限らず道中でも重宝する。耐久力のある敵に対しては通過（貫通）時間に比例したダメージを与える。敵機だけでなく通常の敵弾も破壊する特性を持つため、これを攻略上有効利用する機会は多い。また放出の瞬間には、（機体周囲の余剰エネルギーにより）側面や背後にも攻撃することが可能。
ハイパードライブシステム
モード切り替え後のHYPERゲージを2ループチャージし解放すると、前方に一瞬波動エネルギーを放散し、持続放出型のハイパー波動砲を約10秒間連射することが出来る。この連射波動砲は1ループチャージの波動砲と同様、着弾時の余波により周囲をも攻撃することが出来る。単発の威力こそメガ波動砲に及ばないが、通常より高威力の集中射撃が可能となるため、短時間内（短期決戦）における総合的な破壊力ではメガ波動砲を上回る。この特質を踏まえ、多くのボス戦や中時間の猛攻が続く箇所など使用のタイミングを見極めることで戦況をより有利に展開できる。また、この時ストラグル・ビットが1つ以上装備されていると、その余剰エネルギーを利用して機体周囲を高速で転回する攻防一体の支援が行われる。
R-TYPE III ゲーム内容
ただし有効時間を過ぎると、ゲージの表示がHEATになり、チャージゲージの赤いバーがなくなるまでの約12秒弱間、波動砲をチャージすることが不可能となる（ショットやレーザーは発射可能）。冷却時間を終えると波動砲モードは強制的にBEAMに戻る。
ラウンドフォース選択時のみ、ショットボタン連打の状態をハードウェア的に保ち続けられればオーバーヒートに移行せずハイパードライブモードを持続させることが可能となる（ビットの回転は通常の発射可能時間が過ぎた時点で終了する）。
作中のR-9Øはハイパードライブ機構が完全に完成する前にタイムアウトになっており、一度使用すると機体がこれに耐えられずオーバーヒートすると言った問題を残したままとなっている。これをカバーするため、機体冷却用の解放式セミモノコックアーマーが設けられ、オーバーヒート後に強制冷却処置を取ることでこの問題を解決している。
『R-TYPE FINAL』で登場している「R-9Ø」は改良が施され、ハイパードライブモード起動後にオーバーヒートする欠点が克服された。さらにハイパー波動砲そのものの破壊力は健在であり、R-TYPEⅢと同等かそれ以上の威力をたたき出すことができるが、ハイパードライブ中に光の尾を引きながら回転するビットの防御範囲はⅢのものより狭く、メガ波動砲やシャドウ・フォース以外のフォースは使用できない。
R-TYPE III ゲーム内容
本シリーズを攻略する上で最も重要な鍵を握っていると言っても過言ではない存在の兵器（詳しい概要は『R-TYPE』の項を参照）。各種レーザークリスタルを取得することで、後方より第1形態の小さなフォースが出現する。この段階ではレーザーを撃つことはできないが、続けてクリスタルを取得していくことで、第2形態、第3形態へと進化し、フォースはより大きく、より強力なレーザーを放つことが可能となる。
本作では、ゲーム開始時にプレイヤーは性能が違う3種類のフォースを選ぶことが可能となっている。本作には難易度設定はないが、選んだフォースの種類によって、攻撃力や使い勝手が変わるため、ゲームの攻略のしやすさが若干変わるようになっている。また、フォースはゲーム開始時しか選択できず、継続プレイや2周目ではフォースの再選択をすることはできない。
各フォースはそれぞれ3種の異なるレーザーを搭載しており、取得したレーザークリスタルの色に対応するレーザーのみ扱うことができる。各レーザーは排他選択であり、複数を同時に使用することはできない。
ラウンド・フォース
R-TYPE III ゲーム内容
『R-TYPE』で登場したR-9が使用していたものと同型のフォース。やや旧式のフォースでエースパイロット向けという設定（ゲーム内でもフォース選択画面上で「FOR ACE PILOT USE」と記載されている）であるが、未だ現役で使用されており、豊富な実戦データと安定性の高さからパイロット達に最も信頼され、最高傑作の呼び声も高い。しかしながら新鋭のフォースと比較すると全ての点で見劣りしてしまうのは否めず、一部のエースパイロットが好んで使用するのみに留まっているのが現状である。
分離時は4-WAYブラスター射撃を行う。またゲーム中ではラウンドフォース選択時のみハイパードライブモードの性質が僅かに変化し、ショットボタンを連打し続けることで制限時間を超過してもオーバーヒートに移行せず波動砲を連射し続けることができる。
R-TYPE III ゲーム内容
A.D.2235年9月ロールアウト。バイド係数2.29Bydo。コントロールユニットR-ROD MODEL2。
対空レーザー（赤）
フォース装着方向に直進レーザーを発射する。第2形態では2対の短いレーザー、第3形態では2本がそれぞれサインカーブを描きくねりながら突き進む。従来作品と同様にレーザー種の内で破壊力が高く、第3形態時では近距離での破壊力が高めになっている。ビット装備時にはビットから補助レーザーが発射される。
反射レーザー（青）
装着方向と上下斜め45°方向に3本の細いレーザーを撃つ。威力こそあまり期待できないが、直角に反射する特性を持ち、複雑な地形の存在するステージでは広範囲の敵に対して有効である。
対地レーザー（黄）
地形に沿う様に進む2本のレーザーを機体上下に撃つ。前方に照射できないため、使い勝手が悪く有効利用できる場所が限られる。前作同様に使い所の難しいレーザー。
シャドウ・フォース
通常、フォースの構造と媒体は、超束積高エネルギー生命体（バイドの切れ端）を用いて生成し製作されているものである。しかしこのフォースはバイド体を一切用いず、人類の持ち得るテクノロジーのみで新造された、完全人工の新型フォースである。ビット開発者達の研究の集大成とも言える代物で、機体とのフィードバック性能が非常に良い他、全体的に破壊力より融通性や利便性を優先した傾向がある。
R-TYPE III ゲーム内容
即座に反応するラピッドリターン機構（フォースの呼び戻し速度が速い）や、全方位に攻撃可能なシャドウユニットと呼ばれる支援兵器（フォースとの合体時は自機から一定の間隔をおいて離れ、射線が方向入力と反対側に移動していく。分離時はフォースの側面に配置される）を2つ内蔵している。分離時は機体とフォースを結ぶ延長線上にオールレンジシャドウブラスター（射線が方向入力と反対側に移動していく攻撃。こちらの方がシャドウユニットより入力反応が速い）を行う。
R-TYPE III ゲーム内容
A.D.2243年5月ロールアウト。バイド係数3.76Bydo。コントロールユニットNone。補助兵装シャドウユニット。
リバースレーザー（赤）
フォース装着方向と上下斜め45°方向に4本のレーザーを撃つ。斜め2本は途中で135°の方向転換をして装着方向と反対側に進んで行く。フォースをどちらに装備している場合も前後に攻撃可能なため非常に使い勝手は良いが、威力は若干低い。なお、反対に進むレーザーの方が威力が高く、第3形態時では一定間隔でリングを発生させるため上下の当たり判定の幅も広い。
オールレンジレーザー（青）
装着方向に2本、各シャドウユニットから1本ずつ、計4本の高威力レーザーを撃つ。機体の動きに合わせ、各ユニットの射角が変化することでほぼ360°全てに攻撃が可能。通常は攻撃が分散する上に連射性が良くないので使い勝手を悪く感じるが、ある程度フォースの扱いに慣れてくると、任意の射角調整も可能になる。また、機体を停滞させることでユニットが帰還し、4本全てのレーザーを前方に集中させることもでき、その際の秒間火力に優れる。
ガイドレーザー（黄）