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栗田永寿 (初代)
栗田 永寿（くりた えいじゅ、生没年不詳）は、戦国時代の信濃国・善光寺の別当、同栗田城主。通称・刑部大輔（諸説あり）。子に栗田鶴寿がおり、鶴寿の子息は二代・栗田永寿を名乗っている。
栗田氏は村上為国の子息・寛覚を祖とする一族。室町時代には水内郡栗田に居住し、善光寺一帯を支配する「里栗田氏」の一族と、戸隠神社の別当を務める「山栗田氏」の一族に分立した。天文22年（1553年）に村上義清が甲斐国の武田信玄に敗れて、越後国の長尾景虎（上杉謙信）を頼って逃れると、永寿もこれに追従する。しかし弘治元年（1555年）調略に応じて武田方に寝返り、武田に属して軍役60騎の足軽大将となって旭山城に寄った。
永禄元年（1558年）に信玄が甲斐国板垣郷（山梨県甲府市善光寺）に甲斐善光寺を創建すると、永寿もこれに伴って本尊を奉じて板垣郷へ移住する。永禄11年（1568年）子の栗田鶴寿が甲斐善光寺を継いでいるので、隠居したものと思われる。
その後の動向は不明だが、水戸藩考彰館に伝わる栗田氏の系譜によると、慶長4年（1599年）に没したとされる。
ノーアトゥーン
ノーアトゥーン（古ノルド語：Nóatún。またはノアトゥン、ノアツンとも。Noatun）とは、北欧神話の中の豊饒神ニョルズの館の名である。
「noatun」の語は、「船」の意味の「nor」と「場所」の意味の「tun」で構成されており、「船のつく地」、
「造船所」または「港」を意味する。
ノーアトゥーン 神話
スノッリ・ストゥルルソンの『散文のエッダ』第二部『詩語法』には次のような話が残っている。スカジが父親のスィアチを殺されたための賠償金を求めにきた際、彼女は夫を要求し、結局はニョルズと結婚をする事になったが、その際ニョルズはスカジの城砦スリュムヘイムが気に入らず、スカジはノーアトゥーンが気に入らなかったため、別々に暮らす事になったという。
第一部『ギュルヴィたぶらかし』第23章では、ノーアトゥーンは天にあるとされている。
『詩のエッダ』の『グリームニルの言葉』第16節でも、グリームニルと名乗ったオーディンがゲイルロズの館で捕らえられていたとき、ゲイルロズの息子アグナルに一杯の角杯への礼として神々に関する事柄を聞かせている中で、11番目の館として話している。
スノッリは『ユングリング家のサガ』第5章においても、ニョルズがノーアトゥーンに居住したとしている。それはログ湖（現在のスウェーデン・メーラレン湖）のほとりの古シグトゥーナ(en)にあり、ニョルズは神殿のゴジとして、オーディンからその地を与えられた。
ソルヴェーグ (小惑星)
ソルヴェーグ (1331 Solvejg) は、小惑星帯に位置する小惑星。ソ連の天文学者グリゴリー・ニコラエヴィチ・ネウイミンがSimeiz天文台で発見した。
ノルウェーの劇作家ヘンリック・イプセンの戯曲『ペール・ギュント』の登場人物にちなんで命名された。
JAL ICサービス
JAL ICサービス（ジャルアイシーサービス）は、日本航空（JAL）が2005年2月15日に導入した、ソニーの非接触ICカード技術FeliCaを用いた、電子航空券によるチケットレス搭乗などのサービスである。JALマイレージバンク（以下JMB）の会員カードのほか、おサイフケータイでも利用できる。
JAL ICサービス 概要
このサービスは、iCマーク付きJMBカード・JALカードを保有またはJAL ICポケットアプリをインストール・設定したFeliCa搭載の携帯電話、JALタッチ&ゴーをインストール・設定したFeliCaもしくはNFC搭載のAndroidスマートフォンを所持するJMB会員を対象に行われているサービスである。
全日本空輸（ANA）が2003年にEdy一体型AMCカード/ANAカードの発行や、それを活用して2004年12月よりスマートeサービス（国内線）を導入しており、JALによる同様のサービスは出遅れ感が有った。なお、当初のスマートeサービスはFeliCa（AMC Edy一体型カードやおサイフケータイ）利用でも搭乗時に空港の自動チェックイン機に立ち寄って磁気テープ式の航空券に引き替える必要があったが、JAL ICサービスではそれが不要なため搭乗時の手間を軽減する事に成功した。2008年2月より「QuiC」というサービス名のもとで、従来より拡張したJAL ICサービスを提供している。2012年9月26日よりFeliCa搭載Androidスマートフォンでのサービスが開始され、同年10月22日よりau向けのNFC搭載Androidスマートフォンでもサービスが開始された。
JAL ICサービス 概要
なお、JALカードSuicaであれば1枚でこのサービスとSuica（My Suica相当）が、2008年3月1日発行開始のJMB WAONカードではWAONの利用もでき、2012年4月発行開始のBIC CAMERA JMB WAONカードではWAONに加えビックポイントの利用もできる（ポイント付与については、ビックポイントかJMBのマイルのいずれかから選択する。グループ会社の店舗はビックポイントのみ付加可能）。なお、「JAL＆Bicジョイントサービス」を申し込めば、専用カードを利用しなくとも、JAL ICサービス対応のカードであれば、ビックポイントを付加することは可能となっている（そもそも、BIC CAMERA JMB WAONカードは、一般のJMB WAONカードをすでに所有している会員は発行できない）。
JAL ICサービス JALタッチ&ゴーサービス
チケットレス搭乗サービスである。チケットレスで航空券予約・購入時を行い（パッケージツアー〈ここでは個人旅行を指す〉の場合は、旅行会社にその旨を申し出る）、チケット購入時に座席指定を行っていない場合は搭乗前にパソコンまたは携帯電話からWebチェックインと呼ばれる操作を行っておく。空港到着後はチェックインカウンターや自動チェックイン機に立ち寄る必要はなく、そのまま保安検査場に向かう。手荷物を預けたい場合は検査場に出向く前に手荷物カウンターで預けるが、その際にICカードもしくはお客様控えを提示、荷物と顧客の紐付けを行う。保安検査場では航空券を係員に見せる代わりに専用の機械に同じ物をタッチし、便名や座席などが印刷されたレシート状の「お客様控え」を受け取り、搭乗時には自動改札機に再びカードなどをタッチする（検査場でタッチした物ではない媒体の物をタッチするとエラーがでる）。ANAのSKiPサービスでは、保安検査場で搭乗口･搭乗グループ順･座席番号が記載された「保安検査証」、搭乗口で座席番号が記載された「ご搭乗案内」が発券されるが、JALタッチ&ゴーサービスでは保安検査場で発行された「お客様控え」1枚でそれらの役割を賄う為、保安検査後搭乗開始直前迄の間に座席変更やキャンセル待ちによる座席確保が為されない限り、搭乗口で新たなレシートが発行される事はない。通常の航空券同様、降機時に特別な作業などはない。ちなみに、初代の自動改札機（搭乗ゲート）に設置されているICカードリーダーライターは、元々磁気テープ式航空券の運用が現役で、eチケットお客様控などに印字される2次元バーコードでの搭乗方法が未導入の時点で導入されており、初期のSuica対応自動改札機に設置されていた物とほぼ同じ物であった。その為、QRコードによるタッチ＆ゴーサービスのスタート当初は改札機にQRコードリーダーが後付けされ、保安検査場の端末がQRコード用とICカード用に分かれていた。次世代版では保安検査場端末･搭乗口改札機共にIC読み取り部分と2次元バーコードの読み取り部分を同一化したものに改良されている。また幼児券や小児、一般、優等顧客などの差によりタッチした際の音色、また改札機上で光るLEDが変化するようになっている。
JAL ICサービス JAL IC利用クーポン
JMB会員の特典（ポイント相当）として用意された電子マネーだったが、2012年9月17日をもって廃止となった（チャージ済みクーポンでの支払いは同月30日まで）。
金額の単位はJP。1JP=1円換算で、主にJMBで貯めたマイルからを使う事（基本的に10,000マイルで12,000JPに交換）で入手し、JALのキャンペーンによってプレゼントされる場合も有った。
JAL iCサービスに対応したカード会員かおサイフケータイにICポケットアプリをインストールしたJMB会員は自動的にサイバー上で「IC利用クーポン口座」が開設され、そこにIC利用クーポン（JP）が蓄積された。
利用手段としてはJAL（日本航空インターナショナル）や、eトラベルプラザでの公式Webサイト上での航空券・旅行商品の購入時に充てたり、IC利用クーポン口座からJAL iCポケット（カード・おサイフケータイ）にチャージ（振替）することで、市中の取扱店で利用できた。あくまで特典・還元であるため、現金などでICポケットにチャージできなかった。
有明 (初春型駆逐艦)
有明（ありあけ）は、日本海軍の駆逐艦。初春型駆逐艦の5番艦である。日本海軍の艦船名としては1905年（明治38年）竣工の春雨型駆逐艦・有明に次いで2代目。
有明 (初春型駆逐艦) 概要
一等駆逐艦有明（ありあけ）は、日本海軍が神戸川崎造船所で建造した駆逐艦。
初春型駆逐艦の5番艦だが、有明型駆逐艦に類別されていた時期もある。
1935年（昭和10年）3月25日、竣工。
1941年（昭和16年）12月の太平洋戦争開戦時、引き続き第一水雷戦隊隷下の第27駆逐隊（有明、夕暮、白露、時雨）を編制していた。1942年（昭和17年）1月中旬以降、第二航空戦隊と共にアンボンやケンダリ攻略作戦を支援した。5月上旬、五航戦と共に珊瑚海海戦を戦う。6月上旬、ミッドウェー作戦（主力部隊護衛）に従事する。
7月以降、第27駆逐隊は第四水雷戦隊に転籍した。ナウル島攻略作戦、ガダルカナル島の戦い（駆逐艦輸送作戦）に従事した。12月26日、有明は駆逐艦卯月を曳航中に空襲を受けて損傷する。
1943年（昭和18年）1月中旬以降、有明は佐世保で修理をおこなった。2月中旬に修理完了、以後は日本本土～トラック泊地～ラバウル間の護衛任務に従事する。
7月27日、有明と駆逐艦三日月はニューブリテン島のラバウルから同島中部西端のツルブへ輸送作戦をおこない、グロスター岬で2隻とも座礁する。7月28日、B-25爆撃機の空襲で有明と三日月は撃沈された。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
1932年（昭和7年）12月10日、第63号駆逐艦に有明（ありあけ）の艦名が与えられ、初春型駆逐艦に類別された。当初、初春型駆逐艦は四連装魚雷発射管2基を搭載予定だったが、開発の遅れにより1番艦～4番艦までは三連装魚雷発射管3基9門とした。この年、海軍が九二式四連装魚雷発射管を採用し、有明以降の初春型は当初の計画どおり四連装2基8門となった。
1933年（昭和8年）1月14日、有明は神戸川崎造船所で起工した。しかし同年夏に同型1番艦初春と2番艦子日の公試運転で本型の復原性能が不良と判明し、建造中の4隻（若葉、初霜、有明、夕暮）は急遽バルジを増設することになった。魚雷発射管の変更や船体改良工事にともない、12月15日に有明型駆逐艦が新設された。
しかし1934年（昭和9年）3月12日に友鶴事件が発生、各艦はさらなる改修に迫られた。有明と夕暮は艦幅を変更した。上甲板の重量を減らすため魚雷は3連装2基6門に再変更され、第2砲塔の移設や艦橋の小型化など、初春に準じた変更が行われた。有明は9月23日に進水した。
11月9日、有明型駆逐艦（有明、夕暮、白露、時雨、村雨、夕立、春雨）の類別は削除され、白露型駆逐艦が新たに設けられた。有明と夕暮の類別は初春型駆逐艦に戻った。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
1935年（昭和10年）3月25日、有明は竣工した。4月1日、日本海軍は有明と夕暮（舞鶴海軍工廠建造艦、3月30日竣工）により第9駆逐隊を新編した。第9駆逐隊は空母赤城単艦の第二航空戦隊に編入された。
同年9月末、第四艦隊事件が発生し、初春型や白露型はさらに改良を加えられた。
11月15日以降、第一艦隊隷下の第一水雷戦隊に所属した。
1936年（昭和11年）11月1日、白露（佐世保海軍工廠建造艦、8月20日竣工）と時雨（浦賀船渠建造艦、9月7日竣工）が第9駆逐隊に加えられ、4隻体制になった。
1938年（昭和13年）12月15日、第9駆逐隊は横須賀鎮守府から佐世保鎮守府へ転籍し、第27駆逐隊に改称した。
1939年（昭和14年）11月15日、第一艦隊・第一水雷戦隊・第27駆逐隊となる。
1940年（昭和15年）9月、第27駆逐隊は北部仏印進駐に輸送船団護衛として参加した。10月15日、吉田正一少佐が有明艦長に就任した。11月15日、第一水雷戦隊（旗艦「阿武隈」）は第6駆逐隊、第7駆逐隊、第21駆逐隊、第27駆逐隊となった。
1941年（昭和16年）7月下旬から9月上旬にかけて、有明と夕暮は佐世保海軍工廠で出師準備と修理をおこなう。この時に発射管を改造して93式酸素魚雷を搭載可能となった。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
1941年（昭和16年）12月8日の太平洋戦争開戦時、第一水雷戦隊（司令官大森仙太郎少将）は軽巡洋艦阿武隈、第6駆逐隊、第17駆逐隊、第21駆逐隊、第27駆逐隊で編制されていた。
12月8日朝、山本五十六連合艦隊司令長官が直率する主力部隊はハワイ攻撃後に内地へ帰投中の南雲機動部隊を収容するため、瀬戸内海から出撃する。第21駆逐隊（子日、初春、初霜、若葉）と第27駆逐隊（有明、夕暮、白露、時雨）は主力部隊を護衛し、小笠原諸島近海を行動した。12月13日朝、主力部隊は桂島泊地に帰投した。
その後、南雲機動部隊本隊（第一航空戦隊、第五航空戦隊）が日本本土に接近したので、第21駆逐隊と第27駆逐隊は瀬戸内海を出撃、機動部隊との合流地点にむかった。第21駆逐隊と第27駆逐隊は機動部隊本隊を内地まで護衛した。
つづいてウェーク島攻略戦に投入されていた機動部隊別働隊が作戦を終えて本土に近づいていた。第21駆逐隊と第27駆逐隊は再び瀬戸内海を出撃、12月28日2300に別働隊に合流、翌29日1530呉に到着した。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
ハワイ作戦終了後、機動部隊の各航空戦隊は分割されて各方面の作戦に従事することになり、第二航空戦隊は1942年（昭和17年）1月7日付で南方部隊に編入された。まずモルッカ諸島アンボンを攻略することになり、第二護衛隊指揮官田中頼三少将（第二水雷戦隊司令官、旗艦「神通」）が攻略の直接指揮をとった。アンボン攻略作戦を支援する母艦航空部隊は、第二航空戦隊司令官山口多聞少将が指揮する第二航空戦隊（蒼龍、飛龍）、重巡摩耶、第7駆逐隊、第27駆逐隊第2小隊（有明、夕暮）、補給部隊という編成であった。内地を出撃後、27駆2小隊は機動部隊の警戒艦としてアンボン攻略作戦、ポートダーウィン攻撃に参加した。
2月10日、27駆2小隊は機動部隊警戒隊に編入された。2月21日、南雲機動部隊はスラウェシ島スターリング湾に入港した。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
蘭印作戦最終段階時、有明と夕暮は南雲機動部隊警戒隊に所属していた。
2月25日0830、南雲機動部隊はスターリング湾を出撃、インド洋に進出した。3月1日、機動部隊の護衛艦艇はオランダ商船モッドヨカード号（8,082トン）を撃沈した。機動部隊はジャワ島南方で掃討作戦を実施、3月11日スターリング湾に戻った。同日、有明と夕暮および第15駆逐隊第1小隊は警戒隊の指揮下を離れた。
その後、重巡高雄と摩耶を護衛して同湾を出発する。3月22日、内地に帰投する。佐世保で修理を行った。この修理時に舷外電路を装備した。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
4月12日、連合艦隊は第五戦隊（重巡妙高、羽黒）、第五航空戦隊（空母瑞鶴、翔鶴）、第7駆逐隊、第27駆逐隊（時雨、白露、有明、夕暮）の南洋部隊（南洋部隊指揮官は第四艦隊司令長官井上成美海軍中将）編入を発令した（4月18日付で実施）。南洋部隊はポートモレスビー攻略作戦（ＭＯ作戦）を発動し、第四艦隊司令長官の麾下に第五戦隊司令官高木武雄少将を指揮官とするＭＯ機動部隊が編成された。ＭＯ機動部隊は、第五戦隊、第五航空戦隊、駆逐艦5隻（時雨、白露、有明、夕暮、潮、曙）、油槽艦（東邦丸）で編成されていた。
当時の五航戦はインド洋作戦を終えて内地へ帰投中であり、第27駆逐隊は佐世保にいた。第27駆逐隊は台湾馬公市への進出および同地で五航空戦と合流するよう命じられ、佐世保を出発する。4月18日0820、第27駆逐隊は東京空襲の速報に接した（ドーリットル空襲）。五航戦と第27駆逐隊は南雲機動部隊に編入される。翌19日、6隻（五航戦、第27駆逐隊）は米軍機動部隊（ホーネット、エンタープライズ）追撃のため馬公から出撃したが、同日1930に南洋部隊への復帰を命じられた。4月25日夕刻、五航戦と27駆はトラック泊地に到着した。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
5月初旬、第27駆逐隊はＭＯ機動部隊としてポートモレスビー攻略作戦に参加した（海戦に至る経緯と経過は当該記事を参照）。5月1日、ＭＯ機動部隊はトラック泊地を出撃する。5月7日に有明はインディスペンサブル礁に不時着した翔鶴偵察機（九七式艦上攻撃機2機）救助のため分離し、5月8日の対空戦闘には参加していない。吉田（当時、有明駆逐艦長）の証言によれば、有明は瑞鶴の直衛艦として対空戦闘を行ったとする。
この海戦により、空母翔鶴が中破した。
5月17日、第27駆逐隊は南洋部隊・ＭＯ機動部隊から外れ、3隻（時雨、白露、有明）で第五戦隊の重巡妙高と羽黒を護衛しトラック泊地を出港、内地に向かった。
22日、第五戦隊と第27駆逐隊は呉に帰投した。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
ミッドウェー島攻略を目指すミッドウェー作戦において、第27駆逐隊は連合艦隊司令長官山本五十六大将（連合艦隊旗艦「大和」）と第一艦隊司令長官高須四郎長官が指揮する主力部隊に所属した（海戦に至る経過と経緯詳細は、当該記事を参照）。主力部隊は山本長官直率の主隊と、高須長官を指揮官とする警戒部隊に分れており、第27駆逐隊のうち有明は主隊に所属していた。
山本長官直率の主隊は、第一戦隊（大和、陸奥、長門）、空母隊（鳳翔、夕風）、水雷戦隊（軽巡川内、第11駆逐隊、第19駆逐隊）、特務隊（千代田、日進）、第一補給隊（有明、鳴戸、東栄丸）という編成だった。吉田艦長の証言によれば、有明は空母鳳翔を護衛したとする。
5月29日、主力部隊は内海西部を出撃した。ミッドウェー海戦は日本海軍の大敗で終わり、同作戦は6月6日に中止された。6月中旬、主力部隊はそれぞれ内地に帰投した。
7月14日、ミッドウェー海戦後の大幅な艦隊再編で、第一水雷戦隊に所属していた第27駆逐隊は第二艦隊隷下の第四水雷戦隊に転籍した。この時点での第四水雷戦隊（司令官高間完少将）は、軽巡洋艦由良、第2駆逐隊（村雨、五月雨、夕立、春雨）、第9駆逐隊（朝雲、峯雲、夏雲）、第27駆逐隊（時雨、白露、有明、夕暮）であった。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
1942年（昭和17年）8月7日、連合軍はフロリダ諸島とガダルカナル島に上陸、ガダルカナル島の戦いがはじまる。第二艦隊司令長官近藤信竹海軍中将（旗艦「愛宕」）指揮下の前進部隊（第四戦隊、第五戦隊、戦艦陸奥、第四水雷戦隊、水上機母艦千歳など）は8月11日から12日にかけて日本本土を出撃、17日トラック泊地に到着した。
8月17日のアメリカ軍によるマキン奇襲上陸を受けて、一度攻略中止となっていたナウル島およびオーシャン島が再び俎上に載せられた。ガダルカナル戦の関係から両島の飛行艇基地は敵に使わせてはならず、また両島に航空基地を確保する必要もあった。
「有明」は8月20日にトラック出港。翌日「有明」と「夕暮」がナウル島とオーシャン島に対する艦砲射撃を命じられ、8月22日に「有明」がナウル島を、「夕暮」がオーシャン島を砲撃した。その後2隻はヤルート環礁へ向かった。続いて両島の攻略が行われた（CD作戦）。「有明」は8月23日にヤルートに着くと翌日出撃し、8月25日に同艦の陸戦隊はナウルに上陸した。上陸に際し抵抗はなく、翌日には島内の掃蕩を完了し、「有明」は交代部隊の到着まで島を確保した。8月28日に交代部隊が到着すると翌日「有明」は出港し、ヤルートへ向かった。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
オーシャン方面で行動中の8月27日、有明と夕暮は外南洋部隊（指揮官三川軍一第八艦隊司令長官）に編入された。9月4日早朝以降、増援部隊は夕立隊（夕立、初雪、叢雲）、浦波隊（浦波、敷波、有明）、川内隊（川内、海風、江風、涼風）にわかれてショートランド泊地を出撃してガダルカナル島へ進撃し、青葉支隊と一木支隊の一部（合計約1000名）を揚陸した。夕立隊は米軍輸送駆逐艦2隻を撃沈した。
9月6日朝、ガダルカナル島南東に連合軍輸送部隊が出現し、夜襲部隊（浦波、敷波、夕立、有明）は急遽出撃してルンガ泊地に進撃したが、接敵できなかった。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
10月中旬、日本海軍は優秀貨物船6隻（佐渡丸、九州丸、吾妻山丸、南海丸、笹子丸、崎戸丸）によるガダルカナル島輸送作戦を企図し、第四水雷戦隊司令官高間完少将指揮下の駆逐艦（秋月〔四水戦旗艦〕、第2駆逐隊、第27駆逐隊）が護衛することになった。有明は甲護衛隊（村雨、五月雨、春雨、夕立、有明）に区分されていた。各部隊は10月12日から13日かけてラバウルもしくはショートランド泊地を出撃、14日夜にガダルカナル島に到達、深夜には揚陸を開始した。護衛隊の駆逐艦はサボ島やラッセル諸島周辺を警戒した。
10月15日朝になると米軍機の空襲がはげしくなり、輸送船3隻（笹子丸、九州丸、吾妻山丸）を失った。有明は最初に荷役を終えた南海丸を護衛し、16日0530ショートランド泊地に帰着した。四水戦各艦と輸送船も、同日0830に帰着した。連合軍機は揚陸地点に空襲と艦砲射撃を加え、軍需資材は大部分が焼き払われてしまった。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
10月17日から18日にかけて、外南洋部隊増援部隊は全力でガ島輸送を実施した。輸送部隊は、増援部隊指揮官直率の軽巡戦隊（川内、由良、龍田）、四水戦司令官（旗艦「秋月」）が指揮する水雷戦隊（第1小隊〈秋月、朝雲、白雪、暁、雷〉、第2小隊〈村雨、夕立、春雨、五月雨〉、第3小隊〈浦波、敷波、綾波〉、第4小隊〈有明、白露、時雨〉）に区分されていた。由良が潜水艦に雷撃されて小破したのみで、輸送作戦は成功した。
ヘンダーソン飛行場に対する日本陸軍の総攻撃に関連して、有明は外南洋部隊増援部隊のうち甲増援隊（津軽、龍田、時雨、有明）に区分されていた。甲増援隊の任務は「津輕、龍田及駆逐艦約二隻ハ約一個大隊ヲ「ショートランド」ヨリ「ガ」島ニ輸送、「ガ」島飛行場陥落後ナルベク速ニ「タイボ」「コリ」岬間ノ海岸ニ揚陸セシム」であった。
10月23日から25日にかけての日本陸軍総攻撃は失敗におわる。10月25日朝、第十七軍司令官百武晴吉陸軍中将はコリ支隊（甲増援隊乗艦）に対しガダルカナル島上陸を命じた。外南洋部隊は要請に応じてガダルカナル島へ向かうが、米軍機の攻撃により軽巡由良が沈没し、秋月も中破した。26日に総攻撃は中止された。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
10月29日早朝、第27駆逐隊司令瀬戸山安秀大佐が指揮する時雨と有明は、ショートランド泊地を出撃した。第十七軍参謀長宮崎周一陸軍少将と第十一航空艦隊の大前敏一参謀は、ガ島所在の第十七軍司令官と直接協議するため、この輸送に同行した。同29日夜、ガ島に到着して揚陸を開始したが、魚雷艇6隻と夜間空襲により輸送物件の一部しか揚陸できなかった。宮崎参謀長と大前参謀はガ島に上陸し、第十七軍戦闘司令所に到着した。
11月2日、外南洋部隊増援部隊は全力でガ島輸送を実施することになった。有明は四水戦司令官（旗艦「朝雲」）が指揮する甲増援隊（朝雲〔甲増援隊/四水戦旗艦〕、軽巡天龍、第2駆逐隊〈村雨、春雨、夕立〉、第27駆逐隊〈時雨、白露、有明、夕暮〉、吹雪型〈白雪、暁、雷〉）に区分されていた。11月1日夜、甲増援隊、第一攻撃隊（衣笠、川内、天霧、初雪）、乙増援隊（第19駆逐隊司令）はそれぞれショートランド泊地を出撃、11月2日深夜に悪天候に悩まされながら揚陸をおこなった。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
11月4日から6日にかけて、増援部隊は再び全力でガ島輸送を実施する。今次輸送作戦でも、有明は四水戦司令官（朝雲）が指揮する甲増援隊（朝雲〔四水戦旗艦〕、第2駆逐隊〈村雨、春雨、夕立〉、第27駆逐隊〈時雨、白露、有明、夕暮〉、第8駆逐隊〈朝潮、満潮〉）に区分されていた。11月4日深夜、甲増援隊と乙増援隊はショートランド泊地を出撃する。11月5日夜、甲増援隊はガ島タサファロングの泊地に到着し、警戒隊（朝雲、村雨）の護衛下で揚陸に成功した。また甲増援隊はガ島を離れる将兵も収容しており、この中には川口清健陸軍少将も含まれていた。
ショートランド泊地への帰路で有明は機関故障を起こした。6日午前中、甲増援隊と乙増援隊はショートランド泊地に帰着する。
有明はトラック泊地に戻り、修理を行った。このため同月12-15日の第三次ソロモン海戦に参加しなかった。
11月28日、有明はトラック泊地を出発、ラバウルに戻った。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
12月1日、有明と夕暮は外南洋部隊（符号、SNB）に編入された。有明はいったん外南洋部隊の支援隊に編入された。当時の支援隊（指揮官西村祥治第七戦隊司令官）は、重巡鈴谷と摩耶であった。12月3日、支援隊はショートランド泊地に進出する。同日1330、支援隊は泊地を出撃し、サンタイサベル島レカタ北方を機宜行動し、翌日泊地に戻った。その後、支援隊はカビエンに移動した。
5日、有明は外南洋部隊増援部隊に編入された。
12月7日1110、第15駆逐隊司令佐藤寅治郎大佐（海軍兵学校43期）が指揮する第三次ドラム缶輸送部隊は、ショートランド泊地を出撃した。第15駆逐隊（親潮、黒潮、陽炎）、第31駆逐隊（長波）、第4駆逐隊（駆逐隊司令有賀幸作大佐：嵐、野分）、第24駆逐隊（江風、涼風）、第17駆逐隊（谷風、浦風）および有明による、駆逐艦11隻の作戦である。往路、空襲により野分が航行不能となる。長波が野分を曳航し、嵐と有明の護衛下でショートランド泊地に戻った。米軍魚雷艇の邀撃と夜間空襲により、輸送作戦は失敗した。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
12月11日から12日にかけて、有明は第四次ガ島ドラム缶輸送に参加する。外南洋部隊増援部隊指揮官（第二水雷戦隊司令官田中頼三少将）指揮下の11隻は、旗艦「照月」、第4駆逐隊（嵐）、第31駆逐隊（長波）、第24駆逐隊（江風、涼風）、第15駆逐隊（親潮、黒潮、陽炎）、第17駆逐隊（谷風、浦風）、第27駆逐隊（有明）であった。11日深夜、ガダルカナル島で揚陸作業中の輸送隊を米軍魚雷艇が襲撃し、被雷した二水戦旗艦「照月」が沈没した。12日0930、輸送部隊はショートランド泊地に帰投した。
つづいて有明はニュージョージア島ムンダへの輸送作戦に従事した。21日夜、有明と江風は輸送船宏山丸を護衛し、ムンダ泊地に到着した。この輸送作戦中、護衛艦艇は潜水艦撃沈を報告した。この潜水艦はアンバージャックであり、同艦は損傷したが作戦行動をつづけた。
有明 (初春型駆逐艦) 艦歴
12月25日夕刻、ムンダ輸送作戦中の輸送船南海丸（大阪商船、8,416トン）と護衛の駆逐艦卯月をアメリカ軍潜水艦シードラゴンが襲撃し、南海丸は被雷して損傷した。救援および対潜戦闘中の卯月に南海丸が衝突し、卯月は航行不能となった。ラバウル在泊の4隻（長波、有明、谷風、浦風）は急遽出撃、有明は卯月の曳航を開始する。26日朝、B-24爆撃機の空襲で有明は至近弾6発を受け、砲塔火災と浸水が発生、舵が故障し、戦死28名、重軽傷者60名の被害を受けた。卯月と南海丸の救援は浦風と谷風の担当となり、有明は単独でラバウルへ戻り、工作船の支援をうけて応急修理をおこなう。
29日、有明と夕暮は増援部隊から外れた。
1943年（昭和18年）1月7日、駆逐艦複数隻（磯波、電、天霧、有明、夕暮、朝潮）は、戦艦陸奥、空母瑞鶴、重巡鈴谷を護衛してトラック泊地を出発した。途中で横須賀に向かう陸奥隊とわかれ、内海西部に到着した。
有明は呉に帰投した後、1月中旬から2月中旬まで佐世保で修理と整備を行った。後部煙突前に装備していた40mm単装機銃を25mm連装機銃に換装した。
2月14日、修理完了。翌日、佐世保を出発する。21日、トラック泊地に戻った。
3月から4月中旬まで、有明はトラック泊地を拠点に船団護衛や訓練に従事した。また対潜哨戒任務にも従事した。4月下旬、有明と時雨は、航空機輸送任務をおこなう大鷹型航空母艦（大鷹、雲鷹、冲鷹）の護衛をおこなった。
5月上旬時点で、第27駆逐隊のうち白露は佐世保で修理をおこない、3隻（時雨、有明、夕暮）が健在であった。
5月6日、第四水雷戦隊司令官高間完少将は四水戦旗艦を臨時に軽巡長良から駆逐艦時雨に変更する。4隻（時雨、有明、初月、伊号第二十六潜水艦）はトラック泊地環礁外に出動し、対潜訓練をおこなった。
5月17日、古賀峯一連合艦隊司令長官と山本五十六元帥の遺骨を乗せた戦艦武蔵、第三戦隊（金剛、榛名）、空母飛鷹、第八戦隊（利根、筑摩）、第27駆逐隊（時雨、有明）、第61駆逐隊（初月、涼月）、第24駆逐隊（海風）はトラックを出発、22日横須賀に到着した。横須賀滞在中に、艦橋前に25mm連装機銃を装備したものと思われる。
6月10日、有明と夕暮はトラック泊地に向かう第二航空戦隊の空母飛鷹を護衛して横須賀を出港した。同日1853、三宅島近海でアメリカ軍潜水艦トリガーが飛鷹隊を襲撃、トリガーの魚雷2本が命中して飛鷹は大破した。横須賀在泊の軽巡洋艦五十鈴（第十四戦隊）が出動する。飛鷹は五十鈴に曳航され、12日横須賀に帰投した。
飛鷹の代艦として、第五十航空戦隊に所属していた空母龍鳳が第二航空戦隊に編入された。
6月16日、第三戦隊司令官栗田健男海軍中将の指揮下、第三戦隊（金剛、榛名）、第七戦隊（熊野、鈴谷）、空母3隻（龍鳳、大鷹、冲鷹）、軽巡五十鈴、駆逐艦複数隻（時雨、有明、夕暮、潮、曙、漣、雪風、浜風、谷風、涼風、清波、新月）は横須賀を出港する。
21日、栗田部隊はトラック泊地に到着した。
6月23日、第七戦隊司令官西村祥治少将（旗艦「熊野」）指揮下の各艦（熊野、鈴谷、新月、有明、涼風）はトラックを出発、25日ラバウルに到着した。新月はラバウルに残り、他艦はトラック泊地に戻った。
1943年（昭和18年）6月30日、連合軍はカートホイール作戦によりレンドバ島およびニュージョージア島に上陸を敢行、ニュージョージア島の戦いがはじまる。
7月初旬の有明は、トラック泊地を拠点に護衛任務に従事した。
7月9日早朝、駆逐艦朝凪（第二海上護衛隊）と有明は第七戦隊（熊野、鈴谷）を護衛してトラックを出撃、11日ラバウルに進出した。
同日ラバウルを出発。7月13日、有明と朝凪はトラック泊地に戻った。
7月14日、有明と朝凪はタンカー2隻（鳴戸丸、国洋丸）を護衛し、トラック泊地を出撃する。
航海中の7月15日付で、吉田正一中佐（海兵52期）の後任として川橋秋文少佐（海兵54期）を有明駆逐艦長とする人事が発令された。吉田の回想によれば、退艦日は7月9日だったという。
7月17日0515、有明船団はラバウルに到着した。
同地で長良（四水戦旗艦）と軽巡夕張と合流する。
同日1300、長良隊（長良、夕張、有明）はラバウルを出発した。ブカ島輸送をおこなった時雨と途中で合流し、長良隊はトラック泊地に戻った。この時期の有明は機関故障により28ノットしか出せなかったという。
7月19日、連合艦隊は麾下各艦（第七戦隊、鳥海、第16駆逐隊、浜風、時雨、有明、夕暮）を南東方面部隊に編入した。
7月20日、日本海軍は第四水雷戦隊を解隊し、第四水雷戦隊司令官高間完少将を第二水雷戦隊司令官に任命する。四水戦司令部および戦力を第二水雷戦隊残存兵力と統合した。先のコロンバンガラ島沖海戦で軽巡洋艦神通沈没時に第二水雷戦隊司令官伊崎俊二少将が戦死、第二水雷戦隊司令部が全滅したための措置である。
7月23日、有明と時雨はトラック泊地を出港し、25日ラバウルに到着した。27日、第30駆逐隊司令折田常雄大佐指揮下の駆逐艦三日月（第30駆逐隊）と有明はラバウルを出港、ニューブリテン島西端ツルブに向かった。三日月は輸送用駆逐艦に改造されており、物資搭載量が増えている。2隻は陸兵500名（三日月は266名）、物件50噸を搭載、大発動艇1隻を曳航していた。ラバウルからツルブまでは約260浬で、18ノットで約14時間の航程であった。出撃前の打ち合わせで、第30駆逐隊司令は潜水艦の雷撃を避けるため思い切った接岸航路で行くことを告げたという。
26ノット（有明航海長の回想によれば28ノット）でニューブリテン島の沿岸を接岸航行中、同日午後11時、2隻は同島グロスター岬近海で坐礁した。三日月は完全に行動不能になった。有明は離礁に成功したが、左舷推進軸が曲がり約10ノットしか出せなくなった。三日月から有明に物資と人員を移し、未明に有明単艦でツルブに陸兵510名、軍需品25トンを揚陸した。その後、有明は三日月の座礁現場に戻って曳航を試みたが、成功しなかった。
南東方面部隊は基地航空隊の零式艦上戦闘機を投入して、三日月と有明を掩護した。連合軍は、陸軍航空隊第5空軍第90飛行隊のB-25爆撃機約30機を投入する。B-25は反跳爆撃を敢行、有明に爆弾4発が命中した。他に至近弾多数を受ける。浸水がひどくなり、軍艦旗降下および総員退去となる。乗員が退去したあと、有明は14時40分に沈没した。
有明乗員は三日月のカッターボートや陸軍の大発動艇に救助され、52名は陸軍大発でツルブに上陸した。三日月も放棄命令が出され、乗組員は退去した。
両艦乗組員（三日月170名、有明179名）は駆逐艦秋風に移乗、有明の川橋秋文艦長を含む63名が戦死または行方不明になった（有明は戦死8、重傷11）。沈没海域は南緯5度21分 東経148度27.5分﻿ / ﻿南緯5.350度 東経148.4583度﻿ / -5.350; 148.4583。
有明乗員のうちツルブに上陸していたグループは、救助にきた駆逐艦江風と松風に分乗してラバウルに向かった。
夕暮と有明は10月15日、第27駆逐隊、
初春型駆逐艦、
帝国駆逐艦籍から除籍された。
艦名は海上自衛隊のありあけ（ありあけ型護衛艦）、ありあけ（むらさめ型護衛艦）に引き継がれた。
有明 (初春型駆逐艦) 歴代艦長
※『艦長たちの軍艦史』299-300頁による。
室賀信俊
室賀 信俊（むろが のぶとし）は、戦国時代の武将、信濃国室賀城主。
室賀信俊 略歴
室賀氏は北信濃の国衆で、清和源氏頼清流の系統である村上氏の一門屋代氏の支族であり、惣領家の村上義清に従っていた。初名は「経俊」。天文9年（1540年）に父・盛清が死去し、それを受けて経俊が室賀氏の家督を継いだとみられる。
天文22年（1553年）4月に村上義清が甲斐国の武田晴信（信玄）に敗れて越後国へ逃亡すると、経俊ら室賀氏は武田氏に降伏して本領を安堵された。この際に経俊は晴信より「信」の字を賜り、それまでの経俊から信俊へ改名した。武田氏時代は室賀郷を含めおよそ5000貫文を知行したという。
武田氏従属後の信俊は村上義清を支援する長尾景虎（上杉謙信）との戦いに駆り出され、各地を転戦した。同年8月に信俊は自身の本城・室賀城に武田氏宿老・飯富虎昌を迎え、翌月から始まる第一次川中島の戦いに参陣した。弘治3年（1557年）2月の葛山城攻略戦では被官の清兵衛が小田切駿河守を討ち取り、その軍功を賞された。永禄6年（1563年）には上野吾妻郡の岩下城攻略に参加し、同9年（1566年）には伴野信是・小宮山虎高と共に倉賀野城への在城を命じられた。
室賀信俊 略歴
永禄10年（1567年）に信俊は『下之郷起請文』を山県昌景に提出した。またこの時室賀氏の家中は「もし信俊が敵に内通するようであればその旨をただちに言上し武田氏に忠誠を尽くす」ことを誓い、また近隣の国衆である麻績清長は屋代・室賀・大日方ら国衆同士と私的なやり取りをしないことを誓った。ここから武田氏が国衆の監視と逆心の阻止・武田氏への忠節義務を国衆の「家中」に求め、さらに川中島近隣の国衆同士の結束を警戒していることがみてとれる。
信玄の死後も武田勝頼に仕え、天正元年（1573年）には三河長篠城に在城している。同3年（1575年）6月12日に死去。法名は前正院殿其建永長居士。5月21日の長篠の戦いで戦死したとする記録もあるが、誤伝とみられている。室賀氏の家督は屋代正重の次男・満正が継いだ。
アメリカデイゴ
アメリカデイゴ（亜米利加梯梧、学名：Erythrina crista-galli）は、マメ科の落葉低木。和名はカイコウズ（海紅豆）。カイコウズの名はあまり使われず、アメリカデイゴと呼ばれることが多い。また、「アメリカデイコ」と「コ」が濁らないこともある。
デイゴは別種で沖縄県の県花。
アメリカデイゴ 特徴
南アメリカのブラジル原産といわれる。日本には江戸時代に渡来した。落葉広葉樹の低木または小高木。日本では街路樹や庭木として使われる。寒さに弱いため関東以南で栽培可能。葉は葉柄が長い3出複葉で互生する。小葉は卵状楕円形をしている。枝、葉柄、葉脈の主脈には、先の曲がった小さなとげがある。花期は6 - 9月頃で、よく目立つ蝶形の赤い花を下向きに咲かせる。果実は豆果で、莢の長さは10 - 15センチメートル (cm) ほどある。
また、鹿児島県の県木であり、アルゼンチン、ウルグアイの国花である。
アントニオ・フォンタネージ
アントニオ・フォンタネージ（Antonio Fontanesi 1818年2月23日 - 1882年4月17日）は、イタリアの画家。
1876年（明治9年）に日本で開校した工部大学校のお雇い外国人教師で、日本人に洋画を指導した。
アントニオ・フォンタネージ 略歴
イタリア北部のレッジョ・エミリアに生まれる。市立の美術学校で古典的な風景画を学び、舞台背景や壁画装飾を手がける。1848年の第一次イタリア独立戦争にも従軍したが、ガリバルディの解放軍の敗北によってスイスのルガノへと逃れ、1850年からはジュネーヴに移りアトリエを開設する。戦後にはスイスをはじめとしてヨーロッパ各地を放浪し、風景画で生計を立てながら孤独とロマンティズムを身につけていったことが、後の叙情的な作風につながっていった。
1855年にはフランスのパリに赴き、バルビゾン派の影響を受ける。また、オーギュスト・ラヴィエ（fr:François-Auguste Ravier）らリヨン派の画家とも交流を深め、ロマン主義的な作風が完成した。フィレンツェで印象主義を学び、1869年にはトリノの王立アルベルティナ美術学校で風景画教師を務める。
58歳のとき芸術を含めヨーロッパの近代文明の導入をはかっていた太政官政府（明治政府）に、お雇い外国人として招かれ、工部大学校の画学教師になる。だが西南戦争後の政府が財政難に陥ったため、フォンタネージは思うような指導ができないと見切りを付け、また病により体調が悪化したために1878年（明治11年）9月に帰国した。帰国後は再びアルベルティナ美術学校教師を務め、1882年にトリノで死去。
アントニオ・フォンタネージ 日本への影響
フォンタネージの在日期間は短かったが、本格的な美術教育を行い、その力量は高く評価されていた。指導を受けた当時の在学者には浅井忠、五姓田義松、小山正太郎、松岡寿、山本芳翠など、後に明治期の洋画界で活躍した人物が多数いた。女性も入学でき、ニコライ堂のイコンで知られる山下りんも在学者であった。
フォンタネージの帰国に失望した画学科生の多数が退学し、十一会を設立した。また、アーネスト・フェノロサや岡倉覚三（天心）などの活動により西洋美術より日本美術への関心が高まったため、工部美術学校もやがて廃校になり、洋画家にとっては苦難の時代を迎えた。
清野信秀
清野 信秀（きよの のぶひで）は、戦国時代の武将。信濃村上氏の家臣。信濃国埴科郡鞍骨城主。
清野信秀 略歴
北信濃の有力豪族村上氏の支流。村上義清に従って武田信玄と戦った。天文19年の（1550年）砥石城の合戦では、9月1日、甲斐武田氏に寝返っており、『高白斎記』には「辛卯。申刻、清野出仕。」と記されている。その後、村上氏に再び従属したが、義清が信玄に敗れると、共に越後国の長尾景虎の許へ逃れる。
永禄2年（1559年）には武田氏に従って旧領の清野郷、雨宮郷を安堵され、偏諱を受け「清秀」を「信秀」と改めた。
コバイケイソウ
コバイケイソウ（小梅蕙草、学名：Veratrum stamineum）はユリ目シュロソウ科（メランチウム科: APG植物分類体系による分類）シュロソウ属の多年草。従来の多くの分類体系ではユリ科に分類されていた。
コバイケイソウ 特徴
山地草本の中では大型で、高さは1mほどになる。6月から8月に穂の先に白い花をつける。花茎の先端部は両性花、横に伸びる花は雄花である。群生することが多く、初夏の山を代表する花の一つ。光沢があり、硬く葉脈がはっきりとした長楕円形の葉が互生する。
有毒であり、全草にプロトベラトリン等のアルカロイド系の毒成分を持つ。誤食すると嘔吐や痙攣を起こし、血管拡張から血圧降下を経て、重篤な場合死に至る。若芽は山菜のオオバギボウシやノカンゾウの若芽に似ており、誤食による食中毒が毎年のように発生しているため注意が必要
。
名前の由来は、花が梅に似ており、葉が蕙蘭に似ているため。
コバイケイソウ 分布と生育環境
日本の本州中部地方以北、北海道に分布し、山地から亜高山の草地や湿地のような、比較的湿気の多いところに生える。
中之嶽神社
中之嶽神社（なかのたけじんじゃ）は、群馬県甘楽郡下仁田町上小坂にある神社である。祭神は日本武尊外16柱。本来は往昔元「波胡曽神（はこそかみ）」を山の主と祀られていたが、倭建尊（日本武尊、やまとたけるのみこと）が勅命に依り関東御巡行の際に妙義山に登嶽したと伝えられている。
中之嶽神社 概要
妙義山の南麓に鎮座する轟岩（とどろきいわ）を神体とする巨岩信仰の神社である。轟岩に隣接して拝殿が建立されており、本殿を持たない社殿形式となっている。轟岩の名は日露戦争前、第15連隊の等々力森蔵大尉（のち中将）が岩上で逆立ちしたことに由来する。
境内には甲子大国神社（きのえねおおくにじんじゃ）があり、大国主命（大黒天）を祀っている。2005年（平成17年）には日本一大きい金色の大黒像（高さ20メートル、重さ8.5トン）が設置された。また、子の神様であるので甲子園にあやかりたい野球チームが参拝に訪れることもあり、野球の神様としてお守りも販売されている。
境内には神社が経営する中之嶽ドライブインがあり、土産物の購入や食事ができる。
中之嶽神社 歴史
東征の折山中の賊を討伐したとの伝承から、日本武尊を祀る。創建は白鳳2年（7世紀後半）とも、欽明天皇の御代（6世紀）に妙形氏によって創建されたとも伝わる。大国主命は嵯峨天皇の御代（809年 - 823年）、弘法大師空海によって祀られたとされる。
寿永元年（1182年）藤原祐胤という人物が神剣を奉斎したという。正平5年（1350年）藤原冬房の弟・無夢上人が祠堂を守ったという。
元和3年（1617年）、後北条氏の家臣であったという加藤長清という人物が再興を行った。
江戸時代には金洞山巌高寺という別当寺が置かれた。小幡藩主の織田氏・松平氏によって社殿が造営され、小幡藩の鎮守社とされたという。
中之嶽神社 文化財
下仁田町指定重要文化財
高橋道斎譔并（せんへい）書による長清道士之碑（1988年〈昭和63年〉3月22日指定） - 下仁田の書家・高橋道斎が安永7年（1778年）に建立した碑で、中之嶽神社の中興・長清道士（妙義神社中興の僧・長清とは別人）の伝を記す。それによれば長清は後北条氏の家臣だったが父の仇を討つために金洞山に籠もり、討ち果たした後も金洞山に隠れ、延宝元年（1673年）148歳の長寿で亡くなったという。
中之嶽神社 アクセス
いずれも上信越自動車道。
松井田妙義インターチェンジから15分
下仁田インターチェンジから25分
なお、公共交通機関で当地を訪れることはできない。
雨宮正利
雨宮 正利（あめのみや まさとし）は、戦国時代の武将。信濃村上氏の家臣。信濃国唐崎城主。
雨宮正利 略歴
清野清秀の子として誕生。雨宮昌秀の養子に入る。
村上氏の一族で村上義清に従った。北信濃に侵攻する甲斐武田氏と激しく対立し、天文17年（1548年）の上田原の戦いで武田晴信と戦い戦死した。
ハワード・フローリー
フローリー男爵ハワード・ウォルター・フローリー（Howard Walter Florey, Baron Florey、1898年9月24日 - 1968年2月21日）はペニシリンの抽出によりエルンスト・ボリス・チェーン、アレクサンダー・フレミングとともに1945年度のノーベル生理学・医学賞を受賞した生理学者である。
ハワード・フローリー 生涯
南オーストラリア州のアデレードで5人兄弟の末っ子として生まれた。セントピーターズ・カレッジでは優秀な成績でアデレード大学へ進学し、1917年から1921年まで学んだ。この大学で、彼は後の妻で共同研究者になるエセル・リードと出会った。
奨学生としてオックスフォード大学のモードリン・コレッジで研究を行い、ここで学士号、修士号を取得した。そして1926年にケンブリッジ大学のゴンヴィル・アンド・キーズ・カレッジのフェローとなり、1年後に博士号を取得した。アメリカでの研究生活が終わると、彼は1931年にシェフィールド大学の生理学の教授になった。1935年に再びオックスフォードに戻り、リンカーン・カレッジの研究長となった。1938年、エルンスト・ボリス・チェーン、ノーマン・ヒートリーとともにアレクサンダー・フレミングの論文を読み、Penicillium chrysogenum の抗菌活性について議論した。彼らの研究チームはカビ由来の生成物質を大規模に探索し、抗菌活性のある成分を抽出した。そして第二次世界大戦中の1945年にペニシリンの工業生産に成功した。しかしフローリーはこの発見は科学的なメリットしかないと考えており、以下のように語っている。
ハワード・フローリー 生涯
人々はしばしば、我々は人類の苦しみを救うためにペニシリンを研究したと考えているが、我々の心には人々の苦しみを救うという気持ちはなかった。あくまでも科学的な興味からであり、医学的に見て満足いく結果が得られた。しかしこれは我々が研究を始めた動機ではない。
彼はまた、公衆衛生の向上による人口増加に関心を持っており、避妊の忠実な信者であった。1962年、彼はオックスフォード大学のクイーンズ・カレッジの総長となり、総長在任中に彼の功績を讃えてフローリー・ビルと呼ばれる宿泊棟が作られた。この建物はイギリスの建築家であるジェームズ・スターリングによって設計された。
フローリーは1944年にナイトに叙され、1965年には一代貴族として男爵位を授けられ「オーストラリアにおけるアデレードとカウンティ・オヴ・オックスフォードにおけるマーストンのフローリー男爵（Baron Florey, of Adelaide in the Commonwealth
of Australia and of Marston in the County of Oxford）」となった。これはナイトに叙せられた発見者のフレミングよりも大きな名誉となった。同年にはメリット勲章を受章している。
ハワード・フローリー 生涯
フローリーは1941年に王立協会のフェローとなり、1960年から1965年まで王立協会の会長を務めた。1966年に妻のエセルを亡くした後は、長年の共同研究者であり助手であったマーガレット・ジェニングスと1967年に再婚した。1965年から68年までオーストラリア国立大学の総長を務め、1968年にオックスフォードで心臓発作で死去した。
フローリーはオーストラリアの科学、医学界において最大の科学者だと目されている。オーストラリアで最長在任期間の首相であるロバート・メンジーズは次のように語っている。
世界の幸福という面で考えると、フローリーはオーストラリア史上最も偉大な人物である。
フローリーの肖像は、長年50オーストラリアドル紙幣に使われていた。またキャンベラ郊外には彼の名前にちなんだ街がある。さらにメルボルン大学のハワード・フローリー研究所やアデレード大学医学部の最も大きな講堂も彼の名前を取っている。
2004年、テレビの特別番組で最も偉大なオーストラリア人に選ばれた。
落合恵美子
落合 恵美子（おちあい えみこ、1958年1月15日 - ）は、日本のフェミニスト・社会学者。京都大学名誉教授、京都産業大学現代社会学部教授。元日本学術会議会員。専門は家族社会学、ジェンダー論、歴史社会学。
落合恵美子 人物
東京都生まれ。主著『21世紀家族へ』では戦後日本における近代家族の動向を産業構造の転換や人口転換と結びつけて論じた。歴史社会学の研究でも知られ、徳川時代の宗門人別改帳の分析による「家」の実態解明、現代アジアにおける家族変動の比較社会学的調査研究にも携わる。
夫は同志社大学経済学部教授で数理神学提唱者の落合仁司。
落合恵美子 著書
『21世紀家族へ 家族の戦後体制の見かた・超えかた』（有斐閣［有斐閣選書］, 1994年/第3版・2004年/第4版・2019年）
のち英訳、The Japanese family system in transition : a sociological analysis of family change in postwar Japan, LTCB International Library Foundation, 1997
SKiPサービス
SKiPサービス（スキップサービス）は、全日本空輸(ANA)が2006年9月1日に導入した、QRコードまたはFeliCaチップを用いた、電子航空券によるチケットレス搭乗サービスである。ANAマイレージクラブ（以下AMC）の会員でない場合はQRコードでの利用に限られるが、AMCの会員であればFeliCaチップ内蔵のAMC会員カードまたは利用登録したおサイフケータイでも利用できる。スマートフォンを用いる新サービス『ANA Smart Travel』導入に伴い、2023年3月31日をもってサービスを終了した。
SKiPサービス 概要
ANAは1995年以来航空券の電子化を進め、搭乗当日の航空券受け取りや空港外でのチェックイン処理を導入してきた。当初は電子航空券情報の紐付けにクレジットカードやマイレージ会員番号を用い、その後は順次QRコードやFeliCaチップによる個人認証に移行したが、いずれにしても搭乗前に従来の磁気テープ式搭乗券の発行を受ける必要があった。2006年に導入されたSKiPサービスは、チェックインカウンターなどでの手続きを省略し、保安検査場と搭乗口での個人認証のみで搭乗できるようにしたものである。これにより磁気テープ式航空券（搭乗券）は不要となり、ANA国内線では2007年12月20日をもって電子航空券に完全移行した。
ANA国内線のみならず、able使用各社でもSKiPサービスが利用できる。
SKiPサービス 媒体
以下のいずれかを専用機材に触れて読み取らせる。1回の搭乗には最低でも保安検査場通過時と、搭乗ゲートの改札機通過時に2回の読み取りが必要だが、常に同じものを読み取らせなければならない。QRコードやFelicaチップを複数所持している場合に、最初の端末（手荷物カウンター・保安検査場）で使用したものとは異なる媒体を使用すると、2か所目以降（保安検査場・搭乗口）では認証エラーとなる。但し、空港カウンターに加えて出発便の搭乗口付近や一部空港における制限エリア内の空席待ちカウンターにも自動チェックイン機が設置されており、保安検査場通過時の認証後も搭乗開始前まで自動チェックイン機を使用した座席変更が可能な為、チェックイン機にて座席変更後新たに搭乗券を発券した場合は、最新の情報が記録されている搭乗券を認証に使用する事となる。なお、2007年の磁気テープ式航空券撤廃時から使用されていた旧仕様では手荷物カウンターで手荷物を預け入れる際に搭乗者が事前に用意していた下記のQRコードやFelicaチップ内蔵カード･端末を専用リーダーに読み取らせると、読み取らせたものの種類を問わずカウンターにて改めてQRコードのついた搭乗案内書が発行され、保安検査場以降では搭乗案内書をかざすシステムになっていたが、現行システムでは座席変更･当日アップグレードを行わない限りは手荷物カウンターから搭乗ゲートまで一貫して同一のQRコードもしくはFelicaチップを使用できる方式に改められている。
SKiPサービス 媒体
QRコード
FeliCaチップ
FeliCaチップはAMCの会員のみ利用可能で、予約の際にAMC会員番号を登録しておく必要がある。ANA以外のable使用各社の便名で搭乗する場合、FeliCaチップによる搭乗はできない（ただし、ANA以外のable使用各社の運航便にANA便名で搭乗する場合は、条件を満たしていればFeliCaチップによる搭乗が可能）。
旅行会社などでは従来の磁気テープ式航空券に代えてeチケットお客様控えなどの「控え」を発行する。「控え」を紛失した場合でも、チェックインカウンターで身分証明書の提示などの手続により再発行を受けることができる。また航空券購入時にAMCお客様番号の登録が済んでいる場合は、eチケットとAMC番号が紐付けされるため、「控え」に代えて所持カードのFeliCaチップ、若しくはカードに印字されているQRコードによるSKiPサービスの利用が可能である（ANA以外のable使用各社の便名で搭乗の場合、FeliCaチップによる搭乗ができないため、各社チェックインカウンターで「控え」の再発行が必要となる。各社マイレージプログラムの番号の登録が済んでいる場合も同様）。
SKiPサービス 利用方法
SKiPサービスを利用する場合は
を満たす必要がある。
以上に該当しない場合はカウンターまたは自動チェックイン機・自動航空券売機で搭乗手続を行う必要がある
航空券購入の場合（ANA運航便）
Webサイト・旅行会社窓口などで航空券の予約・購入を行う。各運賃に定められた条件（予約・購入）を満たすと事前座席指定が可能となり、ANAのWebサイト（PC・携帯電話公式サイト）上にある「国内線>予約確認・購入」ページより、AMC会員の者はAMC番号とパスワードを入力しログインすることで、紐付け済みのeチケット（航空券）の「予約詳細情報」が表示される。AMC非会員やAMCと紐付けがされていない場合は、「控え」もしくはANAから送付される購入確認メールに表記されている「予約番号」もしくは「確認番号」を入力することで「予約詳細情報」が表示される。そのページに座席番号欄があり、「座席番号の指定（変更）」ボタンをクリックすることで座席指定が行える。
航空券購入の場合（ANA以外のable使用各社運航便）
ANA便名での搭乗であれば、ANA運航便と同じ扱いである。ANA以外の各社便名で搭乗の場合は、ANAではなく各社での取り扱いとなる。
パッケージツアーの場合
SKiPサービス 利用方法
パッケージツアー（団体旅行ではなく、フリープランなどの個人旅行を指す）の場合は購入旅行代理店を通じて座席を指定しておく。ANAスカイホリデーなど一部の企画会社の商品やダイナミックパッケージでは企画旅行会社側のサイトもしくは先述の予約確認・購入ページからほぼ同じ手順で座席変更が可能である。
同ページ上には搭乗前日の16時（原則）に搭乗便の搭乗口番号・機材や時刻の変更情報などが掲載される。電子メールアドレスを登録し、配信設定にしている場合、搭乗便の情報に変更が有る場合は逐一配信される。通常運航時でも出発時刻の概ね50分前までに確認メールが配信される。
保安検査場では従来の搭乗券を保安員に提示する代わりに、専用の端末にAMC-Edy類またはQRコードをタッチまたは読み取らせて電子航空券データと照会し、便名や座席番号、搭乗口や搭乗グループなどがレシート状に印刷された「保安検査証」を受け取る。空港によっては、混雑防止等の理由により保安検査場入口より前に照会端末が設置され、先に照会を行った上で保安検査場に進ませる形式を採用している場合もある。搭乗口変更や遅延による出発時刻変更･使用機材変更時には、これらの事態発生以降に通過すると新しい搭乗口･出発時刻･座席番号が保安検査証で案内される。
乗り継ぎがある場合は空港によってチェックインの取扱が異なる為、標識や地上係員の案内に従う必要がある。