hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ボーイング747 派生型
747SPにおける設計変更から副次的にエリアルールの効果を得た経験を受け、-200型の2階部分を後方に延長したモデル。空気抵抗の増加が少ない割りに座席数を大幅に増やせるため、後に出てくる-400型と共に航空会社に広く受け入れられた。一部の航空会社では、-100型や-200型を改造して-300型のような胴体にしたところもある。このような機体は -100/SUD、-200/SUD（Stretched Upper Deck）と呼ばれ、-300とは区別される。
1982年に初号機がロールアウトした後に、スイス航空へ納入された。後にシンガポール航空、UTA（UTA、現エールフランス）、日本航空、南アフリカ航空、キャセイパシフィック航空、ヴァリグ・ブラジル航空、マレーシア航空、サベナ・ベルギー航空等へ納入された。アメリカの航空会社からのオーダーはなかった。
エア・インディアが保有している（かつてタイ国際航空とヴァリグ・ブラジル航空も保有していた）747-300型は、B747クラシックとしては最後期に生産された機体ということもあって-400と同様のフェアリングに変更されている。また747クラシックの特徴であった主翼端のHF帯アンテナも無く（-400と同様に垂直尾翼に移設されている）、エンジンも-400と同じGE社のCF6-80C2を搭載しているため、窓等一部違いはあれど外見上は747-400D型と区別が付かない。このエア・インディアの747-300は、かつて成田空港に定期便として就航していた。また、エア・インディアの同型機は貨客混載機（コンビ型）でもある。このコンビ型はシンガポール航空やKLMオランダ航空でも使用されていた。
1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体。2階席部分の客室が延ばされたために当時としては世界最大の座席数が設定された。この-300SRは世界でも4機しか生産されておらず、導入した航空会社も世界中で日本航空のみである（その後系列会社のJALウェイズも使用している）。
前述の-100B/SUDと併せて「SR-SUD」と呼ばれることもあった。
機体そのものは-300型だが、日本国内での特殊な運航事情に合わせ-SR100型や後継機の-400D型と同じくボディ補強が施されている。そのため、ベースとなった-300型に比べて機体の自重が重い。
エンジンは、ベースとなった-300と同じJT9D-7R4G2エンジンを搭載する。
そのため、国際線仕様機への改造（最大離陸重量の引き上げ、内装の一部改修等）を施せば中・長距離路線へ投入が可能である。
納入直後からSR-100型のより直接的な後継機となる-400Dの納入が開始されたため、-300SR型は全て中長距離路線就航に合わせた改修を受け、日本 - ホノルル線などで活躍し、2009年7月24日の那覇発東京行JL3946便（機体番号JA8183）をもって有償飛行を終え、日本航空から引退した。
-300型までの、いわゆる「747クラシック」の後継機として新世代の技術を投入し開発されたモデルで「ハイテクジャンボ」と呼ばれる。航空機関士を要しない2人乗務が可能となった等で在来型から劇的な進化を遂げた型式である。
外観は-300と比べウィングレットくらいしか大きな相違点がないため（-400Dを除く）、-300も導入していた各航空会社では新型機と印象付けるためもあり、日本航空では「スカイクルーザー」、全日空では「テクノジャンボ」、シンガポール航空では「Megatop」などの愛称が付けられた。なお貨物型の2階部分は―100や―200と同様の形となっている。
1989年にノースウェスト航空が運航を開始し、その後日本航空やシンガポール航空、キャセイパシフィック航空やヴァリグ・ブラジル航空、全日本空輸やノースウエスト航空など世界各国の航空会社に導入された。
さらにその後貨物型の-400Fや貨客混載型の-400コンビ、航続距離延長型の-400ER、日本国内線専用の-400Dなどが開発され、ボーイング747ファミリーの中では最多の生産数となる633機を記録した。2009年9月をもって生産終了をした。現在は貨物型に改修された-400が多く飛んでいる。
747シリーズの最終モデルである。-400の後継機として787に似た主翼そして同じエンジンを装備し、わずかに胴体を延長した747の最新モデル。旅客型の-8ICと貨物型の-8Fがある。
747としては初めて旅客型より貨物型の受注が先行した型式である。777-300とエアバスA380との中間程度のキャパシティを持つ機体となった。その容量を生かした内装を施されているが、787に装備された旅客型の客室内加湿システムは導入されていない。
2017年7月30日、B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた。機体記号は HL7644。
このHL7644が最後に製造されたB747シリーズの旅客機となった。
2023年1月31日、先述の通りB747-8Fの最後の引き渡しがアトラス航空へ行われ、すべての747の製造・引き渡しが完了した。
ボーイング747 技術データ
P&W（プラット・アンド・ホイットニー）製 JT9D-7A型 ターボファン 4基 または
RR（ロールス・ロイス）社製 RB211-524B2型 ターボファン 4基
P&W製 JT9D-7R4G2型 ターボファン 4基 または
RR製 RB211-524D4型 ターボファン 4基 または
GE（ゼネラル・エレクトリック）製 CF6-50E2型 ターボファン 4基
P&W製 PW4056型 ターボファン 4基 または
RR製 RB211-524H型 ターボファン 4基 または
GE製 CF6-80C2B1F型 ターボファン 4基
GE製 GEnx-2B67型 ターボファン 4基 のみ
service life（限界機齢）は、20年程度として設計されている。747LR（国際線用）の場合、総飛行時間が6万時間、離着陸回数は20,000回（SRはより強化）となる。
ボーイング747 売上・生産機数
747-100シリーズ 総生産機数:205機
747SP 総生産機数:45機
747-200シリーズ 総生産機数:393機
747-300シリーズ 総生産機数:81機
747-400シリーズ 総生産機数:694機
最終号機: 大韓航空 HL7644 2017/07/30 引渡済
最終号機: アトラス航空 N863GT 2023/1/31 引渡済
ボーイング747 現在の運航状況（目安）
詳しい最新の情報は次のページを参照。
List of Boeing 747 operators - Wikipedia（英語）
B747-200F
ボーイング747 過去に運航していた会社
アジア地域
ヨーロッパ
アメリカ地域
南アメリカ地域
オセアニア
アフリカ地域
政府等
ボーイング747 特別塗装機
ルフトハンザドイツ航空
D-ABYT（レトロ塗装）
2015年4月のルフトハンザドイツ航空創立60周年を記念して、当機に1970~1980年台の旧塗装が施された。なお、このD-ABYTというレジは以前にB747-200で同じレジがあり、B747-8Iは2代目のものだったが、偶然にも初代のレジの機体もこの塗装となっており、同じB747かつ同じレジで同じ塗装が受け継がれることとなった。
ボーイング747 特別塗装機
日本航空
JA8083(-400D)・JA8084(-400D)・JA8904(-400D)・JA8905(-400D)・JA8908(-400D)・JA8912「JALドリームエクスプレス21」
JA8904(-400D)「フリーダイヤル 国内線・国際線予約」1996〜97年にかけて、胴体の左側に国内線右側に国際線の予約窓口の電話番号を書いた機体が運航された。
JA8908(-400D)「シドニーオリンピック　がんばれ！ニッポン！」2001年、シドニー五輪日本代表選手団のオフィシャル・エアラインとしてJOCエンブレムと“がんばれ！ニッポン！”の文字を機体にあしらった特別塗装機を国内線に就航させた。詳細は  を参照。
JA8906・JA8907「JAL国際線就航５０周年記念」国際線就航50周年を記念し、2機の-400型機胴体後部に、国際線就航時の航空機であるDC-6の絵を大きく描き込んだ。旅客機黎明期と大量輸送時代の機体の大きさの差が一目でわかるデザインであった。詳細は 1 を参照。
JA8904(-400D)・JA8905(-400D)「たまごっちジェット」詳細は  を参照。
ボーイング747 特別塗装機
ブリティッシュ・エアウェイズ
G-CIVC（ワンワールド塗装）
G-CIVI （ワンワールド塗装）
G-CIVL（ワンワールド塗装）
G-CIVP（ワンワールド塗装）
G-CIVZ（ワンワールド塗装）
ブリティッシュ・エアウェイズが加盟している航空連合、ワンワールドの特別塗装機。
G-BYGC（英国海外航空復刻塗装）
G-CIVB（ランドーデザイン復刻塗装）
G-BNLY（BA初代復刻塗装）
2019年、英国航空が創立100周年（BA100）を記念して、英国航空の前身となった英国海外航空（BOAC）の塗装、英国欧州航空（BEA）との統合直後（1974年～1980年）に使われた初代の塗装と、1984年から1997年まで使われたランドーデザイン（Landor Design）を3機のB747にそれぞれ施した。なお、ランドーデザイン復刻塗装のG-CIVBは実際にこのカラーを纏っている。
シンガポール航空
9V-SPK・9V-SPL「トロピカル・メガトップ」
新しいファーストクラスの宣伝のための特別塗装機であった。しかしながら、9V-SPKは2000年10月31日に台湾の中正国際空港にてシンガポール航空006便墜落事故を起こした（シンガポール航空としては史上初となる死亡事故）。その一ヶ月後、もう1機の9V-SPLも事故の被害者・遺族への配慮として通常塗装に戻された。
9V-SPP (スターアライアンス塗装）
2005年から同社から退役する2012年まで運航。
カンタス航空
VH-OEF（ワンワールド塗装）
カンタス航空が加盟している航空連合、ワンワールドの特別塗装機。
VH-OJB「Wunala Dreaming (ウナラ ドリーミング)」先住民を讃える特別塗装機シリーズ「Flying Art Series」の二代目。
VH-OEJ「Wunala Dreaming (ウナラ ドリーミング)」先住民を讃える特別塗装機シリーズ「Flying Art Series」の三代目。VH-OJBと同じ塗装を再びVH-OEJにペイントした。
全日本空輸
JA8963(-400D) マリンジャンボ
JA8961(-400D)「スヌーピー号1996」
JA8965(-400D)「スヌーピー号1997」「ポケモンジェット1998」
JA8962「ポケモンジェットインターナショナル」
JA8964(-400D)「ANAポケモンジェット1999」
JA8957(-400D)「ピカチュウジャンボ」
JA8956(-400D)「お花ジャンボ」
ボーイング747 特徴ある747
ボーイング747生産第一号機。生産地を称えてシティ・オブ・エバレットの愛称が付けられている。現在はシアトルの航空博物館・西館にて展示・静態保存され、エンジンも取り外されている。ボーイング767とボーイング777のエンジンを第2エンジン部に付け替えて行う「エンジンテストベッド機」として使用された。
NASAがアメリカン航空から購入し、スペースシャトル・オービタを輸送するシャトル輸送機に改造された。購入後は暫くのあいだAALのハイブリッド塗装のままで飛んでいたが、その後NASAのフルカラーに塗り替えられ2014年まで利用され、2015年よりケネディ宇宙センタービジターコンプレックスに実物大シャトル模型「インディペンデンス」を載せた状態で展示されている。アメリカン航空時代はN9668。
747-400生産第一号機。1988年4月に製造後、1年半以上の試験飛行の後、1989年12月にノースウエスト航空に引き渡された。ノースウエスト在籍中の2002年10月9日、下部方向舵の故障で緊急着陸をするインシデントを起こしている。2008年にデルタ航空に吸収合併された為、2009年に同社に移管。2015年9月9日に退役。2017年よりアトランタの「デルタ航空博物館」で一般公開開始。
ボーイング747 特徴ある747
JA8109
1973年に発生した日本赤軍らによるドバイ日航機ハイジャック事件において、JAL機で唯一テロリストに爆破され、活躍が1年弱と短命だった機体。同機の尾翼は比較的状態が良かったため、KLMオランダ航空に売却された。しかし、その機体は4年後のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故で失われた。
JA8117→N911NA
JALの747SR1号機。また世界初の短距離仕様747である。引渡し前は垂直尾翼に「SR」と文字が大きくペイントされていた。JAL123便事故の影響で退役した際、NASAがチャレンジャー爆発事故を受けて1988年に購入、シャトル輸送機に改造。こちらは改造時にNASAの正式塗装となった。
JA8118
JAL123便事故の責任を取るかたちで1988年4月、金属疲労試験を目的としてボーイング社に買い戻された。現在、胴体を輪切りにした一部がロンドンに展示されている（SR引退1号）。
JA8119
1985年8月12日のJAL123便事故で墜落、520人の死者が出る大惨事となった。単独の航空機事故としては、史上最多の死亡者数となった。事故原因は、1978年大阪国際空港でのしりもち事故後のボーイング社による修理が不適切であったため。
ボーイング747 特徴ある747
JA8151→N740SJ→JA8937
貨物専用機。1994年にサザン・エア・トランスポートへ売却したが、1998年に同社が破綻したため機体を買い戻し、1999年に日本で再登録された。その後2008年にオリエント・タイ航空へ売却。
JA8161、JA8162、JA8169
エグゼクティブ・エクスプレスという機体愛称が与えられ、東京成田～ニューヨークJFK間の直行便専用機として活躍した。なお、通常のJALの-200Bと異なり、JT9D-7R4G2エンジンを搭載しており、燃料タンクも増設されていた。
JA8096
東宝系映画『ハッピーフライト』で使用された機体。国内航空業界史上初で15日間、収録目的で無料レンタルされた。また同社の747として「全日空 - All Nippon Airways」の塗装で退役した最後の機体となった（映画ではCG処理で「ANA」塗装に変更していた）。
JA8955
1996年末に、世界で初めてボーイング747-400D（国内線仕様）にウイングレットを取り付け、-400（国際線仕様）に改修された（事例は、JA8957も同様）。
JA8963
日本でのスペシャルマーキング機の嚆矢と言われるマリンジャンボ塗装でロールアウトされた機体。
ボーイング747 特徴ある747
JA8965
初代ポケモンジェットの一機として使用された機体。
JA8966
ボーイング社最終製造の747-400D型機。全日空61便ハイジャック事件当該機。
JA8133
ANA初の4発機。世界で初めて500席以上の座席を配置させた機体。
JA8147
2004年退役後、解体されたが残骸が2005年公開の映画『宇宙戦争』の劇中で墜落した旅客機として使われ、その後ユニバーサル・スタジオ・ハリウッドにて野外展示されている。
JA8157
国内線用の747-100SR型でありながら、途中で国際線仕様に改修された機材。キャビンレイアウトを国際線仕様にしただけでなく、エンジンを推力の大きいものに変更、最大離陸重量の引き上げなどを実施して、日本からヨーロッパまでノンストップ飛行が可能だった。また当機が（JAL機材を含めて）日本の空を最後まで飛んでいた747SRであり、ラストフライトの際にはノーズに花束が描かれた。
JA8159
ボーイング社最終製造の747-100SR型機。ANA最後の500席仕様（536席）の747クラシック。ANAがトリトンブルー塗装を発表した後に納入されたにもかかわらず、モヒカンブルー塗装として引き渡された（後にトリトンブルー塗装へ変更）。
ボーイング747 特徴ある747
JA8190
747-200B型機の最終製造機。すでに-400型機の生産が開始された中で製造されたため、翼胴フェアリングなど一部が-400仕様となっている。
JA8192
日本籍の747では唯一の中古機。元アリア・ヨルダン航空機で、ブリティッシュ・カレドニアン航空を経て1990年にANAに納入された。
JA10KZ
ボーイング社最終製造の747-400F型機（-4KZF）。
JA11KZ
日本籍登録機では初めての747-8F型機（-8KZF）。
JA13KZ
日本籍の747-8F型機では最初に納入された（-8KZF）。
B747-400 HL7488
大英博物館塗装。
B747-8I HL7644
全旅客機型B747シリーズの中で、最後に製造された機体。
747-8インターコンチネンタル型機で世界で初の商業フライトに投入された機材。ルフトハンザドイツ航空向け初号機でもあり、フランクフルトからワシントンDCへの記念すべきファーストフライトを実現させた。初代機は747-130（MSN19746/12）で使用されていた。
上記と同じく747-8インターコンチネンタル型だがこちらは､747として通算1500機目の製造機である。機体尾部にはそれを示すステッカーが貼られている。初代機は747-230B（MSN21590/348）である。
ボーイング747 特徴ある747
イラン
・EP-SIH
元イラン空軍5-8113でサハエアEP-SHBで一度退役したがまた再度サハエアに登録された
-136。1991年2月、クウェート侵攻が始まったにもかかわらずクウェート国際空港に誤着陸し、乗員乗客全員が拉致されてしまった（なおイラク兵によって女性客室乗務員が性的暴行を受ける戦争犯罪が起き、クウェートの王子も殺害されている）。その後、人質となった全員は無事解放されたものの、機体は連合軍による空爆で破壊されてしまった。これはブリティッシュ・エアウェイズが、ボーイング747型機で唯一起こした全損であった。
-400。ヴァージン・オービットが運用する空中発射ロケット発射母機。ヴァージン・アトランティック航空が利用していた機体（G-VWOW）の左翼下にロケットを懸架できるように改修している。後にヴァージン・オービットの拠点があるアメリカで再登録（N744VG）された。
クウェート政府が導入した747-8IBBJ。政府専用機として導入された例は、-8として政府専用機は初。
モルドバ
・4L-GEO
GEO skyが持っている747-200F。元ザ･カーゴ・エアラインの機体で登録記号が今の所有会社と同じ。
ボーイング747 特徴ある747
VC-2582-8000/82-9000
アメリカ空軍所属のアメリカ大統領専用機（VC-25）。1986年にロールアウトし、1987年に初飛行したものの、仕様変更に手間取ったため引き渡しが遅れ、アメリカ空軍に納入されたのは前述のANAのJA8190よりも遅い1990年であった。このため本機が747-200Bの最終製造機であるとされる誤りがたびたび見られる。2021年頃退役予定。後継機は747-8。
20-1101/20-1102（旧JA8091/JA8092）
航空自衛隊が運用する日本の政府専用機。導入当初は総理府所属の民間機扱いで「JA8091/JA8092」の登録記号を使用していたが、1992年4月より航空自衛隊に移管となり「20-1101/20-1102」という軍用の機体識別記号となる。2019年3月退役。4月より後継機は777-300ER。
5-8103/5-8105/5-8107
イラン空軍所属の空中給油機。元トランス・ワールド航空所属。
EP-AJT/5-8106/5-8108/5-8113
イラン空軍所属の貨物機。元トランス・ワールド航空所属。
ボーイング747 事故・事件
B747は製造数が多いこともあり、多くの航空事故に遭遇している。設計上の欠陥による事故は少なく、操縦ミスや不適切な修理や整備による事故やテロリストによる事件が多い。機体の経年化による事故も起き始めている。
機体損失事故
30回、総計2843人死亡。
他の原因
6回、総計857人死亡。
ハイジャック
29回、総計22人死亡。
ボーイング747 運用時の問題
運行初期には、乗客や貨物の多さから空港関係者に混乱を招いた。日本では1970年3月11日から羽田 - ホノルル線などに就航したが、出発地の荷物の積み込みなどに時間を要し、日本への延着が慢性化。連日、多数の税関検査官をはじめとした関係者らが残業して数百人の乗客を待ち受けるという事態となった。折り返しの出発便は、羽田空港の出発時間規制（23時以降）を超過することもあったが、数百人もの乗客を朝まで空港に待機させる方が問題が大きいとして規制を無視する形で出発が行われた。航空局はパン・アメリカン航空に対して、同年4月以降、3機から4機体制に増強することを踏まえ警告を出した。
軍用機の命名規則 (日本)
本項では、日本軍と自衛隊の軍用機の命名規則について詳述する。
軍用機の命名規則 (日本) 自衛隊
自衛隊機の命名規則は1974年（昭和49年）4月16日に制定された防装航第1725号を骨子とし、幾度の改正を経た後、現在は防装庁（事）第31号（2019年6月3日）の規定によっている。基本的にアメリカ合衆国の軍用機の命名規制（MDS）をベースにしており、記号と数字の組み合わせ方などはMDSの法則性に類似する。
自衛隊機の型式は「基本任務記号（1）」、「変更任務記号（2）」、「設計又は採用番号（3）」、「設計変更記号（4）」により構成され、必要に応じて「技術開発段階にあることを示す記号（a）」、「特定の航空機分類に属する機種を示す記号（b）」の追記や、「設計変更記号の追加付与（c）」がなされる。
基本任務記号
基本任務記号（1）は当該機が開発時に意図された任務を示し、任務によって以下の記号が割り当てられる。
C：輸送 …例：C-1
E：特別電子装備 …例：E-767
F：戦闘 …例：F-1
K：空中給油 …例：KC-767
L：連絡 …例：L-19
M：掃海 …例：MCH-101
O：観測 …例：OH-1
P：哨戒 …例：P-2J
R：偵察 …例：LR-2
S：対潜 …例：SH-60J
T：練習 …例：T-1
U：救難、捜索又は多用途 …例：U-125
X：技術研究 …例：X-2
変更任務記号
軍用機の命名規則 (日本) 自衛隊
変更任務記号（2）は改造などにより用途が変化した際に、基本任務記号よりも前に付けられる。割り当てる記号の種類は基本任務記号に使われるものと同一である。なお改造が多岐にわたり新たな航空機とみなすのが適当と判断された場合、変更任務記号による対応ではなく新規の機種名が与えられることもある（例：T-2（FS-T2改） → F-1）。
設計又は採用番号
設計又は採用番号（3）は基本任務記号別に基本要目または最初の調達仕様書が決定した順に付与される番号である。防衛省管轄の開発機については若番順に付与されるが、後述する国外開発機の例外適用により順番とは無関係の番号になる事も少なくない。
設計変更記号
設計変更記号（4）は既に命名された航空機について、上述した変更任務記号による対応に当てはまらない設計変更が行われた際、変更時期の順序に応じてアルファベットを設計又は採用番号の直後に付与したものである。アルファベットのうちI、O、X、Y、Zは使用しない。なお通達では単座機の複座型にはDを用いるのが通例と記してあるが、F-2A戦闘機の複座型にはF-2Bと命名するなど、通例外となるケースも多い。
その他
軍用機の命名規則 (日本) 自衛隊
以下は防衛省通達では記号の構成内容として特に名前を付けていない要素である。
技術開発段階にあることを示す記号
一時的な措置として、当該機が開発中であることを表す記号（a）を基本任務記号・変更任務記号よりも前に付与することができる。自衛隊機の場合、ここに付与される記号は「X」一種のみである。
特定の航空機分類に属する機種を示す記号
アメリカ軍の命名規則（MDS）における機体種別記号に相当する概念で、回転翼機など通常の固定翼機とは異なる航空機に限り、それを示す記号（b）を基本任務記号の直後に付与する。防衛省が規定している種類は以下の通り。
H：回転翼機
S：飛行艇
G：グライダー
V：ティルト・ローター機
設計変更記号の追加付与
設計変更記号（4）は原則として変更順にアルファベットを付与することになっているが、必要であれば既存の設計変更記号の更新ではなく、新たな設計変更記号（c）を既存の記号の直後に追加付与することができる。
国外開発機の例外
防衛省管轄外の開発機を採用する場合、上述の命名規則に大きく逸脱しない限りは、独自に命名せず開発元や他国採用機に使用された記号や番号を流用することができる。流用する範囲は名称全体であることもあれば、番号のみなど一部に留まることもある。
命名規則の適用外
1974年（昭和49年）3月31日以前（防装航第1725号通達の前年度）までに導入された機種については、原則としてこの命名規則は適用されない（例：YS-11P、KM-2、B-65、KV-107II-5など）。
軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国海軍
旧日本海軍は略符号としてアメリカ海軍と類似した記号体系を使用した。基本的には機種記号、機種ごとの計画番号、設計会社記号、何番目の改修型かを表す数字の4桁からなる（例：G4M1は 一式陸上攻撃機一一型）。小改造については末尾に英小文字が付与され名称の後部に「甲・乙・丙」などが付くことによって示される（例：A6M5c は零式艦上戦闘機五二丙型）。また、機種が変更となった場合は、ハイフン及びその後ろに変更先の機種を示す記号が末尾に付与される（例：水上戦闘機強風（N1K1）を局地戦闘機とした場合、N1K1-J=紫電）。
技術試験などの目的で輸入した機体については計画番号の位置にXを入れた。この例としては1935年に1機輸入したグラマン複座戦闘機（FF-2）のAXG1（3桁目のGはグラマンの頭文字）などがある。また、特殊用途機についても以下の機種記号に示すように2桁目がXとなるものがある（例：特攻機桜花のMXY7、零戦型の地上デコイMXY9）。
機種記号
設計会社記号
輸入機設計会社記号
軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国海軍
制式採用された場合の名称は「皇紀年号下2桁」＋式＋機種名となる。これは1929年（皇紀2589年）の「八九式」から1942年（皇紀2602年）の「二式」まで用いられた。1940年は皇紀2600年であるためその年に制式採用された機体は、海軍では零式艦上戦闘機など「零式」。陸軍では一〇〇式司令部偵察機など「一〇〇式」と称する。
1929年以前は元号の年が使用されていた。例として、一三式艦上攻撃機は1924年（大正13年）に制式採用された機体である。また皇紀年号による命名が始まった1929年は昭和4年に当たるため、元号年による命名は1928年（昭和3年）の三式（例：中島三式艦上戦闘機、A1N）まである。従って「二式」は1927年（昭和2年）制式と1942年（皇紀2602年）制式の2つがあることになる。なお、昭和元年は12月25日から年末までの7日しかないため昭和の「一」式はなく、また、次に述べるように1942年の途中からは制式名称に年号をつけなくなったため、皇紀の「三」式以降もない。
海軍機の制式名称は1942年の途中から物の名前による形式に変わった。命名基準は機種ごとに以下のように定められた。陸軍機の「隼」や「疾風」などは愛称であるのに対し、これは制式名称である。
軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国海軍
大きな改修が有った場合は「式」のあとに「号」を付け、その中の小改修については「機種名」のあとに「型」を付ける。例として「九六式二号艦上戦闘機二型」は、九六式艦上戦闘機の2番目の大改修型の2番目の小改修型ということになる。略符号は、大改修の場合はメーカー記号の次に数字を付け、小改修はその後ろにローマ字（小文字）を付ける。九六式二号艦上戦闘機二型の略符号はA5M2bである。
この時期の「号」については、同年に複数の同機種の制式採用があった場合の区別にも使われるので注意を要する。ただし余り例は多くない（九〇式一/二/三号水上偵察機、九〇式一/二号飛行艇、九七式一/二号艦上攻撃機等。いずれも全く別設計の機体である）。
1942年に「号」の使用は廃止され、2桁数字の「型」の呼称となった。2桁のうち上1桁が機体の改修、下1桁がエンジンの変更を意味する。また、小改修が行われた場合は「型」の2桁数字直後に甲・乙・丙などを付けた。「零式艦上戦闘機五二丙型」は、零式艦上戦闘機の5種目の機体改修に2種目のエンジンを装備した機体の、3回の小改修を経た型であることを示す。なお改修型の呼称と略符号は、零式艦上戦闘機の三二型と二二型がいずれもA6M3であるように、必ずしも連動していない場合がある。
1938年頃から始まった海軍の実用機試製計画（実計）によって将来機に与えられた試作番号で、各社および各工廠の頭文字の後ろに試作番号を10番置きに割り振るもの（例：実計による空技廠の第2機である銀河は「Y-20」）。機密性が高く、設計主任クラスなどの少数の人員のみがこの番号に関与した。
軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国陸軍
旧日本陸軍は試作名称（計画名称）に機種やメーカーの区別なく統一した「キ○○」（キ番号、例：キ100）の通し番号を使用した。これは、1933年（昭和8年）に制定された陸軍機の試作名称で、キは機体（キタイ）を意味する。キ番号は陸軍の機体開発計画順に割り当てられ（例：キ1 九三式重爆撃機）、以後120番台に達した。これ以降は140・160・170番台（例：キ167）が若干使用された。また、陸軍の要求・協力により開発されたものの、純粋な軍用機ではない研究機・実験機であるキ77「A-26」、キ78「研三」などにもキ番号は充当されている。大戦末期にロケット機、ジェット機が登場すると200番以降の番号が割り振られた（例：キ200「秋水」、キ201「火龍」）。
キ番号は新型機の開発指示時点で付与されるものであるため、本格的な試作段階（試作機製造）に進む前の計画段階で開発中止となった機体もキ番号を持つ。また、機体が制式制定され、制式名称が付された以降も形式を表す記号として使用された。なお、制式採用前や制式名称が付される前に実戦部隊に配備される機体も多く（例：キ44、キ61、キ102など）、また使い勝手や語呂の良さから制式制定後も現場将兵の間では、制式名称・愛称とともにキ番号で呼称されることも多かった（例：「ロクナナ」・キ67 四式重爆撃機「飛龍」、「ハチヨン」・キ84 四式戦闘機「疾風」）。
軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国陸軍
なお、グライダーは当初キ番号に含まれていたが（キ23 - 26）のちに独立し、「ク○○」（ク番号。グライダー/カックウキ、グライダー/滑空機）が作られた（例：ク8-II）。そのほか陸軍技術本部主導で開発されたオートジャイロには「オ○○」（オートジャイロ）を付した（例：オ1）。気球にも「フ◯◯」が付与されたものがある（例：フ3）。他の航空機材についても、航空エンジン（ハツドウキ、発動機）には「ハ○○」（ハ番号。例：ハ112-II）が、航空機関砲（キカンホウ、機関砲）には「ホ○○」（例：ホ103）が、航空機関銃には「テ○○」（例：テ4）が、プロペラ（プロペラ）「ペ○○」（例：ペ32）、航空無線機（ムセンキ、無線機）には「ム○○」（例：ム4）、ジェットエンジン（ネンショウフンシャスイシンキ、燃焼噴射推進器）には「ネ○○」（例：ネ130）などの名称が充てられた（例として、「ハ112-II」には「三式一五〇〇馬力発動機」、「ホ103」には「一式十二・七粍固定機関砲」、「ム4」には「四式飛三号無線機」といった制式名称が別につく）。
軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国陸軍
試作機が制式制定（仮制式制定）された場合の名称は、「制定時の皇紀年号下2桁」 + 式 + 機種名となる。陸軍の場合この方式は海軍より2年早く1927年（皇紀2587年、昭和2年）の「八七式」（例：八七式重爆撃機）から用いられた。1940年（皇紀2600年、昭和15年）制式の機体は「一〇〇式（ひゃくしき）」（例：キ57 一〇〇式輸送機、キ49 一〇〇式重爆撃機「呑龍」）と称する。
1927年以前の命名法はあまり系統立ったものではないが、最初期は「メーカー名の頭文字」 + 式 + 「型」 + 機種名であったが（例：モ式二型偵察機、モ式四型偵察機）、のちにメーカー名は「甲・乙・丙・丁・戊」などと記号化されることになり、ニューポール機は「甲式」（例：甲式三型戦闘機、甲式四型戦闘機）、サルムソン機は「乙式」（例：乙式一型偵察機）、スパッド機は「丙式」（例：丙式一型戦闘機）などに順次改称した。なお最初期の命名法は1927年以降も存続し、イタリアから輸入した「イ式重爆撃機」、ロッキード製の「ロ式輸送機」などの例がある。
軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国陸軍
エンジンの換装など大きな改修が有った場合は「機種名」の後ろに「型」を付し（例：キ46-IV 一〇〇式司令部偵察機四型、キ15-II 九七式司令部偵察機二型）、武装の換装や派生といった小改修型については「型」もしくは「機種名」のあとに「甲・乙・丙・丁」などを付す（例：キ21-II甲 九七式重爆撃機二型甲、キ27乙 九七式戦闘機乙）。制式名称の「型」は基本的に漢数字を用いるが、キ番号ではハイフンとローマ数字が使われる（例：キ43-III甲 一式戦闘機三型甲、キ44-II丙 二式単座戦闘機二型丙、キ84-I甲 四式戦闘機一型甲）。そのため制式名称の「三型/二型/一型」などが俗称として「III型/II型/I型」と表記されることも多い。なお、このローマ数字表記はグライダー、エンジン、機関砲などでも名称表記に使用されている（例：ク7-I、ハ26-II、ホ155-II）。
軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国陸軍
また、改修の規模が比較的大きい場合は「改」を用いることもあり、例として「キ61-II改 三式戦闘機二型」は、三式戦一型丁（キ61-I丁）の大改修型（エンジンの換装と主翼・垂直尾翼の増積）である試作機「キ61-II」に、更に小改修を加えた「キ61-II改」を「三式戦闘機二型」として制式採用したものである。「キ45改 二式複座戦闘機」については元の「キ45」が失敗作に終わったため、同社（川崎航空機）の「キ48 九九式双発軽爆撃機」の設計を流用し、再開発されたものである。そのため試作名称の「改」と制作名称は必ずしも一致しない。
同年に複数の同機種が制式制定された場合、古くは「機種名」の前に「型」を付し（キ9 九五式一型練習機、キ6 九五式二型練習機、キ17 九五式三型練習機）、のちには機種名を一部変更し対応した（キ44 二式戦闘機・キ45改 二式複座戦闘機、キ56 一式貨物輸送機・キ59 一式輸送機）。
太平洋戦争（大東亜戦争）期、陸軍（陸軍航空本部）は主に国民への宣伝・広報のために一部新鋭機に各々個別の愛称を付した。これら愛称は新聞・雑誌・映画・ニュース映画・ラジオ放送・ブロマイド・絵葉書・絵本で扱われ、様々な媒体で盛んに使用された。
例として、1942年（昭和17年）3月8日付各新聞では『新鋭陸鷲、隼、現る』といった見出しや機体写真とともに（一式戦に対し）「隼」の愛称が航本より表され、朝日新聞1942年（昭和17年）7月23日付では同年5月22日に戦死した飛行第64戦隊長加藤建夫の記事と合わせて『仰ぐ軍神・加藤建夫少将』：『前線の加藤少将と新鋭戦闘機「隼」』、写真週報1942年9月16日号では『敵空軍恐怖の的 隼』などとキ43 一式戦闘機「隼」を報じる写真付きの記事が掲載された。また、写真週報1943年（昭和18年）9月29日号5・6項では『世界に誇る　陸軍三新鋭機　「呑龍」「鐘馗」「新司令部偵察機」』と題し、各機の写真・説明および航本部員の少佐のコラムを添えてキ44 二式単座戦闘機「鍾馗」・キ49 一〇〇式重爆撃機「呑龍」・キ46 一〇〇式司令部偵察機「新司偵」を特集している。
主な愛称
横浜富士見丘学園中等教育学校
横浜冨士見丘学園中等教育学校（よこはまふじみがおかがくえん ちゅうとうきょういくがっこう）は、神奈川県横浜市旭区中沢一丁目に位置する私立中等教育学校。
横浜富士見丘学園中等教育学校 概要
西区に所在していた旧校舎が老朽化し、また生徒増加に伴い狭隘となったため、横浜市旭区にある神奈川県立中沢高等学校（現・県立横浜旭陵高等学校）の旧校舎に耐震化・大規模改修・増築工事を施した上で、2007年4月に移転した。敷地の広さは旧敷地の約3倍。
この移転と共に完全中高一貫教育を開始し、併設型中高一貫校から中等教育学校に改組した。同時に校名も「横浜富士見丘学園」に改めたが、これは東京都にある同名の学校と区別するためでもある。
他にも、3学期制から2学期制へ、週5日制から週6日制へ、2003年度から実施していた1時限65分授業を1時限50分へ、等の変更が行われた。また、中等教育学校となった2007年度以降、生徒募集は小学校卒業見込者のみが対象となる。
新校舎は環境に配慮した設備となっており、屋上にソーラーパネルが設置されている。
また、4階建てとなっており、カフェテリア、アンジェラホール（大ホール）、図書館の機能とLAN設備を施したITラウンジ（マザーホール）、礼法室などの施設が新設されている。
横浜富士見丘学園中等教育学校 教育方針
“和”の精神 「礼儀正しく互いに敬愛協力し情操豊かに勤労を好み自主的で誠実な女性の育成」
「敬愛・誠実・自主」
肉体転移
『肉体転移』（にくたいてんい）は、2003年2月28日にシルキーズより発売されたアダルトゲーム。および、それを原作として2003年12月21日にグリーンバニーより発売されたアダルトアニメ。
なお、「肉体転移」の「転」は、タイトルロゴ上では裏返しとなっている。
シルキーズ作品第28弾である本作は、マルチエンディング方式アドベンチャーゲームだが、エンディングを迎えると条件次第でプレイヤーキャラクターが増え、最終的には5人の各視点からのプレイが可能となる。それにより、同じシナリオでありながらパラレルワールドのような感覚を味わうことができる。
シルキーズ閉鎖後の2021年現在では、FANZA GAMES（旧：DMM GAMES.R18）によってWindows 10対応版がダウンロード販売されている。
肉体転移 あらすじ
大山平学園が夏休み中のある日、主人公・青島健一が所属している考古学部に、発掘調査中の顧問教師・飯田から怪しい発掘物「祭器」が届く。健一たちが眺めていた次の瞬間、祭器は閃光を放ち、部室内にいた彼ら5人の心と肉体を入れ替えてしまった。それと同時に学園の周囲は光の壁のようなもので覆われ、逃げ出すことも叶わない。どうしようもないまま、健一たちは次々に心と肉体が入れ替わる、奇怪かつ淫靡な体験に翻弄されていく。
肉体転移 登場人物
声優名は非公表。
青島 健一（あおしま けんいち）
物語開始当初の主人公。考古学部員。美帆や淑美とは幼馴染。
倉橋 淑美（くらはし よしみ）
軽音楽部員で、ベースを担当している。健一と美帆とは幼馴染ではあるが、学年が1つ上なので姉のような存在である。発掘物を興味本位で見ようと、考古学部の部室に立ち寄った。
秋山 美帆（あきやま みほ）
軽音楽部員で、ギターを担当している。淑美に付き添う形で、考古学部の部室に立ち寄った。
坂条 ひかる（さかじょう ひかる）
考古学部員で、健一の後輩。健一に好意を抱いている。普段はおとなしく、読書好き。
相馬 隆人（そうま たかひと）
考古学部員ではあるが、実質は幽霊部員。発掘物を見ようと、久々に部室に立ち寄った。アダルトアニメ版には登場しない。
秋山 このみ（あきやま このみ）
美帆の妹で、附属校の生徒。姉に忘れ物を届けようと、学校に来た。
大谷 みみ（おおたに みみ）
軽音楽部員で、ひかるの親友。青い眼と金髪を持つハーフ。
尾澤 雪乃（おざわ ゆきの）
軽音楽部員で、淑美の親友。おっとりとした性格で、成績トップの優等生。
神村 塔子（かみむら とうこ）
考古学部顧問の代理を務めている女性教師。気さくな性格で、生徒からの人気が高い。アダルトアニメ版では考古学部顧問。
残間 三郎（ざんま さぶろう）
体育教師。神経質な物言いで、生徒から煙たがられている。アダルトアニメ版には登場しない。
肉体転移 開発
本作は園田将生（そのだまさき）にとって初めて採用された企画であり、シナリオだけでなくゲームデザインも担当している。また、もう一人のシナリオライターとして刀出太郎が参加しているほか、原画はリリス作品で知られるのぶしとが担当したが、本作や『奴隷介護』などのシルキーズ作品では「のぶとし」名義を用いている。なお、製作には竹井正樹が2003年当時に率いていた有限会社ゼウスも関わっており、社名が著作権表記に並んでいる。
園田は、当時の様子について、素晴らしく楽しいとしつつも生き地獄だったと、2006年のブログ記事で振り返っている。
複数の視点から物語が展開されるというアイデアは、園田の好きな映画『羅生門』にヒントを得て取り入れられた。このうち、淑美と雪乃、ひかるとみみの2組の恋愛はトゥルーエンドを前提として作られた経緯があり、園田も個人的なお気に入りであると前述の記事で振り返っている。
肉体転移 アダルトアニメ
2003年12月21日に『第一章』が、2004年3月25日に『第二章』がそれぞれグリーンバニーより発売された。各30分、DVD全2巻。キャラクター設定に変更が加えられ、アダルトゲーム版に登場していた一部のキャラクターの存在や軽音楽部員の設定は完全に抹消されている。
なお、『Body Transfer』（ボディー・トランスファー）のタイトル名で北米正規版も存在するが、日本国内では入手不可。
2013年1月18日には、第一章と第二章をDVD1枚に収録した廉価版『肉体転移 Best Edition』（にくたいてんいベストエディション）がミルキーズピクチャーズより発売された。
スタッフ
原作 - シルキーズ
企画 - 蜜丘潤
監督・絵コンテ・演出 - ふじもとよしたか
脚本 - むとうやすたか
キャラクターデザイン・作画監督 - 隼鷹榛名
美術監督 - 朴明植
色彩設計 - 宮川はれみ
撮影監督 - 吉田光伸
音響監督 - 黛計
音楽 - 修羅徹
スーパーバイザー - Dr.POCHI
プロデューサー - Riki、雅太郎、越中おさむ（第一章のみ）、野崎慎太郎
アニメーション制作 - アームス
製作 - グリーンバニー
下野方村
下野方村（しものがたむら）は、富山県下新川郡に存在した村。
村明は古くから『野方』と称していた地域の下部であることに由来する。
下野方村 特徴
全村農業に従事し、ワラ・ムシロ織を副業としていた。その一方で、大字本江、友道など魚津町に近い地域は、中小工場や電鉄魚津駅や魚津高等女学校（戦後は魚津西部中学校）などがあり、魚津町の街の延長としての風格が強かった。
日本文芸著作権保護同盟
社団法人日本文芸著作権保護同盟（しゃだんほうじんにほんぶんげいちょさくけんほごどうめい、英：Japan Literary Copyright Protection Association）は、かつて存在した、文芸にまつわる著作権の管理・仲介業務を行っていた団体である。1939年設立（当時は大日本著作権保護同盟または大日本文芸著作権保護同盟）、2003年解散。
1968(昭和43)年10月に日本文藝家協会理事会が事実上休業状態であった大日本著作権保護同盟を再度発足させることを決め、同協会の11月の理事・評議員合同会議をその設立総会とした。
著作権の集中管理を目指して設立されたが、同時に設立された日本音楽著作権協会がほぼ完全な集中管理を実現したのに対し、保護同盟には著作権者の加入が少なく(最終的に会員1,000人程度)、集中管理には程遠い状態であった。それでもなお、認可仲介業務団体として日本複写権センターからの複写使用料の分配を受けていた。
文藝春秋ビルの中の、日本文藝家協会と同室にオフィスを持ち、また理事の多くも文藝家協会と重複していたが、団体としては別個の組織であり、また当時文藝家協会は仲介業務団体ではなかった。
2003(平成15)年9月30日に解散。業務は日本文藝家協会著作権管理部と、特定非営利活動法人・日本文藝著作権センターに引き継がれた。
日本文芸著作権保護同盟 大日本著作権保護同盟
昭和14年（1939年）に前身である大日本著作権保護同盟が設立。プラーゲ旋風を受けての設立で、映画・ラジオ・テレビ等での著作物の二次使用に関する仲介業務を行うものとされ、「著作権ニ関スル仲介業務ニ関スル法律」に基づき、文芸分野の著作権の仲介業務を行う許可を受けた。ただし、日本文芸著作権保護同盟として再発足に至るまでに実態として活動したことはなかった。
大分市立判田小学校
大分市立判田小学校（おおいたしりつ はんだしょうがっこう）は、大分県大分市判田台東にある公立小学校である。
大分市立判田小学校 概要
大分市の南部郊外に位置する。近年、近隣に造成された新興住宅地への転入等により、児童数が増加しており、2008年には児童数が1,000名を超え、2013年7月末現在でも816名と、大分県内でも有数の大規模校である。
校名の判田については、古くは承平年間（931-938年）に編纂された『和名抄』に判太郷という地名が見えるが、判太郷の所在地は不明であり、現在の判田との関係には諸説がある。唐橋君山の『豊後国志』及び『箋釈豊後風土記』では、現在の判田を判太郷に比定しているが、井上通泰は『豊後風土記新考』において判太郷に因んで新しく付けられたものであるとしている。
大分市立判田小学校 校章
判田小学校の校章は、中央の円の中に「判」の字を置き、「田」の字を45度傾けてペン先のような形にした図形が中央の円から三方に飛び出す形になっている。ペン先の形は学業を、3つの「田」は、判田地区を構成する上判田、中判田、下判田の3つの地区を表している。
大分市立判田小学校 児童数
2023年3月現在
（6年生は卒業している）
大分市立判田小学校 通学区域
下判田の一部、中判田の一部、上判田の一部、ひばりが丘一丁目～五丁目、高江中央一丁目～三丁目、高江南一丁目～三丁目、高江北一丁目・二丁目、高江西一丁目・二丁目
大分市立判田中学校
大分市立判田中学校（おおいたしりつ はんだちゅうがっこう）は、大分県大分市判田台北にある公立中学校である。
大分市立判田中学校 概要
大分市の南部郊外に位置する。近年、近隣に造成された新興住宅地への転入等があったものの生徒数は減少している。
校名の判田については、古くは承平年間（931-938年）に編纂された『和名抄』に判太郷という地名が見えるが、判太郷の所在地は不明であり、現在の判田との関係には諸説がある。唐橋君山の『豊後国志』及び『箋釈豊後風土記』では、現在の判田を判太郷に比定しているが、井上通泰は『豊後風土記新考』において判太郷に因んで新しく付けられたものであるとしている。
大分市立判田中学校 通学区域
下判田の一部、中判田の一部、上判田の一部、ひばりが丘一丁目～五丁目、つつじが丘、高江中央一丁目～三丁目、高江南一丁目～三丁目、高江北一丁目・二丁目、高江西一丁目・二丁目
霊山 (大分県)
霊山（りょうぜん）は、大分県大分市南部にある山。標高は610m。日本山岳会東九州支部が選定した大分百山のひとつである。
霊山 (大分県) 概要
優れた常緑広葉樹林などがあり、1979年（昭和54年）3月30日に大分県霊山自然環境保全地域に指定されている（面積2.8ha）。大分市が2006年に実施した「私が選ぶおおいた100景」のアンケートでは、霊山からの市街地の眺望が2位に入っている。
中腹にある飛来山霊山寺は天台宗の寺院で、九州西国霊場の第八番。九六位山の円通寺、神角寺山の神角寺とともに豊後の三大寺院と称される。708年に地元の豪族が夢のお告げにより山中で十一面観音像を発見し、草堂に安置したのが起源であり、その後、中国の那伽法師が伽藍を建立し、山容がインドの霊鷲山に似ていたことから飛来山霊山寺と名付けた。このため、それまで稙田山と呼ばれていたこの山は霊山と呼ばれるようになった。
また、この山の中腹には、1972年11月に大分市の青少年向けの研修施設である大分市霊山青年の家が開設され、市民に利用されてきたが、老朽化、利用者減に加え、2004年の台風の被害により水源確保が困難になったために、2006年3月末に廃止された。
校歌で霊山を歌っている学校
地元のいくつかの学校の校歌では歌詞に霊山がでてくる。
本宮山 (大分県)
本宮山（ほんぐうさん）は、大分県大分市南部にある山である。標高は607.6m。
本宮山 (大分県) 概要
大分市南部に位置して、その山頂は大分市大字上判田にあり、霊山や旧大分市最高峰の障子岳等と山群を形成している。山腹からは、高江川、米良川、立小野川の3本の川が源を発して北東方向へ流れており、山麓で合流して判田川となって大野川に注ぎ込む。霊山との間の山腹を大分県道41号大分大野線が通り、大分市と豊後大野市とを結んでいる。
山頂近くには西寒多神社（ささむたじんじゃ）の奥宮である本宮神社がある。西寒多神社の社伝によれば、神功皇后が三韓征伐の帰途に行幸したことにより、この山が信仰の対象となり、278年（応神天皇9年）4月に武内宿禰が勅命により山頂に祠を建てたのが西寒多神社の起源である。1409年（応永16年）に大友氏第10代当主大友親世が神社を山麓の寒田（そうだ）に遷宮して、山頂の社を奥宮としたことにより、この山は本宮山と呼ばれるようになった。それまでは、旧称を寒多山あるいは西寒多山といったと伝えられる。
本宮神社のそばには「石峰殿」と呼ばれる高さ約10mの巨石群があり、磐座として祀られている。この巨石群は古代の祭祀の跡とも言われる。
本宮山 (大分県) アクセス
上記の経路はいずれも山頂付近に至る自然遊歩道に続く。自然遊歩道から登り方向の分岐を進めば山頂に、下り方向の分岐を行けば本宮神社に至る。
障子岳 (大分県大分市)
障子岳（しょうじだけ）は、大分県大分市西南部にある山である。標高は750.8m。日本山岳会東九州支部が選定した大分百山のひとつに選ばれている。
2005年に合併する前の旧大分市と旧野津原町の境に位置しており、旧大分市の最高峰であった。大分市市街地からは、霊山と本宮山の奥に位置するため、全容を見ることはできない。
大分県内には、豊後大野市大野町、及び、宮崎県との県境の祖母傾山系にも、それぞれ同名の障子岳が存在するが、この山とは別の山である。
及川健
及川 健（おいかわ けん、2月10日 -）は、千葉県出身の日本の俳優である。本名は同じ。血液型はA型、星座はみずがめ座。身長159cm。趣味は絵画・球技全般、特技はグラフィックデザイン、ダンス。CUBE所属。劇団Studio Life（スタジオライフ）に籍をいている。
高崎山
高崎山（たかさきやま）は、大分県大分市最西部と別府市および由布市との境界にある山である。標高は628.4m。
高崎山 概要
由布岳、鶴見岳等が連なる火山群の南東端にあたり、別府湾にせり出すように屹立する。現在は火山活動を終えているが、約50万年前の更新世中期に活動した溶岩ドームである。
瀬戸内海国立公園内に位置し、日本山岳会東九州支部が選定した大分百山のひとつである。別府湾側の山麓には、山中に生息する野生のニホンザルを餌付けした高崎山自然動物園がある。また、別府湾とは逆側に位置し、田ノ浦海岸や柞原八幡宮等からアクセスできる南登山口からは、高崎山セラピーロードと呼ばれる頂上まで続く登山道が整備されている。
高崎山 歴史
四方を見渡せることから、古くは四極山（しはつやま）と呼ばれ、それが転じて柴津山とも呼ばれた。明治時代にも、四極山という呼び名が高崎山よりも一般的であったことが窺える記録がある。
奈良時代には烽（とぶひ）が置かれた。山頂に築かれた高崎山城は難攻不落として知られ、南北朝の戦乱や島津氏の豊後侵入に際して大友氏の拠城となった。高崎山城は1593年の大友氏の廃絶により廃城となり、現在では遺構のみが残っている。
別府湾にせり出した高崎山のために、大分と別府の間は難路として知られていた。かつて別府・大分間の交通は高崎山の裏側の銭瓶峠や赤松峠を超える峠道が主で、近道をしようとすれば海路を選ぶか、干潮を待って崖下の隘路を歩いて通るしかなかった。1694年（元禄7年）にこの地を訪れた貝原益軒は『豊国紀行』に「別府より船にて府内に行。漕出し後は日よりもしづけし。高崎山の麓を行。高崎山は別府の東南の海辺に有。山上に大友の城跡有。陸地を行ば高崎の西の方。赤松嶺をこす。難所なり。」、「歩行にて行ば、東の海辺なる、がけ道を行よし。道細くして危しと云。」と記している。別府・大分間に湾岸沿いの道路が開通したのは1875年（明治8年）のことであった。
その後、別府湾沿岸を整備して国道10号別大国道が、裏手の峠道を整備する形で大分県道51号と東九州道（旧大分道）が整備された。
ぼくはくま
「ぼくはくま」は、宇多田ヒカルの楽曲。東芝EMI（現・ユニバーサルミュージックジャパン）より17thシングルとして2006年11月22日に発売。歌番組『みんなのうた』で放送され、これを題材として合田経郎が手掛けた絵本も発売された。
ぼくはくま 楽曲解説
この楽曲は、2006年1月の誕生日に友人からプレゼントされ、宇多田が自ら「くまちゃん（チャン・くま）」と名付けた大きなテディベア（くまのぬいぐるみ）から考え付いたもの。前作「Keep Tryin'」からちょうど9か月振りのニューシングルであった。また、童謡を手がけたのは今回が初めて。
童謡ということもあり、歌詞には難しい漢字や英語は使われておらず、間奏時に割り当てられているフランス語詞を除きほぼひらがなで構成されている。
この歌の主人公（ぼく）は人間の世界を外から眺めるくまの男の子で、名前は前述のテディベアと同じく「くまちゃん（チャン・くま）」とされている。それとは別に「みんなのうた」のアニメーションの中に登場するくまの男の子は「まくまくん」と名付けられており、そのぬいぐるみがNHKエンタープライズから発売された(2006年12月頃)。
ぼくはくま 楽曲解説
レコーディングは『ULTRA BLUE』の製作時にすでに始めており、「BLUE」や「海路」などのレコーディング中にはデモテープを作成していた。またインタビューの中で、当時必要だった癒しが「ぼくはくま」に表れたと述べており、自作曲の中で一番好きとも語っている。この曲から新しい世界が見え始め、自分自身がやわらかくなったという。その後、すんなり聴きやすい曲を作ろうとして出来たのが次作の「Flavor Of Life」である。
その後アルバム『HEART STATION』（2008年）に収録。2010年1月から2月にかけてUtadaとして敢行した全米ツアー“In The Flesh 2010”でもホノルル、ボストン両公演のみでサプライズ披露された後、2010年12月8日と9日に開催の横浜アリーナコンサート“WILD LIFE”で披露された。
ぼくはくま 収録曲および特典
通常盤、絵本付、DVD付の3タイプでリリースされた。CDの収録曲はすべて同じだが、絵本付版には宇多田本人が手がけた初の絵本「ぼんじゅーる!くまちゃん」が付属しており、DVD付版には『みんなのうた』で放送された「ぼくはくま」の映像が収録されている。この販売形態は宇多田にとって初のものであった。
作詞・作曲:宇多田ヒカル、編曲:冨田謙、宇多田ヒカル
ぼくはくま みんなのうた
2006年10月から11月にかけて、どーもくんスポットの作成者である合田経郎のアニメーションの映像を交えNHKの歌番組『みんなのうた』で放送。2006年12月から2007年1月まで再放送を行った。
これらとは別に、過去放送曲から選択して放送された回において、2007年4月7日の4時55分、および同年5月13日の13時45分と他数回の放送が行われている。初回放送時にはYOUに美津留が歌う「月」、2006年12月から2007年までの再放送では東京放送児童合唱団が歌う「子ねこと毛糸」、2007年4月から5月までの再放送では「コンピューターおばあちゃん」がカップリングされた。
2012年12月8日と2013年1月5日には、NHK Eテレの『みんなのうたリクエスト』でも再放送された。
みんなのうた関連の商品としては2011年4月22日に発売されたDVD「NHK みんなのうた 2006～2008」に映像が収録されている。
ぼくはくま 絵本
この歌を題材とした合田経郎による絵本（ISBN 409726219X）が2006年12月9日に発表された。発売元は小学館。