hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 捜索
乗員が異常に気づいてから短時間で墜落に至ったため、緊急事態を無線で通報することもなかった。TE901便をモニターしていた南極基地では応答がなくなってからも無線呼び出しを続けた。そして、その状況が1時間ほど続いたところで基地からニュージーランド航空本社に状況が通報された。リチャード・バードの飛行50周年記念式典で祝賀ムードに包まれていたマクマード基地内でも遭難の情報が放送された。
TE901便は19時05分 (NZDT) にクライストチャーチ国際空港に到着する予定だった。いつまでたっても同機は姿を見せず、異変がおきたことは明らかだった。オークランドのレスキュー連携本部やウェリントンのニュージーランド警察本部にもTE901便の状況が伝わり、乗客の近親者にも知らせが入った。
各報道機関は取材を開始しており、19時にはラジオで速報が放送されたほか、テレビジョン・ニュージーランドでは20時30分直後から通常番組を差し替えて事故の速報番組を開始した。ニュージーランド航空は状況の公表を控えていたものの、TE901便が無線に応答せず搭載燃料が尽きる時間を経過したことを21時頃に発表した。そして、22時になる直前、ニュージーランド航空は同機が墜落したであろうと認めた。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 捜索
アメリカ海軍機が空から捜索したところ、23時56分 (NZST) にエレバス山の山腹で事故機の残骸を発見した。11月29日午前1時15分、ニュージーランド航空は機体の残骸が発見されたものの生存者の痕跡が見られないことを発表した。朝になり、悪天候の切れ目を縫ってアメリカ海軍のヘリコプターが事故現場上空へ飛んだ。ニュージーランドの登山家3名がロープを伝って降下し、生存者がいないことを最終確認し、正午過ぎに公表された。
TE901便の捜索活動は「オーバーデュー作戦」(Operation Overdue) と名付けられた。事故機の遅れが分かった時点で捜索および救助活動の準備が始まった。残骸が発見された数時間後には専門家やボランティアの捜索隊が集められた。事故現場に近いマクマード基地やスコット基地では、観測や調査活動を全て中止して捜索や事故処理に加わった。
しかし、捜索活動は悪天候により難航した。空からはヘリコプターがホバリングするのが精一杯であったほか、地上からの接近も絶壁やクレバスに阻まれた。生存者の見込みがなくなったことで遺体をそのまま現地に残す可能性が検討されたものの、法的および宗教的観点から直ぐに捜索活動を進めるべきと決まった。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 捜索
捜索隊の第1陣は事故調査委員やニュージーランド警察の救助隊で構成され、11月29日にクライストチャーチを出発して翌日に事故現場に到着した。生存者の可能性がなくなった捜索隊にとって最優先とされたのは、ブラックボックス（コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダー）の回収だった。捜索開始後、数時間でそれぞれが発見されたものの、悪天候のためマクマード基地に届いたのは12月3日だった。現場調査は12月10日まで行われ、コックピットの計器パネルなども回収された。
12月2日に天候が好転したことで翌3日から遺体収容も本格化し、白夜を利用して徹夜で作業が進められた。事故現場はマクマード基地の近くであったため同基地のヘリコプター5台を総動員することができた。これにより回収可能な遺体と遺品を全て回収しきることができた。犠牲者の遺体は12月5日までにマクマード基地に仮安置され、翌6日の午前中にオークランド空軍基地に空輸された。遺体はすぐにオークランド大学医学部に移送され、同日午後から警察や病理学者ら専門家による検視と身元確認が始まった。身元確認作業を終えたのは1月30日だった。犠牲者のうち44人については、遺体の特定あるいは回収ができなかったと結論づけられた。
事故当時の南極基地は初夏に入って研究と補給のピークを迎えていた。そこに事故調査団と捜索隊が加わり定員60名のスコット基地には100名以上が滞在することとなり、ニュージーランド本国に臨時の追加食料を依頼せざるを得ないほどだった。事故処理に2週間以上を要し、マクマード基地でも観測や研究活動が滞ったことで、何もできずに南極を出ざるを得なくなったグループが何組かあった。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
本事故は2つの調査委員会により原因調査が行われ、それぞれ調査報告書がまとめられた。まず、ニュージーランド運輸省により設置された事故調査委員会によって調査が行われ、1980年6月19日に、ニュージーランド政府は調査報告書を公開した。ところが、事故調査委員会の委員長ロン・チッピンデールは「事故に対していくらかの責任がある関係者」に対して作成中の報告書を送付し、公開前に意見を受け付けていたことが判明した。関係者とは、機長および副操縦士の法定代理人、ニュージーランド航空、ニュージーランド運輸省であった。そして、この事故調査委員会による報告書で示された事故原因に疑問が呈されたことで、王立調査委員会が設置された。王立委員会の調査報告書は1981年4月27日に公開された。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
運輸省の事故調査委員会の調査にはアメリカの国家運輸安全委員会 (National Transportation Safety Board; NTSB)、連邦航空局 (Federal Aviation Administration; FAA)、マクドネル・ダグラス社、およびゼネラル・エレクトリック (GE) 社も協力した。事故調査委員は現場調査を終えた後、ニュージーランドへ帰国し調査を続けた。ブラックボックスの解析のほか、メーカーの製造記録、乗員に関する記録、そして当時の気象状況などが調査され、メーカー所在地であるアメリカやイギリスでの調査も行われた。
回収されたコックピットボイスレコーダー (CVR) とデジタルフライトデータレコーダー (DFDR) はいずれも大きな損傷はなく、記録の状態は良好であった。CVRには墜落までの32分50秒間の音声が記録されており、DFDRは事故の衝撃でテープが一部破損していたものの、墜落までの41分間のデータが復元された。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
CVR、DFDR、検死および毒性学的検査の結果から運航乗務員に何らかの異常は示されなかった。機体や航法装置、搭載物などにも問題は見られなかった。事故機の航法コンピューターの記憶装置は回収され、飛行後半の情報が復元された。慣性航法ユニットは許容誤差範囲内で正しく位置を表示しており、ケープ・ハレット以降の飛行経路は飛行計画通りだったことが分かった。
事故調査委員会は事故原因を乗員のヒューマンエラーとした。報告書で示された事故原因は概ね次のとおりである：
事故の原因は、自機の位置が確かでない状況で、地平線の区別がつきにくい空域を低高度で飛行し続けた機長の決断にある。それにより、進路に立ちはだかる斜面に気づくことができなかった。
ニュージーランド航空の安全規定ではマクマード上空までは高度16,000フィート（約4,900メートル）を維持することになっていた。この高度以下に降下できるのは限られた区域内のみで、視程が20キロメートルあり降雪がないこと、さらにレーダー管制とコンタクトした後で実施するという条件が加えられていた。しかし、規定に反してマクマード上空に到達する前に事故機は最低安全高度以下まで降下した。その背景には複数の問題が存在したことを調査報告書は指摘している。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
注目すべき問題点として路線訓練（ブリーフィング）で示された経路と実際の飛行経路が異なっており、それがきちんと乗員に説明されていなかったことが挙げられる。
南極観光飛行の飛行計画はニュージーランド運輸省の民間航空局から承認を得ていた。飛行計画のデータはニュージーランド航空のコンピューターに保存されており、飛行ごとにプリントアウトして取り出されて飛行コンピューターに入力されていた。
本来の飛行計画ではエレバス山のほぼ真上を通る経路が取られていたにも拘らず、ブリーフィング時点の地図ではロス島の西側、ロス海上空を通過する経路が示されていた。これは、コンピューターに登録されたマクマードの位置座標が誤っていたためであった。最終到達地点のマクマードの経度は、1桁間違って東経164度47分と登録されていた。この結果、事故機のパイロットが使用した無指向性無線標識 (NDB)とタカン（戦術航法装置; TACAN)も実際より2度10分（130マイル；約210キロメートル）真西に描かれており、本来の経路から約30マイル（50キロメートル）西側（進行方向右）にずれて飛行経路が示されていた。これは、アメリカ軍機の通常の飛行ルートと同じであった。これまでの全ての南極観光便では有視界気象状態のもとこのルートでマクマードへ進入していたため、飛行計画の誤りは特段影響しなかった。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
誤りが発見されたのは事故便より2回前の飛行の時であり、事故の2週間前のことだった。それまでの14か月間は間違ったまま飛行が行われていた。コンピューター上のデータが訂正されたのは事故前夜であった。
この誤りがあったことは乗員に知らされていなかった。事故調査報告書は「ニュージーランド航空は、最重要情報を明確な形で示さなかった」ことを指摘している。航路資格用ブリーフィングが行われたのは事故の3週間前で、その時に用いられた3つの地図では誤った経路（すなわち島の西側）を通っていた。ブリーフィング資料の中にあった経路・距離図の1つでは正しい経路が表示されていたものの高い山など地形の特徴が記入されていなかった。当日機内に持ち込まれた地図類は縮尺が大きすぎて見にくかった。しかも、パイロットらは当日朝の飛行前出発ブリーフィング（プリフライト・ディスパッチ・プランニング）の時まで地図を使えなかった。
そして、事故機の航法コンピューターに記録されていた数値は、訂正後の値、すなわちエレバス山のほぼ真上を通る経路のものであった。機長らは、入力した値が印刷されたフライトプランと一致しているかを確認したが、それが路線訓練時の経路と異なっていることには気づかなかった。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
雲の下は視程が良いと機長は考えていたと見られる。しかし前述のとおり、ホワイトアウト現象が起こりやすい気象条件が揃っていた。墜落した時刻の前後、TE901便の近くには3機の航空機がいた。事故後の調査において、3機の搭乗者はいずれも雲の下では地表や地形がはっきりしなかった旨を述べている。
雲を通過した光が地表の雪と雲との間で反射を繰り返して散乱することで、白い、影の無い光の効果（ホワイトアウト）が出現する。雪面と空が一見同じ色に見えることがあり、そうなると地平線が分からなくなる。どれだけ視程があったとしても、ホワイトアウト現象が起きると前方は白一色のように見える。遠近感がなくなり、飛行経路上に何も障害物がないのか数メートル先に白い壁があるのか分からなくなる。そして、ホワイトアウトの経験がない者には、これらの知覚喪失をもたらすことが理解しにくい。
このように、ホワイトアウトとは有視界飛行の根本を揺るがす危険な現象であるが、訓練資料には充分な情報が含まれていなかった。「にわか雪」と「吹雪」の中の飛行は避ける旨の注意はあったが、全天が雲に覆われている状態で地形から目視で距離を取ろうとする際の危険性には触れられていなかった。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
南極観光飛行を企画した際に、ニュージーランド航空は乗員の教育訓練メニューや慣熟の要件などを定めていた。しかし、回数を重ねるうちに内容が簡素化され、システムとしての安全対策が甘くなっていた。
当初、機長がPIC（Pilot In Command; 最高責任を有するパイロット）に任命されるためには南極飛行の経験を有する機長の監督のもとに慣熟飛行を行うよう規定されていた。南極という特殊な環境を運航する際には、少なくとも1人は経験者を乗務させるという安全上の考え方によるものだった。しかし、この慣熟の要件は途中から不要とされてしまった。事故機の機長と副操縦士はいずれも南極飛行は初めてで、経験者は航空機関士のうち1名だけだった。運航乗務員の構成も南極飛行の初期は機長2名と副操縦士1名だったが、その後、機長1名と副操縦士2名に変更されていた。
事故機は雲に覆われたエレバス山へ向かって高速で低高度のまま飛行した。
墜落直前の飛行速度は対地速度257ノット（時速約476キロメートル）だった。この速度は高いものであったが、旋回等を安全に行うための最小安全マニューバー速度にほぼ等しかった。フラップとスラット（高揚力装置）を展開していれば、より低速での飛行が可能だった。しかし、高揚力装置を南極で使用することは固く禁じられていた。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
高揚力装置とは翼の一部を可動させ広げる装置である。高揚力装置を使用すると離着陸時などの低速飛行時に揚力を得やすくなる一方で、抗力が大きくなり燃料消費が増えて航続距離が短くなる。着陸可能な飛行場から遠い南極において、故障や着氷により高揚力装置を格納できなくなる事態を避けるための禁止措置だった。
降下した後のTE901便では超短波通信 (VHF) での通信に支障があったほか、距離測定装置 (DME) がマクマードのタカン（TACAN：地上局からの方位と距離の情報を提供する無線航法援助施設）も捕捉できずにいた。これらの原因は飛行高度が低すぎたためと考えられ、同機と地上施設の間に電波を妨害するような、かなり高い地形が存在したことを示唆する。マック・センターはTE901便に、降下の際には軍の監視レーダーを利用するよう勧めていた。乗員はこの申し出を受け入れたものの、当該機がレーダーに捕らえられることはなかった。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
衝突の前までに機長も副操縦士もAINS（航法装置）のディスプレイを確認していたようである。AINSは、航空機の位置を実際より3.1マイル（約5.7キロメートル）南西に表示していた。この誤差は許容限界内であった上、実際よりエレバス山の近くにいるように表示されていた。AINSは、自機が飛行計画の経路上にありロス島に向かっていることも示していた。機長は航法士の資格を持っており、自機の位置や主要地点の位置関係を把握する能力があったはずだった。
マクマード基地からの運航支援について、乗員に正しい情報が伝わっていなかった。アメリカ海軍は、彼らが提供する航空交通管制、飛行監視、気象予報はあくまで参考情報だとニュージーランド民間航空局に通知していた。しかし、乗員にはマクマード基地の管制能力は他の管制機関と同等であると説明されていた。また、ニュージーランド航空が規定した高度や飛行範囲の制限をマック・センターの担当者は知らなかった。マック・センターは有視界飛行での降下を許可したが、通常のように障害物からの距離や高さを勘案したものではなかった。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
コックピットボイスレコーダーの記録によると、降下中の機長や副操縦士は落ち着いており自信に満ちていた様子がうかがえる。副操縦士はマック・センターとの交信作業などに注意を奪われていた。そして、機長の操作に助言せず、最低安全高度以下に降下した際も異議を挟まなかった。しかし、2人の航空機関士は、事態の進行に対し何度も懸念を示しており、対地接近警報装置が鳴る直前にも不安の高まりを表現していた。
事故機のレーダーは前方の山岳地帯を描写していただろうこと、そして航法装置の表示をモニターしていれば、自機の位置を把握できたはずだと事故調査報告書は述べている。
事故直前の様子から、乗員たちは「海上を飛んでいる」と誤解していた可能性がある。事故調査報告書でもブリーフィング時点の地図によりミスリードが生まれた可能性を指摘している。それにもかかわらず、同報告書では「ブリーフィングで示された飛行計画の誤りが、事故機の乗員をミスリードしたことを示す証拠はない」とも述べている。そして、事故原因をパイロットの不適切な判断と結論したことに対し、ニュージーランドの民間航空機パイロット協会 (New Zealand Airline Pilots Association; NZALPA) などから批判が集まった。そして、その批判はニュージーランド航空やニュージーランド運輸省に向けられた。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 事故調査
最低安全高度の捉え方も議論となった。事前の教育訓練では、エレバス山を超えるための16,000フィート（約4,900メートル）と6,000（約1,800メートル）という2つの高度が基準とされた。事故機はこれらの制限を守らず降下したという考えがある一方で、有視界飛行による降下自体は許容範囲とする考えもあり、南極飛行を経験したパイロットの間でも意見が分かれた。ニュージーランド航空は低高度での旋回飛行を南極観光飛行の見せ所としていた。これまでの観光飛行で低空飛行が繰り返されていたにも拘らず当局による指導もなかった。
事故関係者の間では論争が続き、公的な調査が必要とされた。ニュージーランドの司法長官は王立調査委員会の設置を決め、4月21日に高等法院判事のピーター・マホンが委員長に指名された。
1980年7月7日から王立調査委員会の調査は始まり、様々な関係者から証言を集めた。その中にはニュージーランド航空の従業員、運輸省や気象局の職員、乗員の家族、そして先の事故調査委員長のチッピンデールも含まれていた。マホンらは調査のためアメリカやイギリスにも渡航したほか、南極の墜落現場やマクマード基地での現地調査も行った。
王立調査委員会の報告書では、一般的に事故の背景には複数の要因が存在すると述べた上で、本事故に至った要因として次の10項目を挙げた。
機長は航法システムを完全に信頼していた。DC-10で彼が飛行した2,872時間において、AINSは極めて正確に動作していた。
路線訓練および当日朝のブリーフィングのいずれでも飛行経路と地形が同時に示された地図が機長に示されなかった。
飛行前夜に機長は自ら地図上に飛行経路をプロットしていた。
飛行経路の最終到達地点は出発の6時間前に訂正されていた。
機長も他の乗員も経路変更について知らされていなかった。
乗員はバレニー諸島とケープ・ハレット通過時に座標確認を行なっており、AINSは非常に正確に動作していた。
マック・センターは、TE901便の最終到達地点がマクマードの27マイル（約43キロメートル）西だと認識していた。そして、マクマード入江（訳注：マクマード基地西側にある小湾）上空から低空で進入してくると考えていた。
マックセンターはTE901便にマクマード入江で1,500フィート（約460メートル）まで降下するよう勧めていた。その高度であれば視程が40マイル（約64キロメートル）以上あったためである。
機長はこの勧めを受け入れて降下を決断した。
ルイス湾（訳注：ロス島北側にある湾）上空のどんよりした雲の状況および雪に覆われた地形の白さが組み合わさり、ホワイトアウト現象を生み出した。
そして、報告書ではこれらの1つでも欠けていれば事故は起きなかっただろうとしている。その上で主要な事故原因として「航空会社が乗員に知らせずに飛行計画を修正していたこと」と結論づけた。報告書は、この行為を行った担当者個人の問題というより航空会社の不適切な管理手順が事故につながったと続けている。さらに、報告書の別の部分では事故の隠れた要因 (Latent Failure) は航空会社と関係当局の安全に対する姿勢にあると言及した。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 その後の訴訟と論争
マホンは、王立調査委員会の調査過程においてニュージーランド航空の経営陣や社員が共謀して証拠隠滅や秘匿工作を図ったと主張し、同社を告発した。マホンは、ニュージーランド航空と運輸省民間航空局に対して調査に要した費用を、さらにニュージーランド航空には課徴金として当時の金額で150,000ニュージーランド・ドルの支払を命じた。
これを不服としたニュージーランド航空は控訴院に再審査を請求した。控訴院は、マホンが航空会社の幹部を強く非難することは司法権の管轄外だという理由でニュージーランド航空に対する支払命令は無効とした。
控訴院の決定後、マホンは高等法院の職を辞して枢密院に上告した。1983年7月に聴問会が開かれ、10月に枢密院は結論を出した。枢密院は「極めて不本意ながら」控訴院の決定を支持し、マホンの訴えは退けられた。その上で、枢密院の記録には「判事により行われた緻密で見事な調査」に対する賛辞が残された。
事故の原因がパイロットエラーにあるのかニュージーランド航空にあるのか議論は決着していない。事故の追悼行事やメディアの興味によって議論が再燃している。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 その後の訴訟と論争
1999年8月18日には、運輸大臣のモーリス・ウィリアムソンが議会にて王立調査委員会の報告書に言及し、誰が責任を負うかを問う時代は終わり事故の教訓から学ぶべきという旨を述べた。しかし、ウィリアムソンは事故当時にニュージーランド航空で運航計画者として勤務しており、誰に責任があるのかという議論が再燃してしまった。
2009年10月23日には、ニュージーランド航空のCEOが、ニュージーランド航空が犯した過ちについて、そして遺族への対応が不適切であったことについて謝罪した。しかし、この謝罪に満足していない人も多い。TE901便の機長の妻は、この謝罪が正しい方向への一歩であることを認めるとともに、機長の名誉が回復されることを望んでいる。
TE901便の事故は南極で発生した最初の民間航空機事故となった。また、ニュージーランド航空は40年間事故死ゼロを継続していたが、その記録も途絶えてしまった。これまで、ニュージーランドにおける航空事故で最大の死亡者数は12人だったが、それも大きく更新してしまった。ニュージーランド航空は事故後すぐに南極飛行を中止した。同じく南極観光飛行を運航していたオーストラリアのカンタス航空も1980年に終了させている。
その後、カンタス航空は1994年に南極観光飛行を再開したほか、2015年の時点で南米チリのDAP航空がキングジョージ島行きの民間航空便を運航している。一方でニュージーランド航空は「明白な理由がある」として再開はしていない。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 追悼施設
1979年のうちに、事故現場が見渡せる約3キロメートル南東の場所に、事故を追悼する木製の十字架が建てられた。その後経年で傷んだため、1987年1月30日にはステンレス製のものに交換された。2010年1月にはコルをかたどった26キログラムのカプセルが十字架の根元に置かれた。このカプセルには遺族らが犠牲者に向けて書いたメッセージが収められている。このカプセルは事故後30年の追悼事業として2009年に企画されたが、悪天候のため実際に現地に設置されたのは2010年となった。
身元を特定できなかった16人の遺体はオークランド市のワイクメテ墓地に埋葬された。そして、この16人と遺体が収容できなかった犠牲者を合わせた44人の名前を記した碑が同墓地に建てられた。そのそばには、日本人乗客24名を追悼する桜の木が植えられているほか、足元には犠牲者全員の名を記した金属板が設置されている。
2001年にはオークランド空港の東側の土地に乗員を追悼する公園が建設され、乗員20名の名前を記した石碑が設置されている。
AMiTY
AMiTY（アミティ、「i」のみが小文字）は、1990年代に三菱電機が開発・販売していた業務用コンピュータのシリーズ名。
のちのタブレットPCの、無数にあった先祖のひとつといった趣の、ペン操作型のWindowsコンピュータで、ポータブルデータターミナルなど産業用途での使用を想定した、もっぱら法人向け商品であった。後に、キーボードを付加し、A5ファイルサイズのノートパソコンの形態とした、「AMiTY CN」シリーズは個人向けとしても販売された。
AMiTY 主なペン操作型の機種
AMiTY
インテルi486SX搭載。Microsoft Windows for Pen Computing、VGAモノクロディスプレイ採用。
AMiTY SV
SVGA準拠1,024×768ドットモノクロディスプレイ (モノクロなのでXGAではない)
AMiTY VC
256色DSTNカラー液晶、i486DX搭載
AMiTY SP
Intel DX4、65536色カラー液晶搭載。
AMiTY VP
AMD Am5x86 (133MHz、Pentium 75MHz相当)、テンキー、方向キー搭載
AMiTY CP
MMX Pentium 搭載。
AMiTY CNシリーズ
東芝リブレットなどが好評を博していた1997年7月に初代モデルが登場。ペン操作型のAMiTYシリーズで長年培われた小型化技術をベースに、キーボード（富士通 BIBLO NCシリーズと同等のもの）とスティック型ポインティングデバイス (TrackPoint III)、自社製CRTディスプレイと同等の反射防止コーティングを施し、屋外での視認性を高めるなど、独自の改良を加えた液晶ディスプレイを採用したA5ファイルサイズのモバイルノートであった。当初から個人向けモデルも設定されていたが、流通網が異なる事から型番の一部が異なる。CRT、パラレル/FDD、RS-232C、IrDA 1.1などのインタフェースを本体に搭載、7時間以上の連続使用が可能な大型バッテリを設定するなど、オプションも充実していた。これはソーテック「WinBook Trim133」のベースモデルにもなった。
AMiTY CNシリーズ
翌1998年3月に法人向けモデルに新型が登場。430TXチップセットに変化はなかったがSDRAMやUSB 1.1に対応、開発コードTillamookの省電力型MMX PentiumやCardBus/ZV対応のPCカードスロットを搭載。独自の液晶パネルはSVGA表示の可能な8.4インチTFTがベースのDiamond Fine Active液晶となり、本体に冷却ファンを持たずして当時の標準的なノートパソコンに要求されるスペックのほぼ全てを詰め込むことに成功した。以降のモデルチェンジはCPUのクロック周波数の変更のみであり、1999年、三菱電機のパソコン自社生産撤退をもってシリーズの幕を閉じた。
AMiTY CN
Pentium 133MHz。DSTNベースの7.5インチDFP液晶（VGA表示）。
AMiTY CN（新型）
マザーボードを改良しMMX Pentium 166MHzとTFTベースの8.4インチDFA液晶（SVGA表示）を採用。
AMiTY CN model3
MMX Pentium 200MHzを採用。個人向けの併売を再開。
AMiTY CN modelS
MMX Pentium 233MHzとシルバーとグレーのツートーンカラーを採用した個人向けモデル。
AMiTY CN model4
MMX Pentium 233MHzを採用した法人向けモデル。DC入力端子が大型化。
AMiTY CN 最終シリーズ
M3032系の型番が割り当てられている物があり、セルロン３００Mhz、PentiumⅡ266Mhzモデルが確認されている。
ウェルズ・クリーク・クレーター
ウェルズ・クリーク・クレーター（Wells Creek crater）は、アメリカ合衆国テネシー州にある隕石衝突孔（クレーター）である。直径約12km。
衝突は1～3億年前と見られている。クレーターは、地表にあり、その中心では世界で最も純粋なシャッターコーンが見つかっており、それらの多くは集められて、世界中で展示されている。
中野区立第八中学校
中野区立第八中学校（なかのくりつ だいはちちゅうがっこう）は、東京都中野区鷺宮四丁目にあった公立中学校。
少子化のため、2020年度（令和2年度）をもって中野区立第四中学校と統合、廃校となった。
中野区立第八中学校 概要
生徒は主に鷺宮小学校・美鳩小学校出身者で構成されており、以前は西中野小学校の出身者も多数在籍していたが、少子化の影響で最末期ではほとんどいなかった。
通称は「八中」（はっちゅう）、または「中野八中」。
校舎と校庭は道路を挟んで別々の土地にあり、横断橋と呼ばれる陸橋を渡り往来する必要がある（以前は横断歩道を渡って往来していた）。その代わり校舎の前には全校生徒が並べる程度の「上校庭」と呼ばれるスペースがあり、朝礼などの簡易的な集会は上校庭を使用して行われていた。
ボビー・ヴィントン
ボビー・ヴィントン（Bobby Vinton、1935年4月16日 - ）は、アメリカ合衆国の歌手。本名スタンリー・ロバート・ヴィントン・ジュニア（Stanley Robert Vinton, Jr.）。ポーランド系アメリカ人。
ボビー・ヴィントン 経歴
ペリー・コモと同じペンシルベニア州キャノンズバーグ出身。父親がバンドリーダーであったことから幼いころからいろんな楽器演奏に関心を持ちハイスクールでバンドを結成。地元では人気をつかんだ。デュケイン大学でも音楽を学び作曲学を専攻し卒業後、一時、兵役に就いたが、1960年暮れにエピック・レコードとバンド・リーダーとして契約。1961年にボビー・ヴィントン・アンド・ヒズ・オーケストラとして2枚のアルバムをリリースしたもののセールスは伸びなかった。1962年初めに解雇の通知を受けるがスタッフを説得し歌手として2月に「涙の紅バラ」"Roses are red"を録音し、自らプロモートし同年6月には全米第1位を4週間記録、エピック・レコードに最初のミリオンセラーをもたらし、同時にダイアモンド・レコードからリリースされた自作曲"I love you the way you are"も全米38位を記録しティーン・アイドルとして活躍をはじめた。翌1963年にはバート・バカラック作曲の「ブルー・オン・ブルー」が全米3位を記録。9月には同名のアルバムからシングル・カットされた「ブルー・ヴェルヴェット」が3週間全米第1位を記録さらに次のシングル「ブルー・ファイア」"ThereǃI've said it again"も1964年1月に4週間全米第1位を維持し、「ブルー・ハート」全米9位、「テル・ミー・ホワイ」（全米13位）などヒットを連発し12月には「涙の紅バラ」と同時に録音されていた「ミスター・ロンリー」が全米第1位を記録しキャッシュ・ボックス誌から最優秀男性歌手（1964）としてビルボード誌からはDJの人気投票で"Most played artist"に選出され、日本でも当時「ミスター・ブルー」の愛称でかなりの人気をえた。
ボビー・ヴィントン 経歴
「ミスター・ロンリー」は、日本のラジオ番組『JET STREAM』のテーマ曲に採用され、またレターメン盤が日本独自に1970年にシングルとしてリリースされヒットした。
ボビーは1965年以降も着実にヒットを連ね1981年までに50曲以上のヒットをだし自作の「カミング・ホーム・ソルジャー」全米11位（1966）、「いつまでも愛して」"Please love me forever"全米6位（1967）「こんなに愛しているのに」"I love how you love me"全米9位（1968）「涙のくちづけ」全米19位（1972）などのヒットをエピックに残し1974年にはABCレコードと契約、東ドイツの作品に自ら英詩を書いた移籍第1弾の「愛のメロディー」が全米3位及びイージー・リスニング・チャートで第1位を記録、歌詞の一部にポーランド語を用いたことから「ポーリッシュ・プリンス」と呼ばれるようになり以降、活動の場をスタジオからラスベガスなどでのステージに移しエンターテイナーとして活躍。
1983-1989年の間にはカントリー・チャートに5曲がチャート・インし1993年の秋にはミズーリ州ブランソンに自身の劇場"Blue Velvet Theater"をオープン2002年に売却するまで、ここをメインに全米のツアーに専念した。2015年7月の公演を最後にツアーから撤退している。
ボビー・ヴィントン ヒット作品
2008年にハーモニー・コリン監督の映画『ミスター・ロンリー』が制作された。全米第1位（1964）
1986年にデヴィッド・リンチ監督の映画『ブルーベルベット』が制作された。1990年には英国のテレビCMに起用され大ヒットを記録した。
映画『アメリカン・バイオレンス』主題歌。
など
岐阜県道226号飯田島里線
岐阜県道226号飯田島里線（ぎふけんどう226ごう いいだしまざとせん）とは、岐阜県養老郡養老町飯田から同県大垣市島里町に至る一般県道である。
岐阜県道226号飯田島里線 概要
2001年（平成13年）12月15日に杭瀬川に架かる柳橋が完成するまでは、もぐり橋である上笠橋を通っていた。欄干が低いので転落事故がしばしば起こった。
死者が出る事故が相次いだことや柳橋本体は完成しているにもかかわらず、大垣市側の取り付け道路は土地収用が上手くいかずに、建設されていなかったため行政の怠慢が批判された（養老町側の土地の収用は平成元年ごろまでに終了）。そのため、テレビのワイドショー番組でも取り上げられたことがある。
また、冬季（概ね12月中旬 - 3月中旬）は通行止めとなっていた。
岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり
尾の沼体験交流施設 とちの湯
尾の沼体験交流施設 とちの湯（おのぬまたいけんこうりゅうしせつ とちのゆ）は、富山県黒部市宇奈月温泉字大尾6215番地にある市営の日帰り入浴施設である。
尾の沼体験交流施設 とちの湯 概要
宇奈月ダムより奥地の、尾の沼公園の敷地内にある。
宇奈月ダム完成を契機に地域活性化を目指して設けられた施設で、2002年4月24日に完成、同日から4月26日までの宇奈月町民を対象とした無料開放を経て、同年4月27日に一般開放された。オープン初年度の7月末までに、15,250人（1日平均約150人）が訪れている。
施設は樹齢70年のタテヤマスギの柱をはじめ、あらゆる木材を使用している。
浴場は屋内浴場と露天風呂で構成されている。
かつては湯めどころ宇奈月と共にホクタテが指定管理者として黒部市から指定管理者として運営を委託されていたが、2023年度末で契約が切れることから、2024年度（2024年4月1日）から5年間、黒部市宇奈月温泉の大高建設が指定管理者となることになった。
佐藤誠一
佐藤 誠一（さとう せいいち、1961年6月1日 - ）は、宮城県仙台市出身の元プロ野球選手（投手）。
佐藤誠一 経歴
宮城工業高では3年春に県大会準優勝、社会人野球の専売公社東北に進むが退社し、1982年に日本ハムファイターズの球団職員（練習生）となる。同年のプロ野球ドラフト会議でファイターズから2位指名を受け入団。
1985年、イースタン・リーグでチーム最多の7勝を挙げ、後半一軍でリリーフとして14試合に登板。翌1986年から一軍に定着し、同年8月18日のロッテ戦で初先発・初完投・初勝利を挙げた。1987年には自己最多の9勝を挙げた。
1989年には救援に転向して6勝18セーブを挙げ、オールスターゲームにも初出場。しかし酷使が祟り、1991年からの4年間は1軍登板はなかった。1994年限りで現役を引退。
引退後は小林洋行に就職、現在は会社役員。
アラビア語講座
アラビア語講座（アラビアごこうざ）は、NHKラジオ第2放送で放送されているアラビア語の語学番組。
アラビア語講座 概要
それまで国連公用語で唯一開設されていなかったアラビア語の講座を放送してほしいという、アラブ・イスラム社会を含めた各方面の声に応える形で設けられた。
テレビの正式放送開始に先立ち、2003年10月に放送開始。原則週1回30分で、半年単位となっている。
2022年3月の『アラビーヤ・シャベリーヤ!』終了と同時にテレビ講座が廃止され、現在は当番組が唯一のアラビア語の語学番組となっている。
アラビア語講座 サブタイトル・講師・放送期間
アリフからはじめよう
講師：木下宗篤
放送期間：2003年度・2004年度・2008年度・2010年度の10月 - 3月および2012年4月 - 9月
初歩からのアル・アラビーヤ
講師：新妻仁一
放送期間：2004年4月 - 9月、2005年10月 - 2006年3月、2007年度短期集中講座、2009年4月 - 9月、2011年10月 - 2012年3月
話そう!アラビア語
講師：榮谷温子
放送期間：2005年度・2008年度・2011年度・2013年度・2014年度・2015年度・2016年度・2017年度・2018年度・2019年度・2020年度・2021年度・2022年度・2023年度・2024年度・2025年度の4月 - 9月および2006年度短期集中講座
アラブの国々を旅しよう!
講師：長渡陽一
放送期間：2009年度・2012年度・2013年度・2014年度・2015年度・2016年度・2017年度・2018年度・2019年度・2020年度・2021年度・2022年度・2023年度・2024年度・2025年度の10月 - 3月および2010年4月 - 9月
稲本潤一
稲本 潤一（いなもと じゅんいち、1979年9月18日 - ）は、鹿児島県姶良郡湧水町生まれ、大阪府堺市出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。元日本代表。
2002年、2006年、2010年と3大会連続でFIFAワールドカップに出場。2002年大会では2得点を挙げ、日本代表初のベスト16に貢献した。
妻はモデルの田中美保。
稲本潤一 経歴
生後まもなく鹿児島県から大阪府に転居。6歳の時に堺市の青英学園幼稚園でサッカーボールに触れる。堺市立深井西小学校へ入学するも同校のサッカー部は5年生からであったため、稲本の才能を惜しんだ周囲が青英学園SCに参加出来るよう取り計らった。周囲の勧めもあり「プロになる近道」との理由でガンバ大阪ジュニアユースに加入、当時の指導者であった上野山信行によりボランチにコンバート。
向陽台高等学校に在籍。1997年、ガンバ大阪の下部組織からトップチームであるガンバ大阪に昇格し、当時最年少の17歳6か月でJリーグ初出場。17歳7か月でJリーグ初得点。
1999年、FIFAワールドユースで準優勝を果たし、シドニーオリンピック・サッカー日本代表、A代表にも招集されてアジアカップやコンフェデレーションズカップに出場。
2001年、以前Jリーグで監督をしていたアーセン・ベンゲルに見込まれて、イングランドプレミアリーグのアーセナルFCに期限付き移籍。
2002年、日韓W杯代表に選出され、W杯初出場。第1戦のベルギー戦では一時逆転となったゴールを決めて日本のW杯初勝ち点に貢献。第2戦のロシア戦では決勝点を決め、日本のW杯初勝利、決勝トーナメント進出に貢献した。
稲本潤一 経歴
W杯後、出場機会を求めてプレミアリーグのフラムFCに期限付き移籍した。この年はW杯での活躍などからバロンドールにノミネートされた（日本人としては中田英寿に次ぎ2人目）。UEFAカップ出場権を争うインタートトカップ決勝のボローニャFC戦で、欧州では日本人初のハットトリックを達成。リーグ戦でも当初は活躍したが、怪我もあって徐々に出場機会を失った。1度の期限付き期間延長を経て、2004年のイングランド戦で左足を骨折する重傷を負った事で交渉が決裂し解雇される。その後ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオン、カーディフ・シティに期限付き移籍する。
2006年6月、ドイツW杯に招集される。第2戦のクロアチア戦の後半に途中出場。第3戦のブラジル戦、稲本からの左サイドへのグラウンダーのパスによるサイドチェンジは玉田圭司のゴールの起点となった。チームは2敗1分でグループリーグ突破はならなかった。2006-07シーズンはトルコ1部リーグのガラタサライSKに移籍。UEFAチャンピオンズリーグ本大会に出場し、1得点を記録する。2007-08シーズンも残留する予定であったが、監督退任に伴い、退団。
稲本潤一 経歴
2007年5月、同期の高原直泰が当時所属していたドイツのブンデスリーガ、アイントラハト・フランクフルトへ2年契約で移籍。移籍会見翌日にキリンカップのための日本代表合宿に合流し、オシムジャパン初招集となる。2009年6月、フランス1部リーグのスタッド・レンヌに移籍。2009年9月9日の親善試合・ガーナ戦では岡崎慎司の同点ゴールをアシストし、自身6年半ぶりの代表での得点となる決勝点を挙げる活躍を見せた。レンヌでは当初は出番があったが、若手の台頭もあり、出場機会に恵まれずベンチを暖める日が続いた。翌年の南アフリカW杯を視野に国内復帰を模索していたところ、2010年1月12日、レンヌより川崎フロンターレへの完全移籍が発表された。
Jリーグ復帰を受け、日本代表の岡田武史監督より2010年の1月25日から行われた代表合宿に追加招集され、また東アジア選手権にも出場した。2010年5月には南アフリカW杯の日本代表メンバーに選出され、自身3度目のW杯出場となった。本大会ではグループリーグでのカメルーン戦とデンマーク戦に途中出場した。
稲本潤一 経歴
2012年のシーズン途中に風間八宏が監督に就任してから、ボールポゼッションを重視する同監督の戦術もあり、本職のボランチ以外にもセンターバックとして起用された（4月28日J1第8節広島戦）。公式戦起用はこの1試合のみで、その後はボランチに戻ったが、2014年より本格的にセンターバックに挑戦することになり、ポジションも正式にDF登録となった。12月4日に契約満了が発表された。
12月20日、北海道コンサドーレ札幌へ完全移籍することが発表された。2015年シーズンはレギュラーで活躍するも無得点でシーズンを終える。
2016年4月23日に行われたセレッソ大阪戦で移籍後初ゴールを挙げた。2014年に川崎時代に挙げてから748日ぶりの得点となった。しかし、6月4日に行われたジェフユナイテッド千葉戦に先発出場した際に右ひざ前十字じん帯断裂で負傷交代。全治8カ月の大怪我となった。
2017年9月23日に行われたアルビレックス新潟戦で476日ぶりの公式戦復帰を果たした。
2018年シーズンは、昨季リーグ11位だったチームが4位でリーグ戦を終えるなどチームが躍進する中でなかなか試合に絡めず、シーズン終了後に契約満了が発表された。
2019年1月23日、J3・SC相模原に完全移籍することが発表された。6月15日、第12節のガンバ大阪U-23戦で移籍後初ゴールを決めた。この得点でJ3リーグ戦最年長得点記録を39歳8か月28日に更新した。2021年シーズン終了後に契約満了し退団。
2022年1月18日、関東サッカーリーグ1部・南葛SCへの移籍が発表された。
2023年11月30日、来季からのコーチ兼任を発表。
2024年12月4日、現役引退を発表。「指導者としてA級、S級とライセンスを取得していきたい。最終的には監督になりたいなと思っています。」と意向を表明した。
2025年より川崎フロンターレ育成部コーチに就任。
稲本潤一 タイトル
アーセナルFC
フラムFC
北海道コンサドーレ札幌
日本代表
道の駅うなづき
道の駅うなづき（みちのえき うなづき）は、富山県黒部市宇奈月町下立（おりたて）にある富山県道14号黒部宇奈月線の道の駅である。
道の駅うなづき 概要
宇奈月ビール株式会社が運営するレストランなどを含む宇奈月麦酒館（うなづきビールかん、地ビールの製造）、うなづき食菜館（うなづきしょくさいかん）、隣接して黒部市立図書館 宇奈月館および歴史民俗資料館であるうなづき友学館がある。「宇奈月麦酒館」の名称は、開駅前の1996年（平成8年）8月に制定された。
道の駅うなづき 施設
冬季は12月から3月までの期間を表す。営業時間は変動がある
道の駅うなづき うなづき友学館
麦酒館に隣接する「うなづき友学館」は「黒部市歴史民俗資料館」と「黒部市立図書館宇奈月館」が併設された公立施設である。1991年（平成3年）12月6日に着工し、1993年（平成5年）3月10日に完成、同年4月にオープンした。
前庭には、1969年（昭和44年）の豪雨で流失し後に発見された愛本橋（鉄製）のねじれた大きな鉄骨が展示されている。歴史民俗資料館内部には、日本三奇橋のひとつといわれていた愛本橋（刎橋時代）の一部を復元した、巨大（1/2縮尺）な模型が展示されている。また、地元下立地区（下立愛本）の祭礼と関連して、ゴッホが花魁を描いた作品のレプリカ、宇奈月温泉、黒部峡谷、黒部峡谷鉄道などに関する絵図や古文書、写真等の展示が行われている。
歴史民俗資料館は要入場料。図書館は無料である。もともとは宇奈月町の図書館であったので「黒部峡谷誌料」（復刻 新興出版社平成2年）といった黒部峡谷や立山関連の基礎資料の閲覧が可能である。
東側に黒部市立宇奈月中学校が隣接する。
ひかりごけ (オペラ)
『ひかりごけ』は、團伊玖磨が作曲した全2幕のオペラである。武田泰淳の小説『ひかりごけ』を台本としている。
ひかりごけ (オペラ) 作曲の経緯
1970年の秋に公演先の盛岡で三島由紀夫の自殺を知り、暗い気持ちで東京に戻った團は、演出家の浅利慶太と共に民音よりオペラを委嘱されるが、内容が團らの嗜好に合わなかったため、それを断る（浅利と共に）。その際、浅利と「ひかりごけ」の話をした團は、その後「ひかりごけ」を読み返し、すぐに魅了される。そうして、八丈島の小屋に籠もり、1971年丸々かけてスケッチを年末に、オーケストレーションを1972年2月20日に終えた。
ひかりごけ (オペラ) 初演
1972年4月27日、大阪国際フェスティバルにて。東京初演は、1年後に東京日生劇場にて。共に演出は浅利慶太である。
ひかりごけ (オペラ) あらすじ
舞台は、第二次世界大戦末期の昭和19年春、北海道は知床のマッカウス洞窟の中。
船が難破しここに漂着した船長、西川、八蔵、五助の4人。弱気な八蔵と五助に対して強気な西川は、生還を信じてこの2人と言い争いになる。腰痛の五助を残し、船長と西川は食料探しに出る。その間、五助は八蔵に自分が死んだら食料にされるのではないかと訴えるが、自分はそんなことはしないと八蔵は窘める。
それから、3日が経過し五助は息絶える。船長は西川を懐柔しようとする。八蔵は遺体を海に流すと主張するが、船長はそれを退ける。さらに3日が経過し、船長と西川は五助を喰う。衰弱した八蔵は、己を責める西川を慰める。
佐藤一英
佐藤一英（さとう いちえい、1899年（明治32年）10月13日 - 1979年（昭和54年）8月24日）は、日本の詩人。
愛知県中島郡祖父江町に生まれ、萩原町高松（現・一宮市）に育つ。萩原尋常高等小学校卒業。愛知第一師範学校中退、早稲田大学英語科中退。「青騎士」など、いくつかの雑誌を主宰、編集。1931年から1932年に発行した『児童文学』は、宮沢賢治が童話「北守将軍と三人兄弟の医者」「グスコーブドリの伝記」を発表したことで知られる。木曽川高校をはじめ、郷里の小・中学校、高等学校の校歌の作詞も手掛けている。
1939年、『空海頌』で第1回詩人懇話会賞を受賞。1979年、民間人として最初の一宮市政功労者となった。
個人崇拝
個人崇拝（こじんすうはい、英: Cult of personality）とは、個人を崇拝の対象に据える政治的行為、またはその様式である。
個人崇拝 定義
ソビエト連邦指導者ニキータ・フルシチョフが1956年に「個人崇拝とその諸結果について」（ロシア語: О культе личности и его последствиях）と題された秘密演説で前指導者ヨシフ・スターリンの政治体制をこう定義したことで広く知られるようになった。
個人崇拝 共産主義の個人崇拝
一般的に革命を経験した体制下で起こりやすく、とりわけ共産主義が権力を握った国々では、スターリンを手本にしたことから、顕著に見られる。共産主義の創始者であるカール・マルクスは生前に自身への「個人崇拝」を戒めており、政治的な意味合いで初めてこの言葉を使用した。ソ連外の共産主義国・共産主義政党には特にコミンテルンを通じて拡散され、中国の毛沢東、フランス共産党のトレーズ、北朝鮮の金日成・金正日・金正恩（北朝鮮の個人崇拝）、ルーマニアのニコラエ・チャウシェスクなどのスターリン自身が建国・創設を支援した国や団体、トルクメニスタンのサパルムラト・ニヤゾフなど旧ソ連構成国、イラクのサッダーム・フセイン、シリアのハーフィズ・アル＝アサド、バッシャール・アル＝アサド、リビアのムアンマル・アル＝カッザーフィーなどのアラブ社会主義を掲げた国々の指導者、ドミニカ共和国のラファエル・トルヒーヨを始めとするカリブ海域の国の指導者などが代表的事例とされる。第三世界におけるカリスマ的指導者や民族主義運動指導者たちへの英雄崇拝、ファシズム運動における指導者原理にも指導者崇拝の様式が見られる。ファシズム運動では、イタリアのベニート・ムッソリーニ、ドイツのアドルフ・ヒトラー、スペインのホセ・アントニオ・プリモ・デ・リベラ、フランシスコ・フランコ、ルーマニアのコルネリウ・コドレアヌなどが代表的事例である。
個人崇拝 共産主義の個人崇拝
1956年のソ連のフルシチョフによるスターリン批判は、党と国家との癒着、党内民主主義や官僚制の問題などの議論を回避し、もっぱらスターリン個人の粗暴な人格に責任を向けたものであり、大粛清の原因も個人崇拝の蔓延にのみ原因を求めた。このように個人崇拝批判は、制度や体制の問題を個人の責任にすり替えがちであるとされる。スターリンの死後もブレジネフ体制やウラジーミル・プーチン政権などソ連・ロシア史の長期政権でスターリンを模倣したと思われる個人崇拝が見られる。中国では文化大革命という悲惨な結末を引き起こした反省と集団指導を重視する立場から鄧小平は指導者への個人崇拝を厳しく禁じたが、習近平体制になってから個人崇拝が復活傾向にある。
スターリン主義を否定した新左翼も、ひとまわりして個人崇拝に至ることがある。
山越吉洋
山越 吉洋（やまごし よしひろ、1963年2月20日 - ）は、京都府出身の元プロ野球選手（内野手）、野球指導者。
山越吉洋 来歴・人物
平安高では、遊撃手として1980年春の甲子園に出場。1回戦で上尾高に1-2で惜敗。
高校卒業後は、法大に進学し東京六大学リーグでは在学中に4度優勝。最上級生として優勝した1984年春季リーグでは、初のベストナイン（遊撃手）に選出される。同年の全日本大学野球選手権大会ではエース西川佳明を擁し、決勝で古川慎一らのいた亜大を、延長11回の熱戦の末6-3で降し優勝。同年の日米大学野球選手権大会日本代表にも選出された。リーグ通算41試合に出場、119打数34安打、打率.286、1本塁打、15打点、9盗塁を記録。大学同期に秦真司、島田茂、伊吹淳一（のち熊谷組）らがいた。
大学卒業後は、社会人野球の本田技研に進む。チームメートに広瀬哲朗（遊撃手）がいたため、二塁手としての出場が多かった。1985年の日本選手権では伊東昭光の好投もあって初優勝、この大会の打撃賞、優秀選手賞を受賞した。また同年から都市対抗に2年連続出場（1986年は日本通運の補強選手）。
山越吉洋 来歴・人物
1986年のプロ野球ドラフト会議で阪急ブレーブスから2位指名を受け入団。
プロ1年目の1987年から一軍出場を果たし、1988年には弓岡敬二郎と遊撃手の定位置を争った。翌1989年には小川博文がレギュラー遊撃手に定着し出場機会が大きく減ったが、1990年には内野のユーティリティプレイヤーとして復活し、その後も準レギュラーとして活躍した。
1994年オフ、家業である滋賀県内のスーパーを継ぐために現役を引退。
2017年3月27日、四国アイランドリーグplus・高知ファイティングドッグスの野手コーチに就任することが発表された。2シーズン務め、2018年シーズンの契約満了をもって退任。
岐阜県道225号小倉烏江大垣線
岐阜県道225号小倉烏江大垣線（ぎふけんどう225ごう おぐらからすえおおがきせん）とは、岐阜県養老郡養老町小倉から同県大垣市に至る一般県道である。
岐阜県道225号小倉烏江大垣線 概要
養老町東部や大垣市南部と大垣市中心部を南北に結ぶ道路である。
養老町内は、集落を縫うようにルートが設定されており、特に三ツ屋地内ではわかりにくい。また、道幅も2車線あるところはほとんど無く、概ね1.5車線である。
烏江橋などで牧田川、杭瀬川を渡り、大垣市に入る。大垣市内は2車線以上あり、特に割田3交差点・船町7交差点間は4車線である。また、養老町烏江から終点の大垣市船町までの区間では養老鉄道養老線と概ね並行する。
起点では町道としか接続しないが、これはこの町道がバイパス開通以前の岐阜県道56号南濃関ケ原線であったことの名残である。
岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。
能登天文の内乱
能登天文の内乱（のと てんもん の ないらん）は、天文19年（1550年）に能登国で起こった合戦。
能登天文の内乱 概要
能登畠山氏の家臣である遊佐続光が、温井総貞に対して権力闘争の末に合戦に発展した。
遊佐続光が能登国外の外部勢力からも支援を仰いだため、大規模化したこの合戦は、七尾城の一部を兵火で焼失させるなど、大変激しいものだったと言われる。結局、温井総貞の勝利により、遊佐続光は国外に逃亡する。以後、能登畠山氏の支配権は温井氏に握られることになる。
従来はこの合戦は『長家家譜』などの記録によると、1543年に起こった石塚の合戦と伝わっていたが、近年、橋本芳雄や久保尚文ら富山県側の研究によって、1550年であると訂正されている。
1928年ウィンブルドン選手権
1928年 ウィンブルドン選手権（1928ねんウィンブルドンせんしゅけん、The Championships, Wimbledon 1928）に関する記事。イギリス・ロンドン郊外にある「オールイングランド・ローンテニス・アンド・クローケー・クラブ」にて開催。
1928年ウィンブルドン選手権 決勝戦の結果
男子シングルス
女子シングルス
男子ダブルス
女子ダブルス
混合ダブルス
スポーツイベント
株式会社スポーツイベントは、スポーツ関連書籍を扱う日本の出版社。東京都千代田区内神田2丁目に本社を置く。
スポーツイベント 概要
グローバル教育出版スポーツ事業部発売の書籍の発行などを行っている。特にハンドボール関連は唯一の専門誌である「スポーツイベント ハンドボール」を発売していたが、2025年1月31日発売の『2025年2・3月号』を以って休刊した。かつてはバスケットボール関連書籍も扱っていた。
1995年に当時編集長であった野村彰洋は、クウェートで行われたアトランタオリンピック予選を取材した際に、中東寄りの判定を疑問視し、中東寄りの判定を中東の笛と名付けて誌面で不正を訴えた。この件は国家間の力関係など「政治・経済とスポーツの関係」の議論に波紋を投じる結果に至り、映像証拠などの徹底が各関係団体に広がる機会となった。
東遊
東遊（あずまあそび）は、雅楽の国風歌舞に類される長大な組曲である。
東遊 概要
演奏時間に30分程度を要する、かなり長い組曲であり、東国起源の風俗歌（大和地方の倭歌（やまとうた）に対応する）にあわせて舞う。舞人は6人あるいは4人、歌方は拍子、和琴、琴持、東遊笛（中管）、篳篥、付歌で奏する。ただし、現代においては宮内庁式部職楽部を除いて東遊笛の代わりに高麗笛が用いられることがほとんどである。もっぱら神事舞として奏し、明治時代以後は宮中では4月3日の神武天皇祭、春・秋の皇霊祭、その他春日、賀茂、大宮氷川など一部神社でもちいられている。起源伝承としては、安閑天皇の治世、駿河国（いまの静岡県）の宇土浜に天女が降って舞った舞を模したという伝承がのこる。『続日本紀』天平宝字7年（763年）1月17日条の「作（二）唐、吐羅、林邑、東国、隼人等楽（一）」（（一）（二）は返り点）とある「東国楽」が東遊の萌芽であるともいう。「東遊」の文献初出は、『日本紀略』天慶5年（942年）6月21日の条に「奉（二）東遊走馬十列於祇園社（一）」（（一）（二）は返り点）である。駿河舞と求子歌の2曲舞うことを「諸舞」（もろまい）、駿河舞のみを舞う形式を「片舞」（かたまい）と呼称する。
東遊 歴史
平安時代には、舞曲は近衛の官人が仕えるのを例として、細纓冠緌にサクラを冠の右側に挿し、袍は小忌衣、太刀を帯びた舞人6人ないし10人、歌人4人（笏拍子、狛笛・篳篥・和琴それぞれ1人）で奏し、舞楽を奏するときは、右4人舞ないし6人舞である。舞人は駿河歌二段から舞い、加太於呂志で袍の右肩を脱ぎ、求子舞を舞う。楽人は陪従（へいじゅう）といい、同様の装束である。『枕草子』に「舞は駿河舞、求子いとをかし」とあるが、舞人はあるいは向かい合わせ、あるいは背中合わせに環をなし、
袖をひるがえしてゆるやかに舞う。