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ほんみち 概要
天理教山口宣教所の所長であった大西愛治郎は、山口県内の教会の整理・再興の任にあたったが思うように布教や救済が進まず、焦りの中「胸調べ」と称する瞑想を行った。1913年（大正2年）7月15日、愛治郎は全裸となり、家族の衣服も剥ぎ取って、部屋の中を徘徊し始め自らを中山みきの後継者であるという啓示を受ける。「甘露台人の理」と呼ばれる。当初は甘露台が人間、ましてや自分自身とは認められない愛治郎であったが、否定すると胸が苦しくなり、居てもたってもいられなくなることから自らを甘露台であると悟るに至る。この年は天理教教祖・中山みきの115歳の定命が尽きたとされる1912年の翌年にあたり、天啓の継承者が現れるのも当然と考えた。自らが悟った内容を手紙にし、計66回に渡って教会本部や主要教会に郵送したが天理教内では受け入れられず、所属していた奈良教会は山口宣教所長の辞職勧告をする。1920年（大正9年）には賛同者も出始め、1922年（大正11年）には天理教本部へ交渉団を派遣するに至るが、ついに翌1923年(大正12年)に教師資格を剥奪し追放される。1925年（大正14年）奈良県で「おさしづ」を研究する「天理研究会」を発足させる。1928年（昭和3年）に『研究資料』を発表・配布し、それが、戦争による国家滅亡の危機を予言・警告し、昭和天皇の神格を否定する内容として、天理研究会の会員らと共に検挙される。不敬罪によって、天理研究会の解散を命じられるも、1930年（昭和5年）、大西愛治郎を精神鑑定の結果、一連の天啓が妄想の産物であるとされ無罪が大審院で判決された。1936年（昭和11年）「天理本道」と改称し、布教が本格化。大西愛治郎の嘗て居た天理教にも布教がなされた。1938年（昭和13年）『研究資料』と同趣旨の『書信』を発表・配布し、警察当局が国家体制を脅かすものとして、治安維持法違反・不敬罪違反で大西らは再び検挙された。教団に対しては結社禁止命令が、大西愛治郎に対しては無期懲役が言い渡されたが、1945年（昭和20年）に第二次世界大戦が終結すると全員免訴となった。
ほんみち 概要
1946年（昭和21年）に大阪府高石市に本部所在地を移転し、1950年（昭和25年）に「ほんみち」と改称。1950年(昭和25年)11月8日、ほんみち本部は脱税容疑で家宅捜索を受けたが、出てきたのは管主の身につけていた金のフレームの眼鏡だけだった。。大西愛治郎は「中山みきの生まれ変わり」として次女・大西玉を養育したが、1962年（昭和37年）、大西玉はほんみちより「ほんぶしん」として分離・独立した。大西愛治郎の没後、孫に当たる大西泰彦が教団を率いている。その後、1977年（昭和52年）に大阪府泉南市牧野の礼拝所、泉南神殿を建設。1979年（昭和54年）に信者ではない者には未公開であった本部を公開し、1980年（昭和55年）から1984年（昭和59年）まで「ほんみち紹介のつどい」や、1989年（平成元年）からは信者同伴を条件として一般の参拝を受け入れる「ほんみち泉南神拝殿一般参拝」などが行われている。さらに、1987年（昭和62年）には本部に大規模な礼拝所を建設した。
ほんみち 概要
信者の子供は高校進学をせずに中学を出たら信者になるために、泉南市の公立中学校卒業者の高校進学率は87.7％（令和4年度 大阪の学校統計 - 大阪府総務部統計課）と、大阪府内の市町村の中で圧倒的に低い。
現在ほんみちは本部の外に海外も含めて2支部5出張所を置き（その他巡教会場は多数あり）役員約6千人、信徒約30万人で組織されている。
天理教では信者は「ようぼく」と呼ばれるが、ほんみちでは「みち人」と呼ぶ。その一方で、個人単位の布教活動を「においがけ」、教団施設の維持管理を「ひのきしん」、神が理想とする「陽気世界」（天理教の「陽気ぐらし」と類似）に住むための精神の成長を「心のふしん」と呼ぶなど、大西愛治郎が中山みきを継承した者であると主張するように、天理教と類似点が多い。
ほんみち 法人・組織
教祖は大西愛治郎。現教主は大西愛治郎の孫である大西泰彦。「大西愛冶郎は大西泰彦に生まれ変わった」と称される。教主名は「甘露台」と称される。
参拝所は、本部以外に泉南神殿・宇陀支部・泉南支部・中部出張所・西部出張所・明石出張所・本部直轄関東出張所など2支部5出張所がある。
ヒューマンファクター
ヒューマンファクター（英：human factor(s)）は、人間や組織・機械・設備等で構成されるシステムが、安全かつ経済的に動作・運用できるために考慮しなければならない人間側の要因のこと。一言でいえば「人的要因」である。ただし、"Human Factors" と複数形で綴ると、「ヒューマンファクター学」の意味合いを持っており、単なる「人的要因」では片付けられない、機械・設備等や職場環境などについて人間本位で考える学問・研究分野という意味合いとなり、人間の能力や限界・特性などに関する知見や手法などの総称と定義される。本項ではそれらの概要について記載する。
なお、human factors は「人的要素」とも訳することができ、広義の人間工学と同義であると解釈できる。また、human factors自体は非常に幅広い意味を持っている。（人間工学#ヒューマンファクターも参照のこと。）
ヒューマンファクター 背景
古来、もともと安全は自己責任で確保するというのが安全衛生上の基本であった。しかし、人間はエラーをする生き物ということで、20世紀後半以降に機械・設備を改良して安全性を補う考え方が普及していった。それでも安全性を補うのは限界があるため、同時に人間自身が安全を意識し、安全を確保するための技量を身につけることが啓蒙されて現在に至っている。
航空宇宙産業、装置・設備産業、運輸産業、製造業、医療といった危険と隣り合わせの業界において、作業手順や作業環境など人間がエラーを引き起こしやすい状況を見出しヒューマンエラーの問題に対する取り組みを積極的に行い、有効な対策を積み重ねていったが、結局は「人間の問題」が最後までついてまわった。ヒューマンエラーが事故に直結しないようにするため、人間の特性を分析し、人間をシステムの一要素として捉えて人間を中心にしたシステムを考えて構築することが求められている。（→ 人間信頼性工学）
ヒューマンファクター 概要
どんな対策を講じても、どんなに教育や訓練を受けたとしてもヒューマンエラーを完全になくすことは不可能であるため、エラーと共存し、コントロールすることによって被害を最小限に留めることを主眼に置いている。システムを構成する要素のうち、それを運用する人間ほど信頼性の低いものはなく、人間に頼ることを第一とした安全対策は脆弱であるという考えが前提である。
研究や分析が進むにつれ、その対象は「個人」だけでなく、「チーム」や「組織」などの集団へと広がっている。ヒューマンファクターは、認知心理学、生理学、行動科学、社会心理学、人体測定学、工学といった既存の多岐にわたる学問研究の成果を利用する。
なお、ヒューマンエラーは、ヒューマンファクターの負の結果について述べたものであり、ヒューマンファクターの一部である。
人間の能力や特性そしてその周辺の要素・環境を語るうえで欠かせないものとして、SHELモデルが挙げられる。ヒューマンファクターの概念を図示することにより、理解しやすくすることを意図したものである。
ヒューマンファクター 概要
モデルの中央に人間（当事者、本人）が居り、その周囲4つの要素が配置される。4つの要因が影響し合っていることを表しており、当事者が周囲の環境を使いやすく配慮するといった、人間中心の考え方と捉えることができる。下図の中心のLの外形は本来は歪な形状であり、状況によって当事者の能力や特性が変化することを表し、他の要素とは歪な形状が合わさっており、当事者の周辺環境への対応を表している。
このモデルは、1975年にKLM航空のFrank H.Hawkinsが提唱したものであり、その後、さまざまな派生モデルが提唱されているが、SHELモデルに m : Management （マネジメント）を独立した要素として衛星の状態として配置したm-SHELモデルがよく用いられる。SHELモデルに「マネジメント」を周回させることにより、全体の要素・環境を適切に運用することを意図している。
テキサス大学の R.Helmreichは、人間のエラーと共存し、その結果をコントロールするという エラーマネジメント (Error Management) の理念について説明し、ヒューマンエラーの対処を三段階に考えた。
ヒューマンファクター 概要
スレットは、エラーを誘発する要素であり、要素に対して不適切な対応をとるとエラーを誘発し、エラーマネジメントをより困難にする。スレットは大きく分けて2つあり、
が挙げられる。
スレットマネジメントは3つのステップがある。
スレットによるエラーを回避する具体的解決策として、
などが挙げられる。
リスクマネジメントは潜在化しているリスクを発見・明確化し、エラーが発生した場合の損失などの回避・低減をはかるための管理手法。複数のリスクを抱えている場合はそれらを分析することにより対応の順番と適切な対策方法を見出す。
考え方は大きく分けて2つあり、システムの構築前と運用・稼動開始後に分けられる。前者はシステムを構築するに当たり、想定できるリスクを見出してそれらの回避をはかる事を目的とし、後者はシステム運用開始後に潜在化されたリスクの低減を目的としている。
ヒューマンエラーを減らすためにはシステムに携わる人間のそれに対する知識が一定以上は必要であるということ。知識は教育と訓練によって蓄積され、資格の取得によってある程度担保される。
ルイーゼ・フォン・ザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク
ルイーゼ・フォン・ザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク（Luise Dorothea Pauline Charlotte Fredericka Auguste von Sachsen-Gotha-Altenburg, 1800年12月21日 - 1831年8月30日）は、ザクセン＝コーブルク＝ザールフェルト公（のちザクセン＝コーブルク＝ゴータ公）エルンスト1世の最初の妃である。イギリス女王ヴィクトリアの夫であるアルバート公の生母として知られる。
ルイーゼ・フォン・ザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク 生い立ちと家族
ルイーゼは1800年12月21日、ゴータにおいて、ザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク公アウグストとその最初の妃ルイーゼ・シャルロッテ（メクレンブルク＝シュヴェリーン大公フリードリヒ・フランツ1世の娘）の一人娘として生まれた。彼女はゴータ＝アルテンブルク家の最後の直系子孫であった。
ルイーゼ・フォン・ザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク 結婚生活と離婚
1817年7月、ルイーゼはザクセン＝コーブルク＝ザールフェルト公エルンストと結婚した。2人の間には2人の息子が生まれた。長男はのちにザクセン＝コーブルク＝ゴータ公となるエルンスト2世（1818年 - 1893年）、次男はイギリス女王ヴィクトリアの王配となるアルバート（1819年 - 1861年）である。
しかし、夫エルンストの度重なる浮気により、夫婦関係は悪化した。1824年には別居に至り、ルイーゼはリヒテンベルクに新たな住居を与えられた。この際、彼女は2人の息子たちから引き離され、一切の連絡を禁じられた。1826年3月にはエルンストとの結婚が正式に解消された。
ルイーゼ・フォン・ザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク 領地再編とエルンストの地位
ルイーゼの叔父にあたるザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク公フリードリヒ4世が後継者を残さずに死去すると、ヴェッティン家内のザクセン諸公の間で領地の再編が行われた。この結果、エルンストはザールフェルトと引き換えにゴータを獲得し、初代ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公となった。
ルイーゼ・フォン・ザクセン＝ゴータ＝アルテンブルク 再婚と晩年
1826年10月、ルイーゼはかねてからの愛人であったアレクサンダー・フォン・ハンシュタイン男爵（のちにポルツィヒ及びバイアースドルフ伯となる）と秘密裡に再婚した。この再婚生活はルイーゼにとって幸せなものであったとされる。しかし、1831年2月に再婚の事実が露見したことで、彼女は息子たちと二度と会うことができなくなった。ルイーゼは同年8月30日、パリで癌のため30歳の若さで病死した。
阪急バス豊能営業所
阪急バス豊能営業所 (はんきゅうバス とよのえいぎょうしょ) は、大阪府豊能郡豊能町希望ヶ丘にある阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「希望ヶ丘東」で、所属車両に付される略号は「豊」。
阪急バス豊能営業所 概要
1989年5月に茨木営業所が新設した北大阪ネオポリス線の増便に対応すべく、1990年3月9日に同営業所の出張所的役割をもって開設した。
なお、運行管理業務は1999年10月9日から阪急田園バスに委託していたが、2019年7月1日に同社との合併により直営化。
北大阪ネオポリスと通称される豊能町希望ヶ丘地区を初めとして、豊能町や茨木市北部、箕面市北部といった山間部へ向けた路線を受け持つ。
また、2007年5月からは箕面有料道路を経て新興住宅地の箕面森町への輸送を受け持つようになった。箕面森町方面への輸送を受け持つ車両は、同地区内に新設された箕面森町出張所に駐在する。
阪急バス豊能営業所 現行路線
豊能営業所は北大阪ネオポリス線・忍頂寺車作線・北摂霊園線を、箕面森町出張所は箕面森町線・豊能西線を担当する。
山間路線のため運賃は原則対キロ区間制運賃を適用しているが、箕面萱野駅や茨木市駅・茨木駅付近など都市部においては特殊区間制運賃となる。
北摂の主要駅である箕面萱野駅や阪急池田駅から、箕面市東・北部、茨木市北部および豊能町の住宅団地である北大阪ネオポリスならびに町役場の最寄り停留所となる余野の3市1町を跨ぐ全長約20km以上に及ぶ長大な住宅団地輸送路線である。
箕面萱野駅発着が基本だが、運行エリアが多岐かつ広範囲に渡ることから、阪急池田駅及びJR茨木駅・阪急茨木市駅へと向かうため、途中の「余野」や「千提寺口」停留所で乗り継ぎを行う乗客も多い。
山岳区間では冬場に積雪や道路の凍結による交通障害が発生することが多く、タイヤチェーン装着による運行が多い。積雪が20cmを越える場合には運休することもあるが、天災や崩落事故などによる道路の規制や封鎖時においても、広域的に迂回を行うなどの方策を柔軟に執っている。
前述の通り、1989年5月24日に茨木営業所によって25・26系統が開設されたことが始まり。1994年に勝尾寺・高山経由の27系統を、1997年12月に粟生団地を経由する28系統を新設。以降、朝夕ラッシュ時は希望ヶ丘輸送を重視して25系統を、昼間には28系統を中心に運行していた。
阪急バス豊能営業所 現行路線
2016年6月6日に開設後初となる大改正が行われ、ほとんどの便で粟生間谷西四丁目 - 泉原間のルートが彩都トンネル・彩都西駅・大阪府道1号茨木摂津線・茨木市道佐保26号経由に変更された。経路変更を求める声が住民から根強く出ていた箕面有料道路・止々呂美地区経由便についても朝夕のラッシュ時の一部のみであるが実現。また、土曜ダイヤと日祝日ダイヤの統合が行われ、土休日ダイヤに一本化された。25系統は平日に3便のみとなり、同系統の希望ヶ丘四丁目 - 余野の区間便や27・28系統は廃止された。
2017年6月1日には、粟生団地を経由する便が増便された。
運行開始以降、池田駅発着の系統を除き長らく千里中央発着であったが、北大阪急行延伸による2024年3月23日改正で全便箕面萱野駅発着に短縮され、同時にそれまで当路線の区間便として朝夕に運行されていた彩都粟生南経由彩都西駅発着の区間便を茨木営業所担当の彩都線へ移管、一部便にて実施されていた外院 - 粟生間谷西四丁目で粟生団地への立ち寄りの取りやめといった再編がなされた。
区間便についてはネオポリス線として運行されていた時期はラッシュ時のみの運行であったが、編入後は日中にも運行されている。以上の経緯もあり、再編当初は彩都線23系統についても日中の3往復のみ豊能営業所の担当便があった。
阪急バス豊能営業所 現行路線
箕面萱野駅では2-Bのりばから、彩都西駅では箕面萱野駅行きが1・余野行きが3のりばから発車。
24系統：箕面萱野駅 - 白島 - 青松園前 - 粟生間谷西四丁目 - 彩都粟生南(七丁目 - 六丁目 - 五丁目) - 彩都西駅 - 彩都あかね3 - 泉原 - 千提寺口 - 上音羽 - 希望ヶ丘(四丁目 - 三丁目 - 二丁目) - 余野（東能勢中）
彩都線23系統とともに彩都西駅・彩都粟生南地区へのアクセスも担う。
北急延伸による再編以前は24の系統番号は千里中央 - 白島間で急行運転を行わず各停留所に停車する便に充てられており、廃止直前時点では土休日1往復のみの運行で、千里中央 → 希望ヶ丘二丁目が朝に、余野 → 千里中央が夜に設定されていた。
朝昼夜に数往復ずつ運行されるが、萱野駅行きのうち最終の2本は希望ヶ丘二丁目が始発となっている。
池田駅を発着する系統で、時刻表や系統路線図では北大阪ネオポリス線のほか上記の「東能勢線」という路線名でも掲載されている。
阪急池田駅方面は、西本町から降車専用停留所の「栄町」を経由してから阪急池田駅に向かうが、朝ラッシュ時とがんがら火祭り開催時間帯は経由しない。経由しない便は、側面に「直行」と表示される。
なお、同じく同駅を発着する東能勢線伏尾台系統（現・伏尾台線）は、2024年3月23日の改正時に石橋営業所へ移管された。
阪急バス豊能営業所 現行路線
阪急池田駅では2のりばから発車。
26系統：阪急池田駅 - 吉田橋 - 久安寺 - 中止々呂美 - 余野（東能勢中） - 希望ヶ丘(二丁目 - 三丁目 - 四丁目)
25系統と同時に開設。1997年12月22日の改正で136系統と統合され、伏尾台営業所から移管された。
希望ヶ丘 - 池田間を乗り換えなしで結ぶ直行便として、長らく朝に池田行き1本、夜に希望ヶ丘行き1本のみが運行されていたが、2011年12月10日のダイヤ改正で、東能勢線旧136系統の一部が振り替えられ、日中にも2時間に1本が運行されるようになった。
茨木市街地から、同市北部や豊能町東部の山間部へと向かう路線。茨木営業所と共同管轄。前述の北大阪ネオポリス線とともに茨木市北部住民の足となっている。地元で設立された京阪自動車の路線として開設、その後阪急バスに譲渡された。
かつては忍頂寺線及び車作線と独立した路線であったが、現在は当路線の忍頂寺系統あるいは車作系統という扱いになっている。
茨木市北西部や豊能町東部の山間部へと向かう系統。
阪急バス豊能営業所 現行路線
1997年12月から2015年3月までは途中の忍頂寺で系統を分割していた。このため、茨木 - 忍頂寺間の81系統と忍頂寺 - 余野間の138・139系統は相互接続路線に指定され、所定の乗車方法を用いると茨木 - 余野間を通し運賃で利用できた。この乗り継ぎは北大阪ネオポリス線の乗客も対象であった。
81系統：阪急茨木市駅（西口） - JR茨木駅 - 春日 - 中河原南口 - 福井 - 上福井 - 彩都あかね - 馬場 - 泉原 - 千提寺口 - 忍頂寺 - 千提寺口 - 上音羽 - 希望ヶ丘東（豊能営業所） ← 福田 ← 余野（東能勢中）
豊能営業所の入出庫系統として2往復運行されている。この内、朝の茨木市駅行き1本が余野始発となっているが、希望ヶ丘内へ入らずに福田を経由する唯一の便となっている。
同系統の中河原南口及び忍頂寺発着便は、茨木営業所が担当している。
忍頂寺小学校の平日の登校日のみ、彩都あかね3 → 千提寺口が朝に1本設定されている。
希望ヶ丘東発着は忍頂寺の前後で千提寺口を計2回経由する。ただし1回目と2回目では発着するのりばが異なる。
阪急バス豊能営業所 現行路線
前述の忍頂寺から銭原方面への乗り継ぎ便として設定されていた当時は全便忍頂寺発着であり、81系統の一部が銭原経由で余野まで直通するようになったことで一度廃止された。約9年後の2024年3月23日改正で81系統の茨木市駅 - 銭原方面直通が廃止された代わりに、当系統が起点を彩都西駅に延長の上再設定された。しかしながら利用低迷により翌2025年4月20日をもって廃止され、スクールバスが1本のみ運行されている。
茨木市街地から「ダンプ街道」と呼ばれる大阪府道46号を経由して、茨木市北東部の車作集落方面へと向かう系統。
山岳区間は対面通行で道路幅も狭いため、大型車がバスの通行を優先する取り決めがあった。
古くは車作からさらに先の竜仙峡や京都府亀岡市の南掛地区まで路線が延びていたが、乗客の減少や沿線にある安威川ダムの工事で府道46号の架け替えが行われたため、2007年7月1日以降は現在の車作発着に短縮されている。
2025年に開設された、ダムパークいばきた前行きの区間便（88系統）は茨木営業所が担当している。
阪急バス豊能営業所 現行路線
89系統：阪急茨木市駅（西口） - 三咲町 - 耳原 - 安威南口 - 安威 - 桑原橋 - ダムパークいばきた前 - 車作 - 忍頂寺 - 千提寺口
茨木市駅 - 車作の運行が基本だが、平日の茨木市駅発の朝1本のみ、車作から忍頂寺を経由して千提寺口まで直通運行される。
茨木市駅 - 車作の平日2往復・土休日1往復は、茨木営業所が担当。
千提寺口 → 車作の区間便が、平日昼間に2本設定されている。車作で茨木市駅行きに連絡している。
沿線小学校登校日の夕方に、安威南口 → 車作が1本運行される。車作で後述の90系統に連絡している。
茨木市駅 - 美咲町間は、車作方面が竹橋町 → 田中経由、茨木市駅行きが中央図書館前経由となっている。
北千里・千里中央・箕面萱野の各駅から大阪北摂霊園へと向かう路線。
2009年4月29日には従来の粟生団地線54系統を廃止するとともに、北千里・千里中央 - 粟生団地間を特急化した29系統を新設し速達化を図った。
2024年3月23日の改正時に、箕面萱野駅を経由するルートに変更された。千里中央から萱野方面へ向かう殆どの路線が改正時に同駅への乗り入れを取りやめたのに対し、この系統に限っては、同駅乗り入れを維持している。また、粟生団地・奥経由から粟生間谷西四丁目経由へのルート変更も同時に実施された。この時、箕面萱野駅から勝尾寺への直行便も新設された。
阪急バス豊能営業所 現行路線
上記の通り粟生団地線54系統から置き換えられたという経緯もあり長らく粟生団地線の「北摂霊園系統」として運行されていたが、茨木営業所管轄の同路線各系統とは全く運行形態の異なる事実上の別路線となっていた。北急延伸を受けた系統再編時にもこの状態は変わらなかったが、2024年10月1日より個別の路線名が与えられ粟生団地線から独立した。
2025年4月21日改正で、勝尾寺への利用者による混雑対策のため、往路のみ勝尾寺を経由せず箕面トンネルを通過して高山から北摂霊園へ向かう28系統に変更。これにより北千里駅・千里中央駅からは勝尾寺へ直接バスでアクセスすることが不可能となった。一方で勝尾寺系統が大幅に増発された。
正月三が日には勝尾寺への初詣客により周辺の道路で渋滞が発生するため、その回避策として迂回運行を行っている。
2024年10月1日実施の運賃改定により勝尾寺停留所で乗降する場合に限り、京都市交通局の観光特急が活用した国交省の制度（特殊割増）を適用し運賃が大幅に引き上げられている。
阪急北千里駅 - 高山・粟生間谷西四丁目間は特急運転で、途中千里中央・箕面萱野駅のみ停車する。千里中央・箕面萱野駅では北摂霊園方面行きは乗車のみ、阪急北千里駅行きは降車のみ扱う。よって阪急北千里駅 - 箕面萱野駅間のみの利用はできない。
阪急バス豊能営業所 現行路線
北摂霊園内は霊園事務所前 → 霊園五区 → 霊園十区（29系統はここから） → モニュメント前 → 霊園北口 → 八天の森 → 霊園八区 → 霊園七区 → 霊園六区（28系統はここまで） → 霊園五区 → 霊園事務所前の順に停車する。2025年以降、霊園を完全に循環する便は存在せず、駅発は霊園六区まで、駅行きは霊園十区発となっている。
阪急北千里駅では5のりば、千里中央では4-Aのりば、箕面萱野駅では6-Bのりばから発車。
平日は3往復、土休日は6往復運行。
途中無停車の直行便。
設定当初は「当面の間」の運行とし本数も平日2往復・土休日4往復のみであったが、勝尾寺への利用者が増加したことで2025年4月21日改正で運行本数が大幅に増加し平日昼間30分間隔・土休日昼間20〜30分間隔での設定となっている。「勝尾寺系統」という系統名が付いたのもこの改正時からである。
箕面萱野駅では8のりばから発車。
2007年秋に街開きした「箕面森町」の住民向けとして、同年5月に開業した箕面有料道路を介して駅と結ぶ路線。
箕面萱野駅から先、箕面有料道路を経由して箕面市止々呂美地内に入り、国道423号（旧府道豊能池田線）のバイパスを通ってバイパスの北端の中止々呂美から箕面森町へと入っていく。
阪急バス豊能営業所 現行路線
街開きに先んじて2006年9月に大阪府がバス輸送事業者の公募を実施し、同年11月29日に阪急バスが選ばれた。この時点では運行本数を毎時2 - 3本、一日あたり40本ほど運行するという計画が発表されていた。
2007年10月1日にその約半分の17往復で暫定運行を開始し、2008年3月20日のダイヤ改正以降はほぼ想定通りの水準まで増便している。この改正時には「とどろみの森学園前」停留所が新設されている。さらに2010年3月20日のダイヤ改正では、箕面森町街区内への路線延伸・停留所新設および早朝5時台の始発便の繰り上げ、土曜ダイヤと休日ダイヤの統合などが行われた。
その後も本数を増やし続け、2020年4月4日のダイヤ改正では、平日朝ラッシュ時の千里中央行きの増発、同時間帯の近隣公園前発の一部便に地区センターを経由しない直行便の新設、森町中三丁目 - 森町里山住宅口間に「里山そらテラス」停留所の新設が実施された。同停留所は日中の4往復のみ経由する。
2022年2月15日に、箕面森町近隣公園前の停留所名が「森町中央公園」に変更された。
ネオポリス線同様、北急延伸時に発着地を千里中央から箕面萱野駅に変更。彩都方面の路線とは異なり、モノレールとの連絡停留所は失われた。
箕面萱野駅では6-Aのりばから発車。
阪急バス豊能営業所 現行路線
1系統：箕面萱野駅 - 白島 - 止々呂美南 - 中止々呂美 - とどろみの森学園前 - 箕面森町地区センター - 森町中三丁目 - 森町中央公園
箕面森町地区センター発着便、同停留所を経由しない直行便、里山そらテラスを経由する便もそれぞれ設定されている。
箕面萱野駅発のうち最終の平日23時台2本と土休日1本は、通常の2倍の運賃が必要となる「深夜バス」として運行される。
2012年12月10日改正で、前日付で廃止の能勢営業所から移管された路線の一つ。路線自体は2011年12月10日より運行されている。東ときわ台線と新光風台線を統合し、箕面森町地区へ接続するよう再編された。
本路線の新設により光風台駅との接続が主体となった。唯一の妙見口駅発着便となった7系統は、同線の新設後は平日朝ラッシュ時のみの運行となったが、豊能町の交通再編計画に基づき、2022年7月1日の改正で廃止された。
下記経路中の「新光風台」は往路・復路ともに光風台駅 → 二丁目 → シートス前 → 自治会館前 → 四丁目 → 五丁目 → 光風台小学校前 → 光風台駅の順に経由する。
2系統：箕面森町地区センター → 東ときわ台(七丁目 → 二丁目 → 五丁目 → 九丁目 → 七丁目) → 光風台六丁目二号公園 → 光風台駅 → 新光風台 → 光風台駅
同線の基本となる系統。ほとんどの便は、「途中から下記のいずれかの系統に変更」または「始発停留所から東ときわ台内までは、下記のいずれかの系統として運行」という運行形態になっている。
箕面森町出張所からの出庫回送の都合により、早朝に支所前始発が2本設定されている。
3系統：＜→2系統から直通＞光風台駅→ 新光風台 → 光風台駅 → 光風台六丁目二号公園 → 支所前＜→2系統に変更して東ときわ台 → 光風台駅へ＞
2系統の光風台六丁目二号公園 → 光風台駅間の逆方向の系統の一つ。支所前からは2系統に変更された上でそのまま続行で運行するため、同系統単独での運行は設定されていない。
箕面森町出張所からの出庫回送の都合により、新光風台二丁目始発が平日の早朝に1本設定されている。
同様の理由により、光風台駅始発 → 支所前方面が朝夕の一部に設定されている。
前述の再編計画に基づき、2022年7月1日の改正時に新設。朝・夕方に、それぞれ平日2往復・土休日1往復運行。2024年3月23日の改正時に、千里中央発着から箕面萱野駅発着に短縮された。
箕面森町の「第三工区」内を通る市道を経由するため、白島 - 箕面森町西間、箕面森町西 - 東ときわ台間は無停車となっている。新設当初は白島を通過していた。
箕面萱野駅では6-Bのりばから発車。
阪急バス豊能営業所 過去の主な担当路線
能勢営業所からの移管路線の一つ。京都交通（現・京阪京都交通）が運行していた吉川線・森上線・野間線が2003年6月末に廃止されたのを受け、能勢町東郷・歌垣地区の公共交通機関確保のため、運行に係る経費を能勢町が一部補助することにより、翌7月1日から運行を開始した。2011年12月10日のダイヤ改正で、箕面森町地区センターへの乗り入れを開始した。
継承後の運行ルートと本数は多少異なるが、旧吉川線（吉川 - 本梅車庫前間）の奥田橋以南と森上線（吉川 - 今西間）で、メインの循環系統は妙見口駅（旧吉川停留所）から国道477号を走行し、倉垣からは府道732号と106号回りで奥山内・奥田橋まで向かい、奥田橋からは再び国道477号から妙見口駅まで戻るルートとなっており、1日8便運行されていた。
2024年3月29日の運行を最後に廃止。能勢町による路線維持費補助の見直しにより、2024年4月からは定時定路線型の乗合タクシーへ移行。
阪急バス豊能営業所 過去の主な担当路線
8系統：箕面森町地区センター →支所前 → 妙見口駅 → ケーブル前 → 本滝口 → 倉垣 → 奥山内 → 奥田橋 → 倉垣 → 本滝口 → ケーブル前 → 妙見口駅 → 支所前 → 箕面森町地区センター
2021年4月1日のダイヤ改正で新設され。合わせて、当路線の土休日の定期運行が廃止された。
箕面森町地区センター発の便は2回目の妙見口駅で運転打ち切り。箕面森町地区センター行きの便は妙見口駅始発便の一部のみで、起点・終点共に妙見口駅の便も存在した。
別名「豊能町巡回バス」で、豊能営業所管内では唯一だったコミュニティバス路線。2007年秋には試験運行、2008年春の本格的な運行開始を目指していたが、町との調整が遅れたため、2008年6月から運行が始まった。
豊能町が阪急バスに運行を依頼し、1996年5月2日にマイクロバスにより貸切運行された「豊能町公共施設巡回バス」がルーツである。この頃は茨木営業所の貸切部門が担当していたが、2002年5月に一般乗合路線「豊能町内線」となり、この際に豊能営業所に管轄が移された。この移管の際に、老人福祉センター「永寿荘」送迎便が「東地区巡回バス」となり、従来の「東西巡回バス」も経路変更等が行われた。
また2005年には豊能町立高山小学校閉校による高山地区通学系統や西地区巡回バスが開設して、現在に至る。箕面森町内に止々呂美 - 東ときわ台の新道が開通したため、東西巡回バスの経路はこの新道経由に変更された。
なお、同線は2015年4月1日に、ときわ台駅 - 箕面森町地区センター - 中止々呂美 - 箕面病院に経路変更の上、「豊能町リレー便」として運行開始されたが、町の再編計画の都合により、2022年6月30日の運行を最後に廃止された。
阪急バス豊能営業所 車両
2020年6月現在、豊能営業所には20台、箕面森町出張所には17台の配置があり、大型4メーカー（三菱ふそう・日野・いすゞ・日産ディーゼル）が揃う。長時間乗車になる路線環境を考慮し、2人掛けシートが多い車両も導入されている。
箕面森町出張所には、大型車で箕面森町線向けの日産ディーゼル・スペースランナーRAや三菱ふそう・エアロスター、関西大倉高等学校のスクールバスの予備車だった日野・ブルーリボンⅡが配置されている。また、豊能西線向けに日野・レインボーや三菱ふそう・エアロミディなどが配置されている。以前は、豊能町巡回バス向けの三菱ふそう・ローザが配置されていた。
秋元景朝
秋元 景朝（あきもと かげとも）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。深谷上杉家の家臣。
秋元景朝 生涯
秋元氏は宇都宮氏の流れを汲むとされる。宇都宮頼綱の子・泰業が13世紀前半に上総国秋元荘を領して後に秋元氏を名乗った。
大永5年（1525年）、秋元政朝の子として誕生。
天文10年（1541年）、故あって秋元の地を去り、深谷上杉家の上杉憲賢の家臣となって上野台と瀧瀬の2村を拝領した。後北条氏との戦いでは重臣として戦うが、主家が北条氏に降るとそれに従う。岡谷加賀守・井草左衛­門・上原出羽守と共に、深谷上杉氏四天王と呼ばれた。
天正15年（1587年）、死去。子・長朝は後に譜代大名となった。
なお、熊野大神社を造営したと伝わるが、現在のものは江戸時代後期に改修された物である。
日産自動車提供NRN朝のラジオ情報枠
日産自動車提供NRN朝のラジオ情報枠は、日産自動車の一社提供で、ニッポン放送をはじめとするNRN加盟局（茨城放送、栃木放送を除く）と　岐阜放送（独立局）で、平日朝（主に7時台から8時台の間）に放送されていたラジオ番組（企画ネット番組）の一覧である。放送開始は、1960年代後期頃。基本的に、内容は各局別。一部の局は、タイトルが別である（STVラジオの「日産オハヨージャーナル」など）。2006年3月までは、土曜日も放送していた。
オープニングなどに流れる口笛やブラスを強調した音楽は、世界の恋人のインストバージョンである（極一部の局は音楽も別）。
番組内で流れる日産自動車のCMは、各局共通である。
日産自動車提供NRN朝のラジオ情報枠 主な番組
自主制作ではない地域では、ニッポン放送の裏送り制作による、下記のスポーツ情報番組を放送。
日産自動車提供NRN朝のラジオ情報枠 放送局
※印は、ニッポン放送裏送り制作のスポーツ情報番組をネットしてした地域（ただし、山口放送とラジオ沖縄は土曜日のみ自主制作による内容だった（2006年3月まで））。
シバン (Unix)
シバンまたはシェバン (英: shebang) とはスクリプトの#!から始まる1行目のこと。起動してスクリプトを読み込むインタプリタを指定する。
シェバンやシバンと呼ばれるようになった理由については諸説あるが、一般的には、そこに書かれる2文字が「#」（ハッシュ、番号記号）と「!」（bang! バン （びっくりマーク)だから、ハッシュ・バン(hash bang)やシャープ・バン(sharp bang)と呼ばれるようになり、それを短く言う際に訛ってシェバンとなった、と説明されている。あるいは、もはもともとは主にシェルを起動していたからシェル・バン(shell bang)と呼ばれ、それが訛ったと説明されることもある。いずれにせよ現在では、これらを縮めたシェバンという呼び方が一般的かつ簡素である。日本の技術書ではシバンと3文字表記することも多い。
シバン (Unix) 概要
シバンは基本的には、スクリプトを記述したファイルにおいて、スクリプトを実行するインタプリタのバイナリを指定するためのものである。
シバンが無かった時代には、スクリプトを実行させる場合、コマンドを書くたびにいちいち「インタプリタ名 + スクリプトのファイル名」を併せて書かなければならなかった。両方明記しなければスクリプトが動かないようでは、頻繁に実行する場合に特に煩わしい。シバンでインタプリタを指定できる仕組みを導入したことで、実行時にはファイル名だけを書けば済むようになった。
シバンを認識するのは、プログラムローダーである。つまり、オペレーティングシステム (OS) の execve システムコール（exec を参照）を処理するルーチン中のプログラムローダーである。
プログラムローダーはファイルの1行目の最初に「#!」を見つけると、1行目の残りの文字列をインタプリタを指定しているものとして扱い、そのインタプリタにこのファイルのパスを渡す。するとそのインタプリタはこのファイルのデータを入力データ（実行すべきスクリプト）として扱い、それを実行する。
シバン (Unix) 概要
インタプリタはシバンを無視する。なぜならシバンの最初の文字は「#」であり、インタプリタにとって「#」は、その行がコメント文だということを意味するからである。
1行目にシバンを書き、2行目以降にスクリプトの本文を書く。Bourne Shellのスクリプトだと以下のようになる。
典型的な例をいくつか示す。
envを使えるインタプリタがいくつかある。
Ruby言語のインタプリタ ruby をenv コマンドを用いて実行する場合だと、以下のように書くことができる。
ただし、envを用いる手法はPATH環境変数に依存する。親プロセスが独自にPATHを設定していた場合、想定外の動作をする可能性がある。ruby インタプリタの場合は -x オプションを利用した以下のようなシェルスクリプトに見せかけるトリックを使用したほうが良い。
Java 11以降はシバンがサポートされ、Java 25以降はコンパクトソースファイルがサポートされたため、以下のコードで動作する。ただし、ファイル名は拡張子 .java を付けてはならない。
シバン (Unix) 歴史
シバンは、ベル研究所のデニス・リッチーにより、Version 7 Unix(Unix 第7版）とVersion 8（Research Unix)の間の時期に導入された。また、カリフォルニア大学バークレー校のコンピューター科学研究グループによるBSDのリリースにも追加されており、2.8BSD には存在し、4.2BSD ではデフォルトで有効になっていた。ベル研究所の Version 8 Unix 以降の版は一般公開されなかったため、シバンが人々に広く知られるようになった最初の例はBSDとなった。
シバンの一歩手前の段階。
シバン (Unix) 歴史
インタプリタ指示子無しで、シェルスクリプトをサポートする、というやり方は1979年の Version 7 Unix のドキュメントに見られる。その説明によると、Bourneシェルの機能が実行権限を与えられたファイルを特別なものとして扱い、スクリプトの冒頭に「:」や「#」など特定の文字がある場合に、シェルがサブシェルを起動し、そのファイル内のコマンドを解釈・実行するという仕組みであった。
この方式では、スクリプトはBourneシェル内から呼び出されたときにのみ、通常のコマンドのように動作した。オペレーティングシステムの exec() システムコールを通じて直接スクリプトファイルを実行しようとしても失敗する仕様になっていたため、スクリプトは通常のシステムコマンドのように一貫して動作することはできなかった。
「Unix第8版」（Version 8 Unix。Research Unix）以降では、スクリプトと実行ファイルの扱いが異なる問題は解消された。デニス・リッチーは、1980年1月のメールで、Unix第8版向けにインタプリタ指示子のサポートをカーネルに導入したことについて説明した。
シバン (Unix) 歴史
From uucp Thu Jan 10 01:37:58 1980
>From dmr Thu Jan 10 04:25:49 1980 remote from research

The system has been changed so that if a file being executed
begins with the magic characters #! , the rest of the line is understood
to be the name of an interpreter for the executed file.
Previously (and in fact still) the shell did much of this job;
it automatically executed itself on a text file with executable mode
when the text file's name was typed as a command.
Putting the facility into the system gives the following
benefits.

1) It makes shell scripts more like real executable files,
シバン (Unix) 歴史
because they can be the subject of 'exec.'

2) If you do a 'ps' while such a command is running, its real
name appears instead of 'sh'.
Likewise, accounting is done on the basis of the real name.

3) Shell scripts can be set-user-ID.

4) It is simpler to have alternate shells available;
e.g. if you like the Berkeley csh there is no question about
which shell is to interpret a file.

5) It will allow other interpreters to fit in more smoothly.

To take advantage of this wonderful opportunity,
put

  #! /bin/sh

at the left margin of the first line of your shell scripts.
シバン (Unix) 歴史
Blanks after ! are OK.  Use a complete pathname (no search is done).
At the moment the whole line is restricted to 16 characters but
this limit will be raised.
以下、上記の翻訳。
From uucp Thu Jan 10 01:37:58 1980
>From dmr Thu Jan 10 04:25:49 1980 remote from research
システムが変更され、実行中のファイルがマジック文字「#!」で始まっている場合、行の残りの部分は実行ファイルのインタプリタ名として解釈されるようになりました。
以前は（そして実際今でも）、シェルがこの作業の多くを実行していました。
テキストファイルの名前がコマンドとして入力されると、シェルは自動的に実行モードでテキストファイル上で自身を実行していました。
この機能をシステムに組み込むことで、次のような利点が得られます。
1) シェルスクリプトが、より一層、本物の実行可能ファイルのようになる。なぜなら、それらを `exec` の対象にできるからです。
2) そのようなコマンドを実行中に `ps` を使うと、`sh` の代わりに実際の名前が表示されます。同様に、アカウンティング（実行記録）も実際の名前で行われます。
3) シェルスクリプトに set-user-ID ビットを設定できるようになります。
4) 別のシェルを使うことがより簡単になります。たとえば、Berkeleyの csh を使いたい場合でも、どのシェルでスクリプトを解釈するかについて疑問が生じません。
5) 他のインタプリタもよりスムーズに組み込むことができます。
この素晴らしい機会を活かすには、シェルスクリプトの先頭行の左端に「#!/bin/sh」と記述してください。`!` の後に空白があっても問題ありません。完全なパス名を使用してください（検索は行われません）。現時点では、この行の全体は16文字に制限されていますが、この制限は今後引き上げられる予定です。
玉川 (小国町)
玉川（たまがわ）は、山形県西置賜郡小国町を流れる荒川水系の河川。
玉川 (小国町) 地理
福島県喜多方市山都町一ノ木の飯豊山に源を発し北に流れ、山形県西置賜郡小国町大字玉川と小国町大字小国小坂町の境界で荒川に合流する。
玉川 (小国町) 利用
春から初夏にかけ、飯豊山からの融雪水で水量が増す。これに目をつけた黒井忠寄により玉川上流から白川へ通水をする飯豊山穴堰が計画され、文政元年（1818年）に完成した。
なお、小国町小玉川地区の梅花皮荘の対岸にある岸壁は1992年のべにばな国体で山岳競技会場となり、関係者の間で「梅花皮岩（かいらぎいわ）」と呼ばれている。
鳴門秘帖
『鳴門秘帖』（なるとひちょう/なるとひじょう）は、吉川英治の長編小説である。1926年8月11日から翌年10月14日まで、「大阪毎日新聞」に連載された。
謎に囲まれた阿波に潜入しようとする青年隠密と、それを阻もうとする阿波藩士の戦いに、青年隠密を恋い慕う女性の恋情を組み入れたものである。
中里介山『大菩薩峠』、白井喬二『富士に立つ影』と並ぶ、大衆文学を開拓した作品で、伝奇小説黎明期の傑作である。
鳴門秘帖 作品解説
当時毎日新聞の学芸部長は、病のため薄田泣菫の代わりに、阿部眞之助が務めていた。阿部は当時「サンデー毎日」の代表作家白井喬二に目をつけ執筆を依頼しようとしたが、編集長に断られてしまう。のち白井は「報知新聞」に『富士に立つ影』を連載、これに対抗しようと考え講談社に作家の調査を依頼、そこで指名されたのが吉川英治であった。
執筆にあたり、伊上凡骨の案で阿波に興味を示し、司馬江漢の随筆『春波楼筆記』にヒントを得た作品である。蜂須賀重喜は30代で蟄居を命じられ、72歳まで生きた。作者は重喜の蟄居の裏には大きな謎があるとふみ、伝奇時代小説の伝統を踏まえつつ、宝暦事件で敗れた竹内式部、明和事件で敗れた山県大弐といった公卿の存在を鍵に、重喜が幕府転覆の黒幕であるという想像を盛り込んでいる。
読者からの人気は高く、当時の大衆小説の代表的作品となった。新聞連載中に映画化、戦後にも映像化されている。
「秘帖」の本文中のルビは「ひじょう」となっているが、「ひちょう」と呼ばれて流通している。
続篇「続鳴門秘帖」が雑誌「文芸倶楽部」に連載されたが未完に終わり、現在に至るまで単行本化されていない。
鳴門秘帖 あらすじ
江戸時代中期、幕府打倒の陰謀が発覚した（宝暦事件）。幕府は、黒幕を阿波の徳島藩主たる蜂須賀重喜とにらみ、甲賀の隠密世阿弥を潜伏させる。しかしそれから10年、阿波は鎖国し、世阿弥は行方知れずのまま。世阿弥の仲間の中に真実を知るために阿波潜入を試みる者たちがいた。
虚無僧姿に身を包む隠密・法月弦之丞（のりづき げんのじょう）もその一人である。世阿弥の娘であるお千絵は弦之丞に想いを寄せるが、弦之丞が隠密であるため、その願いはかなわない。
女スリの見返りお綱は、意図せず俵一八郎の阿波潜入の計画を挫いてしまう。彼の意思を継いだ法月弦之丞だが、その行く手を阿波藩士らが阻もうとする。天堂一角、お十夜孫兵衛、旅川周馬らは、弦之丞を亡き者としようとし、江戸から付け狙う。反省しスリをやめた見返りお綱は、目明かしの万吉と共に江戸から法月弦之丞を追うが…。
鳴門秘帖 舞台
1979年、特別公演鳴門秘帖　田村正和、三林京子。
Skeptic's Dictionary
The Skeptic's Dictionary（ジ・スケプティクス・ディクショナリー）は、ロバート・キャロルが執筆している、迷信、オカルト、疑似科学といったテーマについてのエッセイを多数収録しているウェブサイト。
Skeptic's Dictionary 概説
著者のロバート・キャロルはアメリカのサクラメント・シティー・カレッジで哲学科講師を務めていた人物。同サイトは1994年、ロバート・キャロルによって50ほどの記事だけを元に始められた。その後少しずつ記事が追加・改訂されていき、2003年には John Wiley & Sons社 より、コンテンツが書籍として出版された。その後も記事は追加されていき、2007年には記事数500本以上、月間のアクセス者数で100万人以上を数えるようになった。
2003年に同サイトの内容を書籍化した『The Skeptic's Dictionary: A Collection of Strange Beliefs, Amusing Deceptions, and Dangerous Delusions』が刊行された。2008年には、その日本語翻訳版『懐疑論者の事典』が刊行された。
「Dictionary」あるいは「事典」と銘打ってあるが、現代の一般的な辞書や事典のように、数十名～数百名の研究者・学者が執筆し各項目をしっかりと査読してから出版されているものではなく、あくまでロバート・キャロルひとりで自由にエッセーを執筆したものである。
Skeptic's Dictionary コンテンツ
主なコンテンツは次のような領域に関連するものである。
バウ・ワウ
バウ・ワウ（Bow Wow 本名：Shad Gregory Moss、1987年3月9日 - ）は、アメリカ合衆国オハイオ州コロンバス出身のヒップホップMC、俳優である。
かつてはLil' Bow Wowと名乗っていた。俳優としては本名のシャド・モスを名乗ることもある。主に若い世代を中心にカリスマ的人気を誇るエンターテイナーで、若き頃からラッパーとして一時代を築いた。現在は俳優業もこなす傍ら、チャリティー活動にも精を出している。
バウ・ワウ 人物
6歳の時にスヌープ・ドッグのアルバム『Doggy Style』のスキットに参加、これがキャリアの始まりである。また、このスヌープ・ドッグに「Lil' Bow Wow」と名付けられた。お子ちゃまという意味で「Lil」とつけられたのだが、それに対して本人は子供扱いされるのを嫌い、反抗心があったという。のちに「Lil」をとっぱらい「Bow Wow」として初めて出したアルバム「Unleashed」では解放を意味するタイトルでほのめかした様に、ソーソーデフのJDから離れ、自らエグゼクティブ・プロデューサーをかって出た。だがその次の「Wanted」ではJDとまたコラボレーションをした。「Lil Bow Wow」の頃の実績からもう一度大きいヒットを出そうと考えたらしい。（実際、当時交際していたシアラとの「Like You」は全米ラップシングルチャート1位、2位にはオマリオンとフィーチャリングした「Let Me Hold You」という大ヒットになった。）
広島 - 高松線
広島 - 高松線（ひろしま - たかまつせん）は、広島市と坂出市、高松市を結ぶ昼行高速バスである。
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。
広島 - 高松線 運行経路および停車停留所
JR高松駅 - （国道30号） - （国道11号） - 県庁通り - 栗林公園前 - ゆめタウン高松 - 高松中央インターバスターミナル - （高松中央IC） - （高松自動車道） - （坂出JCT） - 坂出インターバスターミナル - （瀬戸中央自動車道） - （早島IC） - （倉敷JCT） - （山陽自動車道） - （山陽自動車道） - （広島東IC） - （広島高速1号線） - （間所出入口） - 広島駅新幹線口 - 広島バスセンター
上り・下りとも広島県内および香川県内のみの利用はできない。
上下とも途中山陽道の道口PAで休憩する。
下り（広島行）
JR高松駅→（現行と同じ）→広島駅→一般道・国道54号→不動院→中筋駅
上り（高松行）
広島駅→一般道・国道54号→不動院→中筋駅→広島IC→山陽自動車道→（現行と同じ）→JR高松駅
広島 - 高松線 歴史
2021年（令和3年）
5月11日：新型コロナウイルス感染拡大防止のため、この日より一部の便を運休
6月19日：新型コロナウイルス感染拡大防止のため、一部運休中の便がこの日より運行再開（当初、同年7月31日まで運行であったが、同年9月10日まで再々々々延長）
9月11日：この日より新型コロナウイルス感染拡大防止のため、再度一部の便（ジェイアール四国バス運行便）を運休（当分の間）
11月5日：新型コロナウイルス感染拡大防止のため運休だった一部の便（5・10号）の運行を再開
広島 - 高松線 備考
本路線はJRバスの予約サイト「高速バスネット」の構築に関わったJRバス関東・JR東海バス・西日本JRバスのいずれもが運行に関与していない路線としては初めて同サイトでの予約が可能であったが、2013年3月15日乗車分を最後に中止された。本路線の他にはB&Sみやざき号があるのみ。
2012年の運行経路変更後は中筋駅を起終点とする路線が存在しない状態であったが、2017年に中国バスが運行するドリームスリーパーの経路変更により中筋駅から発着する路線が復活している。
蒼木裕心
蒼木 裕心（あおき ゆうじん、1974年2月10日 - ）は、日本の男性声優、ナレーター、舞台俳優。群馬県出身。身長 175cm。体重 64kg。血液型 B型。
蒼木裕心 出演
1997年
あずみマンマ・ミーア（カップル男、ユウキ、龍之介のパパ）
VIRUS ‐VIRUS BUSTER SERGE‐（看守）
金田一少年の事件簿（1997年 - 1998年、倉田壮一、大沢貴志、榎戸あきら）
深海伝説MEREMANOID（1997年 - 1998年、兵士、魔導霊士、百目組B、マーイーグル1、兵士、マーライオン兵、バーズ兵B）
HARELUYA II BØY（不良 参、キラーたち、客、不良 四、野球部員たち、ヘルズベイビーズ、客たち）
1998年
サイレントメビウス（UEXUSのマスター）
SHADOW SKILL -影技-（係員、通行人B、兵2、兵）
ひみつのアッコちゃん（肉屋、TVアナウンサー、捕獲係、肉屋のあんちゃん）※第3作
魔術士オーフェン（牢番）※第1期
魔法のステージファンシーララ（MC男、岡本、司会者）
1999年
南海奇皇(ネオランガ) セカンドシーズン（実況アナ、AD）※第2期
2000年
メダロット（マリンキラー）
ダミアン・ライス
ダミアン・ライス（Damien Rice、1973年12月7日 - ）は、アイルランドのフォークシンガー。
ダミアン・ライス 経歴
ダブリンの郊外で生まれ、キルデア県のセルブリッジで育った。
ジュニパーというロックバンドを結成、ヴォーカルとソングライティングを担当していた。ジュニパーは1997年にポリグラム・レコードとの契約を得るが、ライスはシングル2作のリリース後に脱退。1999年、トスカーナに移住し、ヨーロッパ中をアコースティック・ギターを演奏して歌いながら、ストリート・パフォーマンスをして廻った。1年後にダブリンに戻った彼は、借りられるだけのお金を借りて、デモを記録。ビョークなどのプロデューサーで映画作曲家のデヴィッド・アーノルドにそのデモを送った。デモを気に入ったアーノルドは、ロンドンで"The Blower's Daughter"をレコーディングするよう提案したが、ライスは自宅でのレコーディングにこだわったため、ライスの移動式スタジオの設置を援助した。そして、ライスは8トラック・レコーダーでデビュー・アルバム『O』を完成させ、2002年2月にリリース。このアルバムはアイルランドのアルバム・チャートで2位となり、後にイギリス（最高8位）、アメリカ（最高114位）などの国でもチャート入りした。その後、トーリ・エイモスのアルバム『ビーキーパー』（2005年）収録曲「ザ・パワー・オブ・オレンジ・ニッカーズ」をエイモスとデュエットした。
ダミアン・ライス 経歴
2008年にレナード・コーエンのダブリン公演でオープニング・アクトを務めるが、それ以後ライヴ活動を停止する。2011年、『Q』誌の企画によるU2のトリビュート・アルバム『AHK-toong BAY-bi Covered』に「ワン」のカヴァーを提供した。2014年にはライヴ活動を再開し、同年に8年ぶりのアルバム『マイ・フェイヴァリット・フェイデッド・ファンタジー』をリリースした。
ダミアン・ライス 日本公演
FUJI ROCK FESTIVAL 07に出演のため初来日する予定だったが、急病(という名目だが、後述の日本の捕鯨への反発のため)を理由にキャンセルした。突然の発表だったため、開催場で知ったファンも多かった。
ダミアン・ライス エピソード
反捕鯨派であることが知られている。
FUJI ROCK FESTIVAL 07の出演をキャンセルした際、パンフレットにダミアン直筆の"Don't kill my brother & sister"というメッセージがクジラのイラストと共に掲載された。