hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
日本のバスの座席 座席形状
近距離路線においても、都市新バスシステム導入路線において、他の車両との差別化のために採用されることがある。また、南海バスの堺市内のシャトルバスや泉北ニュータウンのコミュニティバス（泉ヶ丘駅 - 金剛駅）のように、他路線との差別化のために採用されている例である。なお、遠州鉄道をはじめとする一部事業者では一般路線の全車輛で採用し、座り心地の向上を図っている。因みに、詳細は#オフセットシートを参照されたいが、遠州鉄道では、一部のツーステップバスに於いて、ハイバックシートでかつオフセットシートという珍しい組み合わせの座席を採用していた。
2012年に「シートおよびシートベルトに関する保安基準」が改正されたことに伴い、高速道路を走行するバスの新車には、ハイバックシートと共に3点式シートベルトを装着することが義務付けられたため、高速道路を60km/h以上で走行する路線バス車両には、必須の装備となりつつある。
そのほか、路線バスと短距離貸切の兼用車にも採用例は多い。
また、いすゞ・エルガや日野・ブルーリボンなどの一部車種では、手すりと一体化したヘッドレストステーを装備することで、乗用車と同様のセパレート式ヘッドレストを取り付けることも可能となっている。
日本のバスの座席 座席形状
リクライニング機構を持たなかった時代、観光バス用の前向き2人掛けシートは、ロマンスシートと呼ばれ、特別な存在であった。現在、観光バスや高速バスなどでは、リクライニングシートは標準的な座席となっている。背もたれの高さについては、観光バスではハイバックシートと同程度であるが、夜行高速バス用の座席では頭まで支えられるように、背もたれの高さはかなり高くなっている。また、長時間座り続けても楽な姿勢が取れるように、レッグレストやフットレストなどが設置されることも多い。
夜行バス向けに、横スライド機能を装備するケースもある。これは、通路側の座席を通路側に数センチほどスライドさせ、隣席の人との空間を確保するための機能である。この機能を装備する車両は基本的に補助座席を装備しない。
座席配列は大きく3つに分類される。高速バスでは一台に複数の座席配列パターンを採用して複数クラス制を採る場合がある。
日本のバスの座席 座席形状
4列シート（2-2）
観光貸切バスや高速バス、定期観光バスでは標準的な座席配置。
3列シートが登場する前は夜行高速バスにも使用されており、夜行バスではパンダ号や青春ドリーム号など、運賃を低く設定した路線に採用されている。
西武バスや名鉄バスの高速バスでは座席幅を極力広くして通路側の座席を横スライドさせる機能も装備していた。また、中国バスが導入したヒュンダイ・ユニバースの座席にも同様の機能が備わっており、夜行路線メイプルハーバーで期間限定運行された際には座席を通路側にスライドさせた状態で運用された。
独立3列シート（1-1-1）
1986年に夜行高速バス「ムーンライト号」で初採用された。全座席が1人がけになっている。乗車定員は少ないものの、相席が無いことから現在の長距離高速バスでは標準採用されている。個々の座席幅は基本的に4列シートと大差が無いが、両側に独立した肘掛けや空間がある分4列シートよりもゆったりと座れる。
夜行列車にも導入されたことがあり、寝台特急「あかつき」「なは」の座席車に「レガートシート」の名称で導入されていた。
日本のバスの座席 座席形状
2列-1列シート
九州の昼行高速バスで多く見られる座席配置で、通路が1本のため個々の座席幅を広く確保することができる。また、補助席が設定出来ない独立3列シートと異なり、補助席の設定も可能である。
一時は弘南バスや奈良交通でも採用されていた。奈良交通では、この配列の2人がけシートで通路側席を横にスライドさせ、隣席との間を少し離す機能も装備していた。
ダブルデッカーの1階席のように通路配置に制約がある場合は1人がけシートを同様のレイアウトで配置することがある。
観光貸切バスでは特別車にこの座席レイアウトを採用するケースがある。
小型観光バスでは日野・リエッセが車幅が208cmと狭くこのシートレイアウトとなる（運転席側が2人掛け）。マイクロバスでは幼稚園バス仕様を除いて同様の理由でリクライニング機構なしでも2-1レイアウト（最後部4人掛け）を採用する。
日本のバスの座席 座席形状
2列シート
観光貸切バスでは一部の事業者のフラッグシップ車で見られる座席配置で、通路を挟み1列-1列とするパターンと、端側に通路を配し2列配置とするパターンの2種類がある。前者についてはケイエム観光バスがかつて保有していた「ロイヤルサロンカー・サミット」や、イルカ交通から系列のエルム観光バスへ移籍したハイグレード貸切車（イルカ交通時代は高速ツアーバス専用車）「雅」、ニッコー観光バスの「Grace Dreamer（グレースドリーマー）」がこの座席配置である。後者については三越伊勢丹ニッコウトラベルの主催ツアーで運行される「三越伊勢丹プレミアムクルーザー」（東京ヤサカ観光バス・ケイエム観光バス）や群馬バス保有の「スターペガサス」12人乗り車が採用している。
高速路線バスでは、ノクターン号の「スーパーシート」に1列-1列配置の2列配置を採用したのが最初である。その後、高速ツアーバスへの対抗策として運行開始されたプレミアムドリーム号に「プレミアムシート」が設定されたのを皮切りに、それに対抗する形でWILLER EXPRESSの「エグゼクティブ」「コクーン」が登場した。2列シートを採用するアイデアはその後全国に波及し、完全個室を採用した海部観光の「マイフローラ」や、全席2列シートとしながらも2クラス制をとる中国バスのドリームスリーパー（初代）が運行開始されたほか、西鉄バス運行のはかた号の新車導入時に1列-1列配置の2列シートが設定されるきっかけとなった。
日本国外の例では、台湾の都市間高速バスにおいて、航空機や高速鉄道への対抗手段として「總統座椅」「白金臥艙」という名称で2列シートを採用している。
観光バスや長距離バスなどの前向きシートには、折畳式の補助座席が装備される場合がある。正規の座席だけでは収容の柔軟性に欠ける面もあることから設置されることが多い。そのため、「予備席」と呼ばれることもある。
車検証の定員には補助座席も含まれる。以前の大型バスでは、左右の座席に補助席が取り付けられており、一列で6人掛けであったが、体格の大型化や輸送の質の向上に伴い、片側一脚となった。従来は正規座席の脚に取り付けられることが多かったが、近年では片側の肘掛の幅を拡大し、肘掛内に収納する仕様が一般的である。シートベルトは装着されているが、座り心地は一般席に劣るため、あくまで補助として使用される。特殊な例では高速バスの正規座席が満席になった際に条件付きとして、さらに低運賃で補助席分を販売する場合がある。
基本的にはリクライニング機能は装備しないが、背もたれの角度を1段程度変更できるものや、ダイヤル式の簡易なリクライニング機構を持たせたものがある。また、長時間乗車で通路側の座席の客が背もたれをたたんだままの状態でオットマン代わりに使用するケースも見られる。
なお、補助座席を設置した場合は、開閉窓としなければならないと車両保安基準で定められている。
バスガイドや交替乗務員用の座席で、出入口部分に折りたたみ式で設置されている。高速道路では乗客乗務員とも原則として立席が禁止されているため、観光バスでは必ず装備されている。形状としては、補助座席のように簡易な折畳式になっているものや、航空機などのジャンプシート（離着陸時に客室乗務員が着席する）と同様の構造のものがある。両備バスでは、バスガイドが着席したまま案内できるよう、回転させることが可能な座席を装備したバスが導入されている。はとバスのオープントップバス「オー・ソラ・ミオ」では、最前列にガイド席を後ろ向きに設置して客席と向き合うように配置している。
日本のバスの座席 特別設計の座席
杉本工業が西日本車体工業と共同開発した夜行高速バス用の座席である。最大の特徴は、リクライニングさせると座面がせり上がり、フルリクライニングにしてレッグレストを最大限に出した状態では、ほぼ身体を直線の状態にすることが可能である。また、前の座席下にも空間を設け、つま先が入るようになっている。また、窓側席では壁側の肘掛が省略されているが、車体側で窓の下辺をひじ掛けと同じ高さにすることにより、可能な限り座席幅を広く設定し、快適性を確保している。
西鉄および西鉄と共同運行する夜行高速バスの多くに採用されているほか、西日本ジェイアールバスのダブルデッカーでも採用例がある。杉本工業がバス用座席の製造を中止したため、西日本ジェイアールバスではスリーピングシートの後継となる「クレイドルシート」は住江工業に発注している。
なお、直線状態にはなるものの、水平になるわけではない。これは、完全に水平にすると、日本の法規上、バスに設置することが認められていない寝台と解釈されてしまうためである。
日本のバスの座席 特別設計の座席
西日本鉄道が北九州線電車代替バスを導入する際、西日本車体工業と共に開発した座席である。2人席を通路側と窓側とに分割し、通路側を少し後ろにずらすことで、互いの肩が触れ合わないよう配慮し、窓側の乗降性を確保するという狙いもあった。しかし、オフセットされた通路側座席が障害となり、窓側の着席率の低下を招くことになってしまったことと、コストダウンもあって近年の導入車両では通常の座席に戻された。京王帝都電鉄と横浜市営バスの日産ディーゼル・スペースランナーJPや都営バスの日野・レインボーHR（2003年度購入車）でも採用された。東北急行バスでは2000年代に一部の夜行高速バス用車両で1人用のリクライニングシートをオフセットシートのレイアウトで配置した車両が存在した。遠州鉄道では、1995年以降に導入された全てのツーステップバス（ツーステップ自体が1997年までの導入）がハイバックのオフセットシートで導入されたが、1997年以降に導入された超低床ノンステップバス（オムニバス）ではオフセットシートは採用されず、通常のハイバックシートとなった。
2005年3月よりジェイアールバス関東で導入された特別席である。横3列シートにしたもので、シート幅は515mm、リクライニング角が通常のシートよりも深くなっており、レッグレストも装備している。
日本のバスの座席 特別設計の座席
やきそばエクスプレス（東京 ‐ 富士宮線）で最初に導入されたが、その後上州ゆめぐり号（新宿 - 草津温泉線）に転じた。なお、上州ゆめぐり号では一時期、全便にGシートが設定されていたが、後に一部便がGシートのない車両で運行された。また、2011年11月21日からは、知多シーガル号（東京 - 刈谷・知多半田線）にもGシートが設定された。なお、2013年3月4日の運行をもって、Gシートは廃止された。
2005年3月にジェイアールバス関東とジェイアールバステックが同時期に採用した座席で、Gシートが特別席であるのに対し、こちらは一般席という位置づけである。4列シートながら補助席を廃止した上で座面幅を拡大したものである。シート幅はそれまでの標準的な座席の880mmから940mmに、シートピッチも860mmから880mmに拡大された。幅広（100mm）の肘掛や左右ヘッドレストも設置されていて、長時間乗車に適したシート形状になっている。ジェイアールバス関東「プレミアムコーチ」車両の一般席部分への採用が最初で、その後も積極的に楽座シート車両を採用している。
日本のバスの座席 特別設計の座席
住江工業開発のシート。西日本JRバスが2006年4月1日から導入開始したシートで、「寝返りを打てるシート」をコンセプトに開発された。全て1人掛けとなり、座席幅は背もたれ部分で700mmに達している（フットレスト部分でも600mm）。また、最大で156度までリクライニングすることができる。後にジェイアールバス関東、ジェイアール四国バスでも導入され、天龍工業製の同様のシートがジェイアール東海バスおよび西日本鉄道、海部観光に導入されている。
2012年に中国バスが運行開始した夜行高速バスドリームスリーパー（初代）に採用された1人掛けの特別座席で、天龍工業が開発を担当。NASAの理論に着想を得たと紹介されており、背もたれ角度を40度、座席角度を30度、フットレストを水平にした「ゼログラビティ姿勢」に設定すると無重力状態を体感出来ると謳っている。2017年に運行開始した新型車両「ドリームスリーパー Superior Class」には両備ホールディングスと天龍工業の共同開発による新型座席が採用されており、全自動でゼログラビティ姿勢に設定することが可能となっている。
日本のバスの座席 特別設計の座席
1980年代後半に新日本プロレスが選手輸送用に導入したバスのうち、日本国外の選手専用のバスには、アンドレ・ザ・ジャイアント専用の座席が設置されており、座席幅は1mを超えていた。他の座席も幅60cm前後と大きい。これらの座席は、全て天龍工業が特注で製作している。
日本では札幌市交通局で1960年に寝台車が試作された例がある。当時は道内の宿泊施設が手薄であったことから、バスで移動し目的地で停車して寝台をセットし宿泊するキャンピングカー的な車両として試験導入された。寝台をセットした状態での走行はできなかった。外観は、札幌市交通局が導入していた観光バスにそろえたセミステンレスのモノコック車体を持ち、外板のほとんどは無塗装であった。寝台は中央通路を挟み、長手方向に装備され、前後の車軸間は国鉄のプルマン（en:Pullman Company）式2等寝台と同様、2段となっていた。車体架装は呉羽自動車工業が担当した。一般の車両に比べ重心高がやや高く、車検証取得時に転角試験で規定値をクリアできずメーカーが突貫工事にて調整を行いクリアした。導入後も一般車と比較して使い勝手が悪いため稼働率は悪く、後に一般観光仕様に改造された。
観光バスでは、中央交通が導入したネオプラン・シティライナーの一部車両にも上記の寝台バスに酷似した構造の座席が装備されており、スキーツアーをメインに運行された。
高速バスでは、シートベルト着用義務などの安全基準面での問題があり採用例が無かったが、2023年に高知駅前観光が地元業者との共同開発による寝台シートを開発。翌年中に自社路線「スマイルライナー」に導入を予定していると発表した 。
日本国外では、中国の長距離バス路線において、寝台バスが運行されている。これも、車内を座席ではなく、2段ベッドにしたもので、外観上も横長の窓が2段になっているのが大きな特徴で、中国以外の国ではまず見かけない仕様である。通常は通路を挟んで両側に2人分のベッドが並んでいるが、1人あたりの横幅は、通常の4列シートの一人分の座席と同程度である。2列-1列の座席と同様の幅の寝台バスもあり、居住性はやや向上している。
石橋幹一郎
石橋 幹一郎（いしばし かんいちろう、1920年（大正9年）3月1日 - 1997年（平成9年）6月30日）は、日本の実業家。ブリヂストンの社長・会長を務めた。ブリヂストンタイヤ創業者の石橋正二郎の長男。
石橋幹一郎 来歴・人物
石橋正二郎の長男として福岡県久留米市に生まれる。旧制・中学明善校（現在の福岡県立明善高等学校）、福岡高等学校 （九州大学教養部の前身）を卒業後、1年間の浪人を経て1937年、東京帝国大学に進学。1943年に東京帝国大学法学部を卒業後、海軍主計科の短期現役（略称「短現」、短期現役海軍主計科士官（10期））に志願して、同年9月、海軍経理学校に入学。1944年3月に卒業。東京監督官事務所監査官付となる。1945年3月、主計大尉に昇進し、同年6月、新設の出張所に転任して終戦を迎えた。
1945年に高等試験に合格するが、ブリヂストンタイヤに入社。7年間の工場勤務を経て、1952年に副社長に就任。1963年社長就任。1973年会長就任。1979年日本品質管理学会会長。1983年にはアメリカ・ファイアストン買収を主導するなど、ブリヂストンを世界的企業に成長させた。資本と経営の分離を標榜し、自身が会長に就任した際には、石橋家以外から社長を抜擢するなど同族企業からの脱皮も図った。1985年に名誉会長に就任し代表権を返上。1989年から1991年まで日本経済団体連合会副会長を務める。1995年に私財を投じて久留米市の石橋美術館の別館を寄贈。1997年に相談役に就任。その直後の6月30日に77歳で死去。墓所は多磨霊園（9区1種7側2番）。
石橋幹一郎 プリンス自動車役員
富士精密工業役員(1951年（昭和26年）4月30日時点)は、以下の通り(※岡本和理-（中島飛行機出身。プリンス自動車工業動力機構部長、日産中央研究所排気研究部長、日産工機社長、オーテックジャパン顧問を歴任）による)。
※上述の岡本の文献より、当時石橋幹一郎も名を連ねている事が分かる。
また、幹一郎は、プリンス・セダンや、S6系プリンス・グロリア試作車まで、プリンスの新車発表会や完成記念撮影の場に、父正二郎と共にたびたび現れていることも確認出来る。
石橋幹一郎 遺産相続
ブリヂストン株式5000万株、土地、建物、美術品等の評価総額1646億円を遺したが、子供3人で相続した際に、相続税額が約1035億円となり、1998年（平成10年）当時の最高額となった。
きく8号
きく8号（きく8ごう）は宇宙航空研究開発機構（JAXA）、 情報通信研究機構（NICT）、日本電信電話株式会社（NTT）が共同で開発した技術試験衛星である。開発時の名称は技術試験衛星VIII型 (ETS-VIII) であり、これまでの慣習に従い、きく8号という愛称がつけられた。JAXAの衛星は打ち上げが成功した後で公式な愛称が発表されるのが一般的であるが、当機は打ち上げ前に愛称が公表された。これは「だいち」と同様であった。
きく8号 目的
当機は移動体通信、特に打ち上げ時期である2006年当時一般的であった携帯電話に見られるようなハンディタイプの端末と衛星との直接通信を可能にする技術を目的として開発された。当時の携帯電話は通信に地上の基地局が必要であり、一般に山間部や海上ではサービスが提供されていなかった。また災害発生時も通話が困難になることが多かった。当機は山間部、海上、災害発生域で安定した通信サービスを提供することを目標とした。また測位システムに静止衛星を利用するための実験も行う。ミッション期間は3年、衛星の寿命は10年の予定。
きく8号 機体
大型展開アンテナは片側が六角形のモジュール14個を並べたような構造をしている。打ち上げ時は折りたたまれており、軌道上で傘を開く要領で展開される。鏡面は金メッキを施したモリブデン線を編んで作ったメッシュになっている。同アンテナは計画が中止されたASTRO-Gでも採用される予定であった。また日本の人工衛星の歴史上初めてセシウム原子時計を搭載した衛星でもある。
きく8号 大型展開アンテナ小型・部分モデル（LDREX-1/2）
LDREXは「きく8号」に搭載される大型展開アンテナ（LDR）の部分モデルであり、LDRが宇宙空間で正しく展開できるかどうか確認するための試験機である。きく8号のアンテナが片側14個のモジュールからなるのにたいし、LDREXでは7個のモジュールからなる。
LDREXは2000年12月20日0時26分（UTC）にアリアン5で打ち上げられたが、正常に展開しなかった。
LDREX-2は2006年10月13日20時56分（UTC）にアリアン5で打ち上げられ、正常に展開したことが確認された。
きく8号 計画の推移
2006年
12月18日15時32分 (JST)：H-IIAロケット11号機により打ち上げ。
12月25日17時31分 (JST)：大型展開アンテナ（LDR）の展開を開始するも送信アンテナの展開に時間がかかり受信アンテナのみを展開する。
12月26日18時56分 (JST)：残った送信アンテナの展開を再開。衛星からのテレメトリデータ及び搭載カメラの画像により同アンテナの展開完了を確認。
12月27日：姿勢制御を定常モードに変更。これにより打ち上げ後のクリティカルフェーズを終了し、初期機能確認フェーズへ移行。
きく8号 計画の推移
2007年
1月8日：所定の位置である東経146度にて、衛星の静止化完了。
1月30日：低雑音増幅器（LNA）の電源投入試験中、異常が発生。新聞報道によると、異常が発生したのは受信側アンテナの増幅器であり、電源を投入する命令を送ったところ、断続的にオン・オフを繰り返す現象が発生した。予備電源系統も同様の状態だという。送信側アンテナは正常であるが、復旧しない場合は今後の地上との通信試験が大きく制約される可能性がある。2月21日現在、8系統ある増幅器のうち1系統でショートしている可能性が高いとされている。
4月25日：定常運用へ移行した。故障している受信側アンテナの低雑音増幅器電源（LNA-PS）については、引き続き原因の調査および対策方法の検討が行われている。LNA-PS以外の装置については、問題は起きていない。
9月5日：きく8号の実験成果の中間報告が行われた。大型展開アンテナ（LDR）の鏡面精度や利得、測位システムの精度は設計どおり。磁場や帯電などの宇宙環境をモニタするための技術データ取得装置（TEDA）も正常に稼動している。きく8号の通信機能を使用した防災訓練も行われた。
きく8号 計画の推移
2008年
1月11日：「桜島火山爆発総合防災訓練」に参加。衛星通信実験用端末による情報伝達実験を実施。S帯受信系異常への対策、衛星側は、測位用アンテナで代替。地上側は、 アップリンク回線（衛星受信）を成立させるために、外部アンテナの接続。
1月28日：JAXAが「きく8号」のイオンエンジン異常について公表。南側スラスタAについて、1月15日に噴射できない異常が発生。A系統の電源部（電源A）に問題があることが判明。B系統に切り替え後、南側スラスタBに点火の不安定現象が発生。
2011年
3月24日：東北地方太平洋沖地震の災害対策支援として情報通信研究機構と協力の上、岩手県大船渡市市役所に地上アンテナと可搬型通信実験端末を設置。筑波宇宙センター経由で768kbpsの衛星通信回線を接続し、市職員にインターネット接続環境を提供。
4月4日：同様に災害対策支援として岩手県上閉伊郡大槌町中央公民館に地上アンテナと可搬型通信実験端末を設置。一般の被災者向けにインターネット接続環境を提供。
4月10日：大船渡市役所への衛星通信回線の接続提供を終了。
4月21日：大槌町中央公民館への衛星通信回線の接続提供を終了。
4月26日：宮城県女川町嵩白浜の避難所へ地上アンテナと可搬型通信実験端末を設置。一般の被災者向けにインターネット接続環境を提供。
5月12日：地上通信系インフラの復旧にともない、女川町嵩白浜の避難所への衛星通信回線の接続提供を終了。東北地方太平洋沖地震におけるきく8号による災害対策支援が終了。
きく8号 その他
大きなアンテナがひらく未来の扉、届ける安心
　—大型衛星を使った新しい携帯通信の世界へ—
キャラクター名称「きくはちぞう」
プロフィール（「はちぞうブログ」より）
ロナウド・ダ・コスタ
ロナウド・ダ・コスタ（Ronaldo da Costa、1970年6月7日 - ）は、ブラジルの陸上競技選手である。ダ・コスタは、1998年のベルリンマラソンで2時間6分5秒の世界最高記録を樹立した。（1999年にモロッコのハーリド・ハヌーシが更新。）
ロナウド・ダ・コスタ 経歴・人物
ダ・コスタの初マラソンは1997年のベルリンマラソンを2時間9分7秒で走った後、2回目のマラソンである1999年のベルリンマラソンで世界最高記録を樹立した。この記録は、1988年にエチオピアのベライン・デンシモが樹立した2時間6分50秒の記録を約10年ぶりに破るものであり、人類史上初めて平均時速20km/h以上でマラソンを走る歴史的快挙であった。このときの記録は、前半のハーフは1時間4分42秒だったが、後半のハーフをビルドアップして1時間1分23秒でカバーする、マラソンでは極めて珍しい超後半型のレースであった。
ダ・コスタの5000mのベストは13分37秒、10000mは28分07秒である。
沙漠の魔王
『沙漠の魔王』（さばくのまおう）とは福島鉄次作の長編絵物語である。1949年（昭和24年）から1956年（昭和31年）までの間、月刊『少年少女冐險王』（のちの『冒険王』）（秋田書店刊）に連載され、その後、単行本（全9巻）となった。
沙漠の魔王 作品概要
秋田書店の初代社長、秋田貞夫の提案を受け、『少年少女冐險王』の創刊号冒頭をオールカラーで飾った「ポップ少年の冒険・ダイヤ魔神」が初出であったが、副主人公である巨人に人気が集中し、二回目よりこの題名となり、魔王の活躍が始まる。
物語は『アラジンと魔法のランプ』に想を得ている。香木を焚くと香炉から巨大な魔王が出現し、飛行石の力を以って空を飛び、無敵の力を発揮する。彼自身は呼び出した者の命を受けるので、時には主人公であるポップ少年と敵対することもある。
舞台はアラビアともアフリカともつかぬ異郷の地、魔王はターバンを巻き赤いマントを身にまといブーツを履いたアラブ風のコスチューム。四色カラー16ページという豪華な体裁に盛り込まれた異国情緒あふれる背景世界は、その荒唐無稽な冒険活劇の筋立てと共に、終戦直後の少年たちの心を捉えた。後にアニメ映画監督となる宮崎駿もその1人で、『風の谷のナウシカ』や『天空の城ラピュタ』に本作の影響を見出すことができる。
特筆すべきは、グラフィック面である。アメリカンコミックスに影響を受けた、鮮やかでキッチュな彩色、大胆な構図と緻密で立体的な描写、ユニークな兵器のデザイン。これらは世紀を隔てた今も魅力を放っている。
沙漠の魔王 作品概要
本作は、山川惣治・小松崎茂の諸作品と共に、「絵物語」という新ジャンルの端緒を開いた。
当時、単行本が発売されたが全巻刊行されず、最後の22話分が未収録の状態であったが、2012年8月10日に発行された『「沙漠の魔王」完全復刻版』が初の完全版刊行となった。復刻版刊行を記念して『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）2012年27号-30号誌上において特集が組まれ、作品紹介や宮崎駿、藤子不二雄Ⓐのインタビュー、宮崎駿研究家である叶精二による解説などが掲載された。また『完全復刻版』には藤子、叶 以外に寺沢武一、中野晴行、小野耕世、中条省平のコメントが収録された。この復刻により三鷹の森ジブリ美術館『挿絵が僕らにくれたもの』展（2012年6月2日-2013年5月）に本作品の複製画が展示されることとなった。
デレク・クレイトン
デレク・クレイトン (Derek Clayton、1942年11月17日 - )は、オーストラリアの陸上競技選手（出身はイギリス）である。男子マラソンの元世界最高記録保持者。
クレイトンは、1967年の国際マラソンでそれまで重松森雄が持っていた記録を2分23秒6も更新する、2時間9分36秒4の世界最高記録を樹立した。これは世界で初めて2時間10分を破るタイム（サブテン）であった。当時、陸上関係者の間ではサブテンが実現するのは1970年代という意見が多く、衝撃をもって受け止められた。
1968年メキシコシティーオリンピックに出場したが、7位に終わっている（当時オリンピックの入賞は6位まで）。
翌1969年、アントウェルペンのマラソンで2時間8分33秒6と、自己の持つ世界最高記録を更新した。この記録は1981年にオーストラリアのロバート・ド・キャステラが破るまで、12年間保持された。のみならず、それまでの間は唯一の2時間8分台の記録でもあった。関係者の間には距離不足を疑う声もあったが、クレイトンが福岡で世界最高記録を樹立したという前歴もあり、再計測等は行われなかった。
デレク・クレイトン
クレイトンの記録は現在も国際陸連公認である（参考リンク：Derek CLAYTON）が、一部には500mの距離不足としてこれを認めない立場もある （年度記録ではなく"500m Short"の欄に別記載）。
1971年にはホバートのNCマラソンで年度ランキング1位を記録したが、1972年ミュンヘンオリンピックは13位に終わり、オリンピックでは入賞することができなかった。
記念
記念（きねん）とは、あとの思い出として何かを残しておくもの、あるいはそれによって残されたものである。近世においては「かたみ」と読まれた例があり、「形見」すなわち象徴的な意味での遺品の意を含んでいた。
記念 主な記念の対象
最も代表的な記念は誕生日であろう。誕生日を迎えるたびに祝うことを文化とする国は多い。
建物や国、団体などについては、いわば「誕生年」という形で「○周年」を記念してパーティーやイベント・式典・祭りなどを行う場合がある。5周年、10周年、50周年、100周年など、切りの良い数を節目に行われるのが一般的である。
テーマパークの入場者数やウェブサイトのアクセス数なども、「記念」の対象となりうる。また、定例的に行われる大どでは、一定の回数に達すると「記念大会」が行われることがある。
ある団体の会員数など、とある集合に含まれる項目数も記念の対象となりうる。
祝賀的な意だけでなく、「国恥記念日」や「大喪記念誌」といった使われ方もなされている。
ベライン・デンシモ
ベライン・デンシモ（Belayneh Densamo 、1965年6月28日 - ）は、エチオピアの陸上競技選手である。1988年のロッテルダムマラソンで史上初めて2時間7分の壁を破る、2時間6分50秒の世界最高記録を達成した。この記録は1998年にブラジルのロナウド・ダ・コスタによって破られるまで保持し続けた。
世界記録樹立の年に開催されたソウルオリンピックには母国エチオピアが不参加となり、その実力をオリンピックで発揮することはできなかった。
日本のレースにも1986年の東京国際マラソン以来複数参加。1988年の福岡国際マラソンではトップでゴール直前の競技場に入るところでコースを間違え、これが響いて日本の渋谷俊浩に敗れた。2年後の1990年の同大会で優勝し、雪辱を果たしている。
ロッテルダムマラソンでは、1987年から1989年まで3連覇し、1996年にも優勝している。
レナルド・ニアマイア
レナルド・ニアマイア （Renaldo "Skeets" Nehemiah、1959年3月24日 - ）はニュージャージー州ニューアーク出身の陸上競技選手である。1978年に110mハードルにおいて、13秒23のジュニア世界新（当時）をマーク。この記録は、2002年に中国の劉翔に破られるまで24年間保持した。1981年には史上初めて13秒の壁を破り12秒93（当時）の世界記録を樹立した。
レナルド・ニアマイア 経歴
1978年から1981年にかけて圧倒的な力を誇っておりモスクワオリンピックでは絶対的な金メダル候補であったが、アメリカのボイコットのため出場できなかった。1981年スイスのチューリヒで110mハードルで史上初めて13秒の壁を破り12秒93の世界記録を樹立した。
1982年に、ニアマイアは陸上を離れNFLのピッツバーグ・スティーラーズなどのワークアウトに参加した末、サンフランシスコ・フォーティナイナーズに入団し3年間所属した。1984年レギュラーシーズン終了後、翌年行われた第19回スーパーボウルにも出場している。
プロフットボールに転向した彼に対して国際陸上競技連盟は、あらゆるアマの競技会に出場する資格は無くなったとアメリカ陸上連盟（TAC）に複数回通告している。
トラックでの活躍ぶりに対して期待されたほど活躍はできなかった。パスキャッチ能力のなさはジム・ハインズと比較され、彼を獲得したことはビル・ウォルシュヘッドコーチの過ちであると指摘するものも多い。ただしニアマイアがプレーに参加した際には相手ディフェンスは彼を恐れしばしばディーブゾーンの守りを厚くし、ダブルカバレッジでマークすることもあった。
レナルド・ニアマイア 経歴
1986年には再度トラックに復帰したがNFLのハードヒットに耐えるために7ポンド（およそ3kg）体重が増えておりNFL加入前の対戦では34回中28回破ったグレッグ・フォスターに敵わなくなっていた。1991年の東京で開催された世界陸上でも代表選手に選ばれていたが怪我のため出場できなかった。
1994年陸上競技から引退した後、子供たちにスポーツを教えるクラブを作った。また1997年の秋まではジョージメイソン大学の陸上部のアシスタントコーチも行った。
現在彼は陸上競技選手のマネージメントを行っており、これまでに彼が携わった選手にはアレン・ジョンソンやマーク・クリア、ジャスティン・ガトリンがいる。
神明山古墳
神明山古墳（しんめいやまこふん）は、京都府京丹後市丹後町宮にある古墳。形状は前方後円墳。国の史跡に指定されている。
網野銚子山古墳（京丹後市網野町網野）・蛭子山1号墳（与謝郡与謝野町加悦・明石）と合わせて「日本海三大古墳」と総称される。
神明山古墳 概要
京都府北部、丹後半島を流れる竹野川河口付近において、丘陵先端部を切断して築造された大型前方後円墳である。1964-1967年（昭和39-42年）に同志社大学考古学研究会による測量調査が実施されているが、発掘調査は実施されていない。
墳形は前方後円形で、前方部を北東方向に向ける。墳丘は3段築成。墳丘長は190メートルを測り、網野銚子山古墳（201メートル）とともに日本海側では最大級の規模になる。墳丘外表では葺石のほか、円筒埴輪・形象埴輪（家形・盾形・蓋形埴輪など）・石製模造品（詳細不明）・弥生土器（墳丘封土内より）などが検出されている。埴輪のうちでは、丹後型円筒埴輪の破片がみられるほか、舟を漕ぐ人物の線刻を有する破片もみられる。埋葬施設は明らかでないが、後円部中央に板石が散乱していたことから、竪穴式石室の存在が推測される。また墳丘周囲に湿地がみられることから、周濠の存在も推定される。
神明山古墳 概要
築造時期は、古墳時代中期の4世紀末-5世紀初頭頃と推定される。日本海三大古墳のうちでは、蛭子山1号墳（4世紀中葉、145メートル）・網野銚子山古墳（4世紀後半）に続く3番目の築造になる。網野銚子山古墳・神明山古墳は、それぞれ浅茂川湖・竹野湖という古代の潟湖（ラグーン）に対して葺石で覆われた墳丘の横面を見せる形式をとっており、当時の丹後地方がこれら潟湖を港として日本海交易を展開した様子が示唆される。なお、神明山古墳に続く首長墓は黒部銚子山古墳（京丹後市弥栄町黒部、5世紀前半、105メートル）になるが、同古墳をもって丹後地方での大型前方後円墳の築造は終焉し、5世紀中頃以降は中心地が丹後地方から丹波地方に移動することとなる（兵庫県丹波篠山市の雲部車塚古墳、京都府亀岡市の千歳車塚古墳）。
古墳域は1923年（大正12年）に国の史跡に指定されている。なお、付近に延喜式内社の竹野神社が鎮座することから、同社の古代祭祀と本古墳との関連を指摘する説がある。また、神明山古墳の後円部墳頂では後世に経塚が営まれており、そこからは経筒・銅鏡（いずれも京丹後市指定有形文化財）が出土している。
神明山古墳 墳丘
墳丘の規模は次の通り。
墳丘長については約200メートルとする説があり、その場合には全国第36位に位置づけられる。
なお、くびれ部には円形の造出を有する。
フアン・カルロス1世 (揚陸艦)
フアン・カルロス1世（スペイン語: SPS Juan Carlos I; L-61、フアン・カルロス・プリメロ）は、スペイン海軍の強襲揚陸艦。スペインのために建造された軍艦としては史上最大である。
艦名は、スペイン国王フアン・カルロス1世にちなむ。またファン・カルロス1世、レイ・ファン・カルロス1世（「レイ」はスペイン語で「王」の意）と表記されることもある。
フアン・カルロス1世 (揚陸艦) 来歴
本艦は、スペインがはじめて開発した強襲揚陸艦（LHD）である。マルチハザード化およびグローバル化に伴う任務の多様化に対処するため、揚陸艦任務や軽空母任務のほか、水陸両用作戦を排した戦力投射、また戦争以外の軍事作戦（人道援助など）まで考慮した多用途性を備えている。
本艦の開発計画は「戦略投射艦」（Buque de Proyección Estratégica, BPE）として開始された。直接の目的は、2隻のエルナン・コルテス級揚陸艦の更新であったことから、主眼は揚陸作戦に置かれている。が、「プリンシペ・デ・アストゥリアス」退役後は唯一の空母任務が可能な艦としても期待されていることから、かなり強力な航空運用能力も備えており、多任務に運用される。正式な設計契約は2003年2月5日に締結された。計画は2003年9月5日に内閣の承認を受け、2004年3月に発注された。建造はナバンティア・フェロル造船所において行なわれ、起工は2005年5月、2008年3月10日に進水した。
なお準同型艦として、オーストラリア海軍のキャンベラ級強襲揚陸艦があり2014年に就役している。また、トルコ海軍も準同型艦の導入を検討し、2015年5月にセデフ造船と契約を結び、「アナドル」として2016年4月30日にイスタンブールにて起工、2023年4月10日に就役した。
フアン・カルロス1世 (揚陸艦) 設計
本艦は、全通飛行甲板を有する長船首楼船型を採用している。満載排水量は、揚陸艦任務の際には27,079トンであるが、軽空母任務においては搭載物が軽くなるため24,660トンとなる。主船体の甲板は7層、アイランドは6層で構成されている
。
主機関としては、電気推進方式によるアジマススラスター推進を採用して、船体設計の自由度が向上している。その発電機としてはゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン（出力19,750 kW）1基と、MAN 16V32/40 V型16気筒ディーゼルエンジン（出力7,860 kW）2基が搭載されており、CODAGE方式と称される。アジマススラスターとしては、ジーメンス・ショッテル社製のポッド（出力13,275馬力）が2基搭載されている。ポッド式であることから舵を持たないが、細かい操艦のために、船首にサイドスラスター（出力1,500 kW）を有する。
フアン・カルロス1世 (揚陸艦) 能力
本艦は02甲板を飛行甲板としており、その前部左舷には傾斜角12度のスキージャンプを有する。飛行甲板には6個のヘリコプター発着スポットが設けられているが、これは中型のNH90を前提としたものであり、大型のCH-47を運用する場合には4個に制限される。逆に小型のAB212であれば8機が同時に離着艦できる。
飛行甲板全長は202.3メートルにおよび、「プリンシペ・デ・アストゥリアス」よりも27メートル長い。本艦のほうが「アストゥリアス」より速度が遅いが、この長い飛行甲板により、固定翼機の運用が可能になるものと見られている。また、航空機の安定運用のために格納式のフィンスタビライザーを有する。エレベーターの配置は「アストゥリアス」と同様で、艦橋構造物前方の右舷寄りと艦尾の2基が設置される。エレベーターの耐荷重は27トンとかなり大きい。2025年1月に、エアバス社製のSIRTAP無人航空機の運用能力を確認するための契約が行われている。
フアン・カルロス1世 (揚陸艦) 能力
ギャラリーデッキは設置されておらず、飛行甲板直下に格納庫が設けられている。ハンガーは第1甲板を底面として2甲板分の高さを確保しており、長さ138.5×幅22.5メートルで、CH-47×12機とEAV-8B×10機を収容することができる。これに飛行甲板上に露天係止する機体を含めると、合計で30機を搭載できるとされている。また、ハンガーは必要に応じて軽車両の格納庫に転用されることになっており、左舷中央に車両甲板と連絡する固定ランプとリフトが設置されている。
ハンガー直下の主船体内には、第4甲板を底面としてやはり2甲板分の高さを確保して、車両甲板が設けられている。車両甲板は1,400平方メートルの面積を有しており、レオパルト2主力戦車×46輌などの重装備を収容できる。右舷側前方に2か所のサイドランプが設けられているほか、後方はウェルドックと連続している。
ウェルドックは長さ69.3m×幅16.8mを確保し、LCM-1E型上陸用舟艇（満載排水量108トン、全長23.3メートル、速力14ノット、戦車1両搭載可能）×4隻とスーパーキャット型複合艇（RIB）×4〜6隻を同時に収容できる。LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇の運用も可能であるが、ウェルドックの前半部中央に隔壁が設置されているため、1隻しか収容することができない。また、揚陸を想定しない純粋な輸送艦任務で使用される場合には、ウェルドックも車両格納庫として転用されるほか、これらのスペースはコンテナの搭載も考慮して設計されている。
なお本艦は、揚陸作戦支援のため充実した医療機能を備えており、トリアージ室1室、初療室1室、集中治療室1室、手術室2室、またX線撮影や血液生化学検査にも対応できる。病床数は22床である。
高城胤重
高城 胤重（たかぎ たねしげ、慶長6年（1601年）－万治2年4月4日(1659年5月24日)）は、江戸時代前期の旗本。父は千葉氏重臣で下総国小金城城主の高城胤則。母は柴田勝家の養女。幼名は辰千代。通称は清右衛門。初名胤次、後に重胤に改名する。妻は織田昌澄の娘。
父は豊臣秀吉の小田原征伐で北条氏側に与して改易されており、預け先の信濃国で生まれる。3歳で父を失うと、母方の縁戚である飯山藩主佐久間安政に育てられた。安政が大坂の陣で戦功を挙げたことに加え、大叔父である了学が将軍徳川秀忠の信頼が厚かった事が幸いして、元和2年（1616年）に元服すると、直ちに秀忠への拝謁が許されて200俵の蔵米取格の旗本として召し抱えられた。2年後に御書院番に抜擢され、寛永10年（1633年）には、改めて武蔵国賀美郡及び下野国足利郡の内に知行400石が与えられた。後に700石にまで加増を受けた。慶安元年（1648年）には改易された丹波国福知山藩の城受取の使者として派遣され、2年後には目付に昇進する。
男子二人はいずれも夭折したため、丹波山家藩主谷衛広の実弟・貞胤を婿養子に迎えて万治元年（1658年）に目付を辞して隠居、翌年に病死した。
カルピン県
カルピン県（カルピンけん）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区アクス地区に位置する県。
来迎
来迎（らいごう、浄土教諸宗では、らいこう）とは、仏教において、念仏行者の臨終の際に阿弥陀三尊が25人の菩薩と共に白雲に乗ってその死者を迎えに来て極楽に引き取ること。その様子を描いた図様は来迎図（らいごうず／らいこうず）という。
来迎 来迎図・彫像
平安時代中期に「阿弥陀如来を信じていれば、臨終に際して阿弥陀如来が極楽に導いてくれる」という「阿弥陀信仰」が盛んになり、多くの来迎図が描かれた。阿弥陀如来の左脇侍として蓮台（蓮の形の台座）を持っているのが観音菩薩、右脇侍として合掌しているのが、勢至菩薩である。阿弥陀三尊は、雲に乗る坐像、あるいは立像として描かれる。本来、浄土信仰であるので、浄土系の宗派の図様であるが、全宗派的な広がりを持つ。
『観無量寿経』に基づいた来迎図では、当麻曼荼羅に見られるように、上品上生から下品下生までの九品往生に分かれるため、来迎の様も、それぞれ異なって描き分けられている。
知恩院に所蔵される国宝の通称「早来迎（はやらいこう）」と呼ばれる来迎図は、正式には「阿弥陀二十五菩薩来迎図」であり、『観経』に説かれる上品上生の来迎を表した図様である。
永観堂蔵本（国宝）などで知られる「山越阿弥陀図」も、来迎図の一種であり、阿弥陀如来のみを巨大に描き、それが山を越えて来迎に現われた様を強調した図像である。
往生極楽院の本尊である阿弥陀三尊像（国宝）は、来迎図のような図像ではなく彫像であるが、三尊が来迎する様を表現した像であり、脇侍の二菩薩像が、胡坐ではなく日本式の正座をしている点でも知られている。
廣井友信
廣井 友信（ひろい とものぶ、1985年1月11日 - ）は、東京都日野市出身の元プロサッカー選手。ポジションはディフェンダー。
木村荘平
木村 荘平（きむら しょうへい、幼名・鹿蔵、1841年7月 - 1906年（明治39年）4月27日）は、山城国（現在の京都府）出身の商人（牛肉商）、政治家（芝区会議員、東京市会議員、東京府会議員）、実業家である。当時日本最大の牛鍋チェーン店「いろは」を経営し、「いろは大王」と謳われた。いろは合資会社代表社員、火葬場経営の東京博善社長、獣肉競売の豊盛会社社長、東京売肉問屋組合頭取、東京家畜市場理事、東京本芝浦鉱泉専務、東京製革、東海水産各発起人などを務めた。
木村荘平 来歴
1841年（天保12年）7月、山城国伏見（現在の京都市伏見区）に農家・庄兵衛の第二子・鹿蔵として生まれる。幼時より喧嘩、口論を好み、7歳で寺子屋に預けられたが学業は不振で、3年間の勉学の後も自らの姓名しか書けなかったと伝えられる。1851年、10歳で山城国内茶商得意廻り手代専務者に付添って製茶売り捌き業を見習い、13歳で独り立ちして、丹波国製茶家等より買入れた茶を山城で売り始めたが、遊蕩に浸り、父の実家に引き取られる。16歳で1855年に力士を志して家出し、大坂の小野川秀五郎に入門したが、程なく生家に連れ戻され家業を継ぎ、18歳で独立して伏見で青物屋を開き、名を荘平と改める。
1861年には青物問屋23軒の組合を作って取締役となり、幕末に京に増えた勤王佐幕諸藩の賄いを請け負ううち、1868年の鳥羽・伏見の戦いで伏見に駐在する薩摩藩の用達を務め、売掛金を踏み倒されるが、この縁がのちの東京での成功につながる。
木村荘平 来歴
明治に入ると伏見の薩州物産所の払い下げを受け、私立茶商会と改めて生茶貿易を専業とし、1870年（明治3年）、仲間と神戸栄町に茶商貿易「丸力栄蔵」を開店、オランダ人と組んで海外輸出も始め、神戸港で汽船問屋「丸正」と茶商「森田軒」も始める。1873年（明治6年）、島田組茶店と合併し、嘉納治郎右衛門と島田組出店を開くも、翌年島田組の瓦解で合併を解消し、鳥取に米商会所を開設し、鳥取藩の御用達を務めていた神戸の回漕問屋「松尾松之助」と組んで鳥取県の為替方を請け負うも、数か月で辞任し神戸に戻り、「花香見(はながみ)新聞」を発行する。
1878年（明治11年）、内務卿・大久保利通の懐刀と呼ばれた薩摩藩出身の東京警視庁大警視（のちの警視総監）の川路利良に呼ばれ、屠場や食肉市場の調査を依頼された。東京府内の屠場は明治9年に警察庁の管轄となっており、明治10年には浅草千束の官営屠場1か所に統合されていたが、近隣住民の抗議や整備費用が問題となっていた。また、同年より官営の三田育種場で牛・馬・羊・豚の飼育のほか、馬匹改良を目的に競馬会を行なっていた。官営屠場は明治13年に荘平らに年賦で払い下げられ、同年荘平は興農競馬会社も設立した。荘平経営の屠場は明治16年に芝浜に移転し、食用牛の屠殺場「豊盛社共同屠場」となり、明治20年には白金の屠場も買収したが、同年末に東京家畜会社に売却した。
木村荘平 来歴
明治13年から牛鍋チェーン店「いろは」を経営。芝区三田四国町（現在の港区芝3丁目）の一号店（第一いろは）をはじめとして、東京市内22箇所にのぼる支店にそれぞれ妾を配置して各店の経営にあたらせた。傍ら、東京府下15区6郡の肉問屋を糾合して東京諸畜売肉商組合を結成すると共に、1887年（明治20年）には東京家畜市場会社の理事に就任。
同年、日暮里村の火葬場運営を請け負う東京博善会社を設立。理事を経て社長となる。さらに同年、日本麦酒醸造会社を設立し、社長に就任。明治26年、岩谷松平、竹中久次とともに、白金と田中町屠場（旧千束屠場）を合併し、「日本家畜市場会社」を設立。また、ほかにも東京本芝浦鉱泉株式会社を経営、同社の温泉付旅館「芝浜館」と料亭「芝浦館」は、芝浦埋め立て以前のリゾート施設として成功した。
いろは合名会社業務担当社員、東京家畜市場会社理事、東京諸畜売肉商（肉卸問屋）組合頭取、東京博善株式会社取締役社長、東京本芝浦鉱泉株式会社（温泉つき割烹旅館）社長、日本麦酒醸造会社（ヱビスビール）社長、東京商業会議所議員、日本商家同志会顧問などをつとめた。
政治的には星亨の派閥に属し、1896年（明治29年）、東京市会議員に当選。東京府会議員から衆議院進出を計画していた矢先、1906年（明治39年）4月27日に顎癌で死去。享年67。墓所は港区正覚寺。
木村荘平 穴守稲荷神社への崇敬
近所に住む火消しの元親分らが穴守稲荷のご利益を吹聴するのを聞いて、参拝したのをきっかけに穴守稲荷の講員となり、講の組織化に取り組むとともに、大鳥居を寄進するなど、穴守稲荷の発展に力を尽くし、「穴守神主」の異名を授かった。
1886年（明治19年）に木村荘平ほか23名で結成した「イロハ講」は穴守稲荷最初の講社となり、後に「東京元講（穴守元講）」と改称し、3年ほどで東京市芝区の講元を中心に麻布区、京橋区などの住民数千人の講員を擁する有力講社となった。その発展を讃えて、1886年（明治19年）には社殿と瑞垣を、1888年（明治21年）には絵馬舎を奉納している。
荘平氏は自分で筆を執つて大畧の寸法を定め、偖歸宅してから直に日頃出入りの棟梁向井、市川の二人を呼寄せ、深川の木場へやつて材木を探がさせると共に、自分の處の空地へ七五三縄を張り渡して、棟梁連には烏帽子直垂を着せて古式に依り墨縄の式を行ひ、一ケ月餘を費して出來上がったのを牛車五臺で持運んだのが、現に石橋の所に蘇然と立つて居る華表である。 — 『穴守稲荷 : 信仰美談』より
木村荘平 穴守稲荷神社への崇敬
満都の士女は恐らく穴守稲荷を知らぬものはあるまい。穴守稲荷は今や都下を始として地方に多くの信徒を有し川崎の大師と対峙して非常に繁昌して居る。此の穴守稲荷は府下荏原郡羽根田村鈴木新田の並木土手に在り、以前は人跡すら絶えゞいと古びたる祠であって、一時は土地と共に抵当流れとなりかけて居たのであったが、氏は風の便りにこの稲荷の功験の著しき由を聞き、信徒及び世話人を集めて新たに祠を建て、穴守神社と云ふ額を掲げ、一大鳥居を建設し、講社を結び穴守元講なる信者の団体を組織して約一千の講員を募り、氏自らが京都伏見に赴きに御神体を受け来って祀り、神官に乞ふて時々神道講義をさせて居たが、軈て名は遠近に聞へて参詣するもの次第に多く、始め鳥居は氏が建設せしのみであったのが今では数千万を以て数ふる鳥居となり、寂しき漁村であったのが賑やかなる村落となり、参詣の善男善女は四六時中絡駅たる有様となった。之れぞ全く氏の力で、村民は氏を尊敬する余り同神社をいろは稲荷と呼んで居るさうであるが、近々君が徳を頌して穴守稲荷の境内に其銅像を建設するといふことである。 — 明治41年刊 松永敏太郎編『木村荘平君伝　氏と穴守稲荷』より
木村荘平 家族・親族
牛鍋店の支店における妾の間に産まれた子供は計30人（男11人、女16人、早世3人）に上る。住所は東京市芝区三田四国町。
父・田原屋庄兵衛（製茶及び青物商）。祖先は近江源氏で、武門の人であったが、故あって民間に下り、代々山城国宇治の田原に住し、代々「木村三右衛門」を称した。山城国は古くから王地として知られ、木村家は禁裏御料で働く百姓として苗字を許され、傍ら茶渋を製造する地元の旧家だった。次男だった父・庄兵衛は伏見に別戸して豆腐屋、皇居造営用の材木を切り出す樵夫の頭を経て、家業を継ぎ、製茶及び青物商「田原屋」として田原屋庄兵衛を名乗った。のちに上林生林と改名した。
長男・荘蔵（いろは合資会社代表社員） - 荘平没後、30人以上の異母兄弟の総領として後継者となり、荘平を襲名したが、贅沢三昧に走り、次々に牛肉店を売り払い、旅館も倒産、末期には取引銀行である農工貯蓄銀行による不当貸付事件も発生し、関係者が司法的な追及を受けるまでに至り、倒産後は運転手として働いた。子の木村鹿之助は川端龍子の弟子となり、青龍社の俊英として将来を嘱望されたが、病いを得て夭折した。
NHK杯ジャンプ大会
NHK杯ジャンプ大会（えぬえいちけいはいジャンプたいかい）は、札幌市大倉山ジャンプ競技場で開催されるNHK後援のスキージャンプの大会である。
NHK杯ジャンプ大会 概要
1960年に「NHK杯争奪ジャンプ大会」として創設された。その名は1985年の第26回大会まで確認できる。1971年の第12回大会は「NHK杯争奪ジャンプ国際大会」として外国選手が招待され、70m級もあわせて行われた。1983年の第24回大会から断続的に全日本スキー選手権大会のラージヒル種目を兼ねるようになり、それは1998年の第39回大会からは長野県白馬ジャンプ競技場と交互に併催されている。2014/15年シーズンの第56回までは冬の開催だったが、2015/16年シーズンの第57回大会からは秋の開催となった。秋開催では当初アプローチのみアイストラックでランディングバーンは夏期仕様という形で行われたが、第60回からはサマーレールでの開催となった。
NHK杯ジャンプ大会 概要
テレビ中継は第1回より北海道ローカル放送で行われている。この日は午後からスコーバレーオリンピックの選考会が行われているが、こちらは全国放送されている。NHK杯の全国中継は1963年の第4回大会から確認される（1965年の第6回大会は北海道ローカル放送）。1967年の第8回大会（同年3月3日開催）はスキージャンプ競技に於いて初のカラー中継を行う（又、北海道からの全国カラー中継もこれが初めてであった）。総合テレビ（稀に教育テレビ）や新旧のBS1（稀にBSP）で初回は同日に録画放送されていたが、2018年以降はBS（旧BS1）にて生中継されている。
NHK杯ジャンプ大会 歴代優勝者
第30回までは成年の部として行われた。
第35回大会では葛西紀明が当時の大倉山のバッケンレコードを更新した。
135.0mは前日に自らが記録したレコード（127.0m）を一挙に8.0mも更新する大記録であった。
この時あまりにも高い飛行曲線からほとんど平に近い場所に強引に降りたジャンプであったが、葛西曰く空中に飛び出してから数秒間意識がなく、ハッと気付いて慌てて着地したという。本人にとってもそのような体験はその1回だけであったとのこと。
第48回大会では伊藤有希（下川小学校6年、元ノルディック複合選手伊藤克彦の長女)が話題をさらった。
小学生の為競技にエントリーはしなかったが、テストジャンパーとして参加し、3本飛んで112m、115m、118mと大人顔負けの大ジャンプを披露した。
ハンスキア (小惑星)
ハンスキア (1118 Hanskya) は小惑星帯に位置する小惑星である。ソ連の天文学者セルゲイ・イワノヴィッチ・ベリャフスキーとニコライ・イワノフがシメイズ観測所で発見した。
ロシアの天文学者アレクセイ・ハンスキイ（Алексей Павлович Ганский、Alexej Pavlovich Hansky、1870年 - 1908年）に因んで命名された。
2010年1月に東京都で掩蔽が観測された。
浦安市立富岡中学校
浦安市立富岡中学校（うらやすしりつ とみおかちゅうがっこう）は、千葉県浦安市富岡一丁目にある公立中学校。通称は「富中」（とみちゅう）。
浦安市立富岡中学校 学校教育目標
『心身ともに健康で、実践力のある生徒の育成』
浦安市立富岡中学校 所在地
学校は住宅地の中にあり、学校の北側には首都高速湾岸線と国道357号線が通っている。学校に隣接して浦安市立富岡小学校と浦安市立富岡幼稚園がある。
学校の西側には境川が流れていて、清掃時に堤防の草取り作業をしている。
浦安市立富岡中学校 その他
近年少子化が進む最中、生徒数が平成17年より増加するとともに、学級数が増えている。要因として、学区内の大型マンションの建設と浦安市特有の現象が考えられる。
隣接している富岡小学校の生徒数が爆発的に増加しているが、その大多数が富岡中学校に持ち上がりで来るため、過去の在校生数を超すと予想される。
水岡俊一
水岡 俊一（みずおか しゅんいち、1956年〈昭和31年〉6月13日 ‐ ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の参議院議員（4期）、立憲民主党参議院議員会長（初代）。日教組組織内議員。
内閣総理大臣補佐官（政治主導による政策運営及び国会対策担当）（野田内閣・野田第1次改造内閣・野田第2次改造内閣）、参議院内閣委員長、民主党総務委員長などを務めた。
水岡俊一 来歴
兵庫県城崎郡竹野町（現：豊岡市）に生まれる。10歳のときに旧豊岡市に転居。豊岡市立豊岡小学校、豊岡市立豊岡南中学校、兵庫県立豊岡高等学校、奈良教育大学教育学部特別理科教員養成課程卒業。地方公務員、三木市中学校教職、ニューデリー日本人学校、兵庫県教職員組合東播地区専従役員、兵庫県教職員組合執行委員、兵庫県学校厚生会を経て、2000年に兵庫教育文化研究所事務局長。2002年4月、兵庫県教職員組合本部書記次長、兵庫教育文化研究所副所長。
2004年に日教組組織内議員本岡昭次が引退し、後継として第20回参議院議員通常選挙に民主党公認・日教組推薦で兵庫県選挙区（定数2）から立候補し、得票数1位で初当選する。
2010年第22回参議院議員通常選挙で、得票数で自由民主党末松信介を下回り2位で再選される。
2011年に野田内閣で内閣総理大臣補佐官（政治主導による政策運営及び国会対策担当）に就き、野田第2次改造内閣まで務める。