hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
蝙蝠と蛞蝓 テレビドラマ
『シリーズ横溝正史短編集III「池松壮亮×金田一耕助3」『蝙蝠と蛞蝓』は、2022年2月26日にNHK BSプレミアムにて短編ドラマとして放送された。
科白やナレーションを原作から抽出した文言とし、ストーリー展開もおおむね原作の通りであるが、以下のような差異がある。
キャスト
金田一耕助 - 池松壮亮
お加代 - 冨永愛
湯浅順平 - 栗原類
山名紅吉 - 中島歩
お繁 - 長井短
片岡哲也
加納和可子
佐藤佐吉
演義
演義（えんぎ）とは、主に明清の中国で発展した白話小説の一種。
「演義」という語は本来「物事を筋道立てて分かりやすく説明する」という意である。すでに西晋の頃には使用されていた語で、潘岳の「征西賦」に用例がある。
宋元以後、都市の盛り場での娯楽として説話が流行したが、その一ジャンルとして歴史物語である「講史」があった。その後、説話をベースにした白話小説が成立すると、歴史をテーマにした作品に「演義」という題名がつけられるようになった。これは歴史を白話により分かりやすく物語ったという意である。しかし、これらの演義小説は、筋を面白おかしくするため、しばしば創作要素が加えられている。基本的に章回小説であり、「第～回」などのように回数が打たれ、それぞれに題目と正名がつけられている。
演義 その他の演義作品
上記の作品の他にも、明清以後には雨後のタケノコのように演義小説が生まれている。
ムードメーカー
ムードメーカー（和製英語: mood maker）とは、主にその場にいるだけでその場の空気・雰囲気を明るくしたり盛り上げたり、好転させることが出来る力を持っている人のことを指す。
主な特徴として、明るい、前向き、愛想が良い、聞き上手などの他、周囲への洞察力の高さによる気配りや目配りが出来ることが上げられる。スポーツなどにおいては選手としての実力とは別に持ちえる能力であり、技術で貢献する能力とは別にチームの雰囲気などの総合的な戦力にプラスを与えてくれる存在である。ただし、圧倒的な存在感でチームを牽引する能力を持つ選手も、その姿勢から結果としてムードメーカーとしての機能を果たしている場合も多い。
英語では、icebreaker（ウィクショナリー英語版）、life of the party（ウィクショナリー英語版）、life and soul（ウィクショナリー英語版）などがムードメーカーに相当する表現となる。
フェリックス・コーツィー
フェリックス・コーツィー（Felix Coetzee、香港表記：高雅志、1959年3月7日 - ）は、南アフリカ共和国出身の元騎手である。
フェリックス・コーツィー 来歴
南アフリカでは、1982年からテレンス・ミラード厩舎の所属騎手として活躍する。1985年・1988年・1990年と3度リーディングジョッキーの座を獲得した。
1991年にミラード調教師が引退すると、翌1992年より香港ジョッキークラブに移籍し、香港での騎乗を開始する。1999年からはアンソニー・クルーズ厩舎の所属騎手となる。
2002年11月23日、第3回ジャパンカップダートでレッドサン（Red Sun）に騎乗し、日本での初騎乗を果たす。結果はイーグルカフェの14着に終わった。
2003年/2004年シーズンは、サイレントウィットネス（Silent Witness）で香港スプリントなど、ラッキーオーナーズ（Lucky Owners）で香港マイルなど、ブリッシュラック（Bullish Luck）で香港ゴールドカップを制し、3頭で香港G1・7勝を挙げる。リーディングは64勝で3位だったが、獲得賞金は1位となった。
2004年/2005年シーズンも、香港スプリントをサイレントウィットネスで連覇、香港カップはブリッシュラックで2着、香港マイルはパーフェクトパートナー（Perfect Partner）で2着に入り、香港国際競走4競走中、3競走で連対を果たすなど活躍する。リーディングは81勝で2位、獲得賞金は前年に続き1位となった。
フェリックス・コーツィー 来歴
2005年6月5日、第55回安田記念でサイレントウィットネスに騎乗し3着。同年10月2日の第39回スプリンターズステークスでは、サイレントウィットネスに騎乗して優勝し、日本での3回目の騎乗で、初勝利をGIで飾った。
その後、2008年まで香港で騎乗していたが、家族との生活を優先するため、同年12月20日を最後に所属を香港から南アフリカに戻した。しかしその後もクルーズ厩舎の所属馬を中心に大レースでのスポット騎乗を依頼されることが多く、度々香港で騎乗した。
2011年3月26日、シンガポールのロケットマン（Rocket Man）でドバイゴールデンシャヒーンを勝ち、アラブ首長国連邦のG1初制覇。
2014年2月20日をもって騎手を引退。
その後、現役を退いてからは香港に戻り、香港ジョッキークラブの騎手訓練学校で、指導教官として勤務している。
鼻眼鏡
鼻眼鏡（はなめがね）とは、耳当てのテンプル（ツル）がなく、鼻を挟むことでかける型の眼鏡である。19世紀から20世紀初頭の欧米で流行した眼鏡の種類で、フィンチ型とも呼ばれる。
英語で鼻眼鏡はパンスネ pince-nez とも呼ばれるが、語源はフランス語で鼻を挟むという意味である。今日の英語で アイグラシズ eyeglasses と スペクタクルズ spectacles は眼鏡を指す同義語であるが、鼻眼鏡の流行期に刊行された眼鏡商向けの書籍やカタログでは鼻眼鏡をアイグラシズ、耳かけはあるが鼻当てのない現代でいう一山をスペクタクルズと呼び分けていた。
鼻眼鏡には落下防止の紐や鎖をつけることがあった。二枚のレンズのうち、右側だけに紐や鎖を付けるのが一般的だった。
耳にかけない点や紐や鎖をつけることがある点は片眼鏡と共通するが、片目でなく両目にかける点が異なる。
以下、本項では耳に掛ける眼鏡を耳掛眼鏡と呼ぶ。
鼻眼鏡 歴史
眼鏡が発明された当初には耳にかけるテンプルがなく、いわば鼻眼鏡は眼鏡の原型である。テンプルが発明されるのは眼鏡が発明されてから500年近くも経った1700年代のことだった。テンプルの発明された後も鼻眼鏡はすぐに消え去ったわけではなく、長く耳掛眼鏡と併存した。15世紀から17世紀の間に一般庶民に徐々に浸透し、1840年代に現代的な鼻眼鏡が登場した。
1880年から1900年にかけては鼻眼鏡が大流行した。テンプルが発明されて長い年月が経ったのちに鼻眼鏡が流行した歴史を、眼鏡業界誌の『20/20』は2012年の記事で振り返って、自動車のゴム製タイヤが見栄えのために取り除かれ鉄の車輪に戻されたような奇妙な出来事だと評し、その理由を眼鏡の必要性を軽く見せたい気持ちと、自分の鼻に合わせて特注された金銀の細工をステータスシンボルとしたい気持ちの二点で説明した。目立つ眼鏡が嫌われた当時にあって、ファッション誌も鼻眼鏡を使うことを勧めていた。ジェシカ・グラスコックによれば、19世紀の写真に写った女性参政権運動家の女性たちが鼻眼鏡をかけていたのは、眼鏡が知識と力の象徴だと考えられていたからだという。
鼻眼鏡 歴史
初期は金属製のリム（眼鏡の枠）だったが、次第に枠無し (Rimless) のもの、さらにセルロイド製のものが登場してきた。銀（スターリングシルバー）製のもの、鼈甲製のものも存在した。1879年にニューヨークの眼鏡商が発行したカタログでは、鉄製、鼈甲製、ゴム製、金メッキ、銀製、金製の順に鼻眼鏡が紹介され、金メッキ以降が際立って高く値付けられていた。鼈甲製は鉄製やゴム製と並んで安価であった。鼻パッドは、初期はブリッジと一体化された金属製のもの、あるいはコルクを貼り付けたものだったが、後年にはセルロイドを添付したものや落下を防ぐために粘着性にしたのものが作られた。
20世紀初頭に検眼の発展により近視や乱視を矯正する処方が増えると、レンズの安定しにくい鼻眼鏡の欠点が許容されがたくなり、レンズを安定させるべくスプリングなどの工夫もされたが、結局、かつて忌み嫌われたテンプルが再発見され、鼻眼鏡は一般的でなくなっていった。21世紀初頭においても、鼻眼鏡は一般的でない。
鼻眼鏡 実用性
鼻眼鏡の流行していた当時から、レンズを眼の前に固定する手段として鼻眼鏡は耳掛眼鏡ほど実用的でないことが知られていた。鼻眼鏡の長所として当時言われていたことは、掛け外しの手軽さ、見た目が良く洒落ていること、外見を極力変えずに視力を矯正できることであった。短所として指摘されていたことは、長時間の装用が耳掛眼鏡ほど快適になりがたいこと、顔つきによっては掛けられないこと、そして光学上の問題点であった。19世紀末にはすでに近視・遠視・老視のみならず乱視や斜位の矯正法も知られていたが、乱視や斜位の矯正では処方どおりの角度でレンズを眼前に固定することが求められるため、レンズが回転してしまいやすい鼻眼鏡はこれらの矯正に適さないことが指摘されていた。レンズが回転しやすい短所は、C-ブリッジ型の、ブリッジ自体がバネを兼ねる構造によるものであり、それを解消するためにバー・スプリング型を始めとするブリッジとバネを分離した形式が作られたが、重く不恰好であることが嫌われてなかなか一般化しなかった。鼻の上の落ち着きやすいところに置いただけではレンズと眼との間隔が正しくなるとは限らないことも光学上の問題点として指摘され、当初レンズと同一平面上にあった鼻当てを後方に片寄せたオフセット・ガードも工夫された。
鼻眼鏡 実用性
19世紀末の書籍では、プリズムが不要で乱視もないか軽い人が適切に調整されたオフセット・ガードつきのものを掛けるならばとの条件つきで、縁無しの鼻眼鏡がもっとも「現代的」で端麗な眼鏡として推薦されていた。ガードによって引っ張ることで当時手術の難しかった蒙古ひだを「除去(remove)」することが可能だとする記述も見られる。
鼻眼鏡 鎖や紐
落下に備えた安全策として、鼻眼鏡に鎖や紐を取り付けて掛ける人（参考写真）もおり、1879年にニューヨークの眼鏡商が発行したカタログには鼻眼鏡には標準でケースと絹紐が付属するとあるが、鎖などを付けずに掛ける人々（参考写真）も多かった。鎖などを付けても鼻眼鏡が鼻から外れること自体は防げないが、外れた後に地面まで落下して破損したり紛失したりすることを防ぐことができる。鎖や紐は右側だけに着けるのが一般的だった。鎖などの他端を固定する手段として、1912年のアメリカン・オプティカル・カンパニーのカタログでは、耳かけ(ear loop)、服に留めるホック(hook)、ヘアピン(hair pin)の3通りを紹介し、指定なき場合の鎖の長さを
と記載している。
鼻眼鏡 鎖や紐
鎖も紐もヘアピンなどの金具と組み合わされ個装されて販売された他、金具なしの紐のみは個装のみならず、半ダースや1ダースの包装でも販売された。ヘアピンや耳掛け、ホックなどの金具にも様々な意匠のものが用意され、予め組み合わされた商品の他、好みの鎖の太さ・長さと金具を指定して注文することもできた。鎖・紐を環状にしてネックレスのように首からかけている写真も多く見られる。上に掲げたキャサリン・ライトの写真では、鎖をいったん耳にひっかけてから髪に留めている。鎖などの他端を固定する手段として、上記の三種の他に、カタログの他のページで「オートマチック・アイグラス・ホルダー」と称する、巻き尺のように鎖を巻き取る仕組みのものも紹介され、装飾の多寡の異なる数種が用意されていた。
1921年に眼科医フランク・G・マーフィーは、顔をより美しく見せるために鼻眼鏡を吊る鎖や紐の長さを加減すべきだと主張した。鎖や紐によって顔に線を描くことでその線の方向に顔が長く見える錯覚が起こるとの理論から、丸顔の人が鼻眼鏡をかける場合、丸顔を目立たなくするために鎖やひもを長くたるませて顔に縦の線を描くべきだとした。面長の人が鼻眼鏡をかける場合、鎖や紐を耳方向へたるみなく引っ張って顔に横の線を描くことが有効だと考えた。
鼻眼鏡の一般的でなくなった今日でも、似た例として補聴器や人工内耳体外装置の落下防止策として被服や頭髪へ紐で留めることがある。特に耳にかけずにもっぱら体内のインプラントへの磁石の吸着力に頼って装着する型の人工内耳体外装置では、紐で被服や頭髪に留めることが取扱説明書で紹介され、紐の取り付け部があらかじめ用意されている。
鼻眼鏡 ハンドル
右のレンズ脇の金具は英語でハンドル handle と呼ばれた。日本語ではつまみ、把手あるいは棹と呼ばれた。もともとは眼鏡を持つための持ち手だったが、もっぱら上述の鎖や紐を取り付ける金具として使われるようになり、小型・簡素化され、ついには省略されることもあった。左側のレンズ脇に鉤のあるものもあり、その場合、ハンドルに鉤をひっかけて二枚のレンズを重ねるようにして眼鏡を折りたたむことができた。
1912年のアメリカン・オプティカル・カンパニーのカタログに掲載された鼻眼鏡は、型式によって様々なハンドルが取り付けられていたり、またはハンドルが省略されていたりしたが、注文により好みのハンドルを取り付けることもできた。同カタログでは、当時の「良質」な鼻眼鏡のハンドルは最も簡素な1Hや、輪の根元にボール状の意匠を加えた5Hが一般的になってきており、装飾的なハンドルはその分減ってきたとしている。
鼻眼鏡 ハンドル
同じカタログに縁のある鼻眼鏡のためのハンドル部品は26種が掲載され、型番は数字＋Hの形式であった。もっとも簡素な、紐を取り付ける輪に過ぎない1Hから始まって、18Hまで数字が大きくなるほど大きなものや意匠を凝らしたものになっていた。彫金を施したハンドルに対しては、例えば4Hに彫金を施したものに104Hというように別の型番が与えられ、金製の鼻眼鏡フレームでのみ注文可能であった。縁なしの鼻眼鏡のためにはハンドル部品が10種掲載され、型番はアルファベット＋Hの形式であった。紐を取り付ける輪に過ぎないAHから始まってNHに至るまで、後になるほど大きなものや装飾性の高いものになっていた。
縁なしの鼻眼鏡ではハンドルは注文なきかぎり省略されたが、その場合、右レンズの脇に紐などを取り付けるための穴(hole for cord)を空けることがあった。眼鏡レンズを縁なし眼鏡用に穴空け加工する際、穴の数はレンズ一組あたりの穴の個数で指定された。つまり、穴2つとは、2枚のレンズに穴をひとつずつ空けるという意味であった。穴の数の選択肢は、縁なしの耳掛け眼鏡用の四つ穴、縁なしの鼻眼鏡に紐などを取り付けない場合の二つ穴、そして縁なしの鼻眼鏡に紐を取り付けるための穴を加えた三つ穴の3通りであった。当時の眼鏡処方箋の書式には、丸で囲むだけで指定できるようにあらかじめこの3つの選択肢が記されていた。
鼻眼鏡 レンズの型
レンズの型には規格があった。小数点以下には出典によって差異があるが、1913年の書籍に掲載されたものを紹介すれば下表のとおりである。縦横比3:4ほどの横長の楕円が一般的だったが、近業の多い者には真円に近づけ縦方向の視野を拡げた短楕円が勧められた。短楕円はまた、PDすなわち両の瞳の間隔の狭い者にも勧められた。当時の眼鏡はレンズの大きさを変えることでレンズ中心の間隔と瞳の間隔を合わせたため、横長の楕円形のまま狭いPDに合わせて小さなレンズにすると縦方向の視野が狭くなりすぎたからである。1913年の書籍では、眉骨の飛び出た者のために短楕円の上辺を切り落とした木の葉型なども併せて紹介しながらも、楕円と短楕円より他の型を見た目が悪くグロテスクであるとして退けていた。遡って1824年の書籍も、レンズの形はまぶたの開口に似た楕円が最適であるとし、変形レンズを作ることを愚行であると批判していた。正円のレンズについても、正円のレンズのほうが研磨精度が高まるとの主張を俗説として退け、楕円のレンズも研磨段階では正円で、後から楕円に削るのが実際であると説明していた。
鼻眼鏡 日本において
1928年、眼科医石津寛は、日本人には鼻根の低い者が多いため、合わない鼻眼鏡を無理にかけて皮膚に不自然な皺をよらせ、容貌を崩してしまいがちで、日本人には鼻眼鏡の合う人が少ないようだとした。
1968年、大阪大学名誉教授の宇山安夫は、鼻眼鏡を眼鏡の種類として耳掛眼鏡に次いで大切だとしながらも、日本では鼻眼鏡を掛ける人はきわめて少ないと述べた。
日本の有名人では、吉田茂や後藤新平、佐藤春夫らが愛用していたことが有名である。今日の日本でもハード・ブリッジ型の鼻眼鏡を復刻して製作する眼鏡店があり、吉田茂を題材にしたテレビドラマの小道具としても採用された。多彩なバリエーションを揃えたフチなし眼鏡のシリーズの一環として販売した例もある。
鼻眼鏡 種類
C-ブリッジ (C-Bridge)は鼻眼鏡のタイプとしては古い、シンプルな機構の型で1820年代から1940年代にかけて広まった。レンズとレンズをつなぐブリッジがCの字を横倒しにした形になっているのが名前の由来である。鼻眼鏡の流行期の書籍では、単にアイグラシズ、また標準型 eyeglasses (regular) と呼んだ。
鼻眼鏡 種類
金属ブリッジ自体が板バネになっており、当時の書籍ではC-ブリッジ型の鼻眼鏡のブリッジをスプリングと呼んだ。そのバネ圧によって鼻パッドで押さえ込む。左右の手で左右それぞれのリムを上下からつまんでブリッジを広げ鼻に当てた後、手を離すとバネが元に戻ろうとする力で鼻パッドが押さえ込まれる。ブリッジと鼻パッドの両方にバネ性を持たせたものもあった。年代が下るにしたがって、ブリッジに使える金属が多様化し、ブリッジが小さくなりデザイン的にも洗練されていった。1912年のアメリカン・オプティカル・カンパニーのカタログでは、Cスプリング型のバネだけでも概形を5種、断面形状を18種から選べるようになっており、長さも指定できるようになっていた。その他に"Fig. 8" Spring（8の字）、"S" Spring（S字）、"Keep Straight" Spring（正直）、Like Knot Spring （結び目状）と銘打った当時の特許を取得したとする4種も掲載され、弾力と保持力の両立や目立たなさといったそれぞれの特徴を宣伝していた。鼻パッドは挿絵のあるものだけでも80種以上から選べるようになっていた。
鼻眼鏡 種類
C-ブリッジは外したときと掛けたときとでブリッジの幅が変わるため、次のような手順で瞳孔間距離すなわちPDを合わせた。フィッティング・セットから使用者に適したブリッジを選び、鼻に合わせて調整した後、かけたままの状態で片方のレンズの内端からもう片方のレンズの外端までの距離を実測する。当時の眼鏡レンズの原則通り幾何学中心と光学中心が同一であれば今測った距離がその眼鏡の光学中心の間隔に等しい。それと使用者のPDとを比較し、両者に差異があれば、ブリッジとレンズの間に挟みこまれるスタッドと呼ばれる金具の大きさか、フチなしの鼻眼鏡ならばレンズ自体の幅を変更することで両者を一致させた。鼻当てを使用者の鼻の形に合わせて様々なものに付け替えられるようになっていた他、出目か奥目か普通かに合わせてブリッジに対するレンズの奥行きを変える金具も用意されていた。
縁なしの鼻眼鏡を作る場合、使用するマウンティングや鼻当てにもよるが、レンズに穴を空ける位置は、レンズの上下の中心より1/16インチから1/8インチ上方とするのが通常であった。特に遠近両用眼鏡や老眼鏡ではレンズの位置を下げるためにそうする必要があった。
鼻眼鏡 種類
ハード・ブリッジ (Hard-Bridge)、フィンガーピース (Fingerpiece)、あるいは日本語で指操鼻眼鏡は、1890年代から1950年代にかけて広まり、鼻眼鏡のタイプとしては一番多く製造された一般的な型である。レンズとレンズをつなぐブリッジは現在のものと変わらないが、左右それぞれに独立した鼻パッドの機構があり、ねじりコイルばねによって鼻パッドで鼻を押さえ込む。フィンガーピースとはこの形式の鼻眼鏡の名称であると同時に、鼻パッドを開くためのツマミを指す部品名でもあった。表のつまみ、つまりフィンガーピースを指で挟むことで裏の鼻パッドを広げて鼻に装着し、つまみから指を離すと鼻パッドが圧着する。当時の解説書では、つまみを親指と人差し指だけでつまんでは落としやすいとして、つまみは親指と中指でつまんで、人差し指をブリッジに添えるべきだとしている。片手で持って装着できるという他の鼻眼鏡のタイプには無い利便性もあり、鼻眼鏡の中では一番ポピュラーで広まった型である。ただし、鼻パッドの機構が独立しており、他の鼻眼鏡よりも機構が複雑で調節がしにくく、内部の金属巻線が経年劣化のために折れやすいといった欠点も存在する。
鼻眼鏡 種類
装用者の鼻に合わせるため、同じ銘柄に複数のサイズ違いのブリッジが用意されていた。鼻眼鏡をかけられる全ての鼻に対応するためには、この銘柄のブリッジを数個、あの銘柄を数個用意するといった間違いを犯さず、一つの銘柄で用意された全てのサイズのブリッジを揃える必要があった。
鼻眼鏡 種類
1912年のアメリカン・オプティカル・カンパニーのカタログでは、レギュラーブリッジとショートブリッジそれぞれについて12種あるいは6種を取り合わせたフィッティングセットが用意されていた。レギュラーブリッジはインチ法に基づいて、当時の新製品であったショートブリッジはメートル法に基づいて、それぞれ各部の寸法に応じた型番が付けられていた。例えば、レギュラーブリッジの612番とは、0アイと呼ばれるサイズのレンズと組み合わせた場合の瞳孔間距離が2+6/16インチとなるべきブリッジ幅であり、ブリッジの高さが1/16インチであり、ブリッジの鼻に接する部分がレンズ面から2/16インチ前方に突出していることを表した。ショートブリッジの2023番とは、ブリッジの幅が20ミリメートル、高さが2ミリ、突出が3ミリであることを表した。レギュラー、ショートのいずれも、まず装用者の鼻にあったブリッジを選択した後、そのブリッジにどの大きさのレンズを組み合わせれば装用者のPDに一致するかを一覧表から拾ってレンズの大きさを決定する手順で説明されている。その名のとおりショートブリッジのほうがブリッジ幅が狭いので、同じ人に合わせた場合、ショートブリッジのほうがブリッジの狭さを埋め合わせるために大きなレンズを使う結果になった。
鼻眼鏡 種類
ブリッジの鼻に接する部分のレンズ面から突出する高さを選べるようになっているのはレンズが睫毛に触れたり眼から離れすぎたりしないためであった。レンズ面とブリッジ基部が同一平面上にあるレギュラーに対して、レンズ面よりブリッジ基部が内側すなわち眼球側に位置する構造をインセット inset と称し、睫毛に触れないようにレンズを外側に追いやるために選択された。レンズ面よりブリッジ基部が外側に位置する構造をアウトセット outset と称し、眼から離れすぎないようにレンズを内側に近づけるために選択された。
一方、他の書籍では、一覧表から拾うのではなく、実物の寸法を測定して適切なブリッジを選択するように求めていた。鼻に合ったブリッジを選択した後、そのブリッジに当時標準的だった0アイと呼ばれるサイズのレンズをはめてみて片側のレンズの外端からもう片方のレンズの内端までを実測する。当時の眼鏡レンズの原則通り光学中心と幾何学中心が同一であれば今測った寸法が光学中心の間隔に等しい。それを装用者の瞳孔間距離と比較して、両者に差異があればレンズの大きさを加減して両者を一致させた。例えば、前者が後者より1ミリ狭ければ、1ミリ大きい00アイのレンズにすることで一致させた。レンズを1ミリ大きくすれば、レンズの光学中心が左右それぞれ0.5ミリずつ外側へ移動し、都合1ミリ光学中心の間隔が広くなる。数ミリ以内の差異であれば規格サイズのレンズへの交換で吸収できたが、差異が大きい場合は規格外のレンズを作成して対応した。C-ブリッジと違って掛けたときでも外したときでも幅の変わるのは鼻当てだけでブリッジの幅は変わらないので、かけた状態で眼鏡のPDを実測する必要はなかった。
バー・スプリング (bar spring)型は、1890年代から1930年代にかけて広まった型で、両レンズを連結する上部の棒すなわちバーに圧縮コイルばねで縮もうとする力を与えたもの。装着方法はC-ブリッジ型と同様に両手でレンズを持ちバーを伸ばして装着する。バネを伸ばすにつれてレンズが回転してしまうC-スプリング型では斜位や乱視の矯正が正しくできない恐れがあるが、バー・スプリングは同じ角度を保ったまま伸縮するため乱視矯正(astigmatic correction)が可能である。そこからastig とも呼ばれた。
オックスフォード眼鏡 (Oxford spectacles、または略してOxfords)は、1930年ごろに広まった型で、19世紀にオックスフォード大学の教授が誤って持ち手を折ってしまった柄付き眼鏡（オペラグラスの一種en:lorgnette）に鼻パッドとスプリングをつけて鼻の上に載せたのが始まりとされる。ただし、その証拠となるようなものはなく、噂話の域を過ぎるものではない。形状・機構としては上述したスプリング・ブリッジ型に近く、スプリングの代わりに一本の細い金属板で2つのレンズをつないでおり、その板バネの力で鼻パッドが鼻を押さえる。その多くは半分に折りたたんで留める事ができ、長いチェーンで首から提げたり、革ケースなどに入れて小さく携帯しやすいように作られている。その機構上から枠無しのものは作れない。
鼻眼鏡 ファッションとしての位置づけ
ロンドンの眼鏡商が1833年に発行した書籍では鼻眼鏡を耳掛眼鏡より略式(less formal)なものと位置づけている。一方、それからおよそ百年後の1935年にアメリカで発行されたカタログでは鼻眼鏡を礼装に最適(ideal for formal dress)なものと位置づけている。1940年の教育映画でも、礼装に適したものとして紹介している。
1921年に眼科医フランク・G・マーフィーは、鼻眼鏡をかけると耳掛け眼鏡より装用者が若く見えるとし、その理由を耳掛け眼鏡のテンプルが目尻のしわに似るからだとした。
鼻眼鏡 フィクションの中の鼻眼鏡
鼻眼鏡の一般的だった時代を舞台としたフィクションには、時代考証の結果として鼻眼鏡をかけた人物が登場する。例えば、19世紀のスイスおよびドイツを舞台にしたアニメ『アルプスの少女ハイジ』(1974)に登場するガヴァネスの女性ロッテンマイヤーは、鼻眼鏡に付けた紐か鎖を襟の後ろに留めているように描写されている。
鼻眼鏡の流行したビクトリア朝時代のイギリスを舞台としたフィクションとしては、シャーロック・ホームズシリーズの一編、『金縁の鼻眼鏡』(1904)で鼻眼鏡が犯人の手掛かりとなった。ビクトリア朝時代の風俗に現代と異なる科学技術を仮定したSFのジャンルであるスチームパンクとしては、アニメ映画『天空の城ラピュタ』(1986)のドーラや、同じく『スチームボーイ』(2004)のサイモンが鼻眼鏡をかけている。
1930年代には鼻眼鏡は一般的でなくなりつつあったが、この時期のイギリスを舞台にしたテレビドラマ『名探偵ポワロ』(1989-2013)では、主人公のポワロが手紙を読み書きするときなどに紐のついたバー・スプリング型の鼻眼鏡をかける。また、同時期に活躍した名探偵の一人、エラリー・クイーンも鼻眼鏡を愛用している。
鼻眼鏡 フィクションの中の鼻眼鏡
鼻眼鏡の一般的に使用された最後の時代に当たる1944年に当時を舞台としてアメリカ陸軍航空軍第1映画部隊によって制作されたアニメーション映画『カモフラージュ』では、迷彩について講義する擬人化されたカメレオン、ミスター・カメレオンが鼻眼鏡をかけ、右レンズにつけた鎖か紐を襟に留めている。
鼻眼鏡をかける人物がほとんどいなくなった近現代、あるいは鼻眼鏡が再流行するか不明な未来を舞台にしたフィクションにも、鼻眼鏡をかけた人物が登場することがある。例えば、『機動戦士ガンダム』(1979)およびその続編に登場するデギン・ソド・ザビや映画『バーシャ! 踊る夕陽のビッグボス』(1995)の主人公マニカムの裏の顔「バーシャ」、映画『マトリックス』(1999)から始まるシリーズ三部作のモーフィアス、漫画『デスノート』の尾々井剛が鼻眼鏡のサングラスをかけている。他にも『ラブひな』の灰谷真之が鼻眼鏡を使用している。
鼻眼鏡 ギャラリー
これらの人物の多くは鼻眼鏡の人物が珍しくなかった時代を生きたため、鼻眼鏡が当時これらの人物の個性と捉えられていたとは限らない。フランクリン・ルーズベルトは、いとこのセオドア・ルーズベルトを踏襲して鼻眼鏡をかけていたが、これが近代における鼻眼鏡をかけた有名人の最後の例の一つであった。
鼻眼鏡 商品及び役務の区分
日本の商標法施行規則に定める商品及び役務の区分では、鼻眼鏡およびその関連品は次のように位置づけられている。強調は引用者による。
第九類　科学用、航海用、測量用、写真用、音響用、映像用、計量用、信号用、検査用、救命用、教育用、計算用又は情報処理用の機械器具、光学式の機械器具及び電気の伝導用、電気回路の開閉用、変圧用、蓄電用、電圧調整用又は電気制御用の機械器具
十　眼鏡
（一）　眼鏡
運動用ゴーグル　コンタクトレンズ　サングラス　水中マスク　水中眼鏡　鼻眼鏡　普通眼鏡　防じん眼鏡
（二）　眼鏡の部品及び附属品
コンタクトレンズ用容器　つる　鼻眼鏡のマウント　鼻眼鏡用鎖　鼻眼鏡用ひも　眼鏡ケース　眼鏡ふき　レンズ　枠
米国の商標法では、第9類、コンピュータ及び理化学機器（Class 9: Computers and Scientific Devices）のうちの矯正眼鏡（Corrective eyewear）の中に位置づけられている。
鼻眼鏡 商品及び役務の区分
Class 9: Computers and Scientific Devices
Corrective eyewear, contact lenses, containers for contact lenses, eyeglass chains/pince-nez chains, eyeglass cases/pince-nez cases, eyeglass cords/pince-nez cords, pince-nez/eyeglasses, pince-nez mountings/eyeglass frames, spectacle cases, spectacle frames, spectacles [optics], Sunglasses, sunglasses, Lasers, lasers, not for medical purposes.
鼻眼鏡 類似のもの
鼻載せ眼鏡 (Nose spectacles)
鼻眼鏡、さらには眼鏡の原型。15世紀から18世紀にかけて作られた。鼻パッドは無いか、あるいは簡素なもので調整できず、単純に鼻の上に載せて使用された。鼻を押さえる機構がないためにフィンチ型とは区別される。当然のことながら装着して歩いたりすることはできず、室内で読書をする時のために使われた。
飲酒運転
飲酒運転（いんしゅうんてん）は、飲酒後にそのアルコールの影響がある状態で自動車などの車両を運転する犯罪行為をいう。同様な状況で他の交通手段を操縦する場合は飲酒操縦（いんしゅそうじゅう）といい、船舶（飲酒操船）、鉄道車両、航空機などが該当する。
日本の交通法規による規制により、飲酒等により血中または呼気中のアルコール濃度が一定数値以上の状態で運転または操縦することを特に酒気帯び運転（しゅきおびうんてん）または酒気帯び操縦（しゅきおびそうじゅう）といい、数値に関係なく運転（操縦）能力を欠く状態での運転を特に酒酔い運転（さけよいうんてん）または酒酔い操縦（さけよいそうじゅう）という。そのほか、酔っ払い運転という俗称もある。
飲酒運転 概要
酒に含まれるエタノールは、中枢神経系に作用し脳の神経活動を抑制（麻酔作用）する物質であり、飲酒によって運動機能の低下、理性・自制心の低下、動体視力・集中力・認知能力・状況判断力の低下等を生じることになる。そもそも自動車は免許制をとっていることにも表れているように、通常時においても操作を誤れば死傷者が生じる危険があるものであり、飲酒によって様々な能力が低下している状態で運転すれば多数の犠牲者を出しかねない、大きな危険をともなう行為である。こうした危険を回避する為、多くの国においてはアルコールの影響下にある状態での運転を禁ずる、もしくは制限する法律が作られている。
日本においては、道路交通法第65条第1項で「何人も、酒気を帯びて車両等を運転してはならない」と規定されており、違反は厳しい取締りの対象となる。同法上の「車両等」には自動車、オートバイや原付バイクだけでなく自転車などの軽車両、さらにトロリーバス、路面電車、牛馬なども含まれる。なお、道路交通法の飲酒運転の禁止が適用される場所は道路交通法に言う「道路」上に限られる。ただし、道路交通法と異なり、自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律にはこのような限定はない。
飲酒運転 概要
また、医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律の適用を受ける医薬品に該当する健康酒（養命酒などの薬用酒）であっても、アルコールを含有するため、飲酒に該当する恐れがあるので、車（オートバイ、自転車も含む）を運転する前に、健康酒を飲用することも、飲酒運転に該当する。
鉄道車両の場合には、鉄道に関する技術上の基準を定める省令第11条第3項、軌道運転規則第6条の2第2項、無軌条電車運転規則第2条の2第2項により、航空機については航空法第70条に、船舶等については船舶職員及び小型船舶操縦者法第23条の36第1項により、飲酒操縦が禁止されている。プレジャーボートなど小型船舶や水上オートバイ（水上バイク）の飲酒操縦を小型船舶操縦者法では禁止はしていても処罰規定がないため、条例で罰則を設ける地方自治体が増えつつある。
飲酒運転 歴史
飲酒の文化、乗り物の文化の歴史は有史以前にまで遡るものの、記録に残る限りでは、酒に酔った状態で馬に乗ったり馬車の御者を務めることを禁じる法律は近代になるまで登場しない。人類史においてごく最近まで、地球上の多くの地域で清潔な浄水を十分に入手・保存することは困難であり、アルコールは保存のきく安全な飲料であったため、節度を保った飲酒であれば乗り物の操縦をしても問題とは見なされなかった。文学など文字史料や絵画などでも、酔った御者が度々登場する。
酩酊状態で乗り物を操縦することが社会問題となるのは、19世紀後半になって個人で所有可能なスピードの速い自動車が発明・普及した時代以降のことである。記録に残る人類最初の飲酒運転の逮捕者は、1897年、英国の首都ロンドンでタクシー運転手をしていたジョージ・スミスという男である。スミスは飲酒運転中に建物に衝突し、最終的に有罪を宣告され、25シリングの罰金刑を受けた。
飲酒運転 歴史
米国ではニューヨーク州において全米で初めて1910年に飲酒運転禁止法が成立した。このような初期の法律では、酩酊状態での運転が禁じられていたものの、具体的なアルコールの摂取量についての定量的な基準は存在しなかった。判定の方法は、事故発生後に医師が運転手を観察・検査することによるもので、医師の主観に大きく依存していた。1930年代半ばに、現在でも使用されている呼気アルコール検査の原理が発明された。1938年、米国の医療関係者と交通当局は、血中アルコール濃度0.15%を運転禁止の基準とすることを提案したHistory of DUI Laws。
第二次世界大戦前には、内務省令である道路取締と自動車取締令が車馬の通行方法と自動車の運転手免許などについて定めていたものの、飲酒運転についての規定は存在しなかった。第二次世界大戦後、日本国憲法の制定により内務省令による規制が失効したことから、1947年に旧道路交通取締法が制定された法律第百三十号（昭二二・一一・八）道路交通取締法が、旧道交法にも、飲酒運転を禁止する規定は存在しなかった。日本において飲酒運転が法律上明文で禁止されたのは、1960年の道路交通法改正の際である。この法律により、呼気1リットルに対し0.25mg以上の状態での運転が禁止された。当時の酒気帯び運転違反に対する刑罰は、「二年以下の懲役又は十万円以下の罰金」であった。その後、21世紀に入り段階的に厳罰化が進んでいる。
飲酒運転 日本における飲酒運転
日本の道路交通法においては、車両等の飲酒運転による罰則について、酒気帯び運転（しゅきおびうんてん）と酒酔い運転（さけよいうんてん）の2種類に分類している。
酒酔い運転は、アルコール濃度の検知値には関係なく、「アルコールの影響により正常な運転ができないおそれがある状態」である場合がこれに該当する。具体的には、直線の上を歩かせてふらつくかどうか、視覚が健全に働いているか、運動・感覚機能が麻酔されていないか、言動などから判断・認知能力の低下がないかなどの点が総合的に判断される。一般に認識が薄いが、軽車両（自転車を含む）の運転についても違法であり、刑事罰の対象となる。
酒気帯び運転は、2009年（平成21年）6月1日以降は、呼気中アルコール濃度0.15 mg以上で違反点数13点、0.25 mg以上で違反点数25点と、少量の酒気を帯びた運転であっても重い運転免許の行政処分が課されるようになっている。
2002年（平成14年）5月31日までは呼気中アルコール濃度0.25 mg以上で違反点数6点、同年6月1日から2009年（平成21年）5月31日までは、0.15 mg以上で違反点数6点、0.25 mg以上で違反点数13点であった。
飲酒運転 日本における飲酒運転
また、1つの行為で道路交通法の複数の規定に違反することとなった場合には通常、最も重い行為の違反点数などが適用されるが、酒気帯び運転時に違反または事故を起こした場合には、酒気帯び点数が（実質的に）加重された違反点数が適用される。そのため、酒気帯び（0.15 mg以上0.25 mg未満）の状況では、違反が重大とはいえない場合であっても、それが初めての違反であったとしても、即座に免許の取消しに該当する場合がある。
酒酔い運転は、2009年（平成21年）6月1日以降は35点となっている。即座に免許の取消になるだけでなく（無免許運転の場合は免許拒否）、免許の欠格期間（再受験の不可）も大幅に長期にわたることになった。累積点数35点の場合、前歴が無くても（免許取得していなくても）欠格期間は最低3年にわたる、また特定違反行為による処分であるため最長の場合で欠格期間10年になる場合もある。
2002年（平成14年）5月31日までは違反点数15点、同年6月1日から2009年（平成21年）5月31日までは25点であった。
なお、自動車の使用者（安全運転管理者なども含む）が運転者に飲酒運転を下命しまたは容認して運転者が飲酒運転をした場合には、6カ月間当該自動車を運転禁止処分とする行政処分も出される。
酒気帯び運転の禁止は、道路交通法第65条に規定されている。
飲酒運転 日本における飲酒運転
第65条　何人も、酒気を帯びて車両等を運転してはならない。
２　何人も、酒気を帯びている者で、前項の規定に違反して車両等を運転することとなるおそれがあるものに対し、車両等を提供してはならない。
３　何人も、第一項の規定に違反して車両等を運転することとなるおそれがある者に対し、酒類を提供し、又は飲酒をすすめてはならない。
４　何人も、車両（トロリーバス及び旅客自動車運送事業の用に供する自動車で当該業務に従事中のものその他の政令で定める自動車を除く。以下この項、第百十七条の二の二第一項第六号及び第百十七条の三の二第三号において同じ。）の運転者が酒気を帯びていることを知りながら、当該運転者に対し、当該車両を運転して自己を運送することを要求し、又は依頼して、当該運転者が第一項の規定に違反して運転する車両に同乗してはならない。
酒気帯び運転の法定刑は、5年以下の拘禁刑又は100万円以下の罰金である。
飲酒検問でなく交通事故の発生により酒酔い・酒気帯び運転の事実が発覚しまたは確認された場合には、より厳重な罰則が適用される。
例として、死亡事故を起こした場合において酒酔い運転だった場合には違反点数55点が科せられ、道路交通法第88条第1項に定める運転免許試験受験の欠格期間が7年となる。
飲酒運転 日本における飲酒運転
人を死傷させ人身事故になった場合、以前は刑法の業務上過失致死傷罪で最高でも懲役5年だったが、その後自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律（自動車運転死傷行為処罰法）が適用される様に法改正された。
危険運転致死傷
アルコール又は薬物の影響により正常な運転が困難な状態で自動車を走行して事故を起こした場合、負傷の場合で15年以下の懲役、致死の場合で1年以上の有期懲役、さらに無免許の場合には6月以上の有期懲役となる。
アルコール又は薬物の影響により走行中に正常な運転に支障が生じるおそれがある状態で自動車を運転して事故を起こした場合、負傷の場合で12年以下の懲役、致死の場合で15年以下の懲役となる。さらに、無免許の場合には負傷の場合で15年以下の懲役、致死の場合で6月以上の有期懲役となる。
過失運転致死傷アルコール等影響発覚免脱
アルコール又は薬物の影響により走行中に正常な運転に支障が生じるおそれがある状態で自動車を運転して事故を起こした場合、更にアルコール又は薬物を摂取したり、その場を離れて身体に保有するアルコール又は薬物の濃度を減少させたりして、アルコール又は薬物の影響があったことの発覚を免れようとした場合、12年以下の懲役、さらに無免許の場合には15年以下の懲役となる。
飲酒運転 日本における飲酒運転
飲酒運転により事故を起こした場合、交通事故の損害賠償の過失割合について、通常よりも飲酒運転者の過失が大きく認定される。
自動車保険では、飲酒運転をした運転手のケガや車両の損害に対しては、保険金が支払われないことがある。
事故を起こした運転者に使用者がある場合は、使用者責任を問われ、連帯して賠償責任に服するのが通例である。なおこれは自動車の運行供用者責任とは別個である。
後述の福岡飲酒運転事故以降、民間企業・公務員は、飲酒運転やそれを知りつつ黙認（共同不法行為）した社員や職員は、原則として懲戒解雇・懲戒免職とする所が多くなっている（業種・職種および勤務時間内・勤務外、事故の有無を問わず、解雇や免職の対象となるところが多い）。
飲酒運転の厳罰化により、地方の飲食店の経営が成り立たなくなり（「地方の疲弊」）、不況の原因の一端となっている事から、厳罰化を見直すべきと主張している者もいる。また、飲食店側も、こうしたことを理由に挙げ、来店者に対し、来店手段を敢えて聞かないケースも見受けられる。
飲酒運転 日本における飲酒運転
彦根市の例では、飲酒運転が発覚した場合には停職・免職など厳格に処分するとしながらも、公務外（勤務時間外）の違反や事故の報告は義務付けないとした。これを不祥事の隠蔽体質として批判する向きがある一方、『何人も、自己に不利益な供述を強要されない』と定めた憲法第38条の趣旨から、強制することは違憲であり、市への報告は職員自らが道義的に判断すべきとの意見がある。
飲酒運転 日本における飲酒運転
山梨県では、飲酒運転およびそれに関連した事故により逮捕・検挙される事例が昔から相次いでいる。1976年（昭和51年）には飲酒運転の摘発が相次ぎ、5月までに県職員、市町村職員が9人も逮捕された。この中には学校新任職員歓迎会後に職員が飲酒運転でひき逃げを行い、学校ぐるみで隠ぺいが行われたケースもあった。これを契機に県全体で厳罰化（当時としては異例の停職、減給）の方針が打ち出されたが、その後もなくなることは無かった。2006年（平成18年）9月19日に身延町教育委員長が酒気帯び運転で検挙されたが、その記事を書いた朝日新聞甲府総局記者も同じ日に酒気帯び運転で検挙されている（翌20日に発覚）のをはじめ、2015年（平成27年）5月8日には山梨放送営業企画部部長、同年7月8日には甲府市市議会議員、2016年2月17日には日本年金機構甲府所長、2017年6月15日には山梨県庁主幹、2017年7月15日には山梨県警察警部補が酒気帯びを原因とした当て逃げや物損事故を起こしているが、いずれも辞職しまたは免職処分を受けている。
飲酒運転 日本における飲酒運転
社会的制裁に係る処分について裁判で争われたケースもある。2007年（平成19年）5月、山形県議会議員が飲酒運転で摘発された。その後、県議会が全会一致で可決した辞職勧告決議に従わないため、県議会は、政治倫理審査会が勧告の受け入れと辞職まで本会議や委員会への出席を自粛するよう求める審査結果を出した。2003年（平成15年）11月に、飲酒運転で懲戒免職処分となった熊本県の教師は処分撤回を求めた結果、勤務評定がよいなどの理由で処分は不当だという最高裁判決が出た（2007年7月12日 朝日新聞）。2007年（平成19年）5月に、飲酒運転を行っていたことが判明して懲戒免職処分となった兵庫県加西市の職員は、処分の無効を求める訴えを起こした。2009年4月、この訴訟の二審の大阪高等裁判所は「業務と無関係な運転で、運転していた距離も短く、交通事故も起こしておらず、アルコール検知量は道路交通法違反の最低水準であり、懲戒免職処分は過酷で裁量権を逸脱している」とした上で、懲戒免職を取り消す判決を言い渡した。さらに、同年9月に最高裁判所は、同市の上告を棄却し、懲戒免職取り消しが確定した。これを受け同市は、飲酒運転での職員の懲戒処分を、原則懲戒免職から停職以上へと緩和した。
飲酒運転 日本における飲酒運転
上記の2009年（平成17年）9月最高裁判決を契機に、飲酒運転をした公務員を原則として懲戒免職としていた日本国内の29の自治体のうち、10の府県及び市が、処分の基準の見直しを行うか、もしくは検討していることが判明している。
2010年（平成22年）4月に酒気帯び運転で物損事故を起こしたとして懲戒免職となった京都市立中学校の教頭は、退職手当の全額を不支給としたことが違法に当たるとして、京都地方裁判所に処分の取り消しを求め訴えを起こした。一審は「（元教頭の）永年の功績を全面的に抹消するほどの背信行為とはいえない」として、裁量権の濫用に当たり違法であるとして訴えを認めたが、二審の大阪高等裁判所は「人身事故の危険性もあり、元教頭の行為は極めて悪質」とした上で、「裁量権の濫用ではない」として、原告逆転敗訴の判決を言い渡した。
スポーツ等の大会では、個人やチームメンバーの飲酒運転が発覚すると出場取り消しなどの措置が取られることがある。第72回選抜高等学校野球大会では、福井県にある敦賀気比高等学校の野球部部員が、飲酒及び無免許の運転で自動車事故を起こしたことで、同校は出場辞退に追い込まれた。
飲酒運転 日本における飲酒運転
飲酒運転は運転者（飲酒運転を下命または容認した運転者の使用者を含む）が道路交通法違反で罰せられるが、2007年9月19日の道路交通法改正施行により、飲酒運転をするおそれのある者に車両を提供した者、並びに酒類を提供した者、及びその者に運送の依頼若しくは要求をしてその車両に同乗した者、これらも個別に処罰対象となった。
これらの行為は、飲酒運転者の犯罪とは独立した提供者・同乗者の単独正犯扱いとなる。運転者の犯罪の共謀共同正犯または従犯と認められる者（指示、下命または容認者）については、その犯罪につき正犯（運転者）に準じて処罰される。
刑事事件として処罰の対象となりうるに止まらず、飲酒運転事故の民事責任も、同様に共同不法行為として賠償責任を負うこととなる（民法719条）。
実例として、2001年（平成13年）末、ある男性が、同僚と酒を7時間も飲んでいながら運転を行い、当時19歳だった女子大生を轢死させた事件があり、運転者は危険運転致死罪に問われ懲役7年の判決が言い渡された。ところがその同僚も「運転者と知りながら酒を飲ませた」と賠償責任を問われ、東京地裁が2006年（平成18年）7月28日、その同僚に「注意義務を怠った」と5,800万円の賠償命令を下した判例がある。また、2018年11月には、単なる同乗者2名に対し連帯して6,300万円の損害賠償責任を負うとする裁判上の和解例もある。
飲酒運転 日本における飲酒運転
このような場合、単なる同乗に起因する損害賠償責任を担保する自動車保険や交通保険等は無いため、個人賠償責任保険等に未加入または保険適用対象外となる場合、同乗者にも深刻な事態を招く。
車両もしくは酒類の提供や同乗等による違反者が運転免許を受けていた場合には、当然に違反行為の行政処分としてその者らの免許も取消や停止などの処分がなされる。なお、飲酒運転者の犯罪の共謀共同正犯または従犯と認められる者については、正犯（運転者）と同等の処分がなされる。道路交通法上の「重大違反唆し等」は、自動車等の運転行為であることと言う要件がない。
結論として、飲酒運転に関わった者は本人でなくとも、飲酒運転（およびそれによる交通事故）の責任を刑事・民事・行政処分の面から問われる。さらに前述の社会的制裁（勤め先からの懲戒解雇処分など）も受ける。組織的に行われていた場合は捜査令状などにより家宅捜索し関係者を任意同行する場合があり、新聞・週刊誌などで報道されることもある。
飲酒運転とそれによる交通事故は、過失事犯ではなく故意の犯罪類型として認識されている。また、規範意識の欠如の一因としてアルコール依存症が指摘されている（後述）。
都市部と比べ、公共交通機関の整備が不十分な地域の方のが飲酒運転の発生頻度が高い傾向が見られる。そうした地域を中心に、飲酒運転の厳罰化・取り締まり強化とともに運転代行サービスが普及した。
飲酒運転 日本における飲酒運転
1999年（平成11年）の東名高速飲酒運転事故、翌2000年（平成12年）の小池大橋飲酒運転事故を契機に、飲酒運転に対する社会の問題認識が高まり、2001年（平成13年）に危険運転致死傷罪が制定された。しかし2006年（平成18年）には福岡海の中道大橋飲酒運転事故が発生し、翌2007年（平成19年）に自動車運転過失致死傷罪が新設された。
北海道では、2014年（平成26年）7月13日に小樽市銭函で発生した飲酒運転による死亡ひき逃げ事故を受け、2015年12月から「北海道飲酒運転の根絶に関する条例」が施行されている。同時に7月13日を北海道では「飲酒運転根絶の日」と定めた。北海道警察は2015年に飲酒運転の情報提供サイト「飲酒運転ゼロボックス」を開設し、開設から約3週間で100件以上の情報が寄せられ、酒気帯び運転の検挙にもつながっている。
2021年に発生した八街児童5人死傷事故においては事故を起こした車両が自家用車両（白ナンバー）であったことから、2022年4月に道路交通法施行規則が改正され、白ナンバーの社用車を5台以上、または11人以上の定員の自動車を1台以上持つ事業所に対して安全運転管理者の選任とアルコール検査等が義務付けられた。
飲酒運転 日本における飲酒運転
鉄道では国鉄時代の1982年（昭和57年）に、寝台特急「紀伊」の機関士が飲酒による居眠りで機関車付け替えの際に衝突事故を起こし（寝台特急「紀伊」機関車衝突事故）、また1984年（昭和59年）には寝台特急「富士」の機関士が飲酒操縦を行い、徐行区間を失念して脱線事故を起こしている（西明石駅列車脱線事故）。飲酒操縦が原因の事故を相次いで起こしたことは、当時世間から批判されていた国鉄職員のモラルの低さを示すものとされ、国鉄分割民営化を肯定する世論を形成する一因ともなった。
飲酒運転の厳罰化を受けて、運輸業では旅客・貨物を問わず、乗務員の出勤・退勤点呼時に（一部事業者では休憩前後も）呼気アルコール検査を実施する事業者が2000年代に入って増加した。
2002年（平成14年）7月7日にはJRバスの高速バス「中央ライナー」で、ジェイアール東海バスの運転士が飲酒運転により接触事故を起こし、ジェイアール東海バスも過去最大となる長期間の行政処分を受けた。この事故は大きく報道されて問題となり、これを契機にバス事業者においても飲酒運転の撲滅が課題となった。2005年5月には西鉄バス佐賀の鳥栖支社で、前日に飲酒したバス運転士に代わり、運行管理者が「替え玉」となってアルコール検査を受けていたことが問題になった。2011年（平成23年）5月1日からは国土交通省令により、旅客自動車・貨物自動車の運輸事業者では点呼時のアルコール検査が義務づけられている。
その他の職業でも、わずかなアルコールが残存し酒気帯び運転に該当するような飲酒を防ぐために検査を実施しているところがある。夜更けに飲酒し、翌朝早くの出勤などで運転するような場合、酒気帯び運転となる恐れがある。具体的な時間は飲酒量や体質によるので一概に言えないが、例えば航空機の操縦では、日本では操縦の8時間前は飲酒をしないよう通達されている。
2018年（平成30年）には日本航空や全日空をはじめとする航空各社にて、パイロットが飲酒検査に引っかかり交代のため運行遅延が発生し、日本航空の副操縦士が飲酒状態で乗務しようとしイギリス当局に逮捕される事件が起きた。これを受けて国土交通省は飲酒操縦の検査体制に関し、関係各社の事務所などに立ち入り検査を行った。
アルコール飲料以外にも、酒類を用いた洋菓子や奈良漬の他、ノンアルコールビールや甘酒などを飲食した場合、体質や摂取量によっては飲酒運転になる可能性がある。
ノンアルコールビールとよばれているものでも、「アルコール分0.00%」と表示されているもの以外は一般に0.01%から0.99%程度の微量のアルコールを含有する場合があり、また「アルコール分0%」であっても同様に含有する場合がある。
また、栄養ドリンクにもアルコールが含まれるものがあり、アルコール分が高いものでは3%程度の商品も市販されている。「アルコール分0.00%」以外のノンアルコールビール等の多量摂取や、一部の洗口液に含まれるアルコールの影響で、使用や飲酒直後に飲酒検査を受けると、基準以上のアルコール濃度が検出される可能性もある。
交通事故により病院に搬送された場合、採血試料がエタノール検査に供されることがある。日本の医療機関では皮膚消毒にエタノールを含む消毒薬を用いることが多く、採血部位の皮膚消毒に用いたエタノールが採血試料に混入し、誤って飲酒運転と判定される可能性が指摘されている。
なお、飲酒検知は当然ながら「なにを摂取したか」ではなく「数値が幾つか」が判断基準とされる。そのため「飲酒を疑われたらアルコールが入った食品を摂取したと説明すれば不問になる」と言うことはない。ただし通常の摂取量で、特定の体質でなければ、アルコールを微量含む食品を食べても、基準値に達しないことが調査により判明している。
エンジンをかける前に、アルコール呼気検査をクリアしないとエンジンがかからない（インターロック）という装置があり、スウェーデンなどでは使用義務化が推進されている。日本においても、日産自動車から飲酒運転防止のコンセプトカーが開発されるなど、ハード面からの対策案が進められつつある。
飲酒運転 アルコール依存症
常習的に飲酒運転を繰り返す運転者が存在し、その規範意識の欠如の一因としてアルコール依存症が指摘されている。アルコール依存症は自らの意思で飲酒行動をコントロールできなくなり、強迫的に飲酒行為を繰り返す精神疾患である。精神疾患として酩酊し、その結果自己抑制を失い、その状態で自動車などを運転する状況は著しく重大な結果を招く。
飲酒運転 諸外国の飲酒運転禁止法
飲酒運転に関する法律は、国によって異なる。差異としては、犯罪に問われるまでの血中アルコール濃度の許容限界値が挙げられる。
全米50州で運転者の血中アルコール濃度が0.08％を越えると飲酒運転(DUI：Driving Under the Influence、DWI：Driving While Intoxicated若しくはDriving While Impaired、OWI：Operating While Impaired)の摘発対象となり、21歳未満の者については飲酒自体が禁止されているため、血中アルコール濃度が0.08％を越えなくても、摘発対象となる（いわゆる「ゼロ・トレランス方式」）。
デンマークでは2015年に大ベルト海峡で不審な動きをしていた貨物船を発見した海軍の艦艇が兵士を送ったところ、ロシア人の船長が泥酔状態だったことが発覚し拘束される事件が起きている。
ポーランドのパイェンチュノでは、町内の道路を戦車のT-55で暴走した男が飲酒運転の容疑で逮捕される事件が2019年6月13日に発生した。