hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
たこやきマントマン キャラクター
宇宙を征服する野望を持つがその手段は主にお経を唱える神頼みである。背丈はテンテンより少し高い程度だが、高下駄を履いてマントで隠すことで身長を誤魔化している。「ゴモットモお経」を唱えて生物・無生物をゴモットモ怪獣に変える。
本気で戦う時は数珠から広範囲に発するお経ビームなどを武器にマントマン達を圧倒した。最終回では宇宙征服を諦め旅に出てしまう。
テンテン
声 - 間宮くるみ
バオバオ大王の手下であるロボットだが、途中からたこやき屋のアルバイトをすることになった。「～テンテン」が口癖。
後におばちゃんと同じたこやきを焼けるまでに腕が上達し、崩壊寸前の縁日星にたこやき屋として派遣され縁日星人との和解に繋がった。
ゴモットモ怪獣
バオバオ大王が唱える「ゴモットモお経」によって生物・無生物が怪獣化したもの。対象が不満に思っている事に問いかけると「ゴモットモー！」の一声で対象の特徴に応じた姿に変化し巨大化する。基本的に「ゴモットモ」としか喋らない。
バオバオ大王の命令に忠実だが例外(11話)もあり、必ずしも戦力になるとは限らない。たこやきマントマン達に敗れると怪獣化前の対象物に戻る。
たこやきマントマン キャラクター
湖面に映るバオバオ大王自身の姿にお経を唱えることで大王自らがゴモットモ怪獣に変身することもできる（21話）。
ゴミ箱怪獣
第1話に登場。たこやきマントマンが初めて戦った怪獣。両手の箒と塵取りでタンポポ村の人々を食べるがたこやきマントマンの「たこやきハリケーン」で破裂。食べていた人々も解放してしまった。
時計怪獣
第2話に登場。目から放つ光線で相手を回転させる能力を持つ。
工具箱怪獣
第3話に登場。右手がハンマー、左手がペンチになっている怪獣。工具箱からハサミも出す。
乾燥機怪獣
第4話に登場。熱風で相手を乾燥させる。
オルガン怪獣
第5話に登場。五線のムチで攻撃する「五線ウィップ」と何でもかみ砕く強靭なアゴが武器。
掃除機怪獣
第6話に登場。吸い込み攻撃が得意。
テンテン怪獣
第7話に登場。バオバオ大王の手違いで怪獣化してしまったテンテン。テンテンとしての自我を完全に失っており、最初はたこやきマントマンでも歯が立たなかったが、たこやきソースレーザーに敵わず元のテンテンに戻ってしまった。
黒板怪獣
第8話に登場。チョークミサイルや黒板消しの煙幕、ラクガキを実体化させる能力でたこやきマントマンを襲う。
エアロバイク怪獣
第9話に登場。バオバオ大王がおばちゃんを痩せさせてたこ焼きを作らせないようにしようとした。
セミダブルベッド怪獣
たこやきマントマン キャラクター
第10話に登場。ぬりかべのような風貌をしている。口から枕を出したり、背中のシーツで攻撃を防ぐ能力を持つが、倒れると起き上がれない弱点を持っている。
トラック怪獣
シャンプー怪獣
カップメン怪獣
消火器怪獣
バースデーケーキ怪獣
ヤカン怪獣
プリント怪獣
合体怪獣
カメラ怪獣
ヌカミソ怪獣
自転車怪獣
白鳥ボート怪獣
UFO怪獣
紋付き袴怪獣
パトラ
声 - 渡辺美佐
スフィンクス型の大型宇宙船に住まう宇宙魔女。桁外れな年齢だが姿は美人寄りの女性。第27話から登場し、バオバオ大王と手を組んだ。ゴモットモお経に相当する「パトラ厚化粧」で生物・無生物を怪獣化する。しかし、第51話で少女の姿に変わり果ててしまう。
少女の姿になったと同時に「パトラ厚化粧」を使えなくなったが、代わりに毎回様々なイヤリングを用意し魔法でイヤリングを怪物化させる事でマントマンと戦った。
厚化粧怪獣
「パトラ厚化粧」で変化した怪獣。
縁日星
星全体が毎日縁日を催している惑星だがなぜかたこ焼き屋だけ無い。縁日星の住人達はたこやき屋が無い事が原因で廃れつつある縁日星を立て直そうと、タンポポ村のたこやき屋のおばちゃんを半ば強引にスカウトしにやってくる。
たこやきマントマン キャラクター
やきそばズルズルマンをリーダーに、わたあめグルグルマン・おでんグツグツマン等の縁日星人達はおばちゃんをスカウトする為にたこやきマントマン達と戦い続ける。最終回では廃れ切って宇宙のゴミ捨て場となりかけたがテンテンが代わりに縁日星へ行く事で平和解決する。
やきそばジュウジュウマン
縁日星のリーダー。
わたあめグルグルマン
ヨーヨーマン
おでんグツグツマン
金魚すくいヒョイヒョイマン
チョコバナナペロペロマン
お好み焼きコテコテウーマン
あんみつコッテリウーマン
たこやきの神様
声 - 田原アルノ
たこ焼きの神様で、たこやきマントマンの生みの親。面倒くさがりな神様。第1話のみ登場。
キャベツ
声 - 小形満
ヤンキー軍団のリーダー。外見は暴走族風だが真面目で礼儀正しく将来は立派な社会人になることを夢見ている。
ユーコ
声 - 堀越真己 (幼い頃は杉本沙織)
おばちゃんの双子の妹。口元にほくろがある以外は姉にそっくり。金にがめつくそのたびに姉から金を分捕っている。たこやきマントマンが苦手としているキャラクターの一人でもある。悪知恵が働くがそのたびにたこやきマントマンに返り討ちにされるのがお約束となっている。
鎧カブト
以上、アニメオリジナルキャラクター。
マリオネット
声 - 長嶝高士（オペレッタ版）
たこやきマントマン アニメ
1998年4月4日から1999年9月25日まで毎週土曜日7時30分から8時00分にテレビ東京系で全77回（全128話）が放送された。スタジオぴえろのテレビアニメとしては全編デジタルアニメーションによって制作された最初の作品である。
放送中には、サンライクからたこやきマントマンのぬいぐるみや劇中に登場するアイテムなど、関連商品が多数発売された。
たこやきの神様の力で誕生した、たこやきマントマンがタンポポ村の平和を守るために活躍する。
オープニングテーマ「たこやきマントマン主題歌」
作詞 - 高田ひろお / 作曲 - 小杉保夫 / 編曲 - 丸山和範 / 歌 - さねよしいさ子
エンディングテーマ「カレンダーにまる」
作詞 - 高田ひろお / 作曲 - 小杉保夫 / 編曲 - 丸山和範 / 歌 - さねよしいさ子
AパートとBパートの間に挿入される実写コーナー。たこやきマントマンのレッドが全国各地の幼稚園といっしょに歌って踊るという内容で、以下の2曲が使われる。
たこやきマントマン アニメ
使用曲
「レッツ! たこやきジェンカ」
「たこやき音頭でパッキュンコ」
作詞 - 高田ひろお / 作曲 - 小杉保夫 / 編曲 - 丸山和範 / 歌 - さねよしいさ子 with たこやきマントマン
第18話Aパートの「台所用品でゴモットモー」では放送直前に和歌山毒物カレー事件が起こったため、第11話Aパート「トラックでゴモットモー」と差し替えられている。その後のファミリー劇場での放送では本来の形で放送された。第52話から第76話まではBパートが、最終回はAパートが再放送された。
ローカル枠のため、テレビ東京以外は全て遅れネット。放送日時は個別に出典が掲示されてあるものを除き、1999年9月終了時点のものとする。
たこやきマントマン ビデオ化
ブエナ ビスタ ホーム エンターテイメントから「ぴえろとともだちビデオシアター・たこやきマントマン」としてテーマに沿ったエピソードとおまけ映像を収録したVHSビデオが発売された。
DVDは2005年にアイ・シー・エフから全16巻が発売。
ASU-85
ASU-85（ロシア語: АСУ-85（Аавиадесантная Самоходная -артиллерийская Установка -85："空挺自走砲”（85mm砲型）の意）は、ソビエト連邦によって開発された空挺戦車である。
ASU-85 概要
ASU-85は、正確に表現するなら対戦車自走砲である。PT-76水陸両用軽戦車の車体を流用して開発され、1980年代までソビエト空挺軍の主要装備として運用された。
ソビエト連邦軍空挺部隊支援用の装甲車両としてASU-57が開発され実用化されると、続いてより強力な空挺部隊支援車両の開発が求められた。開発中の新型のAn-12大型輸送機は高い不整地着陸性能を持つとされていたため、パラシュートによる空中投下の条件を考慮しなくてもよい替わりに、ASU-57よりも武装、装甲共に優れたものが要求された。
これに応えるため、PT-76水陸両用軽戦車の走行装置と機関部を流用した新型車体に、既存の85mm戦車砲の改良型であるD-70 85mm戦車砲を搭載する、新型空挺自走砲の基礎設計が固まった。
1950年代の終わりにはASU-85としてソビエト空挺軍に制式採用され、西側諸国で存在が確認されたのは1960年のことである。
ASU-85 特徴
本車は、戦闘室がオープントップとなっていたASU-57空挺自走砲とは異なり、車体上部に完全密閉式の固定戦闘室を備えており、装甲は前面45mm、その他の部分で7-15mmと、ASU-57空挺自走砲より格段に強化されていた。高さを抑えた戦闘室の前面装甲は大きく傾斜して高い避弾経始を有しており、T-34中戦車並の装甲防御力を有していた。
戦闘室前面に装備された主砲は左右各15度、俯仰角は-4.5~+15度の限定旋回式で、主砲のD-70 85mm戦車砲は既存の85mm戦車砲を軽量化したものだが、砲口初速を大幅に向上させるなどの改良がなされている。副武装として、PKT 7.62mm機関銃が主砲防盾に同軸装備されている。
足周りにはPT-76のものがほぼそのまま使用され、片側6個の大直径転輪で構成されている。エンジンは、V-6直列6気筒液冷ディーゼルエンジン（240hp）を搭載しており、ASU-57に比べて大幅に機動力を向上させていた。
また、当時のソビエト連邦軍の核戦争下の戦闘行動を重視した戦闘ドクトリンに対応するため、対放射線防御システム（PAZ）も装備されている。
ASU-85空挺自走砲の車台は、ZSU-23-4 シルカ対空自走砲や、2K12 クープ（SA-6 ゲインフル）地対空ミサイルシステムの2P25（2П25）自走式3連装発射機や1S91（1С91）自走式レーダー車などに流用されている。
ASU-85 配備・運用
ASU-85は、空挺師団内の空挺対戦車自走砲大隊に配属され、パラシュート投下可能なASU-57空挺自走砲と並行して装備された。ASU-85は、航空機から直接空挺投下する事は不可能であるが、パラシュート降下した部隊が確保した地帯へ輸送機で空輸され、その後の侵攻作戦を支援するための支援兵器という位置づけであった。
1967年には生産は終了されたが、これは、後継となるBMD空挺戦闘車シリーズの開発が進められたためである。
ソビエト空挺軍では1990年まで使用され、1968年8月のチェコ動乱、1979年12月のアフガニスタン侵攻作戦にも投入されている。
ソビエト以外では、小数がポーランド軍空挺部隊に供与された。
ASU-85 登場作品
『War Thunder』
ランク4、ソ連軽戦車ツリーにて開発可能。
ブラウニアンノイズ
ブラウニアンノイズ（英: Brownian noise）はブラウン運動により生成されるノイズである。レッドノイズ（英: red noise）、ブラウンノイズ（英: Brown noise）とも。
ブラウニアンノイズ 名称
ブラウニアンノイズの「ブラウニアン 英: Brownian」はロバート・ブラウン（英: Brown）に由来する。
ブラウニアンノイズ 特徴
ブラウニアンノイズの音声信号を図に表すと、ブラウン運動パターンに類似したものになる。
ブラウニアンノイズはスペクトル密度が周波数のマイナス2乗に比例する。つまり以下の式を満たす：
これはピンクノイズ以上に低周波数ほど強いエネルギーを持つことを意味する。周波数に対する指数減衰はオクターブごとに6dBである。
なお、ブラウニアンノイズとは逆に、オクターブごとに6dBずつ増強するものをパープルノイズと呼ぶ。
ブラウニアンノイズ 生成
ブラウニアンノイズはホワイトノイズの積分により生成できる。
デジタルのホワイトノイズがサンプルを独立かつランダムに選ぶことによって生成できるのに対し、ブラウニアンノイズはサンプル値にランダムな値を加えて次の値とすることで生成できる。
ブラウニアンノイズ 標本としてのブラウニアンノイズ
ブラウニアンノイズ標本は時間に依存して平均値から離れていく傾向がある（図参照）。これは分散の発散を反映している。
音としてのブラウニアンノイズ（赤色雑音）標本はホワイトノイズ標本やピンクノイズ標本と比べて、減衰した、あるいは柔らかい音質に聞こえる。
ボトシャニ県
ボトシャニ県（ボトシャニけん、Judeţul Botoşani）は、ルーマニアのモルダヴィア地方の県。県都はボトシャニ。
人口は392,821人（2021年国勢調査）。民族構成はルーマニア人349,889人、ロマ人4,606人など。
ボトシャニ県 地理
ルーマニアの北東端に位置し、東はモルドバ、西はスチャヴァ県、北はウクライナ、南はヤシ県に接する。
シレト川とプルト川に挟まれた高原状の地形である。
ボトシャニ県 経済
主要な産業は農業。ほかに繊維、食品、電気部品、ガラス、陶磁器など。ルーマニアで最大の水力発電所の1つがある。
ボトシャニ県 行政区画
2つの都市、5つの町、67の基礎自治体からなる。
鮎川なお
鮎川 なお（あゆかわ なお、1983年10月25日 - ）は、日本の元AV女優。
鮎川なお 出演
2007年
2008年
2009年
2010年
2008年
2009年
2011年
2013年
2007年
2008年
2009年
2010年
テルチ (小惑星)
テルチ (5894 Telč) は小惑星帯の小惑星である。1982年9月14日、チェコのクレチ天文台 (Hvězdárna Kleť) でアントニーン・ムルコスが発見した。
1992年に世界遺産に登録されたチェコ共和国ヴィソチナ州の古都、テルチから命名された。
ビーチクラフト ボナンザ
ビーチクラフト ボナンザ (Beechcraft Bonanza) は、ビーチ・エアクラフト社（現ホーカー・ビーチクラフト社）が開発した単発レシプロ軽飛行機シリーズ。
ビーチクラフト ボナンザ 概要
堅牢な訓練機、高級な自家用機として高く評価されている。1947年から生産開始されたが、時代に合わせて改良され続け、現在も生産が続く長寿な機体。現在のビーチクラフト社の発展の基礎を築いた、商業的にも技術的にも重要なモデルである。
技術的には、戦後のビーチ社の双発機シリーズの出発点でもあり、ボナンザをベースに双発化したものとしてモデル95 トラベルエア、モデル50 ツイン・ボナンザがあるが、前者は後にバロンシリーズに発展、後者もモデル65 クイーンエアを経てキングエアシリーズへと発展し、それぞれ現在も生産が続く。
軍用機としてはT-34およびその派生型の使用国が多いが、ボナンザも各国の軍隊・公的機関・航空会社などで練習機や連絡機として使用されている。特殊な例として無人電子偵察信号中継機のQU-22が存在する。
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
ビーチ社では第二次世界大戦中から、来るべき戦後の民間航空市場向けの小型単発機の開発に着手していた。戦前、ビーチ社ではモデル17が好評で、複葉機ではあったが4人乗り単発機に大きな星形エンジンと引込脚を搭載した「小型ながらも豪華な高速機」であった。
モデル35の開発コンセプトは「大人4人と手荷物が積める、自動車のように手軽で快適な軽飛行機」というもので、構造的には全く一新し、単葉・全金属製・水平対向エンジンを採用、斬新なデザイン（V字尾翼配置、美しい窓周り、モダンな内装）、小型軽量化など、新しい時代に合わせた「小型ながらも豪華な高速機」であった。
インスツルメント・パネルは明るい色彩に曲線を多用し、従来の航空機の計器盤というより自動車のダッシュボードに近いものである。特徴的なスローオーバー式操縦桿も、通常は操縦することの少ない前席右席の同乗者の快適さに貢献（操縦桿を取り除くことで膝まわりのスペースを広く）することを目的としていた。
発売初年度に1500機を生産する程の爆発的な売れ行きを見せたボナンザは、当時のアメリカ製乗用車がそうであったように、毎年改良されニューモデル（イヤーモデル）として発表された。その後1982年まで生産が続き、モデル35だけで10000機以上生産され、その名の通り「最も成功した商業製品のひとつ」となった。
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
モデル35(1947年)
1486機生産。V尾翼の角度は120度、主翼桁は鋼管構造、前輪は操舵機能を持たない。当初、搭載エンジンはコンチネンタル社製　E-165(165hp)であったが、モデルイヤー半ばでE-185-1(185hp/2300rpm)に出力増加された。プロペラはビーチクラフト自製の木製2翅電動可変ピッチ、ソリッドステート電子制御による定速装置は遠心式ガバナーを備えない。最初期40機はエルロンとフラップが帆布張りである。
モデル35R(1947年)
14機生産。
モデルA35(1949年)
701機生産。主翼桁構造をアルミ板組み立て（ボックス形状）に変更、機体強度向上、ギア、フラップ下げ速度の引き上げ、前輪の操舵が可能になる。耐空U類。
モデルB35(1950年)
480機生産。出力向上、コンチネンタル社製　E185-8(196hp/2450rpm)搭載。最大フラップ下げ角が増加（20度→30度）、操縦桿はパイプ形状から、平面的な形状(Energy-absorbing Control Wheel)に変更。
モデルC35(1951年)
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
309機生産。出力向上、コンチネンタル社製　E185-11(205hp)搭載。プロペラが木製からアルミ製に材質変更。YAW方向の安定性増加の為、V尾翼角度を変更（120度→114度）するとともに、弦長が20％延長された。主翼根元にフィレット追加。収納式の乗降ステップ。
モデルD35(1953年)
298機生産。
モデルE35(1954年)
301機生産。搭載エンジンが E185-11(205hp)　又は　E225-8(225hp/2450rpm)の二種類からの選択式になった。電動式プライマー。エルロントリム装備。
モデルF35(1955年)
392機生産。クオーターウインドウ（3rd Cabin Window）追加。V尾翼の構造強化。二種類のエンジンから選択式であったが、大抵の顧客はパワフルなE-225-8を好んだ。オプションで翼内追加燃料タンク(10Gal/each)。
モデルG35(1956年)
476機生産。搭載エンジンはE-225-8(225hp)一種類のみ。これは前年殆どのオーナーがパワフルなE225を選択したことに起因する。ウインドシールドを増厚（1/4"）し、静粛性向上。ギア下げ速度が更に引き上げ。
モデルH35(1957年)
464機生産。出力増加、コンチネンタル社製　O-470-G(240hp)搭載。V尾翼の構造強化。
モデルJ35(1958年)
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
396機生産。燃料噴射装置装備、コンチネンタル社製　IO470-C(250hp)搭載。
モデルK35(1959年)
436機生産。翼端形状の変更。オプションで後部荷物室に第5席が装備可能。
モデルM35(1960年)
400機生産
モデルN35(1961年)
280機生産。コンチネンタル社製　IO-470-N(260hp)搭載。後部クオータウインドウを大型化、乗降用ステップを胴体固定式に変更。
モデルP35(1962年)
467機生産。計器盤デザイン変更、機長席正面の主要計器がフローティングマウントになり、右席前にアビオニクス用スタックを縦列配置し、装備面積を増加した。
モデルS35(1964年)
337機生産 　胴体を延長し、最後部第三列にオプションで5-6席目を追加装備可能になったほか、後部クオータウインドウの形状変更。出力増強、コンチネンタル社製　IO-520-B(285hp)搭載、出力向上に応じてエンジン取付角を変更し、離陸時・上昇時の反トルクによる左偏向を減少させた。
モデルV35(1966年)
555機生産。前面風防の中桟を廃止し、一枚ものへ変更、前方視界の向上。
モデルV35A(1968年)
413機生産　前面風防が空気抵抗を低減する形状に変更　"Speed-Sweep" windshield
モデルV35B(1970年 - 1982年)
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
1325機生産。1972年天井配置の換気装置を増設。1978年には電装品が24ボルト仕様になり、脚の引上機構の改良、引込に要する時間の短縮（約4秒）。1982年の21機をもって生産終了。
V型尾翼 ターボ過給モデル
モデルV35TC(1966年)
79機生産
モデルV35A-TC(1968年)
46機生産
モデルV35B-TC(1970年)
7機生産　1970年に7機生産された時点で生産終了。
モデル35のV型尾翼配置を、通常の単尾翼形式に改めたモデル。ビーチ社はモデル35とは異なる顧客層（パイパー社製コマンチを好むような）をターゲットに標準的な尾翼のモデル33を開発した。モデル35ベースであるが、より廉価なマーケットを狙ったため当初は内装等の装備も簡素であった。
V字尾翼のモデル35は上級機種という位置付けで、これと区別してデボネア(Debonair)と呼ばれたが、市場の要望により次第に高級化されてゆき、1968年のモデル36の登場を機に、33・35・36の各型でひとつのボナンザシリーズを形成するということで、デボネアからボナンザに改名された。
モデル35-33 デボネア(1960年)
233機生産。IO-470-J(225hp)搭載。
モデル35-A33(1961年)
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
154機生産。機体全体の塗装を標準装備（従来はオプション）、内装アクセサリ類の充実。オプションでピトーヒータ選択可能に。モデルイヤー後半のモデルはIO-470-K(225hp)に換装された。当時のカタログ価格は$21,750
モデル35-B33(1962年)
426機生産。IO-470-K(225hp)装備。垂直尾翼根元にドーサルフィンを装備、計器盤デザイン変更、機長席正面の主要計器がフローティングマウントになり、右席前にアビオニクス用スタックを縦列配置し装備面積の増加。操縦席バックレストが調節可能になった。当時のカタログ価格は$23,500
モデル35-C33(1965年)
304機生産。IO-470-K(225hp)装備。前面風防の中桟を廃止し、一枚もの(one-piece windshield)へ変更。
モデル35-C33A(1966年)
179機生産。モデル35-C33の高出力型でIO-520-B(285hp)装備。想定ライバル機のパイパー社製コマンチに高出力型(260hp)が存在したため、それを念頭に置いて高出力型が開発された。以後、モデルF33まで二種類のエンジンから選択可能になった。当時のカタログ価格は$31,000
モデルE33(1968年)
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
116機生産。IO-470-K(225hp)装備。前面風防がより空気抵抗の少ない形状("Speed Sweep" windshield)に形状変更、この年から愛称がボナンザに変更となる。
モデルE33A(1968年)
85機生産。モデルE33の高出力型でIO-520-B(285hp)装備。
モデルF33(1970年)
233機生産 IO-470-K(225hp)装備。後部クオーターウインドウ(third cabin window)の形状変更。1970年のみ生産された。当時のカタログ価格は$34,150
亜種として、イランが生産したデッドコピー品であるパラツ（「鳩」の意）が存在する。
モデルF33A(1970年)
1502機生産。モデルF33の高出力型でIO-520-B(285hp)装備。1970年後半から胴体が19インチ延長され、6席配置が可能になるとともに、大型カーゴドアを装備する。当時のカタログ価格は短胴モデル$38,150、ロングモデル$41,600。1971年からはそれまで上位機種であったモデルV35Bと装備がまったく同一となる。1984年にモデル36は大々的な計器盤の改良（後述）を受けるが、モデル33は変更されることなく1994年の最後までスローオーバー式操縦桿で生産された。
モデルG33(1972年)
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
50機生産　IO-470-N(225hp)装備。IO-470のモデル33は1970年で一旦生産をやめたが、1972年になってG33として復活した。1973年まで生産された最後のIO-470モデル。装備などの内容は1972年モデルのF33Aに準ずる。
1960年代後半になると、セスナ社製206/207シリーズ、パイパー社製チェロキーシックスシリーズなど、単発機でもキャビン容量が大きく荷物も沢山積載できるモデルが登場し、新たなマーケットを形成し始めた。そこでビーチ社はモデル33の胴体を延長し、このような多用途貨物機のマーケット向けにリリースした。現在もモデルG36の生産が続いている。
モデル36(1968年 - 1969年)
184機生産。コンチネンタル社製IO-520(285hp)搭載。モデル 36は、モデル33の胴体を翼桁から前方へ延長するとともに後部隔壁をさらに後方へと移動することでフル6席となり、胴体後部右側に観音開きドアを設け、居住性と実用性が飛躍的に向上した。
モデルA36前期型(1970年 - 1984年)
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
主翼端部形状変更、胴体後部(Tail Cone)形状変更。モデル 36は当初の目的が多用途貨物機であったため簡素な仕様で登場したが、顧客がビーチクラフト機に求めていたのは豪華さであり、ビーチ社の開発意図とは裏腹に、市場からはリムジンのようなキャビン容量と雰囲気が評価された。それに答えるようにモデルA36は年々豪華になっていき、コンパートメント風の向かい合わせリアシート配置（Club Sheeting）やマホガニー製の折りたたみ式テーブル(Exective Writing Table)など、上級機種キングエアのような豪華さとイメージで、またたく間にボナンザシリーズのフラッグシップとなった。
モデルA36後期型(1984年 - 2005年)
エンジンをコンチネンタル社製IO-550-B(300hp)に強化。エルロン前方の主翼前縁にヴォルテックス・ジェネレーター（渦生成目的の羽根状突起）を装備し、極低速域でのエルロン操舵性を向上させた。気圧連動式の混合気自動調整を廃止し、ピストン、コンロッドなど回転部品のバランス取りを施した特別仕様のコンチネンタルIO-550-B エンジン（スペシャルエディションと称する）を標準装備する。
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
スローオーバー操縦桿を廃止し、一般的な複式操縦系統となった。エンジン操作レバー類はプッシュプル式からクオドラントレバー式に改め、散在していた各種スイッチ類も機長席前面のスイッチパネルに集中し、操作性が向上、脚操作レバーとフラップ操作レバー位置を一般的な配置に変更、従来よりボナンザシリーズの特徴及び注意点とされていたものを一般的なレイアウトに変更した。エンジン計器にはレシプロ機としては初めてタービン機スタイルの小径計器が採用され、後に他社製レシプロ機にも影響を与えた。これらによって、アビオニクスのパネル面積が増加し、IFR訓練機としてより適した計器レイアウトが可能となった。
2000年からは、アビオニクスにGPS/NAV/COMの複合システムであるガーミン社製GNS500/400シリーズを搭載、キング社製KFC225オートパイロット、オプション装備のStorm Scorp/Shadin Fuel Manegiment/Terrain Alertなどによって、より複合的で高度なフライトマネジメントを可能にしている。'Most IFR capable Bonanza'とは当時のカタログの弁。
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
カタログ上の選択モデルとして、高級乗用車メーカーのジャガー社とのコラボレーションモデル（Jaguar Edition、特別ペイントスキーム、ジャガー・XJシリーズを模した本革シート、アームレスト、内装トリム類)が少数存在する。
モデルG36(2005年)
現在生産中。アビオニクスに複合的グラスコックピットであるガーミン社製G1000システムを搭載。2007年モデルイヤー半ばから内装トリム(Side Wall)のデザインを変更。ボナンザ誕生60周年を記念した特別仕様(60th Anni Model、外装：特別記念ペイント、内装：2トーン特別仕様シート、本革ヨーク)が少数存在する。
ターボ過給モデル（ターボ・ボナンザ）
モデルA36TC(1979年 - 1980年)
271機生産 コンチネンタル社製TSIO-520(300hp/2700rpm/MAP36")搭載。大径シングルターボ、インタークーラーなし。カウルフラップなし。
モデルB36TC(1981年 - 2002年)
394機生産 主翼スパンを延長し、高高度性能を向上させた。1984年、一般的な複式操縦系統に改められ、2000年からガーミン社製GNS500/400シリーズ、キング社製KFC225を搭載した。
ビーチクラフト ボナンザ 派生型
ボナンザは機体強度が高いことから各国で訓練機に用いられてきたが、さらに機体強度を向上させ、曲技飛行が可能なモデルが開発された。ビーチ社の既存の大型機種の部品（クイーンエアのエルロンリブ、トラベルエアの翼桁など）を流用し、垂直尾翼の外板増厚、胴体部分のストリンガ追加、方向舵操舵索の強化などが施された結果　荷重プラス6G マイナス3Gまでの曲技飛行（重量制限＋前席2名操縦の制約あり）が可能となった。専用の燃料ポンプ、ショルダーハーネス、Gメータを特別装備する。外観上は脱出に備えたクイック・リリース式のドアで容易に判別できる。
モデルE33B(1968年)
E33の曲技飛行バージョン、標準エンジン型。 IO-470-K(225hp)装備。
モデルE33C(1968年)
25機生産。E33の曲技飛行バージョン、高出力エンジン型。IO-520-B(285hp)装備。当時のカタログ価格は$38,250
モデルF33C(1970年)
154機生産。F33Aの曲技飛行バージョン、IO-520-BB(285hp)装備。1973年から胴体が19インチ延長され1987年まで生産された。1987年当時のカタログ価格は$184,500
曲技の科目としては、エルロンロール、バレルロール、インサイドループ、インメルマンターン、キューバンエイト、スプリットS、スタークロスなどが承認されている。以下はF33Cの代表的な曲技機動における速度である。
最大開始速度（=Maximum Entry Speed）
シャンデル(Chandelle)　145 Kts
レイジーエイト(Lazy Eight)　145 Kts
急旋回(Steep Turn)　145 Kts
推奨開始速度(=Recommended Entry Speed）
宙返り(Loop)　167 Kts
キューバンエイト(Cuban Eight)　167 Kts
インメルマン(Immelmann)　176 Kts
スローロール(Slow Roll)　141 Kts
バレルロール(Barrel Roll)　132 Kts
シングルスナップロール(Single Snap Roll)　96 Kts
スプリットエス(Split "S")　79 Kts
ビーチクラフト ボナンザ 試作機
ターボプロップエンジン単発の試作機。ピストン双発与圧機であったモデル58P プレッシャライズド・バロンの主翼・胴体を流用し、機首にプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-40エンジンを搭載した単発ターボプロップ機という新しいカテゴリーを見据えた嚆矢であった。当時の市場がターボプロップ単発機に対してそれほど成熟していなかったことに加えて、モデル58Pの胴体を流用したことによる制約、即ちキャビン容量に比して機体価格が比較的高価になることが予想されたので量産されることはなかった。後に登場したターボプロップ単発機であるパイパー社製マリブーメリディアンやSOCATA社製TBM700シリーズが現在も好評であることから、ビーチクラフト社の先見の明が見てとれる。
ビーチクラフト ボナンザ 軍用採用国（一部）
ブラジル
ブラジル軍ではA35ボナンザをUC-35として使用した。米軍のUC-35（セスナ サイテーション）とは無関係。
コートジボワール
コートジボワール空軍は6機のF33を装備していると伝えられるが詳細不明。
キューバ
キューバ陸軍航空隊は1947年の春から夏にかけて6機の35を購入した。革命前に全機退役したと言われる。
ハイチ
ハイチ空軍は1機のF33を1975年に購入し、1989年に民間に払い下げられるまで使用していた。
インドネシア
インドネシア海軍では2機のF33Aを1980年に導入した。なおインドネシア空軍ではT-34を使用している。
イラン
イランは王制時代にF33AおよびC型を50機弱装備した。戦闘機などと異なり、この種の機体は整備、部品入手等も比較的容易である事から現在でも20機程度の機体が稼動状態にあると見られる。
イスラエル
ビーチクラフト ボナンザ 軍用採用国（一部）
ハガナーの航空部門"Sherut Avir"は1948年5月に2機のA35を南アフリカ共和国から購入し、また1機をオランダから購入した。これらはスデ・ドブ基地のテルアビブ飛行隊に2機、ヤブネ基地のガリラヤ飛行隊に1機配備され、独立戦争で使用、うち1機はエジプト軍のスピットファイアにより破壊された。この時期にユダヤ側が入手したボーイングB-17やダグラス DC-3同様、翼下に小型爆弾を搭載できるように改造されていたと言われる。独立戦争後もイスラエル空軍で連絡機として1950年代まで使用された。また現在では20機前後のA36を第135飛行隊で運用している。
メキシコ
メキシコ空軍、メキシコ海軍は共にF33Cを使用している。またかつて空軍はB45を使用していた。
スペイン
スペイン空軍は、53機のF33AおよびC型を練習機E.24として使用した。現在は30機程度を使用している。またかつてはT-34AをE.17として使用していた。
タイ
タイ空軍は1951年から54年の短い期間、少数のM35を連絡機として使用した。またRTAF-2として知られるコピー機の生産も行った。
ローデシア
末期のローデシアで武装したV35Aの存在が確認されている。
アメリカ合衆国
アメリカ空軍では1965年、PAVE COIN計画の元に武装したD33の1機(N5847K)を試験した。この機体は後にYAU-22Aとなった。また、1969年から1972年にかけて、通信中継型のQU-22 ペイブイーグルを運用した。
ビーチクラフト ボナンザ スペック（モデルB36TC）
出典：分冊百科「週刊 ワールド・エアクラフト」No.54 2000年 デアゴスティーニ社
本宮山スカイライン
本宮山スカイライン（ほんぐうさんスカイライン）は、愛知県新城市作手保永から同市作手白鳥に至る延長11.6 kmの道路である。もともと愛知県道路公社の管理する有料道路であったが、2006年（平成18年）2月1日に無料開放された。無料開放の約1年前に愛知県道526号本宮山作手保永線および愛知県道527号本宮山作手白鳥線として県道に認定されている。県道移管後も、本宮山スカイラインの名称は道路の愛称として残されている。
本宮山スカイライン 歴史
ここに記述しているものは無料開放される直前の通行料金である。
本宮山スカイライン 通行規制
次の基準に達したときは道路管理者（愛知県）により通行規制の措置が取られる。
また冬季には全線にわたりチェーン規制あり。
本宮山スカイライン 地理
東名高速道路の豊川インターチェンジ (IC) の北に位置し、本宮山（標高789 m）の尾根に沿って走る道路である。豊川ICから国道301号から分岐する本宮山山頂入口までの距離は、約22 kmある。天候に恵まれれば、眼下に三河湾、遠望に富士山まで見ることができる。山頂付近は、豊橋エリアの通信中継基地にもなっていて、通信アンテナ群が数多く建つ。また、山頂付近の沿線に本宮山県立自然公園と砥鹿神社奥宮があって、ハイカーや参拝者の利用で平日でも交通量は少なくない。
日本丸メモリアルパーク
日本丸メモリアルパーク（にっぽんまるメモリアルパーク）は、神奈川県横浜市西区みなとみらいにあるみなとみらい地区で最初に整備された公園（港湾緑地）。展示施設として帆船日本丸および展示ドック、海事博物館の横浜みなと博物館がある。日本丸と展示ドックは国の重要文化財に指定されている（後述参照）。
日本丸メモリアルパーク メイン施設
現在は日本丸の展示ドックとなっている横浜船渠第一号船渠は、海軍技師・恒川柳作が設計、1898年竣工した。大正時代に内陸方向に延長され、総長204m、上幅34m、渠底幅23m、渠内深さ11mとなる。2000年12月には「旧横浜船渠株式会社第一号船渠」の名称で、国から重要文化財の指定を受けた。さらに2007年11月、経済産業省による近代化産業遺産にも認定されている。
1930年に進水した、文部省の航海練習帆船。1984年9月16日に退役した後、1985年4月よりパーク内の展示ドックで浮体展示されている。2017年9月に国の重要文化財に指定されており、既に指定されていた前述の展示ドックと合わせて国の重要文化財となっている。
通常は帆は畳まれているが、職員と約100名の市民ボランティアにより、29枚全ての帆を広げる総帆展帆が年12回実施されている（なお、12月上旬から3月上旬までの間は帆が取り外されており、総帆展帆も実施されない）。また、海の日には総帆展帆の前に帆船の最高儀礼である登檣礼を行っている他、毎年6月2日の開港記念日や祝日などを中心に、国際信号旗を飾る満船飾も実施されている。
日本丸メモリアルパーク メイン施設
パーク内にある横浜港をテーマにした博物館。横浜マリタイムミュージアムとして1989年に開館。横浜港開港150周年に当たる2009年に施設をリニューアルし、現在の名称に改称された。日本丸の景観を妨げないよう、半地下構造となっている。
2018年3月には、館内の一部エリアに常設展示室「柳原良平アートミュージアム」を開設している。
2021年6月からリニューアル工事のため約一年間休館し、2022年6月にリニューアルオープン。リニューアルに伴い展示施設を大幅に更新し、体験型コンテンツ（VRシアター）なども新たに導入している。
詳細は公式サイト内「総合案内ページ」を参照のこと。
開館時間等
※総帆展帆日は9:30に開館、また開館時間はイベント開催時や時期等によって異なる場合あり
※他に日本丸の船体整備やミュージアムの館内整備のための臨時休館日等あり
入館料
日本丸メモリアルパーク ギャラリー
展示ドックに係留保存されている日本丸
大規模修繕によるドックの水抜き（2019年1月）
日本丸メモリアルパーク その他
1989年の横浜博覧会の会期中、日本丸交差点前の広場に横浜博覧会臨港線の日本丸駅が設置されていた。駅舎は初代横浜駅駅舎（現桜木町駅）をイメージしたデザインであった。なお線路は、現在の汽車道を通っていた。
当パーク内の護岸に水陸両用バスが進水できる専用スロープが設けられており、2016年8月より「スカイダック横浜」が運行されている。
当パークはみなとみらい地区において23街区の南西側に位置するが、2009年の横浜みなと博物館などのリニューアルに続いて、現在はよこはまコスモワールドの一部が運営されている23街区の北東側を公園の拡張部分として再整備する計画がある（2007年頃に想定されていた再整備のコンセプトは「フィールドミュージアム」、2009年度の整備着手を目指していたが延期され事実上凍結状態となっている）。コスモワールド（23街区だけでなく新港地区側の15街区も含む）は当初より賃貸契約による暫定施設となっているため、契約期間終了の際には横浜市への土地返却後に再整備が行われる予定である（詳細は「よこはまコスモワールド」項の該当節も参照）。
恋の掟
『恋の掟』（こいのおきて、Valmont）は、1989年のイギリス・フランスの合作映画。なお、日本版DVDタイトルは『コリン・ファースの恋の掟』となっている。
同時期に同じラクロの『危険な関係』の映画化作品であるスティーヴン・フリアーズ版『危険な関係』が制作されたため、かち合わないよう、1年後に公開された作品で、こちらはいささか軽い恋愛映画という傾向が強い作品に仕上がっている。
恋の掟 あらすじ
貴族時代のフランス。自堕落なメルトゥイユ侯爵夫人は、かつて自分を捨てたジェルクール将軍が今さら清純派に転向して少女セシルを妻に迎えようとしていると知り、復讐の一計を案じる。プレイボーイの悪名高きヴァルモンにセシルを誘惑させ、清純ではない体にしてしまおうというのだ。だが、当のヴァルモンは清純な上に貞淑なトゥールベル夫人攻略に夢中。そこで侯爵夫人は、セシルを攻略できたら我が身をヴァルモンにゆだねると炊きつける一方、セシルの恋人ダンスニーを手なづける。果たして、この多角関係の成り行きやいかに。
小薗江愛理
小薗江 愛理（おそのえ えり、1994年1月19日 - ）は、日本の女優、声優。
コルトレーン (小惑星)
コルトレーン (5893 Coltrane) は、小惑星帯の小惑星である。1982年5月15日、チェコのクレチ天文台 (Hvězdárna Kleť) のズデニカ・ヴァーヴロヴァー (Zdeňka Vávrová) が発見した。
アメリカのモダンジャズのサックス奏者ジョン・コルトレーンから命名された。
冬物語 (フォー・クローバースの曲)
「冬物語」（ふゆものがたり）は、フォー・クローバースの曲である。
ユーイング肉腫
ユーイング肉腫（ユーイングにくしゅ、英語: Ewing's sarcoma）は、小円形細胞の増殖によりなる悪性腫瘍のこと。
アメリカの病理学者、ジェームス・ユーイング (James Ewing) によって報告されたため、その名が付いている。t(11;22)(q24;q12)による融合遺伝子形成で特徴づけられる。
ユーイング肉腫 概要
好発年齢は10歳代で、骨盤および長管骨に好発する。人種別では白人に好発し、黒人では稀である。多くの症例で局所の疼痛、発熱、赤沈亢進が見られる。
ユーイング肉腫 病理組織像
病理組織像では小円形細胞がびまん性に増殖している。腫瘍細胞の細胞質はグリコーゲンが存在し、PAS染色陽性である。壊死が頻繁に見られる。腫瘍組織の約20%で偽ロゼット構造が観察される。大半の腫瘍細胞はCD99を発現する。ただし、他の軟部腫瘍でも一般的に発現するため、疾患特異的ではない。
ユーイング肉腫 診断
第22番染色体上のEWS遺伝子が関与した相互転座による融合遺伝子形成が特徴的であり、腫瘍組織の遺伝子解析が確定診断となる。最も頻繁な遺伝子異常は、11番染色体と22番染色体の相互転座t(11,22)(q24;q12)で、これによりFLI-1とEWS遺伝子が融合する。
鳳来寺山パークウェイ
鳳来寺山パークウェイ（ほうらいじさんパークウェイ）とは、愛知県新城市豊岡を起点とし同門谷を終点とする延長7.7キロメートル (km) の道路である。
鳳来寺山パークウェイ 概要
元々は愛知県道路公社の管理する一般自動車道（有料道路）であったが、2005年（平成17年）7月1日に無料化された。愛知県道524号門谷豊岡線に認定されたため、道路法に基づく道路となった。鳳来寺山パークウェイの名称は、無料開放後も道路の愛称として残されている。
当初は本宮山スカイラインと結んで東三河パークライン構想、更に三河湾スカイライン、三ヶ根山スカイラインとを結んで三河パークライン構想があったが立ち消えとなった。
本道路のルートは、ほぼ東西に走る約6 km区間と、中間付近から分岐して鳳来寺山パークウェイ駐車場（山頂駐車場）へ向かう約1.5 km区間で構成される。そのため、鳳来寺山の山頂付近にある鳳来寺および鳳来山東照宮への自動車用登山道路としての位置付けが強い。
有料道路時代は8:00 - 18:00が開通時間であったが、深夜の初詣客のために、12月31日（大晦日）の23:00から深夜営業をしていた。
鳳来寺山パークウェイ 歴史
ここに記述しているものは無料開放される直前の通行料金である。無料開放後の現在は以下の料金は発生しない。
鳳来寺山パークウェイ 路線状況
左右に曲がりくねった道路だが、片側1車線の道幅が確保されている。
次の基準を超える車両は通行できない。
鳳来寺山パークウェイ駐車場（山頂駐車場）は、鳳来寺山パークウェイの中間あたりにある分岐道（鳳来寺・東照宮方面）を進んだ先にある。
有料道路時代の鳳来寺山パークウェイでは鳳来寺山パークウェイ駐車場へ駐車する場合に別途料金を徴収されるようなことはなかったが、無料開放されたのと同時に駐車料金が発生する有料駐車場となった。駐車場の奥には鳳来寺への遊歩道が存在する。また、有料道路時代から売店がある。
駐車場料金は、駐車1回につき加算される。
2022年（令和4年）4月1日に愛知県道路公社から新城市へ移管された。
駐車場の営業時間は 8:00 から 18:00 だが、有料道路時代の鳳来寺山パークウェイと同様に12月31日（大晦日）の 23:00 より初詣客のために営業を行う。
鳳来寺山パークウェイ 地理
この道路がある鳳来寺山（標高695 m）の山頂付近には、8世紀に利修仙人が開山したと伝えられる真言宗の寺院である鳳来寺が建つ。また、徳川家光の命により造営開始された鳳来山東照宮もある。
鳳来寺および鳳来山東照宮に行くには本来であれば表参道から1,425段の石階段を登る必要があるが、本道路の山頂駐車場を利用すると約15分で歩いていける別ルートで本堂まで行くこともできる。鳳来寺山は国の名勝および天然記念物に指定されており、初夏の新緑や、秋の紅葉の名所としても知られている。
鳳来寺山パークウェイの東側（起点側、旧湯谷料金所側）には湯谷温泉、西側（終点側、旧門谷料金所側）には鳳来寺山表参道の入口（愛知県道441号鳳来寺山公園線）がある。
無料化後は起点と終点がこれと逆転している。
冬物語 (テレビドラマ)
『冬物語』（ふゆものがたり）は、1972年11月13日から1973年4月16日まで、日本テレビ系列の月曜スター劇場の枠で放送されたテレビドラマである。
夫に先立たれた未亡人と、男性との恋愛物語。
冬物語 (テレビドラマ) キャスト
第3回
第5回
第6回
第7回
第9回
第10回
第11回
第12回
第13回
第14回
第15回
第16回
第18回
第20回
第21回
第22回
第23回
ビリヤードボール
ビリヤードボール（英語: billiard balls）は、キャロム・ビリヤードやポケット・ビリヤード、スヌーカー等、キュー・スポーツ一般で使うボール。球、玉とも呼ぶ。
ゲームの種類により、ボールの数や類型、直径、色、模様が異なる。
硬さや摩耗率、弾力性などボールの様々な特性は、ビリヤードを行う上で非常に重要なポイントである。
ビリヤードボール 概要
ボールは、一般的に、硬質プラスチックでできており、直径57.1mm、重さは、約170gである。
ビリヤードボール 歴史
初期のボールは木で作られ、後になって粘土で製作された（これは20世紀に入ってからもよく使用された）。
一時期素材に象牙が良く使用されたが、1800年代中頃にはビリヤードボールに使用する象牙需要の高まりにより、驚く程の数の象が殺された。象1頭の象牙では、8個よりも多い量のビリヤードボールを製作することが出来なかったという。しかし、その当時偶然にも起こった環境主義の出現により象の絶滅の危機が叫ばれ、ビリヤード産業は象牙の供給に対する危機を実感することになった。そしてビリヤード産業に関わる人々は発明家等に対し、ニューヨークに拠点を置くビリヤードボールのメーカー、フェラン・アンド・コレンダーから提示された1万ドルの懸賞金を掲げ、象牙に代わるボールの素材を募った。
1869年、アメリカの発明家ジョン・ウェズリー・ハイアットは、ビリヤードボールの素材にニトロセルロースを使用することに成功した。ハイアットに懸賞金が授与されたかどうかは明確に分かっておらず、証拠も見つかっていない。
ビリヤードボール 歴史
そして、1870年には「セルロイド」として商標登録されたが、セルロイドは燃えやすい性質があったため、代わる材料として、ベークライト、クリスタレートや他のプラスチック化合物等、ボールの素材に様々な合成物質の使用を試みた。
現在では、ビリヤードボールはひびや衝撃に強いプラスチック素材を用いて製造するという事が厳格な要件として一致を見ている。ベルギーに拠点を置く企業サラク社（Saluc S.A.）は、現在「アラミス」・「ブランズウィック・センテニアル」のブランド名で、フェノール樹脂製のボールを製造している。また、ポリエステル（分類名は異なる場合がある）やアクリル樹脂など、他のプラスチックや樹脂もボールの素材に使用されており、アメリカのエレファント・ボールズ社、フレンジー・スポーツ社、香港のヴィグマ社等が製造している。
ビリヤードボール ビリヤードボールの種類
キャロム・ビリヤードの世界では、ストレート・レール、スリークッション、ボーク・ライン及び他のポケットのないテーブルで行われるゲームで、ポケットのあるテーブルでゲームを行うイングリッシュ（イギリス式）・ビリヤードと同じく、3個（時折4個）のボールが用いられる。また、日本を含むアジアでかつて盛んだった四つ球は、その名の通り4個のボールを使用する。これらのキャロム・ビリヤード用ボールにはポケット・ビリヤードボールのような番号は表示されていない。
また、大きさも他の競技で通常用いられるものよりも一般に大きい。（例えば「大台」で行われるスリークッション等の競技では61.5ミリメートル（2-7/16インチ）のボールが用いられる）
球の内訳は以下の通り。
ビリヤードボール ビリヤードボールの種類
エイトボール、ナインボール、ワン・ポケットなどの、テーブルにポケットが設けられているポケット・ビリヤード（プールと同義）で使用されるボールは、イギリスでは通常「ケリー・プールボール」と呼ばれる。広く世界中で使用されているこれらのビリヤードボールは、キャロム・ビリヤードで使用されるボールよりも幾分サイズが小さく、またイギリス式のビリヤードボールやスヌーカーで使われるボールよりもやや大きい。アメリカビリヤード協会や世界プールビリヤード連盟（WPA）による情報によれば、こうしたビリヤードボールの重量は156～170グラム（5.5～6オンス）、直径は0.127ミリ（0.005インチ）程の誤差があるが、57.15ミリメートル（2.25インチ）であるとされる。
ボールの番号と色は以下の通り。
ビリヤードボール ビリヤードボールの種類
1番から7番または8番までを「ソリッドボール」といい、9番から15番までは「ストライプボール」と呼ばれるが、後者には他にもそれぞれのボールに応じた口語的な呼び名があるという。ソリッドボールは見た目は同じであるが、時に8番ボールがソリッドと考えられていない場合もある。また、ナインボールなどの競技ではソリッド／ストライプの区別をしないが、どのポケットに何番のボールが入ったかを確認する目的で、ボールの数字が多く用いられる。スリーボールのような他の競技では、ボールの色と番号のどちらも重要視されない。エイトボール、ストレート・プール等では、手球を含めた16個全てのボールが使用される。また、ナインボールにおいては、1番から9番の的球と手球のみが使用される。テレビで放送されるビリヤードの試合は、テレビ画面を通してもどのボールかが区別しやすいように、異なった色のボールが用いられる（このため、ピンク色や黄褐色の種類が使われる）。また、手玉の表面にいくつかの点が描かれた、いわゆるドットボールが用いられるようになったのはテレビ中継においてボールの回転が視聴者にもはっきりとわかるようにする為である。
ビリヤードボール ビリヤードボールの種類
一部のバーや大学のキャンパス内に置かれている、コインを入れて動かすタイプのビリヤードテーブルには、歴史的に「グレープフルーツ」とも呼ばれる少し大きなサイズの手球や、通例陶製である「ロック（岩）」と呼ばれるやや重い手球が使用されてきた。これは、一旦ポケットされた的玉はコインを入れない限り戻せない機構のため、プレーを続けられるようにするためには間違ってポケットされた手玉が他の的玉とは区別されて戻ってくるようにする必要があるからである。また、アメリカ合衆国では珍しいが一部のビリヤードテーブルでは大きなものの代わりにサイズの小さい手球が使われていることもある。しかし、最近のテーブルでは磁力を利用した手球、あるいは的玉に近いサイズのボールが使用されるようになっている。これは、プレイヤー達が何十年にも渡り、的玉より大きくて重い手球では本来の正しい動きをさせられないと主張してきたためである。
ビリヤードボール ビリヤードボールの種類
イギリスで行われるポケット・ビリヤードの一つに、イングリッシュ・ビリヤードの影響を受けたブラックボールと呼ばれるものがある。ブラックボールでは15個の的球を使用するが、全て数字の無い赤色と黄色の的球（ごく稀に全て青色の球が用いられる）で構成され、他に白の手球、そして黒色の8番ボールが使われる。落とす色が重要とされるブラックボールでは、ボールを順番どおりにポケットに入れることが重要視されるナインボール等と異なり、8番を除いてボールに数字が付いていないため、的球をポケットに入れる前に番号を宣言するコールショットは行われない。このブラックボール・ゲームでは、アメリカ式のポケット・ビリヤードやスヌーカーで使用されるボールよりも小さなボールが使われるほか、手球は的球より小さく、テーブルについているポケットも狭くてボールが中に落ちにくい。世界プールビリヤード連盟や世界エイトボール・プール連盟（WEPF）では、ボールやテーブルの寸法を明確に定義していないが、大会やトーナメントの主催者側が、使用するボールやテーブルについてのガイドラインを定める場合がある。また、多くの業者はこのブラックボールで使用するボールの規格に、的球の直径5.08センチメートル（2インチ）と、手球の直径47.6ミリメートル（1-7/8インチ）をサイズとして採用している。硬貨を入れて動かすタイプのテーブルを設置しているパブなどでは的球よりも小さな手球がしばしば使用され、他のボールと区別してテーブル上へ手球を戻せる仕組みになっている。