hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アウディ・S6 4代目 C7（4G）系（2012年 - 2019年）
「マトリクスLEDヘッドライト」の採用や、意匠変更、ボディカラーの変更などを行った。ナビもオペレーターサービスやGoogleとの各種連係機能、Wi-Fiスポットなどの機能を備えたたAudi connectが全車標準装備となる。
2016年10月
ボディカラーが変更され、ブリリアントブラック、ハバナブラックメタリックが廃止。ゴットランドグリーンメタリック、ムーンライトブルーメタリックが追加。
2018年1月
価格を改定。同時にボディカラーが変更され、ゴットランドグリーンメタリック、セパンブルーパールエフェクトが廃止。
マイナーチェンジ前
ベースグレード
V型8気筒 4.0L直噴ツインターボにS tronic（7速DCT）を組み合わせる。駆動方式は四輪駆動。シート表皮は本革（バルコナ）。LEDヘッドライト、クルーズコントロール、MMI（マルチメディアインターフェイス）、BOSEサラウンドサウンドシステム、LEDインテリアアンビエンスライト、アウディプレセンス、4ゾーンデラックス オートエアコンディショナー（前後左右独立）、シートヒーター（フロント/リヤ）、アクティブノイズキャンセレーションなどが装備される。
アウディ・S6 4代目 C7（4G）系（2012年 - 2019年）
ホイールは20インチアルミホイール。
サムライブルー11リミテッドエディション
1台のみの限定生産車。サムライブルーの日本代表ユニフォームをイメージしたエストリルブルーパールエフェクトのボディカラー・赤いラインとステッチを施した専用のシート（ナイトブルーのシートにクリムゾンレッドのステッチ）を設定。主に、パークアシストやサラウンドビューモニター、プレセンスパッケージ、オートマチックテールゲート（アバントのみ）を装備。
マイナーチェンジ後
ベースグレード
V型8気筒 4.0L直噴ツインターボにS tronic（7速DCT）を組み合わせる。駆動方式は四輪駆動。
シート表皮はバルコナレザー。マトリクスLEDヘッドライト、アシスタンスパッケージ、MMI（マルチメディアインターフェイス）、BOSEサラウンドサウンドシステム、LEDインテリアアンビエンスライト、アウディプレセンス、4ゾーンデラックス オートエアコンディショナー（前後左右独立）、シートヒーター（フロント/リヤ）、サンブラインド、オートマチックテールデート（アバントのみ）などが装備される。
ホイールは20インチアルミホイール。
アウディ・S6 5代目 C8（F2）系（2019年 - ）
2019年に発表された新型A6（C8系）から約1年半遅れて登場。ボディタイプは先代に引き続きセダンとアバントの2種類が設定される。最高出力450PS、最大トルクは600Nmを発揮する2.9 L V6ターボエンジンを新たに搭載。8速ティプトロニックトランスミッション、駆動方式はクワトロ（フルタイム4WD）。48Vマイルドハイブリッドを搭載している。
10.1インチと8.6インチの2つのタッチディスプレイを採用したMMIタッチレスポンスからなるインフォテイメントシステムや、アダプティブクルーズコントロール、アクティブレーンアシスト、トラフィックジャムアシストを統合したアダプティブドライビングアシスタントをはじめ、数々の先進運転支援システムを備えている。
2020年8月25日
セダン/アバントを同時に発表。
アウディ・S6 5代目 C8（F2）系（2019年 - ）
2020年9月15日
発売。
ベースグレード
2.9 L V型6気筒直噴ツインターボにティプトロニック（8速AT）を組み合わせる。駆動方式は四輪駆動。
シート表皮はバルコナレザー。マトリクスHDLEDヘッドライト、アダプティブドライブアシスト（アダプティブクルーズコントロール、アウディアクティブレーンアシスト、トラフィックジャムアシスト、ストップ&ゴー、ターンアシスト）、4ゾーンデラックスオートマチック エアコンディショナー（前後左右独立）、マルチカラーアンビエントライティング、Sスポーツシート、アダプティブエアサスペンション、パワークロージングドアなどが装備される。デコラティブパネルはマットブラッシュトアルミニウム。ホイールは20インチアルミホイール。
電車でGO!2高速編
『電車でGO!2高速編』（でんしゃでゴー2 こうそくへん）は、タイトーが1998年（平成10年）にリリースした電車運転シミュレーションゲーム。ここでは家庭用移植版『電車でGO!2』、バージョンアップ版の『電車でGO!2高速編 3000番台』および同作品を元にして作られたNINTENDO 64版『電車でGO!64』についても記述する。
本作は、『高速編』というサブタイトル通り、快速・特急などの列車を主題としている。
電車でGO!2高速編 概要
本作における主な変更点は以下のとおり。
本作から「定通」（定時通過）ルールが導入された。通過駅を予定の通過時刻に1秒の誤差も無く通過すると持ち時間が加算され、遅延するとリアルタイムで持ち時間が減っていく（難易度によっては1秒遅れるごとに持ち時間が2秒ずつ減らされる）。停車駅の場合と同様、連続で成功すれば獲得できる持ち時間は1秒ずつ増えていくが、定通に失敗するとその時点で獲得秒数はリセットされる。また、距離表示単位をcmにしていた場合、合格範囲0 mの路線では、50 cmは距離表示上は合格範囲となるが、到着評価では減点対象となる。
前作の級位は「初級」と「上級」の2種類しかなかったが、本作からは「初級」「中級」「上級」「特級」の4種類となり、同時に難易度が導入された。難易度は1 - 5で表されており、1は「初級」、2・3は「中級」、4は「上級」、5は「特級」となっている。2・3はどちらも「中級」であるが、ペナルティなどの面で異なり、例えば延着・延通は1秒につき難易度2だと2秒、難易度3だと1秒減点であるが、過走は1 mにつき難易度2だと1秒、難易度3だと2秒減点である。「中級」のうち難易度2は新幹線・特急列車、難易度3は快速・普通列車に使用されている。難易度は続編の『電車でGO! プロフェッショナル仕様』でも使われているが、級位は廃止された。
電車でGO!2高速編 概要
信号の種類に「高速進行」「減速（速度制限70 km/h）」「警戒（速度制限25 km/h）」が追加された。また、信号場でのすれ違いイベントが追加された。また、前作までは注意信号が点灯したら次の信号までに45 km/h以下にすれば良かったが、今作からは画面上に制限信号が点灯したら設置されている信号機を通過するまでに指定速度以下にする必要がある。また信号場など、画面上の信号現示と設置されている信号現示が一致しない場合がある。
今作初登場となる、特急「はくたか」（681系）運転時にのみ出現する、高速進行信号は130 km/h以上の通過を許容するものであるため、本来ほくほく線内では通常の進行信号は130 km/h以下を指示する制限信号となるが、130 km/h以上で進行信号を通過してもATSは作動せず、減点もされない。
高速進行信号は5灯式、それ以外は4灯式である。そのため停止信号現示から高速進行信号現示に変わる時、4灯式から5灯式に変わる。
電車でGO!2高速編 概要
今作および次作『プロフェッショナル仕様』では、制限信号を速度超過で通過した際にATSが作動する前にブレーキを1ノッチ以上入れた状態でSTARTボタンを押すと「ATS確認」となり、列車が自動停止しなくなる。ただしその先の信号現示はATS確認をした信号現示よりも1ランク上のものになる（減速なら注意、注意なら警戒、警戒なら停止）。ただし停止信号に対してATS確認はできない。
1 m以内に停車した場合は運転評価画面でcm単位の残り距離が表示されるようになった。ただし合格範囲が0 m路線の場合はたとえ1 m以内に停車できても49 cmを超えたらオーバーランとなる。0 cmを達成すると「EXCELLENT!」となり、残り時間にさらにボーナスが加算される。「EXCELLENT!」獲得時には、小鳥のさえずりとともに、鉄ちゃんが「エクセレン!」と言う演出もなされた。また、距離表示単位をcmにしていた場合、合格範囲0 mの路線では、50 cmは距離表示上は合格範囲となるが、到着評価では減点対象となる。
電車でGO!2高速編 概要
アーケード版のエンディングムービーでは、通過と停車シーンのリプレイ（プレイ時より早回し）が、通過・到着時刻と停止位置の誤差と共に表示される。なお出現条件は難易度上級以上の電車をノーコンティニューでクリアすることである。その条件を満たさずにエンディングを迎えた場合リプレイは省略される。なお前者は「Light of the Sky〜the thawing」、後者は「Take me sunset」（初代のエンディング曲）という曲名である。
PS版では各駅停車の大阪環状線が収録されているため、『高速編』のサブタイトルが消去された『電車でGO!2』のタイトルで発売。ただし『3000番台』においても、奥羽本線・田沢湖線・京浜東北線（横浜駅→品川駅。種別上は「快速」だが、実質各駅停車）・山手線・東海道本線（JR神戸線）の各駅停車（普通）が収録されている。
PS版のOPでは鉄ちゃんがアニメで表現されている。
PS版のCD-ROMを音楽CDプレイヤーで再生すると、鉄ちゃんの隠し台詞、OP曲「LOVE特急こまち」およびED曲「潮騒の駅」を聴くことができる。
PS版に限り、秋田新幹線（奥羽本線）中級において、鉄ちゃんの運転アドバイスがある。また、アーケード版・Windows版では難易度2以下の路線では鉄ちゃんが走行の目安速度などを教えてくれる。
PS版（と後述の64版）に収録されている入門編では、直江津駅発車後の速度制限35 km/hがない。
電車でGO!2高速編 収録路線・車両
アーケード版から収録されている路線は、ボーナスゲームも含めると開業・廃止から1年未満（当時）の路線を中心に採用されている。
初級（難易度：1）
上級（難易度：4）
快速越後湯沢行き（直江津駅→六日町駅）
HK-100形
当時と同じく、虫川大杉駅が通過駅となっている。また虫川大杉駅・儀明信号場・薬師峠信号場・赤倉信号場は副本線経由（制限速度60 km/h）で通過する。
ノーコンティニュー状態でまつだい駅に大幅に早着すると、薬師峠信号場で列車交換イベント（特急）が発生する。またコンティニュー状態で美佐島駅を大幅に早通すると、赤倉信号場で列車交換イベント（普通）が発生する。
コンティニューの状態で六日町駅まで行くと鉄道資料館には収録されない「ホワイトウィング」編成の681系が登場するが、ノーコンティニューの状態で六日町駅に行くと583系が登場する。
場合によりほくほく大島駅から雨が降る。
停車駅：犀潟・くびき・うらがわら・ほくほく大島・まつだい・十日町・六日町
電車でGO!2高速編 収録路線・車両
特級（難易度：5）
中級（難易度：2）
特級（難易度：5）
「やまびこ」東京行き（盛岡駅→新花巻駅）※
200系
※大曲駅で0 m停車して「Great!」か「Good」になればプレイ可能。ボーナスラウンドは1回でも減点（ダイヤ遅れによるリアルタイム減点や、駅到着評価時による減点を除く）になると一発で終了になる。
特級では、ダイヤの問題で最終運転評価100点と全駅定通を両立することができない。スコアは全定通を達成したときの方が高くなる。
奥羽本線内の駅通過後などの随所でいきなり80 - 90 km/hの制限速度がかけられ、減速が間に合わず大量減点（速度制限超過1回につき15秒の減点、初期持ち時間はノーマルで30秒）→ゲームオーバーとなり、初見ではまずクリアできない仕様であった。このため、後作では事前に制限速度がかけられる位置がわかるように改良されている（一部作品除く）。
停車駅：大曲（・新花巻）
中級（難易度：3）
電車でGO!2高速編 収録路線・車両
中級（難易度：3）
特級（難易度：5）
上級（難易度：4）
特級（難易度：5）
機関車と特急電車を連結させて、連結時の衝撃が少ない分だけ持ち時間がもらえる（0 - 10秒）ミニゲーム。特定の駅にノーコンティニューで停車するとプレイ可能。
初代ではEF66形とコンテナ貨物列車を連結させるのに対し、『2』は横川駅において、EF63形と489系「白山」を連結させる。なお489系には白山色と国鉄色の2色が登場するが、登場するパターンはランダムである。
連結作業の制限時間が短い（制限時間15秒）ため、満点の10秒を獲得するには練習が必要である。なお連結に成功すると横川駅の名物駅弁である荻野屋の「峠の釜めし」の写真が表示されるが、10秒を獲得した場合は「玄米弁当」の写真が表示される。これは、「峠の釜めし本舗 おぎのや」のロゴタイプでスタッフロールに表記されるため、荻野屋のゲーム内広告としての性格もある。
電車でGO!2高速編 電車でGO!2高速編 3000番台
1998年（平成10年）8月にタイトーより発売された『電車でGO!2』のバージョンアップ版。既存路線の延伸や、新規路線・車両の追加が行われた。筐体には、仕様変更は無いが、メインタイトル（電車の写真入りのではない文字だけのタイトル画面）の「量産車」の部分が「3000番台」に変更され、オープニングには、「3000番台」の文字のカットインを追加しているほか、東北新幹線走行シーンですれ違う列車が0番台ではE3系単独運転であったが、『3000番台』ではE3系＋200系の併合運転となっている（「量産車」という部分には『0番台』のロケテスト版では「先行試作車」と入れられていた）。2000年（平成12年）4月28日にWindows版が発売され、後にセガドリームキャスト版も販売される。また、2001年（平成13年）10月19日にはアンバランスからWindows XPに対応した価格改訂版が発売された。
初代PS版とは異なり、アーケードからそのまま移植している為、運転士の音声が初代の『電車でGO!』と同じである。
電車でGO!2高速編 電車でGO!2高速編 3000番台
コース増加に伴い、「北陸路線」「東北路線」「関東路線」「関西路線」「東北路線（隠し）」の5つのグループに分けられた。
なお『0番台』と『3000番台』とで共通に収録されている路線における違いとして、ほくほく線の特級（681系2000番台「はくたか」）において、十日町駅以降の時刻の進み方が異なるというものがある。意図的に変えているのかどうかは不明。また、ほくほく線では485系・485系3000番台と専用の「はくたか」ダイヤを2種追加収録されている。
秋田新幹線では、盛岡駅でボーナスゲームとしてE2系もしくは200系との連結作業がプレイできる。この場合は秋田新幹線の一部ダイヤを選択した上で、盛岡駅にノーコンティニューで到着し、なおかつ0 m停車を行い「Great!」か「Good」を獲得すると、運転評価画面を挟まずにそのままボーナスゲームに移る。なお、連結作業中に非常ブレーキを使用してしまった場合、連結後に「非常制動停車」で減点されるが、0 m停車時のボーナス（EXCELLENT!、Great!、Good）は無効（その分だけ減点）にはならない。
やや聞こえにくいが無線により指示が出されている。この連結作業では「警笛を最初に鳴らす」「3 m手前で一度停車する」ことにより獲得秒数が増加する。ただし通常の連結とは異なり連結時の速度が遅すぎると連結に失敗してしまう。最大獲得秒数は20秒。
電車でGO!2高速編 電車でGO!2高速編 3000番台
中級（難易度：2）
中級（難易度：2）
「こまち」東京行き（大曲駅→盛岡駅）
E3系
アーケード版では、地区選択時にブレーキの位置で雫石駅の停車・通過が選択できる。「解除」の位置で通過、「非常」の位置で停車となる。また、ゲーム開始の車両紹介で雫石駅通過版だと新幹線上の映像が、停車版だと在来線上の映像に変化する。
盛岡駅で0 m停車（「Great!」か「Good」を獲得）し、なおかつノーコンティニューであると、ボーナスゲームとして200系（E2系）との連結ができるが、連結終了後に全区間走破となり、東北新幹線区間の運転はできない。
停車駅：角館・田沢湖（・雫石）・盛岡
特級（難易度：5）
電車でGO!2高速編 電車でGO!2高速編 3000番台
「こまち」東京行き・「やまびこ」東京行き（秋田駅→新花巻駅）
E3系・200系またはE2系
アーケード版では、コマンド入力により「関西路線」の下に「東北路線」として出現する。この中には4コースの列車が存在するが、どれも同じである。そのためDC版・Win版の場合、どれを選択してクリアしても4つ全てに星マークが付く。田沢湖線区間の秋田新幹線中級と異なり、全て雫石駅停車で、通過ダイヤは存在しない。この列車も、秋田新幹線（奥羽本線）「こまち」特級と同様の理由で最終運転評価100点と全駅定通の両立ができない。
「秋田→新花巻」と表記されているが、東北新幹線を運転するためには、ノーコンティニューで盛岡駅で再加速・非常制動などの減点無く0 m停車（「Great!」か「Good」を獲得）し、ボーナスゲームとして200系（E2系の場合もある）との連結を成功させる必要がある（盛岡駅で終了しても「全区間走破」扱いにはなる）。また、盛岡駅での連結に最大60秒かかるにもかかわらず、時刻上では30秒停車となっている。
途中の神代駅通過後に90 km/hの速度制限がかかるが、ほかの制限速度予告が実施から50 m程手前からしかないのに対し、こちらの制限予告は実施から250 m程手前（難易度2の予告距離）から出現する。
電車でGO!2高速編 電車でGO!2高速編 3000番台
中級・特級共通で、大釜駅→盛岡駅間で田沢湖線から東北新幹線へ入る際の連絡線を通過する途中に注意信号があるが、通過する際に効果音が流れるだけで制限はかからず45 km/h以上で走ってもATSは作動しない。それはおろか「注意」という運転士の点呼もない。
停車駅：大曲・角館・田沢湖・雫石・盛岡・新花巻
中級（難易度：3）
中級（難易度：3）
中級（難易度：3）
快速大宮行き（横浜駅→品川駅（→上野駅））
209系
始発駅から品川駅までに全て「Great!」にするか、1回だけ「Good」で残り全てが「Great!」になると、延長して上野駅まで運転できる。この場合、有楽町駅 - 東京駅間と神田駅 - 秋葉原駅間の所要時間がそれぞれ5秒ずつ延長されるほか、各種減点秒数が抑えめ（品川駅→上野駅のみ運転の減点秒数は上級とほぼ同等で、延長運転は中級本来の減点秒数での運転）となる。
停車駅：東神奈川・新子安・鶴見・川崎・蒲田・大森・大井町・品川（・田町・東京・秋葉原・上野）
上級（難易度：4）
中級（難易度：3）
中級（難易度：3）
上級（難易度：4）
上級（難易度：4）
N64：1999年（平成11年）7月23日発売。
電車でGO!2高速編 電車でGO!2高速編 3000番台
『電車でGO!2 高速編 3000番台』を基本としてNINTENDO 64向けに拡張した作品。特殊な機能として音声認識システム（VRS）に対応しており、ゲーム中の特定の場所でうまく発声をすると、ボーナスを得ることができる。
入門編には、「学習コース」と「練習コース」があり、「学習コース」はPS版にもあるほくほく線快速（直江津駅→犀潟駅）を鉄ちゃんの指示通りに運転するもの。「練習コース」は秋田新幹線（奥羽本線）「こまち」中級（秋田駅→大曲駅）・京浜東北線快速中級（品川駅→上野駅）・東海道線普通中級（大阪駅→神戸駅）の3種類から選ぶことができ、持ち時間999秒からスタートとなる。それ以外はアーケードモードと変わらない。
電車でGO!2高速編 電車でGO!2高速編 3000番台
また初期のコースを銅星以上でクリアするとほくほく線特急「はくたか」（直江津→六日町、485系3000番台）、銀星以上でクリアすると秋田新幹線「こまち」（秋田駅→盛岡駅、E3系）・東北新幹線「やまびこ」（盛岡駅→新花巻駅、200系またはE2系＋E3系）、金星でクリアすると東北新幹線単独（盛岡駅→新花巻駅、200系・E2系・E3系）が隠し車両として運転することが可能になった。ダイヤは秋田・東北新幹線特級（秋田駅→新花巻駅）と同じものが使用されている。200系・E2系は「やまびこ」、E3系は「こまち」としての運転だが、いずれも車内アナウンスは「『やまびこ・こまち』東京行きです」である。また、隠し路線で登場する「こまち」・「やまびこ」は、アーケード版と同様、既存の「東北路線」ではなく、「関西路線」の下に出現する新たな「東北路線」の中に収録されている。隠し路線を含めた全てのコースを金星でクリアすると、ゲーム・タイトル時に鉄ちゃんが「Excellent!」とコールするようになる。
容量の関係か、オープニングや路線選択などといったゲーム中のBGMはNINTENDO 64内蔵音源で再生しており、アーケード版よりややチープな音質となっている。
家庭機用としては他にドリームキャスト版がある。Windows版では、シリーズ初のリプレイ機能を搭載。その後、Windows版の『電車でGO!』および『電車でGO!2高速編』にもリプレイ機能が追加搭載された。隠し路線なども最初からプレイ可能で、特急「はくたか」中級の485系0番台・3000番台バージョン、秋田新幹線（田沢湖線）「こまち」中級の雫石駅停車・通過バージョン、京浜東北線快速中級（横浜駅始発）のノーマル（品川駅まで）・ロング（上野駅まで）バージョンがそれぞれ個別で選択できる。また、京浜東北線の横浜駅→品川駅の路線ではアーケード版と同様に全て「Great!」にするか、1回だけ「Good」で残り全てが「Great!」になれば、上野駅まで運転することができる。ドリームキャスト版・Windows版では全ての路線をクリアすると、「LOVE特急こまち」の映像を見ることができる。
秋田新幹線（大曲駅 - 盛岡駅間）・奥羽本線・田沢湖線は、後にPS版の『プロフェッショナル仕様』にも収録され、秋田新幹線においては隠しコマンド無しで直通運転が楽しめるようになった。
電車でGO!2高速編 評価
『電車でGO!64』はファミ通クロスレビューでは8/9/8/7の32点でゴールド殿堂入り。レビュアーは路線の多さ、グラフィック、音声認識システムを賞賛、音声認識はもっと長い言葉も言えればよかったとした。IGNは5.1/10のスコアで電車は本物のように見えるとしたが、テクスチャはぼやけていてゲームプレイの幅が狭く、日本好きや鉄道ファン向けだとした。Nintendo Lifeのスコアは7/10として実際の電車を正確にエミュレートしていて、初心者向けのチュートリアルがある、専用コントローラーで楽しさは10倍になるが安価ではない、電車に興味がなければパスした方がいいと評した。
大山忠作
大山 忠作（おおやま ちゅうさく、1922年5月5日 - 2009年2月19日）は、日本画家。日展会長。福島県二本松市出身。妻和子。
長男は日本テレビフットボールクラブ（東京ヴェルディ）役員の大山昌作、娘は女優の一色采子。
大山忠作 経歴
1943年、学徒出陣の為、東京美術学校（現在の東京芸術大学美術学部）を繰り上げ卒業。埼玉県で特別操縦見習士官3期となり、台湾の航空隊で終戦を迎えた。
1946年、復員し、その年の第2回日展『O先生』が初入選。翌年、高山辰雄らの日本画研究団体「一采社」に参加。山口蓬春に師事した。人物画、宗教的作品、花鳥、風景など高範な題材を得意とする。1961年、日展会員となり、事務局長、理事長などを歴任。1973年、日本芸術院賞受賞。1986年、日本芸術院会員。1996年、勲三等瑞宝章受章。1999年、文化功労者。2006年、文化勲章受章。2009年2月19日、敗血症による多臓器不全のため死去。86歳。
山本優
山本 優（やまもと ゆう、本名：山本 優（まさる）、1946年12月24日 - 2018年11月25日）は、新潟県新潟市出身の日本の脚本家、作詞家である。法政大学中退。
山本優 概要
1973年頃、プロの脚本家としてデビュー。1970年代は、タツノコプロ、日本アニメーション、葦プロダクションのテレビアニメ作品の脚本を多く手掛けた。
1980年代前半には、国際映画社作品の脚本・シリーズ構成・ストーリー原案を多く担当。脚本家としての代表作は『J9シリーズ』で、原案者・メインライターとしてシリーズ3作の中軸を担った他、主題歌や挿入歌の作詞も多数手掛けている。
『ジャングル黒べえ』、『オバケのQ太郎』や『パーマン』など、藤子不二雄原作作品への参加が多い脚本家としても有名。
2010年、『京都黄金池殺人事件』を発表し、ミステリー作家としてもデビューした。
2018年11月25日、死去。71歳没。同月29日に訃報が公表された。
フェラーリ・F2004
フェラーリ F2004 (Ferrari F2004) は、スクーデリア・フェラーリが2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ロス・ブラウンとロリー・バーンが設計した。2004年の開幕戦から、2005年第2戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは655。
2005年は第2戦までF2004Mが使用され、その後2005年から2006年のオフシーズンにかけて248F1に搭載するV8エンジンTipo056のテストにも利用された。
フェラーリ・F2004 F2004
2003年シーズンにおいて、最終戦までタイトル争いがもつれ込むつらい展開となったフェラーリは、2004年にはマシンの信頼性がタイトル争いのアキレス腱になるだろうと予想し、前年型のF2003-GAを発展開発する方針をとった。
サイドポンツーンの形状はリファインされる程度にとどまった。F2003-GAは空力的に神経質な面を持っていたため、F2004はそれを改善するために若干ダルな部分が見受けられる。ロールフープ部分にはミッドウイングが装着され、リヤアクスル上にもウイングがテストされていた。フロントウイングはメインプレーンの段差が翼端近くにあるほか、リヤウイングは翼端板と接する部分が翼端渦に考慮して斜めにカットされている。ギヤボックスケーシングは、F2003-GAでのチタン製から、チタン製ハウジングにカーボンファイバーを覆う複合構造にして10kgの軽量化を果たした。
フロントウイングは、ハイダウンフォースサーキット（第1 - 7,10,11戦）では2枚フラップの3枚仕様が主に使用されたが、ミドル・ローダウンフォースサーキット（第8,9戦）や、新型を投入した第12戦ドイツGP以降はすべて1枚フラップの2枚仕様となっている。
1グランプリ1エンジン規則が導入されたこともあり、F2004は開幕戦から投入された。
フェラーリ・F2004 F2004
先代のマシンであるF2003-GAを踏襲しているが、ノーズ上のカーナンバー表記が黒から白に変更された。また、エンジンカバーいっぱいの大きさで描かれるマールボロロゴは、第5戦スペインGP以降、サイズが若干縮小された。さらに、ボーダフォンロゴにも若干変化がみられる。
第14戦ベルギーGPで、フェラーリはF1参戦700戦目を迎えた。それを記念して、ウイングレット翼端板に翼端板の形状を模したデザインの記念ロゴを貼り付けた。
2004年1月26日に、チームの本拠地であるイタリア・マラネロで発表された。その後、1月31日にミハエル・シューマッハによってフィオラノサーキットでシェイクダウンが行われた。シューマッハ自身は、新車発表会で「2004年シーズンはすごくタフなシーズンになる」と、述べていた。しかし、実際開幕してみると2002年の再現であった。シューマッハは開幕から第5戦まで5連勝。第6戦モナコGPではトップ走行中に追突されてクラッシュ・リタイヤとなってしまったが、第7戦から7連勝。ルーベンス・バリチェロも第15, 16戦と連勝した。両ドライバーは1回ずつリタイヤしたが、両方とも他車と絡んでクラッシュでメカニカルトラブルはなかったというほど信頼性に優れたマシンだった。このシーズンは15勝10PP、どちらかのドライバーが必ず表彰台に上がるという大活躍をした。
フェラーリ・F2004 F2004
新型パーツの投入も絶え間なく継続された。第4戦サンマリノGPでは、コンパクトなエンジンカウルを投入。同時にミッドウイングも小型化された。当初はサイドポンツーンの排熱にルーバーを用いていたが、第6戦モナコGP以降はチムニーダクト（煙突）に変更。これは空力面についても意識しており、路面に対して斜め上を向いている。フロントウイングは、第12戦ドイツGPで中央部分を大きく湾曲させた新型が投入された。
実戦では、ロス・ブラウンによる効果的な作戦が行われた。フランスGPではピットストップを4回もすることで走行時の燃料を少なくしてスピードを上げることができ、最終的にポールシッターのフェルナンド・アロンソを逆転するなど、ブラウンらしさの現れたレースだった。
このベルギーGPで、シューマッハは自身7度目のドライバーズタイトル獲得を決めた。このGPでは、気温がそれほど上昇しなかったため、チムニーがコースの内側となる右側のみ装着されていた。
F2004は234から241の8台が製造された。このうち、実際にレースに出走したモノコックは234 - 236,239 - 241の6台だった。237は第2 - 5,7,8,10 - 13戦でスペアカーとして、第9戦でTカーとして持ち込まれるにとどまり、238はテスト専用シャーシだった。
なお、234は、2005年6月28日にフィオラノで開催されたオークションに出品された。
フェラーリ・F2004 F2004M
2005年シーズンは大幅にエアロダイナミクスなどの規則が変更されたが、フェラーリは新車F2005をほぼ完璧な状態にしてからデビューさせたかったものの、開幕までに開発が完了しないことが予想された。そこでチームは暫定マシンとしてF2004に2005年レギュレーションに適合するような改良を施した「F2004M」を製作した。F2004Mの「M」はイタリア語で「改良された」という意味のModificatoから付けられた。ノーズのボリュームが増し、フロントウイング中央部に小さなウイング状部品が取り付けられていた。リヤウイングやディフューザーも規定にあわせて変更された。
2005年1月20日にフィオラノサーキットにおいて、アンドレア・ベルトリーニによってシェイクダウンされた。
同月28日から行われていたバルセロナ合同テストに持ち込まれ、シューマッハがドライブした。2月2日から行われたバレンシア合同テストではバリチェロがドライブを行った。
フェラーリ・F2004 F2004M
開幕戦は雨の影響で予選が混乱。後方からのスタートとなったシューマッハは順位を上げて行くも中盤にニック・ハイドフェルドと接触してレースを終えた。バリチェロが2位表彰台を獲得。この時点ではチームもシーズンを楽観視していた。しかし、第2戦のマレーシアGPではドライコンディションで行われたが両ドライバーとも予選で10位以内につくことができなかった。決勝でも上位でクラッシュがあったためシューマッハは7位入賞できたがバリチェロがリタイヤ、と散々な結果を突きつけられた。これはフェラーリ陣営を慌てさせるには十分で、当初の予定よりも2戦・1ヶ月早めてF2005が投入されることとなった。F2004Mは第2戦で役目を終えた。
マレーシアGPでは、排熱用のルーバーとチムニーの併用が初めて採用された。
フェラーリ・F2004 シーズン終了後
2005年シーズン終了後、テストではF2005よりもF2004やF2004Mが盛んに使われた。またV8エンジンテストでも使用されるなど、マシン自体の素質はF2004のほうが優れていた。
また、MotoGPライダーのバレンティーノ・ロッシが2005年のカラーリングを施したF2004でテストに臨んだ。赤一色のヘルメットを着用し、首に無理な負担が掛からないようにヘッドプロテクターは厚くされていた。一部では4輪に転向か?とのうわさがたったが、純粋なテストであった。
6月24日に行われたフェラーリ創立60周年を祝うイベントでシューマッハがF2004で走行した。当日は過去のフェラーリF1マシンも多数参加し、いままでのフェラーリF1ドライバー達がドーナツターンなどを披露した。
フェラーリ・F2004 A1グランプリカー
2005年に新たに始まったA1グランプリは当初ローラ製のシャーシを使用していたが、2008年から2009年のA1グランプリから使用されるA1グランプリカーのベースとなっている。
主束
数学において、主束（しゅそく、英: principal bundle）は、枠束を抽象化した概念である。
ここで枠束（英: frame bundle）とは、ファイバー束であって、任意の一点上のファイバー（繊維）が、あるベクトル空間における並び順の付いた基底全体の集合からなるものである。
主束は、構造群と呼ばれるある与えられた群 G により、ファイバーが G の主等質空間（英：principal homogeneous space）（G が自由かつ推移的に作用する集合のこと。G-トルソ（英：G-torsor）ともいう）になるものとして特徴付けられる。
これは、一般枠束におけるベクトル空間の全基底に対する一般線型群の作用を一般化したものである。
主束
さらに、主 G 束（しゅ G そく、英: principal G-bundle）とは、ファイバー束であって、全てのファイバーが位相群 G の群の作用により主等質空間になるものをいう。
主 G 束は、群 G が束の構造群にもなるという意味で、G 束である。
主束は、位相幾何学および微分幾何学で重要な応用を有する。
主束は物理においても、ゲージ理論の根本的枠組みの一部を構成するという応用を見出した。
構造群 G を有するすべてのファイバー束は、一意に主 G 束を決定し、この主束により元の束が再構成できるという意味で、主束は、ファイバー束の理論に統一的枠組みを与える。
主束 定義
主 G 束とは、ファイバー束 π : P → X と、位相群 G による連続の右作用 P × G → P を合わせた概念であって、G が P のファイバーを保存し、その上に自由かつ推移的に作用するもののことをいう。
主束の抽象ファイバーは、G 自身である。
（場合により、底空間 X にハウスドルフ空間であることを要求し、時としてパラコンパクトであることも要求することがある。）
G の作用による軌道は、π : P → X のファイバーに完全に一致し、軌道空間 P/G は底空間 X と同相である。
G の主等質空間は、G に同相な空間だが、単位元として適切な、あるいは自然な選択がないため、群の構造を欠く。
主 G 束はまた、ファイバー G を有する G 束 π : P → X であって、構造群 G がファイバーに左乗法により作用するものということができる。
ファイバーに対する G の右乗法は、構造群の作用と可換なため、P の上への G の右乗法の不変な概念が存在する。
従って、π のファイバーは、この作用に関し、G の右主等質空間になる。
主 G 束は、滑らかな多様体の圏として定義することもできる。
ここで、π : P → X は、滑らかな多様体間の滑らかな写像、G はリー群、対応する P の上への作用は滑らかであることが要件となる。
主束 例
滑らかな多様体 M の枠束は、滑らかな主束の原型をなす例であり、しばしば FM または GL(M) と記す。
ここで、任意の点 x ∈ M の上のファイバーは、接空間 TxM に関する枠（並び順の付いた基底）全体の集合である。
一般線型群 GL(n,R) は、これら枠に単純推移的（推移的であって各点の、固定部分群が単位元だけからなること）に作用する。
これらのファイバーを自然に同一視することにより、M 上の主 GL(n,R) 束を得る。
上記例の発展として、リーマン多様体 (M,g) 上の直交枠束（ちょっこうわくそく、英：orthogonal frame bundle）または正規直交枠束（せいきちょっこうわくそく、英：orthonormal frame bundle） O(M) がある。
ここで、枠は、リーマン計量 g に関し正規直交なもののみ取り、構造群は直交群 O(n) である。
一般に、E を、M 上の階数 k の任意のベクトル束とすると、E の枠の束は、主 GL(k,R) 束で、時として F(E) と書く。
正則被覆空間 p : C → X は、構造群 π1(X)/p*π1(C) がモノドロミー作用を通じて C に作用する主束である。
特に、X の普遍被覆は、構造群  π1(X) を有する主束である。
主束 例
G を任意のリー群、H を閉部分群（正規部分群である必要はない）とする。
すると、G は、左剰余類 G/H 上の主 H 束になる。
ここで、H の G への作用は左乗法である。
（この例では、単位元を含む特別なファイバーが一つあり、それは自然に H に同型である。）
射影 π: S1 ∋ z → z2 ∈ S1 を考える。
この主 Z2 束は、メビウスの帯に同伴する束である。
自明な束を除き、これは S1 上の唯一の主 Z2 束である。
射影空間は、主束のさらに興味深い例を与える。
n 次元球面 Sn は、実射影空間 RPn の二重被覆空間である。
O(1) の Sn 上の自然な作用により、Sn は RPn 上の主 O(1) 束になる。
同様に、S2n+1 は複素射影空間 CPn 上の主 U(1) 束に、また、
S4n+3 は四元射影空間 HPn 上の主 Sp(1) 束になる。
この様に、任意の正整数 n に対し、一連の主束を得る。
ここで S(V) は、（ユークリッド計量を有する） V 内の単位球面とする。
この例のすべての場合は、ホップ束（英：Hopf bundle）という。
主束 自明性および切断
ファイバー束が自明（つまり、積束に同型）か否かは、ファイバー束に関する最も重要な問題の一つである。
主束においては、自明性に関する便利な特性がある。
定理：　主束は、大域的切断がある場合に限り、自明である。
これは、他のファイバー束に関しては成立しない。
例えば、ベクトル束は、それが自明か否かに関わらず、零切断を常に有する。
同じ定理は、主束の局所的自明性に関しても適用できる。
π : P → X を主 G 束とする。
開集合 U ⊆ X は、U 上の局所的切断を有する場合に限り、局所的に自明となる。
局所的自明性 Φ : π−1(U) → U × G が与えられたとき、同伴する局所的切断
s : U ∋ x → s(x) = Φ−1(x,e) ∈ π−1(U)
が定義できる。
ここに、e は G の単位元である。
反対に、局所的切断 s が与えられたとき、局所的自明性 Φ : π−1(U) → U × G を
Φ−1(x,g) = s(x)·g
により定義できる。
G が P のファイバーに単純推移的に作用することから、この写像が全単射になることが保証される。
この写像はまた、同相写像であることがわかる。
局所的切断により定義される局所的自明性は、以下の意味で G 同値である。
主束 自明性および切断
Φ : π−1(U) ∋ p → Φ(p) = (π(p),φ(p)) ∈ U × G
と書くと、写像 φ : P → G は、
φ(p·g) = φ(p)g
を満たす。
従って、同値な自明性は、ファイバーの G の主等質空間としての構造を保存する。
同伴する局所的切断 s に関して、写像 φ は
φ(s(x)·g) = g
により与えられる。
つまり、切断定理の局所化は、主束の同値な局所的自明性が局所的切断と一対一対応することを主張するものである。
P の同値な局所的自明性 ({Ui}, {Φi} が与えられたとき、各 Ui 上で局所的切断 si が得られる。
重なり合う部分では、構造群 G の作用により、これらは互いに関係しなければならない。
実際、推移関数
により、この関係が証明される。
任意の x ∈ Ui ∩ Uj に対し、
である。
主束 滑らかな主束の特徴
π : P → X が滑らかな主 G 束ならば、G は P に自由かつ固有（連続写像であって、コンパクト集合の逆像がコンパクトになるもの）に作用するため、軌道空間 P/G は底空間 X と微分同相である。
これらの特性により、滑らかな主束は完全に特徴付けられる。
つまり、P が滑らかな多様体、G がリー群、μ : P × G → P が滑らか、自由かつ固有な右作用であれば、
主束 構造群の縮小
部分群 H ⊆ G が与えられた場合、P/H を、ファイバーが同値類 G/H に同相である主束と考えることができる。
この新しい束が大域的な切断を有する場合、その切断は、構造群 G の H への縮小であるという。
この名前が付けられたのは、この切断の値のファイバーに関する逆像は、主 H 束である P の部分束を形作るからである。
H が単位元のとき、P の切断自身は、構造群を単位元に縮小したものになる。
構造群の縮小は、常に存在するとは限らない。
逆に、構造群の拡大は常に存在する。
束の構造に関する位相的な疑問の多くは、構造群の縮小可能性の問題に置き換えることができる。
例えば、
主束 同伴するベクトル束および枠
P が主 G 束で、V が G の線型表現のとき、ベクトル束 E = P ×G V を、直積 P × V への G の対角的作用による商として構成できる。
これは、同伴束の構成の特別な事例であって、E は P に同伴するベクトル束という。
G の V 上の表現が忠実（単射表現）で、従って G が一般線型群 GL(V) の部分群である場合、E は G 束で、P は E の枠束の構造群に関し、GL(V) から G への縮小を与える。
これは、主束が枠束の抽象的な構成を提供する意味である。
三輪太郎
三輪太郎（みわ たろう、1962年 - ）は、愛知県名古屋市出身の小説家、文芸評論家。東海大学教授。本名、森孝雅。専門は三島由紀夫、村上春樹研究。
エミール・ギメ
エミール・エティエンヌ・ギメ（Émile Étienne Guimet、1836年6月26日 - 1918年8月12日）は、フランスの実業家。旅行者、美術の鑑定(en:Connoisseur)、収集家としても知られる。
ローヌ県フルーリュー＝シュル＝ソーヌ(Fleurieu-sur-Saône)出身。リヨン生まれ。父ジャン・バチスト・ギメは化学者、母ロザリー・ギメは画家。
エミール・ギメ 経歴
1860年に父が開いた工場の経営を引き継いだが、この頃すでにさまざまな文明への興味が深く、1865年にエジプトを旅行したことが、異文明、異宗教への関心を高めた。
その後、1867年のパリ万博への出展、1873年にパリで開かれた第一回国際東洋学者会議への参加などによって、日本の宗教への関心を高めた。
その後フランス政府から「極東宗教学術調査使節」という認定を得、1876年に渡米して画家のフェリックス・レガメと落ち合い、彼とともに8月26日、横浜に上陸した。東京では、アメリカから来る途中に知り合った松本荘一郎宅を訪ね、彼に東京を案内してもらっている。また日本に来てから作品を通して知った河鍋暁斎を訪ね、親交を交わした。東京では、文部大丞（局長級）・九鬼隆一とも面会している。京都では浄土真宗の幹部らと会見。
日本滞在中には、廃仏毀釈のために焼却の危機にあった膨大な仏像・仏具を収集した。ギメとレガメは、11月3日、神戸より出港、中国、インドを経由して1877年3月に帰国した。
エミール・ギメ 経歴
1878年のパリ万博で日本から持ち帰った資料を展示した。その際に九鬼と再会している。
1879年9月リヨンに、ギメ宗教博物館を設立した。この博物館は、1889年11月にパリ6区イエナに新しい施設を建設して移転するとともに、フランス国家に寄付され、フランス国立ギメ東洋美術館となった。
ギメは、その後も日本に強い関心を抱き続けたが、再来日することなく亡くなった。
エミール・ギメ エミール・ギメ アジア文学賞
ギメ東洋美術館が2017年に設立した賞で、直近一年間にフランス語で出版された現代アジア文学作品の中から受賞作を選定。12作が候補に選ばれ、オンライン投票を経て、10月に受賞者が発表される。2024年よりグラフィックノベル部門賞が新設された。
安藤勲
安藤 勲（あんどう・いさお、 1953年（昭和28年）2月4日- ）は、山形放送(YBC)の元アナウンサー。山形放送の論説委員も兼ねており、YBC社説放送にも出演している。
山形県山形市出身。東洋大学卒業。飛び出せ!全国DJ諸君では、1981年と1983年のそれぞれで共に優秀賞を受賞。
一時期、営業局次長となり現場から離れていたが、2008年4月にアナウンサーに復帰した。
与那国中継局
与那国中継局（よなぐにちゅうけいきょく）は沖縄県八重山郡与那国町（与那国島）に置かれているラジオ・テレビの中継局。ラジオ・テレビともに日本最西端の放送中継局である。
与那国中継局 放送区域
この中継局の電波法に定める放送区域（デジタル：1mV/m）は沖縄県八重山郡与那国町の一部、318世帯である。与那国島の西部をエリアとする。
ラジオに関してはここが島唯一の中継局であり、与那国島全域をエリアとしている。
与那国中継局 歴史
1976年12月22日 - 沖縄本島との海底ケーブルが開通。これによりNHKのテレビ放送が全国・沖縄本島と同時放送となる。総合テレビの中継局は、宮古島から宮古総合テレビ（JOVQ-TV）から、那覇本局からの沖縄総合テレビジョン（JOAP-TV）へと変わり、チャンネルもアメリカ式のUS12chから日本式の10chへ変更された。そして新たに教育テレビとFM放送が開始された（教育テレビ 12ch・映像10W、FM 85.8MHz・10W）。
与那国中継局 施設
中継局は与那国島の西部に位置する標高195mの久部良岳山頂に存在する。
佐藤智恵子
佐藤 智恵子（さとう ちえこ、1976年（昭和51年）11月22日 - ）は、日本のフリーアナウンサー・ラジオパーソナリティ。フードアナリスト。インテリアコーディネーター。
東北学院大学経済学部経済学科卒業。1999年4月から2002年9月まで山形放送でアナウンサーをした後、主に宮城県でフリー活動をしている。現在ジャパニアス株式会社J-collegeセンター長。
見どころNHK
見どころNHK（みどころえぬえいちけい）は、NHK総合テレビジョンで放送されていた番宣番組である。
見どころNHK 内容
翌週にかけて放送されるNHKの番組を紹介するとともに、ゲストに番組の見どころを訊くほか、将来放送される番組に関する情報も提供されることがある。
2010年3月11日で放送が終了した。
見どころNHK 放送時間
すべてJSTで表記する。
2006年度
毎週金曜日　22:50 - 23:00
2007年度
毎週木曜日　22:45 - 22:55
2008年度
毎週金曜日　22:50 - 23:00
2009年度
毎週木曜日　22:45 - 22:55
吉沢瞳
吉沢 瞳（よしざわ ひとみ、1975年8月16日 - ）は、日本の元アイドル。本名は吉沢 仁美（読み方同じ）。活動当時の所属事務所はヒラタオフィス。血液型O型。身長158cm、活動当時のスリーサイズはB84、W58、H85。三重県名張市出身。堀越高等学校卒業。
吉沢瞳 来歴・人物
1991年、東鳩オールレーズンプリンセスコンテストで第6回グランプリを受賞し芸能界デビューした。主にCM、ドラマ、グラビアで活躍し、1992年にはハミングバード（現：ワーナーミュージック・ジャパン）からCDもリリースしている。
『はなきんデータランド』(テレビ朝日)では桂文珍、和泉元彌と共にメイン司会をつとめた。
1999年頃に芸能界を引退した。
胡桃館遺跡
胡桃館遺跡（くるみだていせき）は、秋田県北秋田市に所在する平安時代の9世紀後半から10世紀初頭の役所または寺院跡と見られる遺跡である。北秋田市指定史跡に指定されている。また、建築部材等の出土遺物441点のうち、5点が秋田県指定有形文化財に、436点が国の重要文化財に指定されている。
胡桃館遺跡 概要
1961年（昭和36年）、鷹ノ巣駅北西1キロメートルの地点にある鷹巣町立鷹巣中学校（現・北秋田市立鷹巣中学校）の運動場造成の整地作業中、須恵器の大甕と土師器の鉢が出土した。1963年（昭和38年）4月には、運動場北側の野球場造成工事中に掘立柱6本のほか、板材、貫穴のある角柱が見つかった。1965年（昭和40年）10月、野球場の整地のため土砂採取中、刀子、土師器の坏、箸等が出土するとともに、巨大な土居（土居桁）をもつ土台建物が現れた。これに伴い、秋田県教育委員会は鷹巣農林高校教諭・冨樫泰時に依頼し現場を調査し記録作成を行った。
この調査により、土居の南側に三間の扉が方立柱とともに残り、きわめて重要な遺跡であることが知られたので、1966年（昭和41年）11月に文部省文化財保護委員会が視察、1967年（昭和42年）7月から3年にわたって発掘調査が行われた。建物の上半分は洪水により流出しているものの、下半分は建物が立ったまま土砂に埋没している状態で残されている。
胡桃館遺跡 概要
建物4棟と柵列、掘立柱列が見つかっている。建物は柵で囲まれ、2棟の建物は家屋、残りは高床建物と役所のような施設と考えられている。建物はスギ材を使ったもので、30センチメートル四方の角材や、厚さ5センチメートルで幅20センチメートルほどの板材が使われている。構造も立派で技術の高さが指摘されている。1000年前の建物がそのままの状態で出土した例は、奈良・京都の神社仏閣を除いてほとんどない。胡桃館遺跡では4棟の建物が見つかっている。そのうち中心的な建物である2棟が板校倉と呼ばれる構造をしていた。校倉建物は、木材を積み上げて壁を作る、ログハウスや東大寺の正倉院と同様の構造で、柱や梁を組み合わせる軸組構造が主流の日本建築においては珍しい構造といえる。校倉建物は、史料から諸国の官衙に正倉として存在したこと解っているが、建物は残っていない。また、東北地方で現存最古の建物は中尊寺金色堂（1124年）であり、それよりも古いことになる。
また、土師器や須恵器、木器、墨書がある土器や木札・木簡などが出土しているが、建物の規模に比べて少ないとする指摘もある。
胡桃館遺跡 概要
この遺跡は、西暦915年の十和田火山の噴火にともなうラハール（泥流）災害によって埋没したと推定されている。埋没建物は米代川をはさんで対岸の秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線・縄文小ヶ田駅周辺の地区からも2棟発見されており、江戸時代には菅江真澄、平田篤胤、黒沢道形らが記録を残している。915年の十和田火山の噴火は文書記録には一切残っていないが、三湖伝説（八郎太郎伝説）として人々の間に物語として語り継がれていった考えられている。
北秋田市教育委員会に申し込むと、胡桃館遺跡の出土品収蔵庫の見学ができる（ただし、学術的な調査のみ）。
当遺跡から1967年に発掘されていた木簡に「月料給出物名張」とされるものがあると2005年（平成17年）に発表された。これによると、この木簡には「玉作麻呂」などの名前が記されており、それぞれに「米三合」などの数量が書かれていた。玉作は878年（元慶2年）から879年（元慶3年）にかけて発生した元慶の乱の時に、政府側についた蝦夷の名字である。
2008年（平成20年）7月に北秋田教育委員会と独立行政法人奈良文化財研究所は合同で地中レーダーなどを使用した調査を行い、新たな遺跡の調査を行った。2012年（平成24年）2月7日に、この調査の報告会が北秋田市中央公民館で行われた。地中レーダー調査の結果、新たに5か所で建物が埋まっている可能性が高いという報告があり、2016年度から発掘調査に着手する方針が示された。
胡桃館遺跡 文化財指定
遺跡は1978年（昭和53年）2月1日に当時の北秋田郡鷹巣町指定史跡に指定された（現在は北秋田市指定史跡）。
出土遺物は1980年（昭和55年）12月11日に439点が秋田県指定有形文化財（考古資料）に指定され、2008年（平成20年）8月19日には遺物の追加指定（計441点）及び指定名称の変更（胡桃館遺跡出土品）が行われた。その後、5点を除く436点が2009年（平成21年）7月10日に「秋田県胡桃館遺跡出土品」として国の重要文化財に指定された。
801ちゃん
801ちゃん（やおいちゃん）とは京都市北区御薗橋801商店街のマスコットキャラクターである。
801ちゃん 概要
2005年末、@haruna1221（本名：北小路晴菜、現五藤晴菜）によって、京都の名産品である賀茂ナスをイメージしてデザインされた。名前の由来は御薗橋801商店街の全長800メートルに、未来へ伸びるようにと「1」を足したことにある。その珍妙なデザインと、801の読みがサブカルチャー用語の「やおい」と同じであったため、インターネット上で話題となる。反響に驚いた商店街は改名も考えたが、「親しまれているのなら」と静観することにした。
2006年4月、同人作家の小島アジコが801ちゃんの外見を借りて当時交際中だった腐女子の恋人（後に結婚）をネタに漫画を描き始め、商店街の公認を得て同年12月に宙出版が『となりの801ちゃん』の題名で出版する。
2009年10月、有志メンバーによって制作された、商店街公認のキャラクターDVD『となりじゃない801ちゃん』（浅原徳監督）を発売。
なお、かつて801ちゃんの子供、SAKURA（サクラ）ちゃんというキャラクターも誕生した。しかし、最近は見かけなくなっている。
太田圓三
太田 圓三 （おおた えんぞう、太田円三、1881年（明治14年）3月10日 - 1926年（大正15年）3月21日）は明治・大正期の土木技術者・鉄道技師。詩人・木下杢太郎の実兄。動物学者である太田嘉四夫の叔父。
太田圓三 人物
静岡県田方郡伊東町（現在の伊東市）出身。東京府立一中、一高を経て、1904年に東京帝国大学工科大学土木工学科を卒業。大学では広井勇に師事。逓信省鉄道作業局（後の鉄道院→鉄道省）に入省。1910年から2年間、欧米に留学。1923年の関東大震災後、帝都復興院土木局長に抜擢される。
帝都復興院では、隅田川六大橋（下流から相生橋、永代橋、清洲橋、蔵前橋、駒形橋、言問橋）をはじめとする「震災復興橋梁」の建設を、橋梁課長の田中豊と共に主導した。
また、弟（木下杢太郎）が詩人であり、自身も文学を志したことがあったことから、橋梁のデザインについて文学者・画家などの意見を聴いたり、山田守・山口文象ら建築家との協働も行った。
また、アメリカ人技術者を雇って、ニューマチックケーソン工法を橋梁の基礎工法として本格的に導入した。
親友の十河信二とともに巻き込まれた、土地売買に関わる贈収賄疑惑（復興局疑獄事件）にて自殺した。
復興局跡地のそばに架かる神田橋近くに記念碑が残る。
ガリナ・ジビナ
ガリナ・ジビナ (ロシア語: Галина Ивановна Зыбина, ラテン文字転写: Galina Ivanovna Zybina、1931年1月22日 - 2024年8月10日）は、旧ソビエト連邦の陸上競技選手。砲丸投の選手として1952年ヘルシンキオリンピックから4大会連続出場。初出場のヘルシンキオリンピックでは15.28mの記録で、自身初となる世界新記録を出し、金メダルを獲得。以後1956年メルボルンオリンピックでは銀メダル、1964年東京オリンピックでも銅メダルを獲得した。
ヘルシンキオリンピック以後、ジビナは1956年までに砲丸投で8回の世界新記録を樹立した。
ジビナは砲丸投以外にも1950年のヨーロッパ選手権ではやり投で銅メダルを、1954年のヨーロッパ選手権では円盤投で銅メダルを獲得している。
2024年8月10日に死去。93歳没。
福岡市美術館
福岡市美術館（ふくおかしびじゅつかん）は、福岡県福岡市中央区にある市立の美術館。大濠公園の敷地内にある。
福岡市美術館 概要
2019年3月21日、約2年半にわたる長期リニューアル工事を経て再開。所蔵する作品は、古美術から近現代美術まで約16000点。なおアジア近現代美術の殆どは、1999年3月開館の福岡アジア美術館に移管している。
福岡市美術館 常設展示
近現代美術室
九州の近代画家を中心に日本国内国外の近代絵画・彫刻を展示。
主な作品 
ジョアン・ミロ - 『ゴシック聖堂でオルガン演奏を聞いている踊り子』（1945年）
マルク・シャガール - 『空飛ぶアトラージュ』（1945年）
サルバドール・ダリ - 『ポルト・リガトの聖母』（1950年）
アンディ・ウォーホル - 『エルヴィス』（1963年）、『キャンベル・スープ』（1968年）
ジャン＝ミシェル・バスキア - 『無題』（1984年）
ルーチョ・フォンタナ - 『空間概念』（1966年）
インカ・ショニバレ - 『桜を放つ女性』（2019年）
坂本繁二郎 - 『大島の一部』（1907年）
青木繁 - 『秋声』（1908年）
三岸好太郎 - 『海と射光』（1934年）
草間彌生 - 『南瓜』（1994年）
東光院仏教美術室
旧福岡藩主黒田家菩提寺の一つであった薬王蜜寺東光院が寄贈した仏像を展示。