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アウグステ・フォン・バイエルン
アウグステ・アマーリア・ルドヴィカ・フォン・バイエルン（ドイツ語: Auguste Amalia Ludovika von Bayern, 1788年6月21日 - 1851年5月13日）は、ナポレオン・ボナパルトの養子であるロイヒテンベルク公ウジェーヌ・ド・ボアルネの妃。フランス語名はオギュスタ＝アメリー・ド・バヴィエール（Augusta-Amélie de Bavière）。
アウグステ・フォン・バイエルン 生涯
バイエルン王マクシミリアン1世とその最初の妃アウグステ・ヴィルヘルミーネの長女として、ストラスブールで生まれた。同母兄にバイエルン王ルートヴィヒ1世、同母妹にオーストリア皇帝フランツ1世の皇后カロリーネ・アウグステがいる。
1806年1月14日、ウジェーヌと結婚した。すでにバーデンの公子カール（のちのバーデン大公）と婚約していたが、ナポレオンの意向で強引に婚約破棄させられた上での政略結婚であった（カールはウジェーヌの又従妹ステファニー・ド・ボアルネと結婚した）。しかし夫婦仲は円満で、7子が生まれた。
アウグステは、1851年にミュンヘンで死去した。
中島悟
中島 悟（なかじま さとる）は、 テレビドラマ演出家。
フウロソウ目
フウロソウ目（フウロソウもく、Geraniales）は、被子植物の目の一つ。フウロソウ科をタイプ科とする。
フウロソウ目 過去の分類体系
クロンキスト体系ではバラ亜綱に属し、5科を含む。
新エングラー体系では古生花被亜綱（≒離弁花類）に属し、以下の科を含む。
スーパービデオCD
スーパービデオCD（SVCD）は、CD-ROMに動画や音声などを記録し、対応機器で再生するための規格である。
スーパービデオCD 概要
スーパービデオCDは、ビデオCDより高画質、高音質な動画を扱える規格として、中国で開発され、後に規格書「ホワイトブック」に追加された
。ビデオCDと同様に映像はデジタル形式で格納されているため画像の劣化が少なく、特にジッターと呼ばれる映像の横揺れはほとんど存在せず、アナログビデオ特有の色むらなども少ないという特徴を持つ。
一部のDVDプレーヤーはスーパービデオCDの再生に対応しているものがあるが、一般的なDVDプレーヤーでは再生できず、対応機器はDVDはおろかビデオCDと比べても少ない。しかし、開発国である中国製のDVDプレーヤーでは再生可能な機種が多い。
スーパービデオCD 規格仕様
スーパービデオCDに収録される形式は標準化されている。映像の解像度はNTSCでは480×480ピクセル、PALでは480×576ピクセルとなっており、垂直方向の解像度は通常のテレビ画面と同一である。水平方向は480ピクセルとなっていて、DVD-Videoなどに比べて少ない。映像圧縮方式はMPEG-2を採用しており、可変ビットレートが使用可能である。最大ビットレートは2.6Mbps、最低ビットレートは規格上特に規定されていない。
スーパービデオCDのビットレートは、ビデオCDやオーディオCDと比較してかなり高い。そのため、一枚あたりの記録時間はそれらの規格より短くなる（30分程度）。
音声はMPEG-1 LayerIIで、固定ビットレートとなっている。
原功 (ボクシング)
原 功（はら いさお、1959年4月7日 - ）は、日本のスポーツライター・プロボクシング解説者。
原功 (ボクシング) 人物
埼玉県深谷市出身。幡羅中学、本庄高校、日本大学法学部卒業後の1982年、ベースボール・マガジン社に入社。
以来『ボクシング・マガジン』の編集に携わり、1988年からは11年間編集長を務める。
2001年に退社し、フリーのボクシングライターとして活動する。
フリー転向後、雑誌・新聞への寄稿や著書による執筆活動のほか、日本テレビ「ダイナミックグローブ」のMCやWOWOW「エキサイトマッチ〜世界プロボクシング」の構成も務める。
阪急バス能勢営業所
阪急バス能勢営業所（はんきゅうバスのせえいぎょうしょ）は、かつて大阪府豊能郡能勢町大里にあった、阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「大里住宅前」。
阪急バス能勢営業所 概要
1967年3月16日に森上・田尻の両車庫を閉鎖の上開設。2002年度末現在、運行系統数は22、所有車両数は15両という小規模の営業所である。能勢町内 - 山下駅・日生中央駅・妙見口駅への路線を担当していた。
過疎地域を運行しており、設立当初から赤字が続いていることから、1972年6月27日には日本初の電話呼び出しによるデマンドバスシステムを導入した『能勢デマンドバス』を運行し始め、脚光を浴びた。一時的に赤字は減少したものの、黒字への転換が叶うことはなくデマンド運行は1997年10月10日に廃止し一般路線に再編。また、同時に子会社の阪急田園バスに運行業務を委託するようになった。
この他、能勢町の要請による福祉バスや天王 - 西中学校のスクールバスといった貸切便も請け負っていたが、駐車用地を貸すのみで運行業務には関与していなかった。
結局は長年の不採算に足を引っ張られ、2012年12月9日には全ての所管路線を他の営業所に引き継ぐ形で閉鎖された。
阪急バス能勢営業所 運行路線
2012年12月10日より、西能勢線と杉生線は猪名川営業所に、豊能西線と妙見口能勢線は豊能営業所に移管された。
以下の路線データは廃止された2012年12月9日時点のものである。
76系統は2009年11月1日改正により平日・土曜だけの運行となり、山下駅前→豊中センター前の直通系統は廃止された。
2003年6月末に廃止された、京都交通（現・京阪京都交通）吉川線・森上線・野間線を継承。大半の停留所には、小型の専用標柱が使用されている。
阪急バス能勢営業所 過去の担当路線
運行開始当初の能勢町域の路線は、池田から国道173号・国崎線・杉生線を経由する能勢系統、長谷循環線、名月線などによって構成されていた。
1972年6月27日の『能勢デマンドバス』の運行開始後は、町内を走る路線は大多数がデマンド化され、町内の各地域に拡充された。一方で、定期路線は「西能勢線」として統合されて、池田・山下 - 国道173号 - 能勢系統に集約された。
日祝日のみの運行。2008年12月7日以降は池田 - 山下駅前間が休止（参考）となり、2009年11月1日の改正で廃止された。
2009年11月1日改正で日生中央 - 森上系統に短縮。この改正により、山下駅前→豊中センター系統は77系統（一庫ダム経由）に変更した。
天王地区のスクールバスとして運行を開始。当時すでに完成していた国道173号バイパスを経由していた。1999年4月14日廃止。
1985年5月2日の改正より、西能勢線の系統が山下駅前発着主体のダイヤに再編され、池田から能勢へ直行する便は休日の2便のみとなった。
改正当初は減便を補う形で池田 - 南古江間の区間便が設定（平日3往復、休日1往復）されていたが、1987年9月9日の改正で廃止された。
西能勢線は池田発着が主体であったが、池田 - 山下間の国道173号の慢性的な渋滞による影響で1985年5月2日の改正により、山下駅前発着主体のダイヤに再編された。
阪急バス能勢営業所 過去の担当路線
池田では、早朝の倉垣行き1本に限って西側のバスターミナルの1番のりばから発車していたが、廃止により乗り場そのものもなくなり、現在は欠番となっている。
一庫ダムの建設に伴い、国道173号を経由する便は全て民田経由に切り替えられた。
起終点を山下駅前から池田に変更し、デマンドバス化された。
デマンドバスと路線バスとの乗継地点は役場前と、国道173号と府道604号との交点（停留所名は不明で、現在はダムに水没しているが、立地上は「一庫ダム」停留所の前身）であった。ダム造成工事により路線は変容していく。
採算が合わなくなったことから、1997年10月10日に廃止。廃止後は、一部の地域を走る路線は定期路線バスを延長した形で現在も運行されている（豊中センター方面など）。
西能勢線（72系統・池田 - 南古江便）と連続で運行するダイヤを設定していたが、南古江系統の廃止に伴い、畦野発着に変更された。
1998年7月15日より運行開始。2011年12月10日より豊能西線の新設により廃止。
阪急バス能勢営業所 過去の担当路線
2009年2月16日の改正時で、妙見口駅（かめたに駐車場） - 住宅前 - 国道477号分岐（川西市・豊能町境南側）の区間が廃止され、妙見口駅（南側ロータリー） - （保育所前） - 国道477号経由にルートが変わった。また今西系統は今西 - 森上 - 月峰寺 - 宿野間が廃止されたことで、能勢町宿野系統に短縮された。
2003年6月以前、京都交通 (亀岡)によって運行されていた該当する路線は、以下の通り。
主に、同社が設けていた本梅車庫前発着の路線が中心で、倉垣橋と本滝口では亀岡方面などに連絡できるダイヤになっていた。また、本滝口 - 本梅車庫、本滝口 - 山辺口間では『メロディ自由乗降バス』と称したフリー乗降制となっていた。
奥田橋 - 吉野 - （亀岡市）東加舎、および本滝口 - 大原口 - 野間峠の各区間は引き継がれていない。大原地区については能勢町福祉バスが代替として乗り入れるようになったが、2007年春に廃止された。また、同区間には豊能町内線が運行されているが、区間内にある大原口や本滝寺などの停留所は引き継がれていない。
妙見口能勢線開設後も運行が継続されたが、2005年3月末日限りで廃止。
苗木城
苗木城（なえぎじょう）は、岐阜県中津川市苗木にあった日本の城。
別名は霞ケ城。苗木藩の藩庁が置かれた。国の史跡に指定されている。
苗木城 概要
苗木城の城域は、城郭の主要部である内郭部分が約2万㎡、外郭部も含めると約35万㎡に達し、その内156.774㎡が、昭和56年(1981年)に国の史跡に指定された。城跡は中津川市内を東西に流れる木曽川の北岸に聳える城山(432m)にある。木曽川から山頂の天守跡までの標高差は約170mあり、自然の岩山の地形を有効に生かして造られた山城であった。
苗木城の特徴として、岩山という地形に制約されて利用できる平坦な土地の確保が困難であったため、巨岩等を利用した上での建物の建築方法(懸造)であったこと、また石垣には多種類の積み方が見られることが挙げられる。
苗木城 伝説
「赤壁城」の別名があり、城の壁は白漆喰ではなく赤土がむき出しになっていたと伝えられる。その理由については、木曽川に住む竜が白い色を嫌い、何度漆喰を塗り直しても嵐を起こしてはぎ取ってしまったという話が残されている。
また、中部日本新聞（後の中日新聞）夕刊に1960年代前半に掲載されていた「ふるさとの童話」という記事にも同じような物語が紹介された。苗木城は美しい白壁の城として完成したが、一夜明けると漆喰が全部落ちて赤土が露出している。何度塗りなおしても、朝になると同じことであった。殿様は、犯人を見届けてやろうと、一人で夜の天守閣で見張っていた。すると、夜空が掻き曇って雨風が出て来たかと思うと、恐ろしい大きな竜が現われ、熱い息を城に吐きかけると、たちまち壁が落ちてしまったという。実際には、苗木藩が経済的に弱体で漆喰を塗る経費が捻出できなかったとされる（幕末期に1万石で城持ちの藩は苗木藩のみである）。
苗木城 城下町
城山の北麓に存在していた。濃陽徇行記に、「町屋四町ほど続き、北より入り又東へ曲がり上町、下町という。東の町はづれに城門あり、上地にゆくには城門へ入り、直に天守台の下を通る坂をつづら折りに下る。四十八曲とあるといふ。坂の下り口に城の南門あり、門さきの渓流に欄干橋あり、此あたり勝景なり」と記されている。
苗木の武士の住居については、遠山家に残る士族屋敷の分布地図でみる限りでは、城を中心に城域内外に点在していたことがわかる。従って他領でみられるように、家臣を強制的に城下へ集める移住策はとっていないと考えられる。
遠山家の史料で見る限りでは、町は大別して上町門から上町、新町、下モ丁(町)、鉄砲町と町屋を作っていたことがうかがえる。そしてこの町屋の中に士族屋敷も混在し、下モ丁に多く見られる。
城下の町屋の発展については、詳細は不明だが、1883年に書かれた「苗木村旧上地村明細記幷遠山家年中行事藩士旦下々迠役名掟其外雑書名産荒増記」(新田家蔵－以下「苗木村明細記」－)によってみると、
(上町)　元禄の頃までは町屋が九軒であったが、追々町屋が建並び新町、本町、柳町と発展した。上町は明治以降上之町と改称された。
苗木城 城下町
(新町)　北溪から梛(なぎ)へ行く四つ辻のところを広小路という。寛政年中は町屋があってせまい所であったが出火し、類焼してより火除地となり、広小路と呼ぶようになった。明治以後は本町と改称された。
(鉄砲町・足軽町)　本町の角を曲がった所から昔は鉄砲町・足軽町といい、足軽等が住んでいたが、年月を追うに従って町屋になって来た。鈴垣外への分れ道より下手の方は、三・四軒あって片側町であったが、文政年中建続き両側の町屋となった。
(柳町)　本町二丁目(明治一六年)折れ曲がった下の方を柳町という。文政二己卯年、高山村住居の木屋吉右衛門という者が遠山家に願い出て織屋を始めようと町屋を建てたので町名も卯年の卯に木屋の木を組み合わせて柳町とつけた。
武士と町屋との行き来については、前述「苗木村明細記」によると、武士は町屋へ自由に出入りすることは許可されていなかったと言うことで、買物等で出入りすることは苦しからずということであった。また城下町で芝居興行などがあり、村々での芝居狂言がある場合でも武士は勿論家族までも見物してはいけないという達しがあった。しかし遠山家奥方が見物される時は、武士もその家族も見物勝手という達しがあった。
苗木城 指定文化財・天然記念物
(史跡)　指定年月日:昭和56年(1981年)4月22日
ゲイリー芦屋
ゲイリー芦屋（ゲイリーあしや）は、日本の音楽家。トイロミュージック所属。東京都出身。芸名はアメリカ合衆国の作曲家「ゲイリー・アッシャー」に由来する。
ゲイリー芦屋 経歴
幼少の頃からクラシックピアノのレッスンを受けて育つ。中学生時代はYMO、高校生時代はバート・バカラックなどに影響を受け、大学時代はビッグバンドジャズオーケストラに参加して活動すると共にジャズとクラシック双方の理論を学び、打ち込みによる作曲・編曲を始める。1990年より職業作曲家として独立。映画の劇伴やテレビ番組、CM、コンピュータゲームなど、多岐にわたるテーマ音楽の作曲家・編曲家として活動する一方で、岸野雄一との音楽ユニット「ヒゲの未亡人」にて海外ツアーを行う。イギリスの音楽家Max Tundraと共演など近年は海外の音楽家との交流も盛んである。2015年、担当した映画音楽をコンパイルしたソロアルバム「ウラムの螺旋」リリース。
ゲイリー芦屋 主な音楽担当作
1997年
暗殺の街（中田秀夫監督）
1998年
冷血の罠（瀬々敬久監督）
CURE（黒沢清監督）
1999年
ニンゲン合格（黒沢清監督）
2000年
カリスマ（黒沢清監督）
発狂する唇（佐々木浩久監督）
トラッパー黄金的六人（金山功一郎監督）
2001年
ギプス（塩田明彦監督）
富江 re-birth（清水崇監督）
血を吸う宇宙（佐々木浩久監督）
2002年
ラストシーン（中田秀夫監督）
2003年
3on3（佐々木浩久監督）
2004年
手を握る泥棒の物語（犬童一心監督）
2005年
いぬのえいが（犬童一心監督）
2006年
LOFT ロフト（黒沢清監督）
コワイ女（雨宮慶太・鈴木卓爾・豊島圭介監督によるオムニバス）
2007年
グミ・チョコレート・パイン （ケラリーノ・サンドロヴィッチ監督）
2008年
Sweet Rain 死神の精度（筧昌也監督）
2010年
ロス:タイム:ライフ-親子篇-（筧昌也監督）
2011年
サラリーマンNEO 劇場版（笑）（吉田照幸監督）
2012年
Beyond the ONEDAY / ドキュメンタリー（大道省一監督）
2014年
ニシノユキヒコの恋と冒険（井口奈己監督）
2015年
女の子よ死体と踊れ（朝倉加葉子監督）
この世で俺／僕だけ（月川翔監督）
ゲイリー芦屋 主な音楽担当作
2016年
ドクムシ（朝倉加葉子監督）
2017年
望郷（菊地健雄監督）
2019年
愛がなんだ（今泉力哉監督）
2020年
mellow（今泉力哉監督）
2021年
彼女が好きなものは（草野翔吾監督）
かそけきサンカヨウ（今泉力哉監督）
2022年
恋のいばら（城定秀夫監督）
2025年
怪獣ヤロウ!（八木順一朗監督）
近畿地方のある場所について（白石晃士監督）
1998年
学校の怪談G（関西テレビ系）
1999年
秋の恐怖スペシャル『降霊 KOUREI』（フジテレビ系列）
すくすくネットワーク（1999年 - 2000年、Eテレ）
2000年
浪花少年探偵団（Eテレ ドラマ愛の詩）
えいごリアン（2000年 - 2001年、Eテレ）
2001年
料理少年Kタロー（Eテレ ドラマ愛の詩）
2002年
スーパーえいごりアン（2002年 - 2009年、Eテレ）
2005年
ルームシェアの女（NHK総合）
2006年
生物彗星WoO（NHKデジタル衛星ハイビジョン）
ピンポン!（2006年 - 2009年、TBS系）
2008年
ハイビジョン特集 フロンティア 異界百物語（NHK BS-hi）
2009年
ゲイリー芦屋 主な音楽担当作
NHKフェリーチェスプロジェクト（NHK総合）
2011年
テレビマンNEO（NHK総合）　サラリーマンNEO年末スペシャル番組　挿入歌
2012年
宮部みゆき“極上”ミステリー/ オープニング(TBS系）
バリバラ（Eテレ）
バリバラ特集ドラマ「悪夢」（Eテレ）
2013年
この世で俺/僕だけ（BSジャパン）
おはなしのくに（Eテレ）
2014年
ダークシステム 恋の王座決定戦（TBS系）
セーラーゾンビ（テレビ東京系）
奇跡の教室（日本テレビ）
平成舞祭組男（日本テレビ）
戦艦大和のカレイライス（NHK-BSプレミアム）
2016年
天才バカボン〜家族の絆（日本テレビ）
2017年
天才バカボン2（日本テレビ）
2018年
天才バカボン3〜愛と青春のバカ田大学（日本テレビ）
2019年
ボイス 110緊急指令室（日本テレビ）
2021年
ボイスⅡ 110緊急指令室（日本テレビ）
2023年
大病院占拠（日本テレビ）
なれの果ての僕ら（テレビ東京系）
2024年
新空港占拠（日本テレビ）
95（テレビ東京系）
潜入兄妹 特殊詐欺特命捜査官（日本テレビ）
2025年
放送局占拠（日本テレビ）
WILLER
WILLER株式会社（ウィラー）は、大阪府大阪市に本社を置く旅行会社。バス事業者のWILLER EXPRESSや京都丹後鉄道を運営するWILLER TRAINSなど複数の企業を傘下に持つ。
WILLER 概要
前身は1994年（平成6年）に大阪市北区で設立された第1種旅行業会社「株式会社西日本ツアーズ」（後のWILLER TRAVEL）。2005年に西日本ツアーズの株式移転により西日本ホールディングス株式会社として設立された。2006年1月に東京都に移転とともにWILLER ALLIANCE株式会社に変更後、2017年3月1日に現社名に変更すると同時に、本社機能を再度大阪に移転した。
グループ企業の持株会社の役割の他、かつて韓国の大手バスメーカー大宇バスの日本での販売代理店を行っており、自社傘下の貸切バス事業者WILLER BUS（後のWILLER EXPRESS西日本）に大宇バス製バスを大量導入していた。
2014年には北近畿タンゴ鉄道の運行を受託するためWILLER TRAINSを設立した。同社は現在、上下分離方式で、『京都丹後鉄道』（丹鉄/TANTETSU）の名称で北近畿タンゴ鉄道の路線を運行している。
WILLER 概要
2016年4月30日に、厨房つきのレストランバスがデビュー。新潟で先行運行されることになったが、本格的なバスの食堂車は世界初である。
2018年には、シンガポールに現地法人を設立。2019年（令和元年）8月に導入したMaaSアプリは交通手段の検索や予約、QR対応システムで、非予約の鉄道や路線バスの決済を可能。このアプリを台湾やASEANで展開することで、多方面からアジアでWILLERの事業を進めている。
WILLER グループ企業
WILLER EXPRESS株式会社（高速バス事業及び系列バス事業者の統括管理。旧WILLER EXPRESS関東）
ニュープリンス高速バス株式会社（高速バス事業、ニュープリンス観光バスとの合弁）
ベイラインエクスプレス株式会社（同上、中日臨海バスとの合弁）
日本高速バス株式会社（同上、日本観光との合弁）
株式会社大阪さやま交通（同上、さやま交通との合弁、2015年11月30日まではWILLER EXPRESS関西株式会社）
WILLER EXPRESS JAPAN株式会社（系列バス事業者の統括管理）
WILLER EXPRESS東北株式会社（バス事業・南部バスとの合弁）
WILLER EXPRESS北信越株式会社（同上、アリーナとの合弁）
WILLER EXPRESS東海株式会社（同上）
WILLER EXPRESS西日本株式会社（同上）
WILLER EXPRESS中国株式会社（同上）
ダイヤモンドゲーム
ダイヤモンドゲームとは、ダイヤモンドの光沢を模した頂点が6つある星型の盤面上を用いて遊ぶボードゲームのこと。なお、「diamond game」はいわゆる和製英語であり、日本以外（英語圏）では 「Chinese checkers」などという。
日本において一般的に行われているバージョンにおいては、盤面上の6つの頂点部は赤・緑（青）・黄の3色で色分けされ、相対する頂点部は同一の色になっている。その片方の頂点部に盤と同じ色に塗り分けられた王駒1個と子駒14個を配置して相対する側の同一の色の頂点部に、全ての駒を最も早く移動させた者が勝者となる。
ダイヤモンドゲーム 歴史
ダイヤモンドゲームはハルマを基に創作されたゲームで、1892年にドイツでStern-Halma（ドイツ語で「星形ハルマ」）として売り出されたのが最初である。アメリカでは後にエキゾチックな効果を狙って「チャイニーズ・チェッカー」として売り出されたが、中国と歴史的な関係はなく、チェッカーでもない。また最近は「六角チェッカー」という名前で、最大6人まで遊べるようになったダイヤモンドゲームも存在する。
WILLER EXPRESS
WILLER EXPRESS株式会社（ウィラーエクスプレス〈登記上読み：ウイラーエキスプレス〉）は、WILLERグループに属する東京都江東区に本社を置く日本のバス事業者。また同社と「WILLER EXPRESSチーム」によって運行される高速バスの愛称でもある。
WILLER EXPRESS 概要
WILLER EXPRESSは、旅行会社WILLER TRAVEL（旧・株式会社西日本ツアーズ）による貸切バスを使用した募集型企画旅行（ツアーバス）であった。西日本ツアーズ時代の2001年7月に、大阪・東京間の高速ツアーバスの企画・運行を開始した。
その後、2006年夏頃には30路線・74便を運行するツアーバス大手に成長した。
2011年12月からは乗合バス事業（後述）にも参入した。
2013年8月以降は、新高速乗合バス制度への移行に伴い、事業主体がWILLER TRAVELからWILLER GROUPに移り、WILLER TRAVELは引き続きWILLER EXPRESSの乗車券販売業務を行っていた。
2017年6月1日、WILLER TRAVELは親会社のWILLER ALLIANCEに吸収合併され解散、同日にWILLER ALLIANCEは現社名「WILLER」に社名変更、サービス運営主体がWILLER TRAVELからWILLERに変更された。公式ウェブサイトもWILLER運営のものに変更された。
WILLER EXPRESS 概要
2018年8月、WILLER EXPRESS JAPANと同社が統括する地域子会社（WILLER EXPRESS関東、WILLER EXPRESS東海、WILLER EXPRESS西日本、WILLER EXPRESS東北、WILLER EXPRESS信越、WILLER EXPRESS中国）の7社が、WILLER EXPRESS関東を存続会社として合併し「WILLER EXPRESS株式会社」に社名変更した。
旧ツアーバス運行会社としては珍しく労働組合が組織されており、交通労連を加盟組織としている。
WILLER EXPRESS 運行事業者
運行を直接担当するのはWILLER EXPRESSおよび「WILLER EXPRESSチーム」に属する4事業者の計5事業者で、これに加えて共同運行会社8事業者と、WILLER GROUPから運行委託を受ける事業者が存在する。
2022年3月1日から時刻表等での英字を全て2文字に変更。
2022年3月1日から時刻表等での英字を全て2文字に変更。
大阪さやま交通（時刻表等ではS→SYで記載）
本社：〒589-0013 大阪府大阪狭山市茱萸木（くみのき）3-1381
営業所：〒589-0013 大阪府大阪狭山市茱萸木1-256-1
さやま交通とWILLERの合弁会社。
2015年11月30日まではWILLER EXPRESS関西。同日までの本社所在地は、〒530-0005 大阪府大阪市北区中之島3-2-18住友中之島ビル5階。
2015年12月1日に現社名へ変更、同日に本社移転。
過去
WILLER GROUPまたはWILLER EXPRESSチームに所属する各事業者に出資している事業者も存在する。
WILLER EXPRESS 主な高速バス路線
一部の便は東日本急行（本社）に運行を委託している。
南相馬バスターミナル発着系統は東北アクセスに発券業務を委託している。
東京駅発着系統はジェイアールバス関東に発券業務を委託している。
東京駅発着系統はジェイアールバス関東に発券業務を委託している。
大崎駅西口バスターミナルを起点とする路線であり、東京の西側と成田空港を結ぶバスである。2016年10月31日に運行を開始した。大崎 - 成田空港間の所要時間は最短75分で、運賃は片道1300円であるが、事前予約をすると1000円に割り引かれる。後述する池袋線の運行開始以降は「成田シャトル大崎線」とも称する。
同路線は、成田空港東側の芝山町にも乗り入れており、芝山町役場が終点となっている。開業にあわせ、WILLER EXPRESSは芝山町に営業所を開設して運用にあたっているほか、一部の便は京成バス、千葉交通が担当している。
成田シャトルを運行するWILLER EXPRESSは、開業と同時にエアロエースの専用車両を導入した。トイレは設置しておらず、座席レイアウトはかつての「東京シャトル」（現：エアポートバス東京・成田）と同じであるが、独自デザインのシートを装備している。
WILLER EXPRESS 主な高速バス路線
千葉営業所（芝山町）以外の運用においては、従来の都市間高速バス車両が使用され、「リラックス」と呼ばれるフード付き座席で運行される便がある。千葉交通は開業後にセレガのトイレ無し専用車両を2台導入している。
京成バス・千葉交通担当便に限り、交通系ICカード全国相互利用サービス対応のICカードが利用できる。
2020年12月現在、全便運休中。
池袋駅西口バスターミナルを起点とする路線であり、東京の西側と成田空港を結ぶバスである。2022年8月1日に運行を開始した。池袋 - 成田空港間の所要時間は最短80分で、運賃は片道1900円であるが、席数限定の早得プランで事前予約をすると1500円に割り引かれる。
同路線は、一部の便を京成バス、国際興業バス、東京空港交通（かつてはリムジン・パッセンジャーサービス）が担当している。
2025年3月1日から走り出したウィラーエクスプレスのみの運行路線であり、東京営業所が担当する。1日2往復となっており値段は1700円(空港まで)1900円(芝山まで)となっている。事前予約をすると300円安くなる。
WILLER EXPRESS 主な高速バス路線
従来、「グリーンライナー」を運行していた丸一観光がWILLERと業務提携を結んだことにより、2022年7月14日に「グリーンライナー」を「WILLER EXPRESS」へ統合。これにより、同路線は丸一観光（2往復）、ニュープリンス観光バス（1往復）の2事業者による夜行3往復（うち1往復（丸一観光）が能登エリア発着）体制となる。
羽田空港から三島市を経由して伊豆半島へ、あるいは三島市から横浜市や東京都といった首都圏各地へ の利用が想定され、当路線が地域の起爆剤となることが期待されている。
当初は2020年4月21日運行開始予定だったが、新型コロナウイルス感染症の流行、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条による緊急事態宣言発令と、これに伴う羽田エアポートガーデンの開業延期により延期された。
2023年7月21日に全区間の運行を再開した。
従来の横浜 - 静岡線（しずてつジャストライン）を羽田空港まで延長し、WILLER EXPRESSが参入する形で運行される。
当初は2020年4月21日運行開始予定だったが、新型コロナウイルス感染症の流行、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条による緊急事態宣言発令と、これに伴う羽田エアポートガーデンの開業延期により延期された。
WILLER EXPRESS 主な高速バス路線
2022年3月19日に、元町・中華街・横浜人形の家 - 静岡駅前間の運行を再開（土曜・日曜・祝日のみの運行）。
2023年1月31日に全区間の運行を再開した。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン、WILLERバスターミナル大阪梅田を起点とする路線であり、関西と山陰エリアを結ぶを結ぶバスである。2022年7月28日（出雲・松江・米子発は7月29日）に運行開始。開設当初、同路線は帝産観光バスが担当し、3往復（うち大阪（梅田）発1本が夜行）体制だった。これにより、山陰方面は東京（新宿） - 米子・松江・出雲線（ベイラインエクスプレス）とあわせて2路線体制となる。2023年8月1日からは3往復（うち1往復が夜行）体制となった。2024年9月1日からは蒜山高原（道の駅風の家）への乗り入れを開始した（1往復のみ。12月1日 - 2月末日は経由しない）。2025年9月に乗降バス停を追加、2往復（うち1往復が夜行）に減便され、出雲市早朝発・深夜着の便は無くなった。また運行担当が帝産観光から大阪営業所担当に変更された。
日本高速バスと祐徳自動車の共同運行で、佐賀発着となる祐徳担当分は佐賀営業所と西部営業所で隔日交互に運行する。
開設当初4往復(昼行3・夜行1)運行し、西部営業所と佐賀営業所が２往復ずつ担当したが、現在の昼行1・夜行1になってからは佐賀営業所のみで運行している。
上記2路線は佐賀県を起点に関西・中国エリアへ運行する路線である。祐徳自動車にとってはかささぎ号廃止後19年ぶりの高速バス路線であり、初の夜行高速バスとなる。
WILLER EXPRESS 路線バス
2019年11月27日、路線バスとして運行開始。WILLER EXPRESS池袋営業所による運行。
池袋駅（西口・東口）からHareza池袋・サンシャインシティ・豊島区役所等を循環する2ルートを設定。車両はシンクトゥギャザー製の10輪小型電気バス・eCOM-10を使用し、最高時速19kmで各ルートを35～38分で循環する。
いずれも、WILLER EXPRESS西日本（当時）による運行。
2011年12月22日から運行開始。
京都および大阪梅田と、大阪南港のフェリー乗り場（南港フェリーターミナル、コスモフェリーターミナル、かもめフェリーターミナル）を、途中の停車停留所なしで直結する路線で、各航路の発着時刻に合わせて運行される。バスのみの利用のほか、大阪南港を発着するフェリー各社と提携し、各フェリーを含めたパッケージツアーも販売していた。
WILLER EXPRESS 路線バス
開業当初から2012年8月頃までは、京都⇔梅田間のみの利用はできなかった。
2014年3月31日をもって南港フェリーターミナル、コスモフェリーターミナルを結ぶ便は休止、残るかもめフェリーターミナル発着便も同年9月30日をもって廃止となった。
使用車種はかつてのツアーバス時代、夜行便で使われた大宇バスBX212型コンビ車（前方リラックス・後方プレミアム。どちらのシートに座っても割増、割引は無い）が使われていた。
2012年6月1日運行開始。前日まで当時のツアーバス専用車両及び観光バス車両で運行されていたシャトルバスを一般路線バスに転換した。2014年7月31日をもって運行終了。
2013年7月31日運行開始。2014年7月31日をもって運行終了。
WILLER EXPRESS STAR EXPRESS
上記の委託運行会社によって運行される格安便のブランド名であり、WILLERカラーの専用車両ではなく通常の観光バス車両が使用される。
但し、ベイラインエクスプレスでは、親会社である中日臨海バスの貸切車を転籍させた上で自社運行を行っているほか、日本高速バスも独自の専用車両を導入した上で自社運行を行っている（塗装は親会社の日本観光のカラーリングをアレンジしたもの）。
過去にははWILLER EXPRESS北信越による自社運行便も存在したほか（前身であるアリーナがツアーバス時代に使用していた車両を転用していた）、南部バス→岩手県北自動車南部支社による自社運行便も存在した。ツアーバス時代には元シリウス号用車両を転用した「STAR EXPRESS frontier」が運行されていた。
運用時は通常、WILLER EXPRESS便（所定便）ではワンマン乗務の便であっても、原則ツーマン運行（運転席側最前部2席が交代要員席として割り当てられている）。一部乗降地の予約が出来ないなどの制限がある。
WILLER EXPRESS 車両
ツアーバスの運行コストの削減を目的として、親会社であるウィラー・アライアンスを通じて韓国製バスである大宇バスBX212を大量導入したが、並行輸入であるために輸入が困難になり、なおかつ老朽化などもあるために順次後述の国産車に置き換えられ、最後まで専用車両として運用されていた南港路線も廃止となった現在はほとんど姿を見られることがなくなった。
現在は日野・セレガを中心に三菱ふそう・エアロエース・エアロキングなどが導入され、2012年からはいすゞ・ガーラも導入されている。ただし、高速乗合バスへ移行した2014年以降はエアロエースの導入が中心となる。
なんば⇔梅田路線及びUSJ⇔梅田路線では、全線一般道を通るため、いすゞ・エルガワンステップが使用されていた。前乗り中降りのため、ICOCA・PiTaPa等の交通系ICカード全国相互利用サービス対応のICカード及びスルッとKANSAI対応のプリペイドカードは利用不可となっていた。運行終了後は南部バスへ転属し、WILLERカラーのまま同社の一般路線バスで使用されていたが、同社の運行撤退を直前に専用カラーへ塗り替えられている。
WILLER EXPRESS 車両
なお、これらの車両はWILLER EXPRESSが一括で開発・発注を行い、各営業所に配置されるほか、WILLER EXPRESSチーム事業者及び委託運行会社にリースされる形となっている。ただしツアーバス時代に運行事業者の1社であるさやま交通が自社で導入した専用車両もあり、高速路線バス移行後に合弁運行事業者である大阪さやま交通をはじめグループ各社へ転属している。
長距離路線を数多く運行しているが、女性利用者から化粧室の臭いや音に不安を持つ声が数多く寄せられていることから、化粧室装備の車両は少数派であった。しかし、2018年より後述の「リラックス」に化粧室を装備した車両が導入されている。
現在は「ツアーバス」時代からの主力商品である、ＷILLERオリジナルシート「リラックス」（10列40名乗り。乗務員2名乗務時は38名。一部長距離路線にはトイレ付が充当。）
「リラックス」の後方席の一部は3列独立席「コモド」（コンビタイプ）
3列シートは「Luxia」（ラクシア）・「ReBorn」（リボーン）・「DOME」（ドーム）
WILLER EXPRESS 車両
以上、5種類に集約し、「リラックス」の後方席は女性専用シート。前方は「男女兼用シート」となり、「STAR EXPRESS」を除く、WILLER自社便は全てのシートタイプが公式サイトに限り、乗客による座席指定が可能になった。また、一部車両のみに装備していたコンセントorUSB差込口もWILLER EXPRESS自社便全車両全席に標準装備となった。
「リラックス」は新型コロナウイルス飛沫感染予防のため、座席間に大きなパーティーションが付いた。
下記シートクラス（「リラックス」・「コモド」・「ラクシア」・「リボーン」・「プライム」・「ドーム」・「STAR EXPRESS」以外）は、既に運行が終了している。
WILLER EXPRESS 車両
リラックス（Relax） - WILLER EXPRESSでは最主力のシート。4列で縦10列とし、フットレスト・レッグレスト・枕を装備。一番の特徴として「カノピー」と呼ばれるフードが設置されている。この他、通常の縦10列から9列にしたもの（-のびのび9列）、シアターと同様のファントロシステムを搭載したもの（-プライベートモニター付）も存在する。
リラックス≪NEW≫ - 2014年3月1日から登場したリラックスのバリエーションモデル。従来のリラックス（4列）よりカノピー空間が拡大し、尻・腰・背中のクッションの厚みを改善。また、網ポケットやフック・グリップの角を丸みを帯びた形状にしたり、シート衝突時の衝撃を軽減する素材を背面に採用している。独立3列シートのコモド（旧・グラン）とのコンビネーションシート車両、トイレが付いたタイプもある。
ニュープレミアム（NewPremium） - 2012年に登場した縦8列の偏心3列シート。枕、テーブル、プライバシーカーテン、コンセントなどを装備。
プレミアム（Premium） - 2006年に登場した偏心3列シート（但し最後尾は4列）。DAEWOO BUS輸入と同時に導入されたオリジナルシートの元祖。DAEWOO BUS廃車とニュープレミアム登場に伴い過去帳入りとなった。
WILLER EXPRESS 車両
ボーテ（Beaute） - 2012年に登場した独立3列シート（ただし最後尾は4列）。「眠っている間にキレイになる」をコンセプトにした女性専用車両で、プラズマクラスターを装備したシャープとのコラボレーションシート。手鏡やヒーター付レッグレスト、コロコロマッサージなどを装備。2013年7月31日からは前3列が男女兼用になり、4列目以降が女性専用エリアになった。
ラクシア（Luxia） - 2016年に登場した独立3列シート。三菱ふそう・エアロクイーンを使用。温かみのある木製品を使用した肘掛&テーブルを搭載したゆりかご式リクライニングシートにプライベートカーテンを使用することで隣の人との視線を気にせずに移動空間を確保できる。名前の由来は「Luxury（ラグジュアリー）」の響きと「楽」と「幸せ」の造語。なお、本車両はデザインもWILLER EXPRESSのWをモチーフとした専用カラーが採用された。
WILLER EXPRESS 車両
エグゼクティブ（EXECTIVE） - 三菱ふそう・エアロキングの1階部分に3席設置された独立2列シート。ビジネスクラス同様の枕・レッグレスト・電動リクライニング機能の他、テレビ・DVDプレイヤーを装備。2018年12月22日（関西→関東は前日の12月21日）でスリーパーと共に運行終了、同車両で運行していた便に関してはリラックス≪NEW≫での運行となる。このエクゼクティブ及びコクーンが運行終了になることで、WILLERからは2列シート車が消滅することになる。
コクーン（COCOON） - 進行方向に対して斜め内向きの独立2列シートで、旅客機のビジネスクラスを連想させるヘリンボーンレイアウトを採用する。シェル型パーティションなどが設置されており、個室感覚としたタイプ。天龍工業との共同開発。「都市間高速バスの客席ユニットとそのレイアウト」として2010年グッドデザイン賞受賞。シアター・リラックスプライベートモニター付きと同様のファントロシステムを搭載している。2018年9月30日（関東 - 関西。関東 - 名古屋は12月22日及び23日）から順次運行終了、同車両で運行していた便に関してはリラックス≪NEW≫での運行となる。
WILLER EXPRESS 車両
STAR FIGHTER（スターファイター）は新感覚のアトラクションバス。宇宙船を思わせるデザインの室内には、偏心3列シートの各席にジョイスティックが備えられており、「未来の企業・WILLER-X社が開発したSTAR FIGHTERの搭乗員（クルー）となって伝説のクリスタルを探索する」という設定のストーリーを体感できる。
本来はWILLER TRAVELが企画する日帰りバスツアー専用車であるが、期間限定で昼行路線で使用されることがあった。また旅行関連のイベントで展示や試乗体験（イベント会場〜会場最寄駅を結ぶシャトルバスとして運行）を行っていた。運行終了後、専用車両は「NL-PRIME」に改造された。
オープンルーフレストラン（NIPPON Travel Restaurant）として、日本各地の旬の味覚を詰め込んだ新感覚のグルメバス。1Fが厨房、2Fがオープンルーフ席となっていて景色を見ながら食事が楽しめる。WILLER TRAVELが企画する日帰りバスツアー専用車となっている。
2017年4月から「祭り」をテーマに車内外を装飾した2号車が登場した。2018年7月からは京都で通年運行を開始し、同年10月からは東京でも通年運行を行う。
大ヒットしたアニメ映画『君の名は。』のシーンをオープンルーフレストラン（NIPPON Travel Restaurant）の車両全体にラッピングして、映画の舞台となった東京各地（順に絵画館→信濃町駅前陸橋→信濃町駅前交差点→四谷四丁目 交差点→新宿ユニカビジョン前→新都心歩道橋下 交差点→新宿警察署裏 交差点→新宿駅南口→四ツ谷駅）を全行程約90分で巡る。
車内では、全国各地で開催された「君の名は。カフェ」の人気メニューをカフェバス用にアレンジしたセットが提供される。WILLERとクールジャパントラベルの共同企画で、運行は帝産観光バスに委託。2017年8月3日から10月29日までの限定運行。
NL-PRIME（エヌエル-プライム）は、WILLER TRAVELとIngressの開発運営元であるナイアンティック社がコラボレーションし、Ingressの世界観をリアルに体験することができる世界初のIngressバス。乗客への限定メダルプレゼントや特別コンテンツなど、Ingressの世界をリアルに楽しめるバスになっている。運行はなの花交通バスに委託。
専用車両は元「STAR FIGHTER」の車両を改造。公式サイト内のGoogleマップインドアビューでは「STAR FIGHTER」の内装を「NL-PRIME」として紹介していた。WILLER TRAVELが企画する日帰りバスツアー専用車だが、曜日によっては成田駅 - 東京駅の路線バスとしての運行も設定されていた。台湾で提携する国光汽車客運とのコラボレーション企画として台湾でも展示されていた（法令の関係上、現地での走行は不可）。2018年末をもって運行終了。
アーチャリー
アーチャリー、アーチャーリヤ（サンスクリット: आचार्य、ラテン文字転写:ācārya,ācāriya、漢字音訳:阿闍梨,阿舎梨,阿闍梨耶）はサンスクリット語起源の仏教用語。
アメリー・ド・ボアルネ
アメリー・オーギュスト・ウジェニー・ナポレオーヌ・ド・ボアルネ（フランス語名：Amelie Auguste Eugenie Napoleone de Beauharnais, 1812年7月31日 - 1873年1月26日）は、ブラジル皇帝ペドロ1世の2度目の皇后。ポルトガル語名は、アメリア・デ・レウシュテンベルグ（Amélia de Leuchtenberg）、またはアメリア・デ・ベアウアルナイス（Amélia de Beauharnais）。
アメリー・ド・ボアルネ 生涯
ロイヒテンベルク公ウジェーヌ・ド・ボアルネとバイエルン王女アウグステの三女（第4子）としてミラノで生まれた。同母姉にスウェーデン王妃ジョゼフィーヌがいる。
1829年、兄アウグスト（ロイヒテンベルク公、のちペドロと先妻マリア・レオポルディナの長女マリアと結婚する）に伴われてブラジルへ来訪し、ペドロと結婚した。ペドロはアメリーの美しさに満足し、結婚を祝して帝立バラ勲章を設立した。
1831年4月にペドロが帝位を長男ペドロ・ダ・アルカンタラ（ペドロ2世）に譲り、アメリーを伴いポルトガルへ帰国する。王位を僭称する実弟ミゲルとの戦い（ポルトガル内戦）を制し、マリア2世の名のもとにブラガンサ公位と摂政の座を奪い返した。
ペドロが1834年の終わりに急死すると、アメリーは慈善活動と一人娘マリア・アメリアの養育に専念した。しかし、マリア・アメリアは母親より先立って肺結核で早世した。
アメリーはリスボンで亡くなり、サン・ヴィセンテ・デ・フォーラ修道院の王家の墓所に葬られた。遺体は1982年にブラジルのサンパウロにある独立記念碑に改葬された。
交告尚史
交告 尚史（こうけつ ひさし、1955年 - ）は、日本の法学者。専門は行政法、環境法。法政大学教授、東京大学名誉教授。総務省行政不服審査会委員、東京都食品安全審議会委員。日本公法学会理事。
奈良場恒美
奈良場 恒美（ならば つねみ）は桐朋学園大学教授及び国立音楽大学講師。
奈良場恒美 略歴
高校・大学ともに桐朋学園の出身。林秀光、田辺緑、大島正泰に師事。卒業した後にジュネーブ音楽院演奏家課程に入学。
1980年-マリア・カナルス国際コンクールにてディプロマ賞を受賞。
1981年-同音楽院を卒業する。卒業後もスイス・イタリア・フランスにてリサイタル及び室内楽奏者として活躍する。
1982年-ヴィオッティ国際音楽コンクールにてディプロマ賞を受賞する。更に第7回チャイコフスキー国際コンクールでは最優秀伴奏者賞受賞。その後帰国する。
1984年 - 東京文化会館にてデビュー・リサイタル。
カルガリーの交通
カルガリーの交通では、カルガリー市内の交通機関について記述する。
若宮啓文
若宮 啓文（わかみや よしぶみ、1948年〈昭和23年〉1月16日 - 2016年〈平成28年〉4月28日）は、ジャーナリスト、コラムニスト。
朝日新聞論説主幹 (2002.9-2008.3)、主筆 (2011.5.1-2013.1.16)、東京大学・龍谷大学・慶應義塾大学・韓国の東西大学の客員教授、ソウル大学校日本研究所客員研究員を歴任した。
若宮啓文 概要
麻布高等学校卒。東京大学法学部卒業後、朝日新聞社に入社。政治部記者として日本政治、日中韓関係、国際政治について数々の記事、コラム、著書を発表。東京大学、慶應義塾大学、龍谷大学でそれぞれ客員教授を務めた。父は、朝日新聞政治部記者から鳩山一郎首相秘書官に転じた若宮小太郎。『戦後70年 保守のアジア観』が、2015年（第36回）石橋湛山賞を受賞。
若宮啓文 経歴
2007年（平成19年）5月3日には「提言・日本の新戦略」と題する21本の社説を一挙掲載して「地球貢献国家」を提唱。そこでは憲法9条の改正に反対する「護憲」の立場を改めて鮮明にしつつ、平和安全保障基本法（仮称）を設けて自衛隊の存在や役割を「準憲法」的に位置づけることを提唱した。こうした一連の社説づくりの内幕は、自ら『闘う社説』（2008年（平成20年）、講談社）で明らかにしている。
また、社説とは別に朝日新聞には署名コラム「風考計」（現在は「ザ・コラム」に改称）も連載。2005年（平成17年）3月27日には、竹島問題について「竹島と独島 これを「友情島」に…の夢想」を書いた。日韓の友好を固めるために「いっそ日本が竹島を譲ってしまい、韓国がこの英断を称えて『友情島』と名付けて、周辺の漁業権を日本に認める」といった戦略的な「夢想」を提示したもの。この内容は強い批判を招いた。これらのコラムは全て英語訳され Herald Tribune Asahiに Japan Notebook のタイトルで掲載されている。コラム集は『右手に君が代 左手に憲法――漂流する日本政治』（2007年（平成19年）、朝日新聞社）として出版され、英文も収録されている。
若宮啓文 経歴
2012年（平成24年）3月1日、若宮は欧州の新聞幹部らと伴に、当時ロシア首相だったウラジーミル・プーチンに会見した際、北方領土問題について妥協の意思があるか問いただし、「引き分けがいい」「『はじめ』の号令をかける」という柔道用語による答えを引き出した。3月26日、日韓の懸案になっている従軍慰安婦の問題について、女性のためのアジア平和国民基金の実績を生かし、改めて野田佳彦内閣総理大臣の謝罪を伝えるなどの打開策を、朝日新聞のコラムで提案。4月5日には、韓国の東亜日報で同じ趣旨のコラムを執筆した。[3]4月5日、韓国の東亜日報にて、従軍慰安婦問題に関して野田総理大臣が謝罪すべきであり、朝日新聞を介して提案を行ったとのコラムを執筆した。
若宮啓文 経歴
週刊文春は2012年5月17日号の「朝日新聞主筆 若宮啓文氏 女・カネ・中国の醜聞」にて、若宮啓文主筆が論説主幹だったときに出張費の問題があったとした。それによると、「若宮氏が2008年2月に北京や上海に3〜4泊で出張した際、50歳前後の女性秘書を同行させ、会社の経費で航空機のビジネスクラスに乗せたり高級ホテルに宿泊させたりした。朝日には中国支局があることから秘書を連れて行く必要はなく、しかも内勤職は社内規定で海外出張が認められていなかった。朝日の内部監査室による調査で不正が発覚したが若宮氏はこれを認め、全額を会社に返済した」と報じている。若宮氏は、著書の出版記念パーティーを外務省の外郭団体のような中国の外交学会に開いてもらったとし、「独裁国家の政府機関に自らの言論活動をお祝いされるというのは本来ありえない」と他紙幹部の批判を紹介している。朝日新聞は2012年5月9日、週刊文春の記事に対し、「事実無根の記述で本社主筆と本社の名誉、信用を著しく毀損する」として、謝罪と訂正記事の掲載を求める抗議書を前日に送ったことを紙面で明らかにした。
若宮啓文 経歴
2012年（平成24年）12月13日付の東亜日報の記事にて、「韓国人が気を遣うのは安倍政権の登場で日本の右傾化が一気に進むのではないかということだ。」と述べたが、同年12月18日付の産経新聞の記事にて、アメリカCSISのマイケル・グリーンが「米側ではいわゆる慰安婦問題を機に左派のエリートやニューヨーク・タイムズ、ロサンゼルス・タイムズが安倍氏を『危険な右翼』としてたたきました。安倍氏の政府間レベルでの戦略的な貢献を認識せずに、でした。その『安倍たたき』は、日本側で同氏をとにかく憎む朝日新聞の手法を一部、輸入した形でした。今後はその繰り返しは避けたいです」と語り、朝日新聞の報道姿勢を批判した。また、同記事で若宮は「憲法改正に強く同調したのは日本維新の会の石原慎太郎代表程度だ。」とも述べたが、自身が主筆を務める朝日新聞の同年12月18日付の記事にて衆院選の当選者のうち、日本国憲法改正の賛成派が89%に達した事が報道された。
2013年（平成25年）、著書「新聞記者 現代史を記録する」（ちくまプリマー新書）において、従軍慰安婦問題について、「朝日新聞もこれを熱心に報じた時期があった。中には力ずくの『慰安婦狩り』を実際に行ったという日本の元軍人の話を信じて、確認のとれぬまま記事にするような勇み足もあった」とし、従軍慰安婦問題に関する朝日新聞のキャンペーンに根拠がないことを暴露した。虚偽報道に対して、朝日新聞は謝罪せず、記事の取消のみを2014年（平成26年）8月に行った。
若宮啓文 主張
小川榮太郎著の『約束の日 安倍晋三試論』によれば、朝日新聞の主筆時代に三宅久之との対談で、三宅「朝日は安倍というといたずらに叩くけど、いいところはきちんと認めるような報道はできないものなのか」、若宮「できません」、三宅「何故だ」、若宮「社是だからです」とのやり取りが掲載されており、安倍自身が「朝日新聞は安倍政権を倒すことを社是としていると、かつて主筆がしゃべったということです」との伝聞を国会で発言したことがある。これに対し、朝日新聞は「朝日新聞社に安倍政権を倒すという社是はなく、主筆が話したこともありません。」とコメントしている。小川は同著においてこの対談の事実確認を三宅と若宮のどちらにも行っていないが、若宮は三宅に電話したところ「確かに言った」と返され三宅は訂正には応じなかったと田原総一朗との対談で語っている。
安倍総理大臣が東日本大震災地域である宮城県松島の航空自衛隊基地を訪問し、アクロバット飛行団「ブルーインパルス」を視察、練習機の操縦席に座り、親指を立てるポーズで写真撮影に応じたが、練習機の番号が「731」であったことから「旧日本軍で生体実験をした731部隊を意識し、韓国を挑発したもの」と韓国で騒動になると、若宮も「こんな番号の機体を用意する自衛隊もあまりに無神経だった。」と韓国世論に理解を示した。
若宮啓文 主張
韓国地検による産経新聞ソウル支局長名誉毀損起訴事件では、「韓国が起訴に踏み切ったため、産経新聞が被害者になってしまった」と起訴した検察の判断を厳しく批判し、起訴を容認した朴槿恵を諌める一方で「根拠薄弱な噂話を書かれたのですから。『韓国と結婚した』と公言する大統領の無念は想像に余りあります。」「実は、一国の元首に対して何とも失礼な記事だと感じていた日本人は多かったのです。まるでゴシップ週刊誌の記事みたいだと、恥ずかしさを口にする人もいました。その後に記事が事実無根とはっきりしてみれば、なおのことでした。」など、朴槿恵に同情的な態度も示した。産経新聞出版社長の皆川豪志は、検察側が公判に弁護側証人として出廷した西日本新聞のソウル支局長に若宮を知っているか質問したことを挙げて、「日本の一流紙である朝日新聞の一流ジャーナリストでさえ、このように書いているのだから、加藤や産経はやっぱり悪い奴らだ」と印象付けようという意図が検察側にあったと主張している。
なお、若宮死後の2016年10月に表面化した崔順実ゲート事件によって、この事件が改めて注目を浴びた。当初は市民団体の告発を受けて行われたとされていた起訴が、実は大統領府など韓国政権中枢部による組織的な指示があった疑いが報じられている。韓国の全国言論労働組合は、この起訴について「青瓦台（大統領府）の指示で捜査が進められた疑いが濃い」と発表している。
若宮啓文 人物
思考は柔軟に、しかし物申すときはひるまず正面からという意味で「やわらか頭でとんがろう」が口癖。
2015年12月9日には憲政記念会館において、辻元清美議員の「政治活動20年へ、感謝と飛躍の集い in 東京」という政治資金資金パーティに参加した。
河野洋平とは双方の父の代からの付き合い。
若宮啓文 著書
『戦後保守のアジア観』〈朝日選書〉1995年。 
Wakamiya Yoshibumi (1999 isbn=4924971073). The postwar conservative view of Asia: How the political right has delayed Japan's coming to terms with its history of aggression in Asia. LTCB international library selection（長銀国際ライブラリー叢書）no. 8 (1st English ed. ed.). LTCB International Library Foundation
北島邦彦
北島 邦彦（きたじま くにひこ、1959年8月29日 - ）は、日本の政治家、新左翼活動家（中核派）。「都政を革新する会」事務局長、東京西部ユニオン副委員長。元東京都杉並区議会議員（1期）。
趣味は映画鑑賞。
北島邦彦 概要
山口県岩国市生まれ。山口県立岩国高等学校卒業。中央大学法学部法律学科卒業。1982年、読売広告社に入社し、同社労働組合の執行役員を務める。1985年に退社し、「都政を革新する会」に所属。同年、国電同時多発ゲリラ事件に参加し逮捕され、懲役6年の実刑判決を受けて、約6年半の獄中生活を送った。
2003年、杉並区議会議員選挙に出馬するも落選。2005年8月、杉並区長の山田宏が推進する新しい歴史教科書をつくる会の歴史教科書の採択をめぐり、暴行の現行犯で逮捕された（杉並区歴史教科書採択騒動）。
2007年、杉並区議会議員選挙に再度出馬し、初当選を果たした。2011年の杉並区議選では落選。以後2014年杉並区議補欠選挙、更に2015年の杉並区議選にも出馬したが落選。
2017年、東京都議会議員選挙に出馬、落選。「安倍を監獄へ」と書かれたのぼりを立て、中核派の機関紙「前進」を配布し、中核派のYouTubeチャンネルである「前進チャンネル」の中継をうけて選挙活動をしていることが本人のtwitterに記載されている。
都議選の結果は、得票数2496（得票率1.04％）12名中11番目での落選という結果だった。