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フレデリック・キースラー フレデリック・キースラー建築芸術賞
オーストリアのウィーンにあるフレデリック&リリアン・キースラー財団はオーストリア共和国とウィーン市および数名の個人後援者がフレデリック・キースラーの資産を取得して1997年に設立され、キースラーの遺産調査と、それを現在の建築および芸術作品に反映させることを趣旨とする。
キースラー未亡人のリリアンの強い希望により、フレデリック・キースラー建築芸術賞はオーストリアの賞として1997年に設立の運びとなった。同賞は副賞5万5000ユーロを設け、授与者はオーストリアとウィーン市が2年ごとに交互に担当する。国際的な専門家審査員団は理論家と芸術家、建築家で構成し、「建築と芸術において分野の伝統的な境界を越えており、フレデリック・キースラーの実験的で革新的な姿勢と『相関芸術』の理論に関連のある並外れた業績」を受賞対象と定めた。歴代の受賞者を以下に示す。
フレデリック・キースラー 日本の芸術家との関係
メディア・アーティストで知られる山口勝弘はキースラーに師事した。
キースラーの死後に伊東豊雄（2009年）、石上純也（2024年）がフレデリック・キースラー建築芸術賞を受けた。
フレデリック・キースラー 作品
1950 年代に「ギャラクシーズ」（惑星群）と呼んで制作した一連の作品（「Horse Galaxy」など）は、壁から突き出した複数のパネルで宇宙（space）を表現した。絵画と彫刻、ドローイングを組み合わせて、それらを1つにまとめたユニットという形態である。キースラーは、それぞれの構成要素同士の空間（space）に絵画自体と同等の価値を認めて、作品全体の「内なる必然性」を反映させ「現実の私たちの身体と呼吸」の関係と等しいと述べた。
多面的な絵画の着想を得たわずか数年前に広島と長崎への原爆投下があり、当時の政治や社会の混乱からキースラー自身が受けた感覚が投影された。
Us, You, Me
フレデリック・キースラー 作品
キースラーは彫刻作品にも同様の哲学を取り入れて個々の作品に特定の配置を与えると、人間とデザインの関係をさらに明確に理論化しようと試みる。インスタレーション作品「Us, You, Me」は1963-1965年に完成、大小の作品をそれぞれブロンズやアルミニウム、木材、花崗岩、コンクリートなどで制作して構成した（仮題「私たち、あなたたち、私」）。展示はアイオワ大学美術館英語版（1995年）、パリッシュ美術館英語版（2003年）、またハンターカレッジが主催しタイムズスクエア・ギャラリー展（2004年）を実施した。舞台美術にたずさわったキースラーは彫刻を風景ととらえる発想を得て、現代生活の根底にある不安を象徴する主題をこの作品に反映した。
ブケファロス
最晩年の彫刻「ブケファロス」はアレクサンダー大王の軍馬ブケパロスに触発され、鑑賞者が中に入って瞑想する洞窟として使われる設定であった。制作にあたりキースラー自身と助手のレン・ピトコウスキー（Len Pitkowsky）は素材にコンクリートとメッシュを構想し（1962年–1965年）、キースラー没後の2006年から2008年にかけて素材をアルミニウムに替え、ポリッチ・タリックス鋳造所で鋳造した（ニューヨーク州オレンジ郡ロック・タバーン）。
フレデリック・キースラー 主な著作
Kiesler, Frederick『Internationale Ausstellung Neuer Theatertechnik : Im Rahmen Des Musik-Und- Theaterfestes Der Stadt Wien 1924』展示図録、プログラム、年譜（ウィーン：Kunsthandlung Würthle & Sohn.）仮訳：〔国際新演劇技術展。1924年開催、ウィーン市の音楽と演劇の祭典の一環として〕　
復刊、FREDERICK JOHN KIESLER、現代美術振興協会（Gesellschaft zur Förderung Moderner Kunst）『Internationale Ausstellung Neuer Theatertechnik』Internationale Ausstellung Neuer Theatertechnik 編。1924年発行物の復刊（ウィーン：LÖCKER & WÖGENSTEIN、1975）
フレデリック・キースラー 主な著作
Kiesler, Frederick (1957-10). “The Art of Architecture for Art” (英語) (PDF). Art News 56 (6):  41–43. https://ia903200.us.archive.org/34/items/frederickkiesler00phil/frederickkiesler00phil.pdf.
Kiesler, Frederick (2017). Monteiro, Stephen. ed. Building a cinema theatre. Bloomsbury Academic. 229–233. doi:10.5040/9781501311680.ch-021. OCLC 936219541. 国立国会図書館書誌ID:028010356. https://doi.org/10.5040/9781501311680.ch-021?locatt=label:secondary_bloomsburyCollections  ISBN 9781501311697, 1501311697, 9781501311703, 1501311700。
クリーク creek
クリーク（筑紫平野） - 灌漑や水運を目的とし、人手の入った水路や運河をクリーク (creek) とも呼ぶ。導水路、農業用水の溜池、平地ダムの役割を併せて、山地から遠距離まで送水する人工水路と自然発生的水路がある。上海付近の揚子江下流の三角州に分布する堀割のことを、外国人が❝Creek❞と呼んだことに端を発し、上峰村出身の地理学者米倉次郎博士（広島大学名誉教授）が、1938年（昭和13年）の毎日新聞紙上「クリークと堀」を発表してから、佐賀平野でも流行し一般化した。佐賀平野の堀の総水量は、北山ダムの有効貯水量2,200万立方メートルに匹敵する。
トゥーリン
トゥーリン・トゥランバール（Túrin Turambar、太陽の時代463年-498年）は、J.R.R.トールキンの小説『シルマリルの物語』の登場人物。「ナルン・イ・ヒーン・フーリン」すなわち「フーリンの子らの物語」の主人公で、悲劇の運命をたどる。設定や物語の展開にはヴォルスンガ・サガのシグルズ、ギリシア神話のオイディプース、カレワラのクッレルヴォの影響が見られる。
父はフーリン、母はモルウェン。妹にラライスとニエノール。
トゥーリン 生涯
ドル＝ローミンに生まれたトゥーリンは、そこで幼少時代を過ごした。ニアナイス・アルノイディアド後、モルゴスによって東夷たちがヒスルムに送り込まれ、彼らはハドルの一族の人々を虐げた。モルウェンを恐れていた彼らは彼女の家族には手を出そうとしなかったが、彼女は彼らがトゥーリンを奴隷とすることを恐れてドリアスへ送った。シンゴル王はトゥーリンの父フーリンに敬意を表し、トゥーリンを養子にした。彼は九年間メネグロスに住まったあと、ドリアス国境の警備につき、弓の名手ベレグの戦友となった。メネグロスに戻ってきた際、彼の栄誉を嫉むナンドールエルフのサイロスは彼を侮辱し、杯を投げつけられた。翌日サイロスは武装して彼を待ち伏せるが、打ち負かされて逃げ出し転落死した。トゥーリンは捕われの身となるのを恐れて裁きを拒否し、メリアンの魔法帯をぬけてシリオンの西の無法者たちに加わった。その後、彼らの首領となってネイサン（不当に扱われたる者）を名乗った。
トゥーリン 生涯
これを知ったシンゴルは彼を赦し、ベレグを使いにやって戻るように何度も説得させた。トゥーリンは戻らなかったが、ベレグは彼の許についに留まった。トゥーリンが龍の兜をつけたことで噂が流れ、多くの者が2人のもとに集まった。トゥーリンはゴルソルと名乗り、この一帯は「ドル＝クゥーアルソル」、「弓と兜の国」と呼ばれ、その名は広くに知れ渡った。しかし、モルゴスはフーリンの息子の存在を知り、オークに襲わせた。小ドワーフのミームの裏切りと手引きによる奇襲によって仲間のほとんどは死に、トゥーリンは生け捕りにされた。
仲間はほぼ全滅したが、ベレグはエルフとしても特に頑健であったために死ななかった。彼はトゥーリンを救出したが、ベレグがシンゴルから賜った剣アングラヘルを使ってトゥーリンの足枷を切る際にトゥーリンの足に当たったため、トゥーリンは目を覚まし、ベレグを敵と間違ってアングラヘルを奪って切り殺してしまった。
トゥーリンはナルゴスロンドへ行きオロドレスに仕え、ウーマルスの息子アガルワイン（凶運の息子、血に汚れたるもの）を名乗った。彼の美しさゆえにアダンエゼル（「エルフ人間」の意）とも呼ばれた。刀鍛冶たちによってアングラヘルは鍛えなおされ、グアサング（gurthang、「死の鉄剣」「死の斬鉄」の意）と名づけられた。国境の戦いでの活躍で、グアサングの刀身の黒色からモルメギルと呼ばれた。
トゥーリン 生涯
あるとき、ゲルミアとアルミナスの２人がウルモの警告を伝えに来たが、トゥーリンは自尊心の強さから耳を貸そうとせず堂々と表に出て戦うことを望んだ。その後、モルゴスは大軍を送ってきた。ナルゴスロンドの戦士はウルモの警告に背いて出撃した。しかし、モルゴスの軍勢は予想を遥かに上回っていて、ナルゴスロンドの軍勢は敗走した。トゥーリンは急ぎナルゴスロンドに救いに戻ったが、龍のグラウルングに惑わされて母と妹がいるドル＝ローミンへ向かってしまう。
トゥーリンはニエノールとモルウェンを追ってドル＝ローミンに着いたが、既に２人はドリアスに逃げ延びていた。この間、彼を慕っていたオロドレスの娘フィンドゥイラスがオークに殺されてしまう。惑わされた事を知った彼は、ブレシルの森に住むようになりトゥランバール（運命の支配者）を名乗った。
一方モルウェンとニエノールは、モルメギルがトゥーリンであること、消息が知れない事を聞くとナルゴスロンドに向かった。しかし、グラウルングの呪いにより、モルウェンは行方不明に、ニエノールは記憶喪失となって森を彷徨った。それをトゥランバールが見つけて、ニーニエル（níniel、涙乙女）と名付け、数年後結婚した。その頃、グラウルングはブレシルにオークを送り込んだ。トゥランバールはグラウルングと戦って倒したが、気を失った。夫を追ってきた身重のニーニエルに対し、死に際のグラウルングは彼が兄である事を教えた。記憶を取り戻したニエノールは川に身を投げ、トゥーリンはグラウルングの呪いが成就した事を知り、グアサングの上にその身を投じて果てた。
道の駅あっさぶ
道の駅あっさぶ（みちのえき あっさぶ）は、北海道檜山郡厚沢部町にある国道227号の道の駅である。
道の駅あっさぶ 主な施設
地元産品の販売や音楽イベントを行っている。
ディッキンソニア
ディッキンソニア（学名：Dickinsonia）は、先カンブリア時代エディアカラ紀に海中に生息していた生物の一種である。
オーストラリアで発見された、いわゆるエディアカラ生物群の代表的なもの。約6億年前に生息していた。
ディッキンソニア 特徴
最大1.2mにもなるエディアカラ紀最大の生物である。体は扁平な形をしており、1m近い平面的な広がりに比べて化石の厚みは3mm程度しかない。全体は楕円形、放射状に周囲から中央に向かって多数の溝があり、上から見ると前後方向に多数の幅の狭い体節に分かれているように見えるが、それらは中央で融合しており、分節しない縦長な部分を残す。
大陸の周囲にできた比較的浅い暖かい海で生息していたと考えられている。化石の周囲にはその外形が海底に刻印として残っている例があり、海底をゆっくり漂流するか、または這うように移動していたと考えられている。
ディッキンソニア 解釈
この生物の正体が何かについて、生態・栄養について各国で現在も論議が続いているが、現在まで一致した見解を得ていない。それぞれの国の古生物学の権威が、それぞれの国で異なる主張をしている。おおよそは現生の動物の祖先と見るか、全く異なった生物と見なすかの2つに分かれる。
前者の代表として、アメリカの古生物学者ピーター・ウォードは、その皺を体節と見なして、この動物を初期の環形動物と判断し、おそらく皺のすき間に疣足があり、皺の間には消化管の分枝が入り込んでいたとする復元像を提示している。
他方、後者の代表的な論者であるドイツの古生物学者アドルフ・ザイラッハーは、この皺が中央で繋がっていることなどからこれを体節ではないと考え、他のエディアカラ生物群と共にそれらは平面を細かく仕切った気泡緩衝材のようなつくりであり、現生の生物のどれとも異なるものと判断し、1984年、それらを束ねたタクソン（分類群）を提案して Vendobionta（ヴェンド生物、ヴェンド生物群）の名を与え、その階層名として kingdom Vendozoa（ヴェンド生物界）を提案した。彼によればこれらの生物は細胞に分かれておらず、おそらくは多核体で、また口が無いことから体表から栄養を吸収するか、あるいは光合成によって生活していたのではないかという。
ディッキンソニア 解釈
現在では、海流ルートのわずかな変化や数℃の気温変化で異常気象と言われる事態を引き起こす可能性があるとされるが、ディッキンソニアを始めとするエディアカラ生物群が生息していた約6億年前の地球は、多くの点で現在の地球と性質を異にしていた。ほとんどすべての大陸が赤道付近に集まっていた時期があったとされ、かつ当時の赤道付近では平均気温が60℃近い時期があったとされる。このことから生態・栄養（生化学）に関して現在とは大きく異なる地球環境の中で進化した生物群のひとつである可能性を指摘する向きもある。
また、オーストラリアの古生物学者グレゴリー・リタラックによって2013年に提唱された全く新しい解釈では、本種はそもそも海中生物ではなく、陸上に着生していた地衣類のような微生物のコロニーであったという。
他方、オーストラリア国立大学などの研究チームは、本種の化石の内容物を分析してコレステロールの分子を発見し、『サイエンス』英語版2018年9月20日号で発表した。同チーム所属の進化生物学者ヨッヘン・ブロックス (Jochen Brocks) は、この新知見を論拠として、本種が「現在知られている、地球上で最古の動物」であるとの見解も示した。
加賀野菜
加賀野菜（かがやさい）とは、石川県金沢市で生産される野菜のうち、金沢市農産物ブランド協会が「加賀野菜」と認定した伝統野菜。「加賀」は、金沢市を含む旧加賀国（現在の石川県南部）を指している。2007年時点、後述の15品目が認定されている。
加賀野菜 定義
加賀百万石の城下町として栄えた石川県金沢では、古都ならではの食文化が根付き、江戸時代から食べられていた多くの特産野菜が育まれてきた。
加賀野菜の認定の条件は、
である。良品は認定シールを貼って出荷している。
加賀野菜 認定されている品目
昭和20年以前から栽培され、現在も主として金沢で栽培されていることなどを条件に、15品種が認定されている。
「打木」は発祥地の金沢市打木町からとられた地名である。その名のとおり、皮が赤くクリのような形をしたカボチャ。福島県で栽培されていた赤皮栗系かぼちゃ「会津栗」と西洋系かぼちゃをもとに、金沢市打木町（金沢市西部の砂丘地）の篤農家松本佐一郎が改良した品種。果肉は厚く、しっとりした甘栗のような自然な甘み、風味がする。
内灘町との境にある五郎島（ごろうじま）町で採れる「五郎島金時」は特に有名で、焼き芋に適している。皮の色が赤紫色で、中身は白く繊維質が比較的少なめである。糖度が一般的なさつまいもに比べて高い。また、この五郎島金時を使用した「五郎島金時」という銘柄の焼酎が、販売店を限って流通している。
加賀野菜 認定されている品目
愛知県の篤農家井上源助が育成し、松本佐一郎が改良した品種。宮重（みやしげ）系と練馬系の打木（うつぎ）在来種との自然交配から作出された。スイカやカボチャの裏作として作られ始めた。やわらかいが煮崩れしない肉質と甘みが持ち味で、おでん・風呂吹きに適している。平成16年には「煮込んでおいしい品種」であることに着目したセブン-イレブンのおでん種に採用され、「源助大根」と明記して首都圏で販売された。当時、一般的に栽培されている青首大根もおでん種として並売されたが、それら70円/個に対して源助大根は90円/個の販売価格が設定された。
二塚村があった地域で大正時代から昭和30年代後半まで栽培されていたが、次第に栽培されなくなり、1998年から再び本格的に栽培されるようになった。ワサビに似た辛みと鼻を突く香味がある。
加賀野菜 認定されている品目
ずんぐりとした太い姿が特徴のキュウリで、通常のきゅうりの約5倍（太さ6 - 7センチメートル (cm) 、長さ22 - 27 cm、重量600グラム (g) 程度）に育つ。かたい皮に包まれた果肉は厚くて軟らかく、みずみずしい。金沢市久安町の農家が1936年、東北系の短太きゅうりの種子を譲り受けて近隣農家と栽培しているうちに在来種と交雑し、1952年頃に誕生した。現在の主産地は打木地区。食べるときは皮を剥いて調理することが多く、生で酢の物、だし汁で煮てあんかけにしたり、味噌汁の実、炒め物にして食べる。
葉の裏が紫色で、茹でるとモロヘイヤのような粘りが出る植物。金時いものような鮮やかな赤紫色から名づけられている。茹でるとぬめりがあり、酢の物や天ぷらにして食べる。和名は「水前寺菜」といい、古くは熊本市で栽培されていたものだが、東南アジアから琉球に伝わり、その後薩摩、熊本へと伝わった。現在でも奄美や沖縄では「ハンダマ」と呼ばれ栽培されている。特に天ぷらにすると癖のない味わいで、万人受けすると言われている。紫はアントシアニンの色。
白花のインゲン。油揚げなどと一緒に煮物にする。和名は「フジマメ」。「千石豆」とも呼ばれ、こちらの呼び名のほうがポピュラーである。
その名のとおり、ヘタの下まで紫色になる短卵形の小なす。市民には「丸なす」とも呼ばれている。
生産地の名をとり「小坂れんこん」とも。加賀藩五代藩主前田綱紀のころから栽培されていたと伝えられている。すりおろして蒸した「はす蒸し」は代表的な郷土料理である。デンプン質が多く、粘りが強いのが特徴。
一般的な白ネギよりも肉厚で軟らかい。2020年現在、野田、金城、富樫地区で栽培されている。
加賀藩割場足軽の岡本右太夫（1809年死没）が江戸より持ち帰り、自宅と菩提寺である金沢市寺町の妙福寺に植える。その縁で現在でも春先にJA主催の「たけのこ感謝祭」が妙福寺で行われている。市内では朝とれたタケノコが夕方には小売店に出回るため、他の地方より新鮮で美味しいタケノコが食べられるという。
サトイモの赤紫色の茎の部分を食用にする品種で酢の物や和え物にして食べる。サトイモの葉柄専用種で、江戸時代から栽培されていると伝わる。加賀野菜の希少6品目の一つで2017年には栽培農家が1件になっていたが、2020年に新規に2件が栽培農家に加わった。
皮の色が青銅色でつやがあるのが金沢の青くわいの特徴である。年末年始の縁起物としても人気がある。
加賀野菜 その他の伝統野菜
加賀野菜以外にも金沢市および近郊で伝統野菜が栽培されているが、生産量が不安定で恒常的に流通しないため「加賀野菜」としての認定はされていない。
など
西原バイパス
西原バイパス（にしはらバイパス）は、日本各地に存在するバイパス道路の名称。
レニー
レニー（Lenny, Lennieなど）は英語圏の人名。主にレオナルド（Leonard）の愛称として用いられる。
道の駅江差
道の駅江差（みちのえき えさし）は、北海道檜山郡江差町にある国道227号の道の駅である。
道の駅江差 施設情報
江戸時代の江差地域に実在したといわれるとんちの名人・繁次郎のコンクリート彫像がある。
敷地内には『繁次郎番屋』と名付けられた簡易宿泊施設が存在するが、12月から3月末までは冬季休業としている。
また、敷地内に2005年（平成17年）10月に設置された「にしん街道」の標柱と、その説明板がある。
11月から3月までは毎週月曜日が休館日であり（月曜日が祝日の場合は翌日）、年末年始は12月31日から1月5日を休館日としている。
道の駅江差 その他
道の駅江差の中心施設である、観光案内所と売店を備えた木造平屋建ての「繁次郎笑店」は床面積が13 m2しかないために店内に数名しか入れないが、そこを逆手に、江差町では「日本一小さい道の駅プロジェクト実行委員会」を立ち上げ、北大生のアイデアを採用して、目の前の日本海を堪能出来るように建物を改修するための費用をクラウドファンディング（以下、CF）で募る事を決定し、2018年11月より開始している。
しかし、CFサイト運営会社より「日本一を証明出来ない」との通告を受けたため、CFサイト中では「日本一小さい道の駅」の記述を使用していないが、江差町は「道の駅マニアからの聞き取りなどからの結果、日本一小さい道の駅である事は間違いない。」として、江差町のホームページ上では引き続きアピールしている。また、STVの番組「どさんこワイド179」において調査をした結果、売店とトイレの面積の合計が日本一小さいとされた。
道の駅江差 その他
クラウドファンディングによるリニューアル
リニューアルのために、町と道内外の学生（北海道道教育大函館校、北海道大学、東北芸術工科大学（山形市））らでつくる「日本一小さい道の駅プロジェクト実行委」が行っていたクラウドファンディングが、2019年（平成31年）1月29日に目標金額の200万円に到達した。町は2月から改装工事に取りかかり、同年4月20日にリニューアルオープンした。
また当初の計画にもあったウッドデッキが、クラウドファンディングによる資金と町の予算を合わせた計40万円を投じて、同年（令和元年）6月中旬から基礎工事に入り、同月22日からは道の駅江差の設計等に携わった北海道大学と東北芸術工科大学の学生も江差入りして、ウッドデッキの材料として道南スギを用いた板の張り付けや塗装を手伝うなどして、同月24日に新施設として完成した。
大和郡山市コミュニティバス
大和郡山市コミュニティバス（やまとこおりやましコミュニティバス）、奈良県大和郡山市が運行するコミュニティバス。元気城下町号、元気治道号、元気平和号の3路線が運行されている。奈良交通に運行委託している（実際の運行はエヌシーバス）。
大和郡山市コミュニティバス 元気城下町号
2004年（平成16年）4月1日から運行開始した。大和郡山市の名産である金魚のイラストが大きく描かれている。
大和郡山市コミュニティバス 元気治道号
2008年（平成20年）2月1日より奈良交通所有の小型バスで運行開始し、同年6月25日の改正で経路変更と小型バスからワゴン車に車両変更した。
2009年（平成21年）4月1日改正からトドロキボウルとオークワ大和郡山筒井北店経由に経路変更した。
大和郡山市コミュニティバス 元気平和号
2008年（平成20年）2月1日より奈良交通所有の小型バスで運行開始し、同年6月25日の改正で経路変更と小型バスからワゴン車に車両変更した。
鉄道博物館 (さいたま市)
鉄道博物館（てつどうはくぶつかん、英: The Railway Museum）は、埼玉県さいたま市大宮区大成町三丁目にある鉄道博物館。
東日本旅客鉄道（JR東日本）創立20周年記念事業のメインプロジェクトで、2006年（平成18年）5月14日に閉館した交通博物館の後継施設として、2007年（平成19年）10月14日（鉄道の日）に開館した。
公益財団法人東日本鉄道文化財団が運営する。また、建設と運営には日本貨物鉄道（JR貨物）も協力している。
愛称は「てっぱく」「鉄博」。設計はジェイアール東日本建築設計事務所。なお、鉄道博物館の名称は登録商標（第4816677号、第4828417号）。
鉄道博物館 (さいたま市) 概要
鉄道博物館のコンセプトは次のとおり。
車両展示スペースの線路は実際の営業線（大宮総合車両センターを含む）とも結ばれており、車両の入れ替えなどが可能なように設計されている。
当館が建設された場所は車両解体場（浦和電車区大成派出）の跡地で、それ以前は非電化時代の川越線用気動車の留置線であった。
鉄道博物館 (さいたま市) 沿革
2011年（平成23年）
3月14日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生のため、臨時休館となる。
3月18日 - 東北地方太平洋沖地震および東京電力福島第一原子力発電所事故発生による電力使用量抑制のため、臨時休館となる。これ以降、開館時間の短縮や一部展示の休止が行われた。
4月29日 - ランチトレインの南側の旧資材置き場に、子供向け広場「てっぱくひろば」オープン。
2012年（平成24年）
4月2日 - 入館者500万人を達成。
7月4日 - D51シミュレータに故障（動揺装置の破損）が発見されたため運転中止。
7月21日 - ノースウィング「てっぱく図書室」オープン。
10月14日 - 開館5周年。「1号機関車ものがたり（1号機関車の汽笛吹鳴）」などの各種イベントを開催。
12月19日 - イギリス国立鉄道博物館（National Railway Museum）と姉妹館提携を締結する。提携書の調印式は東京駅で開催された。
鉄道博物館 (さいたま市) 沿革
2014年（平成26年）
3月5日 - 「てっぱくひろば」にレンタルのニッケンから寄贈された軌陸車を一般公開。
3月20日 - ミニ運転列車にE259系「成田エクスプレス」とE657系「スーパーひたち（現：「ひたち」）」「フレッシュひたち（現：「ときわ」）」が追加。
9月5日 - ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館と姉妹館提携を締結する。提携書の調印式はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館で開催された。
9月27日 - 入館者700万人を達成。
11月5日 - 現在のてっぱくひろばの部分に新館を建設し増築、同時に館内のリニューアルを行うと発表（後述）。
2015年（平成27年）
3月28日 - ミニ運転列車にE233系「上野東京ライン」とE531系「常磐線」が追加。これに伴い、205系「武蔵野線」・209系「京浜東北線」は引退し、てっぱくひろばの遊具に転用される。
4月12日 - EF55 1号直流電気機関車を展示開始。DD13 1号ディーゼル機関車をてっぱくライブラリー・てっぱくホールの館外に移動。
12月5日 - 入館者800万人を達成。
鉄道博物館 (さいたま市) 沿革
2016年（平成28年）
4月11日 - サクラメント市のカリフォルニア州立鉄道博物館と姉妹館提携を締結する。提携書の調印式はカリフォルニア州立鉄道博物館で開催された。
7月5日 - 新館建設のため、てっぱくひろばを閉鎖（2018年夏頃まで）。
9月1日 - ミニ運転列車にE235系「山手線」とE926形「East i」が追加。これに伴い、E231系「湘南新宿ライン」と253系「成田エクスプレス」は引退し、ミニ運転列車線路内広場の遊具に転用される。
2017年（平成29年）
3月10日 - 文化審議会が、ナデ6141号電車を国の重要文化財（美術工芸品・歴史資料）として指定することを答申。
3月24日 - 入館者900万人を達成。
4月27日 - 休止していた「ラーニングゾーン」を「科学ステーション」「キッズプラザ」に衣替えしてオープン。「ヒストリーゾーン」を「車両ステーション」に名称変更。
7月14日 - 「鉄道ジオラマ」をリニューアルオープンして「鉄道文化ギャラリー」を併設。「レストランTD」を「トレインレストラン日本食堂」としてリニューアルオープン。
9月15日 - ナデ6141号電車が国の重要文化財に指定される。
鉄道博物館 (さいたま市) 沿革
2018年（平成30年）
3月9日 - 文化審議会が、ED40 10号直流電気機関車を国の重要文化財（美術工芸品・歴史資料）として指定することを答申。
3月14日 - E153-104号新幹線電車を展示開始。期間限定で車内の公開を行った。
5月26日 - 入館者1000万人を達成。
7月4日 - 新館の落成および本館の改修が完成。記念セレモニーに安倍晋三内閣総理大臣が出席。
7月5日 - 新館を「南館」としてオープン。同時にノースウイングを「北館」に改称し、入館料及び一般駐車料金を改定。
10月31日 - この日公布の有形文化財を重要文化財に指定する件（平成30年文部科学省告示第208号）で、ED40 10号電気機関車が国の重要文化財に正式に指定される。
12月28日 - 車両ステーションで悪質ないたずらが発生。これにより、一部車両の立ち入りが制限された。
鉄道博物館 (さいたま市) 沿革
2023年（令和5年）
4月3日 - 発売休止中の「てっぱく年間パスポート」の代替チケットとして「てっぱく平日アフタヌーンパス」の発売を開始する。
7月19日 -  中華民国（台湾）台北市に建設中（2027年に全面開館予定）の国家鉄道博物館（準備処）と「交流協力協定書」を調印。事実上の姉妹館として提携することになる。
10月1日 -  入館者数の制限を解除し、入館券の時間指定が撤廃される。当日券の発売と「てっぱく年間パスポート」の販売を再開。前日まで「てっぱく平日アフタヌーンパス」を購入した者に対しては、差額を支払うことにより「てっぱく年間パスポート」への切り替えが可能とする処置がとられた（12月28日まで。なお「てっぱく平日アフタヌーンパス」の発売は継続） 。
2024年（令和6年）
1月12日 - EH500 43号交直流電気機関車及びタキ1000 1000号貨車をJR貨物の協力で特別展示する（15日まで）。
3月20日 - E235系シミュレータ（映像は山手線）を南館2階シミュレータホールに増備。当館に展示されている御料車の玉座室等、美術工芸の粋を凝らした原則非公開の室内を高画質で撮影した映像「走る宮殿〜御料車の世界〜」を、御料車の歴史（御料車展示場）の2か所で上映。
4月1日 - 入館料及び「てっぱく年間パスポート」「てっぱく平日アフタヌーンパス」、体験プログラムの料金を改定。
7月11日 - ドイツ連邦共和国ニュルンベルク市にあるDB博物館（ニュルンベルク交通博物館）と姉妹館提携を締結する。提携書の調印式はDB博物館で開催された。
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
エントランスがある棟。車両展示施設など、多くの展示物はここに設置されている。
旧称「ヒストリーゾーン」。鉄道創世期から現在までの各時代の鉄道車両の実物が8つのテーマごとに展示されている。先述のようにこのゾーンは外部からの引込み線が接続されており、実際に作動する転車台を中心に車両が配置される。展示車両の一部は駅のホームを模したデッキ等でアプローチすることが可能である。また、方向幕がある車両の一部は表示が変わることがある。展示車両は次のとおり。
日本の鉄道の黎明期 〜明治期〜
京都電気鉄道台車以外は全て旧：交通博物館の展示車両。
全国に広がる鉄道網 〜大正期〜
過去の展示物
特急列車の誕生と通勤輸送の始まり 〜戦前・戦後〜
このエリアには転車台があり、この上にC57形およびEF55形が不定期に入れ替えられながら展示されている。
大量輸送と電化時代 〜昭和30年代〜
全国に広がる特急網 〜昭和40年代〜
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
クハ167形直流電車（カットモデル・レプリカ）
旧交通博物館展示車両。日本車輌製造と大井工場の手で、現地（交通博物館）において出張製造が行われた。車両番号は「クハ167-1」とされ、車体は修学旅行色。前面貫通扉には通常時「なかよし」のヘッドマークが掲出されている。
鉄道博物館移転当初はノースウイング（北側別館）で展示されていたが、ノースウイング改装に伴いプロムナードに設置場所を変更。その際に車体がカットされている。
新幹線の誕生
鉄道による貨物輸送
御料車の歴史
EF58 61号直流電気機関車
お召し列車牽引指定機で、JR東日本尾久車両センターに配置されていた車両。2007年6月17日までイベント用として活躍した。その後は老朽化のため運用を離脱し、東京総合車両センターで保管されていたが、日本の鉄道開業150周年および開館15周年を機に2022年10月30日よりエントランスホールにてJR東日本から寄託されて展示を開始した。周囲をアクリル板のフェンスに覆われる形で展示されている。展示開始後も車籍は有していたが、2023年5月31日に除籍・廃車となった。
プロムナード
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
メインエントランス付近の入館料無料の展示スペースで、明治期の鉄道車両の輪軸の実物やドイツ国鉄01形蒸気機関車とD50形の動輪の比較展示、キッズプラザ（旧「ラーニングホール」の『駅構内ラボ』）に展示されている103系クハ103-713が使用したTR212形台車の分解展示や、側壁にD51 426号機のカットモデル（旧：交通博物館展示車両）が設置されている。また、床のタイルの一部は東北新幹線の成長（2002年の八戸開業まで）を時刻表で表現している。屋根のオブジェも東北新幹線の開業時のダイヤグラムをモチーフとしている。側壁の一部にレンガで組まれたアーチがあるが、これは交通博物館があった旧万世橋駅付近の高架橋をモチーフとしており、交通博物館の後継施設であることを象徴している。
また、2012年5月23日からは開館当初ノースウィング内のノースギャラリーに展示されていた167系のモックアップ「クハ167形 修学旅行電車なかよし」が、ノースギャラリーを「てっぱく図書室」に改装するために、当プロムナードに移設されてきた。車内の扇風機は壁面のスイッチで操作できる。
キッズプラザ
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
2017年4月にラーニングホールをリニューアルする形で誕生した。未就学児から小学生向けの施設として、ラーニングホールで利用されていた103系を活用した「なりきりゾーン」、旧キッズスペースに相当する「プラレールゾーン」、壁面へ絵を描ける「おえかきゾーン」、3歳児までの「乳幼児ゾーン」で構成される。また、飲食施設として「キッズカフェ（ジェイアール東日本フードビジネスが運営、メニューは同社が展開するファストフード店『ベッカーズ』のメニューをベースとしている）」を備える。
ミニ運転列車
屋外のミニ運転パーク（旧称「パークゾーン」）にあり、1周約230mの軌道で長さ約2.4m・幅約1.2mの3人乗りミニ列車で運転体験ができる。
2013年頃から使用されている編成は以下の通り。編成を選ぶことはできない。
E531系「常磐線」
E233系「上野東京ライン」
E235系「山手線」
EF55 1号電気機関車
新幹線E926形「East i」
E259系「成田エクスプレス」 - 車椅子対応編成
E657系「ひたち」
HB-E300系「リゾートしらかみ」（青池編成）
EF510形「北斗星」
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
車両には自動列車制御装置（ATC）または自動列車停止装置（ATS）を備え、鉄道運転システムの安全性や正確性を学習することができ、隣接する運転指令室ではモニターを見ながら運行システムを理解することができる。外周はATC、内周はATS-P型によって制御されている。
軌道上には4か所の駅があり、万世橋・汐留・飯田町・両国橋とかつて実在していた駅名が使用され、駅ナンバリングも振られている。路線記号は「RM」、ラインカラーは紫。万世橋駅以外は停車しても通過してもよい（万世橋駅は必ず停車。ここで交代が行われる）。
2008年4月9日からは開館前計画の「体験展示予約器を用いた予約方法」であったが、東日本大震災以降は「整理券配布式」となった。
整理券の配布はミニ運転列車のレジ（原則）、またはメインエントランス前のエスカレータ付近（多客時）で行われていた。
2021年4月1日より運転シミュレータと同様にアプリによる抽選制となった。
利用料金は600円。悪天候時は安全のため運転が中止される。
上記の車両は2013年頃から追加で導入された2代目で、先代の車両はそれらに置き換えられる形で引退した。開館当初の車両は209系京浜東北線・205系埼京線・205系武蔵野線・E231系湘南新宿ライン・251系スーパービュー踊り子（車椅子対応）・E257系あずさ・253系成田エクスプレスの6系式7種。
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
てっぱくライン（運休中）
旧称「ミニシャトル」。本館の「博物館中央駅」と北館の「博物館北駅」を結ぶE2系1000番台を模したミニ列車。利用は無料。2023年4月1日現在、車両の老朽化等により運休としており、同年8月1日から「博物館中央駅」で留置中の車両を休憩施設としてドアを撤去して開放している。
平日は往復運転・土休日は片道運転を行っており、往復運転時は「博物館北駅」での乗降はできない。悪天候時は安全のため運転が中止される。
455ランチトレイン
旧称「フレンドリートレイン」。国鉄457系電車モハ454-4・クハ455-2が設置されており、車内での飲食が可能。予約団体優先となっているが、予約がない場合は一般客の利用も可能。
183ランチトレイン
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
建物の南側屋外に2008年8月1日に設置された。ヒストリーゾーン南側屋外に183系クハ183-1009・クハ183-1020および189系モハ189-31・モハ188-31の計4両が置かれており、455ランチトレイン同様車内で飲食が可能。設置当初は館内から南に延びる形で4本の線路にそれぞれ1両ずつ置かれていたが「てっぱくひろば（下記）」設置に伴う用地捻出のため先頭車＋中間車の2両1組で西側の2本の線路にまとめられ、東側2本の線路は撤去されている。先頭車のヘッドマークは設置当初は「あずさ」「さざなみ」だったが、「あさま」「とき」「かいじ」「あずさ」「しおさい」「あずさ」を経て2021年6月現在は「踊り子」「湘南新宿ライナー」に変更されている。
運転シミュレーター
車両ステーションの一角にD51形シミュレーターが設置されている。運転シミュレーターを参照。
このほか、1階にはミュージアムショップ「TRAINIART（トレニアート）」、流政之作の彫刻「ぽっぽや」がある。
鉄道車両年表
旧称「鉄道歴史年表」。日本の鉄道車両史を中心にした長さ約75mの年表があるほか、1階の車両ステーションを一望できる。年表の掲示スペースは当初2014年までであったが、後に2030年代まで対応できるように延長した。
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
2012年4月16日からはこの年表の脇（喫煙所側）にモハ63形電車の車内モックアップが展示された（2010年2月28日に解体された クモヤ90801号を使用）。
模型鉄道ジオラマ
横幅約25m・奥行約8m・面積約200m2の地形模型上に16番ゲージ鉄道模型（縮尺：在来線80分の1・新幹線87分の1）を敷設した。軌道総延長約1,400mで最大20編成の車両走行が可能。保有車両数は約600両。鉄道をテーマとした16番ゲージレイアウトとしては日本最大級。日本の鉄道の特徴的なシーンを再現し種々の鉄道施設、車両を一望することができる。スタッフが解説しつつ列車を走行させる約10分間の運転プログラム（登場車両や演出に複数のパターンが設けられている）を30 - 60分間隔で実施している。照明の調整によって時間帯毎の演出を行って1日の様子を再現し、プログラム内では本物の発車メロディや車内メロディが流れる。なおプログラムは先着・スタンド席着席制で、観覧は無料。
2017年7月14日に大規模なリニューアルを実施。ガラス仕切りの撤去を行ったほかプログラムの中にE5系とE6系の併合分割シーンを入れたり、烏山線で運行されている蓄電池電車EV-E301系（ACCUM）や烏山駅の充電設備がジオラマに再現されたりするなどした。
鉄道文化ギャラリー
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
鉄道に関連する小説・漫画・音楽などの作品や、駅弁など鉄道と関わりの深い文化を展示する施設。
スペシャルギャラリー
企画展示が行われるスペース。
コレクションギャラリー
実際に使用された駅名標など、鉄道博物館が収集した資料の一部を展示するスペース。
科学ステーション（2階）
ラーニングゾーンをリニューアルして2017年4月27日に開設。鉄道の原理や安全・安定輸送のシステム、鉄道車両の動力やブレーキのしくみなどを模型などの実験装置を使って体験学習できる。
ライブラリー
鉄道に関する図書・雑誌や時刻表が閲覧できる（一部を除き閉架式）。蔵書は約33,000冊。鉄道貴重文献（鉄道古文書〈重要文化財〉）、逓信省公文書、鉄道会議議事録、鉄道公報、鉄道院文書、地方鉄道文書、近世交通史料、車輛取扱い説明書を所蔵し、旧交通博物館時代より収集している自動車・船舶・航空関連図書も収蔵している。
利用する場合は事前予約制（2020年10月8日より）で、利用時間は10 - 17時。それ以前は土・日曜日・祝日・振替休日は予約不要で利用でき、平日のみ事前予約制としていた。貸し出しや複写はできない。なお、絵本などの児童書は「キッズライブラリー」へ移された。
てっぱくシアター
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
南館へ移転した「運転士体験教室」を改装してオープン。鉄道に関する記録映画など上映する映写室。3D映像に対応。2018年現在はシアター前の受付簿にて予約が必要となる。
トレインレストラン日本食堂
旧称「レストランTD」。2017年7月14日開店。食堂車を模した内装となっており、かつて食堂車で提供されたメニューを模したものが提供される。
そのほかの展示として、さいたま市出身の銅版画家・山本容子作のステンドグラス『過ぎゆくもの』がある。
科学ステーション（3階）
ラーニングホールをリニューアルし、2017年4月27日に開設。鉄道車両の動力やブレーキの仕組みを実物の部品を用いた装置などを使って体験学習ができる。
新幹線ラウンジ
旧称「ビューデッキ」。走行中の新幹線・ニューシャトルを観察することができる飲食可能な休憩スペース。
パノラマデッキ
新幹線・在来線・ニューシャトルの各線を一望できる地上25mの展望台。雨天の場合は閉鎖される。
旧称「ノースウィング」。本館からミニ運転パークを挟んで北側にある施設。
キッズライブラリー
旧称「てっぱく図書室」。開館当初「ノースギャラリー」と「キッズスペース2」として使用したスペースを改装して、2012年7月21日にオープンした子供向けの鉄道に関する絵本などを置いた図書室。利用時間は10 - 16時30分。貸し出しや複写はできない。
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
図書室の座席には実際に東北・上越新幹線や在来線特急の車両で使用されていた座席が設置され、旅行中の車内で本を読んでいるような体験ができる。
この改装により、ノースウイングにあったノースエントランス（北口）は廃止となり、ノースギャラリーにあった売店も撤去された。
動態保存庫
キハ11形気動車（キハ10系気動車）（キハ11 25・元茨城交通キハ112）が動態保存車両として展示されていた（車両ステーションの「4．大量輸送と電化時代 〜昭和30年代〜」の保存車両）。2017年3月18日以降は静態保存とされている。
プロムナードに展示されていた昭和期の車輪の実物は、こちらへ移設された。
2017年3月18日、かつてヒストリーゾーンで展示されていた国鉄DD13形ディーゼル機関車が本施設に移設展示となった。
鉄博ホール
通常時は当館が収蔵する映像・ビデオなどを上映するためのスペースで、特別な企画・催事などがあった場合にも使用する。180名を収容することができる。なお映像上映は、当該ホールの使用を事前に予約した団体がある場合には中止となる。
2018年7月5日にオープン。てっぱくひろばを縮小し、新たに開設された。本館とは2階デッキで接続する。なお、南館は本館と異なり、線路の本線への接続はされていない。
仕事ステーション
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
現在の鉄道をテーマに、鉄道の運行を支える仕事を紹介するエリア。列車運行に用いられる設備や保線に用いられる道具の実物、実物同様の実装をした踏切などが展示されており、鉄道の様々な仕事に関するクイズを出題する端末もある。
展示車両
411-3号新幹線電車 - JR東日本山形車両センターL3編成11号車。
2010年4月に引退後、福島駅近くにある福島総合運輸区にて保存されていた。
2017年12月1日〜3日にかけて福島から陸送された。
山形新幹線開業時の塗装に復元されて展示されている。
最終営業時に車掌が感謝の思いを込めて書いたと思われるメッセージの付箋が車掌室に残っている。
東京方の先頭車だったため、展示の都合上向きを逆（東京方→山形・新庄方）にしている。
E514形新幹線電車（実寸大モックアップ） - 展示のために車両番号を「E514-9001」として新たに製造。編成番号は「U0」。
実車同様に日立製作所にて製作された。展示用のため走行機器は無く、フルカラーLED行先表示器が表示（「東京」「新青森」「新函館北斗」または「札幌」と表示）され、車内は実車と同じくグランクラスとなっている（通常は非公開だが、イベント時等に有料で車内に入れることがある）。
てっぱくひろば
鉄道博物館 (さいたま市) 館内
ランチトレイン南側の旧資材置き場に、2011年4月29日より設置された子供向け広場。新館（南館）建設のため、2016年の夏に一旦閉鎖された。「子供と一緒にお弁当を食べられる広場がほしい」という声に応え、芝生が敷かれた公園になっていた。幼児が遊ぶために東北新幹線E5系「はやぶさ」を模したすべり台「E5系スライダー」、京浜東北線E233系を模したジャングルジム、新幹線先頭車を模した一人乗りスプリング遊具がおかれていたほか、土休日は広場内に敷かれたレール上をE5系（「はやぶさ」仕様）の形をした小さな新幹線が「ミニ新幹線はやぶさ」として運行された。また、大宮総合車両センターと館内を繋ぐ線路を利用して、現役車両の出張展示も行った（オープン初日の展示は大宮総合車両センター保管のEF58 93「青大将色」と東鉄工業の軌陸車）。その後、南館の開館により、その脇に縮小移設して再スタートとなり「ミニ新幹線はやぶさ」は1回200円となったほか、E7系を模したジャングルジムが作られた。
仕事ステーション
運転シミュレーター
運転シミュレーターを参照。
運転士体験教室
本館コレクションギャラリーの南側を改装し、2010年4月24日にオープンした体験展示。南館開設に伴い、南館へ移転。
小学1年生以上（小学1年生 - 4年生は保護者の同伴が必要）25名の定員制で、利用料金は600円（各講座の開室時に支払）。
E233系3000番台を基に、講習を受けながら一緒に運転士体験をする。
当初は10:00の開館と同時に受付が開始され、定員になり次第、受付終了としていた。
2021年4月1日より運転シミュレータと同様にアプリによる抽選制となった。
オープン当初は初級のみの体験だったが、2010年6月2日からは『中級』、2010年7月1日からは『上級』が開始された。コースは以下の3種類。
初級：基本走行（発車・停車）体験
中級：信号と速度制限体験
上級：定時運転体験及び修了試験
モデル線区は高崎線大宮→籠原間。1階シミュレータホール内D51形、209系、211系と同様に音楽館が制作を担当した。
室内の撮影は可能だが、フラッシュ撮影は禁止。また、三脚などを使って運転の様子を撮ることも原則禁止。
上級講座の最後には修了試験がある。それに合格する（=600点満点を出す）と「優良修了証」と「鉄道博物館オリジナルグッズ」が授与される。
修了試験にすでに合格したことがある人が再度合格した場合は「鉄道博物館オリジナルグッズ」のみ授与される。
未来ステーション
未来の鉄道をテーマに、自らのアバターを作り未来の鉄道技術を学習する施設。外国語にも対応する。
歴史ステーション
日本の鉄道の歴史を学ぶ施設。1872年の鉄道開通から現在までの歴史を大きく6つの時代に区分し、時代ごとの技術発展について、当時の資料や実際に使用されていた保存展示物を用いて学ぶことができる。
トレインテラス
在来線側に設置された屋上広場。在来線側が一望出来る。テーブルが設置されており、飲食も可能。
ビューレストラン
新幹線側に設置されたレストラン。新幹線側が一面ガラス張りとなっており、通過列車を見ながら食事ができる。南館開設前に本館に設置されていた日本食堂の移転相当として、ハチクマライスなど、日本食堂にて提供されていたメニューを多数揃える。
鉄道博物館 (さいたま市) 過去の施設
ラーニングホール（本館1F、2016年10月閉鎖）
「駅構内ラボ」「車両工場ラボ」「デザインラボ」「ミニ運転列車運転指令室」の4種類があり、鉄道業務の体験学習ができた。
「車両工場ラボ」では台車の分解・組み立て作業を体験できた（東日本大震災以降休止）。
「駅構内ラボ」（駅名は「てっぱく」）には自動券売機や自動改札機（旧式のJR型）、みどりの窓口が設置され、ホームにはかつて横浜線・京葉線で使われていた103系クハ103-713のカットボディが展示され、これらを使った「ラーニングプログラム」が開催されていた。
「駅構内ラボ」のプログラムは以下の3つ。
自動券売機体験（11:00開始・土休日限定）…切符を買って電車に乗るまでの体験。自動券売機や自動改札機の中を見ることもできる。発券した切符は持ち帰ることができる。
みどりの窓口体験（13:30開始・毎日・小学1年生以上）…窓口で切符（新幹線の指定席券）を売る・買う体験。申込書と切符は持ち帰ることができる。
103系車掌体験（16:30開始・土休日限定・小学5年生以上）…車掌が駅で行う指差喚呼を行い、車掌が駅で行う安全確認動作を体験する。
ちびっこ車掌体験（15:30開始・土休日限定・小学生対象）…上記「103系車掌体験」を小学1年生から4年生の児童も体験できるようにしたもの。
鉄道博物館 (さいたま市) 過去の施設
2013年11月4日現在の発車メロディーは武蔵野線西船橋駅（10番線）などで使用されている「雪解け間近」。
「発車メロディー」は何度か変更されている。開館当初は新宿駅15番線などで使われている「twilight」、東日本大震災直前の1か月ほどは「遠い青空」だった。
また、夏休みなどの長期休暇等には本職の車掌がレクチャーを担当することもある。
閉鎖後「車両工場ラボ」で展示されていたDT46形台車（201系が使用）はエントランスに移された。
レストラン「日本食堂」（本館1F、日本レストランエンタプライズ運営。同社の旧社名から命名。2018年2月12日閉店）
食堂車の賄い料理で乗客が食べることのできなかった「ハチクマライス」がメニューにあった。現在ハチクマライスは  南館の「ビューレストラン」にて提供されている。閉店後、店舗施設を撤去して空きスペースとなっていたが、2022年10月にEF58 61の展示スペースになった。
「レストランTD」（本館2F、エムエフエス〈旧：森永フードサービス〉運営。2017年5月7日閉店）
TDは食堂車を意味する記号。跡地はトレインレストラン日本食堂となった。
キッズスペース（本館2F、2017年3月23日閉鎖）
鉄道博物館 (さいたま市) 過去の施設
靴を脱いで遊べるスペースで、プラレールを自由に遊ぶことが出来た。3歳以下の子供と保護者のみしか入れないが、授乳室や子供用トイレなどもあり、休憩することができた。鉄道模型ジオラマの隣にあり、キッズスペースにもジオラマを見ることのできる窓があったが、キッズスペース側にプログラムの音声は入らない。跡地は鉄道文化ギャラリーにリニューアルされ、キッズスペースの後継施設はラーニングホールをリニューアルしたキッズプラザとして開設された。
ラーニングゾーン（本館2F・3F、2016年10月2日閉鎖）
鉄道の原理や安全・安定輸送のシステム、鉄道車両の動力やブレーキのしくみを、実物の部品を用いた展示装置などを使って体験学習できた。跡地は科学ステーションとしてリニューアルされた。
ホール中央では「電車がぶつからない仕組み」と題して信号機の解説を行っていた（11:00開始・毎日・小学4年生以上）。
Suica入館システム（入館ゲート、2019年12月10日使用終了）
ICカードによる入館システムを2019年12月10日まで用いていた。2019年12月11日以降は一般的なチケット式の入館券となった。
鉄道博物館 (さいたま市) 過去の施設
入館に際しては来館者が所持するSuicaなどが使用できるようになっており（一枚に付き一人）、入館口には入・退館ゲート（Suica対応ビル入・退館用のゲートシステム）が設置されていた。具体的な入館方法はSuica電子マネーを利用した電子チケット方式を採用していた。このため、電子マネー非対応のSuicaは使用できなかった。
Suicaと相互利用可能な他社カードについては、PASMO・ICOCA・Kitaca・TOICA・SUGOCA・nimoca・はやかけん・manacaが使用可能。PiTaPaはシステム上の理由により使用できなかった。
履歴印字でのコード表記は「物販」。
入口にある電子チケット券売機で入館券の情報を登録する。Suicaのチャージ残額を使って購入するため、残額が入館料金に満たない場合は全額現金決済となっていた。なお、チャージ機（読み取り機がSuicaを上に乗せるタイプであるためモバイルSuicaも可能）も設置されている（インフォメーション脇にも設置）。
エントランスのゲートを通して入館する。当日に限り再入館も可能（2019年12月11日以降は、直接エントランスカウンターで再入館を申し出ると「再入館券」が渡される形に変更された）。
鉄道博物館 (さいたま市) 過去の施設
SL運転シミュレータとミニ運転列車は、2008年4月9日以降は体験展示予約機を使用した予約制となっていたが、東日本大震災以降はこの体験展示予約機を使用せず、整理券配布式となっている。
模型鉄道ジオラマの観覧プログラムも同様に専用予約機で予約情報を記録する方式だったが、先着制となっている。
レストランやミュージアムショップでもSuica（およびSuicaショッピングサービスで電子マネー相互利用可能なIC）が利用できる。また、館内にはSuica電子マネー対応の自動販売機（acure）がある（対応していない自動販売機もある）。
Suicaなどを所持していない来館者は、入口にある貸し出し用の入館カードを借りていた。そのため、紙製の入場券が存在しなかった。なお、退館時には来館記念カードが手渡されていた。
なお、システム稼働時に存在した当博物館の会員組織「Teppa倶楽部」の会員は、会員証を提示するだけでは入館出来ず、入口で会員用の貸出入館カードに引き換えてから入館していた。この時、会員証を預かり、退館時に入館カードと引き替えに会員証が返却されていた。
鉄道博物館 (さいたま市) 運転シミュレータ
本博物館には鉄道車両の運転を精密に再現したシミュレータが設置されている。本館の車両ステーション1階に蒸気機関車D51形、南館の仕事ステーション2階に東北新幹線E5系・山手線205系・京浜東北線E233系・高崎線211系・山手線E235系の計6種類が設置されている。山手線205系および高崎線211系のシミュレータは交通博物館から移設されたもの。
また「車掌シミュレータ」として、南館仕事ステーション1階に京浜東北線209系が設置されている。このシミュレータは、交通博物館から移設され2017年9月まで運転シミュレータとして運用されたものを転用改造したもの。また、交通博物館から移設されたシミュレータとして新幹線200系シミュレータがあったが、シミュレータホールの南館移設時に撤去された。
D51形シミュレータ・E5系シミュレータ・車掌シミュレータの3種類はアプリによる抽選制で、スマートフォン・タブレットに「てっぱく抽選アプリ」をインストールして抽選に参加し、当選者が指定された時間に利用する。
鉄道博物館 (さいたま市) 運転シミュレータ
D51形のシミュレータは日本初の蒸気機関車シミュレータで、蒸気機関士を体験することができる。『Train Simulator』の製作元である音楽館によって釜石線花巻 - 新花巻、鱒沢 - 岩手二日町 、岩手二日町- 遠野、新花巻 - 土沢間で撮影された映像を使用している。また実車同様に揺れが発生したり「機関士と機関助士」モードでは石炭をくべる作業も加わり、機関助士の投炭による感覚がそのまま体験できる。ATS装置も作動させることが可能。運転台はプロムナードに設置されているD51 426号機のキャブ部分を使用している。
なお、基本は「機関士のみ」モードのみ使用し、ATSの動作も行わない設定にされているが、事前に申し入れがあり、係員の判断によって「機関士と機関助士」モードやATSの動作も特別に可能になる場合もある。