hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
国際十王交通熊谷営業所 概要
一般乗合バスを中心に、高速乗合バス、コミュニティバス受託、貸切バスも営業している。
元来は、タクシーを専門に営んでいた旧国際ハイヤー熊谷営業所であったが、2001年に旧東武バス（東武鉄道直営時代）熊谷営業所の肩代わりを受け、旧東武バス営業所跡地（現在地）へ営業所を移転統合。2002年に両毛観光バスの合併により、貸切バスの取扱を開始、2004年に現商号となり、以降高速バス路線の開設、コミュニティバスの受託開始などバスの領域を拡大していく。一方祖業のタクシーは2016年3月31日を以て事業廃止し、以降バス専門の営業所となっている。
営業所及び新島車庫の施設は、先述の通り、全て東武バス熊谷営業所時代のものをそのまま活用しているものである（1961年に現在地に車庫機能を新設）。埼玉自動車（1930年頃）に始まり、東武自動車、東武鉄道、国際ハイヤー、そして現在の国際十王交通と「東武グループの熊谷地区におけるバス事業者」としての約95年（2025年現在）に渡る歴史を引き継いでおり、熊谷駅-東松山駅線・熊谷駅-小川町駅線・熊谷駅-葛和田線などは、形（経路等）は変わった部分はあるものの、設立当時から残る路線である（東武バス熊谷営業所#沿革を参照）。
国際十王交通熊谷営業所 所在地
埼玉県熊谷市新島263番地1
座標: 北緯36度9分40.7秒 東経139度21分47.8秒﻿ / ﻿北緯36.161306度 東経139.363278度﻿ / 36.161306; 139.363278
国際十王交通熊谷営業所 事業エリア
高速バスでは埼玉県中部の坂戸市を経由して東京都へ足を伸ばしている。
熊谷市内で、同じ東武グループの朝日自動車太田営業所、東松山市内で川越観光自動車森林公園営業所・東武バスウエスト川越営業事務所、滑川町内・小川町内でも川越観光自動車森林公園営業所が乗り入れており、それぞれの路線に重複区間もある。更に、後述の通り2024年9月からはKM11・12系統を川越観光と共同運行している。また、直接接してはいないが近接エリアに朝日自動車加須営業所・本庄営業所もあり、輸送力不足時にはこの3社5営業所に対して応援を頻繁に依頼している。
グループ外では、深谷観光バス・花園観光バス・イーグルバスなどと路線が接しているが、直接の競合関係にはない。
国際十王交通熊谷営業所 沿革
旧国際ハイヤー時代の沿革は国際ハイヤー (東武グループ)#沿革を参照のこと
バス事業の前身である東武バス熊谷営業所の沿革は東武バス熊谷営業所#沿革を参照のこと
2004年
1月1日 - 国際ハイヤーが十王自動車を合併し、商号を国際十王交通株式会社に変更、国際事業本部を発足させ、熊谷営業所を同本部傘下とする。
バス事業の愛称を「国際十王バス」・タクシー事業の愛称を「国際十王タクシー」とする。
2月16日 - 高速バスフォレスト号（成田空港行き：旧）の受付を伊勢崎営業所より移管。
3月1日 - 籠原駅南口 - 深谷日赤線運行開始。
3月18日 - 京都・大阪行き夜行高速バスウィングライナー運行開始。
7月16日 - 羽田空港行き高速バス運行開始。
2015年
5月7日 - 小川町駅・呼吸器循環器病センター線をダイヤ改正し、呼吸器循環器病センター止まりの一部を今市（寄居町）まで延長（2019年8月1日付けで廃止）。
7月16日 - 羽田空港線の予約方法について、共同運行相手の東京空港交通側へ集約し、当日決済手段としてICカード乗車券PASMOを導入。また、それに伴い前日を以て高速バス予約センターの業務を終了し、発車オ〜ライネットから脱退。
国際十王交通熊谷営業所 車両
バスに関しては、2016年現在、62台（いすゞ自動車製25台・日野自動車製37台）が在籍している。内訳は、乗合車が53台（いすゞ18・日野35）、高速車が4台（いすゞ3・日野1）、貸切車が5台（いすゞ4・日野1）。
タクシー車両は、末期には8台在籍していた。
朝日自動車グループ共通デザイン（白地に赤の半円と青の曲線）が採用されている。
2002年より2018年2月まで、共通デザインから一部カスタマイズされ、白色のブランド名の部分が銀色となった車両（2130号車・2131号車）が在籍していた（伊勢崎営業所へ移籍後廃車）。これは、社会実験で反射材を使用したものであったが、あまり効果は見られず、拡大されることはなかった。
ブランド名を表す部分は、国際バス時代より『KOKUSAI』が用いられている。
東武バスから国際バスへ移管された際に、東武バスからツーステップ（いすゞ車・富士重工7E及び8E）が多数譲渡され、国際十王交通になってからも暫く運用されていた。また、一時期朝日バスから同型車（国際バス同様に東武バスから譲渡されたもの、1台のみ仕様違いの中乗り観音扉）も移管されていた。これらは、一部旧伊勢崎営業所へ移籍したものもあるが、大多数は新車の購入等に伴って、順次廃車（中古売却含む）となった。
国際十王交通熊谷営業所 車両
現在運用されている車両は、国際バス・国際十王バスとして導入した車両（中のりワンステップバスおよびノンステップバス）で、基本的に新車として購入・配備されたものである。一時的に川越観光バスや朝日バスからの移籍車両（中のりワンステップバス、一部ノンステップバス）も在籍するが、一定期間使用後に新車として数年間使用した経年車両と共に伊勢崎営業所へ転用している（更に一部は関越交通・日光交通へ移籍）。
大多数が中型車だが、大型車・小型車も複数台運用している。
2024年に朝日自動車より、共通デザインの日野・ポンチョ1001号車が転属し、更に新車2台の日野・ポンチョ1002号車・1003号車を導入、これらは原則常時ステッカーを貼り付けてゆうゆうバス専属となる。
いすゞ・エルガ、いすゞ・エルガミオ、日野・レインボー（中型・小型）、日野・レインボーII、日野・ブルーリボン（2代目）が導入されており（新車購入・川越観光またはグループ他社からの移籍車問わず）、メーカー側のOEM→製造会社統合の流れから、いすゞ・日野と別メーカーながらもエルガミオとレインボーII、エルガ2代目とブルーリボンでほぼ同一仕様の車両となっている（レインボー→レインボーIIも後継車種の流れである、詳細は各車両の項目を参照）。
国際十王交通熊谷営業所 車両
2009年～2011年頃にかけて川越観光自動車から大型車1台、中型車5台が移籍したが現在では全車が移籍・転属している。
ゆうゆうバスがポンチョ、東松山線がノンステップバス、狭隘区間のある籠原駅線(新島車庫発着便は除く)・犬塚線が中型車、（およびかつての深谷日赤線はレインボー小型）に統一されている以外は、特に路線毎の車種指定はないが、利用者の多い東松山線、立正大学線、くまがやドーム線（葛和田線運用含む）、熊谷スポーツ文化公園方面臨時に大型車が多く入る傾向にある。
一時期、日野・リエッセが在籍していた。
2017年・2018年に導入した大型車両6台は、『ラグビーワールドカップ2019』開催地のひとつとなる熊谷市を拠点とし、一般路線は会場の熊谷スポーツ文化公園に路線が乗り入れている縁から、希望ナンバー「2019」のワールドカップ特別仕様ナンバープレートとなっている。
その中でも、大型車両3台（3004~3006号車）には、埼玉県主導による“気運醸成ラッピングバス”として、ラグビーワールドカップの試合開催→2020年東京オリンピックを告知するラッピングが施されていた（県内の代表的な街である浦和・大宮・所沢エリアを走る国際興業、東武バスウエスト、西武バスと共同実施）。
国際十王交通熊谷営業所 車両
広告ラッピングバスも運行されている。
立正大学を経由する路線を有する関係上、立正大学のラッピングが施された車両が多数運行されている。
過去には、東京オリンピック2020ラッピングバスも運行していた（2020～2021年開催終了まで，3007号車）。この際、3007号車は希望ナンバー「2019」のワールドカップ特別仕様ナンバープレートを取り付けていたが、希望ナンバー「2020」に変更の上、オリンピック特別仕様ナンバープレートに変更された。
2014年に自家用・送迎仕様の大型エルガ(QKG-LV234L3、デザインは一般路線車と同じ朝日グループ共通)が2台導入されたが、用途終了（後述の本田技研工業送迎契約終了と学バス代車運用終了）により、1台が2023年に朝日自動車へ移籍した。また、同年に立正大学キャンパス間連絡バス（学バス，品川キャンパス‐熊谷キャンパスシャトルバス）専属で専用ラッピングの日野・リエッセII SDG-XZB50Mが導入されている。
国際十王交通熊谷営業所 車両
固有番号
下3桁000から999までの連番（メーカーや譲渡車・新車区別・種別の大中小区別は一切無く、導入順の連番）。
小型車は、後述の通り、旧ゆうゆうバス専属車がナンバープレート払い出し番号の1064・1068・1051を順不同に使用していた。これに合わせる形で、2024年初頭に朝日自動車から移籍した小型車日野・ポンチョ1001号車より、1000番台を正式に使用・採番開始。10月末に新製配置した1002・1003号車を含めて、2024年12月現在では、ゆうゆうバス専属として使用中。これに前後して、2000番台を割り振られていた従来小型車日野・レインボー（小型仕様）は使用を終了した。
東武バスからの移管直後
東武バスからの移管車全廃後から2015年新車大型車導入まで
2015年-2023年
固有番号
下3桁000から999までの連番（メーカーや譲渡車・新車区別・種別の大中小区別は一切無く、導入順の連番）。
2000番代のみ、国際ハイヤー時代の採番法則での車両から連番であるため、下3桁101からの連番。
高速路線用車両は2018年導入の5000号車より採番。これ以前はナンバープレートの払い出し番号が社番として採用されていた。
伊勢崎営業所分割独立以前は、熊谷営業所から伊勢崎営業所への移籍移管車・新車と共通採番であった。
3000番台は、3001からではなく、3000からの採番となっている。当初は3001から採番していたが、3000番台を使う前の採番法則で「2171」号車だった大型車が、2017年に旧伊勢崎営業所へ移籍する際に改番され、導入順に合わせ逆算し、3000号車となった。
旧ゆうゆうバス専用車両
直実号（熊谷市街循環）第9系統：1064
ほたる号（熊谷駅南口から江南行政センター経由籠原駅南口）第10系統：1068
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
一般乗合路線には系統番号が2019年6月頃より割り振られた（例 KM31 熊谷駅-葛和田・KM32 熊谷駅-上中条、1つの路線の区間運行便に対しても独立した番号が割り当てられている）。かつて、東武バス熊谷営業所時代には別の系統番号（例 熊06 熊谷駅-葛和田及び熊谷駅-上中条：同じ路線の区間運行便には同じ番号）が割り振られており、国際ハイヤー移管時にはそのまま継承された。しかし、途中で新設された路線には系統番号が採番されなかった。更に国際ハイヤーから国際十王交通への移行期と前後して行先表示機が幕式からLED式へと順次置き換えられた際、全路線の東武系統番号が除去され、先述の通り、2019年に再採番されるまでは、系統番号が無い状態となっていた（旧系統番号については国際ハイヤー (東武グループ)#バスの運行路線または東武バス熊谷営業所#担当路線を参照）。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
なお、「熊谷駅」・「森林公園駅」・「籠原駅」は各駅の北口ロータリー、「東松山駅」は同駅の東口公共用ロータリーが発着地である。また、熊谷駅・東松山駅・森林公園駅は発着するバス路線が他社を含めて多いため、発車時は複数ある番号付きののりばに分かれており、系統番号は熊谷駅ののりば単位で割り振られている（降車場所は共通）。東松山駅は現行全路線2番のりば、森林公園駅は現行全路線1番のりばである。なお、熊谷駅南口・籠原駅南口には番号は割り振られていないが、熊谷駅南口のゆうゆうバスと高速バスが同じ場所である以外は、種類毎に別々ののりばとなっている。
なお今の系統番号は、2024年7月12日現在、車両の行先表示器と主要バス停、熊谷市提供（立正大学作成）の他社を含む市内を走る路線バスの案内地図 にのみ表記されており、公式サイト、バスロケーションシステムなどには反映されていない。
熊谷駅北口（KuMagaya Station）を発着する路線群で、当営業所の中心となる路線群。数字の10の位は熊谷駅始発の発車のりばの番号で、1の位はその中での連番である。ちなみに、同じく熊谷駅北口を発着する朝日自動車太田営業所の路線群と同一の採番方法となっている。
1番のりば発路線群。
荒川大橋を渡った先の大橋南停留所まで重複し、2方面に分岐する。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
南東方面。国道407号を経由して、熊谷市中心部と同市大里地区西部・東松山市を結ぶ路線。
KM12 熊谷駅 → 上岡 → 冑山（区間運行。平日最終便のみ。平日初便の冑山始発は原則川越観光自動車担当たが、代走することもあり）
当路線のみ、原則全便ノンステップバスで運行している。
2024年9月24日のダイヤ改正より、川越観光自動車森林公園営業所との共同運行路線となった（ちなみに、前身の東武バス時代に熊谷と森林公園の共管路線として運行していたが、国際ハイヤー移管時に森林公園は撤退して単独路線化した経緯があり、元の形に戻ったとも言える）。なお、便毎の担当分けは、国際十王公式サイトの時刻表には記載無し、川越観光公式サイトの時刻検索ページには当路線の時刻表自体が未対応（停留所現地の時刻表、一部乗換案内サイトの時刻表と川越観光自動車提供のポケット時刻表に記載）が、一部は川越観光の運行に移行したものの、大多数の便は国際十王の運行のままとなっている。
ダイヤによって経路が変わることは無いが、かつて車両正面の行き先表示には「上岡」を付記して表記されていた。これは、東武バス時代に経由地が複数あったときの名残だった（東武バス熊谷営業所#担当路線）が、現在の系統番号を付与する際に消去された。
川越観光自動車側では系統番号は「KM-11」「KM-12」とハイフン付きの表記で管理されている。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
KM12での起終点にもなっている「冑山」停留所の“冑”は常用漢字ではないため、車内の運賃表示LCDにおける次停留所案内では、ひらがなで「かぶとやま」表記にされている。
南西方面。県道熊谷小川秩父線を経由して、熊谷市中心部と同市江南地区や小川町を結ぶ路線。小川町へ向かう途中で嵐山町北部も通過する。県立循環器呼吸器病センター経由・折り返しの系統がある。
KM17 熊谷駅 - 大沼公園（区間運行。朝公園始発、夜公園止まり）
熊谷駅 - 呼吸器病病センターは毎時2 - 3本程度が運行されるが、その先小川町駅までは2時間に1本程度の運行となる。また、小江川経由は1日5往復（土休日3往復）のみの運行となる。
熊谷駅 - 呼吸器病センター間は、埼玉県より、同センター患者等利用の為の補助がされている。また、小川町側は厳しい状況であることから、区間廃止検討の旨を熊谷市・嵐山町・小川町に伝達、小川町が路線維持を強く要望、2019年度より3市町による「熊谷駅・小川町駅間路線バス利用促進協議会」が発足し、利用促進が図られるほか、同会より補助金の交付を受けている。
2番のりば発路線群。2系統あるが、駅入口までしか重複しておらず、関係性はない。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
北東方面。県道熊谷羽生線（旧道）・県道北河原熊谷線・県道上中条斎条線を経由して、熊谷市中心部と熊谷スポーツ文化公園東側及び行田市南河原地区を結ぶ路線で、途中折り返しや経由地違いなどもない単独路線として運行されている。
KM21 熊谷駅 - 陸上競技場入口 - 南河原支所 - 犬塚
旧南河原村の中心部と熊谷駅を連絡する路線で、同村民の生活路線。
終点犬塚停留所は、かつて行田市コミュニティバスの犬塚停留所（現廃止）と同じ場所にあったが、経路を短縮し、犬塚公民館の手前の位置に移設された（犬塚公民館敷地内で折り返す）。
赤字路線であり、2020年5月に廃止検討の伝達と赤字補填依頼を行田市と熊谷市に対して行っており、2021年度より両市が協議会を設立し、同会より補助金の交付を開始。2024年度より、国庫補助金（地域公共交通確保維持地域間幹線系統）に移行。
北西方面。国道17号・旧中山道を経由して、熊谷市中心部と同市籠原地区を結ぶ路線及びその中間にある新島車庫（熊谷営業所）-熊谷駅間の入出庫路線。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
（臨時運行）熊谷駅 - 新島車庫 - 籠原　※ 籠原駅乗り入れ不可時（籠原まつり開催日）のみ
KM24は、入出庫路線のため運行時間帯が偏っている。車庫発は早朝から夕方までの運行だが、平日1本のみ22時台がある。車庫行きは朝ラッシュ終了後から深夜にかけて運行される。また、入出庫系統かつ国際十王交通の路線は基本的に熊谷駅発着であるが故に、いずれかの路線ダイヤ改正時に連動して改正されるため、2024年春、ほぼ全路線を対象とした、2回に分けて働き方改革に伴う改正を行った際には、それぞれで改正対象路線となって、2024年3月22日 および4月1日 と10日間で2回改正されている。
運行経路は基本的に両系統共通で、ダイヤによって経路が変わることも無いが、かつて新島車庫発着のみ車両正面の行き先表示には停留所名として存在しない「石原」を付記して表記されていた。これは、東武バス時代に新島車庫発着路線に経由地が複数あったときの名残であった（東武バス熊谷営業所#担当路線）が、現在の系統番号を付与する際に消去された（ただし、側面の表示には主要経由地として｢石原｣が残っている）。
「籠原」「籠原駅」の“籠”は常用漢字ではないため、車内の運賃表示LCDにおける次停留所案内では、ひらがなで「かご原」「かご原駅」表記にされている。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
3番のりば発路線群。KM21と女子高前停留所まで重複して分岐し、ラグビーロード（元さいたま博通り）及び県道熊谷館林線を経由して熊谷スポーツ文化公園の西側を走る路線群で、主に日中は1時間あたり2/3本はそのまま公園北側をなぞった後に敷地内へ乗り入れて折り返し（KM33）、1/3本は熊谷市内の中条地区・行田市北河原地区西端を通過し、熊谷市葛和田地区内の埼玉・群馬県境である利根川河川敷まで運行する（KM31）が、本数が1時間辺り計3本よりも少ない時間帯もある。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
（臨時運行）熊谷駅 - 北肥塚 - 赤城神社 ※ くまがやドーム乗り入れ不可時のみ。赤城神社停留所は葛和田・上中条方面とくまがやドーム方面の分岐点。
終点葛和田停留所は、前述の通り、利根川の堤防を越えた河川敷にあり、すぐ近くにある赤岩渡船で利根川を渡って群馬県に入ることができる。
上中条発着の同始発終着地は、葛和田発着での上中条停留所とは場所が異なる。なお、折返し施設は用意されていないので、始発前・終着後は必ず回送となる（始発便は朝のみ、終着便は夕方以降のみの運行）。
経路変更がされた路線（#廃止・経路変更路線参照）であり、その名残で始発地から経路変更区間を通過するまでの間、車内アナウンス及び運賃表（停留所名が表示されるLED部における乗降時の表示）で「さいたま博通り経由○○行き」と案内している。
箱田車庫線は、熊谷駅-ハローワーク熊谷前停留所間を北肥塚方面各線と共用し、その後、分岐して終点に至る路線で、2012年12月1日のスポーツ文化公園・葛和田・南河原方面各線のダイヤ改正に伴い、同3日より運行開始。先述の通り、箱田車庫は熊谷市街地エリアの休憩地のため、運行時間帯が、新島車庫線とは別の時間帯で偏っている（車庫行きは朝ラッシュ終了から昼過ぎまで、車庫発は昼前から夕方まで）。
熊谷駅3番のりばから発着する臨時路線、熊谷スポーツ文化公園での大規模大会等開催時に運行される。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
これらスポーツ文化公園直通系統は、道路事情も重なり、安定輸送できていないとの指摘があり、市からも改善要請が出ている。これに対して、東武グループ各社での増車体制で改善を計るとの意思表示がなされている。
ワイルドナイツ試合の輸送の行きでは、前述の通り、近隣の東武グループバス営業所（朝日自動車太田・本庄・加須営業所、川越観光自動車森林公園営業所、稀に東武バスウエスト川越営業事務所）の協力の元、熊谷駅5・6番のりば（朝日自動車のりば）を臨時移転させ、そのスペースを使い後続車を予め待機させて（3台縦列可能）いる。同じく先述の通り、スポーツ文化公園の発着場は、従来の停留所より手前の西第2多目的広場に変更し、多数の車両が同時待機かつ回送距離をカットして乗降できるようにしている。このような工夫により、スムーズに乗車できるよう配慮されている。
なお、2004年彩の国まごころ国体やラグビーワールドカップ2019の際は、熊谷市主導で大規模な輸送計画が立てられ、東武グループのみならず他の路線バス・観光バス事業者も多数動員され、国際十王交通のバスもその一部に組み込まれる形で輸送が行われた。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
立正大学（Rissho University）熊谷キャンパス発着路線群。
立正大学を軸として、熊谷市道（かつての県道玉川熊谷線）・国道407号を経由して熊谷駅南口、熊谷東松山道路（県道ときがわ熊谷線・県道深谷東松山線）を経由して国営武蔵丘陵森林公園及び滑川町を結ぶ路線群。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
（臨時運行）熊谷駅[3] - 立正大学 - 森林公園西口 - 森林公園南口入口 - 森林公園駅　※ 熊谷駅南口乗り入れ不可時（熊谷花火大会開催日15時以降）のみ
本系統は2009年4月1日以降、スクールバス兼用の路線バスとなっており、立正大学関係者は運賃支払い無しで乗車できる。また、同大学に合わせ、「開校日」用と「休校日」用の運行ダイヤが用意されており、国際十王交通公式サイトや各停留所に日別の適用ダイヤを通知するカレンダーが掲示される（RU01・02は2025年3月31日まで通常の平日・土日休ダイヤ、2025年4月1日のダイヤ改正以降統一）。
RU01・03は、上熊谷駅入口停留所-大橋南停留所間をKM14-17と、更に村岡三叉路停留所までの間をKM11・12と重複している（ただし、上熊谷駅入口の熊谷駅方面行き・村岡三叉路の熊谷駅方面発は分岐した先に設置されており、それぞれ位置が異なる）。
また、RU03のみ開校日深夜熊谷駅南口発最終2本が、国際十王交通唯一の深夜バスとなっており、この場合は、立正大学関係者も普通運賃相当額（割増分）の支払が必要となっている。
国際十王交通熊谷営業所 運行路線
東武バス時代は、長らく熊谷駅北口3番のりば発着の系統番号違いの路線で、旧国際ハイヤーへの移管に先駆けて、現RU03のみ南口に移転、熊谷駅-森林公園駅直通は引き続き北口のままとされた。先述の通り2009年から現RU03がスクールバス兼用路線に移行したことに合わせて増便され、引き換えに熊谷駅北口と森林公園駅を直通する便は大幅削減され朝2往復のみとなり、それ以外の時間帯は現RU02・03での乗り継ぎ券発行による運賃据え置き特例が実施されていた。
2011年には社会実験で熊谷駅南口 −立正大学 −森林公園西口 −森林公園駅の急行バスを運行した。自治体からの急行バス定期運行依頼には採算が厳しいとして拒否していたが、2016年6月12日付で現RU02・03の一部を置き換える形で、急行ではないものの現RU01を初設定。また、これに伴い、熊谷駅北口発着は完全廃止された。ただし、南口移転後も熊谷花火大会開催日などに臨時で熊谷駅北口3番のりばへ変更される。
立正大学熊谷キャンパスの敷地内、公道（バス通り）に面してバスターミナル（ロータリー）があり、立正大学停留所はこの中に設置されている。
熊谷さくら運動公園（Kumagaya SAkura Athletic Park）発着路線。
熊谷さくら運動公園から、宮塚古墳通り・さくら運動公園通りを経由して、籠原駅南口を結ぶ路線。2021年5月29日運行開始。
SA01 籠原駅南口 - 熊谷さくら運動公園
熊谷さくら運動公園でイベント開催時のみ運行する臨時路線。ただし、バス停は常時設置されている。
本路線に設置のバス停より、サンケイ技研製小型停名標柱にも英訳とふりがなが併記されるようになった。
2021年5月25日開設発表、同29日より運行開始。
途中に停留所は設置されておらず、直行となる。
籠原駅南口停留所はマンション前、熊谷さくら運動公園停留所は陸上競技場前。
高速バスは、現在以下の1路線のみ運行している。
なお、「森林公園駅北口」停留所は、一般路線バスの「森林公園駅」停留所（始発のりば）と共に森林公園駅北口ロータリー内にある。
路線沿革
2004年7月16日 - 運行開始、1日4往復設定
2004年12月1日 - ダイヤ改正、羽田空港第2ターミナル発着開始
2005年7月16日 - ダイヤ改正、坂戸駅南口経由開始
2008年6月1日 - ダイヤ改正、1日6往復に増便
2010年10月21日 - ダイヤ改正、羽田空港国際線ターミナル発着開始
2020年
4月11日 - 新型コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言発令の影響で、当面の間、全便運休。
6月19日 - 運行再開。ただし空港行き4・6便及び空港発5・6便は引き続き運休。
8月1日 - 全便運行再開。
9月1日 - 再び空港行き4・6便及び空港発5・6便を運休。
2021年
1月21日 - 緊急事態宣言再発令の影響で、再び当面の間、全面運休。
4月23日 - 空港行き4・6便及び空港発5・6便を除き、運転再開。
5月16日 - 緊急事態宣言再発令の影響で、再び当面の間、全面運休。
11月12日 - 空港行き1・3便及び空港発1・2便に限って、運行再開。
12月16日 - 空港行き2・5便及び空港発3・4便の運行再開、1日4往復に（空港行き4・6便及び空港発5・6便は引き続き運休）。
2022年
2月1日 - 感染再拡大のため、再び全便運休。
4月20日 - 空港行き3・5便及び空港発1・2便（国際十王交通担当便の一部）に限って運行再開。
7月1日 - 、運賃改定（値上げ）。
7月16日 - 空港行き1・4便及び空港発3・5便（東京空港交通担当便の一部）運転再開。
2023年7月14日 - 全便運行再開。
2024年3月22日 - ダイヤ改正および運賃改定（値上げ）。
2025年7月16日 - 運賃改定（値上げ）
熊谷市内循環ゆうゆうバスの内、以下3路線を担当
学校関連
立正大学 品川キャンパス - 熊谷キャンパス 連絡バス（学バス）
立正大学 入学式送迎バス（熊谷駅南口から直行）
一般路線車で行先表示は『祝入学』。大学の橘会（保護者会）が用意した『祝 入学』の幕も正面窓下に張られている。
スポーツ文化公園直通臨時と同様に、近隣のグループ営業所からの応援運行がある（かつては森林公園駅発も担当していたが、2024年からはグループ外の秩父鉄道観光バスによる運行となっている）。
国際十王交通熊谷営業所 廃止・経路変更路線
国際ハイヤー時代は国際ハイヤー (東武グループ)#廃止路線を参照のこと。
森林公園駅 - 森林公園中央口 - 昭和浄苑
2011年8月5日を以て廃止（後述の通り、休日等の運行であり平日は運行していないため、最後の休日であった7月31日を以て運行を終了している）。
土休日・春秋の彼岸・盆ならびに年末年始の土休日ダイヤ運転日に運転する路線で、平日は昭和浄苑自前の直通（森林公園中央口利用不可）無料送迎マイクロバスが運転する形となっていた（水曜日は休苑により運休）。なお、彼岸・盆など、昭和浄苑の利用が見込める日は、さらに臨時ダイヤで増発となり、停留所や昭和浄苑Webサイトで案内されていた。当路線の廃止に伴い、休日も含めて毎日（水曜日を除く）昭和浄苑の送迎バス運行となり、森林公園中央口の利用は一切不可となった。
以降、イベント等により、森林公園中央口への臨時バスが運行される場合は、当社ではなく、川越観光自動車による運行となっている。
国際十王交通熊谷営業所 廃止・経路変更路線
夜行高速バス ウィングライナー
深谷駅北口 - 籠原駅南口 - 熊谷駅南口 - 森林公園駅北口 - 坂戸駅南口 - 川越駅西口 - 京都駅・大阪駅方面
近鉄バス（八尾営業所）と共同運行だった路線で、2004年3月18日に運行開始。2010年3月31日を以て国際十王交通は運行から撤退し、埼玉県側の受付・チケット販売等のみの業務を行っていたが、2014年12月16日を以てそれら業務からも撤退、近鉄バス単独の路線となったのち、2015年12月11日付けで廃止となった。
国際十王交通熊谷営業所 廃止・経路変更路線
籠原駅南口 - 籠原小学校前 - 深谷日赤
国際十王交通設立後に設置された路線。道路幅が狭く、小型車両専属だった。
当初は、赤十字病院に面する道路上（「深谷日赤前」停留所）が発着地だったが、後に敷地内（「深谷日赤」停留所）を発着するようになった。
籠原駅周辺は道路事情から、上下線で経路が異なっており、籠原駅入口停留所の場所が異なるほか、深谷日赤行きのみNTT前停留所を経由していた 。
運行開始以来、赤字であり、その上、利用者の減少、安全対策・燃料費などの費用負担が嵩み、熊谷市・深谷市から補助金交付の話も出ず、使用している小型車両の代替時期が迫ってきた状況であるために存続を断念、2018年4月に減便し、9月末を以て廃止した（なお、グループ外の深谷観光バスにより経路を変更の上、2020年4月より籠原駅-深谷日赤間の運行が新たに開始された。深谷観光バスは東都大学のスクールバスを受託しており、その置き換えも含む形での運行であり、東都大学を軸にして利用者・路線を奪われた形となった。なお、深谷観光バスは自身の判断により同じ区間に新規参入したものであり、運行移管路線には当てはまらず、自治体による廃止代替バスにも相当しない）。
国際十王交通熊谷営業所 廃止・経路変更路線
東松山駅 → 上岡 → 上岡地蔵前（区間運行・片道のみ）※ 2020年4月現在運行なし、東松山駅からの平日最終に設定されていたが、2019年4月1日のダイヤ改正で熊谷駅まで延長（上岡地蔵で終着になっても新島車庫へ回送するにはそのままある程度熊谷駅方面まで進行する必要があり、非効率なため。東武バス時代に森林公園営業所が担当していた時の名残だが、川越観光自動車との共同運行になっても、同社は夜間便を担当していないため、再開されていない）。運行されていないが、公式サイトの時刻表ページには定義のみ残されている。
FU01 深谷駅南口 - (直行) - ふかや花園プレミアム・アウトレット ※ 土休日のみ運行
2022年10月20日開業のふかや花園プレミアム・アウトレットに合わせ、土休日ダイヤ限定で22日より運行開始
開業直後は日中15分間隔の高頻度運行を行っていたが、短期間のうちに幾度も改正を行って減便し。最終的に1時間あたり1本未満の本数まで減少していた。
結局、開業・運行開始から1年持たずに2023年8月31日付で廃止（最終運行日は2023年8月27日）
国際十王交通熊谷営業所 廃止・経路変更路線
熊谷駅[1] - 県立循環器呼吸器病センター線：今市延長運行
運行区間：2015年5月7日-2019年7月31日（平日のみ）。それまでの県立循環器病センター止まりの約半数が、新設の「今市」（寄居町、今市地区東部の工業地内）まで延長していた。埼玉県農林公園前などを通過していたが、停留所は無く、循環器センター-今市間ノンストップだった。
この運行は、ワンビシアーカイブズ社より従業員輸送の依頼を受けて、今市地区にある同社の関連施設前に乗り入れる形で開始したものだったが、余り利用者は無く、2017年5月以降皆無になったことから、同社から運行不要との通告を受けた。また地元住民が利用した実績も確認されておらず、寄居町としても補助は出来ないと判断された。このことから運行を廃止した。
KM22 （熊谷駅 - 新島車庫 - ）籠原駅 - 深谷駅 ※ 2020年3月31日の運行を以て、籠原駅-深谷駅間廃止
利用者減の為、2007年3月19日より、熊谷駅 - 深谷駅全区間を運行する便を大幅に減便 し、熊谷駅 - 籠原駅間の区間運転（現KM23）が多数設定された。なお、それまでの熊谷駅 - 籠原間の区間運転は籠原駅まで延長する形で定期運用は消滅した。その後も深谷駅方面の利用者は低迷し、燃料費等も影響し、維持が困難になった為、籠原駅-深谷駅間が廃止され、KM22系統は欠番となった。
国際十王交通熊谷営業所 廃止・経路変更路線
熊谷駅[3] - 葛和田線：箱田通り経由ルート（局前 - 市役所前 - 北肥塚 間）
2004年8月31日を以て廃止し、翌日よりラグビー場・くまがやドーム直通臨時便（当時、定期便は存在しなかった）が利用していたさいたま博通り経由に切り替えられた。
局前停留所は、熊谷駅行きは国道17号線上に現在もある他路線のものと共用だった。同じく葛和田行きは独立して市役所通り上にあったもので経路変更に伴い施設は撤去されたが、2011年10月より同じ場所に受託している熊谷市ゆうゆうバス直実号のコミュニティ広場停留所が設置された。市役所前停留所は、祭り開催の際に当社及び朝日自動車の国道17号線経由路線の迂回臨時停留所となるため、埋設式で簡単に撤去できないこともあって、施設が残されている。北肥塚停留所は新ルートと近接していた為、移設(物理的には撤去・新設)。経路中の他停留所施設は葛和田線単独だった為に撤去。
箱田通りの商店街区間は歩道や中央線のない狭い通りのため、中型車限定で稀に小型車が代走することもあった。それでも、旧・常盤町停留所付近には、譲り合いが必要な特に狭い区間があり、路上駐車によってバスが通行不能となり、立ち往生することもあった。（現ルートでは大型車も運用に入っている）。
ちなみに、経路変更前も工事の影響で、一部区間を現行ルートに迂回運行していたことがある。
国際十王交通熊谷営業所 廃止・経路変更路線
空港連絡バス フォレスト号
深谷駅北口 - 籠原駅南口 - 熊谷駅南口 - 森林公園駅北口 - （関越道） - （外環道） - 成田空港方面
2002年3月12日に旧十王自動車によって、伊勢崎発の路線として運行開始。合併後、熊谷営業所に移管され、更に伊勢崎から深谷発着に変更された。2014年11月16日の運行を以て運転休止扱いとなっていた。
休止時点では千葉交通との共同運行、以前はそれに加え、東京空港交通との3社共同運行だった。
なお、2016年4月22日より、千葉交通・川越観光自動車・東武バスウエストが運行する川越駅・坂戸駅路線の一部便が、当路線の代わりに森林公園駅へ乗り入れている。
当路線は復帰されることはなく、前述の通り、新たに鴻巣市・久喜市・圏央道を経由する路線へと転換された。
フォレスト号としての詳細も熊谷 - 成田空港線を参照のこと。
熊谷駅[2] - 籠原駅 - 深谷駅線：陸橋下経由ルート
籠原駅北口はかつて駅前広場が狭く、バスが折り返せない構造だった為、深谷駅発着は深谷方面-県道美土里町新堀線-陸橋下停留所（県道美土里町新堀線高崎線跨線橋側道）-籠原駅-県道籠原停車場線-籠原停留所-熊谷方面の経路、籠原駅発着は熊谷方面→籠原停留所→国道17号→県道美土里町新堀線→陸橋下（通過、客扱い無し）→籠原駅→県道籠原停車場線→籠原停留所→熊谷方面へと迂回する形で折り返し運行をしていた（東武バス時代の当該路線は籠原駅前には乗り入れておらず、旧国際ハイヤーが承継する際に経路変更した）。2018年春頃に籠原駅北口ロータリーが整備された事に伴い、籠原駅停留所もロータリー内に移設された。2018年4月1日のダイヤ改正で、ロータリーで折り返して、深谷方面・熊谷方面共に県道籠原停車場線・籠原停留所を経由するようになり、陸橋下停留所は廃止された（これにより後に廃止となる深谷駅発着は籠原停留所を二度通過していた）。
国際十王交通熊谷営業所は運行に関与していないが、別の事業者によって存続している路線
特定輸送スクールバス 東京農業大学第三高等学校-東松山駅[4]／森林公園駅
旧東武バス時代は、通学兼用路線バスとして、東松山駅や熊谷駅などから校内に乗り入れる形で運行していた。しかし、旧国際ハイヤーへの承継は見送られ、同校はスクールバス運行を開始、東松山駅発着のみを委託された。旧東武バスから継承した大型乗合車を特定に転用して運用していたが、大型車削減時期に入ったため、末期は中型乗合車2台体制になっていた。また、一時期、新設の森林公園駅発着も担当していた。
2009年度より、他社委託路線を含め、委託先がビーエム観光へ一本化されたため撤退。
パークアンドライド 駐車場輸送シャトルバス
熊谷うちわ祭 熊谷スポーツ文化公園西第2多目的広場（臨時駐車場） - 熊谷女子高前（女子高前停留所と同所） - 末広不動産前（駅入口停留所と同所） - 熊谷駅北口[3・臨]
2019年に開催されるラグビーワールドカップ会場工事のため、熊谷
スポーツ文化公園西第2多目的広場（臨時駐車場）が使用できず2017年・2018年は休止されていた。新型コロナウイルス感染拡大の影響で祭の一般向け行事が中止・縮小された為、2020年〜2022年も休止した。
2024年以降は、朝日自動車に移管。
国際十王交通熊谷営業所 乗車券類について
乗合バス（ゆうゆうバスを除く）は、現金のほか、PASMO（Suica等、交通系ICカード全国相互利用サービス対象カード）の利用が可能となっている。
バス共通カードは2010年7月31日まで利用可能であった。
また、企画乗車券として、東武鉄道より東武東上線（越生線含む）各駅-森林公園駅間とRU01・02系統森林公園駅-森林公園西口間の往復乗車券および森林公園の入場券がセットとなった「森林公園花めぐりデジタルきっぷ」が発売されている。
国際十王交通熊谷営業所 脚注
注釈
参考として周辺のバス事情として、熊谷市内の区間は熊谷市ゆうゆうバスと重複していた（停留所位置は調整されている）。また、運行開始後に沿道に開業した東都医療大学（現東都大学）の利用を見込み、一時増発の上、同大学前に「東都医療大学前」停留所を設置するなとしたが、同大学は別途、籠原駅・深谷駅などからスクールバスを無料運行しており、利用者増には繋がらなかった。なお、深谷駅からのアリオ深谷無料送迎バスも同大学を経由しており、更に深谷駅からの武蔵観光県北都市間路線代替バスが経路変更して、深谷日赤を発着するようになった。深谷市くるリンでも深谷日赤も同大学も利用可能となっていた。この為、当該エリアのバス路線は充実していると言え、当路線は熊谷・深谷市境を跨いでいること以外に優位性が無い状態となっていた。
カメラ万年筆
カメラ万年筆（カメラまんねんひつ、仏語caméra-stylo、「カメラ・ペン」の意)とは、フランスの映画批評家で、ヌーヴェルヴァーグの映画監督であるアレクサンドル・アストリュックの提唱した映画理論の一つである。
1948年、『レクラン・フランセ L'Écran Français』誌に『カメラ＝万年筆、新しき前衛の誕生（Naissance d'une nouvelle avant-garde : la caméra-stylo）』を発表。この論文の中で、アストリュックは、映画の芸術としての成熟を構想し、次のような見解にいたる。
同論は、『レクラン・フランセ』誌に寄稿していた批評家アンドレ・バザンの共感を呼び、また、多くのシネフィルに衝撃を与え、やがてのちの「作家主義」の思想的源泉となった。「ヌーヴェル・ヴァーグ」の思想および作家理論の発展に影響を与えた。
第七艦隊 (日本海軍)
第七艦隊（だいななかんたい）は旧日本海軍の艦隊の一つであり、太平洋戦争末期の1945年4月に編制された。1945年3月末からアメリカ軍が九州沿海に大量の機雷を投下したので、それへの対抗策として急遽編制された艦隊であった。九州周辺の海上輸送路の防衛が主任務にされ、もっぱら掃海活動に従事した。
日本海軍の中で最後に編制された艦隊組織になったが、第七を飛び越して第八艦隊、第九艦隊、第十方面艦隊がすでに存在していた。一説には南遣艦隊が第七艦隊扱いされていたので最後まで第七が空席になっていたという。
第七艦隊 (日本海軍) 概要
1945年（昭和20年）3月末からアメリカ軍は、西日本の海上輸送を機能不全に追い込むための飢餓作戦を開始し、九州周辺の海上に大量の機雷をばら巻いていた。同海域を管轄する広島県呉市の呉鎮守府には大規模な掃海部門が無かったので、これを代替するための第七艦隊が急遽編制されることになり、翌4月に福岡県門司に艦隊司令部が置かれた。関門海峡、対馬海峡、豊予海峡、朝鮮海峡などを管轄にし、機雷を除去する掃海活動と哨戒活動に従事した。
当初は第一護衛艦隊に担当させる案と、海上護衛総司令部下の第三護衛艦隊を新編制する計画が出されていたが、任務上の重要性から士気を上げる為に、連合艦隊下の正規艦隊にする事が決まり、空席になっていた第七艦隊として発足した。表向きは連合艦隊所属であったが、実際には海上護衛総司令部の指揮下にあった。編制時の初代司令長官と参謀長は、第一護衛艦隊司令長官の岸福治中将と同参謀長の後藤光太郎少将がそれぞれ兼任していた。
第七艦隊 (日本海軍) 編制
1945年6月1日時点
司令部附属
第18戦隊（1945年6月5日に解隊され3隻とも司令部附属となる）
下関防備隊
続・男はつらいよ
『続・男はつらいよ』（ぞく・おとこはつらいよ）は、1969年11月15日に公開された日本映画。男はつらいよシリーズの2作目。製作・配給は松竹（大船撮影所）。同時上映は喜劇・よさこい旅行（フランキー堺）。
続・男はつらいよ あらすじ
車寅次郎（渥美清）は、つかの間のとらやでの滞在を経て旅立つ途上、葛飾商業学校時代の英語の恩師・坪内散歩先生（東野英治郎）が自宅を兼ねた英語塾にいるところをふと見かけた。散歩先生は、長らく会っていなかったが、寅次郎にとって学生時代からの数少ないよき理解者であり、よく叱ってくれる人生の師とも言える存在であった。先生の娘の夏子（佐藤オリエ）に一目惚れした寅次郎は浮かれてしまい、先生宅で飲み食いが過ぎ、病院に担ぎ込まれてしまう。さらに入院先の病院で散々トラブルを起こして、弟分の登（津坂匡章）とともに脱走。保護者代わりの夏子が医師の藤村（山崎努）に謝罪する。焼肉店での無銭飲食と店長の男性への暴力で警察に連行され、さくらに迷惑をかけたことでいたたまれなくなった寅次郎は、散歩先生に別れの挨拶をして旅立つ。
続・男はつらいよ あらすじ
１ヶ月後、散歩先生と夏子が京都を旅していたところ、寅次郎が啖呵売をしているところに出会う。まだヤクザな商売をしている寅次郎を先生は叱るが、寅次郎が自分が京都にいる理由として瞼の母・お菊が京都にいることをほのめかすと、先生はお菊に会いに行くことを寅次郎に強く勧め、夏子が同行してくれることになる。お菊がいるという連れ込み旅館・グランドホテルを訪ね、寅次郎はお菊（ミヤコ蝶々）に会うが、お菊はイメージと全然違うやり手婆風の女性で、数十年ぶりに会う息子と名乗る寅次郎に金の無心に来たかと言う始末。失意のどん底に突き落とされた寅次郎は、夏子と散歩先生に慰められつつ柴又へと帰郷する。
とらやに戻り、家族や近隣の人たちにも実母とのことを慰められた寅次郎は、夏子に自宅に来るように誘われるなどして、次第に元気を取り戻す。ある日、散歩先生に江戸川の天然の鰻を食べたいと頼まれ、気乗りしないながらも承諾する。釣り糸を垂らしながら夏子に話しかけられ、散歩先生が寅次郎の実母のことを「子どもが可愛くない親がどこにいる。子どもを捨てるにはそれだけのつらい事情があったはずだ」と言っていたと聞く。そんな中、ついに鰻が釣れて喜び勇んで先生の家に帰るが、先生は亡くなっていた。
続・男はつらいよ あらすじ
恩師を失い、すすり泣く寅次郎は、葬式に現れた御前様に「一番悲しいのは、一番泣きたいのはあの娘さんだ。こういうときこそ、お前がしっかりせんといかん」と諭され、葬式一般を取り仕切る。医師の藤村が葬式に現れたのを見て、義理堅い人だと思うが、直後、藤村があの時のことが縁で夏子と交際を始めていたということを知って失望する。
とらやの２階に上がり、散歩先生に恩返しができたことを自分に言い聞かせつつも、「顔で笑って心で泣いて」失恋のつらい気持ちをさくらに吐露する寅次郎は、先生に「先生は分かってくれるもんな」と最後の理解を求める。
寅次郎が旅立った後、夏子は藤村と結婚し、京都に新婚旅行に行く。そこで寅次郎がお菊と仲むつまじく行動している姿を見かけ、亡き父に報告するのであった。
男はつらいよ フーテンの寅
『男はつらいよ フーテンの寅』（おとこはつらいよ フーテンのとら）は、1970年1月15日に公開された日本映画。『男はつらいよ』シリーズの3作目。同時上映は『ひばり森進一の花と涙と炎』。
男はつらいよ フーテンの寅 あらすじ
旅先で病気になってしまい、宿の女中（悠木千帆）に親兄弟があるのか心配された寅次郎は、とらやの人びとの写真を見せ、ついさくらを「奥さん」、満男を「自分の赤ちゃん」、おばちゃん・おいちゃんを「おふくろとおやじ」と見栄を張ってしまう。
久々に故郷柴又に帰ってきた寅次郎を見合い話が待っていた。本人もすっかりその気になったが、相手の駒子（春川ますみ）は寅次郎と旧知の仲であり、しかも旦那持ちであった。寅次郎は、駒子の妊娠も知らずに旦那が浮気したと聞くや、二人の仲を取り持つために一肌脱ぐ。しかし、二人のための結婚式や新婚旅行まがいの宴会やハイヤーの代金をとらやに請求したことが原因で、おいちゃんと大ゲンカしてしまい、いたたまれなくなった寅次郎は再び旅に出る。
男はつらいよ フーテンの寅 あらすじ
旅先の伊勢・湯の山温泉で腹を下した寅次郎は、便所を借りに温泉宿・もみじ荘に入り浸り、そこの女将・お志津（新珠三千代）の同情を買って宿に泊めてもらう。未亡人のお志津に惚れ込んた寅次郎は、宿代がないことを理由にもみじ荘に居着くようになり、住み込みの番頭として一生懸命働く。お志津の弟・信夫（河原崎建三）となじみの芸者・染奴（香山美子）との仲を取り持つことに奔走して、お志津に感謝され、お志津の小さな女の子を可愛がるあまり風邪を引いて、お志津に看病してもらって、寅次郎は有頂天になる。しかし、寅次郎の知らないところで、お志津には再婚を考えている相手（高野真二）がいたのだった。
とらやでは、年越しに駒子ら夫婦を招き、新年の門出を祝う。ちょうど見ていたテレビで、霧島神宮で啖呵売をしていた寅次郎が取材される。正月を家でこたつに入って祝えず、自分に子どもがいるかのように振る舞い、お志津に向けて呼びかけるような寅次郎の様子を見て、とらやの人びとは涙ぐむ。しかし、寅次郎は、伊勢で恥をかいて悲しい思いをしたばかりとは思えないほど、桜島の見える船の中で笑いを振りまくのであった。
男はつらいよ フーテンの寅 概要
今回は前作に代わって山田洋次から、山田の助監督出身で(ただし4歳年長)第1作やテレビ版の脚本にも参加した森﨑東が監督している。山田は本作はもういいと思っており脚本のみ書いている。山田は別監督が立った第3作、第4作に違和感を覚えて第5作で監督復帰し、以降、最後まで他人に監督させることはなかった。森崎はまもなく松竹を退社してフリーで活動、『時代屋の女房』、『美味しんぼ』などを監督している。
DVDに収録されている特典映像「予告編」では以下のような没シーンが収められている。
オープニングで寅が自転車に乗っている生徒の体を叩くシーン。本編では自転車の列が皆土手で転んでいるが、予告編では転ばずに列はそのまま走り去っている。
オープニング、寅が砂浜でカバンに腰掛けコケるシーンの別テイク。
タコ社長とおいちゃんが言い合ってタコ社長が階段から転げ落ちるシーン。
バイクに乗った信夫がスーツケースを持って歩く染奴を追い掛けるシーン。その後の「あんたホンマにええの?」「俺はそんな男じゃない」の会話。
寅と信夫が石橋の上で喧嘩をして、寅が橋から落ちる別テイク。
寅とお志津が庭園らしきところで「これからどこへ行くの?」「怒らないでね。寅さんがよかったら半月でも一週間でもうちで働いてほしいの」等会話をするシーン。
もみじ荘の宴会で、寅が太鼓を叩き後ろで客が踊るシーン。
新・男はつらいよ
『新・男はつらいよ』（しん・おとこはつらいよ）は、1970年2月27日に公開された日本映画。男はつらいよシリーズの4作目。同時上映は『アッと驚く為五郎』。
本作ではプロデュ－サーの小林俊一が監督を務めており、山田は前作同様、もういいと考えており脚本のみの参加となっている。
第1作から半年の間に4作目というハイペース(公開日の間隔が前作から43日しか空いていない)で制作された影響で、寅次郎が名古屋の競馬場で当てるシーン以外は柴又ロケ、都立水元公園ロケかスタジオ撮影中心になっている。
新・男はつらいよ あらすじ
寅次郎は、旅先の茶店で、店主の老婆に孫が電気あんかをプレゼントするのを知って、家族に土産を買い込んで故郷柴又に帰りたいという思いを持つ。
叔父孝行をしたいと願を掛け、名古屋の競馬場で大穴を当てた寅は、お大尽気取りで柴又に帰って来た。寅は100万円を見せびらかし大得意、日頃の恩返しにとおいちゃん夫婦を連れてハワイ旅行に行くと大はりきりだった。この噂は近所に知れ、寅の株はグッとあがった。弟分で今は旅行社に勤める登に準備万端整わせたはずだったが、好事魔多し、旅行代金を登の社長が持逃げして、出発当日に旅行の夢ははかなくも消えた。そのことを近所に知られることが気まずいと思った寅は、密かに戻ったとらやに博の助力も得ておいちゃん夫婦と潜んでいたが、泥棒（財津一郎）が入ってきたことがきっかけで、近所の人たちに見つかってしまい、一家で恥をかく。寅は、おいちゃんたちに孝行がしたかったという自分の気持ちを理解してもらえなかったことに腹を立て、柴又を飛び出す。さくらは、そんな寅の気持ちを誰よりも理解して、涙を流す。
新・男はつらいよ あらすじ
1か月後、寅次郎はとらやに戻ってくるが、2階の自分の部屋を間貸ししていることに腹を立てて、また出奔しようとする。ところが、そこに美しい女性が入ってきて、その女性がとらやの２階に間借りしている帝釈天附属ルンビニー幼稚園の先生の春子（栗原小巻）だと知ると、出奔しようとした気分はどこへやら。春子の部屋が見えないように朝日印刷の寮の窓の目の前に板を打ち付けたり、春子の下宿代を取らないようにおいちゃんに押しつけたり、春子について幼稚園に行き園児たちと一緒にお遊戯したりと、やりたい放題。
春子は家庭を顧みない父親と長年うまくいっていなかったが、その父親が急死する。帝釈天の御前様に、寅の父親が自分の父親と子供にとって似たような存在の人物であったと聞き、春子は寅に親近感を覚える。一方で、寅の父親の命日の読経に参加しつつ、ずっと会えないまま亡くなった自分の父親のことを思い出して、感極まって泣いてしまう。寅は、朝日印刷の職工たちやおいちゃんの協力も得て、博の助言通りにそんな春子を励まそうとし、やっと春子の顔に笑顔が戻る。
新・男はつらいよ あらすじ
しかし、春子は仙台に住む「友達」の会沢（横内正）に手紙を書いていた。会沢は、柴又に春子を訪ね、二人は一緒にとらやの２階の春子の部屋に上がる。周囲が心配する中、寅が帰宅し、春子へのお土産を渡しに２階へと上がって事態を把握する。呆然と酒を飲みに行った寅は、とらやに帰ってきた後、おいちゃん夫婦が寝ているのを見て、「また笑いものになるだけで、恩返しらしいことができなかった」という独り言をおいちゃん夫婦に語りかけて、寂しく柴又を去る。
おいちゃん夫婦は、寅の格好を重んじて寝たふりをし続けるが、そんな寅の思いに申し訳ない気持ちになる。そして、後日とらやを訪れた登も、寅を思いやって涙を流す。しかし寅は、そんな過去のことは忘れ、旅先の汽車の中で例の泥棒の話で周囲の乗客の爆笑を誘っているのであった。
新・男はつらいよ 逸話
OPでは珍しい「どうせおいらは底抜けバケツ」バージョンの歌詞が使用されている。これが唯一。他には、第17～19作で2番に別の新歌詞が使われている以外は、テレビ版の1番2番のいずれかまたは両方が用いられている(1番は「お嫁に行けぬ」が内容とあわなくなったため第5作以降冒頭が修正されている)。
「どうせおいらは底抜けバケツ。わかっちゃいるんだ妹よ。入れたつもりがスポンのポンで、何もせぬよりまだ悪い。それでも男の夢だけは、何で忘れて、何で忘れているものか、いるものか。」
使用されたクラシック音楽
ヨハン・シュトラウス2世作曲 ポルカ 『狩り』作品373～競馬場
瀬戸口藤吉作曲『軍艦行進曲』～寅さんと旅行会社社長が会う場面
ベートーヴェン作曲 弦楽四重奏曲 第9番 ハ長調 作品59-3 「ラズモフスキー第3番」第2楽章～春子と吉田が会う喫茶店
チャイコフスキー作曲 バレエ音楽「白鳥の湖」第２幕「情景」～寅さんと博らが会う喫茶店
スコットランド民謡『故郷の空』～ハーモニカ
新・男はつらいよ 逸話
DVD収録の特典映像「予告編」では以下のような本編では没になったシーンが使われている。
楊枝を咥えながら江戸川の土手を歩く寅さんのシーン。
寅さんが幼稚園の遊具を直し、春子が笑うシーン(そのあとの寅さんが転ぶシーンは使用されている)。
恋人の隆夫が春子の肩を叩くシーン。
さくらとおばちゃんが江戸川の土手で会話するシーンの別バージョン。
泥棒を追い出して寅さんが「よーし明日から泥棒になってやる」という別バージョン。本編では手を二回叩き口元をぬぐい「畜生」というセリフになっている。
肩を落として柴又の商店街を歩く別バージョン。予告編では鼻を拭いている。
寅さんがタクシーで帰宅するシーンの別バージョン。予告編では源公が菓子折りらしきものを抱えているシーンが見えない。
寅さんが園児や春子先生と幼稚園でお遊戯をするシーン。本編では春子先生一人が輪の中で踊っており寅さんは参加していない。
秋田県道54号男鹿琴丘線
秋田県道54号男鹿琴丘線（あきたけんどう54ごう おがことおかせん）は、秋田県男鹿市から山本郡三種町に至る県道（主要地方道）である。
秋田県道54号男鹿琴丘線 概要
JR東日本 男鹿線 脇本駅近郊の市道交点から北へ進み、男鹿線を渡り八郎潟の西岸を北上する。八郎潟残存湖（西部承水路）を渡って、八郎潟干拓地（南秋田郡大潟村）の北部を東西に貫き、再び東の残存湖（東部承水路）を渡る。山本郡三種町に入るとすぐに終点の国道7号に合流する。
終点を直進すると、秋田自動車道 琴丘森岳ICがある。
なお、起点から県道304号までの区間は、2010年からバイパス工事が行われ、2014年12月12日に全線が開通し県道のルートが2つに分かれていた。
男はつらいよ 望郷篇
『男はつらいよ 望郷篇』（おとこはつらいよ ぼうきょうへん）は、1970年8月26日に公開された日本映画。『男はつらいよ』シリーズの5作目。
男はつらいよ 望郷篇 概要
当初は本作でシリーズを完結させる予定で、テレビドラマでさくら役を演じた長山藍子がマドンナとして、団子屋のおばちゃん役を演じた杉山とく子がマドンナの母役、博（博士）役を演じた井川比佐志が恋敵を演じるなど、作品を締めくくるため以前のキャストを総動員させたが、前作から観客動員が5割増しとなったこともあってシリーズは延長されることになった。また、本作との同時上映は『なにがなんでも為五郎』。
源公は御前様にクビを言い渡され、本作では柴又のシーンには出演していない。
なお、テレビで本作を放送をする際は、朝日印刷のシーンでタコ社長が発したセリフの一部に問題があったため（「あの人は近所の不良でキチガイだからね」）、その部分のみ音声を加工して放送している（この手の対応でよくある無音カットではなく、セリフを切り貼りするなどして不自然さを無くす方法をとっている）。
男はつらいよ 望郷篇 あらすじ
寅次郎がおいちゃんが死ぬ夢を見てハッと飛び起きるシーンから始まる。
そんな夢を見たこともあって、おいちゃんの健康を心配しながら上野駅に戻ってきたところ、少し寅次郎をからかってやろうというとらや一家の冗談を真に受けておいちゃんが危篤だと思い込み、柴又への帰り道で葬式の準備を万端整えてしまう。柴又中の笑いものになって、とらやでは一騒動。出て行こうとする寅次郎は、さくらに止められて事なきを得たが、翌日朝日印刷に遊びに行って、真面目な労働を揶揄する言葉を吐く。そんな折、舎弟の登が上京して、北海道で寅次郎がかつて世話になった極道者の竜岡正吉（たつおかまさきち）が危篤状態にあると言う。恩返しに正吉を看取り、葬式一切を取り仕切ろうと思う寅次郎だが、登とともに北海道に渡るための金策をしようとしたところ、誰も貸してくれない。最後に頼ったさくらは、金のことや労働に対する考えのことで懇々と寅次郎を諭し、５年、10年経って後悔しない人生を送るように言って、なけなしの金を貸してくれた。