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ポルシェ・911 GT1 概要
1994年のル・マン24時間レースにおいて、新GTカー規定の隙間を突いたダウア－・ポルシェ962LMが優勝したことからGTカー規定の枠組みの見直しが実施され、1995年から本来のGTカーによってレースが行われることになった。これを受けて同年からマクラーレン・F1がGTレースへの参戦を開始し、圧倒的な強さを発揮していた一方で、ポルシェにはF1と戦えるマシンが993 GT2しかなく、戦闘力ではF1に及ぶべくもなかった。そこで急遽1996年のシーズンに間に合わせるため、ポルシェが911ベースのグループGT1規定のグランドツーリング・スポーツカーとして開発したマシンが911GT1である。
ポルシェ・911 GT1 メカニズム
911 GT1（1996年）
すでに衝突安全試験をクリアしている、Aピラーがクーペに比べて寝ているポルシェ911スピードスターのキャビンとフロントのプレス鋼板セクションをそのまま活用し、後半部のギヤボックスとリヤサスペンションは962C用の部品を流用したミッドシップのGTカー。結果として衝突安全試験をクリアする「裏技」を活用することで、開発期間の大幅な短縮を実現している。構造的にはフロアパンとフロントセクションを活用してスペースフレームを張り巡らせミッドシップのエンジンマウントを採用した。市販車のキャビンセクションとフロントセクションを流用したため、962C用のサスペンションやギヤボックスを流用したリヤとは異なってフロントサスペンションに充分なアーム長の確保ができず、またガソリンタンクも重心位置から離れたフロントにしか配置できなかったため、燃料消費による重心移動が激しかった。カウル形状は、市販車の911をイメージさせるボディフォルムを採用した。
ポルシェ・911 GT1 メカニズム
また、伝統的にRR車である911改造のルマン出走車を優遇する意図で付記されるラゲッジスペースを燃料タンクにしてよいとするルールがミッドエンジンとなった911GT1の96、97年型に適用されておりTS020にも適用された。
基本構成は1996年型と同一。1996年型のトラブル対策がメインで、変更認可がされない大がかりな箇所以外について見直しを実施。スペースフレーム部の剛性改善も実施。1996年型の丸型ヘッドライトから、ボクスターや996型911で使用されている涙形ヘッドライトに変更されているのが外観上の特徴である。テールライトも同時に変更されている。なお、実際に市販されたのはこの1997年型である。また、1997年のシーズン途中からギヤボックスがシーケンシャルミッションに変更されている。
911 GT1/98（1998年）
ポルシェ・911 GT1 メカニズム
1997年から登場したマクラーレン・F1 ロングテール、メルセデス・ベンツ・CLK-GTRなどに対抗するために完全オリジナル設計とした。ルーフまで一体のカーボンモノコック化を実施、ウイークポイントであったフロントセクションも新設計され、カーボンモノコックに変更された。この設計変更に伴ってガソリンタンクの位置も重心近くに変更になり、カウル形状もロングノーズ、ロングテール、フロントカウル高の削減など空力性能を優先した形状へ変更となった。しかし、トップスピードを重視した設計ゆえに、ダウンフォースの不足が指摘されることとなった。
ル・マンGT1規定に適合するラゲッジスペースはモノコック外側サイドシル内に設けられている。
水冷の水平対向6気筒DOHCのツインターボの3,166ccのエンジンを搭載。3気筒一体の水冷シリンダーを採用。GT規定によりφ36.6mm×2のリストリクターを装着し、公称出力640PS。なお、当車のクランクケースは強度が必要とされた997前期までのターボ、GT2と997後期までのGT3まで用いられていた。
ポルシェ・911 GT1 ストリートバージョン
GT1規定のホモロゲーションでは計25台の公道仕様を生産することが義務づけられていたため、ポルシェは911 GT1 シュトラッセンバージョン（ドイツ語: Straßenversion/ストリートバージョン/英語: Street Version）を開発し、1996年の前半にドイツ政府のコンプライアンス・テストをパスしている。エンジンはヨーロッパの排気ガス規定に合わせてレーシングバージョンよりも若干デチューンされていたものの544PS（400kW）を発生しており、乾燥車重は1,100kgで、0-100km/h加速が3.7秒、最高速度は308km/hに達する性能を有していた。なお、車体番号上はAピラーの関係上“993”になっている。
ポルシェ・911 GT1 戦績
1996年
ル・マン24時間レースでデビューし、いきなり総合2位・3位に入って一躍注目を浴びた。引き続き9月のブランズハッチ4時間耐久レース以降のBPR GT選手権4戦中3戦に賞典外という形で参戦し、3戦3勝を飾った。
1997年
ル・マン24時間レースおよびFIA GT選手権に参戦。
ル・マンでは序盤からワンツー体制を築き、圧倒する強さでレースの大部分を支配するも、25号車は夜半にクラッシュ、26号車は優勝目前で炎上リタイア。
GT選手権においてはメルセデスワークス（CLK-GTR）およびBMWワークス（マクラーレン・F1 GTR）のチャンピオン争いを尻目に未勝利。ル・マンに勝つためだけに作られたマシンなので、それ以外のレースでは目立った活躍ができなかった。
1998年
引き続き、ル・マン24時間レースおよびFIA GT選手権に参戦。
ル・マン24時間レースではトヨタ・GT-One TS020 29号車とポルシェ25号車・26号車が最後まで首位争いを演じた。首位を行くトヨタ29号車の最終局面でのリタイア（トランスミッショントラブル）に助けられ、ポルシェがワンツーフィニッシュ。26号車のステファン・オルテリ/ローレン・アイエロ/アラン・マクニッシュ組がポルシェワークスのル・マン復帰3年目にして念願の総合優勝をもたらした。
ポルシェ・911 GT1 戦績
プライベーターからもザクスピードに供給された2台が存在したが、予備予選でノバ・エンジニアリングからエントリーした日産・R390 GT1に僅差で敗れ、2台とも決勝には進めなかった。FIA-GT選手権においてもピレリタイヤとの相性の悪さから本来の性能を発揮することができず、ザクスピードは最後まで結果を残せないまま終わっている。結局プライベーターに供給された98年型はこの2台だけに留まった。
なお、FIA GT選手権では第3戦以降に、AMGメルセデスが投入したメルセデス・ベンツ・CLK-LMに全く太刀打ちすることができず（ホッケンハイムのストレートで約20km/hもの遅れをとっていたという話もある）昨年同様未勝利に終わり、活躍できなかった。最後のレースとなったプチ・ルマン（ロードアトランタ）では、空気の抜けの悪さとオーバーハングの長さなどが複合しあい、後のメルセデス・ベンツ・CLR同様のフロントが浮き上がり宙を舞う事故を起こしてしまった（ドライブしていたヤニック・ダルマスは奇跡的に無事であった）。
ハッピーホテル
ハッピーホテル(HAPPY HOTEL)とは、1997年11月27日に東北新社より発売されたPlayStation用ホテル経営シミュレーションゲーム。制作は東映ビデオ、東北新社。
ハッピーホテル ストーリー
日本で暮らすあなたのもとに『あなたのお祖父様の経営していたハッピーホテルが、解体されようとしている。』と書かれた手紙と上海行きのチケットが入った一通のエアメールが届いた。上海にたどり着くとそこで目にしたものは。解体され崩れ落ちるハッピーホテルの姿であった。その跡地の前で手紙の差し出し主であり、祖父亡き後ハッピーホテルの経営を受け継いでいた陳雲珍と出会い「一足遅かったものの、このホテルの土地と祖父の形見である幻の宝石『宝仙珠』を元手にハッピーホテルの再建をお願いしたい」と告げられ、世界一のハッピーホテルを目指すことになる。
ハッピーホテル 登場人物
あなた（支配人）
プレイヤーの分身となる人物で、ハッピーホテルの創業者、喜重を祖父に持つ日本人。なお、結婚相手を選ぶイベントにおいて誰を選ぶかによってその性別が決定する。
陳雲珍
喜重亡き後ハッピーホテルの経営を受け継いだが、経営がうまくいかず閉鎖させてしまう。支配人室にある電話から連絡がとれ、経営のアドバイスをしてくれる。
緑幸蘭
支配人の秘書。支配人室にいて様々なアドバイスをくれる。
葉
ハッピーホテルを設計する建築家候補の一人。自然の中で建築を学び、ワールドナチュラル建築賞を受賞している。自然なイメージを大切にしたホテルを設計してくれる。
李レオン
ハッピーホテルを設計する建築家候補の一人。フランス人と中国人のハーフで、欧州でロココ調のホテルを建てている。歴史を感じるクラシカルスタイルのホテルを設計してくれる。
王
ハッピーホテルを設計する建築家候補の一人。駆け出しの建築家で、モンゴルを始めアジアの中でホテルを勉強してきた。アジア大陸をイメージするホテルを設計してくれる。（以前はバグにより「ブーさんの茶畑」が存在せず、選べないといわれていた。しかし「ブーさんの茶畑」は「ブーさんの家」からは離れるものの4分割画面の左上・画面中央あたりに確かに存在し、選ぶことができる。）
その他、多くのホテルスタッフや上海の街の住人が登場する。
ハッピーホテル 施設
客室
ゲストが泊まるホテルの根幹となる施設。シングル、ツイン、ファミリー、スイートの4種類から成り、さらにそれぞれノーマル、ラブリー、ビジネス、スペシャルの4種類に分類され計16種類の部屋が用意されている。スイートのゲストは車で来場するため駐車場が必須となる。
レストラン
広東料理店、四川料理店、ショーレストラン、日本料理店など様々な種類がある。衛生管理が行き届かないと食中毒が発生する。
テナント
テナントスペースを設置し、募集広告を実施することでテナントが入店する。テナントは直接経営するのではなく、毎季賃貸料が入る。
宴会場
バンケット企画室と共に設置し、マネージャーを配置することで毎季バンケット企画が立てられる。支配人は企画の細かい内容（立食、席食の選択など）や料金を設定できる。
ホテル施設
コンシェルジュやホスピタル、駐車場など利益は生まないがホテルに不可欠な施設。設置がランクアップの条件であることが多い。
ハッピーホテル 特別協力
以下の4社はゲーム内に実名で登場し、説明書などにも特別協力として名を連ねている。モノレールや地下鉄の駅の看板などでもその名を見ることが出来る。
三和銀行
上海の街に銀行を構えており、土地を担保に融資してくれる。
CSPセントラル警備保障
ホテル施設として「CSPセンター」が登場する。また特別警備室にも同社のロゴが入っている。
東京海上
上海の街に事務所を構えており、火災保険や食中毒保険などに加入できる。
NTT DoCoMo
上海の街に店舗を構えている。支配人が呼び出しなどに使っているポケベルは同社製である。
ハッピーホテル 評価
電撃PlayStationDPSソフトレビューでは70、55の125点。レビュアーはツボにハマると楽しいが粗いグラフィックを始め不親切な操作周り、気の利かないアドバイス、飲み込みにくい舞台と時代性、たびたびあるアクセスなどいくつも難点がみられ、少しナチュラルな方向に手直しですればシステムがやや難しくても良くなったかもしれない通好みで惜しいゲームで、イベントは豊富でドラマ的な展開には引き込まれるとした者とドラマ性があまりないとした者で分かれた。
山ノ内町立東小学校
山ノ内町立東小学校（やまのうちちょうりつ ひがししょうがっこう）は、長野県下高井郡山ノ内町平穏にある公立小学校。
山ノ内町立北小学校
山ノ内町立北小学校（やまのうちちょうりつきたしょうがっこう）は、かつて長野県下高井郡山ノ内町にあった町立小学校。
近隣の小学校と同様にクロスカントリースキーが盛んであった。
2016年度（平成28年度）末で西小学校と統合となり、139年の歴史に幕を閉じた。
ロイヤルタッチ
ロイヤルタッチ（欧字名:Royal Touch、1993年3月24日 - 2019年2月2日）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に1995年のラジオたんぱ杯3歳ステークス、1996年のきさらぎ賞。
サンデーサイレンスの2世代目産駒としてバブルガムフェロー、ダンスインザダーク、イシノサンデーとともに「サンデー四天王」を形成した。
半兄に1993年の東京優駿（日本ダービー）を優勝したウイニングチケット（父トニービン）がいる。
ロイヤルタッチ 競走馬時代
デビュー戦は1995年12月3日、1番人気に推され武豊騎乗で勝利した。
鞍上にオリビエ・ペリエを迎えた2戦目のラジオたんぱ杯3歳ステークスでは、イシノサンデー（1番人気）、ダンスインザダーク（2番人気）を抑え勝利した。このレースではサンデーサイレンス産駒が1着から3着までを占め、朝日杯3歳ステークスを優勝したバブルガムフェローとともに翌年のクラシックもサンデーサイレンス一色の雰囲気を作り出した。
4歳初戦のきさらぎ賞でもペリエが騎乗、ダンスインザダークとの一騎討ちを制し、重賞2連勝となった。
次走の若葉ステークスでは短期免許が切れたペリエが帰国したため、蛯名正義が騎乗。無敗のままクラシックロードを進むかに見えたが、重馬場の影響もありミナモトマリノスに2馬身半の差を付けられた2着と完敗、初黒星を喫した。
皐月賞では騎乗予定だった蛯名が騎乗停止中で騎乗できず、南井克巳が騎乗。弥生賞を勝利したダンスインザダークが熱発で、スプリングステークスを勝利したバブルガムフェローが骨折でともに出走を回避したため、押し出される形で1番人気になったが、イシノサンデーを捕らえ切れず2着に惜敗した。日本ダービーでも南井が騎乗して兄弟制覇を狙ったが、フサイチコンコルドの末脚になす術もなく4着に敗れ、デビュー以来初めて連対を逃した。
ロイヤルタッチ 競走馬時代
秋は鞍上に岡部幸雄を迎え、ライバルたちに先んじて函館記念から始動したが、古馬の壁に跳ね返されて6着に敗れ、当時菊花賞のステップレースであった京都新聞杯でもダンスインザダークに完敗。そして、菊花賞でもダンスインザダークの鬼脚に屈し2着に敗れ、結局クラシックを1つも勝つ事ができなかった。
年末の有馬記念では、この年の三冠を走った馬として唯一出走。2歳上のサクラローレル、1歳上のマーベラスサンデー、マイネルブリッジに次ぐ4着と健闘した。
5歳初戦の京都記念では約1年ぶりの勝利を期待されて、久々に1番人気に推されたが、ユウトウセイに敗れた。続く産経大阪杯でもマーベラスサンデー、ユウトウセイの3着に敗れ、天皇賞（春）ではレース中に跛行を発症して競走中止となり、勝利から見放されてしまった。
故障明けで6か月ぶりの実戦となった天皇賞（秋）では、岡部がバブルガムフェローに騎乗するため、蛯名正義を鞍上に迎えたが、同厩のエアグルーヴと同期のバブルガムフェローの壮絶な叩き合いに加われず、4着に敗れた。そして、次走のジャパンカップでは11着と初めて二桁着順を喫した。
その後、脚部不安で1年間休養ののち引退した。
ロイヤルタッチ 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチに基づく。
ロイヤルタッチ 種牡馬として
1999年から北海道日高郡新ひだか町にあるアロースタッド（）で種牡馬生活を送っていた。
最初の数年間は良血を買われて年間100頭以上に種付けしていた（2001年は144頭）が、1世代上のフジキセキ、同期のダンスインザダークが早々に種牡馬となった事や、その後も数多くのサンデーサイレンス産駒が種牡馬になり、後継種牡馬が飽和気味となる中で、これといった代表産駒を出す事ができず、種牡馬成績は低迷していた。そのため、2003年を境に種付け数が激減し、種牡馬引退も危惧されていた矢先にアサヒライジングが2006年の牝馬クラシック戦線、アメリカ合衆国のGIで活躍したため、種牡馬生活が数年伸びたといわれている。
2013年に種牡馬を引退。種牡馬引退後は新ひだか町内にあるローリングエッグスクラブステーブルで功労馬として余生を送っていた。2018年12月にローリングエッグスクラブステーブルが閉鎖されたため、畠山牧場豊畑トレーニングセンターに移動して余生を送っていたが、2019年2月2日に老衰のため死亡した。26歳没。
ロイヤルタッチ 血統表
3代母スターロツチは優駿牝馬と有馬記念優勝馬。子孫から下記を輩出し、一大牝系を築く。（カッコ内はスターロツチを基準とする。）
マチカネタンホイザ（曾孫、高松宮杯GIIほか重賞4勝）
サクラユタカオー（曾孫、天皇賞・秋GIほか重賞3勝、種牡馬として多数の活躍馬を輩出）
サクラシンゲキ（曾孫、安田記念ほか）
サクラスターオー（4代孫、皐月賞GI・菊花賞GI優勝馬）
ハードバージ（孫、皐月賞優勝馬）
マチカネイワシミズ（孫、種牡馬）
オースミロッチ（曾孫、京都大賞典GII、京都記念GII優勝馬）
プラップジャパン
株式会社プラップジャパン（英: PRAP Japan, Inc.）は、東京都港区に本社を置く日本の大手PR会社。共同ピーアール・電通PRコンサルティングと並ぶ日本の三大PR会社の一角を占める。
プラップジャパン 概要
各種メディア（新聞・雑誌・テレビ・ラジオ・WEB媒体）等との関係性を構築するメディアリレーション活動や、それらの媒体を通じて情報をステークホルダーへ伝えるパブリシティ活動といった伝統的なPR活動に加え、デジタルを活用した新たなサービスを拡充しており、クライアントの社会的価値を高めるPR発想のコミュニケーションコンサルティング事業を展開している。
国内外に複数のグループ会社を有し、1970年の創業以来、PR発想でデジタルサービスを含むあらゆるコミュニケーション活動を支援しており、デジタルサービスでは、デジタル広告やソーシャルメディアの運用から、動画・バナー・WEBサイト制作などのクリエイティブ業務まで、デジタルプロモーションに関するサービスをグループ内で提供可能な体制をとっている。
プラップジャパン 沿革
2016年（平成28年）
4月 - LGBTへの理解・支援を広げるコミュニケーションサービスの開発を視野にプラップジャパンと特定非営利活動法人・虹色ダイバーシティが共同プロジェクトを開始
5月 - 中国/アジアパシフィック地域向け広報・PR事業を本格展開
10月 - 日本初の企業のLGBTに関する取組評価指標「PRIDE 指標」にて「ゴールド」を受賞。当社ダイバーシティ宣言は「ベストプラクティス（Policy：行動宣言部門）」に選定
2024年（令和6年）3月 - 独自データを集約・蓄積した『サステナビリティ・メディアデータベース』を新たに開発
6月 - 株式会社RayArkとの業務提携を締結
9月 - PR発想で企業の採用活動をサポートする「採用SNS向けデジタルPRサービス」を提供開始
10月 - 株式会社オリグレス（旧ORIGRESS PARKS）と資本業務提携を締結
12月 - 万美林（北京）文化传媒有限公司と業務提携を締結
ホンダ・CT110
CT110（シーティーひゃくじゅう） は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。本項では同モデルのほか、前身ならびに現行モデルであるCT125・ハンターカブについても解説を行う。
ホンダ・CT110 概要
低床バックボーンフレームを採用するスーパーカブをベースにしてレッグシールドを除去、さらに装備品を変更しデュアルパーパスに特化させたハンターカブの通称を持つCTシリーズの1車種である。
型式名JD01の本モデルは、1979年まで輸出専売とされたCT90の後継として開発。1980年にカナダ・パプアニューギニア・南アフリカ・ブラジル・アメリカ合衆国・オーストラリア・ニュージーランドなどへの輸出販売が開始された。日本国内仕様はブロックタイヤ・スキッドプレート・大型リヤキャリア・アップマフラー・テレスコピックサスペンションなどを装備するレジャーバイクとして1981年10月1日発表、同月2日発売。
日本国内向け仕様は1983年に、TRAIL110のペットネームを持つ北米向け仕様は1986年に販売終了となったが、オセアニアを中心としたその他の海外向け輸仕様は製造販売を継続。ニュージーランド向け2012年モデルを最後に生産を終了した。
ホンダ・CT110 概要
当時の実質的な後継モデルは、コンセプトモデルとして2012年11月11日に本田技研工業青山本社ビルで開催されたカブミーティングイベント「カフェカブ青山 2012」で展示されたクロスカブCC110である。同モデルは2013年5月22日に同年6月14日から発売することが発表された。
CTならびにハンターカブの商標を使うモデルは、2019年にCT125・ハンターカブが発表された。同モデルの発表・発売以降もクロスカブシリーズは併売される。
ホンダ・CT110 車両解説
搭載されるJD01E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンは、内径x行程：52.0x49.0（mm）・排気量105cc・圧縮比8.5から最高出力7.6ps/7,500rpm・最大トルク0.85kg-m/6,000rpmをマークする。
補機類は仕向地によって異なる部分があるが（後述）、バルブタイミングは全地域共通である。
マニュアルトランスミッションはシーソーペダルによるボトムニュートラルのリターン式4速であるが、こちらも仕向地によって仕様が異なる。また副変速機はエンジン左側下部のレバーでHiモード（通常モード）とLoモードに切替が停車時に可能である。ただし日本国内ならびにオセアニア向け郵政仕様には搭載されない。
サスペンションは、前輪がアウタースプリング式テレスコピックフォーク、後輪がスイングアームである。
ブレーキは前後ともワイヤー式ドラムブレーキである。フロントブレーキレバー根本にはブレーキ作動状態でレバーを固定できるパーキングブレーキ機構を日本国内仕様を除き標準装備する。
ボディカラーは、1981年モデルまでが「タヒチアンレッド」、それ以降が「モンツァレッド」とされた。その他にも仕向地や納入先職種による専用色が存在する。
ホンダ・CT110 車両解説
改良や仕向地によって仕様が異なり、デカール表記・排ガス対策機器・フロントキャリア・サブタンク・センタースタンド・チェーンカバー・メーター類・ウインカー・電装品電圧・シートなどに差異がある。以下で詳細について解説を行う。
キャブレター
日本国内仕様はケーヒン製ピストンバルブ式PB21型であるが、一部仕向ではPB18型が装着される。ただしメインジェットはケーヒン丸小型という点は全仕様共通である。
点火装置
日本国内仕様：マグネトー式で点火時期制御はカムシャフトに取り付けられたコンタクトポイントによるものとされた。
北米仕様：当初コンタクトブレーカー方式としたが、1982年モデルからCDI方式に切換。同時に点火時期を22°/3400rpmから32°/3400rpmへ変更。
オセアニア仕様：1984年モデルまではコンタクトブレーカー方式で、それ以降をCDIしたほか、日本仕様のコンタクトポイントに代わって無接点のピックアップを装備した。
使用燃料（取扱説明書への記載）
日本国内仕様：レギュラーガソリン
北米仕様・オセアニア仕様：オクタン価91以上（RON）
電装品電圧
日本国内仕様：6V/シリコンダイオードで半波整流・レギュレーター未装備
オセアニア仕様：6V/レクチファイア装備による全波整流
オセアニア郵政使用：12V
変速
ホンダ・CT110 車両解説
日本国内仕様：前へ踏むとシフトアップ 後へ踏むとシフトダウン
オーストラリア郵政仕様社外品のフロント/センターキャリアボックス装着輸出仕様：後へ踏むとシフトアップ 前へ踏むとシフトダウン
オプション
日本国内仕様
北米仕様に標準装備されていた2.5L入り補助燃料タンクをサブタンクとして設定
北米仕様
アップフェンダー
折り畳み式ハンドル
サブタンク標準装備
オセアニア郵政仕様
フロントキャリア装着なし
セリアーニ式フロントフォーク
大型化したサイドカバー
メーター位置の変更
フロント/リアウインカー位置の変更
ブレーキライト形状の変更
右側サイドスタンド/センタースタンドの装備
マフラーヒートカバー形状の変更
シートを厚いものに変更
副変速機未装備
オープン式チェーンカバー
電装系を12Vに変更
また製造途中での改良や仕様変更も数度に渡って実施した。
北米仕様
1981年モデル：副変速機を搭載
1986年モデル：ハンドルバーロック・自動車排出ガス規制に対応したチャコールキャニスター・シールドタイプクランクケースブリーザーを装備
オセアニア向け仕様
2009年10月：オーストラリアでナンバー取得が可能のファームモデルを追加。
本モデルからフロントフォークにリフレクターを装着ならびにオーストラリア国内の排出ガス規制に合致していることを示すコーションプレートを装備。
ホンダ・CT110 前身モデル
主に北米地区へ輸出された。車名の後に付帯するアルファベットは、HがHunter、TがTrailを意味し、"Trail + 数字"は北米地区でのペットネームである。
C100H / C100T / CA100T "Trail 50"
1960年 - 1962年に製造販売。日本国内モデルスーパーカブC100をベースにしたモデルで排気量49㏄のOHVエンジンを搭載する
マフラーもベースモデルと同等のダウンタイプ。副変速機は搭載せず大小2枚のドリブンスプロケットを装着する。
C105H / C105T / CA105T "Trail 55"
1962年 - 1966年に製造販売。日本国内モデルスーパーカブC100をベースにしたモデルで排気量54㏄のOHVエンジンを搭載する。
1963年に追加されたCA105T "Trail 55"のみヒートガード付アップアマフラーを装着するほか、フロントフェンダーを未装着。なお同モデルはフロントフェンダーを装着し、ハンターカブC105Hの車名で少数が日本国内でも販売された。
ホンダ・CT110 前身モデル
CT200 "Trail 90"
1964年 - 1966年に製造販売。CTを初めて付帯させたモデル。ベースは排気量87㏄のOHVエンジンを搭載するスーパーカブCM90。マニュアルトランスミッションを4速化。
CT90 "Trail 90"
1966年 - 1979年に製造販売。ベースモデルの排気量89㏄ならびにSOHC化によるモデルチェンジ車。
当初は4速マニュアルトランスミッション+ダブルドリブンスプロケットとされたが、1968年モデルから副変速機を搭載。フロントサスペンションも1969年モデルから従来のボトムリンク→テレスコピックへ変更。また1972年モデルから補助燃料タンクを標準装備となった。
CT50 "Hunter Cub"
排気量49㏄のスーパーカブC50をベースにしたモデル。3速マニュアルトランスミッション+副変速機を搭載。
本モデルのみ日本国内でも1968年8月13日発表、同月20日発売で正式販売された。
ホンダ・CT110 CT125・ハンターカブ
2019年に開催された第47回東京モーターショーにCT125の車名でコンセプトモデルとして出品。その後、車名をCT125・ハンターカブ、型式名2BJ-JA55の市販車として2020年6月26日に発売されることが同年3月20日に発表された。
型式名2BJ-JA48のスーパーカブC125をベースに灯火類のLED化などは踏襲するものの、市街地走行から郊外へのツーリングや林道でのトレッキングなど幅広い走行状況を想定した車体諸元とフレーム剛性バランスの最適化など以下の仕様変更を実施した。
バックボーンフレームに搭載されるJA55E型空冷4ストロークSOHC単気筒前傾80°シリンダーエンジンの内径x行程=52.4×57.9（mm）・圧縮比9.3・排気量124㏄・PGM-FI電子制御式燃料噴射装置による燃料供給は、C125用JA48E型・グロム用JC75E型・モンキー125用JB02E型と共通であるが、ハイマウント吸気ダクト採用のエアクリーナーとアップマフラーによる専用の吸排気システムと合わせて出力特性を本モデル用にチューニングし最高出力6.5kW〔8.8ps〕/7,000rpm・最大トルク11Nm〔1.1kgf・m〕/4,500rpmのスペックとした。
ホンダ・CT110 CT125・ハンターカブ
車体色は、グローイングレッドとマットフレスコブラウンの2種類を設定。年間販売目標は8,000台で希望小売価格は消費税10%込で440,000円とした。
なお、本モデルはタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）が製造し、本田技研工業が輸入事業者となる形で販売される。
2021年10月19日発表、2022年1月20日発売
車体色にパールオーガニックグリーンを追加。
2022年10月7日発表、同年12月15日発売
以下の仕様変更を行い、型式名が8BJ-JA65型に変更された。
令和2年排出ガス規制に対応した新エンジン（JA65E型）を搭載。スペックは最高出力6.7kW〔9.1ps〕/6,250rpm・最大トルク11Nm〔1.1kgf・m〕/4,750rpm。
リアサスペンションにプリロードアジャスターを追加。
車体色はマットフレスコブラウンを廃止し、マットアーマードシルバーメタリックを新たに設定。
2023年11月9日発表、同年12月14日発売
車体色はパールオーガニックグリーンを廃止し、ターメリックイエローを追加。
2024年10月10日発表、同年12月12日発売
以下の一部仕様を変更された。
車体色はターメリックイエローを廃止し、パールシュガーケーンベージュとパールスモーキーグレーを新たに設定。
エキゾーストパイプに装着したプロテクターとバックミラーの形状を変更。
ボナベントゥル・カルー
ボナベントゥル・カルー（Bonaventure Kalou、1978年1月12日- ）は、コートジボワール・フロマジェ州・ウメ出身の元サッカー選手。元コートジボワール代表。ポジションはFW、MF。
コートジボワール代表のサロモン・カルーは実弟。
ボナベントゥル・カルー 経歴
ASECミモザでデビュー後オランダに渡り、フェイエノールトで主にウイングとして5年間プレー。2003年にAJオセールに移籍すると、攻撃的なMFとしても才能を発揮するようになる。その後、パリ・サンジェルマンFCを経て2007年にRCランスに移籍するも、わずか5試合の出場のみでUAEのアル・ジャジーラに移籍した。2008年にエールディヴィジに復帰、SCヘーレンフェーンでプレーする。
コートジボワール代表では1998年に初出場し、2006年のドイツW杯にも出場した。
ボナベントゥル・カルー タイトル
フェイエノールト
UEFAカップ ： 2002
オセール
クープ・ドゥ・フランス ： 2005
パリ・サンジェルマン
クープ・ドゥ・フランス ： 2006
ランス
UEFAインタートトカップ ：  2007
ヘーレンフェーン
KNVBカップ ： 2009
タウ粒子
タウ粒子（タウりゅうし、tauon, τ）とは、素粒子標準模型の第三世代の荷電レプトンである。英語名でタウオンと表記することもある。
タウ粒子 性質
タウ粒子は、電気素量に等しい負の電荷と1/2のスピンを持ち、その反粒子である反タウ粒子は電気素量に等しい正の電荷と1/2のスピンを持つ。静止したタウ粒子の質量は1776.99MeV/C2（陽子の約1.89倍の重さ）、平均寿命は2.90×10-13秒である。タウ粒子は、弱い相互作用によってハドロンに崩壊しうる唯一のレプトンである。例えば25.49%のタウ粒子は荷電パイ中間子、中性パイ中間子とタウニュートリノに崩壊する。レプトンにだけ崩壊する分岐では、17.84%のタウ粒子はタウニュートリノ、電子と反電子ニュートリノに、17.36%のタウ粒子は、タウニュートリノ、ミュー粒子と反ミューニュートリノに崩壊する。
τという記号は、ギリシア語のτριτον (triton, "third", "三番目") を意味する。これはタウ粒子が三番目に発見された荷電レプトンであったことに由来する。
タウ粒子 歴史
1975年、Perl のグループから"Evidence for Anomalous Lepton Production in e+e- Annihilation(e+e-消滅事象における異常レプトン生成の証拠)"という題で スタンフォード線形加速器センター の SPEAR 電子陽電子衝突型加速器を用いた実験から 「電子(陽電子)、反μ粒子(μ粒子)と2個以上の測定にかからない粒子」 の生成事象が 64 事象報告された。
菅原貞敬
菅原 貞敬（すがわら さだとし、 1939年2月18日 - ）は、日本の元バレーボール選手、元全日本選手、指導者。
全日本ジュニア男子監督、ケニア女子代表監督、日立佐和リヴァーレ監督、シニアアドバイザーなど国内外で監督を歴任。
菅原貞敬 来歴
秋田県能代市出身。秋田県立能代高等学校を経て、1957年、東洋レーヨンに入社。東レ九鱗会の選手として活躍した。
1960年に全日本に初選出され、1964年東京五輪に出場し銅メダルを獲得した。
1968年に東レ九鱗会の監督に就任。1978年に全日本ジュニア男子監督に就任し、中垣内祐一、大竹秀之ら1990年代の全日本を牽引してきたバレーボール選手を育てた。
1995年10月にケニア女子代表監督に就任、同年ワールドカップ（11月開幕）ではケニアチームの指揮を執った。
1996年、アトランタ五輪の出場を目指すケニアバレーボール協会の要請を受け、引き続き監督を務め、現地のケニアへ行き指導をした。アトランタ五輪の出場権を得ることはできなかったが、監督退任後もケニアのチームを支え続けケニアの選手を日本の実業団チームに送り込み実践を積ませた。
菅原貞敬 来歴
1997年NCI男子チームの監督に就任（2000年とやま国体終了後廃部）。
2000年5月にケニア女子代表監督に就任し、同年シドニー五輪ではアフリカ勢初となるオリンピック出場を果たした。
2001年、日立佐和リヴァーレの監督に就任（-2005年）。2006年世界選手権でもケニア女子代表の監督を務めた。
2008年10月開催の第1回アジアカップに、若手中心の日本代表チーム監督、2009年5月より日立佐和リヴァーレ総監督を経て顧問（シニアアドバイザー）を担当。2023年3月31日まで22年近くも日立に携わり続けた。
野村アセットマネジメント
野村アセットマネジメント株式会社（のむらアセットマネジメント）は、東京都江東区豊洲に本社を置く、野村ホールディングス傘下の投資顧問・資産運用会社。1997年に野村證券投資信託委託株式会社と野村投資顧問株式会社が合併して発足した。
個人投資家向けのETF（上場投資信託）である「NEXT FUNDS」シリーズが代表的商品であり、国内のETF残高シェアでは43.5%と1位（世界では6位）。また、日本で初めて外国証券を投資目的とした投資信託を設定した運用会社である。資産運用残高は約70兆円（2022年10月現在）と国内最大手。
野村アセットマネジメント 組織
組織図
国外拠点
NOMURA ASSET MANAGEMENT U.S.A. INC.
Nomura Global Alpha LLC
NOMURA ASSET MANAGEMENT U.K. LIMITED
NOMURA ASSET MANAGEMENT DEUTSCHLAND KAG mbH
NOMURA ASSET MANAGEMENT SINGAPORE LIMITED
NOMURA ASSET MANAGEMENT MALAYSIA Sdn.Bhd.
Nomura Islamic Asset Management Sdn.Bhd.
NOMURA ASSET MANAGEMENT HONG KONG LIMITED
Shanghai Representative Office
Nomura ASSET MANAGEMENT AUSTRALIA PTY LIMITED
野村アセットマネジメント 公的年金の運用
2014年4月、GPIFがゴールドマン・サックス・アセット・マネジメント、野村ファンド・リサーチ・アンド・テクノロジー株式会社、野村アセットマネジメントの3社に公的資金の運用を委ねたことが分かった。同年10月、GPIFは国内株式での運用比率の目安を12％から20％台半ばに大幅に引き上げる方向で調整に入った。麻生太郎財務相との協議を経て塩崎恭久厚生労働相が決定するという。従来の上限は18％だった。一連の動きに対しては、株価対策の道具にされかねないという批判が出ている。
牧田哲也
牧田 哲也（まきた てつや、1984年6月7日 - ）は、日本の俳優、タレント、モデル。
愛知県出身。ハイイロ所属。
牧田哲也 略歴
大学卒業後に芸能界入りしている。俳優になったきっかけは「小さいころからドラマをよく見ていて芸能界に興味があった」、「漠然とテレビの世界に興味があった」などと語っている。
2006年9月、「第3回D-BOYSオーディション」で準グランプリとオリコン・エンタテインメントのデ・ビュー賞を受賞。2007年からテレビドラマや舞台に出演し、同年7月1日にD-BOYSに加入する。
2011年、映画『アベックパンチ』で初の単独主演を務める。
2012年、関西版D-BOYS・Patchの応援団を務める。
2016年、劇団「柿喰う客」の結成10周年に向けたプロジェクト「10万人動員宣言」の一環で開催されたオーディションに合格し、新メンバーとして加入。
趣味はゴルフ、ビリヤード。
2020年、7月31日をもってD-BOYSの卒業と、14年間所属したワタナベエンターテインメント退社を発表。
本人談として「今に至るまでD-BOYSの牧田哲也を応援して下さった方々、皆さんの存在に本当に助けられました。ありがとうございました」とファンらに感謝した。
牧田哲也 略歴
「ワタナベエンターテインメント、切磋琢磨して来たD-BOYSメンバー、元メンバーには感謝しています。事務所の方々に支えられ、自分の現在地を示してくれるメンバーがいてここまでやって来ることができたと思います。ありがとうございました」と続け、「14年間、本当にありがとうございました。感謝しています。掛け替えない時間でした」とつづった。
2020年8月1日、本人のTwitterにてカクトエンタテインメントへの移籍が発表された。
2020年12月カクトエンタテインメント所属の俳優がActors Agency ハイイロに移籍。
2021年11月8日、オフィシャルファンクラブ開設。
2023年6月7日、一般女性との結婚を発表。
牧田哲也 出演
ミュージカル・テニスの王子様 - 桃城武 役
The Progressive Match 比嘉 feat.立海（2007年12月 - 2008年2月）
Dream Live 5th（2008年5月）
The Imperial Presence 氷帝 feat.比嘉（2008年7月 - 11月）
The Treasure Match 四天宝寺 feat. 氷帝（2008年12月 - 2009年3月）
Dream Live 6th（2009年5月）
D-BOYS  STAGE
vol.1 「完売御礼」（2007年6月） - アンサンブル
vol.2 「ラストゲーム 〜最後の早慶戦〜」（2008年6月） - 壷谷健一 役
vol.3 「鴉〜KARASU〜 10」（2009年10月） - 堀田半兵衛 役
2010 trial-2「ラストゲーム」（2010年8月 - 9月） - 阪下誠司 役
2011「ヴェニスの商人」（2011年4月 - 5月） - ランスロット・ゴボー 役
牧田哲也 出演
ミュージカル『青春-AOHARU-鉄道』
ミュージカル『青春-AOHARU-鉄道』5～鉄路にラブソングを～（2023年6月15日 - 25日、天王洲 銀河劇場/2023年6月30日 - 7月2日、AiiA 2.5 Theater Kobe） - 北陸本線 役
ミュージカル『青春-AOHARU-鉄道』〜地下の中心で愛をさけんだMétro〜（2023年12月21日 - 31日、品川プリンスホテル クラブeX） - 北陸本線 役
ミュージカル『青春-AOHARU-鉄道』6〜ハッピーレール大作戦～（2024年7月4日 - 15日、天王洲 銀河劇場/2024年7月19日 - 7月21日、AiiA 2.5 Theater Kobe） - 北陸本線・東武日光線 役
ミュージカル『青春-AOHARU-鉄道』コンサート Rails Live 2025（2025年11月22日 - 24日〈予定〉、TACHIKAWA STAGE GARDEN） - 北陸本線・東武日光線 役
全国交通安全運動
全国交通安全運動（ぜんこくこうつうあんぜんうんどう）は、交通対策本部の定める要領に基づき、日本全国で実施される交通安全に関する啓発活動期間のこと。
全国交通安全運動 歴史
元々は1948年（昭和23年）11月15日の国家地方警察本部長官通達に基づき実施されていたが、自動車普及に伴う交通事故の急増を受けて、1955年（昭和30年）からは政府の重要施策として交通事故防止対策本部（1962年からは「内閣交通対策本部」となり「事故防止」が外れた）が中心となって実施している。
全国交通安全運動 時期
原則では春季は4月6日 - 4月15日、秋季は9月21日 - 9月30日とされているが、正式な日程は毎年交通対策本部によって決定される。また4年に1度行われる統一地方選挙の年は春季が5月11日 - 5月20日へと変更される。
運動期間中の交通事故を低減する趣旨から、主な啓発活動については通常運動期間前から実施されている。
影井秀
影井 秀（かげい しゅう、1983年5月6日 - ）は、日本の事業家、著作家及びタレント。東大コーチ株式会社代表。
大学受験における自伝的小説を掲載したホームページ「東大コーチ」を持つ。コーチングを受験勉強に応用したと自称するプログラムを開発し、ドラゴン桜に象徴される東大受験ブームに乗り、2005年、尾関茂雄と共同で東大コーチ株式会社を設立。
影井秀 来歴・人物
鳥取県鳥取市出身。1999年鳥取市立湖東中学校卒業、2002年鳥取県立鳥取西高等学校卒業。東京大学理科一類に現役合格し、同大学工学部都市工学科に進学。2003年度準ミスター東大。
NPOクーピーファッションアートグループ元代表。
影井秀 メディア
「東大コーチ」として、芸能人が1年間かけて東大合格に挑むプロジェクト「芸能人こそ東大へ行け!」に協力する。しかし、参加者の全員が一次試験（センター試験）の足切りにより、二次試験（東京大学本試験）の受験が出来ないという結果となり、企画は終了した。影井自身は、ブログ（2007年6月2日付）の中で「去年のテレビ東京豪腕コーチングの東大受験では完敗でした」と報告している。
ザ・美容室
『ザ・美容室』（ザ・びようしつ）は、東海テレビ・テレパック制作で、フジテレビ系にて2000年1月4日 - 3月31日に放送された昼ドラマである。最終回は放送途中で有珠山噴火の臨時ニュースに差し替えとなったため、各局にて改めて深夜もしくは早朝に放送された。
ザ・美容室 概要
小さな商店街の長谷川美容室の近所に、アメリカ仕込みの新進美容師タツコ・オブライエンの店ができる。長谷川美容室は客を奪われるが、近隣の男性までが客になり、何とか窮地を救われる。しかし、真矢の母・晴子とタツコ・オブライエンには、かつて一人の男を奪い合った過去があった。そして真矢は本当の母親がタツコ・オブライエンであることを知ってしまう。
東三河ふるさと公園
東三河ふるさと公園（ひがしみかわふるさとこうえん）は、愛知県豊川市にある県営の都市公園（広域公園）である。豊川市の御油町・国府町・御津町金野・御津町豊沢にまたがる形で公園が広がっており、遊歩道が整備されている。
東三河ふるさと公園 概要
当公園は2006年（平成18年）3月25日に、愛知県では11番目の県立公園として開園した。東三河の歴史、自然、文化を紹介するというコンセプトでいくつかのゾーンから構成されている。
当公園は地域住民の憩いの場にもなっており、公園内をのんびりと散歩する人や、弁当などを食べる家族連れ、遊具で遊ぶ子どもたちなどが多く見受けられる。また、豊川市内の学校の遠足のコースになっている。
園内各所には園内マップが設置されているが、これは名鉄名古屋本線・豊川線の国府駅の前にも設置されている。
各ゾーンにはトイレや自動販売機が設置されており、園路も整備されているため、休日などに気軽に訪れることができる。
東三河ふるさと公園 主な施設
修景庭園は東三河地域の自然や歴史、文化を紹介するゾーンである。三河湾をかたどった池があるほか、水路で豊川（とよがわ）を表現している。
池には竹島をイメージした島があり、陸とは通路で繋がっている。島にはベンチが設置されている（ベンチは池の周りにも多数ある）。
東三河地域の植物をビオトープで紹介している。
2007年（平成19年）4月現在、公園の東端に位置する施設である。ここは東海道の宿場町をテーマにした施設で、遊具や大きな滑り台などがあり、子どもに人気のある場所である。
親子連れが多く、子どもが遊具で遊んでいる間、母親などは親同士でおしゃべりしている、という光景がよく見られる。
トイレ・自販機あり。
修景庭園と展望ツツジ園の中間にある山野草園。山野草や薬草などが多数植えられている。また、眼下には豊川市西部の景色が広がる。
トイレあり。
頂上付近にある広場。滑り台やアスレチックなどの遊具がある。
トイレあり。
遠見山（二等三角点「豊沢村」：194.4m）山頂にある広場で、展望台が設置されている。また、展望台周辺にはツツジがある。展望台からは豊川市中心部や旧御津町、豊橋市などの景色を眺めることができる。
トイレ・自販機あり。
管理棟には公園の管理事務所や研修室、トイレ、自販機などがある（売店はない）。
建物は宿場町にある家のようなデザインである。
東三河ふるさと公園 歴史
なお、この場所には、以前は遠見山キャンプ場（豊川市野外教育センター）というものがあり、豊川市内の小学校の野外学習に利用されていた。現在は愛知県設楽町にある「きららの里」で行われている（ここも豊川市の施設である）。
斉藤小百合
斉藤 小百合（さいとう さゆり、1971年12月16日 - ）東京都練馬区出身　血液型B型　日本のアニメソング歌手。
1984年に日本コロムビアが主催した「超人ロック主題歌コンテスト」で橋本潮とともにグランプリを受賞。
コーラスグループの「アップルパイ」に一時所属。
1989年に「チンプイ」のED主題歌『シンデレラなんかになりたくない』を林原めぐみと歌いCDデビュー。
1990年にフジテレビ系の「美少女仮面ポワトリン」の主題歌『17の頃』で歌手デビュー。
1991年にミス練馬グランプリの女王に輝いた。
1993年に「恐竜戦隊ジュウレンジャーヒット曲集」で第７回日本ゴールドディスク大賞アルバム賞（学芸部門）を佐藤健太らと受賞。
プレイボーイチャンネル
プレイボーイチャンネル（PLAYBOY Channel）は、番組供給事業者のPM Entertainment株式会社が運営するアダルト放送チャンネル。世界50か国で展開されるPLAYBOY TVの日本版として開局。
2018年7月1日より、株式会社プレイボーイ・チャンネル・ジャパン（東北新社の連結子会社）からPM Entertainment株式会社に事業譲渡され、新たな番組供給事業者となった。2018年以降の放送事業者は株式会社スカパー・エンターテイメント。
プレイボーイチャンネル 概要
2000年9月30日までディレクTVCh.920で放送していた。
スカパー!プレミアムサービスCh.943にてハイビジョン放送している他、一部のケーブルテレビ放送やブロードバンド放送でも視聴が可能である。チャンネル名の通り、成人向け雑誌「プレイボーイ」との関係が深く、本誌のグラビアモデル（プレイメイトと呼ばれる）出演のイメージビデオやアダルトビデオ、また国内で製作されているアダルトビデオなどを放送するプログラムが組まれている。無論、同じ名称である集英社「週刊プレイボーイ」との直接的な関係はない。
シンボルマークは「プレイボーイ」同様ウサギで、バニーヘッドやラビットヘッドの名称で呼ばれている。
E/OS
E/OS (Emulator Operating System) は仮想マシンである。
E/OSは主にLinuxカーネル、QEMU、XFree86、そしてWineをベースにしており、いくつかのオペレーティングシステム (OS) の代わりになることを目的としている。以下にそれを示す：Windows、Mac OS、BeOS、OS/2、DOS、Linuxである。
E/OSのゴールは 他のOSを実際にインストールせずにそのOS向けのプログラムを実行できるようにする事である。従ってフリーなOSの選択肢の中で全てのプログラムが実装されなければならない。
バージョン0.2.8で、E/OSは様々な家庭用ゲーム機をエミュレートするためにMESSと統合し、そのためゲーム機のために違ったエミュレータを入手する必要がなくなった。
E/OS 歴史
このプロジェクトは1995年にフリーなDOSの完成とともに始まった。1998年まではもっぱらFreeDOS上であったが、それ以来SEAL GUI上になった。2000年にE/OSプロジェクトはBeOS、Windows、Mac OS、OS/2、DOS、Linuxを含む複数のプラットフォーム向けに書かれたプログラムを、同じコンピューター上で同時に走らせることのできるシステムを作るために、より大きな方向へ進み出した。
2006年12月28日にバージョン0.2.9が登場した。ユーティリティーのigetによるアップデートのしやすさが向上し、E/OSの外部からアプリケーションを実行することがサポートされ、マルチメディアやネットワークもサポートされた。そしてxlibmesaによってE/OSのWindows API向けの3Dがサポートされた。
2006年5月16日にバージョン0.2.7が登場した。新しいGUIと言語の選択肢として英語とスペイン語が追加された。このリリースではWindows 9x/XP上でのインストールが可能になり更なるネットワークサポートが追加された。
E/OS 歴史
2006年3月23日にバージョン0.2.6が登場した。QEMUイメージとしてWindows、Linux、FreeBSD、OpenBSD、Darwin、BeOS上での実行が可能になった。このリリースはLinux、FreeBSDでのプログラムと完全に互換性が保たれている。UNIXシステムとext2ファイルシステムが新たにサポートされた。
2005年7月27日にバージョン0.2.5Cが登場した。包括的なネットワークサポートやよりよいLinux互換性のための第一歩となった。初めてCDで入手可能となった。
2005年3月9日にバージョン0.2.5Bが登場した。新しいカーネル205を改善した。このリリースではWindows、Linux、DOS、Mac OS（部分的）に対してのサポートが追加された。
E/OS 状況
このプロジェクトは現在ベータ版であり、誰もが簡単に使用できる訳ではない。しかしながら、安定性と自動的なハードウェア認識は十分なものになっている。
バージョン0.2.5B（ベータ2）のリリース以来、全てのリリースはLive CDとして入手可能である。バージョン0.2.6以来、QEMUはE/OSのサポートとセットになっている。
サバ州立鉄道
サバ州立鉄道は、マレーシアサバ州のサバ州鉄道部（英語読み：Sabah State Railway Department）が運営しているボルネオ島唯一の鉄道路線である。現在は、コタキナバルのタンジュン・アル(Tanjung Aru)とテノム(Tenom)を結ぶ線路を旅客列車と貨物列車が運行している。略称はJKNS。
なお、北ボルネオ鉄道は、サバ州立鉄道の線路の一部区間を使用して運行されている蒸気機関車が牽引する観光列車のツアー名称であり路線名ではない。
サバ州立鉄道 運行形態
プッシュプルトレイン・気動車・ディーゼル機関車+客車・ディーゼル機関車+客車+荷物車で運行される。
2016年5月現在のダイヤは、区間運転を含めて1日3往復、全線直通列車は2往復となっている。併走するバス会社に影響しない配慮もされている。運転は本線とジョージ線で完全分離しており、本線は6600形プッシュプルトレイン4両が主で、臨時で中国製15100形＋イギリス製客車3両での運行である。ジョージ線においては、Beaufort - Halogilat間がディーゼル機関車6100形+客車3両、Halogilat - Tenom間はディーゼル機関車5200形+荷物車1両+客車1両が基本編成となっている。
サバ州立鉄道 車両
在籍上は蒸気機関車2両・ディーゼル機関車10両・プッシュプルトレイン4両・気動車6両・客車10両以上としているが、運用数減による休車が多く、2017年現在の定期運用車はプッシュプルトレイン4両・気動車2両、ジョージ線用ディーゼル機関車2両・客車4両・貨車1両に縮小している。
6100形（6105、1両）
1992年日立製の全長18級ディーゼル機関車。キャブが若干偏った「DE10タイプ」である。軸重の関係でジョージ線・山頂側のBeaufort - Halogilat間専用で運用されている。また、出力が680Phと重量が多いものもけん引可能なため、旅客用列車けん引やBeaufort構内の入れ替えや工事用にも使用される。また、当初は5両導入したが、6101-6104の4両は部品供給車に事実上なっており、Kinarut（キナルート）車両基地内で放置されている。
サバ州立鉄道 車両
6600形（6601A・B・C、動力車1両＋客車3両）
中国南車製のプッシュプルトレイン。全長21m級で全面デザインはベトナム国鉄D19E形ディーゼル機関車と同一の動力車であり、残り3両は客車となっており2席固定クロスシート座席である。2編成が導入されたが、6602編成は事故により半年で運用離脱をして動力車1両+6602Aは解体されているが、大破を逃れた6602B+6602Cの2両はKinarut車両基地内で残っている。
「←Beaufort　6601C＋6601B＋6601A＋動力車　Tanjung Aru→」の組成となっている。
8500形（8502・8503、2両）
2015年に福島県会津若松市の「やすらぎの里会津村」で保存されていた会津鉄道キハ8500系気動車（元AIZUマウントエクスプレス用、元々は名古屋鉄道の特急用車両）2両が譲渡された。サバ州立鉄道では2016年10月17日からは「Kelas Pertama」（マレー語でファーストクラスの意味）と呼称した急行として、1両単行（片運転台車のため転車台を使用）で本線を運行し、2017年から2両編成による運行を開始。
サバ州立鉄道 駅一覧
運用本数が少ないものの、運賃が安く利用者が多いため、すべての駅に駅員が配置されている。2011年2月の運転再開時に乗車券でバーを開ける自動改札機も設置されたが、2016年現在では使われていない。主要駅を除きホーム1面であるが、交換設備がほとんどの駅に設置されている。ジョージ線において書類上は途中駅が4駅であるものの、集落毎に仮乗降場が10以上は設置されている。
ジミー・マクラーニン
ジミー・マクラーニン（Jimmy McLarnin、1907年12月19日 - 2004年10月28日）は、アイルランド出身の男性元プロボクサー。元世界ウェルター級チャンピオン。1930年代、米国を襲った世界恐慌を背景に、強打と技巧で幾多の名勝負を演じ、当時全階級最強とも言われた名王者。
ジミー・マクラーニン 経歴
ベルファスト生まれ。貧しい一家はカナダに渡り、ジミー少年は定住先のバンクーバーでボクシングと出逢う。父の友人であった漁師の網元、ポップ・フォスターがマクラーニンの素質に目を付け、ボクシングジムを開設して育成に乗り出し、1923年、フライ級でプロデビューする。
チャンスを求めてフォスターとともにサンフランシスコヘ移住。当時は世界恐慌のさなか、巷は試合の口を求めるボクサーで溢れていたが、フォスターはその才覚で次々にマッチメイクを成功させ、マクラーニン自身の精進もあって、次第に西海岸の人気ボクサーとなっていった。
因みに、終生独身のままマクラーニンを支えたフォスターの献身的な努力と情愛は実の父親以上であったとも言われ、自らの死に際してはマクラーニンに20エーカーの土地を遺産として残したというエピソードが伝わっている。
クラウチング・スタイルから放つ右の強打と巧みな防御で、1925年7月4日、偉大なジミー・ワイルドから世界フライ級王座を奪ったばかりのパンチョ・ビラを判定で破ったほか、ジャッキー・フィールズやベニー・レナードといった元世界王者からも次々に金星を挙げる。そして1933年5月29日、ロスでヤング・コーベット3世を1回2分37秒でKO、世界ウェルター級チャンピオンとなった。