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ランチパック 概要
ランチパックとほぼ同一形態の商品は他社商品にも存在し、フジパンとロバパンから「スナックサンド」、キムラヤから「ふんわりサンド」、神戸屋から「ラクふわパック」、日糧製パンから「ラブラブサンド」、オキコから「ポケットランチ」、セブン-イレブンから「Square sandwich」として発売されている。販売開始はランチパックが1984年だがスナックサンドは1975年で、ランチパックに先行して販売されている。
山崎製パンは、青森県で工藤パンと、秋田県でたけや製パンとそれぞれ業務提携し、食パンおよび機械はランチパックと同一であるが、具材はこれらの提携会社が自社開発したものを用いた「フレッシュランチ」という同一形態のローカルブランド商品が1985年から販売されている。2010年春以降は青森県内や秋田県内でも「ヤマザキランチパック」のライセンス製造品が順次増加し、「フレッシュランチ」は最終的に一部の商品に整理され、秋田県内では2018年末までに期間限定商品を除き「ヤマザキランチパック」に統合される理由でそのまま製造終了、およびレギュラー販売を終了した。なお、青森県内では2023年現在でも「フレッシュランチ」をレギュラー商品・期間限定商品に関わらず、これまで通り製造・販売している。
製造時に切断した食パンの耳は、大半が家畜の飼料に、一部は「チョコの山」や「ちょいパクラスク」の材料に、それぞれ使用され、「ちょいパクラスク」は第9回エコプロダクツ大賞でエコプロダクツ部門環境大臣賞を受賞した。
まれに耳がついたままの商品もあるが、山崎製パンはあくまで「不良品」として扱っている。
ランチパック 商品種類
2017年1月現在、52種類の商品が販売され、全国販売は28種類、地域限定販売は24種類である。2012年時点で年間100種類の商品が新発売されるが、新商品を発売する場合はその分既存商品を終売するため、全国で常時販売されているものは40種類から50種類に維持されている。1984年の発売当初から販売された商品の種類数は、2016年時点の累計で1,000種類を超える。
ピーナツ、小倉、ヨーグルト、青りんごの4種類で販売が開始された。2016年に復刻版が販売されている。
CMキャラクターのプロデュースや、他の企業や大学等とのタイアップにより開発された期間限定商品も多数存在する。2015年に6種類のご当地ランチパックを全国で同時発売し、人気投票するキャンペーンが行われた。全国各地の自治体や生産者団体等とのコラボレーションにより企画・開発された名産品使用の「ご当地ランチパック」が販売されており、2018年3月時点で23種類ある。
CMキャラクターによるプロデュース
大学とのタイアップ
プロ野球球団
2022年プロ野球開幕を記念して全12球団とのコラボ商品を展開。
発売地域は各球団の保護地域に準ずるが、開幕時・春季大型連休・交流戦開幕時は北海道を除く全国販売を予定。
ランチパック 商品種類
その他企業・自治体等
秘密のケンミンSHOW 極（読売テレビ・日本テレビ系）とコラボした「ご当地ランチパック」（2023年3月）
北海道「メロンクリームとミルクホイップ」
東北「横手やきそば風」（秋田県）
北関東「栗のおいしさ（茨城県産栗）」
甲信越「万代バスセンターのカレー風味」（新潟県）
中京「味噌メンチカツとあんかけスパゲッティ風」（愛知県名古屋市）
関西「ぼっかけ焼きそばと関西お好み焼き風」（兵庫県神戸市）
中四国「出雲ぜんざい風」（鳥取県出雲市）
九州「チキン南蛮風」（宮崎県）
ちいかわとのコラボ
ランちいパック ハチワレのケチャップパスタ風（2023年10月1日 - 11月30日までの限定商品）
ランちいパック むちゃうまプリン風（2024年3月1日 - 5月31日までの限定商品）
ランちいパック 当選すき焼き風（2024年3月1日 - 5月31日までの限定商品）
ランちいパック とんこつしょうゆラーメン風（2024年4月1日 - 5月31日までの限定商品）
ランチパック PR
ランチパックは発売当初から、イメージキャラクターが設定されている。女の子がランチちゃん、男の子がパックくんと名付けられている。ランチちゃんは「かわいい表情がチャームポイント」であり、パックくんは力持ちで「ランチちゃんをサポートするたくましさや優しさ」を持っているとされている。2015年現在のパッケージでは、内容の食材ごとに衣装やシチュエーションを替えたイラストが描かれている。
2021年12月24日、「ランチパック」シリーズの新TVCMイメージキャラクターに小芝風花を起用することを発表。2022年1月1日より全国でTV放映を開始した。なお、剛力と小芝は、新作ランチパックのプロデュースも手掛けている。
過去のCM出演者
ランチパックのテレビコマーシャルに使用されている曲（2007年以降）は以下のとおりである。
リソルホールディングス
リソルホールディングス株式会社（英: RESOL HOLDINGS Co., Ltd.）は、ゴルフ場・ホテル・保養所や社宅の運営、福利厚生、太陽光発電などを行うグループの持株会社。東京証券取引所プライム市場上場企業。コミュニケーションネームは「RESOL（リソル）」。
リソルホールディングス 概要
元々は石綿セメント管製造を専業とする、日本エタニットパイプ株式会社として設立された。
1985年（昭和60年）の同事業撤退後はリゾート開発に主力を移し、1988年（昭和63年）10月にミサワリゾート株式会社に商号を変更、その後はミサワホームグループを脱退したため、2005年（平成17年）11月1日付でリゾートソリューション株式会社に商号を変更。2016年（平成28年）10月1日付けで純粋持株会社に移行し、現商号に変更した。
運営するホテルはこれまで「330（ミサワ）」の名を冠していたが、 2009年（平成21年）10月1日より「ホテルリソル」チェーンに改名された。コーポレートスローガンは「あなたのオフを、もっとスマイルに。」。
リソルホールディングス 運営施設
関東
リソルポシュテル東京浅草
ホテルリソル秋葉原
ホテルリソルステイ秋葉原
ホテルリソル池袋
ホテルリソル上野
ホテルリソル町田
ホテルリソル横浜桜木町
スイートヴィラ鎌倉浄明寺
スイートヴィラ箱根強羅
スイートヴィラ箱根仙石原カナディアンログ
スパ&ゴルフリゾート久慈
ペット&スパホテル那須ワン
Sport & Do Resort リソルの森（千葉県長生郡長柄町）
中部
ホテルリソル名古屋（旧・フィットネスホテル330名古屋）
ホテルリソル岐阜（旧・ホテル330グランデ岐阜）
ホテルリソルトリニティ金沢
スイートヴィラパノーラ熱海桜沢
スイートヴィラオーシャンテラスAtami
スイートヴィラ伊豆高原
スイートヴィラ伊豆高原シアター
スイートヴィラ伊豆赤沢
スイートヴィラパノーラ伊豆赤沢
スイートヴィラ伊豆高原プライム
ペット＆スパホテル伊豆高原
ペット＆スパホテル伊豆ワン
スイートヴィラ山中湖
スイートヴィラ志賀高原
スイートヴィラ八ヶ岳高原
スイートヴィラパノーラ八ヶ岳
スイートヴィラ軽井沢
吉野水分神社
吉野水分神社（よしのみくまりじんじゃ）は、奈良県吉野郡吉野町子守地区（吉野山上千本）にある神社。別名を子守宮と称す。2004年（平成16年）7月に、ユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』を構成する資産の一部として登録された。
吉野水分神社 歴史
創建年代については不詳である。当社に関する最も古い記録は『続日本紀』の文武天皇2年（698年）4月29日の条で、「馬を芳野水分峰神に奉る。雨を祈ればなり」とあり、芳野水分峰神に馬を奉り祈雨したとの記述である。また、万葉集には「神さぶる岩根こごしきみ吉野の水分山を見ればかなしも」とあり、都から遠く離れた水分山が歌に詠まれていることから、吉野の水分が信仰されていたことが窺える。元来は吉野山の最奥部、吉野町、黒滝村、川上村の境に位置する青根ヶ峰の山頂に位置していたとされ、その山頂から西北約1ｋｍの山腹には元・水分神社跡と伝わる場所が残っている。青根ヶ峰は吉野川の支流であり、東へ流れる音無川、北へ流れる喜佐谷川、西へ流れる秋野川などの源流となる山で「水分 = 水配り」の神の鎮座地にふさわしい場所である。大同元年（806年）頃に現在地へ遷座した。延喜式神名帳では「大和国吉野郡 吉野水分神社」として記載され、大社に列し、月次・新嘗の幣帛に預ると記されている。社家は前防家である。
吉野水分神社 歴史
葛城水分神社・都祁水分神社・宇太水分神社と共に大和国四所水分社の一つとして水の神を祀り古くから信仰されてきた。約700年前の室町時代より当社境内で御田植神事（後述）が行われているが、神社がある吉野山では水田が無いにもかかわらず神事が行われるのは、里に水を行き渡らせる「水分」の神が祀られているからである。さらに、「みくまり」が「みこもり」と訛り、「御子守り」として、平安時代中期頃から「子守明神」と呼ばれるようになり、藤原道長の日記『御堂関白記』や清少納言の『枕草子』にも「子守明神」として登場している。また、道長は寛弘4年（1007年）に、金峰山山上の子守明神に金銀五色等を奉ったと記録に残り、当時の権力者からも崇敬を受け子授けの神が信仰を集めていたことが分かる。
12世紀ごろには神仏習合により、水分神は地蔵菩薩の垂迹とされ（子守権現）、金峰山の蔵王権現（金峯山寺）に属する神社として修験道の行場の一つとなっていた。
豊臣秀吉が文禄3年（1594年）に吉野の花見で吉水院（現・吉水神社）を本陣とし5日間滞在したが、そのおりに当神社を訪れ子授けを祈願し、秀頼を授かったと伝わる。現在の社殿は秀吉の意志を継いだ秀頼によって慶長10年（1605年）に再建され桃山建築の華麗な様式を伝えている。作事奉行を務めたのは豊臣家臣で尼崎郡代の建部光重である。
吉野水分神社 歴史
本居宣長は、父・定利が子守明神へ祈誓し授かった子であると、子供の頃に母から度々聞かされたため、のちに宣長は『菅笠日記』で自身を水分神社の申し子と記し、また、他にも水分神社を歌にも詠んでいる。
明和4年（1767年）、紀の川の難所ザタブチ（ザッタブチ、座頭淵）において年々死者が出たため、筏乗り達が相談の末、水分神社に高さ61段の石段を献納し、それから1人も水難が無かったため、「筏乗りの神様」と崇められたという伝説がある。
明治の神仏分離によって金峯山寺より独立し、村社に列格した。
文献によっては再建年が「慶長9年（1604年）と慶長10年（1605年）の2説がある。その一例を上げると信頼性が高いと考えられる文化庁設置の「国指定文化財等データベース」があるが、その中の「紀伊山地の霊場と参詣道」の構成資産「吉野水分神社」の説明文で、「吉野水分神社社殿は本殿・拝殿・幣殿・楼門・回廊からなり、1604年に再建されたもの」とあるが、同じデータベース内の重要文化財「吉野水分神社」を見ると「1605年」となっている。同じ文化庁のデーターベースでさえ2説が混同されている。考えられる理由として、豊臣秀頼が吉野水分神社へ奉納した神輿に「慶長九年九月」の墨書銘があり、釣灯籠・鰐口・柴灯籠などの銘文、本殿長押の墨書にも慶長9年（1604年）とあるが、本殿棟札は慶長10年（1605年）となっている。そのためそれらが混同され、文献によって再建年の違いが出ていると考えられる。ここでは本殿棟札が慶長10年（1605年）であることを根拠に社殿再建年を慶長10年（1605年）として扱う。
吉野水分神社 祭神
『神社要録』では「天水分神・国水分神」、『神名帳考証』『大和国大小諸神社神名記並縁起』では単に「水神」と記されている。
吉野水分神社 境内
境内は、北東向の急斜面を掘削し平らに造成した場所にあり、参道の入口は、西方にある大峰山に続く大峯奥駈道に面している。参道入口から石段が続き、石段上部に楼門が建ち、楼門には南北両回廊が接続する。社殿は「コ」の字型に配置され、境内に入って一番奥側正面に幣殿が建ち、左側に拝殿、そして右側には、祭場である中庭を挟んで向かい合うように本殿が建つ。現在の社殿は、豊臣秀頼が秀吉の遺志を継いで再建したもので、棟札から慶長10年（1605年）に建立されたと推測され、重要文化財に指定されている。また秀頼が奉納した重要文化財の御輿、柴灯（さいとう）、芋の葉灯籠がある。境内には人工的に造成された地形や地割が確認されており、境内の地下の一部には当神社の歴史的、宗教的変遷を示す遺跡（遺構や遺物）が良好に埋蔵されている。また吉野山は国の史跡及び名勝に指定されているが、境内はその指定範囲内にある。
吉野水分神社 境内
慶長10年（1605年）に建部光重を奉行として豊臣秀頼が再建。重要文化財に指定されている。
本殿
前面に石垣が積まれた基壇上に建ち、3殿を1棟続きにした特異な形状である。正面の3箇所に千鳥破風があり、中央に春日造、左右に流造の3殿を相の間で横に繋げ1棟としている。桁行9間、梁間2間、檜皮葺。3殿ともに前面に格子戸があり、正面に独立して縁、木階が設けられている。花鳥・禽獣などを入れた蟇股や極彩色飾金具など桃山時代の特色をよく示している。
透塀
基壇上に本殿を囲うようにある。
幣殿
切妻造、こけら葺、桁行六間、梁間四間。背面に板葺の下屋が附属する。二軒疎垂木、素木（しらき）の簡素な造り、西北側（向かって左）で拝殿の屋根と接続している。内部は棟通りで前後に分かれ、前面は右端に小部屋がある広い板の間で、奥行きの浅い神棚が横一列に3ヶ所置に設置されている。背面は3室に仕切られている。
拝殿
入母屋造、こけら葺、桁行十間、梁間東面四間、西面三間、本殿に向かい合うように建ち、後方は傾斜地のため後部は懸造となっている。正面は西端の間を除き、蔀戸（しとみど）構えで、化粧屋根裏の広縁がひろがり、その他は小部屋となっている。内陣には棹縁（さおぶち）天井を張る。社務所も兼ねている。
回廊（南北 2棟）
2棟とも、一端が切妻造で楼門に接続する。とち葺、桁行三間、梁間二間。北回廊の外側は傾斜地のため懸造となっている。軸部は角柱を立て、組物は大斗肘木（だいとひじき）、軒は二軒（ふたのき）疎垂木（まばらだるき）、妻飾は扠首（さす）組となっている。
楼門
入母屋造、とち葺、三間一戸。下層柱上に三手先の腰組が組まれ、中備は、正面が蟇股、その他は間斗束（けんとづか）となっている。上層は三手先組物と間斗束で、妻には双斗（そうと）花肘木と笈形（おいがた）付太瓶束（たいへいづか）を組んで装飾している。
大峯奥駈道に面し建つ。
吉野水分神社 御田植神事
「御田植祭」は、毎年4月3日に五穀豊穣を願い吉野水分神社内で行われる神事である。吉野町指定無形民俗文化財に指定されている。この神事は、約700年前の室町時代より続く祭で、１年の豊作を予め（あらかじめ）祝う「予祝」神事であり、田のない吉野山で御田植神事がなわれるのは、里に水を行き渡らせる「水分」の神が祀られているからである。白衣に翁面をつけた田男と、牛面をつけた牛に扮する男が拝殿に現れ、鋤、鍬、馬鍬、柄振（えぶり）、 籠などの田仕事の農具を持ち、田を耕すところから稲の刈り入れまでの農作業の手順を、祝い詞の問答を繰り返しながら厳粛に繰り広げたあと、田男が拝殿から御供撒きを行う。翁面をつけて行われる翁舞は、翁舞の演者が神の「依代」と考えられ、神事における神の出現を演出しているとされ、翁舞を行う者は一座の最長老しか勤めることができない特別な芸能である。そのため室町時代には、吉野猿楽（桧垣本猿楽座・栃原猿楽座・巳野座・延命大夫座・宇治猿楽座）の桧垣本猿楽座が300年間務めていたが、江戸幕府による大和四座を中心とする統制政策により、桧垣本猿楽座一族は江戸に赴き縁戚関係にあった観世座の一員となった。そのため神社・禰宜が受け持つが、それも禁止されたため、「手能」と呼び素人が演じることとなり、地元の子守集落の人々によって演じ続けられてきたが、当時の翁を演じていた者が高齢を理由に継続できなくなり、1995年ごろに当時の吉野山青年団に託され、現在は吉野山の住民で組織される御田植神事保存会「御田講」が継承している。御田植神事は本来、年の初めの正月行事として、もしくは２月に行われるのが慣例だった。また大正時代には、奈良・春日大社の御田植神事の巫女神楽を伝習して成立した八乙女舞が存在していたが、様々な変遷を経て現在の4月に行われる「御田植祭」として継承されるようになった。1年の田仕事をユーモラスに演じることから、会場から笑いを誘い、吉野山では親しみを込め「オンダ（御田）」とよび、吉野山に桜が咲く少し前に行われることから、吉野山に春を告げる祭事となっている。
吉野水分神社 文化財
（1901年（明治34）8月2日に旧法により指定され重要文化財であった。）。建長3年（1251年）鎌倉時代の作。像高82.4cm。檜の寄木造、玉眼。女房装束をまとい、頬にはえくぼを表し、口を僅かに開き上歯にはお歯黒を塗る。その高貴な女官姿は、神像というより絵巻物の女性か、実在の人物を彫刻に再現したかと思わせる。日本の神像彫刻には素朴な作風のものが多い中で、本作品は玉眼（眼の部分に水晶を嵌め込む技法）を採用した本格的な彫刻である。像内の銘文（建長三年十月十六日の銘がある。）により、建長3年（1251年）に宣陽門院が大旦那となって造像されたことが分かる。長く秘蔵された為、保存状態は非常に良い。本殿の右殿（向かって左）に安置される。神社の御神体である為、一般には公開されず、展覧会等に出品された記録もない。
豊臣秀頼により慶長10年（1605年）に再建された以下の社殿6棟が登録されている。
本殿 - 附：透塀 1棟、棟札 4枚。
幣殿
拝殿 - 附：釣燈籠 4個。
回廊（北）
回廊（南）
楼門
吉野水分神社 文化財
像高90.0cm。檜の一木造。平安時代末期の作。二重瞼の目に眉根をよせて目尻を釣り上げた、女神像でありながら厳しい表情を見せる。（栲幡千々姫命には別名もある。）
有形文化財
黒漆金銅装神輿（附：黒漆金銅装神輿1基、再興銘板1面）（工芸品） - 指定年月日：2017年（平成29年）2月14日指定。
慶長九年九月の墨書銘がある。桃山時代・慶長9年（1604年）の作で豊臣秀頼が奉納したもの。
無形民俗文化財
吉野水分神社の御田植 神事 - 指定年：1978年（昭和53年）。
「お田植祭」は、約700年前の室町時代より続き、毎年4月3日に五穀豊穣を願い境内で行われる「予祝」神事である（既述）。
吉野水分神社 世界遺産
ユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』を構成する霊場「吉野・大峯」の構成資産の一つとして2004年に登録されている。
吉野水分神社と境内を含む吉野山が、構成資産として世界遺産に登録されている。 
吉野水分神社 - 登録種別：「遺跡」。登録概要「吉野山の地主神を祀る神社の遺跡」。
吉野山 - 登録種別：「遺跡・景観」。登録概要「山岳信仰と修験道の聖地」。
吉野水分神社 拝観
拝観無料。拝観時間8時から16時。4月のみ8時から17時。
カステル・コロンナ
カステル・コロンナ（イタリア語: Castel Colonna）は、イタリア共和国マルケ州アンコーナ県トレカステッリ (it:Trecastelli) に属する分離集落（フラツィオーネ）。
かつては、周辺の集落を含む独立した自治体（コムーネ）であったが、2014年にリーペ、モンテラードと合併し、新自治体の一部となった。
カステル・コロンナ 地理
アンコーナ県の集落。アンコーナから西北西へ34kmの距離にある。
コムーネは13.31km2 の面積があり、Croce, Francavilla, Giombinoなどの分離集落を含んでいた。最低地点は24m、最高地点は236mであった。2014年1月時点のコムーネ人口は1058人。
隣接していたコムーネは以下の通り。
菖蒲川 (埼玉県)
菖蒲川（しょうぶがわ）は、埼玉県戸田市および川口市を流れる荒川水系荒川支流の一級河川である。
菖蒲川 (埼玉県) 地理
戸田市の南部を西から東に向かって流れる。戸田市南町の上戸田川合流点より下流から一級河川に指定されている。その上流の埼玉県道68号線あたりで土管より水が流れ出ている。それより上流は暗渠と推測される。
上流部では、300メートル南に戸田漕艇場が平行して細長く横たわる。また、下前谷橋までは両岸に桜が植樹され桜並木が整備されている。堤防にそって流れ、戸田漕艇場からの排水路（現在は暗渠で、戸田橋親水公園として整備されている。）を合わせ、東北・上越新幹線、中山道と交差する。さらに東へ流れ、川口市の南西部で南に転じ、三領水門で荒川に合流する。
かつて下戸田に存在した菖蒲沼が名前の由来である。
菖蒲川 (埼玉県) 水質
宅地や工場が立地する戸田市を流れる典型的な都市河川である。すぐ西を流れる笹目川と同様に自然河川ではなく、菖蒲沼があった湿地帯を治水のために掘られた川である。そのため流れが悪く汚濁が問題になっている。中山道を越えたあたりは川幅が広く水量も多いが、水質は悪くヘドロが浮いているところもある。現在は、流域自治体や周辺市民団体の努力により、改善の方向に向かっている。
近隣の笹目川や上戸田川と同じく2006年（平成18年）7月9日より荒川の導水し、上流部から浄化のために流している。流量は1.0m³/sで、笹目川への放流より3倍以上も多い。しばらくは試験運用により浄化効果を検証して効果的な運用方法の検討を行い、2009年（平成21年）4月から正式運用に移行する予定である。
嫁殺しの池
嫁殺しの池（よめころしのいけ）は、長野県長野市にある池。明治時代初期に周辺の田畑に供給する農業（かんがい）用水を確保するために建設された、広さ1ヘクタール程度の小さなため池である。嫁池（よめいけ）ともいい、地元に伝わる嫁と姑との確執が生んだ悲劇をその名の由来としている。
嫁殺しの池 歴史
嫁殺しの池にまつわる伝説として、要約すると以下のような物語が言い伝えられている。
むかし、意地悪な姑が嫁に田植えを一日で済ませるよう命じた。嫁は独りで朝早くから作業に取りかかったが、ついに日が暮れてしまう。嫁は天に向かって太陽が沈むのを待ってほしいと懇願した。すると願いが通じたのか、太陽は再び昇り、嫁は田植えをやり遂げることができた。間もなく太陽は沈み、嫁はその場に倒れ絶命した。嫁の周りでは水が噴き上がり、やがて池となった。
上で示した要約では嫁が田植えを完遂したとあるが、結局一日で終えられずに疲れ果て死んだという話もある。さらに嫁の死後、赤い米が採れるようになったという話もある。ただ、物語の最後にある「水が噴き上がり池となった」という部分は、池が誕生した以降に付け加えられたものであると考えられている。実際、物語は池ができる前から言い伝えられており、池となっている場所はかつて水田だった土地である。
地元ではこうした言い伝えから、死んだ嫁の祟りをおそれ、慰霊のためのほこらを造った。それは現在でも池のほとりの小高い丘の上にある。そのほか、人手を募ってでも田植えを一日で終えるようにしていたところもあり、嫁と姑との関係を良好に保つよう努めているともいう。
嫁殺しの池 周辺
嫁殺しの池は長野県長野市信更町三水字村漆、長野県道70号長野信州新線沿いにある。JR 信越本線および篠ノ井線、しなの鉄道の篠ノ井駅より信州新町行きのバスに乗り30分程度。池を通過し、琅鶴湖（水内ダム湖）に架けられた久米路橋を渡ると国道19号新久米路トンネル手前に出る。
周辺の道路は道幅がせまく入り組んでおり、集落で暮らす住民の生活道路でもあることから交通量も相応にあるので運転には注意を要する。湖畔にあるお助け地蔵菩薩は、かつて池に乗用車が転落した交通事故を悼むとともに、交通安全への願いから建立されたものである。
茨城県立茨城東高等学校
茨城県立茨城東高等学校（いばらきけんりついばらきひがしこうとうがっこう）は、茨城県東茨城郡茨城町に所在する公立の高等学校。
茨城県立茨城東高等学校 校名の由来
学校の位置が茨城県の東部にあたることや、東茨城郡内であることなどが考慮され、茨城東高等学校と命名された。
茨城県立茨城東高等学校 部活動
かつて野球部は、県内屈指の強豪であり、1983年夏（第65回）と1997年夏（第79回）に甲子園大会への出場経験をもつ。
日産・L型エンジン
日産・L型エンジンはかつて日産自動車が製造していたLで始まる型式のSOHC式動弁機構を採用するガソリンエンジンである。後年には派生形として軽油を燃料とするLD型ディーゼルエンジンも製造された。
日産・L型エンジン 概要
日本製乗用車にSOHCが導入され始めた時期に開発された、楔(ウェッジ)形燃焼室を持つターンフロー型直列4気筒もしくは直列6気筒エンジンで、1965年から生産された。基本型式は「L」で数字は大まかな排気量を表す。
競合メーカーでクロスフロー型シリンダーヘッドを持つエンジンが続々と開発された1970年代以降も、あえてターンフロー型を踏襲し生産し続けた。
頑丈な鋳鉄製ブロックベース構造、チェーンによるカムシャフト駆動など耐久性を重視したことから、その構造ゆえに本来は高回転向けでなく決して軽快なエンジンとは言い難い反面、
扱いやすい・堅牢・長寿命といった長所を持っていた。
またシリーズ全体での大量生産も考慮されたため、部品共用が多い日産特有の完全モジュール設計を採用する。その結果、一時期は日産車の主力エンジンとなりユーザーからも多大の信頼を得た。
1975年からは自動車排出ガス規制の強化に伴い、酸化触媒とEGR等を主体とした、排ガス対策NAPSが装着された。当初はドライバビリティや出力の大きな低下で不評を招いた。その後4気筒シリーズはZ型エンジンに移行。6気筒シリーズは排気量拡大による性能水準維持や制御機構改良が実施され、
ターボチャージャー搭載エンジンもラインナップされた後、1980年代中期までに後継のRB型エンジンとV型6気筒のVG型エンジンに移行し製造が終了した。
日産・L型エンジン バリエーション
スペックはグロス値である。
1967年に従来の「J型」に代わる1.3リットル - 1.6リットルクラスの高速型小型4気筒量産エンジンとして6気筒とコンポーネンツを共用した5ベアリングのL13・L16型が510型ブルーバードに搭載された。その後L13は早期に排気量を1.4リットルに拡大したL14に移行。さらに排気量バリエーションとして1.8リットル・2.0リットルが追加された。
ただしL14は50年排ガス規制（A-)まで対応し消滅。L16・L18は51年排ガス規制（C-）まで対応したもののL16を搭載するB110・210型サニー・エクセレントシリーズがベースモデルのB310型サニーへのモデルチェンジを期に廃止されたほか、53年排ガス規制（E-）への対応はツインスパークプラグ急速燃焼方式を採用した直列4気筒SOHCのZ16・Z18型エンジンに変更されディーゼルエンジンのLD20型を除き4気筒シリーズは製造が終了した。
排気量1,296 cc 内径×行程：83.0 mm × 59.9 mm
72 PS / 6,000 rpm ・ 10.5 kgf·m / 3,600rpm
搭載車種
ブルーバード（510型）
排気量1,428 cc 内径×行程：83.0 mm × 66.0 mm
日産・L型エンジン バリエーション
85 PS / 6,000 rpm ・ 11.8 kgf·m / 3,600 rpm（シングルキャブ仕様）
95 PS / 6,400 rpm ・ 12.4 kgf·m / 4,000 rpm（SUツインキャブレター仕様）
搭載車種
ブルーバード（510）
サニー・エクセレント（B110・210）
バイオレット（710）
排気量1,595 cc 内径×行程：83.0 mm × 73.7 mm
92 PS / 6,000 rpm ・ 13.2 kgf·m / 3,600 rpm（シングルキャブ仕様）
100 PS / 6,400 rpm ・ 13.5 kgf·m / 4,000 rpm（SUツインキャブレギュラーガソリン仕様）
105 PS / 6,400 rpm ・ 13.8 kgf·m / 4,000 rpm（SUツインキャブ有鉛ハイオクガソリン仕様）
搭載車種
ブルーバード（510・810）
ブルーバードU（610）
バイオレット（710・A10）
サニー・エクセレント（B210）
オースター・スタンザ（A10）
スカイライン（C110・210）
L16のインジェクション仕様
115 PS / 6,200 rpm ・ 14.6 kgf·m / 4,400 rpm
日産・L型エンジン バリエーション
搭載車種
バイオレット（710・A10）
オースター・スタンザ（A10）
L16のLPG仕様
搭載車種
ブルーバード（510）
バイオレット（710）
排気量1,770 cc 内径×行程：85.0 mm × 78.0 mm
105 PS / 6,000 rpm ・ 15.0 kgf·m / 3,600 rpm（シングルキャブ仕様）
110 PS / 6,000 rpm ・ 15.5 kgf·m / 3,600 rpm（SUツインキャブ仕様）
搭載車種
ブルーバード（510・810）
ブルーバードU（610）
ローレル（C130・C230）
スカイライン（C110・210）
シルビア（S10）
L18のインジェクション仕様
115 PS / 6,200 rpm ・ 16.0 kgf·m / 4,400 rpm
搭載車種
ブルーバードU（610）
ブルーバード（810）
シルビア（S11）
スカイライン（C210）
L18のLPG仕様
搭載車種
ブルーバード（810）
バイオレット（710）
排気量1,952 cc 内径×行程：85.0 mm × 86.0 mm
日産・L型エンジン バリエーション
搭載車種
DATSUN 510（510型ブルーバード輸出仕様）
DATSUN 610（610型ブルーバードU輸出仕様）
DATSUN 810（910型ブルーバード輸出仕様）
DATSUN BLUEBIRD 910（910型ブルーバード輸出仕様）
DATSUN 200B（810型ブルーバード豪州仕様）
DATSUN 620（620型ダットサントラック輸出仕様）
DATSUN 720（720型ダットサントラック輸出仕様）
DATSUN 200SX（S10型シルビア輸出仕様）
DATSUN 710（710型バイオレット輸出仕様）
DATSUN NEW 510（A10型バイオレット輸出仕様）
排気量1,952 cc  内径×行程：85.0 mm × 86.0 mm 過流室式ディーゼルエンジン
65 PS / 4,600 rpm ・ 12.5 kgf·m / 2,400 rpm
67 PS / 4,600 rpm ・ 13.0 kgf·m / 2,400 rpm
搭載車種
ブルーバード（910・U11・U12）
スカイライン（R30）
ローレル（C31）
バネット（C120・C22）
ラルゴ（C120・GC22）
LD20のターボ仕様
79 PS / 4,400 rpm ・ 17.0 kgf·m / 2,400 rpm
日産・L型エンジン バリエーション
搭載車種
ブルーバード（910）
ラルゴ（C120・GC22）
キャラバン・ホーミー（E23・E24）
1965年に130型セドリックスペシャル6にそれまで搭載されていたOHV式J20型エンジンに代わり初採用されたのがL20型である。
しかし後に初期型の淘汰に伴って改良型のL20Aという呼称も自然消滅し、すべてL20と呼称するようになった。
その後2.4リットル・2.6リットル・2.8リットルの排気量バリエーションが追加された。
排気量1,998 cc 内径×行程：78.0 mm × 69.7 mm
日産・L型エンジン バリエーション
105 PS / 5,200 rpm ・ 16.0 kgf·m / 3,600 rpm（初期型シングルキャブレギュラーガソリン仕様）
115 PS / 5,200 rpm ・ 16.5 kgf·m / 4,400 rpm（初期型SUツインキャブハイオクガソリン仕様）
115 PS / 5,600 rpm ・ 16.5 kgf·m / 3,600 rpm（改良型シングルキャブレギュラーガソリン仕様）
120 PS / 5,600 rpm ・ 17.0 kgf·m / 3,600 rpm（改良型シングルキャブハイオクガソリン仕様）
125 PS / 6,000 rpm ・ 17.0 kgf·m / 4,400 rpm（改良型SUツインキャブレギュラーガソリン仕様）
130 PS / 6,000 rpm ・ 17.5 kgf·m / 4,400 rpm（改良型SUツインキャブハイオクガソリン仕様）
搭載車種
セドリック・グロリア（130（セドリック）・A30（グロリア）・230・330・430）
スカイライン（C10・110・210）
ブルーバード（G610・810）
ローレル（C130・230・C31）
フェアレディZ（S30）
L20のインジェクション仕様
130 PS / 6,000 rpm ・ 17.5 kgf·m / 4,400 rpm
日産・L型エンジン バリエーション
搭載車種
セドリック・グロリア（330・430）
スカイライン（C110・210・HR30）
ローレル（C130・230・C31）
ブルーバード（G610・810）
フェアレディZ（S30・130）
レパード（F30）
L20Eのターボ仕様
145 PS / 5,600 rpm ・ 21.0 kgf·m / 3,200 rpm
搭載車種
セドリック・グロリア（430）
スカイライン（C210・R30）
ローレル（C31）
レパード（F30）
フェアレディZ（S130）
L20のLPG仕様
95 PS / 5,200 rpm ・ 16.0 kgf·m / 3,200 rpm
搭載車種
セドリック・グロリア（330・430・Y30）
排気量2,393 cc 内径×行程：83.0 mm × 73.7 mm
150 PS / 5,000 rpm ・ 21.0 kgf·m / 4,800 rpm
搭載車種
フェアレディ240Z（S30）
DATSUN 240K（スカイラインC10・C110・C210輸出仕様)
L24のインジェクション仕様
搭載車種
ダットサン810（G810・910）
ローレル(C32輸出仕様)
DATSUN 810 MAXIMA → MAXIMA（G910）（910型ブルーバード北米仕様)
スカイライン（R30輸出仕様)
日産・L型エンジン バリエーション
排気量2,565 cc 内径×行程：83.0 mm × 79.0 mm
140 PS / 5,200 rpm ・ 22.0 kgf·m / 4,000 rpm
搭載車種
DATSUN 260Z（S30型フェアレディZ輸出仕様）
ローレル（C130）
セドリック・グロリア（230）
排気量2,753 cc 内径×行程：86.0 mm × 79.0 mm
140 PS / 5,200 rpm ・ 22.5 kgf·m / 3,600 rpm
搭載車種
セドリック・グロリア（330）
ローレル（C130・230）
L28のインジェクション仕様
145 PS / 5,200 rpm ・ 23.0 kgf·m / 4,000 rpm
155 PS / 5,200 rpm ・ 23.5 kgf·m / 4,000 rpm（430型セドリック・グロリア後期、S130型フェアレディZ後期、C31型ローレル）
搭載車種
DATSUN 280Z（S30型フェアレディZ輸出仕様）
フェアレディZ（S130）
セドリック・グロリア（330・430）
レパード（F30）
ローレル（C31）
L28Eのターボ仕様
搭載車種
DATSUN 280ZX（S130フェアレディZ北米仕様）
排気量2,792 cc 内径×行程：84.5 mm × 83.0 mm 過流室式ディーゼルエンジン
91 PS / 4,600 rpm ・ 17.3 kgf·m / 2,400 rpm
搭載車種
セドリック・グロリア（430・Y30前期型）
ローレル（C31・C32前期型）
スカイライン（C210・R30）
DATSUN 810 MAXIMA → MAXIMA（G910）
LD28のターボ仕様
搭載車種
パトロール（Y60・61 サファリ輸出仕様）
日産・L型エンジン エピソード
通常の市販車としては4・6気筒ともにカウンターフロー式SOHCエンジンであるが、レーシングオプションとしてクロスフローとしたLYヘッド、4気筒用に動弁機構をDOHCとしたLZヘッド、また通称「サファリヘッド」と呼ばれるカウンターフロー式ヘッドの冷却水路を変更して大幅な加工余地を与えたパーツも存在する。これらは原則ワークスマシーンのみに供給されていたが、「大森スポーツコーナー」（現・ニスモ）で一部のユーザーにも販売されていた。
1960年代 - 1980年代と長期に渡り製造されていたことによる個体数の多さから、現代でもチューニングパーツが豊富に流通している。また、エンジンブロックが頑丈であるために6気筒は最大3リットル - 3.2リットル程度までの排気量アップが可能と言われており、そのためのチューニングキットも多く、L型エンジン搭載のスカイラインやフェアレディZをレストアする際に構造変更を同時に行い排気量アップ（3ナンバー化）でチューンドカーにしているユーザーも多数見受けられる。
日産・L型エンジン エピソード
燃料供給方法は、2バレルのシングルキャブレターが基本となる。スポーツ仕様車にはSUツインキャブで対応していたが、昭和51年排出ガス規制に適合できず、その後は電子制御インジェクション（EGI）へ移行した。パワーアップのための手法として、ソレックスやウェーバーのツインチョーク型キャブレターを4気筒ではツイン化、6気筒ではトリプル化することが広く知られており、現代でもこの手法は不変である。
日産・L型エンジン エピソード
L20B型は1978年 - 1980年の世界ラリー選手権（WRC）にA10型バイオレットで挑戦してグループ2カテゴリーで輝かしい戦績を残している。さらに1981年 - 1982年のシーズンは16バルブDOHC化と排気量を2,083 ccにアップした『LZ20B』搭載のPA10型バイオレットでグループ4カテゴリーにエントリーし、1979年 - 1982年のサファリラリーで当時日産ワークスに所属したシェカー・メッタが4大会連続総合優勝という快挙を成し遂げ、WRC史上初の同一ドライバーで同一イベント4連覇という記録を打ち立てた。LZ20B型はその後、2,400 ccの『LZ24B』（グリーンヘッド）へと進化を遂げ、S110型シルビアのグループ4マシンに搭載されて数戦のWRCに実戦投入された。その後、グループBマシンの240RSに進化した際に『FJ24』が搭載されたために競技用エンジンとしては第一線からは姿を消した。
一方ラリーのみならず当時流行したシルエットフォーミュラ（グループ5）でもLZ20B型は日産系マシン主力エンジンとして選出された。エアリサーチ製T05Bターボチャージャー・ルーカス製メカニカルインジェクションシステムにより570 PS / 7,600 rpm ・ 55 kgf·m / 6,400 rpmのスペックを叩き出すまでチューニングされ、初期の日産グループCカー各車にも搭載された。
L28型のエンジンブロックを用いて1980年にOS技研がDOHC24バルブのNAキャブレターエンジンL28改TC24-B1を製造した。このエンジンは最大出力325 PS / 7400 rpmを発揮し、最大トルクは33 kgf·m / 6100 rpmである。また、2012年にTC24-B1の最新版TC24-B1Zを発表した。このエンジンは最大出力420 PS / 9000 rpmを発揮、最大トルク40 kgf·m / 8000 rpmを発揮するというTC24-B1に比べ大幅な進化を遂げた。
アントンシク
アントンシク（AHNDONGSHIK、4月2日 - ）は、日本の漫画家。愛知県名古屋市出身。名古屋市在住。血液型はO型。別ペンネームにトウイ。
アントンシク 略歴
2004年から『GIGA69』（幻冬舎）等に成人向け漫画を発表していた。2006年、『WebコミックGENZO』より『ガゴゼ』で連載デビュー。
2009年、小学館の漫画雑誌『ゲッサン』創刊号で2作目となる『リンドバーグ』の連載を開始。2013年に完結した。2015年から2018年まで『ゲッサン』にて『恋情デスペラード』を連載。
2019年、アニメ『天晴爛漫！』のキャラクター原案を務める。また2020年には同作のコミカライズ版を『ヤングエース』にて連載開始。2022年に完結した。同年、『ヤンジャン!』にて『境界のエンドフィール』を連載開始。
カール・レーヴィヒ
カール・ヤコブ・レーヴィヒ（Carl Jacob Löwig, 1803年3月17日 – 1890年3月27日）は、ドイツの化学者。バート・クロイツナハ出身。
レオポルト・グメリンの弟子で、ハイデルベルク大学、チューリッヒ大学の教授を務め、1857年からはブレスラウ大学でロベルト・ブンゼンの後任となった。
1826年頃アントワーヌ・バラールとは独立に臭素を発見していたことで知られる。エドワード・フランクランドとともに、有機スズ化合物や有機鉛化合物などの有機金属化学を興した化学者の1人である。また、シレジアの化学工業の発展にも寄与した。
1890年3月27日、ブレスラウで死去。87歳没。
風のファイター
『風のファイター』（かぜのファイター）は、極真空手創始者である大山倍達をモデルにした韓国の漫画（韓国版『空手バカ一代』）であり、それを原作とした映画である。原作者は房學基。
1989年から1992年まで韓国のスポーツ紙『スポーツソウル』に連載されて大きな話題を呼び、その販売部数を百万部台にのし上げるという記録を打ち立てた。主人公が在日コリアンであることを明かして強調している点が、『空手バカ一代』との最大の違いである。
風のファイター ストーリー
1939年、日本併合時代の朝鮮半島に生まれたチェ・ペダル（崔倍達、최배달）は、ボムス（師匠）にテッキョンを学び、強いファイターになるという夢を抱いていた。訓練を受けるのも束の間、ボムスは行方不明になる。師匠を失ったペダルは、パイロットになるために日本へ密入国する。しかし、終戦を迎えた混乱の日本でその夢も破れ、周囲からの差別と、自分の無力さに絶望する。
やがてボムスと奇跡的に再会したペダルは、自分の目指す本来の姿を取り戻そうと武術修行を再開するが、ボムスを日本人ヤクザたちに殺されてしまったことで、さらなる悲劇と試練を迎える。悲嘆に暮れるペダルは山奥での厳しい修練を決心し、あらゆる苦痛に耐えるべく孤独で壮絶な戦いを選択すると、大山倍達（おおやま・ますたつ）と名乗り、日本人たちに決闘を挑み始める。
風のファイター 映画
映画版は韓国では2004年夏に公開され、240万人以上を動員した。脚本・監督はヤン・ユンホ。主演はラッパーとしてもカリスマ的な人気を誇るヤン・ドングン。ペダルを献身的に支える恋人役に平山あや。日本軍将校を経て日本武道界を代表するに至ったライバル役に加藤雅也。2006年3月、日本にて公開。
キャスト
ほか
松浦鉄道MR-500形気動車
松浦鉄道MR-500形気動車（まつうらてつどうMR-500がたきどうしゃ）は、松浦鉄道が保有する鉄道車両（気動車）である。
松浦鉄道MR-500形気動車 概要
2000年の日蘭交流400周年記念事業の一環として、1999年に日本宝くじ協会からの寄贈による宝くじ号として新潟鐵工所にてMR-501の1両が新製され、翌2000年1月から営業運転を開始した。愛称は「レトロン号」。
松浦鉄道MR-500形気動車 構造
松浦鉄道としてはMR-400形についで2両目の車体長18mの車両であり、現在同社唯一のトイレ（真空式）設置車両。車内は全座席転換クロスシートであり、外部デザインや塗色、照明、内装などはすべてレトロ調にまとめられている。カラオケ装置搭載。
後に、屋根上がダブルルーフから通常の物に変更されている。
松浦鉄道MR-500形気動車 運用
新製当初はたびら平戸口駅 - 佐世保駅を結ぶ快速列車等の固定運用に就いており、2000年1月 - 3月までは土曜日・休日にJRの快速「シーサイドライナー」に併結されて、たびら平戸口駅 - 長崎駅間を直通運転したこともあった。
2018年現在、通常は他車両と共通運用されているが、トイレ設置と車内設備を生かして夏期のビール列車や団体列車等には優先して投入されている。
ルイス・バカルター
ルイス・“レプキ”・バカルター(Louis "Lepke" Buchalter、1897年2月12日 - 1944年3月4日)はニューヨークのユダヤ系ギャングスター。
イタリア系の犯罪組織と手を組みマーダー・インク(殺人株式会社)と呼ばれる暗殺部隊を指揮していた。2014年現在、アメリカのギャングの大物ボスで死刑になった最初で最後の人物。
あだ名は、イディッシュ語で｢小さなルイス｣を意味する"Lepkeleh"から来ており、これは母が少年時代に彼をそう呼んでいたことにちなむ。
ルイス・バカルター 生涯
ニューヨーク・マンハッタンのロウアー・イースト・サイド（Lower East Side, Manhattan）で、東欧出身のユダヤ移民の間に5人兄弟の末っ子として生まれる。1910年、学校を中退し、舞台道具の販売員として働いた。兄の説得に逆らってストリートギャングの道に入った。オーチャードやデランシーの街角で行商しながらスリをし、行商人から金や金品を巻き上げていた。1916年5月、セールスマンのサンプルケースを持って逃走し逮捕された。恩赦で出所した後、1917年まで更生の為コネチカット州ブリッジポートの叔父の家に寄宿させられたが、ほどなくニューヨークに戻った。1918年から1920年にかけて、コソ泥やスリ、略奪を繰り返しては短期の服役を重ねた。
ルイス・バカルター 生涯
1922年3月の出所後、生涯の友ジェイコブ・"グラ"・シャピロと知り合い、ガーメント地区（アパレル問屋街）で犯罪活動を始めた。一説にベンジャミン・ファインの労働組合たかりの一派にいたという。ファインが摘発された後はリトルオーギー・オーゲンのギャングで下働きしていた。シャピロと共にガーメント地区の組合でオーナーと労働者の両方に上納金取立てを行った。この頃、ラッキー・ルチアーノと、オーゲンのパトロン、アーノルド・ロススタインを通じて知り合った。逆らう者には店の破壊、放火、暴行など制裁を加えた。ライバルギャングのネイサン・"キッドドロッパー"・カプランが殺されると、そのテリトリーを縄張りに加え、更に1927年10月、ロススタインと語らってオーゲンを銃殺した（オーゲンの用心棒のレッグス・ダイアモンドも銃弾を浴び大怪我した）。オーゲン殺しで逮捕されたが、証拠不十分で釈放された。
ルイス・バカルター 生涯
カプランら従来のレイバーギャングは組合を脅して金をとっていたが、バカルターは配下を組合内部に送り込み、中からコントロールする手法を取った。手下が組合員を焚き付けて騒動を起こさせ、組合リーダーはバカルターに解決を依頼、バカルターは手下に処理させ、リーダー達から手数料を取る。組合選挙は、投票箱を監視するバカルターの武闘団に仕切られ、組合人事を動かした。組合の実権を握ってから、経営者・工場主に狙いを定める。組合問題の折衝を請け負って配下を送り込み、会社の帳簿を管理させ、腹心の業者と外注契約を結ばせて業者からキックバックを得た。衣料職人やパン屋など比較的おとなしい職人集団をターゲットにした。反抗する者は配下のギャングがこん棒で痛めつけ、当局に密告する組合員には顔に酸をかけ、抵抗する工場主には商売道具や商品を破壊した。
ルイス・バカルター 生涯
こうして革製品、パン屋配送業、花屋、毛皮メーカー、帽子工場、輸送会社など幅広い分野に影響力を広げた。組合会費や上納金の収入はうなぎのぼりになり、側近のシャピロやハイミー・ホルツはバカルターを天才と呼んだ。その後も水供給業、建設、ホテル、レストランに勢力を広げた。バカルターの組合利権はシチリア勢のサルヴァトーレ・マランツァーノにうらやましがれ、またジョー・マッセリアより稼いでいたと言われる。手下のギャングは定額給ではなく、経験と実績に基づくサラリー制とし、見習いは週25-35ドル、経験を積むと週125-150ドルまで上がった。バカルターのギャング団は、250人規模のスラッガーとガンマンの混成軍団と言われた。
1930年代、著名な組合運動指導者だったシドニー・ヒルマン合同衣類労働組合議長とタッグを組み、政敵を封じ込める汚れ役を引き受ける代わりに組合犯罪の告発から保護された。1930年代初めガーメント地区に進出したイタリア系のルッケーゼ一家と提携した。
ルイス・バカルター 生涯
1931年、戦争で夫を亡くしたロシア系英国人の未亡人と結婚し、連れ子を養子にして溺愛した。ミッドマンハッタンの豪勢なマンションに住み、運転手の車で競馬場に足を運んだ。冬はフロリダ、カリフォルニア、ホットスプリングスなど全米を旅行した。ジミー・ハインズ、ジョー・アドニス、ルチアーノ、マイヤー・ランスキーらとホットスプリングスに旅行に出かけた。
ルイス・バカルター 生涯
1931年、イタリア系マフィアの抗争でマッセリア、マランツァーノの両ボスが暗殺されたが、この抗争平定に協力した報償として全米犯罪シンジケートの重役の座を得た。1931年11月10日、フランコニアホテルでユダヤ系ギャングの会議をしていた時、尾行していた警察にベンジャミン・シーゲルらと共に逮捕された。犯罪謀議の集会をしていたとの容疑だったが証拠なく放免された。更にシーゲルの管理下にあった殺人結社マーダー・インクを引き継ぎ、その社長に就任すると、副社長のアルバート・アナスタシアと共に規律破りのギャングに対する処刑業務を100件以上取り仕切った。1935年、ダッチ・シュルツの殺害にも関与し、シュルツの縄張りの分配に与った。手下には「殺す」「抹殺する」といった言葉の使用を禁じ、粛清・処刑には「hit」を使うよう求めた。もし陰で会話を盗み聞きされても「hit」なら法廷で何の証拠にもならなかった。マーダー・インクという名称は、ニューヨーク・ワールドテレグラフのハリー・フリーニーが命名した。
ルイス・バカルター 生涯
1930年代前半よりFBIにマークされ、警察もバカルターの闇の権力を認知していたが、組織の人間を各地に派遣するだけで自らの手を汚さないバカルターを有罪にできなかった。1933年6月、マイク・コッポラ（ジェノヴェーゼ一家）といるところを逮捕したが、家宅捜索しても何も出てこず結局放免した。バカルターは銃の不法所持といった微罪にもならないよう銃の所持すら警戒していた。
1928年、ロススタインの死に伴い、ジェイコブ･"ヤーシャ"・カッツェンバーグら麻薬人脈を引継ぎ、1930年代にかけヘロインの国際密輸オペレーションの陣頭に立った。一説にブロンクスに自前の麻薬精製工場を持っていたとされる。連邦麻薬捜査局ＦＢＮによれば、1935年から1937年まで1000万ドル相当のヘロイン他ドラッグを世界周遊旅行を装った女性に運ばせ、日本領だった天津から計6回の航行を通じてニューヨーク港に持ち込んだ。ヘロインの入った梱包は関税証が貼られた。関税役人には1回の密輸につき1000ドルが支払われた。関税スタンプは8色で、入港日に応じて色が変わった。バカルター自身は資金を拠出せず、麻薬の全利益の半分を取り、麻薬業者への卸売りでも半分のマージンを取り、卸売りでは自分の配下を使った。
ルイス・バカルター 生涯
1936年10月、シュルツの死やルチアーノ摘発に飽き足らないニューヨーク州特別検察官トーマス・デューイは、バカルターを公共の敵と非難し、その傘下の強請団を摘発することに成功した。
一方、連邦検察及びFBIは1932年にバカルターのギャング団を取り逃がして以来ずっとバカルターを追いかけていたが、1936年11月、シャピロと共に毛皮産業の独占支配の容疑で告訴した。反トラスト法違反で2年刑の有罪となったが、1937年3月上訴して無罪となった（シャピロは有罪のまま）。その後、反トラスト法違反で再起訴された時に出廷せず、保釈金を放棄してシャピロと共に逃亡した。8月、デューイに2500ドルの懸賞金をかけられ指名手配された。11月、連邦検察は2500ドルの懸賞金をかけたが、程なく5000ドルに上げ、これに呼応するようにデューイも懸賞金を2倍にしたため、11月末までに連邦検察と州検察（デューイ）の懸賞金が合わせて1万ドルに達した。ニューヨークのヘロイン密輸団を独自に内偵していたFBNが、同年12月、バカルター含む総勢31人を麻薬取締法違反で告発した。
FBNからヘロイン密輸、連邦検察から反トラスト法違反（ガーメント地区の産業支配）、ニューヨーク州マンハッタン検察からガーメント地区の組合強請や殺人、更にニューヨーク州ブルックリン検察から殺人共謀と、4つの司法捜査当局から同時に追いかけられた。
ルイス・バカルター 生涯
公共の敵となって以来、自分を有罪にする恐れのある関係者、元関係者を次々と消していった。1939年7月までに6人が殺され2人が失踪していた。潜伏中ニューヨークを離れたとも国外脱出したとも囁かれたが、実際はブルックリンの隠れ家やアジトを転々としていた。
誰が大物バカルターを捕まえるかでFBN、FBI、警察、検察が争った。バカルターは、殺人罪の起訴ではないこと、刑期は10年を超えないことを条件にデューイに密かに自首を打診し、FBIにも似たような打診をしていたと言われた。1938年4月にFBIへ投降して連邦裁判にかけられたパートナーのシャピロは反トラスト法違反で3年刑だった。州検察のデューイはバカルターに250年の刑期に相当する重い告訴を検討していることを公言していた。連邦法（反トラスト法や麻薬取締法）の方が州法（強請や殺人）より総じて刑が軽かったため、バカルターが自首するなら連邦の方だと見られていた。
ルイス・バカルター 生涯
1939年8月24日、ニューヨークのマンハッタンの街中でフーヴァーFBI長官が待機する車のもとに現れ、自首した。フーヴァーへの口利きはシンジケートの大物に頼ったといわれ（一説にフランク・コステロ）、著名コラムニストのウォルター・ウィンチェルを介してフーヴァーと接触した（ウィンチェルはコステロ、フーヴァーの共通の知人）。身柄確保の現場にはウィンチェルがフーヴァーと一緒に待機していた。ウィンチェルは2日後に事の顛末を自分のコラムに掲載した。新聞は、フーヴァーがバカルターにベストなオファーをしたと報じた。
一説に、フーヴァーとは仲介者を通じて、連邦法で裁かれるのみで州検察へは引き渡されないとの約束を交わし、バカルターはそれを信じて投降したが、投降後、そんな約束はなかったことに気づき、罠に嵌められたと悟ったとも伝えられた。
投降場所や時期はバカルターに近い仲間モー・ディンプル・ウォリンスキーが段取りしたともいう。ウィンチェルによれば、バカルター引き渡しの為何度も電話でやり取りした先方の男は謎の人物で、投降直前に顔を合わせた時、覆面していた。投降時、バカルターにかかる懸賞金は国と州合わせて5万ドルまで高騰していた。