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伊那電気鉄道の電車 昇圧前の車両
1919年（大正8年）7月、日本車輌製造製の2軸郵便荷物車である。荷重は7tであるが、郵便室と荷物室の間は簡単な柵で仕切られていたのみである。番号が従来の客車に比べて大きく飛んでいるが、これは貨車である有蓋緩急車の後に付番したためである。
第1次大改番により35, 36と改番されたが、この時も有蓋緩急車の後に付番されている。昇圧まで使用されたが、1924年度に35が廃車、翌年に36は有蓋緩急車（貨車）に類別変更され、ワフ36となっている。
1909年の伊那電車軌道開業にともない、前述の電動客車3両（1 - 3）と同時認可により、天野工場で製造された電動貨車である。荷重は2t、25PSの電動機を2基、ブリル21E台車に装架し、車体長を18ftとする記録がある一方で、荷重5t、最大長23ft6in×最大高10ft9 1/4in、最大幅6ft1/2in、電動機36PS×2個とする記録もあり、途中で自社松島工場で車体を新造し載せ換え、または、全く別物の新造車に振替えられた可能性が高い。
第1次大改番により2代目4に改称されたが、昇圧後は使用されなくなり、1932年（昭和7年）7月12日付けで廃車された。
伊那電気鉄道の電車 昇圧前の車両
貨物需要の増加に伴って、1914年（大正3年）に4両が天野工場で製造されたものである。荷重は5t、最大寸法は長さ24ft11in×高さ10ft9 1/2in×幅5ft10 1/4inで、台車はブリル21E、電動機は50PS×2である。
3, 4は、第1次大改番によって2, 3（いずれも2代目）に改められたが、1928年（昭和3年）4月25日付けで岡崎電気軌道（後の名鉄岡崎市内線）に譲渡され、同社の1, 2となったが、同社の記録では車両が引き渡された1927年（昭和2年）7月、伊那電気鉄道松島工場製としており、譲渡の際、台枠、台車、電動機等を再用して車体を新造したものと思われる。
初代2については、その後消息不明。5については1927年7月に筑摩電気鉄道に譲渡され同社のデワ2となったが、いつの間にか後述の6の履歴を受け継ぎ、1918年（大正7年）製となっていた。
1918年5月9日設計認可の自社松島工場製 の電動貨車で、荷重は5t、最大寸法は長さ23ft6in×高さ10ft9 1/2in×幅7ftで、電動機は50PS×2である。1921年（大正10年）9月15日認可により、台車をブリル21Eに交換し、電動機も36PS×2個としているが、昇圧により使用されなくなり、1932年7月12日付けで廃車となった。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
1923年に実施された昇圧に伴い、電動車はすべて新製のボギー車に置き換えられ、従来の600V用電動車は、ボギー車3両（ホ1 - 3）が電装解除のうえ付随車として引き続き使用された以外は、使用が停止された。
1926年の第2次大改番以前は、電動車、付随車それぞれに1から付番されていたが、同改番以降は電動客車は「デ」、附随客車は「サ」を形式に冠し、形式ごとに番号を飛ばして付番するようになった。また、車体への標記は、等級用途等の記号を付加した「デハ」、「サハユニフ」等とされている。
電動車はすべて院電タイプの車体を持つ両運転台形、付随車はすべて制御回路の引き通しを設けず、電動車の牽引によって運行される「後付付随車」と呼ばれるもので、鉄道省の規程では電車に付されることのない緩急車を表す記号「フ」が記号の末尾に加えられている。
1923年の1200V昇圧に伴って用意された両運転台のボギー式電動車で、デ100形3両（デハ100 - 102）、デ200形5両（デハ200 - 204）が汽車製造東京支店で製造された。製造当初は前記の順番で1 - 3・4 - 8と称したが、1926年の第2次大改番により2形式に区分された。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
車体は長さ16m級の木製で片側3か所に客用扉を設けており、屋根はモニター形である。デ100形とデ200形の車体は同一で、台車や主電動機といった走行機器関係が異なるのみである。側窓配置は1D141D141D1、前面は貫通式となっている。車体の最大寸法は、長さ15,875mm×幅2,642mm×高さ4,147mmで、座席はロングシート、定員は84人（うち座席52人）である。制御装置はいずれも非自動間接制御(HL)である。
走行機器に関しては、デ100形の主電動機が78.3 kW×4基、歯車比が1:2.65、台車が鉄道省TR14（後のDT10）同等品であったのに対し、デ200形は、電動機出力は74.6 kW×4基、歯車比が1:4.56、台車がブリル27MCB-2である点が異なっていた。
買収後は、伊那松島に配属のまま架線電圧1200Vの飯田線天竜峡以北で使用されたが、同区間の1500V昇圧に伴い、両形式の全車が1951年に富山港線へ移った。
この時点で、101, 102は片運転台化され、100は両運転台のまま電装解除のうえ制御車化されており、1953年6月の車両形式称号規程改正の際には、101, 102がモハ1900形（1900, 1902）、100がクハ5910形（5910）に改められた。その後、両形式とも1954年（昭和29年）3月に廃車され、いずれも私鉄に払下げられた。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
一方デ200形は、主電動機出力が小さいことから早期の淘汰対象となり、1951年10月に203が廃車となったのを皮切りに、1953年3月までに全車が廃車あるいは車種変更され、国鉄形式は与えられなかった。このうち、201は1952年に救援車として客車に類別変更されナヤ16870形（16872。翌年の改番でナエ17100形（17122））となったほか、200と204は私鉄に払下げられている。
1924年（大正13年）と1926年（大正15年）に、自社松島工場で製造された両運転台式の制御電動車で、3両（デハ110 - 112）が存在した。これらのうちデハ110は、国有化はるか以前の1928年（昭和3年）に三河鉄道へ譲渡されて同社のデ200となり、末尾のデハ112が2代目デハ110に改番されている。
三河鉄道デ200は、後の合併により名古屋鉄道モ1100形（1101）となり、名鉄モ3700系電車に走行機器を譲り廃車された。
車体は、デ100形、デ200形とほぼ同様の16m級木製であるが、窓配置は、1D151D151D1と扉間の窓が1枚多く、その分1枚当たりの幅が狭くなっている。主電動機についてはデ100形と同様の78.3 kW×4であるが、台車は汽車製造製のKS-30Lであった。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
買収後は、伊那松島に配置され飯田線北部で使用されたが、同区間の昇圧に伴って富山港線に移り、1953年の車両形式称号規程改正時点ではデハ110が両運転台の制御電動車、デハ111は電装解除されて片運転台の制御車となっていた。そのため、デハ110がモハ1910形（1910）、デハ111がクハ5920形（5920）となっている。1910は1955年（昭和30年）3月に廃車解体、5920は1954年（昭和29年）3月に廃車、北陸鉄道に譲渡されている。
1927年（昭和2年）に、汽車製造東京支店で製造された両運転台式の制御電動車で、5両（デハ120 - 124）が製造された。車体デザインや走行機器類はデ110形を踏襲するものの、車体を鋼製とした半鋼製車である。120号電車形式図
買収後は伊那松島に配置され、僚車とともに飯田線北部で使用されたが、1952年に福塩線用として府中町電車区に転属。さらに1953年には富山港線に転用された。同年6月に実施された車両形式称号規程改正では、モハ1920形（1920 - 1924）に改番されたが、1920 - 1923は1956年3月、1924は1955年3月に廃車され、全車が私鉄に払下げられた。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
1924年（大正13年）に日本車輌製造東京支店で3両が製造された木製付随車で、製造当初は1 - 3と称したが、第2次大改番によりサ100形（サロハユニフ100 - サロハユニフ102）となった。二等三等郵便荷物合造車で、記号は「サロハユニフ」という非常に長いものであった。1937年（昭和12年）9月1日付けで二等車が廃止されたため、記号は「サハユニフ」に変更され、この状態で1943年の買収を迎えた。この時点での車体の特徴を次に記す。
車体は全長16m級のモニタールーフを持つ木造車で、車体の半分が郵便室（荷重3t）、その次位に荷物室（荷重1t）、後位側は三等室で定員は32人（うち座席16人）である。便所は、前位側と後位側の車端部に2か所設けられており、三等室は便所の位置の関係で左右で扉の位置がオフセットされている。台車は釣合梁式のTR10、自重は25tである。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
1937年の三信鉄道全通により豊橋 - 辰野間の直通運転が開始されたのに伴い、異電圧の豊橋 - 天竜峡（1500V）と伊那電気鉄道内（1200V）直通運転時には電動車は天竜峡駅で交代し、本形式3両のいずれかか110が室内灯用の電圧を切り替えて直通した、また郵便物逓送の任務があったため他に客室や荷物室もある合造車ではあったが、現場では「ユービンシャ」と呼ばれていた。国有化後は豊橋機関区に転属し、引き続き直通運転用に使用されたが、この間の1945年（昭和20年）2月に、サハユニフ100が土砂崩れにより宇連川に転落して廃車となっている。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
本形式は、飯田線北部（旧伊那電気鉄道区間）の1,500V昇圧にともなって営業運転から退き、1952年（昭和27年）に救援車に改造され、妻面に観音開き式の扉が設けられた。翌年6月の改番では、サエ9320形（9320, 9321）に改称され、9320は中部天竜機関支区、9321は豊橋機関区の配置となった。豊橋の9321はクエ28形（クエ28100）の就役に伴って1964年（昭和39年）に廃車となったが、中部天竜の9320はさらに長命を保ち、国鉄最後の木造電車となっていたものの、1978年（昭和53年）10月にあった中部天竜の本区昇格に伴う車両無配置の結果、救援車が不要になりしばらく留置されていたあと、翌1979年（昭和54年）7月27日に266列車で豊橋まで回送され、翌28日に日車豊川で解体された。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
1926年（大正15年）自社松島工場製のサハフ312を、1937年に三等郵便荷物合造車「サハユニフ」に改造したもので、サ100形とともに直通運転用に使用された。サ100形と同様の経過をたどって1953年に救援車に改造され、同年6月の改番ではサエ9330形（9330）となったが、1959年（昭和34年）12月の番号整理によりサエ9320形に編入され、9322と改番された。本車は、伊那松島機関区の救援車として使用されていたが、1971年（昭和46年）に後継のクモエ21形が配置されたのに伴い廃車解体された。
1920年日本車輌製造東京支店で製造された、車体長14m級の600V電化時代の木製電動車（ホ1 - ホ3）を昇圧後に電装解除により付随車化したものである。1926年の第2次大改番により、番号順にサ300形（サハフ300, サハフ301）、サ200形（サロハフ200）に改められた。その後1929年（昭和4年）に全車が再改造され、上記の順番でサ220形（サハニフ220）、サ210形（サハニフ210）、サ200形（サハニフ200）となっている。
国有化後は、従来同様伊那松島機関区の配置で、後付付随車として運用された。サハニフ200は1951年、サハニフ210は1950年、サハニフ220は1952年に廃車解体されており、国鉄形式は与えられていない。
伊那電気鉄道の電車 昇圧後の車両
1926年汽車製造東京支店製の三等付随車で、車体長16m級の木造車である。3両（サハフ310 - サハフ312）が製造されたが、1937年に312が三等郵便荷物合造車（サハユニフ110）に改造され、1943年の国有化時点では2両（サハフ310, サハフ311）が在籍していた。その後も伊那松島機関区に配置されていたが、1952年にサハフ310は救援車に改造のうえ客車に類別変更されナヤ16870と改番、サハフ311も同年解体されたが、旧南海鉄道（阪和電気鉄道）モタ307の廃車体をクハ752として復籍させる際の名義上の改造種車となっている。
1929年に製造された半鋼製で丸屋根を持つ車体長16m級の三等荷物合造付随車である。汽車製造東京支店で3両（サハニフ400 - 402）、日本車輌製造東京支店製の2両（サハニフ403, 404）の計5両が製造された。両者は基本的には同形同大であるが、細部に違いがある。側面窓配置は、1D（荷）4D6D3で、荷物室の荷重は2t、三等室の定員は90人（うち座席48人）で、三等室の扉間にはボックスシートが6組配置されている。自重は25t。
国有化後は、伊那松島機関区にあって従来同様後付付随車として使用されたが、1952年6月に運用の合理化のため400と401が荷物室を運転室に転用して制御車化され、記号が「クハ」となっており、翌年の車両形式称号規程改正によりクハ5900形（5900, 5901）に改められた。両車は1958年（昭和33年）2月および3月に試作交流直流両用電車の電源車として改造され、屋根上に交直両用のパンタグラフ・空気遮断器・交直切替器を、床下に主変圧器・水銀整流器・2つの交直転換器・直流リアクトルをそれぞれ搭載して、72系モハ73034, モハ73050とユニットを組み 作並機関区に転属、仙山線の仙台 - 作並間の交流電化区間と作並 - 山寺間の直流電化区間を直通する試験に供された。1959年の車両形式称号規程改正でそれぞれクヤ490形（1, 11）とクモヤ491形（1, 11）に改番され、クヤ490-1＋クモヤ490-1でA編成、クヤ490-11＋クモヤ490-11でB編成とした、これは、クヤ490形に搭載していた主変圧器･水銀整流器と車上での交直切替方式をA･B編成で異なる方式にしたためである。さらに1960年には営業用にも使用されることとなって車内に設置された直流リアクトルやバッテリーを撤去し、それぞれクハ490形とクモハ491形（番号同じ）に改称された。廃車は1966年（昭和41年）2月である。
付随車のまま残っていた3両（402 - 404）は、1952年に仙石線に転出し、1953年の車両形式称号規程改正でサハニ7900形（7900 - 7902）に改められたが、1957年2月に廃車され、うち7901と7902は翌年、弘南鉄道に譲渡された。
ニシキギ科
ニシキギ科（ニシキギか、Celastraceae）は、ニシキギ目に属する植物の科である。世界の熱帯から温帯にかけて約100属千数百種が分布する。
ニシキギ科 特徴
大半が常緑または落葉の木本で、蔓性植物もある。日本にはニシキギ、ツルウメモドキ、マサキ、ツルマサキ、マユミ、ツリバナなど、5属27種（ウメバチソウ属を除く）が自生し、庭木や生け垣などに利用される。
花は小さく、あまり観賞価値はない。しかし、果実が裂開すると赤い仮種皮に包まれた種子が現れるものが多く、美しい。ニシキギは紅葉が美しい。
花は両性または単性で、放射相称、子房上位で、がく・花弁・雄蕊各5個からなる。果実は少数（2-10個ほど）の大型の種子を含み、蒴果、液果または翼果となる。
ニシキギ科 日本の属
APG植物分類体系第3版（APG III）では、従来のレプロペタロン科、ウメバチソウ科(かつてはユキノシタ科に含められた)、ポッティンゲリア科もニシキギ科に含めている。これらは草本であり、木本からなる従来のニシキギ科から見ると異質である。
浅田出入口
浅田出入口（あさだでいりぐち）は、神奈川県川崎市川崎区にある首都高速神奈川1号横羽線の出入口である。
生麦・横浜公園方面の出入口である。
2009年3月に大師出入口の横浜方面からの出口が開設されるまで、当出口は横羽線の神奈川県内最後の出口であった。
平日の朝を中心に当出口を先頭とする渋滞が頻繁に発生する。
浅田出入口 隣
首都高速神奈川1号横羽線
(153)浜川崎出入口 - (152)浅田出入口 - (155)汐入出入口 - 生麦JCT - (154)生麦出入口
ポップン・ルージュ
ポップン・ルージュ（POP'n'Rouge）は、1989年4月10日から1991年4月5日まで、TBSラジオで月曜日から金曜日までの23時台に放送していたラジオ番組。
ポップン・ルージュ 概要
1989年1月、TBSラジオ総局の機構改革として、夜の若者向け時間帯の改革を目的に、ティーンエイジャーに照準を合わせた番組を開発する「音楽部」を新設。本番組はその一環で立ち上がったものである。スタート当初は日替わり制で全員が歌手を中心とした女性パーソナリティ。その内、永井真理子は『永井真理子のときめきハートビートクラブ』（土曜日23:25 - 23:55）、谷村有美は『ミュージックシーンNOW・森川美穂と谷村有美のはじけるナイト“ボーン”!』（土曜日27:00 - 28:00）でそれぞれ1989年3月までパーソナリティを務めており、そこから移って来た形となった。
各曜日のパーソナリティ同士、横のつながりが深い番組でもあり、1989年6月3日にはTBSホールで行われた『赤坂まるごとライブ'89』という音楽イベントの中で『ポップン・ルージュ・オン・ステージ』が開催され、当時の全パーソナリティが一堂に会した（下述）。
1990年4月に、金曜パーソナリティが長峰由紀アナウンサーから久宝留理子に交替し、これで全曜日歌手のパーソナリティとなった。
ポップン・ルージュ 概要
1990年10月に『岸谷五朗の東京RADIO CLUB』がスタートしたため、本番組は日替わりパーソナリティで50分の放送から奥居香一人が月曜日から金曜日まで出演する15分番組にリニューアルし、同時にTBSを含む7局ネットの番組となった（TBSでは『東京RADIO CLUB』内の箱番組として放送）。なお、他のパーソナリティにおいても、『永井真理子 POP SPIRITS!』（土曜日21:30 - 22:25）、『谷村有美のパジャマ気分で』（水曜日21:25 - 21:55）とそれぞれの新番組が同時にスタートしている。
1991年4月から、その奥居が『スーパーギャング』の月曜日パーソナリティとなったため、そこに移動するような形で本番組は終了となった。
2019年10月20日のTBSラジオ『ラジオアーカイブ』にて、長峰パーソナリティの第1回と最終回が再放送。2020年1月12日にも、リクエスト特集でセレクトされて同内容の回が改めて放送された。
ポップン・ルージュ ネット局
※1990年10月から1991年3月の間のみ。これ以前はTBSラジオのみでの放送。
ポップン・ルージュ 番組イベント
1989年6月3日、当時の全曜日パーソナリティがTBSホールのステージに揃ったが、奥居香だけはコンサートツアーの最中だったため、電話での参加となった。
当時、身長、体重、靴のサイズまで同じだったことが話題となっていた永井真理子と笹野みちるがお揃いの衣装で演じた、ザ・ピーナッツに因む『ネオ・ピーナッツ・ショー』を開催。この他には谷村有美がリスナーの女子高生とのデュエットであみんの『待つわ』を、当時『TBSの浅香唯』と言われていた長峰由紀アナがその浅香の『C-Girl』を歌う。
この後クイズコーナーに、パーソナリティの私物オークション（落札額はカンガルー募金に寄付）も行われた。
時うどん
『時うどん』（ときうどん）は上方落語の演目。『刻うどん』とも表記される。
享保11年（1726年）の笑話本『軽口初笑』第3巻所収「他人は喰（くい）寄り」（使いに出た中間が戻るのが夕刻になり空腹を我慢できずに鎌倉河岸で蕎麦切りを食べ、代金6文に対して5文しかなかったため、硬貨を出すのに「四つ」のところで時を尋ねる内容）が原話。江戸落語の『時そば』と類似の滑稽噺であり、落ち（サゲ）も『時そば』と同じである。
演者が途絶えた時期があり、元上方落語家・三遊亭遊三郎の漫才師・二葉家吉雄から5代目桂文枝が伝えられて復興したという。
時うどん あらすじ
知恵の働く兄貴分と少し足りない弟分が、夜道で屋台の立ち食いそば・うどん店を見つけ、うどんを食べようとする。代金は16文だが、弟分は8文しか持ち合わせがなく、「何や、それだけか」と怒鳴った兄貴分も7文しかなかった。それでもかまわず兄貴分はうどんを注文し、店主の「うど〜んエー、そーばやうど〜ん」という客寄せの呼び声を、「やかましい」と文句を言ったり、そうこうするうちうどんができると、兄貴分は自分だけうどんを食べ、弟分が後ろから遠慮がちにつついても（うどんをくれ、という合図）、「待て待て」と言うだけ。ようやく、「そんなにこのうどん食いたいか」と渡してくれたどんぶりにはわずかなうどんが残っているだけ。勘定を払う時になると、「銭が細かいから数えながら渡す」と言って、「一、二、……七、八、今何時や」。うどん屋が「九つです」と言うと「十、十一、……十六。」歩きながら、1文足りなかったはずなのに、と不思議がる弟分だが、兄貴分から何時と聞いて店主から時間の時を聞いて勘定を続けるからくりを教えてもらうと大喜びで、「わいも明日やってみよう」。
時うどん あらすじ
翌日、早くやってみたくて明るいうちから町に出た弟分は、昨夜とは別の屋台を見つけた。何もかも昨夜と同じにやりたくてたまらないので、「うど〜んエー、そーばやうど〜ん」と客寄せしろと店主に言いそのとおりにすると、やかましい、と怒鳴って「そんなら歌わせなさんな」と文句を言われ、うどんを食べながら、「待て待て」とか「そんなにこのうどん食いたいか」と1人で言うので、「あんた、何か悪い霊でも付いてまんのか」と店主に気味悪がられたり、最後には、「何や、これだけしか残っとらん」とつぶやいて「あんたが食べなはったんや」とあきれられる。それでも、勘定を払う段になると大喜びで、一、二……七、八、今何時や、と聞いて、「四つです」。五、六、七、八、……という落ちで終わる。
時うどん 口演での特徴
この演目を復活させた5代目桂文枝は、うどん屋の屋号を初日は「あたりや」、二日目は「はずれや」としていたが、その点を3代目桂米朝は「『はずれや』なんて屋号あるかいな」と疑問を持っていた。あるテレビ番組で両者が揃って出演した折に、楽屋で米朝が「おかしいのとちがうか? 」と問うたところ、文枝は「『はずれや』の方がようウケるねん」と答え、米朝も「ああ、そうか」としか返せなかったという。
時うどん 『時うどん』と『時そば』
『時そば』も同様に「他人は喰寄り」を原話としているが前記のあらすじと内容はかなり異なっている。上方噺の『時うどん』を明治時代に3代目柳家小さんが東京に移植して『時そば』になったものとされる。東京の春風亭昇太は（前記の「あらすじ」にある）『時うどん』の内容で『時そば』を演じており、CD化もされている。
北海道道334号中藻興部興部線
北海道道334号中藻興部興部線（ほっかいどうどう334ごう なかもおこっぺおこっぺせん）は、北海道紋別郡西興部村と興部町を結ぶ一般道道（北海道道）である。
松本幸四郎 (初代)
初代 松本 幸四郎（しょだい まつもと こうしろう、延宝2年（1674年） - 享保15年3月25日（1730年5月11日））は、江戸時代中期の歌舞伎役者。屋号は大和屋。
下総国香取郡小見川（現在の千葉県香取市）の島田家に生まれ、10歳の時に佐原の小間物屋「高麗屋」に奉公に出た。元禄年間に江戸の久松多四郎に入門し、幼名から「久松小四郎」と名乗り女形を務めていた。後に「松は霜雪に操を変えず、本は本心の本の字」として、松本姓に改め立役となる。享保元年（1716年）、徳川吉宗が征夷大将軍になるとその子・小次郎（後の徳川宗武）に名前が通じると言う事で、「松本幸四郎」と改名した。墓は香取市の善光寺と東京都文京区の栄松院にある。二代目幸四郎（後に四代目市川團十郎）は養子。
ボックス Box
アルファベット表記の項目については、曖昧さ回避ページ「BOX」参照。
ボックス Vox
アルファベット表記の項目またはヴォックス表記の項目については、曖昧さ回避ページ「VOX」参照。
寺ヶ池公園
寺ヶ池公園（てらがいけこうえん）は、大阪府河内長野市にある都市公園（総合公園）である。
寺ヶ池公園 概要
寺ヶ池周辺を公園として整備している。河内長野市では唯一の総合公園である。管理・運営は河内長野市がおこなっている。入園は24時間自由で、入園料は無料。
公園は4つのエリアに分かれ、池の周囲には遊歩道が整備されている。
駐車場は四季の広場南側と、庭球場と野球場の近く、計2ヶ所ある。夏期の市営プール営業時は、臨時駐車場がプール入口付近に開設される。いずれの駐車場も夜間は閉鎖される。
公衆トイレは四季の広場に2ヶ所とゲートボール場付近の広場、野球場、庭球場、千代田台保育所付近の広場、弁天山広場の計7ヶ所ある。
寺ヶ池公園 施設
四季の広場
当公園のメインとなる所で、寺ヶ池の南東部に位置する。噴水や公園管理事務所などがあり、冬季にはイルミネーションも実施される。
弁天山広場
寺ヶ池の西側にある広場。福神弁財天寺ヶ池鎮守や遊具がある。春には桜を観賞することができる。
アイリスの谷
寺ヶ池の南側にある菖蒲園。初夏にはハナショウブを観賞することができる。近くには寺ヶ池の用水路の流入点がある。
寺ヶ池公園庭球場
寺ヶ池の北東部に位置するテニスコートで、砂入り人工芝コートが4面ある。休日には、市内のテニス大会の会場にも使用される。利用には事前に予約が必要である。
寺ヶ池公園野球場
寺ヶ池の東側にある野球場で、主に少年野球の練習や試合に使用される。利用には事前に予約が必要である。
寺ヶ池公園プール
寺ヶ池の東側にある市営プールで、夏期のみ営業する。長さ25mのプールや幼児用プール、ウォータースライダーがある。ウォータースライダーは2002年の改修工事の際に設置された。
エクスプレス・ユアセルフ
「エクスプレス・ユアセルフ」 (Express Yourself) はマドンナの楽曲で、1989年に発表されたアルバム『ライク・ア・プレイヤー』から2枚目のシングル・カットとしてリリースされた。
エクスプレス・ユアセルフ 解説
「エクスプレス・ユアセルフ」はマドンナの曲の中で最もパワフルな曲の一つとして知られると同時に、彼女の代表曲の中でも、彼女の人物像、そして人生観を最も強く表現したメッセージ・ソングとして知られている。アメリカの社会批評家でフェミニストであるカミール・パーリアはマドンナはアメリカのフェミニズムの性に対する堅苦しい観念を破り、若い女性達にそのセクシュアリティーを素直に受け取る事と同時に自分の人生のあらゆる分野を支配することを教えたと議論した。その意味で「エクスプレス・ユアセルフ」はフェミニストとしてのマドンナの女性賛歌である。しかし、またこの曲は初期の「マテリアル・ガール」で歌われ、皮肉にもマドンナの代名詞になってしまった物質主義の否定でもある。そして、この曲は恋愛における男女間の力関係を歌うラブ・ソングでもある。
エクスプレス・ユアセルフ 解説
「エクスプレス・ユアセルフ」は1989年5月にリリースされた後に、米国ビルボード・チャートで第二位に登る大ヒットとなった。作曲とプロデュースはマドンナと長年のソングライティング・パートナーであったステファン・ブレイである。「エクスプレス・ユアセルフ」はマドンナとステファン・ブレイのコラボレーションの頂点になる作品で、初期の「イントゥ・ザ・グルーヴ」と共に傑作とされている。マドンナはこの年のMTVヴィデオ・ミュージック・アワーズでこの曲をパフォーマンスし、「ベスト・ディレクション」と「ベスト・シネマトグラフィー」を受賞された。なお、このMTVでのパフォーマンスは翌年に行われる「ブロンド・アンビション・ツアー」のオープニングの基軸となるものである。
エクスプレス・ユアセルフ ミュージック・ビデオ
「エクスプレス・ユアセルフ」は映画監督デヴィッド・フィンチャーがマドンナのミュージック・ビデオを撮影した最初の作品である。200万ドルを費やされたこのビデオは、制作当時、史上最も高額な作品であった。
エクスプレス・ユアセルフ ミュージック・ビデオ
サイレント映画の名作であるフリッツ・ラングの「メトロポリス」をマドンナ流に独自に解釈したとも言える作品で、映像の最後は同映画のエピグラフである「"Without the Heart, there can be no understanding between the hand and the mind."（独: „Mittler zwischen Hirn und Händen muss das Herz sein.“=脳と手の媒介者は、心でなくてはならない）」のテロップで締めくくられる。映画では資本主義と共産主義、そしてエリート層と労働者階級の闘争という二重性を焦点していたが、「エクスプレス・ユアセルフ」では映画の中のヒロイン、つまり女性キャラクターに焦点を当てている。ゴシック様式の威圧的な摩天楼がそびえ立つメトロポリスのタワーに住むのはマドンナ。ここでのマドンナはメトロポリスの強力な男性支配者に鉄の扉の中に閉じこめられた虜である。ビデオのはじめに出てくるマドンナは抑圧的な社会に住む女性にふさわしい、女らしく、シルクのドレスを着て、保守的な髪型をまとった淑女である。一方、都市の経済を支えるのは地下深く住む労働者達であり、マドンナは密かに若い労働者に恋をすることになる。しかし支配者の虜であるマドンナは欲望に縛られた自分の虜でもあり、ついに自分を解放する計画を立てる。そしてマドンナはビデオの中で最も有名なシーンでついに自分を解放するのである。ここで、マドンナは保守的な容貌を捨て、男性のスーツで出で立ち、セクシーな髪型と、自分の股を掴みブラを見せる大胆なダンスで、男尊女卑の世界に飛び出すことになる。そしてビデオはマドンナが獲得した恋の相手である労働者とのベッドシーンで完結する。
エクスプレス・ユアセルフ 収録曲
日本盤 8cm シングル (09P3-6147)
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モデル駆動型アーキテクチャ
モデル駆動型アーキテクチャ（モデルくどうがたアーキテクチャ、Model-Driven Architecture、MDA）とは、Object Management Group (OMG) が2001年に公式に発表したソフトウェア設計手法である。MDA はソフトウェアシステムにおけるモデル駆動工学サポートを意図したものである。
モデル駆動型アーキテクチャ 概要
モデル駆動型アーキテクチャ (MDA) は、モデルとして表現される構造的仕様のガイドラインを提供するソフトウェア開発手法である。MDAでは、システムの機能はまず適切なドメイン固有言語を使ってプラットフォーム独立モデル (PIM) として定義する。CORBAや .NET といったプラットフォーム定義モデル (PDM) が与えられると、PIM は別のドメイン固有言語や汎用のプログラミング言語（Java、C#、Python など）に対応したプラットフォーム特化モデル（PSM）へと変換される。PIMとPSMとの変換は通常、モデル変換ツールなどの自動化されたツールを使って行われる（例えば OMG が標準化したQVT）。工程全体は文書化され、OMG が MDAガイド（MDA Guide）として保守している。
モデル駆動型アーキテクチャ 概要
MDAモデルは、統一モデリング言語 (UML)、Meta-Object Facility (MOF)、XML Metadata Interchange (XMI)、Enterprise Distributed Object Computing (EDOC)、Software Process Engineering Metamodel (SPEM)、Common Warehouse Metamodel (CWM) といった複数の標準規格と関連している。モデル駆動型アーキテクチャの「アーキテクチャ」とはモデル化対象のシステムのアーキテクチャのことではなく、MDA を構成する各種標準やモデル形式のアーキテクチャを意味する。
Object Management Group (OMG) は、「MDA」や「Model Driven Architecture」を商標として登録しており、他にも関連する用語を商標として登録している。OMG が現状で商標登録していない略語としては MDE（モデル駆動工学の略語）がある。
モデル駆動型アーキテクチャ 手法
MDAの主たる目的として、アーキテクチャから設計を分離し、設計とアーキテクチャがそれぞれ独立して変更できるような技術を確立するということが上げられる。設計とは機能的な要求仕様（ユースケース）の実装に対応するもので、アーキテクチャは機能とは無関係なスケーラビリティ・信頼性・性能などの要求仕様の実現に対応する。MDA は、実装技術やソフトウェアアーキテクチャが変化しても、機能的要求仕様の概念設計を表現したプラットフォーム独立モデル (PIM) が依然として利用可能となることを意図している。
モデル駆動型アーキテクチャでも特に重要となるのはモデル変換に関する部分である。OMG はQVTと呼ばれるモデル変換のための標準言語を定義した。
モデル駆動型アーキテクチャ ツール
MDAツールは、モデルやメタモデルの開発・翻訳・比較・調整・計測・検証・変換などに使われる。以下では、モデルもメタモデルも総称して「モデル」と表記する。MDAには基本的に2種類のモデルがある。「初期モデル; initial model」は主に人間が手動で作成するものであり、「導出モデル; derived model」はプログラムによって自動的に生成されるものである。例えば、アナリストがビジネスの現状を観察してUMLの初期モデルを作成し、そのUMLモデルにモデル変換を施して自動的に Java モデルを生成する。
MDAツールは以下の種類に分類される。
ツールによってはこれらの機能を複数備えている。例えば作成ツールによっては変換や評価の機能も持っている。もちろん、作成のみのツール、グラフィカルな表現のためだけのツール、変換だけを行うツールなどもある。
MDAツールの特徴は、モデル（MOFモデルやメタモデル）を入力とし、別のモデルを出力する点である。ただし、文書とモデルとの変換ツールなどではMDAの範囲外のパラメータの入力が必要となることもある。
モデル駆動型アーキテクチャ ツール
MDAツールは、いくつかのベンダーやオープンソースプロジェクトで開発されている。Rational Rose はベンダー作成のツールである。マイクロソフトはMDAに準拠しない類似のツールを提案している。Eclipseでは各種オープンソースツールを開発中である。
MDAツールはUMLツールよりも範囲が広い点に注意されたい。これは、ベースとしているメタモデルが可変か固定かの違いである。UMLツールのメタモデルは一般に固定であり、特定のUMLメタモデル（例えば UML 2.1）上でのみ動作する。一方 MDAツールは任意のメタモデルに対応できる仕組みを用意しているか、複数のメタモデルをサポートしている。
MDAツールは基本的なアーキテクチャ仕様を扱うことが多いが、アーキテクチャ（およびプラットフォーム）に依存しないツールもある。ここでいうアーキテクチャ仕様とは次のようなものを意味する:
モデル駆動型アーキテクチャ 懸案事項
2001年に始まったMDAの基盤となる概念は、1980年代後半にShlaer-Mellor法として初めて明確化された。その後、標準化がなされないまま Shlaer-Mellor Action Language を利用したMDA的手法がいくつかのベンダーで試みられた。しかし、この間のMDA的手法は業界に広く受け入れられることはなかった。ガートナーは2006年現在もMDAを "on the rise"（成長中）の技術であるとしている。フォレスターリサーチは2006年に MDA は死に体（D.O.A.）であるとした。OMGのMDAに関する懸案事項としては次のようなものがある:
不完全な標準
MDAは各種技術標準に基づいているが、その一部は未だに仕様が定まっていないか（xtUMLのための言語など）、標準的手法で実装されていない（QVT変換エンジンや仮想実行環境でのPIM）。
理想主義
モデル駆動型アーキテクチャ 懸案事項
MDAは、自動化された生成ステップによってモデルを実装物（実行コードやデータベーススキーマ）に変換する工学手法である。このため、OMGの展望としては MDA によって変換前のUMLで問題（対象システム）を完全にモデリングできなければならない。しかし、この手法では生成された実装物を変更することは考慮されていない（例えばデータベーススキーマの調整など）。このため、生成後の実装物を調整する際の問題が生じる。完全なMDA手法はあまりにも理想主義的であり、実際の開発にあたってはより実用的なMDAが必要になるとも考えられている。実用的なMDAでは、本来のMDAに加えて、従来からのモデル駆動的機構をサポートすることで実装物の修正を可能とする必要がある。
特別なスキルの必要性
MDAに基づいた開発では、技術者に特別なスキルが要求される。そのようなスキルを持った技術者はごく少数である。
OMGの過去の実績
MDAを推進しているOMGは、かつて分散オブジェクト技術CORBA標準の普及に尽力したが成功したとは言いがたい。
北海道道329号新旭川停車場線
北海道道329号新旭川停車場線（ほっかいどうどう329ごう しんあさひかわていしゃじょうせん）は、北海道旭川市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
マルコス・デ・ニサ
マルコス・デ・ニーサ修道士 (Fray Marcos de Niza, 1495年頃 - 1558年5月25日) は、フランシスコ会修道士で、当時サヴォイア家の統治下にあった現在のフランスのニースで生まれる（ニーサはニースのスペイン語）。彼の嘘によりヌエバ・エスパーニャ副王アントニオ・デ・メンドーサが現在のアメリカ合衆国南西部への探検隊を送った。
1528年パンフィロ・デ・ナルバエス率いる遠征隊がフロリダの海岸で難破し、4人の生存者が8年かけてシナロア州クリアカンへ辿り着いた。その中に『難破』を著したカベサ・デ・バカとムーア人のエステバニコもいた。
マルコスは1531年にアメリカに渡り、ペルー、グアテマラ、メキシコで熱心な布教活動をした後、ソノラ州北方の国の探検隊に選ばれた。その北方の国には、カベサ・デ・バカの見聞の物語で、莫大な財産が描かれていた。マルコス修道士はカベサ・デ・バカの仲間であったエステバニコの案内で1539年3月にクリアカンを発ち、アリゾナ州南東部を横切り、伝説のシボラの7都市に入り込み、そして9月にクリアカンに帰還した。
マルコス・デ・ニサ
彼はシボラを遠くから見ただけで、シボラがメキシコシティと同じ程度の大きさであるとの彼の記述はおそらくは正確なものだっただろう。しかし彼は、見聞きした物語を、見聞録 "Descubrimiento de las siete ciudades" に盛り込みすぎた。この見聞録によって、翌年フランシスコ・バスケス・デ・コロナドは、ズニ・プエブロへのよく知られた探検隊を率い、マルコス修道士がこのガイドを務めた。現実は大きな落胆を示した。
マルコス修道士は、ズニへの二度目の探検の前にフランシスコ会のメキシコ管区長に任命され、1541年に首都に恥ずかしくも戻ってきて、1558年に死んだ。
ポスカム県
ポスカム県（ポスカムけん）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区カシュガル地区に位置する県。
マツムシソウ科
マツムシソウ科（DipsaceaeまたはDipsacaceae）は、被子植物の科である。一部木本もあるがほとんどが一年草または多年草である。葉は、単葉のものと羽状複葉のものがある。
マツムシソウ科 形態
花は一見キク科に似た頭状花序であるが、キク科の場合、その外側に萼のような総苞があるのに対して、マツムシソウ科のものは一般にはこれを持たない。また、雄蘂が互いに融合しないのもキク科との違いである。
花序の中にも鱗片状またはとげ状の苞葉のあるものがある。オニナベナ（チーゼル、ラシャカキグサ）はこれを利用して、古くから織物の起毛用に使われ、現在でもカシミアなどの柔らかい風合いを出すために使われる。
ユーラシアとアフリカ北部の亜熱帯から温帯にかけて、9属250種あまりが分布し、日本にもマツムシソウ、ナベナなどが自生する。
マツムシソウ科 利用
花の美しいものもかなりあり、とくにセイヨウマツムシソウ（スカビオサ）はタネが市販されているが、やや栽培しにくい。
1997 FIFA U-17世界選手権
1997 FIFA U-17世界選手権は、1997年9月4日から9月21日にかけてエジプトで開催された17歳以下の世界選手権である。大会はカイロ、イスマイリア、アレクサンドリア、ポートサイドの4都市で合計32試合が行われ、ブラジルが初優勝を果たした。
ボブ・バラバン
ボブ・バラバン（Bob Balaban, 本名: Robert Elmer Balaban, 1945年8月16日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優・監督・脚本家・プロデューサー。
ボブ・バラバン 略歴
イリノイ州シカゴ出身。ユダヤ系で、祖父母はロシアからの移民。演劇にかかわりのある一家の出で、父親のエルマーはシカゴで初めての劇場を建設し、175の映画館をもった。叔父のバーニー・バラバンは30年余りパラマウント映画の代表を務めた。コルゲート大学とニューヨーク大学で学んだ。
舞台にも出演しており、1979年にはトニー賞にノミネートされた。
スタジオケルマディック
スタジオケルマディック（株式会社ケルマディック、英: kelmadick INC.）は、かつて存在した日本のアニメ制作会社。主に「Studio Kelmadick」「St.Kelmadick」などの名義でクレジットされ、アダルトアニメの制作には「Studio Eromatick」などの名義を用いることがあった。
スタジオケルマディック 略歴
2006年12月、トライアングルスタッフ出身の大橋浩一郎が設立。主に他社のグロス請けなどを中心に活動していた。
2017年を境に活動停止となり、スタッフの一部はグラフィニカに移籍している。
スタジオケルマディック 作品履歴
BLEACH （制作元請：ぴえろ、各話制作協力、2004年-2011年）
ゾイドジェネシス （制作元請：小学館ミュージック&デジタル エンタテイメント、各話制作協力、2005年）
エンジェル・ハート （制作元請：トムス・エンタテインメント、各話制作協力、2006年）
女子高生 GIRL'S-HIGH （制作元請：アームス、各話制作協力、2006年）
RAY THE ANIMATION （制作元請：OLM、各話制作協力、2006年）
きらりん☆レボリューション （制作元請：SynergySP・G&G ENTERTAINMENT、各話制作協力、2006年）
恋する天使アンジェリークシリーズ
恋する天使アンジェリーク 〜心のめざめる時〜 （制作元請：サテライト、各話制作協力、2006年）
恋する天使アンジェリーク 〜かがやきの明日〜 （制作元請：サテライト、各話制作協力、2007年）
Gift 〜ギフト〜 eternal rainbow （制作元請：OLM、各話制作協力、2006年）
はぴねす! （制作元請：アートランド、各話制作協力、2006年）
かみちゃまかりん （制作元請：サテライト、各話制作協力、2007年）
ケンコー全裸系水泳部 ウミショー （制作元請：アートランド、各話制作協力、2007年）
School Days （制作元請：ティー・エヌ・ケー、各話制作協力、2007年）
スタジオケルマディック 作品履歴
しゅごキャラ!シリーズ
しゅごキャラ! （制作元請：サテライト、各話制作協力、2007年-2008年）
しゅごキャラ!!どきっ （制作元請：サテライト、各話制作協力、2008年-2009年）
げんしけん2 （制作元請：アームス、各話制作協力、2007年）
ポルフィの長い旅 （制作元請：日本アニメーション、各話制作協力、2008年）
R-15 （制作元請：AIC、各話制作協力、2011年）
マケン姫っ! （制作元請：AICスピリッツ、各話制作協力、2011年）
SKET DANCE （制作元請：タツノコプロ、各話制作協力、2012年）
えびてん 公立海老栖川高校天悶部 （制作元請：AIC Classic、各話制作協力、2012年）
ジョジョの奇妙な冒険 （制作元請：david production、各話制作協力、2013年）
宇宙兄弟 （制作元請：A-1 Pictures、各話制作協力、2013年）
ダイヤのA （制作元請：MADHOUSE×Production I.G、各話制作協力、2013年）
最近、妹のようすがちょっとおかしいんだが。 （制作元請：project No.9、各話制作協力、2014年）
いなり、こんこん、恋いろは。 （制作元請：プロダクションアイムズ、各話制作協力、2014年）
FAIRY TAIL （制作元請：A-1 Pictures、ブリッジ、各話制作協力、2014年）
アルドノア・ゼロ （制作元請：A-1 Pictures、TROYCA、各話制作協力、2014年-2015年）
モモキュンソード （制作元請：トライスラッシュ×project No.9、各話制作協力、2014年）
バトルスピリッツ 烈火魂 （制作元請：バンダイナムコピクチャーズ、各話制作協力、2015年）
To LOVEる -とらぶる- ダークネス 2nd （制作元請：XEBEC、各話制作協力、2015年）
バトルスピリッツ ダブルドライブ （制作元請：バンダイナムコピクチャーズ、各話制作協力、2016年）
聖戦ケルベロス 竜刻のファタリテ （制作元請：ブリッジ、各話制作協力、2016年）
ヘボット! （制作元請：バンダイナムコピクチャーズ、各話制作協力、2016年）
昭和元禄落語心中 -助六再び篇- （制作元請：スタジオディーン、各話制作協力、2017年）
劇場アニメ
あした元気にな〜れ! 〜半分のさつまいも〜 （制作元請：AYCO、制作協力、2005年）
OVA
HELLSINGシリーズ
HELLSING IV （制作元請：サテライト、制作協力、2008年）
HELLSING VIII （制作元請：グラフィニカ、制作協力、2011年）
HELLSING IX （制作元請：グラフィニカ、制作協力、2012年）
秋津神社
秋津神社（あきつじんじゃ）は、東京都東村山市にある神社。祭神は日本武尊。
秋津神社 由緒
創建年代については不詳であるが、江戸時代前期に作られた不動明王像を安置し、「秋津の不動」と称された。現在の本殿は、幕末の1822年（安政5年）に改築されたもの。明治維新の神仏分離に伴い、祭神が日本武尊に改められ、現社名に改称された。
スポットライト (マドンナの曲)
「スポットライト」 (Spotlight) はマドンナの楽曲。1988年に発表されたリミックス・アルバム『ユー・キャン・ダンス』に唯一の新曲として収録されており、アルバム唯一のシングルとして日本限定でリリースされた。
スポットライト (マドンナの曲) 解説
当時マドンナが出演していた三菱Hi-FiビデオのTVコマーシャル・シリーズのテーマ曲の一つに使用されていた。
ミュージックビデオは作られなかったが、オリコンの洋楽チャートでは3位に登った。軽快なリズムを持ったダンス・ソングで、ステファン・ブレイの贅肉の取れたプロディースは「コモーション」に通じる所がある。リミックスはジェリービーンが担当し、作曲には「ホリデイ」の作曲家であるカーティス・ハドソンが参加した。ダンスフロアを人生の隠喩としたマドンナ独特の歌詞の世界がここでも見ることが出来る。
スポットライト (マドンナの曲) 収録曲
日本盤 7インチレコード・シングル (P-2348)
日本盤 8 cm シングル (10SW-21)
トカゲ男
トカゲ男（トカゲおとこ、英:Lizard Man）とは、UMAの一種。アメリカ合衆国で目撃されている。暴力的なUMAだといわれている。
トカゲ男 代表的な目撃例
目撃例の多くが、沼のそばである。
1988年6月
サウスカロライナ州ビショップビルで、少年が、父親に借りた車でドライブ中に、タイヤをパンクさせた。パンクを修理していると、トカゲ男が現れ、車によじ登った。少年は何とかトカゲ男を振り払い、車で家に帰った。
父親は、「車はつぶれていた。少年の様子から、到底嘘を言っているようには見えなかった」と語る。ただし少年は2009年に麻薬絡みの事件で殺害されており、その後の捜査により少年自身も麻薬を使用していたことが明らかになった。そのためトカゲ男も薬物による幻覚ではないかという指摘も存在する
1988年8月
ショー空軍基地に配属されていたアメリカ空軍2等兵であったケネス・オレが、トカゲ男と交戦した旨申告した。オレの申告では、数発を発砲して一発を首に命中させたものの逃げられてしまった。現場にはトカゲ男の物とみられる鱗と血痕が残されていた。しかし、その2日後、オレは申告を取り下げた。
その後、オレは、適切な手続きを踏まずに銃を不法に所持していた理由で告発された。追及を受けたオレは一連の出来事は全てでっち上げであると認めた。
トカゲ男は、1988年ごろから目撃情報がほとんどなくなっている。
組長 (宝塚歌劇)
宝塚歌劇団における組長（くみちょう）は、組役職のひとつである。通常は組の最年長者（宝塚歌劇団では実年齢ではなく在団年数が長い者を指す）が選ばれる。
クリフトン・コリンズ・Jr
クリフトン・コリンズ・Jr（Clifton Collins Jr., 1970年6月16日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身の俳優。
クリフトン・コリンズ・Jr 略歴
ドイツおよびメキシコ系。祖父のペドロ・ゴンザレス＝ゴンザレスは俳優・コメディアンであった。1990年代前半にデビューしたが、1998年まではクリフトン・ゴンザレス・ゴンザレス（Clifton Gonzales-Gonzales）と名乗っていた。
クリフトン・コリンズ・Jr その他
アメリカのテレビ局NBCでは日産・リーフのテストドライブ企画を放映しており、クリフトン・コリンズ・Jrが運転しながらリーフのレビューをする様子が動画サイトで観られる。
45型駆逐艦
45型駆逐艦（45がたくちくかん、英: Type 45 Destroyer）は、イギリス海軍のミサイル駆逐艦の艦級。1番艦の名前からデアリング級（英: Daring-class）、また姉妹艦全ての艦名がDで始まることからD級（英: D class）とも称される。
45型駆逐艦 来歴
1960年代より、NATO諸国海軍はフリゲートの共同開発を志向しており、1979年12月には研究グループが発足、1981年より実行可能性調査が開始された。これによって着手されたのがNFR-90（NATO Frigate Replacement for 1990s）計画であり、NATO加盟8カ国で50隻以上が建造される予定であった。イギリス海軍も、42型駆逐艦の後継となる次期防空艦を狙ってこの計画に加わっており、12隻程度の建造を予定していた。しかし、NFR-90計画は事前調整から難航しており、また、他国との運用要求の差異から、イギリス海軍はNFR-90計画艦では42型駆逐艦の代替には不適であると判断、1989年に計画より脱退した。その後もNFR-90計画は多くの困難に直面し、1990年1月には計画そのものが空中分解した。
45型駆逐艦 来歴
1989年にNFR-90計画から脱退した後、イギリスは独自に次期防空艦の開発を進めていた。NFR-90計画の崩壊後、フランスもやはりシュフラン級駆逐艦の後継となる防空艦を模索していたことから、90年には、英仏将来フリゲート（Anglo-French Future Frigate, A3F）計画が開始された。A3F計画は数度の危機に曝されたものの、92年にはイタリアも加わったホライズン計画として具体的な作業が開始された。ホライズン計画では、独自の艦対空ミサイルを採用した対空武器システムとしてのPAAMSを共同開発し、これを共通設計の船体に搭載することとしていたが、細部の武装については各国が独自のものを搭載する計画であった。しかし船体設計などについて各国の意見が対立したことから計画は遅延し、ホライズン計画艦が42型駆逐艦の更新に間に合わなくなる危険が生じたことから、1999年、イギリスはホライズン計画より脱退した。
その一方、PAAMSの開発には続けて参加しており、イギリスは、PAAMSを中核とした独自の防空艦の開発を決定した。これによって開発されたのが本型である。当初は12隻が計画され、初期型として6隻の建造が決定されていたが、建造費の高騰と予算削減、ネットワーク能力の強化の目途がついたことなどにより、2004年に計画は8隻に縮小され、2008年にはさらに6隻に削減された。常時5隻を就役させておくという当初の計画は変更されていないが、イギリス国防省では困難視する意見もある。
45型駆逐艦 設計
船型は2層の全通甲板を備えた遮波甲板型とされた。1989年のNFR-90計画艦は5,400トン、ホライズン計画の着手当初は6,500トンであったのに対し、本型は7,000トン級に大型化している。これは、主たるセンサーとなるサンプソン多機能レーダーのアンテナを海面上35メートルの位置に配置するという要請に基づいたものであった。また艦内スペースの増大という副次的効果があり、23型フリゲートの約2倍になった。これにより、艦内配置の合理化や居住性・抗堪性・整備性の改善が実現された。
多様な作戦環境に対応する必要があり、長期の海外展開も考慮していることから、居住性については特に配慮がなされている。士官は訓練中の士官候補生以外は全員が個室、下士官も個室または2人部屋が与えられており、iPodドック付き駆逐艦として話題になったこともある。定員は190人であるが235人までの増員を見込んで設計され、また海兵隊員60人の乗艦を考慮しており、海兵隊員の練度維持のためにフィットネス・ルームも設置されている。
45型駆逐艦 設計
上記の要請に伴って、L/B比も小さい幅広の船型となった。また水線下の船型は、模型船試験で得られた知見を反映して大幅に修正された。特に最大速力時の甲板への波の打ち上げが指摘されたことから、艦首のフレアを強め、シアを高めた。ナックルラインは取りやめられ、上甲板幅までフレアと傾斜が付された。もともと、レーダー反射断面積（RCS）低減のため、外壁には全体に傾斜が付されていたが、この設計変更により、当初計画よりも更に鋭くなった。
本型の構造設計には、ロイド艦船規則（Lloyds Naval Rules）が導入された。従来の軍艦は海軍本部の艦船技術標準（Naval Engineering Standard）に準拠していたが、海軍・造船所ともに艦艇の設計・建造を継続的に実施できないことから、設計技術の維持困難が指摘されており、規則による設計が志向されたとみられている。また建造にあたってはブロック方式が徹底されており、船体は6個のブロックに分割されており、複数の造船所で分担して建造される。
45型駆逐艦 設計
本型の最大の特徴が、機関に統合全電気推進（Integrated Full-Electric Propulsion, IFEP）方式を採用したことにある。これは、主機関を電気推進のみとする（エンジンにより直接スクリュープロペラを駆動することはない）とともに、電気推進に用いるための電力と、艦船内の他の用途（兵器や電子機器、その他船内サービス用）の電力の電源を共用化する技術であり、高度な電力制御技術と高性能の電動機が必要とされるものの、電力配分・機関運転の適正化や維持コスト低減、水中騒音の抑制など多くの利点がある。
本級では、主発電機の原動機として、新開発のノースロップ・グラマン/ロールス・ロイス WR-21ガスタービンエンジン（軸出力25メガワット、発電機出力21メガワット）が2セット搭載された。これは、中間冷却器や廃熱再生器（ICR）を備えた最初の航空転用型ガスタービンであり、燃費に優れることから、海外領土警備に必要な長大な航続距離を実現している。また排気温度が低いため、赤外線シグネチュア低減にも益している。このほか、バルチラ12V200ディーゼルエンジンを原動機とする発電機（出力2メガワット）も2セット搭載された。
45型駆逐艦 設計
これらの交流発電機からは電圧4,160ボルトの高圧送電が行われており、2面の高圧配電盤を介して、電動機および低圧配電盤に配電される。低圧配電盤からは通常の440ボルトに変電して、13ヶ所の配電センターを経由して艦内各所に配電される。電動機としてはコンバーチーム社製電動機（20メガワット (27,000 hp)）2基が用いられる。推進器は固定ピッチ・プロペラだが、取付角度を3度以内で調節できる組立式であり、排水量の経年増加に対応して効率が良いプロペラ・ピッチに適宜調整して使い続けることができる。
設計上の最大速力は29ノットだが、ネームシップは海上公試で31.5ノットを記録した。