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屋久島町 地理
山：町内はそのほとんどの領域を山岳が占め、中央部の1800 m以上の山を「奥岳」と称し、その周辺部の海岸から見える山を「前岳」と称する。特に奥岳は山岳信仰の対象とされ「岳参り」が年2回行われてきた。
宮之浦岳 - 1936 m
永田岳 - 1886 m
栗生岳 - 1867 m
翁岳 - 1860 m
安房岳 - 1847 m
投石岳 - 1830 m
黒味岳 - 1831 m
愛子岳 - 1235 m
太忠岳 - 1497 m
モッチョム岳 - 940 m
割石岳 - 1410 m
七五岳 - 1488 m
国割岳 - 1323 m
旧上屋久町
旧屋久町
屋久島町 歴史
文献に表れるのは、中国の歴史書『隋書』大業3年（607年）煬帝の代に「夷邪久国」の記述が見えるのが最初であるが、この「夷邪久」は屋久島を指す説と、南島全般（すなわち種子島・屋久島より南方）を指す説とがある。日本では『日本書紀』推古天皇24年（616年）に掖久（やく）人30名が帰化した、とあるのが初出。安土桃山時代には豊臣秀吉の命によって屋久杉が運ばれ建材に採用される。江戸時代（宝永5年）1708年、鎖国政策の中でイタリア人司祭のジョバンニ・シドッチが侍の変装で屋久島に上陸し、本土に送られ新井白石による『西洋紀聞』の元となった。
屋久島町 行政
令和元年5月7日の本庁舎新築移転により宮之浦、安房、尾之間の各支所を出張所へ変更。併せて尾之間出張所を現在地へ移転。
屋久島町役場：〒891-4292 屋久島町小瀬田849番地20　※小瀬田469番地45 （屋久島クリーンセンター）から移転
宮之浦出張所（旧上屋久町役場）：〒891-4205 屋久島町宮之浦1593番地
安房出張所（屋久島町総合センター）：〒891-4311 屋久島町安房187番地1
尾之間出張所（尾之間保健センター）：〒891-4404 屋久島町尾之間101番地　※尾之間157番地 （旧屋久町役場）から移転
栗生出張所（栗生診療所）：〒891-4409 屋久島町栗生1743番地
口永良部出張所（口永良部診療所）：〒891-4208 屋久島町口永良部島372番地
永田出張所（永田診療所）：〒891-4201 屋久島町永田1247番地1
2007年の自治体合併に伴う表記の変更は無い（自治体名のみ変更）。
屋久島町 交通
主な航路は宮之浦港を発着するが、ジェットフォイルの一部は安房港を発着する。
指宿港を寄港しない便がある。また、種子島・屋久島経由の順序が変わるほか、各島への直行便もある。
各島への直行便もある。
主要地方道
一般県道
屋久島町 屋久島を舞台とした作品
ドラマ
まんてん - 平成14年度下半期のNHKの連続テレビ小説。宮地真緒主演。
いのちの島
ゲーム
アイギス THE FIRST MISSION
ペルソナ3エム
舞台ではないがモデルとなった作品
もののけ姫 - 宮崎駿監督によるスタジオジブリの長編アニメーション映画作品。1997年7月12日公開。
『満腹ボクサー徳川。』- 屋久島町安房出身の日高建男によるボクシング漫画。主人公の徳川貴作が屋久島出身という設定であり、島に里帰りするシーンが描かれている。
愛英史・里見桂 『ゼロ THE MAN OF THE CREATION』#24 神木・巨大杉の謎 にて主人公のゼロが屋久杉（土埋杉）を使って仏像（大威徳明王像）を製作している。
阪急バス石橋営業所
阪急バス石橋営業所（はんきゅうバスいしばしえいぎょうしょ）は、大阪府池田市井口堂にある阪急バスの営業所。同じ阪急阪神東宝グループの持株会社である阪急阪神ホールディングスや阪急電鉄と同様に、登記上の本店を池田市内の当地に置いている。敷地内を公道が貫いている。
最寄りの停留所は「井口堂」または「阪急石橋北口」。営業所略号は「石」。
阪急バス石橋営業所 概要
阪急宝塚線池田駅や石橋阪大前駅（阪急石橋阪大前駅・阪急石橋北口）を主な基点とし、池田市・箕面市西部を中心に路線網を展開し、千里中央周辺では豊中市にも乗り入れる。過去には満願寺線なども担当しており、兵庫県にも乗り入れていた。
運行管理業務は2003年12月1日から阪急田園バスに委託していたが、2019年7月1日に同社との合併により直営化。
かつて主に千里中央発着路線が休憩所として使用する出張所があった。2011年12月までは千里中央出張所（豊中市上新田2丁目932番地-1）で、同所を閉鎖し移転する形で箕面船場出張所を開設。移転開設当時は箕面市船場東3丁目7番地30号に所在していたが、2016年10月までに船場東1丁目1番地13号へ移転している。運転士用の時刻表には「船場サブ車庫」と表記されていた。2024年3月22日をもって閉鎖。
阪急バス石橋営業所 現行路線
文字通り、池田駅 - 石橋阪大前駅間の池田市街地をくまなく回る路線。現在の阪急バス一般路線では唯一の、大阪国際空港へ乗り入れる系統も有する。
2009年4月29日改正までは池田 - 石橋間を軸に概ね5つのルートに分けて運行しており、複数のルートを組み合わせて循環する系統もあった。同改正より、池田を境に南北で運行区間を完全に分離し「北部コース」と「南部コース」という総称が設定された。同時に、双方をまたいで利用する乗客向けに「乗継券」を発行するようになった。この関係で、石橋北口方面への循環運行を行っていた系統も池田と石橋北口で系統番号が分けられ、一部の便を除き連続運行も取り止められた。
2019年7月13日改正でルート変更を伴う改変が行われた際に、石橋北口停留所は「阪急石橋北口」に改称。コースの名称及び乗継券は廃止された。
なお、系統番号が同じでも途中で運行を打ち切ったり、経由地が異なる設定もあるので、利用の際は注意が必要。
大人250円・小児130円の均一運賃で、当路線専用の1日乗車券もある。
特記がなければ阪急池田駅では3のりばから発車。
市街地北部の五月丘・東畑を経由する便のうち「五月山公園・大広寺」「五月丘小学校前」を経由する系統で、1系統を主力とする。
阪急池田駅では2022年4月18日に西のりばの閉鎖に伴って新設された4のりばから発車。
阪急バス石橋営業所 現行路線
1系統：阪急池田駅 - 五月山公園・大広寺 - 五月丘 - 東畑 - 呉羽の里 - 水月公園前 - 井口堂 - 阪急石橋北口 - 大阪国際空港
1系統については水月公園前 - 阪急石橋北口間で井口堂を経由するものと文化会館前を経由するもので分けて記載する。
池田駅 - 石橋北口の運行が基本だが、一部は池田駅 - 井口堂の運行。大阪国際空港発着便はほぼ2時間に1本の間隔で運行。
空港では到着中央ブロック前にある6のりばにて乗降扱いする。
阪急池田駅 → 井口堂 のうち最終2本は、通常の2倍の運賃が必要となる深夜バスとして運行される。
11系統：阪急池田駅 → 五月山公園・大広寺 → 五月丘 → 東畑 → 呉羽の里 → 水月公園前 → 井口堂 → 阪急石橋北口 → 阪急石橋阪大前駅 → ダイハツ本社前 → 神田 → 池田駅南 → 阪急池田駅＜→5系統に変更して宇保町方面へ＞
阪急石橋北口からそのまま神田方面へ直通して阪急池田駅へ戻る循環系統。日中の一部便は、阪急池田駅に戻った後に5系統に変更して、再び石橋方面へと戻る。
「五月丘」から南方向へ下った先にある「五月丘一丁目」を経由する系統。この付近は急坂のため、池田方面のみが運行されている。
阪急バス石橋営業所 現行路線
2系統：阪急石橋北口 → 井口堂 → 水月公園前 → 呉羽の里 → 東畑 → 五月丘 → 五月丘一丁目 → 市立池田病院(一部のみ) → 阪急池田駅＜→11系統に変更して五月山公園・大広寺 → 東畑方面へ＞
基本は石橋 → 井口堂 → 池田で運行されるが、営業所からの出庫の関係で、平日早朝〜朝ラッシュ時の一部に文化会館前「経由」便が、毎日日中の一部に文化会館前「始発」便が運行される。
文化会館前経由便の一部は1系統からの続行便となっている。
日中は1時間に文化会館前発と井口堂経由便が各1本運行される。
市立池田病院は一部の井口堂経由便が停車。
井口堂経由便の最終は深夜バス。
池田市役所前 – 呉羽の里間を下渋谷経由で運行される系統。
伏尾台線の伏尾台方面134系統と池田市内線の附属池田小学校前経由便の4系統をそれぞれ延長運行する形で一まとめにした系統。伏尾台発着便は平日のみの運行。
池田市消防本部の最寄りとなる宇保町を経由する系統。
池田市南部の神田やダイハツ本社前を経由する系統。池田駅→石橋方面の6系統と逆方向の11系統が設定されている。阪急池田駅 - 池田電話局前間にある池田駅南は、11系統が停車する阪急池田駅方面のみ設置されている。
なお、11系統は、五月山公園・大広寺経由の項に記載されているため、この項では割愛とする。
阪急池田駅では1のりばから発車。
阪急バス石橋営業所 現行路線
池田駅から北方の丘陵部にある住宅地、伏尾台へのアクセス路線。
元は伏尾台営業所のメイン路線で、2022年12月17日の同所閉鎖に伴う豊能営業所への移管を経て、2024年以降は当営業所の運行となっている。
池田駅から伏尾台住宅地内の通常運賃は、大人270円・小児140円となる。
元は「東能勢線」の「伏尾台系統」であったが、2025年4月21日より現路線名となり東能勢線から独立した。
阪急池田駅では2のりばから発車する。
箕面市西部の市役所や桜ヶ丘地区へ向かう路線。全系統、池田市内にも乗り入れる。
2022年12月の改正から北大阪急行延伸に伴うバス路線網の大幅再編までの期間、千里中央 - 阪急箕面駅間を白島経由で結ぶ白島線や下記の如意谷線とともに「箕面市内線」として統合され、同線の箕面中央系統という扱いになっていた。
箕面萱野駅や箕面駅の近くも走行するが、これらの駅には乗り入れない。
千里中央では7のりばから発車。
阪急バス石橋営業所 現行路線
82系統：千里中央 - 箕面船場阪大前駅 - 新船場北橋 - 市立病院前 - 箕面市役所前 - 桜ヶ丘 - 呉羽の里 - 井口堂 ← 阪急石橋北口
北急線の千里中央・箕面船場阪大前の両駅と阪急宝塚・箕面線の石橋阪大前駅付近を結ぶ。
東側は日中のみ千里中央発着で、その他の時間帯は箕面船場阪大前駅発着。一方西側は、営業所の入出庫の都合で阪急石橋北口発・井口堂着となっている。
日中は1時間に1本運行。北急延伸前は2本運行されていた。
元々は呉羽の里近辺を循環する系統だったが、この役割は後述の箕面小野原線に譲り、現在は千里中央 - 呉羽の里間を新稲経由で往復運行する系統に再編されている。
日中3時間に1本、1日あたり4往復のみの運行で、社会実験路線の扱い。
北急延伸に伴う箕面市内バス路線網再編の際に、それまで不便であった市内東西移動の利便性を高めるために新設された社会実験路線。小野原東線177系統と箕面中央線旧81・83系統を統合したような運行形態となっており、小野原東を起点に箕面船場阪大前駅付近・箕面萱野駅を経由し、呉羽の里周辺では循環ルートをとる。
日中は平日60分・土休日80分間隔での運行で、概ね14時台までは新稲先行・15時台以降は桜ヶ丘先行となる。循環方向による系統番号の違いはない。
始発2本は呉羽の里始発桜ヶ丘経由、最終2本は桜ヶ丘経由呉羽の里止まり。
箕面萱野駅では3-Bのりばから発車。
箕面萱野駅から至近距離の丘陵部にある住宅地・ルミナス箕面の森や如意谷住宅へのアクセス路線。
北急延伸前は千里中央発着であったが、延伸で最寄りの駅が一気に近くなったことから需要が不透明であったため、一部時間帯を除き本数は概ね維持しつつも当初は社会実験路線の扱いとされていた。その後の実験で需要が見込まれることが判明したため現在は箕面山麓線とともに本格運行路線となっている。
北急延伸改正で一度豊能営業所に移管されていたが、2025年には当営業所に復帰している。
箕面萱野駅では7-Bのりばから発車。
阪急バス石橋営業所 過去の主な担当路線
国道171号を経由して石橋および阪急豊中駅 - 西宮北口間を結んでいた路線。ただし、1984年4月の改正から石橋発着が基本となり、豊中まで向かう便は1日1往復のみであった。
長らく運行形態に変化はなかったが、2005年4月29日の改正より昼間の運行本数が毎時1本から2時間に1本へ半減された。また、2009年4月29日の改正では阪急石橋 - 西宮北口系統を石橋北口に延伸した。
2019年7月13日の改正で豊中発着の97系統は平日朝の豊中発西宮北口行1便のみとなり、豊中行は廃止となった（同改正時点のダイヤは朝夕は1時間に1本、日中は2 - 3時間に1本程度となる）。同時に石橋北口を「阪急石橋北口」に、北伊丹を「JR北伊丹」、寺本公団前を「アルビス寺本」にそれぞれ停留所名を改称した。
伊丹市内では伊丹市営バスと並行しており、初乗り運賃は同交通局に同調していた。また、髭茶屋近辺で尼崎市内も通るが、距離が短いためか阪神バス尼崎市内線に合わせた運賃とはなっていなかった。
茨木営業所の石橋線石橋系統（茨木～石橋～西宮間）、さらにはかつての京阪バス石橋枚方線（現・枚方茨木線）の枚方～茨木～石橋間と起源を同じくする歴史ある路線であった。
運転士不足への対応として、2023年11月5日の運行を最後に廃止。
阪急バス石橋営業所 過去の主な担当路線
「千里中央 - かやの中央線」と称されることもある。2003年10月1日から運行されている。当初は『箕面マーケットパーク・ヴィソラ シャトルバス』という名称であったが、2013年10月の施設名変更に伴い、『みのおキューズモール シャトルバス』の名称となり現在に至っている。
当初は伊丹営業所が担当していたが、2007年12月頃に移管された。また、この際に「箕面市内線（白島系統）」から独立した路線となった。
伊丹営業所が運行していた頃から、車両は本営業所傘下の千里中央車庫に常駐し、運用されていた。本営業所への移管後は、車籍も神戸ナンバーから大阪ナンバーに付け替えられた。本路線に使用される車両3台にはラッピングが施されており、ヴィソラ時代は青基調のラッピングであったが、みのおQ's mallとなってからは黄色基調のラッピングに模様替えした。また、週末を中心とした多客の際には、ラッピングが施されていない一般路線車両が応援に入ることがあった。
かやの中央が最寄りの、みのおQ's mallへの買い物客向けに特化した路線であるため、独自の割引制度がある。また、2004年1月4日まではこれとは別に無料の臨時便もあった（経路は異なる）。
2006年10月からの2年間はさらに先の北千里発着便も運行されていた（クローズドドアシステムにより、北千里 - 千里中央間は利用できなかった）。
阪急バス石橋営業所 車両
大型車が中心に配置されている。中型車は池田市内線の南側で使用されることが多い。
ハイブリッドバスを3台配置しており、池田市の補助によって導入された車両は主に池田市内線で、箕面市の補助によって導入された車両は主に箕面市内方面の路線で運行されている。
かつてはCNGバスも比較的多く在籍してたが、2018年12月までに姿を消している。
アガッツァーノ
アガッツァーノ（伊: Agazzano）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約2,000人の基礎自治体（コムーネ）。
アガッツァーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
アガッツァーノにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2695 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
アガッツァーノ 行政
アガッツァーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ベゼンツォーネ
ベゼンツォーネ（伊: Besenzone）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約900人の基礎自治体（コムーネ）。
ベゼンツォーネ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPRはパルマ県所属を示す。
ベゼンツォーネにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2518 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
六郷インターチェンジ
六郷インターチェンジ（ろくごうインターチェンジ）は、山梨県西八代郡市川三郷町にある中部横断自動車道のインターチェンジである。
中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）と国土交通省の新直轄方式区間の境界であり、当ICを境に静岡方面は新直轄区間（無料）、中央道方面は中日本高速道路の管轄（有料）となる。
当ICの構造は、当初は平面Y型で計画されていたが、建設コスト削減のためダイヤモンド型で建設されることとなった。
六郷インターチェンジ 隣
E52 中部横断自動車道
(3-2) 中富IC - (4) 六郷IC - 富士川TB - (5) 増穂IC/PA
スラッパー起爆式雷管
スラッパー起爆式雷管（スラッパーきばくしきらいかん、英：slapper detonator）は、ローレンス・リバモア国立研究所で開発された比較的新しい雷管である。
この方式は、以前からある起爆電橋線型雷管の改良型である。
金属ワイヤーの爆発的な蒸発によって直接衝撃波を投射する代わりに、金属箔の爆発から発生するプラズマが「スラッパー」と呼ばれているもう一つの細い金属箔を運動させて、爆薬（ペンスリット、ヘキサニトロスチルベン）に衝撃波を与え、起爆させる。
この方式は効率が高く、電気エネルギーの最大30%がスラッパーの運動エネルギーに変わる。
起爆電橋線型雷管に比べて以下のような利点がある。
この雷管を応用した、レーザー起爆型雷管も存在する。電線の代わりに光ファイバーを繋いで1ワットの固体レーザでレーザーパルスを送ることで金属箔を瞬時に蒸発させ、発生するプラズマでスラッパーを運動させる方式である。
スラッパー起爆装置は、近代兵器と航空宇宙のテクノロジーで多用されている。
ボルゴノーヴォ・ヴァル・ティドーネ
ボルゴノーヴォ・ヴァル・ティドーネ（伊: Borgonovo Val Tidone）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約8,100人の基礎自治体（コムーネ）。
ボルゴノーヴォ・ヴァル・ティドーネ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
ボルゴノーヴォ・ヴァル・ティドーネにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2603 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ボルゴノーヴォ・ヴァル・ティドーネ 行政
ボルゴノーヴォ・ヴァル・ティドーネには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ウィリアム・レイドステークス
ウィリアム・レイドステークス（William Reid Stakes）とはオーストラリアのムーニーヴァレー競馬場の芝1200メートルで行われるグループ1の競馬の競走である。例年の3月頃に開催されており、2005年から2007年まで世界規模の短距離競走シリーズグローバル・スプリント・チャレンジの第2戦に位置づけられていた。
条件は3歳以上騸（せん）馬出走可、負担重量は馬齢別。総賞金は400,000豪ドル、1着賞金は240,000豪ドルとなっている。
ウィリアム・レイドステークス 歴史
2010年 - 競走名をウィリアム・レイドステークス（William Reid Stakes）に戻す。なお、これと入れ替わる形で1月末にムーニーバレー競馬場で行われていたノーマンカーライオンステークス（G2・芝1200メートル）の名称がオーストラリアステークスへと改称された。したがって、2010年以降もこのレースの旧名称と同名のレースが存在することになるが、元を辿れば異なるレースである。（En:Australia Stakes）
ベットラ
ベットラ（伊: Bettola）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約2,600人の基礎自治体（コムーネ）。
ベットラ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
ベットラにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2878 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ベットラ 行政
ベットラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Bramaiano, Calenzano, Ebbio, Groppoducale, Leggio, Missano, Olmo, Padri, Pradello, Recesio, Revigozzo, Rigolo, Roncovero, Rossoreggio, San Bernardino, San Giovanni, Spettine, Vigolo, Villanova
Località: Badoni, Bellito, Bigotti, Bocito, Camminata, Casaleto, Case Camia, Castellana, Cordani, Costa, Costa Pradello, Forlini, Generesso, Grilli, Lugherzano, Maiolo, Montelana, Montesolio, Montosero, Murlo, Negri Olmo, Orlini, Padri Chiesa, Preventorio, Ronchi Revigozzo, San Boceto, Tollara, Vaio, Verogna, Vidonico, Zini
ベットラ 人物
クリストファー・コロンブスはジェノヴァを出身地とする説が有力だが、集落の一つPradelloはコロンブスの出生地を主張している。
松陽 (小惑星)
松陽（しょうよう、14873 Shoyo）は小惑星帯の小惑星である。兵庫県神崎郡大河内町（現在の神河町）南小田の観測所で、菅野松男と川西浩陽によって発見された。
菅野松男の母校である高砂市曽根町にある兵庫県立松陽高等学校から命名された。
大谷光勝
大谷 光勝（おおたに こうしょう）は、江戸時代後期から明治時代にかけての浄土真宗の僧。法名は、「嚴如」（ごんにょ）。東本願寺第二十一代法主 。真宗大谷派管長。子に四男・大谷光瑩、九男・大谷勝信、次女（水谷川忠起の妻）、六女・梭子（おさこ。岩倉具経の妻）ら。
大谷光勝 生涯
本ページでは、年齢は、数え年。日付は、暦の正確性、著作との整合を保つ為、天保14年12月29日（1844年2月17日 ）までは、寛政暦表示。天保15年1月1日（1844年2月18日）から明治5年12月2日（1872年12月31日）までは、天保暦表示。明治6年1月1日（1873年1月1日）からは、グレゴリオ暦表示とする（誕生年月日を除く）。また本山は、「本願寺」が正式名称だが、「西本願寺」との区別の便宜上、「東本願寺」と表記。
阪急バス伊丹営業所
阪急バス伊丹営業所（はんきゅうバスいたみえいぎょうしょ）は、兵庫県伊丹市南町にある阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「伊丹営業所前」および、伊丹市交通局の「南町住宅前」。産業道路とJR福知山線に挟まれた場所にある。
阪急バス伊丹営業所 概要
兵庫県伊丹市内を中心に、尼崎市東部、川西市南部、宝塚市南東部及び大阪府豊中市の一部に乗り入れる路線を担当している。また、園田競馬場（尼崎市、開催日のみ）へのシャトルバスも担当している。
この他、かつては西宮市への路線も通年運行していたが、現在は臨時便のみとなっている。
他の営業所と異なり、伊丹市には市街地を網羅する市営バスが存在するため、また尼崎市では尼崎市交通局を前身とする阪神バス尼崎市内線があるため、阪急バスの路線は基本的にターミナル駅を基点として郊外の地域や両市外へ向けて走行するものに限られている。1980年代から90年代にかけて行なった減便・減車や、西宮方面の定期路線の撤退により、最盛期に比べれば規模は縮小している。
かつては当営業所より南に600mほどの尼崎市猪名寺にあった「尼崎営業所」が当該エリアを担当していたが、県立尼崎稲園高校の開校を受けて1979年8月25日に移転し、当営業所を開設した。
2002年2月1日から、路線バスの運行業務は阪急田園バスに委託していたが、2019年7月1日に同社が阪急バスに吸収合併された後は、再び阪急バスが直営で運行業務を行っている。
阪急バス伊丹営業所 現行路線
阪神尼崎駅から駅前の県道尼崎池田線（通称・産業道路、尼崎市内では玉江橋線）を北上し、伊丹市を経て川西市の中心部に至る幹線。沿線には工業施設が目立つが、尼崎市北部に位置するつかしんを筆頭に商業施設も多く、利用者もほぼ終日にわたって多い。
中心となる56系統は、日中は20分間隔の運行。以前は阪急塚口発着の57系統も、56系統と同じダイヤパターンで運行されており、両系統が重なる区間（阪神尼崎 - ピッコロシアター、塚口本町 - 伊丹営業所前間）では10分間隔となっていたが、2020年12月17日ダイヤ改正において土休日は57系統が40分毎に減便されて以降は間隔が揃わなくなっている。
「阪神尼崎」停留所は元は「阪神」がつかず、ただ単に「尼崎」と称していたが、2009年11月1日の改正で、阪神バスと同じ「阪神尼崎」となったほか、利便性の向上の目的として、他の停留所でも並行して運行している他社局と名称を揃える措置が執られた。
阪急バス伊丹営業所 現行路線
2010年8月1日から2020年12月16日までは尼崎市交通局→阪神バス尼崎市内線との共同運行を行う系統もあった。JR尼崎（北） - 尾浜 - 阪急塚口の58系統（阪神バスも番号は同一）で、当初は阪神バスと便数を折半し昼間は30分間隔（各社局1本ずつ）であったが、2017年11月1日のダイヤ変更にて阪急バス便は平日朝夕の各2往復（1日4往復）のみに削減、土休日は運行取りやめとなり、2019年4月27日のダイヤ改正で阪急バス便は平日朝1往復のみとなった（阪神バス便は変更なし）。また、2019年7月26日の阪神バスのダイヤ改正で同社便は潮江1丁目停留所新設に伴う経路変更を行ったが、当社側の58系統は当該停留所を無停車扱いとしたためダイヤ改正と経路変更は実施しなかった。そして2020年12月17日に残った1往復も減便という形で廃止となり、阪神バスのみの運行となった。58系統では後ろ乗り・運賃後払い方式の阪急バスに対し、阪神バス尼崎市内線は前乗り・運賃先払い方式のため、阪急塚口 - 尾浜間の停留所には新たに尼崎市交通局の標柱（移譲後は阪神バスがそのまま使用）が設置されたほか、乗車方式等の違いを喚起する看板も置かれていた。
2022年12月17日に「機工前」停留所が「久代六丁目」に改称。
阪急バス伊丹営業所 現行路線
かつての56系統は阪神尼崎から川西能勢口を経て池田との間を結んでおり、運行本数もピーク時の1970年代で現在の倍以上あった。しかし、並行するJR宝塚線の輸送改善や道路渋滞による影響で客離れが進み、川西 - 池田間では国道176号の渋滞による遅延も多く発生していたこともあり、数次にわたり減便を強いられる。それ以後も、産業道路では阪急神戸線やJR宝塚線および国道176号との交差点や、片側1車線の区間を中心に渋滞が発生しやすいポイントが多かったが、鉄道2路線との立体交差化や、2005年の全区間片側2車線以上への拡張完了により、遅延は減少している。1991年2月20日に川西能勢口駅の南側に川西バスターミナルが開設され川西での折り返しが容易になると、同日の改正から昼間以外は尼崎 - 川西間の運行となり、その後1997年10月16日の改正により桃源台線と同時に池田への乗り入れは廃止された。
阪神尼崎では5のりばから、阪急川西能勢口駅では7のりばから発車する。
阪急バス伊丹営業所 現行路線
56系統：阪神尼崎 - スポーツセンター - 尾浜 - 西坂部 - ピッコロシアター - つかしん前 - 猪名寺西口 - 伊丹営業所前 - 伊丹中央 - 卸売市場前 - 北村 - 久代六丁目 - 久代口 - 阪急川西能勢口駅
基本は阪神尼崎 - 阪急川西能勢口駅間の系統であるが、車両の出入庫を兼ねて、阪神尼崎・阪急川西能勢口駅 - 伊丹営業所前発着の区間便（下記59系統とは異なり阪神尼崎発着は阪急塚口を経由しない）や、早朝・夜などに阪神尼崎 - 伊丹中央間の区間便も運行される。
平日の日中はそれぞれ60分間隔（30分おきの交互運行ではない）、土休日は2時間で3本運行（40分間隔で57 → 57 → 59のサイクル）となっている。尼崎 - 塚口 - 伊丹営業所の系統は2020年代に入り改称を複数回行われている。この系統でピッコロシアター以南 - 塚口本町以北を通しで乗車すると同区間を直進する56系統より乗車時間がかかってしまうため、57系統の延長便扱いであった2024年までは時刻表において阪急塚口経由であることが強調されていた。
阪神尼崎では6のりばから、阪急塚口では尼崎行きが4のりば・伊丹営業所前行きが5のりばから発車。
阪急バス伊丹営業所 現行路線
阪急川西能勢口駅と阪急伊丹の間を結ぶ路線。前述の尼崎線よりも西側の地域を走行する。かつての系統番号は80番台だったが、1998年12月の改編により、現在は60番台となっている。
日中は両駅間直通の62系統と2024年11月25日に新設された総監部前・瑞穂小学校前循環63系統の交互運行で、それぞれの運行間隔は40分だが2系統合わせて川西能勢口発基準では20分間隔となっている。早朝や夜間は出入庫の関係で総監部前で分岐して北村を起終点とした60・61系統もごく少数ながら運行される。
阪急伊丹を出てすぐの区間（清水橋 - 高台間）に狭隘路があり、バス同士の円滑な離合を図るための専用信号機が設置されている。その関係で、運用に就く車両も信号機に対応するアンテナを搭載した専用車となる（同区間を運行する伊丹市営バスにも専用車がある）。
2009年11月1日の改正でJR伊丹発着の系統が新設されたが、2024年の改正で廃止された。
2020年12月17日改正まではJR川西池田にも一部が乗り入れていた。またこの改正では「コニカミノルタ前」「加茂幼稚園前」停留所がそれぞれ「高台」「加茂二丁目」に改称、前者の停留所前にあったコニカミノルタ伊丹サイトは2021年3月31日をもって閉鎖。
阪急川西能勢口駅では6のりばから、阪急伊丹では行き先を問わず7番のりばから発車。
阪急バス伊丹営業所 現行路線
伊丹市と豊中市を東西に結ぶ路線。経路上で、大阪国際空港の滑走路の下をくぐる。阪急伊丹 - 宮川原橋間（滑走路の東側付近）は、伊丹市営バスの25・26系統（阪急伊丹 - 大阪国際空港線）と並行する。
当初から設定されていたのは伊丹 - 豊中間直通の84系統で、これに加え2002年にはイオンモール伊丹（開業時はダイヤモンドシティ・テラス）の開業に伴い81系統が、2009年11月1日の改正では営業所発着の82系統が新設された。同改正では土日の81系統が運行休止となったことで、おおむね1時間毎に82系統とイオンモールを経由しない84系統が交互に走る形態となった。しかし、土日のイオンモール → 豊中行きが約2時間に1本と少なくなるため、2010年12月18日に再度改正が行われ、土日に81系統が追加、代わりに84系統が大幅に減便された。なお、81・82系統の新設に伴い、従来からの84系統も含め、克明小学校前 - 豊中間の経路が、従来の一方循環（克明小学校前 → 豊中 → 北桜塚 → 桜塚 → 克明小学校前）から、豊中折り返しの往復同一経路に変更された。
2024年11月25日の改正直前までは1時間あたり1本前後は運行されていたが、同改正では84系統が廃止され、残った81・82系統も合わせて1日5往復のみと大幅減便となった。
阪急バス伊丹営業所 現行路線
「イオンモール伊丹」停留所には「JR伊丹駅東口」の副名称が付いており、同駅とは停留所付近にあるペデストリアンデッキでアクセスしている。伊丹市営バスの「JR伊丹」停留所は、福知山線（JR宝塚線）の線路を挟んだ西口側にある。
2021年4月12日より豊中停留所が「阪急豊中駅」に改称。
阪急伊丹では行き先を問わず8番のりばから、イオンモール伊丹（JR伊丹駅東口）では1番のりばから、阪急豊中駅では5番のりばから発車。
川西能勢口駅および雲雀丘花屋敷駅から北進し、満願寺や愛宕原ゴルフ場へと向かう路線。
1998年の改編時に石橋営業所から移管。その後2017年11月1日改正時の伏尾台営業所移管を経て、同営業所閉鎖に伴う2022年12月17日の改正で5年ぶりに当営業所に復帰。その際にJR川西池田駅と阪急川西能勢口駅間は廃止された。この移管時に併せて阪急川西能勢口駅 → 小花一丁目 → 阪急池田駅の151系統が新設されたが、2025年に廃止された。
阪急川西能勢口駅では2のりばから発車。
園田競馬の開催日や姫路競馬の場外発売日にピストン運行される臨時路線。通称は「ファンバス」。
車両は、運賃箱やカードリーダーを撤去した専用車が充当される。
専用の方向幕には、兵庫県競馬組合の馬のキャラクターが描かれている。
JR尼崎発着の系統は、尼崎市営バスが従来運行していたもので、2009年5月からの共同運行を経て、2012年4月3日より完全に移管された。
園田競馬場では、西側に設けられたロータリーに発着しているが、2013年のナイター開催開始後は客席に隣接する東側にも乗り場（「園田競馬場東」停留所）が設けられた。
阪急バス伊丹営業所 過去の担当路線
この他、のちに尼崎市交通局（現・阪神バス尼崎市内線）に組み込まれることとなる路線の一部も本営業所が管轄していた。また当営業所の運行区域から外れたかやの中央線も当初は伊丹営業所が管轄していた（のち石橋営業所に移管）。
伊丹市南部から尼崎市北東部を結ぶ路線。運行末期の2020年9月時点では伊丹営業所 - JR猪名寺 - 阪急園田間を運行する88系統が平日のみ1日2往復運行されていた。過去には阪急伊丹や阪急塚口発着の系統、JR猪名寺 - 阪急園田間の区間系統も存在した。
JR猪名寺 - 阪急園田両駅間を結ぶ路線バスは、当路線の他に阪神バス尼崎市内線の20系統があるが、双方の経由地が異なり、北寄りの田能や園田競馬場を経由する阪神バスに対し、こちらは山陽新幹線の高架沿いを走行した。
ワンマン化以前は、藻川を渡ると、瓦宮から北に向かう曲がりくねった狭隘路を通り、園田支所前から尼崎市立園田小学校の横を通って猪名寺に抜けるルートを走っていたが、このルートはかつての有馬街道の本道でもある。
阪急バス伊丹営業所 過去の担当路線
2009年11月1日改正では阪急伊丹 - 伊丹営業所前間の運行が取り止められたほか、JR猪名寺 - 阪急園田間の日中の運行間隔を40分毎から60分毎に減便。2014年8月27日の改正では日中を中心にさらに本数が削減され、朝・昼・夕方から夜間にそれぞれ1 - 3往復となった（平日8往復、土休日4往復）。2017年11月1日の改正では、平日の日中と夜間、土休日の全便が削減され、平日の朝・夕方に各1往復ずつのみとなった。
2020年9月25日の運行を最後に路線廃止。
大祭臨時バスのルーツとなった路線。末期は1日3往復のみとなり、1998年12月25日の改正で休止された。
国道171号上では豊中西宮線（96・97系統）と並行する。阪神東口停留所は、方向幕では「阪神西宮東口」と表記された（路線の休止から約3年後、西宮東口駅も廃止された）。また、阪急門戸停留所は国道171号の門戸陸橋西交差点にあり、門戸厄神駅からは離れている。
伊丹西宮線と同様に、1998年12月25日の改編で休止された（末期の本数も同じく、1日3往復）。甲武橋を渡るところまでは同線と同じ経路で、橋の西側で武庫川沿いの兵庫県道114号西宮宝塚線に入り、武庫川線（36系統）と同じルートで甲子園口まで運行していた。
阪急バス伊丹営業所 過去の担当路線
阪急伊丹およびJR伊丹（1989年5月18日の改正以降）から、北伊丹駅を経て阪急石橋まで運行する系統である。阪急石橋付近の経路は往復ではなく、一方循環となっていた。
県道尼崎池田線（産業道路）上では尼崎線と、国道171号上では豊中西宮線（96・97系統）と並行していた。
かつては1時間間隔の運行だったが、1998年12月25日の改正より1日朝昼夕各2本ずつの計6本に減便された。2009年11月1日の改正で廃止。
西宮市内にある西宮戎や門戸厄神において、毎年1月に大祭が行われる日に限り、伊丹方面から臨時のバスが運行されていた。経路は伊丹西宮線（86系統）のものを引き継いでおり、国道171号上では豊中西宮線と並行していた。
時刻表は1月初め頃から公開されていたが、起終点の阪急伊丹と西宮戎（または阪急門戸）を除き乗客向けには発車時刻を公表（設定）しておらず、中間の停留所では臨時便を運行するという旨の掲示が行われるのみであった（運行日以外を含む）。
阪急門戸停留所は門戸厄神へは北に1kmほどの距離がある。阪急門戸は現地の標柱での表記であり、臨時バスとしての案内上は門戸厄神と称している。
西宮戎発着の系統については、えびす様の絵が描かれた専用の方向幕が用意されている（LED搭載車は行先のみ表示）。また、西宮戎向けの臨時バスには西宮北口発着の系統もあった（西宮市内線の一部の扱い）。
なお、2016年以降は西宮戎・阪急門戸系統ともに休止している。
阪急バス伊丹営業所 運賃
伊丹市は伊丹市営バスが・尼崎市は阪神バス尼崎市内線が存在するため、両市ではそれぞれ両社局に同調した230円運賃で、それ以外は240円になるため、尼崎市と伊丹市にまたがる路線、尼崎市・伊丹市・その他の市または伊丹市・その他の市にまたがる路線は区間制運賃を採用し、伊丹市または尼崎市で完結する路線は230円均一となる。岡町線は伊丹市営バスと同調区間（宮川原橋以西）は230円、それ以外は250円で同調区間外から同調区間内にまたがっても230円と特殊な運賃形態である。
阪急バス伊丹営業所 車両
2020年6月現在55台が在籍し、大型4メーカー（三菱ふそう・日野・いすゞ・日産ディーゼル）が揃う。
1995年に、阪急バスとしては初めて日産ディーゼル（現・UDトラックス）製の車両が当営業所に配置され、2004年頃ではUD車の比率が高かった。また、AT車も在籍している。2006年頃では純粋な大型車の導入は少なくなる代わりに中型ロングボディ車が増えていたが、中型ロングボディ車が生産中止となったため、2010年代以降は大型車の導入に戻っている。
尼崎線は、かつては旺盛な需要に応えるため、千里ニュータウンエリアや加島線（2020年7月廃止）同様に大型ロングボディ車が大量配置されており、中にはツーマンバスをワンマンカーに改造した3扉車（中扉は締切）なども存在していた。
桃源台線は大型車が狭隘路を運行するため、専用の無線アンテナを装備した車両を使用。また、廃止された園田線も狭隘路運行のため中型車が配属されていた。
阪急バス伊丹営業所 その他
阪急バスでは2010年以降車内に液晶ディスプレイ導入時に車内放送を変更したが、当営業所はこれらの導入は2013年以降と他の営業所に比べて遅れた対応となった。また発車時の放送が他の営業所と異なり他の営業所は「発車します。ご注意ください」と放送するのに対し、当営業所は「発車します。ご注意願います」と放送し、「発車します。」のイントネーションもほかの営業所とことなっていたが、2016年以降ほかの営業所の発車時の放送が「発車します。吊革手すりをお持ち下さい」に変更し、当営業所もそれに変更したため当営業所独自の発車放送は消滅した。
コルテ・ブルニャテッラ
コルテ・ブルニャテッラ（伊: Corte Brugnatella）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約500人の基礎自治体（コムーネ）。
コルテ・ブルニャテッラ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPVはパヴィーア県所属を示す。
コルテ・ブルニャテッラにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2902 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
コルテ・ブルニャテッラ 行政
コルテ・ブルニャテッラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Botteri, Brugnello, Carana, Casaldrino, Castelvetto, Collegio, Confiente, Cornareto, Lago, Lama Superiore, Lupi, Marsaglia (sede comunale), Metteglia, Montarsolo, Ozzola, Pietranera, Pieve di Montarsolo, Poggio Rondino, Roncoli, Rossarola, Rovaiola, Sanguineto, Valle Inferiore
カデーオ
カデーオ（伊: Cadeo）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約6,000人の基礎自治体（コムーネ）。
カデーオ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPRはパルマ県所属を示す。
カデーオにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2620 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カデーオ 行政
カデーオには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
カレンダスコ
カレンダスコ（伊: Calendasco）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約2,400人の基礎自治体（コムーネ）。
カレンダスコ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のLOはローディ県、PVはパヴィーア県所属を示す。
カレンダスコにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2707 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カミナータ
カミナータ（伊: Caminata）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県アルタ・ヴァル・ティドーネに属する分離集落（フラツィオーネ）。
かつては独立したコムーネであったが、2018年1月1日にニッビアーノ、ペコラーラと合併して新自治体の一部となった。
カミナータ 地理
コムーネとしてのペコラーラは、以下のコムーネと隣接していた。括弧内のPVはパヴィーア県所属を示す。
エドガル・アンゲリ
エドガル・アンゲリ（Edgar Angeli、1892年5月11日 - 1945年6月17日）は、クロアチアの軍人。海軍少将。
エドガル・アンゲリ 経歴
1943年4月から1944年1月までクロアチア独立国海軍司令官。艦隊は、イタリアの厳格なコントロール下にあり、極めて弱体だった。イタリア降伏（1943年9月）後、ドイツは拿捕したイタリア海軍艦艇をクロアチアに譲渡し、クロアチア海軍は初めて名実を伴った。その外、以前にイタリアが科していた50tという軍艦の排水量制限も解除された。
戦後、ユーゴスラビア当局に投降。獄死。
クロップマーク
クロップマーク（英:Crop Mark）とは、農地などにおいて作物などの草本植物が、その生育度合いの差によって作り出す模様のこと。作物痕、プラントマーク（英:Plant Mark）とも言う。埋没した古代遺跡などの上にこの模様が現れることが知られており、発見の手がかりとなる。なお、草本ではなく遺構覆土の土質や乾燥状態の差から、同様の模様が現れる現象をソイルマーク（英:Soil Mark、土壌痕）という。これらは空中写真などの高高度画像からしか見ることができない。
クロップマーク 概要
古代遺跡などの遺構が比較的浅い地中に埋まっている場合、遺構内の覆土の影響でその地表においても、水はけや地面の固さなどが周囲と異なる場合がある。その上に生育する植物はこの影響を受けて、その周りと比較して成長の度合いが悪く（もしくは良く）なる現象が見られる。その植物を直接手にとって比較しても判らないほどの微妙な差であっても、これらが密生した状態で上空から観察すると、その密度や葉色の差が模様としてはっきりと認識できる場合がある。こうして現れた模様をクロップ（crop=農作物）マークと呼ぶ。
このようなことから、クロップマークは時として遺構の形状をなぞるように発生するため、上空からこれらを探して、埋没している遺跡の位置を特定するというようなことが行われている。また、ソイルマークと同時に出現する場合が多い。
クロップマーク 活用
古代遺跡に限らず、例えば鉄道の廃線跡などにおいてもその発見に活用できる。廃線後に路盤が撤去されて完全に農地に戻されたような場所では、地表に立って調査しても全く痕跡が発見できないが、航空写真を見るとクロップマークによりその経路が一目で明らかになることも少なくない。この場合、地中に何かが埋まっているわけではないが、長年突き固められて使用された土壌は、常に耕作されてきた部分と比較して、その影響がすぐには消えるものではないことを示している。逆に言えば、その部分は経年によって周囲の環境に漸近していくため、クロップマークは遺跡上に現れるものに比べて早い期間で消滅する。
このような上空から遺跡を探る手法は、航空考古学として古くから行われてきたが、調査のためには飛行機をチャーターして飛ばす必要があるなど費用もかかり、また測量用の空中写真も限られた人にしか見る機会がなかったため、かつては一部の専門家の手に頼るしかなかった。
しかし近年、インターネット上で空中写真や衛星写真を閲覧することが容易になり、それに伴い考古学者でなくともこの手法を簡易に行うことができるようになっている。実際、2005年（平成7年）には、イタリア人プログラマーがGoogle Earthを利用してローマ時代の遺跡を発見したことが報じられている。
カオルソ
カオルソ（伊: Caorso）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約4,700人の基礎自治体（コムーネ）。
カオルソ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のLOはローディ県所属を示す。
カオルソにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2511 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カオルソ 行政
カオルソには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
カルパネート・ピアチェンティーノ
カルパネート・ピアチェンティーノ（伊: Carpaneto Piacentino）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約7,700人の基礎自治体（コムーネ）。
カルパネート・ピアチェンティーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
カルパネート・ピアチェンティーノにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2682 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カルパネート・ピアチェンティーノ 行政
カルパネート・ピアチェンティーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
カステル・サン・ジョヴァンニ
カステル・サン・ジョヴァンニ（伊: Castel San Giovanni）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約14,000人の基礎自治体（コムーネ）。
カステル・サン・ジョヴァンニ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPVはパヴィーア県所属を示す。
カステル・サン・ジョヴァンニにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2552 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カステル・サン・ジョヴァンニ 行政
カステル・サン・ジョヴァンニには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
カステッラルクアート
カステッラルクアート（伊: Castell'Arquato）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約4,600人の基礎自治体（コムーネ）。
カステッラルクアート 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
カステッラルクアートにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2750 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カステッラルクアート 行政
カステッラルクアートには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
カステッラルクアート 文化・観光
「イタリアの最も美しい村」クラブ加盟コムーネである。
チェリニャーレ
チェリニャーレ（伊: Cerignale）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約100人の基礎自治体（コムーネ）。
チェリニャーレ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPVはパヴィーア県所属を示す。
チェリニャーレにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona F, 3385 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
チェリニャーレ 行政
チェリニャーレには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
カステルヴェトロ・ピアチェンティーノ
カステルヴェトロ・ピアチェンティーノ（伊: Castelvetro Piacentino）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約5,400人の基礎自治体（コムーネ）。
カステルヴェトロ・ピアチェンティーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCRはクレモナ県所属を示す。
カステルヴェトロ・ピアチェンティーノ 行政
カステルヴェトロ・ピアチェンティーノには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
コルテマッジョーレ
コルテマッジョーレ（伊: Cortemaggiore）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約4,600人の基礎自治体（コムーネ）。
コルテマッジョーレ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
コルテマッジョーレにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2652 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ファリーニ
ファリーニ（伊: Farini）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約1,000人の基礎自治体（コムーネ）。
ファリーニ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPRはパルマ県所属を示す。
ファリーニにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2893 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ファリーニ 行政
ファリーニには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Boli, Boccolo Noce, Cogno San Bassano, Cogno San Savino, Costabiancona, Poggioli, Coletta, Groppallo, Groppazzolo, Le Moline, Liscato, Mangiarosto, Mareto, Vediceto, Montereggio, Monticelli, Pradovera, Stomboli, Unghia Sotto, Canova
ファリーニ 産業
酪農が盛んで、生産されているチーズは日本でも輸入販売されている。
フェッリエーレ
フェッリエーレ（伊: Ferriere）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約1,100人の基礎自治体（コムーネ）。
フェッリエーレ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPRはパルマ県、GEはジェノヴァ県所属を示す。
フェッリエーレにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona F, 3258 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
フェッリエーレ 行政
フェッリエーレには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
フィオレンツオーラ・ダルダ
フィオレンツオーラ・ダルダ（伊: Fiorenzuola d'Arda）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約15,000人の基礎自治体（コムーネ）。
フィオレンツオーラ・ダルダ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
フィオレンツオーラ・ダルダにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2559 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
フィオレンツオーラ・ダルダ 歴史
Fiorenzuolaは繁栄(Florentia)を由来とし、d'Ardaは町を流れるアルダ川を由来とする。その名のとおり、中世においてパルマとピアチェンツァの間で栄え、1300年頃制作されて1400年頃に改修された聖ボニファーチョの記念碑や聖フランシスの教会、ヴェルディの劇場といった建造物に名残が見られる。フィオレンツオーラ・ダルダは、280年事までは小さな村落だったが、ローマがガリア人らを定住させ、744年頃には勢力を拡大しイタリアに侵入したフランク王国の征服地として、重要な文書に名が記される存在となる。フランク王国が分裂し、中フランク王国、ロタリンギアを経てイタリア北部は都市国家が分立する状態となり、923年頃からフィオレンツオーラ・ダルダはパルマとピアチェンツァとの間で発達した。
ガッツォーラ
ガッツォーラ（伊: Gazzola）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約2,100人の基礎自治体（コムーネ）。
ガッツォーラ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
ガッツォーラにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2635 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ガッツォーラ 行政
ガッツォーラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
グラニャーノ・トレッビエンセ
グラニャーノ・トレッビエンセ（伊: Gragnano Trebbiense）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約4,600人の基礎自治体（コムーネ）。
グラニャーノ・トレッビエンセ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
グラニャーノ・トレッビエンセにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2563 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
グラニャーノ・トレッビエンセ 行政
グラニャーノ・トレッビエンセには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
グロッパレッロ
グロッパレッロ（伊: Gropparello）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約2,100人の基礎自治体（コムーネ）。
グロッパレッロ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
グロッパレッロにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2911 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
グロッパレッロ 行政
グロッパレッロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ルガニャーノ・ヴァル・ダルダ
ルガニャーノ・ヴァル・ダルダ（伊: Lugagnano Val d'Arda）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約3,900人の基礎自治体（コムーネ）。
ルガニャーノ・ヴァル・ダルダ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
ルガニャーノ・ヴァル・ダルダにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2740 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ルガニャーノ・ヴァル・ダルダ 行政
ルガニャーノ・ヴァル・ダルダには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
モンティチェッリ・ドンジーナ
モンティチェッリ・ドンジーナ（伊: Monticelli d'Ongina）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州ピアチェンツァ県にある、人口約5,200人の基礎自治体（コムーネ）。
ニンニクの生産地として知られている。