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恋愛出世絵巻 えん×むす 登場人物
聡のメイド。日本出身。「ナイトライフサポート」の能力を持つ。Cグレード。ドラグーンのメイド教育専用の屋敷にいた頃からソーニャを知っているが、自分より周りに大事にされる（その切っ掛けは雪菜の密告が原因なのでほぼ自業自得とも言える）ソーニャに嫉妬して毛嫌いしている（ソーニャはそのことに全く気づいていない）。
聡の敗北後は義介に身受けしてもらうが、ソーニャをあの手この手で追い出そうとする。
ローズ・ロックウェル
侠介のメイド。アメリカ出身。「戦闘サポート」の能力を持つ。Cグレード。射撃の達人で、バイクに乗りながら標的に命中させる程の腕前。侠介の行動に呆れながらも心から信頼しており、また異性としても意識していたようである。侠介と抜群のコンビネーションで数々の死線を潜り抜けてきたが、最後は侠介の後を追い自殺する。
お七（しち）
鴻庵のメイド。日本出身。割烹着を着ているのが特徴。Bグレード。特技は小銭投げ。凄惨な過去を経験しており、そこから救われた恩からドラグーンに忠誠を誓っていた。鴻庵敗北後は義介に身請けしてもらい、雪菜と違ってソーニャに意地悪めいたことはしない。
ビジネス型のメイドだが、ユニオンの兵士や、（奇襲が入っていたとはいえ）戦闘型のBグレードのメイドであるチュイを倒すなど、戦闘能力も高い。
メリーベル
リョウコのメイド。フランス出身。衣装はナース服気味のメイド服。特技は注射器飛ばし。Aグレードで手術を施してある特注タイプらしい（ソーニャの回想編で名前は出てこないものも「リョウコ様から要望の特注品」という件がある）。サディスティックな性格で、趣味は拷問と解剖と人体実験（その際、邪悪な笑みを浮かべる）。終盤は常に眼帯を着けていた。
チュイ
櫻のメイド。アフリカ出身。「戦闘」に適した能力を持つ。Bグレード。普段は櫻に忠実で穏やかな性格だが、櫻に歯向かう者には容赦なく攻撃する。キレた時には口調がかなり変わる。櫻が敗北しユニオンに拉致された後、義介に復讐するために逃走するが、渚によって制され逃亡する。その後の消息は不明。
小夜子（さよこ）
源一郎のメイド。外観は幼女だが、能力はメイドの中でもトップ級。源一郎に忠実。クールで高飛車な性格。かつて、メイドたちの指導者として教育を施す立場にいた。天道を「完成体」を超えた「超完成体（エレガント）」と悟る。
竜造寺源三（りゅうぞうじ げんぞう）
ドラグーンの元総帥で、事実上ドラグーンの始祖となった人物。天道の祖父。物語の開始時にはすでに死亡している。屋敷にいた際にソーニャと知り合い、彼女や脱走を企てたメイドたちの危機を救った。ソーニャに「縁結」のお守りを託し、義介の元へ届けるように頼んだ。
実は天道以外の後継者候補は彼のDNAから生み出されたクローンだということを源一郎が明かしている（多少、手を加えているため性格や思想は違う）。義介もその一人だが、彼の性格や優しさは源三のそれと寸分違わないらしい（そのため、源三を知る者は義介に源三の面影を見る）。
コスケ
櫻の敷地内で飼われていた小さな虎。ソーニャに懐いて義介が櫻の勝利に貢献を果たす、その後義介の屋敷に住むことになる。
出雲たける
蜂の巣組の組長の娘。鴻庵により下につかれてしまったが、義介に助けだされ以降協力。その後義介の屋敷に住むことになる。
日尾山
日尾山（ひおやま）
日尾山（ひおやま）は、山口県長門市三隅地区と萩市三見地区の境にある山である。標高は520.9m。
この山は長門・萩地域の海に面した山ではかなり高いがテレビ・ラジオの送信所はない。その代わり、NTT・国土交通省・県・中国電力等の中継塔設備がある。
国道191号の萩・三隅それぞれの境となる〝鎖峠〟（くさりとうげ）の三隅側に登山用の道はあるが、NTTによって「登山禁止」の看板が出ている。
テレビ・ラジオの中継は萩地域は田床山、長門地域は矢ヶ浦岳で行っている。
ユサール
ユサール（フサール、フザール、ハサー、洪: Huszár、英: Hussar、仏: Hussard、独: Husar(en)）は、近世の軍隊における騎兵科の兵職の一つ。
15世紀のハンガリーにて発祥し(フサール)、華麗なスタイルと勇猛さで名を馳せた。ポーランドではより華美を極めた有翼重騎兵（フサリア、波: Husaria、英: Winged Hussar）として発展した。
日本語の訳語としては軽騎兵が当てられるが、広義の軽騎兵には竜騎兵や槍騎兵なども含まれる場合がある。驃騎兵という訳語もある。
ユサール 歴史
1389年のコソボの戦いで敗北しハンガリーに逃れたセルビア人貴族が、フサールの起源であるといわれている。その後フサール騎兵隊として編成された彼らは、ハンガリー王マーチャーシュの治世の間オスマン帝国の精鋭騎兵と互角に戦い、その勇猛さを内外に知らしめた。王の死後、オスマン帝国の圧力に押される形で、フサールの多くは傭兵としてオーストリアなどの周辺の国へ散らばっていった。
当時リトアニア大公国と同君連合を組んでいたポーランド王国では、重騎兵はそれまでの中世式の槍騎兵に代わって、シュラフタ（ポーランド王国あるいはポーランド・リトアニア共和国の貴族）からなるユサール槍騎兵を編成した。この騎兵の形は、ポーランド女王アンナに婿入りしポーランド王としてアンナ女王と王国を共同統治したステファン・バトーリが16世紀前半に祖国トランシルヴァニア公国から最初に持ち込んだと言われる。ポーランド語ではフサリア（Husaria）と呼ばれる。導入当初はもとの驃騎兵のままであり、兵科としては軽騎兵の一種であった。
ユサール 歴史
その後祖国トランシルヴァニアのユサールが甲冑を脱ぎ捨て軽装になっていくのに対し、それ以前からヤン・タルノフスキの新式兵法が定着していたポーランドのフサリアたちは厚い真紅のベルベット（ビロード）の服の上に贅の限りをつくした装飾をほどこした金属製の甲冑をつけ、そのうえに豹やテンの毛皮を着込み、巨大な鳥の羽飾りを背負い（突撃時には風圧対策として馬の鞍に器具で固定した）、鮮やかな白と紅のポーランド軍バナーを体に纏って飾るという流麗ないでたちの、長槍で武装した独特な衝撃重騎兵軍団（有翼衝撃重騎兵）へと発展した。ユサール騎兵と呼ばれるもので「衝撃重騎兵」（Heavy shock cavalry）の兵科に入るのはこのポーランドのフサリアのみである。馬は大型の農耕馬ではなく中型の乗用馬を用い、中型ではあるが当時のヨーロッパの他の乗用馬に比して体格が大きめで高速で走る高価なアラブ馬が使用された。これはトルコ軍との戦いにより鹵獲したものを繁殖・品種改良したのであった。ヨーロッパにおける軍用アラブ馬の大規模飼育はポーランドで始まったのであり、フサリアはこのアラブ馬の国内普及によって完成した。王立飼育場では大量の予算投入によって最先端の品種改良が行なわれ、品種改良法は秘匿され、産出されるアラブ馬の種馬や仔馬が全国に販売され、一部は輸出された。18世紀のポーランド分割後になって新たにイギリスが台頭するまで、軍用馬の最先端技術はポーランドが独占し続けた。
ユサール 歴史
フサリアの羽根飾りは攻撃時に使用する場合としない場合があった。儀礼の際には必ず使用されたようである。この羽根飾りは元々は中世にモンゴルとの戦いで自軍の騎兵が投げ縄による攻撃に苦しめられたことから白兵戦における投げ縄対策として考案され、その効果が高かったため定着した。この羽根飾りは戦場で使用される際、突撃時に風圧で巨大な騒音をたて敵兵を恐れさせたとも言われるが、映画撮影用に再現した事例では大きな音は発生しないという結果が出ている。羽根飾りを戦場で使用する場合、１本ないし２本を鞍に固定して立てた。騎士が直接背負うと風圧で体勢が不安定になるためと推定される。この独特なユサール部隊フサリアは、その羽飾りを象徴とし16世紀から17世紀にかけてヨーロッパ最強の騎兵隊として知られ、当時のポーランド王国の黄金時代を作り、その広い国土を防衛する任務にあった。
ユサール 歴史
彼らは突撃槍騎兵であり、敵のパイクよりもはるかに長大な「コピア」（Kopia）と呼ばれる槍がまず第一の武器であった。突撃し目標を貫通するとその運動エネルギーによりコピアは折れた。自陣内に従者たち（移動と輸送のため駄馬に乗っていたことが多い）が控え、替えのコピアを何本も持っていた。騎兵は一度突撃すると自陣へ戻り、従者から替えのコピアを受け取っては集団を編成して再度突撃し、これを繰り返して敵を粉砕した。それぞれのコピアの先端には体に纏うのと同じ白と紅の細いバナーがついていた。この白と紅のバナーは現代ポーランドの国旗の原型となった。コピアは消耗品であったため現存するものは数本しかなく、貴重な資料となっている。
ユサール 歴史
フサリアはそのほか、敵の鎧を突き刺す超長剣「コンツェシュ」（Koncerz）、突き刺す他に叩き斬る用途にも使用される長剣「パワシュ」（Pałasz）、敵兵をなで斬りにする大型サーベル「シャブラ」（Szabla）、接近戦で使われる戦斧「ナジャク」（Nadziak）、そして小弓ないしピストル（Pistolet）、攻撃用メイス「ブズドゥィガン」（Buzdygan）を全て同時に装備していた。ときには小型の丸い盾を持っていた。ブズドゥィガンは仏像などに見られる古代インドの棍棒や古代スキタイ人の棍棒に酷似したポーランド伝統の棍棒で、混戦では常に好んで使用され、大尉に相当するロトミストシュ以上の指揮官は高価な貴金属で作られた指揮用ブズドゥィガンを持っていた。味方の砲兵隊、弓兵隊、銃兵隊による援護射撃との巧みな組み合わせで行われた彼らの独特な突撃戦術はヤン・タルノフスキの兵法とこの新騎兵を組み合わせて発展させたものであり、敵のパイク隊や銃兵隊に対しても非常に有効であった。平原における合戦では味方の勝利を決定する手段となった。一方で突撃準備のために多少の時間を要するため、移動中に隘路などで敵に急襲されるとその重装備が不利にはたらくこともあった。
ユサール 歴史
フサリアの装備や戦法は敵軍の銃撃や砲撃に対しても非常に有効で、フサリア突撃時の敵軍の銃砲による損害は常に僅少であった。彼らは大きく散開したところからゆっくりと走りだし、速度を高めながら徐々に味方との横の距離を縮め、敵陣に到達するときに最も高速かつ最も密集した形となった。決戦の場においてフサリアが完全なる無敗を誇った約2世紀の間、その装備や戦法も銃砲の発達に合わせて常に発達していった。
とりわけフサリアの特長は、圧倒的少数で大軍を打ち負かすことと、自軍兵の損害の少なさにある。17世紀初頭のスウェーデンとの戦争、キルホルムの戦いでは、ポーランド側のフサリア2600騎がスウェーデン側の全兵科からなる3万6000以上の大軍に突撃しこれを撃滅したが、ポーランド側の戦死者が100-200だったのに対し、スウェーデン側の戦死者は6000-9000と見積もられている。その数年後にロシア・スウェーデン連合軍と対決したクルシノの戦いでは約5000騎のフサリアが、およそ3万5000からなる敵軍を打ち負かした。
ユサール 歴史
17世紀後半の第二次ウィーン包囲はその後のヨーロッパの運命を決める戦いであったが、フサリアの長所が存分に発揮された典型例である。ヨーロッパ連合軍がウィーン郊外の丘の上に陣取ると、連合軍総司令官であるポーランド国王ヤン3世が率いるフサリア3000騎が、ウィーンを陥落すべくこれを包囲していたオスマン・トルコ軍15万に対する中央突撃を敢行、敵の総司令官カラ・ムスタファ・パシャのいる本陣まで一気に縦深し大混乱に陥れ、たった1時間でトルコ軍全軍を散り散りに敗走させている。
上述のキルホルムの例で数字に大きな幅があるのは各国の歴史家により主張が異なるためであるが、いずれにしてもこれらの例は驚くべきことであろう。もともとフサリアはちょうど3倍の敵軍を圧倒する事を前提に研究・装備されており、200人のフサリア各小隊はそれぞれ敵軍の600人の銃兵・槍兵部隊を攻撃する訓練を行い、自軍は無傷のまま敵を殲滅することを当然としていた。
ユサール 歴史
17世紀後半になるとフサリアは衰退していくが、その理由は銃砲の発達によるものではなかった。フサリア衰退の原因は、17世紀を通じて共和国を襲った度重なる大戦争、気候変動による土地生産性の急激な低下、および一部シュラフタ富裕層（マグナート）の税金逃れ、彼らの増税反対運動による政府および各地中小シュラフタの経済的疲弊であり、国家や中小シュラフタたちが完全装備をした大部隊を常設維持すること自体が世紀末にかけて急速に困難になっていったことであった。
17世紀も終わりになると国内が政治的に大きく分裂し、国軍においては熟練した兵員数の減少および（馬も含めた）装備の劣化が激しく、フサリアはもはや実際の戦闘に使用できる軍団として成り立つ状態ではなくなっていった。これにより中世晩期から近代初期にかけて共和国の対外戦争を華やかに彩った最強騎兵団フサリアは、軽装備ながらも部隊の維持が安価で済み、戦術の工夫次第で高い戦力を発揮した槍騎兵のウーラン（ポーランド軽槍騎兵）にとってかわられた。
以後、フサリアは主に儀礼用の部隊となっていった。フサリアは1770年の軍制改革で解散した。1989年以降の現在のポーランドでは歴史祭りが盛んに行なわれるようになり、フサリアに扮した隊列はどの歴史祭りでも花形で、その華やかな姿は国内外の写真ファンや歴史ファンの人気を集めている。
ユサール 歴史
ベルリンとワルシャワを結ぶユーロシティ特急に「フサリア」（Husarz）の愛称が冠されている。またポーランド軍の制帽の前立てには同国の紋章にちなんだ鷲章が付けられるが、中でも空軍では鷲がフサリアの羽飾りに囲まれている意匠となっている。
軽騎兵の存在しなかった西ヨーロッパでは、（ポーランドを除く国々の）軽騎兵であるユサールは略奪を行う野蛮な連中であるとされてきた（こうした認識はハンガリー騎兵だけでなく、東欧のコサック騎兵たちや北欧のフィンランド人騎兵（ハッカペル）に対しても同じであった）。しかしこれらの軽騎兵は、軍隊においてすぐれた斥候であり、偵察や追撃、強襲に長けた軽快な騎兵だったのである。そのため西ヨーロッパの各国でも次第に軽騎兵を傭兵に頼るのではなく、正規部隊として編成するようになっていった。フランスではルイ14世の治世の間に、ハンガリー騎兵を基にして初の軽騎兵隊が編成され、それ以降フランスの騎兵隊には必ず軽騎兵が含まれるようになった。
オーストリア軍の散兵に悩まされたプロイセンのフリードリヒ大王もまた、軽騎兵の運用に熱心であった。オーストリア継承戦争において敵の散兵に対し、ユサールを広く効果的に使用したのである。部隊の前方に展開し、偵察や敵の散兵線の破壊を行うユサールは、非常に有効な兵種であった。
東方を起源とするユサールは、ヨーロッパの部隊において特徴的な服装をしていた。ドルマンと呼ばれる肋骨状の糸飾りのついたジャケット（肋骨服）を着て、その上にペリース（Pelisse）と呼ばれるジャケット風のマントを左肩にだけ掛けていた。頭にはコルバク（kolback）と呼ばれる毛皮の帽子や、シャコー帽と呼ばれる円筒状の帽子を被り、湾曲した独特のサーブルを携帯していた。
これらユサールの独特な服装は、当時の東洋趣味と相まって、軍民問わず広く取り入れられるようになった。また異国風の優雅で華麗なユサールたちの衣装は、戦場で自身の存在を際立たせるだけでなく、女性たちの心を掴むのにも役立ったという。
中でもユサールたちがもっとも華やかに着飾ったのは、ナポレオン戦争の頃である。この当時もユサールは非常に優秀な騎兵であり、前方での敵との小競り合いや、偵察、追撃などに有効に使用された。神出鬼没で情け容赦の無いユサールたちは、敵からは悪名高い存在であった。
徐々に騎兵が戦場から姿を消していく近代以降も、ユサールは軽騎兵の代表として各国の部隊に残り続けた。この頃のユサールは以前のような派手な装飾はせず、むしろ偵察用に地味な服装をしていたという。また使用する馬も安価で、訓練もさほど必要なく、安上がりな騎兵であった。
そののち騎兵が戦場から姿を消した後も、他の騎兵職と同じように、ユサールもまた名誉呼称などとして部隊名などにその名を残している。かつてユサールが担った役割から、偵察部隊などに使われることが多いようである（例：フランス軍の第2驃騎兵連隊）。
「フサリア」として花形兵種の重槍騎兵として発達したポーランドの場合、主力戦車による機甲師団に「フサリア」の名が採りいれられている。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン（英語: Art Center College of Design, Art Center）は、非営利の私立美術大学である。アメリカのカリフォルニア州パサデナを所在地とする。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン 沿革
アートセンターは1930年にロサンゼルスのダウンタウンに創立された。当初の名前は、アートセンター・スクール（Art Center School）だった。1935年、フレッド・アーチャーが写真学科を立ち上げた。アンセル・アダムスは1930年代後半に客員講師として教えていた。第二次世界大戦中および終戦後、アートセンターは技法的イラストレーション講座をカリフォルニア工科大学と連携して開いていた。
1947年、終戦の影響で学生数が大幅に増えたので、アートセンターはより広い場所に移転することになった。新校舎は旧・カムノック女子学校（Cumnock School for Girls）の跡地で、ハンコック公園の近所にあった。ダウンタウンにある移転前の校舎も保持していた。1949年、アートセンターは学士号と修士号を授与し始めた。そして1955年、アメリカ西部大学学校協会（Western Association of Schools and Colleges）に完全な大学として認証を受けた。1965年、学校名を現在のアートセンター・カレッジ・オブ・デザインに改称した。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン 沿革
その後も学科の拡張は続き、1973年には映像学科ができた。1976年にパサデナのヒルサイド・キャンパスに移転した。1986年から1996年にかけて、アートセンター・ヨーロッパをスイスのラ・トゥール・ド・ペイルスで運営していた。2003年、アートセンターは国際連合の広報局から非政府組織（NGO）として認定された。2004年、パサデナにサウス・キャンパスを設けた。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン 研究・教育
アートセンターは学部と大学院の両レベルで、アート・デザイン分野の幅広い学科を提供している。また、子どもや高校生向けの一般公開授業や、大人のための生涯学習講座もロサンゼルスの都市部で開いている。インタラクションデザインの学位を発行する数少ない大学の一つである。アートセンターはパサデナに2つのキャンパスを持っており、どちらも注目に値する建築設計がなされている。
アートセンターは当初、職業訓練学校として知名度を得ていた。退役した陸軍兵士が社会復帰するための商業美術の教育を行っていたのである。学位の授与が始まったのは1949年のことだった。アートセンターは長年、社会的・人道的な問題に対して、デザインを通じて積極的に関わってきた。2003年にこの功績が認められ、アートセンターはデザイン系の大学としては初めて、NGO（非政府組織）の地位を国連から付与された。
大学のロゴはオレンジの円で、アートセンター・「ドット」とも呼ばれる。これが大学のアイデンティティを形作っており、創立者のティンク・アダムスとその仲間たちの時代から代々受け継がれているものである。
アートセンターはアメリカ西部大学学校協会とアメリカ美術大学協会により大学として認証を受けている。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン 研究・教育
美術大学は普通、一般大学を対象としたランキング（『USニューズ&ワールド・レポート』誌など）に名を連ねることはない。しかし、アートセンターは数多くの新聞・雑誌にて高く評価されている。学部・大学院の両方で設けられているインダストリアルデザイン学科は、『デザイン・インテリジェンス』誌から継続してナンバーワンに選ばれている。『USニューズ&ワールド・レポート』誌によれば、アートセンターのアート学科、インダストリアルデザイン学科、メディアデザイン・プラクティス学科は、アメリカ国内大学院ランキングのトップ20に入るとされる。最近では、アートセンターの映像学科が影響力を強めており、『ハリウッド・リポーター』誌が選ぶ世界の映像系大学トップ25のリストに名を連ねた。
2014年、『マネー』誌は最も付加価値の高い大学ベスト25を発表し、アートセンターを3位に選んだ。2013年にCoroflot.comの行った調査によると、アートセンターの卒業生は、アメリカにある他の有名美術大学の卒業生に比べ、最も平均年収が高いことが判明した。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン 施設
アートセンターはパサデナに2つのキャンパスを持っている。ヒルサイド・キャンパスとサウス・キャンパスである。
ヒルサイド・キャンパスはクレイグ・エルウッドのデザインしたモダニズム建築であり、1974年11月に着工した。パサデナの丘の上に「橋型の建造物」が造られ、小川から車道まで175エーカー（71ヘクタール）にわたって架かっている。1976年に完成してから、建物は南方まで拡張された。拡張部分については、エルウッドの元同僚ジェームズ・タイラーがデザインし、1989年から1991年にかけて工事が行われた。ヒルサイド・キャンパスには次の施設がある。教室、スタジオ、複数のコンピュータ・ラボ、ジェームズ・レモント・フォッグ記念図書館、モデルショップ（伝統的な制作道具だけでなく、ラピッドプロトタイピング技術も使用可能。例えば、多軸CNC工作機械、レーザーカッター、何種類かの3Dプリンター）、絵画制作施設、素材研究室（CMTEL）、（自動）インテリア・シミュレーション・ラボ、シンクレア・パビリオン、写真・映像ステージ（印刷・編集施設付き）、学生がキュレーターを務めるギャラリー、外部の展示ギャラリー（両ギャラリーは一般公開されている）。ヒルサイド・キャンパスは、パサデナ市から文化財として指定されている。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン 施設
サウス・キャンパスは2004年に開かれた。キャンパスの土地は、もともと第二次世界大戦中に作られた実験飛行場であったが、サンタモニカに拠点を置くダリー・ジェニック社がリノベーションを行った。キャンパスには次の施設がある。大学院アート学科、メディアデザイン・プラクティス学科、スタジオ、展示スペース、印刷所、凸版印刷スタジオ。加えて、次のような一般向けプログラムも催されている。アートセンター・アット・ナイト、アートセンター・フォー・キッズ、デザイン・ベースド・ラーニング・ラボ。ウインド・トンネルという1,500平方メートルの展示スペースがあり、メディアデザイン・プラクティス学科が使用している。ウインド・トンネルではこれまで、以下のようなイベントが開かれてきた。2年に一度開かれるアートセンター・デザイン会議（2006年の「ラディカル・クラフト」、2008年の「シリアス・プレイ」など）、年に一度開かれる持続可能な移動手段についてのサミット、大きな展示（「スーパーソニック：1つのウインド・トンネル、8つの学校、120人のアーティスト」、「ガーデン・ラボ」、「オープン・ハウス：知的生活のための建築と技術（ヴィトラ・デザイン美術館との共催）」）。他にも、地域コミュニティの集会やイベントも色々と行われている。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン 施設
2012年、アートセンターはサウス・キャンパスを拡張するため、現在のキャンパスに隣接する旧・アメリカ合衆国郵便公社の土地を購入することを発表した。このとき、アートセンターはキャンパス計画と教育施設の拡充を進めるパートナーとして、マイケル・マルツァン建築事務所を指名した。しかし、この同意があるにもかかわらず、2014年に郵便公社跡地のリノベーションを行ったのはダリン・ジョンストン建築事務所であった。また2014年、アートセンターはパサデナの「ゲートウェイ」にあるオフィスビルを購入することを発表した。学生の新しい住居として使う予定だという。アートセンターの計画では、現在「サテライト」キャンパスのような扱いを受けているサウス・キャンパスを、ヒルサイド・キャンパスと同程度に授業・活動が行われる水準まで高めていく予定だという。
アート・センター・カレッジ・オブ・デザイン 日本との関係
戦後、工業デザインの重要性が高まるにつれ、その技術を導入する動きが1950年代半ばから活発化してきた。1955年、通商産業省は貿易振興策の一環としてデザイン研究員の海外留学を予算化し、JETROがその実務機関となってアメリカへ留学生を派遣した。工業技術院・産業工芸試験所からは職員の服部茂夫がアートセンター・スクールに学んだ。
また1956年11月にはエドワード・A・アダムス校長、ジョージ・A・ジャーゲンソン部長、ジョン・コールマン教授、フランク・中村助手を招聘し、同試験所に於て工業デザイン講習会を実施した。
豊川義明
豊川 義明（とよかわ よしあき、1945年 - ）は、日本の弁護士。法学士（京都大学）。関西学院大学客員教授。元大学院司法研究科長。労働法学会、法社会学会に所属。
豊川義明 来歴・人物
大阪府立八尾高等学校、1969年、京都大学法学部を卒業。司法試験合格。
司法修習を経て、1971年、弁護士登録。朝日放送事件など多数の労働事件に訴訟代理人として関与した。
日本弁護士連合会労働法制委員会副委員長、大阪弁護士会副会長、日本弁護士連合会理事、日本弁護士連合会法曹養成問題委員会委員長、大阪弁護士会法科大学院設立・運営協力大阪センター委員長を歴任。
2004年から、関西学院大学大学院司法研究科（法科大学院）教授。2008年4月から、同研究科長（2010年3月まで）。労働法、専門職責任（法曹倫理）等を担当。2014年3月に同法科大学院教授を定年退官。2014年4月からも同法科大学院にて客員教授として労働法を担当。
柳父悟
柳父 悟（やなぶ さとる、1941年7月15日 - ）は、元東京電機大学工学部電気電子工学科教授(2012年3月退任)。
元東芝重電技術研究所所長。専門分野は高電圧大電流工学。IEEE Fellow、Royal Academy of Engineering FREng、Current Zero Club、日本工学アカデミー会員。
現在は中国の西安交通大学教授。
柳父悟 人物
1964年3月、東京大学工学部電気工学科を卒業し、同年4月に東芝入社。1972年イギリスリヴァプール大学へ留学し、Ph.Dを取得する。550kV一点切りガス遮断器の開発育成が評価され、平成11年度科学技術庁長官賞・科学技術功労者に選出される。それ以外にも、真空遮断器の分野では、縦磁界電極を開発し、真空遮断器の大容量・小型化に貢献した。
デラウェア (戦艦)
デラウェア(USS Delaware, BB-28)はアメリカ海軍の戦艦。デラウェア級戦艦の1番艦。艦名はアメリカ合衆国1番目の州にちなむ。その名を持つ艦としては6隻目である。
デラウェア (戦艦) 艦歴
デラウェアは1907年11月11日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で起工し、1909年2月6日にA・P・キャホール夫人（デラウェア州知事の姪）によって命名、進水、1910年4月4日に初代艦長C・A・ゴーヴ大佐の指揮下就役した。
就役後は1910年10月3日から10月9日までデラウェア州ウィルミントンを訪れ、デラウェアは州政府から銀製食器一式の贈呈を受けた。ハンプトン・ローズを11月1日に出航し、デラウェアは大西洋艦隊の第1艦隊に所属、イギリスのウェイマスおよびフランスのシェルブールを訪問した。その後キューバのグアンタナモ湾を経由し1911年1月18日にバージニア州ノーフォークに帰還した。1月31日にはチリの大臣の遺体を運ぶためにバルパライソに向けて出航し、途中ブラジルのリオデジャネイロ、チリのプンタ・アレーナスに寄港した。5月5日にニューヨークに帰還し、6月4日にイギリスのポーツマスに向けて出港、6月19日から28日まで同所に留まりジョージ5世の観閲を受けた。
デラウェア (戦艦) 艦歴
デラウェアは1912年から1917年まで艦隊と共に訓練演習、水雷演習をマサチューセッツ州ロックポート、プロヴィンスタウンで行い、リンヘヴン・ローズでは特別の射撃訓練を集中して行った。キューバ水域では艦隊演習を行い、夏には士官候補生の訓練巡航を行った。1912年10月14日にはタフト大統領とジョージ・V・L・マイヤー海軍長官の観閲を受け、翌年にはフランスのヴィレフランシュをワイオミング(USS Wyoming, BB-32)、ユタ(USS Utah, BB-31)と共に訪れた。1914年と1916年にはメキシコでの緊張に応じてアメリカ人の生命、財産保護目的でベラクルスに向かった。
ヨーロッパで第一次世界大戦が勃発すると、デラウェアはハンプトン・ローズに帰還しカリブ海での冬季演習と、武装民兵、機関兵の訓練を行い、また戦争に備えた艦隊演習も行った。1917年11月25日にリンヘヴン・ローズを第9艦隊と共に出航し、スコットランドのスカパ・フローへ向かう。北大西洋の悪天候を乗り切りデラウェアは12月14日にイギリス海軍艦隊第6戦隊に合流し、連合軍の作戦行動調整のための演習を行った。
デラウェア (戦艦) 艦歴
第6戦隊は1918年2月6日に出航し、8隻のイギリス駆逐艦と共にノルウェーに向かう船団の護衛任務に就く。2日後スタヴァンゲル沖を航行中、デラウェアは潜水艦から二度の攻撃を受ける。しかしながら熟練した乗組員たちの活躍で二度とも水雷を回避した。艦隊は2月10日にスカパ・フローに帰還した。デラウェアは3月と4月に再び船団警護に従事し、4月24日に艦隊と共に船団警護の任務に就く第2戦闘巡洋艦隊の強化に配備された。敵との接触は前方に展開した艦のみが行い、戦闘の機会は縮小した。
1918年6月30日から7月2日まで第6戦闘艦隊はイギリス駆逐艦と共に、北海の機雷原を航行するアメリカ船団の護衛に従事した。7月22日、艦隊はロシスでジョージ5世の観閲を受ける。その8日後、デラウェアはアーカンソー(USS Arkansas, BB-33)とその任務を交代し、ハンプトン・ローズへ向かい、8月12日に到着した。
デラウェア (戦艦) 艦歴
デラウェアは1918年11月12日までヨーク・リバーに留まり、続いてオーバーホールのためにボストン海軍造船所へ向かう。1919年3月11日にデラウェアはキューバ水域で艦隊演習に参加した。4月14日にニューヨークに帰還し、訓練および艦隊演習を継続し、1921年4月28日にはハンプトン・ローズで大統領の観閲式に参加した。その後二度の海軍士官学校生の訓練巡航を行う。1922年6月5日から8月31日までパナマのコロン、フランス領マルティニークおよび他のカリブ海の港、ノバスコシア州ハリファックスなどを訪れた。1923年7月9日から8月29日まではヨーロッパでコペンハーゲン、グリーノック、カディス、ジブラルタルを訪れた。
デラウェアは1923年8月30日にノーフォーク海軍造船所入りし、デラウェアの乗組員はコロラド(USS Colorado, BB-45)へ移乗した。9月にボストン海軍造船所へ移動したデラウェアは兵装が撤去され、1923年11月10日に退役した。デラウェアは1924年2月5日に売却され、ワシントン海軍軍縮条約に従って廃棄された。
マリオ・モニチェリ
マリオ・モニチェリ（Mario Monicelli, 1914年5月15日 - 2010年11月29日）はイタリアの映画監督、脚本家。トスカーナ州ヴィアレッジョ出身。イタリア式コメディの第一人者として知られた。
マリオ・モニチェリ 人物
日本での公開作品は少ないが、1935年以来これまで60本以上の作品を監督、ベルリン国際映画祭監督賞を3度受賞し、オスカーにも3度ノミネートされた経験があった。
2003年、第60回ヴェネツィア国際映画祭の審査委員長を務める。同年、『トスカーナの休日』にはキャストの一人として顔を出していた。
2006年にも新作『砂漠の薔薇』を完成させ、高齢まで現役で活躍した。
2010年9月、第67回ヴェネツィア国際映画祭でのイタリアコメディ回顧展で、ステーノと共同監督した『騎士の到着』、『刑事と泥棒』が選ばれて上映された。
同年11月29日、前立腺癌の治療の為に入院していた病院から飛び降り自殺を図り、死亡が確認された。95歳没。
マリオ・モニチェリ おもなフィルモグラフィ
以下特筆以外は監督作。100作を超える脚本、60作を超える監督作がある。
第63回皐月賞
2003年4月20日に施行された第63回皐月賞について記述する。
第63回皐月賞 レース施行時の状況
きさらぎ賞、スプリングステークスの覇者ネオユニヴァースが最有力候補と目され、その対抗として、札幌2歳ステークスを快勝し、スプリングステークス2着ながらデビュー時から高い素質を評価されていたサクラプレジデント、さらに前年の2歳王者で弥生賞覇者のエイシンチャンプ、全姉にトゥザヴィクトリーを持つ良血サイレントディール、ラジオたんぱ杯2歳ステークス覇者のザッツザプレンティの名が挙がる。故障により離脱した有力馬は特におらず、実績馬は順調に皐月賞まで駒を進めてきた。
第40回弥生賞
若葉ステークス
※アドマイヤグルーヴは牝馬のため桜花賞に向かう。
第52回スプリングステークス
第63回皐月賞 レース結果
チキリテイオーとエースインザレースがレースを引っ張る展開。それに掛かり気味にザッツザプレンティも競りかけるが、比較的平均ペースで流れる。4コーナーを回って直線で完全にサクラプレジデントが抜け出し、そのまま押し切るかと思われたが、内から伸びたネオユニヴァースがアタマ差差し切って優勝した。3着には3馬身1/2差でエイシンチャンプが入り、上位人気同士の決着となった。
太陽に灼かれて
『太陽に灼かれて』（たいようにやかれて、Утомлённые солнцем）は、1994年のロシア・フランス合作のドラマ映画。1930年代の大粛清時代のソ連を舞台に描かれる人間ドラマである。ニキータ・ミハルコフ製作・監督・脚本・主演。
続編として2010年の『戦火のナージャ』と2011年の『遥かなる勝利へ』がある。
太陽に灼かれて ストーリー
1936年、ある長い夏の夜。ドミトリはマルーシャの家にやって来た。彼女にとっては10年ぶりに会う、かつての恋人の姿だった。彼女はすでにロシア革命の英雄コトフ師団長の妻となり、ナージャという娘がいた。時代はスターリンが独裁体制を強化、まさに大粛清の嵐が吹き荒れようとしていた頃。ドミトリが突如戻ってきた事にはある目的があった。
太陽に灼かれて 舞台化作品
2009年にイギリス・ロンドンで舞台化され、2011年、日本での初演には成宮寛貴が4年ぶりの舞台出演としても話題を集めた。
キャスト
日立航空機
日立航空機株式会社（ひたちこうくうき-）は、第二次世界大戦まで軍用航空機、及び航空機用エンジンの製造を行っていた企業である。
初の国産航空機エンジン「神風」を開発した東京瓦斯電気工業が1939年（昭和14年）2月に日立製作所へ経営権を譲渡し、その航空機部門を同年5月に分離独立して出来た会社で、1941年（昭和16年）1月から終戦までの間に航空機4機種1,783機とエンジン14機種13,571基を製造した。これは同期間中の日本の総生産数の2.6 %と11.6 %に相当する。
航空機メーカーとはいえ、中島、三菱、川崎、川西の様な機体設計などはわずかな試作機を除き行わず、練習機の製造と、練習機用小型エンジンの製造供給が主であった。戦時中の最盛期には5箇所に工場を持ち、計34,000人を超える従業員が在籍していた。
日立航空機 生産されていた機体
零式艦上戦闘機や銀河双発爆撃機の製造計画が進められていたが、空襲や疎開の影響で生産能力が落ち、終戦までに練習機以外が量産されることはなかった。また、千葉工場でのハインケル100型戦闘機の国産化が計画されたこともあったが、実現していない。
日立航空機 工場
大森工場
東京瓦斯電気工業時代からの工場で、1944年（昭和19年）後半までエンジン製造が主であった。千葉工場の拡充に伴って多数の人員が千葉のエンジン組立ラインへ移され、以降は千葉工場への部品供給を担った。
東京瓦斯電気工業初の航空機である千鳥号は同社製エンジンの神風を搭載し、大森工場の一角に設けられた機体工場で製造された。また、東京帝国大学航空研究所の航研機も大森工場で製造されている。後に機体生産の拡大によって、羽田工場が興された。
羽田工場
東京瓦斯電気工業時代からの工場で、1944年（昭和19年）後半まで機体製造が主であった。千葉工場の拡充に伴って多数の人員が千葉の機体組立ラインへ移され、以降は千葉工場への部品供給を担った。三式初歩練習機、九三式中間練習機、二式初歩練習機は羽田工場で生産されていた。
立川工場
東京瓦斯電気工業時代からの工場で、現在の東京都東大和市桜が丘にあり、最盛期には14,000人の従業員を要する日立航空機最大のエンジン製造工場であった。1944年（昭和19年）には月産350基を製造し、全社エンジン生産量の半数を占めた。
日立航空機 工場
1945年（昭和20年）2月17日と同年4月24日に立川飛行場や立川飛行機と共に攻撃され（立川空襲）、組立工場、熱処理工場、治工具工場が完全に破壊されるなど、人員に多数の死傷者を出し工場の50 %が壊滅した。空襲激化によって疎開計画が実施され、津田塾大学を始めとする学校や、工場周辺の土地、武蔵村山市の横田トンネル工場、物見山近くの八州地下工場に設備と人員が移された。1946年（昭和21年）6月に疎開が完了する予定であった八州地下工場は、工事が約20 %進捗した時点で終戦を迎えた。
空襲の弾痕の跡が生々しく残る旧日立航空機立川工場変電所は、小松ゼノア時代の1993年（平成5年）まで現役として稼動し続け、東大和市指定文化財（史跡）として都立東大和南公園内に保存されている。なお東京都東大和市の南街の由来は、同工場の従業員居住地区として開発された事による。
千葉工場
日立航空機 工場
1935年（昭和10年）に海軍航空本部長となった山本五十六中将の航空産業拡大の要求で、日本の航空機産業を育成するために、山本は三井、住友、日立などの大会社にも航空産業に参入してもらえないかと考えていた。これに応じて建設された工場である。所在地は千葉郡蘇我町（現：千葉市中央区蘇我）沖の埋立地。1940年（昭和15年）に進出が決定し、内務省の指示で直ちに埋め立てが始まった。1942年（昭和17年）4月に操業を開始し、エンジンと機体の両方を製造する。最盛期には12,000人の従業員が在籍した。当初は大森工場や羽田工場へ部品供給や部分組立を行っていたが、1944年（昭和19年）後半以降は千葉工場の生産ラインが立ち上がり、大森・羽田両工場の生産を引き継いだ。零式戦闘練習機は千葉工場で生産されたが、部品供給元への米軍の攻撃による部品不足や、空襲による生産中断のため、生産数は計画されていた生産能力の半数強に留まった。
ハインケル社のクルト・シュミット技師が機体製作所に駐在し、銀河双発爆撃機の量産組立ライン整備の支援を行ったが、終戦により銀河の製造は実現しなかった。
空襲をさけるため疎開計画を実施し、東京帝国大学第二工学部や千葉県立高等女学校などの学校や周辺地域への疎開を行った。大規模なものでは現在の千葉県大網白里市に多数のトンネルと半地下式の建物から成る大規模な地下工場を建設し、工事が約40 %進捗した時点で終戦を迎えた。1945年（昭和20年）5月8日と同年6月10日と同年7月7日に攻撃（千葉空襲）を受けたが、既に工作機械の疎開が実施されており、生産能力への直接の影響は比較的軽微であった。
川崎鋳造所
クランクケースなどの鋳造部品を各工場に供給するため、1939年（昭和14年）7月に建設された。
日立航空機 戦後
企業再建整備法の規定により第二会社として、1949年（昭和24年）8月に東京瓦斯電気工業株式会社を設立。エンジンやポンプなど民需産業として再出発した。その後、1953年（昭和28年）5月に富士自動車株式会社と合併し、富士自動車株式会社立川工場となる。1962年（昭和37年）6月に小松製作所と業務提携。1972年（昭和47年）4月に大日本機械工業株式会社と合併、ゼノア株式会社に改称。1979年（昭和54年）10月に小松部品株式会社と合併、小松ゼノア株式会社に改称。2007年（平成9年）4月に吸収分割され、現在はコマツユーティリティ株式会社とハスクバーナ・ゼノア株式会社に歴史が引き継がれている。
千葉工場で働いていた人々によって千葉製粉株式会社が1947年（昭和22年）11月に創設され、工場跡地に残っていたボイラー工場を製粉工場に転用し、操業を開始した。その後、千葉港の食品コンビナート構想に伴って千葉県美浜区新港に新工場を建設し移転した。
2008年（平成10年）に「企業再建整備法に基づく決定整備計画実行のすべての業務を完了し再生した」として「日立航空機株式会社」を名乗る法人が現れた。これに対し日立製作所は、この会社が日立グループとは無関係であると発表している。
ミニ (BMW)
ミニ (Mini ) は、ドイツの自動車メーカーであるBMWが展開している小型車のブランドである。ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）時代のミニをモチーフとして2001年に登場し、BMWが一から開発した初の前輪駆動車となった。
BMC時代のミニと区別する場合、BMC製を「クラシックミニ」「ローバーミニ」、BMW製を「ニューミニ」「BMWミニ」などと呼称されることがある。
ミニ (BMW) 概要
ミニの後継車の開発は、1994年にBMWがローバーを傘下に収め、生産をはじめとするミニに関する全ての権利を有したことで開始された。
開発当初はイギリスを拠点にローバーが中心となって進められ、1997年のジュネーヴ・モーターショーで2台のコンセプトカーが公開された。しかし、ローバーの経営は悪化の一途を辿り、同社はBMWの傘下から離脱することになり、次期ミニの開発拠点もドイツに移された。インチサイズのヤード・ポンド法から、ミリを用いるメートル法への再設計を行うなどの紆余曲折の末、2001年に新生ミニが発表された。
ボディサイズは軽自動車規格より小さかったBMCミニと比べて大幅に拡大され、各種ボディカラー、インテリアカラー、オプション装備を組み合わせることにより、バリエーションは約10万通りにも及ぶ。先代が40年間キープコンセプトで生産していたのと同様に、モデルチェンジを経てもほぼ同じデザインを継承している。
日本ではBMW JAPANが3月2日を「ミニの日」と制定し、2002年3月2日に発売された。正規輸入される全車種の全グレードでMTが選択可能であったが、2014年9月8日のクロスオーバーのマイナーチェンジから、AT限定のモデルが設定されるようになった。
ミニ (BMW) 概要
BMWはミニの生産にあたり、オックスフォード近郊にある旧ローバーのカウリー工場を本社とする生産子会社のBMW (UK) Manufacturing Ltd.を設立し、オックスフォード工場として2001年4月から生産を開始した。BMWグループとなった後もミニの伝統を守る方針から、ドイツではなくイギリスで生産されているが、カントリーマンとペースマンは、四輪駆動システムの開発と生産に長い実績を持つオーストリアのマグナ・シュタイアが生産している。
増産対応のため、2006年9月12日よりミニプロダクション・トライアングル（通称：トライアングル）と称されるイギリス国内3工場での生産が開始された。ボディパネルのプレス、シャシコンポーネントとサブASSYはスウィンドン工場、シャシ、塗装、完成車組立はオックスフォード工場、それまでブラジルで行っていたミニ専用ガソリンエンジンの生産は、バーミンガム近郊のハムス・ホール工場が担当している。
ミニ (BMW) 初代 （2001年 - 2006年） R50/52/53
2001年5月に登場。日本では2002年3月2日に発売。デザイナーはフランク・ステファンソンが担当した。
ボディタイプは3ドアハッチバックとコンバーチブルで、グレードは基本となる「ワン」、エンジン制御プログラムの変更により出力を高めた「クーパー」、スーパーチャージャーを装着した「クーパーS」の3種類。モデルコードはハッチバックのワンとクーパーがR50、コンバーチブルがR52、ハッチバッククーパーSがR53。
エンジンは、BMWとクライスラーとの合弁会社でブラジルに拠点を置くトライテックが製造する、1.6Lの通称トライテック・エンジンを搭載。スーパーチャージャーで過給する1.6 Lは、1.4 Lから1.8 Lのカテゴリーにおいて「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー for 2003」「テン・ベスト・エンジン2005」を受賞している。
欧州仕様には1.4 L コモンレール式ターボディーゼルを搭載する「ワンD」も設定され、このためにトヨタ自動車から欧州向けのヤリスとカローラ用の1ND-TV型エンジンが供給されていた。
トランスミッションは「ワン」と「クーパー」が5速MTもしくはCVT、「クーパーS」は6速MTもしくは6速AT（ATは2005年のマイナーチェンジで追加）。
ミニ (BMW) 初代 （2001年 - 2006年） R50/52/53
サスペンションは、フロントにストラット、リアにマルチリンクを採用する。「ワン」はバネやダンパーの設定が比較的柔らかめなのに対して、「クーパー」は前後ともスタビライザーを装備し、バネ定数とダンパー減衰力を高めたスポーツサスペンションを、「クーパーS」はさらに径の太いスタビライザーと固めのダンパーを持ったスポーツサスペンションプラスを標準装備している。
2004年9月に発売。電動ソフトトップを採用し、フルオープンまでの所要時間は約15秒。電動開閉が可能なだけでなく、ウインドシールド上部にあるスイッチを1回押すと40cmほど開いた所で停止するサンルーフモードとなり、再度スイッチを押し続けるとZ字型に折り畳まれてフルオープン状態となる。
Bピラーを結合するロールバーがないため、サイドシルの板厚を増して補強プレートを追加しねじり剛性を確保したほか、Aピラーのスチール製パイプによる補強、アルミロールバーの追加、極太フレーム付きの幌、さらに側面衝突対策としてドアの強化等が施されたことなどにより、重量はハッチバックの「クーパー」比で約130kg増加し、1,270kgとなった。
ミニ (BMW) 初代 （2001年 - 2006年） R50/52/53
日本への導入グレードは「クーパー」と「クーパーS」のみ。2007年5月、専用デザインのホイールやレザーシートを装備、特別色を用意した「サイドウォーク」が発売された。
2004年、コンバーチブルの追加にあわせて既存のハッチバックもマイナーチェンジを受け、ヘッドランプ周り、前後バンパー形状、リアコンビネーションランプ割付、リアフォグランプ配置、インテリアの見直しなどが施された。
2005年、バックミラーやドアハンドルなどインテリアデザインを中心にマイナーチェンジが施され、専用色と特別装備が設定された。同時に、BMC時代のモデルをモチーフに、それぞれポップ、シック、スポーツをテーマとしてドレスアップを施した「セブン」「パークレーン」「チェックメイト」が追加された。
ミニ (BMW) 初代 （2001年 - 2006年） R50/52/53
2006年9月、「クーパーS with JCW GP kit」を全世界2,000台で限定販売（日本への割り当ては160台）。JCW（ジョン・クーパー・ワークス）を名乗るこのモデルは、レーシングミニの名チューナーとしてのブランドイメージを強く押し出した仕様となっており、最高出力は「クーパーS」の170psから48ps増の218psを発生する。内装では後席を撤去し2シーター化されたほか、フォグランプやリアワイパーも撤去し、ヘッドランプも軽量化のためにHIDからハロゲンに変更され、リアサスペンションのロアアームもアルミ製とし、専用のセッティングとブレーキを採用するなど、走りに振った構成となっている。シートも全モデルがレカロ製の専用品を採用する。一方、大径の18インチホイールの採用や各部の補強、整流板の追加などもあり、車両重量はクーパーSより15kgほど増の1,195kgとなった。他にも多くの部分で見直しが図られ、スポイラーや車体下部の整流板など空力にも手を入れられた結果、最高速度240km/h、0-100km/h加速6.5秒という、シリーズ最高の性能を発揮している。
2006年11月、日本専用の特別仕様車「デザイナーズチョイス」を発売。「クーパー」が100台、「クーパーS」が200台の合計300台限定である。
ミニ (BMW) 第2世代 (2006年 - 2016年) R55/56/57/58/59/60/61
2006年のパリサロンで発表され、同年11月に「クーパー」「クーパーS」がイギリスとドイツで発売。日本での発売は2007年2月24日。なお、サルーン（ハッチバック）は2代目となったが、コンバーチブルは初代が継続生産され、2009年モデルより新型へ移行した。
2007年4月、イギリスを皮切りにベーシックモデル「ワン」「クーパーD」が発売された（日本への導入は前者のみ）。
この代でバリエーションが一気に増え、全7種類のボディを持つようになった。モデルコードは「クラブマン」「クラブバン」がR55、サルーンの「ワン」「クーパー」「クーパーS」がR56、コンバーチブルがR57、クーペがR58、ロードスターがR59、カントリーマンがR60、ペースマンがR61。
オリジナルミニ同様、「変わらない良さ」が基本コンセプトとなっており、外観は初代のキープコンセプトであるが、ボディサイズは前後左右に20mmほど拡大された。ヘッドライトがエンジンフードから車体側に固定されたため、コスト低減と共にフードの開閉も軽くなった。燃費、省資源や安全面にも改良が施されている。
ミニ (BMW) 第2世代 (2006年 - 2016年) R55/56/57/58/59/60/61
2013年7月11日、日本のゆるキャラであるくまモンが、イギリスの国民的キャラクターであるパディントンベアから招待されオックスフォード工場を訪れた。サプライズとしてR57をベースとした「くまモンMINI」も披露され、同年7月13日より故郷である熊本県のMINI熊本で展示された。
エンジンは、BMWとフランスのPSAグループとの共同開発による新型エンジン、コードネーム「Prince」が搭載される。当初のグレードはバルブトロニック技術を採用した直列4気筒DOHC1.6L（120ps）の「クーパー」と、通常のバルブ機構を備えた1.6L ツインスクロール直噴ターボ（175ps）の「クーパーS」。2007年には1.4L（95ps）の「ワン」と1.6L ターボディーゼル（110ps）の「クーパーD」が追加された。なお、当代からディーゼルエンジンに関するトヨタ自動車との提携関係は解消された。
トランスミッションはゲトラグ製6速MTと、パドルシフト付きのアイシンAW（現・アイシン）製6速ATが設定され、油圧制御式湿式多板クラッチの制御問題から評判の良くなかったCVTは廃止された。
後期モデル（2010年3月〜）からはMT車にアイドリングストップ機構が追加された。
ミニ (BMW) 第2世代 (2006年 - 2016年) R55/56/57/58/59/60/61
シリーズ初となるエステートタイプで、往年のシリーズ名から「クラブマン」と命名された。発売に先立つ2007年7月29日から写真と動画が配信された。
日本では2007年10月の東京モーターショーで発表され同日受注開始。2008年3月2日（ミニの日） に納車が開始された。日本への導入グレードは「クーパー」「クーパーS」の展開となる。
全体的なスタイリングは2005年のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーを踏襲している。全長はサルーンの「ワン」と比べて240mm長く、ホイールベースも延長された。サイドドアに「アシメトリック・クラブドア」と呼ばれる左右非対称ドアを採用し、車体右側にのみ小さなリアドア（クラブドア）が追加され、観音開き構造となっている。このクラブドアはマツダ・RX-8やトヨタ・bB オープンデッキ、サターン・アイオン クアッドクーペなどと同様に、前側のドアを開いてからでないと開けることができない構造である。バックドアは左右対称の観音開きで、ヒンジの中心線が垂直ではなく前傾している点などもオリジナルに倣っている。
ミニ (BMW) 第2世代 (2006年 - 2016年) R55/56/57/58/59/60/61
「コントラスト・リアピラー」と呼ばれる車体後端の隅は外板と異なる色で仕上げることが可能で、これも往時のウッドフレームを彷彿とさせる。リアのコンビネーションランプを囲む部分はバックドアのヒンジを兼ねているため、ドアを開けた場合もランプ類は車体側に残る構造となっており、被視認性を確保した上でヘッドランプとエンジンフードの関係を反復する遊びも見せている。
クラブマンの派生車種として商用パネルバンの「クラブバン」がある。2012年のジュネーブモーターショーでコンセプトモデルとして発表され、後に日本市場にも少数ながら導入された。クラブマンとの大きな違いは2シーターである点と、リアクォーターウィンドウ部分にボディ同色のフィルムが貼られている点などである（室内側には樹脂パネルが貼られている）。後部座席がないため、ラゲッジスペースはクラブマンの260Lに対し860Lとなっており、車重も50kg軽量である。日本では各種法規の関係で4ナンバーではなく5ナンバーとして登録される。
2009年に追加。グレードは「クーパー」と「クーパーS」。ソフトトップは30km/h以下での走行時においても動作可能となっている。横転時の安全を確保するロールバーは先代の固定式から格納式となり、横転を検知すると0.15秒で伸長する。荷室容量は先代比で+5L、後席を倒した状態では+55Lに拡大された。
ミニ (BMW) 第2世代 (2006年 - 2016年) R55/56/57/58/59/60/61
2008年のパリサロンで発表された「MINIクロスオーバー」がルーツで、2010年1月に発表、同年9月に欧州で発売された。
シリーズ初の4ドア車かつクロスオーバーSUVとなる同車のボディサイズは、全長4,105 mm×全幅1,790 mm×全高1,550 mmで、ホイールベースも2,595 mmとシリーズで最も大きく長い。全長はサルーン比で+365 mm、エステートのクラブマンと比べても125 mm長く、全高は1,561 mmでサルーン比+120 mmとなる。日本仕様の特徴として、機械式の立体駐車場へ入庫できるようにルーフアンテナのマウント形状を日本専用に開発し、全高を1,550 mmとしている。また、全幅が1,700 mmを超えるため、日本へ正規輸入されるシリーズでは初の普通自動車（3ナンバー）となる。
インテリアは独立タイプの後席が標準であるが、オプションで3人掛けのベンチシートも設定した。スライド機構とリクライニング機構を備え、荷室容量は通常で350 L、後席を格納すると最大1,170 Lとなる。足元、頭上、ショルダー周りが広く、シートポジションは他モデルより高めとなっている。専用装備として、センターコンソールの代わりに「MINIセンターレール」が採用され、小物入れやドリンクホルダー、外部オーディオ機器などを自由に装着できるようになっている。
ミニ (BMW) 第2世代 (2006年 - 2016年) R55/56/57/58/59/60/61
ラインナップは「ワン」「クーパー」「クーパーS」「クーパーS ALL4」の4種類。「クーパーS ALL4」にはシリーズ初となる四輪駆動システムの「MINI ALL4」を採用し、ファイナルドライブに直接取りつけられた電子制御油圧式ディファレンシャルによって前後の駆動力配分を無段階に制御し、走行状況に応じて駆動配分を前後0:100 - 100:0まで自動的に変化させる。エンジンはすべて1.6 Lで、「ワン」と「クーパー」はそれぞれ最高出力98 psと122 ps、最大トルク15.6kg·mと16.3kg·mのNAエンジン、「クーパーS」「クーパーS ALL4」には最高出力184 ps、最大トルク24.5 kg·mを発生するツインスクロールターボエンジンを搭載する。
2014年9月8日のマイナーチェンジで「クーパーS」が廃止され、ディーゼル車が追加された。ディーゼル車はシリーズ初となるAT限定モデルで、MTの設定はない。ラインナップは「ワン」「クーパー」「クーパーD」「クーパーD ALL4」「クーパーSD」の5種類。エンジンは2.0 L直列4気筒ターボで、「クーパーD」「クーパーD ALL4」は最高出力112 ps、最大トルク27.5 kg·m、「クーパーSD」は最高出力143 ps、最大トルク31.1 kg·mをそれぞれ発生する。