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スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
10001号機から10006号機までは重連総括制御装置としてMFO製で42芯の制御線を使用するSystem IIIaを装備しており、正面が連結器フック脇にTyp STK 42 36電気連結器を設置していた。なお、404号機（後の10004号機）は1948-55年の間は一旦重連総括制御装置を撤去している。当初は編成の中間補機として使用する想定もされていたが、実際には編成の機関車反対端部に連結した制御客車からの遠隔制御用に使用され、対応する制御客車は以下の6両であった。
CFt4ü 961形（1948年製の3等/荷物合造制御客車、後にBDt 1990形となる、UIC形式：BDt 82-33 900形）
Ft4ü 991-993形（1955年製の荷物制御客車、後にDt 1991-1993形となる、UIC形式：Dt 92-33 900-902形）
FZt4ü 994-995形（1955年製の荷物/郵便合造制御客車、後にDZt 1994-1995号車となる、UIC形式：DZt 91-33 900-901形）
スイス国鉄Re410形電気機関車 仕様
走行装置
主制御装置：高圧タップ切換制御、力行24段、ブレーキ8段（1次形のみ）
主電動機
1次形：交流直巻整流子電動機×4台（8極、1時間定格出力：471kW、電圧456V、電流1150A、回転数1120rpm、連続定格出力：431kW）
2次形：交流直巻整流子電動機×4台（10極、1時間定格出力：480kW、電圧374V、電流1470A、回転数1000rpm、連続定格出力：440kW）
減速比：2.85(1次形)/2.31(2次形)
1次形は1959年の10015号機から1960年の10008号機にかけて、R3と呼ばれる大規模検査にあわせて401-426号機から10001-10026号機への改番のほか、直通ブレーキを入換用ブレーキに変更、自動ブレーキ弁をウエスチングハウスのTyp W4からMFO製のFV3bへの変更、同じくMFO製のTyp EST4d-Lokブレーキ制御弁の装備、車体中央2箇所の砂箱と砂撒き装置を撤去してバネ式駐機ブレーキを装備といったブレーキ関係の改良、軸重補償装置の自動化、速度計の機械式から電気式への変更、10001-10016号機の運転台に後方への傾斜を付け、着席での運転に対応させるといった改造がなされている。
2次形についても同様に1959年の10039号機から1963年の10045号機にかけてのR3大規模検査の際に、427-450号機から10027-10050号機への改番、入換用ブレーキ弁のTyp FDへの改良、、自動ブレーキ弁をウエスチングハウスのTyp W4からMFO製のFV3bへの変更、同じくMFO製のTyp EST4d-Lokブレーキ制御弁の装備、車体中央2箇所の砂箱と砂撒き装置を撤去してバネ式駐機ブレーキを装備といったブレーキ関係の改良、速度計の機械式から電気式への変更がなされている。
1962-63年の冬季の大雪の際に、当時冷却気導入口が機関車右側の下部4箇所のみであった1次形は機器室への雪の進入による故障が多発した。その対策として、1963年に10006号機で機関車右側上部の明取り窓を冷却気導入口として計8箇所として吸込風速を低減させるとともにルーバーを従来の横目のものから縦目の防雪、防塵タイプのルーバーへの変更改造がなされ、これが良好であったため1967年にかけて1次形全機を対象に改造が実施されている。
1955年に407、408号機（後の10007、10008号機）に10001-10006号機と同じSystem IIIaの重連総括制御装置が設置されている。また、10009-10026号機に関しても1958年から1960年の間にSystem IIIaに自動扉と室内灯の制御機能などを追加したSystem IIIaaの重連総括制御装置を追加し、10001-10008号機に対しても同じSystem IIIaaへの変更が実施されている。なお、1959年に従来からの6両の制御客車に加え、System IIIaaを装備するRe4/4I形とSystem IIIbを装備するBDe4/4形とで共用できる、EW I系でRBe540形と類似の運転室を設置した22両の1等/2等合造制御客車が以下のとおり導入されている。
ABt 1721-1742形（UIC形式：ABt 38-33 900-921形、後に900-905号車の6両は2等制御客車のBt 28-33 900-905形となっている）
また、その後1974-78年に初期の軽量客車の1等/2等合造車であるAB  38-33 502-509号車（1951年製、旧形式AB 3723-3730）を改造してRBe540形と類似の運転室を設置したSystem IIIaaおよびIIIb両用の1等/2等合造制御客車8両が以下の通り導入されている。
ABt 38-33 930-937形（全長：23180mm、座席定員：1等24名、2等31名、補助席2名）
チューリッヒからオーストリアのブレゲンツおよびドイツ国内リンダウまで乗り入れる列車の牽引用として、1960年代半ばに前位側のパンタグラフの舟体をドイツおよびオーストリア対応の舟体幅の広いものへ交換する改造が行われた。これは、ドイツ国内とスイス国内の電化方式は同じ交流15kV16.7Hzであるが、スイス国内ではトンネル断面を小さくするためにパンタグラフの舟体幅を1450mmに抑えているのに対し、ドイツ国内では舟体幅1950mmに合わせて地上設備が設置されているためであり、パンタグラフ本体も交換していた後のRe420形の場合と異なり、Re4/4I形ではパンタグラフの舟体のみを交換している。
1960年代後半にはRe4/4II 11196-11201号機（現在のRe420 196-201号機）が同様にドイツおよびオーストリア乗入れ対応となってTEE列車のバヴァリアなど一部列車の牽引を除いてRe4/4 I形を置換えている。なお、その後若干の機体の入れ替わりがあった後、2002-04年以降は本格的なドイツ乗入対応機であるRe421形が使用されている。
バーゼルSBB駅の入換、車両洗浄用として従来はAe4/7形が使用されていたが、10008号機が1995年2月から試験的に使用され、その後1次形6機が使用されていたが、1996年には2次形のうち10030、10032-35、10037号機の計6機がイヴェルドン工場で入換作業および車両洗浄時の低速走行に必要な装備を搭載して入換専用機に改造されている。主な改造内容は以下のとおり。
SE20入換用無線機および屋根上アンテナの装備
放送・連絡用マイクの装備
前位側運転台に高精度速度計、バックミラーの装備
正面右側に入換作業員用のステップと正面窓下に手すりの設置
暖房用電源出力容量を500Aに増強
中央の正面窓内側に入換運用番号札差しを設置
スイス国鉄Re410形電気機関車 運行
10001号機は1946年1月22日からベルンを拠点として試運転を開始しており、まずチューリッヒからヴィンタートゥールを経由してゼーバッハまでの間で、その3日後にはベルンからインターラーケン間で試運転を実施し、同年中にチューリッヒに配属されて営業運行を開始している。その後1次形は1948年11月までに全機が揃えられ、チューリッヒとローザンヌに以下の通り配置されている。
チューリッヒ：401-404、412-422（15機）
ローザンヌ：405-411、423-426（11機）
ローザンヌに配置された機体はAe3/6-110形に替わりチューリッヒ - ジュネーブ間の急行列車2往復に使用されたほか、ブリーク - ローザンヌ - デレモント - バーゼル間の急行列車、ローザンヌからビール/ビエンヌやチューリッヒ間など主にヌーシャテル湖やビール湖周辺で旅客列車と荷物列車に使用されており、Ae4/7形と共通でベルン - ルツェルン間などの貨物列車の牽引にも使用された。チューリッヒに配置された機体は主にチューリッヒより東側で運行され、ロールシャッハやクールなどへ運行されたほか、ボーデンゼー-トゲンブルク鉄道やスイス南東鉄道へも乗入れていた。
スイス国鉄Re410形電気機関車 運行
1949年夏にはルツェルンにも配置され、重連総括制御機能を活かして1948年からルツェルン - チューリッヒ間で運行されていたCFt4ü 961号車を編成端に連結したプッシュプル方式の通勤列車を引継いだほか、チューリッヒからシャフハウゼンやシュピーツ間の列車や同じくヒンヴィル、エフレーティコン、ラッパースヴィール間の近郊列車に使用されていた。なお、制御客車を連結したプッシュプル式の通勤列車はその後1955年のFt4ü 991-993形およびFZt4ü 994-995形の増備によって運行区間が拡大され、シャッフハウゼンやベルンまでの間やベルン - ヌーシャテル - ビール/ビエンヌ間で運行されている。また、1952年には初のゴッタルドルートでの運行となるルツェルン - ベリンツォーナ間の旅客列車で使用されている。
1997年3月時点における配置（空番は廃車）
1次形
オルテン：10001-10002、10004-10009、10011（9機）
ローザンヌ：10012-10020、10022-10023、10026（12機）
2次形
ロールシャッハ：10028、10031、10038-10041（6機）
バーゼル：10030、10032-10034（4機）
ローザンヌ：10035、10037、10044-10046、10048-10049（8機）
スイス国鉄Re410形電気機関車 運行
西ヨーロッパにおける全一等車による国際列車であるTEEは、1957年の運行当初は国境駅での機関車交換の省略と出入国管理等の列車内での実施による所要時間の短縮を図るために全て気動車による運行となっており、1961年にはRAe TEEII形電車による運行が開始された。しかし、固定編成の気動車や電車による列車では旅客数の増減に対応しづらいなどの理由から1963年以降は伝統的な電気機関車の牽引によるTEEの運行が開始され、Re4/4I形もラインゴルトおよびバヴァリアの牽引に使用されている。
スイス国鉄Re410形電気機関車 運行
1928年から運行されているオランダ、ドイツ、スイスなどを結ぶ国際列車であるラインゴルトは、1965年5月30日ダイヤ改正でTEEに指定され、同時にそれまでスイス側ではドイツ国内からバーゼルSBBまでの運行であったものから、スイス国内を運行してベルン中央経由でジュネーヴのジュネーヴ・コルナヴァンまで延長されることとなった。この運行にRe4/4I形が充当されることとなり、濃緑色塗装の10033号機や10043号機などの機体の前面にTEEのマークのヘッドマークを設置して、食堂車、ドーム式展望車、1等開放座席車2両を連結した通常4両編成の列車をバーゼルSBBからジュネーヴ・コルナヴァンまで牽引している。1965年夏ダイヤにおける運行時間（カッコ内はRe4/4I形以外の牽引、主要駅のみ）は以下の通り。
北行（TEE 9）：ジュネーヴ・コルナヴァン（11:30） - ローザンヌ（12:09） - ベルン中央（13:17） - バーゼルSBB（14:50、機関車交換）（ - バーゼル・バディッシャー（14:57） - ケルン（19:34） - アムステルダム中央（22:53） - フーク・ファン・ホラント港（23:15））
スイス国鉄Re410形電気機関車 運行
南行（TEE 10）：（フーク・ファン・ホラント港（07:00） - アムステルダム中央（07:30） - ケルン（10:49） - バーゼル・バディッシャー（15:32、機関車交換）） - バーゼルSBB（15:52） - ベルン中央（17:12） - ローザンヌ（18:20） - ジュネーヴ・コルナヴァン（18:57）
その後1972年からは基本的にTEE塗装に変更された10046号機と10050号機が牽引をしており、途中展望車の連結取りやめなどの編成の変更、1980年夏ダイヤ以降の運行区間のベルンまでへの短縮などの変遷を経ているが、ラインゴルトは1982年5月23日ダイヤ改正では運行区間がバーゼルSBBまでとなり、一部客車は引続きベルン、クール、キアッソへ直通することとなったがRe4/4I形のTEE牽引機としての運行はこのダイヤ改正で終了となっている。
スイス国鉄Re410形電気機関車 運行
1969年9月28日に運行を開始したTEE列車のバヴァリアは、チューリッヒ中央からボーデン湖畔をオーストリア国内を経由してドイツ国内の湖畔の町リンダウまで運行し、さらにそこからミュンヘンまで至る列車であり、運行当初はスイス国鉄とオランダ国鉄とが共同開発した気動車であるRAm TEEI形（スイス国鉄形式）、DE-IV形（オランダ国鉄形式）で運行されていた.。しかし、1971年2月9日の同列車の事故により機材が不足したため、同年2月16日の運転再開時に機関車牽引の列車に置き換えられることとなり、チューリッヒ中央 - リンダウ間は当初はオーストリア・ドイツ乗入対応のRe4/4II 11196-11201号機が、その後に1971年9月には1967年までドイツ・オーストリア乗入対応であったRe4/4I 10036号機を乗入対応に復元して運行し、翌1972年7-8月からはTEE塗装でオーストリア・ドイツ乗入対応のパンタグラフを搭載した10033号機と10034号機で運行されるようになった。なお、TEEバヴァリアの前身であった急行列車もジュネーブ - リンダウ間はオーストリア・ドイツ乗入対応のRe4/4I 10036、10037号機が1967年まで牽引していた。
客車列車化されたバヴァリアはドイツ国鉄のTEE用客車のApmz121形1等開放座席車、Avmz111形1等コンパートメント車各1両と食堂車からなる通常3両編成で運行され、食堂車は当初短期間はドイツ国鉄の1等コンパートメント・バー車のARDmz106形で代用され、1971年冬からはスイス国鉄のRICタイプの食堂車WRｍ 88-70 000-009形のWRm 51 85 88-70 000-6号車が専用で使用され、車体塗装も当初は濃赤色であったものから1972年にTEE塗装に変更されている。
スイス国鉄Re410形電気機関車 廃車・譲渡
その後1982年以降のRBDe560形電車が牽引するNPZ、1989年以降のRe450形電気機関車が牽引するDPZの都市近郊列車への導入、1992年以降のRe460形電気機関車と2000年以降のRABDe500形の長距離列車への導入に伴い、1993年5月の10047号機以降廃車が始まり、その後1998年までに一般運用から外れ、入換専用機の10030、10032-10035、10037号機も2000-04年に廃車となっている。各年における廃車機番は以下のとおり。
1993年：10047（1機）
1994年：10021、24、36（3機）
1995年：10010、25、29、43（4機）
1997年：10002-05、09、11、13、15、16、18、22、23、27、28、31、38-42、45、46、48-50（25機）
1998年：10006-08、12、14、17、19、20、26（9機）
2000年：10035、37（2機）
2002年：10033（1機）
2004年：10030、32、34（3機）
スイス国鉄Re410形電気機関車 廃車・譲渡
10001号機及び10044号機はそれぞれ1996年と1997年にスイス国鉄の歴史的電気機関車に指定されて動態保存されており、初期の軽量客車で、1次形用の制御客車であるBDt 50 85 82-33 900-0号車（CFt4ü 961号車→BDt 1990号車）もともに動態保存され、10001号機および他の軽量客車とともに編成を組んでいる。なお、10001号機と10044号機の配置経歴は以下の通り。
10001号機
1946年：ベルン（試運転）
1946-53年：チューリッヒ（1948年以降はルツェルン - チューリッヒ間のシャトルトレインなどで運用）
1953-77年：ルツェルン
1977-94年：ベルンツォーナ（ベリンツォーナと基点としたシャトルトレインで運用）
1994-96年：オルテン
1996年以降：オルテン（歴史的車両）
10044号機
1950-70年：ローザンヌ
1970-76年：ビール/ビエンヌ
1977-81年：ベルン
1982-98年：ローザンヌ
1998年以降：ラッパースヴィール（歴史的車両）
スイス国鉄Re410形電気機関車 廃車・譲渡
10002、10009、10016、10039、10042、10046号機の6機が、鉄道車両保存・運行団体で後に会社となったClassic Railに譲渡されている。このうち、1999年に10002、10016、10039号機が、2000年に10009号機がスイス北東部の私鉄で、当時スイス国鉄やドイツ国内など自社路線以外での列車運行も手広く手がけていたミッテルトゥールガウ鉄道にリースされている。なお、同鉄道では形式がUIC方式のものに変更されていたほか、1次形の右側側面中央に「mthb」の、1次形の左側と2次形の両側の車体側面下部中央に「mittelthurgaubahn」のロゴが入り、濃緑色塗装の機体も車体裾部に白の細帯が入るデザインとなり、1次形は正面の貫通扉が埋められていた。旧番とUIC方式の形式、車体塗装は以下のとおり。なお、Re4/4I形のUIC方式形式名はRe410形であるが、旧ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道以外の私鉄保有機は形式の3、4桁目で保有会社を識別しており、ミッテルトゥールガウ鉄道及びその後身のトゥルボでは66を使用するため、同鉄道保有のRe410形はRe416.6形となっている。
Re4/4I 10002 - Re416 625-2 - 濃緑色
Re4/4I 10009 - Re416 626-0 - 赤色
スイス国鉄Re410形電気機関車 廃車・譲渡
Re4/4I 10016 - Re416 627-8 - 赤色
Re4/4I 10039 - Re416 628-6 - 濃緑色
2002年にミッテルトゥールガウ鉄道は経営破綻して路線はスイス国鉄が、運行はスイス国鉄が90%を出資するトゥルボが引継いでいるが、これに伴い1次形の625-627号機はClassic Railへ返却され、2次形の628号機は引続きトゥルボで運行されている。その後626、627号機はドイツで2000年に設立された貨物列車運行会社であるRail4Chemにリースされ、626号機は緩衝器を角型の新しいものに交換し、車体側面中央上部と正面中央下部に同鉄道のマークを入れた形態で、627号機はミッテルトゥールガウ鉄道で運行されていた当時の形態のままで運行されていたが、現在では両機ともClassic Railに返却されており、2009-10年頃にはスイス国内に留置されている。また、628号機は現在ではスイスの貨物列車運行会社であるSwiss Rail Trafficが運行しており、当初は濃緑色一色でマーク等の入らない形態であったが、2009-10年頃には側面にクリーム色で太帯と同鉄道のマークが入れられている。
スイス国鉄Re410形電気機関車 廃車・譲渡
バーゼルに本社を置く鉄道車両保存・運行および貨物列車運行会社であるCentralbahnでは1998年に10006、10008、10019号機の3機を譲受し、10008号機と10019号機が同社が保有している動態保存客車を牽引するなどの団体列車の牽引に使用されている。なお、車体塗装は10008号機が紺色、10019号機が濃赤色ベースで車体裾部に金色の細帯とCentralbahnのURLが入っているほか、表記類はスイス国鉄のものに準じたものとなっている。なお、各機体の機番と2007年から採用されたUIC規格によるヨーロッパ標準動力車番号体系であるEVNの機体番号とは以下のとおりとなっている。
Re4/4I 10008 - 91 80 0010 008-4 D-CBB
Re4/4I 10019 - 91 80 0010 019-1 D-CBB
2004年の廃車後民間の所有で保存されていた10034号機は、TEE時代の車両の動態保存と運行を行うチューリッヒに本拠地を置く団体であるTEE Classicsが2007年に譲受、修復して2008年より運行を開始し、同年11月にはSLMの後身の一つであるDLMでTEE塗装への変更を実施している。なお、TEE塗装は正面に十字と矢印を組み合わせたスイス国鉄のマークが付く1973年以降のものであるが、正面の機番がナンバープレートとなっている。
末広町通り
末広町通り（すえひろまちどおり、すえひろちょうどおり）、末広通り、末広通（すえひろどおり）は、日本にある通りである。
作家の悪夢
作家の悪夢（さっかのあくむ）は、SF作家アイザック・アシモフが、『フランケンシュタイン』の著者メアリー・シェリーとその夫パーシー・ビッシュ・シェリーに触れて、もともと作家であった夫よりも、文学においては素人であった妻の方が後世に名を残したことを評した言葉。作家の悲劇または文豪の悲劇とも呼ばれる。
作家の悪夢 背景
1816年、18歳のメアリー・シェリーは21歳の詩人パーシー・ビッシュ・シェリーと駆け落ちし、イギリスの詩人バイロンの別荘に身を寄せた。天候不順に足止めされた彼らは、互いに怪奇小説を創作してひと夏を過ごすが、これがいわゆる「ディオダティ荘の怪奇談義」である。
しかしすでに有名な詩人であったバイロンとシェリーは、この試みを途中で投げ出してしまった。結局小説を完成させたのは、文学的には素人であった妻メアリーとバイロンの主治医ジョン・ポリドリで、前者は『フランケンシュタイン』を、後者は『吸血鬼』を1年かけて書き上げた。
『フランケンシュタイン』は後世にゴシック小説の古典、ひいてはSFの元祖とみなされるようになり、さらに人類の科学力が怪物と化して人類自らを破滅させるという「フランケンシュタイン・コンプレックス」という非常に大きなテーマを投げかけることになる。何度も映画などの創作に取り上げられ、メアリーは作者として後世に名を残した。一方、夫のシェリーは妻に比べて知名度が低い存在となってしまった。
作家の悪夢 アシモフの評
アシモフは『われはロボット』に続いて短編集『ロボットの時代』を発表するが、その序でシェリーのエピソードに触れ、「作家の悪夢」という言葉を用いた。それほど『フランケンシュタイン』の登場は画期的であったということだった。そして彼のいわゆる「ロボット工学三原則」が、「フランケンシュタイン・コンプレックス」から脱却するために発想されたのであることを明らかにした。
ウィリアム・スミス (船乗り)
ウィリアム・スミス（William Smith、1790年 - 1847年）は、南極大陸近くのサウス・シェトランド諸島を発見したイギリス人の船長。ノーサンバーランド州ブライス生まれ。
1819年、ブエノスアイレスからバルパライソへ向かう途中にスミスはよい風を捉えようとホーン岬のかなり南を通った。1819年2月19日、スミスは西経62度で陸地を発見した。だが、上陸はしなかった。海軍当局はこの発見を信じなかったが、次の航海の際スミスは諸島で最大の島に上陸した。その日は10月16日であった。スミスはその島をキングジョージ島、諸島をスコットランドの北のシェトランド諸島にちなんでサウス・シェトランド諸島と名づけた。
翌1820年初め、スミスは発見の確認のためエドワード・ブランズフィールドを案内した。
Malbolge
Malbolgeは1998年にBen Olmsteadによって開発された、パブリックドメインの難解プログラミング言語である。名前は、ダンテの神曲地獄篇における地獄の第8圏であるマーレボルジェ(Malebolge)にちなんで名付けられた。
Malbolgeはチューリング完全であるが、実用言語ではない。Malbolgeの異常な点は、最悪の、すなわち最も扱いにくく難解であるプログラミング言語となるべく設計されたことである。MalbolgeはINTERCAL、機械語、Brainfuckの最悪な部分を組み合わせたものであるという。しかし、理解を困難にするために用いたトリックのいくつかはごく単純化することができる。
Malbolge Malbolgeでのプログラミング
プログラミング言語Malbolgeが世に出たとき、理解することが非常に難しく、最初に書かれたプログラムが出現するのに2年を要した。しかもそのプログラムは人間によって書かれたものではなく、Andrew Cookeが設計しLISPで実装したビーム探索アルゴリズムにより生成したものだった。
2000年8月24日、Anthony Youhasは彼のブログでMalbolgeを打ちのめし解決の鍵を極めたと宣言し、様々な語句を表示する3つのMalbolgeプログラムコードによりその証拠とした。しかし、どのような技法を用いたかは明らかにはしなかった。
後にLou Schefferは、Malbolgeはプログラミング言語というより暗号システムとして見るべきであり、暗号システムとして見た場合のMalbolgeにはいくつかの脆弱性があると指摘した。また、これらの脆弱性を突くことでMalbolgeプログラムを書くことができるとし、例として入力された文字を出力するプログラムを示した。
Malbolge Malbolgeでのプログラミング
OlmsteadはMalbolgeが線形拘束オートマトンであると考えていた。無限ループが初めて発表されるまでに何年も要しており、Malbolgeにおける実用的なループのインプリメント可能性に関し、さらに興味深い議論がある。
Malbolgeのプログラム難読化への応用可能性に着目した名古屋大学の酒井正彦らにより、3段階の中間言語やSATソルバを用いてMalbolgeプログラムを生成する手法が提案されている。これらの研究成果を用いて、while文や配列、再帰関数などを含むC言語のサブセットをMalbolgeプログラムにコンパイルすることが可能となっている。
Malbolge Malbolgeで書いたプログラム
次のMalbolgeプログラムは"Hello, world"を出力する。
次のMalbolgeプログラムは"あぁ^～心がぴょんぴょんするんじゃぁ^～"を出力する。
Malbolge 設計
Malbolgeは三進仮想マシンであるMalbolgeインタプリタ用の機械語である。
標準のインタプリタと公式の仕様が完全には一致していない。コンパイラは33–126の範囲外のデータにおいて実行を停止させるという違いがある。これは当初はコンパイラのバグとされていたが、Ben Olmsteadはこれを意図した動作であり、実際には「仕様のバグ」であるとした。
Malbolgeにはa、c、dの3つのレジスタがある。プログラムの開始時点では、3つのレジスタの値はすべて0である。
aはアキュムレータ (Accumulator) の略であり、メモリへの書き込み命令や標準入出力に使われる。cはコード (Code) ポインタであり、現在の命令を指すプログラムカウンタである。dはデータ (Data) ポインタである。各命令後に自動的にインクリメントされるが、これが指す場所はデータ操作コマンドにしか使われない。
dはメモリアドレスを表す。[d]はレジスタ間接、すなわちそのアドレスに格納された値を表す。[c]についても同様。
仮想マシンは59,049 (310) のメモリ空間を持ち、それぞれ10桁の三進数を格納することができる。各メモリ空間には0から59048までのメモリアドレスが割り当てられ、0から59048までの値をとることができる。この上限を超えてインクリメントした場合、0に戻る。
Malbolge 設計
この言語ではデータと命令が同じメモリ空間を使用する。これはx86アーキテクチャなどのハードウェアの仕組みに影響されている。
Malbolgeのプログラムが始まる前に、メモリの初めの部分はプログラムで埋められる。プログラム中のホワイトスペースはすべて無視され、そのほかはすべて下記の命令のいずれかで始まらなければならない。これはプログラミングをより難しくするためのものである。
メモリの残りは前2つのアドレスに対するcrazy演算（後述）で埋められる ([m] = crz [m - 2], [m - 1])。この方法で埋められたメモリは12アドレスごとに繰り返しのパターンになる。
Ørjan JohansenはMalbolgeの精神をできる限り維持したうえでチューリング完全な言語を作りたいと考え、2007年にメモリ制限の無いバージョンであるMalbolge Unshackledを開発した。それ以外のルールは変わっていないため、メモリ制限に達していない通常のMalbolgeのプログラムもすべて完全に動く。
Malbolgeには8つの命令がある。どの命令を実行するかを決めるために、[c]の値にcの値を加え、94で割った余りを用いる。計算結果と実行する命令の対応は下表のとおり。
Malbolge 設計
各命令が実行された後、[c]を暗号化（後述）する。これにより暗号化される命令は、ジャンプ命令が実行された場合はジャンプ先の命令、そうでない場合は実行された命令である。暗号化により、次に同じ番地に処理が戻ってきても違う処理がされる。暗号化の後、cとdが1増え、次の命令が実行される。
入力の三進数における桁ごとに、下表を用いて結果を求める。例として、crz 0001112220, 0120120120は1001022211である。
各命令の実行後、cをインクリメントする前に、[c]の値を ([c] mod 94) に置き換える。その後、結果を以下に示す等価な2つの方法で暗号化する。
方法1
下記において、結果に対応する文字のASCIIコードを[c]に代入する。
方法2
下表において、結果に対応する暗号を[c]に代入する。
Lou SchefferによるMalbolgeの暗号解析において、以下に示す6種類の置換サイクルが示されている。
Malbolge 設計
33 ⇒ 53 ⇒ 45 ⇒ 119 ⇒ 78 ⇒ 49 ⇒ 87 ⇒ 48 ⇒ 123 ⇒ 71 ⇒ 83 ⇒ 94 ⇒ 57 ⇒ 91 ⇒ 106 ⇒ 77 ⇒ 65 ⇒ 59 ⇒ 92 ⇒ 115 ⇒ 82 ⇒ 118 ⇒ 107 ⇒ 75 ⇒ 104 ⇒ 89 ⇒ 56 ⇒ 44 ⇒ 40 ⇒ 121 ⇒ 35 ⇒ 93 ⇒ 98 ⇒ 84 ⇒ 61 ⇒ 100 ⇒ 97 ⇒ 46 ⇒ 101 ⇒ 99 ⇒ 86 ⇒ 95 ⇒ 109 ⇒ 88 ⇒ 47 ⇒ 52 ⇒ 72 ⇒ 55 ⇒ 110 ⇒ 126 ⇒ 64 ⇒ 81 ⇒ 54 ⇒ 90 ⇒ 124 ⇒ 34 ⇒ 122 ⇒ 63 ⇒ 43 ⇒ 36 ⇒ 38 ⇒ 113 ⇒ 108 ⇒ 39 ⇒ 116 ⇒ 69 ⇒ 112 ⇒ 68 ⇒ 33 ...
これらのサイクルを使うことで、毎回違う動作をするループを作り出し、最終的には反復動作を指せることができる。Lou Schefferはこのアイデアを用いて、ユーザの入力をそのまま出力するプログラムを作った。
多治見市文化会館
多治見市文化会館（たじみしぶんかかいかん）は、岐阜県多治見市にある文化施設。
2015年（平成27年）1月1日よりバローが命名権を取得して「バロー文化ホール」の愛称となる。
阿部宗孝
阿部 宗孝（あべ むねたか、1875年（明治8年）6月20日 - 1944年（昭和19年）3月31日）は、日本の教育者。山口県豊浦郡( 現・下関市）の出身である。東京府立六中（都立新宿高校）初代校長、府立高等学校2代目校長。
阿部宗孝 経歴・人物
1875年（明治8年）6月20日、山口県豊浦郡豊田中村（現：下関市豊田町）に、豊浦藩藩士・阿部宗忠の二男として出生。初め伝（つたえ）、1911年（明治44年）に宗孝と改名し、陸柱と号した。兄が早逝したため嫡子となった。
1902年（明治35年）に東京帝国大学文科大学国史科を卒業後、神奈川県立第二中学校（現：神奈川県立小田原高等学校）へ教諭として赴任した。赴任当初は絣木綿の着物に袴をつけていたことからまるで書生のようであったという。1904年（明治37年）には初代校長の吉田庫三の後を継いで第2代校長に就任。この時29歳で、若い校長に人々は驚いたという。
先代の吉田庫三が吉田松陰の甥でありながら生徒の前ではそのことについて一言も触れなかったことに対し、阿部は大いに吉田松陰や乃木希典について語り、頼山陽の詩を朗吟したという。1922年（大正11年）までの在任中、小田原駅開設に伴う小田原中学校（1913年に第二中学校から改称）の校地移転に尽力した。在任中の1916年に転入してきた閑院宮春仁王を卒業まで教育したが、のちに木戸幸一は、阿部が閑院宮を祀り上げ過ぎたと批判的に述べている。
阿部宗孝 経歴・人物
第二中学校長在任中の1907年（明治40年）からは、小田原町立小田原女学校（後の神奈川県立小田原城内高等学校）の初代校長も兼務した。阿部は、この女学校が後に高等女学校に移行できるように、教員は有資格者を揃え、町の財政負担を軽減するため、校長給をすべて教育給に流用し、備品も第二中学校のものを使用する等、節約に努めた。また、生徒の服装が華美にならないよう、リボンではなく簪を着用するよう指導した。この簪には、八咫鏡と梅をあしらった徽章がつけられ、これが同校の校章となった。翌年・1908年（明治41年）に高等女学校へ移行すると同時に初代校長に就任し、1909年（明治42年）まで兼務した。
1922年（大正11年）4月に東京府立第六中学校（現：東京都立新宿高等学校）が開校すると初代校長に就任した。阿部は皇道主義思想の持ち主だったことから、明治天皇御製「さしのぼる朝日のごとくさわやかに　もたまほしきは心なりけり」の朝礼での斉唱、毎年4月の明治神宮参拝、軍艦三笠の時鐘を「興国の鐘」と称して月曜日の朝礼時や儀式時に自ら振打、「興国教育」に基づく校訓「尊皇敬神」「剛健明朗」「誠実勤勉」の決定等を実行した。この他、「六中大家族主義」を唱えて、「師弟同行、寛容と融和」の校風形成を目指し、また「全員指導者」育成論に基づき学級には級長（学級委員）を設けず、週番・代表制を実施した。1923年（大正12年）4月には校友会「朝陽会」を設立。会は現在も新宿高校の教育活動への支援等を行っている。
第8回日本フットボール優勝大会
第8回日本フットボール優勝大会（だい8かいにほんフットボールゆうしょうたいかい）は、大阪毎日新聞主催により1925年1月に阪神甲子園球場で開催された日本フットボール優勝大会である。今大会より会場を移した。また、中等学校の部が独立し、「日本フットボール優勝大会」としては今大会が最後となった。
第8回日本フットボール優勝大会 アソシエーション
決勝は大会7連覇中の御影師範と第5回大会以来の決勝進出となった神戸一中が対戦した。神戸一中はイギリス統治下のビルマ（ミャンマー）出身のチョウ・ディンの指導をきっかけにテクニックを重視し、ショートパスを繋ぐスタイルを確立し、大会8回目にして遂に御影師範の牙城を崩し、初優勝を果たした。
日本エアースポーツガン振興協同組合
日本エアースポーツガン振興協同組合（にほんエアースポーツガンしんこうきょうどうくみあい）は、遊戯銃製造業者および卸売業者の業界団体である。略称はJASG。
シャンメリー
シャンメリー（chammerry）は『全国シャンメリー協同組合』傘下の企業が製造販売する「シャンパン風密栓炭酸飲料」飲料の名称である。開栓時に音が出るよう作られた、ノンアルコール（アルコール分1%未満）の炭酸飲料である。日本独特の飲料であり、日本に於けるクリスマスパーティーの定番となっている。年間の生産量はおよそ1,500万本（2000年）。業界の慣習により大手飲料メーカーは生産しておらず、中小のメーカーが製造を手掛けている。
綴りは「chanmery」とする場合がある。
シャンメリー 名称
「シャンメリー」は全国シャンメリー協同組合の登録商標（日本第1208094号）である。シャンパンの「シャン」とメリークリスマスの「メリー」を語源としている。
シャンメリー 容器
容器として、ワインボトルに似た形のガラス瓶が使われている。容量は360mlだが、2007年（平成19年）より各社が投入した「シャンセーヌ」では600mlの大型ボトルが使用されている。栓には真上に押し上げて開けるタイプのものと、スクリューキャップ式のものがあるが、いずれも開栓時に「ポン」という音が出るようになっている。
シャンメリー 原料
糖類、酸味料などを混ぜて作られる。メーカーや銘柄によって
といった原料の使用、不使用が異なっており、
など様々な味のシャンメリーが存在する（2009年2月時点）。
シャンメリー 歴史
1947年（昭和22年）、東京の飲料業者が、進駐軍で飲まれていたシャンパンをヒントにシャンメリーを開発した。当初は「ソフトシャンパン」と呼ばれ、キャバレーなどの料飲店を中心に出荷されていた高級品であった。後に多くの中小飲料メーカーがソフトシャンパンの製造に参入し、昭和30年代には乱売合戦が起きるまでになった。粗悪品も横行したことから、市場の適正化などを目指して全国ソフトシャンパン協会（後の全国シャンメリー協同組合）が結成された。
1966年（昭和41年）、フランス大使館が日本外務省に対し、シャンパーニュ産発泡ワイン以外の商品に「シャンパン」の表示をさせないよう申し入れた（虚偽の又は誤認を生じさせる原産地表示の防止に関するマドリッド協定に基づくもの）。1972年（昭和47年）、全国ソフトシャンパン協同組合が「シャンメリー」の商標登録を出願し、翌1973年（昭和48年）からソフトシャンパンはシャンメリーに改称された。
シャンメリー 歴史
1977年（昭和52年）、全国清涼飲料協同組合連合会と全国清涼飲料工業組合連合会が分野調整法を背景に、ラムネ等とともにシャンメリーを中小企業の生産分野品種とすることを宣言。これにより大企業はシャンメリー製造に参入しにくくなった。
例年のクリスマスシーズンにはスーパーマーケットやコンビニエンスストアなどで、テレビアニメのキャラクターをパッケージに採用したシャンメリーが販売されている。
ポジティブフィードバック
ポジティブフィードバック（英: positive feedback、正帰還、正のフィードバックなどとも）するシステムとは、出力の一部を入力にフィードバックし符号を逆にせず加算するシステムである。出力の解が発散することから非安定平衡となる。これとは逆に符号を逆にして加算する（減算する）フィードバックがネガティブフィードバックであり、そちらは安定するシステムとなる。
ポジティブフィードバック 各分野での応用
わかりやすい応用例にコンパレータがある。コンパレータは入力がわずかにでも大きい側について、その差をポジティブフィードバックで拡大することにより、はっきりした出力として示すものである。コンパレータの出力は通常、回路方式によるクリッピングか飽和が起きるまで、正側か負側にいっぱいに振り切る。原理的には通常の汎用オペアンプにポジティブフィードバックを掛ければ以上のようなコンパレータとして使えることになるが、通常の汎用オペアンプは設計でそのような使い方は想定されていないため、実用には専用のICがある。他には再生回路も応用のひとつである。
入力と出力の時間遅れが計算されたポジティブフィードバックアンプは発振回路となる。またネガティブフィードバックアンプは、一定の時間遅れを持つものとすると、増幅対象の信号がそれに相当する高い周波数においてはポジティブフィードバックになってしまい発振するため、なんらかの対策が必要である。
ポジティブフィードバックの例として、
ポジティブフィードバック 各分野での応用
ポジティブフィードバック機構は生命現象で数多く観察されており、たとえば遺伝子ネットワーク内の遺伝子発現制御、免疫系関連細胞と抗原の相互作用、あるいは生態系において社会性を有する個体群の繁殖等では、ポジティブフィードバックが重要な役割を演じている。遺伝子ネットワーク内の遺伝子発現制御では、ポジティブフィードバック機構が遺伝子ネットワークのオンオフスイッチとして機能を付加することが知られている。
ここでのポジティブ、ネガティブは肯定的や否定的という一般的な意味である。工学的には上記の両方の意味合いとして、被評価者が行った過去の行動に対しての結果を未来の行動の軌道修正に使う「ネガティブ・フィードバック」である（工学的なポジティブ・フィードバックを経営に当てはめると、経営リソースを使い果たすまで暴走をするという意味になる）。
ポジティブ・フィードバックは、もともとの工学的な用法を踏まえると、(1)の意味で用いるほうが正確であるが、一般に(2)の定義で用いられることが多い。例えば、「期待以上にがんばった」「給与を大幅に上げよう」などである。(2)の意味でのポジティブ・フィードバックは、和やかな雰囲気で行われることが多く、また摩擦も生まれにくい。一方で、往々にして意欲や能力のさらなる向上につながらない場合も多いため、伝え方の工夫が求められる。
ポジティブフィードバック 各分野での応用
ミュルダールの累積的因果関係論とは、全ての要因は相互に関係していて、要因と要因が互いに影響し合い、変化の度合いがますます強まるような状況を解き明かす考え方のことである。現代のシステム理論では、ポジティブ・フィードバックと呼ばれる仕組みである。また、近年のクルーグマンに代表される収穫逓増の経済学の源流にも連なる。ミュルダールの累積的因果関係論は『アメリカのジレンマ』で本格的に提示されたが、彼の初期の理論にもその萌芽が見られる。そうした点で、ミュルダールの累積的因果関係論の先駆性は大いに評価され得る。
人間の温室効果ガス排出などの気候システムの外にある要因が引き起こした温暖化が、気候システムの中で作用して、さらに温暖化を加速することを「ポジティブフィードバック」と表現する場合もある。
例えば、山火事は地球の大気中に温室効果ガス（二酸化炭素、メタン、亜酸化窒素）を増加させ、温暖化の加速を引き起こし、さらに山火事の範囲・規模を拡大させるというポジティブフィードバックを引き起こしている。
旅美人
旅美人（たびじん）は、2003年7月1日から2008年9月23日までフジテレビで毎週火曜日 21:54 - 22:00に放送されていたミニ番組である。
旅美人 概要
この番組は、その名の通り女性が旅人となり、彼女ら旅美人が日本を旅し、その場所の風景・文化・昔から伝わる言い伝えや伝説などを紹介する。
ナレーターはフジテレビアナウンサーである中村仁美。中村も2006年3月28日と、最終回の2008年9月23日放送分に出演した事がある。
スポンサーの関係で旅するエリアは東日本に限定されている。また、番組タイトルは「たびじん」であり、「たびびじん」ではない。
2006年4月4日放送分からリニューアルし、ハイビジョン制作となった。さらに、2007年4月3日放送分からは字幕放送も開始された。
2005年7月26日に100回、2007年7月31日に200回放送を達成した。
おおむね、4回（1ヶ月）ごとに、1人か2人の旅美人が、1つの県を旅する。
なお、アメリカ合衆国でも、フジテレビがImagine Asian TVの放送枠で現地時間日曜（東海岸23：50〜 西海岸20：50）に約11ヶ月遅れで放送しているほか、ハワイ州のケーブルテレビ日本語専門チャンネルNGN（Nippon Golden Network）でも、約9ヶ月遅れで現地時間日曜に放送されており、その際のCMは日本とは異なるものとなっている。
旅美人 提供
JR東日本の一社提供。オープニングの提供クレジットでは旅先に合った列車名を表示する事があり、CMもそれに合わせる事がある。例えば、青森を旅した場合、東北新幹線はやての提供クレジットが表示されることがあった。広告代理店枠は子会社のジェイアール東日本企画が担当していた。
なお、フジテレビとJR東日本との関係は同局元アナウンサーの堺正幸がJR東日本管内の新幹線や特急列車の車内アナウンスを担当している。
旅美人 今までの出演旅美人とその旅先
旅美人ごとに放送順に記載。左から、放送月（放送回数） - 旅美人：旅先
女であれ、男であれ
「女であれ、男であれ」（おんなであれ、おとこであれ）は、1982年5月2日に発売された郷ひろみ42作目のシングル。
女であれ、男であれ 解説
カップリング曲「故郷は僕に微笑む」（ふるさとはぼくにほほえむ）は、この年に一部開業となった東北新幹線のイメージソングである。歌詞は公募され、曹洞宗の僧・早坂文明（はやさかぶんめい）の作品が選ばれた。
打越明司
打越 明司（うちこし あかし、1958年〈昭和33年〉4月11日 - ）は、日本の政治家。鹿児島県指宿市長（1期）。
衆議院議員（1期）、鹿児島県議会議員（4期）を務めた。
打越明司 経歴
1958年、鹿児島県揖宿郡山川町小川（現在の指宿市山川小川）生まれ。2歳の時に頴娃町三俣（現在の南九州市頴娃町牧之内）へ。その後、鹿児島市谷山で中高生時代を過ごす。
ラ・サール中学校・高等学校、九州大学経済学部を卒業した後、財団法人松下政経塾で松下幸之助に学ぶ（2期生）。
鹿児島、宮崎、熊本等南九州一帯で地域フォーラムを開催し、地域住民と町おこしの研究を実施。指宿地区青年団にも所属し、活動を開始。
1983年〜1985年は、指宿地区青年団連絡協議会会長を務める。
1991年4月、自由民主党公認で鹿児島県議会議員選挙に指宿市・揖宿郡選挙区より出馬し初当選。以後、4期連続当選。
鹿児島県議会企画建設委員長、財政問題調査会幹事長、農林水産委員長、教育問題調査会副会長等を歴任。
13年間、鹿児島県議会議員として地域に根ざした活動を続けてきた中で、県議会議員として直面した離島振興策、災害対策等の大きな壁は、国政で取り組まなければ克服できないことを痛感し、4期目途中の2005年8月、第44回衆議院議員総選挙において鹿児島2区から出馬する意向を固め、自民党本部に公認申請した。しかし、党は元職の園田修光を公認。打越は鹿児島2区から無所属で出馬したが保守票が割れ、結果自由連合代表の父・徳田虎雄の後継で出馬した徳田毅が当選し、打越、園田は共に落選した。
打越明司 経歴
その後、徳田毅が自由連合を離党し自民党に入党。徳田毅が次期総選挙でも鹿児島2区で公認される公算が極めて大きくなったため、打越は2007年に民主党に入党し、鹿児島2区で公認を得た。なお、民主党が鹿児島2区で公認候補を擁立するのは、打越が初めてであった。
2009年8月の第45回衆議院議員総選挙では、鹿児島2区の大票田である鹿児島市谷山地区や、元々の地盤である指宿市では前職の徳田を上回る票を獲得したものの、徳田の地盤である奄美群島では大差をつけられて敗北。重複立候補していた比例九州ブロックで復活し、初当選した。
衆議院災害対策特別委員会理事、予算委員会委員、農林水産委員会委員、議院運営委員会委員、内閣委員会委員、総務委員会委員。
議員連盟では「島の振興」議員連盟事務局長、お茶の振興議員連盟幹事長、観光振興議員連盟副会長や与野党7会派で構成する離島振興法改正に向けた実務者会議事務局長を、党務では党離島政策PT事務局長、党鹿児島県連代表、党幹事長補佐を歴任。
打越明司 経歴
2009年12月1日、離島選出または離島に関心の深い議員65名を会員とし、揮発油税軽減など島の抱える諸問題について、政策的に支援することを目的に「島の振興」議員連盟を結成し事務局長に就任。2011年11月には、党政策調査会の機関である離島政策プロジェクトチームを立上げ、事務局長として「平成23年度予算編成」への離島のガソリン値下げを提言。2012年5月1日からのガソリン値下げが実現した。
2010年の奄美豪雨災害では、いち早く被災地に入り災害復旧、復興支援対策に従事。その後も災害対策特別委員会委員として災害対策に取り組む。
2012年から民主党鹿児島県連代表、民主党幹事長補佐に就任。同年12月の第46回衆議院議員総選挙では、鹿児島2区から出馬するも再び徳田に敗れ、比例復活もならず落選した。
2014年3月12日、徳田は親族が選挙違反事件で逮捕される事態をうけて辞職。これに伴って同年4月27日に行われる鹿児島2区の補欠選挙へ出馬を表明し、出馬会見では民主党を離党して無所属で出馬する意向を示した。民主党の他に、生活の党、結いの党、日本維新の会が推薦を決定した。社会民主党も推薦する見通しであったが、原子力発電所の再稼働反対を明言していないことから自主投票となった。また、打越は連合鹿児島にも推薦申請を出したが、連合鹿児島は打越が民主党を離党した点について「戦略的な意図は理解するが、協力政党や（連合の）構成組織からの推薦申請ではなく推薦は難しい」として支持にとどめた。選挙の結果、自民党公認候補の金子万寿夫に敗れ、落選した。
2022年1月30日、同年2月6日投開票の指宿市長選挙に無所属で立候補した。
2月6日の投開票の結果、現職の豊留悦男ら3候補を破り初当選を果たした。
※当日有権者数：33,086人 最終投票率：66.32%（前回比：-0.56pts）
無線従事者規則
無線従事者規則（むせんじゅうじしゃきそく、平成2年郵政省令第18号）は、電波法に基づき無線従事者および船舶局無線従事者証明について規定している総務省令である。
無線従事者規則 概要
用語説明
「養成課程」とは、法第41条第2項第2号に規定する無線従事者の養成課程をいう。（第2条2号）
「長期型養成課程」とは、一年以上の教育課程で無線通信に関する科目を開設している学校等が総合通信局長の認定を受けて行う。（第20条）
「証明」とは、船舶局無線従事者証明をいう。（第2条第4号）
「講習」とは、法第39条第7項に規定する「無線従事者講習」のことである。（第70条）
「指定講習機関」とは、法第39条の2に規定する指定講習機関をいう。（第2条第5号）
「指定試験機関」とは、法第46条に規定する指定試験機関をいう。（第2条第6号）
「認定講習」とは、第4章に規定する資格と業務経歴を有する者が上級資格を取得するための講習で、主任無線従事者講習とは異なる。（第33条）
「訓練の課程の認定」の訓練とは、船舶局無線従事者証明を得るためのもので、新規訓練と再訓練の2種類がある。（第61条）
「法」は電波法の略
無線従事者規則 国家試験
全23種別に対する国家試験について規定している。
無線従事者規則 養成課程
対象は、次の15種別（長期型は12種別）（第20条）
無線従事者規則 資格、業務経歴等による免許の要件
対象は、次の8種別（認定講習を要する。）（第33条第1項）
別に総務省告示により資格と業務経歴により免許が与えられる資格がある。（第33条第2項）
無線従事者規則 沿革
1950年（昭和25年）
6月 -  無線従事者国家試験及び免許規則（昭和25年電波監理委員会規則第6号）として制定、当初の構成は次のとおり。
第1章 総則
第2章 試験
第3章 免許
附則
10月 - 昭和25年電波監理委員会規則第16号として全部改正
1952年（昭和27年）- 電波監理委員会廃止
1958年（昭和33年）- 昭和33年郵政省令第28号として全部改正、構成は次のとおり。
第1章 総則
第2章 試験
第1節　試験の種別及び科目
第2節　試験の免除
第3節　試験の施行
第3章 免許
第4章 学校等の認定
附則
1965年（昭和40年）- 昭和40年郵政省令第31号による一部改正
1975年（昭和50年）- 昭和49年郵政省令第24号による一部改正の施行
1981年（昭和56年）- 昭和56年郵政省令第40号による一部改正
1983年（昭和58年）
1985年（昭和60年）- 昭和60年郵政省令第67号による一部改正
1986年（昭和61年）- 昭和61年郵政省令第30号による一部改正
無線従事者規則 沿革
1990年（平成2年）- 平成2年郵政省令第18号として全部改正、構成は次のとおり。
第1章 総則
第2章 国家試験
第1節 試験の方法及び科目
第2節 試験の一部免除
第3節 試験の実施
第4節 学校等の認定
第3章 養成課程の認定
第4章 無線従事者資格の認定
第5章 免許
第6章 証明
第1節 証明の手続
第2節 訓練の課程の認定
第7章 主任講習
第8章 指定講習機関
第9章 指定試験機関
附則
1996年（平成8年）- 平成7年郵政省令第75号による一部改正の施行
第4章 無線従事者資格の認定
が、
第3章の2 学校の卒業者に対する免許の要件等による認定講習
第4章 資格、業務経歴等による免許の要件等
となった。
1998年（平成10年）- 平成10年郵政省令第10号号による一部改正
2001年（平成13年）- 中央省庁再編で郵政省廃止、総務省設置
2006年（平成18年）- 平成18年総務省令第97号による一部改正
2009年（平成21年）- 平成21年総務省令第15号による一部改正
無線従事者規則 沿革
2010年（平成22年）- 平成21年総務省令第103号による一部改正の施行
2013年（平成25年）
平成24年総務省令第56号による一部改正の施行
養成課程・長期型養成課程・認定講習課程・主任無線従事者講習について従前のものを集中受講型とし、随時受講型（eラーニングによる講義）ができるものとなった。
同時に改正された告示により養成課程の電気通信術以外の修了試験を電子計算機その他の機器を使用する方法（CBT）によることができることとなった。
養成課程・長期型養成課程・認定講習課程について認定されたものがインターネットにより公表されることとなった。
2018年（平成30年）- 平成30年総務省令第4号による改正
2020年（令和2年）- 令和2年総務省令第116号による改正
2022年（令和4年）- 令和4年総務省令第10号による改正
2023年（令和5年）- 令和5年総務省令第17号による改正
菊池誠 (大阪大学)
菊池 誠（きくち まこと、1958年 - ）は、日本の物理学者。専門は、統計力学・生物物理学・計算物理学。学位は、理学博士（東北大学・1986年）（学位論文「モンテカルロ法による臨界現象の研究」）。大阪大学大学院理学研究科物理学専攻及び同大学サイバーメディアセンター招聘教授。「ニセ科学フォーラム」実行委員。と学会会員。日本SF作家クラブ会員。宇宙作家クラブ会員。大阪大学名誉教授。
京都府生まれ、青森県弘前市育ち。
菊池誠 (大阪大学) 略歴
京都府に生まれ、青森県弘前市で育つ。
学生時代からSFファンで、「仙台SFクラブ」「ESIF」「THATTA友の会」「BAMU」「科学魔界」など、多くのSFファングループに参加。
SFの翻訳に、フィリップ・K・ディック『ニックとグリマング』などがある。また、木口まこと名義で『SFマガジン』などでルーディ・ラッカーの短編などの翻訳を行っている。また、2008年に開催された日本SF大会「DAICON7」では顧問をつとめた。
また、疑似科学、オカルトやスピリチュアルなどの社会的な問題点を指摘している。
なお、2010年4月に自身のTwitterにおいて、「百科事典の項目としては無意味」、2015年3月に「wikipediaの僕の項目は全部消してもらいたい」、2022年3月に「Wikipediaの僕の項目は全削除を要求したい 」と、複数回本項の削除を要望する発信をしている。
プログレッシブ・ロック、ブリティッシュ・ハードロックなどを愛好し、セミプロテルミン奏者。児嶋佐織と「and_more..」というユニットを結成してライブ活動も行っている。
2011年、『科学と神秘のあいだ』で第42回星雲賞ノンフィクション部門の候補となる。
2023年、日経「星新一賞」一般部門優秀賞を受賞（受賞作品：木口まこと（きくち・まこと）「おじいちゃんの樹」）。
菊池誠 (大阪大学) 批判
日本原子力研究開発機構J-PARCセンター研究副主幹（当時は研究副主任）の井田真人は、原子放射線の影響に関する国連科学委員会（UNSCEAR）の報告書の明らかな誤読・曲解例として、菊池誠のTwitterを挙げており、完全に誤読していると指摘している。菊池誠は、2018年8月4日のTwitterで「最大でも50ミリシーベルト程度」と書いたり、8月7日では「甲状腺癌は増えません」と書いている。2013年の報告書は75ページで「推定では、強制避難区域で地域平均で最大80mGy、避難区域外で地域平均最大50mGv」、253ページでは「推定では、その平均の2-3倍の被ばく量の人もいる」としているため菊池は平均値を最大値だと誤解しており、「チェルノブイリのような多数の甲状せんがんの発生は考慮しなくていい」とチェルノブイリ並みの多数の発生が否定されているだけである。「研究者、教育者として大事な何かを忘れ始めているのではないだろうか」とコメントされている。
金守珍
金 守珍（キム・スジン、김수진、1954年11月23日 - ）は、劇団・新宿梁山泊代表、俳優。演出家のときは金 盾進（キム・スジン）と名乗る。東京都出身。