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フクロアリクイ 生態
乾燥した森林（ユーカリやアカシア）に生息する。有袋類では珍しく完全な昼行性で、夜間は巣穴で休む。群れは形成せず、単独で縄張りを形成して生活する。倒木の洞や地面に掘った穴を巣穴とし、中に草や木の葉、樹皮を敷く。
食性は動物食で、主にシロアリや時に小動物も食べる。嗅覚を頼りに倒木や地中にあるシロアリの巣を探し、前肢で巣を掘りおこす。活動の大部分を採食に費やす。
繁殖形態は胎生で、1-5月に1回に5-9頭の幼獣を産む。育児嚢がないため、幼獣は母親の乳頭に吸いついて育つ。母親は昼間に幼獣を巣に残し採食し、夜間に授乳する。生後160日程で乳離れするが、幼獣は両親の縄張りの中で生活する。12月（生後8ヶ月程）に親から独立する。
フクロアリクイ 人間との関係
生息地の環境破壊や、人為的に移入されたアカギツネやノネコ等による食害等で生息数は激減している。以前はオーストラリア中部から南西部にかけての広域に分布していたが、1970年代には西オーストラリア州南西部にのみ約300頭の基亜種が生息するのみとなった。そのため生息地でアカギツネの駆除を行ったり、動物園等において本種を飼育下で繁殖させ野生へ帰すプログラムが進められている。
松岡インターチェンジ
松岡インターチェンジ（まつおかインターチェンジ）は、福井県吉田郡永平寺町松岡吉野にある中部縦貫自動車道（永平寺大野道路）のインターチェンジである。大野市方面とのハーフIC。
中部縦貫自動車道は、福井北JCT・ICでは北陸自動車道とのみ接続しているので、大野方面から一般道へ流出する場合は当ICで降りなければならない。
松岡インターチェンジ 隣
E67 中部縦貫自動車道（永平寺大野道路）
永平寺参道IC - 松岡IC - （福井北JCT・IC）
尾久橋
尾久橋（おぐばし）は、隅田川にかかる橋、都市計画道路放射11号尾久橋通り（東京都道58号台東川口線）を通す。北岸は足立区小台1丁目、南岸は荒川区東尾久8丁目。橋名は荒川区の地名にちなむ。
隅田川に架かる橋であるが、北岸部で荒川に架かる扇大橋と連続するような形になっている。
尾久橋 歴史
この地域にはもともと、右岸の上尾久熊野前から左岸の江北村にかけての「熊野の渡し」があった。尾久橋の名前は、この渡しに由来している。
架橋にあたっては、予定地の地盤が軟弱だったため、3径間連続鋼床版箱桁橋が採用された。1968年に幅員12.0メートルの橋として上流側が完成し、その後1979年に下流側に拡張工事が行われた。
尾久橋 隣の橋
（上流） - （首都高速中央環状線） - 小台橋 - 尾久橋 - （東京都交通局日暮里・舎人ライナー） - 尾竹橋 - （下流）
小台橋
小台橋（おだいはし）は、隅田川にかかる橋、小台通り（東京都道458号白山小台線）を通す。北岸は足立区小台2丁目、南岸は荒川区西尾久3丁目。
小台橋 橋の歴史
架橋前は付近に「小台の渡し（尾久の渡しとも称された）」があり、江戸時代より江北・西新井・草加方面への交通の要所として賑わっていた。西新井大師や六阿弥陀のひとつである沼田の恵明寺に詣でる人々も多く利用した。小台橋が最初に架橋されたのは昭和8年（1933年）で、関東大震災後の都市復興事業により架橋された。いわゆる「震災復興橋梁」には数えられないが、復興都市計画に基づいて架橋されたものである。その後老朽化によって、平成4年（1992年）に現在の橋に架け替えられた。架け替え工事にあたり既存の橋の下流側に仮設橋を設置、その後に本橋部分を撤去し新たな橋を設けるという時間と費用の掛かる方法が用いられた。その複雑な工事によって造成された部分を活かして現在の小台橋の端部分の歩道は広いテラス状になっている。
小台橋 隣の橋
（上流） - 豊島橋 - （首都高速中央環状王子線） - 小台橋 - 尾久橋 - （日暮里・舎人ライナー） - （下流）
座標: 北緯35度45分15秒 東経139度45分45秒﻿ / ﻿北緯35.75417度 東経139.76250度﻿ / 35.75417; 139.76250
オマリオン
オマリオン（Omarion、1984年11月12日 - ）は、アメリカの歌手、ソングライター、ダンサーである。元アイドルグループB2Kのリードボーカルで、2005年からソロで活動している。本名オマリ・イシュメール・グランドベリー（Omari Ishmael Grandberry）。弟のO'Ryanも歌手である。
オマリオン 経歴
カリフォルニア州イングルウッドで7人兄弟の長男として生まれる。2001年に4人組グループB2Kのメンバーとしてデビュー。アルバム『B2K』『Pandemonium』などがヒットする。2004年にグループは解散。2005年にソロデビューし、デビューアルバム『O』が大ヒット。グラミー賞にもノミネートされる。2006年12月、レコーディング時の年齢にちなむタイトルの2ndアルバム『21』をリリース。
また俳優としても活動し、映画『ユー・ガット・サーブド』などに出演している。
ロバート・ボーク
ロバート・ヘロン・ボーク（Robert Heron Bork、1927年3月1日 - 2012年12月19日）は、アメリカ合衆国の法学者。裁判官・弁護士。ペンシルベニア州ピッツバーグ出身。
ロバート・ボーク 人物
1973年6月から1977年1月まで、ニクソン政権で第35代アメリカ合衆国訟務長官を務めた。ウォーターゲート事件においては、「土曜日の夜の虐殺」と呼ばれるアーチボルド・コックス特別検察官解任の当事者だった。司法長官エリオット・リチャードソンと司法副長官ウィリアム・ラッケルズハウスはニクソンのコックス解任方針に反対して相次いで辞職しており、ボークが役目を引き受ける結果になった。
1987年、レーガン大統領が連邦最高裁判事に指名したが、保守派のボークに対して民主党多数の上院では反対意見が多く、指名承認は否決された。このことから、アメリカではボークの苗字である“Bork”が、「公職に指名された者の就任を阻止するために、マスコミなどがこぞってその者を誹謗中傷する」ことを意味する動詞として使われるようになった。
その後、イエール大学法学部教授、連邦高等裁判所裁判官も務めた。イエール大学時代の教え子にビル・クリントンがいる。クリントンはその思想・立場を越えてボークの講義に感銘を受けたという（『クリントン自伝（上）』）。
2012年12月19日、バージニア州アーリントンで死去。85歳没。
フクロモグラ
フクロモグラ（袋土竜、Notoryctes typhlops）は、フクロモグラ目フクロモグラ科フクロモグラ属に分類される有袋類。
フクロモグラ 形態
体長12-16cm。尾長2-3cm。体重40-70g。全身は金色の体毛で覆われている。尾は棍棒状で、側面と腹面には体毛がない。
吻端は突出せず四角い角質で覆われる。眼と外耳は退化し外見からは割れ目や小さい穴にしか見えない。前肢の爪は平たく特に第3、4指にある爪は大型で、砂を掘るのに適している。後肢の第2趾には大型の爪がある。
収斂進化の好例として、本種とキンモグラが挙げられることも多い。
フクロモグラ 分類
西オーストラリア州北西部に分布するヒメフクロモグラは本種より体長や頭骨の先端、下顎前臼歯を支える部分が小型であることや、分布が異なることから独立種とされることもある。しかし本種との分布が連続している可能性もあり、本種のシノニムとする説もある。
フクロモグラ 生態
基底が砂の氾濫原や砂漠に生息する。地中棲で、地下10-20cm程の深さで穴を掘り生活する。砂地に穴を掘るため、掘った穴が崩れてしまい掘った跡が残らない。通常は地表に現れることはないが、降雨後には地表に表れることもある。
食性は動物食で、昆虫類（甲虫の幼虫や、アリおよびその蛹等）等を食べる。
繁殖形態は胎生。
フクロモグラ 人間との関係
発見例は少なく、偶然発見した例や先住民からの情報等により生息数や分布が推移されている。
人為的に移入されたアカギツネ、ディンゴ、ノネコ等の糞から本種の体毛や骨、爪が発見されており、食害によって生息数は減少しているとされる。
豊島橋
豊島橋（としまはし）は、隅田川にかかる橋、東京都道501号王子金町市川線を通す。北岸は東京都足立区宮城2丁目、南岸は北区豊島5丁目。橋名は北区の地名にちなむ。
豊島橋 橋の歴史
もともと現在の橋の上流300メートルほどの隅田川が大きく蛇行する「天狗の鼻」とよばれる場所に鎌倉時代から続くとされる「六阿弥陀の渡し」（豊島の渡しとも）があり、六阿弥陀詣の人々で賑わったと伝わる。1925年（大正14年）、この場所に最初の豊島橋が木橋として架けられた。初代の豊島橋は荒川を渡る同じく木橋の旧江北橋と結ばれていたが、老朽化によって1960年（昭和35年）に下流の現在の位置に両橋ともどもゲルバー式鋼製桁橋として改架された。なお旧江北橋はすぐに撤去されたが、旧豊島橋は1967年（昭和42年）まで存在していた。
2代目の鉄橋は1995年（平成7年）に地盤沈下と老朽化によって再度改架されることとなり、7年の工事期間を経て2001年（平成13年）に現在の橋となった。
豊島橋 隣の橋
（上流） - 新田橋 - 新豊橋 - 豊島橋 - （首都高速道路中央環状王子線） - 小台橋 - （下流）
豊島橋 脚注
座標: 北緯35度45分46秒 東経139度45分16秒﻿ / ﻿北緯35.76278度 東経139.75444度﻿ / 35.76278; 139.75444
Mac書道
Mac書道（マック・しょどう、MacCalligraphy）は（株）演算星組が開発販売する、Macintosh用グラフィックスソフトウェアである。
Mac書道 概説
マウスを筆に見立て、「にじみ」や「かすれ」をシミュレートした、日本ならではのペイントソフト。
1986年に発表され、1987年に米国MacUser誌上でその年のベストクリエイティブソフトウェアに選ばれる。アメリカでのソフトの正式名称は「MacCalligraphy」である。その後、日本で1996年に「Mac書道pro」が発表され、1999年に「Mac書道・山水」が発表される。
ソースネクストから、Windowsに対応した「Win書道」が発売されている。
長良橋
長良橋（ながらばし）は、岐阜県岐阜市の長良川に架かる、国道256号の橋。金華山、長良川、長良川鵜飼とセットにされる岐阜市を代表するシンボル的な橋である。1874年（明治7年）に架けられた当時の名前は明七橋。
長良橋 旧橋の諸元
『岐阜県統計書』各巻（明治19年、明治42年、昭和15年）、『本邦道路橋輯覧』第1輯「構橋之部」を参照。
長良橋 特徴
例年、8月初旬（原則として山の日（8月11日））に、長良川全国花火大会（ぎふ長良川花火大会実行委員会主催）が長良橋下流にて開催される。
長良橋上流の長良川河畔では、日本で唯一の宮内庁式部職による長良川鵜飼が行われている。
夜間は景観アップのためライトアップされているが、長良川鵜飼開催の時間帯は消灯されている。
JR岐阜駅を起点とし長良橋を経由した長良地区までの国道157号と国道256号の総称を「長良橋通り」という。
長良橋の架かる長良川は天井川のため、度々洪水に見舞われる。そのため長良橋両岸の道路部分には長良橋陸閘が設置され、増水時には閉じて洪水が市街地へ流入するのを防ぐ様になっている。通常時には陸閘は開けてあり国道256号として供用されている。
長良橋南詰には「鵜匠の像」があり、鵜飼観光客の記念撮影スポットとなっている。
長良橋南詰の鵜飼船乗り場前には五木ひろしの「長良川艶歌」がTBSの「ザ・ベストテン」で「12年間ベストテン第1位」を獲得した時の記念碑があり歌詞が彫ってある。
岐阜公園にある三重塔は、旧長良橋（3代目）の古材を使用して建立されている。
上田実
上田 実（うえだ みのる、1977年6月20日 - ）は、東京都出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはゴールキーパー。現在は第一学院高等学校勤務。
上田実 来歴
1996年、サンフレッチェ広島に練習生として入団。同期は、服部公太、影山貴志、金本圭太、高田純、松永一慶、山口哲治、秋満勝二。プロ契約までに至らなかった。
現在は第一学院高等学校勤務。サッカー指導者としては、三菱養和サッカースクール、十文字中学校・高等学校女子サッカー部などでGKコーチを務めている。
新豊橋
新豊橋（しんとよはし）は、隅田川にかかる橋。北岸は東京都足立区新田（しんでん）、南岸は北区豊島。橋名は両岸の地名にちなむ。
2007年（平成19年）3月24日に開通、同年3月26日15時に供用開始した。
新豊橋 隣の橋
（上流） - 新神谷橋 - 新田橋 - 新豊橋 - 豊島橋 - （首都高速中央環状線） - （下流）
滝川悠
滝川 悠（たきがわ ゆう、女性、1月15日 - ）は、日本のイラストレーター。広島市出身。別ペンネームに多岐川 遊。
同業の成瀬ちさとと親交があることで知られる。
新田橋 (東京都)
新田橋（しんでんばし）は、隅田川にかかる橋。北岸は東京都足立区新田（しんでん）3丁目、南岸は北区豊島8丁目。橋名は足立区の地名にちなむ。
新田橋 (東京都) 橋の歴史
もともと「野新田（やしんでん）の渡し」（馬場の渡しとも）という農業渡船があり、荒川放水路開削に伴って中州状に孤立した付近の交通路として利用されていた。1939年（昭和14年）に最初の木橋が木造下路ハウトラス橋として架けられた後、トラス部分の改装を経て1961年（昭和36年）3月に現在の橋に架け替えられた。珍しいA字型をした橋脚は、木橋時代の橋脚を模したものである。
新田橋 (東京都) 隣の橋
（上流） - 岩淵水門 - 新神谷橋 - 新田橋 - 新豊橋 - 豊島橋 - （下流）
座標: 北緯35度46分06秒 東経139度44分34秒﻿ / ﻿北緯35.76833度 東経139.74278度﻿ / 35.76833; 139.74278
セティ1世
セティ1世（英語: Seti I、在位：紀元前1294年 - 紀元前1279年）は、古代エジプト第19王朝の第2代ファラオ。名は「セト神の君」を意味する。エジプト神話で主に悪として描かれるセトの名を冠したファラオは、第2王朝のセト・ペルイブセンと第13王朝のセト・メリブレなど数少ない。セティ1世は、アクエンアテンの時代に荒廃したエジプトの復興に努め、国力の充実も図った。海外遠征にも力を入れ、パレスティナへ侵攻、西ではリビュア軍を撃退し、南はナイル川の第四急流までを支配するに至った。彼の子、ラムセス2世の代におけるエジプトの大繁栄は、セティ1世の安定した治世によるものが大きいとみられる。
セティ1世 治績
非常に大柄で戦士になるために生まれてきたような男であったが、同時に芸術にも関心が深かった。性格は穏やかであったとも伝わる。
アマルナ時代の治世以降に低下したエジプトの国力・国威を回復すべく、父ラムセス1世の共同統治者としてシリアへの軍事的対処を行い、父の死後は政策を継いで北方のパレスチナへと遠征しヒッタイトを押し戻すことに成功した。また南方のヌビアにも遠征し成功を収めたほか、紅海地方で金鉱を発見している。
このほか、リビュア人の侵略を撃退した。リビュア人は後にエジプトに同化され、ファラオさえ輩出することになるのだが、この時点では単なる侵略者であった。
内政面ではアマルナ時代の影響を一掃すべく、伝統的な宗教・芸術の復興に力を注いだ。
アビドスのオシリス神殿やカルナックのアメン神殿多柱室、自身のための葬祭殿などの建設事業はその一環である。自身のためにはほかに王家の谷に壮麗な墓を建設している。これらは遠征とともに、諸国にエジプトの国力回復を見せ付ける示威行為であった。世に広く知られるエジプト美術は彼の治世に完成されたものであると言われる。
セティ1世 ミイラ
現在カイロのエジプト考古学博物館にて保存されているセティ1世のミイラは、非常に保存状態が良い物である。防腐処理の際に塗られた樹脂が変色したために黒く変色してはいるものの、その顔は生きた人間のそれと大して変わらない物になっている。当時のエンバーミングが高度であったのを物語っている。
セティ1世 遺跡
セティ1世の葬祭殿には、歴代王の名を記した王名表（『アビドスの王名表』）が残されており、一級の資料として扱われている。
ディープリバー (オンタリオ州)
ディープリバー（英：Town of Deep River）は、カナダのオンタリオ州東部、レンフルー郡に位置する都市。オタワ渓谷を流れるオタワ川と面している。
町の主力産業は核エネルギーの研究で、カナダ原子力公社（AECL）の研究施設がチョークリバーの小さな町にある。このチョークリバー研究所（Chalk River Laboratories）ではCANDU炉の開発などが行われている。
ディープリバー (オンタリオ州) 歴史
1945年に、核研究施設の職員のための町として連邦政府が計画的に築いたことに始まる。今でも核産業を経済的な基盤としている。
1958年にマスメディアに取り上げられて以降、たびたび住み良い場所として特集されている。
ディープリバー (オンタリオ州) 文化
人口4,200人あまりと少ないにもかかわらずシンフォニー・オーケストラを持つことを特徴とする。風光明媚な場所であり、ハイキングにも適している。
新神谷橋
新神谷橋（しんかみやばし）は、東京都足立区の隅田川にかかる都市計画道路環状七号東京都道318号環状七号線（環七通り）の橋（水道道路併用橋）である。
新神谷橋 概要
橋長153.0メートル、3径間の鋼鈑桁橋の1等橋（TL-20）である。橋の右岸側には延長139.1メートルで幅員10.0メートル、左岸側は延長444.3メートルで幅員10.0メートルの取り付け道路を有している。また、水道道路併用橋でもあり橋に付帯設備として内径1.2メートルの水道管を4本（送水本管2本、工業用水道管2本）併設し、水道橋の役割も持ちあわせている。
また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。
北岸は足立区新田（しんでん）2丁目、南岸は北区神谷1丁目に位置する。橋名は北区の地名にちなむ。岩淵水門の管理橋を別とすれば、隅田川最上流の橋となる。
新神谷橋 歴史
もともと「宮堀の渡し（神谷の渡しとも）」があったところである。現在の位置より100メートルほど南の王子神谷駅付近の神谷堀（甚兵衛堀とも呼ばれる）に昭和2年（1927年）に木鉄混交の橋として架けられた「神谷橋」があり、のち昭和25年（1950年）に鋼桁橋として改架された。新しく隅田川に架けることとなった当橋はこの名称にちなむ。昭和52年（1977年）に神谷堀が埋め立てられ廃橋となったことから、現在は神谷橋は現存しない。ちなみに、「神谷橋」の名は東京メトロ南北線王子神谷駅の仮称としても使われていた。
橋は首都圏整備整備の一環として第一期工事が1962年（昭和37年）10月着工された。1965年（昭和40年）の創架当初は仮開通状態で、片側1車線の幅員10.0メートルであったが、1967年（昭和42年）2月にはすぐに追加の拡幅工事が行われ、現在の幅員となった。橋桁制作は松尾橋梁下部工は坂田建設が行なった。
新神谷橋 路線バス
国際興業バス
赤25　赤羽駅東口 - 東十条四丁目 - ハートアイランド循環
赤25-2　赤羽駅東口 → 東十条四丁目 → ハートアイランド西 → ハートアイランド東(夜間のみ)
赤25-3　ハートアイランド西 → ハートアイランド東 → 東十条四丁目 → 赤羽駅東口(早朝のみ)
赤26　赤羽駅東口 - 東十条四丁目 - 加賀団地 - 舎人団地
赤27　赤羽駅東口 - 東十条四丁目- 江北陸橋下 - 西新井大師 - 西新井駅
赤27-2　赤羽車庫 - 東十条四丁目 - 江北陸橋下 - 西新井大師 - 西新井駅
赤27-3　赤羽駅東口 → 東十条四丁目 → 江北陸橋下(土曜夜間のみ)
新神谷橋 隣の橋
（上流） - 岩淵水門 - 新神谷橋 - 新田橋 - 新豊橋 - （下流）
金華橋
金華橋（きんかばし）は、岐阜県岐阜市の長良川に架かる市道（都市計画道路・本町打越線）の橋である。
1965年（昭和40年）に岐阜県で開催された第20回国民体育大会（岐阜国体）の主会場である岐阜県総合運動場（現在の岐阜メモリアルセンター）へのアクセス道路とするため、同年8月完成予定の工期を1年繰り上げ、1964年（昭和39年）10月26日に竣功した。
金華橋 概要
第二次世界大戦後の1946年（昭和21年）6月5日、戦災復興都市計画による都市計画街路46路線の一つとして、本町早田線が都市計画決定すると、1952年（昭和27年）11月に金華・京町・明徳・鷺山・常盤・早田など関係地元市民による「金華橋架設促進期成同盟会」が発足。1959年（昭和34年）11月に橋梁架設地点の地質調査に着手し、1960年（昭和35年）に取付道路の立入測量調査を開始した。伊勢湾台風による長良川の洪水を再検討した後、1961年（昭和36年）1月に左岸取付道路、同年11月に右岸取付道路の工事に着手し、金華橋架設事務所を設置した。1962年（昭和37年）に金華橋の設計を終えて橋梁の起工式を行い、橋梁下部工事に着手し、1964年（昭和39年）10月26日に竣工、供用開始した。
金華橋 概要
左岸取付道路は幅15m・延長615m、右岸取付道路は幅16m・延長307m、金華橋自体は有効巾15m・延長301.60m、上路式・吊桁付連続鋼二室単箱桁橋として建設された。下部構造は両岸の橋台（半重力式橋台）2基と橋脚4基を設置し、潜函基礎（ケーソン基礎）は25mを最大とする。上部構造は主桁に鋼材883.7トン、高欄材料として耐蝕アルミ合金10.5トン、橋面構造材料としてコンクリート939m3、丸軟鋼180トン、異形鉄筋66.7トン、アスファルト166m3を使用。取付道路は切土、盛土、跨道橋、特殊堤改良工を実施し、3245m2にわたって厚さ10cmの密粒式アスファルトコンクリートで舗装された。工事費は上部構造2億3000万円、下部構造1億2000万円、左岸取付道路6900万円、右岸取付道路4100万円、総工費4億5981万4000円（いずれも当時）。なお、建設当初はパーマネント・レッド（赤色）の橋梁だったが、2024年（令和6年）3月現在は緑色の橋である。
金華橋 概要
交通量の増大に伴い、朝夕の渋滞緩和策として1971年（昭和46年）12月にリバーシブルレーン（中央線変移）規制を全国で初めて導入し、通常時は片側2車線の車道を平日7時 - 9時は南進3車線、平日17時 - 19時は北進3車線に変更していたが、2011年（平成23年）10月11日から車線を固定した社会実験を実施し、一時休止の影響がなかったことから2013年（平成25年）4月1日に正式に廃止された。廃止に伴い、南進・北進車線ともに終日・片側2車線固定となっている。
1999年（平成11年）11月から金華橋の拡幅・リフレッシュ工事が実施され、2000年（平成12年）7月に完成した。これにより幅員が15.60mから18.80mに拡げられ、車道は11.0mから12.0m、歩道は2.0mから3.0mにそれぞれ拡幅した。なお死荷重を抑えるため、それまでのRC床板から鋼床板に取り替えられている。
例年、8月初旬（原則として山の日（8月11日））に、長良川全国花火大会（ぎふ長良川花火大会実行委員会主催）が、長良橋下流から金華橋上流にて開催される。
金華橋 交通
JR岐阜駅を起点として金華橋を経由した岐阜北警察署までの道路の総称を「金華橋通り」という。
金華橋南端の金華橋南交差点は丁字路になっており、東進第2車線（中央線側）は終日直進固定のため、左折で橋に入るすべての車両は東進第1車線を使用する必要がある。なお、リバーシブルレーンが実施されていた2011年（平成23年）10月10日までは、平日7時 - 9時は第1車線から左折しかできないようになっており、平日17時 - 19時は第1、第2車線が左折車線、第3車線が直進車線となっていた。
なお、金華橋の橋南詰めにあった歩道橋は2023年（令和5年）末に撤去され、橋の周辺の景観は完成当初に近くなった。
大縄場大橋
大縄場大橋（おおなわばおおはし）は、岐阜県岐阜市の長良川に架かる主要地方道岐阜関ケ原線（岐阜県道53号岐阜関ケ原線）の橋である。岐阜市中心部から本巣郡北方町、本巣市、揖斐郡大野町、安八郡神戸町、揖斐郡池田町方面への主要道路を担う。
長良川左岸側は既設道路（都通り及び都市計画道路美江寺町西野町線）までの距離が短く、まっすぐに道と橋を結べないため、取付道路がループ構造の高架橋となっている。
大縄場大橋 概要
主要地方道岐阜関ケ原線（都市計画道路岐阜北方線）が長良川を越す箇所に架かる橋として、1971年（昭和46年）頃に計画されたが、長良川左岸の橋取付部分について該当地区に事業計画を下したところ、反対運動が組織されて用地買収交渉に時間を要する事となった。また、右岸の島地区も土地区画整理事業が大幅に遅れたため、橋の用地買収・設計が1974年（昭和49年）の都市計画決定から10年も経る事となった。同年中に事業認可を受けた、仮称「清流大橋」と名付けられた同橋の構想は、278.8 mの本橋、右岸取付け328.5 m、左岸取付け381.6 mで、総延長988.9 m、幅員20.9-34.0 mを想定し、総事業費は83億6000万円とされた。
右岸の用地は「島土地区画整理事業」で確保し、左岸の用地は任意買収で確保を行い、1986年度（昭和61年度）に工事着工、1991年度（平成3年度）に竣工し、1992年（平成4年）12月6日に供用開始された。
地元では仮称「清流大橋」を「島大橋」という名称にするよう島広報連合会が岐阜県知事や岐阜市長に陳情を行っていたが、左岸取付け部の町名から「大縄場大橋」と名付けられている。なお「島大橋」の名称は、主要地方道岐阜関ケ原線の伊自良川と根尾川（古根尾川）を跨ぐ橋で採用されている。
大縄場大橋 諸元
※ 大縄場大橋は、本橋部分（延長278.8 m）以外に、大縄場大橋右岸高架橋、大縄場大橋右岸側径間高架橋、大縄場大橋左岸側径間高架橋、大縄場大橋左岸ループ高架橋から構成されている。
大縄場大橋 周辺
長良川左岸部の北側に岐阜県立岐阜高等学校（岐阜市大縄場三丁目1番地）がある。
ディープリバー
ディープリバー（英: Deep River）
鏡島大橋
鏡島大橋（かがしまおおはし）は、岐阜県岐阜市の長良川にかかる岐阜県道77号岐阜環状線の桁橋である。
片側2車線の橋である。かつては江口の渡しという渡し船が存在したが、鏡島大橋開通により廃止された。
渋谷浩
渋谷浩（しぶたに ひろし、1967年4月6日 - ）は、福岡県出身の元卓球選手。同じカットマンの松下浩二と共に永年日本代表で活躍した。1999年の全日本卓球選手権大会で偉関晴光を破り悲願の初優勝を遂げた。
渋谷浩 略歴
武蔵野市立第三中学校、熊谷商業高等学校、明治大学出身。関東学生リーグでは史上最多タイの36勝をマークした。明治大学卒業後は、川崎製鉄の実業団チームでプレーした。廃部後は、日産自動車に所属し、陳龍燦、高志亮とともに常勝時代を築いた。また男子日本代表として世界卓球選手権に1987年から2000年までの7大会連続（1999年の個人戦と2000年の団体戦は1つの大会と数えた場合）出場した。オリンピックにもバルセロナオリンピック、アトランタオリンピック、シドニーオリンピックの3大会連続出場している。全日本卓球選手権大会では1999年に初優勝を飾った。レジスタード・プロ第3号でもある（現在ではレジスタード･プロ制度は廃止され、プロ選手とアマチュア選手の区別は撤廃されている）。現在はタマスに所属して、技術指導を中心に活動している。
父は、明治大学卓球部監督も務めた渋谷五郎。
渋谷浩 主な戦績
1987年
1989年
1990年
1992年
1994年
1995年
1997年
1999年
2000年
2001年
大阪シティバス中津営業所
大阪シティバス中津営業所（おおさかシティバスなかつえいぎょうしょ）は、大阪府大阪市北区中津にある大阪シティバスの営業所。最寄バス停は中津六丁目。国道176号の高架に面しており、出入庫は高架から行う。駐車スペースは2階に分かれている。バス側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールの文字は「中」である。
大阪シティバス中津営業所 概要
主として大阪駅発着路線を担当している。操車は大阪駅西操車場にて行っている。
1961年に大阪市交通局（大阪市営バス）の営業所として開設された。
2002年の路線再編以前は大阪駅発着路線のほかに、淀川区の地域路線（中津車庫で操車）、西淀川区の地域路線（歌島橋バスターミナルで操車）も担当していたが、路線再編後は淀川区を古市営業所、西淀川区を酉島営業所が担当するようになった。
2008年3月30日から淀川区の地域路線について古市営業所と共同で担当するようになり、2010年3月28日からは前日限りで廃止された古市営業所の担当路線を引き継いだ（ただし、25号系統は井高野営業所へ移管）。
歌島橋バスターミナルが廃止されたことに伴う、2014年4月1日のダイヤ改正以降は西淀川地区の受け持ちが増加した。
大阪市交通局の民営化に伴い、2018年3月31日に大阪市営バスの営業所としての業務を終了し、翌4月1日に大阪シティバスへ移譲され、同社の営業所となった。
2023年11月8日に行われた大阪市会　令和4年度決算特別委員会（一般）令和５年10月～11月の議事録によると営業所の建物老朽化に伴い上海老江バス停付近にあったTOPPAN株式会社工場跡地に移転する計画が明らかになった。
大阪シティバス中津営業所 現行路線
運行区間（8号系統）
概要
沿革
復活当時の系統番号は3A号系統、3B号系統であり、3A号系統が大阪駅→なんば→大阪駅のルートで中津営業所の担当、3B号系統がなんば→大阪駅→なんばのルートで九条営業所（のちに港営業所に移転）の担当であった。
なお、3A・3B号系統が復活される前は、臨85号系統（なんば→四ツ橋→信濃橋→西大橋→なんば、平日の朝ラッシュ時のみ）が運行されていた（担当は木津営業所であった）。
2008年10月20日より、前日に開業した京阪電鉄中之島線への乗り換えの利便性向上のために、肥後橋 - 堂島間の渡辺橋停留所にも停車するようになる。
それ以前の渡辺橋停留所（大阪駅前方面行き）は中之島通沿いに設置されていて53号系統のみ停車していた。京阪中之島線建設中に四つ橋筋沿いに移設されたものの53号系統以外のバスは2008年10月19日（京阪電鉄中之島線開業日）まで渡辺橋停留所には停車していなかった。
2010年3月28日のダイヤ改正で、大阪駅前→なんば→大阪駅前の循環系統から、往路・大阪駅前→（御堂筋）→なんば、復路・なんば→（四つ橋筋）→大阪駅前の往復系統に変更される。従前どおり、往路でなんばに到着後も引き続き大阪駅前行きの乗車が可能である。同時に、区間便だった103A号系統（なんば→（四つ橋筋）→大阪駅前）も103号系統の復路に統合される形になり廃止された。
大阪シティバス中津営業所 現行路線
ダイヤおよび停留所
運行区間
概要
沿革
その後、浜バスターミナル（鶴見消防署茨田出張所に隣接）が開設され、幹線36A号系統（大阪駅前-浜バスターミナル）・幹線臨36号系統（京橋駅前-浜バスターミナル）・支線36号系統（浜バスターミナル-茨田大宮）が運行されていた。ただし浜バスターミナルは日中のみの営業で、その他の時間帯は従来どおりの幹線36号系統（大阪駅前-安田）や特36号系統（京橋駅前-茨田大宮）が運行されていた。この当時は東成営業所の担当便もあった。
2010年3月28日、古市営業所の廃止に伴い36号系統は中津営業所・守口営業所・酉島営業所・井高野営業所の4営業所がこの系統を担当するようになった。また同日より茨田大宮 - 地下鉄門真南間の経路が往路復路とも門真市道大和田茨田線を直進して南三ツ島の四つ角を曲がり地下鉄門真南駅ロータリーへ至る経路に変更された。それに伴い2012年4月1日付けで門真市内で2番目となる三ッ島南停留所が設けられた。また同年4月1日に終点の手前にある大阪駅前を『曽根崎警察署』と改名した。
ダイヤおよび停留所
その他
大阪シティバス中津営業所 現行路線
2017年3月までほぼ並行して近鉄バスの阪奈生駒線が、梅田（大阪駅ではなく御堂筋沿いの東梅田駅7番出口前）から鶴見区の浜停留所（同社の浜南口停留所）およびJR住道方面までの路線があり、かつては大阪産業大学や生駒山頂、生駒登山口、近鉄奈良駅まで向かう系統もあった。市バスにも、大阪駅前 - 住道駅前を結ぶ系統（136号系統）があった、近鉄バスの梅田乗り入れは市バスの住道延伸に伴う協定によるものであったが、市バスの昼間回数券が使える以外の共通乗車制度はなくダイヤも調整されていなかった。
大阪シティバス中津営業所 現行路線
38：野田阪神前 - 御幣島駅 - 竹島三丁目
福島区の野田阪神前から西淀川区の御幣島駅を経て竹島三丁目に至る路線である。元々は幹線38号系統（野田阪神前―歌島橋バスターミナル間の路線）で、本数も多かったが、JR東西線開通に伴い全線が東西線と併走することになり本数が削減された。後に96号系統の歌島橋バスターミナル-竹島三間（ただし、経路が一部異なる）を合併し、上記の経路となった。
現在は中津営業所の担当路線となっているが、以前は酉島営業所が担当していた。
幹線38号系統時代、支線38号系統（歌島橋バスターミナル - 佃六丁目）や支線94号系統（歌島橋バスターミナル - 神崎橋）と連結運行していた時期がある。
中型車で運行されている。過去に小型車も運行されていた。
2014年3月31日に歌島橋バスターミナルが廃止され、それに伴い停留所名も「御幣島駅」に変更された。
2014年4月より西淀川区民ホール停留所が新設され、野田阪神行きが経由するようになる。
2016年4月より担当が中津に変更。
2017年7月1日より担当が酉島に変更。
2018年8月1日より担当が中津に変更。
大阪シティバス中津営業所 現行路線
39：野田阪神前 - 福島西通 - 中津6丁目 - 十三 - 三国本町 - センイシティー南 - 新大阪駅北口
福島区と淀川区を結ぶ系統である。
以前は入出庫系統としての区間便の39A号（野田阪神前-淀川警察署前）が運行されていたが、2010年3月28日のダイヤ改正でこの区間便の運行がなくなる。
2012年4月1日に25号系統と統合され、新大阪駅北口から東淀川駅前に運行区間を延伸、従来の39号は39A号に変更。平日と土曜は東淀川駅前まで運行する便が大半を占めるが、休日は全便が39A号として新大阪駅北口までの運行。
2014年4月1日より東淀川駅前までの運行を取りやめ、全便が野田阪神～新大阪駅北口の運行に変更され、39A号は集約され欠番となる。
2016年4月1日より担当が中津に変更。
2017年4月1日のダイヤ改正で、センイシティー南→新大阪駅北口の経路が宮原四丁目を経由する経路に変更される。
2017年7月1日より担当が酉島に変更。
2018年8月1日より担当が中津に変更。
中型車で1時間に1本運行されている。
概要
旧41号系統沿革
104号系統沿革
新41号系統沿革
ダイヤ
運行区間
概要
ダイヤおよび停留所
概要
大阪シティバス中津営業所 現行路線
大阪駅・十三と御幣島・出来島・中島地区を結ぶ路線。平日・土曜日は半数以上が42号系統として運行しているが、休日は全便が42A号系統となり中島公園 - 中島二丁目間は運行されない。
以前は支線92号系統として歌島橋バスターミナル - 中島一丁目間を運転していた。後に中島公園まで運転区間が延長になり、さらに2001年1月10日に支線90号系統（福町 - 中島二丁目）との統合により中島二丁目まで運転区間が延長された（同日に支線90号系統は廃止された）。なお中島二丁目付近は支線90号系統時代には循環運転ではなかったが、支線92号系統に統合された時に循環運転になった。しかし2010年3月28日からは（中島公園 - 中島二丁目間は往路と復路が異なる一方通行での運行は変わりないが）循環系統ではなく往復系統となる。
ダイヤ
運行区間
概要
53号系統は、大阪駅から中之島通を経由してリーガロイヤルホテルや大阪国際会議場などが立地する中之島西部（船津橋）を結ぶ路線である。沿線に住宅は少なく、事業所が多いことから、平日のラッシュ時に本数が多く、土曜・休日は本数が少ない。ラッシュ時は混雑する。
沿革
大阪シティバス中津営業所 現行路線
現在は中津営業所・酉島営業所の共同担当である。以前は九条営業所（廃止された港営業所の前身）・古市営業所・井高野営業所・守口営業所が担当する便もあった。
1970年代頃までは大阪駅前の構内（黄色）のりばはなく、大阪駅前交差点の西側（現在大阪第一生命ビル北側にある大阪駅前の降り場専用の停留所）から発車していた。
当時は、川口一丁目まで88号系統と同じ経路で本田交差点付近から中央大通りを経由して、大阪港まで結んでいた。（中央大通りから地下鉄中央線と並行していたことになる）
2016年からLED式の行先表示に英語表記が入った。
ダイヤおよび停留所
前述のとおり、平日のラッシュ時は本数が多く最短5分毎に運行している。平日昼間は3本で運行。土曜・休日は2本の運行となっている。基本は大型車で運行されるが、中型車で運行されることもある。
運行区間
概要
57号系統は、京橋駅（長堀鶴見緑地線・大阪環状線・京阪本線と接続）と都島区北部を結ぶ路線。多くの区間で重複する10号系統の補完的な位置づけも担っている。
沿革
大阪シティバス中津営業所 現行路線
かつては幹線57号系統として地下鉄都島-大阪駅前間の運行であったが、その後京橋駅前-地下鉄都島が延長された。延長当初京橋駅前発着は昼間のみの運行で、幹線57号系統を運行しない時間帯には幹線57A号系統（総合医療センター前-大阪駅前）も運行されていたが、のちに幹線57号系統が終日運転をするようになり幹線57A号系統は廃止された。2002年1月27日のダイヤ改正時に57号系統に改称された。
ダイヤおよび停留所
平日・土曜・休日とも、1時間あたり1-2本の運行となっている。
京橋駅前 - 東野田間にある京橋北口(京橋公園)停留所は毛馬中央公園行のみ停車する。
京橋駅前 - 毛馬中央公園となっているが、毛馬中央公園停留所到着後引き続き57号系統京橋駅前行きを運行する。
2023年10月1日に当営業所が担当営業所に復帰する｡
概要
沿革
ダイヤ
運行区間
概要
沿革
大正区内でゾーンバス制度が開始された当初、支線との乗り継ぎが出来なかった（大正区内のゾーンバス乗継指定停留所は大正橋だけだった）ため幹線の名称はなく、現在と同様の75号系統であった。その後幹線80号系統が運行を開始した時に三軒家と大正区役所前も乗継指定停留所になったので幹線75号系統に改称している。2002年1月27日のダイヤ改正時に、再度75号系統に改称している。
大阪シティバス中津営業所 現行路線
ゾーンバス制度導入（1979年）以前には大阪駅前の構内（黄色）のりばはなく、阪神百貨店前の歩道上（現在の安全地帯5番のりばの南向かい側あたり）から75号系統の鶴町四丁目ゆきは発車していた。このために往路ルートは現在のルートとは違い、桜橋から梅田新道を経由（停留所も存在していた）して、大阪駅前のおりばは国道176号線沿いの阪神百貨店東側にあった。また復路の桜橋までのルートのうち、国道2号までのルートも一方通行規制の関係で現在の北向きの道路が南向きの一方通行だったので、当時はこちら側の道路を通行していた。この名残で長年桜橋→大阪駅前を桜橋交差点を右折して大阪駅前第1ビル東側の道路を通行していたが、現在は桜橋→大阪駅前は四つ橋筋経由で運行している。
2008年10月20日より、前日に開業した京阪電鉄中之島線への乗り換えの利便性向上のために、肥後橋 - 堂島間の渡辺橋停留所にも停車するようになる。
それ以前の渡辺橋停留所（大阪駅前方面行き）は中之島通沿いに設置されていて53号系統のみ停車していた。京阪中之島線建設中に四つ橋筋沿いに移設されたものの53号系統以外のバスは2008年10月19日（京阪電鉄中之島線開業日）まで渡辺橋停留所には停車していなかった。
ダイヤおよび停留所
その他
2023年10月1日に当営業所が担当営業所に復帰する｡
運行区間
系統について
ダイヤおよび停留所
日中は2-3本/h運行。出来島駅前発着だったころは中型車のみであったが、現在は大型車・中型車の両方が運行する。
以下は2012年3月31日まで運行されていた38A号系統についてである。
38A：歌島橋バスターミナル - 佃 - 出来島駅前
元々は支線38号系統で歌島橋バスターミナル - 佃六丁目間の運転であった。2002年1月27日の改正で38A号系統に系統番号が変更され、佃六丁目 - 出来島駅前間が区間延長された。また38B号系統として従来の佃六丁目行きが存在したが、後に廃止となった。区間延長されたために佃六丁目は3か所の停留所に止まるトリプルストップとなる。
2012年4月1日のダイヤ改正と運行経路変更で92号系統に統合され、大阪駅前に直通する路線となった。中津営業所が担当したが、92C号系統（歌島橋バスターミナル - 大阪駅前）は酉島営業所も担当した。
運行区間
概要
97号系統は、大阪駅から十三筋を経由して淀川区加島地区とを結ぶ路線である。トロリーバス1号線の代替路線である。
沿革
ダイヤおよび停留所
その他
2020年7月19日までは阪急バス加島線（17・18系統）がほとんど同じルートを運行していた（開設は阪急のほうが古く、大正末期の1926年から営業していた）。ただし、阪急バスは大阪駅（同社停留所名は「梅田」）での乗場が違うほか、同社は大阪駅を出ると加島駅方向は中津六丁目まで大淀南一丁目経由（大阪駅から一旦西へ向かいなにわ筋に入る）であった（大阪駅方向は国道176号経由で済生会病院前経由のため97号系統と同一であった）。なお、加島線は大阪市外（尼崎市）への系統も存在した。
大阪シティバス中津営業所 臨時路線
2014年より、毎年12月1日（2015年は暦の関係で11月30日より実施）より同月25日頃までは大阪・光の饗宴が開催されるため、開催期間中は夕方以降に8号系統のうち、一部停留所のみに停車する108急号系統が「イルミネーションバス」として、バス車両にイルミネーションを装飾した車両が運行される。通常の市バスと同様に、ICカード、敬老優待乗車証、定期券、回数カードなども使用できる。108急号系統は2014年は中津営業所が運行していたが、2015年運行分は通常の8号系統とは異なり、酉島営業所の担当となった。2016年運行分では期間途中から約10本増便された。
運行区間
概要
毎年4月初旬に開催される造幣局桜の通り抜け期間中に運行されている。
15分間隔で運行され、守口営業所も共同で担当している。
通常の市バスと同様に、ICカード、敬老優待乗車証、定期券、回数カードなども使用できる。
沿革
大阪シティバス中津営業所 廃止・撤退路線
1994年に運行を開始した南港方面直通シャトルバス。料金は通常の倍額で阪神高速道路を経由するため専用の車両（日野・ブルーリボン。前中扉仕様・ハイバックシートとシートベルト装備・専用塗装、後に一般車と同じ塗装にし内装の改装などをして旧特44号系統などに転用）が配備されていた。大阪港トランスポートシステム（OTS）のテクノポート線（現・大阪市高速電気軌道中央線）が開業したことに伴い廃止。なお、なんばからは191号系統（住之江担当）があったほか、休日などには九条所属の企業送迎用車両（三菱ふそう・エアロスターK）も運用に就いた。
大阪シティバス中津営業所 車両
以前は大型車、中型車とも一部例外を除き原則的に日野自動車製で統一していたが、2002年の古市営業所の大阪運輸振興（現・大阪シティバス）への委託に伴い、同営業所から転入したいすゞ自動車製の車両をはじめ、他メーカーの車両も多く配置されるようになった。公営時代の入札方法の変更により、その傾向は強まった。なお、2018年より民間会社となったため、入札制度は消滅している。
2010年現在、大型車は日野自動車製・いすゞ自動車製・UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の車両が、中型車は日野自動車製(レインボーII)が在籍しており、低公害車も在籍している。中津営業所の低公害車はこれまでハイブリッド車のみであったが、2005年に天然ガスノンステップバスが導入された。中津営業所内にはガス充填設備はない。また、20-1481号車は大阪市営バス運行開始100周年記念ゼブラバスとなっている。
なお、同営業所に配置されていた、日野BT11（1964年式）が、営業運転当時の塗装（この塗装は1972年製造の車両まで採用された。またこの塗装は「ゼブラバス」の愛称で親しまれていた）のままで、現在も交通局にて保存されている。但し、交通局のイベント開催時のみ公開され、普段は非公開である。
大阪シティバス中津営業所 酉島支所
大阪市営バス中津営業所酉島支所（おおさかしえいバスなかつえいぎょうしょとりしまししょ）は、大阪府大阪市此花区酉島4丁目1-11にあった、大阪市営バスの営業所である。
最寄バス停は酉島車庫前。また、阪神なんば線伝法駅より徒歩おおよそ15分。
バス側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールは「ト」であった。
酉島営業所とは施設は共用していたものの、同営業所は委託営業所であるのに対し、当支所は直営で運行していた。
キタオポッサム
キタオポッサム (Didelphis virginiana) は、オポッサム目オポッサム科オポッサム属に分類される有袋類。
キタオポッサム 分布
アメリカ合衆国、カナダ南部、グアテマラ、コスタリカ北部、ニカラグア、ベリーズ、ホンジュラス、メキシコに分布。アメリカ合衆国西部には元々分布せず人為的に移入されたが、その後北上してカナダ南西部にまで分布している。
キタオポッサム 形態
体長35-55cm。尾長25-55cm。体重1-2.5kg。オポッサム科最大種。尾には体毛がなく、物に巻きつけることができる。頭部の毛は白い。
耳介は大型で、体毛がない。
乳頭の数は13。
キタオポッサム 生態
草原や森林、農耕地、市街地といった様々な環境に生息する。主に地表棲だが、木登りも上手く樹上でも活動する。夜行性で、昼間は木の洞や岩の下、地面に掘った穴の中などで休む。オスは唾液を物につけて、自分の存在を主張する。外敵に襲われると体を丸め、舌を出して臭い匂いを発する擬死行動を行う。
食性は雑食で、昆虫類、節足動物、両生類、爬虫類、鳥類とその卵、小型哺乳類、動物の死骸、果実などを食べる。
繁殖形態は胎生で、1回に10頭以上の幼獣を産み、1回に56頭を産んだ記録もある。しかし乳頭の数が13個と限られているため、幼獣たちにとっては早い者勝ちの競争状態であり、幼獣が乳頭を吸うと、乳頭は膨らんで幼獣の口から離れない。そして全ての乳頭が幼獣によって占領されてしまうと、もう残りの幼獣は乳が飲めないため生き延びる術はない。そのため一度に母親が育てる幼獣の数は最大13頭である。これは少しでも強い個体を残すための種内競争と考えられており、同じ有袋類のタスマニアデビルやフクロネコなどにも同様の未熟な幼獣による限られた数の乳頭をめぐる生存競争が見られる。幼獣は生後70日ほどは育児嚢の中で過ごす。幼獣が大きくなると、親は胴体や尾に乗せて移動する。
天敵はジャガー、ピューマ、カナダオオヤマネコ、オセロット、コヨーテ、ハクトウワシ、アメリカワニ。
キタオポッサム 人間との関係
前述のとおり市街地などでも見られたりと、人間の生活空間に入りこみ適応している。
毛皮や食用目的で狩猟されることもある。
エル・ジェム
エル・ジェム(ラテン語:Thysdrus, テュスドルス)はチュニジア、マーディア県の人口18,302人(2004年の国勢調査)の町である。
ここにはアフリカで最も印象的なローマ遺跡が眠る。
エル・ジェム 歴史
この都市はチュニジアのほとんどすべてのローマ人居留地と同様にカルタゴ人の居留地の上に構築された。
ローマ時代のテュスドルスは、特に2世紀に、今日ほど乾燥していない気候の下で、輸出のために製造するオリーブオイルの中心として繁栄した。
この街は、現在もローマカトリックの名目上の大司教の所在地であった。
3世紀はじめの円形闘技場が構築された頃、テュスドルスはカルタゴに続くローマ帝国の北アフリカの第2の都市の座をハドルメントゥム（Hadrumetum, 現代のスース)と競っていた。
しかし、238年に始まり、ゴルディアヌス1世のカルタゴの近くの彼の別荘での自殺に続く、不成功に終わった反乱のときに、皇帝マクシミヌス・トラクスに忠実なローマの軍隊が都市を破壊した。
この破壊は回復されなかった。
3世紀の破壊がどの程度のものであったかは知られていない。
恐らく、オクシリンコスと同様の破壊が行われたものと思われる。
エル・ジェム 名所・旧跡
エル・ジェムは、間違ってコロセウムと呼ばれることのある観客席35,000人の円形闘技場（アンフィテアトルム）で有名である。この闘技場より大きいものはローマのコロセウム(約45,000人)およびカプアの荒廃した闘技場だけである。エル・ジェムの円形闘技場は238年頃テュスドルスで皇帝と歓呼して迎えられた総督ゴルディアヌス1世の下のローマ人によって構築された。闘技場は、恐らく剣闘士や「ベン・ハー」の中で描かれたような戦車レースのために使用された。円形闘技場は未完成であった可能性もある。
17世紀まで、闘技場はほぼ原型を保っていた。17世紀から、闘技場の石材は、エル・ジェムの近くの村を構築するためやケルアンの大モスクのために使用され、オスマン帝国との戦闘において、トルコ人は、円形闘技場から敵を追い出すために大砲を使用した。
円形闘技場の遺跡は1979年に世界遺産に登録された。
流砂が、テュスドルスの市場都市とそれを囲む洗練された別荘を保存している。
考古学者の注意は発掘を必要としない闘技場に集中している。
モザイクの床がいくつか見つかり公表された。しかし、発掘はほとんど試みられていない。
テュスドルスはパピルスの宝庫である。
エル・ジェムの気候は乾燥しているので、パピルスは大変よく保存されている。
エル・ジェム 世界遺産
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
登録基準に基づく評価内容は以下の通り。
USニューズ&ワールド・レポート
USニューズ&ワールド・レポート（ユーエスニューズ・アンド・ワールド・レポート、英: U.S.News & World Report）は、アメリカ合衆国で発行されている雑誌（時事解説誌）。USニューズ&ワールド・レポート社によって発行される。アメリカの時事解説誌としては3番目の発行部数を誇り、1位・2位である『タイム』『ニューズウィーク』の両誌よりも右よりの論調を展開することで知られる。短縮した通称として「USニューズ」が一般的に用いられている。
長らく週刊であったが、広告費減による経営難から隔週（2008年）、さらには月刊（同年）となり、2011年には印刷版の発行を停止し、オンライン版のみとなる。
USニューズ&ワールド・レポート
USニューズ誌の特徴として、1983年から開始された大学ランキング（College and University Rankings）が挙げられる。これは全米の大学をリベラル・アーツ・カレッジ、分野別の単科大学、地域別あるいは全国的な総合大学にわけ、ランキング化して上位40校の一覧を発表するもので毎年話題となる。アメリカ国内で用いられる大学ランキングとして最も一般的である。また、2014年からは、QS世界大学ランキング、THE世界大学ランキング、世界大学学術ランキングに対抗して、初のアメリカ発信となる世界大学ランキング（U.S. News & World Report Best Global University Ranking）の発表をはじめた。
USニューズ&ワールド・レポート 大学ランキング
US News & World Reportは、ベストカレッジランキングにおいて、まず大学を比較対象として適切なカテゴリーに分類する。その際、長らくカーネギー高等教育機関分類の基本分類システムに従っており、2026年版ランキングでは2021年版アップデートを採用している。
カーネギー基本分類の10カテゴリーを、以下の4つの主要グループに分類している。
上記以外に、美術、舞台芸術、ビジネス、工学・テクノロジーなどの分野で学位の大部分を取得できる「専門学校およびその他の学校」（191校）も掲載しているが、これらの学校はランキング化されていない。
US Newsは、総合ランキングとは別に、経営学、工学、コンピュータサイエンス、看護学、経済学、心理学といった特定の学部課程分野のランキングも作成しており、これらはピア評価調査のみに基づいている。
CHATANIX
CHATANIX（チャタニックス、1977年3月2日 - ）は、音楽プロデューサー、トラックメイカー、リミキサー。奈良県出身。
CHATANIX 概要
日本国内においてスノーボードやサーフィンにクラブミュージックを浸透させた第一人者。エクストリームスポーツ以外にも、北海道日本ハムファイターズなどに楽曲提供。2006年12月31日、大阪ドームで行われた K-1 PREMIUM 2006 Dynamite!!にて、須藤元気入場曲を担当。リミックス・ワークでは、数々のアーティストとコラボレーションしており、関連作品は100作以上。
CHATANIX 楽曲提供
Posers Production
ACT PICTURES
MJ DIGITAL WORX
OTHER
SURFBOARD
inhabitant
第1回住民集会 (2008/2/23)　@YOKOHAMA BankART 1929
第2回住民集会 (2009/1/16)　@AOYAMA @ LA COLLEZIONE
DISCOVER JAPAN (2008/4/2・3) 　@ LA COLLEZIONE
DISCOVER JAPAN (2008/7/30・31) 　@ SHIMJUKU I-LAND AQUA PLAZA
interstyle CHATANIX BOOTH フロア:123 (2009/2/17・18・19)
モーリス・ジゴ・デルベ
モーリス・ジョゼフ・ルイ・ジゴ・デルベ（Maurice Joseph Louis Gigot d'Elbée、1752年3月21日 - 1794年1月6日）は、フランス革命期の政治家。反革命反乱であるヴァンデの反乱に参加し、カトリック王党軍最高司令官の座に就いた人物。
モーリス・ジゴ・デルベ 生涯
デルベは1752年、ドレスデンのフランス人家庭に生まれた。若いころはザクセン公国軍で士官の座に就いていた。1777年にフランスへやってきて帰化した。その後も軍隊での経験を重ね、旧体制下でも彼の戦略家としての名は広く知られていた。
1793年、ヴァンデの反乱の勃発に際し、ボープレオの城主におさまっていた彼はこれに参加、カトリック王党軍の幹部となる。初代総司令官となった、商人出身のジャック・カトリノーとは異なり、軍属経験のあるデルベは、反乱を「土器で鉄器に挑むようなものだ」と評するなど、比較的慎重派であった。やがてカトリノーが戦死すると、代わりに最高司令官に選出される。カトリノーは純粋な農民反乱を想定していた様だが、貴族であるデルベにとっては、この反乱は王党派の乱としての側面も無視できないものであった。
戦略家として名を馳せた彼は、リスクの大きい遠征を避け、まずはヴァンデ地方一帯に確たる地歩を築くことに腐心する。まずは人事の刷新を行い、レスキュール、ボンシャンらを師団将軍に、アンリ・ド・ラ・ロシュジャクランやフランソワ・ド・シャレットを将軍補佐するなど、軍の指揮系統を整備した。また、行政機構である最高評議会を設置し、責任者にベルニエ師を置くなどして体制の改革をはかった。
モーリス・ジゴ・デルベ 生涯
しかし一方で、新人事に不満を持ったシャレットらの離反を招く結果ともなってしまう。ヴァンデの反乱における最大の激戦・ショレの決戦では、一時は共和国軍を街に追い込むなど善戦したが、その結果市街戦に突入し、戦線は混乱。さらには共和国軍に不意をつかれ、大打撃を受ける。その後自身も重傷を負い、王党軍に退却を命じた。戦いの後、カトリック王党軍は敵の追撃をかわすべくロワール川を北上するが、デルベはこの途中に療養のために戦線を離脱する。やがてノワールムティエ島のノワールムティエ＝アン＝リル（Noirmoutier-en-l'Île）で共和国軍に捕らえられ、1月6日に銃殺刑に処せられた。このとき捕らえられた兵士1,500名も一緒に銃殺され、足が不自由な状態だったデルベは椅子に座ったまま執行された。
ウィラメット大学
ウィラメット大学（ウィラメットだいがく、Willamette University）はアメリカ合衆国オレゴン州セーラム市にある私立大学である。
ウィラメット大学 歴史
1842年に設立され、米国西海岸では最古の歴史を誇り、伝統を重んじる大学としても知られている。