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賭博覇王伝 零 テレビドラマ
エピローグでは、在全から報酬として1000億円を得ており、「義賊」の活動資金として使っている描写がある。零自身は一度は諦めた夢である宇宙科学研究の道に進み、多忙ながらも充実した日々を送っている。
末崎セイギ
演 - 間宮祥太朗
ドラマオリジナルキャラ。原作の板倉と二宮の2人の性格を合わせたような人物。末崎さくらの弟。零のライバルとして立ちはだかる。零とは正反対のリアリストであり、ドリームキングダムでは徒党を組んで他人のリングを力で強奪するという手段で稼いでいる。
一方で在全の指名による零・標の直接対決に省かれた事にいら立ちを見せるなど自己肯定が強い一面を持つ。また、兄のさくらの事も嫌っている。
「クォータージャンプ」や「迷宮のトライアングル」ではゲームのルールを利用して零を抹殺しようとしていたが、「トライアングル」のクリア直後には心肺停止状態に陥った零に人工呼吸を施しており、それ以降は何かと零に協力的な態度を示している。零と峰子の最終決戦でも、峰子のイカサマを監視するという体裁で勝負に立ち会い、勝負後には零が手心を加えていたことを指摘した。
エピローグでは就職活動を行っている。また、零やユウキ、「義賊」トリオとの付き合いも継続している。
氷川ユウキ
演 - 小関裕太
賭博覇王伝 零 テレビドラマ
末崎セイギの仲間。原作のユウキとは性格などが大きく違い、実質的なオリジナルキャラである。頭脳明晰で一見物腰も柔らかいが、自分以外の命を軽視しようとする節がある。「ジ・アンカー」にて零・ヒロシと共闘する。
エピローグでは在全グループの社員となっている。峰子の前に現れ、「デイ&ナイト」での零の仕掛けの種明かしをする。
真鍋チカラ
演 - 加藤諒
佐島ヒロシ
演 - 岡山天音
早乙女スナオ
演 - 杉野遥亮
零と共に「義賊」として活動する3人組。ヒロシは「ジ・アンカー」にて零と共闘し、零を信じて勝利を掴みとる。エピローグでは3人とも、引っ越し業者にてアルバイトをしている。
標
演 - 佐藤龍我（美 少年/ジャニーズJr.）
原作とほぼ同じだが、サイバーテロで新しい国家を作り、世界を変えることを目的にドリームキングダムに参加するという設定が加わっている。零の実力を認め、自身の思想を実現するために協力を求めたこともあったが、自身の思想を否定されて失敗に終わった。その後いち早くリングを4個獲得するが、最終的に追いついた零との決勝戦「ブレークダウン」にて直接対決し、零が自分を信頼しているか試すような行動に出る。零に敗北後、ドリームキングダムを去る。
賭博覇王伝 零 テレビドラマ
エピローグでは、ごく普通の家庭にて生活している様子が描かれている。学業の成績は飛び抜けて良いものの、ピーマンが苦手だったり、箸の持ち方が下手だったりすることを、母親に「一般常識も大事」と諭される。
末崎さくら
演 - ケンドーコバヤシ
原作とほぼ同じだが、人にお願いする時にメロンパンを差し出す癖がある一面が追加されている。原作でのさくらの行動が別の登場人物に置き変わっている部分が多々あり、原作ほどの活躍の場面はない。エピローグでは、ヤクザから足を洗い、移動弁当屋「さくら弁当」を営んでいる。
山口カズヤ
演 - 増田貴久（NEWS）
零の同級生で10年ぶりの再会であることから、彼も27～28歳であることが推測される。学生時代は零に出会うまでは挫折を知らなかったが、零と出会ってからは学業でも部活の水泳でも零に負けるようなり、そのことをずっと根に持っていた。又、原作と違い二宮の様な相棒はいない。
城山小太郎
演 - 手越祐也（当時NEWS）
賭博覇王伝 零 テレビドラマ
髪型が原作と異なり、演じる手越本来の髪型となっている。そのため、「ジ・アンカー」での重要な問題のひとつである「城山の髪型が表す文字」を当てる問題は、城山の脇腹の焼き印の文字を問うものに変更された。単身で零達と対決する原作とは違い、別室の峰子と遠隔通信で共謀している。峰子を子猫ちゃんと呼ぶなど、手越自身のキャラクターも組み込まれている場面が見受けられる。アンカーのシステムの盲点に気付かず、敗北後は峰子にあっさりと見捨てられ、原作にはないドリームキングダムを追放されたと思われる描写がある。
恵
演 - 入山法子
ミツルの恋人（婚約者）。Hulu配信の「ゼロ エピソードZERO 後藤ミツル編」を除き、テレビ版では最終話の回想シーンのみの出演。
黒服
黒田
演 - 松田慎也
青田
演 - 長田成哉
白井
演 - 海老澤健次
緑川
演 - 川端大亮
赤石
演 - 三島涼
福本
演 - 福本伸行
黒服
演 - 青木源太
在全無量
演 - 梅沢富美男
賭博覇王伝 零 テレビドラマ
年齢が、原作の81歳から71歳に変更されている。車椅子の使用と傲岸不遜な性格は原作と同じだが、零に対しては露骨に敵対心や不快感を示すことはなく、彼の反抗的な態度も受け流す。零の心を折り、手なずけた上で自分の手駒にしようと企む。また、落ち着いた態度で零や峰子を諭す一方、「ジ・アンカー」では敗北を認めない城山を一喝するなど（原作では後藤の役割）、原作よりも言動は重厚さが強調されている。「ブレークダウン」終了後、標に勝利した零と対面中に急激な発作を起こし、危篤状態になる。
黒田によると、在全は「自分に万が一の事が起きた場合、在全グループの全権を『ドリームキングダム』の勝利者に譲る」という「遺言」を残しており、本来であれば零にその権利が譲渡される筈であったが、それを良しとしない峰子が独断で勝負を挑んだ為に、保留となる。
一命を取り留めた後、峰子への「ドリームキングダムに私情を持ち込んだ罰」として、峰子が負けた場合、弟のミツルを殺すように指示を出す。
エピローグでは一線は退いたものの、未だにグループの実質的なトップであることが語られている。また零に対して、リング4個の報酬として1000億円を支払っている。
後藤峰子
演 - 小池栄子
原作における後藤利根雄の役割。予選を始め、零が参加するゲームの進行役を務める。
賭博覇王伝 零 テレビドラマ
原作よりも公平性を欠き、残虐性の強いキャラクター。零を異常なまでに目の敵にし、抹殺を目論む。
「迷宮のトライアングル」では渋々零の正解を認めるが、「ジ・アンカー」では城山と結託し、クイズのポイントの操作や問題の差し替えなど不正を行う。しかし零の勝利に終わり、在全からは「行き過ぎた不正は、在全グループの価値を貶める」と咎められた。「クォータージャンプ」、「ブレークダウン」でも、零が不利になるように介入した。在全が倒れた後、グループの全権が零に渡ることを阻止するため、独断で零との最終決戦「デイ&ナイト」を仕掛ける。
「デイ&ナイト」の前に、零への仕打ちは、零が弟のミツルを見殺しにしたことへの復讐であったことが明かされる。またゲーム中盤で、自身が仕掛けたゲームが在全の指令によって、ミツルの命が懸った勝負に発展したことを知って動揺する。峰子の異変を感じ取った零が手心を加えたため、薄氷の勝利を収める。
エピローグでは、在全グループのトップに就任している。
後藤ミツル
演 - 小山慶一郎（NEWS）
峰子の弟であり、零の旧友。原作のミツルとは、大怪我を負って社会復帰できない点以外の設定が大きく違い、実質的なオリジナルキャラである。
零が大学院生時代によく利用していたペンションの経営者で、プロの写真家を目指していた。しかし、大きな賞を取った写真が、実は零が撮影したものであったことで、写真家の夢に絶望し、ペンションも辞めざるを得ない事態にまで発展した。自暴自棄になり当時の婚約者だった恵と山へ向かうが、そこで事故に遭ってしまう。駆けつけた零が「必ず助ける」と約束したもののミツルは拒絶し、その後行方不明となる。在全グループに発見され、匿われるが、下半身は麻痺状態になってしまった。
「デイ&ナイト」の前に、峰子が零への動揺を誘うために利用され、車椅子に乗って4年ぶりに零の前に姿を現す。4年の間に吹っ切れたようで、零を恨む様子は無く、零に「俺のことは気にせず勝ってくれ」と伝える。勝負中、在全の思惑により、峰子が負けた場合には殺されることになったが、零がわざと負けたことで救われ、勝負後には零に「本当に助けに来てくれた」と感謝した。エピローグには登場していない。
吹田市消防本部
吹田市消防本部（すいたししょうぼうほんぶ）は、大阪府吹田市の消防部局（消防本部）。管轄区域は吹田市全域。
吹田市消防本部 概要
主力機械（2023年4月1日現在）
消防ポンプ車：5
小型タンク車：10
タンク車：4
高規格救急自動車：18
梯子車：4
救助工作車：2
水槽車：1
化学車：1
指揮車 : 1
司令車：5
調査車：1
搬送車：1
資機材搬送車：1
乗用車：1
マイクロバス：1
予防広報車：5
指揮支援車：1
査察車：4
啓発車 : 2
防災指導車：1
救急支援車 : 1
軽機材搬送車 : 1
原動機付自転車 : 13
豊中市消防局
豊中市消防局（とよなかししょうぼうきょく）は、大阪府豊中市が設置する消防局。管轄区域は豊中市全域と豊能郡能勢町。
中央競馬のオープン特別競走
中央競馬のオープン特別競走（ちゅうおうけいばのオープンとくべつきょうそう）とは、中央競馬の特別競走のなかで、出走条件に獲得賞金に関連する上限に関する条件（「3勝馬クラス以下（2019年5月までは収得賞金1600万円以下）」などの条件のこと）がない競走である（「収得賞金」については日本の競馬の競走体系#中央競馬を参照）。
広い意味でのオープン特別競走には重賞競走も含まれるが、本項目ではそれ以外の競走について記載する（重賞競走についてはTemplate:中央競馬の重賞競走を参照）。また、2019年度から、オープン特別に於いて、生産の指標において重要になりうる賞金の高い重賞に準ずる競走については、リステッド競走（L格付け）がなされることとなったが、こちらはリステッド競走#JRAのリステッド競走も併せて参照のこと。
中央競馬のオープン特別競走 トライアル競走
トライアル競走もしくはステップ競走とは、特定の競走への出走権（もしくは優先出走権）が得られる競走である。
いずれも国際競走および指定交流競走（特別指定競走）であり、地方競馬所属馬に限り上位2着馬までに優先出走権が得られる。
いずれも国際競走および指定競走である。中央競馬・地方競馬所属馬ともに、上位入着馬に優先出走権が得られる。詳細は各競走の記事を参照。
※3歳GI競走のうちNHKマイルカップ・秋華賞・菊花賞については、トライアル競走は重賞競走のみが指定されている。
これまでに地方競馬所属馬のGI競走へのステップ競走として行われた競走としては以下の競走がある。
いずれも指定競走であり、地方競馬所属馬に限り、上位1着に出走権が得られる。
中央競馬のオープン特別競走 中央地方指定交流競走
この節で取り上げる中央地方指定交流競走は、指定交流競走の一種であるが地方競馬のサラブレッド系およびアラブ系の古馬が出走可能な競走である。
嚆矢は1973年に創設された地方競馬招待競走で1986年に重賞のオールカマーが地方競馬に開放されたため廃止されたが、1992年からローカル開催の各競馬場に地方競馬所属馬に門戸を開いたオープン特別競走が各競馬場に年1回ずつ設定され、1994年のテレビ愛知オープンでトミシノポルンガ（笠松）、1999年の吾妻小富士オープンでタマルファイター（高崎）が優勝した他、かつてはモリユウプリンス（岩手）やアラブのインターロッキー（園田）、トチノミネフジ（大井）など地方競馬の強豪が出走し話題を集めたが1995年の「交流元年」から数多くの重賞競走にも地方競馬所属馬が出走可能となっている。ただし現在も中央競馬では在籍が認められていないアラブ系競走馬が出走可能な数少ない競走ではあるものの、中央競馬がアラブ系競走を廃止した1996年以降の出走は無い。
中央競馬のオープン特別競走 中央地方指定交流競走
また、過去に中央地方指定交流競走の古馬のオープン特別として行われた競走としては以下の競走がある。副賞を提供する会社の影響や、番組編成上の都合で他の競走に変更となっている。
なお2007年は馬インフルエンザの影響により地方競馬との交流は取りやめとなり、NSTオープン、小倉日経オープン、札幌日経オープンはそれぞれNST賞、小倉日経賞、札幌日経賞として条件特別戦で実施した。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
年齢表記の変更に伴う記述の煩雑さを避けるため、この項目では過去の競走も全て現在の年齢表記で記述する。
すずらん賞（すずらんしょう）は1969年より行われている競走である。すずらんとはユリ科スズラン属に属する多年草の総称である。1969年〜1978年までは条件特別（1971年はオープン特別として施行）で行われてきた。その後1979年〜1980年までは2歳オープンの函館競馬場芝1200mで施行され、1981年〜1986年は同じ函館競馬場芝1000mで施行された。1987年〜1995年までは開催されず、1996年は函館競馬場芝1800mで施行されたが、1997年以降は札幌競馬場芝1200mで施行されている。2013年は札幌競馬場の改修工事に伴い函館競馬場芝1200mで施行された。2024年は同時期に第40回アジア競馬会議が札幌で開催されるのを記念してアジアウィークの特別競走が組まれる関係で休止となる。また2024年までは札幌2歳ステークスの翌日（2回札幌の最終日）に施行されていた。本競走の優勝馬からはリエノテソーロ（2016年）が後にGI優勝馬となっている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
ききょうステークスは1988年より行われていた競走である（1987年以前はききょう特別）。ききょう（桔梗）とはキキョウ科の多年草。現名称に変更以前より1996年まで2歳オープンの阪神競馬場芝1200mで行われ、1997年以降は芝1400mで行われている。1990年〜1991年・1994年・2006年はスケジュールの関係で中京競馬場芝1200m、1995年は阪神競馬場の阪神・淡路大震災による復旧工事のため京都競馬場芝内回り1200mでそれぞれ行われた。2020年〜2022年は京都競馬場の改修工事による変則日程、2024年は阪神競馬場リフレッシュ工事により中京競馬場芝1400mで施行されたが、同年の開催をもって開催休止となった。本競走の優勝馬からはヤマカツスズラン（1999年）、ダンツフレーム（2000年）、コスモサンビーム（2003年）、タワーオブロンドン（2017年）が後にGI優勝馬となっている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
野路菊ステークス（のじぎくステークス）は1988年より現名称で行われている競走である（1987年以前は野路菊賞）。野路菊とはキク科の花の一種で兵庫県の県花でもある。現名称に変更以前より2歳オープンの阪神競馬場芝1600mの条件で長年親しまれ、阪神競馬場の芝外回りコースの新設に伴い2007年からは芝外回り1800mで行われている。1990年〜1991年・1994年はスケジュールの関係で中京競馬場芝1700m、1995年は阪神・淡路大震災の影響で京都競馬場芝外回り1600m、2006年は中京競馬場芝1800mで施行されている。2020年〜2022年は京都競馬場の改修工事による変則日程、2024年は阪神競馬場のリフレッシュ工事により中京競馬場（2020年は芝1600m、2021年・2022年・2024年は芝2000m）でそれぞれ施行される。2025年からは芝外回り1600mで施行される。本競走の優勝馬からはアインブライド（1997年）、ダンツフレーム （2000年）、メイショウサムソン（2005年）、ラブリーデイ（2012年）、ワグネリアン（2017年）の5頭が後にGI優勝馬となっている。野路菊が兵庫県の県花となっていることから兵庫県競馬でものじぎく賞という重賞が行われている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
カンナステークスは現名称では1989年に一度行われた後、2002年から連続して行われている（1987年以前はカンナ賞）。カンナとはカンナ科の花の一種である。現名称に変更以前より、2歳オープンの中山競馬場芝外回り1200mの条件で行われている。2002年は東京競馬場の改修工事に伴う開催日程の変更により新潟競馬場芝内回り1200mで行われた。2014年も中山競馬場の改修工事に伴う開催日程の変更により新潟競馬場芝内回り1200mで施行された。本競走の優勝馬からはコイウタ（2005年）が後にGI優勝馬となっている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
芙蓉ステークス（ふようステークス）は1989年より現名称で行われている（1988年以前は芙蓉特別）。芙蓉とはアオイ科の落葉低木。現名称に変更以前より、2歳オープンの中山競馬場芝外回り1600mの条件で行われていたが、2015年より2歳馬の距離体系整備により中山競馬場芝2000mで施行されている。1988年・2014年は中山競馬場の改修工事に伴う開催日程の変更により、2002年は東京競馬場の改修工事に伴う開催日程の変更により新潟競馬場（1988年・2002年は芝外回り1600m、2014年は芝外回り1800m）でそれぞれ行われた。本競走の優勝馬からはサクラチヨノオー（1987年）、ライスシャワー（1991年）、ドリームジャーニー（2006年）、ホエールキャプチャ（2010年）がGIを制しており、また2010年は2着になったオルフェーヴルが後に三冠馬となっている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
もみじステークスは1988年から2003年までと、2014年から行われている競走である（1987年以前はもみじ賞）。もみじとはカエデ科カエデ属の木の総称である。1983年から1996年までは2歳オープンの京都競馬場芝外回り1600m（1994年は京都競馬場の改修工事に伴う開催日程の変更により阪神競馬場芝1600mで施行）で行われ、1997年から2001年までと2003年は京都競馬場芝内回り1200m、2002年は京都競馬場芝外回り1400mで施行された。2004年から2013年までは施行されなかったが、2014年より2歳馬の距離体系整備により京都競馬場芝外回り1400mで施行されている。2021年・2022年は京都競馬場の整備工事に伴い、阪神競馬場の芝1400mで施行される。本競走の優勝馬からはサッカーボーイ（1987年）、ビワハヤヒデ（1992年）、フジキセキ（1994年）、ダノンスマッシュ（2017年）、ラウダシオン（2019年）がGI優勝馬となっている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
アイビーステークスは1984年から2003年までと、2014年から行われている競走である。アイビーとはウコギ科キヅタ属のセイヨウキヅタの別名である。1984年から2003年までは2歳オープンの東京競馬場芝1400m（2002年は東京競馬場の改修工事に伴う開催日程の変更により中山競馬場芝外回り1200mで施行）で行われた。2004年から2013年までは施行されなかったが、2014年より2歳馬の距離体系整備により東京競馬場芝1800mで施行されている。2019年からはリステッド競走となる。本競走の優勝馬からはグラスワンダー（1997年）、ソウルスターリング（2016年）、クロノジェネシス（2018年）、ドウデュース（2021年）、マスカレードボール（2024年）がGI優勝馬となっている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
萩ステークス（はぎステークス）は1984年より行われている競走である(1983年以前は萩特別)。萩とはマメ科ハギ属の落葉低木の総称である。1984年〜1993年までは2歳オープンの京都競馬場芝内回り1200mで行われ、1994年〜1995年は同じ京都競馬場芝外回り1400mで行われた。1995年は牝馬限定戦として開催され、1996年〜2001年までは開催休止となっていたが、2002年以降は京都競馬場芝外回り1800mで施行されている。2019年からはリステッド競走となる。2021年・2022年は京都競馬場の整備工事に伴い、阪神競馬場の芝外回り1800mで施行される。1995年以前はGI馬は輩出されなかったが、2002年のレース復活以降はスズカマンボ（2003年）、フサイチリシャール（2005年）、タイムフライヤー（2017年）、サートゥルナーリア（2018年）、ダノンスコーピオン（2022年）がGI優勝馬となっている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
中京2歳ステークス（ちゅうきょう2さいステークス）は1960年から行われている競走である。2000年までは中京3歳ステークス（馬齢表示の変更に伴い2001年に改称）。1998年に読売新聞中部支社より寄贈賞を受けており、正式名称はスポーツ報知杯中京2歳ステークス。1971年〜1981年までは2歳オープンの中京競馬場芝1400mで行われ、1982年〜2009年までは芝1800mで行われた。1999年は開催日程の変更により小倉競馬場で行われ「北九州3歳ステークス」として行われた。2003年は降雪のためダート1700mに変更して施行された。2010年・2011年は中京競馬場改修工事のため開催休止となった。2012年からは施行時期が夏季に変更され、距離も芝1400mに変更された。2014年からは距離が芝1600mに再変更された。2020年からは施行時期が12月に、距離も芝1200mにそれぞれ変更される。本競走の優勝馬からはプリマドンナ（1963年）、ニチドウタロー（1978年）、ハッピープログレス（1980年）、メイショウサムソン（2005年）、ダイワスカーレット（2006年）、アドマイヤマーズ（2018年）が後にGI優勝馬となっている。2025年からは小倉2歳ステークスに代わりGIII競走として施行されるとともに距離も芝1400mに変更される（詳細は中京2歳ステークスの記事を参照）。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
クリスマスローズステークスは2002年より行われている競走である。クリスマスローズとはクリスマスのころに咲くヘレボルスのことである。2002年から2019年までは2歳オープンの中山競馬場の芝外回り1200mの条件で行われ、2003年のみ降雪の影響でダート1200mに変更されて施行されている。2020年から2024年までは休止されていたが、2025年より中京競馬場芝1200mに施行条件を変更するとともに読売新聞中部支社より寄贈賞を受け、スポーツ報知杯クリスマスローズステークスとして施行される予定。本競走の優勝馬からはGI馬は輩出されていない。
ホープフルステークスは1988年から2013年まで行われていた競走である。有馬記念当日に2歳オープンの中山競馬場芝2000mで施行されていた。1984年から1987年までは同様の競走条件で「ひいらぎ賞」が行われており、このひいらぎ賞は1988年から500万下特別競走（2019年から1勝クラスに名称変更）として行われている。1988年以降の本競走の優勝馬からはウイニングチケット（1992年）、エアシャカール（1999年）、トーセンジョーダン（2008年）、ベルシャザール（2010年）が後にGI優勝馬となっている。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
2014年より同競馬場・同距離での同名の重賞競走が施行されているが、これについては2013年までのオープン特別が直接重賞へ昇格したものではなく、2013年まで阪神競馬場で施行されていた重賞競走（この当時の名称は「ラジオNIKKEI杯2歳ステークス」）が中山競馬場へ開催を移し同名称へ変更したものと扱われている（詳細はホープフルステークスの記事を参照）。
ジュニアカップは1985年〜1998年までは3歳オープンの中山競馬場芝2000mで施行され、1999年に京成杯が芝2000mになったことにより、以後は芝外回り1600mで施行されている(1984年以前は条件クラスの特別競走)。開催日程の都合により1996年・2002年は東京競馬場で行われたが、1996年は降雪のためダート1600mに変更となっている。2019年からはリステッド競走となる。本競走の優勝馬からはメジロライアン（1990年）、イシノサンデー（1996年）、サニーブライアン（1997年）、セイウンスカイ（1998年）、キンシャサノキセキ（2006年）、スマートファルコン（2008年）、マイネルホウオウ（2013年）が後にGI優勝馬となっている。名称は「年少者、息子」を意味する「ジュニア」から。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
クロッカスステークスは1989年より3歳オープンの中山競馬場芝外回り1600mで施行。主に第2回中山（2月〜3月）で開催された。1998年より現在の1月末〜2月初旬の東京競馬場芝1400mで施行されるようになり、1998年・1999年の2年間は牝馬限定戦であった。2003年は東京競馬場改修工事のため中山競馬場芝外回り1200mで施行された。2019年からはリステッド競走となる。本競走の優勝馬からはラウダシオン（2020年）がGI優勝馬となっている。名称は「アヤメ科」の花であるクロッカスから。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
マーガレットステークスは1973年より3歳オープンの阪神競馬場芝2000mで施行。1976年に京都競馬場芝外回り1400mで開催されたのを除いて1979年まで芝2000mで施行（但し1974年は厩務員ストライキの影響により開催休止）。1980年〜1990年・1992年〜1994年は阪神競馬場芝1600m、1991年・1995年〜1999年は京都競馬場芝外回り1600mでそれぞれ施行。2000年から2017年は阪神競馬場芝1400m、2018年からは阪神競馬場芝1200mで施行されている。なお、2025年は阪神競馬場リフレッシュ工事に伴い京都競馬場芝1200mで施行された。1996年から2017年までは地方馬が1着になった場合に限りNHKマイルカップの優先出走権が与えられていた。2019年からはリステッド競走となる。本競走の優勝馬からはテルテンリュウ（1979年）、シンボリインディ（1999年）がGI優勝馬となっている。名称はキク科の半耐寒性多年草、マーガレットから。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
すみれステークスは1984年に3歳オープンの阪神競馬場芝1600mで施行。翌1985年より現在の芝2200mで開催されるようになった。1984年から1988年・1990年はすみれ賞の名称で施行されている。但し、1991年・1994年は中京競馬場芝2000m、1995年は京都競馬場芝外回り2200mで施行された。2019年からはリステッド競走となる。本競走の優勝馬からはスーパークリーク（1988年）、フサイチコンコルド（1996年）、キングカメハメハ（2004年）がGI優勝馬となっている。名称は「スミレ科」の花であるスミレから。
橘ステークス（たちばなステークス）は2002年〜2009年までは3歳オープンの京都競馬場芝内回り1200mで施行され、2010年より芝外回り1400mになっている。2010年から2017年までは地方馬が1着になった場合に限り安田記念の優先出走権が与えられていた。2019年からはリステッド競走となる。2021年・2022年は京都競馬場の整備工事に伴い、中京競馬場の芝1400mで施行された。本競走の優勝馬からはサニングデール（2002年）、ルガル（2023年）がGI優勝馬となっている。名称はミカン科の常緑小高木。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
白百合ステークス（しらゆりステークス）は1980年に3歳オープンの中京競馬場芝2000mで施行(1979年以前は白百合賞)。翌1981年〜1994年まで阪神競馬場芝2000mで施行された（但し1991年は阪神競馬場改修工事のため、京都競馬場芝内回り2000mで施行）。1995年より再び中京競馬場の施行に変更。1997年に芝1800m、1998年にダート1700mに変更。1999年のみ読売新聞中部支社より寄贈賞を受け、スポーツ報知杯白百合ステークスとして施行される。1999年に900万下（2002年より1000万下）の芝1800mに格下げとなったが、2005年からは東京競馬場で施行されていた駒草賞が休止となったこともあり、再びオープン特別競走となる。同じ週に行われる日本ダービーに出走できなかった馬が出走することもあり、福島競馬場で行われる重賞競走のラジオNIKKEI賞と共に残念ダービーと例えられることがある。2010年からは京都競馬場芝外回り1800mで施行されている。2019年からはリステッド競走となる。2021年・2022年は京都競馬場の整備工事に伴い、中京競馬場の芝2000mで施行された。本競走の優勝馬からはGI馬は輩出されていない。名称はユリ科の一種で花の白いユリのこと。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
中央競馬では、降雪や馬場の改修といった事情により芝からダートにコース変更された場合を除いては、2・3歳馬限定のダートのオープン特別が長らく存在していなかった。路線の整備が始まったのは1995年のことで、12月の阪神競馬場の2歳限定戦シクラメンステークスが芝1400mからダート1400mに設定変更され2003年まで施行。翌1996年には2月の京都競馬場の3歳限定戦バイオレットステークスが、芝1400mからダート1400mに設定変更され2008年まで施行された。
2023年以前、当時6月に東京で行われていたユニコーンステークスまで中央競馬では3歳ダート重賞は実施されておらず、中央馬が出走可能な地方競馬のダートグレード競走も5月に園田競馬場で行われる兵庫チャンピオンシップが最初であった。そのため、5月までに行われる3歳限定のダートオープン特別は、ユニコーンステークスや7月に大井競馬場で行われていたジャパンダートダービーに向けての重要なステップレースと見做されていた。2024年に3歳ダート重賞の整備が行われて以降、新たにJpnIに昇格となた羽田盃・東京ダービーの優先出走権付与競走はユニコーンステークスを除き地方競馬側に移管された。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
これらの競走は地方競馬所属馬も出走できる特別指定交流競走となっている。斤量は全レース同じで牡・セン馬56kg、牝馬54kgの収得賞金1200万円毎に1kg増である。
カトレアステークスは2020年より東京競馬場ダート1600mの2歳オープン特別で施行されている。2015年から2019年まで2歳1勝クラス（500万円以下）の特別競走「カトレア賞」として施行されていた。2016年よりケンタッキーダービー出走馬選定ポイントシリーズ『JAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBY』の対象競走に指定されている。本競走の優勝馬からはレモンポップ（2020年）、アマンテビアンコ（2023年）、ナチュラルライズ（2024年）がダートGIを制している。名称は中南米原産のラン科の洋ランの一種カトレアから。
ポインセチアステークスは2025年より阪神競馬場ダート1800mの2歳オープン特別で施行される予定の競走である。1999年から2013年まで（2010年を除く）2歳1勝クラス（500万円以下）の特別競走「ポインセチア賞」として施行されていた。名称は中米原産のトウダイグサ科の常緑低木ポインセチアから。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
ヒヤシンスステークスは1985年〜1996年までは東京競馬場芝1400mの3歳オープン特別で施行され、1997年よりダート1600mの3歳オープン特別として施行されている（1988年以前はヒヤシンス賞）。但し、2003年は東京競馬場改修工事のため中山競馬場ダート1800mで施行された。2017年よりケンタッキーダービー出走馬選定ポイントシリーズ『JAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBY』の対象競走に指定される。2019年からはリステッド競走となる。過去の優勝馬からはタイキヘラクレス（1999年）、ノボジャック（2000年）、ビッグウルフ（2003年）、カフェオリンポス（2004年）、サクセスブロッケン（2008年）、ゴールドドリーム（2016年）、カフェファラオ（2020年）、ラムジェット（2024年）がダートGIを制している。名称は中近東原産のユリ科の球根性多年草のヒヤシンスから。
中央競馬のオープン特別競走 その他の競走
昇竜ステークス（しょうりゅうステークス）は2000年より中京競馬場ダート1700mの3歳オープン特別で施行され、2011年と2012年は京都競馬場ダート1400m、2010年と2013年は京都競馬場ダート1800mで施行され、2014年からは中京競馬場ダート1400mで施行されている。過去の優勝馬からはパーソナルラッシュ（2004年）、バンブーエール（2006年）、クリソライト（2013年）、コーリンベリー（2014年）がダートGIを制している。名称は空に昇っていく竜のこと。
伏竜ステークス（ふくりゅうステークス）は2000年より中山競馬場ダート1800mの3歳オープン特別で施行されている（2011年のみ東日本大震災の影響により開催中止）。2019年より『JAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBY』の最終戦に位置づけられるようになり、4着までの馬に付与されるポイントも他の競走と比べて大きくなっている。過去の優勝馬からはビッグウルフ（2003年）、フレンドシップ（2006年）、スーニ（2009年）、ハタノヴァンクール（2012年）、コパノリッキー（2013年）がダートGIを制し、『JAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBY』のポイント獲得馬からはマスターフェンサー（2019年2着）、テーオーパスワード（2024年）、ルクソールカフェ（2025年）が本競走の後ケンタッキーダービーに出走している。名称は水中に潜み昇天の機を待つ竜のこと。
バイオレットステークスは1984年に京都競馬場ダート1900m（降雪のため芝2000mから変更）の3歳オープン特別で施行され、1985年から1995年までは京都競馬場芝外回り1400mで施行された。但し、1990年・1994年は阪神競馬場芝1400mで施行された。1996年から2008年まで京都競馬場ダート1400mで施行され、2009年から2023年まで開催休止となっていたが、2024年の3歳ダート路線の整備に伴い阪神競馬場ダート1400mで施行されている。過去の優勝馬からはマックスビューティ（1987年）がGIを制している。名称はスミレの英語名から。
端午ステークス（たんごステークス）は1998年より京都競馬場ダート1800mの3歳オープン特別で施行され、2013年からは京都競馬場ダート1400mで施行されていた。2011年は東日本大震災被災地支援競走いぶき賞に名称を変更して施行された。2021年・2022年は京都競馬場の整備工事に伴い、阪神競馬場ダート1400mで施行された（2021年のみ「ウインズ京都開設70周年記念」の副題としても施行される）。2024年の3歳ダート路線の整備に伴い、本競走は開催休止となった。過去の優勝馬からはレギュラーメンバー（2000年）、ゴールドアリュール（2002年）、カネヒキリ（2005年）、サクセスブロッケン（2008年）、グレープブランデー（2011年）、ハタノヴァンクール（2012年）、ホワイトフーガ（2015年）がダートGIを制している。名称は五節句のひとつ端午の節句から。
青竜ステークス（せいりゅうステークス）は2014年より東京競馬場ダート1600mの3歳オープン特別で施行されている。名称は中国の伝説上の神獣、四神（四象）の1つである青竜から。過去の優勝馬からはノンコノユメ（2015年）がダートGIを制している。
鳳雛ステークス（ほうすうステークス）は2014年より京都競馬場ダート1800mの3歳オープン特別で施行されている。2019年からはリステッド競走となる。2021年・2022年は京都競馬場の整備工事に伴い、中京競馬場のダート1800mで施行された。過去の優勝馬からはカゼノコ（2014年）、キョウエイギア（2016年）がダートGIを制している。名称は鳳凰の雛から。
北九州短距離ステークス（きたきゅうしゅうたんきょりステークス）は小倉競馬場の芝1200mで行われている競走である。レース名の「北九州」とは福岡県北部の政令指定都市である北九州市のことであり、2003年には「北九州市市制40周年記念」の、2023年には「北九州市制60周年記念」の副題がそれぞれつけられた。1984年から2001年、および2003年から2006年にかけて夏季にオープン特別競走として施行された（1998年は小倉競馬場の改修工事に伴い阪神競馬場で施行された）。新設された1983年は1300万円以下の、2002年および2007年から2019年までは1600万円以下（2019年から3勝クラスに名称変更）のそれぞれの条件特別競走となったが、2020年以降は2月の施行となりオープン特別競走に戻るかつ、国際競走としても施行されている。オープン特別競走としての本競走の優勝馬からは1999年に芝1200mの日本レコードとなる1分06秒5のタイムを記録したアグネスワールドと、カルストンライトオ（2001年）がのちにGI優勝馬となっている。
米子ステークス（よなごステークス）は2000年から2024年まで阪神競馬場の芝1600mで行われていた競走である。寄贈賞として米子市長賞が提供されていた。本競走は2019年からリステッド競走に格付けされ、2020年からはサマーマイルシリーズの対象競走に指定されている。2006年と2024年は阪神競馬場改修工事により、京都競馬場の芝1600mで開催されている。2000年以降の本競走の優勝馬からは、朝日杯3歳ステークスを勝っていたエイシンプレストン（2001年）が後にGI2勝目を挙げている。2025年からはしらさぎステークスと改称の上でGIIIに昇格した。なお「米子」を冠する競走として2025年より「米子城ステークス」（芝1200m）が新たに設定された。
KBC杯（ケイビーシーはい）は1992年より小倉競馬場のダート1700mで行われていた競走である。九州朝日放送（KBC）より寄贈賞を受けていた。1998年は小倉競馬場の改修工事に伴い、阪神競馬場ダート1400mで施行された。1991年に「小倉競馬場開設60周年記念」として施行していた後、1992年から2010年にかけてオープン特別競走として施行された。オープン特別競走としての本競走の優勝馬からはスマートファルコン（2008年）が後にGI優勝馬となっている。2011年から2016年は1600万下条件で施行したが、2017年以降は休止されている。
阿蘇ステークス（あそステークス）は現名称では1991年から行われている競走である（1990年以前は阿蘇特別）。名称は阿蘇山から。1991年より2000年までは1500万円以下および1600万円以下の条件特別で行われた（1998年は小倉競馬場改修工事のため施行せず）。2001年より3歳以上オープンの小倉競馬場ダート1700mで施行されている。2024年は阪神競馬場リフレッシュ工事に伴う開催日割の変更のため休止となる。2001年以降の本競走の優勝馬からはサンライズバッカス（2005年）、グレープブランデー（2012年）、キングズソード（2023年）が後にGI優勝馬となっている。レコードタイムは2006年8月27日に行われたレースで、サンライズキングの1分41秒8となっている。
中央競馬のオープン特別競走 中央競馬オープン特別競走一覧（2025年）
※競走名が太字のものはリステッド競走（L）を示す。
春季は競走無し。
夏季
秋季
夏季・秋季は競走無し。
春季
春季
夏季
秋季
春季
夏季
秋季
中央競馬のオープン特別競走 2021年の変更点
元々、「エクセル茨城境開設記念」の副賞は、2020年5月に行われる予定だった「メトロポリタンステークス」、並びに2021年1月に行われる予定だった「初富士ステークス」にそれぞれ付けられる予定だったが、日本政府の新型コロナウィルスによる緊急事態宣言の発動により、競馬場の入場が全面禁止された無観客競馬開催（当該地域では馬券発売も見合わせ）に伴い、同所のオープンが再三延期されていた。
中央競馬のオープン特別競走 2025年の変更点
ラジオ日本賞とながつきステークスの施行距離をそれぞれ変更（前者はダート1800mからダート1200mへ、後者はダート1200mからダート1800mにそれぞれ変更）。ちなみにながつきステークスは本年のみバーレーン王国のイサ・ビン・サルマン・アルカリファ殿下が中山競馬場に御来場されることを記念し、バーレーン王国イサ・ビン・サルマン・アルカリファ殿下御来場記念へと変更して実施。
中央競馬のオープン特別競走 重賞から格下げとなった競走
以下の競走は重賞であったが、オープン特別に格下げとなった。なおこれらはすべてアラブ系を対象とする競走だったが、アラブ系のみのレースが1995年を以て廃止になったため、これらも同年度で廃止された。
中央競馬のオープン特別競走 単発の競走
1960年代から1980年代中頃までにかけては、現在のグレード制下におけるGIII競走に匹敵する賞金が設定された、競走名が付いていない単発のオープン特別競走が存在しており、この場合は競走名ではなく単に「オープン」として称されていた。また、その結果は雑誌『優駿』でも紹介された。
1970年秋に東京競馬場で行われた「牝馬ステークス」は1着賞金がビクトリアカップと同額の1500万円であったが、これは同年施行を計画していたものの頓挫した国際招待競走の予算をあてたためとされる。
なお、1984年に、グレード制導入による重賞競走の増加や距離体系の整備、および特別競走の充実などのため、競走名のないオープン特別競走は発展的解消（事実上の廃止）を遂げた。1984年以降、競走名のないオープン特別競走は突発的な競馬番組変更時にごくわずかに施行される程度となり、最後の競走名のないオープン特別競走の開催は1995年9月24日函館第8競走での「3歳オープン」であった。
2005年に岡部幸雄騎手が同年3月に現役引退したことに伴い、その功績を讃えオープン特別の東風ステークスを本年限りで「岡部幸雄騎手引退記念」と名称変更して施行された。
ブガッティ・EB110
EB110は、自動車メーカー、ブガッティ・アウトモビリSpAが製造・販売していたスーパーカーである。
ブガッティ・EB110 歴史
ブガッティの創立者であるエットーレ・ブガッティの生誕110周年となる1991年、フランスのヴェルサイユと、パリ近郊のラ・デファンスにある高層ビルのグランダルシュで同時に「EB110GT」を発表。車名はエットーレ・ブガッティのイニシャルEBと、生誕110周年の110に由来する。
資本を集めブガッティブランドを手に入れたロマーノ・アルティオーリが経営者となり、メカニズムはランボルギーニ・カウンタックの設計者であるパオロ・スタンツァーニが、エクステリアは同車デザインを手がけたマルチェロ・ガンディーニが担当することになった。しかしながら、開発途上においてアルティオーリと方向性について対立が生じ、相次いで開発から外れることになる。メカニズムはフェラーリ・F40の開発で知られるニコラ・マテラッツィが、エクステリアはアルティオーリの親族で建築家のジャンパオロ・ベネディーニがそれぞれ引き継いだ。
排気量3,499 cc V型12気筒DOHC60バルブエンジンに4基の石川島播磨重工業（現：IHI）製ターボチャージャーを装着し、ミッドシップに縦置きで搭載している。1気筒あたりの排気量が少なく、内径×行程は81 mm×56.6 mmとショートストロークであるため、最高出力560 PS / 8,000 rpmという超高回転型のエンジンに仕上がっている。
ブガッティ・EB110 歴史
組み合わせられるトランスミッションは6速MTで、長いV型12気筒の横に並行して配置される。駆動方式は差動制限機能を持つトルセンデフを組み込んだ機械式フルタイム4WDである。
シャシは炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製で、フランスの航空機メーカーアエロスパシアルが生産を担当した。カーボンモノコックシェルに被せられるボディはアルミ合金製である。スタンツァーニは当初、ロードカーとしての耐久性と修理の確実さを理由にアルミハニカムパネル組み立てによるシャシを主張していたが、先進技術の投入を主張するアルティオーリの意見でCFRPが採用された。
かつてスタンツァーニが設計したカウンタックはプロトタイプでモノコック構造を採用したものの重量と剛性を両立できなかったため、量産型で鋼管によるスペースフレームに変更された経緯があり、EB110でのモノコックシャシの採用はカウンタックで成し遂げられなかった事柄に対するリベンジの意味があった。またスタンツァーニは縦置きエンジンの前にトランスミッションを配置したカウンタックの問題点（室内の狭さと重心の高さ）を克服するため、EB110ではエンジンとトランスミッションを並行させる配置を採用した。
ブガッティ・EB110 歴史
さらに、左右の2つの燃料タンクを接続するパイプを廃し、それぞれのタンクはV型12気筒エンジンの左右各バンクを受け持つという、左右で独立した燃料供給システムを採用した。このように、かつてのカウンタックで発生した問題点を克服するための設計を積極的に採用している。オーディオはナカミチの特注品が用意された。
エクステリアデザインは、当初マルチェロ・ガンディーニの手に委ねられた上で極秘裏に進行され、全高を抑えた低重心フォルムにシザードア、室内のスイッチからもコントロールできる速度感応式の可変リアスポイラー、V型12気筒エンジンを奥に望むガラス製のエンジンフードなど、当時のスーパーカーで流行していたデザインが多く取り入れられた。
ガンディーニがEB110のスタイリングにおいて最大の目標としていた事柄は、カウンタック最大の問題でもあった空力の解決である。20年に及ぶ空力に関する研究の結果を投じたスタイリングは実効があり、ガンディーニが描いたシルエットそのままで340 km/hという最高速度域での安定性を実現していた。彼もまた、スタンツァーニ同様にカウンタックの問題点に対するリベンジを果たそうと意気込んでいた。
ブガッティ・EB110 歴史
しかし、ブガッティの再来としての気鋭さを求めるガンディーニと、ブガッティの後継者としての伝統と流麗さを求めるアルティオーリとの対立は決定的となり、ノーズに馬蹄形エアインテークをつける修正を拒否した結果両者は決裂し、ガンディーニはEB110のデザイナーから外されることになった。途中からザガートによるモディファイが進められ、ガンディーニによるプロトタイプ（5台制作）と市販モデルの間に、少なくとも4種類以上のプロトタイプが確認されている。しかし、それらはガンディーニ案に対抗できるレベルに達していないと判断され、最終的にガンディーニが提出していた修正案をベースに、後任のベネディーニが車体の前後を中心に形状を整えたものが最終形となった。
ブガッティ・EB110 歴史
「ガンディーニ案が経営層に受け入れられなかったが、周囲で作った対案のレベルが低く、ガンディーニ案を調整して量産案を作る」という流れは、クライスラー傘下で開発されたランボルギーニ・ディアブロにも見られた。「腹を立てたガンディーニが、破棄された原案を踏襲したモデルを他社に提案する」という流れも同様で、EB110ではマセラティ・チュバスコが、ディアブロではチゼータ・V16Tが原案の姿をむしろよく示している。その結果、同時期に破棄されたはずの原案が滑らかに整えられた姿で他社から登場してくることになり、「ガンディーニは似たような案を使い回している」という悪評が立つ原因となった。
1992年、エンジンの出力を向上して車体を軽量化した「EB110SS」を追加。「SS」は「Super Sports」の頭文字である。エンジンは最高出力611 PSを発生し、最高速度はGTの342 km/hに対して355 km/hに達する。また、GTで可変式だったリアスポイラーは固定式となり、異なるホイールが装着されるなど、エクステリアにも変更を受けている。
1995年、ブガッティ・アウトモビリSpAの倒産に伴い生産を終了。他にも4人乗りモデルなどを発表していたものの、結局は同社がブガッティブランドで製造した唯一の車種となった。
倒産時点で製造中だった車体やエンジンは破産管財人からドイツの企業が買い取り、後にイタリアの自動車メーカーBエンジニアリングが、エドニス・V12を製造する際のベースに使用した。同じく製作途中のままだった6台分のシャーシは、倒産後にヨッヘン・ダウアーが購入し、ダウアーブランドで製造が続けられて販売された。これはノーマルのEB110のボディパネルをカーボンファイバーのパネルに改め、大幅な軽量化が図られている。レーシングドライバーのミハエル・シューマッハがブガッティ倒産以前にオーダーしていたうちの1台が、ダウアーブランドとして納車されたという。
ブガッティ・EB110 レース活動
1996年に、元F1チャンピオンフィル・ヒルの息子であるデレク・ヒルがEB110でデイトナ24時間レースに出場した。この他にも1995年前後にはパトリック・タンベイやジルド・パランカ・パストール等がプライベーターとしてBPRグローバルエンデュランスGT選手権やル・マン24時間レース等にエントリーしていたが、結果は残せず姿を消している。
ブガッティ・EB110 日本での販売
日本ではニコル・オートモビルズが正規輸入元として販売を行っており、高価な上にバブル景気崩壊後にも拘らず、複数台が輸入された。また、式場壮吉がアドバイザーとなっており、自身も1台を入手しており、イタリアで開催された公式イベントにも出走していた。
『カーグラフィック』誌が1994年にEB110 GTを日本自動車研究所（JARI）の旧谷田部コースに持ち込み、フルテストを行っている。車両の速度に対してオーバルコースのバンク半径が小さいため垂直荷重が過大となり、終始タイヤに気を遣いながらのテストとなった。
シカゴ (CA-29)
シカゴ (USS Chicago, CL/CA-29) はアメリカ海軍の重巡洋艦。ノーザンプトン級重巡洋艦の4番艦。艦名はイリノイ州シカゴに因み、その名を持つ艦としては二隻目。
第二次世界大戦においてアメリカ海軍の巡洋艦の中で水上艦、潜水艦からの攻撃ではなく航空機による攻撃で失われた唯一の艦である。
シカゴ (CA-29) 概要
1931年3月に就役したアメリカ海軍の重巡洋艦。1933年10月24日、貨物船との衝突事故で損傷した。
太平洋戦争緒戦では空母「レキシントン」等と行動を共にした。1942年5月7日の珊瑚海海戦では第17任務部隊のクレース隊として行動し、一式陸上攻撃機の空襲をうけた。海戦後の5月31日、シカゴはシドニー港で特殊潜航艇・甲標的の奇襲を受けたが、被害はなかった。
同年8月9日、ウォッチタワー作戦によりガダルカナル島でアメリカ海兵隊の輸送船団を護衛中に、三川艦隊の奇襲をうける。「シカゴ」には酸素魚雷2本が命中し、艦首に損傷を受けた。また、駆逐艦「パターソン」と同士討ちを起こした（第一次ソロモン海戦）。1943年1月に戦線に復帰したが、戦局はガダルカナル島攻防戦の最終局面に入っていた。1月29日夜から30日昼にかけての海空戦で、ラバウル航空隊の陸上攻撃機の雷撃により沈没した。（レンネル島沖海戦）
シカゴ (CA-29) 艦歴
「シカゴ」は1928年9月にメア・アイランド海軍造船所で起工した。1930年4月10日にE. ブリトゥンによって進水、1931年3月9日にM. H. シモンズ艦長の指揮下で就役する。
ホノルル、タヒチおよびサモアへの整調巡航後、「シカゴ」は1931年7月27日にメア・アイランドを出航し東海岸に向かい、ニューヨーク州のフォート・ポンド湾に8月16日到着した。同所で「シカゴ」は偵察艦隊 (Scouting Fleet) の旗艦となり、部隊と共に1940年まで活動する。
1932年2月、「シカゴ」は偵察艦隊と共にカリフォルニア沖で例年の艦隊演習に参加する。艦隊は西海岸を拠点とし1934年までアラスカ、パナマ運河地帯、ハワイ諸島といった太平洋海域で作戦活動に従事した。1933年10月24日、カリフォルニア州サー岬沖合でイギリスの貨物船「シルヴァー・パーム (Silver Palm)」と衝突事故を起こし、1番主砲塔の左舷付近が大きく破損し、死者3名、重傷1名を出した。
1934年に例年の艦隊演習がカリブ海で実施され、その後「シカゴ」は5月に行われたニューヨーク湾での大統領による閲艦式に参加する。艦隊は10月まで東海岸とカリブ海で活動し、その後カリフォルニア州サンペドロを拠点とする。「シカゴ」はサンペドロから活動を続け、1940年9月29日に真珠湾に向かう。
シカゴ (CA-29) 艦歴
続く14ヶ月にわたって「シカゴ」は真珠湾から作戦活動に従事し、様々な任務部隊ともに戦術、巡航訓練を行い、オーストラリアや西海岸を訪れた。1941年3月19日、ニュートン提督は重巡2隻（シカゴ、ポートランド）と、駆逐艦数隻を率いて、シドニーに入港した。続いてブリスベンを訪問した。
1941年（昭和16年）12月7日（日本時間12月8日）の真珠湾攻撃時、「シカゴ」は第12任務部隊と共に海上にあり、ニュートン少将の旗艦を務めていた。第12任務部隊（空母「レキシントン」、重巡「シカゴ」「ポートランド」「アストリア」、駆逐艦5隻）は、ミッドウェー島に配備予定の航空機を輸送する任務に就いていた。重巡「インディアナポリス（USS Indianapolis, CA-35. ウィルソン・ブラウン中将旗艦）を加えた第12任務部隊は、すぐにオアフ島・ジョンストン島・パルミラ環礁を結ぶ三角形内で敵の捜索を開始するが、南雲機動部隊と遭遇する機会はなく、真珠湾に戻った。その後は12月14日から27日まで、空母「レキシントン (USS Lexington, CV-2) 」を基幹とする第11任務部隊と共に、ウェーク島の戦いの妨害をするための行動や哨戒・索敵任務に従事した。
シカゴ (CA-29) 艦歴
1942年2月2日、「シカゴ」は真珠湾を出航し、スバ湾に向かった。そこで新たに編成されたANZAC部隊に加わり、アメリカ・オーストラリア連合の第44任務部隊の一艦として行動した。3月と4月は第44任務部隊とともにルイジアード諸島沖で活動し、3月10日のニューギニア島のラエやサラモア攻撃を援護した（ラエ・サラモアへの空襲）。また、ニューカレドニアへの兵員輸送も支援した。
5月1日、「シカゴ」はヌメアを出港して南西太平洋部隊に合流した。この時点での「シカゴ」と駆逐艦「パーキンス(USS Perkins, DD–377) 」は油槽船「ティピカヌー(USS Tippecanoe, AO-21) 」を護衛しており、第17任務部隊のフレッチャー少将（旗艦「ヨークタウン」）は海軍兵学校同期のフィッチ少将（第11任務部隊、旗艦「レキシントン」）に「ガソリンは必要か、水平線のむこうにガソリンスタンド（シカゴ、パーキンス、ティピカヌー）があるぞ」と送信している。  5月4日、「シカゴ」はソロモン諸島ツラギ島攻撃をおこなう空母「ヨークタウン (USS Yorktown, CV-5) 」を援護したあと、日本軍のポートモレスビー進撃を阻むべく、第五航空戦隊を基幹とするMO機動部隊との対決に備えた。
シカゴ (CA-29) 艦歴
5月6日の時点で、フレッチャー少将は自身の旗艦「ヨークタウン」と護衛艦艇、フィッチ少将の旗艦「レキシントン」と護衛艦艇、クレース少将が率いるクレース隊を合わせて第17任務部隊を編成していた。翌5月7日、連合軍は日本軍のMO攻略部隊（輸送船団）を発見する。フレッチャーはクレース隊（重巡「オーストラリア」「シカゴ」、軽巡洋艦「ホバート」、駆逐艦「パーキンス」「ウォーク」「ファラガット」）を日本軍輸送船団撃滅のため先行させたので、米空母2隻の護衛艦艇はさらに減ってしまった。
シカゴ (CA-29) 艦歴
こうしてクレース隊は空母機動部隊と分離し、日本軍輸送船団にむけて進撃を開始した。もしクレース隊が順当に進撃していたら、日本軍輸送船団を護衛する五藤存知少将の主隊（青葉、加古、衣笠、古鷹、祥鳳、漣）と衝突したはずである。だが午前6時40分にクレース隊は日本軍水上偵察機に触接された。日本時間午前7時25分、ニューブリテン島ラバウルを発進した偵察の陸攻は「戦艦2、重巡2、駆逐艦2」計6隻の連合軍艦隊を発見した。ラバウル航空隊の零式艦上戦闘機12機と陸上攻撃機31機がクレース隊の攻撃にむかった。ルイジアード諸島ロッセル島西方で、正午ごろよりクレース隊に対する攻撃を開始する。クレース隊も対空砲火で応戦し、陸攻部隊は大損害をうけた。
日本海軍は、陸攻の雷撃と水平爆撃により、カルフォルニア型戦艦1隻と重巡洋艦1隻を撃沈、ウォースパイト型戦艦に魚雷2本を命中させ大破させたと報告した。大本営は、カルフォルニア型戦艦撃沈とウォースパイト型戦艦撃破を大々的に宣伝した。さらにポートランド級重巡洋艦1隻を撃沈したことになった。