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コリン・レンフルー 黒曜石の産地同定
「天然ガラス」とも称されることの多い黒曜石は一般に産地ごとの化学的組成が均質であることから、その化学組成に特徴がある場合、遺跡出土の黒曜石製石器の化学組成を原産地ごとのそれと比較することによって産地を特定することが可能となっている。肉眼観察の限界を超えた理化学的分析法もいくつか開発されており、しかも産地の分布は地域的に限定されているため、こんにちでは黒曜石は、考古学的な産地同定にとって理想的な石材とみなされる。
1960年代、レンフルーはJ.R.キャンやディクソンとともにアナトリアのネムルト山やヴァン湖付近い産出する黒曜石の分析に取り組み、その成果を1966年、1968年に発表した。1964年、J.R.キャンとレンフルーは、黒曜石の化学的性質の差異に着目し、これを用いて文化交流を跡づける画期的な方法論を提示した。これによって、材質分析や産地同定のみならず、遺跡や地域における使用石材の組み合わせ、さらには運搬や交換システムの研究が飛躍的に進展し、従来、遺物からは解き明かすことの難しい領域であった先史時代の交易にかかわる研究に道をひらいた。
コリン・レンフルー レンフルー仮説
「レンフルー仮説（アナトリア仮説）」とは、インド・ヨーロッパ語の「原郷（ドイツ語: Urheimat）」は、従来比較言語学の分野などで提唱されてきた南ロシアにあるのではなく、トルコ中部のアナトリアにあるとする仮説であり、これは1987年の "Archaeology and Language: The Puzzle of the Indo-European Origins"（『ことばの考古学』橋本槇矩 訳）のなかで詳細に展開されている。この仮説は、イギリス生まれのオーストラリアの考古学者ピーター・ベルウッドとあわせ、「農耕/言語拡散仮説」（Farming/Language Dispersal Hypothesis）と称することがあり、端的には農耕と言語は互いに相ともなって伝播したとする仮説である。
コリン・レンフルー レンフルー仮説
ここでレンフルーは言語学による先史時代研究の危険性をいくつもの事例を掲げて指摘し、印欧諸語にのこされた語彙や想定される原語彙から「原郷」の自然環境や生業などを類推する手法を批判している。民族と言語をイコールで結ぶのは誤りであるとし、また、考古学の立場からインド・ヨーロッパ祖語を話した集団とその拡散をもたらした歴史的背景を論じている。同時に、従来ビーカー土器と縄目文土器の分布から唱えられてきた諸説に対しても、新しい文化の出現は必ずしも新しい言語を話す集団の侵入を意味するものではないとして、土器型式を特定の言語グループと安易に結びつけることに批判を加えている。
レンフルーは、特定地域における言語変化のプロセスとして、
を挙げている。このうち、「最初の入植」を考古学的に研究するのは容易であり、「継続的発達」に関してはそれを示す資料に欠くことが多いので難しい。言語の「置換」に関しては、特定の地域において、ある言語が別の言語に取ってかわる諸条件を考察することは可能であるとして、いくつかのモデルを提示している。
コリン・レンフルー レンフルー仮説
ひとつは、「新しい言語を話す人々がある地域に大量に流入した結果、新しい言語が生まれる」というモデルである。このプロセスが最も明瞭に現れるのは、それまで狩猟採集民だけが住んでいた地域に農耕がもたらされた場合である。狩猟採集期の人口密度と初期農耕開始時期のそれの比は 1:50 におよび、この差は決定的である。イタリアの遺伝学者ルイジ・ルーカ・カヴァッリ＝スフォルツァとアメリカ人考古学者アルバート・アマーマン（Albert Ammerman）が共同で導き出した人口動態/食料生産モデルにおいて唱えられた波動説、すなわち、初期農耕の伝播の波動モデルによれば、住民数増大の波形は一貫して放射状に進むのであり、いわゆる「植民」とは区別できる拡散の様相を示す。言い換えれば、方角はどうであれ最終的な結果としては、農耕は、すでに耕地化された地域から周囲に伝播していくのであり、平均すれば一定の速度でそれは進行するであろうと考えられる。これは、印欧語の広がりを考えるとき、きわめて重要なモデルとなる。
コリン・レンフルー レンフルー仮説
ふたつめのモデルは「優等民による支配」である。異なった言語を話す比較的小規模な組織的集団が、領域外から到来し、整備された軍事力を背景に先住民を支配し、従属させるというものである。このモデルは、移住者集団がすでに「序列化」された社会組織をもっていることが前提であり、定住地にも序列化があって、周辺の町には地方執政官の制度がしかれる。古代ローマによるヨーロッパの征服は、このモデルの典型例である。
3つめは「体制の崩壊」である。初期国家や文明のなかには、紀元前1110年以降のミケーネ文明や890年以降の低地マヤ文明などのように、外部からの侵略や征服によらずして消滅したと考えられるものがある。しばしば「暗黒時代」と呼ばれる現象がそれであるが、その場合、集団の移動をまねき、その地域で話されていたことばに重大な結果をもたらす場合があると考えられる。たとえば、内部危機をもつ中央勢力が辺境地帯から撤退したとき、その機に乗じて外部の小集団がその辺境を占領する場合があり、それにはローマ帝国崩壊期にブリタンニアを占領したアングロ・サクソン語を話す小集団の例がある。なお、レンフルーは、この3つのモデル以外に「強制的移住」、「定住/移動による境界変化」、「贈与/受容の人口システム」のモデルを掲げている。
コリン・レンフルー レンフルー仮説
このようないくつかの論点、あるいはモデルの提示のなかで、間違いなく全ヨーロッパに決定的な影響を与えた主要なプロセスこそ農耕の開始であるとレンフルーは主張する。印欧語は紀元前3500年から3000年頃にヨーロッパに伝播したとするクルガン説、縄目文土器説・ビーカー土器説（紀元前2900年 - 2000年頃）、火葬墓文化説（紀元前1500年以前の後期青銅器時代）のいずれも、全ヨーロッパにあてはめられるほどの広がりをもたないと彼は指摘する。
コリン・レンフルー レンフルー仮説
現在では、ヨーロッパにおける農耕民の定着の始まりは紀元前6000年以前のクレタ島をふくむギリシャだろうと考えられているが、これは、コムギを豆類とともに耕作し、羊や山羊を飼育する混合農業であった。放射性炭素年代測定によれば、農耕は紀元前6500年以前にギリシャに達していたと考えられ、紀元前3500年頃にはスコットランドの北端とオークニー諸島に到達していた。その間、上述の波動説を援用して、農耕文化は小規模な地域的移動と相まって、長い年月をかけて全欧州へと次第に広まっていったというのが、「レンフルー仮説」の骨子である。なお、中石器時代に先住の狩猟採集民が密に居住し、貝塚などによってかなり繁栄したであろうことを示す地域においては、土着の中石器時代の人々が、のちになって実際に農耕を開始した可能性が高く、それは、イタリア中部のエトルリア語、スペイン北部のバスク語、イベリア半島東部のイベリア語など、歴史時代にまで生き残った非インド・ヨーロッパ語族がインド・ヨーロッパ語族の居住域のなかに点在することの説明がつくとしている。
さらにレンフルーは、アナトリア南部のチャタル・ヒュユクとギリシャ北部のネア・ニコメディアの両遺跡では、四角形の家屋設計、木組みと泥壁、解放型定住地設計などの建築様式、家畜をともなう混合農業、鋲と釘、装飾スタンプ、ベルトやファスナーといった付属品、あるいは土器における白塗りと指文様、レッド・オン・クリーム塗り、モデル・フェイスといった装飾面において、文化的に互いに類似する要素が多いことを指摘しており、これらをふまえて、自らの仮説の試金石として、以下のように印欧諸語の推移の概要を示している。
レンフルー仮説（アナトリア仮説）については、マリヤ・ギンブタスらの「クルガン仮説」のみならず、言語学の立場からの批判もある。レンフルー自身も上記仮説を「これほど単純な図式化は危うい」と述べているが、いずれにしても、かれは印欧語族が通説よりはるかに古い起源をもつ可能性を指摘し、その起源を従来よりも4000年以上さかのぼらせて、ゴードン・チャイルド以来の「インド・ヨーロッパ問題」にひとつの解答を与えたのは確かである。また、その発想の原点である農耕/言語拡散仮説については、これにもとづいて印欧語族のみならず、オーストロネシア語族、アフリカ大陸のバントゥー諸語、北米大陸のユト・アステカ語族における検証が進んでおり、今後とも他の分野との協業を通じてその学際的研究の進展がおおいに期待される。
コリン・レンフルー その他の業績
レンフルーのその他の業績として知られているのは、ギリシャの遺跡の調査成果や分布状況から、初期の国家は、20マイル（32km）四方の範囲で形成されたのではないかとして「初期国家単位 (Early State Module)」の概念を提唱したことが挙げられる。
また、黒曜石の交易の研究から、「ある社会が単純な社会構造を持っている場合に、モノが個人から個人、または、集団から集団へ順番に交換されていく過程で、ある特定のモノは、原産地から離れるにしたがって、交易品に含まれる割合が減少する」という「離心減少モデル (Distance Decay Model)」を提唱した。具体的には「モノを直接採集によって入手した集団を中心としてモノの行き来がありその集団の地域経済圏内では、特定のモノの含まれる割合はあまり変わらないが、いったんその地域経済圏外へ出た場合に急速に減少する」パターンをグラフで概念化した。消費地の中心地で再分配が行なわれる場合、交易に仲介者がいる場合、モノの性格が威信財である場合、さらにモノがある集団のセンターから他の集団のセンターへ運ばれて再分配が行なわれるケースなどを提示した。このグラフに示されるモデルは「フォールオフ・モデル」と呼ばれ、世界的に交易をテーマとする研究に応用されている。
コリン・レンフルー その他の業績
1990年代以降、レンフルーは、社会・文化変化における認知的要因の重要性について探究する認知考古学を主導し、そこにおいては、ポストプロセス考古学派からの言及を踏まえつつも説明の客観性と過程における科学的方法重視の立場を採っている。
コリン・レンフルー 主要著書
Renfrew, A.C. and Bahn. P. , 1991, Archaeology: Theories, Methods and Practice, London: Thames and Hudson. ISBN 0-500-28147-5
（『考古学-理論・方法・実践-』池田裕、常木晃、三宅裕訳・監修、東洋書林、2007年8月、ISBN 978-4-88721-715-7）
Ernestine S. Elster and Colin Renfrew (eds), Prehistoric Sitagroi : excavations in northeast Greece, 1968-1970. Vol. 2, The final report. Los Angeles, CA : Cotsen Institute of Archaeology, University of California, Los Angeles, 2003. Monumenta archaeologica 20.
コリン・レンフルー 主要著書
Colin Renfrew, Marija Gimbutas and Ernestine S. Elster (eds.), Excavations at Sitagroi, a prehistoric village in northeast Greece. Vol. 1. Los Angeles : Institute of Archaeology, University of California, 1986.
デイヴィッド・ヒューベル
デイヴィッド・ハンター・ヒューベル（David Hunter Hubel、1926年2月27日 - 2013年9月22日）は、カナダ出身のアメリカ合衆国の神経生理学者。視覚情報の処理に関する発見で、トルステン・ウィーセルとともに1981年度のノーベル生理学・医学賞を受賞した。また同年、ロジャー・スペリーが大脳半球の研究で同賞を受賞している。
デイヴィッド・ヒューベル 研究
ヒューベルとウィーセルの実験によって、大脳皮質における感覚情報処理に関する知見が深まった。1959年に行った実験では、麻酔をしたネコの視覚野に微小電極を刺入し、眼前に置いたスクリーンに明暗のパターンを映し出したときの視覚野ニューロンのスパイク発火応答を調べた。そして、ある特定の方位の棒状刺激に対してスパイク応答を示すが別の角度に対しては発火しないことを発見した。その後の研究では、刺激提示位置や方位に対して選択的に応じるニューロンどうしが規則的なルールに従って視覚野を形成していることなどを発見し、単純な刺激が複雑な像となって表れる視覚の仕組みが明らかになった。
デイヴィッド・ヒューベル 研究
ヒューベルとウィーセルは2つの業績によりノーベル賞を受賞した。1つ目は1960年代から70年代にかけて行った視覚野に関する研究であり、もう1つは、視覚からの信号がどのように大脳で処理され、形、動き、立体的な深さ、色などを検出しているかを示し、視覚神経生理学を創始したことについてである。彼らは子ネコの片目を眼帯などで短時間遮蔽することによって、遮蔽されない片目が遮蔽眼の視覚入力の分もカバーして視覚野に情報を送っていることを明らかにした。この研究は、弱視やある種の色盲に対する理解を深めることになった。また両眼視に必要な脳の領域を発達させることはできなかった。二人の実験によって、視覚野は幼少の早いうちから不可逆的に進化していくことが明らかとなった。これらの研究は、若年性の白内障や斜視の治療に道を開いた。彼らはまた、大脳皮質の可塑性の研究にも重大な貢献を果たした。
デイヴィッド・ヒューベル 伝記
ヒューベルは1926年にカナダのオンタリオ州ウィンザーでアメリカ人の両親の間に生まれた。1929年に一家はモントリオールに引越し、彼はここで少年時代を過ごした。6歳から18歳になるまで、彼はケベック州ウートルモンのストラスコナ・アカデミーで学んだ。彼は次のように語っている。｢私はこの学校で素晴らしい教師達に恵まれた。特に、アイルランド気質を持った、献身的で活発な社会科教師であるジュリア・ブラッドショーのおかげで、私は読める英語を書けるようになった｣。彼はマギル大学で数学と物理学を学び、ここの医学部に進学した。1954年にはジョンズ・ホプキンス大学で働くためにアメリカ合衆国に渡ったが、徴兵され、軍の病院に勤めることになった。ここで彼は、寝た状態と起きた状態の猫の視覚野の働きを記録する実験を行った。さらに彼は水圧式の微小動力と、漆とタングステンでできた微小金属電極を発明した。1958年に彼はジョンズ・ホプキンス大学に移籍し、ウィーセルと共同で大脳皮質の視覚野の研究を始めた。1年後、彼はハーバード大学の教職員となった。
キャッツ・イン・ブーツ
キャッツ・イン・ブーツ（Cats In Boots）はアメリカ合衆国で結成された日本人・アメリカ人混合のロック・バンド。アメリカのレーベルであるキャピトル・レコードと契約し、日本では東芝EMI（現在のEMIミュージック・ジャパン）の洋楽系部門と契約していた。
キャッツ・イン・ブーツ 来歴
当時ジェイル大橋と名乗っていた大橋隆志は1987年1月に聖飢魔IIを脱退、高校生時代に在籍していた Nova というバンドでベーシストを務めていた畑江康弘を伴って1987年後半に渡米、ロサンゼルスにてメンバーを募集する。応募者の中からジョエル・エリスとマイク・テラーナを加入させるがテラーナは1か月で脱退、エリスの紹介でランディ・メアースが加入してデビュー時のラインナップが完成する。
翌1988年5月に6曲入りEP『DEMONSTRATION＜EAST MEETS WEST＞』をリリース、日本ツアーを行う。この成果としてレーベル数社から契約を打診されるがこれを全て拒否。アメリカへ戻ってEMI傘下のキャピトル・レコードとアルバム8枚・契約金100万ドルという大きな契約を果たす。
デビュー・アルバム『KICKED & KLAWED』は1989年10月にリリース。ビデオはMTVで頻繁に放送され、ラジオ各局のチャートでも上位に入るなど勢いを持ってアメリカ・ツアーを行うが、メンバー間の問題が発生するなどし、ツアー終了後の1990年4月に解散した。
解散後も大橋がエリスのソロ・アルバムに参加したほか、Ellis/O'hashi 名義で映画のサウンドトラックへ楽曲を提供するなど緩やかな関係はその後も続いている。
辻中豊
辻󠄀中 豊（つじなか ゆたか、1954年 - ）は、日本の政治学者。筑波大学教授・副学長、東海大学副学長、東洋学園大学学長、東海大学非常勤講師、筑波大学客員教授など歴任。専門は利益集団（利益団体・圧力団体）・公共政策・市民社会・ソーシャルキャピタル研究。日本における利益集団と市民社会の代表的な研究者である。
阪野亘、村松岐夫、山川雄巳、足立忠夫に師事。国際大学協会(IAU)の理事（2012年 -2016年 ）、日本政治学会理事長（2014年 -2016年 ）、筑波大学人文社会国際比較研究機構（ICR）（2014年 - 2018年）の機構長、東海大学政治経済学部教授（2018年 -2022年 ）、同副学長（文系担当）（2019年 - 2022年）を経て、東洋学園大学学長（2022年 - ）。
辻中豊 著書
1991年 Peter J. Katzensein and Yutaka Tsujinaka. Defending the Japanese State: Structures, Norms and the Political Responses to Terrorism and Violent Social Protest in the 1970s and 1980s. Cornell University.
1996年 David Knoke, Frantz Urban Pappi, Jefferey Broadbent, and Yutaka Tsujinaka. Comparing Policy Networks: Labor Politics in the U.S.Germany, and Japan. University of Cambridge Press.
辻中豊 著書
1994年 "Rengo: The Final Participant in Japan's Osmotic Corporatism: A Network Interpretation of its Strength."  “Japanese Interest Groups in　Transition  ̶ A Historical and Cross-national Comparative Analysis."  Tsukuba Review of Law and Political Science vol.17.　University of Tsukuba.
1995年　Yutaka Tsujinaka and Peter Katzenstein.  "Bullying," "Buying," and "Binding": US-Japanese transnational relations and domestic structures."  Bringing the Transnational Relations Back In: Non-State Actors, Domestic Structures and International Institutions.  University of Cambridge Press.
辻中豊 著書
2007年　Yutaka Tsujinaka, Jae-Young Choe, and Takafumi Ohtomo.  "Exploring the Realities of Japanese Civil Society Through Comparison."   ASIEN: The German Journal on Contemporary Asia vol.105.
2009年 Yutaka Tsujinaka and Leslie M. Tkach-Kawasaki.  "Internet dans la société civile : premier bilan au Japon, en Corée et en Chine (1997-2007)."  Hermès, La Revue: Société civile et internet en Chine et Asie Orientale.
辻中豊 著書
2015年  "Constructing Co-Governance Between Government and Civil Society: An Institutional Approach to Collaboration." 　Governance in South, Southeast, and East Asia: Trends, Issues and Challenges. 　Springer.
2016年  Sae Okura, Leslie Tkach-Kawasaki, Yohei Kobayashi, Manuela Hartwig,  and Yutaka Tsujinaka.　 "Analysis of the Policy Network for the “Feed-in Tariff Law” in Japan: Evidence from the GEPON Survey." 　Journal of Contemporary Eastern Asia vol15.　 World Association for Triple hElix and Future strategy studies.
2014年 Robert J. Pekkanen, Steven Rathgeb Smith, and Yutaka Tsujinaka.　 Nonprofits and Advocacy: Engaging Community and Government in an Era of Retrenchment. 　The Johns Hopkins University Press.
パオラ・ルッフォ・ディ・カラブリア
パオラ・ルッフォ・ディ・カラブリア（イタリア語: Paola Ruffo di Calabria, 1937年9月11日 - ）は、ベルギー国王アルベール2世の王妃。現国王フィリップの母。
パオラ・ルッフォ・ディ・カラブリア 経歴
空軍のエースだったイタリア貴族フルコ・ルッフォ・ディ・カラブリア公とその妻ルイーザの三女として、イタリアのフォルテ・デイ・マルミで生まれた。幼少時代をローマで過ごし、1946年に父を亡くした。ギリシャ＝ラテン文学を学び、イタリア語、英語、フランス語を話すことができる。
1958年、ローマ教皇ヨハネ23世の即位の式典のために、ベルギー国王の使者としてローマに来たリエージュ公アルベール王子と出会った。2人は1959年7月2日にブリュッセルで結婚し、バルヴェデール宮殿で暮らし始めた。2人の間には、フィリップ王子（現国王）、アストリッド王女（オーストリア＝エステ大公妃）、ロラン王子の3子が生まれたが、アルベールとの結婚生活は決して順調ではなく、共に愛人の存在があったり、長い期間別居していたために、離婚の調停が進んでいるという噂も起こった。
パオラ・ルッフォ・ディ・カラブリア 経歴
1970年代の終わりには、2人の結婚生活は危機を乗り越えた。しかし、王位継承権が第1位であったアルベールの妃であるにもかかわらず、パオラは公の場に姿を現すことが少なく、公的な役割を十分に果たすことをせず、公衆の前でスピーチをすることは決してなかった。パオラは宮殿内に安らぎを求め、ガーデニングやインテリアなどに興味を持った。
1993年8月9日に、アルベールはアルベール2世として国王に即位し、パオラは55歳にして王妃となった。パオラの父方の祖母ロール・モセルマン・デュ・シュノワはブリュッセル出身のベルギー人であり、ベルギー人の血を引く初めての王妃となった。
ジェリー・ベイリー
ジェリー・D・ベイリー（Jerry D. Bailey、1957年8月29日 - ）は、アメリカ合衆国の元騎手であり、競馬コメンテイター。アメリカ競馬殿堂入り騎手。
ジェリー・ベイリー 経歴
テキサス州ダラス生まれ。騎手としては1974年ニューメキシコ州サンランドパーク競馬場においてフェッチという馬で初勝利し、引退までに5,893勝（30,804戦）を挙げた。
1984年にフィットトゥファイトでニューヨークハンデ三冠を達成。アメリカ三冠競走6勝。ブリーダーズカップは15勝で、うちクラシック5勝、1993年 - 1995年は3連覇を達成した。1990年代のアメリカ最強馬とされるシガーの主戦騎手として知られる。
エクリプス賞最優秀騎手賞は最多の7回受賞し、1995年 - 1997年には史上初となる3年連続、さらに2000年から2003年には4年連続で受賞した。
1992年にはジョージ・ウルフ騎手賞を受賞、1995年にはアメリカ競馬殿堂入りを果たしている。
ジェリー・ベイリー 経歴
2005年には自伝「アゲインスト・ザ・オッズ」を著し、自身の初期の騎手生活に大きな影響を及ぼしたとされるアルコールとの苦闘について触れている。
48歳となった2006年1月19日に引退を発表、同月28日の騎乗が最後となった。獲得賞金は約2億9500万ドルで、パット・デイの約2億9800万ドルに次ぐ国内2位の記録である。引退後は競馬中継のテレビ解説者などで活躍している。
日本では、1987年にジャパンカップのアカビール（競走中止）、2001年にジャパンカップダートのリドパレス（8着）、ジャパンカップのティンボロア（15着）に騎乗するために来日歴がある。
熊谷信昭
熊谷 信昭（くまがい のぶあき、1929年（昭和4年）5月19日 - 2018年（平成30年）1月21日）は、日本の工学者。専門は電子・通信工学、電磁波工学。工学博士。大阪大学名誉教授。文化功労者。
旧関東州旅順市生まれ。第12代大阪大学総長、兵庫県立大学初代学長、国際電気通信基礎技術研究所会長、科学技術会議（現総合科学技術会議）議員などを歴任。日本学士院賞、瑞宝大綬章などを受賞。
熊谷信昭 人物
研究活動としては、一貫して新しい電磁波論の開拓と電磁波の工学的応用に関する研究を推進し、近代電磁波論の発展と、今日、電磁波工学とよばれている重要な工学の分野の学問・技術の確立に貢献した。
電磁波論の研究における特筆すべき業績としては、世界に先駆けて相対論的電磁波論に関する一連の研究を創始し、従来の定説や常識を覆す数々の興味ある電磁現象や多くの重要な学術的新知見を次々に見出して国内外の学界に大きな論議をまき起こし、この分野の世界的な研究活発化の端緒を開いたほか、多くの有用な電磁界解析技法を考案・開発するなど新しい電磁波論の発展に寄与し、電磁波の各種の工学的応用への基礎を拓いた。また、電磁波の工学的応用に関する研究としては、マイクロ波からミリ波および光波帯にいたる電磁波の広汎な領域において多くの先駆的研究を展開し、中でも特記すべき世界的業績としては、それまで全く未開拓の領域であったミリ波帯の通信への応用に関する研究に取り組み、ミリ波通信技術の進展に大きく貢献し、さらに光波帯における一連の研究では、最も初期の段階からレーザーとその応用に関する研究を推進し、レーザー技術の発展に寄与するとともに、光ファイバー通信と光エレクトロニクスの進歩に先導的役割を果たした。
熊谷信昭 人物
学界活動等に関する分野では、電子情報通信学会会長をはじめ関係学・協会等の理事・役員や、世界最大の国際的な学会である米国電気電子学会のJapan Council初代会長などを歴任したほか、多くの国際学会や国際会議の会長や組織委員長などをとつめ、また光量子科学技術推進会議会長、テレコム先端技術研究支援センター会長、計算科学振興財団評議員、日本工学アカデミー理事、などとして学界の発展と電子・通信工学の学術振興に寄与した。
教育・文教関係では、大学教授として多くの優れた人材を育成するとともに、学生部長や工学部長、大学院工学研究科長などを歴任し、さらには大阪大学総長や兵庫県立大学長として大学運営の枢機に参画し、また文部省大学設置・学校法人審議会委員、文部省学術審議会専門委員、国立大学協会副会長・入試改善特別委員会委員長、大学基準協会理事、大学入試センター評議員、衛星通信教育振興協会評議員、日本国際教育協会理事、等々として日本の高等教育の充実・発展に貢献した。
熊谷信昭 人物
一方、科学技術会議（現総合科学技術会議）議員をはじめ、郵政省電気通信技術審議会委員、郵政省電気通信フロンティア研究推進委員会委員長、郵政省情報通信ブレークスルー基礎研究21推進会議会長、マルチメディアバーチャルラボ開発推進協議会会長、総務省独立行政法人評価委員会委員長、独立行政法人科学技術振興機構運営会議会長、国際高等研究所理事、国立情報学研究所評議員、基盤技術研究促進センター評議員、日本放送協会放送技術審議会委員、郵政省通信総合研究所顧問、防衛庁（現防衛省）技術研究本部顧問、日本電信電話公社（現NTT）研究開発本部顧問、理化学研究所相談役、などを歴任して日本の科学技術の振興と情報通信技術の発展に寄与した。
さらに、国土審議会委員、関西文化学術研究都市推進機構評議員会議長、大阪府総合計画審議会会長、大阪市総合計画審議会会長、大阪市将来構想委員会委員長、テクノポート大阪推進協議会委員長、近畿ニューメディア推進協議会理事・副会長、関西サイエンスフォーラム理事・企画委員会座長、財団法人大阪府国際交流財団理事、同太平洋人材交流センター評議員、公益財団法人京阪神ケーブルビジョン評議員、兵庫県科学技術会議会長、などとして日本の国土計画の推進や地域の開発・振興に貢献した。
熊谷信昭 人物
その他の文化・社会貢献活動や各種の財団・協会等の主な公職歴としては、国立国際美術館評議員、国立民族学博物館評議員、大阪府教育委員会委員長、適塾記念会会長、懐徳堂記念会理事、財団法人大阪府文化振興財団理事長、同サントリー文化財団理事、大阪センチュリー交響楽団理事長、NPO法人大阪府日本中国友好協会会長、財団法人地球環境センター理事長、同大阪バイオサイエンス研究所理事、独立行政法人日本万国博覧会記念機構評議員、その他多くの役職を歴任し、現在も、公益財団法人ひょうご科学技術協会理事長、同関西・大阪21世紀協会会長、同松下幸之助記念財団理事、同島津科学技術振興財団理事、同立石科学技術振興財団理事、同住友財団理事、同ダイキン工業現代美術振興財団理事、一般財団法人安藤忠雄文化財団理事、公益財団法人国際科学技術財団評議員、同NEC C&C財団評議員などをつとめている。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車（きかんしゃトーマス・きしゃのえほんのディーゼルきかんしゃ）ではウィルバート・オードリーと息子のクリストファー・オードリー（原作27巻から）が作り上げた 、イギリスの架空の島ソドー島を舞台に、そこの鉄道網で活躍する機関車や自動車などとそれに関わる人々を描いた絵本『汽車のえほん（きしゃのえほん、原題・The railway series）』と、その映像化作品『きかんしゃトーマス（原題・Thomas the Tank Engine & Friends）』の内、ディーゼル機関車（一部気動車も含む）のキャラクターを扱う。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
ディーゼル（Diesel）
英国吹き替え- ケリー・シェイル（第13-24シーズン）→ヘンリー・ハリソン（第25シーズン-）
米国吹き替え- マイケル・ブランドン（第13シーズン-長編第7作）→マーティン・シャーマン（長編第8作-第18シーズン）→ケリー・シェイル（第19-24シーズン）→ショモイ・ジェームズ・ミッチェル（第25シーズン）→ウィル・バネジャ（第26シーズン-）
日本吹き替え- 郷里大輔（第2-8シーズン）→ケン・サンダース（長編第2作-第24シーズン）→山藤桃子（第25シーズン-）
入換用小型電気式ディーゼル機関車。モデルはイギリス国鉄の08形（クラス08）。車体色は黒。日本語版での一人称は「俺」か「俺様」。
ソドー島に最初にやってきたディーゼル機関車。「いじわるディーゼル（自惚れディーゼル）」と呼ばれるほど、嫌味で自惚れが強い。蒸気機関車よりディーゼル機関車の方が革命的で新しくて優秀だという傲慢な考えを持ち、蒸気機関車や彼らと親しいディーゼル機関車によく意地悪や乱暴をする。
それ故に他の機関車とは仲が良いとは言えないが、同一モデル機であるハリーとバートとは性格も合うのかよく一緒にいる。また、ディーゼルを悪者だと思い込んでいる蒸気機関車たちがディーゼルを避け、問題が起きる話もある。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
原作・TV版共に初登場時に恥をかかせたダックを逆恨みし、蒸気機関車たちやトップハム・ハット卿を騙して彼を仲間外れにさせたが、そもそもトップハム・ハット卿には信用されていない上、後にダックの件とは別の嘘をついたことがばれたため送り返される。
TV版ではその後も度々手伝いにやってくるが、その度にトラブルを起こしてはまた送り返されていた。第7シーズン以降はソドー島に定住し、一応仲間ということになってはいる。
臆病な面もあり、第9シーズンでは小麦粉を被って真っ白になったトーマスを見て「幽霊機関車が俺を捕まえに来た!」と言い、逃げ出したことがある。
ソドー島に定住するようになってからは真面目に仕事をすることも多くなり、第10シーズンでは貨車の入れ替えの新記録を達成し、トップハム・ハット卿から新しいエンジンをもらっている。
近年のシリーズでは、相変わらず意地悪や乱暴も多いが、自分の嘘のせいで水没したパーシーを助けに行く、カモを可愛がる、蒸気機関車達のために石炭を配達するなどこれまでにない一面も見せている。第19シーズン以降ヘッドランプが装着された。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
なお、TV版では彼と同型の機関車が多数登場するが、モデル機の08形もイギリス国鉄の全形式中最多（1010両）の製造台数で、低出力・低速の割に高い牽引力と頑丈さを持つ機関車である。イギリス各地の貨車操車場で使用され(同時に多くの形式の入換用蒸気機関車を淘汰し)、2007年の時点でも300両以上、2020年の時点でも100両以上各鉄道会社に残存している形式である。
第25シーズン以降からレギュラーになった。意地悪な性格は相変わらずで自信過剰な一面が目立つが、これまでのシリーズと比べてトーマスたちに対して友好的になっている。
デイジー（Daisy）
英国・米国吹き替え- テレサ・ギャラガー（長編第11作、長編第12作）→トレーシー・アン・オーベルマン（第20シーズン-）
日本吹き替え- 中谷ゆみ（第2-4シーズン）→根本圭子（長編第11作-）
モデル実車は、メトロキャメル社製の101形（クラス101）。イギリス各地の多くの蒸気機関車牽引列車を置き換え、2003年まで運用されていた。クリストファーによる原作での番号は「D1」。
便宜上ディーゼル機関車の項目に記載しているが、正確には機関車ではなく、DMU（Diesel Multiple Unit）と呼ばれる、旅客が乗れるディーゼル気動車。車体色は緑（原作の方がやや暗い色）。気難しく我が儘で、マイペースな性格。日本語版での一人称は「あたし」。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
トーマスの事故修理期間中にトーマスの支線を手伝う目的で入線する。入線直後は自分が優秀だと自惚れてワガママばかり言って、貨車を置き去りにしてしまったり（元々貨車を牽引できる様には想定・設計されていないので仕方がないのかもしれない）、ヒューズが切れたりと散々だった。その後は自分の行いを反省し、真面目に働いている様子。牛が苦手。
原作とTV版で大きく顔が異なる。原作では客車たちのように顔の地に相当する灰色の部分が無く、緑の車体に直接顔が描かれている。客車たちと違って窓が正面にあるため、上下に狭いボンネット部分に横長の顔が描かれていた。
一方、人形劇時代のTV版では、ボコとデイジーの模型は同じパーツを流用しているため、車体の裾より下にはみ出す大きな灰色の顔（のお面）がボンネット付近に取り付けられ、ボコとの区別化のため化粧の濃い顔になった他、間違ってボコの3軸台車がデイジーについているシーンがある。
なお、このためか公式図鑑で台車が3軸と2軸の用に描かれてあるものがあるが、本来は原作でもTVでも2軸ボギー台車2つの車両である。
「みんなあつまれ!しゅっぱつしんこう」では給炭所での蒸気機関車とディーゼル機関車の集まりに参加していた。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
以降暫くの間出番がなかったが、長編第11作で再登場を果たした。新たに開通したハーウィック線で旅客列車として運行する。特徴的な顔は大きさが一回り小さくなり、化粧もやや控えめになった。
TVシリーズでは第20シーズンで再登場。我が儘で仕事を選びたがる面は変わらないものの、ライアンやハーヴィーなど自らが認めた相手にはちゃんと接して話を聞く、ばねが故障しても最後まで走り抜くなど成長している面も見られる。CGシリーズでは、会話に時折フランス語が混じる。
ボコ（BoCo）
日本吹き替え- 里内信夫（第2-3シーズン）→木下尚紀（第5シーズン）
モデル実車は1958年製造のメトロポリタン＝ヴィッカース製「イギリス国鉄28形（BRクラス28）」。車番は第21巻とTV版が「D5702」、クリストファー執筆の原作での番号は「D2」。
比較的大型の電気式ディーゼル機関車。車体色は原作では妻面下部が黄色で他の部位が緑（同系色のダックと比べるとかなり鈍くオリーブ色に近い）だったが、TV版だと妻面部（顔）がグレーで他が明るい緑（ダックと同色）になっている。名前の由来は、軸配置「Co-Bo」を逆読みにしたことから。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
貸し出し車両としてソドー島にやって来た。原作初登場時（第21巻）はエドワード以外の蒸気機関車たちから警戒されていたが、信頼されているエドワードからの紹介（ビル・ベン・ダック）や、困ったときに助けてくれる姿勢（ジェームス・ゴードン）、基本的に嫌がられる貨車を引く仕事をやってくれる（ドナルド・ダグラス）ため、蒸気機関車達からも同巻の最後には気に入られて信頼されるようになっている。
基本的にエドワードの支線が活動範囲だが、第2シーズンの「がんばりやのエドワード」では珍しく本線のナップフォード駅にも姿を見せている。
日本語吹替版では口調が一定せず、里内演じるボコは紳士的な口調と声で一人称は「私」（第2シーズン「ふたごのビルとベン」）、「僕」（第2シーズン「ビルとベンのけんか」）、木下演じるボコは砕けた口調と声となっていて、一人称が「自分」（第5シーズン「なかよくやろうよ」）など。
なお、第21巻第1話でエドワードが彼を新型機のように解説しているが、モデル機の28形は1958年に製造が開始されている。エンジンの信頼性に問題があったため、1968年にイギリス国鉄から全廃されている。故に、1966年発表の同巻の時代では、蒸気機関車達と同じく斜陽期の機関車であったといえる。
メイビス / メービス（Mavis）
英国吹き替え- テレサ・ギャラガー
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
米国吹き替え- ジュール・デ・ヨング（長編第4-7作）→テレサ・ギャラガー（第17シーズン-）
日本吹き替え- 永澤菜教（第3シーズン）→堀川りょう（第5シーズン）→塩山由佳（第6-8シーズン）→伊東久美子（長編第2作-第13シーズン）→吉岡さくら（第14シーズン-）
主にトーマスの支線の終点ファーカーから先のアノファ採石場の専用線で働く、黄色と黒い縞の女の子の機械式ディーゼル機関車。日本語版での一人称は「私」。
モデル実車は「イギリス国鉄04形（BRクラス04）」。牛よけの板・車輪のカバー装備が特徴で、路面区間の走行に対応している。
トビーと一緒に働き始めた頃はわがままを言って、失敗を繰り返していたり、貨車の扱いが乱暴だという面もあったが、根は優しい機関車で、自分のいたずらが原因でトビーを危険な目に合わせた時は救出に向かい、以後は反省した。
TV版では仕事に慣れてからは上記の石切り場以外にブレンダム港の先の陶土の採掘現場(クレイ・ピッツ)の専用線で真面目に働いており、共に働く事が多いビルとベンに対しては、姉のように接している。トーマス等蒸気機関車達とも親しくなったが、もちろんディーゼルを始めとするディーゼル機関車達とも親しい。第19シーズン以降ヘッドランプが装着された。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
採石場を運営する会社の所属車両で、ハット卿の鉄道の所属ではないので本来は石切場の専用線でしか働けないが、ファーカーからブレンダム港までは走行許可を取って回送している。
フジテレビ版の人形劇では、第5シーズン以外「メービス」と言う表記であった。テレビ東京版以降は「メイビス」という表記に戻っている。
他の機関車に比べ声優の変更回数が多く、第5シーズンでは女性キャラクターであるにもかかわらず男性声優の堀川りょうが演じていた。
モデル機の04形は1952年から製造開始された小規模な貨物操車場用の入換機で、機械式のためトルクの変動がスムーズではなく、入替作業時に操作を誤ると貨車の連結器やバッファーを壊しやすく、小規模な操車場の閉鎖もあって、イギリス国鉄では1960年代から廃車されていったが、国鉄以外の場所では余生をつなげたものも多くいた。
ハリー （'Arry）
英国・米国吹き替え- ケリー・シェイル
日本吹き替え- 遠藤守哉、森功至（第5シーズン）→佐藤佑暉（第6-8シーズン）→並木伸一（長編第2作-第21シーズン）
バート（Bert）
英国・米国吹き替え- ケリー・シェイル（第14シーズン-長編第6作）→ウィリアム・ホープ（第16シーズン-）
日本吹き替え- 平井啓二（第6-8シーズン）→並木伸一（長編第2作-第21シーズン）
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
精錬所に所属する人形劇オリジナルの双子のディーゼル機関車で、車体色は黄色と深緑。日本語版での一人称は2台とも「俺」。
通称スクラップ・ディーゼル。モデル実車は「いじわるディーゼル」と同じ「Class08 Shunter」。性格も合うためディーゼルとは仲が良く、一緒にいることも多い。2台の姿形・塗装は全く同じだが、髭が濃いほうがバートである。
冷徹な性格で、ステップニーやファーガスなど蒸気機関車をスクラップにしようと悪戯したことがある。そのため、ステップニーとファーガスとネビルとビクターには嫌われている。また、他の機関車を貨車の真ん中に挟んだり、ハロウィンの夜の精錬所に来たトーマスとエミリーをうめき声で脅かしたり、二人で貨車のバンパーを揺らしたり、数々のイタズラを行ったことがある。しかしエミリーが防水シートをかぶって走ってきた時には逃げるなど、ディーゼル同様臆病なところもある。それ以来、エミリーが苦手な蒸気機関車になってしまった。
第20シーズンでは蝶々や鴨の子供を可愛がる一面も見せる。第21シーズンでは、故障したデイジーを心配していた。
本来は精錬所内の入換専用の筈だが、精錬所以外（第8シーズンと第12シーズン、第18シーズン以降では石切場、第9シーズンでは操車場、第11シーズンでは給炭所）にも進出する事がある。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
第12シーズンからは顔が小さくなったが、第14シーズンからは再び顔が大きくなった。
ディーゼル10（Diesel 10）
英国・米国吹き替え- ニール・クローン（長編第1作）→マット・ウィルキンソン（長編第5作-）
日本吹き替え- 松尾銀三（長編第1作）→梁田清之（長編第2作）→黒田崇矢（長編第5作）→山里亮太（長編第6作）→仁科洋平（長編第6作-）
意地悪で暴れん坊の大型ディーゼル機関車。モデル機は「イギリス国鉄42形ディーゼル機関車」。車体色は黄土色で側面に白っぽい縞模様がある。日本語版での一人称は「俺」。
頭の上についているシャベルの「ピンチー」を操り、他の機関車をスクラップにしようとする凶悪な機関車。ソドー島中の蒸気機関車たちに恐れられ、嫌われているが、意外とぬけているところもある。燃料タンクに入れると動かなくなるため砂糖が苦手で、見ただけで怯えるほど。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
長編第1作では、トーマス達やレディーをスクラップにし、魔法の線路への入り口である車止めを壊そうとしている。子分にはスプラッターとドッヂがいるが、彼らにはよく足を引っ張られている。終盤にトーマスとレディーを追いかけたが、大型ディーゼルであることとシャベルを搭載していることが災いし、崩れかけた高架橋に差し掛かったときに、自身の重さに耐え切れずに橋が崩落し川に落下。下を通っていたクレーン船の引いていた石炭を積んだ艀に運ばれてどこかへ行ってしまった。
長編第2作で再登場。この時は気難しい性格だが役に立つ機関車になりたいと思っていて、最終的にはトーマス達に協力する。これ以降の作品では初登場時より若干性格がマイルドになっている。
長編第6作『ディーゼル10の逆襲』では再び悪役として登場。ディーゼル機関車たちのボス的な存在になっている。ディーゼル整備工場が老朽化して荒廃し、一向に修理されず放置されていることに不満を持っており、パーシーを騙してソドー整備工場の乗っ取りを企てる。
第17シーズンにおいてテレビシリーズに初登場。ディーゼル整備工場にクリスマスオーナメントが無い事に不満を持ち、ティドマス機関庫からクリスマスオーナメントを盗むことを画策する。2回は盗むことに成功したものの、3回目に盗みに行った時にパーシーに見つかってしまい、他のレギュラー蒸気機関車達にも一斉に追いかけられた。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
長編・短編シリーズ共に基本的に悪役であるが、ピンチーは線路上の障害物を取り除いたりスクラップを片付ける際に役に立つ。モデル機の42形は1958年にイギリス国鉄西部管理局が西ドイツ国鉄の『V200型』ディーゼル機関車を元にモノコック構造と液体式（マイバッハ製の機関とメキドロ製の変速機）を採用し38台を製造。同時期の同性能のディーゼル機関車に比べ大幅に軽量化された。イギリス国鉄の機関車の形式整理と発展性の乏しさにより1972年までに全車廃車となった。
ソルティー（Salty）
英国吹き替え- キース・ウィッカム（長編第5作-第24シーズン）→ガイ・ハリス（第26シーズン-）
米国吹き替え- キース・ウィッカム（長編第5作-第24シーズン）→スコット・マッコード（第26シーズン-）
日本吹き替え- 龍田直樹（第6-8シーズン）→石野竜三（第9-24シーズン）→内野孝聡（第26シーズン-）
モデル実車は、「イギリス国鉄07形」。車番は「2991」。いわゆるDock Shunterとよばれる、港湾の入換用小型電気式ディーゼル機関車。車体色は赤。日本語版での一人称は「おいら」。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
自称「港のディーゼル」と言うくらい、海や港や船が大好き。陽気な歌のリズムに乗ってとても上手に貨車を扱い事故は殆ど起こさない。それどころか、イタズラ貨車ですら歌につられるほど。怠け者は大嫌い。また嵐の襲来を事前に感づくなど、気候の変化には敏感。昔話や思い出話をするのが大好きで、一度語りだすとなかなか止まらない。ただし、少々話を大袈裟に盛る傾向がある。
ソドー島に来た当初は、島だから海に関わる仕事が出来ると喜んでいたが、採石場の仕事を任されてしょげていた。海で働くことへの拘りが強く、修理でディーゼル整備工場に送られたときは、ポーターが役に立つ仕事をしたら自分はまた石切場に送られてしまうのではと心配していた。
少々口は悪いものの心が広いようで、トーマスに魚の貨車をぶつけられても「この臭いを嗅ぐと海を思い出すよ」と気にもとめなかった。
喋り方も個性的で、日本語版では、大きな機関車やクランキーは「キャプテン」、小さな機関車は「相棒」、自分と同じディーゼル機関車は「御同輩」と呼んでいた。第9シーズンではヘンリーのことを「相棒」、第10シーズンではトビーのことを「兄弟」と呼んでいた。近年のシリーズでは「相棒」で統一されている。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
第12シーズン中は顔の大きさが場面によってまちまちで、帽子のようなつばがなくなっていたこともあった。長編第5作では顔が大きくなっていた。また、長編第6作以降、警笛がデリックのものに変更され、長編第9作『勇者とソドー島の怪物』から、ヘッドランプが装着された。
2D化してからは第2シーズンで登場する。
デン（Den）
英国・米国吹き替え- キース・ウィッカム
日本吹き替え- 石野竜三
第15シーズンから登場。オレンジと灰水色の大型の液体式ディーゼル機関車。日本語版での一人称は「俺」。
ディーゼル整備工場のボス(現場監督)で、ディーゼル機関車達の修理・整備が主な仕事。ソルティー曰く修理の腕前は確からしい。
真面目な働き者で、動くよりも先によく思考する性格。故に行動が遅く、気弱でのろまな面がある。考えすぎるが故に口下手で、相棒のダートに言いたいことを先に代弁されることが多い。
蒸気機関車にも親切で、ゴードンのバッファーを修理したり、トーマスの依頼でオールド・ウィージーを修理したことがある。ただ、ディーゼル10の命令には逆らえない様子。
ダートと一緒にいないと上手く仕事ができないらしく、上述のオールド・ウィージーの修理依頼の際は、単独では修理ができなかった。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
第19シーズンでは故障したメイビスの代わりに単独でアノファ採石場での仕事に派遣される。ダートがいなかったため、最初はうまく貨車を入れ替えることが出来なかったが、トビーとヘンリエッタがアドバイスをしてくれたことで、上手く入れ替える事が出来、一人でも仕事ができることを証明した。
ディーゼル気動車は見たことがなかったようで、第21シーズンでデイジーがディーゼル整備工場に運ばれてきた時は驚いていた。
モデル実車は「Rolls Royce Sentinel Diesel-Hydraulic 0-4-0」で、ロールスロイス社がセンチネル社を買収後、港湾や工場で稼働していた蒸気機関車の置換用に生産した産業用機関車である。
ダート（Dart）
英国・米国吹き替え- ルパート・ディガス（第15-16シーズン）→スティーブ・キンマン（第17シーズン-）
日本吹き替え- 河本邦弘
第15シーズンから登場。臙脂色と黄色の小型の入換用ディーゼル機関車。ディーゼル整備工場でデンのアシスタントを務めている。
日本語版では一人称は「あっし」で、独特のべらんめえ口調で話す。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
せっかちで冗談好き。デンとは長く一緒に働いているため、考えていることがすぐ理解できる。そのため、デンの発言を「～ってことでやんしょ」「こういうことでやんしょ」と先に要約・代弁する癖がある。デンと同じく仕事には真面目な働き者で、蒸気機関車に対しても基本的には協力的。
デン同様、単独では上手く仕事ができないらしく、オールド・ウィージーの修理依頼の際も、単独では修理できなかった。
第19シーズンでは、デンが石切場に派遣されたため、メイビスの修理を単独で行うことになる。デンがいなかったため、最初は上手く働くことができなかったが、メイビスがアドバイスをしてくれたことで修理を完了させ、一人でも仕事ができることを証明した。
第19シーズンからヘッドランプが装備された。
フランス語を知らなかったようで、第21シーズンでは、デイジーのフランス語の挨拶の意味を理解できていなかった。
W・G・バグナル社がイングリッシュ・エレクトリック社に買収される直前に、最後に1台だけ製造した、0-4-0液体式ディーゼル機関車がモデル。
パクストン（Paxton）
英国・米国吹き替え- キース・ウィッカム（長編第6作）→スティーブ・キンマン（長編第7作-）
日本吹き替え- 坂口候一（長編第6作）→河本邦弘（長編第7作-）
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
第15シーズンから登場した若いディーゼル機関車。モデル車はディーゼルと同じ08形。車体色は深緑で、黄色いラインが入っている。日本語版では一人称は「僕」で、トードと同じように他の機関車や機械を「さん」付けで呼び、敬語口調で話す。
ブルーマウンテンの採石場で起きた事件をトーマスが解決するのに協力し、以後トーマスと親しくなる。
ディーゼル機関車達の中では蒸気機関車達に好意的で仲が良く、トーマスの「消えたシュッシュッ」を探しに行ったり、立ち往生したゴードンを整備工場まで押してあげるなどお人好しで心優しい性格。しかしそれゆえ、蒸気機関車を敵視するディーゼルやディーゼル10とは考えが合わないこともしばしばある。特にディーゼルのいたずら・嫌がらせの標的になりやすい。
ブルーマウンテンの採石場からブレンダムの港までスレート石を運搬するのが主な仕事。石積みの貨車を連結したままゴードンをソドー整備工場に押していったり、ゴードンの丘で立ち往生したサムソンの長い貨物列車をトーマスと一緒に頂上まで押し切るなど力持ち。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんのディーゼル機関車 メインキャラクター
お人好しゆえに騙されやすい性格でもあり、ディーゼル10に唆されてソドー整備工場乗っ取りに加担したり、ディーゼル10がクリスマスオーナメントを盗む際協力させられたり、ディーゼルのいたずらでディーゼル機関車たちが居なくなってしまったと思い込んだことがある。ただし、オーナメント泥棒については最終的には協力を拒否するなど、ちゃんと自分で考えて行動することはできる。
第22シーズン以降、ディーゼルと同じヘッドランプが装備された。
ノーマン（Norman）
英国・米国吹き替え- ケリー・シェイル（第15シーズン-長編第6作）→キース・ウィッカム（第17シーズン-）
日本吹き替え- ケン・サンダース（長編第6作）→金光宣明（第17シーズン）→河本邦弘（第20シーズン-）
第15シーズンから登場。デニスと双子の兄弟の小型ディーゼル機関車。モデル機もデニスと同じ11001形。
顔がとても長く、眉毛が繋がっている。車体色は薄朱色と黄色。日本語版での一人称は「僕」。
普段はヴィカーズタウンのディーゼル整備工場横の機関庫にいる。主にパクストンと一緒に仕事をしている。
キャロラインやデリックと同様、壊れやすい機関車らしい。