hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
大鷹型航空母艦 歴史
大鷹は1942年（昭和17年）3月から1943年（昭和18年）12月までに18度の輸送任務を行った。内訳はトラックに12度、カヴィエンに3度、ラバウルに1度、パラオに1度である。1942年（昭和17年）9月28日には米潜水艦の雷撃で危うく沈没しかけるも、総計で720機の航空機を輸送した。雲鷹は21度の輸送を行っている。内訳はトラックへ17度、ラバウルへ2度、バリクパパンへ2度である。冲鷹はトラックへ13度の輸送を行った。3隻の大鷹型空母が南方へ輸送した航空機は2,000機以上であった。また、大鷹は瀬戸内海で発着艦訓練用に用いられた。
1943年（昭和18年）12月、これらの大鷹型航空母艦は輸送から船団護衛の任に就くこととされたが、冲鷹が12月中に八丈島沖で米潜水艦の雷撃により撃沈された。1944年（昭和19年）5月から大鷹と雲鷹は船団護衛に専門に投入された。護衛にあたり使用したのは九七式艦上攻撃機で、搭載機数は12から17機であった。哨戒に当たっては爆雷や対潜爆弾を装備し、2機程度が発艦、船団の周囲を索敵した。1度の哨戒は2時間から3時間である。これをローテーションで繰り返した。
大鷹型航空母艦 歴史
1944年（昭和19年）5月から6月にかけ、大鷹はヒ61船団の護衛に従事した。この船団はタンカー10隻と貨物船1隻からなり、行程は門司からシンガポールである。大鷹は護衛艦艇8隻とともに随伴し、途上タンカー1隻が魚雷攻撃を受けるがシンガポールへ到達した。折り返し8隻の輸送船と護衛艦艇5隻とともに日本へ向かい、全ての船が無事に帰還した。
しかし、日の出から日没までの護衛は可能であっても夜間の対潜哨戒は行えなかった。1944年（昭和19年）8月18日夜の午後10時に、ヒ71船団を護衛していた大鷹は米潜水艦の放った魚雷が航空機用燃料タンクに被雷し撃沈された。また雲鷹も1944年（昭和19年）9月17日、ヒ74船団を護衛中に米潜水艦の魚雷2発を受けて沈没した。時間は未明であった。
ジノ・デラフォース
ジノ・デラフォース (Geno Delafose, 1972年2月6日 - ) は、米国ルイジアナ州ユーニス出身のザディコのアコーディオン奏者、シンガー。いわゆる「ヌーヴォー・ザディコ」と称されるサウンドを作り上げた若手世代のミュージシャンのひとりである。彼のサウンドは、伝統的なクレオールのルーツに根ざし、ケイジャン、カントリー&ウェスタンなどの影響が色濃いのが特徴的。彼の父親は、著名なアコーディオン奏者のジョン・デラフォースである。
ジノ・デラフォース 来歴
ジノは、ルイジアナ州ユーニスに生まれ育った。7歳のとき、父親のバンド、ユーニス・プレイボーイズに加入し、父親が1994年に亡くなるまで活動をともにした。加入当初はラブボードを担当していたが、のちにドラムスに転向し、そして1990年代初頭にはアコーディオンを手にするようになった。
1994年、ラウンダー・レコードよりアルバムFrench Rockin' Boogieでデビューを果たした。このアルバムのバックは、ユーニス・プレイボーイズのメンバーが務めた。デビュー作のタイトルは、彼のバンド名にもなった。彼は、同レーベルからあと2枚のアルバムをリリースした後、タイムズ・スクエア・レーベルに移籍、2003年にEverybody's Dancin'、2007年にはLe Cowboy Creoleをリリースしている。
ジノ・デラフォース 来歴
また、ジノは2004年のヴァンガード・レーベルからリリースされたコンピレーション・アルバム Creole Bred: A Tribute to Creole & Zydecoにも参加している。2007年、グラミー賞に新設されたケイジャン/ザディコ・アルバム賞に彼のLe Cowboy Creoleがノミネートされた。
現在、彼はユーニス近郊のデュラルドに住み、音楽活動とは別に自身の牧場、ダブルDランチを経営し、牛や馬の飼育もしている。また、毎年ファンを牧場に招き、ファン感謝パーティーを開催している。
FreeBSD jail
FreeBSD jail、またはjail machanismは、FreeBSDのOSレベルの仮想化機能の実装のひとつである。これは、システム管理者がFreeBSDベースのコンピュータシステムを、jailと呼ばれる複数の独立したミニシステムに分割することを可能にする。これらのミニシステムはすべて同じカーネルを共有し、オーバーヘッドが非常に小さいのが特徴である。この機能は、システムコールであるjail(2)とユーザーランドユーティリティであるjail(8)、それに加えて、システムによってはその他のユーティリティによって実装されている。この機能は、さるホスティングプロバイダによる一定期間の実運用を経て、1999年にパウル・ヘレネン・カンプによってFreeBSDに組み込まれ、FreeBSD 4.0で初めてリリースされた。そのため、現在もDragonFly BSDをはじめとする多くのFreeBSD派生システムでサポートされている。
FreeBSD jail 概要
FreeBSD jailはOSレベル仮想化機構実装の一つである。jailを使うと、管理者がFreeBSDベースの計算機システムをjailと呼ばれる独立した小さなシステムに分割できるようになる。
FreeBSD jailは、レンタルサーバ業者が業者の提供するサービスと顧客のサービスとを分離するのによく使われる。
このように分離することで安全性を確保し、管理の手間を軽減できる。
サーバデーモンの設定レベルで分離するのと違い、jailからは自分に割り当てられたファイルシステムおよびプロセス空間しか扱えないようになっている。
FreeBSD jail jailの利点
FreeBSD jailには主に次の3つの利点がある。
jailのやり方は従来のUnixでプロセスのスコープを制限するのに使われるchroot jailに似ている。FreeBSD jailはこれを強化したもので、各プロセスは他のjailで動いているプロセスに干渉したり、raw socketやdivert socket、routing socketを操作したりできないよう、特別なカーネル構造体を用いて管理してある。
jail(8)ユーザーランドコマンドとjail(2)システムコールはFreeBSD 4.0で登場した。jailの取り扱いを簡単にする新しいユーザーランドコマンド (たとえば、jailの一覧を出すjls(8))やシステムコール (たとえば、jailに新しいプロセスを追加するjail_attach(2))はFreeBSD 5.1から追加された。
FreeBSD jail jailの作り方
FreeBSD jailの利用は次のように簡単に行える。
jailの中で動かすプログラムやファイルを投入する (典型的には、/usr/jail/binにシェルを置いたり、procfsを/usr/jail/procfsにマウントしたりする)。jail(8)のオンラインマニュアルには、make world DESTDIR=/usr/jailとmake distribution DESTDIR=/usr/jailでこの作業を行うことが出来ると書いてあるが、必ずしもこの方法をとる必要はない。
こうすることで、jailのコンテキストでいくつかのプロセスが実行される。そして、中で起動したプロセスはjailの中のプロセスの操作しかできず、jailのルートファイルシステムとして指定されたファイルシステム (ここでは、/usr/jail) の外にあるファイルをアクセスできなくなる。
jailを使い始めるときはjail(8)のオンラインマニュアルが参考になる。
FreeBSD jail 同様の技術
OSレベルの仮想化技術にはこのほかにOpenVZ/Virtuozzo, Linux-VServer, Solaris Containers, FreeVPS, LXCがある。
日産愛媛自動車大学校
専門学校日産愛媛自動車大学校（せんもんがっこうにっさんえひめじどうしゃだいがっこう）は、日産自動車系の専修学校。自動車整備士の養成を目的として設立された。
日産愛媛自動車大学校 概観
1977年、日産自動車の愛媛県での地場独立資本の販売会社「日産サニー愛媛販売」(→日産サティオ愛媛→愛媛日産自動車。日産サティオ愛媛が旧愛媛日産自動車を合併して愛媛日産自動車に商号変更)によって「愛媛自動車工業専門学校」の名称で設立。1987年に「日産愛媛自動車工業専門学校」、2005年に「日産愛媛整備専門学校」、2007年に現学校名に名称変更されているように、中国・四国・九州地方で唯一の日産自動車直系の自動車整備士養成学校としての役割を担っている。
同じ日産自動車系の専門学校としては、他に日産自動車直轄の日産横浜自動車大学校、学校法人日産学園が運営する日産栃木自動車大学校/日産愛知自動車大学校/日産京都自動車大学校がある。
設立当初は学校法人立ではなく、愛媛日産を経営する岡家が運営していたが、2018年4月に新規学校法人「愛自学園」を設立し、当該法人の運営に移行した。校長に、日産自動車出身の「分部庸子」が就任し、前校長の「岡豊」（愛媛日産社長。日産サニー愛媛および学校創設者「岡勉」の息子）は理事長となった。
デックスエンタテインメント
株式会社デックスエンタテインメント（Dex Entertainment Inc.）は、インデックス傘下の映像・オンラインゲームメーカー。
デックスエンタテインメント 沿革
2003年（平成15年）、インデックスマーベラスエンターテイメントの合弁により設立。映像ソフトの企画、制作、発売、販売、及びオンラインゲームの企画、運営を行なっていた。
2008年、同社のゲーム部門はゲームポットに買収され、新しく設立された子会社のGPコアエッジに引き継がれた。
ハッブル・ディープ・フィールド
ハッブル・ディープ・フィールド（英語: Hubble Deep Field、略称HDF、HDF-N）は、ハッブル宇宙望遠鏡による一連の観測結果に基づいた、おおぐま座の非常に狭い領域の画像である。画像は2.6分角四方であり、これは100メートル先に置いたテニスボールの大きさと同じである。この画像は、1995年12月18日から12月28日まで10日間続けて、ハッブル宇宙望遠鏡の広視野惑星カメラ2(Wide Field and Planetary Camera 2、WFPC2)で撮影された342枚の画像を組み合わせて得られたものである。
撮影された領域は非常に狭く、また画像内には銀河系の星はほとんど写っていない。画像内に写っている約3000の天体のほとんど全てが銀河であり、その中にはかなり若く、かなり遠くにあるものも含まれている。このように非常に多数の若い銀河の姿を明らかにしたために、HDFは初期宇宙を研究する宇宙論において画期的な画像となり、『The Hubble Deep Field: Observations, Data Reduction, and Galaxy Photometry』のように論文の引用回数が1000を超えるものもある。
ハッブル・ディープ・フィールド 構想
ハッブル宇宙望遠鏡を設計した天文学者たちの主な目的の一つは、地上からでは不可能なほどの高い分解能を生かして、遠方の銀河の研究をすることであった。ハッブル宇宙望遠鏡は大気圏より上に位置しているため、地球の大気の影響を受けずに済み、大気の揺らぎや大気光の影響を受ける地上の望遠鏡よりも高感度の可視光や紫外線の写真を撮影することができる（補償光学による適切な補正がなされている場合はかなり影響を抑えることができるが、完全に取り除くことはできない）。望遠鏡が1990年に打ち上げられた直後は、主鏡が製造ミスにより歪んでしまっていたために予定していた性能の15%しか光を集められなかった。
1993年にはスペースシャトルのミッションSTS-61によって鏡の歪みを補正する光学機器を入れたことにより、望遠鏡の優秀な撮影性能がより遠く暗い銀河を研究するのに使われるようになった。他の観測装置が予定されている観測に使われている間には、任意の領域の画像を撮影するためミディアム・ディープ・サーベイ(Medium Deep Survey、MDS)がWFPC2を使っていた。同時に、他の専用のプログラムが既に地上の望遠鏡で知られていた銀河の撮影に使われていた。これらの研究の全てが、現在存在する、あるいは数十億年前に存在した銀河の間にある大きな性質の違いを明らかにしていった。
ハッブル・ディープ・フィールド 構想
ハッブル宇宙望遠鏡の観測時間の最大10%までは所長の自由裁量時間(Director's Discretionary、DD)と呼ばれ、通常は超新星のような予測不可能で長続きしない現象を研究したいと思っている天文学者に割り当てられている。ひとたびハッブル宇宙望遠鏡の修正された光学系が上手く働いていることが分かると、当時宇宙望遠鏡科学研究所の所長だったロバート・ウィリアムズは、1995年中、自分のDDのかなりの割合を遠方の銀河の研究に充てることを決めた。ある特別な研究助言委員会は、銀緯が高い「典型的な」空の一区域を、いくつかのフィルターを使って撮影するのに広視野惑星カメラ2を使うべきだと助言した。この計画を練り上げ実行するために作業部会が設置された。
ハッブル・ディープ・フィールド 目標領域の選定
観測対象として選ぶ領域はいくつかの基準を満たしている必要があった。まず、我々の銀河系の円盤面上にある塵や暗い物質により遠方の銀河の観測が妨げられるため、目標とする領域は銀河系面から遠い、銀緯の高いところでなければならない。目標とする領域は、深宇宙にある天体の様々な波長での研究を容易にするため、既知の明るい可視光源（手前にある恒星など）や、赤外線、紫外線、X線の放射を避ける必要があった。また、冷たい水素ガスの雲（HI領域）の中にある暖かい塵の雲からのものと考えられている、巻雲状の背景赤外線放射(シラス)が弱い領域である必要もあった。
これらの条件から、目標領域として選択できる範囲はかなり絞られる。さらに、目標領域は、ハッブル宇宙望遠鏡の軌道上で地球や月に掩蔽されない「継続観測領域」(continuous viewing zones、CVZs)の中にあるべきだと決められた。作業部会は、ケック望遠鏡やキットピーク国立天文台の望遠鏡、超大型干渉電波望遠鏡群(VLA)といった北半球にある望遠鏡が追跡調査観測ができるように、北半球のCVZに絞ることを決めた。
ハッブル・ディープ・フィールド 目標領域の選定
これらの条件を全て満たす20の領域がまず確認され、その中でも最適な領域の候補が3つ選ばれた。それらは全ておおぐま座にあった。電波によるスナップ写真観測から、これらの領域のうちまず1つが電波の放射源を含むとして除外された。残った最後の2つの領域のどちらにするかの決定は、視野の近くに恒星の追尾に使える星があるかということを元にして行われた。ハッブル宇宙望遠鏡は通常、露出中に望遠鏡の高精度ガイドセンサーが固定追尾できる近接した恒星のペアを必要とするが、HDF観測の重要性を考えると、2組目の予備のガイド星が必要だった。最終的に選ばれた領域は、赤経12h36m49.4s、赤緯+62°12′48″に位置しており、領域の幅は2.6arcminでその面積は5.3 arcmin2である。
ハッブル・ディープ・フィールド 観測
観測する領域が決まったので、次は観測方法を開発する必要があった。重要な選択として、観測に使うべきフィルターの決定があった。WFPC2は48種類のフィルターを備えており、天体物理学的に興味深い特定のスペクトル線を分離する狭帯域フィルターや、恒星や銀河の色を研究するのに有用な広帯域フィルターが含まれている。HDFに使うことができるフィルターの選択は、それぞれのフィルターのスループット、すなわち、透過できる光全体の割合と、受信できるスペクトルの範囲に基づいて決められた。互いに干渉し合わず、できるだけ幅広い帯域を持つフィルターが望ましいとされた。
最終的に、波長の中心が300nm（近紫外線）、450nm（青色）、606nm（赤色）、814nm（近赤外線）の4種類の広帯域フィルターが選ばれた。ハッブル宇宙望遠鏡の探査装置の量子効率が300nmにおいては非常に低かったため、この波長での観測時のノイズは、宇宙の背景からのものではなくCCDからのものが大部分になった。つまり、この観測は、背景からのノイズが多く、他の帯域では観測の有効性に差し支えがでたときに行われた。
ハッブル・ディープ・フィールド 観測
選ばれたフィルターでの対象領域の画像は連続10日に渡って撮影され、その間にハッブル宇宙望遠鏡は地球の周りを約150回公転した。それぞれの波長の総露出時間は300nmで42.7時間、450nmで33.5時間、606nmで30.3時間、814nmで34.3時間であった。宇宙線がCCD検出器にあたると明るい線が現れるため、それによる重大な影響からそれぞれの画像を守るために画像は342枚の別々のコマに分けて撮影された。また、さらに10回公転する間に別の観測機器による追跡観測を容易にするためにハッブル・ディープ・フィールド周辺の撮影も行った。
ハッブル・ディープ・フィールド データ処理
それぞれの波長で最終的な結合した画像を作るのは複雑な処理であった。露出中に宇宙線が衝突して生じた明るいピクセルは、同じ露出時間で撮影した別の画像と比較し、宇宙線の影響で生じたピクセルかそうでないかを確認して取り除かれた。元々の画像にはスペースデブリや人工衛星の軌跡も存在するが、これらも注意深く取り除かれている。
地球からの反射光が全体の4分の1のコマに明らかに存在し、Xの字のように映る。これは反射光に影響された画像を撮影し、影響されていない画像と並べて、影響されている画像から影響されていない画像を引くという方法で除去されている。結果として得られた画像はなめらかであり、それから明るいコマから減じられることもあった。この手順により、反射光に影響された画像から反射光をほぼ全て取り除くことができた。
ハッブル・ディープ・フィールド データ処理
342枚の画像それぞれから宇宙線や反射光の影響が取り除かれたので、次に結合しなければならない。科学者たちは、1対のコマの間で望遠鏡の向きを絶えず変える「drizzling」と呼ばれる技法を開発したHDFの観測に参加していた。WFPC2のCCDチップのそれぞれのピクセルには、直径0.09秒の範囲が記録されるが、コマの間で望遠鏡の向きが少し変わることにより、結果として得られた画像は複雑な画像処理技術を用いて結合され、最終的な角分解能はこの値より良くなる。HDFの画像では、それぞれの波長で最終的なピクセルの大きさは0.03985秒角になっている。
ハッブル宇宙望遠鏡で撮影された画像は白黒画像であり、元から色が付いていたというわけではない。元々の白黒画像から、それぞれを赤、緑、青などに割り当てて1枚のフルカラー画像として合成して現在公開されているような画像ができている。
ハッブル・ディープ・フィールド ディープ・フィールドの内容
最終的な画像は1996年1月にアメリカ天文学会の会議のもと公開され、遠くかすかな銀河について非常に多くのことが明らかになった。この画像の中に約3000個の銀河を識別することができ、不規則銀河や渦巻銀河の渦巻腕がはっきりと認められる銀河、赤方偏移が大きいライマンブレーク銀河などが見られる。HDFには手前の銀河系内の矮星や準矮星が全部で30個程度含まれていると考えられているが、それ以外の視野内の圧倒的多数の天体は遠方の銀河である。
HDFにはおよそ50個の青い不明な天体が写っている。天文学者たちは当初これらの点状の天体の一部が白色矮星である可能性は低いと判断した。しかし、より最近の研究から、白色矮星には年を取ると青くなるものも多いことが発見され、HDFに白色矮星が含まれている可能性があるという考えにも根拠が生まれている。
ハッブル・ディープ・フィールド 科学的成果
HDFは宇宙学者たちに極めて豊富な分析材料を提供し、2021年までに、天文学に関する文献にHDFに基づいた1000以上に及ぶ論文が発表されている。最も基礎的な発見は、大きな赤方偏移の値を持っている銀河が多く見つかったことである。
宇宙が膨張するのにともなって、より遠くにある天体は地球からより速く遠ざかる。これはハッブル=ルメートルの法則と呼ばれており、それに基づいた銀河の後退はハッブル流と名付けられている。非常に遠い銀河からの光はドップラー効果の影響を著しく受け、我々が遠方の銀河から受ける光は元々の光より赤くなる。非常に高い赤方偏移の値を持つクエーサーは知られていたが、赤方偏移の値が1より大きくなる（波長が元の2倍になる）銀河は、HDFの画像が得られるまでは非常に少数しか知られていなかった。しかし、HDFには、赤方偏移の値が2.5（波長が元の3.5倍になる）に達する53W002などの銀河が含まれている。赤方偏移のため、HDFの中でもかなり遠くにある天体は実際にはこのハッブル宇宙望遠鏡の写真では見えない。それらはハッブル宇宙望遠鏡に後に搭載されたNICMOSのHバンド(1.6μm)のフィルターを用いて長い波長で撮影された画像から発見されたものである。この天体はz=9に及ぶライマンブレーク銀河である可能性がある。
ハッブル・ディープ・フィールド 科学的成果
HDFの銀河には、我々の銀河系の近くの宇宙に比べて、他の銀河の影響を受けた銀河や特異銀河が明らかに高い割合で含まれている。初期の宇宙は現在よりかなり小さく銀河の衝突と合体はより頻繁に起こっていたため、これらの特異銀河は主に銀河同士の合体・衝突で起こった可能性が高い。
異なる進化段階にある銀河が豊富にあるため、宇宙の生涯にわたっての星形成率がどう変動するかを推定することが可能になっている。HDFに映っている銀河の赤方偏移の値の推定はまだ不完全であるが、星形成率が最大になるのは赤方偏移z≒1.5のときである。
HDFから得られたその他の重要な成果としては、手前の星が極めて少数しか存在しなかったことがある。天文学者たちは長年にわたって、見つけられないが観測によると宇宙の95%以上を占めていると推測されるいわゆるダークエネルギー、暗黒物質と呼ばれるものに困惑してきた。ある理論では、暗黒物質には銀河の外部にある赤色矮星や褐色矮星、自由浮遊惑星などの暗いが質量の大きいMACHOと呼ばれる天体が含まれていると考えられていた。しかし、HDFにより、銀河系のハローにはMACHOの中でも比較的検出可能な赤色矮星もそこまで多く存在するわけではないということが分かった。
ハッブル・ディープ・フィールド 別波長での観測
ライマンブレーク銀河のような赤方偏移の大きい銀河では可視光の範囲では観測できないことが多いため赤外線やサブミリ波による観測が行われた。赤外線宇宙天文台(ISO)の観測ではハッブル・ディープ・フィールド内の13の銀河について赤外線が観測された。このうち2つは恒星の光、あるいはシラスによるもの、11個は星形成に関連して放出されたものであると考えられている。また、スピッツァー宇宙望遠鏡も赤外線で観測を行った。サブミリ波での観測はジェームズ・クラーク・マクスウェル望遠鏡に搭載された観測機器SCUBAにより行われ、5つのサブミリ波源らしきものが検出された。また、日本の国立天文台が管理するすばる望遠鏡でも複数の波長での観測が行われた。
チャンドラX線観測衛星の観測ではハッブル・ディープ・フィールド内に6つX線源があることが明らかになった。観測されたX線源のうち、CXOHDFN 123648.2+621309、CXOHDFN 123655.5+621311、CXOHDFN 123657.0+621301の3つが楕円銀河、CXOHDFN 123641.9+621131が渦巻銀河、CXOHDFN 123646.4+621404が活動銀河核でCXOHDFN 123651.8+621221についてはよく分かっていないが塵によって赤くなっていると考えられている天体である。
ハッブル・ディープ・フィールド 別波長での観測
超大型干渉電波望遠鏡群(VLA)を用いた研究では8.5GHzでの観測でハッブル・ディープ・フィールド内の7つの電波源が明らかになり、うち全てが可視光でも確認されていた天体であった。ジョドレルバンク天文台の運営するMERLINとVLAでは1.4GHzで観測が行われた。この研究でHDF周辺部を含めて91の電波源が特定され、うち16がハッブル・ディープ・フィールド内にあった。また、ヨーロッパVLBIネットワークでも1.6GHzで電波源の観測が行われた。
ハッブル・ディープ・フィールド ハッブル宇宙望遠鏡による次の観測
1998年には、ハッブル・ディープ・フィールド・サウス(HDF-S)と呼ばれる、HDFと同等の画像が南天で作られた。同じような観測方法を用いて作られたため、HDF-Sは元々のHDFと一見して極めて似たものとなっている。これは宇宙が大きな規模では均質であるという宇宙原理を支持する結果である。HDF-Sは1997年にハッブル宇宙望遠鏡に搭載された宇宙望遠鏡撮像分光器(STIS)とNICMOSを用いて観測された。また、同年12月にWFPC2を用いて2回目のHDFの観測が行われ、それにより超新星が2つ発見された。
その後には複数の宇宙望遠鏡から成る深宇宙探査、GOODSによりHDFの30倍広い領域が撮影された。さらに2002年にハッブル宇宙望遠鏡に搭載された掃天観測用高性能カメラ(ACS)により2004年には10000もの銀河が含まれるハッブル・ウルトラ・ディープ・フィールド(HUDF)が撮影された。HUDFは2009年には近赤外線でも観測され、130億光年以上先にある天体、UDFj-39546284が発見された。
ハッブル・ディープ・フィールド ハッブル宇宙望遠鏡による次の観測
2012年には、エクストリーム・ディープ・フィールド(XDF)と呼ばれる画像が公開された。この画像は、HUDFの中央を10年以上にわたって撮影した物を合成したもので、総露光時間200万秒（約23日）にも及ぶ。この画像には、渦巻銀河から、銀河衝突の残骸でもう新しい恒星を生むことのない赤色の巨大銀河まで、約5500個の銀河が写っている。
めざせポケモンマスター
「めざせポケモンマスター」は、松本梨香の7作目のシングル。1997年6月28日にピカチュウレコードから発売された。
めざせポケモンマスター 収録曲
めざせポケモンマスター [4:12]
歌：松本梨香
作詞：戸田昭吾／作曲：たなかひろかず／編曲：渡部チェル／コーラスアレンジ：藤沢秀樹
曲中にはピカチュウ役の大谷育江とタケシ役のうえだゆうじ、オーキド博士役の石塚運昇が、ロケット団のコジロウ役の三木眞一郎がセリフを入れている。歌詞は松本が声優を務めるサトシがポケモンマスターを目指す様を描いており、サトシの故郷・マサラタウンが含まれている。曲中の女性の悲鳴は松本によるもの。
たなかのデモ音源を元にアニメで使用される絵造りが始まっているなか、デモとは雰囲気を替えるよう編曲を務めた渡部に発注。90秒のデモを2パターン作り、バンドサウンドの方が通ったため当時渡部がサポートメンバーとして参加していたTHE JADOESのメンバーに演奏を頼み発注から1週間で完成させたという。また、Bメロの転調は「雪の降るまちを」をイメージしている。
翌年1998年には演奏メンバーに神保彰やエリック宮城を迎えて、ジャズやフュージョンの要素を取り入れたリメイク版「めざせポケモンマスター'98」が制作された。このリメイク版は2019年に「めざせポケモンマスター'98 (2019 Remaster)」としてデジタルリマスターが施されて発表もされている。
めざせポケモンマスター 収録曲
2001年にはCHOKKAKUによるリアレンジ版「めざせポケモンマスター2001」が、2002年にはcobaがリアレンジをしcoba&松本梨香名義で「めざせポケモンマスター2002」が、2023年には田中ユウスケによるリアレンジ版「めざせポケモンマスター -with my friends-」がそれぞれ制作された（2017年版については後述）。
ポケモン言えるかな? [4:22]
歌：イマクニ?、大橋ひろこ、レイモンド・ジョンソン、ポケモンキッズ
作詞：戸田昭吾／作曲・編曲：たなかひろかず
ポケモンの名前を前述の151種をラップしていくテクノポップ調の楽曲で、当初は表題曲や「ひゃくごじゅういち」同様、渡部が編曲を担当する予定だったが、当時の渡部はこのジャンルには未介入だったため、たなかのデモ音源をそのまま使用し渡部は足りない部分をマニピュレートしたという。
メインボーカルのイマクニ?（クリーチャーズ所属の今国智章）は本作に収録された全曲の仮歌を担当していたが、本楽曲のみ仮歌がそのまま完成版として採用された。
2001年にはピチカート・ファイヴにより、野宮真貴のボーカルを追加するなどしたリミックス版が制作された（アルバム『さ・え・ら ジャポン』収録）。
めざせポケモンマスター めざせポケモンマスター -20th Anniversary-
『めざせポケモンマスター -20th Anniversary-』（めざせポケモンマスター・トゥエンティース・アニバーサリー）は、日本の声優・松本梨香が2017年11月29日にSME Recordsから発売した3枚目のミニアルバムである。
前作『松本梨香が歌うポケモンソングベスト〜RICA THE POKEMON SONG BEST〜』から約6年4ヶ月ぶり、ミニアルバムとして前作『まんまる』から8年2ヶ月ぶりの作品。
初回生産限定盤と通常盤の2形態で発売された。初回生産限定盤はスペシャルデジパック仕様で、特典として表題曲と「アローラ!!」「XY&Z」のテレビアニメノンクレジットオープニング映像が収録されたDVDが同梱された。
Support Musician
めざせポケモンマスター カバー・リメイク
オリジナルと同じ歌手で、「めざせポケモンマスター'98」「めざせポケモンマスター2001」「めざせポケモンマスター2002」「めざせポケモンマスター -20th Anniversary-」「めざせポケモンマスター'98（2019Remaster）」「めざせポケモンマスター -with my friends-」というリメイク版が発表され、それぞれ『劇場版ポケットモンスター ミュウツーの逆襲』『劇場版ポケットモンスター セレビィ 時を超えた遭遇』『劇場版ポケットモンスター 水の都の護神 ラティアスとラティオス』『ポケットモンスター サン&ムーン』『劇場版ポケットモンスター キミにきめた!』『劇場版ポケットモンスター ミュウツーの逆襲 EVOLUTION』『ポケットモンスター めざせポケモンマスター』のオープニングテーマに起用された。
その他、以下の歌手にカバーされている。
『D4DJ Groovy Mix』ではHappy Around!によるカバーが使用された。『ポケモンピンボール』でもアレンジ版が使用され、ゲームに逆輸入された。
めざせポケモンマスター カバー・リメイク
オリジナルと同じ歌手で、歌詞を一部変更した「ポケモン言えるかな Baby?」というリメイク版が発表され、『ポケモンカードGB』のコマーシャルソングに起用された。
その他、以下の歌手にカバーされている。
また、2000年（平成12年）には、「ポケモン言えるかな?」の続編として、メロディが異なる「ポケモン言えるかneo?」が発表された。こちらも後にカバーされている。
2011年にはつるの剛士の歌う「ポケモン言えるかな?BW」がアニメのエンディング曲に採用された。こちらはイッシュ地方（ポケットモンスター ブラック・ホワイト）に出現するポケモンのみで構成される。今までとはメロディも異なりラップとなっている。
2015年9月に放映開始されたポケとる（スマートフォン版）のCMでは、出演する藤田ニコルが消していくポケモンの順番が本曲に則ったものとなっている。
トクサン号
トクサン号（とくさんごう）は、高知県自動車工業（こうちけんじどうしゃこうぎょう）、のちトクサン自動車工業（トクサンじどうしゃこうぎょう）が、1948年から1975年頃まで限定的に製造していた特大型の三輪トラック（三輪自動車、オート三輪、貨物自動車）である。
1953年までは「土佐号」（とさごう）と称していた。
トクサン号 解説
大型四輪トラックのシャーシ改造によって製作され、輸送力の大きさと、山地の狭隘路でも小回りの利く三輪トラックの特性を兼ね備えていたことから、特に四国を中心とした西日本地域の林業輸送用として用いられた。
地方の小メーカーが改造車として限定生産していた、という事情から、詳細な資料はほとんど残されていない。2015年現在、広島県の福山自動車時計博物館に保存車1台がある。ほかに1992年時点では、古くからのユーザーや熱心な愛好家に保有されてのごく僅かな残存例が確認されていた。
トクサン号 沿革
林業において山奥から材木を搬出する手段としては、古くは牛などの畜力による牽引や、傾斜を利用した滑落、筏を組んでの川流しなどが利用されていた。明治時代後期以降はより効率に優れる森林鉄道も敷設されるようになったが、昭和時代に入ると自動車が普及し、これを活用しての林業輸送が試みられるようになる。
しかし、急傾斜の続く山岳地帯の狭隘な林道は、自動車での走行に困難を来すほど屈曲していることが多く、十分な道路整備もままならない昭和時代前期から中期にかけては、木材輸送にトラックを活用できる領域は限られていた。
太平洋戦争以前から、日本では小回りの利くオート三輪トラックが普及しつつあったが、それらは免許や税制面で有利な排気量750cc以下の小型車ばかりであった。終戦後になると、戦前以来の大手オート三輪メーカーに加えて、航空機メーカーを中心とした新規参入メーカーが出現したことで、メーカー間競争が激しくなったが、終戦直後の時点ではオート三輪のサイズは750kgから1t積み、排気量も750ccから1000cc未満に限られており、大型化の傾向はあったものの、1950年代前半のような「大型化競争」はまだ本格化していなかった。この時点で、長い材木を積めるほど大きな荷台を持つオート三輪は、一般メーカーの製品には出現していなかったのである。
トクサン号 沿革
一方、戦後の林業界は、戦時中の乱伐や人手不足による手入れの不備で山が荒れる事態に直面してはいたが、国内材への需要自体は引き続き存在しており、伐り出した木材を山から効率よく輸送する手段が求められていた。山がちな地形と温暖な気候とによって林業が盛んな四国地方でも、木材輸送の良策が求められていたのは他の地域と同じであった。
当時の日本では既に、大型トラックの国内量産体制が戦時中の軍用車量産需要によって確立されており、ヂーゼル自動車工業（現・いすゞ自動車）やトヨタ、日産といった大手自動車メーカーが、4tから5t積みの大型四輪トラックを量産するようになっていた（多くは後輪がダブルタイヤとされ、重量物積載に対応していた）。だが、大型四輪トラックはパワーや輸送力には富むものの、極端な狭隘路では小回りが利きにくく、通過が困難という問題を抱えていた。
高知県自動車工業株式会社（以下「高知自工」）は太平洋戦争以前から高知市本町筋に所在した自動車修理会社で、修理工場としては高知県でも当時最大手であったが、1945年の終戦後、タイヤ（当時、物資不足のために自動車以上に供給が逼迫していた）の闇取引に関わったのが原因で巨額の負債を負い、倒産しかけていた。
トクサン号 沿革
この会社の救済に乗り出したのが、1908年・高知県出身の山本直之である。山本は戦前に満州に渡り、現地の警察勤務から屑鉄を扱う商社に転じ、更に現地で日本陸軍の応召を受けて士官となるも、終戦でソ連軍の捕虜となって現地抑留されるという波乱の経歴の持ち主であった。1947年3月にようやく解放されて帰国、郷里の高知に戻った彼に、高知自工の再建の依頼がかかったのであった。
山本は高知自工の社長に就任し、1915年生まれでやはり高知県人の技術者・山崎寅一を専務として迎え入れる。山崎は1937年からトヨタ自動車に勤務して自動車ボディ設計などを手掛けた経験の持ち主であったが、終戦後の混乱で経営不安定になっていたトヨタを1946年に退社、やはり郷里の高知に戻っていた。
おりしも高知県は戦争末期の高知空襲による被災に加え、1946年12月に発生した昭和南海地震が原因の津波と地盤沈下による浸水で甚大な被害を受け、県経済は危機的状況であった。山本と山崎らは、辛うじて残った自動車のスクラップをかき集め、再生修理することから始めなければならなかった。
このような過酷な状況から、大型四輪トラックのシャーシを元に、構造の簡略な大型三輪トラックを作り出せないかという着想が浮上した模様である。設計はこの時から後年のトクサン号最終期まで、一貫して山崎が担当したという。
トクサン号 沿革
高知自工がスクラップの寄せ集めのような最初の自作三輪トラックを完成させたのは、1948年1月25日で、車名は地元の旧国名（土佐国）にちなんで「土佐号」と名付けられた。
高知自工が最初の土佐号のベースにした車種は定かではなく、搭載したエンジンも中古ガソリンエンジンであることしかわからないが、わずか1枚だけ残された側面写真を見るに、後輪をダブルタイヤとした四輪トラックシャーシの改造であることは明らかである。シャーシ先端に旧型オート三輪などと類似したボトムリンク支持の前1輪を接合し、ボンネットを失ったことで置き場所をなくしたエンジンは、プロペラシャフト回りを加工することで運転台位置まで後退させた。更にこの最初の土佐号は木炭自動車で、運転台助手席側側面にガス発生炉を取り付けていた。
トクサン号 沿革
一般のオート三輪のハンドルは1940年代後期、まだ直接操向のバーハンドルであったが、初期の土佐号もやはりバーハンドルであった。荷重は2～4トンと称されていたが、まだこの当時は大手メーカーの製品のように「根拠ある精密な計算で許容荷重を測定していた」わけではなく、ベースとなるシャーシのクラスで適当に決めていたようである。それにしても一般のオート三輪のほとんどが1000cc級以下の単気筒・2気筒の自然空冷エンジンを搭載し、公称750kg～1トン積みであった時代に、3000cc超クラスの4気筒ないし6気筒水冷エンジンを積んで作られたのであるから、凄まじい規格外というべき三輪トラックであった。
高知自工はこの改造車としての「土佐号」を1951年までに20台ほど製作したという。エンジンは、フォード、シボレー、トヨタなど、3000cc超のガソリンエンジンで手に入る適当な中古をオーバーホールして搭載し、シャーシもまた中古品の改造に終始した。
トクサン号 沿革
興味深いことに、同じく高知に所在した野村興業と寺石自動車工業所も、高知自工を真似た改造大型三輪トラックを作るようになり、しかもその後発2社の製品もやはり「土佐号」の名で販売されたという。「日刊自動車新聞」四国版の1953年1月1日号によれば、高知自工、野村興業、寺石自動車の3社は「改造三輪車土佐号製作組合」なる団体を結成しており、並行してそれぞれが大型三輪トラックの改造製作を行い、いずれも「土佐号」の名で販売していた。後年から見ると農産物の地域ブランドのごとき生産・販売が行われていたのである。
販路の拡大を見込み、地元の後発2社と差をつけることをも狙った高知自工は、1952年前期に早くも土佐号の丸ハンドルモデルの開発に成功する。大型三輪トラックの操縦性改善に大いに寄与するもので、小型オート三輪の丸ハンドル本格導入の最初とされる愛知機械工業・ヂャイアントと同年での快挙であった。
トクサン号 沿革
ただし、シャーシベースが四輪のボンネットトラックであるため、右側丸ハンドルの三輪車仕様とすると大きな直列エンジンの搭載スペース確保が困難であり、やむなくキャビン内中央にエンジンを置いて、大きなカバーで覆った。このためこれほどの大型車でありながら、キャビンの定員は運転席と助手席の2座になっていた。このエンジンスペースは、土佐号→トクサン号の歴史を通じて最後まで変わらなかった。従って騒音・熱の車室内侵入が凄まじかったという。
この頃、「土佐号」は地元で自然発生的に「トクサン」と呼ばれるようになっていた。元々は改造車であるが故の「特殊三輪車」という呼び方が省略されたものであったようだが、高知自工はこの名前を取り込みにかかった。
前述の土佐号製作組合について報じた1953年1月の日刊自動車新聞では、高知自工が同組合を脱退し、独自開発の新型車「トクサン号KA型」を運輸省に正式完成車種として申請していることが報じられている。当時、地元の高知県陸運事務所は、「高知県の新たな産業」として期待できるトクサン号の完成車種登録申請に非常に協力的で、事務所長は四国全域を管轄する高松陸運局や東京の運輸省本省にまで認可の運動をしてくれたという。
トクサン号 沿革
これによって高松運輸局がトクサン号の保安検査を実施し、1953年2月9日の「日刊自動車新聞」は、トクサン号KA型が高松運輸局により、四国内での使用を許可されたと報じている。その絶大な輸送力に感銘を受けた四国島外（本州・九州）の林業関係者からも引き合いがかかるようになり、高知県陸運事務所や高松運輸局の後押しもあって、1953年中期以降は四国以外の地域でも販売・登録が可能となった。このため、四国と隣接した中国地方や九州方面にも、トクサン号を使用する例が生じたという。
トクサン号 沿革
KA型トクサン号は、土佐号時代の改造車然としたフロント形状を脱し、ドア付きのクローズドキャビン、フロントのボトムリンクサスペンションを覆うボンネット状のスマートなカバーを持ち、その先端にヘッドライトを備える、大手メーカーの小型オート三輪にも劣らぬ堂々たるスタイルを備えていた。公称2t積み（この時代のユーザー側では公称の二倍三倍の過積載がまかり通ってもいたから有名無実ではあったが）、全長4.9m、全幅1.86m、ホイールベース3.2mという巨体である。続いて同年4月にはロングサイズモデルのKB型も登場、こちらはホイールベースを3.55m、全長を5.48mに延長して積載力を強化した。さらにKB型は6月にフロントブレーキを追加される改良を受けたが、これはオート三輪でも極めて早いフロントブレーキ採用例である（1992年の雑誌写真では、トヨタ車の前輪ブレーキを改造したものではないかと指摘されている）。
この年、高知自工はトクサン号を月産10台ペースで生産した。相変わらず中古車改造シャーシベースとはいえ、地方の町工場レベルの企業による特殊車種の生産としては大いに成功していたと言える。
トクサン号 沿革
トクサン号は勢いに乗り、1954年に2灯ヘッドライトとダミーグリルを持つTB型にモデルチェンジする。トヨタ製5t積みトラックの中古シャーシ流用による3輪型シャーシの改造製作というパターンが定着し、高知自工ではベースとなるトヨタトラックの中古シャーシ調達に奔走した。トヨタBM（1947-50）、BX（1951-53）、FA（1956-）などが主たる改造元となった。
エンジンも土佐号以来のやり方で、中古品をオーバーホールして搭載、プロペラシャフトの長さを調整して帳尻を合わせるのが常套手段であった。トヨタが戦前のシボレーエンジンをコピー、規格をインチからメトリックに変更して戦時中から戦後も長くトラック用に生産したB型（水冷直列6気筒OHV・3386cc）が主に搭載され、中古エンジンの仕入れが間に合わなかった際にはトヨタ製の新品を購入したこともあったという。他にこれと同等クラスの日産180型系列、さらにはいすゞDA型ディーゼルエンジンや三菱のジープ用4気筒など、エンジン供給事情に合わせてさまざまな中古エンジンが調達された。ステアリングはトヨタ用、ダッシュボードの計器類はトヨタ用といすゞ用が混用されたという。
トクサン号 沿革
Tシリーズは細かいマイナーチェンジが幾度かおこなわれ、詳細ははっきりしない点も多いが、1956年のTF型ではヘッドライト回りのラインがそのままドアにまでつながる流麗なキャラクターラインが備わり、以後は末期まで踏襲された。ダンプカーバージョンの「TN型」も1957年に開発、ダンプ荷台構造の強度計算は専門メーカーの新明和工業に委託したが、高知自工自社での横転試験で横転限界が低い（元々三輪自動車の横転限界は低いが、トクサン号は大型なだけ更に不利である）ことから、設計を担当した山崎寅一はリヤトレッド拡大改造やバッテリー搭載位置の低下改造など苦労を重ね、ようやく目標の限界値をクリアしたという。
折しも戦後は、小型自動車の排気量制限が従前よりゆとりのある1500ccに拡大されたこと、またオート三輪については、通常の四輪車と異なり、1951年から1955年まで車体幅や車体長について一時制約が外されていたことから、競争激化の過程でユーザーの要求に応えた巨大化・長大化が進み、ついに巨大化の極致となった1954年時点では幅1.9m級、全長6m弱、荷台13尺（約3.9m。戦後もしばらくの間、一般社会には尺貫法が根付いていたことから、トラックの荷台長は顧客向けの案内では尺単位で表現されることが多かった）という、サイズだけなら上位クラスの4輪トラックを上回るような、1.5t～2t積みのオート三輪まで出現した。これらはサイズだけならトクサン号とほとんど遜色ない。
だが大手メーカー製の大型ボディ付オート三輪は、たとえ荷台が大きくともエンジンは小型車枠に縛られて小さかった（1959年まで1500cc、以後2000cc以下）。当時のユーザーはとにかく動きさえすれば過積載を躊躇しなかったが、山地の急勾配での酷使では、性能面で厳しいものがあった。これに対し、元々大排気量・大トルクのエンジンを搭載しており、後輪もダブルタイヤで2.5トン～4トン積みと積載力の高いトクサン号は、山地での林業輸送に好適だった。小型オート三輪メーカーの2トン積み車でも4トン、5トン過積載していた時代、トクサン号は10トンの過積載でも平然と動く「本物のお化け三輪」であった。
1957年以降、小型オート三輪が4輪トラックの急速な普及で退潮期に入ってからも、地元高知の林業関係者からの高い需要に支えられてトクサン号は継続して売れた。高知県自動車工業は1960-61年頃には従業員68名を擁するに至った。
山本直之社長は、1966年には高知市郊外の朝倉に新工場を建て、高知自工の社名を「トクサン自動車工業株式会社」と改称した。この時期になっても林業向けのトクサン号需要は続いており、山本もその需要に確信を持っていた模様である。
だが後年は山間部まで道路整備が進んだことや、昭和48年より変動相場制が導入されて価格の下落した輸入材に押される形で国内の林業が衰退したことから、このような特殊車両が必要とされるケースも減っていった。1970年頃には需要が急速に減退し、トクサン自動車は自動車や重機の整備に営業の重点を移すようになった。最後のトクサン号が製造されたのは1975年で、これは戦後の大手オート三輪メーカーであったダイハツ工業（1972年）、東洋工業（マツダ）（1974年）の小型車枠オート三輪生産終了よりも遅かった。
1992年のインタビューで、山本は1948年の土佐号1号車から1975年のトクサン号最終車までの累計生産台数について、1,000台程度と語っている。ただし、その中には一度販売したものを下取りし、再生して再度販売したものがダブルカウントされているとも語っており、正確な生産台数は不明である。
ヨーロッパヤマウズラ
ヨーロッパヤマウズラ（欧羅巴山鶉、Perdix perdix）は、鳥綱キジ目キジ科ヤマウズラ属に分類される鳥類。
ヨーロッパヤマウズラ 分布
P. p. armoricata
フランス北西部
P. p. hispanienesis
スペイン北部
P. p. italica
イタリア
P. p. robsta
ロシア
P. p. sphagnetorum
オランダ、ドイツ北西部
ヨーロッパヤマウズラ 形態
全長23-31.1センチメートル。翼長15.1-16センチメートル。体重0.3-0.5キログラム。胸部に馬蹄状の暗褐色の斑紋が入る。
虹彩は暗褐色。
オスは頭頂の羽衣が褐色で、顔から喉にかけての羽衣が橙色。上面の羽衣は黄褐色、胸部の羽衣は青灰色、腹部の羽衣は灰白色。肩や背に灰色の横縞、体側面には赤褐色の縦縞、腰や尾羽基部の上面を被う羽毛（上尾筒）には赤褐色の斑紋が入る。メスは胸部の暗色斑が小型で不明瞭。
卵は長径3.6センチメートル、短径2.7センチメートルで、殻は黄色。
ヨーロッパヤマウズラ 生態
林縁、山地の草原、ステップ、半砂漠地帯、農地などに生息する。
繁殖形態は卵生。浅い窪地に草や葉を敷いた巣に、9-20個の卵を産む。鳥綱では最も産卵数が多い。抱卵期間は23-25日。
ジョン・ジマーマン
ジョン・ジマーマン（John Luther Zimmerman IV、1973年11月26日 - ）は、アメリカ合衆国出身のフィギュアスケート選手。パートナーは伊奈恭子など。
水の広場公園
水の広場公園（みずのひろばこうえん）は、東京都江東区青海一丁目・二丁目、有明三丁目にある都立の海上公園（ふ頭公園）である。東京都港湾局所管。
水の広場公園 概要
青海側は夢の大橋北側から青海駅南側を通り青海中央ふ頭公園、有明側は水の科学館西側から青海橋・夢の大橋を通り有明客船ターミナルへ伸びる親水公園。有明側は有明埠頭橋付近で園路が途切れるため、一端道路に出る必要がある。
水辺に親しめるように親水護岸が整備されている。
かつて夢の大橋からあけみ橋の間の海上に虹の噴水と呼ばれる噴水が存在し、4月から10月の18時から22時までの毎時10分間、七色に輝く噴水が見られる夜景スポットであった。
チャネル諸島国立公園
チャネル諸島国立公園（チャネルしょとうこくりつこうえん、Channel Islands National Park）は、太平洋、カリフォルニア州の沖合いにあるチャネル諸島の8つの島のうち5島で構成される国立公園である。
チャネル諸島国立公園 概要
公園に含まれる島々は、カリフォルニア南部の海岸沿いに、サンタ・バーバラの近くのコンセプション岬からロサンゼルス南西のサンクレメンテ島まで広がっている。公園の本部とロバート・J・ラゴマルシノ・ビジター・センターは、ヴェンチュラ市にある。
チャネル諸島国立公園は、幅広い重要な自然および文化資源の本拠となっている。1938年4月26日、国定公園に、1980年3月5日に国立公園に昇格した。なお、一帯は1976年にユネスコの生物圏保護区に指定されたが、生物圏保護区の指定範囲は8島全域である。
2,000種を超える動植物を公園内で見ることができる。しかし、わずか3種の哺乳類だけがチャネル諸島の固有種で、そのうちの1つがシカシロアシネズミで、ハンタウイルス属のシンノンブルウイルスを運ぶことで知られる。マダラスカンクとシマハイイロギツネもチャネル諸島の固有種である。
公園内に生息する他の動物は、サンタクルスカケス、ゼニガタアザラシ、カリフォルニアアシカ、シマハイイロギツネ、マダラスカンク、シマコブトカゲ、メンフクロウ、アメリカチョウゲンボウ、ハマヒバリ、ニシマキバドリ、カリフォルニアカッショクペリカンなどである。
チャネル諸島国立公園 概要
145種が島固有種で、世界の他の場所では見られない。海の生物は、微小なプランクトンから、絶滅の危機に瀕する地球上で過去最大の動物シロナガスクジラまで、多岐にわたる。歴史を10,000 年以上遡ることのできる考古学、文化的な資源を有する。チャネル諸島は、興味を抱かせるくらい人口密度の高いカリフォルニア州南部に近く見えるが、隔離されているため比較的開発が進んでいない。
公園の広さは、1010km²（390平方マイル）。そのうち半分は海の下で、残り半分は次の島々を含む。
サンタクルス島は、島の76%はネイチャー・コンサーヴァンシーが所有、残り24%は国立公園局が所有。
チャネル諸島国立公園 訪問者数
公園の米国本土にあるビジター・センターへの年間訪問者数は、300,000人である。チャネル諸島と海への訪問者数は少なく、約30,000人が島を訪れ、その他60,000人が公園内の海だけを訪れる。ほとんどの訪問者は夏に公園を訪れるが、回遊していくコククジラやザトウクジラ、シロナガスクジラなどや見事な野草の眺めるために冬と春に訪れる人もいる。秋は、通常は晴れており、風は穏やかで海は澄んでいるため、ダイビングだけでなく公園を旅するには良い季節である。
チベットヤマウズラ
チベットヤマウズラ (西蔵山鶉、学名：Perdix hodgsoniae)は、キジ目キジ科に分類される鳥類の一種である。
チベットヤマウズラ 分布
ヒマラヤ山脈の周辺、チベット、インド東北部（アッサム地方）などに分布する。
ヨーロッパウズラ
ヨーロッパウズラ（欧羅巴鶉、学名Coturnix coturnix）は、キジ目キジ科の鳥類。カール・フォン・リンネによって1758年、著書『自然の体系』（Systema Naturae）の中でクロライチョウ属のTetrao coturnixとして分類された。
ヨーロッパウズラ 形態
全長17cmと小型で、丸っこい体をしている。体色は茶色で縞があり、白色の眼線があり、雄の顎は黒い。長距離の渡りをするため、翼は長い。
地上で生活し、種子や地上性の昆虫類を食べる。植生に隠れていることが多く、飛翔するよりもひたひたと歩いて逃げることを好むため、観察することは難しい。驚かされて飛び出しても高くは飛ばず、すぐに植生の中に隠れてしまう。この種の存在を告げる唯一の証拠は雄が繰り返すさえずりであることが多い。さえずりは朝と夕方に多いが、夜間に鳴くこともある。さえずりは英語の擬声語では「ウェット・マイ・リップス」（"wet-my-lips"）と表される。
ヨーロッパウズラ 生態
生後6〜8週間で成熟し、開けた農地や草原の地面に巣を作り、6〜18個の卵を産む。卵は同属のウズラと同じく褐色の斑点があり、16〜18日で孵化する。渡り鳥で、アフリカで越冬する。
ヨーロッパウズラ 人間との関係
秋に渡りで地中海地方を通過するときに狩猟鳥として頻繁に狩られる。近年では、愛鳥家によってアメリカ合衆国とヨーロッパで人為的に繁殖が行われている。
古代エジプトの時代から、肉と卵が食用とされている。また観賞用としても飼われた。ローマ人は闘鶉を行った。
本種は地中海地方で渡りをする秋、要するに地中海地方でもっとも狩猟が盛んな時期に、一部個体の肉や脂肪に毒が蓄積されるらしく、それらを口にすることで coturnism と称される中毒を発症することがある。具体的には横紋筋融解症が発症し、大量のミオグロビンが血中に溶解することでミオグロビン尿症が見られる。最悪の場合、溶け出したミオグロビンが尿細管に詰まって細管の壊死を引き起こし、急性腎不全に陥いる。また他の臓器機能不全も同時に起きて、そうした症状の多発により死に至る。もっとも、渡りの季節4ヶ月を過ぎた野生のウズラや、養殖ウズラで中毒が起きたことはない。
ヨーロッパウズラ 人間との関係
このことは紀元前4世紀の古代ギリシャ時代から知られていて、ローマ帝国の頃にはすでに当時の医師や神官、学者の間で常識となっており、アリストテレスやルクレティウス、ガレノスらも著書で言及している。旧約聖書にもシナイ半島でウズラを多食していたイスラエル人たちが多数発症したことが記されている。なお、なぜだかよくわかっていないが、20世紀以降になって発症した例はほとんどない。
この中毒には人により感受性があり、同じウズラの脂で揚げたジャガイモを入れたスープを飲んでいた4人のうち、1人のみが発症したことがある。有毒化するメカニズムは本種がある特定の植物を食するからと考えられているが、どの植物が肉や脂を有毒化するのかといった点はまだ議論がなされている。
映画みたいな恋したい
『映画みたいな恋したい』（えいがみたいなこいしたい）は、1990年12月22日から1993年9月25日まで毎週土曜日23:30 - 翌0:00（JST）に、テレビ東京系列で放送されたテレビドラマ。日本ビクター（現・JVCケンウッド）の一社提供。制作はオフィス・トゥー・ワンが担当。
古今東西の映画をモチーフにしたストーリーによって構成される1話完結のオムニバス形式のドラマで、若手や新人の俳優・女優・アイドル・タレントがキャスティングされていた。
ラ・ロワイヤル (戦艦)
ラ・ロワイヤル（La royale）とは、1690年にルイ14世の命令により建造されたガレアス型戦艦である。
スペイン継承戦争に備え、当時のフランス海軍ガレー船艦隊の旗艦ラ・レアル（La reale）の後継艦として建造された。当時の技術の粋を集めて設計され、火力・防御力共に当時ではトップクラスのものであった。ラ・レアル同様、多数の櫓を持ち、3本のマストに巨大なラテンセイルを持つ。
横浜市立三ツ沢小学校
横浜市立三ツ沢小学校（よこはましりつ みつざわしょうがっこう）は神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢中町に所在する公立小学校。
キム・ソナ
キム・ソナ（金 宣兒、1975年10月1日 - ）は韓国の女優。慶尚北道大邱市(現･大邱広域市)生まれ。身長171cm。血液型A型。妹、弟がいる。