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ロックンロール・サーカス 封印と解禁
本作は何とか完成したが、長く封印され、映像も音源も公開されなかった。最も多く語られてきた理由は、「ジャガーがストーンズの演奏に満足しておらず、ザ・フーの圧倒的なパフォーマンスにストーンズが霞んでしまったから」だった。
確かにジャガーは当日の自分達の演奏には不満を抱いていた。しかし封印の決定的な要因は彼等の演奏の不出来ではなく、彼等が1970年にビジネス・マネージャーのアラン・クレインと決別した事だった。クレインは1965年から彼等のマネージャーを務めていたので、ストーンズのデッカ・レコード時代の作品の版権の多くは彼に握られており、本作の音源および映像フィルムも彼の所有物になっていた。このため彼と決別してしまったストーンズは、映像を公開する権利を失ってしまった。
こうして本作は幻の作品になってしまった。1969年4月には、ドイツのテレビ局がレノンのドキュメンタリー番組の中で、クルーが独自に撮影した映像を放映した。1977年にザ・フーが自分達のドキュメンタリー映画を製作し始めた時、彼等の演奏場面がジャガーとピート・タウンゼントによって救い出され、1979年に映画『キッズ・アー・オールライト』で公開され、音源も同名サウンドトラックに収録された。
ロックンロール・サーカス 封印と解禁
製作から28年たった1996年、ようやく映像がVHSによって発表され、サウンドトラックCDもリリースされた。
2004年にはDVDが発売された。ジャガーやリンゼイ＝ホッグら関係者のコメンタリー、タウンゼンドのインタビュー、未発表だったマハールやジュリアス・カッチェンの演奏場面、ステージ裏のジャガーとレノンの映像が追加収録された。
ロックンロール・サーカス その他
フェイスフルは「サムシング・ベター」の他にジャガーとリチャーズが共作した「シスター・モーフィン」も歌ったが、歌詞が麻薬に直接言及していたことから、検閲問題を避けるために収録されなかった。同曲は1969年2月に彼女によってシングル・リリースされたが歌詞が問題となり回収され、ストーンズが録音してアルバム『スティッキー・フィンガーズ』（1971年）に収録するまで日の目を見なかった。
ロックンロール・サーカス 出演者と収録曲
ジェスロ・タル
ザ・フー
タジ・マハール
マリアンヌ・フェイスフル
ザ・ダーティー・マック
オノ・ヨーコ＆イヴリー・ギトリスwithザ・ダーティー・マック
ローリング・ストーンズ
タジ・マハール
ジュリアス・カッチェン
ザ・ダーティー・マック
ローリング・ストーンズ
ブラックプールダンスフェスティバル
ブラックプールダンスフェスティバル（Blackpool Dance Festival）は世界で最も有名かつ歴史の古い社交ダンスの国際競技会であり、1920年から、イギリスのブラックプールにあるウィンター・ガーデンズのエンプレス・ボールルームで毎年開催されている。社交ダンス競技会として世界最大の規模を誇り、2013年には60カ国から2953組のカップルが参加した。
2000年代以降〜現在、同競技会は毎年5月下旬から6月上旬にかけて開催されている。
ボールルームダンス（スタンダード）、ラテンアメリカンダンス、アメリカンスムースを対象とし、成人アマチュア、プロフェッショナルカップル、フォーメーションチームのカテゴリーで全英オープン選手権が行われる。
2005年にはブリティッシュ・ライジングスターとアマチュア・ボールルーム＆ラテン・コンペティションの2つの新カテゴリーが導入された。
アメリカ合衆国商務省マイノリティ企業開発局
アメリカ合衆国マイノリティ企業開発局（アメリカがっしゅうこくマイノリティきぎょうかいはつきょく、英：Minority Business Development Agency, MBDA）は、アメリカ合衆国のマイノリティが所有する企業の成長と競争力を増進させるアメリカ合衆国商務省の一機関である。現在の局長は、ディビット・ヒンソンである。
MBDAの公表された使命は、「公的あるいは民間の借財や株式による資金調達、市場機会、経営管理と事業の情報への接近の道を提供すること、公的あるいは民間の資源を調整して投資させること、戦略的協力を促進することによって、マイノリティが所有する企業の成長と競争力を積極的に増進させる」ことである。
アメリカ合衆国商務省マイノリティ企業開発局 歴史
1965年3月5日、リチャード・ニクソンが大統領令11458を書き、マイノリティ企業局が設立された。1979年、この機関はマイノリティ企業開発局と改名された。
渡辺めぐみ
渡辺 めぐみ（わたなべ めぐみ、1964年1月24日 - ）は、日本の女優、タレントである。血液型O型。
神奈川県横須賀市出身。日本ライトプロダクションから第一プロダクションを経て太田プロダクションに所属していた。現在は東京都在住。
茨城県道138号石岡つくば線
茨城県道138号石岡つくば線 （いばらきけんどう138ごう いしおかつくばせん）は、茨城県石岡市からかすみがうら市を経て、つくば市北条に至る一般県道である。
茨城県道138号石岡つくば線 概要
石岡市東石岡1丁目の国道6号交点（山王台交差点）から石岡市国府の市街地を通り、同市八郷地区を経由して、つくば市筑波地区内町下交差点までを東西に結ぶ延長約27キロメートル (km) の路線である。起点付近の石岡市街地のルートは、JR常磐線石岡駅南側の踏切を渡り、石岡市国府の旧市街地を通過する複雑なルートをたどる。石岡つくば線バイパス開通により、石岡市街からバイパスまでの間は国道と重複する。石岡市辻からつくば市平沢までの筑波山地の峠道は、車両同士のすれ違いが難しいほど狭く、また両市境の不動峠は冬季には通行止めになることがよくある。
茨城県道138号石岡つくば線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として石岡市を起点とし、筑波郡筑波町を終点とする区間を本路線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号138に変更されて現在に至る。1990年（平成2年）より、当時新治郡八郷町の半田 - 月岡地区のバイパス整備が行われ、1999年（平成11年）4月に完成した。また、2017年（平成29年）7月には石岡市 - 土浦市を結ぶ朝日トンネルが編入されている。
1959年（昭和34年）10月14日
北条柿岡線（整理番号69，廃止）と小幡石岡線（整理番号146，廃止）が合わさり、県道石岡筑波線（図面対象番号104）として路線認定される。
道路の区域は、石岡市大字石岡の一級国道六号線分岐（旧国道6号、現在の国道355号の中町国分3丁目交差点）から筑波郡筑波町大字北条の二級国道佐原熊谷線（国道125号）交点までと決定された。
茨城県道138号石岡つくば線 路線状況
道路法の規定に基づき、石岡市月岡（一般県道月岡真壁線交差） - 土浦市大志戸（朝日トンネル南交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
県道石岡つくば線バイパス（石岡市石岡 - かすみがうら市西野寺）
茨城県石岡市から同県かすみがうら市に至る、延長1.82 kmのバイパス。石岡市側は国道355号石岡バイパス（旧石岡有料道路）「府中橋北交差点」と、かすみがうら市側は国道6号「西野寺北交差点」と接続し、国道6号を経て常磐自動車道千代田石岡ICへアクセスする。現道とは府中橋を中心とした前後区間（延長0.14 km）で交差重複する。石岡市内の国道6号恋瀬橋付近の慢性的な渋滞解消を目的に、茨城県で平成7年度に事業化された。2車線、60 km/hで設計されている。まず、2010年（平成22年）7月21日に国道6号から県道石岡つくば線現道の府中橋までの優先整備区間（延長1.32 km）が供用開始された。続いて2012年（平成24年）1月17日に府中橋から国道355号までの区間（延長0.38 km）が供用開始され全線開通した
茨城県道138号石岡つくば線 路線状況
朝日トンネル（石岡市辻 - 土浦市大志戸）
茨城県石岡市辻（辻交差点）の現道分岐から土浦市大志戸（朝日トンネル南交差点）の茨城県道199号小野土浦線交点までの新道。筑波山塊の朝日峠越えのトンネル区間であり、広域道路「フルーツライン」をバイパスする道路でもある。朝日トンネルは、（仮称）八郷新治線として計画されて土浦・石岡両市から茨城県が事業を受託して2012年に貫通させた県内最長の道路トンネルで、2017年6月に県道石岡つくば線に編入された。
阿波富田藩
阿波富田藩（あわとみだはん）は、徳島藩の支藩として江戸時代中期に存在した新田藩である。延宝6年（1678年）に蜂須賀隆重が徳島藩5代藩主蜂須賀綱矩より5万石の分知を得て立藩した。3代正員は宗家の嫡子となり、徳島藩に所領を返納したので、享保10年（1725年）に廃藩となった。
阿波富田藩 歴代富田藩主
蜂須賀家
譜代 5万石 （1678年 - 1725年）
フォックストロット
フォックストロット（英: foxtrot）は、4分の4拍子または2分の2拍子の社交ダンス。現在もアメリカンスタイル社交ダンスの1種目として踊られており、航空無線での通話表・フォネティックコードでは「F」を示す用語として有名である。「フォックス」と略されることもある。
フォックストロット 呼称およびスタイルの種類
これの別スタイルバリエーションのダンスに、クイックリズムダンス(Quick Rhythm dance)、クイックステップ(Quickstep)、ツーステップ(Two step)がある。
米国では、競技スタイルと社交スタイルの双方でこの呼称を使い続けている。
それまでの競技種目だったワンステップに代わって採用され、1927年のスター選手権大会で、クイックフォックストロット＆チャールストン(Quick Foxtrot and Charleston)と改名され、その後のICBCブリティッシュプロフェッショナル選手権でクイックステップに改名されている。
競技でないソーシャルスタイルのフォックストロットの呼称として、英国などで採用されている。
アメリカンカントリーダンスの1種目として、チャールストンと組み合わさらなかったものが、今日でも踊られている。
英国で1929年頃、フォックストロットのテンポを遅くして、スローなワルツのムーブメントも取り入れられて作られ、フォックストロットとは別物の新たな踊りが誕生した。
フォックストロット 歴史
19世紀末、アメリカでジャズの前身であるラグタイムと呼ばれる音楽が生まれ、これに合わせて生まれたダンスの中の一つがフォックストロットである。
1913年にハリー・フォックス(Harry Fox) が、自らがマネージャーを務めていたダンスホールに於いて、自らの名を冠したダンスを発表する。これ以前にも、ターキートロット(Turkey trot)やバニーホッグ(Bunny Hug)などの動物の名を冠するダンスが流行っていたが、この踊りは狐(fox)の動きとは関係がない。当時のフォックストロットは、今日のクイックステップやジルバに近い、スピーディーでアクションの激しいダンスだった。
以前からあったワンステップ(One Step)は、ステップの拍の取り方が基本的に一定だったため、ジャズなどの新しい音楽のシンコペーションに対応することが出来ず、これに取って代わるように (slow, slow, quick, quick.) と早い拍と遅い拍の組み合わせを持ったフォックストロットが進化し、米国で流行した。さらに同時期の流行ダンスのチャールストン(Charleston)とも組み合わさることで、欧州でも流行する。
フォックストロット 歴史
1912年、カッスル夫妻はそれまでの小走りのダンスに日常的な歩行の動きをプラスし、「カッスルウォーク」という歩行中心のスタイルを考案し注目を集めた。この踵と爪先を使うステップは、当時の多くのダンス（ワルツなど）にも影響をあたえたが、ワンステップとその発展系のフォックストロットが特に恩恵を受けている。フォックストロットが一時の流行の若者の激しいダンスで終わらなかったのは、この歩行ムーブメントのおかげであった。「カッスル夫妻」（原題：The Story of Vernon and Irene Castle）の物語は、フレッド・アステアとジンジャー・ロジャースの共演で映画化されている。
読売テレビ制作土曜朝のワイドショー
本項では、読売テレビ（ytv）の制作により日本テレビ系列（NNS）で毎週土曜日の朝（JST）に放送されていたワイドショー番組の一覧について記述する。2025年4月以降、該当時間には日本テレビ制作の『シューイチ』を土曜日も放送し、制作枠は昼に移動し『サタデーLIVE ニュース ジグザグ』を開始した。
読売テレビ制作土曜朝のワイドショー 各番組の歴史・概要
在阪テレビ局制作・全国ネットによる土曜朝のワイドショーでは現在最後発として1990年4月7日から放送が開始された（テレビ大阪のみ現在も制作放送経験がない）。在阪テレビ局の毎日放送・朝日放送→朝日放送テレビ・関西テレビでは1960年代ないしは1970年代から土曜朝8・9時台に全国ネット向けのワイドショーを放送しているが、それまで同種の番組を制作していなかった読売テレビが、1990年代になって出遅れる形で参入した。
それまで日本テレビ系列局はクロスネット局が多く、この時間帯に大半の系列局が毎日放送・朝日放送・関西テレビのいずれかが制作するワイドショー番組を放送していたことも理由に挙げられている。一方の日本テレビはこの枠が始まる前は時代劇などの再放送を放送していた。
最初の番組は、脚本家の市川森一を司会に起用した『これが問題!土曜8時』で、トークや時事問題、料理中心の他局とは異なり、他局ではほとんど扱わない政治問題や国際情勢などの報道を"エンターテインメント化"する内容を売りとした。
その後、『ウェークアップ!』→『ウェークアップ!ぷらす』→『ウェークアップ』も『これが問題!～』と同じく報道路線を引き継ぎ、他3局とは一線を画した。
読売テレビ制作土曜朝のワイドショー 各番組の歴史・概要
番組は通常は大阪のスタジオからの生放送だが、政治家がゲストの場合、都合で大阪に行けない場合は東京・汐留の日テレ本社スタジオと二元中継を行う。政治家が出演する討論・情報番組は、NHK総合テレビの『日曜討論』、フジテレビの『日曜報道 THE PRIME』があるが、日本テレビ系列ではこの読売テレビのワイドショーがこれに相当し、NNNのニュース映像に使われることもある。また、企画によって全編日テレのスタジオから生放送することもあった（党首討論など）。
2025年4月改編で『ウェークアップ』が終了。終了と同時に『ズームイン!!サタデー』との枠を併せて日曜朝に日本テレビで制作・放送されている『シューイチ』を土曜に編成する形となったため、『これが問題!土曜朝8時』から続いた土曜朝の生番組の制作から撤退する一方で、同年4月から読売テレビ制作の土曜日の生放送としては昼枠に移動し『サタデーLIVE ニュース ジグザグ』を開始する。
どんがら汁
どんがら汁（どんがらじる）は、タラを使用した山形県庄内地方の郷土料理。
極寒の時期に捕れるタラは、この地域では｢寒ダラ｣と呼ばれる。この料理は漁師らが船上や浜辺で食べていたのが始まりとされている。庄内地方では各家庭で食べられているほか、各地で「寒ダラまつり」が開催されており、どんがら汁を味わうことができる。
なお、「どんがら」とは魚のアラのことを指す。
どんがら汁 寒鱈まつり
庄内地方で例年冬に寒鱈まつりが開催される。寒鱈汁を振る舞い、開催場所によっては太鼓演奏などといった催しも行われる。また、内陸の村山地方などの観光施設などでも寒鱈まつりと題し開催される場合もある。
日本海寒鱈まつり
鶴岡市の銀座通りで例年開催。別称鶴岡冬まつり。毎年約2万人の人が訪れている。複数のお店が寒鱈汁を販売し、食べ比べが可能。鶴岡の特産品や新潟県、秋田県、北茨城などの観光物産展も開かれ、太鼓の演奏や歌、音楽などのステージイベントも行われる。
酒田日本海寒鱈まつり
酒田市の中町を中心に例年開催。寒鱈汁の提供の他、太鼓演奏や消防出初式なども行われる。
ゆざ町鱈ふくまつり
遊佐町のマルチドームふれんどりぃで例年開催。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ
株式会社ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ（BS Conditional Access Systems Co.,Ltd.）とは、日本のデジタルテレビ放送にて著作権保護を含んだ限定受信方式（B-CAS方式）を提供する日本の企業である。
略称はB-CAS（ビーキャス）またはB-CAS社。
なお、B-CASは同社の略称であると同時に、B-CAS方式および、同機能を実現するために受信機に設置するカード（B-CASカード）を指すこともある。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ 会社概要
2000年（平成12年）2月22日、株式会社ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ（B-CAS社）が、BSデジタル放送用の限定受信システムを運用管理維持することを目的として設立された。日本放送協会（NHK）などBSデジタルテレビ事業者の他に、東芝・パナソニック・日立製作所・NTT東日本が出資している。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ B-CASカード
同社が発行するB-CASカードは、2000年（平成12年）12月1日、BSデジタル放送が開始された際にその有料放送契約者を対象として限定的に必要とされたが、2004年からは著作権保護を理由として全面的に採用され、ほぼすべてのデジタル放送の視聴にB-CASカードが必要となった。ただし2012年（平成24年）7月より、地上デジタル放送において段階的にB-CASカードを必要としない新方式のCASが導入され、2013年（平成25年）3月より全国での運用を開始している（詳しくは地上放送RMP管理センターおよびコンテンツ権利保護専用方式を参照）。
B-CASカードは接触式ICカードとなっており、電波産業会（ARIB）とB-CAS社に認証されたデジタル放送受信機に同梱して配布される。このカードを受信機に挿入しない限り、原則として（ワンセグ、スカパー!、WOWOW/スカパー!e2の無料放送を除く）日本のデジタルテレビジョン放送は視聴できない（2011年（平成23年）11月現在）。2012年（平成24年）7月の新CAS導入後も、BSデジタル放送及び東経110度CS放送（スカパー!e2等）の視聴には受信機へのカードの挿入が必須となる。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ B-CASカード
シュリンクラップ契約にて締結される使用許諾契約約款では、B-CASカードの所有権は株式会社ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズに永久に帰属するとされている。よって、カードをネットオークションに出品するなどの行為は同社の所有権を侵害するものであり、契約違反であるとして問題視している。
『週刊ポスト』の報道によると、B-CASカードの発行費用はテレビ局が負担しており、地上デジタル放送向けカードの代金は一旦デジタル放送推進協会が集金し、B-CASに支払われる。B-CAS社はカードを発行し管理するだけのいわば「下請け」に過ぎないという。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ B-CAS社に対する批判
B-CAS社は公共性の高い地上デジタル放送の視聴に必要なB-CASカードを発行する唯一の企業であるために、その独占性から批判が絶えない。また、2007年（平成19年）まで、財務内容を公表しなかったなどの秘密主義も批判の的となっていた。しかし、同社にはNHKや在京キー局系のBS民放局が出資していることから、マスメディアで取り上げられることは稀であった。
2008年（平成20年）7月9日の『朝日新聞』朝刊で、B-CAS社が設立以来、会社法に違反して財務内容の公告を怠っていたと報じられ、マスコミでも同社の経営姿勢が問題視されるようになってきた。今まで沈黙を守ってきた同社も、批判に応えざるを得なくなり、2008年（平成20年）8月7日、同社社長の浦崎宏は日経BP社の取材に応じ、「不要といわれれば退く覚悟はできている」と述べた。
公開された情報により、B-CAS社はデジタル放送の著作権保護の開始によって赤字決算から脱出し、かつ、その収益に財務基盤を依存していることが明らかとなった。
日本のデジタルテレビ放送のテレビ放送受信全世帯で、視聴の可・不可を物理的に制御可能であるB-CASカードが、一民間企業であるB-CAS社によって独占的に管理されていることに対し批判がある。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ B-CAS社に対する批判
事実上、日本においてデジタル放送受信機を製造・販売するにはB-CASカード発行審査に合格することが必須条件となる。結果的にはB-CAS社が一家電製品の市場を囲い込む事が可能であり、独占禁止法違反の疑いが指摘されている。
また、信頼できるメーカー以外チューナーを提供しないとする取り決めが行われているともいわれ、やはり、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）に抵触している疑いが指摘されている。さらには正式な認証プロセスすら用意されていないなど、恣意的な運用を疑われてもやむを得ない面があり、国内外から批判が絶えない状況である。
民主党の加賀谷健参議院議員は、2009年（平成21年）3月17日、3月30日の参議院総務委員会で、公正取引委員会から、B-CAS社がB-CASカードの発行を独占していることは、独占禁止法違反の可能性があるという答弁を受けている。
このような批判を受け、2012年（平成24年）7月から、運用を開始したソフトウェア制御による新CASについては、新たに運用主体としてNHK及び民放テレビ局の共同出資で「一般社団法人地上放送RMP管理センター」を設立し、B-CAS社と独立した形で地上RMP方式の管理・運用を行うことになった。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ B-CAS社に対する批判
B-CAS社にNHKが出資していること、B-CASカードがないとNHKの番組を視聴できないことについても公共放送の中立性との兼ね合いから批判する向きもある。
コピーワンスやダビング10はコピー制御フラグ（CCI）であり、B-CASの利用は限定受信・暗号技術であるため、両者には直接的関連性がなく、同時適用される必然性はないと指摘する向きもある。事実、NHKの災害報道はB-CAS方式ではない（B-CASカードの不要な）コピーワンスで放送を行っている。
地上放送・BS放送・CS110度放送といった、日本の放送すべてといっても過言ではないインフラストラクチャーにおいて、有料放送の管理・著作権保護の実現を建前とした全面採用が行われ、かつ、広範に個人情報を収集し、すべての国民に対し少なからぬ影響を与える非常に公益性の高い事業を行う企業にも関わらず、株式を非公開とし資産状況・収支状況・役員報酬・諸々のライセンス供与で徴収している費用・さらには、活動実態や本店所在地すら公開しておらず、同社の姿勢は公益企業らしからぬ徹底した秘密主義であるとして批判されている。その後、批判の声があまりにも多かったため、本店所在地は公開され、財務内容の隠蔽も会社法違反であると報道され、現在は公表されている。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ B-CAS社に対する批判
デジタル化の投資だけで、経営を揺るがしかねない地方放送局に対し、放送の本質とは無関係なB-CAS関連への投資まで強要するのはいかがなものかと批判する向きもある。
個人情報保護の観点からもB-CASに対し少なからず批判がある。
大規模な個人情報を取り扱う企業であるB-CAS社が、プライバシーマークすら取得していないことは問題視されている。これは同社も認識しており、取得準備中であるとしている（2011年（平成23年）現在は取得済み）。
なお、B-CASカードのユーザー登録は、2011年（平成23年）4月に全廃されている。
日本のデジタルテレビ放送・それに伴うコピーワンス・ダビング10放送は、全国で実施されており、あわせて運用されるDRMにより、B-CAS社は日本全国津々浦々から確実な定期収入を得ていることから、同社が利権団体化しているのではと疑われてきたが、その情報は公開されていなかった。が、朝日新聞に会社法違反と報じられたことで、同社は決算情報を公開した。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ B-CAS社に対する批判
著作権保護を建前としているが、著作権の主張できない政見放送などを含め、一律にB-CAS方式のDRMが適用されていることを批判する向きもある。仮に、権利者がコピーワンス以外で放送したいと主張しても、それが不可能であることを問題視する向きもある。2007年（平成19年）12月27日に開催された、情報通信審議会の際、コピーワンスは権利者が望んだものではなく、議論に関与すらしていないことが明らかにされている。
以上のような批判が非常に多いためか、本社・その他の事業所の所在地は、公式サイト上に一切記載されていなかったが、掲載しないこと自体が批判の対象となってしまい、登記上の本店所在地に限り（2006年（平成18年）10月11日とみられる）掲載された。批判を受けなければ掲載しないようでは、公益事業を行う者としてふさわしくないとは考えられ、また、登記上本店というものは、同地で業務が行われていることを保証するものではない（これはB-CASに限ったものではない）。しかし同社の本店所在地は、B-CASに批判的なウェブサイトや電子掲示板などで頻繁に掲載されており、公然の秘密化した情報を掲載したに過ぎず、新たな情報ではないことに留意する必要がある。
未だに公開されていない情報（代表電話番号・本店以外の事業所所在地・売上高・従業員数など一般的な企業は公開している情報）は一切掲載されていなかったが、財務内容の非公開は会社法違反であると2008年（平成20年）7月9日に朝日新聞に報道され、公開するに至っている。
ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ マスコミの報道
TBSラジオ『ストリーム』は2008年（平成20年）9月19日放送の「タチヨミスト★SHINGOさんの週刊誌チェック!」で『週刊ポスト』の記事を紹介した。
森川昭彦
森川 昭彦（もりかわ あきひこ、1927年 - 2006年7月3日）は日本の医師、医学博士である。
美容整形の草分け的存在で、芸能人など著名人の整形手術を多数手がけたとされる。
ダックとディーゼル機関車
『ダックとディーゼル機関車（汽車のえほん13）』（ダックとディーゼルきかんしゃ きしゃのえほん13）（原題 Duck and the Diesel Engine ）は、低学年の児童向け絵本シリーズ「汽車のえほん」の第13巻である。
ダックとディーゼル機関車 概要
1958年にイギリスで発行されたウィルバート・オードリー牧師執筆による汽車のえほんシリーズの第13巻。4話の短編作品を収録。挿絵はジョン・ケニーが担当。ポプラ社から1974年10月に日本語訳が出版されていたが、2004年頃一旦絶版。2005年に新装改訂版が出版された。2010年にミニ新装版が発売された。
ダックとディーゼル機関車 成立の過程
1945年から、ほぼ毎年に1巻ずつ続巻してきた本シリーズの第13巻。当時のイギリス国鉄がディーゼル化への道を歩み始めたことを反映した内容となっている。
ダックとディーゼル機関車 収録作品
※（）内は新版での邦題
こぶなし機関車（ドームのない機関車） (Domeless Engines)
ディーゼル機関車のディーゼル (Pop Goes the Diesel)
ディーゼルのわるだくみ (Dirty Work)
ダック、とこやさんへいく (A Close Shave)
ダックとディーゼル機関車 登場キャラクター
テレビシリーズの機関車紹介と重複する解説は省略、本巻の内容で特筆すべきものを紹介。
ダック
車体番号が「5741」であると初めて明かされた。ダルビーが描いたときからモデルが変更されたのか、この巻から5700形の姿で描かれている。
ヘンリー
ディーゼルが貨車に「ふるぼけ車輪のしかくあし（新装版ではおんぼろしかくあし）」(Old Square Wheels)と悪口を吹き込んだ。「Old Square～」には、文字通り「古い四角の～」だけでなく、「四角四面の老いぼれ～」の様な意味合いもある。
ゴードン
ドーム（作中では『たんこぶ』と表現）を風に吹き飛ばされてしまうが、これは1958年にLNER K3型の61809号に実際に起こった事故である。ディーゼルが貨車に「すっとびソーセージ」(Galloping Sausage)と悪口を吹き込んだ。これはLNER 10000型蒸気機関車に実際に付けられた俗称である。
ジェームス
ディーゼルが貨車に「赤さびの ふる鉄」(Rusty Red Scrap-iron)と悪口を吹き込んだ。
エドワード
P47のエドワードはやけに目が小さく描かれ、まるで別人の様な顔である。
トーマス
トビー
ダックとディーゼル機関車 登場キャラクター
ディーゼル
「汽車のえほん」シリーズで初めて登場したディーゼル機関車。この巻のみに登場。モデルはイギリス国鉄の08形。当時のイギリス国鉄が製造したディーゼル機関車は技術力不足もあって低性能で保守に手間が掛かり、実用性・信頼性が低かったが、その中でもLMS時代の設計を改良し多く手を加えなかった08形は安定して稼働しており、量産されて貨物操車場から多くの蒸気機関車を淘汰していた(=蒸気機関車にとって脅威になっていた)ことを「性格が悪い」と表現したようである。また、実機が入換用であるため作中では大した活躍はしていない。
シティー・オブ・トルーロー（グレート・ウェスタン鉄道3700形蒸気機関車）
「汽車のえほん」シリーズで初めて登場した実在する機関車。この巻のみに登場。同じ大西部鉄道のダックと仲良くなるが、ゴードンには焼き餅を焼かれる。
ゴードンから「ドーム（旧訳では「こぶ」）のない機関車」と呼ばれているが、これは実機のボイラー圧力が当時の基準ではかなり高く、強度重視でボイラーに蒸気ドームを設けず、火室上部の細いスロットを長手に切ったチューブから蒸気を採取している機関車であるため。
ダックとディーゼル機関車 その他
ディーゼル機関車を登場させる提案をしたのは担当編集者のエリック・マリオットである。オードリー牧師の「時代を反映した内容でありたい」という方針に沿ってのことだった。この後、皮肉にもイギリス国鉄のディーゼル化は押し進んでいき、蒸気機関車は本線上から消える運命を辿った。
最初の挿絵でダックを指差している黒い服に帽子の男とその左にいる蝶ネクタイをした男は、オードリー牧師とレジナルド・ダルビーである。
ダックがシティー・オブ・トルーローから聞きたがっていた「南西部鉄道の機関車を負かした話」というのはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（南西部鉄道）とグレート・ウェスタン鉄道（大西部鉄道）が、20世紀初頭にロンドンからイギリス南西部への路線で速度争いをしていた話である。
2話目の原語タイトルは、イギリスの民謡「Pop Goes the Weasel」のパロディである。
東西ドイツ基本条約
東西ドイツ基本条約（とうざいドイツきほんじょうやく、ドイツ語: Grundlagenvertrag）は、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）とドイツ民主共和国（東ドイツ）が 、相互に主権国家として承認した条約である。
正式名称は、「ドイツ連邦共和国とドイツ民主共和国の関係の基礎に関する条約」（ドイツ語: Vertrag über die Grundlagen der Beziehungen zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik）。
東西ドイツ基本条約 内容
東方外交により、西ドイツがハルシュタイン宣言を放棄することで、初めて実現した。
1971年にベルリン4ヶ国協定が施行された後、両国は基本条約に関する交渉を開始した。1972年のトランジット協定のように、議論もエゴン・バール（西ドイツ）とミヒャエル・コール（東ドイツ）によって主導された。ヴィリー・ブラント連邦首相の東方外交の一環として、条約は1972年12月21日に、東ベルリンにおいて署名された。
条約は、保守強硬派からの反対にもかかわらず、西ドイツにおいてその翌年に批准され、1973年6月に効力が発生した。
アウディ・80
アウディ・80 (Audi 80) は、ドイツの自動車メーカーであるアウディがかつて生産していた乗用車である。
アウディ・80 初代 B1系（1972年 - 1978年）
F103の後継として1972年8月に登場した。アウディが属するフォルクスワーゲングループの新世代の中型車として、翌1973年6月に登場する初代パサートのベースともなっている。
新設計の水冷直列4気筒SOHCエンジンを縦置き搭載し、前輪を駆動する。ルートヴィヒ・クラウスらによる簡潔なメカニズムとジョルジェット・ジウジアーロによる美しいスタイリングをもち、1973年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれた。
グレードは「80」、「80L」、「80S」、「80LS」、「80GL」の5種類で、1.3Lと1.5Lのエンジンに2ドアと4ドアがあり、1973年の第45回フランクフルトモーターショーで、1.6 L、100馬力のエンジンを搭載した高性能モデル、「80GT」が追加された。また、同ショーでは、カルマンのブースにおいて、80シリーズをベースにジウジアーロがデザインしたショーカー『アッソ・ディ・ピッケ』が展示された。強いウェッジフォルムの4座のクーペボディは内外装とも近未来的で、円筒状のインストルメント・パネルには各種情報がデジタル表示された。
アウディ・80 初代 B1系（1972年 - 1978年）
日本には1973年夏から、正規輸入販売代理店のヤナセを通じて販売が開始された。正式輸入されたモデルは、4灯式ヘッドライトをもつ「80GL」グレード1種で、1.5 L、4ドア、右ハンドル仕様に限られた。価格は139.8万円で、当時最も安い輸入車のひとつであった。
1976年モデルからは、1.6 L Kジェトロニックインジェクション仕様エンジンの「GLE」が輸入され、50年排出ガス規制を通過した。これ以降、日本へ正式輸入される80シリーズは全車インジェクション仕様となった。
1977年モデルでマイナーチェンジを行い、後期型へ移行。上質感を醸し出すことでフォルクスワーゲンとの差別化を明確にすべく、第2世代のアウディ・100を踏襲した外観に変更された。日本へは「GLE」と「LE」の2つのグレードが正規輸入され、両者の外観の違いはフェンダーアーチのモールの有無程度だが、「LE」には2ドアも用意され、マニュアルトランスミッション(MT)を選ぶこともできた。価格は、「GLE」のオートマチックトランスミッション (AT) 版が299.8万円、2ドアの「LE」でも269.8万円となった。
一方、北米向けは「フォックス」と呼ばれ、ワゴンタイプのボディも用意された。この第1世代の80は110万3,800台が生産され、日本へは1万391台が正規輸入された。
アウディ・80 2代目 B2系（1978年 - 1986年）
1978年9月にフルモデルチェンジ。デザイナーは初代と同じくイタルデザインのジウジアーロで、2ドアと4ドアの2種類が用意された。パサートとの姉妹車の関係は継続されるが、先代B1の「フォルクスワーゲンの派生モデル」という雰囲気を消し去った、上質感のある6ライトのクリーンなデザインとスペース効率の良さが特徴である。当時日本の小型車寸法上限を大幅に下回る全長と全幅にもかかわらず、486 Lのトランク容量を持つこととなった。
また、メーター周辺にライトなどのスイッチを集中させた、いわゆる「サテライトスイッチ」を導入した。なお、「サテライトスイッチ」はその後「100」や「90」も採用することになるほか、後継モデルにも採用されるなど、アウディらしさを表現するアイテムの1つとなった。
日本へは4ドアモデルを全年式に渡ってヤナセが輸入していた。左右両方のハンドル位置が用意され、日本仕様車だけの特徴として初期モデルには開閉可能な三角窓が存在していた（1981年モデルを以て廃止）。ベーシックグレードの「CL」と、メッキトリムやパワーウィンドウ、フォグランプなど内外装の装備を充実させた「GLE」が用意された。両グレードともに4気筒1.6Lエンジンを搭載していた。ただし、後席左右のシートベルトは3点式から2点式にダウングレードされている。
アウディ・80 2代目 B2系（1978年 - 1986年）
1980年、2ドアクーペボディの「クーペ」を発表。同時に北米市場で「4000」として販売を開始した。角型4灯ヘッドランプと当地の安全基準を満たす大型バンパー、専用デザインのアルミホイールが装着されていた。
1981年に4気筒は排気量1.6 Lから1.8 Lに換装され「CLE」と「GLE」の2グレードとなり、上級グレードの「GLE」には、ヘッドライトウォッシャーや間欠ワイパー、フロントフォグランプなどが標準装備となった。
1983年には4気筒に加え、直列5気筒の「GL5E」とその4WD版「quattro（クワトロ）」が投入された。なお、この際に日本国内は「CLE」と「GL5E」、「quattro」の3グレードとなった。「CLE」の装備はこれまでの「GLE」と同様のものに格上げされ、「GL5E」と「quattro」にはロナール製のアルミホイールが装着されるほか、フロントセクションがチンスポイラー化されるなど外観の差別化を行っている。
アウディ・80 2代目 B2系（1978年 - 1986年）
1985年にマイナーチェンジを実施し後期型へ移行。上級車種の「100」に倣い細部をフラッシュサーフェース化（突起や段差のない表面にすること）した結果、空気抵抗係数（cd値）の軽減に成功している。特にリア周りは大きく変更され、トランク開口部がバンパーレベルまで下げられ（従来はテールライトレベルである）かすかに角を立たせた結果、トランク容量が490 Lに増加した。
また前後バンパーやサイドモールなどからメッキトリムを減らし「100」同様のブラックのプラスチックに変更する他、「100」同様のフルカバーホイールキャップを導入するなど、細部のデザインを変更することで「100」と近いイメージを演出している。インテリアはダッシュボードのパッドとシートの素材を「100」同様のものに変更したが、外観ほどの変更は行われなかった。同時にグレード構成が「100」と同様に「CC」と「CD」とされた。また、四輪駆動の「80クワトロ」も台数限定で販売された。
後期型への移行と同時に、5気筒モデルは「90」として独立し、大型一体バンパーを装備するなどより高級感を増したデザインに改められた。従来の「クワトロ」も「90クワトロ」に格上げされた。
フォルクスワーゲンとの差別化に成功した上に多数の派生モデルを出したことで、1986年末に新型に移行するまでの8年間に前後期合わせて1,405,506台が生産され、それまでのアウディで最大のヒット作となった。
アウディ・クーペ
80をベースとした2ドアクーペモデル。日本にも正規輸入された。
アウディ・クワトロ
クーペとシャーシーモノコックを共有する高性能モデル。画期的なフルタイム4WDシステムと、一クラス上の5気筒エンジンにターボチャージャーとインタークーラーを装備して搭載する。一般的には派生車種ではなく個別車種として扱われる。日本にも正規輸入されていた。
アウディ・80 3代目 B3系（1986年 - 1991年）
1986年のパリ・サロンでデビュー。スタイリングは、ハルトムート・ヴァルクスらのアウディ社内デザインチームによるもので、1994年に登場するA4のチーフデザイナー、ペーター・シュライヤーも担当した。インゴルシュタットに新設された工場で生産された。
機構は基本的に先代B2のものを踏襲するが、パサートとの姉妹関係は解消された。ボディは一新され、細部までのフラッシュサーフェス化と4.5度強く傾斜したフロントガラスにより（『80年代輸入車のすべて』三栄書房、36頁参照）、「100」を超えるcd値0.29の空力特性をもつ。ボディ鋼板には、100%亜鉛メッキを施された。
トランクの荷室に入り込まない工夫されたヒンジや、ガイドピンにより開閉するドアウインドウ、90度近くまで開くドアなどが特徴。開発段階ではステーションワゴンタイプも計画されていたためか、トランク容量は2代目モデルよりも小さい。運転席からは、サテライトスイッチが姿を消し、ATにはスタッガードゲートが採用され、シフトレバーとブレーキペダルを連動させた安全機構が加わった。また、アウディ独自の乗員保護機構、プロコン-テンシステムが採用された。
アウディ・80 3代目 B3系（1986年 - 1991年）
4WDの機構に関しては、従来のかさ歯車（ベベルギア）に代わり、トルクセンシング能力をもつトルセンデフになった。これにより、状況に応じて前後のトルク配分を変化させることが可能になった。
トランクリッドにつく4輪マークは、1964年のアウトウニオンDKW・F102以来。当初、日本仕様のみの特注品であったが、のちに標準化され、現在のアウディ車まで続いている。
アウディ・80 3代目 B3系（1986年 - 1991年）
日本へは1987年6月よりヤナセから販売が開始された。当初、1.9 L、3速ATの1種で、ハンドルは左右とも用意され、価格は共に407万円だった。1987年夏からはスポーツシートやスポイラーを装備した「シュポルト」（3速AT）が追加。1988年モデルから待望の「80クワトロ」の導入が始まり、MT仕様のみで、価格は543万円。また、装備を簡素化した廉価版のヨーロッパ（381万円）が追加され、「シュポルト」は5速MT仕様に変更された。1988年夏には新型90シリーズが導入され、「2.3Eシュポルト」の単一グレードで価格は490万円。1989年モデルからは、80シリーズの排気量が2.0 Lに拡大され、90シリーズにはAT仕様が加わった。1990年モデルでは「90 2.3E」に右ハンドル仕様が設定され、「80クワトロ」の輸入が中止された。1990年夏には、ようやく「90クワトロ20V」の販売が開始された（569万円）。1991年3月には「クーペ20V」が導入され、613万円で発売された。さらに、80シリーズの日本国内販売10万台を記念して、特別仕様の「80ジーガー」（Sieger）が500台限定で販売された（395万円）。なお、Siegerとはドイツ語で「勝者」の意味。
この第3世代の80は、1991年末までに約5万1千台が日本国内で販売された。
アウディ・80 4代目 B4系（1991年 - 1995年）
1991年デビュー。欧州市場では5気筒モデルが80に統合され、「90」の呼称は廃止された。その一方で、北米市場では逆に全モデルが90を名乗ることとなった。
先代B3系で不評だった点を改良するためにホイールベースを伸ばし、室内空間の拡大を行っている。トランク容量についても、安全上の対策で後部座席裏にあった燃料タンクをリアシート下側に位置変更しトランクスルーが可能となった。同時に荷室の容量も拡大し平らな状態に改善された。また、ワゴンボディのアバントが追加され、新たな客層を取り込むことに成功している。
先代B3系の機械制御3速ATから電子制御の4速ATへと変更され、ロックアップ機構も加わった。ATはエコノミーとスポーツの2ウェイで使用が可能となった。エンジンはB3系からのキャリーオーバーであるが、90の統合により5気筒エンジン搭載車が復活したほか、新たにV6エンジン搭載車も加わった。V6モデルはフラッグシップのアウディ・V8を意識した専用のフロントマスクを与えられた。
1994年、アバントをベースにポルシェとの協業で高性能化された「RS2」が登場した。
1995年、「A4」への移行により生産終了。80の名称は消滅した。
ケンテ
ケンテ（kente）とは、ガーナの男性が「ブーバ」というシャツの上に着る一枚布をサリーのように身にまとった民族衣装。
長く続いたイギリスの植民地支配からの独立後に出来たもので、ガーナの独立はアフリカ大陸で初のブラック・アフリカンが自ら勝ち取った独立として記念すべきものであった。ケンテの色彩には独立運動への誇りと、国土への愛情が込められている。
民族の団結や民族意識の高揚を目指して作り出された典型的な「新しい民族衣装」の一つである。
ケンテ ケンテの布地
ケンテは手織りで四種類のパターンを織り出した幅8~10cm長さ3m超の細長い布を24枚接ぎ合せて作る大きな一枚の布を、右肩を露出して体にゆったりと巻きつける貫禄のある民族衣装である。ガーナでは布地を織るのは男性の仕事である。
ガーナの国旗に使われているような鮮やかな原色の美しい生地で、ガーナでは晴れ着や室内装飾などとしても用いるが高価なため「アディンクラ」と呼ばれるプリント木綿の代用品がある。
色彩にはそれぞれ意味があり、赤は自由のために流された血を、黄はガーナで採掘されていた黄金を、緑は自然を、青は海を、黒はアフリカの民としての自由を表現している。
2024年にその職人芸がユネスコ無形文化遺産として登録された。
アドミッション制御
アドミッション制御（アドミッションせいぎょ）とは、これから通信をおこなう2者間で、その通信のために指定された通信帯域が確保できるかどうかを判断することをいう。より一般化された表現をすれば、資源の動的な配分方法を判断することをいう。電話網で言えば、呼び出し時に発信元から着信先までのネットワークパス（ネットワーク空間での通信経路）を確保することに相当する。
通常の通信においては、データを分割したパケットはある地点に到達した時点で、よりゴールに近い次の配送先を決められていく。この方式だと、データを分割したパケットは、異なる経路を通じて目標地点に通達することもあり、パケットにより目標地点に到達する時間が異なる場合がある。
*ネットワーク（インターネットや社内外通信網等）においては規模が大きくなる従ってa地点からb地点への行き方は膨大なパターンとなります。その中で、どの道を通って目標地点に到達するかを前もって確認して、確保しておくことをネットワークパスの確保というのに値する。*
OmegaT
OmegaTは、Javaで記述されたコンピュータ翻訳支援ツールである。2000年にKeith Godfreyにより開発され、現在はDidier Briel、Aaron Madlon-Kayらにより開発が進められている、自由に使える、改変できるソフトウェアである。
OmegaTはプロの翻訳者向けに開発されている。主な機能の特徴として、正規表現を用いたカスタマイズ可能な分節化、参考訳文としての参照や訳文の蓄積が可能な翻訳メモリ、用語集や辞書ファイルの参照、Hunspellスペルチェック辞書を用いたインラインでの綴り確認機能などがある。
OmegaTはLinux、macOS、Windows（98 SE以降）上で動作し、Java 1.5を必要とする（3.0以降はJava 1.6）。27の言語環境で使用可能である。2010年の調査によると、プロの翻訳家458人のうち、Wordfast、Deja Vu、MemoQユーザー数の1/3、また最も利用されているTradosユーザー数の1/8がOmegaTを使用している。
OmegaT 歴史
OmegaTは2000年にKeith Godfreyにより開発された。
当初はC++で記述されていたが、2001年2月の最初のリリース版以降は、Javaで記述されている。この版では翻訳メモリにプロプライエタリな翻訳メモリ形式を用いており、整形されていないテキストファイルとHTMLファイルの翻訳と、ブロック単位の（つまり文単位でなく、段落単位の）分節化だけが可能であった。
OmegaT 開発とリリース
OmegaTソースコードの開発情報はSourceForge.net上に公開されており、現在のプロジェクトマネージャーはDidier Brielである。他の多くのオープンソースプロジェクトと同様、OmegaTの新バージョンは高い頻度でリリースされ、その都度いくつかのバグ修正や機能改善がなされている。完成した取扱説明書（ユーザーマニュアル）が含まれる通常版（Standard）と、説明書に未記載の新しい機能を含む開発版（latest）が存在する。最新のソースコードはSourceForgeのコードレポジトリで入手可能である。
OmegaT OmegaTのしくみ
OmegaTは、1つの翻訳作業ごとに、使用するファイル一式を含めたプロジェクトフォルダーを生成する。ユーザーは、未翻訳の原文文書をsourceフォルダーにコピーしておく。翻訳作業の最後には、翻訳されたファイルがtargetフォルダーに格納される。OmegaTは、原文文書にある翻訳可能な部分を、分節化した状態で、ユーザーが翻訳を入力する編集ウィンドウに表示する。
翻訳を開始する前に、既存の翻訳内容をtmフォルダーに、用語集をglossaryフォルダーに、StarDict形式の辞書をdictionaryフォルダーに置いておくこともできる。翻訳作業時に、OmegaTはこれらを自動的に参照する。
OmegaTは、いま翻訳している文章と、これまでの翻訳内容を自動的にチェックし、類似したものがあればそれを参考訳文ウィンドウに表示する。翻訳者はキーボードショートカットを使ってその内容を編集中の分節に挿入できる。あらかじめプロジェクトフォルダーに用語集と辞書ファイルを追加しておくと、OmegaTはその内容も参照する。Google Translateなどの機械翻訳の機能を有効にしておくと、随時、機械翻訳ウィンドウにその翻訳内容を表示する。
OmegaT OmegaTのしくみ
翻訳が終了すると、OmegaTがファイル一式の翻訳版を生成し、プロジェクト全体の現在の翻訳内容をTMXファイルに出力する。このファイルは今後の翻訳に流用が可能であり、また必要であればOmegaTや他の翻訳支援ツールを使用している他の翻訳者と交換できる。
OmegaT OmegaTの機能
OmegaTは、他の主要な翻訳支援ツールと同等の機能を多く持っている。翻訳メモリの生成、その追加や出力、翻訳メモリに存在する参考訳文の参照、用語集の参照、参照ファイル中の一致検索機能などである。
OmegaTには、他の翻訳支援ツールが必ずしも持っていない機能もある。例えば：
対応するファイル形式について、拡張子やファイルのエンコーディングのカスタマイズが可能。多種類に対応した文書の形式ごとに、どの要素を翻訳するかどうかをユーザーが選択可能。（例えば、OpenOffice.org Writerファイルの場合、ブックマークを翻訳対象とするかどうか。またMicrosoft Office 2007/2010ファイルの場合、脚注を翻訳するかどうか。HTMLファイルの場合、imgタグのALT属性の代替文字列を翻訳するかどうかなど）サードパーティの翻訳メモリで使用される標準でない要素を、どのように扱うかも選択が可能
OmegaT OmegaTの機能
編集ウィンドウでは、次の未翻訳の分節に直接移動できる。また、移動した分節履歴をさかのぼったり、くだったりすることができる。高機能なテキストエディタと同様、操作の取り消し、やり直し、文字列のコピーや貼り付け、大文字⇔小文字の変換も行える。すでに翻訳された分節について、原文をあわせて表示したままにしておくようにもできる。編集ウィンドウでは、Hunspellスペルチェック辞書によるインラインで綴り確認機能を使用したり、マウス操作によりその都度綴り確認を行うこともできる
OmegaT 対応する文書形式
いくつかのファイル形式であれば、OmegaTが直接翻訳できる。OmegaTはその拡張子でファイル形式を判断する。ファイルの拡張子と対応するエンコーディングは、デフォルトの設定に追記する形でカスタマイズが可能である。
整形された文書については、OmegaTは市販の他の翻訳支援ツールと同様、その整形情報をタグに変換することで処理できる。
OmegaTで直接翻訳することができるのは、以下の形式である：
OmegaTが対応していない形式のファイルを扱うには、以下の2つの方法がある：
Okapi FrameworkのRainbowを用いると、いくつかのファイル形式を、OmegaTが取り扱えるXLIFF形式に変換できる。Rainbowであれば、そのような文書からOmegaTプロジェクトフォルダーを生成でき、OmegaT上でより取り扱いやすくなる。
OmegaT 対応する文書形式
多くのファイル形式はGettext Portable Object (PO) ファイルに変換できる。POファイルはOmegaTで翻訳可能である。Debian Linux上で使用可能なpo4aは、LaTeXやTeX、POD形式のファイルをGettext PO形式へ変換できるプログラムである。Translate Toolkitは、Mozilla .propertiesやdtdファイル、CSVファイル、特定のQuickTime .tsファイルやXLIFFファイルを、Gettext PO形式に変換できる。
バージョン97から2003までのMicrosoft Word、Excel,、PowerPoint文書ファイルは、Office Open XML形式（Microsoft Office 2007/2010）、またはODF（OpenOffice.org）形式に変換できる。完全に可逆な変換ではないため、形式情報が失われる可能性がある。
OmegaT 取り扱える翻訳メモリ、用語集の形式
OmegaTが内部で保持する翻訳メモリは、ユーザーは確認できないようになっている。しかし翻訳プロジェクトが自動保存されるたびに、新規の、または更新された翻訳内容が自動的に出力され、3つのTMX形式の翻訳メモリファイル（OmegaTネイティヴのTMX、レベル1 TMX、レベル2 TMX）が生成される。
生成されたレベル2 TMXファイルには、OmegaTの内部タグがTMXタグに挟まれた形で含まれ、このTMXタグによって、TMXレベル2に対応した他の翻訳支援ツールで参考訳文として使用できる。
バージョン1.4b以降のOmegaTであれば、レベル1とレベル2のTMXファイルをインポートできる。OmegaTへインポートされたレベル2 TMXファイルは、そこに含まれるレベル2タグをOmegaT自身が変換するため、ネイティヴTMXファイルと同じように扱える。
OmegaT 取り扱える翻訳メモリ、用語集の形式
OmegaTが使用できる用語集ファイルは、拡張子が.txtや.utf8であるタブ区切りで記述されたプレーンテキストファイルである。OmegaTは既定でglossary.txtファイルをUTF-8エンコーディングで作成する。通常、.txtの拡張子のファイルは文字コードを自動判別する(バージョン5.6.0からは文字コードを示すヒント情報を最初の行に記述することもできる)。用語集ファイルの構造はきわめて単純である。最初の列に原文の用語、2番目の列に対応する訳文の用語、そして3番目の列に（任意で）内容に関するコメントを加えることができる。このような形であるため、テキストエディターなどで簡単に作成できる。
用語データ交換の標準フォーマットであるTBXファイルや、標準的なCSVフォーマットで記述された構造化されたテキストにも、同様に対応している。
OmegaT ユーザーのコミュニティによる貢献
OmegaTプロジェクトは、翻訳者たちの要望に着目する、コンピューターに詳しいメンバーのグループと言える。OmegaTのユーザーは、翻訳者からのニーズのうち、OmegaTプログラム本体ではまだ実現されていないものについては、対応が可能なツールをユーザー自身で開発し、公開することを推奨されている。
OmegaTのユーザーインターフェースとドキュメントは、約30の言語に翻訳されている。興味があるボランティア翻訳者は、ユーザーインターフェース、「お手軽スタートガイド」− OmegaT起動時に表示される短いチュートリアル、および取扱説明書の全体（もしくは上記3つすべて）の翻訳に携わることができる。すべての言語ファイルと、取扱説明書の翻訳内容は、OmegaTの標準パッケージに含まれている。