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ほていや百貨店 提携後の「ほていや百貨店」
提携後会社自体は傘下の独立企業として存続し、従来の店舗で営業を続けていた。
しかし、1983年（昭和58年）7月29日に呉服店時代から42年間営業していた海野町から常田2丁目の昭栄上田工場跡に移転。
この移転と同じ1983年（昭和58年）8月21日付で信州ジャスコへ吸収合併される事となった。
そのため、ほていや百貨店はの移転後は店舗名のみが残ることとなった。
信州ジャスコは移転後に旧ほていや百貨店店舗を「ジャスコほていや中央店（FAM ほていや）」としてリニューアルオープンしたが、最上階以上（後に4階以上）が空きフロアとなったため、その場所に置かれていた遊園地・展望大食堂は営業を終了し、ゲームコーナーは地階へ移動した。
その後、（初代）ジャスコほていや上田店は1994年（平成6年）6月に（初代）ジャスコ上田店と改称し、ほていやジャスコ中央店は1999年（平成11年）に閉店したため、「ほていや」の屋号は完全に消滅した。
ほていや百貨店 提携後の「ほていや百貨店」
また、旧ほていや百貨店店舗跡は遊戯設備や催しものの会場や駐車場となった後、穴吹工務店によって買取りマンションが建設された。
なお、入居していた昭栄上田ショッピングセンターの建物の建て替えのため、（初代）ジャスコ上田店は2003年（平成15年）8月20日に閉店した。
建て替えて2004年（平成16年）8月1日に開業したイオン上田ショッピングセンター内に（2代目）ジャスコ上田店が後継店舗として出店し、2011年（平成23年）3月1日にイオングループの総合スーパーをイオンに店名統一することに伴い、（2代目）ジャスコ上田店をイオン上田店に改称して営業している。
ほていや百貨店 補足事項
1974年に進出したユニーの前身の一つである「ほていや」は、ほていや百貨店とは関係がない。しかし両社とも発祥は呉服店であることは共通している。なお、ユニー（元ほていや）の呉服部門を引き継いだ「さが美」が、1984年9月に呉服テナントとして、ジャスコほていや内に「上田ほていや店」を出店している。
日本丸天醤油
日本丸天醤油株式会社（にほんまるてんしょうゆ）は兵庫県たつの市に本社を置く醤油を中心とした調味料メーカーである。
うすくち醤油の生産地・龍野を代表する企業として知られる龍野の醤油メーカーの一社である。
日本丸天醤油 概要
1795年（寛政7年）に播州・龍野は揖保川の中腹地帯で創業。すでに龍野では1666年（寛文6年）に、うすくち醤油が誕生しており、現在でも大なり小なりの醸造業者が存在する。当時から、京都や大阪での需要も増えていた中での創業と相成った。
1907年（明治40年）8月18日に株式会社に改組。伝統的な産業の中でこの改組は極めて早いとも言える。この改組の早さからもわかるように定番商品であるこいくち・うすくちの両醤油よりも、そうめんつゆや鍋つゆといった新たに生まれた商品が強く、伝統を重んじる傾向にある醸造産業の中では、革新的な側面を持つ。1976年8月より、まるほ醤油の製品も委託され販売する。
全国的な知名度はないものの、根強いファンを持つ。
日本丸天醤油 シェア分布
関西から西では同社の醤油は比較的高いシェアを占めるが、静岡より東になると醤油最大手のキッコーマン、或いはヤマサ醤油やヒゲタ醤油といった有名どころに阻まれるため、同社の知名度は西日本に留まる。ちなみに東日本では、紀ノ国屋や成城石井などの高級スーパーで取り扱われている。
直弘龍治
直弘 龍治（なおひろ りゅうじ、1978年10月1日 - ）は、日本の男子ビーチバレーボール選手、元インドアバレーボール選手。グランビーズ広島所属。
直弘龍治 来歴
広島県広島市出身。広島市立落合中学校卒業。広島県立広島工業高等学校入学後、野球部に入部するもすぐに退部する。その後、バレーボール部に入部した。バレーを始めたのはこのときからである。
1997年、東亜大学へ進学。1999年3年の時、ユニバーシアード（パルマ・デ・マヨルカ大会）に出場し、準優勝に貢献した。
2001年、JTサンダーズに入団。同期に宮下雅寛。同年のワールドリーグ広島大会で初の全日本代表入り。2006年、全日本代表に選出され、2006年世界選手権に出場。2006/07シーズンには日本人最多タイ記録となる455得点を叩きだした。2007年の黒鷲旗大会ではベスト6に選出。同年の天皇杯・皇后杯全日本バレーボール選手権大会制覇に貢献した。2010年にJTを退団。
2013年、安芸郡坂町を拠点にビーチバレーおよびバレーのジュニア世代を育成する「グランビーズ広島」を設立、以降ビーチバレーJBVツアーに参入している。
スオーナダフェリー
周防灘フェリー株式会社（すおうなだフェリー）は、山口県周南市に本拠を置く海運会社。本州と九州東部（国東半島）を結ぶフェリー『スオーナダフェリー』を運航している。
スオーナダフェリー 概要
1965年に周防灘航送船株式会社として設立され、1968年10月2日に運航を開始した。設立当初、本社は神戸市生田区にあったが、1970年に長田区の淡路フェリーボートの事務所内へ移転した後、1976年4月1日に徳山市へ移転、同時に社名を周防灘フェリー株式会社へ変更した。現在も登記上の商号は「周防灘フェリー株式会社」であるが、公式サイトをはじめとして旅客案内の表記は、片仮名の「スオーナダフェリー」に統一されている。
スオーナダフェリー 航路
航路延長48km、航海時間2時間、1日5往復。深夜便があり終夜運航を行っている。
陸路（関門海峡経由）に比べ、瀬戸内地域と大分方面を短絡できるため、一定の利用がある。
利用者の減少から2011年2月1日より減便、1日5往復の運航となった。「進光丸」が引退により「ニューくにさき」1隻での運航となったため、ドック期間中は運休となる。
正式には航路廃止ではなく休止中の扱い。
スオーナダフェリー 船舶
1994年2月竣工、3月就航、三菱重工業下関造船所建造。725総トン、全長67メートル、幅12.8メートル、機関出力4,400PS（主機械2,999kW×2セット）、最大速力18.0ノット、航海速力：15.9ノット、旅客定員293名、8トントラック12台
客室は座席、マス席、エントランス席がある。船内の設備として、ゲームコーナーや授乳室もある。洋式トイレはウォシュレット付きである。
1968年10月2日就航、田熊造船建造、980総トン、全長62.0m、幅13.4m、深さ4.6m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,660PS
1968年12月1日就航、1980年2月引退、田熊造船建造、980総トン、全長62.0m、幅13.4m、深さ4.6m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,660PS、航海速力14.6ノット、旅客定員495名
1972年6月29日就航、2011年1月31日引退、三菱重工業下関造船所建造、1,253.73総トン、機関出力4,000PS、最大速力17.47ノット、航海速力14.9ノット、旅客定員585名、乗用車65台
1980年3月就航、1994年、中国へ売却、若松造船建造、1,255.13総トン、機関出力3,600PS、最大速力16.69ノット、航海速力14.5ノット、旅客定員440名、乗用車72台
T-1グランプリ
T-1グランプリ（T-1 GRANDPRIX）
多摩南北道路
多摩南北道路（たまなんぼくどうろ）は、東京都において新たに整備された、または整備中、もしくは計画中の多摩地域を縦断する複数の幹線道路の総称である。主要5路線として八王子村山線、立川東大和線、府中所沢・鎌倉街道線、府中清瀬線、調布保谷線の5路線からなる。2017年度末の整備率は76 %である。
東京都の西部、多摩地域の内の環八通りから国道16号（東京環状）の間の約25 kmの地域で、都心に向かう概ね東西方向の放射状道路に比べ整備が不十分で、慢性的に渋滞を引き起こしていた南北方向の道路交通を改善し円滑化する役割がある。交通容量確保のため計画幅員は15 m以上であり、鉄道との交差は全て立体交差にする計画である。
多摩南北道路 調布保谷線
供用部分の路線名
東京都道19号町田調布線（鶴川街道）
東京都道12号調布田無線（武蔵境通り・新武蔵境通り）
東京都道7号杉並あきる野線の支線（新武蔵境通り）
武蔵野市道第114号線（伏見通り）
東京都道7号杉並あきる野線の支線（伏見通り）
東京都道233号東大泉田無線の支線（伏見通り）
東京都道234号前沢保谷線の支線（伏見通り）
概要
調布と保谷を結ぶ路線である。幅員は概ね25 - 36 m、計画車線数は4車線である（一部区間のみ片側1車線）。
南北方向を結ぶ既存道路として武蔵境通りが既にあったことから、この部分は現道拡幅として整備された。また、西東京市内においても既存南北道路として「伏見稲荷通り」「保谷志木線」が当路線そばに並行して存在していたものの、線形などの問題がありそれらの現道拡幅による幹線道路化を採用せず、当路線を新規整備する形に至った。さらに、現在の伏見通り北端から、前述の「保谷志木線」と国道254号が交わる地点（榎木ガード）まで、埼玉県により当路線の延伸部を整備する計画があり、2024年現在では都県境から順次事業に着手している（保谷朝霞線）。
多摩南北道路 調布保谷線
2015年（平成27年）8月2日に全線開通した後も一部で暫定2車線区間が残っていたが、2021年（令和3年）5月17日に下保谷二丁目交差点以北が4車線化されたことにより、2023年（令和5年）5月現在は旧甲州街道 - 中央道高架下間のみが2車線区間として残されている。（計画上は完成2車線のため整備済み扱いであるが、前後区間との車線数不整合を理由として計画再検討区間に指定されている。）また、歩道は歩行者レーンと自転車レーンが分離され、広大な植樹帯も備わっている。所々には副道も設けられている。
2015年（平成27年）の全線開通により、甲州街道から埼玉県境までの所要時間が約4割短縮され、並行道路の交通量が最大約3割減少した。甲州街道から北側500 m区間 (電気通信大学西端〜サレジオ神学院付近)は片側1車線なので南行きが酷く渋滞する。当初は計画幅員20〜25 mであったが、4車線で整備するには幅員が足りない区間があることや、沿道環境保護の観点を踏まえて環境施設帯が整備されることになり、大部分の区間の計画幅員が36 mに変更された。なお、一時期はLRTの導入検討構想があった。武蔵野中央公園付近を通る、五日市街道から7号支線・千川上水の間は武蔵野市の市道である。
都市計画路線名
調布3・2・6号線、三鷹3・2・6号線、武蔵野3・3・6号線、西東京3・2・6号線
起点・終点
起点 稲城市矢野口
終点 西東京市北町3丁目
多摩南北道路 府中清瀬線
供用部分の路線名
東京都道9号川崎府中線（府中街道・新小金井街道）
東京都道248号府中小平線（新小金井街道）
東京都道15号府中清瀬線の支線（新小金井街道）
東京都道40号さいたま東村山線（新小金井街道・志木街道）
概要
南多摩駅付近と清瀬駅付近を結ぶ路線であり、府中街道の一部と新小金井街道及び志木街道の一部で構成される。清瀬区間が2009年（平成21年）5月30日に開通した。そして、2010年（平成22年）3月より京王線交差部（旧甲州街道 - 白山通り）の立体交差の工事を開始し、2009年（平成21年）3月に白山通りから清水下通りの間にしみず下トンネルが完成、その後2013年（平成25年）3月23日午後3時より248号の南側が開通し、全線開通となった。車線数は2車線（是政橋を含む起点付近のみ4車線）。
都市計画路線名
府中3・4・7号線、小平3・4・7号線、東村山3・4・7号線
起点・終点
起点 稲城市大丸
終点 清瀬市下清戸5丁目
多摩南北道路 府中所沢線および鎌倉街道線
供用部分の路線名
東京都道18号府中町田線（鎌倉街道・新府中街道）
東京都道17号所沢府中線支線（新府中街道）
東京都道16号立川所沢線（府中街道）
概要
町田駅付近と所沢駅付近を結ぶ路線である。計画幅員は22 m - 36 mである。
このうち、多摩川を渡る関戸橋から南側を鎌倉街道線と呼び、関戸橋から北側を府中所沢線と呼ぶ。計画車線数は概ね4車線。環八と国道16号のほぼ中間に位置する。
鎌倉街道線については、すでに大部分が4車線以上で供用されており、未開通区間もないが、町田市内の一部区間（菅原神社交差点 - 今井谷戸交差点）は拡幅工事中で暫定2車線であるほか、薬師池公園付近の拡幅工事は未着工である。
府中所沢線については、事実上の府中街道バイパスとなる計画だが、未開通部分がある。
整備中区間
多摩南北道路 府中所沢線および鎌倉街道線
国分寺市区間において約2.5 kmが事業中でそのうち1.5 kmが2025年（令和7年）2月17日までに暫定開通しており、国分寺市戸倉 - 小平市小川町一丁目の約1 kmは未開通である。小平市小川町から東村山市本町にかけては、府中街道現道を拡幅して4車線化が行われた。東村山市本町から都県境にかけては幅員22 m（2車線）のバイパスを整備する予定であり、2023年（令和5年）8月現在は用地取得中である。完成すれば、多摩境駅付近から所沢駅付近まで一直線の道路となる。東村山市区間と小平市区間は事業用地買収中の段階だが並行して2車線の府中街道現道がある。
接続先路線
府中所沢線の名の通り、所沢市内の既存道路に接続する路線であり、また所沢市内でも府中所沢線から続く拡幅計画が進行中、または完成済みである。
所沢駅付近は未着手区間も多いが、航空公園通りとして新所沢駅付近〜西新井町交差点（国道463号）まで4車線（幅員32m）で整備済みである。計画上は西新井町交差点からファルマン通り交差点を経て、所沢駅西口付近まで4車線（幅員32m）となる予定である。
2024年（令和6年）9月には、埼玉県道337号久米所沢線の所沢駅西口〜所沢駅ふれあい通り線（アンダーパス）付近が幅員32m（暫定2車線）で整備された。
都市計画路線名
町田3・3・8号線、多摩3・3・8号線、府中3・3・8号線、国分寺3・2・8号線、小平3・2・8号線、東村山3・3・8号線
起点・終点
起点 町田市森野2丁目
終点 東村山市久米川町5丁目
多摩南北道路 立川東大和線
供用部分の路線名
東京都道20号府中相模原線支線
東京都道43号立川東大和線（芋窪街道）
概要
青梅街道（都道5号旧道）以南〜モノレール並行部分まで、また甲州街道（都道256号）〜野猿街道は開通済だが、多摩湖方面及び芋窪街道から枝分かれしたバイパス部は未開通。都道145号以南甲州街道以北は一部区間を除き事業化されていない。車線数は4車線（玉川上水駅〜野猿街道間）。ただし、玉川上水駅以北は2車線となっている。
野猿街道交点から先は南北道路ではない別の都市計画道路「狛江国立線」として計画が続いているが、こちらは往復2車線である。
都市計画路線名
国立3・3・15号線、立川3・3・30号線
起点・終点
起点 国立市泉4丁目
終点 東大和市蔵敷2丁目
多摩南北道路 八王子村山線
供用部分の路線名
東京都道59号八王子武蔵村山線（多摩大橋通り）
概要
2008年（平成20年）5月31日青梅線立体交差部開通により全線開通。多摩大橋の新橋は2007年（平成19年）10月27日開通。車線数は2車線。
都市計画路線名
八王子3・4・9号線、昭島3・4・9号線、立川3・4・9号線
起点・終点
起点 八王子市大和田町2丁目
終点 武蔵村山市本町1丁目
仙台市の学校
仙台市の学校（せんだいしのがっこう）では、仙台市における学校と教育についてとりあげる。
仙台市の学校 大学
仙台市内には10の大学がある。学生数は 47,742人（2004年度）であり、東京23区および政令指定都市のなかでは、学生数は8番目、人口に対する学生比率は京都市・福岡市・東京23区に次ぐ4番目となっている。2006年（平成18年）には、仙台圏の大学が加盟する組織 「学都仙台コンソーシアム」が設立され、文部科学省による大学連携支援事業に基づく活動などを行っている。
東北大学
1907年（明治40年）、東北帝国大学として開学し、現在は文学部、教育学部、法学部、経済学部、理学部、工学部、医学部、歯学部、薬学部、農学部の10学部を持つ。また、本多光太郎による鉄鋼の研究で知られる金属材料研究所や、光通信の発祥の地であり、八木・宇田アンテナやマグネトロンの発明などで知られる電気通信研究所などの附置研究所がある。2002年ノーベル化学賞受賞者の田中耕一をはじめ、これまで多くの人材を輩出している。
片平キャンパス（放送大学・宮城学習センター併設）、川内キャンパス、青葉山キャンパス、星陵キャンパスの4キャンパスが、いずれも仙台市青葉区内に所在する。
仙台市の学校 大学
1886年（明治19年）に設立された私塾を起源とし、現在は東北地方で最大規模の私立総合大学となっている東北学院大学や、同じく1886年にキリスト教主義に基づく女子教育を目的として設立された女学校を起源とする宮城学院女子大学などをはじめとする諸大学がある。東北文化学園大学は2004年（平成16年）に経営破綻し、大学としては初めて民事再生法の適用を受けることとなった。
学生数は、7,481人（2004年度）であり、人数では第5位、人口比率では京都市に次ぐ2位である。仙台市内の大学の多くには大学院が設置されているが、東北大学は大学院重点化による 「大学院大学」である。また、「専門職大学院」 としては、東北大学の法科大学院、会計大学院、公共政策大学院や、東北学院大学の法科大学院がある。
山形県山形市に本拠のある東北芸術工科大学は、その大学院の一部を仙台駅前の再開発ビル 「アエル（AER）」に設置している。
仙台市の学校 短期大学
4校あり、学生数は 1,173人（2004年）となっている。近年、閉学する女子短大が相次ぎ、2001年（平成13年）には宮城学院女子短期大学、2003年（平成15年）には仙台白百合女子短期大学が閉学した。
仙台市の学校 高等専門学校
唯一の高等専門学校として、仙台高等専門学校があり、旧仙台電波工業高等専門学校を前身とする広瀬キャンパスが仙台市青葉区に、旧宮城工業高等専門学校を前身とする名取キャンパスが宮城県名取市にある。
仙台市の学校 中等教育学校
唯一の中等教育学校として、仙台市立仙台青陵中等教育学校がある。
仙台市の学校 高等学校
宮城県の公立高等学校は入学試験（学力検査）で「合格したら必ず入らなければいけない」という独自の規定がある（かつての国立高校と国立高専を除く）。このため例えば、私立高校を第一志望とし、公立高校を第二志望として入学願書を提出し、私立高校に合格した場合、事前に公立入試辞退届を出すか、公立高校の入学試験においてわざと不合格にならない限りは、受験者の意思に関らず公立高校に必ず進学しなければならないとされている。よって、公立高校合格後、その高校を辞退して私立高校に進学したケースも過去に何度か発生しているが、その場合は受験辞退者・保護者・中学校教諭の三者が公立高校に謝罪する必要がある。しかしながら、この規定は入学確約書と同様に法的には有効であるとは考えられない。
戦後宮城県では、新制高校になってからも、昭和30年代後半まで、旧制一中を前身とする仙台一高と、旧制二中を前身とする仙台二高は、東北大合格者実績による激しいトップ争いをくり広げていた。ただ一高、二高とも東大合格者数は非常に少なかった。
東北大合格者数において、常にこの二校が1,2位を独占し、東北の他の高校の追従を許さなかった。基本的には現在でもこの構図は変わらず、仙台二高と仙台一高が東北大の合格者数では1,2位を独占している。
仙台市の学校 高等学校
宮城県では1977年から2010年まで県立・市立高校の普通科に限り学区制を導入しており、仙台市においては、泉区・宮城野区・青葉区が仙台北学区、若林区・太白区が仙台南学区となっていた。ただし、青葉区の中心商業地（一番町から仙台駅西口一帯 = 五橋中の通学区）、および、宮城野区の仙台駅東口地区（= 宮城野中と東華中の通学区）は北学区に含まれず、南学区に含まれた。このため、住む地区によって進学できる高校は限られたが、学区外受験も受験者の3%以内で許可されていた。この仙台市内における南北の学区制では、北学区の男子校2、女子校1に対し、南学区では男子校1、女子校2となっており、定員の男女比率上問題があるとされていた。このため、北学区の女子が南学区の女子校（第二女子高等学校と第三女子高等学校、現在はどちらも共学）を受験する場合に定員の25%に限って許可する措置がとられていたが、この措置がなかった男子校の仙台一高と仙台二高は学区制の影響を大きく受けることとなった。なお仙台三高、宮城一女は学区に関係なく入れる理数科を持っていたため、学区の影響は軽微であった。
仙台市の学校 高等学校
多くの都市では公立校が迷走する間隙を縫って、私立高校が急激に力を伸ばしていったが、仙台の私立高校の場合、定員増や学科の新設を行ったが、他の諸都市の私立校とは違い、大学進学率向上や有名大学進学を目標とはしなかった。このような勢力図のため、学歴偏重主義の否定が始まった80年代以降、公立進学校は公立であるが故に難関大学進学を声高に目標とはせず、仙台の教育レベルの低下を招いた（「一億総中流意識」が浸透した80年代には、学歴が豊かさを生まなくなったため、学歴否定が社会の趨勢となった）。
しかし1990年代末あたりから、少子化やバブル経済崩壊などによる影響で再び大学進学率向上や有名大学進学を求める声が強まり、仙台一高・仙台二高などをはじめとした上位校が再びこれらの大学を目指したため、進学率が向上し始めた。同時に私立高校も大学進学率を向上し、公立vs私立の生徒の獲得競争が強まっている。近年では仙台市が2009年4月より仙台市立仙台青陵中等教育学校を、2010年には宮城二女を中高一貫型に変更と、公立校は「中高一貫」という戦略を利用し、私立に対して優位に立とうとする姿勢も見られる。
仙台市の学校 高等学校
第二次ベビーブーマーが高校を卒業し終わり、少子化の影響が見え始めた90年代以降、学校運営上、学生数の確保を狙う私立高校が、次々と男女共学化と難関大学進学への投資などを行い始めた。公立の進学校の側では、このままだと私立に進学校の地位を奪われてしまいかねないという危機感が出て、浅野史郎宮城県知事のリーダーシップにより、県立高校全ての共学化が決定されるに到った。しかし、高校の数を減らさずに1クラス分程度の定員減で共学化する政策を提案したため、伝統維持（特にナンバースクール）や校風がなくなるなどの理由により共学化反対の声が大きくなった。例えば、旧・宮城三女高では生徒総会で99%が反対の意を示していた。
2005年12月に県議会は2度目となる共学化推進決議を全会一致（4名棄権）で可決し、選挙で共学化の見直しを掲げていた村井知事（県議時代は共学推進の立場だった）も「県議会の意向を尊重する」として、承諾した。これに基づいて県教委も改めて共学化を推進することを確認した。これによって、2010年に全県立校が共学化された。
全国的にも珍しく、私服の公立高校が多い。高度経済成長期までは私立も公立も別学校のみであった。これは1960年代に全国的に吹き荒れた学園紛争が大きく影響している。
※下記学校一覧において、私服校には★印を付記
旧・仙台北学区
旧・仙台南学区
かつて仙台市立の高等学校の正式名称は、「○○高等学校」となっており、「仙台市立」は付けないことになっていた。しかしながら、2009年の仙台商業と仙台女子商業の統合共学化を機に、すべての市立高校は「仙台市立」をつけることになった。
全日制
通信制
共学でも、学科・コースにより男子のみ、女子のみとしている学校がある。
仙台市の学校 中学校
市内には現在、公立、私立をあわせて66校の中学校が存在する。
唯一の県立中学校として、宮城県仙台二華中学校がある。
通学には学区制が導入されているが、他都市と比較して越境入学や転校が容易な傾向にある。また、全市規模での2学期制が全国に先がけて導入されており、すべての学校が2学期制を採用している。同制度下では、仕事量の多くなる学期末が年3回から年2回に減ることによって教員の労働環境が改善されるとされる。
秋休みを挟んだ2学期制に伴い、季節休暇の期間は概ね以下のようになっている。
市内には、私立中学校が6校ある。
仙台市の学校 小学校
市内には現在、公立、私立をあわせて123校の小学校が存在する。1873年（明治6年）、前年に発布された学制に従って当時の仙台市内（仙台区内）に設立された小学校には以下のものがある。同年に改正された学制では、これらの学校は何れも「第七大学区（大区） 第一中学区（中区）」に属するとされた。
2度にわたるベビーブームの結果、1970年代から1980年代にかけては新規開校が続き、マンモス校と呼ばれる生徒数過多の学校も出現した。一方、近年では児童数が著明に減少した学校が多くなり、1学級30人未満でのクラス編成が行われている。仙台市による「仙台市立小・中学校の一定規模、適正配置に関する基本的考え方及び具体的方策」では、今後も減少が予想される児童数に合わせた市立学校の統廃合の方針が示された。
仙台市の学校 特別支援学校
県立の知的障害を対象とした特別支援学校は、学区制となっている。このため、市内からの交通のアクセスが良いとは言えない市外の特別支援学校に通学を余儀なくされるケースもある（2012年時点で、旧宮城町と合併した1985年以前の市域では、知的障害を対象とした県立の特別支援学校が1校も存在しない）。
仙台市の学校 特別支援学校
このため、仙台市内の住民（児童・生徒）を対象とする知的障害に関する特別支援学校は、仙台市に飽き足らず、仙台圏全体（塩竈市・多賀城市・黒川郡・宮城郡・名取市・岩沼市・亘理郡）で過密状態にあるとされる（実際に、名取・利府の両支援学校では、校地内へのプレハブ設置でかろうじて対処している現状がある）。このため、本来は、病弱を対象とする宮城県立山元支援学校（亘理郡）で知的障害を扱うようになった理由として、知的障害の学校が近隣には、専門課程を有する高等部のみが設置されている宮城県立支援学校岩沼高等学園（岩沼市）しかなく、中学部までの児童生徒が宮城県立名取支援学校（名取市）あるいは宮城県立角田支援学校（角田市）まで通わねばならなかったことと、併せて山元まで通う病弱の生徒が減少傾向にあったためとされる。なお、宮城教育大学附属特別支援学校や仙台市立鶴谷特別支援学校は、宮城県の方針と一線を画して定員に対して厳密に合格者数を出していることもあり、県立の知的障害者を教育領域とする特別支援学校（光明・名取・利府・古川）のような、過密状態には至っていない。
仙台市の学校 特別支援学校
なお、光明支援学校については、2014年に、近隣の旧宮城県特別支援教育センター跡地に小学部の新校舎を設置し、校舎を2分割する形で逼迫対応を行い、同年には旧光明養護学校跡地（青葉区小松島新堤）に宮城県立小松島支援学校を設置した。それでも、狭小化の解消にはまだ至っておらず、太白区秋保町にある宮城県立拓桃支援学校（肢体不自由対象）の青葉区落合への移転後の建物に、知的障害の支援学校の設置が検討され、その後の解体・新築の上、2024年に宮城県立秋保かがやき支援学校として開校。秋保かがやき支援には、仙台市内の公立支援学校では初となる、高等部専門学科が併設される。2025年には、宮城県立松陵支援学校（仮称）が開設される予定。
2016年度時点では、統合などで廃校となった旧小学校や旧中学校の校舎を活用する形で、分校や分教室を少なくとも2ないし3箇所程度の設置が検討されていることが明らかにされている（2020年度時点で、小松島支援学校が松陵校、名取支援学校が名取が丘校、利府支援学校が塩釜校をそれぞれ増設しているが、廃校跡地を利用した小松島支援学校松陵校以外は既存の小学校に併設されているため小学部のみの対応であり、小松島支援学校松陵校は中学部を扱っているが、いずれも高等部は有さない）。
また、平成30年度より、太白区の一部地域に在住する重度重複の知的障害児童生徒については、宮城県立西多賀支援学校での受け入れを行っている。
仙台市の学校 その他の学校
仙台市においては、中学受験は活発でなく、学習塾や予備校の主な対象は高校受験生と大学受験生となっている。一方、首都圏の私立中学や仙台都市圏内に数校存在する私立中学、中等教育学校に対応したコースを併設している学習塾や予備校もある。
仙台市を本拠とするもの
その他
仙台市の学校 学都仙台
仙台市は、同市の学術・教育事業、政策等に関連して「学都仙台」のキャッチコピーを用いている。 仙台を「学都」と称した文献的初出は1905年（明治38年）とされており、1894年（明治27年）創立の（旧制）第二高等学校の校友会誌『尚志会雑誌 67号』において、同校上級生が下級生に向けて書いた「学都たらしめよ」との標題の文章とされる。
これ以前には仙台を「教育地」とする表現が用いられていたが、学生の監督強化などを実施した当時の仙台市長、後に東北帝国大学総長となる澤柳政太郎など権力側が用いていたためか、当時の『尚志会雑誌』において、二高生こそが仙台市民を「学都化」させる主役とならねばならない、といった趣旨の文章が頻繁に書き記されており、「学都」はスローガン的な言葉として出発したと見られる。しかし、東北帝国大学（現・東北大学）が創立した1907年（明治40年）には、地元紙に「学都と学界」との記事も見られ、学生側の意図から離れて一般にも用いられる名称になっていったことが分かる。
なお、「学都」の歴史的系譜を紹介する場合には、1736年（元文元年）に開設された仙台藩藩校「養賢堂」から記載されている。
仙台市の学校 学都仙台
2002年（平成14年）5月1日現在、仙台市内には、大学、短期大学、高等専門学校が計16校、専修学校、各種学校が計64校あり、それらの在学者数は77,112名、本務教員数は4,820名であり、これらの若者や教職員らは、同市にとって重要な資源となっている。2008年（平成20年）5月1日現在、仙台市内で幼稚園から大学までの教育機関に在校するのは約20万人とされるほか、2001年（平成13年）5月1日現在における、人口あたりの学生数は13大都市中、大学院生で2位、大学・短大生で4位、専修学校・各種学校の学生数で2位である。
これらの事実から、仙台を「学都」であると称する場合がある一方で、少子化によって高校在学者数は減少傾向、また、2004年（平成16年）までの10年間には、宮城県外からの宮城県内の大学・短大への進学者数の減少と、宮城県内からの宮城県外の大学・短大への進学者数の増加があり、学生の差し引き流入数は減少している状況にある。
ドワイト・フィリップス
ドワイト・フィリップス（Dwight Phillips, 1977年10月1日 - ）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手である。2004年アテネオリンピック男子走幅跳の金メダリストである。また走幅跳で2003,2005,2009,2011と世界選手権を4度制している。
2009年、100mでは自己ベストとなる10秒06を記録し、幅跳びでは向かい風1.2m/sの悪条件の中、世界歴代5位となる8m74をマーク。これは21世紀に入ってからの世界最高記録となった。
ナイラ (オーバーフランケン)
ナイラ (ドイツ語: Naila, ドイツ語発音: [ˈna‿ila]) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州オーバーフランケン行政管区ホーフ郡に属す市。ホーフ市の北約18km、バイエルン州最北部のフランケンヴァルトの中に位置している。ナイラは、1454年に都市権を得て、1972年まではナイラ郡の郡庁所在地であった。1993年中級中心都市に指定されている。
ナイラ (オーバーフランケン) 地理
ナイラは、フランケンヴァルト東部のゼルビッツ川沿いに位置している。ナイラ駅の標高は、海抜501m。最も高い場所はデプラベルクへの登山路沿いのデプラシュテッケン付近で710m、最も低い場所は、ヘレンタールの入り口にあたるゼルビッツ川付近で488mである。
ナイラ市は、公式は 37の地区 (Ort) からなる。このうち孤立農場などを除く集落を以下に列記する。
これらは6つの地区に分類される。ナイラ地区自身の他、南西にクルミッツ、リッペルツグリュン、マーレスロイト、北のゼルビッツ渓谷にはマルクスグリュンとヘレの各地区がある。
ナイラの市全体の面積、37.05 km2のうち、19.22 km2が農業の耕作地、1.69 km2が公共の交通用地、13.7 km2が森林、0.22 km2が水域、0.1 km2が公園・緑地で、0.065 km2が未開墾の工業用地である。
ナイラ (オーバーフランケン) 歴史
ナイラ周辺地域に最初に住み着いたのは、確実に証明されてはいないものの、ケルト人であったと推測されている。根拠はその地名にあり、ケムルスとかマルレスロイトといった地名がケルト起源の言葉だと思われることにある。ナイラ中心部付近から発見された陶片は付着した木炭の放射性炭素年代測定法により紀元600年から900年頃のものと推定された。さらに鉄の鉱滓が発見されており、ゲルマン民族が入植する以前からここの人々が鉄を生産し、生活を築いていたことが示された。紀元850年から1000年頃には、やはり地名の語源から、スラヴ人が住んだと思われるが、その期間は短かったと思われる。
最初にゲルマン民族がこの地方に入植したのは、1000年頃のことと推定される。貴族一門のナイラ家がどのような経緯で築かれたのかは定かでない。初めて記録に遺っているグリュンの領主、ラデッカーとその先祖については解っていない。ナイラで最初に拓かれたのはドライグリュンバッハ川沿いのクルミッツ川との合流点付近であった。そして1200年から1300年頃に第2の大きな入植の波があり、多くの小さな集落が生まれ、集落間のネットワークが生まれた。
ナイラ (オーバーフランケン) 歴史
ナイラは、文献上、1343年のヴァイデの代官の記録に初めて登場する。これによれば1333年からナイラは、バンベルク大司教と別の貴族一門との間で領有について紛争があったようだ。しかし、この記録には、ナイラ(Naila)という名では記されておらず、"Dorf zu Neulins"と記されている。「Dorf」（村）と記されていることから、1343年の段階でかなりの数の人口があったと思われる。1398年にはフロシュグリュンが初めて文献に現れるが、この中でナイラは "droff zum Newlein"と記されている。
1454年、ナイラは、ブランデンブルク＝クルムバッハ辺境伯ヨハン4世によって都市権を授けられた。この時、現在の紋章が作られた。
野人は、歴史家によれば、鉱業の象徴であるという。黒と銀はホーエンツォレルン家（後のブランデンブルク家）のシンボルである。1819年に黒からバイエルンを象徴する青に変更されたが、20世紀の初めに元に戻された。
ナイラ (オーバーフランケン) 歴史
1471年に、ナイラに鉱山管理所が設けられたという記録がある。鉱業生産についてはそれ以前から記述があり、1471年は、それが産業として運営開始されたことを確実に証明できる年ということになる。これ以後、ナイラの産業は農業主体から鉱業主体へとシフトして行く。同じ年の10月5日にはバンベルク司教ゲオルクからヴィルヘルム・フォン・ヴィルデンシュタインに、領主権が移譲された。15世紀には鉱業、冶金業が最盛期を迎える。様々な坑道が開発され、銅鉱、鉄鉱は18世紀になって掘り尽くされた。
1632年から1634年にかけてナイラは三十年戦争の戦場となり、何度も攻撃を受け焼き払われた。この損害から経済的復興に向けて鉱山整備を行うための鉱山監督局が1683年に創設された。1716年には142軒の家と8つのツンフトが記録されている。1740年代には、ナイラは再び鉱業生産のピークを迎えた。1765年にゼルビッツ川に大理石の橋が架けられるなど裕福な経済状況がうかがわれる。
ナイラ (オーバーフランケン) 歴史
1792年、ナイラはプロイセン王国領となったが、これは短期間で終わった。1810年からはバイエルン王国に属し、2年後には地方裁判所が設けられた。1818年に、市長、第三階級市参事会、自治委員会が組織された。1825年に裁判所の建設は完成し、1848年になると郵便窓口が設けられた。こうした一方で、1859年、ナイラの鉱山は、閉鎖の命令を受けた。こうした発展に向けての動きは、1862年8月3日に起きた町の大半を焼き尽くした大火災によりとまる。
ナイラ (オーバーフランケン) 歴史
しかし、1871年にはすでに現在の福音派教会が落成し、1881年に新しい墓地が整備された。そして、この頃、繊維産業と靴生産が開始された。1887年6月1日、ホーフ - マルクスグリュン（ナイラ北部の地区）間の鉄道路線が開通した。1897年には新聞が発刊され、翌1898年には電話局も操業を開始した。1887年の鉄道開通はナイラの工業化に大いに拍車をかけた。繊維産業や靴製造を中心とした中小企業が大いに興隆した。20世紀への変わり目の時代にナイラ周辺の鉄道網は拡充された。1898年にはホーフからバート・シュテーベンまで鉄道が延長され、1901年になるとさらにヘレンタール鉄道を経由して、テューリンゲンまで鉄道がつながった。1910年にはナイラからシュヴァルツェンバッハ・アム・ヴァルトへ向かう分岐路線も開通した（現在はホーフ - ナイラ - バート・シュテーベン路線のみが運行している）。また、1909年には発電所が完成、20世紀に入ってナイラの社会資本は飛躍的に整備された。
第一次世界大戦でナイラは130人の死者・行方不明者を出した。その後、1920年にフロシュグリュンが合併され、市域が拡張された。アドルフ・ヒトラーのNSDAPが権力を獲得した1930年の帝国議会選挙でのナイラにおける投票結果は右表の通り。
ナイラ (オーバーフランケン) 歴史
第二次世界大戦ではアイラは、200人の死者とほぼ同数の行方不明者を出した。1945年4月14日アメリカ軍戦車部隊がリヒテンベルク通りから侵攻し、戦闘を経ることなく町を占領した。この後、ナイラは一時期アメリカ軍の駐屯地となった。
東西ドイツ国境が引かれ、テューリンゲンへの重要な交易路が遮断されたが、ナイラの経済は、特に工業部門において、急速な回復を見せた。終戦の2年後にはすでに、繊維機械製造業のLIBAが操業を開始し、繊維業のエンジニアを養成する職業訓練所としても高い評価を得た。
1966年に東西国境付近の領空監視を行う連邦空軍の施設が設けられた。またアメリカ軍と共同でテューリンゲンヴァルトカゼルネという国境警備隊が組織された。この年にはゼルビッツ川の改修も行われ、また市内のクルミッツ川やドライグリュンバッハ川の護岸工事も行われた。ドライグリュンバッハグルントの屋外プールは1969年に完成し、その1年後にはギムナジウムの新しい建物もできあがった。この頃に実施されたバイエルン州の自治体再編によって、ナイラ郡はホーフ郡に合併された。
1989年11月9日のドイツ民主共和国の国境開放後は、テューリンゲンからの買い物客のための小売業が発展した。10年間の好況を満喫した後、1890年代のナイラの経済は下り坂に転じる。1991年に、パンダ製靴が操業を停止、1992年にはテューリンゲンヴァルトカゼルネと連邦空軍の領空監視施設が廃止された。1994年にはホーフ - バート・シュテーベン間の貨物輸送、およびシュヴァルツェンバッハ・アム・ヴァルトへの支線が廃止となり、ナイラの操車場も閉鎖された。1996年に市立図書館、1998年にスケートパーク（インラインスケートやBMXのための施設）がオープンするが、1999年には繊維企業のC. Seyfertが経営破綻し、Textilwerk Naila GmbHが事業を引き継いだ。
市名の由来については、多くの学者が研究したにもかかわらず、今日もなお解っていない。
古い村の名前としてのナイラには多くのバリエーションが存在する。
これらのバリエーションについて、意味を説明するための仮説がたくさん立てられている。
基本形である"Naila"を古代ドイツ語に由来するものと仮定しても、その意味付けについて以下の諸説がある。
「新しい小さな居住地」：ナイラの最も古い記述が Neulinsであることに注目したもの。「Neu」は「新しい」を意味し、「-lins」、「-lein」あるいはもっと後の記述「-la」でさえ、小さいことを示す接尾変化である。「-la」を小さいものあるいは低いものを表す接尾語として用いることは現代でも一般に行われている用法であり、この解釈は蓋然性の高い説明といえる。
この他にスラヴ語由来とする説もあり、以下のような解釈が提示されている。
ナイラ (オーバーフランケン) 行政
ナイラの市議会は20議席からなる。
1945年以降の歴代第1市長は以下の通り
ナイラ (オーバーフランケン) 経済
ナイラは、かつては繊維の町であったが、現在ではわずかに残っているに過ぎない。現在、この町の経済を支える柱は、特に再統一後に盛んになった小売業と運輸業である。これに続く経済の中心は、オーバーフランケン地方はどの町もそうなのだが、ビール造りで、この町には3つのビール醸造所がある。
ナイラは、不景気な高地フランケン地方にあって、数少ない例外である。衰退する繊維産業への需要を、運輸業、サービス業、小売業、機械製造業やプラスチック加工業がカバーしている。
ナイラの大手企業を列挙する。
ナイラ (オーバーフランケン) 人口推移
現在の市域にあたる地域の人口推移（合併前の該当自治体を含む）は、以下の通り
ナイラ (オーバーフランケン) 交通
ナイラは、連邦道9号線（ベルリン - ミュンヘン）の近くに位置している（出口32 - ナイラ/ゼルビッツ）。ナイラの南を連邦道173号が通っており、東のホーフと西のクローナハを結んでいる。この他に州道や郡道が、ナイラと、北のバート・シュテーベン、北東のベルク、南東のゼルビッツとを結んでいる。
鉄道ホーフ - バート・シュテーベン線が、ナイラを通っている。
1945年まで、この鉄道はヘレンタール鉄道を経由して、テューリンゲンのザールフェルトやトリプティスへつながっていた。ナイラの北約12kmの地点に国境が引かれ、ヘレンタール鉄道は遮断されてしまった。テューリンゲンへの鉄道路線は現在も閉鎖されたままである。
この他に、ナイラを起点にしたローカル鉄道ナイラ - シュヴァルツェンバッハ・アム・ヴァルト線が敷設されたが、これも同じく廃線となった。
ナイラ (オーバーフランケン) レクリエーションと文化
毎年、ルーデルバッハタールのウッドランド・オープン・エアー・フェスティヴァルで開催される春と秋の市は、3つの青年会が共同で組織している。この地域には多くの近郊保養地がある。たとえば、ヘレンタールがそうで、ここでは復活祭前日に Eier walchens（卵転がし）という古くから伝統の習慣がある。ナイラ市内には、ミニゴルフ場、屋外温水プール、スケートパークがあり、フロッシュグリュン公園では、夏期の日曜日には公営の乗車可能なミニ鉄道が設置される。コンサート、展覧会、舞台演劇などもフォーラム・ナイラの主催により、しばしば開催されている。また、フランケンヴェクという遊歩道がナイラを通って延びている。
保養地のバート・シュテーベン（約8km北西に位置する）には、サウナ施設やギャンブル場を備えた温泉がある。ナイラのデプラシュテッケン地区やシュヴァルツェンバッハ・アム・ヴァルト（ナイラの南西約8km）では、スキーの滑降やスノーボードを楽しむことができる。この他にナイラの周辺地域には多くのスキーの距離競技施設や遊歩道が整備されている。19世紀の終わりにナイラに設けられたフランケンヴァルト協会の事務所ではさらに多くの情報を入手することができる。
ナイラ (オーバーフランケン) レクリエーションと文化
ナイラには多くのスポーツクラブがあるが、FSVナイラがその最大のものである。このクラブは栄光ある伝統を持つが、現在はホーフ郡クラス2に甘んじている。他には、卓球、テニス、空手、キックボクシング、サッカー、ハンドボール、カンフー、モータースポーツ、ボウリング、スポーツ射撃、弓、ダーツ、陸上競技、トライアスロンなどのクラブがある。
ナイラ (オーバーフランケン) 宗教
マルクト広場に面したルター派の教区教会とローマカトリックの「キリストの変容」教会の他にエホバの証人の集会所やメソジスト教会、新使徒教会などがある。この他にもキリスト教青年会の休日の家、Landeskirchliche GemeinschaftやKreuzbruderschaftなどが存在する。
ナイラは、バイエルンのルター派教会の教区監督の所在地であると同時にカトリックの首席司祭の所在地でもある。福音派のナイラ教区はかつてのナイラ郡の範囲に相当する。
ダスティ・アッテンボロー
ダスティ・アッテンボロー（Dusty Attemborough）は、田中芳樹のSF小説（スペース・オペラ）『銀河英雄伝説』の登場人物。自由惑星同盟側の主要人物。
作中での呼称は「アッテンボロー」。
ダスティ・アッテンボロー 概要
ヤンの士官学校時代の後輩であり、ヤン艦隊の分艦隊指揮官。若輩ながら艦隊司令官としてはヤンに劣らない才幹を発揮し、艦隊副司令官のフィッシャーや元帝国の宿将メルカッツと並んで艦隊戦で活躍する。ヤンとは公私で親しく悪友のような関係であり、ヤン艦隊の一員らしい反骨精神に富む。物語当初は脇役であったが、徐々に登場頻度が増えてヤン艦隊の幹部として重要な役割を果たし、作中最後の戦いであるシヴァ星域会戦でも敵の旗艦に突入したユリアンの代理として奮戦する。
本編での初登場はドーリア星域会戦（第2巻）だが名前のみが登場する端役であり、本格的な登場は第8次イゼルローン攻防戦の前段となる宇宙暦798年1月の遭遇戦である（第3巻）。OVA版では後の登場を鑑みて物語序盤のアスターテ会戦（OVA第1話）から重要人物として登場している。
ダスティ・アッテンボロー 略歴
宇宙暦769年11月23日生まれ（コミック版のデータより）。学生時代はジャーナリストを志望していたが、ジャーナリストである父親が結婚する際、父親と祖父が交わした「最初に生まれた男子を軍人にする」という約束により、通常の学校と同時に半ば無理矢理士官学校を受験させられ、後者だけに合格したため仕方なく入学する。
1年生の時に門限破りをして塀を乗り越えた際に、2年先輩で当夜巡回中だったヤン・ウェンリーが見てみぬふりをしてくれたお陰で懲罰を免れたことをきっかけに、ヤンと親しくなる。コミック版では、ヤンを実家に招いた時「（ごく一部の課目の）成績が優秀な士官学校の先輩」と家族に紹介している。ヤンがエル・ファシルの英雄となった788年はまだ士官学校に在籍中であり、翌789年に惑星エコニアから戻ってきたヤンを出迎え、キャゼルヌの家に向う車の中で士官学校を卒業する話題が出ている。
792年、第5次イゼルローン要塞攻略戦時、中尉。
794年、第6次イゼルローン要塞攻略戦時、少佐。駆逐艦エルム3号艦長。
795年、惑星レグニツァ上空戦、第4次ティアマト星域会戦時、中佐。第2艦隊所属、旗艦に配属された士官（帝国軍との遭遇時に主砲の制御センターに向かった事から、司令部の参謀ではない）。
ダスティ・アッテンボロー 略歴
796年、アムリッツァ星域会戦時、第10艦隊所属。会戦後に少将に昇進（原作黎明篇（西暦1982年発表）の後に発表された原作外伝第2巻（同1987年発表）では、第10艦隊が全滅を免れたのは彼の活躍による、との評をユリアンが日記に記している）。
同年12月、イゼルローン駐留艦隊（ヤン艦隊）の成立時、分艦隊指揮官。
797年、ドーリア星域会戦時、指揮官の1人として参加（原作本編ではこれが初登場である）。
798年1月のイゼルローン回廊帝国側宙域の遭遇戦で分艦隊2,200隻を率いて帝国軍と戦ったのが、原作小説を含めての本格的な登場であり、以降はヤン艦隊の一翼を担う存在として常に戦闘に参加している。799年のバーラトの和約に伴い退役するが（最終階級は中将）、7月のヤンの逮捕に関連して自分達も罠にかけられると悟ると、シェーンコップやバグダッシュと連携してヤンを奪回、ともにハイネセンを去り、独立したエル・ファシルに身を寄せた。イゼルローン再占領作戦では、ヤンの思惑で後方から戦局を見守ることを学ぶため居残り組となったが、それ以降の艦隊戦には常に参加した。
ダスティ・アッテンボロー 略歴
800年6月のヤンの死後、政治的指導者としてフレデリカを推挙する政治的な配慮をしている。イゼルローン軍の司令官に推挙する声があったが、「自分は黒幕でいたい」という意思を表してこれをユリアンに譲り、帝国軍対イゼルローン革命軍による回廊の戦いやシヴァ星域会戦でも引き続き分艦隊司令官（旗艦マサソイト）として戦闘に参加した。但し、ブリュンヒルト突入の際はユリアン自身が生還するつもりでも帝国側の出方でどうなるか不明だと後任の革命軍司令官に指名されたため、同行するつもりでいたものの残留することになってしまう。帝国との戦いが終了した後もユリアンとフェザーンに同行している。
物語本編の登場の仕方は、原作/アニメ/コミックで異なっている。
原作版
最も登場時期が遅く、ドーリア星域の会戦の作戦計画に名前がわずかに出たのが最初である。その際、砲艦およびミサイル艦の部隊を預けられ、イゼルローン要塞との連絡ルートの確保と、警戒、敵の脱出阻止を命令されているが、実際の行動は記述されていない。実際に彼が活躍するのは第3巻（雌伏編）冒頭のアイヘンドルフ艦隊との戦いで分艦隊司令として登場してからである。
ダスティ・アッテンボロー 略歴
石黒版（旧OVA版）
最も登場時期が早く、劇場版第1作及びOVA第1話から砲術士官として登場し、司令官代理となったヤンの補佐を務めた（原作ではラオがその役割を務めた。主な作中の台詞も彼の台詞をアッテンボローがアニメ中で演じている）。OVA版第6話で登場した際には、識別しにくいが制服の左上腕部に第10艦隊のワッペンを付けており、第10艦隊に配属されたことが示唆されているが、帝国領侵攻作戦およびアムリッツァ会戦では出番がなかった。ドーリア星域会戦に際しては、ヤン艦隊分艦隊司令として旗艦トリグラフに座乗、救国軍事会議側の部隊（第11艦隊）の分断・各個撃破に重要な役割を果たすなど、早い時期から活躍を見せている（原作ではフィッシャーが分断した第11艦隊の半分を抑えていた）。
DNT版
ダスティ・アッテンボロー 略歴
新アニメ版『銀河英雄伝説 Die Neue These』では原作準拠の扱いとなった。アスターテ会戦でヤンを補佐したのは原作と同じくラオとなり、TV放映におけるファーストシーズン最終話の第十二話「死線[後編]」で初めて登場し、降伏か逃亡かの不本意な二者択一を迫られて逃亡を選んだウランフ提督に「残存艦の中にいる健在な分艦隊司令官」として指揮権を託される。ウランフ提督が切り開いた突破口より脱出に成功した。セリフも通信の際の「ウランフ提督!」のひと言のみである。一方オープニングカットでは彼と旗艦トリグラフが写されメインキャラクターとして扱われている。本格的な活躍は2期から、アムリッツァ会戦ではヤンの後輩として紹介され、第10艦隊残存部隊の指揮を取る。
道原版
道原かつみによるコミック版では、第2艦隊所属の中佐として登場。アスターテ戦役に艦長として従軍し、戦後処理では生存者救助に当たって、ヤンにラップの死を告げている。その後は、第2艦隊が事実上解体されたこともあってヤンと任所を別にし、帝国領侵攻に際して第10艦隊に配属（大佐に昇進）。ビッテンフェルト艦隊との戦闘時に、撤退の先頭に位置する事をウランフから命じられ、アムリッツァでは第10艦隊の残存艦艇と共に第13艦隊の指揮下に入ったことが通信で語られる。
藤崎版
藤崎竜によるコミック版では、アスターテ会戦時にヤンの乗るパトロクロスに配属される大佐として登場。重傷のパエッタに後事を託されたヤンと共に第2艦隊の一員として戦っている。
ダスティ・アッテンボロー 能力
若いながら非凡な能力を備えた用兵家。26歳で准将に昇進しており、ヤンの28歳より早かった。もし自由惑星同盟が存続していたら、30歳代で元帥たり得ていたかもしれない。そうであればヤンよりもより剛柔の均整の取れた元帥の名が同盟軍元帥列伝に記載されていたであろうと作中に記述されている。ヤンから受け継いだ一点集中攻撃法のほか、ゲリラ的な戦術が得意で、中でも偽装退却を主とした戦術の巧妙さ、退却する際に追撃する敵の戦力を削ぐ手腕では、他の追随を許さないと言われている。もっともアニメ版では、その事をヤンに賞賛された際に、褒め言葉とは思えないとしてむくれていた。但し、士官学校時代においての戦術シミュレーションの話である。コミック版ではアムリッツァ前哨戦時の上官ウランフに自ら「敗走させたら右に出るものはいません」と述べており、第10艦隊の半数を脱出させる事に成功している。
ダスティ・アッテンボロー 能力
アニメ版においては、第11艦隊とヤン艦隊との艦隊決戦において、第11艦隊を半数に二分し、半数の本隊をヤン艦隊の大部分で包囲殲滅し、残り半数をアッテンボローの分艦隊が撹乱するという作戦で、勝利を収めている。ヤン艦隊の大部分が数的優勢に戦闘する中において、アッテンボローの分艦隊は少数で持ちこたえて、その能力を発揮している。
原作の回廊の戦いにおける記述で、帝国軍のバイエルラインの能力がアッテンボローと互角。また、宇宙暦801年4月18日ユリシーズとその10数隻の護衛艦隊が100隻ほどの帝国艦隊を振り切った際の艦隊運用は、「魔術師とまでは言えないにしても奇術師アッテンボロー」と書かれている。
ダスティ・アッテンボロー 人柄
「独身主義」で、ポプランやシェーンコップの漁色ぶりには決して同調しないが、それ以外の点ではむしろ体制に反抗することを存在意義とするが如しである。士官学校時代にも、学校で禁止されている本を密かに回し読みする組織を主宰していた（組織活動に熱中しすぎてあまり本は読んでいないはず、とはヤンの評）。また、士官学校時代に軍隊組織論を教えていたドーソン教官の嫌味に反論できないよう切り返すなど、良くも悪くも機転が利いた。同盟軍より離反した後は「伊達と酔狂で」革命戦争を遂行する、と公言しており、ユリアンも、彼は常に反体制派で、多数派に属する彼の姿は全く想像もできない、という。ヤン艦隊の主要人物に共通する毒舌家であり、ポプランやシェーンコップとは会議でも私生活でも毒舌の応酬が絶えないが、基本的に仲が悪いわけではない。上司であるヤンのことは、普段は「ヤン先輩」と呼んで慕っている。
回廊の戦いの直前には、ビッテンフェルトから送られてきた挑発的な通信文の返答を担当した。その内容は、ビッテンフェルトを「連年失敗続きであるにもかかわらず、その都度階級が上昇しつづける奇蹟の人」と揶揄するものであり、ビッテンフェルトを激怒させた。なお、返答した文は第三稿であり、初稿と第二稿はさらに過激、あるいは下品なものであったと自己評価している。
ダスティ・アッテンボロー 人柄
外見的特徴は「もつれた毛糸のような鉄灰色」の髪とそばかす。口癖は「それがどうした!」（彼曰く「宇宙で最強の台詞」）。
ジャーナリスト志望だったため、回想録のためのノートを取っている（フィッシャーもアッテンボローに倣って艦隊運用についての本でも書いてみようかと冗談を言ったが、その直後に戦死している）。ただしポプランからは文面を容易に先読みされ、その文才を嘲笑されている。
ユリアンが駐在武官としてフェザーンに旅立つ時に、錆びついた青銅製の「幸運の鍵」をプレゼントした。この鍵は、アッテンボローの父親が息子の一般大学不合格を"念じた（呪いをかけた）"ものだったが、アッテンボローはこの鍵のおかげで上述の様にヤンに門限破りを見逃してもらえたという。
革命運動家的な描写が多いが、上述の通り表向きに公言している行動原理は「伊達と酔狂」であり、革命家としての思想を述べた例は乏しい。ヤンが評して曰く「学生革命家」である。その珍しい例である「人間は主義や思想のためには戦わず、主義や思想を体現した者のため戦う。革命のために戦うのではなくて革命家のために戦う。」という些かヤンの思想とは異なる見解は、ヤンの死後にフレデリカとユリアンを後継者として推した時の主張である。ヤンが否定することは承知の上で、ヤンに対して同盟の独裁者となるようにとシェーンコップと共にけしかけていた。
ダスティ・アッテンボロー 人柄
なお、独身主義とはいっても特段女性嫌いではない。またフレデリカのヤンへの心遣いを見て「独身主義を放棄しようかな」と発言したり、カリンの存在を知った際にもヤン夫妻に独身主義の返上の意思を尋ねられ検討を試みる様子が描かれている。しかし、シェーンコップを舅として"お父さん"と呼ばねばならぬ可能性を理由に冗談半分の発言を撤回した。
内戦の折、4か所すべての叛乱を鎮圧せよとのドーソン大将の命令に呆れ果てた。士官学校時代の教官だったドーソンが、第1艦隊後方主任参謀時代に、無駄を調べると言ってダストシュートを覗き、じゃがいもが数十キロ捨ててあったと発表して辟易したことがあり、以来嫌っている。
藤崎版では戦闘中でも葉巻を咥えている（ただし火を付けておらず、ただ咥えているだけで喫煙ではない）。