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静岡県富士見中学校・高等学校 概要
略称は富士見中学・高校、富士見中高又は単に富士見。1927年（昭和2年）、資産家の服部仁平治が女子教育振興の為に私財より静岡県富士見女学校を開設、翌年度には高等女学校として認可され静岡県富士見高等女学校（富士見高女）を開校する。当初は質素倹約及び礼儀作法に基づく良妻賢母教育の実践のため、礼法を重視した女子高等普通教育を施した。また静岡県富士女子商業学校（富士女子商）の設置以降は高等女学校教育に合わせて商業教育を行うことをも目的とした。旧制期には師範学校進学者の人数が公立校を超える等、高い教育水準を維持していた。
戦後に富士女子商を廃しその設備を利用して新制高等学校の静岡県富士見高等学校（富士見高校）を設置する。新制教育開始の当初は新制高等学校教育に合わせて新制中学校教育を行うことをも学園の目的としていた。その後も社会情勢の変容に合わせて学科及びコースの新設、統合及び廃止を行い続けた。1994年(平成6年)には少子化による私学経営の難化に伴い及び平成新時代に適合する新教育実施の為一部過程において共学化の実施を開始した。今日においては全課程の共学化を完了し、引き続き教育方針に基づき建学の精神及び「至誠・創造」の校訓の下に心身ともに健全で礼節を尊び地域社会に貢献できる人材の育成を図っている。
静岡県富士見中学校・高等学校 概要
普通科は国公立・私立大学を目指し、商業科は各種検定の資格取得を目標に挑戦を続けている。2003年(平成15年)以降、社会の需要に合わせて校風を改革するため、富士見高校躍進五ヵ年計画を開始した。 帝国大学、官立大学及びその他の難関国公立大学並びに上位私立大学の進学者を毎年度一定数確保する成果を上げている。
また体験学習としてオーストラリアの姉妹校グレイス・ルーザラン・カレッジ (en)との短期留学を通じ協調性や自立心を身につけ国際交流の輪を深めている。
富士見中学・高校の建学の精神は次の通りである。
富士見中学・高校の校訓は次の通りである。
この校訓の持つ詳細な意味は静岡県富士見中学校・高等学校 公式サイト （日本語）にて解説されている。
旧校訓は次の通りである。
静岡県富士見高等女学校の校訓は次の通りである。
静岡県富士商業学校の校訓は次の通りである。
富士見中学・高校の教育方針は次の通りである。
静岡県富士見中学校開校に伴う富士見中学・高校の教育区分は、前期2年間の発見期（中学校の第1学年及び第2学年）、中期2年間の充実期（中学校第3学年及び高等学校第1学年）及び後期2年間の実現期（高等学校の第2学年及び第3学年）の「2-2-2制」（寸胴型）である。
静岡県富士見中学校・高等学校 沿革
富士見中学・高校は1927年（昭和2年）に静岡県富士見女学校として開設された。翌年には静岡県富士見高等女学校 （富士見高女）の設置が認可され、静岡県富士郡加島村平垣22番地に開校する。その後旧学制下において静岡県富士高等実践女学校 （富士実践）、静岡県富士実務商業学校 (後に甲種商業学校に昇格し静岡県富士商業学校と改名。略称は富士商）を設置するも、太平洋戦争のために廃止、富士商の土地及び設備を引き継いで静岡県富士女子商業学校 （富士女子商）を設置する。戦時下においても英語の授業が継続された。
戦後には 学制改革によって、富士女子商を廃止し富士見高女を新制高等学校に再編し富士見高校が設置される。同時に中学校を併設した（静岡県富士見中学校）。この中学校は附属中学ではなく独立した学校として位置付けられたが、1970年に廃止された。しかし2014年4月1日に静岡県富士見中学校が復活し、事実上再開される。
富士女子商の廃止以来女子に対する専門的の商業教育は行われていなかったが、1952年に商業科の設置を見て、商業教育が復活した。
静岡県富士見中学校・高等学校 沿革
その後も社会情勢の変動に合わせて女子に高等普通教育及び専門教育を施してきたが、1994年より段階的に男女共学化を実施し、2000年には全課程が共学化された。
近年では、主として四年制大学進学者の増大を図るために施設の刷新や教育課程の見直し等、学習環境の再編成を行っている。
2023年4月に富士見中学校は来年度以降募集停止することになった。
年号は西暦による。校名は全て「静岡県」を冠するのが正式であるが省略する。
年号は西暦による。新制富士見高等学校のもののみ。
2002年(平成14年)、
以上の三項目を目標とし学校生活全般に亘る改革が図られた。その内容は教員業務の改革を行い、並びに各学科の特性を明らめ、授業時間を確保し、文武両道を実現し及び設備を充実するというものであった。五ヵ年計画の実施期間中、国公立大学合格者が飛躍的に増大し帝国大学を始めとする難関大学の合格者をも輩出し、計画は大きな成果を挙げた。
五ヵ年計画の満期終了となる2007年には継続して「夢を高める新5ヵ年計画」が策定され今後の方向性を明らかなものとした。
静岡県富士見中学校・高等学校 基礎情報
富士見中学・高校は歴史的経緯により2つの校歌を有する。
他に併設されていた諸学校も独自の校歌を有していた。
富士見高女の校地（現富士市交流プラザ） （日本語）の敷地)内には楊梅の樹が有り、富士見高女時代には生徒から親しまれていた。旧校地が市有地となるとこの楊梅は伐られ根株のみ残されたが、後には根株も撤去された。
静岡県富士見中学校・高等学校 学校行事
富士見中学・高校の学園祭はこれを「富士見祭」と称する。
静岡県富士見中学校・高等学校 部活動
2012年現在で存在する部活動は左の通りである。排列は五十音順による。
吹奏楽部が日中交流を行い、情報処理部も好成績を収める等、文化部の活動も顕著である。
伝統的に女子バレーボール部は強豪である。
男子校であった嘗ての富士商には野球部や相撲部なども設けられていた。富士商野球部は山静大会で準優勝の成績を連続で残したものの戦争の為に存続することを得られなかった。野球部はその後富士商自体の廃止を見、男女共学の完成した今日に至るまで再建されていない。
過ぎ去りし日々
「過ぎ去りし日々」（すぎさりしひび、原題: All Those Years Ago）は、1981年にシングルとして発売されたジョージ・ハリスンの楽曲である。本作は、1980年に殺害されたビートルズの元バンドメイトであるジョン・レノンへの追悼歌となっており、レコーディングには同じく元バンドメイトのリンゴ・スターとポール・マッカートニーらが参加した。
過ぎ去りし日々 解説
1980年9月に完成し、11月に発売予定だったアルバム『想いは果てなく〜母なるイングランド』が、ダーク・ホース・レコードの販売元であるワーナー・ブラザース・レコードの社長モー・オースティンから収録曲の一部とジャケットの差替えを命じられたことから、リリースが延期されてしまった。その頃ロサンゼルスでの新しいアルバム用のレコーディング・セッションを終えてロンドンに戻ってきたスターから、楽曲の提供を依頼された。ハリスンは11月19日から25日にかけて自宅スタジオであるフライアー・パーク・スタジオで行われたレコーディング・セッションで本作と「ラック・マイ・ブレイン」の2曲を提供し、キーボードにアル・クーパー、ベースにハービー・フラワーズ、パーカッションにレイ・クーパーという布陣で、スターのボーカルとドラムを録音した。ところが、スターは本作のボーカルが彼の声域に対して高すぎると感じ、歌詞についても気に入らなかったため、ハリスンは自分のアルバムの差し替え候補曲とすることにした。
過ぎ去りし日々 解説
共同プロデュースをレイ・クーパーに依頼し、アルバムの再レコーディングを開始した矢先、12月8日にレノンがニューヨークの自宅アパート前で射殺された。この日たまたま本作のボーカル差し替えのためのレコーディングを行っていたハリスンは、翌日の未明に訃報を知ると大きなショックを受けた。デレク・テイラーを通じて、レノンに敬意を表する声明を発表するとともに、バハマからニューヨークへ移動中のスターにも電話で話をした。ハリスンは音楽で心を癒そうと考え、レコーディングを続ける決心をした。
翌月、追悼歌としてレノンを称える歌詞に書き換え、ボーカルを再度録音し直した。書き換えられた歌詞の中には、「Imagine」や「All You Need Is Love」とレノンが作曲した楽曲のタイトルや、レノンを殺害したマーク・チャップマンについての言及が見られる。
過ぎ去りし日々 解説
その後、ジョージ・マーティンとジェフ・エメリックを伴ってマッカートニー夫妻とウイングスのデニー・レインがスタジオを訪れた。アルバム『タッグ・オブ・ウォー』に収録する予定の「ワンダーラスト」にハリスンのギター演奏をオーバーダブするためだったのだが、ハリスンの提案で3人のバッキング・ボーカルを録音することになった。このため、ハリスン、マッカートニー、スターの3人が一堂に会したわけではなかったが、結果的に1970年1月の「アイ・ミー・マイン」のセッション以来の共演した楽曲となった。
1981年5月、「神のらくがき」とのカップリングでアルバムからの先行シングルとして発売された。アメリカの『ビルボード』誌のHot 100では最高位2位を記録し、同誌のアダルト・コンテンポラリー・チャートでは第1位を獲得した。全英シングルチャートでは最高位13位だった。
後に『ダーク・ホース 1976-1989』や『レット・イット・ロール ソングス・オブ・ジョージ・ハリスン』などのコンピレーション・アルバムに収録された。また1992年に発売されたライブ・アルバム『ライヴ・イン・ジャパン』には同年の日本武道館公演でのライブ音源が収録された。2010年、AOL Radioのリスナーによる投票「10 Best George Harrison Songs」の第6位にランクイン。
心のラヴ・ソング
「心のラヴ・ソング」（原題:Silly Love Songs）は、1976年にポール・マッカートニー率いるウイングスが発表した楽曲、及び同曲を収録したシングル。ウイングスの5枚目のアルバム『スピード・オブ・サウンド』に収録されている。
心のラヴ・ソング 解説
1975年9月から始まった、約1年に渡る「ウイングス・オーヴァー・ザ・ワールド・ツアー」の合間の1976年1月から2月にかけて、ロンドン・アビー・ロード・スタジオで行われたレコーディングセッションで録音された。
評論家のリチャード・ゴールドスタインに「ポールはバラードしか書けない」と批評された事に対し、ポールが「馬鹿げた(silly)ラヴ・ソングの何が悪いのさ？」と切り返した曲とされる。独特のイントロは、ピンク・フロイドの「マネー」のテープループに触発されたという。日本の幼児番組『ひらけ!ポンキッキ』では頻繁に効果音として用いられていた。また対位法を巧みに用いた楽曲であり、特に終盤では3つの異なった旋律が同時に歌われている。
心のラヴ・ソング 解説
4月1日にアメリカでアルバム『スピード・オブ・サウンド』からのファーストシングルとしてリリースされると、ビルボード誌では発売翌週の1976年4月10日に第58位で初登場、7週目の5月22日には第1位に到達。翌週から2週にわたりダイアナ・ロスの「ラブ・ハングオーバー」にその座を譲るものの、6月12日には返り咲き、4週連続第1位、計5週間ランキング第1位を獲得した。またビルボード誌1976年年間ランキングは第1位。これはポールにとってビートルズ時代の「抱きしめたい」「ヘイ・ジュード」以来8年ぶり、ソロでは初めての快挙だった。キャッシュボックス誌では5月29日、6月5日の2週間に渡って第1位を獲得。年間ランキングでは第9位を記録した。イギリスではチャート2位を記録した。
コンピレーション・アルバム『グレイテスト・ヒッツ』『オール・ザ・ベスト』『夢の翼〜ヒッツ&ヒストリー〜』に収録されたほか、『ウィングス・オーヴァー・アメリカ』にライヴ版が、『ヤァ!ブロード・ストリート』には新しく録音されたものが収められた。
B面収録の「クック・オブ・ザ・ハウス」は、リンダ・マッカートニーがリード・ボーカルを担当している。ポールが1975年11月のオーストラリア・ツアーで滞在していた家のキッチンで作ったオールドロックンロール調の曲。曲前後には実際にリンダが肉を焼いたり揚げ物したりなど調理している音が収められている。
オンリー・ラヴ・リメインズ
「オンリー・ラヴ・リメインズ」(Only Love Remains)は、1986年にポール・マッカートニーが発表した楽曲、及び同曲を収録したシングル（日本未発売）。
オンリー・ラヴ・リメインズ 概要
1986年発売のアルバム『プレス・トゥ・プレイ』に収録された楽曲。同年にイギリス限定で7インチシングルと12インチシングルの2形態でリリースされた。シングル収録テイクは、パーカッションやサックスが加えられたリミックス・バージョンになっている。12インチシングルB面には「タフ・オン・ア・タイトロープ」（Tough On A Tightrope）と「トーク・モア・トーク」（Talk More Talk）のロングヴァージョンが入るが、こちらも現時点（2019年）では未CD化（オリジナルテイクはCDに収録されている）。
また、イギリス国内での前シングル「プリティ・リトル・ヘッド」（Pretty Little Head）がチャート的に惨敗したため、本作の初回プレス盤にはウイングス時代のシングル「夢の旅人」（Mull Of Kintyre）がおまけとして付けられ発売された。
妻リンダ・マッカートニーへの愛を歌ったバラード。ポール自身が「駄作」と評した『プレス・トゥ・プレイ』だが、ポールらしいメロディラインを有するこの曲はファンにも人気が高い。ただ、ヒットには結びつかなかった。オーケストラはトニー・ヴィスコンティがアレンジしている。
平均自由時間
平均自由時間（へいきんじゆうじかん、英: mean free time）とは、分子、伝導電子などが他の原子と衝突してから、次の衝突までに要する平均時間である。緩和時間とも言う。
平均自由時間 電気伝導
導体または、半導体に電場をかけると、伝導電子、正孔が移動する。このとき、伝導電子（または、正孔）は導体（または、半導体）中の原子と衝突を繰り返しながら、伝導する。このとき、衝突から衝突までにかかる平均的な時間を表す値として平均自由時間が用いられる。平均自由時間は、オームの法則を導く上で不可欠な概念である。
平均自由時間を実際に求めることは不可能に近い。そこで簡単なモデルを用いて平均自由時間を求める。ここではもっとも有名なモデルを挙げる。導体中に流れる伝導電子を考える。このとき、導体にかかる電場を E、伝導電子の有効質量を m*、電荷を q とおく。衝突直前の伝導電子の電場と平行な方向の速さを 2v とし、伝導電子は衝突により速さが 0 となると仮定する。衝突から衝突までにかかる平均時間を 2τ とすると、運動方程式を変形して
よって、伝導電子の速さの平均を v とすると
となる。この τ が平均自由時間である。
佐藤哲也 (作家)
佐藤 哲也（さとう てつや、1960年12月25日 - 2023年8月24日）は、日本の小説家。
佐藤哲也 (作家) 人物
静岡県浜松市生まれ。成城大学法学部法律学科卒。コンピュータ・ソフトウエア会社に勤務の後、1993年に第5回日本ファンタジーノベル大賞受賞作品『イラハイ』でデビュー。
妻は、1991年に『バルタザールの遍歴』でやはり日本ファンタジーノベル大賞を受賞した佐藤亜紀。哲学者の池田晶子とは幼なじみで港中学校で同窓である。『妻の帝国』、『下りの船』はそれぞれ日本SF大賞の最終候補作となった。
日本SF作家クラブ会員だったが、2023年4月現在は、会員名簿に名前がない（妻の佐藤亜紀も同様）。
2023年8月24日13時2分に入院先で死去したことが、妻の佐藤亜紀のSNSで明かされた。62歳没。
佐藤哲也 (作家) 作風
古代ギリシャの対話様式を作中に多用することで知られる。
交響曲第0番 (ブルックナー)
交響曲 ニ短調は、アントン・ブルックナーが作曲した交響曲の一つである。第0番という通称で呼ばれることがあるが、ブルックナーにとって3つ目の交響曲であり、第1番よりも後に書かれている。
交響曲第0番 (ブルックナー) 曲の名称
ブルックナーはこの交響曲に通し番号を付けなかったとされており、それに従えば「交響曲 ニ短調」と呼ぶのが正式である。しかしブルックナーは以降も第3番、第9番と2つのニ短調交響曲を作曲しているため、区別のために通称の「第0番」やWAB (Werkverzeichnis Anton Bruckner) 番号の「WAB.100」を付けることが一般的となっている。通称の「第0番」は作曲者が晩年にこの曲の総譜に記した""の文字やその他の書き込みに由来し、ドイツ語では「ヌルテ（NULLTE）」と呼ぶ。英語でも「No.0」とすることが一般的であり、国際ブルックナー協会版スコアの英文序文でも「No.0」の記載は使われている。ただし現在国際ブルックナー協会から出版されているスコアには、「交響曲 ニ短調 NULLTE」と表紙に記されている。
ヨーゼフ・ヴェスによって初めてこの曲が世に紹介された時には「遺作の交響曲ニ短調」と呼ばれることもあった。現在ではこの名称はほとんど使われていない。
交響曲第0番 (ブルックナー) 作曲の経緯
1869年に着手され、その年に完成されたと思われる。これは交響曲第1番よりもあとである。当初「交響曲第2番」にする予定でもあったと言われる。
ただし、1863年から1865年ごろ（つまり交響曲第1番を書く以前）にこの曲の作曲が着手されていたとの説もある。この説は現在では否定的に受け止められることが多い（詳しくは後述）。
曲の完成後、ブルックナーはこの曲の初演をウィーン・フィルハーモニー管弦楽団の指揮者だったフェリックス・オットー・デッソフに打診するが、「第1主題はどこ？」と訊ねられたことで出来栄えに自信をなくし、この曲を引っ込めてしまった。
その後、特にブルックナー自身による改訂は行われなかったと思われる。ブルックナーは最晩年、若き日に作曲した譜面を整理し、残すに値しないと考えた作品を破棄したが、この交響曲は「」「全く通用しない（ganz nichtig）」「たんなる試作（Nur ein Versuch）」「無効（ungiltig）」「取り消し（annulirt）」などと記して否定的に考えつつも残し、破棄は免れた（自筆譜、筆写譜、パート譜など、それぞれに様々な書き方で記入した）。
特にブルックナーが記した「」に込めた意図については、やや意見を分かつものがある。つまり、数字のゼロと理解してよいのか、数字であっても通し番号として「第1番の前」の意味で解釈してよいか、である。
交響曲第0番 (ブルックナー) 作曲の経緯
これは、この曲の作曲時期にも関わっている。古い学説では、この曲は1863年から1865年ごろに着手されていたとの考え方が有力であった。つまり交響曲第1番以前である。そのため、通し番号として「第1番の前」の意味を含めて「第0番」と称したと考えられていた。
最近では、この曲は1869年着手との説が濃厚である。特に自筆譜の一部には「交響曲第2番 ニ短調」と記されてそれが消された形跡もある。そのため「取り消し」「無効」の意味を含めて「」と記したとの考え方が広まっている。
現存する自筆スコアには、作曲者によって1869年の日付が記されている。最終的にこの年に完成されたことには、議論の余地は少ない。
その一方、残されたいくつかの書簡から、交響曲第1番以前に交響曲が作曲されたことが示唆されている。それが、このニ短調の交響曲の着手、あるいは初稿に相当するとの考え方がある。以前はこの考え方が有力であった。ここには、1863年に作曲された交響曲ヘ短調を、完成された作品に含めない見解が反映している。
交響曲第0番 (ブルックナー) 作曲の経緯
ノヴァーク版を校訂したノヴァーク自身も、交響曲ヘ短調を「作曲者にとってこの作品は、単に作曲の実習であり、完成された作品ではないと考えていた」と解釈し、この第0番は1863年から1865年ごろに作曲されたものと考えた（1869年のものは改訂稿とみなした）。実際、ノヴァーク版スコアの序文も、この見解にしたがって解説されている（交響曲ヘ短調の見解についても）。
しかし最近になって、上記に否定的な見解が複数の研究者から提唱された。つまり、交響曲第1番のあとに第2交響曲を意図して作曲され、完成したものの最終的に取り消されたというものである。現在ではこちらの説のほうが有力である。たとえばウィリアム・キャラガンはこの説を支持している。
初演は1924年5月17日に行われた。5月にまず後半2楽章のみ、10月12日に全楽章が演奏された。共にフランツ・モイスルの指揮による。なお、日本初演は1978年6月5日、大阪フェスティバルホールにおいて朝比奈隆の指揮で大阪フィルハーモニー交響楽団により行われた（録音はビクター音楽産業、現：ビクターエンタテインメントより発売もされた）。
交響曲第0番 (ブルックナー) 楽器編成
フルート・オーボエ・クラリネット・ファゴット各2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、ティンパニ、弦楽5部。
交響曲第0番 (ブルックナー) 楽曲解説
作品の性格として、ベートーヴェンの交響曲第9番との相似性が指摘されることがある。各楽章の調性のほか、第1楽章主題が細かい音符で5度・4度の音程を跳躍させているのも相似点の一つである。もっとも、このような第1楽章の主題の性格は、前記の通りデッソフの疑問につながることとなった。
このほか部分的にブルックナーが1854年に作曲した「ミサ・ソレムニス」、1861年に作曲した「アヴェ・マリア」の主題との類似が指摘されることがある。
Allegro（アレグロ）
ニ短調、4分の4拍子。ソナタ形式。弦による第1主題はアルペッジョ風のトレモロ音形である。
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牧歌的で美しい第2主題は属調の同主調であるイ長調で提示される。
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力強い第3主題は平行調のヘ長調で示される。
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楽章全体は後のブルックナー作品と変わらぬほどの特質を備えている。
交響曲第0番 (ブルックナー) 楽曲解説
(Andante)（アンダンテ、ノヴァーク版では括弧がつく）
変ロ長調、4分の4拍子。ソナタ形式。ベートーヴェンの交響曲第9番の緩徐楽章を思わせる第1主題と
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ヘ長調による清楚な第2主題から、
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素朴な展開部へと進む。
Scherzo. Presto - Trio. Langsamer und ruhiger（スケルツォ。プレスト ― トリオ、緩やかに、かつ穏やかに）
ニ短調（主部がト短調とされている資料があるが、実際はニ短調である）、4分の3拍子。三部形式。荒々しく野性的な主部。
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ブルックナー休止につづいてト長調で短いが平穏なトリオが現れる。
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主部が反復され力強く締めくくられる。
交響曲第0番 (ブルックナー) 楽曲解説
Finale. Moderato - Allegro vivace（終曲。モデラート ― アレグロ・ヴィヴァーチェ）
ニ短調～ニ長調、8分の12拍子（序奏部） - 4分の4拍子（主部）。序奏つきソナタ形式。ゆっくりとした内省的な序奏から始まる。
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2小節のアッチェレランドののちアレグロ・ヴィヴァーチェとなり金管で攻撃的な第1主題が提示される。
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第2主題はハ長調でヴァイオリンで示される3連符の連続による軽快な主題。
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展開部と再現部を合体して構成するのは第9交響曲や第3交響曲第3稿でもなされている。
コーダの直前でLangsamer（よりゆっくりと）となりフルートのソロが第1主題を奏でた後、Schnell（速く）のトゥッティのコーダによりニ長調で全曲を終える。
交響曲第0番 (ブルックナー) 楽譜・音源
出版譜は2種類ある。ひとつは1924年に出版されたヴェス（Wöss）版（いわゆる「初版」）、ひとつは1968年に出版されたノヴァーク版（第2次全集）である。なお、ハース校訂による第1次全集は、この曲の校訂・出版に至らなかった。
最初の商業録音は、1933年にベルリン国立歌劇場管弦楽団によって行われたが、ヴェス版によるスケルツォ楽章のみの演奏だった。最初の全曲録音はオランダ・フィルハーモニー管弦楽団によって1951年に行われた。
交響曲第0番 (ブルックナー) 楽譜・音源
ブルックナーの交響曲「全曲」の演奏や録音では、この《第0番》を必ずしも含むとは限らず、むしろ含まない例の方が多い。世界で初めてブルックナーの交響曲全集を制作したフォルクマール・アンドレーエは第1番から第9番までの9曲を以って全集としている。その後もオイゲン・ヨッフム、ギュンター・ヴァント、ヘルベルト・フォン・カラヤンなど、全集を9曲で制作する指揮者が多かった。第0番を含めて全集としたのはベルナルト・ハイティンク指揮アムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団が初めて（1963〜1971年、第0番は1966年録音）である。また、第0番を含んだ上に、さらに交響曲ヘ短調（「第00番」）まで加えた全集はゲンナジー・ロジェストヴェンスキー指揮ソヴィエト国立文化省交響楽団が初めて（1983〜1986年、第0番・ヘ短調は1983年録音）である。これ以後は、第0番やヘ短調も全集に収録されることが増えてきている。逆にフェルディナント・ライトナーなど、全集を制作しなかったものの第0番の録音を行なった指揮者もいる。
多くの録音はノヴァーク版によるが、フェルディナント・ライトナーのライヴ録音とヘンク・スプルイト、ベルナルト・ハイティンクのスタジオ録音は、ヴェス版を用いている。
なおノヴァーク版のスコアには、当初誤植が含まれていた（スケルツォ冒頭5小節目に来るべき金管の音符が、誤って次の小節に印刷されていた。この誤植は1994年に修正された）。ノヴァーク版に準拠した録音の一部は、この誤植に忠実に演奏したものも含まれる。
交響曲第0番 (ブルックナー) その他
アルフレート・シュニトケの最初の交響曲も「第0番」の番号を与えられている。こちらはブルックナーとはやや意図が異なっているようであり、最初から「0番」という番号を与えられている。
夫婦旅日記 さらば浪人
『夫婦旅日記 さらば浪人』（めおとたびにっき さらばろうにん）は、1976年4月5日 - 9月27日までフジテレビ系列にて毎週月曜日21:00 - 21:54に放映されたテレビ時代劇。全25話。
夫婦旅日記 さらば浪人 概要
主人公　三沢伊兵衛役の藤田まことと妻のたよ役の中村玉緒は、本作の直前に『必殺仕置屋稼業』（朝日放送制作・NET系列）で共演している。本作では『必殺 - 』で演じた中村主水、おこうとは一味違った素朴で人情味溢れる夫婦を演じている。第13話は中村玉緒の夫　勝新太郎が演出を手掛けている。
夫婦旅日記 さらば浪人 あらすじ
越後長岡藩の剣術指南役　三沢伊兵衛（藤田まこと）は剣の腕は一流だが、生来のお人好しで不器用な性格である。ある時、親友を庇って、藩の上層部と対立してしまった為に脱藩して浪人となってしまった。伊兵衛は妻のたよ（中村玉緒）と共に仕官の口を求めて旅に出る。そして行く先々で持ち前の正義感や善意から、様々な事件に巻き込まれる。
夫婦旅日記 さらば浪人 サブタイトルリスト
※サブタイトルに舞台の表記はない。
*第18話。BSフジ2023年の放送では、放送なし。
*第19話。BSフジ2023年の放送では「ひょうたんから駒の物語」。
京阪デパート
京阪デパート（けいはんデパート）は、1932年（昭和7年） - 1946年（昭和21年）に存在した京阪電気鉄道系列の日本の百貨店である。
京阪デパート 歴史・概要
1932年（昭和7年）に京阪電気鉄道は大阪方のターミナル駅である天満橋駅の拡張工事を機会に同駅で百貨店経営を行うことを構想した。同年初頭に当時の同社社長だった太田光凞邸を訪問した当時の白木屋大阪支店長・藤崎正太郎に、太田が共同出資で新会社を設立してその経営を一任したいと持ちかけたのがその始まりである。
藤崎は上司である白木屋専務取締役だった山田忍三と相談してこの話を受けることとし、同年4月に白木屋を退職して京阪電気鉄道と交渉を重ね、藤崎側と京阪電気鉄道側が折半して各々の関係者が出資した上で、資本金100万円で設立を目指すことになった。
ところが、かねてから業績低迷が続き、現在の百貨店では主流となっている仕入形式である委託仕入れを導入して辛うじて業績を維持してきた白木屋大阪支店の閉店が1932年（昭和7年）3月26日の大阪朝日新聞や6月24日の大阪毎日新聞で報道されたことなどもあって、大阪赴任から2年あまりで知人の少なかった藤崎の側の出資予定者から辞退が出るなど、出資者集めに苦労することになった。
京阪デパート 歴史・概要
最終的に115名の出資者を集め、1932年（昭和7年）11月15日に資本金100万円で株式会社京阪デパートが設立され、同年12月1日に天神橋駅に京阪電気鉄道の直営で営業していた天六京阪マーケットとそれに付随する天六の京阪食堂や千里山や枚方、天満などに展開していたデポーと呼ばれる出先の店舗の資産と営業の全ての譲渡を受けて京阪デパート天六支店としての営業などを開始し、同年12月5日には天満橋駅の店舗予定地の一角で仮店舗の営業も開始した。
1933年（昭和8年）3月16日には天六支店の前にあった白木屋天六食堂を買収して支店と同じビル内にあった食堂を移転させ、移転させた跡を食料品総菜売場に変更して増床を図るとともに、"食道楽の街"大阪にふさわしい売場構成を目指した。
この会社設立と並行して天満橋駅での店舗開設に向けた準備が進められ、会社設立直前の11月6日に石本喜久治に設計を依頼して1933年（昭和8年）2月9日に地鎮祭を行って建設工事に着手し、大林組の施工で同年9月23日に鉄筋コンクリート造地上3階地下1階で延べ床面積1068坪5勺の店舗用の建物が完成して京阪デパート天満店として営業を開始した。
京阪デパート 歴史・概要
この株式会社京阪デパートとして新たに建設して開業した天満店が、当時既に大阪市内では百貨店の標準的な売場面積が約1万坪と考えられていた状況下で約1,000坪と規模が小さかったため、経営の実務を担う藤崎もその運営方法に苦心を重ねただけでなく、取引先からも不安視されながらの開業となった。また、広告宣伝費が競合他店に比べて少ない点や立地の悪さを不安視する見方もされていた。
郊外電車のターミナル駅で営業するターミナルデパートとして日々出勤するサラリーマンを顧客の中心として日常的な食品や日用雑貨などの低価格の必需品を主体とした品揃えを行うとともに、展示ケースなどの売場の什器の配置を含めて気軽に来店できる雰囲気を演出し、食料品と雑貨を中心に売上を伸ばして経営を軌道に乗せ、金利相当の配当を株主に行えるようになった。
また、当社の創業と前後して藤崎が直前まで支店長を務めていた白木屋大阪支店が当時従業員約650名を抱えて閉店しており、当社が天満店の開業などのために京阪電気鉄道から引継いだ従業員三百数十名をほぼ倍増させたため、白木屋大阪支店の従業員を失業から救ったとの評価もされていた。
京阪デパート 歴史・概要
1937年（昭和12年）10月から施行された百貨店法により当社も競合する百貨店各社とともに午後6時から7時での閉店を余儀なくされて夜間営業ができなくなった。しかし、当社で同法の規制対象となった天満店と天六支店は前述の通り対象となる店舗面積3,000m2を僅かに上回る約千坪前後であったため、店舗面積を縮小して規制の対象から外れることを目指して商工省に陳情を行い、1938年（昭和13年）4月15日に商工省から許可を受け、店舗面積を若干縮小して競合他社が禁じられた夜間営業を再開することに成功した。
太平洋戦争終戦直後の1945年（昭和20年）8月28日に株式会社京阪デパートは解散し、天満店などの店舗の建物は京阪電気鉄道が戦時統合で阪神急行電鉄と合併して1943年10月に設立された母体企業の京阪神急行電鉄に買収された。天満橋店の営業も京阪神急行電鉄に譲渡されて同社が当時直営していた阪急百貨店の一部となり、阪急天満橋マーケットとして1946年（昭和21年）に営業を開始した。1947年（昭和22年）4月1日に京阪神急行電鉄の百貨店部門が「株式会社阪急百貨店」として独立したことに伴い、阪急百貨店天満橋支店となった。
京阪デパート 歴史・概要
その後、京阪電気鉄道（2代・1949年12月に京阪神急行から分離独立する形で再発足）が、淀屋橋駅までの地下線による京阪本線の延長工事を行う際に敷地の地下を通過することになった関係で、1961年（昭和36年）に阪急百貨店天満橋支店は閉店し、当社が建設した天満橋の店舗の建物は工事の一環として解体された。
淀屋橋駅までの地下線による延長工事の完了後に新たに建設された天満橋駅のビルには、1966年（昭和41年）に松坂屋大阪店が日本橋から移転する形で入居したが、一度も黒字を出せず2004年（平成16年）5月5日に閉店となった。
その松坂屋大阪店跡を京阪電気鉄道（2代）が改修して、2005年（平成17年）5月27日に専門店ビル京阪シティモールを開業させた。
また、天六支店跡はビル内にターミナル駅を持っていた旧新京阪鉄道の新京阪線がそのまま京阪神急行電鉄に残ることになったため、その後も阪急電鉄（1973年に京阪神急行電鉄より改称）の所有する建物として存続し、阪急百貨店の子会社だった阪急共栄物産が運営するスーパーマーケットの阪急共栄ストアなどが入居するビルとなり、同社が再編されたことに伴い阪急ファミリーストアとして営業を続けていたが、閉店して2010年にビルは解体された。跡地には2013年に超高層マンション「ジオタワー天六」が竣工しており、1階部分に阪急ファミリーストアの後継店舗として阪急オアシス天六店が入居した。
唖侍鬼一法眼
『唖侍鬼一法眼』（おしざむらいきいちほうがん）は、五社英雄原作・神田たけ志作画の劇画。『週刊アサヒ芸能』（徳間書店）に1972年8月17日号から1973年7月5日号にかけて連載された。
また、上記を原作とするテレビ時代劇『唖侍鬼一法眼』が、1973年10月7日から1974年3月31日まで、日本テレビ系列で放送された。全26回。主演は若山富三郎。
なお、タイトルの「唖」が差別用語に当たるため、劇画の再刊では『怨みの刺客鬼一法眼』、ドラマ版の再放送やDVDの箱書きタイトルでは『鬼一法眼』と改題されている。
唖侍鬼一法眼 概要
「鬼一法眼」が賞金稼ぎをしながら仇敵を捜す旅に出た。
主人公の鬼一法眼は少年期に喉を斬られて声を失ったのでしゃべることはできないが、耳は聞こえ他者の言葉は理解できるという設定である。そのため、自身の心の声や書き残した置き手紙が読み上げられる際など、台詞がある場面は複数存在する。
唖侍鬼一法眼 所収
1973年に講談社より全2巻が発行。
2005年にリイド社より、改題の上全2巻が発行されている（絶版）。
位相緩和
位相緩和（いそうかんわ）とは量子力学において、量子状態の重ね合わせが解けコヒーレンスが失われる現象である。
量子コンピュータの分野における関心事の一つに、長い位相緩和時間を実現することがある。単に位相緩和といった場合は、主に緩和時間T2で特徴づけられる横緩和（dephasing）のことを指す。量子デコヒーレンスは、エネルギー緩和を考慮しているため、両者には明確な違いがある。位相緩和は量子デコヒーレンスの素過程である。
物理学では、位相緩和は量子システムから古典的な振る舞いを回復するメカニズムであり、これは摂動によって引き起こされたコヒーレンスが時間の経過とともに減衰し、システムが摂動前の状態に戻る方法を指しており、分子分光法や原子分光法、およびメゾスコピックデバイスの物性物理学において重要な効果である。
こませ網漁
こませ網漁（こませあみりょう、Stownet Fishery）とは、漁網を用いて行われる網漁法の一つで、潮流に乗って回遊する魚類（イカナゴ、フグなど）を網口の両端を錨で固定した袋網で待ちうけ、採捕する漁法である。潮流が早い瀬戸内海において古くから行われている。
「込瀬網漁」と書く。網漁全体の類型においては、敷網漁 (Blanket Net Fishery) の中の袋待網漁の一つに区分される。
こませ網漁 概要
方法としては二隻の漁船（親船と子船）で操作するが、漁具の積み込みと操業方法の違いにより、一隻投網法と二隻投網法に分けられる。
いずれも二隻の船によって「Y」の字の上半分の「V」（袖網の部分）が潮上に向かって開くように、その袖網の両端を錨で固定する。「Y」の下半分の「I」（袋網の部分）は潮下を向くように投入され、潮の流れに乗った魚群が入るのを待つ。袖網と袋網には浮き樽が結びつけられ、海面に浮かぶ樽の状態から、漁業者は網の様子を知ることができるようになっている。
約6時間毎に転流する潮流を利用しており、潮流が転流して間もなく投網し、次の転流まで約6時間施網したままで操業する（この潮の転流を利用する点で、定置網漁とは異なる）。転流直前に揚網することで、乗網してきた魚群を文字通り一網打尽にする。
こませ網漁 問題点
袖網の両端を錨で固定しているため、操業中は移動することができない。そのため、付近の船舶（特に、喫水の深い大型原油タンカー）の航行に支障を来たしている。
別名いかなご漁と呼ばれるように、元々はイワシ系の多卵生魚であるイカナゴを狙った漁法だが、近年は、盛漁期（3月～5月）にフグを狙って、水深の深い航路内で南北にわたって網を張ることが多く、超巨大船でも特に VLCC (Very large Crude Carrier) と言われるDWT300,000載貨重量超級原油タンカーが逆航路航行、航路外避航を余儀なくされていたが、現在は内海水先人会のこませ網安全対策が変更され、航路が同漁網により閉塞されている場合は航路に入航しないこととなっている。
こませ網漁 法規制と現状
東京湾、瀬戸内海、伊勢湾における船舶交通と漁業の両立を図り、海難事故を未然に防止する目的で、昭和48年、海上交通安全法が制定された。この中で、指定された航路（瀬戸内海では、備讃瀬戸東航路、同北航路、水島航路、明石海峡航路、来島海峡航路など）における巨大船（船長200M以上の船舶）の航行の優先性、錨泊の禁止等が規定された。
この海上交通安全法による規制は、こませ網漁にとっては存続の危機を招きかねなかったが、すでにその法律制定過程において、当時の海上保安庁と水産庁の間で、以下のような妥協が図られ、覚書が取り交わされていた。
このように、こませ網漁は最大限の配慮をうける一方で、同法に規定された航路内における船舶交通の優先性は、事実上骨抜きにされた。このため、高松海上保安部、航路管制を担う備讃マーチス（備讃瀬戸海上交通センター）も、こませ網漁業者に対して強固な指導を行う権限を有しておらず、業者に航路を閉塞しないよう呼びかけたり、海域の閉塞状況を航行船舶に情報提供するに留まっている。
こませ網漁 法規制と現状
こうしたことから、海上保安庁、第5・6管区海上保安本部、高松海上保安部、備讃マーチス、荷主及び内海水先人会等により、備讃瀬戸海上交通調査委員会が設置されている。この委員会が、こませ網漁盛漁期の可航水域状況予想表の作成、警戒船の配備、出入港の調整等の対策を講じているが、こませ網漁と海上交通の両立という、本問題の抜本的解決への見通しは未だに立っていない。
黄信介
黄 信介（こう しんかい、1928年8月20日 - 1999年11月30日）は台湾の政治家。祖籍は福建省安渓。原名は黄金竜。
黄信介 青少年時代
1940年代初め、小学を卒業した黄信介は日本に渡り印刷工として働きながら旧制上野中学（現在の東京都立上野高等学校）に学んだ。1946年台湾に戻り、1948年には北京大学に合格するも国共内戦により入学は実現しなかった。1949年に台湾地方行政専科学校（現在の 国立台北大学）に入学し、1951年に卒業した。
黄信介は学生時代政治活動に積極的に参加するようになり、専科学校入学直後には中国国民党に入党している。1950年冬、国民党の指示に従い、1954年以降の台北市長選挙に応援として参加し候補者当選に貢献した。支援者として活動していたが、32歳になった1961年1月、第5回台北市議選に出馬し最高得票で当選、「信介」と改名し政界に身を投じることとなった。名前の由来は岸信介である。
黄信介 党外運動と美麗島事件
政治家になった黄信介は国民党から党外運動にスタンスを変化させていった。1963年の第3回台湾省議会議員選挙で、黄信介は党外活動家を支援するため聯合競選弁事処総幹事に就任する。1969年には立法委員補欠選挙で党外活動家として立候補し当選、同時に新化工股份有限公司董事長、鑫泉工業股份有限公司常務董事にも就任している。立法院での黄信介は、中国青年党、中国民主社会党についてお飾りにすぎないという意味で「便所の花瓶」と評するなど直接かつ大胆な発言で知られた。1975年、同じく立法委員である康寧祥と雑誌『台湾政論』を創刊し、1978年には雑誌『這一代』社長に就任するなど言論界でも大きな影響力を発揮するようになる。1977年と1978年の地方公職選挙、国民大会代表選挙、立法委員補欠選挙で黄信介は党外活動家後援会を組織し、呂秀蓮、姚嘉文、黄煌雄らを支持するようになった。
1979年8月、黄信介は自らが発行人となり雑誌『美麗島』を創刊する。その後12月10日に美麗島事件が発生すると、黄信介は『美麗島』と深い関係を有する許信良、施明徳、呂秀蓮らとともに逮捕された。1980年3月、台湾警備総部軍事法廷は黄信介に対する公開審理を開始、後に民主進歩党（民進党）に参加し、同党初の総統となる陳水扁が弁護士として裁判闘争を行うが、4月18日に反乱罪により懲役14年の有罪判決を宣告された。
黄信介 民主進歩党入党から主席へ
1987年5月、蔣経国の指示により黄信介は7年の刑期を免除され張俊宏とともに釈放された。当時は民主進歩党が結党して1年であり、主流派閥は「新潮流系」と「康寧祥系」だった。1988年3月に黄信介、張俊宏が民進党に入党することで「美麗島系」が成立、その後党内の意見集約が行われ、4月には黄信介は民進党二全1次臨時会で党務顧問に推薦された。
1988年、黄信介は第3代民進党主席に選出され、1989年に再選される。黄信介が率いる美麗島系と新潮流系の政治理念には差異が認められる。前者は選挙を通した改革を目標とし、台湾人には統一か独立かを主張する自由があるとしたのに対し、後者は民衆による直接改革を目指し、台湾人は独立を主張する自由があるとの認識であった。加えて黄信介は李登輝が提唱する国是会議と憲政改革を支持したことで、党内の一部からは台湾の自主性を損なうものとして強烈に批判された。こうした党主席在任中、1990年に民進党は台湾独立綱領を発表した。
黄信介 晩年
1991年黄信介は党主席を辞任し、党首席顧問に就任した。同年台中県国民大会代表に当選。美麗島事件の名誉回復が行われると立法委員に復職した。1992年4月19日、民進党が企画した「419大遊行」の総指揮を務め、総統の直接選挙を求めた。年末には花蓮県立法委員選挙に立候補、一旦は落選したがその後国民党候補者の選挙違反行為が明らかになり、逆転で当選している。1996年総統府資政（総統顧問に相当）に就任、1997年、李登輝から国家統一委員会副主任委員就任を求められたが、陳水扁らの反対により、実現しなかった。1999年3月、民進党内で噴出した陳水扁と許信良の総統選予備選挙の調停を試みるが失敗に終わった。11月30日に心筋梗塞により死去した。
台湾民主化に大きな足跡を残した黄信介は「台湾民主之父」、「民進党永遠の大老」、「永遠のおじさん」、「信介仙」と称され、新北市八里区にある墓地には多くの民進党関係者が参拝している。
Apaman Network
Apaman Network株式会社（アパマンネットワーク）は、かつて存在した東京都千代田区に本社を置く不動産賃貸仲介会社。2025年10月に、関連企業と合併してAPAMAN株式会社（2代）となった（後述）。「アパマンショップ」のフランチャイズブランドを展開している。
Apaman Network 概要
1999年に初代の株式会社アパマンショップネットワーク（現：APAMAN株式会社）を設立。以後全国各地の不動産業者を加盟店とするとともに、企業自体も吸収・合併を繰り返し規模を拡大。2006年7月の純粋持株会社方式に移行の際に、株式会社アパマンショップネットワーク（2006年4月25日設立）などに分割承継され、現在ではAPAMANの子会社となっている。
不動産賃貸仲介店「アパマンショップ」を、全国900店舗のフランチャイズ方式で運営。加盟店舗数は業界一である。賃貸斡旋管理を柱とする不動産会社の中でも、国内では圧倒的な知名度があり、比較的各地域におけるシェアの高い地場有力企業が多く加盟していることでも知られる。
ブランドイメージ向上のための広告宣伝戦略および、集客・斡旋力の強化や業務の標準化・効率化に関し、ITを駆使した業務のシステム化に注力している。特に2007年からは従来の賃貸仲介メインの戦略を転換し、賃貸管理・賃貸仲介を核としながら、建築企画や売買仲介、不動産活用、住生活サービスなど不動産にかかわる総合的なサービスを研究・提供していく方針も打ち出している。
Apaman Network 概要
2017年4月24日、組織再編の一環として社名をApaman Network株式会社に変更した。
2024年10月1日、組織変更。APAMAN株式会社（初代）はEL CAMINO REAL株式会社に社名を変更し、Apaman Propertyは当社、Mi LIFEと合併しAPAMAN株式会社（2代）となった。なお、Apaman Propertyが行っていたアパマンショップの直営店事業はApaman Leasing株式会社（Apaman Asset Management株式会社が同日に社名変更）が行う。
Apaman Network アパマンショップキャンペーンガール
APAMANとの共同企画。詳細は、アパマンショップキャンペーンガールを参照。
Apaman Network その他
現在のイメージキャラクターは土屋炎伽と妹の太鳳、2022年から2023年までは、Snow Manの岩本照、ラウール 、佐久間大介、2016年12月から2022年1月中旬までのイメージキャラクターは飯豊まりえ、過去には上戸彩や舞の海秀平がCMに出演していたことがある。なお、東海3県（愛知・岐阜・三重）向けに制作されたローカルCMには名古屋のローカルタレント・矢野きよ実が出演している。これとは別に、家賃オーナー向けのCMで船越英一郎が出演している。
プレッツェル・ロジック
『プレッツェル・ロジック』（Pretzel Logic, 旧邦題：プリッツェル・ロジック〜さわやか革命〜）は、スティーリー・ダンが1974年にABCレコードからリリースした3作目のアルバム。
このアルバムに収録された「リキの電話番号」は同バンド最大のヒット曲となり、アルバム発売後すぐにシングルチャート第4位を記録した。アルバムそのものもゴールドアルバムに選ばれ、チャート第8位に入賞した。
『ローリング・ストーン誌が選ぶオールタイム・ベストアルバム500』に於いて、386位にランクイン。
プレッツェル・ロジック 背景
スティーリー・ダンは、このアルバムが発売された時期にはまだ「グループ」として認識されていた（中心メンバーのドナルド・フェイゲンとウォルター・ベッカーに加えて、ギタリストのジェフ・バクスターとデニー・ディアス、多数の楽器演奏を受け持つヴィクター・フェルドマンらが過去のアルバム2作品双方でセッションのメインとして活動しており、5人全員がアルバムの内カバーに掲載されている）。このアルバムの支援として行われたライブツアーは、1990年代のスティーリー・ダン再結成以前における最後のライブ活動となった。これはフェイゲンとベッカーがツアー中のライブ活動に幻滅したのが理由であり、このことがライブ活動の停止、さらにはスティーリー・ダンメンバーの解散の原因となった。彼らが幻滅した理由の大半は、より複雑なものを要求していた聴衆からあまり歓迎されなかったことによるものであった。そのためか、その後フェイゲンとベッカーは、多くのスタジオ・ミュージシャンを起用したスタジオ・デュオとして、以降のアルバムをスティーリー・ダン名義でリリースしていくようになる。
プレッツェル・ロジック 作風
1972年のデビュー作『キャント・バイ・ア・スリル』の引き締まったポップ性と、1973年の『エクスタシー』の広範囲な器楽の探求を折衷して、『プレッツェル・ロジック』では未だかつてないほど洗練されたポップ音楽が含まれ、1974年当時ラジオ放送されたいかなる音楽とも異なる作風に仕上がった。
収録曲「パーカーズ・バンド」は、伝説的なジャズ・サクソフォーン奏者チャーリー・パーカーへ献呈された曲である。また、「イースト・セントルイス・トゥードゥル・オー」は、スティーリー・ダン唯一のカバー曲、かつ唯一のインストゥルメンタル曲である。
日本の鉄道開業
日本の鉄道開業（にっぽんのてつどうかいぎょう）では、では日本における黎明期の鉄道建設と開業について記す。
日本の鉄道開業 日本人の鉄道視察
1825年、イギリスのストックトン - ダーリントン間で蒸気機関車を用いた貨物鉄道（ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道）の運行が開始され、1830年にはリヴァプール - マンチェスター間に旅客鉄道（リバプール・アンド・マンチェスター鉄道）も開業した。当時の日本は江戸時代後期の文政年間で、日本人がイギリスの鉄道開業を知ったのは1840年代（天保年間）である。
日本人で鉄道に乗ったことが分かっている最初の人物は、太平洋で漂流してアメリカ合衆国の船に救われ、10年にわたりアメリカで生活したジョン万次郎（中浜万次郎）であり、1845年（弘化2年）のことである。
日本の鉄道開業 日本人の鉄道視察
1853年（嘉永6年）にはロシア帝国のエフィム・プチャーチンが長崎に来航し、船上で蒸気機関車の鉄道模型を日本人に見せ、詳しい解説を行なった。翌年にはアメリカ海軍のマシュー・ペリー率いる艦隊が前年に続いて日本を訪れ（黒船来航）、江戸幕府に献上した品物には大型の鉄道模型があり、日本の儒学者・河田八之助（迪斎）を屋根に乗せて時速約20マイル（32 km）のスピードで走ったと記録されている。この時の様子は、ペリーの遠征記と河田の日記の双方に書かれている。外国人の目からは、速度を増す模型に振り落とされまいとしがみつく姿が滑稽に描かれている。一方、河田による記述は汽車を機械としてよく観察していることがわかる（「阿部正弘と日米和親条約」展 図録より）。
西洋の科学技術導入に熱心であった佐賀藩ではこの模型に特に興味を示し、1855年（安政2年）には田中久重（からくり儀右衛門）と重臣や藩校の者の手によって、全長27 cmほどの、アルコール燃料で動作する模型機関車を完成させている。模型とはいえ、日本人が初めて作った機関車であった。
さらに1858年（安政5年）には、イギリスが中国の鉄道（当時は清）で使用する予定であった762 mm軌間の本物の蒸気機関車が長崎へ持ち込まれ、1か月間にわたってデモ走行も行った。
日本の鉄道開業 鉄道敷設計画の誕生
鉄道の敷設計画は前記の影響を受け、幕末には既に薩摩藩や佐賀藩、江戸幕府などを中心にいくらか出てきたが、具体的になったのは明治維新後まもなくの頃である。
当時アジアでは日本やタイ王国などの一部を除いて欧米列強による植民地化が進んでいた。明治政府はそれを回避するために富国強兵を推し進めて近代国家を整備することを目標にしていたが、西洋を範とした近代化を一般国民の目に見える形とするため、鉄道の建設を行うことにしたのである。また、元々日本では海上交通（海運）が栄えていたものの、水面のない内陸部では陸上交通の効率化が不可欠であった。
日本の鉄道開業 鉄道敷設計画の誕生
当初は太平洋側の主要都市である三府（東京と京都、大阪）と、幕末の開国以降に貿易港として重要になった神戸の間、さらに日本海側の港湾都市であった敦賀へ、琵琶湖東岸の米原から分岐して至る路線を敷設しようとしていた。この時点では幹線は東京‐大阪間のみで、東京‐横浜間と大阪‐神戸間は枝線とする計画であった。この頃は版籍奉還から廃藩置県に伴い、明治政府が約2400万両（現在の貨幣価値でおよそ5600億円）もの各藩負債を肩代わりすることになったため、建設予算が下りなかった。また軍部からは先に軍の強化を行なうべきだとして、西郷隆盛などを中心に反対の声も上がっていた。民間からの資本を入れてでも鉄道建設を進めるべきだという声が出たが、実際に鉄道を見ないうちは建設が進まないと考えて、とりあえずモデルケースになる区間として、新たに首都となった東京と国際貿易港となった横浜の間、29 kmの敷設を行うことに1869年（明治2年）に決定した。
遡ること1867年（慶応3年）にはアメリカ公使館員のポートマンが、江戸幕府の老中小笠原長行から「江戸・横浜間鉄道敷設免許」（日本人は土地のみ提供）を受け、明治維新後の新政府に対してその履行を迫ったが、明治政府は「この書面の幕府側の署名は、新政府発足以降のもので、外交的権限を有しないもの」である旨をもって却下している。
当時の日本の国力では自力での建設は無理なので、技術や資金を援助する国としてイギリスを選定した。翌1870年（明治3年）イギリスからエドモンド・モレルが建築師長に着任し、本格的工事が始まった。日本側では1871年（明治4年）に井上勝（「日本の鉄道の父」と呼ばれ、鉄道国有論者としても著名）が鉱山頭兼鉄道頭に就任し、建設に携わった。
1869年12月12日（旧暦11月10日）、政府は、東京・京都間（中山道経由）、東京・横浜間、京都・神戸間、琵琶湖・敦賀間の鉄道建設を決定し、旧暦11月12日（旧暦）、英人レイに1割2分利付100万ポンド借款の起債契約書を公布した。
日本の鉄道開業 明治初頭の鉄道建設
日本で最初の鉄道は1869年（明治2年）に開通した官営の茅沼炭鉱軌道だった。同鉄道は茅沼炭鉱から茅沼港まで26丁の区間に軌間762 ㎜の35ポンド・レールと一部区間は木製レールを敷き、レールとトロッコはイギリスやアメリカからの輸入品であった。牛車鉄道で、1日あたり約20キロの石炭を輸送した 。 茅沼炭鉱の『開鉱百年史』には「輪車路を建築し車道を設置し、四屯車を運転し且つ坑内一輪車を用いた。此等輪車機械は英米両国より購入し、航口より海岸迄二十丁間に三十五封度、幅員二尺六寸の鉄軌道を施設したが此れは我国鉄道の嚆矢である」と同鉄道の来歴とその画期性が記されている 。 茅沼炭鉱鉄道は1874年（明治7年）には牛から馬への動力の転換が行われた後 、1883年（明治16年）に廃止された。
同じく1869年（明治2年）には生野鉱山でも、軌間500 ㎜の人車軌道によるトロッコ列車が太盛山‐明宝山間に開業し鉱石の運搬を行っており、この2路線が日本初の鉄道とされている。
1871年（明治4年）に創業した造幣寮で同年9月、日本初の旅客鉄道として馬車鉄道の運行が始まった。造幣寮に勤めるお雇い外国人の利用を想定した鉄道であったとされているが、1875年（明治8年） 5月6日に運行を終了した。
日本の鉄道開業 明治初頭の鉄道建設
1870年（明治3年）に鉄道敷設のための測量が開始され、同年中には着工された。枕木は当初鉄製を輸入しようと考えていたが、エドモンド・モレルの意向により、加工しやすい国産の木材を用いることになった。予算の問題や今後の鉄道敷設のことを考えると、そのほうがよいと判断されたのである。
路線は工事を容易にするため海岸付近に設定され、河川を渡るため数々の橋が作られたが、開業時の橋は全て木橋であった。なお多摩川（六郷川）の六郷川橋梁については1875年にイギリスで製造された錬鉄製の部材を輸入して1877年に架け替えられた。