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GAU-12 イコライザー 登場作品
『トゥルーライズ』
アメリカ海兵隊第233攻撃飛行隊（VMA-233）「ブルドッグス」のAV-8B ハリアーIIが、移動するテロリストのトラックに対して使用し、粉々に破壊する。また、主人公のハリー・タスカーが、海兵隊から借りたAV-8Bに搭載された本砲を発砲してテロリストたちを一掃する。
『ルパン三世VS名探偵コナン』
ヴェスパニア王国空軍に所属するAV-8B ハリアーIIに搭載され、ヴェスパニア鉱石を採取していたルパンと次元への対地射撃に使用される。
『Wargame Red Dragon』
NATO陣営のアメリカ軍デッキで使用可能なAV-8B ハリアーIIの武装として登場する。
『エースコンバット アサルト・ホライゾン』
AC-130U スプーキーの武装として登場する。作中での呼称は「25mm ガトリング砲」。
『コール オブ デューティシリーズ』
『CoD4』
AC-130H スペクターの武装として登場し、プレイヤーが使用できる。
『CoD:MW2』
AC-130Hの武装として登場し、プレイヤーが使用できる。
『CoD:MW3』
AC-130Hの武装として登場し、プレイヤーが使用できる。
『バトルフィールドシリーズ』
『BF2』
F-35B ライトニングIIにGAU-22/Aが搭載されている。
『BF3』
AC-130に搭載されているほか、F-35にGAU-22/Aが搭載されている。
鯨のたれ
鯨のたれ（くじらのたれ）は、ツチクジラ（槌鯨）の赤身肉を塩または調味料に漬け込み、天日で干したもの。血抜きをしないツチクジラの肉を使うため、色は黒く味には独特のクセがある。酒肴やおかずとして用いられる。千葉県南部安房地方の特産品。
鯨のたれ 解説
ツチクジラの回遊してくる夏の時期に生肉を簡便に加工できるため、安房地方の家庭で作られてきた。大正末期から昭和初期頃の食生活をまとめた『聞き書 千葉の食事』では、生の鯨を薄く切って塩をし、一日程度干したものとしている。海獣や魚の塩干物を「タレ」と呼ぶことがあり、これは天日干しの際に肉をぶらさげて「垂らす」ことが語源であるとする説がある。
いっぽう現在は、醤油ベースの調味料（タレ）に漬け込んで干したやわらかく風味のよいものが主流となっている。家庭製のもののほか、地域の加工業者による販売も行われるようになるなかで、1973年にみりんと醤油に漬けたやわらかいタレが発案されたと業者が伝えている。1980年代頃までは旧来のものと新しいものが両方販売されていた。
従来の鯨のたれは親戚への贈り物や盆の土産といった地域の人の需要によるものであったが、捕鯨基地のある和田漁港での年間捕獲数を26頭とする制限によるツチクジラの肉の価格高騰などの要因もあり、観光客向けの土産物や珍味として、味ややわらかさに留意した製品が増えている。
鯨のたれ 調理法
旧来の製法のものは、そのままではかなり硬い。一般的には、軽くあぶってから裂いて食べる方法が紹介されている。焼きすぎないことが肝要とされる。スルメと同様に、マヨネーズがつけられることもある。
近年では、半生状態で出荷することでそのまま食べられるように製造したものもあるが、硬いものほど長期にわたって保存できるわけではない。
ラムズゲート
ラムズゲート（Ramsgate）は、イギリスのケント州サネット島の海岸沿いにあるタウンである。イギリスの海岸地方町の1つで、19世紀のシークェ港連合のメンバーだった。
人口は約4万人で、おもな産業は漁業と観光。町にはイギリスの南海岸で最大級のマリーナがあり、ラムズゲート港には、年間を通して多くの海峡横断フェリーが運航している。
スペアタイヤ
スペアタイヤ（英: Spare tire）は、自動車に装着されているタイヤが使用不能時に、応急的に使用するホイールに組んだ予備タイヤ。スペアタイヤを搭載する車両には、標準サイズのスペアタイヤを装備するものと径の小さい応急用タイヤ（Tタイプ応急用タイヤなど）を装備するものがある。後者はテンポラリータイヤ（temporary: 間に合わせ）、テンパータイヤともいう。
スペアタイヤ 概要
タイヤがパンクした場合、走行の継続は危険でタイヤの路上修理も難しいが、すでにホイールに組んだタイヤを積載していれば、ナットまたはボルト（主に欧州車）の締結だけで移動が可能である。
標準サイズのスペアタイヤを装備する場合、トランクルーム内の底部、車体下、エンジンルーム内、バックドアまたは背面スペアタイヤキャリアなどに装備される。応急用タイヤの場合もトランクルーム内の底部などに装備されている。
スペアタイヤの空気圧は定期的に点検することが望ましい。数年間も無点検のまま放置すると、非常時には空気が抜けていて役に立たないことがある。特にウィンドウウォッシャーの動力にスペアタイヤの空気圧を利用しているものは頻繁な点検を要する。大型自動車ではタイヤとホイールの重量も大きくなるため、緊締装置の点検も必要となる。2017年（平成29年）10月には岡山県津山市の中国自動車道で大型トラックから落下したスペアタイヤ（固定器具が錆により破断した）に乗り上げてしまった別の車2台による死亡事故が発生している。これを受けて国土交通省は、2018年（平成30年）10月1日に道路運送車両法を改正し、車両総重量8トン以上のトラック並びに乗車定員30名以上のバスに対し、3か月毎にスペアタイヤの点検を行うことを義務付けた。
スペアタイヤ 応急用タイヤ
応急用タイヤ（テンパータイヤ）は緊急時に応急として一時的な移動を可能にする目的で設計されている。装着タイヤよりも幅が細く、径も小さい。応急用タイヤは標準のタイヤとは構造、寸法、使用空気圧などが異なり、走行特性も劣るため走行距離や最高速度に制限がある。
Tタイプ応急用タイヤ
空気圧420kPaに調整されたタイヤ。
折りたたみ式応急用タイヤ
空気が充填されていない状態で格納されており使用時に充填するタイヤ。
応急用タイヤは性能が低いことから、非駆動輪に用いることが原則である。
前輪駆動（FF）車は駆動輪の前輪がパンクした場合、まず後輪のタイヤを応急用タイヤに交換し、次いで外した後輪のタイヤをパンクした前輪のタイヤと交換する。
後輪駆動（FR、MR、RR）は雪道や凍結路の走行時に、応急用タイヤは細く小さいことから、制動力やコーナリングパワーに左右差が生じて車両姿勢が乱される恐れがあるので、駆動輪（後輪）への取付けが指定されている場合もある。
スペアタイヤ 応急用タイヤ
四輪駆動（4WD、4x4、AWD）車のうち、前後輪の回転差を吸収する装置を持たないパートタイム式の場合、外径の異なるタイヤは使えない。パートタイム式4WDで四輪駆動モードを選んだ場合、路面に合わない誤ったモードでの走行や、前後でサイズの異なるタイヤを装着して走行した場合、トランスファーのギヤオイルが加熱して車両火災に至った例があり、リミテッド・スリップ・デファレンシャル（LSD）装備車でも、左右輪に回転差がある状態が長く続くと差動装置の過熱により同様のトラブルが発生する可能性がある。
これらの注意事項は個々の車両や状況によって異なるため応急用タイヤの装着・使用はメーカー取扱説明書などで確認すべきで、応急用タイヤは車種ごとの専用品で異なる車種の転用は禁忌である。
スペアタイヤ スペースセーバータイヤ
スポーツカーやGTカーなど、タイヤサイズが大きく、スペアタイヤを同サイズとすると荷室容積が圧迫される場合、スペースセーバータイヤがスペアとして用いられた。収納時には空気が抜かれてタイヤのサイドウォールが折りたたまれており、付属のエアポンプで既定値まで充填してから使用する。アメリカ車や北米市場向けの車種に見られたが、より簡便なテンパータイヤ（応急用タイヤ）の普及や、スペアタイヤレス化に伴い廃止された。
スペアタイヤ スペアタイヤレス化
スペアタイヤ非装着化の動きをスペアタイヤレス化という。
道路環境の整備やタイヤ技術の向上などによりタイヤのパンク頻度は低くなった。そのため未使用のまま廃却されるスペアタイヤの比率も極めて高くなっている（応急用タイヤの約9割が未使用または未使用同等の状態で廃却されている）。
このほかJAFなどロードサービスの充実、移動体通信の普及、スペアタイヤ装備の車検項目の廃止、車両販売価格の低減、車内空間の効率向上や軽量化、車両仕様の差異(例えばハイブリッド化、LPG化、特装車両)による部品点数・サイズ・構成の増加・変更などの背景がある。
また、スペアタイヤへの交換に困難を感じるユーザの増加により、タイヤ交換が不要な車作りが重要と考えられるようになった。
スペアタイヤの代替設備にはランフラットタイヤやパンク応急修理用具（パンク修理キット）がある。スペアタイヤレス化によりこれらを採用してスペアタイヤを積載しない車両が増えている。
ランフラットタイヤ
パンクを生じたランフラットタイヤには走行速度や走行距離に制限がある。
パンク応急修理用具
スペアタイヤ スペアタイヤレス化
液体ゴムなどをはじめとする充填剤をタイヤの中に注入し穴を塞ぐもの。よくある形態としては「噴出口がエアバルブと接続できるホースとなったスプレー缶の形で、充填剤とエアーの代わりになるガスを注入するタイプ（ホルツ『タイヤウェルド』など）」と、「専用の電動コンプレッサーを用いてエアーと充填剤を注入するタイプ（純正車載工具によく見られるタイプ）」がある。バルブから薬剤を充填後、速やかに走行して充填剤は遠心力でタイヤ内部に拡散させるが、トレッド面以外が損傷した場合やダメージがホイールにまで波及した場合、たとえトレッド面であってもダメージが大きすぎる場合などには効果が期待できない。さらに修理キット使用後にタイヤ交換を行う際には内部に残留・付着した修復液を処理・除去しなければならない、修復液には使用期限があるという問題も抱えている。
なおひとくちに「スペアタイヤ非装備車」と言っても「車体はスペアタイヤ搭載も視野に入れて設計されている」車種の場合、購入後であってもディーラーオプション等の形で搭載可能なケースが多々ある。
スペアタイヤ SUV系車種におけるアイコン的存在として
現行モデルでもスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）、商用車、寒冷地仕様車などはスペアタイヤの設定が少なくない。SUV、クロスオーバーSUVなどは1990年代のRVブームのさなか、日産・ラシーン（FORZA除く）、三菱・シャリオ「ロード」、RVR「スポーツギア」、ダイハツ・ミラ「RV-4」、トヨタ・スターレット「リミックス」などが、「四輪駆動」や「RV」らしさのアイデンティティとして車両後部の背面にスペアタイヤを積載した。変わった例では、ダイハツ・ムーヴ「スローパー」は福祉車両化に伴って行き場を失ったスペアタイヤをこれらのように背負っていた。
ヒューストン・アレクサンダー
ヒューストン・アレクサンダー（Houston Alexander、1972年3月22日 - ）は、アメリカ合衆国の男性総合格闘家。イリノイ州イーストセントルイス出身。グラッジ・トレーニング・センター/HITスクワッド所属。
ヒューストン・アレクサンダー 来歴
2007年9月8日、UFC 75でアレッシオ・サカラと対戦。膝蹴りでダウンを奪いパウンドでTKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2007年11月17日、UFC 78でチアゴ・シウバと対戦し、マウントパンチの連打でTKO負け。
2008年4月2日、UFC Fight Night: Florian vs. Lauzonでジェームス・アーヴィンと対戦。UFC最短タイ記録となる1ラウンド開始8秒でのKO負けを喫した。9月17日、UFC Fight Night: Diaz vs. Neerでエリック・シェイファーと対戦し、肩固めで一本負けを喫した。
2009年12月5日、The Ultimate Fighter: Heavyweights Finaleでは215ポンドのキャッチウェイトバウトでキンボ・スライスと対戦し、0-3の判定負けを喫した。
2010年9月11日、Shark Fightsでソクジュと対戦し、パウンドによるTKO勝ちを収めた。
海野けい子
海野 けい子（うんの けいこ、1967年11月9日 - ）は、日本の元女優。
海野けい子 来歴・人物
静岡県沼津市出身。妹が居る。静岡県立沼津北部高等学校（現・静岡県立沼津城北高等学校）卒業。1988年のミス・ワールド日本代表。1989年4月『あわれ彼女は娼婦』で舞台デビュー。1990年4月『大岡越前 第11部』でテレビドラマ初出演。
初期は海野 圭子の名で活動。映画や写真集などでヌードを披露した。現在は芸能界から引退。2014年から映像コンテンツ権利処理機構に連絡のとれない権利者として掲載されている。
身長164cm、B84cm、W60cm、H86cm（1990年当時）。
テ号観測機
テ号観測機（てごうかんそくき）は、日本陸軍の要求により大阪大学の三木鉄夫教授が設計し、神戸製鋼が製作した弾着観測機。1942年（昭和17年）に初飛行したが、1機の試作のみで終わった。
テ号観測機 概要
陸軍技術本部からの要求により、砲兵部隊の弾着観測に使用する兵器として開発されたのが本機である。オートジャイロであるカ号観測機と並行試作される形で、1940年（昭和15年）に開発指示が出された。なお、「テ号」の「テ」とは低速固定翼機の頭文字とされる。カ号観測機同様、陸軍航空本部の所管・計画機ではなく、陸軍技術本部所轄の砲兵部隊の兵器として開発されたため、歴とした陸軍の飛行機でありながら「キ」番号は与えられていない。
発動機は空冷倒立単発で、ドイツのアルグスエンジンを神戸製鋼で国産化したものを搭載した。機体の形状は高翼単葉で、降着装置などにもドイツのフィーゼラーFi156シュトルヒの影響を見て取ることができる。短距離離着陸性能を求められたため、高揚力装置として翼前縁全幅におよぶ自動スラットと、後縁の特殊フラップを持ち、補助翼もフラップを兼ねたものとした。木製羽布張りの主翼は、後方に折りたたむことが可能だった。胴体は鋼管溶接骨組みに羽布張りで、機首部分だけ軽金属張りになっていた。
テ号観測機 概要
1942年（昭和17年）に試作1号機が完成しテストされたが、試験飛行中に墜落破壊してしまったためそのまま開発中止となった。カ号観測機の開発が苦労しながらも実用化にこぎつけたのとは対照的な結果となった。
同時期に開発され同様にフィーゼラーFi156シュトルヒを参考にしていた三式指揮連絡機と比べると、本機の方が若干小型でよりシュトルヒに近い外観を持っていた。また、重量が軽い分最大速度はシュトルヒや三式指揮連絡機を上回る予定だった。
スヌーク (潜水艦)
スヌーク (USS Snook, SS-279) は、アメリカ海軍の潜水艦。ガトー級潜水艦の一隻。艦名はアカメ科に近縁なセントロポマス科に属する大型魚の総称「スヌーク」に因む。なお、戦没から16年後にスキップジャック級原子力潜水艦6番艦として2代目「スヌーク (SSN-592)」が就役している。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
「スヌーク」は1942年4月17日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工した。1942年8月15日に、潜水艦「S-27 (USS S-27, SS-132) 」の艦長としての英雄的活動で海軍十字章を受章したジェームズ・C・デンプシー中尉夫人によって命名、進水し、1942年10月24日に艦長チャールズ・O・トライベル少佐（アナポリス1929年組）の指揮下就役する。ニューイングランド沖での整調訓練後、1943年3月3日に太平洋に向けてニューロンドンを出航し、真珠湾に到着後12日間在泊した。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
4月11日、「スヌーク」は最初の哨戒で東シナ海および黄海方面に向かった。4月30日に上海付近に機雷敷設を行い、その後は北上して黄海の中国沿岸を巡航した。5月5日、「スヌーク」は北緯38度39分 東経122度48分﻿ / ﻿北緯38.650度 東経122.800度﻿ / 38.650; 122.800の大連沖で2隻の輸送船を発見し追跡を行う。夕方まで2隻を追跡し、魚雷を3本発射。輸送船「錦江丸」（朝鮮郵船、1,264トン）に魚雷を命中させて撃沈し、もう一隻の輸送船「大福丸」（大同海運、3,194トン）は「錦江丸」の運命を知らずに航行を続けたが、沈みゆく「錦江丸」の乗員がホイッスルを鳴らしたため敵の存在に気づく。「大福丸」は回避運動を始め、「スヌーク」から発射された計2本の魚雷を回避した。その後備砲の砲撃をもって「スヌーク」を一旦は射程外に追いやる。「スヌーク」は「大福丸」の頭を押さえる態勢を取り、3本の魚雷を発射。うち1本が船腹に命中し「大福丸」は北緯38度37分 東経122度38分﻿ / ﻿北緯38.617度 東経122.633度﻿ / 38.617; 122.633の地点で沈没した。5月7日未明、「スヌーク」は北緯35度58分 東経123度31分﻿ / ﻿北緯35.967度 東経123.517度﻿ / 35.967; 123.517の地点で輸送船団を発見し接近。追いついて良い態勢を取り、最初に魚雷を4本発射した。魚雷は輸送船「東生丸」（木原商船、4,363トン）に命中し撃沈。また、他にも何隻かに損傷を与えたと判断された。5月13日には北緯22度44分 東経128度30分﻿ / ﻿北緯22.733度 東経128.500度﻿ / 22.733; 128.500の地点で2,000トン級輸送船を発見し、魚雷を2本発射して1本を命中させて撃沈したと判断される。また5月16日にも鳥島の西方で2隻の武装トロール船を破壊した。5月23日、42日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
6月9日、「スヌーク」は2回目の哨戒で南西諸島方面に向かった。6月24日朝、北緯28度45分 東経127度03分﻿ / ﻿北緯28.750度 東経127.050度﻿ / 28.750; 127.050の奄美大島近海で、6隻の輸送船と2隻の護衛艦、第38号哨戒艇と水雷艇「隼」からなる高雄行きの第169船団を発見。魚雷を4本発射し、魚雷は特務艦「大瀬」の前部と油タンクに命中して大破させた。「スヌーク」は攻撃後一旦は深く潜航し、やがて潜望鏡深度に戻って観測すると、「大瀬」が「第38号哨戒艇」の護衛の下ノロノロと航行しているのが見えた。しかし、直後に航空機の制圧を受けて止めは刺せなかった。7月4日0時前、「スヌーク」は北緯28度29分 東経124度15分﻿ / ﻿北緯28.483度 東経124.250度﻿ / 28.483; 124.250の地点で、レーダーで三池港から馬公に向かっていた第172船団をとらえた。スヌークは第172船団を追跡の上、2時30分ごろから六度にわたって魚雷を発射する。2時30分ごろに発射された計9本の魚雷は、輸送船「りばぷうる丸」（国際汽船、5,865トン）の左舷船尾に3本命中し、残りの魚雷も陸軍輸送船「幸喜丸」（橋本汽船、5,290トン）に2本命中。「幸喜丸」は間もなく沈没し、「りばぷうる丸」も曳航されたが浸水がひどく沈没した。3時40分ごろから発射された計5本の魚雷は、1本が海軍徴傭船「あとらんちっく丸」（国際汽船、5,872トン）の船尾に命中し航行不能に陥らせたが、沈没は免れた。そのほかの魚雷は応急タンカー「白馬山丸」（太洋興業、6,641トン）に向かったが、命中しなかった。一連の攻撃の締めくくりは「もんてびでお丸型輸送船」に対する二度の攻撃で、魚雷を計5本発射したが命中しなかった。7月18日、スヌークは40日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
8月18日、「スヌーク」は3回目の哨戒で東シナ海に向かった。途中、8月31日と9月1日には南鳥島を攻撃する、チャールズ・A・パウナル少将率いる機動部隊の支援任務で偵察と救助配備に従事し、攻撃後は通常の哨戒に戻った。9月11日には北緯31度21分 東経122度42分﻿ / ﻿北緯31.350度 東経122.700度﻿ / 31.350; 122.700の地点で輸送船団を発見し、4,000トン級輸送船に対して魚雷を二度にわたり3本ずつ計6本発射したが、命中しなかった。9月13日未明、北緯30度18分 東経123度35分﻿ / ﻿北緯30.300度 東経123.583度﻿ / 30.300; 123.583の舟山群島沖で第195船団を発見し、魚雷を6本発射。魚雷は2本が船団前列を航行中の台湾航路貨客船「大和丸」（日本郵船、9,655トン）に命中させてこれを撃沈した。その後は北上して、大連から出てくる日本船を狙う。9月22日には北緯39度00分 東経124度20分﻿ / ﻿北緯39.000度 東経124.333度﻿ / 39.000; 124.333の地点で輸送船「桂浜丸」（土佐商船、715トン）を発見し、魚雷を4本発射して1本を命中させ、再度魚雷を4本発射してもう1本命中させて撃沈した。9月29日には北緯30度25分 東経145度50分﻿ / ﻿北緯30.417度 東経145.833度﻿ / 30.417; 145.833の地点で、400トンから500トンほどの木造船を発見し、浮上して3インチ砲と機銃掃射で破壊した。10月8日、52日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
10月30日、「スヌーク」は4回目の哨戒で「ハーダー (USS Harder, SS-257)」「パーゴ (USS Pargo, SS-264) 」とウルフパックを構成しマリアナ諸島方面に向かった。11月19日未明には、「ハーダー」が敵輸送船団を攻撃している様子を聴取。11月28日、「スヌーク」は「パーゴ」からの報告に基づいて複数の目標を迎撃する位置に移動する。やがてトラック諸島に向かっていた第3123船団を発見し、23時55分ごろに北緯18度27分 東経140度18分﻿ / ﻿北緯18.450度 東経140.300度﻿ / 18.450; 140.300の地点で艦首と艦尾の両発射管から魚雷を計10本発射。魚雷は特設運送船「山福丸」（山下汽船、4,928トン）に命中して撃沈する。日付が11月29日に変わって1時ごろに魚雷を計8本発射し、1時50分ごろにも魚雷を計6本発射。魚雷は海軍徴傭船「志賀の浦丸」（三菱汽船、3,512トン）に1本ずつ命中して北緯18度02分 東経138度55分﻿ / ﻿北緯18.033度 東経138.917度﻿ / 18.033; 138.917の地点で撃沈した。第3123船団への攻撃ですべての魚雷を撃ち尽くした「スヌーク」は、ここで哨戒を打ち切った。12月7日、38日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投、真珠湾に回航された。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
1944年1月6日、「スヌーク」は5回目の哨戒で東シナ海に向かった。1月23日未明、北緯30度06分 東経141度19分﻿ / ﻿北緯30.100度 東経141.317度﻿ / 30.100; 141.317の小笠原諸島近海で1隻の大型輸送船と護衛艦を発見し、魚雷を6本発射。魚雷は特設砲艦「まがね丸」（日本海運、3,120トン）に2本命中して撃沈。2月8日には、北緯31度06分 東経128度36分﻿ / ﻿北緯31.100度 東経128.600度﻿ / 31.100; 128.600の草垣群島近海でモタ02船団から発せられた煙を発見し、追跡の上夜に入って攻撃に移る。北緯31度08分 東経129度37分﻿ / ﻿北緯31.133度 東経129.617度﻿ / 31.133; 129.617の地点で魚雷を4本発射し、うち2本を陸軍輸送船白根山丸（三井船舶、4,739トン）の船首に命中させたが、白根山丸は沈没せず引き返し、これと相前後して陸軍輸送船「りま丸」（日本郵船、6,989トン）にも魚雷が命中して撃沈した。2時間にわたって21発の爆雷を投じられた「スヌーク」はこれをしのぎ切り、2月9日深夜から2月10日未明にかけては、北緯30度55分 東経129度38分﻿ / ﻿北緯30.917度 東経129.633度﻿ / 30.917; 129.633の地点で対潜掃討中の敷設艇「鴎」に対して魚雷を4本発射するが回避される。2月14日夜には北緯33度48分 東経128度50分﻿ / ﻿北緯33.800度 東経128.833度﻿ / 33.800; 128.833の対馬海峡で輸送船「日徳丸」（中村汽船、3,591トン）を発見し、魚雷を3本発射して1本を命中させて撃沈。翌15日にも北緯34度23分 東経128度23分﻿ / ﻿北緯34.383度 東経128.383度﻿ / 34.383; 128.383の巨済島沖で輸送船「鴎丸」（日本製鐵、875トン）を発見して、魚雷を2本発射して1本を命中させ、こちらも撃沈した。2月20日、「スヌーク」は北緯29度15分 東経132度27分﻿ / ﻿北緯29.250度 東経132.450度﻿ / 29.250; 132.450の1隻の大型空母と2隻の駆逐艦を発見するが、19ノットの速力で航行していたため7,000ヤードまで接近するのが精いっぱいだった。ミッドウェー島に帰投途中の2月23日には、北緯28度49分 東経141度13分﻿ / ﻿北緯28.817度 東経141.217度﻿ / 28.817; 141.217の地点で近在の僚艦「プランジャー (USS Plunger, SS-179) 」とともに輸送船団を発見、攻撃し、夜に入って魚雷を5本発射。この攻撃で輸送船「香洋丸」（東洋汽船、5,471トン）を撃沈した。3月6日、60日間の行動を終えて真珠湾に帰投。ハンターズ・ポイント海軍造船所に回航されオーバーホールに入った。また、艦長がジョージ・H・ブローン少佐（アナポリス1934年組）に代わった。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
6月24日、「スヌーク」は6回目の哨戒で日本近海に向かった。7月12日に北緯33度24分 東経135度45分﻿ / ﻿北緯33.400度 東経135.750度﻿ / 33.400; 135.750の潮岬沖で2隻の輸送船を発見し、魚雷を4本発射して1つの命中を聴取、6,000トン級輸送船の撃破を報じた。7月27日にも北緯32度34分 東経131度57分﻿ / ﻿北緯32.567度 東経131.950度﻿ / 32.567; 131.950の地点で2隻の小型輸送船を発見し、魚雷を6本発射したが取り逃がした。この哨戒では、この2つのもの以外に目標に対する攻撃機会はなかった。8月14日、51日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
9月6日、「スヌーク」は7回目の哨戒で「コビア (USS Cobia, SS-245)」、「ポンフレット (USS Pomfret, SS-391) とともにウルフパックを構成し、ルソン海峡方面に向かった。途中、9月25日にサイパン島タナパグ港に寄港し、整備の上10月4日に出航し担当海域に針路を向けた。10月下旬には、「スヌーク」はルソン海峡に近づきつつあった。この頃、ルソン海峡には「ドラム (USS Drum, SS-228)」「アイスフィッシュ (USS Icefish, SS-367)」「ソーフィッシュ (USS Sawfish, SS-276) 」からなるウルフパックと、「シャーク (USS Shark, SS-314)」「シードラゴン (USS Seadragon, SS-194)」「ブラックフィッシュ (USS Blackfish, SS-221) 」からなるウルフパックが張り付いており、日本艦隊や輸送船団の動向を監視していた。10月23日夕方、折からの悪天候の中、ソーフィッシュがマタ30船団に接触し、船団最後尾の特設運送船「君川丸」（川崎汽船、6,863トン）を撃沈。「スヌーク」は「ドラム」のウルフパックに近接していたので、ともにマタ30船団への攻撃に加わることとなった。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
「スヌーク」は速力を上げ、10月24日0時前後に「7,500トン級輸送船」に対して魚雷を4本発射し、2本の命中を確認する。2時10分には、「7,500トン級輸送船」と「7,500トン級タンカー」に対して魚雷を3本ずつ計6本発射し、2つの目標に魚雷がそれぞれ1本ずつ命中したのを確認。この攻撃で「7,500トン級タンカー」こと、タンカー「菊水丸」（拿捕船、元オランダ船イリス/三井船舶委託、3,887トン）の船首と缶室に魚雷3本が命中(1本は不発)して炎上した後、沈没した。間髪入れず「1,000トン級護衛艦」に対して魚雷を4本発射したが、命中した様子はなかった。5時ごろには四度目の攻撃で「大型輸送船」に対して魚雷を5本発射し、2本が命中して目標が沈没するのを確認した。「スヌーク」の攻撃はこれで終わり、退避に移った。夕刻に浮上し、「シャーク」との交信を試みたが反応はなかった。2日後の10月27日未明には「2,000トン級輸送船」を発見して魚雷を3本発射し、1本が命中してものすごい煙を発しているのが確認される。「スヌーク」は11月3日に味方パイロットを救助した後、11月18日に60日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がジョン・F・ウォーリング中佐（アナポリス1935年組）に代わった。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
マタ30船団攻撃での「スヌーク」の戦果は菊水丸の他、輸送船「第一眞盛丸」（原商事、5,878トン）および輸送船「阿里山丸」（三井船舶、6,886トン）の2隻も撃沈したと認定され、「スヌーク」は3隻16,651トンと最も多くの戦果を挙げたとする。しかし、日本側記録と「スヌーク」の記録を素直に信用するならば、第一眞盛丸の被雷と阿里山丸の被雷はそれぞれ24日昼ごろと24日夕方と記録されており、一方の「スヌーク」は5時ごろの四度目の攻撃以降はアクションを起こしておらず、他に攻撃を行った4隻も両船の被雷時刻に戦闘行動を行っておらず、どちらも「シャーク」の雷撃による戦果と思われる。
また、「シードラゴン」の戦果として認定されている陸軍徴傭船「黒龍丸」（大阪商船、7,369トン）の被攻撃時刻に「シードラゴン」がアクションを起こしておらず、ほぼ同じ時刻に「7,500トン級輸送船」に魚雷を2本命中させた「スヌーク」こそが、「黒龍丸」を撃沈した真の潜水艦の可能性もある。なお、「スヌーク」の戦時日誌記載の時刻と日本側時刻との時差は約1時間である。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
12月25日、「スヌーク」は8回目の哨戒で千島列島方面に向かった。択捉島近海から占守島近海を行動したこの哨戒の間、2隻のソ連船および1隻の小型警備艇にしか遭遇せず、小型警備艇はすぐに消え失せた。それ以外にはいかなる艦船にも遭遇せず、攻撃機会もなかった。1945年2月17日、54日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
3月25日、「スヌーク」は9回目の哨戒で「バング (USS Bang, SS-385)」「バーフィッシュ (USS Burrfish, SS-312) 」とウルフパックを構成し東シナ海に向かったが、出撃直後に故障が発生して一旦引き返し、3月28日に再度出撃した。「スヌーク」は気象情報を送信する任務を続けた後、4月1日に「ティグロン (USS Tigrone, SS-419) 」と合流してパイロットの救助任務を命じられた。4月8日にスヌークは僚艦のティグロンにその位置を知らせた。その位置は7時40分現在で北緯18度40分 東経110度40分﻿ / ﻿北緯18.667度 東経110.667度﻿ / 18.667; 110.667の「ゼブラ」と称された地点だった。翌日、「ティグロン」から通信が行われたがそれは受信されなかった。「スヌーク」はルソン海峡に向かったことが考えられた。4月12日に「スヌーク」は先島諸島でイギリス第57任務部隊を救助支援する任務を割り当てられていた。しかし4月20日、第57任務部隊の司令官は、艦載機が「スヌーク」の担当海域に着水したが、「スヌーク」との通信は取れなかったと報告した。「スヌーク」はその海域を偵察し、命令を確認することを命じられていた。「スヌーク」からの通信がなかったため、「バング」が「スヌーク」と接触するため同海域に送られた。「バング」は到着し、漂流中のパイロットを救助したものの、他の潜水艦を確認することはできなかった。5月16日に「スヌーク」は喪失したものと推定され、ウォーリング中佐以下84名の乗員は戦死したものとされた。
スヌーク (潜水艦) 艦歴
「スヌーク」の喪失原因は不明である。一時期、潜水艦「伊56」の雷撃が喪失原因とアメリカ側が記述したこともあったが、そのアメリカ側の記録では「伊56」は4月5日に撃沈されたとしており、この説は「ティグロン」の受信記録を踏まえると矛盾があって現実的ではない。「スヌーク」沈没に該当するのではないかと思われる日本側の記録には次の二つがある。一つ目は第九五一海軍航空隊の舟山列島派遣隊所属の零式水上偵察機および東海が4月9日に行なった攻撃。二つ目は4月14日に舟山列島付近で海防艦「沖縄」「第8号海防艦」「第32号海防艦」が行った攻撃である。
「スヌーク」はその2年半の現役任務の間に17隻の敵艦を撃沈した。第二次世界大戦の戦功で7個の従軍星章を受章した。
カール・ハラー
カール・ハラー（Karl Harrer、1890年10月8日 - 1926年9月5日）は、ヴァイマル共和政ドイツのジャーナリスト・政治活動家。トゥーレ協会会員。国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の前身ドイツ労働者党の創設者の一人だが、後に追放された。
カール・ハラー 来歴
ハラーは第一次世界大戦期にはトゥーレ協会の一員として、『フェルキッシャー・ベオバハター』のスポーツ・ジャーナリストを務めていた。1918年3月に「よき講和のための労働者委員会」を設立した。1918年10月、協会員のルドルフ・フォン・ゼボッテンドルフから、思想を労働者に広めるために11月、Politischer Arbeiter-Zirke（労働者政治サークル、政治的労働者のサークル)を設立する任務を受け、同じく協会員のアントン・ドレクスラーと共に設立した。サークルでは反ユダヤ主義や民族主義を掲げ定期的な会合が開かれた。ハラーはサークルを小規模な政治グループとして維持することを望んでいたが、これに対しドレクスラーはサークルを政党化することを主張した。
1918年12月、ドレクスラーは政党設立を提案し、最終的にハラー、ディートリヒ・エッカート、ゴットフリート・フェーダーも加わり、1919年1月5日にドイツ労働者党を結成した。結成時の党員は総勢24人で、ハラーは党議長に就任するが名誉職に過ぎず、実質的な権限は副議長のドレクスラーが握っていた。初めはトゥーレ協会の指示に従って党を運営していたが、1919年9月に入党したアドルフ・ヒトラーは党勢を拡大することを主張し、ハラーは「誇大妄想」と批判してヒトラーと対立し始めた。
カール・ハラー 来歴
1920年初頭、ヒトラーはトゥーレ協会の指示から離れ党の綱領を策定することを求めるが、ハラーは綱領策定に反対しトゥーレ協会の指示を受けることを主張したため、1月5日にヒトラーとドレクスラーによって党を追放された。ハラーの追放後、ドレクスラーが議長に就任し、フェーダーと共にヒトラーに協力して綱領を策定し、2月24日にミュンヘンのビアホール・ホフブロイハウスで開催された党大会において25カ条綱領を発表した。党名も国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）に改称された。トゥーレ協会はナチ党の勢力拡大と共に影響力を失い、ナチ党の権力掌握後の1937年に解散した。
党追放後は目立った政治活動を行うこともなく、1926年9月5日にミュンヘンで死去した。
大分県道541号四浦港津井浦線
大分県道541号四浦港津井浦線（おおいたけんどう541ごう ようらこうついうらせん）は、大分県津久見市から佐伯市に至る一般県道である。
大分県道541号四浦港津井浦線 概要
四浦半島の南側である旧南海部郡上浦町域を縦断する道路である。
ラバス
「ラバス」（リトアニア語: labas）は、リトアニア語で「良い」（英語の "good" に相当）という意味の単語であり、通常挨拶に用いられる。
「ラバス・リタス」 (labas rytas) は「おはよう」（英語の "good morning"）の意味で、丁寧な挨拶に用いられる。同様に、「ラバ・ディエナ」 (laba diena) は「こんにちは」（英語の "good day"）、「ラバス・ヴァカラス」 (labas vakaras) は「こんばんは」（同 "good evening"）を意味する。ここで、「ラバス」（labas）は男性名詞に伴う形容詞で、「ラバ」 (laba) は女性名詞に伴う形容詞である。いずれも語形が変化しているだけで、同じ単語である。
また、「ラバス」が単独で用いられた時は主に友人同士で用いられるような挨拶となり、日本語でいう「やあ」（英語の "Hi"）の意味になる。しかし、永くリトアニア国外で生活していたアダムクス・リトアニア大統領は、この表現をより丁寧な挨拶にも用いようとしている。
ときに、この「ラバス」は、リトアニア人同士でお互いにリトアニア語が話せるかどうか確認するためにも用いられる。
ちなみに、「Labas」はリトアニア国内でGSMの登録商標となっている。
小笠原圭吾
小笠原 圭吾（おがさわら けいご、10月29日 - ）は、日本の声優、俳優。以前はプロダクション東京ドラマハウスに所属していた。香川県出身。血液型はAB型[1]。
2008年9月から活動している声優ユニット「創作集団くれまちす」のメンバー（他メンバーは風間慎一、十亀将大）※現在休止中[2]。
影平隆一
影平 隆一（かげひら りゅういち、1976年10月10日 - ）は、日本の男性声優、俳優。長崎県出身。アクセント所属。
影平隆一 略歴
映像テクノアカデミア、プロダクション東京ドラマハウス、フリー期間を経て2013年6月20日からアクセントに所属。
影平隆一 人物
方言は長崎弁。資格は英検2級。趣味はゲーム、散歩。特技はカラオケ、歌。
影平隆一 出演
2006年
結界師（行正）
2007年
獣神演武 -HERO TALES-（ならず者）
ナイトウィザード The ANIMATION（ロンギヌス）
2008年
テイルズ オブ ジ アビス（神託の盾兵）
2010年
四畳半神話大系（助監督、ほんわか男子E）
2017年
夏目友人帳 陸（二体さま、黒い目の妖怪、祓い屋）
2019年
からくりサーカス（使者）
フィリップ・ラショー
真夜中のパリでヒャッハー!（フランク）
世界の果てまでヒャッハー!（フランク）
アリバイ・ドット・コム カンヌの不倫旅行がヒャッハー!な大騒動になった件（グレッグ）
猿ヶ森砂丘
猿ヶ森砂丘（さるがもりさきゅう）は、青森県下北郡東通村の尻労（しつかり）から小田野沢までの太平洋沿岸に広がる海岸砂丘。
猿ヶ森砂丘 概要
幅は東西約2 km、長さは南北約17 kmで、約6000年前の縄文海進期以降に太平洋からの砂が堆積して形成された。
「猿ヶ森」の名は、アイヌ語の「サル・カ・モライ」（湿地の上流にある流れの遅い川）に由来すると考えられている。下北砂丘（しもきたさきゅう）とも呼ばれる。
猿ヶ森砂丘 面積
「日本一広い砂丘」「鳥取砂丘の30倍」という情報は不正確な情報である。誤解は、砂丘と砂浜、更には砂浜全体と市区町村域でのデータが混同されたことで、日本一広い15,000 haもの面積を誇る砂丘という誤情報が広まったものであるが、本来の猿ヶ森砂丘の広さは広く見積もっても約3,000 ha程度である。
なおこの際、鳥取砂丘の面積は逆に過小評価されており、結局のところ猿ヶ森砂丘と鳥取砂丘の面積は同程度である。ちなみにその鳥取砂丘の面積も日本一ではないとされている。。
同じ青森県内の反対側（津軽地方）に位置する屏風山砂丘や鳥取砂丘など、他の大規模な砂丘との正確な比較もされておらず、日本一広い砂丘に関しては不明である。
猿ヶ森砂丘 観光・自然環境
ほぼ全域が防衛装備庁の下北試験場（弾道試験場）となっており、ほとんどの場所で一般人の立ち入りは出来ない。
ヒバの埋没林は数少ない観光スポットで、現在、目にすることが出来る「猿ヶ森ヒバ埋没林」は約800 - 1000年前のものとされ、青森県の指定自然環境保全地域にもなっている。かつて下北半島にはヒバの森が広がっていたが、自然現象による砂の移動と製鉄のための砂鉄採集や森林伐採など人為的な撹乱によって埋没林が形成された。
砂丘には大小20前後の砂丘湖が散在しており、大沼と左京沼はヒメマリモが生息している。また、砂丘の後背湿地にはハマニンニクやコウボウムギ、ケカモノハシの群落などの植生が見られ、コウベツブゲンゴロウ、オオヒメゲンゴロウ、エゾゲンゴロウモドキ、エゾコガムシなどの水生昆虫が生息、砂丘上ではオオマキバサシガメ、ニッポンハナダカバチの生息が確認されており、環境省の「生物多様性の観点から重要度の高い湿地」（重要湿地）に指定されている。砂丘にある沼は北から順に、
などがあり、この他小さな沼が多数ある。
小関裕太郎
小関 裕太郎（こせき ゆうたろう、1983年4月7日 - ）は、日本の声優、俳優。フリー。宮城県出身。血液型はA型。以前はプロダクション東京ドラマハウスに所属していた。
柴原奈津美
柴原 奈津美（しばはら なつみ、1985年8月30日 - ）は、日本の声優、女優。東京都出身。血液型はO型。以前はプロダクション東京ドラマハウスに所属していた。
AxKit
AxKit（アックスキット）は、Apache HTTP Serverのmod_perlで利用できる、XML技術を使ったウェブ出版フレームワークである。Apache Atticに移管され2009年8月に開発を終了した。
姉崎公美
姉崎 公美（あねざき くみ、1954年7月3日 - ）は、日本の女優。東京都出身。
長泉・清水循環バス
長泉・清水循環バス（ながいずみ・しみずじゅんかんバス）は、静岡県駿東郡長泉町と清水町で運行していたバス。この項では、長泉・清水循環バスから再編された「長泉町コミュニティバス」と、清水町で運行されている「清水町内循環バス」について記述している。
長泉・清水循環バス 長泉・清水循環バス
停留所は以下のとおり（平成25年7月1日より時刻・ルートの変更）。運賃は大人も子どもも1乗車100円。日祝日は第1便は運休。
2020年10月1日改正：福祉会館への乗入再開、始発時刻（午前）・通過時刻変更
長泉なめり駅 - 新愛鷹橋 - 山本整形 - ヴェルディ長泉 - 城山 - 下長窪 - 健康公園 - 福祉会館 - 長泉役場 - 長泉中央保育園 - 沼津信用金庫 - 下土狩駅 - すすきはら入口 - 原分 - 竹原グランド - エスポット前 - 岡村記念病院 - 静岡医療センター - サントムーン柿田川 - エスポット前 - 竹原グランド - 原分 - すすきはら入口 - 下土狩駅 - 沼津信用金庫 - 長泉中央保育園 - 長泉役場 - 健康会館 - 下長窪 - 城山 - ヴェルディ長泉 - 山本整形 - 新愛鷹橋 - 長泉なめり駅
三島駅方面／がんセンター方面（路線バス）・・長泉なめり駅、下土狩駅など
清水町内循環バス・・静岡医療センター、サントムーン柿田川
三島駅方面／沼津駅方面（路線バス）・・静岡医療センター、サントムーン柿田川
※運行開始当初から富士急シティバスも運行を行っていたが、2018年3月末を持って撤退した。
東海バス沼津営業所での運行は車両が固定されていた。
長泉・清水循環バス 長泉町コミュニティバス
長泉町では公共交通の利便性を向上させるため、2023年1月23日に長泉・清水循環バスの再編を行った。路線自体の長さや慢性的な交通渋滞による遅延などの課題解消することを目的とする。従来の路線は南北線と名称変更を行って経路変更を実施。また、南北線の補完や交通空白地域の解消を目的として循環線を新規運行開始した。循環線は3年間の実証運行を経て本格運行につなげたいとしている。
循環線Aは下長窪・下土狩駅を先回りする。第1・3・5便は南一色広場発長泉なめり駅行となる。第2・4便は長泉なめり駅発南一色広場行となる。循環線Bは桜堤・本宿を先回りする。第1・3・5便は長泉なめり駅発南一色広場行となる。第2・4便は南一色広場発長泉なめり駅行となる。
運賃は初乗り運賃150円（小人及び障がい者は80円）。南北線は最大200円（小人及び障がい者は100円）。
長泉・清水循環バス 清水町内循環バス
停留所は以下のとおり。
「ゆうすいくん号」と名称を付け、2016年4月1日より時刻変更、停留所の変更・追加を行う。
「東回り」「西回り」の区分で運行。
運行事業者は東海バス沼津営業所。
（東回り）
※1 サントムーン柿田川 - 柿田川湧水公園前 - ニトリ・清水町商工会館前 - 清水町地域交流センター - 清水小学校前 - 堂庭 - 清水町役場 - 福祉センター前 - 町体育館 -清水中学校 -  ※2 沼津卸商社センター - ※2 食遊市場 -  ※2 団地中 -  ※2 団地北 - 久米田 - 戸田 - 畑中 - 的場 - 南小学校 - 徳倉橋 - 下徳倉 - 天神下 - 天上塚 - 杉沢 - 仲田 - 中徳倉 - 南幼稚園 - スルガ銀行徳倉支店 - 中徳倉児童公園 - 八幡神社前 - 水神道 - 上外原 - 町営住宅外原団地 - 南中学校 - 外原テニスコート前 - 香貫大橋 - 長沢南 - 静岡医療センター - JA なんすん長沢支店前 - アミクリニック前 - 岡村記念病院 - 清水町温水プール - 沼津市泉水源地 - 八幡東 - JA なんすん東支店 - 伏見 - スルガ銀行三島西支店前 - 杉山医院前 - ※1 サントムーン柿田川
長泉・清水循環バス 清水町内循環バス
（西回りはこの逆となる）
※1 発着点であるサントムーン柿田川のバス乗り場は、サントムーンの駐車場内、立体駐車場北側にある。
路線バスや長泉・清水循環バスの発着所と別になっている。
※ 一部のバス停では三島駅方面・沼津駅方面等路線バスと停留所を共用するため、これらとの乗り換えが可能である。また、一部のバス停では「長泉町コミュニティバス南北線」と乗り換えが可能である。
※2 に記するバス停は、卸団地地内で、卸問屋の集まった団地内にあたる。
エコー除去
エコー除去（エコーじょきょ、英: Echo cancellation）とは、音声通信領域において、電話などの通話の際に話者の発した声が受話器から話者に返る（反響）ことやそれによる不具合を解消するための技術である。自然な通話を実現することやハウリングを防ぐ効果がある。
音楽領域では、収録された音源から収録環境による残響を取り除く技術全般をいう。
エコー除去 概要
技術上のエコー除去とは、元の信号から遅延を伴って繰り返しパターンをエコーとして検出し、エコーを検知したら、元の信号からそれを引くことで除去する。
リアルタイム処理のためには一般にデジタルシグナルプロセッサ (DSP) を使って実装されるが、汎用プロセッサ上のソフトウェアとして実装することもある。エコー除去は、エコーサプレッサ（英: Echo suppressor）やエコーキャンセラ（英: Echo canceller）、あるいは両方を使って行われる。
エコーには音響エコー（acoustic echo）とハイブリッドエコー（hybrid echo）がある。
エコー除去 歴史
電話における「エコー」の定義は、一般的な反響と同じである。人間が言葉を発したとき、その一部が反射して話者に戻り、耳に入る。やまびこも同じ原理であって、峡谷などでは観光客の楽しみの一つとなるが、電話ではわずらわしい雑音に感じられる。反射は2種類に分類される。遅延が大きいほど好ましくない。遅延がある程度大きければ（数百ミリ秒以上）、話者の耳には反射された音声が遅れて聞こえてくるため、非常にわずらわしく感じられる。遅延が小さい場合（10ミリ秒以下）、その現象を「側音; sidetone」と呼び、人間の耳にとってはそれほどわずらわしくないが、モデムにとっては大きな問題となる。
電気通信の初期のころ、人間の通話の性質を利用したエコーサプレッサによってエコーの除去が行われた。それは、電話回線が全二重であっても、人間が話をするときは両者が同時に話すことがないという性質を利用したものであった。エコーサプレッサは、信号レベルの大きい方の通信路で話者が話していると想定し、逆方向の通信路の信号を減衰させる。当然ながら、このような方式では完全なエコー除去はできない。両方向で同時に話した場合や、通話相手の返事が非常に素早いためにエコーサプレッサが追いつかない場合などがあり、声を発しているのに減衰させられてしまう場合がある。
エコー除去 歴史
エコーキャンセラは、そのような問題のあるエコーサプレッサの代替として1950年代に開発が始まった。当初それは人工衛星による通信での長い遅延に対応するためのものであった。最初のエコーキャンセラは、理論的にはAT&Tのベル研究所で1960年代初めに完成した。しかし、実物が開発されたのは1970年代後半になって電子工学技術が進歩してからである。エコーキャンセラのコンセプトは、話者の信号からエコーを予測して合成し、それを逆方向の通信路の信号から引くというものである。この技法には高度な信号処理技術を必要とする。
デジタル信号処理が急速に進化し、エコーキャンセラは小型化・低価格化されていった。1990年代にはエコーキャンセラは独立した機器ではなくなり、電話交換機内に実装されるようになった（最初のエコーキャンセラ内蔵式の電話交換機はノーテルの DMS-250）。エコー除去機能が電話交換機に内蔵されたことで、通話毎にエコー除去の有無を自動選択できるようになり、音声とデータの区別をする必要がなくなった。
エコー除去 音響エコー
音響エコーは、スピーカーからの音声（例えば、電話機の受話器の耳にあてる部分）をマイクロフォン（例えば、同じ受話器の口にあてる部分）が拾ってしまうことで発生する。一般に、電気信号を使った双方向の音声通信では常にスピーカーとマイクロフォンが近くにあるため、音響エコーも多かれ少なかれ存在する。音響エコーの身近な例として、次のようなものがある。
いずれの場合も、スピーカーからの音声はほとんど変化することなくマイクロフォンに拾われる。これを直接音響経路エコー（direct acoustic path echo）と呼ぶ。エコー除去の困難な点は、このときの周囲の環境によって音響エコーの特性がオリジナルの信号とは変わってしまう点にある。このとき、マイクロフォンが拾う音の音色は変わってしまう。例えば、柔らかい家具などが音を一部吸収するために一部の周波数成分が無くなったり、周波数によって反射する強さが異なったりということがある。スピーカーとマイクロフォンのある部屋での音の反射は様々な遅延を生じ、これが残響となる。
音響エコーはオリジナルの音声を発した側に到達する。つまり、A から B に音声が送信されたとき、B の部屋の中で音響エコーが発生し、それが A に送信されるのである。音響エコーは常に何らかの遅延を生じるため、耳障りなものとなる。
エコー除去 ハイブリッドエコー
ハイブリッドエコーは公衆交換電話網において、ハイブリッドと呼ばれる機器での電気エネルギーの反射によって生じる。ハイブリッドとは、網の終端である電話機への2線式リンクと、網内の4線式リンクのインタフェースとなる変換器である。一般に2箇所を接続する際の通信経路で、ハイブリッドは2つ存在し、近い方で生じるハイブリッドエコーは遅延が小さく、遠い方で生じるハイブリッドエコーは遅延が大きい。遅延が小さいエコーは側音として認識されるので、遠い方でのハイブリッドエコーの方が重大である。しかし、どちらにしても音響エコーほどの遅延は生じない。
エコー除去 エコーサプレッサ
エコーサプレッサは、音声信号が流れている方向を検出し、逆方向の通信路を減衰させる。一般に、近い方で音声が発生したとき、遠い方の通信路を減衰させる。これにより、話者が自分の音声を聞くことを防ぐ。
この技法は効果的だが、次に挙げるようないくつかの問題を生じる。
エコー除去 エコーキャンセラ
ベル研究所での発明以来、エコー除去アルゴリズムは改良が加えられてきた。エコーキャンセラは次のように機能する。
この過程を常に繰り返す。
エコーキャンセラには、2つの大きな問題がある。第一に、スピーカー、マイクロフォン、周囲の空間などの特性によってエコー信号が変質することである。第二は、エコー信号の変質の特性はその時どきで変わるという点である。
第一の問題に対しては、音響空間を時系列領域と周波数領域でモデル化することで対処する。音響エコー除去アルゴリズムは、現在と過去のサンプルの差分を比較することで、次のサンプルを予測する。単純化すると、サンプルはスピーカーが再生する直前とマイクロフォンで拾った直後に採られる。これらを周波数領域で比較する。これはフーリエ変換によって視覚化できる。結果として得られる情報は、次の音が音響経路によってどのように変化させられるかを予測するのに使われる。この音響空間のモデルは継続的に更新される。更新は即時ではなく、約 0.5 秒程度の遅延がある。
エコー除去 エコーキャンセラ
古いエコーキャンセラでは、インパルスやピンクノイズを使ったトレーニングが必要だった。最近のシステムは無音状態から55dBのキャンセルまで、約 200ms で追随する。
エコーの特性の変化は、主に部屋の音響環境の変化によるものである。例えば、何か動くものがあったり、マイクロフォンを部屋の中で動かした場合などに特性が変化する。ドアを開閉したり、イスとテーブルの位置が変わったり、引き出しを出し入れしても音響空間の反射特性が変わる。このため、エコーキャンセラのアルゴリズムでは非線形処理（Non-Linear Processing、NLP）と呼ばれる積極的な適応も行われる。ただし、NLPを多用すると、キャンセルし過ぎの状態となる。その場合、エコー信号が弱いながらも逆位相で残ってしまう。
エコー除去 欠点
エコーサプレッサは正しい信号も削除してしまうという副作用がある。これにより本来なら聞こえているはずの信号が消されてしまう「クリッピング」という現象が発生する。理想的な状態ではエコーキャンセラだけで十分エコー除去できる。しかし現実には、多くの場合それだけでは不十分である。そのため、エコーキャンセラとエコーサプレッサを組み合わせて、それなりの性能を達成しているのが現状である。
エコー除去 モデム
電話回線でモデムを使ったデータ通信を行う場合、エコー除去機能が働くとデータが壊れてしまう可能性がある。電話機器の中には、2100Hz か 2225Hz のアンサートーンを検出するとエコー除去をしないようにしているものもある。これは、ITU-Tの G.164 や G.165 に規定されている。
1990年代、V32やそれ以降のモデムは、内部にエコーキャンセラを装備していた。これにより双方向で同じ周波数帯域を使うことが可能となり、転送レートが向上した。コネクションを確立する過程で、双方のモデムがラインプローブ信号を送り、エコーを計測し、遅延を設定する。この場合のエコーは音響エコーではなく、ハイブリッドエコーである。
デジタル加入者線でも自動的なエコー除去が行われている。送信側と受信側では周波数帯域を分けるのが一般的だが、スペクトルオーバーラップ伝送方式ではエコーキャンセラによる信号の分離が必須となっている。
華羅庚
華 羅庚（か らこう）は、中華人民共和国の数学者。中国国内でつとに知られ、世界にも名を馳せた数学者の一人とされる。主な研究領域は解析数論・古典群・多変数複素解析・保型関数論など。生涯においておよそ200本の論文を発表した。陳景潤は弟子衆の一人。
1952年、中国科学院数学所が成立した際、初代所長に就いた。1958年、中国科学技術大学数学科の初代主任になった。
1985年6月12日、招請に応じて東京大学で学術講演を行った際、講演の最後に心臓病の発作を起こし演壇で倒れ、病院へ搬送されたがそのまま死去した。
牟田剛司
牟田 剛司（むた たけし）は、FBS福岡放送報道部記者で、元アナウンサー。
牟田剛司 人物・履歴
1997年、関西大学文学部中国文学科に入学。在学中1999年に1年間現地留学したこともあり、2002年に卒業してFBS入社。同期は若林麻衣子である。
入社後、報道記者業務を兼務するが、悪性リンパ腫にかかり、現場を離れ長期間入院し療養していた時期があった。快復後は本人の報道志望とは裏腹にバラエティー分野で起用されることも多くなり、生放送での失敗が全国番組で紹介されることも少なくなかった。
また、同期の若林（現在は3年後輩の仲谷亜希子）が地上デジタル放送推進大使となったこともあり、地元の女性タレントと「デジタル・ハニー」を結成し、自社番組で地上デジタル放送のPRを行っていた。現在はエリアが福岡県内の大半の地域に広がったことからその役目を終えている。
2008年7月、社内の人事異動によりアナウンス業務を離れ、報道記者専念となった。
佐毘売山神社 (大田市)
佐毘売山神社（さひめやまじんじゃ）は、島根県大田市大森町の石見銀山（大森銀山）の中に鎮座する神社。祭神は金山彦命。世界遺産「石見銀山遺跡とその文化的景観」の一部である。