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税理士試験 試験科目の免除制度
平成期にはコピー・アンド・ペーストによる論文盗用発覚から免除取り消し等があった。令和の現在、厳格な審議がされている。審議会委員が学問的見地等から裁量により判断する。当然、学術論文としての体裁・引用の妥当性（著作権法）等の観点から免除申請を裁量により否認されたり、取り消しされる。発覚した場合には大学ごとの学則規定により学位の剥奪等もある。国税庁の内部機関（国税審議会）による審議の結果で合否が決まる為、国税庁の租税理論に関する研究（税務大学校研究部）について一定の理解が必要である。そのため、学術論文の内容等の基準については税務大学校論叢等が見本となっている。税務大学校論叢は毎号、税務大学校研究部教授等が執筆した租税・税務会計等に関する研究論文、判例研究、租税資料紹介等が収録されている。国税庁は国立国会図書館及び租税理論に関する研究を行っている研究機関や大学図書館等に税務大学校論叢と税大ジャーナルを配付している。すなわち、配布校は国税庁により配布することが妥当である（租税理論に関する研究を行っている）と認められている。そのため、進学する場合には、国税庁から進学先の大学図書館へ税務大学校論叢と税大ジャーナルを配布されているかの確認が重要である。したがって、通常、免除実績がある大学院（税務大学校論叢配布校）へ進学することになる。
税理士試験 試験科目の免除制度
然るべき学習環境が整っていない場合、そもそも論文の体裁を欠いたり、誤字脱字・条文判例・引用文献・先行研究への理解不足等の初歩的な形式不備や事実誤認も起こり得る。その結果、留年や中退が生ずる。このような環境では、自己責任による学業不振（学習性無力感含む）、教育現場の指導力不足等の学習環境要因に伴うアカデミックハラスメント等、在学中の学生の健康（メンタルヘルス）へ多大な影響を与え得る。そして、国税審議会へ免除申請した後、審査も長引く。
具体的には税理士免除申請を望む場合、国税審議会委員の出身校の大学院又は国税庁出身者が教員（元税務大学校研究部教授等）をする大学院へ進学することが当然である。国税審議会委員の出身校の大学院研究科へ進学できない場合、大学間交流（単位互換）による単位認定も可能である。
税理士試験 試験科目の免除制度
大学院を修了するためには、通常2年間で30単位前後単位取得する必要がある。全ての単位を税法・会計学で取得できる免除大学院は少なく、多くの免除大学院は大学院内で開講される一般科目を受講し、その科目ごとに定期試験を経て単位取得しなければならない。すなわち、税理士試験の勉強とは別に勉強時間等を必要とする。税理士資格取得を目的とする税理士試験受験者にとって、単位取得するための一般科目の勉強時間は興味がなく、不毛であった。これらのこと等から、平成期になり、大学院間での単位取得制度が設立された。単位提携制度を有する大学院間の場合、他校で最大10単位、税理士試験科目と関連がある科目に振り替えて単位取得できる。通常、法人税法の場合、金子宏著を用いることから、教科書も買い替える必要がない。下記の事例では、私大9大学院は多くの場合数キロ圏内にあり、法政大学大学院の学生が、午前中、日本大学大学院で学び、午後、青山学院大学大学院で学ぶことも可能である。
税理士試験 試験科目の免除制度
平成期より令和の現在に至るまで、国立大学私立大学の学術交流が盛んであり、事例として大学院学生交流連合（慶應義塾大学・京都大学・東京大学・早稲田大学）が導入されている。この場合、早稲田大学大学院へ進学し、京都大学大学院で単位取得し、税理士免除申請が当然出来る。或いは京都大学大学院生が慶應義塾大学大学院と東京大学大学院で単位取得し、税理士免除申請される。これらの大学では元財務事務次官、国税庁長官等の高級官僚が教壇に立っている。これらの大学は財務省高級官僚を数多く輩出する大学であり、同時に税務大学校研究科の派遣先等でもある。これらの大学の大学院生は租税理論に関する研究等を行い、大学院修了後に中央省庁の高級官僚等になる。
私立大学大学院の事例では、青山学院大学、専修大学、中央大学、東洋大学、日本大学、法政大学、明治学院大学、明治大学、立教大学の9大学は大学院で単位互換をしている。これら9大学は日本を代表する免除大学院であり、昭和・平成・令和と数多くの免除実績があり、税理士の主要出身大学である。事例として、専修大学は大正6年8月に計理科を新設し、爾後、計理の専修で名高い伝統校となっている。大正時代から、会計の専門家を目指す者が進学をしてきた 。
同じく、明治の商科で著名な明治大学は、明治大学専門職大学院グローバル・ビジネス研究科でMBAを学び税理士取得（院免除）もできるようになっている。これらの大学では元国税局長等が教壇に立っている。9大学の教員や卒業生は税務大学校論叢と税大ジャーナルへ執筆する等、実務家と学術の交流が盛んである。立教大学は東京税理士会から東京税理士会奨励金という返済不要の奨学金制度を設けており、税理士養成の中核的な大学である。専修大学は国税専門官採用者数全国一位になる大学であり、法政大学と明治大学も近年国税局長を輩出する等、これらの9大学出身が財務省主税局や国税庁の重職に就いている。そして、これらの大学院研究科で免除した出身者が税理士兼研究者としての重責を担い、税務大学校論叢と税大ジャーナル等へ投稿したり、税務大学校外部講師や税理士試験試験委員等に選出されている。免除申請のための修士論文作成にあたり、過年度の各大学院の修士論文の閲覧などを含め、大学図書館での租税法などの資料収集が可能となっている。事例：山手線沿線私立大学図書館コンソーシアム（青山学院大学，学習院大学，國學院大學，専修大学、東洋大学，法政大学，明治大学，明治学院大学，立教大学）。個別の協定では慶應義塾大学と一橋大学での図書館相互利用の協定がある。
理系大学院生に対しては、首都大学院コンソーシアム 学術交流加盟大学大学院にて順天堂大学大学院、専修大学大学院、中央大学大学院、東京電機大学大学院、東京理科大学大学院、東洋大学大学院、日本大学大学院、法政大学大学院、明治大学大学院、共立女子大学大学院における理系大学院生の単位取得の道が拓かれている。
大学等において税法又は会計学に関する属する科目等の教授、准教授、講師の在職した期間が通算して3年以上である場合において、それぞれに属する科目が免除される（同法第8条第1項第1号及び第2号）。
公認会計士試験に合格した者及び公認会計士試験の論文式試験の会計学に合格した者は、会計に属する2科目が免除される（同法第8条第1項第3号）。なお、税理士は公認会計士試験を受けるにあたり、公認会計士・監査審査会事務局の審査を受けることで公認会計士試験科目の一部免除を受け得る。
官公署において一定の事務に一定期間（10～20年以上）従事した者は、一部又は全部の税法に属する科目が免除される（同法第8条第1項第4号から第10号及び同条第2項）。また、更に一定の要件を満たし、国税審議会の指定した研修（指定研修）を修了した者は、会計学に属する科目が免除される（同法第8条第1項第10号、同施行規則第2条の7及び8）。税務職員の大学進学率の上昇に伴い、財務省（国税庁）には出身大学別の校友会(大蔵国税三田会等)があり、全国各地で税理士として活躍している。
税理士試験 特別な税理士試験
1981年（昭和56年）4月1日から1986年（昭和61年）3月31日までの間、上述の税理士法第6条に規定される一般の税理士試験のほか、「特別な税理士試験」が行われていた（税理士法附則第30項）。
「特別な税理士試験」は、通算20年以上税務職員であった者と、通算10年以上計理士・会計士補の業務に従事した者が対象とされる（同法附則第31項）。試験内容は、筆記試験（200点満点）と口頭試問（100点満点）で構成されており、一般の税理士試験同様に60%となる180点で合格となる。ただし、合格点に達していない者には実務経験年数に応じて参酌点が加算されて合否の判断がされる措置があり、一般の税理士試験に比べて簡単なものであった。そのため、「特別な税理士試験」の制度は税理士の資格を税務職員に安易に取得させる優遇措置であり、一般の税理士試験合格者との不当な格差を生むものとして、日本国憲法第14条に反するとの論議を呼んでいた。
大阪合同税理士会（現・近畿税理士会）の一般の税理士試験に合格した6名が、「特別な税理士試験」の無効確認を求めた裁判（昭和49年（行ウ）第9号、 昭和54年（行コ）第91号）が行われたが、裁判所は違法性がないとした。
1980年（昭和55年）の税理士法改正時において、「特別な税理士試験」制度の廃止が法律上決定された。
税理士試験 進路
職業紹介事業を行う受験予備校の子会社や関連企業等において、税理士試験実施後の8月や合格発表後の12月に受験生や合格者を対象とした就職説明会が開催される。
民間就職の他、国家公務員採用試験では、会計学と税法の知識を生かして国税専門官採用試験や税務職員採用試験を受ける。税務大学校での研修を経て、将来的に税理士資格を取得出来る。公務員採用試験の中では倍率が低くて採用されやすい。専科、普通科共に実力主義で出世出来る職場であり、税理士試験勉強で得た知識を生かせる職場である。
九四式装甲列車
九四式装甲列車(きゅうよんしきそうこうれっしゃ)は大日本帝国陸軍の装甲列車。
1933年に完成した臨時装甲列車の教訓を基に（特に重量過多に起因する走行性能の不備）開発されたのが九四式装甲列車である。
九四式装甲列車 概要
満州事変の進展により装甲列車の整備が急がれ、これは臨時装甲列車として編成された。さらに開発が昭和8年（1933年）に始まり、昭和9年（1934年）に九四式装甲列車として完成した。製作は南満州鉄道株式会社による。
進行方向（→）に対して、
という編成であり、火砲車を機関車の前方に配置し、全火力を正面に集中できるようになっている。また運行間射撃が可能であるよう求められていた。
その他、歩兵車の廃止・電源車を連結することにより、通信能力の向上・その他各車両間での連絡（行き来）についても改良がなされている。
計画時、時速は平地において60km/hが、行動距離は炭水の補給なしで150kmが求められた。
九四式装甲列車 兵装
各車の兵装に関しては以下のように計画された。
警戒車（重機関銃2挺）前側方への射界を持ち、高射可能。弾数3,000発
火砲車甲（10センチ高射砲1門、重機関銃2挺）砲は砲塔形式で全周射界を持つ。弾数200発。重機関銃は前側方に射界を持ち、高射可能。弾数3,000発
火砲車乙（10センチ高射砲1門、重機関銃2挺）砲は砲塔形式で全周射界を持つ。弾数200発。重機関銃は前側方に射界を持ち、高射可能。弾数3,000発
火砲車丙（7.5センチ高射砲2門）砲塔形式で全周射界を持つ。高射可能。弾数300発。
指揮車（重機関銃2挺）全周に射界を持ち、高射可能。弾数3,000発
機関車　なし。
補助炭水車（重機関銃2挺）側方への射界を持つ。弾数3,000発
電源車（重機関銃2挺）弾数3,000発
となっている。
計画では十四年式十糎高射砲砲弾は尖鋭弾4割、榴弾6割として搭載が予定された。また八八式七糎野戦高射砲砲弾の搭載割合は尖鋭弾20%、榴弾60%、高射用弾15%、その他が5%とされた。
このほかに指揮車には、30センチ探照灯2基、観測具一式を備え、電源車には無線機2台と鉄道器材一式を装備した。
九四式装甲列車 各車両の構造と要目
要目では、指揮車には射撃の統一指揮に必要な各種観測機材がそろえられているほか、各火砲車には個別戦闘可能な観測設備の装備が必要とされた。また戦闘指揮のために各火砲車、指揮車、警戒車、材料車（電源車）に直通の回線が用意され、別にもう一回線が甲乙火砲車の間に用意された。このほかに列車指揮のために一回線が各車両間に設けられた。また計画時、無線機には500km通信可能な装置を備え、ほかに近距離携帯無線を備えることとされた。
警戒車:前方左右に重機関銃二丁、前方中心に探照灯を装備。搭載された探照灯はハッチに格納されており、内部からハッチの開閉と旋回をすることが出来た。車両左右には枕木を載せていた。
火砲車甲:十四年式十糎高射砲一基を収めた砲塔を中央部に装備し、重機関銃の砲塔が前後左右に装備されている。高射砲の砲塔は背後の天井が一段高められ、砲塔と同程度の高さとなっているが、砲に仰角をかければ、砲塔は全周旋回が可能だった。試験映像の記録では十加低車と呼ばれている。
火砲車乙:全高が火砲車甲よりも一段高められている。高射砲と重機関銃の配置は火砲車甲と同じ。この砲塔の背後は天井が一段高められている。試験映像の記録では十加高車と呼ばれている。
九四式装甲列車 各車両の構造と要目
火砲車丙: 基筒式に改造した八八式七糎野戦高射砲を二門、後方には測距儀を搭載した。砲塔は背負い式で搭載された。全高は火砲車乙よりも一段高く、砲塔は一部上面が開放されており、砲は85度まで仰角をかけられた。また砲塔正面も左右に開放して視界を確保できた。火砲車丙の全長は15.872m、全高は4.38m、全幅は3.22mである。
指揮車:重機関銃の砲塔の他、30センチ探照灯2基、対空双眼鏡、観測具一式を装備。探照灯はハッチに格納されており、内部から左右と前方のハッチを開閉可能。前方のハッチは観音開きである。
機関車:
炭水車:重機関銃の砲塔を側方左右に装備
電源車:重機関銃を後方左右に装備
装甲は側面主要部10mm、その他の部分は6mmであり、各車両に搭載されている重機関銃は砲塔内部に格納する事が出来た。
イヴォ・ウリヒ
イヴォ・ウリヒ（Ivo Ulich, 1974年9月9日 - ）はチェコ出身の元サッカー選手。ヴィッセル神戸での登録名はイヴォ。
フィリップ1世 (ブルゴーニュ公)
フィリップ1世（Philippe Ier de Bourgogne, 1346年 - 1361年11月21日）は、フランスのブルゴーニュ公（在位：1349年 - 1361年）。ルーヴル城(現フランス東部)で生まれ、同地で没したことからフィリップ・ド・ルーヴル（Philippe de Rouvre）の通称で知られる。
フィリップ1世 (ブルゴーニュ公) 生涯
オーヴェルニュ伯フィリップとオーヴェルニュ女伯ジャンヌの間の、唯一の男子。ブルゴーニュ公ウード4世の一人息子であった父が誕生と前後して早世したため、祖父の死後に4歳で公位を継承した。母ジャンヌは1349年にフランス王ジャン2世と再婚し、1360年9月に死去するまでブルゴーニュを統治し、フィリップの後見人をつとめた。
1349年に祖母ジャンヌ3世からブルゴーニュ伯領とアルトワを、1350年に祖父ウード4世からブルゴーニュ公領を、1360年に母ジャンヌからオーヴェルニュとブローニュを相続した。
加えて1357年5月14日にサン＝ヴァーストにおいて又従妹に当たるフランドル女伯マルグリット・ド・ダンピエールと結婚したため、さらにフランドル、ヌヴェール、ルテル、アントウェルペン、ブラバント公国、リンブルク公国を獲得するはずだった。
しかし1361年11月21日、腺ペストもしくは乗馬の事故のために15歳で早世した。逝去10日前の11月11日にフィリップは遺言を認めていたが、遺言書からは病状の深刻さはうかがえないという。
フィリップ1世 (ブルゴーニュ公) 生涯
フィリップの死により、それぞれの遺領の継承の経緯（血縁）により、それぞれの縁者が継承した。
ブルゴーニュ公国
フィリップの継父でブルゴーニュ公ロベール2世（フィリップの曾祖父）の孫であるジャン2世が（実質的には息子シャルル5世が）獲得した。
ブルゴーニュ伯領とアルトワ
ジャンヌ3世の妹マルグリットが獲得した。
オーヴェルニュ伯領とブローニュ伯領
母ジャンヌ1世の血筋に由来。母方の大叔父であり、母の再婚相手フランス王ジャン2世の近親でもあるブローニュ伯ジャンが獲得した。
遺領の相続問題は、母の再婚相手でもあるフランス王ジャン2世と懇意で、フィリップの大叔父のひとりであるブローニュ伯ジャンが担うこととなった。ジャン1世は12月28日に、ブルゴーニュ公国の廷臣を集めた会議を招集した。ここで「公領は公領として存続」する旨が了解された。翌1962年1月16日、フランス王ジャン2世、ブルゴーニュ女伯マルグリット、そしてブローニュ伯ジャン1世の三者によりシトーで合意が成立した。この取り決めは公的文書によるものではなかったが、事後になって同日付の証書が交わされている。
フィリップ1世 (ブルゴーニュ公) 生涯
相続権を主張する者は他にもいて、ロベール2世の長女マルグリットの孫であったエヴルー伯シャルル（ナバラ王カルロス2世）は、長系相続者としてブルゴーニュ公位を要求した。しかし、ナバラ王は周囲の支持を全く得ることができず、1363年に至りシャルル5世が差し向けた傭兵隊長ベルトラン・デュ・ゲクランの軍勢に敗れて要求を放棄した。
そして1363年1月15日、神聖ローマ皇帝カール4世との間にフランシュ・コンテをシャルル5世の弟フィリップ（豪胆公/ル・アルディ）に授封する密約が成立すると、同年9月6日、ブルゴーニュ公位は新たにフィリップ豪胆公に与えられた（ヴァロワ＝ブルゴーニュ家の成立）。
春口宏彰
春口 宏彰（はるぐち ひろあき、1980年7月31日 - ）は、日本の俳優。兵庫県赤穂市出身。血液型はO型。エイベックス・エンタテインメント所属。
福岡・佐賀連続児童猥褻事件
福岡・佐賀連続児童猥褻事件（ふくおか・さが れんぞくじどうわいせつじけん）とは、1990年代から2000年代にかけて九州で起こった連続児童猥褻事件である。
福岡・佐賀連続児童猥褻事件 事件の経緯
1990年2月2日、福岡県太宰府市観世音寺で筑紫野市在住の無職少年（当時17歳）が下校中の男子小学生（当時7歳）を誘拐。大野城市下大利の灌漑用溜池付近の空き地に連れ込んで猥褻行為をし、素手で顔を殴ったうえで絞殺、遺体をそばにあったカヤなどの枯れ草をかぶせて隠匿した。この少年は男子小学生と同じ小学校の卒業生で、私立高校を中退後、太宰府市内の別の私立高校の入学試験を終えた帰り道で犯行に及んだ。その他、少年は中学2年生（当時14歳）だった1986年秋頃にも女児を山中に連れ込んで猥褻行為をしたとして少年院に入っており、仮退院から2年後の事件であった。
未成年者誘拐及び殺人の罪に問われ、1991年6月14日、福岡地裁（金山薫裁判長）で求刑通り懲役5年以上10年以下の不定期刑判決となった。その後、少年刑務所に9年6か月入って2000年12月に出所した。
その後、2004年7月7日午後3時25分頃、佐賀県三養基郡内の団地で下校中の小学生女児に対して声をかけ、体を触るなどの猥褻行為で逮捕。
当初は容疑を否認していたが、起訴された後に福岡・佐賀両県で女児を狙った同様の犯行を約50件行ったと自供した。また、佐賀地裁での公判中、福岡県博多区内の小学生女児に対するわいせつ目的誘拐などで逮捕された際に福岡・佐賀両県で約100件の猥褻行為をしたとも供述した。
福岡・佐賀連続児童猥褻事件 裁判
2004年9月13日、佐賀地裁（坂主勉裁判官）で7月7日の事件に対する初公判が開かれ、男は起訴事実を全面的に認めた。
冒頭陳述で検察側は今回の事件が1990年2月の殺人事件と2001年9月の住居侵入事件と累犯関係にあると述べた。また、男が小学生の頃から幼児に性的関心を抱くようになったと指摘した。証拠請求で検察側は「男は幼いころ、上級生や教師に性的ないたずらをされた経験があり、年上への抵抗感が抜けなくなった」との供述調書を提出。その上で男が供述した約100件の犯行のうち、最終的に裏付けが取れた2003年5月 - 2004年7月にかけての男児2名、女児12名に対する事件に関して立件、追起訴した。これにより一連の事件は福岡地裁で公判が併合された。
2005年5月16日、福岡地裁（林田宗一裁判長）で福岡地検が追起訴した2件の事件に対する初公判が開かれ、男は起訴事実を全面的に認めた。
冒頭陳述で検察側は、男が「小学校1〜4年生の女児は騒がれずにわいせつ行為が出来る」と考えていた指摘。また、被害女児の供述調書で、女児が本事件で精神的に深い傷を負っていたことを明らかにした。
2005年11月30日、論告求刑公判で、検察側は「弱者に対する犯行で、ひきょう極まりない。被害者の心の傷も大きい」として男に懲役18年を求刑した。
福岡・佐賀連続児童猥褻事件 裁判
2006年1月30日、福岡地裁で判決公判が開かれ「児童に対する性犯罪の常習性が認められ、再犯の恐れも否定できない」として男に懲役16年の判決を言い渡した。判決では被害を受けた児童らが一人で学校から帰宅することが困難になっているなど日常生活に支障が出ている事情にも触れた上で「今後の生育に重大な支障が生じることも懸念される」と指摘した。
2006年8月1日、福岡高裁（浜崎裕裁判長）は「弱者を狙った犯行で酌量の余地は皆無。再犯の恐れも懸念され、地域社会に与える悪影響も無視できない」として一審・福岡地裁の懲役16年の判決を支持、男側の控訴を棄却した。男は一審では起訴事実を全面的に認めたが、二審では1件の強姦致傷罪について強制わいせつ罪にあたると主張した。しかし、判決では「被害女児の証言は信用できる」として男の主張を退けた。
2006年11月22日、最高裁第二小法廷（中川了滋裁判長）は男側の上告を棄却、男に対する懲役16年の判決が確定した。
福岡・佐賀連続児童猥褻事件 判決確定後
2011年4月27日、福岡県警粕屋警察署は強姦などの疑いで、本事件の判決確定後、熊本刑務所で服役中の男を逮捕した。逮捕容疑は2004年5月、福岡県内の20代女性宅に侵入、包丁で脅して女性に乱暴した疑い。
逮捕に至った経緯として、今回、逮捕した事件の時効が2011年5月に迫っていることから、現場に残された証拠を再度調べ直した結果、男が関与した容疑が固まったため、逮捕に踏み切った。男は「身に覚えはあるが、よく覚えていない」と供述した。
マイケル・ヨーク
マイケル・ヨーク（Michael York、1942年3月27日 - ）は、イギリス出身の俳優。バッキンガムシャー州フルマーの生まれ。
マイケル・ヨーク 略歴
父はマークス&スペンサーの重役、母は音楽家。
オックスフォード大学卒業後、舞台に立つようになる。1965年にはロイヤル・ナショナル・シアターにてフランコ・ゼフィレッリの『空騒ぎ』に出演した。映画デビューは1967年、ゼフェレッリの『じゃじゃ馬ならし』。1970年代に入ってからは『三銃士』でダルタニャン、『ツェッペリン』などで主役も演じた。ブロードウェイやテレビシリーズにも出演している。
2013年、アミロイドーシスを患っていることを公表した。
勝ちそー
勝ちそー -kachiuma soken-（かちそー カチウマソーケン）は、FM岩手で毎週金曜日に生放送されていたラジオ番組。正式名称は「みちのくレース 勝ち馬総見 勝ちそー」。
勝ちそー 概要
内容はFM番組としては稀有な岩手競馬の情報・レース展望・予想などが中心である。
スポンサーは岩手県競馬組合（提供クレジットはみちのくレース 岩手競馬）と岩手競馬マガジン・テシオ。そして「すべてのみちのくレースファンのご協力でお送りします(OP)/お送りしました(ED)」と締める。
2008年4月18日放送分で放送400回を迎えた。
2013年3月29日の放送で13年の歴史に幕を閉じたが「勝ちそー」の名称は現在も競馬場のイベント名やサイト名、他局の競馬中継の名前に使われている（後述）。
勝ちそー パーソナリティー・解説
過去
藤田さおり（2000年4月 - 2001年4月）- 初代アシスタント。
小笠原佐弥（おがさわら・さや）（2001年4月 - 2005年3月）- 2代目アシスタント。現在はIBC競馬中継にアシスタントとして登場することもある。　
久保有紀子（くぼゆきこ・青森県八戸市出身・通称：ゆっきー）（2005年4月 - 2007年3月23日）- 競馬法改正で20歳以上の学生が勝馬投票券購入できるようになった2004年から参加。大学卒業・就職を機に卒業。
松尾と横川は隔週、大場は岩手競馬の重賞競走時・JRAのGI時に解説に来ることが多い。しかし、3者とも番組に来ないときもあり、また3者が揃って出演するときもある。また、フジぽんと松尾・横川は2012年からグリーンチャンネルで放送されているiちゃんねるにも出演している。
勝ちそー 概要・番組の流れ（コーナー）
なお、〔歌1〕・〔歌2〕はフルではほとんど掛からないときがあり、一番終わりから間奏でトークBGMに移行することがある。
（JRA・GI/JpnI予想展望）はGI/JpnI開催時に岩手競馬トピックスの一部としてコーナー化。
レース予想展望時のBGMはハードロック系がよくかかる。また、日曜日メインレース予想時は冒頭BGMに松田隆行のメリーホースが用いられる。
なお、統一重賞のマーキュリーカップ・クラスターカップ・ダービーグランプリ・マイルチャンピオンシップ南部杯開催時には日曜日枠に上記4重賞の予想をし、前々日・前日のメインレース予想は土曜日枠にそれぞれ区切って予想する。
勝ちそー 過去の放送での出来事
2007年3月16日放送分では、その前日に「岩手競馬存続困難」などとの報道がなされたことを受け、放送時間中そのことについて討論する形をとった。その際楽曲は放送せず、ヒーリングミュージックなどをBGMで流していた。
勝ちそー WEB配信
FM岩手ホームページ・トップにて、QuickTimeを使用してのライブストリーミングが同時に行われている。なお、BGM・歌などは著作権の関係から流れない。
放送後、1～2日後にcasppeeにてポッドキャスト配信される。その際はコーナーごとにファイル化した上で配信され、BGM・歌や一部のトークなどは著作権などの関係からカットされる。また、ゲスト出演回や、トークが盛り上がった時は、「WEB」特別版として限定配信される。配信方法はmp3によるポッドキャスティング・ダウンロード。
また、2007年3月までは番組HPにてWindows Media AudioによるHTTPストリーミング形式での配信も行っていた（casppeeでの配信は継続）。バックナンバーは1ヶ月分。
勝ちそー 他の所での「勝ちそー」
「勝ちそー」のネーミングは番組終了後も岩手競馬関係の所で使用されている。
レアンドロ・ロドリゲス
レアンドロ・ロドリゲス（Leandro Rodrigues、1982年1月31日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州グアルーリョス出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。日本での登録名はレアンドロ。
レアンドロ・ロドリゲス 来歴
2001年8月、C契約選手としてミラソウFCから大分トリニータに期限付き移籍で加入し、J2リーグ戦4試合に出場した。同年12月に契約満了により退団。
レアンドロ・ロドリゲス 所属クラブ
ユース経歴
プロ経歴
2005年 - 2012年  イラチSC
2006年  サントスFC（期限付き移籍）
2007年  グレミオ・バルエリ（期限付き移籍）
2008年  AAポンチ・プレッタ（期限付き移籍）
2009年  FKヴォイヴォディナ・ノヴィ・サド
2009年  カルマルFF（期限付き移籍）
2009年 - 2010年  FKナプレダク・クルシェヴァツ（期限付き移籍）
2010年  ウニヴェルシダージSC（期限付き移籍）
2011年  アソシアソン・シャペコエンセ・ジ・フチボウ（期限付き移籍）
2012年  ブルスキFC（期限付き移籍）
潜頸亜目
潜頸亜目（せんけいあもく、Cryptodira）は、爬虫綱カメ目に属する亜目。
潜頸亜目 分布
アフリカ大陸、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸、インドネシア、オーストラリア北部、エクアドル（ガラパゴス諸島）、キューバ、ジャマイカ、スリランカ、セーシェル（アルダブラ環礁）、日本、パプアニューギニア、フィリピン
潜頸亜目 形態
最大種はオサガメで最大甲長256.5cmと現生するカメ目でも最大種。最小種はシモフリヒラセリクガメ最大甲長9.8cmとカメ目でも最小種。背甲と腹甲の継ぎ目（橋）に下縁甲板という甲板を持つ種がおり、ワニガメではさらに肋甲板と縁甲板の間に上縁甲板という甲板を持つ。腹甲にはウミガメ科を除いて間喉甲板がない。間喉甲板はカメ目内、上縁甲板や下縁甲板は本亜目内では原始的な形態とされる。
頸部を垂直方向にS字に曲げることによって、頭部を甲羅に収納する。しかしウミガメ、オオアタマガメ
等、頭部を甲羅に収納することは出来ない種もいる。
潜頸亜目 生態
完全陸棲種や海棲種のみで構成される分類群もあるが、主に淡水域に生息する種が多い。
食性も幅広く完全な動物食や植物食、雑食の種がいる。
第66回菊花賞
第66回菊花賞（だい66かいきっかしょう）は、2005年10月23日に京都競馬場で施行された競馬競走である。ディープインパクトが皐月賞、東京優駿（日本ダービー）に続き優勝し、無敗でクラシック三冠を達成した。
第66回菊花賞 レース施行時の状況
同年の牡馬クラシックはディープインパクトが皐月賞、東京優駿（日本ダービー）に無敗で優勝した。そして同馬は菊花賞まで無敗を保ち、無敗のクラシック三冠が達成されるかが注目されていた。同馬はトライアル競走である神戸新聞杯を快勝し、三冠への期待が大きく高まったことで単勝1.0倍の圧倒的1番人気に支持された。
同馬の対抗馬には東京優駿3着の後、神戸新聞杯2着のシックスセンス、神戸新聞杯3着のローゼンクロイツ、東京優駿4着のアドマイヤフジなどが挙げられたが、2番人気のシックスセンスでも単勝20倍が限界であり、ディープインパクトの人気は絶大なものであった。
また、東京優駿において2着に入ったインティライミは有力候補として注目されていたが、故障（裂蹄）を発症し、菊花賞出走を断念した。
第53回神戸新聞杯
第59回セントライト記念
第66回菊花賞 出走馬と枠順
インティライミが故障で回避、キングストレイル、ストーミーカフェが天皇賞（秋）へ出走し、更に、例年では多く出走する条件馬も出走を避けた事もあり、クラシック競走である菊花賞は4年ぶりにフルゲートを割り、16頭立てで行われるという状況となった。
第66回菊花賞 レース展開
ディープインパクトはこれまでに無い好スタートを切るが、1周目の坂からかかり始めた。直線で内へ入ると落ち着き、ローゼンクロイツ、シックスセンス、アドマイヤフジらがいる中団付近に位置した。一方、前はシャドウゲイトとアドマイヤジャパンが先行集団を大きく引き離して逃げた。そして、最終コーナーから直線に向く辺りでアドマイヤジャパンが先頭に立ったが、ディープインパクトはまだ動かず、残り400mを切った所から追い込むと、道中では10馬身以上も差があったアドマイヤジャパンを一気に差し切り、2馬身の差をつけて優勝した。また、勝利したディープインパクトの上がり3ハロンのタイムである33.3秒は全出走馬の中でも突出していた（2番目に早いのがシックスセンスの34.2秒）。
第66回菊花賞 達成された記録
本競走においてのディープインパクトの単勝支持率は79.03%であり、この支持率は菊花賞としては1963年のメイズイ（6着）の83.2%に次ぐ史上2位となった。また、菊花賞優勝馬、またグレード制導入以後の重賞としては1943年のクリフジの75%を超える、史上最高支持率となった（グレード制導入以後の重賞の単勝支持率については2011年にチューリップ賞でレーヴディソールが81.4%を記録し塗り替えている）。
更に単勝の配当は100円元返しで、GI級競走での元返しは1965年の天皇賞（秋）を優勝したシンザン以来、40年ぶりの記録となった。また、全ての馬券において、ディープインパクトが絡んでいる馬券は、売り上げの89%を超えた。（なお、単勝配当と単勝支持率の話は2008年に『JRAプラス10』の制度ができた以降のJRA公式サイトの案内ページで「喩え」として紹介されている）
第66回菊花賞 レースにまつわるエピソード
ディープインパクトはスタート直後に鞍上の武豊との折り合いを欠き、仕方なく武豊は強引に馬込みの中にディープインパクトを入れ、敢えて行き場を無くした。しかし、この行為は前の馬に急接近する可能性もあり、危険な策ではあったが、武豊は「外に出すと本当にディープインパクトが前に行くかもしれないので、半分賭けでインにいれた」と語っている。また、ディープインパクトが折り合いを欠いた原因は、いつも3コーナーから4コーナーにかけてスパートをかけることを覚えているために、1周目のゴール板を正規のゴールと勘違いしてしまったからだと武豊は証言している。
第66回菊花賞 レースにまつわるエピソード
当日のFNS系列の競馬中継も超豪華に放送され、本来ならば放映権、制作を担当する西の関西テレビの競馬中継番組のドリーム競馬に加えて、東のフジテレビの競馬中継番組のスーパー競馬が制作に名乗りを挙げ、その結果夢のコラボレーションが実現。スーパードリーム競馬・第66回菊花賞実況中継として放送された（ドリーム競馬の司会宮川一郎太とスーパー競馬の司会福原直英が親しい友人関係であり2人の発案から決まった。）。スタジオは第1コーナーの付近の建物の屋上にてオープン型に設定。司会は宮川一朗太と福原直英アナウンサーが務め、解説には杉本清、井崎脩五郎、岡部幸雄が、リポーターには水野麗奈と若槻千夏が務めた。実況アナは馬場鉄志が担当し、ゴール前に発言した『世界のホースマンよ見てくれ! これが日本近代競馬の結晶だ!』は同年のFNSアナウンス大賞を受賞した。
第66回菊花賞 テレビ・ラジオ実況
関西テレビ・フジテレビ（2社共同制作）
実況：馬場鉄志（関西テレビアナウンサー）
解説:大坪元雄・岡部幸雄（元JRA騎手）
勝利ジョッキーインタビュー：岡安譲（関西テレビアナウンサー）
京都競馬場特設スタジオ司会:宮川一朗太・福原直英（当時フジテレビアナウンサー）
アシスタント:水野麗奈・若槻千夏
ゲスト:杉本清・井崎脩五郎
ゲート前リポーター:細江純子（元JRA騎手）
香澄りょう
香澄りょう（かすみ りょう）は、日本の女性声優。主にアダルトゲームに声をあてている。
ブリッテンV1000
ブリッテンV1000 (Britten V1000) とは、ニュージーランドのエンジニア、ジョン・ブリッテンが開発したオートバイである。マシンの設計上は、1989〜1991年型と1992年型以降の2つに分けられる。
ジョンは、最終的に1992年型のマシンを作成するまで、いくつかのプロトタイプを製作している。本記事では、それらについても簡単に解説する。
ブリッテンV1000 概要
広く知られるのは1992年型以降のマシンで、従来のオートバイとは一線を画した特異な外観やサスペンション周りの機構、構造材としての炭素繊維・ケブラーの多用などが特徴であるが、エンジンを含むほぼ全ての部品を自作している点も特筆すべきである。このモデルのマシンは、1994年にデイトナ・バイクウィークで行われたバトル・オブ・ザ・ツインズで勝利した他、出場したレースでは敵なしの強さを見せた。
ブリッテンV1000は、FIMのオートバイ1000cc以下カテゴリにおける世界記録を、1994年に4つ更新している。
ブリッテンV1000 モデル一覧
エアロ・D・ゼロ(aero-d-zero)は、1985年にジョンが初めて空力特性を意識して製作したマシンである。元々の名前はエアロ・D・ワンであったが、後に今エアロ・D・ワンと呼ばれるマシンを製作した後、エアロ・D・ゼロへ改名された。
エンジンは、15度傾斜させたドゥカティ製ガソリンエンジン。フレームはスチール製の格子状。サスペンションは、フロントへはチェリアーニ製のフォークを、リアへはコニ製のショックユニットを使用。
カウルはポリスチレンで型取りして作成した炭素繊維製フルカウルで、ライダーの体にフィットするようデザインされた形状と、前輪の上部まで突き出たフロントカウル、ハンドル部を大きく覆ったフェアリングが外観上の特徴。ただし、このハンドル部のフェアリングは高速走行中に予期しないリーンの原因となることがあったので、速度記録に挑戦する場合は取り外されたという。カラーリングはオレンジがかった赤で、両サイドに銀色のラインがある。
最高速度は、BEARSのスピードトライアルにて247.8km/hを記録している。
当初は公道を走られるように、ライトや方向指示器などが搭載されていた。
エアロ・D・ワン(aero-d-one)は、ジョンが1987年にエアロ・D・ゼロの次に製作したマシンである。
ブリッテンV1000 モデル一覧
外観上はエアロ・D・ワンと類似しているが、炭素繊維・ケブラー製の一体成形カウルとなった。カラーリングは上部がオレンジがかった赤で、両サイドに銀色のラインがあり、マシン下部は緑である。
エンジンには、当初はドゥカティ製のものを検討していたが、デンコ(Denco Engineering)製レース用空冷DOHCエンジンを2つ繋げ、999ccの60度Vツインエンジンとして使用。このエンジンはアルコール系燃料を使用するため、国際レースには出場できなかった。これが後年ブリッテンV1000にてエンジンを一から作る理由の一つともなった。エンジンをストレスメンバーとして使用し始めたが、まだ後年製造したマシンのようにフルストレスメンバーとしてではなかった。
アルミニウム製のスイングアームはエンジンに直接取り付けられ、ショックユニットはエンジンの下にあった。サスペンションはフロント・リア共にホワイトパワー製を使用。ホイールはマービックのマグネシウム製である。
最高速度は、1987年にBEARSのスピードトライアルにて238.5km/hを記録している。
ブリッテンV1000 モデル一覧
なお、ジョンがテスト走行を行った際にクラッシュさせてしまい、また自身も同時に大怪我をしてしまったため、それ以来オートバイに乗ることから離れるきっかけとなってしまったマシンでもある。ちなみに、アラン・カスカートもこのマシンでクラッシュし、病院でジョンと鉢合わせしたという。
ジョンが全ての設計と製造を行ったマシンである。このマシンの開発期間は非常に短く、デイトナへの出場を決めた1988年6月に開発を始め、翌年1989年3月には出場できる状態になっていたというので、実質半年ほどである。ジョンは1991年までこのマシンへ改良を加えながらレースに参戦し続け、最終的にはデイトナで最高2位(ライダーはポール・ルイス)を記録するまでになった。
車両解説
ブリッテンV1000 モデル一覧
エンジンは、ジョン自らが設計・製作した電子制御式燃料噴射の999.3cc水冷4ストローク60度Vツインエンジンである。カム駆動方式はコグドベルト。ジョンがそれまで使用していたドゥカティやデンコ製のエンジンが彼にとっては納得いくものではなかったことが、製作の動機である。シャシーの一部として使用されるため、非常に堅固になるよう設計・製造されている。その強度を得るため、エンジンの分割ラインは2箇所のみである。信頼性も非常に高く、エンジンを製作してから数年使用したがコグドベルトが1回切れた他は全くトラブルが無く、またエンジン内部にも手を入れる必要が無かったという。
バンク角が60度なのは、マシンの荷重バランスからエンジンをコンパクトにすることが要求されたためである。このエンジンのコンパクトさは横置きVツインエンジンとしたことが貢献している。コンパクト化のための努力は、重量55kgという数字に現れている。コンピュータが搭載され、燃料噴射・燃料供給タイミングのマッピング設定を行えたり、走行時の各種状態(気温、水温、排気中酸素量、スロットル開度、エンジン回転数など)を記録できる。その記録は走行後の分析に使用される。また、燃料と空気の混合比をライダーが走行中に変えられる。
ラジエータは、エンジンの斜め前、フロントフォークの後ろにあたる位置に、2つに分けられてフレームからぶら下がっている。
ブリッテンV1000 モデル一覧
フレームとしては、炭素繊維製の箱状の部品がエンジン上部(ヘッド部分)に取り付けられているだけである。このフレームにフロントサスペンション・カウル・燃料タンク・シート・ラジエーター等が取り付けられる。マシンの強度メンバーはエンジンが中心であるので、フレームにエンジンを載せるというよりも、エンジンにフレームを取り付けていると表現する方が近い。リアスイングアームは、フレームではなくエンジンに直接取り付けられている。なお、これらの構造はホンダのピボットレスフレームと類似している。
このように特徴的な構造であるが、外観としては普通のフルカウルである。カウルのデザインやカラーリングはニュージーランドを強く意識したものとなっている(マシン上半分は青で赤い星が散りばめられ、下半分は赤かったりニュージーランドの地図が描かれていたりする)。なお、このカラーリングは以後のマシンにも引き継がれた。
ブリッテンV1000 モデル一覧
フロントサスペンションは、ホワイトパワー製の倒立式テレスコピックフォークである。ここには特に目立つ点は無いが、1992年型では大きく様変わりすることになる。リアサスペンションは一般的なスイングアーム式・モノショックであるが、ショックユニットはエンジン前方(クランクケースの前)に配置されている。スイングアームから伸びた長いアームがエンジン下部を通り、リンク機構を経てショックユニットを下向きに押す。この方式の利点としては、路面の状態がライダーに伝わりやすいことなどとされる。
革新的な設計思想に基づく外観と構造、そして何よりその高い性能により、世界にブリッテンの名を轟かせたモデル。ジョンに国際レースでの初勝利をもたらしたマシンである。
少数の部品(タイヤ、サスペンション、ギアボックス等)を除き、全て自家製である。部品製作の様子は「手作り」と呼ぶにふさわしいもので、ビデオ「One Man's Dream - The Britten Bike Story」で見ることができる。
マシンが比較的軽量であることと、全体的な重量バランスおよび高出力なエンジンのためか、ストレートでの加速やコーナーの立ち上がりでウィリーする姿がよく見られた。しかし、それでも他のマシンを楽々と抜き去ることができていたようで、マシンの基礎性能の高さを見せている。
ブリッテンV1000 モデル一覧
このマシンのライダーとしては、ニュージーランドのアンドリュー・ストラウド(Andrew Stroud)が有名である。デイトナでの初勝利となった1994年のバトル・オブ・ザ・ツインズでも、彼が乗車している。
5バルブバージョンのエンジンや、一般向けバージョンのマシンも計画されていたようだが、1995年のジョンの死によりそれらの計画は中断されてしまった。
エンジンは1991年型以前と同様に、ジョンが設計・製造した電子制御式燃料噴射の水冷60度Vツインエンジンで、985cc・150馬力となっている(後年製造されたエンジンでは排気量と出力が上がっている)。違うレースカテゴリに出場するための1100ccエンジンも製作されており、それを搭載したマシンはブリッテンV1100と呼ばれる。
1991年型以前のエンジンからさらに小型化されており、エンジンの幅はリアタイヤの幅よりも小さいほどである。エンジン幅が小さいことは前面投影面積の減少に繋がり、このマシンの空力設計上重要である。
カムの駆動方法は1991年型以前と同様にコグドベルトであるが、このモデルではアンダーカウルが無いため、炭素繊維・ケブラー製のベルトケースで覆われている。このケースはエンジンの外観上の特徴にもなっている。
ブリッテンV1000 モデル一覧
ラジエーターの配置場所はシート下に変更された。冷却水タンクはシート後ろのカウル内にある。フロントカウルから送られた空気が燃料タンクの脇を通り、シート下に流れるようになっている。ラジエーター部分は周囲に比べ負圧になっているので空気の吸入効果が高く、さらにラジエーターがエンジンの前に無いのでエンジンの輻射熱の影響を受けない。それらの効果により、1991年型以前のものよりも冷却性能が遥かに高いとされる。
排気周りは、エンジンに絡みつくかのごとく複雑に曲がりくねったエキゾーストパイプが特徴的である。エキゾーストパイプのカラーリングはカウルと同様の青でありそれもまた特徴的だったが、その一方黒く塗装されあまり目立たない個体もある。マフラーについては、初期のマシンでは非常に短くかつ一本出しであったが、後に騒音対策のためか他のバイクと同様の全長が長いタイプや、さらに二本出しマフラーに変更されている。
全体的な構成(フルストレスメンバーのエンジン、エンジンに取り付けられたスイングアームなど)は1991年型以前と同様である。ただし、ハーフカウルになりそれと同時にカウルの形状が大変更されたのと、上述のとおりラジエータの位置が異なるのが目立つ。このマシンを試乗したアラン・カスカートは、このマシンは空気を「押しのける」のではなく「切り裂く」と表現し、既存のマシンとの違いを説明している。
ブリッテンV1000 モデル一覧
ハーフカウルへの変更は、スリムなエンジン幅による小さい前面投影面積が、フルカウルによる整流効果よりも有利だと判断されたためである。なお、初期のモデルではクランクボックス横に小型のカウルがあるが、あまり意味が無いと判断されたのか、後のモデルでは削除されている。
フロントノーズの形状はいわゆるシャークノーズで、エンジン吸気用およびラジエーター用のラムエアインテイクがある。シート後ろのカウルは次第に細くなっていく特徴的な形状であるが、これはスリップストリームの制御に効果があるとされ、ジョンはそれをこのマシンの空力設計上最も優れた点であると述べている。
ブリッテンV1000 モデル一覧
フロントサスペンション周りは独特である。これは、現在BMWのオートバイ等に採用されているデュオレバーに近い。基本的にはダブルウィッシュボーン式ガーダーフォークで、フロントフォーク(テレスコピック式ではないので、実質的にただの板)は上下二つのAアームを介しフレームへ連結されている。ショックユニットは下Aアームに支点があり、フレームに上端が繋がる。Aアームとフロントフォークはピロボールで連結されており、操舵時はそれを軸にフロントフォークのみを左右に振る形になる。ハンドルからの操舵力はパンタグラフ状のレバーによりフォークに伝えられる。この方式の利点としては、ブレーキ時にノーズダイブを起こしにくいことや、路面への追従性が高いことなどとされる。また、上下Aアームはそれぞれ独立して前後できるため、キャスター角をある程度自由に設定できる。
リアサスペンションは、ショックユニットのメーカーが変更されてはいるが、1991年型以前と同様の仕組みである。
フロントホイール・リアホイール共に、炭素繊維によるブリッテン製である。
メーター類はシンプルで、アナログ式のタコメーターとデジタル式の水温計、警告灯程度である。だが、初期のモデルではさらに極端で、油圧と水温の警告用ランプの他には、シフトアップのタイミングを伝える緑と赤のランプのみだったものもある。その場合、緑ランプの点灯はパワーバンドへの突入を表し、赤ランプの点灯はシフトアップのタイミングを表していた。
Baby Brittenと呼ばれるダイキャスト製の1/12スケールの模型が、Britten Motorcycle Companyから販売されている。
雑貨製造販売業者のザ・リアルマッコイズが日本国内への量産車のデリバリーを計画したが、同社の経営状況の悪化とジョンの死去により実現はしなかった。
※以下はBritten Mortorcycle CompanyのWEBサイト、およびバイカーズステーション 1998/8 No.131 P.58の記述から作成
エンジン
形式:4サイクル 水冷 60度V型 クランク横置き 2気筒 DOHC 4バルブ
カム駆動方式:コクドベルト
排気量:998.7cc (1992〜1997型は985.3cc)
ボア×ストローク(比率):98.9×65.0mm (0.657)
最高出力:166hp/11800rpm (BSでは158hp/11800rpm)
最大回転数:12500rpm
圧縮比:11.3:1 (1992〜1997型は13.7)
バルブ径:入力40mm 出力33mm
気化器:電子制御式燃料噴射
潤滑方式:ウェットサンプ
その他:コンロッドやバルブはチタン製、ピストンはフラットトップ。
出力伝達系
クラッチ形式:乾式多板 コイルスプリング ワイア作動(バックトルクリミッター機構付)
変速機:5段リターン左足動 (1up/4down) (オプションで6段も可)
変速比:1速 2.50、2速 1.77、3速 1.38、4速 1.13、5速 0.96
減速比:1次 1.97、2次 2.44 (16/39)
シャシー
フレーム形式:シングルスパインチューブ・サスペンデッドエンジン
フロントサスペンション:ガーダー(ダブルウィッシュボーンタイプ)
リアサスペンション:スイングアーム・モノショック
ショックユニット:オーリンズ製(前後とも)
フロントブレーキ:直径320mmフローティング+ブレンボ製異型4ピストン
リアブレーキ:直径210mmソリッド+ブレンボ製2ピストン
フロントホイール:3.50×17インチ (ブリッテン製カーボン)
リアホイール:6.00×17インチ (ブリッテン製カーボン)
その他:トップシャシー、ガーダー、スイングアームは全て炭素繊維・ケブラー複合製
寸法・容積・重量
ホイールベース:1420mm
車重:138kg (BSでは147kg、1992〜1997型は145kg)
キャスター/トレール:可変式
燃料タンク容量:24リットル
その他
最高速度:303km/h
ブリッテンV1000 レース戦績
※以下はBritten Motorcycle CompanyのWEBサイトの記述より作成し、基本的に国際レースのみ記述。ニュージーランド等の国内レースでは、ほとんど1位あるいは2位である。
1990年
USA Battle of the Twins
Daytona, 3rd & 5th (ゲイリー・グッドフェロー、ロバート・ホールデン)
1991年
USA Battle of the Twins
Daytona, 2nd (ポール・ルイス)
1992年
USA Battle Of The Twins
Round 1, Daytona, リタイア(バッテリー上がりが原因)
Round 2, Leguna Seca, 2nd
Battle of the Twins
Assen, 1st (国際レースでの初勝利)
1995年
European Pro Twins
Assen, 1st
BEARS World Championship
Round 1, Daytona, 1st
Round 2, Monza, 2nd
Round 3, Thruxton, 1st
Round 4, Zeltweg, 1st
Round 5, Brands Hatch, 1st
Round 6, Assen, 1st
ブリッテンV1000 レース戦績
Battle of the Twins
Daytona, 2nd & 3rd
1996年
BEARS World Championship
Round 1, Daytona, 1st
Round 5, Assen, 1st
AHRMA Battle of the Twins
Daytona, 1st
1997年
AHRMA Battle of the Twins - Open
Race 1, Mid Ohio, 1st
Race 2, Mid Ohio, 1st
AHRMA Sound of Thunder
Race 1, Mid Ohio, 1st
Race 2, Mid Ohio, 1st
Sound of Thunder World Series
Round 1, Daytona, 1st & 2nd
AHRMA Battle of the Twins
Daytona, 1st
1998年
Japan Battle of the Twins
Round 16 Tsukuba, Japan, 4th (国際レースではないが記述)
AHRMA Sound of Thunder
Daytona, 1st
1999年
March 99 Sound of Thunder
Daytona, 1st
ブリッテンV1000 製造されたブリッテンの所在
※以下の記述は書籍「Britten Motorcycles : The John Britten Story」の記述から作成。ただし、書籍出版時(2004年)の情報であるので、現時点でも正しいという保証は無いので注意。
#1 カーディナル・ブリッテン。カーディナル・ネットワークスのジル・シンプソンとBritten Motorcycle Companyにより共同所有されている(所有率はそれぞれ50%である)。
#2 ニュージーランド国立博物館テ・パパ・トンガレワが所有している。4つの陸上速度世界記録を打ち立てたマシン。ニュージーランド・グランプリで勝利した、初のニュージーランド製マシンでもある。
#3 イタリア、ミラノのロベルト・クレパルディが所有している。黒いカラーリングである。最も多くレースに参戦したマシンで、長年に渡りブリッテン・チームがレースに出場させられる唯一のマシンでもあった。マン島TTで唯一完走したブリッテンである。
#4 アメリカ、マサチューセッツのジム・ハンターが所有している。デイトナのサウンド・オブ・サンダーと、バトル・オブ・ザ・ツインズで勝利したマシン。
ブリッテンV1000 製造されたブリッテンの所在
#5 アメリカ、ミシガンのドクター・マーク・シュチュワートが所有している。マン島TTで最初に走ったブリッテンのうちの1台である。デモンストレーションやレースに参加したりすることもある。
#6 オークランドのケビン・グラントが所有している。最初に作られたブリッテンの内の1台である。
#7 アメリカのジョージ・バーバーが所有している。アラバマ、バーミングハムのバーバー・ビンテージ・モーターサイクル・ミュージアムにて展示されている。
#8 アメリカ、カリフォルニアのマイケル・カネパが所有している。ハーレクイン・グリーンと、紫のカラーリングとなっている。
#9 南アフリカのゲーリー・ターナーが所有している。日本でのレースに参加した唯一のブリッテンである。カラーリングは銀と金であるが、他と同じように青とピンクのシャシーもある。
#10 アメリカ、ラスベガスのMichael Iannuccilliが所有している。テスト走行をしただけでレースに参戦しておらず、ガラスケースの中に保存されている。
ニコラ1世 (ロレーヌ公)
ニコラ・ダンジュー（Nicolas d'Anjou）またはニコラ1世・ド・ロレーヌ（Nicolas Ire de Lorraine, 1448年 - 1473年）は、ロレーヌ公（在位：1470年 - 1473年）。ジャン2世と妃マリー（ブルボン公シャルル1世の娘）の子。
ニコラ1世 (ロレーヌ公) 生涯
フランス王ルイ11世の娘アンヌ・ド・ボージューと、その後マリー・ド・ブルゴーニュと婚約していたが結婚は果たさず、庶子として一女マルグリット（ダンマルタン伯ジャン4世と結婚）がいたのみであった。
ニコラの死後、ロレーヌ公国は叔母ヨランドとその子ルネ2世が相続した。
撞着語法
撞着語法（どうちゃくごほう）、オクシモロン（英語: oxymoron）とは、修辞技法のひとつ。
「賢明な愚者」「明るい闇」など、通常は互いに矛盾していると考えられる複数の表現を含む表現のことを指す。
形容詞や形容動詞、連体修飾語などが修飾される名詞と矛盾する場合には、特に形容矛盾（けいようむじゅん）とも言う。
論理的には、「Aであって、かつ、Aではない」ということはありえない（矛盾律）のにもかかわらず、そうであるかのように語ることである。
狭い見方をすればつじつまがあわず、単なる誤謬にすぎないように見えるが、複雑な内容を簡潔に表現する修辞法として用いられている場合もある。
撞着語法 撞着語法の例
文化、偏見等の特定の価値観を前提とした場合に限り撞着語法となる表現も存在する。以下のようなものが例として挙げられる。
代替的事実
「事実は一つしかないはず」という前提の下において、「多肢選択のように複数存在しうる」「(一つしかない)事実」という形で撞着語法となる。
優しい悪魔（類義語に、優しい死神）
「悪魔とは優しくないものである」との前提を置いた場合にのみ撞着語法となる。
誠実な政治家
しばしばジョークに使われるが、「政治家は不誠実なものである」という前提がある場合には撞着語法である。
ネオコン
ネオコン（英語: Neoconservatism）はネオ（英: Neo、新たな）とコンサバティズム（英: conservatism、保守主義）が合成されたものであり、日本語では「新保守主義」と訳される言葉である。合成された2語は互いに反対の意味を持つが、ネオコンは「元はリベラルな立場の者（アメリカならば民主党に属するなど）だがコンサバティブな言動をする者」であり「元からコンサバティブな立場の者（アメリカならば共和党に属するなど）がコンサバティブな言動をしてもネオコンとは呼ばない」という2つの定義によって成立している言葉である。