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F-19 F-19までのアメリカ軍戦闘機命名例
1962年にアメリカ空海軍は軍用機の命名規則により、航空機識別ナンバーを統一することとなり、それまで空海軍で異なっていたものを同一基準で通番で命名する事となった。命名規則はほぼ空軍のそれに依拠するものとなり、海軍の既存の戦闘機にF-1からF-4およびF-6からF-11の型番が新たに付与され、"F-5"は既存の機体ではなくノースロップ社が計画中止になった護衛空母用軽量艦上戦闘機を元に海外供与向けに開発した機体であるノースロップ N-156Fに割り当てられた。以降の戦闘機はそれらに続く番号で命名される事となり、忌み数である13が飛ばされたものの、以後はF/A-18まで順に番号が割り当てられていった。
F-19 F-19までのアメリカ軍戦闘機命名例
1980年代の初め、開発中のF-5Gに新しい番号を再付番することになった際、空軍は初めF-5Gに「F-19」を割り当てようとしたが、開発元のノースロップ社はF-19ではなく「F-20」を提案した。当時、戦闘機輸出市場でF-5Gのライバルとなり得るソ連製の戦闘機（ミグ戦闘機）が使用していた型番は全て奇数だったため、ノースロップ社は型番を偶数にすることでF-5Gを目立たせようとした。当時のF-14、F-15、F-16、F/A-18といった10番台の戦闘機（ティーンシリーズ）に対して20番台とすることで新しさを強調する意図もあったと推測された。空軍はノースロップ社の提案を受け入れ、F-5Gを「F-20」に改称した。
番号命名の経緯に関して必ずしも詳細が語られるとは限らず、F-19の場合も記者たちが空軍の報道担当官に欠番の理由を求めた際、担当官は「我が空軍にF-19という航空機は存在しない」と簡潔な返答しかしなかった。これが後に様々な憶測を呼ぶ元となる。
F-19 “ステルス機”F-19
アメリカ空軍において“電波反射を抑制し、レーダーに捉えられ難い特性を持つ”航空機を、偵察機のみならず戦闘機や攻撃機、そして爆撃機として実用化したい、という計画は、ベトナム戦争の戦訓に基づき1970年代に本格的に開始された。空軍と航空機メーカーにおける開発計画は内密に進められていたが、断片的な情報は軍事雑誌や航空雑誌に度々掲載されてはいた。試作機のテスト飛行は極力夜間に行われ、飛行空域も民間人に目撃される可能性が少ない区域を選んで行われていたが、絶対に目撃されないことは難しく、開発が行われている拠点の周辺を中心に「これまでに見たこともない奇妙な形の飛行機が飛んでいた」と目撃情報も少なからぬ数存在した。しかし、当時はそれらの情報が大きく注目されることはなく、都市伝説や陰謀論（「アメリカ軍は密かに入手した宇宙人の“空飛ぶ円盤”をネバダ州の秘密基地エリア51でテストしている」といったもの）の方面から語られる程度に留まっていた。
1980年8月、ワシントン・ポスト紙を始めとして複数のメディアが「非公式の情報ではあるが、アメリカ軍は“ステルス(stealth)”と称される「レーダーに捉えられない航空機」についての技術開発を進めている」とスクープ記事を掲載し、話題となった。
F-19 “ステルス機”F-19
一連のスクープ報道を受け、当時のカーター政権の国防長官であるハロルド・ブラウン(Harold Brown)は1980年8月22日に記者会見を行い、「報道された内容は概ね事実である」ことを認めた上で、「リークは軍の機密情報に注目したメディアが取材の結果より詳しい情報を得てそれを報道することにより全面的に情報が漏れてしまうことを防ぐためのものである」と説明したが、この会見内容に対して野党である共和党の国会議員だけではなく政権側である民主党議員からも批判が噴出、政治問題化して下院軍事委員会 (HASC. U.S. House Committee on Armed Services)(英語版)による調査会が設立された。
F-19 “ステルス機”F-19
調査会は大統領選挙（1980年アメリカ合衆国大統領選挙）が控えていたこともあって与野党間の政治的非難の応酬の場となり、更に軍関係者によって「マスメディアに情報をリークした」と名指しされた人物であるデビッド・L・アーロン (David L. Aaron)(英語版)国家安全保障問題担当大統領副補佐官(英語版)がこれを否定する宣誓供述書を提出したものの委員会で宣誓して証言することを拒否したために紛糾し、1981年2月にようやくまとめられた報告書では「ステルスに関する情報のリークは、カーター政権が自身の進める政策を有利にするために意図的に行ったもので、その結果として軍の機密情報が流出したことは合衆国の安全保障に重大な影響を与えた」と結論されたが、肝心の“ステルス技術とは何か？”という点について真偽を確かめることができなかったため、「どの程度まで機密情報がリークされたのか」についての追及は曖昧なものに終わった。
この一件に関して「ステルスとは何か？」についての様々な情報がメディアを通じて流れ、その大半は後に明らかにされたものからすると非常に不正確なものであったにせよ、「アメリカ空軍が極秘に開発している“ステルス”技術を用いた航空機が存在する」認識が一気に広まることになった。
F-19 “ステルス機”F-19
1981年にレーガン政権が発足すると、カーター政権下で抑制されていた様々な軍事力整備計画が復活し（B-1超音速戦略爆撃機の開発再開はその代表例である）、同政権下で秘密裏に進められていた“ステルス戦闘機”および“ステルス爆撃機”の開発計画もより本格化した。レーガン政権はカーター政権に比べ軍事情報の公開に消極的であったため、ステルス機の開発計画は引き続き極秘のまま行われ、それらに関する情報が公開されることもなかったが、情報の完全な秘匿には限界があり、時折“アメリカ軍が極秘開発中のステルス機”に関する情報がメディアに掲載されるようになった。
各メディアは事あるごとに政府関係者を質したが、レーガン政権下で空軍長官を務めたヴァーン・オァ(Verne Orr)(英語版)は1981年7月に出した公式の声明において、“極秘開発中のステルス機”について否定的なコメントを出している。オァは「そのような高度な技術と多額の費用を要する存在が、伝えられているような極めて短期間で開発できるとは考え難い」との見解を示した。
F-19 “ステルス機”F-19
このように、メディアに漠然とながら計画を掴まれつつも、政府と軍の関係者はその存在を肯定せず、事実は相変わらず明らかにされないままであったが、ステルス機の実在そのものは半ば「公然の秘密」とも言えるものになっており、前節で述べた“戦闘機の制式番号が-19だけ不自然に飛ばされている”点に注目が集まったことと相まって「アメリカ軍ではレーダーに映らない航空機が極秘に開発されており、そのナンバーがF-19である」との考察や推測がなされるようになった。
各種の"F-19"の想像図の中で特に有名になったものに、宇宙開発技術企業で人工衛星の製造を手掛けるロラール社が1982年に広報用イラストに描いたものがある。
F-19 “ステルス機”F-19
航空宇宙関連のイラストを多数手がけたハンガリー出身のアーティストである Attila Hejjaの手によるこのイラストの機体は、全体的に細身で機首と主翼が長く、機首側面から水平に伸びたカナード翼を持つ“エンテ翼”（先尾翼形式）のデザインであり、それまでの想像図で主流であった“全体的に強い曲線を帯びた形状ではあるが、総体としては既存のデルタ翼機の機体形状に準じている”ものとは一線を画していた。この“ロラールのステルス”は、機首側面にカナード翼があることや、エンジン収容部は背面にあり、排気ノズルが露出していない、といった特徴が以降の“F-19の想像図”に大きな影響を与えることになる。1987年に発表された2枚目の広報画には「NORTHROP/LORAL F-19A SPECTER」の名称が書かれていた。
F-19 “ステルス機”F-19
イギリスのJane's Information Group(英語版)の発行する軍事情報年鑑、通称“ジェーン年鑑”の中の『Jane's All the World's Aircraft 1986–1987』（1986年1月刊）には"F-19"に関する情報が想像図と共に掲載された。“世界の軍事情報に関して信頼できる情報源である”とされているジェーン年鑑に掲載されたことより、"F-19"の存在は半ば確定した事実として扱われるようになったが、相変わらずアメリカ国防総省はメディアの質問には「そのような航空機は存在していない」と回答するのみであった。
ジェーン年鑑にはその後に刊行された『Jane's All the World's Aircraft 1987–1988』（1987年1月刊）、『Jane's All the World's Aircraft 1988–1989』（1988年1月刊）にも "Lockheed 'RF-19"および"XST"の名称で"F-19"についての情報が掲載されている。
F-19 “ステルス機”F-19
巷で“ステルス戦闘機 F-19”の存在に多大な影響を与えたものとして、アメリカ合衆国イリノイ州に本拠をおく模型メーカー、テスター(Testor)社(英語版)が1985年に同社のデザイナーによって創作して模型化し、1986年に発表・発売したプラスチック製スケールモデルキット、『F-19 Stealth Fighter』の存在が挙げられる。
設計を担当したテスター社のデザイナー、 ジョン・アンドリュース(John Andrews)は“アメリカが極秘開発中のステルス戦闘機”について推測されている各種の情報を元に「ステルス戦闘機 - 実際の任務としては攻撃機 - としてはこのような要求性能が求められ、それを実現するにはこのようなデザインとなるだろう」として外形や性能を推測・考察し、SR-71やD-21無人偵察機といった既存の“レーダーで捉えにくいとされている”軍用機を念頭においてデザインを行ったとメディアの取材に答えている。“レーダーに捉えられにくい”と考えうる外形のデザインには、一般に販売されている書籍である『Radar Cross-Section Handbook（レーダー断面積ハンドブック）』の内容を参考にした。
F-19 “ステルス機”F-19
アンドリュースの手により誕生した“ステルス戦闘機”は、緩やかな曲線で構成された無尾翼デルタ形の機体形状に、内側に大きく傾斜した双垂直尾翼とキャノピー横の機体上面に斜めに突出したカナード翼があり、機内収容の兵装、スリット状の開口部を持つNACAダクト形状のエンジン給気口と外部にノズルが露出していない扁平な排気口など、当時想像されていたステルス機のデザインに則りつつもオリジナルの要素を数多く加えたものであった。モデルのデザインは1985年の夏には完成し、この“アメリカが極秘開発中のステルス戦闘機”のプラモデルには、同年11月25日に発刊された『ニューズウィーク (Newsweek)』の記事を裏付けとして『F-19 Stealth Fighter』の商品名がつけられることになった。
「独自の情報源から得た図面をモデル化した」と触れ込みで発売されたこのモデルは、当初は大した注目を集めず、1986年の1月にシカゴで開かれた模型見本市でテスター社のブースに出展された際も取材に訪れたメディアはさして興味を示さなかった。しかし、テスター社の地道な広報活動により徐々にメディアに採り上げられるようになり、同年7月11日にカリフォルニア州シエラネバダ山脈山麓の国有地(セコイア国有森林；Sequoia National Forest(英語版))で発生した空軍機の墜落事故に関し、軍が不可解な行動を示した上に事故に関して報道機関に提供する情報を極端に制限した、ことの一件に関して「この際に墜落した機体が噂の"F-19"なのではないか？」と世間の注目が集まり、ステルス機に関する憶測が飛び交う中でこのプラモデルが俄然メディアの注目を浴びることになった。マスメディア各社はアメリカ国防総省にモデルの形状に関するコメントを求めたが、同省報道官は「航空知識を持つ者ならば想像できる範囲の形状だ」としか回答せず、明確な否定をしなかった。この回答はステルス機に対する関心が高まっていた当時の世相においては“ステルス機の存在とモデルの形状の実在性を肯定した”と受け止められ、格好の宣伝材料となった。
これによって更に“軍が極秘開発中のステルス戦闘機”への注目が集まったことにより、テスター社のプラモデルは連日アメリカのマスメディアに登場することになり、下院議員のロン・ワイデン (Ron Wyden)(英語版)は「なぜ最重要機密であるはずの極秘開発中の軍用機の情報が、民間のそれも模型メーカーに流出しているのか」と関係者を追及、「ロッキード社の機密保持体制には大きな問題がある」とされたこともあり、1986年夏には公聴会が開かれる事態となった。ロッキード社でステルス戦闘機の開発を行っていた時期にその担当チームである“スカンクワークス”の責任者だったベン・リッチ(Ben Rich)(英語版)は後に自著の中で「このインチキ模型と社内の内紛のせいで、会社の機密保持に問題があるとした公聴会に呼び出されそうになった」と記述している。最終的には公聴会へのリッチ本人の出席は免れたものの、当時のロッキード社の社長が出席して釈明する顛末となった。
こうしてアメリカのみならず全世界の注目を集めた『F-19 Stealth Fighter』は1986年のアメリカでのクリスマス商戦の目玉商品となり、アメリカ以外でも世界各国でベストセラー商品となった。この結果、発売年だけでも70万個の出荷数を記録し、「アメリカ合衆国で最も売れたプラモデル」の記録を更新している。
"F-19"に対する注目が集まったことは、より多くの情報がメディアに取り上げられることでもあった。掲載される推測の中にはある程度真相に迫ったものもあり、1986年8月22日付のワシントン・ポスト紙には"F-19"部隊の運用規模や開発計画の予算規模といった情報の他に、「実際の制式番号は"F-19"ではない」とも掲載されており、“ステルス航空機”に関する理論や機体形状についてもほぼ正しい解説がなされていた。
F-19 F-117
"F-19"に対する世間の関心が冷めやらぬ中、1987年10月14日にネバダ州トノパー近郊のグルームレイク試験場内で軍用機の墜落事故が発生し、この墜落事故について空軍当局は詳細を発表せず、軍の不審な態度は昨年（1986年）7月のカリフォルニア州セコイア国有林への墜落事故（前節参照）との関連を思い起こさせ、「"F-19"が墜落事故を起こしたのではないか？」と再びメディアの注目を集めた。更にその一週間後の10月20日、A-7 コルセア II攻撃機がエンジントラブルによる緊急着陸に失敗してインディアナ州インディアナポリス国際空港近傍のホテルに激突して爆発炎上し、多数の死傷者を出す墜落事故を発生させた（1987年 インディアナポリス ラマダホテルA-7墜落事故）。
F-19 F-117
空軍当局はグルームレイク試験場での墜落事故に関しては「軍用地内での事故であり詳細は軍事機密である」として情報の公開を拒否したが、インディアナポリスでの墜落事故は民間地、それも市街地への日中の墜落であったことから、先年のカリフォルニア州での墜落事故のように墜落地点を封鎖して軍関係者以外を締め出すことが不可能で、墜落機の機種を始めとして多数の目撃情報とメディアの詳細な報道が世間に広く流れた上、多数の犠牲者を出した惨事となったことから、空軍は事故に関連する情報を公開せざるを得なかった。記者会見において空軍当局は墜落したA-7に搭乗していたパイロットは第4450戦術飛行群(英語版)の所属であることを公表したものの、部隊の任務の詳細等については巧妙に回答を避けたが、この部隊は件の先年の墜落事故機の所属部隊として発表されていた部隊であり、公式にはA-7以外の機種を装備していないことから「先年の事故機も既に存在の広く知られているA-7攻撃機であったとしたら、なぜ軍はあれほどまでに情報を公開しなかったのか？」について俄然メディアの注目が集まった。
F-19 F-117
公式に表明されている同隊の任務は「A-7を用いた航空機用電子装備の開発支援」であったが、メディアに紹介された軍事 / 航空評論家の見解は「秘密裏に開発されているという“ステルス戦闘機”の飛行訓練を人目につきやすい日中に行うための代用機なのではないか」で、「同部隊は特殊な改造が施されたA-7攻撃機を用いて“ステルス戦闘機”の運用を支援する任務に就いている」とする憶測が広まった。これは「アメリカ空軍では既に“ステルス戦闘機”が実際に運用されている」とする推論が導かれ、“軍が極秘に開発したステルス戦闘機、F-19”の実在をメディアと世間に確信させるものとなった。
F-19 F-117
1988年1月にはアメリカの老舗軍事情報誌である『Armed Forces Journal』(英語版)が、同月に発行された号にて「"F-19"として存在が噂されている機体は実際に存在しているが、形式名はF-19ではなく"F-117"であり、“ナイトホーク(Night Hawk)”というニックネームも与えられている」との記事を掲載した。この時期になると、メディアに掲載される推測も多分に実態に迫ったものになってきており、更には並行して開発が進められていたATB（Advanced Technology Bomber. 先進技術爆撃機（B-2ステルス爆撃機として結実したもの）および新たなステルス戦闘機の開発計画であるATF（先進戦術戦闘機計画）の両計画が情報非公開の状態で進めることが難しい段階に進んでおり、B-2の公表も決断されていたため、既に実戦配備されているF-117の存在と併せて“ステルス機”についての情報を秘匿することが不可能だと判断したアメリカ国防総省は、情報の公開を決定した。
F-19 F-117
ステルス機の情報を公開するにあたり、当初は1988年10月内が予定されていたが、この年は大統領選挙（1988年アメリカ合衆国大統領選挙）が行われるため、上院軍事委員会 (SASC. United States Senate Committee on Armed Services) からはカーター政権下で起きたような政治的混乱を回避することが求められ、選挙の終了する同年11月8日以降が情報公開の時期として定められた。国防総省は事前に与野党議員やNATOを始めとする同盟各国等の関係各方面に内密に打診した上で準備を進め、1988年11月10日に会見が行われた。
この会見では極秘裏に開発・配備を進めていたステルス機の存在が正式に公表されると共に、名称がF-117であり、1978年から開発計画が極秘裏に開始されていたこと、1981年に初飛行に成功して1983年には部隊運用が開始されていたこと、1986 / 1987年に墜落事故を発生させたがその際に事実を公表しなかったことを発表した。この他、F-117に先立って、“ハブ・ブルー(Have Blue)”と名付けられた縮小試作機（概念実証機）が1977年には初飛行に成功しており、1978年には墜落事故で失われていたことも公表された。
この発表は「実際の“ステルス戦闘機”はこれまで推測されていたものとは全く異なる外形をしている」ことがメディアを始めとした各方面に大きな衝撃を与えたが、その制式番号について、-19の欠番と相まって更なる謎を生んだ。現実的に考えれば、極秘としている戦闘機に対し、命名規則通りの「F-19」の名称をそのまま与えるはずもないとする意見もあったが、-117は発表当時のアメリカ軍戦闘機に付与されるものとしては異例であった。
前述の1962年の軍用機の命名規則改正によって、空軍戦闘機の「F」ナンバーはF-111で終わっており、仮にそこからの連番としてもF-112 - F-116が欠番となっており、その理由が明らかではない。F-111から117に飛番となったことに対し、空軍の報道担当官は「111を最終番号とする取り決めはない」としか回答せず、この名称が与えられた理由は公表されなかった。
これに関して、アメリカ空軍がソビエト製戦闘機を極秘裏に入手し、それらで編成されるテスト部隊（第4477試験評価飛行隊）内での機体呼称には欠番となったF-112からF-114の各番が与えられているとする説があり、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の元管制官はこの話をパイロットから聞いたと話している。この他にも、F-117の開発元であるロッキード社が過去に開発した軍事兵器のWS（ウェポン・システム）のコード番号に117が用いられていたことに関連性を見出す推測もあった
。
F-117の公表後には、当該機の試作機（飛行特性試験機）である"YF-117A"の他に、"YF-117D"および"YF-117E"の制式番号が与えられた航空機がある、と情報が流れたが、どちらもロッキード社のF-117とは無関係の別の機体であるとされ、"F-117"の制式番号については今だ謎が多い。
F-19 結論
これまでに述べたように、“アメリカ軍の制式戦闘機に"F-19"は存在しているのか否か”については公式の裏付けのある結論はなく、「不確定な情報を元にした推測であった」とされる。それらの想像や推論は結果的にいくつかは正しかったが、当時確たる根拠を持って論を展開できた例は皆無だった。
「“ステルス戦闘機F-19”を開発しているメーカーがあるとすればそれはロッキード社かノースロップ社であろう」と推測されていた2社のうち、実際にステルス戦闘機を開発していたのはロッキード社であったが、ノースロップ社も“ステルス機”を開発していたことは1988年にB-2 スピリット爆撃機の存在の公表により明らかとなった。ノースロップ社はB-2開発の前段階として“タシット・ブルー(Tacit Blue)”と名付けられた単座のステルス実験機を製作しており、この機体は1982年2月に初飛行し1985年に運用停止となって退役するまでF-117および“ハブ・ブルー”同様に極秘のテストが繰り返されていたが、同機はステルス機ではあっても戦闘機ではなく、1996年に存在が公表された際の公式情報においても"F-19"の制式番号が与えられていたとする記述はなく、アメリカ空軍当局がこの機体に与えていた非制式の機種区分記号 / 番号は"YF-117D"であった。
F-19 結論
アメリカ国防総省の見解として、制式番号のうち"-19"が欠番となっている理由は「特に理由はなく、制式番号は必ずしも順番通りにすべての数字が使用されるとは規定されていない」と回答され、命名規則改正以前の番号である－11＊番代が改正以後の機体に継続されて使用されていることは「命名規則が改正された1962年以後は使用しないとする規定があるわけではない」と回答されている。
今後アメリカ軍の制式戦闘機として"F-19"の制式番号が与えられた機体が誕生する可能性は残されているが、2021年現在のところは未定である。
F-19 "F-19"の登場する作品、及び模型
前述の「“ステルス戦闘機 F-19”の存在に大きな影響を与えたプラモデル」として空前の売上を記録したテスター（Testor）社(英語版)製の『F-19 Stealth Fighter』は、1/48と1/72スケールのものが発売されており、生産は同社と提携関係にあったイタリアのイタレリ(Italeri)社がイタリア国内で行い、イタレリ社からも発売された。両社の製品はパッケージ以外は同一のものであり、イタレリ社の製品として発売されたのが若干早かったことと、同社のほうが世界的に見て販路が広かったことから、イタレリの製品として著名である。
テスター / イタレリ社の他、ロラール社の広報用イラストを元にしたモデルキットもアメリカのモノグラム社から1987年に発売されており、スナップフィット式で飛行状態をモデル化した（スタンドに固定されるデスクトップモデルで、脚のパーツが付いていない）1/72スケールのものと飛行 / 駐機状態を選択できる1/48スケールのモデルが1987年に発売された。元のイラストではカナードが鋭角的なものと曲線的なものの2種類があるが、モデルではいずれも曲線的なものになっている。
F-19 "F-19"の登場する作品、及び模型
ドイツのレベル社(Revell GmbH)も1988年に1/144スケールでモデル化しており、デザインはテスター/イタレリのものに則っているが、カナード翼はロラール / モノグラム版に準じており、機首側面から水平に伸びたものになっている。
日本では1987年にアリイ社がテスター / イタレリ版とモノグラム版のデザインを基に独自のデザインとして商品化したものを発売しており、同社独自の「訓練用複座型」も発売されていた。アリイ版は基本的なデザインはテスター/イタレリのものに則っているが、カナード翼は機首側面から水平に伸びたものになっており、機首の形状なども異なる。
上記の製品の他にも、それらのOEM製品やデッドコピー製品として“F-19”は数社からプラモデルが発売されている。アメリカの玩具メーカーであるアーテル社(ERTL,co.)(英語版)からはテスター / イタレリ版のデザインを元にしたダイカスト製モデルも発売されていた。
F-19 "F-19"の登場する作品、及び模型
この他、日本では食玩としてカバヤ食品がビッグワンガム「DELUXE BIG・1 GUM（デラックスビッグワンガム）に「F-19ステルス戦闘機」の名称で1/150スケールのものを、フルタ製菓がチョコエッグ「世界の戦闘機シリーズ 第5弾」に「F-19ステルスファイター」の名称で、いずれもテスター / イタレリ版デザインに則ったものをラインナップに加えていた。説明文にはそれぞれ「謎の戦闘機」（ビックワンガム）「見えない戦闘機などと呼ばれ、詳細は未だ謎に包まれている」（チョコエッグ）の一文がある。
これら一連のモデルの外形は実際のステルス戦闘機であるF-117とは大きく異なっており、特に「機体の各部が曲線で構成されている」「垂直尾翼は“内側”に傾斜している」点では全く逆のものであった。一方、「全体の形状は三角形のデルタ翼形式である」「赤外線探知を避けるためにエンジンノズルは露出していない」「兵装は全て機内に収容して搭載される」「主任務は対地攻撃であり、空対地兵装を主兵装としている」といった特徴については正しかった。垂直尾翼の傾斜方向についても、F-117の試作機（概念実証機）である“ハブ・ブルー(Have Blue)”では尾翼は内側に傾斜しており、“F-19の特徴”とされていた情報の源が後者についてのものであったならば間違ってはいなかったことになる。
F-19 "F-19"の登場する作品、及び模型
1988年11月のF-117の公表後は実機の資料に基づいたF-117のモデルキットが航空機モデルを扱う各模型メーカーより発売され、上述のF-19の模型はいずれも廃版もしくは絶版となっているが、2021年現在でもインターネットオークション等で入手することは不可能ではない。
ビデオゲームに登場した"F-19"としては、フライトシミュレーションゲームで一世を風靡したマイクロプローズが1987年にコモドール64とZX Spectrum向け8ビットソフトウェアとして発売した『ProjectStealth Fighter』(英語版)、及びその16ビットソフトウェアとしてリメイクされて1988年（DOS）と1990年（AmigaとAtari ST）向けとして発売された『F-19 Stealth Fighter』(英語版)がある。日本では1992年に『Project Stealth Fighter』がDOS版としてPC-9801向けに移植され、同社の日本法人であるマイクロプローズジャパンから発売された。
ゲーム中に登場する機体は前述テスター / イタレリ版のプラモデルの同様の形状のものとなっており、ウェポンベイを開くと敵のレーダーに見つかりやすくなる、等の設定がなされている。
F-19 "F-19"の登場する作品、及び模型
マイクロプローズは1991年に上述のゲームをリメイクしたF-117のフライトシミュレーションゲームである『F-117A Nighthawk Stealth Fighter 2.0』(英語版)を発売、これに登場する“ステルス戦闘機”は実際のものであるF-117に変更されているが、"F-19"もプレイヤーが選択できる内容になっている。翌1992年には『F-117A Nighthawk Stealth Fighter』のタイトルでNES(Nintendo Entertainment System)版(英語版)も発売された。
『F-117A Nighthawk Stealth Fighter 2.0』は2014年に、『F-19 Stealth Fighter』は2015年に、2020年には『F-117A Nighthawk Stealth Fighter (NES edition)』がダウンロード販売プラットフォームのSteamで再販された
。
F-19 "F-19"の登場する作品、及び模型
『ゴルゴ13』 - 　1985年11月発表（単行本では第74巻に収録）の『見えない翼』（第254話）に登場する。ゴルゴが設計者の暗殺と破壊を請け負ったステルス機は、SR-71を単発機として小型化したようなデザインである。
作中で「ロッキード社では1975年、ステルス戦闘機"F-19"の開発に着手し、2年後、その原型機"XST"を完成させた」「設計したのはクラレンス・ベッカー博士を主幹とする“スネーク・ワーク”と呼ばれる開発チームである」と解説されている。
『成恵の世界』 - 丸川トモヒロによるSF漫画。地球の軍事兵器として登場する。作中に（Y）F-23なども登場する。単行本12巻の巻末解説に「F-19B」の名称で「そのアヤシイ形状からステルス機と噂された超音速戦闘攻撃機」と説明されている。
この"F-19B"は全体的な形状はテスター／イタレリ版のプラモデルに則っているが、機体のアウトラインは曲線形ではなく直線形状になっている。
『レッド・ストーム作戦発動（原題：Red Storm Rising） - トム・クランシーによる1986年発表の架空軍事小説。作中の制式名称は“F-19A ゴーストライダー (F-19A Ghostrider)”で、パイロットには機体形状から“フリスビー”と呼ばれている、と描写されている。アメリカ空軍の極秘兵器として登場し、地上目標への隠密侵入攻撃の他、AWACSを攻撃する任務に用いられる。
F-19 その他
F-19と同様に、YF-24やF-121についても、存在が疑われ議論されることがある。YF-24は新世代のステルス戦闘機、F-121は1986年に初飛行を行ったと噂された“センチネル”と呼ばれるマッハ3級の高速偵察機である、は俗説である。
YF-24は最終的に「F-35」と命名された機体が当初は「順番からしてF-24と命名されるのではないか」と推測されていたことから来たものと考えられているが、F-24 - F-34の欠番は、元は「X-35」の型式番号で試作されていた機体を、番号をそのままでF-35としたために生じたものであると説明できる。
F-19 その他
F-121についてもF-118 - F-120にも該当する機体が無いため、F-121の機体番号が突然に登場することには確たる理由がないものである。これに関しては、「極秘開発機に広く使われたFのプレフィックスに超音速偵察機A-12の1号機と数字を組み合わせたもの」とする説がある。他方、“アメリカ空軍はソビエト製戦闘機を極秘裏に入手し、それらには欠番となったF番号が与えられている”とする説から「冷戦後に入手した新たなソビエト（ロシア）製戦闘機には同じようにF-118・F-119・F-120の番号が与えられた」とする説もあるが、情報源が漠然としていて定かではなく、アメリカ軍は冷戦後には旧東側諸国から入手したMi-24“ハインド”戦闘ヘリコプターをそのまま「Mi-24」の呼称で公然とテストを実施しており、この説には根拠が乏しい。
これらの他にもF-104を大幅に発展させた機体としてF-204が存在するが、これはロッキードの自社開発機につけられた俗称であり、軍に制式採用された訳ではないので、正式な型番ではない。
テスター社はF-19のプラモデルの大ヒットを受け、続いて1987年と1988年にF-19と同じくジョン・アンドリュースによりデザインされた『MiG-37B "ferret‐E"』と銘打った架空機のキットをイタレリ社と提携して1/48
、1/72の両スケールで発売した。
この『MiG-37』はF-117とYF-22及びYF-23、それにMiG-29やSu-27の特徴を混ぜ合わせたような形態をしており、同社が先に発売した『F-19 Stealth Fighter』よりも実際の“ステルス戦闘機”に近い外形を持つものではあったが、『F-19』のようなヒット商品になることはなく、メディアで話題になることもなかった。
桐栄良三
桐榮 良三（とうえい りょうぞう、1922年1月12日 - 2003年2月16日）は、日本の化学工学者。京都大学名誉教授。主な専門は乾燥工学。
工学博士（1953年）（学位論文「固体乾燥の応用的研究」）。香川県出身。
朴正祥
朴正祥（パク・ジョンサン、박정상、ぼく せいしょう、1984年8月23日 - ）は、韓国の囲碁棋士。ソウル出身、韓国棋院所属、許壮会九段門下、九段。世界囲碁選手権富士通杯、囲碁マスターズ戦神戦優勝など。
朴正祥 経歴
中学の数学教師の父親が、行儀よく集中力が付くようにと囲碁の子供教室に通わせて囲碁を学ぶ。7歳の時に子供全国大会で3位となったのを機にプロを目指し、2000年初段。2001年、三星火災杯世界オープン戦に二段で初出場し、王銘鋺、古力を破ってベスト8進出。2004年、SKガス杯新鋭プロ十傑戦優勝。2005年、マスターズ戦神戦決勝で元晟溱を破って優勝。この年は60勝23敗の成績で、韓国棋院勝数6位、賞金ランキング7位となる。2006年、2006年棋聖戦ベスト4、電子ランド杯王中王戦決勝で李昌鎬に0-2で敗れ準優勝。同年、世界囲碁選手権富士通杯に初出場し、決勝で周鶴洋を破り優勝、これにより六段から九段に昇段し、兵役を免除される。2008年第1回ワールドマインドスポーツゲームズ男子個人戦銀メダル。2012年百霊愛透杯世界囲碁オープン戦でベスト16。2014年百霊杯愛透杯出場。2014、15年マキシムコーヒー杯入神連勝最強戦ベスト4
沖岩高等学校卒業、韓国外国語大学で中国語を学ぶ。力戦派で、尊敬する棋士は呉清源。趣味はサッカー。韓国囲碁リーグでは、2004年汎洋建栄などで出場。韓国棋士ランキングでは、2005-06年6位。
国際棋戦
国内棋戦
伊号第五十二潜水艦
伊号第五十二潜水艦（いごうだいごじゅうにせんすいかん、旧字体：伊號第五十二潜水艦）は、日本海軍の潜水艦。伊五十二型潜水艦（丙型改潜水艦）の1番艦。艦名としては二代目。ドイツ派遣潜水艦の最終艦（5艦目）。
初代伊52については伊号第百五十二潜水艦を参照のこと。
伊号第五十二潜水艦 艦歴
1941年（昭和16年）の昭和17年度計画（マル追計画）により、呉海軍工廠で1942年（昭和17年）3月18日起工、1942年11月10日進水、1943年（昭和18年）12月28日に竣工した。呉鎮守府籍となり、訓練部隊の第六艦隊第11潜水戦隊に編入されて訓練に従事。
1944年（昭和19年）3月10日に第8潜水隊に編入。同日、「伊52潜」はフランスのロリアンへ向けて呉を出港。「伊52潜」は「モミ」（8月には「ギンマツ」に変更）という暗号名で呼ばれた。派遣目的は技術習得のためドイツに派遣される技術者の輸送および、ドイツからの最新兵器の輸送であった。同乗した技術者は富士電機、富士通信機製造、東京計器、日本光学、愛知時計電機から各1名、三菱重工から2名であった。「伊52潜」はドイツからの最新技術入手の対価とするための金塊2トンを積んでいた。
3月21日、シンガポールに到着。ドイツが技術供与の対価として求めた天然資源を積み込んだ。アメリカ側の記録によれば積み荷は錫、モリブデン、タングステン計228トン、アヘン288トン（これは2.88トンに訂正されている）、キニーネ3トン、生ゴム54トンであった。4月23日、シンガポール出港。アメリカ側は「伊52潜」の動向を把握しており、5月7日には「伊52潜」のシンガポール出港を確認した。
伊号第五十二潜水艦 艦歴
「伊52潜」はインド洋を経て5月20日ごろには大西洋に至り、6月4日には赤道を超えた。
駐独武官は前例から逆探搭載が必要と考えており、「伊52潜」は北緯15度西経40度で6月22日にドイツ潜水艦「U530」と会合して逆探を受け取るよう指示された。6月22日には会合できず、6月23日20時20分に「U530」と会合。逆探が受け渡され、ドイツ軍人3名が「伊52潜」へ移乗した。
アメリカ側は会合指令の暗号を解読し、護衛空母「ボーグ」および駆逐艦5隻からなる部隊を派遣。6月23日23時39分、「ボーグ」より発進したアベンジャーのうちの1機、20号機（ジェシー・テイラー少佐機）のレーダーに反応があった。目標に接近したテイラー機は照明弾及びソノブイを投下。23時45分、照明弾の光によって浮かび上がった潜水艦を視認。23時46分、テイラー機は急速潜航中の潜水艦に対してマーク54爆雷2個を投下した。2個目のソノブイを投下し、目標が健在であることを知ると23時47分にテイラー機はマーク24魚雷を投下。23時50分、命中音を聴取した。この攻撃を受けた潜水艦が「伊52潜」であるとされる。
伊号第五十二潜水艦 艦歴
6月24日1時、「ボーグ」からのアベンジャー17号機（ウィリアム・ゴードン中尉機）が現場に到着。ソノブイからのスクリュー音を頼りにゴードン機は1時54分にマーク24魚雷を投下。18分後、爆発があった。その後、圧壊音が聴取された。現場では油膜や多数の漂流物が確認され、派遣された駆逐艦2隻は天然ゴムなどの漂流物を回収した。
7月30日に到着信号の発信があり、受け入れ態勢がとられたものの「伊52潜」が現れることはなかった。この信号がなんであったのかは不明である。8月9日、駐独武官は「伊52潜」の行方不明を東京へ報告した。
12月10日除籍。
伊号第五十二潜水艦 艦体の発見とその後
大量の金塊が積載されていたという記録が公開されたのを受け、1995年にトレジャーハンターのポール・ティドウェルにより沈没位置が特定され、船体も発見された。そして1998年の再調査で遺品や積荷のごく一部が引き上げられたが金塊は発見されず、水深5,000mもの深海であることから資金がかかり過ぎるので、それ以上の調査と金塊の引き上げは断念された。この時回収された遺品は日本に送られた。
伊号第五十二潜水艦 歴代艦長
※『艦長たちの軍艦史』420-421頁による。
艤装員長
艦長
激突!漫才新幹線
『激突!漫才新幹線』（げきとつ まんざいしんかんせん）とは、フジテレビ系列の『花王名人劇場』でシリーズ化されていた関西テレビ・東阪企画製作の漫才番組である。
同タイトルで5回放送されたが、ここでは1980年代の漫才ブームを興したことで知られる1980年1月20日の第1回放送について特に記述する。
激突!漫才新幹線 概要
国立劇場などにて行われた横山やすし・西川きよし、星セント・ルイスといった東西を代表する漫才コンビの競演を放送した。当時若手だったB&Bがもう1組として抜擢されて出演し、B&Bが爆発的人気を得たため、これが漫才ブームを起こすきっかけとなった。
ゴールデンタイムの1時間枠を司会なしで、やすしきよし、星セント・ルイス、B&Bの三組が、おのおの10数分間の持ち時間で漫才のみを行い、舞台袖で他コンビの漫才を見守る様子を中継するなどカメラワークも工夫し、当時としても異例中の異例の番組であった。
第1回となった1980年1月の放送でB&Bは「もみじまんじゅう」などのお国自慢ネタを披露し、視聴率は関東では15.8%、関西では27.2%を獲得した。『激突!漫才新幹線』は大成功を収め、漫才は高視聴率を稼げるソフトとして一躍脚光を浴びた。各局がこぞってお笑い番組を始め、出演者はアイドル並みの人気を得た。仕掛け人・澤田隆治プロデューサーは「話術だけで、こんなに笑えるモノがある。視聴者がそれに気づいたんやね」と話している。
この放送が漫才ブームの起点となり、視聴率的に苦戦していた『花王名人劇場』も漫才をメインとする番組と路線変更するきっかけとなった。
激突!漫才新幹線 企画経緯
番組がスタートした当初の『花王名人劇場』は昭和の多彩な名人芸を紹介するコンセプトの番組で、単発ドラマも放送していたが、視聴率的には苦戦しており、打開策として取り上げられたのが漫才だった。そもそもは、あらんどろん、B&B、ツービート、Wヤングの4組の漫才の激突という企画だった。1979年10月22日のプログラムに載っている同年12月5日の国立劇場演芸場の公演の予告には、「激突!漫才新幹線」のタイトルと共にあらんどろんら4組の名前が入っていた。
ところが1979年10月25日、Wヤングの中田治雄が熱海で自殺するという事態が起きてこの企画は潰れた。この4組の中で売りものになるのは当時Wヤングだけだった。あとの3組は既にテレビには出てはいたが、とてもゴールデンタイムに登場させる看板ではなく、企画の括りでトライさせてみようという目論見であった。やむなく1979年12月22日、改めて漫才企画としてやすしきよし、セント・ルイスの激突にB&Bを入れた構成で録画し、翌1980年1月20日にテレビ放送された。
激突!漫才新幹線 時代背景
「漫才は西（関西）の芸」というのが一般の認識で、テレビの世界では漫才は、まだまだ全国区ではなかった。吉本興業の木村政雄は「若者はゴールデンタイムに漫才なんて見たことがなかったと思う」と述べている。当時は上方漫才が活気を失っていた時期でもあった。大阪万博時には観光客で劇場は賑わったが、以降テレビではバラエティ番組が主流となり、漫才師は「漫才」以外で重宝されていた。やすしきよしも主に司会で売っていて、漫才をテレビでやるのも2年ぶりだった。打ち切られるローカル演芸番組も多く、本当に漫才が好きな人だけが松竹の角座や吉本の花月に通っている状況だった。さらに野球賭博等で上方のお笑い界がガタガタになっていたところへWヤング中田の自殺が起き、「漫才はもうなくなるのでは」とまで囁かれていた。
伊号第五十三潜水艦
伊号第五十三潜水艦（いごうだいごじゅうさんせんすいかん）は、日本海軍の潜水艦。伊五十二型潜水艦（丙型改潜水艦）の2番艦。艦名としては二代目。回天攻撃隊として活躍した。
初代伊53については伊号第百五十三潜水艦、または伊百五十三型潜水艦を参照のこと。
伊号第五十三潜水艦 艦歴
1941年（昭和16年）の昭和17年度計画（マル追計画）により呉海軍工廠で1942年（昭和17年）5月15日起工、1942年12月24日進水。1944年（昭和19年）2月15日、豊増清八少佐（海兵59期）が艤装員長に着任。1944年2月20日に竣工し、豊増少佐は艦長に着任。呉鎮守府籍となり、訓練部隊の第六艦隊第11潜水戦隊に所属し訓練に従事。
4月、海軍が開発した水陸両用戦車、特四式内火艇を使った特攻作戦竜巻作戦の支援にあたるべく準備を行うものの、特四式内火艇の完成度が低く、実用に耐えないと判明したため作戦は中止された。
5月15日、伊53は呉を出港し、佐伯寄港後カビエン北東方面に進出。5月19日第15潜水隊に編入される。6月28日、燃料タンクから燃料が漏れているのを発見したため哨戒を打ち切ってトラックに向かう。7月2日にトラックに到着。15日、第7潜水戦隊司令の大和田昇少将（海兵44期）を乗せて呉に向かう。25日に呉に到着した後、佐世保へ移動。28日に佐世保に到着し、修理を受ける。修理完了後、呉に戻った。
10月19日、伊53は捷号作戦に参加するために呉を出港し、レイテ島東方へ進出。11月4日0100、マニラ東方650浬地点付近で米駆逐艦と遭遇し38時間にわたって爆雷攻撃を受ける。このため、深度150mまで潜航して退避する。22日、伊53は呉に帰投した後、回天搭載工事を受ける。
伊号第五十三潜水艦 艦歴
12月27日、伊53は回天特別攻撃隊(金剛隊)の1隻として呉を出港する。1945年1月12日0000、パラオ・コッスル水道沖で浮上して回天搭乗員を各艇に搭乗させてから潜航。0349、コッスル水道から4浬離れた海域に到着し、1番艇の久住宏中尉（海兵72期）艇を発進。それからまもなく、爆発音を聴取。これは、発進直後に艇尾の機械室で機関のピストンが破裂して爆発したためで、海中の火の光は伊53の潜望鏡一杯に写った。機関に送られる酸素により火炎を噴きながら浮上した久住艇は、発進から約5分後に自沈した。続いて3番艇の久家稔少尉（兵科4期）艇の発進命令が出るも、機関が始動せず発進に失敗。続けて2番艇の伊東修少尉（海機54期）艇、4番艇の有森文吉 上等兵曹艇の順番に回天を発進させる。それから20分後、2つの爆発音を聴取。潜望鏡で敵基地施設に命中したことを確認した。それからすぐに回天搭乗員救助のために危険を承知で浮上。3番艇を調べた結果、3時間余りの搭乗による高温と、浸水した海水と燃料の混合により発生したガスにより久家少尉が意識を失っているのを発見した。伊53潜は久家少尉を救出して収容。そのまま急速潜航して南へ向かった。その頃、米戦車揚陸艦LST-225は水道内にある礁湖の中で停泊中、前方で停泊中の姉妹艦LST-131の後方海面に筋を引く波を発見した。魚だと思って見ていたところ、0701にLST-131が突然砲撃を始めたので回天と気付き、LST-225も艦首前方800mに来た回天へ射撃を開始した。水面上を浮上航走する回天の進路上には米工作艦プロメテウス(USS Prometheus, AR-3)が停泊していた。回天はLST-225の艦首を右舷側に通過し、横500mを通り過ぎようとしたので、同艦は装備する全ての砲火をこの回天に撃ち込んだ。命中弾が多数あったものの、0703に回天は浮上したまま向きを変えてLST-225に真横から接近し、45mまで追って0705に大爆発した。爆発で100mもの黒い水柱があがり、LST-225は大きく揺さぶられてハッチ蓋が吹き飛び、甲板上の乗員は薙ぎ倒された。
伊号第五十三潜水艦 艦歴
同日夜、パラオ西方沖合に到達した伊53は残された回天を海中投棄した。26日、呉に帰投して整備を受ける。この時、前部14cm砲を撤去し、空いた前甲板に回天2基を搭載し、合計6基搭載となった。また、13号電探とシュノーケルの設置が行われた。2月1日、大場佐一少佐（海兵62期）が艦長に着任。整備完了後、伊53は大津島に移動。
3月30日、伊53は回天特別攻撃隊(多々良隊)の回天6基を積んで大津島を出港し、光へ航行しながら祝島付近で潜行試験を実施して浮上したところ、B-29が敷設した磁気機雷に触れて中央部耐圧タンク、重油タンクを損傷。これにより4月1日に呉に入港し、呉工廠で修理を受ける。
伊号第五十三潜水艦 艦歴
7月9日、伊53は呉を出港し、13日に大津島に到着。14日、回天特別攻撃隊(多聞隊)の回天6基を搭載して大津島を出港し、台湾南東方面に進出。7月24日1400、ルソン島沖で敵輸送船団を発見。遠ざかる輸送船団へ向け1番艇の勝山淳中尉（海兵73期）艇を1425に発進した。同艇はアメリカ護衛駆逐艦アンダーヒル (USS Underhill, DE-682) を撃沈した。これは現在のところ回天の操縦者と具体的な戦果が結びついた唯一のケースとなった。7月27日1300、聴音からの「どうも周りが異常にザワザワしている」との報告があり、慎重に潜望鏡観測をしたところ、南下中の米大規模輸送船団の内部にいることが判明。直ちに伊53は静かに、急いで総員配置に就いた。大場艦長は咄嗟のことであり、またあまりにも至近距離であるために魚雷も回天も使えず、一旦輸送船団の外に出てから攻撃しようと判断した。一方、船団側も潜望鏡を発見したらしく、兵員が砲を操作する姿が見えたが、密集した船団であるため砲撃すれば味方を傷つける。同じ理由で爆雷攻撃もできない。回避しようとして隊列を乱せば衝突する危険があるので、こちらも攻撃ができない状況となっていた。これにより伊53は敵からの攻撃を受けることなく、舶団の後方に離脱したものの、攻撃準備が整ったときは距離が開いており、魚雷攻撃は難しくなっていた。そのため、2番艇の川尻勉 一飛曹（甲飛13期）艇を発進。1時間後に爆発音と目標の方向に上がる黒煙を確認した。8月4日0030、台湾南東400浬地点を潜航哨戒中の伊53は突然爆雷攻撃を受ける。これは、沖縄からレイテに向かっていたLST25隻で編成された輸送船団を護衛していた米護衛駆逐艦アール・V・ジョンソン (USS Earl V. Johnson, DE-702) が0023に伊53を発見していたためで、同艦は船団を退避させて爆雷攻撃を行っていた。 0140には同じ船団を護衛していた米指揮護衛艇PCE(R)-849もやってきて爆雷攻撃に参加する。
伊号第五十三潜水艦 艦歴
伊53は頻繁な転舵と深度変更で爆雷を回避するも、爆雷が艦底の近くで爆発し、主蓄電池が破損した。これにより一切の動力が停止して行動不能となり、艦内の電灯は消えた。それでも、乗員の必死の応急修理で何とか動力を回復できた。このままではいずれ撃沈されると判断した大場艦長は回天の発進準備を命じた。0230、5番艇の関豊興少尉（兵科1期）艇が発進。20分後、爆発音を聴取した。この頃、アール・V・ジョンソンは左舷側方から迫る魚雷を発見した。この「魚雷」は艦首前方至近を通過し、数秒後爆発して大きな黒煙を上げた。
伊号第五十三潜水艦 艦歴
伊53は関艇が発進した後も爆雷攻撃を受け続けた。発進待機中の4号艇の高橋博 一飛曹（甲飛13期）艇では爆雷攻撃の衝撃で回天の機関始動に使う四塩化炭素の容器が破損して気化したガスが漏れ、高橋 一飛曹は中毒を起こして意識を失った後、それに気が付いた乗員により救助された。回天の爆発音を聴取した伊53は、0300に3号艇の荒川正弘 一飛曹（甲飛13期）艇を発進。0332に爆発音を聴取した。その頃、アール・V・ジョンソンは爆雷14個を投下した。投下を完了した後、同艦は水中で起きた大爆発音を聞き、暗闇の中に大きな白煙が見えた。爆発の衝撃はあまりにも激しく、アール・V・ジョンソンの主機械1基が作動しなくなった他、操舵機も故障。同艦は残る主機械1基だけで行動せざるを得なくなり、応急操舵に切り替えて現場を離れることにした。
伊号第五十三潜水艦 艦歴
伊53は荒川艇が発進した後も爆雷攻撃を受け続けた。発進待機中の6号艇の坂本雅俊 一飛曹（甲飛13期）艇では爆雷攻撃の衝撃で酸素管に亀裂が入って高圧酸素が漏れ出した。艇内の気圧が上昇して苦しむ坂本 一飛曹は発進を催促した。やがて発進命令が下ったため機関の始動操作を行うも始動に失敗し、冷走。そのため推進器を命令により停止させたが、艇内の気圧がさらに高まり、そのまま意識を失った後、それに気が付いた乗員により救助された。回天の爆発音を聴取した後しばらくして、敵艦の推進器音が消えたのを聴取。同日夜に伊53は浮上して被害を調査した結果、かなり損傷していたものの作戦行動可能と判断し、哨戒を続けた。12日、伊53は大津島に到着して残った回天2基と坂本 一飛曹と高橋 一飛曹および整備員を降ろした後呉に移動。13日に呉に帰投した。伊53はそのまま呉で終戦を迎えた。
戦後は光と呉の間を1往復した後佐世保に回航され、11月30日除籍。翌1946年4月1日、北緯32度37分 東経129度17分﻿ / ﻿北緯32.617度 東経129.283度﻿ / 32.617; 129.283の五島列島沖で日本潜水艦を処分する「ローズエンド作戦」に参加し、アメリカ軍の実艦標的として海没処分となった。
撃沈総数は1隻、1,400トンである。また、軍艦1隻、1,625トンに損傷を与えた。
平成29年9月7日、五島列島沖で沈没艦の調査をしていたラ・プロンジェ深海工学会が本艦及びその他の艦の艦種を特定したと発表した。これにより沈没地点が特定された。2017年現在は上下逆さまの状態で沈んでいる。
伊号第五十三潜水艦 登場作品
人間魚雷出撃す（1956年）
潜水艦イ-57降伏せず（1959年）
特攻の島（2004年〜2017年連載）
しまなぎ
しまなぎは、シーパル女川汽船が運航している高速貨客船。同社が保有する唯一の船舶である。
しまなぎ 概要
墨田川造船で建造され、2006年8月6日に就航した。丸中金華山汽船の離島航路撤退後、出島・江島航路の一体運航による合理化を図るため設立された同社は、暫定的に江島汽船の所有船「こうほう」を用船して運航していたが、新造船として本船が導入された。
2011年3月11日に発生した東日本大震災では、同社は本社が流失、社員4名が行方不明となるなど甚大な被害を被ったが、本船は被災を逃れ、港が入港可能となるまで3日間、船員4名を乗せたまま沖で待機した後に帰港した。発着岸壁の被災などにより航路が運航休止となったため、本船は船舶を多数失った大島汽船に貸し出され、同年4月27日から9月26日まで気仙沼港と大島の間で運航された。
しまなぎ 設計
船体はアルミニウム合金製で、単胴船である。速力向上と耐航性向上のため、船首に墨田川造船が開発した「スミダロングノーズバウ」を採用しており、水線部が前方に突出した構造となっている。船尾は潮の干満差に対応する貨物昇降装置を装備しており、車両1台を搭載可能であるほか、水産物の輸送を行うため活魚槽を装備している。
船内はバリアフリー対応となっている。
核融合炉
核融合炉（かくゆうごうろ）は、原子核融合反応を利用した、原子炉の一種。発電の手段として2024年時点では開発段階であり、21世紀前半における実用化が期待される未来技術の一つである。
重い原子であるウランやプルトニウムの原子核分裂反応を利用する核分裂炉に対して、軽い原子である水素やヘリウムによる核融合反応を利用してエネルギーを発生させる装置が核融合炉である。2023年現在、2025年の運転開始を目指し、日本を含む各国が協力して、核融合実験炉イーター（ITER）をフランスに建設中である。ITERのように、核融合技術研究の主流であるトカマク型の反応炉が、高温を利用したものであるので、特に熱核融合炉とも呼ばれることがある。
太陽をはじめとする恒星が輝きを放っているのは、全て核融合反応により発生するエネルギーによるものとされている。このため核融合炉は「人工太陽」「地上の太陽」に喩えられる。太陽の場合は1600万℃・2400億気圧という高温高圧の状態で核融合反応が発生している。
地球上で核融合反応を発生させるためには、人工的に極めて高温か、あるいは極めて高圧の環境を作り出す必要がある。
核融合炉
これまでに、さまざまな炉の方式が研究されてきた。初期には、Zピンチ、ステラレータ、磁気ミラーの3つに重点が置かれていた。現在主流の方式は、トカマクとレーザーによる慣性閉じ込め（ICF）である。どちらも、フランスのITERトカマクや米国の国立点火施設（NIF）レーザーを筆頭に、大規模な研究が進められている。最近は、より安価な核融合炉の実現を目指して他の方式も研究されている。それらの中で、磁化標的核融合、慣性静電閉じ込め、そしてステラレータといった新しい方式への関心が高まっている。
核融合反応の過程で高速中性子をはじめ様々な高エネルギー粒子の放射が発生するため、その影響を最小限に留める必要がある。そういった安全に反応を継続する技術、プラズマの安定的なコントロールの技術、超伝導電磁石の技術、遠隔操作保守技術、リチウムや重水素、三重水素を扱う技術、プラズマ加熱技術、これらを支える材料や部品、支えるコンピュータ・シミュレーション技術などが必要とされ、それぞれに開発が進められている。
現在、国際共同研究のITER、中国科学院のような国家プロジェクトに加えて、アメリカ合衆国やカナダ、日本など世界で数十の企業が核融合炉やその部品などの開発に取り組んでいる。
核融合炉 国際プロジェクト
大型核融合装置として、実験炉であるITERが建設中である。またITERを補完する幅広いアプローチ活動で建設された実験装置であるJT-60SAが2023年10月23日にファーストプラズマを達成した。