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ANGEL BULLET 開発
本作は、「マゾヒストの男性を主人公にしたゲーム」の企画として出されたが、ライターから西部劇にしてもよいかという質問に対する否定の理由がなかったため、西部劇の要素が加えられた。
ライアーソフトのスタッフである山原久稲は、西部劇という要素を付け加えた理由について、「『行殺・新選組』・『サフィズムの舷窓 ～The case of H.B.Polarstar～』・『PINKPANZER』は、それぞれのジャンルが売れないからとショップから難色を示されたため、もう一つ売れないであろう『西部劇』でもやりたいと考えた。また、西部劇はガンマンやサボテンといったイメージがあるため、文章で説明をする必要がなく、キャラクターとシナリオの描写を強化できると考えた」と、Galge.comとのインタビューの中で述べている。
土下座システムは、前作『Forest』でエロ要素が薄かったことへの反省として導入した。
本作の声優は、とりあえず新作に出たい者を集めてオーディションを実施し、11人が選ばれ、そのあと11人分のキャラクターが作られた。
劇中音楽は『Forest 』に引き続いてノーブランドサウンズが担当。バンジョーとアコースティック・ギターに彩られた軽快なメロディから口笛で奏でられる哀愁漂うメロディまで、西部劇の世界観に相応しい音楽が作られた。
広島高等検察庁松江支部
広島高等検察庁松江支部（ひろしまこうとうけんさつちょうまつえしぶ）は、島根県松江市にある広島高等検察庁の支部。略称は、広島高検松江支部（ひろしまこうけんまつえしぶ）。
広島高等検察庁松江支部 概説
広島高等検察庁松江支部は、島根県松江市にある日本の広島高等検察庁の支部である。島根県・鳥取県の2県を管轄している。なお、広島県、山口県については広島高等検察庁本庁が、岡山県については広島高等検察庁岡山支部が管轄している。
コンフェッションズ・ツアー・ライヴ
『コンフェッションズ・ツアー・ライヴ』 (The Confessions Tour) は、マドンナのライブDVD+CDアルバム。2006年に行なわれたワールドツアーのライヴ映像と音源がセットになったアルバムである。
コンフェッションズ・ツアー・ライヴ 解説
2006年5月 - 9月に北アメリカ・ヨーロッパ・ロシア・日本を回った2年ぶり6回目のワールドツアー。初めてロシア公演が実現し、治安などの問題から会場が急遽変更されるなど混乱があった。また日本公演は1993年の「ザ・ガーリー・ショウ」以来13年ぶりとなった。全60公演で約121万人を動員、ビルボード誌の集計によれば約2億6000万ドルの興行収入を挙げた。これは女性アーティストとしては史上最高収入記録となった。
ライブは4パートに分かれ、第1部「Equestrian Section」、第2部「Bedouin Section」、第3部「Never Mind the Bollocks Section」、第4部「Disco Section」となっている。それぞれ特徴的なショーが展開されつつも全体がほぼダンスチューンで固められ、最新アルバム「コンフェッションズ・オン・ア・ダンスフロア」の収録曲が約半分を占めている。ダンスチューン中心にもかかわらず定番の「ヴォーグ」や「ホリデイ」は歌われなかった。
「リヴ・トゥ・テル」のパフォーマンスでマドンナが十字架にはりつけにされる演出が議論を呼び、特に宗教界から非難を浴びた。2006年9月には米NBCでライブが放送されたが、十字架のシーンはカットされた。また2006年12月30日には日本のWOWOWでも放送された。
コンフェッションズ・ツアー・ライヴ 解説
DVDには2006年8月にロンドンのウェンブリー・アリーナで開催されたライブが収録されている。NBCテレビの放送でカットされた十字架のシーンや未放送楽曲も含めノーカットで収録されている。前回の『リ・インベンション・ツアー』はドキュメンタリーのみの発売だったためライブ全編のリリースを望む声が強かった。今回のツアーもドキュメンタリーが撮影されるという情報もあったものの、最終的にはライブノーカット収録が実現した。DVDにはライブ全編のほか、ボーナスとしてリハーサル風景（約12分）と15枚のフォトギャラリーが収録されている。CD+DVDの形態は、2006年にリリースされたドキュメンタリー映画『アイム・ゴーイング・トゥ・テル・ユー・ア・シークレット』および『コンフェッションズ・オン・ア・ダンスフロア～ジャパン・ツアー・スペシャル・エディション～』（日本独自企画盤）に続くものとなる。一部の国ではDVD1枚のみのバージョンも発売された。
コンフェッションズ・ツアー・ライヴ 解説
ライヴDVDとしては2001年の『ライヴ・イン・デトロイト 2001』以来、約5年ぶり通算4作目の作品となる。監督は、過去に「レイ・オブ・ライトなど数曲のPVや『アイム・ゴーイング・トゥ・テル・ユー・ア・シークレット』を監督したジョナス・アカーランドが務めている。
シンガポールでは発売禁止になった。十字架のシーンをカットするようワーナー側に求めたものの、マドンナ側の承諾が得られなかったためこのような措置がとられたという。
CDにはライブから厳選された曲が収録されている。『アイム・ゴーイング・トゥ・テル・ユー・ア・シークレット』に続くライブ・アルバム第2弾となる。『エロティカ』とそのデモ段階の曲である『ユー・スリル・ミー』がミックスされたツアー用のニュー・ヴァージョンが公式としては初のCD収録となる。
コンフェッションズ・ツアー・ライヴ セクション
自身の落馬事故をセルフパロディー化したパート。ムチを持って登場すると馬に扮した男性ダンサーを調教。「ジャンプ」では、ステージのあらゆるところを華麗に飛び回るステージが繰り広げられる。
問題となった十字架はここで登場。世界で起きている問題をマドンナなりの表現で伝えたメッセージ性の強いパートである。「リヴ・トゥ・テル」では飢餓に苦しむ子供たちの映像、エイズ問題についてのメッセージがスクリーンに映し出され、「ソーリー」ではPVさながらの過激なダンスも披露している。
メッセージ色が強かったパートから一転、ギターを持って演奏するロック・モードに入るパート。「アイ・ラヴ・ニューヨーク」では、歌詞を変えてブッシュを痛烈に批判。
マドンナの早送りヒストリー映像で幕を開ける最終パート。往年のダンスソング「ミュージック」はディスコ・インフェルノにアレンジされ、ライヴでは珍しいマドンナのソロで踊るダンスのステージも見られる。同時に、ダンサーがローラースケートを履いてステージを駆け巡る。「ラ・イスラ・ボニータ」では激しいトライバル・ヴァージョン、「ラッキー・スター」では "Dancing Queen" と書かれたマントを羽織り、最後は「ハング・アップ」で締めくくる。
NIPPO
株式会社NIPPO（ニッポ、英: NIPPO CORPORATION）は、東京都中央区に本社を置く、日本の大手道路舗装会社である。ENEOSホールディングスの子会社。国内最大規模の土木建設・道路舗装業の他に、建設コンサルタント業や不動産業も展開している。
NIPPO 概要
1907年（明治40年）創業の中外アスファルト株式会社を起源とする。同社は後に宝田石油との合併を経て日本石油（後の新日本石油、現在のENEOS）の道路部門となり、1934年（昭和9年）に、当時の浅野物産（浅野財閥、現 丸紅）の道路部門との合併により「日本鋪道株式会社」として誕生している。
舗装材料の一つであるアスファルトは石油精製により生産される製品の一つであり、建設業としてよりも石油精製業の一分野として成立した企業という側面もある。アスファルト舗装の導入など、日本における舗装の近代化に果たした貢献は大きい。優れた技術力を有する舗装部門を主力としつつも、一般土木、スポーツ関連施設、建築、環境、開発分野、海外事業などの事業多角化を進めている。近年では有料道路のPFI事業に進出するなど新しい取組みも進めている。
サーキットや自動車テストコースの設計・施工も多く手がけており、他にもオートレース場や自転車競技場および競輪場の舗装においても特に急勾配部（バンク）のノウハウにおいて世界トップレベルの技術力を有し、日本の自転車競技走路においては、ほぼ100パーセント施工した実績があるとしている。
NIPPO 自転車ロードレース
自転車競技走路などの舗装技術の開発を通じて自転車ロードレースにも関わりが深いことでも知られ、日本鋪道時代の1987年以来、自転車ロードレースチームを所有・支援している。NIPPO・ヴィーニファンティーニは2015年からUCIプロフェッショナルコンチネンタルチーム（イタリア登録）に昇格した日本人選手を含む国際チームで、グランツールのひとつであるジロ・デ・イタリアにも参戦した。
2019年にチームが解散したため、2020年からはフランスのマルセイユに拠点を置き、2020年よりUCIプロチームに加入するデルコ・マルセイユ・プロヴァンスのメインスポンサーとなることが公式HPで発表された。チーム名は「NIPPO・デルコ・ワンプロヴァンス(Nippo Delko One Provence)」となった。しかしシーズン中盤から後半にかけて運営の内紛問題が発生。事態が日本人選手が嫌がらせを受けるまでに発展した事を受け、スポンサーから撤退。
2021年シーズンからはUCIワールドチームのEFプロサイクリングと、さらにその下部チームの位置付けであるコンチネンタルチームをスポンサードすることとなった。新チーム名は、EFエデュケーション・NIPPOとなる。
福岡高等検察庁宮崎支部
福岡高等検察庁宮崎支部（ふくおかこうとうけんさつちょうみやざきしぶ）は、宮崎県宮崎市にある福岡高等検察庁の支部。略称は、福岡高検宮崎支部（ふくおかこうけんみやざきしぶ）。
福岡高等検察庁宮崎支部 概説
福岡高等検察庁宮崎支部は、宮崎県宮崎市にある日本の福岡高等検察庁の支部である。宮崎県、鹿児島県、大分県の佐伯市を管轄している。なお、福岡県、佐賀県、熊本県、長崎県、大分県（佐伯市を除く）については福岡高等検察庁本庁が、沖縄県については福岡高等検察庁那覇支部が管轄している。
福岡高等検察庁宮崎支部 所在地
宮崎市別府町1-1 宮崎法務総合庁舎
JR日豊線宮崎駅から南西（県庁方面）へ徒歩15分。
Masquerade (SADSの曲)
『Masquerade』 (マスカレード) は、日本のロックバンド、SADSの9枚目のシングル。
南部アルカディア温泉
南部アルカディア温泉（なんぶアルカディアおんせん）は、山梨県南巨摩郡南部町にある温泉。
南部アルカディア温泉 歴史
1990年代に旧南部町は温泉設備を整備することで町民福祉の向上と県内外からの来客を誘致し地場産業を活性化することを目的に温泉開発事業に着手。1994年（平成6年）よりボーリング業者により町内をくまなく調査したところ、当時の南部町役場（現在の分庁舎）の地下に泉脈があることが報告された。掘削にあたり掘削が失敗した場合は報酬が支払われず、成功した場合も泉温や泉質によって報酬額が変動する「成功報酬方式」で契約が結ばれ1998年（平成9年）に掘削を開始。掘削深度1,496メートルの所で温泉が沸出し、泉温・泉質共に最高基準をクリアしたことからボーリング業者に最上限度額が支払われている。
湧出後に揚湯ポンプを取り付け、町役場の駐車場に温泉スタンドおよび近隣の老人介護施設へ配湯を開始するとともに温泉施設の建設に着手することになる。富士川河川敷にあった甲府営林署の貯木場の土地を購入のうえ1998年（平成10年）に着工、翌1999年（平成11年）に竣工し、日帰り温泉「なんぶの湯」として供用開始された。開湯当初は南部町の直営であったが、2010年（平成22年）4月より指定管理者制度方式に転換され、2019年3月までは静岡県静岡市の建築物管理会社が、同年4月より静岡県熱海市の株式会社で道の駅なんぶの指定管理者でもあるTTCが管理を行っている。
南部アルカディア温泉 歴史
指定管理者変更直前の2019年（平成31年）3月にレジオネラが検出されたため休業・改修工事を実施し、同年12月21日に営業再開。
旧南部町内には佐野川温泉や船山温泉、内船温泉などいくつもの温泉が存在するがいずれも泉温が低く加温する必要があり、当地域で加温せずに入浴できるのは南部アルカディア温泉のみとなっている（旧富沢町域を含めれば奥山温泉がある）。
南部アルカディア温泉 温泉街
「なんぶの湯」という日帰り入浴施設が一軒存在する。
福岡高等検察庁那覇支部
福岡高等検察庁那覇支部（ふくおかこうとうけんさつちょうなはしぶ）は、沖縄県那覇市にある福岡高等検察庁の支部。略称は、福岡高検那覇支部（ふくおかこうけんなはしぶ）。
福岡高等検察庁那覇支部 概説
福岡高等検察庁那覇支部は、沖縄県那覇市にある日本の福岡高等検察庁の支部である。沖縄県を管轄している。なお、福岡県、佐賀県、熊本県、長崎県、大分県（佐伯市を除く）については福岡高等検察庁本庁が、宮崎県、鹿児島県、大分県佐伯市については福岡高等検察庁宮崎支部が管轄している。
かつての琉球政府の琉球高等検察庁がもとになっている。
福岡高等検察庁那覇支部 所在地
沖縄県那覇市樋川1丁目15-15 那覇第一地方合同庁舎 那覇地方検察庁内
呉市立和庄中学校
呉市立和庄中学校（くれしりつわしょうちゅうがっこう）は、広島県呉市和庄登町にある公立中学校。
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車（むさしのてつどうデキカ20がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1927年（昭和2年）に新製した電気機関車である。
形式称号の「デキカ」とは、電気機関車（デンキキカンシャ）を表す、武蔵野鉄道における電気機関車専用の車両記号である。
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車 概要
武蔵野鉄道は池袋 - 所沢間の電化完成に際して、1923年（大正12年）にデキカ11形電気機関車を3両導入し、電化以前より保有した蒸気機関車と併用する形で貨物輸送に充当したが、電化区間延伸に伴って貨物輸送を全面的に電気機関車牽引に改めることとなり、1927年（昭和2年）3月にデキカ20形電気機関車（以下「本形式」）21・22の2両を新製・導入した。
本形式は先行して導入されたデキカ11形と同様に動軸を4軸備える「D形電機」で、車体の前後に前方へ張り出した機械室を備える、いわゆる凸形の車体を備えるが、本形式においては大半の主要機器を車体側に搭載することによって、前後の張り出しがデキカ11形と比較して小さくなり、箱型に近い車体形状に改められた点が異なる。またデキカ11形がアメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社において新製された33t級の輸入機であったのに対し、本形式は川崎造船所（現・川崎重工業）において新製された40t級の純国産機であった。その他、デキカ11形と比較して主電動機出力が強化され、架線電圧1,200V・主電動機端子電圧600V時における1両あたりの定格出力はデキカ11形の298kW (≒400HP) に対して本形式は448kW (≒600HP) と約1.5倍の出力特性を備える。
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車 概要
なお、本形式は製造元である川崎造船所の設計による40t級標準型電気機関車の一形式であり、本形式と同時期に川崎造船所において新製された同形の電気機関車として、小田原急行電鉄（現・小田急電鉄）が発注したデキ1010形、上田温泉電軌（後の上田交通）が発注したデロ300形の2形式が存在する。
戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立後に実施された幾度かの改番を経て、最終的に本形式はE21形E21・E22と改称・改番されて1978年（昭和53年）まで運用され、（現）西武鉄道成立以前に新製されたいわゆる「社形車両」としては最後まで西武鉄道に在籍した形式となった。
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車 車体
全長10,084mmの台枠上に、車体本体および車体前後に小さく張り出した機械室を備える、リベットによる組立方式を多用した凸形の全鋼製構体を有する。前後妻面には屋根部を延長する形で設けられた庇と4枚の前面窓を備え、乗務員扉は各妻面に設置されたが、武蔵野鉄道における標準仕様に則って運転台が進行方向右側に設置されていることから、前述した共通設計を備える他事業者向け2形式とは異なり、乗務員扉が前面向かって右側に設置されている点が本形式の特徴である。側面は乗務員用窓が前後各1箇所、その中間に車体側機械室用採光窓が3箇所、計5枚の窓が設置され、機械室用採光窓の下部には機器室通風口が3箇所設けられている。
車体前後の機械室には主抵抗器が収められ、上面に放熱口が設けられているほか、前端部には空転対策として用いられる砂を収納する砂箱が設置され、機械室前端に各2箇所、砂補充口の蓋が設けられた。その他の主要機器については、床下に搭載された元空気溜めを除く全ての機器を車体側機器室に搭載し、飯能寄りから高圧機器・補助機器の順に配置した。
前照灯は取付型の白熱灯式で、妻面庇下部の向かって中央部に1灯設置され、後部標識灯は台枠上に左右各1灯ずつ設置された。
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車 主要機器
電空単位スイッチ式手動加速仕様の制御装置を採用し、主電動機を4基直列で接続する直列ノッチ・2基直列2群で接続する並列ノッチの直並列2段組合せによる速度制御を行う。デキカ11形とは異なり、弱め界磁制御器は装備していない。
川崎造船所製の直流直巻電動機K7-1903を1両あたり4基、全軸に搭載する。落成当時の架線電圧1,200V規格における、端子電圧600V時の一時間定格出力は112kW (150HP) であったが、戦後の架線電圧1,500V昇圧後における、端子電圧750V時の一時間定格出力は142kWに向上し、定格牽引力は5,359kgf、定格速度は31.0km/hとなった。駆動方式は1段歯車減速吊り掛け式、歯車比は3.89 (70:18) である。
棒鋼組立型のスイングボルスター式2軸ボギー台車を装着する。固定軸間距離は2,200mm、車輪径は965mmである。
EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。
集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり2基搭載する。
電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) は旅客用電車と共通機種を採用、車体側機械室に各1基搭載する。
連結器は前後とも並形自動連結器を採用した。
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車 運用
本形式の導入により蒸気機関車は全車とも運用を離脱し、武蔵野鉄道は旅客列車に続いて貨物列車についても無煙化を達成した。以降、デキカ11形3両と本形式2両の計5両の電気機関車によって貨物輸送を行った。なお、竣功当時2基仕様であったパンタグラフについては、後年1基搭載仕様に改められ、同時にパンタグラフ台座を車体中央部へ移設した。
1945年（昭和20年）9月の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立に際して、本形式は「デキカ」の車両記号を廃して20形21・22と改称された。さらに後年21形21・22への改称を経て、1961年（昭和36年）12月に西武鉄道が保有する電気機関車全形式を対象として形式称号の頭に「E」を冠するよう一斉改番が実施され、本形式もE21形E21・E22と改称・改番された。
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車 運用
その後、越後交通長岡線の架線電圧1,500V昇圧工事に際して、同社に在籍する電気機関車の昇圧改造が完了するまでの車両不足を補充するため本形式2両が越後交通へ貸与され、1969年（昭和44年）9月に返却されるまで同社長岡線で運用された。
越後交通への貸出期間を除くと、竣功以来武蔵野鉄道本線→西武池袋線を離れることなく運用された本形式であるが、経年による老朽化の進行に伴って、1973年（昭和48年）9月にE21が、1978年（昭和53年）3月にE22がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。また本形式の形式消滅をもって、（現）西武鉄道の成立以前より在籍した車両は全廃となった。除籍後は2両とも解体処分され、現存しない。
亀ノ瀬トンネル
亀ノ瀬トンネル（かめのせトンネル）は、かつて日本の国有鉄道（運営事業体は鉄道庁→鉄道省と数度変化）関西本線の河内堅上駅 - 王寺駅（現在では三郷駅）間に存在した、全長下り線699m・上り線703.5mの鉄道トンネルである。
亀ノ瀬トンネル 概要
現在の関西本線に当たる路線のうち、JR難波駅（旧称：湊町駅） - 奈良駅間は大阪鉄道が明治20年代に建設・開業させたものである。
同線の工事は湊町側から始まり、まず柏原駅に至るまでの区間が1889年5月に開業したが、ここから先、堅上村（現在の柏原市大字峠）から大阪府・奈良県境までにかけての区間には、生駒山地と金剛山地の末端に挟まれた難所かつ隘路である「亀ノ瀬越え」が存在していた。この一帯は地すべりがたびたび発生し、1889年（明治22年）に着工された亀ノ瀬トンネル（全長413m）・芝山トンネル（全長216m）も異常な圧力を受け、工事が完成しても煉瓦に亀裂ができ、崩壊する危険性に見舞われていた。
そのため同社では、とりあえず柏原から亀ノ瀬トンネルの入口付近にあたる場所まで1890年（明治23年）9月に線路を敷き、そこに「亀ノ瀬仮駅」を設けた。そして同年12月に反対側の奈良駅から王寺駅までの路線を開業させた後、翌1891年（明治24年）2月から同じく亀ノ瀬トンネルの王寺側に「稲葉山仮駅」を設け、両駅の間を人力車で連絡させるようにし、阪奈間の路線を暫定的に開業させた後、同年から改築許可を受けてトンネルの改修を行い、1892年（明治25年）2月にようやく亀ノ瀬トンネル（芝山トンネルと一本化）の供用を開始、湊町 - 奈良間41.2kmを全通させることができた。
亀ノ瀬トンネル 概要
同社は1900年（明治33年）に関西鉄道に合併され、さらにその関西鉄道が1907年（明治40年）に鉄道国有法に基づいて国有化された後、1924年（大正13年）には輸送力の増加に応じて複線化が行われ、北側に並行してもう一本のトンネルが開削された。
しかし地盤の悪さは変わることがなく、1932年（昭和7年）1月に大規模な地すべりが発生し、亀ノ瀬トンネルを含め周辺の路盤は土砂に飲み込まれて地形が変わり、復旧の見通しが全く立たない状況に陥った。同年2月、鉄道省では亀ノ瀬トンネルの使用を中止し、開業時のように「亀ノ瀬西口駅」「亀ノ瀬東口駅」という仮駅をトンネルの両側に設置し、徒歩連絡とすることで暫定輸送を開始した。同年4月にはトンネルはほぼ完全に崩壊したものとされた。
なおこの年発行された内務省地理調査所（現在の国土地理院）の地図では、復旧工事の計画が全くまとまらない状態であったことから、通常なら復旧後の形で描かれる不通区間に関して、仮駅設置時の状況がそのまま描かれた。
亀ノ瀬トンネル 概要
また同年6月にはよりスムーズな接続を行えるようにするため、関西本線が大阪電気軌道（大軌）桜井線（後の近鉄大阪線）の安堂駅付近を通る箇所に柏原仮乗降場を設置、大軌桜井線下田駅（現在の近鉄下田駅）と和歌山線下田駅（現在の香芝駅）の間を徒歩連絡として、天王寺 - 柏原（仮）…安堂 - （大軌）下田…（国鉄）下田 - 王寺 - 奈良という代替ルートを形成した。
その後、復旧工事については北側通過案など、様々な案が出た。しかし結局は不安定な地盤を避けるため、大和川を2回またぎ南側対岸の明神山にトンネルを開削する案が採択され、1932年7月に着工、同年大晦日に開通した（新年の伊勢神宮参拝客輸送に合わせるように工事が行われたといわれている）。これに伴い亀ノ瀬トンネルは完全に放棄されることとなり、柏原 - 法隆寺間で6回も大和川をまたぐという線形が形成された。
亀ノ瀬トンネル 遺構再発見
上述のとおり、亀ノ瀬トンネルは完全に崩壊・埋没し失われたものと考えられていたが、約80年の時を経た2008年（平成20年）11月、大和川河川事務所が地下水を排水するためのトンネルを設置するために山を掘削したところ、亀ノ瀬トンネルの一部がほぼ原形をとどめた状態で発見された。
明治時代に建設された旧下りトンネルは約66m、大正時代に増設された旧上りトンネルは約50mが残存していることが確認されている。この箇所は地滑りブロックをわずかに外れていたことから圧壊を免れたものと考えられている。明治時代のトンネルは、内壁にイギリス積みで組まれた煉瓦が残り、上方には蒸気機関車の通過で付着した煤煙が確認されている。これらのうち、排水トンネルとの交差部から離れた旧下りトンネルの王寺方39mについて、約120年前のトンネルの貴重な遺構として保存されることとなり、地滑り対策事業の見学会に合わせて公開されている。
ぐるっと高松
“ぐるっと高松”公共交通を育てる会（-たかまつ こうきょうこうつう-そだ-かい）とは、香川県高松市に活動の本拠を置く、高松市の公共交通の活性化・再生を目的に活動している市民団体。
ぐるっと高松 沿革
2003年12月、会内会議にて次期の「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松”」への応募をしないことを決定、再び市民団体として活動を継続する。これは、会の抱える事情もあったが、延べ5年以上高松まちづくりゼミナールで活動しており、そろそろ新しい団体に参加の機会を与えるべきではないか、との意見もあったためである。また、活動が、市予算の関係上、1年間に限られ、その間に何らかの成果を出し、発表をしなければいけない点が、公共交通という長期的に活動しなければなかなか成果の出ない問題にはなじまない、との意見もあったとされる。
ぐるっと高松 活動の成果
同会は、高松の公共交通活性化に関する意見提言を随時、行政機関(具体的には国土交通省四国運輸局、香川県、高松市長および高松市都市計画課、高松琴平電気鉄道、ことでんバスなど)にしている。また、「がんばれ高松」で年1回必須となっていた成果発表会や交通アドバイザー会議などでも提言をしている。以下の成果は、当会が直接それらのきっかけとなったとは限らないが、事業開始前に提言を行っているなど、一定の成果が得られたと思われる事例である。
ぐるっと高松 近年の活動
2007年、高松駅バスターミナル利用者に対して、利便性を問う簡単なアンケートを実施。トイレが遠い、待合所が狭い、のりばがわかりにくいなどの意見が出た。特に、高速バスがターミナルの手前側、近郊バスがターミナルの奥側に位置し、バスの利用には、高速バスや高松駅止まりのバスが頻繁に往来する、信号のない横断歩道を横断しなければならず、危険を感じる利用者が多数いることが明らかになった。現在、この結果を関係各所に持ち込み検討を要請している。
ベルギーとフランスの鐘楼群
ベルギーとフランスの鐘楼群（ベルギーとフランスのしょうろうぐん）は、ユネスコの世界遺産のひとつ（ID943）。ベルギー、フランス両国合わせて56の鐘楼が登録されている。
1999年にフランドル地方とワロン地方の鐘楼群（Belfries of Flanders and Wallonia）として32の鐘楼が世界遺産に登録されたのが最初。2005年にワロン地方のガンブルーの鐘楼、フランスのノール＝パ・ド・カレー地域圏、ピカルディー地域圏の23の鐘楼の追加登録により、現在の名称となった。なお、ブリュッセル市庁舎の鐘楼は、それが包含されるブリュッセルのグラン＝プラスが世界遺産に登録されたため、重複を避けるために登録解除された。
ベルギーとフランスの鐘楼群 ベルギー
以下ID ナンバーはユネスコの世界遺産リストNo.943 ならびにNo.943bis に登録された際の登録順を反映している。
ベルギーとフランスの鐘楼群 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
デ・ハビランド ホーネット
DH.103 ホーネット（de Havilland DH.103 Hornet ）は、デ・ハヴィランド社が開発し、第二次世界大戦終結後にイギリス空軍で運用された戦闘機。イギリス海軍でもDH.103 シーホーネット（de Havilland DH.103 Sea Hornet ）として運用された。
DH.98モスキートの流れを汲む木製機で、イギリス製レシプロ機の中で最高速を誇った機体。第二次世界大戦には配備が間に合わず、戦後に極東方面などに配備された。
デ・ハビランド ホーネット 概要
ホーネットは元はデ・ハビランド社の自主開発機だったが、後にイギリス空軍から仕様書が出され正式な試作機が発注されることになった。試作機は1944年7月に初飛行した。最高速度はイギリス製プロペラ機中最高の776km/hを記録するなど試験結果は上々で、制式採用が決定し生産型の1号機は1945年2月に完成した。
ホーネットはモスキート同様胴体は全木製で、主翼の上面が木製、下面が軽合金製であった。しかし、胴体ははるかに鋭く整形されており重量は軽減されていた。また、長距離戦闘機として開発されたため燃料容量が大きく、後期型では最大4,000kmを越える長大な航続距離を有していた。その他、左右のエンジンの回転方向を逆にすることによって離着陸時の偏向を無くしたり、視界を確保するためコクピットを機首の先端に近い部分に移すなど細かい工夫もされており、まさに究極のレシプロ双発戦闘機とも言える機体であった。しかし、主脚が構造的にやや弱いという欠点もあり、外地での戦闘時には脚が折れる事故も起こした。
デ・ハビランド ホーネット 概要
イギリス空軍では対日戦にこの機体を使う予定で部隊配備を進めていたが、配備が完了したのは1946年になってからで第二次世界大戦には間に合わずに終わった。生産は1952年6月まで続きマレーの共産ゲリラ鎮圧等に用いられ、最後のピストンエンジン付戦闘機として1955年にはグロスター ミーティアと交替して退役した。イギリス空軍に引き渡された機数は211機であった。
デ・ハビランド ホーネット シーホーネット
ホーネットの艦上戦闘機型がシーホーネット(de Havilland SeaHornet)で、着艦フック、翼折りたたみ機構装備、離艦補助ロケットブースター取り付けなどの改修がされていた。このため、地上型よりも若干ではあるが機体重量が増加した。試作1号機は1945年4月だったが、各部の改修に手間取り部隊への配備はホーネット同様大戦終戦後の1949年1月となった。本機は、同じく戦後配備となったシーモスキートとは異なり、実際に航空母艦の艦上で運用されたが実戦には参加しなかった。複座の夜間戦闘機型や偵察型も生産され、全部で198機生産された。
デ・ハビランド ホーネット 現存する機体
この他にも情報が少ないものの、NF.21型のVW957号機の後部胴体やその他の機体の翼数点、主輪や尾輪、風防2点、主脚下部、エンジンの背部と下部カウリングなどが現存しているとされる。
カムイヌプリ (登別)
カムイヌプリは、北海道登別市にある標高750.1 mの山である。
山名はアイヌ語の「カムイヌプリ」（kamuy-nupuri, カムイ〔のいる〕・山）に由来し、崇敬の対象であった。
山頂には三等三角点（点名「鷲別来馬」）が設置されている。山頂からは、太平洋や隣の鷲別岳、登別・室蘭市市街地、また晴れた日には、その奥遠くにうっすらと北海道駒ヶ岳を見渡すことができる。
カムイヌプリ (登別) 登山
メインの登山ルートは幌別ダムコースで、登別市幌別町から鉱山町へ向かう道を進み、幌別ダム横付近から左手の林道へ入り、林道の終点が3合目登山口となる。登山道や途中の水場は地元の登別山岳会により整備されている。5合目から6合目にかけて泪坂（なみだざか）と呼ばれる急坂、6合目から7合目の間には鎖場がある。登山口から山頂までのコースタイムは登り約120分、下り約90分である。
山頂からは鷲別岳まで登山道が続いている。
カムイヌプリ (登別) 山小屋
登別山岳会が管理する山小屋「カムイヒュッテ」が6合目にある。資金、資材は登別山岳会で用意し1983年着工、7年の歳月と延べ450人の人員により1990年に完成した。広さは約30平方メートル、宿泊可能人数は約30人である。夏季は閉鎖されており、トイレのみ利用可能。
カムイヌプリ (登別) 年中行事
例年、5月第2週日曜日に山開き、10月末に山納めとなる。
与北村
与北村（よぎたそん）は、かつて香川県仲多度郡に存在した村である。現在の善通寺市与北町。
データフロー図
データフロー図（データフローず、Data Flow Diagram、DFD）は、情報システムのデータの「流れ; flow」をグラフィカルに表現する図である。システム設計段階の初期に描かれることが多い。データフロー図はデータ処理の可視化にも使われる（構造化設計）。
DFDはシステムの入力と出力がどんな情報なのかを示し、データがどこから来てどこに行くのか、どこに格納されるのかを示す。処理のタイミングや逐次的な処理を示すものではない（その用途にはフローチャートなどがある）。一方で、データフローの図というのは依存関係を示すものであるから、互いに影響するような関係にない処理は並列に行えるというような、並行性は表現される。
データフロー図 概要
一般に設計者は最初にシステムとシステム外部とのやり取りをコンテキストレベルのDFDで描く。その後コンテキストレベルのDFDを「詳細化」してシステムの細部をモデル化していく。
構造化設計を開発したラリー・コンスタンチンが、Martin と Estrin の "data flow graph" モデルに基づいてデータフロー図を提案したのが始まりである。
データフロー図(DFD)はSSADMの3つの基本的な図の1つである。プロジェクトの出資者やエンドユーザーは、システム開発の全段階で概要説明を受け、相談をする必要がある。データフロー図を使えば、システムがどう実装され、何をどのように実行するのかをユーザーが眼で見ることができる。従来システムのデータフロー図と新システムのデータフロー図を描いて比較すれば、どこが効率化されているかが即座にわかる。データフロー図があれば、エンドユーザーは自分たちが具体的にどういうデータをどこで入力するのかを思い描くことができるようになる。
データフロー図の記法には Yourdon & Coad の記法と Gane & Sarson の記法があり、プロセス、データストア、データフロー、外部実体といった要素の見た目が異なる。
データフロー図 構成要素
データフロー図はプロセス、データストア、ビジネス上（または他のシステム）の外部実体、およびそれらを結ぶデータフローから構成される。
データフロー図の4つの構成要素は次の通り:
1つのDFDに描かれる部品数は10個以内にすべきである。ある処理が10個以上の部品で構成される場合、複数の部品をひとつにまとめた概要レベルのDFDと、まとめた部分を描いた詳細レベルのDFDに分割する。各部品には番号を振る。例えば、トップレベルのDFD に部品 1, 2, 3, 4, 5 があったとき、部品 3 に関するDFD にある部品には 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 といった番号を振る。さらに、部品 3.2 の DFD にある部品には 3.2.1, 3.2.2 といった番号を振る。
データフロー図 複製
外部実体やデータストアは明確化のために複製して描く（つまり同じものを複数回描く）ことがある。ただし、プロセスは複製できない。複製された外部実体にはアスタリスク(*)を右下に付し、複製されたデータストアには二重線を左端に付す。
データフロー図 データフロー図作成法
この手法では、各プロセスが簡単にコード化できる程度になるまで、以上の詳細化の工程を繰り返していく。
この手法はエドワード・ヨードンの"Just Enough Structured Analysis"、chapter 19 で示されたものである。
キンキ
キンキ・きんき
企業名・商標など
キンキサイン - 兵庫県の清涼飲料水メーカー。
キンキホーム - 宮城県の不動産会社。
キンキパン - 兵庫県の製パン会社・オイシスが製造・販売しているパン商品ブランドのひとつ。前身・近畿食品工業のブランドをリバイバルしたもの。
キンキ薬品 - かつて存在した大阪府の医薬品・医療機器等卸売会社。協進およびケーエスケーの前身。
競馬キンキ - 兵庫県競馬組合主催のレース予想を掲載する競馬新聞。
けいばキンキ（Horse Newsキンキ） - 金沢競馬場のレース予想を掲載する競馬新聞。上記とは無関係。
由希子 -輝くいのち-
『由希子 -輝くいのち-』（ゆきこ かがやくいのち）は、愛本みずほの少女漫画作品である。「別冊フレンド」1994年9月号（講談社）に掲載。
骨髄移植推進財団（現：日本骨髄バンク）が作成した骨髄移植啓発キャンペーンCM『10万人目の奇跡』のモデルとなった白血病患者、中堀由希子の白血病の発症・告知から、恋人との出会い、骨髄移植啓発運動への参加、日本初の海外からの輸送による骨髄移植を描いた物語である。
由希子 -輝くいのち- あらすじ
ニュージーランド留学中に慢性骨髄性白血病を発症・告知された由希子。骨髄移植をすれば助かるのだが家族・親戚にはHLAが適合する人は見つからなかった。そのとき、由希子を訪れたのは自身も白血病になり母親からの骨髄移植で助かった大谷貴子。彼女の勧めで由希子は骨髄移植推進財団の骨髄移植啓発運動に参加を決意する。講演とCMやTVの撮影、そして闘病中に出会った恋人・しーくんとの日々…… そして、アメリカの骨髄バンクでHLAの適合者が見つかり海を越えた骨髄の移送と移植が始まる…
由希子 -輝くいのち- 登場人物
中堀 由希子（なかほり ゆきこ）
本作の主人公。慢性骨髄性白血病を発症する。自身のドナーを探すため、骨髄移植啓発運動へ参加しキャンペーンCM『10万人目の奇跡』にも出演する。後にアメリカでドナーが見つかり海外からの骨髄移植の最初の患者となる。
辻井 重吉（つじい しげよし）
由希子の恋人。由希子の友人（とその恋人）の紹介で知り合う。由希子は「しーくん」と呼んでいる。由希子の病気について詳しく聞こうとしたが「私は体の少し弱い普通の子…と思ってもらえるとうれしい」という由希子の手紙を受け取り細かくは聞かないようになった。
大谷 貴子（おおたに たかこ）
元白血病患者であり、骨髄バンクの設立に奔走する女性。由希子に骨髄移植啓発キャンペーンCMの出演を勧めた。
2019年現在は特定非営利活動法人・全国骨髄バンク推進連絡協議会の会長。
ヴァラーハミヒラ
ヴァラーハミヒラ（彘日、वराहमिहिर、Varāhamihira、505年 - 587年）は、古代インドの天文学者・占星術師。
ヴァラーハミヒラ 解説
ウッジャイニー（ウッジャイン）に生まれ、アバンティ国の宮廷占星術師を務めた。「ヴァラーハ」は、サンスクリット語でイノシシの意味、「ミヒラ」は太陽神ミフルに由来するといわれ、著作の中で太陽神を賛美する文言が多い。父アーディトヤダーサと息子プリトゥヤシャスも西洋占星術の技術者であった。
占星術と天文学とを扱った『パンチャ・シッダーンティカー』（Pañca-Siddhāntikā）や、占星術に関する『ブリハット・サンヒター』（Bṛhat-Saṃhitā）などの著書がある。これらの著書は西洋占星術についての解説書であるとともに、インド伝来の多数の占いについても解説しており、出生占星術の教科書的存在であった。多くの用語がギリシア語を使用しているが、インド的な世界観に基づき改訂を加えている。
『パンチャ・シッダーンティカー』には、数学的に価値のある内容も含まれている。インドの失われた著作『スーリヤ・シッダーンタ』（Sūrya Siddhānta）、『パウリシャ・シッダーンタ』Pauliṣa Siddhānta）などの5つのシッダーンタについての記述がなされていて、その中には以下のような三角法の知識が含まれていた。
これは、初期の三角法は、インド天文学にとって必要だったことによる。
ジャン＝フィリップ・コラール
ジャン＝フィリップ・コラール（Jean-Philippe Collard, 1948年1月27日 マルヌ県マルイユ＝シュレー - ）は、アルフレッド・コルトーやサンソン・フランソワ亡き後に、同世代のミシェル・ベロフやパスカル・ロジェと並んで世界的に有名となったフランスのピアニストのひとり。
ジャン＝フィリップ・コラール 略歴
パリ音楽院にてピエール・サンカンに学ぶ。日本では、ガブリエル・フォーレ、クロード・ドビュッシー、モーリス・ラヴェルといった近代フランス音楽のピアノ曲の専門家としての知名度ばかりが高いが、世界的にはセルゲイ・ラフマニノフの卓越した解釈によっても知られている。ソリストとして世界各地で演奏旅行を続けているほか、各国の数々の名オーケストラとも共演を重ねている。また室内楽の演奏にも卓越した演奏と繊細鋭敏な感覚を発揮して評価が高い。2003年にレジオン・ドヌール騎士章を受勲した。なお、同姓のピアニスト、カトリーヌ・コラールとは互いに関係がない。
ウェストランド ウェルキン
ウェストランド ウェルキン (Welkin) はイギリスのウェストランド・エアクラフト社で開発、製造された双発戦闘機である。イギリス初の高高度戦闘機だっただけに、実験的性格が強くトラブルも多発し少数の生産で打ち切りとなった。
スペックを一覧すれば分かるように非常に長大な主翼を持ち、与圧キャビンも強力なものであった。70機生産されたがドイツ機の高高度空襲のおそれがなくなったこともあり、ほとんどすべてが実験機として使用されていたという説もある。
ウェストランド ウェルキン 概要
ドイツ空軍の高高度からの来襲に対抗する為に1940年7月にイギリス空軍から出された高高度戦闘機の仕様に従って、ウェストランド社が開発したのがウェルキンである。当初の要求は高度13,000mで最高速度720km/hという過酷なものだったが、途中から要求性能が緩和されたこともあって開発は順調に進み、試作機は1942年11月に初飛行した。
尾翼やラジエーターの配置等の機体の構成はウェストランド社の前作のウェストランド ホワールウィンド戦闘機に似ているが、縦横比の非常に大きな主翼を持ち高度13,000mでも操縦可能な与圧コックピットを有していた。同じ仕様で開発されていたヴィッカース社の試作機（「ヴィッカース 432」）との競作となったが本機が採用されることとなり、1943年には量産第1号機が納入された。
ウェストランド ウェルキン 概要
しかし、この頃になるとドイツ空軍による高高度爆撃等の恐れは非常に薄くなってきたため、高高度戦闘機の必要性も薄れてきた。加えてマーリンエンジンが高空では不調だった上に、迎撃戦闘機として使用するには機体の運動性が劣悪だった。これらのことからウェルキン(量産型)は67機で生産が打ち切られ、生産された機体は部隊配属されずに実験機として少数が利用されるに留まった。組み立て中の機体はスクラップとなった。
なお、組み立て途中だった1機を改造して複座の夜間戦闘機としたのがウェルキン NF.2である。1944年10月に完成したが、性能が元のウェルキンより劣る上にモスキートの夜間戦闘機型がそれ以上の性能を示していた為、この1機だけの試作で終わった。
織田淳広
織田 淳広（おだ あつひろ）は、室町時代の武将。尾張国守護代。
織田淳広 略歴
尾張守護・斯波義淳より偏諱（「淳」字）を賜り、淳広と名乗る。
永享3年（1431年）以降から先代・織田教長の名が文献から途絶え、永享6年（1434年）頃、淳広が尾張守護代となる。しかし、それ以降は文献から淳広の名も途絶える。一説に織田久長と同一人物とする説がある。
泉布観
泉布観（せんぷかん）は、大阪市北区にある歴史的建造物。大川沿いに位置する、大阪府に現存する最古の洋風建築である。国の重要文化財に指定されている。
泉布観 概要
1871年（明治4年）に造幣寮（現在の造幣局）の応接所として建設された。設計者はトーマス・ウォートルス。完成の翌年に明治天皇が行幸し、貨幣を意味する「泉布」と館を意味する「観」から泉布観と命名。明治天皇自身も3回も訪れ、皇族や外国の要人を数多く迎えた。
1917年（大正6年）には大阪市に移管され、1956年（昭和31年）には国の重要文化財に指定された。1962年（昭和37年） - 1964年（昭和39年）には保存のために補修工事が施された。
大阪市は2010年（平成22年）度よりふるさと納税の寄付金を原資として、外観補修や庭園整備を行い、2013年（平成25年）3月29日から31日に3年ぶりに内部が公開され、同年4月15日より外観の常時公開が行われている（内部公開は、毎年3月に3日間のみ）。
また、敷地内に隣接する旧桜宮公会堂（旧造幣寮鋳造所正面玄関、旧ユースアートギャラリー）では民間活力を利用し、2013年（平成25年）4月15日よりパーティーレストラン「旧桜宮公会堂」として一般に公開されている。
泉布観 建物
国産の煉瓦造りの2階建てで、「ヴェランダ・コロニアル」という形式。建物の外周にはトスカナ式の花崗岩の円柱を立てる。
内装も美しく、天井が高く、シャンデリアが設置されている。2階の部屋には楕円形の暖炉が設置されていて、床にはタイル張りのようにみえるペンキで描かれた市松模様がある。また、玉座の間もある。なお、トイレは水洗式だった。
現在の部屋の内装は1908年（明治41年）に施されたものが残っている。
泉布観 交通アクセス
建物外観は常時公開。内部公開は例年3月に3日間程度実施されていたが現在は行われていない。
小森詩
小森 詩（こもり うた、1982年12月22日 - ）は、日本の元AV女優。
身長：153cm、スリーサイズ： B88・W59・H89、Eカップ。
小森詩 略歴
東京都出身。2002年にAVデビュー。現在は引退している。
江原啓之スペシャル 天国からの手紙
『江原啓之スペシャル 天国からの手紙』（えはらひろゆきすぺしゃる てんごくからのてがみ）は、フジテレビ系列で2004年から2007年まで不定期（主に『カスペ!』枠）に放送されていたドキュメンタリー特別番組で、江原啓之の冠番組。
江原啓之スペシャル 天国からの手紙 概要
スピリチュアルカウンセラーの江原啓之が、視聴者からの依頼で今は亡き人からのメッセージを残された家族に伝え、残された家族のケアを行う。なお、江原は2006年現在、本来のスピリチュアリズムに反する楽して成功を望む人が多いため嫌気がさし、個人カウンセリングを一切行わなくなった（,p39～p41）。この事については番組内でも発言している。
江原啓之スペシャル 天国からの手紙 備考
2006年12月26日放送の回で、大阪姉妹殺害事件の被害者家族が、自ら依頼のファックスを出し、出演。密かに自殺を考えていた母親は、それを思いとどまることができた。そのことについて精神科医の香山リカが『週刊文春』（2007年2月15日号）で「社会的に重大な関心事となった被害者の家族まで出てきて、霊的に慰められる番組をゴールデンタイムに放送するのはどうなのか」と批判した。
番組を収録したビデオが、統一教会（世界基督教統一神霊協会）の勧誘後の洗脳教育に用いられている事が、「全国霊感商法対策弁護士連絡会」の調べで判明した。フジテレビ広報部では「霊の存在の有無を検証する番組ではない」とした上で無断使用については「事実関係を確認した上で対応を検討する」と表明している。江原も事実であれば、強硬に使用を禁止を求めて行くとしているが、宗教団体が勝手に使用したことについて自身が責任を感じる必要はないとしている（,p52.53）。
札幌地方検察庁
札幌地方検察庁（さっぽろちほうけんさつちょう）は、北海道札幌市にある日本の地方検察庁の一つで、北海道のうち石狩、空知中部・南部、胆振、日高、後志北部・中部の各振興局管内を管轄している。略称は、札幌地検（さっぽろちけん）。岩見沢、滝川、室蘭、苫小牧、浦河、小樽、岩内に支部を置いている。ただし、岩内支部は小樽支部内で業務を行っている。
北海道以外の地方検察庁は、各都府県に1つとなっているが、広大な面積を有する北海道には、例外的に札幌のほか、函館、旭川、釧路の計4つの地方検察庁が設けられている。
本庁内に常設されている特別刑事部は、全国の主要検察庁（特別捜査部がある東京・大阪・名古屋の各地検を除く）に置かれ、特捜部と同様に独自捜査を行っている。
札幌地方検察庁 所在地
本庁 - 札幌市中央区大通西12丁目 札幌第3合同庁舎12階　北緯43度3分34.8秒 東経141度20分20.0秒﻿ / ﻿北緯43.059667度 東経141.338889度﻿ / 43.059667; 141.338889﻿ (札幌地方検察庁本庁)
市営地下鉄東西線 西11丁目駅から徒歩約3分
JR函館線・学園都市線 桑園駅から徒歩約18分
JR函館線 札幌駅から徒歩約21分
JR北海道バス・中央バス 北1西12丁目バス停から徒歩約2分
市電 中央区役所前停留場から徒歩約5分
世知原駅
世知原駅（せちばるえき）は、かつて長崎県北松浦郡世知原町栗迎免（現・佐世保市世知原町栗迎）にあった日本国有鉄道（国鉄）世知原線の駅（廃駅）であり、同線の終着駅であった。
世知原駅 概要
佐世保鉄道（後の世知原線）が1933年（昭和8年）10月24日に佐々 - 肥前吉井 - 当駅間を開業させた際に設置された。
石炭列車の発着地として賑わいを見せたときもあったが、炭鉱の枯渇で1962年（昭和37年）に貨物列車の発着がなくなる。1968年（昭和43年）の赤字83線指定リストに載り、1971年（昭和46年）12月26日に臼ノ浦線とともに世知原線は廃止され、当駅も廃止された。
世知原駅 駅構造
廃止当時は単式ホーム1本があるだけで、1960年代後半にはキハ01系気動車（レールバス）が1日9.5往復（下り1本は回送）発着するのみとなっていた。
世知原駅 利用状況
1951年度（昭和26年度）- 1956年度（昭和31年度）、1960年度（昭和35年度）- 1970年度（昭和45年度）の1日平均乗車人員は以下の通りであった。
1951年度（昭和26年度）- 1956年度（昭和31年度）、1960年度（昭和35年度）- 廃止年度の年間貨物取扱量は以下の通りであった。
世知原駅 現況
現在、駅跡の一部が公園となっており、蒸気機関車の動輪をあしらったモニュメントが置かれている。
世知原駅 隣の駅
日本国有鉄道
世知原線
祝橋駅 - 世知原駅
Do 18 (航空機)
Do 18 は第二次世界大戦の開戦前にドイツ空軍で使用された飛行艇である。開戦時には旧式化していたが、洋上偵察や海難救助任務に使用された。
Do 18 (航空機) 概要
Do18はDo.Jの後継機としてルフトハンザ社の海外路線用に、ドルニエが設計・製造した飛行艇である。
支柱で胴体よりも高く配置された、パラソル式支持の主翼を持ち、水上での安定を図るためのスポンソンと呼ばれる小翼を胴体側面に配しており、2基のエンジンが、主翼の上に縦列に置かれているのが外観上の特徴。この構造は1920年代に開発されたDo.J以来のドルニエの得意とする手法であるが、Do 18は当時最新の空力設計と、高度な工作技術により、スマートな機体に仕上がっている。エンジンはクルップのアイディアをユンカースが進化させた、上下対向式（ダブルアクティング）の高出力2サイクルディーゼルエンジンが搭載されている。Jumo 205型と呼ばれるこのエンジンは、直列6気筒ながら、12のピストンと、ギアトレーンで結ばれた2本のクランクシャフトを持ち、シリンダーヘッドは存在しない。
1934年にはルフトハンザ社が大西洋横断定期郵便事業を展開するための機体の開発をドルニエ社に依頼した。すでにルフトハンザはDo Jを使い、リスボンから南大西洋を横断してブラジルへ行く連絡飛行を行っていた。しかし、北アメリカルートにはもっと航続距離の長い機体が必要であった。
Do 18 (航空機) 概要
Do18の初飛行は1935年3月15日であった。1936年9月にはハンブルクからアゾレス諸島沖で待機する補給船を経由してニューヨークまで4,460kmを22時間15分で飛んだ。ルフトハンザは「世界初の西廻り大西洋横断定期郵便飛行に成功した」と発表した。また、1938年3月にイングランドのデボン州からブラジルまでの8,391kmをノンストップ43時間で飛行し、当時の水上機による飛行距離世界記録を樹立した。
この機の長い航続距離に目をつけたドイツ空軍が偵察機として正式採用し、1936年から導入され1940年までに約100機が製造された。しかし第二次世界大戦開戦時にはすでに旧式化しており、1942年には後継のブローム・ウント・フォス BV 138に置き換えられ、全機が偵察任務からはずされ、もっぱら海難救助任務に当てられ終戦まで使用された。
Do18は第二次世界大戦で初めてイギリスに撃墜されたドイツ空軍機という不名誉な記録が残されている。1939年9月26日、北海上空においてイギリス海軍の航空母艦「アーク・ロイヤル」所属のブラックバーン スクア艦上爆撃機によりドイツ空軍第2沿岸飛行大隊所属のDo18が撃墜された。
伐休尼師今
伐休尼師今（ばっきゅう にしきん、生年不詳 - 196年4月）は、新羅の第9代の王（在位:184年 - 196年）であり、姓は昔。父は第4代の脱解尼師今の子の仇鄒角干、母は金氏の只珍内礼夫人。
伐休尼師今 治世
184年3月に先代の阿達羅尼師今が死去したときに嗣子がいなかったため、国人に推挙されて即位した。185年に初めて軍主の制度を設け、波珍飡（4等官）の金仇道と一吉飡（7等官）の金仇須兮を任命し、召文国（慶尚北道義城郡）を討伐させた。この後、百済との交戦が激化し、188年2月には百済から母山城（忠清北道鎮川郡）を攻められ、金仇道がこれを撃退した。189年には金仇道が狗壌（忠清北道沃川郡）で百済と戦って勝利を収めた。さらに190年8月、百済は円山郷（慶尚北道醴泉郡）に攻め入り、缶谷城を包囲した。このときに金仇道は騎兵500を率いて反撃し、蛙山まで出撃したが百済軍に敗れることとなった。。
193年6月には倭人が飢饉に見舞われ、食を求めて1千余人が新羅に流入したという。
在位13年にして196年4月に死去した。埋葬地は伝わらない。
七人の弔
『七人の弔』（しちにんのとむらい）は、2005年8月13日より公開された日本映画。
七人の弔 概要
たけし軍団のメンバーの一人でタレントのダンカンが初めて監督を務める作品。タイトルは黒澤明の映画『七人の侍』をオマージュしたものである。しかし作品のテーマは異なり、本作は現代社会で問題視されている児童虐待を生々しく描写している。とはいうものの単なるサスペンス映画ではなく、ダンカンならではの毒とユーモアを含んだ明るいサスペンス映画として仕上がっている。ヒロインには、川原真琴が抜擢され、注目された。
七人の弔 ストーリー
ある夏休み。複雑な事情を抱え込んだ七組の親子はあるキャンプツアーへと参加する。しかしながら子供達はいつもより優しい親たちの様子に不自然さを感じる。そして無表情の指導員が親だけを集め説明を始める。

「ここにいる方々は、子供達の臓器を提供して自分達の生活を向上させようという、合理的な考えの持ち主でした・・・」

そして指導員はトランクを開け多額の資金を親達に見せる。

「あなたがたのものです」

そう、これは楽しいキャンプツアーなどではなく、子供達の臓器を提供する契約の場だったのである・・・。
カトリーヌ・コラール
カトリーヌ・コラール（Catherine Collard, 1947年8月11日 - 1993年10月10日）はフランスのピアニスト。
14歳でパリ音楽院に入学してイヴォンヌ・ルフェビュールとジェルメーヌ・ムニエに師事。1964年にピアノ科で、1966年に室内楽で首席を獲得。数々のコンクール受賞歴を誇るとともに、世界中の演奏会場や音楽祭で演奏活動に取り組んだ。しばしばアンヌ・ケフェレックと4手のためのピアノ曲を演奏しており、まったく演奏様式の異なるジョルジュ・シフラとも深い親交があった。ソリストとしては、ハイドンやシューマン、ドビュッシーの抒情的で抑制の効いた演奏によって通好みのする演奏家として著名であったが、最晩年には、ナタリー・シュトゥッツマンの伴奏ピアニストとして、いっそう有名になった。亡くなるまでサン・モール音楽院の教授を務めた。死因は癌だった。
函館地方検察庁
函館地方検察庁（はこだてちほうけんさつちょう）は、北海道函館市にある日本の地方検察庁の一つで、北海道のうち渡島、檜山、後志西部の各振興局管内を管轄している。略称は、函館地検（はこだてちけん）。江差に支部を置いている。ただし、江差支部は本庁内で業務を行っている。
古室山古墳
古室山古墳（こむろやまこふん）は、大阪府藤井寺市古室にある古墳。形状は前方後円墳。古市古墳群（世界文化遺産）を構成する古墳の1つ。国の史跡に指定されている（史跡「古市古墳群」のうち）。