hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 形式
2023年になり、永年の重ね塗りの繰り返しにより分厚くなっていた床下や台車の塗装を一旦剥がした上で再塗装したことにより、床下や台車にあった八幡製鉄所の刻印が再発見された。
モハ20形は、1927年（昭和2年）に増備された全鋼製車で、豊川鉄道向けに制御電動車2両、鳳来寺鉄道向けに制御電動車1両が製造されたものである。豊川鉄道1両 (21) と鳳来寺鉄道の1両（2 → 20）の2両が1927年1月川崎造船所製、豊川鉄道の1両（24 → 22）が少し遅れて1927年5月大阪鐵工所製である。当初、豊川鉄道の2両はモハ21形、鳳来寺鉄道の1両はモハ2形と称したが、1938年に両社の3両を一括してモハ20形と改め、豊川鉄道モハ24はモハ22に、鳳来寺鉄道モハ2はモハ20に改番された。
豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 形式
車体の形状は深い丸屋根にお椀形の通風器を装備したいわゆる「川造形」といわれるもので、車体長は17m、前面は一見非貫通のように見えるが、実は貫通扉付きの3枚窓で、側面窓配置は1D6D6D1である。細部は異なっているが、同時期に阪急電鉄に600形が投入され、東京急行電鉄や長野電鉄、西武鉄道などにも似た形態の車両は存在していた。座席はロングシートで、定員は120人であった。モハ10形に引き続いてイギリスのイングリッシュ・エレクトリック系電装品を使用し、電動機はDK-36 (70.84kW) を4個装備、歯車比は19:61である。
戦時買収直前の1943年（昭和18年）21が田口鉄道籍デキ53牽引する貨物列車と江島駅付近にて正面衝突し、死傷者を出した。
買収後も豊橋機関区にあって飯田線で使用されたが、1950年（昭和25年）に21・22の2両が更新修繕を受けて前位側運転台側面にのみ乗務員扉を設置した。20は1949年11月に走行機器を国鉄制式品に標準化され、台車をDT10形、電動機を出力100kWの標準品 (MT7A) に、制御器も国鉄形に交換した。その後、1951年12月に21・22、1952年2月に20が宇部電車区に転属して宇部線に転用されたが、さらに1953年（昭和28年）2月から3月にかけて府中町電車区に転属して福塩線用となった。
豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 形式
1953年6月に施行された車両形式称号規程改正では、旧豊川鉄道の2両がモハ1600形（1600・1601）に、旧鳳来寺鉄道の1両がモハ1700形 (1700) に改められている。1955年（昭和30年）12月には富山機関区城川原支区に転属して富山港線用となり、1600・1601は1957年（昭和32年）3月に廃車後、1601は上信電鉄に譲渡、1700は再び豊橋機関区に転属し豊川分工場の入換用として同工場の廃止まで使用され、1964年（昭和39年）9月に廃車、伊豆箱根鉄道に譲渡された。その間1959年（昭和34年）6月には車両形式称号規程改正によりクモハ1700形と改められている。
モハ30形は、1929年に増備された半鋼製制御電動車で、豊川鉄道向けに3両 (31 - 33) 、田口鉄道向けに2両（電3形（101・102））が製造された。製造は、日本車輛製造が行ったが、車体は先行した川造形のモハ20形とおおむね同形で、側扉の幅がモハ20形の1003mmから1100mmに拡大された程で、走行機器も同様である。
モハ20形と同様、一見非貫通に見えるが、実は貫通扉がある。
田口鉄道の電3形（101・102）は、1938年1月に豊川鉄道所属車と同形式の通番とされ、モハ30形（36・37）に改称された。
豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 形式
買収以前は三信のデ300形とともに吉田 - 天竜峡間の直通列車に使用され、1943年の国有化後は豊川鉄道の3両は鉄道省に編入されたが、田口鉄道の2両は買収対象にならなかったものの、鉄道省に供出されて中部天竜機関支区に配置され、旧豊川のモハ30形と共通に使用された。この間、更新修繕により、前位側の運転台両側に乗務員扉が新設されたが、後位運転台も存置されていた。オリジナルの台車は日車D-18であったが、32のみ国鉄形のDT10に交換されていた。
豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 形式
1952年2月、国鉄車の31 - 33は宇部電車区に転出。1953年2月から3月にかけて府中町電車区に転属し福塩線用となった。1953年6月に施行された車両形式称号規程改正によりモハ1610形 (1610 - 1612) と改称されたが、1956年（昭和31年）3月に3両とも廃車され、田口鉄道、大井川鉄道、三岐鉄道に1両ずつ譲渡された。そのうちの1両1610は、田口鉄道に譲渡され、機器の国鉄標準型への変更や側窓のアルミサッシュ化、客用扉の鋼板プレス製化などの車体更新を行い、古巣に戻って僚車とともに豊橋乗り入れ用に使用されていたのは特筆される。同車の車番は田口鉄道モハ38となり、1956年10月豊橋鉄道モハ38、1962年（昭和37年）雨樋を設置、1964年（昭和39年）7月モ38へ改称、1965年（昭和40年）連結器を密着連結器から自動連結器に交換、1966年海老車庫にて600v化、ヘッドライトをシールドビーム2灯化、渥美線に転属。1968年モ1713へ改番、1971年方向転換の上、片運転台化し、貫通扉も埋め、溶接密閉非貫通化。後に台車を日車D-18から川崎K3に交換、1986年頃廃車された。
豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 形式
1952年5月、田口鉄道の日本国有鉄道への運行業務委託終了と同時に36・37は田口鉄道へ返還された。また、同時期に飯田線で運用されていた電動カム軸式の車両がすべて他線区に転属することとなり、戦前から継続していた田口鉄道への直通運転は一時中断した。1952年12月から1953年2月にかけて国鉄標準型機器への交換を行うことで再開された。その後、車両の検査業務を委託していた豊川分工場が廃止される1963年3月24日まで社形と国電の併結が見られた。
1956年、会社合併に伴い豊橋鉄道籍となる。
1961年（昭和36年）客用扉を鋼板プレス製に交換し、1962年（昭和37年）雨樋を設置、1964年（昭和39年）7月「モハ」→「モ」へ改称、1965年（昭和40年）連結器を密着連結器から自動連結器に交換、1967年（昭和42年）ヘッドライトをシールドビーム2灯化し、1968年田口線廃止・渥美線へ転属・600v化。同年モ1711・1712へ改番、貫通扉も溶接密閉非貫通化し、側面の下降窓もアルミサッシュ上昇窓化、その後1988年8月の廃車に際し、1711のみ番号を36に戻し、田口線時代の茶色塗装を復刻し、前照灯も1灯に戻し、さよなら運転を行った。
豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 形式
モハ80形は、1927年に増備されたモハ20形と同系の半鋼製制御電動車で、豊川鉄道向けに2両が大阪鐵工所で製造されたものである。製造当初は三等郵便荷物合造の付随車でサハユニ201・202と称したが、1930年（昭和5年）4月に電装され、モハユニ201形（201・202）となった。この際に装備された電動機はTDK528A (74.57kW) で、これを4個装備する強力車となった。歯車比は、26:54である。
1938年4月には、三信鉄道が全通したことにより、同社のデニ201形が乗り入れるようになったことから全室三等室に変更し、モハ80形（81・82）となった。そのため窓配置は変則的で、1D6D51D1である。運転台は、当初は両側にあったが、戦時中にクハ100形と編成を組むため、後位側が撤去されて片運転台式となっていた。
国有化後も豊橋機関区にあって飯田線で使用されたが、1948年（昭和23年）に再び両運転台となった。1950年には、前位側の運転台両側に乗務員扉が設置するとともに、制御機器や電動機は標準化され、国鉄制式のものに交換されている。1952年4月に両車とも宇部電車区に移って宇部・小野田線用になったが、1953年に横川電車区（可部線）に移った。
豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 形式
また同年6月には車両形式称号規程改正によりモハ1620形（1620・1621）と改められたが、1956年3月には廃車となり、両車とも三岐鉄道に譲渡された。
クハ60形は、1927年に増備されたモハ20形と同形の全鋼製制御車で、豊川鉄道向けに2両が川崎造船所で製造されたものである。当初は付随車で、附22形（サハ22・23）と称していたが、1937年（昭和12年）6月に、制御機器を搭載して両運転台式の制御車となり、クハ60形（61・62）に改称された。
国有化後も豊橋機関区にあって飯田線で使用されたが、モハ80形を再び両運転台とするため、1947年（昭和22年）11月および1948年4月に後位運転台が撤去された。さらに1950年2月には、従来辰野向きであったものを豊橋向きに転向している。その後、1951年12月に61、1952年4月に62が宇部電車区へ転じ、宇部・小野田線用となった。さらに1953年2月に61が、翌3月に62が揃って府中町電車区に転属し、福塩線用となった。同年6月1日付で車両形式称号規程が改正されてクハ5600形に改称され、5600・5601に改番された。
5600は形態的な変化が少なく、ほぼ原形のまま使用されたが、5601は更新修繕によって、前位側運転台の両側面に乗務員扉を設置し、屋根上の通風器をグローブ式に改めた。運転台撤去側の貫通路は整備されていない。1956年3月に5600が、1959年3月に5601が廃車され、5600は三岐鉄道、5601は総武流山電鉄に譲渡された。
クハ100形は、1940年（昭和15年）に増備された車体長18m級の半鋼製制御車で、木南車輌製造で2両（101・102）が製造された。国鉄籍編入後、車両形式称号規程改正に伴ってクハ5610形（5610・5611）と改称されたが、両車とも1962年（昭和37年）2月に廃車となり、高松琴平電気鉄道に払い下げられ同社8000形810・820となった。
サハ1形は、1922年（大正11年）日本車両製の車体長17m級木造客車を、電車用の付随車に改造したものである。当初はホハ1形（1・2）、ホロハ1形（1・2）と称していたが、ホハ1・2は1935年（昭和10年）12月に、ホロハ1・2は1937年6月に改造され、本形式の1 - 4とされた。
当初は、一般的な客車と同様の車端部に出入台を設ける構造であったが、元の開き戸を埋め込んで客用窓とし、車体中央部2か所に引戸を新設している。この際、全クロスシートであった座席は一部をロングシート化されたが、1940年にはラッシュ対策としてロングシートを撤去して、乗車定員を増加させている。
戦後は、3・4が伊那松島機関区に転用されて天竜峡以北のHL車とともに使用されたが、1950年3月、事業用客車（救援車）に転用され、ナヤ26960形（26960・26961）として浜松機関区および沼津機関区に配置された。1953年6月の車両形式称号規程改正ではナエ27000形（27000・27001） と改称され、それぞれ1965年（昭和40年）、1964年まで使用された。
一方豊橋機関区に残った1・2は1951年4月に廃車され、1953年に豊川分工場で解体されたが、いずれかのTR11形台車がクハ47023に転用されている。
サハ201は田口鉄道で使用された、4輪単車の木造付随車である。1955年に豊橋の豊栄鉄工所で国鉄トム6782を改造したもの。切妻車体で、車体中央部の1か所に引戸が設置され、窓配置は4D4で2段となっており、妻面は中央だけに窓が設置されている。座席はロングシート。運転台がなく電車の間に増結したが電気ジャンパ栓はなかった。多客時や団体用に運用された。1962年に廃車となり、1968年（昭和43年）春には、走り装置が外された状態で倉庫として利用されているのが確認されている。
コリアンリーグ
コリアンリーグは、韓国におけるラグビーのトップリーグである。社会人・大学の混成により3月から10月にかけてリーグ戦が展開されている。
グレッグ・ムーア
グレッグ・ムーア (Greg Moore, 1975年4月22日 - 1999年10月31日) はカナダ、メイプルリッジ出身のレーシングドライバーである。
オーバルコースを得意とし、壁際ぎりぎりまで攻めるダイナミックさに、冷静さも兼ね備えた走りでファンを引きつけていた。
グレッグ・ムーア プロフィール
1991年にフォーミュラ・フォード1600に参戦し、1勝・2ポールポジション（以下PP）を挙げルーキー賞を受賞。1993年から1995年までは、インディライツシリーズに参戦。最終年度の1995年には12戦中10勝を挙げチャンピオンとなる。
1996年からはインディカー・ワールドシリーズ（CART）にステップアップし、デビューイヤーながらも3度表彰台に上った。
1997年、第6戦を消化した時点で2度2位に入っていたムーアは、第7戦ミルウォーキーで初優勝。これは、22歳での最年少優勝記録だった。続くデトロイトでも2勝目を上げ、若手有望株として、またジャック・ヴィルヌーヴに続くカナダの新しいスターとして注目を浴びた。
1998年も第5戦リオ・デ・ジャネイロ、第12戦ミシガンで優勝し計2勝、また予選では4度のPPを記録。ランキング5位に食い込んだ。
1999年、ムーアは開幕戦のマイアミで優勝。その後、第19戦サーファーズ・パラダイスまで、パフォーマンス的に下り坂だったメルセデスエンジンにおいて1勝1PPを記録。2000年シーズンは、チーム・ペンスキーへの移籍も決まっていた。
グレッグ・ムーア プロフィール
1999年CART最終戦（第20戦）フォンタナにおいて、ムーアはパドック内のスクーター運転中の不注意により、右手の指を骨折。この怪我で予選を出走出来なかったムーアだったが、所属していたプレイヤーズ・フォーサイスでの最後のレースということから、怪我をおして出走を決意。特別措置を受けて好タイムをマークし、決勝での最後尾（27番手）からのスタートが認められた。
決勝日、ムーアは序盤から追い上げ4周目には15位まで浮上するが、リッチー・ハーンが第2ターンでクラッシュし、フルコース・コーションとなる。そして再スタートとなった9周目、好スタートを決めたムーアは更に11位にまで順位を上げるが、直後の第2ターンで外側のウォールに軽く接触。
これによりバランスを崩したマシンは、スピンしながらコースアウトすると、芝生に引っ掛かり横転、コックピットから内側のフェンスに激突。その後跳ね返ると、その勢いのままパーツを撒き散らしながら数回転、マシンはコックピット部分を残して粉砕した(クラッシュの場面はあまりにも凄惨な場面であった為、プレイバックが止められた)。ムーアは病院に運ばれたものの、死亡が確認された。頚部、頭部を骨折しての即死であった。24歳没。
グレッグ・ムーア プロフィール
訃報がサーキットに届いたのは、レース終了後のことであり、サーキットにはカナダの半旗が掲げられ、関係者・観客による黙祷が実施された。
ムーアが死去したレースは、ファン・パブロ・モントーヤとダリオ・フランキッティのチャンピオン決定戦でもあり、最終的にはモントーヤが最年少でチャンピオンを獲得。レース終了直後には、チームスタッフと喜びを分かち合っていた。しかし、ムーアの訃報がサーキットに届くと表情が一変、チャンピオン決定インタビューも沈んだ表情で受けることになった。またこの際、「おめでとうございます」、「素晴らしいシーズンでしたね」とステレオタイプ的に祝いの言葉をぶつけるインタビュアーに対し、「今はとてもそんな気分にはなれない」と返す一幕もあった。
グレッグ・ムーア 記録
(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
注：ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでは1996年に2度レースが開催された。
上田市立東塩田小学校
上田市立東塩田小学校（うえだしりつひがししおだしょうがっこう）は長野県上田市古安曽にある小学校。旧・上田市地区の小県郡塩田町の東部一帯を学区としている。
上田市立東塩田小学校 概要
上田市立東塩田小学校は小県郡東塩田村時代の1949年に隣接していた小県郡富士山村を編入合併した際富士山小学校を統合して発足したのが起源である（所在地は旧東塩田小中学校校舎、旧富士山小中学校校舎は両小に併設していた東塩田・富士山両中学校が統合して東塩田中学校となった際単独の校舎に当てられたが1958年統合により小県郡塩田町立塩田中学校（現：上田市立塩田中学校）が開校したのに伴い廃校された。）が、ルーツは学制頒布の翌年、1873年に遡る。
この年のちの小県郡富士山村となる奈良尾・町屋2村とのちの同郡東塩田村となる平井寺・鈴子・石神・柳沢4村と下之郷のうち下之郷を除く4村を学区とする「習成学校」が開校。翌年上田市立中塩田小学校の前身「盈進学校」から下之郷から分離し「載明学校」が開校。1878年には4年前発足の富士山村が分離し「富士山学校」を開校させる。1884年には「習成学校」と「載明学校」が合併し「塩田学校」と改称。1886年に両校は合併し「古安曽学校」を開校させる。現在の学区はこの時期に完成しているが1889年に小県郡東塩田村が市町村制により発足した際富士山村は加わらずそのまま発足。そのまま村立東塩田尋常小学校とならず解体。村立東塩田尋常小学校・村立富士山尋常小学校となり1947年の学制改革に至ったのである。
上田市立東塩田小学校 概要
※1889年から1947年までの校名変遷は以下の通り。
1949年小県郡東塩田・富士山2村の小中学校は合併に先立ち2村組合立として統合。合併すると村立東塩田小学校となり校舎交換によりいち早く小学校単独に復帰。1956年塩田4村の合併により小県郡塩田町が発足すると小県郡塩田町立東塩田小学校と改称。1970年に小県郡塩田町が上田市に合併されると上田市立東塩田小学校と改称し現在に至っている。
2005年より開始。上田市はアカマツが多くマツタケの産地として全国的に知られており、シーズンになると「マツタケ給食」が実施され長野県内のテレビニュースで取り上げられている。
上田市立東塩田小学校 年表
出典：
（※東塩田中学校は旧富士山小中学校校舎を使用。合併後村立に戻り小県郡塩田町が発足した1956年に小県郡塩田町立東塩田中学校と改称するが1958年に統合により閉校。）
カール・アントン (ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯)
カール・アントン（Karl Anton, 1811年9月7日 - 1885年6月2日）は、ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯国最後の侯（在位：1848年 - 1849年）。のち、プロイセン王国宰相（在職：1858年 - 1862年）。全名はカール・アントン・ヨアヒム・ツェフィリン・フリードリヒ・マインラート（Karl Anton Joachim Zephyrin Friedrich Meinrad von Hohenzollern-Sigmaringen）。ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯カールの長男。
カール・アントン (ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯) 生涯
カール・アントンは1811年9月7日、カールとその最初の妃であったマリー・アントワネット・ミュラ（1793年 - 1847年、ジョアシャン・ミュラの従妹）の間に第2子としてクラウヒェンヴィース（現バーデン＝ヴュルテンベルク州ジグマリンゲン郡）で生まれた。
1848年革命がホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯国にも波及すると、カール・アントンは父から譲位されて侯位に即いた。しかし結局革命を抑えることはできず、翌年12月7日に彼はホーエンツォレルン＝ヘヒンゲン侯コンスタンティンとともに主権を傍系の遠戚が治めるプロイセン王国へ譲渡した。その後両侯国はプロイセンのホーエンツォレルン県となった。カール・アントンはデュッセルドルフへ移り、1850年にプロイセン王族として遇された。
カール・アントンは1849年にプロイセン軍の陸軍少将（Generalmajor）、1853年に陸軍中将（Generalleutnant）に任じられた。さらに1858年に彼はヴィルヘルム1世によってプロイセン王国宰相に任命され、自由主義的政策を採った。しかし第二次イタリア独立戦争に関する方針や軍務についてのアルブレヒト・フォン・ローンとの対立などもあって成果を上げることができず、1862年に解任された。
カール・アントン (ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯) 生涯
1869年、コンスタンティンが嫡子のないまま死去してホーエンツォレルン＝ヘヒンゲン侯家が断絶したため、カール・アントンは以後単にホーエンツォレルン侯（Fürst von Hohenzollern）と称するようになった。
カール・アントンは1885年にジグマリンゲン（現バーデン＝ヴュルテンベルク州ジグマリンゲン郡）で死去した。ホーエンツォレルン侯の称号は長男のレオポルトが嗣いだ。
カール・アントン (ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯) 子女
カール・アントンは1834年にカールスルーエでバーデン大公カールの娘ヨゼフィーネ（1813–1900）と結婚した。彼女との間には以下の4男2女をもうけた。
RebRank
RebRank（リブランク）は、同人ゲームを制作している日本の同人サークルである。
RebRank 概要
主にシューティングゲームやアクションゲーム、アプリケーションの制作・頒布、また、それらゲームの世界観を軸とした音楽CDや設定資料集の制作・頒布を行っている。ゲーム作品はパッケージにも重きが置かれており、関連作品として同人ゲームのパッケージデザインを特集した同人誌も発刊している。
サークルのメンバーは、主に東京電機大学の理工学部内の非公認サークル『Amusement Makers（アミューズメント メーカーズ）』に所属していた『Project  Blank(P.N.B.)』の開発メンバーで構成されている。『Amusement Makers』では、2002年から『Project  Blank(P.N.B.)』として縦スクロールシューティングゲーム『五月雨 〜samidare〜』の開発を行っていたが、所属メンバーの大学卒業を機に独立し、2005年にRebRankが結成された。『Project  Blank(P.N.B.)』の開発メンバーは『Amusement Makers』出身である『東方Project』の『上海アリス幻樂団』及び『西方Project』の『瞬殺サレ道?』の後輩メンバーにあたり、『Project  Blank(P.N.B.)』の作品は、『東方Project』と『西方Project』の流れを継ぐ、後継作品として位置付けられる。
RebRank 概要
同人・商業を問わず1980年代から発展し続けるシューティングゲームの歴史的な流れ・同人シューティングゲームの潮流の中で、2000年代を代表する同人シューティングゲーム開発サークルの1つとして国際ゲーム開発者協会日本（IDGA Japan） 同人・インディーゲーム部会（SIG-Indie）においてサークルの名前が挙げられ、第6回研究会では講演にも立っている。また、シューティングゲーム専門誌『シューティングゲームサイド』においては同人シューティングの世界においてオリジナル作品を展開するサークルの1つとして特集されている。
RebRank 作品
Project  Blank(P.N.B.)は、同サークルが制作している一連のゲームシリーズの総称で、ゲームを主軸とした展開が行われている。
五月雨 〜samidare〜（最新版2009年4月 Version 1.053 / 初出2002年 C62頒布 / 戦略的近接撃込型弾幕シールドシューティング）
企画・コンセプトデザイン：Yoko。2002〜2005年に掛けて開発された同サークルの第1作目で、「さみだれ」と読む。ボムが無い代わりに、使用中は完全無敵だが時間制限がある『シールド』と、シールドで敵弾を吸収するとショットの威力が上がる『ハイパー』を駆使する弾幕系シューティング。弾幕美や精密な弾避けを重視していない。スコアを狙おうとすればするほど危険行為に身をさらすことから危険行為推奨シューティングに属する。高難度のExtraステージには『東方Project』と『西方Project』のキャラクターが出演している。
尚、本作は日本デジタルゲーム学会（DiGRA JAPAN）公開講座「同人ゲームの過去、現在、未来」にて、同人ゲームの歴史を紹介する際に、サークルSITER SKAINの神威と並び、1次創作2Dシューティングゲームの代表的な作品として挙げられている。
RebRank 作品
RefRain 〜prism memories〜（最新版2012年10月 Ver 1.02.2 / 初出2005年 C68展示 / 戦略的循環攻撃型弾幕撃込シューティング）
RebRank 作品
企画・コンセプトデザイン：Yoko。2005年から開発が始まり、2011年夏コミックマーケット80にてVer1.00.0が頒布された同サークルの第2作目で、三方背BOXを使用した特殊装丁のパッケージで作品が頒布された。「リフレイン 〜プリズム メモリーズ〜」と読む。3つの攻撃を循環させて敵をなぎ倒す縦スクロールシューティングゲーム。本作の大きな特徴として、ゲージ消費により4段階まで派生する特殊攻撃「M.E.F.A2 (Mood.Emotion.Feeling.Affect attack)」システムがある（M.E.F.A2は「メファツー」とか「メーファツー」と呼ばれる）。「M.E.F.A2」の3段階目、4段階目が敵に命中すると敵は一定時間行動を停止し大きな隙が出来る。この隙を利用し、自機は敵に強力な攻撃を畳み掛けることが出来る。M.E.F.A2は、汎用性に長けるショットや、画面上の敵弾を破壊可能弾に変換する「コンセプトリアクター(概念展開)」と連携させ、絶えず自機の攻撃を循環させることができ、自機は常に敵を積極的に攻めることが可能。弾幕系シューティングでありながら、戦闘中の緊迫感・スピード感を重視しており、精密な弾避けを重視しない内容となっている。本作はシューティングゲーム専門誌『シューティングゲームサイド』Vol.2・Vol.4・Vol.6にかけて特集され、開発メンバーへのインタビューが掲載されたほか、日本の同人・インディーズゲームとしてQ-Gamesから招待され、日本のインディーズゲームを世界へ発信するイベントBitSummitにも出展された。
RebRank 作品
RedRive（最新版2010年7月 Ver1.02 / 初出2009年 C76頒布 / スクウェアアクションゲーム）
企画・コンセプトデザイン：らいね。2009〜2010年に掛けて開発された『RefRain 〜prism memories〜』スピンオフ作品で、「リドライブ」と読む。マウスで矩形選択するように自機を操作し、矩形で敵を囲んで倒す2Dアクションゲームである。RebRankの公式サイトでフリーゲームとして公開されている。同作品は窓の杜でも特集を受けており、窓の杜ソフトウェアライブラリでは2009年11月版から継続して収録されている。ゲームの雰囲気はシューティングゲームに近いが自機はショットを打つ事は出来ない。代わりに自機の移動により任意の範囲を矩形選択することができ、矩形選択範囲内に収めた敵にダメージを与えることが出来る。この矩形の面積が狭いほどゲームで得られるスコアが高くなる。そのためハイスコアを狙うにはより狭い矩形範囲で敵を捕らえる必要があり、自機は攻撃的に移動していくことが必要となる。また、Twitter投稿にも連携している。
SimpleTwitterClient
RebRank 作品
メイン開発：Sheile。他アプリケーションに組み込んで使用することが出来るTwitter投稿ツール。『RefRain 〜prism memories〜』や『RedRive』でも使用されており、MITライセンスにてソースコードが公開されている。
SAMIDARE ARCHIVE - M.R.S REPORT - （2009年12月 C77発表）
五月雨設定資料集本、音楽CD（オリジナルサウンドトラック）、五月雨ゲームCD 本体の3点を1つのパッケージとしてアーカイブ出来る作品。
RefRain 〜prism memories〜 Chronicle （2012年8月 C82発表）
ビジュアルブック（設定資料集）、サウンドトラック、同封説明用紙を1つのパッケージした作品。『RefRain 〜prism memories〜』本体の三方背パッケージに付属しているスペーサーと差し替えで、『RefRain 〜prism memories〜 Chronicle』が収納出来る仕様となっている。当初はサウンドトラックのみのCDケースで構想されていたが、単体でサウンドトラックを出すことへの抵抗から、最終的には独自に紙ケースを製作して設定資料集も同封して頒布された。
五月雨設定資料集 プレビュー版 （2008年12月 C75発表）
五月雨設定資料集の予稿版。正式版は『SAMIDARE ARCHIVE - M.R.S REPORT -』としてコミックマーケット77で発表された。2014年現在ではPDF版がweb公開されている。
RefRain 〜prism memories〜 Fragments.c81 （2012年12月 C81発表）
設定：myz、編集：らいね。RefRain設定資料集のプレビュー版としてコミックマーケット81で冊子版が発表。2014年現在ではPDF版がweb公開されている。
DOUJIN GAME × PACKAGE DESIGN Vol.01 （2013年12月 C85発表）
企画：らいね。同人ゲームのパッケージの可能性を考える同人誌。「同人シューティングゲームのパッケージデザイン」の特集掲載。
カール・アントン・フォン・ホーエンツォレルン
ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン家に、カール・アントンと呼ばれる人物は複数いる。
ラグビー大韓民国代表
ラグビー大韓民国代表（ラグビーだいかんみんこくだいひょう）は、大韓ラグビー協会によるラグビーユニオンのナショナルチームである。
ラグビー大韓民国代表 概要
最初のテストマッチは1969年3月16日の日本代表戦。
2002年のアジアラグビーフットボール大会で優勝し、アジア競技大会では2002年までの2回で15人制・7人制とも金メダルを獲得した。
なお、ラグビーワールドカップへの出場経験は無い。
アスピレーター
アスピレーター（英語：aspirator）、流体を利用してベンチュリ効果によって減圧状態を作り出すための器具。
流体として水を利用し、化学や生物学の実験などで手軽に減圧状態を得るために使われるものを指すことが多い。同様の原理で流体に水蒸気や空気を利用するものは一般にエジェクターまたはエゼクター （ejector）と呼ばれ、主に工業用途に使われる。
アスピレーター 仕組み
アスピレーターはT字管になっており、T字の水平線にあたる管の一方を水道の蛇口へ、もう一方を排水口へ接続する。T字の垂直線にあたる管が吸い込み口となる。水平線にあたる管の内部は一部細くなっており、ここから分岐して垂直線にあたる管が付く。垂直方向へは水が流れ込まないようになっている。
水平方向に水を流すと、管内の細くなった部分で流速が増すため、ベンチュリ効果によって圧力が低下する。この減圧になった水流に周囲の空気が流れ込み、結果として吸い込み口が減圧となる。
材質は金属・ガラス・プラスチックなど様々なものがある。
アスピレーター 利用
水道を使用するアスピレーターは電源が不要で、可動部分がないため故障が少なく、かつ安価である。そのため、化学や生物学の実験室で手軽に減圧を作成する器具として広く用いられている。
アスピレーターで得られる真空度は水の蒸気圧に依存するため、水温によって異なる。例えば水温 25℃ であれば、24mmHg までしか到達できない。より高い真空度が必要な場合はダイアフラムポンプまたはロータリーポンプを使用する。
アスピレーターでは吸引された気体は水流とともに排出されてしまうため、沸点の低い有機溶媒の吸引濾過に使用すると有機溶媒蒸気ごと排水されてしまい、環境汚染につながる。排水汚染の防止にはコールドトラップを取り付けるか、水を循環して利用する装置を使用する必要がある。
湘南国際マラソン
湘南国際マラソン（しょうなんこくさいマラソン）は、2007年3月18日より毎年行われているマラソン・イベントである。神奈川県下では横浜マラソンに次ぐ規模である（日本陸連・非公認コース）。
湘南国際マラソン 概要
2007年3月18日に神奈川県湘南地域で初めて開催 された。第1回と第2回は3月に開催され、第3回～第9回は毎年11月開催を基本としていた。第10回大会は12月の開催となった。第15回大会はコロナの影響で2021年2月開催。さらに参加者にマイカップ・マイボトルを持参をする世界初の大会とすることにしているが、25kmに短縮。しかし2020年12月10日に中止決定。エントリーはフルマラソン、10 km（一般の部、障害者の部（視覚障害者・知的障害者・移植者）、10 km（車いすの部）の3部門で、第5回大会よりフルマラソン、10 kmの他にハーフマラソンが新設されている。
湘南国際マラソン 開催内容
当初のフルマラソンのコースは、江の島を発着して国道134号～国道1号西湘バイパス～西湘二宮インターチェンジで折り返し である。第3回以降は、西湘バイパス大磯西インターチェンジ発～西湘バイパス～国道134号～江の島入口折り返し～国道134号～西湘バイパス～西湘二宮インターチェンジ折り返し～大磯西インターチェンジ～大磯プリンスホテル着となる。
2007年9月、台風9号により西湘バイパス大磯西インターチェンジ～西湘二宮インターチェンジ間で路肩崩落が発生し、第3回は一部コース変更されて「フルマラソン」に代えて「30kmマラソン」とした。
第5回大会は2010年11月7日から11月14日にかけて神奈川県で横浜APEC開催が開催されたことに伴い、2か月ほど遅い2011年1月23日に実施された。
第9回大会（2014年）までは、日本陸上競技連盟・公認コースで行われていた。ところが、コースの道路形状の一部変更に伴って、第10回大会（2015年）以降は公認化を見送り、現在でも日本陸連・非公認扱いのコースとなっている。
湘南国際マラソン 開催内容
この大会では立小便が厳禁されており、行為が発覚した場合は即失格扱いとなり、永久的に参加資格が失われる。
第10回大会では、スタート直前にコースで発見された不審車両の処理が間に合わず、ハーフマラソン・10km・車いす10kmの競技が中断され記録も参考扱いとなった。大会組織委員会からハーフマラソン・10㎞・車いす10㎞の部の参加者に対し、一時足止めのお詫びとして代わりに、次の第11回大会ハーフマラソン・10㎞・車いす10㎞の部の優先出走権を提供することが決定した（但し参加費用の返金は一切認めなかった）。
第15回大会では、コロナウイルス感染拡大のため中止となった（全額返金を行い、参加賞のTシャツも配布された）。
第16回大会では、コロナウイルス（オミクロン株）感染拡大のため、1月19日に中止を発表した（返金は大会参加費の20％）。
湘南国際マラソン コース
フルマラソンのコースは西湘バイパスを往復する平坦で記録の出やすいコースである。ただし、江の島で折り返してスタート地点である大磯プリンスホテル前に戻った時点ではまだ37kmであり、その先2.5km先の第二折り返しまでの往復は一般の応援者もおらず精神的に非常に厳しいものがある。
湘南国際マラソン 定員
2015年現在　合計24,000人
参加受け付けは先着順となっており、フルマラソン一般募集は2014年大会では受付開始29分で、2015年大会は41分で定員に達し締め切りとなった。
理容師国家試験
理容師国家試験（りようしこっかしけん）とは国家資格である、理容師の免許を取得するための国家試験である。
理容師国家試験 試験
厚生労働省が指定した試験機関である公益財団法人理容師美容師試験研修センターにより実施されている。同法人が定めた受験地（養成施設等）において、学科は3月と9月の2回、実技は1月と8月の2回において行われる。
筆記
実技
理容師国家試験 受験資格
厚生労働省が指定する理容師養成施設で、昼間及び夜間課程は2年・通信課程は3年以上修学し、必要な学科・技能を修めた者。(修学後の実地訓練については平成10年に廃止された）
美容師国家試験
美容師国家試験（びようしこっかしけん）とは、業務独占資格である美容師免許を取得するための国家試験である。
美容師国家試験 受験資格
厚生労働省が指定する美容師養成施設で、昼間及び夜間課程は2年・通信課程は3年以上修学し、必要な学科・技能を修めた者。修学後の実地訓練（インターン）については平成10年に廃止された。
美容師国家試験 試験
厚生労働省が指定した試験機関である公益財団法人理容師美容師試験研修センターにより実施されている。同法人が定めた受験地（養成施設等）において、学科は3月と9月の2回、実技は1月と8月の2回において行われる。
筆記
関係法規・制度
衛生管理
美容保健
香粧品化学
美容技術理論
美容文化論
運営管理
実技
第1課題　レイヤーカッティング（2010年夏の試験まではグラデーションボブ）
第2課題　ワインディング、オールウェーブセッティングのうちいずれか（2010年夏の試験まではオールパーパス巻きのワインディング、オールウェーブセッティング、ローラーカールの中からいずれか1つ）
美容を行う場合の衛生上の取扱い
痣
痣（あざ、英語: bruise）は、皮膚に現れる赤や青などの変色のこと。
皮膚の色素細胞の異常増殖や、皮膚の内出血によって、皮膚が赤紫色などに変色する。
外傷によりできた後天性（紫斑）の痣の場合は放置していけば自然と元の色に戻っていくが、先天性（母斑）の場合は元々の色素異常が原因であるのでずっとそのままである。
痣 反応
内出血に伴う赤血球、筋肉などの破壊により遊離のヘムが生成される。
遊離ヘムは脂溶性の鉄であることから、活性酸素生成を促進して細胞傷害を悪化させる。例えば、ヘムを含むミオグロビンは、筋挫滅や強い圧迫を受けた筋肉が開放されるとカリウム、乳酸などと大量に流れ出し、クラッシュ症候群を引き起こし、急性腎不全を引き起こす。ミオグロビンやヘモグロビンのヘム色素は急性尿細管壊死を引き起こし腎不全の原因となる。
ヘム分解は、DNAや脂質を損傷させる有害な酸化ストレスを速やかに解消するための反応で、種の保存のために進化の過程で獲得されたものと考えられる。つまり、細胞が遊離したヘムにより発生したフリーラジカルにさらされるとヘムを分解代謝するヘムオキシゲナーゼ1が極めて速やかに導入されることとなる（下図参照）。その理由は、細胞は遊離ヘムによる酸化ストレスを迅速に解消するために、ヘムを分解する能力を指数的に増加させなければならないからである。これは、遊離ヘムによる悪影響を迅速に回避するための細胞の自衛反応であろう。
痣 反応
ヘムオキシゲナーゼは、赤血球に含まれるヘモグロビンの構成物質であるヘム環のα-メチレン架橋で切断・開環してビリベルジンを生成する。ビリベルジンは、引き続きビリベルジンレダクターゼによりビリルビンに変換される。
反応は、次のとおりである。
ヘム + NADPH + H+ + 3 O2 →  ビリベルジン + Fe2+ + CO + NADP+ + H2O
この反応は、事実上すべての細胞で起こり得る。この典型的な例が痣の形成である。内出血による痣は癒えるにしたがって、赤色のヘム、緑色のビリベルジン、黄色のビリルビンへと変化していく。
温恢
温 恢（おん かい、181年? - 225年?）は、中国後漢末期から三国時代の魏の武将・政治家。字は曼基。并州太原郡祁県の人。父は涿郡太守の温恕。
温恢 略歴
豪族の家に生まれたが、15歳の時に父を亡くした。その時は亡父の棺を守りながら、故郷に帰ったという。財産家であったが、乱世なのだから財産を持っていてもどうなるか分からないと言い、親族に亡父が遺した財産をすべて分与したという。そのことが評価されて孝廉に推挙され、郎中となった。間もなく、廩丘県令として赴任し治績を挙げた。以降も鄢陵県令・広川県令・彭城相・魯国相など地方官を歴任し、曹操の評価を受け召還されて、丞相主簿に任じられた。
208年に劉馥が死去すると、その後任として揚州刺史となり、再び地方に赴任した。曹操から丹陽太守だった揚州出身の蔣済を補佐として付けられ、合肥の守将張遼・楽進と相談し事に当たるよう、言い含められた。
219年、孫権率いる軍勢が合肥に侵攻した。温恢は兗州刺史の裴潜に対し、揚州方面よりも関羽がいる荊州方面を警戒すべきと忠告した。温恢は「川が増水しているのに、曹仁殿は城中に孤立し、危険に備えておられない。勇猛な関羽が利に乗じて攻めてくれば、災難を引き起こすだろう」と語っている。関羽は曹仁が守る樊城を攻撃し、于禁を捕虜とした。この時、裴潜と豫州刺史の呂貢に対し、援軍として赴くよう詔勅が出たが、温恢は「すぐに襄陽方面への出兵命令が出るだろうから、そちらに備えるべき」と忠告した。裴潜は輜重を置いて軽装兵で出発することにしたが、温恢の予想があたったため、面目を保つことができた。
温恢 略歴
220年、曹丕（文帝）の代になると再び召還され、侍中に昇進した。やがて魏郡太守に任命された。
数年後、持節・護羌校尉・涼州刺史として赴任するも、その途中で病に臥せてしまい、45歳で逝去した。
やがて嫡子が関内侯に封じられたが、早世したためいったん家系が断絶したという。後年に、その弟である温恭が関内侯に封じられ、亡兄の後を継いだという。
温恢 親族
温恭の子
その他三人の男子
温羨の子
温憺の子
温嶠の子
カール・アントン
カール・アントン（ドイツ語: Karl Anton）は、ドイツ語圏の人名。
大境洞窟住居跡
大境洞窟住居跡（おおざかいどうくつじゅうきょあと）は、富山県氷見市大境にある洞窟遺跡である。国の史跡に指定されている。6つの文化層を持つ縄文時代中期から中世の複合遺跡である。
大境洞窟住居跡 概要
この住居跡は、氷見市大境漁港の近くにある白山神社裏手の洞窟内にあり、1918年（大正7年）に社殿を改築しようとしたところ、骨や土器が出土した。その後、東京大学人類学研究室の柴田常恵らによって詳しい調査が行われ、縄文時代から中世にかけての土器、陶磁器や人骨、獣の骨が出土した。この時に実施された調査は、日本初の洞窟遺跡の発掘調査であるとともに、本格的な層位学的発掘調査の嚆矢となるものであった。
ブリティッシュ・レーシング・モータース
ブリティッシュ・レーシング・モータース（British Racing Motors，BRM）は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。1962年のコンストラクターズチャンピオン。チーム名は主にオーウェン・レーシング・オーガニゼーション（Owen Racing Organisation）として活動していた。
ブリティッシュ・レーシング・モータース 沿革
ブリティッシュ・レーシング・モータースは第二次世界大戦直後の1945年に、技術者のレイモンド・メイズとピーター・バーソンにより創設された。イタリア車やドイツ車が席巻していたグランプリレースにイギリス製のフォーミュラカーで参戦し、英国自動車工業界の威信を示すという理念を掲げ、開発資金の出資を募った。
航空用エンジンから発想を得たスーパーチャージャー付きV型16気筒エンジンは開発が難航し、1950年のF1世界選手権開幕に間に合わず、地元イギリスGPでデモ走行を行うに止まった。翌年のイギリスGPでデビュー（5位入賞）したが、選手権が翌年から2年間はF2規定で行われたため、このエンジンは国内レース以外に使い道がなくなってしまった。チームは共同出資者のひとりであるアルフレッド・オーウェン卿に買収され、新たに直列4気筒エンジンを開発し、1956年からF1に再挑戦した。
その後もBRMが足踏みしている間、後発のヴァンウォールやクーパーが英国勢として先んじて成功を収めた。ようやく1959年の第3戦オランダGPでヨアキム・ボニエが初優勝を果たしたが、ミッドシップマシンへの移行期に再び低迷した。
ブリティッシュ・レーシング・モータース 沿革
1961年から施行された1,500ccエンジン規定には、初期はコヴェントリー・クライマックスからエンジン供給を受けたことでしのぎ、シーズン後半からはインジェクター付きのV型8気筒エンジンを開発。技術部門の新統括者トニー・ラッドが手掛けたP57は、1962年に突如一線級のマシンとなる。チームメカニック出身のドライバー、グラハム・ヒルが9戦中4勝を挙げ、ロータスのジム・クラークを振り切りワールドチャンピオンとなり、コンストラクターズとの2冠を達成した。
1965年までの4年間はロータス（クラーク）対BRM（ヒル）のライバル対決がF1界の中心となり、ヒルはモナコGPを3連覇し「モナコ・マイスター」と讃えられた。また、ヒルと名コンビを組んだリッチー・ギンザーに代わり、1965年に加入したジャッキー・スチュワートは早くも1勝を挙げ、驚異の新人と呼ばれた。
ブリティッシュ・レーシング・モータース 沿革
1500ccエンジンの成功期が終わり、チームは1966年から施行された新規定用に3,000ccのH型16気筒のP-75エンジンを開発する。同エンジンは水平対向8気筒を2段重ねし、2本のクランクシャフトからアイドラーギアで出力を纏めて取り出したF1史上でも類を見ないレイアウトのエンジンだった。このエンジンは馬力こそあれ重量超過で壊れやすく、おまけにアウトプットシャフトの位置の高さと下面の排気管の取り回しから重心も高くなってしまうという明らかな失敗作だった。2年間の試行が行われたが成績は低迷し、開発は放棄。ヒルとスチュワートは移籍してしまった。供給先のロータスが下記の通り一勝を上げたのはせめてもの慰めであった。その後、V型12気筒のP-142エンジンを開発したが非力さは否めず、ラッドもチームから離脱した。
1970年、チームは化粧品会社ヤードレーのスポンサードを得て体制を強化。新デザイナー、トニー・サウスゲートが手掛けたマシンで5年ぶりの1勝を得る。翌1971年も新車P160で3勝を挙げコンストラクターズ2位へ浮上したが、スポーツカーレースでペドロ・ロドリゲスとジョー・シフェールの看板ドライバー2人が相次いで事故死するという悲劇に見舞われた。代役のピーター・ゲシンがイタリアGPを制したが、このレースはゲシン以下5位までが0.61秒差でゴールするF1史上最高の大接戦だった。
ブリティッシュ・レーシング・モータース 沿革
1972年にはタバコブランド、マールボロという大スポンサーを獲得し、一気に5台体制での参戦となった（ドライバーはスポット参戦を含め計10名）。大雨のモナコGPでジャン＝ピエール・ベルトワーズが見事に勝利したが、新車P180で躓き、体制もやや拡げ過ぎであった。1973年はベルトワーズにクレイ・レガツォーニ、ニキ・ラウダの3台体制で臨み、ラウダは好走が認められ、翌年フェラーリ入りを果たすことになる。
1974年、スポンサーのマールボロがマクラーレンに鞍替えしたため、一転して資金難に陥る（ちなみに、前スポンサーのヤードレーもマクラーレンに移っている）。オーナーであるオーウェン卿の死により、チームは妹婿のルイス・スタンレー卿に譲られ、スタンレー・BRM（Stanley-BRM）へ再編される。翌1975年以降、1台体制で細々と参戦を続けたが、1977年のイタリアGPを最後にチームは消滅した。
ブリティッシュ・レーシング・モータース エンジン供給
他の英国系チームがコヴェントリー・クライマックスやフォード・DFVなどの市販レーシングエンジンを使用していたのに対し、BRMは新レギュレーションに対応したエンジンの開発が間に合わなかった1961年を除けば、一貫してシャシーとエンジンを自社製作するフルコンストラクターとして参戦していた。他チームへのエンジン供給も行っており、1962年から1965年にかけては、1,500ccのP56エンジンをBRP、ギルビーなどのチームが搭載した他、ロータスやブラバムのシャシーと組み合わせて、多くのプライベーターが使用した。
1966年に開発したH型16気筒のP-75はロータスも使用したが（タイプ43）、BRM同様に低迷の原因となり、ジム・クラークがアメリカGPでこのエンジン唯一の勝利を得るに止まった。この他、V型12気筒のP-142をマクラーレン、クーパーなどグランプリF1チームやスポーツカーレースのミラージュが使用した。
ブリティッシュ・レーシング・モータース 復活、SWCへの参戦
1992年、F1と同様のエンジン規定となったスポーツカー世界選手権をF1参入の好機と考え、BRMの名前が復活。完全オリジナルマシンのP351は自社製3.5リッターのV型12気筒エンジンを搭載。デザイナーはザクスピードのポール・ブラウン。
BRMは第1戦を欠場し第2戦のシルバーストーン500kmから参戦。しかし予選は通過するも、順位は最下位。このタイムは1つ前のゲプハルト・C91の1分50秒045から10秒遅れの2分00秒182であり、ポールポジションのプジョー・905からは約36秒遅れのタイムであった。また決勝ではスタート前にオイルポンプのトラブルが発生し、スタートすら出来なかった。第3戦となるル・マン24時間耐久レースでも20周程でリタイアとなっている。BRMはル・マンを最後にSWCから撤退。その後IMSA GTPのワトキンズグレン戦に参戦するが、こちらもリタイアに終わった。
後にP351をベースとしたオープンプロトタイプのP301をル・マンとISRS（インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ）に参戦させたが、こちらも結果は残していない。
きれん製菓
有限会社きれん製菓（きれんせいか）は、山口県山口市大内千坊にある菓子製造販売企業。
オートライト
オートライト (Auto Light)は、文字通り自動車、自転車にて周りが暗くなると自動的に点灯するヘッドライトである。使用するには、自転車では専用のライトとハブダイナモと呼ばれる車軸一体型の発電機、自動車では専用のユニットが必要である。トヨタ車では専ら「コンライト」と呼称される。
オートライト 構成要素
スイッチ
ハンドル近くに設けられた照明制御用のコンビネーションスイッチに「AUTO」ポジションがあり、この「AUTO」ポジションに設定することによりオートライト機能が有効になる。「AUTO」ポジション以外の場合は、必要に応じて自分で照明を切り替えることができる。
センサー
自動車のフロントウインドウ中央上部あるいはダッシュボード上に取り付けられた照度センサーにより、照度を検出する。
ユニット
電子回路を内蔵した制御ユニット（多くの場合はマイコン制御）である。照度センサーで検出したに暗さに感応してライトが点灯する。このユニットには同時に雨滴に感応するとワイパーが作動するレインセンサーが装備される車種もある。また、ライトスイッチの回路に割り込ませる事でオートライト機能を付与する後付けユニットも存在する。
基本は、照度センサーで検出した照度に従って、スモールランプやヘッドライトを点灯するものである。
オートライト 構成要素
消灯する基準が点灯する基準より明るくなっているのは、基準付近の照度のときに何度も点灯と消灯を繰り返すのを避けるためで、街灯や庭園灯の自動点灯でも常道となっている。また、高架橋の下を通過する場合など、一瞬だけ暗くなったときにヘッドライトが点灯-消灯すると、何かの合図を送ったのではないかと誤解されるおそれがあるので、照度設定値の割り込みがある時間持続したときにのみ本当に暗くなったと判断するようになっている。
さらに、トンネル内ではヘッドランプの点灯が法令で義務付けられているが、トンネル内はナトリウム灯により十分な照度があるので、照度だけに頼った制御をしているとヘッドランプが点灯しないことになる。このため高級車の一部には、照度センサーの検出信号を分析しナトリウム灯特有のちらつきを検出した場合、トンネル内走行と判断しヘッドライトを点灯する「トンネルモード」を備えたものもある。
オートライト オートライト義務化
JAFの2014年8月の調べではオートライト装備車は約3割にとどまっている。欧州ではオートライトが2011年から義務化されており、日本でもそれに倣うかたちで、国土交通省が各自動車メーカーに対し前照灯の自動点灯機能（オートライト）の装備を義務化した。オートライトの義務化により薄暮時の事故防止に効果があるとみられている。オートライトの点灯のタイミングはメーカーや車種、あるいはその設定などによって異なっていたが、国土交通省によって統一された。操作方法は自動車メーカーの裁量に任されたが、手動操作でオートライトを解除することができては装着を義務化した意味が無くなってしまうので、駐停車時およびハイビームを点灯したときを除いて手動による解除ができないこととされた。一般の乗用車では、2020年4月以降の新型車に義務付けられる。継続生産車にも2021年10月以降義務付けられる。
オートライト 自転車オートライト
電源と前照灯の間に光センサーを組み込み、周囲の光量が少ない（＝暗い）場合に電流が流れるように回路を構成している。
ハブダイナモ部分はたいていシマノ製のインターLだが、専用ライトにいろいろ種類がある。同じくシマノ製の物や、ブリヂストンの「点灯虫」、ミヤタの「ウルトラレーザービーム」などがある。
ヴィッラ・カルチーナ
ヴィッラ・カルチーナ（伊: Villa Carcina）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約10,000人の基礎自治体（コムーネ）。
ヴィッラ・カルチーナ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
気候分類では、zona E, 2554 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される
。
ヴィッラ・カルチーナ 行政
ヴィッラ・カルチーナには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・トロンピア山岳部共同体」 (it:Comunità montana di Valle Trompia) （事務所所在地: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）を構成するコムーネである。
ルメッツァーネ
ルメッツァーネ（伊: Lumezzane）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約2万2000人の基礎自治体（コムーネ）。
ルメッツァーネ 地理
ブレシア県中部の、ヴァル・トロンピア (it:Val Trompia) に位置するコムーネである。県都ブレシアから北北東へ13km、イゼーオ湖東岸のイゼーオから東へ17km、ガルダ湖西岸のサロから西北西へ20km、州都ミラノから東北東へ87kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
ルメッツァーネ 行政
ルメッツァーネには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Faidana, Fontana, Gazzolo, Gombaiolo, Mezzaluna, Montagnone, Mosniga, Piatucco, Pieve, Dosso, Premiano, Renzo, San Sebastiano, Sant'Apollonio, Termine, Tufi, Valle, Villaggio Gnutti, Villaggio Gobbi,Cavallo
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・トロンピア山岳部共同体」 (it:Comunità montana di Valle Trompia) （事務所所在地: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）を構成するコムーネの一つである。
クタイシ (小惑星)
クタイシ (1289 Kutaissi) は小惑星帯に位置する小惑星。ソ連の天文学者グリゴリー・ネウイミンがクリミア観測所で発見した。
ジョージア西部の中心都市クタイシに因んで命名された。
マクローディオ
マクローディオ（伊: Maclodio）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約1,500人の基礎自治体（コムーネ）。
マクローディオ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
メルセデス・ベンツ・C291
メルセデス・ベンツ・C291は、メルセデス・ベンツが1991年のスポーツカー世界選手権 (SWC) 参戦用に製作したグループC・カテゴリー1仕様のスポーツプロトタイプカーである。