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主八界 その他の世界
エミュレイターたちはそのプラーナを使って世界結界の常識を書き換えて「表の世界」を自分たちの都合の良い場所にすることもできる。しかし、「表の世界」にいるウィザードたちの活躍により、表の世界が一時的にエミュレイターによって常識が書き換えられたことはあっても、最終的にはエミュレイターは退けられ人間たちの都合の良い常識に戻されてしまっている。ただし、「第三天使の喇叭事件」「マジカルウォーフェア」などの大事件においては、エミュレイター勢力により世界結界が作り出す常識の一部に恒久的な変化を成すことに成功している（そもそもエミュレイターが表の世界に侵入できるようになったのも、「第三天使の喇叭事件」で世界結界がゆらぎ、エミュレイターの存在を世界の常識が完全否定できなくなったためである）。
なお、「エミュレイター」という言葉は、第八世界のウィザードたちは裏界に限らない「異世界からの侵略者」の総称として使用している。
闇界（あんかい）は古代神戦争に敗れた古代神とその眷属（冥魔）たちを封じる牢獄として作られた世界である。そこは静寂と闇、後はわずかな大地がたゆたうのみの世界で、あらゆる事象が意味を失う停滞した世界である。裏界と違って完全な牢獄であり、この世界に封じられている者に自由は存在しない。
主八界 その他の世界
世界珠の階層構造的には闇界は冥界のちょうど上層にある。闇界は冥界から混沌が這い出ないようにする蓋の役目も持たされた世界である。さらに闇界の上には幻夢界がおかれ、闇界からの冥魔の脱出を防いでいた。しかし、近年になって幻夢界の機能は失われたため、闇界から冥魔が人間界に出現することが可能になっている。特に現在、第八世界ファー・ジ・アースに闇界の冥魔が出現しつつある。
闇界の主な住人は冥魔と呼ばれる種族である。冥魔は古代神戦争の際に古代神側についた人間や精霊の成れの果てである。冥魔たちは古代神戦争の時代から混沌の影響を受けていたといわれるが、闇界の下にある冥界から漏れ出した混沌の力が闇界の静寂と交じり合い、冥魔たちの魂を「虚無」へと変えた。
現在、第八世界には闇界の冥魔たちが出現している。彼らは全身に黒い闇をまとった不定形に近い存在で、知性をもっておらずコミュニケーションも一切とれない異質な敵である。これは第一世界に現れる冥界の冥魔たちとも違った特徴をもっており、この差異こそが闇界の「虚無」によるものだと思われる。地上にでた闇界の冥魔たちはその「虚無」の本能に従いあらゆる存在を虚無に帰すべく活動する。
主八界 その他の世界
冥界は宇宙の原初の姿である「世界珠」に存在した「邪」、「闇」、「混沌」などの負の存在を封じるために作られた世界である。古代神戦争の後は古代神がこの「混沌」の力で冥魔という眷属を作り出した。また、古代神が変節し反乱を起こしたのも「混沌」の影響を受けたためという説がある。
古代神戦争の後は最強レベルの古代神とその眷属（冥魔）たちは闇界ではなく冥界に封じられた。ここに封じ込められた古代神は他の世界に封じられた古代神とは格が異なる者たちである。しかし、この世界にもともと封じ込められている「闇」や「混沌」などの負の存在はその古代神よりもさらに強力で、ここに封じ込められる古代神の多くは「負の力」に飲まれて消滅した。冥界は古代神の牢獄というより不死レベルの古代神を滅ぼすための処刑場として利用されたのである。しかし古代神の中には逆に「負の力」を取り込み、冥界の中でさらに強大な存在に生まれ変わった者も存在する。
世界珠の階層構造的には最下層にある。封印は強固でそう簡単に冥界に封じられた者は脱出できない。しかし、魔法的事故や邪悪な儀式などにより「クリーチャーホール」といわれる冥界への穴が人間界に開くことがあり、そうなればそこから冥界の冥魔が這い出してきて地上に破壊をもたらすことがある。ただし、その場合でも這い出してくるのは冥魔が中心で古代神などがそこから這い出てくることはまずない。強力な存在は基本的にはより強固な封印がされているため、膨大な魔力を使ったり、冥界そのものが解放されるようなことが起こらなくては封印が解けることはない。
しかし現在、第一世界ラース＝フェリアがかつてないほどの冥界の猛攻を受けており、世界そのものが冥界に沈みつつある。ラース＝フェリアを通じた冥界そのものの解放という全宇宙の危機が現実味をおびてきている。
なお、第一世界ラース＝フェリアでは冥界からやってきた強力な存在を魔王と呼ぶ。詳細は主八界の神々#冥界の魔王の節を参照
冥界の主な住人は闇界と同じく冥魔と呼ばれる古代神の眷属である。とはいえ、古代神戦争の頃から生き残っている者は少なく、多くはより強力な冥魔によって冥界で新たに作り出されたしもべたちである。
冥界の冥魔はザコレベルであってもデーモン（冥界の騎士）などの強力な存在ばかりである。彼らは冥界の混沌に飲み込まれずに適応できた存在である。プラーナがないであろう冥界において彼らは混沌の力を使って絶大な力を発揮する。そのため人間界のプラーナを得て強力になれる裏界の侵魔とは逆に、冥界の瘴気のない人間界では力が制限されることがある（逆に周囲を瘴気を満たせば人間界でも自由に行動しやすくなる）。
主八界や冥界、天上界などによって構成される「世界珠」は球状の内部にある多元宇宙である。「世界珠」の外側に何があるかは語られない。しかし、超至高神は世界珠の外からやってきた存在である。このことから世界珠の「外」にもまた別の世界があるという解釈がある。
世界珠の「外」が確認された事例として、第一世界に起こった「星降る夜の王事件」がある。この事件のときに現れた魔王「エンディヴィエ」は超至高神と同じく世界珠の「外」から来訪した存在であることが判明している。また、『アルシャード』リプレイ「スルトの剣」で第八世界のウィザードである柊蓮司が『アルシャード』の舞台であるミッドガルドへと召喚されている。世界珠とユグドラシル宇宙との関連は公式に明言されていないが、世界珠の「外」からの召喚を受けたと解釈することも可能である。
高橋景業
高橋 景業（たかはし かげあきら）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武士。朝倉氏の家臣。
高橋景業 略歴
鳥居景近と共に朝倉義景の近侍として仕えた。天正元年（1573年）に義景が織田信長に敗れて越前国に逃亡するとき、多くの家臣が離反する中で鳥居と共に義景に従った。8月20日に義景が大野郡の賢松寺で朝倉景鏡の裏切りにあって自害を覚悟したとき、義景の介錯を務めた後、自らも義景が切腹のときに使った刀を手にとって殉死した。
末田健
末田 健（すえだ たけし、1974年 - 2007年9月26日）は、日本の映像ディレクター。東放学園専門学校放送芸術科卒業。ミュージック・ビデオのディレクターとして主に活動していた。
末田健 概要
DREAMS COME TRUEの吉田美和の内縁の夫。吉田との出会いもDREAMS COME TRUEのMV制作の場であった。2003年3月に前妻と離婚。2004年5月に吉田との結婚を発表。未入籍のままの事実婚であった。2007年9月26日16時15分、胚細胞腫瘍のため死去。享年33。前妻との間に一児がいる。
1997年に株式会社セップ（SEP）に入社し、MVを中心とした映像制作に携わるようになる。
友愛会
友愛会（ゆうあいかい）は、大正元年の日本で結成された労働者の相互扶助団体。日本の労働運動の源流とされる。
後の友愛会は日本労働総同盟（総同盟）と改組し、戦後は全日本労働組合会議（全労会議）、全日本労働総同盟（同盟）を経て、現在は労働組合ナショナルセンター日本労働組合総連合会（連合）である。
友愛会 設立
一、われらは互いに親睦し、一致協力して相愛扶助の目的を貫徹せんことを期す。
一、われらは公共の理想に従い、識見の開発、徳性の涵養、技術の進歩を図らんと期す。
一、われらは共同の力に依り着実なる方法を以って、われらの地位の改善を図らんと期す。
 —  友愛会綱領（1912年）
1912年8月1日に鈴木文治ら15名が集まって組織された。鈴木文治がクリスチャンであったことから、キリスト教（ユニテリアン派）の精神に立脚していた。また、渋沢栄一からの援助も受けており、結成当時は労働者同士の相互扶助が目的で、性格は共済組合（フレンドリー・ソサイエティ）であり、現在言われているような労働組合ではなかった。11月3日機関紙『友愛新報』創刊。一年後には会員数は1326名となった。
当時の男性労働者には、任侠肌で浪費や遊蕩を好むといった「男らしさ」を至上の価値観とする対抗文化が形成されており、社会から疎外される階級となっていた。友愛会は労働者の地位向上のためには、労働者自らが刹那的で傍若無人な態度を改め、一般社会と価値基準を共有し社会規範に則った生活を実践する事で蔑視の対象から脱するべきとする修養主義を唱えた。
友愛会 設立
修養主義がどの程度労働者に受容されたかは定かではないが、大戦景気の終了とともに貧困の波が労働者を襲うようになると、その原因を個人の生活態度に還元することは困難となった。友愛会は第一次世界大戦の下で急増していた労働争議に多く関係し、次第にその性格を変更させ、労働組合としての性格が強くなり、1919年には大日本労働総同盟友愛会に、1921年には日本労働総同盟に改称された。
三村元範
三村 元範（みむら もとのり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。三村氏の家臣。備中国杠城主。
天文18年（1549年）、三村家親の三男として生まれる。父の死後は、家臣として兄であり当主・元親の補佐にあたった。元親が織田信長と手を結んで毛利輝元から離反すると（備中兵乱）、三村方として杠城（ゆずりはじょう、楪城とも書く）に篭城するも毛利氏の小早川隆景に攻められ、衆寡敵せず玉砕した。元範は長刀の達人であり、最期の戦いでも奮戦したといわれる。享年27。
杠城の落城は「備中兵乱記」では天正3年（1575年）1月8日となっているが、「萩藩閥閲録」には天正2年（1574年）11月6日付けで輝元が楢崎豊景に宛てた感状が収録されており、それには「杠城落去」と書かれているので、杠城の落城は備中兵乱記より早かったものと考えられる。
新見市高尾には元範を顕彰する｢三村元範討死の碑｣がある。
水メタノール噴射装置
水メタノール噴射装置（みずメタノールふんしゃそうち、Water Methanol injection）は、エンジンの出力を向上させるための装置である。
水メタノール噴射装置 概要
熱機関は熱サイクルの低温熱源と高温熱源の温度差が大きい程効率が高く、内燃機関においても吸気温度が低い程効率が高い。また、圧縮後の温度が高いとデトネーション（自己着火）がおきるため、ノッキングなどの動作不良やピストンの破壊が起きてしまう。内燃機関では、高出力の範囲において混合気の混合比の設定を最良混合比より濃く設定して、その分の過剰燃料による気化熱によって混合気の温度を下げてデトネーションを防ぐ仕組みになっているため、混合気の空燃比が最適の場合（理論空燃比）と比べて、高出力での出力が少し低下していた。
そこに、吸気に過剰な燃料よりも気化熱（蒸発熱）による冷却効率のよい水を噴射して、過剰燃料による気化熱を水の気化熱によって補い、より混合気を冷却して充填効率を改善するとともに、高出力での混合気を理論空燃比に近づけて、熱効率（出力）を高める装置が、水噴射装置である。
過給機付きのエンジンの場合は、過給機によって圧縮された温度が上昇した吸気を冷却し充填効率を改善する作用がある。航空用エンジンで用いる場合、気温の低い高空での凍結を防ぐ（不凍化）目的でメタノールが混ぜられるため、水メタノール噴射と言う。
水メタノール噴射装置 特徴
メリット
インタークーラーを設置する場合、通常は吸気経路の至近、市販自動車ならばフロントグリルの開口部付近に置く事が望ましいが、航空機で抗力を出来るだけ下げる為には、機体前方に開口部を設けることは望ましくない。このような場合、エンジンから離れた位置まで吸気経路を取り回してインタークーラーを設置せざるを得なくなり、大きなターボラグや圧力損失が発生する原因にもなる。ノッキングの起こりにくいディーゼルターボではターボラグの発生を嫌ってインタークーラーを敢えて付けない構成とする場合もしばしばあり、このような制約の中で性能向上を進めていかざるを得ない場合にも水噴射は有力な選択肢となりうる。
デメリット
上記のようなデメリットのため、現在の過給エンジンではインタークーラー（+ ハイオクガソリン）が使われ、吸気の急冷が必要な場合は、インタークーラー表面へ水を噴射する方式が採られている。
水メタノール噴射装置 第二次大戦期における水メタノール噴射の活用
第二次世界大戦期において枢軸国側の航空用エンジンに多く用いられ、ドイツではMW 50等が使用されていた。
過給圧を上げればエンジン出力も上がるが、圧縮された空気はより高温になるため、過給圧の上げすぎはエンジンノックを招き、最悪の場合はエンジンブローにつながる恐れがある。これを防ぐには、アンチノック性の高い燃料を使う・吸気温度を下げる、などの対策が必要である。第二次大戦期において、連合国側の航空機用ガソリンは100 - 120オクタン程度のオクタン価(現代の航空用ガソリン相当かそれ以上)があったが、枢軸国側は90オクタン前後(現代のレギュラーガソリン並)であったため、枢軸国側では入手不可能の100オクタン燃料は「91オクタン燃料 + 水メタノール噴射」で代用することとなり、大戦末期の日本軍およびドイツ軍の航空機用エンジンには、軒並み水メタノール噴射装置の装備が試みられた。
大日本帝国の航空機用エンジンでは、三菱重工業の火星二〇型（MK4P、ハ111）や中島飛行機の栄三一型(ハ115-Ⅰ)にて搭載が行われた。
水メタノール噴射装置 第二次大戦期における水メタノール噴射の活用
先に実戦投入されたのが火星二一型を搭載した大日本帝国海軍の主力陸上攻撃機である一式陸上攻撃機二二型(G4M2)で、試作機は1943年（昭和18年）2月に海軍に引き渡され、生産機は1943年（昭和18年）7月から引き渡しが始まっている。一式陸上攻撃機は一一型では水メタノール噴射を搭載しない火星一五型（離昇出力1460馬力）を搭載していたが、二二型での火星二一型への換装により離昇出力が1850馬力に向上している。
水メタノール噴射装置 第二次大戦期における水メタノール噴射の活用
小型機においては、大日本帝国海軍の主力戦闘機である零式艦上戦闘機では栄三一型は「調整が困難かつ実効がほとんど認められないどころか性能低下の一因ともなる」と酷評され、同時期に減速遊星歯車の不具合に起因するプロペラ破損のトラブルに技術陣が掛かりきりになった事もあり、栄三一型搭載の五三丙型 (A6M6c) は試作1機で終わり、装置の多くは倉庫で埃を被ることになった。この結果、栄二一型装備のまま生産された五二丙型 (A6M5c) は武装・防弾のみの強化となり、出力向上がないまま正規全備重量が3,000kg近く増加したことで、その代償として運動性能・上昇力が大幅に低下する結果を招いた。この混乱が治まった後に栄三一型の審査は再開されたものの、審査終了が敗戦間際であったため、栄三一型装備の零戦が多数配備されるまでには至らなかった。同時期に生産された誉(ハ45)にも水メタノール噴射装置は搭載されたが、調整や整備以前にガソリンのオクタン価の低さも一因となり、海軍では満足に稼働させる事すら困難を極めたまま敗戦を迎えている。
水メタノール噴射装置 第二次大戦期における水メタノール噴射の活用
一方、大日本帝国陸軍は既に型落ちとなり始めていた一式戦闘機「隼」の強化策の一環として栄三一型（ハ35-31）を小改良したハ115-II（ハ35-32、栄三二型）を搭載し、一式戦闘機三型として1,153機を戦地へ送り出した。量産開始は1944年（昭和19年）7月。陸軍側の資料では一式戦三型を担当した大島設計主務は「速度は零戦の各型より優速となり、上昇力、航続距離、操縦性何れも上回り、劣っているのは武装のみ」と水メタノール噴射装置を好意的に評し、パイロットの証言としても「自分が生き残る事が出来たのは一式戦三型に載っていたからであり、他の機種では恐らく生き残れなかっただろう」と言わしめる程の効果を発揮したという。海軍が手を焼いたハ45（誉）搭載の四式戦闘機「疾風」についても、飛行第四十七戦隊「整備指揮小隊」のように、エンジンに対する深い見識を持つ指揮官が地上要員とパイロットの協同で整備に当たらせる事で敗戦まで稼働率90%以上を維持した部隊も存在した。パイロットがある種の特権階級であった海軍と異なり、陸軍では伝統的にパイロットも手空き時に整備兵と共に機体の整備に参加する風習があり、これを最大限に活用したのである。同戦隊整備指揮班長刈谷正意中尉によれば、「47戦隊で100パーセント働いた」誉エンジンが他部隊で動かなかったのは「日本海軍の整備教育が間違っていたから」であり、「疾風（誉）のせいじゃない」と回想している。また、日本陸軍は太平洋戦争(大東亜戦争)開戦前よりドイツ第三帝国の高速試験機メッサーシュミットMe 209に対抗すべく、東京帝国大学航空研究所と協同で研三(キ78)の研究を進めており、過給機の改造と純メタノール噴射併用で、1943年10月5日の第二十四回飛行試験では計器指示速度682km/hを出し、計器誤差修正後の真速度は日本のレシプロ機中最速となる699.9km/hを達成した。この事からも日本陸軍の技術陣は水メタノール噴射装置の重要性を早くから理解していたものとの声もあるが、上記のように水メタノール噴射装置搭載機の実戦投入は日本海軍が先であること、さらに日本海軍において栄三一型の審査が行われていた際、栄二一型の減速歯車のトラブルにより栄三一型の審査が遅延したという事情もあることから、一概に日本海軍が無理解であったというわけではない。むしろ、刈谷中尉の述懐のとおり、整備技術が属人的であり体系的な整備教育が行われていないなど、前近代的な体制であった帝国陸海軍の航空機運用体制こそが問題であろう。
水メタノール噴射装置 ジェット機での採用
水メタノール噴射装置は主にレシプロエンジンで用いられたが、ジェットエンジンでも使用例がある。
B-52爆撃機の初期型など、1950年代に登場したジェット機では、離陸時の推力向上を目的に水メタノール噴射装置が搭載されているものがあった。
水メタノール噴射時には多量の黒煙を排出したため、装置の使用 / 不使用が外部から容易に確認可能であった。
F-4戦闘機において、エンジンに水メタノール噴射装置を付加する事によって、最大速度M3.2、巡航速度M2.7を目指した。しかしながら、F-4の高性能化が可能であるという事実がF-15戦闘機の開発に悪影響を与えるのではないかという懸念と、水噴射の安全性と信頼性が問題視され、開発は中途で頓挫した。
1969年に登場したボーイング747旅客機でも、水噴射装置を搭載したJT9Dエンジンでは特に温暖地での離陸時の推力不足を補っていた。
水メタノール噴射装置 自動車での利用
自動車でも歴史上いくつかの市販車で水メタノール噴射装置の装着が行われた。アメリカ車では1961-63年式オールズモビル・カトラスでは市販車史上初のターボモデル、F-85 ジェットファイアーを設定しているが、この時選定された215Cu-in(3.52L)のオールズモビル・V8エンジンには同年発売のシボレー・コルヴェアのターボモデルと異なり、水メタノール噴射装置が搭載されていた。オールズモビルは水メタノール混合液を「ターボ-ロケット・フルード」と称して販売していた。欧州車では1978年のサーブ・99ターボSが水メタノール噴射装置を搭載している。
水メタノール噴射装置 自動車での利用
モータースポーツでもターボチャージャーの普及と共に水メタノール噴射装置の設置が試みられた。特にスペースの制約が航空機並みに大きいフォーミュラカーでは水メタノール噴射装置は性能向上の有力な選択肢の一つであったが、フォーミュラ1では一部のチームに残された自然吸気エンジンとの併走の中でいくつかの大きな事件も引き起こした。初期のF1ターボエンジンであるルノー・EF型エンジンは1982年モデルより水メタノール噴射装置を用いるようになり、ルノーユーザーのロータス・98Tなどがこれを利用した。当時のほとんどのF1コンストラクターがターボエンジンと水メタノール噴射装置の搭載を行う中、自然吸気勢にもハンディキャップとして水タンクを含むバラストを搭載する最低重量規制が敷かれた。1982年の時点ではブラバムやウィリアムズF1などの自然吸気勢はディスクブレーキに水を噴射する「水冷ブレーキ」なる機構を考案してターボ勢に対抗するが、本戦中に水を捨てて軽量化し、レース終了後にタンクに水をつぎ足す事で車検をパスするという手法は国際自動車連盟の抗議により間もなく使用できなくなり、これに抗議するFOCAにより1982年サンマリノグランプリの大量ボイコットという事態に至ってしまう。このような背景の中、1984年の時点で唯一の自然吸気エンジンユーザーとして残されたティレルが引き起こしたのが、今日も続く論争となっている「水タンク事件」であった。世界ラリー選手権では1982年のランチア・ラリー037、2000年代のシュコダ・ファビアWRC、スバル・ワールド・ラリーチームがスバル・インプレッサWRC2005に水メタノール噴射装置を搭載した。チューニングカーの世界では、インタークーラーを装着してもなお吸気冷却に不足が生じる事態が発生した場合に、水メタノール噴射装置を追加する事が問題解決の有力な選択肢であると認識されている。
水メタノール噴射装置 自動車での利用
性能向上策以外では、マザーアースニュースが伝えるところに因れば、1970年代には強化の一途を辿る自動車排出ガス規制や燃費対策として水メタノール噴射装置を研究するメカニックも存在したという。トロニータ・パット・グッドマンは1964年にレース用ポルシェに水メタノール噴射装置を搭載し大きな性能向上が認められたが、レース運営者はレギュレーションでこれを禁止する事で対応した。その後1978年にフォード・フィエスタにスモッグポンプの制御機構と連動して作動する水メタノール噴射装置を搭載し、12.7:1という高圧縮比のピストンを組み込む事で50マイル毎ガロン(約21.25km/L)の燃費を記録した。グッドマンの装置は1980年に米国特許4300484Aを取得しているが、78年当時でも財政難が伝えられており、その後大きな広まりを見せる事は無かったようである。同時期にロン・ノバックも簡単にDIYできる非常に簡素な構造の水メタノール噴射装置を製作しており、自身のホンダ・シビックなどの車両に組み込んで平均6%の燃費向上を認めたという。
水メタノール噴射装置 自動車での利用
ノバックの水メタノール噴射装置はクランクケースブリーザー(PCV)からキャブレターへと繋がれている真空ホースに水メタノール混合液を満たした樹脂製ボトルを接続し、ボトル内の混合液の蒸気をキャブレターに吸い込ませるというもので、これと類似した構造で混合液の蒸気ではなく混合液その物を直接吸い込ませる水メタノール噴射装置がニュージーランドのロバート・マンによっても考案されている。このようなエンスージアストの手でDIYされた水メタノール噴射装置は、元々は1950年代末から1960年代に掛けて始動性の向上などを目的として米国内で特許取得された補助燃料タンクを応用したものであり、装置の取り付けと共にディストリビューター調整による点火時期の進角や圧縮比向上、空燃比の希薄化、オクタン価の低下などの車両チューニングを併用するものであったが、単に取り付けるだけで燃費が大幅に向上する事を謳う燃費向上グッズとして大規模に商業展開されたものとして悪名高いのが、1969年にオートモーティブ・パフォーマンス社により特許取得された「ベーパー・インジェクター」である。オートモーティブ・パフォーマンス社は1971年にAPO・オブ・アメリカに改称し、1975年頃までポピュラーサイエンス誌やポピュラーメカニクス誌などに盛んに広告を掲載していたが、1976年1月にアメリカ合衆国環境保護庁(EPA)がフルノーマル状態の1971年式シボレー・ベガを用いた大規模なロードテストを実施した結果、APOの「マークII・ベーパー・インジェクター」は少なくとも燃費向上策としてはほとんど実効性が見られない事が明らかとなり、APO・オブ・アメリカは以後急速に衰退していった。なお、APOの日本法人として1971年から1975年までマルチ商法の形態で事業展開を行ったのが、波和二率いるAPOジャパンであった。
水メタノール噴射装置 自動車での利用
2015年にはBMWがM4 GTSに水メタノール噴射装置を搭載し、同年のMotoGP公式セーフティーカーとして発表、2016年からの市販を行うとした。この技術はボッシュが「ウォーター・ブースト」と称して開発を行っており、同社によれば最大4%の二酸化炭素の減少、最大5%のエンジン出力向上と最大13%の燃費向上が行えると主張している。
ヤコブ・ビヤークネス
ヤコブ・ビヤークネス（Jacob Aall Bonnevie Bjerknes、1897年11月2日 - 1975年7月7日）はノルウェーの気象学者。父である気象学者のヴィルヘルム・ビヤークネスとともにノルウェー学派の代表者。
ヤコブ・ビヤークネス 経歴
スウェーデンのストックホルム生まれ。オスロ大学、ライプツィヒ大学で学び、ベルゲン地球物理研究所所員（1918年 - 1920年）、同予報担当官（1920年 - 1931年）、同教授（1931年 - 1940年）などを務めた。1940年からはカリフォルニア大学ロサンゼルス校気象学教授となった。
スイス、イギリス、カナダ、アメリカの天気予報業務の顧問をし、第二次世界大戦中はアメリカ空軍の顧問をした。温帯低気圧の構造、大気の安定度に関する研究、多重成層圏の確認などで名高い。
戸佐眞弓
戸佐 眞弓（とさ まゆみ、1959年11月3日 - ）は、日本の医師、馬主。形成外科のまゆみクリニック院長。
戸佐眞弓 経歴
1959年、千葉県に生まれる。1984年に東京女子医科大学を卒業したのち、同大学形成外科学教室非常勤講師となる。1995年11月、東京都港区の南青山にまゆみクリニックを開院。
2001年には、アジアでは初となる、塩を用いたケミカルピーリング治療を始めた。
戸佐眞弓 馬主活動と所有馬
日本中央競馬会（JRA）に登録する馬主としても知られる。勝負服の柄は白、海老襷、海老袖、冠名は特に用いない。
医師になった当初から社台サラブレッドクラブの会員で、知人と共有して初の個人所有馬を持った時期と同時期には社台グループオーナーズにも加入、吉田照哉名義のローズギャラリーの共有馬主となっていた。
郁文館
郁文館
土浦藩7代藩主土屋英直が1799年に土浦城内に創建した藩校、郁文館。10代藩主土屋寅直が移転（のちの茨城師範学校土浦校）。1935年に取り壊され、正門（北緯36度05分05秒 東経140度11分44秒﻿ / ﻿北緯36.0846822度 東経140.1955548度﻿ / 36.0846822; 140.1955548）のみ残され、跡地は土浦市立土浦第一中学校の敷地となった。
ホテルオークラ東京
株式会社ホテルオークラ東京（ホテルオークラとうきょう）は、東京都港区虎ノ門二丁目にある高級ホテル「The Okura Tokyo」を運営する株式会社ホテルオークラの連結子会社。
ホテルオークラは、帝国ホテル東京、ホテルニューオータニとともに、ホテルの「御三家」の一つと称される名門ホテルである。
ホテルオークラ東京 歴史
現在の港区虎ノ門二丁目のあたる江戸見坂、霊南坂、汐見坂に囲まれた地域には、天保年間、川越藩・松平大和守の屋敷があった。明治期以降は政府が接収し、工部省測量司と、それを受け継いだ内務省測量司が事務所および外国人宿舎用地として使用したが、1878年（明治11年）大倉財閥の創始者である大倉喜八郎が購入し、邸宅を構えた。広大な敷地内には喜八郎が蒐集した美術品を展示する私設美術館も設立され、それがのちに日本初の私立美術館「大倉集古館」となった。
喜八郎の長男である大倉喜七郎は、1922年（大正11年）から父の跡を継ぎ、帝国ホテル会長（のち社長）を務め、1924年（大正13年）大倉組頭取に就任し、川奈ホテルや赤倉観光ホテルの創業を手掛けた。戦後の公職追放と財閥解体を経て喜七郎は大倉商事監査役に復帰し、帝国ホテル社長への返り咲きも渇望するが、それが叶わないと見るや、1958年（昭和33年）に資本金10億円で大成観光を設立。邸宅跡に1962年（昭和37年）「ホテルオークラ」を開業した。
ホテルオークラ東京 歴史
喜八郎が設立した有限責任日本土木会社を前身とする大成建設が施工を担った本館は、高低差と法規による高さ制限とを適合させ、坂上にホテルエントランスを、坂下には宴会場エントランスを設けた地上6階地下6階の画期的な建築であり、中心のエレベーターホールから三つの客室棟に伸びる三ツ矢式建築も、客室を効率的につくるのに、合理性の高いものだった。1973年（昭和48年）には別館も開業し2館体制となった。
1987年（昭和62年）の開業25周年を機に、運営会社は「大成観光」から「ホテルオークラ」に社名を改め、2001年（平成13年）には、所有・経営・運営の分離を図り、経営改革を推し進めるべく、ホテルオークラは「ホテルオークラ東京」を設立して当ホテルを分社化した。
ホテルオークラ東京 歴史
2014年（平成26年）5月、ホテルオークラは竣工して50年が経過し老朽化が顕著となった本館の建て替えを発表。2016年（平成28年）6月から建て替えに着手し、施工は本館建築時と同様に大成建設が担い、ホテルとオフィスを併設した地上41階地下1階の高層棟「オークラ プレステージタワー」と、ホテルとレストランのみの構成となる地上17階地下1階の中層棟「オークラ ヘリテージウィング」の2棟を新築し、ホテル前庭となる「オークラ スクエア」も整備。さらにこの広場を創出するため、大倉集古館は曳家工事によって約6m移動することになった。これら工事の完了を受け、2019年（令和元年）9月12日に再開業し、それを機にホテル名称は「The Okura Tokyo（ジ・オークラ・トーキョー）」へと改められた。
開発にあたっては、建て替えの障害となっていた敷地全域の都市計画公園指定を、新制度「港区公園まちづくり制度」を適用することで、建て替えを可能とした。新設した都市計画公園（港区立江戸見坂公園）を含む約2.6haの敷地の50%以上を緑地および広場として公開整備し、さらに地区計画指定と再開発等促進区を定め、この18万㎡の複合ビルは実現に至っている。
ホテルオークラ東京 歴史
別館は「The Okura Tokyo」開業後も「ホテルオークラ東京 別館」として営業を継続していた。2019年、ホテルオークラは別館を2021年度までに閉館し、2024年度をメドに地上43階のタワーマンションと地上21階のオフィスビルを開業する計画を検討していることを明らかにしたが、新型コロナウイルスの影響で2020年（令和2年）5月から休業し、9月末で営業を終了した。建物は10月1日から2021年（令和3年）9月末までの予定で東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会に貸し出され、ボランティア用のユニホームの配布などに活用された後、鹿島建設によって解体された。
2019年の時点では、別館跡地の開発は野村不動産が主体となって行う予定で、同社は東京都に地上43階のタワーマンションと同21階のオフィスビルを計画する環境アセスメント資料を「（仮称）六本木一丁目計画」の名称で提出しており、用途にホテルは含まれていなかった。しかし、本計画は実施されず、その後新たに鹿島が同地の環境アセスメント資料を「（仮称）六本木一丁目北地区計画」の名称で提出した。新たな計画では、鹿島が地下4階・地上50階建のビル1棟を建築し、ビルには住宅・店舗・ホテルが入る。
ホテルオークラ東京 施設の概要
客室は41階建ての高層棟オークラプレステージタワーに368、17階建ての中層棟オークラヘリテージウイングに140の計508室を設けた。付帯施設として宴会場19、レストラン5、バー2、フィットネスクラブ、ビジネスセンター、チャペル、美容室、写真室等も備えた。周辺を坂道に囲まれているため、メインロビーは5階に設置され、宴会場エントランスは1階に置き、宿泊客と宴会客の動線を分けるつくりとした。
プレステージタワーの8階から25階まではオフィスとなり、新設となった都市計画公園に面する3、4階のエントランスホールから目的階に向かう。基準階貸室はワンフロア約2,200㎡、天井高は2,850mmとなっている。なお、オフィス床は、ホテルオークラ、大成建設、新日鉄興和不動産（現：日鉄興和不動産）などが出資する特別目的会社が完成後に取得している。
両棟はフロアtoフロアのガラスで構成されたカーテンウォールにより、ホテルとオフィスの差異はシンプルな立面に溶け込み、さらに頂部のファーリングを一層際立たせ、凛とした姿によりタワーのシンボル性は高められた。
ホテルオークラ東京 施設の概要
旧本館ロビーなどはその芸術的評価から、建て替えに疑問を呈する意見も噴出し、米・ワシントン・ポストが建て替えに疑問を呈し、英・モノクル誌では建て替え反対の記事も載り、伊・ボッテガ・ヴェネタのデザイナーであるトーマス・マイヤーが発起人となって、同ブランド公式サイトに特設サイトが設けられ、SNSを通じて「#savetheokura」が発信された。また取り壊しを惜しむと、旧本館ロビーは国内外の見学者で埋まるようになった。
そうした動静を踏まえ、ホテルオークラ側も、「ロビーは唯一無二の空間。ロビーがあることで差別化になると考えていた（広報担当者）」として、2015年（平成27年）10月、谷口吉郎の長男で建築家の吉生を設計チームに起用し、意匠を移設するなどして、ロビーは引き継ぐと発表した。これによって、吉郎が設計した旧本館ロビーにあった古墳時代の首飾りをイメージした照明「オークラ・ランターン」、日の光やわらかに塞く麻の葉紋様の木組み格子など、和の文様と装飾で彩られ高く評価された空間が吉生の設計のもと、プレステージタワーのロビーに再現され、ヘリテージウイングのロビーには、旧本館平安の間で使用されていた京都西本願寺が所蔵する国宝「三十六人家集の料紙」を模した壁面装飾が移設された。
ホテルオークラ東京 施設の概要
オークラ プレステージタワー
プレステージルーム (48 m2)
プレステージルーム アッパーフロア (48 m2)
36階のみ喫煙室が設けられる。
プレステージコーナー (56 m2)
クラブルーム (48 m2)
クラブコーナー (56 m2)
クラブスイート (97 - 106 m2)
ロイヤルスイート (201 m2)
インペリアルスイート (730 m2)
日本最大級の広さとなっている。39・40階の2層で展開。
レストラン
ヌーヴェル・エポック　フランス料理（ヘリテージウイング5F）
別館に「ラ・ベル・エポック」として開業したが、建て替え後に改称。
桃花林 中国料理（プレステージタワー6F）
開業時の外務大臣小坂善太郎が中国の詩人陶淵明の『桃花源記』から命名・揮毫。
さざんか 鉄板焼（プレステージタワー41F）
山里 和食・天ぷら（ヘリテージウイング4F）
オールデイダイニング オーキッド（プレステージタワー5F）
建て替え後「オーキッドルーム」から改称。
プレステージタワー、ヘリテージウイングおよび大倉集古館に囲まれた場所に、谷口吉生の提案によりつくられたThe Okura Tokyoの顔となる広場。噴水がある大きな水盤を設け、その中に六角形の島を置いた。水盤には時間の経過によりさまざまな情景が映しだされるという。
The Okura Tokyoやオークラ スクエアの整備の関係から大倉集古館は約6m曳家され、地下を増築して収蔵庫を新設し、これまであった霊南坂側の塀は取り除かれた。誰でも気軽に入ることができる、より開放的な空間が創出され、界隈の防災拠点としての役割も担っていく。
ホテルオークラ東京 沿革
2012年
2月1日 - 中国料理 「チャイニーズテーブル スターライト」リニューアルオープン。
5月9日～5月11日 - 松任谷由実が、自身の音楽活動40周年とホテル開業50周年を記念した、キャリア初のディナーショーを開催。
5月20日 - ホテルオークラ東京 開業50周年。
10月9日 - IMF・世界銀行年次総会2012の主要会場として宴会場・宿泊施設を提供。
12月29日 - 第6回ホテルオークラ「第九」コンサート開催。
2014年
4月23〜25日 - オバマ米国大統領が国賓としてホテルオークラ東京に滞在。
5月23日 - 本館建替え計画を発表。
8月8日 - チャリティーイベント「秘蔵の名品 アートコレクション展」が20回目の開催。
10月30日 - 本館建替え記念事業「This is Okura」300 Days Project開始。
12月22日～12月24日 - 松任谷由実が、本館の建替えを前の最後となるのクリスマスのイベントとして、2度目のディナーショーを開催。
ホテルオークラ東京 アクセス
鉄道
東京メトロ銀座線 虎ノ門駅 出口3より徒歩約10分
東京メトロ銀座線・東京メトロ南北線 溜池山王駅 出口14より徒歩10分
東京メトロ南北線 六本木一丁目駅 改札口出口より徒歩7分以内（ホームページのアクセス情報には未掲載）
東京メトロ日比谷線 虎ノ門ヒルズ駅（2020年6月供用開始） 出口A2より（宴会場入口まで）徒歩5分　
東京メトロ日比谷線 神谷町駅 出口4bより徒歩6分以内（ホームページのアクセス情報には未掲載）
ホテルオークラ東京 その他
2007年に大阪の船場吉兆で起きた牛肉の産地偽装事件の際には、「素材の安定的な仕入れが保証できない場合、メニューから産地を限定する表現を緩めるようにしている。」とコメントしていたにもかかわらず、2013年11月7日、ホテルオークラの宇多憲治上席執行役員（当時）、成瀬正治取締役（当時）、鈴木隆太郎広報担当部長（当時）らは消費者庁クラブにて、運営する13ホテルと関連会社3社のレストランや宴会場、ルームサービスなどにて提供した「計235品目の使用食材とメニュー表示が異なっていた」、「信頼と期待を裏切ったことをおわびする」と発表した。これまで虚偽の表示で販売された総数は計約38万6千食、販売額は計約8億7千万円にも上り、同社は利用を確認することができれば返金には応じるとしている。
ホテルオークラ東京 ギャラリー
2019年9月12日 グランドオープン時のホテル
建て替え以前のホテルオークラ（2010年11月12日）
ホテルオークラ東京 問題
2025年4月17日、ホテルオークラ東京など都内の大手ホテルを運営する15社が「Front　Reservation会」と呼ばれる会合にて客室単価などの内部情報を共有していたことがわかり、公正取引委員会が独占禁止法違反（不当な取引制限）の疑いで警告を出す方針を固めたことがわかった。
鶴丸 (百貨店)
鶴丸（つるまる）は、北海道苫小牧市にかつて存在した百貨店。
鶴丸 (百貨店) 歴史・概要
1921年（大正10年）に「中嶋呉服店」として創業したのが始まりであるとされる。
しかし、1951年（昭和26年）2月16日に「株式会社丸井中島」として法人化し、この鶴丸開店の為に中島誠次が独立した後も弟の中島義則が営業を続け、1965年（昭和40年）10月に経営危機に陥った際には当社創業者の中嶋誠次が保証をして経営を再建している。
1952年（昭和27年）6月28日に中嶋誠次を初代社長として「鶴丸百貨店」を設立し、苫小牧市で初めての大型店として同年12月7日に材木店の木材置き場だった土地に2階建ての百貨店を開店した。開業時の店舗は木造モルタル塗りで延床面積838m²の小規模なものであったが、当店の開店により、一条通商店街が形成され、苫小牧駅前通商店街と繋がることになったとされていた。
1962年（昭和37年）に第1期の増改築工事を行って3階建てになり、1968年（昭和43年）には第2期増改築工事を行って建物を4階建てに増築すると同時に鉄筋コンクリート化し、苫小牧市で初めてのエスカレーターを設置した。
1970年（昭和45年）の第3期増改築工事ではエスカレーター1基増設すると共にエレベーターも1基設置し、屋上ミニ遊園地プレイランドを開設した。
この第3期増改築完了後には、当店は苫小牧駅前通・一条通・二条通の3つの通りに面する店舗となった。
鶴丸 (百貨店) 歴史・概要
1972年（昭和47年）には第4期の増改築工事を行って地下階を開設すると共に2階と3階も増床するなど規模拡大を進め、苫小牧市内では最大の大型小売店舗となった。
そのため、最盛期には苫小牧市内だけでなく、登別市や室蘭市からも買い物客を集め、苫小牧市の商店街の形成の中核を担った。
1973年（昭和48年）10月に長崎屋苫小牧店が当店の約2.5倍の売場面積で開業したのを皮切りに、1977年（昭和52年）11月1日にダイエー苫小牧店、1978年（昭和53年）6月6日にはイトーヨーカドー苫小牧店と苫小牧駅周辺に相次いで域外からの大型店の進出が相次いだ。
苫小牧駅前へのこれらの大型店の出店が相次いだ時期に、当店もイトーヨーカドーと同じ駅裏地区に店舗を移転させる構想を立て、1976年（昭和51年）8月6日に売場面積約1万m2の店舗を1977年（昭和52年）6月に出店し、その後増築を行って売場面積19,240m2まで増床する計画を発表した。しかし、商店街の衰退を懸念した周辺の商業者などの反対などもあり、計画を断念している。
鶴丸 (百貨店) 歴史・概要
その結果、苫小牧市は北海道内でも最大の大型店激戦地と呼ばれるような状況となるなど商業の勢力図は一変することになった。立地する錦町商店街はその影響を受けて低迷し、当店も売上が減少していくことになるなどこの移転断念は業績低迷を招くことになった。さらに、当時の社長の中嶋博道が経営していた住宅会社が1981年（昭和56年）7月に倒産したため、同年8月23日に金融機関や取引先の信用を回復するために中嶋社長を解任し、苫小牧商工会議所の副会頭だった阿部敏雄に社長を交代した。
1982年（昭和57年）9月17日には西武百貨店と業務提携し、同社と北海道銀行から各々1名の常務取締役の派遣を受けて、経営体制を強化した。その後、1984年（昭和59年）7月に北海道銀行から掛田正美が社長に就任した。
1995年（平成7年）9月に丸井今井苫小牧店が開店すると、当店は苫小牧市内で唯一の百貨店でなくなって経営危機に陥ることになった。
鶴丸 (百貨店) 歴史・概要
そのため、掛田正美が辞任して生え抜きの佐々木正明が後継の社長に就任して経営再建に乗り出し、直営売り場を減らしてテナントの比率を拡大するなど営業体制を含めた見直しを進めることになった。この経営危機の影響により、当店周辺で進められていた錦町地区の再開発構想も見直しを迫られることになった。そして、2000年（平成12年）には4月に旧店舗を閉鎖して同年6月8日に「ビッグジョイ」に核店舗として出店して移転・開業。
旧店舗を売却し、建物は解体されて駐車場となった。
だが、この新店舗での営業も低迷したことから閉店することになり、2002年（平成14年）10月31日に閉店して「鶴丸百貨店」としての歴史に終止符を打った。ただし、閉店より前に当社の出身者が独立した際に当店の屋号を用いることを認めた「鶴丸商事」があったほか、閉店直後の2002年（平成14年）11月30日には岡部洋服工業が支援して当社の従業員の一部が衣料品販売を行う「セラつるまる」を「ビッグジョイ」の1階に開業しており、当店の屋号は一部継承される形となった。
なお、2代目店舗が核店舗として入居していた「ビッグジョイ」も2011年（平成23年）7月末で閉店となった。
鶴丸 (百貨店) 沿革
2015年（平成27年）8月8日（土） ～ 同月9日（日） - 第60回とまこまい港まつりの一環として、旧ビッグジョイ跡地にて「THE NEXT GENERATION -パトレイバー-（実写版「機動警察パトレイバー」）」登場機体「警察用ロボット”98式AVイングラム”」実物大モデル（全長約8m）が野外展示される。解説HP1（苫小牧市 公式HP）、解説HP2（苫小牧市 公式ブログ）、解説HP3
鶴丸 (百貨店) 初代店舗
1952年（昭和27年）に開業した際には木造モルタル塗りで延床面積838m²の小規模なものであったが、4期に渡って増改築工事を行っており、最終的には鉄筋コンクリート造り地下1階・地上4階建てになった。初代店舗建物デッサン画像（作：山下清画伯、1962年（昭和37年）6月18日）、初代店舗建物画像（右端。1972年（昭和47年）7月）
屋上ミニ遊園地プレイランドも併設していた。
2代目店舗へ移転のため2000年（平成12年）4月に閉店し、同年8月7日から建物は解体された。
跡地の土地は「北海道空港」が所有して共立メンテナンスに貸与し、同社が運営するドーミーイン苫小牧が2008年（平成20年）6月4日に開業した。
鶴丸 (百貨店) 2代目店舗
2000年（平成12年）に6月8日に「ビッグジョイ」に核店舗として出店して移転・開業した店舗であったが、営業も低迷したことから2002年（平成14年）10月31日に閉店した。
「ビッグジョイ」建物全体の総面積は7,800m²
二代目店舗は3階全フロアと1階と2階で営業し、売り場面積3,762m²のうち大半の3,483m²を占めていた。営業時間は10:00～19:00。
衣料品や靴、バッグなどのファッション関連のほか、寝具や家庭用品なども販売していた。
開業時には、当店以外に地下1階に食事兼居酒屋、1階にカフェ兼バーやクリーニング、木村屋第一商事の時計・宝飾店、2階に岡部洋服工業の洋服店などの店舗が入居した。
店舗以外には、4階に本間武男画伯コレクションの展示室、5階に事務所など入居した。
下記記載の内、傾斜文字の箇所（岡部洋服工業・木村屋第一商事）については鶴丸とは無関係。
鶴丸 (百貨店) 2代目店舗
出店先の「ビッグジョイ」のビルは、苫小牧駅前への大型店進出の影響で衰退し始めたことに対処するために苫小牧市が1979年（昭和54年）に錦町地区市街地再開発事業基本計画を策定し、その計画に基づいて1980年（昭和55年）に苫小牧市と商業者が出資して第三セクター「苫小牧市錦町再開発」を設立し、1986年（昭和61年）に再開発ビル「トピア」として開業したものである。
しかし、テナントの入居状況が悪く、経営が悪化。1988年（昭和63年）8月に倒産した。
1989年（平成元年）3月、各地の第三セクターや地方自治体が展開するリゾート事業の経営を肩代わりするなどしてリゾート事業を拡大していたセゾングループの西洋環境開発が、苫小牧市から「トピア」と市有地約143ヘクタールを18億5000万円で買収した。西洋環境開発は五番館や西武百貨店旭川店などを統括する西武北海道とともに資本金1億円で「苫小牧環境計画」（のち北海道西洋）を設立して、商業上の地盤沈下に悩む地元商店街の活性化の一助を担う意味で、「トピア」を物販ビルとして再開すること、市有地をゴルフ場として開発することを目標にスタートし、同年12月に「トピア」は新生オープンした。
鶴丸 (百貨店) 2代目店舗
1年4ヶ月ぶりに再オープンした「トピア」は、地下1階地上4階のビルのうち、3フロアを活用。鶴丸百貨店から無印良品を規模拡大の上で引き継ぎ、チケットセゾンを配置。セゾン色を全面的に押し出し、若い女性をターゲットに営業を進めた。だが、大型店が4店ひしめく苫小牧駅前ゾーンの集客力の優位性には及ばなかった。この結果、1994年（平成6年）1月には直営部分を除いたテナントは2店まで減少。建物のうち、3、4階部分は空室。毎月2億円以上の赤字を計上し、累積赤字は8億円以上に上っていた。このため、北海道西洋は鳥越忠行苫小牧市長に閉鎖したいとの意向を伝え、2月に再び閉鎖された。
1999年（平成11年）に北海道リーシングシステムが北海道西洋から土地建物を買収し、約3.3億円を投じて改修を行って「ビッグジョイ」として再開した。鶴丸百貨店が閉店後も「ビッグジョイ」は存続したが、2011年（平成23年）7月末で閉店となった。その後はしばらく空家状態となっていたが、2015年（平成27年）3月までに解体され更地となった。
東京駅のバス乗り場
本項目では、東京駅のバス乗り場（東京駅丸の内口・八重洲口・日本橋口ならびに駅周辺の路線・高速バス乗り場）について記述する。
東京駅のバス乗り場 概要
東京都千代田区丸の内に位置する東京駅（東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・東京地下鉄）周辺のバス乗り場に発着する一般路線バスは、都営バス（東京都交通局）や、都営バスと相互乗り入れしていた民営バスが多数発着していたが、地下鉄の延伸・開業の度に減少し続け、2022年現在、都営バスは丸の内北口と丸の内南口、八重洲南口（都営バスでは「東京駅八重洲口」と称している）に合計で10系統前後が乗り入れるのみとなっている。都営以外では東急バスが丸の内南口（同社では「東京駅南口」と称している）に、京王バスがバスターミナル東京八重洲に発着しているほか、八重洲口側では周辺地域を巡回するコミュニティバスの乗り入れもある。
東京駅のバス乗り場 概要
一方、1969年（昭和44年）6月10日の東名ハイウェイバス開設にあたり、当時の日本国有鉄道（国鉄バス）が八重洲南口に拠点となるバスターミナル（自動車駅）を整備したことをきっかけに、東京駅八重洲南口が東京都心部における高速バスターミナルの拠点の一つとなり、全国から多数の高速バスが乗り入れている。なお、JRバスが関与しない路線（京成バスの運行するマイタウンダイレクトバスの千葉北IC・御成台・ユーカリが丘方面の路線）、東北急行バスなどの一部夜行路線）は、東京駅八重洲口から外堀通りを挟んだ東側の、八重洲中央口前交差点周辺の路上バス停に停車する。また、東京空港交通らが鉄鋼ビルディング内にバスターミナルを設けているほか、高速ツアーバスから転換した事業者向けの拠点として「鍛冶橋駐車場」がある。
東京駅周辺に分散している非JR系バス会社の乗り場は、八重洲口駅前再開発地区に建設された高層ビルの地下にあるバスターミナル東京八重洲に集約される予定である（後述）。
東京駅のバス乗り場 一般路線バス
駅前再開発工事中のため、丸の内南口横と駅前広場に乗り場が分散したが、2017年3月1日より駅前広場内に集約された。都営バスの定期券売り場もこの一角にある。停留所名は都営バスが「東京駅丸の内南口」、東急バスが「東京駅南口」。
2024年5月7日より、それまで1番のりば始発だった都05-1系統群（出入含む）は、広場外南方（丸の内南口発各系統走行経路上、後述のはとバスのりば手前側）に新設された7番のりば始発に変更された。
都道上、広場入口手前に1 - 3のりば用降車場が、7番のりば手前に同発路線専用降車場が設置されている。
都営バス四季48系統（有明ガーデン→東京駅丸の内南口）は1 - 3のりば用降車場に到着する。また、東京ビッグサイトで開催されりコミックマーケットの開催日に運行される臨時直通バス（東京駅丸の内南口～東京ビッグサイト）は7番のりば手前に発着する。
広場内は、1 - 3番のりばとは別の場所に、JR竹芝水素シャトルバスの専用発着場もある（後述）。
東京駅のバス乗り場 一般路線バス
その他、はとバスは丸の内南口から南へ進んだガード下のエリアを定期観光バスの発着拠点として（登記上本店でもある東京営業所もこの付近に構えている）切符売り場、待合室、売店を、ガード前の両方向に乗降場を設置している。また、日の丸自動車興業も観光周遊バス「スカイバス東京」の拠点として丸の内南口の三菱ビルヂング1階に切符売り場を、ビル前に乗降場を置いており、無料巡回バスの丸の内シャトルも停車する。
JR東日本とJRバス関東が2020年10月24日より運行を開始した竹芝地区への無料巡回バス「JR竹芝 水素シャトルバス」が東京駅ステーションホテル前のバス乗り場に発着する。
東京駅ステーションホテル前のりば
無料巡回バス「JR竹芝 水素シャトルバス」ウォーターズ竹芝・高輪ゲートウェイ駅方面（JR東日本・JRバス関東）
丸の内オアゾ前にあった都営バス乗り場が2017年11月6日より駅前広場内に移設された。同時に乗り場番号も丸の内南口からの連番に改番された。停留所名は「東京駅丸の内北口」。
東京駅のバス乗り場 一般路線バス
後述のJR高速バスターミナルの外側に都営バス専用の3面のホームを有する。東京駅八重洲口の周辺整備のため一時移転していたが、2014年3月14日に元の乗り場に戻っている。停留所名は「東京駅八重洲口」。
長距離バスターミナルであるバスターミナル東京八重洲にも一般路線バスが発着している。
外堀通り北行き・鉄鋼ビル南館前。2014年の時点で鉄鋼ビル建て替え工事のため、日の丸自動車興業の停留所が一時移転し、元の位置から少し先の日立自動車交通の停留所を一時的に共用していたが、建て替え工事の終了に伴い、2016年9月12日より日の丸自動車興業の停留所が50メートル呉服橋寄りに再移転し、停留所共用を終了した。以降、事業者ごとに停留所が分かれ、以下の路線バスが停車する。停留所名は日立自動車交通が「東京駅八重洲北口」、日の丸自動車興業が「東京駅八重洲口」。
東京駅のバス乗り場 高速バス
高速バスのりばは7地区に大別される。
八重洲南口の一角に位置し、ジェイアールバス関東が営業、ジェイアールバステックが運営、同社と高速バス事業者50社及び東京都交通局（都営バス）が使用するバスターミナルである。旅客鉄道会社、都の管理地にまたがって存在する。
別名東京駅JR高速バスターミナル、東京駅八重洲口バスターミナル、東京駅八重洲南口バスターミナルなど。2017年10月、高速路線については現名称に一本化したブランディングを開始した。
国鉄バス時代から独立した窓口が設置されており、分割民営化・バス分社化後も自動車駅の「（JRバス）東京駅」という位置付けである。
元々は東名ハイウェイバスならびにその夜行便であるドリーム号のターミナルであり、待合施設等も最低限のものであったが、ドリーム号のエリア拡充、さらには1987年運行開始の「つくば号」を端緒とする常磐高速バスの拡充や1989年運行開始の「かしま号」をはじめとする東関東道方面への路線展開などに伴い、発着系統が増大し、施設が手狭になっていった。
東京駅のバス乗り場 高速バス
このため、窓口の拡充と共に降車ホームを日本橋口（後述）に移転し、さらには元々3面であったホームを駅前広場ぎりぎりの4面にまで拡大して対応してきたが、2008年に窓口を八重洲南口改札前に移転した上でホームを北側に増設。さらには八重洲口の再開発にあわせて施設改善が行われ、2011年3月23日に窓口を少し南寄りのグランルーフ1階に移転し、2013年12月11日にはグランルーフの下に8面のホームを持つ新しい高速バスターミナルが完成、各路線の乗り場が大幅に変更された。また、のりば正面だけでなく、6番のりば後方にも発車標が設置された。なお発車ホームは2014年4月21日に9面に拡充している。
「東海道昼特急」「ドリーム号」については経路やグレードごとに異なる愛称の便が存在するが、便宜上一つにまとめる。行き先・経由地の詳細は各路線記事を参照のこと。
1番のりば
水郷潮来・アートホテル鹿島セントラル行・鹿島神宮駅行・メルカリスタジアム行「かしま号」（JRバス関東・関東鉄道・京成バス）
※鹿島アントラーズ主催J1試合開催日に運行される「メルカリスタジアム直行便（座席指定制）」はのりば番線が異なる
2番のりば
つくばセンター行・筑波大学行「つくば号」（JRバス関東・関東鉄道）
2番のりばまたは3番のりば
東京駅のバス乗り場 高速バス
水戸北スマートインター・日立駅・神峰営業所・シーマークスクエア行・国民宿舎鵜の岬行・高萩駅行「ひたち号」（JRバス関東・茨城交通）※
3番のりば
茨城空港行（関東鉄道）
境町高速バスターミナル行「境 - 東京線」（JRバス関東・関東鉄道）
航空科学博物館・国際医療福祉大学成田病院行・多古台バスターミナル行「東京 - 富里・多古線」（京成バス千葉イースト）
神栖・波崎行「はさき号」（関東鉄道）
ふかや花園プレミアム・アウトレット・本庄沼和田・伊勢崎駅・伊勢崎オートレース場前行（JRバス関東）※7時20分発のみ
東部湯の丸サービスエリア・長野小島田・長野駅前(東口)行（WILLER EXPRESS）行（WILLER EXPRESS）※
海浜幕張（幕張ベイタウン）・検見川浜駅方面「マイタウンライナー幕張ベイエリア線」（平和交通・あすか交通）
大宮台バスターミナル・おゆみ野駅・ちはら台駅行「マイタウンライナーおゆみ野・ちはら台線」（平和交通・西岬観光）
道の駅かさま・笠間駅前・益子駅行「関東やきものライナー（座席指定制）」GW臨時便（茨城交通）
4番のりば
水戸駅行「みと号（赤塚駅経由・（茨城県庁前経由）」（JRバス関東・関東鉄道・茨城交通）
5番のりば