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レネゲイド・サウンドウェイヴ その他
このバンドはリミックスを担当することがあった。リミックスしたアーティスト（バンド）はポップ・ウィル・イート・イットセルフ、ニッツァー・エブ、ゲイリー・ニューマン、シェイメン、デペッシュ・モードなど。また、日本のSOFT BALLETのリミックス集『ALTER EGO』にも参加している。
伊藤瞭
伊藤 瞭（いとう りょう、1991年4月14日 - ）は、岐阜県出身の日本の俳優。血液型B型。身長172cm、体重60kg。サンミュージックブレーン所属。
2003年 舞台『二十四の瞳』で俳優デビュー。2004年 サンミュージック新人タレントオーディション俳優部門入賞。
タウンくる
タウンくる（別称 Community Bus By Keihan ）とは、かつて大阪府守口市、門真市、大阪市、寝屋川市、四條畷市で運行されていた京阪バスのコミュニティバスである。
開設当時は寝屋川地区のタウンくる（以下「寝屋川タウンくる」）は交野営業所が、守口地区のタウンくる（以下「守口タウンくる」）は門真営業所がそれぞれ管轄していたが、2004年から2018年までは守口タウンくるを含めて全路線寝屋川営業所が管轄した後、2018年4月1日より寝屋川音羽町線のみ再度交野営業所の管轄に戻した。
寝屋川営業所管轄路線の運行は京都京阪バスに委託されていたが、2020年4月1日より直営となった。また交野営業所管轄路線は直営で運行し、両営業所管轄路線とも全て他の一般路線と共用の小型車で運行していた。
2021年2月1日をもって運賃値上げし系統番号を付与され一般路線化したため、コミュニティバスとしての運行は終了し『タウンくる』の名前も消滅している。
本項では、『タウンくる』として運行していた現在の一般路線についても取り上げる。
タウンくる 概要
タウンくるは、京阪バスにおけるコミュニティバスの最初の例である。その運行に際しては、当初守口市と同市内においてバスの利便の提供できなかった地域内でのバス路線のあり方を協議した上で、2000年12月1日より段階的に試験運行を行い、実現したのが八雲北ルートである。
開設時は、カード・回数券・定期券等が一般路線と区別され利用できなかった。寝屋川音羽町線の開設時より一般路線と共通化され、コミュニティバスでありながらも、専用車両を使用することと、150円という特別運賃であること以外は、利用客にとって一般路線と変わらない。
南部ルートに関しても後に守口南部線の再編に際し、現在廃止された『くるっとBUS』としてその成果を見ることになる。詳細はくるっとBUSの項目を参照。
タウンくる 概要
試験運行を行ったルート
八雲北ルート（2000年12月1日より1年間）
後の守口北循環線・八雲北ルートと同一のため、下記を参照。
東部ルート（大循環）（2000年12月1日より1ヶ月間）
地下鉄大日北口（現在の大日駅交差点ではなく、大日交差点の北東側の府道13号線沿いの停留所であり、1982年までの停留所名は「三洋電機工場前」であった場所。大日駅開設により廃止）→ 梶郵便局 → 東部公民館 → 藤田町 → 東公民館 → 大久保町 → 梶公園 → 地下鉄大日北口
東部ルート（小循環）（2000年12月1日より1ヶ月間）
地下鉄大日北口 → 梶郵便局 → 梶児童遊園 → 梶公園 → 地下鉄大日北口
南部ルート（こちらは、2001年1月16日より1ヶ月間）
京阪守口市駅 - 大宮東 - 菊水老人センター - 寺方本通 - 錦団地南
守口市北部のうち大久保地区におけるコミュニティバスの運行は、上記の車両のうち、当時運行されていて乗降客数の芳しくない太間公園点野線13号経路（寝屋川市駅 - 摂南大学 - 仁和寺団地口 - 仁和寺 - 大久保 - 古川橋駅）の代替として、運行経路を見直し、2002年より一年間の試験運行の末、本格運行されることになった。
タウンくる 概要
寝屋川市においても、2003年4月1日の京阪香里園西口駅前広場供用開始に際して、寝屋川市駅から香里園駅を結ぶ寝屋川音羽町線を開設する。この路線は香里園・寝屋川市といった京阪電鉄の中でも比較的乗降客の多い駅と、マンションが林立し、平和堂アル・プラザ香里園店やイオンモール寝屋川のような大規模商業施設が近隣に立地するルートを、できるだけ短い時間で結ぶ為に小型車を活用した。
多くのコミュニティバスの客層は交通弱者と呼ばれる高齢者等が殆どであるが、この路線は駅から徒歩圏・自転車圏が殆どであるにもかかわらず、若年層・青年層も多くが利用し、ほぼ全便で、一便あたり10名以上の乗客を数えるなど成功した路線ともいえる。収支状態が良好で、補助金の交付はない。
路線開設後も沿線には、大型商業施設ホームズ寝屋川店や寝屋川生野病院が立地、超高層分譲マンションの建設や団地の建替も行われている。徒歩圏・自転車圏である上、利用のしやすい公共交通が整備されたことは、地域に与えた影響も大きく、これからも乗客の増加が見込まれており、2012年2月には30分間隔から20分間隔へ増発され運行時間も拡大した。
2004年にタウンくる全路線を、既に子会社である京阪シティバスに運行を委託した寝屋川営業所に移管する。
タウンくる 概要
以前より路線開設の計画があったものの、警察協議により大型車の進入が認められず、路線開設ができていなかった萱島西地区と南部の河北地区にも同様の車両を活用して、路線を開設を要望し実現したのが寝屋川市内線の黒原ルートと木田・河北ルートである。2006年8月28日に開設された。この2つの路線はバス空白地域の解消を目的にしている為、赤字の発生した場合は市からの補助金が交付される。
木田・河北ルートは、一般路線で乗降客数の少ない32号経路（寝屋川市駅 - 巣本 - 四条畷駅）を廃止し、渋滞の少ない市道にルートを移し、萱島駅を経由して河北地区に向かう。堀溝地区からの直通は残され、新たに河北地区に乗り入れることになった。四条畷駅方面へは33号経路（2015年10月改定以降は平日1往復のみ）・37号経路（2015年10月改定で新設）が運行されている。
タウンくる 概要
木屋ルートでも、一般路線の乗降客数の少なかった27号経路（寝屋川市駅 - 太間口）を廃止した後に、石津 - 太間口を除く区間で同路線が乗り入れ、更に緑町中心部や市立総合センターから木屋地区・京阪香里園駅を結ぶようにして、一般路線が廃止された区間からバスがなくならないようにする工夫を行っている。木屋ルートはタウンくる最長の路線である。また木屋地区の中心部は戦後暫くまで京阪バスが国道1号に一般路線を走らせていた（廃止時期不詳）が、路線の廃止により交通空白地域となった（ただし一時期は木屋地区の入口に当たる木屋町バス停より寝屋川12号経路が運行していた）。木屋地区の京阪バスの乗り入れは、上記の路線廃止以来となった。
タウンくるは、小型車化することにより狭隘道路を走行が可能となったことから、渋滞を避け、運行間隔がわかりやすくなった。停留所の位置が利用しやすくなり、運賃も下がり便利になり乗客も増えた。しかし、寝屋川音羽町線以外の路線では、赤字のため補助金が出ている状態であるので、寝屋川市議会では乗客を増やす工夫を行い、補助金を減らすようにと発言されている。
2014年4月1日より、京阪シティバスが京阪宇治バスに吸収合併された関係上、運行委託先を合併を機に京阪宇治バスから社名変更した京都京阪バスに変更している。その後2018年4月1日に寝屋川音羽町線のみ営業所の管轄が変更された（後述）ため、同線のみ直営で運行していた。
2003年頃に国土交通省より、「導入効果の見られたコミュニティバス」にリストアップされた（参考文献より）。
2016年12月2日をもって、守口タウンくるの運賃を値上げの上一般路線化し、車両もタウンくる専用から旧・守口タウンくるであった一般路線と共通運用となった。
2018年4月1日に寝屋川音羽町線のみ交野営業所管轄に復帰した。なお、交野営業所所属車両も津田サイエンスヒルズ線など、他の一般路線と共通運用となっている。
2020年4月1日、寝屋川音羽町線の運賃を200円に値上げの上で一般路線化。同時に全運行経路で京都京阪バスへの委託を解消し、直営での運行となる。
2021年2月1日、寝屋川市内線の全線と寝屋川音羽町線の運賃を230円に値上げし一般路線化、それに伴い『タウンくる』の名称を廃止することを表明した。直後の3月13日ダイヤ改定で、全運行経路が寝屋川営業所に戻された。
2023年11月1日、人員不足の影響で次の予定で廃止されることが発表されている。
これに伴い、残存するのは寝屋川音羽町線の26・26A号経路が残るのみとなる。
タウンくる 沿革
2016年（平成28年）
1月 - 久御山町のってこバスの廃止により、京田辺営業所からE-3133がタウンくる用に転属。
12月3日 - 守口タウンくる（八雲ルート・大久保ルート）を、運賃を値上げして一般路線に格上げの上で廃止（一般路線化により通常の運行経路番号が付与され、旧・八雲北ルートには8A号経路、旧・大久保ルートには8B号経路に変更。なお、これとは別に既存の一般路線および一部新設のルートを利用して延長を実施し、大日駅を経由して両ルートを連結した8号経路も設定。一般路線化後も引き続き寝屋川営業所が管轄）。引き続き存続となった寝屋川タウンくるについても市民体育館への乗り入れを廃止し、深北緑地経由河北発着を河北経由深北緑地発着に変更（深北緑地を経由しない河北発着は現状のままで変更なし）。なお、これにより車両を8号経路・8A号経路・8B号経路などの一般路線とタウンくるとの間で共通運用を行うこととなったため、小型車から「タウンくる」のステッカーを撤去した。また、守口タウンくる廃止と同時に京阪バスの公式サイトにあるコミュニティバスのページから守口タウンくるは削除された。
タウンくる 運賃
全路線全区間、特別初乗運賃を適用していた（全運行経路大人150円・小児80円）。京阪バスIC1dayチケットも使用可能。
また、定期乗車券は守口タウンくるの内、八雲北ルートには専用定期券があったが、2010年3月1日に地区定期券範囲の統合・拡大により守口門真地区の地区定期券範囲に組込まれて廃止された。大久保ルートも2010年まで定期券設定はなかったが、このルートも2010年3月1日より守口門真地区の地区定期券範囲に組込まれ、定期券利用が可能となった（守口タウンくるの廃止後も引き続き同地区定期券で一般路線に乗車可能）。寝屋川タウンくるでは寝屋川地区の定期券での利用が可能。また、ICカードPiTapa・ICOCAも2010年3月に導入された。
一般路線化に際し、大久保・八雲ルートに該当する区間と寝屋川音羽町線では激変緩和措置が講じられ特区（大人200円・小児100円）が設けられたが、2021年2月の完全廃止に際しては激変緩和措置を講じず大阪地区の1区（大人230円・小児120円）に値上げされた。
タウンくる 寝屋川タウンくる
ここでは一般路線化後の形態を主に記載する（守口も同様）。
2018年4月1日より交野営業所管轄→2021年3月13日より寝屋川営業所管轄。唯一の現行一般路線のため詳細はこちらから。
2020年に運賃を普通運賃を特別初乗り運賃の大人200円に値上げ（定期券は一般路線の定期券と共通）の上、一般路線化。寝屋川市役所を経由しない便に26号経路、経由する便に26A号経路と運行経路番号を付番。
車両は従来から運用されている、寝屋川営業所より転属した日野・リエッセが主力だったが、交野営業所管轄に戻った2018年4月1日以降は京田辺営業所からの転属や新車投入等により、日野・ポンチョIIでの運用が多くなっている。また、三菱ふそう・エアロミディMJにも方向幕に寝屋川音羽町線の行先表示が追加されており、移管直後のみ運用に入ったことがある。
2021年の改定で運賃を普通運賃を特別初乗り運賃の大人230円に値上げ（定期券は一般路線の定期券と共通）の上一般路線化。この時に50番台の経路番号が与えられた。
主に日野・リエッセを使用していたが、2019年7月頃からは新車の投入に伴い日野・ポンチョIIでの運用が多くなっていた。
タウンくる 寝屋川タウンくる
2024年4月1日に全系統が廃止され、寝屋川市営のワゴン車で運行される「ねやBUS」に移行した。「黒原ルート」などのルート名称は京阪バス一般路線化の際に廃止されたが、ねやBUS移行の際に復活している（逆に経路番号は廃止された）。
タウンくる時代はA号経路、一般路線移行後は50号経路。
タウンくる時代はB号経路、一般路線移行後は上から51・52・53号経路。
池の里市民交流センター - 池田府営住宅前 - 寝屋川車庫 - 高柳住宅前 - 木田小学校 - 萱島駅 - 巣本 - 蔀屋 - 河北
平日朝に池の里市民交流センター行きが、夕方前に深北緑地行きが1本ずつ運行されていた。
市立総合センターから電鉄車庫前（北行き）・木田元宮（南行き）まで、途中にある停留所は通過していたが、一般路線化後の2021年3月13日ダイヤ改定より停車するようになった。同年9月25日のダイヤ改定では、これまでの発着地であった市立総合センターが廃止され、代替に新設された池の里市民交流センターに発着地を変更した。
タウンくる時代はB号経路、一般路線移行後は上から54・55号経路。朝晩は54・昼間は55号経路を運行。
タウンくる 守口タウンくる
守口市内循環線を2016年12月3日に、運賃値上げの上で一般路線化。八雲系統には8A号経路、大久保系統には8B号経路と経路番号が付番された。8号経路は、大日駅を経由する形で両系統を統合したもので、平日は昼間時に、土曜・休日はほぼ終日運行されていた。
2017年12月1日ダイヤ改定で、京阪守口市駅行き・古川橋駅行きともに大久保中央公園経由となり、大久保団地 - もりぐち歴史館は経由しなくなった。そのため、この区間は8B号経路のみとなり、日中時間帯はバスの運行が無くなった。更に2020年4月1日改定で8B号経路が廃止されたことで事実上、平日は日中のみの運行となった（大久保団地 → もりぐち歴史館の停留所も廃止）。
残った8号経路・8A号経路ともに2023年12月16日をもって年間1本ずつのみの運行となり実質廃止、2024年に正式廃止。それと同時に古川橋駅の北口を出る定期バス路線もなくなった。
守口市を走行するのが基本であったが、太子橋三丁目のみ大阪市旭区に、古川橋駅、鳥飼道、古川橋府営住宅前は門真市に位置していた。一般路線化後もこれは変わっていない。
タウンくる 守口タウンくる
2010年までは全てのタウンくる車両が三菱ふそう製マイクロバス（三菱ふそう・ローザ）であったが、その後一般路線化までは日野製の日野・リエッセ、日野・ポンチョIIを使用していた（日野車は2010年9月より運用開始）。一般路線化後は2017年11月30日までは日野・リエッセのみ、2017年12月1日からは8号経路の一部と8A号経路において日野・ポンチョIIを使用、2020年4月1日からは8B号経路の廃止に伴い基本的に日野・ポンチョIIのみを使用している。
8号経路：京阪守口市駅 - 太子橋三丁目 - 外島町 - 吉祥橋 - 八雲小学校前 - 地下鉄大日南口 -大日駅 - 佐太二番 - 大久保 - 大久保中央公園 - 藤田 - 古川橋駅
運行開始当初の藤田 - 大久保間の経路は、京阪守口市駅行きは藤田 → 大久保町一丁目 → 大久保中央公園 → 大久保団地 → もりぐち歴史館 → 大久保中央公園 → 大久保、古川橋駅行きは大久保 → 大久保団地 → もりぐち歴史館 → 藤田となっていた。
古川橋駅の北口のりばは、2023年に門真市内線が廃止となって以降はこの系統が日中1時間に1本乗り入れるのみとなっていた。
タウンくる 運行していた当時の計画
2008年10月19日、木屋ルートの開通により寝屋川市内でのバス空白地帯解消は一段落が付いた。しかし、一般路線バスの沿線でもバス停から離れた地域からの要望や、路線がある地域でも新ルートの要望がある。
2016年12月2日の運行を最後に守口タウンくるが廃止されたため、タウンくるは寝屋川タウンくるのみとなったが、2020年10月30日に寝屋川タウンくるの路線の運賃改定を申請し、これが認められたため、運賃が一般路線と変わらなくなることにより、一般路線となり、『タウンくる』の名称を廃止することとなった。これに伴いコミュニティバスを名乗るのは、くずは・男山循環コミュニティバスと四條畷市コミュニティバスのみで、このうち京阪バスでコミュニティバスとして紹介されるのは四條畷市コミュニティバスのみとなる。
ノラ・ミャオ
ノラ・ミャオ（苗可秀、Nora Miao 、1952年2月8日 - ）は、香港出身の女優・司会者。本名は陳詠嫻。芸名の由来は、金庸が「苗が成長し、秀でる ⇒ 苗可秀」と名付けたことから。苗は所属していたゴールデン・ハーベストの「ハーベスト」を、中国語に訳した「芽」から肖っている。
ブルース・リーや千葉真一が主演した映画のヒロイン役や、ジャッキー・チェン主演の映画、その他の香港映画・台湾映画・テレビドラマで活躍した。血液型O型。
ノラ・ミャオ 来歴
父親が航空機の整備士の家庭で、4男1女の第3子で生まれた。九龍聖徳肋撤英文学校卒業後、商社勤務を経て、1970年にゴールデン・ハーベストの新人オーディションに合格。1971年の『アンジェラ・マオ 8人のドラゴン/天龍八将』でデビューし、2作目の『ノラ・ミャオ レディ・ブレイド』で主役に抜擢され、同年の『鬼流星（w:The Comet Strikes）』でも主演した。
1972年のブルース・リー主演作品（『ドラゴン怒りの鉄拳』、『ドラゴンへの道』）でヒロインを演じた後、同年に日本・韓国・香港・タイ王国の4か国共同で制作された『東京-ソウル-バンコック 実録麻薬地帯』に出演。日本では1973年に公開され、ミャオの日本初お披露目となった。ミャオは千葉真一のヒロインに扮し、香港で公開されたバージョンでは千葉とキスシーンを演じている。千葉はミャオを「とても大人しくて、可愛くていい女」と評している。1974年にゴールデンハーベストから独立し、フリーランスの女優として香港・台湾の双方の映画・テレビドラマに出演し、1970年代後半には司会業にも進出した。ジャッキー・チェンとも、彼の無名時代（ロー・ウェイ・プロダクション時代）に『レッド・ドラゴン 新・怒りの鉄拳』『蛇鶴八拳』『龍拳』と3本の共演作があり、姉弟みたいな仲だったとジャッキー自身が語っている。
ノラ・ミャオ 来歴
ブルース・リーとの共演作が日本で公開されると（1974年『ドラゴン危機一発』『ドラゴン怒りの鉄拳』、1975年『ドラゴンへの道』）、映画雑誌『ロードショー』の人気投票で1位になるほどの人気を獲得した。1980年に結婚したがその後も人気は下がらず、『ロードショー』『SCREEN』ともに人気投票で1980年代前半までランクインしていた。1990年代にカナダへ移民し、トロントで暮し始めた。CMFTチャンネルのテレビ番組や、CCBCラジオ上でラジオ番組「Coffee Talk」を担当するなど、拠点はトロントに置いているが、数は少ないものの、香港の映画やテレビドラマにも出演した。
2001年には、日本で行われたブルース・リーのイベントのゲストとして来日した。
2017年、香港のテレビ局TVBが製作する連続テレビドラマ『溏心風暴3』に主役級の1人として香港のテレビドラマとしては29年ぶりに出演した。
ノラ・ミャオ エピソード
『ドラゴン危機一発』のカキ氷屋の少女の役は、ヒットを確信したゴールデン・ハーベスト社長のレイモンド・チョウが、ミャオを売り出すために台本に書き加えさせたものである。『ドラゴン怒りの鉄拳』でブルース・リーの恋人役を演じたが、リーとのキスシーンは、リーが映画で演じた唯一のラブシーンである。リーの映画に出演して有名になった女優のマリア・イー（『ドラゴン危機一発』）やアンジェラ・マオ（『燃えよドラゴン』）が早々と結婚する中、ミャオは20歳代後半まで独身を通した。このため、香港の芸能誌紙がミャオの私生活について憶測記事を掲載し、その中に「リーの恋人だった」との記事もあったが、ミャオは「リーを尊敬している」と明言しつつ、恋人説は強く否定している。後にリーのドキュメンタリー映画などでインタビューに応じ、「ブルースは完璧主義者。酒も煙草も吸わず、若い男性らしい楽しみより、いかに映画を面白くするかだけを考えていた」と語った。
アルド・チッコリーニ
アルド・チッコリーニ（Aldo Ciccolini, 1925年8月15日 - 2015年2月1日）は、フランス在住のイタリア人ピアニスト。
アルド・チッコリーニ 経歴
ナポリ出身。16歳のときサン・カルロ劇場にデビューし、1949年にパリのロン・ティボー国際コンクールに優勝する。1969年にフランスに帰化し、1970年から1983年までパリ音楽院で教鞭を執った。
フランス近代音楽の解釈者ならびに擁護者として国際的に著名であり、サティやドビュッシーのピアノ曲全集を録音している。ほかに、アルカンやカスティヨン、マスネ、セヴラックらの秘曲も録音している。
一方でリストの演奏でも名高い。パテ・マルコーニ社やEMIなどに100点以上の録音を残しており、中でもモーツァルトやベートーヴェンのピアノソナタ全集が目立っている。
1999年12月9日に、フランスでの活動50周年を祝して、シャンゼリゼ劇場において記念リサイタルが催された。2002年には、ヤナーチェクのピアノ曲全集（アベイユ・ミュージック・レーベル）およびシューマンのピアノ曲集（カスカヴェル・レーベル）によってディアパソン・ドール賞を獲得。2006年にはやはりカスカヴェル・レーベルから、ベートーヴェンのソナタ全集が復刻された。
2015年2月1日、パリ郊外の自宅で亡くなった。89歳没。
アルド・チッコリーニ エピソード
「速く、より強く」が奨励された業界の中にいたこともあってか、チッコリーニも若いころは速弾きの雄として知られていた。特に、1956年2月8日にフェレンツ・フリッチャイの指揮でスイス・ロマンド管弦楽団と録音したリストの『ピアノ協奏曲第2番 イ長調』は、演奏時間が18分40秒と男性ピアニストによる世界最速の録音となっている。
海風 (白露型駆逐艦)
海風（うみかぜ）は、大日本帝国海軍の駆逐艦。一等駆逐艦白露型の7番艦。改設計が行われていることから海風型駆逐艦/改白露型駆逐艦の1番艦とされることもあるが、帝国海軍の公式分類は白露型である。この名を持つ帝国海軍の艦船としては海風型駆逐艦1番艦「海風」に続いて2隻目。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
第二次軍備補充計画(通称「②計画」)で計画された海風以降の4艦（海風、山風、江風、涼風）は第四艦隊事件の影響で設計が若干改められ、「改白露型」もしくは「海風型」と呼ばれることもある。変更は主に船体構造であった。外観の特徴としては艦橋形状が変更され、のちの朝潮型駆逐艦、陽炎型駆逐艦も海風型と同一形状を採用している。対空用に採用した40mm機銃（毘式四十粍機銃）2挺は、海風型（改白露型）では13mm連装機銃2基に改められている。
1934年（昭和9年）11月19日、日本海軍は呉海軍工廠で建造の水上機母艦を『千歳』、浦賀船渠で建造予定の駆逐艦を『五月雨』、舞鶴要港部の駆逐艦を『海風』と命名した。
同日附でおこなれた艦艇類別等級表の改訂により有明型駆逐艦の項が削除され、1番艦であった「有明」と2番艦であった「夕暮」は初春型駆逐艦に類別となる。また、3番艦であった「白露」をネームシップとする白露型駆逐艦の項が新設され、（白露、時雨、村雨、夕立、春雨）までが白露型駆逐艦となり、命名された2隻（五月雨、海風）も白露型となった。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
「海風」は舞鶴工廠で1935年（昭和10年）5月4日に起工。第四艦隊事件のため一時工事を中止し、1936年（昭和11年）5月より工事を再開。11月27日に進水。12月1日附で日本海軍は、睦月型駆逐艦11番艦「望月」駆逐艦長成富武光少佐を海風艤装員長に任命する。同日附で山田雄二中佐も江風艤装員長に任命されている。
1937年（昭和12年）4月9日、若狭湾（宮津湾）で全力公試を実施、同時期には海上試運転中に冠島と衝突しかけている。4月15日、成冨海風艤装員長は制式に海風初代艦長となり、艦幹部達も任命された。
5月31日に竣工。佐世保鎮守府所属。
1937年（昭和12年）5月31日、本艦の竣工とともに海風型（改白露型）2隻（海風、江風）により第二十四駆逐隊（駆逐隊司令久宗米次郎大佐）が編制される。司令駆逐艦は「江風」に指定。姉妹艦2隻（山風、涼風）も竣工と共に順次24駆に編入され、同隊は海風型（改白露型）駆逐艦4隻（海風、山風、江風、涼風）を揃えた。
同年8月23日、日中戦争にともなう陸軍上陸作戦および対地支援砲撃中に第二十四駆逐隊は中華民国軍の空襲を受け、至近弾により「海風」で軽傷者1名を出した。その後も、陸軍兵輸送、海軍陸戦隊派遣、対地砲撃支援、掃海作業などの諸任務に従事した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
1938年（昭和13年）12月15日、第二十四駆逐隊司令久宗米次郎大佐は迅鯨型潜水母艦2番艦長鯨艦長へ転任した（後日、久宗は軽巡川内艦長、重巡青葉艦長、戦艦長門艦長、山城艦長等を歴任）。後任の24駆司令は中川浩大佐となる。同日附で、成冨（海風艦長）は空母加賀運用長へ転任し、白露型姉妹艦五月雨駆逐艦長渡邉保正少佐が海風駆逐艦長（二代目）となる。
1939年（昭和14年）10月15日、渡邉（海風艦長）は朝潮型駆逐艦2番艦大潮艦長へ転任する（後日、陽炎型駆逐艦16番艦嵐艤装員長・初代駆逐艦長等を歴任）。後任の海風駆逐艦長は、大潮および朝潮駆逐艦長を兼務していた飛田健二郎少佐となる。
1940年（昭和15年）10月19日附で中川（24駆司令）は古鷹型重巡洋艦1番艦古鷹艦長へ転任、後任の24駆司令には第二十七駆逐隊司令松原博大佐（後日、松原は軽巡阿賀野艦長、空母翔鶴沈没時艦長等を歴任）が任命された。11月、第二十四駆逐隊は第2艦隊・第四水雷戦隊（司令官西村祥治少将：旗艦「那珂」）に編入された。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
1941年（昭和16年）7月25日附で、飛田（海風艦長）は陽炎型駆逐艦8番艦雪風駆逐艦長へ転任。後任の海風駆逐艦長は、吹雪型駆逐艦曙駆逐艦長清水逸郎中佐となる。同日附で第24駆逐隊司令も松原大佐から平井泰次大佐に交代した。
第24駆逐隊（海風、江風、山風、涼風）は平井大佐の指揮下で太平洋戦争を迎えた。第四水雷戦隊（旗艦那珂、第2駆逐隊《村雨、五月雨、春雨、夕立》、第9駆逐隊《朝雲、峯雲、夏雲、山雲》、第24駆逐隊《海風、江風、山風、涼風》）は、第三艦隊司令長官高橋伊望中将（旗艦足柄）を指揮官とする比島部隊（フィリピン攻略後は蘭印部隊に改称）に所属して、南方部指揮官（第四戦隊司令官兼務）近藤信竹第二艦隊司令長官（旗艦愛宕）の指揮下で南方作戦にのぞむ。
レガスピー上陸作戦、ラモン湾上陸作戦に従事。1942年（昭和17年）1月から蘭印作戦に加わり、タラカン攻略作戦、バリックパパン攻略作戦（バリクパパン沖海戦）、マカッサル攻略作戦、ジャワ島およびスラバヤ攻略作戦（スラバヤ沖海戦）、パナイ島攻略作戦に参加した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
1942年（昭和17年）2月上旬、「海風」はスラウェシ島マカッサル攻略作戦に従事した。攻略作戦そのものは成功したが、2月4日に駆逐艦「涼風」がアメリカ潜水艦スカルピンの雷撃で大破した。2月9日には陽炎型駆逐艦6番艦「夏潮」（第15駆逐隊）がアメリカ潜水艦S-37（USS S-37,SS-142）の雷撃で大破、同型3番艦「黒潮」（第15駆逐隊）の曳航中に沈没した。
2月下旬のスラバヤ沖海戦で第四水雷戦隊は活躍するが、「海風」と朝潮型7番艦「夏雲」（第9駆逐隊）は輸送船団護衛を下令されたため、戦闘には参加していない。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
4月10日、第24駆逐隊は第一水雷戦隊（司令官大森仙太郎少将：旗艦阿武隈)に編入された。
4月27日、海風駆逐艦長は清水中佐から白露型1番艦白露駆逐艦長杉谷永秀中佐に交代する（後日、清水は夕雲型駆逐艦12番艦「早波」駆逐艦長。1944年6月7日、同艦沈没時に戦死）。
4月30日、警戒部隊編入。6月上旬のミッドウェー海戦では主力部隊の護衛に従事した。
日本本土帰投直後の6月23日、白露型8番艦「山風」（第24駆逐隊）が東京湾沖でアメリカ潜水艦ノーチラスの雷撃で撃沈され、第24駆逐隊は3隻（海風、江風、涼風）編制になった。
7月14日、第24駆逐隊は第二水雷戦隊（司令官田中頼三少将：旗艦神通）に編入される。
7月30日附で第24駆逐隊司令は村上暢之助大佐に交代する（平井大佐は8月15日附で軽巡洋艦夕張艦長）。
8月7日、連合軍はウォッチタワー作戦を発動してガダルカナル島とフロリダ諸島に上陸を開始。ガダルカナル島の戦いおよびフロリダ諸島の戦いが始まると、第二水雷戦隊はソロモン諸島に投入された。
8月11日、村上司令指揮下の第二十四駆逐隊（海風、江風、涼風）は横須賀を出港。
2隻（海風、涼風）は千歳型水上機母艦「千歳」を護衛してトラック泊地へ向かった。「江風」は第九駆逐隊（朝雲、夏雲、峯雲）と共に出撃した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
8月17日、増援部隊指揮官の田中頼三・第二水雷戦隊司令官が指揮する増援部隊（神通、海風、涼風、江風、哨戒艇4隻《第一号哨戒艇、第二号、第三十四号、第三十五号》）は、一木清直陸軍大佐の支隊（第二梯団）及び海軍陸戦隊を移載する輸送船3隻（ぼすとん丸、大福丸、金龍丸）護衛を命じられる。一木大佐と一木部隊先遣隊は陽炎型駆逐艦6隻（嵐、萩風、陽炎、谷風、浦風、浜風）によってガダルカナル島へ向け先行しており、増援部隊は先遣隊と合流する事を目指していた（先遣隊は8月19日上陸、8月21日イル川渡河戦で全滅）。
同日、第二十四駆逐隊（江風、海風、涼風）は旗艦「神通」に追随してトラック泊地を出撃、翌日に一木師団第二梯団輸送船団（ぼすとん丸、大福丸、金龍丸）と合流した。
8月19日昼間、ガ島ルンガ泊地周辺で行動中の挺身隊（嵐、萩風、陽炎）は空襲を受け、「萩風」が大破する。同艦は「嵐」に護衛されてトラック泊地へ撤退した。同海域には「陽炎」1隻が残された。田中司令官は「江風」に対し「陽炎」と任務を交替するよう下令。江風は輸送船団と本艦を含む護衛部隊（第二水雷戦隊）から分離してガ島海域へ先行、燃料不足の「陽炎」とガダルカナル島周辺警戒任務を交代後に米駆逐艦隊と交戦し、うち1隻（ブルー）を撃沈した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
だが戦況は日本軍にとって不利になっていた。8月24日の第二次ソロモン海戦で、帝国海軍は空母「龍驤」を喪失、アメリカ海軍は空母エンタープライズが中破したものの、空母サラトガとガダルカナル島航空基地（アメリカ軍ヘンダーソン飛行場）は健在であり、アメリカ軍の航空戦力は依然として戦闘力を保っていた。
8月25日午前6時、ガ島飛行場砲撃を終えて北上してきた駆逐艦5隻（睦月、弥生、磯風、陽炎、江風）は、海風以下輸送船団と合流する。直後に急降下爆撃機SBDドーントレスとB-17型爆撃機の空襲を受け、駆逐艦「睦月」と輸送船「金龍丸」が沈没。「神通」は炎上して戦闘不能となった。田中司令官は2隻（神通、涼風）をトラック泊地へ退避させ、旗艦を「陽炎」に変更する。沈没艦生存者を乗せた3隻（弥生、哨戒艇一号、二号）をラバウルへ向かわせる。26日夕刻、燃料不足となった「海風」は「陽炎」と共にショートランド泊地へ先行し、田中司令官は泊地で駆逐艦輸送作戦について打ち合わせをおこなう。磯風艦長指揮下の船団（磯風、江風、哨戒艇三十四号、三十五号、ぼすとん丸、大福丸）も22時にショートランド諸島ショートランド泊地に到着した。第二次ソロモン海戦は、敵制空権下で低速の輸送船団をガダルカナル島へ強行突入させる事が困難であることを証明。帝国海軍は輸送船の投入を諦め、軽快・高速の駆逐艦による輸送作戦を実施することになった。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
1942年（昭和17年）8月下旬から9月にかけて、第24駆逐隊（海風、江風、涼風）は外南洋部隊（第八艦隊）に所属し、駆逐艦によるガダルカナル島への高速輸送作戦『鼠輸送』に従事した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
8月27日、ガ島揚陸予定の部隊は輸送船2隻（ぼすとん丸、大福丸）から徹夜で駆逐艦3隻（海風、江風、磯風）に移乗し、第24駆逐隊司令村上暢之助大佐指揮のもと、同日5時30分にショートランド泊地を出撃する。陽炎型12番艦「磯風」は第17駆逐隊所属だが、臨時に24駆の指揮下に入った。しかし川口支隊（第20駆逐隊便乗中）との合流をめぐって帝国海軍は混乱し、上級部隊の命令に従い第24駆逐隊はショートランド泊地に引き返した（17時30分着）。
8月28日、増援部隊指揮官田中頼三第二水雷戦隊司令官は、旗艦を青葉型重巡洋艦2番艦「衣笠」に変更した。午前6時、第24駆逐隊（海風、江風、磯風）はショートランド泊地を出撃してガ島へ向かい、また北方からも第20駆逐隊（天霧、朝霧、夕霧、白雲）が南下してガ島揚陸を目指す。だが第20駆逐隊はアメリカ軍機の空襲で大損害（朝霧沈没、夕霧・白雲大破、駆逐隊司令山田雄二大佐戦死）を受け救援のために「陽炎」が派遣された。航空支援がない限り揚陸成功の見込みなしと判断した村上大佐（24駆司令）は「本日ノ揚陸ヲ断念シ引返ス、28日1925」を打電し、独断で反転する。田中司令官も駆逐艦輸送作戦に消極的となったが、外南洋部隊（第八艦隊）司令部は『「カ」号作戦は駆逐艦を以て陸兵を輸送し任務を強行する外今更方法なきを以て引続き既定方針を決行せしめらるる方針なり』を通知した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
8月29日、「磯風」で発電機故障が発生したため輸送作戦に参加できなくなり、駆逐艦5隻（第24駆逐隊《海風、江風》、第11駆逐隊《初雪、吹雪、白雪》）はガ島揚陸作戦を実施する。陸兵の揚陸には成功したが、第24駆逐隊司令は撃滅を命じられていたルンガ泊地方面の米軍艦艇（輸送船2隻、巡洋艦1隻、駆逐艦2隻）を攻撃することなく帰途につき、上級司令部を激怒させた。当事軍令部将校だった高松宮宣仁親王は、第二次ソロモン海戦時の田中頼三二水戦司令官、村上24駆司令について『コウナルト田中司令官、遠山先任参謀ハマルデ駄目ダト云フ札付ニナル。第二十四駆逐隊司令、村上大佐仝ジ様ナ駄目ナリ。困難ナリト云ツテモヨイガ、ソレヲヤレト云ハレタラヤツテノケルダケノ断行力ガナクテハナラヌ。』と評している。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
8月31日午前6時、第三水雷戦隊司令官橋本信太郎少将指揮下の三水戦各艦（軽巡洋艦川内、第19駆逐隊《浦波、敷波》）がショートランド泊地に到着。これをもって田中二水戦司令官は増援部隊指揮官を更迭され（発令8月29日）、駆逐艦「夕霧」に乗艦してトラック泊地へ戻った。以降、橋本三水戦司令官は軽巡川内を旗艦として、ガダルカナル島への輸送作戦を指揮する。
この間、神通護衛のためトラック泊地に向かっていた「涼風」がショートランド泊地に到着、24駆逐隊司令指揮下の8隻（海風、江風、涼風、陽炎、初雪、吹雪、白雪、天霧）はガ島への輸送作戦を実施し21時30分に川口清健陸軍少将（川口支隊長）を含む陸兵約1200名の揚陸に成功した。9月1日にショートランド泊地へ戻った。
9月2日、上層部（連合艦隊、第八艦隊）の不興を買っていた村上大佐は第24駆逐隊司令を解任された。
9月3日、第24駆逐隊新司令に陽炎型駆逐艦10番艦「時津風」駆逐艦長中原義一郎中佐（白露型4番艦夕立初代駆逐艦長）をあてる人事が決まる。中原中佐着任までの間、暫定的に村上大佐が指揮を継続することになった。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
9月4日、陸軍青葉支隊をガ島へ輸送するため、増援部隊各隊はショートランド泊地を出撃した。輸送隊（浦波隊《浦波、敷波、有明》、夕立隊《夕立、初雪、叢雲》）と川内隊（川内、海風、江風、涼風）は21時から23時にかけてガ島揚陸を実施する。川内隊は、陸軍部隊の大発動艇輸送作戦（舟艇機動）を掩護する役目も与えられており、4日深夜から5日午前1時頃まで掩護を実施した。
また夕立隊はルンガ泊地に突入して米軍輸送駆逐艦2隻を撃沈する。宇垣纏連合艦隊参謀長は『曩の二十四駆逐隊司令に比し雲壌の差あり。矢張り攻撃精神旺盛なるものはよく勝を収む』と戦藻録に記載し、夕立隊指揮官吉川潔中佐（夕立駆逐艦長）を絶賛している。
9月5日附で駆逐艦4隻（海風、江風、涼風、夕立）および特設水上機母艦山陽丸は外南洋部隊（第八艦隊）に編入された。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
9月7日、駆逐艦5隻（海風、江風、涼風、初雪、叢雲）はガ島揚陸作戦を実施した。本作戦における各艦は大発動艇を曳航していたが、波浪の為に上手くいかなかった。第24駆逐隊は揚陸成功後、ルンガ泊地に突入したが敵艦艇を発見できず、対地砲撃を実施したのち、9月8日14時に帰投した（アメリカ軍によるとYPボート1隻炎上）。7日の揚陸により、川口・一木支隊の輸送は終了。前述のように、上級司令部の不興を買っていた村上大佐は9月2日附で第24駆逐隊司令を更迭され、後任の中原義一郎中佐（9月3日附発令）は9月10日に着任した。
なお、村上大佐は第二砲艦隊司令、第11特別根拠地隊附、永福丸砲艦長等を歴任し、最前線に立つ事はなかった。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
9月9日、第24駆逐隊（海風、江風、涼風）はフロリダ諸島（ツラギ湾内）に敵輸送船6隻発見の偵察報告を受けてガ島に突入、哨戒艇1隻を撃破したが輸送船団は存在しなかった。ツラギの陸上砲台から砲撃されたが、被害無く、無事に帰投した。
9月11日、駆逐艦3隻（海風、江風、夕立）は陸軍青葉支隊のガ島輸送を実施、悪天候に悩まされつつ揚陸を完了した。
9月13日、ガダルカナル島ヘンダーソン飛行場に対する日本陸軍総攻撃に呼応して、外南洋部隊は支援行動にあたる。主隊・支援隊（鳥海、青葉、古鷹、衣笠、天霧）等は囮船団と共に適宜行動し、奇襲隊（川内、敷波、吹雪、涼風）、陽炎隊（陽炎、白雪）、第7駆逐隊（漣、潮）、第19駆逐隊部隊（浦波、叢雲、夕立）、第24駆逐隊（海風、江風）もガダルカナル島へ向かった。しかし日本軍の飛行場占領は失敗し、駆逐隊（海風、江風、浦波、叢雲、夕立）は対地砲撃を実施したあと帰途についた。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
ガ島の戦局に不安を感じた日本陸軍第十七軍は、輸送船佐渡丸（護衛、駆逐艦嵐）に乗船してソロモン諸島に到着した陸軍青葉支隊のガ島投入を決定する。奇襲部隊指揮官（橋本三水戦司令官）は、増援輸送とガ島突入をかねて部隊を編成、駆逐艦4隻（漣、潮、吹雪、涼風）は14日夜にルンガ泊地に突入した。続いて奇襲隊（川内、海風、江風、浦波、敷波、嵐、叢雲、白雪）もガ島へ向かうが、ヘンダーソン飛行場未占領という事態をうけて川内はショートランド泊地へ帰投。駆逐艦部隊のみて揚陸を実施した。川口支隊の攻撃失敗により外南洋部隊各隊・各艦はラバウルやショートランド泊地へ帰投し、奇襲隊も増援部隊という区分に戻された。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
9月中旬、日本軍はガダルカナル島に対する増援輸送を強化することになった。9月18日、増援部隊指揮官はアメリカ軍の輸送船団ルンガ泊地侵入の情報により直率隊（川内、浦波、白雪、叢雲、浜風）による出撃を決意し、同時に有賀幸作第4駆逐隊司令に駆逐艦4隻（嵐、海風、江風、涼風）によるガ島輸送を命じた。幾度かの計画変更の末、輸送隊は18日夜のガ島揚陸に成功した。
この頃のソロモン諸島は月明期に入ったため、アメリカ軍機による夜間空襲を受ける可能性が高まっていた。9月24日、第24駆逐隊司令中原義一郎中佐（海風座乗）指揮下の駆逐艦4隻（海風、江風、涼風、浦風）は、陸兵と道路構築用の土木用具を搭載してガ島へ向かうが、アメリカ軍機の夜間空襲を受けて揚陸を断念するに至った。この戦闘で「海風」と陽炎型11番艦「浦風」が小破、増援部隊は鼠輸送の一時中止に至った（再開は10月1日より）。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
9月26日、第17駆逐隊（谷風、浦風、浜風、磯風）と第24駆逐隊（海風、江風、涼風）は外南洋部隊（第八艦隊）から除かれた。また、同日附で第二水雷戦隊旗艦も川内型2番艦「神通」から長良型軽巡洋艦2番艦「五十鈴」に変更されている。前進部隊（第二艦隊・第二水雷戦隊）に復帰した第24駆逐隊は、順次トラック泊地に戻った。「海風」は工作艦「明石」に横付して修理に従事した。その後、10月10日までトラック泊地で待機、次期作戦準備をおこなう。
10月11日、二水戦司令官田中頼三少将が指揮する第二水雷戦隊（軽巡五十鈴〔二水戦旗艦〕、第15駆逐隊《親潮、黒潮、早潮》、第24駆逐隊《海風、江風、涼風》、第31駆逐隊《高波、巻波、長波》）はガダルカナル島ヘンダーソン飛行場に対し艦砲射撃を実施予定の第三戦隊（金剛型戦艦《金剛、榛名》〔三戦隊司令官栗田健男中将・海兵38期〕）を護衛してトラックを出撃。対するアメリカ軍は10月11日-12日のサボ島沖海戦に勝利して外南洋部隊支援隊（第六戦隊）を撃退したが、大小の損害を受けて消耗した米艦隊（指揮官ノーマン・スコット少将）もガ島海域から撤収した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
10月13日から14日にかけての深夜に行われたヘンダーソン基地艦砲射撃で、第15駆逐隊・第24駆逐隊は第三戦隊（金剛、榛名）の直衛、第31駆逐隊は警戒隊、応援に派遣された第19駆逐隊はガ島〜ルッセル諸島の哨戒隊として行動、長波がアメリカ軍魚雷艇を撃退した。ヘンダーソン飛行場はかなりの損害を受けたが、航空隊および日本軍が知らなかった新造滑走路（戦闘機用）が健在だった。このため第四水雷戦隊（司令官高間完少将：旗艦秋月、第2駆逐隊《村雨、五月雨、夕立、春雨》、第27駆逐隊《時雨、白露、有明、夕暮》）が護衛してした高速輸送船団（吾妻山丸、南海丸、九州丸、佐渡丸、笹子丸、埼戸丸）は、10月15日ガ島揚陸中に空襲を受け輸送船3隻を喪失し、揚陸した物資も大部分を焼き払われてしまった。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
10月26日の南太平洋海戦における第二水雷戦隊は、前進部隊（指揮官近藤信竹第二艦隊司令長官：旗艦愛宕）に所属し、第四戦隊（愛宕、高雄）、第三戦隊（金剛、榛名）、第五戦隊（妙高、摩耶）、第二航空戦隊（司令官角田覚治少将：空母隼鷹）と共に米軍機動部隊と交戦した。
11月上旬、第二水雷戦隊はショートランド泊地へ進出し、5日附で田中二水戦司令官は橋本信太郎三水戦司令官より増援部隊指揮官の職務を引き継ぐ。第二水雷戦隊は再びガダルカナル島への強行輸送作戦に従事することになった。
11月6日深夜、甲増援隊（第15駆逐隊《親潮、早潮、陽炎》、第24駆逐隊《海風、江風、涼風》、第31駆逐隊《巻波、高波、長波》、第10駆逐隊《夕雲、風雲》）はショートランドを出撃。途中でアメリカ軍機の空襲を受け駆逐艦2隻（高波、長波）が若干の損傷を受けた。輸送隊は深夜にタサファロング沖に到着して糧食を降ろし、傷病兵と便乗者を乗せて帰投した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
11月13日以降、増援部隊（早潮《田中司令官座乗》、親潮、陽炎、海風、江風、涼風、高波、巻波、長波、天霧、望月）は輸送船11隻を護衛し、ガダルカナル島に向かった（第三次ソロモン海戦）。だがアメリカ軍機の波状攻撃を受け輸送船6隻が沈没、1隻が大破して駆逐艦2隻（天霧、望月）護衛下で退避する。
田中司令官は残存輸送船4隻と駆逐艦9隻を指揮してガ島への進撃を続行。11月15日未明に輸送船4隻（廣川丸、山浦丸、鬼怒川丸、山東丸）はガダルカナル島タサファンログ泊地に座礁揚陸を強行するが、アメリカ軍機と米艦艇の攻撃で全滅した。増援部隊各艦は15日22時になりショートランド泊地へ戻った。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
第三次ソロモン海戦の勝利により、ガダルカナル島への日本軍増援を阻止した連合軍は、パプアニューギニアのブナ地区へ上陸作戦を敢行、反攻に乗り出した。外南洋部隊は第三次ソロモン海戦を終えて帰投したばかりの各艦・各隊に対し、ブナ方面増援輸送を下令。南東方面は、従来のガダルカナル島に加え、東部ニューギニア方面でも連合軍に対処をせまられる。外南洋部隊指揮官三川軍一第八艦隊司令長官は麾下艦船にラバウル回航を下令し、第24駆逐隊もラバウルに回航された。
11月18日、第8駆逐隊司令指揮下の駆逐艦部隊（第8駆逐隊《朝潮》、第24駆逐隊《江風、海風》）は、鴻型水雷艇2隻と共にブナおよびラエへ輸送作戦を実施中、B-17の爆撃を受け「海風」は大破。航行不能となる。江風、荒潮にも若干の被害があった。「海風」は「朝潮」に曳航されてラバウルに戻った。ラバウルに停泊中だった第15駆逐隊2隻（親潮、陽炎）も海風救援のため出撃している。
「海風」は11月23日に外南洋部隊附属となり、11月と12月中は応急修理に従事した。外南洋部隊より前進部隊へ復帰後の12月26日、ラバウルを出発してトラック泊地へ回航される（28日着）。30日に高雄型重巡洋艦4番艦「摩耶」を護衛して横須賀へ向かった。同時に第二水雷戦隊司令官も田中頼三少将から小柳冨次少将（海軍兵学校42期）に交代した。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
海風は1943年（昭和18年）1月6日に横須賀へ到着、9日に佐世保へ回航され修理に従事した。1月23日、小柳少将は退隊（第十戦隊司令官へ転任）、伊崎俊二少将（海兵42期）が新たな第二水雷戦隊司令官となる。また二水戦から「五十鈴」が外れ、二水戦旗艦は同隊に復帰した「神通」に変更された。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
2月13日、海風駆逐艦長は杉谷中佐から三舩俊郎中佐に交代する。（杉谷中佐は2月23日より陽炎型駆逐艦3番艦黒潮駆逐艦長）。
2月下旬、本艦の修理は完了、同時期に24駆僚艦「涼風」は佐世保に帰投して修理に従事した。
「江風」はケ号作戦（ガダルカナル島撤退作戦）後に輸送船と衝突し、ラバウルで修理に従事していた。稼働艦は「海風」のみとなっており、このため第24駆逐隊司令中原義一郎大佐は2月24日附で同隊司令駆逐艦を「涼風」から「海風」に変更した。
2月28日、「海風」は夕雲型駆逐艦「清波」（25日附で二水戦・第31駆逐隊編入）と共に輸送船2隻を護衛して横須賀を出発、また駆逐艦2隻（大波、萩風）も空母「冲鷹」を護衛して同日横須賀を出発した。
3月6日、「江風」がラバウルからトラック泊地に到着する。3月8日、盤谷丸船団（海風、清波、盤谷丸、西貢丸）もトラック泊地に到着。21日には「江風」が香取型練習巡洋艦1番艦「香取」を護衛して内地へ向かった。
「海風」は23日から24日にかけて油槽船「日栄丸」の護衛にあたった。
26日には2隻（神通、海風）だけでトラック環礁内での訓練を行った。
海風 (白露型駆逐艦) 艦歴
24駆姉妹艦（江風、涼風）が内地で修理する一方、4月の大部分を訓練・トラック泊地周辺での船団護衛・輸送作戦に従事して過ごす。
4月11日から2日間、第15駆逐隊（親潮、黒潮、陽炎）と共に対潜掃蕩作戦に従事。「海風」は、第61駆逐隊司令大江覧治大佐指揮下の第一掃蕩隊（涼月、海風、夕暮）に区分されていた。
4月24日、駆逐艦4隻（海風、親潮、黒潮、陽炎）は南東方面部隊（外南洋部隊）に編入された。ニュージョージア諸島（コロンバンガラ島）への輸送作戦に従事することになった。3月3日には同方面輸送作戦中の駆逐艦2隻（村雨、峯雲）が米艦隊のレーダー射撃を受けて一方的に撃沈されており（ビラ・スタンモーア夜戦）、危険な任務であった。
4月25日、「海風」は陽炎型17番艦「萩風」と共に輸送船2隻を護衛してトラック泊地を出発した。
28日ラバウル着。先行した第15駆逐隊はソロモン諸島のニュージョージア島ムンダへ出発し、遅れて2隻（萩風、海風）もラバウルを出発。ショートランド諸島（ショートランド泊地）に進出した。ソロモン諸島に対する第15駆逐隊と第4駆逐隊（萩風、海風）の第一回・第二回輸送は無事に成功した。
井芹川
井芹川（いせりがわ）は、熊本県熊本市を流れ坪井川に合流する。熊本市北区植木町から上流を鐙田川（あぶみだがわ）と言う。鐙田川以外の区間は熊本県が管理する二級河川である。
井芹川 地理
金峰山麓東側の平野を流れる河川である。熊本県熊本市北区植木町辺田野付近に鐙田川として源を発し南流。熊本市北区北部町から井芹川に名称が変わる。鹿児島本線や熊本県道31号熊本田原坂線の近くを流れ、熊本市北区釜尾町付近から住宅地・市街地をかすめる。そして熊本市西区島崎と中央区島崎の境界を縫うように流れ、熊本市西区横手付近にて西に進路を変える。そして花岡山付近を通り、熊本市西区上高橋付近から坪井川に合流する。
河川改修
かつては、現在の熊本県道22号熊本停車場線春日橋付近で白川と一旦合流し、再び分流するルートを通っていた。また、坪井川は白川に合流していた。加藤清正が白川と坪井川の河道変更を行った際、まず坪井川は現在の熊本市中央区小沢町付近で井芹川と合流するように変更、次に白川との合流地点に石塘を築き分離した。
更に昭和初期の河道変更で、花岡山の西側を通る現流路に変更された。坪井川の河川改修、白川の河川改修も参照のこと。
井芹川 流域
流域の大部分が田園地帯であるが、熊本市北区釜尾町付近から西区谷尾崎町付近までは住宅地を通る。
井芹川 流域自治体
熊本県
熊本市（北区 - 西区 - 中央区 （右岸））
セルカニアス
セルカニアス(Cercanías)はスペインの主要な大都市圏をカバーする通勤鉄道網の名称である。バレンシアやバルセロナではRodaliesと呼ばれる場合もある。運行は国営鉄道であるレンフェによって行われ、現在はオビエド、バルセロナ(FGCと共同)、ビルバオ、カディス、マドリード、マラガ、ムルシア、アリカンテ、サンタンデール、サン・セバスティアン、セビリア、バレンシアなど、11都市でセルカニアス網が整備されている。サラゴサでも計画中である。マドリード、バルセロナでは地下鉄網とも連携している。2004年に発生した、スペイン列車爆破事件ではマドリードではこの列車がテロの標的にされ、191名の犠牲者と2,000名近くの負傷者を出す大惨事となった。
来兎
来兎（らいと、本名：久場 超（くば まさる）、1月30日 - ）は日本のゲーム音楽作曲家。沖縄県沖縄市出身。株式会社リサレコ代表。
来兎 略歴
少年時代は新聞配達のアルバイトで稼いだお金をゲームセンターにつぎ込むほどのゲーム好きだったという。
1997年～2000年の間、沖縄県で同人ゲームサークル「NEXT」を主催。「ウィザーススター」などを手がける。NEXT解散後上京し、渡辺製作所やフランスパンで活動。
2005年頃より、ボーカリストの綾菓と音楽ユニット「風葉」（かざは）を結成し、都内を中心にライブ活動を開始。後に「風葉」は活動休止したが綾菓とは2020年現在もビジネスパートナーとして活動を共にしている。2007年11月11日、中学時代の同級生であり、りされこTVのアシスタントのめろこ。と入籍。2009年7月頃に再び沖縄市に移住する。
来兎 作品
手がけた音楽は同人ゲームの活動を含め、のべ50万人以上に聞かれているといわれている。
来兎 エピソード
初のパソコンは、小学生の時に親から買ってもらったシャープのMZ-1500。小学生4年生頃にはエレクトーン教室に通っていたことがあった。沖縄時代、日経流通新聞を見たいために、週3回浦添市のモスバーガーへ通い、常連になったことがある。上京後、よく警察官から職務質問されるので困るとのこと。風葉のライブでは当初はキーボード担当だったが、現在ではノートパソコンを使って演奏している。東京ゲームショウ2018、2019ビジネスデイに沖縄企業として出展している。ニコニコ動画、FRESH LIVE、ツイキャス、YouTubeに渡り週末深夜に約一時間の雑談配信をしている。2021年4月3日現在で通算377回の配信実績がある。UNDER NIGHT IN-BIRTHやMELTY BLOODで制作した楽曲をYouTubeチャンネルで公開したところ、日本国内よりも海外からのコメントが殺到し、チャンネル登録者数が6270人となり収益化を達成している。（2021年4月現在）嫌いなものとして、酸っぱいものが苦手で紫蘇や梅が苦手と来兎教 第339回配信（2020/07/04）で話している。
イェンス・フォイクト
イェンス・フォイクト（Jens Voigt, 1971年9月17日 - ）は、ドイツ出身の自転車ロードレース選手。脚質はルーラー、オールラウンダー。選手仲間からの人望も厚くUCIプロツアーにおいて選手組合 (CPA) の代表も務めている。身長189センチ、体重76キロ。妻との間に6人の子を持つ。なおドイツ語では苗字はフォークトと発音される 。
イェンス・フォイクト 経歴
当時の東ドイツ・ロストック県（現在のメクレンブルク＝フォアポンメルン州）グレーヴェスミューレンに生まれる。ちなみにヤン・ウルリッヒもこの地方（ロストック）の出身である。1994年にはアマチュア選手にとって大きなタイトルとなるピースレースに優勝した。
兵役を終えたのち、1997年にプロに転向、オーストラリアのZVVZジャイアントの所属となった。翌年にはフランスのgan（のちのクレディ・アグリコル）に移籍し、2003年まで主力選手として活躍する。この間に2001年のツール・ド・フランスにおけるマイヨ・ジョーヌ獲得（1日間）、及びステージ優勝（第16ステージ）など目覚ましい結果も残している。また2000年のシドニーオリンピックではヤン・ウルリッヒのアシストとしてドイツ代表チームの勝利にも貢献した。
2004年にはデンマークのチームCSC（現在のチーム・サクソバンク）に移籍。この年のツール・ド・フランスではイヴァン・バッソのアシストとして何度も見せ場を作り、あらためてその存在感を見せつけた。2005年のツール・ド・フランスでは第9ステージでクレディ・アグリコル時代の同僚、クリストフ・モローの協力を得て集団から先行、総合首位に立ちマイヨ・ジョーヌを獲得（1日間）した。
イェンス・フォイクト 経歴
2006年にはチームの中心選手の一人としてバッソのジロ・デ・イタリア制覇に貢献。特に19ステージの山岳では逃げ集団のチェックに入り、クイックステップチームのフアン・マヌエル・ガラテの付き位置でゴール前まで2人で逃げ切るという走りを見せた。このステージでのフォイクトはバッソをアシストするため、逃げ集団を全く引かなかった。逃げ集団が崩壊して総合優勝争いに無関係なガラテだけが残った段階でフォイクトの仕事は終了となった。フォイクトはガラテの健闘に敬意を表して、ゴール前でのスプリント勝負を仕掛けなかった。このフォイクトの配慮もあってガラテはこの年のジロ・デ・イタリアの山岳賞を獲得、フォイクトが最後にガラテの背中を叩いてステージ優勝を譲ったシーンは多くのファンを感動させた。
その後エースとして出場したドイツ・ツアーでは見事に総合優勝を果たし、翌2007年にも総合優勝して、史上初のドイツ・ツアー2連覇を遂げている。
2008年にはジロ・デ・イタリアの第18ステージで逃げ集団に乗り、最終的には逃げ集団からも飛び出して素晴らしい速度で走り続け、見事に単騎逃げを決めた。このステージはパオロ・ベッティーニがジロ・デ・イタリアでステージ優勝を取る最後のチャンスと目されており、またステージ中盤の山岳では一時ベッティーニと共に遅れかけたことから、フォイクトの逃げ切り勝利は驚きの目で見られた。
イェンス・フォイクト 経歴
2008年のツール・ド・フランスでは、中盤から後半にかけて活躍しカルロス・サストレの総合優勝に貢献した。ちなみに最終ステージでは、シャンゼリゼでの周回レース終盤にシートポストがヤグラ付近から折れたため、立ち漕ぎをしているシーンがテレビ中継で映し出された。
その後、前人未到のドイツツアー3連覇に挑んだものの、山岳ステージの第1ステージで大きく遅れを取り、総合優勝を諦めざるを得なかった。しかし、直後のツール・ド・ポローニュでは山岳の第6ステージで実力を遺憾なく発揮し、総合優勝に輝いた。
2009年のツール・ド・フランスでは何度も逃げに加わって多くの見せ場を作ったが、第16ステージ終盤、プチ・サン・ベルナール峠から下りの途中、突然バランスを崩し顔面から落車。脳震盪と頬骨骨折でリタイヤした。またこの年の秋には、チーム・サクソバンクの一員としてジャパンカップ参戦のため来日、クリス・アンカー・セレンセンの優勝に貢献した。
2011年、チーム・レオパード・トレックに移籍。
2014年9月、引退レースとしてアワーレコードに挑戦、51.115km/hの新記録（当時）を樹立して有終の美を飾り競技生活から引退した。
ツール・ド・フランスには1998年から2014年まで17年連続で出場し、個人総合最高位は2007年の28位。一方で、ブエルタ・ア・エスパーニャには一度も出場することはなかった。