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岡﨑一明 自白
1995年4月29日～5月9日、交際していた中国人女性と結婚するため中国へ渡航。取り調べ中であったが、警察は岡﨑が必ず帰ってくると信じ送り出したという。
1995年5月5日、中国人女性と再婚。
その後は警察の下、小田原市の保養所やホテルで隔離生活を送る。
1995年5月20日、殺人並びに死体遺棄事件について自首。神奈川県警が自首調書を作成した。岡﨑の自首によって坂本弁護士一家殺害事件がオウムの犯行と断定された。
1995年9月6日、警視庁と神奈川県警が新潟県内で坂本堤の遺体を発見。坂本弁護士一家殺害事件でまず坂本堤殺害容疑で緊急逮捕。
1995年9月7日に富山県内で坂本都子の遺体が、同年9月10日に長野県内で坂本龍彦の遺体が発見される。龍彦の遺体が埋められていた場所は、1990年に行った捜索現場から僅か10ｍしか離れていなかった。
1995年10月10日、オウム真理教男性信者殺害事件で起訴される。
1995年10月13日、坂本弁護士一家殺害事件で起訴される。
岡﨑一明 公判
1996年（平成8年）4月17日、合計4人の殺害で起訴され東京地裁の初公判で起訴事実を認める。
麻原の公判に出廷した際には、麻原から「初めからお前は裏切ったんだ！」「お前は単なるクリスチャンだ！」「俺は麻原彰晃だ。聞こえるか」と怒鳴られることもあった。
また、麻原の第58回公判では「オウムに在籍していた3年半の初めの2年間は皆まじめに修行しており、人生の中で最高の2年間だった」と述べた。
1998年（平成10年）7月6日、論告求刑公判で検察が、一連のオウム事件では初の死刑を求刑。
同年7月29日、弁護側が最終弁論し結審。
同年10月23日午前10時、東京地裁で最も大きい104号法廷に、岡﨑はモスグリーンのシャツ、紺のスーツ姿で出廷した。山室恵裁判長に「被告人は前に」と促されると、岡﨑は陳述台に立ち軽く一礼した。「後で主文を言い渡します」、山室裁判長から極刑宣告の際に多く採用される『主文後回し』を告げられても、岡﨑は低い声で「はい」とだけ答え、被告席に着いた。判決理由の朗読が始まると、青白い顔でやや背中を丸め両手を膝の上で軽く握り、うつむいたまま微動だにせず聞き入った。
岡﨑一明 公判
判決は、95年4月に神奈川県警に供述した経緯を検討し「捜査官は具体的に特定の犯罪事実を知っていたとは言えず、被告が実行犯の1人との嫌疑を抱いた事実まで認められない」と自発的な申告で自首に当たると認定したが、「その動機は真摯な反省ではなく、教団によって殺されることから身を守るという自己保身と言わざるを得ない。刑事責任が軽くなることを思って坂本弁護士の首を絞めたことを隠した」と指摘し自首軽減は相当ではないと判断した。マインドコントロールについては「教義を信じて犯行に及んだことは否定できない」としながらも「謀議から犯行の準備など一連の流れの中で冷静で合理的な行動を取り、自らの判断と意思で松本被告の指示に従うことを選択した」と述べ岡﨑の主張を退けた。教団が事件に及んだ動機については「弁護士を放置すれば教団の発展に大きな障害になると危惧して家族まで殺害した」と批判し、「首謀者である松本被告と複数の教団幹部らが犯行の具体的方法などについて謀議し、計画性、組織性が認められる」と指摘、さらに「残虐極まる犯行で、いたいけな幼児の生命を奪った凶行には戦慄を禁じ得ず、被告らの冷酷さと非情さをうかがわせる。常軌を逸し、社会的影響は甚大だ」と非難した。そのうえで、岡﨑の供述が事件の解明に貢献し、反省の態度も示していることなどを有利な情状と評価したが、「被告の刑事責任はあまりにも重く、死刑が究極の刑罰であるとしても、極刑をもって臨まざるを得ない」と結論づけた。
岡﨑一明 公判
「被告人を死刑に処する」、東京地裁は求刑通り死刑を言い渡した。山室裁判長が理由を読み上げる約50分の間、岡﨑が落ち着かないしぐさを見せたのはほんの一瞬で、教団の対立とは無関係だった坂本弁護士の妻や1歳の幼児の命を奪った犯行の場面に及ぶと、泣き出しそうな表情を浮かべたものの、終始うつむき加減の姿勢を崩さなかった。主文が言い渡された瞬間も、身じろぎすることなく一点を見つめ表情を変えなかった。判決直前に接見した関係者によると、岡﨑は死刑を覚悟しており、落ち着いた様子だったという。
2001年（平成13年）12月3日、中日新聞に手記を寄せた。
岡﨑一明 公判
裁判が終わっても時間を元に戻す以外に、ご遺族のお心が癒されることはありません。戒名を仰ぎ見て自己の批判を重ねるいま、無力感に打ちひしがれ首を垂れる毎日です。オウムが仏教観を破壊し、米同時テロが宗教の価値観を崩壊させました。平和を願う尊い信仰心が民族抗争に利用され、純粋な信徒ほど犠牲になります。自爆テロは殉教行為ではなく正当性は微塵もありません。米同時テロと地下鉄サリンがオーバーラップします。しかし、麻原不在のいま、ポワの発動はないと信じたい。恐れているのは近い将来、幼い教祖たちがグル(師)として目覚めた時です。賢明な解決策は地域社会の積極的な融和姿勢により、対立から相互理解へと導くことです。子どもたちを孤独にさせてはいけない。偏見と迫害は、幼い彼らの心に禍根を残しかねない。私に影響を与えたのは福島大助教授、飯田史彦氏の著書『生きがいの創造-生まれ変わりの科学が人生を変える』でした。魂が地獄へ転生するという教義に縛られているアレフの現信徒、元オウム信徒に是非読んでいただきたい。オウムの何が間違っていたのか、その本質に触れ真の反省とは何かを感じ取ってもらいたい。そして1日も早く目を覚ましてほしい。私のような過ちを君たちに歩ませたくありません。
岡﨑一明 公判
同年12月13日午前10時、浅黄色のシャツに白のジャケット姿の岡﨑は、緊張した表情で傍聴席に軽く一礼して入廷。河辺義正裁判長が主文の言い渡しに先立ち、判決理由の朗読を始めると、岡﨑は裁判長に向けていた視線をゆっくりと証言台の上に落とした。二審では自首したことや、犯行時は麻原のマインドコントロールを受け心神耗弱だったと主張し死刑回避を求めたが、河辺裁判長は「被告は主体的な判断で麻原被告の教義を信じ、指示に従っていた。麻原被告を信じても人格それ自体は破壊されず、価値観の変容も自ら望んだことによって生じた」と述べ、心神耗弱の主張を退けた。また、自首の成立を認めたが「被告の責任や非難を減少させるにはほど遠い」と指摘し刑の軽減を認めなかった。
東京高裁は死刑を言い渡した一審判決を支持し控訴を棄却。再び死刑判決を言い渡された岡﨑はその瞬間、ふとわれに返ったように裁判長に顔を向け深く一礼し、放心したように被告席に座り込んだ。
二審も死刑判決が維持されたが、判決文には一審のような厳しい『人格否定』の表現はなく「真摯な反省の態度を示している」としていた。岡﨑は交流のあった東京新聞記者・瀬口晴義に送った手紙で「少し安堵しました」と綴っている。なお、上告中の2004年（平成16年）には脱会者の社会復帰に取り組む禅僧と養子縁組し、「宮前」に改姓している。
2005年（平成17年）4月7日、最高裁第一小法廷（島田仁郎裁判長）で、「法治国家の秩序を一顧だにしない反社会性の極めて高い犯行」として上告を棄却する判決を宣告された。判決への訂正を申し立てたが、それも同年5月6日付の同小法廷決定で棄却され、死刑が確定。
オウム真理教事件において、最初に死刑が確定した人物である。
岡﨑一明 精神鑑定
東京地方裁判所刑事第Z部T受命裁判官の命により、小田晋及び助手によって1997年6月6日、7月11日、7月16日、7月25日、8月13日、8月21日、9月26日、10月8日に東京拘置所において岡﨑の精神鑑定が行われた。
【鑑定事項】(1)岡﨑が本件犯行に及ぶに至った心理状態、(2)右の心理状態は岡﨑の行為等を評価する上でいかなる意味を持つか。
身長161cm、体重59kgの中肉低身長でやや肥満傾向がみられるが、基本的には筋肉質闘士型の体型である。脈拍は102で、わずかに不整脈であるが自覚症状はみられない。瞳孔は正円等大で対光反射は正常。胸腹部聴打診上とくに異常はみられない。肝臓・脾臓は触れない。腸管音は正常。腹部は肥満のためやや膨満している。四肢腱反射は概ね正常であるが、膝蓋腱反射がやや亢進している。バビンスキー、チャドック、オッペンハイム等の病的反射はみられない。その他外観上とくに異常所見はみられない。
(1)京大式NX知能検査

計算法に秀で、単語完成に劣っていた。全体では知能偏差値は45、知能指数(IQ)は91、評価段階3であり、知能水準は「平均」であった。
(2)ベンダー・ゲシュタルト・テスト(BGT)

パスカル・サッテル法による得点は2点であった。15～50歳の平均知能を有する成人は13～18点であり、脳の器質的障害はまったく疑われなかった。
岡﨑一明 死刑確定後
『A』などアーレフに関するドキュメンタリー作品を発表してきたドキュメンタリー監督の森達也は、支援者を通じて岡﨑に手紙を出した。返事の中で岡﨑は死刑にされることを肯定し、森との面会・文通がかなう日が来ることを信じていると述べている。森は死刑廃止の立場から岡﨑の死刑執行を阻止したい気持ちだと述べている。
2008年ごろから「言葉以外でないと表現できない」と筆ペンで山河や鳥を描き始め、「死刑廃止のための大道寺幸子・赤堀政夫基金」が行っている「極限芸術 ～死刑囚は描く～」に出展。
2011年には支援者に「広瀬健一君や豊田亨君、端本悟君たちは生きていてほしい。彼らは社会経験の無いまま洗脳された」と明かしている。
2015年7月、参議院議員・福島瑞穂が確定死刑囚らを対象に実施したアンケートに対し以下のように回答した。
2018年3月14日までは岡﨑を含めたオウム真理教事件の死刑囚13人全員が東京拘置所に収監されていたが、高橋克也の無期懲役判決確定（2018年1月）によるオウム裁判終結に伴って同年3月14日、麻原彰晃を除く死刑囚12人のうち7人が死刑執行設備を持つほかの5拘置所（宮城刑務所仙台拘置支所・名古屋拘置所・大阪拘置所・広島拘置所・福岡拘置所）へ移送された。岡﨑は同日付で横山真人とともに名古屋拘置所に移送された。
岡﨑一明 死刑確定後
2018年7月6日、上川陽子法務大臣の死刑執行命令（2018年7月3日付）により、オウム事件の死刑囚13人のうち麻原彰晃をはじめ土谷正実・遠藤誠一（以上3名は東京拘置所）、井上嘉浩・新実智光（以上2名は大阪拘置所）、中川智正（広島拘置所）、早川紀代秀（福岡拘置所）の7名が死刑を執行された。
2018年7月26日、上川陽子法務大臣の死刑執行命令（2018年7月24日付）により、名古屋拘置所で死刑を執行された。57歳没。遺体は支援者により引き渡された。
同日には岡﨑以外にも横山真人（名古屋拘置所）、林泰男（宮城刑務所仙台拘置支所）、端本悟・広瀬健一・豊田亨（以上3名は東京拘置所）と、この時点で存命していたオウム事件の死刑囚6名全員の死刑が執行された。
岡﨑一明 その他
剣道の有段者（二段）であった一方、身長は161cm、体重は51kgと小柄であった。
麻原は、岡﨑の秘めた能力を信頼していたこともあり、1987年8月にエジプト出立の折、留守の間、上祐史浩の独房修行中の指導を、岡﨑に託した。更に、弟子の中では初めてシャクティーパット（麻原特有のイニシエーション）の伝授を許して、岡﨑は5名以上の一般信徒にシャクティーパットを施している（一時、アレフの代表であった野田成人は、その中の一人である）。また、麻原の代役としての説法も、東京総本部や各支部で認められていた。
麻原や三女アーチャリーから頼まれ、三女や次女の遊び相手をしたこともある。
当時、岡﨑は、サマナから絶大な人望があり、'89年7月のサマナによる人気投票では人気大師NO.1であった。麻原のマハームドラーの一環で東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件の容疑者・宮﨑勤の家族が所有していた印刷機の購入を要求され、値段交渉のために宮崎の実家に行ったものの家人が不在だったため実現しなかった。
岡﨑一明 その他
最初は'87年7月25日。石井久子に次ぐ2番目の解脱者として、また男性の弟子では初の大師となった。
当時、東京総本部の麻原の部屋に迎えられた時、麻原と石井は岡﨑のエネルギーに圧倒され、麻原は「凄い氣のパワーだな。ここまで風圧が迫ってくるのがよく分かるぞ」石井は「本当ですね、肌にビンビン伝わってます。それに佐伯（岡﨑）さんの周りがキラキラ輝いて見えますよ」と、満面の笑みで称賛した。続いて麻原は、唐突に「ラージャヨーガを真解脱した。お前にホーリーネームを付けないといけないが、そこで用意したのはアングリマーラだよ」と言った。その日の午後に、岡﨑は、東京総本部道場の二階にて在家信徒の前で解脱後初の説法を行った。
二度目は、'88年12月9日の護摩法の折に、途中で麻原に呼び出され、クンダリニーヨーガの成就を告げられた。
更にホーリーネームについて、麻原は、「お前は、ヨガナンダのグルのグルのグルである、
 マハー・ヴァター・ババジを今でも崇拝しているだろうが、ならば、マハー・ババジのホーリーネームに変えてもいいと思うが、どう思うか」と言った。
岡﨑一明 その他
岡﨑は、「それはあまりにも光栄なことですが、しかし、ホーリーネームだけは尊師にお任せします」と言った。
すると麻原は、「よし、ならばアングリマーラには『マハー』を付けよう。お前は、本当ならとっくの昔にマハームドラーを成就してもいい筈だったが、『マハー』を付ければマハーケイマ大師（石井久子）と同じ大乗のヨーガを成就するのも早まるだろう」と言った。
これが、マハー・アングリマーラ命名の経緯となる。
2025年3月23日、サタデーステーション（ANNニュース）は、岡崎の肉声だとする1995年5月の約6時間にわたる音声データの一部と、同時に当時直接取材したとするノンフィクション作家の武田頼政のインタビューなどを公開した。その音声データでは岡崎は以下のように語っていた。
以上
岡﨑一明 人物
「尊師に帰依しているフリをしたコソ泥」、「いつも覚めたような口ぶりのサラリーマンのような」、「松本被告の詐欺師ぶりを見破っていた」、「拝金主義を隠さない珍しい存在だった。当時、彼は『批判記事が出ると本屋が教団の出版物を扱わなくなるので困る』と我々にぼやいた。”佐伯”と名乗っていた彼は”出版物販売の責任者”。我々の批判記事の内容に文句をつけるのではなく、営業成績ばかりを気にする小心のセールスマンのようで、同僚記者は『ほかの信者とはちょっと違う』と印象を漏らしていた」－牧太郎(元サンデー毎日編集長)
福岡県立小倉工業高等学校
福岡県立小倉工業高等学校（ふくおかけんりつこくらこうぎょうこうとうがっこう、英: Fukuoka Kokura Technical High School）は、福岡県北九州市小倉北区白萩町にある公立の工業高等学校である。
北九州市内や京築地域から通学する生徒が多いが、県内全域から受験が可能である。通称は「小倉工業」「KTHS」など。校内略称は「倉工」。
福岡県立小倉工業高等学校 学科
全日制
平成18年入学生まで
平成19年度入学生より3系5学科10コースとなった。
機械系
機械科
生産技術コース
自動車工業コース
電子機械科
設計開発コース
機械制御コース
電気系
電気科
電力管理コース
電気制御コース
電子科
ネットワーク技術コース
コンピュータ技術コース
化学系
工業化学科
環境分析コース
化学プラントコース
福岡県立小倉工業高等学校 アクセス
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停
最寄りの道路
デュアルレンジ
デュアルレンジは、富士重工業が2代目スバル・レオーネより設定した副変速機である。
デュアルレンジ 概要
初代レオーネ1400エステートバン4WD発売以来1段だったトランスファーギヤを、1979年10月6日発売の2代目レオーネ（通称「ザ・ニュー・レオーネ」シリーズ）の1.8LAWD車において2段に増やし、前進8段・後進2段の超クロスレシオ・ミッションとして使用できるようにしたもの。HiとLoの切り替え、およびフロントエンジン・前輪駆動（FF）と全輪駆動（AWD）の切り替えは、シフトレバー後ろに設けられた専用のレバーによって行い、Hiレンジの最終減速比1.000に対して、Loレンジでは、実に1.462（レオーネ4WD RXは1.203）に設定されていた。ジープタイプのAWDのように、いざという時は、エマージェンシー・ローとして悪路踏破性を高める効果はもちろん、ラリーなどの実戦の場で「非力なエンジンパワーを補って余りある武器になった」と語るドライバーは数多い。
1984年、レオーネは3代目の「オールニューレオーネ」にフルモデルチェンジ。この時に5速マニュアルトランスミッション（MT）採用と共にデュアルレンジも引き続き残され、前進10段・後進2段の変速を実現していた。
デュアルレンジ 概要
1994年の3代目エステートバンの販売終了と共に、一時デュアルレンジ機構はスバルのラインナップから姿を消していたが、1997年にスバル・レガシィの派生モデルであるレガシィ・ランカスターの5速MT車にデュアルレンジ車が復活。やや遅れて2002年にはSUVのスバル・フォレスター（二代目）にも自然吸気エンジン・5速MT車にデュアルレンジが採用され、往年のレオーネと同じく走行中の積極的な変速を許容する事により実質的な前進10段・後進2段の変速を実現していた。しかし、レガシィ・ランカスターにおいてはその後2003年にアウトバックへのモデルチェンジの際に、フォレスターも2005年のビッグマイナーチェンジの折に再びデュアルレンジ車は姿を消す事になった。
デュアルレンジ 類似の機構
三菱自動車工業は、スバルのデュアルレンジより先に1978年発売の初代三菱・ミラージュにほぼ同様のシステムであるスーパーシフト4×2を採用していた。この時代のミラージュは前輪駆動であったが、スーパーシフト4×2の能力を生かしてラリーやダートトラック、ジムカーナなどで活躍した。
その後スーパーシフト4×2は、三菱・コルディア、三菱・トレディアなどのパートタイム4WD車にも搭載され、海外市場でそこそこの評価を獲得し1990年代まで製造され続けた。
本田技研工業は、1985年に初代ホンダ・シティの普及モデルであるシティRに、ECUによる演算で副変速時期を計算して自動変速を行う、副変速機付き4速MTのハイパーシフトを採用した。実際に副変速機構が作動するのは2-4速で、実質的な7段変速が実現されていた。しかし、変速自体は自動制御で行われる為、デュアルレンジ程の自由度の高さは無く、初代シティ以外に採用が広まる事はなかった。
横浜女学院中学校・高等学校
横浜女学院中学校・高等学校（よこはまじょがくいんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、神奈川県横浜市中区山手町にある私立中学校・高等学校。
設置者は学校法人横浜学院で、横浜学院幼稚園も経営している。キリスト教学校教育同盟加盟校である。
三島市コミュニティバス
三島市コミュニティバス（みしましコミュニティバス）は、静岡県三島市で運行しているコミュニティバスである。3路線が設定されており、運行事業者は伊豆箱根バス・伊豆箱根交通・東海バス 沼津営業所・富士急シティバス・富士急静岡タクシーの5社である。各路線の運行ルートや時刻表は外部リンクを参照。
三島市コミュニティバス 「せせらぎ号」
「せせらぎ号」は、三島駅南口（1番のりば）を起点に、主に市内中心街の観光施設と公共施設を巡回している。西回りと東回りの2系統がある。運行受託者は伊豆箱根バス及び東海バス。年度によって受託するルートが異なる（=東回り・西回りが入れ替わる）。利用者増加や利便性向上のための実証運行を2020年4月1日～2021年3月31日までしており、ルートを西回りは、イトーヨーカドーの建物南側に日清プラザ・ヨーカドーバス停を新設と、東回りはせせらぎパーク三好付近まで延長し、南町・がくとう整形外科・せせらぎパーク三好・清住緑地入口・広小路西の5箇所バス停を新設した。運賃は、大人200円・小学生100円で、小型バス（ノンステップバスではない）又は、中型バス（ノンステップバスの場合あり）を使用しており、西回り9便と東回り11便の計20便が毎日運行、定員28名の小型バス又は中型バスを利用しており、一周あたりの所要時間はおよそ30〜40分となっている。また、2020年4月1日のダイヤ改正にて大幅に運行時刻の変更やルートの改正を実施した。
2020年4月1日からのルート
三島市コミュニティバス 「なかざと号」
「なかざと号」は、大場駅西口を起点に中郷地区の公共施設と医療機関を主に巡回している。運行経路は片方向のみの循環方式であり、月曜日〜土曜日に運転されている（日曜日と祝日は運休）。運賃は大人200円・小学生100円で計8便運行されている。ジャンボタクシーを使用し、1周の所要時間は約40分である。運行事業者は伊豆箱根交通（2025年4月1日～）。
三島市コミュニティバス 「きたうえ号」
「きたうえ号」は、三島駅南口（3番のりば）を起点に、北上地区の公共施設・医療機関を主に巡回している。毎日運転されているが、自主運行バスであるため、運賃が大人200円、小学生100円 （ただし、特例として身体障害者手帳･療育手帳･戦傷病者手帳・精神障害者保健福祉手帳の保持者は100円に減額、未就学児は無料）と他の路線とは異なる。また、運行方式は循環方式ではない。ジャンボタクシー（定員9名）を使用しており、定員を超えた場合は、臨時に別の車両を配車している。バス停は29箇所設定されていて、一部地域に「フリー降車区間」が設定されており、そこでは自由に降車できる。運行事業者は富士急静岡タクシーで片道の所要時間は約30分。
運行ルート：三島駅 - 一番町 - 市民体育館 - 徳倉入口 - 山口医院前 - 徳倉2丁目 - 富士ビレッジ下 - 千枚原 - 市営千枚原住宅 - 富士ビレッジ - 富士ビレッジ中 - 富士ビレッジ上 - 富士ビレッジ北 - 北高 - 谷戸 - 中村 - 市営徳倉住宅 - 歓喜寺下 - ネギトン橋 - 徳倉1丁目 - 北上農協 - 中村橋南 - 徳倉幼稚園北 - 八乙女神社下 - 徳倉5丁目下 - 徳倉5丁目上 - 芙蓉台坂下 - 芙蓉台入口 - 北上文化プラザ
三島市コミュニティバス 「ふれあい号」
「ふれあい号」は三島市役所前を起点に三島田町駅と同駅近辺地域及び中郷北地域の公共施設・医療機関を主に巡回し、伊豆・村の駅までを結んでいる。毎日運転されている。運賃は大人200円・小学生100円（ただし、特例として身体障害者手帳･療育手帳･戦傷病者手帳・精神障害者保健福祉手帳の保持者は100円に減額、未就学児は無料）。車両はジャンボタクシー（定員9名）を使用しており、定員を超えた場合は、臨時に別の車両を配車している。バス停は24箇所設定されていて、国道1号を境に「フリー降車区間」が設定されており、そこでは自由に降車できる。運行事業者は伊豆箱根交通が担当しており、片道の所要時間は約30分。
三島市コミュニティバス 「花のまち号」
「花のまち号」は伊豆箱根鉄道大場駅を起点として錦が丘・東大場・パサディナ地区の公共施設・医療機関を主に巡回している。伊豆箱根バスの大場・錦が丘分譲地線として運行されていたが2021年4月に三島市自主運行バスに移行して「花のまち号」となっている。平日朝夕は伊豆箱根バスによる中型バスでの運行で、平日日中と土日祝日は伊豆箱根交通によるジャンボタクシーでの運行となっている。運賃は大人200円・小学生100円（ただし、特例として身体障害者手帳･療育手帳･戦傷病者手帳・精神障害者保健福祉手帳の保持者は100円に減額、未就学児は無料）。便によって経由地などが違う。
三島市コミュニティバス 「玉沢線」
「玉沢線」は三島駅南口（5番乗り場）を起点に玉沢地域を運行している。1999年（平成11年）4月1日より東海バスの自社路線から自主運行バスに変更して運行開始。平日4.5往復、土休日6往復運転されていて、そのうち1.5往復は三島総合病院を経由する。また、午前便は並木町経由・午後便は柳郷地経由である。運賃は距離制（200〜480円）。車両は中型バスで運行。運行事業者は東海バス沼津営業所が担当しており、片道の所要時間は約25分。
なお、2025年4月1日のダイヤ改正により平日のみ三ツ谷工業団地への乗り入れを開始したが、この便についてはすべて東海バスの自社路線での運行となっている。三島市自主運行バス路線ではない。ロイヤルブルーティージャパン三島工場が新設したことに伴い、通勤手段確保のため三ツ谷工業団地へ延伸した。
三島市コミュニティバス 「伊豆佐野線」
「伊豆佐野線」は富士急シティバスの自社路線として、長きにわたり運行されていたが利用者の減少に伴い見晴台線とともに2024年4月1日に三島市自主運行路線として再スタートした。三島駅南口（2番乗り場）を起点に運行している。平日 伊豆佐野方面は3本・三島駅方面は1本運行されていて、運賃は距離制（180〜470円）。車両は中型バスで運行。運行事業者は富士急シティバスが担当しており、片道の所要時間は約30分。
三島市コミュニティバス 「見晴台線」
「見晴台線」は富士急シティバスの自社路線として、長きにわたり運行されていたが利用者の減少に伴い伊豆佐野線とともに2024年4月1日に三島市自主運行路線として再スタートした。運行内容については自主運行前の時と同一となっている。三島駅南口（2番乗り場）を起点に運行している。平日7.5往復・土休日は7往復の運行で、運賃は距離制（180〜470円）。車両は中型バスで運行。運行事業者は富士急シティバスが担当しており、片道の所要時間は約20分。なお、2024年10月1日からは中型路線バスで運行されている便を一部事前予約制デマンドタクシーによる便に振り替えた。愛称はみはらし号。中型路線バスによる運行は平日のみとし、日祝日を除く毎日はデマンドタクシーでの運行。北上文化プラザと見晴台地区を結ぶ路線である（富士急静岡タクシーへ委託）。
サイコーキララ
サイコーキララ（欧字名:Saiko Kirara、1997年5月1日 - 2016年5月12日）は、日本の競走馬、繁殖牝馬。主な勝ち鞍に2000年の報知杯4歳牝馬特別。
サイコーキララ 競走馬時代
サイコーキララは、ビワハイジやファレノプシスといった名牝を送り出した浜田光正厩舎に入厩。1999年12月12日、阪神競馬場で行われた芝1200メートルの3歳新馬戦でデビュー。1番人気に支持され、浜田厩舎に所属している石山繁を背に、2着馬に1秒1の差をつけて1着となる。
明けて2000年1月15日、京都芝1400mの紅梅ステークスに出走。道中は3番手から4番手あたりにつけ、直線で追ってきたチアズグレイスを1馬身抑えて1着。2月5日には芝1600mのエルフィンステークスに出走し、再び対戦したチアズグレイスに3/4馬身差で勝利し、デビューから3連勝となった。
3月12日、阪神の芝1400m戦、4歳牝馬特別に出走。単勝1.4倍の1番人気に支持された。レースでは折り合って3番手あたりにつけ、直線に入って楽に抜け出し、同じように前につけたシルクプリマドンナに1馬身3/4の差をつけ、無敗の4連勝を飾った。鞍上の石山は2年前、同じように無敗の4連勝を狙っていたファレノプシスでチューリップ賞に挑んだが、スタートで出遅れるミスをして4着に敗れ、以後乗り替りを余儀なくされた。その苦い経験を払拭しての重賞初勝利であった。
サイコーキララ 競走馬時代
4月10日、第60回桜花賞に出走。無敗の4連勝という成績から、単勝1.8倍の圧倒的1番人気に支持された。しかし、スタートでやや出負けして、道中は予定より後方の中団外めを追走。4コーナーを回って直線でスパートするがいつものように伸びず、1着のチアズグレイスから約2馬身差の4着となり、連勝は途切れてしまった。
5月21日、第61回優駿牝馬（オークス）に出走。前走で敗北したことや、父リンドシェーバーという血統で距離が不安視されたことなどから、3番人気であった。レースは逃げたレディミューズが1000メートル通過63秒5の超スローペースで逃げる展開。サイコーキララは3番手あたりにつけて折り合いに専念。しかし直線でインを突いたが伸びず、シルクプリマドンナの6着に終わった。レース中に右前脚を落鉄していたという。秋はローズステークスから復帰する予定だったが、右前脚に屈腱炎を発症し回避、放牧に出された。
2001年8月12日、前走から約1年3ヶ月ぶりに札幌のクイーンステークスに出走。しかしまったくいいところがなく、結果は11頭立ての11着であった。その後栗東に帰厩したものの、右前脚の状態が悪化したため現役を引退した。
サイコーキララ 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチに基づく。
サイコーキララ 引退後
引退後は繁殖牝馬となった。2016年5月12日に死亡した。
2003年に生まれた初仔アグネスヨジゲン（父アグネスタキオン）がJRAで4勝を挙げている。
サファリラリー
サファリラリー（英語：Safari Rally）とは、アフリカのケニアを中心に行われるラリーイベント。世界ラリー選手権 (WRC) の一戦に含まれる。
サファリラリー 概要
1953年、東アフリカのイギリス植民地においてエリザベス2世の即位を記念して初開催された、歴史の長いラリーである。アマチュアイベントから国際的なラリーへと発展し、ラリー・モンテカルロ、RACラリーと共に「世界三大ラリー」と称されていた。
例年復活祭にあわせて3月から4月にかけての時期に開催され、現地では乾季と雨季の変わり目に当たる。ケニアの首都ナイロビをスタート/ゴール地点として、ビクトリア湖周辺のケニア、ウガンダ、タンザニアの3カ国を5日間で5000kmも走破した頃もあった。灼熱の大地では様々なトラブルが起こり、「カーブレイカーラリー」との異名をとる世界一過酷なラリーであった（年によっては、完走率が15％を下回ることもあった）。
かつてはマシンの信頼性が絶対条件とされていたが、時代が進むにつれ日程も距離も短縮され、他のWRCイベントのように秒単位で競い合うスプリントラリーへと変わっていった（2002年は3日間で2,431 km）。オーガナイザーの財政難に加えて、イベントの特殊性や開催地の遠さが、コストダウンの名の下に各イベントの画一化を進めるFIAの意図に反することもあり、2002年を最後にWRCイベントから外された。
サファリラリー 概要
その後はアフリカラリー選手権のカレンダーで開催されているが、2007年と2009年はインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (IRC) シリーズと併催された。また、1年おきに「イースト・アフリカン・サファリ・クラシック」という、1970年代とほぼ同じルートを使うクラシックラリーも開催されている。
2020年WRCのカレンダーでは18年ぶりの復活を果したが、COVID-19のパンデミックの影響により、2021年が正式なWRC復帰となった。
サファリラリー イベントの特殊性
コースとなる道路を完全閉鎖・管理することが不可能であるため、通常のラリーのような移動区間（リエゾン）や閉鎖区間（スペシャルステージ）が存在しない。全行程がタイムコントロール (TC) 区間に区切られ、各TCごとに設定された目標時間に対して遅れた分のタイムが累積される。また、TCの中でもSSに相当するコンペティティブ・セクション (CS) ではタイムアタックを行ない、これらの合計タイムで最終順位を決める。
灼熱のサバンナを行く未舗装路は乾燥して砂埃がひどく、固く乾いた路面のせいでサスペンションやタイヤにかかる負担は大きい。しかし雨が降れば、今度はたちまち泥濘と化し、スタックする車両が続出する。
シマウマやキリンのような野生動物も多くいる。
サファリラリー イベントの特殊性
70km以上も直線が延々と続く名物セクションがあり、WRC各イベント中でもっとも最高速が必要とされるのはこのイベントであった。最高速は1986年のトヨタ・セリカTCT (TA64) のマークした250km/h以上とされる。サファリがWRCから外された2003年以降、200km/h以上で走り続ける必要がなくなった各ワークスは、ダウンフォース増強などによるコーナリングスピード向上させた。
2021年のWRC復帰の際はCSやTCのようなものは設定されず、一般的なラリーと同じくクローズドコースのSSで実施された。ただし路面特性は変わっていないため、WRカー勢の全員がなんらかのトラブルに見舞われるサバイバルレースとなった。
歴代最低完走率は1968年の7.5%（93台中7台）。
サファリラリー イベントの特殊性
「サファリ仕様」と呼ばれる大幅な改造が許されており、野生動物との接触時にラジエーターを損傷させないためのアニマルバーや、左右ドアミラーの前部に装備され、光量を確保するとともに競技車両であることを示すウイングランプ、スバルが1988年に初採用した雨季の開催では泥の川と化すコースで、エンジンに水を吸い込まないためのシュノーケル（吸排気口を屋根まで伸ばす）、車載スペアタイヤの本数増加（車内だけではなく、ルーフにもタイヤラックを装着して積載する）、床を2重にするダブルスキン、サスペンショントラベルを増やす、燃料タンクを大型化する、アクティブデフを機械式のデフに変更するなど、その改造内容は多岐にわたる。この他に、マッドホールに嵌ってしまった際、コドライバーが車体に乗ってタイヤに荷重をかける必要性から車体後部にバンパーステップとアシストグリップが取り付けられていたが、これらは1980年代後半以降各ワークスチームがウィンチ装備の4WDカーを用意するようになると姿を消していった。2007年までのWRCの他のグラベルイベントでは有効であるパンクレスタイヤの一種ムースタイヤは、ミシュラン側では高温になり内圧が上がりすぎるため、サファリでは使用できなかったが使用が解禁された1997年のイベントでフォードがミシュラン側の意見とは逆に採用した。
サファリラリー イベントの特殊性
スペシャルステージがないため、ドライバーには耐火スーツやグローブ、ヘルメットの装着義務がない。車内温度が50℃を超えることもあるこのイベントで、ドライバー達はTシャツ・短パンにヘッドセットをしただけの姿で競技していた。
1970年代のサファリでは車体の改造だけでなくチームによっては河川超えのリード用に滑車とロープを積み込んだり、河川水量やマディ路面のグリップ加減によっては現地人の協力で車のトランクにそのまま乗って浮力で浮かんでしまうリアのトラクションを稼ぐ等と言った行為や、元からオーバーヒート気味になり易いマシンでは数日間炎天下を走り、ラジエータが空になった時はレインコートで水を汲んで補充する事 もチームによっては珍しくはなく、当時はドライバーサイドも現地対応で苦労させられていたようである。
サービスパーク制導入以前の、ほぼどこででもサービスができた時代、ワークスチームではイベントごとにサポートカーなど含めて数十台の車両を用意しなければならなかった。このイベントは開催地が遠いのみならず交通の便が悪いため、輸送の負担を少しでも軽減するため競技車両と同じ車両でレッキ（事前の下見走行）ができた。他イベントではレッキに競技車両と同一仕様の車両を使う事は現在では許されていない。
サファリラリー イベントの特殊性
WRC創設以前、IMC初年度の1970年には規模の大きいチームでもメカニックは10人程であったが、1980年代から1990年代前半にかけてワークスチームの参戦体制の大規模化が進んだ。1989年のランチアは1988年7月に現地スタッフの手配から始まり、ケニアでのテストを2度行った。1988年11月末の1度目のテストは走行距離約300㎞と小規模なものだったが、翌1989年1月からの2度目の現地テストでは2台のテストカーを使い1台目は約4500㎞、2台目は約2000㎞を走破する大掛かりなもので、3月から4月に開催された本番にはチャーターしたダグラス DC-8にサポートカー14台、ヘリコプター2機、セスナ1機とメカニックを収容しケニアに乗り込んだ。
1991年にWRCに復帰した日産は緒戦にサファリを選択したが、その体制はクルー150名以上、サービスカー45台、ヘリコプター2機、セスナ1機というものであった。1993年のトヨタもサポートカー49台、ヘリ2機、セスナ1機、クルー116名を数えた。他にドライバー、コドライバー、現地採用のスタッフが加わり、さらに岩瀬晏弘のクルーも参加した。この年のトヨタはサービスポイントの配置などのロードマップの作製だけで2か月を要していた。翌1994年もトヨタは大規模な体制でサファリに臨み、ケニアへの機材輸送にソ連製の大型輸送機アントノフAn-124をチャーターしていた。
コースの閉鎖が成されていないため、コースには対向車のみならず、歩行者も現れる。それらとの事故を避けるため、上空に軽飛行機やヘリコプターと飛ばし、競技者にコース状況を伝える事も認められている。また、地上付近を飛行して、コース上にいる動物を排除するという仕事も請け負う。
始まったばかりの頃は、ベースとなる市販車の値段によってクラス分けがされていた。英国領だった当時はポンド建てで、600ポンドのAクラス、800ポンドまでのBクラス、1000ポンドまでのCクラス、それ以上のDクラスという4クラス構成だった。
1960年からエンジン排気量によって分けられるようになるが、当時は日本でいう軽自動車のような車格のクラス（750cc）以下も設定されており、NSUやゴッゴモビルが参戦した。
サファリラリー 日本勢の参戦
このラリーには、自社製品の耐久性の高さをアピールするため、日本の自動車メーカーの海外輸出が本格した1960年代以降に日本メーカーはこぞって参戦した。日産とトヨタ、三菱が好成績を修め、WRCで活躍したスバルやクラス優勝ではあるもののダイハツの健闘も光った。ダカール・ラリーと並び（WRCというシリーズ以上に）日本での知名度は高く、映画の題材などにもなった。
1963年、日産は市販車の性能を海外の車種レベルに引き上げることを目的とし、WRCの誕生するより前からサファリラリーへの参戦を開始した。当時日本車はまだ国際的な認知も低く一流ドライバーとは契約は出来なかった。その為、監督は実験部部長の笠原剛三、ドライバーは実験部所属の難波靖治（後のラリーチーム監督、ニスモ初代社長）をはじめとした社員ドライバーいう体制で挑んだ。
1966年、日産はブルーバード410でクラス優勝を果たす。監督の笠原はこの時の記録を『栄光への5000キロ―東アフリカ・サファリ・ラリー優勝記録』という書籍にまとめた。これがベストセラーとなり、石原裕次郎主演で『栄光への5000キロ』の題名で映画化もされた。
サファリラリー 日本勢の参戦
1969年に日産ブルーバード510で総合3位、Dクラス優勝とチーム優勝を獲得（1位はフォード・2位はボルボ）。1970年には総合優勝のほか2-4-7位に入り、クラス優勝、チーム優勝とサファリラリー史上初の完全制覇を成し遂げた。
1971年は510つぶしの意図から、ルート変更により高速ルートが増えた為、意表を突いて1.6Lのブルーバードからフェアレディ240Zに変更し、総合で1-2-7位となる。3位のプジョーは2位のフェアレディZから5時間以上の遅れで、日産の圧勝となった。
1972年はフェアレディ240Zで参戦するが、5位6位に終わる（1位フォード・2位ポルシェ・3位フォード）。
1973年はフェアレディ240Zとブルーバード610の2車種で挑み、1-2-4位を獲得し総合優勝（3位はプジョー）。この年に起きたオイルショックと国内排気ガス規制対応の為、日産のラリー活動は一旦停止される。
1979年にワークス復帰し、以降ダットサン160J（PA10型バイオレット）で1982年まで前人未到の4連覇を達成した。しかしこれ以降はトヨタと4WD勢に圧倒され続け、1992年をもって日産はWRCから撤退した。
サファリラリー 日本勢の参戦
日産と激しく覇権を争ったのは、パリ=ダカールラリー同様三菱であった。前年にサザンクロスラリーで1～4位を独占する圧勝を示したランサー1600GSRは、サファリラリーにスポット参戦する形で1974年にWRC初登場。わずか1600ccでありながら2600ccのポルシェ911などを相手に見事なデビューウィンを飾った。このランサーは1977年に三菱が排ガス規制対応で一時活動を停止するまでスポット参戦し、1976年に再びサファリを制した。
1983年に三菱はワークス復帰するが、サファリで勝利を得るのは1996年のトミ・マキネンのランサーエボリューションによるもので、実に20年ぶりとなるものだった。1998年にリチャード・バーンズ、そして2001年のトミ・マキネンの勝利が三菱の最後のサファリ勝利となった。
2021年のWRCイベント復帰時は、実に14台ものランサーエボリューションが地元勢によって採用されていた。
日産・三菱と同じくWRC発足時から参戦し、数々のラリーで優勝をしてきたトヨタだが、他2社と異なり欧州のオベ・アンダーソン・モータースポーツを支援する形を取っていた関係で、サファリとは長らく疎遠であった。
サファリラリー 日本勢の参戦
サファリに初参加したのは、トヨタが完全ワークス復帰した翌年の1984年である。これは日本メーカーで最も遅い参戦であったが、この年ビョルン・ワルデガルドのドライブするセリカツインカムターボが早くも優勝を挙げた。このとき①初参加チームによる総合優勝②ターボエンジン搭載マシンの優勝③第1セクションをリードした車による優勝④ヨーロッパ人の複数回制覇という、四つのサファリの新記録を同時に樹立している。以降トヨタはアウディ・クワトロやプジョー・205ターボのようなグループBの4WD勢が跋扈する中で、1986年まで後輪駆動のセリカでサファリを3連覇した。
1990年、1992年〜1995年もやはりセリカで、日産（ダットサンを含む）以来の4連覇を達成した。特に1993年は1-2-3-4位までをセリカが独占するほどの強さを見せた。
なお1995年の優勝者は日本人初かつ唯一のサファリ優勝となる藤本吉郎だが、このときはカレンダーのローテーションシステムのためWRCではなくFIA 2リッターワールドカップ（英語）としての開催だった。同カップは前輪駆動車のためのシリーズだが、アフリカイベントで欧州のフル参戦者たちが参戦しなかったこともあり、グループAの四輪駆動勢が総合優勝を争った。
サファリラリー 日本勢の参戦
2021年にWRCイベント復帰した際は、TOYOTA GAZOO Racing WRTとして唯一日系ワークスチームとして参戦。マシンはヤリスWRCで、セバスチャン・オジェが優勝した。また日本人として勝田貴元も総合2位でフィニッシュし、自身初となるWRCでの表彰台を獲得した。
ハイブリッド規定の導入された2022年は優勝がカッレ・ロバンペラ、2位エルフィン・エバンス、3位勝田、4位オジェで、1993年以来2度目となるトヨタ1-2-3-4を達成した。翌2023年もオジェ-ロバンペラ-エバンス-勝田の順番で2年連続1-2-3-4フィニッシュを決めた。
スバルWRCの歴史は、サファリラリーへの挑戦が皮切りとなっている。1980年は、4WD、1600ccの「スイングバック」を平林武/カーン組が総合18位、グループ1優勝に導き、レオーネ4WDRXのデビューとなった1983年には、高岡祥郎/砂原茂男組が、当時の日本人WRC入賞最上位となる、総合5位でフィニッシュした。
サファリラリー 日本勢の参戦
その後、1988年にスバルのモータースポーツ部門、STIが設立され、1990年からレガシィRSによるWRC本格参戦がスタートした。ラリーカーの開発・チーム運営は、アリ・バタネンと組みコ・ドライバーとして世界タイトルを獲た経験もあるデビッド・リチャーズ率いるプロドライブが担当しているが、サファリへの参戦は、従来通り日本のSMSG（スバル・モーター・スポーツ・グループ）から行われていた（96年からはプロドライブも参戦）。
レガシィによる参戦初年は、アフリカ人ドライバーのパトリック・ジルが同ラリー初となるGr.Nでの完走を果たし、スバルとしては、その後7年に渡りクラス制覇を成す。
1993年にはレガシィではなく、グループA仕様のヴィヴィオ4WDを走らせた。チームはコリン・マクレーには「とにかく他チームの前を走れ」、しばしば各社ワークスの助っ人としてサファリを走った地元ドライバー、パトリック・ジルには「なにがなんでも完走しろ」とオーダーを出した。マクレーは車を壊してリタイアとなったものの眼を見張るスピードを見せ、ジルは見事総合12位完走を遂げた（グループA5クラス出走はジルのみ）。
1995年は三好秀昌がインプレッサを駆り、日本人初のグループN優勝を挙げている。
サファリラリー 日本勢の参戦
ダイハツのWRC活動は東京ダイハツ自販の競技用部品の部門が発展したDRS（ダイハツ・レーシング・サービス）が中心となったが、資金や体制が小規模だったため、サファリのような一部イベント限定で行われた。
1979年にDRS支援の下、地元のプライベーターがグループ2/1クラスにG10型シャレードを用いたのが最初のサファリ挑戦となる。
DRSは1979年にツアー・オブ・マレーシアを制した次にサファリを目標に定め、1982年から地元ディーラーを中心に、日本からスタッフを送り込む形で参戦を開始。日本人ドライバーはスタントマンを本業とする浅川（関）虎美、ナビはドライバーから転向した日下部保雄がいた。後に多数のクラス優勝を獲得するが、耐久色の強い当時のサファリの独特の難しさと、それを小排気量車でクリアしていく楽しさは、勝敗以上にDRSの面々を虜にしていくことになる。
1985年にはDRSが本社に強引に掛け合って限定生産してもらったシャレード926ターボをグループB（排気量1,300cc以下のB5クラス）に投入。クラス1位/総合12位という記録を残した。ただしグループBの消滅もあって、本車の参戦はこの一度限りであった。
1990年からトップ10入りできるようになり、1993年はグループA7クラスで軽量ボディに993cc/3気筒ターボ搭載、最高時速200kmというスペックを持つG100型シャレードGTXXは、2,000ccターボ+4WDのグループA8クラス勢を相手に奮闘し、セリカの1～4位に次ぐ総合5-6-7位という記録を残した。その後距離短縮によるスプリント化や予算の都合、DRSの方針転換などもあって、結果的にこれが最後のサファリ挑戦となった。12年間の挑戦のうち、完走できなかったのは1983年と1989年のみであった。
DRSを率いた寺尾慶弘は後年、巨大な泥濘をスバルの4WD車より軽快にクリアしていくシャレードを見たスバルの重役から「FFでしょ？どうしてあんなにスムーズに走れるの？」と尋ねられ、「うちのはスクリューがついてるんだ」と冗談で返したと述懐している。一方で「色々な経験をさせてもらったからね。小さいけれど、ちょっとやそっとの車じゃないさ」と自信も覗かせていた。
サファリラリー 地元勢の活躍
サファリで活躍する地元勢としてジョギンダ・シン、シェカー・メッタらがおり、世界の強豪メーカーへ対向するもまだ熟成の進んでいないスポット参戦の日本メーカー勢は起用しつづけ、地の利を活かす様になる。
また、メッタは5回優勝(1973年、1979年-1982年)と言う金字塔を打ち立てている。
1965年、ジョギンダ・シンがボルボ・PV544を駆り初優勝するが、この時にシンが駆っていたPV544は前年、ボルボ・ワークスが駆って大破させたマシンをケニアに残して行ったものであり、シンによって修復されたマシンを駆っての優勝であった。
サファリラリー ヨーロッパ勢、スペシャリストの活躍
1953年の第一回大会には「総合優勝」が設定されていなかったが、最短時間でゴールしたのは最下位クラスのフォルクスワーゲン・タイプ1であった。翌年に総合優勝が設定されてからもタイプ1は一着でゴールし、ラリーにおけるタイプ1の強さを知らしめることとなった。
70年代よりランチアやポルシェ等のワークスで活躍していたスペシャリストが1990年代初めごろまでサファリで活躍しており、中でもビョルン・ワルデガルドは1974、77、84、86、90年に優勝。そこから2002年のWRC戦内では続いてコリン・マクレー、ユハ・カンクネンが3勝している。
チームのサポート体制は70年代を見てみると、ランチアチームのサポートカー(ベータ・クーペ等)に現地民から投石され、ウインドウを割られる事 もしばしばあり、ランチア・ストラトスで長丁場であるサファリを攻略する事から、他チームよりステージ内サービス(当時は路上でのサービスが許されていた)、ヘリコプター・セスナの数をチームの独断で増やしたことから他チームよりクレームがつくほどであった。
サファリラリー WRCイベントでの優勝者
※1973年以降WRCイベントとして開催。1995年はFIA 2リッターワールドカップのみ 。
刑事追う!
『刑事追う!』（けいじおう!）は、テレビ東京系列にて1996年4月8日から同年9月23日まで、毎週月曜21:00 - 21:54に放送された刑事ドラマである。
刑事追う! 概要
本作品はテレビ東京が久々に手がけた現代劇ということもあり、映画界を代表する監督の面々が多数参加し、タイトルバック演出を市川崑が手がけるなど、非常に大掛かりな製作体制が敷かれた。
本作品では、主人公である一匹狼（沢木）と堅物（馬島）の同期の刑事コンビの活躍を追うだけではなく、容疑者、目撃者に関係なくひとつの事件にかかわった人間たちの心を丁寧に描くという、当時の刑事ドラマとしては珍しいものとなっている。
また、通常主人公が2人の刑事物であれば2人とも同じ所属でコンビを組むいわゆる「バディもの」とするのが通例だが、沢木が共助課、馬島が捜査一課と所属を別にしており、
と大まかに3パターンに大別されるエピソードで構成することで、リアル路線を取ることにより生じる担当事件内容への制約を少なくすることを可能にした。
特に沢木の設定を「『共助課』所属で捜査本部を主とした各署・各課への増強要員担当（実在の『捜査共助課』の業務は他道府県警との捜査協力が主であるため沢木の業務は実際のものとは若干異なる）」としたことで、従来の刑事ドラマでは架空の特捜班を設定するか非リアル路線を取らなければ描けなかった範囲まで事件を担当させることが可能になっている。
宇田川町
宇田川町（うだがわちょう）は、東京都渋谷区の町名。「丁目」の設定のない単独町名である。
宇田川町 地理
渋谷区の中央付近に位置し、繁華街としての、いわゆる「渋谷」を代表する町域である。地域の北部から東部は区内神南に接し、渋谷公園通りが東部の境界となっている。渋谷スクランブル交差点を地域南東端とし、地域南部は文化村通りから道玄坂、南西部から北西部は区内松濤、および神山町に接している。
町域内を井ノ頭通りが通っており、その周囲にはスペイン坂やペンギン通りなどユニークな名前の通りや坂もある。地名の由来である宇田川は暗渠化されており、川の流れを見ることはできない。
各種商業施設が集積しており、地域南部の渋谷駅前からは「渋谷センター街」という歩行者専用道路があり、主に若者向けの商店街となっている。さらに渋谷PARCOや、西武渋谷店、ロフトなどの旧セゾングループ系大型小売店が軒を連ねるほか、雑貨店、衣料品店、飲食店、各種娯楽施設、オフィスビルなど商業機能の集積が目立つ地域となっている。
一方、町域北部には渋谷区役所、渋谷公会堂（LINE CUBE SHIBUYA）、渋谷区立神南小学校といった公的施設がある。
宇田川町 歴史
かつては庶民的な住宅街が大部分であったが、1970年代以降には次第に雑居ビル、オフィスビル、商業施設等が取って変わった。
2012年（平成24年）、東京都は宇田川町を含む渋谷の繁華街一帯を公衆に著しく迷惑をかける暴力的不良行為等の防止に関する条例に基づき客引き等の相手方となるべき者を待つ行為を規制する区域に指定。区域内で客引きやスカウト、それらを行うために公衆の目に触れるような方法で待機する行為などが禁止されることとなった。
2019年（令和元年）10月1日、東京都は宇田川町を含む渋谷の繁華街一帯を暴力団排除条例に基づき暴力団排除特別強化地域に指定。強化地域内では暴力団員との間でみかじめ料のやりとりや便宜供与などが禁止され、違反者は支払った側であっても懲役1年以下または罰金50万円以下の罰則が科されることとなった。
2024年に警視庁が取りまとめた『令和5年区市町村の町丁別、罪種別及び手口別認知件数』では、宇田川町で2023年に発生した犯罪認知件数は361件とされており、東京23区の中で6番目に多い町となっている。
宇田川町 世帯数と人口
2024年（令和6年）12月1日現在（渋谷区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
宇田川町 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年3月時点）。
宇田川町 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
三益愛子
三益 愛子（みます あいこ、1910年（明治43年）11月2日 - 1982年（昭和57年）1月18日）は、日本の女優。戦後、母物映画で一世を風靡し、「母物映画女優」と呼ばれた。
本名：川口 愛子（かわぐち あいこ）、旧姓：乾（いぬい）。大阪府大阪市南区南炭屋町（現・中央区）の生まれ。夫は直木賞作家の川口松太郎。川口との間には三男一女があり、俳優の川口浩は長男にあたる。宝塚歌劇団24期生の紀川瑠璃子は実妹にあたる。
三益愛子 来歴・人物
1927年（昭和2年）に大阪府立阿倍野高等女学校を中退し、大阪の劇団『新潮劇』に加入。水町晴子の芸名で初舞台を踏んだ。
曾我廼家五九郎一座などへの出演を経て
1929年（昭和4年）に上京。1932年（昭和7年）には松竹専属となった榎本健一の劇団『ピエル・ブリヤント』に入りエノケンの相手役をつとめた。翌年には、古川緑波もいた松竹傘下の喜劇集団『笑いの王国』に招かれ、芸名を三益愛子に変えて看板女優となった。1934年（昭和9年）には太秦発声映画で映画初出演し、その翌年に東宝に入った。戦前は舞台だけでなく、映画でもコメディエンヌとして活動した。
1936年（昭和11年）に長男の浩を出産、当時は浩の父親である川口松太郎に妻子があったため、1951年（昭和26年）まで入籍しなかった。1942年（昭和17年）には芸能界を引退して家庭に入るものの、松太郎の勧めで1947年（昭和22年）に芸能界に復帰した。同年12月、松太郎が大映の専務取締役（制作担当）に就任すると共に大映に入社。
1948年（昭和23年）に映画『山猫令嬢』に女学生の母親役で主演。この役が大ヒットとなり、以降は悲劇の母を演じた「母もの」シリーズに10年間で33本もの主演を続けた。娘役を演じた三條美紀は、三益は自分の枕でなければ眠れないため、ロケに向かう際は枕を抱えていたと証言しており、三條もそれに倣うようになったという。
三益愛子 来歴・人物
1956年（昭和31年）8月23日、ヴェネツィア国際映画祭に出席のためイタリアのヴェネツィアへ出発。同9月13日、日本に帰国した。当時はまだ海外渡航自由化の前で、貴重なイタリア訪問となった。
1959年（昭和34年）、菊田一夫の舞台『がめつい奴』で主役の「お鹿ばあさん」役を演じて、大ヒットとなる。上演日数270日、上演回数371回のロングラン記録を作った。この演技で芸術祭賞、テアトロン賞を受賞する。
1976年（昭和51年）、東映『横浜暗黒街 マシンガンの竜』で菅原文太の母親として親子でマシンガンを撃ちまくる麻薬強盗役を演じた。11月、紫綬褒章を受章した。
1982年（昭和57年）、東京女子医科大学病院で膵臓癌のため死去した。享年71。墓所は雑司ヶ谷霊園。
まさや・ばんばん しぼりたて生!
まさや・ばんばん　しぼりたて生！（まさやばんばんしぼりたてなま）とは、超!放送局で配信されていたインターネットラジオ番組。
放送開始は2006年10月19日。第16回からタイトルが「まさや・ばんばん しぼりたて生!」から「まさや・ばんばん しぼりたて熊!」へ変更となったが、2007年5月10日から元に戻った。2007年7月19日、第39回にて終了した。
コカ・コーラナショナルセールス
コカ・コーラナショナルセールス株式会社は、コカ・コーラの日本でのかつて存在した販売会社の一つである。事業はコカ・コーラ カスタマーマーケティング株式会社に統合されている。
コカ・コーラナショナルセールス 概要
1995年設立。コカ・コーラブランドの商品販売業務は、これまで各地のボトラー（製造・販売会社）が担当していたが、このうち全国規模のスーパーマーケット・コンビニエンスストアチェーン店の食品・飲料売り場に於ける販売業務を全国一括で引き受ける。1990年代初頭日本コカ・コーラは台頭するこれ等全国規模のスーパーマーケット・コンビニエンスストアより彼等独自の全国レベルでの物流システムにコカ・コーラ社独自の系列ボトラー会社による地域別自社製品独自配送システム・売り場に於ける販売業務を取り込むことを強く要求されていたことが設立の背景にある。日本コカ・コーラとボトラーが株主となり、役員はボトラーの社長が多く就任している。