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XF5F (航空機) 開発
XF5は問題点の改善と仕様変更に対処するためにグラマン社の工場に差し戻され、1941年3月から改修作業に入ったが、グラマン社では根本的に設計を見直し、胴体の補強、機首の延長、キャノピー形状の改修、プロペラスピナーの追加 などの改修が行われ、社内名称も"G-41"に変更された。G-41への改修作業は1941年7月15日に完了し、同年10月より試験が再開されたが、改修後の機体は機体重量が増加したため速度性能が低下しており、エンジンカウルにより前側方視界が阻害されることは変わらず、この点は艦上機としては致命的であった。
1942年にはライバル機であるチャンス・ヴォート社のXF4Uが完成して高性能を示していたため、海軍ではXF5F自体に対する興味は薄れ、またグラマン社でも新型双発艦上戦闘機（社内名称 G-51、後のXF7F）の開発にとりかかることになったため、XF5Fの開発はこの新型双発戦闘機のためのデータ採取に重点が置かれることになったが、1942年2月に試作1号機は着艦想定試験中に着陸に失敗して主脚を破損して大破、修理の後テスト飛行が再開されたが同年5月には再び同様の事故を起こした。2度目の修理は太平洋戦争開戦によってグラマン社が各種航空機の生産で手一杯であったために後廻しとされ、G-51の開発が順調であったため、同年9月にXF5Fの開発は中止となった。
1機のみ生産された試作機による各種テストはその後も継続されることになったが、破損した機体の修理が完了したのは1943年4月のことで、同年6月には駐機中に主脚が破損して擱座損傷し、3度目の修理が行われたものの、1944年12月11日に胴体着陸して機体は大破。同日付で廃棄処分となった。試作機の累計飛行回数は211回、総飛行時間は155時間余であった。損傷した機体は翌1944年2月には解体され、胴体部は射撃標的として処理された。
XF5F (航空機) 発展型
グラマン社では陸軍向けに着艦フック他の艦載用装備を外し、排気タービン過給器付きのライトR-1820-67/-69を装備、機首を流線型にし、前脚式降着装置を備えた機体（社内名称 G-46）を“XP-50”として試作したが、1941年5月14日の初飛行で排気タービン過給器が爆発して墜落事故を起こしたため開発中止となった。
XP-50の武装は20 mm機関砲×2、12.7 mm機銃×2とXF5Fよりも強化されていた。空対空爆弾倉は廃止され、その分だけ防弾板やセルフシーリングタンク等の防弾装備が充実されている。
XF5F (航空機) 要目
23 mm機関砲×2＋12.7 mm機銃×2、または12.7 mm機銃×4
165 ld 爆弾×2
2.4 kg空対空爆弾×20
帆船時代の海戦戦術
帆船時代の海戦戦術（はんせんじだいのかいせんせんじゅつ、英:Naval tactics in the Age of Sail）とは、オールで漕ぐガレー船が帆船に置き換わった1600年代初期から、汽走式の甲鉄艦が帆走式の戦列艦を時代遅れにした1860年代までの間にヨーロッパで発達した海戦の戦術である。
帆船時代の海戦戦術 帆船の戦術
帆船時代の海戦戦術は、主にその当時の帆走軍艦の帆走技術と戦闘能力によって決定される。帆船の指揮官（提督）がその艦隊に命令を下せることの中で特に3つの制約的な要素がある。
当時の船は2つの大きな砲座、すなわち左右の舷側に砲を配置しており、艦首方向や艦尾方向に発射できる砲はわずかしか搭載していなかった。帆走軍艦は両舷は強靭・強力だが、艦首と艦尾は脆弱だった。舷側は強い木材で作られていたが、特に艦尾には士官用船室の大きな窓などがあり、脆い構造になっていて、縦射に弱かった。敵艦を艦首または艦尾から縦射することによって砲弾が艦の全長にわたって飛び抜けることになり、またその場合には舷側砲火で反撃することもできなかったからである。
帆船時代の海戦戦術 帆船の戦術
15世紀には、真の航洋軍艦であるマン・オブ・ウォー（man-of-war、武装帆船）が開発された。これは複数のマストに大小さまざまな横帆（おうはん）を備え風上に切りあがることができ、また大砲で重武装していた。中世末期までは、対人用の兵器は艦首楼または艦尾楼の上に位置していたが、重い大砲の採用によって、転覆の危険を避けるために船体の低い位置に装備する必要が生じた。このことは、以前なら軍艦と商船を兼務できた船の内部を、大砲と弾薬で満たすということを意味しており、軍艦に特化した船の出現を促すものであった。これはまた、その都度用船するのでなく、艦隊として常設されたものの出現につながっていった。
マン・オブ・ウォーは風のない沿岸部での作戦を除いて、それまでのガレー船に取って代わった。帆走のマン・オブ・ウォーの開発と、それにより大きな船団が長期間航海できるようになったことが、古い海戦戦術の革新を必要とした。
帆船時代の海戦戦術 帆船の戦術
推進力を風に頼っている船では衝角戦術を取ることはできない。衝角攻撃のためには好適な風を受けて前進する必要がある。風が弱ければ効果は期待できず、風下側からは不可能である。その場合に利用でき、スペイン人が長く用いてきた戦術は、船首を敵の横腹にぶつけて戦闘員が敵船の甲板に侵入する移乗攻撃だった。このような攻撃をするためには、風上に位置取り、追い風を受けて横陣で突き進むことになる。しかし、風下の敵もこの向きを変えればこの攻撃をかわすことができ、また舷側砲で敵の艦首を破壊することができた。
組織の重要な革新が、サー・フランシス・ドレークによってなされた。軍艦は、彼のリーダーシップの下に、掌帆長、航海長、掌砲長、海兵隊長らによって構成される一種の委員会によって階級的に統率された。ドレークは専門知識を持たないものがその「委員会」に加わることを認めず、艦においては、社会的な地位と関係なく、その技能と経験によって裏打ちされた艦長の命令が唯一絶対のものであるという原則を確立した。この革新は、帆船時代のスペイン海軍では実現されず、その時代を通して「紳士」による妨害が行われ続けた。革命フランス海軍では、十分な経験や訓練を積んでいない水兵を昇進させるという、それとは逆の愚行が行われた（それは陸軍においても同様だった）。イギリス海軍では、それと対照的に、中流階級出身の多くの優れた指揮官を輩出した。それはたとえばホレーショ・ネルソン（牧師の息子）、ジョン・ジャーヴィス（事務弁護士の息子）またはコリンウッド（肉屋の息子）などであり、トマス・コクランのような貴族出身者と対等の活躍をした。しかも、まれな例ではあるが、ジョン・ベンボウ（en）のような労働者階級の出身者までいた。
帆船時代の海戦戦術 単縦陣戦法
17世紀前半の舷側砲の性能向上によって、その火力を他の艦に遮られることなく最大限に発揮するために、艦隊は縦1列に並んで戦うべきであるという結論が導き出された。
単縦陣戦法はイギリス海軍の伝統的な戦法となった。特に1653年に「航海戦闘術」を書いたロバート・ブレイク将軍によるところが大きい。最初に文献に残っているのは、やや早く1639年9月18日の戦闘におけるオランダのマールテン・トロンプ中将がスペイン軍に対して取った戦法である。この戦法は英蘭戦争では両軍とも用い、「戦闘術」として文書化された。これが17世紀と18世紀の海戦では基本的な戦法となった。
単縦陣戦法で大事なことは船の1隻1隻が十分に強くなければならないことである。旧時代の乱戦の中では小さな船は同じような大きさの船を探して戦うか、あるいは複数で大きな船に戦いを挑むことができた。単縦陣戦法が採用されると海軍は戦列を組める船とそうではない小さな船とを区別し始めた。1660年代に単縦陣戦法が標準的な戦闘隊形として確立されると、商船や軽武装の軍艦は会戦の中での位置付けが無くなっていった。単縦陣戦法では、敵の戦列の対応する艦がいかに強力であったとしても、それに独力で立ち向わねばならない。そうした単縦陣戦法に対応して、独力で戦う十分な戦力を持った船として作られたのが戦列艦である。
帆船時代の海戦戦術 風上の重要性
風上をとるということは戦術的に重要なポイントとなった。風上を取った提督は戦闘の主導権を握った。風上を維持することで敵を叩くことも回避することもできた。風下の艦隊はさらに風下に逃げることはできたが、戦いを挑むことは出来なかった。2つの船隊が接近していて風下に向かえば後ろを襲われる危険性が高いような場合は、風下に撤退することすら難しかった。風下にいることの2つめの欠点は、弱風以外の時に接近戦を演じていると、風圧で風下に傾き船底を敵の砲の前にさらけ出してしまうことである。通常は水面下にある船体の一部に穴を空けられれば、逆の傾きになった時に浸水し、さらに沈没さえしてしまう危険性がある。このことは「風と水の間の船殻（"hulled between wind and water"）」として知られる。もう一つ、風上の船から流れてくる硝煙は当然風下に向かって視界を悪くする。提督が敵の風上を取ろうとして何日も操船に費やすような戦いがよく行われた。例えば、1778年のウェサン島の海戦、1780年のセントルシア海峡の海戦、1794年の栄光の6月1日の海戦などである。
帆船時代の海戦戦術 風上の重要性
強風が吹く場合にのみ、風上に不利が生じる。風下側に傾き低くなった砲門が波に洗われるので、浸水のリスクを避けるには低層甲板の開口部を閉じておかねばならないからである。そのため、風上から攻撃する艦は下層甲板に装備した重砲を使うことができないのに対し、一方風下の敵艦は風上側の砲が船の傾斜で持ち上げられるのでそのような問題がない。この理由から、荒天で行われた1780年のサン・ビセンテ岬の月光の海戦では、ジョージ・ロドニー提督は指揮下の艦にスペイン艦隊を風下から攻撃するよう命じた。
帆船時代の海戦戦術 フランス海軍における海軍戦術の発展
フランス海軍では、戦術家のポール・オスト、ビゴー・ド・モローグ、ブールド・ド・ヴィルユーの論文で帆走戦術が発展した。また他言語にも翻訳された。
18世紀、フランス政府は制海権を求めて戦うよりも個々の作戦目的の達成を優先させる戦略を取った。フランス政府はその戦略的な目的を達成するために戦術的なリスクを冒すことに消極的だった。海軍はその命令の臆病さに拘束されていた。フランス艦隊はイギリス艦隊と戦うリスクを冒すよりも避ける方を選んだ。それは例えば1780年6月、ド・テルネーがバミューダ沖でウィリアム・コーンウォリス指揮下のイギリス戦隊に遭遇した時の行動に現れている。
この戦略は戦術的にも重要な結果をもたらした。フランス艦は、主に敵の帆装を攻撃して操作不能に陥らせ、それに乗じて戦場から逃れ、任務を継続する策を取った。そのためフランス艦は風下に位置し、風上舷の砲で攻撃したが、その場合には砲が上向きになるので、敵の帆装には損傷を与えても、船体や人員にはわずかな損害しか与えることができなかった。それとは対照的に、イギリスやオランダの軍艦は下向きの砲で敵の船体を攻撃したので、木材の破片などにより、敵砲手を多く死傷させることとなった。この戦術の違いが、イギリスとフランスの乗組員の被害の差を説明している。フランスは死傷者が多かっただけでなく、そのうちの死者の比率も高かった。
帆船時代の海戦戦術 18世紀半ばの戦術的停滞
18世紀の英仏間の戦いでは、戦力が等しいかそれに近い場合には決着が付かない傾向にあった。フランスはこの世紀を通じてイギリスよりも軍艦の数で劣っていたため、最小のコストで戦い、激戦を避けて損耗を減らすことに務めた。よってイギリス海軍の数的優位も揺らぐことはなかった。フランス艦は逃走しやすいように風下で交戦することを好んだ。彼らはイギリス軍に風上を取らせておき、それが並走しているときも、風を背に攻撃を仕掛けてくるときも、前進をつづけた。攻撃側は敵戦列に対して風を背に垂直に襲いかかるのでなく、斜めの、あるいは湾曲した線に沿って仕掛けることとなった。攻撃側は「艦首と艦尾の連なり（"a bow and quarter line"）」、すなわち先頭艦の艦尾に次艦の艦首がつづき・・・という一本の線の中に呑み込まれてしまう。この陣形は、帆走力にばらつきのある多数の艦からなる場合、維持困難なものであった。
帆船時代の海戦戦術 18世紀半ばの戦術的停滞
敵の戦列の中央を襲おうと舵を切って真っ先に戦闘に突入した艦が、帆装を損傷して操舵不能になるということがしばしば起こった。同じ陣形が維持できた場合でも、今度は損傷を受けた艦の速度に他の艦が制約されたり、また敵艦が風下に逃亡したりした。また、円材に損傷を受けやすいのは常に風上から攻撃を仕掛ける方の艦であり、それは風下の艦が慎重に狙いをつけていない場合でも同じだった。風下の艦は風で敵と反対側に傾くので、砲弾が常に高く飛ぶ傾向があった。また、攻撃側が風上にいる限り、風下の艦は常に素早く離脱することができた。
帆船時代の海戦戦術 18世紀半ばの戦術的停滞
18世紀の戦争ではほぼ等しい戦力の艦隊同士では戦術的に決着の付かないものが続出した。マラガの海戦（1704年）、リューゲン島の戦い（1715年）、トゥーロンの海戦（1744年）、ミノルカ島の海戦（1756年）、ナーガパッティナムの海戦（1758年）、カッダロールの海戦（1758年）、ポンディシェリーの海戦（1759年）、ウェサン島の海戦（1778年）、ドッガー・バンク海戦（1781年）、チェサピーク湾の海戦（1781年）、フーグランドの海戦（1788年）、オーランドの海戦（1789年）などである。これらの中には、イギリスが勝たねばならなかったチェサピーク湾の海戦のように、戦略的に重要な結果をもたらしたものもいくつかあるが、戦術的にはすべて未決着である。提督達の多くが、力の均衡した艦隊間の戦いでは決着が付かないと信じ始めた。18世紀の海戦で戦術的に決着が付いたのはすべて、一方の戦力が明らかに他方を上回っていた追撃戦である。例えば1747年の第一次、第二次のフィニステレ岬の海戦、1759年のラゴスの海戦とキブロン湾の海戦、1780年のサン・ビセンテ岬の月光の海戦などである。
イギリス海軍の変革は、1744年のトゥーロンの海戦後の2人の提督による見苦しい論争で遅れを来した。トゥーロンの海戦で、トマス・マシューズ提督が指揮するイギリス艦隊はフランス艦隊に追いついておらず、並走する戦列を形成できていなかったが、取り逃がすことを恐れたマシューズはフランス戦列の後部を総攻撃するように命令を発した。しかし、その意図を伝えうる信号が存在しなかったため、距離をあけて後衛戦隊を指揮していた次席提督のレストック（彼はマシューズを平素から敵視していた）は、それを楯にとってその位置にとどまった。
議会におけるレストックの友人らによって提起された一連の軍法会議において、マシューズとそれに従った艦長たちは罰せられ、レストックは無罪となった。その後の戦闘では、提督たちは海軍交戦規定から逸脱しようとするたびにマシューズの運命を思い出すこととなった。
帆船時代の海戦戦術 アメリカ独立戦争中の発展
イギリス軍もフランス軍も海戦における認められた戦法に士官達が満足できないようになった。18世紀後半、アメリカ独立戦争中の多くの戦闘でこの問題が論じられた。海戦で決着を付けるためには、敵の戦列の一部、できれば後ろを集中攻撃すべきであることが明らかとなった。戦列の中央部は方向転換しなければその支援を行うことができないからである。
偉大なフランスの提督シュフランは、それまでの海軍戦術を、実戦を避ける言い訳と大差ないと喝破した。彼は、より良い方法を見つけようと努め、1782年と1783年に東インドでイギリス艦隊との間に交わした戦闘では、敵の戦列の一部分への集中攻撃を行った。サドラスの海戦ではイギリス戦列の後衛に2倍の戦力を集中した。しかし、彼の命令は守られず、彼の敵エドワード・ヒューズは有能であり、フランス艦隊の質もイギリスを上回ってはいなかった。
帆船時代の海戦戦術 アメリカ独立戦争中の発展
同じように、イギリスのジョージ・ロドニー提督は、1780年西インド諸島のマルティニーク島の海戦で、フランスの戦列の後部に多数のイギリス艦を向かわせることによって戦力の部分集中を図った。しかし、彼の命令は誤解され、適切に実行されなかった。さらに彼は、風上にいる自らの艦隊を風下の少数の敵艦に向かわせるにあたり、2ケーブル（＝鏈（れん）。1鏈は720フィート＝219.5m）より近くへは行かせないようにした。戦列の接近コースは単純明白であって回避可能であり、また風下もがら空きだったため、敵はみな退避してしまった。シュフランと同じくロドニーも偉大な戦術家であったが、一緒に働くには難儀な男であり、部下への意思疎通を欠いていた。
1782年4月12日、セインツの海戦でジョージ・ロドニーは、風向きが変わってフランスの戦列が崩れたことにより、自ら戦列を崩して敵の戦列に割って入る形となった。その効果は決定的だった。フランスの戦列を3箇所で分断したイギリス艦隊は手近のフランス艦に砲火を集中したため、フランス艦隊の戦術的連携は崩壊した。戦闘の終了までに、ロドニーはフランスの旗艦を含む4隻の敵艦を捕獲した。戦闘中は戦列を厳守するという昔からの戦術から離れることで成し遂げたこの成功により、そのオーソドックスな戦術の権威は失墜した。
帆船時代の海戦戦術 アメリカ独立戦争中の発展
あまりにも多くの海戦において決着が付かなかったことに、サー・ジョン・クラーク・オブ・エルディンが注目した。彼はスコットランド啓蒙運動家であり、地質学者ジェームズ・ハットンの著書『地球の理論』の挿絵を描き、また物理学者ジェームズ・クラーク・マクスウェルの大叔父でもあった。彼は一連の考察や計算をパンフレットに印刷し、海軍士官に配った。さらにそれを1790年、1797年、1804年に『海戦戦術論』として出版した。
クラークの論考が結論する仮説は、イギリス海軍は砲術も乗組員の技量も敵に勝っているので、混戦に持ち込むほうが良いというものだった。彼は自軍の優越した部隊を敵の戦列の一部分に集中させる、各種の巧妙な提案を行った。とりわけ敵後衛への戦力集中は、敵主力がそれを救援するためには回頭せざるを得ず、時間がかかる点で有効とされた。
それらの方策は、ことごとく敵の専門家によって対策が見つけられてしまうという批判にさらされた。しかし間違いなくその通りであったとしても、勝利とは巧みな運動のみによって得られるものでは決してなく、技術の優越性、敵を出し抜く意志の強さ、敵を打ち破る素早い動き、そして敵を凌ぐ火力などと合わせて初めて獲得できるものである。クラークの理論は、戦う双方を激しい混戦に投じて必ず決着を付けさせるという長所があった。
帆船時代の海戦戦術 18世紀末の技術革新
1793年のフランス革命戦争の勃発までに、アメリカ独立戦争中に導入されたいくつかの技術革新が組み合わされ、イギリス艦隊はフランスやスペインの海軍に対しはっきりした優位を獲得した。その革新とは、次のようなものである。
カロネード砲
カロネード砲は砲身が短く重い砲丸を発射できるもので、スコットランドの製鋼所カロン社が1778年に開発した。カロネード砲はそれまでの長身砲の半分の重さで重い砲弾を一定距離以上飛ばすことができた。近距離では速度が速く、貫通力も高かった。「スマッシャー (Smasher)」とも呼ばれ、カロネード砲を装備した船は接近戦でいかんなく長所を発揮できた。従来の製造技術では、砲弾の大きさの精度が悪く砲身の内径を削り出すのも難しかったため、通常は内径と砲丸の間に遊隙と呼ばれる4分の1インチとも言われる隙間があり発射効率が悪かった。しかし、カロン社が導入した製造技術により遊隙が小さくなり、少ない火薬で砲弾を効率よく発射できるようになり、大砲の軽量化・小型化ができるようになった。従来の砲より軽量化されているため、船の帆走性能には影響を与えずに火力をあげることができた。そのためフリゲートや戦列艦などの船首上甲板や後甲板には多く積まれた。欠点は射程が通常の長砲に比較して著しく短い（約360m）ことで、近距離専門の補助火砲として扱われていた。
帆船時代の海戦戦術 18世紀末の技術革新
フリントロック式
大砲から砲弾を射出するに際し、火薬に点火するために火打ち石を用いる方式は、サー・チャールズ・ダグラスによって提案され、アメリカ独立戦争でそれまでの火縄による点火方式に代わるものとして導入された。火打ち石は火付きがよく確度が高いので、砲手長は適切な発砲のタイミングを選ぶことが可能になった。これは艦船とともに上下に角度が変わる砲にとっては命中率の増加を意味した。これ以前のイギリス海軍では、七年戦争当時に、それ以前の方法に比べればほとんど瞬間的な着火が可能な、火薬をつめた鵞鳥の羽軸を使用していた。
広い射界
砲を留めるロープを砲門からできるだけ遠くに付けるという簡単な方法で、イギリスの砲術革新家サー・チャールズ・ダグラス艦長は砲の可動範囲を拡げ、射界を広くした。この新しいシステムは1780年のセインツの海戦で、イギリス軍の「デューク」「フォーミダブル」「アローガント」やその他の軍艦で試みられた。
銅製被覆
帆船時代の海戦戦術 18世紀末の技術革新
木造船に共通する問題として、長期間の航海を行う場合などにフジツボやエボシガイのような付着性の底生動物が船体へ付着して海水の抵抗を増大させて航行速度を低下させたり、フナクイムシのような木材穿孔性の底生動物が船体の構造材を侵食して強度を低下させたりする問題があった。多くの試行錯誤を経て、これを防止するには、銅板による船体の被覆が最適な手段であるとわかってきた。銅製被覆はこうした底生動物の船体への付着を遅らせ、ドックから長く離れている船体の帆走性能を改善した。これは戦略的にも戦術的にも大きな改善であった。1780年までに、イギリスは長く海上にとどめられている自国の軍艦より、「クリーン」なフランス艦の方が速度が速く、望むときには戦いを避けることができることに気付いていた。銅製被覆の導入により、海上封鎖などで何ヶ月も海上にある船でも、港を出てきたばかりの敵船に劣らないスピードを維持することができるようになった。
帆船時代の海戦戦術 フランス革命とナポレオン戦争の間の発展
1793年のフランス革命戦争の勃発時には、技術革新と、革命によるフランス艦隊の組織的混乱とが組合わさり、イギリス艦隊はフランスやスペインの海軍に対し明確な優位を獲得した。イギリスはどの敵国よりもはるかに大きな貿易を行っており、軍艦の水兵に転用できる予備兵力としてのプロの水夫を数多く保有していた。18世紀を通じてフランスと特にスペインの艦隊は、水夫を徴用することが難しくなっており、海に不慣れな陸軍の兵士や陸上生活者で穴埋めをせざるを得なかった。
イギリスの船はもともと熟練した船乗りの比率が高かっただけでなく、海上封鎖や船団の護衛などで長期間の乗り組みがあったために、艦長たちは乗組員の訓練をする機会に恵まれていた。イギリスの砲手はフランスやスペインの砲手よりも高い命中率を誇っており、フランスやスペインは犠牲者を多く出していた。優れた水夫、素早い砲術、そして高い乗組員の士気、これらは如何に敵国兵が勇敢でもイギリスが優位にたてた要因である。
リチャード・ハウのような優れたイギリスの提督は、決着の付きやすい乱戦に持ち込むために、いかに敵の戦列を打ち破るかに心血を注いだ。1794年の栄光の6月1日の海戦では、ハウは指揮下の艦隊に、敵戦列をすり抜けるよう命令し、フランス艦隊を風下から攻撃することでその退路を封じた。これにより、個艦の優位性を存分に発揮し、自由な行動のできる乱戦に持ち込んだ。
帆船時代の海戦戦術 フランス革命とナポレオン戦争の間の発展
若干の休戦期間を挟みつつ1793年から1815年まで続いた戦乱で、イギリスの提督たち、ジョン・ジャーヴィスやアダム・ダンカンそして特にホレーショ・ネルソンは段々と大胆な戦法をとるようになり、サン・ビセンテ岬の海戦、キャンパーダウンの海戦、トラファルガーの海戦で望み通りの乱戦に持ち込むことができた。最も急進的な戦術はトラファルガーでネルソンが取った真直ぐに戦列に突入するやり方である。このやり方では、接近中は自艦への砲火に対して反撃することができないが、その代わり、イギリス艦がフランス・スペインの戦列を通り過ぎる時に破壊的な集中砲火を浴びせることができた。
帆船時代の海戦戦術 フランス革命とナポレオン戦争の間の発展
これらのイギリス提督たちの戦術は軽率であり、もっと熟練した敵に対しては失敗するだろうと言われてきた。しかしこのような批判は、「特定の攻撃を絶対確実にする魔法のような方法があるはずだ」と考える人間のものである。1793年から1815年にいたる大戦争におけるイギリスの提督たちの戦術が、その戦術自身の中にそのような要因を内在していたのでないことは、1811年のリッサ海戦によって十分に証明されている。実際のところ、これらの戦術が行えたのは提督たちの艦隊の質に対する信頼が揺るぎないものだったからである。敵の戦列に突っ込むとしてもその距離が950ヤード以下になれば、同時に攻撃を受ける敵艦は3隻に過ぎなかった。なぜなら砲をそれ以上近い距離に集中させるような訓練はできなかったからである。一方、砲の有効射程は1,000ヤード強に過ぎなかったから、敵の戦列に到達するまでにマストを失って停止してしまう確率は、実はそれほど大きいものではなかった。
向島警察署
向島警察署（むこうじまけいさつしょ）は、警視庁が管轄する警察署の一つである。第七方面本部所属。
墨田区の北部を管轄している。
署員数およそ250名、識別章所属表示はTD。
キャラクター/孤独な人の肖像
『キャラクター/孤独な人の肖像』（Karakter）は、1997年制作のベルギー/オランダ映画。オランダの小説家フェルディナンド・ボルデヴィジュクの小説の映画化作品。ロッテルダムを舞台に、ある男とその息子の確執を描くドラマ。
1997年のアカデミー外国語映画賞を受賞した。
日本語タイトルデザインは荒木経惟が担当した。
毎日広告社
株式会社毎日広告社（まいにちこうこくしゃ）は日本の広告代理店。愛称はマイコー (MAIKO)。毎日新聞社のグループ会社である。
毎日広告社 概要
総合広告代理店として、毎日新聞だけでなく、各新聞、電波媒体、衛星放送・CS放送、大型ビジョン、雑誌、SP等を扱う。
オリジナルメディアとして、渋谷の屋外大型ビジョンなどがある。
各都道府県にある、「○○毎日広告社」とはほとんど関係はない。
テストパイロット
テストパイロット（Test pilot）とは、新型あるいは改造型の航空機で特定の操縦を行い、その結果を測定し設計を評価する飛行士である。自衛隊では試験飛行操縦士と称する。
テストパイロット 概要
業務としては機体の飛行特性や問題点を把握し、収集したデータを元に文章や言葉で開発者に伝えることである。新型機の場合は操縦マニュアルの作成を補助することもある。
テストパイロットは軍事組織や航空機メーカーなど航空宇宙関連の民間企業に所属していることが多い。軍用機・民間機共に高度な操縦技量と状況を的確に伝える説明能力が要求される。
航空機メーカーではテストパイロットによるグリーンフライトで不具合が無いことを確認した後に、オーダーに合わせた塗装と内装の取り付ける艤装と最終チェックを済ませて顧客に引き渡す。
1950年代には、およそ1週間に1人の割合でテストパイロットが死亡していたが、1960年代以降、航空機技術の成熟、地上テストの向上、シミュレーションの導入などによって危険は急速に減少し、最近では実験機のテストを無人で行うことが多くなってきている。しかし、故意に失速させるなどの危険な飛行を繰り返すため、通常のパイロットよりも危険が伴う職業である。
計測機器のチェックやデータ解析を担当する技術者はフライトテスト・エンジニアと呼ばれる。航空機には乗り込まず地上で送信されたデータを監視することもある。
未知の状況への対処や状況を説明する能力を高める訓練を修了していることから、有人宇宙飛行の黎明期の宇宙飛行士は軍のテストパイロットから選抜されていた。
テストパイロット 資質
陽気で恐れ知らずなイメージとは裏腹に、テストパイロットの資格を得るためには次のような能力が求められる。
テストの理由や方法を理解するには操縦の技量よりも飛行計画に従う能力や、航空工学の知識を元に疑問点を説明する能力が重要である。エアマンシップの則った徹底的に正確で職業的な飛行が求められ、スリルや興奮を求める冒険的なパイロット達には向いていない仕事だが、アルヴィン・ジョンストンのような無謀な飛行に挑戦する者も存在した。
テストパイロット 歴史
黎明期には開発者がパイロットを務めることが普通であり、世界初の航空機パイロットであるオーヴィル・ライトは同時にライトフライヤー号のテストパイロットでもあった。
組織的な活動としてテスト飛行を始めたのは、第一次世界大戦中のイギリスのロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント（RAE）である。1920年代には、イギリスの RAE やアメリカのアメリカ航空諮問委員会（NACA）によりテスト飛行がさらに発展した。1950年代には、NACA は アメリカ航空宇宙局（NASA）に変わった。こうした年月を経ることで航空機の安定性や操縦性が向上し、テスト飛行はより科学的で質的な職業へと進化した。
テストパイロット 歴史
世界最古のテストパイロット学校は、イギリスの RAF Boscombe Down にあり、現在は帝国テストパイロット学校 (ETPS) と呼ばれている。アメリカでは、エドワーズ空軍基地にアメリカ空軍テストパイロット学校 (AFTPS) が、メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地にアメリカ海軍テストパイロット学校（USNTPS) が、カリフォルニア州モハーヴェに民間の米国テストパイロット学校 (NTPS) がある。フランスのテストパイロット学校は、イストルにある EPNER (Ecole du Personnel Navigant d'Essai et de Reception/School for flight test and acceptance personnel) である。
大日本帝国陸軍では飛行実験部、大日本帝国海軍では海軍航空技術廠が試験を行っていた。
自衛隊では航空自衛隊の飛行開発実験団および海上自衛隊の第51航空隊においてテストパイロットを養成しており、飛行開発実験団、第51航空隊および陸上自衛隊の飛行実験隊がそれぞれ試験を行っている。
堺化学工業
堺化学工業株式会社（さかいかがくこうぎょう、Sakai Chemical Industry Co.,Ltd.）は、大阪府堺市堺区戎島町に本社を置く酸化チタンなどの化学製品を製造・販売する総合化学企業である。
堺化学工業 概要
1918年（大正7年）創業。酸化チタンを主として、無機材料製品、触媒製品、電子材料部品などの製造を行っている。無機材料製品では酸化チタン、バリウム、ストロンチウム、亜鉛などの分野に強みを持ち、同社の医薬品事業の形成にもつながっている。その他、触媒分野でも、光触媒や脱硝触媒、油脂加工触媒、オゾン分解触媒などの分野で実績を持つ。なお、医薬品事業は、2013年（平成25年）4月に感冒薬「改源」の販売元で知られる株式会社カイゲンへ事業譲渡し、同社はカイゲンファーマ株式会社に商号変更した。
かつてはバリウムの原料である重晶石（硫酸バリウム）の確保を目的として、北海道赤井川村に小樽松倉鉱山（小樽鉱業所）を保有していた。1935年（昭和10年）に同社に買収された後に開発され、1971年（昭和46年）に閉山している。
みどり会の会員企業であり三和グループに属している。
風花 (森山直太朗の曲)
「風花」（かざはな）は、森山直太朗9枚目のシングル。2005年11月16日発売。発売元はユニバーサルミュージック。
風花 (森山直太朗の曲) 概要
「風花」とは俳句では季語として良く使われる遠くの山などに降った雪が風によって運ばれてちらちらと舞い降る雪のこと。温暖で雪が珍しい静岡県等では良く使われているが一般的にはあまり馴染みの無い言葉。ジャケットは、美術担当のスタッフが曲から得たイメージを基に制作した造花が使われている。本楽曲は制作に一番時間がかかった曲と語っている。一度完成せずに仕舞い込んだ楽曲を再び完成させた。NHK総合連続テレビ小説『風のハルカ』の主題歌に採用。同年の紅白歌合戦に2回目の出場。ミュージック・ビデオに浅田舞が出演。
風花 (森山直太朗の曲) 収録曲
全曲　作詞・作曲：森山直太朗/御徒町凧　編曲：渡辺善太郎
小江戸・川越フリークーポン
小江戸・川越フリークーポン（こえど・かわごえフリークーポン）は、西武鉄道及び小田急電鉄が発売している周遊券である。本頁では川越アクセスきっぷ及びその前身の小江戸・川越特急パスも記する。
小江戸・川越フリークーポン 概要
西武線発駅〜西武新宿線本川越駅までの往復割引乗車券と小江戸巡回バスが乗り降り自由の周遊券である。有効期間は、使用開始日を含めて1日間。小江戸巡回バスが運休する日は使用できない。
また、川越地区の施設で優待も受けられる。
小田急側の発売する分は上記に小田急線発駅〜小田急線新宿駅までの往復割引乗車券が追加される。西武線への乗り換えは西武新宿駅、高田馬場駅で行うことができるが、JR新宿駅〜高田馬場駅間は別途運賃を支払うことになる。
小江戸・川越フリークーポン 料金
西武線発は本川越までの往復運賃を2割引した料金に500円を追加する。小田急線発は新宿までの往復運賃を1割引した料金に西武新宿からの料金を合算する。（10円未満は切り上げる）
小江戸・川越フリークーポン 川越アクセスきっぷ
西武新宿駅・高田馬場駅発着限定で本川越駅までの往復乗車券と往復特急券がセットになった商品。2014年4月1日から発売開始。本商品は小江戸巡回バスの乗り降り自由の周遊券はつかない。
往復の特急券（小江戸号）と同時発売する。特急券は発車前の一度に余席がある場合に限り、ほかの特急に変更することが可能。また特急券には本企画券と同時使用を示す「企画」印が押印される。
西武新宿駅・高田馬場駅発着限定で小江戸・川越クーポンに500円の追加で本川越駅への往復にレッドアローの利用が出来る商品であった。『川越アクセスきっぷ』の発売開始に伴い、2014年3月31日をもって発売終了。
TOSHIBA Presents オールナイトニッポンリスナーズBEST
TOSHIBA Presents オールナイトニッポンリスナーズBEST（とうしばプレゼンツ オールナイトニッポンリスナーズベスト）はニッポン放送の人気深夜放送オールナイトニッポンの土曜日で、吉田尚記（ニッポン放送アナウンサー）がパーソナリティ担当の生放送ラジオ番組。
2002年10月12日～2004年3月27日に放送された。
TOSHIBA Presents オールナイトニッポンリスナーズBEST 概要
2002年10月12日、半年間放送された『藤井隆の@llnightnippon.com Saturday Countdown』にかわる音楽主軸の番組『@llnightnippon.com LF+R リスナーズBEST!』として土曜日25:00～27:00（当時の土曜com枠）でスタート。メインパーソナリティの吉田はニッポン放送アナウンサーで、オールナイト開始時期から続く「アナウンサー担当枠」のひとつである。当初は先輩でもある荘口彰久が担当していた『たまそう音楽堂』が28:30であったことで、ニッポン放送では流れない裏送り番組として28:30 - 29:00に『吉田尚記のallnightnippon-r』を2000年10月に担当開始。半年で一度終了するものの、『吉田尚記のLF+Rプロモーターズナイト』を、2001年10月からはニッポン放送ローカル枠で『LF+RフライングNIGHT!木曜・LF+R RECORDスペシャル』を担当。この2つが融合する形で先行して2002年4月から27:00 - 29:00の枠で『allnightnippon-r LF+R RECORD SPECIAL』となり、ニッポン放送を含めた全国ネットへと変わった。『リスナーズBEST!』と含め4時間通しで出演を開始。このスタイルは97年4月から1年間西川貴教が放送した『T.M.Revolution西川貴教のオールナイトニッポン Music Revolution』以来である。
TOSHIBA Presents オールナイトニッポンリスナーズBEST 概要
2003年4月にLF+R終了に伴い、当番組はタイトルを『オールナイトニッポン リスナーズBEST』に変更（『LF+R RECORD SPECIAL』も『オールナイトニッポンレコード』に改題）。2004年3月をもって当番組が終了し、さらに『オールナイトニッポンレコード』が『グローバーのオールナイトニッポンR』となり、4時間通しスタイルともども終了。オールナイトニッポンシリーズで4時間通しで出ていたのはミュージックソンスペシャルなどを除き吉田を最後にいない。
吉田は以降も深夜帯に『吉田尚記のオールナイトニッポン』をはじめ様々な形で出演している。
スポンサーの東芝（TOSHIBA）は『東芝今朝一番』からの異動。スポンサーは『SHOGOのオールナイトニッポン』でも継続したが2005年3月で終了した。
EMD 567系エンジン
EMD 567系エンジンはGM-EMD（EMD）社製の大型機関車用2ストローク・ユニフロー掃気ディーゼルエンジンである。
EMD 567系エンジン 概要
567シリーズは Winton201-A の後継として1938年から、645系エンジン によって置き換えられる1966年まで、EMD社の電気式ディーゼル機関車のエンジンとして採用された。このエンジンは各気筒あたりの排気量が567立方インチ（9294cc）、ボア81⁄2インチ（216 mm） x ストローク10インチ（254 mm）のロングストロークエンジンであった。バンク角を45度としたV型エンジンで、総排気量は、12気筒では111,530 cc、16気筒では148,706 ccとなる。Winton201-A や後継となる EMD 645 と同様、2ストロークのユニフロー掃気方式であった。
船舶用エンジンとしても用いられ、12気筒モデルはアメリカ海軍の LST に主機関として採用された。
競走馬理化学研究所
公益財団法人競走馬理化学研究所（こうえきざいだんほうじん きょうそうばりかがくけんきゅうじょ、英語: Laboratory of Racing Chemistry）とは日本中央競馬会（JRA）が出捐して設立された公益財団法人である。競走馬に関する薬物を検査する、日本で唯一の機関である。
競走馬理化学研究所 事業内容
中央競馬および地方競馬の競走に出走した競走馬（上位入線馬のみ）から採取された検体に、禁止薬物が含まれていないかどうかを検査する。検体は主に尿だが、採取できない場合は血液を使用する。検査の流れは以下のとおり。
競走馬用の医薬品や健康食品、その他の添加物などに禁止薬物が含まれていないかどうかを検査する。
2001年の国際競馬統括機関会議（パリ会議）で騎手に対する禁止薬物の取り締まり協約が新設されたのを受け2002年1月より1年間試行された後、2003年1月より本格的に実施している。
競馬施行日に無作為に抽出した騎手に対して行われ、覚醒剤や大麻などの法律で使用が禁止されている薬物と利尿剤の使用の有無を検査している。
競走馬の登録を行っている「日本軽種馬登録協会」から依頼された検体について、競走馬の親子関係の判定や個体識別判定を行う。以前は血液型（ABO式血液型ではない）によって親子判定が行われていたが、現在はより精度が高いDNA型鑑定を採用している。
上記の事業の他に、薬物の検出方法の研究や馬ゲノムの解析なども行っている。
競走馬理化学研究所 日本の競馬における禁止薬物一覧
日本国内では競馬施行規程により、使用を禁止される薬物が以下のように指定されている。なお、ディープインパクト禁止薬物検出事件において検出された「イプラトロピウム」（気管支拡張剤）については2008年1月1日から禁止薬物に加わった。
以上に掲げる物のいずれかを含有する物（遊離する物を含む）
ヤマハ・XT250X
XT250X（エックスティーにひゃくごじゅうエックス）とは、ヤマハ発動機が製造販売していたオートバイである
ヤマハ・XT250X 概要
XT250Xは2006年2月に発売された。スーパーモタードの盛り上がりを受けて、4大メーカー最後発として登場した車両である。車体構成は同社から発売されているデュアルパーパスのセロー250をベースとし、先に発売されたトリッカーを含めて「3兄弟」的な扱いとなっており、セローとの違いは、前後輪の17インチホイール換装、フロントフォークやブレーキの変更、独自外装の採用などである。
2008年にはエンジンにフューエルインジェクションを装備させ、自動車排出ガス規制に対応させるマイナーチェンジが行われた。
2017年にメーカーより生産終了が公表されている。
梁山泊
梁山泊とは中国の山東省済寧市梁山県に存在した沼沢、梁山泊。その歴史的経緯から、転じてアウトローの巣窟、または英傑の集団を指す意味で使われることが多い。
大隈重信の下には伊藤博文や井上馨といった若手官僚が集まり、木戸孝允とも結んで近代国家の早期建設を謳って大久保利通らを牽制した。当時、伊藤や井上らが集って政治談義にふけった大隈の私邸をさして「築地梁山泊」と称した。
日本の漫画『魁!!男塾』及びその続編『曉!!男塾 青年よ、大死を抱け』に登場する武装組織。
日本の漫画『スケバン刑事』に登場する少年院、並びに私兵養成施設の名称。
日本の漫画・アニメ『中華一番!』に登場する敵組織「裏料理界」の総本山。
日本の漫画・アニメ『史上最強の弟子ケンイチ』に登場する武道家集団、並びにその道場。
日本の漫画・アニメ『ジャイアントロボ THE ANIMATION -地球が静止する日』に登場する「国際警察機構」の総本山。
日本の古書店。大阪・京都に店舗あり。パチンコのプロ集団とは無関係。
日本のパチンコのプロ集団、梁山泊 (パチンコ)。
日本のオリジナルビデオ、『梁山泊 ファミリー』。山城新伍監督作品。
京都・百万遍にある懐石料理店『梁山泊』。
CS放送の音楽専門チャンネルスペースシャワーTVで放送された番組、梁山泊 (CS番組)。
宋象賢
宋 象賢（そう しょうけん、1551年（明宗6年） - 1592年（宣祖25年））は、李氏朝鮮の官僚。字は徳求、号は泉谷、諡号は忠烈公。本貫は礪山宋氏。
宋復興の子。1576年（宣祖9年）文科に及第。司宰監正・軍資監正などを歴任した。1591年（宣祖24年）、慶尚道東萊府使となる。
1592年（宣祖25年／日本：文禄元年）4月、文禄の役（壬辰倭乱）が勃発すると、他の将軍や官僚が逃亡する中で東萊城にとどまり抗戦を指揮した。小西行長らの「戦則戦矣不戦則仮我道」（対抗したければ対抗しろ、それとも道を退くか）という降伏勧告に対して「戦死易仮道難」（戦死するは易し、道を仮すは難し）と返書して拒否し、戦死した（東萊城の戦い）。
落城後、旧交のあった宗義智の家臣の柳川調信は宋象賢を悼む碑を建てて弔った。
1595年に棺は忠清北道清州市に移され、現在もこの地に墓所がある。1605年、鄭撥（釜山鎮城守将）らとともに東萊の忠烈祠に祀られた。
釜山広域市の市庁舎近くには、彼の銅像が建てられ、顕彰されている。
クレーンゲーム
クレーンゲーム（crane game）は、景品の獲得を目的にプレイするアーケードゲーム（プライズゲーム、エレメカ）の一種である。ゲームセンター、スーパーマーケット、レストラン、映画館など様々な場所に設置されている。日本では代表的な機種名からしばしばUFOキャッチャーと呼ばれることがある。
また、インターネット上でクレーンゲームを遊ぶことが出来る、オンラインクレーンゲームも登場している。
クレーンゲーム 構造
透明なガラスやプラスチック、アクリルの箱で、天井にクレーンが付いており、中にはぬいぐるみやお菓子などの景品が入っている。天井を見ればクレーンの物理的な移動範囲が確認できる事もある。
プレイヤーがコインを投入するとボタンやジョイスティック操作でクレーンを動かせるようになる。クレーンは前後および左右には操作できるが、上下移動は自動で、基本的に操作はできない。角度を変えることもできないが、タイトーのカプリチオスピンシリーズから後のカプリチオシリーズ（カプリチオムーブ、カプリチオmini、カプリチオスター、カプリチオセサミを除くプリチオシリーズ）は基本的にアームの回転操作が可能である（店側が設定回転操作の有無を設定できる）
ジョイスティック操作よりもボタン操作のタイプの方が、位置の修正ができない分、難しいと考えられている。ボタンタイプの時には狙い目の所でボタンを離した時より、クレーンは少し遅れて止まる場合がある。位置を決める操作を終えたのちアームが下りる時に"ひねり"が入ることがある。
クレーンゲーム 構造
「一定操作を終える」「制限時間に達する」「プレイヤーがトリガーボタンを押す」等により、クレーンからアームが降りてきて景品を掴もうとする。アームが降りる距離をプレイヤーがコントロールできる機種もある。アームが景品を掴む動作をしたのち、景品を持ち上げる動作をする。包装や形状によって異なるが、約500gを越える物を持ち上げる力がない。アームはゲーム機の隅にある開口部の上へ移動し、掴んでいたものを落とす。景品は開口部の底まで落ち、プレイヤーが取り出せるようになる。ただし、「クレナフレックス」（バンダイナムコエンターテインメント）や「UFO CATCHER 8」（セガ・インタラクティブ）など、フィールドの形状や景品落とし口の場所がカスタマイズできる機種が登場して以降は、単純に掴んで持ち上げて落とすだけではない獲得方法が用いられることが多くなっている。
包装してあるプライズのビニールは滑りにくい素材の特注品が使われている。しかし、滅多な事ではないが包装に滑りやすいビニールが使われていることがあるそうで特注品の包装ビニールに関しての情報は重要性が高いとの事。アームが開いた時の幅は機種によって違うが最大幅は17cmまでと決められている。
クレーンゲーム 景品
風俗営業適正化法第23条第2項では遊戯の結果に応じて賞品を提供することを禁止しているが、警察庁生活安全局による法律の解釈運用基準の通達では景品の小売価格がおおむね1000円以下であれば賞品の提供にあたらないとしている。景品の小売価格がこれを超えると違法となるため、景品ではなく飾ってあるだけと言えるように、絶対に取れないように設定されている場合があったり、機械の天井設定の最大値に天井を設定してあることがある（約１０万円ほど）。
クレーンゲーム 成功率と問題
現代のクレーンゲーム機のほとんどには、設置側がアームの強さの調整によりどれだけ利益を得られるようにするかを事前に設定できるプログラムが組み込まれている。ゲーム機の設置側はアームの設定によって成功率を任意のレベルに調整することができる。従って勝率をプレイヤーのスキルに依存させないことが可能である。アームは一般プレイヤーにとって低い成功率となるよう調整されていることが多く、調整次第によっては一定の金額を入れない限り誰にも取れないように設定（確率設定）することも可能であり、この場合成功するかどうかは運次第となる。
しかしながら、クレーンゲームに運要素はなく、成功率はプレイヤーのスキルに依拠すると考える人は少なくなく、これが批判に繋がるケースも多い。特にクレーンゲームはポピュラーなゲームであることが批判を多くしている。非難の中でも多いのは、「景品を持ち上げられない程度にアームが細い」「アームの先端を曲げる（アームが閉じた状態でも下向きになっている）」「握力が弱められている」などである。しかし握力が弱められているものは爪と爪の間が開いていることが多く分かりやすい場合もある。
クレーンゲーム 成功率と問題
これは基本的に店側が行う「ペイアウト率調整の為の設定項目」の一つであるが、法的問題になることもあり、2017年12月23日にはセグウェイの類似品や品薄であるNintendo Switch、タブレット端末等の高額商品を取れない様に設定していながら、取れると主張し客からプレイ料金を騙し取ったとして、詐欺容疑で大阪市内のゲームセンターの従業員と経営者が逮捕された。日本国内では初の摘発だという。
クレーンゲーム 歴史
クレーンゲームの起源ははっきりとはしないが19世紀末から20世紀初頭の米国にあると考えられている。当時はパナマ運河の建設中であり、その開削に使用された蒸気シャベルがクレーンゲームのヒントとなった。
1926年、「エリーディガー」が特許を得て生産され始めた。諸説あるものの、主にこれがクレーンゲームの始祖と考えられている。当時は小さな品物やお菓子などが景品で、電気を使わない手動式のクレーンゲームだったため管理がたやすく、お祭りや移動遊園地などでよく利用された。1930年代には駅やホテルなどに置かれ始めた。
1930年代には電気を利用したクレーンゲームが存在、電灯で商品を明るく見せ、米国では専門店も登場、祭りなどに限らず外部からも景品が見えるようにして客を誘った。エリーディガーを改良したマイアミディガーと言うクレーンゲームも、1932年に特許を取得している。こちらは電力を使用し、クレーンがより広範囲に動くようになった。
クレーンゲーム 歴史
日本での歴史はテレビゲームより古く、1965年にはタイトーから発売されている記録が残っているほか、同年には後のセガサミーグループ（セガの前身である「セガ・エンタープライゼス」、サミーの前身である「株式会社さとみ」）もクレーンゲーム機市場に参入しており、1960年代には既に複数のメーカーによる市場が形成されていた。この頃の主流は機械の高さは低く横長で上から景品を見下ろすような形であった。1970年の大阪万博では古河パビリオンで「コンピュータ・ハンド・ゲーム」という大型のクレーンゲーム機が出展された。
1980年代後半からぬいぐるみ等が景品となり、アーケードゲームが衰退気味となったことから、テレビゲームにかわるアーケードゲームを探していた業界がこれに着目。景品が離れた所からも見やすい縦長の機体が増えた。商品の値段が安ければ風営法に接触しない事もあって、現在の様なクレーンゲームに成長して行った。1975年までは景品の価格は90円までであったが店側の要求もあって次第に引き上げられ1990年には500円までとなった。その結果、1990年から1992年には行列が出来ることがあるほどの人気となった。
クレーンゲーム 歴史
1990年代初頭からは、メディアミックスの一環としても着目され、アニメや漫画のキャラクターのぬいぐるみなどが景品として登場してきた。また、水槽型の筐体「サブマリンキャッチャー」に食用のエビなどを入れたり、ペット用のカメやハムスターが景品になったことがある。エビについては、衛生上の観点からクレーンゲーム機本体に「生で食べないで下さい」と注意書きが貼られていた。
2000年代以降はPCやスマートフォンで筐体を遠隔操作するオンラインクレーンゲームが登場した。プレイヤーは獲得した商品を宅配にて配送してもらうシステムであり、店舗内にて遊ぶわけではないので風営法などには抵触しないとの見解が経済産業省から発表され、手軽に遊べることや24時間いつでもプレイ出来る事が追い風となり、2017年現在では約20社が参入している。主要アーケードゲームメーカー系では、タイトーが2017年秋を目途に、セガのグループ会社であるセガ エンタテインメントが2017年12月にそれぞれ参入することを発表している。
クレーンゲーム 歴史
日本アミューズメント産業協会によれば、ゲームセンターにおける売上の半分以上がクレーンゲームであるという。ゲームセンターでしばしばクレーンゲームが主力を占め、店内照明を明るくし、キャラクターグッズを取るために家族連れが多く来るのは日本の特徴であるともいう。景品のキャラクターグッズを買い取り、転売する中古ショップも存在している。
1店舗当たりのクレーンゲーム設置台数の世界一として、2012年、埼玉県行田市にあるエブリディ行田店（約350台）がギネス世界記録に認定されている。
米国ではピザハットに数多く設置されることで1980年代後半から広く認知され、他の店舗へも広がった。チェーン店に多く設置され、例えばFred Meyer、Haggens、Safeway、Sugar Loafなどが挙げられる。
1990年代前半にはNFLが広告として各チームのフットボールのぬいぐるみをゲーム機に入れ始め、MLB、NBA、NHLもあとに続いた。ただしその後NBAはこれを取りやめている。
1990年代中期にはSafeway、Fry's Supermarkets、K-Mart、ウォルマートといった店舗にも入るようになった。それ以外にも子供客のためホテルの中に設置されたり、スポーツ施設が地元チームのコレクターズアイテムの販売に利用している。
クレーンゲーム 歴史
米国のほとんどの州では、クレーンゲームは運任せのゲームとみなされており、各州の特定の規則に準拠している限り、賭博法の適用除外となっている。
日本以外にも、韓国、台湾でも人気が高く、クレーンゲームだけを設置したゲームセンターも存在する。台湾では「夾娃娃機」と呼ばれる。
台湾におけるプレイ料金は、10ニュー台湾ドル（日本円で約37円）と日本よりも安価に設定されており、2018年時点では専門店だけでも約7000店あるという。
日本同様、東アジアでは生きた動物が景品になることがある。中国のスーパーマーケットでは、食用の蟹やロブスターが景品として入っている場合がある。
これらの景品は付加的なものであり、他の地域と同様にテディベアやおもちゃなどの景品も供される。
韓国では「ゲーム産業振興に関する法律」により、景品の上限が5000ウォンと定められているにもかかわらず、それを超えるような高価な景品が提供されて射幸性が問題になったり、正規品ではコストが見合わないためにコピー商品を景品にするなどの著作権が問題になっている。2020年、上限額が10000ウォンに引き上げられた。
タイでは2004年に現地の最高裁判所がクレーンゲームをギャンブルと認定したため、賭博法や保護者からの苦情により、一部の地域で現地警察がクレーンゲーム機を摘発し、撤去した事例が存在する。但し、この判例は厳格に施行されていないため、都市部では2019年6月現在でもクレーンゲーム機を設置している店舗が存在する他、棒などクレーン以外で景品を取るタイプについては当面の間、取締りや撤去の対象外となっている。
ブラジルでは、クレーンゲームについて「運任せで、スロットマシンと同じくギャンブルであり違法」とされており、警察による摘発が行われている。
北海道立北方民族博物館
北海道立北方民族博物館（ほっかいどうりつほっぽうみんぞくはくぶつかん）は、北海道網走市にある博物館。北海道教育委員会が設置し、財団法人北方文化振興協会が指定管理者として管理をしている。英語名はHokkaido Museum of Northern Peoples。
北海道立北方民族博物館 概要
北方民族博物館の対象とする北方民族とは、オホーツク海・北極海周辺の、北海道、ロシア沿海州、アラスカ、シベリア、北欧等の地域に棲む民族（アイヌ、ニヴフなど）で、これらの地域と民族の文化と歴史の研究や理解促進を目的とする。これらの民族を対象とした民族学博物館としては、日本では唯一のものである。
建物全体は水鳥が羽を広げた形であり、正面エントランスホールは、北方地域に見られる円錐型のテントをイメージしている。
北海道立北方民族博物館 沿革
1971年に網走市が北海道知事に道立施設としての設置を要望した。1988年3月に基本計画策定、同年から翌年3月にかけて、建築および展示の基本・実施設計が進められた。
1989年5月から建築工事開始、1990年3月に建物が完成、同年5月に館長大林太良以下職員計10名が着任し、展示工事が開始された。1991年2月10日に開館。展示手法としては、実物資料に加え、映像資料を積極的に導入した。
2006年4月から、指定管理者制度を導入。
歴代館長は、大林太良（1990年5月～1996年3月）、岡田宏明（1996年4月～2003年3月）、谷本一之（2003年4月～2010年3月）、岡田淳子（2010年4月～2017年3月）、津曲敏郎（2017年4月～）である。