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コントロール・ライン 降着装置（脚）
CL機の降着装置（脚）は、ピアノ線に車輪をつけただけの初歩的な形式から競技機のスプリング式ショックアブソーバー付で流線型にカバーされたものまで様々である。引込み脚はスケールモデルでは当たり前であるし、時には曲技機でも付けている。コンバット機やスピード機では、空気抵抗と重量を削減する目的で多くは脚を省略して手投げ発航を行っている。着艦競技機では、空母甲板の制動索（アレスティング・ワイヤー）をつかむアレスティング・フックが増設されている。
コントロール・ライン CL競技
CL競技には、スピード、精密曲技（スタント）、チーム・レース、コンバット、着艦競技、スケールなど、様々な種目がある。
スピード競技は、レシプロエンジンの行程容積別、並びにジェット（パルスジェット）に区分されている。名前の示すように、出来るだけ速く飛ぶことを目指す競技である。
模型機は一定の周回数の時間を計測される。パイロットは飛行半径が変わらないように、その間はハンドルを円周中央に置かれたポールの上U字状のヨークに置いて操縦しなければならない。この措置は、パイロットに模型機を引っ張り、あるいは操縦ラインの張力を増やして加速するような行為（「ホイッピング」と呼ばれる）をさせないためにとられる。アメリカではモノライン・コントロールが普通であるが、F.A.I.の国際級競技では2本ライン式の操縦システム（Uコン）を使わなければならない。
速度記録は、D級（最大の60エンジン：10 cc）並びにジェット級で220マイル (355 km) /時に達したことがある。現在のアメリカの規定では、200マイル (322 km) /時を超えた場合はより太い操縦ラインを付けなければならないようにされている。
コントロール・ライン CL競技
スピード機は、通常は「ダリー（dolly：台車）」に乗せて発航する。ダリーは機体を載せて長く離陸滑走することが出来て、その後で空中から切り離されて落下し機体の空気抵抗を削減することができる。着陸は、スキッド（橇）またはパン（軽合金鋳物の下部胴体、前述）で行う。
精密曲技競技は、一定の順序で行われる演技が正しく精密に行われることを審判団が採点する競技である。この競技はもともと「スタント」（stunt） という名称で、今でも非公式にはそのように呼ばれることが多い。
採点には、最低飛行高度、演技の形、四角宙返りなどの角の半径などが勘案される。大きな競技会の審判員は、通常は事前に数日間にわたる演技の採点法の訓練を受けている。正確に採点することは、競技会で飛ばすのと同じくらい高度な技術が必要である。
コントロール・ライン CL競技
CLスタント機は、通常はスパンが1.1 - 1.5mの大型機である。従来の上位機では35 - 60級 (5.6 - 10 cc) の2ストロークエンジンを装着していたが、最近は4ストロークエンジンや電動モーターも多くなった。この模型機は実機（通常は1：1以下）に比べると推力：重量比が大きいが、パイロットが操縦しやすいようにかなりゆっくりと飛行することが指向されている。通常は55 - 60マイル (90 - 100 km) /時で飛行し、1周の時間は5.5秒前後である。これに対してスピード機は200マイル (325 km) /時以上で飛行している。
コントロール・ライン CL競技
エンジンは通常、荷重がかかったときに出力が増えるようにセットされている。このセットだとゆっくりと安定した水平飛行を行い、上昇性能は向上する。元々の計画は、普通の2ストロークエンジンが非常に濃い混合気のときは4ストロークで動作し、負荷がかかったときに2ストローク動作に変わるという性質を利用したものであり、「4－2ブレーク（日本では「スイッチング」）と呼ぶ。もっと最近になると、速度規定に合わせるためにチューンド・エキゾースト（排気系の調律）が行われるようになった。この方法は、低ピッチプロペラを使うと、演技中のエンジンの回転と出力の反応に対してより一層高度な制御を行うことが出来る。電動モーターの場合は、負荷に関わらずモーターの回転数を一定に保つフィードバックシステムを内蔵している。
コントロール・ライン CL競技
大多数の競技機は、縦の運動性能を向上させるために主翼に昇降舵と連動するフラップをつけている。フラップは昇降舵を上げ舵にすると下がり、下げ舵にすると上がる。スタント機は対称翼にフラップを付けると、運動性能を向上させる方向にカンバーが付くことになる。フラップの付いていない機体は単純であるという利点があり、それなりにうまく飛ぶ。操作の反応が予見できる・低速で飛行する・操縦ラインがたるまないなどの利点によって、容易にうまく飛ばせる単純なつくりの優れたCL練習機もある。フラップを付けた場合は重くなるが、より滑らかに飛行する。いずれにしても、最高水準のスタント操縦技術に達することは簡単ではなく時間もかかる。
スタント機は美しく塗装してある。演技の採点は審判員が主観的に行うため、きれいな機体は点数が上がる可能性がある。アメリカの曲技競技の規程には競技機の外観の採点が含まれており、魅力的な機体を完全に仕上げるのも競技の内である。全米大会においては競技に参加したパイロット同士の投票によって最も美しい機体に「コンクール・デレガンス (Concours d`Elegance) 賞が与えられる。
コントロール・ライン CL競技
CL曲技競技種目は多くの国に普及しており、世界選手権が1年おきに開催され、各国のチームが自由に参加できる。世界選手権や国内選手権のような最高水準の競技会を目標に、何年、あるいはそれ以上の長期計画で、機体の設計・製作・仕上げ・調整・動力の制御・高度の操縦技術の取得など、長い複雑な過程を積み上げることも行われている。オリンピック競技と同じようにトップ選手にはコーチがつき、長時間の練習が行われる。
スタント競技には、以下のような過去を振り返る種目もある。
有名なオールドタイマー・スタント機に「リングマスター (Ringmaster)」機がある。当該機は一番たくさんのモデラーにスタント飛行を教えたと確言され、現在でもキットが作られている。毎年テキサス州ではリングマスター機を飛ばす大きな集会が行われている。
「レーシング」は、パイロットとピット助手の二人が組んで行う競技である。これには以下の種類・級別がある。
上記種目のレース競技の基本的なやり方は下記のようで、概ね同一である。
コントロール・ライン CL競技
飛行サークルの中央で、複数人のパイロットが同時に飛行させることになるので、相手の機体を追い抜くときなどにぶつからないように、行動については競技規則で定められている。操縦ラインの先に140マイル（225 km）/時で飛行している機体が付いているハンドルを持っているので、パイロットが互いにぶつからないように行動することは簡単ではない。
ピット助手は給油と再始動を行うが、高温のレーシングエンジンは扱いにくく、難しい作業である。F.A.I.チームレースのピット・ストップは4秒くらいで、その間に80マイル（145 km）/時で滑空して来る機体を捕まえ、上腕部につけている圧力タンクから7ccのディーゼル燃料を機体タンクに補給し、必要に応じてエンジンのニードル・バルブと圧縮レバーを調整し、エンジンを再始動し、機体を再発航させる。
コンバット競技は、全翼タイプまたはポッド・アンド・ブーム型のCL模型機を2機、同じ飛行サークルで同時に飛ばして行う。
両機は、紙テープを曳航する。自機のプロペラや翼を使って相手の紙テープを切れば得点になり、切断1回ごとに加算されるが、地上の場合や反則の場合は減算される。種目によっては、紙テープ全体を切断した場合には「キル」（相手側の戦死）が宣告され、その時点で勝利となる。
コンバット機は高速で極度に機敏に動き回り、互いに相手を追い回すので、機体の消耗率は高い。故意の衝突は許されないが、墜落や事故的又は「それに近い」空中衝突は頻繁に起こる。従って、コンバット競技はパイロットにとっても観客にとっても刺激的な競技である。人間の遠近感の能力ではラジオコントロール飛行でこのような刺激的な接近戦は不可能であるから、コンバット競技はCL独特の境地である。2機の飛行半球面が一致するように、操縦ラインの長さ（ハンドルから機軸まで）は厳格に管理されている。
操縦ラインが切れて機体が飛び去る危険性は存在する。過去においてこれが深刻な安全問題になったことはある。しかしながら現在のほとんど全部のコンバット種目においては、操縦ライン切断時の危険性を減らす対策としてラインが切れたときはエンジンが停止する装置をつけることを規定している。
CL着艦競技は、セミスケールの艦載機によって行われる。実機の艦載機は、戦闘のためには高速飛行が、着艦のためには低速飛行と頑丈さが要求される。この特性を模型機で競技化したものである。
着艦競技では、模型機の離着はCL飛行サークルの限られた円周範囲に設置された「航空母艦」の制動索付の「甲板」上で行う。競技飛行では、一定周回数の高速飛行と一定周回数の低速飛行を計測する。それから模型機は着艦フックを下げて、制動索を引っ掛けて狭い「甲板」に着艦を試みる。採点は、高速飛行と低速飛行の速度差と「着艦」の成否による。
着艦競技機は通常、操縦ハンドルについている指操作の引き金で3本目の操縦ラインを操作する。3本目の操縦ラインは、エンジンのスロットルを操作し、着艦フックを降ろす。同時にフラップを下げ、機体の内側の翼端のリードアウト（操縦ラインの取り付け端）を後方に移動させる。
着艦競技機のフラップはスタント機のものと異なり、昇降舵と独立して作動し、低速飛行のために大面積のものを下げる。同時に、リードアウトは後方に移動され、機首は飛行サークルの外に向き、超低速飛行時の操縦ラインの緊張を強化する。このような低速飛行対策によって飛行速度は早く歩くくらいになり、迎え風があれば全く停止して大きな迎え角でプロペラにぶら下がるような状態になることもある。
CLスケールモデル競技は、実機のスケールモデルを正確につくり、それを飛行させる競技である。採点は、元になった実機に正確に似ているかどうかを見る「静止得点」と、飛行性能による得点の合計である。引っ込み脚、爆弾投下など実機の行う機能を再現できれば、更に得点が追加される。このような追加機能を機械的に操作する場合、その種類の数は利用できる操縦ラインの本数という限界がある。
複雑な動きをするスケールモデルでは、電気的な操作によって動きの数を増やす場合もある。ラジオコントロール発信機を使って、無線信号を送る代わりに絶縁した操縦ラインに信号を流す方法もある。この方法によって操縦ラインを追加しなくても普通のサーボを使った多数の操作が可能になる。
コントロール・ライン 安全対策
CL機の飛行は、安全標準に従う限り全く安全である。
模型機は円周飛行をするように操縦ラインが付いており、通常はその飛行円周が地面に白線などで明示されている。中心の操縦位置の小円も同様に描かれていて、パイロットがその中に居て誰かが飛行円周に入らない限り機体が人にぶつかることは無い。
大部分の競技会では安全バンドでパイロットの手首と操縦ハンドルを結ぶことになっている。これにより、パイロットがうっかりハンドルを離しても機体が飛行サークルを飛び出すことにはならない。このように操縦が失われた場合は飛行円内に墜落することが多いので、機体はともかく人的な被害は生じない。
操縦ライン、操縦ハンドル、機体側の操縦システムは、飛行の前に「引っ張りテスト」を行い、余裕を持って機能することを証明しなければならない。例えば機体重量2 kgのスタント機ならば、その10倍 (10G) の20 kgの張力をかけてテストを行う。飛行中の張力は通常5 kg程度で、2本の操縦ラインの1本が切れてもまだ2倍の余裕がある。1本が切れたときは昇降舵が最大舵角になるから、ほとんどの場合は飛行円内に墜落し人的な被害は生じない。スタント機以外の種目でも同様な引っ張りテストを行うが、加える荷重は当該種目の飛行速度に応じて計算した通常の遠心力を基準として、その4倍程度の余裕を見込んでいる。
コントロール・ライン 安全対策
コンバット競技では、操縦ラインが切れたり相手機によって切断されたりすることがたびたび起こり、機体が飛行円周よりかなり遠くまで飛んでいくこともある。現在は、操縦ラインが切れた場合にエンジンが停止する装置の取り付けを大部分の競技会において義務付けている。この停止装置は、遠心力がかかっているとき又は操縦ラインに張力がかかっているときだけ燃料が流れるようにする仕組みのものである。いずれにしても、操縦ラインが切れるとエンジンは停止する。それでも操縦ラインが切れて制御できない機体が高速で飛行サークルを飛び出すことは防げないが、エンジンが回っていないので急激に速度を失う。もしエンジンが回っていれば、操縦ラインの抵抗がなくなる分だけ更に加速されることになる。エンジン停止システムの効き目には実績がある。さらに、エンジンとベルクランクをケーブルで結んでおくことを義務付けている競技会も多い。これは空中衝突の結果、機体からエンジンだけが外れて観客のほうに飛んでくることを防ぐ措置である。
頭上の送電線は極めて危険である。CL機や操縦ラインが電線に触れるか高圧線に接近した場合、生命に関わる事故となることがある。過去にも何例かCL機と電線による死亡事故が発生している。電線の下の飛行は絶対に避けなければならない。
コントロール・ライン 安全対策
降着装置（車輪など）が付いているCL機を発航させるとき、スツージ（stooge：助手のことだが、ここでは機体を地面に固定しておく「無人発進装置」を指す）を利用する場合がある。「スツージ」はバネ仕掛けのピンを尾輪などに通してエンジンがまわっている機体を出発点に押さえておく装置で、パイロットが飛行円周の中心でハンドルを手にしてからつながっている紐を引くと、機体を解放して発進させる仕掛けになっている。スツージを使えば機体を抑える助手を使わずに一人で飛ばせるため、スタント機の練習に利用されることが多い。
但し、スツージは故障や事故などでパイロットがハンドルを手にする前に機体を発進させてしまう危険性を内包しており、最悪の場合はパイロットに怪我をさせることもありうる。この場合、ほかに人が居ないから対処することができない。故障と事故としては、スツージの強度が不足で機体を充分に固定できなかったり、エンジンの振動や推力で緩んでしまったり、パイロットが作動紐につまずいて解放してしまったりと、危惧される点は多い。従って、スツージの使用はすすめられない。
コントロール・ライン 安全対策
スタント機のような大出力のエンジンに鋭いプロペラをつけて手で廻して始動する場合は、正しいやり方に従わないと危険である。電動スターターを使う手もあるが、手で始動するときは以下の「バック・バンプ法」が安全である。
「バック・バンプ法」は、まずバッテリーを接続せずにエンジンにチョークを行い、プロペラを順方向に廻して混合気を送って始動できる状態にする。それからバッテリーを接続して、圧縮するためにエンジンを逆方向にゆするように廻す。以上が正しく行われたならばエンジンは順方向に始動・回転する。この方法ならば手を逃がす余裕時間があり、エンジンが始動したときに指がプロペラやスピンナーにぶつかることはない。最近のピストンとシリンダーが精密にはまっているエンジンではチョークしただけでも爆発することがあり、バッテリーを接続しなくても始動する例があるので要注意である。
パルスジェットエンジンは、始動すると相当な高温になる。ガソリン、メチルエチルケトンなどの燃えやすいが穏やかなグロー燃料よりも揮発性の強い燃料を使う。エンジンは数秒で赤熱温度に達するため、テイルパイプに触れたものは何でも強く燃え上がることになる。飛行時の気流による冷却が期待できない地上では、機体そのものも適当な断熱処理をしておかないと燃えてしまうことがある。そのため、エンジンが始動したら温度が上がらないように出来るだけ早く発航させなければならない。エンジンを包みこんだ形の機体だと、着陸後に発火することもある。
タヴィラ
タヴィラ（ポルトガル語: Tavira [tɐˈviɾɐ] ( 音声ファイル)）は、大西洋に注ぐジラオン川の河口にあるポルトガルの都市である。ファーロ県に所属する。スペインとの国境まで、約17kmである。
タヴィラ 歴史
タヴィラの町の起源は、紀元前1000年から800年ごろの銅器時代にまで遡る。紀元前8世紀には、フェニキア人の居住が確認されている。タヴィラは、フェニキア人のイベリア半島西部における港町の1つとして機能していた。フェニキア人は、城壁を備えた町を建設し、少なくとも、2つの神殿と2つの埠頭がタヴィラは備わっていたとされる。紀元前6世紀になると、何らかの紛争によってタヴィラの町は破壊されてしまった。タヴィラの名前の由来は、フェニキア人の神であるバアルからきている。
タルテッソス王国の時代になり、再び、放棄されていた町であったタヴィラは、港町としての機能を回復する。しかし、紀元前4世紀ごろには再び、港町の機能は失われてしまった。タヴィラが再三、港町の機能を回復するには、Cerro do Cavacoと呼ばれるタヴィラ近郊の要塞がアウグストゥスによって占拠されるまで待たなければいけなくなった。
ガイウス・ユリウス・カエサルの時代になるとタヴィラから7km離れたバルサと呼ばれる場所に新しい港が建設された。バルサは、タヴィラよりも繁栄を極めた。また、ジラオン川には、橋が架けられた。この橋は、17世紀に修復され、現存する。しかし、8世紀、ムーア人がイベリア半島を征服するとそのバルサは消滅してしまった。
タヴィラ 歴史
タヴィラは、8世紀から13世紀にかけて、ムーア人の支配を受けた。その結果、この地域には、農業、建築、文化などに、ムーア人の影響が色濃く残った。今日のタヴィラにおいては、ムーア様式は、ドアや屋根に残っている。また、ムーア人は、2つのモスクと宮殿をタヴィラに建設した。加えて、「ローマ人の橋」と呼ばれる7本のアーチ橋は、現在の考古学的調査によって、12世紀に建設されたものとされている。
ムーア人の時代は、タヴィラは、船員や漁師にとって重要な重要な港が再興され、アルガルヴェ地方における中心として急速な経済発展を遂げた。
1242年、ポルトガル王国の手にタヴィラが陥落した。その後、タヴィラには、多くのキリスト教徒が移住することとなった。
大竹康師
大竹 康師（おおたけ やすし）は、日本の脚本家、ゲームシナリオライター。
ジェラルディーナ (小惑星)
ジェラルディーナ (300 Geraldina) は、小惑星帯にある大きな小惑星である。1890年にオーギュスト・シャルロワによってニースで発見された。
『ジェラルディーナ』というのは女性名であるが、命名の由来は不明。
登録水先人養成施設及び登録水先免許更新講習に関する省令
登録水先人養成施設及び登録水先免許更新講習に関する省令（とうろくみずさきにんようせいしせつおよびとうろくみずさきめんきょこうしんこうしゅうにかんするしょうれい）は、2006年（平成18年）9月29日に、日本国の水先法に基づき国土交通省令第92号として公布された省令である。
國分良成
国分 良成（こくぶん りょうせい、1953年（昭和28年）11月1日 - ）は、日本の政治学者。慶應義塾大学名誉教授。専攻は現代中国政治（中国共産党問題研究家）。学位は、博士（法学）（慶應義塾大学・2002年）。
東京都出身。防衛大学校長（2012年 - 2021年）。公益財団法人総合研究開発機構理事を務めた。
國分良成 活動
石川忠雄の門下生。内閣官房「日・ASEAN包括的経済連携構想を考える懇談会」、外務省「新日中友好21世紀委員会」など中国を中心としたアジア関係の外交・経済問題に関する政府の審議委員を務めるなど、政府機関への登場も多い。
國分良成 著書
Challenges for China-Japan-U.S. cooperation, (Japan Center for International Exchange, 1998).
無軌条電車運転規則
無軌条電車運転規則（むきじょうでんしゃうんてんきそく、昭和25年12月5日運輸省令第92号）は、無軌条電車（トロリーバス）の運転について定めた国土交通省令である。
軌道法に基づき定められたものである。
本規則は、次のような構成になっている。
熊本會
熊本會（くまもとかい）は、日本の暴力団。熊本県熊本市内の有力ヤクザ組織5団体が結成していた親睦団体「熊本連合」を前身とする団体。
熊本會 来歴
熊本の地元組織が大同団結して結成していた「熊本連合」（旧「熊本二十日会」）が2005年に解散。その一部は山口組や道仁会へ移ったものの、引き続き独立を志向した中核勢力が新たな団体を組織、これが熊本會の起こりであった。
熊本會 情勢
前身にあたる“熊本連合”は、「虎門会」、「大久保一家」、「山野会」、「西心会」、および「大村一門」という熊本市内の5団体から構成されていた親睦組織で、熊本の“反山口組の牙城”と言われていた。
福岡県内に本部を置く工藤会、道仁会、および太州会が1991年から結成していた親睦団体「三社会」に2005年から加入。これにて三社会はその名を“四社会”へ改めた。親睦団体を超えた“攻守同盟”とも言われるのがこの四社会で、その加盟4団体中、暴力団対策法に基づく指定を受けていないのは熊本會のみとなっている。
結成以降毎年の事始め式は健軍神社で行っているが宮司はこれを良しとしていないなど神社内でも意見がわかれている。
佐々木雅弘
佐々木 雅弘（ささき まさひろ、1975年7月16日 - ）は、日本のレーシングドライバー。岩手県出身。
愛称はマサ、マーくん、ササキング。
佐々木雅弘 経歴
21歳で4輪デビュー。オプション2カップに参戦、8戦全勝を達成。
2001年
シビック東北ワンメイクレースに3戦出場。地方戦では速さが光ったが、その後鈴鹿で行われたF1の前座レースでは予選・本戦ともに惨敗。シリーズ4位。
2002年
ホンダワンメイクレース(シビック)ワンメイクにフル参戦。5戦中4戦ポールポジション獲得、4度の優勝を獲得するも、第3戦でのリタイヤのため、チャンピオンを逃す。シリーズ2位。
2003年
インテグラワンメイクレース・東北シリーズにフル参戦する。5戦中ポールポジション2回、2位1回、3位2回と好成績を残すが、この年の優勝は1度に止まる。シリーズ2位。
2004年
アルテッツァワンメイクレースで初めて全国レースを経験。シリーズ5位。
2005年
シーズンオフ中に行った徹底的なトレーニングによって、開幕からチームメイトと白熱したチャンピオン争いを展開する。背水の陣で迎えた最終戦で優勝し、念願のチャンピオンを獲得する。
2006年
キングオブアルテッツァシリーズにチャンピオンナンバーで参戦。シリーズ2位、年間最多勝獲得。
2007年
佐々木雅弘 経歴
スーパー耐久シリーズにカーナンバー39 TRACY SPORTS-NSXにてSTクラス3に参戦する。スタートドライバーや車両開発をメインで担当し、予選タイムやレース中も何度かクラストップの走りを見せるが、チームのシリーズ成績は7位にとどまる。
2008年
スーパー耐久シリーズにカーナンバー333 エクセディHISイングスZでSTクラス3に参戦。地元である東北の仙台ハイランドやSUGOでは、レース終盤デッドヒートを展開。接戦で確実にポイントを重ね、開幕3連勝を含む計4回の優勝、2位3回、3位1回の好成績でクラスチャンピオンを獲得する。
2009年
スーパー耐久シリーズにカーナンバー35 asset テクノファースト ZでSTクラス1に参戦。チームメイトは前嶋秀司。初エントリーのクラス1だったが、開幕初戦からBMW勢やY.K.M. ADVAN Zと終始激しいバトルを展開する。しかし、トップを猛追中のマシントラブルやポール獲得目前での赤旗中断など不運が重なる。この流れはシーズン中盤となっても解消されず、順調にポイントを重ねるライバルとの差は埋まらなかった。シリーズ4位。
2010年
佐々木雅弘 経歴
SUPER GT300クラスに参戦するGOODSMILERACING with COXカーナンバー9 初音ミク×GSR ポルシェのシートを獲得。チームメイトは番場琢。GTマシンの特性に苦戦し、開幕戦では番場とのタイム差は開いていたが、第5戦の新マシン投入後には二人のタイム差はほぼ無くなる。終盤には予選2番手を獲得するなど速さも見せるも、結果には繋がらずシリーズ16位となる。
2011年
スーパー耐久シリーズにカーナンバー34 asset テクノ Z34でSTクラス3に参戦。チームメイトは前嶋秀司。マシントラブルに起因するコースアウト、リタイヤを序盤に繰り返した結果、シリーズ5位に終わる。尚、この年の3月11日に発生した東日本大震災で地元の東北地方が広範囲に被災したことから、スポンサー支援を受けられる環境にないとしてSUPER GT参加を断念している。
2012年
SUPER GTシリーズにGSR & Studie with TeamUKYOから、カーナンバー4 GSR ProjectMirai BMWのBドライバーとして参戦。体制発表会では谷口信輝、片岡龍也に続いて発表された。そのほか、スーパー耐久シリーズにもカーナンバー34 asset テクノ Z34でSTクラス3に参戦。
佐々木雅弘 人物
非常にフレンドリーでファンサービスも熱心である。
少々軽そうな風貌とは裏腹に職人的な性格で、特にセッティングや車両の不具合については少々辛口になりがちである。
自動車整備業でメカニックをしていたことから、車両構造、タイヤの使い方、セットアップ知識が高く、理論派ドライバーの部類に入る。ドライビングレッスンや走行会では分かりやすく丁寧な説明を行っている。
GTで勝利し、ルマンを走るという目標を持っているが、資金が最大の敵のようで、その経験から、将来は資金難で才能のあるドライバーの育成と日本のレース環境を少しずつ変えていく活動をしたいと過去に自身のホームページで語っている。
商品開発や車両開発を担当することも多く、最近では雑誌のタイムアタック企画等でも顔やコメントをみる機会が増えている。
佐々木雅弘 ドライビング・セッティング能力
峠・草レースあがりのハコ車出身であることからか、GTマシンからノーマル軽自動車まで幅広いタイプの車両を乗りこなす。
峠出身といっても、雑なドライビングスタイルではなく、クラッシュも非常に少ない。
ハコ車ベースのレーシングカーのドライビングでは、コーナーに対し回り込むようなアプローチではなく、最短距離かつ車両負担の少ない鋭角なレコードラインを走り、非常に抜きにくいライン取りをとる。コースによっては明らかに他のドライバーと違うラインで走っているケースもある。
近年は車両セットアップをメインで担当することが多い。また、ショップチューニングカーの車両開発や、メーカーの商品テスト、カー雑誌等のテストに抜擢されることも多い。
佐々木雅弘 レーススタイル
デビュー当初は速さを求めすぎるスタイルで、優勝かクラッシュかという結果を出すこともしばしば。接触も多く、安定感に欠けるレース運びも見受けられた。
アルテッツァシリーズに参戦した時期から、精神的な成長が速さと強さに繋がりはじめ、近年では大きな接触やクラッシュは殆どなくなった。
レース中に接触で抜いてしまったライバルを前に出し、抜きつ抜かれつのバトルをゴール寸前まで繰り広げたエピソードもあり、基本的にはクリーンなレーススタイルである。
結果には特にこだわり、状況を問わず常に優勝とチャンピオン獲得を目指す姿勢とシチュエーションを問わず魅了する走りをしている。
地方出身で長年資金難で苦しんでいたことから、自分を支えてくれているチームや支援者への感謝をレースの結果で返すという責任を重く感じており、トラブルでリタイアした際であっても詳細を語らないため、結果報告のブログ記事はあっさりとした報告になりがちである。
日本ケアサプライ
株式会社日本ケアサプライ（にっぽんケアサプライ、英: Nippon Care Supply Co.,Ltd.）は、東京都港区に本社を置く福祉用具のレンタル・販売卸会社。三菱商事グループに属しており、東京証券取引所スタンダード市場に上場している。
日本ケアサプライ 概要
「社会基盤整備に貢献するプロジェクト」として、三菱商事が設立した企業である。
介護保険制度の対象となる福祉用具（電動ベッド、車いす、入浴補助用具等）を、福祉用具レンタル事業者に貸与・販売するサプライサービス（BtoB）を展開している。その他、オリジナル福祉用具の開発・販売、「けあピア for デイ」（通所サービス事業者向け専門サイト）の運営も行っている。
紀州備長炭
紀州備長炭（きしゅうびんちょうたん）は、備長炭（白炭）の一種である。
ウバメガシや樫が原料として、広く使われる。
紀州備長炭 概要
江戸時代の元禄年間に、紀伊国田辺（現・和歌山県田辺市）の備中屋長左衛門が作り始めたのが由来となっている。
材料に樫を使い、高温で蒸し焼きにし、窯の外で素灰と呼ばれる灰を掛けて消火するため、きめが細かい良質な炭となる。
一般に火力が強いと言われているが、本来は黒炭よりも低温で長時間燃焼している。煙が出ず雑味が付かないため、炭火焼を売り物にする料理屋（鰻屋、焼き鳥屋）などで重宝される。
本来、樫による白炭のみが備長炭と呼べるものであるが、製法等が広く伝わったことから、白炭全体に用いられるようになった。
和歌山県は、紀州備長炭製炭技術を1974年（昭和49年）4月9日に和歌山県無形民俗文化財に指定すること等を行っていたが、備長炭の定義が広がってしまい、また偽物の流通も多くなったため、和歌山県産の備長炭を特に紀州備長炭と呼んで差別化をはかり、備長炭の品質・伝統を維持している。
その様な中、2006年10月27日に地域団体商標制度の認定第一弾として、地域ブランドとして認定されるに至った。2008年の和歌山県における生産量は約1,700t。
生産量日本一は和歌山県の旧南部川村だったが、平成の大合併後にみなべ町となった。
紀州備長炭 航空輸送と安全認証
通常、木炭は危険物に分類されるため航空機への持ち込みや輸送は制限されているが、和歌山県木炭協同組合が発行する「紀州備長炭証」および「NON-DANGEROUS GOODS」と記載された黄色いシールが添付された紀州備長炭については、特例として航空輸送が認められている。日本航空では、これらの条件を満たす紀州備長炭に限り国内線での搭載を許可しているとされる（他の航空会社での取り扱い状況は明らかではない）。このシールは正規の紀州備長炭を取り扱う業者にのみ配布されており、製品の真正性を示す証明としても用いられている。
イングリッシュ・ナショナル・オペラ
イングリッシュ・ナショナル・オペラ（英語: English National Opera）は、ロンドン・コロシアムを拠点とするイギリスのオペラ・カンパニー。
イングリッシュ・ナショナル・オペラ 沿革・概要
1931年に興行師リリアン・ベイリスによりオールドヴィック劇場とサドラーズ・ウェルズ劇場で開幕した「ヴィック＝ウェルズ・オペラ」（Vic-Wells Opera Company）を前身とする。後に「サドラーズ・ウェルズ・オペラ」（Sadler's Wells Opera Company）となり、1974年に現在の名称となる。
イタリア語やドイツ語のオペラであっても英語訳を行い、上演を全て英語で行うのが特徴である。
イングリッシュ・ナショナル・オペラ 音楽監督
歴代の音楽監督はコリン・デイヴィス、チャールズ・マッケラス、マーク・エルダー、ポール・ダニエルらが務め、2016年よりマーティン・ブラビンズが務めたが、ENOの人員削減案に抗議し2023年音楽監督を辞任した。
オールモスト・ブルー
オールモスト・ブルー(Almost Blue)は、1981年発表のエルヴィス・コステロ&ジ・アトラクションズのアルバム。全英7位を記録した。
オールモスト・ブルー 解説
エルヴィス・コステロにとって6枚目のアルバム。プロデューサーはビリー・シェリル。アメリカのナッシュビルで録音された。
このアルバムの収録曲はすべてカントリーソングのカバーで構成される。もともとはその当時のコステロ自身の憂鬱な気持ちを反映した「ブルー」な曲を集めたものにしようと考えていたが、次第にカントリーに惹かれていき、最終的にカントリーを集めた形となった、とコステロ自身が語っている。
このアルバムからは「グッド・イヤー・フォー・ザ・ローゼズ - A Good Year for the Roses」、「スウィート・ドリームス - Sweet Dreams」がシングルカットされ、「グッド・イヤー・フォー・ザ・ローゼズ - A Good Year for the Roses」はイギリスのシングルチャートで6位になった。また、「アイム・ユア・トイ - I'm Your Toy」のロイヤルアルバートホールでライブレコーディングされたテイクもシングルリリースされた。
オールモスト・ブルー 解説
演奏にはジ・アトラクションズのメンバーの他、かつて「マイ・エイム・イズ・トゥルー」にギターで参加したジョン・マカフィーがギターとペダルスティール・ギターで参加している。
アルバムジャケットはジャズギタリストのケニー・バレルの「Midnight Blue」のパロディ。
オリジナル盤には「注意、このアルバムはカントリー＆ウエスタンが含まれています。了見の狭い人は拒否反応をおこすかもしれません」と書かれたステッカーが貼ってあった。
桐山紗知
桐山 紗知（きりやま さち、本名：国吉 紗知代（くによし さちよ）、1991年5月16日 - ）は大阪府大阪市出身の日本のタレント。
舞夢プロ所属
桐山紗知 来歴
第1回大会Best5グランドチャンピオン大会に向けてのブログ開設
茨城県道164号長倉小舟線
茨城県道164号長倉小舟線（いばらきけんどう164ごう ながくらこぶねせん）は、茨城県常陸大宮市内の一般県道である。
茨城県道164号長倉小舟線 概要
常陸大宮市長倉地区から同市小舟まで南北を結ぶ延長約9キロメートル (km) の一般県道で、茨城県道39号笠間緒川線の西側でほぼ並行している。
茨城県道164号長倉小舟線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として東茨城郡御前山村大字長倉を起点とし、那珂郡緒川村大字小舟を終点とする区間を本路線とする県道長倉小舟線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号164となり現在に至る。
茨城県道164号長倉小舟線 路線状況
路線の大部分は2車線の道路であるが、起点付近・長倉の集落と終点付近・油河内の集落では、1.5車線程の狭い道路である。交通量は少なく、地元住民の生活道路である。峠付近の南側は「深山の桜並木」として親しまれる。茨城県道287号山内上小瀬線と茨城県道39号笠間緒川線とは一部区間で重複する。
八里隧道跡（常陸大宮市入本郷-油河内）
かつて存在した昭和3年12月竣工のトンネル。時代の流れとともに交通は自動車が主流となり、これに伴って手掘りだった狭いトンネルは本県道の道路拡張改良工事によって坑道が埋められてトンネルのあった場所は切通しとなった。現在、トンネルが存在した場所となる切通の両端に、かつての八里隧道の出入口に掛けられていた銘板と八里隧道がかつて存在したことを記す記念碑が道路脇に設置されている。
茨城県道164号長倉小舟線 地理
栃木県境に近い八溝山地の山間にあり、沿線は山に囲まれた集落や田畑がある。長倉側は大沢川に沿って、小舟側は小舟川に沿ってそれぞれ道路が延び、分水嶺となる峠（八里隧道跡）は切通しである。
耳取山
耳取山（みみとりやま）は、紀伊山地の和歌山県と奈良県との県境付近、龍神岳の東にある標高1,363mの山である。または、龍神岳の正式名称決定以前に呼ばれていた名称。
耳取山 概要
国土地理院が2000年に和歌山県の最高峰と言われてきた護摩壇山（1,372m）より10m高い山があるということを発表したが、混同されて耳取山とされることがあった。しかし、耳取山は1,363mの山なので最高峰ではなく、実際の最高峰（護摩壇山の約700m東にある標高1,382mの山）には名称がなかったため、田辺市が最高峰の名称を公募した結果、2009年3月に「龍神岳」と命名された。周囲は和歌山県で最も標高の高い一帯であり、四方八方同じような1,000m級の山々に囲まれている。
茨城県道165号山方常陸大宮線
茨城県道165号山方常陸大宮線（いばらきけんどう165ごう やまがたひたちおおみやせん）は、茨城県常陸大宮市内の一般県道である。
茨城県道165号山方常陸大宮線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡山方町大字山方を起点とし、那珂郡大宮町を終点とする区間を本路線とする県道山方大宮線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号165となり、平成の大合併により大宮町が消滅して常陸大宮市に改称されていたことから2005年（平成17年）には県道山方常陸大宮線に改称している。
茨城県道166号和田上河合線
茨城県道166号和田上河合線（いばらきけんどう166ごう わだかみかわいせん）は、茨城県常陸太田市和田町から同市上河合町に至る一般県道である。
茨城県道166号和田上河合線 概要
常陸大宮市和田町の和田交差点にて茨城県道29号常陸太田那須烏山線分岐より久慈川支流の山田川の流れに沿って南下し、同市上河合町の上河合交差点にて国道349号に接続する延長約9kmの県道路線。途中、同市久米町で国道293号と交差する。また、常陸太田市玉造町 - 同市久米町間は、茨城県道62号常陸那珂港山方線と重用する区間となっている。
茨城県道166号和田上河合線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として久慈郡水府村大字和田を起点とし、常陸太田市上河合町を終点とする区間を本路線とする県道和田上河合線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号166となり現在に至る。
茨城県道167号富岡玉造常陸太田線
茨城県道167号山方富岡玉造常陸太田線（いばらきけんどう167ごう とみおかたまつくりひたちおおたせん）は、茨城県常陸大宮市富岡から常陸太田市に至る一般県道である。
茨城県道167号富岡玉造常陸太田線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡大宮町富岡を起点とし、常陸太田市を終点とする区間を本路線とする県道富岡玉造常陸太田線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号167となり現在に至る。
茨城県道167号富岡玉造常陸太田線 路線状況
道路法の規定に基づき、常陸太田市玉造（玉造十字路交差点） - 同市大平町（大平交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
茨城県道167号富岡玉造常陸太田線 地理
沿線の常陸太田市高柿町にあった常陸太田市立金砂郷小学校は、旧・金砂郷小学校、久米小学校、郡戸小学校の統合により、2022年4月から旧・久米小学校跡地が金砂郷小学校となり移転することになった。
茨城県道168号静常陸大宮線
茨城県道168号静常陸大宮線（いばらきけんどう168ごう しずひたちおおみやせん）は、茨城県那珂市から常陸大宮市に至る一般県道である。
茨城県道168号静常陸大宮線 概要
那珂市下大賀にて茨城県道61号日立笠間線より分岐北上してJR水郡線静駅前まで結び、静駅から更に北上して常陸大宮市南町の大宮駅入口交差点に至る県道路線。常陸大宮市の中心市街地付近では交差点で屈曲する経路をしており、同市石沢地内では国道118号大宮バイパスと交差重複する区間がある。起点の下大賀地内では、静駅周辺の集落を通る旧道と並行するバイパスが開通している。経路全体としては、JR水郡線の静駅 - 常陸大宮駅間とほぼ並行する。路線名で起点所在地を示す「静」は、元来平成の大合併以前の自治体であった静村を由来としており、1959年（昭和34年）の路線認定時においても瓜連町大字静を由来とするが、現在の那珂市内における本県道路線の経路上に、那珂市静地内を通過することはない。
茨城県道168号静常陸大宮線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡瓜連町大字静を起点とし、那珂郡大宮町を終点とする区間を本路線とする県道静大宮線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号168となり、平成の大合併により大宮町が消滅して常陸大宮市に改称されていたことから路線名を県道静常陸大宮線に改称された。
茨城県道169号菅谷小原内水戸線
茨城県道169号菅谷小原内水戸線（いばらきけんどう169ごう すがやおばらうちみとせん）は、茨城県那珂市菅谷から水戸市に至る県道（一般県道）である。
茨城県道169号菅谷小原内水戸線 概要
那珂市菅谷の国道349号交点から水戸市田谷町字小原内を経由して同市渡里町の国道123号・国田大橋西交差点を結ぶ県道路線。那珂川を渡る国田大橋の区間は、茨城県道63号水戸勝田那珂湊線と重用する。
水戸市田谷町から菅谷へ向かって、経路途中にある那珂市内の後台駒潜交差点でそのまま直進して国道349号の旧道に至るルートは、かつての菅谷小原内水戸線のルートである。現在では、後台駒潜交差点で右折して下菅谷跨線橋でJR水郡線を越して国道349号と交差する堀之内交差点へ至る都市計画道路 菅谷飯田線のルートとなっている。
茨城県道169号菅谷小原内水戸線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡那珂町大字菅谷を起点とし、水戸市を終点とする区間を本路線とする県道菅谷小原内水戸線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号169となり現在に至る。県では、2016年に「水戸・勝田環状道路」を構成する都市計画道路菅谷飯田線の国道349号からJR水郡線を跨ぐ下菅谷跨線橋を含む新道区間の供用を開始し、県道の起点が堀之内交差点となった。
1984年（昭和59年）
2月9日：常磐自動車道 那珂IC開通に伴う関連道路（那珂郡那珂町大字菅谷（国道349号旧道） - 同町大字豊喰（国道118号・豊喰交差点）：8.696 km）を道路区域に指定。
8月27日：水戸市田谷町（田谷町交差点） - 同市袴塚町3丁目（国道123号交点）の狭隘な旧道（3.299 km）を指定解除。終点が水戸市渡里町の国田大橋西交差点に移る。
茨城県道169号菅谷小原内水戸線 路線状況
道路法の規定に基づき、那珂市後台（後台駒潜交差点） - 同市菅谷（国道349号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
都市計画道路 菅谷飯田線
那珂市菅谷地内を起点に国道349号、常磐自動車道那珂ICを結び、同市飯田地内の国道118号に至る都市計画道路で、水戸ひたちなか都市圏中心部に集中する交通を分散・バイパス化する目的で整備が進められる水戸・勝田環状道路の一部を構成する。幅員は25 - 43 m、その内の車道部は13 mで4車線ある。このうち、国道349号バイパス（堀之内交差点）から県道菅谷小原内水戸線現道（後台駒潜交差点）までの区間が、本県道路線に指定されている。
2004年（平成16年）2月に、旧国道349号（現在、市道に降格）から県道菅谷小原内水戸線現道までの整備が完了、2016年（平成28年）2月12日には下菅谷跨線橋を含む国道349号堀之内交差点までの区間が開通した。
ブラウン神父の知恵
『ブラウン神父の知恵』（英: The Wisdom Of Father Brown）は、ギルバート・ケイス・チェスタトンによって1914年に発表されたブラウン神父を主人公とする推理小説の短編集。
ブラウン神父の知恵 収録作品
数々の難事件を解決してきた犯罪学者のオリオン・フッド博士の元に、ブラウンと名乗る神父が飛び込んできた。トッドハンターという男が下宿先の娘と結婚したがっているが、母親が承知しないというのだ。それには理由があった。グラスという男と妙な話をしていたこと。部屋に閉じこもって何時間も何かしていること。部屋で誰かと話していたが、ドアを開けると一人しかいなかったことなど、怪しいことが続いていたのである。博士と神父が娘を連れて現場へついてみると、母親がパニックになっていた。グラスがトッドハンターを殺したというのだ。部屋ではトッドハンターが縛られ、血の付いた剣やシルクハットが転がっていた。博士は数々の証拠品から逆にトッドハンターがグラスを殺したと推理するが、神父はその推理は崇高な物語であり真相はもっと月並みなものだと言う。
詩人と旧友の案内人、銀行家とその息子と娘、そしてブラウン神父が、イタリア中部の山を越えるため馬車に乗り合わせていた。馬車は崖に差し掛かったと思うと、潅木にぶつかって乗客を下へ放り出した。下にはうまい具合に草花の茂ったポケットがあり、怪我人は出なかった。しかしそこに山賊の一味が現れ、銀行家を人質に大金を要求すると言った。案内人は山賊の首領だったのだ。しかし神父は首領の振る舞いに疑問を抱き、やがて警察と山賊の戦闘が始まるに及んである企みに気づく。
ブラウン神父の知恵 収録作品
フランスの科学者であるヒルシュ博士の元に、デュボスク大佐という軍人が暴れこんでくる。博士はドイツに国家機密を売り渡した裏切り者だというのだ。民衆が博士の家に押しかけると、博士はこの軍人と決闘することを申し出た。たまたまそこにいたフランボウは大佐の介添人になったが、調査すると妙なことが分かった。国家機密の隠し場所が、筆跡は博士のものなのに内容が完全に間違っているのだ。さらに驚くべきことに、大佐が決闘を取りやめてしまう。屈強な軍人が小男の学者から逃げ出すとは信じられないとフランボウは怒るが、神父は情報の間違い方や二人の外観から、恐るべき真実を突き止める。
ロンドンのアポロ劇場で人気女優が殺害された。現場にいたのは政界と美術界に絶大な影響力を持つセイモア卿、香港や中国で数々の武功を立てたカトラー大尉、当代随一の名優ブルーノ、そして衣装係とブラウン神父である。結局ブルーノが逮捕されたが、卿と大尉は怪しい人影を目撃していた。裁判ではこの人影の正体が焦点となるが、二人の主張は全く食い違う。そして最後に証言台に上がったブラウン神父が、意外な真相を語りだす。
ブラウン神父の知恵 収録作品
神父がシカゴの刑務所で働いていたときのこと、アシャー副所長が怪しい男を捕らえた。副所長はその男を、別の刑務所から復讐するために脱走したライアンという囚人だという。彼は脱走時に、ピルグリムズ・ポンドという大富豪トッド氏の所有地で事件を起こすことを示唆していた。そこではフォールコンロイ卿という貴族を招いたパーティが行われていたが、卿が行方不明になっていたのだ。副所長は卿がライアンに殺されたとにらんで彼を嘘発見器に掛けると、フォールコンロイという名前に大きく反応した。そして別の囚人の証言から、以前別の名前で女性を何人も騙していたことも判明したのだ。自分の手柄を自慢する副所長に対し、神父は機械ではなくそれを操作する人間が間違ったのだといい、事実を明らかにする。
ある娘が、兄がコレクションしている硬貨の中に恋人とそっくりな肖像が刻印してあるものを見つけ、プレゼントするために盗み出してしまう。周囲に誰もいない浜辺で彼女はそれを恋人に渡すが、遠くで男がそれを見ていた。男は娘に近づくと、家族に知られたくなければ金をよこせと脅迫したのである。硬貨を盗んだのは家の中であり、浜辺にいたときも何を渡したのか見えないほど遠くにいたはずなのに、なぜ盗まれた硬貨だと分かったのか?
ブラウン神父の知恵 収録作品
エクスムア公爵であるエアー家の一族は代々奇形の耳で知られていた。ある雑誌記者がその耳の正体について取材すると、ある酒場で公爵の蔵書保管係、神父、そして公爵本人と話をすることが出来た。公爵は耳を隠すため紫の鬘をつけていた。公爵は先祖の不行跡を自慢するかのように話したが、自分の先祖を良く思っていないのとか聞かれると立ち去ってしまう。残されたブラウン神父は公爵の先祖に対する態度の矛盾を指摘し、真実を知るためには鬘を脱がせるしかないと主張する。
過労で休息していたブラウン神父をフランボウがヨットの旅に連れ出したときのこと。コーンウォールの河にある小島で、ペンドラゴン一族の末裔である通称「提督」と出会う。この一族にはある伝説があった。先祖が殺したスペイン人の呪いによって、座礁事故で死者が多く出ているというのだ。提督に歓迎を受ける神父たち。しかしその後不可解な火事がおき、さらにそれを消そうとする神父たちと使用人たちとの間で乱闘が始まる。全てが片付いた後、神父はようやく巧妙な犯罪の全貌を明かす。
ブラウン神父とフランボウが海岸を歩いていると、音楽堂にたどり着いた。奏楽台に乗ってみると、台が崩れて神父が中に落ちてしまう。そして中で死体を発見するのである。近くのホテルで話を聞こうとすると、急に黒人のコックが襲いかかってくる。何とか逃げ出した二人は、新しい殺人が起きる可能性と秘密結社の存在を嗅ぎ取る。
ブラウン神父の知恵 収録作品
ミサの帰り、ブラウン神父が歩いていると銃声と共に何回もの妙な音が聞こえてきた。そこは知り合いのパトナム少佐の家で、少佐も何の音か分からない様子だ。すると少佐の友人であるクレイ大佐が現れ、不審な人物を撃ったが相手はなぜかくしゃみをしたのだという。先ほどの妙な音はくしゃみだったのだ。その後大佐はアフガニスタンで起こった数々の不思議な事件を語り、自分の身に何が起こっているのかを神父に解き明かすよう頼む。
新聞記者のキッドは、最近ある学説で急速に名声を博している哲学者のブルノワ氏を訪ねた。しかし彼は不在で、下男に隣人の大富豪で政治家であるチャンピオン氏の元にいると言われる。この二人は元々学生時代からの親友だった。しかしブルノワの妻にチャンピオンがぞっこんで、スキャンダルになっていたのだ。チャンピオン家を訪れると、
男が剣で刺されて倒れている。それはあろうことかチャンピオン本人で、「ブルノワにやられた」と言い残して息絶えてしまった。弔いのためにやってきたブラウン神父は、関係者と事件の性格からチャンピオンの証言に疑問を抱く。
ドイツのある地方にかつて存在した都市国家・ハイリッヒヴァルデンシュタイン。ドイツ帝国はオットー公を派遣し、抵抗に遭いながらも無理に併合し治めさせた。公は晩年暗殺の恐怖に怯え、国民から徹底的に武器を取り上げた。ある夜、公は金鉱調査のため地質学者を招いた。しかし彼らが到着したのに公は城にはいない。侍従たちが探すと、外の森で射殺されているのが発見されたのだ。数十年前に起こったこの事件の謎を、ブラウン神父が見事な安楽椅子探偵ぶりを発揮して解き明かす。
ミシェル・プロドーム
ミシェル・ジョルジュ・ジャン・ギスラン・プロドーム（Michel Georges Jean Ghislain Preud'Homme, 1959年1月24日 - ）は、ベルギー出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはゴールキーパー。
ミシェル・プロドーム 経歴
1977年にスタンダール・リエージュでトップデビューし、1981-82、1982-83シーズンのジュピラーリーグ優勝に貢献。1986年にKVメヘレンに移籍後、カップウィナーズカップ、UEFAスーパーカップなどのタイトルを獲得。1988-89シーズンにはジュピラーリーグでチーム41年ぶりとなる優勝に貢献した。
1979年にベルギー代表デビュー。当初はジャン＝マリー・パフの控えだったが、1980年代後半から正GKとなり、W杯は1990年イタリア大会・1994年アメリカ大会の2回出場。アメリカ大会では好守を連発、存在無くしてチームの決勝トーナメント進出は無かったと言える活躍を見せ、大会最優秀ゴールキーパーに与えられるヤシン賞の初代受賞者となった。
ミシェル・プロドーム 経歴
W杯後の1994年にポルトガルの名門SLベンフィカに移籍し、1999年に40歳で引退した。ベルギー代表通算58試合出場。2000-01シーズン途中の2001年1月にスタンダール・リエージュの監督に就任したが、2000-01シーズンは3位、2001-02シーズンは5位と、クラブの規模を考えれば不本意な成績しか残せなかった。2002年夏に監督を辞めて同クラブのテクニカル・ディレクターの職に就くが、2006-07シーズン開幕直後にヨハン・ボスカンプ監督を解任し、自身が監督の座に就任した。前回の就任から数えると4シーズン目となる2007-08シーズンにジュピラーリーグで優勝を果たし、最優秀監督賞を受賞した。2008年にKAAヘントの監督に就任、2009-10シーズンにはヘントをリーグカップの優勝に導き、リーグも2位という好成績で終えた。2010年5月24日、FCトゥウェンテ監督に就任した。
ミシェル・プロドーム 獲得タイトル
スタンダール・リエージュ
KVメヘレン
SLベンフィカ
スタンダール・リエージュ
KAAヘント
FCトゥウェンテ
アル・シャバブ・リヤド
クラブ・ブルッヘ
茨城県道171号石川袴塚線
茨城県道171号石川袴塚線（いばらきけんどう171ごう いしかわはかまつわせん）は、茨城県水戸市内の一般県道である。
茨城県道171号石川袴塚線 概要
水戸市新原（水戸市石川付近）の国道50号現道（新原三差路）から水戸市袴塚1丁目の国道118号（袴塚1丁目交差点）を結ぶ延長約1.5kmの路線で、茨城県の県道としては比較的延長の短い路線であるが、水戸市赤塚・石川方面から市街地を抜けて茨城大学や国道118号方面へ出るルートとして重要な幹線道路である。全線対向2車線（片側1車線）で交通量は多く、国道50号の新原三差路は特に渋滞になりやすい。茨城大学前から赤塚駅・水戸駅方面への路線バスも本県道を通る。沿線は水戸市新原、西原、曙町、上水戸、袴塚の市街地が続く。
茨城県道171号石川袴塚線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として水戸市石川町を起点とし、水戸市袴塚町を終点とする区間を本路線とする県道石川袴塚線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号171となり現在に至る。
スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故
スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故（Scandinavian Airlines Flight 1209）とは、デンマークの空港で双発ターボプロップ機であるボンバルディア DHC8-Q400の主脚が完全に出なかったために、胴体着陸した航空事故である。日本においては同年3月に同じ機種がボルトの欠陥で前脚が出なかったために胴体着陸する事故（全日空機高知空港胴体着陸事故）が発生していたため、大きく報道された。
スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故 事故の概要
スカンジナビア航空1209便（コードシェア便のためBMI3923便、スパンエアー9101便、ルフトハンザドイツ航空6002便でもあった）は、2007年9月9日にデンマークのコペンハーゲン国際空港を離陸し、オールボー空港（オールボー）へ向かった。同便はDHC8-Q400（機体記号: LN-RDK, 愛称: イングリット・バイキング）で運航されており、乗員4名乗客69名の73名が搭乗していた。
目的地に近づきランディングギアを降ろす操作をした際に右主脚が完全にはロックされていないことを示す赤いランプ（インディケータ）が点灯したため、着陸は中止された。手動による操作を行なったが状態は変わらなかった。後に右主脚の油圧アクチュエータ端のアイボルトが脱落していたと判明したが、これにはボルトが埋まるべき雌ねじ側内部に見つかった腐食が寄与したと考えられている。1209便は空港上空を1時間旋回して燃料を消費したうえで緊急着陸に臨んだ。着陸時に右主脚が破壊され、右主翼が滑走路に接触し、プロペラのブレードの破片が客室に直撃し右主翼も炎上した。火災は待機していた消防隊によってすぐに消し止められたが、乗客5名が緊急着陸時と脱出の際に軽傷を負った。なお2007年9月19日にスカンジナビア航空の本社のあるスウェーデンのストックホルムの検察官は、人為的な過失の疑いがあるとして予備調査をはじめたという。
スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故 疑惑
スカンジナビア航空は、同便の事故3日後にも同型機による事故を起こしたために、機体整備の不備が事故を招いたと指摘された。そのため事故調査委員会は機体整備のマニュアルが一新された後に事故が発生したことに注目している。またスカンジナビア航空が、安全機器が標準を満たさないないまま2300回のフライトを行っていたと報道された。しかし、SASは安全基準を満たしていないことを否定した。