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高野山電気鉄道101形電車 車体
当時まだ珍しかった全鋼製車体であった。初期の鋼製車の特徴であるリベットを多用、屋根も深く厳めしい印象がある車体で、いかにも険しい山登りをする電車という風情であった。車体長は15m級ながら自重は全鋼製車体の採用と特殊装備のために車体重量が14.5~15t、自重トータルでは36tと車体寸法の割に重くなった。窓配置はd1D10D1d（デ101形）またはdD1D9D1d（デニ501形・荷物室は高野下方）、側窓は1段下降式であった。当時の郊外電車としては珍しく全室式の両運転台装備で正面は荷物室側を除いて貫通路付の3枚窓、荷物室側のみ非貫通の3枚窓であった。山岳区間走行に備えて大きなヘッドライトを屋根に左右に分けて2個装備していたのが大きな特徴で、「二ツ目玉」などのあだ名がつけられた。
高野山電気鉄道101形電車 主要機器
主電動機はゼネラル・エレクトリック製GE-281Aを各台車に2基ずつ計4基、吊り掛け式で装架する。歯数比は62:24=2.58である。
制御器は総括制御対応の間接式で、電力回生制動機能を備えたドイツ・AEG社製のAUR制御器を搭載する。
AUR制御器は力行時に直巻接続となっている主電動機の電機子と界磁を、制動時に回路を切り替えて分巻接続とすることで回生制動を実現する回路構成である。この方式は構造が単純で回生効率はそれほど高くはないが、回生制動失効時にはそのまま発電ブレーキに切り替わるという、山岳線区での使用に好適な特性を備えていた。これにより、本形式は日本初の電力回生ブレーキ搭載車両となった。
なお、この制御器は後に東洋電機製造の手によってAUR-11・17として国産化され、これらは以後高野線山岳区間用車の標準制御器として21000系ズームカーの増備が進むまで、長く重用されることとなった。
高野山電気鉄道101形電車 主要機器
台車は軸ばね式の汽車製造BW54-18Lで、これは型番が示すように本来は低速な路面電車用として設計された、ボールドウィンL形台車の設計を基本とする模倣品の一つである。もっとも、これは山岳線用というその使用目的から、高野山電気鉄道の親会社であった南海鉄道の電5形などに採用されたJ.G.ブリル社製Brill 77E2に類似の構造を備えた台車があえて求められ、特に設計されたものである。オリジナルとなった電5形用のBrill 77E2は曲線通過時の左右の枕ばねの不等沈下などに配慮して中央のボルスタ部を強化し、側受の間隔を最大限拡幅、これに合わせてBrill77E系標準のトラニオンを省略するなど曲線の続く勾配線区間での使用に備えて設計されたものであり、枕ばねの板ばね枚数を通常より多い10枚構成としていたことと合わせ、これは後に同車が充当された支線区運用においては明らかに過剰な装備であった。
高野山電気鉄道101形電車 主要機器
汽車製造BW54-18Lの設計は、ボールドウィンL形台車ベースながらその対抗機種であり、お手本ともなったBrill 77E2の特色を色濃く受け継いでおり、その基本的な構成はほぼ一致していた。しかしながら、これらの台車はいずれも原設計が本来低床・低速の路面電車用として開発されたものであって高速運転には全く適さず、特に本形式が装着したものは、架線電圧降圧とこれに伴う難波乗り入れの開始後に平坦線走行時の動揺が著しいことが指摘された。このため、1937年に全車とも汽車製造K-16Aを新製の上で交換され、旧台車は一旦汽車製造に戻された後、川崎車輌と木南車輌製造に転売され、そこから京福福井支社・武蔵野・静岡の各社へ納入された。新たに用意されたK-16Aは、従来モハ1201形などにも大量採用されていた、当時の南海鉄道の標準台車の一つである。それが極楽橋直通に何ら問題なく使用された、という事実が示す通り、電5形計画時の南海鉄道および本形式設計時における高野山電気鉄道の技術陣による急勾配区間に対する配慮は、結果的には杞憂であったということになる。
制御器による回生制動を補完する空気ブレーキは、クノール社製のAMF自動空気ブレーキが採用された。
高野山電気鉄道101形電車 主要機器
この時代はブレーキの電空同期機構が開発されておらず、ある程度までマスコン操作による回生/発電ブレーキで減速した後、マスコンのノッチを戻し、これとほぼ同じタイミングでブレーキ弁を操作して空気ブレーキで停車する、という職人芸めいた煩雑な操作を行う必要があり、一般の電気鉄道各社では乗務員から嫌われて非常時以外は空制のみを使用する例が多く見られた。
しかし、50‰前後の急勾配区間が連続する高野山電気鉄道の場合、焼き嵌めタイヤが一般に使用されていた当時の状況では、エアブレーキのみの常用はブレーキシューの発熱によるタイヤ弛緩、ひいては脱線事故の原因となる恐れがあった。また、補助空気溜の空気圧低下による制動能力不足が発生する恐れもあったことから空制の連続使用は保安上禁止せざるを得ず、この手動によるブレーキの電空切り替えを恒常的に行わざるを得ない状況にあった。
だが、そうした困難を乗り越えての本形式による回生制動常用の成功は近隣の私鉄各社にも少なからず影響を与え、青山峠越えの連続下り勾配を擁する参宮急行電鉄での抑速電制常用、京阪50型におけるより効率の高い複巻式モーターによる回生ブレーキシステムの実用化、大阪市電気局100形以降での電制常用、そして阪和電気鉄道と東洋電機製造のコンビによってAUR制御器の回路構成を改良して開発された、直巻式電動機による高速電車用電力回生ブレーキシステムの実用化、と煩雑な操作を要求される電空併用操作の常用化に踏み切る企業が本形式の就役開始後、戦前の関西圏に相次いで出現することとなった。
なお、本形式の場合は、さらに急勾配区間での非常用として電磁軌条ブレーキも装備して万全を期していた。また、ブレーキに空気圧を供給する空気圧縮機はブレーキと同じクノール社製の2段圧縮式のものであった。
高野山電気鉄道101形電車 600V専用車への改造
概要に記したとおり、1932年に600V専用車への改造が行われた。主電動機・制御器・空気ブレーキ・空気圧縮機は変更されなかったが電圧降圧により主電動機の端子電圧が600Vに降圧され、これにより1時間定格出力も42kWとなった。また、この際電磁軌条ブレーキは撤去された。台車は当初そのままであったが、前述の通り1937年にK-16Aに交換された。
高野山電気鉄道101形電車 変遷
新造時は高野下以南の自社線内のみの運行であったが、南海鉄道への乗り入れ開始後は難波 - 極楽橋間の直通運転（通称「大運転」）の主力となった。1943年に南海鉄道の堺東車庫の火災でデ101が全焼したが、焼け残った構体を利用して復旧された。ただし、資材不足の時期であったことから半鋼製車体、片隅式運転台、ヘッドライト1個となった。このほか戦時中にデ105・107が正面衝突により破損して走行不能となる、といったトラブルが発生したが、全車戦災に遭うことなく戦時を乗り切った。
この間1944年に南海鉄道が戦時統合により近畿日本鉄道（近鉄）の難波営業局となっていたが、高野山電気鉄道は統合の対象外であったため相互乗り入れの相手社名が変わっただけであった。終戦時は相互乗り入れは縮小され、近鉄の橋本駅 - 極楽橋駅間の折り返し運転に使用されていた。
高野山電気鉄道101形電車 変遷
戦後になって1946年にデ103・104の2両が難波営業局の車両不足を理由として近鉄に移籍し、モハ561形561・562（いずれも初代）となった。この形式は南海鉄道時代以来の搭載主電動機出力を冠する形式命名ルールに従って与えられたものであった。これら2両は1947年6月に南海と近鉄が分離することとなったため、帳簿上の処理を簡素化すべく、事前に高野山電気鉄道に復籍、旧車番に戻された。南海と近鉄の分離にあたり、その準備として1947年3月に高野山電気鉄道は南海電気鉄道と社名変更したためこの時点でデ101形・デニ501形とも南海所属となったことになるが、実態としては同年6月に南海電気鉄道が近鉄から難波営業局所属路線を譲渡された時点で両形式とも高野山電気鉄道から南海に引き継がれたといえよう。
南海に引き継がれ高野線所属となってからもしばらく両形式とも以前の形式のままであったが、1949年にデ101形のみモハ561形に改められた。
高野山電気鉄道101形電車 変遷
1951年に天見駅 - 紀見峠駅間の紀見トンネル内でデニ502が絶縁不良などが原因で発火・焼失する事故があり、同車は1954年に電動貨車のデワ2001として復旧した。この事故を契機として、1956年に残った9両に屋根に絶縁用ルーフィング工事を行い、合わせてヘッドライトを貫通路上の1個のみに改めた。これは2個のヘッドライトが直列回路でつながれており、いずれか1個が切れただけで2個とも切れてしまうためであった。
また1953年には自動空気ブレーキをM三動弁を使用するAMMブレーキに変更した。その他、変更時期は不明であるが2段圧縮式の空気圧縮機も通常形の1段圧縮のものに取り替えられている。運用面では、難波直通列車は大出力電動機を装備し、より高性能なモハ1251形に譲り、足が遅く同形式と共通運用に充当できない本形式は旧・高野山電気鉄道線そのものである高野下 - 極楽橋間の区間運転用とされた。
1963年から1964年にかけて9両全車とも更新修繕を施工された。制御器が廃車となった木造車からの発生品であるゼネラル・エレクトリック製PC-14-Aに変更されて電力回生ブレーキが使用不能となり、高野下以南の急勾配区間への入線が不可能となった。また外板張り替えが実施されたため、車体からリベットがなくなり外観の印象が変わった。
高野山電気鉄道101形電車 変遷
デニ501形で唯一残っていたデニ501については荷物室を撤去してモハ561形に編入、既存車の続番としてモハ569と付番されたが、荷物室のあった難波方の非貫通運転台はそのままであった。以後は9両とも（通称）汐見橋線の汐見橋駅 - 住吉東駅間の折り返し列車専用となった。
しかし、本形式は南海の標準形車両ではないことから、モハ1501形に続いて淘汰の対象となった。
モハ561・564・565・567・568は1968年から1969年にかけて老朽廃車、566は1968年に天下茶屋駅構内で11001系電車と正面衝突して破損し翌年廃車、563は1968年に電動貨車であるデワ2002に改造され社用品輸送に使用されたが、これも1971年に自動車輸送に切り替えられたため用途を失い、デニ502の復旧車であるデワ2001は高野線の郵便・手荷物輸送に従事していたが、1971年に高野線の郵便・手荷物輸送が廃止になったため、前述のデワ2002とともに1972年に廃車となった。
モハ561形で最後まで南海に残された562・569の2両は1969年に水間鉄道に譲渡され同社のモハ364形364・365となった。水間鉄道での使用期間は短く、南海からのモハ1201形の貸与（のち譲渡）に伴いわずか数年で廃車となっている。
全車とも廃車後解体処分されたため、電力回生ブレーキの実用化で日本の鉄道技術史上において重要な役割を果たした車両であったにもかかわらず、保存車は1両も存在しない。
Aセグメント
Aセグメント (A-Segment, City car) とは、主にヨーロッパで利用されている乗用車分類方法である「セグメント」において、Bセグメントの下位に位置する最も小型の車格であり、同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバック （2Box）などのボディスタイルを包括する。
調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスビークル、SUVを含むとされている一方、ヨーロッパで「以前に使用されていた最も狭義の分類」においては、これらの車種は別のセグメントに分類される。
Aセグメント 概要
2020年代現在の基準では、おおむね全長が3,800 mm以下、全幅が1,700 mm以下の乗用車を示すとされ、排気量0.6 Lから1.3 Lまでのエンジンを搭載することが多いが、車両寸法、全長、価格、車両装備や車両の持ち合わせるイメージなど、複数の要件によって分類されるセグメントが変わるため、明確な数値基準はないとされているが、その中でもAセグメントのサイズにカテゴライズされている全幅が1,700 mmに満たない一部のハッチバックや、全長が4,300 mm・全幅が1,700 mmに満たないノッチバックセダン（2020年時点で現行モデルとして販売されている車種では、プロドゥア・ベザ、および三菱・アトラージュ／ミラージュG4、ホンダ・ブリオアメイズが該当）やステーションワゴンはフルAセグメントもしくはABセグメントという場合もある。
Aセグメント 概要
ボディサイズ上は、日本のコンパクトカーのうち主にエントリーモデル（トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン、日産・マーチ、三菱・ミラージュなど）以下のクラス、およびダイハツ・トール（OEMのトヨタ・ルーミー／タンク、日本市場向け2代目スバル・ジャスティを含む）、スズキ・ソリオ（OEMの三菱・デリカD:2を含む）、スズキ・スプラッシュ、スズキ・イグニス、スズキ・クロスビー、ダイハツ・ロッキー（2代目モデル。OEMのトヨタ・ライズを含む）など全幅が5ナンバーサイズの規格の上限である1,700 mmにほぼ達したごく一部のコンパクトトールワゴンやスモールクロスオーバーSUVなどがこれに該当し、軽自動車、および現行規格の軽自動車の全長の上限値よりさらに全長が短いコンパクトカーのトヨタ・iQも広義上ではこのセグメントに含まれる。全長2,540 mmと、より小さいスマート・フォーツーなどは、北アメリカやイギリスにおける分類ではマイクロカーであるが、この「セグメント分類」においては最小のカテゴリーであるAセグメントに包括される。
2011年世界陸上競技選手権大会
2011年世界陸上競技選手権大会（2011ねんせかいりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい）は、2011年に行われた、世界陸上競技選手権大会の第13回大会。韓国の大邱広域市の大邱スタジアムをメイン会場として2011年8月27日から9月4日まで開催された。200の国と地域から選手1849名（男子986名・女子863名）、役員1563名、関係者3412名が参加し、47種目（男子24・女子23）の競技が実施された。この大会では男子4×100mリレーの世界記録と3種目の大会記録が誕生した。アジアでの世界陸上の開催は2007年の大阪大会（日本）以来2大会ぶり3回目。
2011年世界陸上競技選手権大会 大会開催までの経緯
2007年3月にモンバサで開催された国際陸上競技連盟（IAAF）理事会で下記の立候補都市の中から、韓国の大邱での開催が決まった。
2011年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
8月27日、午前9時から最初の種目女子マラソンが行なわれ第13回世界陸上競技選手権大会は始まった。午後5時30分から開会式が行なわれジャック・ロゲIOC会長が式に出席、国歌斉唱の後に曺海寧大会組織委員長、ラミン・ディアックIAAF会長、韓国の李明博大統領が開会宣言を行い大会は開幕した。大会スローガンはSprint Together for Tomorrow（明日に向かって共に走ろう）。大会マスコットはサルビで（SARBI）、サルビは韓国在来種の犬サプサルケが由来とされる。
大会開幕前の8月24日、大邱市内のホテルで第48回IAAF総会が行なわれ202カ国365名の代表が出席、会長にラミン・ディアックが再選された。ディアックは2001年に就任し、4期目となった。副会長にはロバート・ハーシ、ダラーン・アルハマド、セバスチャン・コー、セルゲイ・ブブカが選出された。いずれも任期は2015年までの4年間。
2011年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
IAAFは、同年3月の東日本大震災により被害を受けた日本に対して25万ドルの義援金を贈った。8月29日に大邱スタジアムでディアック会長が日本陸上競技連盟の河野洋平会長に小切手を手渡した。義援金は東日本大震災被災地域の陸上競技復興支援に充てられる。大会期間中の9月3日、室伏広治は東日本大震災の被災者支援が評価されて国際フェアプレー委員会から国際フェアプレー賞を受賞した。この賞は、陸上競技では過去にキプチョゲ・ケイノ、セルゲイ・ブブカ、エミール・ザトペックらが受賞、他分野ではネルソン・マンデラ、モナコ大公アルベール2世、ボビー・チャールトンらが受賞している。
9月4日、最後の種目男子4×100mリレーを終えた後に1500名の選手・ボランティアが参加して閉会式が行なわれ、大会旗が次回開催地のモスクワに引き継がれて大会は閉幕した。朝鮮日報によると大会の予算総額は3,460億ウォン、経済効果は5兆5876億ウォン、大会はスタジアムに46万人の観客を集めた。
2011年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
総合成績はアメリカが金12・銀8・銅8のメダルを獲得しベルリン大会（金10・銀6・銅6）を上回る成績を収めた。金7・銀8・銅3を獲得したケニアがアメリカに続き、前回（4・4・2）を上回る成績を残した。ケニアはヴィヴィアン・チェルイヨットが2種目優勝を飾るなど女子長距離3種目を席巻し、男子1500mのアスベル・キプロプがケニアに同種目初優勝をもたらした。3位のジャマイカも、金4・銀4・銅1の成績を残した。
男子4×100mリレーでジャマイカ（ネスタ・カーター、マイケル・フレイター、ヨハン・ブレーク、ウサイン・ボルト）が37秒04を記録し世界記録と大会記録を更新した。従来の大会記録はジャマイカの（スティーブ・マリングス、マイケル・フレイター、ウサイン・ボルト、アサファ・パウエル）がベルリン大会で記録した37秒31だった。
男子4×100mリレー以外に2種目の大会記録が更新された。女子100mHではサリー・ピアソンが世界歴代4位となる12秒28を記録し、ギンカ・ザゴルチェワがローマ大会で記録した12秒34を更新した。女子砲丸投げではバレリー・アダムスが21m24を記録し、ナタリア・リソフスカヤがローマ大会で記録した大会記録に並んだ。
2011年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
男子4×400mリレーのアメリカチームはヘルシンキ大会から4大会連続優勝を達成した。女子4×400mリレーのアメリカ、女子砲丸投のバレリー・アダムスは大阪大会から3連続優勝を飾った。
前回大会まで男子10000m4大会連続優勝のケネニサ・ベケレが途中棄権に終わり、女子200m3大会連続優勝のアリソン・フェリックスも3位となった。
女子走高跳2大会連続優勝のブランカ・ブラシッチも2位となり惜敗、男子400mハードルのカーロン・クレメントも準決勝で敗退した。
フェリックスは女子4×400mリレーと4×100mリレーで優勝を飾るなど世界選手権通算8枚目の金メダルを獲得し、カール・ルイス、マイケル・ジョンソンの最多獲得記録に並んだ。日本の室伏広治が男子ハンマー投で世界選手権男子最年長となる36歳325日で優勝を飾った。男子400mのグレナダのキラニ・ジェームスが同種目最年少となる18歳362日で優勝を飾り、グレナダに世界選手権初のメダルをもたらした。男子やり投げでは、23歳のマティアス・デツォルドがアンドレアス・トルキルドセンの連覇を阻止し優勝した。男子砲丸投げは、21歳のダーヴィット・シュトールが優勝した。
2011年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
開催国の韓国はメダルを獲得することが出来ずに大会を終えていた。開催国がメダルを獲得出来なかったのは2001 エドモントン大会以来、5大会ぶりで3例目になっていた。しかし、大会後に男子20㎞競歩でロシア人選手3人のドーピングが発覚しメダルがはく奪され、6位の韓国人選手が繰り上がって2019年に銅メダルが授与されたため、開催国でメダルなしではなくなった。
IAAFはこの大会からドーピング対策として大会期間中に出場選手全員の血液検査を行なった。従来の尿検査も約500人を対象に抜き打ちで実施した。2000年代以降ヒト成長ホルモンやエリスロポエチン（EPO）、ステロイドによる新種のドーピング違反が発覚し、大会後にメダルの剥奪や成績の抹消がなされたケースがあり対策が施された。
大会前の2011年6月にマンジット・カウル、アシュウィニ・アクンジらインドの短距離選手8名が蛋白同化剤使用、8月にはアメリカのマイク・ロジャースが興奮剤使用、ジャマイカのスティーブ・マリングスが利尿剤使用によるドーピング違反が発覚し、それぞれ資格停止処分を受けた。大会後の11月4日には、前述の計468検体の尿検査の結果、ポルトガルのサラ・モレイラと韓国の臨熙南の2名が禁止薬物の陽性反応を示し、暫定的に2年間の出場停止処分となったことが発表された。
2011年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
またロシアのオルガ・カニスキナとセルゲイ・バクリンのドーピング違反が発覚し、メダル剥奪とそれぞれ3年2ヶ月と8年間の資格停止処分が言い渡された。
両足が義足のオスカー・ピストリウスと視覚障害のあるジェイソン・スミスの2選手が出場した。義足選手の世界選手権出場は初めて、視覚障害者の出場は過去に1999年セビリア大会女子1500m10位のマーラ・ランヤン（Marla Runyan）の例がある。ランヤンは2000年シドニーオリンピック1500mも10位、アテネオリンピック5000mにも出場した。ピストリウスは男子400mと男子4×400mリレー予選に出場したが、4×400mリレーの出場機会は義足と他の選手の交錯を避けるためにセパレートコースを走る第一走者に限られていた。ピストリウスが第一走者を務めた予選1組の南アフリカは2分59秒21の南アフリカ記録を樹立して3位で決勝進出を果たしたが、決勝ではピストリウスに替わってルイス・J・ヴァンジルが走った。南アフリカは銀メダルを獲得、予選を走ったピストリウスにもメダルが贈られた。ピストリウスに関しては2011年世界陸上競技選手権大会・男子400m、スミスに関しては2011年世界陸上競技選手権大会・男子100mを参照。また公開競技として車いす陸上競技2種目（男子400mT53、女子800mT54）が9月3日に実施された。
2011年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
IAAFはフライングについて2010年1月から1回目で失格とする変更を適用しており、変更後初めての世界陸上競技選手権大会となった。従来の制度は1回目にフライングした選手と関係なく2回目以降に行なった選手を失格としており、故意のフライングによる悪影響と競技時間の遅延が指摘されていた。
この大会では男子100m決勝でウサイン・ボルトが失格となり、ボルトの他にも男子100m準決勝のドウェイン・チェンバース、女子400m予選のクリスティーン・オールグーら複数のフライング失格者を出した。ボルトの失格は大きな反響を呼んだが、IAAFのラミン・ディアック会長はロンドンオリンピックもフライングは即失格とするルールで実施することを発表した。
3位以内の選手がレース後に失格となった事情を説明する。男子110mH決勝のダイロン・ロブレスが1位でゴールしたが、レーン侵害によりレース後に失格となった。ロブレスの腕がレース終盤で2度にわたり隣のレーンを走る劉翔を直撃、中国代表は劉翔がバランスを崩したと抗議し受け入れられた。ロブレスに替わりジェイソン・リチャードソンが繰り上がって金メダルを獲得、以下順位が繰り上がった。男子5000mのイマネ・メルガは3位でゴールしたが、レース途中にコース内側にレーン侵害していたためにメルガも失格となり、デジェン・ゲブレメスケルが繰り上がって銅メダルを獲得した。
2011年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
今大会では、毎日発行されるデイリープログラムの表紙を飾った選手が次々とメダルを逃していったことから「デイリープログラムの呪い」として話題になった。大会初日に男子棒高跳予選のスティーブン・フッカーが3回の試技全てを失敗し記録なしで敗退、2日目に男子100m決勝でボルトがフライングを犯して失格、3日目に男子110mハードル決勝で1着でゴールしたロブレスがレーン侵害によりレース後に失格、4日目に行なわれた女子棒高跳決勝のエレーナ・イシンバエワも6位に終わるなど表紙を飾った世界記録保持者やオリンピック・世界選手権の金メダリストが敗れ去った。5日目に行なわれた唯一の種目女子20km競歩はこの日の表紙となったオルガ・カニスキナが優勝し、呪いは解かれたと言われた。しかし、カニスキナは後にドーピング違反が発覚しメダルを剥奪された。6日目の表紙を飾った女子三段跳決勝のヤルヘリス・サビヌがハムストリングを傷めて4回目以降の試技を棄権して6位となり、7日目の女子200m決勝では表紙を2人で飾ったカーメリタ・ジーターとフェリックスがベロニカ・キャンベル＝ブラウンと競り合い、敗れた。8日目の女子100mハードル決勝のサリー・ピアソンも自らが表紙を飾る事実と世間の注目を集めることに深刻なプレッシャーを感じていたが、大会記録と自らが持つオセアニア記録を更新し、さらに2011年世界最高記録で世界歴代4位となる12秒28を記録して圧勝した。ピアソンは、レース後にデイリープログラムを受け取って喜びと感情を爆発させた。最終9日目はこの大会の最終種目男子4×100mリレーに出場するボルトが表紙を飾ったが、ボルトがアンカーを務めるジャマイカも37秒04の世界新記録を樹立して優勝した。
2011年世界陸上競技選手権大会 会場
メイン会場の大邱スタジアムは大邱広域市寿城区に位置し、2003年夏季ユニバーシアードや毎年5月に実施される大邱国際陸上の会場として使用されている。この大会に向けた改修が行なわれて2010年12月に工事が完了した。全面改装したトラックはイタリア・モンド社製のブルートラックとなった。同社製のトラックは弾力と反発性が大きいウレタンを使用しているため好記録が望めるとされており聯合ニュースによると「歴代の世界記録のうち230以上がモンドトラックで樹立」 と伝えられる実績がある。同社製トラックは1976年モントリオールオリンピック以降8大会のオリンピックスタジアムに採用されておりロンドンオリンピックのメイン会場であるロンドン・オリンピック・スタジアムにも採用される。モンド（MONDO）はオフィシャルサプライヤーとして設備・用具を提供した。SEIKOがオフィシャルタイマーとして計時を担当しタイム・距離・風速を計測した。
2011年世界陸上競技選手権大会 会場
マラソンコースは中区東仁洞にある国債報償運動記念公園前を発着する市内周回コースで、スタートして東進し1周15kmのコースを右回りに2周した後、一部距離を短縮した同コースを12.195km走ってゴール地点を迎える経路設定がなされた。競歩コースは1周2kmの周回コース。国債報償運動記念公園前をスタートして東進、中区庁交差点を折り返して西進するとハニル劇場前を折り返してスタート地点に帰るコースを周回した。
2011年世界陸上競技選手権大会 パートナー・賞金
TDK、トヨタ、アディダス、サムスン、セイコー、Sinopec、VTB、ポスコがIAAFのオフィシャルパートナーを務める。大会では個人およびリレー種目は8位までの選手（入賞者）およびチームに対してそれぞれ賞金が贈られる。マラソンはワールドカップを同時開催して国別の団体成績を競っており、個人分に加え6位までの団体に対して賞金が贈られる。賞金総額は7,336,000USドル。また男子はTDK、女子はトヨタから各種目の世界新記録を樹立した選手に対して100,000USドルの賞金が贈られた。IAAFより発表された各種目の賞金額は以下を参照。
個人種目
リレー種目
マラソン
2011年世界陸上競技選手権大会 メディア
IAAFによるとこの大会は200以上の国と地域で放送され、9日間で延べ80億人に及ぶ視聴者数を想定していた。韓国国内ではKBSがホストブロードキャスターを担当。夜7時から3時間枠で生中継の他、昼間の予選はダイジェストで放送、また深夜には決勝種目をダイジェストで放送された。総放送時間48時間にわたって放送。KBSはホームストレートで選手を追跡しながら撮影するレールカメラと中空から撮影するエアリアルカメラを導入して競技の模様を配信、また世界陸上史上初の3D放送の生中継を一部種目・韓国国内向けに限定して行なった。
日本国内向けの放送は前大会に引き続きTBSが担当。注目競技をゴールデンタイムで、女子マラソン・男子50km競歩・男子マラソンを朝から生中継した。TBSは1997年にIAAFオフィシャルブロードキャスターとなり、IAAFマーケティングパートナーの電通を介してワールドアスレチックシリーズの日本国内向け放映権を取得。TBSは2009年に同契約を10年延長した。
イギリス国内向け放送は第1回ヘルシンキ大会以来ベルリン大会まで担当したBBCに替わり、チャンネル4が行なった。フランスはフランス・テレビジョン、オーストラリアはSBSがそれぞれの国内放送を担当した。
2011年世界陸上競技選手権大会 参加資格
IAAFが発表した大会規約 によると、参加標準記録の有効期間は一部種目を除き、2010年10月1日から2011年8月15日（中央ヨーロッパ時間）までとなる。10000m、マラソン、混成競技、競歩、リレーは2010年1月1日から2011年8月15日（同）が有効期間となる。各国・各地域は種目ごとにA標準突破選手を4名までエントリーができ、最大3名まで出場可能。このエントリー4・出場3の枠にB標準突破選手を最大1名まで含めることができる。2010-2011年に行われたヨーロッパ選手権やアジア選手権など大陸選手権の個人種目優勝者（マラソンを除く）には、参加標準記録を問わず標準記録A突破と同等の参加資格が与えられる。リレーは最大6名までエントリー可能。マラソンは最大7名までエントリー、このうち5名が出場ができる。開催国・韓国は参加資格を問わずに各種目最低1名の選手が出場できる。また前回大会・2009年世界選手権優勝者に参加資格が与えられる。ジュニア選手・ユース選手は一部種目に出場できず、2011年12月31日までに16歳に達しない選手には参加資格が与えられない。
2011年世界陸上競技選手権大会 競技結果
2007 | 2009 | 2011 | 2013 | 2015
2007 | 2009 | 2011 | 2013 | 2015
2011年世界陸上競技選手権大会 参加国・地域
202の国と地域から1945人の選手がエントリーし、最終的に200の国と地域から1849人の選手が出場した。括弧内は選手数。
2013年世界陸上競技選手権大会
2013年世界陸上競技選手権大会（2013ねんせかいりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい）は、2013年に行われた、世界陸上競技選手権大会の第14回大会。ロシア・モスクワのルジニキ・スタジアムをメイン会場として2013年8月10日から18日までの日程で開催された。206の国と地域から選手1974名（男子1106名・女子868名）が参加し、47種目（男子24・女子23）の競技が実施された。
2013年世界陸上競技選手権大会 大会開催までの経緯
2007年3月にモンバサで開催された国際陸上競技連盟（IAAF）理事会で下記の立候補都市の中からモスクワでの開催が決まった。
2010年に不正スタートに関するルール変更があり、世界選手権は前回の2011年第13回大会から適用された。第13回大会は不正スタートによって失格となる選手が続出した。この後、2012年ロンドンオリンピック前にIAAFがルールを緩和することを認め、両手が地面から離れないか両足がスターティングブロックから離れない場合について不正スタートとしないことを発表した。
1997年の第6回大会から前回の第13回大会まで同時開催されたマラソンの国別対抗戦マラソンワールドカップは実施されない。この大会からIAAFダイヤモンドリーグのダイヤモンドレース優勝者にワイルドカードが与えられることになった。詳細は参加資格を参照。
2013年世界陸上競技選手権大会 大会開催までの経緯
オリンピック・世界選手権のメダリスト、同年のIAAFダイヤモンドリーグで活躍する選手がそれぞれの理由によって大会前に不出場を表明、あるいは出場しなかった。ヨハン・ブレークはハムストリングの怪我、デイヴィッド・ルディシャは右ひざの怪我のため不出場を表明した。ブランカ・ブラシッチはアキレス腱の痛みが再発したため不出場。ジェシカ・エニスはアキレス腱の怪我のため欠場。アベル・キルイは右すねの疲労骨折のためにケニア代表争いから外れた。タウフィク・マフルーフィはウイルス感染の回復が遅れたために不出場。タチアナ・チェルノワは膝の怪我のため不出場。ロンドンオリンピック女子3000mSC金メダリストのユリア・ザリポワは大会前の練習中に障害に衝突し、踏み切り足の膝と足の付け根に怪我を負って欠場した。ロシアはチェルノワやザリポワ以外に、ユーリー・ボルザコフスキーがインフルエンザを理由に、セルゲイ・キルジャプキンとオルガ・カニスキナは指導するコーチによると「どこか調子が悪い」として、ワレリー・ボルチンは怪我を理由に、それぞれ大会直前になって出場を取りやめた。ロンドンオリンピック女子3000mSC銀メダリストのハビバ・グリビは不出場。2013年IAAFダイヤモンドリーグ女子800mで3勝を上げ、今季世界最高を記録しているフランシーヌ・ニヨンサバは不出場だった。
2013年世界陸上競技選手権大会 大会開催までの経緯
ヴィヴィアン・チェルイヨット、バルボラ・シュポタコバ、オリガ・リパコワは妊娠・出産のためこの年に行われる大会に出場していない。サーニャ・リチャーズ＝ロスは右足親指の怪我の影響で代表選考会の全米選手権で6位となり代表選出ならず。キャスター・セメンヤは参加標準記録Bを突破できず世界選手権に出場できなかった。オスカー・ピストリウスは恋人の殺害事件の影響で同年に行われる大会への出場を取りやめている。
ベロニカ・キャンベル＝ブラウンは、同年5月のジャマイカ国際で行われたドーピング検査でドーピング隠蔽に利用する利尿薬を検出し、6月に暫定的な資格停止処分を受けた。7月、タイソン・ゲイが同年5月のUSADA（全米アンチドーピング機構）による抜き打ち検査で禁止薬物の陽性反応を示したことが発表され、この世界選手権に出場しなかった。アサファ・パウエルはドーピング検査で興奮剤のオキシロフリンを検出したことが発表され、この世界選手権に出場しなかった。ジャマイカは6月に女子400mのドミニク・ブレークが6年間の資格停止処分を受け、7月にパウエル、シェローン・シンプソンら短距離と円盤投の選手5人が禁止薬物の陽性反応を示したことが発表された。ゲイ、パウエル、シンプソンらはいずれも故意の摂取を否定している。
2013年世界陸上競技選手権大会 大会開催までの経緯
トルコは、ロンドンオリンピック女子1500m金メダリストのアスリ・チャクル・アルプテキンが生体パスポートによる検査で異常が見つかり、5月に暫定的な資格停止処分を受けた。6月に開かれたヨーロッパチーム選手権のドーピング検査で、アテネオリンピック男子ハンマー投銅メダリストのエスレフ・アパクら8人が禁止薬物の陽性反応を示した。7月31日には選手9人が筋肉増強剤のアナボリックステロイド使用で2年間の資格停止処分を受けた。8月5日、トルコ陸上競技連盟は地中海競技大会で行われた尿検査で禁止薬物陽性反応を示した選手、ヨーロッパチーム選手権のアパクら合わせて31人を2年間の資格停止処分とした。
IAAFは8月8日に開かれた総会後に、2015年1月1日以降初犯の禁止薬物使用による資格停止期間を現行の2年から4年に延長することを発表した。
2013年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
8月10日、午前9時30分に大会最初の種目・女子円盤投予選が行われて第14回世界陸上競技選手権大会は始まった。
開催国ロシアが金7・銀4・銅6のメダルを獲得した。女子20km競歩をエレーナ・ラシュマノワが制してロシアは同種目7大会連続優勝となった。男女20km競歩は3大会連続優勝、エレーナ・イシンバエワをはじめ跳躍種目で3枚の金メダルを獲得した。金6・銀14・銅5を獲得したアメリカが2位、メダル獲得枚数は参加国中最多の25枚だった。アメリカは男子400mが10回目、男子110mハードルと男子4×400mリレーが9回目の金メダル獲得、男子4×400mリレーはヘルシンキ大会から5連覇を達成した。3位にジャマイカが続き、金6・銀2・銅1を獲得した。ジャマイカは大会史上初めて男女100m・200m・4×100mリレーの金メダルを独占した。ウサイン・ボルトとシェリー＝アン・フレーザー＝プライスは共に100m・200m・4×100mリレーの短距離3冠を達成した。ボルトは世界選手権通算8枚目の金メダルを獲得し、カール・ルイス、マイケル・ジョンソン、アリソン・フェリックスの最多獲得記録に並んだ。フレーザー＝プライスの女子100m・200m・4×100mリレーの短距離3冠は史上初の快挙であった。
2013年世界陸上競技選手権大会 開催中の出来事
この大会で世界記録は更新されなかった。大会記録は3種目で更新された。男子走高跳はボーダン・ボンダレンコが世界歴代3位タイとなる2m41を記録し、ハビエル・ソトマヨルがシュトゥットガルト大会で記録した2m40を更新した。女子ハンマー投はタチアナ・リセンコが世界歴代2位となる78m80を記録し、アニタ・ヴォダルチクがベルリン大会で記録した77m96を更新した。女子4×100mリレーでジャマイカ（Carrie Russell, ケロン・スチュワート, Schillonie Calvert, シェリー＝アン・フレーザー＝プライス）が41秒29を記録し大会記録を更新した。従来の大会記録は、アメリカ合衆国（クリスティ・ゲインズ, マリオン・ジョーンズ, インガー・ミラー, ゲイル・ディバース）がアテネ大会で記録した41秒47だった。
個人･団体合わせて17種目で前年に行われたロンドンオリンピックの金メダリストが優勝した。女子砲丸投のバレリー・アダムスは大阪大会から4大会連続優勝を飾った。男子5000m・10000mのモハメド・ファラーは、ケネニサ・ベケレ以来2人目のオリンピック・世界選手権両方の男子長距離2冠を達成した。女子三段跳はカテリーン・イバルグエンが優勝を飾り、コロンビアに世界選手権初の金メダルをもたらした。男子三段跳のテディ・タムゴーは18m04を記録して史上3人目の18mジャンパーとなった。
2013年世界陸上競技選手権大会 会場
メイン会場のルジニキ・スタジアムはモスクワ・クレムリンの南西に位置する。この大会に向けた改修が行なわれ、トラックはイタリア・モンド（MONDO）社製のブルートラックとなった。同社製のトラックは1976年モントリオールオリンピック以降9大会のオリンピックスタジアムに採用されており、ロンドン・オリンピック・スタジアムにも採用された。モンドは大会オフィシャルサプライヤーとして設備・用具を提供した。SEIKOが大会オフィシャルタイマーとして計時を担当しタイム・距離・風速を計測した。ナショナルサプライヤーをモスクワのラジオ局 AvtoRadio (ロシア語: Авторадио) が務めた。
マラソンと競歩は3大会ぶりにメインスタジアムを発着点とするコース設定で実施された。
2013年世界陸上競技選手権大会 会場
マラソンコースはルジニキ・スタジアムを発着する市内周回コース。スタジアムをスタートして公園内を進み、モスクワ川沿いのルシュネツカヤ通りへ出て川沿いをクレムリン方向へ向かう。ルシュネツカヤ通りからフルンゼンスカヤ通りへと続き6.25km地点の救世主ハリストス大聖堂前で1回目の折り返しを迎えて、川沿いに来た道を逆方向へ3.75km走ってベルナツコヴォ通りの高架橋付近まで戻る。ここで2度目の折り返しを迎え、川沿いのルシュネツカヤ通り・フルンゼンスカヤ通りをクレムリン方向へ5km走る周回コースを3周する。クレムリンの赤の広場入り口前に設置された周回コースの折り返し地点は15km・25km・35km地点のチェックポイントとなる。40km地点で周回を終え、公園内を走ってスタジアムへ戻ってゴールを迎える。
競歩コースもルジニキ・スタジアムを発着する市内周回コース。スタジアムをスタートして公園内を進み、モスクワ川沿いのルシュネツカヤ通りへ出て川沿いを左折。川沿いに設けられた片道1km1周2kmのコースを右回りに周回する。周回を終えた選手はスタジアムへ帰りゴールを迎えるコース設定となる。
2013年世界陸上競技選手権大会 ロゴおよびマスコット
大会ロゴのシルエットには、女性の棒高跳選手と教会のイメージが描かれている。オリンピックで2回金メダルを獲得し、28回の世界記録を更新している地元ロシアの英雄であるエレーナ・イシンバエワがモデルと言われている。イシンバエワは、2007年大阪大会以来3大会ぶり3回目の金メダル獲得を果たし、地元の大きな期待に応えた。
大会マスコットキャラクターはスズメをモチーフにしたルンポ（ロシア語: Румпо）。
2013年世界陸上競技選手権大会 パートナー・賞金
TDK、トヨタ、アディダス、キヤノン、セイコー、Sinopec、VTBがIAAFの大会オフィシャルパートナーを務める。
大会では個人とリレー種目は8位までの選手（入賞者）およびチームに対してそれぞれ賞金が贈られる。賞金総額は7,194,000USドル。また各種目の世界新記録を樹立した選手に対してTDK、トヨタから100,000USドルの賞金が贈られる。IAAFが発表した各種目の賞金額は以下を参照。
2013年世界陸上競技選手権大会 参加資格
IAAFが発表した大会規約 によると、参加標準記録の有効期間は一部種目を除き、2012年10月1日から2013年7月29日（中央ヨーロッパ時間）までとなる。10000m、マラソン、混成競技、競歩、リレーは2012年1月1日から2013年7月29日（同）が有効期間となる。各国・各地域は種目ごとにA標準突破選手を4名までエントリーができ、最大3名まで出場可能。このエントリー4・出場3の枠にB標準突破選手を最大1名まで含めることができる。
2012-2013年に行われたヨーロッパ選手権やアジア選手権など大陸選手権の、マラソンを除く個人種目優勝者には参加標準記録を問わず標準記録A突破と同等の参加資格が与えられる。全種目でAとBいずれも突破者のいない国は特例として男女どちらか1名ずつの参加が許される。リレーは最大6名までエントリー可能。マラソンは最大7名までエントリー、このうち5名が出場ができる。開催国・ロシアは参加資格を問わずに各種目最低1名の選手が出場できる。
2013年世界陸上競技選手権大会 参加資格
またIAAFから前回大会・2011年世界選手権優勝者と、前年のIAAFダイヤモンドリーグにおけるダイヤモンドレース優勝者に、各国の出場枠に関係なく特別出場枠（ワイルドカード）が与えられる。ただし両者が同じ国籍の場合は片方にだけ権利が与えられる。ジュニア選手はマラソンと50km競歩に、ユース選手は男子投擲競技、十種競技、10000m、マラソン、競歩に参加できない。2013年12月31日までに16歳に達しない選手は参加資格が与えられない。
2013年世界陸上競技選手権大会 競技結果
2009 | 2011 | 2013 | 2015 | 2017
2009 | 2011 | 2013 | 2015 | 2017
2013年世界陸上競技選手権大会 メディア
日本のTBSがオフィシャルブロードキャスターを務めた。日本ではTBSテレビの制作により地上波のTBS系列、BS-TBS、CSのTBSチャンネル2（無料放送扱い）で放送された。
ロシア国内では全ロシア国営テレビ・ラジオ放送会社がホストブロードキャスターを担当。トラック競技はロシア1、フィールド競技はロシア2で放映された。
Microsoft Virtual Server
Microsoft Virtual Server は仮想サーバを構築するソフトウェアである。オリジナルの Virtual Server はコネクティクスが開発し、リリース前にマイクロソフトに買収された。
利用目的としては、アクセス率の低いサーバ同士の集約やゲストサーバ上でのアプリケーションやシステムの開発などがある。仮想マシンの作成と管理は IIS 上のウェブベースのインタフェースを使用するか、VMRCplus といったクライアント アプリケーションでおこなう。Windows XPとWindows VistaがホストOSとしてサポートされているが、実運用を目的としない用途の利用に限定されている。正式サポートされているLinuxは、Red Hat Enterprise Linux 2.1から5.0、Red Hat Linux 9.0、SUSE LinuxとSUSE Linux Enterprise Server 9.0と10.0である。
Microsoft Virtual Server 動作上の制限
Virtual Server 2005 R2 SP1時点での制限は以下の通り。
Microsoft Virtual Server 履歴
2004年12月、Virtual Server 2005発売。(Standard Edition, Enterprise Edition)
2005年1月、Virtual Server 2005 R2発売。
2006年4月、Virtual Server 2005 R2を無償化。（Enterprise Edition のみ公開）
2007年6月、Virtual Server 2005 R2 SP1公開。Windows VistaとWindows Server 2008のサポート、Intel VT (VT) とAMD Virtualization (AMD-V) の仮想化技術に対応し、Virtual Disk Precompactor、ホストOSでのSMP、ホストOSの 64ビット等がサポートされた。Linuxに対応した。
Bセグメント
Bセグメント(B-Segment, Subcompact car, Supermini)とは、主に欧州で使用されている乗用車分類方法であるセグメントの1カテゴリーであり、AセグメントとCセグメントの中間に位置付けられる車格である。同一セグメントにセダン、ステーションワゴン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。
調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスビークル（MPV）、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）、クロスオーバーSUV（CUV）を含む。欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」においては、スポーツ・クーペ、MPV、SUV、CUVは別のセグメントに分類される。
Bセグメント 概要
車両の寸法と排気量は、衝突安全性、排出ガス規制、燃費などの基準や要求と共に変化しているが、2019年現在の基準ではおおむね全長が3,800 mmから4,200 mmまで、全幅が1,695 mmから1,750 mmまでの車種であり、排気量が1 Lから1.5 Lのガソリンエンジンを搭載することが多いが、車両サイズ、全長、価格、車両の装備や車両の持ち合わせるイメージなどの複数要件に因る分類のために、明確な数値基準はない。また、セダン、およびクーペ、ステーションワゴンの全長がおおむね4,300 mmから4,500 mmまであるものはフルBセグメントもしくはBCセグメントという場合（ただし、日本メーカー製の一部の国内専用車種として開発された小型セダンや小型ステーションワゴンの場合は日本国内の道路・交通環境等の関係上、Cセグメント扱いになる場合も決して少なくない）もある。なおピックアップトラックやバン/ライトバンなどのいわゆる商用車は、乗用車のセグメント分類には属さないとされている。
Bセグメント 概要
アメリカにおける分類のサブコンパクトカーや、イギリスにおける分類のスーパーミニ・カー、日本でいうところのコンパクトカーがBセグメントに、フルBセグメント（BCセグメント、主に旧来Cセグメントにカテゴライズされていた車種）が上級コンパクトカーに近似する。ただし2021年4月現在、国内市場で販売されているコンパクトカーのうちダイハツ・ブーン/トヨタ・パッソ、日産・マーチ、スズキ・ソリオ/三菱・デリカD:2、スズキ・イグニス、ダイハツ・トール/トヨタ・ルーミー/スバル・ジャスティなどのエントリークラス、および全ての軽乗用車はAセグメントに分類され、これより1ランク上の車格に当たるトヨタ・ヤリスや日産・ノート、ホンダ・フィット、マツダ・MAZDA2、スズキ・スイフトなどの全長の短いモデルがBセグメントに、トヨタ・カローラアクシオ/カローラフィールダーやシャトルなどの全長の長いモデルがフルBセグメント（BCセグメント）にそれぞれ分類される。
国民擲弾兵
国民擲弾兵（こくみんてきだんへい、独：Volksgrenadier）は、第二次世界大戦末期にドイツ国防軍が設けた歩兵師団の種別の１つである。
良く似た名称で同時期に存在した部隊の国民突撃隊（Volkssturm）とは別のものである。
国民擲弾兵 概要
1944年秋、赤軍のバグラチオン作戦による中央軍集団の損失とノルマンディ上陸作戦による第5装甲軍の損失を埋めるために考え出された編成である。終戦までに78個師団が編成された。
個々の師団の成り立ちは様々であり、戦闘で壊滅もしくは損害を受けた歩兵師団を母体としての実質的な再編成といえるものもあり、また完全に新しい師団として編成されたものもある。各部隊は少年兵や老人、健康上の理由から兵士として不適合と判断された者、傷病兵、もとは空軍や海軍所属の兵等その質は決して十分なものではなかった。
一般国民に精鋭部隊の代名詞である擲弾兵の呼称を冠した「国民擲弾兵」という名前は士気高揚を狙い、国粋主義（Volk、国民）とドイツの伝統的兵科（Grenadier、擲弾兵）を結合させたものである。
国民擲弾兵 編制と戦歴
度重なる激戦によりドイツの人的資源は枯渇しつつあり、全戦線が崩壊の危機にある中で、早急な戦力の立て直しが求められた。このため、編制単位あたりの兵力・戦闘力に劣っても、師団として編成が完了している部隊が求められるようになった。ドイツ軍は攻勢より防衛を重視するようになっていたこともあり、経験豊富な将兵により構成された、練度が高く重装備の充実した少数の精鋭部隊よりも、装備・経験に劣っていても、少なくとも編制上は一個の部隊として完結・充足している多数の部隊が必要とされた。
そこで、通常の歩兵師団では3個歩兵連隊/9個歩兵大隊（1個連隊あたり3個大隊）で構成されるものを、国民擲弾兵師団では3個歩兵連隊/6個歩兵大隊（1個連隊あたり2個大隊）で編成を行った。この他に1個歩兵大隊が師団司令部直属の機動予備となっていたが、自動車化は不可能とされ自転車で済まされていた。
国民擲弾兵 編制と戦歴
装備は、重火器の供給不足と陣地内での戦闘能力重視とが相まって、突撃銃、短機関銃といった自動火器を重視し、近接火器による短射程火力の増加を図った。支援兵器に関しても迫撃砲程度のものが主体とされ、装甲兵器や重砲といった重装備を保有することは度外視されていた。
国民擲弾兵師団はバルジの戦い、ジークフリート線や東部戦線における防衛戦闘などヨーロッパ戦線の最終局面に投入された。多くの師団が基本的な戦闘訓練も不十分なまま実戦に参加したが、かつての正規の歩兵師団が編制の母体となった師団など、戦闘経験に長けた指揮官層に恵まれた一部の部隊は、その編成上の弱点をよく克服して戦略的に不利な状況で粘り強く任務を果たした。
師団記章（インシグニア）
アルカラ大学
アルカラ大学（スペイン語: Universidad de Alcalá) は、スペイン・マドリード州アルカラ・デ・エナーレスにある公立大学。1977年7月1日設立。約26,000人の学生と1750人の教授が所属している。略称はUAH。
アルカラ・デ・エナーレスは首都マドリードの北東35㎞にあり、マドリード州で3番目に大きな町である。アルカラ大学はスペイン語圏最大の文学賞であるセルバンテス賞を毎年発表している。
アルカラ大学 歴史
この大学は1293年にストゥディウム・ゲネラーレ（中世大学）として設立され、所在地の名を取って一般的にアルカラ大学と呼ばれていた。この大学が1836年にマドリードに移転してマドリード中央大学（後のマドリード・コンプルテンセ大学）となると、アルカラ・デ・エナーレスの校舎は閉鎖されたが、1977年にはアルカラ・デ・エナーレスにアルカラ大学が再設立された。アルカラ大学とマドリード・コンプルテンセ大学は沿革を共有している。単に「アルカラ大学」と呼んだ場合、1977年に設立されたアルカラ大学を指す場合と、マドリード・コンプルテンセ大学の旧称である場合がある。
マドリード・コンプルテンセ大学への偏重を解消することを目的として、1975年に一部の学部がアルカラ・デ・エナーレスに設立された。1977年には旧校舎において新設のアルカラ・デ・エナーレス大学が開学した。1996年11月5日には名称が単にアルカラ大学となったが、アリカンテ大学との混同を回避するために、略称は従来のままUAHである。1998年12月2日には「アルカラ・デ・エナレスの大学と歴史地区」がユネスコの世界遺産に登録された。
アルカラ大学 建築
大学キャンパス内部には、サン・イルデフォンソ学院やアルカラ大学礼拝堂、大講堂などがあり、町の観光名所ともなっている。サン・イルデフォンソ学院のファサードはルネサンス様式の傑作で、サラマンカ大聖堂やセゴビア大聖堂も設計したロドリゴ・ヒル・デ・オンタニョンの作品であり、1553年にペドロ・デ・ラ・コテラの監督のもとで完成。大窓や宗教彫刻、浮き彫りなどで装飾されたプラテレスコ様式のファサードは優雅な装飾と鉄格子で飾られている。また、「哲学者のパティオ」や「三ヶ国語パティオ」などいくつかの中庭も残されており、礼拝堂には、シスネロス枢機卿が埋葬されている。大講堂は現在でも盛大な入学式や、スペイン語圏最大の文学賞であるセルバンテス賞の授賞式の会場となっている。
講堂。建物の中でもシスネロス枢機卿時代に作られた部分は、大学礼拝堂のほかこの講堂だけであり、ここでは学位授与やその他の主要な式典に用いられている。漆喰の装飾や、モリスコ風交差アーチ文様（規則的対位法モールディング）を施した天井の飾りが見事である。
アルカラ大学 建築
サン・イルデフォンソ礼拝堂は、ペドロ・デ・グミアルやアントニオ・デ・ネブリハ、またシスネロス枢機卿といった、重要な大学関係者が埋葬されている場所である。カララから取り寄せた大理石で作られた枢機卿の墓はドミニコ・ファンチェリのデザインによるルネサンス様式のもので、軍事、知的世界、宗教界への引喩を表している。ゴシック様式、ムデハル様式、ルネサンス様式の文様を用いた漆喰の装飾と、多色使いの交差アーチ天井飾りが、美しさに満ちた空間を作り出している。
アルカラ大学 世界遺産
1998年、「アルカラ・デ・エナレスの大学と歴史地区は、ユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録された。世界で最初の計画的な大学都市であること、都市計画がアメリカ大陸やヨーロッパでのモデルとなったことが評価された。また、登録基準の(6)として、この地で大学を中心として多言語対訳聖書など言語学の発展が見られたこと、ミゲル・デ・セルバンテスを生んだことが人類の知的発展に貢献したとされた。世界遺産に登録されたアルカラ大学を中心とした区域は、スペインの歴史遺産ともなっており、マドリード州政府やマドリード市によっても保護されている。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
アルカラ大学 言語の道
アルカラはスペイン語（カスティージャ語）と関係の深く、スペインの各地を結ぶ「カスティージャ語の道」にも含まれている。これは学問においてカスティージャ語が不可欠であった大学の存在が大きく関係していると考えられている。大学はカスティージャ語の発展に貢献しており、カルデロン・デ・ラ・バルカ、アントニオ・ネブリハ、聖フアン・デ・ラ・クルスといった教授や学生たちを輩出した。またアルカラでは「カスティージャ語の聖書」とされることもある『ドン・キホーテ』の作者ミゲル・デ・セルバンテスも輩出している。
毎年4月23日にはスペイン国王やスペインの首相の出席のもと、スペイン語文学最大の賞であるセルバンテス賞の授賞式が、アルカラ大学の大講堂内で行われている。その名の通り作家セルバンテスにちなんで創設された文学賞であり、スペイン語で書かれた文学作品の著者に対して賞が送られる。
スペイン語の振興と教育を中心にスペイン語圏文化の普及に努めるセルバンテス文化センターの本拠地は、スペイン政府によってアルカラ大学キャンパス内に設置されている。