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レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 仕様
補助電源装置の各系統の故障時には以下の通りの系統切替を行って機関車の運行を確保することとしている。
1/3系故障時：それぞれの系統の台車毎の主電動機もしくは主変換装置が許容温度以下の場合は動作を継続し、許容温度に達した際には制御回路を開放し、残った主変換装置・主電動機のみで運行を継続する。
2系故障時：2系の負荷を1系に切替え、その後は1系故障時と同様の運行を継続。
4系故障時：4系の負荷を3系に切替え、その後は3系故障時と同様の運行を継続。
蓄電池は36 V 133 Ahのニッケル・カドミウム蓄電池となっており、制御電源等に使用されるほか、蓄電池駆動の補助空気圧縮機が搭載されている。また、主変圧器のAC220 VおよびAC110 V出力は運転室の温風/送風機、正面/側面窓およびバックミラーの防霜・防曇ガラスに使用される一方、運転室内の容量4 kWの電気暖房は列車暖房引通用のAC300 Vを使用しており、外部電源を使用した運転室内の保温を可能としている。
Ge4/4III 650-652号機では前述の運転室配置変更のほか、以下の通りの設計変更が行われている。
動軸端部に設置される接地装置をABB Sécheron製のもの6箇所からTibram製のもの4箇所に変更。
補助電源装置をGTOサイリスタ駆動のものからIGBT駆動のものに変更するとともに、補助電源装置1系統故障時にも主変換装置・主電動機を2系統とも継続稼働できるよう、故障時の主電動機冷却ファンおよびオイルクーラーの接続回路を変更し、補助電源装置の1系もしくは3系が冷却ファン4基とオイルクーラー2基を駆動するようにしている。
主変換装置とコンバーター/インバーター冷却油用のオイルポンプの間のにメンテナンス用の締切バルブを設置。
機械室内にスウェーデンのBon Air製の運転室用エア・コンディショナーを設置している。なお、この装置は既存の運転室用電気暖房やMICAS-S2には統合されない独立制御のものとなっているほか、1999-2000年にGe4/4III 641-649号機にも追設されている。
2016-19年に1,000万スイス・フランをかけて今後20年間の運用を見越した更新改造が実施されることとなり、2016年12月12日に最初の機体となるGe4/4III 644号機がロールアウトし、同年中にGe4/4III 647号機が、翌2018年にはGe4/4III 641、643号機が改造され、2019年末までに計6機が改造されている。主な改造内容は以下の通りであり、主変圧器と主開閉器の整備はスイス国鉄のイヴェルドン工場で、その他の作業はラントクアルト工場で実施されている。
客車の真空ブレーキから空気ブレーキ化に合わせて列車用の真空ブレーキ装置を空気/真空両用ブレーキに変更し、正面の電気連結器と連結ホースの配置を変更。これに合わせて電動空気圧縮機、電動真空ポンプとその制御装置を変更し、屋根上に電動空気圧縮機用の空気導入口を設置。
新しい列車保安装置であるZSI127を搭載。
機器室内の機器類を取外して整備を行うとともに、機器室内や配線類を補修。
車体および台車の補修と、輪軸と台車のオイルダンパの交換、電機品の整備。
運転室前面および床面強化と運転席の交換。
前照灯および尾灯を丸型のLEDのものに、汽笛を2段階のものに交換。
正面下部中央にグラウビュンデン州のエンブレムを設置し、側面の機体名とエンブレムを運転室右側窓下に移設。車体広告のない機体は、塗装を従来のものをベースの側面のレーティッシュ鉄道のロゴを大きなものに変更。
2018年にモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道から同鉄道で余剰となったGe4/4形8003号機を譲受し、翌2019年4月からラントクアルト工場でレーティッシュ鉄道で運行するための改造が進められている。運用開始後はGe4/4III653号機となる予定となっており、本機の導入によりフェライナ線のカートレインを本形式2機を編成前後に連結したプッシュプル運転に変更し、これによる列車性能の向上により定時性の確保や火災発生時の安全性向上を図る予定となっている。主な改造内容は電気方式や連結器の変更をはじめとする以下の通りの内容であり、今後8-10年をかけて実施される予定の既存12機の更新改造の試作機としての位置づけとしている。
変換装置および主変圧器冷却油ラジエーター用送風機の位置変更、集電装置変更および交流用遮断器類および発電ブレーキ用抵抗器の設置に伴う車体の改造。
電気機器は、主変圧器は冷媒にエステルを使用したものを新たに搭載し、主変換装置は素子に水冷式のIGBTを使用し、補助電源装置を内蔵したものに交換する。冷媒を不燃性のものとしたことと、機器内に密閉することにより火災対策の強化が図られている。
運転台を既存のABe8/12 3501-3515形およびABe4/16 3101-3105形電車（通称 「アレグラ」（Allegra））やGmf4/4 23401-04形ディーゼル機関車のものをベースとしたものに変更。
車両制御システムを、予備部品確保やソフトウエア保守の困難度が高まっているMICAS-S2を2000-10年代に導入された機材に使用されたコンポーネントを活用したものに変更することにより、今後約20年の予備部品確保およびソフトウエアメンテナンスを可能なものとする。なお、ソフトウエア開発はレーティッシュ鉄道が主体となって行うことで今後の保守能力の確保を図ることとしている。
一方で、搭載機器のうち主電動機をはじめとする今後も使用可能な機器類は整備の上引続き使用する。
上記変更や新たな安全保安装置等の組込みなどによる設計認可と併せて最高速度を本形式本来の性能である120 km/hに向上することとし、既存の12機についても同時に120 km/h化を図ることを目標とする。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 運行
旅客列車では主に単機で重量のある長編成の列車を中心に牽引しており、氷河急行やベルニナ急行にも使用されるほか、2004年からはBDt 1751-1758形部分低床式2等荷物制御客車を使用した"NEVA Retica"と呼ばれるプッシュプル式シャトルトレインの牽引にも使用されるようになった。なお、従来長編成の旅客列車に使用されていたGe6/6II形は本機の運用開始に伴って貨物列車中心の運行へ移行している。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 運行
フェライナトンネルを通るカートレインは標高2383メートルのフリュエラ峠を経由する道路を短絡するための列車であり、フェライナ線のフェライナトンネル北側のクロスタース・ゼルフランガ駅からトンネルを通過して同線とエンガディン線の分岐点にあるサヤインス駅の間で運行されており、両駅とも自動車の乗降専用の積載線を持つ。カートレインは長大編成であることと、列車が全て空気ブレーキ付車両で組成されているため、牽引には本機が専用で使用されており、基本的な編成は最大18両編成のプッシュプル式、編成長は約320 mのシャトルトレインで、クロスタース・ゼルフランガ側からサヤインス側にかけて以下の通りの組成となっている。
BDt 1741-1742形もしくはBDt 1731形制御客車1両
Skl-tv 8421-8424形およびSkl-tv 8441-8444形屋根なし、車両積載ランプ付車各1両
Skl-tv 8461-8499形屋根付き車両積載車最大12両
Skl-tv 8451-8454形およびSkl-tv 8431-8434形屋根なし、車両積載ランプ付車各1両
Ge4/4III形
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 運行
カートレインの車両積載車のサイズが屋根つきの車両で全長19650 mm、全幅3070 mm、全高4670 mmと大型のものとなっており、屋根つきの車両には全長18.5 m、全幅2.5 m、全高3.3 m、総重量 18 t以下の、屋根無しの車両ではホイールベース12.5 m、全幅2.5 m、全高4.0 m、総重量28 tまでの自動車を積載できるため、比較的大型のトラックやバスの輸送も可能となっており、最高速度も100 km/hとされている。その後、スイスの道路網のトラックの総重量制限は28 tから40 tに緩和されているが、28 t以上の車のカートレインへの積載に際しては重量バランスの確保や積載台数制限のために事前予約が必要であったため、総重量44 tまでのトラックを積載できる3両固定編成の車両積載車が発注されており、編成に組込まれる予定となっている。
本機は2010年時点では3つのグループに分けて運用されており、氷河急行を含むアルブラ線の旅客列車牽引を中心とした運用、プレティガウ線およびダヴォス-フィリズール間でのBDt 1751-1758形制御客車を使用した"NEVA Retica"を牽引する運用、フェライナ線でのカートレイン牽引の運用が設定されている。例として2010年夏ダイヤ平日における運用を下表に示す。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 運行
1990年代以降、スイスの各鉄道では低床式の客車や電車の導入により、バリアフリー化が推進されており、レーティッシュ鉄道においても2007年にバリアフリー化やサービス向上と運行の効率化を図るべく4ステップからなる長期更新計画が策定され、この第1-3ステップにおいて本線系統には2009-12年にABe8/12 3501-3515形およびABe4/16 3101-3105形電車（通称 「アレグラ」（Allegra））が導入されるとともに、クール - サンモリッツ間のアルブラ線には2016年より固定編成・部分低床式・展望室付のABi 5701-5706形客車（通称 「アルブラ」（Alvra））導入されている。これに伴い、本機は機関車兼用のABe8/12 3501-3515形とともにABi 5701-5706形客車によるアルブラ線の列車を牽引するようになったほか、BDt 1751-1758形制御客車を使用したプレティガウ線およびダヴォス-フィリズール間の列車およびプレティガウ線からフェライナトンネル経由でエンガディン線までの列車、フェライナ線のカートレインに使用されている。例として2019年夏ダイヤ平日における運用を下表に示す。
2020年には長期更新計画の第4ステップおよび、これに続く"Retica30"および"Strategie RhB 2020"計画に基づくABe4/16 3111-3166形電車（通称「カプリコーン」（Capricorn））を導入し、2020-21冬ダイヤから主にプレティガウ線とダヴォス・プラッツ-フィリズール間の旅客列車での運用に使用し、捻出した機材で経年の進んだGe4/4I形、Ge6/6II形、Be4/4 511-516形を代替することとなった。これに伴い、本形式ではプレティガウ線とダヴォス・プラッツ-フィリズール間の旅客列車で使用されていた機体を従来ABe8/12 3501-3515形が使用されていたアルブラ線の旅客列車の一部および、従来Ge6/6II形が使用されていた貨物列車の一部に使用するようになっている。例として2021年夏ダイヤ平日における運用を下表に示す。なお、フェライナ線のカートレインの制御客車は2020年にEW II系の制御客車であるBDt 1721-1723形の運転室を本形式やBDt 1751-1758形のものと類似のものに改造したものに変更されている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 同形機
同形機としてモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通のGe4/4形とモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のGe4/4形が、準同形機としてアッペンツェル鉄道のGe4/4形がある。
モルジュ-ビエール-コソネイ地域交通の前身であるビエール-アプル-モルジュ鉄道が1990年に発注したGe4/4形21-22号機は1993年に製造されたもので、電気方式がスイス国鉄と同じAC15kV16.7Hz、ブレーキ方式は列車用も空気ブレーキのみを装備である、ギヤ比が6.44で最高速度が75 km/hである、連結器が+GF+式連結器と標準軌貨車牽引用のねじ式連結器の2種を装備しているなどの差異がある。
モルジュ-ビエール-コソネイ地域交通ではスイス国鉄に直通するロールボックに積載した標準軌の貨車による貨物列車およびビエールのスイス陸軍基地から有事の際に部隊を全国展開するための軍用列車を運行しており、本機はこれを牽引できるようレール面上1370 mmの位置にスイス国鉄仕様のねじ式連結器とバッファが取付けられ、台枠もこの部分まで嵩上げされているほか、通常の旅客列車牽引にも使用されている。塗装は黄緑色をベースに白で帯とBAMのロゴが入っている。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 同形機
モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のGe4/4形8001-8004号機は1995年にGDe4/4形電気機関車に続いて製造されたもので、電気方式がDC900 Vであり、集電容量が3000 Aに制限される関係で出力が2000 kWとなっているほか、主変換装置のインバータ部が1基で主電動機1台を制御している、電磁吸着ブレーキを装備するなど一部機器類が異なり、ギヤ比はレーティッシュ鉄道の機体とおなじ6.136で最高速度はこのシリーズの機関車本来の性能である120 km/hとされている。
製造当時の計画では、将来のツヴァイジンメンからBLS AGのインターラーケンまでの乗入れに備えてAC15kV16.7Hzとの2電源化が考慮されており、屋根上に交流用のパンタグラフおよび主開閉器の設置準備が、機器室内の主変換装置にコンバータ部の搭載準備がなされ、床下の主変圧器も筐体は搭載済みであるなどの交流機器の準備がされ、交流区間走行時にはレーティッシュ鉄道のGe4/4III形と同性能となる予定であった。
レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車 同形機
車体は全長14850mmと短縮され、車体中央には幅1200 mmの扉を持つ面積5 m2荷物室が設置され、車体前後にはモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通の機体と同じく+GF+式連結器とロールボック積載貨車の牽引用のスイス国鉄仕様のねじ式連結器とバッファが取付けられていたが、アッペンツェル鉄道でのロールボックの運用が終了したため、2010年にねじ式とバッファは撤去されている。
台車はベースとなった機体と同一で、ギヤ比はモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通の機体と同じ6.44となっているほか、電気方式は直流1500 Vで、出力は設計上は1500 kWが可能であるが1000 kWに制限して使用され、37パーミルの勾配で200 tを35-40 km/hで牽引可能な性能を持つ。塗装は赤をベースに車体裾部と床下機器がダークグレー、屋根と屋根上機器がグレーであり、機体側面にABをデザインしたマークが入る。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車
レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 51-56がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（RhB）のベルニナ線の山岳鉄道用電車である。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車 概要
レーティッシュ鉄道の路線のうち、本線系統と異なるDC1000V電化、最急勾配70パーミルの路線であるベルニナ線は、開業以来専用の機材で運行されており、1980年代になって開業以来使用されてきた電車の代替と、急激な旅客及び貨物輸送量の増加への対応が必要となっていた。本形式はそういった状況の中、1988年と1990年にそれぞれ3両ずつ、51号から56号の計6両が製造された電車で、企画・設計をレーティッシュ鉄道およびABB、車体、機械部分、台車の製造をSWA、電機品、主電動機の製造をABBが担当し、価格は1両約4,300,000スイス・フランである。
本機はBo'Bo'の車軸配置とスイスの営業用車両としては初となるVVVFインバータ制御により、ベルニナ線のGem4/4形ディーゼル・電気両用機関車を上回る最大出力1600kW、最大牽引力178kNを発揮する強力機で、最大勾配70パーミルのベルニナ線で95t列車を牽引可能な性能を持つ。また、それぞれの機体番号と製造年、機体名（主に沿線の街の名称）は下記のとおりであるが、姉妹鉄道である小田急箱根の1000形「ベルニナ号」および2000形「サン・モリッツ号」に対して、こちらでも54号機が「Hakone」（箱根）と名づけられ、日章旗をつけている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車 仕様
車体は両運転台式のアルミ製で正面は貫通扉付の3面折妻、側面は窓扉配置112D1211で、床下にはスカートが付き、車体側面が運転室の最前部の窓部分からわずかに絞られた形状となっている。客室はいずれも禁煙室で、車体中央の幅930mmの4枚折戸の客扉があるデッキ部分をはさんで前位側（ティラーノ側）が1等室、後位側（サンモリッツ側）が2等室でデッキには長さ1574mmの大型トイレが設置されている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車 仕様
塗装
車体塗装は赤をベースに車体裾部がダークグレーで赤色との境界部分に銀帯が入り、側面の運転室窓と2等室窓の間に機体名とエンブレムが、1等室窓下にはレーティッシュ鉄道のロゴが、2等室窓下に機番がつき、正面貫通扉にはグラウビュンデン州のエンブレムがつく。また、屋根および屋根上機器が銀色、床下機器と台車はダークグレーである。
2009年より一部標記類の変更がなされており、機体名とエンブレムが側面右側の運転室窓と客室窓の間に設置されるようになり、レーティッシュ鉄道のロゴが側面下部の左側へ、機番が小形化されて側面下部右側へ入るようになっている。
レーティッシュ鉄道ではアルブラ線とベルニナ線とその沿線風景が2008年に「レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観」として世界遺産登録されているが、その登録活動及び登録のアピールのため、Ge4/4形III形650号機とともにABe4/4 51-56形でも51号機が2007年5月5日から水色をベースにラントヴァッサー橋をデザインした広告塗装機となっている。このほか、2010年には52号機がベルニナ線開業100周年を記念した、紺色をベースにベルニナ線の名所であるブルージオのオープンループ線をデザインした塗装に、53および54号機が広告塗装機となっている。
レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車 仕様
1等室の内装は妻壁面および側壁面の窓下部が焦茶の木目模様、その他の側壁面がベージュ、天井が白の化粧板で、床が柄入の濃紺色の床材、座席は焦茶の縦ストライプ入りのモケットに白のヘッドレストカバー、2等室の内装は妻および側面壁がベージュ、天井が白の化粧板で、床が柄入の濃紺色の床材、座席は明るい茶色の細かい縦ストライプ入りのモケットに茶色のビニールのヘッドレストである。また、運転室の内装は若草色でまとめられている。
制御方式はGTOサイリスタを使用したVVVFインバータ制御で、GTOユニットはアルミ製の筐体にセットされた油冷式である。また、電気ブレーキ時には回生ブレーキと発電ブレーキを併用する方式を採用しており、発電ブレーキはブレーキチョッパにより制御され、屋根上に搭載したブレーキ抵抗器でブレーキ力を発生させる。1台のインバータで台車ごとの2台の主電動機を制御する方式としており、装置も一体化された2台のユニットが床下のそれぞれの台車脇に設置されるが、同様に2組装備される高速度遮断器については屋根上中央部に設置されている。また、冷却用のオイルポンプとオイルクーラーを装備しており、冷却風は屋根上中央部の吸気口から吸入する
レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車 仕様
台車は軸距2300mm、車輪径920mmのボルスタレス式台車で枕ばね、軸ばねともにコイルばねである。主電動機は台車枠に装荷され、そこから2段で減速された後、大歯車と車軸に装備された中空軸の間およびその中空軸と動軸の間に設置されたリンクによる駆動装置で動輪に伝達される方式で、駆動装置形式はTyp GM 260 SO/1029、減速比は1:10.287である。また、台車には砂箱が設置されている。
2013年7月の52号機から順次更新改造が実施されている。これは本形式の代替が予定されている2024年までの今後10年程度の使用を見越して2016年までの計画でポスキアーヴォ工場で実施されているものであり、2014年5月に53号機と54号機の改造が終了している。主な内容は以下のとおりとなっている。
トイレを新しい真空式トイレに変更
ABe8/12 3501-3515形のものと同等のRailvoxと呼ばれる旅客情報システムを搭載するとともに、車外行先表示器を更新し、車内案内表示器を設置
リクエストストップボタン、乗降扉の非常解放ハンドル、各種車内表示の更新
1等室の荷棚に読書灯を新設
1等室、2等室ともに壁面テーブルを大型のものに交換
2等室座席のモケットを変更
客室と乗降デッキ間の仕切扉を窓無しのものから窓付きのものに交換
運転台機器および配置の一部変更
ウインドワイパーとウインドウォッシャーの更新
扉のロックと監視機能の追加を含む乗降扉操作回路の更新
主制御装置の電子機器の改良
列車無線装置の更新
駐機ブレーキの更新
上記のほか、R3と呼ばれる定期修繕工事の実施
ミンクアリューシャン病
ミンクアリューシャン病（英: Aleutian disease of mink）は、ミンクアリューシャン病ウイルス感染を原因とするミンクの感染症。ミンクに持続感染し、免疫異常、アレルギー反応を起こす。
ミンクアリューシャン病 原因
パルボウイルス科に属するミンクアリューシャン病ウイルスの感染を原因とする。ウイルス感染により免疫グロブリンの増量を伴って形質細胞が増生し、抗原抗体複合体の沈着を原因とする障害により斃死する。このウイルスはフェレットに対しても感染性を示すが、感染しても発症しないことも有るとされる。発症すると死亡率は100％とも言われている。
ミンクアリューシャン病 疫学
ミンクのすべての品種で発生するが、アリューシャン系で発生率、致死率が高い。感染様式は垂直感染と水平感染があり、垂直感染が主要な感染様式である。
ミンクアリューシャン病 症状
アリューシャン系のミンクでは感染後3-6週間後に食欲不振から痩削を示し、3-6ヶ月で死亡する。アリューシャン系以外では症状は軽く回復する場合がある。形質細胞の増生、腎臓、肝臓、脾臓、リンパ節の腫大がみられる。
ミンクアリューシャン病 診断
向流免疫電気泳動法、間接蛍光抗体法、CF反応などの血清学的診断を行う。
ミンクアリューシャン病 治療・予防
有効な治療法はなく、感染ミンクの摘発淘汰により清浄化を試みる。
ドーマルディ
ドーマルディ（ドマルディ、ドゥマルデ、など） (Domalde、Dómaldi、Dómaldr ) は、北欧神話に登場する王の一人で、スウェーデン王室の祖とされるユングリング家の一員である。
先代の王ヴィースブルの息子とされている。
ドーマルディ 概要
ドーマルディ王の治世は不作や飢餓によって特徴付けられている。
最初の秋、スウェーデン人たちはウプサラの神殿で雄牛を生贄として捧げた。しかし、次の年の収穫は前年より悪かった。
2度目の秋、彼らは人間を生贄として捧げた。しかし、次の年の収穫はさらに悪くなった。
3年目に、多くのスウェーデン人が、神殿のあるガムラ・ウプサラで開かれた全スウェーデン集会(en:Thing of all Swedes)に集まった。
そして有力者たちは、豊作を招くためにドーマルディを血祭りに上げる(Blóta)べきだとした。
すなわち王を生贄として神に捧げるべきだという決定をし、実行したのである。
彼らは神の像にドーマルディの血を振りかけた。すると豊作が戻ってきた。
ドーマルディの息子ドーマルが後継者になったが、その治世は富裕であったという。
スノッリ・ストゥルルソンは、『ヘイムスクリングラ』の『ユングリング家のサガ』（1225年）で、ドーマルディ王について次のように書いている。
ドーマルディ 概要
スノッリはまた、参考文献とした『ユングリンガ・タル』（en:Ynglingatal。9世紀に成立）の一部を書き入れている。
このほか、『ノルウェー史』が、スノッリが引用したものより古い『ユングリンガ・タル』のラテン語で書かれた要約を紹介している。
Cujus [Wisbur] filium Domald Sweones suspendentes pro fertilitate frugum deæ Cereri hostiam obtulerunt. Iste genuit Domar [...]
さらに古い時代に成立した『アイスランド人の書』は、『ユングリンガ・タル』の中で王の血統を列挙しているが、ヴィースブルの後継およびドーマルの先代の王としてドーマルディの名を挙げている。
vii Visburr. viii Dómaldr. ix Dómarr.
ドーマルディ フレイ神との関わり
『ヘイムスクリングラ』の『ハーコン善王のサガ』には、神への犠牲に捧げた家畜の血を神の像や神殿内の壁に塗る習慣が記されている。従って、ドーマルディの血も同様に神殿の祭壇に塗りたくられたことだろう。
また同じサガには、犠牲にした家畜の肉を神殿内で開いた宴会で食べる際に、まずオーディンに勝利のための祝杯を捧げ、次にニョルズとフレイに豊穣と平和を願って祝杯をあげる様子が書かれている。
豊穣のためフレイに祝杯をあげたということから、豊作を願ってドーマルディの血で染めた祭壇はフレイを奉ったものだと考えることができる。
さらに、『ユングリング家のサガ』において、ガムラ・ウプサラに神殿を築き「フロディの平和」と呼ばれるような豊かで平和な時代を人民にもたらしたのはフレイであったとされる。そのフレイの末裔であるドーマルディの神聖な血はフレイの祭壇に塗られたと推測できる。
ドーマルディ 王の犠牲
この伝説は、フレイザーの『金枝篇』にある「王殺し」にも関連があるだろう。これは王という「神人」の力が衰弱し始めると、これを「弑殺」し、その魂を若い後継者に移すという思想である。王を殺す習慣は、王に宿る神聖な魂を守ろうとする、そして王を深く尊敬していることの表れだとしている。従って、飢饉が続いたことが人々には王の力の衰弱と捉えられたため、王を殺し、息子ドーマルへその神聖な魂を移したのである。
バーイダ
バーイダ(バイダ；ウクライナ語:Байдаバーイダ)は、ウクライナの民謡に登場する人物である。
バーイダ 概要
バーイダは、ウクライナで最も知られた民謡のひとつである『バーイダの歌』の主人公である。祖国への愛国心の具象化と看做され、特に長年ウクライナの仇敵であったトルコ・タタールに対する実在の戦士たちの集合像とされる。
バーイダに関するバリアントは、よく知られたものだけでも40を越える。また、ウクライナの民間における再話・口承による民間伝承では、バーイダのイメージは歴史上の実在の人物であるドムィトロー・ヴィシュネヴェーツィクィイと結び付けられ、この16世紀のヘーチマンがしばしば「バーイダ」と渾名されたり、「ドムィトロー・バーイダ＝ヴィシュネヴェーツィクィイ」と書かれたりすることもある。
ピアノソナタ第8番 (シューベルト)
ピアノソナタ第8番 嬰ヘ短調 D 571 は、フランツ・シューベルトが1817年に作曲したピアノソナタ。マルティーノ・ティリモ校訂によるウィーン原典版では第9番とされる。
ピアノソナタ第8番 (シューベルト) 概要
作曲者の死後1888年にブライトコプフ・ウント・ヘルテルより出版された本作は、第1楽章の展開部途中までしか完成されていない未完作であり、現在ではほとんど顧みられることはない。
ソナタ形式の骨子である、律動的な第1主題・ゆるやかな第2主題、提示部と展開部との明瞭な対比という形式から外れた実験的な作品である。
ピアノソナタ第8番 (シューベルト) 曲の構成
第1楽章 アレグロ
嬰ヘ短調、2分の2拍子（アラ・ブレーヴェ）。
冒頭は2小節の序奏。左手はショパンの作品（『スケルツォ第1番』の中間部）同様の伴奏音形が熱情的な演出をする。右手は "Cis - Cis  -Cis - A - Cis, Cis - Cis - Cis - Gis - D" のオクターヴ奏法。
第2主題は明瞭に意識されないが、平行調イ長調の下属調ニ長調に転調するという新奇さを見せる。
展開部は半音階的に変ホ長調に移り、右手・左手の交差により和声的な広がりをもつ。
ハワード・ファーガソンは「楽想のスケッチが多い作曲者であり、4楽章制のソナタとしての補充は十分可能」としている。ここではファーガソンの補筆に沿って第2楽章以下とされる楽想をとりあげる。
柯吾
柯吾（か ご、生没年不詳）は、中国三国時代の人物。羌族の首領の一人。
魏の曹叡（明帝）から涼州刺史に任じられた徐邈の羌族懐柔策に反発して反乱を起こすが、鎮圧された。
益子昌一
益子 昌一（ましこ しょういち、1968年（昭和43年）9月28日 - ）は日本の脚本家、小説家、映画監督。
益子昌一 来歴
栃木県那須烏山市出身。栃木県立烏山高等学校卒業後、法政大学工学部経営工学科に入学。その後、ニューヨーク大学大学院カルチャー・アンド・コミュニケーション学部メディア・エコロジー学科にて修士号を取得。ニューヨーク滞在中、ニューヨーク近代美術館（MOMA）映画部でのインターンシップを経て、松竹株式会社に入社。松竹在籍中、『アンラッキー・モンキー』（SABU監督）、『落下する夕方』（合津直江監督）、『OPEN HOUSE』（行定勲監督）などの作品に携わる。退社後、映画のプロデュース、映画脚本、小説執筆を中心に活動の幅を広げ、2008年に『むずかしい恋』で映画監督デビュー。2009年に公開された東野圭吾原作の映画『さまよう刃』（東映配給）では脚本・監督を務めた。
益子昌一 主な作品
出演： 水橋研二 璃乃亜 前田綾花 森岡龍 柳沢なな 載寧龍二 安藤サクラ 三浦誠己
出演： 寺尾聰 竹野内豊 伊東四朗
出演： 富樫真 沢木哲 前田綾花 永瀬正敏
出演： 麻生久美子 つぐみ 永瀬正敏
出演： 田中麗奈 妻夫木聡 伊藤歩 柏原収史 三浦誠己 石野敦士 池脇千鶴 松尾敏伸
出演： 内村光良 三村マサカズ 大竹一樹 ゴルゴ松本 レッド吉田 ふかわりょう 佐藤めぐみ 桜井幸子
出演： 平岡祐太 三浦貴大 倉科カナ
出演： 麻生久美子 袴田吉彦 河村彩
ベンジャミン・リンカーン
ベンジャミン・リンカーン（Benjamin Lincoln, 1733年1月24日 - 1810年5月9日）は、アメリカ独立戦争中の大陸軍少将である。リンカーンは、各地で転戦して功績を挙げたが、サウスカロライナのチャールストンでイギリス軍に包囲された結果、1780年5月12日に独立戦争中の大陸軍最大の降伏をした時の指揮官である。一方で1781年10月19日、バージニア植民地ヨークタウンでのイギリス軍降伏の際には、イギリス軍指揮官チャールズ・コーンウォリス将軍の軍刀を受け取ったことでも知られる。
ベンジャミン・リンカーン 生い立ち
リンカーンは1733年1月24日に、マサチューセッツのヒンガムで、父ベンジャミン・リンカーン大佐と母エリザベス・サッチャーとの間に生まれた。リンカーンの祖先はヒンガムに最初に入植した人々であった。リンカーンの少年時代は家の農場の手伝いをしながら、土地の学校に通った。後に教育の足りなさを感じたリンカーンはハーバードで修士号を取った。1756年、23歳の年に、リンカーンはメアリー・クッシングと結婚した。リンカーン夫妻には11人の子供がいた。
リンカーンは父の足跡を辿り、土地の役場に職を得た。21歳で町の警官となり、翌1755年、サフォーク民兵第3連隊に副官として入隊した。1757年、リンカーンは町役場の書記に選出され、1762年には治安判事に選ばれ、1772年には、中佐に昇進した。サフォーク民兵でリンカーンが積んだ経験がアメリカ独立戦争の3つの大きな戦闘で生かされることになった。
ベンジャミン・リンカーン アメリカ独立戦争
1776年、リンカーンは准将に、続いて少将に昇格され、ボストン地域のすべてのマサチューセッツ部隊を指揮した。イギリス軍がボストンから撤退した後、リンカーンはニューヨークでジョージ・ワシントン将軍に合流し、ホワイトプレインズの戦いでは右翼の指揮を執った。インデペンデンス砦での戦闘の直後に、リンカーンは大陸軍の少将となった。
1777年9月、リンカーンはサラトガの近くに居たホレイショ・ゲイツの部隊に合流しサラトガの戦いに参戦した。しかし、踵にマスケット銃の弾を受けて傷ついたために第二次サラトガの戦いでは大きな役割を果たせなかった。この時の傷がもとで、その後は片足が短いままとなった。この傷が癒えるとリンカーンは1778年9月に南部方面軍の指揮官に指名された。リンカーンは1779年10月9日のジョージアのサバンナ攻撃に参加し、サウスカロライナのチャールストンへ撤退を余儀なくされた。リンカーンにとっては運が悪いことに、チャールストン市内に追い込まれて包囲された。
ベンジャミン・リンカーン アメリカ独立戦争
1780年5月12日には、イギリス軍のヘンリー・クリントン将軍に降伏することになった。これは独立戦争中の大陸軍最大の敗北であった。リンカーンは降伏にあたって、戦士の栄誉を否定され、心底腹がたった。リンカーンは捕虜交換の時に解放されたが、調査委員会では何の咎も問われなかった。リンカーンは直ぐにワシントンの主力部隊に戻り、さらに南のバージニアに向かい、1781年10月19日のヨークタウンにおけるイギリス軍の降伏まで大きな役割を演じた。この降伏では、コーンウォリス卿が敗北を屈辱に感じ、ワシントン将軍に直接軍刀を渡して降伏する儀式を拒んだ。結局、副官のチャールズ・オハラがコーンウォリスの代わりに立ち、ワシントンの副官であったリンカーンがコーンウォリスの軍刀を受け取った。
ベンジャミン・リンカーン 独立戦争の後
ベンジャミン・リンカーンの生涯の中で最も重要なできごとは、1787年州議会の一員としてアメリカ合衆国憲法の批准に立ち会ったことであった。その少し前の2月には、シェイズの反乱として知られる農民の反乱を鎮めた。
リンカーンは1809年の引退まで色々な立場で公的な活動を続け、1810年5月9日ヒンガムで死んだ。
治無載
治無戴（ちぶたい、生没年不詳）は、中国三国時代の人物。羌族の指導者の一人と見られる。『三国志』魏志「郭淮伝」に名がある。247年から約2年に亘り、魏に対する羌の反乱で指導者の一人となった。
治無載 事跡
247年、隴西・南安・金城・西平にいた羌族の長である餓何・焼戈・伐同・蛾遮塞は、結託して魏に反乱を起こし蜀漢の軍を招き入れようとした。このとき、涼州の蛮族の名家であった治無戴もこれに呼応したため、反乱は大規模なものとなった。
魏はただちに反乱鎮圧のため軍を差し向けた。まず夏侯覇が為翅に駐屯し、続いて郭淮が軍を狄道まで進めた。郭淮は枹罕で賊を討つべきとする味方の意見を退けた上で、蜀の姜維が北上し夏侯覇を攻撃すると確信していたため、渢中に入って南に進み夏侯覇と合流した。予想通り姜維は為翅に出現したが、郭淮の軍が来たことを見て逃走した。このため俄何・焼戈は郭淮の軍に斬られ、治無戴・蛾遮塞ら残存の1万の部落も降参することになった。
しかし翌年、治無戴・蛾遮塞らは再び反乱を起こした。河関・白土の古城に駐屯し、河を根拠として抵抗の姿勢を見せた。しかし郭淮が上流から進行すると見せかけ、密かに下流へ回って白土城を占拠すると、治無戴・蛾遮塞らは郭淮の攻撃を受け大敗したという。
治無載 事跡
このとき、治無戴は武威を包囲していたが、西海に家族を置いていた。このため郭淮は軍を西海に進め、治無戴の家族を捕虜にしようとした。治無戴は西海に敗走して来ると郭淮と遭遇したため、一戦してこれを打ち破ろうとしたが、反対に破られて大敗し、そのまま蜀へ逃れ帰順しようとした。姜維・廖化らが治無戴・白虎文らを迎えるため再び出撃し、郭淮らは夏侯覇と共にこれを迎撃したが敗れた為、治無戴らは無事蜀軍に救出され、繁県に住まう事になった。また蛾遮塞らの行方は不詳である。（魏志・郭淮伝、蜀志・姜維伝及び華陽国志・劉後主志より）
なお、小説『三国志演義』には登場しない。
エンゼルキャブ
有限会社エンゼルキャブは広島県広島市安佐南区安地区で路線バスを運行するタクシー・バス会社である。
安佐南区安地区で路線バスを運行しているが、本社は広島市南区にある。
かつてアストラムラインのフィーダー線を中型バスで運行しており、元は広島交通が運行していた路線を引き継いだ形となっている。
エンゼルキャブ バス路線（廃止）
高取駅には平和台行の便のみ停車。また高取上には平和台発の便のみ停車する。
バスカードは使用できなかった。ICカード乗車券PASPYは平成21年度導入計画していたが、中止になった。
弾道学
弾道学（だんどうがく、英語：ballistics）とは、発射された弾丸、砲弾、爆弾、誘導弾、ロケット弾などの飛翔体の移動と挙動に関する軍事学の一分野である。
弾道学は、当初大砲の発生と共に始まったが、更に遡れば投石器やカタパルトなど飛び道具による投射の研究にその萌芽を見出すことが出来る。軍事学の一分野ではあるが、物理学から力学を介して数学にまで関係し、その一方では物性にも絡んで化学との接点も持つなど、多様な分野に関係している。コンピュータもその黎明期より強く関係し、膨大な弾道計算を処理する機械計算の延長で必要とされ開発がすすんだ（→ENIAC）。現代でもコンピュータ・シミュレーションの分野で主要なテーマの1つとなっている。同分野では計算対象が飛翔のみに留まらず、爆燃や轟燃、侵徹過程といった詳細な実験観測が不可能な物理現象まで広がりを見せている。
弾丸や砲弾の発射においては、弾丸が砲身内に存在する状態と、発射口から飛び出す瞬間、空間を放物線を描いて弾道飛行している間、物体に衝突して運動エネルギーが対象の破壊となって現れる段階と、幾つもの段階によって細分化されており、その各々に専門の研究者さえ存在する。それぞれは砲内弾道学・過渡弾道学・砲外弾道学・終末弾道学（破壊弾道学・侵徹弾道学）などと呼ばれている。
弾道学 概要
現代において、最も単純なモデルはニュートン力学に基づく天体力学的なものである。単一の質点系において真空中に質点の質量よりも無視できるほど小さい物質がある場合で、その軌道は円錐曲線を描く。
より現実的な弾道学は砲弾を投射した場合で、これは重力以外にも空気抵抗や気流の流れの影響を受け、軌道が逸れながら運動を続ける。それを体現しているのが人工衛星で、一定速度（第一宇宙速度）で発射された物体は「延々と地平線の向こうへ落下し続け」ている状態となるはずだが、地表面は質点ではなく球なので、地上発射による単段ロケットでは実現できない（必ず地表面に落ちてくる）。そこで、二段めのアポジキックモ－ターによって遠点において軌道修正を行い地球周回軌道に乗せている。これに対し、いわゆる大陸間弾道ミサイルは周回軌道に乗せることを考えていないので、おおむね単段ミサイルである。ただし、近年は飛距離を伸ばすために多段式の大陸間弾道ミサイルも増加している。
弾道学 概要
月ロケットなどの宇宙ロケットでは、地球と月と太陽の引力を受けるために軌道は複雑となり（一般の三体問題）、解析的に解けない。よってコンピュータによる数値計算に頼らざるをえない。
砲弾や小銃弾などの弾道学では、重力以外にも、弾丸の形状によって発生する空気の流れ（流体力学）やマグヌス効果、マッハ数やレイノルズ数などといった超音速か亜音速かの違い、湿度や温度などの空気密度の差、さらにコリオリ力などの影響など様々な要素が複雑に関係してくる。そのため、単純な計算式でその軌道を表すことができない。これらを予測の範疇内に収めようと観測や実験や計算を繰り返す学問といえる。
兵器の有効性を高めるための軍事研究のひとつとして認知されているが、宇宙開発においては（大気圏からの離脱と再突入など）弾道学で培われた知識が必須のものとなり、軍事だけに留まらない科学研究分野のひとつとなっている。
七会村
七会村は、茨城県にあった村。読み方は異なるが、いずれも町村制施行時に七つの村が合併してできたことに由来する。
英国海外航空783便墜落事故
英国海外航空783便墜落事故（えいこくかいがいこうくう783びんついらくじこ）は、歴史上初めて発生した民間ジェット定期便の全損死亡事故（航空事故）である。
英国海外航空783便墜落事故 事故の概要
1953年5月2日、英国海外航空（BOAC）783便は、シンガポールよりロンドンへ向かうフライトプランの下、コメットMk.I（イギリス・デハビランド製ジェット4発旅客機、機体記号G-ALYV）によって運航されていた。経由地であるインドカルカッタのダムダム空港をデリーへ向けて現地時間4時29分に離陸した。
離陸後、高度7,000フィート（2,133 m）付近を上昇中に強い雷雲に突入して機体が空中分解し炎上、カルカッタ北西約38 kmの西ベンガル地方ジャガロゴリ近郊へ墜落した。この事故で乗員6名乗客37名の合計43名全員が犠牲となった。この事故が商業路線に就航中のジェット旅客機としては世界初の航空事故となった。
英国海外航空783便墜落事故 事故原因
インド政府事故調査によれば、上昇中であった事故機が雷雲の中で下向き突風であるダウン・ドラフトに遭遇したものと推測された。この際の高度を維持しようとしたパイロット修正操作が過大であったため、機体エレベータ付根の支柱と主翼に設計限度を超える大きな荷重が加わったとされた。まず、水平尾翼（後縁がエレベータ）と主翼エンジン外側部分が脱落した。さらに、主翼の部品が垂直尾翼を直撃し破損させた上に主翼からは激しく出火して空中分解したとされた。
このようにパイロットの修正操作が過大となった原因として、コメット操縦系統が、操舵入力を油圧によって増大させる油圧式であったにもかかわらず、パイロットが従来の人力操舵によるレシプロ機と同様な操作をしたことが指摘された。結論として事故原因としては、悪天候が事故の主要な原因とされ、必要以上の操舵で機体を破壊したパイロットミスを誘発したとされた。
英国海外航空783便墜落事故 各論
一方で上記のような事故原因に対し、事故調査研究者の中には、事故機の燃料タンクに落雷があり、タンク内の気化した燃料に高圧電流が流れたため空中爆発したという説を唱えた者もいた。また、事故機となったコメットは後に与圧胴体に対する設計において、未知の欠陥があったため、巡航中に空中分解する事故があった。そのため、欠陥によって墜落した可能性も否定出来ないとされているが、いずれも確証を得ることが出来ず、この際機体にあった構造欠陥までは判明することはなかった。
BOACスチュワーデス殺人事件
BOACスチュワーデス殺人事件（ビーオーエーシースチュワーデスさつじんじけん）は、1959年（昭和34年）に発生した日本の殺人事件。
英国海外航空（BOAC、現ブリティッシュ・エアウェイズ）の日本人女性客室乗務員（スチュワーデス）が扼殺され、遺体となって東京都杉並区で発見された。
犯人の特定・逮捕には至らないまま、1974年（昭和49年）3月10日に公訴時効が成立、未解決事件となった。
BOACスチュワーデス殺人事件 概要
1959年（昭和34年）3月10日の午前7時40分頃、東京都杉並区の善福寺川（大宮八幡宮近くの宮下橋）下流で、英国海外航空（現ブリティッシュ・エアウェイズ）の日本人女性客室乗務員（当時27歳）が水死体で発見された。はじめは自殺と認定されたが、翌11日に慶應義塾大学病院での司法解剖の結果、他殺（扼殺）の可能性が高いとして捜査が開始された。
被害者の交友関係から、カソリック杉並ドンボスコ修道院の会計主任でベルメルシュ・ルイズ神父（Louis Charles Vermeersch）（ベルギー人、当時38歳）が捜査線上に浮かんだ。警察は、重要参考人が外国人で神父であることから、マスコミに知られて騒がれると捜査の障害になるという理由で、極秘に捜査を進めていた。だが、1959年4月12日、NHKのドキュメンタリー番組「日本の素顔」で、横浜出入国管理事務所（現東京出入国在留管理局横浜支局）の壁に貼っている複数の顔写真の中の神父の写真がクローズアップされ、これをきっかけに重要参考人の顔と名前がマスコミに漏れてしまうこととなる。
BOACスチュワーデス殺人事件 概要
弁護人とバチカン大使館一等書記官の立会いのもとでの事情聴取が、第1回目が5月11－13日に、第2回目が20日、22日と計5日間に渡って行われた。取調官は、平塚八兵衛警部補である。だが進展はなく、6月11日、神父は病気療養のため、正規の出国手続を経てベルギーに帰国した。
出国の許可にあたっては、警察は正規の出国手続きが取られていたことを把握していながら、外交的な措置を求めるだけの証拠を提示できず、神父の出国が許される結果となった。この問題は国会でもとりあげられた。事件は解決のめどの立たないまま、1974年（昭和49年）3月10日公訴時効を迎えた。
BOACスチュワーデス殺人事件 謀略説
被害者は前年の12月、英国海外航空がコメット機航路の開始に際して、初めてスチュワーデスに採用した日本人女性の9人のうちの1人だった。そして、この事件の前後の英国海外航空の他のスチュワーデスが金や麻薬などの密輸に関わった事件が発覚している。国際的・組織的な密輸ルートに関わる謀略事件ではないか、という説もある。
BOACスチュワーデス殺人事件 著名作家の見解
松本清張は、この事件に関し『スチュワーデス殺し論』（ノンフィクション）を婦人公論に著し、事件をモデルに小説『黒い福音』を執筆した。1984年には清張が代表を務める「霧プロダクション」が、増村保造監督・新藤兼人脚本でテレビドラマ化した（現在はDVD化されている）。また、捜査を担当した平塚八兵衛が退職した1975年、彼の捜査した事件の解説記事が「毎日新聞」「産経新聞」に連載された。後年にも井出孫六が取り上げた。
BOACスチュワーデス殺人事件 映画化
『殺されたスチュワーデス 白か黒か』は猪俣勝人が自身のプロダクションで製作し、脚本・監督を手がけた。当初は「神は人を殺し給うか｣というタイトルであったが、「殺されたスチュワーデス 白か黒か」に改題された。 
事件発生同年である1959年の10月6日に大映で公開された。フィクションと断ってのストーリーであったが、カトリック教会からの批判などで公開が短期に終わった。その後、名画座等で上映されているが、後半のレポート部分はすべてカットされ、セリフも一部消されたカット版である。なお、猪俣勝人が教鞭をとっていた日本大学芸術学部映画学科のフィルムライブラリーにはノーカット版が保管されている。その後「小説 日本列島」（吉原公一郎）でも扱われ、『日本列島』（熊井啓）として映画化された。
パルラーダ (装甲巡洋艦)
パルラーダ（ロシア語:Палладаパルラーダまたはパラーダ）は、ロシア帝国の装甲巡洋艦（Броненосный крейсер）である。艦名は、ギリシャ神話に登場する「パラス」のロシア語名である。1905年から1914年までの間、ロシア帝国海軍で運用された。
パルラーダ (装甲巡洋艦) 艦歴
パルラーダは、1898年よりフランスの協力のもと開発が始められたバヤーン級装甲巡洋艦の4 番艦として計画された。1905年4月15日にはバルト艦隊への配属が決定され、同年5月17日には、サンクトペテルブルクに新たに作られた海軍工廠で着工した。1907年10月28日には進水し、1911年2月2日より配備に就いた。1907年10月10日までは一等巡洋艦に分類されていた。
1914年に第一次世界大戦が始まると、パルラーダもバルト海方面の作戦に参加した。パルラーダは、速力を生かして偵察・哨戒任務に就いた。
1914年8月26日、パラルーダは防護巡洋艦ボガトィーリとともにドイツの小型巡洋艦マクデブルクが座礁した現場に現れ、救助活動に当たっていた駆逐艦V26を攻撃した。そして、マクデブルクからドイツ軍の暗号書を入手し、同盟国であるイギリスへ齎した。8月27日には装甲巡洋艦リューリクとともにドイツ船舶攻撃に出撃したが、目標を発見できなかった。
10月11日、哨戒任務より帰還する際、フィンランド湾口においてドイツの潜水艦U-26より雷撃を受け沈没した。乗組員すべてが艦と運命を共にした。沈没地点は、北緯59度36分30秒 東経22度49分0秒﻿ / ﻿北緯59.60833度 東経22.81667度﻿ / 59.60833; 22.81667と記録されている。
ミゲル・デ・オリベイラ
ミゲル・デ・オリベイラ（Miguel de Oliveira、1947年9月30日 - 2021年10月15日）は、ブラジルの元プロボクサー。サンパウロ州サンパウロ市出身。元WBC世界ジュニアミドル級（現スーパーウェルター級）王者。
ミゲル・デ・オリベイラ 来歴
1973年1月9日、WBA・WBC世界ジュニアミドル級王者・輪島功一に挑み、優勢に試合を進めるが15回判定ドローで王座獲得ならず。1974年2月5日、再度輪島に挑むが、輪島のペースに引き込まれ15回判定負けでまたしても王座獲得ならず。
1975年5月7日、WBCが輪島から剥奪した世界ジュニアミドル級王座をホセ・デュランと争い、15回判定勝ちで王座を獲得した。同年11月13日、強打者エリシャ・オベドに11回KO負けで王座から陥落した。
引退後はトレーナーとして後進の指導にあたった。2021年10月15日、膵臓癌のため、サンパウロ市で死去。74歳没。
川越シャトル
川越シャトル（かわごえシャトル）は、埼玉県川越市が運行するコミュニティバスの愛称。市の公式サイトでは、市内循環バス「川越シャトル」と称している。路線の一部は隣接する鶴ヶ島市・ふじみ野市にも乗り入れている。
1996年（平成8年）3月運行開始。運行は、系統により東武バスウエスト川越営業事務所、西武バス川越営業所、イーグルバス川越営業所の3事業者に委託している。
川越シャトル 概要
川越市では、多くの市民から日常生活の交通手段や市内の公共施設へのアクセス手段として、公共交通の整備を求める要望が寄せられていたため、これに応えてコミュニティバスを運行することとなった。
一般路線バスを補完する公共交通機関として、交通空白地帯の解消を図ることを目的として運行する。高齢者や障害者などの交通弱者に配慮した交通手段を確保するとともに、市内の住宅地や鉄道駅と主要公共施設を結ぶ交通手段としての役割を担っている。市と各バス事業者が「市内循環バス運行に関する協定書」を締結し、「川越市内循環バス運行経費補助金交付要綱」に基づき、市が運行経費の赤字分をバス事業者に対して補助している。
その後もダイヤ改正と路線網の拡充が行われた。しかしながら、
などの結果が判明した。
これらの結果を踏まえ、2006年（平成18年）12月1日に路線の全面見直しを行い、大幅なダイヤ改正を実施した。
川越シャトル 概要
その後、2013年（平成25年）10月から大幅に路線を見直し、翌2014年（平成26年）7月1日に運行ダイヤの一部改正を行った。さらに、2018年（平成30年）4月1日にも路線やダイヤなどの見直しを行った。2023年4月1日に再び一部ダイヤ改正を行い、2024年4月1日に路線整理や大規模なダイヤ改正を行った。
現行路線として、12系統が運行されている。コミュニティバスとしては運行系統数が非常に多いことが特徴である。
運行開始時に、西武バス川越営業所と東武鉄道（バス事業本部）川越営業所（現：東武バスウエスト川越営業事務所）の2事業者が川越市より運行受託した。その後、イーグルバスが運行受託に参入した。
川越シャトル 運賃・乗車券類
全路線とも、初乗り180円（IC運賃は178円）から、最高上限である370円の対キロ多区間制運賃となっている。乳児は無料、幼児（1歳以上の未就学児）と小学生はこども料金で、大人の半額（現金払いは10円未満切り上げ、IC運賃では1円未満切り上げ）である。
すべての路線でPASMO・Suica等の交通系ICカードが利用可能である。バス利用特典サービスの対象にもなっていた（2021年4月30日までに終了）。
専用一日乗車券が川越シャトルのバス車内で販売されている。
かつてはバス共通カードが利用できず、専用回数券が発売されていた。2007年3月18日のPASMOサービス開始と同時に、東武バスウエストの担当系統でPASMO・Suicaが導入された。2008年7月18日からは西武バス担当系統でもPASMO・Suicaが利用可能となった。
川越シャトル 運賃・乗車券類
これにより、東武バス・西武バスの専用回数券は廃止された。かつては1,000円分（2種）と2,000円分（3種）が発売されており、川越シャトルのバス車内、西武バス川越営業所、東武バス川越営業事務所で販売していた。2015年3月現在でも申告の上、差額を現金で支払うことで利用できた。
その後もイーグルバスの担当系統に限り、専用の定期券・回数券が車内で発売されていたが、2020年（令和2年）3月14日よりイーグルバスでもPASMOのサービスを開始したため、専用定期券・回数券の販売は終了した。
川越市内に在住する市民で、以下に該当する場合については、市が発行する専用特別乗車証が交付され、条件により割引または無料で利用できる。市外在住の障害者に対しては、各種障害者手帳提示による障害者割引がある。
特別乗車証
障害者手帳
川越シャトル 運行内容
毎日運行、年末年始（12月29日〜1月3日）のみ運休。
川越シャトル 現行路線
主要停留所のみ記載。2024年4月1日現在。
運行事業者：東武バスウエスト
運行事業者：イーグルバス
運行事業者：東武バスウエスト
運行事業者：西武バス
運行事業者：西武バス
運行事業者：西武バス
運行事業者：西武バス
運行事業者：西武バス
運行事業者：西武バス
運行事業者：東武バスウエスト
運行事業者：東武バスウエスト
運行事業者：東武バスウエスト
川越シャトル 過去の路線
（旧）11系統 : いせはら団地 - 的場駅入口 - 霞ヶ関駅南口 - 小畔水鳥の郷公園 - 伊勢原五丁目 - いせはら団地
(大半の運行区間が30・31系統と重複しており、同系統で代替可能なことから2024年3月31日を以って運行終了)
(2024年4月1日以降は高階分署・高階市民センターの各停留所には乗り入れなくなった）
(川越駅→総合高校→川越駅の循環区間が利用客減少のため2024年3月31日を以って運行終了)
川越シャトル 車両
運行開始時に、専用車両として西武・東武とも、パープルを基調とした共通デザインの日野・リエッセ（中乗り後払い式）が採用されたが、経年による除籍などにより現存しない。代替として日野自動車製のポンチョ（2ドアロングボディ）が在籍する。
2006年（平成18年）10月10日より、ご当地ナンバー「川越ナンバー」交付開始。以降の導入車両には「川越ナンバー」が交付されている。
大和橋
大和橋（やまとばし）は、大阪府内の大和川に架かる橋。
「浪速の名橋50選」に選定されている。
大和橋 概要
大阪府大阪市住之江区と堺市堺区にまたがっている。大和川に架かる紀州街道の橋であり、江戸時代は公儀橋、明治から昭和前期には国道（29号のち16号）の一部だったが、現在は大阪市道津守安立線の一部である。
大和橋 歴史
架橋地点は元々地続きの紀州街道筋に当たるが、元禄16年（1703年）に大和川の付け替えが決定し、河内国志紀郡柏原村付近から北へ向かっていた川筋が西へ向かうように付け替えられた。街道分断地点の架橋工事は川の開削工事と平行して行われ、最初の橋は宝永元年（1704年）9月26日に通水に先だって開通した。
紀州街道は大坂と住吉大社・堺・岸和田・貝塚・和歌山方面を結ぶ重要な道路であり、当初から公儀橋として江戸幕府が直接管理した。しかし、架橋から14年後の洪水で橋が破損したとされるなど、幾度も破損・流失と修復を繰り返した。
当時大和橋を管理していた堺奉行の引継文書によると、元文元年（1736年）、寛保元年（1741年）、延享3年（1746年）、寛延3年（1750年）、宝暦6年（1756年）、明和3年（1766年）、安永5年（1776年）、天明6年（1786年）、寛政7年（1795年）、文化2年（1805年）と、およそ5 - 10年毎に大修復工事が10回も行われている。公儀橋であるため修復費用は幕府の公金で賄うが、当時の幕府も財政が逼迫しており、修復工事で本橋が通行できない場合の仮橋や渡し船の工面は民間に請け負わせ、その冥加金を工事費に充当したりしている。
大和橋 歴史
その後、文政年間になると大和橋から北之橋（堺市街の北玄関）までの紀州街道沿いが並松町として堺市街に組み込まれた。
幕末には補修さえもままならない状態であったとされ、1869年（明治2年）にようやく補修されたものの、抜本的な解決にはならず、大阪府と堺県は共同で掛け替え工事費用の国費充当を大蔵省に陳情し、1873年（明治6年）に掛け替え工事が実施された。この橋も木造であり、増水時に流失の危機に瀕している。
1916年（大正5年）になってようやく鉄橋化された。その後1939年（昭和14年）と1959年（昭和34年）に大規模な補修がされている。