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開化派 概要
1894年の日清戦争時に親日政権に参加し再び政権を握ったが、1895年事大党だった親露派に追われた。
黄文雄は、「朝鮮が清国の属国であったことは、『万国公法』（国際法）や当時の清と李朝朝鮮の政治・軍事・外交関係の現実に照らし合わせれば明らかな国際常識だった」として、「李朝朝鮮の末期に登場した開化派は、清への事大をやめて独立を獲得しようとしたため、事大派（属国派）に対抗する「独立派」と称されていたことも忘れてはならない」と評している。
分団長
分団長(ぶんだんちょう)とは、団と称する機関・組織の下部組織である分団の長のこと。主に消防団員・水防団員の階級のひとつ。
分団長 消防団における分団長
消防団における分団長は、一般的な階級制度に基づく場合、団長、副団長に次ぐ第3位にあり、分団の長である。消防団の中級幹部であるとともに、災害現場(被災地等)において直接指揮をとる、現場指揮者としての性格を有する。
平時にあっては、消防団幹部会議にて審議及び議決をする一方、分団の定例会を開催する場合、そのとりまとめを行う他、団員の人事や役割の割り振り等を旨とする。
適宜、消防本部ないし日本消防協会、都道府県消防協会等が催す消防団幹部研修を受ける。
日本消防協会の幹部職章を佩用することができる。
アルバ・アドリアティーカ
アルバ・アドリアティーカ（イタリア語: Alba Adriatica）は、イタリア共和国アブルッツォ州テーラモ県にある、人口約12,000人の基礎自治体（コムーネ）。
アルバ・アドリアティーカ 行政
アルバ・アドリアティーカには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
バス・ファン・フラーセン
バスティアーン・コルネリス・ファン・フラーセン（Bastiaan Cornelis van Fraassen、1941年4月5日 - ）は、アメリカ合衆国の科学哲学者。プリンストン大学名誉教授で、現在はサンフランシスコ州立大学教授。
バス・ファン・フラーセン 経歴
オランダ・ゼーラント州のフースに生まれる。1956年に家族と共にカナダへ移住。1963年にカナダのアルバータ大学を卒業後、アメリカ合衆国ペンシルベニア州のピッツバーグ大学大学院に進学。1964年に修士号(MA.)を取得、1966年に博士号(Ph.D.)を取得した。アドルフ・グリュンバウムが指導教授だった。
イェール大学、南カリフォルニア大学、トロント大学で教えた後、1982年からプリンストン大学哲学部教授に就任した。『哲学的論理学紀要』や『記号論理学紀要』といった学術雑誌の編集委員を務めている。趣味はロッククライミング。
1980年の著書『科学的世界像』において、科学的反実在論の立場から構成的経験論 (constructive empiricism) を提唱した。また、同書による功績を認められて、1986年に科学哲学の発展に寄与した英語の著書に与えられる賞であるラカトシュ賞を受賞した。
当初は哲学的論理学を専攻していたが、やがて科学哲学に主要な関心を移した。現在では主に物理学の哲学を研究しており、とりわけ量子物理学の最近の発展において、科学的実在論と経験論との論争がどのように行なわれてきたかを検討している。
1989年の著書『法則と対称性』では、自然現象の振る舞いを統制する自然法則の実在を想定することなしに、物理現象の説明は十分に可能である、と主張した。
バス・ファン・フラーセン 思想
ファン・フラーセンの提唱する「構成的経験論」によれば、科学の目標は「経験的に十全」(empirically adequate) な科学理論を構成することであり、ある科学理論が承認される際には、観察不可能な内容をも含むその理論の全体が文字通りに「真」である、という信念を持つことはまったく必要とされない。すなわち、その理論が措定する観察不可能な実体が客観的に世界のうちに実在すると考えるか否かは、理論の承認に含まれていない。ある科学理論の承認が含むのは、その理論が経験的に十全であるという信念、すなわち、観察された現象をもとにして科学者が構築した「データ・モデル」(data-model) に、その科学理論が提案するモデルの一つが、その経験的部分構造に関する限り合致しているという信念だけである。
バス・ファン・フラーセン 思想
20世紀前半の支配的な経験論流派だった論理実証主義と異なり、ファン・フラーセンは理論の意味論的捉え方 (semantic conception of theories) に基礎を置いている。論理実証主義の立場では、科学的理論とは何よりもまず内的一貫性を第一の特徴とする言表の総体であるということが強調され、どの文からどの文が導き出せるかといった、科学理論の構文論的な分析が中心的な関心を集めた。これに対してファン＝フラーセンの意味論的なアプローチでは、科学理論は非言語的なモデルととらえられ、通常理論だと考えられている言語的な表現はそのモデルを言語化したものだと見なされる。同じモデルに対して、それを文の集合によって表現する以外にもさまざまな仕方で表現することが可能である。
この力点の違いは、20世紀に起こった論理学の転換と類比的なものである。論理学上の構文論的な概念は基本的に記号の働きを意味するが、記号間の相互関係を、その意味に関する考察抜きで検討すべきだ、という考え方が第二次世界大戦前の形式主義的論理学やヒルベルト学派によって強く主張された。
理論モデルへのアプローチは1960年代・1970年代になって再燃したものであり、このアプローチからモデル、同型性、基数といったファン・フラーセンの科学哲学の鍵概念が生じるのである。
バス・ファン・フラーセン 思想
ファン・フラーセンによれば、科学的実在論が信奉される理由は、科学は現象の説明を究極の目標としているという考え方が広く浸透していることにある。しかし彼によれば、この考えは間違っている。実際には科学理論にとって現象の説明は二次的な目的でしかなく、ある科学理論の確からしさを判断するための規準は、その理論が経験的データ・モデルに適合しているかどうかということだけである。
さらに言えば、説明への要求は心理学的次元で論じられるべきものであって、科学的次元の問題ではない。ファン・フラーセンによれば、現象の説明には「プラグマティック」な要因が深く関連していて、一定の文脈で、一定の関心を持った人に対しては十分な説明となることがらが、別の文脈で別の関心をもつ人に対しては、必ずしも適切な説明となるわけではない。説明とは理論と現象の純粋な関係ではなく、これらに文脈を加えた三項の間の関係なのである。したがって、たとえばある理論が経験的証拠に対する「最善の説明」である、といったことを、その理論を信じるべき理由として採用するのは適切でない。ある理論が現象の説明に適しているかどうかは、せいぜい「経験的に同値」な他の理論と区別する際に役立つに過ぎないのである。
バス・ファン・フラーセン 思想
ファン・フラーセンによれば、経験論者は実在論者とは違って、世界がどのようであるかに関する信念をもち得ない。経験論者はただ、世界の中で行動する仕方について、とりわけ、科学的調査を行う仕方について何らかの「スタンス」をもつことだけができる。
経験論者にとって世界は、存在する事物の総体ではないし、現象の総体でもない。なぜなら経験論者は世界がどのようであるかについての信念をもつことはできないし、生じうるすべての現象を実際に経験することもできないからである。したがって世界について語ることは、世界の「部分集合」を問題にすることなのであり、それは論証の中で直接ないし間接的に明らかにされねばならない。
量子物理学の誕生によって科学哲学の分野でも様々な論争が繰り広げられ、しばしば大変専門的な議論がされているが、ファン・フラーセンもまた自らの経験論的見解を応用して量子物理学を論じている。彼の奉じる立場は「コペンハーゲン的様相解釈」と彼自身が名付けたもので、ニールス・ボーアやヴェルナー・ハイゼンベルクの主張の「主観主義的傾向」のある解釈に依拠しており、科学的実在論を逐一批判するものである。
ファン・フラーセンに対する主要な批判者には、ポール・チャーチランドがいる。彼は「ファン・フラーセン『科学的世界像』の反実在論的認識論」と題する論文において「観察不可能な現象」と「単にまだ観察されたことのない現象」とを対比し、構成的経験論者の取る認識論的態度は恣意的であると論じた。
また、ファン・フラーセンは哲学的論理学、とりわけ自由論理についてのパイオニア的研究でも知られている。
アンカラーノ
アンカラーノ（イタリア語: Ancarano）は、イタリア共和国アブルッツォ州テーラモ県にある、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。
アンカラーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAPはアスコリ・ピチェーノ県（マルケ州）所属を示す。
アンカラーノ 行政
アンカラーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
アルシータ
アルシータ（イタリア語: Arsita）は、イタリア共和国アブルッツォ州テーラモ県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。
アルシータ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAQはラクイラ県、PEはペスカーラ県所属を示す。
アルシータ 行政
アルシータには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
観世清孝
観世清孝（かんぜ きよたか、1837年（天保8年） - 1888年（明治21年）2月11日）とは、シテ方観世流能楽師。観世流二十二世宗家。二十一世宗家観世左近清長の子。幼名・鋠之助。通称は三十郎。また維新後、一時的に代々の通り名である観世左近を名乗っている。号は普雪（雪号参照）。幕末〜明治期の宗家であり、「最後の観世大夫」と称される。
観世清孝 生涯・業績
6歳で観世大夫の地位を嗣ぐが、幼年のため分家の観世銕之丞清済が名代を務めている。1852年（嘉永5年）、元服して正式に観世大夫を名乗る。徳川家慶在世中は先代からの宝生流優位の状況が続き、さらに後を継いだ徳川家定は能を好まず、以後は幕末の混乱に巻き込まれるなど、大夫としての活動は困難を極めた。
維新後の1869年（明治2年）徳川家に従って静岡に移るものの、その生活は苦しく、多くの装束などを手放す羽目となる。この間東京では、初世梅若実、五世観世銕之丞（紅雪）らが能の復興に尽力していた。1875年（明治8年）東京での能楽再評価の流れに合わせて上京するが、以上のような事情により梅若一門・観世銕之丞家と免状発行権をめぐる紛争が生じ（観梅問題）、1921年の梅若流創設の火種を作った。
後に大阪能楽殿を建設した手塚亮太郎（大西亮太郎）も10代のころ上京し観世清孝のもとで修業したとされる。
1888年（明治21年）、胃癌のため52歳で逝去。
長男が二十三世観世清廉。次男真弘は北海道に渡り、観世流の普及に尽力した。三男元義は六代片山九郎右衛門晋三の養嗣子となり、七世片山九郎右衛門を名乗る。二十四世観世左近は元義の長男、二十五世観世元正は真弘の孫である。義兄にワキ方進藤流最後の宗家十世進藤権之助信啓。
アトリ (イタリア)
アトリ（イタリア語: Atri）は、イタリア共和国アブルッツォ州テーラモ県にある、人口約11,000人の基礎自治体（コムーネ）。
アトリ (イタリア) 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPEはペスカーラ県所属を示す。
アトリ (イタリア) 行政
アトリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
遅咲きじじい
『遅咲きじじい』（おそざきじじい）は、小林よしのりによる日本の漫画作品。『ビッグコミック』（小学館）2006年14号から2008年にかけて連載された。単行本は全3巻。
小林にとっては『おぼっちゃまくん』以来の久々の雑誌連載のギャグ漫画である。
遅咲きじじい 概要
定年退職後の62歳の老人・遅咲散太郎の気ままな生活を描くギャグ漫画。主人公を含め大人びた孫、臭いフェチの巨乳美人、幽霊の妻など登場人物のほとんどがどこかしら異常・変態である。
遅咲きじじい 主要登場人物
遅咲 散太郎（おそざき ちりたろう）
本作品の主人公。62歳、牡羊型、O型。2年前に定年退職後、悠々自適のシルバーライフを送る｡妻に先立たれ一人暮らし。特技は射撃。カラオケの十八番は「歯周病ブルース」。
優にプロポーズされ、迷いながら優との温泉旅行についていったところ、執拗に誘惑され、ついに関係を結んでしまう。
やがてそれは翔太郎と虹子の知れるところになる。
翔太郎（しょうたろう）
散太郎の孫。小学生だが優の巨乳に興味を持つなど大人びた性格。
三木谷 優（みきたに ゆう）
エッセイスト。散太郎から「モニカ・ベルッチ」と形容される巨乳の持ち主。散太郎から「ミキータ」の愛称で呼ばれる。匂いフェチで図書館で知り合った散太郎の体臭（加齢臭）に魅せられる。以来散太郎を「チリ様」と呼び慕っている。
最近親からお見合いを勧められ相手と散太郎の板ばさみに苦しんだが、最終的に散太郎を選んだ。
遅咲 千明（おそざき ちあき）
2年前に死んだ散太郎の妻。死後幽霊となり散太郎の前に時折現れる。
毛微 光一（けび こういち）
誰が見てもヅラだとわかる大きなカツラ（1000万円で購入）を身につけている。妻子ある身ながら犬を連れて散歩していた美雨に一目ぼれをする。学生時代に100メートル12秒で走ったという俊足の持ち主。
遅咲きじじい 主要登場人物
散太郎が優からプロポーズされたときには、苦郎・明次と共に結婚に賛成していた。
白川 美雨（しらかわ みう）
未亡人。犬の散歩中にマナー違反を叱った散太郎に一目ぼれをする。
白川 沙也加（しらかわ さやか）
美雨の娘。光一の姿を見た当初「ヅラかぶりじじい」と酷評するが、光一の真面目さに感心して見直す。
森本 苦郎（もりもと くろう）
散太郎と同期で退職した男。退職後の肩書きや身分がない生活に耐えられず「世帯主 森本苦郎」と書かれた名刺を持ち歩く。銭湯で裸になってもネクタイを締めるほど社会人生活に未練を残している。
散太郎が優からプロポーズされたときには、光一・明次と共に結婚に賛成していた。
無価月 忍（むかつき しのぶ）
翔太郎の同級生。翔太郎たちからいじめを受けるが、散太郎の助言で復讐を思い立つ。
本間（ほんま）
優の担当編集者。イケメン。
坂本 明次（さかもと みょうじ）
61歳。自分がバンドリーダーを務める「明次しゃんバンド」に散太郎をボーカルに勧誘する。オリジナルソング『ラブ三千里』を持つ。
散太郎が優からプロポーズされたときには、苦郎・光一と共に結婚に賛成していた。
遅咲きじじい 主要登場人物
藤岡（ふじおか）
「明次しゃんバンド」でベースを務める。
丸井（まるい）
「明次しゃんバンド」でキーボードを務める。
本田（ほんだ）
「明次しゃんバンド」でドラムを務める。
清川 虹子（きよかわ にじこ）
歌手の菊川きよしの追っかけをしていたが、あるきっかけから散太郎につきまとうようになる。実は散太郎が好き。73歳。アパートの大家をやっている。モデルは氷川きよしの大ファンだという小林の母親。
散太郎が優からプロポーズを受けたことを知り、彼女を振るよう散太郎に勧めるが、優が散太郎を温泉旅行に連れ出したことを聞いて翔太郎とともに後を追いかける。
神部 幹夫（かんべ みきお）
定年退職した男。覗きが趣味で「生活研究」と称しアパートの風呂場を覗く。
早咲 老之介（はやさき おいのすけ）
若い頃にギャグ漫画『灯台一直線』で大ヒットを飛ばした漫画家。しかしその後は鳴かず飛ばずで財産をなくし、公園で暮らすホームレスとなった。
『灯台一直線』の愛読者であった散太郎の世話で再び、漫画を描く決心をする。
ちなみにカラスと会話できる。
遅咲きじじい エピグラム
各話の冒頭に西洋・インドおよび日本の哲学者や文学者の「老い」や「老人」に関するエピグラムが掲載されている。
ラカトシュ賞
ラカトシュ賞（Lakatos Award）は、科学哲学の分野の優れた貢献に対して与えられる賞。年1度、過去6年間に出版された英語書籍から選出される。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの教授を務めていたハンガリー出身の科学哲学者ラカトシュ・イムレを記念するため設立された。運営母体になっているのはギリシャの海運業者で慈善家として知られるイアニス・ラトシスが設立したラトシス基金である。
現在のラカトシュ賞選考委員会の委員は以下の通り。
匿名審査員たちから推薦された候補作から選考委員会が受賞作を決定する。賞金は1万ポンド。
受賞者はロンドン・スクール・オブ・エコノミクスを訪れ、講演をおこなう決まりになっている。
ラカトシュ賞 受賞者
過去の受賞者は以下の通り。邦訳のある作品の題名は邦題に従い、原題は略した。
1987年
マイケル・フリードマン - 『時空理論の基礎づけ』Foundations of Space-Time Theories（1986年）
フィリップ・キッチャー - 『はやり立つ野心--社会生物学と人間本性の探求』Vaulting Ambition: Sociobiology and the Quest for Human Nature（1985年）
1993年
ピーター・アチンシュタイン『 - 素粒子と波動--科学哲学の歴史試論』Particles and Waves: Historical Essays in the Philosophy of Science（199O年）
アレクサンダー・ローゼンバーグ - 『経済学--数学的政治学か収穫逓減の科学か』 Economics--Mathematical Politics or Science of Diminishing Returns?（1992年）
ラカトシュ賞 受賞者
2006年
ハーヴェイ・ブラウン - 『物理学の相対性理論--動学的観点による時空構造』Physical Relativity: Space-time Structure from a Dynamical Perspective（2005年）
ヘイソック・チャン - 『温度の発明--測定と科学的進歩』Inventing Temperature: Measurement and Scientific Progress（2004年）
砲塔
砲塔（ほうとう、英: Gun Turret）は、大砲の操作員や機構を保護すると同時に、さまざまな方向に照準し発射できるようにする装置である。火器の口径による銃と砲の区別に応じて、小さいものは銃塔ともいう。ここでは砲塔の前段階的装置である砲郭も併せて解説する。
砲塔は通常、兵器を搭載する回転式のプラットフォームであり、対艦用の陸上砲台など要塞化された建造物・構造物のほか、装甲戦闘車両、水上艦艇、軍用機にも取り付けることができる。
砲塔には、単数または複数の機関銃、機関砲、大口径砲、ミサイル・ランチャーを装備することができる。また、有人操作のものも、遠隔制御のものもあり、装甲が施されていることが多い。小型の砲塔や、大型の砲塔に付属する副砲塔はキューポラと呼ばれる。ただしキューポラという用語は、武器を搭載せず、戦車長などが観測のために用いる回転塔を意味する場合もある。
砲塔による防護の目的は、兵器とその操作員を戦闘による損害、天候、周囲の状況、自然環境などから守ることである。火器発射時の燃焼ガスが砲塔内へ流れ込むので、内部の兵員を守るために換気機構が必要となる。
砲塔
砲塔（ターレット）の語源は、要塞において建物や城壁の上に建てられた防御用構造物、「小塔（ターレット、Turret）」に由来している。これに対して地面に直接建っている構造物は塔（タワー、tower）と呼ばれる。近代以後は回転機構にターレットの呼称が付されることが多く、砲塔の方が一般化していることがうかがえる。
初期の砲塔は円形に近かったが、砲の強大化に加えて前面に厚い装甲（防盾)を配するようになり、重心が前方に偏って回転を妨げないようにカウンターウェイトを兼ねて砲塔後部にバスルと呼ばれる張り出しを設けるようになった。バスルは本来は服飾上の用語だが近代以後は廃れたため、現代では砲塔で言及されることが多い。
砲塔 砲郭
砲郭（ほうかく、英:casemate ケースメイト）は、城塞や帆船に採用された砲塔の前段階的な砲座。城郭や船体、車体に直接砲をマウントする形式。砲を左右に向けることも可能だが砲塔に比べると射界は限定される。
19世紀中頃に大口径・長射程の砲が開発されたが、古典的な設計の戦列艦は両舷側方向に砲を並べており、砲は砲郭内に収められることが多かった。当然、射界は狭くなるが、帆船ではマスト他、帆走用の索具類によって甲板上に大型の砲塔を載せる事が事実上不可能なため、船体内に直接、砲を装備せざるを得なかったのである。初期はただ単に壁に孔を穿っただけで、隣り合った砲郭同士も仕切りが無い形式が普通で被弾に対して危険であったが、後には装甲や個別に砲室を持った砲郭も出現した。
砲郭は砲塔に比較して製造コストや重量面での利点、基本的に人力で操作可能なため（大型砲塔は水圧などの動力源を喪失すると操作不能になる）、軍艦の副砲用として高角砲が出現する以前までは廃れる事はなかった。
砲塔 砲郭
最初の戦車であるマーク I 戦車やフランスのサン・シャモン突撃戦車など、初期の戦車にも砲郭が採用されていた。後に、多方向の敵にすばやく対処できる旋回砲塔が一般化したが、砲郭式には低コスト、量産性や、軍艦よりもはるかに小さい車両においては砲塔に比べ低重心で装甲重量も小さく、同規模の車体により大型の砲を搭載できる等の性能上のメリットも大きく、急激な戦車の性能競争の中で戦術上十分な主砲を砲塔に搭載することの難しさから、M3中戦車や突撃砲など砲郭式を選択した車両も多い。逆に旋回砲塔を実装した自走砲では、大反動で横転しかねないので、左右射角が制限されている場合も多い。
砲郭同様に機関銃を備えたAFVの前方/側方銃座は、普通、単に「銃座」もしくは「マシンガンポート」「ガンポート」と呼称される。
砲塔 軍艦
砲郭は安定性の問題から、特に重砲配置の砲郭は喫水線近くに置かれることが多かったため浸水に弱く、荒天時はしばしば操作に困難を招じた。これに対して甲板上にある砲塔ならば荒天時でも安全に操作が可能な上、より少数の砲で艦の両舷のどちらにも照準できるため、動力革命が起きて軍艦が帆走のくびきから解放されると、各国はこぞって砲塔を採用して行く事となる。
もっとも早く砲塔を搭載した軍艦のひとつはアメリカの装甲艦「モニター」であり、全周回転式の装甲ドラム1基に先込め式のダールグレン砲2門を搭載していた。後の多くの軍艦も、二連装砲塔を採用した。
また別の方式として、露砲塔は、砲身の装填・回転機構部だけを装甲を持つバーベットで防御した。砲座はバーベットの中で回転するが、砲身はバーベットの縁の上に突き出すことになる。後の設計では、砲およびバーベットに屋根のように装甲板を被せた「フード付きバーベット」が開発された。
全面装甲式の連装砲塔は、1895年に就役したマジェスティック級戦艦、1897年に就役した富士型戦艦で採用され、近代的な戦艦が登場した。二基の連装主砲塔を艦の中心線上に備えた（前砲塔と後砲塔）。
砲塔 軍艦
1908年に登場したアメリカのサウスカロライナ級戦艦では、中心線装備砲の射界を広げるために、前後とも2基の砲塔の高さに差をつける背負式配置が採用された。これは船体構造を強化しようと全主砲塔を艦の中心線へ移動させたために必要となった措置である。この新配置は、同時代のイギリスの戦艦「ドレッドノート」とは好対照である。ドレッドノートには多くの革命的な点があったものの、依然2基の舷側砲塔を持っていた（つまり全砲塔が中心線上にあったのではない）。「サウスカロライナ」が進水するまで、背負式配置の価値が実証されたことはなく、当初は前のキアサージ級戦艦、バージニア級戦艦で採用された主砲と副砲を積み重ねる2階建て砲塔の弱点が繰り返されるのではないかと危惧されていた。
さらに大きな進歩を遂げたのは、艦中央部の「Q」砲塔を廃して、砲塔を減らす代わりにさらに大型の砲を搭載した日本の金剛型巡洋戦艦（1913年）と前後ともに主砲塔を背負い式配置としたイギリスのクイーン・エリザベス級戦艦（1915年）であった。
砲塔 軍艦
第一次世界大戦期の艦艇は一般に連装砲塔を採用していたが、大戦間から第二次世界大戦期の艦艇では三連装砲塔やさらには四連装砲塔もよく見られるようになった。これは砲塔の総数を減らし、装甲防護を改善できる効果があったが、フランス式四連装砲塔は信頼性は高いが内部構造がきわめて複雑になり、イギリス式は簡略だが信頼性は低く、実用上は不便であることがわかった。
軍艦において史上最大の砲塔は第二次大戦中の戦艦のもので、重装甲の閉鎖戦闘室によって多数の砲員を保護していた。大型戦艦の主砲の口径は、通常12インチ（30.5cm）から18インチ（46cm）であった。46cm砲を搭載した戦艦「大和」の砲塔は、1基で約2,500トンの重量があった。戦艦の副砲（または巡洋艦の主砲）では、通常5-6インチ（127-152mm）であった。より小型の艦艇には3インチ（76mm）か、もう少し大きな砲を搭載したが、これらはほとんどの場合、砲塔を必要としなかった。
砲塔 軍艦
海軍の用語としての「砲塔」は伝統的に、砲の全機構が回転し、円柱形の基部（トランク）が甲板を貫いて艦内に伸びているものだけを意味する（訳注：基部が甲板を貫通していないものを、本来の砲塔ではないという意味で日本では「砲塔式」と呼ぶことがある）。上甲板より上に出ている回転部分は砲室（gunhouse）と呼ばれ、砲の機構と操作員を保護するとともに、ここで砲弾の装填が行なわれる。砲室は回転するローラーの台座に乗っており、物理的に艦体に固定されてはいないため、もし艦が転覆した場合には艦体から落ちてしまうはずである。砲室の下からは円柱形の基部が伸びており、弾薬の取り扱いを行なう作業区画と、艦内の弾薬庫・火薬庫から砲弾と装薬を上げる昇降機が入っている。
昇降機（揚弾薬機）には、砲弾と装薬をまとめて上げるもの（上のイギリス艦砲塔の動画を参照）、別々に上げるもの（アメリカ艦砲塔の断面図を参照）がある。作業区画と基部は砲室とともに回転し、まとめて装甲を施した防護バーベットの中に収められている。バーベットの下端は主装甲甲板（動画の中の赤い線）にまで及ぶ。砲塔のいちばん下には揚弾薬室があり、ここで弾庫・薬庫から出した砲弾と装薬が昇降機に乗せられる。
砲塔 軍艦
揚弾薬装置と昇降機は、砲塔基部の弾庫・薬庫から砲弾と装薬を運搬する複雑な機械である。砲弾の重量が1トン前後にもなることを考えれば、昇降機は強力かつ迅速に砲弾を運搬できなければならない。動画に示した15インチ砲塔は、装填と発砲のサイクルを1分間で完了できるようになっている。
装填システムには一種の連動機構が付いており、砲室から弾薬庫までの経路が絶対に一度に開くことのないように、つまり爆炎が弾薬庫まで届かないように（理論上は）なっている。砲塔周辺の区画を兵員が移動するには、防炎扉と昇降口を開閉して行なう。大口径砲では通常、全動力式または半動力式の押し込み機によって、砲尾に重い砲弾と装薬を押し込む。砲弾を押し込むためには昇降機と砲尾が一列に並ばなければならないため、通常、砲弾を装填できる仰角の範囲には制限がある。つまり砲はいったん装填仰角に戻り、装填され、その後再び照準仰角に戻るのである。動画に示した砲塔では、押し込み機が砲を収める架台に固定されているため、より広い範囲の仰角で装填が可能になっている。
舷側砲塔（wing turret）は、艦の中心線から外れて舷側やスポンソンに配置された砲塔である。
砲塔 軍艦
舷側砲塔では射界が制限されるため、通常、片舷の火力だけにしか貢献できない。しかし砲撃戦でもっとも多いのは片舷砲戦であるのだから、これは舷側砲塔の最大の弱点である（反対側の砲が無駄になる）。ただしイギリスの戦艦「ドレッドノート」のような配置では、舷側砲塔が首尾方向にも砲撃できた。これは丁字戦法を取られた場合の不利をいくぶん解消し、また、後方の敵に応戦することもできた。
イギリスのインヴィンシブル級巡洋戦艦、ドイツの巡洋戦艦「フォン・デア・タン」のように、2基の舷側砲塔がいずれも両舷真横に発砲できるよう斜めにずらして配置する試みもあった。しかしこれは発砲時の爆風のため、自艦の甲板に大きな被害を引き起こす危険があった。
舷側砲塔は、1800年代後半から1910年代初めまでの主力艦や巡洋艦では標準的であった。また、ドレッドノート以前の戦艦でも、主砲より小口径の副砲には舷側砲塔が使われていた。大型の装甲巡洋艦では主砲にも舷側砲塔が使われることがあったが、砲塔ではなく砲郭を用いるほうが多かった。当時は砲の性能と砲撃管制の問題から交戦距離が短く、小口径砲を多数装備するほうが敵艦の上部構造物と副砲を破壊しやすく、価値が大きいと考えられていた。
砲塔 軍艦
1900年代前半には、砲の性能、装甲の質、艦の速力が全般に高まり、交戦距離も延びていった。結果として、副砲の有用性は減少した。そこで初期のド級戦艦は、11インチか12インチ口径の「全大口径砲（all big gun）」装備を行なうようになり、その一部は舷側砲塔として配置された。しかしこの方式は十分とは言えなかった。舷側砲塔では舷側斉射の射界が狭くなるだけでなく、大型化する砲の重量による艦体構造への負担が大きくなり、適切な装甲を施すことがますます難しくなったからである。また、後のさらに大型の砲、たとえばアメリカ海軍最大の巨砲、マーク 7 50口径16インチ砲は艦体に対する負担があまりに大きく、舷側砲塔に入れることは不可能だった。
現代の水上艦でも砲を装備しているものは少なくないが、口径は通常、3-5インチ（76-127mm）である。砲室は砲機構の単なる耐候カバーであることが多く、強化プラスチックなどの軽い非装甲の素材でできている。また、現代の砲塔は自動化されているものが多く、砲塔内は無人で、給弾システムに弾薬を補給する少人数のチームがいるだけに過ぎない。
武装の主力が対艦ミサイルに移ったこと、また技術の進歩にともない砲の性能が向上した事により、少数の単装砲塔で役目を果たせるようになり、甲板上に何基もの多連装砲塔を並べた艦は過去のものとなっている。
また、近年では、ステルス性を付与した砲塔が開発されており、ステルス艦の構成要素の一つとなっている。主流な機構ではないがボフォースMk.3 57mm砲のステルス型や155mm AGSは、非発砲時には砲身をシールド内に収容することで、ステルス性をさらに向上させている。
軍艦の砲塔にはそれぞれ識別名があった。
前部の砲塔は前から順に「A」「B」…、後部の砲塔は前から「X」「Y」、そして中部の砲塔は前から「P」「Q」「R」と呼んだ。一部に例外があり、たとえば「C」と呼ぶべき砲塔をダイドー級軽巡洋艦では「Q」、ネルソン級戦艦では「X」と呼んでいた（ネルソン級の場合、この砲塔は主甲板レベルで艦橋構造物と「B」砲塔に挟まれており、前方と後方への射撃は制限を受けた）。
副砲塔には「P」（左舷、Port）と「S」（右舷、Starboard）の文字を付し、艦首から順に番号を振った。たとえば「P1」は左舷のもっとも艦首寄りの砲塔である。
しかし、例外もある。イギリスの戦艦「エジンコート」（Agincourt）には砲塔が7基もあったため、曜日の名前で「マンデー（月曜日）」「チューズデイ（火曜日）」…「サンデー（日曜日）」と呼ばれた。
通常、艦首から順に「A」「B」「C」…であった。この時、無線用の符号（フォネティック・コード）を使って砲塔を呼んだ。例えば戦艦「ビスマルク」の4基の砲塔は「アントン（Anton）」「ブルーノ（Bruno）」（または「ベルタ（Berta）」「カエザル（Caesar）」「ドーラ（Dora）」となる。
単純に前から「1番砲塔」「2番砲塔」…と番号で呼ぶ。
砲塔 地上要塞
20世紀半ば頃まで多く建造･運用されていた要塞が有する砲台(要塞砲)は、砲撃に晒されても簡単には破壊されないように掩体内に収められる事が多いが、対応できる方向を増やすために砲塔化される事もあった。はじめから要塞用に設計された砲塔はフランスのマジノ線に設置された隠蔽式砲塔やフィリピンのコレヒドール要塞近海に設置されたフォート・ドラムなどがある。これらの要塞用砲塔は固定式であるため重量制限をほぼ考えなくても構わないことから強固な防御力をもたせることが出来た。要塞の戦略的価値が下落すると要塞専用砲の開発は下火となり、既存の戦車や艦船の砲ないし砲塔ごと流用されることが多くなった。
砲塔 地上要塞
戦車が進化を遂げ、要塞が容易に迂回されてしまうようになった第二次世界大戦以降は大規模な要塞が作られることが減ったが、迂回しづらい隘路を閉塞する意図などで要塞が築かれた。戦車は車体部分を埋めて即席トーチカすることができるが、はじめから戦車の砲塔を要塞に埋め込んでしまうこともままあった。例えばアルバニア、スイス、オーストリアなどで、旧式戦車の砲塔をコンクリートに埋めてトーチカとすることが行われていた。初の全周砲塔を備える戦車であるルノー FT-17からして、後の第二次大戦前夜でマジノ戦を強化するための即席トーチカとして多数が設置された。対するドイツ軍も旧式化した戦車の砲塔を要塞建設に用いたり、新規にパンター戦車の砲塔を利用したトーチカを開発し、防衛戦に使用していた。
現代では対艦ミサイルで代替され姿を消していっているが、かつては重要港湾や海峡航路の防備のための沿岸要塞ないし沿岸砲が各地に築かれていた。沿岸砲は海上目標を狙うためのものであるから、海側さえ向いていればよく、全周周回する砲塔式の必要性はあまりなかったが、艦船や戦車の砲塔をターレットごと流用することがよくあった。前者の例では戦艦との交戦も想定し、余剰となった戦艦の砲塔を利用した巨大なものも多く、戦艦の艦砲射撃にも対抗可能とされていた。後者の例では大戦中のドイツ軍がフランス沿岸地帯に築いた大西洋の壁に鹵獲したフランス製戦車の砲塔を設置したり、戦後のフィンランドがソ連からT-55の砲塔を購入して沿岸要塞に設置していたりした。
砲塔 航空機
最初は、航空機の搭載機銃は決まった方向に固定されたか、単純な回転機銃架（スイベル）に取り付けられていた。スイベルは後に、機銃をどう向けても機銃手がその真後ろに位置を保てる回転機銃架、スカーフ・リング（Scarff ring）に発展した。航空機の性能が上がって高高度、高速で飛行するようになると、天候から保護する必要が生じ、機銃座を囲い込んだり、シールドを付けるようになった。イギリス空軍で動力式機銃塔（ターレット）を搭載した最初の爆撃機は、1933年に初飛行したボールトンポール オーヴァーストランドであった。オーヴァーストランドは機首の機銃塔に1丁の機関銃を搭載していた。やがて機銃塔の数、搭載機関銃の数が増えていき、第二次世界大戦のイギリス空軍の重爆撃機は通常3基の動力式機銃塔を備えていた。特に機体後部の機銃塔には、4丁の7.7mm（0.303in）機銃を備えていた。これは「テイル・ガンナー」または「テイル・エンド・チャーリー」ポジションと呼ばれていた。
砲塔 航空機
また、イギリスでは「砲塔戦闘機（turret fighter）」のアイデアも生まれた。ボールトンポール デファイアントが実例であるが、翼内に前方固定式機銃を持たず、操縦席背後の機銃塔（7.7mm 4連装）だけを武装としたものである。このアイデアが生まれた当時は、戦闘機の標準的な武装は機関銃2丁だけであった。編隊を組んで飛ぶ重武装の爆撃機を迎撃する場面において、砲塔戦闘機の一団なら（後方だけでなく）側面、背後、下方からも攻撃でき、柔軟に火力を集中できると考えたのである。このアイデアは爆撃機を攻撃する際には一理があったが、他の戦闘機と戦う際に実用的でないことがわかった。砲塔の重量と空気抵抗のため、固定機銃を装備した単座戦闘機よりも鈍速になる。にもかかわらず前方に対して攻撃が不可能なため、敵戦闘機を追い抜くか並行する事が必要という矛盾を抱えていた。
この当時の航空機用旋回機銃や機銃塔には乗員が直接操作するものが多かったが、一部には油圧や電動で遠隔操作可能なものもあった。特にB-29爆撃機では油圧動力の旋回銃塔を全方向に備えており、これにより従来の吹きさらしの銃塔と異なり、射撃手は気密室内に収まって遠隔操作することができた。
ジェット機時代の到来により、爆撃機の自衛用機銃塔はすたれていった。とはいえこの時代にも、ボーイング B-52爆撃機など機尾に限定旋回のできる機銃座を備えていた機体は少なくなかった。しかしながらこれらの尾部機銃座も、乗員数の節約、ペイロードと速度の向上のため、まもなく廃止されていった。
航空機の機銃塔搭載位置はさまざまで、次のように呼ばれる。
砲塔 装甲戦闘車両
第一次世界大戦当時、イギリス軍の菱形重戦車では左右スポンソン（張り出し）のケースメート（砲郭）内に火砲や機関銃を搭載していた。その先祖である試作車リトル・ウィリーでは上部に砲塔を搭載するための準備がしてあったのだが、車体中心にエンジンが装備されており、そこに砲塔が設置できなかったためである。同時期のフランス軍戦車では、突撃砲のように車体前方に火砲を装備していたが、その後ルノー FT-17 軽戦車で旋回砲塔が実用化され、現代にまで至る戦車の基本形がここに出現した。
大戦間ではソ連のT-35やドイツのNbFzのような、陸上軍艦的な「如何にも強そうに見える」多砲塔戦車形式も流行したが、砲塔が増えた分、防御が脆弱になり、多数の砲塔に対する指揮も難しくなる欠点を克服出来ず、複雑な構造からくる高価格と低生産性にも問題があったため、やがて主流は単砲塔形式へと戻っていった。
現代の戦車では、砲塔は乗員保護のために装甲化され、一般的に105-125mm程度の大口径戦車砲1門を搭載し、360度全周に回転する。ほとんどの場合主砲同軸機銃を砲塔内に装備しており、これは敵歩兵の掃討や近距離におけるスポッティングライフル代わりとして用いられる。戦車砲塔は通常2人以上の乗員を収容する（一般的に戦車長と砲手、さらに装填手が加わることが多い）。
砲塔 装甲戦闘車両
その他の装甲戦闘車両でも、用途に合わせて砲塔を搭載し、戦車砲以外の武装を備えている。歩兵戦闘車は小口径砲、機関砲、対戦車ミサイル・ランチャーを、単独か組み合わせて搭載していることが多い。イタリア軍のチェンタウロ戦闘偵察車、フランス軍のAMX-10RC、陸上自衛隊の16式機動戦闘車のように、（より低反動化されているとはいえ）戦車砲と変わらない105mm砲を搭載する装輪式装甲車両も実用化されている。
現代の自走砲は、戦車よりも大きな口径の火砲を旋回式の砲塔に搭載していることが多く、一見して戦車のような外観になっているが、その装甲は限定的な弾片防御が主で、戦車よりは薄くなっている例が殆どである。
砲塔 装甲戦闘車両
砲塔は戦闘力の要であり、かつ上面に突出しているため被弾率が高いことから、前面防盾には一般に最も厚く装甲が施される。しかし冷戦時代、1950年代以後頃から対戦車弾（成型炸薬弾）の威力向上に対し装甲による防御は不利と認識されたことから、砲塔サイズの縮減にさまざまな試みがなされた。ソ連の主力戦車はいち早く自動装填装置を採用し弾薬庫を車体内に置くことで砲塔を小型化した。戦車より装甲が薄い歩兵戦闘車ではBMP-1や近年でもVBCI等、あえて1人用砲塔としているものも少なくない。他にも砲の俯仰に必要な内部スペースの分小型化できる揺動砲塔、ここからさらに乗員を車体内側へ低めたオーバーヘッド砲塔なども試みられたが、防護力や乗員視認性の問題から採用事例は少ない。しかし後には外部視認が高倍率および赤外線のカメラに比重が移ったこともあり、2000年代にオーバーヘッド型砲塔のM1128 ストライカーMGSがアメリカ陸軍に採用された。
砲塔 装甲戦闘車両
また、軽装甲車両や非装甲の戦闘車両、偵察車両などでも、機関銃を装備した1人用銃塔を積んでいることがある。第一次世界大戦で使用されたイギリスのロールス・ロイス装甲車など、いくつかの装輪装甲車には装甲化された回転式銃塔が備えられていた。第二次世界大戦時においても、例えばドイツ軍のSd Kfz 221やSd Kfz 222、ソ連軍のBA-64のような小型偵察装甲車には周囲を装甲板で覆った銃塔が備えられる例が多かった。
またこの当時、ジープや軍用トラックのような非装甲車両にも機関銃を装着する事はあったが、これらの多くは銃塔への装備ではなく、剥き出しの銃架への装着が主であった。その後、例えばベトナム戦争に投入されたアメリカ軍のM113装甲兵員輸送車の事例のように、もともとはキューポラに機関銃だけを装着していたが、射手の被害を防ぐ為に周囲に装甲板が増設され、結果的に1人用の銃塔と化したようなケースもある。非装甲車両のハンヴィーにおいても似たような経緯があり、イラク戦争当時、ルーフ上の銃座の射手の被害を防ぐ為に現地改修で防盾や防弾板が追加される例が多数発生し、その後OGPKやMCTAGSのような正式装備として、装甲化された1人用銃塔が開発され運用されている。
砲塔 装甲戦闘車両
また、こういった射手の被害を防ぐための別のアプローチとして、遠隔操作式の無人銃塔（RWS、Remote Weapon Station）も開発されている。直接の先祖はドイツ軍のIII号突撃砲やヘッツァーの装甲上面に配備された7.92mmリモコン機銃で、これは車内から発砲は可能だが、銃弾の再装填は車外に出なければならなかった。最初に実用化されたのはイスラエルのラファエルにより開発されたラファエル・オーバーヘッド・ウェポン・ステーションであるが、その後各国で同様のコンセプトの遠隔操作銃塔が開発され、実戦配備されている。2010年代以後はRWSの大型化、あるいはヒットフィストOWSやラインメタル LANCEのように有人砲塔にRWSモードを備えた無人砲塔も多く開発されてきている。
1973年からソビエト連邦で生産され始めたT-72戦車は、攻撃力・機動力・防御力のバランスに優れ、東側諸国においてベストセラーとなった。
しかし、回転式砲塔の内部に多数の弾薬を搭載する構造から、1991年の湾岸戦争、2003年のイラク戦争を通じ、被弾すると内部の弾薬が爆発して砲塔が飛び上がる事例が広く知れ渡り「びっくり箱」と揶揄されるようになった。この砲塔部分の脆弱さは西側諸国でも問題視されるようになり、後年、アメリカが製造したストライカー装甲車では、砲塔部分に乗員を配置せず、弾薬の場所も隔離するレイアウトが採られている。ソビエト連邦からロシアに移行した後、T-72の後継機種に爆発反応装甲を追加するなど、砲塔の脆弱性に対するフォローが行われたが抜本的な解決法にはならず、2022年ロシアのウクライナ侵攻においても、戦車の砲塔が吹き飛ぶ無残な映像が多数配信されることとなった。
包摂 (文字コード)
文字コードにおいて包摂（ほうせつ）とは、ある文字の複数の字体が相互に区別されずにひとつの符号位置に対応することである。包摂の規則を包摂規準という。
包摂は、規準が明示されているか否かにかかわらず、文字集合を扱ううえで広汎に見られる。
例えば、平仮名の「き」「さ」「そ」などには明らかに複数の字体が存在するが、相互に区別されない。ラテン文字の「a」「g」「Q」「W」なども同様である。漢字については、しんにょうの点が1点（辶）か2点（辶）かや、草冠の3画・4画などは通常、文字の区別の対象とならず包摂される。
漢字のように複雑な表記体系では、必ずしも共有されているとは限らない。そのため、漢字を含む文字コードを厳密に運用するには、明示・明文化された包摂規準が必要となる。
包摂 (文字コード) 文字コード規格における包摂
JIS X 0201-1997においては、符号位置7/14（16進で0x7E）は、文字名称がOVER LINEと規定されているが、図形としてはオーバーラインでなくチルダのような形をとっても良いことが附属書2において記されている。
JIS X 0208の1997年改正においては、漢字について初めて網羅的な包摂規準が作成され、規格の一部として規定された。これは、全く新たに作成されたものではなく、過去の版の解説や改正過程を元に帰納的に導き出したものである。186の包摂規準が設けられた（1997年改正の発行時は185で、後に正誤票で186番目が追加された）。
JIS X 0208#漢字の字体の包摂も参照のこと。
JIS X 0213はJIS X 0208の包摂規準を受け継ぎ、さらにいくつかの包摂規準を追加した。合計199の包摂規準が定義された。
ただし、法務省の要請に基づいて追加された「人名許容・康熙別掲」の文字（戸籍法施行規則（昭和56年法務省令第51号）附則別表“人名用漢字許容字体表”、および常用漢字表のかっこ書き内の漢字“いわゆる康熙字典体”）に関しては、本来包摂される字体であるが、特例として適用除外の規定が追加された。
包摂 (文字コード) 文字コード規格における包摂
ISO/IEC 10646 UCS（およびUnicode）のCJK統合漢字は、日本・中国・台湾・韓国の漢字の字体の差を包摂して定義されている。ただし、統合漢字の元となったいずれかの規格で分離されている文字はUCSにおいても包摂の対象とならず分離される（原規格分離規則 source separation rule）。また、大きく字体が異なるものについては包摂しない。
2007年現在、同規格の漢字に関して網羅的な包摂規準は規定されていないが、同規格のAnnex Sには漢字の字体の包摂・分離に関する例が記述されており、包摂規準の一端を見ることができる。
漢字以外にもU+010Fのキャロン付小文字d（名称通りキャロンの付いたdかd'の形か）、点字（6点か8点か）など複数の字体を包摂しているものは多数存在する。
電気暖房 (鉄道)
電気暖房（でんきだんぼう）とは、電気エネルギーを用いて暖房を行う空調設備・手法・システムである。本稿では、鉄道車両における電気暖房について扱う。
電気暖房 (鉄道) 概要
鉄道における電気暖房は、室内（主に座席下）に電気ヒーターを設置して、これに通電することによりヒーターが発生するジュール熱を用いて暖房する方法が一般的である。多くは自然対流式であるが、一部にはファン（温風式）を併用している車両も存在する。
電気暖房は構造が単純であるとともに、火気や可燃性の燃料を使用せず室内の空気を汚すことがないため、鉄道車両の暖房としては非常に優れた手法である。
電気暖房 (鉄道) 電車の電気暖房
架線や第三軌条から電気エネルギーを取り入れて走行している電車では、同じく電気エネルギーを利用する電気暖房は非常に適合性が高い。日本では、電車の暖房のほとんどが電気暖房である。
冷房化以前に設計された通勤形電車（国鉄103系電車など直流用電車）などは、架線から取り入れた直流1,500Vを変換せずにそのまま電気ヒーターに通電していたが、現在では補助電源装置（電動発電機 (MG) や静止形インバータ (SIV) ）にて三相交流400V - 440Vに変換された電力を用いて電気暖房を行うのが一般的である。なお、特急形電車は昭和30年代の151系の時代から、冷房電源用のMG（のちにSIV）で交流に変換された電力を用いた電気暖房を行っている。また、東海道・山陽・九州の各新幹線の車両は、1964（昭和39）年の東海道新幹線の開業時点から一貫して、電気ヒータによる自然対流式ではなく、ヒートポンプ式の空調装置による暖房を行っている。
東急5000系電車 (初代)では発電ブレーキの抵抗器の熱を暖房に用いる試みがなされたが、出庫直後は暖まらず、運用していく内に熱くなりすぎるなど制御が困難であったために通常の電気暖房へ改造された。
電気暖房 (鉄道) 気動車の電気暖房
気動車の暖房方式としては、走行用内燃機関（エンジン）の廃熱を利用する温水暖房が一般的であるが、キハ80系・キハ181系など、冷暖房用の発電セットを搭載している特急形気動車では、発電セットからの三相交流電力を用いた電気暖房が行われている。国鉄時代に設計製作されたキハ66系では、一般形気動車では初の試みである、冷房電源用発電セットからの電力による電気暖房を採用している。1990年代になると、気動車の機関に民生用の高出力機関が採用され走行用機関出力に余裕が出来た一方で、熱効率の改善によって従来の温水暖房だけでは能力不足が露呈するようになったことから、
発電機駆動用定速回転装置
を駆動してそれからの電力による電気暖房も併せて行われるようになった。この方式は、JR北海道キハ283系気動車などで実用化されている。
電気暖房 (鉄道) 客車の電気暖房
機関車に牽引されて走行する客車の暖房方式としては、古くは石炭を燃料とするダルマストーブや、蒸気機関車・暖房車・機関車に搭載されている蒸気発生装置から引き込まれた蒸気を熱源とする蒸気暖房が使用されていたが、東海道本線・横須賀線が1925年（大正14年）から電化されたことにより、一部に電気暖房対応の客車を限定運用して、電気機関車から直流1,500 V電源の供給を受けて電気暖房を行う列車が登場した。しかし、戦時電力事情の悪化により1944年（昭和19年）には使用中止となり、そして電車への置き換え進展により1950年（昭和25年）ごろまでに撤去された。
一方、1950年代後半から行われている客車の電気暖房は以下の方式である。
この方式では、牽引する機関車に依存することなく電気暖房が可能となる利点があるが、燃料の給油やエンジン・発電機器などのメンテナンスが必要となる欠点がある。
1958年（昭和33年）に登場した20系は、編成の一端に連結された電源車により、編成内の冷暖房や食堂車調理設備などの電源の一切を供給する集中電源方式を採用した。電源車に搭載したディーゼル発電機より、編成全体に三相交流600 Vを供給していた。
電気暖房 (鉄道) 客車の電気暖房
その後登場した24系およびJR東日本E26系客車といった特急形客車でも、三相交流440 Vを発電する電源車を連結した集中電源方式により冷暖房を行っている。また、特急形客車の14系、急行形客車の12系では、床下にディーゼル発電セットを装備した形式を編成中に一定の割合で連結して三相交流440 Vの電源を賄う分散電源方式により冷暖房を行っている。
なお、直流電化区間のみに運用された20系および24系の一部編成には、パンタグラフを搭載して、架線から集電した電力により動作する電動発電機を併設した電源車（20系カニ22形）や、電源車の代わりに編成の中間にパンタグラフと静止形インバータを搭載したロビーカー（24系スハ25形）を連結した列車も過去に存在した。
50系客車は、元々蒸気暖房または後述の電気機関車から暖房用電源の供給を受ける電気暖房であったが、北海道旅客鉄道（JR北海道）510系「ノロッコ号」用客車および九州旅客鉄道（JR九州）のSLあそBOYとSL人吉用の客車については、本方式による電気暖房を行うためディーゼル発電機搭載改造を実施している。
電気暖房 (鉄道) 客車の電気暖房
1959年（昭和34年）の東北本線の電化を皮切りに地方主要幹線の交流電化が進み、東北・上信越・北陸地区の幹線については電気機関車に暖房用電源供給機器を搭載、これに合わせて従来の蒸気暖房装置に加えて電気ヒーター併設改造を実施した客車が運用を始めた。電気機関車の場合は架線電源が利用可能であり、交流の場合は簡単に変圧でき、かつ、取り扱いが容易であること、機器の小型化や軽量化などによって保守の効率も大きいことから機関車へ電気暖房供給用交流電源装置を搭載する方式が主流になった。
改造工事は1958（昭和33）年度、東北本線用の客車125両から始まり、以降毎年約200 - 400両のペースで1962（昭和37）年度までに2,272両について行われた。その後、交流電化区間の延伸にあわせて断続的に施工された。非電化区間や直流電化区間へも運用されることと、さらには電気暖房を導入しなかった九州地区など西日本地区への転属も考慮して、既存の蒸気暖房装置はそのまま残されたため重量区分が変更されたり、軽量な台車に振り替えられた車両もある。識別のため車両番号は元番号に2000を加えていた。
電気暖房 (鉄道) 客車の電気暖房
この電気暖房システムは、まず交流専用電気機関車に採用された。交流機関車は主変圧器の3次巻線から簡単に暖房用電源として単相交流1,500 Vを取り出すことができるためである。その後、搭載機器が多く重量制限の厳しい交流直流両用電気機関車や直流専用電気機関車にも、電動発電機 (MG) または静止形インバータ (SIV) により直流1,500 Vを単相交流1,500 Vに変換する電気暖房装置が搭載されるようになった。電暖の使用中に連結・解結作業を行う場合の感電事故を防ぐため、これらの機関車の車側には電気暖房装置が動作していない場合に黄色く点灯する電暖表示灯（EG灯）が装備されている。
機関車から供給される単相交流1,500 Vは、電源供給用ジャンパ連結器を介して客車へ送られる。連結・解結作業時に1,500 Vもの高圧が通電したままであると非常に危険であるため、ジャンパ連結器のカバーを開けると通電が停止するようになっている。また、機関車においても危険防止のため、通電状態でEG灯を消灯するように設定されている。客車に引き込まれた単相交流1,500 Vは、各車両に搭載している変圧器によって200 Vまで降圧され、客車内の座席下に設置された電気ヒーターに送られる。
電気暖房 (鉄道) 客車の電気暖房
日本国有鉄道（国鉄）時代末期の1985年（昭和60年）、一部の12系客車は東北地区で運用されていた旧型客車使用の普通列車を置き換えるため2000番台に改造された。2000番台は冷暖房用発電機の有無に影響されることなく短編成化を可能とし、既存の普通列車と電源供給の仕様を合わせるため、編成内に冷暖房用発電機を有するシステムから、電気機関車から暖房用電源の供給を受け、オハフ13形に搭載された変圧器により編成の冷暖房用電源を賄うシステムに変更された。ただし、冷房装置を含め既存のシステムを流用するため、客車に引き込まれた単相交流1,500 Vは、200 Vではなく、12系標準の440 Vに変換して利用していた。
快速「海峡」用の50系5000番台客車も12系2000番台と同様に、冷房電源を電気機関車からの電気暖房電源にて供給される仕様になっている。
国鉄当時、非電化区間または非電化区間への直通列車が多かった近畿地方・中国地方・九州・北海道や全区間非電化であった四国については、12系客車使用の普通列車などを除いて、国鉄分割民営化後から客車列車全廃まで蒸気暖房のままとなっていた。
なお、2015年（平成27年）現在、日本国内で電気機関車から暖房用電源の供給を受けて電気暖房を行うことのできる客車は、高崎車両センターに配置されている旧型客車6両（32系1両と43系5両）のみである。
電気機関車で電気暖房装置を搭載している形式を下に記す。すでに形式消滅したものも含む。ただし、下に記すものでも車両によっては搭載されていなかったり、用途消滅により撤去されていたりするものもある。新製時の仕様として、電気暖房装置を搭載せずに落成した車両がある形式は、「*」を付する。
新製時より電気暖房装置を搭載している電気機関車
ED71形・ED74形・ED75形*・ED77形・ED78形・ED79形*・EF62形・EF64形*・EF70形・EF71形・ED46形・EF80形*・EF81形*
新製時に暖房供給装置を持たず、改造により電気暖房装置を搭載した電気機関車
ED70形
蒸気発生装置から電気暖房装置に換装した電気機関車
・EF57形・EF58形（一部）・ED76形（550番台）
バシャーノ
バシャーノ（イタリア語: Basciano）は、イタリア共和国アブルッツォ州テーラモ県にある、人口約2,400人の基礎自治体（コムーネ）。
バシャーノ 行政
バシャーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Feudo da Borea, Feudo da Sole, San Rustico, Sant'Agostino, Santa Maria, Tomolati, Pantane, Sbaragli, Pian Mulino, Zampitto, Villa Portone, Villa Frio, Villa Ginestre, Cretone, Villa Guidotti, Vallone
ベッランテ
ベッランテ（イタリア語: Bellante）は、イタリア共和国アブルッツォ州テーラモ県にある、人口約7,000人の基礎自治体（コムーネ）。
ベッランテ 行政
ベッランテには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Bellante Stazione, Chiareto di Bellante, Collerenti, Molino San Nicola, Penna alta, Penna bassa, Ripattoni (o Ripattone), San Mauro, Sant'Angelo a Marano, Sant'Arcangelo, Villa Ardente, Villa Casalena, Villa Rasicci
ビゼンティ
ビゼンティ（イタリア語: Bisenti）は、イタリア共和国アブルッツォ州テーラモ県にある、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。
ビゼンティ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPEはペスカーラ県所属を示す。