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ハード・アット・プレイ
『ハード・アット・プレイ』 (Hard At Play) は、アメリカ合衆国のロック・グループ、ヒューイ・ルイス&ザ・ニュースのアルバム。
1991年1月にアメリカで、1991年4月26日に日本でリリースされた。
日本では、1991年のバドワイザーのCMソングに本アルバム5曲目の「カップル・デイズ・オフ」が使用され、人気になった。ミュージック・ビデオが一部使われた。
メンバーとしては初のCDのみのアルバムとなった。しかし、1991年に発売されたのみで、その後は再版されていない。
このアルバムの中から、トラック2の「ヒット・ミー・ライク・ア・ハマー」とトラック5の「カップル・デイズ・オフ」が8cmシングルCDでシングルカットされた。
ちなみに、このアルバムはベースのマリオ・シポリナが1989年になくなった兄であるジョン・シポリナ(クイックシルヴァー・メッセンジャー・サーヴィス、ギタリスト)に捧げたアルバムでもある。
この頃から、タワー・オブ・パワーは自主活動を本格化していたため、彼らによる演奏は前作『スモール・ワールド』で最後となった。
ハード・アット・プレイ チャート
アルバム - ビルボード (北アメリカ)
シングル - ビルボード (北アメリカ)
空堀川
空堀川（からぼりがわ）は、東京都を流れる一級河川。荒川水系の柳瀬川支流（三次支流）。総延長は約15km。
空堀川 地理
東京都武蔵村山市本町の市立野山北公園域内、若しくは都立野山北・六道山公園域内の丘陵に源を発する。概ね東へ流れ、東大和市高木で奈良橋川が合流する。そして清瀬市中里で新流路を建設し直線化した区間の柳瀬川（新柳瀬川と呼ばれる）に合流する。
空堀川 歴史
名称
天保11年（1840年）の麁絵図では「薮川」と呼ばれていた。
1940年（昭和15年）の地図では「砂川」と呼ばれていた。2021年現在においても、武蔵村山市・東大和市・東村山市の橋梁には名称に「砂」が入るものが存在する。
その後、かつては古多摩川が南下する際に取り残された小流で、雨が降った時のみ水が流れる「涸れ川」であったことから、「空堀川」の名がつけられた。
「から『ぼ』りがわ」が正式だが、「から『ほ』りがわ」としばしば呼ばれる。しかしながら「から『ほ』りがわ」と書かれている看板も少なくない。
昭和から平成にかけて
高度経済成長期には流域における急速な宅地開発によって生活排水や工業排水が流れ込み、下水道同然の酷く汚れた川であったが、1981年（昭和56年）に清瀬下宿に汚水処理施設が稼働するなど徐々に汚水は無くなっていった。
生活雑排水が流れ込んでいた時代は水量が増え干上がることはなくなっていたが、生活雑排水が流れ込まなくなってからは水量が減り、現在一部流域では水が流れなくなることがある。そのため、柳瀬川・空堀川流域連絡会では川の将来像として「常時涸れることのない川」を挙げている。
空堀川 歴史
一方で蛇行する部分が多く且つ川幅が狭かったこともあり、降雨のたびに洪水を引き起こしている。1974年（昭和49年）から2016年（平成28年）の間で41回の浸水・溢水を記録した。
そのため東京都は、1971年（昭和46年）11月5日に改修工事整備の都市計画を決定させ、流域で発生する水害を軽減・防止するために直線化及び川幅を拡大する改修工事が行われた。流路と流路との間に直線の水路を整備し、改修工事完了までは暫定的に旧流路の調節池の機能を持たせる手法が使われている。最終的には調節池となっていた新流路同士をつなぎ合わせ、直線の流路に切り替えられた。柳瀬川合流点の流路も大きく変更が加えられている。
汚水消失及び河川整備が進んだ結果、水遊びができる川になっている。また整備に伴い、旧河川は一部暗渠化され、清瀬せせらぎ公園の遊歩道となっている。
空堀川 流域自治体
東京都
武蔵村山市、東大和市、東村山市、清瀬市
空堀川 橋梁
上流より
以下、武蔵村山市
以下、東大和市
以降、東村山市
以下、清瀬市
保健政策についてのアデレード勧告
保健政策についてのアデレード勧告（ほけんせいさくのためのアデレードかんこく、Adelaide recommendations on healthy public policy）は、1988年に世界保健機関によって作成された健康づくりについての勧告である。1988年4月5-9日にオーストラリアのアデレードにて開かれた第2回健康づくり国際会議にて勧告された。
保健政策についてのアデレード勧告 アデレード国際会議
健康づくりのためのオタワ憲章では健康の前提条件と3つの基本戦略、5つの活動領域が示された。5つの活動領域は相互依存的であるが、とりわけ保健政策の制定には、ほかの4つの領域への取り組みを押し広げる役割がある。
保健政策についてのアデレード国際会議では、24カ国から220人の参加者が集まり、保健政策を形成、実施する試みについて分かち合った。保健政策についてのアデレード勧告は、この国際会議での合意を反映している。
保健政策についてのアデレード勧告 保健政策
健康づくりにおける保健政策は、保健／医療部門の政策という意味ではなく、政府のすべての領域の政策が、健康を考慮している、という概念である。
アデレード勧告は、保健政策を特徴づけるのは、以下の2つであるとしている。
保健政策が目指すのは、人々が健康な生活を遅れるよう支援環境を整えることである。そのような政策により人々は健康的な選択をしやすくなる。保健政策は健康を後押しする社会的物理的環境を整える。農業、貿易、教育、産業、通信に携わっている政府は、保健政策を追求するため、すべての政策決定の際に、健康への影響を説明することとなる。あらゆる部門は、政策決定の結果、健康にどのような影響があるのかを説明することとなる。すべての政策決定の際に、経済への影響と同様に健康への影響に注意を払うというのが、保健政策を掲げる政府の基本姿勢である、とされた。
保健政策についてのアデレード勧告 保健政策の責任
保健政策のためのアデレード勧告は、国家、地域、地方水準の行政が活動する場合に限り、実現されうる。保健政策は、国家政府から地方自治体まで、すべての行政が責任を負っている。アデレード勧告は、行政は、健康づくりを推進するため、明快な健康目標を設定すべきであるとした。
ツール・ド・フランス1986
ツール・ド・フランス1986は、ツール・ド・フランスとしては73回目の大会。1986年7月4日から7月27日まで、全23ステージで行われた。
ツール・ド・フランス1986 みどころ
前年の当大会において、鼻骨骨折に見舞われながらもグレッグ・レモンの献身的なアシストを受け、史上3人目の5回目の総合優勝を果たしたベルナール・イノーが、その恩義に報いるべく、今大会はレモンを総合優勝させると言明。しかしイノーのこの発言については、やすやすとアメリカ人にマイヨ・ジョーヌを譲ってしまっていいものなのか？として、地元フランスのマスコミから批判を浴び続けたこともあり、ついには今大会途中で発言を翻す事態にまで及んだ。また、この年限りで既に現役引退をほのめかしていたイノーにとって、最後のツール・ド・フランス出場となった。
一方、昨年の当大会を欠場し、戦わずして総合3連覇の夢が潰えたローラン・フィニョンは、チームが解散したルノーからシステムUに移籍して、打倒、イノー、レモンに名乗りを挙げることになった。さらに「山岳王」の異名を取るまでに有名となったルイス・エレラが虎視眈々とマイヨ・ジョーヌ獲りを狙っていた。
また、今大会ではセブンイレブンが初参加したが、史上初のアメリカのチームであった。そしてその中に、1980年に行われたレークプラシッドオリンピックのスピードスケートで全5種目制覇を果たした、エリック・ハイデンがいた。
ツール・ド・フランス1986 今大会の概要
今大会の注目を一心に浴びたイノー、レモンのラ・ヴィ・クレールは序盤不振に陥り、ひいては後述する通り、イノーとレモンの間に軋轢が生じているのではないかという噂が立った。逆に3度目の総合制覇を狙うフィニョンは絶好調で、第2ステージのチームタイムトライアルでは完璧にチームメイトをコントロールして完勝。第8ステージまでを終えた時点でフィニョンはトップと49秒差の5位につけたが、イノー、レモンはこの時点においては圏外。地元フランス人の興味はフィニョンの復活優勝に興味がいっていたといっても過言ではなかった。
しかし第9ステージの個人タイムトライアルにおいて、イノーが区間優勝。レモンも区間2位に入ると形勢は逆転。フィニョンは逆にこのステージでイノーに3分42秒の差をつけられ、総合順位もイノーが3位、レモンも9位に浮上する一方で、フィニョンは12位に後退してしまった。
さらにピレネーステージ緒戦の第12ステージにおいて、イノーが区間優勝を果たしたペドロ・デルガドとほぼ同タイムのゴールを果たし、レモンも4分37秒差で続いたのに対し、フィニョンはイノーから遅れること11分1秒差の区間20位と惨敗。この区間を終えてイノーがマイヨを奪い、レモンが5分25秒差の2位。対してフィニョンは12分43秒差の15位とまたまた順位を落としてしまった。
ツール・ド・フランス1986 今大会の概要
そして翌13ステージ開始を前に、フィニョンの棄権が伝えられ、フィニョンは今大会の舞台から姿を消した。最大の敵と目されたフィニョンが早々とピレネーの緒戦で去ったことから、ラ・ヴィ・クレールの2人にとって、あとはエレラなどのクライマーを潰すだけとなったが、レモンがそのクライマーたちの力を利して第13ステージを優勝。そしてイノーとのタイム差も40秒差にまで縮まった。
この時点でレモンのマイヨ移動はほぼ確実な情勢となったが、一方でイノーがそう簡単にマイヨは譲らないとマスコミに漏らしたことから2人の間に軋轢があったことは明白となった。ひいては苛立つレモンがマスコミに食って掛かったり、はたまたインタビューで公然とイノーを批判するシーンも見られたことで皆が知るところとなる。
ツール・ド・フランス1986 今大会の概要
しかし、第16ステージから始まったアルプスステージに入ると、2人の関係は一転することになる。それは、第17ステージにおいてレモンがエレラらのクライマーを自らの手で潰し、ついにこのステージにおいてイノーからマイヨを奪ったことに起因する。この時点でイノーはレモンには勝てないと悟り、ついにマイヨ・ジョーヌをレモンに「禅譲」することを決意する。そして第18ステージのラルプ・デュエズのゴールにおいて、レモンとイノーが手をつないでお互いを讃えあうというゴールシーンが見られた。ちなみにこの第18ステージにおいて、エリック・ハイデンが棄権した。
その後はレモンがマイヨを守りきり、ツール・ド・フランス史上初のアメリカ人優勝者となった。
島津源蔵 (2代目)
2代目島津 源蔵（しまづ げんぞう、明治2年6月17日〈1869年7月25日〉 - 昭和26年〈1951年〉10月3日）は、明治から昭和時代にかけての実業家、発明家。幼名は梅次郎。族籍は京都府平民。
島津製作所を創業した父の初代島津源蔵の後を継ぎ、同社の2代目社長を務めた。日本の十大発明家の一人として、1930年の宮中晩餐会に招待されている。
島津源蔵 (2代目) 生涯
旧暦明治2年6月（1869年7月）、京都木屋町二条で初代島津源蔵の長男・梅次郎として生まれる。1875年、6歳の時に父が島津製作所を創業。梅次郎も早くから科学知識に興味を持ち、1884年にウィムズハースト式誘導起電機（Wimshurst machine）を作製して翌年の京都勧業博覧会に出品し、文部大臣の森有礼から激励を受けた。
1894年に初代・源蔵が急死したため、梅次郎は2代目源蔵を襲名して事業を継承した。翌1895年には、ヴィルヘルム・レントゲンがX線を発見したのを受け、ストラスブルク大学でレントゲンと面識のあった第三高等学校教授の村岡範為馳とともにX線の研究に着手した。その結果、翌年には日本国内初のX線写真の撮影に成功し、翌1897年に教育用X線装置を商品化している。
また、1895年には教育用の人体模型、哺乳類・鳥類の標本の製造・販売を開始した。
一方、源蔵は1897年に京都帝国大学理工科大学から注文を受けて鉛蓄電池を作製し、これは後に改良され「GS蓄電池」（GSはGenzo Shimazu＝島津源蔵の頭文字から）となった。この蓄電池は日露戦争で徴発されて軍艦和泉でも使用され、1905年5月27日の日本海海戦では信濃丸から「敵艦見ゆ」の第一報を受けて旗艦の三笠に送信する歴史的役割を支えた。
島津源蔵 (2代目) 生涯
1909年に島津製作所は初の国産医療用X線装置を作製し、これは国府台陸軍衛生病院（現・国立国際医療センター国府台病院）に納品された。また、同年にはシアトルのアラスカ・ユーコン太平洋博覧会で人体模型が大賞を受賞している。
さらにX線講習会を1921年から20年間開催し、1927年には国内初のX線技師養成所を本社内に設けるなど、X線技術の普及に努めた。なお、この養成所は京都医療技術短期大学を経て京都医療科学大学となっている。
第一次世界大戦が勃発するとドイツからの蓄電池輸入が途絶えたため、三菱・大倉財閥や京都財界によって島津製作所の蓄電池工場は独立する事になり、1917年に日本電池株式会社（現・ジーエス・ユアサコーポレーション）が設立された。また、源蔵は前年の1916年に緑綬褒章を受章している。
源蔵はこの会社でも開発の指揮を取り、1920年に円筒中に鉛の塊を入れて送風しながら回転して亜酸化鉛（Pb2O）を生成する「易反応性鉛粉製造法」を発明した。これによって1923年の第3回発明品博覧会・電気工業の部で大賞を受賞した。さらにこの亜酸化鉛粉から防錆剤を作り、それを扱う大日本塗料株式会社が1929年に独立した。
島津源蔵 (2代目) 生涯
「易反応性鉛粉製造法」では国内およびアメリカ、イギリス、フランス、ドイツなどで特許を取得し、これをはじめとする発明の業績により、源蔵は1930年の宮中晩餐会に御木本幸吉らとともに日本の十大発明家の一人として招待された。1937年（昭和12年）には電池を動力とする輸送機を製造する日本輸送機株式会社（現・三菱ロジスネクスト株式会社）が設立されている。
1939年、島津製作所の社長を退き会長となった。さらに1945年の太平洋戦争終結を機に会長職も引退し、京都市左京区北白川の山荘で発明に専念した。生涯の発明考案は178件に上る。1951年10月3日、82歳で死去。
島津源蔵 (初代)
初代島津 源蔵（しまづ げんぞう、天保10年5月15日（1839年6月25日） - 明治27年（1894年）12月8日）は、幕末から明治時代にかけての商人、実業家、発明家。島津製作所の創業者である。
島津源蔵 (初代) 生涯
京都の醒ヶ井魚棚（現・堀川六条付近）で仏具の製造をしていた島津清兵衛の次男として生まれた。家業を治め、1860年（万延元年）に21歳で木屋町二条に出店した。この地は高瀬川の船便の終点に近く、当時の重要な流通拠点であった。また、京都府は殖産興業のため1870年（明治3年）に勧業場、舎密局などをこの付近に設立し、源蔵は舎密局に出入りするようになった。京都舎密局で理化学の講義を受け、実業を体験するなか、金属加工に携わる仏具職人としての腕を買われて初代局長の明石博高から、輸入した教育用理化学器械の修理や整備の依頼を受けるようになる。舎密局内の「京都司薬場」に派遣されたアントン・ヨハネス・ゲールツからも学んだ。
ここで知識を得た源蔵は1875年（明治8年）3月31日に教育用理化学機器の製造を始め、島津製作所を創業した。1877年（明治10年）の第一回内国勧業博覧会では錫製の医療用ブーシーを出展し、内務卿・大久保利通から褒状を受けている。
島津源蔵 (初代) 生涯
また、同年に京都府は科学思想啓発のために国内初の有人気球を計画し、京都府知事槙村正直の命により、源蔵はその実行責任者となった。ガス球部分には胡麻油で溶かした樹脂ゴムを塗布した羽二重を用い、鉄くずと硫酸を四斗樽10個を使って発生させた水素ガスを内部に封入した。招魂祭のある同年12月6日に仙洞御所の広場で飛行試験が行なわれ、気球は5万人の観衆の前で36mの高さまで浮上した。この日本初の有人軽気球飛行の成功は東京の新聞でも報じられた。これによって源蔵の知名度は大きく向上したといわれる。
翌1878年（明治11年）2月3日から3年間、京都府はゴットフリード・ワグネルを舎密局に招聘・雇用した。彼は化学工芸の指導などを職務とし、理化学器械の製造のため出入りしていた源蔵にも接していた。8歳の長男・梅次郎（二代目源蔵）も父とともにワグネルに学んだ。源蔵は1881年の第二回内国勧業博覧会に理化学器械を出品し、蒸留器で有功二等賞牌を受賞した。ワグネルから送られた木製旋盤は島津創業記念資料館に現存する。また、1882年のカタログには「ワグネル新発明」という説明の付いた蒸留器が掲載されている。
島津源蔵 (初代) 生涯
1883年4月、源蔵は京都府博覧会の審査委員に任命され、科学関係器機の審査に当たった。また、本業の合間に、引接寺 (京都市)の大鰐口など、注文があれば鋳造品の製作にも応じていた。
源蔵は科学教育に携わるようになり、学校令が公布された1886年（明治19年）には「理化学的工芸雑誌」を発刊し、京都府師範学校（現・京都教育大学）の金工科で教職を一年間務めた。また同年、試験用の理化学器械を使って公開実験と講習会を行う「理化学会」の発足を発表した。
1894年（明治27年）1月、2階全体を大陳列室とした木屋町本店を新築する。翌年春に開かれる第4回内国勧業博覧会に備えて大陳列室の展示内容や博覧会出品作の準備を進めていたが、同年12月8日に脳溢血のため、55歳で亡くなった。没後に長男の梅次郎が2代目島津源蔵を襲名し、後継者となった。
安井久治
安井 久治（やすい ひさはる、1951年（昭和26年）4月12日 - 2015年（平成27年）7月19日）は、日本の裁判官。大阪府出身。2013年（平成25年）10月11日より福岡高等裁判所長官を務め、2015年（平成27年）に退官。長野地方裁判所・長野家庭裁判所長、千葉地方裁判所長、司法研修所長等を歴任。判事補時代、ドイツでの在外研究を経験している。
安井久治 担当訴訟
2005年（平成17年）3月23日、全日空61便ハイジャック事件で殺人、ハイジャック防止法違反（航空機強取等致死）、銃砲刀剣類所持等取締法違反、威力業務妨害の罪に問われた被告人の判決公判で、事件当時、被告人が抗鬱剤による心神耗弱状態にあったとした上で「航空機を市街地に墜落させて大惨事を引き起こした可能性も高く、史上類を見ない危険な犯罪だ」として検察官の求刑通り無期懲役の判決を言い渡した。
2006年（平成18年）3月20日、日本航空機駿河湾上空ニアミス事故で業務上過失傷害の罪に問われた航空管制官2人の判決公判で、管制指示の言い間違いについて「それ自体は危険性のある行為ではなく、この指示が直接事故につながったとはいえない」とした上で「管制官の指示は不適切だったが、907便が指示通り下降を続け、958便もそのまま水平飛行していれば間隔は十分空いていた」と判断。また、回避指示（RA：Resolution Advisory）による予見可能性については「RAがいつどのように作動するか、管制官は具体的にはわからなかった」として2人に無罪判決を言い渡した。
ドワイト・シュルツ
ドワイト・シュルツ（Dwight Schultz, 1947年11月24日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優、声優。メリーランド州ボルティモア出身。
『特攻野郎Aチーム』で“H・M”マードック役、『スタートレック』シリーズでレジナルド・バークレー役を演じた。
福田剛久
福田 剛久（ふくだ たかひさ、1951年5月7日 - ）は、日本の裁判官、弁護士。最高裁判所上席調査官、静岡地方裁判所所長、東京高等裁判所部総括判事を経て、高松高等裁判所長官。瑞宝重光章受章。京都大学法学部卒業。山口県出身。
林崎新夢想流
林崎新夢想流（はやしざきしんむそうりゅう）とは、東北を中心に伝承された居合の流派である。
林崎新夢想流 歴史
この流派は林崎甚助を開祖とし、二代目を田宮平兵衛、三代目長野無楽斎、四代目を一宮左太夫、五代目を谷小左衛門とする居合流派である。弘前藩の系統では神夢想林崎流とも名乗っている。
新庄藩内では谷小左衛門の弟子、駒杵良重の系統と常井直則の系統の2系統があった。常井直則は新庄藩より弘前藩に移ったため、弘前藩には常井系の林崎新夢想流が伝わった。他に谷家が水戸藩に移ったことにより水戸でも伝承された。水戸では一宮流としてで伝わっていた。その他にも東北で広く伝承された。
新庄藩に伝わった系統に伝わる伝承では、幕末、江戸の窪田清音（窪田派田宮流）の道場で修行していた新庄藩士・北条勘平が当流の技で大石進に勝ったと伝えられている。
林崎新夢想流 特徴
刃長3尺3寸（およそ1m）の長大な刀を用いて稽古する流派である。現在まで伝承されている林崎系居合流派の中では原型に最も近いと言われており、新田宮流などの伝書にある「三尺三寸の刀を以て、敵の九寸五分の小刀にて突く前を切止る修業なり」、田宮眞傳奥儀集に記された「気体ノ和ニ随テ、数寸ノ間ニシテ長刀ヲ抜出スヲ以テ、修行ノ第一儀トス」そのままの形を伝えている。現存する多くの居合流派と違い、相手をつけて二人組の形を中心に稽古する。
その座法は跪坐から片膝を立てたような形であり、「趺踞」という。座り技は基本この座法で、正座で脇差を帯刀した打太刀の膝を割るように座り、極めて接近した状態から形が始まる。林崎新夢想流の研究稽古をおこなっている古剣稽古日誌によると「密着した状態の趺踞から相手の小刀を斬り止める形は、よけいな要素を、ことごとくそぎ落として純化し」た稽古法ではないか、と推測している。浅賀流居合腰廻伝書には「元居合は間の内脇刺の勝なり。然れ共常に刀をよくあつかい知れば、脇刺は手の内也。」とあり、脇差が有利な間合に於いて大刀で稽古する事で、脇差がより遣いやすくなる旨が記されている。
林崎新夢想流 特徴
形名は紀州藩伝の田宮流の初期のものと多くが一致する。型の順番や数、名称は伝承された藩によって異なる。現存の新庄藩傳と弘前藩(津軽藩)傳では形名に若干差異がみられ、抜き方、斬り方、血振り、納刀、礼法他作法にも多少の違いがあるが、大まかな動きは同じである。
林崎夢想流第十七代宗家奥山勧禅によると「基本として卍抜を自在に得るまで修行させる。これだけで二百本ある。」としている。また卜伝一之太刀は「林崎夢想流居合術の秘奥として初祖以来正統者のみに秘授され現在に至る」「新庄藩のみに相伝した」としている。弘前藩の林崎新夢想流では常井より学んだ浅利伊兵衛が工夫の末に夢中で老翁より学んだ技として一の太刀があった。これは卜伝一ノ太刀とは関係ないものであった。
他の居合流派と同じく、前の敵、左右の敵と稽古していき、多数の敵相手の技を学び、その後に立った状態の技を習う事になっている。
林崎新夢想流 技法
他藩では居合目録次第ともいわれる。中極位の技で、居合の根源である。この七本は藩に関わらず伝承されている。また、田宮流など林崎系の他流派にも同じような型名、技法が存在する。
一、押立
二、押抜
三、防身
四、除身
五、幕越
六、胸刀
七、頭上
他右身、左身、など型多数あり。藩によって伝承が異なってくる。
林崎新夢想流 現在の伝承状況
新庄藩で伝えられた系統は故・奥山観禅が「林崎夢想流」と名乗り伝承していた（この系統には卜伝流手裏剣術などが併伝されていた）。この系統は日本古武道協会に「林崎夢想流居合術」として加盟している。また、弘前藩(津軽藩)で伝えられた系統は、笹森順造（小野派一刀流宗家、神夢想林崎流を名乗る）の系統が東京に、寺山竜夫（林崎新夢想流と名乗る。當田流宗家の浅利家伝）の系統の経験者が弘前に存在しており、存命している流儀経験者からの指導や伝書類等の内容を基に研究稽古を行なっている。笹森順造の系統は日本古武道振興会に「神夢想林崎流居合術」として加盟している。
長谷川泉
長谷川 泉（はせがわ いずみ、1918年2月25日 - 2004年12月10日）は、日本の国文学者。近代文学専攻。
長谷川泉 経歴
千葉県山武郡生まれ。1942年、東京帝国大学国文科を繰り上げ卒業。在学中に「帝国大学新聞」の編集に携わる。
医学書を刊行する医学書院に入社。これは妻の兄が創業者の女婿だった縁故。1944年、母校の大学院に入学し、1949年まで在籍。その間に最初の著書『近代への架橋』を刊行。戦中戦後にかけて「東京大学新聞」を編集し、1945年に青年文化会議の事務局長となる。
学習院大学講師、國學院大學講師、東京大学講師、清泉女子大学教授を歴任するが、その間、医学書院勤務を続け、1979年に社長就任。
森鷗外記念会理事長。川端文学研究会会長、森鷗外記念館館長。
1958年、『近代日本文学評論史』『近代名作鑑賞』『近代日本文学』の三著作で、東大国語国文学会の久松賞を受賞。1991年、『森鷗外論考』で東大博士号取得。川端康成と森鷗外を中心に研究、評論活動を行った。
吉本徹也
吉本 徹也（よしもと てつや 1941年9月5日 - ）は、日本の裁判官。徳島県出身。京都大学卒業。東京高等裁判所部総括判事、横浜地方裁判所所長などを歴任。高松高等裁判所長官を最後に退官。
あっ、ども。はじめまして。
『あっ、ども。はじめまして。』は、GReeeeNの1枚目のオリジナルアルバム。2007年6月27日にNAYUTA RECORDSから発売された。
あっ、ども。はじめまして。 概要
初回盤は、スリーブケース仕様となっている。収録曲「Day by Day」は、福島テレビ『Lばんスーパーニュース』高校野球福島県大会結果速報テーマ曲、ヒト・コミュニケーションズ企業「ヒトコムで、はじめよう・男性」篇・「ヒトコムで、はじめよう・女性」篇各CFイメージソング、ムラサキスポーツTVCM曲（東北エリア限定）にそれぞれ起用された。
オリコンチャートでは初登場2位にランクインし、翌週も2位をキープした。
あっ、ども。はじめまして。 批評
CDジャーナルは、「ポジティヴなハイ&ロウのハーモニー、ロック、ヒップホップなど様々なバックトラックが新鮮に感じられる作品。」と評した。
阿部秋生
阿部 秋生（あべ あきお、1910年 <明治43年> 10月24日 - 1999年 <平成11年> 5月24日）は、日本の国文学者。中古文学専攻。文学博士（論文博士・1959年）（学位論文『源氏物語研究序説』）。東京大学名誉教授。1983年勲二等瑞宝章受章。位階は正四位。妻は国文学者の阿部俊子。
阿部秋生 略歴
秋田県秋田市生まれ。旧姓青柳。樺太で育つ。第一高等学校、東京帝国大学国文科卒、同大学院を1937年に退学、国民精神文化研究所助手を務める。
1943年、一高教授、1950年、東京大学教養学部助教授、1959年、東京大学教養学部教授。『源氏物語研究序説』で同年、文学博士の学位を取得。1966年、東京大学教養学部長。1967年、同学部アメリカ研究資料センター長。1971年、定年退官、東京大学名誉教授となる。
実践女子大学教授、1974年、同大学文学部長、1983年、勲二等瑞宝章受章。1986年、大学定年退職、実践女子大名誉教授、1988年、日本学士院会員となる。1999年死去。死没日付をもって正七位から正四位に進階した。
増井和男
増井 和男（ますい かずお、1939年9月11日 - ）は、日本の元裁判官。元高松高等裁判所長官。慶應義塾大学大学院法務研究科客員教授。石川県出身。
交感神経β受容体遮断薬
交感神経β受容体遮断薬（こうかんしんけいベータじゅようたいしゃだんやく、英 beta-adrenergic blocking agent; beta blocker）とは交感神経のアドレナリン受容体のうち、β受容体のみに遮断作用を示す薬剤のこと。β遮断薬（ベータしゃだんやく）、βブロッカーなどとも呼ばれる。臨床的には降圧薬や労作性狭心症患者の狭心症状予防、不整脈（心房細動、洞性頻脈、期外収縮時の心拍数低下）、心不全患者の心機能改善や突然死亡、心筋梗塞の心保護（予後改善）などの循環器疾患に対して用いられる。
交感神経β受容体遮断薬 β受容体遮断薬の特性
β受容体遮断薬を分類するパラメータは多いが、特に重要なパラメータとしてはβ1選択性、内因性交感神経刺激作用(Intrinsic Sympathomimetic Activity,ISA)、α遮断作用の有無、効果の持続時間、脂溶性、水溶性の差などである。β2受容体選択的遮断薬は臨床で用いられていない。
内因性交感神経刺激作用(ISA)
β遮断薬の中には単に受容体を遮断するのみではなく、β受容体を刺激する作用も有するものが存在する。これらの作用は矛盾するようであるが、ISA(+)の薬物がβ受容体を刺激するか遮断するかは状況により異なる。つまり、内因性カテコールアミンやアドレナリンβ刺激薬の存在下においてこれらの薬物はβ遮断薬として働くが、非存在下においてはむしろ受容体を刺激する。部分作動薬と考えると非常にわかりやすい。
高齢者などにはISA活性を持つ薬物の方が負担が少なく好ましいとされているが、狭心症の患者においてはISA(+)の薬物はむしろ心臓に対する負荷を大きくするため予後改善効果が弱く望ましくない。
また、心筋梗塞患者の再発防止効果（二次予防）が乏しくガイドラインなどでは推奨されていない。
交感神経β受容体遮断薬 β受容体遮断薬の特性
ISAの選択の意義としてはβ受容体遮断薬の副作用の軽減であるが、近年はISAを持つ薬物を避ける傾向がある。
β1選択性
非選択的にβ受容体を遮断するとβ2遮断の結果、血管拡張が抑制され後負荷が増加し、また気管支喘息を誘発したり糖・脂質代謝に悪影響を及ぼす可能性がある。β1選択性のある遮断薬でもわずかにβ2遮断効果があるため、どちらにせよ気管支喘息の患者には慎重投与となるが、気道抵抗の上昇した高齢者やCOPD患者などではβ1選択性はリスクを軽減すると考えられている。
α遮断作用
β遮断薬は相対的なα刺激の亢進で末梢血管抵抗を上昇させることがある、αβ遮断薬ならばそれを防ぐことができると考えられている。すなわち糖尿病などの脂質プロファイルや、末梢循環の改善には有用とのデータや考え方がある。
ただし、起立性低血圧（立ち上がった時の脳血流低下による「めまい」）が発生することがあり注意する。
効果の持続時間
高血圧、狭心症、不整脈や心不全患者では長時間作用型の薬物が投与回数が少なく望ましい。抗不整脈薬としては頓用で用いるには作用発現が早く、短期作用型のプロプラノール（インデラル）が扱いやすい。
交感神経β受容体遮断薬 β受容体遮断薬の特性
脂溶性と水溶性
脂溶性のβ遮断薬は脳に移行し中枢性の副作用（悪夢、インポテンツ、うつ病など）を起こすリスクが高いため注意が必要である。
ただし、近年の研究では、β遮断薬の心保護効果（死亡抑制、心血管イベント防止）は脂溶性のβ遮断薬でないと得られないとの報告があり、欧州の心不全や心筋梗塞ガイドラインや、日本でも最新（2011年）の心筋梗塞二次予防ガイドラインでも脂溶性β遮断薬が推奨されている。
膜安定化作用
膜安定化作用(Membrane Stabilizing Activity,MSA)とは細胞内へのNa+の流入を阻害する作用のことである。キニジン様作用および局所麻酔作用とも呼ばれる。膜安定化作用はβ遮断薬の抗不整脈作用に重要と考えられていたが、β遮断薬の抗不整脈作用は膜安定化作用によるものではなく、また臨床用量では膜安定化作用が期待できないことから臨床上は意味のない分類と考えられている。
交感神経β受容体遮断薬 β受容体遮断薬
コンセンサスを得られているβ遮断薬の使い分けはほとんど存在せず、上記特性を踏まえて個々の症例に合わせて処方されていく。
高血圧の第二選択薬、労作性狭心症、頻脈性不整脈にはテノーミンやメインテートなど1日1回で良いことからよく用いられる。
心不全や心筋梗塞後患者には、アーチストを1日2回やメインテートを1日1回投与で少量(通常量の1/8量)から使用される。
アーチストやメインテートは、基礎・動物実験で抗酸化作用も報告されているが、臨床での抗酸化作用のデータは両剤とも乏しい。
動悸に対する頓用としてはインデラルが、また1日2回投与を行う場合はセロケン、高血圧や心房細動患者の心拍数コントロール薬としてはメインテート、心不全患者にはアーチストが用いられることが多いが、これらは地域、施設によって傾向が大きく異なる。
交感神経β受容体遮断薬 臨床適応
選択的および非選択的なβ1受容体遮断薬の適応について下記に示した。なお、β2受容体選択的遮断薬は臨床で用いられていない。
交感神経β受容体遮断薬 副作用
全てのβ遮断薬に共通して起こるもの
心機能低下、低血圧、洞機能不全、房室ブロック、消化器症状、離脱症状、離脱症候群などは起こるリスクが高い。
また冠痙縮の悪化に関しては明らかなエビデンスが存在しないため、どのβ遮断薬を用いても起こると考えた方が無難である。冠スパズムの可能性があればCa拮抗薬を併用することが多い。離脱症候群はβ遮断薬の長期投与によって受容体のアップレギュレーションが認められ急に中止した際に著明な血圧の上昇や虚血症状、不整脈が増悪することである。
非β1選択性の場合
β2遮断効果による副作用である。気管支喘息の悪化、低血糖、閉塞性動脈硬化の増悪、末梢循環障害、トリグリセリドの上昇、HDL-Cの低下などが知られている。気管支喘息は診断基準が存在しないために悩ましいことがある。呼吸機能検査で改善率を調べることで気道過敏性を調べるといったことも参考になる。高齢者は老化現象でスパイロメトリーが閉塞性パターンとなるため、喘息の診断は難しくなる。
脂溶性β遮断薬の場合
悪夢、インポテンツ、うつ病など精神症状が認められることがある。水溶性β遮断薬（テノーミン）でも発生するので注意が必要である。
上原健太 (俳優)
上原 健太（うえはら けんた、1979年9月26日 - ）は、神奈川県出身の日本の俳優である。劇団扉座に所属している。声優としてはグラートに声のみ預かりで、かつてはアルディにも声のみ準所属していた。
柴崎神社 (我孫子市)
柴崎神社（しばさきじんじゃ）は、千葉県我孫子市（下総国相馬郡）にある神社である。旧社格は村社。
柴崎神社 (我孫子市) 由緒
日本武尊が、征途の安全と武運長久を祈願し幣を立てたことが当社の起こりであるといわれ、天慶元年（938年）に創建されたといわれている。
また平将門の祈願所であったとも伝えられている。
敷地326坪の境内には、本殿（流造）、幣殿（流造）、拝殿が建ち並び、天御中主神を祭神とし、かつては妙見社と呼ばれていたが、明治元年（1862年）北星社と改め 、明治13年（1880年）に柴崎神社と改号した。
その後明治39年（1906年）には神饌幣帛料供進社に指定された。
大正以降は湯下家が神職を務めている。平成後期に境内が整備され一新された。
南海電気鉄道の車両形式
南海電気鉄道の車両形式（なんかいでんきてつどうのしゃりょうけいしき）では、南海電気鉄道の有史以来の鉄道車両について記す。
軌道線車両については、阪堺電気軌道及び南海和歌山軌道線の項目を参照。
南海電気鉄道の車両形式 概説
現在の南海の車両は、一部を除いて、関東地方にある東急車輛製造→総合車両製作所横浜事業所（神奈川県横浜市金沢区）で製造されているのが最大の特徴である。これは、旧帝國車輛工業時代からの取引関係であるとされるほか、6000系以降のオールステンレス車両がライセンスの関係上、長らく東急車輛以外では製造できなかったことによる。なお、近畿車輛への発注は7100系以来40年あまり途切れていたが、2015年に登場した8300系で再開されている。
南海の車両は大きく特急車両と一般車両に分かれ、両者が併結した列車が存在する（特急「サザン」）。また、一般車両は4扉車と2扉車に分かれ、後者は山岳線区の直通に対応した「ズームカー」と呼ばれる。
南海電気鉄道の車両形式 概説
高野線の4扉車は1962年という早い時期からステンレス車体を採用する一方、南海線は普通鋼車体という作り分けが長く続き、南海線でステンレス車体が採用されたのは1985年の9000系からであった。また、南海線は105km/h以上の高速運転を行う一方、高野線では南部に連続勾配区間が存在するため、走行する路線環境に特化して車両の性能を決定することが長らく続いた。この障壁が解消した後に登場したのが1000系（2代）であり、これ以降の新型車両（ズームカー除く）は両線での使用を前提に設計されるようになった。また、それ以前に設計されていた2000系ズームカーも、2000年代後半の運用変更により現在では両線で運行されるようになったほか、泉北高速鉄道線所属だった3000系を譲受して南海線に転用した例では、保有会社は違えど結果的に両線を走行する車両となった。
南海電気鉄道の車両形式 概説
幹線で営業運転を行う場合は、故障対策として単独運転または併結運転により主要機器を二重に装備した編成で運行する。この内規によれば故障時にダイヤの乱れを防止できる利点がある反面、車両運用に大幅な制約が生じる（制約の一例として、6200系や9000系、更新後の7000系（初代）などでは編成に1台しかない機器があり、4両編成での単独運用ができなかった。）。このため2300系以降の新造車両や機器更新車両（VVVF化後の6200系・9000系）では主要機器が二重系化されており、後者にあっては4両単独での運用制限が解消されている。
制御装置はほぼすべて日立製作所（2300系のみ東洋電機製造、初代8000系と8200系は三菱電機）のものが、主電動機には三菱電機または東洋電機製造のものが採用されている。また、台車は主に住友金属工業（現・日本製鉄）のものが採用されているが、2022年以降は近畿車輛製の台車を装備した車両も登場している。東急車輛製についてはパイオニアIII形の実績がある。
日本の大手私鉄で唯一、ワンハンドルマスコンを装備した車両を保有していない。
なお、以上の説明は現役の車両を中心に据えたものであり、過去の車両には当てはまらないことに留意されたい。
南海電気鉄道の車両形式 一般車両（通勤形車両）
南海では通勤形車両を一般車両として分類している。
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
複数の路線で使用された形式が多く、下記の分類は大まかなものである。
南海線系統
電1形
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
1907年（明治40年）に、難波 - 浜寺（現・浜寺公園）及び天王寺支線の部分電化に合わせて川崎造船所で製造された南海初の電車で11両（1 - 11）あった。その後日本車輌などでも増備が進められ、総数24両に達した。主電動機はウェスティングハウス社のWH-101H形で、出力は50HP×4(149kw)。自重21.265t、車長50フィート6インチ(15m)級、定員90人の車体。レイルロードルーフ・ダブルポール・ねじ式連結器を備えた3扉の木造ボギー車で、前面は緩くカーブした3枚窓（阪急の1形などに近似している）、連結器のすぐ上にヘッドライト1灯を設置していた。登場時の塗装は、その当時発行されていた絵葉書によると車体が赤茶色、屋根が白灰色だった。連結器は備えていたが直接制御式で総括制御ができない（連結時は各車両に運転士が乗り込み電話で連絡して協調運転をしていた）ため、電3形・電4形といった大型車が登場すると使いにくくなり、11 - 24は電装を解除して電4形に組み込む付随車（制御車）に改造された。改造後はほぼそのまま付随車化した電付4形（221 - 226）→クハ716形（716 - 721）、荷物室・特等室つきの電付3形（208 - 210）→クハユニ505形（508 - 510）、郵便室・荷物室つきの電付2形（205 - 207）→クハユニ505形（505 - 507）の3形式に分かれた。電1・2形は1931年（昭和6年）に19両が鋼体化改造名義で台車と主電動機を流用してモハ121形に改造され（さらにうち2両及び、同形の車体を持つ制御車クハ715が高野線大運転用のモハ1321形に再改造されている）、電付2形も同様の改造でクハユニ505形→クハユニ1851形となった。電1形〜電3形には、1501形製造に伴う供出車として淡路交通など地方私鉄に譲渡された車両や、鋼体化改造で不要になった車体のみが地方私鉄に譲渡された車両もある。
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
電2形
1911年（明治44年）に製造された電1形の増備車で12両（101 - 112）あった。基本仕様は電1形とほぼ同じだが、総括制御が可能になっている他、運転台の前後寸法確保のため、前頭部が半円形になり、このため正面のカーブが強くなったことで前面窓が3枚から5枚に変更されているほか車長も52フィート6インチ(16m)級に伸びている。大正期の南海電車の標準タイプとして「丸電」の愛称で親しまれ、主に難波 - 和歌山市間の直通列車に使用された。その後は制御用バッテリーが不調であったため、電1形の一部と同様に制御車化され電付8形→クハ704形（704 - 715）となった。
モユニ1041形・クハ1821形（電3形・電付1形）
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
1913年（大正2年）汽車製造で10両（151 - 160）が製造された。主電動機はAEG社のU110形で出力は98HP×4(292kw)、自重は33.25t、56フィート10インチ(17m)級の大型車、定員は100人で、電2形とほぼ同様の前面5枚窓のスタイルながら乗降扉は片側2扉、前面は南海電車初の貫通路つきとなった。また、側面戸袋窓は楕円形でどこかアメリカ風のスタイルだった。1939年（昭和14年）に簡易半鋼車化の上郵便室と荷物室を設置してモユニ1041形となり、1973年（昭和48年）の荷物輸送廃止により廃車された。電付1形（201 - 204）は南海初の電車用の付随車で、車長は電3形と同じだが自重は24.0t、定員は特等8人、並等50人となっている、電3形とMT編成を組み、戸袋窓が通常の角形になっている以外は電3形と同様のスタイルだったが、日本の電車史上初めての便所付き車両となっている。
モハ1031・モハ1061・モハ1301形（電4形）
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
1921年（大正10年）、川崎造船所などで20両（161 - 180）が製造された。主電動機は電3形と異なり、GE社の244A形で出力は105HP×4(313kw)、自重は33.25t、車長は55フィート3.5インチ(17m)級で定員は100人。前面5枚窓で片側3扉・前面非貫通のスタイル。新製時はトロリーポールとねじ式連結器を備えていたが、電7系が登場する1924年（大正13年）ごろにパンタグラフと自動連結器に換装された。1939年（昭和14年）に簡易半鋼車化されている。
モハ101形（2代）→モハ521形・モユニ521形（電5形）
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
1921年（大正10年）に、川崎造船所兵庫工場で22両（101 - 122）が製造された。主電動機は電1形の電装解除の際の発生品であるウェスティングハウス社のWH-101H形で、出力は50HP×4(149kw)。自重23.5t、車長52フィート10インチ(16m)級、定員90人の前面5枚窓・片側2扉の木造車。1940年（昭和15年）に一部が木造車体のまま郵便室・荷物室を設置してモユニ521形となり、1948年（昭和23年）には1501形製造に伴う供出車として4両（モユニ521 - 524）が福井鉄道へ譲渡され80形となった。また、モハ120はモハ1027として加太線で使用された後淡路交通に譲渡されモハ1000型モハ1011に、モハ117・118はモユニ521形（モユニ525・526）となった後淡路交通に譲渡され、モハニ1000型1004・1005となった。
1001形（電7系、電7形＋電附5形＋電7形＋電附6形）
1924年（大正13年）から10編成が制作された4両で編成を組んで運用されていた急行電車。詳しくは付随車ともに該当記事参照。
1000系（初代）（四国号）
1501形
1521系
1551形
2001形（電9形・電付12形）
2051系
2200系高野線用改造車（元ズームカー・支線用）
7000系（初代）
11001系
12001系
簡易半鋼車
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
高野線系統
大阪高野鉄道電1形
1912年（明治45年）に高野線の前身・大阪高野鉄道が梅鉢鉄工所で製造したレイルロードルーフ・ポール集電の木造2軸単車で15両あった。その後も、主電動機がGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は21.25t、車長47フィート10インチ(14.5m)級、定員90人の片側3扉のボギー車となった改良型の増備が進められ、南海合併後の1921年（大正10年）には3両が増備され、総数26両となった。13 - 15の3両が後に駿豆鉄道を経て西武鉄道に譲渡され、多摩湖線用のモハ10形となった。また、ボギー車のうち2両は1925年（大正14年）に水間鉄道に譲渡され、1949年（昭和24年）まで使用された。電装解除でクハ1841形となった2両は1944年（昭和19年）にクハ1835形（電5形）1両と共に簡易半鋼車化されクハユ1871形となったが、翌1945年（昭和20年）の堺空襲で3両とも堺東車庫で焼失、改造後わずか1年で廃車となった。
モハ701形（電6形）
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
高野線の急勾配区間用に1927年（昭和2年）に製造された、主電動機は高野線用のためGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は28.8t、前面5枚窓で3扉の52フィート5.5インチ(15m)級木造ボギー車で定員は90人。1939年（昭和14年）に簡易半鋼車化され、高野線で急勾配区間への乗り入れに使用されていた。1949年（昭和24年）に電装解除されてクハ1818形クハ1818・1819となり、以後は南海線で使用されて1967年（昭和42年）に廃車された。なお、電6・8形には高野山電気鉄道101形からの編入車も存在した。
モハ101形→モハユ751形・モハ1021形（電8形）
南海電気鉄道の車両形式 過去の車両
電6形と共に高野線の急勾配区間用に1926年（大正13年）に製造された、主電動機は大阪高野鉄道電1形から流用したためGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は29.5t、前面5枚窓で3扉の52フィート5.5インチ(15m)級木造ボギー車で定員は90人。後に50‰の高野山電気鉄道との直通運転（大運転）に際して回生ブレーキが追加された。戦後は主に加太線で使用され、1962年（昭和37年）に廃車された。1936年（昭和11年）には2両（モハ125・126）が郵便室を設置してモハユ751形（モハユ751・752）となり、さらにモハユ751は1959年（昭和34年）に北丹鉄道に譲渡され、客車化されてハニ11となった。モハ132→モハ1025は1956年（昭和31年）に淡路交通に譲渡されモハ1000型モハ1010となり、またモハ1024はズームカーの開発に当たって電装品および台車の試験車モハ1に改造され、上半グレー、下半赤のツートンカラーに塗られた。
561形（高野山電気鉄道101形）
1251形
クハ1900号（初代「こうや号」）
2200系高野線用改造車（元ズームカー・汐見橋線用）
3801形（客車代用）
6100系
8000系（初代）
8200系
20000系（2代「こうや号」・デラックスズームカー）
21000系（ズームカー）
22000系（ズームカー）
貴志川線（現・和歌山電鐵貴志川線） 
2200系貴志川線用改造車（元ズームカー）
和歌山電鐵にそのまま継承され、現在も運行中。
1201形
21201系
モハ1051形（モハ1051 - 1058）
クハ1801形（クハ1801 - 1804）
共に元高野線1251形グループ、雑多車両の置き換え用。
キ100形（キ101 - 103）→モハ100形（モハ103）
ガソリンカーから1両のみ電車に改造。
キハニ200形（キハニ201・202）→モハ200形（モハ201・202）
ガソリンカーから荷物室撤去の上電車化。キハニ202は片側前面にデッキを持っていた。
モハ200形（モハ205・206）
元江若鉄道のガソリンカーキハニ1・2、荷物室撤去の上電車化。
モハ300形（モハ300）
元南海軌道線電2形モ57。
モハ500形（モハ501・502）→モハ600形（モハ603）・クハ800形（クハ804）
元東京急行電鉄の制御車クハ3141・3411を電装した車輛、後にそれぞれ阪急51系84と阪急1形8の車体に載せ替えている。
モハ600形（モハ601・602・605）
モハ601・602は阪急から譲り受けた51系66・76の車体を、モハ605は阪神から譲り受けた701形702の車体を電装した車輌。
クハ800形（クハ801 - 803）
クハ801は元芸備鉄道のガソリンカーで前面4枚窓の片ボギー車、クハ802・803は元片上鉄道のガソリンカーで前後にデッキを持つ。
サハ1821形（サハ1821・1827）
元南海本線の簡易半鋼車クハ1821・1827、ラッシュ時の増結用。
貴志川線
1号
1911年コッペル製、最大寸法5,370×1,639×2,805、運転整備重量8.8t、実用最大蒸気圧12kgf/cm2のBタンク。山東軽便時代の車輌で、1940年に宮崎鉄道に売却された。
2・3号（詳細不明、電化前後に売却された模様）
4号
1921年コッペル製、最大寸法5,996×1,986×3,494、運転整備重量11.98t、固定輪軸距離1,600mm、実用最大蒸気圧12.4kgf/cm2のBタンク。1924年5月27日付で加太鉄道から購入し営業認可された。1951年1月20日付で有田鉄道に譲渡され5号に改番している。
1001号
1894年ボールドウィン製、浪速鉄道→関西鉄道→国鉄〈鉄道作業局→帝国鉄道庁→鉄道院〉→宮崎県営鉄道→国鉄〈鉄道省〉→大和鉄道→和歌山鉄道と渡り歩いた。最大寸法7,809×2,270×3,410、実用最大蒸気圧10kgf/cm2のCタンク。
1250号
1923年川崎造船兵庫工場製。湊鉄道〈茨城県〉→新宮鉄道〈JR紀勢本線の前身〉→国鉄を経て和歌山鉄道に導入された。
貴志川線
ト11形（ト11・ト12）
1919年4月、梅鉢工場製の5t積み無蓋貨車、自重3.3t。
ト100形（ト101・102）
1900年、鉄道作業局神戸工場製の9.7t積み無蓋貨車、自重5.17t。
ワ1形（ワ1）
1916年1月、梅鉢工場製の5t積み有蓋貨車、自重4.6t。
ワ10形（ワ11・12）
ワ11が1908年、ワ12が1906年製の10t積み有蓋貨車。ワ11は国鉄直通貨車でワ12は和歌山鉄道当時の国鉄東和歌山駅構内直通承認車として使用された。
なお山手線（旧・阪和電気鉄道線。現在の阪和線）の車両については阪和電気鉄道の車両を参照のこと。
南海電気鉄道の車両形式 導入予定の車両
南海では2031年開業予定のなにわ筋線への乗り入れを計画している。また、なにわ筋線直通用に「ラピート」の新型車両を設計する構想を明らかにしている。
南海電気鉄道の車両形式 南海における「〜系」の表記について
南海の車両の系列名はxxx1系と「末尾が1」であるように表記される場合とxxx0系と「末尾が0」であるように表記される場合があり、文献やその執筆者によって見解が分かれている上に同一の文献の中でも混在していることが多い（本項の上記の一覧も同様）。この点についての南海電鉄車両部の公式見解は次の通りである。
形式名の付番方法について
電車は電動車・制御車・付随車等を組み合わせて連結（組成）したものを基本組成と呼び、その車両を総称して「xxxx系」と呼び、その系列のなかで電動車・制御車・付随車等それぞれを「xxxx形」と呼ぶ。なお、6200系50番台以降の新形式車については、系列のなかでの電動車・制御車・付随車等の付番を以前の「xxx1形」標準(例外あり)から「xxx0形」標準へ変更している。
（例）1000系電車 （先代、四国号）の形式名について
基本組成・全車両を総称して1000系と呼び、車両別の型番に付いては車両番号1001 - 1004を1001形、車両番号1801 - 1808を1801形、車両番号1101 - 1108を1101形、1901 - 1904を1901形と呼称していた。
南海電気鉄道の車両形式 南海における「〜系」の表記について
末尾1で終わる形式名について
1521系およびキハ5501形以降で末尾が1で終わる車系は現在では存在せず、例えば「7000系の7001形・7801形・7901形」となる（なお先述の通り、6200系50番台以降の新形式車については、「8300系の8300形・8400形・8600形・8700形」のようになる）。南海電鉄車両部が関与していない文献等においては、車系の呼び方については独り歩きをしている可能性があるので注意。
（注）なお1521系およびキハ5501形以前の車系についての公式の見解は2011年現在では不明。
（参考）現有車両（2016年4月現在）の系列名について
各々、1000系・2000系・2200系(2230系含む)・2300系・3000系・6000系・6200系・6300系・7100系・8000系・8300系・9000系・10000系・11000系・12000系・30000系・31000系・50000系と呼称する。
南海電気鉄道の車両形式 南海における「〜系」の表記について
南海の公式ホームページ内の「鉄道博物館」においては、現存する系列は上記の見解のとおり「6100系」「50000系」のように末尾0となっている。一方、現存しない系列については「モハ2001系」「モハ1001系（ただしこれは旧貫通のこと）」「モハ11001系」「サハ4801形」などのように末尾が1となっている。上記見解中の「末尾が1で終わる車系は現在では存在せず」を逆にとると過去には存在したともとれるが、「モハ2001系」という表記はそのことを裏付けしているといえる。なお、1521系の末尾1表記は特例である（「1521系電車という表記について」参照）。
以上より、南海の車系の表記は上の一覧に記されているものが現有の車系については正確であり、また過去の車系についてもほぼ間違いではないとの見解である。
アクティブセーフティ
アクティブセーフティ（英：active safety）とは、機械全般の設計・操作などにおける安全技術のうち、特に事故などの異常事態を未然に防ぐ技術の総称。日本語では能動的安全（のうどうてきあんぜん）、あるいは予防安全（よぼうあんぜん）と訳されることがある。
20世紀終盤以降、特に自動車の安定性向上や衝突回避などに寄与する技術について、この言葉が用いられることが多くなった。対応する用語として、事故が起きた際の被害軽減に寄与する技術の総称であるパッシブセーフティがある。
アクティブセーフティは、もっぱら異常事態の前兆監視と、前兆現象が確認された場合の正常状態への回復（または異常事態の回避）動作に分類される。機械を操作する人間がこれらの全てを行うケースもあるが、専用の機械装置による監視あるいは回復操作の補助、さらには機械がそれらの全てを行うようなものもある。
朱牟田夏雄
朱牟田 夏雄（しゅむた なつお、1906年6月29日 - 1987年10月18日）は、日本の英文学者、翻訳家。東京大学名誉教授。
朱牟田夏雄 来歴
福岡県三池郡に生まれる。翌年上京。1924年、東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）卒業。附属中の同級生には、西園寺公一（元参議院議員）、春山泰雄（元サッカー日本代表）などがいた。
1924年、文科の首席で第一高等学校入学。1927年、東京帝国大学英文科に入学。斎藤勇の指導を受ける。
1932年、大学院修了後、上海の東亜同文書院に赴任、8年間勤務する。1940年、神戸商業大学（神戸大学の前身）予科教授として帰国。
1946年、第一高等学校教授、学制改革により東京大学教養学部助教授（1951年に教授昇任）。
1960年、教養学部学部長、1967年、定年退官。東大名誉教授、中央大学教授。1977年、帝京大学教授。
1977年に勲二等瑞宝章を受章。1987年没、叙従三位。墓所は多磨霊園(25-1-2)
朱牟田夏雄 研究
18世紀英国文学を中心に精力的に翻訳を行い、1967年ローレンス・スターンの『トリストラム・シャンディ』の翻訳で読売文学賞受賞。1978年、ジョージ・メレディスの『エゴイスト』の訳業で日本翻訳文化賞を受賞した。サマセット・モームの研究紹介にも、中野好夫と共に大きな役割を果たした。
朱牟田夏雄 主な翻訳
中野好夫の訳業を引き継ぎ、朱牟田の没後は中野好之により完結。全11巻
ハーバーラジオ
ハーバーラジオ（Harbor Radio）
井上正蔵
井上 正蔵（いのうえ しょうぞう、1913年3月27日 - 1989年11月2日）は、日本のドイツ文学者。旧・東京都立大学名誉教授。東京出身。