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都電荒川線 来歴
荒川線は、王子電気軌道によって敷設された路線を東京市（現・東京都）が買収したものを端緒とし、都電27系統（三ノ輪橋 - 赤羽）ならびに32系統（荒川車庫前 - 早稲田）と称して2路線別箇に運行していた。
1960年代の交通渋滞深刻化への対策ならびに赤字公共事業整理、都営地下鉄整備の費用負担を背景に、東京都は1967年から都電を相次ぎ廃止。現在の荒川線の区間についても、第1次財政再建計画において27系統は1970年度、32系統は1971年度に廃止する予定であった。しかし、路線の9割が専用軌道で自動車通行への支障が少ないことと、当路線とほぼ並行している明治通りの渋滞が恒常的で路線バス（都営バス）による運行代替では定時運行が困難であると判断された。また路線全体に並行する適当な道路がなく、代替輸送にあたり軌道敷を道路化することによる排気ガス・騒音等の自動車公害も懸念され、沿線住民を中心とする利用客からも当線の存続要望が強かった。
都電荒川線 来歴
前述のように大半が専用軌道であるゆえに交通渋滞を引き起こすことがまれであり、路線の管理も比較的容易であることが勘案され、1972年11月12日までに都電路線のほとんどが廃止された後も、当路線は北本通り上にあった27系統の一部（王子駅前 - 赤羽間）が代替輸送可能として廃止されたのみで、存続計画の策定により1974年に残存区間の恒久存続が決定した。また、利用者より乗り換えの不便を解消する要望が出たことから、1974年10月1日より27系統と32系統を統合して三ノ輪橋 - 早稲田間での一体運行を開始し、同時に案内上の統一路線名として「荒川線」の名称が制定された。
なお、元々の線籍上の正式路線名は、三河島線（三ノ輪橋 - 熊野前）、荒川線（熊野前 - 王子駅前）、滝野川線（王子駅前 - 大塚駅前）、早稲田線（大塚駅前 - 早稲田）と4つに分かれており、系統の統合後も長らく『鉄道要覧』では4つの路線名が記載されていた。1995年（平成7年）度版の『鉄道要覧』より、線籍上の正式路線名も「荒川線」に統一されている。
都電荒川線 来歴
廃止区間となった旧27系統王子駅前 - 赤羽間（赤羽線）については、ほぼ同じルートに代替として都営バス王57系統が設定された。旧27系統終点の「赤羽」停留場は、JR東日本の赤羽駅付近ではなく、現在の東京メトロ南北線赤羽岩淵駅近くの都道311号（環八通り）と国道122号（北本通り）が交叉する赤羽交叉点付近の北本通り上に所在していた（ただし都営バス王57系統はここを経由しておらず、南東に赤羽二丁目停留所が設置されている）。また、この区間には1991年（平成3年）11月29日に営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線が開業している。
都電荒川線 来歴
1974年（昭和49年）の「荒川線」改編直後の乗降客は1日平均約9万3千人であった。その後、乗客数は漸減し1日平均5万5,000 - 5万8,000人で推移、2006（平成18）年度には5万3,000人台と1974年（昭和49年）改編当初の約6割に、同じく2011年（平成23年）末の局公式統計では49,130人と5割2分にまで低下している。2018年（平成30年）までの10年間は4万5000人 - 5万2000人程度で推移しており、荒川線単独の収支が黒字になったのは2年のみである。これには沿線の事業所や教育機関の郊外移転、荒川線が走る東京都区部北部での他の公共交通機関（JR東日本の山手線・京浜東北線・常磐線、東京メトロの千代田線・有楽町線・日比谷線・南北線・副都心線、都営三田線、日暮里・舎人ライナー、都営バス）への乗客分散などが影響している。ただし、荒川線利用客がJR東日本各線に乗り換える王子駅前と大塚駅前の両停留場においては、時間帯を問わず乗降客が多数いる。
2007年（平成19年）5月27日の9000形営業運転開始に関連して、一部停留場の照明にガス灯を模した街路灯の設置が計画された。1955年（昭和30年）頃をイメージした案内サイン、時計塔、公衆トイレや地域情報発信コーナーなども登場し、その第1弾が三ノ輪橋停留場となった。それと併せて荒川電車営業所の敷地内にそれまで留置線に残っていた都電の旧形車両2両（5500形5501・7500形7504）を移設し、「都電おもいで広場」として展示している。毎週末に公開し、車両に沿って停留場を模したウッドデッキを設け、イベントスペースも確保されている。なお、同年12月25日から2008年（平成20年）4月4日まではトイレや車両を覆う屋根の新設などを行う改修工事のため休園していた。さらに同年12月19日には庚申塚停留場も三ノ輪橋と同じスタイルに生まれ変わった。
2008年（平成20年）4月から2009年（平成21年）1月にかけ、明治通り上の急勾配を走る王子 - 飛鳥山間で、雨天時に大型ダンプカーやレジャー用多目的車（RV）がスリップ・横転して線路をふさぎ、運行できなくなる事故が4件発生した。深刻な事故につながる恐れもあるため、都と警視庁が対策を検討している。
2018年（平成30年）10月21日、都電を含む都営交通の乗車券・グッズ販売や沿線案内の拠点として、三ノ輪橋停留場近くに「三ノ輪橋おもいで館」を開設した。
外国人観光客の利用促進策としてはこのほか、沿線に残る昔ながらの暮らしや伝統文化を体験してもらう「TODEN LIFE TOURISM」を、Airbnbと協力して2019年（平成31年）1月17日に始めた。
都電荒川線 運行形態
全線一系統であり系統番号は付いていない。全線運転列車と区間運転列車が存在する。区間運転は王子駅前・荒川車庫前・町屋駅前・大塚駅前の各停留場を始発・終着とするものがある。最も短い区間運転は夜間に運転される王子駅前 - 荒川車庫前間（所要4分）である。
朝夕はおおむね2分から5分、日中でも6分間隔程度の運転間隔で、早朝・深夜など時間帯でも最大で10数分以内に次の列車が運行される。各停留場ホームに掲出されている時刻表には、日中時間帯の表示欄に平日は「6 - 7分間隔」、土曜日と休日は「6分間隔」と表記されている。全線の所要時間は日中標準56分。
各停留場には、今度到着する列車の行き先と現在到達位置表示を行う発車標が設置されている。また、繁忙時間帯を中心に複数の列車が続行運転している場合もあるが、これは作為的に行っているのではなく、繁忙時間帯においては各停留場において多数の乗客による乗降時間が長くなることや、併用軌道における交通混雑や公道との平面交差点における停止信号による交通混雑によって、実際の運行が標準運行時間に対して遅延傾向となっているためである。
都電荒川線 運行形態
以前は都営バスと同じく、最終列車の一つ前の列車を緑色背景の行き先表示で、最終列車を赤色背景で表示することによる告知を行っていた。その後、新型車両導入が進むにともなって、最終列車の一つ前の列車の表示は廃止されたが、最終列車については「終電」表示を併記して告知している。
1977年（昭和52年）10月1日以降1両編成（単行）で、運転士のみが乗務するワンマン運転が採用されている（全列車ワンマン運転化は翌年4月1日から実施）。車掌は配置されておらず、運転士は運転のほか、車内放送の操作、運賃収受を一人で行う。また、多客時間帯の王子駅前を除き、原則として停留場に「駅員」も配置されておらず、路面電車や路線バスの標準的な形態となっている。
臨時列車は軌道法準拠を生かして柔軟に行われており、土曜・休日の日中、特に晴天時に利用者が増加すると予想される場合には、予告無く区間列車を臨時増発することがある。また、貸切運行も行っている。
都電荒川線 運行形態
現在ではワンマン運転が採用されているため、過去に「チンチン電車」の愛称のもととして愛顧されて来た車掌による発車時安全確認の伝鐘については、ドアが発車前に乗降用双方とも閉扉した際に自動打鐘される「2連打ベル制御器」として形態をかえて継承されており、昔ながらの伝鐘音を聞くことができる。都電のベルは、ワンマン化により、それまで車掌が「発車します」と放送していたものがなくなり、いきなり動き出すと乗客が転倒するかもしれないとのことで、乗客への発車合図として整備されたものである。
行楽シーズンを除き貸切利用を受け付けており、車両型式と可能な範囲で車番を指定できるが、飲食や車外に響くような大音量の発生、車載の電源・放送装置の利用はできないといった制約がある。
都電荒川線 乗降方式
都営バス（23区内）と同様に「前乗り・後降り」で「運賃先払い方式」を採る。降車ボタンで次停留場での降車を知らせる。始発・終着停留場においては、乗車扉も開放することがあり乗車扉からも降車できる。各停留場に出札口や改札口はなく、乗車時に車内で運賃を支払う。運転席横には運賃箱・ICカード読取機が設置されており、現金（十円硬貨 - 千円紙幣）やPASMO・Suica等のICカード、紙製回数券（後述）に対応する。
なお、王子駅前停留場では、一部時間帯に限りホーム上に係員立会いの運賃箱・ICカード読取機が設置されており乗車前支払いが可能となっている。運賃は乗切制（1列車完結）であり、降車すると「下車」（旅行終了）とみなされる。
荒川線では途中停留場止まりの場合を含め、乗り換え・途中下車・他交通乗継割引の制度はなく、再び乗車する際には別途運賃が必要である。
都電荒川線 運賃・乗車券類
普通旅客運賃は全区間一律で、1乗車につき大人ICカード168円・現金170円、小児ICカード84円・現金90円である（2019年10月1日改定）。
普通乗車券は発行されない。
金券分割式の回数券を取扱っている（2019年10月1日時点）。発券単位は1,000円のみで、前払い割引として120円分が付加された実効1,120円券面として、「170円券×6枚+100円券×1枚」と「90円券×12枚+40円券×1枚」の2種類が発売されている。発売場所は車内（運転士）および営業所、都電定期券発売所。
170円券のものは大人運賃、90円券のものは小児運賃を想定したものであるが、170円券に現金10円を追加すれば小児2人分の運賃として利用できる。同様に90円券2枚で大人1人の乗車も可能だが、差額は返金されない。
2008年（平成20年）11月1日から、券面に写真や広告などを印刷できる「都電フリーデザイン回数券」を発売していたが、2010年3月で終了している。
PASMO等のICカード乗車券の利用が可能である。なお、「東京メトロ・都営地下鉄共通1日乗車券」や「東急線・東京メトロ・都営地下鉄共通1日乗車券」は利用出来ない。以下において小児用の発売額は特記なければ大人の半額。
都電荒川線 運賃・乗車券類
ICカード
2007年（平成19年）3月18日に導入されたICカード「PASMO」「Suica」が使用可能である（バス扱いのため、2003年以前に発行された旧仕様のSuicaは利用できない）。また2013年（平成25年）3月23日より実施されたICカード10種の全国相互利用サービスにより「Kitaca」「TOICA」「ICOCA」「SUGOCA」「manaca」「PiTaPa」「nimoca」「はやかけん」にも対応している。
かつては都営バスとともに、Suica・PASMOでの利用時におけるバス利用特典サービス（バス特）を導入していたが、2021年（令和3年）9月30日をもってバスポイント・特典バスチケットの付与を終了した。
運賃箱でのチャージなど、都営バスに準じたサービスが提供されているが、当線車内でのPASMOカードの発売は行っていない。
一日乗車券
都電荒川線 運賃・乗車券類
1日に限り何度でも乗降できる一日乗車券が発売されている。
都電一日乗車券
都電専用のものは大人400円で、車内では発売当日通用の磁気券とIC券（PASMOまたはSuicaのみ対応・カード内に情報を入力して発行）の2種類を発売している。乗車の都度、磁気券は提示し、IC券は料金箱のIC読み取り部にタッチし、何度でも乗降できる。支払いは磁気券が現金、IC券はチャージ残額による。車内では当日売りのみ発売しており、以前は地紋入りの感熱紙に運賃箱のプリンターで日付を印字する紙券（非磁気券）であったが、現在は荒川電車営業所の発行機で前もって発行した磁気券となっている。
東京さくらトラム（都電荒川線）デジタル乗車券
RYDEのデジタル乗車券アプリ「RYDE PASS」で発売している都電用の一日乗車券。発売額は都電一日乗車券と同額。2023年12月15日から2024年3月10日まで初めて発売し、2024年9月20日から通年発売している。
都営まるごときっぷ
都電のほかに都営地下鉄、都営バス、日暮里・舎人ライナーに乗車できる一日乗車券「都営まるごときっぷ」が、大人700円で発売されている。車内では当日売りのみ発売しており、以前は非磁気券であったが、現在は磁気券となっており、自動改札機を利用できるようになった。
なお、2008年3月29日までは「都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」として発売されていた。
都電荒川線 運賃・乗車券類
また、平成エンタープライズの高速バス「VIPライナー」のオプションとして組み込まれている（VIPラウンジでも購入可能）。
東京フリーきっぷ
都営交通のほかにJR線の東京都区内区間・東京メトロ線全線に有効な「東京フリーきっぷ」が、荒川電車営業所や西巣鴨駅をはじめとする都営交通・東京メトロの各駅・定期券発売所、JR線の東京都区内各駅・みどりの窓口で発売されている。都電・都バス車内での発売はない。他社委託駅では購入出来ない場合がある。
バス共通カード
1993年11月1日に発売された都電・都バス専用のTカードが拡大運用され、1994年（平成6年）10月1日に導入されたバス共通カードが使用できるようになった。バス共通カードは、特定の発券所にとどまらず、乗車の際に車内でも購入できた。2010年3月末で発売が終了し、同年7月末には同カード（都電・都バス専用Tカードを含む）の使用が停止された。
都電荒川線 構想
1981年には大塚駅前付近から東池袋付近までを地下化するという豊島区の構想が新聞で報じられたが、実現には至らなかった。
また、三ノ輪橋から南千住駅方面への延伸要望もあるが、具体化には至っていない。
都電荒川線 沿線風景
東京メトロ日比谷線三ノ輪駅から日光街道（国道4号）を北へ、明治通りとの大関横丁交差点、JR常磐線を越えて3分程度歩くと、左手に旧王子電気軌道本社ビル跡である梅沢写真館ビルに到達する。同ビル1階の通路をくぐると商店街の中に、当線の起点となる「三ノ輪橋停留場」があり、レトロ調の装飾が施されている。
始点である「三ノ輪橋」停留場を発車すると軌道は西行し、荒川区立第一中学校・瑞光小学校・第六瑞光小学校が密在する次停留場の「荒川一中前」に達し、その後ゆるやかな左カーブを描いて明治通り方面に寄り「荒川区役所前」に到着する。
都電荒川線 沿線風景
「荒川区役所前」を発車すると、やがてゆるやかに右カーブを切って進行し、右手に東京都下水道局・三河島水再生センター（下水処理場）を臨んで北行する。この大施設は、日本初の大規模下水処理場であり、処理場上に造られた人工地盤に荒川自然公園が設置されており、この西側に沿って「荒川二丁目」・「荒川七丁目」の2停留場を過ぎると、線路はゆるやかに左カーブを描いて町屋方面へ向かい、京成本線ならびに東京メトロ千代田線が交差する「町屋駅前」停留場に到着する。1990年代に行われた同駅圏の再開発以前には、ホームと一体化した木造の大衆食堂やパチンコ店、売店、写真店などがあったが、再開発に伴い大きく様変わりした。なお「荒川区役所前」から「町屋駅前」間に掛けては、並行して都市計画道路補助90号線の整備事業が進められており、軌道に沿って道路用地が確保されている。
「町屋駅前」からは両脇を側道（補助90号線の開通済み区間）が挟む形となり、そのまま西北方面に「町屋二丁目」「東尾久三丁目」と、ゆるやかな右カーブを繰り返しながら川の手沿いの下町の住宅や町工場が密集する地区を運行し、日暮里・舎人ライナーならびにそれに併走する幹線道路である都道58号線尾久橋通り（放射11号線）と交差する「熊野前」停留場に左カーブを描きながら到着する。当停留場は荒川年金事務所の至近駅で、日暮里・舎人ライナー熊野前駅との乗換駅となっている。
都電荒川線 沿線風景
「熊野前」を発車するとさらに西行し、北側に尾久消防署を見て、尾久八幡宮の門前にある「宮ノ前」停留場に停車する。「宮ノ前」を発車すると、すぐ右手に城北信用金庫尾久中央支店ビルおよび尾久警察署を見て進み、都道458号線との平面交差点にある「小台」停留場に到着する。「熊野前」から「小台」までは路面活用して走行する区間であるが、現行では軌道敷の両脇を縁石で固めたセンターリザベーション方式を採用しており、軌道と自動車用道路は完全分離されている。
「小台」を発車すると、路線北側に所在するあらかわ遊園の南口入口にあたる「荒川遊園地前」を経て、当線の車両管理の中枢である荒川電車営業所至近の停留場である「荒川車庫前」に至る。「荒川車庫前」を発車すると、車両は同車庫への引込線へのスイッチを越えて西行直進し、明治通りとの平面交差点である「梶原」に至る。側道の補助90号線は明治通りとの交点が終点であり、停留場手前の未整備区間では用地取得が進められている。
都電荒川線 沿線風景
さらに西行し大手出版・印刷会社である東京書籍の至近駅である「栄町」に達すると、ゆるやかに右へカーブをとってJR線に並行し、JR京浜東北線・地下鉄南北線との乗換停留場である「王子駅前」に到着する。当停留場においては時間帯の別を問わず多数の乗降客が見られ、かなりの乗客が入れ替わる。直前までの各停留場における乗降客が少なく当停留場に標準運行時間よりも早着した場合には、当停留場において乗務員が標準発車時刻までの時間調整を行うケースが見られる。
「王子駅前」を発車すると左折して明治通りに合流、併用軌道区間に入る。JR高架線をくぐり左に回り込むように南行、左手に都内有数の桜の名所である飛鳥山公園を臨みながら66.7パーミル（1000分の66.7）の急勾配である「飛鳥大坂」を約200メートル走行。飛鳥山交差点の先で右カーブにより専用軌道に進入し「飛鳥山」停留場に到着する。同停留場は、毎春の花見シーズンは特に混雑が激しい。
この先は、明治通りの東側に平行して南下し、桜ヶ丘高校・滝野川第三小学校至近駅の「滝野川一丁目」、老人ホーム飛鳥晴山苑、武蔵野高校・中学校入口となる「西ヶ原四丁目」を走行する。かつて、東京外国語大学が2000年に東京都府中市に移転するまでは「西ヶ原四丁目」が同学関係者に至近駅として利用されていた。
都電荒川線 沿線風景
「西ヶ原四丁目」を発車するとさらに南行し、白山通りとの平面交差点に所在し、大正大学、淑徳巣鴨高等学校、豊島区立巣鴨北中学校各校の至近駅である「新庚申塚」停留場に到着する。当停留場は都営地下鉄三田線西巣鴨駅との乗換駅とされている。
「新庚申塚」を発車すると、軌道距離わずか100メートル余、実走運行時間1分足らずで、レトロ調に装飾された「庚申塚」停留場に到着する。当停留場は、萬頂山高岩寺（通称：とげぬき地蔵）に至る参道兼門前町であり「おばあちゃんの原宿」との異名を取る、通称「地蔵通り」の北口入口に位置しており、地蔵通り北口には庚申信仰の拠りどころの一つである猿田彦大神を祭る神社が所在するため、「庚申塚」が停留場名に採用された。地蔵通りの白山通り側の南口入口にある三田線巣鴨駅とともに、特に高岩寺縁日である「4」のつく日には、同寺参詣者ないし地蔵通り商店街訪問者による乗降が非常に多く混雑する。
「庚申塚」を発車すると、ゆるやかな右カーブを描いて南下したあと左急カーブを切って、巣鴨中学・高等学校、東京都立文京高等学校、空蝉坂下、よしや付近に所在する「巣鴨新田」停留場に到着する。「巣鴨新田」を発車すると、下り勾配からJR大塚駅北口広場に進入し、JR線高架の真下に設置された「大塚駅前」停留場に到着する。同駅での乗降客数は「王子駅前」と並んで非常に多い。
都電荒川線 沿線風景
「大塚駅前」を発車すると、南口広場を右カーブ、その後南西に向かって上り坂を進み、春日通りとの平面交差点に所在する「向原」停留場に到着する。「大塚駅前」から「向原」に至る軌道の勾配は非常に急であるため、早朝・夕刻薄暮時間帯や夜間は、視認性確保を目的として乗務員がしばしば起立して運転を行う。
「向原」を発車すると、軌道はゆるやかに右カーブし、西南に方向転換して東京メトロ有楽町線・首都高速5号池袋線と交差する「東池袋四丁目」停留場に到着。当停留場は有楽町線東池袋駅との乗換駅で、サンシャインシティへの最寄りでもある。「東池袋四丁目」を発車すると雑司ヶ谷霊園に隣接する「都電雑司ヶ谷」で、池袋駅東口周辺地域にも程近い。なお「向原」から「都電雑司ヶ谷」にかけては都市計画道路補助81号線の整備により、専用軌道からセンターリザベーション方式の併用軌道に改築される予定であり、軌道・停留場の移設工事も順次行われている。
「都電雑司ヶ谷」を出るとゆるやかに左カーブを描いて南方に進み、下り勾配を経て「鬼子母神前」停留場に到着。当停留場は東京メトロ副都心線雑司が谷駅との乗換駅でもある。この区間では地下トンネルを伴う都市計画道路環状5の1号線が建設中であり、閑静な住宅地だった旧来から景観が大きく変化している。「鬼子母神前」を出ると下り坂で目白通り（千登世小橋）をアンダーパスし、再び明治通りに併走、学習院大学への最寄りである「学習院下」停留場に到着する。
「学習院下」を発車すると、神田川に向かってさらに降坂し、神田川にかかる高戸橋の直南、明治通りと新目白通りとの交差点において新目白通り中央部分の専用軌道に移って東方へ左折し、神田川面影橋至近の「面影橋」停留場に至る。
「面影橋」を発車し、その先500メートルほど進行すると終着「早稲田」停留場に到着する。東京メトロ東西線の早稲田駅は直線距離で南方に約600メートル程度、実歩行距離で700メートルほど離れており乗換案内はされていない。当停留場近隣には早稲田大学、穴八幡神社などがあるほか、当線の軌道終点約240メートル先右手には都営バス早稲田営業所が所在し、新宿・上野方面への都営バス路線の発着拠点となっており、都電の定期券発売も行っている。この都営バス早稲田営業所は、かつての都電早稲田車庫跡地が改装されたものであり、都電全盛期には現在の荒川線「早稲田」停留場との間にも軌道が直結されていた。
都電荒川線 使用車両
以前は財政難の東京都交通局の収益源を確保するため、運行されている車両のほとんどは車体外部に全面広告が施されたいわゆるラッピング車両で（2000年5月31日から運行開始）、広告のないオリジナルの外装の車両は少なかったが、現在は同局が8両保有する8900形を中心にオリジナル塗装のまま走行する車両も増加している。
2008年3月から、8500形を除く全車両の自動案内放送に英語放送が追加された。その後8500形にも放送装置の更新に伴い英語放送が実施されるようになった。
車両番号とは別に入口扉（進行方向左側の前ドア）の傍らに「電番」という列車無線や運行管理システム用のIDとして2桁の番号が記載されている（欠番あり）。荒川車庫営業所の中には、車両の位置、電番、行き先がわかる電光掲示板がある。
7700形
後述の7000形の電装品や台車等を8900形と同等のものに交換した更新車。後述の8900形の製造を予定より減らし、7700形で置き換える形となった。2016年（平成28年）5月30日より運用を開始し、同年度末までに合計8両が導入された。
8500形
7000形・7500形の老朽化に伴い1990年（平成2年）より増備された形式である。当初は2形式全車を本形式で置き換える構想もあったが、財政面での関係や余剰車を出さないように5両で打ち切られている。
9000形
都電荒川線 使用車両
昭和初期の東京市電をイメージしたレトロ車両として、また2001年（平成13年）に運転を終了した6000形に代わる新イベント車両として、2007年度・2008年度に2両が製造された。
8800形
9000形とは別の新型車両として、8801と8802の2両が2009年（平成21年）4月26日に運用を開始した。導入に先立って2008年1月に車両のデザインが3案提示され、一般公募によるデザイン投票（投票期間：2008年1月16日 - 25日）が行われた結果、最多得票を獲得した丸みのあるデザインが採用された。2010年（平成22年）3月からは8803-8805が営業運転を開始、8806と8807は10月22日から、8808-8810は12月25日から営業入りして、予定の10両が揃った。
8900形
8800形とは別の新型車両として2015年（平成27年）に2両（オレンジ塗色）が導入され、同年9月18日より運用を開始した。以後、ブルー、ローズレッド、イエローの車両を2016年度までにそれぞれ2両の合計8両を導入（当初16両を導入予定であったが、計画変更により半分の8両の製造は中止し、7000形の7700形への改造に変更した）し、既存の7000形電車8両を置き換えた。製造はアルナ車両。
6000形
都電荒川線 使用車両
昭和30年代の都電全盛期の主力形式であり、荒川線では1978年（昭和53年）にワンマン化されるまで13両が使用され、うち5両がワンマン化記念花電車乙6000形（1981年廃車）に改造されたものの、ワンマン化以降は唯一6152号車のみが残存した。後にこの車両は「一球さん号」の愛称で、イベント運転や貸切列車を中心に運行されていたが、2001年に廃車となった。その後、イベント車両は2007年に登場した9000形までなかった。
なお、本形式は保存車両が多く、2020年現在も6両が都内各地に現存している（詳細は車両記事を参照）。2008年には30年間個人宅に静態保存されていた6086号車が荒川電車営業所に戻り、一般公開された。
7500形
9000形や8800形への置き換えによって2011年3月13日をもって全車引退した。
荒川線成立以前より使用されているが、7000形同様、後年車体等が更新されている。なお、7504号車は車体更新を受けず、朝ラッシュ時専用の「学園号」として運行されていたが、2001年に廃車となった。
都電荒川線 使用車両
2008年からは都交通局と南海グループが「トーキョーサカ」と銘打って共同キャンペーンを展開し、2010年6月6日からは7511号が阪堺モ161形をイメージした阪堺電気軌道（旧、南海大阪軌道線）の昭和40年代当時の塗色である濃緑色地に窓周り縁取り及び扉が橙色の配色に変更された。発表時には車両の方向幕の行き先表示を「天王寺駅前」「住吉」に変更し、共同PRを行った。同時期に阪堺モ501形にも都電6000形をイメージした電車が登場し「PR相互乗り入れ」として運行している。異事業者同士の塗装交換は2009年秋の江ノ島電鉄と京福電気鉄道に次いで2例目となった。
7510号は2011年に都営交通創業100周年記念花電車運行のため、花100形に改造されたが、こちらも2018年に引退した。
7500形引退の記念撮影会（荒川電車営業所で2011年3月13日撮影）
都営交通創業100周年記念で運行された7500形改造の花電車（2011年10月1日）
7000形
荒川線成立以前より使用されていたが、後年に車体等が更新された。前述の通り一部の車両は7700形に改造されているほか、4両が豊橋鉄道に譲渡されモ3500形として運行している。
2017年6月10日で最後まで残っていた7022号車が運用を終了し、翌11日に荒川車庫で「ありがとう7000形イベント」が開催された。その後は1両（7001号車）が荒川車庫に保存されている。
他には、6000形と同形だが全長が短い3000形、昭和初期に製造された小型車の1000形、昭和30年代に大量に生産され各営業所に投入された経済車8000形、杉並線から転属した軽量車体の2500形、王子電気軌道引き継ぎの100形・120形・150形・160形・170形が使用されていた。
都電荒川線 マスコットキャラクター
2010年10月から11月にかけて都電荒川線のマスコットキャラクターのデザインを公募し、同年12月22日にデザイン及び着ぐるみを発表、2011年2月に愛称を公募し、同年4月18日に「とあらん」と決定した。「とあらん」の着ぐるみは、都営交通に関するイベントに出没している。2015年4月には都営交通facebook公式アカウントのナビゲーターに就任し、都営バスのマスコットキャラクター「みんくる」と交互に情報発信している。
また、同年5月19日から営業運転を開始した都営地下鉄新宿線の10-300形4次車のドアステッカーは、この「とあらん」をあしらったデザインとなっていて、同年9月18日から営業運転を開始した都電荒川線の8900形のモケットシートには、表地に「とあらん」がプリントされたものがあつらえられている。
都電荒川線 イベント
毎年6月10日の「路面電車の日」や10月1日の「荒川線の日」に近い日曜日には記念イベントが開催され、以前は記念バス共通カードが発売されていた。
日中緑化推進議員連盟
日中緑化推進議員連盟（にっちゅうりょくかすいしんぎいんれんめい）は、自民党の議員連盟。
松岡利勝の公式サイトによれば「何とか中国の森林も生き返らせよう、という運動をバックアップしていくための議連」。
クランシー・ブラウン
クランシー・ブラウン（Clancy Brown, 1959年1月5日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優、声優。オハイオ州アーバナ出身。
クランシー・ブラウン 略歴
父親のクラレンス・ブラウンJr.は共和党所属のアメリカ合衆国下院議員であった。母親はピアニスト。祖父のクラレンス・J・ブラウンも政治家、新聞発行人。
セント・アルバンス・スクール、ノースウェスタン大学卒。テレビアニメ『ガーゴイルズ』で声優デビュー。
クランシー・ブラウン フィルモグラフィ
クラッシュ・バンディクー シリーズ
クラッシュ・バンディクー2 コルテックスの逆襲! （ドクター・ネオ・コルテックス）
クラッシュ・バンディクー3 ブッとび!世界一周（ドクター・ネオ・コルテックス、ウカウカ）
クラッシュ・バンディクー レーシング（ドクター・ネオ・コルテックス、ウカウカ）
クラッシュ・バンディクー4 さくれつ!魔神パワー（ドクター・ネオ・コルテックス、ウカウカ）
クラッシュ・バンディクー 爆走!ニトロカート（ドクター・ネオ・コルテックス、ウカウカ）
野辺地ラジオ中継局
野辺地ラジオ中継局（のへじラジオちゅうけいきょく）は、青森県上北郡野辺地町内に置かれているNHK青森放送局ラジオ第1放送と青森放送ラジオ中継局の総称。なお、正式な局名は、NHKで「野辺地ラジオ中継放送所」、RABで「野辺地中波ラジオ放送局」であるが、本項では便宜上、一括して「野辺地ラジオ中継局」として記述する。
センポクカンポク
センポクカンポクは、越中国の東礪波郡利賀村（現・富山県南砺市）に伝わる妖怪。
大きなヒキガエルのような体と、人間のような顔を持つ。家に死人が出ると、死んだ者の掛けむしろのもとに現れ、死後から1週間経つと大戸の外に出て番をする。3週間の間はその家にいるが、4週間経つと死者の霊を導いて墓場へと行く。死者の霊魂の番をし、その道案内をする役目を持つ者と考えられている。南砺市付近では、子供向けの昔話によくセンポクカンポクが登場したという。
この地方では大きなカエルのことをカサゴットの神、またはテンテンゴットの神と呼び、人が死に瀕しているときに名を呼ぶと、この神の妖術によって助かるという言い伝えもある。カサやテンテンは疣や瘡などの出来物を意味するらしく、ゴットはカエル（特に蝦蟇）を意味する方言である。
また、氷見郡では、立山に登ろうとすると大きな蝦蟇が手を繋ぎ道を遮るという言い伝えがあり、立山は死者が集まるとされたので、これも霊と蝦蟇の結びつきが強いことを示していると考えられている。
ランパート
『ランパート』 (RAMPART) は、アタリゲームズおよびミッドウェイゲームズが1990年に北米でリリースしたアーケードゲーム。
ランパート ゲーム内容
パズルゲームやシューティングゲームの要素を持った独特のシミュレーションゲームで、ゲームは配置・戦闘・城壁修復の3種類のパートに分かれる。それぞれのパートは一定時間の経過で自動的に次のパートに移る。
まずゲーム開始前に、マップ上に設置されている城を1つ選択する。すると、周りに城壁ができて自分の陣地になる。場合によっては複数の城が設置されるが、城壁に囲まれるのは1つ目の城のみ。
配置パートでは、陣地内に砲台を配置する。配置が終了すると戦闘パートに移る。
戦闘パートでは、城壁の破壊しようとする敵に照準を合わせて砲台の弾で攻撃する。城壁修理パート用の小さい敵は動かず、攻撃して倒すことも可能。制限時間が経過すると城壁修理パートに移る。
城壁修理パートでは、ランダムで現れる様々な形（L字型、逆L型、S字型、棒型、四角型など）の城壁を設置していく。城壁で囲まれた内側は自分の陣地になる。壁は自分の城の陣地とつながっている必要はなく自由に置ける。敵は行動しないが、壁の設置の障害となる小さい敵が現れる。敵は陣地内で包囲することでも倒せる。また、制限時間内に城をひとつでもいいので陣地内にあるようにしなければ、終了時に即敗北となる。また砲台は陣地内に配置しておかなければ、戦闘パートで機能しない（使えない）。制限時間が経過すると配置パートに移る。
ランパート ゲーム内容
予め設定された勝利条件を満たすこと、又は一定条件下で勝利できなかった場合、そのゲームは終了する。
なお城壁は砲撃1発で壊せるが、城と砲台は相当量の砲撃を行わなければ壊す事ができない。
対戦プレイでは、海を隔てた同マップ内の相手プレイヤーの城壁を攻撃することになる。勝利条件は「対戦プレイヤーを3回敗北させる事」で、規定ターンを過ぎても生存者がいた場合は最終戦闘パート「ファイナルバトル」が行われ、配置パート後にまだ複数の生存者がいた場合、生存者の中で最高のスコアを掌握している者が勝者となり、ゲームオーバーとなる。対戦人数が多いほどマップ自体が狭くなり、配置パートにランダムで振り分けられる城壁パーツが時間経過と共に複雑化するので、後半に差しかかるほど復旧が難しくなる。このため「相手が城壁を楽に復旧できないよう砲撃する」「楽に復旧できるよう不要な城壁を自身で削る」「配置が楽に済むよう障害物を避けて城塞を建てる」「巴戦の場合、双方から攻撃されないようスコアが突出しない程度のバランスで自陣を展開する」など様々な戦術を考慮に入れた上で、20秒程度の戦闘・配置パートを上手く進める事になる。また「2回までは敗北できる」「敗北した場合、以前の自身の建造物はすべてクリアランスされる」事を利用して、飽和状態に陥った領地を強行拡大してスコアを稼いで敗北、建物をクリアランスさせて再復興するタイミング（所謂「落ち時」）を計る事も重要となる。
ランパート 移植版
1人プレイと2人対戦プレイがある。1人プレイにはPRACTICE、EASY、NORMAL、HARDの4種類のモードがあり、それぞれにストーリーが付いている。PRACTICEでは面セレクトが可能で、EASY、NORMAL、HARDに関してはパスワードがある。
PRACTICEはマッサーカー長官の下で戦う近代戦争風で、敵は戦車と歩兵。
EASYは赤ずきんの女の子エリーがボーイフレンドのタムと共におばあさんの家に行く童話風で、敵はオオカミやネズミなど。
NORMALはスルトと戦ったフレイアの息子チューリッヒが聖騎士レギンらを率いて、ニドヘグの眠りを覚まそうと企むスルトと戦う北欧神話を題材にしたファンタジー風で、敵は様々な魔物。
HARDは織田信長が戦う戦国時代風となっている。
アーケード版を踏襲しながら、ネットワーク4人対戦などの追加要素が加わっている。
ランパート スタッフ
アーケード版
プログラマー、デザイナー：ジョン・サルウィッツ
アーティスト、デザイナー：デヴィッド・ラルストン
ハードウェア・エンジニア：ティム・フーバーステイ
テクニシャン：クリス・ドロブニー
オーディオ：ブラッド・フラー、ドン・ディークナイテ
アーティスティクト・サポート：サム・コムストック、シーン・マーフィー、ウィル・ノーブル、ニック・スターン
ソフトウェア・サポート：ピーター・リプソン、マイク・アルバー、ラッセル・ドウ、エド・ロットバーグ
コマンダー：クリス・ダウンド
プロダクト・マネージャー：リンダ・ベンツァー
キャビネット・デザイナー：デイヴ・クック
ASIC：パット・マック・カーシ
ファミリーコンピュータ版
プログラム：HANATEN YAMAMURA（山村としき）、堀尾健一郎
デザイン：BUNMIN TEISAKU（関貞策）、古川敏治
サウンド：村田智、すみやまともこ
スペシャル・サンクス：FIRE MATSUO（松尾重政）、KONAMI KUROKOTAI
ランパート 評価
ファミリーコンピュータ版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計26点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投稿による「ゲーム通信簿」での平均点は、以下の通り20.2点（満30点）となっている。
メガドライブ版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計で21点（満40点）、『メガドライブFAN』の読者投稿による「ゲーム通信簿」での平均点は、以下の通り20.62点（満30点）となっている。
ゲーム誌『マル勝メガドライブ』の「新作ソフト誌上ロケーションテスト」では65・90・80・65の合計300点（満400点）。レビュアーは頭を使うのが苦手でもハマれて敵戦艦を狙ったり城の修復作業が楽しくて飽きない、対戦時のターミネーター2のような音楽がよく合っている、一方でこの手のゲームは対戦で結構燃えるが分かりにくい、元からそうだったのならそれまでだが移植にあたってオリジナリティが欲しかった、戦闘はどこでもステージに変化がなくユニットの種類が少なく出来はほぼ完璧だが残念とした者もいた他、ゲームとは容量が多くて複雑でないと面白くないのかへの1つの答えがここにあるとした。
ランパート 評価
ゲームボーイ版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、5・5・6・5の合計で21点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投稿による「ゲーム通信簿」での平均点は、以下の通り19.2点（満30点）となっている。
紫駅
紫駅（むらさきえき）は、福岡県筑紫野市紫二丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT14。普通停車駅。
2010年3月27日に開業し、天神大牟田線の中では2024年3月16日に開業した桜並木駅に次いで2番目に新しい駅である。
紫駅 歴史
以下、特記がない限り、西日本鉄道公式ウェブサイトのニュースリリース内での発表。
紫駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎はホームごとに別々の東口と西口を設ける双胴駅であり、これは同じく天神大牟田線にある井尻駅とよく似た構造だが、当駅のホームには跨線橋などがなく、改札口に入場した後のホーム相互間の移動が不可能となっている。これに配慮して、それぞれの改札前に存在する運賃表や自動券売機で、反対方向の切符を買わせないような配慮がとられている（逆方向の運賃を改札口に掲載しない、福岡駅までの運賃が340円の為、上り（福岡方面）の駅舎では340円以上の切符は購入できない等）。
開業当初よりnimocaが利用可能であり、それに対応した自動改札機が設置されている。
改札 - ホーム間は段差のないバリアフリー構造となっている他、車椅子対応トイレが設置されている。また、ホームには冷暖房完備の待合室が設置されている。
下りホームの大牟田よりは道路が隣接しているため、幅が非常に狭い。
通常西鉄の駅舎に掲げられる駅名標示は青色のものが大半だが、当駅の駅舎入口上にある駅名標示は紫色で書かれており、その下の部分には紫色のラインが施されている。
ホーム有効長は7両分ある。
紫駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は6,793人である。各年度の利用者数は下表のとおり。九州産業高校へ通学するために利用する人が多い。
紫駅 駅周辺
当駅は天神大牟田線を横切る県道65号線の踏切の南側にある。
駅前の県道65号線沿いに西鉄バスの「紫駅」バス停がある。（路線は2025年10月1日現在）
紫駅 ももいろクローバーZとのコラボレーション
2015年10月31日に、近隣の大宰府政庁跡でももいろクローバーZのライブ「男祭り2015 in 太宰府」が開催されるのに合わせて、メンバーの高城れにのイメージカラーが紫であることから、上り方面駅舎の駅名表示を、「西鉄紫駅だZ!」という「ももクロ仕様」にした
（10月30日の午後4時ごろから31日の終電までの限定）。
西鉄側は、同年4月に福岡ドームで開催されたライブの際に紫駅がファンの間で話題となったことを知り、「全国から来るももクロファンのために、西鉄として何かできないかと思いました」と、この催しを実施した理由を説明している。実際にファンが記念撮影に集まっただけでなく、高城れに本人も当日朝に紫駅を訪れ、その場にいたファンと交流を行った。
2016年3月26日と27日の福岡でのライブに際して、再び期間限定で「ももクロ仕様」となった。
紫駅 隣の駅
西日本鉄道
■天神大牟田線
■特急・■急行
通過
■普通
西鉄二日市駅（T13） - 紫駅（T14） - 朝倉街道駅（T15）
ラディカル・エコノミックス
ラディカル・エコノミックス（Radical Political Economy、ラディカル政治経済）とは、1960年代半ばに、アメリカ社会の社会経済問題（ベトナム戦争・公害・ヒエラルヒーなど）をマルクス経済学や制度派経済学の方法を援用して研究した経済学の一思潮である。Radical Political Economyは、日本では「ラディカル・エコノミックス」、「ラディカル派」等の呼称が用いられる。
福島啓史郎
福島 啓史郎（ふくしま けいしろう、1946年3月31日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の元参議院議員（1期）。山口県宇部市出身。
福島啓史郎 経歴
2007年（平成19年）7月 - 第21回参議院議員通常選挙の比例区に自民党公認で出馬したが、落選。
この選挙に際して、JAの政治組織である全国農業者農政運動組織連盟は、JA全中専務理事の山田俊男と福島のどちらを比例区の推薦候補とするかを決める予備選挙を行い、大差で山田が推薦候補に決まった。JAでは、組織票の集票が次第に難しくなるなか、外部者である官僚出身者よりも内部の意向を忠実に代弁する母体出身者を輩出することで影響力・結束力を高めたいとの声が強まっていた。JAの支持を失った福島は水産業界や商品先物業界などの支持を取り付けて立候補したが、山口県以外での票が伸びず、議席を失った。
十和田ラジオ中継局
十和田ラジオ中継局（とわだラジオちゅうけいきょく）は、青森県十和田市にあるラジオ中継局である。
十和田ラジオ中継局 概要
RABの中継局は八戸中継局と同一周波数で放送されており、地域ごとの番組やコマーシャルを放送する時間帯（ローカルタイム&ローカルSB枠）は八戸中継局から電波を受けている（radiko・radikoプレミアムでは青森親局の内容を配信しているため、当地域のみで放送の番組はradikoでは聴取不可だったが、2017年4月の改編でこれらの番組が青森県全域で放送されるようになったため、この事象は解消されている。）。
身延饅頭
身延饅頭（みのぶまんじゅう）は山梨県身延町で作られている饅頭。身延町の郷土料理であり、その性質から精進料理とも位置付けられている。
身延饅頭 概要
身延町にある日蓮宗の総本山・身延山久遠寺は他の寺院同様肉類や魚類、酒類、さらには五葷を使用しての食事は禁止されており（現在でも身延山や久遠寺の寺領である七面山の宿坊への肉類や魚類の持ち込みは禁止されている）、身延山で修行をする僧や参拝者向けの嗜好品として江戸時代初期にに当時の久遠寺の法主に依頼されて甘養亭（甘養亭河喜）の当主が開発したとされている。
小麦粉に醤油や黒糖などを混ぜて練った皮で漉し餡を包んで蒸して作られ、直径10cm程度の「みのぶ」と書かれた焼印が押されているのが特徴である。
身延饅頭 製造
主に身延山久遠寺界隈の門前町と身延駅前のしょうにん通り商店街で製造されており、身延山門前町では甘養亭（甘養亭河喜）と松屋菓子舗（2019年閉店）が、身延駅では栄昇堂が自家製造している。また、身延山北部の下山および南部の梅平ではさくら製菓が製造販売を行っている。
味や見た目、包装等に若干の違いはあり、甘養亭河喜は一子相伝のタレを用いた「身延萬寿」として製造している。製造の際発生する湯気が製造拠点から出ることがあり、作りたてである象徴ともなる。
開発者である甘養亭は「みのぶまんじゅう」の名前の付いた商標名で2006年（平成18年）に商標を取得している（商標番号第4982925号）が、他店の名称使用を制限する動きはなく、栄昇堂などの後発企業もこれまで通り「みのぶまんじゅう」の名称を使用している。
身延饅頭 販売
観光客向けに自家製造している店舗以外の身延町内の土産品店でも販売されているほか、身延町内にある日蓮宗の寺院ではお茶受けとして、旅館・ホテルでは茶菓として供される場合が多い。
自家製造で大量生産が難しく賞味期限も短いことから、販売は身延町内の店舗に限られていた。2020年10月に栄昇堂が公式ウェブサイトを開設し、ネットショッピングでの通販を開始。甘養亭、さくら製菓もネットショッピングを開始している。
甘養亭の身延まんじゅうは、町外の道の駅や高速道路SA・PAでも販売されている。
金婚式 (楽曲)
『金婚式』（きんこんしき、原題：La cinquantaine）は、フランスの作曲家ガブリエル・マリが1887年頃に作曲した楽曲。『古い様式によるエール（Air dans le Style ancien）』という副題が付けられている。
金婚式 (楽曲) 概要
現在、作曲者の作品の中では唯一知られている曲で、もとは『チェロとピアノのための2つの小品（Deux Pieces pour Cello et Piano）』の2曲目であるが、チェロの代わりにヴァイオリンで演奏されることも多く、その旋律の単純な美しさからオーケストラやピアノ独奏用にも編曲され、広く演奏されている。
金婚式（結婚記念日）のお祝いという目的や、ヴァイオリンで演奏される場合はG線を使わないので澄んだ音色となり、演奏技術上も多くを求められないため、原曲をも超えてヴァイオリン愛好家に広く親しまれ、人気の高い作品である。
日本における演奏（録音）のもっとも早い例として、1934年に当時14歳の諏訪根自子がSPレコードで録音を残している（コロムビアレコード）。
金婚式 (楽曲) 構成
イ短調、アンダンティーノ、2分の2拍子、三部形式。
弱起（アウフタクト）で開始される、フリッツ・クライスラーの『愛の悲しみ』にも似た "E-A-E-E-E-E-D-E-F" の優雅な主題を、ピアノの簡単な低音が支える。
中間部は同主調のイ長調へ転調し、堂々とした  で華やかな曲調となり、"Cis-E-A-Cis" のファンファーレがお祝いを演出する。
ドコモ・サービス
ドコモ・サービス株式会社（DoCoMo Service, Incorporated）は、かつて存在したNTTドコモグループの企業。人材派遣業を営んでいた。また、親会社のNTTドコモから料金業務を受託していたため、請求書の差出人として記載されることが多かった。
2014年7月1日にドコモ・モバイル株式会社、ドコモ・ビジネスネット株式会社とともにドコモエンジニアリング株式会社が吸収合併。商号変更により株式会社ドコモCSとなった。
ドコモ・サービス 概要
人材派遣業務と、NTTドコモの料金業務が大きな柱であった。
人材派遣業としては、NTTドコモ関連の業務が中心となっており、NTTドコモやドコモショップ、ドコモインフォメーションセンターへの人材派遣が多い。料金業務においては全国で展開しており、請求書の発行、与信、料金の回収、料金明細発行等を行っていた。その他にNTTドコモのイベントの実施、広告の作成等も行っていた。関東地方以外ではドコモショップの運営も行っていた。
ドコモ・サービス 事業区域
茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、新潟県、山梨県、長野県
なお、旧各地域会社ごとにほぼ同種の事業を営む「ドコモサービス○○株式会社」（関西を除き「・」は入らない）という子会社があった（ドコモサービス東北など）。
愛知学院大学硬式野球部
愛知学院大学硬式野球部（あいちがくいんだいがくこうしきやきゅうぶ）は、愛知大学野球連盟に所属する大学野球チーム。愛知学院大学の学生によって構成されている。愛知大学リーグ戦で最多となる通算47回の優勝実績がある。2位は中京大学の42回（2023年秋季リーグ戦終了時点）。
愛知学院大学硬式野球部 歴史
1953年、愛知大学野球連盟に加盟。1955年、全日本大学野球選手権大会（第4回大会）に初出場。
1968年、第17回全日本大学選手権準決勝で、優勝した4年田淵幸一らの法政大に4-9で敗れベスト4に終わる。
1973年、同年秋に巨人ドラ1蹴りをすることとなる小林秀一投手や迫丸金次郎ら4年生の投打を擁し、中京大のリーグ戦連覇が続くなか、68年春以来10回目の春季リーグ戦優勝。続く第22回全日本大学選手権で、4年大橋功男と3年矢野暢生両投手擁する早稲田大を4-0、準決勝で関東学院大を2-1（延長11回）で下し決勝に進んだものの、2年生投手田村政雄擁する中央大に0-3で敗れ準優勝。
1979年、73年春以来11回目のリーグ戦優勝。続く第28回全日本大学選手権準決勝で、4年岡田彰布らの早稲田大に3-6で敗れベスト4に終わる。
1984年、リーグ戦を春秋連覇。リーグ優勝回数は14回となる。秋の明治神宮野球大会（第15回大会）に初出場。
愛知学院大学硬式野球部 歴史
1987年、リーグ戦4連覇を許した愛知工大・西崎幸広投手卒業後、4年陳大豊（大豊泰昭）らの名古屋商科大や名城大を寄せ付けず、4年益田明典や3年松本卓也らの投手陣を擁して、84年以来となる春秋リーグ戦を連覇。春の第36回全日本大学選手権では2回戦（準々決勝）で東海大を4-0、準決勝で優勝した3年志村亮と4年鈴木哲両投手擁する慶応大に0-1で惜敗しベスト4に終わる。秋の第18回明治神宮大会では2回戦で4年山内嘉弘投手擁する近畿大を3-1、準決勝で4年秋村謙宏投手擁する法政大に2-4で敗れベスト4に終わる。
1991年、前述のOB小林秀一監督が率いて、第22回明治神宮大会準決勝で4年小桧山雅仁と若松幸司両投手擁する慶応大を5-3、決勝で流通経済大を6-3で破り初優勝を飾った。
1998年、第47回全日本大学選手権準々決勝で、この大会で優勝し連覇した近畿大相手に3-2とリードした延長11回裏、近大4年二岡智宏に大会記録となる逆転サヨナラ3ランを浴び3-5xで惜敗した。また、愛知大学リーグ戦ではこの頃から、愛知工大との2強状態からほぼ愛知学院の1強状態となる。
愛知学院大学硬式野球部 歴史
2005年、第36回明治神宮大会2回戦で、春の全日本大学選手権優勝校の3年高市俊投手らを擁する青山学院大を3×-2（延長10回）で下し、準決勝で優勝した九州産業大に0-1で惜敗しベスト4に終わる。
2011年、4年浦野博司や3年永岡靖人らの投手陣、1年源田壮亮らを擁して第42回明治神宮大会2回戦で3年東浜巨投手擁する亜細亜大を1-0、準決勝で創価大を延長10回2x-1で下し、決勝の野村祐輔投手擁する明治大に0-2で敗れ準優勝。
2014年、4年源田壮亮や2年大藏彰人投手らを擁して第63回全日本大学選手権準決勝で、2年濵口遥大や3年児玉龍也らの投手陣擁する神奈川大に1-2で敗れベスト4に終わる。
2015年以降のシーズン、日本学生野球協会から学生野球資格の回復を認められた元プロ野球選手を相次いで監督に招聘。同2015年から2019年2月5日まで木村孝（近大卒業後日ハムで外野手・コーチ・スカウトを歴任）が監督を務めた。
同2019年2月6日からOBの益田明典（同大学卒業後巨人で投手・スカウトを歴任）が監督を務めている。
ISO 3166-2:AU
ISO 3166-2:AU
この記事は、ISOの3166-2規格のうち、AUで始まるものの一覧であり、オーストラリアの行政区分（州と特別地域）のコードである。最初のAUはISO 3166-1によるオーストラリアの国名コード。
ISO 3166-2:AU コード
以下の特別地域にはコードの割り当てがなされていない。
以下のオーストラリアの4地域の海外領土については、ISO 3166-1 alpha-2による国コードが割り振られている。
ISO 3166-2:AU 2004年の変更
2004年のニュースレターI-6により、以下のような変更が行われている。
浜松市美術館
浜松市美術館（はままつしびじゅつかん。Hamamatsu Municipal Museum of Art）は、静岡県浜松市にある市立美術館である。
浜松市美術館 概要
1971年7月、市制60周年を記念して、浜松城内公園の一角に開館した。所在地は、浜松市中央区松城町100-1。二階建て、展示室は1階と2階に各1室の計2室のみである。郷土ゆかりの作家（曾宮一念、北川民次、秋野不矩など）を中心とした近現代の洋画・日本画のコレクション、ガラス絵（内田コレクション）や大津絵、泥絵、浮世絵などの民画、中国や朝鮮の陶磁器・金銅仏・石仏などがある。
Days (HIGH and MIGHTY COLORの曲)
「Days」（デイズ）は、日本のバンドHIGH and MIGHTY COLORの4枚目のシングル。2005年8月17日発売。
Days (HIGH and MIGHTY COLORの曲) 収録曲
Days
TBS系『ランク王国』オープニングテーマ。
作詞は、マーキーが担当し、メロディ作りはユウスケが担当し、2月ぐらいにはレコーディングされていた。
ハイカラ初のミディアムテンポの楽曲であり、レコーディングの際に初めて7弦ギターを使用せず、6弦ギターでレコーディングされた。
PVでは、ドラマ仕様になっており、ユウスケが初の演技をしている。
この曲のプロモーションビデオは2つの作品がある（「VIDEO G∞VER」に収録）。ちなみに、PVはメンバーの地元、沖縄県で撮影されている。
また、ユウスケはこれ以降、恥ずかしいので一人で演技するのは嫌だと語っている。
松田岳二
松田 岳二（まつだ がくじ、1970年2月21日 - ）は、日本のミュージシャン、DJ。広島県出身。LEARNERS(2023年より活動休止中)のギターボーカル、NEIL & IRAIZAのパーカッション、ギター、ボーカル担当。ソロプロジェクトであるCUBISMO GRAFICO、バンドスタイルのCUBISMO GRAFICO FIVEの他にMASTER LOW、BACK DROP BOMB、FRONTIER BACKYARD、riddim saunter、櫛引彩香、カジヒデキ、Magic,Drums & Love、KONCOS、GORO GOLO、ザ・なつやすみバンド、SHOKO & THE AKILLA、リリー・フランキー率いるバンドTOKYO MOOD PUNKS、HAZY SOUR CHERRY、スペースケリーなど多くのアーティストをライブサポート。現在はLEARNERS(2023年より活動休止中)、DJ、リミキサー、プロデューサーとして活動中。2024年11月からキピンタラジオを配信中。
愛称は「CHABE（チャーベ）」。愛称の由来は小学校2年生の時にサッカー部の中でお茶目だったことからオチャメ→チャメからチャーべとなった。
松田岳二 経歴
広島県出身で、1988年4月に上京。上京後はレゲエクルーに参加すると同時に、DJとして活動を開始。1993年に山下洋がリーダーを務めるフリーダム・スィートにパーカッションとして参加。同時期には大阪在住であるSNAPSHOTの東京でのライブに、サポートとして参加している。その後はエスカレーターレコーズに参加。その頃渋谷のレコード屋・ZESTで働いており、同僚には仲真史やカジヒデキが在籍していた。
1996年、フリーダム・スィートに在籍していた堀江博久とNEIL & IRAIZAを結成。1998年にソロ・プロジェクトCUBISMO GRAFICOを開始。
2000年に入ると、堀江がコーネリアスのワールドツアーに参加するなど、NEIL & IRAIZAとしてのスケジュールが取れないことがわかったため、リミックスの仕事を中心に活動。2001年には映画『ウォーターボーイズ』の音楽を冷水ひとみと担当し、2002年の第25回日本アカデミー賞の最優秀音楽賞を受賞した。