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フレッド・ストール 来歴
ストールはシドニー市で銀行員の仕事をしていたが、1958年の全豪選手権から本格的な競技経歴を始めた。1961年に全豪選手権でベスト8に入り、この年のウィンブルドン混合ダブルス部門でレスリー・ターナーとペアを組んで優勝した。1962年には全豪選手権の混合ダブルス部門と、ウィンブルドンの男子ダブルス部門で優勝する。1963年から1965年まで、ストールはウィンブルドンの男子シングルスで「3年連続準優勝」の苦杯をなめた。1963年の決勝ではアメリカのチャック・マッキンリーに 7-9, 1-6, 4-6 で敗れ、1964年と1965年は同じオーストラリアのロイ・エマーソンに連敗してしまう。1964年、ストールは全仏選手権を除く4大大会3大会で決勝に進み、1964年ウィンブルドンから1965年ウィンブルドンまで「5大会連続」決勝進出を果たすが、1964年全豪選手権・ウィンブルドン選手権・全米選手権と1965年全豪選手権決勝までエマーソンに「決勝4連敗」を喫した。1964年ウィンブルドンでは男子シングルス・男子ダブルス・混合ダブルスの3部門で決勝に進出し、男子ダブルスと混合ダブルスでは優勝するが、男子シングルスのみ準優勝になったこともある。ようやく1965年の全仏選手権で、ストールは男子シングルス決勝で同じオーストラリアの左利き選手トニー・ローチを 3-6, 6-0, 6-2, 6-3 で破り、宿願の4大大会シングルス優勝を達成した。ウィンブルドン決勝で再びエマーソンに敗れた後、1965年全米選手権では不本意な2回戦敗退に終わり、ここでストールの4大大会連続決勝進出記録が止まってしまう。
フレッド・ストール 来歴
1966年の全米選手権に出場した時、フレッド・ストールは自分がノーシード選手にされたことで憤慨し、「（アメリカの連中は）私を“古臭い失敗者”（Old Hacker）だと思っているのか」と言い放った。（当時の全米選手権では、男子シングルスのシード選手は8名のみだった。）この大会でストールはノーシードから勝ち上がり、決勝でジョン・ニューカムを 4-6, 12-10, 6-3, 6-4 で破って優勝した。この発言は当時のテニス界で大きな話題を呼び、「炎のフレッド」と呼ばれてきたストールのニックネームに“Old Hacker”（オールド・ハッカー）が加わった。ストールは全盛期にあった1964年から1966年まで3年間、男子テニス国別対抗戦・デビスカップのオーストラリア代表選手を務め、オーストラリアのデ杯3連覇に大きく貢献した。
フレッド・ストール 来歴
アマチュア選手として「31」のシングルス・タイトルを獲得した後、ストールは1967年に「プロテニス選手」に転向したが、すぐ翌年の1968年にプロテニス選手の4大大会出場を解禁する「オープン化措置」が実施された。オープン化措置が実施された後、ストールは直ちに1968年の全仏オープン男子ダブルスでケン・ローズウォールと組んで優勝を果たし、1969年にもウィンブルドン混合ダブルスと全米オープン男子ダブルスで優勝した。こうしてストールは、4大大会の出場資格がアマチュア選手に限定されていた「アマチュア時代」（Amateur Era）と、オープン化措置実施後の「オープン化時代」（Open Era）という2つの時代をまたいで活躍した。
オーストラリア・テニス界の全盛期を彩った「炎のフレッド」ことフレッド・ストールは、その後優れたテレビ解説者としても活躍し、1985年に国際テニス殿堂入りを果たす。1970年に生まれた息子のサンドン・ストールもプロテニス選手になり、ダブルスのスペシャリストとして活躍した。
2025年3月5日に死去。86歳没。
サント・ステーファノ・ティチーノ
サント・ステーファノ・ティチーノ（伊: Santo Stefano Ticino）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約4,900人の基礎自治体（コムーネ）。
サント・ステーファノ・ティチーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
青鞜社
青鞜社（せいとうしゃ）は、1911年（明治44年）、平塚らいてう（平塚雷鳥）を中心として結社された女流文学社であり、フェミニスト団体。機関誌『青鞜』を発行し、婦人解放運動を精力的に展開した。文学的思想啓蒙運動団体。1916年（大正5年）に解散。
青鞜社 概要
「青鞜」の語は、18世紀のロンドンで、文芸愛好家女性の会ブルー・ストッキングス・ソサエティのメンバーが、伝統的な黒のシルクではなく青色の靴下（実際は灰色の梳毛糸のもの）などのカジュアルな服装で集まっていたことに由来する。そのことから英語でブルーストッキング(blue stocking)は知的な女性を意味する。
青鞜社発起人は木内錠、平塚明子（らいてう）、物集和子、中野初、保持研子で、当初の事務所は本郷区駒込林町9番地の物集和子宅であった。会員は発起人と、与謝野晶子を含む賛助員7名、社員18名。
9月の『青鞜』創刊号には、次のような声明が掲載された。
元始､女性は実に太陽であった｡真正の人であった。今女性は月である｡他に依って生き､他の光によって輝く病人のような蒼白い顔の月である。私共は隠されて仕舞った我が太陽を今や取り戻さねばならぬ。—平塚らいてう『青鞜発刊に際して』
社則第1条は次のとおりである。
本社は女流文学の発達を計り、各自天賦の特性を発揮せしめ、他日女流の天才を生まむ事を目的とする。—青鞜社『社概則』第1条
第1次世界大戦による洋紙価格の高騰、1914年の平塚の引退・出産、後の編集人伊藤野枝と大杉栄の愛人関係、原田皐月の堕胎論の発禁処分などが重なり、青鞜は1915年（大正4年）6号をもって発刊が停止し、青鞜社も事実上解散となった。
青鞜社 機関誌『青鞜』
小説や短歌・俳句、戯曲の外、エドガー・アラン・ポーやモーパッサン、イプセン、メレシュコフスキー、チェーホフなどを含むヨーロッパ・ロシア文学の翻訳及び評論が掲載。
セドリアーノ
セドリアーノ（伊: Sedriano）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約12,000人の基礎自治体（コムーネ）。
セドリアーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
レオ・ガメス
レオ・ガメス（Leo Gámez、1963年8月8日 - ）は、ベネズエラの男性元プロボクサー。サン・ファン・デ・ロス・モーロス出身。元WBA世界ミニマム級王者。元WBA世界ライトフライ級王者。元WBA世界フライ級王者。元WBA世界スーパーフライ級王者。世界4階級制覇王者にして史上初めて最軽量級からの4階級制覇と同一団体（WBAのみ）での世界4階級制覇を達成した。
本名はシルヴィオ・ラファエル・ガメス。スペイン語で「ライオン」を意味するリングネームの"レオ"は母親の姓から取った。
レオ・ガメス 来歴
1985年2月14日、プロデビュー。
1987年4月30日、13戦目でベネズエラライトフライ級王座獲得。8月22日には初防衛に成功。
1988年1月10日、世界初挑戦。空位のWBA世界ミニマム級王座を金奉準（ 韓国）と争い、12回判定勝ち。17戦目にして無敗のまま世界王者となった。4月24日の初防衛戦で日本のリングに初登場。東京・後楽園ホールで横沢健二（ 日本/三迫）と対戦し、3回TKO勝ち。王座防衛に成功するが、この試合以降、1年半試合から遠ざかり、王座も返上する。
1990年4月29日、2階級制覇を目指し世界再挑戦。WBA世界ライトフライ級王座を14度防衛中の柳明佑（ 韓国）に挑む。再三にわたり王者を苦しめたが、12回判定負けで偉業達成ならず。また、デビュー以来の連勝も20でストップした。11月10日、柳に再挑戦するが、ここでも12回判定負けを喫した。
1991年10月5日、フライ級での世界挑戦。WBA世界同級王者金容江（ 韓国）に挑むが、ここでも12回判定負けを喫した。
1993年10月21日、日本で2度目の試合（後楽園ホール）。柳の引退・王座返上で空位となったWBA世界ライトフライ級王座を八尋史朗（ 日本/帝拳）と争い、9回TKO勝ち。2階級制覇を達成する。その後、1つの引き分けを含み3度の防衛に成功。
レオ・ガメス 来歴
1995年2月4日、4度目の防衛戦で元WBA世界ミニマム級王者崔煕庸（ 韓国）と対戦し、12回判定負け。王座から陥落。
1995年5月20日、再起戦でWBAラテンアメリカフライ級王座決定戦に出場。同国人の元WBA世界フライ級王者アキレス・グスマンを12回判定に降し、王座獲得。9月18日には初防衛に成功。
1996年3月23日、WBAラテンアメリカ王座在位のまま世界挑戦。WBA世界フライ級王者セーン・ソー・プルンチット（ タイ）に挑むが、12回判定負けで王座奪取ならず。
1996年10月7日、WBAラテンアメリカ王座2度目の防衛戦でグスマンと再戦し、12回判定負けを喫し、王座から陥落。その後、2年間リングから遠ざかる。
1998年10月3日、2年ぶりの復帰戦でWBAラテンアメリカ王座再挑戦。同国人のヒルベルト・ゴンザレスを8回KOに降し、王座復帰を果たした。
1999年3月13日、通算12度目の世界戦。WBA世界フライ級王者ウーゴ・ソト（ アルゼンチン）に挑み、3回TKO勝ち。ストロー級王座獲得から11年を経て、3階級制覇を達成。
1999年5月29日、WBA世界フライ級王座在位のままWBA世界スーパーフライ級暫定王座決定戦に出場。元WBO世界ライトフライ級王者ホセ・カマーチョ（ プエルトリコ）を8回TKOに降し、これで4階級制覇達成。なお、この王座はすぐに返上。
レオ・ガメス 来歴
1999年9月3日、WBA世界フライ級王座初防衛戦。ソーンピチャイ・クラティンデーンジム（ タイ）に8回KOで敗れ、王座陥落。この試合がプロデビュー以来、初のKO負けとなった。その後、1年余りのブランク。
2000年10月9日、3度目の日本での試合。名古屋・愛知県体育館でWBA世界スーパーフライ級王者戸高秀樹（ 日本/緑）に挑み、7回KO勝ち。これで正規世界王座4階級制覇を達成。
2001年3月11日、初防衛戦（4度目の日本での試合=横浜アリーナ）でセレス小林（ 日本/国際）と対戦し、10回TKO負け。王座から陥落した。
2002年11月8日、シュガー・レイ・レナード、トーマス・ハーンズ、オスカー・デ・ラ・ホーヤ（いずれも アメリカ合衆国）に次ぐ4人目の5階級制覇を懸け、WBA世界バンタム級王者ジョニー・ブレダル（ デンマーク）に挑むも、12回判定負け。
2003年10月4日、WBA世界バンタム級暫定王座決定戦に出場（5度目の日本での試合=東京・両国国技館）。3年前にスーパーフライ級王座を奪取した戸高と再戦するが、12回判定負け。3年前の雪辱を許す。
2005年12月22日、プーンサワット・クラティンデーンジム（ タイ）が持つWBA世界バンタム級暫定王座に挑むも12回判定負け。この試合を最後に現役を引退した。
セレーニョ
セレーニョ（伊: Seregno）は、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約45,000人の基礎自治体（コムーネ）。県内ではリッソーネと並び、県都モンツァに次ぐ人口を有するコムーネ。
セレーニョ 地理
モンツァ・エ・ブリアンツァ県西部に位置するコムーネで、県都モンツァから北西へ約9km、コモから南南東へ約20km、州都ミラノから北へ約21kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCOはコモ県所属を示す。
気候分類では、zona E, 2482 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
セナーゴ
セナーゴ（伊: Senago）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約21,000人の基礎自治体（コムーネ）。
セナーゴ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のMBはモンツァ・エ・ブリアンツァ県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
セナーゴ 行政
セナーゴには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
スリーコム
スリーコム（3Com、NASDAQ: COMS）(1979年 - 2010年)は、コンピュータネットワーク関連製品を製造、販売した米国企業である。
LANの一方式であるイーサネットの共同発明者の1人であるロバート・メトカーフらが1979年に設立。名称の由来は企業の主要業務を表す Computers, Communication and Compatibility（コンピュータ、通信、互換性）である。ネットワークカード、LANスイッチ、ルーター、無線LANアクセスポイント、VoIPシステム、侵入防止システムなどの製品を製造・販売していた。本拠地はマサチューセッツ州マールボローである。
2010年4月、ヒューレット・パッカード（HP）によるスリーコム（100%子会社のH3Cテクノロジーズなどの資産を含む）の完全買収により吸収合併され、登記された法人としては終焉した。
スリーコム 歴史
ロバート・メトカーフはパロアルト研究所でイーサネットを発明し、1979年にスリーコム社を設立した。スリーコムは1980年代前半、LSI-11、IBM PC、VAXなどのコンピュータシステム向けに多数のイーサネット・アダプタカードを製造した。1980年代中ごろ、スリーコムはイーサネット技術に EtherSeries というブランド名をつけ、一方で Xerox Network Systems (XNS) プロトコルを使ったLAN上での各種サービスを提供するソフトウェアやPCベースの製品群を登場させた。その中には、EtherShare（ファイル共有）、EtherPrint（プリンタ共有）、EtherMail（電子メール）、Ether-3270（IBM端末エミュレーション）などがある。
同社のネットワークソフトウェア製品には以下のようなものがある。
また、システム製品としては以下のようなものがある。
スリーコムは、1987年に Bridge Communications を買収するとその製品の品揃えを広げ始めた。MC68000プロセッサと XNS プロトコルを使った従来の Etherterm などと互換のある製品を提供し始めた。
スリーコム 歴史
1995年、キャンドルスティック・パークの命名権をサンフランシスコから取得し、毎年90万ドルを支払うようになった。この契約は2002年に終了した。
1997年、スリーコムはUSロボティクスと合併（事実上吸収）した。同社はモデム製造の大手であり、パームを傘下に納めていた。また、ダイヤルアップ・アクセスサーバ "Total Control Hub" シリーズでも知られていたが、スリーコムではこれを "Total Control 1000" として販売。1990年代中ごろインターネットが急激に成長したためISPがそういったアクセスサーバを大量に必要とし、シスコシステムズのAS5200アクセスサーバと対抗した。Total Control シリーズの製造部門は後にCommWorksの一部としてスピンオフされ、UTスターコムに買収された。
1998年8月、Bruce Claflin が COO（最高執行責任者）となった。モデム市場は急速に縮小していたため、スリーコムはDSL機器事業に進出したが、成功には至っていない。
スリーコム 歴史
サーバ用ネットワークカード (NIC) 事業はNIC市場でも最も利益率が高いが、スリーコムはここでインテルに次ぐ2位のシェアを占めていた。スリーコムはBroadcomとのジョイントベンチャーも行ったが、インテルを打ち負かすことはなかった。また、ギガビット・イーサネットカードの開発も社内で始めたものの、計画は中止された。後にブロードコムとジョイントベンチャーを始め、Broadcom の開発したASICを使ったアダプタを作り、スリーコムのブランド名で売ろうとした。そのベンチャーも後に空中分解し、スリーコムはギガビット・イーサネット製品を自力で開発する力を持っていなかった。
1999年、スリーコムは NBX というボストンの会社を買収した。これは中小企業向けのイーサネットベースの電話システムを販売している会社である。この製品はスリーコムの販売網で人気となり、目覚しい成長を見せた。完全なネットワーク電話システムを提供した最初の企業として、スリーコムはIP電話の技術の実用化に一定の貢献をしたと言えるだろう。
2000年3月、スリーコムはハイエンド・ルーター事業から撤退し、2000年6月には関連製品の販売が終了したが、これは顧客だった大手企業の怒りを買った。顧客はエクストリーム・ネットワークスやモトローラの製品に移行した。
スリーコム 歴史
2000年7月、パームを独立させた。株式公開後もスリーコムはパームの株式の80%を保有しているが、スリーコムの時価総額はパームの時価総額よりも小さかった。また、このとき同時にUSロボティクスも独立させた。
2001年1月、Claflin はCEO（最高経営責任者）となった。前任のCEOである Eric Benhamou はハンドヘルドコンピュータ市場での失敗の責任をとる形で辞任した。この時点で同社の主力であるネットワークカード市場は急速に縮小していた。主な原因はサウスブリッジのチップセットにネットワーク機能が組み込まれてしまったことにある。同社は部門を売却して会社規模の縮小を図り始めた。これにより、12,000人だった従業員数が2,000人になった。
2003年5月、本社をサンタクララからマサチューセッツ州マールボローに移した。また中国の通信機器企業である華為技術（Huawei Technologies）との合弁会社ファーウエイスリーコム（Huawei-3Com Co., Ltd、後のH3Cテクノロジーズ）を中国にて創設し、製品をH3C（Huawei-3Com）のブランド名で中国と日本の市場に供給するようになった。なおそれ以外の市場にはスリーコムのブランド名での製品の供給を継続した。
スリーコム 歴史
2003年、スリーコムは子会社CommWorksをUTスターコムに売却した。
2006年1月、Claflin は同社を離れることを発表した。
2006年11月、スリーコムは8億8200万ドル支払うことで華為技術との合弁を解消し、合弁子会社ファーウエイスリーコムを100％完全子会社化、それによりファーウエイスリーコムはH3Cテクノロジーズ（H3C Technologies Co., Ltd）と社名変更を行った。
2007年9月、プライベート・エクイティ・ファンドであるベインキャピタルが華為技術からの出資を合せ、22億ドルでスリーコムを買収する計画が明らかになった。しかしアメリカ連邦政府は、華為技術に中国人民解放軍出身の役員が関わっており、セキュリティ製品を取り扱い米国内に多数の顧客を持つ米国企業スリーコムが買収されることに対し、安全保障上の懸念から規制を盾に待ったをかけ、2008年初めにこの計画は取り消された。
2009年11月11日、スリーコムとヒューレット・パッカード (HP) は、ヒューレット・パッカードがスリーコム（100%子会社のH3Cテクノロジーズなどの資産を含む）を27億ドル（現金）で買収することを発表。2010年4月12日、ヒューレット・パッカードはスリーコムの買収を完了。一株あたり7.90ドル、総額は約27億ドル。
スリーコム 歴史
買収により独立した法人としてのスリーコムは消滅したが、ヒューレット・パッカード (HP)と後継のヒューレット・パッカード・エンタープライズ（HPE）のネットワーク機器事業の礎となった。
スリーコムが華為技術（Huawei Technologies）との合弁事業およびその解消後使用したブランド名H3Cは、現在もヒューレット・パッカードのネットワーク製品の中国市場向け販売に使用されており（合弁当時はHuawei-3Comだが、現在は同じH3Cであるものの拠点の地名からHangzhou-3Com）、その一部にスリーコムの名を残している。なおこれは中国市場で馴染みのあったブランド名H3Cの継続使用であり、ヒューレット・パッカードおよび関連会社は現在華為技術の間に資本関係や提携関係はなく、製品の共同開発やOEMは行われていない。
スリーコム 買収
スリーコムは Convergent Technologies（UNIXワークステーション業者）に買収されそうになったが、直前になって取りやめとなった（1986年）。後にスリーコムは以下の企業群を買収している。
名古屋市交通局1400形電車
名古屋市交通局1400形電車（なごやしこうつうきょく1400がたでんしゃ）は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両である。軽量化に留意し、流線型を採り入れるなど、従来の名古屋市電の車両から大きくモデルチェンジした画期的な車両であるとともに、昭和戦前期の日本の路面電車を代表する形式のひとつである。
名古屋市交通局1400形電車 メモリアルカー（登場まで）
明治期以降の名古屋市は、愛知県の県庁所在地として、江戸期の尾張藩の城下町という、政治・経済の中心地としての役割を引き継いだほか、軍事面でも近代兵制による名古屋鎮台が置かれ、後に鎮台が第3師団に改組されると引き続いてその衛戍地となり、旧藩の頃に比べると三河も含めてエリアの広がった愛知県の政治・経済・軍事の中心地となった。また、高等教育機関では名古屋帝国大学の母体となった愛知医科大学をはじめ第八高等学校が設立されるなど官公私立の学校の整備が進み、工業の面では名古屋市南部の新田地帯に工場が進出し、中京工業地帯の原型が形成された。
名古屋市交通局1400形電車 メモリアルカー（登場まで）
このように近代都市として発展する名古屋市内の基礎交通機関として、1898年（明治31年）に開業した名古屋電気鉄道を母体とする名古屋市電は、1922年（大正11年）の市営化以降も名古屋市域の発展に応じて路線の延長を続け、市民の重要な足としての役割を果たしていた。昭和初期以降は、他都市同様折からの大不況とバスを中心としたモータリゼーションの進展によって乗客減に悩まされるものの、1935年（昭和10年）から市内に乱立するバス会社の買収を開始、市内交通の一元化を推進していった。その動きは市電の末端部で接続する小規模の電気鉄道にも及び、1936年（昭和11年）5月には中村電気軌道を、1937年（昭和12年）12月には築地電軌・下之一色電車軌道・新三河鉄道の各社をそれぞれ合併し、市電路線網に組み込んでいった。
名古屋市交通局1400形電車 メモリアルカー（登場まで）
1937年の初めは、名古屋市の都市基盤整備に大きな進展が見られた時期であった。2月1日に名古屋駅が笹島町から現在地に移転し、ゆったりした高架の駅構内は、長年にわたって名古屋の玄関口として親しまれた名古屋駅旧駅ビルとともに当時東洋一と称された。続いて3月3日に植物園が、同月24日には動物園がそれぞれ東山公園内において開園、名古屋市民だけでなく近隣各県の行楽客を集めた。こうした名古屋市の発展を内外に示すイベントとして、3月15日から5月31日にかけて名古屋汎太平洋平和博覧会が熱田前新田（現在の港明港明付近）において開催された。市電の路線もこれに併せて延伸され、東山公園へのアクセスルートとして2月に東山公園線覚王山～東山公園間が、博覧会関係路線として3月に野立築地口線日比野～築地口間がそれぞれ開業したほか、名古屋駅移転に応じて3月に笹島町～笹島警察前間を開業させて旧中村電気軌道の路線（中村線）と栄町線（広小路線）を接続、同時に名古屋駅への接続路線（笹島線、広井町線）を3月に開業させ、新駅前への乗り入れを実施したほか、博覧会開催中は市内各地から会場に直行できるよう系統を編成し、会期末までの間に480万人にも上る入場者の輸送に当たった。このような状況を踏まえて、「博覧会にふさわしい世界一の電車」と「今後の名古屋市電のスタンダードモデル」を目指して1400形が製造された。
名古屋市交通局1400形電車 概要
1400形は1936年12月から1937年2月にかけてまず20両が投入され、汎太平洋平和博覧会の観客輸送に備えた。その後も5次にわたって増備は続き、1941年（昭和16年）12月から1942年（昭和17年）4月の最終増備に至るまで日本車輌製造・木南車輌製造・新潟鐵工所により、総計75両が製造投入された。
名古屋市交通局1400形電車 概要
製造に当たっては名古屋市電の標準形式となることを目標に製作されたため、日本車輌の技術者を顧問に招いて、十数回も設計に変更が加えられた末に完成した。車体は12mクラスの中型車で、従来車と大きく異なる張り上げ屋根の側面窓配置1D4D4D1、2段上昇窓で両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となっていた。張り上げ屋根は戦中戦後に登場した900形、1500形、1600形、1700形、2700形が通常屋根で登場した以外は各形式に継承されたほか、窓配置は2扉車の1070形、1600形と2700形連接車の車体を流用した1700形、それに連接車各形式を除くその後に登場した名古屋市電各形式の標準的な窓配置となった。この他、両端扉に接する部分の客用窓及び車端部の窓の上部にはRが設けられ、優雅なアクセントになっていた。前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていた。足回りは45HPモーター（一部に35HP×2、50HP×2を搭載したものもあり）を2個備え、ブリル39E2類似のコピー台車を履いていたが、このモーターは従来車と比べて出力が弱いため、それまでに登場した3扉大型ボギー車の1200形、1300形が頑丈一点張りの重厚な車体であったことから一転して、車両の軽量化にも力が加えられた。また、塗装も当時西町車両工場で鋼体化改造が進められていた改造単車に採用された窓周りイエローオーカー、腰周りグリーンのツートンカラーとなり、この塗装が名古屋市電の標準色となった。
このように、名古屋市電の従来車両に比べても、極めて斬新かつ優秀な車両の実現となり、本形式において戦後の2000形にまでつながる名古屋市電スタイルが確立された。また、1400形は同時期に登場した大阪市電901形とそのモデルチェンジ車の大阪市電2001・2011形、神戸市電700形、京都市電600形、阪神国道線71形（金魚鉢）と並んで、戦前の日本の路面電車を代表する車両となった。
名古屋市交通局1400形電車 戦前・戦中の1400形
1400形は当初の目的どおり名古屋汎太平洋平和博覧会の観客輸送に充当され、数は少ないながらも博覧会の動くパビリオンとしての役割を果たした。その後増備が続けられるとともに各線に投入され、2600形をはじめとした連接車各形式ともども、戦時体制が進行する中で軍需工場への労働者を中心とした通勤客輸送に重用された。太平洋戦争末期の戦災で5両が全焼、また終戦直後にも1両が事故で車体大破し、これらの車両（Nos1405,1416,1420,1423,1432,1410）は復旧時に1500形に準じたボディーへ改められたが、1500形とは側窓のRの有無で区別することができる。
名古屋市交通局1400形電車 戦後の1400形
戦後も1500形以降、路線の延長と老朽車の置き換えを目的に新車が増備され、1953年（昭和28年）以降に登場した1800形以降は1900形、2000形と名古屋市電が誇る和製PCCカーが続々と登場し、更にNSL車800形も登場したが、扱いよい1400形は乗務員の評判もよく、これらの新車が登場した後においても市電の主力車として走り続けた。中でも地下鉄東山線開業前後の栄町線の輸送力が逼迫していたことから、3扉で大量乗降に適した1400形は連接車などと併せて栄町線を担当する池下車庫（1958年（昭和33年）12月から稲葉地車庫）、浄心車庫、安田車庫に集中配置され、押し寄せる乗客をさばいた。しかし、地下鉄東山線の延伸に伴って相対的に市電の役割が低下すると1400形は各車庫に転出、市内各地で見られるようになった。
名古屋市交通局1400形電車 戦後の1400形
その後の1400形は、1966年（昭和41年）の港車庫担当系統のワンマン化の際に前面方向幕の右横にワンマン表示灯を取り付けたり、車内にワンマンカー関連機器を取り付ける改造を実施した。このタイプのワンマンカーは後に登場した標準型のものと異なっていたことから、通称「港型ワンマン」とも呼ばれていた。また、同時期に下之一色分所に配属された1444,1445の2両は下之一色線内の単線続行運転に対応できるよう、正面方向幕左側に後続車確認標識灯を取り付けた。こうして下之一色線にも入線したことから、1400形は名古屋市電のボギー車の中では唯一全線で運用された車両となった。1960年代後半からワンマン改造が全車に施工されることになるが、このときのワンマン改造ではワンマン表示灯を前面窓下に設け、ナンバーの文字を小型化して系統板の下に移設したほか、車内機器も小型化された。なお、港型ワンマン改造車についても1968年以降から標準型への再改造が実施されている。この他、1962年（昭和37年）ごろから1401-1430のうち戦災復旧車を除く車両の窓枠のアルミサッシ化を実施したほか、時期は不明であるが1410,1417,1423,1454の4両の前面方向幕右横にルーバーを取り付け、車内の換気能力の向上を図った。
名古屋市交通局1400形電車 戦後の1400形
1400形は市電の末期に至るまで全車庫を転属して残存全路線を走り続けた。初めての廃車は1971年（昭和46年）4月の浄心延長線秩父通 - 下江川線八熊通間、高岳線東新町 - 清水口延長線黒川間、八事線安田車庫前 - 八事間廃止に伴うもので、1464-1475の12両が廃車された。同年11月の築港線熱田駅前 - 築地線支線西稲永間廃止の際には1408,1457-1463の8両が廃車されたが、1972年（昭和47年）2月末の浄心車庫・稲葉地車庫閉所時による車両の転配属の際には和製PCCカー各形式が大量廃車されたにもかかわらず、1400形は1両も廃車されることなく残存の沢上、高辻、安田の3車庫に集結し、1974年（昭和49年）の全廃時まで主役の座を守り続けた。他の事業者への譲渡車両としては、1971年4月に廃車された車両のうち1465-1471,1473,1474の9両が豊橋鉄道へ譲渡された。同車はモ3100形となってそのうちの7両が冷房改造を実施され、2006年（平成18年）まで主力車両として活躍していた。
その後、モ3102のみがマルーン一色の塗装となり、車体イルミネーション用の配線が追加され、イベント専用車兼予備車として残された。その後も名古屋市電生まれ最後の営業車両としての活躍が続いていたが、2011年2月に運用から離脱し休車となったが、2017年に廃車が決定し、2018年（平成30年）2月下旬に赤岩口車庫より搬出（撤去処分）された。
名古屋市交通局1400形電車 保存車
1400形の中には廃車後民間施設や公共施設に譲渡された車両が多くあった。現在では1401が名古屋市科学館で、1421がダイエー上飯田店(現・イオン上飯田店)で保存展示された後に再度交通局に引き取られたうえで再整備され、現在では日進市の赤池駅近くにある「名古屋市市電・地下鉄保存館（レトロでんしゃ館）」でそれぞれ保存展示されている。1475は藤が丘工場内の市電展示場に展示された後、東山動植物園に保存展示されていたが屋根のない屋外展示のため老朽化が激しく、1995年に解体された。
リチャード・ベレンゼン
リチャード・ベレンゼン（Richard E. Berendzen、1938年 - ）はアメリカ合衆国の天文学者。オクラホマ州に生まれる。1974年からアメリカン大学教授。1980年から1991年までアメリカン大学の学長を務め、教育のレベルを高め、優れた大学へと改革した。男子サッカーチームは全米大学体育協会に出場し、名声を上げるなど、多くの分野で賞を受け大学の評判は著しく上がった。
だが、彼には少年時代に性的虐待を受けた体験があった。8歳のころ両親の性行為を目撃し、そのとき母親から「Come here（こっちに来なさい）」と言われ、三人での性行為をさせられたのである。さらに11歳のころに、またもや母親から「Come here」と言われて今度は二人でセックスをさせられた。そして、その後数ヶ月間にわたって断続的に母親と近親姦をさせられたのだが、母親が一方的に性交を終わらせてしまっていた。彼はその母親からの性的虐待を「ハリケーンが私の小船に襲い掛かった」と著書で述べている。
リチャード・ベレンゼン
やがて彼は大学の執務室から、たびたび匿名で自分が幼児に性的虐待を加えているという内容の猥褻電話を強迫的にかけ続けるようになり、警察もこの電話の発信源を調べ始めた。そして警察の動きを知った大学の理事たちに追及され、突然大学を辞任する。その理由は伏せられていたが、有名人の不自然な辞任に周囲は騒然となり、マスコミはその事情を調べ大きく取りあげた。
彼自身心理療法を数々受ける事態となり、裁判沙汰になったが、その後家族の支援などもあり立ち直った。現在もNASAの職員を務めている。ただし、アメリカン大学における全時間の勤務は2006年8月をもって終えた。
ソラーロ
ソラーロ（伊: Solaro）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約14,000人の基礎自治体（コムーネ）。
ソラーロ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVAはヴァレーゼ県、MBはモンツァ・エ・ブリアンツァ県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
ソラーロ 行政
ソラーロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ソヴィーコ
ソヴィーコ（伊: Sovico）は、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約8,300人の基礎自治体（コムーネ）。
ソヴィーコ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
気候分類では、zona E, 2450 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
スルビアーテ
スルビアーテ（伊: Sulbiate）は、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約4,400人の基礎自治体（コムーネ）。
スルビアーテ 地理
モンツァ・エ・ブリアンツァ県東部に位置するコムーネで、県都モンツァから北東へ13km、ベルガモから西南西へ約21km、レッコから南へ約24km、州都ミラノから北東へ約27kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のLCはレッコ県所属を示す。
気候分類では、zona E, 2426 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
スルビアーテ 行政
スルビアーテには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
TSKスーパータイム
『TSKスーパータイム』（ティーエスケイ スーパータイム）は、1988年4月1日から1997年3月30日まで山陰中央テレビで放送された夕方のローカルワイドニュース番組である（『FNNスーパータイム』の山陰地方ローカル扱い）。正式タイトルは『FNN TSKスーパータイム→TSKスーパータイム FNN』。
トレッツォ・スッラッダ
トレッツォ・スッラッダ（伊: Trezzo sull'Adda）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約12,000人の基礎自治体（コムーネ）。
トレッツォ・スッラッダ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のMBはモンツァ・エ・ブリアンツァ県、BGはベルガモ県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
トリビアーノ
トリビアーノ（伊: Tribiano）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約3,600人の基礎自治体（コムーネ）。
トリビアーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のLOはローディ県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
トリビアーノ 行政
トリビアーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
トリウッジョ
トリウッジョ（伊: Triuggio）は、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約8,600人の基礎自治体（コムーネ）。
トリウッジョ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
気候分類では、zona E, 2466 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
トリウッジョ 行政
トリウッジョには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
トルッカッツァーノ
トルッカッツァーノ（伊: Truccazzano）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約5,800人の基礎自治体（コムーネ）。
トルッカッツァーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCRはクレモナ県、LOはローディ県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
トルッカッツァーノ 行政
トルッカッツァーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
関西情報工学院専門学校
関西情報工学院専門学校（かんさいじょうほうこうがくいんせんもんがっこう）は、学校法人岡村学園が運営する大阪市平野区にある専修学校。
関西情報工学院専門学校 その他
周辺にはファミリーマート、大阪市職業リハビリテーションセンターなどがある。
名古屋市交通局1800形電車
名古屋市交通局1800形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両で、戦後の名古屋市電を代表する「和製PCCカー」のうち最初に登場した形式である。
名古屋市交通局1800形電車 登場に至るまで
戦後の名古屋市電は、他の大都市の路面電車同様、戦災による被害と補修部品不足から発生する故障の復旧を行いながら、戦後の混乱期を仙台市電100形の注文流れを購入した1070形や戦時中から鋼体化改造を進めていた1150形を投入することによって押し寄せる乗客をさばきつつ、輸送力の確保に努めていた。戦後の混乱が一段落した1949年以降は1400形を路面電車標準規格型車体に当てはめた1500形を翌1950年にかけて45両増備し、続いて1500形の車体長を少し短くして2扉とした1600形を1951年9月までに76両増備して、輸送力の確保と旧型ボギー車及び木造単車の置き換えを実施した。併せて、1949年の清水口延長線清水口 - 黒川間の延伸を皮切りに路線延長が再開され、無軌条電車線を電車化した循環東線、循環北線や戦災復旧路線の東臨港線など、名古屋市内の外縁部に路線が拡大していった。
名古屋市交通局1800形電車 登場に至るまで
同時に、1950年代に入るとアメリカのPCCカーの情報が詳しく入るなど、路面電車においても技術革新の波が押し寄せてきた。当時の六大都市（東京、大阪、名古屋、横浜、京都、神戸）の交通局においても、新時代の路面電車車両に向けた研究が行われ、1951年には横浜市電1500形が吊掛駆動ながらも間接制御や防振ゴムを多用して防音防振に注力した新型台車を装備して登場し、1953年には大阪市電3000形がPCCカーの試作車として登場、翌1954年には大阪市電2201形が横浜市電1500形同様の性能を持つ間接制御車として登場した。名古屋市電においても、新線開業に伴う需要増加と、老朽化していた単車の置き換えが必要とされていたことから新車を投入することになり、併せてこれらの技術革新の動きを採り入れて、1800形は名古屋市電初の無音電車として登場した。
名古屋市交通局1800形電車 車両概要
1953年8月 - 1954年10月にかけて総数25両が日本車輌製造と愛知富士産業、輸送機工業で製造された。製造時期によって局内通称A車、B車の2タイプに分かれていた。このうち1815号は登場直後の1954年7月に1900形1901号に改番され、性能上も1900形と大差ないことから、1900形の項で紹介する。
A車（1801-1814）
名古屋市交通局1800形電車 車両概要
当グループは1953年8月から9月にかけて登場した。戦前の代表車である1400形をモデルとしていたが、装備機器だけでなく車体も大きくモデルチェンジされていた。車体構造は再び張り上げ屋根となり、内部は木部も含めてニス塗りではなく塗装されていた。側面窓配置1D4D4D1で上段窓はサッシュレス化されており、前後乗降扉は2枚引き戸で中央扉は1枚引き戸は変わりがないが、窓の保持はHゴムを使用したものとなった。前面は3枚窓で中央窓が下記の運転手の勤務状態に配慮して押し出し式の外開き窓になり、方向幕の左右には車内の換気を考慮してルーバーがついた。台車及び電装品はモーターにSN-50(約38kWh)を装備した従来からの吊掛駆動であるが、制御器にはAB型間接制御装置を、ブレーキには電空併用のセルフラップ式ブレーキを装備して、台車は弾性車輪つきで従輪に内拡式ブレーキを取り付けた住友FS60を履いていた。この新しい車体は、のちに登場した1550形、1900形、2000形と続く戦後の名古屋市電スタイルの基礎となった。
B車（1821-1830）
このグループはA車の使用実績を踏まえて、新線建設に伴う車両増備と単車の代替用として1954年10月に登場した。車体の構造は、側面窓配置1D4D4D1、前後乗降扉は2枚引き戸で中央扉は1枚引き戸は変わりはないが、前面は少しモデルチェンジされて下部にスカートがつき、3枚窓の中央は落し込み式となった。また、モーターは出力が強化されたTDK535A(約45kWh)を搭載して、台車もブレーキが全軸ブレーキとなったことから、吊掛駆動ながらもPCCカーと同じ設計でブレーキドラムを外側に取り付けた住友FS61を履くなどの変更が行われた。
名古屋市交通局1800形電車 運用
1800形はすぐに1901号に改番された1815号を除く全車が池下車庫に配置され、東西のメインルートである栄町線（広小路線）・覚王山線・東山公園線を走る1号系統（名古屋駅前 - 笹島町 - 栄町（1966年以降栄に改称） - 今池 - 覚王山 - 東山公園 - 星ヶ丘（東山公園 - 星ヶ丘間は1959年開業））や2号系統（稲葉地町 - 中村公園 - 笹島町 - 栄町 - 今池 - 覚王山 - 東山公園（中村線中村公園 - 稲葉地町間は1955年から1956年にかけて開業））を中心に運用された。1958年12月の池下車庫廃止による稲葉地車庫への移転に際しては、全車稲葉地車庫に移動して引き続き栄町線を中心に運行された。市内中心部ではよく見ることができる車両ではあったが、配属車庫の関係で他路線を走る機会はあまりなかった。しかし、毎年秋の名古屋市小学校連合運動会の際には、普段入線することのない循環東線を通って瑞穂運動場引込線まで小学生を乗せて走ったことがあった。
晩年の路線廃止が進行した時期には、浄心車庫担当の11系統が栄町線笹島町 - 栄間廃止後に稲葉地車庫担当に変更になった際に同系統に（路線は浄心町 - 名古屋駅前 - 笹島町に短縮）投入され、再び名古屋駅前に乗り入れた。
名古屋市交通局1800形電車 栄町線一筋の生涯
デビュー当初の1800形は、同時期に登場した1815号（1901号）同様無音電車として大きく宣伝されたが、名古屋市電初の間接制御車であったことから、初期故障に悩まされて稼働率が低迷し、こちらも1901号同様走っているより車庫で休んでいるほうが多いという情けないデビューとなった。しかし、このとき初期故障で苦労したことによって保守や運転のノウハウが確立、蓄積され、B車以降続々と登場した1900形(1902-1922)、2000形といった和製PCCカーの成功につながることになった。また、1800形の防音効果は吊掛駆動といえども高いものがあり、1800形と同一の車体で直接制御に従来型の台車を履いた、ダウングレード版の1550形が浄心車庫に配属されて栄町線で1800形と相見えることになった際には一目瞭然となり、1550形は子供たちから「インチキ無音（電車）」というあだ名を授けられてしまうほどであった。この他にも、B車のくるくる回るドラムブレーキは1800形を印象付けるものであった。そして初期故障が一段落して1800形がフルに稼動できるようになると、1800形は栄町線と東西に伸びる東山公園、中村線の主役として、西は旧稲葉地配水塔（後の中村図書館）や中村公園の大鳥居を横切り、名古屋駅前から始まるオフィス街の真ん中を駆け抜けて納屋橋を渡り、栄のテレビ塔を望んで今池、池下へ、覚王山からは上り坂を東山公園、そしてベッドタウンとして開発が始まったばかりの星ヶ丘へと、メインストリート一筋に走り続けた。
名古屋市交通局1800形電車 栄町線一筋の生涯
その後、A車のブレーキ力の強化を図るために、動輪にB車と同じドラムブレーキを取り付ける改造を行い、1969年にはB車のワンマン改造を実施した。その際、前面ナンバー部分にワンマンカー表示灯を設置したため、ナンバーの文字を小型化したうえで系統板の下に移設している。この他にも、A車の前面中央窓をB車と同じ落し込みの窓に改造したものも現れた。名古屋市電廃止の過程では、1970年10月に1814が1800形初の廃車となり、続いて1971年2月の栄町線笹島町 - 栄間の廃止によってツーマンカーで残った1801 - 1813のA車全車が廃車された。残ったB車も1972年3月の稲葉地町 - 笹島町、浄心町 - 笹島町間廃止に伴う浄心、稲葉地車庫廃止によって全車が廃車となった。廃車後、交通局において保存された車両はないが、1814号が豊田市交通公園に保存され、1825号が個人宅に保存されている。
トゥルビーゴ
.
トゥルビーゴ（伊: Turbigo）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約7,000人の基礎自治体（コムーネ）。
トゥルビーゴ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のNOはノヴァーラ県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
医療機器及び体外診断用医薬品の製造管理及び品質管理の基準に関する省令
医療機器及び体外診断用医薬品の製造管理及び品質管理の基準に関する省令（いりょうききおよびたいがいしんだんよういやくひんのせいぞうかんりおよびひんしつかんりのきじゅんにかんするしょうれい、Quality Management System）は、平成16年12月17日に、日本国の医薬品医療機器等法に基づき厚生労働省令第169号として公布された省令である。英名の頭文字をとって、QMS、QMS省令等と略される。医療機器及び体外診断用医薬品の製造所や設計開発元等に求められる基準である。
ウズマーテ・ヴェラーテ
ウズマーテ・ヴェラーテ（伊: Usmate Velate）は、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約11,000人の基礎自治体（コムーネ）。
ウズマーテ・ヴェラーテ 地理
モンツァ・エ・ブリアンツァ県北東部に位置するコムーネで、県都モンツァから北東へ約9km、州都ミラノから北北東へ約24km、レッコから南南西へ約23km、コモから南西へ約27kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
気候分類では、zona E, 2410 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ウズマーテ・ヴェラーテ 行政
ウズマーテ・ヴェラーテには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
CTCライフサイエンス
CTCライフサイエンス株式会社は、かつて存在した医薬品・化学・食品等に関する研究開発の支援システムの開発・保守等を行っていた企業。略称はCTCLS。東京都品川区に本社を置いていた。顧客の大半は日本国内の大手製薬企業であった。2017年4月1日に親会社の伊藤忠テクノソリューションズに吸収合併され解散した。
京成100形電車
京成100形電車（けいせい100がたでんしゃ）、及びその増備車である126形電車は、京成電鉄が所有していた通勤形電車の一形式である。
本項目では両形式の新京成電鉄譲渡後の状況についても記述する。
京成100形電車 登場時の概要
1926年（大正15年）、成田延伸に備えてモハ100形101～125の25両が雨宮製作所にて製造された。京成初の半鋼製電車・パンタグラフ装備であったが、前面五枚窓・側面一段下降式窓・トラス棒付きというこの時期の電車としては平凡なスタイルである。屋根は外観上では丸屋根であるが、車内の両サイドは一段下げられ一見すると二段屋根に見えるデザインを採用。両サイドは屋上通風器からの通風ダクトとなっており、車内通風のためこの時期においても他に例のないデザインを採用したと考えられている。
モーター・制御器は東洋電機製造110h.p(約80kw)×4基、台車は住友ST-17(KS-30L)と国産品を採用。空気ブレーキ装置のみ輸入品（ウェスティングハウス・エレクトリック）を装備した。また当時は津田沼を境に架線電圧が直流600 V /1200 V と分かれていたので複電圧装置を装備していた。
京成100形電車 登場時の概要
1928年（昭和3年）登場のクハ126形は100形の制御車として126～135の10両が製造された。前面スタイルは同じだが屋根が鉄製となり車体長が僅かに延長され、窓配置も微妙に異なる。車内も一般的な丸屋根となった。台車は雨宮製A-1。1936年にモハ20形の電装品利用により全車電装されたが、電装機器の相違(100形はDK系、20形→126形はGE系)によりそれぞれ独立したグループとなった。1941年には131～135の電装が解除された。
以上両形式を100系と、総称する場合もある。
京成100形電車 京成での変遷
1928年、津田沼でデッドセクションでの電気事故により104が全焼した。同年中にクハ126形と同形の車体を新製した。
1940年（昭和15年）2月、津田沼車庫の火災で104を再び焼失した。同年9月には宗吾参道駅付近での追突事故で115・116が焼失。これら3両は梅鉢車輛で200形を短縮した形の非対称車体を製造した（20形の中にも同様の車体を新造した車両があった）。1941年（昭和16年）末に復帰するまでの間クハ500形（501～503）に電装品を一時移設して走らせた。
1945年（昭和20年）3月10日、東京大空襲により押上駅で109が被災。1948年（昭和23年）に国鉄モハ63形に似た前後対称の車体を帝國車輛工業で製造した（210(⇔511）・507・512も同様の車体で復旧)。131・134・135は戦災廃車となった。
1947年（昭和22年）、高砂車庫の火災で101・104・118が全焼、120が半焼。応急修理で復帰。
京成100形電車 京成での変遷
1953年（昭和28年）からは更新修理が行われた。高砂車庫火災で被災した104・101・118と123が半鋼製の非対称車体で竣工（104はウインドシル・ヘッダ有り、118・123は前面窓がHゴム）。1956年（昭和31年）竣工の117・122・102・103・112・121からは押上駅が地下駅に移ったことに関連して全金属製の非対称車体と変わった（この6両以外は側面ベンチレーター、窓枠は全金車も含め全車木造）。何度か仕様が変わったためスタイルは多岐に渡っている。126形は更新されなかった。また非対称車体とした理由は、車内の混雑率を平均化するため。
1963年（昭和38年）からは新京成電鉄への譲渡が始まり、1967年（昭和42年）までに25両全車を譲渡した。126形は製造当初の半鋼製車体のまま残りの7両全車が1959～1960年に新京成に譲渡された。
京成100形電車 新京成での変遷
1963年、104・101・118・123・117・122を第一陣として譲受し、その後4度に分けて25両全車を譲受した。このころ新京成電鉄新京成線（現・京成松戸線）沿線には相次いで団地が建設されたため主力車両として使用された。譲受後に窓枠のアルミ化が順次行われた（半鋼製車体の4両は除く。105・106は後年アルミ化）。
103など、転入後も暫くは青電塗装のままだった車両がある。
126形については譲受後の1963～1965年に車体を新造、200系車体新造車を短縮した形の全金製車体となった（ベンチレーターはグローブ型）。この時133を131に改番。1975年には台車をD-16に変更した。
京成100形電車 新京成での変遷
1973年（昭和48年）からは全金車のみ特別修繕が行われた。計画当初は車体新製を含む大掛かりなものとしていたが、見直しの結果特別修繕へと変更となり対象両数も17両から4両程度までに圧縮され、残りは廃車を予定していた。しかし、沿線の宅地化の進行により利用者が急増したため最終的に全金車全車が対象へと変更され、1975年 （昭和50年）からの施行分に付いては延命期間の拡大を狙い修繕内容の変更がなされた。片運転台化および中間電動車化（102・103・105・106・109・117・122）、前照灯の2灯化、側引戸交換、連結面の切妻化などが行われた。細部にも様々な違いがあり、同じスタイルの車両は一両もない状態となった。特別修繕対象から外れた半鋼製車体の4両は1979年（昭和54年）に廃車された。131・132は1981年に廃車された。
車両更新を繰り返したことから非常に寿命が長い車両だったが末期は16m車故に収容力が小さいことから2000形や1100形などと8両編成を組んでラッシュアワーを中心に使用された。1986年（昭和61年）から8800形に置き換えが始まり、1987年（昭和62年）7月の107・108・124を最後に全車廃車された。
現在は使用していた台車がAE形（初代）などと共に宗吾車両基地にて保存されている。
ヴァンザゲッロ
ヴァンザゲッロ（伊: Vanzaghello）は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約5,200人の基礎自治体（コムーネ）。
ヴァンザゲッロ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVAはヴァレーゼ県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
小林弘利
小林 弘利（こばやし ひろとし、1960年3月29日 -）は、日本の脚本家、小説家。東京都出身。工科芸術学院映画芸術科卒業。
小林弘利 来歴
25歳の頃（1985年頃）、映画監督の小中和哉からの依頼により、青少年向けのSF映画作品『星空のむこうの国』の脚本を手がけたことをきっかけとして、同作のノベライズ版となる同名のジュブナイル小説を執筆した。とりもなおさず、同作がそのまま脚本家および作家としての処女作となる。
新井素子と並んで初中期のコバルト文庫を牽引した作家として有名（そもそも小林に作家業を勧めコバルトでデビューさせたのが新井である）であり、日本の青少年向け小説のジャンルがジュブナイルからライトノベルへと発展・移行する過渡期の作家の一人。
なお、先述の小中を筆頭に今関あきよしおよび犬童一心、手塚眞らとは自主映画製作時代からの知人である。実は彼らの無名時代の自主映画のいくつかにも脚本などスタッフとして参加している。
一方、脚本家としてのキャリアもあり、年に1、2本の映画脚本をコンスタントに手がけている。その多くは「SF」「ジュブナイル」「美少女」と、デビュー作である「星空のむこうの国」のプロットを、何らかの形で受け継いだものになっている。
「女性の感覚を大切にしたい」と常々言っており、女性ライターとのコラボレーションした作品も多い。
2009年日本シナリオ作家協会でのシナリオ講座基礎科にて初の教鞭をとる。
三山 (船橋市)
三山（みやま）は千葉県船橋市にある地名である。かつては御山と表記した。現行行政地名は三山一丁目から三山九丁目。郵便番号は274-0072。
三山 (船橋市) 地理
菊田川水系
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、三山1-18-12の地点で10万5000円/m2となっている。
三山 (船橋市) 地名の由来
三山の地名の由来は御山又は宮山が変化したと考えられている。三山の鎮守である二宮神社の神官の子孫で三山姓、御山姓が分布している。土地が広く、1950年代あたりまでは東の方に「三山新田」という別の集落があった。この東半分（現在の三山8、9丁目）は元「今湊新田」であり、行徳湊村（現市川市）からの開拓者が開いた。「今」とは「新（新しい）」の意。
三山 (船橋市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）11月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
三山 (船橋市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる