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黒部宇奈月温泉駅 概要
黒部宇奈月温泉駅は2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業と同時に開業。それに先行し同年2月26日には富山地方鉄道の新黒部駅が開業した。
黒部市の中心部東側約3kmの地点に位置しており、所在地の黒部市では駅前広場など駅周辺の環境整備を進めている。また黒部市をはじめ周辺の魚津市・滑川市・朝日町・入善町から成る県東部の新川地域5市町では、駅周辺各地からのアクセス整備や観光振興などについて各種施策を進めてきた。
北陸新幹線の定期列車のうち、速達タイプの「かがやき」は通過する。停車タイプの「はくたか」は全列車が停車するが、臨時列車では通過する列車もある。
富山地方鉄道本線では当駅の開業当日である2015年2月26日にダイヤ改正を実施し、当駅が特急停車駅となった一方で、従来特急停車駅であった東三日市駅、浦山駅、愛本駅の3駅は通過となった。
黒部宇奈月温泉駅 歴史
1982年（昭和57年）3月30日、北陸新幹線高崎駅 - 小松駅間のルート公表とともに、当地付近への駅の設置計画が発表された。富山県東部の新幹線駅については、魚津市と黒部市が停車駅候補に挙がっていたが、黒部市内にYKKの主要拠点工場があったのが決め手となり、黒部市内に設置されることになったという経緯がある。
北陸新幹線は1993年（平成5年）9月22日、西糸魚川信号場（仮称） - 東魚津信号場（仮称）間についていわゆるスーパー特急方式で暫定整備認可を受け、翌10月に着工されたが、その際新黒部駅（仮称）の設置も決定された。
他方、黒部市と富山地方鉄道は、2005年（平成17年）から新駅の設置について協議を続けてきたが、2011年（平成23年）3月28日に長屋駅 - 舌山駅間に請願駅として新駅を設置し、その建設費用約2億円のほか、新幹線駅とを結ぶ歩行者用上屋、駐車場などの設置費用も市が負担することが合意された。
なお、この工事によって11戸が移転することになった。
黒部宇奈月温泉駅 歴史
1993年（平成5年）10月の当駅設置決定の際には「新黒部駅」が仮称として使われ、最終的な駅名の決定権は事業者（当駅の場合はJR西日本）に委ねられるとされたが、所在地の黒部市では「駅設置市として、周辺市町民の意見を反映させた駅名候補の選定」を目的に、地元行政側から提案する駅名をとりまとめるべく、黒部市をはじめ魚津市、滑川市、入善町、朝日町の県東部5市町の行政・経済関係者からなる「北陸新幹線新駅駅名候補選定委員会」を2012年（平成24年）7月1日に発足させた。同年7月5日に開催された第1回委員会において駅名候補の募集方法や選考基準などを決定、そして8月1日から9月28日にかけて約2か月間にわたり、県東部5市町を中心に駅名候補を募集。全国から総数1,608件、有効件数1,558件・543種類の応募が寄せられ、読み仮名と表記方法ごとに集計した結果「黒部宇奈月温泉駅」の286件が最多となり、次いで「新黒部駅」194件、「黒部駅」85件、「新川黒部駅」「名水黒部駅」がそれぞれ56件、「越中黒部駅」「黒部峡谷駅」がそれぞれ33件などとなった。これを受け、10月30日の第2回委員会において、応募件数や県東部地域にとって相応しい名称であるか等を基準として「北アルプス黒部駅」「黒部駅」「黒部宇奈月温泉駅」「新黒部駅」「にいかわ黒部駅」の5つが最終候補として選定・市に答申された。市はこれを基にJR西日本金沢支社に要望書を提出。JR西日本と東日本旅客鉄道（JR東日本）は2013年（平成25年）6月7日、北陸新幹線開通と同時に開業する3つの新駅の駅名を発表し、当駅の名称は「黒部宇奈月温泉駅」に決定した。
黒部宇奈月温泉駅 歴史
「黒部宇奈月温泉」の文字数は7文字で、フル規格新幹線の駅名としては開業時点で最長であったが、2016年（平成28年）に北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅が開業したため、現在は最多タイである。また、読み仮名の「くろべうなづきおんせん」は11文字であり、新幹線の駅名としては開業時点で最長となった。なお駅名の宇奈月温泉までは約13km離れている。
一方、富山地方鉄道本線の新駅も新幹線駅と同名の「新黒部駅」を仮称としていた。これについても事業者である富山地方鉄道（地鉄）が駅名の決定権を有するが、新幹線駅の最終決定名称と同一である「黒部宇奈月温泉駅」とした場合、本線の下り側の終着駅である宇奈月温泉駅（当駅からの乗車時間は30分以上）と混同する恐れがあった。
2013年7月26日に開催された黒部市の公共交通戦略推進協議会の平成25年度第1回会合において、地鉄の稲田祐治専務取締役はその点について指摘した上で「沿線利用者にも混乱が無いよう配慮し、地鉄駅と新幹線駅が一体と感じられる駅名を考えていきたい」との意向を示した。また地鉄側に対して他の委員からは「新幹線と結節していることが直感的に分かるような、乗り換えやすさや分かりやすさを示すことが重要だ」などの意見が寄せられ、堀内康男黒部市長は「市内には地鉄の既存駅が15もあり（駅名決定には）難しい面がある。最終的には地鉄の判断となるが、早めの対応をお願いしたい」と求めた。そして地鉄は同年9月27日、駅名は仮称をそのまま採用し「新黒部駅」とする旨を発表した。
黒部宇奈月温泉駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する北陸新幹線の高架駅。2階にあるこの新幹線ホームには通過線はなく、両ホームにはホームドア（可動式安全柵）が設置されている。出札窓口、改札口、みどりの券売機プラス、待合室などの駅機能は1階に設けられる。南口より新黒部駅へ向かうことができる。
当駅の発車メロディは、「黒部〜水と暮らす未来へ」（KNBテレビで2014年3月に放送された番組）のテーマソングであり、高原兄作曲の「煌〜水の都から〜」が採用されている。
プラットホームは、西側から順に、下記のように配置されている。
黒部宇奈月温泉駅東口の南側に所在し、線路北側に単式ホーム1面1線を有する本線の地上駅である。駅番号はT31。新幹線駅開業に先がけ2015年（平成27年）2月26日に開業した。
黒部宇奈月温泉駅との乗り換えに必要な標準時分は10分とされているが、実際には黒部宇奈月温泉駅改札口から新黒部駅ホームまで徒歩3分ほどである。
黒部宇奈月温泉駅 駅構造
ホーム西側には鉄骨作り平屋建て、延床面積58.3平方メートルの駅舎があり、ホームとは階段およびスロープで連絡する。上下線で共用するホームは全長85メートルで、このうち電車2両分に該当する40メートルには上屋が架設されている。無人駅扱いであるが日中はアテンダントが常駐し、一部乗車券の発売、乗換案内や観光案内を行う。またホーム西端には構内踏切があり、歩行者が線路南側の駐車場と行き来することができる。
ホームの整備や路盤の勾配修正などの駅設備整備には約1億7千万円を要し、国と富山県、黒部市が事業費の3分の1ずつを負担している。駅舎はホームなどの駅設備とは別事業として、黒部市が事業費全額を負担して整備された。
隣駅の舌山駅とは駅間が300メートルで富山地方鉄道の鉄道線としては一番駅間が短い。
黒部宇奈月温泉駅 駅周辺
黒部市の中心部から東側約3km、魚津市の中心部から北東約9kmの地点に所在する。
西側には北陸自動車道が新幹線に並行する形で南北に伸びており、駅舎付近では新幹線と北陸道が非常に近接しているため、駅舎東西に整備される駅前広場は東口側を中心に整備され、東口側には円形ロータリーに上屋が架設された公共交通用広場が設けられた。この公共交通用広場は路線バス・タクシー専用で、その他の車両は進入禁止であり、一般の普通自動車は南口広場または後述の地鉄新黒部駅広場、マイクロバスも地鉄新黒部駅広場、大型・中型バスは北陸自動車道をくぐった西側バス待機場を利用することになっている。
東口南側に84台収容の有料駐車場、北陸道を挟んだ西口側と富山地方鉄道本線南側に計531台収容の無料駐車場が設けられた。
黒部宇奈月温泉駅 駅周辺
黒部市では周辺整備の基本コンセプトを「来訪者を魅了する観光と交流の拠点」と銘打ち、新川地域の魅力を伝えるなど地域の玄関口として整備する方針をとっている。市はその一環として東西双方の駅舎隣接地において2棟の交流施設を整備した。東口側には地域の観光情報や特産品の展示スペースや、立山連峰を眺望できる展望コーナーなどを設けた「地域観光ギャラリー」が、西口側には駅西側駐車場から新幹線駅舎西口までの誘導を兼ね、休憩・待合・イベントスペースなどを備えた「ふれあいプラザ」が整備されている。地域観光ギャラリーにはジオラマなどの展示施設のほか、観光案内コーナー、物販コーナー及び駅レンタカー営業所があり、後述の宇奈月温泉立山室堂線 直行バスアルペンライナーの当日券を発売している。さらに東側の屋外には、黒部ダムをイメージして造られた黒部の名水が湧き出す水飲み場がある。
黒部宇奈月温泉駅 駅周辺
地鉄の新黒部駅は東口駅前広場側、富山県道14号黒部宇奈月線を挟んで南側に位置している。こちらにも駅前広場（地鉄新黒部駅広場）が整備され、両駅舎間を徒歩連絡する通路には新幹線高架下を利用した道路横断部を除いて上屋が架設されており、雨天でも傘無しで移動できる。また、前述のとおり一般車両とマイクロバスの送迎に利用できるほか、電気自動車用の充電スタンドと駐輪場が設けられている。使用されなくなった黒部峡谷鉄道のトロッコ列車（電気機関車ED8と客車ハフ26・27）がオブジェとして飾られている。
黒部市は、北陸自動車道を挟んだ西側と地鉄新駅東側にそれぞれ用地を確保し、利用者利便ゾーンとして事業者を公募した。後者は「駅東側商業ゾーン」としてオープンした。
共有通路を含む計約1260m2の用地を「地鉄新駅東側駅利用者利便ゾーン」として、物販・飲食（軽食）・サービス店舗等3区画の事業者を2013年8月から9月にかけ公募した。その結果、洋菓子製造販売、EVレンタカー、飲食店舗の3業者が選定され、2014年11月に着工し、2015年3月開業している。
約4700m2の用地を「北陸新幹線新駅西側利便ゾーン」として、宿泊機能や物産機能を備えた商業業務施設の事業者を2012年9月に公募したものの応募がなく、同年12月再公募したがやはり応募がなかった。市はその後用地を約2300m2に縮小したが、2014年11月時点で応募はなく、状況をみながら協議することとしている。黒部宇奈月温泉駅開業時点で、この用地の一部は前述の西側バス待機場として使われている。
黒部宇奈月温泉駅 バス路線
駅東口公共交通用広場の円形ロータリー内に路線バス用のバス乗降場が5箇所あり、当駅と黒部市街地や周辺各地を結ぶ路線バスが発着している。
黒部宇奈月温泉駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
北陸新幹線
糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅 - 富山駅
富山地方鉄道
■本線
■アルペン特急・■特急
電鉄黒部駅 (T27) - 新黒部駅 (T31) - 宇奈月温泉駅 (T41)
■急行（上りのみ運転）・■普通
長屋駅 (T30) - 新黒部駅 (T31) - 舌山駅 (T32)
白水胖
白水 胖（しろうず ゆたか）は新規開拓事業、いわゆるベンチャービジネスの評論家である。
大分県出身、九州大学中退。
知人のゴーストライターをしたことがきっかけで、出版会にデビュー。以前は東京都新宿区に事務所「情報空間ヴォイド」を本拠地として活動していた。
もともとは小説家志望で、商業誌にＳＦ小説を載せていたこともある。
かつては、多く著書を出した。また日刊ゲンダイへ連載をしていたこともあり、テレビや週刊誌といったメディアに出演することもしばしばあった。
画家の山本貞とは交友関係にあり、猫をもらったことがある。
現在栃木県宇都宮市に在住。
夕張鉄道11形蒸気機関車
夕張鉄道11形蒸気機関車（ゆうばりてつどう11がたじょうききかんしゃ）は、夕張鉄道の開業に際して製造された蒸気機関車である。
夕張鉄道11形蒸気機関車 概要
夕張鉄道から日立製作所に発注された仕様は「車輪配列2-8-0・整備重量50t・シリンダ460×560mm・全伝熱面積125m2・火格子面積1.77m2」とされ、一般的に9200形の走行部分と8620形のボイラーを組み合わせた機関車と呼ばれており、当時炭鉱地帯で使用されていた9200形をベースに、夕張鉄道の輸送量や線路の勾配を考慮して近代化したものである。
夕張鉄道11形蒸気機関車 構造
一般的には「9200形の走行部分と8620形のボイラーを組み合わせたもの」「9600形の足回りに8620形のボイラーを組合わせたもの」「足回りは9600形の10%縮小、ボイラーは8620形の10%増」などといわれており、勾配線区を持つ運炭鉄道として9600形の縮小版もしくは9200形の近代化をイメージして設計されたものである。なお各形式の仕様の比較は以下のとおり。
設計は9600形をベースとしており、板台枠式台枠の形状、動輪上に火室を置き幅を広く奥行きを短くする広火室式の採用、キャブ形状（乙字形）、テンダー（初期の9600形の2軸のものとほぼ同一）などのほか、9600形の特徴である左右動輪のクランクピンの位相が、通常の右先行型に対し、逆の左先行型となっていることまで9600形を踏襲している。また、設計は動輪直径などを含めてフィート・インチでなされている。ボイラーは過熱式、ブレーキは製造当初から空気式、ナンバープレートはキャブ・テンダーおよび12号機の正面が角型、11、13、14号機の正面が丸型であるが、製造時は正面はいずれも小形の丸型であった。
夕張鉄道11形蒸気機関車 構造
後から追加された特殊装備として「簡易排雪装置」および「連結器解錠装置」が、試験的に装備されたものとして「重油燃焼装置と消煙装置」があった。
連結器解錠装置は平和駅からの勾配区間で上り貨物列車の後補機をしていた機関車を勾配区間を過ぎた後に走行中に途中開放するためのものである。この装置は運転室の機関助手席での操作によりロッドや作用腕を動かして先頭部の連結器の錠を解除するものであり、全機が装備して補機仕業に使用されていたが、後に補機も推進力向上のために21形となったため、最後まで残った12号機は装置を撤去していた。
夕張鉄道11形蒸気機関車 製造
11 - 13が開業に際して1926年に入線（10月9日竣工）し、14は野幌延長に合わせて1927年に増備された（4月26日竣工）。
製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。
製造所別の番号と両数は次のとおりである。
夕張鉄道11形蒸気機関車 運用
本線の混合・貨物列車の牽引に運用されたが、21形の増備に伴い入換・小運転に転じた。
夕張鉄道11形蒸気機関車 保存機
14号機が1972年（昭和47年）5月に夕張市に寄贈され、夕張本町駅跡に開設された夕張市郷土資料館にナハニフ151とともに保存され、1980年（昭和55年）9月には石炭の歴史村・SL館に移設されて保存・公開されていたが、管理者の不在に伴い2006年（平成18年）10月ごろに休館となった。その後、夕張市の財政再建団体申請などもあって加森観光が運営を受託し、同社の関連会社である夕張リゾートの運営で2007年（平成19年）4月27日に営業再開しており、SL館は期日限定で特別開館する形になっている。さらに2018年（平成30年）4月28日には、岩見沢市のNPO法人「炭鉱の記憶推進事業団」が運営を引き継いだ。
ファストタテヤマ
ファストタテヤマ（欧字名:Fast Tateyama、1999年5月30日 - 2012年11月11日）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2001年のデイリー杯2歳ステークス、2002年の京都新聞杯。主戦騎手は安田康彦と武幸四郎。
後方からの追い込みを武器に、しばしば波乱を起こす穴馬として人気を博した。
ファストタテヤマ 経歴
ファストタテヤマは2001年の札幌開催でデビューし、2着だった。2戦目は3着となり、連闘した3戦目で初勝利を挙げた。初勝利を挙げたファストタテヤマはデイリー杯2歳ステークスに出走、道中ポツンと離れた最後方から、直線だけで全馬を抜き去って優勝し、重賞初制覇を果たした。8番人気という低評価での優勝に、鞍上の安田康彦は「あんまり勝つ気なかったんですけど」と驚きを表現した。続く2歳王者決定戦の朝日杯フューチュリティステークスは13着と大敗した。
2002年はシンザン記念7着、若葉ステークス2着を経て皐月賞に出走するが、15着と大敗した。しかし、京都新聞杯では6番人気ながら鮮やかな差し切り勝ちで、重賞2勝目を挙げると共に父ダンスインザダークとの同レース親子制覇も果たした。続く日本ダービーは15着、休養を経て出走した札幌記念でも13着と大敗した。その後、体調が整わなかったため、菊花賞へ直行した。
ファストタテヤマ 経歴
菊花賞でのファストタテヤマは春シーズンの戦績や札幌記念での凡走、臨戦過程などが原因で、18頭立て16番人気と非常に低い評価であった。レースはスタート直後に1番人気ノーリーズンに騎乗していた武豊が落馬するという大波乱で幕を開けた。道中序盤は先行馬がハイペースで飛ばし、中盤では一転して超スローペースという変則的な流れの中で、ファストタテヤマは後方で淡々とレースを運んだ。最後の直線では12番手の位置から一気に追い込み、次々と他馬をかわしたが、早めに抜け出したヒシミラクルにハナ差届かず2着となった。ヒシミラクルも10番人気の穴馬で、馬連配当9万6070円、三連複配当34万4630円は、いずれもクラシック史上最高配当となった。
菊花賞後、鳴尾記念4着で3歳シーズンを終えたファストタテヤマだったが、古馬になってからはなかなか勝てなくなった。2003年は日経新春杯から始動したが7着、以後京都記念14着、阪神大賞典3着、天皇賞（春）6着、宝塚記念9着、オールカマー2着、天皇賞（秋）7着、ステイヤーズステークス10着、有馬記念10着と9戦して0勝とこの年は不振だった。なお、ステイヤーズステークスでは、1番人気に推されている。
2004年は京都記念から始動したが5着、以後阪神大賞典3着、天皇賞（春）11着、目黒記念9着、京都大賞典9着、中日新聞杯7着と6戦して0勝と連敗が続いた。
ファストタテヤマ 経歴
2005年はオープン特別の万葉ステークスから始動したが4着と敗れ、京都記念5着、中京記念14着と連敗が続いたため、主戦騎手の安田は降板、夏まで休養することになった。夏はオープン特別のみなみ北海道ステークスから復帰して3着となり、札幌記念に出走した。12番人気だった札幌記念では、優勝したヘヴンリーロマンス（9番人気）からクビ差の2着まで追い込み、三連単配当275万円超の大波乱を起こした。
札幌記念の好走でようやくスランプ脱出かに思われたが、秋は京都大賞典3着になったものの、アルゼンチン共和国杯は8着、初のダート戦となった春待月ステークスでは11着と大敗し、成績を落としたままこの年は終わった。なお、この年の京都大賞典から武幸四郎が騎乗している。
2006年はオープン特別の万葉ステークスから始動、4番人気ながら勝利を収めた。これが3年半ぶりの勝利だった。だが、その後はダイヤモンドステークス5着、阪神大賞典5着、天皇賞（春）6着、宝塚記念11着と凡走が続いた。
それでも、夏はオープン特別のみなみ北海道ステークスで快勝した。札幌記念では6着だったが、京都大賞典では7番人気ながら宝塚記念優勝馬のスイープトウショウに並ぶ上がり32秒8という脚で2着に入り、また波乱を起こした。
だが、その後天皇賞（秋）は11着、ステイヤーズステークスは8着に終わった。
ファストタテヤマ 経歴
2007年もオープン特別の万葉ステークスから始動、4着だった。そして、京都記念11着、阪神大賞典6着を経て出走した大阪-ハンブルクカップで上がり33.2の脚を繰り出して快勝、これがファストタテヤマの最後の勝利となった。この勝利も6番人気という人気薄での優勝だった。
その後、天皇賞（春）10着、宝塚記念5着、みなみ北海道ステークス4着、札幌記念10着と凡走を繰り返し、京都大賞典6着を最後に競走馬を引退した。
ファストタテヤマは条件戦に出走した経験がなく、2歳時から一貫してオープンクラスで息の長い活躍を続け、通算6勝（そのうち重賞2勝）を挙げているが、古馬になってからは重賞を勝つことはできなかった。それでもオープン特別戦では3勝を挙げており、重賞でも2着が3回ある。
輸送競馬が苦手だったためか、関東圏の競馬場（東京競馬場･中山競馬場）では12戦して0勝、2003年のオールカマー2着が目立つ程度であり、あとはほぼ惨敗を喫した。反面、滞在競馬となる北海道の競馬場（札幌競馬場･函館競馬場）では2勝の他、札幌記念やオープン特別でも好走が見られた。その他、左回りの競馬場での勝利も無かった。
引退後は福島県のいわきホースパークで乗馬となり、馬術競技馬として登録された。競技馬として馬名を「ケイローン」、その後「覇王」と2度変更している。最終的には千葉県八街市のパラドール・ドレッサージュ・ステーブルに繋養されていた。
その後、2012年11月11日に腸捻転のため死亡した。13歳没。
ファストタテヤマ 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comの情報に基づく。
ピエール・ラルマン
ピエール・ラルマン（仏: Pierre Lallement, 1843年10月25日 - 1891年8月29日）は、自転車の発明者とする説がある。
ピエール・ラルマン ラルマンとベロシペード
ラルマンは、1843年10月25日、フランスのナンシーに程近いポンタ＝ムッソンに生まれた。1862年、ナンシーの乳母車製造業者に勤めていたラルマンは、ダンディー・ホース（ドライジーネ）を乗り回している人を見た。ダンディー・ホースは自転車の前身とされる乗り物で、運転者が自身の足で地面を歩くようにして車輪を回す必要があった。ラルマンはダンディー・ホースにロータリー式のクランク機構とペダルで構成したトランスミッションを前輪のハブに装着し、真の「自転車」と呼べる乗り物を発明した。
1863年、パリに移ったラルマンはオリビエ兄弟と接触を持ったと思われる。オリビエ兄弟はラルマンの発明に商機を感じ取り、ピエール・ミショーと提携し、2輪のベロシペードを大量生産した。このベロシペードがラルマンによる1864年の設計に基づくものか、エルネスト・ミショーによる別の設計によるものかについては定かでない。ラルマンがほんの短い間、ミショーに雇われていた可能性はある。
ピエール・ラルマン アメリカへの移住と特許
1865年、ラルマンはフランスを離れて米国・コネチカット州アンソニアに移住した。そこで自身の自転車をさらに改良し、公開した。ラルマンはニューヘイブンのジェームズ・キャロルに資金提供者となってもらい、1866年4月にペダル式自転車に関する米国で最初かつ唯一の特許を申請し、同年11月20日に認可された。ラルマンの図面には、ロンドンのデニス・ジョンソンが製作した曲線形フレームのダンディー・ホースと形が大変よく似た機械が描かれている。相違点は、第一に、ペダルとクランクが付加されていること、第二に、フレーム上部に細長い鉄板をばねとしてのせ、その上にサドルを取り付けることで乗り心地の改善を図っていることだけであった。
この自転車が米国の製造業者の興味を引きつけることのないまま、ラルマンは1868年、パリに戻った。この時、まさにフランスではミショー型自転車が初のブームを巻き起こし、これが欧州に広まり、米国に渡った。ラルマンも1880年以前のある段階で再び米国に渡ったようである。1880年には、特許権侵害に関する訴訟の場で、自身の特許の権利を売却していたアルバート・ポープ側の証人として法廷に立った。当時、ラルマンはブルックリンに居を置き、ポープのもとで働いていた。ラルマンは1891年にボストンで亡くなった。47歳だった。
ピエール・ラルマン 業績の認知
1993年10月11日-16日にボストンで開催された第4回国際サイクリング歴史カンファレンス（International Cycling History Conference）において、著述家・歴史家のデイビッド・ハーリヒーは、ラルマンがダンディー・ホースにペダルを付けた人物として認められてしかるべきだとする証拠類を提示した。
ボストンにあるサウスウェスト・コリドア公園の中をフォレスト・ヒルからバック・ベイへと蛇行する自転車道の一区間（約5.6キロメートル）には「ピエール・ラルマン・バイク・パス」の名が付けられた。自転車道は、1891年にラルマンが亡くなった家の近くを通っている。
1998年には、ニューヘイブンで開催された市の国際芸術&アイデアフェスティバルの一環として、チャペル・ストリート990にあるニューヘイブン・グリーン公園にラルマンの碑が設置された。
2005年、ラルマンは現代自転車の父として「米国自転車殿堂」入りを果たした。
スーパーマリン スパイトフル
スーパーマリン スパイトフル (Supermarine Spiteful) は、イギリスのスーパーマリン製単発レシプロ単座戦闘機である。第二次世界大戦末期に主力戦闘機スーパーマリン スピットファイアの発展型として開発されたが、戦争の終結によって極少数の生産にとどまった。Spitefulとは“意地が悪い”の意。
スーパーマリン スパイトフル 概要
スパイトフルは、イギリス空軍の主力戦闘機スピットファイアに高出力エンジンを搭載するにあたって胴体、主翼を再設計する過程で生まれた戦闘機である。主翼には層流翼が採用され胴体も太目になっており、主脚は内側に引き込む形に変更された。速度性能は最初の生産型Mk.14が760km/hの最高速度をマークするなど期待通りのものを示したが、失速特性が悪いという欠点もあった。
空軍からは大量発注を受けたが、量産第1号機が飛行したのは1945年4月だった。そして、対ドイツ戦終戦にともない発注は大幅に削られ、最終的に生産機数は17機にとどまった。
スーパーマリン スパイトフル 開発経緯
スピットファイア Mk.20シリーズのために用意された新設計主翼は、開発の途中で別系統の主翼が生み出された。翼断面を層流翼型に、前後縁も直線テーパーにした新設計翼をスピットファイア Mk.XIVと組み合わせた機体が、社内タイプ371として1944年半ばに試作された。しかし、新しい主翼は従来の胴体にはうまく合わず、胴体も新設計にするべきという結論に達した。
スパイトフルは、グリフォン90エンジンとロートルR14/5F5/F2 5翅プロペラを組み合わせれば最高速度780 km/hが出せると計算され、空軍からグリフォン65エンジンを搭載する最初の生産型Mk.XIV 650機の発注を得た。しかし、最初の生産機s/n RB515が初飛行したのはヨーロッパ戦終結直前の1945年4月2日で、同年9月には発注数は390機に、さらに翌年5月には58機、最終的には16機に減らされてしまった。また、スパイトフルの高性能に注目した海軍もシーファイアの後継機として、本機を艦載機化した社内タイプ396(スーパーマリン シーファング)を発注したがジェット化の浸透までのつなぎ機に安価で実用性の高い星型空冷エンジン機ホーカー シーフューリーが適しているとの判断により、量産は見送られた。
スーパーマリン スパイトフル 開発経緯
レシプロ戦闘機の極限に近い高性能を誇ったスパイトフルも戦争の終結とジェット機の台頭という現実を前にしては、量産価値を見出すのは困難であった。こうしてスピットファイアの血統を受け継いだスーパーマリン社のレシプロ戦闘機は消滅していった。なお、スパイトフルの主翼は、そのままイギリス海軍初の艦上ジェット戦闘機であるスーパーマリン アタッカーに流用された。
スーパーマリン スパイトフル 参考資料
渡辺徹編 「スピットファイア　モデルアート4月号臨時増刊　No.387」 モデルアート社、1992年、112頁。
カール・シュナーブル
カール・シュナーブル（Karl Schnabl、1954年3月8日 - ）は、オーストリア、ケルンテン州フィラッハ＝ラント郡ホーエントゥルン出身の元スキージャンプ競技選手である。
カール・シュナーブル プロフィール
1970年代中盤にオーストリアのエースとして活躍、1976年地元で開催されたインスブルックオリンピックでは70m、90mともにメダルを獲得する活躍を見せた。特に90m級は大会最後の種目で銀メダルを獲得したアントン・インナウアーとともに表彰台に上がり、地元開催のフィナーレを盛り上げた。
1978現役引退後は医学を学び1984年に医学博士号を取得、1987年にはスポーツドクターの学位を取得して1989年からインスブルックでスポーツクリニックを経営するとともにオーストリアジャンプチームのチームドクターを務める。 1994年からはケルンテン州スポーツ医学研究所のトップである。
ボリス・ディアウ
ボリス・ディアウ（Boris Diaw）ことボリス・ババカル・ディアウ＝リフィオー（Boris Babacar Diaw-Riffiod,1982年4月16日-）はフランスの元プロバスケットボール選手。NBAのサンアントニオ・スパーズなどで活躍した。ヴァル＝ドワーズ県コルメイユ＝ザン＝パリジ出身。ナチュラルポジションはスモールフォワードだがすべてのポジションをこなせるユーティリティープレーヤー。身長203cm、体重104kg。
ボリス・ディアウ 略歴
パリの国立体育・スポーツ研究センター（INSEP）に入り、トニー・パーカーやロニー・トゥリアフらと出会った。フランスの男子プロバスケットボールリーグLNBの1部、通称「Pro A」で経験を積んだ後、また2000年のジュニア・ヨーロッパ選手権では優勝を果たした。
2003年のNBAドラフトでアトランタ・ホークスから全体21位指名を受けてNBA入りした。ホークスでは2003-04シーズンから2年間プレイしたが、チームが低迷していたこともあり、好成績を残すようなことはなかった。
ボリス・ディアウ 略歴
2005年8月、ジョー・ジョンソンとのサイン・アンド・トレードの一環でフェニックス・サンズへ移籍。2005-06シーズンは81試合の出場のうち、70試合で先発出場。平均出場時間は35分に急増し、得点、アシスト、リバウンドなど、ほとんどのカテゴリで成績が急上昇した。特に攻守にわたる活躍と、複数のポジションをそつなくこなすプレイは高く評価され、ユーティリティプレイヤーとしてNBAファンにその名を知らしめた（本来センターであるはずのアマレ・スタウダマイアーやカート・トーマスは怪我で戦線離脱した）。ディアウは自身初となるプレイオフにも出場し、カンファレンス決勝での敗戦まで活躍は続いた。シーズンオフにはMIP（最も成長した選手）を受賞するなど、飛躍のシーズンになった。この間の12月26日、ミネソタ・ティンバーウルブズとの対戦でキャリアハイとなる31得点を記録した。その後スタウダマイアーが先発復帰すると、ディアウは主にシックスマンとして活躍した。
2008年シーズン途中、ラジャ・ベルと共にシャーロット・ボブキャッツに移籍し、翌シーズン、ジェラルド・ウォーレス、スティーブン・ジャクソンらと、ラリー・ブラウンヘッドコーチの下、チーム創設6年目にして、初のプレーオフ進出に貢献した。
ボリス・ディアウ 略歴
2012年3月21日、ポール・サイラスヘッドコーチの構想から外れ、バイアウトで放出されると、2日後にシーズンの残りをサンアントニオ・スパーズと契約した。
2012年7月12日、2年920万ドルで、スパーズとの契約を延長した。
2013-14シーズンは、ユーロ選手権で優勝した際の好調さをそのまま維持し、スパーズのチームバスケットの重要な起点として活躍し、マイアミ・ヒートとの2年連続の対決となったNBAファイナルでは、第3戦からティアゴ・スプリッターに代わり先発出場。平均35分をプレーし、チーム最高の23アシスト、ティム・ダンカンに次ぐ43リバウンドを挙げ
、更にマッチアップしたクリス・ボッシュを平均11.3得点に抑え、レブロン・ジェームズ、ドウェイン・ウェイドの "スリーキングス" を分断することに成功。ディアウが先発に入ったスパーズは3連勝を飾り、2014年6月15日、ヒートを4勝1敗で下し、自身初のチャンピオンシップを獲得。最高のシーズンを締めくり、ディアウは "陰のMVP" と称された。
2016年7月5日、ユタ・ジャズが2015年のNBAドラフトの2巡目で指名したオリヴィエ・ハンランの交渉権との引き換えでジャズに移籍。2017年7月13日に解雇された。
2017年9月13日、ルヴァロワ・メトロポリタンズと契約した。2018年に引退を表明した。
2006年日本で開催された、世界選手権にフランス代表として出場。当初サンアントニオ・スパーズに所属するトニー・パーカーがキャプテンだったが、骨折により開幕直前に離脱。そのためチームはディアウをキャプテンに任命した。グループA（仙台市で開催）のフランスは3勝2敗の2位でファイナルラウンド進出を果たしたが、2回戦でギリシャに敗北。最終的には5位で大会を終えた。ディアウは通算11.9得点、6リバウンド、2.4アシストの成績を残した。2005年ヨーロッパ選手権で銅メダル、2011年ヨーロッパ選手権で銀メダル、2013年ヨーロッパ選手権では、トニー・パーカー、ニコラス・バトゥム、ナンド・デ・コロらとともに金メダルを獲得した。
2010年世界選手権、2012年ロンドンオリンピック、2014年FIBAワールドカップ、2016年リオデジャネイロオリンピックにも出場。
ボリス・ディアウ プレイスタイル
通常はフォワードだが、ポイントガードからセンターまでこなせる万能型である。顕著であったのは2005-06シーズンで、MVPのスティーブ・ナッシュが故障した際に、ポイントガードも受け持ち、プレーオフでは、平均18.7得点, 6.7 リバウンド, 5.2 アシストを記録している。この飛躍したシーズンは平均13.3得点、6.9リバウンド、6.2アシストを記録し、MIPを獲得した。トリプル・ダブルがジェイソン・キッドとレブロン・ジェームズに次ぐ4回（リーグ3位）だったように、攻守共にチームへの貢献度は非常に高い。また、2012年6月には6度目のトリプルダブルを記録している。
バスケットボールIQが高く、他のプレーヤーを活かすプレーを得意とし、セレクションも適切でフィールドゴール成功率も高く、堅実さも持ち合わせている。特に、ゴール下でのピボットを使ったポンプフェイクからのフィンガーロールが得意である。
2014年に、所属のスパーズから、10月25日に体重245ポンド以下を維持していれば15万ドル、オールスター後も同条件で15万ドル、4月1日時点は同条件で20万ドルの成功報酬(ライクリィ・インセンティブ)が提示されたように、体重を主に体調管理に難があり、体格の仕上がり具合でプレーに差が出やすい傾向がある。
カワサキ (大阪府)
株式会社カワサキは、服飾品の製造販売、不動産の賃貸、倉庫業、太陽光発電、ホテル業を営む株式会社。
服飾事業は、シェニール織製品のブランド「レイクアルスター」「アンテモール」があり、高級タオルや婦人向けの身の回り品（バッグ、ハンカチ）、婦人服、トイレタリー製品を製造販売している。ホテルニューオータニ大阪などに直営店を営業している。
その他、賃貸・倉庫事業として大阪府に倉庫19棟を有している。ホテル事業として泉大津市で「ホテルレイクアルスターアルザ泉大津」を営業（本家さぬきやに業務委託）している。
売上構成は服飾事業35.8%、賃貸・倉庫事業64.2%となっている（2020年8月期）。
EMI (モデル)
EMI（えみ、本名非公開、1978年3月11日 - ）は、芸能事務所インセントのモデル部門「イデア」に所属するファッションモデル。神奈川県出身。
EMI (モデル) 来歴・人物
2014年元旦、モデル・俳優の肥野竜也と結婚
、自身のブログで妊娠を発表。女児を出産している。
崇福寺
崇福寺（そうふくじ・すうふくじ）は、仏教寺院の名称である。
水原県
水原県（すいばらけん）は、1869年（明治2年）に越後国全域を管轄するために明治政府によって設置された県。管轄地域は、当初は現在の佐渡市を除く新潟県全域に分布、のちに新潟県下越地方。
水原県 概要
1869年（明治2年）、越後国は、佐渡国を含む政府直轄地を管轄する越後府（第2次）と、新潟町政および外交を管轄する新潟県（第1次）とが並立する体制となったが、このような内政と外交の分離政策には反対の意見も強かった。また、「開港場十里四方」とされた外国人遊歩区域が、新潟町に限定された新潟県（第1次）の管轄区域を超えることに対して、越後府の管轄区域の拡大と機能強化を訴えていた現地の役人も批判的であった。さらに、越後国全域と新潟町を統一して統治するべきであるという者の間にも、本庁を新潟町に置くべきか、水原陣屋の本庁に統合すべきかで意見の対立があった。
こうした中で政府は、内政と外交の統一案を受け入れて、越後府（第2次）と新潟県（第1次）を廃止して両府県を統合した水原県を設置した。「県」と称したのは7月17日に「府」を京都府・東京府・大阪府に限定するとした太政官布告が公布されたことに対応するものである。県庁は水原に置かれたが、新潟には分局が置かれ、両者間の連絡は芳しくなく、依然として分離状態は続いた。
水原県 概要
ともかく一旦は越後全域の政府直轄地に対する支配が水原県に統合されたが、柏崎県（第2次）が設置されて上越・中越地方の5郡の政府直轄地を管轄するものとされた。その結果、水原県は前年の越後府（第1次）・柏崎県（第1次）併立時よりもさらに狭い下越地方2郡の政府直轄地（新潟町を含む）のみを管轄するものとなった。
しかし、開港場である新潟を抱えた水原県では、外交問題処理の難しさから新潟町を管轄する新潟局の機能強化に迫られ、本庁を水原に置く体制が維持できなくなった。1869年末から翌年はじめにかけて知事らが相次いで水原から新潟に移り、事実上、新潟が県の中心として機能するようになった。この結果、新潟町に新潟県（第2次）が設置され、水原県は廃止された。なお、水原県知事の三条西公允は新潟県知事を引き続き務めている。
上海軌道交通3号線
上海軌道交通3号線（シャンハイきどうこうつう3ごうせん、中文表記: 上海轨道交通3号线、英文表記: Shanghai Metro Line 3）は、上海軌道交通の路線。別称は明珠線（めいじゅせん、ミンジューせん、明珠线）。現地では軽軌（轻轨）と呼ばれる。
上海軌道交通3号線 概要
2000年12月26日に開業。北延長第1期工程2006年12月18日開通後、営業距離は40.3キロメートルになり、一時は上海市内で最も長い地下鉄路線であった。全区間ATO制御で運行される。
地下鉄であるが、全区間高架線を走る。
上海軌道交通3号線 車両
03A02型
製造会社：中車長春軌道客車、上海電気
設計時速：80 km/h
車両編成：6両（制御車＋中間電動車×4＋制御車〈Tc＋Mp＋M＋M+Mp＋Tc〉）
寸法：長さ23.54 m、幅3 m
定員：310人
03A01型（旧AC03型）
製造会社：アルストム、南京浦鎮車輛廠
設計最高速度：80 km/h
ATO制御
車両編成：6両編成（制御車＋4×中間電動車＋制御車）
車両：長さ23.54 m、幅3 m
定員：310人
二宮博彦
二宮 博彦（にのみや ひろひこ、10月 - ）は、日本の漫画家。
建設会社での図面作成などの勤務を経て、望月あきら、永井豪、石川賢らのアシスタントを務め、独立した後の1987年に『コミックボンボン』（講談社）にてデビュー。ギャグ漫画からシリアス漫画まで作品の幅は広く、歴史物の原作『人斬り以蔵綺譚』(マンガ石川賢)など有り。1980年代より仙台、東京、名古屋などの専門学校でマンガ、ノベル、イラスト科などの講師も兼任。
砂押邦信
砂押 邦信（すなおし くにのぶ、1922年9月25日 - 2010年7月18日）は、茨城県出身の元野球選手（投手）、コーチ・プロ野球監督。
立教大学監督時代にMLB流の指導法で長嶋茂雄を育てた人物として知られている。
砂押邦信 来歴
水戸商業高校卒業後、1942年に立教大学へ入学。水戸商業の後輩に早稲田大学で選手・監督として活躍した石井藤吉郎、立大の2年先輩には西本幸雄がいた。戦時中は学徒兵として兵役に就き、戦後の1947年に卒業。
小口工作所の選手兼任監督（1948年 - 1949年）を経て、1950年に母校・立大監督に就任。「鬼の砂押」と恐れられたほどのスパルタ式猛練習で、1953年春季には20年ぶりに東京六大学リーグ優勝を果たしたほか、第2回日本選手権にも優勝。まだ下級生であった長嶋茂雄・杉浦忠・本屋敷錦吾を鍛え上げ、後の立大野球部黄金時代の基礎を築き上げた。特に長嶋に対しては、自宅に呼んでMLBのプレースタイルを取り入れた当時最先端の合理的な特訓を行ったが、あまりに厳し過ぎたことから（特に体罰による暴力が酷かった。大沢啓二の項目も参照の事）、1955年夏に松下正寿総長まで巻き込んだ大沢啓二ら上級生部員による監督排斥運動が起き、退任を余儀なくされる。大沢の後年の回想によると、下級生から「砂押の下ではやっていけないので、監督に辞任を進言してほしい。それがダメなら下級生は全員退部する」という訴えを受け、部員から署名を募って邦信に談判したのが発端であるという。
砂押邦信 来歴
その後は、社会人野球の日本鉱業日立監督（1956年 - 1959年）を務め、1956年の都市対抗では第1回小野賞を受賞。
1960年からは国鉄スワローズ一軍コーチとなり、同年11月26日に宇野光雄の後を継いで監督に就任。監督初年度は飯田徳治・土屋正孝（巨人より移籍）・杉本公孝（新人）・徳武定祐（新人）と内野守備陣が充実したほか、金田正一（20勝）・北川芳男（15勝）・村田元一（14勝）・森滝義巳（10勝）ら投手陣が好成績を挙げ、球団史上初のAクラス入り（3位）を達成。しかし1962年にはチーム打率が.201と記録的な貧打が原因で一転して最下位となったことや、かつて育成した立大・日鉱日立出身の選手により派閥が醸成されたことを球団が問題視したことから監督を退任。
砂押邦信 来歴
1963年からはヘッドコーチとなり、再勉強のために浜崎真二監督のサインを伝達する役目を担った。が、砂押は戦術的な観点にかなり難があり、一例として『劣勢時の試合中にエンドランのサインを浜崎が出したにもかかわらず、砂押は見逃してしまう。浜崎が後に「なぜ見逃した」と叱ったところ、砂押は「あんなところでこんなサインが出るなんておもわなかったです」と答えた』という出来事があった。他にも、金田が延長戦で投げている際にベンチでゲラゲラ笑っていると、金田から「監督がベンチで笑うな」と一喝されたという。1965年にはシーズン途中で退任した林義一の後任として再度指揮を執るが、最下位に終わる。この際の砂押の用兵についてもチーム内外からが批判が絶えず、10月21日に辞表を提出して即座に受理された。
2010年7月18日に腎臓癌のため死去。87歳没。戒名は「秀球院邦徳寿導居士」。
砂押邦信 人物
立大監督時代、当時としては珍しいメジャーリーガーの連続写真を持っており、1940年代から1950年代の特にジョー・ディマジオ、ヨギ・ベラ、ミッキー・マントル、ロジャー・マリス、フランク・ロビンソンらのプレースタイルを研究していた。
長嶋には「これからの若い世代は、メジャーを見習わなくてはならない。それは個性の重視だ。プロに行っても君はどういうプレーヤーになりたいのか、お客さんに評価される自分の野球スタイルを自分でつくることだ。それがメジャーのやり方なのだ」と教え、その後の長嶋の人生に大きな影響を与えた。
北陸職業能力開発大学校
北陸職業能力開発大学校（ほくりくしょくぎょうのうりょくかいはつだいがっこう）は、富山県魚津市川縁1289-1にある職業能力開発大学校。独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構が運営している。愛称は『北陸ポリテクカレッジ』、略称は『北陸能開大』。工業系の授業が実施されている。
北陸職業能力開発大学校 訓練科
機械システム系
電子情報制御システム系
（注）2009年度より入学金（入校料）169,200円が必要。
生産システム技術系
（注）2009年度より入学金（入校料）112,800円が必要。
北陸職業能力開発大学校 在職者訓練
2009年4月現在、在職者訓練として、ものづくり分野の能力開発セミナー（高度職業訓練の専門短期課程）を実施している。
爆風スランプのお店
『爆風スランプのお店』（ばくふうスランプのおみせ）は、日本テレビ系列局で放送された日本テレビ製作の音楽バラエティ番組。略称「爆店」。パイオニアの一社提供。青森放送と山形放送以外の局では1989年10月14日から1990年3月31日まで、毎週土曜 23:00 - 23:30 (JST) に放送。
爆風スランプのお店 概要
長年続いたタモリ司会のバラエティ番組『今夜は最高!』の後番組で、爆風スランプのメンバー（バックアップメンバーのダン本多とチャーシューメン黒石も含む）とラッキィ池田がレギュラーを務めた深夜番組で、彼らが毎回ゲストとともにトークを展開していた。また、その中に音楽番組的な要素も織り交ぜていた。ゲストはミュージシャンが中心であった。
毎週行なっていた企画に、爆風スランプのメンバーが視聴者からの投稿を受けて出張ライブに行くという企画があった。自衛隊の基地に呼ばれた際には、反戦歌「東の島にブタがいた Vol.3」を歌って締めるなど、大胆なパフォーマンスも行なった。
番組は半年で終了し、その後同枠では替わって出演者やその他諸々をマイナーチェンジした後継番組『夜も一生けんめい。』が開始した。
爆風スランプのお店 放送時間
前述の通り、この番組は土曜23時台での放送を基本としていたが、青森放送と山形放送では日曜23時台に放送されていた。
宮崎邦次
宮崎 邦次（みやざき くにじ、1930年（昭和5年）1月15日 - 1997年（平成9年）6月29日）は、日本の銀行家。第一勧業銀行頭取・会長、全国銀行協会連合会会長、日本経営者団体連盟副会長等を歴任した。
1997年に発覚した第一勧業銀行が関連した総会屋利益供与事件（小池隆一事件）で取り調べを受けていた最中、自宅で首吊り自殺した。
宮崎邦次 来歴・人物
佐賀県佐賀市出身。父の宮崎林三郎（2代目）は、失明と貧困の中で画期的な縄ない機を発明し成功を収めた林三郎（初代）から見込まれ、養子に入り農機具販売店を営み、両親共に篤志家（とくしか）として知られていた。
宮崎は7人兄弟の下から2番めの4男として生まれ、長兄の宮崎善吾は佐賀県副知事を経てエフエム佐賀社長等を歴任、次兄は家業を継ぎ、三兄の宮崎幸造は西日本新聞社で編集局次長を務めた。
龍谷学園中学校、西南学院高等専門学校を経て九州大学法学部を卒業。
1952年（昭和27年）、第一銀行に入行。大阪支店に配属され、器用でなかったことから通常2年程度で終わる記帳業務を6年間も続けた。また東大や京大出身者が幹部を占める都市銀行では、旧帝大とはいえ地方大学出身の宮崎は幹部候補生とはみなされてはおらず、幹部候補にとって登竜門である海外勤務を経ることなく、営業店や地味な営業畑を歩んだ。
宮崎邦次 来歴・人物
1968年（昭和43年）から翌年に掛け、神戸支店における枢要取引先である神戸製鋼所で内紛が勃発し、児玉誉士夫の介入を許す所となった。このとき、児玉と神鋼経営陣のメッセンジャーを担ったのが、子分の木島力也（小池隆一の師匠）であった。内紛は当時、都銀との合併を模索していた第一銀行にとって大きなアキレス腱となっており、木島は、神鋼の内紛収拾に一役買うことで、第一銀行頭取であった井上薫に恩を売った。宮崎は当時、神戸支店次長の役職にあり、木島の動きを目の当たりにしていたため、これをもって、合併後の第一勧業銀行内部では「第一銀行の裏人脈に通じた」と見なす人もいたが、当時の支店長が真面目な人柄と仕事ぶりを評価して宮崎を引き上げた。という見方が一般的である。
1971年（昭和46年）10月、日本勧業銀行と第一銀行の合併によって、第一勧業銀行が発足し、その半年後に企画部に移動しMOF担となる。この後、合併の立役者であった井上薫初代会長の秘書役に就いたことをきっかけに、出世の階段を登る。1979年（昭和54年）に49歳で取締役に選任され、以降、常務、専務を経て、藤森鉄雄会長から手腕を買われ副頭取に抜擢される。
宮崎邦次 来歴・人物
バブル景気の絶頂期である1988年（昭和63年）3月に麹町支店において発覚した36億円にのぼる不正支出の発覚で、羽倉信也頭取らが責任を取る形で退任したことを受け、副頭取在任1年で6月に頭取に昇格した。これは都銀界において協和銀行の横手幸助に次いで、2人目の昭和生まれでの頭取就任となったことから、金融界に新風を吹き込むものと報じられた。在任時には、井上が大物フィクサーと付き合う姿に接していたため、自身も躊躇なくいろいろな人物と接触し、その1人には最後の黒幕といわれる西山広喜もいた。1993年（平成5年）にオープンする宮崎市の大型リゾート施設であるシーガイアの建設にあたっては、西山からの働きかけに応じ、1000億円もの協調融資の実行に踏み切っている。
1992年（平成4年）に代表取締役会長に退く。この際は会長、頭取が同時退任し、旧・第一、旧・勧銀の出身者が会長と頭取を交代する慣例を廃したため、宮崎は頭取と会長の両方を経験する初の人物となった。1996年（平成8年）に会長を奥田に譲り、相談役に退いた際には、慣例を破り取締役から身を引いた。
宮崎邦次 来歴・人物
1989年（昭和64年/平成元年）から翌年まで全銀協会長、1992年（平成4年）5月から1997年（平成9年）5月まで日経連副会長を務めた。加えて人格、識見（しきけん）に対する銀行内外の評価が高かったことから、1997年（平成9年）4月に日本銀行政策委員会委員への起用が内定していたが、『第一勧業銀行総会屋利益供与事件』の発覚で実現しなかった。事件の発覚によって、東京地検から厳しい事情聴取を受けた後、
今回の不祥事について大変ご迷惑をかけ、申し訳なくお詫び申し上げます。真面目に働いておられる全役職員そして家族の方々、先輩のみなさまに最大の責任を感じ、且つ、当行の本当に良い仲間の人々が逮捕されたことは、断腸の想いで、六月十三日相談役退任の日に、身をもって責任を全うする決意をいたしました。逮捕された方々の今後の処遇、家族の面倒等よろしくお願い申し上げます。スッキリした形で出発すれば素晴らしい銀行になると期待し確信しております。永年のご交誼（こうぎ）に感謝いたします。　宮崎
としたためた近藤、奥田のほか杉田力之会長兼頭取に宛てた遺書を残し、6月29日朝、三鷹市大沢の自宅で首吊り自殺を図った。重体で杏林大学病院に運ばれたが意識を回復することなく夕刻亡くなった。葬儀は親族らの「銀行に迷惑がかかる」との理由で密葬の形式となった。
宮崎邦次 人物
角川書店が携わった映画『金融腐蝕列島〔呪縛〕』に登場する銀行頭取は、宮崎がモデルである。宮崎は角川春樹解任後に角川歴彦が角川書店社長になった際、会社再興を応援した。映画好きでもあった宮崎と親交のあった歴彦と原正人は、宮崎へのオマージュとして小池隆一事件と第一勧業銀行をモデルとした高杉良原作の小説『呪縛—金融腐蝕列島2』の映画化を決意し、1999年、歴彦が製作総指揮・原がプロデューサーとなった『金融腐蝕列島〔呪縛〕』が公開された。
上海軌道交通4号線
上海軌道交通4号線（シャンハイきどうこうつう4ごうせん、中文表記: 上海轨道交通4号线、英文表記: Shanghai Metro Line 4）は、中華人民共和国上海市内の宜山路駅 - 中山公園駅 - 上海火車站駅 - 世紀大道駅 - 宜山路駅を環状に結ぶ上海軌道交通の路線。
上海軌道交通4号線 概要
2005年12月31日に一部区間（大木橋路 - 宜山路 - 藍村路間）が開業。当時の営業距離は27 km。3号線が片乗り入れという形で一部区間の路線を共有している。大木橋路駅 - 西蔵南路駅 - 藍村路駅間は工事事故のため開業が遅れた。幸い、この事故で死者は出さなかったものの被害が大きく、一時は経路を変えてほかのトンネルを建設する修復プランが検討されていた。また、この事故のため、中国全土での地下鉄建設ラッシュが見直され、中国国務院の地下鉄建設許可が一時中断された。
2007年12月29日に全線が開業。全線全時間帯で5.5分間隔で運行する。
上海軌道交通4号線 車両
04A02型
製造会社：中車長春軌道客車、上海電気
設計時速：80 km/h
車両編成：6両（制御車＋中間電動車×4＋制御車〈Tc＋Mp＋M＋M+Mp＋Tc〉）
寸法：長さ23.54 m、幅3 m
定員：310人
04A01型（旧AC05型）
製造会社：シーメンス、株洲電力機車
設計時速：80 km/h
車両編成：6両（制御車＋中間電動車×4＋制御車〈Tc＋Mp＋M＋M+Mp＋Tc〉）
寸法：長さ23.54 m、幅3 m
定員：310人
宮崎善吾
宮崎 善吾（みやざき ぜんご、1917年（大正6年）4月17日 - 2006年（平成18年）12月13日）は、日本の政治家、会社役員。元・佐賀県副知事。
宮崎善吾 人物・来歴
宮崎林三郎（2代目）の長男として佐賀県に生まれる。
九州大学卒業後、佐賀県職員となる。同県副知事まで登りつめ、1978年（昭和53年）6月から1979年（昭和54年）5月までその地位にあった。ほかに佐賀清和学園理事長、エフエム佐賀社長、財団法人佐賀経済調査協会理事長などを歴任。佐賀の顔役の1人であった。1987年、勲三等瑞宝章を受章。
第一勧業銀行頭取を務めた宮崎邦次は実弟。邦次は『第一勧業銀行総会屋利益供与事件』の発覚によって非業の死を遂げるが、善吾はその死について多くを語らず、香典やおくやみの言葉を贈ろうとする者はかなりの数にのぼったが、一切、断った。
2006年（平成18年）12月13日、脳梗塞で死去。享年89。
PL-12 (ミサイル)
PL-12（霹靂-12、簡体字:霹雳-12、拼音: Pili-12）、またはその輸出型SD-10（闪电-10（閃電-10）、Shan Dian-10）は、中国が開発した新型のアクティブ・レーダー・ホーミング中距離空対空ミサイルである。
PL-12 (ミサイル) 概要
このミサイルはアメリカ合衆国のAIM-120 AMRAAMやロシア連邦のR-77といった、先進の空対空ミサイルに匹敵する性能を有すると言われている。アメリカのメディアでは動力性能はR-77を超えると伝えており、中国人民解放空軍はAIM-120C-4と同等と主張している。また、英国王立防衛安全保障研究所はAIM-120BとAIM-120C-5の中間に位置すると評価している。PL-12はJ-10やJ-11、FC-1などの中国の第4世代ジェット戦闘機に搭載される。
PL-12 (ミサイル) 能力
デュアル・スラスト・ロケットモーター（燃焼パターンを2段階に変化させるロケット・モーター）を採用しており、最高速度はマッハ4以上。38Gでの機動が可能であり、9Gで回避機動を行う航空目標に対応できるとされる。
アクティブレーダー誘導は25～30kmの射程を持ち、撃ち離し能力を持つ。また、ECCM能力が非常に強く、いくつかの形式の電子ジャミングに効果的に対抗することができ、一般的な電子ジャミング方式をカバーしているとされる。
上海軌道交通5号線
上海軌道交通5号線（シャンハイきどうこうつう5ごうせん、中文表記: 上海轨道交通5号线、英文表記: Shanghai Metro Line 5）は、中華人民共和国上海市閔行区の莘荘駅から奉賢区の奉賢新城駅（本線）、および閔行区の閔行開発区駅（支線）を結ぶ上海軌道交通の路線。別称は莘閔線（しんびんせん、シェンミンせん、莘闵线）。
上海軌道交通5号線 概要
5号線は当初、上海市莘閔ライトレールとして計画され、上海申通集団有限会社、上海閔行城市建設投資開発有限会社、上海閔行総合発展有限会社から成る上海莘閔軌道交通発展有限会社により投資された。閔行区政府が提出した路線計画により、唯一一つの区政府が路線建設に投資した。現在の5号線は上海地鉄第一運営有限公司が運営している。
5号線はもともとR1号線の南区間として計画された。しかし閔行区が早期の開業を要望したため、「城市高架有軌電車莘閔線」として2000年8月8日に着工、独立した運営となった。全長は17.206 kmで、莘荘駅から410 mを除き高架区間である。莘庄駅のみ地上駅で、その他は高架駅であった。工事費用は34.37億元。路線は2002年12月28日に竣工し、2003年11月25日から営業運転を開始した。
閔浦二橋の建設により、南延伸区間である西渡駅と江川路駅の構造物と西渡から滬閔路の東川路南側の軌道は「滬閔路-滬杭公路地方交通越江工程調整」により先行して建設された。「滬閔路-滬杭公路地方交通越江工程調整」は閔浦二橋と略称され、北は閔行区の滬閔路東川路以北、南は奉賢区滬杭公路西閘路以南までであり、全長は4.73 kmである。上層に四車線道路が、下層に軌道交通5号線が走る。