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岩瀬バイパス 接続するバイパス
2008年に北関東自動車道の建設に伴って鍬田地内の旧道交点の筑西市側に桜川筑西ICが開設された。インター取り付け道路付近は現道拡幅区間となり、岩瀬市街地方面へは2008年3月28日に4車線化されて岩瀬バイパスに接続しているほか、上野沼交差点方面へも「桜川筑西インターチェンジ関連（延伸）」事業として2025年3月17日に4車線化された。
桜川市上野原地新田の上野沼交差点から同市長方の県道216号岩瀬二宮線交点までの約2.5kmの区間と桜川市上城の旧道交差点から同市加茂部までの約4kmの区間も新道であるが、こちらは1963年 - 1970年（昭和38年 - 昭和45年）の国道50号一次改築（岩瀬改築）で開通したものである。このうち桜川市上野原地新田の上野沼交差点から同市長方の区間は協和バイパスおよび上記国道50号桜川筑西インターチェンジ関連事業によって拡幅の対象となっているが、岩瀬バイパスの終点である上城から笠間バイパスまでの区間（約11.3km）は2024年時点で4車線化の計画は上がっていない。
医薬品インタビューフォーム
医薬品インタビューフォームまたはインタビューフォーム（略称IF）とは、処方箋医薬品の添付文書では不十分な情報を補うために企業から提供される総合的な情報提供書である。日本病院薬剤師会が要領を策定して、作成と配布を製薬企業に依頼している。製品の薬学的特徴、製剤の安定性、注射剤の溶解後の安定性、使用上の注意の設定理由、毒性などといった薬剤師が必要とする医薬品情報のうち、添付文書では十分に得られない情報を収載している。現行では、電子化（e-IF）により、PDFファイルにて配布されている。
薬剤師の業務においては、添付文書と共に常備すべきである。
医薬品インタビューフォーム 小史
医薬品インタビューフォームは、医薬品の添付文書の情報では不十分であることから、もともと薬剤師が企業にインタビューを行い作成していた。背景を説明すると現在では医療訴訟の増加のため、添付文書の記載も詳細になってきているが、1996年以前の添付文書は、薬物相互作用の記載の不備が強く指摘され、記載も企業間の統一性がなく、記載の根拠が不明確など様々な問題が指摘されていた。1988年には、独自の様式であったものに様式を策定し、医薬品インタビューフォームとした。
1998年以降に発売された医薬品については原則としてこれに則って策定されている。また2008年には、医薬品医療機器総合機構（PMDA）にいくつかの要項を依頼しており、PDFファイルにて配布されることもその一つである。
医薬品インタビューフォーム 規格
規格はA4判に横書きとし、原則として9ポイント以上の字体で記載し、印刷は一色刷りとする。表紙の記載項目は統一し、原則として投与経路別(注射剤、経口剤など)に作成するとされている。
プコン
プコン（Pucón）は、チリのラ・アラウカニア州カウティーン県の都市。面積1,429km2、人口約14,000人。
プコン 概要
プコン市は、首都サンティアゴの南650km、州都テムコの南東100kmに位置する。標高227m。名称はマプチェ語で「山脈への入り口」を意味する。湖と火山に近く、そして特に夏の気候の穏やかさから、プコンは観光地として高い人気を誇っている。
プコン 歴史
プコン成立の起源は、1883年2月27日アラウカニア制圧作戦中にチリ陸軍によって設けられた砦に求めることができる。その後は、移住者と先住民族とが共存する形で牛の放牧場開拓や森林資源の活用が行われ、これらが経済を支える主要な産業となった。19世紀末から20世紀にかけてドイツ系などの多くのヨーロッパ移民が住み着き、彼らの手によって1930年代以降から観光地としての体裁が整い始めた。国有鉄道敷設プロジェクトの一環としてグラン・ホテル・プコン(Gran Hotel Pucón)が建設され、同時に小規模なホテル（La Posada、Acevedo、Playa、GudenschwagerやSuiza）が営業を開始し、これらは都市に活況をもたらした。
プコン 観光
ビジャリカ火山(en)やビジャリカ湖を始めとするいくつもの山や湖、自然保護区や温泉など、プコンを取り巻く豊かな自然環境は、当地を一年を通じたチリのアドベンチャーツアーのメッカたらしめている。夏には湖で水上スキーなどウォータースポーツや日光浴を楽しめ、河川でのホワイトウォーターラフティングやカヤック、釣りも盛んである。ハイキングやキャンプ、登山やジップラインなどの野外スポーツやバードウオッチングの適地も多く、牧場での乗馬も体験できる。冬にはビジャリカ火山のゲレンデでスキーやスノーボードに興じることもできる。そして一年を通じて、温泉を楽しめるのもプコンの魅力である。
道の駅マルメロの駅ながと
道の駅マルメロの駅ながと（みちのえき マルメロのえきながと）は、長野県小県郡長和町にある国道152号の道の駅である。
旧長門町の申請によって登録された。
福岡市立百道中学校
福岡市立百道中学校（ふくおかしりつももちちゅうがっこう）は、福岡県福岡市早良区百道三丁目にある公立中学校。
西漢南越王博物館
座標: 北緯23度8分25.36秒 東経113度15分22.15秒﻿ / ﻿北緯23.1403778度 東経113.2561528度﻿ / 23.1403778; 113.2561528
西漢南越王博物館（せいかんなんえつおうはくぶつかん、西汉南越王博物馆）は、中華人民共和国広州市越秀区六榕街道にある博物館。
1983年、南越国の君主であった文王趙眜の墓が出土した。このことを受けて博物館の建設が進められ、1993年に博物館建設の全行程が完了した。墓とそこからの出土品が展示されている。
広州地下鉄2号線の越秀公園駅が最寄り駅。バスで向かう場合は解放北路下停留所で降りる。
片岡愛之助 (5代目)
五代目 片岡 愛之助（かたおか あいのすけ、1904年（明治37年）10月10日 - 1973年（昭和48年）10月26日）は関西の歌舞伎役者。屋号は松廣屋。定紋は銀杏鶴、替紋は銀杏重ね。本名は三原 幸三郎（みはら こうさぶろう）。
大阪の骨董商の家に生まれる。初代中村鴈治郎の門人・中村成若（後の市川新昇）の養子となり明治42年 （1909年）8月大阪本町座で市川新左衛門を名乗って初舞台。その後養父の死をきっかけに廃業するが、大正9年（1920年）四代目片岡我童に入門、片岡我久三郎を名乗り舞台復帰。昭和3年（1928年）名題昇進。昭和18年（1943年）4月、東京歌舞伎座の『与話情浮名横櫛』（源氏店）の下女役で五代目片岡愛之助を襲名した。
主に関西歌舞伎で活躍、老役を中心に脇を固めた。地味ながらも演技は巧く新派にも出演したり、十七代目中村勘三郎と共演したりもした。
黒田恭一
黒田 恭一（くろだ きょういち、1938年1月1日 - 2009年5月29日）は、日本の音楽評論家。
黒田恭一 人物・来歴
1938年、東京市神田区（現在の東京都千代田区）生まれ。東京都立西高等学校、早稲田大学教育学部卒業。
在学中からクラシック音楽評を雑誌などに書き、以後、音楽評論一筋を歩んだ。新聞、雑誌への執筆が多くあり、特にコンサートやオペラ、レコードなどの評論で活躍した。
かつては隔月刊誌「暮しの手帖」の花森安治に依頼され、同誌の『レコード・ショップ』というコーナーを担当していた時期もあった。
1984年にステレオサウンド社から創刊された『音楽通信』では編集長を務めたが、半年で休刊に追い込まれた。
1999年には東京の東急Bunkamuraオーチャードホールのプロデューサーに就任。NHK-FMの「20世紀の名演奏」も担当したが、2007年11月から2008年2月の間は病気療養のため、この番組は諸石幸生が担当した。
2009年5月29日、多臓器不全のため東京都内の病院で死去。71歳没。
黒田恭一 評論・著作の傾向
同世代の宇野功芳はもとより、先達の吉田秀和に比べても、とても温厚な評論で、めったに厳しいことを言うことはなかった。
名演中の名演を極める、というよりも、クラシック音楽初心者や時々はクラシック音楽も聴くという程度の層に向け、多くのクラシック音楽やクラシックのみならず、その周辺のジャンルの音楽・演奏も含め、親しみやすい、あるいは意外な魅力のあるものを紹介することが多かった。
著書等で生活シーン等に合わせた音楽紹介も多い。クラシック音楽の堅苦しくて分かりにくいイメージを薄め、素人でもクラシック音楽を楽しみたいというニーズによく応える内容が多い。
これらにより、音楽を楽しむ層の裾野を広げる功績は極めて大きい。
クラシック以外にもポピュラー音楽にも理解があり、ヘヴィメタル雑誌『BURRN!』誌で1985年10月号から2009年6月号まで「CLASSIC BOX」と言うコラムを連載、2002年にはイングヴェイ・マルムスティーンのアルバム『エレクトリック・ギターとオーケストラのための協奏組曲 変ホ短調『新世紀』』のレビューを執筆している。
ドラゴンクエストシリーズの大ファンとしても知られており、「交響組曲 ドラゴンクエスト」（すぎやまこういち作曲）のライナーノーツを多数執筆している。
道の駅みまき
道の駅みまき（みちのえき みまき）は、長野県東御市にある長野県道40号諏訪白樺湖小諸線の道の駅である。
九八式十糎高角砲
九八式十糎高角砲（きゅうはちしきじっせんちこうかくほう）は、日本海軍が開発した高角砲。通称、長10センチ高角砲。(又は長10センチ砲)。1938年（昭和13年）に採用された。
九八式十糎高角砲 概要
四十口径八九式十二糎七高角砲を開発した日本海軍は、次期高角砲として長砲身砲を計画し、1933年（昭和8年）から試作砲によるデータ収集をはじめた。1935年（昭和10年）より本砲の設計を始め、1938年（昭和13年）に正式採用された。
八九式の12.7cmに比べ、口径は一回り小さい10cmで設計。装填機構は八九式と同じ半自動装填機構とし、装填手順・装填方法とも同じである。口径は小さくなったものの、本砲の最大の特徴でもある65口径という長砲身を採用。これにより、40口径12.7cm高角砲に対して最大射程・最大射高ともおよそ1.4倍となっている。そのため、本砲の性能を最大限発揮できるように制式化された射撃指揮装置の中では最新の九四式高射装置と組み合わせて使用された。
九八式十糎高角砲 評価
口径の違いから、1発あたりの砲弾の威力はおよそ半分となるが、被害半径を考えると1:1.27となり、12.7cmと大差がないとされ採用された。また、長時間の発砲でも発射速度が低下しないよう弾薬重量を抑えたのではないか、とも言われている。
高初速となったことで八九式高角砲に比べ、砲身の命数が短くなってしまったという短所や、その対策として艦内工作でも砲身内筒を簡単に交換できるようにしたという説がある。だが、交換についてはある資料によれば、艦内工作で交換を可能にすることは技術的に断念したと言われている。仮にできたとしても、本砲を搭載した艦に予備砲身を積んでいた記録が確認できないため、少なくともそういった運用は実施されていなかったことになる。また、短所については、高初速なため砲身の命数が短くなったことは考えられるが、実際のところは不明である。
九八式十糎高角砲 評価
砲塔の機構が複雑になり量産には適さなかったとも言われているが、装填機構などで八九式と共通性があることや、砲自体の生産数が実際に装備した艦の数より多いことを考えると、生産性が劣るという説には多少矛盾が生じる。
本砲の発射速度は毎分19発とされているが、駆逐艦「秋月」乗員によると毎分15発を目標として訓練を積んでおり、実際の戦闘ではそれも難しかったと証言している。ただし、砲塔内に即応弾があるため、その数値は一時的には可能かもしれないが、揚弾筒の能力が1門当たり毎分15発であり、そのことからも毎分19発の連続射撃は不可能であることがわかる。
九八式十糎高角砲 バリエーション
※現在、空母「大鳳」搭載砲の防盾(シールド)に関しての正確な資料はない。
A型
空母「大鳳」搭載。盾付きであったとされている。動力は15kWモーター。
A型改1
巡洋艦用。波よけ盾付き。軽巡洋艦「大淀」搭載。
A型改2
空母用。煤煙よけ盾付き。「大鳳」に搭載されていたとされる。
A型改3
戦艦用。爆風よけ盾付き。戦艦（後に空母）「信濃」に搭載される予定であった。動力を40馬力水力発動機とする。
A型
秋月型駆逐艦搭載。動力は20kWモーター。
九八式十糎高角砲 搭載艦船
本砲は、秋月型駆逐艦の主砲としても使用された。しかし生産能力の関係から、駆逐艦以外で搭載することができたのは空母「大鳳」と軽巡洋艦「大淀」のみだった。また、高雄市の防空砲台に配備されていた2基の本砲が、戦後に賠償艦として日本から中華民国に引き渡されたのち、中華民国海軍の駆逐艦「丹陽」となった陽炎型駆逐艦「雪風」に搭載され運用されていたことが明らかになっている。
ウラジーミル・クーツ
ウラジーミル・ペトロヴィチ・クーツ（Владимир Петрович Куц、1927年2月7日- 1975年8月16日）は、旧ソビエト連邦の陸上競技選手。1956年メルボルンオリンピックで5000m、10000mの長距離種目2冠を達成した選手である。
ウラジーミル・クーツ 経歴
ソビエト連邦ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のオレクシネ（Олексине）村に生まれる。5歳のとき父親がアルコール依存症のため死去した。第二次世界大戦中は年齢を偽ってソ連軍に入隊し、2年間軍の伝令係を務めていた。
クーツは1954年のヨーロッパ選手権の5000mにおいて優勝候補であったチェコスロバキアのエミール・ザトペックとイギリスのクリストファー・チャタウェイを下して金メダルを獲得しその名を広く知られるようになった。さらに優勝タイムの13分56秒6はザトペックの世界記録を更新するものであった。約一月半後クーツの世界記録はチャタウェイに破られるが、そのわずか10日後、13分51秒2の記録を出し、世界記録を奪回している。
1955年には再び世界記録を奪われたものの、クーツは1956年メルボルンオリンピックでは優勝候補としてみなされていた。5000mでは、直前に13分36秒8の世界新記録を出していたイギリスのゴードン・ピリーが最大のライバルのみなされていた。しかし、クーツもオリンピック直前には10000mで28分30秒4の世界記録を樹立していた。
ウラジーミル・クーツ 経歴
さて、メルボルンオリンピックの10000m決勝、スタートからリードしたクーツは、28分45秒6の記録で余裕の金メダルを獲得。さらに、5日後に行われた5000mでも13分39秒6と、2位のピリーに10秒以上の大差をつけ2冠を達成。前回大会でザトペックがマラソンを含め3冠を達成したのに引き続き、この大会ではクーツが長距離2種目を制覇した。
クーツは翌1957年に5000mで13分35秒0と、自身4度目の世界新記録を達成。この記録は1965年にオーストラリアのロン・クラークに破られるまで、9年間世界記録であった。クーツは1959年に現役を引退した。
引退後は陸上コーチとなったが、1972年に交通事故に遭って脳梗塞を患ったことから1972年のオリンピック団には帯同できなかった。1975年に死去したが、睡眠薬とアルコールの混合服用による自殺とみられている。晩年は現役時代から50kg以上体重が増え、120kgほどもあったという。
筑波 (コルベット)
筑波（つくば）は、日本海軍の軍艦、木造コルベット。元イギリス海軍所属の「HMS マラッカ」（HMS Malacca）で、兵部省が購入。
艦名は茨城県の筑波山にちなんで名づけられた。
筑波 (コルベット) 概要
マラッカ は、
英領ビルマの警備のため建造された、スクリュー付き機帆走木造スループである。
1851年に英領マラッカ・ムラルメン(モーラミャイン)で、
あるいはボンベイで建造された。フリゲートとスループの間に新たにコルベットという分類ができたことにより、1862年にコルベットに類別を変更した。地中海・北アフリカ・北米・西インド・太平洋で使用された後、1869年にイギリス海軍を退役。解体のためイギリス人のエドワード・バアテスに売却された。
いっぽう、砲術の伝授のため来日していたイギリス海軍のホーズ大尉は、日本海軍が当時予定していた新練習艦を不適切と指摘し、代わりにマラッカの購入を勧めた。兵部省海軍局は1871年（明治4年）8月にバアテスからマラッカを購入、同月19日に筑波と改名した。1887年（明治20年）までの正式名は「筑波艦」である。
海軍兵学寮（のち海軍兵学校）の練習艦となり、1875年（明治8年）11月にはサンフランシスコまで航海するなど、遠洋練習航海のさきがけとなった。他に測量任務にも従事した。
筑波 (コルベット) 艦型
マラッカは世界で最初に円缶を搭載した軍艦として有名である。
機関はロンドンで製造された。
日本海軍が購入した時には方形煙管缶(角缶) 2基を搭載していた。
また1876年に高円缶4基と換装した。
機走と帆走の両方が可能であったが、通常は帆走で航行し、出入港など必要な場合のみ機走が使われた。帆走の場合にはスクリューを水上に跳ね上げていた。
筑波 (コルベット) 艦歴
明治4年7月21日(1871年9月5日)、イギリス人エドワード・バアテスから購入。
『帝国海軍機関史』によると、明治4年9月9日(1871年10月22日)、横浜でイギリス領事から購入した。
8月19日 (1871年10月3日) に艦名は「マラカ艦」から「筑波艦」に改められた。
12月17日(1872年1月26日)、筑波は任務を常備艦から兵学寮稽古艦とした。
明治5年5月10日(1872年6月15日)、筑波は西海巡幸の警護艦を命ぜられ、
5月18日(1872年6月23日)筑波の航海中は艦隊編入とされた。
5月23日(1872年6月28日)、筑波は龍驤(御召艦)と共に品川を出港した
7月9日(1872年8月12日)、筑波は品川に帰着、
7月20日(1872年8月23日)、艦隊から除かれ、
兵学寮所轄となった。
10月18日(1872年11月18日)、筑波は艦隊に編入された。
10月27日(1872年11月27日)、筑波は艦隊から除かれ、
兵学寮所轄となった。
1873年(明治6年)
2月28日、全権大使を乗せて清に派遣される龍驤との同行が筑波に命じられ、龍驤と共に3月10日品川を出港した。
7月20日、清に派遣されていた龍驤と筑波が品川に帰着した
なお3月2日、筑波は清への航海中は艦隊編入となった。
6月30日時点で中艦隊は雲揚、日進、春日、龍驤、東、鳳翔、筑波の7隻編制だった。
筑波 (コルベット) 艦歴
11月5日、筑波は北海道海路研究のために回航を命じられ、11月13日品川を出港した。
1874年(明治7年)1月6日、筑波は北海道から品川に帰着した。
1874年(明治7年)
4月27日、艦隊を除かれ、
練習艦として兵学寮所轄となった。
10月19日川村純義大輔らは九州出張を命じられ、筑波に乗艦した
11月6日(または11月5日)、筑波は艦隊に編入された。
1875年(明治8年)
1月8日、筑波は艦隊から除かれた。
または1月4日、艦隊から除かれ練習艦に指定、兵学寮所轄となった。
3月5日、「清輝」の進水式に明治天皇が臨席となり、
この時「鳳翔」「筑波」などが横須賀港内に停泊していた。
『海軍省報告書』によると8月13日に常備艦から練習艦に指定が変更され、兵学校所轄となった。
また8月12日付で布達が出されている。
北米航海
10月22日、「筑波」にサンフランシスコ方面の練習航海が命令され、
11月6日、サンフランシスコに向けて品川を出港。12月14日にサンフランシスコに到着した。サンフランシスコでは現地の新聞記者による乗艦取材を受け入れたが、「（16年前に入港した咸臨丸と比べ）短い間に西洋海軍の様式を取り入れ、急激に進歩した姿に、人々は大変驚いた」と記事にされている。同地滞在中には病死者が4名出た。
筑波 (コルベット) 艦歴
1876年(明治9年)1月20日にサンフランシスコを出港し、途中ホノルルに立ち寄った。そこでは艦長伊藤雋吉らがハワイ国王カラカウアに謁見し、カラカウアも「筑波」を訪れた。なお、謁見の朝に王宮近くで火災がおき、筑波から防火隊を派遣するという出来事があった。謁見では国王がこのことに触れ、感謝の意を述べている。
3月14日、「筑波」は横浜港に帰港した。これは、日本海軍の練習艦が行った最初の正式な遠洋航海であった。教育の点では結果は出ず、生徒の合格者は1名のみであったという。
西南戦争
1877年(明治10年)
2月19日、筑波は当分東海鎮守府所轄の常備艦とされ、
2月23日、横浜港を出港した。
8月12日午後1時30分、筑波は九州から横浜港に帰港した
8月13日、筑波は東海鎮守府所轄から兵学校所轄練習艦に変更された。
9月10日、筑波に朝鮮への回航が命令されたが20日中止となり、高雄丸が代わりに回航となった。
その後筑波は修理を行った。
遠洋航海
筑波 (コルベット) 艦歴
11月30日、筑波は遠洋航海でオーストラリア・シドニーまでの航海を命令され、
1878年(明治11年)
1月17日(午後3時)、筑波は横浜港を出港した。
3月9日オーストラリア・ブリスベン着、3月19日同地発。
3月25日同国シドニー着、4月27日同地発。
6月13日午後0時35分、筑波は品川に帰着した。
6月15日、筑波乗員に3週間の休暇が与えられた。この航海により、筑波は日本の軍艦として初めて赤道を通過した艦となった。
8月31日横須賀に回航した。
12月30日横須賀発、羽田沖で1泊し31日品川湾に到着した。
シンガポール回航
1879年(明治12年)
品川湾では発着訓練などを行った。
1月20日兵学校所轄の筑波を航海練習艦とした。
3月3日午前8時に品川を出港、風と潮流の関係で同日は富津沖に碇泊し、翌4日は機械運転で横須賀に回航した。
3月5日午前6時15分、機械運転で改めて横須賀を出港し、9時15分から帆走に移ってシンガポールを目指した。
シンガポールに3月27日着、4月3日発。
マラッカに4月4日着、4月7日発。
ペナンに4月9日着、4月14日発。
シンガポールに4月17日着、4月21日発。
香港に5月9日着、5月20日発。
厦門に5月22日着、5月26日発。
鹿児島に6月8日帰国した。
同地を6月17日出港し三原、兵庫港に一時碇泊、6月23日品川に帰着した。
筑波 (コルベット) 艦歴
修理
7月26日、羽田沖で小蒸気艇が沈没したために筑波は品川から回航した。
7月29日、機関の修理のために横須賀に回航、
8月1日から8月22日まで横須賀造船所に修理を行い、
8月23日品川に帰着した。
国内巡航
9月26日品川を出港、室蘭、函館、平戸青島、長崎、鹿児島と巡り、11月23日品川に帰着した。
12月1日、シンガポールから帰国した乗員に3週間の休暇が与えられることになり、同日から半舷ずつで休暇を取った。
アメリカ西海岸航海
1880年(明治13年)
1月6日横須賀に回航した。
2月26日、兵学校所轄の筑波のアメリカ西海岸航海が裁可された。
4月21日品川に回航、
4月29日品川を出港、北米に向かった。
6月9日アメリカ・萬古福ローヤル湾に到着、翌10日にイスクイマルト港に入港した。
7月1日出港、7月6日サンフランシスコに入港した。
7月30日同地を出港、8月29日ホノルル入港、8月25日同地出港、9月29日午後0時30分横浜港に帰港した。
10月7日羽田沖に回航、帆走訓練、射撃訓練を行い10月8日品川に到着した。
修理
1881年(明治14年)
1月29日品川から横須賀港に回航、
3月17日から横須賀造船所で修理を行った。
筑波 (コルベット) 艦歴
10月14日機関学校生徒の実地演習のために18名が筑波乗組を命じられた(12月20日まで)。
11月1日、筑波は横須賀港から品川湾に回航した。
艦の試運転のために11月21日(または11月20日)金田湾へ回航、翌22日同地を出港し、総帆で佐田岬を目指した。
翌23日漂流している和船を発見し9名を救助、24日下田港に入港した。
25日同地を出港、28日兵庫港に入港した。
なお11月30日で筑波の修理完成としている。
12月1日粟島に回航、5日同地を出港、7日鹿児島港に入港した。
12月12日鹿児島を出港、
20日品川湾に到着した。
1882年(明治15年)
1月6日から2月10日まで横須賀造船所で修理を行った。
オーストラリア方面航海
1月26日、航海演習のために筑波にニュージーランド航海が令達され、
3月4日品川を出港し、オーストラリアを目指した。
3月18日香港に入港し、26日出港。
4月7日シンガポール海峡に到着し、翌8日にシンガポール港に入港した。
4月13日同地を出港しバタビアへ回航した。
4月25日バタビアを出港し、6月6日メルボルンに到着した。
7月6日メルボルン出港。
7月9日ホバート港に入港、8月3日同地発
8月18日オークランド港に入港、8月26日同港発
10月5日品海に帰国した
筑波 (コルベット) 艦歴
10月12日筑波(兵学校所轄)は中艦隊司令官指揮下に置かれた
(「扶桑」「金剛」「比叡」「龍驤」「日進」「清輝」「天城」「磐城」「孟春」「第二丁卯」「筑波」の11隻で中艦隊が再度編成)。
修理
12月8日から横須賀造船所で修理を行い、
1883年(明治16年)1月31日に修理が完了した。
演習航海
1883年(明治16年)
1月19日、機関学校生徒10名が実地演習のために筑波に乗組。
2月26日品川を出港、3月2日小笠原に到着した。
3月7日小笠原発、13日那覇に到着。
3月19日那覇発、23日鹿児島に到着。
3月28日鹿児島発、30日長崎港に到着。
4月6日長崎発、9日萩小畑に到着。
4月17日敦賀に回航。
4月29日敦賀発、5月2日函館港に到着。
5月8日函館発、9日山田に寄港し、同日釜石に到着。
5月19日釜石発、22日品川に帰着、
機関学校生徒10名が退艦した。
演習航海
9月13日「筑波」は中艦隊から除かれ、
東海鎮守府所轄の航海練習艦とされた。
10月18日海軍兵学校の生徒27名が航海演習ため筑波乗艦
生徒演習と自差修正のために11月17日品川を出港して館山湾に回航、20日館山湾から品川に帰着した。
12月18日筑波にハワイ行きが令達された。
筑波 (コルベット) 艦歴
演習航海（実験航海）
前年の12月18日、筑波にハワイ行きの演習航海が令達され、2月に出航した。本来は別の目的地を計画していたが、世界の陸海軍を悩ませていた脚気の問題を、栄養改善から解決する学説を持っていた海軍軍医の高木兼寛が上奏し、龍驤が脚気惨害を起こした時と似た同じ航路に変更されたものである。つまり、兵食改良による脚気予防効果を確認するための実験航海となった。高木は上官と下級兵員との献立の差を減らすことを指示した。さらに献立に洋食を、具体的には兵員に対しても肉類を増やし、パン食も採用した。この航海実験の結果、大きな被害を出した龍驤の航海とは違い、乗組員総333人中、発病者は2人のみ、死亡者は無し、という好成績であり、世界の医学界に驚きを与え、高い評価を得た。
1887年(明治20年)
7月2日、右舷ボイラーの改造工事が完成し、この日に試運転を行った。
日清戦争時には艦歴40年以上であったので、実戦には投入されず軍港警備に従事した。
1898年（明治31年）3月21日に艦船類別等級が制定され、
筑波は三等海防艦に類別された。
日露戦争に従軍。
1905年（明治38年）6月10日除籍、
翌年に売却された。
筑波 (コルベット) 艦長
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
阿部栄之助
阿部 栄之助（あべ えいのすけ、1880年8月1日 - 1954年4月26日）は、日本の郷土史研究家である。岐阜県の郷土史研究に従事。岐阜大学学芸学部講師。
阿部栄之助 経歴
長野県小県郡滋野村（現・東御市）に生まれる。長野師範学校在学中、小諸義塾の教師として赴任していた島崎藤村に英語を学ぶ。1908年、東京高等師範学校を卒業。東京高師では三宅米吉に師事。卒業後は、岐阜師範学校教諭となる。以後、岐阜県の歴史研究を志し、1915年「濃飛仏教史綱」（『岐阜県教育会雑誌』(途中から『岐阜県教育』に改題)に連載）を発表し、1923～1924年に『濃飛両国通史』（上下2冊）の大著を刊行。
1922年、岐阜県立恵那中学校（現在の岐阜県立恵那高等学校）が創設されると、初代校長に就任。その後、岐阜県立大垣中学校（現在の岐阜県立大垣北高等学校）に転任、退職して岐阜県教育会の主事となる。この間、『濃飛両国歴史年表』や『武儀郡史』などを完成させたが、戦災で焼失。戦後は、岐阜大学学芸学部講師をつとめた。
国鉄サハ25形電車
サハ25形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省に在籍した、直流用電車（三等付随車）である。
国鉄サハ25形電車 概要
本形式は、1928年（昭和3年）10月1日に施行された、車両称号規程改正によって制定されたもので、車体幅2,700mm（中幅）の木製三等付随車に対し付与されたものである。これに該当する電車は、旧サハ6190形23両、サハ23600形29両、サハ33700形32両、サハ33750形70両の計154両であるが、称号規程改正後に二等付随車サロ17形10両が編入されており、164両がサハ25形となっている。
車体長が16,000mmである旧サハ33700形と旧サハ33750形については、大半が1934年以降実施された鋼体化改造により、クハ65形またはサハ75形に編入されている。ほぼ同時期に製作された旧サハ23600形や旧サハ6190形については、車体長が短いうえ、旧サハ6190形は構造が古いことから、鋼体化の対象とはならず、木製車体のまま太平洋戦争後まで使用され、戦後は多数が西武鉄道に譲渡された。
また、サハ25029は鉄道省最古のボギー電車の後身として、鉄道ファンの間では戦前から著名な存在であった。
道の駅雷電くるみの里
道の駅雷電くるみの里（みちのえき らいでんくるみのさと）は、長野県東御市滋野乙にある長野県道79号小諸上田線の道の駅である。
雷電は江戸時代の力士で、当地（信濃国）出身の雷電爲右エ門のことを指す。くるみは東御市の特産物である。すぐ南側を上信越自動車道が通っており、東方約3.3kmに小諸IC、西方約3.5kmに東部湯の丸ICがある。
畦地梅太郎
畦地 梅太郎（あぜち うめたろう、1902年12月28日 - 1999年4月12日）は、日本の版画家。平塚運一らに師事した。山岳風景を題材とした木版画作品を多数発表し、「山の版画家」として知られる。画文集の出版や装丁、挿画などの分野でも活躍した。愛媛県北宇和郡二名村（現・宇和島市三間町）出身。
畦地梅太郎 人物
1937年夏に軽井沢へ出かけ浅間山に魅せられ、山を制作の主題に定めて山の風景を描いた作品を多数発表した。戦争中の満州への単身赴任などを経て、第二次世界大戦後は「山男」シリーズを発表していく。右手親指のけが、大やけどの後は家族をテーマにした作品を多く制作した。
畦地梅太郎 経歴
1902年12月28日、愛媛県北宇和郡二名村（現・宇和島市三間町）に生まれた。当初は油彩画家を志していたが、船員、石版印刷工などを経て、1920年に愛媛県から上京し、1926年には内閣印刷局に入局した。仕事の空き時間に職場にある材料で鉛版画を試みたことがきっかけで、版画の道へ進んだ。平塚運一、恩地孝四郎、前川千帆らに影響を受けた。1927年には日本創作版画協会第7回展に出品し入選し、内閣印刷局を辞職して版画家となる決意を固めた。平塚運一や恩地孝四郎に師事している。
1932年には日本版画協会会員となり、1944年には国画会会員となった（1971年に退会）。
東北アジア文化振興会勤務のため単身赴任した満州国新京（現・長春）を題材とした版画集「満洲」を出版している。1949年には日本山岳協会会員となった。
1953年にはブラジルで開催された第2回サンパウロ・ビエンナーレに日本代表として出品し、1956年にはスイスで開催された第4回ルガノ国際版画ビエンナーレに日本代表として出品している。
畦地梅太郎 経歴
1971年には「頂上の小屋」「涸沢の小屋」など5点が宮内庁に買い上げられている。1976年には日本版画協会の名誉会員となり、1985年には愛媛県教育文化賞・愛媛新聞賞を受賞した。1986年には三間町名誉町民に推挙され、1996年には町田市名誉市民に推挙された。1999年に96歳で逝去。
2003年には三間町（現・宇和島市）に畦地梅太郎記念美術館が開館した。
郡司成忠
郡司 成忠（ぐんじ しげただ/なりただ、万延元年11月17日（1860年12月28日） - 大正13年（1924年）8月15日）は、日本の海軍軍人、探検家・開拓者。
開拓事業団「報效義会」を結成し、北千島の探検・開発に尽力した。実業家の幸田成常は兄。小説家の幸田露伴、日本史学者の幸田成友は弟。ヴァイオリニストの幸田延、安藤幸は妹である。長男の智麿は外交官となり、杉野鋒太郎と共に在ハバロフスク大日本帝国総領事館の初代領事となった。
郡司成忠 経歴
江戸下谷三枚橋横町（現・東京都台東区）生まれ。幼名は金次郎。幕臣幸田成延の次男であったが、幼少時に、嗣子がなかった親戚の郡司家の養子となる。しかし、明治維新に伴って御家断絶がなくなったことから養子の意味がなくなったため、郡司姓のまま幸田家に戻ることになった。
1872年（明治5年）、海軍兵学寮予科へ入学（この時、受験資格には年齢が不足していたので、年齢を詐称している）。海兵の卒業クラスは6期で斎藤實が同期生である。海軍軍人として海兵教授、海軍大学校甲号学生1期（加藤友三郎、松本和が同期）卒業などの履歴を踏むも、次第に千島拓殖を志すようになる。当時の千島は、ロシア帝国との国境地帯として一部の人間の間で重要視されるようになっていたが、厳しい気候条件などもあって日本政府はあまり顧みていなかったのである。郡司の千島拓殖計画は、海軍下士官の退職者の間で次第に噂になっていき、郡司の元には千島拓殖の希望者が集まるようになっていた。
郡司成忠 経歴
1892年（明治25年）、郡司は千島移住趣意書を海軍当局へ提出する。しかし、海軍上層部はこれを許可しなかった。同時に郡司が希望していた、小艦「露天号」の貸下げも軍は拒否している。この理由について綱淵謙錠は、ロシアに対する遠慮があって、海軍が公式に千島へ向かうことはできなかったのではないかと推測している。しかし郡司は諦めず、海軍大尉で願いに依り現役を退いて予備役となり（明治25年10月に待命、明治26年1月に予備役。）、民間人として千島を目指すことにした。
しかし、予定していた船の手配ができず、かといって自前で予定と同等の船を用意できるほどの資金も郡司には無かった。悩んだ末に、横須賀鎮守府で不要になった短艇を払い下げてもらい、これで千島へ向かうことにした。郡司は海軍兵学校時代に東京湾内短艇巡行を実行した（これはその後海軍兵学校の恒例行事となり、校舎が江田島に移ってからも続くことになった）経験があるなどボートの操作には慣れており、他の拓殖希望者も元海軍の人間であることからボート技術は身につけていたとはいえ、これは危険な計画であった。しかし郡司以外のメンバーの中には、すでに家族の説得や勤務先の退職をして千島移住の準備をしていた者も多く、計画をあまり延期することもできないという事情があったのである。
郡司成忠 経歴
こうして、窮余の策とはいえ船の算段もついた郡司は、1893年（明治26年）2月22日、後に「千島拓殖演説」と呼ばれる講演を行ない、その翌々日には土方久元宮内大臣から拓殖隊に「報效義会」という名が与えられる。これらが新聞などのメディアで報じられるとその反響は大きく、同年シベリア横断を実行した福島安正とともに国民の人気を集めるようになった。添田唖蝉坊は自伝『唖蝉坊流生記』の中でこの二人を歌った演歌がヒットしたことについて語っている。また、「福島中佐・郡司大尉遠征双六」が売り出されたという記録もある。
郡司成忠 経歴
これら世論の高まりによって、岩崎弥太郎や黒田清隆、谷干城といった面々を始めとして寄付金は当初の予定額を超えるほどに集まり、また入会希望者も続々と増えることになった。しかし報效義会には入会は海軍出身者に限るという内規があり、このため岡本監輔（かつて日本人として初めて樺太一周に成功し、1891年（明治24年）には「千島義会」を結成して千島探検を試みたが船の沈没で失敗した）も入会を断られているが、ここで陸軍出身の白瀬矗は「自分が海軍出身者でないためボート技術に不安があるというなら、陸行と渡し船を使って独自に千島へ渡るので迷惑はかけない」と熱心に入会を希望した。最終的に郡司はその熱意に負け、例外として白瀬には入会を許し、白瀬らは陸行の後に北海道で合流することになった。また、もう一人の例外として、東京朝日新聞社の横川勇次（後の横川省三）が特派記者として同行することも決まり、3月14日は東京美術学校で郡司の弟である幸田露伴らにより送別会が開かれ、3月20日には隅田川で出発のセレモニーが行なわれることになった。
郡司成忠 経歴
ところが、ここに来て、郡司の行動に対しては批判も出てくることになる。例えば、『大日本教育新聞』は「堅牢な帆船を手に入れられる程度には資金が集まったにもかかわらず、ボートでの航行という危険な計画を変えないのでは、千島拓殖ではなくボートでの冒険の方が目的のようではないか」という内容の批判を行なった。この批判に対して郡司は、その手記に「資金乏しき為、已むを得ず企てたる短艇がはからずも壮図なりとして賛成せられたるより得たる此の資金を以て、帆船を賃傭するが如きは、余の大いに恥づる所なり」と記している。また、川村純義中将は、「探検が成功していないうちに賞賛を受けるのは褒められることではない。己を吹聴するのではなく、ひっそりと出発すべき」という内容の手紙を郡司に送った。郡司がこれに対してどう考えたかということについて手記などは残っていないが、どう考えていたにせよ、世の注目は郡司に集まりすぎるほど集まっており、もはや計画は変更できないところに来ていた。
郡司成忠 経歴
1893年（明治26年）3月20日、郡司以下、約80人の報效義会員は5隻のボートで千島へと旅立った。当初郡司は、航海日数33日、気象などのために航行不能の日が33日、それに余裕の10日を加えた計76日もあれば目的地へ到達できると想定していたが、しかし実際はこの予定通りには全くならなかった。5月10日、一行は全行程の約1/6の地点である釜石港付近にいたが、当初の予定であればこの日には、全行程の約2/3の地点に当たる択捉島に着いているはずであった。当初予定からこれほどの遅れを出した理由として
などの理由があげられる。もっとも、各地での歓迎については郡司一行にとって悪影響のみがあったわけでもなく、たとえば気仙沼では、地元の篤志家から帆船「鼎浦丸」の寄贈を受けた。また、仙台では、押川方義の紹介により、牧師の高橋伝五郎が同行することになっている。拓殖事業には宗教者が絶対に必要だと考えていた（しかし、拓殖参加に名乗りを上げる宗教者はそれまで一人も居なかった）郡司にとって、これは渡りに舟であった。
郡司成忠 経歴
そのような中、5月22日に郡司一行にとって大きな事件が起きる。この日八戸の鮫港を出航した郡司たちは下北郡東通村白糠の沖で暴風雨にあい、ボートのうち1隻が遭難、乗組員10人が全員死亡したのであった。さらに27日には、別行程で千島へ向かっていた鼎浦丸が暴風雨によって鮫村（現・八戸市）大久喜沖で遭難し、これも乗組員9人が全員死亡した。その上、28日には郡司が負傷し、八戸病院に入院することとなる。この負傷については、公式発表では部下の田原畩吉による過失傷害となっているが、鮫で郡司が宿泊していた旅館の人間の証言などから、郡司の自殺未遂説もあり、詳細は不明である。
郡司成忠 経歴
この一連の事件のため、一行はそれまでの計画を完全に諦め、軍艦磐城に曳航されて、当初の予定では占守島に着いているはずの6月5日に函館へ入港した。ここで白瀬矗ら陸行組と合流すると、地元の富豪・平出喜三郎の好意でその持船に便乗させてもらい、6月17日択捉島の紗那に到着。ここから先への船便の当てがなかったこともあり、郡司は一旦ここに報效義会の本部を設立することにした。7月3日には、郡司の実父である幸田成延をはじめとした会員の家族も到着して、道中での遭難死者・脱会者を除いた報效義会のメンバーがほぼ千島に揃ったことになったが、あくまでも占守島が目的であった郡司にとって択捉島での生活は本意ではなかった。そのような中、7月20日、硫黄採掘のため捨子古丹島に向かうという泰洋丸という帆船が紗那に入港する。郡司が便乗を依頼したところ、泰洋丸船主・馬場禎四郎の返事は「捨子古丹島には硫黄採掘のため20日ほど滞在するからその間に占守島まで送っても良い、ただし全員は乗せられないので15人程度にしてほしい」というものであった。こうして、郡司は自分や白瀬、横川勇次、高橋伝五郎など18人の先遣隊を選抜し、泰洋丸に乗り込んだ。
郡司成忠 経歴
7月31日、泰洋丸は捨子古丹島に到着する。しかし、ここで馬場は、占守島への回航を拒否し、帰還途中に新知島に寄るのはどうかという代案を出してきた。ここで馬場が当初の約束を反故にした理由についてははっきりしていないが、採掘に手一杯で泰洋丸を占守島へ回航させる人員が確保できないことや、千島が荒天気に入る時期であったため、占守島へ回航させる間に不慮の事故が起きるなどして硫黄を持ち帰れなくなることを恐れたのではないかと推測されている。便乗者である郡司としてはこれに抗議することもできず、また新知島のブロウトン湾の岩礁を爆破して同湾を天然の良港に改造しようという計画を建てていたこともあり、その提案を呑んだ。
また、泰洋丸のメンバーが硫黄採掘をしている最中に郡司は白瀬を連れて島内一周探検を実行しており、かつて千島アイヌが建てた家屋や橋梁が残っていることや、飲料水が豊富なことを発見した。このため、郡司は脚気にさえ気をつければ捨子古丹島での越年は可能だと判断し、先遣隊18人のうち高橋伝五郎など9人を残留させることにした。まずは占守島を全力で開拓することを目的にしていた郡司にとってこれは苦渋の選択であった（郡司はその著書『千島国占守島探険誌』の中でこの選択について「実ニ忍ビザル所アリ」と記している）が、占守島に渡るめどが立たない状態では次善の策としてこれを取らざるを得なかったのである。
郡司成忠 経歴
捨子古丹島残留メンバーと別れた郡司・白瀬・横川ら残りの9人は泰洋丸に乗って新知島へ向かっていたが、その途中に偶然、八戸から函館まで郡司らを運んだ軍艦磐城と再会する。磐城は測量のため占守島へ向かうところであり、郡司は便乗させてもらうことを請願したところ、これを許可された。ただし、捨子古丹島に残留した9人については、任務の関係上捨子古丹島への寄港が無理であり、回収はできないとのことであった。
また、この時磐城には正教会のニコライ・カサートキンの弟子である和田平八という男が乗っていた。和田は、かつて占守島などに住んでいたが色丹島に強制移住させられたアイヌを再び北千島に帰還させるという運動を志しており（千島アイヌはロシア人宣教師の影響で正教会の信者が多かった）、そのために単身幌筵島での越冬生活を行なおうとしていたのである。この話を聞いた郡司らは、単身での越冬は危険だとして占守島での共同越冬を薦めたが、和田は決意固く、幌筵島で一人下船した。
そして8月31日、郡司は紆余曲折の末に占守島へ到着する。この時、特派員としての仕事が完了した横川勇次と、母親が大病を患っており帰京を希望していた島野という会員は島に残らず磐城と共に帰還することになったため、同島での越年部隊は全部で7人となった。
郡司成忠 経歴
占守島における郡司らの越冬は、特に問題もなく過ぎた。心配されていた脚気に罹るものもおらず、またサケやマスが無尽蔵に獲れたことなどもあって食料にも困らなかった。春が訪れて島の雪が溶けだした頃には、島を精力的に探険する余裕もあった。しかし、他の島における越冬は、郡司らのように順調にはいっていなかったのである。1894年（明治27年）5月10日、島の周囲の流氷が流れ去ったため、郡司たちは和田の安否を確認しようと艀で幌筵島へと渡った。しかし、着いてみると和田は小屋の中で死体になっていたのである。傍らに残されていた日記から、和田は脚気に罹って4月上旬ごろに衰弱死したことが判明した。
郡司成忠 経歴
そして6月28日、再び磐城が占守島に現れた。ここで郡司は、衝撃的な事実を知らされる。捨子古丹島で越冬していた9人が、全員死亡・行方不明となっていたというのであった。まず、9人のうち高橋ら4人は、小屋の中で全員死体になっていたという。磐城の軍医によれば、死因は明らかに窒息死であり、寒気を防ごうと密閉した小屋の中で焚火をしたための一酸化炭素中毒であろうとのことであった。小屋に残されていた日記には、彼らが脚気に罹って衰弱していたことが記されており、また高橋の死体には戸口の方に這っていった痕跡があったことから、体の自由がきかず逃げ出すことができなかったと推測されている。そしてこの日記からは、残る5人は10月に食料補充のため越渇磨島に出漁し、そのまま帰還しなかったということも判明した。白瀬は後に、艀が流されて越渇磨島から帰還できなくなり餓死したか、帰航の途中で船が沈んだのだろうと推測している。
磐城が告げた衝撃的な事実はもう一つあった。日清間に緊張が走っており、戦争になるかもしれないという情報である。この時占守島にいた7人は全員が予備役とはいえ軍人であり、戦争となれば召集される可能性があった。郡司は軍人としての使命と千島拓殖という自らの夢の間で悩んだが、磐城艦長柏原長繁の強い説得もあり、占守島引き揚げを決意する。
郡司成忠 経歴
この時、郡司は当初全員を引き揚げさせる予定であったが、それに異を唱えた人物がいた。択捉島から報效義会員5人を引き連れて磐城に便乗していた郡司の実父・幸田成延である。成延は、占守島の拓殖を完全に途切れさせるべきではないとして、連れてきた会員5人と自分が島に残留すると主張したのである。
郡司としては、若者であっても生きていくのが厳しい極寒の地に老父（成延の正確な生年は不明だが、この時60歳前後であったと推測されている）を残留させることは到底できなかった。また、新たにやってきた5人の会員は越冬の経験も浅く、もし彼らを残留させるのであれば、経験の豊かな人間による統率がなければ捨子古丹島の二の舞になるのは目に見えていた。しかし、成延の「占守島の拓殖維持」という意志は固く、最終的に郡司は、白瀬に5人を率いての残留を頼みこむことになる。白瀬も当初はこれを渋ったが、最終的に郡司の頼みを受け入れることとなった。この決定で成延も翻意したため、郡司らは占守島を去った。
郡司成忠 経歴
一方、島に残った白瀬らであったが、彼らの越冬は凄惨なものとなった。6人中3人は脚気のため死亡し、白瀬を含む生き残った3人も愛犬を射殺してその肉を食べることでかろうじて命をつなぐほどの危機に追い込まれたのである。白瀬らは、1895年（明治28年）8月になって、北海道庁長官の命で差し向けられたラッコ猟漁船に救助されて千島から帰還し、ここに報效義会の第一次千島拓殖は終わりを告げた。
千島から帰還した郡司は召集され、水雷敷設隊の分隊長などとして日清戦争に参加した。防材破壊に使用する爆薬の不足に悩んでいた鈴木貫太郎に爆薬を提供したのが郡司である。戦争終結後、報效義会の再生を図って来た千島の重要性を説く演説などを続けた。こうして、1896年（明治29年）の初夏ごろには、会員数57人の第二次報效義会を結成する。この第二次報效義会は、参加者の中に郡司の妻など女性も14人含まれており、探険的要素も強かった前回とは違って拓殖のみがその目的であった。また、谷干城らの尽力によって「報效義会保護案」が議会で成立し、3年間補助金が政府から出ることも決まった。
郡司成忠 経歴
同年9月に占守島に渡った第二次報效義会は、前準備がしっかりしていたこともあり、今度は着実に成果を上げていくことになる。開拓本部には魚肉の缶詰工場や鍛工場が建設され、幌筵島には分村が作られた。会員も増加していき、1903年（明治36年）には、占守島の定住者は170人（男100人、女70人）にまで膨らんでいた。しかし、この頃から会の中には徐々にきしみが見え始めるようになる。
1904年（明治37年）1月、日刊新聞『二六新報』は、「北海の惨雲・郡司大尉の罪悪」というタイトルで、郡司の批判記事を連載（全47回）した。その内容は、郡司の人間性や、会員あるいはその家族に対する態度などといった、指導者としての資質に欠ける部分を糾弾する内容のものであり、綱淵謙錠はこれを「現在からみて、数字や人名、あるいは事件の解釈などに、間違いや誤解ないし認識不足と思われる部分が少なくないことは確かであるが、これらの取材先がもっぱら旧報效義会員と思われるふしがあり、かれらの怨嗟の声を生まの形で集めようとしている新聞社の姿勢が伝わってくることも事実である」と評している。日露開戦直前という世の中にあってこのキャンペーンはあまり国民の話題にはならなかったが、しかし会員の中に不満を抱くものが出ていたことは事実であった。例えば、郡司が私腹を肥やしているという疑惑（これは、議会には経理役が特に居らず、会計がいわゆるドンブリ勘定であったことに由来する）を抱き、島を脱出して郡司の弾劾演説を開く者もいたという。郡司はこの演説を行なった者たちを会から除名したが、これは会の中に不穏な空気を産むこととなった。
また、このキャンペーンの以前から郡司批判を続けていた人物に、第一次報效義会の千島拓殖に参加していた白瀬矗がいる。白瀬は、第一次拓殖から帰還後に報效義会を脱会していた。頼まれた末の越冬が悲惨なものであったことと、その越冬によって日清戦争（1894年7月 - 1895年4月）に参加することができなかったことで、白瀬は郡司親子を深く恨むようになっていたのである。1897年（明治30年）、白瀬は自身の千島での体験をまとめた『千島探検録』を出版しているが、その中で、「局外者たる幸田成延」が千島に来たことを「牝鶏のあしたするは家の亡ぶなり」と強く批判し、「矗は軍人として非常なる損害を蒙るに至つた」と記しているほどであった。また、1900年（明治33年）には、「千島義勇警備田漁兵設置ノ件」を政府に請願している。これは、私的事業によってではなく政府の手で千島を開発するべきだとする意見書であり、政府が最終的に容れなかったとはいえ、郡司・報效義会にとっては好ましからざるものであった。
なお、このような経緯と、白瀬の遺品の中に「北海の惨雲」のスクラップがあったことや、「北海の惨雲」の中に白瀬に直接取材をしていると思しき記述があることななどから、白瀬がこのキャンペーンに関わっていたのではないかという推測もある。
会の中に不穏な空気が流れていた1904年（明治37年）5月、島へやってきた漁船に日露戦争が始まったことを知らされた郡司は義勇隊を組織し、カムチャツカ半島へ進撃した。郡司がこれを実行した理由については「会内の動揺や不満を逸らすため」「満州方面のロシア軍に対する陽動作戦」などと推測されている。
義勇隊はカムチャツカ西岸のオゼルナヤ川河口近辺に上陸することには成功したが、7月になってコサック兵に襲われた。これによって義勇隊員に16人の死者が出た上、郡司は捕らえられ、ペトロパブロフスク・カムチャツキーの西にあるミルコフという村に監禁される。そして会長を監禁された報效義会は引き揚げを決定。この時点で占守島に居た70人のうち、郡司夫人を含む56人は島を離れた。こうして、第二次報效義会は実質上解散した。
なお、残った14人も順次島を離れていき、1908年（明治41年）には別所佐吉という会員とその妻子の計7人のみが島の住人という状態になった。
1905年（明治38年）、ポーツマスで講和会議が開かれていることを知った郡司は、たまたまミルコフに来ていたフランス人の毛皮商に、小村寿太郎外相への手紙を託す。この手紙はアメリカ人船長の手を経て小村の元へ渡り、ポーツマス条約第11条にある漁業権設定に活かされたといわれる。
同年9月5日のポーツマス条約締結に伴い、郡司は解放され日本に帰国した。翌1906年（明治39年）ごろから再び報效義会を率いて活動を始め、1908年（明治41年）には、「露領沿海州水産組合」（3年後に露領水産組合と改称）の組合長にも就任するなどしている。しかし、このころの報效義会はかつてとは異なり、その活動はただの漁業団と変わることはなくなっていた。その上、ラッコ禁漁の決定（ラッコの毛皮は高値で取引されたため、会の重要な資金源となっていた）や、社運を賭けていたサケ缶詰の売り上げ不振など、その事業はけしてうまくいったものではなかった。
1910年（明治43年）には、郡司と袂を分かった後に南極探検を志していた白瀬矗が、かつての郡司同様に用船問題が難航したため、報效義会の漁船「第二報效丸」を譲ってほしいと頼んできた。郡司は一度はこれを断ったが、最終的に大隈重信の説得などもあって承諾している。
1915年（大正4年）、郡司は参謀本部第二部からの指令を受けシベリアに赴いた。この任務については記録が残っておらず、また郡司も何も語らなかったため詳細は不明であるが、第一次世界大戦の最中であったことから何らかのスパイ活動を行なっていたのではないかとみられている。
シベリアからの帰国後は、心臓を患ったこともあって隠遁するような生活を送った。郡司は1924年（大正13年）8月15日、心臓麻痺のため63歳で没した。郡司の墓所は池上本門寺にある。
なお、別所一家は郡司の死後も占守島に残りつづけたが、第二次世界大戦後のソ連進駐に伴って島を離れ、報效義会はここに完全消滅した。
報效義会の関係者が1919年建立した石碑「志士之碑」（幸田露伴揮毫）が、弾痕だらけといえども現存していることが確認されている。
ノーフォーク (嚮導駆逐艦)
ノーフォーク（USS Norfolk, DL-1）は、アメリカ海軍初の嚮導駆逐艦。新世代の対潜巡洋艦（sub-killer cruiser, CLK）のプロトタイプとして1948年度で建造されたが、建造途上の1951年、嚮導駆逐艦（Destroyer leader, DL）に種別変更され、1955年には艦種記号はそのままにフリゲートと改称された。その名を持つ艦としては2隻目。同型艦はない。
ノーフォーク (嚮導駆逐艦) 来歴
連合国軍は大西洋の戦いで莫大な出血を強いられたものの、1945年までに、浮上ないし露頂した潜水艦は、もはや重大な脅威ではなくなっていた。しかし大戦後、ドイツ海軍が建造していたUボートXXI型を接収したアメリカ海軍は、その高性能に驚嘆した。同艦のまえでは、大西洋の戦いで勝利を納めた対潜戦部隊はもはや時代遅れの遺物と化しており、接収艦を用いて行われた模擬戦では、重巡洋艦を含む有力なイギリス海軍部隊に対して、何らの抵抗も受けずに易易と模擬攻撃を成功させてみせた。
この状況に対し、アメリカ海軍OEG（Operational Evaluation Group）は直ちに対策の策定に入り、対潜哨戒にあたるソナー・ピケット艦を提唱した。海軍作戦部長府（OpNav）での検討の過程で、これは高性能対潜艦へと成長を遂げた。同艦は荒天下でも高速力を維持でき、またソナー性能を確保するための深い吃水と水中放射雑音低減のための大径・低回転プロペラを備えることとされていた。
ノーフォーク (嚮導駆逐艦) 来歴
設計にあたっては、アトランタ級軽巡洋艦を発展させた重構造艦（heavy ships）と、ミッチャー級駆逐艦を発展させた軽構造艦（light ships）の案が作成された。これらを比較検討した結果、1947年2月、基本計画審議委員会（SCB）は重構造艦をリコメンドした。これに基づき、1948年度で対潜巡洋艦（sub-killer cruiser, CLK）2隻が建造されることとなった。この1番艦が本艦である。なおCLKという艦種は、本艦の建造途上の1951年に廃止され、本艦は嚮導駆逐艦（Destroyer leader, DL）に種別変更され、1955年には艦種記号はそのままにフリゲートと改称された。また2番艦の建造は、1949年には棚上げする決定がなされ、1951年に中止された。