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天珠
天珠（てんじゅ）はチベットやブータン、ラダック、ネパール北部などヒマラヤ文化圏で見つかるビーズである。メノウに特殊な加工を施したものであり、表面に特殊な模様が見られる。チベットではジーと呼ばれ、護符などとして大切にされる。
天珠 概要
チベットに於いてはこれらのビーズはジーもしくはズィと呼ばれ、世界的にはジービーズとして通用する。
中国や台湾を中心に東洋の一部地域では天珠と呼ばれることが多い。
現状では天珠の起源は紀元前5世紀前後と推定され、出土品が現在のアフガニスタン北部からパキスタン北部に集中している。また、天珠誕生以前から存在するナトロン等で加工されたエッチドカーネリアンは天珠の技術的基礎を築く上で大きな影響を与え、さらに、古代中東地域やユーラシアで広く護符等として流通した瑪瑙ビーズ（チベットではルックミなどと呼ばれる）はジーの思考の源になったともいえる要を有していると言われる。
天珠には様々な文様が存在するが、これらの文様がどういう意味を成すのかは現在の考古学上明確な判断は全くできていない。つまり文様云々を誇張し、客観的根拠もなくその文様がそれぞれ意味を成すような発言は過剰であり、過去の歴史を事実と共に検証し、伝えていくことが何より重要である。
また近年では法螺天珠や蒙天珠と言った歴史的観点からも同一性が無く脈絡の無い天珠まがいの物が多く出現している。
天珠 産地
紀元前後から続くオリジナルのジービーズは西はアラビア半島から東はマレー半島にまで出土品が確認されており、当時ユーラシア大陸の広範囲に渡り流通していた護符であるといわれる。
よくチベットで誕生などと言われることが中国や日本など一部で言われているが現在の考古学では確固たる事実は認められず、古代チベットの文化水準やその他周辺地域の文化発展状況を鑑みれば、原状ではチベットでの生産は懐疑的と言わざるを得ず、ローマやエジプト等の古代ビーズの発生を参考にしてみてもやはり古代に生産された一部がチベットにも渡ったというのが定説である。
老天珠と老礦天珠の二つに分けられる
老天珠とは様々な科学的手法により石の鑑定をしなければいけない。しかし老礦天珠（ろうこうてんじゅ）の場合その多くは「古い地層のメノウやギョクズイ」を使い今の時代に作られた物（現代天珠）であり、売り手側もこの辺りを認識せず「老」と付いているだけで老天珠として販売をしているところも散見される。そういった側面からもしっかりと区別する必要がある。なお天珠の産地に関してはその原石がどこで採掘された物かで産地とする場合と、どこで加工されたかで産地を決める。この二つの方法があるようだ。
天珠 見極め
台湾や中国の天珠製造メーカーが植え付けた価値観のひとつに、ジービーズへのアプローチがある。中国などの土産物屋でよく聞かれるのは「老天珠（ジービーズ）はもう手に入らない、もしくは非常に高額、またはコレクターが手放さない」などと言った文言である。
天珠 見極め
これは事実とは全く異なるわけだが、コピーを扱う業者にとっては最もあってほしくない手に入る本物の存在から眼を遠ざける為、商魂たくましい台湾、中国などの製造メーカーが半世紀をかけ浸透させた姿である。
また、先に述べたようにジーの文様に対し、過剰な意味や文句をつける業者はそもそもジービーズ、もしくは古代史を全く理解しておらず、そうしたことも見極めに於いて十分考慮すべき点であろう。 多くの天珠販売業者はチベットの人々が命を懸け守ってきた文化と歴史を自ら検証することなく、事実を捻じ曲げ、販売している点が多々見られる。
ジービーズがなぜチベットでのみ生き続けることができ、チベットでのみ伝承されてきたのか。それを知るには古から現在に至るまでのチベット文化そのものを見つめることが重要であり、チベット文化を知らずしてジービーズを語ることはできない。チベット文化を知らず、単なる石の延長線上でジービーズを見ている業者には注意が必要であろう。
大切な事は、古代から続くジーに対し、現在語られていることだけではなく、歴史的な検証をしっかりと示し客観的事実に基づき語ることである。大金が動くが故、現在、中国のみならずチベットにおいてもジーに対しては偽りが語られることも多く、それを鵜呑みにして販売している業者が多く、購入者は十分な注意が必要と言える。
本物の見極めに於いてはプロでも難解と言わざるを得ないほど、コピーが巧妙となってきており、
ブラッドスポットや風化紋の存在が認められれば良しという次元にはない。
こうしたことから現在では一部の専門家を除き、ほぼ見極めができていない状況と言わざるを得ない。
ちなみに、ジーには本物の中にも出土品と伝世品があり、1990年代まではその両者が区別なく流通していたが、現在ではその違いも語られるようになり、広く愛好家では浸透してきている。
しかしながら古代天珠の巧妙なレプリカも容易に作ることが出来るため、見極めには数万点見て来ても難しい側面があるようだ。
天珠 本物と偽物
本来、古物や美術品に於いて真贋の基準が異なることはあってはならず、各人もしくは機関により評価が異なるなどという事はあり得ない。1900年代中ごろ台湾でチベットに伝わるジーを模倣し制作がはじまり流通したことがきっかけとなり、こうした論争が起こることがある。
ちなみに瑪瑙であれば本物でガラスや樹脂、セラミックなら偽物などという文言が中国などを中心に見られるようだが、それはチベットのジーを模倣した天珠製造メーカーが半世紀をかけて浸透させた価値観であり根拠はない。
世界の研究者はどうみているかと言う点でいえば、
例えば多くの古代史研究をする学者が資料としても参考にする古代ビーズの専門書には古代からの本物に並び、19世紀のガラス製、20世紀後半の樹脂製、陶器製を並列して載せ、ガラス、樹脂、陶器のいずれも「コピー」との記載がある。
また別に、ここ数十年で大量に出回ってきた台湾、中国製の瑪瑙の天珠に対して、偽物と明確に記載もある。
さらにヨーロッパの博物館には同じくチベットで100年を経過した19世紀のガラス製を「イミテーション」、模造品・偽物として記載している。
それを専門とした世界中の研究者が公に向けた発言から、本物と偽物の定義はそれに準ずるものとなる。しかしこうした事実を無視し、偽りの情報を流し続ける業者が後を絶たない。
ペイネ美術館
ペイネ美術館（ペイネびじゅつかん）は長野県北佐久郡軽井沢町の軽井沢タリアセン園内にある美術館。
ペイネ美術館 概要
1986年7月26日、軽井沢町・塩沢湖の湖畔に開館したフランス人男性画家レイモン・ペイネ（Raymond Jean PEYNET1908年 - 1999年）の世界初・日本で唯一の個人美術館で、塩沢湖を中心としたレジャー施設軽井沢タリアセン園内に位置している。
ペイネの原画やリトグラフ、ポスター作品や、ペイネの絵をあしらった陶磁器、「恋人たち」を模した人形のほか、写真や愛用品などを展示している。年に約3回の展示替を行い、ペイネの描く「恋人たち」の世界を観覧できる。ここでのみ購入出来るペイネグッズも多数存在する。
建物はアントニン・レーモンドの設計で、1933年（昭和8年）に建設された設計者自身のアトリエ「軽井沢・夏の家」を軽井沢町内の南ケ丘から移築し使用している。なお、アントニン・レーモンドとレイモン・ペイネとは別人であり両者に関係は無い。
開館初日には、レイモン・ペイネ本人と、妻であるドゥニーズ・ダムール夫人も開館式典に参加した。2011年には開館25周年を記念し、レイモン・ペイネの一人娘である、アニー・ペイネ氏を名誉館長として迎えている。
1988年にはペイネが晩年を過ごした南仏のアンティーブ市に、また1998年にはペイネの母親の出身地であるブラサック・レ・ミンヌ市に、それぞれペイネ美術館が開館している。
待鳥聡史
待鳥 聡史（まちどり さとし、1971年3月 - ）は、日本の政治学者。専門は比較政治学、アメリカ政治。京都大学法学研究科・京都大学公共政策大学院教授。博士（法学）（京都大学）。
待鳥聡史 人物
福岡県北九州市出身関西育ち。1989年京都教育大学教育学部附属高等学校卒業、1993年京都大学法学部卒業、1996年京都大学大学院法学研究科博士後期課程退学、大阪大学法学部助手。学部で木村雅昭、大学院で村松岐夫に、それぞれ師事。
1998年大阪大学法学部助教授、2004年京都大学大学院法学研究科助教授、2007年より現職。
1995年から1998年ウィスコンシン大学マディソン校、2001年から2002年カリフォルニア大学サンディエゴ校、それぞれ在外研究。
2003年、『財政再建と民主主義』にて第8回アメリカ学会・清水博賞受賞。
2012年『首相政治の制度分析』にて第34回サントリー学芸賞（政治・経済部門）受賞。
The very best of güt years 1994-1997
『the very best of güt years 1994-1997』（ザ・ベリー・ベスト・オブ・グート・イヤーズ 1994-1997）は、日本の作曲家である坂本龍一の9枚目のベスト・アルバム。
1998年4月22日にFOR LIFEのgütレーベルからリリースされた。
本作は、坂本が1994年から1997年まで在籍していたgütレーベルから発表された楽曲を中心に、アルバム未収録曲や初CD化作品が収録されている。
The very best of güt years 1994-1997 リリース
1998年4月22日にFOR LIFEのgütレーベルから、CDのみでリリースされた。
The very best of güt years 1994-1997 批評
『CDジャーナル』は、総評として「坂本ファンならぜひ手元に欲しい、バラエティに富んだ1枚」と肯定的な評価を下している。
納池公園
納池公園（のいけこうえん）は、大分県竹田市久住町にある公園。「納池」として国の名勝に指定されている。
納池公園 概要
久住高原の東南部に位置し、南北約250m、東西約50mと南北に細長い総面積約1.2haの日本式の公園である。日量7,500m3の湧水が湧きだし、公園の約3分の1を占める細長い池となっている。池の周囲にはスギ、タブ、カシなどの大木が生い茂り幽玄な趣を醸していたが、2004年の台風16号、18号のために多くの木が倒れ、様相が変わっており、2007年には改修工事が行われている。公園内の東側には納池神社がある。
大友氏の支族で14世紀～16世紀にこの地域を支配した志賀氏の遊楽地に利用されたのにはじまり、江戸時代初期には肥後藩主加藤清正が公衆のための遊楽地としたと伝えられる。
日本で初めて近代的な公園制度が設けられたのは、1873年（明治6年）の太政官布告第16号によるが、納池公園はその際に東京の上野公園、京都の嵐山などとともに公園に指定された由緒のある公園でもある。また、1924年（大正13年）には大分県13景の一つに選ばれている。
1933年（昭和18年）7月13日に大分県指定名勝第1号に指定され、2025年（令和7年）3月10日に国の名勝に指定されている。
藤河内渓谷
藤河内渓谷（ふじかわちけいこく）は、大分県佐伯市宇目（旧宇目町）の桑原川上流にある渓谷。
藤河内渓谷 概要
祖母・傾山系の夏木山に源を発する北川の支流である桑原川の上流にある渓谷で、桑原川の水源である観音滝から藤河内の集落まで、分流も合わせると約8kmにわたって続く。祖母傾国定公園内にあり、1959年（昭和34年）3月20日に大分県の名勝に指定されている。渓谷は花崗岩から成っており、浸食により至る所に小さな滝や、臼状、渦巻状、瓢箪状、流線状等の様々な形状の甌穴が発達し、変化に富む地形を見せる。初夏には新緑、秋には紅葉の名所として知られる。渓谷にはキャンプ場が開設されている。
桑原川の水源となる観音滝は、落差73.4m、幅約2mの大きな滝で、花崗岩の鱗状の節理がみられる。滝までは、徒歩で約1時間を要する。
近隣の宇目木浦地区には、2002年に木浦名水館が開館している。木浦地区にはかつて国内有数の銀山として栄えた宇目木浦鉱山があり、大分を代表する民謡である「宇目の唄げんか」が生まれた地でもある。木浦名水館では、木浦鉱山で採掘された鉱石等が展示されており、大分県名水百選に選定された蓮光寺の湧水を沸かしたヒノキ風呂に入浴できる。
犬江釜峡
犬江釜峡（けんこうふきょう）は、大分県豊後大野市犬飼地区の一級水系大野川中流にある渓谷。
犬江釜峡 概要
大野川に沿って走る国道10号から国道326号が分岐し大野川をまたぐ犬飼大橋のやや上流で、支流の野津川が合流する地点付近に約1kmにわたって続く渓谷である。犬江釜峡という名は、この地を愛したびたび訪れた南画家の田能村竹田が名づけたものといわれる。
両岸は凝灰岩の絶壁で、千貫ガ岩、仙人穴、夫婦岩などの奇岩が点在する。秋は紅葉が美しい。カヌーコースや鮎釣りのポイントとしても知られている。河川沿いには遊歩道が整備されており、1997年には河川公園のリバーパーク犬飼が開園している。
リバーパーク犬飼
リバーパーク犬飼（リバーパークいぬかい）は、大分県豊後大野市犬飼町田原の一級水系大野川の河岸にある河川公園。
リバーパーク犬飼 概要
大野川随一の景勝地として知られる犬江釜峡の河岸に1996年にオープンした河川公園で、本格的なスポーツ施設と大規模なレジャー施設からなる。
スポーツ施設としては、西日本でトップクラスのカヌーコースとカヌー艇庫や、サッカー場2面を備える。サッカー場は2002 FIFAワールドカップでの練習場として造られ、大分スポーツクラブが完成するまでは、大分トリニータが練習場として使用していた。現在もトリニータのユースが練習を行っている。
また、レジャー施設としては、テニスコート、パットゴルフ場、ログハウス（バンガロー）などがあり、広い芝生広場にはデンマーク製のコンビネーション遊具「ブリュッケン城」が設置されていた。
2020年に老朽化した「ブリュッケン城」とパットゴルフ場を取り壊し、2020年4月より「豊後大野市」から民間企業の「Goap株式会社」に指定管理者が移り、同年6月にコインシャワーなどサニタリーハウスを併設した「オートフリーサイト」「ドッグランサイト」「遊具広場」などを新設、改修し再オープンした。
白馬渓
白馬渓（はくばけい）は、大分県臼杵市の臼杵川支流の渓流にある渓谷である。
白馬渓 概要
臼杵市内の山間に位置し、臼杵川上流の支流にある渓谷で、紅葉の名所として知られる。木々の間を渓流が流れる様子が白馬が駆けるようであることから、白馬渓と呼ばれる。
江戸時代の天保3年（1832年）に臼杵藩の庭園石工の橋本真彦が、商人清水善七の支援を得て、伊勢参りに行けない人々のために伊勢神宮外宮の祭神豊受比賣神の分霊を祀って大神宮を創建し、8基の石橋を架け、参道の整備するとともに、四季の花木を植樹したのが始まりとされる。
昭和53年（1978年）には、臼杵市の名勝に指定されており、毎年、11月下旬に白馬渓もみじ祭りが開催されるなど、市民に親しまれている。
8基の石橋は、アーチ橋3基と桁橋5基とから成る。各橋の概要は、下流から順に以下の通り。
岳切渓谷
岳切渓谷（たっきりけいこく）は、大分県宇佐市院内町定別当の温見川上流にある渓谷。耶馬日田英彦山国定公園内にある。
岳切渓谷 概要
温見川の上流にあり、延長約2kmにわたって耶馬渓溶岩が造った一枚岩の上を清流が流れる。下流の最奥部には落差27mの大飛の滝があり、渓谷の入口から滝までは遊歩道が整備されている。水深は足首程度(10〜20cm)と浅く、夏には沢歩きが楽しめる。
豊の国名水15選に選ばれている名水の地でもあり。管理棟近くの湧水は自由に汲むことができる。
夏にはキャンプ場（バンガローのみ）も開かれる。
深沢紅子野の花美術館 (軽井沢町)
引数
深沢紅子野の花美術館（ふかざわこうこののはなびじゅつかん）は長野県軽井沢町の軽井沢タリアセンにある美術館。1996年7月に開館した。同名の美術館が岩手県盛岡市にもある。
深沢紅子野の花美術館 (軽井沢町) 概要
一水会で活躍した岩手県盛岡市出身の洋画家深沢紅子（1903年-1993年）が1964年から20年以上にわたり夫の深沢省三とともに夏を旧軽井沢の堀辰雄山荘で過ごして野の草花を描いたという所縁から、当地に個人美術館が設立された。
館内では絵画・版画作品のほか、挿絵や装幀をした書物、深沢紅子のコレクションを展示しているほか、深沢紅子のアトリエを再現している。
塩沢湖畔に移築された1911年（明治44年）建築の木造2階建の西洋館「旧・軽井沢郵便局舎」の2階を館施設として使用する。竣工当初は旧軽井沢にあり、1971年から1995年までは軽井沢観光会館として使われていた。
建物全体が「明治四十四年館（旧軽井沢郵便局舎）」の名称で国の登録有形文化財に登録されている。
日本バスケットボールリーグ2部機構
日本バスケットボールリーグ2部機構は、日本バスケットボールリーグ（JBL）の下部組織。通称「JBL2」。2007年11月3日開幕。
日本バスケットボールリーグ2部機構 概要
旧バスケットボール日本リーグ機構（旧JBL）の1部リーグである旧JBLスーパーリーグが新JBLに改組されたのに伴い、2部リーグである旧日本リーグも新JBL下部組織として引き継いだ。
旧日本リーグは解散する予定だったが、旧日本リーグから新JBLへの参加がなかったことなどから存続することになった。
JBLがチーム数拡大を目指しているため当面は入れ替えなどを行わず、JBL参加を希望するチームを審査し、JBL昇格を決めることになる。下部には地域リーグなどが置かれる。
2013年3月31日、ひたちなか市総合運動公園総合体育館にて最初で最後のオールスターゲームが開かれ、JBL2は幕を下ろした。
2013年からはJBLともども新リーグへ再編される。新リーグはナショナル・バスケットボール・リーグ（NBL）に下部リーグを置く「ナショナル・バスケットボール・デベロップメント・リーグ（NBDL・2012年11月14日名称決定）」の2部制が採用され、JBL2からはデイトリックつくば（つくばロボッツに改称）と兵庫ストークスがNBL、その他は日立電線と石川ブルースパークスを除きNBDLに参入する。なお、石川は運営法人の変更に伴い新規参入扱いとして参入予定だったが、至らなかった。
日本バスケットボールリーグ2部機構 対戦方式
2012-13シーズンは東西6チームのカンファレンス制とし、同一カンファレンスと4試合、別カンファレンスと（交流戦）2試合それぞれホーム・アンド・アウェー方式で戦い、各カンファレンス上位2チームがプレーオフに進出。優勝チームを決定する。
2009-10シーズンより2011-12までは3回戦総当りのレギュラーシーズンを戦い、上位4チームが1回戦ノックアウト方式のプレーオフに進出。
全日本総合バスケットボール選手権大会（オールジャパン）出場権については上位4チーム（2012-13は10試合消化時点での各カンファレンス上位2チーム。2011-12はbjリーグより千葉ジェッツが出場したため12月第1週終了時点での3チーム）に与えられる。
2008-09シーズンまでレギュラーシーズンは2回戦総当りであった。
日本バスケットボールリーグ2部機構 新規参入
申請していた団体として、「熊本にプロバスケットボールチームをみんなで創ろう会」があり、JBL2参入を目指していたが、NBLに「熊本ヴォルターズ」として参入することになった。
日本バスケットボールリーグ2部機構 問題点
JBL2は文字通りJBLの2部と位置付けられているが、前述の通りJBL・JBL2間での入れ替えは行われておらず、加えてJBLではチーム増加を目指し新規参入を募集しているものの、参入資格においてJBL2所属の有無は無関係であるため、JBLの下部としてはほとんど形骸化されている現状にある。さらに、プロチームとして新規参入を目指すチームはほとんどがbjリーグ参入を目指す傾向にある。
しかしながら、JBLへの参加を目指していたチームの中にはJBL2を経由しての参加方針に転換したところもある。
なりギャル.TV
なりギャル.TV（なりギャル・どっと・てぃーぶい）とは、2002年から2005年にかけてチバテレビにて放映された、深夜バラエティ番組である。
この項では、当該番組の前身である「なりあガール」についても取り上げることとする。
制作・著作は株式会社ネクスト（制作プロダクション）。
なりギャル.TV 番組出演者
2002年10月～2003年1月放送
2003年4月～6月放送　このシーズンのHP人気投票から6人が選ばれ、グアムで撮影されたイメージDVDが発売された。
2003年10月～2004年1月放映　このシーズンのHP人気投票から4人が選抜され「C-ZONE」としてメジャーデビューした。
2004年4月～6月放送
2004年10月～2005年1月放送
2005年4月～9月放送。なお、タイトルがNHKのプロジェクトXに近く、ロゴも似ているが、「X」は「ばつ」と読む（MCのX-GUN（ばつぐん）からとったもの）。
木靴の樹
『木靴の樹』（きぐつのき、L'Albero degli zoccoli）は、1978年製作のイタリア映画で、原作・監督はエルマンノ・オルミである。公開時の題名はアメリカでは The Tree of Wooden Clogs 、イギリスでは The Tree with the Wooden Clogs だった。
木靴の樹 概要
映画の題材は20世紀前半の農夫の生活である。イタリア・ネオレアリズモ（新写実主義）の流れをひいて貧しいものの暮らしに焦点を当て、いろいろな場面で本物の農夫や素人を起用した。カンヌ国際映画祭のパルムドールやセザール賞の最優秀外国映画賞をはじめ14の賞を受賞した。原作は東ロンバルディア方言を使用している。
日本の女性専用車両
日本の女性専用車両（にほんのじょせいせんようしゃりょう）では、世界各国の女性専用車両およびそのシステム・サービスのうち、日本の公共交通機関のものについて詳述する。
日本では関東地方や近畿地方などの大都市圏の鉄道を中心に導入されている。その目的として、国土交通省や日本民営鉄道協会は鉄道車両内における痴漢などの犯罪防止を挙げている。
なお、東日本では「女性専用車」という名称が、西日本では「女性専用車両」という名称が使われる傾向にあるが、両者に大きな違いはなく本質的には同じものである。以下では「女性専用車」および「女性専用車両」が混在している箇所がある。
日本の女性専用車両 歴史
日本における女性専用車両は、1912年（明治45年）1月31日に当時の東京府の中央線で朝夕の通勤・通学ラッシュ時間帯に登場した「婦人専用電車」が最初とされている。この「婦人専用電車」の導入は、女学生が痴漢に遭うという話を聞きつけた乃木希典学習院院長が、上野駅の駅長に進言して導入されたといわれることもあるが、当時の新聞記事には以下のような記事が掲載されている。
乃木将軍もかつて学習院女学部の生徒が電車に乗ると男子が女生徒の体に触れたがって困ると電気局員に語られたと記憶するが、近来不良学生が山手線沿線より市内各女学校に通う女学生の乗車するを機とし混雑に紛れて、或いは巧妙なる手段を以て誘惑し、逸らすとも女生徒の体に触れて、其の美しき姿を見るを楽しみとする風がある。彼らは此の女学生の満載せる電車を称して「花電車」と呼んで居るが、今回中野昌平橋間に各駅から婦人専用電車を朝の八時半前後と午後の三時半前後の数回運転せしむることに決定し、此の電車を女学生が利用する様にお茶の水附属女学校、女子学院、千代田女子学校、雙葉女学校、三輪田女学校、精華女学校等に対し通知し、来る三十一日より実施することになった。
 — 1912年（明治45年）1月28日、東京朝日新聞朝刊、「婦人専用電車　不良少年の誘惑予防」
日本の女性専用車両 歴史
関西地方では1920年10月、大戦景気の余韻を買って神戸市電が買い物客を誘致するために「御婦人専用電車」を運行し、兵庫駅-熊内間で3両・春日野-平野間で2両造花やリボンなどで飾り立てた専用車を設けて5日間で約62,000名の乗車が記録されたものの大型ボギー車の導入で混雑が緩和された事もありこの年限りで姿を消した。また、阪神急行電鉄（阪急）では1933年（昭和8年）の神戸女学院の神戸から西宮への移転と同時に、女学生の風紀を守るためとして、今津線門戸厄神駅まで神戸から直通する神戸女学院貸切車（1両編成）が通学時間帯に一日に2本運行されたが、1937年（昭和12年）頃に廃止された。
太平洋戦争中には、1941年（昭和16年）ごろに鶴見線に女性工員専用車が、1942年（昭和17年）11月25日から大阪市電木津川線と北泉尾線で婦人専用列車を運行を開始したほか、軍港である舞鶴港最寄りの中舞鶴線で見送りや面会の婦人専用列車が運行された。
日本の女性専用車両 歴史
太平洋戦争後には、乗車率が300%にも及ぶ過密状態であったため、1946年（昭和21年）には中央線の東中野駅付近で乗客が走行中の電車のドアから神田川に転落して死亡する事故が起きた。こうした殺人的通勤ラッシュから子供と働く女性を守る目的から、1947年（昭和22年）5月に中央線の朝のラッシュ時間帯に「婦人子供専用車」が登場し、同年9月からは京浜東北線にも連結された。しかし、京浜東北線の「婦人子供専用車」は利用率が低く1953年（昭和28年）に廃止され、中央線では朝の通勤・通学ラッシュ時間帯での運行が継続されていたものの、下り列車は1956年（昭和31年）に廃止された。上り列車の「婦人子供専用車」は、1973年（昭和48年）9月15日（当時の敬老の日）より導入された「シルバーシート」（優先席）と入れ替わる形で前日の14日をもって廃止された。なお、中央線と京浜東北線には進駐軍関係者のための専用車を格下げして「老幼専用車」が1957年（昭和32年）6月より設定されたことがあるが、中央線は1958年（昭和33年）11月、京浜東北線は1961年11月に廃止されている。このほか、宇品線でも女子専用車が運行されたほか、東武東上線で1959年、札幌市電でも同年から婦人子供専用車を導入した。
日本の女性専用車両 歴史
この頃になると、車内における迷惑行為や痴漢行為が社会問題として大きく取り上げられ、明瞭な犯罪として意識されるようになった。このような状況を背景に、女性が安心して乗車できることを目的として女性専用を謳った車両が導入され始めることになる。
1988年には起きた痴漢を注意された男2人による逆恨みに起因するレイプ事件である地下鉄御堂筋事件が起こり、この事件を契機として発足した「性暴力を許さない女の会」が「痴漢のいない電車に乗りたい！」1995年に報告書をとりまとめた。それまで男性の「文化」や「娯楽」として週刊誌に取り上げられ女性が自衛すべきものとしてきた痴漢が社会問題化した。
2000年12月、京王電鉄京王線で平日深夜帯に新宿駅を発車する下りの臨時列車（急行・通勤快速）の最後部の車両に「女性専用車両」の名で試験的に導入した。翌2001年3月のダイヤ改正で女性専用車両が本格導入となり、以後は他の鉄道事業者においても徐々に導入が広がり始める。国土交通省は2002年にアンケート調査と関西地方での試験運行を行い、導入に対し肯定的な意見が多かったため、導入を推奨した。以後、2005年頃までは導入が相次いだのは関西地方だった。
首都圏では鉄道各社と警視庁と東京都が「駅構内・電車内等公共空間における反社会的行為等の防止に関する協議会」を2004年7月に組織し、検討作業を進めていた。しかし、混雑との兼ね合いなどから「大阪との混雑度の違い」をほのめかし導入に二の足を踏む事業者も見られた。一方、行政側は推進に積極的で、2005年1月には警視庁が女性専用車両導入の要請を行った。
国土交通省は「女性等に配慮した車両の導入促進に関する協議会」を鉄道局に設置し、同年3月7日に第1回の会合を開催し、同省より鉄道各社に設置の要請を行った。同月28日には第2回の会合を開き、第1回での要請を受けて各社が導入・拡充を決めた。これにより、2005年5月9日から多くの路線で新規導入と設定範囲の拡充が図られた。これに呼応する形で、関東の鉄道各社もキャンペーンを行った。
日本の女性専用車両 法律・規則
女性専用車両の制度について、国土交通省は「現行の女性専用車両に、鉄道営業法34条2号の適用は想定していません。女性専用車両は、鉄道事業者が輸送サービスの一環として実施しているもの。法的な強制力はありませんが、利用者のご理解とご協力のもとで成り立っています」としている。長谷川裕雅弁護士は「鉄道営業法第34条の『婦人の為に設けたる待合室及車室等』は女性専用車両よりもっと厳格な排他的領域を想定していると考えられている」と解説している。大阪高裁でも同様の判断が示されている（後述）。
大阪市交通局（現：大阪市高速電気軌道、Osaka Metro）と横浜市交通局は自社公式サイトで鉄道事業者が乗客に任意協力を求めているものであると述べている。名古屋市では「名古屋市交通局は鉄道営業法34条2号の適用を考えていない」と報告書の中で述べている。
鉄道事業者の多くでは、小学生以下の男児及び障害者とその介助者の男性も利用できるとしている。西武鉄道ではこれに加えて「小学生以下の児童（男女とも）とともに乗車する男性の保護者」も利用可能としている。名古屋市交通局では女性が同行する場合は利用可能としている。
日本の女性専用車両 法律・規則
女性専用車両内で抗議を行っていた男性客が、鉄道警察隊に退出を要求されたことは不当であると訴えた裁判では、請求が棄却された。判決では、原告らの言動によって車内が騒然としていたことから、トラブル防止・秩序維持のために適切な行為であったという判断が示された。概略は以下の通り。
2008年6月27日に、「女性専用車両に反対する会」に所属する男性5人が、女性専用車両の設置に抗議する目的で、秋葉原駅からつくばエクスプレスの女性専用車両（以下、本件車両）に乗車した。この乗車は、あらかじめ「平成20年6月27日午後8時に、JR秋葉原駅に集合。」などと書かれたパンフレットにより周知されていた。このため、運行会社から相談を受けた警視庁鉄道警察隊が、隊員9名を同日19時頃から秋葉原駅に派遣していた。男性5名が本件車両に乗車したことを受け、隊員らも本件車両に乗車し、男性5人に対して移動または降車を求めた。この時の隊員らの言動に対して、除名された元正会員の男性と知人男性の2名は2011年10月13日「国家賠償法1条1項の違法な行為に該当する」として東京地方裁判所に対して提訴した。
本裁判では「鉄警隊員らによる違法行為の有無」と「消滅時効の成否」の2つが争点となった。特に前者についての裁判所の判断は以下の通り。
日本の女性専用車両 法律・規則
原告は「女性専用車両に反対する会」（反対する会）のメンバーであるところ、反対する会は女性専用車両の設置に抗議するために女性専用車両に乗車することを計画し、あらかじめパンフレットを配布して参加を呼びかけたこと、反対する会のメンバーである原告ほか（合計5人の男性）は、パンフレットで予告した日時にTX秋葉原駅に集合し、女性専用車両の設置に抗議する目的をもって女性専用車両として設定されている本件車両に乗り込んだこと、本件車両には多数の女性が乗車していたこと、原告ほかはTX秋葉原駅の駅長及び鉄警隊員らから本件車両から降車するよう求められたのに対し、女性専用車両では男性の乗車は禁止されていないなどと反論して口論となったこと、その様子を見ていた女性客2人が「怖いので次の列車を利用する。」と言って座席から立ち降車したことは前記1認定のとおりである。これらの事実に、近年都市部の鉄道の相当部分において混雑時間帯に女性専用車両が設定され、社会一般にその存在が相当程度認知されている状況にあること（公知の事実）を併せ考慮すると、原告ほかの上記一連の言動により本件車両内が騒然とした状況になっていたことが推認される。
日本の女性専用車両 法律・規則
駅長及び鉄警隊員らは、このような状況下において、原告ほかに対し本件車両から移動ないし降車するよう求めたのであって、これは将来生ずるおそれのある何らかのトラブルを未然に防止し、本件車両内の秩序を維持するために必要かつ相当な措置であるというべきである。しかるに、原告ほかは、駅長及び鉄警隊員らからの上記要請に応じないばかりか、反論して口論を続け、女性専用車両の設置に抗議する目的をもって本件車両に乗車し続けたのであるから、こうした事態が進展すれば訴外会社の業務妨害となり、更に事と次第によっては公務執行妨害等の犯罪行為となる可能性があったと考えられる。そうすると、鉄警隊員らがこのような状況下で原告に対し駅長の要請があれば原告ほかを逮捕すると告げた行為は、原告ほかが移動も降車もしない事態を続けると業務妨害等となることがあり、その場合には現行犯逮捕することもあり得る旨警告する意味を有するものと解される。したがって、鉄警隊員らの上記発言は、職務行為として行われたもので格別不適切ではなく、警察官に委ねられた合理的な裁量を逸脱ないし濫用したものとはいえず、脅迫行為に該当せず、国家賠償法1条1項の違法行為に当たらない。
日本の女性専用車両 法律・規則
JR西日本が女性専用車両を導入した際の裁判では、女性専用車両の導入は男性客に女性専用車両に乗ることを控える義務を負わせるものではない前提で実施されるとして、鉄道営業法第34条2号は適用されず、日本国憲法第14条1項に違反しないという判断が示された。また、その後の控訴審でも同様の判断が示された。
男性乗客に女性専用車両に乗ることを控える義務を負わせるものではないし、また女性専用車両に乗った男性に対して罰則を課すものでもなく、あくまでも乗客の良識と任意の協力の下に実施されている。 — 大阪地方裁判所、平成16年（ワ） 第6584号 平成16年8月6日判決
控訴人は、女性専用車両に男性客が乗車する行為は、鉄道営業法34条2号所定の「制止ヲ肯セスシテ」「婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ」に該当し、罰則が課せられる旨主張するが、前記認定のとおり、被控訴人による女性専用車両の導入は、乗客の任意の協力の下でのみ実施されることが予定されていることが認められ、同車両に関して同条2号が適用されることはないものと解される。 — 大阪高等裁判所、平成16年（ネ） 第2773号 平成17年1月19日判決
日本の女性専用車両 女性専用車両に対する意見
2000年代の女性専用車両導入に関連したアンケートで最も古いものは、京王電鉄が2000年に行ったものとなる。調査規模としては、2002年に行われた国土交通省の「拡大モデル調査」関係が最も大きく、専用車の試行や意見聴取も多様な手法が使われている。2004年の公明党の調査によると、20代から30代までの女性の6割位が痴漢被害を受けているとのアンケートの結果が出ている。2005年の「駅探」のアンケート調査によると、女性の9割、男性の6割、全体で78%が女性専用車両に賛成している。同年から2006年にかけての札幌市交通局の調査では「ご意見コーナー」へ寄せられた意見のうち、男性65%、女性35%、全体の56%が反対している。産経新聞社が2009年5月に行った調査によると、三分の二の人間が女性専用車両は痴漢対策に役立つと回答したものの、性差別と感じる意見や女性専用車両の存在が利用上の不便さを感じるという意見も約6割存在することが明らかとなった。他にも実施主体や調査方法・地域が異なる様々な調査が実施されている。
日本の女性専用車両 女性専用車両に対する意見
東京都の場合、警視庁生活安全部が総合対策資料として電車車両内における卑猥行為の統計を持っており、2000年度は1,854件を記録している。一方、電車の内外を問わずまとめられた卑猥行為の統計「迷惑防止条例違反の送致状況」では、2001年は2,057件となっている。また東京都によると、2004年に都内の電車内において痴漢や盗撮行為が検挙された件数は、1996年の約3倍に相当する2,201件に増加しており、被害者の約半数が未成年者だとしている。
2009年7月10日から15日にかけてアイシェアが男女543人（男性57.5%、女性42.5%）に対して実施したアンケートでは、
「女性専用車両は必要だと思いますか?」という質問に対して全体の54.0%（男性49.5%、女性60.2%）が「必要だと思う」、全体の16.6%（男性23.1%、女性7.8%）が「必要だと思わない」と回答した。
「男性専用車両は必要と思うか」という質問に対しては、全体の40.3%（男性39.1%、女性42.0%）が「必要だと思う」、全体の23.8%（男性30.1%、女性15.2%）が「必要だと思わない」と回答した。
日本の女性専用車両 女性専用車両に対する意見
国土交通省や日本民営鉄道協会は、女性専用車を導入する目的として鉄道車両内における痴漢などの犯罪防止を挙げている。警視庁は痴漢対策について「電車内では狭い空間に多くの人が密集するという場所的特殊性から発生が多くなっている」と述べ、痴漢と鉄道との関連性を説明している。導入効果については、痴漢犯罪は全体としては減少傾向にある。しかし、一部の列車種別の列車のみに導入した場合、未導入の列車では痴漢被害相談が継続している。車両の運用については拡大モデル調査でケース別に検討所見があり、導入に積極的な事業者でも試行錯誤が続いている。
混雑とも関わることだが、女性専用車両の導入はあくまで次善策に過ぎず、ラッシュ時の混雑緩和こそが根本的な痴漢対策だとする意見がある。しかし、混雑緩和には相応のコストを必要とし、運賃の値上げや増便による沿線環境への影響などの社会的負担について、乗客や住民の同意が得られるかどうかの課題がある。このため、仮に女性専用車両を廃止した場合に代替となる痴漢対策を講じられない状況にある。時間帯別については、京王電鉄によると、痴漢の発生率が最も高い時間帯は朝ラッシュ時間帯で、深夜、夕方ラッシュ時、昼間時間帯の順となり、国土交通省の拡大モデル調査においてもラッシュ時を重視する所見が見られる。
日本の女性専用車両 女性専用車両に対する意見
また、痴漢被害を受けた際に恐怖心や大きなショック・不快感などを受ける女性や、同一人物から繰返し痴漢に遭う、集団痴漢などといったケース、咎めた側が返り討ちに遭うケースなどがある。そのため、女性専用車両が「緊急避難場所」や「駆け込み寺」としての防衛的機能を果たしているとする意見もある。例えば、国土交通省の拡大モデル調査報告書では「痴漢被害の根本的解決策ではないが、痴漢被害を減らす効果は期待でき、痴漢の回避手段がなかった女性にとっては女性専用車両の利用は有効な痴漢被害防止策であるとの考えのもと実施した」と述べている。女性専用車両がなかった時代、こうした被害者は心理的にも物理的にも安全な逃げ場がなかったため、導入による安心感も挙げられている。また、京王電鉄によれば、上記のように深夜は2番目に発生率が高いが、帰宅時間帯であるため、被害者が泣き寝入りするケースが多かったという。
国土交通省の拡大モデル調査では、試験結果を受けて路線の状況や時間帯での運用方法についても議論が行われていたが、東急東横線などのように導入を行ったものの、混雑悪化などを理由として設定を縮小・変更したケースが存在する。
日本の女性専用車両 女性専用車両に対する意見
心理学者の多湖輝によると、日本人で行った狭所への詰め込みの実験では、男性同士や女性同士よりも、男女混合で詰め込んだほうが密度をより高く詰め込めるという結果がある。しかし、混雑率は乗車位置や大型駅の構造などにより大きく変化し、「平均混雑率」だけで十分に把握できるものではない（詳細は定員#混雑率・乗車率を参照）ため、女性専用車両の設定は各社・各路線ごとに異なる。小田急電鉄は2006年、車内に分散乗車への啓発ポスターを掲示しており、その中で編成中の各車の混雑率の傾向が示され、車両により大きな開きがあることを伝えている。同社は、そのポスター内で最も混雑率が低くなると示す先頭車両を女性専用車両として指定している。
女性専用車両に隣接する車両が混み合うという不満が出されている路線や区間もあることから、男性を中心にして不満を感じているという意見が見られる。横浜市営地下鉄ブルーラインなど編成の中央部に女性専用車両を配置している路線では、男性客の通過を遠慮するよう掲示しており、他の車両に移動する際に車外を回らないといけない場合がある。
日本の女性専用車両 女性専用車両に対する意見
路線ごとに車両位置や時間帯が異なることで、女性専用車両の利用を望む女性客からも分かりづらいと批判されることがある。先頭又は最後尾が女性専用車両となる路線では、乗り換えの不便さや降車駅改札までの遠さなどを理由に乗車しない女性客もおり、比較的空いていることを期待して利用する回答がある。
女性専用車両を男児及び障害者の男性も利用できるとしている鉄道事業者が多いが（関東の各社とJR西日本・Osaka Metro・北大阪急行電鉄）、一部の事業者を除き、それを明示しないことや「女性専用」という名称のために、一般には認知度が低い。このため、男性視覚障害者が女性専用車両と知らずに足を踏み入れ、冷たい言葉を投げ掛けられる例が報告されており、視覚障害者が乗車車両を変更する訓練を行わなくてはならない場合もある。また、男児や身体障害者とその介助者が単独で乗車できない事業者、条件付きで男性の利用を認めている事業者もあるなど（主に西日本地区）、鉄道事業者間での統一がなされていない。
日本の女性専用車両 女性専用車両に対する意見
特に関西地区において、関東地方に比べて障害者の男性が女性専用車両を利用できることの告知が十分でなく、大きな負担となっているとの行政相談が総務省近畿管区行政評価局に寄せられ、同局が近畿運輸局に対し、2016年（平成28年）2月25日に「障がいを有する男性及び男性介助者等の「女性専用車両」などに起因する身体的・精神的な負担軽減を図るため、必要な対応を行うこと」のあっせんが行われた。これにより、関西地区の事業者の多くが男児及び障害者の男性の単独利用を認めるようになった。その後も名古屋市交通局と西日本鉄道については男児及び障害者の男性の単独利用を認めていなかったが、西日本鉄道においては現在は認めている。
なお、2005年に週刊誌が行ったアンケート取材によると、性同一性障害者などの身体的には女性でない人の乗車については、回答のあった鉄道会社からはすべて「自己申告で乗車できる」との見解が示されている。
女性専用車両に反対する者の中には、男性が「形骸化促進乗車」や「任意確認乗車」などと称して意図的に女性専用車両へ乗車し、抗議や鉄道会社・利用者へのアピールを図る事例もある。この抗議活動に関しては、2004年に女性専用車両に反対する男性が、JR西日本に対して女性専用車両の存在についての違法性を問う訴訟を起こしたが、大阪地方裁判所では、男性乗客に女性専用車両に乗ることを控える義務を負わせるものではないという判断がなされ、大阪高等裁判所での控訴審でも、女性専用車両の導入は、乗客の任意の協力の下でのみ実施されることが予定されていることが認められるという判断がなされている（前述）。
しかし、その後も女性専用車両をめぐる事件・トラブルが発生している。
2018年2月16日午前8時40分頃 - 「差別ネットワーク」に所属する男性3人が、国会議事堂前駅から東京メトロ千代田線の女性専用車両に乗車。駅員らが降車するよう説得したが男性らは応じず、列車はしばらく停車した後男性らを乗せたまま出発し、男性らは3駅先の表参道駅で降車した。この騒動の影響により千代田線で最大約15分の遅延が生じた。また、5日後の22日にも京浜東北線で同様のトラブルが起きていた。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
かつては、東武鉄道のように要望の少なさを挙げたり、東京地下鉄のように混雑均等化を挙げたりして、導入に消極的な事業者が存在した。交通新聞に対してコメントした事業者の指摘した問題点としては、通勤客が乗降駅の階段に集中する朝ラッシュでは混雑の平準化が損なわれること、保有編成が多く特定車両を専用車に指定しづらいこと、相互直通運転を行っている路線での車両位置の調整が難しいこと、などが挙げられていた。事業者の中では導入に積極的であった京王電鉄も、混雑の激しいことや単独実施の困難性から2005年の一斉拡充までは朝ラッシュなどでの設定を躊躇した旨を述べている。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）は、京阪神の在来線（京阪神緩行線、大阪環状線など）に女性専用車両を導入したが、逆に、これらの線を雁行している列車で女性専用車両の設定のない列車（新快速、快速など）では、痴漢被害が増加した。そのため警察が女性専用車両の導入を要望したものの、JR西日本は編成の多様性を理由に断ったという。また設定を縮小する事業者もある。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
ステッカーの大きさも事業者によっては差が見られる。東京急行電鉄と京阪電気鉄道では貫通路の窓の周囲にもステッカーを複数枚貼付して強調している。京浜急行電鉄はホームに貼付するステッカーを他社に比べて小さいものを使用している。京成電鉄と京浜急行電鉄および阪神電気鉄道では車両の掲示を女性専用車両を実施する時間帯に限り掲出し、終了したら外すということを行っている。一方で、近畿日本鉄道や西日本鉄道のように、編成の都合で駅側にしか案内がない場合もある。
なお、東日本側の事業者はステッカーを窓ガラスに、西日本側の事業者は車体（戸袋部分）に貼り付けていることが多い（これは弱冷房車の事例と真逆である）が、神戸市交通局のように両方に貼り付けている事業者も存在する。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
一方で、京王電鉄のように痴漢対策に積極的に取り組んでいることをアピールする事業者もある。同社は「よくいただくご意見」に痴漢対策を挙げている。また、2005年に関東地方で拡充が行われた際には、長い経験により培ったノウハウがあるという理由で、同業他社から問い合わせが相次いだ。こうした事業者の場合、社会・環境報告書で女性専用車両の導入を記載していることがある。
また、西武鉄道は事業者の中でいち早く女性専用車両限定の広告を企画し、テレビ番組とタイアップして痴漢撲滅のPR電車を運行したことがある。2007年6月の株主総会では痴漢冤罪防止の立場から一部株主が専用車以外の車両へ監視カメラの設置を提案したが、同社は百数十億のコストと混雑時の有効性への疑問を理由に、この時は一旦拒否した。しかしその後、西武鉄道はこれまでの方針を転換し、2023年6月30日に公式に、2026年3月末までを目途に所有全車両に防犯カメラを取り付けることを発表し、順次取付工事を実施している（一部の新造車両では最初から取付を行っている）。
特記がない限り、実施対象は平日ダイヤである。また、東北地方や中国地方など記述のない地方においては現時点で実施されたことはない。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
2007年9月の傷害事件発生後、女性専用車両導入の要望書が提出され、2008年8月18日から9月12日までの間、南北線で女性専用車両の導入実験が行われた。その後、同年12月15日から同線で「女性とこどもの安心車両」という名称で正式に導入されることになった。この際、名称変更された理由は、女性以外の乗車対象者が利用しづらいと感じる恐れがあるからだとしている。ただし、あくまでも任意によるものであり、法的拘束力はないことを明確に示しているため、男性の乗車を拒否されることはない。2009年7月13日には東西線にも導入された（南北線と時期がずれている理由は2009年3月3日までのホームドア全駅設置・4月1日のワンマン運転開始）。ただし、東豊線は4両編成と短いため導入されていない。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
前述した通り、京王電鉄の京王線においては2000年12月、夜間の一部列車において女性専用車両を試験的に導入させた後、翌2001年3月に本格的に導入された。実施対象列車は新宿駅を22時50分以降に発車する急行・通勤快速・快速である。また、長きにわたり痴漢発生率ワーストワン であった東日本旅客鉄道（JR東日本）の埼京線においても同年7月から平日深夜限定の下り（大宮方面行）で試験的に設定、後に本格導入に至った。2003年3月24日には平日始発から9時までの全列車において横浜市営地下鉄（現名称：横浜市営地下鉄ブルーライン）でも試験的に導入され、同年7月1日から本格導入された。横浜市交通局の発表によると、京王線と同じく肯定的な意見が多かったためとしている。関東地方の鉄道路線で平日朝ラッシュ時間帯に導入された事例は、横浜市営地下鉄が初めてである。
関東地方の鉄道路線において女性専用車両が設定されたのはこれら三路線だけであった上、横浜市営地下鉄を除き深夜時間帯である平日23時以降に限定されていた。多くの事業者・路線では、混雑が隔たりが生じる恐れがあるなどの様々な見解から女性専用車両の運行時間や運行対象路線の拡大、新規導入の動きはなかった。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
しかし、2004年12月に警視庁が首都圏の鉄道事業者に対し「女性専用車両の導入率が低い」とし、女性専用車両の導入を各鉄道事業者に要望書を提出した。さらに、公明党が率先して導入を求める署名運動を展開したこと、同時期に国土交通大臣を務めていた同党員である北側一雄も導入に積極的だったことなど、既に前項で述べたような経緯があり、首都圏においても急速に女性専用車両導入が進むことになる。
以下の概略は、特記がない限り平日朝ラッシュ時間帯における導入である。
2005年以降に関東地区で急速に普及した女性専用車両においては、小学生以下および身体の不自由な客と、これらの介助を行う客がいずれも男性の場合でも乗車を認めることとなった。横浜市営地下鉄も男性客の単独乗車は認めていなかったが、2007年6月14日から認められるようになった。朝ラッシュ時間帯の混雑が激しい首都圏では、ほとんどの鉄道事業者において女性専用車両の設定位置を最前部、あるいは最後部に設ける傾向がある。
なお、前記した概略のうちJR中央線快速電車と西武新宿線は列車運用における都合により、一部の乗り入れ先における設定を廃止した。
2008年3月30日に開業した横浜市営地下鉄グリーンラインは、車両数が少ないことや、開業当初はラッシュ時間でも痴漢が発生するほど混雑しなかったことから、女性専用車両は設けていない。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
一方で、山手線、常磐快速線、東京メトロ銀座線・丸ノ内線など、女性専用車両の導入を見送った路線も少なくない。
また栃木県においてはJR・私鉄ともに唯一女性専用車両の設定路線がない。
東海地方のJR東海や名古屋鉄道では、途中駅での分割併合が頻繁に行われていることから車両の運用の都合上、女性専用車両を設定していない（瀬戸線・小牧線は4両編成、築港線は2両編成に統一されているが、車両数が少ないため設定されていない。小牧線に関しては豊田線と同様に直通先の名古屋市交通局（上飯田線・鶴舞線）で導入していないのに合わせている）。近畿圏では女性専用車両を設置している近畿日本鉄道においても、名古屋線区の列車には女性専用車両は設置していない。
2023年現在では、名古屋地区で女性専用車両を導入しているのは名古屋市営地下鉄のみである。名古屋 - 栄間で特に混雑の激しい東山線では平日終日、名城線・名港線では平日朝のみ、それぞれ女性専用車両が導入されている。
なお、名古屋鉄道は大手私鉄で唯一、女性専用車両を導入していない。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
関西地区では、京阪電気鉄道の京阪本線と阪急電鉄の京都本線において、国土交通省の実施した女性専用車両路線拡大モデル調査 の対象路線として2002年10月1日からの試行期間を経た上で、同年12月2日より導入された。京阪電鉄では朝ラッシュ時の京都→大阪方面行特急の最後部車両で（その後、女性専用車両導入列車を朝間のK特急に変更し、大阪→京都方面列車の先頭車両にも拡大）、阪急電鉄では京都本線で2ドア車（6300系）を使用する通勤特急・特急の1両を平日のみ終日女性専用車両に設定した。さらに、2008年7月より6300系の置き換えに伴い9300系にも拡大された。その後、2015年3月には宝塚本線、2016年3月には神戸本線 においても朝ラッシュ時の通勤特急に限り設定されたが、2022年12月のダイヤ改正で京都本線では終日実施を取りやめ、神宝線に合わせる形で朝ラッシュ時の通勤特急のみでの実施に縮小された。
日本の女性専用車両 各事業者の状況
2003年を境に、西日本旅客鉄道（JR西日本）やほとんどの大手私鉄・市営地下鉄で、朝ラッシュ時の導入が急速に進んだ。このため、関西圏では女性専用車両の普及度が高い。JR西日本とOsaka Metro御堂筋線と神戸市営地下鉄のように終日にわたり設定されている路線も存在し、中でもJR西日本と神戸市営地下鉄の場合「土曜・休日も含め終日指定」となっている（ダイヤ乱れや沿線でプロ野球などのイベントがある場合に解除されることはある）。JR西日本では2011年4月18日より女性専用車両を全日・終日化を実施した（女性の他に小学6年生以下の男児と身体障害者の男性の単独乗車に加え、その介助者が男性の場合でも乗車を認めるようになった）。
一方、阪神なんば線、京阪中之島線、近鉄南大阪線、京都市営地下鉄などのように一切女性専用車両が設定されていない路線もある。JR西日本でも223系などの近郊形を充当する列車には設定を行っていなかったが、2016年7月以降阪和線では設定対象である6両編成の車両について、103系・205系から225系5100番台への置き換えが開始されたため、同社管内では初めて近郊形への設定が行われることになった他、2021年10月2日からは大和路線などの201系置き換えに伴いこれまで対象外だった221系についても6両編成かつ201系で設定対象だった区間に限り設定対象とされた。
京阪電鉄と阪急電鉄は女性専用車両の設定開始時から、女性の他に小学6年生以下の男児と身体障害者の男性の単独乗車に加え、その介助者が男性の場合でも乗車を認めるようになった。
なお、設定対象となる車両や種別の運転区間の縮小により、JR西日本と阪神電鉄では一部区間での実施を取りやめている。
しかし、京阪神地区では、京阪神緩行線に女性専用車両を導入したものの、逆に痴漢が新快速や快速に流れ込む結果となっている。
高松琴平電鉄が2005年（平成17年）の12月2日・9日・16日・22日に一部列車の最後尾車両に試験導入したことがある。
西日本鉄道が朝ラッシュ時の混雑の激しい天神大牟田線の 福岡（天神）行きの急行で女性専用車両を導入している。2003年5月26日より試行導入ののち、利用者に対しアンケート調査を行い、同年11月4日に正式導入となった。対象となる列車は、当初は福岡（天神）行き特急・快速急行・急行だったが、快速急行は2010年3月26日を持って種別自体が廃止され、後のダイヤ改正で特急も女性専用車両の対象時間帯には運行されなくなった。なお、同線の女性専用車両は弱冷房車でもある。
一方、JR九州ならびに福岡市地下鉄では過去に導入を検討したものの見送られ、現時点で導入の予定はない（JR九州では過去に夜行特急列車において女性専用席が導入されていたことがあるが、列車そのものが廃止された。ドリームにちりんも参照）。また、JR九州の普通・快速列車は列車により両数が異なり、特定の号車を女性専用車両とすることが難しいため、2019年時点で女性専用車両を導入することはないと公式に表明している。福岡市地下鉄の場合、女性専用車両を設定した場合に他の車両の混雑が悪化し乗降遅延をきたすとの懸念や、空港線がJR筑肥線との直通運転を行っていることから、JR九州と足並みをそろえる必要があるとして女性専用車両の導入には否定的な見解を示している。
2020年9月14日から12月28日までの平日朝時間帯の一部の電車において、熊本市交通局（熊本市電）において試験導入され、2021年1月4日以降は「女性優先車両」として本格導入される。路面電車での導入は全国でも初めてとなる。
女性専用車両を他の車両と見分けやすくするために、設定車両のみをラッピング広告等の車体広告車としているケースがある。
広告の他にも、女性専用車両で以下のような特別な取り組みを行っている。