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明知遠山氏 明知騒動
江戸時代、明知遠山氏の領内において元禄12年（1699年）、宝暦13年（1763年）、文政2～4年（1819年～1821年）、慶応2年（1866年）の四度、百姓一揆が勃発した。
旗本として五代目の遠山伊清の代の、元禄12年（1699年）に勃発した。
不作による減免・御救米交付嘆願事件と思われるが詳細は明らかではない。
猿爪村・猿子村・山田村・小里村・戸狩村・羽広村・下手向村・原村・吉良見村など明知遠山氏の知行所における一揆であった。
結果、遠山伊清は12月に政務過怠の理由で閉門となり、下谷屋敷を召し上げられて、小日向台屋敷に移され、元禄14年（1701年）に許されて、小普請に入っている。明知遠山氏は交代寄合から江戸定府の旗本に変わった。
事件は釜戸安藤氏の日記に、「七之丞様 御百姓衆 御知行中より 六・七十人 江戸へ午の暮に罷り下り、御訴訟相叶いて、七千石の内 米二千俵 御地頭七之丞様より下され候由、其の内半分程は 御訴訟の人数にては これ無きにつき 江戸へも参らず候　しかれども御訴訟に参り候者共の村なみにて、千俵は御訴訟に参り候村方へ下され、又千俵は御訴訟に参らず候村方へ下され、そのほか少しづつ加役御免の由」としている。
文中に「午」とあるが、これは元禄15年（1702年）に再訴したことになるが、おそらく元禄12年(1609年)訴訟時の「卯」の誤記ではないかと考えられる。
明知遠山氏 明知騒動
旗本として七代目の遠山景逵の代の、宝暦13年（1763年）11月に勃発した。
江戸屋敷の旗本と家中による頼母子講の加入要請事件であるが、詳細は明らかではない。
山田渡辺氏日記によると猿爪村の役人が活躍した事件らしく、「十一月七日 明知領 村々騒動寄合 猿爪村にこれあり、九日明知陣屋へ領分役人 二百八十余り寄合い、御家老 鈴木内蔵太様へ御願申上候は、 江戸役人 金子頼母子 御暇遣され候ように段々相願い、御聞き届けこれありて十一月十五日 内蔵太様 江戸へ御立、十二月二日 江戸より永田彦之丞様・成瀬利平殿 御両人 明知に御着きなされ候。御知行所百姓二千人余りも等しく寄合い 金子頼母子を申請けたき旨 御願申上げ候。殿様よりの御奉書御持参あり 町役人に御渡しなされ これにて鎮まり、春になり候て 又々 江戸より お使いあり、願の通り叶い候て 皆々安堵致し候」とある。
領内総役人・総百姓による陣屋役人との交渉もなされ、江戸注進もされていることから、前件同様かなり強硬な領民の騒擾事件とみられ、今後、史料発見を待つのみである。
旗本として十代目の遠山景珍の代の、文政2年（1819年）から文政4年（1821年）まで続いた。
明知遠山氏 明知騒動
この頃、明知遠山氏では御勝手方不如意となり、年貢や物成等の重税のみでは足りなくなって、連続して村々から調達金・人選調達金を徴収した。
この時の明知陣屋の代官は、村上氏と門田氏の両名であったが、新しく課税された薪物金百両をめぐって領民の不満が遂に爆発し、12月15日に領民たちが明知で決起し、願書を持って門田氏と交渉した。しかし交渉が不成立となったため領民たちは激怒し、明方にかけて門田氏の屋敷を攻撃し、さらに竹槍をかざして刃傷事件にまで発展した。
人望があった串原右仲と龍護寺の和尚の「門田氏失脚・江戸評定」の条件によって、その場は一応治まったものの、翌年から意に反して事件関係者は次々に調べられ、村役人の多くは江戸奉行所へ出頭を命じられして難渋した。
例えば7月にはね猿爪村百姓代の傳右衛門ら4人と御用達4人が召し出されているが、原因は御用達の扇動ではないかとみられて百日間手鎖の罰に処せられ、8月には戸狩村の百姓代の豊助ら8人が、同様に江戸へ召し出されている。
この年に猿爪村の仁六は他領へ欠落し、他の首謀者とみられる者は、村追放などにあい領民の不満は更に募った。
明知遠山氏 明知騒動
こうしたうちにも明知遠山氏ではさらに御用金を村々に割賦し、領民の推す串原右仲に替えて吉川十左衛門を重用したから、領民の不満は「百姓の申し分は何ひとつ聞き入れず、殿様の都合ばかりを申し付けられても一切応じられない」ということで再び爆発し、
文政4年（1821年）には、猿爪村の傳次郎・戸狩村の豊助らが明知遠山氏が知行する42ヶ村の惣代となって「串原右仲氏を再勤、吉川十左衛門ら4名を追放」を江戸屋敷に出訴し、世論と併せて漸く領民たちの申し分を通している。
旗本として十一代目の遠山景高の代の、慶応2年（1866年）に勃発した年貢減免と金納を訴えた一揆で、遠山景高は、この騒動の最中に没した。
この年は大凶作であったから、9月に領内の惣代は、明知陣屋の村上氏と工藤氏の両代官へ減免を願出、ついで10月には「7割減免または金10両米10俵」の割合による金納を願い出た。
この頃、明知領では10ヶ年定免の期間中であったから、驚いた代官らによって明知から江戸へ急報されたが、なかなか裁断が下されず、遂に11月12日に原村の金毘羅社に40ケ村の領民千人が竹槍を持って決起し、明知陣屋へ乗り込もうと気勢を挙げた。
これと前後して惣代らは明知に集合している米商人70～80人に依頼して、明知御払米の安札入札の交渉に成功し、両面作戦を確立した上で猿爪村庄屋の曽根庄兵衛ら代表3人は代官の決断を迫っている。
明知遠山氏 明知騒動
ことの重大さに驚いた村上代官らによって一応「三割減免」の条件が代表3人に示された。
しかしながら金毘羅社に集まった百姓たちは納得しなかったが、米商人の「金10両に米4俵半入札」という約定成立の報が届き、猿爪村庄屋の曽根庄兵衛と村役人の永井九郎右衛門・与右衛門・弥左衛門らが小里村・戸狩村・羽広村・猿子村の村役人とともに必死に動いて一揆を鎮めた。
戸狩村の年貢を見ても、天明3年（1783年）から天保7年（1836年）まで、岩村藩と同様に年貢が59%と高率であったため、村民が抵抗したのであろう。
後事を一任された提唱者の曽根庄兵衛と村役人の永井九郎右衛門・与右衛門・弥左衛門ら猿爪村の村役人と小里村・戸狩村・羽広村・猿子村ほかの代表20数名の、その後の必死な交渉によって、この減免運動は概ね目的を達成したものの、これらの多くは首謀者・扇動者・不取締として吟味を受けて入牢し、猿爪村では永井九郎右衛門が村追放に処せられている。
明知遠山氏 旗本・遠山金四郎家
遠山方景の孫の代に分家した旗本。
(3)景好 － (4)景晋（永井氏から養子） － (5)景善（景好の子） － (6)景元（景晋の子） － (7)景纂 － (8)景彰 － (9)景之
遠山景好は、子宝に恵まれなかったために、天明6年（1786年）に永井氏より景晋を養子に迎え、榊原忠寛の娘と婚姻させた。その結果、景元（遠山の金さん）が生まれたが、その時点で、明知遠山氏の血筋ではなくなった。
しかし後に景好に実子（景善）が生まれたために、景晋は景善を養子に迎えることになった。そのため、景元は家督を相続できるか否か不安定な立場となり、それが放蕩の原因となったのではないかという説がある。
その後、景善は実子（景寿）を、旗本の堀田彦三郎家に養子に出して、義弟の景元を遠山金四郎家の後継に据えることで決着したが、以後の遠山金四郎家は、明知遠山氏の血筋ではなくなった。
明知遠山氏 分家
旗本明知遠山氏2代　遠山方景の孫遠山景澄（九左衛門）が、伊予松山藩藩主の松平隠岐守に仕えた 。
遠山景運－景朝－景標－景軌－景庸－景平－景誠－景暁－景寛－景房－景忠－盛之介
愛媛県松山市興居島御手洗の遠山神社は、松山藩次席家老の遠山佐衛門尉を神と祀っている。
旗本明知遠山氏6代の遠山伊昵は、伊予松山藩松平定直の重臣の遠山景貴の子を養子として迎えている。
この系統は遠山九字直違の家紋を使用している。
なおアール・エフ・ラジオ日本の会長の遠山景久の家の家紋も遠山九字直違である。
道の駅東浦ターミナルパーク
道の駅東浦ターミナルパーク（みちのえき ひがしうらターミナルパーク）は、兵庫県淡路市にある国道28号の道の駅である。
東浦物産館やガーデニングセンター、東浦バスターミナル等の施設がある。名称はバスターミナルに由来する。
道の駅東浦ターミナルパーク 東浦バスターミナル
本四海峡バスと西日本JRバスの社員が配置されており、乗車券を発行している。また、当所にはマルスが設置され、全国のJR乗車券・指定券が購入出来たが、2013年3月31日限りで取り扱いが終了した。2013年7月1日よりエディ号 (東京 - 徳島線)の乗車券を発売開始した（東京 - 東浦IC・志知間のみ）が、2021年3月16日以降休止路線となったため、発売を取りやめている。また、パークアンドライド用駐車場が上記の駐車場とは別に有料で用意されている。淡路交通は2019年10月のダイヤ改正で東浦BTに乗り入れる路線（舞子津名線・津名港以北の縦貫線）が廃止されたため、それ以降東浦BTに停車するバスは本四海峡バスと西日本JRバスのみとなった。
【高速】は高速バス。大磯号はクローズドドアシステム採用の高速バスで交通系ICカード利用可能。
神戸淡路鳴門自動車道の本線上にある東浦ICに併設する「東浦バスストップ」とは2 km弱離れている。
Taiji All Stars
Taiji All Stars（タイジ・オール・スターズ）は、日本のフィーチャリング・ユニット。
Taiji All Stars 概要
「いい女が歌う曲を最高の曲に仕上げること」をコンセプトに掲げた、THEATRE BROOKやthe SunPauloのフロントマン・佐藤タイジのソロユニット。
色々なアーティストをプロデュースする機会が増えてきた佐藤に対し、スタッフが「自分が歌わない楽曲を1枚にまとめたアルバムを作ってみたらどうか」と提案したのが始まり。当初は「ロックミュージシャンと女たち」というイメージで進めようとしていたが、参加してくれたシンガーたちのテイストとずれないように1曲ごとに丁寧に曲を作って演奏した結果、メロウなソウル、アーシーなロック、アッパーなトランス、骨太なファンク・ロックなど、ゲストの多方向ぶりにあわせてバラエティーに富んだ仕上がりになった。
林左馬衞
林 左馬衞（はやし さまえ、1932年（昭和7年） - 2004年（平成14年））は、日本の文化史学者、茶道史研究家。新潟市生まれ、満洲国出身、本名は林 惠一。慶應義塾大学文学部中国文学科、同大学院文学研究科に学び、文学部副手を経て宮内庁書陵部研究職。1978年（昭和53年）から8年間は国立民族学博物館の共同研究員を兼ねる。
東京都交通局2000形電車
東京都交通局2000形電車（とうきょうとこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、東京都交通局が保有していた路面電車の一形式である。1943年（昭和18年）から製造された木造の2000形と、1951年（昭和26年）から製造された鋼製の2000形がある。本記事では双方について記述する。
東京都交通局2000形電車 木造2000形
1943年（昭和18年）3月に早稲田車庫で発生した火災により損傷した木造の3000形の一部を復旧・改造したもので、1943年から1946年（昭和21年）までに14両が誕生した。
改造に際し、台枠の延長・乗降口の拡張・丸屋根化などの改修が行われたが、戦時中の資材不足で改造工事は思うように進まず、1945年（昭和20年）までに8両が竣工したが、戦災で4両が失われ、1946年（昭和21年）に6両が竣工し10両が出揃ったところで改造は打ち切られた。
その後、戦災廃車となった車両の車番穴埋めや、1951年（昭和26年）登場の鋼製2000形入線等に伴って数回に渡り改番が実施されると共に、10両全車が台車に改造を受け狭軌の杉並線に転じた。
1954年（昭和29年）に2両が鋼製2000形に改造。残りの8両も1958年（昭和33年）から翌年にかけて順次2500形（2501 - 2508）へと改造され、木造2000形は消滅した。
東京都交通局2000形電車 鋼製2000形
1,067mm軌間の杉並線用に、1951年（昭和26年）から1955年（昭和30年）にかけて製造された12m級の中型低床ボギー車である。木造車を鋼体化したものと新製車があり、2001 - 2024の24両が製造された。
車体長や全体的なデザインは、同時期に量産されていた3000形と基本的に同一であるが、全幅は41mmほど狭く車体の前後も絞られている。
1963年（昭和38年）の杉並線廃止後は、秋田市交通局や仙台市交通局への譲渡の話もあったが、結局大栄車輌で1,372mm軌間用に改造され、広尾営業所などで1969年（昭和44年）まで使用された。その際2013～2016は台車を交換している。
1951年（昭和26年）に、西武鉄道引継車の200形・250形、杉並線で使用されていた木造3000形、木造4000形の鋼体化改造車として日本車輌で製造された。台車は種車のD-10Nである。
車体は3000形の1951年製と同様に、側面窓の幅が従来より拡大され、窓数が9個になっている。
1952年（昭和27年）に日本鉄道自動車で製造された木造3000形の鋼体化改造車で、外観、台車などは2001 - 2010と同一である。
東京都交通局2000形電車 鋼製2000形
1953年（昭和28年）にナニワ工機で製造された。完全新製で、前面の方向幕が大型化され、側面の床下にスカートが付けられ、台車もD-16Nに変更された。
1954年（昭和29年）に日本鉄道自動車で製造された木造2000形の鋼体化改造車である。2013 - 2015と同様の大型方向幕と側面スカートを持つ。側面の窓数が8個に変更され、側面窓枠と乗降扉が金属製になったが、台車は種車のD-10Nを使用した。
1955年（昭和30年）にナニワ工機と東洋工機で製造された完全新製車である。7000形の予算7両分を転用して、7000形に近い仕様で製造された。
窓や乗降扉の配置は2016 - 2017と同一だが、窓がアルミサッシになり、乗降扉は7000形同様に下半もガラス入のものが使用された。前面も、運転台のある中央の窓がHゴム支持となり、わずかに角度を持たせるなど、7000形の要素を取り入れたものとなっている。外板はスカートが一体化され、窓上下の帯もなくなり、塗装色も7000形と同じ緑色の濃淡2色とされた。台車は軸受がコロ軸受に変更されたD-16NAを使用する。
東京都交通局2000形電車 鋼製2000形
登場時は1067mm軌間の杉並線（14系統・新宿駅前～荻窪駅前）専用の車両だった。1963年（昭和38年）12月に杉並線が廃止された後は、2500形とともに1,372mm軌間用に改造されたが、1965年9月まで休車状態で保管された。復活後は三田営業所（3系統）・目黒営業所（5系統）・広尾営業所（7・8・33・34系統）・早稲田営業所（15・39系統）で運用された。路線縮小に伴い廃車、譲渡が行われたが、1969年10月の広尾営業所と7・33・34系統廃止により全車が廃車となった。
2000形の最終製造グループにあたる2018 - 2022・2024の6両が、1969年（昭和44年）8月に長崎電気軌道に譲渡され、同社700形（701 - 706）となった。入線に際しては九州車輌で台車を1,435mm軌間用に改造したほか、ワンマン運転対応化工事、車体塗装の変更などが実施された。台車を交換することなく、1,067mm、1,372mm、1,435mmの3種類の軌間の軌道上を走った珍しい車両である。
東京都交通局2000形電車 鋼製2000形
長崎ではワンマン運転可能な車両として重宝された一方で、在来車と比べて車体幅が狭いことから混雑時には乗客の移動がしづらく不評で、1982年（昭和57年）の1200形登場以降は日中の運用が減少した。1990年代に701以外の5両（702 - 706）は順次廃車され、台車など一部の部品は1700形に流用された。
唯一残った701（元2018）は1985年（昭和60年）、長崎電気軌道開業70周年記念として都電時代の塗装に復元され、動態保存車として車籍を有していた。非冷房車のため定期運用に就くことはないが、イベント時などに臨時列車として営業運行されていた。また、定期運用に就く他の車両とともに長崎スマートカードに対応していた。
しかし、動態保存の維持管理が困難になったため、2019年（平成31年）3月31日をもって営業運転を終了した。同時に引退した150形と1050形は譲渡および保存が決定したが、当形式は車体にアスベストが含まれているため、譲渡せずに解体されることとなった。
このほか、702が廃車後に大村市内の保育園に保存されていたが、閉園に伴い解体された。
ピーター・オークレー
ピーター・オークレー（Peter Oakley, 1927年8月20日 - 2014年3月23日）は、動画共有サイトYouTube上でgeriatric1927というユーザーネームを用いて人気を得ている、イングランド在住の年金生活者。
2006年8月のYouTube初登場以来、"Telling it all"（全てを語る）と題された5分から10分程の自叙伝のシリーズもの動画の投稿で、YouTubeコミュニティの幅広い層ですぐさま人気を得ることになり、ウェブ2.0世代の先導者のひとりとして、大々的に報道された。
動画の自叙伝的な語りの中で、彼は第二次世界大戦でレーダー技師として勤め上げたこと、長年オートバイを愛好してきたこと、現在は妻に先立たれ、イングランドに一人きりで年金受給者として暮らしていることなどを明らかにしている。
ピーター・オークレー
彼の思いがけない彗星のような登場は、国際的な報道諸機関やオンライン上のニュースサイト、ブログなどで広く報道され、これに伴いYouTube自体の知名度も上昇する結果になった。長期間に渡りインタビュー、写真撮影、身元照会の試みなどの注文を含むマスコミの誘いを断ってきたオークレーだが（彼が形式ばらず、自分の流儀で付き合えるYouTubeコミュニティとの会話だけを望んでいたから）、遂にBBCの番組『ザ・マネー・プログラム』用に初のインタビューを受け入れ、これは2007年2月16日にBBC2で放送された。
2006年半ばまでに、geriatric1927はYouTubeで最もチャンネル登録されるユーザーとなった。彼の登場からこの座に落ち着くまで、たった一週間足らずだった。1年ほど前にサイトが立ち上げられて以来の常連ユーザーたち（その中にはこの時期NBCと契約にまで至ったブルック・ブローダック〔Brookers〕もいる）とわずかの間に取って代わった訳で、この点は注目に値する。
オークレーは2006年11月25日の時点で3万人もの登録者数を得て、2007年4月6日にはこれが4万人を超えた。また、オークレーはYouTubeで登録者数が25,000人に達した初めてのユーザーとしての記録も保持している。2006年から2014年の間に434の動画を投稿し、内容は幼少期の記憶からグーグル・アカウントを設置する方法など多岐にわたる。現在最多視聴予約の順では全体で9番目であり、「ディレクター」〔YouTubeの投稿者向けの制度のひとつ〕としては最多視聴予約のから8番目の位置にいる。2009年、オークレーは「Geriatric1927Blues」という音楽専用のチャンネルも新たに設置した。
オークレーはその後、治療ができないほど進行した癌と診断された。2014年2月12日に最後の動画を投稿し、その1か月後、2014年3月23日の朝、86歳で亡くなった。
ピーター・オークレー 『全てを語る』
オークレーは自己紹介の動画"first try"（2007年5月の時点で250万以上閲覧されてきた）の後で、自叙伝のシリーズ"Telling it all"の製作を始め、これは非常に成功した。彼はほとんど一夜にしてインターネット・セレブリティーの地位に押しやられ、BBCやITVの朝番組『GMTV』など数々のニュースメディア上で言及されることになった。一方、そのユーザーネーム（geriatric1927）のせいで、彼がある種の Webサイトへ呼び込むための架空の人物ではないかという憶測を引き起こした。オークレーは"Telling it all"の第7回でこれらのサイトとの関係を否定して、自分は雇われの身ではないし、動画について管理や口出しをされてはいないと語った。
このシリーズでオークレーは、彼の人生に起きた主要な出来事と節目について述べている。
ピーター・オークレー 一般からの反響
オークレーの動画は一般から、大抵は積極的な反応を受けてきた。人々はこんな具合の返事を寄こした。「あなたが僕のお爺ちゃんであったらよかったのに」、また「あなたのお話は面白くて気持ちが豊かになってくるんです。がんばって続けてください！」といった否定的なものや失礼なものは、大抵はYouTubeコミュニティから非難の的となってきた。オークレーは彼の世代にしてはコンピュータに明るく、またインターネットを使い個人で動画キャスティングを行うという、若者の間でさえ相当に新しい流行りを実行しているために、「この世で一番クールな年寄り」などと呼ばれてきた。彼はまた、温かみのある「我が家のおじいちゃん」的なスタイルの話し振りで称えられており、多くの閲覧者が彼の話でさわやかな気分になると語っている。
彼の動画は全ていまやキャッチフレーズとなった一言で始まる。「ハロー、ユーチューバーズ…」　または「グッド・イブニング、ユーチューバーズ…」　そしてどの動画の終りでも、視聴者に感謝をこめて、柔らかな声で言う。「グッドバイ」
オークレーは、『ヤフー！　カレント・バズ』Yahoo! Current Buzz〔インターネット上で検索された動画のランキング番組〕で採り上げられた。この回のタイトルは「引退して、接続して（Retired and Wired）」だった。
ピーター・オークレー 世界中からの注目
2006年8月17日、オークレーはシリーズの最新の"Telling it all 7"と題された一遍をアップロードした。ここで彼は、過去数日間に渡って各メディアから受けてきた多大な注目に対して声明を述べるためだった。シリーズの以前のものとは違って"Telling it all 7"は人生の逸話を語るものではなく、自身が集めたマスコミの関心についてにのみ焦点を絞っている。彼は、この関心は自分が欲しがったものでも得ようとして引き寄せたものでもないと述べた。この動画では伝えられているある噂についても示唆している。誰かが私利のために、これまで作られた動画をオークレー に無断で製品化しようというのだ。この回ではまた、彼がユーザーネーム（geriatric1927）と同じ名を使っているいくつかのウェブサイトに雇われているという憶測について、全くの間違いと説明されている。
"Telling it all 7"で、彼は広告会社、電信会社、またインタビューを求める新聞社から多くの申し出を受けたことを明らかにしている。しかしオークレーはそのどれにも興味はなく、仲間とみなしているYouTubeの視聴者たちに語りかけることだけを好んでいるという。
ピーター・オークレー 「不承不承のお別れ」
2006年8月22日、オークレーは"Telling it all ｐａｒｔ 11"と題された動画をアップロードしたが、この冒頭の画面には「不承不承のお別れ」という字幕が付けられていた。それまでの10本の動画とは違い、オークレーはこの11回目には姿を見せることはない。代わりに彼が作り上げた動画に毎回登場してきた黒いオフィス用の椅子が空のまま、静止画で映し出される。ここでは音声のみが作りこまれていた。オークレーが言うには「近い将来かなり忙しくなる」見込みなので、これ以上YouTubeに投稿する動画を作り続けられなくだろうということだった。しかしこの突然の別れの挨拶では、具体的な理由は示されなかった。オークレーは生涯のごく早い時期に、心臓発作を起こした経験があったという。彼が言うには「…年寄りたちにはいつも心臓発作の心配がある。それでも、ああ、私たちは切り抜けている…自分用の錠剤を飲めば、一巻の終りは免れる。」しかし自分は、投稿を続けるにもすぐに疲労するようになってきているし、一休みする時期だと思う、ということだった。締めくくりでは彼に忠実な視聴者たちに向けて、今後もサイトに立ち寄るだろうし、動画を見てたくさんのコメントやメッセージにも目を通す、それに彼への動画・レスポンスも視聴すると請合った。終りはいつもの文句で「グッドバイ」、そして背景音楽にポップソング「ザ・グレート・プリテンダー（偉大な偽善者）」が流され、続いて画面上を字幕のメッセージが上昇していく。「どうか解ってください。どんなウェブサイト（実在していようと掲示されているだけのものであろうと）も私のものではなく、私が賛同しているものでもないのです。」不承不承の別れ方だったが、しかしこの後、オークレーは"Telling it all ｐａｒｔ 12"を投稿して復帰した。そこで彼はYouTubeのファンたちに手短に挨拶して、今後もサイトにとどまり、寄せられる前向きなコメント全てには目を通していくと告げた。また彼のファンの提言に従って、これからも動画を作り続けるつもりだと語った。
ピーター・オークレー YouTubeへの復帰
オークレーは2006年8月30日に"Telling it all ｐａｒｔ 13"を投稿した。この第13編では、第二次世界大戦での経験について言及し、いまだサイレンの音を聞く度に気力が萎え、恐怖心を覚えることを語った。これが当時、空襲警報に使われていたからだった。"Telling it all ｐａｒｔ 14 Part2"で、彼はメディアから注目を受けることに触れ、再度、自己宣伝は全くしたくないし、単に自分の最愛のファンたち、つまり"YouTubers"のために動画を作っていたいと述べた。彼はもっと多くの動画を作り続けていくつもりだと語った。
"Telling it all ｐａｒｔ 15"と"16"では、自身の生涯について、より踏み込んで語った。また特に"16"では、全てのファンたちと彼らの助力に感謝を述べている。
2007年6月1日時点、geriatric1927の仮名のもと、オークレーはYouTube上に74本の動画を投稿している。
ピーター・オークレー 与えた影響
オークレーのYouTubeでの成功は、他の大勢の老人たちに影響を与えた。彼らの持つ莫大な人生経験を共有する機会を持とうと、サイト上に動画・ブログの投稿が始められた。オークレーの影響を受けたこれらユーザーの中で特に注目すべき人に、第二次大戦の兵役経験者、マーティン・ハリス（1920年生）がいる。彼はMHarris1920の名で動画・ブログの投稿を始めたが、2006年10月に亡くなった。ハリスはYouTubeユーザーたちより大量の感謝の言葉を受けた。その後、彼の未亡人が〔同じアカウントを使って〕ブログを引き継いでいる。
〔原文ではここでgeriatric1927が投稿した全動画のリストが掲載されているが、割愛する〕
ピーター・オークレー メディアへの登場
2007年2月16日、オークレーはTV番組『ザ・マネー・プログラム』の特別編『カミング・トゥ・ユア・スクリーン：DIY TV』でテレビ上に初めて顔を見せた。これはBBC製作によるものだったが、偶然にもこの放送局が設立されたのは彼の生まれ年と同じ1927年だった。収録は遡って2006年の秋に行われていた。
オークレーはまたBBC・ワールド・サービスでラジオ・インタビューを受けてもいる。
2007年3月14日、オークレーは「シルバー・サーフィング」〔高齢者がウェブを使うこと〕を採り上げたいくつかのテレビ番組に出演したと視聴者に告げている。
オークレーはまた、BBCのドキュメンタリー番組に、年金生活者によるグループ「ザ・ジマーズ」The Zimmersの一員となるよう出演を乞われて参加した。このグループはドキュメンタリー作家のティム・サミュエルズが呼び集めて結成されたものだ。彼らは番組で、現代の英国に生きる年老いた人々の苦しい境遇に光を当てる目的で、ザ・フーのロック・クラシック『マイ・ジェネレーション』を歌うのである。シングル盤は2007年5月にリリースされたが、収益はエイジ・コンサーンAge Concern〔老人の窮状解消と権利拡大を専門に活動する、400を超える慈善団体からなる連盟〕に寄付されることになっている。
東京都交通局2500形電車
東京都交通局2500形電車（とうきょうとこうつうきょく2500がたでんしゃ）は、1958年（昭和33年）に登場した東京都交通局の路面電車車両である。
東京都交通局2500形電車 概要
1,067 mm軌間の杉並線用として、杉並線に残存していた木造の旧2000形の改造名義で製造された12 m級の中型低床ボギー車である。前年まで製造されていた8000形と同様、軽量化と耐用年数を抑えて製造コストを削減する設計だが、この方針をさらに徹底してバス車体の工法を採用した。2501 - 2508の8両が製造され、これにより都電に最後まで残っていた木造車が全廃された。
杉並線廃止後は、2000形と同様1,372 mm軌間に改造され、早稲田営業所で1968年（昭和43年）まで使用された。
東京都交通局2500形電車 構造と性能
車体は全面的にバス車体の工法と部品を使用したもので、そのことは、側面の窓が上段Hゴム固定窓・下段上昇式の窓（いわゆる「バス窓」）に良く現れている。その他、外板は重ね合せのリベット留めであったことなど、この時代のバス車体と同一の特徴を持っている。ベンチレーターや前後のバンパーにもバス用の部品を使用している。
主要寸法は2000形とほぼ同一で、車体の前後が絞られているのも同じだが、自重は3 tほど軽量化されている。また、杉並線用としてははじめて前中扉の配置を採用した。
前面は2000形の最終グループと同様に、中央窓がHゴム固定の3枚窓だが、窓より上が後方に傾斜しているのは、同時代のバスにも見られたデザインである。
台車は種車のD-10Nの枕ばねをエリゴばねに改造したものを使用した。集電装置は7000形の最終グループと同様にZパンタを採用している。他の形式がすぐにビューゲルに交換されたのに対して、2500形では改軌後までZパンタが使用されていた。速度制御は直接式で、性能も従来通りであり、特に目新しい点はない。
1958年（昭和33年）に東京都交通局の芝浦工場で製造された。この2両は軽量化のため側面に2本の補強リブ付きの鋼板を使用していた。
1959年（昭和34年）に富士重工で6両が追加製造された。局工場製との違いは、側面の補強リブがなくなり、外板の継目が増えた程度である。
東京都交通局2500形電車 配置と運用
製造時は1,067 mm軌間の杉並線（14系統・新宿駅前 - 荻窪駅前）専用車であった。1963年（昭和38年）12月の杉並線廃止後は、2000形と同様1,372 mm軌間に改造されたが、1964年（昭和39年）4月まで休車状態で荒川営業所で保管されていた。
復活後は、そのまま荒川営業所の所属で27・32系統（現、荒川線）に使用された。この時代にZパンタはビューゲルに交換されている。その後事故で廃車となった2503を除く7両が早稲田営業所に転属し、15系統（高田馬場駅前 - 茅場町）で運用され、1968年9月の早稲田営業所と15・39系統の廃止により全車が廃車となった。
東京都交通局2500形電車 同時代のバス車体工法の鉄道車両
2500形が登場した時代、建造費の低減と軽量化を目的として路面電車車両やレールバスでバス車体の工法を採用する車両が製造された。
地方のローカル私鉄向けにレールバスを開発した。車体は完全にバス車体の工法と部品を使用している。製造は下記の3両のみに終わったが、1982年（昭和57年）に第三セクター向けのLE-Carとして復活した。
羽幌炭礦鉄道 キハ11
2500形と同じ、1959年に製造された私鉄向けレールバスの最初の車両である。国鉄のレールバス同様、収容力が小さすぎたためキハ22の導入により1966年（昭和41年）には廃車となった。
南部縦貫鉄道 キハ101・102
南部縦貫鉄道開業に際して1962年（昭和37年）に製造され、1997年（平成9年）の鉄道休止まで主力車として使用された。
呉市交通局・伊予鉄道市内線向けに、バス車体の工法を取入れた軽量車体の路面電車を製造した。外板がリベット止めであること、側面板に補強リブ入りの薄鋼板を使用していることなども同じで、前面の形状も都電2500形と似ているが、窓周りの構造などは鉄道車両らしいものになっている。
東京都交通局2500形電車 同時代のバス車体工法の鉄道車両
呉市交通局1000形 1001 - 1003
1959年（昭和34年）に製造された。呉市電廃止に先立つ1967年（昭和42年）春に伊予鉄道松山市内線へ譲渡され、1968年（昭和43年）1月よりモハ50形1001 - 1003として就役した。制御器の改造や冷房化などが行われ、最後まで残った1001は2004年（平成16年）まで使用された。
伊予鉄道モハ50形 62 - 64
1960年（昭和35年）に製造されたもので、呉市電1000形の同系車である。台車も1000形のナニワ工機NK-21を改良したNK-21Aで外観上は前照灯・標識灯位置、それに車掌台部側窓以外ほぼ同一である。冷房改造され長く使用されたが、超低床車2100形の増備により2005年（平成17年）までに廃車となった。
呉市交通局2000形 2001 - 2003
1961年（昭和36年）に製造された1000形の増備車である。ワンマン化に伴うサービス低下の補償策として、汽車会社が開発したエコノミカル・トラックに類似の1自由度系空気ばね台車であるNK-52を装着する。呉市電廃止後は2両が仙台市電に譲渡（モハ2000形）され、1976年（昭和51年）の同市電廃止まで使用された。
東京都交通局2500形電車 同時代のバス車体工法の鉄道車両
伊予鉄道モハ50形 65 - 69
1962年（昭和37年）に製造された増備車で、運転台側乗降扉が2枚引戸から1枚引戸に、車掌台側窓が呉市1000形と同様の引き違い窓に、そして車内の座席配置が変更された以外は台車を含め共通設計である。このグループも冷房改造されているが、モハ2100形の増備により廃車が進行している。
伊予鉄道市内線では、その後1964年（昭和39年）と1965年（昭和40年）に帝国車輌製の70 - 78を追加しているが、この9両は同様のデザインながら従来の鉄道車両工法に戻り、溶接組み立て・補強リブなし外板となった。
東京市電気局乙1形電車
東京市電気局乙1形電車（とうきょうしでんききょくおつ1がたでんしゃ）は、1941年（昭和16年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車。
東京市電気局乙1形電車 概要
1941年に東京市電気局が製造した無蓋貨車。「乙」は「電動無蓋貨車」を意味する。乙10形に使用されていたと推定されるジョンバット台車を利用して、芝浦工場で2輌製造された。後に台車はブリル21-E形に変更された。戦後、乙1は三田車庫に、乙2は荒川車庫に配備されたが、乙1は余り使用されぬまま1967年（昭和42年）に廃車となった。一方、乙2は荒川線で保線作業に使用されていたが1971年（昭和46年）3月20日に廃車となった。
東京市電気局乙1形電車 主要諸元
荷重:5t 
積載容量:15m3 
全長:7,650mm 
全幅:1,980mm
全高:3,453mm
主電動機出力:18.7kW
東京市電気局乙1形電車 保存車両
乙2が、東京都文京区の神明都電車庫跡公園に6063号と共に保存されている。保存時に車体を新造しているが、劣化が進行したため、2021年（令和3年）から2023年（令和5年）に予定されている公園の再整備の際に、6063号と共に補修を行うこととなっている。
東京市電気局乙1形電車 余談
荒川車庫・荒川車両検修所内で使用されている構内作業車に『乙3』という車番が付けられている。6000形などに準じた黄色地に赤帯の塗装が施されており、車庫内のイベント公開時に見ることが出来る。
東京市電気局乙10形電車
東京市電気局乙10形電車（とうきょうしでんききょくおつ10がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に登場した東京市電気局（現在の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車。
東京市電気局乙10形電車 概要
1925年に東京市電気局が関東大震災からの復興作業用に製造した電動無蓋貨車。片運転台の単車で、2両1組で運用された。全部で40編成80両が製造され、震災で損壊した軌道の修復工事や瓦礫の運搬などに使用され、1928年（昭和3年）に全車廃車となった。後に一部のものが乙1形や乙100形に改造された。
最大長さ（連結時）13,530mm最大幅1,943mm最大高さ3,200mm。積載重量10トン。大正12年3月10日認可。
東京市電気局乙100形電車
東京市電気局乙100形電車（とうきょうしでんききょくおつ100がたでんしゃ）は、1941年（昭和16年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車。
1941年に乙10形の台車及び電装品等を流用し、両運転台の車体を新造。全部で8両が製造されたが、うち4両が戦災によって焼失した。戦時中の燃料不足によりトラック輸送が打撃を受けるなか、輸送事業に従事していたが、戦後は花電車用ぐらいでしか使用されず、1953年（昭和28年）に全車廃車となった。
野坂康夫
野坂 康夫（のざか やすお、1945年〈昭和20年〉6月22日 - ）は、日本の政治家、元外交官。元鳥取県米子市長（通算4期）。
鳥取県米子市出身。東京大学経済学部中退。1969年外務省入省。在英国大使館公使、在バンクーバー総領事などを歴任。2003年旧米子市長選で初当選。2005年の新市長選で当選。2013年4月、3選を果たした。祖父は洋食のレストランおよびレコード、楽器店を営んでいた野坂康久（“十字屋”経営主）。祖母のいとこには戦後、米子市長をつとめた野坂寛治がいる。
野坂康夫 経歴
父・野坂陞三、母・千年の間に生まれた。1人っ子である。祖父野坂康久は、米子市東倉吉町で「十字屋」を経営、父や母、おばがこれを手伝っていたが、野坂が幼いころは、市会議員もしていた。「十字屋」は、洋食のレストランで、レコードや楽器も売っていた。野坂が生まれてすぐは、父母は角盤町の祖父の家に同居したり錦町に間借りしていたらしいが5歳ぐらいのときに十字屋の後ろ部分を改築して住居としたので幼稚園（マリア園）の途中から中学までそこで暮らした。
米子市立就将小学校、米子市立第二中学校、広島大学附属高等学校を卒業し、東京大学に入学。東大ではアメリカンフットボール部に所属。大学3年生の時、1年間休学してヒッチハイクなどをしながら48カ国を回る貧乏旅行をした。映画監督・長谷川和彦は高校・大学の同級生。
東大経済学部を中退し、1969年4月に外務省入省。同期は20人だった。同期には谷内正太郎、重家俊範、天木直人などがいる。最初の3ヶ月間は、外務省研修所などで研修を受けた。1970年6月末、語学研修のため同期5人と共に渡米。7月〜8月は6人一緒にハーバード大学のサマースクールに参加し、9月からはそれぞれ別の留学先に分かれた。野坂はアメリカ北東部のコネティカット州ミドルタウンにあるウエスレヤン大学に入学した。
野坂康夫 経歴
外務省では大臣官房国内広報課長、国連局経済課長などを務めた。文部省（現・文部科学省）に大臣官房審議官（学術国際局担当）として出向。海外では、アメリカ、フィリピン、フランス、中国、イギリス（公使）およびカナダ（在バンクーバー総領事）の6カ国で勤務した。1998年9月、外務省を退官。
1999年、米子市長を2期務めた森田隆朝の後継候補として米子市長選に立候補予定であったが、森田が引退を撤回し3期目の立候補を表明したために一騎討ちの大激戦となり、野坂は僅差で落選。
その後は鳥取県国際交流財団顧問、米子ユネスコ協会常任顧問、（社団法人）日中協会評議員、広島大学教育開発国際協力研究センター客員研究員、鳥取県インディアカ協会会長などを務める。
2003年、米子市長選に2度目の立候補をして初当選。2005年には淀江町との合併（新設合併）に伴う市長選に立候補し、当選。2009年4月に再選を果たし、2013年4月には3選を果たした。
野坂康夫 人物像
米子市立第二中学校では陸上競技部に所属し、100m走、200m走などの短距離が専門だった。早熟で中学生としては体格が大きく、もともと走ることが好きだった上によく練習をしたので、2年生以降、100m走では鳥取県内の大会で負けることはなかった。3年生の時に11秒9という記録で、県内の中学生として初めて12秒を切った。
アメリカン・フットボール部に所属。2年の秋ごろになって、このまま専門課程に進んで卒業するのは物足りない、その前に外国に行ってみたいと思い始めた。1年間休学して海外旅行することを決意。20歳から21歳にかけて、野坂の楽しくかつ有意義な青春の1コマであったのと同時に、人生の進路を決めるきっかけとなった。1966年4月、ソ連船に乗って横浜からナホトカに向かった。10ヶ月半にわたる旅行で41か国（現在の国数では48か国）を訪れた。旅の終盤、バンコクから船に乗り、4月の新学期に間に合うよう1967年2月末に帰国した。
趣味は散歩と読書。愛読書は中国故事・歴史。
野坂康夫 系譜
（鳥取県米子市法勝寺町、米子市東倉吉町、米子市角盤町、米子市錦町、米子市義方町）
野坂家は米子・法勝寺町の商家だった。屋号は油屋。米子で蠟油の取り扱い業者としては唐櫛屋（益尾）、山形屋（上田）、油屋（野坂）などが有名であった。曽祖父野坂吉五郎（金銭貸付業）は、中国貯蓄銀行頭取、衆議院議員などをつとめた野坂茂三郎の弟。
祖父野坂康久は、酒造りをしていた稲田家から野坂家へ養子に来た。米子市東倉吉町で洋食のレストラン「十字屋」を経営、市会議員もつとめた。
伯父野坂一郎、父陞三はそろって無線技師で、ラジオ山陰（現山陰放送）につとめた。
父陞三はBSS企画社長になった。
川村ゆうこ
川村 ゆうこ（かわむら ゆうこ、1955年3月17日 - ）は、青森県出身のシンガーソングライター。
川村ゆうこ 来歴
1975年、第1回フォーライフ新人オーディショングランプリを獲得。翌1976年、吉田拓郎プロデュースによる『風になりたい』でデビュー。当時のキャッチフレーズは『5人目のフォーライフ』。
以後、2枚のアルバム、6枚のシングルをリリースするが、活動を休止。20年余り音楽活動を休止していたが、2008年末よりライブ演奏を再開。
2009年、全曲吉田拓郎の楽曲をカバーしたアルバム『アジアの片隅で』を配信リリースのみでリリースされた。
2010年秋に、ファーストアルバム『こんなに空が青くては』の復刻版CDを発売。ボーナス・トラックとして「風になりたい<2010Acoustic Version>」と新曲「輝きの瞬間」を収録。
2010年7月より、サポートメンバーとして柳田ヒロ（キーボード）、前田達也（ギター）が参加。
川村ゆうこ 来歴
2011年3月に、ニューアルバム『愛は君に姿を変えて』が音楽配信、CD盤リリースと同時に関西、中国地方等のライブツアーをかわきりに、ライブ活動を本格的にスタートさせる。
2012年、柳田ヒロ（キーボード）、坪井寛（ギター、米川金太の時もあり）、有働皆美（バイオリン）、里村美和（パーカッション）などのメンバーでライブを行う。
2014年、島村英二（ドラム）、エルトン永田（キーボード）、徳武弘文（ギター）、富倉安生（ベース）、石山恵三（ベース）のメンバーと共に、東京、長野、京都にてスプリングライブを行う。
2020年2月15日には、『「浅川マキ」没後10年メモリアルコンサート “LONG GOOD-BYE”』に出演。
東京市電気局乙1000形電車
東京市電気局乙1000形電車（とうきょうしでんききょくおつ1000がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車である。
東京市電気局乙1000形電車 概要
1925年に東京市電気局が関東大震災からの復興作業用に製造した電動無蓋貨車で1001 - 1045の45両が製造された。乙10形とは異なる木造ボギーの電動無蓋貨車で、主に復興資材である砂利を渋谷から玉川電気鉄道（後の東急玉川線）に直通乗り入れし、多摩川から運搬していた。
乙10形とは異なり1035・1036・1044の3両が戦後まで残存し、1001 - 1003に改番された後にそれぞれ三田車庫･大久保車庫･三ノ輪車庫へ配属された。主に芝浦工場と各工場間の資材運搬に使用され、1969年（昭和44年）から1971年（昭和46年）にかけて全車廃車となった。
指揮幕僚課程
指揮幕僚課程（しきばくりょうかてい）とは、自衛隊において上級指揮官・幕僚の育成を目的として設置されている教育課程である。大日本帝国陸軍の陸軍大学校、大日本帝国海軍の海軍大学校甲種学生に相当する。
指揮幕僚課程 概要
東京都目黒区にある陸上自衛隊教育訓練研究本部（旧陸上自衛隊幹部学校）・海上自衛隊幹部学校・航空自衛隊幹部学校にそれぞれ開設されており、教育期間や教育内容など細部に相違点がある。近年では、米国やアジア諸国を中心に留学生を受け入れている。当課程を修了した者が、いわゆるキャリア官僚相当の処遇を受けると言われている。
本課程修了者の人事上の取り扱いは陸海空で異なる。
陸上自衛隊
陸上自衛隊では人事が地方扱いから中央（陸幕）扱いになり、特段の理由がない限り1佐（三）まで昇任する。帝国陸軍における陸大卒業者の処遇と概ね一致する。
英称はCGS（Command and General Staff Course）。上級指揮官・幕僚に求められる戦略的・戦術的知識及び技能と、連隊規模の部隊運用に必要な統率力・判断力の付与を目的としている。教育期間は90週（約2年）に及び、陸自幹部自衛官の教育課程の中で最も長期に及ぶ。学生は幹部上級課程（AOC）を修了もしくは同等の能力を有すると認められた40歳未満の3佐～2尉の志願者から試験によって選抜される。試験は1次（筆記、3日間）、2次（面接・身体検査・体力測定、1週間）に分けて実施される。本課程と技術高級課程は受験回数が4回までに制限されており、併願受験は認められていない。
海上自衛隊
指揮幕僚課程 概要
海上自衛隊では幹部自衛官人事そのものが中央（海幕）扱いであり、指揮幕僚課程又は幹部専攻科課程を修了しても将来の昇任が保障されたわけではなく、両課程の修了者でも2佐で退官する者が少なくない。一時期は両課程を修了しなければ艦艇の運用能力や業務処理能力が高くとも1佐への昇任はほとんど認められず、陸自・空自に近い取扱がなされたこともあったが、その後、指揮幕僚課程又は幹部専攻科課程を修了しているかどうかは人事、特に2佐又は1佐への昇任の際には参考にする程度の扱いに下げられた。帝国海軍の人事において海軍兵学校の卒業席次（ハンモックナンバー）が重視され、海大甲種学生の履歴がさほど重視されなかったのと概ね一致する。
指揮幕僚課程 概要
通称CS課程。教育期間は1年であり、各期3佐または1尉から選抜された30数名の学生で構成される。試験は「指揮幕僚課程及び幹部専攻科課程学生選抜試験」であり、1次（筆記･3日間）、2次（口述･3日間）に分けて実施される。受験回数は最大3回までに制限されている（年齢制限あり)。試験合格者は、指揮幕僚課程学生又は幹部専攻科課程学生に指定される。なお、両課程間に昇任等の人事における優劣はなく同列とされている。CS課程では、指揮官･幕僚になるための術科素養･戦略･戦術･指揮統率･国際法などの教育が行われる。海上自衛隊では当該課程の履修は将官へ昇進するための必須条件ではなく、実際のところはCS課程又はES課程に行けなかった者（合格できなかった者）も、部隊長等の推薦により入学できる幹部特別課程（約4週間）を修了すれば、事実上CS課程及びES課程修了者と同様に扱われる。そのため、CS課程及びES課程修了者ではない1等海佐の割合は陸自・空自と比べると圧倒的に高い。
航空自衛隊
航空自衛隊における人事は陸自とほぼ同様であるが、当該課程修了者が1佐になる割合は陸自と海自の中間くらいである。
幹部自衛官としての資質の向上、上級指揮官・幕僚として必要な基礎的知識・技能の修得を目的としている。教育期間は47週である。学生は幹部普通課程を修了もしくは同等の能力を有すると認められ、かつ、航空自衛隊英語技能検定総合4級以上を有し、さらに所属部隊等の長より推薦された37歳未満の3佐及び昇任後2年以上経過した1尉の志願者から試験によって選抜される。試験は1次（筆記）、2次（口述・身体検査）に分けて実施される。受験回数は4回までに制限されている。
将官に昇任するためには、本課程もしくは技術高級課程（TAC）(陸上自衛隊)、幹部専攻科課程(ES)(海上自衛隊)の修了は最低条件であり、その中からさらに選考されて幹部学校幹部高級課程・統合幕僚学校統合高級課程または統合幕僚学校統合短期課程・防衛研究所一般課程のいずれか、または同盟国・友好国における同様の学校（アメリカ陸軍指揮幕僚大学、アメリカ陸軍戦略大学等）・研究機関等へ入校・留学することが基本的条件となる（医官など一部の職種を除く）。
技術高級課程
技術高級課程（ぎじゅつこうきゅうかてい、英語：Technical Administration Course (TAC)）とは、陸上自衛隊における技術研究開発・行政職域における上級指揮官・幕僚の育成を目的とした教育課程で、陸上自衛隊教育訓練研究本部（旧陸上自衛隊幹部学校）に設置されている。
帝国陸軍の陸軍砲工学校高等科に相当する。
技術高級課程 課程の概要
理工学修士以上の学位または同等の能力を有すると認められ、かつ幹部上級課程（AOC）を修了もしくは同等の能力を有すると認められた40歳未満の3佐～1尉の志願者から、試験によって選抜される。試験は、1次（筆記試験、2日間）、2次（面接試験、3日間）に分けて実施され、合格するのは至難である。 なお、本課程と指揮幕僚課程は、受験回数が併せて4回までに制限されており、併願受験は認められていない。
教育期間は約45週。教育終了後は主に防衛装備庁・陸上自衛隊開発実験団等において装備品等の研究開発等に従事する。防衛装備庁長官官房装備官（旧・技術研究本部の陸上開発官（陸将））は、本課程の修了者で占められている。
なお、航空自衛隊では航空兵器課程が本課程に相当する課程として存在する。入校資格は技術開発職域に従事する佐官となっている。
NANJAMAN
NANJAMAN（ナンジャマン）は、大阪府池田市出身の日本のレゲエミュージシャン。本名は豊岡 正宏（とよおか まさひろ）。辻堂在住。
NANJAMAN 来歴
大阪出身。18歳時に横浜市に移り、1988年にジャマイカに行き、本場のDee-Jay Styleに影響を受け歌いはじめる。モンテゴベイのローズハイツと言うゲットーで生活していた。Demouseという友達の家に住んでいたが、その兄Culture-Cが地元のDee-Jayで彼に連れられてよく近所のサウンドシステムに行ってはマイクを握らせてもらっていた。一時期モンテゴベイのルートタクシーの運転手をしていた。
当時は、横浜のドンと呼ばれていた、Bananasize hi-fi（日本で二番目に古いレゲエサウンド）のDee-Jayとして在籍していた。初リリース曲は後にCD「Jap Jam International Vol.1」にも収録された7インチ「Gangsta 893」その後JapJam, Thunder Gate, VIP, 空手などの各レーベルから7インチシングルを出し、そして自身のレーベル「爆音Syndicate」を設立する。
NANJAMAN 来歴
7インチ「行きたきゃ行け」、ミックス・テープ「BUMPER HIT」、12インチ「LIGHT FOOT」をリリース。2000年にはマキシCDシング「Riddim Rider」「行きたきゃ行け」に続き、2002年7月にファーストアルバム「STRAIGHT UP」をリリース。2003年にはCDシングル「WORLD LEADER」2004年にはセカンドアルバム「ELIMINATOR」2005年に はCDシングル「MI NO LIKE THEN」2006年にはサードアルバム「RUFF NECK VEHICLE」をリリース。2008年にはCDシングル「home town」リリース。
そして爆音シンジケート初になるコンピレーションアルバム「FULL VIBES」をプロデュース＆リリース。2009年には4枚目のアルバムとなる「FRONT LINE」を出し、精力的に全国各地をライブしながら、コンスタントに作品をリリース。そして2010年7月に待望のベストアルバム「THE BEST」をリリース。
2012年12月からは「爆音進攻大作戦」という名で自身他、日本全国のアーティストの曲を配信で発表している。
東京都交通局花形台車
東京都交通局花形台車（とうきょうとこうつうきょくはながただいしゃ）は、東京都交通局の路面電車専用の電動台車。
東京都交通局花形台車 概要
本来は車輌ではなく、備品として扱われていた電動無蓋車で、全部で5輌存在した。花電車の種車専用に運用され、その時に限って車輌としての籍を与えられた。花電車として運行される以外には、交通局の芝浦車輌工場の中で資材運搬などに使用される程度だった。1959年の皇太子明仁親王（明仁上皇）の御成婚奉祝の花電車が運行されたのが最後で、1968年までに全車が廃車された。
ナメトキン転位
ナメトキン転位（ナメトキンてんい、英: Nametkin rearrangement）とは、有機化学における人名反応のひとつで、1-置換カンフェンヒドロクロリドが酸の作用により、置換基の位置関係が反転した置換カンフェンに変わる反応のこと。ワーグナー・メーヤワイン転位の一種。1923年に、S. Nametkinが最初の報告を行なった。
機構を下図に示す。まず、塩素の脱離によりカルベニウムイオン（カルボカチオン）が生じ、メチル基の 1,2-転位を経て最後はプロトンの脱離により置換カンフェンとなる。
幹部高級課程
幹部高級課程（かんぶこうきゅうかてい）とは、陸上自衛隊・海上自衛隊・航空自衛隊において、高級指揮官・幕僚の育成を目的とした教育課程。
幹部高級課程 概要
陸上自衛隊教育訓練研究本部（旧陸上自衛隊幹部学校）及び海上自衛隊幹部学校・航空自衛隊幹部学校にそれぞれ開設されている。教育内容などは細部に相違点がある（教育期間：約6か月、年2コースは共通）。近年では、米国やアジア諸国を中心に留学生を受け入れている。
課程修了後、統合幕僚学校の統合高級課程（教育期間：約5か月）に入校する。2006年3月の統合幕僚学校一般課程廃止までは、統合幕僚学校一般課程・防衛研究所一般課程と並び、高級3課程と称されていた。
英称はAGS（Advanced Command and General Staff Course）。学生は、指揮幕僚課程を修了した1佐～2佐より、これまでの成績や勤務評定などを参考にして選抜され、25週の教育期間で高級指揮官・幕僚に求められる戦略的・戦術的知識および技能と、師団以上の規模の部隊運用に必要な統率力・判断力の付与を目的とした教育を受ける。
幹部高級課程 概要
英称はAC（Advanced Command and Staff Course）。学生は、1佐･2佐を対象に、CS（指揮幕僚課程）等を修了した者の中から選考され、幹部自衛官としての資質向上、高級指揮官・幕僚として必要な知識及び技能を修得するための教育を実施している。
英称はAWC（Air War Course）。指揮幕僚課程(CSC)を修了した1佐～2佐を対象に、幹部自衛官としての資質向上、高級指揮官・幕僚として必要な知識及び技能を修得するための教育を実施している。
東京都交通局工形牽引車
東京都交通局工形牽引車（とうきょうとこうつうきょくこうがたけんいんしゃ）は、東京都交通局の路面電車専用の電動牽引車。
東京都交通局工形牽引車 概要
車輌ではなく、備品として扱われていた車輌移動機械で、全部で2輌存在した。交通局芝浦車輌工場で製作されたもので、製作年次は不明。余剰となったボギー車用の台車に車体を乗せただけのもので、工場内での車輌移動の際に牽引車として運用されていたといわれる。芝浦工場が廃止された際に廃車された。
北海道道840号野束清住線
北海道道840号野束清住線（ほっかいどうどう840ごう のづかきよずみせん）は、北海道岩内郡岩内町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
デミヤノフ転位
デミヤノフ転位 (Demjanov rearrangement) とは、有機化学における人名反応のひとつで、アミノ基を持つシクロブタンに亜硝酸を作用させると、環が拡大、または縮小したアルコールが生成物として現れる反応。1903年に、ニコライ・Y・デミヤノフが最初の報告を行なった。ワーグナー・メーヤワイン転位の一種。
デミヤノフ転位 環拡大
アミノメチルシクロブタンからは、シクロブチルメタノールと、環が拡大したシクロペンタノールが生成する。アミノ基が亜硝酸によりジアゾニウムとなり、窒素が脱離して生じるカルベニウムイオン（カルボカチオン）に直接水が反応するとシクロブチルメタノールとなる。カルベニウムイオンからメチレン基の 1,2-転位が起こった後に水と反応するとシクロペンタノールとなる。