hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
OS2U (航空機) 諸元
XOS2U-1
450馬力のプラット&ウィトニー製R-985-4発動機を搭載した、OS2Uの試作機で、ヴォート社内での呼称はVS-310。1機生産。
OS2U-1
初期生産型。450馬力のプラット&ウィトニー製R-985-48またはR-985-54発動機を搭載していた。陸上機型5機、水上機型49機の計54機生産(うち5機メキシコへ貸与)。
OS2U-2
主翼インテグラルタンクが自動防漏式燃料タンクとなり、63kgの防弾板を装備した中期生産型。装備機器を変更し、450馬力のプラット&ウィトニー製R-985-50またはR-985-158発動機を搭載していた。陸上機型113機(うち70機フロート換装可能)、水上機型45機の計158機生産。
OS2U-3
全ての燃料タンクが自動防漏式燃料タンクとなり、100kgの防弾板を装備した後期生産型。発動機はプラット&ウィトニー製R-985-AN-2を搭載。機首と後部銃座に一梃ずつ7.62mm機銃を装備し、147kg魚雷や45kg爆弾を装備可能であった。1941年3月から1942年1月まで製造され、2月より海軍工廠へ製造が移管された。陸上機型水上機型合わせて計1006機生産。
OS2U (航空機) 諸元
OS2U-4
2機のOS2U-3を高翼型にし、フラップも主翼の端まで装備。途中で改造中止のため生産機は無い。
OS2N-1
フィラデルフィア海軍工廠で生産されたOS2U-3の水上機型。1942年2月より、チャンス・ヴォート社をF4Uの製造に専念させるために海軍工廠に製造が移管された後、1942年12月にOS2Uの製造が終わるまでのOS2U-3のこと。450馬力のプラット&ウィトニー製R-985-AN-2またはR-985-AN-8へと発動機が換装された。300機生産。
キングフィッシャー Mk.I
英国海軍やオーストラリア空軍へ納入された100機のOS2U-3の、英国海軍やオーストラリア空軍における呼称。
OS2U (航空機) 登場作品
『艦隊これくしょん -艦これ-』
艦娘の装備として登場。
短文クイズ
短文クイズ（たんぶんクイズ）は、クイズ問題の一種である。1990年代前半に登場した長文クイズに対するものであり、正解を誘導するために示す情報を少数（多くの場合は1つ）に抑えた問題文になっているのが特徴である。
短文クイズ 概要
短文クイズは「問題文が短い」という点においてはクイズマニアの間で合意がなされているが、「何文字以下の問題文を短文と呼ぶか」については定義がなされていない。おおむね、前述した「正解を誘導するための情報量」によって各人の考え方が異なる。短文クイズ自体はクイズタイムショックの頃から存在していたが、長文クイズが登場する以前にはなかった概念である。
一般に、以下のような問題が「短文クイズ」と呼ばれる。
これらは、全て「正解を誘導するための情報」が1つである。3つ目の例題については、「IC」は正解を誘導するための情報ではないので、結果的に「JCT」のみが正解を誘導する情報となる。
短文クイズは短時間で多数出題することができるため、前述のクイズタイムショックや一定時間内で問題の正解数を競うタイムレースなどで用いられている。また、2000年代前半までのクイズゲームでは画面の制約上、出題は短文クイズに限られていた。
短文クイズ 概要
「正解を誘導する情報さえ提示できれば良い」という意味では、調査すべき量は少なくて済む。そのかわり、「その情報だけだと正解が複数存在してしまうのではないか」という点もしっかりと調査しなければならないため、問題作成には注意が必要である。
現在、単に「短文クイズ」と言った場合、そこで出される問題は長文クイズと比べると「世間一般によく知られているであろう単語」が正解になる傾向にある。しかし、「何を答えさせたいのか」の選定は出題者の自由である。「あまり知られていない単語を最小限の情報量のみを提示して答えさせる」といった行為には特段の問題はないし、実際に行われている。
ヘルマンとドロテーア
『ヘルマンとドロテーア』（Hermann und Dorothea）は1797年に刊行されたヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテの恋愛叙事詩。ドイツの純朴な青年ヘルマンと、フランス革命によって国を追われてきた少女ドロテーアとが出会い結ばれるまでを、市民的節度を賞揚しつつ描いている。古典主義時代のゲーテの代表的作品であり、発表当時からドイツの市民層で広く読まれた。
題材は1731年のザルツブルク大司教フィルミアン男爵レオポルド・アントン・エロイテリウスによる新教徒迫害（Salzburger Exulanten）と東プロイセンへの追放という史実から取られている。ゲーテは古文書の中で、新教徒の避難民の少女が農家の青年に、当初は下女として雇われ、その後結婚したという話を読み、これをフランス革命時（Kampagne in Frankreich）の出来事に置き換えてこの作品を構想した。作品は1796年9月11日から1797年6月8日の間に執筆され、1797年10月、フィーウェーク書店より出版されている。
ヘクサメーターの詩形による9つの歌によって構成されており、各章はギリシア神話のムーサ（詩神）の名が冠せられている。
ヴィッカース重機関銃
ヴィッカース重機関銃（ヴィッカースじゅうきかんじゅう、英: Vickers machine gun または Vickers gun）は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両大戦を通じて運用されたイギリス軍の制式重機関銃である。
ヴィッカース重機関銃 概要
この機関銃は、メトロポリタン＝ヴィッカース社製の水冷式重機関銃であり、弾薬はイギリス軍の制式小銃であったリー・エンフィールド小銃と同じ.303ブリティッシュ弾（7.7mm×56R）を250連発の布製リンクに装着して使用する。この弾薬は薬莢のリムが大きくせり出した起縁式であり、布製リンクの前方へ直接押し出すことができない。そのため、いったん後方へ引き抜かれ、リンクの下をくぐるようにして薬室へ送り込まれる。
この機関銃は大変頑丈で信頼性が高く、戦場においては10挺のヴィッカース重機関銃が12時間連射し続けて、10挺合計で100万発の銃弾を発射し100本の銃身が磨耗して交換を余儀なくされたが、本体が排莢不良や装弾不良などのトラブルに陥ったことは一度もないほどであった。
重量はどの型かによって前後するものの、一般的には機関銃本体が11 - 13キログラム、三脚が18 - 23キログラム、布製リンクに装着された250発の弾薬が入った弾薬箱が1個当たり10キログラムである。
ヴィッカース重機関銃 概要
銃身は水冷式で、4.3リットルの冷却水が銃身周りのウォータージャケットに入り、射撃によって熱を持った銃身を冷却する。ウォータージャケットにはゴム製と思われるパイプが付属しており、これがウォータージャケットから放出された水蒸気を水に戻す復水器に繋がっている。この機器は水を手に入れにくい野戦、特に第二次大戦の北アフリカ戦線に代表される砂漠戦では特に重要であった。復水器を使わなくても射撃は可能で、その際に発生した水蒸気は大気中に放出された。
運用は1挺につき6 - 8人のチームで行い、その役割分担は射手と装填手が1名ずつ、残りの4 - 6名は機関銃の携行を補助すると共に予備部品や整備用品、弾薬を携行する。
ヴィッカース重機関銃 歴史
ヴィッカース重機関銃は、1884年にハイラム・マキシムが開発したマキシム機関銃をベースとし、1896年にヴィッカース社がマキシム機関銃を基に重量軽減やマズルブースターの追加などの改良を加えて完成した。
イギリス軍はこの銃を1912年11月26日付けで“ Gun, Machine, Mark I, Vickers, .303-inch”の名称で制式採用し、しばらくはマキシム機関銃と共に運用していたが、第一次世界大戦により、中隊単位で運用され拠点防衛担当のヴィッカース重機関銃は、分隊単位での突撃支援を主な運用法とするルイス軽機関銃と対を成す形で共にイギリス軍の標準機関銃となり、1916年8月までに機関銃軍団の隷下で100個中隊が機関銃中隊として再編制され、1個歩兵大隊若しくは1個騎兵連隊につき1個機関銃中隊が配備された。
第二次世界大戦直前にはヴィッカース重機関銃の更新が試みられ、対抗馬としてチェコスロバキア製の7.92mm口径ZB53重機関銃との比較試験が行われた結果、ZB53は戦車搭載用機関銃として採用され、ヴィッカース社でBESA機関銃としてライセンス生産されたが、ヴィッカース重機関銃も歩兵用の重機関銃として運用が続けられた（同時期にルイス軽機関銃の後継として採用されたブレン軽機関銃もチェコスロバキア製のZB26軽機関銃を基に設計されている）
ヴィッカース重機関銃 歴史
第二次世界大戦後も朝鮮戦争や第二次中東戦争などで使用されていた（この時期に7.62mm NATO弾仕様への改修を行った可能性がある）ものの、1958年以降にFN MAG汎用機関銃にイギリス軍向けの改修を行ったL7 GPMGへの更新が進められ、アデン保護領（南イエメン）のラドファン地区での蜂起鎮圧を最後に、1968年5月30日付けでイギリス軍から完全に退役した。
ヴィッカース重機関銃は現在でも、インドやパキスタン、ネパールにおいて予備兵器として保管されている。
ヴィッカース重機関銃 航空機関銃として
ヴィッカース重機関銃は“ヴィッカース .303インチ航空機関銃（Vickers .303 inch aircraft machine gun）”としてソッピース キャメルやスパッドXIIIなどに代表される1916年以降のイギリス及びフランスの戦闘機の標準兵装となった。この機関銃は戦闘機の機首上部にプロペラ同調装置と共に装備され、銃身周りのウォータージャケットは水を入れない空冷式に変更されて冷却用の空気を取り入れるために多数の穴が開けられている。航空機関銃型は遠隔式操作として戦闘機の機体に固定式に装備されるE型(Class E)と、旋回式銃座に装備されて射手が直接操作するF型(Class F)があり、F型は空冷式に改修されたウォータージャケットを取り外してより細身の多孔式空冷ジャケットに変更している。
第二次世界大戦前に戦闘機の機関銃が機首から主翼内部に移され、ヴィッカース重機関銃はより軽量で連射速度の速いブローニング .303 航空機関銃に交替された。
ヴィッカース重機関銃 航空機関銃として
なお、第二次大戦で使用されたイギリスの数種類の爆撃機や攻撃機に搭載された旋回機銃としてヴィッカース K 機関銃がある。ヴィッカース Kは本銃の派生型であると誤解されていることがあるが、駆動方式がガス圧利用であり給弾方式もルイス軽機関銃やDP28軽機関銃に類似した円盤型弾倉（パンマガジン）を利用するなど、全くの別物である。
大日本帝国陸海軍ではヴィッカース航空機関銃をそれぞれ「八九式固定機関銃」（陸軍）「毘式七粍七固定機銃」（海軍）としてライセンス生産し、戦闘機に搭載する固定武装として使用した。なお、両銃は同じヴィッカースE型を導入したものだが、使用弾薬が異なり、弾薬の互換性はない。
ヴィッカース重機関銃 派生型
ヴィッカース重機関銃の派生型としては、.50"/62ヴィッカース機関銃が挙げられる。
この機関銃はイギリス海軍艦船の対空機関銃として設計された大口径（.50口径）弾薬を使用する機関銃で、一般的には全周囲旋回と+80°~-10°までの仰俯角をとることの出来る銃架に4挺単位で搭載された。1920年代に開発され、タウン級軽巡洋艦、ダイドー級軽巡洋艦、カウンティ級重巡洋艦などに搭載されたが、後日エリコン 20mm機関砲やボフォース 40mm機関砲に換装された。また、陸軍では一部の戦車に搭載された。
ヴィッカース重機関銃 イギリス以外での運用
ヴィッカース重機関銃は、第一次及び第二次世界大戦で使用されていたため、イギリス連邦のみならずナチス・ドイツとオーストリアを除くいろいろな国で歩兵用、車載用、あるいは航空機関銃として、アメリカ合衆国のブローニングM1919重機関銃と同等かそれ以上にそれぞれの国の制式弾薬に合わせて製造され、輸出・供与された。
弾薬の具体的種類としては以下の種類が挙げられる：
ヴィッカース重機関銃 エピソード
1916年8月24日に、ヴィッカース重機関銃の堅牢性を証明する作戦がフランス・ソンム県で行われた（ソンムの戦い）。当時、イギリス軍はヴィッカースMk.1を専門的に扱う機関銃軍団が存在した。同軍団が編成していた第100中隊が受領した作戦は、特定の地域に対して12時間にわたって機関銃を撃ち続けるというものだった。これによって敵の通行を阻止し、地歩を確保することが目的であった。そこで第100中隊は制圧地域から約1,400 - 1,800mの範囲に機関銃座を一定間隔で設置した。各銃座には1挺ずつ、合計10挺のヴィッカース重機関銃を配備し、銃座内には多量の冷却水と弾、給弾ベルトも用意した。
射撃が始まると、各銃は1時間に平均8,000 - 9,000発、場合によっては10,000発も発射した。冷却水も弾薬も数が足りなくなるのは自明のことで、中隊員と特別に派遣された兵士はそれらが底をつかないよう、運び続けた。また、銃身も命数に達すると供給・交換された（適切な運用をしたヴィッカース重機関銃の銃身命数は8,500 - 10,000発であり、単純計算で1時間に1本の銃身×10で、12時間に約120本の交換用銃身が必要となった）。
ヴィッカース重機関銃 エピソード
ついに12時間にわたる制圧射撃を終えると、各銃座の隣には大量の空薬莢の山が築かれ、10挺で合計約100万発にも達する303ブリティッシュ弾を発砲したという。しかも、長時間射撃中に重大な故障を起こした銃はなく、各銃とも、まだ十分に射撃できる状態を保っていたという。また、この命令によって指定された地域は完全に確保され続けた。
ヴィッカース重機関銃 登場作品
『CSI:科学捜査班』
第10シーズン「ベガスに死す」に登場。射撃会の会場で登場する。
『戦場にかける橋』
日本陸軍が使用。作中の日本兵は、本機関銃やリー・エンフィールド小銃を装備している。
『遠すぎた橋』
イギリス軍アイルランド近衛連隊が使用している。
『ラストスタンド』
銃器マニアのディンカムの所有する武器コレクションの1つとして登場。作中の台詞では50口径（.50"/62ヴィッカース機関銃）と描写されるが、実際の撮影ではより一般的な.303ブリティッシュ弾タイプが使用された。終盤の戦闘シーンでは、主人公のレイ・オーウェンズ保安官がスクールバスの後部に据え付けて、麻薬王の私兵部隊に使用する。
『ワイルド・ギース』
クライマックスの飛行場における戦闘で、傭兵部隊が使用する。
『あの日、僕らの命はトイレットペーパーよりも軽かった』
カウラ収容所から脱走する日本人捕虜に向けてオーストラリア軍の看守が使用する。
『AKIRA』
チヨ子が箱型弾倉を付け、手持ちで使用。
『傭兵たちの挽歌』
『コール オブ デューティ3』
SASが使用する。
『戦場のヴァルキュリア』
『バトルフィールドV』
固定機銃として登場
環境新聞
環境新聞（かんきょうしんぶん）とは、東京都新宿区四谷に本社のある環境新聞社が発行している、環境・公害関係に特化した専門紙である。
環境新聞 概要
1965年11月に環衛公害新聞として創刊された。その後、1971年に環境公害新聞に改称され、1993年から環境新聞となっている。毎週水曜日発行。
環境新聞社は、環境新聞を「わが国唯一の環境保全と公害対策の専門紙」であると公言しており（実際には他にも環境問題を扱う専門紙は存在するため「唯一」ではない）、環境問題に関する幅広い内容が紙面でとりあげられている。
環境新聞 環境新聞社
1965年6月に株式会社互恵通信社が設立し、その後株式会社環境公害新聞社、株式会社環境新聞社と名称を変え現在に至る。
『環境新聞』のほかには、下水道の技術や研究を伝える『月刊下水道』や、福祉・医療の分野のものを取り扱う『シルバー新報』、ケアマネジャー情報の『月刊ケアマネジメント』という雑誌を発行している。
長文クイズ
長文クイズ（ちょうぶんクイズ）は、1990年代前半に発生した、クイズの中でも比較的問題文が長いものである。短文クイズに、「正解に関する深い知識」を挿入して作成されるケースが多い。
長文クイズ 概要
最近では、アマチュアが主催するクイズ大会での早押しクイズのような、「一問一答」のケースで出題されることがある。
「問題文の文字数が多いものを長文クイズと呼ぶ」という点はクイズマニアの間で一定の合意が成されているが、「何文字以上の問題文が長文か」の定義については成されていない。「～～とは何でしょう？」といった「これ以上文章を短くしようがない」質問文に、「前フリ」と呼ばれる情報を多く追加した問題文が「長文クイズ」だ、と解釈されている。
「前フリ」とは、「その問題の正解となる単語」について深く調べた結果わかった「マイナーな知識」を問題文に付け加えるために作られる文節である。これらの情報を問題文に付け加える際には「かなりマイナーな知識」を最初に述べ、その後に少しずつメジャーであろう知識を付け加えていきながら問題文として成立させるという流れを経ることが多い。長文クイズを採用すると、特に早押しクイズにおいて「このマイナーな情報だけでも正解を出せる」という圧倒的な知識量を持つ者が有利となる。そのため、日本のクイズシーンでは「知識の広さ」のみならず、「知識の深さ」も問うことができるようになった。それが各地で受け入れられ、「長文クイズ」は日本全国に広まっている。
長文クイズ 概要
なお、「前フリをどれだけ付け加えてもいいか」については、各種クイズ大会・クイズサークル（同好会）の歴史的土壌などにより、千差万別である。また、長文クイズ対策として、「『前フリになりそうな事実』そのものを覚えてしまう」という作戦（この作戦のために作成されるクイズは俗に「ガツオ風」と呼ばれる）が成立するため、結果的に「短文クイズをやっているのとほぼ同じ」に見えてしまうケースもあり、出題者と解答者の間の「知識の勝負」が白熱している。
現在、日本国内では、「長文クイズ」は「短文クイズ」よりも「比較的難しい事項が問われる」という認識が広がっている。しかし長文クイズであっても、「何を答えさせたいのか」の選定は、出題者の自由である。「非常に易しいクイズ問題に、難しい知識で構成される前フリを並べ立てて油断させる」といった行為には特段の問題はないし、実際に行われている。
なお、クイズゲームでは画面の制約上、無制限な長文クイズは作れなくなっていることが多い（クイズマジックアカデミーの場合、上限は分岐なしの場合全角60文字、分岐ありの場合全角120文字。分岐とはクイズマジックアカデミーのクイズ概要#ひっかけ問題を参照）。
グレチコ (小惑星)
グレチコ (3148 Grechko) は小惑星帯に位置する小惑星。ロシアの天文学者ニコライ・チェルヌイフが発見した。
1975年のソユーズ17号などで3回の宇宙飛行を行ったソビエトの宇宙飛行士、ゲオルギー・グレチコ (en:Georgi Grechko) にちなんで命名された。
佐藤千秋
佐藤 千秋（さとう ちあき、1979年10月9日 - ）は、日本のグラビアアイドル、ファッションモデル、女優。
東京都練馬区出身と埼玉県出身説がある。オフィスパレット所属後、HELLO THERE&COへ移籍。現在はフリーでモデル・日本語教師として韓国に滞在中。
佐藤千秋 来歴
2004年頃まで 朝倉ちあきという名前で活動していた。1997年、ゲームソフト会社「GENKI」の「GENKIイメージガールコンテスト」でグランプリを獲得したのをきっかけにデビュー。少年マガジンや週刊プレイボーイなどの数々の雑誌でグラビアを飾り、写真集やビデオも発売。2000年には黒羽夏奈子とのユニット「EG」で写真集発売（山岸伸撮影）。
その後「武富士」のイメージキャラクターとしてCMに出演し新進気鋭の女優として注目される。同年、『仮面ライダークウガ』では悪役として出演。その後アイドルユニットHERO730（ヒーロー出身者5人が集まったアイドルユニットでメンバーは城戸裕次・吉岡毅志・友井雄亮・浦井健治・柴木丈瑠）ファミリーの一員として舞台を中心に活動。
以降、活動が薄くなり2004年ごろから休業。そして2006年には本名「佐藤千秋」で宝くじ幸運の女神（ミス宝くじ）として芸能界復帰。
フェレル
フェレル（Ferrell）はアイルランド系の姓である。
梅田大学院コンソーシアム
梅田大学院コンソーシアム（うめだだいがくいんコンソーシアム）は、大阪府の大学院を有する大学や経済団体などを会員とする、かつて存在した任意団体。
社会人に実践的な講義を提供する「インテリジェントアレー専門セミナー」などを開催していた。京都市からも大学院を有する立命館大学、龍谷大学が参加していた。2007年に関西社会人大学院連合へ発展的に改組された。
岩黒島インターチェンジ
岩黒島インターチェンジ（いわくろじまインターチェンジ）は、香川県坂出市岩黒（岩黒島）にある瀬戸中央自動車道のインターチェンジ (IC) である。
当ICを利用出来るのは島民および関係者、緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などに限られ、一般車両は利用出来ない。
また、当ICに併設する岩黒島バスストップ（いわくろじまバスストップ）についても記述する。
岩黒島インターチェンジ 概要
このランプは地形上、早島IC/TB方面からの流出および、坂出TB/IC方面（南行き）への流入のみのハーフランプとなっている。
岩黒島から早島IC/TB方面（北行き）への流入、および坂出TB/IC方面から岩黒島への流出の際は、櫃石島ICや与島PAでUターンするように案内されている。この場合、島民と言えども精算機や料金所（検札）でチェックを受けるので、はみ出し区間の往復料金が必要になる。
正式には、「岩黒島管理用出入口」と称し、大型車や特大車の出入りは不能である。このため、路線バスは岩黒島高架橋上にある岩黒島BSに発着する。なお、2021年4月1日からは一部の便が小型バスに変更されたため、坂出方面に向かう便に限り島内に乗り入れている。
ゲートは無人で、橋上に流入および流出ゲート、橋下に出入口ゲートの2箇所がある。入口ゲートにはカード確認機が、流出ゲートには精算機が、流入ゲートには通行券発行機があり、ゲートの通過には本州四国連絡高速道路株式会社の発行する別納カード（三島用）が必要である。また、一般車両の誤進入を防ぐため、流出ゲートに「ここは出口ではありません」の標識が設置されている。なお先述の民宿宿泊に伴う入出の場合インターフォンによる対応となり、民宿からの入島券番号を伝えると遠隔でゲートが開く。
岩黒島インターチェンジ 岩黒島バスストップ
岩黒島IC（岩黒島管理用出入口）の流入および流出ゲート（岩黒島高架橋上）に、高速道路を経由する一般路線バス用のバス停留所が設けられている。
歩行者は、四国方面のバス停にあるエレベーターを利用して島との往来が可能である。本州方面バス停へは道路下に設けられた歩行者用通路を利用する。
バス事業者は、岩黒島（いわくろじま）という呼称を使用している。
かつては瀬戸大橋特急線も停車していた。
岩黒島インターチェンジ 隣
E30 瀬戸中央自動車道
(3)児島IC - 鷲羽山北BS - 櫃石島IC - 岩黒島IC - 与島IC/PA - (4)坂出北IC
櫃石島IC、岩黒島IC、与島ICは島民およびその関係者、緊急車両、路線バス、郵便物集配車両などが利用できるICである。
一般車両は坂出TB/IC方面の坂出北ICまで乗り降りができない。
SHINE (LUNA SEAの曲)
「SHINE」（シャイン）は、LUNA SEAの10枚目のシングル。1998年6月3日発売。初回限定盤はオリジナルプラケース入り。
SHINE (LUNA SEAの曲) 解説
活動再開後シングル3枚連続リリースの第2弾。元々本作がシングルになる予定ではなく、4月に「STORM」、6月に「I for You」の2枚連続リリースを予定していたが、「I for You」のドラマタイアップが決定した影響でリリースを7月にまわされたのがきっかけで、もう1作真ん中にシングルとして「SHINE」を切ろうということになったらしい。
SHINE (LUNA SEAの曲) 収録曲
全作詞･作曲･編曲:LUNA SEA
SHINEJ原曲。トヨタ自動車「インテリジェントナビゲーション」CMソング。今までのLUNA SEAのイメージとはかけ離れた明るい曲調や歌詞であったため（ソロ活動を通して変化したRYUICHIの歌唱法も含めて）、RYUICHIは『音楽と人』にて自宅の留守番電話に「『SHINE』はまるっきり河村隆一の曲じゃないか!」とファンから怒り口調でイタズラ電話があったことを告白している（この曲を作ったのは、RYUICHIではなくて上述の通りJである）。ライブでは、「IN MY DREAM (WITH SHIVER)」と同じく観客が手を左右に振るのが定番。
Gravity (LUNA SEAの曲)
「gravity」（グラヴィティ）は、LUNA SEAが2000年3月29日に発売した12枚目のシングル。初回限定盤は特殊ジャケット仕様。
台湾では2000年4月7日発売。
Gravity (LUNA SEAの曲) 解説
前作より約1年9ヶ月ぶりとなるシングルで、初のマキシシングルとなり、収録曲数も従来のシングルより1曲多い3曲となった。また、このシングルから終幕後発売した映像作品「THE FINAL ACT」まで、今までインディーズ時代から使用していたバンドのロゴがリニューアルされている（現在は再び旧ロゴを使用）。
Gravity (LUNA SEAの曲) 収録曲
全作詞･作曲･編曲:LUNA SEA
gravity
INORAN原曲。 映画『アナザヘヴン』主題歌に抜擢され、同時期にテレビ朝日系で放送されたドラマ『アナザヘヴン～eclipse～』主題歌にもなった。詞はINORANが書いたものにRYUICHIが補作したという。このシングル発売前の「START UP GIG 2000」（2000年1月1日、Zepp Tokyo）で新曲として初披露された。終幕後、INORANがこの曲を自身のソロライブでセルフカバーしたことがあり、その模様はINORANのライブビデオ／DVD「THE LAST NIGHT」で見る事ができる。INORANは「春に発売されたが、どっちかというと秋っぽい曲」と語っている。
Gravity (LUNA SEAの曲) 収録アルバム
gravity
LUNACY　
PERIOD 〜THE BEST SELECTION〜
SLOW
LUNA SEA COMPLETE BEST
LUNA SEA 3D IN LOS ANGELES
LUNA SEA COMPLETE BEST -ASIA LIMITED EDITION-
LUNA SEA 25th Anniversary Ultimate Best -THE ONE-
NEVER SOLD OUT 2
Gravity (LUNA SEAの曲) 補足
今作からアルバム「LUNACY」までのジャケットに載っているマネキンのようなキャラクターは「トム」と呼ばれ、メンバー5人の顔のパーツをCGで合成して作成したものである。
最後の週間1位獲得曲で、売上枚数は28.3万枚。
強いキズナ
「強いキズナ」（つよいキズナ）は、日本の歌手、鈴木亜美のミニ写真集+音楽インディーズシングルである。
2004年4月22日発売（初版奥付日は同年4月25日）。
強いキズナ 解説
ミニ写真集とCDシングルのパッケージング。Sony Music Associated Recordsから発売されたベストアルバム『FUN for FAN』から約3年ぶりに発売されたCDで、本名の"鈴木亜美"名義では初のCDとなる。写真・ジャケットの撮影は松田忠雄。
当時、鈴木は芸能活動を一旦休止していたためにどこのレコードレーベルにも所属しておらず、書籍扱いで販売された。初版発行部数は7万部。累計では15万部を売り上げた。
通常のCDとは流通ルートが異なるためオリコンのCDセールスチャートでは扱われず、トーハンの単行本・「ノンフィクションほか」のランキングで週間1位を記録した。
TONIGHT (LUNA SEAの曲)
「TONIGHT」（トゥナイト）は、LUNA SEAの13枚目のシングル。2000年5月17日発売。初回限定盤は特殊ジャケット仕様。
TONIGHT (LUNA SEAの曲) 解説
前作「gravity」より約2ヶ月という短い間でリリース。アルバム『LUNACY』の先行シングルとして発売。
TONIGHT (LUNA SEAの曲) 収録曲
全作詞･作曲･編曲:LUNA SEA
TONIGHT
J原曲。『WOWOW EURO2000 サッカー欧州選手権』（欧州サッカー連盟主催・UEFA欧州選手権）イメージソング。LUNA SEAのシングルの中では、約3分と最も演奏時間の短い曲である。PVは丹修一が手がけた。原案はJによるもので、出演している坂本エンリケは、ティーンエイジャーの頃のJという設定。RYUICHIはこの曲を3〜5回歌って声を嗄らした状態でわざとレコーディングしたという。Jは「この曲聴いて何も感じなかったらそれでいいや」と語っている。JとINORANがそれぞれのソロ・ライヴで、何度もカヴァーしたことがある。
TONIGHT (LUNA SEAの曲) 収録アルバム
TONIGHT
LUNACY　
PERIOD 〜THE BEST SELECTION〜
LUNA SEA COMPLETE BEST
LUNA SEA 3D IN LOS ANGELES
LUNA SEA COMPLETE BEST -ASIA LIMITED EDITION-
LUNA SEA 25th Anniversary Ultimate Best -THE ONE-
NEVER SOLD OUT 2
山形県の廃止市町村一覧
山形県の廃止市町村一覧（やまがたけんのはいししちょうそんいちらん）は、山形県における市制・町村制施行（1889年4月1日）後に、市町村合併や他の自治体に統合されることなどにより廃止した市町村の一覧である。単なる名称の変更は対象としない。
富士通クリニック
富士通クリニック（ふじつうくりにっく）は、神奈川県川崎市中原区上小田中にある企業立の診療所。富士通株式会社が運営する。2009年（平成21年）4月1日に富士通川崎病院から富士通病院に改称。2010年（平成22年）7月1日に富士通クリニックに改称。
富士通クリニック 沿革と特徴
1944年（昭和19年）、富士通が従業員とその家族を対象として川崎工場の構内に診療所を開設。1963年（昭和38年）、川崎工場の東門前に新築（51床）。1993年（平成5年）現在の病院を新築(46床)。2010年（平成22年）病棟を廃止。現在、常勤医は11名。
富士通の従業員だけでなく、地域の一般の患者も受診できる。院外処方を行う診療所・病院が多い中、当診療所は院内処方を特徴としている。当診療所内に売店はない（ただし、飲料とマスクの自動販売機がある）。
バーバーチズガメ
バーバーチズガメ（学名：Graptemys barbouri）は、ヌマガメ科チズガメ属に分類されるカメ。
バーバーチズガメ 分布
模式標本の産地（模式産地）はフロリダ州。アメリカ合衆国（アラバマ州南東部、ジョージア州南西部、フロリダ州北西部のアパラチコラ川、チポーラ川水系）固有種
バーバーチズガメ 形態
最大甲長33cmとチズガメ属最大種。オスよりもメスの方が大型で、オスの甲長は9-13cm程。背甲は緩やかなドーム状に盛り上がる。第1-4椎甲板に先端が暗色になった棘状の突起（キール）があり、特に第2-3椎甲板で発達する。キールは属内でも発達する。
背甲の色彩は緑褐色や褐色で、甲板にはアルファベットの「C」や「U」字状の黄色い筋模様が入る。縁甲板には細い横縞が入る。腹甲の色彩は黄緑色や淡黄色一色。
頭部は大型で、特に自然下では貝類を主食とするメスは貝類を噛み砕くために頭部が巨大化する。頭部や四肢は暗褐色や褐色で、喉には互いに交わることもある曲った筋模様が入る。
卵は長径3.8-4.1cm、短径2.8-3.1cm程で、皮革状の弾力性のある白い殻で覆われる。幼体の椎甲板には先端が黒い棘状の突起（キール）があるが、成長に伴い突起やキールは滑らかになる。また腹甲には甲板の継ぎ目（シーム）に暗色の斑紋が入るが成長に伴い消失する。
バーバーチズガメ 生態
底質が石灰岩やその礫で、流れが速く水が澄んだ水量の多い河川の中流域、およびその周囲にある湾処、川跡湖等に生息する。水棲傾向が強いが、倒木や岩に登り日光浴を行うことを非常に好む。
食性は動物食傾向の強い雑食で、魚類、昆虫類、甲殻類、貝類を食べる。幼体やオスの成体は主に昆虫類を食べるが、メスの成体は主に二枚貝を食べる。
繁殖形態は卵生。飼育下では交尾の前にメスの吻端にオスが吻端を摺り寄せたり、メスの顔の前でオスが前肢を振るわせる行動が観察された例がある。6-8月に1回に8-9個の卵を2-4回以上に分けて産むとされる。性染色体を持たず発生時の温度により性別が決定（温度性決定）し、25℃では主にオス、30℃では主にメスが産まれる。野生では孵化した幼体は8-9月に地表に現れる。野生ではオスが甲長7.5cm程（生後4年程）、メスが甲長19cm程（生後15-20年以上）で性成熟するとされる。
バーバーチズガメ 人間との関係
種小名はThomas Barbourへの献名。
開発による生息地の破壊や、ペット用の乱獲等により生息数が減少している。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されていた。2006年にチズガメ属がワシントン条約附属書III類に掲載されたためアメリカ合衆国からの輸出が制限されほぼ流通は無くなっている。
大日本プロレスにおけるデスマッチ
大日本プロレスにおけるデスマッチ（だいにほんプロレスにおけるデスマッチ）では、プロレス団体「大日本プロレス」において行われるデスマッチについて扱う。
大日本プロレスにおけるデスマッチ 独自のデスマッチ
大日本プロレスには蛍光灯や有刺鉄線などを使った基本的なデスマッチから独創性に溢れたデスマッチまでが見られる。大日本ならではのデスマッチの代表例には次のようなものがある。
薔薇剣山デスマッチ
爆破ガラスデスマッチ
地雷爆破ロシアンルーレットデスマッチ
エイジショック・蛍光灯デスマッチ
10アイテムスデスマッチ
この日は大日本創設10周年興行と言うことで、10個のアイテムを使用。使われたアイテムは以下のとおり。
ロープ2面に連なるように並べられた蛍光灯
十字架釘板
画鋲
サボテン
蛍光灯鼠取り（柱に接触すると蛍光灯で組まれた格子がついたセットに挟まれてしまう）
ガラスが置かれた木製架台
蛍光灯を連ねた木製架台
有刺鉄線が張り巡らされた木製架台
非道持込凶器（有刺鉄線バット）
伊東持込凶器（蛍光灯で出来ていて、有刺鉄線が巻きついたクモの巣を模った凶器を持参）
3WAYタッグデスマッチ
蛍光灯＆剣山デスマッチ
ツインリングデスマッチ・ダブルリングデスマッチ
川崎デスブリッジ6人タッグデスマッチ
デスマッチ・ダブルプロデュース
超高層ラダー蛍光灯&有刺鉄線四面地獄デスマッチ
廣島 大治組プレゼンツ 高所作業につき立体足場建築現場デスマッチ 〜one night carnival〜
デスマッチ・ロイヤルランブル
大日本プロレスにおけるデスマッチ 蛍光灯オブジェ
最近の蛍光灯デスマッチでは、リングに括りつける蛍光灯の他に、蛍光灯を使ったオブジェを作成し、試合で破壊するといった形態が取られている。
蛍光闘恐タワー＆蛍光灯200本デスマッチ
みなとみらいデスマッチin赤レンガ
夏だ！デスマッチだ！キチガイ祭り
狂神（くるいがみ）の蛍光灯神殿デスマッチ
標識 (言語学)
言語学における標識（ひょうしき）またはマーカー（英語: marker）とは、語や文に付いたりそれらを変更したりすることによって文法的機能を示すものをいう。
標識 (言語学) 概要
一般には形態素であり、単独で現れる自由形態素も、また接尾辞のような束縛形態素もあるが、アクセント、語順なども標識になり得る。孤立語・膠着語の標識は、単独の意味を持ち、見分けやすいことが多いが、屈折語・抱合語では、標識が元になる語と融合したり、複数の意味を合わせ持つ標識があったりする。
日本語では、格助詞は格を表す格標識である。例えば「が」は主格、「を」は対格を示す。助詞「は」は文の話題を表す主題標識である。接続助詞「と」（「～という」など）は補文標識、終助詞「か」は疑問文であることを表す標識である。いずれもその直前にある語や文に関しての文法機能を表す。尻上がりの発音で疑問文にする場合は、この発音が疑問文の標識となる。
ラテン語（屈折語）の動詞 amo（私は愛する）では、接尾辞 -o が直説法・能動態・一人称・単数・現在時制という多数の文法カテゴリーが複合した機能を表す。同様に英語の動詞に付く -s は、直説法・能動態・三人称・単数・現在時制を表す。このように、単純に分析できない標識もある。
英語ではこの他、名詞に付く -s は複数を表す標識であり、文頭の there は存在文の標識であり、that節を導く that は補文標識である。
標識 (言語学) 有標と無標
ある文法機能が、特定の標識で示されるなら有標 (marked) と呼び、標識を用いないで示されるなら無標 (unmarked) と呼ぶ。例えば日本語の「食べる」と「食べない」では、後者には否定の標識「ない」が付いているが、前者に肯定の標識があるわけではない。このため前者は無標、後者は有標である。格標識に関しては、対格言語では主格が、また能格言語では絶対格が無標のことが多い。
一方、有標とは特殊と考えられるものであり、無標とは基本的ないし自然と考えられるものとすることもある。この概念を有標性(markedness)という。例えば英語のlionは雄雌どちらのライオンも表すが、lionessは雌だけである。前者が無標で後者が有標である。こちらの意味で「有標」「無標」を用いる場合、標識の有無と一致しないことがある。例えばロシア語の女性名詞複数生格(属格)は標識無しで表されるが、複数主格や単数生格に比べて自然なわけではない。
有標・無標の概念は元々はプラハ学派（プラーグ学派）の音韻論から発展してきた概念である。音韻論や文法だけでなく語彙論、意味論などの分野にも適用されている。
GEISAI
GEISAI（げいさい）は、村上隆が主催する現代美術の祭典。
GEISAI 概要
名称とコンセプトは、美術大学の学園祭（芸祭）に由来する。「アート」と「お祭り」がもたらす興奮や熱狂をすべての参加者が体験でき、熱くおもしろい真剣勝負の「アートの現場」を開拓したいというコンセプトを軸に展開した。
寺子屋をイメージしたという少数のアーティストとの対話的イベント「芸術道場」（2000年）を前身とし、2001年村上隆個展「召喚するかドアを開けるか回復するか全滅するか」の付属イベントとして「芸術道場GP（グランプリ）」を開催。
以降、無審査で出展できるハードルの低さながら、国内外の著名人を審査員として迎えるほか、小山登美夫ギャラリーやミヅマアートギャラリーなどの有力な画廊やアート関連企業によるスカウト審査・ブース出展を設けるなど、アートシーンと直結したイベントとなった。また、これまでに、AKB48、ももいろクローバー、平野綾が出演し、お祭りイベントに花を添えた。また、審査員の顔ぶれは毎回大きく入れ替わった。
GEISAI 概要
採算面では赤字続き（2010年時点で「一回開催ごとに千万単位の赤字」）で、村上側の持ち出しが続いている状態だった。2014年のGEISAI#20を最後に参加型アートイベントとしては一旦終了し、2015年より「GEISAI∞infinity」として、クリエーター招聘プロジェクトとなった。2022年、8年ぶりに参加型アートイベントとしてのGEISAIを復活開催することが告知された。
GEISAI 歴史
受賞者：金賞・ハルノ、銀賞・藤永結、銅賞・白A・トム・エクルス賞・横野健一、ポール・シンメル賞・p.yuqi、妹島和世賞・荻原まさき、宮崎あおい賞・フルイチイクエ、長瀬哲朗賞・吉澤久美子・B GALLERY賞・オーサワユーコ、TETSU、吉澤久美子、BT/美術手帖賞・大畑伸太郎、近藤伍壱／近藤由美子、BUILDING賞・畔柳鉄兵、だるまガールズ、Casa BRUTUS賞・TETSU、山城えりか、吉澤久美子、ROCKET賞・大畑伸太郎、近藤伍壱／近藤由美子、TETSU賞・TETSU、illustration賞・青柳朋実、HANAMUGURI
北勢鉄道モハニ50形電車
北勢鉄道モハニ50形電車（ほくせいてつどうモハニ50がたでんしゃ）は北勢鉄道（現在の三岐鉄道北勢線）がその電化にあたり新造した、旅客・荷物合造電車である。
北勢鉄道モハニ50形電車 概要
1931年7月8日の六石 - 阿下喜間延長および全線電化開業に合わせて、モハニ50形モハニ50 - モハニ55の6両が電気機関車の20形20・21と共に名古屋の日本車輌製造本店で製造された。
その後、これら6両は1944年2月11日に実施された三重県下の鉄軌道の三重交通への統合で三重交通籍に編入され、762 mm軌間用電車としては松阪電気鉄道からの承継車であるモニ201形（旧デ31形）、それに四日市鉄道からの承継車であるモニ211形（旧デハニ51形）に続けてモニ221形モニ221 - モニ226へ改番された。
1949年3月にはやはり日本車輌製造本店でほぼ同型のモニ227 - モニ229の3両が追加製造された。これら3両はモニ227が北勢線に、モニ228・モニ229が三重線へ分散配置され、松阪線を除く三重交通の762 mm軌間各線で運用される電車の代表形式となった。
北勢鉄道モハニ50形電車 車体
車体長11 m級の半鋼製車体を備える。
構体主要部は窓の上下にそれぞれウィンドウ・ヘッダー、ウィンドウ・シルと呼ばれる補強帯を露出状態で取り付け、リベットで主要部材を接合する、設計当時としては一般的な設計・工作手法による。
内装は木製で、さらにその上に同じく木製の屋根板に防水用の屋根布で覆ったものを載せており、座席はロングシートを扉間に設置する。
戦前製は車体が鋲接組み立てであったが、戦後製は設計そのものはほとんど変えずに溶接構造に変更されており、外観がすっきりとしたものとなった。
側窓配置は1d（1）D（1）6（1）D1（d：荷物室扉、D：客用扉、（1）：戸袋窓、数字：窓数）で前面が3枚窓構成、と近隣の四日市鉄道が先に導入していたデハニ51形（1928年田中車両製。後の近鉄モニ210形）と同様である。もっとも、製造時期が3年遅い分リベットの数が減り、また、その間の車両設計製造技術の進歩を受けて鈍重な1段下降式窓ではなく、上下寸法の大きな2段上昇式窓となったため、重厚な印象のデハニ51と比して明朗かつ軽快な造形にまとまっている。
前照灯は妻面の屋根上中央に白熱電球を1灯、独立した筒型灯具に収めて取り付けられ、標識灯は戦前型は腰板左に1灯、戦後型は腰板左右に各1灯、埋め込み式で取り付けてあった。
北勢鉄道モハニ50形電車 主要機器
軽快な外観とは裏腹に、電装品は四日市鉄道モハニ51形と比較して大差ない。
各車の運転台に備えられた三菱電機KR-8直接制御器に同じく三菱電機MB-216ARという当時の軽便電車用モーターとしては比較的大出力の主電動機を2基ずつ組み合わせて永久直列とし、これら2組を抵抗の挿抜を組み合わせた上で直並列制御する、路面電車並みの直接制御車である。もっとも、東京市電払い下げ車をもって電化開業し、トロリーポールを集電装置に用いていた四日市鉄道とは異なり、当初より架線がシンプルカテナリとされたため、三菱電機製の菱枠パンタグラフを装備していた。
この機器構成はあくまで従来の客車を複数牽引して両端駅で編成を入れ替える、蒸気機関車時代と同じ運用形態で用いられることを前提としていた。その意味では前時代的な運用構想であった。それは総括制御という電車化の重要なメリットの一つを捨てることを意味していた。
日本車輌製造NKC-1が採用された。これは、ボールドウィンやJ.G.ブリルといった米国メーカー製の路面電車用台車を模倣した、リンク支持の板ばねによる枕ばねを備える軸ばね式台車であり、一般には日車C-9形台車として知られているものである。
北勢鉄道モハニ50形電車 主要機器
シンプルな非常弁付き直通空気ブレーキ（SMEブレーキ）が採用された。これは連結運転は行うものの、自動ブレーキが必要になるほどの高速運転を行う必要性も、長大編成を組成する可能性も、共に無かったことを示すものであった。
在来車と共通で、基準面からの高さ380 mmの位置にピン・リンク式連結器が取り付けられていたが、近鉄合併後に北勢線では増解結作業の簡易化を目的として連結器の自動連結器への換装が進められた。一方で、内部・八王子線では1977年の北勢線近代化による同線の余剰車転入時に、既存車に対しても同種の改造がなされた。このため、本形式は最終的に全車とも、上作用式の並形自動連結器を約3/4に縮小した形状の自動連結器への交換が実施されている。
北勢鉄道モハニ50形電車 運用
本形式は全線開業となった北勢鉄道の主力車として、北勢電気鉄道（1934年）→三重交通北勢線（1944年）→三重電鉄北勢線（1964年）→近畿日本鉄道北勢線（1965年）とめまぐるしく社名が変更される間、他線に移動することなく使用され続けた。三重線用として新造されたモニ228・モニ229は1964年の湯の山線改軌により、もっぱら内部・八王子線で使用されることとなった。その後、1965年に三重電鉄が近鉄へ合併されたことにより、塗装がマルーン1色への塗り替えと、形式称号のモニ220形への変更が実施された。
1971年のモ200形の電装解除後は、1977年の270系導入まで北勢線唯一の電動車形式としてほぼ原形を保ったまま運用され続けた。
北勢鉄道モハニ50形電車 運用
1977年の270系投入開始で北勢線の電動車数が余剰を来したため、モニ225 - モニ227の3両は内部・八王子線へ転籍、残るモニ221 - モニ224についてもモニ221・モニ223の電装を解除、荷物室を廃止、西桑名寄り妻面に貫通路を設置して阿下喜向きの片運転台式制御車であるク220形ク221・223へ改造し、モニ222・モニ224は荷物室を廃止して阿下喜寄りに貫通路を設置、方向転換の上で西桑名向きの片運転台式制御電動車であるモ220形モ222・モ224へ改造、両形式を背中合わせに連結してク221+モ222、ク223+モ224と2両固定編成2本を構成するよう編成組み替えを行なった。
この際、モ222・モ224については制御器を総括制御式のHL-8Sに交換、ブレーキは中継弁付きのAMA-RおよびACA-R（ARブレーキ）とし、ドアエンジンを設置して客用扉を自動化、サービス電源として電動発電機を搭載、台車は主電動機を外されたク220形用が区別の必要からNKC-1Aへ形式変更され、空気圧縮機はク221・ク223に従来通りのDH-25を搭載して機器の分散配置を実施し、間接制御化に伴う電動車の自重増大を最小限に抑制した。
北勢鉄道モハニ50形電車 運用
また、これに伴い前照灯もシールドビーム化され、従来のケーシングに横並びで収めることで2灯化している。なお、前照灯のシールドビーム化はモニ225 - モニ227にも相前後して実施されたが、内部・八王子線用のモニ228・モニ229には廃車になるまで実施されなかった。
なお、編成は両端に旧荷物室が来るように再編され、窓配置は各車とも旧荷物室窓が埋められて1dD(1)6(1)D1となり、旧荷物室扉が手動の引戸のままで乗務員扉化された。その後、乗務員扉は開戸に改造されている。
こうして近代化工事が施工されたこれら4両であるが、内部・八王子線用サ120形のような内装の徹底的な更新は実施されなかったため、接客設備面で見劣りし、また1931年製で製造から60年以上が経過して老朽化が著しくなったため、1992年8月のさよなら運転をもって4両全車が運用から外され、同年9月、全車廃車解体された。
1977年の北勢線近代化で余剰となったモニ225 - モニ227の3両は内部・八王子線に転籍し、これによって在来車の内、1形式1両であったモ231・モ241などの異端車が淘汰された。
北勢鉄道モハニ50形電車 運用
以後、両線の主力車としてモニ210形と共に運用されていたが、1982年の近代化事業に伴う260系の入線開始で戦前製のモニ225・モニ226の廃車と、戦後製で車齢の若いモニ227 - モニ229のサ120形サ121 - サ123への大改造が実施された。
サ120形への改造は、側窓の上段下降、下段固定式アルミサッシへの交換、荷物室撤去に伴う窓配置の変更、木材が多用されていた内装の不燃化に伴う全面改装、乗り心地改善を目的とした台車の改造電装解除とブレーキの中継弁付きATA-Rへの変更、客用扉のドアエンジン設置に伴う自動扉化、貫通路および車外スピーカーの設置などで、構体を残してほぼ新造したに等しい大改装となったが、側面にはウィンドウ・シルとウィンドウ・ヘッダーが残されており、他形式と比較して古風な印象があるのは否めない。また、座席はロングシートで、モケットは赤からオレンジに変更されており、車体塗装も260系に準じて従来通りのマルーンを基調としつつ、車体裾部と側扉部をオレンジ色に塗り分けた特殊狭軌線新標準色となっている。
その後、1994年から1995年にかけて保安性向上を目的として実施された、ブレーキのHSC電磁直通ブレーキへの改造に際し、台車の乗り心地改善を目的とした再改造が実施され、板ばねを廃してダンパ付きコイルばねを下揺れ枕上に乗せる、近代的な構造のNKC-2となって現在に至っている。四日市あすなろう鉄道移管後、2015年9月にサ123が新造のサ181と交代して引退。残りの車両も順次引退し、廃車解体された。。
北勢鉄道モハニ50形電車 保存車
本形式の内、1983年に廃車となったモニ226が四日市スポーツランドにて静態保存されていたが、2007年にいなべ市が譲り受けて三岐鉄道北勢線阿下喜駅にある軽便鉄道博物館に移送された。移送後に市民グループ「北勢線とまち育みを考える会（ASITA）」により4年がかりで修復作業が行なわれた。修復完了後の2011年11月より一般公開されている。2022年頃から雨漏りが生じたため、2024年に屋根の張り替えが行われることになった。
GFF
GFF（ジーエフエフ）は、福岡県福岡市を中心に九州地方を拠点とするコンピュータゲームメーカーにより構成される業界団体。2004年設立。団体名は「GFF」が正式名称であり、ロゴには「GAME FACTORY'S FRIENDSHIP」と「GATE FOR FUTURE」の2種類が併記されている。
2007年2月26日から3月4日までイベント「福岡ゲームクリエイターズ・サミット」を開催。
道の駅マオイの丘公園
道の駅マオイの丘公園（みちのえき マオイのおかこうえん）は、北海道夕張郡長沼町にある国道274号の道の駅である。
道の駅マオイの丘公園 施設
地元の新鮮な農産物が手に入る直売所がある。
道の駅マオイの丘公園 アクセス
国道274号と国道337号、道央圏連絡道路南長沼ランプの交点に位置している。
WONDERFUL WORLD 〜SINGLE REMIXES & MORE〜
『WONDERFUL WORLD 〜SINGLE REMIXES & MORE〜』（ワンダフル・ワールド・シングル・リミキシーズ・アンド・モア）は、日本のシンガーソングライター・小松未歩が2002年11月27日にGIZA studioから発売した1枚目のリミックスアルバムである。
道の駅ハウスヤルビ奈井江
道の駅ハウスヤルビ奈井江（みちのえき ハウスヤルビないえ） は、北海道空知郡奈井江町にある国道12号の道の駅である。国土交通省から防災道の駅に選定されている。
駅名の「ハウスヤルビ」は奈井江町の姉妹都市、フィンランドのハウスヤルヴィ（フィンランド語：Hausjärvi）に由来する。
国道12号沿いにあり、「日本一長い直線道路」とされる滝川 - 美唄間29.2kmの直線区間のほぼ中間に位置する。
道の駅ハウスヤルビ奈井江 アクセス
直接連絡
国道12号
間接連絡
北海道道139号江別奈井江線
北海道道529号東奈井江奈井江停車場線
宇田進
宇田 進（うだ すすむ、1933年2月18日 - 2021年12月3日）は、日本の神学者、牧師、神学校教師、神学博士。元日本基督神学校教授。元ウェストミンスター神学校客員教授。福音派のカルヴァン主義神学者。日本基督教団出版局の『総説現代神学』で福音派神学執筆を担当するなど、福音派とは区別されるエキュメニカル派の神学界とも交流がある。
宇田進 経歴
東京都生まれ。日本基督教団の教会で桑田秀延の『基督教神学概論』を読んでキリスト教と神学に接する。
1954年に東京にあった日本基督神学校(現・東京基督神学校)に入学し、オーソドックスなカルヴァン主義の神学教育を受け、同時に日本長老教会に移籍する。1956年に日本基督神学校を卒業した後、母校で教鞭を取ながら久我山教会開拓伝道に従事する。1958年研修のためにアメリカ合衆国のセントルイスにあるアメリカ長老教会系の学校であるカベナント大学とカベナント神学校に、日本基督神学校より派遣される。神学校では古プリンストン神学のオリバー・バズウェル教授の元で研究をする。
1960年にフィラデルフィアにあるウェストミンスター神学校で大学院博士課程に在籍して、弁証学と組織神学を専攻する。そこで、コーネリウス・ヴァン・ティル、ジョン・マーレーの指導を受ける。同校の客員教授のレオン・モリスの講義も受講した。また、ニューヨークのユニオン神学校でも聴講して、英国のジョン・マッコーリー教授とイェール大学のジョン・スミス教授の講義を受講した。1965年6月、ウェストミンスター神学校博士課程を修了し、神学博士を授与されて帰国する。
宇田進 経歴
1965年11月16日、日本基督神学校に新設された、理事会の理事に就任する。また、1968年4月　日本基督神学校の教授会議長に就任する。1967年3月31日には代行理事会を解散して、宇田は教授会議長を退任する。
日本の福音主義神学の発展に尽力して、1970年、宇田と泉田昭、榊原康夫、村瀬俊夫ら6人で福音主義神学会の創立に関わり、同会の理事長を務める。1974年、ローザンヌ会議のスピーカーを務める。
1979年から、1980年まで母校ウェストミンスター神学校客員教授を務め、キリスト教高等教育推進国際協議会の実行院長を務める。
また、東京基督教大学教授、東京基督神学校講師を務め神学教育に従事し、また牧師としても日本長老教会・西武柳沢キリスト教会牧師を開拓して、同教会の牧師を務め、聖書と精神医療研究会理事長などをも務めた。
清凉里駅
清凉里駅（チョンニャンニえき）は、大韓民国ソウル特別市東大門区典農洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）とソウル交通公社の駅。
清凉里駅 概要
ソウル駅・龍山駅と並ぶソウルの三大ターミナル駅の一つであり、主に韓国東部へ向かう列車が発着している。「清涼里駅」と表記される場合があるが、正式な表記は「清凉里駅」である。
地上のKORAILの駅に乗り入れている路線は、正式な路線名称上は京元本線・中央本線の2路線である。中央線は当駅を起点としている。ただし京元線と中央線の分岐駅は隣の回基駅であり、当駅から回基駅までは京元線と中央線の重複区間となっている。
中央線は、栄州・慶州方面および嶺東線・太白線（東海方面）に直通する一般列車（ITX-セマウル・ムグンファ号）の始終着駅となっているほか、京江線に直通するKTX（江陵線）、京春線に直通するITX-青春、京元線の観光列車「平和列車（DMZ-train）」も発着する。また首都圏電鉄の路線では、京元線・中央線を直通する京義・中央線、忘憂駅から乗り入れる京春線、往十里駅から乗り入れる盆唐線の電車が停車する。
清凉里駅 概要
地下のソウル交通公社の駅には、首都圏電鉄1号線が乗り入れている。長らくKORAILとソウル交通公社は別の駅として扱われていたため乗り換え業務を行っていなかったが、2010年8月20日に乗り換え通路が開通し乗換駅となった。
首都圏電鉄では駅番号を導入している。京義・中央線（京春線直通含む）はK117、水仁・盆唐線はK209、1号線は124が振られている。首都圏電鉄1号線の駅にはソウル市立大入口の副駅名がある。