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北陣
北陣（きたじん）は、日本相撲協会の年寄名跡のひとつ。陣幕久五郎を祖とする。陣幕長兵衛を祖とする名跡「陣幕」と区別するために「北陣幕」と呼んでいたものが「北陣」へと変化したものである。1927年（昭和2年）の東西合併時に大阪相撲由来の名跡のため、一度廃家となるが、1942年（昭和17年）に復活した。
バスケットボールレバノン代表
バスケットボールレバノン代表（Lebanon national basketball team）は、レバノンバスケットボール連盟により国際大会に派遣されるバスケットボールのナショナルチームである。
バスケットボールレバノン代表 歴史
当初はヨーロッパ連盟に所属しており、1949年と1953年のユーロバスケットに出場したが、1960年のアジア連盟発足とともに転籍。2001年と2005年には準優勝に輝く。2002年世界選手権で初出場を果たす。
日本で行われた2006年世界選手権にも出場し、ベネズエラに勝利。フランスにも1点差で勝利して2勝をあげたが、グループラウンド敗退となった。
2010年世界選手権は、カナダ戦の残り4分58秒にマット・フレイジェの逆転3ポイントシュートが成功、チームは81-71で勝利した。
2013年にFIBAから資格停止処分を受けて、全てのカテゴリの試合への出場権を失ったが、2014年に処分が解除された。
2022年FIBA男子アジアカップでは準優勝。ワエル・アラクジが大会MVPに選出された。
2023年FIBAバスケットボールワールドカップ予選では1次ラウンド5勝1敗、2次ラウンドでも2連勝スタートとなり、早々と本大会出場を決めた。ワールドカップ本大会では1次ラウンドで全敗を喫し順位決定戦に回ったが、コートジボワール戦とイラン戦で勝利しパリオリンピック予選の出場権を獲得した。
バスケットボールレバノン代表 歴史
2025年FIBAアジアカップでは、初戦のカタール戦で勝利するも、続くオーストラリア戦、韓国戦で敗れ準々決勝進出決定戦に回る事となった。準々決勝進出決定戦は日本との対戦となったが、試合を通して20点近くリードするなど日本を圧倒する展開を見せ、激しいディフェンスで日本のターンオーバーを大量に誘発させ、日本のスリーポイント成功率も25.9パーセントに抑え込むなどし、97-73のスコアで圧勝した。続く準々決勝ではニュージーランドとの対戦となったが、前半終了時点で15点リードするも、後半は劣勢となりニュージーランドに逆転を許して準決勝進出を逃した。チームを指揮したミオドラグ・ペリシッチは、オーストラリア戦で2人選手が負傷し、一方で負傷を抱えながらプレーを強行している選手もいる状態であり、大会期間中は負傷者が相次ぎ満足な練習が行えていない状態だったと日本戦の試合後会見で述べている。また同じ中東のサウジアラビア開催だったこともあり、大会を通して数多くのファンがアリーナへ駆けつけ熱狂的な応援を見せていた。
堀田きいち
堀田 きいち（ほった きいち）は、日本の漫画家。女性。鳥取県米子市出身。2009年から『月刊Gファンタジー』にて『君と僕。』を連載。
堀田きいち 来歴
『月刊少年ガンガン』（スクウェア・エニックス）の新人漫画家投稿企画「2Pギャグ頂上決戦 GGグランプリ」に応募。2003年ごろより同誌に応募した作品『君と僕。』が不定期に掲載される。同作が「人気を集め」たことにより、2004年から『ガンガンパワード』（同）にて連載開始。2009年、同誌が休刊し『ガンガン』系の雑誌に統合となり、本作は『月刊Gファンタジー』（同）に移籍して6月号より連載開始となる。同作は2011年と2012年にテレビアニメ化されている。
堀田きいち 作品リスト
君と僕。（『月刊少年ガンガン』2003年9月号 - 2004年6月号（不定期）→『ガンガンパワード』2004年秋号 - 2009年4月号→『月刊Gファンタジー』2009年6月号 - 2015年10月号、2019年1月号 - 2019年3月号、2022年2月号 - 2022年4月号、全18巻）
君と僕。番外編（『月刊Gファンタジー』2022年5月号 - 2022年7月号）
エレン・エイリアン
エレン・エイリアン（Ellen Allien）は、ベルリン在住のDJ、音楽プロデューサーである。ダンス・ミュージック・シーンの中でテクノ女番長とも言うべき確固たる地位を築いている。
エレン・エイリアン 概要
1991年ごろからDJとしてベルリンを拠点に活動を開始。Tresro、Maria、WMF、E-Werkなどのクラブでレジデントを務め、ヨーロッパ最大の屋内レイヴともされる音楽イベント「メイデイ」やドイツの歴史的ストリート・パレード「ラブパレード」にDJとしてレギュラー参加するなど、女性DJとして注目を集めてきた。
1999年には、テクノ・レーベルのビーピッチコントロールを設立している。
2001年、デビュー・アルバム『シュタットキノ』を発表。2003年から石野卓球が主宰する「WIRE」に出演するようになった。
DJとしての活動以外にもアパラットとユニットを組んでアルバム『オーケストラ・オブ・バブルス』をリリースしている。
またファッション・デザインなど多様な活動を行っており、2010年8月27日には青山のLIGHT BOX STUDIOにて、「EAF (Ellen Allien Fashion)」のデザイナーとしてエキシビジョン「Ellen Allien presents Effects」を開催した。
西尾明
西尾 明（にしお あきら、1979年9月30日 - ）は、将棋棋士。青野照市九段門下。棋士番号は248。神奈川県横浜市出身。
2019年6月から2025年6月までの3期（6年間）、日本将棋連盟常務理事（メディア担当）を務めた。
西尾明 棋歴
将棋との出会いは3歳のとき。祖父と伯父が指しているのをみてなんとなくルールを覚えた。小学校1年生のときから2歳上の兄と将棋センターに通う。1988年、小学3年生（予選出場は2年生から）のとき、第13回小学生将棋名人戦で準優勝。翌々年の1990年9月から奨励会で指し始め、1999年度前期から三段リーグに参加する。そして、混戦となった2002年度後期三段リーグで11勝7敗という成績で2位となり、四段昇段を果たした。11勝7敗での四段昇段の前例は野月浩貴のみであり、このときは村山慈明・遠山雄亮・佐藤天彦・広瀬章人などが同成績の激戦であったが、順位に恵まれた西尾が昇段となった。
第12期銀河戦（2004年度）で、決勝トーナメントに進出。
2007年度、9月に通算100勝に到達し五段に昇段。
同じく2007年度の第78期棋聖戦で、中原誠、森内俊之（当時名人）らを破り、ベスト8入り。
第24期竜王戦（2011年度）3組準決勝（2011年4月21日）で小林裕士に勝って2組昇級を決め、六段に昇段。
西尾明 棋歴
第23期銀河戦（2015年度）では本戦トーナメントで9連勝を達成し、ブロック最多連勝者として決勝トーナメント進出。決勝トーナメントでも三浦弘行を破りベスト8の成績を残した。
また、非公式戦ではあるものの、2014年に開催された将棋電王戦タッグマッチにおいてponanzaとチームを組み、優勝を果たした。
2017年3月2日、第75期順位戦C級2組で9勝1敗の一位となり、C級1組昇級が決まった。
2019年2月13日、規定の成績（六段昇段後公式戦150勝）を挙げたとして、七段に昇段。第45期棋王戦予選・対藤森哲也戦での勝利での勝数規定による昇段であり、翌14日夕方時点での昇段公表であったが、この公表が同日夜の第27期銀河戦の放送前の時点であり、この銀河戦での対局結果（2018年12月25日対局〈2019年2月14日放映〉の田中悠一戦の勝利、および、2019年1月17日対局〈2019年3月14日放映〉の宮本広志戦の敗退）が昇段に絡む内容だったため、詳細な昇段事由の公表はされなかった。
西尾明 棋風
居飛車党であり、角換わり、横歩取り、矢倉を指すことが多いが、時折、中飛車や相振り飛車も採用する。
攻守にバランスが取れた棋風である。
茶臼山城 (摂津国)
茶臼山城（ちゃうすやまじょう）は、兵庫県神戸市北区にあった戦国時代の日本の城。
現在の長尾町上津の茶臼山城は、地元住民の要望に沿う形で公園化が行われ、展望台や顕彰碑などの整備もされた。「茶臼山城跡（ちゃうすやましろあと）」を改め、名称は「茶臼山城緑地」となった。
織田信長の家臣であった羽柴秀吉の三木城攻め（三木合戦）の際には、「一蓮坊（いちれんぼう）祐之（井上源太夫）」という土豪が250余の家臣を率いて茶臼山城の指揮を執っていたが、秀吉の配下による攻撃を受け降伏開城した。一蓮坊祐之は自分の自害を条件に、家臣の命を救ったと伝わる。その後茶臼山城は秀吉の家臣仙石秀久に与えられた。
マシコタツロウ
マシコ タツロウ（1978年3月1日 - ）は、日本の作曲家、作詞家、編曲家、歌手、ラジオパーソナリティ。茨城県常陸太田市出身。株式会社大家（一青窈事務所）およびライツ・イン（日本テレビ音楽子会社）所属。
本名は増子 達郎（ましこ たつろう）。身長175cm。常陸太田大使。茨城町ふるさと大使。いばらき大使にも任命。
マシコタツロウ 略歴・人物
茨城県立日立北高等学校から、二松學舍大学文学部に進学し卒業。
2002年に一青窈の1stシングル「もらい泣き」で作曲家デビュー。同年インディーズより歌手デビュー。2004年にはコロムビアミュージックエンタテインメントよりメジャー・デビュー。
また、茨城県出身者として、県内の学校の校歌や自治体のテーマソングを制作している。
マシコタツロウ 楽曲提供
相沢巧弥子
「記念日」（作曲）
ASUKA
「白椿・紅椿」（作曲）
「神様のパズル」（作曲）
EXILE
「あなたへ」（作曲）
「命の花」（作曲）
EXILE TAKAHIRO
「約束の空」（作曲）
恵莉花
「なつかしかなし」（作曲）
「好きです」（作曲）
大山百合香
「ブーゲンビレア」（作曲）
加藤里保菜
「故郷」（作詞・作曲・編曲）
「ただいま、つくば山。」（作詞・作曲）
城南海
「あなたに逢えてよかった」（作曲）
吉川友
「アンバランス アンバランス」（作詞・作曲）
岸洋佑
「見えない絆」（作詞・作曲）
郷ひろみ
「走れメロス 〜ニードロップ〜」（作詞・作曲）
「僕の勇気」（作詞・作曲）
「マリオネット」（作詞・作曲）
香西かおり
「夕化粧」（作曲）
塩ノ谷早耶香
「Dear Heaven」（作曲）
斎藤工
「燦々」（作詞・作曲）
「サクライロ」（作曲）
SILVA
「キライ」（作曲）
「愛ひらひらと」（作曲）
Sindy
「ひとつ」（作詞・作曲）
「泣いてもいいんだな」（作曲）（高橋桂子と共作）
「私の虹」（作曲・編曲）
TUBE
「響け、夏詩」（作曲）
DEEP
「君じゃない誰かなんて〜Tejina〜」（作詞・作曲・編曲）
「たとえ100の言葉でも」（作詞・作曲）
「夜風」（作曲）
マシコタツロウ 楽曲提供
DEL
「春日和」（作詞・作曲）
「Favorite Smile」（作詞・作曲）
中江有里
「Yellow Lily」（作曲）
「わたしのような誰か」（作曲）
中村雅俊
「空蝉」（作曲）
「すみれ色の空に」（作詞・作曲）
中森明菜
「うつつの花」（作曲）
林家たい平
「芝浜ゆらゆら」（作詞(林家たい平と共作)作曲・編曲）
「一緒にいよう」（作詞・作曲・編曲）
一青窈
「もらい泣き」（作曲）（武部聡志・溝渕大智と共作）
「心変わり」（作曲）
「大家（ダージャー）」（作曲）
「ハナミズキ」（作曲）
「いろはもみじ」（作曲）
「ホチKiss」（作曲）
「ドミノ」（作曲）
「芽ぐむ」（作曲）
「宙ぶらりん」（作曲）
「はじめて」（作曲）
「らぶれたぁ」（作曲）
藤原道山
「春告鳥」（作曲）
森川美穂
「Treasure hunt」（作曲）
Love
「ずっと…」（作詞・作曲・編曲）
リナ・パーク
「すべてのものにあなたを思う」（作曲）
「Last Kiss」（作曲）
SMAP
「ユーモアしちゃうよ」（作曲）（市川喜康と共作）
「Mr.S-SAITEI DE SAIKOU NO OTOKO-」（作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
マシコタツロウ 楽曲提供
V6
「Roadshow」（作詞・作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
KinKi Kids
「いつでもどこへでも」（作詞・作曲）
「Harmony of December」（作詞・作曲）
「サマルェカダス〜another oasis〜」（作詞・作曲）
「変わったかたちの石」（作曲）
「ちがう道、おなじ空。」（作詞・作曲・編曲）（市川喜康・ha-jと共作）
「杪夏」（作詞・作曲）
「新しい時代」（作曲）
「高純度romance」（作曲）
嵐
「むかえに行くよ」（作詞・作曲・編曲）
「消えぬ想い」（作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
「花火」（作詞・作曲）
関ジャニ∞
「さよならはいつも」（作詞・作曲）
「My Last Train」（作曲）
「cinematic」（作詞・作曲）
「8年者」（作詞・作曲）
渋谷すばる
「words」（作曲・編曲）
「記憶」（作詞・作曲）
「護り歌」（作曲・編曲）（作曲は渋谷と共作）
渋谷すばる・丸山隆平
「道」（作曲）
Kis-My-Ft2
「キミとのキセキ」（作詞・作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
「3.6.5」（作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
「ツバサ」（作詞・作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
「君、僕。」（作詞・作曲・編曲）（ASAHARU・ha-jと共作）
マシコタツロウ 楽曲提供
ジャニーズWEST
「ジパング・おおきに大作戦」（作詞・作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
「Mambo de WEST!」（作詞・作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
「Colorful Magic」（作詞・作曲）（市川喜康・ha-jと共作）
・茨城県立高萩清松高等学校「校歌」（作曲）
常陸太田市の歌「空があるまち」（作詞・作曲）
・NHK全国学校音楽コンクール 中学の部課題曲「桜の季節」（作詞・作曲）（EXILE ATSUSHIと共作）
茨城県茨城町立葵小学校「校歌」よく見てごらん（作詞・作曲）
茨城県茨城町立青葉小学校「校歌」〜青葉の下で〜（作詞・作曲）
茨城県茨城町プロモーションビデオテーマソング「僕は涸沼　君はメロン」（作詞・作曲・編曲）※2017年2月11日より茨城町ふるさと大使。
東日本大震災・復興応援ソング「あしたのうた」（ha-j・市川喜康・マシコからなる「STG7-8」として作詞・作曲）
せきずい
せきずい(Sekizui)は日本の5人組J-POPバンド。メンバーは丸山ゴウ（ボーカル、ギター）、塚田テツヲ（ギター）、涌井リョウ（ドラムス、カホン）、前波ヨシアキ（キーボード）、そして押川カズヒロ（ベース）の5名。2000年結成、2010年活動休止。
せきずい 来歴
2000年に専門学校東京ミュージック&メディアアーツ尚美の同級生（当時）を中心に結成。原宿RUIDOなどでライブ活動を展開。2002年にはミニアルバム『せきずい』をリリース。
2004年、1stアルバムとなる『セキズイズム』を発売。同アルバム収録楽曲『チャリンコライダー』はキャンシステムでの7月期お問い合わせランキングで全国9位を記録する。
2005年秋に、NHK総合で放送された「熱唱オンエアバトル」に3度挑戦し、2度オンエアを獲得した（2回ともに1位を獲得）。披露曲は『夢花火』と『Go Straight!!』。
続く2ndアルバム『東京ラブロマンチスト』のレコ発ライブでは原宿RUIDOのワンマン1dayライブとしては過去最多動員を記録する（2006年4月29日）。また、タカラトミーのデジタルオーディオプレーヤー・ミュージックシャワー ネオのイメージアーティストに選ばれた。
せきずい 来歴
テレビ朝日系列のストリートファイターズではエントリー後、僅か2週目にしてネット投票ランキング1位に到達（2006年7月1日）、以降、上位のチャートアクションを続け、全国総合ランキングでも1位を獲得（2007年5月5日）。さらに1st Maxi Single『鳴り止まぬ鐘/ただそれだけ』では、オリコン週間インディーズチャートで初登場6位（2007年11月）、3rdアルバム『歌束』でも同チャートで33位（2008年7月）に入るなど、実績とともに安定したファン層の支持を拡げている。
2009年10月8日より、せきずい初の国内放送での冠番組「ラジオアミューズメントパーク～せきずいのハピデリラジオ」が全国13のAMラジオ局でスタート（2010年3月終了）。
2010年4月1日からはエフエム富士の『Music Spice!』木曜パーソナリティに起用された。
2010年、活動休止。その後、丸山ゴウが脱退。。
2011年2月、残った4人でガングルオンを結成。2018年3月、活動を休止。
オブワンディヤグ
オブワンディヤグ　（Obwandiyag、 ポンティアック酋長、Chief Pontiac、1720年 - 1769年4月20日）は、カナダとアメリカ合衆国に原住するオタワ族インディアンの酋長。ポンティアクの戦争（1763年-1764年）でイギリス人入植者に対する反乱に関わった事で知られる。フレンチ・インディアン戦争にも関与したと言われている。
オブワンディヤグ 人物
オブワンディヤグは1720年に、現在のデトロイト川周辺にあった村で、オタワ族の父とチペワ族の母との間で生まれたとされる。英名「ポンティアック」は、19世紀にイギリス人が彼の事をボンディアック（Bwondiac）と呼んでいたものが、ポンティアックと変化したものである。オブワンディヤグらオタワ族は、17世紀から18世紀にかけ、フランス人商人と交易していた。オタワ族の有力な酋長で、彼はオタワ族、ポタワトミ族、オジブワ族部族同盟の結成に関わった。
1689年から1763年までの「フレンチ・インディアン戦争」では、オタワ族の戦士はフランス側に付いて戦うが、フランスはイギリスに敗北。フランスの城砦をイギリスが引き継いだ。イギリスの北アメリカ総司令官となったジェフリー・アマーストの命令で、イギリス軍が城砦デトロイトを占め、イギリスは五大湖の地域のまわりで他の城砦を所有した。 アマーストらイギリス人はインディアンに対して軽蔑的で、彼らの交易を制限し、部族を怒らせていた。
1762年、オブワンディヤグらのオタワ族は、全てのイギリス入植者を追い払おうと戦士団が決起した。 イギリスはこの行為を「オブワンディヤグの陰謀」だと見なしていた。オブワンディヤグの考えは、イギリスの砦を排除してインディアンの土地からイギリス人入植者を追い出し、フランスとの友好的な関係を復活させる事だというのである。
オブワンディヤグ 人物
白人はオブワンディヤグをこのように部族を扇動した指導者だと考えていたが、インディアンの社会は合議制が基本であり、酋長は「調停役」であって、首長や「指導者」ではない。実際にはインディアンの酋長にそのような権限は無い。
オタワ族はデトロイト城砦を占領し、暴動を始めることを計画した。 しかし1762年5月7日、デトロイト城砦の占領計画はイギリス軍に察知されてしまい、オタワ族はこれをあきらめた。 オブワンディヤグ達は包囲をデトロイトに置き、戦士団で城砦を囲み、供給や補強を妨げた。
7月31日にイギリス軍との会戦でオブワンディヤグ達は勝利したが、砦を落すことはできず退いた。 他の地域の部族はイギリス軍の砦を攻撃し、12の城砦の8つを陥落させた。1764年にオタワ族は降伏し、1766年7月23日と25日にオンタリオ城砦で和平条約を結んだ。しかし和平条約を結んでから3年後の4月20日に、オブワンディヤグはピオリア族によって殺害されてしまう。 オタワ族はオブワンディヤグを殺したピオリア族に復讐するためにピオリア族を攻撃している。
ミシガン州にポンティアック市がある他、デトロイトにある自動車メーカー、ゼネラルモーターズが製造・販売していた乗用車のブランドの一つポンティアックなどは彼の名に因んでいる。
Port of Notes
Port of Notes（ポート・オブ・ノーツ）は、日本の男女デュオである。1996年結成。
西山製麺
西山製麺株式会社（にしやませいめん）は、北海道札幌市にある製麺会社。
西山製麺 概要
「西山ラーメン」として、札幌ラーメンを語るには欠かすことの出来ない製麺業者である。太くてコシのある縮れ麺は『札幌ラーメン』を象徴する麺で、札幌市の30%以上のラーメン店で採用されているほか、道内や本州のスーパーマーケット等でも一般家庭用として販売されている。
イメージキャラクターは、「めん助」。地元の小学校の多くが、社会科見学をする企業として知られている。
新暁新聞
新暁新聞（Yeni Şafak,イェニシャファク、Yeni＝新しい、Şafak＝夜明け）はトルコの日刊新聞。公正発展党を支持する右寄りの論調をとる。
ポンテ・ノッサ
ポンテ・ノッサ（伊: Ponte Nossa  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約1,700人の基礎自治体（コムーネ）。
ポンテ・ノッサ 地理
ベルガモ県北東部、ヴァル・セリアーナのコムーネ。県都ベルガモから北東へ25km、州都ミラノから北東へ70kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
ポンテ・ノッサ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・セリアーナ山岳部共同体」  (it:Comunità montana della Valle Seriana)  （事務所所在地：クルゾーネ）を構成するコムーネである。
ポンテ・サン・ピエトロ
ポンテ・サン・ピエトロ（伊: Ponte San Pietro  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約1万2000人の基礎自治体（コムーネ）。
ポンテ・サン・ピエトロ 地理
ベルガモ県西部、イーゾラ・ベルガマスカ地方のコムーネ。県都ベルガモから西へ7km、州都ミラノから北東へ40kmの距離にある。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
ポンティーダ
ポンティーダ（伊: Pontida  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約3,300人の基礎自治体（コムーネ）。
1167年、当地の修道院 (it:Abbazia di Pontida) でポンティーダの誓約 (it:Giuramento di Pontida) が結ばれ、ロンバルディア同盟が結成された。
ポンティーダ 地理
ベルガモ県西部、ヴァッレ・サン・マルティノのコムーネ。県都ベルガモから西北西へ14km、レッコから南南東へ16km、州都ミラノから北東へ38kmの距離。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のLCはレッコ県所属を示す。
気候分類では、zona E, 2510 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ポンティーダ 行政
ポンティーダには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
レッコ県とベルガモ県にまたがる広域行政組織である山岳部共同体「ラーリオ・オリエターレ＝ヴァッレ・サン・マルティノ山岳部共同体」 (it:Comunità montana Lario Orientale - Valle San Martino) （事務所所在地: レッコ県ガルビアーテ）を構成するコムーネである。
ポンティーダ 文化
ポンティーダで発足したロンバルディア同盟は、1176年にレニャーノの戦いで神聖ローマ帝国軍を打ち破った。このことから、近代のイタリア統一運動（リソルジメント）の中で、ポンティーダの地名はイタリア人の団結と結びつけて言及される。
ポンティローロ・ヌオーヴォ
ポンティローロ・ヌオーヴォ（伊: Pontirolo Nuovo  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約4,900人の基礎自治体（コムーネ）。
ポンティローロ・ヌオーヴォ 地理
ベルガモ県南西部、ジェーラ・ダッダと呼ばれる地域に位置するコムーネ。県都ベルガモから南南西へ17km、州都ミラノから東北東へ32kmの距離にある。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
疋田智
疋田 智（ひきた さとし、1966年11月18日 - ）は、TBSテレビ情報制作局情報1部担当部長兼チーフプロデューサーで、自転車に関する著述活動で知られる。「自転車ツーキニスト」を名乗り、自転車で通勤する人を意味するこの言葉を広めた。都市交通の中で自転車を活用することを説き、本業の傍ら、特定非営利活動法人自転車活用推進研究会の理事（2021年時点）と、学習院大学生涯学習センター非常勤講師を務めている。
疋田智 経歴
宮崎県日南市出身。宮崎県立宮崎西高等学校理数科、東京大学文学部美学藝術学科卒業後、1989年東京放送（分社化後TBSテレビ）入社。
疋田智 テレビマンとして
現在は情報制作局情報一部のプロデューサー。担当番組は『みのもんたの朝ズバッ!』。
過去には社会部記者を務めたほか、『筑紫哲也 NEWS23』（ディレクター）『スペースJ』（ディレクター）『イブニング・ファイブ』（特集デスク）や『ブロードキャスター』（プロデューサー）に従事した。『朝ズバッ！』までは昼の帯番組『ピンポン!』（曜日プロデューサー）・『2時っチャオ!』（プロデューサー）・『ひるおび!』（プロデューサー）などを担当することが多かった。
『スペースJ・がんばれ神戸』でギャラクシー賞受賞（95年3月）『自転車通勤で行こう』でHoopsマクロメディア賞受賞（00年11月）メールマガジン『週刊自転車ツーキニスト』で、メルマガ・オブ・ザ・イヤー総合大賞受賞（2006年）
2009年7月から2010年3月までラジオ番組『日曜は自転車ですごそう!』（TBSラジオ日曜朝8時 - ）のレギュラーコメンテーター、2013年4月以降『ミラクル・サイクル・ライフ』（TBSラジオ日曜午後6時30分〜7時）のメインパーソナリティを、石井正則（アリtoキリギリス）とともに務めている。
疋田智 担当番組
TBSテレビメディアテクノロジー局ゼネラルマネージャー
疋田智 自転車文化人として
自転車通勤の実情、自転車の愉しみにとどまらず、「自転車的なる」ものに価値を見いだし、自転車に関する催しや公的な会議などで健康や環境問題、福祉、社会の在り方を意識した交通施策を論ずるなど、自転車文化人・ジャーナリスト・オピニオンリーダーとして活躍している。発行するメールマガジン『疋田智の「週刊 自転車ツーキニスト」』は、配信サービスmelma!の「メルマガ オブ ザ イヤー」で2005年カテゴリー賞（スポーツ）、2006年総合大賞を受賞した。主著『自転車の安全鉄則』では、何はともあれ左側通行を厳守することで、年間400人程度の事故による死者を減らせると主張している。このほかテレビ・ラジオの番組に「自転車ツーキニスト」として登場することがある。
疋田智 自転車文化人として
2005年春、自転車専門誌で自転車の車道通行が原則禁止される可能性を指摘した。警察庁が2006年11月に発表した『自転車の安全利用の促進に関する提言』と、12月に発表した道路交通法改正試案には、自転車の歩道通行の要件緩和（警察庁は「限定」的「明確化」であるとしている）が盛り込まれ、『提言』には「自転車が車道を通行することが特に危険な場合は、当該道路の自転車通行を禁止することなどの措置を講ずること」という内容が含まれていた。これに対して、自身のメールマガジンのほか、テレビ・ラジオへの出演、新聞・雑誌への執筆などを通じて反対を訴えた。この経緯については著書『それでも自転車に乗り続ける7つの理由』にまとめられている。
自転車は本来車道を走るべきだが、モータリゼーションによる事故多発を受け、1970年と1978年の法改正で指定歩道を通行することが暫定的に認められた。その後、自転車は車両であるとの認識が薄れ、歩道上の凶器となってしまった。自転車の車道締め出し・歩道通行要件緩和は、この間に交通行政が環境整備を怠ったことによるツケを視覚障害者や高齢者などをはじめとする交通弱者・歩行者に回すものであり、自転車を自動車に代わるスピーディーな交通手段として環境問題に役立てるためにも、専用レーンなど車道に自転車の通行空間をつくるべきである。
疋田の公式ウェブサイト『自転車通勤で行こう』は、近年の自転車通勤ブームのきっかけとなった。
疋田は割合頻繁にラジオに出演する。FM各局およびNHK、在阪ラジオ局などにゲスト出演することが多いが、レギュラー出演は自らが勤めるテレビ局の系列であるTBSラジオに限定しているようである。
プラダルンガ
プラダルンガ（伊: Pradalunga  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約4,500人の基礎自治体（コムーネ）。
プラダルンガ 地理
ベルガモ県中部、ヴァル・セリアーナのコムーネ。県都ベルガモから東北東へ10km、州都ミラノから北東へ56kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
プラダルンガ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・セリアーナ山岳部共同体」  (it:Comunità montana della Valle Seriana)  （事務所所在地：クルゾーネ）を構成するコムーネである。
郡市対抗源平駅伝
郡市対抗源平駅伝（ぐんしたいこうげんぺいえきでん）は、香川県で開催されていた郡市対抗駅伝競走である。通称「源平駅伝」。
郡市対抗源平駅伝 概要
1985年に源平屋島合戦800周年記念事業として始まった、香川県内初の公認のマラソンコースを使用した本格的な駅伝である。同合戦が行われた2月の第3日曜日に毎年開催されている。
参加するのは、香川県内を郡・市単位で9のブロックに分け、その中で編成されたチーム。同一郡・市で最大6チームまで編成が可能となっている（例、高松市A、B、C等）。平成の大合併期以降は、その影響でブロック分けも流動している。またかつては岡山や高知など県外のチームも招待参加していた。
コースは2003年までは香川県庁前をスタート・ゴールとし、折り返し地点は坂出市役所前。2004年からは高松市サンポートのサンポート高松をスタート・ゴールとして坂出市江尻町金山を折り返す10区間42.195kmで行われる。一部区間を除いて香川県道33号高松善通寺線（旧国道11号）がルートになっている。
2011年1月に景気低迷などの影響で本駅伝の休止が決定し、前年の2010年に行われた第26回大会が事実上最後の大会となった。
郡市対抗源平駅伝 ブロック分け
東かがわ市は2007年・2008年は不参加だった。
郡市対抗源平駅伝 放送
11:45～14:40までテレビ・ラジオ同時生中継（コマーシャル時は別々）。ラジオではテレビでの実況音声に加えて、通過順位などテレビでテロップ表示している情報を補足説明している。
当初テレビは生中継ではなく当日22:30～（ローカルセールス枠）の録画ダイジェスト放送だったが、生中継に昇格。かつて1回だけ編成の都合上、ラジオのみ生中継、テレビは2時間遅れのディレイ放送だったことがある。
2007年以降地上デジタル放送ではハイビジョン放送となったが、ハイビジョン映像はスタジオの映像のみで、それ以外の中継映像は4:3の標準画質映像のアップコンバート映像での放送となった。アップコンバート時、左右に表示されるサイドパネルには、水色（2008年は青色）ベースの背景に「源平駅伝」のタイトルロゴが左上・右下に表示されている。
開催された2月17日は午前中に日本テレビ系列が『東京マラソン』を9:00～11:40まで実況中継されており、RNCは東京マラソン中継終了後、『NNNストレイトニュース』をはさんで源平駅伝中継を行うため、この日ロードレース一色となった。
プレドーレ
プレドーレ（伊: Predore  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約1,800人の基礎自治体（コムーネ）。
プレドーレ 地理
ベルガモ県東部、イゼーオ湖畔のコムーネ。ブレシアから北西へ22km、県都ベルガモから東へ27km、州都ミラノから東北東へ69kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBSはブレシア県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
プレドーレ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「ラーギ・ベルガマスキ山岳部共同体」  (it:Comunità montana dei Laghi Bergamaschi)  （事務所所在地：ローヴェレ）を構成するコムーネである。
永岡佑
永岡 佑（ながおか たすく、1982年1月7日 - ）は、 日本の俳優。MUKU所属。
永岡佑 来歴・人物
京都府与謝郡与謝野町出身。日本芸術学院卒業。
特技は歌、殺陣。趣味はサッカー、バスケットボール、野球。
東浦町立西部中学校
東浦町立西部中学校（ひがしうらちょうりつ せいぶちゅうがっこう）は、愛知県知多郡東浦町にある公立の中学校である。
東浦町立西部中学校 概要
1987年（昭和62年）4月に高根山の丘陵地の宅地造成にともなう人口増加に対応するため、東浦町内3番目の中学校として開校した。校区は1小1中で、生徒のほぼ全員が東浦町立卯ノ里小学校の卒業生で占められている。開校以来、「剛健・創造・自律」の校訓の精神のもとに、職員と生徒が一体となって校風と伝統の樹立に向かって努力してきた。
東浦町立西部中学校では、「花と緑を大切にする楽しい学校」を合い言葉に、2001年度（平成13年度）から取り組み始めたフラワー・ブラボー・コンクール（FBC）活動において、2005年度（平成17年度）春花壇で「内閣総理大臣賞」を受賞し、同年秋花壇で「愛知県大賞」を受賞した。生徒会活動では、「わが街KYODO隊」として、学校で育てた花を地域に配ったり、公共施設の清掃などのボランティア活動を展開し、学校と地域との連携を深めたりしている。
ラーニカ
ラーニカ（伊: Ranica  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約5,900人の基礎自治体（コムーネ）。
ラーニカ 地理
ベルガモ県中部、ヴァル・セリアーナのコムーネ。県都ベルガモから北東へ4km、州都ミラノから北東へ50kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
ラーニカ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・セリアーナ山岳部共同体」  (it:Comunità montana della Valle Seriana)  （事務所所在地：クルゾーネ）を構成するコムーネである。
プメネンゴ
プメネンゴ（伊: Pumenengo  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約1,700人の基礎自治体（コムーネ）。
プメネンゴ 地理
ベルガモ県南東部のコムーネ。県都ベルガモから南南東へ28km、ブレシアから西南西へ28km、州都ミラノから東へ53kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBSはブレシア県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
プレゼッツォ
プレゼッツォ（伊: Presezzo  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約4,800人の基礎自治体（コムーネ）。
プレゼッツォ 地理
ベルガモ県西部、イーゾラ・ベルガマスカ地方のコムーネ。県都ベルガモから西へ9km、州都ミラノから北東へ39kmの距離にある。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
プレーモロ
プレーモロ（伊: Premolo  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約1,100人の基礎自治体（コムーネ）。
プレーモロ 地理
ベルガモ県北部、ヴァル・セリアーナのコムーネ。県都ベルガモから北東へ24km、州都ミラノから北東へ70kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
プレーモロ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・セリアーナ山岳部共同体」  (it:Comunità montana della Valle Seriana)  （事務所所在地：クルゾーネ）を構成するコムーネである。
リーヴァ・ディ・ソルト
リーヴァ・ディ・ソルト（伊: Riva di Solto  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州ベルガモ県にある、人口約900人の基礎自治体（コムーネ）。
リーヴァ・ディ・ソルト 地理
ベルガモ県東部、イゼーオ湖畔のコムーネ。県都ベルガモから東北東へ29km、ブレシアから北北西へ29km、州都ミラノから東北東へ74kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBSはブレシア県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
リーヴァ・ディ・ソルト 行政
広域行政組織である山岳部共同体「ラーギ・ベルガマスキ山岳部共同体」  (it:Comunità montana dei Laghi Bergamaschi)  （事務所所在地：ローヴェレ）を構成するコムーネである。
小田急4000形電車 (2代)
小田急4000形電車（おだきゅう4000がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）で2007年（平成19年）以降に運用されている通勤車両である。
小田急では、編成表記の際「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿側の先頭車車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「4051×10」のように表記する。また、特定の車両を表記する場合は車両番号から「デハ4200番台」などのように表記する。
小田急4000形電車 (2代) 概要
東京地下鉄（東京メトロ）千代田線直通用として製造された車両で（2016年3月26日より東日本旅客鉄道〈JR東日本〉常磐緩行線にも直通）、JR東日本E233系電車をベースにしており、可能な限りE233系の仕様のままで導入を行っており、それまでの小田急の通勤車両の車両に対する考え方を改めた箇所がいくつか存在する。
製造は東急車輛製造と同所の事業を継承した総合車両製作所を基本に、一部車両はJR東日本新津車両製作所（現在の総合車両製作所新津事業所）が担当した。
小田急では、千代田線直通用車両として従来、1000形を運用してきた が、同形式の直通車両の一部には6両編成と4両編成を併結した10両編成があり、このタイプの編成は2003年に発生した韓国・大邱地下鉄放火事件の教訓から、地下鉄線内の緊急時における乗客の避難に支障が生じる可能性が指摘された。このため、万が一の避難を考慮した10両固定編成で運用をすることを必要とされたため、本形式の製造が開始された。
小田急4000形電車 (2代) 概要
また、小田急では2001年から2006年までに標準型車両として新3000形を増備し、2600形（NHE車）・初代4000形・9000形を置き換えた。さらに初代5000形を置き換えるための車両として、3000形で進められた標準設計をさらに推進するとともに、運行障害の低減を目指して主要機器や回路を二重系とするとともに、バリアフリー化の推進を図ることになった。
こうして、JR東日本E233系をベースとして、「故障に強い車両」と「人と環境にやさしい車両」、「車両の安全性向上」 を目指して登場したのが4000形である。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
4000形は全長20mの車両による10両固定編成で製造された。形式は先頭車が制御車のクハ4050形で、中間車は電動車のデハ4000形と付随車のサハ4050形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
それまで小田急に存在した10両固定編成の通勤車両では、4両固定編成と6両固定編成を連結した10両編成と同様に、検査時に新宿側4両と小田原側6両に分割する仕様を基本としていたが、4000形ではこれを改め、検査時には4号車と5号車の間で新宿側6両と小田原側4両に分割する「逆10両」を基本とした。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
先頭車は車体長19,700mm・全長20,150mm、中間車は車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は千代田線乗り入れに対応した2,770mmとした。車体はベースとなったE233系と同様、台枠・構体ともステンレス鋼製としたオールステンレス車両で、車体強度の向上を図るために構体結合部へのリング構造の採用や側面の柱、屋根材の板を厚くしている。車体断面は台枠上面から、車体内側へ向かって わずかに傾斜した台形断面構造となっている 。屋根上では小田急線内用の空間波無線（SR）アンテナのほか、製造当初よりJR線用デジタル無線アンテナの取り付け台座2基が準備工事されていた（その後、取り付け）。
前面は50000形VSE車のデザインを担当した岡部憲明が監修した小田急オリジナルのデザインで、車掌台側に非常用貫通路を組み込み、全体に丸みを持たせた形状とした。前部標識灯（前照灯）は小田急の通勤車両では初めてディスチャージヘッドランプ（HID）が採用されている。前面ガラスは厚さ12.3mmの合わせ強化ガラスで、中間膜3枚を挟み込んだ上に飛散防止フィルムを室内側に貼ることで乗務員の保護を図った。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
側面客用扉は各車両とも4箇所で、天地寸法は1,850mmで扉幅は1,300mmとした。扉中心間隔は「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」に準拠した4,820mmであるが、先頭車の乗務員室側の1箇所は4,780mmとしている。側面窓の配置は、扉間の窓が幅1,890mmで一段下降窓と固定窓の組み合わせ、車端部の窓は幅700mmの一段下降窓である。全ての側面ガラスはUV・IRカット熱線吸収ガラスとし
、客用窓のロールカーテンは省略されている。
前面・側面とも種別・行先表示器はフルカラーLED式で、E233系と同一寸法である。日本語と英語を交互に表示するほか、小田急では初めて次の停車駅名も同時に表示することとした。
車体に入る帯は、それまでの小田急の通勤車両と同様に青色系を踏襲しているが、新3000形までのロイヤルブルーではなく、ルリマツリの色をイメージしたインペリアルブルーの帯としている。このインペリアルブルー帯は、従来のステンレス車でも更新および入場時に変更されるようになり、後に登場した2代目5000形にも採用されている。
地下鉄への直通時を考慮し、車内は暗く感じないような配色となっている。また、優先席回りと一般席部分の客室では配色を変えることで、識別が容易にできるようにしている。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
座席はすべてロングシートで、客用扉間に7人がけ・客用扉と連結面の間には3人がけの座席が配置される。座席は一人あたりの幅を460mmと設定し、優先席回りは青系の色の濃淡、一般席は赤系統の色の濃淡である。座席形状や握り棒の配置（2次車・次車分類は後述）はE233系と同一であるが、扉脇の袖仕切りの形状はE233系とは異なっている。先頭車の座席のうち、乗務員車掌台側直前の箇所は車椅子スペースを設け、車椅子利用がない際に使用するための3人がけ収納式座席を設置したが、2009年の増備車（2次車）以降は収納式座席は廃止された。
車内の化粧板は白系とし、床は優先席回りは青を基調として、それ以外の床は赤を基調としている。また、扉付近の床すべり止めや扉の先端には警戒色である黄色としている。扉の開閉時にはドアチャイムの鳴動とドア開閉表示灯を設置する。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
つり革は優先席付近は黄色、それ以外の場所は白色としている。また、座席前のつり革の高さは1,630mmを基本としているが、2011年の増備車（3次車）までは一部のつり革を50mm下げた1,580mmとしていた。車内案内表示装置は各扉の鴨居部分に15インチ液晶ディスプレイを設置し、「TVOS」 ("Train Vision Odakyu System") によって列車種別・行先・停車駅・駅構内図や輸送障害の情報などの表示制御が行なわれる。また、4次車となる4065×10からは、17インチの液晶ディスプレイを2基搭載し、右側には「TVOS（号車表示無しの新タイプ）」を、左側には小田急では初めてのトレインビジョンを採用している。製造年を示すものは小田急では初採用となるシール式で西暦表記である。
運転台は新3000形に引き続き、主幹制御器にブレーキ設定器と一体化した左手操作型ワンハンドル式であるが、操作部と制御部を独立させた「ロータリーエンコーダ方式」となっている。運転士の異常時に対応する機器として、EB装置を導入したうえで、主ハンドルは手を離すと「切」位置かブレーキ位置に戻るオートリターン機能が採用されている。また、指定の速度域（15 km/h以上）で力行4ノッチから力行2ノッチにハンドルを操作することで定速制御が可能な仕様となっている。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
運転席の位置は新3000形よりも足元位置基準で80 mm高い335 mmとすることで、運転席からの見通しを改善するとともに、踏切事故などで運転士救護のために運転席背面には非常用貫通構造が採用されている。計器盤には運転士知らせ灯と時計置きを中心とし、左側に小田急用保安表示灯、圧力計、速度計を配置し、右側にモニタ表示器、列車無線ハンドセット、運転士用マイク、東京メトロ線用保安表示灯を配置している。各種スイッチ類は、運転士が頻繁に操作するものは運転席に座った状態で右手が届く範囲に配置し、逆に通常は操作しないスイッチ類は離れたところに配置することで、取り扱いミスの防止を図っている。
車掌スイッチは捻り押し上げ式（フック式）で、小田急では初めて間接制御式（リレー式）を採用しており、終着駅折り返し時の操作を不要としている。扉の操作は小田急線内では戸閉解除ボタン操作後に車掌スイッチを操作するが、東京メトロ線内では戸閉解除ボタンを使用せず、そのまま車掌スイッチを操作できる方式としている。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
新3000形に引き続き、車両の情報を管理するシステムとしてTIOS（列車情報小田急型管理装置）が導入され、車体の配線削減を図っている。E233系と同様に回路を二重系として運行障害の低減を図ったほか、車両間の伝送速度を10Mbpsとし、車両管理のためのデータをより高速に送受信することを可能としている。また、4000形のTIOSでは車両統合管理機能として力行やブレーキ操作の指令をTIOS経由により編成全体で最適化を行う「力行・ブレーキ制御」、TIOSにより回生ブレーキ遅れ込め制御の最適化を行う「回生ブレーキM車優先制御」、機器の削減のため車両搭載の空気圧縮機（制御用および空調装置用）の起動指令をTIOSから行う「コンプレッサ起動制御」のほか、後述する編成滑走制御を有する。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
さらに乗務員支援システムとして入庫の際の作業となる静止形インバータ（SIV）停止・電動空気圧縮機（CP）停止・集電装置降下・バッテリー遮断の操作をスイッチ1つで行なうことが可能な「自動遮断機能」、前述した「EB装置」、客用扉が開いている際に主ハンドルがブレーキ位置以外の位置となった際に警告音声を発する「車両転動防止支援機能」、次の停車駅を予告するとともに編成両数も表示することで停止位置誤認の防止を図る「停車予告」、車両出庫時の点検作業をTIOSにより自動で行う（起動試験を除く）「自動出庫点検」のほか、検修員支援システムとして車両留置状態での車内案内表示装置・自動放送装置の動作状況を確認する「模擬走行機能」、性能確認試運転時においてTIOS中央演算装置にパソコンを接続することでパソコンに車両性能を収集させる「ランカーブデータ出力機能」、定期検査項目をTIOSからの指令で自己診断を行う「車上試験機能」といった機能を実装している。
警笛には空気笛はAW-5C形、電子笛には八幡電気産業製のYA-92119形を搭載している。保安装置は小田急線内で使用するOM-ATS・地下鉄線・JR線内で使用する車内信号式自動列車制御装置（東京地下鉄呼称：新CS-ATC、JR呼称：ATC-10） のほか、小田急線内で新しく採用されたD-ATS-Pも搭載する。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
制御装置は三菱電機製のIPM-IGBT素子2レベル方式のVVVFインバータ制御装置（容量　3300V/1200A）であるMAP-198-15V172形が採用された。インバータ1基で主電動機4台を制御する（1C4M）ユニットを1群とし、1台の装置の中に2群の機器を収めているもので、デハ4000番台・デハ4200番台・デハ4400番台の車両に搭載した。PGセンサレスベクトル制御方式を採用しており、電力回生制動は停止直前まで機能する純電気ブレーキ制御を有する。素子の冷却方式は走行風によるもので、冷媒には水を使用する。装置には15km/h以上の速度域における定速運転機能と、30km/h以上の速度域における抑速ブレーキ機能を備えている。
主電動機は三菱電機製の外扇式全密閉かご形三相誘導電動機である出力190kWのMB-5123-A形を採用し、歯数比を3000形よりさらに低い96:17（5.65）に設定している。主電動機単体の騒音試験では従来の開閉形誘導電動機と比較して約9dBの騒音低減が確認された。駆動方式はこれまでの通勤車両と同様のWNドライブである。
小田急4000形電車 (2代) 車両概説
制動装置は回生制動併用全電気指令式制動とした。TIOSによって編成全体で制動力の管理を行なう方式で、小田急・鉄道総合技術研究所・三菱電機・筑波大学が共同開発した「編成滑走制御」を導入している。基礎制動装置は電動車がシングル式（片押し式）のユニットブレーキで、制御車と付随車においては通勤車両では初代4000形以来となるディスクブレーキ（ツインディスク式）が採用され、ユニットブレーキとの併用としている。制御車においては台車単位でブレーキ制御装置と供給溜めを搭載し、踏切事故などで先頭台車の機器が破損した場合においても、先頭台車のブレーキのみを開放することで編成全体のブレーキ力低下を最小限に抑えることを図った。
台車は東急車輛製造製の軸梁式軸箱支持方式ボルスタレス台車を採用、電動台車がTS-1033形とTS-1033A形、付随台車はTS-1034形とTS-1034A形である。電動台車のうちデハ4300番台に装着される台車は軸ばねが異なるためTS-1033A形、先頭車の前位側台車については駐車ブレーキ付としたためTS-1034A形と、それぞれ別形式の台車となった。
床下機器配置については、それまでの小田急の車両とは制御装置や空気制動機器の配置を進行方向を基準として左右逆に配置したほか、電気回路の線番号はE233系と同一仕様とした。戸閉装置には、小田急では初めて電動スクリュー軸式が採用された。車内保温のため片側4扉のうち、3扉を閉め切る「3/4閉扱い」機能を有している。
集電装置（パンタグラフ）は東洋電機製造製のシングルアーム式のPT7113-Bを採用、デハ4000番台・デハ4200番台・デハ4400番台の車両に設置した。舟体は、降雪時の着雪量低減を図るため、強度を上げながら枠を薄くしたアルミニウム製とし、避雷器を集電装置の台枠に直接取り付けた。パンタグラフには上昇検知装置を設けており、運転台のTIOSモニター画面で上昇・下降状態を確認可能としている。
冷房装置については、冷凍能力50,000kcal/h（58.14kW）の三菱電機MCU-720形集中式冷房装置を採用した。冷房装置などのサービス機器に電力を供給する補助電源装置は、出力260kVAのIGBT素子式静止形インバータ（SIV）をデハ4100番台・デハ4500番台の車両に搭載した。装置は故障時の冗長性を高めるため、一部の回路を2重系とした「待機2重系」方式である。
電動空気圧縮機（CP）については、小容量のスクロール圧縮機を3台1ユニットで構成する「マルチコンプレッサシステム」を採用、三相交流440Vで駆動する低騒音スクロール式のMBU-1600Y2形を採用した。2007年度に導入された車両ではクハ4050番台・サハ4350番台・クハ4550番台の車両に搭載したが、2009年以降の増備車両ではデハ4100番台・サハ4350番台・デハ4500番台の車両への搭載に変更された。
連結器は、先頭車前部が密着連結器、それ以外は基本的に半永久連結器である。ただし、T1車とT2車の間は設備上の関係で検査時は6両と4両に分割可能にするために密着連結器とされているほか、可搬型の運転台ユニットを設置することができる。このほか、5号車に当たるサハ4350番台には地下鉄千代田線用の誘導無線送受信機と誘導無線アンテナ（側面空中線、床下空中線）が設けられている。
非常用はしごは、各先頭車の乗務員室に補助腰掛を兼用したものを設置したほか、デハ4300番台・サハ4350番台・サハ4450番台の床下にも非常用はしごを収納した。
小田急4000形電車 (2代) 沿革
2007年9月22日から小田急線内で運行を開始、同年9月29日からは千代田線直通列車での運用も開始された。
4000形の投入が進められ、千代田線直通列車は全て10両固定編成化されたため、それまで千代田線直通列車に使用されていた1000形のうち、4両固定編成と6両固定編成を連結して10両編成を組成していた車両はATC装置を撤去の上で地上線運用に転用され、初代5000形・5200形の淘汰が進められた。その後も増備は進められ、2010年までには1000形の10両固定編成運用は千代田線直通列車から外れ、直通列車は4000形のみの運用となった。
千代田線直通以外にも、小田原線・多摩線で急行や快速急行、通勤急行、各駅停車、江ノ島線の快速急行、急行など他の10両固定編成と一緒に幅広く運用されている。なお、有効長の関係で小田原駅発着の各駅停車、箱根登山線直通列車、江ノ島線の各駅停車には充当されない。2019年3月15日までは新宿駅 - 代々木上原駅間各駅の有効長も10両未対応であったが、翌3月16日より対応するようになり新宿駅発着の各駅停車にも充当されるようになった。
常磐緩行線直通では緩行線の終点である取手駅にも乗り入れる。また、小田急の車両が千葉県・茨城県に乗り入れるのはこれが初である。
小田急4000形電車 (2代) 沿革
2007年時点では、小田急での優先席設置位置は各車両の新宿側車端部であり、車両概説の節で述べた優先席付近の色分けもそのようになっていた。しかし、2009年3月に優先席の位置を各車両の小田原側車端部に変更したが、内装材はそのまま存置された。
初年度となる2007年度には1次車として7編成（4051×10 - 4057×10）が製造された。このうち4056×10はJR東日本新津車両製作所が製造を担当した。
2009年度には2次車 となる4編成（4058×10 - 4061×10）が製造された。この2009年度以降の増備車では、優先席付近の色分けも当初より小田原側車端部で設定されている。
2010年度には3次車となる2編成（4062×10・4063×10）が製造された。このうち4063×10の5 - 10号車はJR東日本新津車両製作所が製造を担当している。
2011年度には1編成（4064×10）が製造された。この編成も3次車に分類されている。
小田急4000形電車 (2代) 沿革
2012年度には4次車となる1編成（4065×10）が製造された。この年度からは、鉄道車両では初となる調光機能付きのLED照明が導入され、車内LCDが横長の2画面に変更されている。また、優先席部に位置するLED照明は電球色として、一般席との区別がされている。「ぶつかりやすい」との声が出たため、1,630mmと1,580mmの2種類あったつり革の長さが、1,630mmの1種類に統一されている。そのほか、連結面寄り座席部の荷棚端に落下防止板を取り付けた。4065×10は総合車両製作所横浜事業所から小田急に納入された最初の車両である。なお、初期の編成も順次、車内LCDが4065×10に準じたものに変更されている。
2013年4月から常磐緩行線乗入れにそなえた改造工事が順次実施された。2015（平成27）年9月27日には4064×10が松戸車両センターへ回送され、9月29日に常磐緩行線我孫子までの試運転が実施された。その後、2016年3月26日から常磐緩行線での営業運転を開始した。
上記の常磐線乗り入れに合わせ、2016年2月頃から順次前面のLED表示方法が変更されている。日本語と英語が3秒ごとの交互に表示されるものから、日本語の下に英語が表示される方法へ変更されている。