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佐藤助九郎 (10代) 生涯
明治37年（1904年）10月27日、初代佐藤助九郎の葬儀は自邸で営まれた。当時、官・財界その他会葬者は1万数千を数え、小学校の生徒は全校あげて道の両側に並んで葬列を送った。葬列の進む1キロメートルの道路は砂利を敷き公葬者のために空田1反歩(約992平方メートル)を借りた。小学校の全校生徒が葬送に加わったのは、明治33年（1900年）5月、助九郎が柳瀬尋常高等小学校の建築を請け負った時、助九郎は1,000円、尭春（2代目助九郎）は100円をそれぞれ寄付し、県下3番目の洋風建築が竣工したという縁故からであった。当日は出町付近の人力車は佐藤家によって全部買い切られ、また露店も数多く出され、噂を聞き伝えて集まった人も多くいたという。
享年58。法名は「深信院釋勇哲」。
佐藤助九郎 (10代) 人物評
明治37年（1904年）10月22目発行の「富山日報」には次のような記事が掲載された。
「氏は東砺波郡柳瀬村大宇東開発の人として、天性特に忍耐力と記憶力とに富み少壮時代より幾多の辛苦を嘗めて終に今日の成功を見るに至りたるが、併も敢へて功名の念なく、悟淡白ら処して求むる処なきは氏の特色と言ふべく、且つ夙に仏教に帰依し、信仰殊に厚く、之がために私財を投ずることを惜しまず、従って慈善事業の為に尽したること非常に多く、川へて道心堅固老母に車へて至孝なり。母の命と言へば何事も従はざるはなきなり、之れ特に称すべき点と言うべきなり、氏又義侠心に富み、自ら政界に念なきも友人のために尽したること少なからず。云々」。
初代助九郎の会社経営を通じた生き方は、現在のCSR（企業の社会的責任）・PFI（民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進）と通ずるものがあるといわれる。
佐藤助九郎 (10代) 佐藤記念美術館
佐藤記念美術館は、富山県富山市の富山城址公園内に所在する、佐藤助九郎が収集した美術品を展示するため設立、その後富山市に寄贈し富山市が運営する美術館。
BourbonStreet Blues
『BourbonStreet Blues』（バーボンストリート・ブルース）は、宝塚歌劇のミュージカル作品。
2005年7月4日から8月7日に、宝塚バウホールにて、月組が上演した。作・演出は正塚晴彦。
宝塚バウホールの開場当時の理念（若手スターの研鑽の場）に立ち返り、公演期間前半と後半で配役が変更され、多くの若手に台詞つきの役がついた。
BourbonStreet Blues あらすじ
1950年代のアメリカ、ニューオリンズ。孤児院育ちのジェフは今は独立し、ダイナーで働いている。同じ孤児院出身の恋人シンシアは、優しいが短気ですぐに不良行為に走ろうとするジェフの事を案じている。また老刑事ジェラルドも、ジェフの将来を案じて事あるごとに忠告と説教を繰り返すが、ジェフはそんなジェラルドを毛嫌いしていた。
ある日、ダイナーに嫌がらせに来た地元ギャングを、ジェフは殴り飛ばして、病院送りにしてしまう。逆にその腕っ節を見込まれて、ギャングのボス、フェルッティの運転士となってしまった。
「キーウエストに島を買って、孤児達が安心して暮らせる場所を作りたい」そんな優しい夢のために、ジェフは悪事に手を染める事となる。
一人の不良少年が、挫折を乗り越え希望を見出そうと奮闘する姿を描いた。
張特
張 特（ちょう とく、生没年不詳）は、中国三国時代の魏の武将。字は子産。幽州涿郡の人。
張特 事績
初めは牙門将軍の官にあったが、上司の諸葛誕からは無能と思われ、都に帰還させられるところだった。しかし嘉平4年（252年）、東興の戦いで呉に敗戦を喫した諸葛誕は、毌丘倹と任地を交代することとなる。張特は毌丘倹により留められ、また合肥新城の守備を任された。
嘉平5年（253年）、呉の諸葛恪に合肥新城を包囲され、陥落寸前にまで追い詰められる。そこで張特は呉軍にこう告げた。
「今、私はもう戦うつもりはありません。しかし魏の法では、城を攻撃されて百日が過ぎても救援がなければ、降伏しても家族が連坐しないことになっています。我々が攻撃を受けてから既に九十日余り。この城には元々四千余人がいましたが、過半数が戦死者となりました。しかし城が陥落してもまだ降伏を望まぬ者が半数はいます。私は城に戻って彼らと語らった上、（城中の者の）善悪を別けて箇条書きにした名簿を明朝にお渡しします。しばらくの間、私の印綬を信義の証として（預けますので）持っていて下さい」
張特 事績
呉軍は張特の言葉を信じて攻撃を中止し、印綬も受け取らなかった。ところが張特はその隙に城壁を補強し、翌日には呉軍に対し「私にはただ戦闘による死があるだけだ！」と告げた。呉軍は激怒して攻撃を再開したが、ついに陥落させることはできず、撤退した。
張特はこの功績によって雑号将軍に昇進し、列侯に封じられ、また安豊太守に移った。
羅貫中の小説『三国志演義』では第108回で登場。正史『三国志』の記述に沿った形で、諸葛恪から合肥新城を守り抜く。
ザクスピード
ザクスピード (Zakspeed) は、1968年創業のドイツのレーシングチーム。創設者はエリッヒ・ザコウスキー。所在地は小さな田舎町ニーダーツィッセンで、ニュルブルクリンクから北東へ20kmほどの場所にある。
ザクスピード 1973年-1981年：セダン / スポーツカーレース
創設者のザコウスキーの専門分野はエンジン・ビルダーおよびチューナーである。ドイツ・フォード（車種はエスコート及びカプリ）に施したエンジン・チューニングの優秀さでザクスピードの名はドイツ以外の国でも知られるようになった。
1970年代後半のザクスピードは、ドイツレーシングカー選手権 (DRM: Deutsche Rennsport Meisterschaft) シリーズのフォードのオフィシャルチームであった。なお、DRMは後のドイツツーリングカー選手権 (DTM: Deutsche Tourenwagen Masters) の前身である。
ザクスピードは国際自動車連盟 (FIA) 主催のグループ2にフォード・エスコートで、グループ5にフォード・カプリ（量産車のマーク3をベースとしたもの）でコンストラクターとして参加した。この活動期間では、ザクスピードは数々の勝利を収め、1981年にはドライバー クラウス・ルートヴィッヒにより年間チャンピオンシップを制した。
1980年代初頭、ザクスピードは、フォードのアメリカ国内のIMSAシリーズのレース活動のため、フォード・マスタングをチューン。このマスタングのシャシーはグループ5のカプリのものをベースにしていた。
ザクスピード 1982年-1984年：耐久レース
フォード・カプリをベースにしたザクスピードの1.4Lターボエンジンは、後に排気量アップのうえフォード・C100に載せられ、1982年からの世界耐久選手権で戦うことになる。ザクスピード製のマシンはフォードドイツのワークスチームのクラウス・ルートヴィッヒ、マンフレッド・ヴィンケルホック、マルク・スレールらによって運転されたが、中位に終わることが多く、1982年にブランズハッチで開催された1000km耐久でのジョナサン・パーマーとデジレ・ウィルソンによる4位が最高位であった。
フォード・ドイツはザクスピードへのサポートを打ち切り、マシンのうち1台はプライベーターチームに売却された。ザクスピードは残ったシャシーをC1/4、およびC1/8へと進化させ、出場回数は少ないもののドイツ・インターシリーズでは先頭グループになり、クラウス・ニェドヴェッチにより1984年度チャンピオンを獲得した。
ザクスピード 1985年-1989年：F1
1983年、ザクスピードは「1984年中にF1に参戦開始する」との計画を発表した。ザコウスキーはザクスピードが耐久レース用マシンの製作でカーボンファイバー素材を多く扱っており、ツーリングカーやシルエットフォーミュラに限れば15年以上ドイツでタイトル争いをしたことで自信も持っていた。チームのファクトリー設備とスタッフにはフォーミュラ1用のカーボンシャシーを製作する能力があると確信しての挑戦表明だったが、多くのドイツメディアはザコウスキーを「チューニングの専門家」以上の存在と捉えていなかったので、このF1計画は無謀な挑戦として驚きを持って報じられた。84年10月のF1第15戦、地元ニュルブルクリンクで開催のヨーロッパ・グランプリを目標にマシンが開発されたが、実際には1984年秋にテスト走行が可能となり、選手権参戦は1985年からとなった。1984年9月に披露されたザクスピード・841はドイツのナショナルカラーであるシルバーの車体をベースに、レッドとブルーのストライプがあしらわれていた。この時期のテスト走行はヴィンケルホックとパーマーが担当した。
ザクスピード 1985年-1989年：F1
1985年の第2戦ポルトガルGPに登場したザクスピード・841のカラーリングは前年に発表されていたシルバーから、ザコウスキーの「個人でF1に打って出る」という勇気に共感した本国ドイツのたばこ「ウエスト」が「ザクスピードはまだF1のファーストクラスではないが、長期的に彼らの挑戦が実を結ぶところを応援したい。熱心さとプロ意識の高さに共鳴した」とメインスポンサーに名乗りを上げ、赤と白のカラーリングとなっていた。このマシンのエンジンはザコウスキーの手により新規に設計された直4のターボエンジンだった。それまでチューニングを手掛けていたフォード・カプリの直4エンジンをベースにして設計された。ザコウスキーは構成要素を出来る限りドイツ製品を使うことを希望し、1495ccのエンジンにドイツのKKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製のシングル・ターボを搭載、ダンパーユニットには当時ほとんどのチームが使用していたオランダのKONI製ではなくドイツのビルシュタイン製品を採用し「ドイツ車」であることにこだわりを見せた。ザクスピード自製のエンジンは1988年いっぱいでターボエンジンが禁止されるまで、改良を加えながら使用され続けた。
ザクスピード 1985年-1989年：F1
チームのF1初年度は、フル参戦2年目の元F2チャンピオンジョナサン・パーマーを起用し1台体制で臨むが、マシンに決勝レースを走り切る力が無く、完走したレースはモナコGPでの11位のみだった。パーマーがF1と並行して参戦していたWEC第7戦スパ1000kmレース予選でクラッシュし骨折を負ったため、国際F3000選手権でチャンピオン獲得目前となっていたドイツ人のクリスチャン・ダナーが代役として第13戦からの2戦にエントリーした。
負傷の癒えたパーマーに加えて、オランダ人のヒューブ・ロテンガッターを迎え、2台体制となった。しかしマシン戦闘力、信頼性ともに低く、ポイント獲得には至らなかった。最高位は両ドライバーともに8位だった。パーマーは半分となる8戦で完走し、完走率は前年より向上した。
ザクスピード 1985年-1989年：F1
ティレルから表彰台経験者のマーティン・ブランドルが移籍加入。1985年に代役でドライブしたダナーとの2台体制で参戦した。また同年よりザクスピードがBMWジュニアチームのサルーンカーをチューニング担当した縁で、ボッシュ・エレクトリックとの関係が深くなり、エンジン・マネージメントシステム開発での性能向上が期待された。この年は翌年でのターボ・エンジン禁止レギュレーションの決定を受け、自然吸気エンジン勢との混走だったが、ザクスピードの2台はパワー面で有利なターボエンジンながらしばしば自然吸気エンジンのティレル・DG016やマーチ・871などに順位で後れを取った。しかし第2戦のサンマリノGPでブランドルがタイヤ無交換作戦で走り切り5位に入賞、選手権ポイント2を獲得した。これは1989年に撤退するまでの5年に渡るザクスピードのF1活動で、唯一の入賞である。ブランドルは「マシンは色々セッティング変更を加えても、その効果が出ないでハンドリングが悪いまま何も変化が起きないんだ。特にハンガロリンクではひどかった。すべての手を尽くしても何も変わらないなんて。モナコでも大変だった。ハンドリングで苦労するマシンだった」と述べ、ザコウスキーは彼の残留を望んでいたが1年でチームを去ってしまった。
ザクスピード 1985年-1989年：F1
ドライバー2名とも入れ替わり、リジェから移籍のベテランピエルカルロ・ギンザーニと、ドイツF3チャンピオンの新人ベルント・シュナイダーを迎え入れてシーズンに臨む。マシンは前年型のターボ・エンジン搭載車を改良しての参戦だったが、自然吸気エンジン搭載ながら高いコーナリング性能シャシーを開発したベネトンやマーチ、ウィリアムズ勢に全く追い付けず、ターボエンジン搭載車では最も遅れを取り両ドライバーとも苦戦、延べ16回の予選不通過を記録した。
ザクスピード 1985年-1989年：F1
レギュレーション変更によりターボエンジンの使用が禁止されたため、ザクスピードはF1初挑戦となるヤマハ製のV8自然吸気エンジン「OX88」を使うことになった。ザコウスキーが有償のフォード・DFRではなくヤマハを選択したのは、ヤマハのエンジンが無償供給であったことが大きかった。グスタフ・ブルナーがデザインしたスリムなノーズを持つザクスピード・891が新造されたが、開幕前テストでは新しいエンジンを中心にトラブルが続出しマイレージを稼げず、信頼性向上が果たせないまま開幕を迎えた。OX88エンジンは信頼性とパワー共に欠けており、開幕戦ブラジルGPと第15戦日本GPでシュナイダーが予備予選突破に成功し決勝レースまで進出したが、それ以外のレースは全て予備予選不通過となった。前年の鈴鹿でラルースよりスポット参戦した鈴木亜久里がザクスピードと契約し初のF1フル参戦を果たしたが、こちらは全16戦で予備予選不通過となった。
1989/90シーズンオフにはシュナイダーが1990年の参戦に向けて合同テストに参加、しかしメインスポンサーのウエストタバコがチームの戦績不振によりスポンサー撤退を発表したためマシンは真っ白なまま走行を重ねた。日本でのヤマハのテストの成果もあり89年の予選を大幅に上回るタイムを出し車とエンジンの信頼性が上がったが時既に遅しの状況で、新たなスポンサー企業を得られず参戦資金を失ったザクスピードは、参戦継続を希望していたが1990年2月1日にF1活動の休止を表明した。このためヤマハも1990年は一旦F1参戦休止となり、1991年よりブラバムと契約し再挑戦することになる。
ザクスピードが参戦した1985年から1989年までは、フェラーリとルノー (1985年で撤退)以外でシャシーとエンジンの両方を自製して参戦したチームはザクスピードだけだった。しかしザクスピードはほとんど強さを見せることなくF1を去り、かつて頂点を極めたツーリングカーレースの世界に戻ることとなった。
しかしザクスピードのF1への関心は保たれており、1998年末にアロウズを運営していたTWRと交渉しアロウズの本拠をドイツのザクスピードのファクトリーへと移転させることを含めたパートナーシップ交渉が持たれたと報じられたが、実現はしなかった。
ザクスピード 1990年代以降：スポーツカー / ツーリングカーへの回帰
F1撤退後のザクスピードは1990年代、DTMや短期間ではあったが国際ツーリングカー選手権でメルセデスとオペルのマシンを走らせることとなった。チームは父の後を継いだペーター・ザコヴスキーが率いることとなった。彼のドライバーとしてのキャリアはF1に至るほどではなかったものの、ニュルブルクリンクの旧北コース（ノルトシュライフェ）での耐久レースでは速く、ニュルブルクリンク24時間レースでは何度か優勝している。
1998年にはFIA-GT選手権シリーズに2台のポルシェ・911 GT1で参戦している。当時このシリーズではフランスのチームオレカ (Oreca) がGT2クラスで大幅に改造したクライスラー・ヴァイパーで優位に立っていた。これらのヴァイパーうち1台はザクスピードが発注したもので、1999年シーズンの新ルールが多少甘いこともあり、ニュルブルクリンクでのレースに有利に働いた。ザコヴスキーとチームメイトはシーズン中優位を保ち、ルールが変更になるまで毎レース優勝した。2001年と2002年のニュルブルクリンク24時間レースでも優勝している。
ザクスピード 1990年代以降：スポーツカー / ツーリングカーへの回帰
ザクスピードの関連会社であるナイテック(Nitec)は、2001年から2003年まで行なわれたV8STAR選手権用に、NASCAR風のV8エンジン、チューブラーフレーム採用のプロトタイプカーをいくつか製造した。これらはジャガー、BMW、オペル、レクサスといったロードカーをベースにしたボディを載せていた。ザクスピード自体は2003年、ジャガーボディーのマシンでペドロ・ラミーによって優勝している。
2001年、短期間ではあったがシングルシーター分野で突如、アメリカのチャンプカーレースに参戦した。これは老舗のレーシングチーム、フォーサイス・レーシングとの提携によるものである。
21世紀初頭ではニュルブルクリンクにおいて「ザクスピード・ニュルブルクリンク・レーシングスクール」も経営している一方、モータースポーツ部門である「ザクスピード・レーシングチーム」は2006年に会社更生法の適用を申請した。
2008年からスーパーリーグフォーミュラでボルシア・ドルトムントをオペレーションしタイトルを獲得したが、資金難により2009年に再び会社更生法の適用を申請、レーシングスクールを売却している。
しかしその後も存続しており、2014年からはトヨタ・チーム・タイランドのニュル24時間における活動をサポートしている。
大久保忠備
大久保 忠備（おおくぼ ただみつ、元禄5年（1692年） - 延享元年8月7日（1744年9月13日））は、江戸時代前期の旗本。大久保忠直の嫡男であり、大久保忠教（彦左衛門）の曾孫にあたる。
幼名は亀之丞、通称は彦左衛門。母は根本氏。子供には大久保忠恒がいる。忠恒は後嗣にめぐまれず、本家筋の一門の忠順を養子に迎える。忠順の妻は忠恒の娘なので娘婿となり血脈は続く。
1744年（延享元年）8月7日に53歳で死去した。
西田エリ
西田 エリ（にしだ えり、1月4日 - ）は、日本の歌手。所属事務所はベストワンプロ。愛知県新城市出身。
西田エリ 来歴
中学生の頃から歌手志望で、プロダクションにスカウトで入る。
CM「マンナンライフ蒟蒻畑」「ユニチャーム」、その他テレビ、雑誌、Vシネマ等のタレント活動をする。
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
他にも、CMソングやVシネマの主題歌を歌う。
西田エリ ディスコグラフィー
※タイトル表記は上記の通りであるが、1・2・5・9・10曲目はいずれも既発シングルとは別ver.となる。
※「ラフィーネコレクション」はレーベル名、社名はジャパンタイムである。
アンナ＝マリア (ギリシャ王妃)
アンナ＝マリア（ギリシア語: Άννα-Μαρία, 1946年8月30日 - ）は、ギリシャ王コンスタンティノス2世の王妃。デンマーク王フレゼリク9世とその王妃イングリッドの三女。デンマーク語名はアンネ＝マリー（Anne-Marie Dagmar Ingrid）。姉に前デンマーク女王マルグレーテ2世、ベネディクテ王女がいる。
アンナ＝マリア (ギリシャ王妃) 略歴
コペンハーゲンのアマリエンボー宮殿で生まれる。ザーレ女子学校で学んだ。
1959年、デンマークを訪問したギリシャ王パウロス1世夫妻、コンスタンティノス王子と出会う。
1961年より2年間、スイスのモントルーにある寄宿学校に在籍した。
1964年9月18日に結婚式を挙げ、翌1965年に王女アレクシアが生まれた。1967年に王太子パウロスが生まれるが、同年12月14日にギリシャ北東部カヴァラから一家4人で軍用機に乗り、イタリアへ亡命した。のち、1974年にイギリスへ一家で転居した。
アンナ＝マリア (ギリシャ王妃) 子女
コンスタンティノス2世との間には3男2女をもうけた。下の3人の子供は亡命後に生まれている。
田続
田 続（でん ぞく/でん しょく、生没年不詳）は、中国の三国時代の軍人。魏に仕えた。幽州右北平郡無終県の人。従祖父は田疇。
田続 生涯
田疇の実子が早世したため、その家系が絶えることを惜しんだ曹丕（文帝）の命令で、田続が後を継いで関内侯に任じられたとも、また田疇が死去するかなり前に実子が早世したため、田疇が死に臨んで家督を譲ったとも言われている。
263年の蜀漢討伐では、鍾会に従って護軍を務めた。蜀漢の姜維は剣閣で抵抗したが、鄧艾の軍勢によって諸葛瞻が敗死した知らせを受けると撤退した。これを田続・龐会が追ったとある（陳寿『三国志』「鍾会伝」）。習鑿歯『漢晋春秋』によると、鄧艾の指揮下に入り共に間道迂回軍に参加し、江油城攻めで功を挙げた。ところがその後、鄧艾が兵士を休ませることなく山越えして侵攻を続けようとしたため、鄧艾に休息を進言した。しかしこれが鄧艾の怒りに触れ、斬首されそうになっている。このときは周囲の取り成しで助けられたが、田続はこのことが基で鄧艾を恨むようになったという。
蜀滅亡後、鍾会による反乱騒ぎの中で、かつて鍾会の命令で鄧艾を捕縛し、鄧艾に復讐されることを恐れていた衛瓘から、同じく鄧艾に恨みを持っているということで暗殺命令を受けた。田続はこれを受けて、綿竹西部で鄧艾を殺している（『漢晋春秋』）。ただし、陳寿の記述に従えば、江油城攻めの時点では鍾会麾下にいたことになるため、どちらが正しいか不明である。
パウロス (ギリシャ王太子)
パウロス（ギリシャ語: Παύλος, ラテン文字転写: Pávlos, 1967年5月20日 - ）は、ギリシャの元王太子。スパルタ公。
パウロス (ギリシャ王太子) 略歴
ギリシャ王コンスタンティノス2世の長男としてアテネ郊外のタトイ宮殿で生まれる。母はデンマーク王女アンナ＝マリア。1967年4月にゲオルギオス・パパドプロスが起こした軍事クーデターのため、12月に生後7ヶ月で一家揃ってイタリアへ亡命した。
ロンドンのギリシャ人学校で学び、アメリカ合衆国ニューメキシコ州のUWC-USA、イギリスのサンドハースト王立陸軍士官学校へ進んだ。
学位を取ったジョージタウン大学では、従弟のアストゥリアス公フェリペ（後のフェリペ6世）とルームメイトだった。
2023年1月10日、父コンスタンティノス2世の崩御により、ギリシャ王室第9代当主の座に就いた。
パウロス (ギリシャ王太子) 結婚と子女
アメリカの富豪ミラー家出身のマリー・シャンタルと結婚し、以下の4男1女をもうけている。
閃電 (航空機)
閃電（せんでん）は太平洋戦争初期から中期にかけて日本海軍で計画されたレシプロ推進式の局地戦闘機（防空戦闘機）である。連合国のコードネームは「Luke」（ルーク）。
閃電 (航空機) 概要
1939年（昭和14年）に立案された海軍の実用機試製計画では、三菱十四試局地戦闘機（実用機試製計画番号M-20、後の雷電）に引き続く高性能局戦として、三菱十七試局地戦闘機（M-70）と中島十七試局地戦闘機（N-60）の試作が予定された。
そのときに海軍の出した要求は次の通りであった。
この非常に厳しい要求に対して考案されたのが双胴推進式の機体であった。
推進式のメリットは速度向上、武装の機首集中・前方視界良好等がある。推進式の機体はレシプロ戦闘機の性能の限界を打ち破る有効な方策として各国で研究された方式であったが、一方でプロペラが後方にあるためパイロットの脱出に危険が伴うこと、エンジン冷却の問題等課題もあった。
主翼は胴体との干渉抵抗が小さい中翼配置だったが、翼弦の40％位置を通る主桁は発動機を貫通するわけにいかず、発動機の外周を囲む強力な円框（フレーム）が主桁に代わって曲げ強度を負担する。このため胴体の直径は1.7ｍと非常に太い。似た形態のキ98は主翼桁を通すため低翼とし、胴体直径は1.45ｍである。
閃電 (航空機) 概要
発動機は、当時陸上戦闘機用の高高度発動機として三菱で開発中のハ43-21型を推進式に改めたハ43-41型を装備することとし、エンジンの冷却については胴体を一周する形で空気取入口をコックピット後部とプロペラ前の二箇所に装備することで対応した。また水平尾翼は、プロペラの気流を逃れるために、主翼より高い位置に設置された。M-70は略符号“J4M1”、三菱十七試局地戦闘機として計画に着手されたが、開発中に海軍機への名称付与法が改められたため1943年（昭和18年）夏以降試製閃電と改称されている。
当初は胴体機首部をそのまま風防とした形状で設計が検討されていたが、途中より風防が胴体の上に突出した形に変更された。
エンジン冷却については、試験用の胴体を使った実験に成功し冷却能力確保の見通しが立った。しかし、肝心のエンジンの開発が遅れ、また風洞試験の結果水平尾翼がまだプロペラからの気流の影響で異常振動することが判明するなど、機体の実用化は困難な状況になってきた。この解決のため改修に時間がかること、計画当初から戦局が変化したこと、同じ推進式の機体と同じ発動機を備えながらより有望と思われる九州飛行機と海軍航空技術廠が開発を進める震電の将来性、実用化の時期などに有望な見通しが付いたため、閃電は機種整理の対象となり1944年（昭和19年）10月試作中止となった。
前述のように、これまでに経験のない高速を狙った機体を得るため敢えて未経験の双支持架推進式と推進式発動機配置を計画の根本に据え、結果的に長期の開発期間を要し、実用化への時期を逸してしまった機体計画であった。なお震電も問題解決に時間がかかり試験飛行中に終戦を迎えている。
フリーダ (映画)
『フリーダ』（Frida）は、2002年のアメリカ合衆国の伝記映画。メキシコの画家フリーダ・カーロの人生を描く。
フリーダ (映画) ストーリー
18歳の少女フリーダはある日、バスに乗っていた際に事故に巻き込まれ、瀕死の重傷を負い、その後一生の間後遺症に苦しむ体になってしまう。
フリーダ (映画) 評価
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは161件のレビューで支持率は76%、平均点は6.90/10となった。Metacriticでは38件のレビューを基に加重平均値が61/100となった。
BEST OF WANDS HISTORY
『BEST OF WANDS HISTORY』（ベスト・オブ・ワンズ・ヒストリー）は、2000年6月9日に発売されたWANDSのベスト・アルバムである。発売元はB-Gram RECORDS。
BEST OF WANDS HISTORY 概要
WANDSの第1期から第3期までのシングル曲を中心に構成されている。初回限定盤はBOXケース付き。また、通常版とはブックレットの材質が異なる。
ライヴ音源の「世界中の誰よりきっと」と、未発表曲「太陽のため息」が初CD化され、アルバム未収録のカップリング曲「Baby Baby Baby」「FREEZE」も収録されている。
丘建
丘 建（きゅう けん、生没年不詳）は、中国三国時代の魏の人物。
丘建 生涯
元は胡烈の配下。胡烈から司馬昭への推薦を経て、鍾会の要請を受けてその配下の帳下督となり、景元4年（263年）の蜀漢討伐に従軍する。蜀漢の降伏後、鍾会は胡烈らを拘束して反乱を企てたが、丘建は胡烈を救うべく鍾会に働きかけ、飲食物を差し入れるという名目で従卒を送る許可を得る。これによって外部と連絡するすべを得た胡烈は従卒を通じて子の胡淵に、兵士たちは皆殺しにされるという虚報を流し、この情報を得た胡淵らの軍が鍾会らを襲撃・殺害したことで、胡烈らは無事に救助された。
小説『三国志演義』でも、正史『三国志』とほぼ同じ役柄で登場する。
今様
今様（いまよう）は、日本の歌曲の一形式。今様とは「現代風、現代的」という意味であり、当時の「現代流行歌」という意味の名前であった。
今様 概要
平安時代中期に発生、鎌倉時代に流行した。平安時代末期には後白河法皇が愛好し、熱中し過ぎて喉を痛めたことが史書の記録に残されている。また、法皇が編纂した『梁塵秘抄』の一部が現代に伝わっている。
後白河上皇自ら民間の流行歌謡である今様を学んで『梁塵秘抄』を編んだことは、この時代の貴族と庶民の文化との深い関わりをよく示している。今様は当時流行した歌謡であり、この他に古代の歌謡から発達した催馬楽（さいばら）や和漢の名句を吟じる朗詠も流行した。田楽や猿楽などの芸能も、庶民のみならず貴族の間にもおおいに流行し、祇園祭などの御霊絵や大寺院の法会などで演じられた。
江戸時代にも、本居宣長、熊沢蕃山、清水浜臣らの主に国学者による作品があり、その後も、黒川真頼、小杉榲邨らに作が見える。さらに明治時代初期の新体詩の詩人によって継承された。
今様 概要
歌詞が、7、5、7、5、7、5、7、5で1コーラスを構成するのが特徴で、様々な歌詞が生み出された。
曲の方も、後述の越天楽今様（シラブル型）の他に各種作られ、長生殿のようなメリスマ型の曲や、山田耕筰が独奏チェロへ後期ロマン派風の短調のピアノ伴奏をつけた（中部日本放送（CBC）のクロージング（1964年 - 1993年）に使われた）暗い曲調のもの（原曲は箏曲、シラブル型）もあった。近代以降の歌曲にも、『一月一日』、『我は海の子』、『荒城の月』等この形式の曲が多い。『蛍の光』、『リパブリック讃歌』等、外国曲に今様形式の歌詞を当てはめたものもある。童謡・唱歌には3/4今様、歌謡曲には5/4今様の形式も多い。
今様 『越天楽今様』
中でも有名なのは、『越天楽』のメロディーに歌詞を付けた『越天楽今様』である。雅楽の楽器を伴奏に使う場合のみ、雅楽の謡物に該当する（楽部のレパートリーには入らないが、民間の雅楽団体のレパートリーには入る場合が多い）。特に有名なのは「春のやよいの」で始まる慈鎮和尚の歌詞。この曲に舞を付けたものは「今様舞」と呼ばれ、白拍子装束で舞う。この他にも様々な歌詞が付けられた。これが九州に伝わったものが筑前今様となり、後に黒田節と呼ばれるようになった。近代に作られた神楽である豊栄の舞も、現代版「越天楽今様」・「今様舞」と言って良い。
河邊一
河邊 一（かわなべ はじめ、1915年 - ）は、日本の鉄道技術研究所（現：鉄道総合技術研究所）の技術者。陸軍出身で、鉄道の自動列車制御装置（ATC）システムを開発した。
河邊一 概説
陸軍に奉職。 第二次世界大戦後は国鉄技術研究所に転職したが、公職追放により、解雇される。その後公職追放解除により復職し、レールから受ける低周波の信号で列車速度を自動制御する自動列車制御装置（ATC）システムを開発。日本国有鉄道新幹線0系電車の先端のデザインを設計した三木忠直、空気ばねを作った松平精とは鉄道技術研究所で知り合った。
我孫子駅 (千葉県)
我孫子駅（あびこえき）は、千葉県我孫子市本町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
我孫子駅 (千葉県) 概要
当駅は我孫子市の中心駅であり、江戸時代より水戸街道において本陣・脇本陣が置かれた宿場町「我孫子宿」に位置する。
江戸時代には利根川による水運が栄え、手賀沼湖畔の景観は風光明媚な土地であったため、明治時代末頃、志賀直哉、武者小路実篤、柳宗悦、バーナード・リーチなどの著名な文化人が居を構えたり湖畔に別荘を持ったことで「北の鎌倉」と称され、文学の街「我孫子」として白樺派の拠点となる。駅南東方はかつての宿場町「我孫子宿」であるが、全体的に交通の利便性から新興住宅地が増えた地域である。
我孫子駅 (千葉県) 概要
南口はけやきプラザ（地下1階 - 地上12階の複合施設）、手賀沼公園（手賀沼、ボート乗り場、生涯学習センター）、我孫子市民図書館、我孫子市役所、山階鳥類研究所、我孫子市鳥の博物館などの主要施設のほか、ABBY CUORE（アビイクオーレ）、イトーヨーカドー我孫子南口店などの商業施設がある。南口から国道356号（旧水戸街道）に通じる 県道195号はかつて停車場通りと呼ばれ、大正期から昭和初期には旅館が10軒ほどあったほか、東葛銀行のほか多くの商店が古くから建ち並び、町の中心部として栄えていた。1973年（昭和48年）より駅前土地区画整理事業が始まり、1999年（平成11年）3月25日に現在の南口駅前広場が完成した。北口は常磐線の複々線化に伴う駅舎建て替え時に開設され、東武ストア我孫子店、あびこショッピングプラザ、イトーヨーカドー我孫子南口店などの商業施設や大型マンションが建設されている。
我孫子駅 (千葉県) 乗り入れ路線
当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は常磐線と成田線（我孫子支線）であり、このうち常磐線を所属線としている。常磐線の運行系統としては快速線を走る常磐快速線と緩行線を走る常磐緩行線（各駅停車）がある。
常磐線の駅番号は快速が「JJ 08」、各駅停車が「JL 30」。
当駅は直営駅（駅長配置）であり、みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機などの設置駅である。
我孫子駅 (千葉県) 歴史
当駅を現在の場所に誘致したのは飯泉喜雄である。我孫子に生まれた飯泉は、日本鉄道株式会社の鉄道計画を知り、「鉄道なくして町の繁栄はない」との思いから、私財を投じて用地を提供した。もともと所有していた土地を、町外れの原野であった現在の駅周辺の土地と交換し、用地を確保した。その後、その用地を日本鉄道に無償提供し、停車場の誘致を行ったため、我孫子駅の設置が当地に決定した。日本鉄道土浦線の開通と同時に開業した駅の1つである。
1971年（昭和46年）
1月：4・5番線ホームと6・7番線ホームが落成。
3月29日：駅舎落成祝賀会を開催。
3月31日：駅構内において締結式。
4月1日：橋上駅舎供用開始、2面4線。
4月19日：複々線化式典の後、7番線から試乗電車が発車。
4月20日：複々線化完成、霞ヶ関 - 我孫子間の千代田線直通運転を開始。6・7番線ホームが使用開始され、3面6線になる。
7月20日：駅舎内に行政連絡所を設置。
我孫子駅 (千葉県) 駅構造
島式ホーム3面6線、単式ホーム1面1線の計4面7線を持つ地上駅である。橋上駅舎を有している。
エスカレーター・エレベーター・自動改札機・自動券売機・自動精算機・指定席券売機・話せる指定席券売機が設置されている直営駅であり、松戸統括センターの被管理となっている。エスカレーターは北口・南口・ホームとコンコースを連絡するものが整備されているが、エレベーターは北口・南口と改札外コンコースを連絡するもののみ設置されている。改札口の正面にトイレがあり、8番線に向かう通路に車椅子対応トイレがある。
2020年（令和2年）10月13日に、JR東日本は、同年12月頃より当駅のバリアフリー工事に着手することを発表した。ホームと改札内コンコースを結ぶエレベーターの新設、改札内トイレにおける出入口段差の解消する改修工事が実施され、エレベーターは2023年（令和5年）1月頃より順次、トイレは2021年（令和3年）12月頃の供用開始が予定されている。この工事期間中は、仮設トイレを8番線に整備する。2021年（令和3年）8月に出入口段差のない男女トイレが供用された。
我孫子駅 (千葉県) 駅構造
1・2番線ホームの発車標は、種別を表示せず単に「常磐線」・「成田線」とのみ表示していた（放送では路線名はなく、種別のみ）。また、コンコース階の快速線下りの発車標も同様に「常磐線」とのみ表示している
以前は2・4番線ホームの発車標でのみ、「常磐線」・「成田線」の路線名を種別とともに表示していた（4番線は現在も継続）。ただ、このホームの成田行以外は常磐線列車であり、成田線はすべて「普通」「成田行」、常磐線はすべて「快速」である。なお、この表示にはグリーン車のマークの表示がなかった。
（出典：JR東日本:駅構内図）
1 - 5番線（常磐快速線・成田線）
6 - 8番線（常磐緩行線）
8番線は平日朝と夕方時間帯のみの使用。平日朝夕の取手始発電車と、朝に出庫する当駅始発電車の一部が使用し、これ以外の時間帯は閉鎖される。取手発の電車が7番線に入線することも可能であるが、通常は行われていない。（2013年と2014年に行われた常磐線快速線の架替工事による）2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で、土曜・休日ダイヤは全て当駅発着となり、常磐緩行線の各駅と天王台駅・取手駅方面への行き来は、快速線の停車駅で乗り換える形が取られる。
我孫子駅 (千葉県) 駅構造
かつてはすべてのホームにおいてテイチク（櫻井音楽工房）制作の発車メロディを使用していたが、緩行線ホーム（6・7・8番線）では、駆け込み乗車の減少を目的として2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正時より駅側のメロディの使用を取りやめており、代わりに電車備え付けの車外スピーカによる発車メロディを使用している。
なお、快速線ホームの1・5番線のメロディは、2020年（令和2年）7月1日から2022年（令和4年）2月28日まで、我孫子市にゆかりのある楽曲に変更されていた。これは市内在住の男子高校生が2019年（令和元年）7月より行ってきた署名活動を受けて市が企画したものであり、同市の市制50周年記念事業の一環として行われた。1番線のメロディには、1961年（昭和36年）に町おこしを目的に制作され、現在でも市民祭りの「あびこカッパまつり」や市内の小学校の運動会で踊られている「河童音頭」（飯田景応作曲）、5番線には市制10周年を記念して1981年（昭和56年）に制定された「あびこ市民の歌」（小椋佳作曲）をアレンジしたものが採用された。メロディは既存のものと同じく櫻井音楽工房の制作で、編曲は櫻井隆仁が手掛けた。このメロディは使用終了後も市民から惜しむ声が多く寄せられるなど好評であったため、2024年（令和6年）3月25日から当駅南口のエレベーターホールにおいて、時報用のチャイムとして再び使用されている。
ホームには売店1店舗と立ち食いそば・うどん店3店舗があり、改札内はすべて弥生軒が運営している。以前は売店は3軒あったものの、各駅停車ホームと下り線ホームにあった店舗が、改装により売店のみが閉店し、現在は快速線上りホームに一軒あるのみとなっている。
我孫子駅 (千葉県) 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は28,756人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
我孫子駅 (千葉県) 駅周辺
駅南東方はかつての水戸街道の宿場町「我孫子宿」であるが、全体的に交通の利便性から新興住宅地が増えた地域であり、当駅も常磐線沿線の住宅地最寄駅の性格が強い。
主要施設がある方面の出口である。ただし、我孫子市役所まではかなり離れている。山階鳥類研究所や我孫子市鳥の博物館は、さらにその先である（最寄り駅は天王台駅）。
南口から国道356号（旧水戸街道）に通じる 県道195号はかつて停車場通りと言い、大正期から昭和初期には旅館が10軒ほどあったほか、東葛銀行のほか多くの商店が古くから建ち並び、町の中心部として栄えていた。1973年（昭和48年）より駅前土地区画整理事業が始まり、1999年（平成11年）3月25日に現在の南口駅前広場が完成した。北口が整備されるまでバスやタクシーの乗降口は南口にしかなく、駅の北側に向かうバス路線も南口から発着していた。
・カスミフードスクエア我孫子子緑店
我孫子駅 (千葉県) 駅周辺
北口は常磐線の複々線化に伴う駅舎建て替え時に開設され、踏切閉鎖に対応するため1970年（昭和45年）12月13日から駅構内の自由通路として新駅舎より先行して使用を開始した。それ以前は駅付近にあった久寺家踏切、南飯塚踏切、第四浜街道踏切を利用して迂回していた。北口開設後も太陽神戸銀行（現在の三井住友銀行）のほかは店舗は数軒あるのみであった。1973年（昭和48年）から始まった再開発計画が進展し、駅前広場の完成や駅前の雑居ビルが建設されたのは1997年（平成9年）以降で、国道6号へ接続する道路も整備された。駅からわずかに離れたところから北方向に新興住宅地が広がる。かつては駅から少し離れたところに日立精機の本社があったが2004年に破産、跡地には大型マンションが建設された。
・フォルテ我孫子                         ・熊野神社
我孫子駅 (千葉県) バス路線
我孫子市内各地や柏市布施、沼南地区方面への路線バスなどが発着する。以前は、関東鉄道バスや東武バスが我孫子駅に乗り入れていたが、現在は阪東自動車と市民バス「あびバス」が発着している。あびバスは我孫子市からの委託を受けて阪東自動車が運行しているコミュニティバスである。
南口発着の系統は複数あるものの運転日や時間帯・本数が限られているものが多く、基本的には手賀沼公園を経由し千葉県道8号船橋我孫子線を北上して国道356号に入り東我孫子方面に向かう系統と、国道356号（第一小学校）を経由し千葉県道8号船橋我孫子線を南下して沼南地区に向かう系統の2つに大別される。両系統は市役所付近の千葉県道8号船橋我孫子線で交差するように行き違うため、どちらを利用しても市役所に行くことが出来るが、毎年7月に行われる我孫子熊野神社の祭礼時と手賀沼花火大会開催時には駅前周辺の道路通行止めや手賀大橋の渋滞回避のため終バスの繰り上げを実施する。
備考
東武バスセントラルが運行する有楽町駅・上野駅からの深夜急行バス「ミッドナイトアロー柏・我孫子」は北口に到着する。
我孫子駅 (千葉県) そば・弁当
売店は大正期には野口駅売店が営業していた。1928年に弥生軒が駅弁販売店として営業を開始する。
戦後しばらくの間、弥生軒は駅弁の製造販売を中心にしていた。1967年に立ち食いそば店を開店する。
社長によると「平成のはじめ頃」、立ち食い店の新商品として「唐揚げ」を始める。1990年代末に「唐揚げそば」がメニューに加わり、唐揚げのサイズが徐々に巨大化（最終的には15センチメートル、手のひらいっぱいの大きさに相当する）したことで人気が出て、当駅を代表するほどの看板商品となった。これを目当てにわざわざ当駅を訪れる者もいる。また、2000年代に入ってからは各種メディアで取り上げられることも多くなり、店内にその記事が掲出される場合もある。
弥生軒は1941年から1946年までの一部の期間、山下清が住み込みで働いていたこともあり、そのことを示す緑色の吊り看板が1・2番線ホームの日暮里方6号店に存在した。現在は後述するリニューアルにより、後述する駅弁の掛け紙と山下に関する説明文が記載された看板が入口に設置されている。
我孫子駅 (千葉県) そば・弁当
2017年10月5日に1・2番線ホームの水戸方8号店がリニューアルオープンし、売店と立ち食い蕎麦併設が立ち食い蕎麦専門に一新されたほか、Suicaなどの交通系ICカード決済も対応するようになった。2018年には前述の6号店も同様のリニューアルを行った。
なお、弥生軒は我孫子駅と隣の天王台駅（快速ホーム・休店）の他、のれん分けの「我孫子弥生軒」が新京成電鉄の五香駅そばと新津田沼駅ホームにあった（それぞれ2017年と2019年に閉店）。
明治・大正期から岩田屋弁当店と駅前料理店だった鴻巣が駅弁を販売していたが、昭和初期に鴻巣が廃業し太平洋戦争の開戦前ごろに岩田屋が廃業した。鴻巣を引き継ぐ形で、1928年4月から弥生軒が弁当販売として営業を開始した。
駅弁の掛け紙として山下清に制作を依頼し、我孫子駅の風景、トンネルがある風景、県立手賀沼公園の3点が作成され、1960年から順次使用された。掛け紙には「僕が働いて居た所です。あじはいかがですか　山下清」と書いてあった。1951年に出発した山形・新潟への旅の途中で本人は駅弁を売ることができないため洗い物やお使いや弁当を詰めたりする仕事をしていたと述べている。
我孫子駅 (千葉県) そば・弁当
複線電化に伴い停車時間が短くなったなどの要因で駅弁の販売量が減少したため、立ち食い店に主軸を切り替え1983年ごろに販売を終了した。駅弁の掛け紙は山下の描き下ろしである。
2009年（平成21年）1月、京王百貨店において行われた元祖・全国有名駅弁大会において、「おべんとう」（幕の内弁当）が復刻販売され、山下掛け紙が期間限定復活した。
2021年2月26日より改札脇に日本初となるテイクアウト専門の「スシロー To Go」が営業開始となった。それに伴い改札外すぐのNewDaysKIOSKが閉店となっている。
我孫子駅 (千葉県) 輸送上の特徴
かつては急行「もりおか」「ときわ」「奥久慈」が停車した駅であった。その後は特急「ひたち」「フレッシュひたち」も停車していたが、2005年（平成17年）7月9日のダイヤ改正で千葉県内は柏駅停車に統一され、特急の停車駅ではなくなった。その後も特急と同じ車両を使用した臨時急行列車（「ぶらり鎌倉号」、後の「ぶらり横浜・鎌倉号」など）は当駅に停車していたが、現在は停車駅ではなくなり、大方は柏駅や取手駅停車に統一された。「舞浜・東京ベイエリア号」については、12月・3月の運転時は継続して停車しているが、茨城県民の日（毎年11月13日）に運転する「わくわく舞浜号」は通過する。
上野東京ラインの開業に伴い、2015年3月21日からは当駅発着の臨時特急「踊り子」が毎週末に運行され、再び特急停車駅となった。その後、2021年2月28日をもって当駅発着の臨時特急「踊り子」の運転が終了している。
我孫子駅 (千葉県) 輸送上の特徴
我孫子市では特別快速列車の当駅停車を求めている。ただ、特別快速を当駅に停車させると北千住駅 - 当駅間で快速停車駅と同一（4駅連続）となる問題が生じる。なお、東京方面行きは北千住駅で特別快速と快速が同一ホーム、土浦方面行きは上野（同一ホームであるのは日暮里）駅で急急接続しており、東京方面と当駅間において乗り換え労力を除けば特別快速の速達メリットはすでに活用されているが、特別快速運転に伴うダイヤパターン化で天王台、取手方面への運行間隔が20分ほど開く間隔が発生している。
多くの各駅停車が当駅を始発駅・終着駅としており、当駅より取手駅まで乗り入れるのはわずかである。同区間の緩行線は、平日の日中・夜間、土休日は全時間帯で旅客列車が運行されない。 その時間を利用して1994年11月から1999年にわたり、高速試験電車「TRY-Z」の試験が行われた。
当駅 - 天王台間には車両基地の松戸車両センター我孫子派出所があり、当駅側より入線可能な構造になっている。常磐線快速・各駅停車車両の平日の日中留置や、成田線我孫子支線で運用される車両の一部がここに入庫する。
我孫子駅 (千葉県) 輸送上の特徴
松戸車両センター我孫子派出所の最寄り駅であることから出・入庫を兼ねた当駅始発・終着列車がある。水戸方面からの列車では土浦 - 取手間最終の普通列車は終着後当所へ入庫、翌朝出庫して当駅始発の勝田行となる。他に快速の取手まで（から）の回送がある。各駅停車には当駅発取手行きの電車が平日の朝に1本あり、これも実質的には回送に近い。なお、この電車は2017年10月14日現在の常磐線で最短距離の旅客営業列車である。また、常磐線から成田線に直通する快速は15両編成の場合、当駅で増・解結を行う。（10両→15両への増結と15両→10両の切り離し）。なお、増・解結となるのは11 - 15号車（取手・成田寄りの5両）である。ただ、2008年現在のダイヤでは快速は15両編成での運転が多数（ダイヤのパターン化に伴い日中の成田線直通は全線10両編成で運転）、成田線は10両または5両編成（日中の線内折り返しのみ）となっており、増・解結の機会は減少した
東日本旅客鉄道 我孫子変電所は当駅北口の線路脇にあり、常磐線と成田線に電気を給電している。き電線は全部で11本ある。
我孫子駅 (千葉県) 駅名
Osaka Metro御堂筋線に同名の我孫子駅がある。ただし、案内上は「あびこ駅」と表記される。また、近隣には我孫子町駅など「我孫子」を含む名前の駅がある。
当駅の駅名は、知らないと読めない難読駅とされることもあり、『国鉄監修 交通公社の時刻表』では1965年10月号の紙面改善として国鉄全駅名の読み仮名が併記されるまで、欄外に読み仮名が書かれていた。JRの入社試験に出題されたほどであるが、行先名として頻出する運行区間沿線では逆によく知られている（最遠では神奈川県の本厚木駅辺りまで）。
我孫子駅 (千葉県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
常磐線（快速）
■特別快速
通過
■■快速
柏駅 (JJ 07) - 我孫子駅 (JJ 08) - 天王台駅 (JJ 09)
常磐線（各駅停車、取手行は平日朝夕時間帯のみ運転）
北柏駅 (JL 29) - 我孫子駅 (JL 30) - 天王台駅 (JL 31)
■成田線（我孫子支線）
（常磐線柏方面*） - 我孫子駅 - 東我孫子駅
*:常磐線内は快速
形式仕様記述
形式仕様記述（けいしきしようきじゅつ、英: formal specification）とは形式手法のひとつで、何らのシステムなどについて、その性質などの仕様を形式的に記述する手法や、そういった手法による仕様の記述である。
形式的な仕様を与えることにより、対象システムが仕様に照らして正しいかどうかを形式的に判定することが可能となる(形式的検証)。また、仕様策定の工程で仕様の不整合を検出することが可能となり、実装工程のような開発の後半での仕様不備発覚、それに伴う手戻り(多大なコストを要する場合が多い)を防ぐという利点がある。他の使われ方として、仕様から設計、設計から実装へと段階的に検証可能なステップを踏んで詳細化し、開発工程で不具合を作りこむのを防ぐ。
形式仕様記述
設計（や実装）の「正当性」はそれ自身だけで確認できないという点が重要である。正当性は与えられた仕様に照らして初めて検証可能であり、形式仕様記述が解決すべき問題を正しく記述できるかどうかは別の問題である。これもまた困難な問題であり、非形式的な実際の問題を抽象化された形式的仕様記述で正しく記述する問題に帰着する。そして、そのような抽象化は形式的証明が不可能である。しかし、仕様が表現することを期待されている特性に関わる定理を証明することによって仕様記述を検証することは可能である。もし検証結果が正しければ、それらの定理は仕様記述者の仕様記述および根底にある問題領域との関係への理解を深める。検証結果が正しくない場合、その仕様は元となっている問題領域を正しく反映しているとは言えないので、仕様記述者はさらに理解を深めて仕様記述を改訂することになるだろう。
蹋頓
蹋頓（とうとん、? - 建安12年（207年））は、中国後漢末期の人物。遼西烏桓の大人（部族長）。従父は丘力居。『三国志』では「烏丸鮮卑東夷伝」などに記述がある。
蹋頓 生涯
丘力居の死後、その子の楼班が幼かったため、彼がその後を継いで部族を統率し、上谷烏桓の難楼・遼東属国烏桓の蘇僕延・右北平烏桓の烏延を、自身の配下に置いた。
蹋頓は武勇に優れた人物で、命令がよく行き届いた。
袁紹と公孫瓚の抗争がまだ続いていた時、蹋頓は袁紹と早くから誼を通じ、自らの精鋭騎兵部隊を援軍として送り込んで協力した。袁紹は公孫瓚を破ると朝廷の命令を偽造し、蹋頓らに印綬を与えた上で各々を単于に任命した。
楼班が成長すると、蘇僕延は楼班を奉じて単于に擁立し、蹋頓を王とした。
袁煕・袁尚兄弟が逃れて来るとそれを匿ったため、206年に曹操の攻撃を受けた（白狼山の戦い）。烏桓の軍勢は、柳城の100里手前にある白狼山で張遼を先鋒とした曹操軍と遭遇し、袁尚らと共に勇敢に戦ったが、曹操の軍略の前に敗れ大敗した。蹋頓は虎豹騎を率いていた曹純に捕縛され斬られた。
楼班・速附丸・烏延・蘇僕延は袁尚らとともに遼東に逃げ込んだが、太守の公孫康により袁煕・袁尚兄弟らとともに殺害されている。これにより三郡の烏桓は敗れ、残った代郡の烏桓も降伏した。その後、烏桓は曹操に服属し、騎兵を提供するなど有力な兵力供給源となった。
小説『三国志演義』では袁紹と友好関係にあった事から、袁煕・袁尚らが曹操に敗れ頼って来ると、袁尚に協力して曹操と戦う。最後は張遼に敗れて斬り殺される事になっている。
ワッハマン
『WAHHAMAN(ワッハマン)』は、漫画雑誌『モーニングパーティ増刊』『月刊アフタヌーン』にて連載されていたあさりよしとおの漫画作品。
ワッハマン ストーリー
1万年前のアトランティス文明の生き残りであるワッハマン。オリハルコンで作られた体に身を包み、宿敵「パパ」を倒すという使命を帯びているはずだが、永遠の時間を過ごすことは普通の人間には到底耐え切れないらしく、現代において本人は意識を深淵に沈めて飄々と浮き草のような暮らしをしている。様々な人々と出会い、全ての黒幕・パパの陰謀に巻き込まれるうちに自らの使命を果たすために立ち上がる。
最終回のパパとの戦いの結末、そしてその後のエピローグは単行本収録時に大幅に書き直された為、雑誌連載時とパパとの決着の付け方が全く違うものになっている。
ワッハマン 主な登場人物
本名不詳。第1話では、当初は骸骨のような風貌から「コッくん」と呼ばれていた。1万年前のアトランティスで「勇者」とされた人物。金色に光る不滅の金属オリハルコンの身体を持ち、非常に高い身体的能力と戦闘技術と相まって物理的な損傷を受けることはほとんどない。また、感情の起伏（後述）で傷の修復も可能。短時間であれば空中移動も可能。深海を徘徊するなど、水中移動も全く問題なく行なえる。本気で戦えばほぼ無敵なのだが、戦う意思をほとんど見せないためその力が発揮されることは滅多にない。謎の人物「パパ」を倒すことが使命だが、なぜ倒さなくてはならないのかという記憶が失われており、戦いは受動的である。普段は世界のどこかを徘徊しているか、長沼の分室（後述）の付近で仕事をしている。
ワッハマンの覚醒レベルにはいくつかの段階がある。
レベル1＝意識を深く沈めた状態。完全な現実逃避モードであり、あまり意味のある行動はとらない。普段のワッハマンはこのレベル1とレベル2の状態を、行きつ戻りつしながら生活している。
レベル2＝明確な意識がある。もともとがつかみ所のない人格らしくレベル1と判別しづらいが、周囲の人間の暴走にツッコミをいれたり、自己の存在に悩んだりと、常識的な言動をとる。
ワッハマン 主な登場人物
レベル3＝自動的な戦闘モード。過剰な攻撃を受けたり、激昂したりすることで、敵と認識した相手を殲滅するまで暴力的に攻撃する。戦闘が続くうちに最初の「ワハハ…!」から「うけけけ!」「ひぃーひっひっひっ!」など、通常と違う笑い方をする。
レベル4＝完全状態。自己意識を保ったまま、オリハルコンの力を全開にする。驚異的な自己修復能力が発動したうえ、意識が明確なことから、持ちうる戦闘技術を遺憾なく発揮する。月より帰還したのち、「パパ」に対する敵意を自覚することで覚醒した。
食べ物に強い執着があり、食事を邪魔されて戦闘モードに入ったり、食べ物が原因でトラブルが発生することもしばしば。ただし、本来は外部からの栄養摂取自体必要がない。食べ物での好き嫌いは特になく、ラーメンから深海魚の踊り食いまで、何でも食べる（そもそも味覚が存在するのかも不明）。黄金のドクロのような顔や「ワハハ」という笑い声は黄金バットが元ネタ。会話も可能だが、高らかに笑う時以外は台詞として表記されることはない（会話の相手が通訳のように内容を説明する形となる）。日本語の読み書きもでき、筆談も可能。モールス信号も分かる。非戦闘時は若い男性型のラバーマスクをかぶり、服を着ていることが多いが、マスクをかぶっていなくても他の登場人物から怪しまれることはない。
ワッハマン 主な登場人物
「ワッハマンを監視・調査するための組織」という建前だが、実際にはトラブルメーカーの梅田や、ワッハマンの対応を長沼に押し付けるための部署である。レベルとしてはかなり高度な情報もやりとりされているが、アルバイトにルミちゃんを雇う、近所の小学生に「自衛隊の秘密基地」（ほぼ事実）と認知されている、部外者の侵入を容易に許すなど、機密保持はずさんである。物語が進むにつれ、最前線で「パパ」に対抗する陣営となっていく。
レミィ
謎の人物「パパ」に作られたアンドロイド。平常時は小柄な少女の姿であるが、戦闘時には物理的にありえないような変型を経て「ハンババ」という巨躯の戦闘形態になる（本人の言によれば、「ハンババ」が正式名で「レミィ」は愛称である）。当初は羞恥心というものを持たず、コスプレ、全裸やそれに近い姿で人前に立つことも平気だったが、後半に入ると嫌がる素振りを見せるようになった。実際には情報収集用のアンドロイドであり、「パパ」いわく「感情型」。失敗を重ねた結果パパに捨てられ、長沼の分室に居候することになり、行動も共にするようになる。イシュタル（後述）の攻撃で左腕を破壊されたのち、システムが故障したため後述のインガーによる修復を受けるまで変型できなくなっていた。ワッハマンと同じく、人間同様の食事をしているが、機能的に必要なのかは不明。
長沼内規（ながぬま ないき）