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パラッツォーロ・デッロ・ステッラ 行政
パラッツォーロ・デッロ・ステッラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ブレイヴェストローマン
ブレイヴェストローマン (Bravest Roman) とは、アメリカ合衆国のサラブレッド競走馬である。種牡馬として日本へ輸出され、多くの活躍馬を輩出し、ミルジョージとともに日本におけるネヴァーベンド系種牡馬の先駆けとなった。全兄プラウデストローマンはアメリカ2歳G1ホープフルステークスの勝ち馬。
競走馬としては1974年から1975年にかけてアメリカで走り、サラナックステークス (G2) に優勝した。引退後はアメリカで種牡馬となり、1979年に日本へ輸出された。日本生まれの牡馬産駒はおもにダートで活躍したが牝馬は芝で活躍をみせるものもあり、3頭の中央競馬牝馬クラシック優勝馬（マックスビューティ、トウカイローマン、オグリローマン）のほか、中央競馬および地方競馬で多くの重賞優勝馬を輩出した。ブルードメアサイアーとしても優れた能力を発揮し、G1優勝馬のキョウエイマーチ、 トーシンブリザード、ニホンピロジュピタをはじめ、多くの重賞優勝馬を輩出している。
産駒は牝馬の活躍馬が多かったものの、後継種牡馬であるカリスタグローリ、メイショウホムラが少ない産駒数の中から重賞優勝馬を輩出している。
ブレイヴェストローマン 血統表
半姉I Alsoの曾孫にウォーエンブレムがいる。
上平駅
上平駅（うえひらえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字上平に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はウヒ。事務管理コードは▲121611。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。
上平駅 歴史
所在地名より。地名の発祥は当駅の2kmほど南にある、海に突き出した丘陵についたアイヌ語名「ウェンピラ（wen-pira）」（悪い・崖）に由来する。
なぜ「悪い」とされたかについては記録・伝承が残っていないが、これについてアイヌ語研究者の山田秀三は、「その海際の崖下が、落石などで危険な処だったからであろう」と推測している。
上平駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の南側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホームから少し離れていた。駅前広場側の開口部は、板で塞がれていた。
上平駅 駅跡
2011年（平成23年）時点で、遺構は何も残っていない。2017年（平成29年）時点では、駅跡地は農地化されていた。
上平駅 隣の駅
日本国有鉄道
羽幌線
古丹別駅 - 上平駅 - 苫前駅
パルッツァ
パルッツァ（伊: Paluzza）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約2,000人の基礎自治体（コムーネ）。
パルッツァ 地理
ウーディネ県北西部、カルニア地方のコムーネで、北にオーストリアと国境を接する。パルッツァの集落は、トルメッツォの北約14km、リエンツの南東約39km、県都ウーディネの北北東約54kmに位置する
。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のATはオーストリア領（AT-2はケルンテン州）を示す。
パルッツァにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona F, 3297 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
パルッツァ 行政
パルッツァには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
パジアーン・ディ・プラート
パジアーン・ディ・プラート（伊: Pasian di Prato）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約9,200人の基礎自治体（コムーネ）。
パジアーン・ディ・プラート 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
パジアーン・ディ・プラートにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2333 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
パジアーン・ディ・プラート 行政
パジアーン・ディ・プラートには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
蒼き狼 成吉思汗の生涯
『蒼き狼 成吉思汗の生涯』（あおきおおかみ ジンギスカンのしょうがい）は、テレビ朝日開局20周年記念作品として、1980年10月6日（月）、10月7日（火）の2夜連続で放送されたスペシャルドラマ。両日ともに午後8時 - 午後10時45分で放送された。井上靖の小説『蒼き狼』が原作。キャッチコピーは「狼たちが曠野を駆ける。野望に燃えて－」。
蒼き狼 成吉思汗の生涯 DVD
DVDボックスとして2004年に、エムスリイエンタテイメントより発売されている（カラー、モノラル、計290分収録）。DVDではディスク4枚の収録となり、新たに4部構成としている。また、当初無かったサブタイトルがつけられている。
渡辺千賀
渡辺 千賀（わたなべ ちか）は、経営コンサルタント。株式会社「Blueshift Global Partners」の社長である。三菱商事をはじめとし、様々な技術関連の事業での日米企業間アライアンスと先端技術に関する戦略立案を行っている。
渡辺千賀 略歴
東京都立西高等学校、東京大学工学部都市工学科卒業、スタンフォード大学経営大学院経営修士 (MBA)。三菱商事にて、不動産開発向け情報システム企画開発、ソフトウェア・ハードウェアの事業企画、米国インターネット基盤技術ベンチャーへの投資に関わった後、マッキンゼーで戦略コンサルティングに従事。2000年（平成12年）からシリコンバレーに移り、コンサルティング事業を展開した。
また、NPOのJapanese Technology Professionals Associationのファウンディングメンバー・代表として、シリコンバレーの日本人プロフェッショナルの支援も行っている。
苫前駅
苫前駅（とままええき）は、北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字苫前にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はトイ。事務管理コードは▲121612。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。
苫前駅 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。かつては、単式ホーム・島式ホームを複合した計2面3線のホームと線路、及び貨物側線を有する列車交換が可能な交換駅であった。廃止後撤去された島式ホーム跡への1線が側線として残っており、そのほか幌延方から駅舎側に分岐した側線を1線有していた。
業務委託駅となっており、駅舎は構内の西側に位置し、ホームから少し離れていた。
苫前駅 駅名の由来
当駅が所在していた地名より。地名は、アイヌ語の「トマ・オマ・イ→トママイ」（エゾエンゴサク・ある・処）に由来する。
苫前駅 駅跡
駅舎やホームなどは既に撤去され、1999年（平成11年）時点では、「構内食堂」の看板を持つ廃屋が残存していた。2010年（平成22年）時点では駅跡周辺が「農村公園」に整備され、農業倉庫が残る。
苫前駅 隣の駅
日本国有鉄道
羽幌線
上平駅 - 苫前駅 - <興津仮乗降場> - 羽幌駅
Feats of Arms
『Feats of Arms』（フィーツオブアームズ）は、韓国のEYA INTERACTIVEが開発した武侠MMORPG。日本ではNETTSによって運営される。
元々は『墨香オンライン』として運営されていたが、韓国版とのバージョン統一が行われた際、プレイデータの引継ぎが不可能という結果となり、全てのデータがリセットされている。それに伴いタイトルの変更がなされた。墨香オンラインで使用していたIDはそのまま使用できる。
2007年5月28日から6月1日までクローズドβテスト、6月7日からオープンβテストが行われ、7月26日から正式サービスを開始した。
2008年10月21日をもってサービスを終了。
ジョン・サドリ
ジョン・サドリ（John Sadri, 1956年9月19日 - ）は、アメリカ・ノースカロライナ州シャーロット出身の元男子プロテニス選手。1979年の全豪オープン男子シングルス準優勝者。全豪オープンでは1981年と1982年の2年連続で、男子ダブルス準優勝もある。自己最高ランキングはシングルス14位、ダブルス29位。ATPツアーでシングルス2勝、ダブルス3勝を挙げた。
ジョン・サドリ 来歴
1976年にプロ入り。1979年当時の全豪オープンは、オーストラリア・メルボルン市内にある「クーヨン・テニスクラブ」で年末の12月に開催され、男子シングルスも64名の出場選手による6回戦制で行われていた。この大会で、サドリは第6シードから決勝まで勝ち上がったが、大会前年優勝者のギリェルモ・ビラスに 6-7, 3-6, 2-6 のストレートで敗れて準優勝に終わった。翌1980年の全豪オープンでは、サドリは準々決勝でビラスと顔を合わせ、ここでも 5-7, 4-6, 6-2, 6-4, 3-6 で敗れた。先にビラスが2セットを先取した後、サドリは第3・第4セットを連取して2セット・オールに追いついたが、結局最終第5セットを 3-6 で落とし、前年度の決勝の雪辱はならなかった。
ジョン・サドリ 来歴
ジョン・サドリはその後も、1981年・1982年の2年連続で全豪オープン男子ダブルスの準優勝があった。パートナーはそれぞれ異なり、1981年はハンク・プフィスター（アメリカ）と、1982年はアンディ・アンドリュース（アメリカ）と組んだ。プフィスターと組んだ1981年は、地元オーストラリアペアのマーク・エドモンドソン&キム・ウォーウィック組に 3-6, 7-6, 3-6 で敗れ、アンドリュースと組んだ1982年はジョン・アレクサンダー&ジョン・フィッツジェラルド組に 4-6, 6-7 で敗れた。1982年のシーズンに、サドリとアンドリュースは2つのダブルス・タイトルを獲得している。
サドリの全豪オープン以外の4大大会成績は、1984年のウィンブルドンでベスト8がある。この準々決勝で、サドリは第1シードのジョン・マッケンローに 3-6, 3-6, 1-6 で完敗した。サドリがまだ学生テニス選手だった頃、マッケンローとはNCAAテニス選手権で対戦したことがあるが、ウィンブルドンではもはや学生時代のライバルに歯が立たなくなっていた。1987年ウィンブルドン2回戦敗退の後、サドリは7月に31歳で現役を退いた。
サドリは現役時代、何度か「ジャパン・オープン」で来日している。1979年全豪オープン準優勝の直前に、彼は日本の大会でシングルス準決勝に進出したが、その3回戦で日本の西尾茂之選手に 4-6, 6-3, 6-1 で逆転勝ちしたこともある。ダブルスでは1982年に、全豪オープンでも組んだアンディ・アンドリュースと一緒に準決勝まで勝ち進んだ。現役最後の年になった1987年4月にも日本を訪れ、サドリはダブルスで当時17歳のアンドレ・アガシとペアを組んだこともある。
Es［エス］
『es［エス］』 （原題：Das Experiment、国際向け題：The Experiment）は、2001年のドイツのサイコスリラー映画。監督はオリヴァー・ヒルシュビーゲル、出演はモーリッツ・ブライブトロイ、クリスチャン・ベルケル、オリヴァー・ストコウスキなど。
1971年にアメリカのスタンフォード大学で実際に行われたスタンフォード監獄実験を元にしたマリオ・ジョルダーノの小説『Black Box』を原作とし、ジョルダーノ本人が脚本に加わっている。
映画では、新聞広告によって募集された男たちが、ドイツの大学地下に設置された擬似刑務所で、囚人と看守の役を2週間演じ続ける実験が行われる。この実験の存在を知った主人公の男（モーリッツ・ブライブトロイ）は、取材と報酬目当てで囚人としてこの実験に参加する。
原題は「実験」の意。日本語版映画名の「es」とは、通常ドイツ語では「これ」または「それ」の意（英語ではit）であるが、心理学・精神分析学の用語で、「無意識層の中心の機能」という概念を意味する語でもある（この語もドイツ語起源で、語源は前者のesから来ている）。詳しくは自我を参照。
2001年度ヨーロッパ映画賞作品賞、ノミネート作品。
Es［エス］ ストーリー
タクシー運転手兼記者の男タレク（モーリッツ・ブライプトロイ）はある日、こんな実験者募集の新聞広告を目にする。
被験者求む。
拘束時間：2週間
報酬：4000マルク
応募資格：不問
実施場所：大学内模擬刑務所
その実験とは大学の地下に作られた擬似刑務所で20人の男を「看守」と「囚人」に分け、それぞれ与えられた役になり切り2週間生活するというものであった。
タレクは、2週間で4000マルク(約2000ユーロ、25万円)という高報酬と、刑務所の囚人の疑似体験という実験の特殊性が良い記事になると思い実験の様子を秘密裏に取材し、録画する為の超小型カメラを眼鏡に仕込み実験に参加する。
始めの日は両サイド共に何の問題も無く和やかな雰囲気で過ごす。しかしその後、些細ないざこざから端を発した看守側と囚人側の対立は、徐々に深くなってゆく。実験の主催者であるトーン教授に対し助手のグリム博士たちは、実験の続行は危険だと判断し実験中止の要請を再三に渡り行う。だが、これらの要請をトーン教授はすべて拒否、実験は続けられた。グリム博士は看守役のあまりの暴走に、トーン教授の留守中に実験の強制中止を申し出る。しかし看守役の男たちは実験を続ける為、グリム博士から衣服を没収し地下の疑似刑務所へ連行。この実験は最終的に2名の死者を含む多数の死傷者を出す惨劇へと変貌していく。
Es［エス］ 作品の評価
Rotten Tomatoesによれば、批評家の一致した見解は「『es［エス］』の複雑なプロットは期待したほど啓示的ではないかもしれないが、精神を大いに錯乱させるアクション映画としては成功している。」であり、65件の評論のうち高評価は72%にあたる47件で、平均点は10点満点中6.6点となっている。
Metacriticによれば、19件の評論のうち、高評価は12件、賛否混在は6件、低評価は1件で、平均点は100点満点中60点となっている。
Es［エス］ リメイク
2010年にアメリカ合衆国でリメイクされた。
パヴィーア・ディ・ウディーネ
パヴィーア・ディ・ウディーネ（伊: Pavia di Udine）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約5,500人の基礎自治体（コムーネ）。
パヴィーア・ディ・ウディーネ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
パヴィーア・ディ・ウディーネにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2245 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
パヴィーア・ディ・ウディーネ 行政
パヴィーア・ディ・ウーディネには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。人口は2001年現在。
興津仮乗降場
興津仮乗降場（おこつかりじょうこうじょう）は、北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字興津にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に営業を停止し、廃止となった。
興津仮乗降場 歴史
地名より。アイヌ語の「オコッ（o-kot）」（河口の・谷）に由来するとされる。
興津仮乗降場 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。また、廃止時まで仮乗降場であり、無人駅であった。
興津仮乗降場 隣の駅
日本国有鉄道
羽幌線
苫前駅 - 興津仮乗降場 - 羽幌駅
ポンテッバ
ポンテッバ（伊: Pontebba）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約1,300人の基礎自治体（コムーネ）。
ポンテッバ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のATはオーストリア領（AT-2はケルンテン州）を示す。
ポンテッバにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona F, 3627 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
ポンテッバ 行政
ポンテッバには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
プラダマーノ
プラダマーノ（伊: Pradamano）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約3,500人の基礎自治体（コムーネ）。
プラダマーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
プラダマーノにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2278 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
プラート・カルニコ
プラート・カルニコ（伊: Prato Carnico）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。
プラート・カルニコ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBLはベッルーノ県（ヴェネト州）所属を示す。
プラート・カルニコにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona F, 3529 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
プラート・カルニコ 行政
プラート・カルニコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
プレチェニッコ
プレチェニッコ（伊: Precenicco）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約1,400人の基礎自治体（コムーネ）。
プレチェニッコ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
プレチェニッコにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2399 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
プレマリアッコ
プレマリアッコ（伊: Premariacco）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約3,900人の基礎自治体（コムーネ）。
プレマリアッコ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
プレマリアッコにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2321 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される
プレマリアッコ 行政
プレマリアッコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ポチェニーア
ポチェニーア（伊: Pocenia）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約2,400人の基礎自治体（コムーネ）。
ポチェニーア 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
ポチェニーアにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2406 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ポチェニーア 行政
ポチェニーアには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
中川口仮乗降場
中川口仮乗降場（なかかわぐちかりじょうこうじょう）は、北海道天塩郡天塩町字川口にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に営業を停止し、廃止となった。
中川口仮乗降場 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。
中川口仮乗降場 駅跡
2001年（平成13年）時点で、施設は全て撤去され、痕跡は何もない。2017年（平成29年）時点で、国道232号のバイパス新設の際に跡地が道路用地として使われたため、遺構は何も残っていない。また、附近には現在、バス停留所が設置されている。
中川口仮乗降場 隣の駅
日本国有鉄道
羽幌線
天塩駅 - 中川口仮乗降場 - 北川口駅
定慶
定慶（じょうけい、大仏師法師定慶、だいぶっしほうしじょうけい、生没年不詳）は、12世紀後半の慶派仏師。作風から康慶の弟子という説が有力である。彼の名は文献上には現れず、僧綱位にもついた形跡はなく、その活動が興福寺内に限定されていることから、興福寺専属の仏師だったと想像される。作品は康慶の作風の延長上にある高い写実表現を持ち、運慶にも匹敵する定慶の高い実力がうかがわれる。
定慶 作品
他に、興福寺東金堂十二神将立像の一部の像（婆娑羅大将像）や興福寺西金堂（現在は興福寺国宝館安置）の金剛力士立像も、その作風から定慶が制作に関与した可能性が指摘されている。
北川口駅
北川口駅（きたかわぐちえき）は、かつて北海道天塩郡天塩町字川口に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅である。電報略号はキカ。事務管理コードは▲121629。
北川口駅 歴史
当駅が、天塩川口の北に位置していたことによる。
北川口駅 駅構造
廃止時点で、島式ホームの片面を使用した1面1線の単式ホームを有する地上駅だった。ホームは線路の東側、幌延方面に向かって右手側に存在した。
無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、力昼駅や更岸駅とほぼ同型のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の北東側に位置し、ホーム北側とを結ぶ通路で連絡した。駅自体は完全無人であるが、駅前の牧場で乗車券を取り扱う簡易委託駅となっていた。
一部の普通列車は通過した。1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻表では、急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車が上下各1本が通過していた。
北川口駅 駅跡
2001年（平成13年）時点および2010年（平成22年）時点とも、牧場の裏手の空き地になっている。
北川口駅 隣の駅
日本国有鉄道
羽幌線
天塩駅 - <中川口仮乗降場> - 北川口駅 - 振老駅
かつて当駅と振老駅との間に西振老仮乗降場（にしふらおいかりじょうこうじょう）が存在した。1956年（昭和31年）5月1日開業、1970年（昭和45年）9月7日廃止。
パウラーロ
パウラーロ（伊: Paularo）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約2,300人の基礎自治体（コムーネ）。
パウラーロ 地理
ウーディネ県北部、カルニア地方のコムーネで、北にオーストリアと国境を接する。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のATはオーストリア領（AT-2はケルンテン州）を示す。
パウラーロにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona F, 3510 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
パウラーロ 行政
パウラーロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ポッツオーロ・デル・フリウーリ
ポッツオーロ・デル・フリウーリ（伊: Pozzuolo del Friuli）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約6,900人の基礎自治体（コムーネ）。
ポッツオーロ・デル・フリウーリ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
ポッツオーロ・デル・フリウーリにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2281 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
ポッツオーロ・デル・フリウーリ 行政
ポッツオーロ・デル・フリウーリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
田中未花
田中 未花（たなか みか、1975年11月12日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。エス・オー・プロモーション所属。
田中未花 来歴
東京都出身。フェリス女学院大学文学部卒業。大学在学中、イギリスのウエストミンスター大学に1年留学していた経験あり。
大学を卒業後、1999年4月から2年間静岡放送のアナウンサーを、2001年4月から3年間NHKさいたま放送局の契約キャスターを務めていた。
NHKとの契約の終了後、2004年にエス・オー・プロモーションに所属する。そしてジョン・ロバート・パワーズ・スクールでマナー全般を習得した後、2005年4月からフリーアナウンサーとして活動。日経CNBCのキャスターとなり、経済ニュースを2年担当する。
2007年4月、派遣先の日経CNBCで得た人脈・知識・経験をもとに、自らの会社「La Belle Flute」を立ち上げる。会社設立以後は、法人向け・経営者向けのコンサルティング事業と、研修参加者たちにマナーや話し方を伝授する講師活動を行っている。また、自らのアナウンサー経験をもとにした著書も出版している。
ポヴォレット
ポヴォレット（伊: Povoletto）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約5,400人の基礎自治体（コムーネ）。
ポヴォレット 地理
隣接するコムーネは以下の通り。
ポヴォレットにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2359 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
ポヴォレット 行政
ポヴォレットには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
アトラントローパ
アトラントローパ（Atlantropa）またはパンローパ（Panropa）とは、1920年代から1950年代前半にかけてドイツの建築家ドイツ人技術者ヘルマン・ゼルゲルが提唱した、地中海の出入口に巨大ダムを建設し、海面を低下させて新しい土地を作るというアイデアである。
アトラントローパ 概要
アトラントローパは、ジブラルタル海峡に巨大なダムを建設して、地中海の海面を200メートル下げ、アドリア海などを陸地化して新たに広大な土地を得るとともに、ダムで水力発電を行って莫大な電力を得るという計画である。その他に、以下の4つの巨大ダムが提案された。
ゼルゲルは、ナチス・ドイツが新たな領土を獲得する根拠とした「生存圏」(Lebensraum)に代わる平和的な汎ヨーロッパ的構想としてこの計画を構想し、実現には百年以上かかると予想していた。ゼルゲルはアトラントローパを、土地・食糧・雇用・電力、として「ヨーロッパと近隣アフリカ」という新しいビジョンを提供する方法として構想した。
アトラントローパは、以下の4つの特徴を持っていた。
アトラントローパに対する積極的な支持は、ドイツを始めとする北ヨーロッパの建築家やプランナーに限られていた。批評家たちは、この計画に地中海諸国の協力が必要になるという前提が欠けていること、海面が低下したときに内陸に取り残されることになる沿岸部のコミュニティへの影響など、様々な欠点を挙げてこの計画を嘲笑した。この提案は1920年代後半から1930年代前半にかけて大流行し、1940年代後半から1950年代前半にかけてもわずかに流行したが、1952年にゼルゲルが死去してからはほとんど言及されなくなった。
アトラントローパ 歴史
ゼルゲルの目標は、ヨーロッパとアフリカを1つの大陸「アトラントローパ」とし、アフリカにヨーロッパ人が居住することで、ヨーロッパ文明における全ての問題を解決することだった。ゼルゲルは、アメリカ大陸やアジア大陸に対抗するために、ヨーロッパは自給自足しなければならず、それは全ての気候帯に領土を持つことを意味すると考えた。ゼルゲルの考えでは、ヨーロッパ人にとってアジアは永遠に謎のままであり、イギリスは長期的には世界帝国を維持することはできないため、アフリカの植民地化をヨーロッパ全体の取り組みとして実施することを提唱した。
アトラントローパ 歴史
地中海の海面が低くなれば、水力発電で莫大な電力を得ることが可能になり、それにより産業を成長させることができるとした。化石燃料と異なり、水力発電は枯渇の心配がない。また、生まれた広大な土地が農地として利用でき、さらにアフリカ内陸部に作る人工湖によってサハラ砂漠に潅漑を行う予定だった。百年以上続くと予想される大規模な公共事業により失業が解消され、新たな土地の取得により人口過多の圧力が緩和される。ゼルゲルは、この2つがヨーロッパの政治不安の根本原因であると考えていた。ゼルゲルはまた、この計画が気候に与える影響は有益なものであり、メキシコ湾流がより効果的に働いて冬が暖かくなり、ブリテン諸島の気候も良い方向になると考えていた。中東は統合されたアトラントローパの支配下に置かれ、エネルギー源となるとともに、黄禍の防波堤になると考えた。
ゼルゲルとその支持者によって作られたアトラントローパの広報資料には、地中海に作られるダムや新しい港の設計図・地図・模型、ペーター・ベーレンスが設計したジブラルタル・ダムの絵、新しい土地での農業生産の予測、莫大な電力をヨーロッパ全土に送るための送電網などが含まれている。気候変動や地震に対する懸念は、否定的なものというより肯定的なものとして扱われていた。ゼルゲルの1938年の著書"Die Drei Grossen A"は、このコンセプトがナチスのイデオロギーと一致していることを示すために、見返しにヒトラーの言葉が引用されていた。
第二次世界大戦後、アフリカで拡大するマルクス主義に対抗するために西側諸国がアフリカ諸国と緊密な関係を結ぼうとしたときに、この計画に対する関心が高まった。しかし、植民地主義の終焉により政治的に実現不可能となり、また、原子力発電の発明により、莫大な電力を得るための水力発電という案は不要になった。
アトラントローパ 大衆文化への影響
フィリップ・K・ディックの小説『高い城の男』及びそのテレビドラマ化作品では、大ナチス帝国首相マルティン・ホイスマンが、ジブラルタル海峡にダムを建設して地中海の水を全て排水するという「アトラントローパ計画」を提唱している。
維摩居士
維摩居士（ゆいまこじ、Skt：Vimala-kīrti、ヴィマラ・キールティ、音写：毘摩羅詰、維摩詰、漢訳：浄名（旧訳）、無垢称（新訳）、生没年未詳）は、古代インドの商人で、釈迦の在家の弟子（居士とは在家の弟子のこと）。
古代インド毘舎離城（ヴァイシャーリー）の富豪で、釈迦の在家弟子となったという。もと前世は妙喜国に在していたが
化生して、その身を在俗に委し、大乗仏教の奥義に達したと伝えられ釈迦の教化を輔（たす）けた。無生忍という境地を得た法身の大居士といわれる。
なお、彼の名前は維摩経を中心とする北伝の大乗経典を中心として見られるもので、架空の人物と見る向きもある。一方、南伝パーリ語文献である大般涅槃経に「威徳無垢称王」なる記述があり、これを維摩とした場合には実在人物とみなされる。
維摩経によれば、彼が病気になった際には、釈迦が誰かに見舞いに行くよう勧めたが、舎利弗や目連、大迦葉などの阿羅漢の声聞衆は彼にやり込められた事があるので、誰も行こうとしない。また弥勒などの大乗の菩薩たちも同じような経験があって誰も見舞いに行かなかった。そこで釈迦の弟子である文殊菩薩が代表して、彼の方丈の居室に訪れた。
維摩居士
そのときの問答は有名である。文殊が「菩薩云何通達佛道（どうしたら仏道を成ずることができるか）」と問うと、維摩は「若菩薩行於非道、是為通達佛道（非道を行ぜよ）」と答えた。次に文殊が「云何菩薩行於非道（菩薩は非道をどのように行ずるのか）」と問うと、維摩は「若菩薩行五無間而無惱恚（もし菩薩、五無間を行ずれども、悩恚無し）」「示有妻妾采女而常遠離五欲淤泥（妻妾、采女有ることを示せども、常に五欲の汚泥を遠離す）」等と答える。彼の真意は「非道を行じているように見えても、それに捉われなければ仏道に通達できる」ということを意味している。
大乗経典、特にこの維摩経では、このような論法が随所に説かれており、後々の禅家などで多く引用された。一休宗純などはその典型的な例であると考えられる。
インド宇宙研究機関
インド宇宙研究機関（インドうちゅうけんきゅうきかん、ヒンディー語: भारतीय अन्तरिक्ष अनुसन्धान सङ्गठन, इसरो、英語: Indian Space Research Organisation, ISRO）は、インドの宇宙開発を担当する国家機関。バンガロールを本拠地とし、日本円にして約1000億円の予算規模と約2万人の職員を抱える。宇宙関連技術の開発とその応用を目的とする。国内のみならず国外のペイロードの打ち上げサービスも行っている。
インド宇宙研究機関 インドの宇宙開発史
インドのロケットの歴史は、イギリス人のウィリアム・コングリーヴはインド人がマイソール戦争で鉄製ロケットを用いていることを真似て、1804年にコングリーヴ・ロケットを発明した。1947年にイギリスから独立した後、インドの科学者や政治家は、同国ほど人口の多い国には独自の宇宙技術が必要になることを認識し、またリモートセンシングや通信分野での人工衛星の必要性を考慮して、宇宙機関を設立した。
インドの宇宙開発はヴィクラム・サラバイによって開かれたとされており、インド国内では英雄のように扱われている。彼は1957年のスプートニク打ち上げを受けて人工衛星の持つ可能性を認識した。科学技術の発展を重視していた初代首相ジャワハルラール・ネルーは1961年、宇宙研究開発を原子力省の担当と定めた。同省長官のホーミ・J・バーバーは1962年にインド国立宇宙研究委員会 (INCOSPAR) を設立し、サラバイを長官に任命した。
現在ロケット技術を持つ国のほとんどは弾道ミサイル技術から発展してロケット技術を持つに至ったが、インドにおいては日本や欧州などと同じように、当初から人工衛星を打ち上げる能力を持つことを目的として研究が進められた。トゥンバ赤道ロケット打ち上げ基地/ツンバ射場 (TERLS) がケーララ州のティルヴァナンタプラムの近くに設置され、そこから多くの観測ロケットを打ち上げた。
インド宇宙研究機関 インドの宇宙開発史
1969年、INCOSPARはインド宇宙研究機関 (ISRO) に改組され、1972年6月にインド宇宙省が設立されるとISROはそこに所属する組織となった。
サラバイは1960年代にNASAの通信・放送衛星に関する研究に参加しており、その経済的な有用性を認識していた。そこでサラバイとISROは放送衛星とその打上機 (Satellite Launch Vehicle, SLV) の開発に必要な技術とインフラの整備を当面の目標とした。SLVはアメリカの観測ロケットを参考とし、全段固体の4段式ロケットを想定していた。
同時期、インドは衛星技術の開発も開始した。1975年、インド初の衛星アーリヤバタがソ連のロケットによって打ち上げられた。第二の射場として、アーンドラ・プラデーシュ州シュリーハリコータにサティシュ・ダワン宇宙センター (SDSC) が建設され、1979年ここからSLVの初飛行が行われた（この初飛行は第2段のトラブルにより失敗した）。1980年の打ち上げは成功し、国産衛星ロヒニ1号が軌道に乗った。
インド宇宙研究機関 インドの宇宙開発史
SLVの成功に続いて、ISROは極軌道に衛星を投入可能なロケット (Polar Satellite Launch Vehicle, PSLV) の開発を開始した。このロケットはインドの基幹ロケットとして位置づけられ、従来からの信頼性の高い固体ロケットに新開発の液体燃料エンジンを組み合わせることとなった。また、同時期にISROはSLVをベースとしたより小型のロケットを開発することも決定した。この小型ロケット (Augmented Satellite Launch Vehicle, ASLV) は、補助ブースターと新誘導システムのテストベッドとしての役割も期待された。
PSLV用の新型液体ロケット開発に当たって、ISROは資金と時間を節約するため、フランスからヴァイキングエンジンの技術移転を受けた。インド版のこのエンジンはヴィカスと名づけられた。
ASLVのテスト飛行は1987年の初打ち上げ、1988年の再打ち上げのどちらも失敗したが、このことでISROは貴重な経験を得た。また、ASLVの開発を通じて補助ブースター実用化のメドも立った。
1984年、ソ連との共同事業で初のインド人飛行士が宇宙へ行った。
インド宇宙研究機関 インドの宇宙開発史
ASLVの打ち上げは1992年にようやく成功した。PSLVは1993年の初打ち上げに失敗したものの、1994年に資源探査衛星と通信衛星の打ち上げに成功し、現在にいたるまでのインド基幹ロケットとしての地位を確立した。
この成功を見て、次期基幹ロケット (Geostationary Satellite Launch Vehicle, GSLV) の開発が決定された。これはさらに大型の衛星を静止トランスファ軌道 (GTO) に投入することを目標としており、PSLVの設計を部分的に流用しつつ、より大型の液体燃料ブースター使用と上段の極低温エンジンへの換装が行われることとされた。ISROはロシア宇宙省からブースター技術を導入しようとしたが、この計画は政治的理由により途中で頓挫した。そのため、ISROはいったんキャンセルしていた国産極低温エンジン開発計画を開始することに決定した。
2008年、初の月面探査機チャンドラヤーン1号を打ち上げ、月の周回軌道上での探査活動に成功した。
2012年9月9日、サティシュ・ダワン宇宙センターから通算100回目のロケットPSLV-C21の商業打ち上げに成功した。
2013年11月5日にインド初、アジア初の火星探査機マーズ・オービター・ミッション（通称マンガルヤーン）を搭載したPSLV-XLロケットが打上げられ、2014年9月24日に火星周回軌道への投入に、アジアの国で初めて成功した。
2017年、打ち上げたロケットから104個の衛星を順次、放出し、軌道に乗せることに成功した。
2019年、ミサイルによる衛星の撃ち落としに成功した。また、月面探査機チャンドラヤーン2号を打ち上げた。
2023年、月探査機チャンドラヤーン3号で、インドとして初の月面軟着陸に成功した（世界で4か国目）。
インド宇宙研究機関 ロケット
地政学上と経済性を考慮して1960年代から1970年代にかけてインドは独自の打ち上げロケットの開発計画を開始せざるを得なかった。
第一段階 (1960年代から1970年代) において観測ロケットの計画を成功させ1980年代SLV-3やより先進的なASLVや支援設備を整備した。 ISROはさらに先進的なロケット技術の開発にエネルギーを注いだ結果PSLVとGSLVの技術を生み出した。
状態: 退役
通常はSLVまたはSLV-3として知られる衛星打ち上げ機は4段式の軽量固体燃料ロケットである。高度500kmへ40kgのペイロードを投入できる。1979年以降の各年に2機以上が打ち上げられ1983年に終了した。4回の試験飛行で2回だけ成功した。
状態: 退役
ASLVとして知られる向上型衛星打ち上げ機は5段式の固体燃料ロケットで低軌道へ150kgのペイロードを投入できる。この計画は1980年代初頭に静止軌道への軌道投入技術の開発の必要があり開始された。設計は先代のSLVを基にしている。 最初の試験打ち上げは1987年で1988年、1992年、1994年に打ち上げられ、退役までに2回だけ成功した。
状態: 現役
インド宇宙研究機関 ロケット
PSLVとして知られる極軌道打ち上げ機はインドのリモートセンシング(IRS)衛星を太陽同期軌道へ投入することを目的として開発された。太陽同期軌道への軌道投入はPSLVが出現するまでは商業的にはロシアのみが可能だった。PSLVは同様に小型の衛星を静止トランスファー軌道(GTO)へ投入可能である。PSLVの信頼性と汎用性により30機の衛星を多様な軌道へ打ち上げた (14機はインドの衛星で16機は他国の衛星)。2008年4月10機の衛星を同時に打ち上げロシアの記録を破った。
状態: 現役
GSLVとして知られる静止衛星打ち上げ機はINSATを他国のロケットに依存せずに静止軌道へ投入する目的で開発された。現在では5トンの重量物を低軌道へ投入する能力を持つインドで最強のロケットである。
状態: 現役
静止衛星打ち上げ機LVM3は2017年に初飛行したロケットで、静止トランスファ軌道へ4トンの投入能力を持つ。3段式で110トンの液体燃料コア・ステージ (L-110) とそれぞれ200トンの推進剤の固体燃料補助ロケット (S-200) と25トンの推進剤を搭載する液体水素ロケット (C-25) によって構成される。離床時には約626トンで高さは43.43mでペイロードフェアリングの直径は5mでペイロードの体積は100立方mである。これまで静止軌道へ重量の大きい衛星を打ち上げる時にインドでは他国へ依存していたが、このロケットにより他国への依存を断ち切るばかりか衛星打ち上げ市場においても優位になる。ロケットはGSLVの技術を受け継ぐが派生型ではない。2014年12月18日に弾道飛行試験に成功した。
インド宇宙研究機関 人工衛星
発足以来、ISROは数多くの人工衛星を打ち上げてきた。代表的なものとしては、IRSシリーズ、静止軌道上のINSATシリーズ、GSLVで打ち上げられたGSATシリーズ、PSLVで打ち上げられたMETSAT 1などがある。2007年現在、ISROによって製造された人工衛星は計45機。
INSAT
Indian National Satellite の略。インド全土に衛星通信・テレビ放送サービスを提供する、1 (A, B, C, D), 2 (A, B, C, D, E), 3 (A, B, C, E), 4 (A, B, D, E, F, G) の4シリーズからなる。大半がアリアンスペースによって打ち上げられた。宇宙省と通信省とインド気象局と全インドラジオとDoordarshanの共同事業である。INSATシステムの全体的な整合と運用は次官級のINSAT整合委員会にかかっている。
IRS
Indian Remote Sensing の略。ISROによって製造、打ち上げ、管制されるリモートセンシング衛星。IRSシリーズは国土の調査に用いられる。IRSシステムは現在世界中で運用されている民間のリモートセンシングシステムでは世界最大規模である。全ての衛星は太陽同期軌道で複数の波長で観測された時系列的なデータは国の発展の為の計画において活用される。
インド宇宙研究機関 人工衛星
METSAT / カルパナ
METSATは Meteorological Satellite の略で、気象データを収集する。カルパナ‐1はISROが提供する最初の気象衛星で2002年9月12日にPSLVで打ち上げられた。衛星は元々MetSat-1として知られていた。STS-107に搭乗していたインド系アメリカ人宇宙飛行士のカルパナ・チャウラにちなんで、2003年2月に首相のアタル・ビハーリー・ヴァージペーイーによってカルパナと改名された。METSAT 2 / カルパナ2は2007年に打ち上げ予定。
技術試験衛星
事実上の偵察衛星。1メートル以下の解像度をもつ。一般に対しこのレベルの高解像度画像を提供しているのは、インドの他にはアメリカ合衆国のみ。2003年のアメリカによるイラク侵攻の際に破壊されたイラクの軍事施設などを撮影。
海洋衛星
海洋衛星はIRSシリーズの一部で海洋の観測を目的とする。IRS P4はOceansat-1として知られ1999年5月27日に打ち上げられOceansat-2は2009年9月23日に打ち上げられた。
インド宇宙研究機関 人工衛星
GSAT
衛星間通信に用いられる衛星。
RISAT
合成開口レーダーを搭載したレーダー観測衛星。雲で覆われていてもマイクロ波により観測が可能。
RESOURCESAT
可視光と近赤外線で観測する光学地球観測衛星
CARTOSAT
地球観測衛星、高解像度の白黒カメラを搭載する。
アストロサット
X線観測衛星
IRNSS
インド地域航法衛星システム (IRNSS) は自動地域衛星航法システムで、インド政府が監督するインド宇宙研究機構で開発された。このような航法システムが必要とされる理由として、GPSのような全地球航法衛星システムは敵対的な状況下での使用が保障されない点がある。2013年7月1日に最初の1基がIRNSS-1Aとして打ち上げられてから少しずつ衛星軌道に投入され、2016年4月28日に最後のIRNSS-1Gの打ち上げに成功し、予定されていた衛星が出揃った。
インド宇宙研究機関 宇宙探査機
チャンドラヤーン1号 (サンスクリット語: चंद्रयान-१) はインド初の月探査機である。無人の月探査の任務には軌道周回機とムーン・インパクト・プローブと呼ばれる装置が含まれる。PSLVの改良型のC11で2008年10月22日に打ち上げられた。打ち上げは成功して2008年11月8日に月周回軌道に投入された。可視光、近赤外線、蛍光X線による高分解能の遠隔探査機器が搭載されていた。2年以上に渡る運用が終了して月面の化学組成の分布地図の作成と3次元の断面図の完成が目的だった。極域において氷の存在を示唆する結果が出た。月探査においてISROによる5台の観測機器とNASAやESAやブルガリア宇宙機関等、他国の宇宙機関による6台の観測機器が無料で搭載された。チャンドラヤーン1号はNASAのLROと共に月に氷が存在する有力な手がかりを発見した。
インド宇宙研究機関 宇宙探査機
2009年、ISROは火星探査の準備を始めたと発表した。当時の発表では2013年から2015年に打ち上げるとされた。GSLVによって火星よりも外の軌道に探査機を投入するためにイオン推進器、液体燃料ロケット、または核推進機の搭載を計画しているとされた。 
その時点で火星探査のための調査は完了しており、科学者達は科学的な提案と対象の選定を行っていると報じられた。
2013年11月5日、最初の火星探査機の打ち上げに成功した。正式名称は「マーズ・オービター・ミッション」であるが、通称として「マンガルヤーン」と呼ばれている。2014年9月24日に火星の周回軌道に投入され、アジアで初めて成功した火星探査機となった。
インド宇宙研究機関 有人宇宙飛行計画
ISROは2009年に有人宇宙計画に12,400 croreの予算を認められた。宇宙委員会によると予算が下りれば2013年に無人機の打ち上げが予定され、有人の打ち上げは2016年とされた。しかし経済環境の悪化により計画は遅延し、2022年の時点では2024年頃になるという見解が関係者から示されている。実現すればインドはソビエト、アメリカ、中国に次いで世界で4番目に独自に開発した宇宙船による有人の打ち上げを実現させた国になる。
宇宙カプセル回収実験Space Capsule Recovery Experiment (SCREまたは一般的にSREまたはSRE-1) はインドのPSLV C7ロケットで3機の衛星と共に打ち上げられた12日間軌道を周回してから大気圏に再突入してベンガル湾沿岸に着水した。
SRE-1は軌道を周回するカプセルの回収技術と周回軌道上での微小重力下における実験を可能とする技術の実証を目的として設計された。
それには熱防御、航法、誘導、制御、減速と浮上装置の試験と同様に極超音速空気熱力学、ブラックアウトでの通信の管理や回収も意図されていた。
ISROはSRE-2とSRE-3の打ち上げを将来の有人宇宙飛行に備えて予定している。
インド宇宙研究機関 有人宇宙飛行計画
ISROは宇宙飛行士の訓練施設をバンガロールに2012年に設置を予定している。無重力環境下での状態を想定して水の中で訓練を行う施設を使用する。救助や回収や放射線環境も予定される。
ISROは打ち上げ時の加速を模擬する遠心力による高G施設を建設する予定である。同様に2015年に有人宇宙飛行の為の新射場の建設が予定される。これはサティシュ・ダワン宇宙センターの第3射場になる予定である。
ISROは3人の宇宙飛行士を7日間軌道を周回する事を予定している。インドの宇宙船はオービタルビークルと呼ばれインドによる有人飛行計画の根幹を成す。
カプセルは3人乗りに設計され計画ではランデブーとドッキングの装置の付与も更新型で予定される。3トンのカプセルを高度400kmの軌道に投入する予定で2名が搭乗して最大7日間滞在する予定である。最初の低温エンジンを搭載したロケットの打ち上げ試験は2010年4月15日に行われたが液体水素エンジンの失敗により予定された軌道への投入は失敗した。
有人宇宙飛行計画では有人宇宙飛行の監督計画が予定され、事前の準備計画が承認された。計画では2名又は3名が搭乗した完全自動の軌道周回機が約300 kmの低軌道を周回して安全に帰還する。
インド宇宙研究機関 将来の構想
ISROは複数の新世代の地球観測衛星を近い将来打ち上げる事を予定している。同様に新型のロケットや人工衛星の開発も進行中である。ISROは火星や月へ探査機を送ると述べている。
※GSLV-Mk IIIについては既述のため省略。
再使用型ロケット技術実証機 (RLV-TD)
完全再使用型二段式宇宙輸送機 (TSTO) を実現する為の第一段階として一連の技術実証機の打ち上げが構想されている。この目的の為に有翼再使用型ロケット技術実証機(RLV-TD)が設定された。RLV-TDは極超音速飛行や自動着陸、エア・ブリードサイクルエンジンを用いた巡航飛行や極超音速飛行の試験機として数々の試験が予定される。最初の一連の実証飛行に極超音速飛行実験が予定される。2016年5月23日午前7時にサティシュ・ダワン宇宙センターから全長6m程度の無人の試験機の打ち上げに成功した。高度65000mに到達後、インド洋の沖合に着水した。
GAGAN
インド宇宙研究機関 将来の構想
民間航空省はSpace-Based Augmentation System (SBAS) としても知られる衛星によるGPS補完システムの導入を決定した。インドのSBASシステムはGPS Aided GEO Augmented NavigationのアクロニムによりGAGANとして知られる。計画では衛星航法には技術実証機の試験において航空局 (AAI) とISROが協力して行い、2007年に8機のIndian Reference Stations (INRESs)航法衛星を軌道へ投入し、8空港とバンガロール近郊の基地局間で連携した。
最初のGAGAN航法のペイロードは2010年4月にGSAT-4の軌道投入が予定されていたが、搭載していたGSLV-D3が打ち上げに失敗したので軌道に投入できなかった。GSAT-8とGSAT-10の2機はその後静止軌道へ投入された。
チャンドラヤーン2号 (Sanskrit: चंद्रयान-२) はISROによる2番目の月探査計画で費用は425 crore (US$ 9000万ドル)の見込みである。 このミッションにおいて月軌道周回機と同様に着陸機、月面車が含まれる。車輪式の月面車によって月面を移動して土や岩石を採取してその場で化学分析を行う。データは軌道周回機で中継されて地球へ送られる。
ISROはAditya-1「アジチヤ（太陽）」という名前の太陽探査機を設計中である。これは太陽コロナの観測を行う衛星で、重量は400kg、PSLVロケットで高度800kmの極軌道に投入される予定。当初の計画では2012年に打ち上げられる予定であったが、技術開発の遅れから打ち上げは2015 - 2016年へ、その後2017-2020年になる見込みであると2014年に報じられた。
振老駅
振老駅（ふらおいえき）は、かつて北海道天塩郡天塩町字下サロベツに設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はフラ。事務管理コードは▲121630。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車）。
振老駅 歴史
所在地名より。アイヌ語に由来するが諸説あり、「フラウェンイ（hura-wen-i）」（臭い・よくない・所[＝川]）や、「フラオイ（hura-oi）」（臭い・ある（・川））などの説が紹介されている。
振老駅 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（幌延方面に向かって左側）に存在した。
無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、力昼駅や更岸駅、北川口駅とほぼ同型のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ通路で連絡した。
振老駅 駅跡
2001年（平成13年）時点で、かつての駅構内の施設、及び線路は全て撤去されている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。空き地になっている。
また、2011年（平成23年）時点で駅跡附近の沢に掛かっていた橋梁の、鉄骨製の桁が残存している。
振老駅 隣の駅
日本国有鉄道
羽幌線
北川口駅 - 振老駅 - <作返仮乗降場> - 幌延駅
かつて北川口駅と当駅との間に西振老仮乗降場（にしふらおいかりじょうこうじょう）が存在した（1956年（昭和31年）5月1日開業、1970年（昭和45年）9月7日廃止）。
中島彰彦
中島 彰彦（なかしま あきひこ、1953年 - ）は、アソウ・ヒューマニーセンターグループ8社の代表取締役社長。
福岡県出身。1975年ロイヤル株式会社に入社、店長に抜擢される。1983年麻生セメント株式会社に入社後、1985年株式会社アソウ・テンポラリーセンター（旧社名麻生セメント）営業部長就任。1991年常務取締役就任。人材ビジネスの産業化を目指し、1997年アソウ・ヒューマニーセンターへ社名変更。
1998年代表取締役社長就任後、アソウ・ヒューマニーセンターグループ8社を設立し各社の代表取締役社長就任する。写真撮影を趣味としている。
神崎大輔
神崎 大輔（かんざき だいすけ、1985年2月2日 - ）は、大分県大分市出身のサッカー指導者、元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
神崎大輔 来歴
福岡教育大学在籍中の2006年、地元クラブである大分トリニータに特別指定選手として選手登録された。大分への正式加入は見送られたが、翌2007年にセレクションを経てヴァンフォーレ甲府に入団。
2009年、当時Jリーグ昇格を目指していたV・ファーレン長崎に移籍。チームの中心選手として活躍し、長崎のJ2入会に貢献。2013年、J2第12節で5年ぶりのJ2でのゴールを挙げた。しかし2015年以降は徐々に出場機会が減り、翌2016年に契約満了により長崎を退団。
2017年、ギラヴァンツ北九州に完全移籍。長崎時代のチームメイトでもあった新監督・原田武男の下でのプレーとなった。シーズン終了後、契約満了により北九州を退団。同年限りで現役を引退し、2018年より古巣・長崎のアカデミーコーチに就任。2019年に強化部スカウトに就任。。
2021年1月末付けでV・ファーレン長崎を退社。2021年3月1日から鎮西学院大学のサッカー部監督に就任した。また、同大学現代社会学部の特任講師も務める。
キノコ雲
キノコ雲（きのこぐも、英語：Mushroom cloud）とは、水蒸気を含んだ大気中へ、膨大な熱エネルギーが局所的かつ急激に解放されたことによって生じた非常に強力な上昇気流によって発生する、対流雲の一種である。キノコ雲は積乱雲にまで成長することが普通であるうえ、通常の積乱雲では達しないような高さにまで雲頂が達する例も見られる。
キノコ雲 成因
キノコ雲を作るほどの急激な上昇気流を起こす熱源としては核爆弾や大量の爆薬の爆発、大量の燃料の急激な燃焼（爆燃）、火山の噴火などがある。キノコ雲の生成される要件は、あくまで何らかの原因によって熱気の塊が水蒸気を含んだ大気中に急速に出現することであり、爆発や燃焼は必ずしも必要ではない。
キノコ雲 原子雲
原子爆弾や水素爆弾の核爆発によって生じるキノコ雲は原子雲ともいう。
大気圏内核爆発では瞬間的に巨大な火球が生じる。これは核反応時の莫大な熱や圧力などの膨張エネルギーや、核反応によって放出されたX線やガンマ線が空気中の原子に衝突してそれらの原子を励起するためであり、周囲の条件にもよるが、広島・長崎級の核爆発では直径200メートルから300メートル程度であった。広島・長崎では原子爆弾が空中で爆発し、火球は地表面に達しなかったものの、そのような場合でも火球から発する強い衝撃波が地表面を粉砕した。
また、火球がマイクロ秒単位の極めて短い時間で膨張し切る時、火球が発達した体積内とその周囲に存在したあらゆる気体は核反応エネルギーと火球膨張により、外側周囲全面に押し出されて衝撃波と共に爆風として放散される。この爆風の持続時間と風速は核反応によって生じた火球の膨張速度と体積に比例し、火球が大きく膨張時間が短いほど威力は強くなる。