hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
MORESCO 製品
MORESCOが研究・開発し販売する製品には次のようなものがある。
まずMORESCOの製品の多くを占めているのが各種の潤滑剤である。それには高真空ポンプ油、難燃性作動液、ダイカスト用油剤、切削油剤、熱間鍛造潤滑油、自動車用ブレーキ液・不凍液、冷熱媒体といった特殊潤滑油と、高温用潤滑油、ハードディスク表面潤滑剤、対放射線性潤滑剤といった合成潤滑油とがある。
潤滑剤とは逆の性質を持つ、ホットメルト接着剤も同社が研究・開発する製品である。素材としては、流動パラフィンとスルホネートを扱っている。
化学品以外では廃水処理関連機器や、さらには分析試験サービスなどへも進出しているほか、大阪支店の入っているモレスコ本町ビルの賃貸にまで同社の事業の範囲は及ぶ。
MORESCO 沿革
MORESCOの前身である松村石油研究所は、丸善石油（のちに合併を経てコスモ石油となる）の販売部門が独立して設立された石油卸を主体とする企業であった松村石油から1958年に研究開発部門が分離独立して成立した。資本金は3億円。当時の社是は「需要家に応じて」「油の設計」「石油特殊製品」。同社は国の「新技術開発に関する融資措置」の第一号適用を受けた企業であり、これを受けて翌年竣工した当初の本社工場は西宮市芦原町10-33にあった。最初に製造されたのは高真空ポンプ油だった。
1962年、国産初の難燃性作動液を開発。水グリコール型であり、爆発や火災の危険がないこの製品は熱間圧延工場の油圧機器などに採用された。
1972年には拡散ポンプ油を開発するなど合成潤滑油分野でも拡大。日本原子力研究所と共同開発した耐放射線性潤滑油・グリースなど、放射線や高温、高圧などの特殊環境向け製品に力を入れた。
1965年、国内初の無水硫酸によるスルホン化法プラントである千葉工場を市原市五井に建設。通産省工業化試験補助金の交付を受けた。この工場では流動パラフィンとともに関連製品のスルホネートを生産しており、スルホネート製造は国内で唯一ここだけでしか行われていなかった。
1978年、後に社名となるブランド名“MORESCO”を総合商標として登録。
MORESCO 沿革
1986年、三番目の工場である赤穂工場を兵庫県赤穂市に建設し、ホットメルト接着剤の研究開発へも進出した。1990年末には赤穂工場の二期工事を完成させ、油圧作動液、工作油剤、特殊潤滑油などの製造機能を西宮工場から移転させた。
1990年代には国内に2つのグループ会社を設立している。1992年設立の㈱モレスコテクノは潤滑管理技術部門の分離・独立したものである。1994年には物流サービスの強化を目的に㈱モレスコサービスも設立された。
さらに1995年からは海外進出を開始、手始めにタイにMORESCO(Thailand)Co., Ltd.を最初の海外生産拠点として設立した。
2001年には神戸市中央区港島南町に新たに本社・研究センターが完成し、赤穂工場では潤滑油生産設備が増設され、大阪支店も新築のモレスコ本町ビルへと移転した。同年、ISO9001へと移行している。
MORESCO 沿革
21世紀に入ると同社の海外進出はますます盛んとなった。2001年、MORESCO(Thailand)Co., Ltd.の新工場が完成。中国には合併会社、無錫德松科技有限公司を設立し、翌2002年にはその新工場を完成させた。2006年にはMORESCO USA Inc.を設立してアメリカ合衆国へも進出。2009年には中国での販売拠点として無錫松村貿易有限公司を設立した。さらに2010年には中国におけるダイカスト用潤滑油剤の製造・販売拠点である莫莱斯柯花野圧鋳塗料（上海）有限公司を連結子会社化。2011年にはインドネシアに工業用潤滑油製造・販売および輸入販売を行うPT.MORESCO INDONESIAを設立し、さらに翌2012年にはホットメルト接着剤の製造・販売および輸入販売を行うPT.MORESCO MACRO ADHESIVEも設立した。
2003年にはJASDAQ市場へ株式を上場し、資本金が増資されて3億7650万円となった。その後も増資は続けられ、2008年の東京証券取引所第二部上場、2011年2月14日の東京証券取引所第一部への指定替えを経て、2013年では20億9057万8200円となっている。東京証券取引所プライム市場における上場維持基準に適合できていない事から、2023年10月20日に東京証券取引所スタンダード市場へ市場変更を行った。
松村石油研究所がブランド名の「MORESCO（モレスコ）」を新たに社名としたのは2009年9月1日のことである。
MORESCO 事業所
MORESCOは国内に以下の事業所を有している：
MORESCO グループ会社
MORESCOには以下のグループ会社がある：
かつて存在したMORESCOのグループ会社には以下があった：
新千年紀宣言
新千年紀宣言（しんせんねんきせんげん）とは、旧世界基督教統一神霊協会がコミュニティFMで放送していた宗教番組である。
新千年紀宣言 概要
通常、外部向けには統一教会が自らの存在を標榜して活動することは少ないが、この放送に関しては堂々と「日本統一教会」であることを公表して放送していた（各FM放送局のホームページにある番組表にも書かれていた）。
町永俊雄
町永 俊雄（まちなが としお、1947年（昭和22年）9月6日 - ）は、福祉介護評論家・ジャーナリスト。NHKの元アナウンサー。
町永俊雄 人物
東京都出身。東京都立日本橋高等学校を経て早稲田大学政治経済学部卒業後、1971年（昭和46年）入局。以後八戸、岡山、東京、名古屋などで勤務。情報系の番組を担当することが多かったが、のちに社会福祉系の番組を専門とするようになる。2007年10月1日に嘱託職へ移行し、64歳となった2011年秋に嘱託終了。
趣味は庭いじり。
歴史上の推定都市人口
歴史上の推定都市人口（れきしじょうのすいていとしじんこう）は、世界史上の主要都市・都市域・都市圏の人口の変遷を推定したものである。
歴史上の推定都市人口 方法論
都市・都市域・都市圏の定義は様々であり、行政的に認知された区域、城壁などによって囲まれた領域、人工的建造物が連続して存在する地域通勤圏を初めとする経済地域など、定義次第で対象となる地域が変わってしまう。ましてや過去の都市の人口ともなると、文献上人口統計（センサス）が残っている方が稀である。残っている統計も、戸数、世帯数、成人男性数など様々な形態があり、単純に文献値を参考にするわけにはいかない。
センサスとは国勢把握を対象とする数値調査（国勢調査）のことで、古代ローマでケンソル（censor、監察官）によって行われた人口登録調査ケンスス（census）がその語源である。ローマ市民権を持つ成人男性の人口はリウィウスの『ローマ建国史』などに断片が伝わるが、数字の多くは概数である。国家や指導者が租税や国勢の把握のためにセンサスを実施した例は、『旧約聖書』の「民数記」はじめ様々な記録に残っているが、充分信頼に足る調査を行った例は稀で、現存する記録も限られている。
歴史上の推定都市人口 方法論
今日においてもある程度数字が信頼に足ると考えられている最古のセンサスは、紀元2年冬に前漢で実施されたもので、『漢書』によると戸数1223万3062戸・人口5959万4978人を数えたが、これは国家が租税対象として把握できた人数で、実際の人口はこれよりも少し多いと考えられる。
また古文書には人口に関する多くの間接的な情報（成人男性人口、自由人人口、奴隷人口、兵士人口、世帯数、家屋数、洗礼を受けた子供の数、天災・戦役・疫病などによる死亡者数、都市規模に関する伝聞など）が残っているが、これらは往々にして大げさに伝わる傾向があり、その解釈には注意を要する。
多くの場合、人口を知る上で信用に足る過去の数値や記述が残っていないため、遺跡の面積と人口密度から都市の人口を推定する方法が用いられる。建造物の種類により人口密度は変化するが、古代においては1ヘクタールあたり100人から250人程度と推定される。人口密度は、時代が下るにつれ過密となる。
歴史上の推定都市人口 方法論
メソポタミア文明、インダス文明、黄河文明、そして中世ヨーロッパやイスラム教伝播以降の中東の大都市は、城壁に囲まれていたため、人口密度に基づく人口算出を比較的容易かつ良好に適用することができる。しかしながら、古代エジプト、エーゲ文明、そして日本の諸都市など、世界には城壁を作らなかった都市の例の方が多い。
ある地域において都市規模を人口順に並べると、ジップの法則に従う（順位と人口の両対数プロットにおいて一次の相関が見られる）という主張があり、これを順位・規模法則（ランク＝サイズ・ルール、rank-size rule）と呼ぶ。遺跡が破壊されていて特定の時代の都市の広がりが推定できない場合にしばしば用いられる。
都市周囲の生産力から養える人口が推定できる。また都市の中の特殊建造物（神殿や教会などの宗教施設）の数から人口を推定できる場合もある。
歴史上の推定都市人口 推定人口の出典
各年代ごとの推定都市人口を出典とともに表にまとめるが、特に以下の4つの資料に関しては省略語で出典を示す。
Ian Morris (2010年) [IM]
イアン・モリス (Ian Morris)著『Why the west rules—for now』。但しここでは本著の補足としてpdfの形でウェブ上で公表されている、Ian Morris, Social Development, Stanford University, October 2010.の数字を示す。人口は行政上の市域人口ではなく、都市的地域に対応する。東洋・西洋でそれぞれ最多の人口を有すると推測される都市の人口のみが算出されている。
George Modelski (2003年) [GM]
ジョージ・モデルスキー (George Modelski)著『World Cities: –3000 to 2000』。人口は行政上の市域人口ではなく、都市的地域に対応する。全般的にChandlerの推定値よりも信頼性が高いが、紀元1000年以降の都市に関してはあまり推定人口を算出していない。
Tertius Chandler (1987年) [TC]
歴史上の推定都市人口 推定人口の出典
ターシャス・チャンドラー (Tertius Chandler)著『Four Thousand Years of Urban Growth: An Historical Census』。人口は行政上の市域人口ではなく、建物が連続的に存在する都市的地域に対応する。歴史上の全世界の都市約2,500箇所について推定人口を算出している。
Paul Bairoch (1988年) [PA]
ポール・ベロック (Paul Bairoch), ジャン・バトゥー (Jean Batou), ピエール・シェーヴル (Pierre Chèvre)著『La Population des Villes Européennes, 800–1850: Banque de données et analyse sommaire des résultats』。人口は行政上の市域人口ではなく、建物が連続的に存在する都市的地域に対応する。中世から近代までのヨーロッパの都市約2,000箇所について推定人口を算出している。
他の資料に関しては、適時脚注に出典を示す。それぞれの都市の呼称は一般的なものを採用し、必ずしも時代的な呼称の変遷を反映していない。
歴史上の推定都市人口 主要都市の推定人口変遷
イアン・モリス (IM: 紀元前8000年以降)、ジョージ・モデルスキー (GM: 紀元前3700年以降)、ターシャス・チャンドラー (TC: 紀元前3200年以降) の推定人口において、同年に最大値を示す都市人口は太字の数字で示す。
イアン・モリス (IM) は、紀元前8000, 7000, 6000, 5000, 4000, 3500, 3000年に関して東西最多の人口を有する都市の都市人口を推定している。ジョージ・モデルスキー (GM) は紀元前3700, 3500, 3300, 3000年に関して人口1万人以上の都市の都市人口を推定している。
イアン・モリス (IM) は、紀元前2500, 2250, 2000年に関して東西最多の人口を有する都市の都市人口を推定している。ジョージ・モデルスキー (GM) は紀元前2800, 2500, 2400, 2300, 2200, 2100, 2000年に関して人口1万人以上の都市の都市人口を推定している。ターシャス・チャンドラー (TC) は紀元前2250, 2000年に関して人口2万人以上の都市の都市人口を推定している。
歴史上の推定都市人口 主要都市の推定人口変遷
イアン・モリス (IM) は紀元前1750, 1500, 1400, 1300, 1200, 1100, 1000年に関して東西最多の人口を有する都市の都市人口を推定している。ジョージ・モデルスキー (GM) は紀元前1900, 1800, 1700, 1600, 1500, 1400, 1300, 1200, 1100, 1000年に関して人口1万人以上の都市の都市人口を推定している。ターシャス・チャンドラー (TC) は紀元前1800, 1600, 1360, 1200, 1000年に関して人口2万人以上の年の都市人口を推定している。チャンドラーの推定都市人口については人口上位十大都市 (チャンドラー)をも参照。
歴史上の推定都市人口 主要都市の推定人口変遷
イアン・モリス (IM) は紀元前900, 800, 700, 600, 500, 400, 300, 200, 100年および紀元元年に関して東西最多の人口を有する都市の都市人口を推定している。ジョージ・モデルスキー (GM) は紀元前900, 800, 700, 600, 500, 400, 300, 200, 100年および紀元元年に関して人口10万人以上の都市の都市人口を推定している。ターシャス・チャンドラー (TC) は紀元前800, 650年に関して人口2万人以上、紀元前430, 200年に関して人口3万人以上の都市の都市人口を推定している。チャンドラーの推定都市人口については人口上位十大都市 (チャンドラー)をも参照。
イアン・モリス (IM) は紀元100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000年に関して東西最大の人口を有する都市の都市人口を推定している。ジョージ・モデルスキー (GM) は紀元100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000年に関して人口10万人以上の都市の都市人口を推定している。ターシャス・チャンドラー (TC) は紀元100に関して人口3万人以上、紀元361, 500, 622, 800, 900, 1000年に関して人口4万人以上の都市の都市人口を推定している。チャンドラーの推定都市人口については人口上位十大都市 (チャンドラー)をも参照。また紀元800年以降のヨーロッパの諸都市の推定人口に関しては欧州主要都市の人口変遷をも参照。
イアン・モリス (IM) は紀元1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900年に関して東西最多の人口を有する都市の都市人口を推定している。ジョージ・モデルスキー (GM) は紀元1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900年に関して人口100万人以上の都市の都市人口を推定している。ターシャス・チャンドラー (TC) の推定都市人口については人口上位十大都市 (チャンドラー)をも参照。
歴史上の推定都市人口 人口上位十大都市 (チャンドラー)
以下の都市人口はターシャス・チャンドラー (1987年, TC)によって推定された値であり、ジョージ・モデルスキー (2003年, GM)やイアン・モリス (2010年, IM)の推定値とはかなり異なる。全般的にチャンドラーの推定値の方が少な目に見積もられる傾向があり、古代のカルタゴ、アレクサンドリア、ローマや中国の歴代王朝の諸都市については推定人口がModelskiの推定人口の半分以下となっている。また日本と中国の推計値は根本的に無茶苦茶であり、各推定値は誤差が大きいため、データがあるものについては人口上位25位までの都市も記載する。また日本の都市については一部26位以下を含め、人口を太字の数字で示した。詳しいデータは、The Institute for Research on World-Systemsの方に掲載されている。
歴史上の推定都市人口 ヨーロッパの主要都市の人口変遷 (紀元800年 - 紀元1850年)
以下ヨーロッパの主要都市について、ターシャス・チャンドラー (1987年: TC)およびポール・ベロック (1988年: PB)による中世から近代までの人口推定値を比較掲載する(トルコ、ロシアの一部はベッロクの資料ではヨーロッパとしてまとめられていない)。それぞれの資料で最大値を示す人口は太字の数字で示す。
歴史上の推定都市人口 その他の統計
近年の各国の都市人口に関しては、ヴィクター・シャワー (Victor Shower, 1989年)とブライアン・ミッチェル (Brian R. Mitchell, 1982年-2007年)が行政上の「市域人口」に関してまとめている。1950年以降に関しては、国連が各国からの公的な統計をもとに市域人口、都市域人口を公表している。
高岡奈央
高岡 奈央（たかおかなお、1977年9月26日 - ）は新潟県・五泉市出身のシンガーソングライターである。2003年徳間ジャパンコミュニケーションズよりメジャーデビュー。加茂市にある新潟経営大学でミニライブを行ったことがある。
静岡県道226号高洲和田線
静岡県道226号高洲和田線（しずおかけんどう226ごう たかすわだせん）は、静岡県藤枝市高洲1丁目から焼津市田尻交差点にいたる路線である。
溝口善兵衛
溝口 善兵衛（みぞぐち ぜんべえ、1946年（昭和21年）1月20日 - 2024年（令和6年）8月20日）は、日本の大蔵・財務官僚、政治家。島根県知事（3期）。血液型はB型。
溝口善兵衛 来歴
島根県益田市生まれ。島根県立益田高等学校、東京大学経済学部卒業。1968年4月、大蔵省に入省し、理財局総務課に配属された。鳥取税務署長などを務めた後、1977年より在ドイツ連邦共和国（西ドイツ）日本大使館に勤務（当初は二等書記官、のち一等書記官）。斎藤次郎は大使館時代の上司。1980年7月に大蔵省へ戻り、主計局主計官補佐（地方財政、補助金係主査）となる。溝口の主計官補佐（主査）への就任は斎藤の口添えがあったものだとされている。
溝口善兵衛 来歴
その後は大臣官房、国際金融局での勤務のほか、国際復興開発銀行への出向や在アメリカ合衆国日本大使館公使も経験する。1996年には大方の予想に反して主計局次長（次席）に就任。主計官を経験せず、予算の査定をしたことのない者が次長となったのは溝口が初であり、異例の人事として注目された。1997年より大臣官房総務審議官になり、1998年より大蔵省大臣官房長を務める。1999年より国際局長。順当なら中井省が国際局長の筆頭候補であったが、大臣官房審議官（銀行局担当）時代の過剰接待が問題になった時期に直接の権限がある中で名が取り沙汰されたことや北海道拓殖銀行、日本長期信用銀行、日本債券信用銀行の相次ぐ破綻に関与する大きな責任があった。また、溝口氏が国際局長に据わった場合、林正和経済企画庁長官官房長が晴れて官房長に就けることなどから溝口が国際局長となった。2003年に財務官に着任。2004年に財務省を退官し、財団法人国際金融情報センター理事長に就任した。
2007年、島根県知事選挙に無所属で立候補し、初当選を果たした。
2011年、島根県知事選挙（2011）に立候補、再選した。
2015年、3選を目指し島根県知事選挙に立候補。自民党と公明党から推薦を受け選挙戦を戦い、3選を果たした。
2017年、知事3期目中に食道がんが見つかる。
2019年の県知事選には出馬せず、政界を引退した。退任後は都内で暮らしていた。  同年、旭日重光章受章。
2024年8月20日午前11時20分、東京都内で老衰のため死去。78歳没。死没日付をもって従三位に叙された。
溝口善兵衛 人物
家族は妻、2女。
大蔵省の入省同期には林正和（財務事務次官、主計局長、大臣官房長）、村田吉隆（衆議院議員、国家公安委員長兼防災担当大臣、国際金融局調査課長）、田谷廣明（東京税関長、主計局総務課長）、中井省（財政金融研究所長）、浜中秀一郎（駐ポルトガル大使、金融監督庁次長）、堀田隆夫（大阪証券金融社長、JT副社長、造幣局長）、斎藤徹郎（北海道開発次官）らがいた。
財務官在任中、急激な円高を抑制するために外国為替市場で円売り・ドル買いの大規模為替介入を行った。かつて榊原英資が「ミスター円」と名付けられたのをもじって、アメリカの経済誌『ビジネスウィーク』が溝口のことを「ミスター・ドル」と命名した。この介入は、当時米国財務省次官であったジョン・テイラーと溝口が主導したため、「テイラー・溝口介入」などとも呼ばれる。
ジパング (大阪府)
株式会社ZIPANG.S.S（ジパングエスエス）は、大阪府に拠点を置く貸切バス専業のバス事業者である。
この項目では、同社の前身である「中央観光バス」および中央観光バスより事業を引き継いだ「ジェイ・ジェイ交通（後にZIPANG JJに社名変更）」、ZIPANG JJを継承した「ZIPANG（ジパング）」についても記述する。中央観光バス時代にはバスを「旅の主役」として位置付け、豪華な貸切車を多く保有していたことで有名。また、「ZIPANG」ブランドは、以後同社の代名詞ともなっており、現在の社名にも使用されている。
ジパング (大阪府) 概説
豪華貸切車ばかりがラインアップされ、観光バス業界の風雲児と言われた。
また、同じ大阪府に本拠を持つ貸切専業バス事業者の中央交通に対抗して、輸入商社として「バルC.S.B商事」を設立、ネオプランをはじめとしてMANやボーバなどの輸入代理店となっていた（ただしボーバは中央観光バス以外には導入事業者はなかった）。特にネオプランは中央交通との間で激しい商戦が繰り広げられたという。
三菱ふそう・エアロキングの開発に参加し、特に第3軸目の構造においての技術指導が行われた。
しかし、団体旅行の激減、会員募集旅行の増加という観光バス市場の変化についていくことは出来ず、2001年8月8日、事業停止により従業員全員が解雇されることになった。
ジパング (大阪府) 概説
同社の倒産から再生までの道のりを描いた「倒産から奇跡の復活劇」によると、倒産後の混乱期、相次ぐ予約のキャンセル、旧中央観光バス債権者から罵声を浴びせられる、連合系の組合員から退職金の担保として車両の半分近くを引き上げられる等苦難が続いたという。それでも全労連系組合長は「雇用を守る」と、組合員ドライバーが営業マンとしても活躍し、最終的に組合長が社長に就任することで再建の道筋をつけた。担保となっていた車両もトップ会談で「雇用と退職金は保証する」と約束して取り戻した。その後中央観光バス労働組合では『ジェイ・ジェイ交通株式会社』を設立、退職金債権として保全措置を講じていた車両28台とZIPANGの商標を代物弁済として譲り受け、事業を引き継いだ。2002年には『ZIPANG JJ（ジパング・ジェイ・ジェイ）』へ、その後2005年頃にZIPANG JJの事業を引き継ぐ形で『ZIPANG』が設立。2015年に『ZIPANG.S.S
』が事業を引き継ぎ現在に至っている。
一般貸切事業のほか、宿泊先手配・JR乗車券および航空券の取り扱いも行っている。一時期WILLER TRAVEL主催の都市間ツアーバスの受託運行を行っていた時期があり、2012年現在でも受託するツアーバスは不明であるものの国土交通省作成の「高速ツアーバス運行事業者リスト」に名を連ねている。また、2013年現在では日本水陸観光が大阪市内で運行する水陸両用バス「Legend 零 FOUR」の陸上区間の委託運行を行っている。
ZIPANG移行後、千葉県の貸切バス事業者平和交通有限会社（後に三重県の菰野東部交通に事業譲渡）の元社員を中心に千葉県成田市に関東営業所を開設していたが、2008年に撤退した模様である。
ジパング (大阪府) 車両
当初からバスを旅の主役として位置付け、豪華な貸切車を多く保有していた。屋根上の装飾として、はとバスが導入していたスーパーバスの特徴でもあったミサイルのようなエアコンダクトを模した、バス・ロケットを設けた車両もあった。内装についても、スタンダード車であってもシャンデリアを装備するなど、豪華さを強調する仕様となっていた。中央観光独自の仕様として、車体サイズや外装装備品の特注設計に終わらず、車体そのものを基本から設計させたりしていた。同社のバスはジパングブランド以降は星5つがスタンダード、星7つがハイグレード車として区別されていた。
ジパング (大阪府) 車両
1979年には中央交通に少し遅れてネオプラン車を導入。N122/3スカイライナーが豪華サロンバス「エンパイアステートサルーン」として、1982年までに合計26台導入され、N116/3シティライナーも初期型の3軸車体が同時期に少数導入された。1982年後期導入のスカイライナー6台はモデルチェンジによりN122J/3となり、前面のホリゾンタルピラーが細くなるようにデザインが一新され、フロント側のサイドシルエットが「く」の字のような状態となり、フロントスクリーンの傾斜がきつくなった。その後も1983年に「オリエント・エクスプレス」としてN122J/3が9台導入された後も、N326J/3スカイライナーやN116/2シティライナー、N117/2スペースライナーが大量に導入された。
これ以外にも、MAN車やボーバ車など、多くの輸入車を導入した。中央観光バス株式会社が倒産した後、これらの豪華貸切車は大半が売却されており、残った車両も通常のスタンダード仕様に改装された上で運用されていた。
ZIPANG-JJ時代に、台湾経由でスカニアを導入しようとする動きもあり、現地にスタッフを派遣して車両を買い付けて日本に輸入しようとしたが、仲介をする商社との折衝中に諸般の事情により中断となった。
ジパング (大阪府) 車両
なお中央観光バス時代から、同社から払出されたバスは今でもある程度の台数が存在しているが、ZIPANG-JJ以降はZIPANGの車体ロゴやエンブレムの撤去が、極一部の限られた車両を除いて撤去することが義務付けられており、特に直接購入した車体の場合はジパングとの売買契約書の内容の確認が重要である。ちなみにJJからジパングへは、『経営譲渡』であるので、JJ時代に交わされた売買契約書はジパングになった現在でも有効である。特にハレー以降の払出車両に関しては、車体ロゴやエンブレムの装着を『ジパングから譲渡した人間に限り認めている』ことがほとんどであるため、個人売買によってロゴやエンブレムの装着された車体を手にした場合は、その都度ジパングへの確認と契約が必要である。また塗装変更を行なわれた車体を手に入れて、元のカラーリングに戻しロゴを入れたりエンブレムの再装着をすることは認めていない。
以下に主な車両の概要を記す。
ジパング (大阪府) 車両
49人乗りの日産ディーゼル・スペースアローA、ヒュンダイ・ユニバース、三菱ふそう・エアロエースが在籍。このうち、スペースアローA以降に導入された各車は従来のブロンズ製エンブレムが道路法に抵触するためステッカー式に変更されている。かつては「ジパング・ダイムラー」の45人乗り車の塗装変更車や日野・セレガRGJと三菱ふそう・エアロクイーンIIの回転サロン装備車が在籍していたが、車両代替や排ガス規制強化のあおりを受け除籍された。
2006年頃他社から導入された定員28人の中型車。当初は日野・セレガRFCと三菱ふそう・エアロバスMMが1台ずつ導入されたが、先述のヒュンダイ・ユニバースの代替でエアロバスMMが除籍され、現在はセレガRFC1台のみが在籍する。
香港の大手訪日旅行社エバーグロスツアーズ社主催旅行の専用車で、車種は日産ディーゼル・スペースウィングAと三菱ふそう・エアロクイーン。同社の契約車は全国各地の事業者で見受けられるが、運行事業者の社章が描かれているのは稀なケースである。尚、スペースウィングAはエアロクイーン導入後車体ロゴがジパングのものに変更された。
後部サロン付34人乗り。後部サロンを和風に仕立てたもので、法規上お座敷には出来なかったものの、カーテンの代わりに障子があり、最後部は床の間であった。
ジパング (大阪府) 車両
1979年に導入されたスカイライナー。N122/3が先行で15台輸入され、当時としては珍しい8MT車だった。1982年からはN122J/3が6台輸入された。内装、外装ともにパンフレットに掲載されていない仕様のものも存在しており、純粋な多人数乗車可能な車体として一階席のサロンルームを廃し、16人分程の正席を設置したスタンダード車も2台用意された。晩年は後期導入分の2台のN122J/3がジパングカラーに塗り替えられた。なお、N116/3を用いた車も同名で紹介している所があるが、正しくは後述のとおり別の車種として扱われている。
1983年に5台が導入され、N326J/3スカイライナーをベースとして採用した。中央交通の導入車との差別化を図るため、一階席のフロントスクリーンのワイパーを路線バス仕様の合掌型を採用してある。内装にエンパイアステートサルーンとの大きな差異はないが、内装生地の変更などで差別化を図った。
エンパイアステートサルーンよりも若干早くに輸入された。ベース車にN116/3シティライナーを採用し、車内後部にサロンルームを設置していたが、早期に登録抹消された。導入当初はUFOサルーンと名づけられていたが、エンパイアステートサルーンの導入に伴い、呼称変更を行った。
ジパング (大阪府) 車両
1980年に観光バスの最高峰を目指す目的で2台導入された。ただし、新車として導入されたのは1台だけで、もう1台はそれまで在籍していた塗装がトリコロールの、三菱・富士車のクリスタルサルーン1台を改造して導入され、新車導入された車体は同社で唯一の防弾ガラスを装備していた。導入当初は2台とも全体を金色に塗装されていたが、第一次改装時に改造車側のみを銀色塗装に変更し、第二次改装時には新車導入車も銀色塗装に変更された。
ジパング (大阪府) 車両
同社観光バスの最高級車で、定員は僅か23名。車内は総絨毯仕立てで、土足禁止とし、ブルーリボンK-RU638AAがこの仕様で1984年に2台だけ導入された。後にも先にも大阪中央観光バスを代表するバスであり、日本の数ある観光バスの歴史においても、この車の右に並ぶ車は現在においても存在しない。車番123号車と124号車が存在し、特に124号車はほとんど運用に就くことはなく大事に車庫保管されていたようである。この124号車を造るためだけに、日野自動車は生産ラインのすべてを一度クリーニングし、他社からの受注をすべて後回しにして厳選された部品のみを使い、生産ラインの各職長の手のみによって124号車を造ったという。この間に他社からの受注された車は生産ラインに入ることはなく後回しにされ、124号車がロールアウトするまでの間は生産ラインは閑散としていたといわれる。このような生産方法は、ロイヤルエンジンのEF58形電気機関車60・61号機でも採用されず、当時の東芝と日立でも、量産型と並行して生産されていたくらいであった。VIPの名が表すように、その内装はあくまでも選ばれた顧客のみが利用することを許されたもので、宮内庁の依頼により天皇が利用したとしてもなんら違和感、失礼のないものであることを念頭に設計が行われた。一般顧客に対しては常に123号車を運用に供すために、同じ車でありながら差別化を図った。そのためにカーテン生地やシート生地も、123号車と124号車では違うものが採用されていた。また124号車に取り付けられたゴールドキング製のシャンデリアは、既製品を一度バラバラにして沢山のビーズの中から厳選された物だけで組み上げられ、桐の箱に納められて大阪に送られた。この時に納められた桐の箱は今でもジパングで保管されているという。このため、124号車は常に同社の看板車として各種カタログやパンフレットに採用され、平成5年に123号車や他のオリエントエクスプレスシリーズが除籍し払出された後も白ナンバー登録に切り替えられ、同社の管理職の個人名義扱いで大切に動態保存されていた。現在も個人所有で動態保存されている。なお124号車は前述のとおり、かなり運用実績がなく、そのためにタコグラフの故障による交換が成されていないことから、現在でも累計走行距離は10万キロに達していない。またこの時期にはRU638AAブルーリボンの後継車である、RU638BBグランデッカが既に生産開始されていたが、社長のこだわりにより、ベース車体にブルーリボンを採用した。123号車は日野の在庫車であったが、124号車のベース車体が見つからなかったために完全特注となったものである。
ジパング (大阪府) 車両
同社を一躍有名にしたブランド車両で1983年に導入され、バスロケットを搭載したハイデッカー車にブルーリボンと三菱ふそう・富士R3ボディの2車種を採用し、32人乗り、38人乗り、40人乗りが存在した。このシリーズから本格的な中央観光特注車体が生まれ、日野車と三菱・富士車に関しては窓下のパネルのサイズ変更をはじめとし、特に三菱・富士車はR3ボディでよく見られたサイドウインドウのフロント側の切り下げをなくし、ストレートに仕上げた車体を用いていた。塗装は本家オリエント急行を意識した、ロイヤルブルーに黄色の縁取りを入れたもので、このスタイルは後のジパングシリーズのみならず、現在においても同業他社で頻繁に採用されている。平成5年頃に123号車とともに除籍された。後述する二次型真鍮製エンブレムを採用していたが、そのあまりの重量のためにサイドパネルが歪んでしまった車があり、樹脂製の三次型に変えられた個体も存在した。
ジパング (大阪府) 車両
1983年にハイデッカー車とほぼ同時期に9台が導入された。ベース車体にネオプラン車のN122J/3スカイライナーを採用し、正席乗車定員56人乗りとした。オリエントエクスプレスのみの仕様として、一階席の車内高を高くとり、中央交通輸入分のスカイライナーに比べて高さ方向にゆとりを持たせていた。リアビューも、非常口をエンパイアステートサルーンの外ヒンジから内ヒンジに改め、テールライトをバンパー埋め込みの欧州仕様そのままとし、エンジンのパネルもスイング式ではなく上部ヒンジの跳ね上げ式に変更されてスムージングの状態で導入していた。当初はドイツ本国で塗装されたが、アストロフレークは吹き付けられておらずソリッドカラーであり、フェリーから陸揚げされたときにはサイドバーチカルピラーにエンパイアステートサルーンとステッカーで貼られていた。後期導入車4843号車と4844号車はリアウインドウが全くない状態であった。また当初は縁取りも塗装ではなく金色のカッティングシートを使用したもので、光線の状態によって縁取りが光っていたといわれる。エンブレム取付前には、ワイパーガードに『中央観光』と貼られていた。なおこの9台だけは、縁取りの隅に飾られた花弁模様のアクセントは、ハイデッカー車や以降のZIPANGブランドのものと違うデザインが採用されていた。多人数乗車が可能なことから、平成9年頃まで現役で使用された。社長のオリエントシリーズに対する意気込みは凄まじく、昭和58年9月1日付けの関西地区の朝日新聞地域広告版として、8ページに亘る折込広告が製作された。このシリーズから俗に云われる『向獅子』のエンブレムが車体に取り付けられたが、当初製作されたリースタイプのものは彫刻の堀込が浅く、獅子も小さかったために社長がデザインのやり直しを命じ、その後に厚みのある真鍮製の二次型の大型のエンブレムが製作された。各種媒体への出演や撮影のために、日野車とネオプラン車にリースタイプのエンブレムを取り付けて臨んでいたが、二次型の物に随時置換えが進んでいった。取り外された初期型エンブレムは、三菱車に移設された後に再度外され、ほとんどが破壊された。なお初号車である4710号車が、僚車が解体されていく中、栃木県のバス愛好家団体アキバエクスプレスによって保存されていたが、主宰者の不祥事の影響をうけて、解体となった。
ジパング (大阪府) 車両
1983年に25台導入された、ネオプランに続く二階建車としてMANの22.280HOCRの3軸シャーシを採用した。導入後すぐに大阪日本観光に12台が移籍された。フォイト製の液体式トルクコンバータートランスミッションを搭載したボタンシフトによる4速セミAT車でもあった。元々本国では観光バスではなく、シティ路線バスとしてのシャーシであったため、エンジンの出力も280馬力と小さく、ストップ・アンド・ゴーに対応するためにトルクコンバーターと組み合わされていた。このATはDレンジがなく、発進時は1速のボタンを押して発進し、速度が上昇していくにつれて2、3、4とボタンを押してシフトアップをするもので、シフトダウン時もその都度ボタンを押してシフトダウンするというものであった。シフト時はアクセルによる、ある程度のエンジン回転数の同調を図らねばならず、このATの故障原因のほとんどは、シフトミスによる急激なエンジン回転の変動で、トルクコンバーターに過大な負担がかかり、トルコンの羽根を破損させてしまうというものであった。当初の導入計画では、2階建てバスによるシティ路線バスの運用を提案するために、このようなシャーシ設計での導入であった。このことから高速走行が不得手なため、どちらかというと近距離を大量輸送するために特化して使用されていた。大阪日本観光との業務の差別化を明確にするために、比較的早期に残りの13台も移籍された。なお、初期導入車は日本の2階建てバスとしては珍しく前扉しか装備されておらず、一部の車体では2階席へ通じる階段が前方と後方の2箇所にあった。エアコンが直結仕様で先に記述のとおりエンジンの出力が低いということもあり、夏場は稼働率が低かったといわれる。1階席はサロンタイプと正席タイプに二分され、特にサロンタイプは様々な仕様が存在した。また車内において麻雀が出来ることを売りにしていたそのフリースペースは、本来サブ・エンジン方式によるエアコンユニットの搭載位置であった。なおMANの3軸シャーシの第3軸は、ネオプランと違ってステアしないリジットアクスルである。
ジパング (大阪府) 車両
1984年後半からMANの22.330HOCRをベースとして5台が導入された。グランドサルーンとの大きな差異はサイドウインドウのピラーくらいであった。ホイト式トルクコンバーターAT独特のアクセルワーク、シフトワークから乗務員を解放させるため8MTを採用し、エンジンの出力も330馬力とサイズアップさせ、直結エアコンにも対応させた。ちなみにMANは『マン』とよく呼ばれるが、正しくは『エム・アー・エヌ』と発音する。車体表記も22.330HOCRとは、総重量22トンで330馬力エンジンという意味である。
1985年に、ネオプランN116/2シティライナーをベースとして、40人乗りの乗車定員で2台導入された。このネオプラン車が俗に言われる「ブラックグリル」の最終モデルで、当初は車体全体を名称のとおりにシルバーに塗られていたが、車体改装時にジパングカラーに塗り替えられた。その際に「シルバースター」から「ハレーエクスプレス」に名称が変更になったが、シリーズそのものは別のものである。また当時としては珍しい、ネオプランシャーシにMANエンジンの組み合わせであった。
ジパング (大阪府) 車両
1986年に25台導入された。ネオプランN117/2スペースライナーで、後部サロンシート・便所付41人乗り。このスペースライナーから角ライト4灯ヘッドライトにマイナーチェンジされた。またシフトレバーもセレクト方向が国産車と同方向に変更され、シフト・セレクト方向ともに可動範囲が狭くなり操作性を向上させた。エンジンにベンツOM422ツインターボ550馬力を採用した。導入直後は白1色にZIPANGロゴが記されていたが、間もなく白地に裾周りを黒とグレーのジパングカラーに塗り替えられた。バルCSB商事独自の仕様で乗降口は中央のみで、本来なら乗降口に相当する前部ドアはドライバー用ドアで、左右両側に装備されてドライバーの乗降を行っていた。1階運転席と客席とは前部に非常口として連絡口が用意されていた。中央交通輸入分のスペースライナーとの外観上の差異は、ネオプラン純正のブリスターフェンダーを装備していたことと、本国用のナンバープレートポケットがあったことである。こちらは1997年より売却が始まり、2004年に正席改造された最後の1台が売却された。ちなみにジパングブランドは、この車から始まったものであり、それまで一貫して土足禁止車が主流の各シリーズに対して、ハレーエクスプレスは当初から土足車としての導入であった。
ジパング (大阪府) 車両
1986年に導入された、MAN製車両としては最後期の輸入車で、UFC仕様のスーパーハイデッカー。4列シート便所付、42人乗りと44人乗りが各1台ずつの導入。2軸車体と3軸車体があった。
1986年に導入された日本ではわずか2台のボーバ・フートゥラで、4列シート便所付45人乗り。1994年に売却された。
1988年に他社からの転籍で8台導入された。三菱ふそう・三菱エアロクィーンKで、便所付51人乗りの汎用車。
1989年に8台導入された。やはり三菱エアロクィーンKで、こちらは乗降口は中扉を使用し、運転席部分と客室は仕切られていた。便所付50人乗りの汎用車。インテグラとの差異として、マグナムは直結式エアコンを採用している。2004年に最後の在籍車の2台がハレーエクスプレスとともに登録抹消された。
ジパング (大阪府) 車両
1989年に導入された24人乗りのサロンカー。ベース車にボルボ・アステローペを採用し、全体をワインレッドカラーとしてそれまでのオリエントエクスプレスVIPとの差別化を図った。ジパングブランドに合わせた内装のため、オリエントエクスプレスのような華やかな赤基調ではなく、落ち着いたブラウン基調の内装色となっている。また当時革新的ともいわれたエプソンの液晶テレビとマルチAVシステムを組み合わせ、最後部を除く正席シートのすべての後部に設置された。1396号車とカタログ車となった1397号車の2台が存在したが、大阪中央観光バス時代に1396号車が車両火災を起こし、除籍後に解体抹消された。1397号車はその後も現役で使用され、中央観光バス倒産後もジェイジェイ交通に引き継がれてフラッグシップとして活躍後、2004年に登録抹消され、個人所有により動態保存されている。
ジパング (大阪府) 車両
1989年から1990年にかけて合計20台が導入された。ハレーエクスプレスのようなスタイルの国産UFC（アンダー・フロア・コクピット）車両を導入しようと、大阪中央観光バスの社長をはじめとするプロジェクトチームによって富士重工と協力のもと開発された。いすゞスーパークルーザーのUFC仕様としては初の富士重工車体架装車で、便所付45人乗り。1990年導入車はサイドウインドウが拡大された。そのためサイドモールが前方に向かうに従い、乗務員の昇降ドア付近から上向きになっている。この後期型をベースとして、ダイムラーの開発が行われた。晩年は2台がJTBとNTTドコモ関西によって同社初のラッピングバスとして大阪〜愛知間の愛知万博ツアーバスとして運用された。2001年に12台が売却され、残った車両も2004年に売却された。なお売却された車両の一部が一時期千葉県成田市の関東営業所に所属していた。
尚、系列の岐阜中央観光バスでは、日野・セレガGJをベースとするフラッグシップ車に同一名称が採用されている。
学校法人姫路学院スクールバスから転入した三菱エアロキングで、便所付60人乗り。2台が導入された。
1991年に3台が導入された。三菱エアロキングで、1階が対面式サロンになっていた。2階は通常の4列シートで、便所付53人乗り。ただし2階席のシートピッチは通常のエアロキングに比べて、格段に広く取られている。
ジパング (大阪府) 車両
1995年に4台が導入された日野・セレガで、同社としては久々に導入となった日野車。車体色にグリーンを採用した。スキーツアー用の特別車として導入されたため、直結エアコンを装備していた。独立3列シート便所付30人乗りと、夜行高速バスの車両に近い仕様であった。音響機器に拘っていたため、正席のシートにウーファースピーカーを埋め込んでおり、重低音を体感できた。2001年に後述のジパング・トルネードとともに全車登録抹消、売却された。なお、兵庫県の貸切バス事業者日本観光旅行センターに売却された車両は、ジパングから許諾を受け中央観光時代とほぼ同じ塗装で運用された。また、同社では以後導入した車両に同じカラーリングを採用している。
1995年に4台が導入された日野セレガで、4列シート49人乗り。プライオリティと同じくスキーツアー車としての扱いであった。また、一時期開設された関東営業所にも同名の車両が在籍しており、こちらは三菱ふそう・エアロバスであった。
他社からの移籍で2台が導入された三菱ふそう・エアロミディMMで27人乗り。2005年に売却された。
1991年に26台が導入された。ジパング・プレステージのヒットを受け、その特殊な車体をベースとしていすゞスーパークルーザーUFCに富士重工製の特注車体を架装。当初は34人乗りと40人乗りだけのラインナップであった。特に34人乗りはほぼ全座席がボックスシート仕様となっており、しかも1ボックスごとに窓が1つと、観光バスの特徴である「景色が見やすい広い視界の窓」にあえて逆らうかのような構造で、小窓の並ぶ外観が異彩を放っており、業界を驚かせた。その後観光バスを取り巻く需要が変化したため、乗車定員を増やした43人乗りと45人乗りの車体を改造により導入し、大阪中央観光バス末期まで活躍した。ジパングJJ時代に土足禁止車であった34人乗りの6台の内4台を土足車に変更したが、バブル期ほどの稼働率は見られずほとんどのダイムラーは車庫の片隅にずっと留置され、稼動しているプレステージの部品取りのドナー車となった。2004年の末頃から除籍が始まり、特に34人乗りは早期に除籍売却された。乗車定員の多い43人乗りと45人乗り車はジパングJJからジパングに引き継がれた際に大改修を施され、45人乗りの一部車両は外装の塗色を改めて前述の「オリエントエクスプレス」へ改装された。これは業務を引き継いだ現社長の、初心を忘れないように温故知新の意味をこめての仕様変更であった。しかし大阪府生活環境の保全等に関する条例等の排ガス規制強化の煽りを受け、2008年12月のさよならツアーを以て全車が登録抹消となった。これにより旧中央観光時代に導入された車両はすべて退役、化粧室装備車両のラインナップが消滅した。
同社唯一の小型車両で27人乗り。日野・レインボー1台のみが在籍していた。除籍された時期は不明。
日本水陸観光が企画・実施する観光ツアー「大阪ダックツアー」にて使用される水陸両用バス。いすゞ・フォワードをベース車種に採用している。陸上区間の運行会社変更に伴い、都島自動車に転籍した。
Kinesis
Kinesis（キネシス）
動性（生物学）。
キーボード等を製造・販売する米国の企業（→Kinesis）。
自転車のフレームを製造・販売する台湾の企業（→Kinesis (自転車)）。
ロックバンド（→Kinesis (バンド)）。
ローマ地下鉄B線
ローマ地下鉄B線（ローマちかてつビーせん）は、ローマ地下鉄の地下鉄路線。
大和ガス
大和ガス株式会社（だいわガス、Daiwagas Co., Ltd. ）は、奈良県大和高田市に本社を置く大和高田市及び周辺市町村をエリアとする一般都市ガス事業者である。
2007年現在、近畿圏の都市ガス事業者としては大阪ガスに次ぐ規模の企業である。
生年別日本の漫画家一覧 1920 - 1930年代
生年別日本の漫画家一覧 1920 - 1930年代（せいねんべつにほんのまんがかいちらん 1920 - 1930ねんだい）は、1920年代 - 1930年代に誕生し、日本で活動する漫画家の生年別一覧である。
19世紀以降、1920年以前に生まれた日本の漫画家については、
光輝焼鈍
光輝焼鈍（こうきしょうどん、英語：bright annealing）は、無酸化性雰囲気にて焼鈍（やきなまし）を行う熱処理方法。金属表面が酸化されないため、焼鈍前と同等の表面を保つことができる。
大気中のような酸化性雰囲気にて行われる焼鈍においては、金属表面に酸化スケールが生成するため、この後の酸洗工程にて、酸化スケールを除去する方法が取られている（大気焼鈍：annealing and pickling）。このため表面がダル肌となり白色を帯びる。これに対して光輝焼鈍では無酸化性雰囲気中にて処理するため、酸化スケールの生成が無く、焼鈍前と同じ金属表面を得る事ができ、酸洗工程が不要となる。一般的に装飾用など、鏡のような表面光沢を必要とする場合に光輝焼鈍が用いられ、研磨工程の省略または負荷の軽減が図れる。
光輝焼鈍 雰囲気ガス
光輝焼鈍は真空中あるいは水素、窒素、アルゴンなどを使用して、炉内を無酸化性雰囲気として行われる。
一般的にはアンモニア分解ガス（水素75%、窒素25%）や、純水素と純窒素の混合ガスが用いられる。後者は比率を任意に変えられる利点がある。いずれの場合も-60℃以下の露点（露点温度）に管理する必要がある。
光輝焼鈍 ステンレス帯鋼の光輝焼鈍
代表例としてステンレス帯鋼について記述する。
ステンレス帯鋼の光輝焼鈍は800℃〜1,000℃に加温〜急冷して行われる。
光輝焼鈍設備（ライン）は概略の機器構成は以下の通り。
移動・運搬の容易化のため、帯鋼はコイル状に巻き取られた状態で各設備（生産ライン）に送られる。アンコイラはコイル状に巻き取られたコイルを回転させながら巻きほぐし、リコイラは再びコイル状に巻き取る機器である。所定の機械的特性を得るためには温度コントロールされた加熱炉を一定の速度で通過させる必要があり、コイル同士の接合・切り離し時間を得るためにルーパー（アキュームレータ）にて材料をストックし、歩留りの向上を図る場合が多い。
カンパニー・オブ・ヒーローズ
カンパニー・オブ・ヒーローズ(Company of Heroes)は、Relic Entertainmentによって開発されたリアルタイムストラテジー。日本語版はズーから2006年12月22日に発売。
スタンドアローンの拡張版、Company of Heroes: Opposing Fronts(CoH:OF)は英語版では2007年9月24日、日本語版はズーから2007年11月22日に発売。2つめの拡張パックであるCompany of Heroes：Tales of Valor(CoH:ToV)は日本語版はズーから2009年04月24日に発売された。
カンパニー・オブ・ヒーローズ 概要
第二次世界大戦のヨーロッパ戦線を舞台にした連合国軍と枢軸国軍の戦いが描かれる。プレイヤーはユニットを指揮して、戦闘、兵站、軍事拠点や資源の確保などをこなしつつ、最終的な勝利を目指す。
CoHではアメリカ軍とドイツ国防軍が選択可能で、キャンペーンモードでは米軍視点の「ノルマンディー上陸作戦」をプレイすることになる。
CoH:OFでは、イギリス軍とドイツ軍パンツァーエリートが選択可能で、英軍視点の「カーンの解放」とドイツ軍パンツァーエリート視点の「マーケットガーデン作戦」の2つのキャンペーンが用意されている。
CoH:ToVでは、「ティーガーエース」「ラフィエール侵入路」「ファレーズ孤立地帯」のシナリオがプレイできる。
また、いずれかの軍を選択しCPUと対戦するスカーミッシュ（小戦闘）、インターネットを介して2人から8人までと対戦できるマルチプレイモードが収録されている。
カンパニー・オブ・ヒーローズ サーバーの閉鎖と Steam への移行
発売を担当していたTHQの倒産により、Relic社は海外SEGAの傘下に入った。これにより、開発並びに起動時にディスク認証を経ずに遊べるなどのオンラインサービスを提供してきたRelic社の Relicオンラインサービスも終了した。その代替措置として、Steamへの移行が行われた。手持ちのリテール製品のプロダクトキーをSteamで登録することで、「Company of Heroes」に加えて、「Company of Heroes(New Steam Version)」も製品が登録され、引き続きCD認証なしで遊ぶことができるようになった。
カンパニー・オブ・ヒーローズ 登場ユニット
前線監視所 - 鉄条網 - 砂嚢 - 対戦車障害物 - 地雷 -
防御施設
野戦病院 - 機関銃陣地
基地施設
兵舎 - 兵器支援センター - モータープール - 戦車基地 - 補給場 - 救護所
防御施設
負傷治療所 - 機関銃陣地 - 迫撃砲陣地
基地施設
司令部トラック - 戦場支援トラック - 機甲トラック
防御施設
バンカー(機関銃銃座・負傷者収容所・修理場のいずれかにアップグレード可能)
基地施設
第三帝国司令部 - ドイツ軍兵舎 - ドイツ軍造兵廠 - ドイツ軍装甲司令部 - 戦力研究センター
防御施設
前線基地
基地施設 - Roadblocks - Teller mine
ドイツ軍指揮中隊 - 戦闘団中隊 - 戦車猟兵コマンド - 戦車支援コマンド
カンパニー・オブ・ヒーローズ 選択可能ドクトリン
4つの陣営の中から1つを選択してゲームを開始した後、各陣営につき3つのドクトリンの中から1つを選択できる。
一度選択したら、そのゲーム中は変更できない。どれも有用でそれぞれに特徴があり、ドクトリンの活用による戦局のコントロールが重要となる。
歩兵の生産速度が高まり、ライフル銃兵が砂嚢や地雷などを構築できるようになる。
マップ外から砲撃支援を受けられる。
固有ユニット：レンジャー、105mm榴弾砲
P47 サンダーボルトからの機銃掃射や爆撃などの航空支援を受けることができる。
航空機から軍事物資の補給を受けられる。
固有ユニット：空挺歩兵
車両の生産速度が高まり、車両でセクターを確保できるようになる。
車両の自己修復や、破壊された車両の即時復活ができるようになる。
固有ユニット：M4シャーマンカリオペ、M26パーシング
砲撃ユニットの射程が伸び、カウンター砲撃やセクター監視砲撃ができるようになる。
固有ユニット：M7プリースト自走砲
敵の研究や生産物を解読でき、視界外の敵ユニットが見えるようになる。
グライダーを降下させることにより部隊を追加投入できる。
カンパニー・オブ・ヒーローズ 選択可能ドクトリン
固有ユニット：コマンド、テトラーク軽戦車
砲台と陣地の防御力がアップする。
戦車をハルダウン状態にできる。
固有ユニット：チャーチル歩兵戦車、チャーチルAVRE、チャーチル・クロコダイル
掩蔽壕の体力が上昇し、周辺で歩兵の補充ができるようになる。
2種類の砲撃が使用できる。
固有ユニット：88mm対空砲
戦車の投入や、電撃戦アビリティを使用できる。
固有ユニット：突撃兵、StuH42突撃榴弾砲、ティーガー
政治宣伝により敵兵を撤退させたり、自軍を強化できる。
固有ユニット：ケーニヒスティーガー
ケッテンクラートと装甲擲弾兵がブービートラップを仕掛けられるようになる。
戦略ポイントの破壊活動が行える。
固有ユニット：フンメル自走砲
ヘンシェル Hs-129による支援を受けられる。
対人地雷を空中から散布できるようになる。
固有ユニット：降下猟兵、ヴィルベルヴィント対空戦車、：88mm対空砲
対戦車地雷やパンツァーシュレックを二本装備できるようになるなど、対戦車戦闘に特化する。
固有ユニット：ヘッツァー駆逐戦車、ヤークトパンター
花咲きよみ
花咲 きよみ（はなさき きよみ、1958年9月25日  - ）は、日本の女性声優。東京都大田区出身。アーツビジョン所属。
花咲きよみ 略歴
小学校から演劇部に所属し、成績は優秀であった。しかし高校の演劇部はまともに活動していなかったため演劇活動ができず、憂さ晴らしに郷ひろみのコンサートやディスコに出入りするようになり、親を心配させた。成績も落ち進学・就職ともに失敗するが、声優を目指し専門学校東京アナウンス学院声優科、テアトル・エコー付属養成所を経て、江崎プロダクションに所属し、声優としての活動を始める。
初レギュラーは『スプーンおばさん』のヅン役となる。
花咲きよみ 出演
1982年
うる星やつら
1983年
スペースコブラ （ミランダ）
スプーンおばさん（ヅン）
超時空世紀オーガス（マーイ）
パソコントラベル探偵団（リザ〈ロトの娘〉）
1984年
チックンタックン
らんぽう（岩崎かおり）
1988年
ミスター味っ子（母親）
1991年
太陽の勇者ファイバード（アキラの母）
1992年
地球SOS それいけコロリン