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梁川八幡宮 境内の史跡
八幡宮の隣には龍宝寺という八幡宮の別当寺院があり、八幡宮とともに伊達氏に厚く庇護された。その龍宝寺の子院・鬼石観音が八幡宮本殿の前に建てられており、周囲は堀で囲まれている。鬼石観音は坂上田村麻呂が建立したと伝えられており、その後、伊達成宗が再建し、阿弥陀三尊を安置した。また、境内入口近くには厳島神社もあり、これも堀で囲まれている。境内にはさらに池や鑓水の跡と思われる用水路、三重塔跡の礎石が残されており、中世の鎮守社景観を偲ぶことができる。
梁川八幡宮 伊達政宗との関わり
梁川八幡宮は伊達氏時代に亀岡八幡が勧請されたこともあり、伊達氏歴代より厚く信仰された。伊達政宗との関わりも深く、天正10年（1582年）の初陣の際には梁川八幡宮にて戦勝祈願を行なった。また、夫人・愛姫が田村家より輿入れの際、この地で田村家から伊達家への引渡しが行なわれた（伊達家引取り役は遠藤基信、田村家引渡し役は向館内匠）。亀岡八幡はその後政宗によって、岩出山、仙台へと遷された。
ディープインパクト禁止薬物検出事件
ディープインパクト禁止薬物検出事件とは、フランスのロンシャン競馬場にて2006年に行われた競馬の第85回凱旋門賞において、日本の池江泰郎調教師の管理馬・ディープインパクトの馬体から禁止薬物であるイプラトロピウムが検出され、失格となった事件である。
ディープインパクト禁止薬物検出事件 概要
2006年10月19日（木曜日）に、レース後の理化学検査で「ディープインパクトの体内から禁止薬物イプラトロピウムが検出された」とフランスの競馬統括機関であるフランスギャロが発表した。
この発表を受けて、日本中央競馬会（JRA）の高橋政行理事長は「栄誉ある凱旋門賞に汚点を残す結果となり、誠に残念でなりません」という趣旨の内容の発言をした。この発言はJRAのサイト内にある2006年10月19日のJRAニュースに、平成18年10月19日付けの発表として掲載されている。
ディープインパクトは前年の2005年に1984年のシンボリルドルフ以来となる無敗でのクラシック三冠制覇を達成し、当年も天皇賞・春、宝塚記念を優勝した優駿だった。JRAとしては人気と実力を兼ね備えたスターホース候補が久々に出現したということで同馬のPR活動にはかなり力を入れており、日本ダービー当日にはレース前にもかかわらず同馬の銅像を展示したり、凱旋門賞の前にはJRAが主催するレースでないにもかかわらず、「凱旋門に衝撃が走る」「世界のディープを見逃すな」というキャッチコピーを使った同馬のCMも頻繁に流していたという経緯もあったのだが、そのディープインパクト自身から禁止薬物が検出されて、日本中が注目したレースで失格になると言う皮肉な結末となってしまった。
ディープインパクト禁止薬物検出事件 概要
事件が発覚した際、同馬の調教師である池江泰郎がフランスギャロに提出した弁明書は「ディープインパクトは9月13日からせき込むようになり、21～25日にフランス人獣医師の処方によりイプラトロピウムによる吸入治療を行った。その間2度、吸入中にディープインパクトが暴れ、外れたマスクから薬剤が飛散し馬房内の敷料（寝ワラなど）、干し草に付着。それをレース前日から当日の間に同馬が摂取し、レース後まで残留した可能性が高い」という内容だった。
その後、フランスギャロは11月16日に同馬に失格の裁定を下した。なお、凱旋門賞で禁止薬物による失格馬はディープインパクトが初めてであった。同馬を管理する池江には15,000ユーロ（日本円換算約230万円）の制裁金を科した。また同年11月29日にJRAは同馬に同行した日本人開業獣医師に対し、JRA診療施設の貸し付けを同年12月4日から翌2007年6月3日まで6カ月間停止する処分を行った。
ディープインパクト禁止薬物検出事件 イプラトロピウムについて
ディープインパクトの体内から検出されたイプラトロピウムは、人間への使用だけでなく、馬に対しても呼吸器疾患に使われる薬物である。競走馬に対する使用自体はフランスでも日本でも認められている（後述）が、フランスではイプラトロピウムが体内に残留した状態で競走に参加することは禁じられている。他に禁止薬物として指定している国にイギリス、オーストラリア、アメリカ合衆国等がある。日本では動物用のイプラトロピウムがあまり市場に流通していないので、当時JRAは禁止薬物に指定していなかった。しかし2007年1月に行われた全国の競馬主催者で構成される「禁止薬物に関する連絡協議会」で、JRA馬事部の伊藤幹（もとき）副長は「イプラトロピウムは競走能力に影響を及ぼす明らかな禁止薬物である」という見解を述べ、また「これまで日本では使われていなかったが、今後使われる危険性が非常に高い」と判断した事を発表し、2008年1月から日本でもイプラトロピウムが禁止薬物に指定される見込みであると発言した。実際に対策が早急になされた模様で、2007年3月1日付けで発表された日本中央競馬会競馬施行規程の一部改正による禁止薬物規定の整備で、イプラトロピウムは禁止薬物に追加されることとなった。
ディープインパクト禁止薬物検出事件 イプラトロピウムについて
なお「フランスでは体内に自然に存在し得ない物質は全て禁止としているが、日本では競馬法で定める必要があるため禁止薬物を逐一指定しなければならないこと」「イプラトロピウムの気管支治療薬としての使用自体はフランスでも日本でも認められている（レース時に体内から抜けていればよい）こと」等の点に留意する必要がある。人間の陸上競技では禁止されていない薬物であり、「2006年1月1日発効の世界アンチ・ドーピング機構（WADA）が定める2006年度版禁止リスト中の禁止物質を含まない薬剤」に気管支炎用の気管支拡張薬として掲載されている。これを受けて「ドーピング検査が実施される大会期間中でも使用可能な処方薬」としている製薬会社や薬剤関係のHPも多数ある。もっとも、これらのHPでも「2006年度は使用が認められているが、今後禁止薬物に指定される可能性があるのでその度に専門家に相談すること」といった類の注意書きはなされている。
ディープインパクト禁止薬物検出事件 その後の影響
この事件は、日本競馬界の期待を背負って凱旋門賞に挑んだディープインパクトの事件とあって大きく報じられることとなった。この騒動がファンの心理にも影響を与えたのか、2006年度の第51回有馬記念ファン投票でのディープインパクトへの投票は119,940票で、結果は1位だったものの前年の2005年度の第50回有馬記念時の160,297票と比較すると前年比74%程度まで減少した。また入場人員や売上金もそれぞれ前年比72.2%と88.2%と減少してしまっている。
この問題について、JRAが真相究明に関しては最後まで毅然とした態度を取らなかったことについても批判の対象となっている。また、池江調教師は、薬を投与しなければならない状況だったにも拘らず、ディープインパクトの正確な状態について何ら言及せずそのまま凱旋門賞に出走させたことや、薬物疑惑が発表されてからも口を閉ざし続けたことに関し、説明責任を果たしていない点及び説明責任を果たそうとする態度や対応が無い点について批判の対象となっている。
ディープインパクト禁止薬物検出事件 その後の影響
東京競馬記者クラブ内からは、ディープインパクトについて凱旋門賞で禁止薬物のために失格になったことなどを理由に「記者クラブ賞にふさわしくないのでは」といった意見が出され、2006年度の東京競馬記者クラブ賞をダイワメジャーに贈ることを決定した。
2006年度JRA賞においてディープインパクトは最優秀4歳以上牡馬および年度代表馬に選出されたが、最優秀4歳以上牡馬の記者投票ではダイワメジャーに1票、年度代表馬の記者投票ではダイワメジャーと該当馬無しに1票ずつ入ったため、満票での選出とはならなかった。報知新聞記者の浜木俊介は2007年1月12日付の報知新聞で両部門ともダイワメジャーに投票したと言明し、ディープインパクトに投票しなかった理由について「凱旋門賞で失格となったことでフェアプレーを守ることができなかった。そのため、ディープインパクトを最初からJRA賞の候補として考えていなかった」と述べた。
渡利大橋
渡利大橋（わたりおおはし）は、福島県福島市の阿武隈川に架かる国道114号渡利バイパスの道路橋である。
渡利大橋 概要
福島市街地の東部を流れる一級水系阿武隈川に架かり、北詰は腰浜町、南詰は渡利字川岸町に位置する。南詰では福島県道309号岡部渡利線と接続する。渡利バイパス第一期開通区間の主構造物として建設され、当初は暫定2車線で供用開始、1996年（平成8年）3月に4車線全面開通となった。上流の松齢橋や信夫橋と言った福島県庁周辺の歴史的橋梁との景観の調和や、吾妻連峰を望む景観への配慮の元橋梁計画が進められた。当地の阿武隈川の川幅が広大だったことからケーブルエレクション斜吊り工法と片持梁工法が併用され、側径間の一部がトラッククレーンベント工法で建設された。福島市中心市街と渡利市街を結ぶ幹線道路であり、広く一般市民に親しまれることを願い、橋名は一般公募にて決定された。「文化のための1パーセントシステム」が適用されており、黒御影石で成形された親柱にはデザイン性の高い照明灯が設置されている。総工費は28億8800万円。
渡利大橋 隣の橋
（上流） 松齢橋 - 渡利大橋 - 三本木橋 （下流）
座標: 北緯37度45分09秒 東経140度28分51秒﻿ / ﻿北緯37.7525度 東経140.48086度﻿ / 37.7525; 140.48086
Origami
株式会社Origami（オリガミ）は、東京都港区六本木に本社を置く、QR・バーコード決済サービスを行っていた企業である。
社名の由来について、創業者の康井義貴は「『折り紙』は数少ない、海外に認知してもらえる日本由来のキーワード」であると述べている。
Origami 沿革
2012年2月22日、会社設立。2013年4月23日、ECプラットフォーム「Origami」のサービスを開始する。BEAMSやUNDERCOVERなどのアパレルブランドを中心に、森美術館、蔦屋書店なども提携して、iPhoneで検索した商品を1タップで購入できる通信販売サービスを提供した。
2015年10月、店頭決済サービスのベータ版である「Origami決済」の提供を開始する。
2016年5月、「Origami Pay」の名称で正式にサービス開始した。当初はBluetoothを使用した方式であったが、2017年2月よりQRコード決済を使用した方式に改められた。
2018年2月1日、本社を表参道から六本木ヒルズ森タワー31階に移転。Origamiが入居したフロアは、康井義貴が、新卒で入社したリーマン・ブラザーズの日本法人オフィスがあったところである。
Origami 沿革
2020年1月23日、メルカリの子会社であるメルペイが同年2月25日付けでOrigamiの全株式を取得し、メルカリグループに参画する事を発表した。今後、一定の周知期間を経た上でOrigami Payのサービスやブランドをメルペイに統合させる。また、メルペイへのサービス統合に先立ち、ベータ版として提供しているOrigami Walletのサービスを2020年3月23日までに終了した。
2020年2月28日、OrigamiはOrigami Payでのスキャン・コード支払いを4月28日22:00に、アプリの全機能を6月30日22:00に終了させると発表し、予定通り終了した。
Origami Origami Pay
決済の方法には3通りあり、下記のいずれかにより、Origamiアプリのインストール時に登録した銀行口座またはクレジットカードを介して決済が完了する。
このうち、2番目は加盟店側の設備負担が少なく、中小企業向け。3番目はAlipayに対応する仕組みを利用したもので、2018年9月よりコンビニエンスストアのローソンでサービス開始した。
Origami Payの特徴として、おサイフケータイの仕組みを利用した非接触型決済である楽天EdyやモバイルSuicaなどと異なり、カメラ付きのスマートフォンであればFeliCa非搭載の端末でも利用が可能である。ダイレクトメール等の小売店側の販売促進コストが軽減する分、Origami Payで決済した場合に値引きする「即時割引」も導入されている。
2019年6月の時点の主な加盟店は、松屋フーズ、吉野家ホールディングス、なんばCITY、PARCO_ya上野、日本交通、ローソンなど約2万店。
決済音を含め、サウンドブランディングはサカナクションが担当。
Origami Payは2020年6月30日をもってサービスを終了、メルカリ及びメルペイに統合された。
文知摺橋
文知摺橋（もちずりばし）は、福島県福島市にある国道115号（中村街道）の橋。
文知摺橋 概要
福島市東部地区の阿武隈川を東西に渡り、東詰は福島県福島市岡部、西詰は同市堀河町。4車線で供用されており、東詰は福島県道309号岡部渡利線の起点である。
文知摺橋 沿革
元々は「岡部の渡し」という渡し船によって岡部村と現在の堀川町にあたる五十辺村とが繋がれていた場所であり、元禄2年（1689年）に松尾芭蕉が文知摺観音ヘ向かう際に利用したとされる。
1889年（明治22年）5月に岡部橋という橋名で長さ125間、幅9尺の仮板橋がかけられた。総工費は当時の金額で3,519円。渡し賃を得る有料橋であったが、風水害による阿武隈川の増水により、大正までに10回以上の落橋や流出、損壊、そして架替や補修を行っており、板橋の脆さが露呈する形となった。
現在でも周囲の川床には木製の杭の跡が現存している。
1935年（昭和10年）から1937年（昭和12年）にかけ、もとの橋のやや上流よりに府県道福島中村線の永久橋として三等橋の鉄橋が建設され9月9日に竣工した。当地の東に位置し、歌枕としても著名な文知摺観音を由来として文知摺橋と新たに名付けられた。長さ238.5 ｍ、幅約6 ｍの9径間突桁式鋼桁橋（カンチレバープレートガーダー橋）であった。施工は横河橋梁と松尾橋梁。総工費は当時の金額で17万円であった。
文知摺橋 沿革
しかし1963年（昭和38年）4月より、二級国道115号線相馬猪苗代線に指定され、モータリゼーションが進み増加した道路交通に耐えることができず、また構体の老朽化も進んだことから2代目文知摺橋となる現在の橋が初代文知摺橋から下流より、初代岡部橋があったあたりに1976年（昭和51年）12月に着工された。
2代目文知摺橋となる現在の橋梁は、1979年（昭和54年）12月に竣工した現橋で、長さ242 mの4径間鋼連続箱桁橋で、現在は上下線合わせ車道幅14 m、歩道幅4.5 m。上下線ともに車道は各2車線ずつ確保されている。建設に当たり、当地の南側に現在では阿武隈親水公園として整備されている福島県北地方最大級のハクチョウの越冬地が存在し、景勝地になっていることから、鋼管基礎建設時の騒音、振動を最小限に抑えられるよう努められ、また越冬中のハクチョウに豊富な餌を見舞金のように与え、ハクチョウの個体数の減少を防いだ。橋桁の塗装についてもハクチョウ越冬地としての径間の調和のため白色に統一されている。高欄は文知摺観音の史跡、文知摺石の菱形模様がデザインされ、また、河原左大臣による文知摺を読んだ歌が刻まれた黒御影石製の親柱が地域のシンボルとして設置された。これらは1980年（昭和55年）1月30日付河北新報論壇にて「自然環境にマッチしており、文学碑併用のアイデアは暮らしに潤い与えた行政として、又行政の文化化に先手を打ったものといえる」と評されている。
文知摺橋 隣の橋
（上流） 三本木橋 - 文知摺橋 - 鎌田大橋 （下流）
座標: 北緯37度46分17.8秒 東経140度29分34.8秒﻿ / ﻿北緯37.771611度 東経140.493000度﻿ / 37.771611; 140.493000
アジアンノット
アジアンノットは、紐を結ぶことで装飾的な結び目を作る手芸。
世界各国にある紐結びの技法の中で、東アジアで発展した中国結び（チャイニーズノット）、メドゥプ（韓国）、飾り結び・花結び（日本）などをもとに、日本の手芸会社が提唱した結び手芸のことである。誤解されがちだが、これらアジアに伝わる結びを総称する語は存在しておらず、アジアンノットというのも手芸会社の造語である。
裁判長
裁判長（さいばんちょう）とは、裁判の合議審で長となって審理を行う裁判官のことをいう。
単独審の場合の1人の裁判官を指して裁判長ということもあるが、正確な用法ではない。
裁判長 日本における裁判長
最高裁判所の法廷は、大法廷と3つの小法廷から成り、大法廷は最高裁判所の裁判官15人全員で構成される合議体、小法廷は裁判官5人で構成される合議体である。そして、各合議体の裁判官のうち1人が裁判長を務めることとされている（裁判所法9条）。
大法廷の裁判長は最高裁判所長官が務める(最高裁判所事務処理規則8条)。小法廷においては、所属する裁判官の中から事件ごとに裁判長が選ばれるが、長官が小法廷の審理に出席するときは、長官が裁判長となる（同規則3条)。
下級裁判所（高等裁判所・地方裁判所・家庭裁判所）における合議審は原則として3人の裁判官で構成され、そのうちの1人が裁判長を務める（裁判所法18条2項、26条3項、31条の4第3項）。
3人の裁判官のうち誰が裁判長を務めるかは、次のように決まる。すなわち、これらの下級裁判所には、事件を担当する部署の単位として、「部」が置かれている（高裁・地裁の本庁には必ず部が置かれ、高裁・地裁の支部と家裁の本庁・支部にも部を置くことができる）。1つの部には、平均3～5人程度の裁判官が所属している。そして、最高裁判所が、各部に所属する裁判官のうち1人を「部の事務を総括する裁判官」（部総括判事）に指名している（下級裁判所事務処理規則4条）。部総括判事に指名されるのは、通常はその部において最もキャリアの長い裁判官であり、裁判所内部では慣例的に「部長」と呼ばれている。
裁判長 日本における裁判長
下級裁判所の合議体では、上記の部総括判事または支部の支部長が裁判長となる。ただし、部が置かれない家庭裁判所においては、家庭裁判所長が裁判長となる（下級裁判所事務処理規則5条2項）。
なお、簡易裁判所では合議審は行われないため、裁判長は存在しない。
地方裁判所の裁判長裁判官と高等裁判所の陪席裁判官を比較すると、同程度のキャリアの裁判官が務めている場合が多い。実際、裁判官の昇進ルートとして、地方裁判所の裁判長裁判官が後に高等裁判所の陪席裁判官になる場合と、高等裁判所の陪席裁判官が後に地方裁判所の裁判長裁判官になる場合の両方が存在しているので、地方裁判所の裁判長裁判官と高等裁判所の陪席裁判官は身分的に同格とみなすこともできる。
裁判長 裁判長の役割
裁判長は、合議における評決権は他の陪席裁判官と同等であるが、評議を主宰・整理したり（裁判所法75条2項）、合議体を代表して訴訟指揮を行ったりする。
国家安全局 (中華民国)
国家安全局（繁体字中国語: 國家安全局）とは、中華民国政府の情報機関。
国家安全局 (中華民国) 歴史
1955年3月1日に国防会議に属する形で設立され、1967年に国防会議が解消、国家安全会議が設立されると、国家安全会議の直属組織として改組された。1993年12月30日、国家安全会議組織法及び国家安全局組織法が公布されるに至り、翌年1月1日に正式な政府機関として制度化された。
2005年2月5日、国家情報工作法が施行され、中華民国の各情報機関の活動の法的根拠が整備された。
雪嶋直樹
雪嶋 直樹（ゆきしま なおき、1978年10月12日 - ）は、日本の俳優。出身地は静岡県。血液型はA型。
播州麺本舗
株式会社播州麺本舗（ばんしゅうめんほんぽ）とは兵庫県たつの市で当地の特産物である素麺を始めとする麺類などの販売を主な事業としているイトメンの関連会社である。
勝沼城
勝沼城（かつぬまじょう）は、東京都青梅市にあった日本の城。別名は師岡城（もろおかじょう）。東京都指定史跡。
勝沼城 概要
勝沼城は、三田氏により築かれた平山城。築城年代は詳らかでないが、鎌倉時代から続く名族三田氏の居城として、16世紀半ばまで用いられた。三田氏が北条氏照により滅ぼされた後は師岡将景が城主となり、城名も師岡城と改められた。詳しい廃城時期は不明だが、1590年（天正18年） 豊臣秀吉による小田原征伐後に廃城になったと考えられている。
勝沼城 構造
加治丘陵端の尾根上に占地し、本丸を中心に、尾根方面に三の丸、丘陵端方面に二の丸を配置している。この三郭を取り囲む様に横堀が全周に設けられ、二の丸には東面及び南面に馬出しが設けられている。また、二の丸及び三の丸には折れが設けられており、虎口及び馬出しを守る構造となっている。
勝沼城 考古資料
1925年（大正14年）に旧跡に、1976年（昭和51年）に歴史環境保全地域に指定されたため、一部が墓地として開かれているものの遺構は比較的よく残り、郭、空堀及び土塁が現存する。1993年（平成5年）には東京都指定史跡に指定された。
佐世保市消防局
佐世保市消防局（させぼししょうぼうきょく）は、長崎県佐世保市にある消防本部である。
2022年（令和4年）現在、2市5町を管轄している。
佐世保市消防局 主力機械
2021年（令和3年）4月1日 現在
※支援車については、消防庁からの貸与車両
※団本部多機能車は消防庁からの貸与車両
佐世保市消防局 沿革
佐世保市の消防は、明治27年勅令第15号によって消防3組、約120人で創設された。
昭和14年4月に警防団へと組織替えされ、さらに戦時下の防空防災体制の確立を目的として、昭和18年には勅令により警察の統括下における官設（常備）消防 制度が設けられて、佐世保消防署が設置された。
太平洋戦争末期の昭和20年6月29日には大空襲を受け、市街地の大半を焼失する大惨事を被り、消防施設の大半が壊滅的な打撃を受けた。
戦後の昭和23年3月、消防組織法をはじめとして消防法令が施行され、消防は警察から分離独立し、自治体消防として発足することになった。この時の陣容は、1署4派 出所（198人）、消防団6団（1430人）で、本市における各種災害の防除体制が整った。
昭和47年4月には佐世保地域市町村圏協議会（1市13カ町）が発足し、広域行政の根幹事業として圏域内消防の常備化を図ることとなった。
昭和48年4月に佐世保市と隣接する13カ町の消防業務を開始した。
佐世保市消防局 不祥事
2018年1月 - 佐世保市内の店舗で男性が倒れたとの119番通報があり、救急救命士の小隊長ら3人が現場に到着。男性は心肺停止状態で、小隊長が電話で医師の指示を仰いだが、薬剤投与も指示されたと思い込み、副小隊長が補助薬のアドレナリンを投与。搬送中にも、小隊長が医師の指示を仰ぐことを失念したままアドレナリンを投与したという。男性は病院に到着した際は心肺停止状態だったが、その後心拍は回復した。医師の指摘でミスが分かり、消防局は男性側には事実関係を説明したという。薬剤投与の容体への影響について、医師らでつくる県の協議会の検証を求めるという。
ダイハツチャレンジカップ
ダイハツチャレンジカップは、DCCSが主催するワンメイクのジムカーナ形式のタイムアタック競技会のシリーズ（初年度のみダートトライアルも開催された）。日本自動車連盟（JAF）公認のクローズド競技の一つで、1995年から2008年まで6箇所の会場で6大会（かっては琉球ダイハツ主催のダイチャレ琉球も開催され、その後琉球大学自動車部主催のRACチャレンジカップに発展した）が開催されていたが、2009年1月13日、「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」や「若者の車離れ」などを理由に、ダイハツのモータースポーツ活動休止と共にシーズン途中で終了が発表された。
その後、2022年にダイハツ車のモータースポーツ用パーツを扱うSPKの主催、ダイハツ工業の共催により、「D-SPORT & DAIHATSU Challenge Cup」のサーキットトライアルクラスとして復活した。
通称ダイチャレ。
参加のためのハードルが低く、運転免許証保有者なら誰でも参加可能としており（特にモータースポーツライセンスを必要としない）、このイベントを通じてモータースポーツへのデビューを果たした参加者も多く、中には全日本ジムカーナ選手権までステップアップした者もいた。
本項では、関連イベントであるダイハツ4WDフェスティバルについても記述する。
ダイハツチャレンジカップ ルール
ジムカーナ形式のイベントであるが、ジムカーナと大きく異なる点はタイムがベストタイム方式ではなく4本走行の合計タイム方式であること。1本でもミスコース、リタイアがあると順位が大きく落ちる点が特徴である。
それゆえに、「ダイチャレはジムカーナではなく運動会」と称する者もいる。
ダイハツチャレンジカップ 参加車両
競技規則書によると参加できる車両は次の通りである。
参加申込書と一緒に配布された規則では、ダイハツブランドの車のみ参加可能だった。OEMもしくは共同開発車としてトヨタブランドで販売された車両や、トヨタからの委託生産車は参加できず、逆にトヨタで生産されてもダイハツブランドであれば参戦可能だった（例：ダイハツ・コンソルテ、ダイハツ・アルティス）。過去にレンタカーでの参加があったが、2003年の規則ではレンタカーでの参加が認められず、後に規則に明記されなくなった。規則の解釈は主催者のDCCSに一任されており、グレーゾーンな車両についてはDCCSに問い合わせる必要があった。競技規則に適合していれば車種を問わず参加することができ、ワンボックスカーやトラックで参加する例もあった。EV仕様はNA車両として扱われた。
1台で2名までのエントリーが可能である。当日車両故障などにより車両を変更する場合は同一クラスまで認められるとされているが、実際は別クラス変更やトリプル（3名）エントリーなど、競技開始前であれば主催者の判断で許可される場合があった。
競技車両などでナンバーの無い車両は原則として参加できないが、公式記録や表彰の対象にならない「賞典外」として出走できる。ダイハツ・リーザスパイダーは規則に沿ったロールケージを組んでも出場を拒否された実例がある。
ダイハツチャレンジカップ 参加車両
パートタイム4WD車両は2WDモードに固定の条件がつくがL2、L2Tでの参加が可能である。L4/L4Tクラスに参戦するパートタイム4WD車は駆動系保護のために2WD状態のまま出走しても主催者より違反扱いにはならない。フルタイム4WDでも牽引モードで2WDに切り替えて走れる車両（例・L4/L4TクラスでのL512SミラX4など）はL4/L4TクラスにFF状態で走る参加者も多かった。
ダイハツチャレンジカップは2001年より同乗走行可能だった。運転手と同様にヘルメット、グローブ、シートベルト、窓を全閉の条件を満たせばよい。コースを覚えるために助手同乗が多かったが、リアシートでも条件を満たせばOKで、現在の最多同乗走行はパイザーの5名乗車であるが、アトレー7やブーンルミナスで行なえば最大7名、デルタワイドワゴン&デルタワゴンなら最大8名乗車が可能。
ダイハツチャレンジカップ クラス分け
参加車両の多い軽自動車はNA、ターボ、駆動形式でクラス分けされていた。軽自動車以外は参加台数の関係により全てGAクラスとされている。かつてL4とL4Tが存在したが、参加台数が少ないためL4/L4Tクラスに統合された。RVクラスの設定も要望が多かったが、むしろファミリー参加で彼女・奥方の参加が増えてきた事もあってL（レディース）クラスが設定された。
軽自動車・ノンターボ 2輪駆動車
入門クラスと思われがちだが、上位陣はターボ車と変わらぬタイムを叩き出す、純粋にドライビングテクニックを試せるクラスだった。
軽自動車・ターボ 2輪駆動車
どの会場でも一番参加台数の多い激戦クラス。チューニングショップのデモカーも登場した。
軽自動車 4輪駆動車
過去L4（軽4駆NA）とL4T（軽4駆ターボ）と分かれていたがLクラス設立と同時に参加台数の少ないこのクラスは統合された。タイトコースである関西ではNA車が優勝した事がある。
軽自動車以外の車両
軽自動車以外は全て。軽自動車を改造して普通車扱いになってもこのクラスとなる。
女性ドライバーのみ
女性のみ参加可能。Lクラスでなく L2、L2Tなどへ参加する女性ドライバーもいた。
ダイハツチャレンジカップ 過去の参加車両
ダイチャレはダイハツ車のみ参加可能であり、多彩な車が参加した。車高の高い車種でも参加可能であるが、参加台数が多いためにミラやストーリアの転倒の方が多く、タント、アトレー、ハイゼットはドライバーが注意して走る事もあって、転倒車両は出ていない。車高が高いムーヴ、ミゼットII、YRV、ネイキッドが優勝した事もあり、アトレーやハイゼットも地区によっては半分以上の上位に入る事があった。
ダイハツチャレンジカップ 過去の参加車両
ミラ (L55,56,70,71,200,210,220,500,510,502,512,700,710,250,260,275,285)
参加台数の大多数を占める車両名であり、参加車リストの大半がミラである。その中でも、「TR-XXシリーズ・TR-XXアバンツァートシリーズ」での参加が多かった。
（初代 L55系）名称が「ミラ・クオーレ」でクオーレの派生モデル（バン）だった頃のモデルだが、ごく稀に参加があった。
（2代目 L70系）550cc規格のため参加車両が減りつつあるが、重量が軽い事からパイロンコースでは上位に入る車両もあった。
（3代目 L200系）車齢15年を経過した車両が大半だが、中古価格が安い事もありL500系に次いで参加台数が多かった。「珍車」の異名を持つライトクロカンモデル「RV4」をローダウン化して参加する人がいた。軽自動車唯一の4WS車両の「TR4」を乗りこなして、小回りの効いた走りを見せることも。
（4代目 L500系）L2,L2TクラスではJB型エンジンを搭載した502系が最強であり優勝回数も一番多かった。
（5代目 L700系）最近はL700系のバンに4気筒ターボJB-DETを搭載した、安価に楽しめるミラバン改ターボの参戦が増えていた。主にEF-VEを搭載したNAとミラジーノターボが参加車の主力だった。
ダイハツチャレンジカップ 過去の参加車両
（6代目 L250系）ダイチャレ終了までに、ターボMT車（ミラアヴィRS）が用意された最後のモデルである。
（7代目 L275系）ターボ×MT車が無く、NA車がエッセと共にL2クラス主力車両になる前にイベントが終了した。
ムーヴ (L600,602,610,900,902,910,912,150,152,160,175,185)
ダイハツの最量販車種であるが、車高およびシャーシの重心が高く参加者は少なめだった。
（初代 L600系）サイドターンをする猛者など挑戦者も多く、東北戦のL2TクラスでL602Sが優勝した実績もあった。
（2代目 L900系）ドレスアップした車両も多く、綺麗な車両が多かった。
（3代目 L150系）MTが少ない事もあり、3代目での参加者は非常に少なかった。
（4代目 L175系）先代同様MT設定のグレードが少なく、まだ発売されたばかりの事もあり、4代目での参加者は非常に少なかった。
ダイハツチャレンジカップ 過去の参加車両
ハイゼットトラック (S66,S80,81,82,83,100,110,200,210)
業務用車両の持ち込み多し。L2クラスで派手なMAXターンを披露する事も。
（6代目 S65系）希少なハイゼットジャンボが参加したことがあった。
（7代目 S80系）550ccはパワー不足だが、660ccモデルは強かった。
（8代目 S100系）トラックが主に参加しており、ターボエンジン換装したものからノーマルまで幅広かった。コースによってはL2クラスで上位入賞も。希少なハイゼットisでの参加もあった。
（9代目 S200系）コースによってはL4/L4Tクラスで強さを見せた。
ハイゼットカーゴ(バン) (S80,82,100,200,320,330)
ウケ狙い参加の多い車両。一見転倒しそうだが、アトレーより装備が簡素で重心がやや低く、なかなか転倒しなかった。
（7代目 S80系）関東会場では滑らせて走らせるハイゼットが登場した。
（8代目 S100系）ノーマル車両での参加が多かった。
（9代目 S200系）Tのターボ車が参戦したことがある。
（10代目 S320系）MTのターボ車が参戦したことがある。
アトレー (S81,83,120,130,220,230,320)
ウケ狙い参加の多い車両、コースによってはL4/L4Tクラスで強さを見せる事もあった。
（2代目 S80系）L4/L4Tでは最小回転半径の小ささ、フルタイム4WDで有利。
（3代目 S120系）かつては片輪走行でギャラリーを湧かせる猛者もいた。スラロームが速かった。
（4代目 S220系）セミキャブボディのため安定していた。
シャレード (G10,11,26,100,101,102,112,200,201,203,213)
（2代目 G11系）僅かながら参加車両があった。
（3代目 G100系）コンパクトで軽量を武器に上位に入る事もあったが、そもそも参加台数が少ない。
（4代目 G200系）4代目G201Sデ・トマソが主力。一時期ストーリアX4にGAクラス最強の座を奪われていたが、コアなファンがストーリア用のパワートレーンを移植して機械式LSDやクロスミッションを搭載し、古兵ながら激しい巻き返しを見せていた。
ダイハツチャレンジカップ 2009年からの派生イベント
2009年以降はショップやイベント会場、旧参加者有志などにより、純粋な後継イベントからスピンオフ企画的な派生イベントまで、九州を除く各地で開催されている。
モータースポーツショップ「プロジェクトガレージ」により2009年から開催。
かつて軽自動車ジムカーナ大会として開催されていたイベントを復活させ、ダイチャレ北海道戦のユーザーも参加している（ダイハツ車に限り1600ccまで参戦可能なJD16クラスが追加された）。
会場はダイチャレ北海道戦と同じオートスポーツランドスナガワ（北海道砂川市）
旧ダイチャレ東北戦参加者が中心の有志「DCTM事務局」により2010年から開催。
ダイチャレ東北戦から引き続きDJにワッキー貝山を起用し、東北戦の特徴だった緩い雰囲気を維持しつつ、インターネットを積極的に活用した運営を行っている。
会場はサザンサーキット（宮城県村田町）
ダイチャレ関東戦の会場だった関越スポーツランドが2009年より開催。
イベント形式や参加車両のクラス分けなどがダイハツチャレンジカップと同じで、派生イベントの中では唯一、ダイハツ車のみが参加できる。
ダイハツチャレンジカップの「ちゃれぱんくん」に代わるマスコットキャラクターとして、コース上のパイロンをデフォルメ化した「とんがりキャロットくん」が登場、ブログも存在する。
ダイハツチャレンジカップ 2009年からの派生イベント
会場は関越スポーツランド（群馬県高崎市）
軽自動車専門チューニングショップ「KCテクニカ」が2009年より「奥伊吹チャレンジカップ」として開催。
2011年は会場を琵琶湖スポーツランドに変更したうえで主催「HOT-K」誌、運営をKCテクニカとナビックという形で、「HOT-Kチャレンジカップ IN 琵琶湖」として継続開催。
ダイハツ車限定ではなく軽自動車限定ジムカーナとして始まり、ダイチャレ関西戦ユーザーの受け皿にもなっているが、派生イベントの中では唯一、ブーン×4など普通車が参加できるクラスがない。
会場は琵琶湖スポーツランド（滋賀県大津市）
ダイチャレ沖縄戦とは別に、「ダイチャレ琉球戦」を独自開催していた琉球大学自動車部が2009年より開催。
本来2009年2月に開催される予定だったダイチャレ沖縄2008第2戦を引き継ぐ形で開幕したため、そのまま後継イベントとしてシリーズ化された。
会場は沖縄サーキット伊計島（沖縄県うるま市）
ダイハツチャレンジカップ D-SPORT & DAIHATSU Challenge Cup
上記のとおり、2022年より新たに「D-SPORT & DAIHATSU Challenge Cup」として開催された。2022年度については8月に富士スピードウェイ1か所で競技会が行われている。また、ダイハツOEM車であれば他メーカーの車両も参加可能となっている。
ただし単独走行による4ヒート制「ジムカーナ」形式だった旧ダイハツチャレンジカップとは全く異なり、混走による練習走行後に2台が時間差を設けてコースイン、ローリングスタートから1ラップのタイムを競う実質的には「サーキットトライアル」形式であり、会場では混走によるラップタイムを争うサーキット走行会の「D-SPORT Cup」と、「DAIHATSU Challenge Cup」でクラスは分かれていた。
なお、2023年10月1日にスパ西浦で開催される「D-SPORT ＆ DAIHATSU Circuit Trial 2023」は、「サーキットトライアル」として開催される。
メジロザメ属
メジロザメ属 Carcharhinus はメジロザメ科の下位分類群。属名はギリシア語由来で「尖った吻」（karcharos 「鋭い、尖った」+ rhinos 「鼻、吻」）の意。
メジロザメ属 特徴
世界中の暖かい海に分布している。種によっては汽水域、淡水域でも生活できる。大きさは体長1 m 程度のものから3 m を超えるものまであり、比較的大型種を多く含む。外見はスマートな流線型。書物などでは標準的なサメの体型として説明されることが多い。形態的、生態的に似たものが多く、特徴的なものを除いて海中でメジロザメ属の種を同定するにはかなりの熟練を必要とする。
メジロザメ属 分類
現生種としておよそ30種が含まれる。
dussumieri/sealei species group
Carcharhinus dussumieri (Müller & Henle, 1839) (Whitecheek shark)
Carcharhinus sealei (Pietschmann, 1913) (Blackspot shark)
Carcharhinus tjutjot (Bleeker, 1852) スミツキザメ (Indonesian whaler shark)
Carcharhinus coatesi (Whitley, 1939) (Coates's shark)
Carcharhinus humani W. T. White & Weigmann, 2014 (Human's whaler shark)
メジロザメ属 系統
次のような系統樹が得られている。ヨシキリザメ・ネムリブカ・ハナジロメジロザメの3種はそれぞれ独立の属とされているが、メジロザメ属の系統内に含まれることが分かっている。
生松敬三
生松 敬三（いきまつ けいぞう、1928年2月12日 - 1984年5月24日）は、日本の哲学者・思想史家。元中央大学教授。
生松敬三 経歴
1928年、東京生まれ。旧制東京高等学校を経て、東京大学文学部哲学科卒業。同大学院修了。卒業後は東京大学東洋文化研究所に入り、後に中央大学へ移った。非常勤講師として東京大学大学院でも教えていたが、癌により1984年に死去。
ジョージワシントン
ジョージワシントン (George Washington) とはアイルランドの競走馬、種牡馬である。2006年の2000ギニーやクイーンエリザベス2世ステークスなどに優勝した。世界の競馬界でゴドルフィンと肩を並べる勢力を持つクールモアの所有馬。生産者はケンタッキーダービー馬バーバロと同じ。
ジョージワシントン 経歴
2005年5月1日にニューマーケット競馬場のメイドン（未勝利戦）でデビューした。このレースでは3着に終わったが、3週後のメイドンを快勝し、続くG2のレイルウェイステークスにも勝った。そしてG1のフィーニクスステークスに出走すると、スタートのときわずかに妨害を受けたが、同じ厩舎のアマデウスモーツァルトに8馬身差をつけて圧勝した。さらにG1のナショナルステークスでは1番人気に応えて勝利した。その後デューハーストステークスに向かうとされたが、馬場状態が合わないとしてレース直前になって回避した。2005年のカルティエ賞では最優秀2歳牡馬に選出された。
ジョージワシントン 経歴
3歳の緒戦として2000ギニーに出走したジョージワシントンは、のちのエプソムダービー馬サーパーシーなどを抑えて1番人気に支持され、2着サーパーシーに2馬身2分の1差をつけて快勝した。しかし続くアイリッシュ2000ギニーでは、不良馬場のため2000ギニーで4着だったアラーファアラーファに負けて2着だった。このレースのあとに筋肉痛のため休養する。G2のセレブレーションマイルで復帰し、それまで主戦を務めていたキーレン・ファロンからマイケル・キネーンに騎手が乗り替わったが、スタートで出遅れたせいもあり3着。そのあとクイーンエリザベス2世ステークスに出走した。レースではペースメーカーとして出走したイワンディニソヴィッチとランフランコ・デットーリが騎乗したゴドルフィン所属のリブレティストが接触する場面があったなか、1馬身4分の1差で勝利した。
クイーンエリザベス2世ステークスのあと、種牡馬としての価値を高くしようとするクールモア側の意向によってブリーダーズカップ・マイルではなくブリーダーズカップ・クラシックに出走することになった。しかしレースでは直線でいつもの勢いがなくインヴァソールの6着に終わった。それでもヨーロッパ（欧州）での活躍が評価され、2006年度のカルティエ賞では最優秀3歳牡馬に選出された。
ブリーダーズカップ・クラシックのあとに引退し、クールモアスタッドで種牡馬となることが決まった。初年度の種付け料は6万ユーロとされていた。しかしその後生殖能力に問題があることが明らかになり、競走馬に復帰した。
復帰戦は2007年6月のクイーンアンステークスだったが4着に終わった。続くエクリプスステークスではエプソムダービー馬オーソライズドとの対戦が実現したが、最後の直線で1頭だけ外ラチに沿って走ったノットナウケイト、さらにオーソライズドとの叩き合いに敗れて3着だった。続くムーランドロンシャン賞でも3着と敗れた。
その後、10月のブリーダーズカップ・クラシックに出走するも、最後の直線で重度の故障を発症し、競走を中止。安楽死処分となった。
ジョージワシントン 子孫
ジョージワシントンの仔は、2008年2月4日に生まれたDate With Destiny（母Flawlessly）が唯一である。2010年にデビューし、初戦を勝ち上がった。2011年のオークストライアル（L）で3着に入っている。この馬は繁殖牝馬となっている。
ジョージワシントンを母の父に持つ馬は当然Date With Destinyの仔だけということになるが、2015年に初仔のBeautiful Morningがデビューし、ロイヤルウィップS（G3）1着、フィリーズマイル（G1）5着などの成績を挙げた。
また、2025年には半弟のDistant Stormがデビューし、タタソールズS（G3）で1着になっている。
ジョージワシントン 血統表
半兄のグランデラは2002年のワールドシリーズ・レーシング・チャンピオンシップ王者。
ゴールドムンド
ゴールドムンド（Goldmund ）は、スイスのジュネーヴに本社を置く高級オーディオ製品の製造・販売を行っている会社。欧州のほかアメリカや東アジアにもショールームを持つなど世界的に展開している。計20社ほどの協力工場はほぼ全てがスイスにあり、スイス国内で加工・組立が行われる。
社名はヘルマン・ヘッセの小説『知と愛』に登場する彫刻家ゴルトムントの生き方に共感して付けられた。和文での表記は「ゴールドムンド」が通例である。
ゴールドムンド 製品
スピーカー、レコードプレーヤー、CDプレーヤー、アンプ、オーディオアクセサリーなどオーディオシステムを構成するほとんどの製品を販売している。製品はグレードが低い順にSR Series、High End Series、Ultimate Seriesに分けられる。さらに、最上級としてReferenceが予定されている。
多くの製品には種類別にそれぞれ名前が付けられており、各種プレーヤーにはEidos、プリアンプにはMimesis、パワーアンプにはTelos、スピーカーにはLogosもしくはEpilogueとなっている。なお、日本では馴染みが薄いが、プロジェクタなどのホームシアター製品も製造・販売している。
なお、同社製の定価140万円のSACDプレーヤー「Eidos 20A」の内部パーツがパイオニアの定価29800円のDVDプレーヤー「DV-600A」とほとんど同じであることが指摘されている。また、同様にヘッドホンアンプやパワーアンプについても内部に使用されている部品に比べて製品の値段が高すぎるのではないかとの指摘がある。それに対し、差額の137万円は筐体に施された高価な加工の対価であって値段相応であるとの反論もある。
ゴールドムンド 製品
2011年11月14日、日本でのゴールドムンド製品の輸入および販売を行っていたステラヴォックスジャパンが、在庫が無くなり次第取り扱いを終了することを発表した。
2012年6月1日よりゴールドムンドジャパン(株)が発足
2019年5月31日ゴールドムンドジャパン(株)はスイスゴールドムンド側の体制変更のため輸入代理を終了
2021年2月15日(株)ステラはディストリビューター契約を結び、日本国内での輸入・販売を開始することを発表
これは前身であるステラヴォックスジャパンから、およそ10年ぶりにステラとして再度輸入代理店となる事例である。
ウィーン会談
ウィーン会談（ウィーンかいだん）は、厳しい冷戦のさなかであった1961年6月3日から6月4日にかけて、オーストリアのウィーンで行われた、アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディと、ソビエト連邦閣僚評議会議長（共産党第一書記）ニキータ・フルシチョフの米ソ頂上会談である。両者の名をとって、ケネディ＝フルシチョフ会談とも呼ばれる。
ウィーン会談 概要
アメリカ合衆国大統領に就任してまだ5カ月で、しかも4月にキューバに対してピッグス湾事件を起こし逆風の中にいたケネディと、スターリン時代を生き抜き、彼の死後に実権を握り、しかも前任のスターリンを批判して中国と対立してもなお共産主義国の超大国として、核実験を行い、アメリカに先んじて人類初の有人飛行で地球一周に成功してまだ2カ月にもならない得意絶頂のフルシチョフとの会談は、時期としては米ソ関係が冷却化していた時期であったが、しかし双方に会談を行わなければならない事情があった。
ケネディにはピッグス湾事件の失敗の後で、ラオスは不安定であり、ベトナム情勢は混沌としており、しかもドイツのベルリンでは緊張が高まっている中で、少なくとも今後の両大国間にある諸問題についてフルシチョフとの個人的接触で今後の展望と打開の道を探る必要があった。一方フルシチョフは、アイゼンハワー前政権から懸案であった核実験禁止と軍縮、そして差し迫った問題として東ドイツのウルブリヒト第一書記から要望された西ベルリン問題の解決について実質的な討議に入るためであり、とりあえずまだ若いケネディの実力を探る必要があった。
ウィーン会談 概要
この年1月20日にケネディが大統領に就任して、2月には前年のパリ頂上会談がU2型機の撃墜事件で流れて以来のソ連からのアプローチを受けて、フルシチョフとの頂上会談に前向きな姿勢であった。1961年2月11日にホワイトハウスで、新政権になってから初めてソ連問題についての会議が開かれた。出席者はジョンソン副大統領、ラスク国務長官、マクジョージ・バンディ特別補佐官の他に、トンプソン駐ソ大使、そしてチャールズ・ボーレン国務省顧問、ジョージ・ケナン駐ユーゴスラビア大使、アヴェレル・ハリマン無任所大使の3名の駐ソ大使経験者が揃った。この会議の大半のメンバーはすぐにソ連首相と会談を開くことを予想していなかったし、またトンプソンを除いては反対の意見であった。
ただケネディにとって、このようなトップ会談で成果を期待されるものであることよりも、個人的に打ち解けた話し合いの場としての首脳会談を描き、重大な交渉を行う場としての会談ではないことを確認した。この個人的に打ち解けた会談と重大な交渉をする場としての頂上会談を区別して、大統領としてはフルシチョフがどの程度の人物かを見極め、核実験禁止などの諸課題についての見解を聞き、後に外電で伝えられるフルシチョフの言動を判断する材料を得ておき、これから起こると予想される事態でアメリカの死活的利益を明確に伝えることには有益であろう、という点では全員の意見は一致した。
ウィーン会談 概要
ケネディは、じかに会ってソ連首相の印象を得て、その結果を以降の判断に役立てたいとした。ケネディの自分の人生で経験した3つの戦争が誤算から生じていることを懸念して、核時代においてこの誤算の脅威を防ぎ、やがては冷戦下でも相互理解を実現するためにコミュニケーションの通路を常に開けておくことが重要であり、自分が決定を下すただ一人の人間として確実で豊富な情報に基づいたものでなければならないと述べて、フルシチョフから直接得られる詳細な個人的知識の類が必要であり、同時にアメリカの考えを正確に、ありのままに、先方に討論し理解する余裕を与えつつ、伝えたいと語った。10日後に再び同じメンバーが集まり会議を開いたが、この時にフルシチョフへ会談を申し入れることを全員が同意した。
ウィーン会談 概要
一方フルシチョフは、ケネディが大統領選挙に当選した時から、様々なアプローチを試みていた。前年の東西首脳会談（1960年5月）をご破算にした偵察機U2型機のパイロットを釈放したのも大統領選挙後であった。彼が抱えていた問題でこの時に大きな懸案になっていたのが西ベルリン問題であった。3年前の1958年に行った西ベルリンの非軍事化・中立化の提案は完全に無視されて、この頃に東ドイツのウルブリヒト第一書記から西ベルリンの占領状態（米・英・仏）の終了、西側軍隊の撤退、西側ラジオ局とスパイ機関の撤去、西独から西ベルリンへの全ての航空アクセスの管理権の移譲などの要求が届き、どちらにしても早急にアメリカと具体的な協議に入るとウルブリヒトに回答をしていた。この1961年頃には東西に分かれた戦後の混乱が終わり、東ドイツの重大な問題は東から西への人口流出が止まらず、10年間で200万人が西ドイツへ流出して、国家の危機とさえ言われ始めた。西ベルリンはまさに自由の砦として東側の中で孤立した島であったが、この時期にはまだ東西ベルリンの間は自由に行き来が出来て、東側から西側に行く窓口であった。ウルブリヒト政権にとっては西ベルリンをどうしても東側の地域に入れて、西側の軍を追放し、空港を管理下において西へ飛び立つ飛行機を止めねばならなかった。
ウィーン会談 概要
フルシチョフはこの年の秋にソ連共産党大会を予定しており、それまでには西ベルリン問題に一定の解決を望み、その相手が就任したばかりのケネディなら組みやすいとの判断をしていた。
しかし就任後の最初の議会での一般教書でケネディの強気の発言を聞いて、期待をそがれる形になって、3月に入った頃には頂上会談への期待は尻すぼみになっていた。2月末にトンプソン駐ソ大使がケネディの書簡を持ってきた頃には10日間も会おうとはせず、ようやく3月9日にシベリアのノヴォシビリスクに建設中の研究学園都市を視察していたフルシチョフのもとへ届けることができた。その時にはフルシチョフの熱意は薄れていた。後に分かったことは、この時期から中国とアルバニアとがソ連から離反し、中ソ対立が先鋭化しつつあった。そしてアフリカのコンゴ民主共和国では左派のルムンバ首相が暗殺されてフルシチョフは怒っていた。しかもソ連国内の視察旅行で、彼は自国の経済が全てにおいて不足していることに否応なく直面していたからである。しかもベルリンでは東ドイツからの難民の流出が毎月記録を更新していた。
ウィーン会談 概要
ところが4月に入って、人類初のガガーリン少佐の有人飛行で地球一周をソ連が実現し、そしてアメリカがキューバに侵攻して大失敗をしたことで、米ソ関係で自分の立場が優位になったと感じていた。このピッグス湾事件でキューバに侵攻したために米ソ関係は、いったん対話ができない状態であったが、5月4日にグロムイコ外相からトンプソン駐ソ大使に電話で「今回のことからも適切な結論を引き出すべきです。…困難な諸問題を適切に解決し両国関係を改善する道を見つけるほかはないのです」とのフルシチョフのコメントを伝えて、首脳会談の打診をしてきた。
この打診を受けて、5月9日にケネディからウイーンでの首脳会談開催を提案する旨の回答があり、1961年6月3日から4日にウイーンで会談を行うことが決定した。
この時に双方の会談に臨む姿勢にはかなりの隔たりがあり、特に会談の内容については米ソ間には大きな違いがあった。キューバとラオスで行き詰まり、事態が期待通りに進んでいない状態であったアメリカは、当時進行していたラオス紛争で翌週にジュネーヴ会議を控えて内戦の終結と中立化をめざしてソ連側の協力を求めた。また核実験禁止について会談での好意的反応を期待していたが、直後に出す公的声明ではベルリン問題には一切言及しないようソ連側に伝えた。
ウィーン会談 概要
一方ソ連は、東西ドイツの問題について、まず西側に東ドイツとの平和条約の締結を求め、それが実現できない場合もソ連が単独で東ドイツと平和条約を結び、西ベルリンへの全てのアクセスルートの管理権を東ドイツに移譲する案を持っていた。5月27日の共産党幹部会でフルシチョフから説明があり「我々は西ベルリンへ侵入しない。封鎖を宣言しない。だから軍事行動のための口実を与えることはない。」「我々は軍隊の撤収を要求しない。排除することもしない。しかしそれらは違法であることと考える。」「だから戦争状態と占領体制が終結するからといって戦争を引き起こすことではない。」と語った。しかしミコヤン第一副首相だけが異論を出して「彼らが核兵器なしで軍事行動に出るかもしれない。」と述べるとフルシチョフは「ケネディはひどく戦争を恐れているから、軍事的に反応してくることはない。…ベルリンに関しては我が方の軍事的優位に疑問の余地はない。」と答え、するとミコヤンは「ケネディを軍事的対応するしかない危険な立場に追い込んでいる。ベルリンの空路はこれまで通りにしてケネディに受け入れやすいものにしたら…。」と尋ねるとフルシチョフは「東ドイツは崩壊寸前なのだ。確固たる行動を取らなければ東側諸国に疑念を生じさせてしまう。…西側の飛行機が西ベルリンに着陸しようとすれば撃墜するつもりだ。」と反駁した。フルシチョフにとっては何としても西ベルリン問題で一定の前進を期待していた。
ウィーン会談 概要
ケネディにとってはあくまで重要な交渉の場ではなく、首脳同士の個人的接触を深めフルシチョフの真意を見極める場であった。そしてアメリカの立場は一歩も引かず、事態が悪化すれば実力行使を考えざるを得ないことも警告する場でもあった。
ウィーン会談の前に、ケネディは各国首脳との協議を進めていた。4月にマクミラン英国首相、そしてアデナウアー西ドイツ首相がホワイトハウスを訪れてケネディと会談している。そして直前の5月31日にパリを訪問してドゴール仏大統領と会談した。ドゴールはベルリン問題は心理的なものだとして神経戦と見なしていた。彼（フルシチョフ）がベルリンに関して戦争をする気ならとうに始めていたはずです、と語った。かつてドゴールとフルシチョフが会談した際に「あなたはデタントを求めているふりをしているだけだ。本気ならばもっと主張し実行すべきで平和を欲するなら全面軍縮交渉を開始すべきだ。戦争を求めていないなら戦争に結びつきかねないようなことはすべきでない。」とドゴールはフルシチョフに告げていた。そのことをケネディに伝えて、「大事なのはフルシチョフにアメリカの明白な決意を伝えること。この状況を変化させる意志がないことを示すことです。」「ベルリンに関していかなる譲歩、いかなる変化、いかなる撤退、いかなる運輸や通信の障碍の発生も敗北を意味する。」「その結果は西ドイツ、フランス、イタリア他の各国の内部に深刻なもろもろの喪失をもたらすでしょう。」「もし戦争を欲するならそれに応じることを彼に明確に伝えるべきです。」ケネディが引き下がらなければフルシチョフが軍事的対決を仕掛けてくることはないはず、との意味であった。最後に「ベルリン周辺で戦闘が起これば、それは全面戦争を意味することをフルシチョフに認識させなければならない」と語った。