hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
愛知機械工業 完成車メーカー時代
日産自動車としては、当初から軽自動車メーカーの一社ではなく車両やエンジンの生産委託先及び協力メーカーの一社として愛知機械工業を活用する方針であり、日産出身社長としては初代の堀庫治郎も、日産の横浜第一工場長から愛知機械入りした後任の小畠三郎も生産技術者であった。そして日産の指導の下、原価管理などのノウハウが導入され、以前はプリンス自動車同様に総評系であった労働組合も「民主化」の結果、当時の日産自動車社長の川又克二と親密な関係にあった塩路一郎が率いる自動車労連の傘下に入るなど「日産化」が急速に進行した。
1965年発売のコニー・360ワイド以降の自動車生産については、新型車の開発が殆ど無くなった。
同業他社のスズキ、ダイハツ工業、1968年に日本興業銀行の仲介で日産自動車と提携した富士重工等を中心とした熾烈な新型車開発競争や販売合戦からは完全に脱落してしまう。
経営側は、「利益確保優先」と称して積極的な販売促進策も講じなかった事が災いし、結果的に「再建の足かせ」と迄評されるようになった。
1970年10月には自社ブランドでの自動車生産の撤退を余儀なくされ、特別損失40億6800万円を計上した為、堀社長が引責辞任した。
愛知機械工業の販売系列であった「日産・コニー店」は、1970年10月に自社ブランドでの自動車生産から撤退と同時に、日産自動車が生産販売する新規車種のチェリーの発売に合わせて、それまでの「日産・コニー店」の社名であった「日産コニー○○販売」から「日産チェリー○○販売」に社名変更されて「日産・チェリー店」に販売系列が変更された。
愛知機械工業 自動車生産の撤退後
日産・チェリーが3代目へのフルモデルチェンジを機にパルサーに車名変更された後も、従来通り「日産・チェリー店」の名称で存続され、広告上では「パルサー販売会社」又は「パルサー販売」と称されていたが、昭和60年代前半から平成初期にかけて、大半の「日産・チェリー店」が「日産・プリンス店」に統合されており、現在の日産・レッドステージ系列販売会社の礎の1つとなる。
自社ブランドでの自動車生産から撤退以降は、日産自動車の小型車のエンジン・トランスミッションの生産を手がけ、更にはバネット、セレナ、ラルゴ、サニートラック、サニーキャブ/チェリーキャブ、パオの完成車開発・生産までをも行ったが、1999年2月に車両事業継続が困難となった為、ユニット専門工場として再スタートを切るべく車両生産からの撤退が発表され、後に日産自動車が発表した経営再建計画「日産リバイバルプラン」に合流する形となり、2001年に港工場が閉鎖（同時に日産自動車村山工場、日産車体京都工場の乗用車製造ラインも閉鎖）されて完成車生産から撤退した。
愛知機械工業 自動車生産の撤退後
当初は、永徳工場を閉鎖して生産設備を港工場に移設することになっていたが、工場閉鎖のみの場合より費用がかかるために方針を転換して港工場の閉鎖となった。港工場で生産されていたC24型セレナは2001年3月より日産自動車栃木工場に順次移管された。現在は、エンジン・トランスミッションの生産専業に徹して完成車生産は行っていないが、他メーカーへも販路を広げている。例を挙げると、三菱・ランサーエボリューションVIIIの6速マニュアルトランスミッションは愛知機械製であり、日産以外の自動車企業との初の取引でもあった。現在では、軽自動車用のCVT（無段変速機）の他、前述の三菱以外にマツダ、フォード・モーター、現代自動車、ルノー、プロトンにもマニュアルトランスミッションを納入している。2007年12月に発売された日産・GT-R用のGR6型デュアルクラッチトランスミッションも愛知機械製である。
愛知機械工業 かつての事業所
港工場 ‐ 愛知県名古屋市港区（1981年4月1日新設～2001年3月31日閉鎖）
車両の生産
石川島播磨重工業名古屋工場の一部を同社より譲り受け、既存の工場建屋を生かす形で1981年5月から一部稼働するはずだったが当時の不況のあおりを受けて操業を延期。1983年5月から1年限定でダットサントラックの生産を始め、1984年3月に本格稼働開始。主にサニートラック、バネット、ラルゴ、セレナを生産。
現在はユー・エス・エスの自動車オークション会場（USS-R名古屋）と株式会社アビヅの自動車リサイクル工場になっている。
愛知機械工業 ブランド
完成車メーカーとして活動していた時代には、幾つかのブランドが用いられた。自社での事業撤退と共に廃止されている。
オート3輪の時代が「ヂャイアント」と「ヂャイアント・コニー」、軽4輪車に移行してからは、「コニー」が使われていた。
愛知機械工業 不祥事
2025年2月18日、自動車部品の製造に使用する金型などを下請け業者に無償で保管させていたとして、公正取引委員会は下請法違反で、愛知機械工業に再発防止を勧告した。
能登キリコ祭り
能登キリコ祭り（のとキリコまつり）は、石川県の能登半島各地で行われる祭りである。
能登キリコ祭り 特徴
切籠（キリコ）または奉燈（ほうとう）と呼ばれる切子灯籠が使われる。高さが10メートルを超える巨大なキリコもあるが、4メートルから6メートルのものが主流で、20人前後が1台のキリコを担ぐ。地域によって御明かし（おあかし）とも呼ばれる。市街地を練り歩き、御旅所（多くは水辺や広場）に渡御し神社に戻るのが一般的で、祭りによっては海上を渡御するものもある。
主に7月から9月に掛けて夏祭り・秋祭りとして、能登半島の約200か所で行われており、疫病退散または大漁・豊作を願って始まったものが多い。
能登キリコ祭り 歴史
キリコ祭りは江戸時代の発祥とされ、由来は祭りによって異なるが京都の祇園祭に由来または夏超しの神事に由来するものに分けられる。祭りの歴史は伝承にとどまるものもあり、文献による記録はそう多くないが、1647年（正保3年）の輪島住吉神社の祭礼定書にキリコのことが書かれている。
1997年（平成9年）12月4日、「能登のキリコ祭り」として国の「記録作成等の措置を講ずべき無形の民俗文化財」に選択された。
2015年（平成27年）に放送されたNHK連続テレビ小説『まれ』では、土屋太鳳が演じる主人公がキリコを担いで祭りに参加する場面がある。また、同年4月24日には、「灯り舞う半島 能登 ～熱狂のキリコ祭り～」の名称で文化庁による日本遺産に認定された。
近年は過疎化に伴い担ぎ手が不足している地域があり、宝立七夕キリコ祭りでは2019年（令和元年）より、開催日をそれまでの8月7日から8月第1土曜日に変更した。また、2024年に発生した能登半島地震と能登半島豪雨の影響で、同年の開催を断念したり規模を縮小したりした祭りが多数に上ったことから、石川県は翌2025年度よりキリコの担ぎ手や運営スタッフのボランティアを募集する制度を創設した。
能登キリコ祭り キリコ
キリコは、代表的な形としては背が高い直方体状の行灯で、前面中央部には漢字3文字で表した「キリコ吉祥文字」と呼ばれる地区ごとの願いや祈りを込めた文字を配し、「後美人」と呼ばれる背面には武者絵や風景画など様々な絵が施されている。上部は切妻屋根の構造で、提灯や御幣などの飾りが付けられている。ただ実際のキリコの形や大きさはその地区・地区により様々である。中には青森ねぶたにも似た曲線状のものも存在する。
キリコは「笹キリコ」と呼ばれる笹竹の先端に和紙を付けた手で持てる程度のものが始まりとされており、次第に巨大化していき、江戸時代後期には現在のキリコになったとされている。
能登キリコ祭り 主なキリコ祭り
記載している期日は年度によって変動がある。
七尾市
輪島市
珠洲市
穴水町
能登町
志賀町
能登キリコ祭り キリコ祭りを紹介する施設
輪島市マリンタウンにある輪島キリコ会館では、大小のキリコ31基を常設展示し、キリコ祭りを紹介している。1979年（昭和54年）6月、前身である「能登のお祭り館 キリコ会館」が同市塚田町3-22-2に開館した。2015年（平成27年）3月29日、マリンタウンに移転して「輪島キリコ会館」としてリニューアルオープンした。
愛媛大学教育学部附属中学校
愛媛大学教育学部附属中学校（えひめだいがくきょういくがくぶふぞくちゅうがっこう）は、愛媛県松山市にある国立中学校。1学年の定員は128名である。
愛媛大学教育学部附属中学校 概要
1947年（昭和22年）4月、学制改革により愛媛師範学校男女両部に新制中学校を創設され、1948年（昭和23年）4月1日、両附属中学校を合併し愛媛師範学校附属中学校と改称する（松山市三津西須賀町）。1951年（昭和26年）2月、松山市道後町松山市立勝山中学校跡へ校舎を移転する。同年4月1日、愛媛大学教育学部附属中学校と改称し、現在に至る。
1956年（昭和31年）には国立学校として移管された農学部附属農業高等学校が設置されているが、両者の間に中高一貫教育、優先入学制度はなく、中学3年の修了後は近隣で同じ持田町にある愛媛県立松山東高等学校への進学者が大多数を占めていたが、2011年度より附属小学校からの内部進学、および附属高等学校への内部進学制度が開始される。
附属小学校と同一敷地に所在する。一方附属高等学校は大学構内にあり別敷地（愛媛大学樽味キャンパス）に所在する。
市内では珍しい2学期制で、前期と後期に分けられていた。前期後期ともに細かく分割され、前期前半、後半・後期前半、後半などという呼び方があり、前期と後期の間（秋頃）には、秋休みが1週間程度設けられていた。また、弁当持参制で牛乳のみ配布されるのも特徴の一つである。
2023年からは3学期制となった。
愛媛大学教育学部附属中学校 教育目標
校訓：真理と正義の追求
勤労と責任の尊重
健康な心身の錬磨
愛媛大学教育学部附属中学校 主な施設
旧制松山高等学校の講堂として1922年（大正11年）に建設され、1998年（平成10年）に国の登録有形文化財（建造物）に登録される。外見はうぐいす色のネオルネサンス建築風近代建築。多くの学校行事がこの講堂で行われる。
また、2012年（平成24年）夏より耐震化を目的とした大規模な工事が約半年にわたり行われ、今までビニールクロスで覆っていた床は木の床になった。これは、章光堂建設当初のものと同じである。
校舎に隣接するかたちで放送室、音楽室、音楽堂と並んでいる。ただし、放送室は前は現在の保健室の一部にあったが、2012年（平成24年）度の工事により第2音楽室に放送室が移った。音楽室には小部屋（練習室）が4つある。内の一つはコーラス部の部室。音楽室は冷暖房が元々完備されている。その音楽室の横に並ぶ形で音楽堂がある。主に吹奏楽部が使用する。2階建て。
冷房が2006年（平成18年）度になって設置された（ヒーターについては1969年（昭和44年）度には設置が完了していた）。また、校舎の老朽化が進んでおり、2006年（平成18年）度には生徒玄関を含む校舎の約半分が取り壊され、同年度3月16日に新校舎が完成した。職員室は存在せず、代わりに各教科別々の「研究室（国語研究室、理科研究室など）」がある。
愛媛大学教育学部附属中学校 学校行事・部活動
1年生は校内、2、3年生は校外に出て行われる。毎年、各学年から青葉賞、青葉大賞が選出され、大賞は生徒の代表により選ばれる。また附中祭で全校生徒の作品が講堂に飾られる。
文化的行事と体育的行事に分かれる。体育的行事は必ず20人21脚や40人全員リレーが行われ、クラスごとに速さを競う。20人21脚は怪我人が毎年多発するため、2007年の附中祭を最後に廃止された。
附中祭とは異なり、1日使って行われる体育的行事。附属中ならではの種目として、教育実習生全員による種目がある。
1月頃に行われる行事。男子は3km、女子は2km走る。ルートには隣接する附属小学校のグラウンドも入っている。
本校の伝統行事。1、2学年がそれぞれ課題曲、自由曲を1曲ずつ決めて合唱する。3年生のみ学年全体で6〜8曲を合唱する。卒業式前日に行われる。
しゅう (ミュージシャン)
しゅう（1968年9月22日 - ）はミュージシャン、ベーシスト。大阪府出身。本名は松井 秀一郎（まつい しゅういちろう）。近畿大学付属高校、近畿大学出身。
与那覇岳
与那覇岳（よなはだけ）は、沖縄県国頭郡国頭村に位置する、標高503メートルの山で、沖縄本島の最高峰である。
山頂部は日本国の天然記念物「与那覇岳天然保護区域」に指定され、ノグチゲラやヤンバルクイナなどの動物が生息している。やんばる国立公園へ指定され、また世界自然遺産「奄美大島、徳之島、沖縄島北部及び西表島」の登録地に含まれている。
与那覇岳 地勢
沖縄本島北部の国頭山地に属し、沖縄県国頭郡国頭村に位置する。同村の大字である奥間（おくま）と比地（ひじ）の東方にあり、奥間の集落から東へ約4.5キロメートルに位置する。東麓一帯にアメリカ軍の北部訓練場が設定されている。
標高は503メートルで、沖縄本島の最高峰である。また沖縄県内では石垣島の於茂登岳（標高526メートル）に次ぐ第2位の高さで、沖縄県内で標高500メートル以上の山は、この2つのみである。山中にある一等三角点（標高498.0メートル）が、与那覇岳の標高とされていたが、1989年（平成元年）以降に行われた国土地理院の調査で、標高が503メートルと改正され、その地点が三角点から北東100メートルの距離に位置している。
与那覇岳 地勢
山頂付近は侵食による谷の発達が十分でなく、西側はなだらかな長い斜面を有するが、北・南・東側は西側と比較して傾斜は大きい。また頂上から南側にかけて平坦な尾根が続き、南方に位置する伊湯岳と山稜が連なる。地質は中生代から古第三紀にかけての砂岩・片岩・千枚岩などで構成される名護層である。
与那覇岳一帯は沖縄県で最も降水量が多い。年間降水量は約3,000ミリメートルと、沖縄県平均の約1.5倍で、山域は雲や霧に覆われることがある。南西の麓を源に発した比地川は北西に流れ、北西の麓から発する奥間川と合流し、東シナ海へ流出する。麓東側から床（とく）川が流れ、安波（あは）川の中流部と合流し、太平洋へ注がれる。
与那覇岳 自然
植生はイタジイを主体とし、沖縄本島におけるシイ林の標識地として価値があり、ウラジロガシも自生している。雨量の多い地域であるため雲霧林が発達している。1957年（昭和32年）の調査報告書には、104科378種12亜種4品種の植物の分布が記録され、特に蘚苔類（68種）やシダ類（100種）、ラン科（27種）などの着生植物が多いことが挙げられる。
動物は天然記念物のノグチゲラ、ヤンバルクイナなどを含めた陸上脊椎動物は37科74種で、また計3,000種以上の昆虫類やクモ類、ムカデ類、ヤスデ類などが生息しているといわれている。ヤンバルクイナは、1981年（昭和56年）6月28日に幼鳥1羽が、翌月の7月4日に成鳥1羽が、与那覇岳麓の標高約200メートルの畜舎付近の谷間に、山階鳥類研究所の研究員が仕掛けた罠で捕獲された。これら捕獲された個体を調査・測定した結果、クイナ属の新種と判明、翌年の1982年（昭和57年）1月に「ヤンバルクイナ」と命名され、同年12月に日本国の天然記念物に指定された。
与那覇岳 自然
1956年（昭和31年）10月19日に、琉球政府指定天然記念物として「国頭村与那覇岳九合目以上の植物群落」が指定され、その後の1972年（昭和47年）5月15日には、「与那覇岳天然保護区域」として日本国の天然記念物（天然保護区域）に指定された。当区域は与那覇岳を中心とした標高450メートル以上の6,517ヘクタールの地域で、貴重な動植物を保護する目的で設立された。
与那覇岳は1965年（昭和40年）10月1日に「沖縄海岸政府立公園」として指定された。1972年（昭和47年）5月15日の日本復帰に伴って「沖縄海岸国定公園」へ指定された後、2016年（平成28年）9月15日に新設された「やんばる国立公園」に編入された。また、2021年（令和3年）7月26日に世界自然遺産へ登録決定された「奄美大島、徳之島、沖縄島北部及び西表島」の登録地に含まれている。
沖縄県により「与那覇岳鳥獣保護区」として、面積666ヘクタールが指定されている。
与那覇岳 歴史
与那覇岳は「ユナハダキ」とも呼ばれる。後の第二尚氏王統の初代・尚円王となる金丸は、伊是名島で迫害を受け、沖縄本島に脱出した際、首里へ赴く途中で奥間の鍛冶屋に助けられ、与那覇岳のインツキ屋取に匿われたという伝説がある。奥間の鍛冶屋は、猪狩りを口実にして、金丸に食料を届け、その後金丸が王位に就いた際、その鍛冶屋の次男を国頭間切の総地頭に任命したという。しかし、この金丸の伝説は中山世鑑、中山世譜、球陽には記されておらず、粉飾されたものと思われる。奥間地区に与那覇岳西側の8合目にある長尾山を謡った木遣歌の歌碑が建立された。
琉球王国時代から1916年（大正5年）の陸地測量部による測量が行われるまで、本部半島の嘉津宇岳（標高452メートル）が沖縄本島の最高峰と思われていた。目崎茂和によれば、与那覇岳が注目されなかった理由として、起伏の乏しい高原のような山で、近くの集落からほとんど眺望できない山容を呈しているのではないかと述べている。また与那覇岳という山名が初めて地図に記載されたのは、1923年（大正12年）発行の地形図とされる。
与那覇岳 歴史
沖縄戦直前の1945年（昭和20年）2月より、当時の沖縄県知事であった島田叡は日本軍の要請により、沖縄本島北部に中南部の住民を疎開させ、また北部に避難小屋を設置させた。国頭村に最も多く疎開してきた読谷村の住民によれば、同年4月の初旬にアメリカ軍が本島に上陸するという知らせを受けて避難した際、与那覇岳の麓に、地元住民により設置された小屋があったという。
明治期になると、琉球王国時代の杣山制度は廃され、開墾が許可されると、沖縄本島北部の森林は次第に荒廃していった。さらに戦後になると、復興と経済発展を優先した自然開発により、与那覇岳周辺の木々は伐採され、それが1980年代まで続いた。しかし、ヤンバルクイナなどの新種が発見されると、事業者や行政、地元住民らは協力を図り、伐採面積を減少させるなどの保全が行われ、自然環境は回復しつつある。
与那覇岳 観光
与那覇岳の登山者は夏季に多く見られる。登山道の入口は奥間集落の南側にあり、入口付近で急な勾配となるが、そこを通過すると頂上まで緩やかとなる。
国頭村森林公園近くの大国林道沿いに与那覇岳の登山口があり、登山口から一等三角点（498.0メートル）のある広場までの道中に、「与那覇岳九合目植物群落」の石碑が見える。また与那覇岳の最高地点（503メートル）までのルートは開設されていない。下山するルートはいくつか存在するため、元来た登山道から外れると遭難する可能性がある。やんばる国立公園の設立以降、やんばるにおける遭難事故の増加を受けて、2018年（平成30年）2月、国頭村役場は与那覇岳の登山口に注意を呼びかける看板を設置した。
与那覇岳の裾野に国頭村森林公園があり、やんばるの森林を巡る遊歩道を有する。当公園の最高所に位置する展望台から、与那覇岳や東シナ海を望める。
大高出入口
大高出入口（おおだかでいりぐち）は、愛知県名古屋市緑区大高にある名古屋高速3号大高線のインターチェンジである。
大高出入口 概要
当該出入口は都合3タイプが設けられ、市街地と直接連絡する出入口、名四国道（国道23号）と連絡する出入口、および、知多半島道路と連絡する出入口から構成されている。3タイプの入口は全て都心環状方面を向いており、名古屋南JCT方面に行くことはできない。出口も都心環状方面からの出口のみで、名古屋南JCT方面から3号大高線経由で市街地に降りることはできない。このため、接続先の高速道路から名古屋南JCT、3号大高線経由で最初の出口は呼続出口となる。なお、名四国道へのオフランプは豊明方面を向いており、逆の四日市方面へ行くことはできない。
料金は星崎TBで支払うため、当入口に料金所はない。
大高出入口 歴史
1979年の開設当時は、名四国道と知多半島道路のみと接続し、市街地との出入口はなかった。計画当初は設置が検討されたが、線形やオフランプ位置変更により愛知県道23号東浦名古屋線と接続できなくなり、先の2箇所のみとされた（この時は、大高出入口が国道23号との出入口で、知多半島道路サイドは大高北出入口と呼称された）。だが、この道路構成では沿道の周辺住民が都市高速の恩恵を享受できず、利用に当たっては星崎入口（復路は笠寺出口）か名四国道の共和ICまで大回りする必要があって不便を強いられた。沿道周辺に出入口を設置する要望自体は3号大高線の供用開始以前から地元有力者および市議会議員を中心に出されていたが、1989年に伊勢湾岸自動車道が延伸決定されるに至って、大高線の終点位置変更と新たな出入口設置（計画時点では大高中出入口と呼称）が決定された。出路は旧大高北出口から分岐して市道に繋げ、入路は市道から旧大高北入口（知多半島道路連絡路）に繋げることとされ、1996年10月に出口が、1997年3月に入口が開設された。出入口設置にあたっては連絡する市道が新たに造成された。
大高出入口 歴史
なお、1971年の道路管理者協議において、将来の名四国道東京方面（いわゆる伊勢湾岸自動車道・新東名高速道路）との立体接続も考慮に入れた設計とするよう申し入れがあり、名四国道との出入口構成はこの可能性も考慮にいれた設計とされた。これは2003年の伊勢湾岸自動車道延伸における名古屋南JCTとの接続において実現している。
大高出入口 隣
名古屋高速3号大高線
(315) 星崎入口 - (308,318) 大高出入口 - 名古屋南JCT
村松学
村松 学（むらまつ まなぶ、1977年1月20日 - ）とは、地方競馬の岩手県競馬組合・水沢競馬場菅原右吉厩舎所属だった元騎手である。勝負服の服色は青、胴黄縦縞、袖黄一本輪。静岡県焼津市出身。血液型A型。
村松学 来歴
1994年4月17日にデビューし、4月30日に初勝利。血縁関係などがない、競馬の世界では不利な状況にもかかわらず、1年目は11勝、2年目は特別初勝利を含む30勝と頭角を現し、5年目は87勝を挙げリーディング3位に入る。そして6年目となった1999年、上山競馬場で行われた東北優駿でマルケイゲインとのコンビで重賞初勝利、続く不来方賞も制し岩手の重賞初勝利となった。2003年度のシーズン終了後はシンガポールに渡り、高岡秀行厩舎で短期武者修行。その後もコンスタントに好成績を残していた。
2010年5月29日には地方競馬通算1000勝を達成し、前向きなコメントを残していた。しかし翌2011年、岩手競馬の開幕から間もない5月16日に突如騎手免許を取り消して引退した。
村松学 おもな騎乗馬（サラブレッド）
マルケイゲイン
東北優駿、不来方賞
セイントピアス
東北ジュニアグランプリ
アンダーワカフジ
日高賞
グランドピアノ
不来方賞
マンボツイスト
栗駒賞
コスモジェントル
オパールカップ
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ
本項目では、メディアミックス作品『勇者王ガオガイガー』シリーズのうち、テレビシリーズとOVA『勇者王ガオガイガーFINAL』に登場する架空のメカニック群について詳述するものとする。
前出の作品群の続編に当たる『プロジェクトZ』、並びに『覇界王〜ガオガイガー対ベターマン〜』が初出のメカニック群については、勇者王ガオガイガーFINAL#登場メカ（覇界王）を参照。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
本作品の主役ロボットにして、GGGの主力装備とも言うべき存在、それがガオガイガーである。緑の星に由来するメカノイド「ガイガー（ギャレオン）」、これとフュージョンし制御中枢を担うサイボーグ・ガイ（獅子王凱）、そしてギャレオンがもたらした技術を地球の科学力で再現した「ガオーマシン」によって構成されたこの戦闘システムは、言わば「二つの星の勇気の結晶」であり、地球上においては比べるものの存在しない、最強のロボットとも言える。
一方で、前述した通り地球にて開発されたガオーマシンは、その基盤となる異星由来の技術が未知のものであるがゆえに、未完成なまま実戦に投入することを余儀なくされている。中でも実戦データに乏しい物語初期においては、不完全な合体プログラムのために合体（ファイナル・フュージョン、以下F.F）成功率は低い状態にあり、また搭乗する獅子王凱にかかる負担の軽減や周辺地域への戦闘被害の対策、さらにはGGGに標的が絞られたことで激化していくゾンダーとの戦いなど、その運用は常に数々の問題をはらんだものであった。
無論、GGGもこうした問題山積な状況に手をこまねいていた訳ではなく、プログラムの改善や数々のハイパーツールの投入、そして異星のテクノロジーの解析を進めることで、外見上の変化こそ少ないながらも、機体自体への間断なきパワーアップが図られていった。
ギャレオン
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
三重連太陽系「緑の星」にて建造された宇宙メカライオン。ゾンダーからは「カインの遺産」と呼ばれていた他、天海勇からは一貫して「北極ライオン」とも呼ばれていた。
元々は、対機界原種用戦闘システムのコアブロックとして、緑の星の指導者であるカインのために作られたギャレオンであるが、機界昇華された母星から赤子、すなわち後の天海護を連れて落ち延び、作中時間の1997年に地球に飛来、天海夫妻にその子を託し消息を絶った。その6年後、2003年にパスダーを追い再び地球圏へ飛来、攻撃を仕掛けるも甚大なダメージを負い、その際に巻き込まれ重傷を負った凱を救いGアイランドシティへ墜落。自身は麗雄ら一部の公団スタッフにより秘密裏に回収され修復を受ける身となり、この期間中に公団はギャレオンを通してオーバーテクノロジーと警告文を得る。そして2年にわたる機能停止状態を経て、EI-02の襲撃と時同じくして覚醒を果たし、以降凱とともにゾンダーの脅威に立ち向かうこととなる。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
口から生えた「ギャレオンファング」と、脚部に備わる「ギャレオンクロー」を主武装とし、単体での飛行能力も有する他、口腔内にはバリア分解機構が搭載されており、その咆哮によりパスダーのバリアを破っている。また、背部の巨大Gストーンの石板は、前出のカインの人格コピーも記憶されたブラックボックスとなっており、このブラックボックスと凱の左手に埋め込まれたGストーンとが反応したことにより、前述したオーバーテクノロジーにまつわる資料と警告とが示された他、テレビシリーズ後半では護との接触によって、ブラックボックスから新たな情報を引き出す試みもなされており、その結果さらなる情報の開示に留まらず、機界原種の探知・浄解能力を護にもたらすことにも繋がった。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
企画時の名前は「ガッディー」。デザインは大河原邦男が、変形ギミックも込みで手がけており、頭頂部にある鬣の延長線になるフィンは、ここが立ち上がるとカッコいいなと考えながらデザインされたものであるという。また、デザイン作業の最初期には、米たにヨシトモのメモを元に塩山紀生によるイメージスケッチが描き起こされ、作品の方向性が固まったのを受けて大河原が正式にデザイン作業に当たっており、その最初期の画稿では鬣の形状などが大幅に異なるものとされていたが、その後の作業の進展につれて鬣はまとめた形状へと処理され、合体時にステルスガオー側のパーツによって広がった形状となるように変更された。当初は存在しなかった耳も、同様にデザイン作業の過程で追加されたものであり、ほぼ図面が進行していた玩具の方も、タカラ側の努力で耳がつくことになったという。
ガイガー
ガオガイガーの中核を担う汎用メカノイドで、ギャレオンがサイボーグ・ガイとフュージョンし、変形することによって完成する。
持ち前の高い機動力を活かした白兵戦を得意とするが、敵を倒すほどの決定打までは持ち合わせておらず、さらにギャレオン時に使えたバリア分解機構も、共振によって搭乗者たる凱のボディを破壊しかねないために、本形態では使用不可能となっている。こうしたデメリットこそ抱えているものの、凱への負担が少ないことからこの形態で戦闘に及ぶことも少なくはない。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
F.F.時に腰部から放つ緑の奔流「E.M.T.」は、無防備となる合体時に敵の攻撃から機体を守る役割を果たすが、作中では2度にわたってこれを突破され、合体を妨害されるという事態も発生しており、必ずしも万能という訳ではない。シミュレーション時のフュージョン成功率は99.98%であり、基本的には外部からの承認を必要とせず、搭乗する凱の任意で実行可能であるが、例外として初回は大河の承認の下に行われた。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
企画時の名前は「ガガッディー」。ライオン型のメカから人型のロボットへ変形する、というコンセプトは当初より明確に打ち出されており、同時にそれを核として合体・パワーアップしたロボット（ガオガイガー）ではなく、この変形ロボット単体（と、サイボーグ）で作品を構築していこうという構想があったことから、従前までのシリーズ作品とはイメージを変えるべく、大河原はかなり勇者っぽくないものを初稿として仕上げたという。その後タカラ側からの要望を受けて合体の要素が追加されたのを受け、ドリルガオーとのジョイントとして膝に板状のパーツが追加された他、同じくタカラ側からの提案で、玩具的な「売り」の要素となるライフルや、ガトリング銃といった携行武器を持たせるという方向性も模索されたが、後に格闘戦を主体とする設定が固まったのに伴い、これらの武器については米たにによって没とされている。この他、肩の形状にはエヴァンゲリオン辺りも参考にされているという。大河原曰く、人間の場合の肩が構造上横に広くなるからといって、そのまま横に突き出した形にするとライオン形態の時に格好悪くなることから、なるべく幅を持たせない処理としたとのことである。
武装
ガイガークロー
両前腕に装備された鉤爪。ガイガー時のギャレオンクローに相当する装備で、人型になったことで用途にも柔軟性が増し、垂直登坂も可能となっている。
ガオーマシン装着形態
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
ガイガー・ドリルガオー装着モード
ガイガーの両腕に、左右分割したドリルガオーを装着した状態。攻撃力と防御力が向上し、装着したドリルガオーのパーツをそれぞれ個別の目標へと射出することも可能である。作中ではEI-03戦でF.F.の妨害を受けた際に、この形態を駆使することで敵からの妨害を排除している。
ガイガー・ステルスガオー装着モード
ガイガーの背部にステルスガオーを装着した状態。機体同士のジョイントはガイガー側の肩部マウントと、ステルスガオーのマルチプルパイロンとで行われる。三段飛行甲板空母内でフュージョンして出撃する際は、大抵この形態で第三カタパルトから発進する。
単体でも腰部のGインパルスドライブの働きにより、最大でマッハ1を叩き出すことができるガイガーであるが、この形態ではGインパルスドライブに加えてステルスガオーのスクラムGタービン・ジェットを併用することにより、最大速度もマッハ2.5にまで上昇し、単体時に比べて空中での機動性が向上、長時間・長距離の飛行を可能とする。また、主エンジンをカットすることで隠密強行偵察や長距離偵察も行え、実際に作中でもEI-09戦などでこのような運用がなされている。
ガイガー・ステルス & ドリルガオー同時装着モード
上記2モードを併用した形態。空中機動力はステルスガオー単体での合体時よりも劣るものの、防御力と攻撃力が向上する。
ガオーマシン
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
ガイガーの戦闘をサポートする目的で、GGGによって開発されたマシンの総称。ギャレオンの解析によって得られたデータを基とし、それを地球の科学力によって再現したものであり、各機ともガオガイガーの基本動作を支えるOSと、戦闘動作プログラムが搭載されている。基本的には無人操縦で稼働するものの、マニュアルによるF.F.も想定されていることから、各機ともコックピットが設けられており、凱の移動手段として利用されることもある。
作中ではまず3機が開発され、そのうちの1機であるステルスガオーは後に宇宙戦仕様へのマイナーチェンジも図られた。後述するガオファイガー用のガオーマシンも、このガオガイガー用のそれをベースに新たに設計・開発されたものであり、さらにガイガーに代わって、機体の中核を担うメカノイドのガオファー（ファントムガオー）も、純地球製であることからガオーマシンの括りに含まれている。
前出のガオガイガー用のガオーマシンは、機界新種との戦闘後に修復を施されたのを経て、中国の科学院航空星際部にて稼働可能な状態で保管されていたが、後にレプリジンの護により同所にて研究・分析中であったQパーツの一つとともに奪われ、彼がレプリガオガイガーへとF.F.する際に利用された。
ステルスガオー
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
全翼機タイプのガオーマシン。そのフォルムは、ステルス爆撃機として知られるノースロップB-2に近似したものとなっており、その機体名称やフォルムからも窺えるように、機体にはレーダー電波反射剤が塗布され、レーダーに補足されず隠密行動を取ることも可能となっている他、三段飛行甲板空母での離着陸や作戦運用のために垂直離着陸や、一定位置での長時間滞空も行える。ガオガイガーへの合体時には背部、翼部および前腕部を構成。背後からの攻撃に耐えられるよう、装甲は頑強な構造となっている。
機体内部には、ガオガイガーのヘルメットパーツが格納されており、合体時にアームと繋がれた状態でガイガーの頭部に装着される。これ以外にも、前述の通りガイガーの背部に合体して高機動戦を展開する他、EI-13戦では下部アーム（マルチ・パイロン）にライナーガオーを吊り下げ輸送したこともある。また設定上では、このパイロンに空対空もしくは空対地ミサイルなどを装備することも可能とされている。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
コンピュータ制御によって自動操縦が行われるため、基本的に乗員は搭乗しないものの、作戦遂行上必要な場合に備えて座席引き込み式のコックピット搭乗装置を装備している。実際に作中でも、ファイナル・フュージョン・マニュアル（以降F.F.M.）時に火麻が操縦を担当したこともある。3機のガオーマシンの中では、F.F.プロセスが最終段階に入ってからガイガーへと合体するが、これは例えF.F完了までに要する時間が1分前後であるとしても、合体を阻止すべくフィールド内に侵入しようとする敵を警戒するためである。
基本的なフォルムと合体用のギミックは当初から固まっているものの、最初期のデザイン画稿ではガオガイガーの前腕部に相当するエンジンユニットが四角形とされ、ヘルメットパーツも露出した状態のままであった他、機体上部に補助翼も設けられているといった差異も存在するが、このうちエンジンユニットは演出上の理由から、作画的に描きやすい円柱形へと変更されたという経緯がある。また、当初は合体時に使用するスラスターが機体前方にしかなかったため、急遽後方にもスラスターが追加されている。
ステルスガオーII
ステルスガオーの宇宙空間仕様。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
両翼端に、重力・慣性制御機構であるウルテクエンジンポッドが装備されており、これにより出力も大幅に増大。このエンジンポッドの後端部には、合体後のガオガイガーの攻撃手段を強化する、ファントムリングとウォールリングも搭載されている他、コクピットブロックは従来までの機体前部のものに加え、機体後部の宇宙用外装の内部にも新たに設けられている。これはマニュアル操縦の際、宇宙用三次元レーダーなどの操作席としての使用を想定していたと見られるが、作中では原種核を浄解すべく護がこの後部コクピットブロックに乗り込み、宇宙戦に同行することも多い。大気圏内でも運用可能で、緊急時には前出のエンジンポッドと宇宙用外装を分離させることもできる。
作中での初出は、後出のスターガオガイガーよりも遅いNumber.41。元々機界原種の出現に際し、その対抗策としてガオガイガーにもウルテクエンジンへの換装が施されていたが、これがZX-05（脊髄原種）との宇宙戦に際して、ステルスガオーのGキャストフレームが換装前に2倍する推進力に耐えきれず、エンジンストールを引き起こし墜落してしまうという事態を誘発。これによって露呈した、高高度性能の不足への対策として急遽強化改造が図られることになったという経緯を持つ。テレビシリーズ最終回での機界新種戦では、ボルフォッグの超AIが搭載され、凱も乗り込んでいた。
ライナーガオー
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
新幹線タイプのガオーマシン。そのフォルムは空力性能に優れた500系新幹線のそれに近似しているものの2両編成となっており、ガオガイガーへの合体時には肩部および上腕部を構成する。
鉄道軌道上での作戦行動を主任務としており、その車体にはあらゆる鉄道路線の軌道上で作戦活動が取れるよう、ゲージ幅を変えられる軌間可変台車や、様々な種類の鉄道車両と連結できる万能連結器が装備され、短時間ながら滑空も可能となっている。また、線路の無い場所へ出動する場合、ステルスガオーのマルチ・パイロンへ車体を固定し、懸架状態で輸送される。逆にライナーガオーが輸送を担当することもあり、車両の間に簡易型爆裂射出カタパルト搭載の専用車両を挟み込むことで、強襲揚陸補給船を運用できない内陸部へディバイディングドライバー（以降D.D）を運搬することもできる。この他、短距離であれば舗装道路上での走行もできるとされるが、動輪にかかる多大な負担から、強行した場合には事後に動輪の交換が必要となる可能性も指摘されている。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
超高速での変形合体を余儀なくされる都合上、全ガオーマシン中、このライナーガオーが最も負荷のかかる部位であり、初回合体時にはフリクションダンパーの耐久限界を超過して、右腕関節の破損という事態を引き起こした。これは後のソフト更新によって回避できたものの、以降もヘル・アンド・ヘヴンの行使による破損が絶えない状態にあった。作中にて凱が最初に操縦したガオーマシンでもあり、F.F.M.では麗雄も操縦。機界新種戦では氷竜と炎竜の超AIが搭載された。
企画当時はまだ量産先行車が開発されたばかりであった、500系新幹線がモチーフとされたのはタカラ側からの指示によるものである。デザイン的には実車両のそれを踏襲しつつ、2両編成とし肩の可動ラインを織り込む形とされている他、運転席のキャノピーを左右非対称とするという、タカラらしいこだわりも盛り込まれている。一方で、最初期のガオガイガーのラフスケッチではまだ500系新幹線をモチーフとすることまでは決まっておらず、変形パターンについてもライナーガオーのシャーシ部が腕部全体を構成する形とされていた。
ドリルガオー
重戦車タイプのガオーマシン。ガオガイガーへの合体時には両足部を構成する他、前述の通りガイガーの両腕に接続することもできる。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
強行潜入・突破を主任務とした機体で、通常は自動操縦であるという点を活かして長時間の地中待機ができ、地中からの隠密潜入や敵への奇襲攻撃においても威力を発揮する。車体前方には2基のドリルを並列して配置しており、これによりガオーマシンの中で唯一単独での攻撃を可能としている。
また、地上・地底のみならず浅い海中での作戦行動も可能で、機体の中央から分離する機構も備わっているが、駆動系が一対でなくては本来の機動力を引き出せない無限軌道式であることから、分割時の単独走行はできない。未完成状態の合体プログラムを使用していた頃に、合体失敗が多発したのもドリルガオーであり、F.F.M.では牛山が操縦するも、ここでもやはりガイガーの脚部収納タイミングが合わずに一度合体に失敗している。機界新種戦では風龍と雷龍の超AIが搭載され、ゾヌーダロボ相手に分離による牽制も行った。
脚部を構成するドリル戦車という点は早い時期から固まっていたものの、当初はドリルが膝ではなく爪先を構成し、無限軌道も脚部側面に来る形とされていた。デザイン作業の進展に伴ってフォルムや合体パターンも決定稿のそれに近づけられていったが、機体上方へと畳まれていた足首は、玩具での合体時に転倒することを懸念したタカラ側からの修正により、後方へ向けて伸ばす形とされた。
ガオガイガー
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
ガイガーと3機のガオーマシンが、「ファイナル・フュージョン」することで完成するスーパーメカノイド。
搭乗している凱に備わったGSジェネレーターと、機体を構成する各ガオーマシンのGSライドとが連動することにより、地球上の如何なる兵器よりも強力なパワーを発揮することができ、攻撃系の武装を持つ右腕から発する破壊エネルギーと、防御系の装備を有する左腕から発する防御フィールドを駆使し、ゾンダーロボとの戦闘においてその主力を担う。機動力の面においても、背面に備わったステルスガオーの機体前方に備わったジェット噴射口によって飛行を行える他、同じく機体上部に配されたノズルを全開にすることで、瞬間的に走行スピードを向上させることもでき、主に後述のヘル・アンド・ヘブンを繰り出す際に活用される。一方で、EI-07戦にて大河が「装甲は耐っても衝撃波で中の凱は…」と口にしていることからも窺えるように、堅牢な表面装甲に反して内部への衝撃緩和能力は高くなく、装甲耐熱限界も5,000度とされる。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
あらゆる戦局において、決定的な突破戦力となりうるガオガイガーであるが、現存しているのが1機のみであるがゆえに、その投入には極めて慎重な判断が求められる。そのため、F.F.の実行に際してはまず現場から発せられた要請シグナルをGGG長官が受理し、戦況分析の結果それを承認した上で、オペレーターがF.F.管制・制御プログラムを起動（プログラムドライブ）するというプロセスが必要不可欠となる。このプログラムドライブにより、基地のメインコンピュータからガイガーと各ガオーマシンへと合体プログラムが送信され、F.F.が実行されるのである。当初は限りなく0%に等しかった合体成功率、それに62.328秒もかかっていたF.F.完了までの所要時間は、この合体プログラムの改善によってそれぞれ上昇・短縮を実現しているが、EI-15戦のように何らかの要因でプログラムが機能しない場合は、各ガオーマシンにGGG隊員が搭乗し、マニュアル操作によるF.F.を実行する必要がある。この時は基地からの猿頭寺によるサポート込みとはいえ、合体成功率は60%に留まる状態にあったものの、ここでも凱を含む搭乗者4人が「一人10%ずつ、勇気で補えば100%」との意気込みで臨んだこともあり、無事合体に成功している。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
このように、合体自体がガイガーやガオーマシンにダメージを及ぼすなどといった機構面での不完全さ、そしてゾンダー撃退の切り札となっていた最大の必殺技もまた搭乗者に著しい肉体的負担を強いるものとして強調されることで、物語により強い緊張感を生み出していた。物語後半、機界原種との初戦において大破した際、彼らの圧倒的なパワーへの対抗策として、ウルテクエンジンへの換装を実施。これにより、最大出力は換装前に2倍する1,500万kW以上、走行速度は195km/h、飛行推進力に至っては実に4.6倍増となる5,500tと、様々な面で性能の向上が図られる結果となった。もっともこの換装は、前述したように高高度性能の不足という新たな難点も浮き彫りにしており、これを受けてのステルスガオーIIの投入によりさらなるパワーアップが図られることとなる。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
企画時の名前は「ガガガッディー」「ガルガイガァ」「GOギーガー」。前述の通り、当初のサンライズ側の構想ではガオガイガーに相当する合体ロボットは存在せず、主役ロボとして考えられていたガイガーに色々なパーツが組み合わさって合体するという要素は、タカラ側からの「こういう合体にしてくれないか」という提示があった上で追加されたものであった。サンライズ側としてはこうした合体については出したくないという考えもあったものの、タカラ側としても商品アイテムが足りないという事情があり、当初の構想通りでは流石に玩具にしづらいものがあったため、実現可能な方向へとシフトしていく形となった。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
本作品自体が新機軸を打ち出すと同時に、シリーズの集大成を目指していただけに、デザイン上でも子どもの好きなライオンや、当時新型の新幹線、ドリルといった過去の勇者の集大成的なものが発想の根幹にあることが指摘されているが、同時に「攻撃の右・防御の左」というコンセプトを反映した両腕や、「怖く、牙に見えるように」との意向で盛り込まれた、従前までのシリーズ作品とは明らかに異なるラインのフェイスマスクなど、米たにの打ち出したコンセプトの数々も随所に盛り込まれたものとなっている。全体的なフォルムも、当初は決定稿に比べてスマートなものとされていたものの、「ドッシリと」との要望を受けて変更が加えられているが、これについて大河原は「結局そうせざるを得なかったのではないか」「ガイガーが曲線的なので、やはりある程度のマスがないとそれが収まらないということだろう」と、後に語っている。またライナーガオーの合体に関しては、同じ肩に新幹線が来る「特急合体マイトガイン」と違った合体にするためだったという。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
勇者シリーズ中、唯一2号ロボとのグレート合体が行われなかったガオガイガーであるが、これについても米たにの意向によるところが大きく、後年のインタビューにて「合体を積み重ねていくと弱そうになるような気がしていた」「最初のロボットを最後まで大切に使いたかった」とも語っている。企画当初はガイガーの時点で主役ロボットが完成していることを考えると、ガオガイガーこそが既にグレート合体であるとする見方も存在する。同様に必殺武器についても、光線や剣で戦闘シーンを構成した方が楽であると前置きしつつ、番組を視聴する子供たちが殺人兵器を肯定したまま育つような世の中になってほしくなかったという考えから、銃と剣は意地でも出さないようにしたという。
テレビシリーズの放送当時に発売された「DX 超人合体ガオガイガー」は、約10万個もの売上を記録し当初の目標である「主役玩具の大ヒット」を達成するとともに、後述のキングジェイダーの登場にも繋がった。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
武装
ガオガイガーの基本的な戦闘システムは、前述したように右腕から発する攻撃的(破壊)エネルギーと、左腕からの防御的反発エネルギーの転換に依存したものである。
ブロウクンマグナム
ガオガイガーの主力戦闘装備で、破壊エネルギーを回転力へと転換し、右前腕部を高速回転させて繰り出すパンチ。ロケットパンチのように相手めがけて射出・直撃させるのが基本的な使われ方であるが、腕部を射出せず回転させた状態のまま攻撃も行ったこともある。拳の先端に発生した、Gエネルギーによる攻撃的力場の効果により、ゾンダーロボのバリアシステムを力ずくで貫通・破壊するだけの威力を有し、またある程度ながらも遠隔操作を行うことが可能であり、拳と前腕部とがそれぞれ逆方向に回転することで安定した軌道を保持し、移動中の目標に対しても高い命中率を叩き出す。
企画段階では、拳の高速回転と熱エネルギーによって強度をアップさせた技として想定されていたものの、飛ばした拳が戻ってこれないという問題点から、実際の映像作品では「前進後退飛行が可能な手首とともに発射する」システムへと修正されている。
実現には至らなかったものの、ブロウクンマグナムは玩具としての商品化も検討されていた。実際に、腕に装着可能なサイズで試作品が製作され、本体内部のレバーを操作することで指を動かせるというギミックも盛り込まれていた。
プロテクトシェード
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
左腕に内蔵された防御装備で、かざした手の先に防御的反発フィールドを発生させて敵の攻撃を防ぐ他、光学兵器による攻撃であればそのエネルギーをフィールド上で五芒星型へと偏向し、そのまま反射して攻撃することもできる。EI-13戦では反発効果で海面を押し退けているほか、ガオガイガーがグランドノヴァに囚われた際にはギャレオンの意思によって全身に展開するといった応用も見せている。
ドリルニー
両膝のドリルを活用した膝蹴り。
プラズマホールド
プロテクトシェードの応用技。防御的反発エネルギーを反転させ、収束する位相空間を左手より発することで、離れた位置にいる対象をフィールド内部へと捕捉するとともに、フィールドの反発作用によって動きを封じる。その際、フィールド内では激しい電離現象が発生するため、対象の電子機器を破損させる付随的効果もある。
他方で、このエネルギーの反転はガオガイガーの腕の内部回路にも、過度の負荷をかけるという難点があり、そのため作中でもテレビシリーズで2回、『FINAL』でレプリガオガイガーが1回、それぞれ使用するのみに留まっている。
ゴルディオンマグナム
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
右腕に装着されたマーグハンドを射出する質量攻撃。ブロウクンマグナムとは異なり、攻撃的エネルギーをまとった上での攻撃ではないが、Gリキッドが循環しているためゾンダーに同化されないという利点を備える。また、その重量と推力が生む運動エネルギーの反動は、飛行中に前方へと射出したガオガイガーが後方に墜落したほどで、マーグハンド＝ゴルディーマーグの頑強さも相まって打撃力は非常に大きい。
作中では、EI-72・73の合体ゾンダーロボにハンマーヘル・アンド・ヘブンを破られた直後、それに『覇界王』にて使用が確認されており、このうち後者では射出後に目標を掴んで再装着するという、ブロウクンマグナムではできない運用がなされた。
専用装備
詳細についてはハイパーツール群の節を参照。
ディバイディングドライバー
ディメンジョンプライヤー
ゴルディオンハンマー
マーグハンド
モレキュルプラーネ
ゴルディオンモーター
グランドプレッシャー
必殺技
ヘル・アンド・ヘブン
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
物語前半におけるガオガイガーの必殺技。「ゲム・ギル・ガン・ゴー・グフォ…」の詠唱とともに、右掌に発生させた攻撃的エネルギーと、左掌より生じる防御的エネルギーを強引に融合させることで、その反発によって爆発的なエネルギーを生み出し、これを組んだ拳に乗せつつE.M.T.の照射によって拘束した敵めがけ、背面部のジェット噴射による加速とともに突撃。左手で目標の中枢部を摘出しこれを保護しつつ、掌に集中させた融合エネルギーを目標機体内で解放し、目標を内部から完全に破壊する。
あらゆる防御壁を貫通し、目標の中枢部をえぐり出すという非常に強力な技であり、なおかつE.M.T.による拘束により100%に近い命中率を叩き出すものの、同時に多用ができない一撃必殺の技でもある。その理由については複数存在し、機体に搭載されているGSライドに過剰な負担を強いる他、前述した相反するエネルギーの制御を担うとともに、Gストーンに生命維持を依拠している凱に対しても、発動時のGストーン同士の共振作用が深刻な影響を及ぼすといった点などが挙げられる。この他にも、掌で敵の核を掴みだすという技の性質上、両腕が無事でなければ使えないという難点も有している。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
前述した負担の蓄積が、一時は凱の生命を脅かすまでになったことから、ゴルディオンハンマーとマーグハンドの投入後は、それを活用したハンマーヘル・アンド・ヘブンがもっぱら使われるようになり、物語後半での使用は機界原種との初戦、それにスターガオガイガー時でのゾヌーダロボ戦での2回のみに留まっている。いずれの場合も相手には通用せず、前者では逆に自身の腕を破損してしまい、また後者においても一度は受け止められたものの、相手の能力が低下した隙に繰り出した2発目により撃破している。
ハンマーヘル・アンド・ヘブン
物語後半からの新たな必殺技。右腕を「マーグハンド」に換装し、ゴルディオンハンマーを保持する「ハンマーコネクト」の状態で使用されるもので、使用時のガオガイガーはサイボーグ・ガイのハイパーモードと同様の高効率駆動状態になり、余剰エネルギーの放射で金色に輝く。
まず「ハンマーヘル！」の掛け声とともに、目標の中枢部へとマーグハンドから引き抜いた光の釘（ハンマーヘル）をゴルディオンハンマーで打ち込む。さらに「ハンマーヘブン！」の掛け声とともに、マーグハンドに備わっているバール（ハンマーヘブン）で核ごと釘を引き抜き、最後に「光になれ!!」の掛け声と共に、抜け殻となった目標へとゴルディオンハンマーを叩きつけ、重力衝撃波で光子レベルにまで分解・消滅させる。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
釘とバールは、それぞれマーグハンドに2つずつ備わっていることから、一度の使用で核を2個回収することもできる。ゾンダー核摘出後、釘はエネルギー供給を断たれて消失するようになっている。
スターガオガイガー
物語後半より登場する、ガオガイガーの宇宙戦仕様。形式名称としては「ガオガイガー・ステルスガオーII装着モード」と呼称される他、作中でも終始「ガオガイガー」、もしくは「宇宙用装備ガオガイガー」とのみ呼ばれており、スターガオガイガーの名称が確認できるのはアイキャッチや、最強キャラクターセットVol.5のCDドラマ「還ってきたマモル」のみに留まる。
ステルスガオーに代わって、ステルスガオーIIが背面他に合体した状態であり、基本的な武装こそガオガイガーと同じながらも、ステルスガオーII搭載の巨大ウルテクエンジンによって出力は大幅に上昇。合体時の総推力は実に2,800,000tにまでおよび、両腕にハイパーツールを装着することも可能となった。さらにエンジンポッドに備わった各種リングによって左右の腕の武装も強化される他、これまでのデータの蓄積により各種ハイパーツールの能力をより完璧に引き出せるようになるなど、機界原種の圧倒的な力に対抗すべく様々な面で強化が図られ、対原種戦用のロボットとしての完成度が高められている。
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
作中での初出はNumber.37で、以降頭脳原種戦を皮切りに宇宙戦では本形態を、地上では通常のガオガイガーを、それぞれ使い分ける形での運用を基本としているが、最終回での機界新種（ゾヌーダロボ）戦では、勇者ロボたちの超AIを搭載することで、基地からのバックアップなしにF.F.を成功させており、この状態で初の地上戦も敢行している。
スターガオガイガーは、本作品のもう一つのスポンサーであったカバヤ用に、米たにが急造で考案したバリエーション的強化型である。一方で、「玩具化スケジュールに組み込みにくい」との理由からお蔵入りとなったものの、当初米たにはガオガイガーのパワーアップ用パーツとして、その背面や頭部に合体する「スターガオー」と呼ばれるマシンを考案していた。勇者王の各種ツールを携えたドラゴン型の独立飛行メカにして、4機目のガオーマシンであるこのスターガオーは、『ウルトラマン』に登場する宇宙ビートルに触発されたものであるといい、当時のアイディアスケッチを元に後年米たにによって描き起こされたイラストには、プライヤーズやウィルナイフによって構成された長大な尾を始め、頭部に装着された顎牙やエネルギーアキュメーター、それに背びれが変形してガオガイガーの手に装着される「ゴルディオンネイル」など、後年のジェネシックガオガイガーにも通ずるアイディアが複数盛り込まれていることが明示されている。
追加武装
勇者王ガオガイガーシリーズの登場メカ GGG機動部隊
ブロウクンファントム
ファントムリングを装着して強化したブロウクンマグナム。
リングの発するエネルギーフィールドの効果により、ブロウクンマグナムが通用しない機界原種のバリアを切り裂くとともに、目標へと確実に命中させることが可能で、作中では機界最強七原種戦にてアメリカ海軍空母・インディペンデンスと融合した耳原種のボディを貫いているが、機界新種戦ではファントムリングを物質昇華されたことで破られている。
プロテクトウォール
ウォールリングを装着して強化したプロテクトシェード。プロテクトシェードのエネルギーを一時的に収束した後、これを増幅して機体前方へと強大なバリアを発生。このバリアは機界原種による強力な攻撃を防ぎ切るだけの強度を備えるものの、その攻撃の爆発力によってはバリアごと弾き飛ばされるという難点も有する。
ガオガイガー最大加速仕様
スターガオガイガーに、2機のクライマー1を長々距離高速航行装備として装着した形態。ガオガイガーを迅速に太陽系内のあらゆる作戦宙域へと投入することを目的として、クライマー1の開発段階から計画されていたもので、この形態を取る際には合体ビークルロボのジョイントを活用し、ゴルディオンハンマーのヘッド部に2機のクライマー1を接続、さらにクライマー1側に新設されたパイロンを、スターガオガイガーの背面へと装着することで完成する。