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フィギュア王
『フィギュア王』（フィギュアおう）は、ワールドフォトプレスから出版されるムック。毎月24日発売。月刊ペースでの刊行だが、分類はムックである。1997年2月4日創刊。
その名のとおりフィギュア関連を扱うフィギュア専門雑誌。ただ、おもちゃや食玩なども扱うので総合ホビー誌ともいえる。主な競合誌として、『ハイパーホビー』や『フィギュアマニアックス』、そして『電撃ホビーマガジン』が挙げられる。
ヴィエルニ
ヴィエルニ（Wieluń [ˈvjɛluɲ]、ドイツ語: Welun, ラテン語: Velun）は、ポーランドの都市。人口は約2万2千人。1999年からはウッチ県に属している。1975年から1998年まではシェラツ県に属していた。
ヴィエルニ 歴史
1939年9月1日、ドイツ空軍により爆撃され、第二次世界大戦の始まりとなった。ドイツ空軍は街の中心部のほとんどを破壊し（明確に病院と分かる建物や歴史的なゴシック様式聖堂を含む）、およそ1200人の市民が犠牲となった。ヴィエルニの約75%の建物が破壊された。
道の駅馬瀬 美輝の里
道の駅馬瀬 美輝の里（みちのえき まぜ みきのさと）は、岐阜県下呂市馬瀬地区にある岐阜県道431号下山名丸線の道の駅である。
向かいに郷土料理レストラン「美津輝ー」（ミッキー）、隣接して自然体験施設「マウンテンライフ飛騨」がある。
いっしょけんめいハジメくん
『いっしょけんめいハジメくん』は、1981年から1985年にかけて『ヤングジャンプ』（集英社）に連載されたコンタロウの漫画作品。ヤングジャンプコミックス全17巻。
「いっしょうけんめい - 」と誤記されがちであるが、「いっしょけんめい - 」の表記が正しい。
それまで『1・2のアッホ!!』『ルーズ!!ルーズ!!』などナンセンスなギャグマンガを少年誌中心に描いてきた作者が、ギャグマンガのテイストは残しつつも、青年誌において初めてサラリーマンものというジャンルに挑んだ作品である。連載期間としては作者最長の作品となった。
いっしょけんめいハジメくん あらすじ
私立K・O大学（ケーオーだいがく）を卒業して商事会社「大手商事」に就職した天地ハジメが、様々な失敗を繰り返しながらもサラリーマンとして成長していく姿をコミカルに描く。
いっしょけんめいハジメくん 登場人物
天地ハジメ
主人公。背は低いが、口を引き締め、前を強く見据えながら、指先を伸ばして行進調に歩くのが特徴。明朗快活で仕事熱心だがドジでおっちょこちょい。
天地めぐみ（旧姓：長谷）
ハジメの先輩の女性社員（ただし高卒なのでハジメより歳は下）。ショートカットで眼鏡を着用。後にハジメからプロポーズをされ妻となる
いっしょけんめいハジメくん 続編
1986年から1990年にかけて『ビジネスジャンプ』（集英社）に連載、ビジネスジャンプコミックス全11巻。
2002年から2003年にかけて『ビジネスジャンプ』（集英社）にて復活新連載。ヤングジャンプコミックス全2巻。
2011年にメディアファクトリー刊行。解説文と漫画が交互に挟まり、ハジメくん夫妻が実家のたたみ方を実践するハウツー本。
寺岡精工
株式会社寺岡精工（てらおかせいこう）とは、計量器やPOSを製造、販売している企業。食料品店や食品加工工場に強い。
寺岡精工 製品
2010年代以降、量販店向けにスピーディな支払いシステムの一つとして「チェックアウトレボリューション（スピードセルフ・スマイルセルフ、運営会社で名称は異なる）」という名称のセミセルフシステムを開発・提供している。自社のレジと精算機でのワンセット対応が基本だが、イオングループでの導入例の様に他社（この場合は富士通または東芝テック製）の読み取りシステム（既存のレジを活用）と自社の精算機を組み合わせて使用する場合もある。
1955年（昭和30年）発売の「オートテラI」でカメラに参入したが、1959年（昭和34年）発売のオートテラスーパーを最後に撤退した。
寺岡精工 広告
その中で1987年（昭和62年）4月スタートの文化放送の人気昼ワイド「吉田照美のやる気MANMAN!」（2007年3月30日で番組終了）の1コーナーのスポンサーに昇格して、物議を醸した（当初のコーナー提供枠は「おっと危ない照美倶楽部」後に「午後2時の興味津々」へコーナーを移動する）。
同番組を途中で降板した後はニッポン放送の朝ワイド番組内で7:39頃〜7:44頃までの間に月〜金の帯で20秒ラジオCMを流している。
M46パットン
M46 パットン（英語: M46 Patton）は、アメリカ合衆国で開発・製造された戦車である。愛称であるパットンは、第二次世界大戦中にヨーロッパ戦線で活躍したジョージ・パットン陸軍大将に由来する。
M46は実質的にはM26パーシング戦車の改良型だが、M1エイブラムスが開発されるまでアメリカ軍の主力戦車であったパットンシリーズの元祖であり、以後開発されるM47/M48/M60の原型となる存在である。
M46パットン 開発
第二次世界大戦が終結すると、アメリカの戦車生産・開発は事実上ストップした。1950年代に向けての構想はあったものの、従来のM24 チャーフィー軽戦車、M4A3E8 シャーマン中戦車、M26 パーシング重戦車で機甲力の任務はカバーできるとされた。開発予算は航空機製造に回されがちで、地上兵器は既存車両の近代化計画で乗り越えることとなった。これは、1940年代末の国際情勢の悪化でも変わらなかった。
1946年5月、アメリカ陸軍はM26 パーシングを更新する戦車の開発を開始した。M26はエンジンの出力不足による登坂力不足を指摘されていたため、1948年11月、より高出力のエンジンであるコンチネンタル AV-1790-3と、新型トランスミッションであるアリソン CD-850-1を搭載した試作車M26E2が開発され、試験が行われた。搭載する90mm砲を長砲身のT54に変更する案もあったが、結局従来の90mm砲に新設計の排煙器とマズルブレーキを装備したM3A1が採用され、試作車も新たにT40の名が与えられた。結果が良好であったため、同年12月には量産が決定して発注され、翌1949年には新しい形式番号である"M46"とパットン将軍の名を与えられて制式採用された。
M46パットン 開発
M46は新規生産ではなくM26の改造による生産であり、本質的にはM26の派生型の一つである。アメリカ軍としてはM26の後継となる新型戦車は車体・砲塔ともに新規設計のT42とする予定であったが、T42は数々のトラブルによって実用化が遅延し、M46の車体にT42の砲塔を搭載した暫定新型のM47が開発された。
しかし、M47も初期トラブルが多発して生産が遅れ、このギャップを埋めるため、エンジンをAV-1790-5Bに、トランスミッションをCD-850-4としてM47と同じものに変更し、ブレーキや電装系統、消火装置などを改良したM46A1が1951年4月に制式採用されて追加生産された。最終的に、およそ2,000輌生産されたM26のうち、800輌がM46に、360輌がM46A1に改造されている。
M26とM46の外見は非常に似通っているが、エンジングリルが大きく異なり、起動輪と最後部の下部転綸の間に追加された小型転綸で容易に識別できる。M46とM46A1は外見が同じで、登録ナンバー30163849以降であればA1と識別できる。
M46パットン 運用と戦闘
M46は1950年8月より母体となったM26と共に朝鮮戦争に実戦投入され、朝鮮人民軍のT-34-85よりも優れた性能を発揮した。M46は朝鮮戦争で計12回の対戦車戦闘を経験し、8輌を失っている。後期には戦車戦の機会が無くなり、砲撃支援や車体を壕に隠すことで、トーチカ代わりとして働いた。「朝鮮や中国では虎が非常に恐れられている」という話から、車体や砲塔に虎縞模様、あるいは虎の顔や爪を描いたM46の写真は、同様の塗装を施したM4A3E8と共に、“朝鮮戦争におけるアメリカ軍戦車”のものとして著名である。
アメリカ軍のM46は、1957年2月に後継のM47とM48にその座を譲り、全車退役した。予備車両として保管された車両は供与品として各国に引き渡されるM47のパーツ取りに使われた他、実弾射撃の標的や兵器開発の実射テストに用いられた。
M46パットン 運用と戦闘
アメリカの同盟国にも供与されたが、前身のM26と同じく供与された国は少数にとどまり、M47を導入するための訓練用として用いられたのみである。この他、朝鮮戦争時に中国軍に鹵獲された車両は中国を通じてソビエトに提供され、詳細な調査を受けた。車高が高い、全体に避弾経始に優れず装甲防御に劣る、燃費が悪く航続距離が短い、乗員（特に装填手）の作業スペースが不足、エンジンの整備のためにクレーンを使ってトランスミッションを取り外さなくてはならず手間がかかる等、総合的に自軍の同クラスの重戦車より劣ると評価された。この際に解析された主砲排煙器は直ちにソビエトの開発した戦車に採り入れられており、T-55戦車に採用されている。
M46パットン 各型および派生型
T40
M26E2の各部を改修した改良試作型。制式採用されM46となる。
M46
本格生産型。
M46A1
エンジンをAV-1790-5Bに、トランスミッションをCD-850-4に変更し、ブレーキ周りなどを改良した改修型。
M46E1
M46の車体にT40試作戦車に装備する予定のT42砲塔を搭載し、M36 90mm砲とより高性能な無線機、ステレオ式光波測距儀、ベンチレーターを装備した車両。制式化されM47となる。
T39
T40から改造された試作工兵戦車型。1951年に1両のみ製作。
90mm砲の代わりにイギリス製のMark.I 6.5インチ爆破砲を搭載、車体後部には吊り上げ能力20トンのブームクレーンを搭載している。
M46パットン 登場作品
『ソウル奪還大作戦 大反撃』（原題：증언）
北朝鮮軍戦車役で登場。1973年製作（劇場公開は1974年）の大韓民国映画で、韓国国防部全面協力の事実上の国策映画であり、陸軍の予備車両が多数登場する。
『War Thunder』
アメリカ中戦車ツリーにて開発可能。第73戦車大隊仕様のM46《tiger》が販売。過去のバトルパス「ザラストレジオネール」ではフランス仕様のM46が配布された。
『World of Tanks』
アメリカ中戦車M46 Pattonとして開発可能。朝鮮戦争仕様のM46 Patton KRが販売。
道の駅茶の里 東白川
道の駅茶の里 東白川（みちのえき ちゃのさと ひがししらかわ）は、岐阜県加茂郡東白川村にある国道256号の道の駅である。
島田一男
島田 一男（しまだ かずお、1907年5月15日 - 1996年6月16日）は日本の小説家、脚本家。
島田一男 人物
京都府京都市出身。明治大学中退。1931年に「満洲日報」に入社し新聞記者となり、敗戦までの約15年間をほぼ従軍記者として過ごす。終戦後は同社の社員たちと「大陸情報通信社」を設立、在満邦人の引揚げ運動に尽力する傍ら執筆活動を続けた。
1946年に短編「殺人演出」が雑誌「宝石」の第1回短編懸賞に入選し、翌年掲載される。
デビュー当初は『古墳殺人事件』や『錦絵殺人事件』のような衒学的な本格推理を得意としていたが、1949年からは自身の経験を生かした新聞記者ものの推理小説を書き始め、1951年に短編「社会部記者」（別題「午前零時の出獄」）「遊軍記者」、「新聞記者」、「風船魔」で第4回探偵作家クラブ賞を受賞する。
島田は、山田風太郎、高木彬光、香山滋、大坪砂男との五人で「探偵小説界の戦後派五人男」と呼ばれた。また、1950年、山田風太郎、高木彬光、香山滋らと新人探偵作家の会「鬼クラブ」を結成して、同人誌『鬼』を刊行した。
1958年から約8年間、NHKのTVドラマ「事件記者」の脚本を担当する。
1971年に松本清張の後を受けて、日本推理作家協会理事長に就任した。
推理小説を中心に非常に多くの小説を執筆した。推理小説以外にも時代小説、怪奇小説の作品がある。
島田一男 推理小説
シリーズではあるが、基本的には登場人物や所属部署が作品ごとに異なっていて、一部の作品では登場人物や所属部署がほかの作品と関連している。
東京中央鉄道公安室の捜査班長・海堂次郎を主人公としたシリーズ。
警視庁鉄道警察隊の清村公三巡査部長を主人公とした全3作のシリーズ。
（このほか、警察医もの、監察医もの等、社会派作品が多数。）
トーテム
トーテム（英語: totem）とは、特定の集団や人物、「部族」や「血縁（血統）」に宗教的に結び付けられた野生の動物や植物などの象徴のこと。20世紀の文化人類学者のクロード・レヴィ＝ストロースは、これまで神秘主義的なまどろみとされていたトーテムを、一定の理論性を持った為政者による部族団結の装置と考えた。精神分析創設者のジークムント・フロイトは、「トーテムとタブー」という論文を著している。
単にトーテムポールの事をトーテムと言う場合がある。
トーテム 語源
1609年に書かれたフランス語の歴史書には、「トーテム」に類似する意味を持つ aoutem というアルゴンキン語族の言葉を話すノバスコシアのミクマク人もしくは周辺の民族の言葉が記載されている。英語の文献では1791年にイギリスで刊行された書物が totem の語の初出（厳密には totam ）である。その本は、1760年代に北米大陸のオジブワ人と交易したジェイムズ・ロングという名の交易者の報告として、意図せず偶然に熊を殺してしまったオジブワ人の狩人が「自分の totam であるビーヴァーが怒ってしまったため、もはや狩をすることができなくなった」とロングに言った話を収録している。ロング自身はこの totam を「守護精霊」と誤解して報告したが、半世紀後には、オジブワ人のメソジスト派宣教師ピーター・ジョーンズが自身の編纂した辞書の中でより正確なニュアンス等を西洋世界に伝え、その後、totem の語は学術用語として用いられるようになった。なお、ロングが聞き取った totam は、オジブウェー語で「クラン」を意味する /-doodem-/ と考えられている。また、オジブウェー語で ototeman は「はらから」を意味する。
トーテム 定義
「トーテム」の定義については、後述する「トーテミズム」を論じる論者ごと存在するのが現状である。フランス国立科学研究センターが提供する語彙集は「祖霊が生まれ変わり、家族、部族、民族の標章として機能する具象物であって、動物や植物、場合によっては、その他の物」という定義を与えている。『ブリタニカ百科事典』オンライン版は、「ある血縁集団や個人に互いに影響しあうと考えられ、当該集団や個人の標章又は象徴として機能するもの」という定義を与えている。
同一のトーテムと関係を有する人間の集団を「トーテム氏族」（totemic clan）という。トーテムがトーテム氏族の先祖であると考えられている場合には（各トーテムと先祖とを結び付けて考えないトーテミズム社会も多々存在することが判明している）、そのトーテムを「トーテム先祖」と呼ぶことがある。
トーテム トーテミズム（英：Totemism）
トーテムを信仰の対象、基礎とし、崇拝する信仰形態を指して「トーテミズム（トーテム信仰）」と呼ぶ。また、食のタブーにも結びついている。ただし、これはある一定の「トーテム信仰である特徴」に該当している宗教形態全てを指すのであって、一つの宗教、または固有の宗派を指して用いられるのではない。
トーテミズムは主に未開社会や古代文明に多くみられるが、発展を遂げた社会に身をおきながら、同族間の伝統、儀礼として現代でもトーテミズムを継承している地域も存在する。
また、アメリカのインディアン部族には、氏族（クラン）を「狼」や「亀」、「ざりがに」といったトーテムで分けたものが多い。またトーテムから姓名を引用するものもあり、こうした習慣は大自然や超常現象から特別な力と加護を授かりたいと願うトーテミズムのひとつだともいえる。
トーテム トーテミズムの世界的な例
日本の神道を含めた自然崇拝の信仰形態において、部族や血縁に対し、生きる縁を与えるものとしてLife・Index あるいはLife・Tokenと呼ばれる、「自分と似たようなもの」が祝福あるいは生命力を与えると考えられた。彼らは、部族ごとに石、光線、動物、植物とさまざまな形で表され、異なる世界から来るマナを、共有していると考えられた。また、説明体系として「われわれは○○の子孫である」というものがあるため、ハレの日にその動物を食べる、逆に食べない、といったタブーが存在する。
南方熊楠は、トーテムを族霊と訳し、日本にトーテミズムがあるとしたが、発表したものが、「個人の守護霊」であり、部族の守護霊ではないという批判があったため「トーテムと人名」で、改めて論じ直し 大物主は、明らかに蛇トーテムであり、三島の神池での鰻取り、祇園の氏子とキュウリ、富士登山の際のコノシロのタブーをトーテムとした。
南方熊楠によれば、起源は諸説あるものの、
また
という妥当な説の、まずa説のような説明が発生し、後にb説と説明しなおされた、とする。
トーテム トーテミズムの世界的な例
古代中国の殷王朝は青銅器の生産と加工が盛んであり、遺跡からは動物を模ったものが大量に出土した。これら鋳造の青銅器へ施された動物のモチーフや銅像は古代中国において祭政一致の「神権政治」が行われていたことの裏付けだとされ、世界で最も古いトーテミズムのひとつである。
宝蔵陀羅尼に、兎を族霊とする描写であるらしい記述がある。
諸民族に、比較的トラを族霊とする者が多い。また、医療に携わる特殊な集団が、トラをトーテムとしトラのような格好で近隣住民の治療を行う、という例もある。
アボリジニにおいては、「ドリーミング」と呼ばれるトーテムが各部族にあり、「性行為によってではなく、各ドリーミングの介在によって」子を為すという信仰があった。
英国では、ガチョウ、ウサギ、ニワトリが族霊とされた。また、エンブレムに描かれる犬は、それをトーテムとする
名残であるらしい。
ジンバブエにおいては、猿、牛、ライオン等の動物がトーテムとされている。日常的にトーテムという言葉が使われている。
トーテム トーテムポール
トーテムポールは、北米先住民族が制作する彫刻を施した標柱である。彫刻のモチーフとして、制作者の属するクランのトーテムが選ばれることが多いが、トーテムポール自体が信仰の対象ではない。トーテムポールは仏像のような偶像とは異なる。
アテン群
アテン群（アテンぐん）またはアテン型小惑星（アテンがたしょうわくせい、英: Aten asteroids）、アテングループ (英: Aten group) とは、地球近傍小惑星 (NEA) の分類の一つ。アテン群は、地球横断小惑星 (Earth-crossing asteroids) で、軌道長半径が1天文単位 (au) より小さく、遠日点距離が0.983 auより大きな軌道を持つ小惑星、と定義されている。1976年1月7日に、この分類の天体で最初に発見された小惑星 (2062) アテンから名づけられた。2021年4月現在、約2,000個のアテン群小惑星が発見されている。アテン群小惑星の多くは、潜在的に危険な小惑星 (PHA) にも分類されている。
アテン群 解説
アテン群は、軌道長半径 (a) が1.0 au未満の公転軌道を持つ小惑星と定義されている。これは、地球 - 太陽間の平均距離に相当する。また、遠日点距離 (Q) が0.983 auより大きな軌道を持つ小惑星であるとも定義されている。地球の公転軌道は0.983 auから1.017 auの間にあるため、これらの定義によればアテン群の小惑星は地球の公転軌道を横断する地球横断小惑星となる。
2021年4月現在、既知のアテン群で軌道長半径が最も小さい小惑星は 2019 LF6 (0.555 au)である。近日点が最も太陽に近いのは (137924) 2000 BD19 (0.0920 au) で、離心率も最大 (e=0.895) である。この軌道は、近日点では水星軌道の内側に入り込み、遠日点では火星軌道に到達する。2004年末、2004 MN4（翌年に (99942) アポフィスと命名）という小惑星が、2029年または2036年に地球に衝突する可能性があると報じられたが、その後の観測の結果から衝突の危険性はほとんどないことが分かった。2021年には、NASAから今後100年間は地球に衝突する恐れがないとする発表がなされた。
アテン群 解説
2011年2月4日、2011 CQ1という小惑星が地球表面からわずか5,480kmまで最接近した。あまりにも近づきすぎたため、軌道が60°も折れ曲がり、アポロ群からアテン群へと変化した。
アテン群 アティラ群
アティラ群 (Atira group) は、軌道長半径 (a) が1.0 au未満、遠日点距離 (Q) が0.983 au未満の公転軌道を持つ小惑星のグループである。アティラ群はアテン群のサブグループとされていたが、近年では独立したグループとして扱われることが多い。
マクシム・ゴーリキー (巡洋艦)
マクシム・ゴーリキー（ロシア語: Макси́м Го́рький マクスィーム・ゴーリキイ）は、ソ連の巡洋艦（Крейсер）である。艦名は、ソ連の大作家マクシム・ゴーリキーを記念したものである。艦の規模からは軽巡洋艦、ソ連には無関係であるが、ロンドン海軍軍縮条約の規定に沿った分類では重巡洋艦に分類される。
マクシム・ゴーリキー (巡洋艦) 概要
マクシム・ゴーリキーは、26号計画に沿って設計が開始された。しかし、26号計画に沿って建造された1・2番艦には装甲が脆弱であることなどいくらかの欠陥があることが判明したため、その3番艦として予定されていたマクシム・ゴーリキーおよび4番艦となるはずであったモロトフには改設計が施されることとなった。26-bis号計画と名付けられた改計画は1930年代に合わせて4隻が起工され、第二次世界大戦前にソ連で建造された大型艦艇の内、最大勢力を持つグループとなった。
改設計を経たマクシム・ゴーリキーは、1936年12月20日にレニングラート(現サンクトペテルブルク)のオルジョニキーゼ記念工場(第189造船所)で起工、1938年4月30日に進水、1940年10月25日に竣工して赤旗バルト艦隊に配属された。
マクシム・ゴーリキー (巡洋艦) 概要
1941年6月22日に大祖国戦争が開始されると、即日赤色海軍は最新鋭巡洋艦マクシム・ゴーリキーを中心とした小艦隊を編成し、フィンランド湾における機雷戦を開始した。しかし、A・N・ペトローフ中佐を艦長とするマクシム・ゴーリキーは、作戦開始初日の6月23日早朝に北緯59度20分 東経22度20分﻿ / ﻿北緯59.333度 東経22.333度﻿ / 59.333; 22.333の海域において触雷し、艦首部分を失うという憂き目に見舞われた。マクシム・ゴーリキーはどうにか自力でヴォルムシ島まで辿り着き、翌24日には救難艦ネプトゥーン、海洋観測艦ロオト、4 隻の駆逐艦、4 隻の掃海艇、3 隻の小型駆潜艇および魚雷艇に付き添われてタリンに回航された。しかし、正午過ぎには先頭を航行していた掃海艇T-208が触雷により沈没し、艦隊はヴォルムシ島へ引き返した。その後、18時15分に艦隊は再びタリンを目指して出航し、翌日目的地へ到着した。6月26日深夜2時には、マクシム・ゴーリキーは3 隻の駆逐艦、6 隻の掃海艇、6 隻の魚雷艇、4 隻の警備艇に付き添われてクロンシュタットへ向けて出航した。クロンシュタットへは日中に到着し、そこで8月1日まで修理に入った。その後、航行試験を受けたため、ドイツ空軍のクロンシュタット大空襲を免れた。
マクシム・ゴーリキー (巡洋艦) 概要
9月8日には、ドイツ軍に向けて初めて主砲を放った。陸上部隊への援護射撃は、12月25日まで継続された。この間、9月17日と18日に150 mm砲弾5 発を受けた。9月21日には、さらに1 発の砲弾を受けた。そのため、9月22日には再び修理に入った。その後、11月23日には直撃弾を受け、損傷を負った。
1942年1月7日には、新たにI・G・スヴャトーフ中佐が艦長に任官した。1月21日には、またしても直撃弾を受け一時戦列を離脱せざるを得なくなった。
2月9日には、敵部隊に対して20 発の砲弾を発射した。4月4日には、航空機より至近弾を受けた。4月22日には18 発の砲弾を敵の砲兵隊に向けて発射した。4月24日には空襲により損傷を受けた。このとき、4 名が戦死し、8 名が負傷した。4月28日には、艦は修理に入れられた。
戦列へ復帰したのちも、6月27日には砲撃により損傷を受けた。7月9日と8月28日には対地砲撃を実施した。
1943年2月13日には、A・G・ヴァリファチエフ中佐が艦長に就任した。
マクシム・ゴーリキー (巡洋艦) 概要
ナチス・ドイツ軍の包囲によりレニングラート防衛戦が始まると、マクシム・ゴーリキーはその海上支援に従事した。1944年1月13日に赤軍が最後の攻勢を掛けた際には洋上よりドイツ軍陣地に向けて艦砲射撃を実施した。1月19日まで継続された砲撃の間、マクシム・ゴーリキーは主砲だけで674 発もの砲弾を発射し、ドイツのレニングラート包囲軍に止めを刺した。このときの功績により、同年3月22日には艦は赤旗勲章を授与された。
その後、1944年5月18日にはネパートィ居住区を砲撃し、6月9日にはフィンランド軍要塞の破壊作戦に参加した。
大祖国戦争の期間中、マクシム・ゴーリキーは2311 発の180 mm砲弾を使用し、100 mm砲弾は582 発を発射した。また、戦闘中における艦砲の用法は、その44 %が両用砲として用いられ、水平射撃に用いられたのは30 %に過ぎなかった。
1946年2月25日には、マクシム・ゴーリキーは南バルト艦隊(海軍第4艦隊)に編入され、リエパーヤおよびバルチースクに回航された。マクシム・ゴーリキーは南バルト艦隊の旗艦となり、同年10月から5 隻の駆逐艦を率いて洋上軍事演習に従事した。1947年11月7日には、革命記念パレードのためレニングラートを訪れた。
1950年12月には、P・M・ゴンチャール中佐の指揮下にあったマクシム・ゴーリキー艦上においてソ連最初の艦載ヘリコプターとなるKa-10が初飛行を果たした。
1953年夏には、マクシム・ゴーリキーはクロンシュタットに回航された。これは、秋より近代化改修を兼ねたオーバーホールに入れられるためであった。6月16日には、マクシム・ゴーリキーはクロンシュタット海軍要塞所属艦となり、翌月の海軍記念日にネヴァ川で開催されたパレードに参列した。これが、マクシム・ゴーリキーにとって最後の晴れの舞台となった。
オーバーホールと近代化改修は、12月より第194工場で開始された。しかし、1956年2月17日にマクシム・ゴーリキーはバルト艦隊の戦力から外され、試験巡洋艦に改修された。1958年4月18日には海軍から除籍され、解体処分となった。
ジャクリーヌ・ササール
ジャクリーヌ・ササール（Jacqueline Sassard、1940年3月13日 - 2021年7月17日）は、フランスの女優。プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏アルプ＝マリティーム県ニース出身。
ジャクリーヌ・ササール 来歴
6歳まで内務省の高級官吏であった父親の赴任地であるカメルーンのドゥアラで過ごした後、母親と共に故郷のニースへ戻った。1956年にニースでオットー・プレミンジャー監督と出会い、フランソワーズ・サガン原作の『悲しみよこんにちは』（1958年、米・英映画）に出演できる機会に恵まれたが、英語が話せなかった為に映画出演の話は無くなった。
しかし、この事がきっかけとなり『芽ばえ』（監督アルベルト・ラットゥアーダ）の原案を書いたヴァレリオ・ズルリーニに見出されて1957年にこの映画で本格的に映画デビューする。その後、『三月生れ』（1958年）、『お嬢さん、お手やわらかに!』（1959年）、『みんなが恋してる』（1959年）等の映画に主演し、イタリア映画の青春アイドルスターとして活躍する。この頃のササールの髪型がササール・カットとして注目された。
また、彼女が『三月生れ』（1958年）で着ていたコートにヒントを得て、日本のアパレルメーカーが幅広のテーラードカラー、肩章、ベルト付のダスターコート（Duster Coat）を「ササール・コート」として提案、1950年代末頃に流行した。
1968年に27歳で芸能界を引退した。
M47パットン
M47 パットン（英語: M47 Patton）は、アメリカ合衆国によって開発された第二次世界大戦後第1世代型主力戦車（中戦車に分類される場合もある）である。
M4シャーマンおよびM46の後継車両として設計されたパットンシリーズの第2弾である。
M47パットン 開発
アメリカ陸軍は、1948年8月より、新型の中戦車としてT42の開発に着手するとともに、暫定的な改良型として、1949年にはM26パーシングのエンジンとトランスミッションを換装してM46を完成させた。
T42の装備する新型砲塔（試作名称は「T42」で車両と同一）の最大の変更点は、新しい50口径90mm戦車砲であるT119（制式化名 M36）戦車砲の搭載である。これは、M46以前で使用されていたM3 90mm戦車砲をもとに、より高初速の弾薬に対応するなどの改良を加えたものであった。また、T42砲塔では、遠距離でも高い命中精度を確保するため、砲塔左右の半球形張り出しにステレオ式測距儀を装備した（前期型のM47には装備されておらず、測距儀の取付穴をパッチで塞いでいる。後期型のM47では装備された）。また、砲塔リング径はM4からM46まで続いた69インチ（175cm）から、85インチ（216cm）に拡大された。
M47パットン 開発
しかし、その配置が主砲に近すぎた結果、実射試験において砲撃時の衝撃で射線軸が狂ってしまうという欠陥が露見し、開発計画の見直しが必要となったが、1950年6月の朝鮮戦争勃発によって新型戦車に対する切実な必要性が生じたことから計画は前倒しされ、ステレオ式測距儀については未装備のまま問題解決を後回しにして、既存のM46の車体にT42の砲塔を搭載する、新古車とでも言う車両がデトロイト造兵廠で設計されることとなった。これは当初はM46E1、改めて1951年4月、M47中戦車（Medium Tank M47）の制式番号を与えられて採用された。同年11月にはエンジンとトランスミッションをマイナーチェンジした改良型に変更した本格量産型が、アメリカ軍の戦車分類が見直されたために90mm砲戦車 M47(90mm Gun Tank M47)と改称されて直ちに生産が開始されたが、部隊配備が開始されたのは1952年に入ってからであり、結局、朝鮮戦争での実戦参加には間に合っていない。同年には後継のT48戦車の開発が完了し、翌年1953年にはT48は「M48」として量産発注がなされたため、M47はアメリカでは速やかにM48に更新されることになった。
M47パットン 開発
M47には、防盾の右側の直接照準孔と、主砲の右側の直接照準眼鏡（テレスコープ）が無く、M47の前期型には当てにしていたステレオ式測距儀が未装備のままだったので、主砲の照準は砲塔上面右側の砲手用照準潜望鏡（ペリスコープ）のみが頼りであった。
M47はM46からの改造分も含めて総計8,600両余が生産されたが、前述のようにアメリカ軍での運用期間は僅かで、実態としては、北大西洋条約機構および東南アジア条約機構の加盟国やその他のアメリカ同盟国に供与品として提供されている。アメリカ本国で予備装備として保管されていたM47は、後継のM48/60/60A1が供与品として提供されるようになると順次処分され、1970年代にはスクラップもしくは博物館の展示品として払い下げられるか、軍の演習地で実弾射撃の標的として用いられた。
なお、実射標的とされたM47は1970年代以降に開発された各種対戦車兵器の試験や軍の演習を記録した映像/写真に頻繁に登場している。これらの用途に供された結果、M47の装甲はもっとも分厚い正面でもM60A1の105mmHEAT弾が直撃すれば簡単に貫通されてしまうことが判明した。この事実は、従来の均質圧延装甲に対する現代対戦車兵器の威力をこの上ない形で実証するものとなった。
M47パットン 各型および派生型
M46E1
M46戦車の車体にT42砲塔を搭載し、M36 90mm砲とより高性能な無線機、ステレオ式測距儀、ベンチレーターを装備した車両。制式化されM47となる。
M47
量産型。
M47M
1960年代に始められた改良計画で、射撃統制装置（FCS）とエンジンをM60A1のものに換装し、補助操縦士のためのスペースを主砲弾の弾薬庫に変更している。主砲はL7 105mm戦車砲に換装せず、オリジナルと同じM36 90mm砲のままである。
アメリカではこの改修計画は実行されなかったが、イランとパキスタンで合計800輌以上がこの計画に基づいて改修された。
M47E
スペインでの独自改修型。改修内容はM47Mとほぼ変わらないが、FCSは換装されていない。
M47E1
M47Eの改修型。エンジンをディーゼルエンジンに換装したもの。
M47E2
M47E1の主砲を、M48A5やM60系戦車と同じL7 105mm戦車砲に換装したもの。
M47ER3
スペイン製の装甲回収車仕様。
M47パットン 採用国
アメリカ軍がM48を制式採用すると、更新されて余剰となった多数のM47が世界中に売却・供与された。結果、M47はM48／M60と並んで西側標準戦車としての地位を築いており、長らく使われた。
スペイン軍のM47は、ハリウッド映画『バルジ大作戦』で、ティーガーII役を演じている。
オーストリア軍のM47は退役後、国境警備用のトーチカとして再利用された。このうちの一輌はアーノルド・シュワルツェネッガーがオーストリア陸軍戦車兵時代に搭乗していたもので、後にシュワルツェネッガーはスクラップの扱いで購入し、走行可能な状態にレストアし私有している。
陸上自衛隊は、それまでもM4 シャーマンやM24 チャーフィー、M41 ウォーカー・ブルドッグを運用し、アメリカ製戦車に高い評価を与えていたことから本車についても採用を検討し、アメリカ側も供与計画を立案したが、西ドイツへの1,500両にのぼる大量供与と時期が重なったことから、アメリカに供給余力がまったくなくなった。そこで、M47の供与を受ける代わりに在日米軍の削減によって浮く駐留軍経費の転用などをもって国産の新型戦車（STA、後の61式戦車）が開発・生産されることとなった。
M47パットン 採用国
結果、M47は後期型1両のみがSTA開発の参考として供与され、技術解析やSTAの試作車両との比較に用いられた後に用途廃止となりスクラップとして払い下げられたが、そのスクラップ扱いの物を再生した車両が2014年現在も民間企業によって保管されている（一般公開はされていない）
イラン - 2023年時点で、M47およびM48を合わせて168両を保有している。
M47パットン 実戦投入
第二次印パ戦争（1965年）
アサル・ウッターの戦いでパキスタン陸軍第1機甲師団がM48やM24軽戦車と合わせ220輌以上を投入。しかし雨季のため湿地となったサトウキビ畑のキルゾーンに引き込まれて機動力を失い、インド陸軍のセンチュリオン戦車による待ち伏せ攻撃を受け、72輌のM47/48を含む97輌を失った。以後、現地が「パットンナガー（パットンの墓場）」と呼ばれるようになる程の大敗北であった。
第三次中東戦争（1967年）
サマリア地区の戦闘で、ヨルダン軍第40機甲師団の30輌（他にM48パットン90輌）が参加。イスラエル軍ベレド准将麾下のM51スーパーシャーマンと距離1200m以上で撃ち合ったが、乗員の練度の差で一方的に被弾し、8輌を失って撤退した。その後ザバビダ前面でよく掩蔽されたM47が防衛戦闘に活躍したが、最終的に敗れ後退している。
トルコのキプロス侵攻（1974年）
トルコ軍が使用するが、1両がキプロスに鹵獲された。
ユーゴスラビア内戦（1990年以降）
クロアチア側が使用するが、その性能はセルビア側のT-34-85やT-55と比較して大きく劣っていると評価された。
M47パットン 登場作品
『バルジ大作戦』
スペイン陸軍の車両がティーガーIIとして登場。
『Project BLUE 地球SOS』
国連軍やニューメキシコ州州兵の戦車として登場。
『遙かなる星』
第三次世界大戦により崩壊したアメリカ合衆国にて、合衆国東部を支配する武装勢力「東軍」の機械化大隊が、旧合衆国陸軍に配備されていたM47を使用する形で登場。
『War Thunder』
アメリカ、イタリア、日本、ドイツの各陸軍中戦車ツリーにて使用可能。日本ツリーでは上述したSTA開発参考用に1両だけ供与されたM47が、ドイツツリーでは戦後西ドイツに配備された車両が「mKPz M47」の名称で登場し、イタリアツリーではOTO社（現オート・メラーラ）開発の105mm砲を搭載した「M47(105／55)」が登場する。
フィンシュハーフェンの戦い
フィンシュハーフェンの戦い（フィンシュハーフェンのたたかい、英:Battle of Finschhafen）は、第二次世界大戦中のニューギニア戦線における日本軍とアメリカ・オーストラリア軍との間の戦闘である。パプアニューギニアのモロベ州北東部のフィンシュハーフェンにおいて、1943年9月22日から同年12月下旬まで行われた。結果は、戦術的・戦略的にも日本軍の惨敗であった。
フィンシュハーフェンの戦い 背景
フィンシュハーフェンはニューギニア島東部の東に突き出たフォン半島に位置しており、船舶の隠しやすい港と、まだ整備されていなかったものの滑走路が存在していた。日本軍は、1942年3月10日にフィンシュハーフェンへ上陸し占領した。日本軍にとってはニューブリテン島のラバウルからダンピール海峡を通って対岸のニューギニア島へ通じる補給路の要所であり、連合軍にとってはビスマーク海からニューギニア島西部へ向けての進攻路に位置していた。
フィンシュハーフェンの戦い 背景
1943年9月当時、フィンシュハーフェンに展開していた日本軍は、第1船舶団司令部と第41師団歩兵第238連隊第1大隊基幹の750名、海軍第85警備隊の一部（435名）のほか、第51師団第4野戦病院と入院中のラエ・サラモアの戦いでの傷病兵にすぎなかった。しかも8月15日に編成されたばかりの海軍第85警備隊は本来の陸戦要員400名が未到着で、先行した本部20名の下に現地所在の雑多な部隊を寄せ集めただけであった。これらのフィンシュハーフェン防衛部隊は、第1船舶団長の山田栄三少将が総指揮を執っていた。このほかに付近には、1943年1月下旬にウェワクに上陸した第20師団（兵力約1万3千名）が存在していた。第20師団は、マダンに航空基地を建設した後、4月以降、マダンからラエまでの道路を建設している最中で、300キロにわたる工程のうち途中60キロまで工事を終えていた。ラエでの戦闘が激化する中、フィンシュハーフェンの防衛が手薄なことに危険を感じた第18軍 司令官安達二十三中将は、8月10日、第20師団の一部にフィンシュハーフェン防衛のための移動を命じた。
フィンシュハーフェンの戦い 経過
第18軍の命令を受けて、第20師団の一部はフィンシュハーフェン防衛のため移動を開始した。歩兵第80連隊のうち約200名は、舟艇機動によりフィンシュハーフェンに急行し、8月26日に到着した。しかし、9月4日にオーストラリア軍がラエへの上陸作戦を開始すると、第51師団の救出とフィンシュハーフェン防衛のため、第20師団主力のフィンシュハーフェンへの移動が決定され、歩兵第80連隊の残部も野砲兵第26連隊第3大隊（山砲編成）とともに陸上移動し、9月20日前後に到着した。これにより、同地の日本軍は陸軍約4000人と海軍約450人となったが、輸送力の不足のため師団主力の集結は10月上旬と予想された。
フィンシュハーフェンの戦い 経過
歩兵第80連隊長の三宅貞彦大佐は、防備の重点をフィンシュハーフェン南方へ置いていた。しかし、9月22日に侵攻してきたオーストラリア軍第9師団第20旅団（兵力約5,000名）は、日本軍の予想に反してフィンシュハーフェン北方10キロのアント岬へ上陸した。連合軍は駆逐艦5隻と充実した航空機により上陸を支援し、着実に兵力を揚陸させていった。対して日本軍はアント岬には歩兵第80連隊の約1個中隊しか配置していなかったうえ、大半の部隊が到着したばかりだったため物資の補給が間に合っておらず、上陸作戦の妨害はほとんど行うことができなかった。山田少将は、橋頭堡への反撃を行うため、歩兵第80連隊などをフィンシュハーフェン西方5キロのサッテルベルク高地へ後退させ、集結を図った。
フィンシュハーフェンの戦い 経過
港湾地域に駐留していた日本海軍第85警備隊は、山田陸軍少将から死守命令を受けた。9月23日以降、陸軍部隊と十分に連絡ができない状態で激しい戦闘を展開し、10月1日にようやく伝令を受けてサッテルベルク高地へ撤退した。翌10月2日になって、連合軍は、第85警備隊が去ったフィンシュハーフェンを占領し、10月11日までに、オーストラリア軍第9師団の第26旅団が増援として到着した。同じく10月2日、第85警備隊は今度は元の陣地を奪還するよう命令を受けたが、撤退時に兵器の多くを失ったことなどから命令を拒絶して参加せず、以後は後方警備任務についた。この間、早くも10月4日には連合軍はフィンシュハーフェンの飛行場を整備し戦闘機を推進していた。これによって同地の制空権は完全に連合軍の手に握られ、その後部隊の移動や補給の実施は極めて困難になった。
10月11日、第20師団長の片桐茂中将率いる歩兵第79連隊ほか第20師団主力（1個連隊欠）は、険しい山道を踏破してサッテルベルク高地に到着した。主力部隊は陸上から侵攻する一方、歩兵第79連隊第3大隊の一部（杉野挺身隊）184名を海上機動して逆上陸させる総攻撃作戦が立案された。ところが、総攻撃前の15日に日本軍将校が落とした荷物から師団作戦命令書が連合軍に回収され、奇襲のはずの逆上陸は予知されてしまっていた。
フィンシュハーフェンの戦い 経過
主力部隊は前進を開始したものの道に迷ってしまい、17日の総攻撃開始に間に合わなくなってしまった。杉野挺身隊は、3隻の大発を使って連合軍の背後、スカーレット海岸への逆上陸作戦を予定通り決行した。1隻は途中ではぐれ、2隻が17日午前1時30分にスカーレット海岸へ上陸した。逆上陸を予知していたオーストラリア軍部隊が海岸で待ち伏せをしており、多数の曳光弾が上陸直後の杉野挺身隊を襲った。第20師団主力は戦闘の発生に気がついたが、道に迷っていたために挺身隊を見殺しにせざるを得なかった。挺身隊の兵員184名中72名が戦死、杉野中尉以下18名が重傷を負い、生還したのは僅かに7名のみだった。
第20師団主力は18日から総攻撃を開始したが、ジャングルに仕掛けられていたマイクによって行動を探知され、猛砲撃を受けて大損害となった。そのうえ、同日午後に入ると陸空両方からの攻撃を受けて後退を余儀なくされた。第20師団はフィンシュハーフェンへ急行する際に火砲の大半を残置していたため、各砲兵中隊は山砲1門程度しか持っておらず、有効な火力支援を得ることができなかっただけでなく、補給も不十分な状況では攻勢を継続することができない状況だった。その後も連合軍の追撃を受けたため、遂に10月24日には総攻撃中止を決心した。
補給不足の日本軍は、すでに総攻撃の頃には、周辺の原住民の畑を荒らして食糧の補給を行う状況に陥っていた。1日あたりの食糧は、小さなタロイモ1個程度となった。この事態に、10月20日から陸海軍共同で物資空中投下による食糧補給を図ったが、制空権が無いため輸送機に被害が続出し27日までで打ち切られた。
日本軍は、10月28日からは防勢に転じた。
サッテルベルク高地に対するオーストラリア軍の本格的攻勢は11月17日に開始され、マチルダⅡ戦車からなる戦車部隊が本格的に投入された。
サッテルベルク高地の日本軍は激しく抵抗したものの同高地は11月27日に連合軍が奪取した。11月頃の米豪軍は、既に岡部支隊のサラモア撤退によるワウ占領で4つ、ラエ地区に9つの航空基地を設営済みで、航空機約900機を使用してマダン・ホーランジア・アイタペ方面への空襲を続けていた。地上部隊も、11月1日までにオーストラリア軍第4旅団と第24旅団が到着して、計4個旅団に膨れ上がっていた。
12月3日にオーストラリア軍はマチルダⅡ戦車を前面に出して北進を開始した。
12月19日に第20師団は転進（撤退）命令を出し、日本軍はフォン半島北部シオ・ガリ地区のキアリへ向けて後退していった。これでフィンシュハーフェン周辺は連合軍の制圧下となった。
フィンシュハーフェンの戦い ガリ転進
キアリにはフィンシュハーフェン方面から撤退してきた第20師団などの残存兵力と、ラエ方面からサラワケット越えで撤退してきた第51師団の残存兵力など計1万3,000名が集結した。第20師団の兵力は、フィンシュハーフェンに向かった人員12,526名が、キアリで再集結したときには55パーセントにあたる6,949名に減少していた。
ところが1944年1月2日、キアリとマダンのほぼ中間にあるサイドル（グンビ岬）に、アメリカ軍第32師団第126連隊戦闘団約7,000名が上陸し、またも日本軍は退路を絶たれてしまった。シオ・ガリ地区に集結していた日本軍は海岸を迂回し、フィニステル山系の中腹を横断してマダンへ撤退した（ガリ転進）。第51師団将兵にとってはサラワケット越えに続く2度目の山越えであった。将兵は険しい山道と飢えに苦しみ、山脈の中腹では山の上に降ったスコールが鉄砲水となって襲い掛かってくることもあった。1か月後、マダンに到着できた人員は9,000名だった。
連合軍はオーストラリア軍第20旅団を主力として追撃し、1月15日にシオを占領した。これでフォン半島での主要な戦闘は終わった。オーストラリア軍第9師団は、フィンシュハーフェン上陸以来の戦闘で戦死283含む1,028名が負傷した。
阿武天風
阿武 天風（あぶ てんぷう、1882年〈明治15年〉9月8日 - 1928年〈昭和3年〉6月22日）は、日本の海軍軍人、小説家、編集者。雑誌『冒険世界』の主筆を務めるなどして、冒険小説を多く発表した。代表作に『太陽は勝てり』など。
本名は阿武 信一（あんの しんいち）。別名義に「髭の少尉」、「虎髯大尉（こぜんたいい）」、「阿武激浪庵」、「怒濤庵少尉」、「黒面中尉」、「黒面魔人」などがある。ただし、これら別名義に関しては、河岡潮風など阿武の周囲の人物が用いていた場合もあり、これらの名義で執筆された文章の全てが阿武のものであるというわけではない。1928年（昭和3年）6月に、松野に改姓し松野 信一となる。
阿武天風 経歴
山口県阿武郡三見村（現・萩市）出身。1901年（明治34年）、萩中学校（現・山口県立萩高等学校）を卒業し、海軍兵学校（32期）に入学。3年間の訓練ののちに少尉となり、千代田、扶桑などの乗組員として日露戦争に参加する。1906年（明治39年）2月、左足を負傷したことから退職。
このころから文筆で生計を立てようと考えるようになり、冒険小説家の押川春浪と友人になったこともあって、押川が主筆を務める雑誌『冒険世界』（博文館）で小説や翻案を発表するようになる。天風というペンネームを使うようになったのは1908年（明治41年）からで、これはいくつかの案の中から押川がクジ引きで決めたものであった。
1911年（明治44年）、押川が「野球害毒論」に関して博文館上層部と対立してこれを退社し、新たな雑誌『武侠世界』を創刊することになったため、『冒険世界』の主筆となる。この時、押川や阿武の所属していた社交団体「天狗倶楽部」のメンバーにはこれが阿武の裏切りに映ったため非難を浴びたが、後に和解した。『冒険世界』の主筆は1917年（大正6年）まで務めたが、この年、追い出される形で博文館を退社。『武侠世界』へ移籍する。
阿武天風 経歴
1918年（大正7年）、『武侠世界』の特派員としてシベリアへ渡っている。この頃の阿武については、その後ハルビンで新聞『西伯利新聞』を発行していたことが判明している程度で、詳細なことは分かっていない。
帰国後、1926年（大正15年）から『少年倶楽部』で日米未来戦争小説である『太陽は勝てり』の連載を開始したが、翌1927年（昭和2年）、病気のためこれを中断。そのまま回復することなく、翌1928年（昭和3年）6月22日に死去。45歳。
阿武天風 作風
軍事的要素と「空中戦艦」などのSF的ガジェット、この二つを特徴にした軍事冒険小説が主であり、押川春浪の影響が強い。
長所として、従軍経験を活かし軍人の心理などがリアルに書かれている、短所として、科学知識に乏しかったためかSF的ガジェットに科学的な裏付けの要素が少ない、などといった点があげられる。
Nimoca
nimoca（ニモカ）は、西日本鉄道（西鉄）の完全子会社である株式会社ニモカなどが発行する、九州を中心とした各地域の鉄道・バス事業者で導入されているサイバネ規格のICカード乗車券である。
Nimoca 概要
2008年5月18日、西鉄においてサービスを開始した非接触型ICカードで、鉄道・バスの乗車カードに加え、電子マネーとしても利用出来る。導入当初は西鉄電車・西鉄バスの乗車カードおよび西鉄グループの商業施設における電子マネーとしての性質が強かったが、近年は西鉄グループの垣根を越え、大分（別会社を設立、詳細別記）・佐賀（西鉄グループ以外の各社局）・熊本・宮崎・長崎でも順次導入され、さらには北海道函館地区など、九州地区以外で導入された事例もある。エリアの拡大にあたっては、導入エリアを単純に拡張するのではなく、新たに交通系ICカードを導入する地域へシステムをパッケージとして提供する形でサービス展開を図っているのが特徴といえる。また、サイバネ規格を採用したICカードとしては初めて、多区間におけるバス定期乗車券の機能を搭載した。
2010年3月13日から、SUGOCA（JR九州）、はやかけん（福岡市地下鉄）、Suica（JR東日本・東京モノレール・東京臨海高速鉄道他）との相互利用が開始、2013年3月23日には交通系ICカード全国相互利用サービスにも加わり、PASMO、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、Kitacaと相互利用を開始している。全国相互利用サービスに加盟している交通系ICカードの中では唯一、大手私鉄が1社で展開している。
Nimoca 概要
カードの裏面の右下に記載の番号は「NR」で始まる17桁の英数字である。この「NR」は西日本鉄道の英語表記「NISHI-NIPPON RAILROAD」の頭文字を採ったものである。
イメージキャラクターはフェレット。nimocaの名称を普及させる目的から特に名前はつけられていない。デザインはスケアクロウマンやモダンペッツで知られるplay set products。フェレットは、2008年6月5日、東京・国立代々木競技場第一体育館で開催された、映画「インディ・ジョーンズ/クリスタル・スカルの王国」のジャパン・プレミアのレッドカーペットに、大阪・道頓堀の「くいだおれ太郎」や中日ドラゴンズの「ドアラ」と並んで、インディ・ジョーンズのトレードマークである“帽子”と“ムチ”を携えて登場した。
発行枚数は2016年10月18日に300万枚を突破した。2021年時点での発行枚数は約450万枚。発行枚数はJR九州が展開するSUGOCAの発行枚数約340万枚を上回る。
Nimoca 導入事業者
以下の各鉄軌道・バス事業者が導入している（一部路線のみの導入の事業者も含む、詳細な利用範囲は後述）。
Nimoca 利用範囲
天神大牟田線、太宰府線、甘木線の全61駅ではサービス開始当初から導入し、貝塚線各駅では、貝塚駅で接続している福岡市地下鉄のICカード「はやかけん」と「nimoca」の相互利用開始にあわせる形で2010年（平成22年）3月13日にサービス開始した。
ICカード対応の新型自動改札機（緑色）でのみ通れるようになっており、従来の自動改札機（青色）はICカード非対応であるため通過出来ない。nimoca対応・非対応の自動改札機が混在している改札口では、このように色での区分の他、新型自動改札機の下部と手前にnimoca対応のステッカーを掲示する事で識別出来るようにしている。
自動改札機が設置されていない駅ならびに無人駅では、出入口にあるICカード専用の簡易改札機にカードをタッチする事になる。櫛原駅など一部の小駅ではnimoca導入当初に新型自動改札機が導入されず、ICカード非対応の自動改札機の手前に簡易改札機を設置していたが、現在は新型自動改札に交換され、簡易改札機も撤去されている。この場合、nimocaでの入出場時は簡易改札機、磁気券での入出場時は自動改札機と使い分ける形となっていた。
nimocaエリア内では残額が初乗り運賃に満たない場合でも入場出来るが、残額が10円未満の場合は入場出来ない。
Nimoca 利用範囲
天神大牟田線・貝塚線の一部の駅（春日原駅・西鉄久留米駅・聖マリア病院前駅・大善寺駅・西鉄柳川駅・貝塚駅）ではnimoca利用者を対象とした駐車料金割引サービスが行われている。駅周辺の指定駐車場利用日に西鉄電車を利用した場合に適用対象となり、割引額はいずれの駅も200円となっている。
熊本市電全線で利用可能。2014年3月28日に「でんでんnimoca」の名称で導入している。同局では1998年より市営バス（2014年度限りで廃止）・熊本都市圏の民営バスと共通の磁気式プリペイドカード「TO熊カード」を導入していたが、これの代替としてICカードを導入するにあたり、カード事業者の公募を行ったが、応募したのは（株）ニモカ1社だけだったため再公募をおこなった。しかし、結局同社以外の応募はなく、nimocaが採用される事になった。交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応する。
熊本市電は運賃が全線均一で整理券は発行しないが、nimocaを使用する場合は、入口のICカードリーダーにタッチして乗車し、降車時に運賃箱に設置されたICカードリーダーにて精算処理を行う。
TO熊カード同様、辛島町電停での20分以内のA・B系統相互乗り換え時には乗換券の発行を受けずにカードでの乗車・精算処理のみで運賃が通算される他、市電同士を60分以内に乗り継ぐ場合は大人20円の乗り継ぎ割引が受けられる。
Nimoca 利用範囲
2014年10月1日より定期券がでんでんnimocaに移行した。
熊本市電では熊本県内の私鉄・バス各社が導入している熊本地域振興ICカード（通称：くまモンのIC CARD）も利用可能である。熊本都市圏の民営バス各社は導入コストが抑えられる事や独自のポイントサービス付与が可能である事を理由として、市電と異なり県内限定の独自ICカードを導入した。その後、2015年8月7日に熊本市電（熊本nimocaエリア）でくまモンのIC CARDの片利用を開始し、2016年3月23日より交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードのくまモンのIC CARDエリアでの片利用を開始してエリア限定相互利用の形となっていたが、2024年11月15日で片利用を終了した。
尚、熊本市交通局では、前述の「くまモンのIC CARD」への一本化を目指しており、2026年までに当カードを廃止する予定であったが、利用者からの反発が多いことや機器更新費が当初の試算から減額できること、機器更新に対する国の補助が活用できる可能性があることを受け、2026年春以降も当カードはサービスを継続する方針となった。
筑豊電気鉄道全線・全駅で利用可能。2015年3月14日に導入した。熊本市電同様、乗車時および降車時に車内のICカードリーダーにタッチして精算する。
Nimoca 利用範囲
導入と同時に定期券もnimocaでの発行に変更されている他、以下の独自サービスを導入している。
函館市電全線・全駅で2017年（平成29年）3月25日に「ICAS nimoca」（イカすニモカ）の名称で導入。熊本市電・筑豊電鉄同様、乗車時および降車時に車内のICカードリーダーにタッチして精算する。
これは、函館バスとの共通利用を前提として函館市が実施したIC乗車券委託事業者を選定する公募型プロポーザルでニモカ、西鉄、西鉄エム・テック、西鉄情報サービスの4社による企業体が選定された事を受けて導入されるもので、2017年3月15日以降、函館市企業局交通部庁舎と函館バスの営業所や案内所、指定の取扱店などで発行される。また、無記名式カードの車内販売は、サービス開始当日からの対応となる。ネーミングは函館市電で導入されていた磁気式乗車カード「イカすカード」の名前を踏まえたもので、ICASは「Intelligent CArd System」の略とされている。
ICAS nimocaを含むすべてのnimocaでの利用時に、以下の乗継割引が行われる（nimoca以外の交通系ICカードでは十字街等での乗換を除き適用外）。