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85式戦車 特徴（85式I型以降）
砲塔前部と車体前部には複合装甲が取り付けられている。モジュラー方式を採用しており被弾時の装甲交換や新型の複合装甲が開発された際のバージョンアップも容易にできる。85-III式戦車からは車体前面にERA（爆発反応装甲）も取り付けられる。
プロトタイプでは80式戦車と同じNATOの標準規格であるL7系105mmライフル砲に砲の歪みを防ぐサーマルスリーブを装着した物を搭載していたが、インド軍で配備が進んでいるT-72戦車に対抗できるようパキスタンから125mm滑腔砲の搭載依頼を受け85-IIA式戦車に2A46 125mm滑腔砲とカセトカ自動装填装置を採用し85-IIAP式戦車として輸出された。
主砲である2A46 125mm滑腔砲はAPFSDS弾、HEAT弾、HE弾など各種砲弾を発射可能で、砲口初速1,730m/sec、有効射程は約2,000mで、射撃統制システムはISFCS-212射撃統制システムを採用し、行進間射撃が可能。1,600mでの固定目標に6秒以内に射撃が可能で命中率は90%以上、1,200mでの移動目標に対しては12秒以内に射撃が可能で命中率は90%を実証した。ただし砲身のブレを制動する機能が低いようで、行進間射撃能力は期待できないと見られている。
85式戦車 バリエーション
85式戦車
一度博物館に収められた80-II式戦車に105mmライフル砲と新型砲塔を取付けて製作されたと言われるプロトタイプ。
各種トライアル後に主砲を取り外し再度博物館に収められた。
85-I式戦車（風暴I型/Storm-I）
砲塔高を下げた8角形の溶接砲塔を搭載した型。主砲に熱による歪みを防ぐサーマルスリーブが取り付けられる。砲塔前面に複合装甲が取り付けられる。800hp VR-36水冷ディーゼルを採用。燃費効率も良好で航続距離も600kmまで延びる。
85-II式戦車（風暴II型/Storm-II/WZ-1227F2）
85-I式戦車の改良版。FCS（射撃統制システム）の改善、風速測量センサー、レーザー距離測定器、オンボードコンピュータなどを追加搭載。T-72を元に開発した自動装填装置を試験導入。エンジン出力も720hp→800hpに強化された。
85-IIA式戦車（WZ-1228）
パキスタンの要請を元に旧ソ連製2A46 125mm滑腔砲とカセトカ自動装填装置を搭載した型。装填手がいなくなり乗員は4→3名へ削減。
85-IIM式戦車
FCS（射撃統制システム）を強化。暗視装置を搭載した型。パキスタンへの輸出向けに開発された。
85式戦車 バリエーション
85-IIAP式戦車
85-IIA式戦車の簡易型。パキスタンで300輌以上ライセンス生産される。（後に85-III式戦車クラスに改修が施される。）
85-III式戦車
85-II式戦車の改修型。プロトタイプのみ。ソ連のT-72の影響を受けた改修が行われている。総重量を変化させずに装甲防御を向上させるために車体などが小型化されている。
エンジンを国内で開発された165型 V型8気筒水冷ディーゼルエンジンまたは150型 V型12気筒水冷ディーゼルエンジン（1,000hp）を搭載。最高速度は65km/hに向上し、パワーパック方式を採用したことで80式戦車では約8時間を要したエンジンの換装が40分程度でできるとされる。
パキスタンへの輸出を図るも砂漠や高温湿地帯では故障が頻発し過酷なトライアルを克服出来ず数多くの問題を露呈した。結果、この時のトライアルではウクライナのT-80の発展型T-84戦車が採用された。
なお、本車の改良版を96式戦車とする情報があるが誤りである。
小谷征勝
小谷征勝（こたに まさかつ）は、日本の速記者。V式速記の開発者。
中学時代に速記の学習を始める。1965年、速記士資格取得。1968年、高校生として独自の新方式、V式を発表。1969年、V式にて速記検定1級を取得。
恋花火 (諫山実生の曲)
「恋花火」（こいはなび）は、諫山実生のデビューシングル。作詞・作曲は諫山、編曲は小西貴雄による。秋田竿燈祭りを舞台にした歌で、2002年8月～9月の『みんなのうた』でタイアップした。
日産・S20型エンジン
日産・S20型エンジンは、かつて日産自動車が開発・製造していたガソリンエンジンである。
日産・S20型エンジン 誕生までの経緯
ベースとなったのは、プリンス自動車工業が開発したプロトタイプレーシングカー・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンで、これをベースに再設計を行い、公道で使えるように出力を落としデチューンしたエンジンである。
それまで国内ツーリングカーレースで使われていたS54型スカイラインGTのG7型エンジンは、カウンターフローのSOHCエンジンであったために1965年 - 1966年シーズンはワークスマシンのみクロスフロー（ヘミヘッド）に改造したGR7Bダッシュを搭載した。しかし、1967年のレギュレーション改正で再びG7型への変更を余儀なくされてしまい、性能の低下は否めない状況になった。そのため日産自動車では、次期ツーリングカーレースの主力マシン用として、R380に搭載されていたGR8型をベースにした直列6気筒DOHCエンジンを開発し、1969年にS20型エンジンと命名、スカイラインGT-Rに搭載された。その後、フェアレディZ432/432Rにも搭載されたが、昭和48年排出ガス規制に適合できず、1973年3月をもって製造終了となった。
日産・S20型エンジン 特徴
一般的な乗用車用のエンジンと比較すると大きく異なる部分、明らかなオーバークオリティと思われる箇所が散見される。これはレースでの使用を前提にした設計であるためで、チューニングを施しても充分な耐久信頼性を求めた結果でもあった。
カムシャフトの駆動には、1段目ギア駆動、2段目チェーン（ダブルローラー型）駆動の二段階分離式を採用した。これは抵抗が少ないギア駆動をタイミング調整にあまり関わらない一時出力とする事により、チェーン入力ギアの位置をカムシャフトに近づけ極力チェーンを短縮するためで、駆動抵抗と伸び率の低減も実現した。また、チェーンの張り調整は都度テンションギアを適切な位置へ移動・固定して行う。これは、一般的な三日月形スライダーにより自動調整式に伴う駆動抵抗を排除する狙いがある。
最高出力は街中での扱いやすさを考慮して最大160PSとしたが、カムシャフトを高回転型に交換し、キャブレターをレースオプションであるソレックス44PHHもしくはウエーバー45DCOEに交換するだけで、200PS前後まで簡単にチューンアップできると言われた。さらにKPGC10型のワークスカーでは、燃料供給をルーカス社製の機械式インジェクションに交換しており、最終的には250 - 260PSに達していたという。しかも、常時10,000rpmまで回しても壊れない耐久性を持っていた。
日産・S20型エンジン 逸話
排出ガス規制問題のために1973年のKPGC110型スカイラインGT-R（ケンメリ）への搭載で生産終了した。そもそもマツダ・サバンナ相手に苦戦を強いられていたKPGC10型に比べ、100kg以上も重量が増加したKPGC110型でのレース参戦の計画はなく、わずか3か月足らずで終わった市販車の製造・販売も、スカイラインのレーシングイメージを保つためとも、余剰となっていたS20型エンジンの在庫処分ともいわれている。
スカイラインでの戦績は良く知られるところだが、フェアレディZ432とS20型との組み合わせはホイールベースの違いからGT-Rで使っていた分割構造式のプロペラシャフトの採用ができなかった事での振動の問題やエンジンルームの狭さからGT-Rと同効率の排気システムが使用できないなど相性が悪く現場での評判もよくなかったと言われる。Zはプリンス陣営が「トラックのエンジン」と揶揄したSOHCのL24型を搭載する240Zに移行するや否や一転して成功を収めることとなる。これには、プリンス側が調子の良いエンジンをまずスカイライン勢に与えてきたことも関係しており、このため合併後も残っていた旧プリンスと日産との技術者同士の確執や遺恨が続く理由のひとつともなった。
エチルコーポレーション
エチル コーポレーション(Ethyl Corporation)はゼネラルモーターズ(GM)が開発したアンチノック剤テトラエチル鉛の供給元として1924年にGMとスタンダード石油との合弁事業"エチル ガソリン コーポレーション"として発足。1942年、エチル コーポレーション。1962年、LBOで売却され、買収先の会社名となった。2004年、ニューマーケット コーポーレーションと会社名を変更し持ち株会社となり、同時に新たに子会社としてエチル コーポレーションを発足。現在にいたるまで燃料添加剤メーカーとして存続し、米国バージニア州リッチモンドに本社を置き、燃料添加剤の製造、混合、配給をおこなっている。2007年現在、エチルコーポレーションはテトラエチル鉛の直接生産はおこなっていない。実際の生産販売はライセンス契約に基づき英国企業イノスペックがおこなっており、衰退事業ではあるがそのライセンス料は現在でもエチルコーポレーションに高いキャッシュフローをもたらしている。
エチルコーポレーション テトラエチル鉛
テトラエチル鉛は、ガソリンのアンチノック剤としての添加物として生産・使用されている。
米国では一般にTELと呼ばれており、「エチル」やTELという用語はLead（鉛）という言葉を避けるために用いられている。現在はエチルコーポレーションとのマーケティングおよび販売の契約に基づき英国に本社を置くイノスペック（旧オクテル コーポレーション）が提供している。イノスペックはテトラエチル鉛提供会社として最後に残った一社である。イノスペックでは現在、TELを「オクタン添加剤 (Octane Additives) 」と呼んでいる。
エチルコーポレーション テトラエチル鉛
Great Lakes Chemicalから1997年に分離したオクテル コーポレーションが、2006年1月に社名を変更してイノスペックとなった。いまだ「オクテル」の方が通りがよい。イノスペックは2005年度$528百万米ドルの売上の企業で、23ヶ国に1,000人の従業員を擁する。イノスペックでは、現在でも有鉛ガソリンを必要としている国々に有鉛ガソリン供給を保障しつつ無鉛化への移行を支援しているとしている。TEL販売は182百万米ドルで、ほとんどが開発途上国向けである。1970年代のTELは2億米ドル市場だった。売上の2/3は無鉛ガソリン系やスペシャルティケミカルの商品で、鉛製品はすでに衰退期と認識し、社名も鉛を連想させるOctelから変更された。1997年の分離時には5つあったTEL工場も現在は1つになった。しかし利益に対する貢献はいまだ高く、イノスペックでは売上高総利益率50%に上る。
テトラエチル鉛は、鉛汚染による土壌汚染、大気汚染、水質汚濁の主要原因とされており、人体にも非常に有害である。鉛汚染は過去1世紀で625%以上に増加しているが、その主要原因はテトラエチル鉛を含んだ有鉛ガソリンによる汚染である。エチル コーポレーションは過去にはガソリンからのテトラエチル鉛による過度な危険性を否定していた。しかし一方で、テトラエチル鉛は現時点においてもアンチノック材としての効果は高く最も安価である。しかし有鉛ガソリンではガソリン車の排気ガス浄化のための三元触媒が使えないため、環境問題に取り組む国々では有鉛ガソリンの自動車使用が規制されているが、そのような国々でも自動車以外での使用が認められているところも多い。
テトラエチル鉛は「エチルフルード (Ethyl Fluid) 」としてガソリンに混合され供給された。エチルフルードとはテトラエチル鉛と抗鉛化物質である1,2-ジブロモエタンや1,2-ジクロロエタンを混合したものである。清掃など他の用途でガソリンが使用される場合に、容易に判別でき誤用を避けるため、エチルフルードには添加を判別するための着色がなされていた。
エチルコーポレーション 歴史
ゼネラルモーターズ(GM)の研究子会社となっていたデイトン・リサーチ・ラボラトリーで1921年12月に、テトラエチル鉛をガソリンに添加するとエンジンがノッキングを起こさなくなることをチャールズ・ケタリングとトマス・ミジリーが発見。GMはデュポンとガソリン添加剤としてのテトラエチル鉛の産業化を検討し、1923年4月、ゼネラルモーターズ・ケミカル・カンパニー (General Motors Chemical Company) を設立した。しかし、準備期間に工場で複数の死者が発生し、デュポンは手を引き、その後、GMは、ロックフェラーのスタンダード石油と組む。1923年9月、スタンダードオブインディアナ（Amoco(American Oil Company)を経て現在BP）とエチルガソリンを大規模に販売。これが成功したので、1924年、スタンダードオブニュージャージー(現在のエクソンモービル)と組み、エチル ガソリン コーポレーション (Ethyl Gasoline Corporation) を設立。、ノッキングしないこのガソリンは、エチルガソリンという名前で世界中のガソリン販売業者を通じて販売された。1942年、エチルコーポレーションと社名変更。
エチルコーポレーション 歴史
1962年に、リッチモンドのアルベマール ペーパー マニュファクチャリング カンパニーが2億米ドルを借金しながらエチル コーポレーションを購入した。エチル コーポレーションはアルベマールの13倍の規模だった。アルベマールは社名をエチル コーポレーションと変更。現在ではゼネラルモーターズはテトラエチル鉛から将来生じるであろう責任を考慮して分離を考えていたと一般に考えられている。1962年のこの取引は当時では過去最大のレバレッジド バイアウトだった。
エチル コーポレーションは1970年代から1980年代にかけては拡大方針を採り続けたが、自動車業界が無鉛ガソリンへと向かうに従い、テトラエチル鉛の市場は徐々に減少し、1980年後半には部門を切り離す（スピンオフ）するようになった。アルミニウム、プラスチック、エネルギーの各部門は1989年にトレデガー インダストリーズ(Tredegar Industries)として分離。1993年には、生命保険子会社をファースト コロニー ライフ(First Colony Life)とし、1994年には、特殊化学事業を独立企業アルベマール コーポレーションとし株式公開した。
エチルコーポレーション 歴史
2004年、エチル コーポレーションはニューマーケット コーポーレーション(NewMarket Corporation)と社名を変更し持ち株会社となり、新たに傘下に、アフトン ケミカル コーポレーション(Afton Chemical Corporation)とエチル コーポレーションの2社を設立。アフトン ケミカル コーポレーションは潤滑、燃料添加材の製造メーカーとして、新たなエチル コーポレーションはテトラエチル鉛も含め、燃料添加剤のメーカーおよび配給元とし、それぞれ得意分野を絞った展開をおこなうようになった。
日本では、エチル ジャパンとして活動していたが、ニューマーケット創設にあたり、2004年7月1日からアフトンケミカル ジャパン（東京都千代田区）として業務を継続している。茨城県つくば市にテクニカルセンターを置く。
この、有鉛ガソリンは1960年代に環境問題となり、1970年、1977年、1990年のクリーンエアアクト(Clean Air Extension Act)にもかかわらず、いまだテトラエチル鉛の製造はおこなわれている。
谷口功一 (法哲学者)
谷口 功一（たにぐち こういち、1973年 - ）は、日本の法学者。専門は、法哲学。東京都立大学法学部教授。夜のまち研究会（旧　スナック研究会）研究代表。
谷口功一 (法哲学者) 略歴
1973年、大分県別府市に生まれる。岩田高等学校 、東京大学法学部卒業、同大学院法学政治学研究科博士課程単位取得退学。大学では井上達夫に師事した。
日本学術振興会特別研究員を経て2005年より首都大学東京都市教養学部法学系准教授。2016年に同教授となり、2018年に組織改編に伴い首都大学東京法学部教授、2020年に大学名称変更により東京都立大学法学部教授。2023年度より同法学部長を務める。
クライエント
クライエント（client）とは、英語で依頼人のこと。とくにカウンセリングなど心理療法を受ける人、および社会福祉における相談者のことをいう。広告代理店の顧客もクライエントという。
カウンセリングでは「来談者」と訳される。これに対し心理療法を施す人は「セラピスト」（治療者）という。
ビジネス分野における顧客、コンピュータ・ネットワークにおける端末という意味のクライアントと英語では同語であるが、日本語では表記が異なる。
ニクソン (映画)
『ニクソン』（Nixon）は、1995年にオリバー・ストーンが監督したアメリカ映画。
カリフォルニア州に生まれ、フットボールに打ち込んだ青年時代、政界入りを経て1968年に第37代アメリカ大統領に就任したリチャード・ニクソンの半生を描いている。特に辞任のきっかけとなったウォーターゲート事件、そして精神的に追い込まれていくニクソンの姿に焦点が当てられている。
ニクソン (映画) ストーリー
1972年6月17日、ホワイトハウスの「鉛管工グループ」がワシントンD.C.のウォーターゲート・ビル内の民主党全国委員会本部に侵入し、逮捕される。
18か月後の1973年12月、リチャード・ニクソン大統領の首席補佐官アレグザンダー・ヘイグがニクソンに聴かせるために、大統領執務室で録音された音声テープを持って来る。2人はウォーターゲート事件とそれによって引き起こされた混乱について話し合う。FBI長官J・エドガー・フーバーの死について話した後、ニクソンはジョン・ディーン法律顧問、ジェームズ・マッコード(5人の侵入犯の内の1人)、その他ウォーターゲート事件に関わった人々について口汚く話す。ヘイグが辞去しようとした時、ニクソンはヘイグに、なぜ、自分には名誉ある兵士のように自殺するためのピストルが与えられないのかと尋ねる。
映画の大部分はニクソンのテープの再生及び回顧を通して語られる。
ニクソン (映画) ストーリー
ニクソンは録音を再生し、これにより記憶が呼び起こされ、映画内の一連の回顧が始まる。最初は、侵入から約1週間後の1972年6月23日、H.R. ハルデマン首席補佐官、ジョン・アーリックマン内政問題担当大統領補佐官、ディーン法律顧問との協議である。アーリックマンとディーンは辞去し、ニクソンは後に「決定的証拠」（注：侵入事件に関するFBIの捜査を止めさせるようCIAに指示したこと。司法妨害を意味する）となってしまうことについてハルデマンと話す。
ヘンリー・キッシンジャーは、最初は高名な教授として、後に国家安全保障問題担当大統領補佐官及び国務長官として映画の中で重要な役割を果たす。映画全体を通して、キッシンジャーが実際何者なのかを巡ってニクソンとそのスタッフとの間で議論が続く。彼はマスコミでの評判だけを気にする情報漏洩者なのか、それとも大統領の命令に従う忠実な臣下なのか？閣僚の多くはキッシンジャーを情報漏洩の張本人として非難するが、ニクソンはキッシンジャーを見捨てることができない。
政治家としての絶頂期にあるニクソンは、幼少期を振り返り、両親が彼と兄弟たちをどの様に育てたかを回顧する。彼の兄弟のうち2人は若くして結核で亡くなり、このことが大統領に大きな影響を与えた。
ニクソン (映画) ストーリー
この映画はニクソンの人生と政治キャリアのほとんどをカバーしており、彼と彼の妻がアルコールと処方薬を乱用したことを示唆している。ウォーターゲート事件時の静脈炎と肺炎を含むニクソンの健康問題も描かれている。彼の薬物の多用はこれらが原因であると考えられることもある。
この映画はまた、ピッグズ湾事件への言及を通じて、ニクソンがジョン・F・ケネディ暗殺に対して感じていた、本当のもしくは想像上のある種の責任を示唆している。その意味するところは、ドワイト・D・アイゼンハワー政権におけるニクソンの副大統領としての任期中に固められたピッグズ湾侵攻の実行体制が制御不能となり、ケネディ暗殺、そして最終的にはウォーターゲート事件にまで至ったということである。
映画は、1974年8月9日、ニクソン大統領が辞任し、大統領専用ヘリコプター「マリーン・ワン」でホワイトハウスの南庭の芝生から出発するところで終わる。1994年4月27日にカリフォルニア州ヨーバリンダで行われたニクソンの葬儀の実際の映像がエンドクレジットで流れ、当時存命だった大統領経験者全員（ジェラルド・フォード、ジミー・カーター、ロナルド・レーガン、ジョージ・H・W・ブッシュ）と当時の大統領ビル・クリントンが出席している模様が映る。
ニクソン (映画) 評価
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは64件のレビューで支持率は75%、平均点は6.70/10となった。Metacriticでは22件のレビューを基に加重平均値が66/100となった。
江口寿志
江口 寿志（えぐち ひさし、1965年12月3日 - ）は、男性アニメーター、キャラクターデザイナー。北海道札幌市出身。
江口寿志 略歴
東京デザイナー学院中退後、スタジオ古留美、スタジオジュニオを経てフリー。
2023年6月より病気療養のため休業しており、2024年4月には自身のXにて引退を発表した。
漫画家の江口寿史と混同されることが多い。二人はSNSなどを通じ交流があり、互いに別人であることを定期的に公表している。
飛び出し坊や
飛び出し坊や（とびだしぼうや）とは、児童が道路に飛び出して自動車などと接触する事故を防止する目的で、ドライバーへの注意喚起のために、通学路などに設置されている看板のことである。
飛び出し坊や 概要
交通戦争と呼ばれた昭和30年代頃から、ドライバーに飛び出し注意を促す看板が日本各地で製作されるようになり、児童が道路に飛び出す姿をモチーフとするものも現れた。始めは板に児童の絵を描いただけのものが多かったが、のちに児童の形に板をくり抜くタイプが生まれ、そちらが主流となった。東北地方から九州まで日本各地にあるが、特に近畿地方に多く、なかでも滋賀県内の設置数は日本一といわれる。
製作・設置は主に地元のPTAや町内会が行なっている。飛び出し坊やは立て看板や幟などと同じ道路占用物であり、民有地以外に設置する場合は道路管理者の道路占用許可が必要であるが、交通安全啓発を目的とするものであるため、無許可で設置してあっても黙認されているケースがある。
現在主流となっている飛び出し坊やは、滋賀県八日市市社会福祉協議会（現・東近江市社会福祉協議会）の発案によって、1973年6月に地元の看板製作会社「久田工芸」で男の子型と女の子型の11体の飛び出し人形が製作され、八日市市（現・東近江市）内に設置されたのが始まりとされる。早くから飛び出し坊やのユニークさに注目していたみうらじゅんは、ここで製作されたものが現在主流のデザインの元祖であるとして、「0系」と命名している。
飛び出し坊や 概要
デザインのバリエーションの多さとユニークさから、『VOW』やABCテレビ『探偵!ナイトスクープ』、tvk『Saku saku』など、メディアに取り上げられることもある。関心の高まりに伴い、滋賀県内を中心に交通事故防止目的だけでなくまちおこしに活用する動きも出ている。まちおこし目的の例として、アニメ版『けいおん!』で主人公らが通う学校のモチーフとされた豊郷町立豊郷小学校のある豊郷町で、同作のキャラクターなどをモデルにした飛び出し坊やが設置されて話題になった。2008年頃からは、東近江市を拠点に活動するMahorovaが中心となって、「0系」に「飛出とび太（とび太くん）」という愛称を付けてゆるキャラ化したりグッズ販売したりする動きも出ている。
2023年11月に公開された映画『翔んで埼玉 〜琵琶湖より愛をこめて〜』では滋賀県を象徴するアイテムとして登場し、「発祥の地」である東近江市の商工会では映画のキャラクターをモチーフにした飛び出し坊やの展示が行われた。
飛び出し坊や デザイン
目に入りやすいデザイン・色遣いが多い。手作りのものとホームセンターで売られている既製品がある。地域や年代ごとにデザインは様々で、特に手作りのものは細かなデザインの違いが多い。一部の飛び出し坊やには、顔の部分に写真をはめ込んだものもある。
「坊や」や「小僧」などの名称からわかるように、多くは男の子のデザインであるが、女の子や高齢者のデザインもある。また、児童に人気のある漫画やアニメのキャラクターが描かれることも多く、なかには著作権上問題となりそうなものもある。
飛び出し坊や トラブル
設置場所や設置方法によっては飛び出し坊やが通行の妨げになる場合があり、都市部で見かけることは少なくなっている。例えば、2003年9月に兵庫県神戸市西区で乗用車と飛び出し坊やの接触事故が発生し、飛び出し坊やを設置した地元の小学校PTAが車の修理費用を負担した事例がある。
2019年11月頃には、滋賀県近江八幡市安土町で地元中学生が手掛けて設置した飛び出し坊やの一部が盗難に遭う事件があった。
鈴木昇
鈴木 昇（すずき のぼる、1944年（昭和19年）3月21日 - ）は、日本の政治家。宮城県気仙沼市長を旧市、新市合わせて4期務めた。そのほか宮城県議会議員（3期）、気仙沼市議会議員（2期）を歴任。旭日中綬章受章。
足立区立東綾瀬小学校
足立区立東綾瀬小学校（あだちくりつ ひがしあやせしょうがっこう）は、東京都足立区東綾瀬二丁目にある公立小学校。なお、葛飾区にも同名の小学校が存在する。
足立区立東綾瀬小学校 教育目標
人間の精神に基き、知性、理性、道徳心や体力をはぐくみ人間豊かな子に育てる。
足立区立東綾瀬小学校 交通
「東綾瀬小学校前」停留所下車。
停車系統は、足立区コミュニティバス「はるかぜ」（朝日バス）「2号 綾瀬・六木線」（綾瀬駅⇔六ツ木都住・八潮駅）、東武バス「綾31」・「綾33」・「綾34」・「綾35」の各系統。
綾瀬駅からは、まったく別の経路で六ツ木都住や八潮駅へ向かう東武バス「綾21」も運行されているので注意を要する。
また、綾瀬駅から出ている亀有駅行きのバスの中には葛飾区のほうの東綾瀬小学校に行くバスも出ているため、これにも注意を要する。
スピリティズム
スピリティズム（英: spiritism）は、日本語では大意でスピリチュアリズム（心霊主義、心霊術、交霊術）を意味する。より狭い意味では、フランス語の spiritisme（スピリティスム、心霊学）の英訳で、1857年、フランス人アラン・カルデック（本名はイポリト・レオン・ドニザール・リヴァイユ）によって出版された 『霊の書』（聖霊の書）に始まる教義、信仰を指す。エスピリチズモ、また創始者の名からカルデシズム、カルデシズモ、精霊主義とも呼ばれる。信者はキリスト教の一派であると考えており、霊界が良い死霊・精霊の憑依を通して、イエス・キリストの愛と慈善の教えを、人類に思い出させるように働きかけているとされる。霊魂の不滅と転生、霊的な進化を信じる。主にブラジルで信仰されている。
なおスピリティズムは、宗教と「霊性」「精神性」などと訳されるスピリチュアリティとは異なる。
スピリティズム 概要
再生と霊魂の進化を唱えるタイプの近代心霊主義（スピリチュアリズム）の、初期の形態とも考えられる教義である。
を原則とする。カルデックは交霊の相手について、正体を問うと自らをスピリット（霊）あるいはジーニャス（精霊）と主張したと語っている。憑依するのは主に、医師や作家など知的な職業の白人の霊である。
カルデックはマテリアリスム（マテリアリズム、唯物論、物質主義）の対義語として用いられていたスピリチュアリスム（唯心論・精神主義）と区別するため、『霊の書』の中でスピリティスム（spiritisme、心霊学）という言葉を用いた。
心霊主義は、カルデックによってセンチメンタリズムと合理主義を特徴とする一種の宗教となった。カトリックなど一般的なキリスト教とは大きく異なる教義であるが、信者たちはキリスト教の一派であると考えている。また、スピリティズムのセンターに通いながらも、スピリティズムを宗教とみなさず、信仰はカトリックであるという人も多い。多くの信者は、スピリティズムを「哲学」や「科学」、あるいは「道徳」と考える傾向があり、彼らにとって目の前の苦難から逃れるための「手段」の一つとなっている。
スピリティズム 概要
アフリカ色の濃い心霊主義的習合宗教ウンバンダなど、アメリカ先住民やアフリカ人の信仰などとスピリティズムが混合した心霊主義の宗教も派生している。宗教学、宗教統計では、スピリティズム（カルデシズム）は「ハイ・スピリティズム」、ウンバンダなどのアフロ・ブラジルの心霊主義は「ロー・スピリティズム」と呼ばれ区別されている。
教義である「再受肉」（転生）の思想は、アングロサクソン諸国ではそれほど受け入れられなかったが、帝政から共和政への移行期に当たる19世紀末から20世紀初頭のブラジルに移植され、19世紀末までにはブラジル南東部に伝えられ、現在ではブラジル各地の都市の中産階級を中心に広がっている。移植期のブラジルは、奴隷制が終わり、政教分離によってカトリックは国教の位置を喪失し、ヨーロッパをモデルとして「秩序と進歩」を標榜し新たな国家建設を目指していた時代だった。ダーウィニズムの社会進化論に裏付けられた「秩序と進歩」の思想法は、一般的に「科学」と「宗教」を決別させるが、スピリティズムでは「科学」と「宗教」が不可分なものとして統合的に扱われており、欧米化、近代化と相性が良い。憑依するのは主にインテリ白人の霊で、黒人奴隷や先住民インディオの祖先の霊が憑依するロー・スピリティズムを、スピリティズムの黒化であり、後退的だとして蔑視してきた。
スピリティズム 概要
人が神によって造られた「ゼロの点」では、あらゆるエスピリト（霊）は不完全なものだったとし、この世の不平等は、転生を繰り返しながら自由意志によって行動した結果、悪をなせば進化せず善をなせば進化するため、霊的進化の度合いの差が開くためであると考える。平等主義やユートピア思想と親和性が高く、ブラジルでは信者に奴隷解放運動に参加するものが多く、彼らは政治的・社会的変動期のブラジルで、同じ改革派の仲間としてフリーメイソンや共和主義者とつながりを持っていた。
DAY TRACK
DAY TRACKは、ビーイング・グループ系のヒップホップ、R&B専門レコードレーベル。2003年1月1日設立。株式会社ヅァインプロダクトが運営している。CDの企画制作・販売の他に、アーティストや作家のマネージメント、デジタルコンテンツプロバイダー事業も行っている。2006年からは海外ライセンスビジネスにも着手。
DAY TRACK 作品提供
ここでは、“DAY TRACK”としてクレジットされた作品のみについて記述。
九州鉄道 (2代)
九州鉄道（きゅうしゅうてつどう）は、大正時代から昭和戦前期にかけて福岡県内において私鉄を建設・運営した鉄道事業者で、略称は九鉄（きゅうてつ）。
西日本鉄道（西鉄）の前身の鉄道会社の一つである。現在の天神大牟田線にあたる路線を建設したほか、同線沿線の鉄・軌道事業者の買収を進めた。最終的な運営路線は現在の西鉄天神大牟田線・太宰府線・甘木線およびのちの福島線・大川線・上久留米線・大牟田市内線にあたる。
これ以前の明治時代に同名を称する私設鉄道（初代九州鉄道）が存在したが、両社の間には関連性がない。
九州鉄道 (2代) 歴史
福岡の路面電車福博電車（後の西鉄福岡市内線の一部）を運営する九州電灯鉄道の経営陣、伊丹弥太郎・松永安左エ門・田中徳次郎・山口恒太郎らが発起人となり、1914年（大正3年）に福岡 - 二日市間の特許を得て、1915年（大正4年）に筑紫電気軌道（ちくしでんききどう）株式会社の名で設立された。当初は社名が示すように福岡市と二日市町（現・筑紫野市）の間に軌道法による直流600Vの電気鉄道を敷設し、二日市で既存の太宰府軌道（1902年（明治35年）開業、現在の西鉄太宰府線）に連絡して太宰府天満宮への参詣客を輸送することを目的として設立されたのであった。
特許・会社設立と同時期に開戦した第一次世界大戦の影響により資材価格が高騰し、計画は一時棚上げとなるが、大戦終結後の1919年（大正8年）には二日市から久留米市までの特許を取得した。使用電圧は1922年（大正11年）2月に600Vから1200Vに変更され、さらに翌3月には1500Vに再変更されている。二日市以南の特許を得たことから1922年には社名を九州鉄道に変更している。
用地買収は1921年（大正10年）春から1923年（大正12年）12月にかけて実施し、約30万坪を約380万円で取得した。工事は1922年9月16日に着工し、1924年（大正13年）に福岡（現・西鉄福岡（天神）） - 久留米（現・西鉄久留米）間が一度に開通している。
九州鉄道 (2代) 歴史
福岡 - 久留米間の開業当時、九州鉄道の路線は国鉄線や他社鉄道路線との接続はなく、孤立した状態であった。
まず九州鉄道は自社線開業直後の1924年（大正13年）に久留米市と甘木町（現・朝倉市）および福島町（現・八女市市街地）の間を結ぶ軌道路線を保有する三井電気軌道を合併した。三井電気軌道は久留米市内で九州鉄道と路線が近接しており、九州鉄道線との平面交差もあった。
また、九州鉄道は自社路線開業後、太宰府軌道の株式の大半を取得し、九鉄の傘下に収まった太宰府軌道は1927年（昭和2年）に太宰府 - 二日市（現・西鉄二日市）間を1435mm軌間に改軌し、同時に同区間を電化した。九州鉄道の支線的存在となった太宰府軌道は1934年（昭和9年）に九州鉄道に吸収合併された。
九州鉄道 (2代) 歴史
1932年（昭和7年）に久留米 - 津福間を延伸開業したのち、1937年（昭和12年）には久留米市と大川町（現・大川市）の間を結ぶ大川鉄道を買収した。九州鉄道は大正時代末頃に大川鉄道を系列化していた。買収後、同社の路線のうち津福 - 大善寺間を改軌・電化して自社路線に編入し、同時に大善寺 - 柳河（現・西鉄柳川）間を延伸開業している。その後も路線延長を進め、1939年（昭和14年）には現在の天神大牟田線の全区間にあたる福岡 - 大牟田間が全通した。また1941年（昭和16年）には大牟田市内で路面電車を運行していた大牟田電気軌道を吸収合併している。
九州鉄道の設立者である伊丹、松永らはのちに五大電力会社の一つ、東邦電力の経営にかかわった。東邦電力は北部九州をも事業区域とし、九州鉄道も東邦電力の傘下に入っていた。一方、のちの北九州線にあたる路線を運営していた九州電気軌道は北部九州を事業区域とする電力会社である九州水力電気の傘下に入っていた。東邦電力と九州水力電気は北部九州で事業区域が重複し競合していたため、それぞれの傘下にある九州鉄道と九州電気軌道も対立状態にあった。
九州鉄道 (2代) 歴史
しかし、1938年（昭和13年）に電力国家管理法が公布されたことで電力事業者は鉄道事業者株を手放さざるを得なくなったため、東邦電力は1940年（昭和15年）に自社が保有する九州鉄道株を九州電気軌道に譲渡した。当時の九州鉄道の社長であった進藤甲兵の反対もあったが、この譲渡により九州電気軌道は東邦電力に代わり九州鉄道最大の株主となった。同じく東邦電力が保有していた福博電車株式会社（のちの福岡市内線）の株式もやはり同時期に九州電気軌道に譲渡されている。
1942年（昭和17年）、九州鉄道は福博電車、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道とともに九州電気軌道に吸収合併された。その3日後に九州電気軌道は西日本鉄道と改称している。
大牟田からさらに熊本まで路線を延長する構想もあったが、実現せずに終わっている。また三井電気軌道から福島町と光友村（現・八女市）および水田村（現・筑後市水田）を結ぶ路線の特許を承継し、自社で水田村と瀬高町（現・みやま市瀬高町）を結ぶ路線の特許も得たが、すべて失効している。
九州鉄道は鉄道開業に先立つ1921年（大正10年）から二日市 - 太宰府間でバス事業を開始した。以後路線網の拡大を進め、1930年代後半からはバス事業統制の流れを受けて近隣のバス事業者7社を吸収合併した。西鉄成立時点では保有路線の総営業キロ634.2km、保有車両数272台で、いずれも前身5社中最大規模であった。
九州鉄道 (2代) 保有路線
※西日本鉄道発足直前時点。カッコ内は西鉄発足後の路線名。
アブステンション作戦
アブステンション作戦 (アブステンションさくせん、Operation Abstention) は第二次世界大戦中のイギリス軍の作戦の一つで、1941年2月後半に実行されたカステロリゾ島の占領作戦。カステロリゾ島はトルコの沿岸にある当時イタリア領であった島。
イギリス軍はドデカネス諸島攻略の足がかりとして同島を占領しようとしたが、イタリア側守備隊の頑強な抵抗にあって失敗した。
アブステンション作戦 作戦
1941年1月、イギリス軍のタラント空襲とコンパス作戦によるイタリア地中海艦隊及びリビア方面軍への打撃によって、地中海海域の連合軍陣営は枢軸軍陣営に対して優位に立っていた。イギリス地中海艦隊のアンドルー・カニンガム提督は次の攻勢としてドデカネス諸島攻略に着手し、ドデカネス諸島で最も東にあるカステロリゾ島の占領を計画した。同島はロドス島から80マイル (70海里/130キロメートル) の距離に位置していた。この攻略作戦はエーゲ海を勢力下におくための第一歩であると考えられていた。
イギリス軍側はイタリア軍側の防衛体制が崩れかかっていると想定していた。しかし地中海のイタリア空軍・イタリア海軍は依然としてエジプト・ギリシャ間の輸送路に対する攻撃能力を有していた。
アブステンション作戦 作戦
1941年2月24日、上陸部隊の中心は英軍の誇る特殊部隊であるブリティッシュ・コマンドスの隊員200名で、駆逐艦「ヘレワード、「デコイ」に乗艦して、軽巡洋艦「グロスター」に護衛されて作戦海域へ輸送された。同時にイギリス海兵隊員25名がクレタ島のスダ湾から砲艦「レディバード」に乗って任地へと向かった。作戦計画ではコマンドスと海兵隊にはシャーウッド・フォレスターズ中隊 が到着する24時間後までに橋頭堡を確保する事が命じられていた。この増援部隊はキプロス島から軽巡洋艦「ボナヴェンチャー」、「パース」に護衛された武装ヨット「ロサウラ」によって運ばれる計画になっていた。
2月25日、潜水艦「パーシアン」によって島周辺の偵察が行われた後、コマンドスと海兵隊は夜明け前に作戦を開始した 。カステロリゾ島には周辺の島々と無線連絡を行う為に駐留する小規模で雑多な装備しか持たない守備隊と、財務省警察(Guardia di Finanza、英語版)の職員が僅かに居るのみであった。無線施設に奇襲を仕掛けたコマンドスと海兵隊は守備隊12名を捕虜して拠点を押さえたが、既にイタリア側守備隊はドデカネス諸島やロドス島の友軍部隊にイギリス軍襲来を連絡していた。
アブステンション作戦 作戦
上陸から何時間も経たない内に連絡を受けたイタリア空軍のサヴォイア・マルケッティ SM.79、サヴォイア・マルケッティ SM.81の編隊が島の上空に現れた。イタリア空軍の対地攻撃は主にコマンドスが駐留する港や丘の上に行われたが、その際に停泊していた砲艦「レディバード」が損傷して3名の水夫が負傷した。燃料も少なくなっていた「レディバード」は不要とされた海兵隊24名を再度乗船させてハイファへ退却したが、「レディバード」の離脱によってコマンドスと地中海艦隊司令部が設置されているアレクサンドリアとの無線連絡が途絶した状態になってしまった。コマンドスとの通信が途絶した後、キプロス島から出撃していた増援部隊はアレクサンドリアへ撤収するように作戦が変更された。
アブステンション作戦 作戦
2月27日、今度はイタリア陸軍とイタリア海軍の反撃が朝方に開始された。水雷艇「ルポ」、「リンス」が3.9インチ砲でカステロリゾ島に砲撃を行い、同時に乗艦していた240名の陸軍兵を島に揚陸した。砲撃で島の市庁舎などに陣地を建設していたコマンドスに3名の死者と7名の負傷者が発生した。コマンドスからイタリア軍の本格的な反撃を連絡された「ヘレワード」の艦長は島から40マイルほどはなれた場所で「デコイ」と合流して揚陸の妨害を行ったが、イギリスの駆逐艦2隻はイタリア海軍の水雷艇を揚陸完了までに発見できなかった。「ヘレワード」は艦隊司令部にイタリア側の反撃によって「ロサウラ」に乗船する増援部隊の上陸は困難な状態になっており、作戦を続行する事は危険であると報告した。報告を受けてシャーウッド・フォレスターズ中隊の上陸は一旦延期され、中隊は「ロサウラ」から駆逐艦「デコイ」と「ヒーロー」に移り、より厳重な防備で上陸することになった。部隊再編の為に作戦参加艦艇はすべてアレクサンドリアへ帰港するように命じられたが、再編中に急病によって輸送艦隊の司令官が交代されて一層に作戦は混乱した状態に陥った。
一方のイタリア側も高い波のために28日朝まで海軍の揚陸作戦は中断していたが、既に上陸したイタリア陸軍部隊240名は孤立したブリティッシュ・コマンドスへの攻撃を続け、空軍の爆撃も継続された。コマンドスは24時間分の装備しか持っておらず、長期化する戦いの中で疲弊していった。
高波が収まるとイタリア海軍はレロス島からの駆逐艦「クインティノ・セラ」、「フランチェスコ・クリスピ」、それにMAS魚雷艇2隻を増援として送り込んだ。増強された水雷戦隊は再び英軍陣地に砲撃を加え、上陸部隊の第二陣を投入した。最早コマンドスは陣地を維持できず、2月28日に漸くアレクサンドリアから揚陸艦隊が作戦海域に現れると、コマンドスは空軍や海軍の継続的な援護がない状態では橋頭堡を維持できず、上陸作戦の続行は不可能であると連絡した。上陸作戦中止後、揚陸艦隊によってコマンドス部隊の回収が行われたが、脱出に間に合わなかった20名の隊員がイタリア陸軍の捕虜となった。
撤退の護衛中に駆逐艦「ジャガー」が「フランチェスコ・クリスピ」に雷撃されたが魚雷は命中せず、対する「ジャガー」も主砲で反撃したが命中弾は得られなかった。この戦闘後、イギリス艦隊はアレクサンドリアに帰投した。イギリス駆逐艦「ヌビアン」、「ヘイスティ」、「ジャガー」がロドス島とカステロリゾ島との間の海域で帰投するイタリア海軍艦艇を捜索したが、捕捉することは出来なかった。
アブステンション作戦 結果
イギリス政府の査問委員会は作戦失敗の原因について、「ヘレワード」がすぐに敵と接触せず「デコイ」と合流を図ったことが第2陣の上陸失敗とコマンド部隊の孤立を招いたと結論している。またイギリス軍の指揮官はイタリア軍の反撃、特にイタリア空軍の迅速な反応に驚かされた。イタリア王国がイタリア社会共和国との内戦状態に陥る1943年9月まで連合軍はドデカネス諸島を占領できなかった。また1943年9月以後もカステロリゾ島の占領作戦は行われなかったが、砲撃や空襲の被害で多数を占めるギリシャ系イタリア人の難民化が発生した。
三遊亭圓雀 (5代目)
五代目 三遊亭 圓雀（さんゆうてい えんじゃく、1949年3月22日 - 2016年1月4日）は落語芸術協会所属の落語家。本名∶柳本 修。出囃子は「喜撰」。
三遊亭圓雀 (5代目) 来歴
東京都世田谷区出身。都立烏山工業高校卒業後の1968年2月に四代目三遊亭圓馬に入門、前座名「はる馬」を名乗る。
1971年10月、二ツ目昇進し「春馬」と改名。
1983年4月に四代目春雨や雷蔵、二代目柳亭小痴楽、古今亭寿輔、三笑亭夢之助、桂京丸、五代目春風亭柳條と共に真打昇進、「五代目三遊亭圓雀」を襲名。
2016年1月4日に脳梗塞のため鹿児島の病院で死去。葬儀・告別式は近親者のみで執り行い、後日報道によりその死が公表された。同じく密葬を執り行った「上方落語四天王」の一人の三代目桂春団治の死去と発表が前後している。
三遊亭圓雀 (5代目) 人物
古典落語を専門とし、得意ネタは、唐茄子屋政談、紙入れ、妄馬、錦の袈裟など。
落語芸術協会のデキシーバンド「にゅうおいらんず」ではクラリネットを担当した。メンバーの中で数少ない演奏経験者でもあるため、結成してから初めて演奏をはじめたメンバーと同じパートを担当したり、サポート演奏をすることもあった。また、曲によってはボーカルも兼ねた。
趣味はワイン。
長唄の初代杵屋三左衛門は叔父にあたる。
エゴン・クレンツ
エゴン・ルディ・エルンスト・クレンツ（ドイツ語: Egon Rudi Ernst Krenz, 1937年3月19日 - ）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）の政治家。同国第4代国家評議会議長（在任：1989年10月 - 同年12月）、ドイツ社会主義統一党書記長（在任：1989年10月 - 同年12月）。
1989年、18年余りにわたって東ドイツの最高権力者として君臨してきたエーリッヒ・ホーネッカーを失脚させてその後任に就いた。就任後は緩やかな東ドイツの改革を図ろうとしたが、元々ホーネッカーの子飼いの部下であったため、国民だけでなく党内部からも支持を集められず、権力奪取から約2ヶ月という短期間で退陣した。
エゴン・クレンツ プロフィール
ポンメルンのコルベルク（現在のポーランド領コウォブジェク）で生まれる。父は仕立て屋。第二次世界大戦末期の1944年に一家は戦火を避けダムガルテン（現：メクレンブルク＝フォアポンメルン州）に移住した。
1953年に、東ドイツの支配政党ドイツ社会主義統一党（SED）の青年団組織である自由ドイツ青年団 (FDJ) に加入、1955年にドイツ社会主義統一党に入党。機械工の修業をしていたが辞めて学業に転じ、1957年に国家教員免許を取得して卒業。卒業と同時に兵役に従事し、1958年には兵士代表として第5回党大会に参加している。
兵役終了後、リューゲン地区のFDJ第一書記、次いで1960年からロストック地区のFDJ第一書記を歴任。1961年にFDJ中央委員会書記に就任し、大学など高等教育機関での党活動の責任者になった。1964年から1967年までモスクワにあるソビエト共産党の党中央委員会学校に留学し、社会学学士号を取得。次いでFDJ中央委員会宣伝担当書記に就任し学校における党の宣伝活動に従事（‐1974年）。同時期ピオネール団「エルンスト・テールマン」の代表を兼任。1971年、人民議会議員に選出、議会委員に就任。
エゴン・クレンツ プロフィール
1973年、SED党中央委員に選出。1974年にはFDJ中央委員会第一書記となり東ドイツ唯一の公的青年団組織を指導する立場になった。1981年には国家評議会委員に選出され、さらに1983年には党中央委員会政治局員に選出。1984年には国家評議会副議長に選出され、議長であるエーリッヒ・ホーネッカーに次ぐナンバー2の地位に昇りつめた。そもそもFDJはホーネッカーが設立した組織であり、その生え抜きであるクレンツはホーネッカーの「秘蔵っ子」と言える存在であり、SED党内ではホーネッカーの「プリンス」とまで揶揄されていた。
1989年、クレンツは中央選挙管理委員会委員長として同年5月の統一地方選挙における不正の責任者となった。同年6月に中華人民共和国で起きた虐殺事件である天安門事件については「秩序を維持するために何か行われたようだ」と述べたにとどめた。
エゴン・クレンツ プロフィール
しかし1980年代半ばにソビエト連邦の指導者の地位に就いたミハイル・ゴルバチョフの指導の下始まった、ソビエト連邦の民主化（ペレストロイカ）の影響は、他の東ヨーロッパ諸国同様、東ドイツも避けて通れなかった。いち早く改革を進めていたハンガリー人民共和国が1989年5月2日にオーストリアとの国境線の鉄条網の撤去に着手し、鉄のカーテンが綻ぶと、多く東ドイツ市民は夏の休暇を利用してハンガリーへと出国した。治安・青年担当の党書記でもあったクレンツは、8月にホーネッカーに出国者数を報告し、党の政治局で大量出国問題を討議するよう進言したが、ホーネッカーはクレンツの進言に耳を貸さず、クレンツに長期休暇を命じて10月まで政権中枢から遠ざけた。その直後の8月19日、ハンガリーでは指導部の改革派と市民グループの手によって汎ヨーロッパ・ピクニックが起き、東ドイツ市民がオーストリア経由で西ドイツへ亡命するようになった。
国民の大量脱出と国内の民主化運動が頻発したが、ホーネッカーは強硬手段を取って弾圧する方針であった。しかし、10月7日の建国40周年のために東ドイツを訪れたゴルバチョフは明らかに改革を行おうとしないホーネッカーに対して不満げな態度を取り、帰国時にはクレンツら党幹部に対して「行動したまえ」とホーネッカーを退陣させるよう示唆した。
エゴン・クレンツ プロフィール
これを受けたクレンツやギュンター・シャボフスキー（SED政治局員・ベルリン地区党委員会第一書記）ら党幹部はソ連指導部とも連絡を取りながらホーネッカーの失脚工作を進め、1989年10月17日の政治局会議でホーネッカーの書記長解任動議を可決させた。翌日付で正式に辞任したホーネッカーの後を継いで、クレンツが社会主義統一党書記長に就任した。10月24日には人民議会によって正式に国家元首である国家評議会議長に選出され、国防評議会議長も兼任した。思うところがあったのか、妻子を連れて東ベルリン郊外にある政治局員専用の住宅地区（ヴァルトジードルング）から引っ越した。
書記長就任後は「転換」という言葉を用い、一党独裁制の枠内での緩やかな民主化を図ろうとしたものの、国民の反発を受けた。そもそもクレンツはホーネッカーの子飼いの部下であったため国民はおろか党員の信頼さえ得ておらず、国家評議会議長・国防評議会議長就任に際して行われた人民議会での投票ではそれまで全員一致の選出が慣行であったのが、国家評議会議長で26票の反対票、27票の保留票、国防評議会議長で8票の反対票、17票の保留票が投じられる異例の事態となった。
エゴン・クレンツ プロフィール
書記長就任直後の20日にはドレスデンで1万人のデモが発生し、23日のライプツィヒの月曜デモは30万人が参加してクレンツ体制に不満を表明した。しかも、クレンツは東ドイツ経済の実情を知らされて驚いた。自他共に「共産圏第二の工業国」を任じていたこの国の鉱工業生産性は西側の50％に過ぎず、負債額は260億ドルを超えていた。この債務の金利支払いだけで（国の収入の3分の2に近く、輸出損益の1・5倍に相当する）45億ドルに達していた。西ドイツからの秘密裏の銀行借款の保証なしには立ち行かない惨状だった。破綻は目前に迫っていたのである。
11月1日、クレンツはソ連に飛びゴルバチョフを訪ね、実状を打ち明けて金融支援を乞うたが、ソ連にその余裕は無く、ゴルバチョフはクレンツを信用していなかったためそれは拒絶された。クレンツは目立った成果が無いまま、帰国の途に就いた。同日、東ドイツ政府は、4週間前に閉鎖したチェコスロバキアとの国境を開いた。それから僅か3日間のうちに、5万人の東ドイツ国民がチェコスロバキア経由で西側へ去っていった。
11月4日には首都東ベルリンで東ドイツ史上最大の100万人規模の反政府デモが発生し、クレンツ体制は開始直後から窮地に立たされることになった。
エゴン・クレンツ プロフィール
早急な民主化を訴える国民の要求に答える形で、11月6日には東西ドイツを自由に旅行できるようにする旅行自由化法案が発表される。しかし、この法案は制限がついた法案であったため既に政権に従順では無くなっていた人民議会で否決され、修正を迫られることになる。
そして11月9日、クレンツにとっては、市民の絶えざる西側への流出が当面、最大の難題だった。これを秩序あるものとしなければ、国家としての面子が立たない。シュタージと内務省は新たな「旅行法」を取り急ぎ立案した。それは、「東ドイツ（東独＝DDR）市民の国外旅行および永住出国に関する以下の暫定的規制はただちに発効する」として、
エゴン・クレンツ プロフィール
1. Die Verordnung vom 30. November 1988 über Reisen von Bürgern der DDR in das Ausland (GBl. I Nr. 25 S. 271) findet bis zur Inkraftsetzung des neuen Reisegesetzes keine Anwendung mehr.
2. Ab sofort treten folgende zeitweilige Übergangsregelungen für Reisen und ständige Ausreisen aus der DDR in das Ausland in Kraft:
a) Privatreisen nach dem Ausland können ohne Vorliegen von Voraussetzungen (Reiseanlässe und Verwandtschaftsverhältnisse) beantragt werden. Die Genehmigungen werden kurzfristig erteilt. Versagungsgründe werden nur in besonderen Ausnahmefällen angewandt.
エゴン・クレンツ プロフィール
b) Die zuständigen Abteilungen Paß- und Meldewesen der VPKÄ in der DDR sind angewiesen, Visa zur ständigen Ausreise unverzüglich zu erteilen, ohne daß dafür noch geltende Voraussetzungen für eine ständige Ausreise vorliegen müssen. Die Antragstellung auf ständige Ausreise ist wie bisher auch bei den Abteilungen Innere Angelegenheiten möglich.
c) Ständige Ausreisen können über alle Grenzübergangsstellen der DDR zur BRD bzw. zu Berlin (West) erfolgen.
エゴン・クレンツ プロフィール
d) Damit entfällt die vorübergehend ermöglichte Erteilung von entsprechenden Genehmigungen in Auslandsvertretungen der DDR bzw. die ständige Ausreise mit dem Personalausweis der DDR über Drittstaaten.
3. Über die zeitweiligen Übergangsregelungen ist die beigefügte Pressemitteilung am 10. November 1989 zu veröffentlichen.

（日本語訳）
一、1988年11月30日の国外旅行に関する法令は、新旅行法が発効するまでの間適用されない。
一、旅行および国外移住に関する次の暫定的経過措置が直ちに発効する。
1．外国旅行は（旅行目的、親戚関係など）諸条件を提示することなく、申請できる。
2．警察の旅券・登録部門は、国外移住のための出国査証を遅滞なく発給するよう指示される。
3．国外移住に関して、両独国境ないし東西ベルリンのすべての検問所を使用できる。
4．（省略）
一、この暫定的経過措置については、添付の報道機関用資料が11月10日に発表される。
。
エゴン・クレンツ プロフィール
などの趣旨を盛ったものだった。つまり出国は自由化するが、それはあくまで申請手続きと許可が前提だ、ということである。
クレンツはこの案を一読して、夕刻、党中央委員会にはかり、「この政策は明日から効力を発する」と付け加えて承認を得た。新政権のオープンさを示すために前週から開始した記者会見を控えた政治局員で党ベルリン地区委員会第一書記・党のスポークスマン役のギュンター・シャボフスキーが、クレンツのところへやってきて「何か発表するニュースはないかな」と尋ねたところ、クレンツはこの文書を手渡した。
午後6時からの会見でシャボフスキーが「東ドイツ国民はベルリンの壁を含めて、すべての国境通過点から出国が認められる」「私の認識によれば（発行は）『直ちに、遅滞なく』ということです」（Das tritt nach meiner Kenntnis… ist das sofort, unverzüglich.）と誤って発表した。これが西側のメディアを通じて増幅されて報じられた結果、それを知った多くの東ベルリン市民がベルリンの壁周辺の検問所に多数詰めかけ、検問所の国境警備隊も発表をそのまま受け検問所を開放したために、東ベルリン市民をはじめとする東ドイツ国民は東西ドイツ間を自由に行き来するようになった。