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ジョージ (ケント公) 生涯
当時プリンス・オブ・ウェールズだったジョージ王子（後のジョージ5世）とメアリー妃の四男として、ノーフォークのサンドリンガムで誕生。
1903年1月26日に、ウィンザー城のプライベートチャペルで、オックスフォード司教であるフランシス・パゲットによって洗礼を施され、エドワード7世、アレクサンドラ王妃、デンマーク王子ヴァルデマー、ルイス・アレグザンダー・マウントバッテン、マリア・フョードロヴナ、へレナ王女が代父母となった。
三兄グロスター公ヘンリーと共に家庭教師から学び、先に長兄エドワード（後のエドワード8世）と次兄アルバート（後のジョージ6世）も海軍に入っていたのにならい、13歳から海軍兵学校に入り、海軍士官となった。戦艦「アイアン・デューク」や戦艦「ネルソン」で勤務したが、1929年に体調不良が原因で現役を退いた。その後は外務省や内務省で働き、初めて文官として公務を経験した王族となった。軍人としてはその後空軍に籍を移し、在籍中にはカナダまでの飛行に成功、初めて大西洋を横断したイギリス王族となった。1940年には、空軍准将に昇進した。
ジョージ (ケント公) 生涯
1932年には、父王が務めていたリンカーン法曹院の評議員に任じられた。
1936年に、長兄のエドワード8世がウォリス・シンプソンとの結婚のために退位した際は、明るく社交的な性格で、エドワードに似た華やかな雰囲気を纏っていた事に加え、エドワードの弟としては唯一男児をもうけていたことから、内気な性格である次男アルバートや三男ヘンリーではなく、四男のジョージを次の国王として即位させるべき、との提案をする廷臣もいた。
独身の頃は長兄のエドワード8世同様、華やかな噂が絶えなかった。キャバレー歌手フローレンス・ミルズ、女優ジェシー・マシューズ、銀行家の令嬢ポピー・バリング、作家セシル・ロバーツらと浮き名を流し、俳優で劇作家サー・ノエル・カワードや保守党下院議員のヘンリー・シャノンとも交流があった。結婚後も、後にアーガイル公爵夫人となるマーガレット・キャンベルと不倫関係を結んでいたと伝えられている。また、麻薬中毒の噂も立ち、親密な関係にあった男娼から、その件に関して度々恐喝されていた、とも伝えられている。駐英アルゼンチン大使の息子と共に、一時はジョージと三人婚の関係にあり、彼の子供も生んだとされている、アメリカ社交界の花形キキ・プレストンは、後にニューヨークのホテルで投身自殺を遂げた。
ジョージ (ケント公) 生涯
1928年4月12日に「海軍ロッジNo2612」でフリーメイソンに加入した。1939年には、イングランド・連合グランドロッジのグランドマスターとなり、死去までその地位にあった。1939年7月19日には、同じくフリーメイソンリーである兄ジョージ6世とともに世界からメイソン1万4000人を集めての集会「イギリス・グランドロッジ連合」の開催を実現した。
第二次世界大戦が始まると空軍に復帰したが、1942年8月25日、アメリカ軍が駐留するアイスランドへ向かう途中、自ら操縦する飛行艇「ショート サンダーランド」が、スコットランド北部のケイスネスで墜落、薨去。この時の任務の内容や死因については、未だに謎が多い。
ジョージ (ケント公) エポニム
現在は、カナダのブリティッシュコロンビア州・フレイザー・フォートジョージ地域の行政府であるプリンス・ジョージ市にその名を残している。
ジョージ (ケント公) 結婚と子女
1934年11月29日、又従妹にあたるギリシャ王女マリナ（ゲオルギオス1世の孫、エディンバラ公フィリップの従姉）とウェストミンスター寺院で結婚。妻との間に2男1女をもうけた。
大甲渓
大甲渓（だいこう-けい）は、台湾中部を流れる河川。
大甲渓の源流は台中市和平区にあり、雪山山脈の雪山および中央山脈の大湖尖山の間に源を発する。源流から台中市大甲区および大安区の河口まで、台中市北部を東西に横断する。標高差3,500m以上に対して延長は140kmあまりという急流河川で、平均斜度は2.6％である。豊富な水力資源を有しており、石岡ダム、徳基ダム、谷関ダム、天輪ダムなどのダムが用水の供給および水力発電を行っている。
大甲渓の上流部は良好な森林環境が保たれている。このため水中生物が多く住む水中環境が形成され、台湾の河川の中で最も多くの生物が生息している。内訳は、水生植物25種、巻貝21種、エビ7種、カニ4種のほか、魚類は30科59属65種、水生昆虫は少なくとも80種類以上、両生類4科4属65種、鳥類26種類以上となっている。
肥後豊田駅
肥後豊田駅（ひごとよだえき）は、かつて熊本県鹿本郡植木町（現・熊本市北区）豊田にあった山鹿温泉鉄道の駅（廃駅）である。
肥後豊田駅 駅構造
2面2線のホームを有する地上駅。植木駅寄りには貨物側線を有していた。線内で運転取扱を行う有人駅のひとつで、駅舎を有していた。
肥後豊田駅 隣の駅
山鹿温泉鉄道
山鹿温泉鉄道線
今藤駅 - 肥後豊田駅 - 舟島駅
グラフィックスパイプライン
グラフィックスパイプライン（英: graphics pipeline）は3Dモデルを描画用ピクセルにまで変換する一連の操作である。レンダリングパイプライン（英: rendering pipeline）とも。
グラフィックスパイプライン 概要
現在の3次元コンピュータグラフィックスでは物体をポリゴンメッシュとテクスチャで表現するのが標準的である。また出力はディスプレイなどの2D平面である場合が殆どである。そのため3Dモデルは空間に配置され、位置指定されたカメラで撮影され、平面の画像となり、ディスプレイのピクセル座標へ割り当てられて初めて表示できる。この一連の変換処理がグラフィックスパイプラインである。
一連の操作をパイプライン処理により高速化する描画方式、という意味合いを持つ場合もある。コンピュータグラフィックスには大きく分けて映画やCMなどのプロダクション用途と、CADやシミュレーション可視化、ゲームなどのリアルタイム用途の2つがある。それぞれのグラフィックスパイプラインの各段に割かれるリソースの比重や、用いられるハードウェア、およびレンダリング方程式や照明アルゴリズムの厳密度は異なるが、基本的な流れ・考え方は同じである。
リアルタイム3DCG用APIには、OpenGLとDirect3Dがある。
以下にグラフィックスパイプライン処理の各段階を示すが、3DCG処理の全体像については3次元コンピュータグラフィックスを参照のこと。
グラフィックスパイプライン 基本的な処理
以下はステージ内でおこなわれる基本的な処理である：
ビュー変換（ビューへんかん、英: Viewing Transform）はカメラ情報に基づいたワールド座標系から視点座標系への変換である。視野変換（しやへんかん）とも。
投影変換（とうえいへんかん、英: Projection Transform）は投影設定に基づいた視点座標系からクリッピング座標系への変換である。
投影変換によりカメラからみた光景が表現される。投影は平行投影あるいは透視投影に二分される。
隠面消去（いんめんしょうきょ、英: Hidden-Surface Removal）は見えない面を消去することである。
3次元空間には奥行きがあるため、奥の物体は手前の物体で隠れる（遮蔽/オクルージョン）。そのためレンダリング時には隠れた面が描画されない、つまり適切な隠面消去が必要になる。
隠面消去を実現する手法は様々提案されている。背面カリング、画家のアルゴリズム（Zオーダー法）、スキャンライン法、Zバッファ法、レイトレーシング法がその一例である。
グラフィックスパイプライン 基本的な処理
3次元モデルのポリゴンメッシュを形成する1つ1つの三角形は、それぞれが3つの頂点から成るが、表面または裏面の向きを持っている。座標変換後にカメラに対して裏面を向けている三角形を描画する必要がない場合、パイプラインから除外される。この工程を裏面カリング（背面カリング）と呼ぶ。どちらが表面でどちらが裏面になるかは、入力頂点の順序および右手座標系／左手座標系のどちらを採用するかによって変化する。
カメラの視界である視錐台 (frustum) の外にはみ出した座標を切り捨てる。これにより処理対象が減り高速化できる。線分の片方あるいは両方の端点が視錐台の外にある（見切れている）場合は断端となる交点が求められる。
ラスタライゼーションでは描画シーンをラスター形式に変換し2次元画像空間に表現する。これによりピクセル値が決定される。
ラスタライズの処理には以下の処理が含まれる。特に三角形内のピクセルごとの色を決めるピクセルシェーディング処理がパイプラインの主要な処理を占める。
グラフィックスパイプライン 基本的な処理
ライティング処理
物体の座標、物体の反射率、表面の特性、および光源（照明）の位置に基づき物体の陰影を算出する。
テクスチャとフラグメントシェーディング
独立したフラグメント、またはピクセルごとに入力頂点の属性（頂点カラー）やメモリ上のテクスチャから補間した値を基にして色を割り当て、よりリアルな陰影や表面の質感を与える。
リアルタイムグラフィックス処理系においては、レンダリングされたポリゴンの法線方向にのみ照明を計算している。頂点間の照明の値はラスタライズの間に補間される。DirectX 7 世代までは面単位で陰影付けを行なうフラットシェーディングや、頂点単位で陰影を補間する頂点単位シェーディング（グーローシェーディング）が主流だったが、以降はより高品位のピクセル単位シェーディング（フォンシェーディング）をラスタライズ後に実施されている。
グラフィックスパイプライン 実時間処理
CAD・ドライブシミュレータ・フライトシミュレータ・ゲームなど映像をリアルタイムに生成する用途ではグラフィックスパイプラインがリアルタイムに動く必要がある（最低でも毎秒30〜60フレーム）。これは事前に映像作品を生成し終える映画産業と対照的である。そのためリアルタイム想定か否かでレンダリングパイプラインに求められる要件（精度や方向性）が異なる。
非リアルタイム用途では大きな演算量と記憶領域を使ってでもリアル感が求められやすい。そのためには現実に起きているのと同じように光源からの光線の反射・屈折・透過・散乱といった物理シミュレーションをほぼ忠実に行なうことが有効になりやすい。例えば大域照明を実現するレイトレーシングやラジオシティ法が挙げられる。
一方リアルタイム用途ではリアルタイム性を確保するための演算量削減が最優先であり、多様な工夫を凝らして物体表面の質感などを擬似的・近似的に作り出すことが多い。
グラフィックスパイプライン パイプライン制御
パイプラインは一連のステージを直列に接続することで基本的に制御されている。
その他にも、後段の結果を前段へ再入力するフィードバック制御が提供される場合もある。例えばジオメトリシェーダーの出力をバッファしたうえで頂点シェーダーに再入力できる（Direct3D ストリームアウトプット、OpenGLトランスフォームフィードバック）。バッファはGPU上にあるため、メインメモリへ書き出し再読み込みする手間がないため高速である（応用例: GPUパーティクル）。
グラフィックスパイプライン ステージ
パイプラインのステージ（英: stage）とはグラフィックスパイプラインを構成する1段階の処理である。
ポリゴンの頂点形式の3Dモデル、テクスチャ、背景画像、ライティング、モデル位置、処理プログラムなどを得る。
なお、BlenderやShadeといったスプライン（ベジェ曲線）ベースのモデリングツールを備えるソフトウェアでは、球や円筒といった幾何学図形の特徴点・特徴量を数学的に表現することのできるNURBSモデルが用いられるが、NURBSを直接扱えるGPUやリアルタイムグラフィックスAPIの標準規格は存在しない。そのためNURBSを画面表示する際は一度ポリゴンによって近似変換してから表示される。
モデルの頂点座標データなどはシェーダーユニットなどによって幾度も多様な変換処理を受けて最終的にフレームバッファに結果が格納される。
以下にDirectX (Direct3D) およびOpenGLそれぞれの3DグラフィックスAPIにおける処理の流れを示す。「ラスタライザー」を挟んで前半が頂点データを扱う「頂点パイプライン」であり、ジオメトリシェーダーから始まる後半がピクセルデータを扱う「ピクセルパイプライン」である。カッコ内は演算フローの外部に位置する演算ユニットである。"＊"印のステージは実際のGPM内では汎用シェーダーで実行されていると想定されている。
グラフィックスパイプライン ステージ
DirectX 11の各ステージ
OpenGL 4.3の各ステージ
OpenGL 4.0のバーテックスシェーダーはラスタライジングまで機能に含まれている。
頂点シェーダーは頂点単位の処理を担う。具体的には座標変換・陰影処理・クリッピング処理・カリング処理などを行なう。
テッセレーションステージでは頂点を新たに付加できる（新たに頂点を生成する機能は、バーテックスシェーダーでも備えている）。この機能によって、距離適応型テッセレーションやディスプレースメントマップのような効果が付けられる。
ジオメトリシェーダー（プリミティブシェーダー）はプリミティブの増減やプリミティブの種類変更が可能である。
ラスタライザーによってポリゴンが2次元配列のピクセルに対応付けされる。一般にテクスチャデータを用いることも可能である。テクスチャデータは一般的に2次元画像であるが、立方体の各面を用いて6方向からの投影・参照を行なうキューブマップや、3次元のボリュームデータを格納するボリュームテクスチャという概念も存在する。テクスチャを構成する画素は「テクセル (texel)」と呼ばれる。
グラフィックスパイプライン ステージ
なおピクセルへの色の書き込みを行なう際に、併せて視点からの距離すなわち深度値を書き込むことも可能である。Direct3D/OpenGLでは、カラーバッファとは別にZバッファ（深度バッファ）を用意し、レンダーターゲットとして設定する。深度バッファには描画マスク値を管理するステンシル情報領域が含まれることもある（ステンシルバッファ）。
ピクセルシェーダー（フラグメントシェーダー）はピクセル単位の処理を行なう。具体的な処理には陰影処理・テクスチャマッピング処理（カラーマッピング、アルファマッピング、アルベドマッピング、スペキュラーマッピング/グロスマッピング、バンプマッピング・法線マッピングなど）・テクスチャフィルタリング処理を行なう。
表示装置の画素に対応した「フレームバッファ」と呼ばれる表示用のバッファメモリから、規定のタイミングで表示用データが読み出されて表示装置へ信号が送られ、最終的に色がついたピクセルがコンピュータのモニターやその他の表示装置上に表示される。
グラフィックスパイプライン 実装
グラフィックスパイプラインは一連の操作であり、それを実際のコンピュータでどう実装するかには多様なアプローチがありうる。
最もシンプルな実装はCPUを用いた汎用計算である。実装としてのパイプライン処理を行わず、パイプラインの各ステージを必要に応じて計算する。最初期のグラフィックス（パイプライン）はこの形で実装されていた。
固定機能パイプライン（こていきのうパイプライン、英: Fixed function pipeline）は各ステージが固定機能（専用回路）で実装されたパイプラインである。
グラフィックス処理が少数の機能を並列でおこなう特性に着目し、専用回路で実装されたステージをパイプライン処理して高速化するという思想で生み出された概念が固定機能パイプラインである。初期のGPUは固定機能パイプラインであり、ハードウェア T&L（英: Hardware Transform & Lighting）などの固定機能を繋いでパイプラインとしていた。
DirectX 9 世代が主流だった2005年頃までは、グラフィックスカードに実装される頂点シェーダーユニットおよびピクセルシェーダーユニットをそれぞれ増設し、順番に処理を行なわせることが描画高速化の主流であった。
プログラマブルパイプライン（英: Programmable）は各ステージの挙動がプログラムで動的制御されるパイプラインである。
グラフィックスパイプライン 実装
固定機能パイプラインはハードウェアレベルで定められた処理を高速に実行できる一方、柔軟に処理の挙動を変更できない。グラフィックスアルゴリズムが日進月歩で進化する状況では優れたアルゴリズムがハードウェア制約で効率よく実行できない事態になってしまう。であればより汎用的なハードウェアを実行時にプログラムで動的制御すれば良いという思想で生み出された概念がプログラマブルパイプラインである。
DirectX 8世代以降、GPUはプログラマブルパイプラインを志向していく。DirectX 8、DirectX 9およびOpenGL 2.xでは、プログラム可能なステージは頂点シェーダーおよびピクセルシェーダーのみだったが、DirectX 10およびOpenGL 3.2以降ではさらにジオメトリシェーダーが追加された。グラフィックスAPI側でも、DirectX 10やOpenGL 3.1以降は、基本的な変換処理から高度なエフェクトまで、すべての動作指示をシェーダープログラムで記述しなければ図形を描くことすらできなくなっている。
プログラマブルパイプラインでは汎用シェーダーユニットの流動的な活用による高速化が行なわれている。2015年現在では、プログラム処理が可能な汎用回路の数が最大では数千基を越える規模になっている。
第八空挺部隊 壮烈鬼隊長
『第八空挺部隊 壮烈鬼隊長』（だいはちくうていたい そうれつおにたいちょう）は、1963年に東映の配給で公開された日本映画。
陸上自衛隊習志野駐屯地の第八空挺部隊（架空の部隊）に所属する隊員を主人公に、日々の過酷な訓練を精神鍛錬とスポーツ。と割り切っていた若者が災害派遣等を通して『国民の生命と財産を守る』職務に対する誇りを見出していく様を描く。
カンポフェリーチェ・ディ・ロッチェッラ
カンポフェリーチェ・ディ・ロッチェッラ (イタリア語: Campofelice di Roccella, シチリア語: Campufilici di Ruccedda) は、イタリア共和国シチリア州パレルモ県にある、人口約7,600人の基礎自治体（コムーネ）。
カンポフェリーチェ・ディ・ロッチェッラ 地理
パレルモ県中部、ティレニア海に面したコムーネ。県都パレルモから東南東へ48kmの距離にある。
市域は海岸に沿って東西に細長い。イメラ・セッテントリオナーレ川 (it:Imera settentrionale) （グランデ川）が西端となっており、対岸はテルミニ・イメレーゼである。
隣接するコムーネは以下の通り。
カンポフェリーチェ・ディ・ロッチェッラ 交通
市域の西部にあるブオンフォルネッロ (Buonfornello) は、西へパレルモ、東へメッシーナ、南へカルタニッセッタを経てカターニアに至る高速道路（アウトストラーダ）の分岐点となっている。
アウトストラーダ
2本のアウトストラーダは欧州自動車道路にも指定されている。アウトストラーダの路線指定とは異なり、パレルモからカターニアへの東西方向の路線がE90号線の一部に、カターニアに向かう路線がE932号線に指定されている。
国道
健康づくりに関する京都宣言
健康づくりに関する京都宣言（けんこうづくりにかんするきょうとせんげん、Kyoto Declaration on Health Promotion）は、2002年（平成14年）9月21日に厚生労働省の主催する健康づくり国際会議にて採択された、健康づくりについての宣言である。
健康づくり国際会議は、第53回世界保健機関西太平洋地域委員会の開催（2002年9月16-20日）に合わせて国立京都国際会館で開催された。
この国際会議は、世界保健機関の主催する健康づくり国際会議ではないが、宣言内容には相通じる部分もある。
健康づくりに関する京都宣言 背景
健康格差へのとりくみを強調した2000年の健康づくりのためのメキシコ声明に調印しない日本は、独自の健康づくりについての宣言を取りまとめ、採択することとなった。
健康づくりに関する京都宣言 宣言内容
健康づくりに関する京都宣言は英文で採択されている。以下の日本語訳は、健康づくり国際会議における配布資料に準じたものである。
我々の健康は、個人レベル及びその積み重ねによって社会の健康水準が向上するというこの意味において健康づくりが重要であることを認識する。
非感染症が世界的に蔓延している状況に鑑み、バランスのよい食事、身体活動、たばこの使用を控えること等生活習慣の改善につながる個人の健康的な行動は、健康を増進するためのカギとなる。そのためには、一人一人が主体的に健康づくりに取り組むことが重要であり、その結果として、社会全体の健康水準の向上が期待できる。
我々は、健康づくりを支援する好ましい環境の整備を進めるために努力する。
健康は、個人的な問題であると同時に、個人を取り巻く環境によって、維持されたり、高められたり、損なわれたりする。環境は、個人が望ましい健康水準に到達するにあたっての一つの障壁となりうる。健康づくりのための国家的な計画やプログラムの作成、支援的な法的枠組み、健康づくりに従事する人材の養成などの政策の立案、実施を通じ、社会全体として健康づくりにとって好ましい環境を整備することが必要である。
このような背景の下、特別な対策を要する人々の健康ニーズに対して配慮されるべきである。
健康づくりに関する京都宣言 宣言内容
我々は、健康づくりこそ、21世紀における健康問題を解決するための根本的な方策と認識する。我々は健康づくりを推進するためより大きな関与をすることを強く訴える。
健康づくりは、一人一人の健康の増進のみならず、多くの健康上の問題を予防することを通じて、健やかで心豊かな活力ある社会を形成する基盤となるものであることを確信する。我々は、健康づくりに各国における保健医療政策上高い優先順位を与えるべきであり、社会の様々な人々が、可能な限り高い健康レベルに到達するよう、社会の様々な関係者が協力するべきであると信ずる。
健康づくりのためのオタワ憲章を参照して下さい
本宣言は、健康づくりにおける代表的な憲章である健康づくりのためのオタワ憲章における5つの活動領域なかの4つを踏襲したものとなっている。
健康づくりにおける、保健政策、環境整備、協働の重要性を強調する点は、健康づくりのためのオタワ憲章を踏襲している。健康づくりにおける、医療の再設定については、本宣言では言及されていない。
健康づくりに関する京都宣言 宣言内容
本宣言には、健康づくりのためのオタワ憲章における健康の前提条件や3つの基本戦略に相当する概念はない。健康づくりのためのオタワ憲章は協働を通じた能力付与（エンパワーメント）や地域活動の強化を通じた健康づくりを重視しているが、健康づくりに関する京都宣言では、個人の主体性が活力ある社会や健康水準の向上につながることを第一に強調している。
我々の健康は、個人レベル及びその積み重ねによって社会の健康水準が向上するという概念は、詭弁とりわけ合成の誤謬そして還元主義と関連のあることが、疫学により明らかにされている。
社会の健康水準を扱うためにカナダ公衆衛生機関は集団の健康という概念を提唱している。
健康づくりに関する京都宣言 参加国及び参加地域
本会議には、世界保健機関西太平洋地域加盟国など28の国と地域から、保健担当大臣を含む各国代表団約60名、またNGOの代表などが参加した。
日和佐桜町中継局
日和佐桜町中継局（ひわささくらまちちゅうけいきょく）は、徳島県海部郡美波町にあったテレビ中継局である。
日和佐桜町中継局 概要
当中継局は美波町日和佐浦にあり、日和佐桜町地区へ電波を発射していた。
東急デハ3450形電車
東急デハ3450形電車（とうきゅうデハ3450がたでんしゃ）、およびデハ3500形電車（デハ3500がたでんしゃ）、デハ3650形電車（デハ3650がたでんしゃ）はかつて東京急行電鉄で使用されていた通勤形電車で、東急3000系電車の一員である。いずれも日立製作所製のMMC系主制御器・HS267系主電動機を装備していた。
3000系の中でも特に長期に渡って使用され、1981年のデハ3800形譲渡以降、1989年の運用離脱まで、3000系の電動車は本項の3形式に集約されていた。
東急デハ3450形電車 デハ3450形
元は目黒蒲田電鉄および東京横浜電鉄のモハ510形で、旧車両番号は510 - 565であった。ただし末尾3は「惨事」に通じるとの理由で欠番。
1931年より1936年にかけて川崎車輛（44両）および日本車輌製造（6両）にて計50両が製造されたが、丸妻の川崎製に対し日車製は三面折妻構成で、台車も異なり末期の改装後もすぐ見分けがついた。戦前の私鉄高速電車としては、単一形式の最多量産記録である。大東急成立後、デハ3450形 (3450 - 3499) へと改称されている。
初期の10両は、パンタグラフ2台搭載を考慮して、非パンタ側にもパンタ台が存在した。登場時はパンタグラフの信頼性がまだ不十分であり、故障が多発した場合は予備パンタ台にもパンタグラフを搭載し、運用継続を可能とすることが理由とされている。
また、初年度に導入された車両のパンタグラフは、川造BC-乙形および三菱P-900-A形とされた。その後採用された東洋電機製造製のパンタグラフに比べ大形なものである。同類のパンタグラフは阪和電気鉄道、吉野鉄道で採用されているが、後継モデルが存在しない特殊な製品である。
東急デハ3450形電車 デハ3450形
本形式に採用された日立HS267系主電動機はその後登場した戦前型各形式に採用され、部品標準化に大いに寄与した。長寿命で知られる本形式だが、モーターの互換性はその一因であろう。端子電圧750V時の定格出力94kWは、当時の関東私鉄電車用としては平均的でさして高出力ではないが、回転数が1,000rpmと吊り掛け駆動方式の電動機としては比較的高く、これが小型化にも寄与している。
東急デハ3450形電車 デハ3450形
当初片隅式運転台を持つ両運転台車で、前面窓の運転台側には庇があった。大東急合併に伴うデハ3450形への形式変更と前後して庇が撤去されたほか、1950年代から1960年代にかけて全車とも全室運転台化され（3498の下り側運転台を除く）、3450、3498、3499の3両を除いてはさらに片運転台化されている。また大半の車両に対し正面貫通化（3450の非パンタ側・3452・3453・3455・3456・3460・3461は正面非貫通式のままとされた）、さらに室内更新にて窓の拡大・アルミサッシ化および室内壁面のアルミデコラ化、床のリノリウム張り化が行われた。ただし、屋根は原型のままで垂木が残り、床面の鋼板化はなされておらず、木製の床板にリノリウムが張られていたため、扱い上は半鋼製のままである。尚、この室内更新時に3498の下り側運転台も全室運転台化された。なおデハ3472のみは、当時の大井町線二子橋の併用軌道上でダンプカーと接触事故を起こし、急遽東横車輛工業碑文谷工場で製造されていたデハ3600形用（3601説と3607説がある）ノーシルノーヘッダー全金属新製車体を転用して車体載せ替えが行われている。両運転台車3両は、事業用として継続使用する計画であったことから、1980年代初頭に室内更新時未改修であった屋根鋼板の張替え、床板の木製→鋼板リノリウム張り化などが行われた。ただしデハ3500形・3650形のような張り上げ屋根構造、前照灯のシールドビーム化などは行われていない。デハ3498は引き続き荷物車に改造され、デワ3043となった。
東急デハ3450形電車 デハ3450形
本形式は車両番号とはほとんど関係なく、両運転台・片運転台、貫通・非貫通、貫通扉、客扉、尾灯、床下機器配置、向きなど、様々な差異があり、細かく見ていけば同じ形態のものは二つとないとされる。実際、1985年の『鉄道ピクトリアル』（電気車研究会）の増刊をはじめ、複数の愛好者がそれぞれ独自の視点で50両全車の形態分類を実施している。このような無秩序な形態の差異は、かつて元住吉検車区構内に転車台が存在し、車輪の片減り防止のためしばしば方向転換を行っていたこと、前面貫通化改造などが各車の使用実態に応じて行われたこと、更新改造の順序が車両番号と順不同で行われ、50両全車を8年程度の長期に渡って更新したうえ、年を追って更新内容が変化したことなどがあげられる。
塗装は製造当初、ダークグリーンの車体に鉛丹色の屋根で、1950年代中頃より黄色と紺色の二色に変更、1960年代後半以降は5000系と同じライトグリーン（萌黄色）一色となった。
運転台には当初、速度計は搭載されていなかったがATS導入の際に設置された。ブレーキ圧力計は全車両ブレーキ管圧力計と元空気溜め圧力計は設置されていたが、ブレーキシリンダー圧力計は設置されずに廃車された車両も多く存在した。
東急デハ3450形電車 デハ3450形
主制御器は当初、日立製作所製電空カム軸式のPB-200（直列5段、並列4段）などが使用されたが、昭和40年代後半には電動カム軸式のMMC-H-10G（直列8段、渡り3段、並列8段）に統一された。
東急デハ3450形電車 デハ3450形
運用範囲は（旧）新玉川線を除く鉄道全線に及び（ただし、軌道検測車牽引のため夜間の新玉川線入線は存在した）、東横線では1972年まで使用されたほか、開業当時の田園都市線では事実上の主力として、鷺沼以西の分割2両編成運用にも重用された。田園都市線・大井町線分割後の1979年8月12日から1981年3月まで大井町線で、全電動車ないしMT比4M1Tの5両編成で使用された。運用末期は目蒲・池上両線で使用され、下り方にクハ3670形・3770形・3850形を連結したMMTないし、中間にサハ3360形・3370形を挟んだMTMの3両編成となった。中間に付随車（サハ）を連結した合計8両（3466 - 3468・3471 - 3474・3486）については、電源集中化など、後述のデハ3500形・3650形と同様の改造が行われて3両ユニット化された（デハ3450形については、3両ユニット化の有無によらず張り上げ屋根化や前照灯や尾灯の改造はされていない）。また3両ユニット化された車両に限って、後年黒地白抜きの電照式方向幕が装備されている。その他についてもある程度固定編成化されており、中間に入るものは前照灯・尾灯・ATSなどがないものも少なくなかった。
両運転台車である3450・3498・3499は
東急デハ3450形電車 デハ3450形
などなど、その特性を活かしたピンチヒッター的存在として重用された。特に、1980年代中盤より数回に渡って国鉄マヤ34形を借入し、デハ3450・3499（デハ3450復元後はデハ3499とデヤ3001）の中間にはさんで3連を組んだ上で、前述のとおり終車後の新玉川線を含む全線の軌道検測を実施、後年のサヤ7590形導入の布石となった。
登場から50周年を迎えた1981年から廃車が開始され、1989年3月18日、デハ3500形・3650形とともに旅客営業の第一線から一斉に退いた。とくにデハ3472は3600形全廃後も同形用の更新車体を持つ唯一の先頭車となっていた。運用終了を記念し、前年秋より最後に重要部検査入場した3編成（3452F、3472F、3484F）を対象に、塗装をライトグリーン一色から黄色と紺色のツートンカラーに戻して運用した。いわゆるリバイバルカラーであるが、厳密には特に窓周りの黄色は赤みが不足しているなど、色調は若干異なるという意見もある。塗装のみならず、腰板部のT.K.K.標記（切り抜き文字ではなく塗装表現）や前面の行先標掛けなども復元されている。ただし方向板掛けは、実際の営業運転で活用されることはなかった。このほか廃車の過程で、サハ3360に台車を転用して同形式の雑形台車を一掃した。
運用終了後も3472Fのみは池上線に予備車として1989年8月まで在籍していた。また、地方私鉄などへ営業車として譲渡されることはなかったものの、次のように保存、利用された例がある。
デハ3456
車体切断のうえ、電車とバスの博物館へ保存。前部が末期の状態のまま駆動装置の構造理解の教材となり、後部はモハ517へと復元され運転シミュレーターとなっていた。特に後者は実際に自動空気ブレーキの操作が体感できるという点で極めて珍しいものであった。同車は客用扉が小窓のものに交換されていたが、保存時に大窓のものに戻された。またモハ517は開館当初はシミュレーター装置がなく、8090系のカットモデルと背中合わせに置かれていたが、高津時代のリニューアル時にシミュレーター化されていた。なお、後部シミュレーターについては2016年の博物館リニューアルオープン時に撤去されている。
デハ3499
構内入替と新車搬出時の牽引車として、デヤ3001とともに東急車輛製造へ配備された。後継として7000系導入後は使用停止となり、2010年8月まで同社横浜製作所敷地内で保管されていたが、外部に搬出された。現在は群馬県前橋市富士見町赤城高原で保存されており、デハ3499号車保存会の下、公開展示に向けて活動中。2020年（令和2年）には、アルピコ交通上高地線新村駅で保存されていた5000形5005-5006編成が同所に移設され、デハ3499と隣合わせの状態で設置されている。
デワ3043（旧デハ3498）
小荷物輸送廃止後、除籍のうえ長津田車両工場入換機械として使用されていた。当初は前面の黄帯から“荷物”標記を抹消したのみの姿で、後年は山側中扉が幅2,200mm（客用扉2枚分）に拡幅され、レモンイエローにブルーのツートンカラーとなっていた。アント入換機導入に伴いデキ3021・ED301とともに使用停止となり、2009年6月末に解体された。 詳細はデワ3040形の項を参照のこと。
2020年3月現在、電車とバスの博物館のモハ510（デハ3450）・デハ3456カットボディのほか、いすみ学園のデハ3455、デハ3499保存会のデハ3499の現存が確認されている。
このほか富士急が上田交通モハ4257を引き取り富士山麓鉄道モ1として復元した際、3458の台車が転用されたとされている。
東急デハ3450形電車 デハ3500形
元は東京横浜電鉄のモハ1000形である。1939年より川崎車輛にて22両が製造された。大東急成立後、デハ3500形へと改称されている。
大正末期に出現し、昭和に入るやいなや急激に成長を遂げた鋼製車体の製造技術が、十数年を経て一応の円熟期を迎えた頃の電車である。それだけに一部にリベットが残るものの、従来車より窓が大きくなり、全体的には非常に均整の取れたスタイルとなっていた。
製造当初、将来路線を標準軌に改軌して横浜駅から京浜電気鉄道や湘南電気鉄道（現京浜急行電鉄）への乗り入れを想定していたことから、台車に長軸が組み込まれており、日本の電車としてはいち早く、加速を滑らかにする効果のある多段制御器（日立MMC形電動カム軸式）を搭載したことも画期的であった。
戦後は片隅両運転台から全室片運転台とされ、さらには中間にサハを挟むために偶数車の方向転換が行われた。また、前面の貫通化は後述のデハ3508を除き行われていない。このため、デハ3450形のように車両によって向きがまちまちであったり、貫通・非貫通の差異などの著しいバリエーションはなく、更新後に前面中央窓が1段ないし2段であったり、客用ドア窓の大小がある程度で形態的な個体差は少ない。
東急デハ3450形電車 デハ3500形
その中にあってデハ3508は、戦時中に発生した火災からクハ3657として応急復旧され、1950年に後世の8090系などのステンレス車や東急バスを彷彿させる銀地に赤帯の試験塗装編成（銀バス塗装、銀電などと呼ばれた）へ組み込まれ、1959年には唯一の前面貫通・ノーシルノーヘッダー車体への更新改修が行われるという大きな転変を辿った。また、デハ3513も元住吉工場での改修中に全焼し、1951年東急横浜製作所で復旧している。復旧後は3500形中で全室片運転台車のトップを切り、リベットレス車体となったほか、蛍光灯照明導入でひときわ目を引いたが、末期はベンチレーターの配置に微妙な差異があるほかは他車と大きな違いはなかった。
東急デハ3450形電車 デハ3500形
窓のアルミサッシ化などの車体改装を経て、サハ3250形・3360形・3370形を中間に挟んだMTM3両固定編成化に伴うサハへの電源集中化（電動発電機 (MG) 撤去）が行われた。末期にはさらに屋根張上げ化、前照灯・尾灯のユニット化（腰部両側へ）、行先表示板の電照方向幕（黒地白抜き）化などの改造が行われ、原型から著しく隔たった外観となった。前照灯を失った前面上部には、当初方向幕を取り付ける計画もあったが結局実現せず、屋根の深さが目立ってしまういささか異様な形態から、「海坊主」などというあだ名がついた。1980年代初頭までは全て目蒲線所属であり、末期に2-3編成が池上線に転出したものの、1989年の運用離脱まで目蒲線の主力として使用された。
本形式については、1989年の廃車後、他社への転出は生じなかった。デハ3501はしばらく長津田検車区に留置された後除籍、私立サレジオ学院に譲渡され、売店として使用されたが、のちに解体されて現存しない。なお、本形式の標準軌に改軌可能な長軸台車に着目した高松琴平電気鉄道から譲渡の打診があったものの、使用を目論んでいた長尾線と志度線の重量制限を超過しており、車両限界が狭いことから実現しなかった。
東急デハ3450形電車 クハ3650形→デハ3650形
デハ3500形の設計をベースに、大東急成立後の1942年にクハ3650形として川崎車輛にて6両製作された制御車。この車両の顔の特徴的な風貌から「海坊主」という愛称があった。
本来、これに対応する電動車としてデハ3550形（後の同形式車とは関係ない）も製作されていたが、こちらは井の頭線に投入され、デハ1700形となった。井の頭線では1945年5月25日の空襲によって永福町検車区が被災し、大半の車両を焼失したことから、その補充に急を要していたことによる。後にこれらは、大東急の再分割に伴い、京王帝都電鉄に編入された（同社のデハ1700形）。
両者はトムリンソン式密着連結器で連結する予定であった。また、連結器付近の車体裾の切り欠きは、デハ3500形と見分けるポイントであった。
このデハ3550 - クハ3650の2両固定編成は、当初デハ3450形に匹敵する大量増備を図る計画があり、そのための電装品は既に元住吉工場に確保してあった。戦時下にあって車両増備計画自体は結局頓挫したが、終戦後の疲弊状態の中ではこれらの部品が稼働車の確保に大きく役立つことになる。この予備電機品はさらに大東急分割後の京急・京王帝都でも活用されることとなる。
東急デハ3450形電車 クハ3650形→デハ3650形
戦時中に火災焼失したデハ3500形3508が応急復旧した際、制御車として本形式に編入され、クハ3657となったが、1958年車体更新とともに再電装され、原番号であるデハ3508へと復帰した。
当初より片運転台であり、広幅の貫通路を有している。戦後は前寄りが駐留軍専用として、仕切りを設けたうえで窓下に白帯を巻いたこともある。1952年より電装され、デハ3650形となった。本形式もデハ3500形と同じく改軌対応の長軸台車を採用しており、これは電装後も変わらなかった。連結相手のない広幅貫通路は長らく塞がれたまま、デハ3450形などに連結されていたが、1958年、戦災復旧車の車体載せ替え車サハ3360形3361 - 3363が、デハ3650に合わせた広幅貫通路となったことで以後3両固定編成となり、これは1989年の運用離脱まで変わらなかった。
後年、デハ3450形の一部やデハ3500形同様に、固定編成化に伴う電源集中化と車体改修が実施されている。この際、サハの早期廃車を見込んで偶数車の前面が貫通化された点が特筆される。最初に更新された3653・3654が一旦普通屋根・取付前照灯で登場したのに対し、他4両は張上げ屋根化改造、前照灯・尾灯の窓下ユニット化が同時に実施され、前述の2両も追って同形態へ改造されている。また1983年には前面の行先表示板が電照式方向幕化された。
東急デハ3450形電車 クハ3650形→デハ3650形
末期は殆ど池上線を離れることがなく、目蒲線の「ヌシ」的存在であったデハ3500形と好対照をなしていた。しかし、営業運転終了前の約2週間、置き換えの段取りの都合から目蒲線で運用され、ファンの注目を集めた。
デハ3655は、東急での廃車後、両運転台に改造の上で十和田観光電鉄へ譲渡され、モハ3603となった。新設された運転台側は、前尾灯などの配置こそ従前の運転台側に倣っているが平妻のまま、片隅運転台で非運転台側座席が妻面まで残されたため、乗務員の増設も運転台部1ヶ所のみと前後で異なる印象の顔つきとなった。2002年、東急7700系などの譲受に伴う置換を控えて、十和田観光電鉄の標準色から東急時代のライトグリーン一色に塗り戻された。2012年の鉄道路線廃止時まで動態保存されており、花見電車や貸し切り電車などのイベント用として運行されていた。路線廃止後は長らく旧七百車両区屋外に留置されていたが、同社モハ3401や電気機関車、貨車及び検修庫建屋などとともに保存団体「七百レールファンクラブ」に引き取られ、その後は同建屋内に保存されている。
東急デハ3450形電車 長期間の運用要因と運用末期における社会的評価
デハ3450形・3500形・3650形の3形式計78両は、1930年代〜1940年代に製造された後、50年以上に渡り、他社への譲渡を生じることなく、ほぼ全車が1980年代まで運用された希有な存在であった。日本に限らず先進国の大都市近郊路線で、戦前製の電車が1980年代に至るまで大量に使用されたことは珍しい。他にはアメリカのシカゴサウスショアラインやドイツのベルリンSバーンなどの例がある。
経営方針からみれば、本社の不要照明の節約や裏紙使用の奨励など、社内において徹底した物資節制を働きかけた“東急の大番頭”（五島昇曰く“ケチ副”）こと田中勇や、「通勤電車は8000系のように無駄な装飾を廃し前面は切妻であるべき」などのポリシーで知られる横田二郎など、当時の東急首脳の徹底した節制主義の意向が大きく作用しているとされるが、具体的な要因としては以下のような点が挙げられる。
当初は、3450形→3500形・3650形の順に淘汰・地方私鉄への譲渡を行い、5000系はその後淘汰するという計画であったが、1977年の長野電鉄以降、地方私鉄からは一部を除いて5000系に譲渡希望が集中し、さらに3000系でも戦後生産された3700系が名古屋鉄道に全車譲渡されたこともあって、結局5000系を含めた戦後型と戦前型の淘汰時期を差し替える事態となっていた。
東急デハ3450形電車 長期間の運用要因と運用末期における社会的評価
このように寿命を長らえ、その後登場した5000系など“前衛的”高性能車群、さらには7600系インバータ車に伍して運用された本形式であったが、さすがに1980年代ともなると同時期に運用されたデハ3500形・デハ3650形も含めた戦前型系列は、大規模な更新を行ったとはいえ経年劣化や接客設備の陳腐化は否めなかった。加えて、東急においても6000系ステンレスカー以降全て空気ばね台車となった一方で、これら3形式は乗り心地の面でも起動時のショックが大きいこと、吊り掛け駆動の騒音が他社吊り掛け車よりも激しいこと、旧型台車は特に高速走行時のピッチングが酷いことなど、特有のウィークポイントが存在した。また他社とのサービス水準比較として「冷房化率」という数値が報じられるようになったこともあり、乗客からの不評は高くなっていった。
東急デハ3450形電車 長期間の運用要因と運用末期における社会的評価
東京都内を見渡しても、「板張り電車」こと東武7800系などと共に、これら旧型車はもはや誰の目にも時代離れした古さが際立つ存在となっており、コミックソング「目蒲線物語」（作詞/作曲/歌・おおくぼ良太、1983年発表。俗に「目蒲線の歌」とも呼ばれる）で、優等生的な冷房付き新型ステンレス車が走り回る中、冷房もない草色の古ぼけた3両編成をあたかも出来の悪い「主人公」に例えて、コンプレックスに悩む「主人公」を擬人的かつ貧乏くさく歌い上げる歌詞が世間から受けたほどであった。さらに池上線を舞台にした歌曲『池上線』（作曲/歌・西島三重子、作詞・佐藤順英、1976年発表）でも、その歌詞には当時同線を走っていたデハ3450形などの車両の古さや状態の悪さを思わせる箇所があり、東急がそれらを否定するコメントを出す事態となった。
春風亭勢朝
春風亭 勢朝（しゅんぷうてい せいちょう、1962年8月8日 - ）は、群馬県伊勢崎市出身の落語家。落語協会所属。本名∶高橋 俊人。出囃子は『野球拳』または『菊寿の草摺』。
春風亭勢朝 経歴
1979年8月、五代目春風亭柳朝に入門。「勢朝」を名乗る。「俺になにかあったら小朝門下に預ける」という条件付きでの入門となった。
1984年5月に柳家さん好と共に二ツ目昇進。1991年2月に師匠柳朝が死去したため弟弟子春風亭茶々丸と共に、当初の約束通り兄弟子春風亭小朝一門に移籍した。
1996年3月に、いなせ家半七（茶々丸改め）、三遊亭窓里、林家とんでん平、柳家さん福、二代目橘家蔵之助、柳家福治、三遊亭らん丈、橘家仲蔵と共に真打昇進。2001年、第六回林家彦六賞受賞。
春風亭勢朝 人物
落語家のゴシップをネタにした「楽屋噺」を得意とすることから、「おしゃべりの勢朝」、「楽屋真打」、また打ち上げの方が面白いとして「打ち上げ上手」などと称されている。
春風亭勢朝 名前について
勢朝の名は、古くは三遊亭勢朝（後の三遊一朝、三遊亭圓鶴兄弟）の他、上方には桂勢朝がいる。後記の桂勢朝とは同期である。
谷村政樹
谷村 政樹（たにむら まさき）は、フジテレビ編成制作局ドラマ・映画制作部所属のディレクター。
谷村政樹 人物・略歴
大阪府生まれ。神戸大学経営学部卒業後、朝日放送に入社。深夜ドラマで監督デビュー後、数々のドラマを演出。2006年フジテレビ移籍。フジテレビ移籍後、ドラマ制作センターに所属のテレビドラマ演出家、「ライフ」で臨場感とスピード感のある演出が評価され第54回ザテレビジョンドラマアカデミー賞監督賞受賞。2018年頃から2022年頃まで制作センター第2制作室としてバラエティ番組のディレクター担当となる。2022年6月28日付でドラマ制作センター所属。
宮原駅 (熊本県)
宮原駅（みやばるえき）は、かつて熊本県鹿本郡植木町（現・熊本市北区）宮原（みやばる）にあった山鹿温泉鉄道の駅（廃駅）である。
宮原駅 (熊本県) 駅構造
2面2線のホームを持つ地上駅だった。植木駅寄りには貨物側線を有していた。小型の駅舎を持っていた。
宮原駅 (熊本県) 現在
駅跡には、駅舎は今は跡形もなくなっているが、駅舎の基盤と思わしきものが残っている。また、駅だったという痕跡も確認できない。土地が売りに出されているが、買い手もつかぬまま草が大量に生えている。この敷地に建てられている不動産管理会社の看板には「鹿本鉄道 宮原駅跡」と書かれており、その看板だけが当時ここに駅が存在していたことを証明するものとなっている。
宮原駅 (熊本県) 隣の駅
山鹿温泉鉄道
山鹿温泉鉄道線
山城駅 - 宮原駅 - 奥永駅
ソリューション
ソリューション（英: solution、英語発音: [səluːʃən] ソルーション）とは、「とく」こと。
元来はラテン語で「束縛から解放された」を意味する形容詞 solut(us) 。「solution」は名詞化語尾 -ion を付した英語の名詞。
HIGH PRESSURE (曲)
「HIGH PRESSURE」（ハイ・プレッシャー）は、1997年7月1日にリリースされたT.M.Revolutionの5枚目のシングル。発売元はアンティノスレコード。
HIGH PRESSURE (曲) 収録曲
全曲作詞：井上秋緒　作曲・編曲：浅倉大介
ロッテ「Sweetieアイス」CMソング
TBS系『B'T-X』台湾・中国版オープニングテーマ
フジテレビ系『FNS27時間テレビ37』テーマソング
HIGH PRESSURE (曲) カバー
ほいけんた - 2023年1月放送の『千鳥の鬼レンチャン』（フジテレビ系）の「サビだけカラオケ」にて「カラダが」のところを「カラダぐぅ」と自身の独特な発音で歌唱、たちまち千鳥とかまいたちを爆笑させたうえ、その歌声がSNS上で話題となっており、そのことがきっかけで、当番組がベースとなった7月22日・23日放送の『FNS27時間テレビ 鬼笑い祭』ではテーマソングに起用され、また、番組内コーナー「FNS鬼レンチャン歌謡祭」ではほいが西川とともに当楽曲を歌唱した。さらに、2024年には、サントリー社製「プレミアムモルツ」のCMに「ほいエンジェル」役で出演し、替え歌を披露。鬼越トマホーク、映画泥棒、軟式globeなどと共演した。
マルガレータ・エリクスドッテル
マルガレータ・エリクスドッテル（Margareta Eriksdotter, 1516年1月1日 - 1551年8月26日）は、スウェーデン王グスタフ1世の2度目の妃。
マルガレータ・エリクスドッテル 生涯
スウェーデンの有力貴族の一つレイヨンフーヴッド家（Leijonhufvud）の出身で、グスタフ1世が彼女と結婚したいと思った時、既に婚約者スヴァンテのいる身だった。グスタフ1世は婚約を解消させ、マルガレーテの姉マールタとスヴァンテを結婚させた。
マルガレーテは知的で美しい女性だったと伝えられている。グスタフ1世との結婚生活も幸福であったと考えられ、彼女は宮廷で家族のため家事にいそしんでいたという。彼女は生涯カトリック教徒であったが、自身の信仰を政治に持ち込み影響を与えたことはなかった。グスタフ1世が古いカトリック修道院から没収した織物から、彼女のために服やカーテンを作った行為は、彼女にとって辛いことだった。マルガレーテは周期的に繰り返す妊娠・出産で健康を害し、35歳で死去した。妻の死にグスタフ1世は深い悲嘆に暮れたという。
分田駅
分田駅（ぶんだえき）は、かつて熊本県鹿本郡鹿本町（現・山鹿市）分田にあった山鹿温泉鉄道の駅（廃駅）である。
分田駅 駅構造
1面1線のホームを有する地上駅。駅舎はなく、雨よけ用の建物があるだけの簡素な駅だった。
分田駅 現在
駅自体は小さかったが、駅跡地には駅舎の基盤と考えられる場所が残っており、駅名標を模した看板がある。
分田駅 隣の駅
山鹿温泉鉄道
山鹿温泉鉄道線
奥永駅 - 分田駅 - 来民駅
キュービック
キュービック（cubic）は、英語で立方体を意味するキューブの形容詞。
いすゞ・キュービック - いすゞ自動車の路線バス車両。
日産・キューブキュービック - 日産自動車の5ドア乗用車。
TS CUBICカード - トヨタファイナンス株式会社発行のクレジットカード。
CUBIC - YMO CD Single BOX - イエロー・マジック・オーケストラのシングル。
キュービック パズル (cubic puzzle) - ルービックキューブの姉妹品や互換製品で使われた名称。
Qubic - パーカー・ブラザーズが発売していた4x4x4の立体四目並べ。四目並べ#立体四目並べ参照。
キュービック (2006年設立の企業) (CUEBiC) - 日本のインターネットメディア企業。
サウンド・デザイン・キュービック - 日本の音響効果・選曲会社。
ニューワールド中山中継局
ニューワールド中山中継局（ニューワールドなかやまちゅうけいきょく）は、宮城県仙台市泉区に置かれていた地上アナログテレビ放送の中継局である。
ニューワールド中山中継局 概要
平成2年法律第54号による電波法改正により導入された受信障害対策中継放送制度適用第1号として、同年（1990年）12月に開設された。
仙台市泉区実沢字中山南31番7号の仙台大観音頭頂にある。
SHFで送信されており、宗教法人大観密寺が免許人となっていた。
地上デジタルテレビ放送については置局予定がなく、2011年7月24日で廃局となる予定だったが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生を受けて、2012年3月31日まで延期された 。
来民駅
来民駅（くたみえき）は、かつて熊本県鹿本郡鹿本町（現・山鹿市）御宇田にあった山鹿温泉鉄道の駅（廃駅）である。
来民駅 駅構造
2面2線のホームを有する地上駅。植木駅寄りには貨物側線を有していた。木造の駅舎が建っていた。
来民駅 隣の駅
山鹿温泉鉄道
山鹿温泉鉄道線
分田駅 - 来民駅 - 肥後白石駅
Blue Rose (工藤静香の曲)
「Blue Rose」（ブルー・ローズ）は、工藤静香通算21枚目のシングル。1994年3月18日発売。発売元はポニーキャニオン。
Blue Rose (工藤静香の曲) 収録曲
全作詞：愛絵理／作曲：都志見隆／編曲：澤近泰輔
カストロノーヴォ・ディ・シチーリア
カストロノーヴォ・ディ・シチーリア（イタリア語: Castronovo di Sicilia, シチリア語: Castrunovu）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約3,000人の基礎自治体（コムーネ）。
カストロノーヴォ・ディ・シチーリア 地理
パレルモ県南部のコムーネ。シチリア島北岸のテルミニ・イメレーゼから南南西へ35km、シチリア島南岸のアグリジェントから北へ41km、州都・県都パレルモから南南東へ53kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAGはアグリジェント県、CLはカルタニッセッタ県所属を示す。
カステッラーナ・シークラ
カステッラーナ・シークラ（イタリア語: Castellana Sicula）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約3,300人の基礎自治体（コムーネ）。
カステッラーナ・シークラ 地理
パレルモ県のコムーネ。県都パレルモから東南東へ70kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCLはカルタニッセッタ県所属を示す。
カステッラーナ・シークラ 行政
カステッラーナ・シークラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
カステルブオーノ
カステルブオーノ（イタリア語: Castelbuono, シチリア語: Castiddubbuonu）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約8,600人の基礎自治体（コムーネ）。
カステルブオーノ 地理
パレルモ県のコムーネ。県都パレルモから東南東へ67kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
カパーチ
カパーチ（イタリア語: Capaci）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約12,000人の基礎自治体（コムーネ）。
カパーチ 地理
パレルモ県のコムーネ。県都パレルモから西北西へ12kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
カリーニ
カリーニ（イタリア語: Carini）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約39,000人の基礎自治体（コムーネ）。
カリーニ 地理
パレルモ県のコムーネ。県都パレルモから西へ16kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
カリーニ 行政
カリーニには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
カンポレアーレ
カンポレアーレ（イタリア語: Camporeale, シチリア語: Campuriali）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約3,200人の基礎自治体（コムーネ）。
カンポレアーレ 地理
パレルモ県西部のコムーネ。アルカモから南東へ14km、コルレオーネから西北西へ20km、州都・県都パレルモから南西へ34kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTPはトラーパニ県所属を示す。
カンポフィオリート
カンポフィオリート（イタリア語: Campofiorito）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約1,200人の基礎自治体（コムーネ）。
カンポフィオリート 地理
パレルモ県のコムーネ。県都パレルモから南南西へ41kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
魔弾 〜Der Freischutz〜/LOVE SAVER
「魔弾 〜Der Freischütz〜/LOVE SAVER」（まだん ディア・フライシュッツ/ラブ・セーバー）は、2000年9月6日にリリースされたT.M.Revolutionの14枚目のシングル。発売元はアンティノスレコード。
レイクライナー
レイクライナー（英語: Lake Liner）は、横浜駅と河口湖を結ぶ高速バス路線。
平田毅
平田 毅（ひらた たけし、1957年5月6日 - ）は、NHKの元チーフアナウンサー。
平田毅 人物
1976年、神奈川県立横浜翠嵐高等学校卒業。1980年、早稲田大学第一文学部を卒業し、NHKに入局。名古屋局時代には「きんさんぎんさん」に関する番組を制作したこともある。。
趣味は美術鑑賞、読書。
BSNウェーブ
株式会社BSNウェーブは、不動産、建築物管理、ラジオ・テレビ番組制作などを手掛けるBSNメディアホールディングスの全額出資による企業である。