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太陽の牙ダグラムの登場人物 地球連邦
ダンロック
声 - 池田勝
地球連邦第8軍の中将で司令官。フォン・シュタインにデロイア独立の決起を促されるが相手にしなかったため、業を煮やしたフォン・シュタインによって射殺された。
ジュディア・オハラ
声 - 尾崎桂子
地球連邦第3空軍所属の女性中尉。ドナンが搭乗したシャトルに同乗した。
ブレナー
声 - 石森達幸 / 緒方賢一
地球連邦第6軍の大佐で司令官。フォン・シュタインに第8軍と人民解放軍を戦わせて双方を弱体化させようとするラコックの策謀を忠言した。また、北極ポートに迫った休戦中の解放軍を包囲するようにとのラコックの要請に軍人として従っている。
ダーク
声 - 戸谷公次 / 佐藤正治
地球連邦軍曹長。CBアーマー隊の隊長で操縦技術も一流と呼ぶにふさわしく、統率力や指揮能力に長ける叩き上げの下士官。命令と任務に忠実であることをモットーとする、職業軍人の典型。口が悪く敵対した者には容赦しない反面、故郷に残した妻子をいつも気にかけ、コクピットに写真をしのばせている家族思いの面もある。
ドナン救出作戦時にラウンドフェイサー小隊を率いる。基地のラウンドフェイサーをトレーラーごと盗み出し追いついてきたクリンを、ラコックとレークの「戦時特例法205号が適用される」との進言から、臨時で配下に加えた。
太陽の牙ダグラムの登場人物 地球連邦
その後はゲリラ追討戦にて、敵対勢力に加わったクリンと交戦。過去の恩により反撃をためらうクリンを翻弄し、援護したビリーとキャナリーをも追い詰めるが、眼前の仲間の危機に吹っ切れたクリンの反撃に遭い戦死。
なお、コミカライズ版ではレークのようにクリンのことを幼い頃から知っており、クリンからも「憧れの軍人」として尊敬され慕われていた設定が加わっている。
ノートン
声 - 市東昭秀
地球連邦軍のドナン救出隊の軍曹で、ダークの部下。作戦中ラウンドフェイサーで敵パトロールヘリを撃墜するが、敵クラブガンナーのミサイル攻撃を受けて戦死。
ベリオン
声 - 桜本晶弘
地球連邦軍のドナン救出隊の軍曹で、ノートンと同じくダークの部下。敵クラブガンナーのミサイル攻撃により、乗機のラウンドフェイサーを損傷させられた。
ブルーム
声 - 山田俊司
地球連邦軍のドナン救出隊の伍長で、ノートンやベリオンと同じくダークの部下。救出作戦でダークの指示に従わなかったクリンを咎めた。
後にダグラム追討隊として作戦に従事するが、ダーク共々ダグラムによって倒された。
グラッシン
声 - 徳丸完
地球連邦軍に所属する、ドナン救出隊の特殊部隊隊長。囚われたドナンの元へと急ぐクリンを待ち受けた敵兵を手榴弾で爆破し、狙撃される寸前だったクリンを間一髪で救った。
ヴルドラン・ガルシア
声 - 玄田哲章
太陽の牙ダグラムの登場人物 地球連邦
地球連邦軍大佐。ゲリラ狩りを得意とする荒くれ者の傭兵部隊、通称「ガルシア隊」の隊長。グレーのオールバックに赤茶色の軍服、右目の大きな傷と太めの体型が特徴。理由は不明も足が悪いのか、杖を持ち歩いている。
残忍かつ横暴で（傭兵は戦果によって報酬が変わるため）金が全てであり、勝つためには手段を選ばない執念深い性格。その上、正規軍との連携を命じられても従わず手柄を独占しようと目論み、そのせいで自分達が敗れると今度は正規軍に連絡を取って任務を丸投げにするなど、その口調からもふてぶてしさと身勝手ぶりが目立つ人物でもある。
なお、配下の兵士達も「規律というものは一切持ち合わせていない」という言葉がぴったりな似た者同士ばかりで、行軍中に平然と民間人を蹴散らすことなど日常茶飯事、規律正しい行動を取る連邦軍兵士を茶化すことさえあった。また、ドーベルという名の凶暴な猟犬をペットとして連れ回している。
太陽の牙追討のために送り込まれ、所有するテキーラガンナーを撃破された後には得意の砂漠戦と新型CBアーマー・デザートガンナーを擁し、持久戦により仲間の命と引き換えでダグラムを投降寸前にまで持ち込むなど彼らを窮地に追い詰めた。しかしハックルの寝返りが引き金となり形勢は逆転、自身の隊は壊滅させられてしまう。
太陽の牙ダグラムの登場人物 地球連邦
撤退命令が出た後も自分たちの面目を潰した太陽の牙に激しい復讐心を燃やし、撤収するヘリに同乗していた連邦軍士官のM・ワサキを脅迫して追撃へ向かわせる。その後もヘリ操縦士を殺して墜落させた挙げ句、吊り下げていたデザートガンナーを奪い取り、逃げるワサキを機関砲で殺害。なおも砂漠で動きの鈍かったダグラムを執拗に追撃するが、ハックルの運転するバイクで懐に飛び込まれ、同乗したチコのビッグEガンで動きを止められたところにダグラムのリニアガン直撃を食らい、返り討ちに遭って戦死。
オッペ
声 - 千葉繁
ガルシア隊の副官。性格はかなり悪く「ごろつきや私兵集団隊長の典型」とも言えるキャラクター。
コイン占いが趣味でよく当たると自負しており実際その通りになるケースは多かったが、ハックルの「ダグラムのコクピットに仕掛けられた爆弾を解除する」という芝居に対しては占いが裏目に出てダグラム奪回の隙を与えてしまい、ガルシア隊の壊滅に導いてしまった。
重傷を負い最後の力を振り絞って手榴弾をクリン達の背後から投げようとしたところを、唯一正面から見えていたハックルに気づかれ射殺される。しかし手榴弾は安全ピンが抜かれる前にフェスタ が運転していたサイドカーの側車部分に落ちており、その後も気づかれないまま荒っぽい運転によって偶然にも引っ掛かった拍子にピンが抜けて爆発、間接的にフェスタの命を奪うことになる。
ガゼール
太陽の牙ダグラムの登場人物 地球連邦
声 - 三橋洋一
地球連邦第8軍の少尉。任務遂行のために忠実で、発言には堅さが見られる。ガルシア隊に増援部隊及びデザートガンナー2機を引き渡すために派遣されたが、実は初陣であり実戦経験が乏しい。
ダグラムに爆弾を仕掛けたというハックルとクリンの狂言を疑いながら監視していたが、ハックルから渡されたケーブルを握った際に感電させられ、ダグラムのコクピット付近から転落死してしまった。
M・ワサキ
声 - 筈見純
地球連邦第8軍の大尉で救援部隊の隊長。ガルシア隊を撤収しデザートガンナーを引き上げるため、フォン・シュタインの指示で派遣された。追走を懇願するガルシアにぐうの音も出させない正論を吐くほどの生真面目な性格。
しかし撤退中にガルシアから銃口を向けられ脅迫され、乗機ヘリだけが別行動を取る形となって追撃を余儀なくされる。さらに操縦士を倒されヘリは墜落、それに紛れてデザートガンナーをガルシアに奪われてしまい、同様に拳銃を突き付けられ『今ここで死にたくなければ撃て！』と脅されたデザートガンナーのパイロットから機関砲掃射を受け死亡した。
ガーシュナー / ルドルフ / アルフレッド
声 - 不明
地球連邦第8軍のCBアーマーパイロット。ザルツェフの部下で、彼の作戦による軽量化改装ラウンドフェイサーを操縦する。
太陽の牙ダグラムの登場人物 地球連邦
ダグラムの動きを予測した事前のシミュレートでは3人で複数パターンのフォーメーションを組み、実戦でもザルツェフのナビゲートによるコンビネーション攻撃で戦闘を優位に進めた。だが想定外だったJ・ロック隊の加勢から、管制ヘリの撃墜を恐れたザルツェフの命令により退却している。
バラフ軍刑務所所長
声 - 北川米彦
サマリンが収容されているバラフ軍刑務所の所長で、フォン・シュタインによって所長に任命された。
しかし直々に任命された所長のプライドからか、ゲリラ追討でやって来たザルツェフに指示を出される「越権行為」が面白くなかったようで、警備やサマリンの扱いを巡って対立。結果的に自身の意地を張った指示が裏目となり防衛に失敗、サマリンどころか囚人の殆どを奪い返されてしまった。
看守長
声 - 玄田哲章
バラフ軍刑務所所長の部下。脱走を図ったウイリーとチコを拷問にかけた。救出に来たロッキーからは、チコのお礼参りとばかりに強烈な右ストレートを食らっている。
ギルソン
声 - 滝雅也
地球連邦第8軍の中尉。ラコックとは知り合いのようで、それまでサマリンとダグラムを追討していたザルツェフがフォン・シュタインによって担当を外されたため、後任の指揮官に就任。
太陽の牙ダグラムの登場人物 地球連邦
直後に二階級昇進で少佐になったことでザルツェフとも対等な口を聞くようになるが、サマリンやダグラムらを乗せた貨物船に見当違いの攻撃を仕掛けて失敗し撤退、しっかり動きを読んでいたザルツェフに呆れられる。
ハンズ・ドリップ
声 - 長堀芳夫
地球連邦軍の大尉でパルミナ行政官の副官。ロイ・ゲイダは友人。レークの行政方針に共鳴しており、デロイア人民解放軍がドガを陥落させた際には行政庁に残り投降した。
ロイ・ゲイダ
声 - 市東昭秀
地球連邦軍の大尉でパルミナ行政官の副官。ハンズ・ドリップは友人。ドリップ共々レークの行政方針に共鳴しており、ウルナ基地反乱の際にはデロイア兵を救済すべく投降を呼びかけた。
エバンス
声 - 長堀芳夫
地球連邦第8軍の軍曹でブロックヘッドのパイロット。ハンクには『地球に戻ったら家に遊びに来てくれ』と話していたが、ダグラムの攻撃により戦死し願いは叶わなかった。
ヒース
声 - 不詳
地球連邦第8軍の伍長でエバンスと同じくブロックヘッドのパイロット。ダグラムの攻撃により戦死。
ハンクとアーロン
声 - 政宗一成（ハンク）二又一成（アーロン）
地球連邦第8軍の曹長と軍曹で、アンディ鉱山近郊ではブロックヘッドに乗る。
上司のハンクは命令に従う職業軍人だが、同時に人間としての感情も尊重すべきと考える人物。ダグラムとの戦いで友軍機を撃破され、同僚を失ったことを嘆いていた。
太陽の牙ダグラムの登場人物 地球連邦
その後の出撃において停戦命令を無視して私情による復讐のため、単独攻撃をかけることを決意。修理中で非武装のダグラムに奇襲をかけるが、マグランチャーを奪われて返り討ちに遭い彼らは機体を棄てて脱出した。その後の消息は不明。
本編での出演回数は少ないが、『チョロQダグラム』ではクリンと彼らが主役となった。
ブラドー
声 - 緒方賢一
地球連邦第8軍の少佐でウルナ基地の司令。裁判なしでゲリラの処刑を命じたことを部下のザナに指弾され、激怒した挙げ句にザナを営倉に入れた。後日ザナを処刑しようとしたが、部下であるデロイア兵の反乱によって死亡。
バルディー / ゴーレン / ジムル
声 - 長堀芳夫（バルディー） / 岡和男（ゴーレン） / 島田敏（ジムル）
地球連邦第8軍ウルナ基地の兵士。ザナの反抗による連帯責任で営倉入りにされるのを恐れ脱走。その途中で太陽の牙に遭遇し助けられ、ザナの抗命事件および連邦軍内部でのデロイア人差別の実態を告白した。
ブリンク
声 - 塩屋浩三
地球連邦第8軍の大尉。選りすぐりのCBアーマーパイロットで構成される24（にーよん）部隊の隊長。部下はバレル・テニスン・ラッドの3名。Xネブラ対応型にカスタマイズされ、有線式アームリニアガンを装備した高性能のラウンドフェイサー（通称コーチマスペシャル）を与えられている。24部隊は青をシンボルカラーとしており、使用機材や服装の全体もしくは一部分に必ず青が配色されているのが特徴。前述のウルナ基地反乱がきっかけで、急激に強化された反乱勢力に対抗すべく招集される。
ラッド
声 - 田中崇 / 加瀬康之（サンライズ英雄譚シリーズ）
地球連邦第8軍24部隊の少尉でブリンクの部下。大柄な黒人。ウエーブ大地攻略戦では僚機と共にダグラムを追い詰めるが、デロイア人民解放軍の本隊が現れ退却。
続くスタンレー高原での戦いでは、乗機が解放軍の落とし穴にはまった友軍機に足を引っ掛けて転倒。解放軍のインステッドを撃破するも、同時に放たれたリニアカノンがコクピットを直撃し相討ちとなった。
テニスン
声 - 目黒裕一
地球連邦第8軍24部隊の軍曹でブリンクの部下。色白で小太り、口の悪さが特徴。
スタンレー高原での戦いではデロイア人民解放軍の罠により、包囲されて集中砲火を浴びてしまい壮絶な最期を遂げた。
バレル
声 - 鈴置洋孝 / 森利也（サンライズ英雄譚シリーズ）
地球連邦第8軍24部隊の伍長でブリンクの部下。若者で金髪の優男。スタンレー高原での戦いでダグラムと交戦し戦死。
リマ
声 - 田中崇
地球連邦第8軍の少佐でドガ基地の司令。デロイア人民解放軍のドガ進攻に対して24部隊を派遣した。
スタンレー高原の戦いでは敗色の濃い連邦軍の撤退をマノンに具申、ドガ市街に迫ったデロイア人民解放軍に最後まで抵抗するも戦死。
フリッツ・マノン
声 - 緒方賢一
地球連邦軍中佐。レークの後任でパルミナ州行政官に就任する。軍事指揮官としては優秀で、軍部内でも勇名を知られザルツェフからも要注意人物と評されたが、自らを「智勇どちらも無いらしい」と客観視する。
基地や拠点に籠って待つよりも積極的な迎撃作戦を好む。解放軍の進路上にあるウェーブ台地に強固な砲兵陣地を敷き24部隊も配置すると、進軍する解放軍の戦力を削ぎ24部隊によってダグラムも撃退。しかしナナシの機転によって砲台の一部を無力化され、そこを足がかりに台地は奪われてしまった。
続くスタンレー高原の攻防では戦力（特にCBアーマー）の優位を以って解放軍の撃滅を目論んだものの、戦闘の要となるべき24部隊の各機をCBアーマー隊隊長として分散させる痛恨のミスで結果的に24部隊は全滅、CBアーマー隊も潰走し敗北の理由を理解出来ぬまま戦死した。
ラドルフ
声 - 塩屋浩三
地球連邦第8軍少佐。フォン・シュタインから北極ポート制圧を目指す解放軍の進撃を阻止する命令を受け、著しく弱体化していた第8軍をまとめ上げつつ北極ポートに通じる最後の要衝カルナック山脈を要塞化し新型寒冷地用CBアーマー・ビッグフットを配置して迎え撃つが、健闘空しくカルナック山脈を解放軍に突破され戦死。
ボリー
声 - 塚田正昭
地球連邦第8軍の中尉。北極ポートに進攻するデロイア人民解放軍をカルナック湿原帯で待ち受け、ダム放水で濁流に呑み込ませる策を仕掛けた。だが罠に気付いたザルツェフと太陽の牙によって作戦は失敗、自身も戦死した。
サミット
声 - 不明
地球連邦第8軍の中尉。北極ポートに進攻するデロイア人民解放軍をカルナック山脈で待ち受け阻止しようとしたが、崖を爆破するタイミングを逸して解放軍の進攻を許し防衛に失敗した。
シュミット
声 - 政宗一成
地球連邦第6軍の少佐。ブレナーの命令により休戦中のデロイア人民解放軍を包囲し、ザルツェフに無線で武装解除を要求。デロイア人民解放軍の兵士が挑発に乗って先に発砲したのを確認した上で攻撃を開始したが、サマリンが人民解放軍に武装解除を呼びかけることに応諾したため、攻撃を中止して退却した。
フランス・フラン
フランス・フラン（フランス語: Franc français）は、かつてフランス共和国で流通していた法定通貨である。
フランス本土のほか、ニューカレドニア・フランス領ポリネシア・ウォリス・フツナを除く海外領土、およびモナコとアンドラで通用していた。米ドル、ドイツマルク、日本円、イギリスポンドに次ぐ国際通貨のひとつであったが、ユーロの導入により、2002年までに通貨としての役割を終えた。
通貨記号は₣またはFF, あるいは単にFと表記する。ISO 4217のコードはFRF. 補助単位はサンチーム (centime) で、かつてはドゥシーム (decime) も使われていた。
以降、特に断りのないかぎりフランス・フランを単にフランと記す。
フランス・フラン 歴史
フランは1360年に当時の国王ジャン2世が作った金貨にその端を発する。「フラン」の名は、ラテン語の Johannes Dei Gratia Francorum Rex（神の恩寵によるフランクの王ジャン）から取られ、その価値は当時の通貨であった「トゥールポンド」 (Livre tournois) と同一（1フラン=1トゥールポンド=20ソル）と定められた。この最初のフランは「フランカ・シュヴァル」(Franc à cheval) と呼ばれる。
のちにシャルル5世、アンリ3世、アンリ4世によって鋳造されることになる。シャルル5世によるものを「フランカ・ピエ」(Franc à pied) と呼ぶ。アンリ3世以降は銀貨となった。
1641年、ルイ13世はフランの発行を止め、新たに銀貨「エキュ」(Écu) と金貨「ルイ・ドール」(Louis d'Or) を作るが、「フラン」の名称はトゥールポンドの別称としてそのまま使われ続けた。当時のフランスでは、国王が定めたエキュの他に、トゥールポンド（リーヴル）やドゥニエなど、様々な貨幣や貨幣単位が混在して流通していた。
フランス・フラン 歴史
1795年、国民公会によってフランは十進法（1フラン=10ドゥシーム=100サンチーム）による法定通貨として正式に制定された。この時のフランは4.5 gの銀貨であり、4.505 gのリーヴル貨幣より若干小さかったが、1796年には1フラン=1.0125リーヴル（1リーヴル3ドゥニエ）になった。
1803年、フランス革命暦の月の名にちなんだ金貨「フラン・ジェルミナル（Franc germinal）」が発行される。この貨幣は9/31 g (290.32 mg) の純金であった。これ以降、金貨と銀貨を基準にし、相互に交換可能な貨幣制度（金銀複本位制）が確立する。この制度は、1864年に5フラン貨幣以外のすべての銀貨において、銀の含有率が90%から83.5%に落とされるまで続いた。
王政復古の時期も、フランは変わらず通貨として使われた。
フランスは1865年成立のラテン通貨同盟 (Latin Monetary Union, LMU) の創立メンバーとなり、LMUにおいてはフラン・ジェルミナルが基準の貨幣となった。1873年、LMUは1フラン（金フラン）=金9/31 gとする完全金本位制に移行している。
フランス・フラン 歴史
第一次世界大戦の勃発によって、フランスはLMUの金本位制を捨てることになった。戦費、インフレや戦後復興のための大量の紙幣発行によって、フランの価値は大幅に目減りし、その購買力は1915年から1920年にかけて70%に、1922年からは1926年にかけてはさらに43%にまで下落した。終戦後、フランスは1928年に金本位制に戻るものの、1936年に再び離脱して以降はまたもフランの下落が続いた。1959年時点でのフランの価値は、1934年の数字の1/40にも満たない有様だった。
第二次世界大戦でフランスがドイツの占領下にあった時期は、フランはライヒスマルクの衛星通貨として扱われていた。「自由、平等、博愛」(Liberté, Égalité, Fraternité) の文字の入った硬貨は、「労働、家族、祖国」(Travail, Famille, Patrie) と記されヴィシー政権の紋章が入ったものと交換された。解放後、アメリカは「米国占領フラン」(US occupation franc) を使用しようとしたが、これはシャルル・ド・ゴールによって止められている。
フランス・フラン 歴史
第二次大戦後、ブレトン・ウッズ協定のもとでフランは数回切り下げをしている。1945年の段階で480フラン=1ポンド（119.1フラン=1ドル）であったのが、1949年には980フラン=1ポンド（350フラン=1ドル）、1957年には1382.3フラン=1ポンド（493.7フラン=1ドル）まで下げられた。
1960年1月、フランは1/100のデノミネーションを実施。それまでの1フラン・2フラン硬貨はサンチームとして、100フランが「新フラン」(nouveau franc) として使われることになった。この頭文字「NF」は、その後一部の紙幣に使われている。インフレはなおも続いていたが、他の国に比べて進行のペースは緩やかになった。その後、1968年にもう1回切り下げが行なわれたのを最後に、ブレトン・ウッズ協定は変動相場制へ移行した。しかしながら、1999年1月1日にユーロが導入された時のフランは、1960年と比べて1/8未満の価値にまで落ち込んでいた。
旧フランは徐々に置き換えられ、利用ができなくなっていった。フランがユーロへ移行した時点では、古いフラン貨幣はいずれも無効となっていた。一方、新フランへの切り替え後、フランスの人々の間では、大きな金額のことを「古いフラン」(anciens francs) と呼びならわす習慣が残った。例えば宝くじの広告では、旧フランでの数字と同じとなるサンチームで当選金額が表記されるということがしばしばあった。この習慣は2002年にユーロが完全にフラン貨幣に取って代わるまで続いていた。また作家のピーター・メイルは、プロヴァンス地方では旧フランの額で金銭を数える人たちが1990年代まで残っていたと報告している。
1992年締結のマーストリヒト条約により、フランスにおいて欧州連合の単一通貨ユーロの導入およびフランの廃止が決定。1999年1月1日より、対ユーロのレートが1ユーロ=6.55957フランと設定され、現金以外での取引にユーロが導入された。これに続き、2002年1月1日からユーロの紙幣・硬貨の流通およびフランとの交換が開始され、同年2月17日をもって、通貨としてのフランはその歴史に幕を下ろした。
フランス・フラン 発行された貨幣
最初のフラン硬貨は1サンチーム・5サンチーム・1ドゥシーム・2ドゥシーム（以上銅貨）、1/4フラン・1/2フラン・1フラン・2フラン・5フラン（以上銀貨）、20フラン・40フラン（以上金貨）が発行されていた。ただし、1801年から1848年の期間、銅貨は発行されず、1/4フランが最小価値の硬貨であった。この時期は、フラン以前に流通していた銅貨が、1スー=5サンチームとして通用していた。
1848年には青銅貨が作られはじめ、1853年からは1サンチーム・2サンチーム・5サンチーム・10サンチームの硬貨が発行されるようになった。この時1/4フラン硬貨はなくなり、代わりに1849年から1868年までは20サンチーム銀貨が発行されていた。さらに金貨にも変化があり、40フラン硬貨が消えて、5フラン・10フラン・50フラン・100フラン硬貨が導入された。5フラン金貨は1869年、5フラン銀貨は1878年を最後に発行が終わった。1903年には25フランニッケル貨が作られるようになった。
フランス・フラン 発行された貨幣
第一次大戦の際には硬貨の鋳造にも影響が及んだ。金貨は発行を停止し、5・10・25サンチームは穴開きのニッケル貨、または白銅貨での発行となった。1920年、青銅貨・銀貨の発行が終了し、アルミ・青銅合金の50サンチーム・1フラン・2フラン硬貨が登場した。1929年までは、これらの硬貨はフランス商工会議所が発行しており、また同時に各地方の商工会議所でも独自に発行を行なっていた。1929年には、10フラン・20フラン硬貨において銀貨が復活した。
続く第二次大戦でも大きな影響があり、亜鉛を材料にした10サンチーム・20サンチーム硬貨やアルミの50サンチーム・1フラン・2フラン硬貨が作られるようになった。戦後は急激にインフレが進み、1954年までにはサンチーム硬貨がほとんど出回らなくなる一方で、100フランまでの高額面硬貨が見られるようになっていた。
フランス・フラン 発行された貨幣
1960年にそれまでの100フランを1フランとする新フランへの切り替えがあり、ステンレス製の1サンチーム・5サンチーム、アルミニウム青銅の10サンチーム・20サンチーム・50サンチーム、ニッケルの1フランと銀の5フラン硬貨が登場した。その後1964年に銀の10フラン硬貨、1966年にはアルミ・青銅の5サンチームとニッケルの1/2フラン硬貨が現れている。1970年にはそれまで銀であった5フラン硬貨がニッケル張り白銅のものと、続いて1974年には、やはり銀の10フラン硬貨がニッケル・黄銅のものと置き換えられた。また、1979年にニッケルの2フラン硬貨、1988年にバイメタルの10フラン、1992年には同じくバイメタルの20フラン硬貨が発行されている。10フラン硬貨は、外周アルミニウム青銅・内側ニッケルの通常のバイメタル貨であるが、20フラン硬貨は、2種類の金属を使用していながら、外側からアルミニウム青銅・ニッケル・アルミニウム青銅という世界でも珍しい3重構造となっている。
フランス・フラン 発行された貨幣
この他、ニッケルの10フラン硬貨が1986年に登場したものの、1/2フラン硬貨と間違えられることが多く、デザインに対する不評もあってすぐに姿を消した。銀の50フラン硬貨は1974年から発行されていたが、銀の価格が高騰したため1980年に発行停止となった。ただし、同じく銀の100フラン硬貨は少量ながらユーロ導入まで発行が続いていた。
ユーロが導入されるまで流通していた硬貨は以下の通りである。
これら硬貨とユーロとの両替は、2005年2月17日まで可能であった。
フランス革命下の18世紀末に、200フランと300フランの紙幣が流通していた記録があるが、1790年一杯で通用が取り止められている。
次に登場したフランの紙幣は1795年にアッシニアとして発行された100フラン・10,000フランである。翌1796年には25フランから50フランのものが、さらに100フランのものも発行された。
1800年、この年に設立されたフランス銀行がフラン紙幣の発行を開始する。この時は500フラン・1,000フランの2種類であった。1840年代に100フラン・200フラン紙幣が追加され、1860年代から1870年代にかけて5フラン・20フラン・50フランが加わるが、200フランは発行されなくなった。
その後、第一次大戦中に10フランと5,000フラン紙幣が登場する。戦後に5フラン硬貨が発行されるようになるが、10フラン紙幣は回収されずに残った。
第二次大戦下の占領から解放された1944年、連合国によって2フランから1,000フランの紙幣が発行された。終戦後には10,000フラン紙幣も登場したが、5フラン・10フラン・20フラン紙幣は硬貨に取って代わられ、1950年代には50フラン・100フランも同様になった。
1960年の新フラン登場の際は、それまで発行されていた500フラン・1,000フラン・5,000フラン・10,000フランの旧紙幣に、新しい額面である5フラン・10フラン・50フラン・100フランの数字を上から印刷したものが間に合わせに作られ、後にデザインは同じままで新しい額面が最初から入った紙幣に切り替えられていった。この時に500フラン紙幣が新たに登場しているが、5フラン紙幣と10フラン紙幣は、それぞれ1970年と1979年に発行を終了した。
ユーロが導入されるまで流通していた紙幣は以下の通りである。
これらの紙幣は、2012年2月17日まで、フランス銀行などでユーロと両替が可能であった。
フランス・フラン 関係の深いフラン通貨
モナコではユーロ導入までフランを法定通貨としていたが、モネガスク・フラン (ISO 4217: MCF) と呼ばれる独自通貨がフランと並んで流通しており、1:1の固定為替レートでフランにペッグされていた。ユーロ導入時に発行されていたのは硬貨のみであったが、かつて1920年・1921年には紙幣が発行されたことがある。なお、フラン硬貨と同様に、ユーロに両替可能な期間はすでに終了している。
アンドラは独自の通貨を持たず、ユーロ導入まではフランとスペイン・ペセタが国内で通用していたが、外国為替市場の上ではアンドラ・フラン（フランス語：franc andorran, 英語：Andorran franc, 通貨コード（非公式）: ADF）という単位が存在していた。モネガスク・フランと同じく対フランで1:1のペッグ制であり、ユーロとの両替レートもフランと同一であった。当時のアンドラには憲法がなかった関係でフランスと公式には通貨同盟を結んでいなかったため、モナコと違い独自にフラン貨幣を発行したことはない。
フランスの海外領土のうち、ニューカレドニア、フランス領ポリネシア、ウォリス・フツナの3地域では1945年よりCFPフランが使用されている。
三崎ウィンド・パワー
三崎ウィンド・パワー株式会社（みさきうぃんど・ぱわー、MISAKI WIND POWER Co., Ltd.）は、愛媛県西宇和郡伊方町にある、風力発電事業を目的とした事業会社。地元伊方町と総合商社丸紅が出資設立した第三セクター。佐田岬半島の先端（同町三崎地区）にて、四国最大規模の風力発電所、三崎ウインドパークを建設，運営している。
三崎ウィンド・パワー 発電所
所在地 ：愛媛県西宇和郡伊方町
三崎ウインドパーク
新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の補助金を受け、清水建設によるフルターンキーで建設。総工事費約47億円。2006年12月に試運転を開始し、2007年2月末に完成。同年3月1日から営業運転を始めた。
発電容量 ： 20,000kW（1,000kW×20基 ： 三菱重工業製 MWT-1000A）
年間発電量 ： 5,000万kWh（一般家庭の約14,000世帯分）
年間売上見込 ： 約5億円
三崎ウィンド・パワー 騒音問題
風力発電所の風車と民家が極端に近い場所が複数あり、一部には風車と民家の距離が２００ｍを切っている。この為、大きな騒音被害が発生している。
風車20基のうち4基が、住民からの騒音への苦情を受けて夜間に運転できない状態が続いている。
住民の間には移設や撤去を求める声もあり、事態打開のメドは立っていない。
この他の住宅地区でも騒音問題が発生し、防音サッシとエアコンが無償設置されている。
頭胸部
頭胸部（とうきょうぶ、英語: cephalothorax）とは、一部の節足動物の体の前部に用いられる名称。主にカニやエビに見られるような、頭部と胸部の融合でできた部分を示す。
頭胸部 概説
節足動物は体節制を有し、体は前後で数多くの体節の繰り返しで構成される。しかし、これは環形動物に見られるような素直な形ではなく、往々にして数節ずつのまとまった構造となっているものが多い。これは合体節といい、例えば鋏角類（クモ・サソリ・カブトガニなど）は前体（prosoma）・後体（opisthosoma）、多足類（ムカデ・ヤスデなど）とごく一部の甲殻類（ムカデエビなど）は頭部（head/cephalon）・胴部（trunk）という2部にまとめられるが、六脚類（昆虫など）と多くの甲殻類は胴部の分化が進み、頭部・胸部（thorax/pereon）・腹部（abdomen/pleon）という3部に分けられる。各体節由来の構造や付属肢（関節肢）も往々にして合体節に合わせて特化が進み、例えば頭部は眼を有し、付属肢は触角などの感覚器や顎などの口器となるのに対して、胸部の付属肢は移動用の脚に発達し、腹部の付属肢は多くが退化的である。
頭胸部 概説
ところが、一部の節足動物における頭部と胸部全体、もしくは頭部と胴部/胸部の前数節は背面の外骨格（背板）が1つの不動な部分に融合する。これが頭胸部（cephalothorax, 頭部 cephalon + 胸部 thorax）である。頭胸部は主に甲殻類に見られ、一般に知られる例として、カニやエビなどの十脚類の甲羅に覆われた前半身が挙げられる。
鋏角類の前体は、頭胸部のように口器と脚を兼ね備え、便宜的に「頭胸部」と呼ばれることもある。しかし、これは他の節足動物の頭部そのものに該当する1つの合体節（頭部融合節）であり、頭部と胴部/胸部の二次的融合でできた頭胸部ではない。
頭胸部 甲殻類
頭胸部をもつ甲殻類として、カニ類・エビ類・異尾類（ヤドカリなど）が属する十脚類が代表的である。この類は胸部全ての体節が頭部と融合して頭胸部をなし、背面から左右にかけて発達した甲羅状の背甲に覆われている。背甲の内部には胸肢の外葉である鰓が収まり、鰓室となっている。残りの腹部は可動に分節したままで、エビ類とヤドカリ類では多くがよく発達しているが、カニと一部の異尾類（カニダマシ・スナホリガニ・タラバガニなど）では、腹部は短縮して頭胸部の腹面に折り曲げるため、頭胸部だけが目立つ。十脚類以外では、オキアミ類も頭部と胸部全体を含む頭胸部をもつ。
それ以外の甲殻類では、胸部の前方1節から数節のみ頭部と融合して頭胸部をなし、後方の胸節が分節したままの例が多く見られる。例えば鰓尾類（ウオジラミなど）とカイアシ類は第1胸節、等脚類（ダンゴムシ・フナムシなど）と端脚類（ヨコエビ・ワレカラなど）は第1-2胸節、タナイス類は第2胸節、クーマ類は第3胸節まで融合する。なお、これらは分類群により頭部としての面影が強く、総じて「頭部」と呼ばれる場合もある。
頭胸部 甲殻類
一見して頭胸部をもつが、実際にはそれをもたない甲殻類もある。例えばカブトエビ・ミジンコ・カイエビなどの鰓脚類は、体の大部分が背甲に覆われ、背面の外側からでは頭部と胸部の区別が見えないが、背甲の内壁は頭部のみに連結し、それ以降の胸部背面は背甲から分離される。シャコ類の場合、前4胸節は目立った背板をもたず、付属肢も背甲の腹面から出るため、かつて、これらの胸節は頭部と融合して頭胸部を形成すると考えられた。しかし、第1-4胸節の付属肢基部から背面まで伸ばした胸節の境目によると、これらの胸節はいずれも背甲に含まれず、単に背面の境目が背甲と第5胸節の間で極端に圧縮され、背板が退化的になっただけだと示される。
頭胸部 その他の例
昆虫はほとんどが分節した頭部と胸部をもつが、半翅類のタマミズムシ（Helotrephidae）とマルミズムシ（Pleidae）の幼虫は、頭部と前胸が融合して頭胸部となっている。
カンブリア紀に生息したワプティアは、頭部と前方数節の胴節でできた頭胸部をもつと考えられる。
頭胸部 鋏角類
クモ・サソリ・カブトガニなどが属する鋏角類は、前体（prosoma）と後体（opisthosoma）という2つの合体節に分かれた基本体制をもつ。前体は眼と口器（鋏角など）だけでなく、脚も兼ね備えるため、他の節足動物の頭部的な機能（感覚・摂食など）だけでなく、同時に胸部的な機能（移動など）をも担っていた。同時に後体は他の節足動物の腹部に似て、付属肢が往々にして退化的である。このような前体と後体は、それぞれ便宜的に「頭胸部」と「腹部」とも呼ばれている。
頭胸部 鋏角類
ただし合体節的に、鋏角類の前体は頭部と胸部の二次的融合でできた頭胸部ではなく、他の節足動物の頭部そのものに該当する1つの頭部融合節で、いわゆる「頭だけで歩いている」ような体制をもつ。同時に後体も腹部のみではなく、むしろ他の節足動物の胸部と腹部（胴部）に該当する。このような非相同性を踏まえて、鋏角類の前体を覆いかぶさった背甲も、甲殻類のもの（carapace）から区別されるように「prosomal dorsal shield」や「peltidium」とも呼ばれている。また、ヤイトムシ・コヨリムシ・ヒヨケムシ・ウミグモのように、前体の後方数節が胸部のように分節した鋏角類もあるが、それでも眼と口器のある体節は、必ず脚のある直後の体節と一つにまとまり、他の節足動物の頭部と胸部のように口器と歩脚を境目にして分けられることはない。鋏角類の中で他の節足動物と同じ意味で頭胸部と言えるのは、カブトガニ亜目のカブトガニにおける、前体と後体最初1節の融合でできた背甲部分くらいである。
キララちゃん
まちづくり活性化バス「キララちゃん」は、茨城県土浦市において特定非営利活動法人「まちづくり活性化土浦」が実施している路線定期運行の乗合コミュニティバス・タクシー。2005年3月1日から約2年間の予定で運行開始、その後2007年4月1日より本格運行に移行した。
キララちゃん 概要
古くからの商業都市である土浦の地域商業活性化を目的とし、中心市街地内の回遊性を想定して運行している。乗合タクシー路線と小型バスによる路線がある。運行開始後も中心部商業の衰退傾向は変わらず、周辺部の住宅地と駅の間で利用している旅客が多いため、本格運行に際し需要に合わせてバスとタクシーの車両を入れ替えた。
商業活性化の目的は1997年の一時期に土浦商工会議所が実施していた「無料買い物バス」（中型バス）と共通する。「無料買い物バス」は、当初の予想の倍の利用があったものの「集客に結びつかなかった」との意見も出ていた。
バスの外装に描かれているキャラクターは、土浦キララまつりのイメージキャラクターとして誕生した「キララちゃん」。活性化バスのキャラクターにも採用され、2009年にはゆるキャラとして着ぐるみが作られている。
受託事業者は関東鉄道。以前はAコースは土浦地区タクシー協同組合が受託していた。2007年4月 - 9月の乗車人数は71,343人（市のまとめによる）。
キララちゃん 概要
全コースとも、均一運賃となっている。
現金（日本円）、地域通貨キララ又は専用回数券による支払いのみ。
2015年9月23日までは、運賃100円（小学生は50円。未就学児は無料）であった。
関東鉄道の路線バス回数乗車券では利用できない。
キララちゃんを乗車して地元協賛店舗で一定額以上買い物をすると地域通貨「キララ」がもらえる商業活性化策がある。キララちゃん車内で発行される「当日乗車証明券」を持って、協賛店舗などにて1回1,000円以上の買い物をすれば、100キララ（単位）が配布される。100キララは「キララちゃん」1回分の運賃に充当できる。また地域通貨「キララ」を100キララ×10枚1組：1,000円でNPO法人まちづくり活性化バス土浦事務局（土浦商工会議所）にて購入することもできる。地域通貨「キララ」には有効期限がある。
キララちゃん 現行路線
ここでは主要停留所のみ掲載する。系統別に記載する。なお全停留所については外部リンクの節を参照のこと。太字のバス停はパーク&バスライド用の無料駐車場が併設されている。
土浦市街と隣接する真鍋地区南部を循環する中心部周辺型路線。沿線の病院、市民会館付近は一般路線バス（関鉄観光バス、関東鉄道）便の方が多い。本格運行でバスからタクシーに交替し、霞ヶ浦循環に代わり土浦港方面も循環するようになるとともに、土浦地区タクシー協同組合に運行委託した。2018年現在は小型バスにより運行している。
土浦市街と隣接する高津地区北部を循環する。沿線は中心部又は中心部に近いところであるが、住宅も多い地域を含んでいる。沿線の病院は関東鉄道の一般路線バス便の方が多い。試験運行当時から利用が多く、一貫して関東鉄道（土浦営業所）に委託する小型バスによる運行系統である。霞ヶ浦医療センターからは同市荒川沖周辺運行のコミュニティバス『つちまるバス』にも接続している。
キララちゃん 現行路線
土浦市街と南方郊外の新興住宅地および国民宿舎（2011年より宿泊施設は休業中）がある霞ヶ浦総合公園を循環する。大岩田団地をはじめ新興住宅街と行楽地を経由することから試験運行当時より利用が多く、タクシー1台ではさばききれないため2台運行となったこともあったが、本格運行に際し市民会館循環と入れ替える形で小型バスに移行した。一般路線バスと競合しないか利便性の高い地区が多い。関東鉄道（土浦営業所）に運行委託する。
キララちゃん 車両
2005年の運行開始当初から、小型路線バスについては長らく三菱ふそう・エアロミディMEのみであったが、後年の増車時に日野・ポンチョが導入されている。
日野・ポンチョについては2019年現在は2両運行されているが、関東鉄道の自社発注車として導入された2DG-HX系（2167TC）と中古車として導入した車両（9489TC）と1両ずつ別形式となってるため、車両統一が一般的なコミュニティバスの車両として非効率な状況にある。
スターゲイト・プロジェクト
スターゲイト・プロジェクト（英語: Stargate Project）はアメリカ陸軍の超極秘計画に付されたコードネームのひとつ。軍事作戦に遠隔透視能力（リモート・ヴューイング：RV）を使用する。
1970年代は米ソの冷戦時代であり、軍事競争や諜報活動、スパイ合戦の盛りであった。1970年には東側諸国の超能力研究をまとめた「鉄のカーテンの向こう側の超能力研究」と題するレポートが出版された。米国諜報機関内部では（ニーナ・クラギーナの事例を引き合いに出すまでもなく）共産圏との間に超能力研究格差があるという焦りが生じていた。結果として、1970年代から1994年まで、スタンフォード研究所(SRI)内で同プロジェクトは施行された。1995年に同プロジェクトは終結した。
超能力・超心理学の視点とは別に、心理戦テクニックのノウハウを同プロジェクトが蓄積し、アメリカ陸軍民事活動および心理作戦司令部に引き継がれているという見方もある。
スターゲイト・プロジェクト 幕引き
1995年に同プロジェクトはCIAに移管され、「成果無し」と総括された上で終結した。
この評価は1987年にNRC（国立研究審議会）によって10年前に提出されたNRCレポートが基になっており、「超心理学現象は30年間も研究されたが、科学的な正当性は何も得られなかった」と結論付けられている。このNRCレポートには「作成された経緯が中立的なものではない」という批判も出ている。
またCIAが下した評価については「スターゲート・プロジェクトが過去に出した肯定的な提出書」はどれも参照されず「極度に否定的な論調のNRC報告」のみが参照されている事や、「限定的な実験データから短絡的に結論を導いている」と批判する者もいる。一方でスパイ衛星などの技術が高まる中、スパイ技術としての遠隔視に実用性を認めなかったのは現実的であるとする見方もある。
超心理学者のエドウィン・メイは、プロジェクトに関わった組織(SAIC)を辞職した後に、評価報告の内幕を暴露する記事を書いている。そこでは「CIAの結論は評価を依頼する前から、(プロジェクトの)廃止に決まっていた」と断言されている。
スターゲイト・プロジェクト 幕引き
通常、審議会の調査は中立的な立場の者が委員を務めるが、超心理学の検討委員会の座長にはもともと超心理学に批判的であったレイ・ハイマンが選ばれた。その評定報告の依頼先も中立的な者ではなく批判者であったジェームズ・オルコックが選ばれた。この選定には「超心理学の専門家の意見を収集しないのであれば正当な調査とは言えない」と批判があったが、その抗議の採用はされなかった。
メタ分析の開祖と言われるロバート・ローゼンタールは、NRC調査において超心理学の研究実績の品質が最も高いと評していた。委員長のジョン・スウェッツはこの評価を取り下げるよう要請した。ローゼンタールは拒絶したが、最終的に彼の評定は引用されず、単なる参考文献にすぎないとされた。
こうした経緯をもって、NRCレポートを中立的ではないとする見方がある。
スターゲイト・プロジェクト トリビア
スタンフォード研究所（SRIインターナショナル）は、スターゲイト・プロジェクト及び他の遠隔透視プログラムについて、公式に一切言及していない。
富士宮中継局
富士宮中継局（ふじのみやちゅうけいきょく）は、静岡県富士市および富士宮市に置かれているテレビとラジオ放送の中継局。
ネバダ (原子力潜水艦)
ネバダ(USS Nevada, SSBN-733)は、アメリカ海軍のオハイオ級原子力潜水艦の8番艦。艦名はネバダ州に因んで命名された。その名を持つ艦としてはネバダ級戦艦1番艦(BB-36)以来3隻目(当初「ネシャミニー(Neshaminy)」の予定艦名で建造され、「ネバダ」に改名して就役したスクリューフリゲートを初代とすると4隻目となる)。
ネバダ (原子力潜水艦) 艦歴
ネバダの建造は1981年1月7日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス、エレクトリック・ボート社に発注され、1983年8月8日に起工した。1985年9月14日にキャロル・ラクソルト（上院議員ポール・ラクソルトの妻）によって命名、進水し、1986年8月16日にブルー班のF・W・ローム艦長およびゴールド班のウィリアム・ストーン艦長の指揮下就役した。
2006年8月1日から2日にかけて、ネバダは潜望鏡深度でファンデフカ海峡を通過中に、タグボートのフィリス・ダンラップがハワイ州ホノルルからワシントン州シアトルまで牽引していた2隻のはしけ舟の内1隻の牽引ロープと交差し破壊した。ネバダのセイル部分のグラスファイバーが破損し、別のタグボートが漂流したはしけ舟を牽引しなければならなかった。
2007年にはブルー班の乗組員が「Battle 'E'」を受賞した。本賞は艦隊で最優秀の艦に与えられる。ネバダは戦闘準備及び原子炉の安全運用で2年連続本賞を受賞した。
道の駅宙ドーム・神岡
道の駅宙ドーム・神岡（みちのえき すかいドーム かみおか）は、岐阜県飛騨市神岡町夕陽ヶ丘にある国道471号の道の駅である。
1999年7月15日に、星の駅 宙ドーム神岡という名称で竣工した。その後2005年8月10日に道の駅登録を受けて、2006年4月18日に道の駅としてオープンした。なお、施設名はメディアによって道の駅スカイドーム神岡と表記される場合がある。
アクアノート 〜Online Aquarium〜
『アクアノート 〜Online Aquarium〜』（アクアノート オンラインアクアリウム）は、かつてインターネットポータルサイトであるi-revoとコナミが基本無料で運営したアクアリウム育成オンラインシミュレーションゲームである。ゲームをするにはi-revo IDに登録する必要があった。基本的に無料でプレイすることが可能だったが、一部有料で特殊なアイテムを買うことが出来た。
アクアノート 〜Online Aquarium〜 ゲーム内容
ゲーム内の通貨には無料通貨 (AP) と有料通貨 (NP) があり、湖や海で釣った魚をアクアショップやオークションで売ることで得ることが出来た。なお、アクアショップでの売値は変動制であった。アクアショップでは「オルゴール」「水槽」「底砂」「壁紙」「オプション」「えさ」などが販売されていた。
オルゴールを湖や海に設置することで、場所によって違った時間で魚がヒットした（平均4～7分）。
水槽で魚を飼うには、それぞれの魚に必要な大きさ以上の水槽が必要であった。水槽の画像はi-revoで作成したホームページ（マイポータル）に送信して育成日誌を作成することが出来た。他人の水槽を見たりエサを与えたりすることが可能だった。
藤井輝明
藤井 輝明（ふじい てるあき、1957年〈昭和32年〉 - 2021年〈令和3年〉5月5日）は、日本の医学者。医学博士。
箱根登山バス湯河原営業所
箱根登山バス湯河原営業所（はこねとざんバスゆがわらえいぎょうしょ）は、箱根登山バスの営業所。
箱根登山バス湯河原営業所 概説
湯河原駅を中心とした箱根方面の観光路線と、湯河原町内・真鶴町内の地域路線を担当している。
箱根方面の路線については、伊豆箱根バスと多くの区間で競合している。その一方、地域路線については西武グループと小田急箱根グループの業務提携以前から相互乗り入れ形態での運行が行なわれており、特に真鶴岬への路線では、月ごとに担当便を入れかえる方法がとられている。
2001年から2003年までに車号表記に使用されていた記号は、「Yugawara（湯河原）」の頭文字の「Y」。
箱根登山バス湯河原営業所 路線
湯河原町コミュニティバスの運行受託
・湯河原駅 - 落合橋 - 不動滝 - 奥湯河原 - しとどのいわや - 大観山 - 箱根町 - 元箱根港
2020年度以降定期運行がなく、路線図からも削除された
・湯河原駅 - 落合橋 - 大丁橋
熱海地区の路線を伊豆東海バスに譲渡した際に、当営業所との共同管理区間であった、湯河原駅 - 伊豆山 - 熱海駅の運用は、伊豆東海バスの担当に一元化した。
箱根登山バス湯河原営業所 車両
三菱・日野・いすゞの3社のバスを導入している。
通常の路線仕様の中型車・小型車が中心で、観光路線・地域路線のいずれにも運用される。箱根登山バス標準仕様とも呼べる高出力大型短尺車のトップドア車（乗降扉が前方1つだけ）は数台在籍しており、主に観光路線へ運用される。路線・定期観光の兼用として導入された車両もあった。
いすゞの大型車（キュービック）B896, B907は、沼津登山東海バスに移籍した。
以前定期観光バスの担当だった為に全車の方向幕に定期観光バス、箱根名所めぐりの表示があった。
伊豆箱根バス小田原営業所
伊豆箱根バス小田原営業所（いずはこねバスおだわらえいぎょうしょ）は、神奈川県小田原市にある伊豆箱根バスの営業所。
伊豆箱根バス小田原営業所 概要
小田原駅から箱根方面への観光路線と、小田原市・足柄下郡湯河原町・真鶴町内の地域路線を担当している。
箱根方面の路線については、かつては箱根山戦争と呼ばれたように小田急グループの箱根登山鉄道バスと多くの区間で競合しており、同じ場所でありながらバス停留所名称が異なることもあった。しかし、2003年12月に西武グループと小田急グループが箱根地区において業務提携することが発表されて以降は、両グループが協調して様々な施策に取り組んでいる。まず、バス停留所名称が箱根登山バスとの間で統一された。そして、2010年6月15日より小田急グループ各社（箱根登山バス・小田急箱根高速バス（当時）・沼津登山東海バス（当時））や箱根町と連携して系統記号を導入するとともに、共通の様式で路線図を作成してバス停留所での掲出を開始した。2019年4月1日には小田急グループ各社と共同でバス停留所のナンバリング（停留所番号の導入）を実施した。ただし、両グループが発売するフリー乗車券の統合は見送られており、2020年6月現在も小田急電鉄などが発売する「箱根フリーパス」は使用できない。
小田原市内路線については業務提携以前からエリアの棲み分けが行なわれており、小田原駅近辺を除いて重複している区間はほとんどない。また、湯河原駅 − 奥湯河原間の路線では共同運行が行われている。
伊豆箱根バス小田原営業所 現行路線
苗場ホワイトスノーシャトル
【】内は2010年6月15日から箱根地区の路線バスに導入された系統記号。『』内はその他の路線に導入されている系統番号。
小田原駅で特記がないものは小田原駅東口を指す。小田原駅西口行きの方向幕のローマ字表記は「ODAWARA WEST Stn.」となっている。
すべての一般路線でPASMOが使用できる。また、下記のうち箱根地区発着路線と湯河原駅・真鶴駅発着路線では伊豆箱根バスが発売する箱根旅助けと箱根バスフリーが使用できるが、前述の通り小田急電鉄などが発売する箱根フリーパスは使用できない。
【J】湖尻・箱根園線
【P】バイパス線
【U】国道・箱根園線
【Z】箱根・関所線
小田原駅東口 − 北舟・船原・県立諏訪の原公園線
県立諏訪の原公園 − 小田原駅西口線
小田原駅東口 − 久野車庫線
小田原駅西口 − 兎河原循環線
小田原駅西口 - 久野車庫線
小田原駅西口 − 関学・佐伯眼科線
小田原駅西口 − 旭丘高校第2校地
フラワーガーデン − 白山中学校線
大雄山駅 − 道了尊線
大磯駅 - （直行） - 大磯ロングビーチ・大磯プリンスホテル臨時バス
湯河原駅 − 不動滝・奥湯河原線
湯河原駅 − 真鶴駅線
真鶴駅 − ケープ真鶴線
伊豆箱根バス小田原営業所 車両
西武グループのバス事業者の例に漏れず、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）車がほとんどであったが、1980年代までは日野・三菱車も導入されていた。2005年以降は再び日野車やいすゞ車も導入されている。市内路線向けには中型車、観光路線向けには大型車が主であったが、近年では中型車の導入が目立つ。小田原市役所・小田原市立病院を経由するバス路線は当営業所の担当路線のみのため、近年はノンステップバスの導入を進めている。
新車で導入した車両の中には、定期観光バスとの兼用としてハイデッカー車が導入されたことがあるが、運用上は大型車の運用という以外にはあまり考慮されず、市内路線にばかり運用されることもあった。この他、西武バスからの譲受車も一時期は多く見られた。また、一時期は市内路線用の車両も導入されたが、運用上の制約から早い時期に売却されている。
伊豆箱根バス熱海営業所
伊豆箱根バス熱海営業所（いずはこねバスあたみえいぎょうしょ）は、かつて静岡県熱海市に存在した伊豆箱根バスの営業所。
本項では、かつて神奈川県足柄下郡湯河原町に存在し、熱海営業所に統合した湯河原営業所についても記述する。
伊豆箱根バス熱海営業所 概説
熱海営業所は熱海市内路線および熱海駅から箱根方面への観光路線を運行していた。また、湯河原営業所は湯河原町・真鶴町内路線および湯河原駅から箱根方面への観光路線を運行していたが、2009年12月1日に熱海営業所に統合された。
箱根方面の路線は箱根登山バスと多くの区間で競合していたが、当営業所の湯河原パークウェイ・富士箱根ランドを経由する系統は単独運行であった。地域路線については西武グループと小田急グループの業務提携以前から相互乗り入れ形態での運行が行われており、特に奥湯河原やケープ真鶴への路線では月ごとに担当便を入れかえる方法がとられていた。
当営業所の路線では、交通系ICカード「PASMO」が使用できた。
2018年4月1日、三島営業所と小田原営業所に統合され、両営業所に路線が移管された。
エレクトリック・トローリング・モーター
エレクトリック・トローリング・モーター（英:Trolling motor）とは、小型船舶に取り付けられる電気モーターを動力とした船外機のこと。主に釣りにおいて、ガソリンエンジン船外機の補助として用いられるが、短距離の移動においては主動力として用いられることも多い。
略称：エレキモーター、エレキ。（以下エレキモーターと記述する）
エレクトリック・トローリング・モーター 用途、利用法
主に利用されるのは内水面、つまり湖沼や川で、船の大きさによっては海でも利用されることもある。
エンジン船外機よりも低速で、なおかつ静粛にトローリングが行えるため、魚に警戒されにくいという利点がある。
近年においては、主にバスフィッシングにおいて、エンジン船外機の補助としてフィッシング・ポイントに船を接近させたり、或いはエンジン船外機の代用品として手漕ぎボート等に取り付けられることが多い。ただし、長時間の運用は故障の原因となる。
海でも利用されるが、この場合海水仕様のものを使うべきである。
ガソリンを燃料にするエンジンが使用出来ない場合にも利用可能な動力であるうえ、エンジン船外機よりも廉価である。
動力元は鉛蓄電池（バッテリー）である。自動車用として市販されているバッテリーは「始動用バッテリー」であり、これを使うことは推奨されない。電動フォークリフト用などとして市販されているディープサイクルバッテリーを使うべきである。
ちなみに、操作するのに船舶免許が必要であったが、平成15年の船舶職員及び小型船舶操縦者法改正により、全長3m以下のボートでは無免許での利用が許された（http://www.mlit.go.jp/maritime/kogata/s_seido.html
　下記の通り出力が1馬力にも満たないため）。ただし、現在でもレンタルするのに免許証の提示を求められることもある。
エレクトリック・トローリング・モーター ハンドコントロールとフットコントロール
エレキモーターは、操作法で大きく分けて二種類ある。一つはハンドコントロールタイプで、もう一つがフットコントロールタイプである。
ハンドタイプは、スピードや進行方向を手でコントロールするタイプであり、船の前後に取り付け可能でフットタイプよりも構造が簡素で安価である。ただ、操船中に手がふさがってしまうため釣りがしにくいという欠点がある。
一方フットタイプはコントロール全てを足で行える、そのため両手が開くために操船しながら釣りがしやすい、慣れるのに時間をようするが、非常に快適な釣りがしやすい。ただし、構造が複雑でかさばりやすく、やや高価である。また、船の前にしか取り付けられず、専用のマウントも必要である。
エレクトリック・トローリング・モーター 推進力の単位
エンジン船外機の場合だと推進力を馬力で表すが、エレキモーターだと1馬力にすら満たないのが普通であるため、ポンド（lbs）で表記される。
内水面においておよそ30ポンドから55ポンドという、12Vで動くモデルが一般的だが、大きな船、或いは高速移動したい場合には70〜100ポンドほどの出力があるモデルも存在する。ただし、24〜36Vほどの高電圧を要す。海では一般的な内水面の推進力よりも大きなモデルが多い。
また、推進力が大きければ大きいほど重くなるため、軽い方が扱いやすいが、風が出て荒れやすい場所では大型のものが使いやすい。
BM-27
BM-27「ウラガン」（ロシア語:БМ-27 «Ураган»ベーエーム・ドヴァーッツァチ・スィェーミ・ウラガーン）は、1970年代にソビエト連邦軍が開発した自走式多連装ロケットランチャーである。ソビエト連邦の崩壊後はロシア連邦軍などにより運用されており、GRAUインデックスは9P140（9П140）。誤ってBM-22と呼ばれている時期もあった。
なお、「ウラガーン」はロシア語で「暴風・疾風」を意味する。