hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
松田利彦 (キックボクサー) 人物・来歴
以前から空手に興味を持っていた松田は、高校2年の時に電柱に張られていた道場生募集のポスターを見つけ、空手やキックボクシングを指導する士道館に入門する。入門3か月後に先輩に勧められキックボクシングを始める。18歳でプロデビュー。新格闘術日本フライ級王者になる。第一回格闘技の祭典では林田俊彦とマーシャルアーツ日本キックボクシング連盟（MA連盟）フライ級王座決定戦にて延長戦の末、判定勝ち、初代王者になる。
25歳でボクシングを始め、士道館が当時設立されたばかりのIBFの日本支部、日本IBFに加盟したのを機にプロボクシングのリングに上がることになる。デビュー戦でIBF日本フライ級王座を獲得。2戦目は敗北。3戦目は勝った方がジュニアフライ級に落として韓国でIBF王座に挑戦するという試合だったが、これに勝利し、1987年7月5日、韓国でIBF世界フライ級王者、崔漸煥に挑戦したが、ボクシング経験の浅い（3戦2勝1敗）松田は4回KOで敗れた。
その後、キックボクシングに復帰するが、MA連盟バンタム級王者鴇稔之（目黒ジム）との敗戦を最後に引退した。キック引退後は空手選手として空手道の大会に出場しキック、国際式、空手の王者になり三種目制覇を目指していた。その後MA連盟のレフェリーとなり、現在は審判部長を務めている。
高崎保浩
高崎 保浩（たかさき やすひろ、1982年6月2日 - ）は、兵庫県出身のレーシングドライバー。
高い開発能力と、「手のつけられないスピード」が武器。
現在は「モーターレーシングストア Star5（スターファイブ）」と「AVANTECH racing team」の代表を務める。
身長168cm、体重60kg。血液型はA型。
高崎保浩 来歴
1998年 - 全日本カート選手権 ICAクラス参戦。  参戦初年度ながら西日本ランキング1位・全国2位のランキング獲得。 同年に鈴鹿サーキットで開催されたFMK/FIAワールドカップ　ShowaShellカップレースではFAクラス参戦。元F1世界チャンピオンである、フェルナンド・アロンソ選手を抑えてタイムトライアルでトップタイムを記録 　　　　　（決勝レースは大雨の為中止）。 同年に開催された、ユニコ エルフF1チャレンジスカラシップセレクションレースに参加、第4期生として選出 　　　　　される。
2006年 - SuperGT 参戦。GT300クラス：ライフワークBOMEXアップルNSXのテストドライバーを勤め、第2戦岡山ラウンドにスポット参戦。 　　　　　それまで決勝レース完走経験の無かったチームに初完走をもたらす。 SGT以外にも、その活動をチューニングカー業界にも広げ、有名チューニングショップの車両開発・タイムアタックを担当するなど、ツーリングカーにおいてもその能力を発揮する。
2008年よりモーターレーシングストア Star5の代表として、レーシングギアの販売業務ならびに、StarCUPの運営に携わる。
2015年より「若手ドライバーの育成とキャリアの再構築」をテーマとしたレーシングチーム「AVANTECH racing team.」を設立。
ジャガー・Eタイプ
Eタイプ（E-type）は、イギリスの高級車メーカージャガーが1961年から1975年にかけて販売したスポーツカーである。
ジャガー・Eタイプ 概要
ジャガーXKシリーズに替わってジャガーのスポーツ/GTラインナップを担う車として開発され、1961年にジュネーブショーにて発表された。それまでCタイプやDタイプのレースでの活躍によりスポーティなイメージが強まっていたジャガーは、そのイメージを利用するためXKの後継車にXKの名称を用いずレーシングカーとしてのつながりを示す「Eタイプ」という名称を用いた。
流麗なデザインと卓越した性能、それでいてライバル車よりも安価でEタイプは大きな人気を博し、特にアメリカでは大ヒットとなった。
その空力を意識したデザインはマルコム・セイヤーによるものである。
エンジンは当初3,781ccの直列6気筒DOHCで、後に4,235ccへと排気量が引き上げられ、最終的には5,343ccのV型12気筒SOHCが搭載された。当初は4速MTのみだったが、途中からは3速ATを選べるようになった。ボディーは全モデルを通じてモノコックとチューブラーフレームが併用されていた。
後年は主に最大のマーケットであったアメリカの安全基準を満たすためシリーズ2・シリーズ3へとモデルチェンジを行ったが、当初の美しいデザインは次第にスポイルされていった。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
Eタイプは、その14年の歴史の中で、大きなモデルチェンジを3回行った。それに応じシリーズ1からシリーズ3の名称が与えられている。シリーズ1の時代にはマイナーチェンジを2回行っている。ここでは、その計5回のモデルチェンジごとに、それぞれのモデルの特徴について触れていく。
1960年のル・マン24時間レースに、「E2A」という車両がブリッグス・カニンガム・チームからダン・ガーニー/ウォルト・ハンスゲン（Walt Hansgen ）組で出場、最高速度は247km/hに達し、序盤には一時3位を走行して注目を集めた。この車両は、当時Dタイプに代わる新しいスポーツカーの開発を進めていたジャガーが製作したプロトタイプであったが、トラブルが重なり10時間で85周目にリタイヤした。これの生産型がEタイプとして1961年にデビューすることとなった。
1961年、ジュネーブショーにて華々しいデビューを飾ったEタイプは、美しいボディラインのみならず、当時としては夢のような最高速度240km/hを標榜し、人々の憧れの的となった。ボディーはオープン2シーターとクーペの2つから選ぶことができた。前者はロードスターの名で呼ばれることが一般的である。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
エンジンは内径φ87mm×行程107mmで3,781cc、圧縮比9.0、直列6気筒DOHCのXKエンジンに3連SUキャブレターを搭載しモス製の4速MTの組み合わせで265hp/5,500rpm、36.0kgm/4,000rpmと発表されたが、同様のエンジンを積むジャガー・Mk-2がツインキャブではあるものの220hp/5,500rpmであるところから現在では疑問視されている。ブレーキはダンロップ製のディスクブレーキ、サスペンションは4輪独立懸架（フロントがダブルウイッシュボーンにトーションバー、リアは2本ずつのショックアブソーバーとコイルスプリングを備えた変形ダブルウイッシュボーン）を採用していた。なおこの形式はXJシリーズにも踏襲され、少しずつ形を変えながら1990年代まで生き永らえた。ステアリングはラック・アンド・ピニオンであった。ホイールはセンターロック式のワイヤーホイールが標準で用意されていた。
このモデルにおいては容量不足のブレーキと、古い設計で1速がノンシンクロであったモス製トランスミッションが不評だった。また内装においてはグランツーリスモとしては不充分なバケットシート、またセンターコンソールの欠如が顧客の不満を招いたようである。ジャガーとしては新たな試みで美しくスポーティではあった内装のアルミニウム製パネルも高級感という点においては今ひとつであった。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
最初期のモデルには通称「フラットフロア」と呼ばれるモデルが存在する。これは運転席床パネルが文字通りフラットなモデルで、発売開始から1年も作られていないためマニアの間ではかなりの希少価値があるとされている。しかし実際は運転の際にペダル操作がしにくいため、敬遠する向きもあるようだ。これ以降のモデルはフットウェル（かかとを置くスペース）が設けられ、フロアは若干下に飛び出ることとなり、外観からも見分けることが可能である。
1964年10月にシリーズ1はマイナーチェンジを受けた。主な変更点はエンジン、トランスミッション、内装、そしてブレーキである。しかし見た目にはほぼ何も変わっていなかった。
エンジンは内径φ92.1mm×行程106mmで4,235ccへと排気量を引き上げられた。最大出力こそ265hp/5,400rpmであったが最大トルクは39.1kgm/4,000rpmと大幅に向上し扱いやすくなった。キャブレターにも若干の変更があり、排気マニフォールドも若干の変更を受けた。
モス製トランスミッションは自社製のフルシンクロ4速MTへと換装され、すばやいシフト操作が可能となった。ブレーキはダンロップ製からロッキード製へと変わり、パフォーマンスは若干向上した。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
見た目に最も変わったのは内装である。シート形状は見直され、薄いバケットシートからたっぷりとしたクッションの容量を持ったシートへと変更された。また内装に使われていたアルミパネルは姿を消し、センターパネルは黒のビニールで覆われた。コンソールボックス兼肘掛も設置された。いずれもグランドツアラーにふさわしい変更であり、快適性は飛躍的に向上した。
元来、ロードスターではトランクリッドに、クーペではテールゲートに設置されていた「Jaguar」のエンブレムに加え、そのエンブレムの上に「E Type」、下には「4.2」のエンブレムが追加された。
なお1966年のジュネーヴショーで2+2がデビューしロードスター、クーペと併売された。これは2人乗りクーペのホイールベースを伸ばし、さらにルーフラインを高くすることによって+2の後席を稼ぎ出したモデルである。このモデルはホイールベースの延長によりドライブトレーンを搭載するスペースにゆとりができたため、4速MTに加えてボルグワーナー製3速ATを選択できるようになった。このモデルは後席とATにより更に実用性が高まり、更なる顧客を増やすことに貢献した。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
1967年から1968年にかけて、1年弱の間にシリーズ1はアメリカ連邦安全基準に適合させるための変更を徐々に行った。このモデルは正式にはシリーズ1なのであるが、シリーズ2との共通点が数多くあるため、後年マニアより中間のモデルとして「シリーズ1½」と呼ばれるようになっている。
国外向けと国内向けで変更点が異なったり、1年弱かけて少しずつ変更したため様々な仕様があり、一概にいつどのような変更が行なわれたのかを説明することは専門家にも難しい。外観において最も大きく変更を受けたのは前照灯であり、ボディラインに溶け込むようなデザインを生んでいたガラスカバーが取り除かれた。ホイールのスピンナーは「耳」がなくなったため、ホイールの取り外しのためにはアダプターが必要になった。また、アルミのポリッシュ仕上げの美しいエンジンのヘッドカバーは、黒とシルバーに塗装されたものへと切り替えられた。内装・電装品に関してはハザードスイッチが新設されたことと、スイッチがトグル式からロッカー式に切り替えられたことが主な変更点である。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
1968年10月にEタイプはシリーズ2へと進化した。外観の変更は主にアメリカ連邦安全基準に合わせたためだったが、機能上の問題から変更された部分もあった。現在デザイン面においてあまり人気がないことは否めないが、しかし最も実用に耐えるEタイプである。変更点は多岐にわたり、シリーズ1に存在した様々な欠点が払拭されている。
このモデルチェンジで最も目立つ変更点は灯火類である。前照灯のカバーはシリーズ1½と同様取り去られ、明度を確保するために前照灯ユニット自体が前進した。前照灯ユニットの上からボンネットに沿ってクロームメッキのラインが追加されている。フロントの方向指示器およびリアのブレーキランプと方向指示器はそれぞれバンパーの下へと場所を移し、それぞれ大型化された。
ボディ関係ではバンパーの形状および位置が見直された。リア、フロントともに大型化され、リアバンパーは位置が上げられた。フロントバンパーの中央部、ラジエーターグリルの前には1本太いバーが通され、ジャガーのマークはその上に移動された。ラジエーターグリル自体も大型化され、冷却効率が上がった。特徴的であった3本のワイパーは一般的な2本に改められた。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
ブレーキはロッキード製からガーリング製に変えられ、制動力が飛躍的に上がった。ホイールのスピンナーの耳は、シリーズ1½と同様、歩行者を引っ掛けないようにという目的からなくなり、ホイールを外すときにはアダプターが必要になった。
内装においてはシートがリクライニングになり、ヘッドレストがオプションで選べるようになった。スイッチ類はシリーズ1½で採用となったロッカー式が引き続き採用された。
エンジンはシリーズ1から引き続き使われた直列6気筒の4,235ccであるが、シリーズ1½で触れたようにエンジンのカムカバーが美しいポリッシュ仕上げではなくなり、黒とシルバーに塗装されたものへと換えられた。ヨーロッパ仕様はSUの3連キャブレターを採用していたが、アメリカ仕様では排気ガス規制への対策からゼニス・ストロンバーグ製キャブレター2基を搭載することを余儀なくされ、パフォーマンスはかなり低下した。一方ラジエーターは容量がアップし、オーバーヒートの心配がなくなった。特に暑い国ではラジエーターグリルの大型化とあいまってかなり信頼性が向上した。トランスミッションもシリーズ1の4,235ccと同様である。
ボディータイプは引き続きロードスター、クーペ、2+2の3種から選べた。2+2はフロントガラスの形状が見直され、傾斜がかなり強まった。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
シリーズ2の生産が終わってしばらく後の1971年10月、シリーズ3は発売を開始した。アメリカの安全基準に適合させるために骨抜きになったEタイプはエンジンをウォルター・ハッサンとウォーリー・マンディにより設計された内径φ90.0mm×行程70.0mmで5,343cc、圧縮比9.0の新開発V12気筒エンジンに置き換えることでそのパフォーマンスを回復した。キャブレターはゼニス・ストロンバーグ175CDSEを片バンク2機ずつ備え、272hp/5,850rpm、42.0kgm/3,600rpm。アルミブロックを採用したため6気筒と比べても重量増はわずかに留まり、最高速度は227km/h、0→60mph加速は6.9秒を記録した。このエンジンはまさにシルキー・スムーズなすばらしいエンジンであり、その後XJサルーンや後継モデルであるXJ-Sにも搭載されて、改良を受けながら20年以上も生産された。もちろんジャガーの伝統どおり、新型エンジンは最初に生産規模の少ないスポーツモデルに搭載し、市場へのテストベンチとする、という役割もシリーズ3は担っていた。当初ジャガーはレーシング・プロトタイプであるXJ13に搭載したツインカムの5.0リットルV型12気筒エンジンをデチューンして、新たなEタイプに搭載しようと考えていたようだ。しかし量産するには機構が複雑すぎることもさることながら、何よりツインカムのヘッドがEタイプの狭いエンジンベイに納まらないことから採用は見送られ、代わりにシングルカムのV型12気筒エンジンを搭載することとなった。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
ボディタイプはクーペが廃止されロードスターと2+2の2タイプのみとなった。ロードスターも2+2のシャシを使っていたため、ホイールベースはかなり延長された。その結果ロードスターのラゲッジスペースは拡大され、また従来は2+2でしか選べなかったボルグワーナー製の3速ATがロードスターでも選べるようになった。従来どおりいずれのモデルにも自社製4速MTも用意された。
外装は大きく手直しを受け、シリーズ1のシンプルな美しさはなくなったが、代わりに迫力と豪華さを備えていた。フロントにはメッキの格子状グリルが付いた。その横のバンパーにはアメリカの基準に合わせるべくつけられた不恰好なオーバーライダーがつけられていた。重量増に対応するためタイヤは太くなったが、それを飲み込むためにホイールアーチには前後ともフレアがつけられた。
前照灯には車幅灯が組み込まれたが、それ以外灯火類は大きな変更を受けず、方向指示器も後部の灯火類もそのままシリーズ2のものが用いられた。
室内ではシートが新設計のものとなった。ヘッドレストは国によって義務付けられたり、オプション扱いになったりした。ステアリングはウッドステアリングが廃止になり、代わりに皮巻きのものが取り付けられた。
ジャガー・Eタイプ Eタイプの変遷
その他の変更点としては、パワーステアリングが付いたこと、ブレーキのディスクが通風式になったこと、ノーマルの車輪がワイヤーからメッキカバーの付いたスチールホイールへと変更されたこと、などが挙げられる。サスペンションも若干の変更を受けた。
これらの変更を受け大きく姿を変えたEタイプであるがしかしこの時点ですでにかなり旧態化しており、すばらしい新型エンジンはむしろその旧態化したシャシを目立たせてしまう結果となった。折りしも当時はオイルショックのまっただ中であり、時代がスポーツカーには全くの逆風だった。さらに悪いことにはこのときすでにブリティッシュ・レイランド傘下に入っていたジャガーの自動車の品質はかなり落ちており、最大のマーケットであるアメリカにおいて「よく壊れる車」とのレッテルを貼られる羽目に陥ってしまった。これらのことからシリーズ3は失敗作だとするマニアの声は多いようであるが、何物とも比較せずシリーズ3だけを見れば、これは未だにすばらしいパフォーマンスを誇る美しい車であると言える。
2+2クーペは1973年末、ロードスターは1975年2月に製造中止となった。なお最後の50台にはライオンズのサインが入った、ゴールドのプレートが助手席のパネルに張られている。50台のうち49台は特別色のブラックで塗られてラインオフした。最後の1台はジャガー・ヘリテッジ・トラストに展示されている。
ジャガー・Eタイプ レース参戦
ジャガーはDタイプでル・マン24時間レースを制してスポーティなイメージを高めることに成功したが、Dタイプがあまりにル・マン24時間レースにのみ的を絞ったチューニングだったため他のコースでは思ったほどの成績が上げられず、プライベーターへの売り上げ（Dタイプは一般顧客にも販売された）は伸び悩んでいた。さらにレギュレーションの変更などで出場できる機会の減ったDタイプは過剰在庫となってしまった。打開策として発表されたDタイプのロードゴーイングバージョンたるべきXKSSは、ジャガーのコヴェントリー工場が1957年大火事に見舞われたためごく小数が作られたのみに留まり、治具が失われたためで再生産も不可能となってしまった。この時点でライオンズ会長はレースへの情熱をすっかり失ってしまっており、ジャガーがワークスとしてレースに参戦することに関してかなり消極的であった。一方、ジャガー社内でレース活動を支えてきたロフティ・イングランドやウィリアムズ・ヘインズらは、プライベーターへの後押しという形でレースに参戦することを考えていた。そこでEタイプの生産が始まると市販車はまず上顧客とレーシングドライバーに割り当てられ、結果Eタイプはプライベーターの車輌としてレースに数多く出場し始めた。発表の1ヶ月後にはすでにオウルトンサーキットでのレースに2台が出場し、フェラーリやアストンマーティンといった競争相手を寄せ付けずグラハム・ヒルのドライブで優勝、その性能の高さを示した。
ジャガー・Eタイプ レース参戦
プライベーターがレースに参加して得られた情報をもとに、ジャガーはプライベーターに向けた「特別なEタイプ」を開発し始める。これがまず最初に登場したロー・ドラッグ・クーペ（Low Drag Coupe ）であった。
このモデルは、戦闘力を高めるために、マルコム・セイヤーがEタイプ開発の途中で考えていた別のデザイン案を用い、更に空力を追究していた。当初に作られた1台は、軽量化のためノーマルに比べて薄い鋼板を使ってパネルを作られた。しかしこのモデルが完成した後、アルミニウム製ボディでもホモロゲーションを得られることがわかると、この鋼製ボディの1台はしばらくの間ファクトリーで眠ることとなり、後に売却された。ロー・ドラッグ・クーペは3台が作られたが、残りの2台は上記の理由によりアルミニウムボディである。
エンジンは圧縮比を高めた4,235ccエンジンにルーカス製インジェクションを用い、300hp以上を発生していた。
ジャガー・Eタイプ レース参戦
1962年に入り、フェラーリ・250GTOがホモロゲーションを取得してレースに参戦し始めると、その高い戦闘力の前にプライベーターのEタイプは優位性を失い、性急にフェラーリに勝てる車を開発する必要に迫られた。例えば1962年のル・マン24時間レースではブリッグス・カニンガム（Briggs Cunningham ）/ロイ・サルヴァドーリ（Roy Salvadori ）組のフィクスド・ヘッド・クーペ10号車が総合4位、GTクラス3位、ピーター・サージェント（Peter Sargent ）/ピーター・ラムスデン（Peter Lumsden ）組のモディファイド・クーペ9号車が総合5位、GTクラス4位を記録したが、これらはフェラーリ・250GTOより後順であった。アルミニウムボディでホモロゲーションが得られることがわかるとジャガーはボディパネルをアルミニウムで作成し、エンジンや足周りをチューニングしたEタイプライトウェイトを発売することにした。ボディパネルはアビィ・パネルズに注文しそれを組み立てることとなった。エンジンはロー・ドラッグ・クーペと同様ルーカスのインジェクションを備え、これもアルミニウム製となったXK3.8リットルエンジンは300hp以上を発揮、車重は920kgに抑えられており、このスペックは数字の上ではフェラーリ・250GTOを上回った。計12台のライトウェイトが作られて1963年からレースに出場し、また同様のスペックで鋼製ボディのセミライトウェイトモデルも別に2台作られたが、これらのモデルはCタイプやDタイプ程の目覚ましい活躍はできず、1963年のセブリング12時間レースで7、8位、1963年のル・マン24時間レースにブリッグス・カニンガム・チームから3台が出場しうちブリッグス・カニンガム/ボブ・グロスマン（Bob Grossman ）組15号車が総合9位、4リットルクラス優勝をした程度である。
ジャガー・Eタイプ レース参戦
2014年8月、ジャガー・ランドローバーのスペシャル・オペレーション・チームが6台のEタイプを復刻した。
虹の都
「虹の都」（にじのみやこ）は、カブキロックスの楽曲。同グループ2枚目のシングルとして1990年8月21日にアポロンから発売された。作詞は有村一番、作曲は青木秀麻呂、編曲はカブキロックスと佐藤宣彦がそれぞれ手掛けている。
虹の都 概要
シングルと同日に発売されたアルバム『KABUKI-ROCKS』にも収録されている。イントロ部分から曲全般を通してエレキギターが前面に押し出される構成となっている。間奏、サビ直前などにおいてこれは顕著に現れる。またイントロ、エンド部分における畳み掛けるドラムスも大きな特徴である。
アニメ『ドラゴンクエスト』の二代目エンディング主題歌として1990年8月11日放送分の27話から32話まで流された。イントロ部分に次回予告、歌の終わった後にはSEが入る。歌詞は1番のものが使用されている。氏神の名前表記は有村一番とクレジットされている。ビデオクリップ集『K-lips（クリップス）』にも収録されており、当時最新の技術であったCGをふんだんに使った映像が作られた。制作は高城剛。
カブキロックスはこの曲で『夜のヒットスタジオ』に出演した。このときのアレンジはCD版とは異なっていた。演奏が終わるところでこの日共演したデーモン小暮が氏神一番の振り付けを真似てポーズを決めている姿が映し出された。
最終的な売上は27万枚を記録。
チボリ公園
チボリ公園（チボリこうえん、Tivoli）は、1843年に建てられたデンマークの首都コペンハーゲンにある遊園地である。年間来園者数は約350万人。面積は82,717平方メートル。1583年開園のデュアハウスバッケン、1766年開園のプラーター公園に次いで世界で3番目に歴史のあるテーマパークである。
チボリ公園 歴史
1843年にゲオ・カールステンセンが、時の国王クリスチャン8世から約6ヘクタールの土地を借り受けてコペンハーゲンに誕生させたのが始まりである。土地を貸し出す際に国王は渋ったが、カールステンセンは「娯楽を提供する事で国民の関心が政治から離れる」と言って説得した。開園初日の入園者は3615人。その後、チボリ公園の魅力は国内外へと伝わり、1周年の日には1万6千人を突破した。創設以来2億7千人が訪れたというほどの、世界有数の観光スポットである。
『人魚姫』で有名なハンス・クリスチャン・アンデルセンはこのチボリ公園にしばしば足を運び、童話の構想を練ったと言われている。
また、ウォルト・ディズニーはディズニーランドの構想を練る際にここを再三訪れ、様々な点で参考にしている。
チボリ公園 開園日・時間
毎年4月から9月にかけての営業である。それ以外は10月中旬とクリスマス前後を除いて閉鎖される。2008年の営業日は4月17日から9月21日、10月10日から19日、11月14日から12月30日（クリスマス当日の12月24・25日は休園）。
開園時刻は11時、閉園時刻は日によって変動する（通常シーズンは23時、深夜0時または0時30分）。
CasTY
casTY（キャスティ）は、株式会社キャスティ（吉本興業と東京電力との合弁会社）が運営していた、無料動画ポータルサイト。
名前は「Content Aggregate Service by TEPCO ＆ YOSHIMOTO」の頭文字を取ったもので、吉本興業と東京電力のパートナーシップのもと、コンテンツ収集・開発サービス事業を行うという意味で付けられた。
CasTY 概要
2001年11月30日に吉本興業と東京電力の50%ずつの共同出資で株式会社キャスティが設立され、 2002年10月22日より、東京電力株式会社の光ファイバー接続サービス（FTTH）「TEPCOひかり」のコンテンツとしてサービスが開始された。TEPCOひかりユーザーには1Mbpsで配信し、他のインターネットサービスプロバイダで接続する一般ユーザーには56kbpsと256kbpsのビットレートで配信して差別化していた。
お笑い、アイドル、格闘技などの豊富な動画コンテンツを24時間365日、無料で楽しめた。 ひかり荘の生配信番組では、お笑い芸人やタレント、アイドルといったゲストが登場。ライブ動画と電子掲示板（BBS）を通じて配信者（ゲスト）と会話できる、独自のブロードバンドコミュニケーションサービスを展開。無料で視聴できたが、電子掲示板への書き込みには「casTYコミュユーザー登録（無料）」が必要だった。
CasTY 概要
ホームページを手軽に作成できる「マイホームページ」（ブログ機能搭載）や、自宅から映像配信ができる「ひかライブ」などツールが充実。
2007年1月1日、東京電力のTEPCOひかり事業がKDDIへ統合された（サービス名称も「ひかりone」に統一）。これにより2007年3月29日、（旧）TEPCOひかりユーザー専用サービスであった高画質（1Mbps以上）映像配信が終了、通常映像配信（256kbps）のみとなった。その一方で（旧）TEPCOひかりユーザーは100MB、その他ユーザーは30MBで提供していたストレージ容量が、全てのユーザーに対し100MBでの提供となった。
2008年1月15日、2008年2月29日正午をもって全サービスを終了すると発表した。
CasTY casTYブログ
casTYブログ（旧マイホームページのブログ機能）は2004年10月22日にベータ版が開始されたブログサービスである。
元々はマイホームページのブログ機能であったが、2005年4月1日にはマイホームページからブログ機能が分離されcasTYブログとなった。
2008年2月29日にcasTYの全サービスが終了されcasTYブログも終了となったが、casTYブログで開設していた著名人のブログは吉本興業が2008年2月1日より開設している「ラフブロ」で継続した。
casTYブログを利用していた著名人には以下が存在した:
星の街
星の街（ほしのまち、英: Star City ）とは、
ルイジアナ (原子力潜水艦)
ルイジアナ(USS Louisiana, SSBN-743)は、アメリカ海軍のオハイオ級原子力潜水艦の18番艦艦で最終建造艦。名はルイジアナ州に因んで命名された。その名を持つ艦としては、未着工に終わったモンタナ級戦艦5番艦(BB-71)以来5隻目。就役した艦としてはコネチカット級戦艦2番艦(BB-19)以来4隻目。
ルイジアナ (原子力潜水艦) 艦歴
ルイジアナの建造は1990年12月19日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート社に発注され、1992年10月23日に起工した。1996年7月27日にパトリシア・オキーフによって命名、進水し、1997年9月6日に就役した。
ルイジアナはワシントン州シルバーデールのキトサップ海軍基地を母港として活動している。
アラスカ (原子力潜水艦)
アラスカ(USS Alaska, SSBN-732)は、アメリカ海軍のオハイオ級原子力潜水艦の7番艦。艦名はアラスカ州に因んで命名された。その名を持つ艦としてはアラスカ級大型巡洋艦1番艦(CB-1)以来4隻目。
アラスカ (原子力潜水艦) 艦歴
アラスカの建造は1978年2月27日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート社に発注され、1983年3月9日に起工した。1985年1月12日にキャサリン・スティーヴンズ夫人によって命名、進水し、1986年1月25日にブルー班のポール・L・キャラハン艦長およびゴールド班のチャールズ・J・チョバックス艦長の指揮下就役した。
アラスカはワシントン州バンゴールに配属されたが、現在の母港はジョージア州のキングズベイ海軍潜水艦基地である。
Common Information Model
Common Information Model（CIM）とは、IT環境における管理対象を典型的なオブジェクトとその関係で表現する方法を定義したオープン標準である。これにより、そうした管理対象をメーカーに関わらず一貫して管理することを意図している。
Common Information Model 概要
CIMの別の説明として、管理対象に関する管理情報を相互にやり取り可能にするものとも言われる。しかしこの説明では、CIM が管理対象とその管理情報を表現するだけでなく、それらを制御・管理する手段を提供する点を説明できていない。情報の共通モデルを使うことで、一度管理ソフトウェアを開発すれば、そのモデルに則った各種実装に対応可能となり、情報が失われることもない。
CIM標準は Distributed Management Task Force (DMTF) が定義し公表している。関連する標準である Web-Based Enterprise Management（WBEM、こちらも DMTF による）には、CIM実装を発見しアクセスするためのプロトコルが含まれている。
Common Information Model CIM標準に含まれるもの
CIM標準には CIM Infrastructure Specification と CIM Schema が含まれる。
CIM Infrastructure Specification
CIM のアーキテクチャとコンセプトを定義したもの。CIM Schema を定義する言語の仕様、CIM を他の情報モデル（例えば SNMP）にマッピングする方法も含まれる。CIM アーキテクチャはUMLに基づいており、オブジェクト指向である。管理対象は CIM クラスで表され、それらの関係は CIM 関連で表される。継承によって典型的管理対象を特殊化して、特定の管理対象を表すことができる。
CIM Schema
IT環境における管理対象の基盤となるオブジェクト群とその関連を定義した概念スキーマである。現在IT環境で想定される管理対象をほぼ網羅しており、例えば、コンピュータシステム、オペレーティングシステム、コンピュータネットワーク、ミドルウェア、サービス、ストレージなどが定義されている。CIM Schema はそれら管理対象を表現するための共通基盤を与えている。多くの管理対象は固有の振る舞いをするため、CIM Schema は各管理対象のベンダーが自分の製品向けに拡張できるようになっている。
Common Information Model CIM標準に含まれるもの
CIM は DMTF による（WBEM や SMASH など）各種標準のベースとなっている。また、ストレージ管理のための標準である SMI-S のベースでもある。
BIGGA RAIJI
BIGGA RAIJI（ビガ・ライジ、本名：岡村来二）は日本のレゲエミュージシャンである。1994年レゲエグループ「BASSKEEPER」を結成。2007年徳間ジャパンコミュニケーションズよりメジャーデビュー。
レゲエサウンドクルーSPICY CHOCOLATEのメンバーでもあり、同グループが主催する女性レゲエダンサーのコンテストDANCEHALL QUEEN JAPANの決勝戦MCも毎年務める。
芸名の通りの巨体が特徴。
拡張ASCII
拡張ASCII(extended ASCIIもしくはhigh ASCII) は、他のものに加えて標準の7ビットASCIIを含み、8ビットかそれより大きい文字コードを表す用語である。この用語の使用は批判されることがある。ASCII標準が128個より多くの文字を含むように更新されたとか、この用語は単一の符号化方式を曖昧さなしに識別するというような (どちらも真実ではない) 誤解を招きかねないためである。
拡張ASCII 拡張の理由
普及している自然言語で使われる文字の数はASCIIコードの制限された範囲をはるかに超えるため、それらの言語の処理を助けるために多数の拡張が使われてきた。英語圏外でのコンピュータと通信機器の市場は標準化団体がそれらに対応する最善の方法を熟考する時間が与えられるよりはるかに前から歴史的に開かれていたため、ASCIIへの互換性がない独自拡張は多数存在する。
ASCIIは7ビット符号でありほとんどのコンピュータはデータを8ビットバイトで操作するので、多くの拡張は各バイトの8ビットすべてを使うことにより、追加で利用可能な128の符号を使用する。これは他の方法ではASCIIで容易に表現できない多くの言語を含む助けになるが、コンピュータが売られているすべての国の言語をカバーするにはまだ十分ではないため、これらの8ビット拡張でさえ多数の変種が必要だった。
拡張ASCII 独自拡張
非EBCDICメインフレームやミニコンには、とくに大学において各種の独自拡張が出現した。コモドールマイクロコンピュータは多くの図形記号を自社の非標準ASCII（PETSCII、1963年の最初のASCII標準に基づく）に追加した。IBMは異なる言語と文化のために、最初のIBM PCと以後に製造された機種で8ビット拡張ASCIIコードを導入した。IBMはそれらの文字集合をコードページと呼び、自社で発明したものと他社で発明され使用されていた多くのものの両方に番号を割り当てた。そのため、文字集合をそれらのIBMコードページ番号で示すことが非常によくある。ASCII互換コードページにおいては、下位128個の文字は標準US-ASCIIの値を保持しており、異なったページ（もしくは文字の集合）を上位128個の文字で利用できた。たとえば、北米市場で組み立てられたDOSコンピュータは、フランス語、ドイツ語、および他の少数のヨーロッパ言語で必要なアクセント文字に加え、いくつかの罫線素片を含むコードページ437を使っていた。より大きな文字集合は英語とフランス語（フランスのコンピュータは通常コードページ850を使うが）を組み合わせて書かれた文書の作成を可能にしたが、たとえば、英語とギリシア語の組み合わせは不可能である（これにはコードページ737が必要である）。
拡張ASCII 独自拡張
ディジタル・イクイップメント・コーポレーション (DEC) はISO 8859の草案に基づき、字数を減らす代わりに文字とダイアクリティカルマークの組み合わせを増やした "Multinational Character Set" を開発した。これはVT220および後継の DEC 製端末によってサポートされた。
拡張ASCII ISO 8859と独自拡張
最終的に、ISOはこの標準を8ビットASCII拡張の独自の集合を表すISO 8859としてリリースした。もっとも有名なのはISOラテン1とも呼ばれるISO 8859-1だった。これはほとんどの広く使われている西欧言語に十分な文字を含んでいた。他の言語用の変種も標準化された: 東欧言語用のISO 8859-2やキリル言語用のISO 8859-5などである。
ISO文字集合とコードページの注目に値する一つの違いは、ASCII制御文字の上位ビットをセットした値に対応する文字位置128から159が、ISO標準では明確に使われず未定義とされたことである。それらはしばしば独自拡張コードページでは印字可能文字に使われており、ほとんど汎用的なISO標準を破壊していた。
拡張ASCII ISO 8859と独自拡張
マイクロソフトは後にISO 8859-1と互換性を保ちつつISOが未使用にしていた範囲に文字を追加した上位集合であるコードページ1252を作成した。コードページ1252は英語版を含む西欧言語版Microsoft Windowsの標準文字コードである。ISO 8859-1はX Window Systemおよびほとんどのインターネット標準で広く使われている文字コードである。
AppleのMacintoshは、macOSの下では、現在Unicodeをデフォルトの文字コードとして使っている。Classic Mac OSの下では、Mac OS Romanを使っていた。
拡張ASCII 文字集合の混乱
これらのASCII拡張は非常に多くの変種を持つため、ある特定のテキストでどの集合が使われているか識別することは、テキストを正しく解釈するために必要である。しかしながら、もっともよく使われる文字 (ASCIIの7ビット符号位置にあるもの) はすべての集合で共通なので（拡張ASCII以外でもほとんどの文字集合で共通である）、文字集合の正しい識別に失敗しても英文は問題なく読める。さらに、多くのインターネット標準はISO 8859-1を使い、OSシェアトップのWindowsの使うコードページ1252もISO 8859-1の上位集合であるため、多くの場合ISO 8859-1が予告なしに使われている。このため何も情報がなかった場合欧米ではISO 8859-1が使われている可能性が高く、デフォルトでこれを仮定すると多くの場合うまくいく。
多くのプロトコル、もっとも重要なのは電子メールとHTTPにおいて、通信内容の文字コードはIANAが割り当てた文字コード識別子でタグ付けしなければならない。
拡張ASCII Unicode
これらの問題の多くを解決するため1991年にUnicodeと呼ばれる提案がなされ、現在では広く受け入れられている。Unicodeは1,114,112 (= 220 + 216) 個の符号位置を予約しており、現在それらの符号位置の101,000個以上に文字を割り当てている。最初の256個の符号はISO-8859-1のものと正確に一致する。96,000個の符号位置の大多数は、現時点では、中国語、日本語および朝鮮語の文字に使われている。
多層アーキテクチャ
多層アーキテクチャ（たそうアーキテクチャ、英: multitier architecture）とは、ソフトウェアアーキテクチャパターンである。
アプリケーションを複数の"層"に分け、それらを独立したモジュールとして開発・保守する。各層はインタフェースを定義しモジュール化されたソフトウェアであり、テクノロジーの進歩や要求の変化に合わせて各層を個別に置換できる。
各層をそれぞれ異なるプラットフォーム上で動かし、層ごとにプラットフォームの変更が可能である。例えばクライアントのオペレーティングシステムをMicrosoft WindowsからUNIXに変更しても、他の層（ビジネス層、データベース層など）は変更しない。
多層アーキテクチャ 多層アーキテクチャの起源と変遷
「三層（three-tierまたはthree-layer）」という用語や「多層アーキテクチャ」という用語はラショナルが起源とされている。一般に、tierは物理的に異なるサーバ、layerはソフトウェア上の役割分担であると解釈されることが多い。日本語ではどちらも層と訳されてしまうため、英語の原義を確認することは重要である。ただし英語でtierと書かれていてもソフトウェア的な役割分担を意味している場合もあるため、非常に厄介ではある。
また、時代と共に意味の範囲が揺れていることにも留意が必要である。例えば、アナリシスパターン(1996)、エンタープライズ アプリケーションアーキテクチャパターン(2002）はともにマーティンファウラーがまとめた書籍だが、用語定義に変遷がみられる。別の例では、AAG(2009)は、AAfN(2003)の改訂版である。
多層アーキテクチャ 多層アーキテクチャの例
アプリケーションが複数のソフトウェアエージェントによって実行されるクライアントサーバモデルの一形態である。例えば、ユーザーとデータベース間のデータ要求サービスにミドルウェアを利用するアプリケーションは多層アーキテクチャである。代表的な多層アーキテクチャに三層アーキテクチャがある。
多層アーキテクチャ 三層アーキテクチャ
クライアントサーバモデルにおける「三層」とは、
である。
ユーザインタフェースは、デスクトップPCやワークステーション上で標準のGUIを使って動作するのが一般的である。ビジネスロジックは1つ以上のモジュールで構成され、ワークステーションやアプリケーションサーバ上で動作する。データベースにはサーバやメインフレーム上のRDBMSが使われる。中間層自体が多層化されることもある。
三層(3 layer)アーキテクチャでの各層の名称は以下の通り。
IPA,アナリシスパターン,AAfN, AAG,古典DDD
一見したところ、三層アーキテクチャは、 Model View Controller (MVC) に似ている。しかし、トポロジー的には異なっており、適用分野も異なる。三層アーキテクチャの基本原則として、プレゼンテーション層は決してデータ層と直接通信せず、全ての通信は必ず中間層を通過するというものがある。したがって、三層は一本の直線で表される。それに対して、 MVCでは 3つがそれぞれ相互に通信するため、三角形を形成している。つまり、三層アーキテクチャはデータベースとユーザーの間の情報経路を表しているのに対して、MVCはユーザインタフェースにおける画面上のコンポーネントの管理方法を表している。MVCに基づくコンポーネントは、三層アーキテクチャのアプリケーションでもよく使われる。
多層アーキテクチャ 三層アーキテクチャ
歴史的に見れば、三層アーキテクチャは1990年代に生まれたものである。これは、Webアプリケーションなどの分散システムにおいて、クライアント、ミドルウェア、データベースの3者がそれぞれ物理的に別のプラットフォームで動作するようになったことから生じたものである（つまり、実装が先にあって、後から概念として抽象化された）。一方、MVCは1980年代（パロアルト研究所での1970年代末から1980年代初期にかけてのこと）に、1つのグラフィカルワークステーション上で動作するアプリケーション群の仕組みから生まれた。MVCが分散アプリケーションに適用される（コンテンツとプレゼンテーションの分離がされた）のはもっと後のことである。
Web開発の分野では、三層モデルはウェブサイト、特に電子商取引のウェブサイトの構成の説明に使われる。その場合、各層は以下のようになる。
伊良湖岬灯台
伊良湖岬灯台（いらごみさきとうだい）は、愛知県の渥美半島先端にある、伊良湖岬の突端に立つ白亜塔形（円形）の中型灯台。周辺は、三河湾国定公園に指定され、太平洋や伊良湖水道を望む風光明媚の地。また、「日本の灯台50選」にも選ばれている。
伊良湖岬灯台 伊勢湾海上交通センター
後方の丘の上に、伊良湖水道航路における船舶航行の安全を図るため、海上交通情報の提供と航行管制の業務を行う伊勢湾海上交通センターがある。
伊良湖岬灯台 その他
特撮テレビ番組『プロレスの星 アステカイザー』の最終回でサタン・デモンとの最終決戦の舞台として改装前の灯台が登場している。
ソテー
ソテー（仏: sauté）は、平たいフライパンに少量の油を用いて比較的高温で火を加える調理法である。
ソテー 解説
ソテーの材料は通常、調理時間を短くするために小さく薄く切られる。ソテーされた食物は、食感や水分、味を保持したまま褐色化する。肉や魚をソテーした場合、残り汁をデグラッセしてソースを作ることも多い。
似た調理法にポワレ(en:pan frying)があるが、こちらはソテーよりも大きめの材料を早く調理するための方法である。2つの調理法を使用する油の深さで区別する料理人もいるが、ほとんど同じ意味で使う者もいる。また表面を褐色化させるだけのsearingや、大きく揺すってかき混ぜるように加熱し全ての材料を一度に調理するstir fryingとも異なる。
ソテーにはオリーブオイルや澄ましバターが使われることが多いが、どんな油を用いても可能である。通常のバターは風味が良いが、乳固形分の存在により温度が上がらないため、ソテーには澄ましバターが良く用いられる。ステーキをソテーと同じ意味で使うことがある。例えば、ポークソテーとポークステーキの間に厳然たる区別は存在しない。
ソテー 語源
ソテーという言葉は、フランス語の「跳ぶ」という動詞の過去分詞型である。
ソテー 調理
ソテーでは、全ての材料は一度に熱され、素早く調理される。このために、へらを用いたりフライパンを揺すったりして、具材を素早く動かす。
ソテー用のフライパンは、煙の逃げ場ができるように全ての具材が一つ層になれるほど大きいものを使う必要がある。ソテーパンとして専用に売られているものは、底は広くて平らで縁は低く作られており、熱せられる面積を最大にしている。縁が低いことで、水分はすぐに蒸発し、蒸気が逃げることができる。通常のフライパンの縁は丸いのに対し、ソテーパンの縁は真っ直ぐで直角であり、揺すった時に材料がこぼれにくいようになっている。
ソテー ポークソテー
ポークソテーは、英語では「pork sauté」「sautéed pork」と表記される。味付けはデミグラスソース、オレンジソース、和風の生姜焼き風など様々。
妙林寺
妙林寺（みょうりんじ）は、以下の日本の寺院のこと
佐藤和歌子
佐藤 和歌子（さとう わかこ、1980年 - ）は、日本のライター、編集者。
神奈川県川崎市出身。神奈川県立横浜翠嵐高等学校、慶應義塾大学環境情報学部卒業。
学生時代から「間取り通信」を発行。大学では福田和也ゼミに所属。2003年3月に刊行された『間取りの手帖』が話題となり、2003年7月12日放送の『タモリ倶楽部』（「オシャレな間取りを紹介します！ITAO不動産」）に出演。『en-taxi』ではNo.02以外の全ての号で文や構成、記録として拘っており、角川春樹が主宰する句会のレポートである「角川句会手帖」（No.06では「角川句会一部始終の事」）を主に執筆している。他に『読んだ、飲んだ、論じた』（鹿島茂・松原隆一郎・福田和也著）の構成、『悪女の美食術』（福田和也著）の本文注釈を担当した。『モーニング』で「悶々ホルモン」を、『週刊現代』で2007年12月08日号から「いつのまに月曜日」を連載していた。
ぶったま!ピープー
『ぶったま!ピープー』は、一部テレビ朝日系列局と独立UHF局で放送されていたテレビ朝日製作のバラエティ番組である。製作局のテレビ朝日では1983年10月16日から1984年3月25日まで、毎週日曜 11:00 - 11:45 （日本標準時）に放送。
ぶったま!ピープー 概要
様々な人物を紹介していたバラエティ番組。タイトルの「ぶったま!ピープー」は「ぶったまげたピープル（人）」を意味する。
主なコーナーとして、女性タレントのそっくりさんによる「くりそつおなごプロレス」などがあった。コーナー転換時には、オタマジャクシをモチーフにした番組キャラクター「おじゃまじゃくし」「おかまじゃくし」「おちゃまじゃくし」が「♪ぶったまげ〜、ぶったまげ〜、ぶったまげたよ!!」という歌とともに登場していた。
この番組は、系列局であっても放送しなかった地方局が存在した。朝日放送（ABCテレビ）はこの番組を放送せず、遅れネットの措置も取っていなかった。そのため、近畿地方では替わって系列外のKBS京都が不定期ながら日曜14:00枠または15:00枠で放送していた。この時期に開局した新潟テレビ21は同時ネットを行っていた。
マーティン・ニールセン
マーティン・ニールセン（Martin Nielsen、1974年10月19日 - ）は、デンマークのミュージシャン。元ディジー・ミズ・リジーのベーシスト。
1974年コペンハーゲンに生まれる。
1994年にロックバンドのディジー・ミズ・リジーのメンバーとしてデビュー、ベーシストとして活躍した。ボーカルであったティム・クリステンセンとは小学校の頃からの友人。
Do-Up歌謡テレビ
『Do-Up歌謡テレビ』（ドゥーアップかようテレビ）は、1984年4月1日から1985年2月24日までテレビ朝日系列局で放送されていたテレビ朝日製作の音楽番組である。放送時間は毎週日曜 11:00 - 11:45 （日本標準時）。
Do-Up歌謡テレビ 概要
それまでクイズ番組とバラエティ番組の放送枠として使われ続けていた日曜11時台を、音楽番組枠へ転換する形で始められた番組。放送開始当初は、出演者のキャスティング、選曲、背景、スタジオ内のセット、演出方法、出演者の衣装に至るまで、あらゆるものを視聴者のリクエストに応えていくことをコンセプトにしていた。はがきが採用されると足跡が「Do-Up」となるスニーカーがもらえた。
ソレン・フリス
ソレン・フリス（Søren Friis、1973年9月26日 - ）は、デンマークのロックバンド、ディジー・ミズ・リジーの元ドラマー。
1973年コペンハーゲンに生まれる。1994年にディジー・ミズ・リジーのメンバーとしてデビュー、ドラマーとして活躍した。
2001年には音楽業界を去り、トラックの運転手をしている。
フレンズ・オン・アイス
フレンズ・オン・アイス（Friends on Ice）は、荒川静香が中心となり企画プロデュースしているアイスショーで、2006年から新横浜スケートセンターで開催されている。「未来を担う子どもたちに夢と希望を与えたい」という荒川の考えのもと、子どもスケーターのコーナーが毎年ある。出演者には、荒川と同門である等、接点のあるスケーターが多い。2009年から自己推薦枠として出演を希望する若手のスケーターを公募している。また、2009年より日テレプラスで放映されている。
フレンズ・オン・アイス 概要
1年目は、2006年5月8日にチャリティーショーとして行われた。現役選手の恩田美栄、髙橋大輔、中野友加里をはじめ、プリンスアイスワールドでも活躍する本田武史、田村岳斗、アレクサンドル・アブト、エレーナ・レオノワ&アンドレイ・コワルコ組、企画に賛同した有川梨絵&宮本賢二組が参加した。また、荒川静香の恩師である長久保裕コーチの元で練習を続けている本郷理華、中村愛音が未来を担う子供たち代表として参加。
主なプログラムは、荒川の「トゥーランドット」、田村岳斗「座頭市」、本田武史「レイエンダ」、髙橋大輔「シークレット・ガーデン」、恩田美栄「ハートバーン」。
前日7日に競技から引退した荒川にとって、プロスケーターとしての初めての仕事となった。当日の会場ではチャリティー募金を募っており、ショーの最後に収益金の一部とファンからのチャリティー募金を日本スケート連盟関係者に贈呈した。
2007年8月18日、19日に開催。荒川静香、恩田美栄、中野友加里、田村岳斗、本田武史、髙橋大輔、鈴木明子、井上怜奈&ジョン・ボルドウィン組、エヴァン・ライサチェク、佐藤有香、宮本賢二、龐清&佟健組が参加し、未来を担う子供たち代表として男女各4名も参加。
フレンズ・オン・アイス 概要
主なプログラムは、ライサチェクの「カルメン」、子供達とスケーターのコラボレーション「ユー・レイズ・ミー・アップ」、本田と宮本の競演「ゴッドファーザー」、荒川の「フライ・ミー・トゥ・ザ・ムーン」。
2008年7月5日、6日に開催。荒川静香、田村岳斗、恩田美栄、本田武史、中野友加里、髙橋大輔、佐藤有香、エヴァン・ライサチェク、井上怜奈&ジョン・ボルドウィン組、龐清&佟健組、シェイリーン・ボーン、中庭健介、タニス・ベルビン&ベンジャミン・アゴスト組、小塚崇彦、宮本賢二が参加し、未来を担う子供たち代表として男女計9名も参加した。
主なプログラムは、荒川、田村、恩田、本田、中野、髙橋、宮本と子供1名で演出したグループナンバー「オペラ座の怪人」。荒川が演出したメドレー「フライ・ミー・トゥ・ザ・ムーン」「メモリー」「キャンディ・マン」、ボーンも加わっての「イッツ・ア・ビューティフル・デイ」。
2009年8月22日、23日に開催。荒川静香、田村岳斗、本田武史、髙橋大輔、佐藤有香、エヴァン・ライサチェク、龐清&佟健組、シェイリーン・ボーン、タニス・ベルビン&ベンジャミン・アゴスト組、鈴木明子、小塚崇彦、カート・ブラウニング、村元小月（自己推薦枠）、子どもスケーターが参加。
フレンズ・オン・アイス 概要
主なプログラムは、荒川、佐藤、ライサチェック、龐&佟組、ボーン、ブラウニングで出演したチャンピオンズ・コラボレーション（出演者全員が世界選手権優勝者）、来たるバンクーバーオリンピックを盛り上げようとするフィナーレ。
前年10月に右足膝を怪我した髙橋にとっての復帰の舞台ともなった。
2010年8月27日、28日、29日に開催。荒川静香、田村岳斗、本田武史、髙橋大輔、佐藤有香、エヴァン・ライサチェク、龐清&佟健組、シェイリーン・ボーン、タニス・ベルビン&ベンジャミン・アゴスト組、鈴木明子、小塚崇彦、安藤美姫、イリヤ・クーリック、子どもスケーターが参加。
主なプログラムは、円筒形の大きなスクリーンにバンクーバーオリンピックのメダリストの影が映るオープニング「太陽の国」、髙橋の振り付けによる髙橋、小塚、本田、田村、クーリック、ライサチェクの男性スケーターのメドレーナンバー「Bring En Out」「All Night Long」「Pop」、田村の女装プログラム「Big,Blonde and Beautiful」
フレンズ・オン・アイス 概要
2011年8月26日、27日、28日に開催。荒川静香、宮本賢二、田村岳斗、本田武史、髙橋大輔、佐藤有香、エヴァン・ライサチェク、龐清&佟健組、シェイリーン・ボーン、ケイトリン・ウィーバー&アンドリュー・ポジェ組、イリーナ・スルツカヤ、鈴木明子、安藤美姫、小塚崇彦、羽生結弦、石川翔子（自己推薦枠）、子どもスケーターが参加。
主なプログラムは、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で被災したアイスリンク仙台にゆかりのある荒川・田村・本田・鈴木・羽生の演技、そして同リンクで学ぶ子供スケーターたちとのコラボレーション「Hope for Sendai "Smile"」、髙橋の昨シーズンのショートプログラムを髙橋、荒川、小塚、鈴木、ボーンで踊る「Latin Selection」。
2012年8月24日、25日、26日に開催。荒川静香、田村岳斗、本田武史、髙橋大輔、佐藤有香、龐清&佟健組、シェイリーン・ボーン、ケイトリン・ウィーバー&アンドリュー・ポジェ組、イリーナ・スルツカヤ、鈴木明子、安藤美姫、小塚崇彦、佐々木彰生（自己推薦枠）、村上大介（自己推薦枠）、イリヤ・クーリック、子どもスケーターが参加。