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スペツナズ・ナイフ 構造
有効射程は5m程度、射出された刀身の飛翔速度は時速60kmほどで、周囲に気付かれぬよう離れた標的を倒したり、近接戦闘時の奇襲手段として有効な武器と考えられている。ただし、刀身を射出した後は使用者の手には柄しか残らないために武器としてはほとんど役に立たなくなり、強力なスプリングを縮める必要があり、また、スプリングも射出時に柄外に飛び出してしまう（圧縮しない状態で柄に収まる程度の長さのスプリングでは刀身を充分な速度で射出することができない）ため、刀身の再装填は迅速にはできず、連続しての使用は困難を極める。
最も有名な形状のものは鍔元にあるロック解除ボタン（トリガー（Trigger：引き金）と呼ばれていることが多い）を柄を握った手の親指で押すタイプで、この他、発射ボタンではなく刀身の鍔元に横に飛び出た棒状の突起があり、これを柄にあるL字形の溝に引き掛けて固定する、より単純な機構（使用時には引き掛けた棒を横に押すことによってロックを外す）のタイプや、鍔元ではなく柄にレバー式の解除装置がある（柄を強く握りこむ事によって解除される）タイプのものが存在している。暴発を防ぐために安全装置のあるものが多く、ロック解除ボタンにセーフティボタンもしくはセイフティカバー（これらを押し込むもしくは外さなければロック解除ボタンを作動させることができない）があるもの、手榴弾のものに似た安全ピンがある（使用前に引き抜かなければ作動しない）ものや、セーフティボタンに加えて安全ピンのあるもの、ボタン解除タイプだがボタンの両脇に不用意に触らないようにするためのガードがあるだけで安全装置がないものなど、発射機構と安全装置には多種類のバリエーションがある。
スペツナズ・ナイフ 実在性について
この「スペツナズナイフ（弾道ナイフ）」は、既に述べたように“ソビエトの特殊部隊（スペツナズ）において使用されるために開発された”とされ、"スペツナズナイフ"の呼称もこれに由来する。博物館に収蔵されているものも存在するが、実際に軍の制式装備品として開発・配備されていたかについては確たる証拠がなく、疑問点も多い。
この武器についての情報が西側に知られたのは、1978年にイギリスに亡命したソ連軍参謀本部情報総局（GRU）の情報将校、ウラジーミル・ボグダーノヴィチ・レズン（亡命後のペンネームとしては“ヴィクトル・スヴォーロフ”の名を用い、この名の方で著名である）によってであり、レズンは当時としては機密の壁に阻まれて謎の多かったソビエトの軍事情報について西側に数多くの情報を提供した。民間に広く知られたのもスヴォーロフ名義の著書である『Aquarium』(英語版)（1985年刊）に記述されていたことがきっかけである。
『Aquarium』の記述によれば
スペツナズ・ナイフ 実在性について
"He carries on his right calf a huge knife ... and on his left calf four spare blades. The Spetsnaz knife is no ordinary knife. It has a powerful spring in it so that when you remove the safety catch and press the release button the knife blade shoots out with a terrible hiss ... the blade can carry 25 meters. If It lands in a tree it is not always possible to pull it out"
スペツナズ・ナイフ 実在性について
「（スペツナズの）兵士は右ふくらはぎに大型のナイフを携行しており（中略）左ふくらはぎに4本の替刃を携行している。スペツナズの用いるナイフは通常のナイフではなく、強力なバネが内蔵されており、安全装置を解除してリリースボタンを押し込むと、刀身が大きな音を立てて射出される（中略）刀身は25メートル飛翔し、木に命中した場合なら簡単に抜くことができないほどに突き刺さる」 —  Viktor Suvorov、"The Aquarium: The Making of A Top Soviet Spy" p.41
となっている。
しかし、ソビエト崩壊後の各種の情報公開や、閲覧が可能になった公的資料（機密文書を含め）といったものには一切この"スペツナズナイフ（弾道ナイフ）"は記載されておらず、軍制式の装備品であるならば必ず存在するはずの制式番号や統一番号といったものが発見されていない。また、「製造工場である」とされていた"Остблок"なる企業体についても実在していないことが確定している。ソビエト/ロシアの“スペツナズ”において武器としてナイフが用いられていないわけではないが、1940年代から実際に使われているものが何種類かが存在するものの、ソビエト軍制式戦闘用ナイフとして著名なNR-40を始めとして、いずれも特に刀身を飛翔させるような機能はない、一般的な戦闘用ナイフであるとのことである。
現在では“スペツナズもしくはKGBで使用されていた実物”とされているものも、旧東側圏を含む欧州の地下組織、もしくは犯罪組織が独自に製作した「暗器」であるとの見解が一般的で、レズン（スヴォーロフ）による情報もNRS ナイフ型消音拳銃を誤解していたものと推測されているが、日本を始めとして“スペツナズの特殊武器”としては現在でも有名で、フィクションには「スペツナズの特殊武器」もしくは「特殊部隊・情報組織の秘密武器」として頻繁に登場する。
スペツナズ・ナイフ 法律による規制
「弾道ナイフ」は、アメリカ合衆国の現行法では違法である。また、英国でも法律による規制の対象である。
日本国内では「弾道ナイフ」（ばねの力で刀身を射出できる刃物）を特定して規制する法令は存在していなかったものの、銃砲刀剣類所持等取締法（銃刀法）および武器等製造法に抵触する可能性が高いとして規制の対象とされていたが、2003年頃まではスプリングと本体を別にして「ナイフの部品」として規制を免れ、ネットオークションや雑誌広告などで販売されていた。
日本国においては2023年現在でも“ばねの力で刀身を射出できる刃物”を特定して規制する法令は存在していないが、既存の“弾道ナイフ”とされるものの刀身形状はいずれも2009年以降では改正銃刀法により規制されている「刃渡り5.5cm以上の剣（ダガーナイフなど両側に刃がついた刃物）」に抵触するため、所持・販売は違法となる。
スペツナズ・ナイフ 法律による規制
以上の点から、日本では「弾道ナイフ」に対しては「刀身の形状が「ダガーナイフとみなされるもの」である」か否か」以外の特定的な法規制がない以上、刀身の形状に問題がなければ違法とはみなされないことになるが、「スペツナズナイフ」もしくは「弾道ナイフ」と呼称される“ばねの力で刀身を射出できる刃物”そのものに対して裁判所による判例や警察の見解、地方自治体の条例といった法律的・行政的判断がなされた例がなく、合法とされる存在であるかについては2023年現在では明確になっていない。
スペツナズ・ナイフ 登場作品
『LOST』
ベンジャミン・ライナスが使用している。
『コマンドー』
主人公のジョン・メイトリックス大佐が、敵地での戦闘時に使用。
『ザ・スペツナズ』
ソ連軍特殊部隊（スペツナズ）を題材にした映画。収録された2作品でボリス・スヴェトロフが使用する。実物とされているものとは内部構造が異なる。
『樹海戦線』
カナダの森林地帯に侵入した「ヴイソートニキ・チーム」（スペツナズ）が装備。
『GetBackers-奪還屋-』
「ACT.5 幻の"ひまわり"を奪り還せ！」にて卍V（まんじファイブ）の1人、赤卍が使用。この武器の特性を長々と解説しながら美堂蛮に向けて刀身を射出するも、あっさりと白刃取りされてしまう。
『JESUS 砂塵航路』
ヤクザの火野が使用。
『とある科学の超電磁砲』
警策看取が白井黒子との戦闘で使用。
『魔法少女特殊戦あすか』
ロシアの魔法少女、フェーニクス(Феникс)☆タマラが"American Style"のものを使用。
『グラップラー刃牙』
ガイア配下のナイフ使い（真田）が範馬刃牙との戦闘で使用。後に刃牙に鹵獲されている。アニメ版ではスペツナズナイフの設定は省略されている。
スペツナズ・ナイフ 登場作品
『パイナップルARMY』
主人公のジェド・豪士が暗闇の中でテロリストと対峙した際、ナイフ投げの達人と思われた相手の独特の握り方（親指を鍔元の上方に掛けて柄を握っている）で事前にスペツナズナイフであることを見破り、攻撃を回避するという描写がある。
また元グリーンベレーと自称するジョー・ハイツマンが所持しており、メインキャラクターの一人であるジェフリーがこのナイフを所持している点からハイツマンの正体に感づく、といった描写がある。
『フルメタル・パニック!』
長編「せまるニック・オブ・タイム」にて、レナード・テスタロッサが使用。
『テラフォーマーズ』
アレクサンドル・アシモフが「対テラフォーマー大顎充填式スペツナズナイフ『カフカス・カリンカ』」を用いる。
アレクサンドルはスマトラオオヒラタクワガタの能力を持つ改造人間であり、カフカス・カリンカは柄から吸収したアレクサンドルの体組織を元にクワガタの大顎を模した刀身を生成する。また、発射は柄内部の圧搾空気を利用している。
『コール オブ デューティシリーズ』
スペツナズ・ナイフ 登場作品
『CoD:BO』
マルチプレイ、ゾンビモードで使用可能。
『CoD:BO2』
キャンペーン、マルチプレイで使用可。作中では「B-ナイフ」という名称で登場。
『CoD:BO3』
『街 〜運命の交差点〜』
高峰隆士シナリオおよび青井則生シナリオにて、黒川が隆士に対して使用。
『バイオハザード RE:3』
終盤のムービーのバッドエンドシーンでニコライ・ジノビエフが使用。ムービー内でカルロス・オリヴェイラがニコライを拘束した状態でジルが彼を撃つかどうかでエンディングが変わり、バッドエンドの場合はニコライがスペツナズ・ナイフを取り出して背後のカルロスの喉を切り裂き、ジルにも脳天に刃を射出して殺している。
『メタルギアソリッド ポータブル・オプス』
『アイドル防衛隊ハミングバード』
フィーバーガールズの1人、細川れいこが隠し武器として使用。アニメ版『アイドル防衛隊ハミングバード'95風の唄』にも登場する。
『征途』
ソ連軍特殊部隊スペツナズ隊員、アンドレイ・バラノヴィッチ・コンドラチェンコがベトナム戦争で使用。
ピーコック (顔料)
ピーコック (peacock) は、青味の強い緑色の顔料である。
ピーコック (顔料) 概要
酸化亜鉛(ZnO)と酸化アルミニウム (Al2O3) から成るスピネルグループの結晶、亜鉛スピネル (ZnOAl2O3) の亜鉛の一部をコバルトで、アルミニウムの一部をクロムで置換した組成を持ち、(CoZn)O(AlCr)2O3の化学式で表される。「緑色の顔料」とはいってもかなり青味が強く、Colour Index Generic Nameは、Pigment Blue 36:1である。
酸化コバルト、酸化亜鉛、水酸化アルミニウム、水酸化クロムを配合して1300℃で焼成する。陶磁器以外に使用する場合は焼成温度を若干低くする。
元来セラミック顔料として使われてきたが、耐熱性・耐候性・耐薬品性が大きいため、近年はセラミックスのみならずプラスチックの着色や塗料等にも使用されている。
半獣神の午後
『半獣神の午後』（はんじゅうしんのごご、仏：L'Après-midi d'un Faune）は、フランス近代詩人ステファヌ・マラルメの詩である。
半獣神の午後 概要
マラルメの最も有名な作品のひとつであり、フランス文学における象徴主義で重要な位置を占める。
この作品は初め1865年から1867年の間に、舞台での上演を想定して書かれたものであったが却下される。その後、『現代高踏派詩集』のために改稿し提出するも、またもや却下。最終的に第3稿が1876年にマネの挿絵つきで、豪華本として出版された。
午睡から目覚めた半獣神が、2匹のニンフたちとの官能的な体験について、おぼろげに自問自答する様子を牧歌的に描いている。
この詩はクロード・ドビュッシーの管弦楽『牧神の午後への前奏曲』、ヴァーツラフ・ニジンスキーのバレエ『牧神の午後』にインスピレーションを与え、芸術のモダニズムの発展におおいに貢献した。
なお、慣習としてフランス語原題のFauneは、マラルメの詩については半獣神、ドビュッシーの作品については牧神と訳される。
津島道路
津島道路（つしまどうろ）は、愛媛県南宇和郡愛南町柏から宇和島市津島町岩松に至る延長10.3キロメートル (km) の高速道路（四国横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）である。構想段階での市民参加型道路計画プロセス（PIプロセス）が導入された。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、松山自動車道（松山IC - 津島岩松IC間、大洲道路・宇和島道路を含む）・中村宿毛道路・窪川佐賀道路・高知自動車道（四万十町中央IC - 高知IC間、須崎道路を含む）とともに「E56」が割り振られている。
2009年（平成21年）7月11日、金子一義国土交通相により南側の区間の津島南IC - 内海IC間が2009年度中に事業化されることが発表された。南側の区間から整備する理由は、現道の国道56号が沿岸を走っているため台風時の波浪で越波があり、また東南海・南海地震による影響も大きいと予想されるためである。しかしながら、同年9月の政権交代で事業化が凍結され、2010年度、2011年度の概算要求も認められず事実上凍結状態になっており、着工・完成時期などは未定であったが、東日本大震災を受け、2012年度（平成24年度）の概算要求で全区間が認められて、3年遅れでの事業化の運びとなった。
津島道路 道路の位置関係
四国横断自動車道
徳島南部自動車道 - 徳島自動車道 - 高松自動車道 - 高知自動車道 - ※須崎道路 - 高知自動車道 - ※窪川佐賀道路 - ※佐賀大方道路 - ※大方四万十道路 - ※中村宿毛道路 - ※宿毛内海道路 - ※津島道路 - ※宇和島道路 - 松山自動車道 - ※大洲道路
※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。
大阪府立機械工業専門学校 (旧制)
大阪府立機械工業専門学校（おおさかふりつきかいこうぎょうせんもんがっこう）は、1944年（昭和19年）に設立された公立の旧制専門学校。大阪での略称は機工専。創立時の名称は大阪府立航空高等工業学校。
大阪府立機械工業専門学校 (旧制) 概要
第二次世界大戦下における工業技術者確保のために、国策に合わせて増設された高等工業学校の一つ。大阪府立航空高等工業学校創立時には、航空機科・航空発動機科の2科を設置した。
第二次世界大戦終戦とともに大阪府立第三工業専門学校、後に大阪府立機械工業専門学校へ改称された。新制大阪府立浪速大学工学部別科（後の大阪府立大学工業短期大学部第一部）の前身である。
同窓会は「大阪府立大学工学部同窓会」と称し、新制大学卒業者と合同の会である。
大阪府立機械工業専門学校 (旧制) 沿革
1949年4月： 新制大阪府立浪速大学発足。
機工専は官立大阪工専や他の府立工専と共に、工学部の母体となった。
機工専の校地は工学部本部のある堺市から離れているため、工学部別科（2年制）が設置された。別科は1950年に浪速大学短期大学部に改組され、旧機工専校舎には短期大学部第一部（昼間部、2年制）が設置された。後身の大阪府立大学工業短期大学部に関しては、同記事を参照のこと。
大阪府立機械工業専門学校 (旧制) 校地
創立時は布施市（現東大阪市）宝持の大阪府立航空工業学校（現大阪府立布施工科高等学校）に併設された。1945年6月の空襲で校舎を焼失、旧小阪町役場跡に移転した。1946年4月、北河内郡寝屋川町秦（現寝屋川市幸町）にあった厚生省大阪機械技術員養成所跡に移転した。新制浪速大学発足に際しては、工学部別科が設置され、1950年には浪速大学短期大学部第一部（昼間部）が設置された。同校地は、1964年3月の短期大学部第一部廃止まで使用された後、同地で発足の大阪府立工業高等専門学校（府立高専、現大阪府立大学工業高等専門学校、1962年設立）に引き継がれた。
デーブ・ウィンフィールド
デービッド・マーク・ウィンフィールド（David Mark Winfield, 1951年10月3日 - ）は、アメリカ合衆国ミネソタ州セントポール出身の元プロ野球選手（外野手、指名打者）。
ニックネームは「Winny」。
デーブ・ウィンフィールド 経歴
幼少期から運動神経に優れ、野球とバスケットボールで活躍する。
1969年のMLBドラフトでボルチモア・オリオールズから40巡目に指名を受けるが契約せず、学費が全額支給される特待生としてミネソタ大学に進学。当時のバスケットボール部コーチは後年NBAやABAでも指揮を執ることになる若き日のビル・ムッセルマンであった。野球部コーチは元MLB選手で大学野球の殿堂入りをするディック・シーバート。バスケットボールでは1972年に53年ぶりのビッグ・テン大会優勝を果たし、野球では1973年にチームをメンズ・カレッジ・ワールドシリーズに導いた。
1973年のMLBドラフトでサンディエゴ・パドレスから1巡目（全体4位）に指名を受けただけでなく、NBAドラフトでアトランタ・ホークスから、ABAドラフトでユタ・スターズから、そしてアメリカンフットボールはプレイしていなかったにもかかわらず、NFLドラフトでミネソタ・バイキングスから17巡目（全体429位）に指名を受けた。
3つの異なるプロスポーツからドラフト指名を受けたのは他にジョージ・カーター、 ジョ・ジョ・ホワイト、ノエル・ジェンク、ミッキー・マッカーティ、 デイブ・ローガンの5人だけであり、4つの異なるプロリーグから指名を受けたのはウィンフィールドとカーター、マッカーティの3人だけである。
デーブ・ウィンフィールド 経歴
最終的にパドレスと契約し、野球の道を選ぶ。ドラフト指名から2週間後、6月19日のヒューストン・アストロズ戦で早くもメジャーデビュー。多種目でのドラフト指名に加え、マイナーリーグを経験せずにメジャー昇格を果たしたことで話題を呼んだ。6月21日の同カードでメジャー初本塁打を放つなど56試合の出場で打率.277を記録した。
1974年はレギュラーを獲得し、打率.265、20本塁打、75打点を記録した。
1975年、1976年はそれぞれ15本塁打、13本塁打と伸び悩む。
1977年は前半戦で打率.296、21本塁打、70打点を記録し、自身初のオールスターゲームに選出される。しかし後半戦は打率.239、4本塁打、22打点と不振に陥った。
1978年は2年連続でオールスターゲームに選出され、打率.308、24本塁打、97打点の好成績を記録した。
1979年は前半戦で打率.331、22本塁打、72打点の成績で、オールスターゲームで初の先発出場を果たす。最終的に打率.308、34本塁打、118打点を記録し、キャリア唯一の打撃タイトルとなる最多打点を獲得。初のゴールドグラブ賞を受賞し、MVPの投票では同点受賞のキース・ヘルナンデス、ウィリー・スタージェルに次ぐ3位に入った。
1980年は打率.276、20本塁打、87打点と成績を落とした。オフにフリーエージェントとなった。
デーブ・ウィンフィールド 経歴
1980年12月15日にニューヨーク・ヤンキースと当時最高額となる総額2330万ドルの10年契約を結び移籍。
1981年は、50日間に及ぶストライキでシーズンが中断・短縮された影響で前後期制の変則日程となる。13本塁打に留まるが、チームは前期優勝。ミルウォーキー・ブルワーズとのディビジョンシリーズでは打率.350と活躍するが、オークランド・アスレティックスとのリーグチャンピオンシップシリーズでは打率.154と不振。チームは3年ぶりのリーグ優勝を果たすが、ロサンゼルス・ドジャースとのワールドシリーズでは22打数1安打、打率.045と極度の不振で、チームは2勝4敗で敗退。
辛口で知られるオーナーのジョージ・スタインブレナーは「大舞台で活躍できないのは、彼がスーパースターではないからだ」「Mr.October（ミスター・オクトーバー。レジー・ジャクソンのこと）を手放して、Mr.Mayを手に入れてしまった」と皮肉を言うほどで、その後引退するまで「Mr.May（ミスター・メイ）」と揶揄される。オフに前年から制定されたシルバースラッガー賞を初受賞した。
1982年はキャリアハイの37本塁打を記録。
デーブ・ウィンフィールド 経歴
1983年8月4日、敵地エキシビション・スタジアムでのトロント・ブルージェイズ戦で5回表開始前のウォーミングアップ中にカモメを追い払おうとしてボールを投げたところ直撃してカモメが死んでしまった。その際の追悼する仕草が観客の怒りを買い、試合後オンタリオ州警察に動物虐待の容疑で拘束され保釈金500ドルの支払いを余儀なくされた。この事件後トロントのファンからブーイングを浴びるようになった。それでも同年は打率.283、32本塁打、116打点の活躍を見せる。
スタインブレナーに「打率を残せない」と批判された1984年は、6月に1試合5安打を3度記録するなど打率.476を記録し、前半戦で打率.370。シーズン最終戦を前に.341で、チームメイトのドン・マッティングリーを1厘差で抑えてトップだった。しかしファンは生え抜きで同年からレギュラーを獲得した23歳のニューヒーロー・マッティングリーを応援する気運が強く、デトロイト・タイガースとの最終戦で打席に立つウィンフィールドにブーイングを浴びせた。結局マッティングリーが4安打を放って逆転し、キャリアハイの打率.340を記録しながらタイトルを逃した。
1988年まで毎年25本塁打・100打点前後の成績を残すがチームは低迷し、ポストシーズンとは無縁だった。
1989年は背中の故障によりシーズン未出場に終わる。
デーブ・ウィンフィールド 経歴
1990年5月11日、マイク・ウィットとの交換トレードでカリフォルニア・エンゼルスに移籍。
1991年は4月13日のミネソタ・ツインズ戦でキャリア唯一の1試合3本塁打、6月24日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦でサイクル安打を達成するなど打率.262、28本塁打、86打点を記録。オフにフリーエージェントとなった。
1991年12月19日にトロント・ブルージェイズに移籍。
1992年はファンに対し「もっと盛り上がってくれるように」と懇願。この「ウィンフィールドは歓声が聞きたい（Winfield Wants Noise）」というフレーズは球団のTシャツなどのロゴに使用された。主に指名打者として出場し、40歳ながら打率.290、26本塁打、108打点を記録する活躍でチームの地区優勝に貢献。アスレチックスとのリーグチャンピオンシップシリーズでは2本塁打を放ち、チームは球団創設以来初のリーグ優勝。アトランタ・ブレーブスとのワールドシリーズでは打率.227に終わるが、王手をかけて迎えた第6戦、延長11回表に決勝の2点適時二塁打を放ち、チームを初のワールドチャンピオンに導いた。試合後に「この安打は我が人生における最大の安打だ」と語った。オフに再びフリーエージェントとなった。
1992年12月17日に故郷のツインズに移籍。
デーブ・ウィンフィールド 経歴
1993年9月16日のアスレティックス戦で、史上19人目の通算3000本安打を達成。3000本安打をドーム球場で達成した唯一の選手となる。
1994年8月31日にクリーブランド・インディアンスに移籍。後日発表選手とのトレードであったが、232日間に及ぶ長期ストライキでシーズンが打ち切られ、結果的に金銭トレードの形となっている。またツインズでの10本塁打に留まった。
1995年は衰えを隠せず、打率.191、2本塁打、4打点に終わる。チームは独走で地区優勝を果たしワールドシリーズまで進出したが、ポストシーズンのロースターには残れなかった。同年限りで現役を引退。マイナーでのプレイ経験がない数少ない選手の1人である。
引退の翌1996年より、フォックス放送のMLB中継の解説者に就任し、2009年にESPNに移籍するまで務めた。
2001年、資格初年度でアメリカ野球殿堂入り。レリーフでどの球団の帽子を被るか注目され、最初に在籍したパドレスを選択し、球団史上初の殿堂入り選手となった。同年パドレス時代の背番号『31』が球団の永久欠番に指定された。
また、殿堂入りした2001年から2013年までパドレスの副会長・シニアアドバイザーを務め、2013年12月よりMLB特別補佐を務めている。
2014年11月14日、東京ドームで行われた日米野球第2戦において始球式の捕手役を務めた。
2024年、MLB選手会から選手会や選手の権利向上に寄与した元選手に贈られるカート・フラッド賞を授与された。
アッラート
アッラート（アラビア語：اللات, al-Lāt, アッ＝ラート ないしは Allāt, アッラート）は、イスラム教以前の多神教時代であるジャーヒリーヤ時代にアラビア半島などのアラブ人たちによって崇められていた女神。
マナート（アラビア語：مناة, Manāt, マナート ないしは Manāh, マナー(フ)）、アル・ウッザー（アラビア語：العزى, al-Uzzā, アル＝ウッザー）と共に、最高神アッラーフ（アラビア語：الله, Allāh, アッラーフ、日本では口語アラビア語発音に依拠したアッラーというカタカナ表記が一般的）の三人娘の一柱とされていた。
アラビア語としてはアッラーフの女性形で「女神」の意味。アラビアの商業都市ターイフ近くの渓谷に主神殿があり、飾りつけられた白い立方石を依代としていた。
ヘロドトスはアラブ人たちがアプロディーテーのことを Ἀλιλάτ（Alilat, アリラト）と呼んでいたと記している。
ロバート・グレーヴスによれば、イタリアの部族国家ラティウムが崇拝していた女神ラトが起源であり、その名は「月」を意味するという。
市川團蔵 (7代目)
七代目 市川 團藏（いちかわ だんぞう、新字体：団蔵、1836年5月5日（天保7年3月20日） - 1911年（明治44年）9月11日）は、幕末から明治にかけて活躍した歌舞伎役者。屋号は三河屋。定紋は縦長三升、替紋は結び柏。俳名に三猿・市紅、雅号に市紅庵がある。現在の團蔵の型を作った。
市川團蔵 (7代目) 人物
江戸生まれ、父は料理人の丸屋伊三郎。天保10年（1839年）二代目市川九蔵の養子となり市川銀蔵を名乗る。のち二代目市川茂々太郎を襲名。弘化4年（1847年）2月二代目市川白蔵を襲名。安政元年（1854年）三代目市川九蔵を襲名。この間養父と共に江戸上方の舞台に立つ。九蔵襲名後は江戸に拠点を構え、名人と呼ばれた四代目市川小團次に師事、後々にまで大きな影響を受ける。明治以降は九代目市川團十郎・五代目尾上菊五郎と並ぶ技量を持ちながらも両優と衝突し、團十郎からは名跡を剥奪されかけたりしながらも小芝居や旅回りの舞台に勤め不遇な時期を送る。だが、才能を惜しんだ興行師田村成義の斡旋で團十郎と和解。明治30年 （1897年）6月明治座『弓張月源家鏑矢』で七代目市川團蔵を襲名。ようやく真価が認められ團十郎・菊五郎とならぶ名優と評された。その後も各地を放浪していたが團菊の死後に歌舞伎座側から請われて明治41年(1908年)に東京へと戻り歌舞伎座でつとめた『伽羅先代萩』（先代萩）の仁木弾正は名演と評された。
その後も単発的に歌舞伎座に出演を続けていたが明治44年に帝国劇場が出来た事を受けてフリーの立場であった彼は6月公演に出演し、得意役の楼門五三桐の石川五右衛門を演じて好評を博し継続出演の話も出たが結果的にこれが最後の舞台となり、9月11日に死去した。
市川團蔵 (7代目) 人物
しわがれ声と鋭い目つきが特色で、当り役は、仁木弾正のほか、小團次直伝の『東山桜荘子』（佐倉義民伝）の宗吾・光然、『時今也桔梗旗揚』（馬盥の光秀）の武智光秀、『仮名手本忠臣蔵』（忠臣蔵）の師直・勘平、『東海道四谷怪談』（四谷怪談）の直助権兵衛、『菅原伝授手習鑑』「寺子屋」の松王丸、『楼門五三桐』（山門）の石川五右衛門など。娟介な性格で周囲との衝突は絶えなかったが、芸熱心で、敵対していた團十郎もその点は高く評価していた。和解を記念して上演した伽羅先代萩で團蔵の仁木に團十郎が男之助で舞台を共にした時、團十郎の政岡と勝元は素晴らしかったとの賛辞に対して、「否々、今度のは全く仁木の客で厶(ござ)ります。私も久し振りに本当の仁木を見ました」と團十郎は答えている。
『義経千本桜』の知盛では、目に紅をつけて血走った様を表し、目を悪くしても止めなかった。『先代萩』仁木では通常は仁木の役の型を完成した五代目松本幸四郎に敬意を表して眉尻にホクロをつけるのを、「幸四郎を見せるのではなく仁木を見せるんだ」と決してホクロをつけなかった。その仁木が花道のスッポンからせり上がるとき、額に紅を一滴たらし反身になって出、前を向くと額から紅がたらりと流れて、凄みをみせたという。『馬盥』の光秀では、主君から辱めを受け鉄扇で打たれたとき、額から血を流しながら大きな眼で無念の形相を見せ、反逆児の内面を見事にあらわした。
市川團蔵 (7代目) 人物
明治を代表する劇評家の三木竹二は「…頬骨張りし面いかにも一癖あるべく見え、口を結びて折々じろりじろりと上眼に見廻す眼中物凄く、(中略）ねちりねちりと咳枯聲にて言伏する呼吸、また一種の妙味あり。大岡を尻目に見て冷笑ひ、後へ引き下がり少し反身になりての引つ込みいへぬいへぬ」と評した。
七代目は團蔵型とよばれる独自の型を作り上げ、観客の支持を受けた。新聞の訃報には「劇界稀に見る娟介の優、技藝以外、何ものにも屈する所」がなかったと賛辞を送っている。墓所は東京都台東区谷中の天王寺墓地にある。
実子に、市川三猿と八代目市川團蔵がいる。八代目は『七世市川團蔵』（求龍堂、1942年）を著して仔細に七代目の芸を分析している。
軍隊記念日
軍の貢献を称え、戦死者を追悼するために軍隊記念日（ぐんたいきねんび、英語: Armed Forces Day）を設けている国がある。この記事では、各国における状況を記載する。なお、軍隊記念日のほかにアメリカ合衆国における退役軍人記念日（Veteran's Day）やイギリス連邦諸国における戦没者追悼記念日（Remembrance Day）といったものもある。また軍ごとに記念日（海軍記念日・陸軍記念日）を設けている国もある。
軍隊記念日 アメリカ合衆国
アメリカ合衆国においては、5月第3土曜日を軍隊記念日としている。かつては陸軍・海軍・海兵隊・沿岸警備隊のそれぞれの記念日があったが、それを統合したものとして1949年に設けられた。
軍隊記念日 イタリア
イタリアにおいては11月4日が軍隊記念日（Giorno delle Forze Armate）とされている。これは第一次世界大戦におけるイタリアの勝利を記念したものである。
軍隊記念日 エジプト
エジプトにおいては、第四次中東戦争の開戦を記念して10月6日が「軍隊記念日」とされている。
軍隊記念日 オーストラリアおよびニュージーランド
オーストラリアおよびニュージーランドにおいては、アンザック軍団の活動を称えるアンザック記念日が4月25日に行われる。
軍隊記念日 カナダ
カナダにおいては6月第一日曜日が「カナダ軍の日」とされている。
軍隊記念日 シンガポール
シンガポールにおいては、7月1日が「軍隊記念日」とされている。
軍隊記念日 中華民国
中華民国においては、軍人節を9月3日に祝う。
1945年9月3日、日本が南京において中華民国国民政府に降伏文書を提示し、日中戦争が終結したことを記念している。それまでは7月7日の陸軍節、8月14日の空軍節、12月12日の憲兵節と個別（海軍は無し）に定められていたが、1955年、軍隊記念日を統一するため、9月3日を三軍の軍人節と定め現在に至っている。中華民国の「紀念日及節日實施弁法」では国防関係者の休日と定められている。
軍隊記念日 中華人民共和国
中華人民共和国では、1927年8月1日の南昌起義を記念し、中国人民解放軍建軍記念日（zh）としている。
軍隊記念日 大韓民国
韓国では10月1日を「国軍の日」としている。朝鮮戦争中、それまで劣勢だった韓国陸軍第三師団が1950年10月1日に38度線を越えて一転攻勢に出たことにちなんでいる。
軍隊記念日 ブラジル
ブラジルにおいては8月25日を「兵士の日」として祝う。
軍隊記念日 ペルー
ペルーにおいては、9月24日が「軍隊記念日」とされている。
軍隊記念日 ポーランド
ポーランドにおいては、ソ連・ポーランド戦争におけるヴィッスラ川の奇跡を祝し、8月15日が「軍隊記念日」とされている。
軍隊記念日 ルーマニア
ルーマニアにおいては、第二次世界大戦において全国土が解放された日を祝し、10月25日が「軍隊記念日」とされている。なお、これは国王ミハイ1世の誕生日に合わせたものでもあった。
軍隊記念日 日本
日本においては11月1日が自衛隊記念日とされている。1966年に制定されている。ただし、祝日とはなっていない。
第二次世界大戦までは、陸軍記念日、海軍記念日が制定されていた。
山陽電気鉄道820・850形電車
山陽電気鉄道820・850形電車（さんようでんきてつどう820・850がたでんしゃ）は、過去に存在した山陽電気鉄道の特急用電車（のち通勤形に格下げ）で、1948年から1949年にかけて製造された、800形12両と、1950年に製造された850形6両で構成される、日本の私鉄電車としては第二次世界大戦後初のロマンスカーとして有名な車両である。
なお、800形は「広軌ロクサン (63) 形」として有名な700形の当初の形式名でもあり、同形式と混同されやすい。そのため、本項では正式な形式称号を取り扱う車種構成節を除き、便宜的に800形820番台を820形、旧800形を時期によらず700形として800形という呼称を用いず区分表記することとする。また、1950年当時の山陽電気鉄道では各制御電動車にモハ、各制御車にクハの記号をそれぞれ各車固有の番号の前に付与する記号番号ルールを採用していた。だが、実際の車両にはこれらの記号は一切表記されておらず、この原則はそれから60年が経過した2010年現在も踏襲され続けている。そのため、本項でも車種構成節以外で各車両の記号番号を表記する場合は記号を省略して表記する。
山陽電気鉄道820・850形電車 概要
終戦後、戦災や自然災害によって極端な車両不足に陥った山陽電鉄は、運輸省モハ63形の割当車である700形を導入するという、思い切った手段をとることで車両不足を解決すると同時に、前身の宇治川電気電鉄部創設以来の懸案であった、明石以東の区間における架線電圧の直流1,500 Vへの昇圧をはじめ、車体の大型化および規格の統一についても同時に達成した。この一連の大工事によって、兵庫 - 姫路間を大型車で直通運転可能となり、この直通運転に充当する車両として5編成10両の700形に続く大型車の新製投入が計画された。
もっとも、1948年の計画段階では日本の車両工業界は前年の危機的状況こそ脱したものの、未だ機器や部材の調達について困難な状況が続いており、国鉄モハ63形の割り当てを受け入れる以外では、原則的に運輸省が制定した規格型電車と呼ばれる一連の標準設計車を導入する他なかった。
そこで、20 m級車体を備える700形は当時の山陽の輸送実態においてはあまりにも大型過ぎたことから、1列車単位での輸送力の適正化を考慮し、車体幅はホームに隙間が出ないように700形と同じ2.8 mを踏襲しつつ車体長を17 mに短縮、この条件に適合する運輸省規格型（A型）準拠の設計が採用されることとなった。
山陽電気鉄道820・850形電車 概要
もっとも、後に820形と通称されることとなるこのグループの設計認可申請が出される頃には日本経済の復興の進展で車両製造を巡る状況は大幅に改善されており、規格型電車についても基本的な部材寸法は未だ厳しい制約が課せられたままであったものの、内装などについては各鉄道会社側の裁量による仕様変更が認められるようになっていた。そこで山陽電鉄では社内で検討を重ね、営業面や沿線・利用者へのPR効果も勘案して、第二次世界大戦後の日本の私鉄で新造された車両としては最初の例となる、各車客用扉間座席への転換クロスシートの導入・設置が決定された。
本形式登場の前にも、1947年に運転を開始した近畿日本鉄道の特急など、優等列車にクロスシート車を使用した事例はあるが、近鉄特急の場合であれば戦前から走っていた近鉄2200系や近鉄6301系電車を整備し充当していた。このため、純然たる特急車用新造車としては、山陽の820形が戦後最初に完成・就役した車両となる。なお、820形の登場後に製造された他の私鉄の特急用車両としては、同じ1949年に続いて登場した小田急電鉄1910形や1950年に登場した近鉄6401系があるが、これら大手私鉄の車両に先んじてこうしたロマンスカーを導入したことは、戦災による保有車両壊滅という危機的状況を経て、車両の大型化と路線の規格統一を完了したばかりの山陽にとっては快挙であった。
山陽電気鉄道820・850形電車 概要
こうして営業運転を開始した820形10両は、ガラス窓の完全整備が行えず板張りのロングシートさえ十分に設置できていない車両が当たり前に走っていた時期に、国鉄の並ロ、つまり二等車に匹敵する転換クロスシート装備のロマンスカーという破格のサービスを、それも特別料金の徴収なしで乗客に提供することになった。当然ながらこれら820形による特急運転は非常な好評をもって乗客に受け入れられ、同様のサービスを提供する特急の増発が強く求められる状況となった。そこで、山陽電鉄はそうした乗客の声に応えて1949年夏に820形2両を試作新型台車の装着など若干の仕様変更を施した上で急遽増備し、さらに1950年度予算で6両の同級車を増備することとした。
もっとも、この1年の間に日本の車両工業界は急速な復興を成し遂げ、またアメリカからの新しい電気鉄道技術の導入や各メーカーの積極的な技術開発もあって、様々な新機構・新設計の研究開発が急速に進みつつあった。また、820形は接客設備面で飛躍的な改善を成し遂げた一方で93 kW級主電動機を搭載した結果、制御電動車と制御車の2両1編成で運用するには若干の出力不足が生じていた。
そこで1950年度製造の6両については820形の設計を踏襲しつつ車体の軽量化と新技術の積極的な導入で性能の引き上げを図ることとなり、より強力な110 kW級主電動機を搭載の上で形式を区分し850形として新造されることとなった。
山陽電気鉄道820・850形電車 車種構成
本系列は以下の2形式6種18両よりなる。これらは全て川崎車輛（現・川崎車両）において製造されている。
これらは旧800形（700形）と同様、モハ820+クハ821、モハ822+クハ823の順に1編成単位で連番となるよう偶数番号車と奇数番号車をペアとして編成されている。また、正式な形式名が800形とされ、番号も20両を数えた旧800形のラストナンバー (819) に続く820から付番されるなど、旧800形と強い関連性のある形式・番号体系となっており、同形式の増備車として計画された本グループの来歴を示している。
山陽電気鉄道820・850形電車 車体
車体設計は前述の通り運輸省の私鉄向け規格型設計のうち、A型と呼ばれる仕様に準拠している。
これは全長17,000 mm、最大幅2,800 mmとし、半鋼製全溶接構造で窓の上下に補強帯（ウィンドウ・シル/ヘッダー）を露出させた、当時としては一般的な構造のものである。
側面窓配置はd1 (1) D8D (1) 2（d:乗務員扉、D:客用扉、(1) :戸袋窓）で、当然ながら同じ17m級の運輸省規格型電車（A'型）である京阪1300系電車と同様の配置となっている。
車内は前述の通り扉間に転換クロスシートが並び、両端部は電動車での主電動機点検蓋との干渉回避の必要もあってロングシートとされている。
側窓は戸袋窓・客用扉を含めてすべて2段窓とされ、開閉可能な各窓は二段上昇式として下段には併用軌道があったことから保護棒が取り付けられている。
妻面は運転台側が非貫通構造かつ緩くRを描く丸妻とされ、3枚窓で中央と左側の窓が2段窓になっていたほか、前照灯は筒型の通常灯具が屋根中央に1基設置され、尾灯は左右の窓上に各1灯、裾部にはアンチクライマーがそれぞれ取り付けられていた。連結面は切妻で、山陽初の広幅貫通路が採用されている。なお、追加製造された830では連結面側にも運転台が設置されており、連結面にも通常の運転台側に準じた前照灯・尾灯が設置されている。
山陽電気鉄道820・850形電車 車体
通風器はガーランド式で屋根中央に1列で配置され、パンタグラフを搭載する偶数車は6基、奇数車は8基、それぞれ搭載する。
塗色は戦前の200形以来のツートンカラーで登場したが、当時のクリームと青緑色のツートンとは異なり、その後1980年代半ばまでの山陽の標準色となるクリームイエローとネービーブルーの鮮やかなツートンカラーで登場し、廃車までこの塗装で首尾一貫した。
基本的には820形のレイアウトを踏襲するが、車両構造の軽量化に対する研究開発が進んだことを受け、また部材そのものの品質が大幅に改善されたことを受けて構体構造が全面的に見直され、台枠部材の組み方を工夫して強度負担の少ない部材をスリム化するなどの努力で大幅な軽量化を実現した。
木造板張り構造の屋根にルーフィングをかぶせていた820形とは異なり、本形式では屋根が鋼板張り構造にルーフィングをかぶせたものに改められており、通風器も押込形のものを屋根上左右に2列配置で3×2基（偶数車）・4×2基（奇数車）設置するように変更されている。
窓配置は820形に準じるが、天地寸法が拡大されて戸袋窓は1枚窓となってその部分の保護棒は省略、妻面ではアンチクライマーが省略され、さらに妻窓が全て1枚窓となったことで、全体の印象では軽快感が大幅に増している。
塗色は820形と同様である。
山陽電気鉄道820・850形電車 主要機器
820形820 - 829の台車は川崎車輛製のボールドウィンAA形を模倣した釣合梁式台車であるBW-4で、U型の釣り合い梁を備え、平軸受かつ枕ばねが重ね板ばねという、設計当時としては一般的な設計の台車である。
これに対し、830・831では川崎車輛製の軸梁式台車であるOK-3が採用されて高速運転時の直進安定性と乗り心地が改善され、これは後の2000系・3000系第1次車でのOK台車標準採用の先駆けとなった。
もっとも、続く850形ではOK台車の採用は見送られ、BW-4を改良した釣り合い梁式の川崎車輛BW-5が装着されている。
820形では主電動機として吊り掛け式の三菱電機MB-115-BFが搭載されている。この電動機は700形に搭載されていたMT40に比して車体長あたりの出力が低く、電動車と制御車を組み合わせた1M1T編成で使用するにはいかにも非力であった。
そのため、850形では主電動機の定格出力を110 kW級に増強し、歯車比を3.52から2.85へ変更して高速域での走行特性を改善した。
山陽電気鉄道820・850形電車 主要機器
820形では700形を踏襲して国鉄制式で電空カム軸式のCS5制御器を搭載していたが、850形では常用電気制動つき多段制御器の東芝PB-4を搭載、加減速をよりスムーズに行えるように工夫が凝らされた。
820形では日本エヤーブレーキ製A動作弁と車体シリンダー式基礎ブレーキ装置を組み合わせた、この時代の日本の電車では一般的なA自動空気ブレーキが搭載されていたが、850形では高速運転対応として、より確実な制動力確保が期待できる台車シリンダー式基礎ブレーキ装置が採用された。このため中継弁が挿入されたARブレーキに変更されている。
なお、850形では2両固定編成を前提として制御車に電動発電機と空気圧縮機を搭載することで、編成各車の重量の均等化を図っている。これにより電動車の自重は820形に比して約4tの軽量化を達成、軌道負担の大幅な軽減が実現した。
山陽電気鉄道820・850形電車 運用
820形が5編成揃った直後の1949年4月15日のダイヤ改正で、「旅はこれでこそ楽しい」というキャッチフレーズを掲げて、兵庫 - 姫路間を途中長田、明石、飾磨の3駅に停車して所要時間75分、1時間ヘッドで走る特急の運転を開始した。全区間並走する日本国有鉄道（国鉄）山陽本線は、当時西明石以西は非電化で、C53・C59・C62といった大型旅客用蒸気機関車が長編成の客車を牽引する列車ばかりだったので、煙が出ず、しかも当時のスロ34形・オロ35形・オロ41形といった国鉄二等車並みの転換クロスシートを装備しながら特別料金を徴収しない820形は、その快適さ故にたちまち利用者の人気を博した。このため、兵庫・姫路両駅の特急専用ホームにはベンチを並べ、ドアは1か所のみを開けてベンチの列の先頭から乗車するようにしたが、列車到着前から特急を待つ長い行列ができたという。また、この山陽電鉄の攻勢を脅威と見て取った大阪鉄道管理局は神戸 - 姫路間に明石・加古川のみ停車の区間列車を設定、機関区がなく本来は折り返しを想定していない設計の神戸駅で折り返しを行うため、列車を一旦は転車台の設置された東灘まで回送し、牽引機をそこで転向して神戸まで再度回送するという無理を行って、本形式による特急に対抗しようとした。もっとも、この時期の国鉄山陽本線は未だ電化区間が姫路に達しておらず、頻度や所要時間などの利便性においても山陽電鉄の後塵を拝していた。国鉄側の劣勢は山陽本線姫路電化が完成し、乗客が煤煙から解放されるまで覆せなかった。
山陽電気鉄道820・850形電車 運用
1951年9月に発生した西代車庫の火災では、820形826・827と新造間もない850形854・855の2編成を焼失した。好評のロマンスカーの喪失・不足は営業上深刻な問題であり、両編成とも最優先で復旧策が講じられ、いずれも翌1952年までに川崎車輛で850形相当の新造車体を製造して復旧した。この際、機器が焼損していた826・827編成は同じく焼失した700形712・713の主要機器から台車（DT13S）・主電動機（MT40）・主制御器（CS5）などを流用した上で運用に充当された。
低出力な主電動機を搭載する820形では850形と足並みを揃えてスピードアップを行うことは困難なことから、700形投入後から実施されていた変電所の容量増加と橋梁強化工事が完了した後、1954年から1956年にかけて、820形の主電動機出力増強（93.3 kW→110 kW級）と歯車比の変更を実施して、850形と同一の性能とした。
820・850形は1950年代前半の山陽の主力車であったが、1956年に山陽電鉄初のWNドライブ車である2000系第1編成がロングシート車として竣工、翌1957年にはその量産車である2次車と826・827に流用されていた712・713の足回りを活用した2700系が転換クロスシート装備のロマンスカーとしてデビューするに及んで、主役の座をこれらの形式に明け渡した。
山陽電気鉄道820・850形電車 運用
特急運用の第一線を退いた本系列はロングシート化されることとなり、850形が1960年に、820形が1961年から1963年にかけてそれぞれロングシート化を実施され、同時に先頭車を貫通式に改造するとともに、他形式との混用に備えて850形の制御器をCS5 (850) および三菱電機CB-16C (852・854) に換装した。
神戸高速鉄道への乗り入れを睨んで、内装の不燃化と妻面への貫通扉設置を実施した際に、各車とも運転台側前面窓をHゴム支持に改造したが、車掌台側の前面窓については2段上昇窓であった820形がHゴム支持化改造を実施したのに対し、1段上昇式であった850形は従前のままとされた。
また、時期は不明ではあるが、830の連結面側運転台が撤去されたほか、1965年からはBW-4・BW-5台車の枕ばねを重ね板ばねからコイルばねに変更して釣り合い梁と台車枠本体を結合するオイルダンパを各2本ずつ付加、軸受を平軸受からローラーベアリングに換装するなどの大改造を実施し、台車の形式名もそれぞれBW-4A・BW-5Aに変更された。
山陽電気鉄道820・850形電車 運用
その後も神戸高速鉄道開業までは特急にも使用されていた820・850形であるが、神戸高速鉄道を介した阪急電鉄神戸線、阪神電気鉄道本線への相互乗り入れが開始されると、全長17mの本系列は他の15・17m級車と同様、神戸高速線内までの乗り入れに限定されたことから、必然的に普通列車主体の運用に充当されることになった。また、神戸高速鉄道開業で乗客が増加し3両編成化が求められるようになったため、本系列も同じ17m級2扉車の270形を大阪側、姫路側のどちらか一方に増結して3両編成とした。さらに、1960年代後半から1970年代初頭にかけて、他形式と同様に、営業運転で先頭車となる車両については、貫通扉に行先方向幕および種別表示幕の取付改造を実施した。
この他、1970年に829と830の間で台車の交換を実施し、829がOK-3を、830がBW-4Aをそれぞれ装備するようにしてOK-3を制御車専用とした。また、この時点で営業線上における先頭車としての使用の機会がなくなった850形偶数番車については、運転室内の運転台機器の一部が撤去されて事実上回送運転台とされ、側面の乗務員扉も溶接され、実質的に中間電動車となった。
山陽電気鉄道820・850形電車 運用
戦後の早い時期に登場し、大きな車体更新も実施されていなかった820・850形は、1970年代に入ると700・250形についで置き換えの対象となり、3050系の増備によって1973年に828 - 829, 830 - 831の2編成が本系列初の廃車となった。しかし、同年の第一次石油ショックによる沿線工場の操業短縮に伴う乗客減によって1974年以降新車の投入がストップしたことから、本系列の置き換えは一時中断された。その後、1977年より3050系の増備が再開されると、本系列の廃車も再開され、1981年の826 - 827の廃車を最後に820形が形式消滅となった。引き続いて850形の廃車も開始され、1981・1982年に1編成ずつ廃車された後、1983年10月に288 - 854 - 855の3両編成で実施されたさよなら運転を最後に、こちらも形式消滅となった。
両形式の廃車は形式順に状態の悪いものから順に実施され、共に西代車庫火災の被災車を車体新造して復旧したものが最後となった。中でも戦後すぐの混乱期に製造された820形は車体の状態が特に悪く、末期は外板が大きく波打つなど痛々しい状況であったが、神戸高速鉄道開業前に不燃化改造工事が実施された際には、850形を含めて車体の補修が最小限にとどめられており、この時点で既に近い将来の廃車方針が決定されていたと考えられる。
山陽電気鉄道820・850形電車 運用
1973年の廃車後、830が教習車に改造され、台車を元のOK-3Aに換装し車体を水色一色に塗り替えて室内に教習用の機器を積み込まれ、西代車庫の側線に同車庫移転後も長らく留置されていた。だが、これは高速長田 - 東須磨間の地下化工事の進展に伴っていつしか姿を消した。また、820 - 821がしばらく東二見車庫に留置されていたが、直通特急運転開始に伴う5000系の増備によって車庫の構内が手狭になったことからこちらも解体された。本形式に関わる物品としては、川崎車輛によるOK形軸梁式台車の実用初号機となった830 - 831用のOK-3台車が、東二見工場と川崎重工業兵庫工場に1台ずつ保存されている。
窪川佐賀道路
窪川佐賀道路（くぼかわさがどうろ）は、高知県高岡郡四万十町平串から幡多郡黒潮町佐賀に至る、四国横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路である。国道56号に指定されている。窪川工区、佐賀工区から構成される。全線が完成2車線で建設される。通常、完成2車線区間には中央分離帯を設けるところ、コスト削減、建設期間の短縮のため設計変更を行い、中央分離帯は設けられないことになった。
窪川工区と佐賀工区は同じく国道56号の四国横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路である片坂バイパス（かたさかバイパス）によって結ばれており、これについても解説する。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、高知自動車道（高知IC - 四万十町中央IC間、須崎道路を含む）・中村宿毛道路・津島道路・松山自動車道（津島岩松IC - 松山IC間、宇和島道路・大洲道路を含む）とともに「E56」が割り振られている。
窪川佐賀道路 道路の位置関係
四国横断自動車道
（高松方面） - 高知自動車道 - 須崎道路 - 高知自動車道 - 窪川佐賀道路（窪川工区 ） - 片坂バイパス - 窪川佐賀道路（佐賀工区） - 佐賀大方道路 - 大方四万十道路 - 中村宿毛道路 - 宿毛内海道路 - （宇和島方面）
窪川佐賀道路 交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
さくらがんばる!
『さくらがんばる!』は、中平正彦による日本の漫画作品。1996年から1997年にかけて『コミックゲーメスト』（新声社）にて連載された。カプコンの対戦型格闘ゲーム『ストリートファイターZERO2』からのスピンオフ作品である。
さくらがんばる! 概要
『ストリートファイターZERO2』のキャラクター、春日野さくらを主人公としたオリジナルストーリーで、『ストリートファイター』シリーズの主人公であるリュウと再び出会うことを夢見てストリートファイトへ身を投じることとなったさくらの精神的成長と、彼女を取り巻く人々がそのひたむきさに心動かされ、勇気づけられる姿を描く。
中平の前作『ストリートファイターZERO』において設定された「火引弾はさくらの（自称）師匠」、「弾とブランカは親友」といった人間関係のさらなる強調や、さくらのライバルとして登場した漫画オリジナルキャラクターの神月かりんは、『ストリートファイターZERO3』（以下『ZERO3』）においてゲーム版に逆輸入の形で登場することとなる。
さくらがんばる! 再版・続編
2003年に発売された集英社の『ウルトラジャンプ・メガミックス Vol.1』に『さくらがんばる!特別編』が掲載された。SNKのキャラクターである草薙京と矢吹真吾が登場するクロスオーバー作品となっている。
新声社の倒産により単行本は絶版状態だったが、2004年に集英社より『さくらがんばる! 完全版』が発売された。完全版は通常の漫画単行本サイズからB5判へと変更されている。番外編は『かりんお嬢様 がんばる!』と『特別編』のみの収録となっており、ゲーメストコミックス版の『ストリートファイターZERO』に収録されていたおまけ漫画『その後の談（ダン）』と『RYU FINAL』に収録されていた神月かりんを主人公とした特別番外編『THE KANZUKI〜万事において常に勝利者であるべし〜』および、その予告編は収録されていない。その同年、最終話の補完としてさくらの卒業式を描いた『さくらがんばる!最終章・卒業』が同人誌として発売された。
さくらがんばる! 再版・続編
『ストリートファイター』・シリーズ20周年記念に当たり、2007年4月16日に集英社ジャンプリミックス『ストリートファイターII-2 さくらがんばる!』が発売されたが、こちらは同人誌である『最終章・卒業』の内容を除いた、かりん、草薙のエピソードがすべて収録されたバージョンとなっており、カバーイラストも中平により新たに描き起こされた。ストリートファイター・シリーズ25周年記念として2012年10月19日にも第2刷の発売が行われた。
2016年2月18日発行の『ストリートファイターV』（以下『ストV』）イーカプコン限定特典「STREET FIGHTER V A Visionary Book」では中平による描き下ろし漫画『復活!かりんお嬢様』が掲載されており、かりんと神月家に居候中のバーディーが描かれた。
2018年8月25日にはストリートファイター・シリーズ30周年記念として、復刊ドットコム『ストリートファイターZERO2 さくらがんばる! 新装版』がA5判で発売された。カバーイラストは中平により2018年にまた新たに描き起こされ、2007年の集英社ジャンプリミックス版に収録された内容全てに加え、元は同人誌として発表された『最終章・卒業』や、カラー口絵『さくらがんばる!』カバーイラスト・コレクションも収録しており、こちらが実質的な完全版となっている。
2019年12月29日発行の同人誌『GAMERATIONS』では中平による描き下ろし漫画『The KANZUKI ZERO PLUS』が掲載されており、幼少期のかりんと雛菊の物語が描かれた。